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RA MU

RA MU（ラ・ムー）為1988年時以偶像歌手菊池桃子與作為融合爵士樂樂團PRISM (樂隊)的供曲者而著名的鍵盤手鬆浦義和為中心結成的樂隊。

## 概要

### 樂隊結成前

自1984年4月發布單曲《青春的壞心眼》而作為歌手出道以來，菊池桃子一直是獨自進行活動的。與之前重視編舞，即使偶像本人缺乏歌唱實力也能襯托舞蹈的偶像歌曲相對，菊池的舞蹈更加保守，一手包下作曲的林哲司也毫不猶豫地提供難度較高的樂曲。這些嘗試一開始非常成功，從1985年2月發布的單曲《畢業-GRADUATION-》到1987年3月的《尋找偶像》，連續7首單曲在Oricon公信榜獲得第1位。

然而，1987年7月發布的《Nile in Blue》僅僅獲得了第2位，沒有達成連續8曲獲得首位的成績。而同年10月發布的《玻璃的草原》最高僅僅只到公信榜4位，唱片銷量也下降到10萬張以下，菊池自身作為歌手的人氣開始下降。另一方面，她從小就在學習鋼琴，出道前就愛好鋼琴彈唱，而在出道後對僅僅歌唱現成的歌曲也感到了違和，所以她希望以進入大學為契機，在製作音樂的早期階段就參與進來。為了反映菊池的這種願望，她在1987年年底決定組建樂隊。

### 從開始活動到解散

1988年2月17日，菊池在赤坂王子酒店召開單獨記者會，稱自己「從此以後將作為新結成的搖滾樂隊RA MU的主唱活動」。她解釋轉型的原因是「作為偶像感到了違和感」，且預告稱「將要在2月24日發布第一首單曲，並在同一天的《夜之金曲舞台》公布樂隊成員」。先前一直為其製作樂曲的林哲司對此事表示「十分震驚」。樂隊成員共有7人，其中兩名是黑人和聲歌手。雖然成員們自稱為「搖滾樂隊」，但歌唱的部分與菊池個人活動時期相比幾乎沒有改變，而且具有當時在日本還並不流行的R&B、放克等黑人音樂色彩。關於RA MU的音樂風格，核心成員松浦稱其為「兼備了美國當代黑人音樂的緊湊節奏與日本人能夠接受的旋律」、「既可以說是搖滾樂也可以說是歌謠曲，但如果一定要選擇一個的話，應該是搖滾樂」。

就這樣，雖然在其他意義上成為了話題，但唱片的銷量卻無法超越菊池個人偶像時代，從《少年謀殺天使》（少年は天使を殺す）在公信榜上取得第4位之後就不再成為話題。

1989年9月，菊池轉籍到在剛出道時就與她熟悉的岩崎加允美的事務所Parfit Production，專注演員事業，RA MU事實上已經解散。轉籍後，菊池在廣告方面成功，實現了轉型失敗的藝人少見的復活。

筋肉少女帶的樂曲「パンクでポン」中，有褒獎RA MU時代的菊池桃子為「真正的搖滾歌手」（真のロッカー）的台詞。自2010年代以來，由於城市流行音樂通過網際網路重新流行，該團體旗下的歌曲再度獲得了廣泛關注。

## 成員

- 菊池桃子 - 主唱
- 松浦義和 - 鍵盤手
- 中西望 - 鼓手
- 勝守理 - 吉他手
- 吉岡誠司 - 貝斯手
- 羅莎琳·基爾（ロザリン・キール，Rosaiyu Renee Keel 或 Rosalyn Keel） - 和聲
- 達蕾爾·霍爾頓（ダレル・ホールデン，Darelle Foster Holden） - 和聲

### 解散後去向

除上文提及的主唱菊池桃子轉型演員外，其餘六名成員均繼續在音樂領域活動。

鍵盤手鬆浦在福岡市經營一所音樂學校，鼓手中西則在故鄉埼玉縣朝霞市一家音樂教室擔任講師。

吉他手勝守則以作曲者、吉他手身份參加多名歌手的音樂製作和電視劇的原聲帶製作工作，貝斯手吉岡也參與了淺香唯等人的演唱會和錄音等。

其中一名和聲歌手基爾參與了多名日本歌手的和聲，活躍於日美兩國的音樂界。另一名和聲歌手霍爾頓則以美國內華達州為主要據點，作為爵士樂歌手活動。

## 音樂作品

2010年開始在iTunes、RecoChoku公開。

### 單曲

- ｜標題｜發布日期｜備註｜最高排名

1

1｜愛は心の仕事です｜売野雅勇｜和泉常寛｜新川博 2｜水のシルクロード｜田口俊｜和泉常寛｜松浦義和 ｜1988年2月24日｜達亦多瓶裝果汁 印象曲｜9位

2｜#｜標題｜作詞｜作曲｜編曲 1｜少年は天使を殺す｜売野雅勇｜和泉常寛｜新川博 2｜片思い同盟｜田口俊｜新川博｜新川博 ｜1988年6月8日｜4位

3｜#｜標題｜作詞｜作曲｜編曲 1｜TOKYO野蠻人｜康珍化｜和泉常寛｜新川博 2｜Silent Summer Sea｜風見律子｜釜萢弘｜船山基紀 ｜1988年7月27日｜8位

4｜#｜標題｜作詞｜作曲｜編曲 1｜青山Killer物語｜売野雅勇｜和泉常寛｜新川博 2｜オリエンタル・プレイボーイ｜田口俊｜松浦義和｜松浦義和 ｜1989年2月8日｜達亦多果汁100 印象曲｜19位

### 專輯

- ｜標題｜發布日期｜備註｜最高排名

1

1｜Rainy Night Lady｜田口俊｜和泉常寛｜新川博 2｜Carnaval｜田口俊｜松浦義和｜松浦義和 3｜夏と秋のGood-Luck｜麻生圭子｜新川博｜新川博 4｜Two Years After｜売野雅勇｜和泉常寛｜新川博 5｜少年は天使を殺す｜売野雅勇｜和泉常寛｜新川博 6｜One And Only｜麻生圭子｜杉山清貴｜新川博 7｜TOKYO野蠻人｜康珍化｜和泉常寛｜新川博 8｜片思い同盟｜田口俊｜新川博｜新川博 9｜Late Night Heartache｜売野雅勇｜和泉常寛｜新川博 10｜Love Talk｜菊池桃子・藤田浩一｜和泉常寛｜新川博 ｜1988年9月14日｜5位

## 外部連結

- https://www.solfe.com/ - 樂隊核心成員之一松浦義和所運營的音樂學校。
業餘封包無線電網路

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業餘封包無線電網路（AMPRNet、AMateur Packet Radio Network）又名44網路（Network 44），是業餘無線電中利用封包無線電連結的電腦網路。就如業餘無線電頻率劃分一樣，44.0.0.0/8這一IP段A類子網路於1981年分配予業餘無線電數碼通訊，並由業餘無線電操作員自行管理。由於獲分配的位址44.0.0.0/8以44為第一組數字，故業餘封包無線電網路又名為44網路。2019年，受到IPv4地址耗盡的影響，部分地址段被出售。
芮南·勞瑞

芮南·勞瑞（Ranan Lurie，1932年5月26日－2022年6月8日），美國以色列裔政治漫畫家與記者，也是門薩會的會員。1985年應中華民國行政院新聞局邀請，創作了一個代表台灣中國人的形象人物「李表哥」（Cousin Lee）。

## 家庭

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勞瑞的妻子是Tamar。有一個兒子叫Rod，是一名電影導演和編劇。
葉喆民

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葉喆民1924年2018年－1月2日，字丹楓，中國藝術史學家，中國陶瓷史和書法的權威。他的發現確定了清涼寺是稀有的宋代汝瓷的窯廠，發表了著作《中國陶瓷史》。

## 生平

葉喆民1924年生於一個滿族家庭，是清朝詩人納蘭性德之後。他的父親是葉麟趾，是發現了定窯窯址的中國陶瓷史學家。葉先生從小和他的父親學習陶瓷史，後來在北京大學就學，他在該校在徐悲鴻、羅復堪、溥心畬門下學習藝術和書法。

從大學畢業後，葉喆民在故宮博物院（紫禁城）工作了16年。他與陶瓷專家陳萬里、孫瀛洲、馮先銘一起，在中國許多古窯址進行研究。

1978年，葉喆民轉職中央工藝美術學院（現在的清華大學美術學院）教中國陶瓷史和中國書法史。在20世紀八十和九十年代，他也是北京大學、中央美術學院和數十所國內外大學的客座教授。他在歐洲的演講合集於2000年出版成書，書名叫《中國陶瓷》。

## 貢獻

1977年，勘察河南寶豐鄉清涼寺考古遺址時，葉喆民發現一塊典型的汝窯瓷片。汝瓷是極其稀有和珍貴的宋朝陶瓷，學者們耗費了數十年尋找其窯址。葉把瓷片帶給上海矽酸鹽研究所的郭演儀，他分析了瓷片的陶瓷結構並確定了它和故宮博物院所藏汝瓷幾乎一致。該發現發表於1985年，葉提出清涼寺是汝瓷的可能窯址，後來的考古發掘證實了他的提議。

葉先生發表過超過一百篇學術論文和數十篇專論。他的《中國陶瓷史》最初出版於2006年，提供了附上了考古學角度的中國陶瓷的大量歷史。他的其它書有《中國書法史通論》、《隋唐宋元陶瓷通論》、《中國磁州窯》。

## 逝世

2017年十一月末，葉喆民因疾在北京住院。一個曾是其門生的學者去醫院探病時，發現葉躺在走廊的病牀。他在社交媒體上發了一張照片，引發了中國學界對虐待著名學者的強烈抗議。醫院後來把他搬到了一個病房，但他在一個多月後的2018年1月2日逝世，享年94歲。
Android調試橋

Android調試橋（Android Debug Bridge，簡稱：ADB），是一種擁有眾多功能的、用於調試Android設備的命令行工具。開發者可以通過它與Android設備進行通信。ADB可以執行各種設備操作（例如安裝和調試應用，傳輸文件），並提供對Unix shell（用於在設備上運行各種命令）的訪問權限。它是一種客戶端—伺服器程序，包括客戶端（adb）、守護進程（adbd）、伺服器三個組件。

## 實用命令

命令｜備註

adb pair ip:port｜Wi-Fi 連接前配對設備

adb connect ip:port｜通過 Wi-Fi 連接設備

adb shell pm disable-user ｜停用應用

adb uninstall -k ｜卸載應用，可選項`-k`表示卸載時保留數據

adb pull 電腦上的目錄｜複製設備里的文件到電腦

adb push ｜複製電腦里的文件到設備

## 工作原理

當某個ADB客戶端啟動時，它會檢查是否存在正在運行的ADB服務進程。若不存在，它將啟動伺服器進程。伺服器在啟動後會與本地TCP埠5037綁定，監聽ADB客戶端發出的命令（所有ADB客戶端均通過埠5037與ADB伺服器通信），並嘗試與所有正在運行的設備建立連接。它通過掃描5555到5585之間（該範圍供前16個模擬器使用）的奇數號埠查找模擬器。伺服器一旦發現ADB守護進程，便會與相應的埠建立連接。每個模擬器都使用一對按順序排列的埠，用於控制台連接的偶數號埠和用於ADB連接的奇數號埠，如下所示：

`模拟器1，控制台：5554`

`模拟器1，adb：5555`

`模拟器2，控制台：5556`

`模拟器2，adb：5557`，依此類推……

如上所示，在埠5555處與ADB連接的模擬器與控制台監聽埠5554的模擬器是同一個。

伺服器與所有設備均建立連接後，便可以使用ADB命令訪問這些設備。由於伺服器管理與設備的連接，並處理來自多個ADB客戶端的命令，因此可以從任意客戶端（或從某個腳本）控制任意設備。

## 啟用調試橋

要通過USB連接的設備上使用ADB，必須在設備的系統設置中啟用USB調試（位於開發者選項下）。

在搭載 Android 4.2 及更高版本的設備上，「開發者選項」選項默認處於隱藏狀態。如需將其顯示出來，需要依次轉到設置→關於手機，連續點按版本號若干次。返回上一螢幕，在底部可以找到開發者選項。（在不同的系統上，「開發者選項」選項所在的位置或名字可能有所不同）。

顯示出「開發者選項」後，轉至開發者選項→USB調試，將其選項改為開啟後，便可通過USB連接設備。（當嘗試連接搭載 Android 4.2.2 或更高版本的設備時，因為Android引入了RSA密鑰驗證機制，所以在該版本後，系統會顯示一個對話框，詢問您是否接受允許通過此電腦進行調試的RSA密鑰。）若需驗證設備是否連接，可以在ADB伺服器中執行`adb devices`。如果設備已連接，您將看到設備名稱以「設備」形式列出。

Android 11 以上的系統可使用無線調試，輸入配對碼連接。Shizuku可以方便地讓Android 11以上的手機在連接無線網路時連接自身的ADB，並為需要adb許可權的程式提供方便的API，該程式可在Google Play 商店或 Github 免費取得。

## 基本資料

- 頭銜：Android Debug Bridge
- 作者：Google
- 軟體版本週期：34.0.1 (March 2023)
- 程式語言：C++
- 作業系統：Windows, Linux, macOS
武漢鐵路輪渡

武漢鐵路輪渡是曾經來往於湖北省武漢市江岸區和武昌區之間、連接京漢鐵路和粵漢鐵路、橫跨長江的火車輪渡。

## 背景

早在1906年，京漢鐵路就已通車，並在漢口一側建成了漢口江岸站。12年後，粵漢鐵路湖北至湖南的區間通車，並與株萍鐵路接軌，還在武昌的徐家棚附近設立了徐家棚車站。兩座車站和兩條鐵路隔江相望，但是無法相連；因此，來往江兩岸的乘客只能帶著行李，在下車後換乘輪渡，到達江對岸後再登上另一趟列車，而貨物則需要工人從列車上搬下來，再搬上輪船，最後再由江對岸的工人搬上另一趟列車。

## 計劃與建設

1917年8月，平漢鐵路局致信中華民國交通部，建議開辦與粵漢鐵路的輪渡聯運業務；1年後的11月，平漢鐵路局擬定了江岸站和徐家棚站作為輪渡連接的車站，輪渡的運營則由平漢鐵路局管理。隨後，平漢鐵路局劃撥了4艘，粵漢鐵路局劃撥了2艘，交通部也劃撥了2艘共8艘輪船為輪渡服務。1921年1月10日，輪渡船票正式對外發售，然而5個月後，由於輪渡持續產生虧損，平漢鐵路局向交通部請求停辦；雖然交通部下令讓粵漢鐵路局接手，但是粵漢鐵路局也因為經濟困難而無法從命。1925年，平漢輪渡處設立，但是輪渡未能重啟。

1932年，橋梁專家李文驥發布《武漢跨江鐵橋計劃》，呼籲修建跨長江的大橋（即後來的武漢長江大橋）。李文驥在《計劃》中認為，長江在漢口附近的水位變化幅度達50ft，是南京附近的2倍，因此相比南京鐵路輪渡，武漢輪渡的引橋長度和升降高度將翻倍，導致建設和維護費用也成比例增加。

## 啟用

### 開通

粵漢鐵路通車1年後，輪渡於1937年3月10日開通。在武漢長江大橋通車前，列車只能通過這個輪渡系統來往於京漢鐵路和粵漢鐵路之間。江北到江南的列車會先在大智門火車站下客，讓乘客先乘船渡江，再駛入江岸站解編，接著調車機車將車廂推上輪船，而車頭則去牽引其他的列車。2小時後，輪船到達江南的徐家棚站，列車重新編組，待編組完成、新車頭接上後，等候多時的乘客再重新上車，繼續接下來的旅程。這種新穎的交通方式在市民們口中成為了武漢一大「怪」——「火車要靠輪渡載」。

### 運營

在開通初期，輪渡所使用的船隻是木製的，所以每天只能運送6-7對列車、不足50節車廂，一年下來發送的貨物有10餘萬噸，載運旅客6-7萬人。後來輪渡購入蒸汽船後，每天投入運營的船達到了4艘，分別為「北京號」、「上海號」、「漢口號」、「南昌號」，其中「北京號」最大，能一次裝載12節車廂；輪渡每天能運送2000節車廂，其中以貨車居多。

中國抗日戰爭爆發後，輪渡的輪船和設施都在武漢淪陷前轉移到了重慶，後在日本投降後才恢復。

到1954年，日均渡江車數由1953年的492輛增加到518輛，1955年又提高到554輛。

承擔乘客運輸的客運輪渡共有渡輪7艘，木駁3艘，躉船2艘，持有火車票的旅客、鐵路系統職工和家屬可以免費乘坐。

在抗日戰爭勝利後，輪渡由衡陽鐵路局武昌客運段輪渡所經營，兼顧武漢市民的通勤需求。1953年5月18日起，這條路線被移交給武漢輪渡公司，後在長江大橋通車後停運。

## 停用後

隨著武漢長江大橋建成，京漢鐵路和粵漢鐵路成功貫通並更名為京廣鐵路，列車不再需要通過輪船擺渡，於是輪渡所屬的4艘輪船也被調往蕪裕鐵路輪渡。當時正是一五計劃和二五計劃實施期間，武鋼和一冶工廠的工人急劇增加，所以輪渡沒有停運，而是承擔起了這些工人的通勤。

由於當時中華人民共和國政府與周邊地區關係緊張，中國人民解放軍防禦能力不夠強大，為避免長江大橋在戰爭中被攻擊，影響長江兩岸的交通（尤其是107國道和京廣鐵路），輪渡又於1966年，作為戰備碼頭保留。1967年，長100多米的「武漢號」輪渡投入使用；隨後，原先在此服役的「浦口號」也被調往蕪湖。1996年，碼頭舉行了一次戰備演習。

輪渡現隸屬於武漢鐵路局武漢橋工段輪渡車間管理。

漢口一側的客運碼頭在停用後從鐵道部移交給武漢輪渡公司，轉而承擔起武漢市內的通勤，至今仍在運營。

### 江岸站戰備碼頭（江岸下河線）

原江岸下河線位於該江岸站站北區北場以東，曾有5條碼頭線1條土碼頭線，格局與武昌北站一致。輪渡停運後，車站將下河低線交由港務局使用，撤除走行線及下河高線外的全部軌道設施，但仍保留碼頭設施，以便需要時可迅速啟用。但據USGS公開的影像顯示，自70年代始，泥沙逐漸在江岸站一側長江江岸堆積，適航水域距離碼頭越來越遠，至本世紀初時，江岸站下河線已被完全淤塞。

2010年，江岸站縮築，北場重新建造為新的江岸站站場，下河線走行線在此過程中徹底拆除。

如今，供列車上下船的碼頭已被漢口江灘公園三期工程覆蓋，沒有任何蹤跡。

### 武昌北站戰備碼頭（武昌北下河線）

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徐家棚戰備碼頭位於武昌區，距武漢長江二橋武昌一側的橋頭約700米。有一條鐵軌從武昌北環線分出，在跨過公路後向著江岸邊延伸，並沿著江岸的石坡往下；在這條鐵路的盡頭有5排從高到低的水泥墩，墩的上部預留了鋪設枕木和軌道的位置，是為在長江水位不同時鋪設軌道而準備的；這就是徐家棚戰備碼頭原址的全貌。2012年11月1日，武漢海事局發布通告，表示將為戰備碼頭選擇新的地址；碼頭最終在2019年與武昌北環鐵路一道停用。

2022年夏天，由於長時間的高溫，長江水位持續走低，曾是輪渡引橋一部分的水泥墩、鋼架和軌道在徐家棚附近的江邊「重見天日」，吸引了一些市民前來拍照留念；一座鋼架上的銘文顯示，鋼架由漢陽鐵廠在1912年9月打造。文保單位透露，此前有人損壞輪渡遺留的部件，他們已聯繫公安機關和遺址權屬單位打擊損壞文物的行為。

「武漢號」輪渡依然停泊在徐家棚戰備碼頭的原址附近。

## 紀念

在北岸的輪渡原址上，武漢市政府設立了「粵漢碼頭」的石碑、詹天佑雕像和一台蒸汽機車，作為漢口江灘景觀長廊的一部分。另一邊，為緩解武昌的交通狀況，南岸的武昌北環線和徐家棚站已經拆除，預計將改造為鐵路主題的公園，成為武昌「城市陽台」的一部分。

## 基本資料

- 運營範圍：中華民國武昌市、漢口市、→中華人民共和國武漢市
- 武昌北站：江岸站
- 開通運營：1937年3月10日
- 停止運營：1958年10月15日
- 車站數目：2
- 軌距：1435毫米（標準軌）
比奇蒙特站

比奇蒙特站（Beachmont station）是波士頓地鐵藍線位於里維爾市的高架麻薩諸塞灣交通局無障礙環境車站。車站坐落於比奇蒙特街區溫思羅普大道與本寧頓街交匯路口。

比奇蒙特站位於溫思羅普大道上方，是波士頓軌道交通系統中僅剩的幾座高架車站之一。除了比奇蒙特站以外，查爾斯/麻省總醫院站、科學公園站、莫爾登中心站、沃拉斯頓站和菲爾茲角站均為高架車站。作為波士頓輕軌綠線延長線工程的一部分，新的萊希米爾站也將是高架車站。波士頓曾經有數條高架捷運線，然而隨著時間的流逝和城市的發展，大西洋大道高架、查爾斯頓高架、華盛頓街高架和科斯威街高架均被拆除，替換成了地面軌道或者地鐵隧道。

## 歷史

### 波士頓、里維爾海灘及林恩鐵路

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1875年7月29日，波士頓里維爾及林恩鐵路 (BRB&L)又稱 「窄軌」鐵路正式開通，列車往返與東波士頓區和麻薩諸塞州林恩市，當時並沒有在溫思羅普大道設立車站。後來隨著乘客需要，在溫思羅普大道路口建造了車站，鐵路與溫思羅普大道交叉。19世紀80年代，為了與東部鐵路的波士頓、溫思羅普及海岸鐵路競爭，在海豚大道開設了海洋碼頭站。

1928年，鐵路電氣化改造完成，車站也改造成擁有預檢票候車區的結構，與現代地鐵站相類似。受大蕭條影響，1940年1月27日，波士頓、里維爾海灘及林恩鐵路正式停運。

### 地鐵化改造

1941年，波士頓高架鐵路公司收購部分鐵路使用權，計劃利用廢棄鐵軌開通類似阿什蒙特-馬塔潘快速線的快速有軌電車服務。然而，受第二次世界大戰影響，線路改造計劃受阻。1926年的《運輸設施改善報告》和1945年至1947年的《柯立芝委員會報告》並不建議將鐵路改造成有軌電車，而是推薦將東波士頓隧道地鐵延長至林恩市。

1947年，大都會交通署決定將地鐵延長至林恩，1948年10月，藍線延長線工程開工。1952年1月，東部高地站開放，同年4月，薩福克當斯站開放。1954年1月19日，剩下的第二階段施工完成，地鐵藍線延長至夢幻之地站。後期地鐵延長計劃由於資金短缺無法繼續建設。為了避免與溫思羅普大道交叉，比奇蒙特站被改造成高架車站，從大道上方穿過。

### 翻新重建

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1994年6月25日起，比奇蒙特站開始關閉施工。作為地鐵藍線現代化改造項目的一部分，比奇蒙特站、薩福克當斯站、里維爾海灘站和夢幻之地站都進行了重建。藍線的終點站暫時改為東部高地站。四座車站重建共花費4.67億美元。重建比奇蒙特站共花費2700萬美元，於1995年6月24日竣工。

2008年9月8日至11月25日之間，車站站台修復施工，臨時關閉。

2019年6月1日至2日，車站無線電塔拆除。

## 車站結構

1F｜側式月台，右側開門

入城｜L boston 往保丁（薩福克唐斯）

出城｜R boston 往夢幻之地（里維爾海灘）

側式月台，右側開門

G｜地面｜車站大廳、出入口及檢票口

## 基本資料

- 英文名稱：Beachmont
- linecolour：MBTA
- 說明：比奇蒙特站，出城方向列車停靠在站台。（2018年）
- 位置：溫思羅普大道與本寧頓街交匯路口、630 Winthrop Avenue at 1 Bennington Street
- 地理坐標：麻薩諸塞州里維爾
- 國家：美國
- 座標：42.3975 -70.9922
- 換乘交通：119
- 平台：2座側式月台
- 股道：2
- 停車設施：430（停車費$5.00)、殘疾人車位：6
- 自行車停放設施：6
- 乘客：3,045（工作日日均旅客發送量）
- 票價區間：2013
- 啟用：1954年1月19日
- 重建日期：1995年6月24日
- 無障礙車站：yes
薩福克唐斯站

薩福克唐斯站（Suffolk Downs station）是波士頓地鐵藍線位於東波士頓區的麻薩諸塞灣交通局無障礙環境車站。車站位於東部高地社區，服務於東部高地及現已關閉的薩福克唐斯賽馬場。

20世紀初期，波士頓里維爾海灘及林恩鐵路最早在此修建了美麗小島站，後改名為薩福克唐斯站。1952年波士頓地鐵藍線延長線項目竣工並在此設立地鐵站。

據2013年旅客發送量統計，薩福克唐斯站日均旅客發送量為1125人，是整個麻薩諸塞灣交通局地鐵系統內客流量最少的地鐵站。

## 歷史

1875年7月29日，波士頓里維爾及林恩鐵路 (BRB&L)又稱 「窄軌」鐵路正式開通，列車往返與東波士頓區和麻薩諸塞州林恩市，當時並沒有在此設立車站。大約在1905年前後，為發展周圍新建住宅區，鐵路公司在此設立美麗小島站（Belle Isle）。車站與東部高地站僅隔600米，1970年住宅區開發失敗後，車站曾關閉過一段時間。1925年及1926年，火車頭噴出的火花點燃了車站部分木質結構，造成幾起火災事故。

1928年，鐵路電氣化改造完成，車站也改造成擁有預檢票候車區的結構，與現代地鐵站相類似。1935年薩福克唐斯賽馬場開業，車站重命名為薩福克唐斯站。受大蕭條影響，1940年1月27日，波士頓、里維爾海灘及林恩鐵路正式停運。

### 地鐵化改造

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1941年，波士頓高架鐵路公司收購部分鐵路使用權，計劃利用廢棄鐵軌開通類似阿什蒙特-馬塔潘快速線的快速有軌電車服務。然而，受第二次世界大戰影響，線路改造計劃受阻。1926年的《運輸設施改善報告》和1945年至1947年的《柯立芝委員會報告》並不建議將鐵路改造成有軌電車，而是推薦將東波士頓隧道地鐵延長至林恩市。

1947年，大都會交通署決定將地鐵延長至林恩，1948年10月，藍線延長線工程開工。1952年1月，東部高地站開放，同年4月21日，新賽馬賽季的第一天，薩福克唐斯站開放。1954年1月19日，剩下的第二階段施工完成，地鐵藍線延長至夢幻之地站。後期地鐵延長計劃由於資金短缺無法繼續建設。

### 翻新重建

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1976年2月14日，車站出城方向站台在大火中焚毀，車站只有入城方向站台繼續使用。因此造成的不便導致觀看賽馬的人數驟降。1983年，聯邦運輸管理局撥款190萬美元幫助車站重建。新車站為無障礙車站，並於1984年1月3日正式開放。

1994年6月25日起，車站關閉施工一年。作為地鐵藍線現代化改造項目的一部分，比奇蒙特站、薩福克唐斯站、里維爾海灘站和夢幻之地站都進行了重建。藍線的終點站暫時改為東部高地站。四座車站重建共花費4.67億美元。由於新的薩福克唐斯站10年前才建好，翻新工程只耗費300萬美元。翻新後的車站於1995年6月24日重新開放。

薩福克唐斯站通常並沒有任何換乘公交。2013年東部高地站關閉期間，部分公交線改道至此車站換乘。

## 車站結構

1F｜天橋｜過道

G｜售票大廳、檢票口

側式站台，右側開門

入城｜L Boston 往保丁 （東部高地）

出城｜R Boston 往夢幻之地 （比奇蒙特）

側式站台，右側開門

## 基本資料

- 英文名稱：Suffolk Downs
- linecolour：MBTA
- 說明：薩福克唐斯站，出城方向列車停靠在站台。（2018年）
- 位置：本寧頓街1230號、1230 Bennington Street at Walley Street
- 地理坐標：麻薩諸塞州東波士頓
- 國家：美國
- 座標：42.3904 -70.9970
- 平台：2座側式月台
- 股道：2
- 停車設施：110（停車費$5.00)、殘疾人車位：4
- 自行車停放設施：12
- 乘客：1,125（工作日日均旅客發送量）
- 票價區間：2013
- 啟用：美麗小島站：約1905年、薩福克唐斯站：1935、地鐵站：1952年4月21日
- 停用：美麗小島站：約1925年、薩福克唐斯站：1940年1月27日、出城方向站台：1976年2月14日
- 重建日期：1984年1月3日、1995年6月24日
- 無障礙車站：yes
- 舊稱：美麗小島站：約1905年-1925年
掃雷開道艦

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掃雷開道艦（Sperrbrecher，字面意義「障礙粉碎者」）翻譯是德國海軍的一類掃雷艦，主要在一戰和二戰期間投入使用。掃雷開道艦一般行駛在船隊前方，依靠其經過加固的船體，在雷區為船隊開闢航路。掃雷開道艦的任務非常危險，在戰爭期間承受了大量的損失。

## 概述

早在一戰時，德意志帝國海軍就廣泛運用掃雷開道艦來開闢海上通道。戰爭中總共有30艘掃雷開道艦投入服役，其中8艘損失。有部分掃雷開道艦攜帶有飛機，如內格羅河號（Rio Negro）、普勞恩號（Plauen）和維格貝爾特號（Wigbert）等。二戰期間，納粹德國海軍為掃雷開道艦賦予了「特種商船」的名字，這個時候的掃雷開道艦通常是從商船改裝而來，由商船船員操縱；船艏進行加固，船上原本的貨艙堆放各種增加儲備浮力的材料，以期望在水雷爆炸時還能保住船隻。除此之外，船上往往遍布防空火力，並且攜帶防空氣球。故此，他們的對手英國皇家空軍也將其稱呼為「重型防空船（Heavy Flak Ships）」。

掃雷開道艦的最主要任務是為船隊領頭，沿著雷區內的安全的航線行駛，以防止有水雷飄入雷場航路內。此外，在戰爭初期，德軍也會讓掃雷開道艦在懷疑敵軍有可能布雷的地方航行，以開闢航路。但儘管掃雷開道艦加固了船體，增加了儲備浮力，還是蒙受了很大的損失；而隨著戰爭的發展，音響水雷和磁性水雷投入使用，掃雷開道艦的實際效果越加不佳。有些掃雷開道艦為了對付新出現的磁性水雷，會在船艏裝上大型的電磁發生裝置（即所謂VES系統）。這套裝置號稱可以引爆距離艦體達460米的水雷，而英軍在獲取了相關資訊後，針鋒相對地修改了磁性水雷的設計，讓水雷只會對正上方的目標有反應而爆炸，此舉使得德軍損失了好幾艘掃雷開道艦。故此在戰爭後期，德軍改為讓掃雷開道艦作掩護U型潛艇進出港口之用。

掃雷開道艦往往自身裝設了大量高平兩用炮，在有需要的時候也能用來與敵方水面艦艇進行戰鬥，最起碼能趕走尾隨而至的英國護航驅逐艦，能夠打他們「一鼻子血」。

戰爭期間德軍改裝了上百艘掃雷開道艦，大多是至少5000噸的商船，據估計有一半在戰爭中損失。戰爭結束後，有部分掃雷開道艦重新改裝回商船繼續使用。其中有些一直使用到1970年代。
立方衛星

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立方衛星（CubeSat）是一種用於太空研究的小型衛星，定義為10cm×10cm×10cm為每一標準單位，最大12單位，而每單位重量不超過1.33公斤（後來協議升級改為兩公斤，並允許在一個軸向突起圓柱的額外空間），每一個立方衛星的體積和重量都是體積的倍數。截至2021年5月，人類已發射超過3000枚立方衛星，其中有2900多個成功部署至軌道，90多個因發射失敗而被摧毀。

1999 年，加州理工州立大學和史丹佛大學制定了立方衛星的標準，以促進和發展設計，製造和測試用於近地軌道（LEO）的小型衛星所需的技術，這些技術具有多種科學性研究功能和探索新的空間技術。2013 年以前，立方衛星大多由學術界發射，而到了 2014 年，由於電子技術的進步，大多數新部署的立方衛星已經可以用於商業或業餘項目。

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## 歷史

1999年兩位立方衛星之父，美國加州州立理工大學的喬迪‧普格-蘇亞里（Jordi Puig-Suari），和史丹佛大學的鮑勃‧特維格斯（Bob Twiggs），希望讓大學生與研究生可以簡單設計製造小型衛星，因此提出立方衛星的概念，並定義出立方衛星最基本的架構單位。

### 臺灣立方衛星發展史

（冗長非關鍵資訊，建議單獨建立條目）

2001年初，當時為國家高速電腦中心主任的莊哲男教授，開設「衛星系統設計」專題課程，透過遠距教學，在美國德州農工大學、成功大學工程科學系及國家高速電腦中心三地進行同步教學，課程的專題是實際設計一枚立方衛星。剛好當時美國史丹佛大學正在推動合資發射立方衛星的計畫，設計立方衛星就從課堂作業延伸出來，變成實體衛星的發展計劃，由國家太空中心主導的 臺灣第一枚自製立方衛星─番薯號。番薯號原訂在2003年升空，因故未能成行，但製作番薯號的技術與經驗，透過課程的方式傳承給大學與研究所。

2017年4月18日，鳳凰立方衛星由國立成功大學參與由歐盟QB50計畫所製作的立方衛星，也是台灣第一枚成功發射與運作的2U立方衛星。歐盟QB50項目 展示由世界各地的CubeSat團隊建立的由50個CubeSats組成的網路的可能性，以在尚未開發的中低層熱圈（約90公里–350公里）中進行一流的科學和在軌實驗。

2021年1月24日，立方衛星計畫由台灣團隊自主研製的二加一顆立方衛星「飛鼠」、「玉山」及「堅果」（飛鼠衛星屬於3U衛星，重量4.4公斤、玉山衛星屬於1.5U衛星，重量1.6公斤、堅果衛星隸屬2U衛星，重量2.1公斤，預計2022年發射升空），搭乘 SpaceX 獵鷹九號火箭，於美國卡納維爾角基地順利升空，總共143顆是Space X火箭首次搭載這麼多顆衛星的發射任務。25日，國家太空中心晚上表示，兩顆衛星今早10時和晚上8時各通過台灣上空一次，但基地台都沒有收到衛星傳回地面的訊號。不過有國外基地台收到訊號，推測可能是我國訊號接收面盤架設角度不對，或衛星電力不足，將於明早10時再度嘗試通聯。27日，太空中心主任林俊良表示，早上10點在桃園大溪站接收到飛鼠衛星訊號，中央大學團隊正在解碼中；玉山衛星則因體積小、訊號不強，傳回台灣的訊號微弱，仍不足判讀衛星狀態。挪威、加拿大等國地面站已收到玉山的訊號，推估是台灣的地面站「太接近地面」，玉山的地面站在新竹太空中心樓頂，飛鼠的地面站則在中央大學裡，海拔高度都太低，不像他國設在高山上，影響訊號接收情形，粗估要一個月時間，才能把衛星資訊做得更好。玉山衛星任務壽命6個月（已於同年7月24日屆滿），雖國際上仍能收到其訊號，但無法破譯出訊息。國研院太空中心於同年10月13日正式宣佈玉山衛星任務終止，正式退役。飛鼠衛星則於9月退役。

## 設計

立方衛星的基於標準化、低成本、容易設計建構的概念，有一個最小的基本單位稱為1U，是指重量不超過1.33公斤，長寬高為10公分的立方體。

規格｜尺寸（cm³)｜重量規格（kg)

1U｜10x10x11.35｜1.33至2公斤

1.5U｜10x10x17.02｜2.0至三公斤

2U｜10x10x22.7｜2.66至4kg

3U｜10x10x34.05｜4.0-6.0

6U｜10x22.62x36.6｜12.0

12U｜20x20x34.05｜24

立方衛星體積較小，依重量分類，大多屬於奈米或皮米的衛星等級，重量約在10公斤以下。

人造衛星等級｜重量(kg)

大衛星｜>1000

中型衛星｜500~1000

小衛星｜<500

迷你衛星｜100~500

微衛星｜10~100

奈米衛星｜1~10

皮米衛星｜0.1~1

飛米衛星｜0.001~0.1

## 國際計畫

### QB50

QB50計畫是歐洲空間局委由比利時的馮‧卡門學院流體力學研究所（von Karman Institute for Fluid Dynamics, VKI）主導，吸引到五大洲、16個不同國家之近50所大學及研究機構參與的跨國計畫。任務是進行熱層下部(約90km-350km)及大氣重返的資料蒐集與相關物理研究。計畫最後成功升空的衛星共計36枚，其中28枚在2017年4月18日搭乘Cygnus CRS OA-7到國際太空站並隨後由太空人佈放，另外8枚在同年5月由極軌衛星運載火箭發射。分別是台灣成功大學1枚，還有澳洲3枚、南非2枚、中國大陸4枚、德國2枚、西班牙1枚、捷克1枚、芬蘭1枚、英國2枚、法國2枚、奧地利1枚、義大利1枚、希臘2枚、以色列1枚、南韓3枚、瑞典1枚、土耳其2枚、立陶宛1枚、烏克蘭1枚與美國4枚。
多布然斯基-馬勒基因不相容

多布然斯基-馬勒基因不相容（Dobzhansky-Muller incompatibility），又稱為貝特森-多布然斯基-馬勒基因不相容（Bateson-Dobzhansky-Muller incompatibility）是解釋基因不相容如何演化出來的一個模型，對於理解種化過程中的合子後生殖隔離有重要的地位。

## 理論概要

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在雙套染色體的生物中，每個個體在每個基因座上都有兩個等位基因，但通常一次只會有一個等位基因會發生突變。這表示單一基因座很難產生合子後生殖隔離，因為當一個等位基因發生突變，該個體的適應度會下降，於是天擇將該突變從族群中移除。舉例來說，有個族群中所有個體的基因型都是AA，如果要產生合子後生殖隔離，必須產生一個aa基因型的族群，並且讓Aa的適應度低於AA和aa。但是從AA變成aa的途中必須先產生Aa，而因為Aa適應度較低，會馬上被天擇移除，所以無法產生aa族群。

為了解決上述問題，多布然斯基-馬勒基因不相容模型指出：兩個族群間至少需要有兩個基因座被獨立置換成不同的等位基因，而且各基因座的兩個等位基因在原初的基因背景中都有相同的適度，只有在雜交時，未曾接觸過的等位基因首次相遇，才透過上位作用產生合子後生殖隔離。舉例來說，有個族群中所有個體的基因型都是AABB，這個族群被地理隔離分成兩個族群。在一個族群中，AABB先變成AaBB，再變成aaBB，其中A和a沒有衝突，a和B也沒有衝突。在另一個族群中，AABB先變成AABb，再變成AAbb，其中B和b沒有衝突，A和b也沒有衝突。但是當aaBB和AAbb兩個族群相遇並交配，會產生AaBb個體，而a和b之間不相容。

## 實證研究

黑腹果蠅的 Hmr 基因和擬果蠅（Drosophila simulans）的 Lhr 基因不相容，會造成雄性雜交後代死亡。擬果蠅和模里西斯果蠅（D. mauritiana）的 OdsH 基因不同，在雜交時會許多其他基因作用造成雄性不孕，有證據指出模里西斯果蠅的 OdsH 基因是在兩物種分化的最近才快速演化的。

目前發現的這些會造成合子後隔離的基因都是調控其他基因表現的上位基因。

## 歷史

這個模型最初由威廉·貝特森在1909年提出，費奧多西·多布然斯基在1934年獨立發展出相同的理論，之後赫爾曼·馬勒、H·艾倫·奧爾及瑟給·加菲雷茲進一步描述。

吳仲義在1990年代開始找尋造成合子後生殖隔離的基因座，並比對其序列特徵是否符合多布然斯基-馬勒模型。
莫里茨 (薩克森)

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莫里斯·馮·薩克森（1521年3月21日－1553年7月29日），德意志的薩克森公爵（1541-1553年）和稍後的薩克森選侯（1547-1553年在位）。他原來幫助神聖羅馬帝國皇帝查理五世擊敗施馬爾卡爾登聯盟，並機巧地操縱各種爭端，終使韋廷王朝的阿爾布雷希特支系取代主家恩斯特系，在查理獎賞之下，獲得廣大的領地及選侯之位，但後來立刻背叛查理，讓新教德意志的勢力定型下去，而有了1555的《奧格斯堡和約》，使路德宗在神聖羅馬帝國中獲得了正式的地位，諸侯可以自由選擇其領地的宗教信仰。

## 生平

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他是薩克森公爵虔誠的亨利長子，1541年承襲父位為薩克森公爵，並娶了黑森伯爵菲利普一世的女兒艾格妮絲為妻。他雖然是新教徒，但積極協助天主教皇帝查理五世發動各項戰爭，對抗土耳其人（1542）、克勒弗（1542）和法國（1543）。但另一方面，身為路德新教的他也在領地上沒收天主教產，這項行動的法律依據是1543年的《國家新法令》。

1545年查理以薩克森選侯之位拉攏他，反對路德派的施馬爾卡爾登聯盟，該同盟的兩位領袖，一個是莫里斯的岳父菲利浦，一個是自己家族的恩斯特支系──寬宏的約翰·弗里德里希。他因為背叛新教的親友和信仰，被侮辱地蔑稱為「猶大」。

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在易北河關鍵的米爾貝格戰役中，查理五世和莫里斯大敗新教軍的約翰和菲利浦並將兩人俘虜，於是戰勝的莫里斯取代約翰成為薩克森選侯，並獲得大批領地。不久，他開始反對查理復興天主教的計劃，並繼續囚禁其岳父黑森伯爵（地位相當於公爵的伯爵）高尚的菲利普。1550年莫里斯受命奪取反叛的路德派占據的馬格德堡，他抓住時機起兵，並與法王亨利二世、德意志諸侯簽訂反對哈布斯堡王朝的協定。1552年3月新教勢力攻進德意志南部和奧地利的一部分，並迫使在當地療養的皇帝出逃，連帶逼使查理釋放了菲利普。他因此重回新教陣營，不再被視為叛徒，而且新舊教雙方都對他表示同樣的尊敬。

1552年中，查理為了集中兵力對付法軍，對新教徒做出巨大讓步而簽訂了《帕紹條約》，給予新教徒一定的自由，並使查理在帝國內統一信仰的希望徹底破滅。當帕紹條約確立了路德教的地位後，莫里斯又回到了皇帝的陣營，率領1.1萬人出征盤踞匈牙利的土耳其人，但是當土耳其猛攻皇帝軍的陣地時，他的軍隊卻因為黑死病爆發而沒有動作。

最後，莫里斯回國後，1553年在德意志西北部與布蘭登堡藩侯阿爾貝特二世·阿爾齊比亞德斯開戰，後者反對帕紹停戰和約。7月9日莫里斯在錫沃斯豪斯打敗阿爾貝特，但本人也中槍而重傷，兩天後傷重不治。因為他沒有兒子，薩克森選侯國的選侯之位傳給他唯一的弟弟──奧古斯特。

## 家庭

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1541年他與黑森的阿格尼絲結婚，兩人只育有兩個女兒：長女安娜嫁給荷蘭國父威廉一世；次女阿爾貝汀於一歲早夭。
南丫島北角碼頭

南丫島北角碼頭（Pak Kok Pier on Lamma Island），又稱南丫島北角村碼頭，是位於香港南丫島北部北角村的一個碼頭，屬於香港政府於2017年制訂的「改善碼頭計劃」內被選定的10個位置偏遠的碼頭之一，是該計劃下的首個項目，並預定於2019年進行重建，施工期約為兩年。

## 歷史

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碼頭位於南丫島北面，1950年代由村民集資興建，並在1970年代由村民尋求資金重建。碼頭原為供北角村村民出入及運載貨物使用的街渡碼頭，並在1990年代轉型為來往「榕樹灣－北角村－香港仔」的渡輪碼頭。碼頭每日有約四百名乘客使用，而旅遊人士亦會使用碼頭。惟碼頭設計簡陋，不能放置跳板，船隻只能將船頭靠近碼頭讓乘客上落，而此舉容易受季候風和海浪影響，故靠泊情況並不理想，乘客上落時也十分不便。在北角新村居住逾七十五年的原居民代表周慶福也指，北角碼頭已使用多年，頗為殘舊。

### 重建倡議

重建碼頭的倡議始見於2007年，其時由南丫島地區人士及北段鄉事委員會提出。離島民政事務處後於2008年和2011年分別在北角村碼頭進行有限度的維修（如維修碼頭的地基、混凝土登岸梯級及更換橡膠護舷等）及為碼頭維修梯級。運輸署曾於2010年7月在北角村碼頭進行使用量調查，而由於調查結果顯示碼頭的使用量偏低，香港政府當時未有計劃在北角村重建碼頭或興建新碼頭。

### 改善碼頭計劃

香港政府於2017年制訂「改善碼頭計劃」時，把碼頭納入其選定的10個位置偏遠的碼頭之一，而碼頭也因而成為該計劃下的首個工程項目。香港政府擬於南丫島北面約9670平方米的前濱及海床範圍內重建北角碼頭，2019年6月19日提交立法會工務小組委員會審議，預計斥資7240萬港元重建，工程預計於2019年下半年展開，並於2021年完成。土木工程拓展署工程師許伊琳表示，新碼頭將提供兩個泊位，並可讓渡輪以側靠模式泊岸，並加裝減浪板以穩定船隻，令乘客上落更方便和安全，另會增添上蓋、斜道、座椅、太陽能發電板、Wi-Fi、飲水機、充電設施等設施。根據土木工程拓展署的文件資料，新碼頭上蓋的設計將以簡約為主，上蓋物料為強化玻璃，玻璃下方加上環保木條作美化及遮擋強烈陽光，亦會設有坐椅及欄杆。至於現有碼頭的登岸梯級，日後將會拆除並換上混凝土磚，亦會加設欄杆。該工程並不屬於《環境影響評估條例》的指定工程項目，但工程期間會採用非撞擊式打樁法、低噪音機動設備、等緩解環境影響措施，以將影響盡量減低。有居民相信，該項目有助年長村民及輪椅人士更方便地出入北角新村等地。重建後的新碼頭最後於2022年11月14日啟用。

## 基本資料

- 英文名稱：Lamma Island Pak Kok Pier
- 位置：香港新界離島區南丫島北角
- 種類：公眾碼頭
- 維修：土木工程拓展署
- 啟用：2022年11月14日（重建後）
- 座標：22.23668°N 114.10955°E
威廉·普奈爾

威廉·雷諾茲·普奈爾（William Reynolds Purnell，1886年9月6日－1955年3月3日）是美國海軍少將，曾在一戰和二戰期間服役。他1908年自美國海軍學院畢業，在一戰中指揮過若干驅逐艦。他因指揮林森號驅逐艦率領船隊規避德軍潛艇而獲得海軍十字勳章。

1941年9月，普奈爾升職為少將。二戰期間、太平洋戰爭伊始，他出任亞太艦隊的參謀長。後來他擔任海軍作戰部長助理，和新武器裝備聯合委員會（Joint Committee on New Weapons and Equipment）海軍代表。1942年9月，他出任軍事政策委員會的海軍代表，負責監督曼哈頓計劃，並與海軍方面協調原子彈工程。1945年，普奈爾以軍事政策委員會代表成員的身份赴天寧島，組織了原子彈轟炸廣島與長崎的準備工作。他於1946年退休，1955年死亡。

## 基本資料

- 原文名：William R. Purnell
- 原文名：en
- 出生日期：1886年9月6日
- 逝世日期：1955年3月5日
- 出生地：美國密蘇里州鮑林格林
- 逝世地：美國加利福尼亞州帕羅奧圖
- 墓地：金門國家公墓
- 效命：美國
- 服役：

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美國海軍
- 服役時間：1910–1946
- 軍銜：

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海軍少將
- 參戰：第一次世界大戰、第二次世界大戰
- 獲得勳章：海軍十字勳章、海軍傑出服役勳章 (2)
香港紅卍字會大埔卍慈中學

香港紅卍字會大埔卍慈中學（Hong Kong Red Swastika Society Tai Po Secondary School）是一所位於大埔富亨邨的津貼中文中學，其前身為柴灣卍慈中學，於1977年創校，並於1989-91年間遷至大埔及更名。

## 校政管理

歷任校監

- 1977年至？譚國榮 先生
- 1998年至2019年：許建國 先生
- 2019年至今：柯愈強 先生

歷任校長

- 譚國榮 先生
- 1977年至1989年：范泳沂 女士
- 1989年至2001年：薛潘錦儀 女士
- 1989年至1991年：馬國清 先生（舊址署任校長）
- 2001年至2018年：伍達仁 先生
- 2018年至2025年：潘啟祥 先生
- 2025年至今：施家褀 先生

## 歷史

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大埔卍慈中學的前身為柴灣卍慈中學，早於1968年已開始籌辦，但直到1977年才成功在柴灣華廈街9號校舍（柴灣官立小學舊址）開辦，並由最初擬開辦的工業中學改為文法中學。由於該校舍較為殘舊，需時裝修，故初期曾暫借同系柴灣卍慈小學校舍開課。

及後，柴灣卍慈中學於1989-91年間逐步以「留師不留生」方式遷入大埔，並易名為「大埔卍慈中學」。初時，在大埔重新開設的班別需借用佛教慈航智林紀念中學上課，直至1990年才遷入現時位於富亨邨的校址；至1991年原址最後一屆中七學生畢業後，柴灣校舍正式停用，後來曾被區內多家瀕臨殺校或需要重建的小學借用，直至2008年成為救世軍中原慈善基金學校永久校舍。

自1990年代中起，該校陸續出現學生紀律及行為問題，其後於2000年代初更逐漸出現收生不足情況，加上大埔區學生人數減少，在2006年一度被教育統籌局勒令「殺校」。然而，由於獲校董會允許注資，而該校亦就「殺校令」上訴得直，從而得以續辦。其後，該校推行融合教育，並吸引具特殊學習需要（SEN）的學生報讀，使收生情況得到改善。

## 校園環境

全校佔地約4000平方米，屬樓高5層的1980年代標準中學校舍，並曾於1990年代中後期參與教育署的中學校舍擴建計劃（包括加建主翼5樓及升降機塔）。校舍鄰近富亨邨、頌雅苑，以及擬建的富蝶邨三期住宅樓宇。

## 班級及課程

此校除中一及中二設四班外，其他級別均設三班（目前合共20班），均以中文授課。

高中年級除必修科外，另提供兩科選修科供學生修讀，可供選修科目如下：

- 組合科學（物理、化學）
- 生物
- 世界歷史
- 經濟
- 企業會計及財務概論
- 地理
- 資訊及通訊科技
- 視覺藝術
- 旅遊與款待
- 體育
- 中國歷史

另外，校方亦有為具特殊學習需要（SEN）的學生，提供包括調適試卷、重點支援相關學生各種支援服務。

## 基本資料

- 日語原文：香港紅卍字會大埔卍慈中學、Hong Kong Red Swastika Society Tai Po Secondary School
- 校訓：宣道展慈
- 成立：1977年
- 宗教：無
- 辦學團體：香港紅卍字會
- 區：大埔區
- 校監：柯愈強先生
- 校長：施家褀博士（第五任，2025年上任）
- 教職員：57
- 學生人數：約500人
- 班級數目：22個
- 地址：香港新界大埔區大埔富亨邨
維多利亞·伍德哈爾

維多利亞·克拉夫林·伍德哈爾，後來更名為 維多利亞·伍德霍爾·馬丁（1838年9月23日－1927年6月9日），是一位美國婦女選舉權運動領袖。她曾參與1872年的美國總統競選。雖然許多歷史學家和作者認可伍德哈爾是第一位女性總統選舉候選人，但有人質疑，應首先考慮她競選的合法性。

伍德哈爾不僅積極活躍於倡導婦女權利和勞工改革，也倡導"自由戀愛"，即結婚、離婚、生孩子皆不受社會限制或政府干擾的自由。

伍德哈爾是19世紀的性革命政治人物，當討論現代的性自由和自由戀愛，在美國可以追朔到19世紀的伍德哈爾，伍德哈爾是自由戀愛的啟發者之一，認為「國家無權決定人們如何圍繞愛情和性生活的個人生活」。這樣的立場引發了爭議。托馬斯·納斯特(Thomas Nast)在1872年的一幅漫畫中將伍德哈爾稱為撒旦夫人，受到了保守派的抨擊。並且也有媒體寫到「她的想法荒謬、令人作嘔、骯髒，她在婚姻和性方面持有這種自由開放的觀點而受到強烈抨擊。」伍德哈爾一生結過三次婚。在當時，離婚對女性來說是件醜聞。伍德哈爾爭取自由戀愛和性自由的權利，她的思想引導了人們思考個人自由的概念以及人們在個人生活中可以做什麼奠定了新的基礎。

## 圖集

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- 19世紀60年代時的維多利亞·伍德哈爾

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- 由馬修·布雷迪拍攝的伍德哈爾照片

## 基本資料

- 出生：維多利亞·克拉弗林·伍德哈爾
- 出生日期：1838年9月23日
- 出生地：美國俄亥俄州荷馬
- 任期開始：1872年
- 候選人：美國總統
- 逝世日期：1927年6月9日
- 逝世地：英國伍斯特郡布萊登
- 墓地：英國東薩塞克斯郡紐哈芬
- 國籍：美國
- 知名於：政治、婦女權利、婦女選舉權、女性主義、民權、廢奴主義、證券經紀人、新聞學、自由戀愛
- 職業：婦女參政論者, 女權提倡者, 作家
- 子女：2
環嗪酮

環嗪酮（Hexazinone）是一種廣譜除草劑，屬於三嗪類，性質為無色固體，可溶於水，易溶於烷烴以外的有機溶劑，由陶氏杜邦生產銷售，商品名：Velpar。

環嗪酮會抑制光合作用，因此是一種非選擇性除草劑，對一年生雜草、闊葉雜草和木本植物都有作用。

由於其在水中的可溶性，環嗪酮會持久地污染水源。

## 合成

環嗪酮有兩種合成方式，一種起始於氯甲酸甲酯與氨基氰的反應：

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另一種起始於甲硫脲：

<image>

## 外部連結

- 384

與農業、漁業、林業、礦業或畜牧業相關

## 基本資料

- Verifiedfields：changed
- Watchedfields：changed
- verifiedrevid：362153605
- IUPACName：3-Cyclohexyl-6-dimethylamino-1-methyl-1,3,5-triazine-2,4-dione
- 其他名稱：Velpar、Hexazinone
- CASNo：51235-04-2
- 3D模型（JSmol）：O=C(N1C2CCCCC2)N=C(N(C)C)N(C)C1=O
- PubChem：39965
- ChemSpiderID：36542
- 3D模型（JSmol）：O=C1/N=C(\N(C(=O)N1C2CCCCC2)C)N(C)C
- InChI：1/C12H20N4O2/c1-14(2)10-13-11(17)16(12(18)15(10)3)9-7-5-4-6-8-9/h9H,4-8H2,1-3H3
- InChIKey：CAWXEEYDBZRFPE-UHFFFAOYAU
- StdInChI：1S/C12H20N4O2/c1-14(2)10-13-11(17)16(12(18)15(10)3)9-7-5-4-6-8-9/h9H,4-8H2,1-3H3
- StdInChIKey：CAWXEEYDBZRFPE-UHFFFAOYSA-N
- KEGG：C10926
- 化學式：C12H20N4O2
- MolarMass：252.31
- 外貌：White crystalline solid
- 密度：1.25 g/cm3
- MeltingPtC：116
- 水溶性：Soluble
三堡站 (杭州市)

三堡站是杭州地鐵6號線和杭州地鐵9號線的換乘車站，位於中華人民共和國浙江省杭州市上城區四季青街道錢江路運河東路口、毗鄰京杭大運河與錢塘江交匯處。其中6號線車站於2021年11月6日開通運營，9號線車站於2022年4月1日開通運營。

## 車站結構

三堡站6、9號線均為地下島式站台，站台寬度均為14米。兩者成「T」形布置，9號線在上、6號線在下，本站設4組風亭、6個出入口，2個消防出口。車站站廳通過燈光氛圍營造杭州城市脈絡的縮影，體現「你中有我，我中有你」的共生景象，寓意杭州邁向錢江時代。

6號線車站為地下四層島式車站,車站主體採用雙柱三跨箱型混凝土結構。端頭井底板墊層底埋深約32.41m；主體圍護結構採用1200mm厚地下連續牆車站站台標準段主體結構寬度為25.7米、底板埋深約30.60米，端頭井主體結構寬度為29.4米、底板埋深約32.16米

9號線車站為地下三層島式車站。

受車站布局限制，往來6號線站廳與站台的電梯位於無法設置在車站中部，只能設在端頭，因此設有單獨的檢票口。

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### 設計

三堡站空間通過燈光氛圍營造城市與江河共生的城市肌理以及城市脈絡的縮影，從而體現 「你中有我，我中有你」的和諧共生的時代景象。

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- 6號線站廳

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- 9號線站廳

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- 6號線站台

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- 9號線站台

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- 6號線站台上的換乘通道入口

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- 9號線站台上的換乘通道入口

### 出入口

三堡站目前開放4個出入口，6號線開通時開放A、F兩個出入口，9號線開通時新增B1、B2出口。由於B出口需要下穿錢畔隧道，因此其通道設於站廳以下的-2層。

另外，在6號線開通時，車站街區圖中還標有C出口，但在後續版本中被刪去。

編號｜出口標識｜建議前往的目的地｜圖片

A｜錢江路南側運河東路東側｜錢江路、都會巷、御臨路中海·御道｜

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B｜錢江路北側運河東路東側｜錢江路、御臨路江和美海洋生活廣場、杭州金融科技中心、三堡東方大廈｜

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B｜錢江路、運河東路江和美海洋生活廣場、三堡東方大廈｜

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D（暫未開通）｜運河東路西側錢江路南側

E（出入口暫未開通，但衛生間可以使用）｜運河東路西側｜都會巷｜

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F｜運河東路東側｜運塘街、都會巷、江秀街、御臨路萬科·大都會79號、中海·御道、杭州錢江貝塞思國際學校、錢塘銀座、越秀·維多利中心｜

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注=廁三嬰梯

## 接駁交通

- 杭州公交

A、B2口：塘工局

B2口：四堡

- 杭州公共自行車

## 歷史

- 2017年11月4日，車站開工。
- 2018年5月18日，9號線部分地下連續牆開工。
- 2018年10月19日，9號線車站主體結構開工。
- 2019年9月11日，6號線部分底板澆築完成。
- 2021年11月6日，6號線部分啟用。
- 2022年4月1日，9號線部分啟用。

## 基本資料

- 日語原文：三堡
- 英文名稱：Sanbao
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：浙江省杭州市上城區四季青街道
- 位置：錢江路與運河東路交叉口地下
- 座標：30.269233°N 120.223444°E
- 運營者：杭州地鐵運營有限公司
- 途經線路：杭州地鐵
- 站台：2個島式站台
- 股道：4條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：4層
- 出口數目：6個（2個未啟用）
- 使用狀態：運營中
- 啟用：杭州地鐵：2021年11月6日、杭州地鐵：2022年4月1日
- 車站服務時間：06:01-23:58
威廉·斯泰爾

威廉·斯泰爾 （Wilhelm Delp Styer，1893年7月22日－1975年2月26日）是第二次世界大戰期間的美國陸軍中將。他1916年從西點軍校畢業，後加入美國陸軍工兵部隊，參與過潘喬·比利亞遠征和西方戰線的戰鬥。他還擔任了紐約工程區的執行官和區工程師助理，以及軍事政策委員會中的陸軍方代表。

## 基本資料

- 原文名：Wilhelm Delp Styer
- 原文名：en
- 出生日期：1893年7月22日
- 出生地：猶他州鹽湖城
- 逝世日期：1975年2月26日
- 逝世地：加利福尼亞州聖地牙哥郡科羅納多
- 墓地：阿靈頓國家公墓
- 服役時間：1916－1947年
- 軍銜：

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中將
- 服役：

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美國陸軍
加林娜·庫利科娃

加林娜·維尼阿米諾芙娜·庫利科娃（Галина Вениаминовна Куликова；1935年2月13日），俄羅斯漢學家。現任俄中友好協會第一副主席。

## 經歷

1952年進入莫斯科東方研究所中文系。1954年被調入國立國際關係學院。1957年在莫斯科世界青年與學生聯歡節擔任中文翻譯，後被派往蘇聯駐中國大使館實習。1958年畢業於莫斯科國立國際關係學院。1960年3月被邀請進入蘇聯與外國文化關係協會工作，擔任蘇中友好協會中央委員會副書記。

1963年至1965年任蘇聯青年組織委員會執行秘書。1965年，再次回到對外友好與文化聯絡協會聯合會工作，擔任聯合會東方社會主義國家部主任，並同時擔任蘇中友好協會中央管理局執行秘書。1989年起先後任蘇聯、俄羅斯駐華使館參贊，負責兩國民間交流和青年、文化等工作。曾獲得「俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國功勳文化工作者」榮譽稱號。

2001年至2003年，擔任俄羅斯聯邦外交部「俄羅斯國際科學與文化合作中心」主席助理。2003年起，為俄羅斯科學院遠東所高級研究員，同時擔任俄中友好協會第一副主席。

2012年10月，在俄羅斯科學院遠東所中國廳舉行新書《俄羅斯-中國：民間外交》發布會。

2019年9月30日，為感謝其為發展中俄民間友好以及增進兩國人民友誼作出傑出貢獻，中國政府授予其中華人民共和國友誼勳章。

## 榮譽

### 國內獎勛

- 蘇聯
-

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開墾處女地獎章（1956年頒發）
-

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共青團中央榮譽證書（1956年頒發）
- 俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國功勳文化工作者（1985年頒發）
- 俄羅斯
- 俄羅斯聯邦政府榮譽證書（2009年頒發）

### 外國獎勛

- 中華人民共和國
-

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友誼勳章（2019年9月30日頒發於北京）

## 基本資料

- 外文名：Галина Куликова
- 出生日期：1935年2月13日
- 出生地點：蘇聯莫斯科
- 職業：翻譯、書記
- 活躍時期：1960年至今
- 語言：俄語、中文
- 母校：莫斯科國立國際關係學院
- 獎項：

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第28鋼琴奏鳴曲 (貝多芬)

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《A大調鋼琴奏鳴曲》，作品101，是路德維希·范·貝多芬於1816年創作的四樂章鋼琴奏鳴曲，獻給多蘿蒂亞·馮·艾特曼夫人，多蘿蒂亞是當時的著名鋼琴家，也是貝多芬的學生。這首奏鳴曲相比貝多芬過去的作品，音樂的形式、主題和思想更加複雜，使用了更多的對位法。這首奏鳴曲被認為是貝多芬晚期作品的開始。

## 結構

這首奏鳴曲包含四個樂章，樂章標題由德語及義大利語並列標註：

- 第一樂章：略微活潑地，包含最內在的感性（Etwas lebhaft, und mit der innigsten Empfindung）— 不太過份的小快板（Allegretto, ma non troppo），time
- 第二樂章：活潑地，像進行曲（Lebhaft, marschmäßig）— 進行曲風的甚快板（Vivace alla marcia），common-time
- 第三樂章：較慢且帶著渴望地（Langsam und sehnsuchtsvoll）— 不要太過的慢板，有感情的（Adagio, ma non troppo, con affetto），time，結尾直接進入第四樂章。
- 第四樂章：回到第一樂章速度 - 快速，但不是太多，並且帶著決心（Zeitmass des ersten Stuckes-Geschwind,doch nicht zu sehr, und mit Entschlossenheit）— 快板（Allegro），time，序奏開始回到第一樂章旋律，然後漸強開展第四樂章主題。

演奏此曲一般約需要19-22分鐘。

## 外部連結

- 波恩貝多芬之家有關《第28號鋼琴奏鳴曲》資料
- 希夫·安德拉斯談論貝多芬的《第28號鋼琴奏鳴曲》
- 帕福利·江珀潘恩（Paavali Jumppanen）於伊莎貝拉嘉納藝術博物館內的演奏版本
- 貝多芬《第28號鋼琴奏鳴曲》創作歷程的介紹及對音樂內容的評論
東部高地站

東部高地站（Orient Heights station）是波士頓地鐵藍線麻薩諸塞灣交通局無障礙環境車站，車站位於麻薩諸塞州東波士頓本寧頓街1000號，服務於東部高地社區。車站曾經為波士頓里維爾海灘及林恩鐵路車站，後於1952年重建成為地鐵站。2013年3月，車站再次重建，與同年11月26日重新開放。

東部高地站作為該社區最主要的地鐵站，可以換乘多條公交。東部高地車輛廠在本車站北方，藍線工作人員通常在此站報告工作。

## 歷史

### 波士頓里維爾海灘及林恩鐵路時期

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1875年7月29日，波士頓里維爾及林恩鐵路 (BRB&L)又稱 「窄軌」鐵路正式開通，列車往返與東波士頓區和麻薩諸塞州林恩市，並在此設立了東部站。隨後被溫思羅普站取代。

隨後的幾十年內，車站名頻繁變更，最終與1892年改回東部高地站。

1928年，鐵路電氣化改造完成，車站也改造成擁有預檢票候車區的結構，與現代地鐵站相類似。受大蕭條影響，1940年1月27日，波士頓、里維爾海灘及林恩鐵路正式停運。

### 麻薩諸塞灣交通局時期

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1941年，波士頓高架鐵路公司收購部分鐵路使用權，計劃利用廢棄鐵軌開通類似阿什蒙特-馬塔潘快速線的快速有軌電車服務。然而，受第二次世界大戰影響，線路改造計劃受阻。1926年的《運輸設施改善報告》和1945年至1947年的《柯立芝委員會報告》並不建議將鐵路改造成有軌電車，而是推薦將東波士頓隧道地鐵延長至林恩市。

1947年，大都會交通署決定將地鐵延長至林恩，1948年10月，藍線延長線工程開工。1952年1月，新的東部高地站、機場站和木島站開放。

出城方向的軌道段臨時施工或軌道維護期間，因為有公交換乘，東方高地站通常作為藍線的臨時終點站。1994年6月25日至1995年6月24日間，地鐵藍線現代化改造項目對比奇蒙特站、薩福克唐斯站、里維爾海灘站和夢幻之地站進行重建，東部高地站作為臨時終點長達一年。

### 翻新重建

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直到2012年，東部高地站是藍線東波士頓地區車站中唯一一座非無障礙車站。也是因為這個原因，那時候的車站還保留著麻薩諸塞灣交通局1967年系統線路圖。車站設施老化，分崩離析，站台由2x4的木料支撐。

2011年10月5日，麻薩諸塞灣交通局宣布對車站進行重建，預算為5100萬美元。2012年中旬，開始對車站大部分結構拆除。

2013年3月23日，車站關閉，車站剩餘結構開始拆除，新車站開工建設。車站關閉期間，列車停靠在北部的薩福克唐斯站，並有臨時擺渡車往返。

## 車站結構

1F｜天橋｜過道

G｜售票大廳、檢票口

側式站台，右側開門

入城｜L Boston 往保丁 （木島）

出城｜R Boston 往夢幻之地 （薩福克唐斯）

側式站台，右側開門

## 公交換乘

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共有三條公交線路在此停靠：

- 波士頓公車列表#120：東部高地站 - 本寧頓街 - 傑弗里斯點 - 馬維里克站
- 波士頓公車列表#712：雪莉點 - 里維爾街 - 東部高地站
- 波士頓公車列表#713：雪莉點 - 溫思羅普中心 - 東部高地站

## 基本資料

- 英文名稱：Orient Heights
- linecolour：MBTA
- 說明：2013年11月新開放的車站
- 位置：本寧頓街1000號、1000 Bennington Street
- 地理坐標：麻薩諸塞州東波士頓
- 國家：美國
- 座標：42.3871 -71.0042
- 換乘交通：120、712、713
- 平台：2座側式月台
- 股道：2
- 停車設施：434（停車費$5.00）、殘疾人車位：2
- 自行車停放設施：8
- 乘客：2,833（工作日日均旅客發送量）
- 票價區間：2013
- 啟用：火車站：1875年、地鐵站：1952年1月5日
- 停用：火車站：1940
- 重建日期：2013年3月23日至11月26日
- 無障礙車站：yes
- 擁有者：麻薩諸塞灣交通局
颶風多利安對巴哈馬的影響

颶風多利安對巴哈馬的影響是該國歷史上非常嚴重的自然災害之一。2019年9月1日，多利安以5級颶風的強度影響阿巴科群島，一天後又以相同的級別影響大巴哈馬島。隨後，多利安在大巴哈馬島滯留一天，9月3日多利安離開該島。據估計經濟損失超過34億美元，該國直接加上間接地影響共計70人死亡，並有282人下落不明。

## 防災準備工作

8月26日，國家颶風中心表示，當時的熱帶風暴多利安可能在5天內影響巴哈馬群島，並指出可能與伊斯帕尼奧拉島發生相互作用，造成路徑的不確定性。到8月28日，國家颶風中心預測多利安將以颶風的強度通過巴哈馬群島北部附近。8月30日，巴哈馬政府發布了颶風觀察預警，稍後又發布了颶風警告，巴哈馬西北部包括阿巴科群島、貝里群島、比米尼、伊柳塞拉島、大巴哈馬島和新普羅維登斯島。對安德羅斯島也發布了颶風觀察預警。該警告意味著可能在48小時內出現颶風強度的風力。在9月3日多利安離開該國後，這些熱帶氣旋警告都被降級為熱帶風暴警告。

8月31日，多利安對巴哈馬的威脅加劇，阿巴科斯島人和大巴哈馬島人開始撤離。在低窪地區，當地政府官員挨家挨戶地勸居民向內陸撤離。巴哈馬政府租用小船艇將海邊的漁村居民送往大巴哈馬島的麥克萊恩鎮。多數主要的度假村關閉。在大巴哈馬島設置了9個颶風避難所，在阿巴科群島也設置了15個颶風避難所。儘管政府官員警告居民這些建築不安全，但有些人仍然選擇在度假勝地裡避難。巴哈馬總理休伯特·明尼斯警告居民：｢不要愚蠢，要勇敢地面對這場颶風」，後來又對那些沒有選擇撤離的居民說：｢把自己置於極度危險之中，可能會有災難性的後果」。阿巴科斯島、大巴哈馬島和比米尼的機場在9月1日關閉。一旦外面的風力達到熱帶風暴的強度，政府的工作人員會被命令留在室內。

## 影響

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9月1日，颶風多利安中心以每小時295公里的一分鐘平均風速登陸阿巴科群島，成為有紀錄以來登陸巴哈馬群島最強烈的颶風。9月2日，多里安中心從大巴哈馬島的東邊登陸。巴哈馬農業部長麥可·平塔德表示，他位於大巴哈馬的家估計有6.1至7.6公尺高的風暴潮。多利安還在巴哈馬群島降下了3.0英尺的雨量。

颶風多利安在巴哈馬造成至少70人死亡，其中60人在阿巴科群島，另外10人在大巴哈馬島，經濟損失達34億美元。在巴哈馬群島，風暴造成至少7萬人流離失所。據估計，阿巴科斯和大巴哈馬有百分之四十五的房屋被嚴重破壞或完全摧毀，這些被嚴重破壞或完全摧毀合計有13 000棟房屋。

### 阿巴科群島

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颶風多里安摧毀了阿巴科群島上的電力、水、電信和污水處理設施。馬施港機場連續數日都處於被淹沒的狀態，機場塔台被海水淹壞了。機場於9月4日處於關閉狀態。馬施港約90%的基礎設施受損。馬什港的棚戶區完全被摧毀，這些被摧毀的棚戶區主要居住著貧窮的海地移民。在阿巴科群島中部和北部，多利安使道路受到嚴重的破壞，數千棟房屋受損，阿巴科群島北部有百分之六十的房屋受損或被催毀。整個電力設施被毀。崔施爾凱機場航站受到嚴重破壞。

### 大巴哈馬島

大巴哈馬島全島停電，煉油廠受到損壞。島上約有300棟房屋被摧毀或嚴重受損，其中東部受損非常嚴重。9月3日，多利安離開時，大巴哈馬島至少百分之六十的地方被淹沒。大巴哈馬國際機場在9月2日開始被淹，淹水高度6英尺。強風使機場建築和飛機受到嚴重損壞，機場和周圍的道路上散落著被颶風吹散的碎片。蘭德紀念醫院的水受到汙染。自由港的兩家主要超市及其倉庫也被風暴潮淹到。

### 其他地方

協調世界時2019年9月2日上午11時24分前後，新普羅維登斯島上的電力全部被中斷，在第二天上午1時50分有百分之四十的電力被修復。

## 災後復原

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巴哈馬國家緊急事務管理署與加勒比災害緊急事務管理署合作，負責應對颶風造成的損壞。在多利安影響巴哈馬群島後的幾天裡，當地政府用飛機偵查了損失狀況。阿巴科斯和大巴哈馬的居民受到缺水、停電和缺乏通訊的痛苦；這些狀況使災後復原的工作變得困難。風暴過後，至少有2000人住在政府設置的避難所。在之後的幾天裡，在數家郵輪公司的幫助下，數千人已經乘船離開了阿巴科和大巴哈馬，這些郵輪公司改變了船隻的航線，以提供受災地的協助。巴哈馬航空從9月5日開始提供從阿巴科群島和大巴哈馬島起飛的免費航班，但一些乘客表示，他們仍然需要付費。雖然巴哈馬皇家國防軍和巴哈馬皇家警察部隊通過船隻部署到大巴哈馬島和阿巴科群島。但是在颶風過後不久，還是發生的搶劫問題。

在9月5日，聯合國中央應急基金提供100萬美元的援助。世界糧食計劃署派出了15名專家組成緊急行動小組。該機構還提供了14,700台發電機和即食食品。由於該國的保險政策，加勒比巨災風險保險基金向於9月6日巴哈馬支付了1090百萬美元。無國界電訊傳播組織是第一個抵達阿巴科群島的非政府組織，幫助巴哈馬重建衛星連接。泛美衛生組織派出一群醫師、護士和34噸的醫療設備，並計畫在該國停留三個月。9月8日，泛美衛生組織捐出350萬美元，以滿足該國的醫療需求。國際移民組織提供了1,000個苫布到該國。

英國提撥150萬英鎊給皇家海軍船艦，運送緊急物資和直升機到巴哈馬災區。英屬維京群島的政府承諾向巴哈馬提供10萬美元的援助。美國提供了四架直升機協助搜救行動，同時海岸警衛隊也協助因洪水受困的居民。荷蘭在9月5日宣布，將派出兩艘軍艦，從聖馬丁運送補給。9月6日，加拿大承諾提供50萬加元的人道主義援助。與此同時，加拿大的慈善機構派出志願者，攜帶淨水設備和緊急衛生包到巴哈馬。日本透過了日本國際合作機構提供了帳篷和毯子。印度宣布在9月8日提供100萬美元的援助，南韓則在隔日提供20萬美元的人道主義援助。

9月11日，國家緊急事務管理署報告稱仍有2500人失蹤；第二天，失蹤人數被修正為1300人。9月13日至14日，由於熱帶風暴漢貝托在阿巴科群島以東45公里範圍內通過，巴哈馬西北部被列入熱帶風暴警告範圍，恢復工作受到輕微阻礙。這個熱帶風暴的影響很小，因為最強的風和雨是在海上通過。截至9月15日，在新普羅維登斯、大巴哈馬島和阿巴科群島，約有2100人仍在避難所。

## 罹難人數統計與尋找失蹤者

截至2019年12月22日，已知的罹難人數為70人，但當地官方表示實際罹難人數可能達到600人，北阿巴科群島的首席醫師表示罹難人數不包含非法移民的海地人，自己也看到的約80至100具遺體，失蹤人數從九月的1300人下降至十月的300人，但之後沒有更新，當地專家表示實際的罹難人數可能永遠不會得到解答，但可估計在200至300人之間。

在颶風影響後的一週內，美國和加拿大的搜救隊在阿巴科群島和大巴哈馬島進行部屬，當地的太平間很快成受不了負荷，必須加派有冷氣的集裝箱作為屍體的臨時存放，另外當地政府官員建議搜救隊標記屍體位置，因為搜救犬隊無法辨別被標流物掩蓋的屍體；在颶風通過後三週，被漂流物掩蓋的屍體發出屍臭味，在被摧毀的社區飄散。

## 參見

- 颶風安德魯對巴哈馬的影響——另一個影響該國的5級颶風

## 基本資料

- 日語原文：颶風多利安
- 類型：hurricane
- 年份：2019
- 強度：Atl
- 氣壓：910
- 財產損失：7000
- 死亡：70
- 影響地區：西北巴哈馬群島，主要在巴斯科群島和大巴哈馬島
- 部位：2019年大西洋颶風季
- 持續風速：190
奧托馬蒂克自行高射炮

奧托馬蒂克（Otomatic）是一款由義大利奧托梅萊拉公司研發和製造的自行高射炮，主武器為一門奧托梅萊拉76毫米艦炮。

## 設計

奧托馬蒂克的底盤同OF-40主戰坦克，但炮塔則被重新設計以適應76毫米艦炮，裝有SMA VPS-A05搜索雷達（對飛機搜索範圍15公里，直升機8公里），SMA VPG-A06（Ka波段）目標追蹤雷達和一套包括潛望鏡和雷射測距儀的光學火控系統。整個炮塔重15噸，純鋼鑄造，厚度接近早期豹1型坦克的炮塔。除了防空用的高爆彈，奧托馬蒂克的主炮還能發射尾翼穩定脫殼穿甲彈，使其能有效殺傷輕裝甲車輛和老式坦克。

## 生產

雖然與防空飛彈相比大口徑近炸引信炮彈要便宜得多，奧托馬蒂克卻從未大量生產：比起奧托馬蒂克，義大利軍隊更想要豹1底盤的自行高炮，因此意軍訂購60-80輛奧托馬蒂克的計劃從未實現。此外，儘管該車安裝的76毫米艦炮已經在世界各地的海軍中廣為使用，奧托馬蒂克也沒有收到來自外國客戶的訂單。

奧托梅萊拉曾試圖用多角色火炮戰區防禦（AMRAD, Artillery Multi-Role Area Defense）的概念拯救奧托馬蒂克的慘澹銷售。為了降低重量使炮塔可以裝備在輪式底盤上，裝甲被減少，獨立雷達被由遠程雷達引導的光學瞄準系統代替。儘管有這些變化，AMRAD還是沒能賣出去。

## 基本資料

- 日語原文：奧托馬蒂克

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、Otomatic
- 尺寸：300
- 原產地：義大利
- 類型：自行高射炮
- 有效負載：yes
- 研發者：奧托梅萊拉
- 長度：車體：7.08m、包括炮管和其他部件：9.63m
- 重量：46.0t
- 懸掛：扭杆懸掛
- 速度：65km/h
- 作戰範圍：500km
- 主武器：1×奧托梅萊拉76公厘艦炮
- 引擎：MTU MB 837 Ka-500 柴油引擎
- 發動機：750hp
- 功率/重量：16.3匹/噸
- 操作人數：4
蔡沐霖

蔡沐霖（1983年4月18日－），台灣台北市出身的政治人物。曾為民主進步黨籍，曾任民進黨青年部主任、勞動部次長機要。2020年代表民進黨參加新北市第九選舉區立法委員選舉未當選。2023年6月因涉黨內隱匿性騷擾及職場霸凌案件請辭勞動部次長機要費；隔年被民進黨開除黨籍，12月被台北地檢署以涉嫌強制罪提起公訴；2026年4月台北地院以強制罪判1年2月有期徒刑。

## 經歷

2013年，曾以謝長廷所屬的台灣維新基金會研究員的身分，前往中國大陸參加第11屆「兩岸關係研討會」。

2019年1月，自大陸委員會被延攬到民進黨擔任主席卓榮泰的特別助理，並同時接任中央黨部跨部門「青年小組」的召集人，負責「青年入陣」系列活動、「青年競選總部」等前期規劃。

2019年9月，獲得民進黨徵召參選2020年中華民國立法委員選舉，在新北市第九選舉區獲得37.68％的票數。

2020年5月，因應民進黨內年輕化政策，蔡沐霖被延攬擔任青年發展部主任，同時推動「雙和新」青年提案企畫。

2023年2月轉任勞動部次長李俊俋機要秘書。同年6月2日，在隱匿性騷擾及霸凌爭議中，以生涯規劃為由請辭。

## 爭議

### 隱匿性騷擾及霸凌

2023年6月2日，一名民進黨女性黨工指控，曾受到蔡沐霖競選辦公室主任陳右豪性騷擾，而蔡沐霖不但隱匿案情，並且對他言語霸凌。另一名女性黨工表示該指控為事實，並指出蔡沐霖曾多次發表對女性從政者不尊重的言論。

面對指控，蔡沐霖先是道歉，並請辭勞動部次長機要秘書。此外，蔡又委任律師發出聲明，表示自己誤以為該事件是辦公室戀情，將透過司法捍衛清白。而民進黨性平事件調查小組表示將提供被害者法律上的支援。

在接受黨內調查期間，蔡沐霖親筆「終身黨員蔡沐霖致許立明秘書長的一封信」表示案件有時序有錯置的問題，且認為本案僅為管理失當，而非性平事件。

6月16日，民進黨中央黨部調查認定陳右豪性騷擾、蔡沐霖霸凌情節屬實。

2024年2月被開除民主進步黨黨籍。同年12月，遭臺北地方檢察署以涉嫌違反《刑法》強制罪提起公訴。

2026年4月24日強制罪一審判1年2月。

## 歷次選舉得票概況

### 2020年中華民國立法委員選舉

2020年新北市第九選舉區立法委員選舉結果應選1席

號次｜候選人｜政黨｜得票數｜得票率｜當選標記

1｜陳愷寧｜4,881｜2.67%

2｜林聲洲｜

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勞動黨｜1,850｜1.02%

3｜蔡沐霖｜68,206｜37.68%

4｜林德福｜102,108｜56.41%｜

<image>

5｜楊智淵｜一邊一國行動黨｜900｜0.50%

6｜詹宇賢｜ ｜3,053｜1.69%

選舉人數｜241,303

投票數｜185,201

有效票｜180,998

無效票｜4,203

投票率｜76.75%

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## 基本資料

- 日語原文：蔡沐霖、Tsai Mu-lin
- 性別：男
- 出生地：中華民國台北市
- 政黨：民主進步黨（－2024年）
- 職位：民主進步黨青年發展部主任
- 任期開始：2020年5月19日
- 任期結束：2023年1月28日
- 主席：蔡英文
- 前任：吳濬彥
- 副職：范綱皓（-2020年9月30日）
- 副職：陳冠穎（-2021年9月15日）
- 副職：阮俊達（-2023年1月28日）
- 繼任：阮俊達
- 學歷：臺北市私立新民小學、臺北市私立延平中學（國中部）、臺北市立華江高級中學、世新大學口語傳播學系學士、淡江大學中國大陸研究所
- past：民主進步黨卓榮泰主席特別助理、中華民國大陸委員會機要秘書、日本慶應義塾大學訪問學者、世新大學口語傳播學系講師、財團法人台灣維新基金會政策研究員、社團法人台灣青年公民參與協會理事長、中華民國青年商會文山分會幹部
臨汾鼓樓

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臨汾鼓樓又名大中樓，位於山西省臨汾市中心堯都區，鼓樓東大街、鼓樓南大街、鼓樓西大街、鼓樓北大街交匯處中心。是臨汾的地標性建築。

## 歷史

臨汾鼓樓始建於北魏，歷史上曾多次損毀重建。明洪武初年（1368年）重修。萬曆三十三年（1605年）修復。清康熙三十四年（1695年）毀於地震，康熙四十二年（1703年）康熙四十九年平陽知府劉棨主持重建。1933年再次毀於地震後重建。十五年後，1948年在內戰期間，被閻錫山拆除。1984年9月至1987年5月，臨汾市修復鼓樓委員會按明代風格重新修復了鼓樓。

## 建築

臨汾鼓樓樓高43.76米，為中國最高的鼓樓，十字歇山頂。民諺「平陽府有座大中樓，半截子插在天裡頭。」。登樓可俯瞰全城。底座正方形，邊長40米。樓上大鐵鐘，系金明昌七年年鑄，重達2500餘公斤。底層四面門洞匾額分別為「東臨雷霍」、「南通秦蜀」、「西控河汾」、「北達幽并」。二層門匾分別為「紫氣東臨」（東）、「乾坤樓閣」（南）、「襟山帶河」（西）、「聲和擊壤」（北）。三層門匾分別為「太行形勝」（東）、「雲天咫尺」（南）、「望於姑射」（西）、「窗宿鬥牛」（北）。

## 保護

2004年5月，大中樓公布為第一批臨汾市文物保護單位。

2002-2003年，鼓樓東北側建成鼓樓廣場.
阿達茨防空反坦克系統

阿達茨防空反坦克系統（英語：Air Defense Anti-Tank System，簡稱ADATS）是一種基於M113A2裝甲運兵車的近程防空和反坦克兩用飛彈系統，該系統由瑞士歐瑞康-康特拉韋斯防務（Oerlikon Contraves Defences）所研發。阿達茨使用雷射制導的超音速飛彈，射程為10公里，帶有裝有電視制導和前視紅外相機的光電傳感器。車體上有一個搜索雷達，有效探測範圍超過25公里。

加拿大是阿達茨的啟始客戶，1986年加拿大陸軍訂購了36套安裝在M113底盤上的阿達茨系統，並在魁北克的新工廠對其進行進一步的增產與改良。美國陸軍也曾計畫購買能安裝在M2布雷德利底盤上的阿達茨系統，不過最終因冷戰結束而取消了該計劃。

## 歷史

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阿達茨系統曾被試安裝於許多不同類型的底盤上，以因應客戶對於不同任務需求的可能性。除了加拿大的M113A2外，阿達茨也曾試裝於美軍的M2布雷德利和瑞士的MOWAG Shark，英國的武士步兵戰車也曾被列入考慮。

泰國購買的阿達茨系統配有防護板，可設置在定點或是軍用卡車上。而厄利孔公司曾提出過沒有雷達、計畫與天衛（Skyguard）火控系統及GDF35mm高射炮集成的版本；以及把飛彈發射器安裝在機械臂上，使其在伸出樹梢發射的同時不暴露車輛的反坦克專用版本。此外該公司亦曾提出過用於近距離防空和反導的海軍版。

### 加拿大

1989年，基於M113A2裝甲運兵車所開發的阿達茨防空反坦克系統正式服役於加拿大陸軍。作為加拿大對北約組織貢獻的一部分，第一套系統被部署於西德，至1994年為止厄利孔公司已交付36套系統。該計劃最初的預算為6.5億美元，但最後總成本達到了11億美元。在歐洲服役期間，阿達茨系統並未在波士尼亞或阿富汗等戰區被部署過。

2002年6月，從德國返回的阿達茨系統被用於保衛在加拿大阿爾伯塔省卡那那斯基斯舉行的八國集團峰會，這也是該批兩用系統回加拿大後唯一的一次出勤紀錄。2011年3月31日，阿達茨系統正式退役，加軍改為購置德事隆的裝甲巡邏車。

加拿大政府在採購阿達茨系統時爆發了哄抬工廠地價的醜聞。預定賣給厄利孔公司做為系統組裝工廠的地產，在兩周內發生了數次交易，使該地價格上漲了近兩倍之多。此一弊案直接導致參與交易案的加拿大交通部長安德烈·比桑尼特辭職下台並面臨刑事指控。

### 美國

阿達茨系統在美軍舉行為前沿區域防空的競爭中脫穎而出，並被命名為MIM-146飛彈。儘管在惡劣天氣條件下性能不佳，美國陸軍仍計劃購買387套該系統。在接獲訂單後，厄利孔公司投入了10億瑞士法郎進行系統的研發。然而冷戰結束後，美軍最終取消了該筆訂單，已生產的小部分原型車被轉售予加拿大。

### 泰國

泰國皇家空軍曾自加拿大厄利孔購買過一套固定的阿達茨系統，將其與天衛火控系統連接。

### 希臘

20世紀90年代末，加拿大曾向急需近距離防空火力的希臘軍方售賣過多餘的阿達茨系統。希臘曾考慮過該提議，但最終購買了俄羅斯的道爾飛彈系統。

### 現代化計劃

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2005年9月，加拿大宣布了一項現代化計劃，將阿達茨及其指揮、控制和通信系統轉變為多任務效果車（MMEV, Multi-Mission Effects Vehicle）。MMEV將保留或增強阿達茨的防空和反裝甲能力，為地面部隊提供間接火力支援，並將安裝在LAV-3裝甲車上。

該款實驗車配備了三維雷達，裝載低成本精確導引彈藥(LCPK-The Low Cost Precision Kill)、射程超過8公里的2.75in火箭莢艙(該計畫取消後發展成先進精確殺傷武器系統)，一架引導超視距導彈用的UAV，以及附有使用Link 11/16戰術鏈路的先進戰鬥管理指揮控制通信電腦（BMC41）來提供情報、監視、目標捕獲和偵察（ISTAR）。2006年7月，加拿大陸軍人員建議取消MMEV項目。同年11月，該現代化計劃被正式取消。

## 飛彈

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- 長度：2.05米
- 直徑：152毫米
- 翼展：380毫米
- 彈頭：12.5公斤的高爆破片或聚能裝藥彈頭，使用觸發引信或近炸引信
- 飛彈重量：51.4公斤
- 最大有效射高：7,000米
- 最小有效射程：1,000米（地面目標500米）
- 最大有效射程：10,000米（地面目標8,000米）
- 最大速度：高於3.0馬赫
- 穿深：900毫米軋壓均質裝甲
- 推進方式：固體火箭發動機
- 導引方式：數位化二氧化碳雷射乘波導引
- 機動能力：60g

## 基本資料

- 日語原文：阿達茨、ADATS
- 原產地：瑞士
- 類型：自行防空、反坦克兩用飛彈系統
- 有效負載：yes
- 使用方：加拿大、泰國
- 長度：4.86m
- 重量：15.8t
- 製造數量：加拿大：36、泰國：4、美國 2
- 懸掛：扭杆懸掛
- 速度：58km/h
- 作戰範圍：400km
- 主武器：8 × MIM-146飛彈
- 制導系統：乘波導引
- 副武器：1 × M242巨蝮式鏈砲（美國XM1069）、無（加拿大M113底盤）
- 裝甲：鋁製裝甲（12至38毫米）
- 引擎：GM 6缸兩衝程柴油機/底特律柴油機公司 6V53
- 操作人數：3
- 發動機：212hp
- 功率/重量：13匹/噸
- 日語原文：MIM-146飛彈
- 類型：防空、反戰車兩用飛彈
- y：y
- 有效負載：y
- 服役期間：1989年—2011年
- 使用方：美國、加拿大
- 研發者：奧瑞岡-康特拉韋斯防務
- 重量：51.4公斤
- 長度：2.05公尺
- 直徑：15.2公分
- 翼展：38公分
- y：成形裝藥戰鬥部
- y：12.5公斤
- 引爆機制：觸發引信＋近炸引信
- 引擎：固體燃料火箭引擎
- 有效負載：60g
- 作戰範圍：1公里—10公里
- 速度：>3馬赫
- 制導系統：數位化二氧化碳雷射乘波導引
- 射高：7公里
- 發射平台：阿達茨防空反戰車系統
Semovente da 90/53

Semovente da 90/53或Semovente M41M是 第二次世界大戰中，由義大利軍隊所開發的反戰車自走砲與驅逐戰車。

## 發展

Semovente da 90/53的開發 於1941年 開始。該年6月發動的巴巴羅薩行動中，墨索里尼也派遣了義大利軍隊前往東部戰線。不過義大利軍隊從德蘇開戰起就沒能保有足夠的優勢對戰車火力，當時所擁有的多功能47mm砲與以其為主砲的義大利戰車群，面對蘇聯的 T-34 和 KV-1等戰車均無法給予有效的打擊。

因此義大利軍決定開發一款搭載強力的da 90/53高射炮(Cannone da 90/53)的反戰車自走砲。da 90/53是一種90mm，53倍徑的高射炮，經常被拿來與德軍的88毫米高射砲相提並論。da 90/53初速上較德軍88砲稍微高些，使用穿甲彈的請況下可以在460m距離貫穿143mm的裝甲，如果使用HEAT彈更可以在2200m貫穿200mm的裝甲，基本上在當時幾乎沒有可以防禦其貫穿力的盟軍戰車。

外觀上，Semovente da 90/53與第二次世界大戰時投入的許多自走砲一樣，採用開頂式的結構，能夠防護來自敵軍砲彈攻擊以及破片傷害的只有正面的大型防盾。這是因為在開發當初是設想能夠活用主炮的威力，在2000m以外的距離攻擊敵人，因為這遠在當時一般戰車的主炮射程距離之外，所以沒有考慮防禦力的問題。車體主要是使用了M14/41坦克的底盤，但是在一些底盤的周邊上做了些許修正。為了搭載90mm砲而接引擎移至車體正中央，將90mm砲搭載於車體後方。

除了裝甲以外，砲彈的搭載數量也是問題所在，因為搭載火炮以後沒有多餘的空間，本車能搭載的彈藥數量只有很可憐的6發。而為此開發了以菲亞特 L6/40為基礎改造的彈藥搬運車。此彈藥搬運車本身可以搭載26發砲彈，加上後面的彈藥搬運拖車可以再搭載40發彈藥。

本車於1942年完成開發，並於4月制式化並開始量產。主要的生產是由飛雅特公司進行，從1943年9月到義大利投降一共完成了48輛(一說30輛)。數量的低落主要歸咎於義大利貧弱的工業產能，以及因為戰局不利，導致da 90/53高射炮的需求量一直居高不下，沒有多餘的產能撥給戰車。

Semovente da 90/53是一種自行火砲,主要用於支援步兵和消滅盟軍使用的輕型和中型坦克。它的主要武器安裝在 加長的M14/41車體和底盤的後部。90毫米 Semovente da 90/53 是通過改裝防空炮製成的。

## 實戰

雖然本車是因應東部戰線的需求所開發，但實際上並沒有任何一輛被送到東部戰線。它們被用於北非、西西里島以及義大利戰線。在北非戰線上，Semovente da 90/53被證明是一種非常有效的反戰車兵器，尤其在沙漠地帶的開闊地形，更能夠發揮其威力。

在盟軍進攻西西里島時，派遣過去的24輛Semovente da 90/53也發揮了極大的戰力。而在1943年義大利與盟軍休戰之後，這批戰車也被移到義大利北部山區由德軍所使用，當作長距離的自走砲來使用一直到終戰。

## 戰後留存

目前已知戰後所留存下來的Semovente da 90/53 只有一輛，原本收藏在美國阿伯丁的戰車博物館(如圖)。不過於2012年時被轉移到錫爾堡的炮兵博物館，由該處進行重新整理與上色，後來就在該博物館被展示。

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## 登場作品

- 『R.U.S.E.』：做為義大利的驅逐戰車而登場。
- War Thunder：玩家可使用的義大利II級戰車

## 參考資料

### 書目

- 嶋田魁、『第2次大戦 イタリア軍用車両』、ガリレオ出版
- 吉川和篤･山野治夫、『イタリア軍入門』、イカロス出版

## 基本資料

- 原產地：義大利王國
- 類型：自行火炮、驅逐戰車
- 有效負載：yes
- 使用方：義大利、納粹德國
- 參與戰爭／衝突：第二次世界大戰
- 製造商：飛雅特
- 製造數量：48輛(或30輛)
- 重量：17 公噸
- 長度：5.02 公尺
- 操作人數：4
- 裝甲：6-30 公釐
- 主武器：90公釐砲
- 副武器：無
- 引擎：飛雅特SPA 15-TM-40、8汽缸柴油引擎
- 發動機：145匹馬力
- 功率/重量：8.5匹馬力/噸
- 懸掛：豎錐型彈簧懸吊裝置
- 作戰範圍：200公里
- 速度：25公里/時
情人音樂節巡迴演唱會

情人音樂節巡迴演唱會（英語：Lover Fest）是美國創作歌手泰勒·斯威夫特已經取消了的一個巡迴演唱會，為了宣傳她的第7張錄音室專輯《情人》，原本先暫時先公布17場從2020年4月5日在美國亞特蘭大開始，8月1日在美國福克斯堡結束。然而由於嚴重特殊傳染性肺炎疫情，斯威夫特於2020年4月17日宣布今年全部場次的演唱會取消，在她宣布前已經有一些場次在同年的3月及4月於歐洲的場次均被取消，而美國及巴西的體育場巡演場次全部延後至2021年。2021年2月26日，斯威夫特宣布這次巡迴演唱會被取消。

## 背景

斯威夫特於2019年8月27日，也就是《情人》發行的4天後，在瑞安·西克雷斯特的訪談中，談到她不確定自己的巡迴演唱會計劃是否幫助這張專輯，並表示，她不希望自己的生活成為發行專輯並在發行後立即進行巡迴演出的固定週期。此次巡演於2019年9月17日由斯威夫特的社群媒體和網站宣布，斯威夫特在社群媒體上進行了解釋：「《情人》專輯是開闊的田野，日落，+夏天。我想以一種真實的方式來表演。我想去一些沒去過的地方玩音樂節。在沒有音樂節的地方，我們做了一些。」最初先暫時宣布了十二個場次，之後會宣布更多場次。

這次巡演很多場次是斯威夫特第一次到訪的國家，例如：巴西、丹麥、挪威及葡萄牙。

由於嚴重特殊傳染性肺炎疫情，計劃於2020年的大部分演唱會場次都被取消，美國和巴西的演出日期被延遲改期至2021年。

2021年2月26日，由於冠狀病毒病疫情持續肆虐，斯威夫特宣佈這次巡演正式取消。

## 取消的演出

日期｜城市｜國家｜場館｜取消理由｜參考

2020年4月5日｜亞特蘭大｜美國｜奧林匹克百年公園｜嚴重特殊傳染性肺炎疫情

2020年6月20日｜沃奇特｜比利時｜Festivalpark

2020年6月24日｜柏林｜德國｜柏林森林劇場

2020年6月26日｜奧斯陸｜挪威｜Bjølsenfeltet

2020年6月28日｜皮爾頓｜英國｜格拉斯頓伯里

2020年7月1日｜羅斯基勒｜丹麥｜羅斯基勒

2020年7月3日｜格地尼亞｜波蘭｜Babie Doly Airport

2020年7月5日｜尼姆｜法國｜尼姆競技場

2020年7月8日｜馬德里｜ × 10｜Valdebebas

2020年7月9日｜里斯本｜葡萄牙｜Passeio Marítimo de Algés

2020年7月11日｜倫敦｜英國｜海德公園

2020年7月18日｜聖保羅｜巴西｜安聯公園

2020年7月19日

2020年7月25日｜英格爾伍德｜美國｜好萊塢公園洛杉磯體育場

2020年7月26日

2020年7月31日｜福克斯堡｜吉列體育場

2020年8月1日

## 基本資料

- IATA代碼：情人音樂節巡迴演唱會、Lover Fest
- 域：《情人》
- 開始日期：取消
- IATA代碼：舉世盛名體育場巡迴演唱會、（2018年）
- IATA代碼：情人音樂節巡迴演唱會、（取消）
- IATA代碼：時代 巡迴演唱會、（2023年）
- 藝術家：泰勒·斯威夫特
- 場數：歐洲10場、北美洲5場、南美洲2場、總計17場
- 巡迴階段：2
北冰洋汽水

北冰洋汽水是北京的一個汽水品牌，於1956年開始生產，中間有過15年的中斷，於2011年恢復生產。北冰洋汽水以一隻在冰天雪地中的北極熊作標記。

## 歷史

北冰洋汽水的歷史可溯至1936年成立的北平製冰廠，該廠於抗日戰爭期間被日軍徵用作貨倉，1949年中華人民共和國成立後被收歸國有並改名為「北京新建制冰廠」，1950年，該廠注冊其北冰洋商標和北極熊標記，當時其主要產品是冰棒和冰淇淋，1951年改名為「北京市食品廠」，1956年上海屈臣氏和它合併並帶來了兩部在1940年美國生產的汽水機，從此開始生產這4種汽水:

- 橙色:橙汁
- 黃色:桔汁
- 紫色:酸梅汁
- 無色:檸檬味蘇打水

當時的售價是一毛錢人民幣一支玻璃瓶裝汽水，不同於有些品牌的果汁汽水是用人造化學劑沖水而來，北冰洋果汁汽水是用天然果實蓉沖水，因此會有一些沉澱物。

## 停產

1979年，隨著中國大陸改革開放，大批外資企業進入中國，其中包括1981年進入中國的百事可樂。

其實當時除了北冰洋，還有六個中國汽水品牌在和百事可樂及可口可樂的合作後被其停產消失，這在中國汽水業界被稱為「水淹七軍事件」。

## 恢復生產

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2007年，經過和百事漫長的談判，北冰洋與之解約，但交換條件是中方在2011年1月底之前不以「北冰洋」品牌生產銷售碳酸汽水和飲料，2010年得到義利公司注資成第二大股東，由2011年開始，北冰洋汽水再次生產出售，除了原有的玻璃瓶裝還有2013年推出的鋁罐裝以及2018年9月1日推出的PET瓶裝。2018年6月1日，義利北冰洋（安徽）有限公司在馬鞍山市正式投產，成為北冰洋第一個京外生產基地。

## 流行文化

- 2017年上映的中國大陸青春電視劇「春風十里，不如你」，當中有北冰洋橙汁汽水出場。

## 上市

2020年末，有媒體傳出北冰洋汽水或會上市的消息，但尚不能確定其真偽

## 外部連結

- 北冰洋汽水再度現身，有人說「全北京人都應該為此慶祝」

## 基本資料

- 日語原文：北冰洋（北京）飲料食品有限公司
- 說明：義利麵包和北冰洋汽水的公司總部
- 公司類型：其他有限責任公司
- local_code_name：CN
- local_code：9111011557902836XL
- 成立：2011年7月22日
- 總部：北京市大興區經濟開發區北興路東段6號
- 產品：軟性飲料
- 母公司：北京一輕食品集團（68%）
加斯頓·馬伯樂

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加斯頓·卡米爾·查爾斯·馬伯樂（Gaston Camille Charles Maspero，1846年6月23日－1916年6月30日）法國埃及學學者，1881年的論文使得「海上民族」一詞得以流行。其子亨利·馬伯樂是著名的漢學家，喬治·馬伯樂是東方學家。

加斯頓·馬伯樂祖籍義大利。1874年在巴黎法蘭西學院任埃及學教授。1881年起在開羅主持埃及古物管理所,從事考古工作。在薩卡拉等地發現古王國金字塔銘文和新王國法老的木乃伊。著作有《埃及古物考》《古代埃及與亞述人的生活》和《文明之曙光》等。
二極體電橋

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二極體電橋（diode bridge）是用四個或四個以上的二極體組成的電橋電路組態，不論輸入電壓的電極性是正是負，輸出都可以維持相同的極性。

二極體電橋最常見的用途是將交流電（AC）轉換為直流電（DC），也稱為橋式整流器。橋式整流器配合二線交流輸入電壓，可以進行全波整流，其他的整流方式可以利用其二次繞組有中心抽頭的變壓器，再將輸出接到三端子輸入的整流器，但橋式整流器在成本及重量上都有優勢。

二極體電橋的基本特點就是輸出電壓的極性不會隨輸入電壓而變化。二極體電橋是由波蘭電機工程師Karol Pollak發明，在1895年12月在英國申請專利，1896年1月在德國申請專利。德國物理學家Leo Graetz在1897年獨立的發明類似的電路，也有發表。有些文獻仍把此電路稱為Graetz電路或是Graetz電橋。

在積體電路普及之前，會用四顆二極體組裝二極體電橋。自1950年開始由四個二極體組成電橋，放在同一封裝內的電子零件開始變成標準商品化的產品，目前已有不同的電壓及電流額定。

除了二極體電橋外，在倍壓器中，二極體也會和電容器配置成電橋組態。

## 電流

若以常規電流方向為準，二極體的基本特性是只允許電流的單向流動，此稱為二極體的「順向」。二極體電橋中，二極體的接線方式會允許在電源交流周期的正半週，讓電流經由一個二極體順向導通到負載，負載的電流再經由另一個二極體順向導通到電源的負端，在電源交流周期的負半週，電流會經由另外二極體順向導通，因此都可以形成迴路。

## 整流器

在下圖中，連到菱形左邊的輸入為正，連到菱形右邊的輸入為負，電流從上方的端子沿著紅色（正）路徑往右流到輸出，返回時沿著藍色（負）路徑回到下方的電源端子。

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若連到菱形左邊的輸入為負，連到菱形右邊的輸入為正，電流從下方的端子沿著紅色（正）路徑往右流到輸出，返回時沿著藍色（負）路徑回到下方的電源端子。

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上述二個例子中，上方的輸出端子始終為正，下方的輸出端子始終為負。不論輸入電源是交流或是直流，不會影響二極體電橋的特性。因此二極體電橋不但可以將交流電壓轉換為直流電壓，也可以做「反極性保護」的功能。例如用電池供電的設備，或是接直流電的設備，若電源是先經過二極體電橋再提供給設備，即使電池不小心裝反，或是直流電配線配反，也可以正常工作，不會損害設備。

類似二極體電橋功能的整流器，有中心抽頭變壓器及雙二極體的整流器，以及用二個二極體及二個電容排成電橋的倍壓整流器。

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## 電壓平滑化

若配合交流電源輸入，二極體電橋的輸出電壓（此情形下為全波整流器）是有極形的脈動正弦曲線，振幅和原來輸入相同，但頻率是原來的兩倍。輸出電壓可以視為是直流電壓上疊加了很大的漣波電壓。這樣的電源使用起來會有不少問題，因為漣波電壓會以廢熱的形式耗散在直流電路元件中，而此在電路運作中，可能會產生雜訊或是信號扭曲。因此幾乎所有的整流器後面都會接帶通濾波器或帶阻濾波器，也可以用穩壓器來將有漣波的電壓轉換為較平滑（而且可能比較大）的電壓。濾波器可能很簡單，例如一個夠大的電容器或是扼流圈，不過大部份電源供應器的濾波器都有許多交流的串聯或是分流元件。當漣波電壓上昇時，無效交流電功率可以儲存在濾波器元件中，減小實際輸出的電壓。當漣波電壓下降時，無效交流電功率會從濾波器元件中釋放出來，使輸出電壓增加。整流器的最後一段可能會包括以齊納二極體為基礎的穩壓器，因此幾乎可以完全消除漣波。

## 多相二極體電橋

電橋電路可以擴展到在多相交流系統中進行整流。例如三相交流輸入的電源，半波整流需要三個二極體，而全波整流需要六個二極體。

半波整流器可以視為是三相電路的Y接，因為電流會從中性線返回，而全波整流器比較像是為是三相電路的Δ接，不過因為沒有用到中性線，因此不論三相電源是Y接還是Δ接，都可以用全波整流器。

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## 二極體切換技術及snubber電路

電源供應器中的變壓器會有漏電感以及雜散電容。當二極體電橋中的二極體關閉時，非理想元件會形成諧振電路，會有高頻的振盪。而且高頻振盪可能會耦合到電路的其他部份。緩衝電路就是用來避免這類的問題。緩衝電路和二極體並聯可能會有一個很小的電容，或是由電阻和電容串聯組成。

## 相關條目

- 1N400x通用型二極體，也稱為整流二極體
- 主動整流
- 高壓直流轉換器
變心記

《變心記》是台灣歌手蔡旻佑個人第六張錄音室專輯，於2019年8月23日正式發行，一共收錄11首歌曲。

## 曲目

CD

張瀚中 Achino Chang、奧斯卡 Oscar Wu

## 音樂錄影帶

歌名｜導演｜製作人｜首播日期｜備註

變心記｜陳宏一｜許哲珮｜2019年8月14日｜ 邱志宇特別演出

伎倆｜陳宏一｜許哲珮｜2019年8月22日｜ 艾怡良、邱志宇特別演出

獨佔｜張瀞予｜黃韻玲｜2019年9月9日｜ 席惟倫特別演出

天真的蠍｜Ai Chen & JIZO｜陳建騏｜2019年9月24日

誰不想太多｜Ererchuan Production｜林揮斌｜2019年10月24日

## 基本資料

- 藝術家：蔡旻佑
- 域：blank
- 發行日期：2019年8月23日
- 類型：華語流行音樂
- 專輯：何樂音樂
- prev_title：我和我的布拉姆斯
- 衛冕冠軍：2015
- 年份：2019
至高王

至高王（Ard Rí；high king），又譯最高國王，是指一名地位高於多個國王的君主。歷史上愛爾蘭與蘇格蘭等地曾出現過「至高王」稱號。

## 蘇格蘭的至高王

歷史上，蘇格蘭的至高王是由各地的國王選舉出來的。愛爾蘭蓋爾人移居蘇格蘭阿蓋爾郡(蓋爾人的海岸)建立達爾里阿達王國（Dál Riata），屬典型的凱爾特王權，後敗於皮克特人（Picts）重整為阿爾巴王國，但皮克特不被視為日耳曼文化，故學界通常視蘇格蘭為延續凱爾特傳統的國家。部分蘇格蘭編年史（John of Fordun）紀載蘇格蘭的斯昆石（Stone of Scone）與愛爾蘭至高王的命運之石是同一塊石頭，這反映兩地對凱爾特權威象徵的競爭。

## 愛爾蘭的至高王

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愛爾蘭的至高王沒有太多世俗權力，更多扮演宗教與儀式上的角色，依據布雷罕法（Brehon Law）與氏族血統、地方共識決定人選。愛爾蘭的至高王不能強令麾下國王服從自己的命令，但有維護愛爾蘭和平穩定的義務。歷史上愛爾蘭至高王一般在命運之石前加冕。

## 不列顛的至高王

不列顛之王（King of the Britons）羅馬撤退後，布立吞凱爾特人Cassivellaunus、Vortigern 等，試圖組織共主制來抵抗盎格魯-薩克遜人，因為與日耳曼入侵對抗而有較多歷史紀錄。是康沃爾、布立吞等凱爾特人的起源之一，康沃爾Cornowii，意思是住在岬角的人。
木島站

木島站（Wood Island station）是波士頓地鐵藍線在東波士頓地區的無障礙車站。車站緊鄰本寧頓街和麻薩諸塞州145號公路，可以在此換乘公共汽車。

車站靠近曾經繁忙並廣受歡迎的木島公園，並以公園命名。20世紀60年代左右，為修建愛德華·勞倫斯·洛根將軍國際機場拆除了公園的大部分區域。

## 歷史

### 早期車站

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1875年7月29日，波士頓里維爾及林恩鐵路 (BRB&L)又稱 「窄軌」鐵路正式開通，列車往返與東波士頓區和麻薩諸塞州林恩市，並在木島社區附近的普雷斯科特街設立木島站。

1928年，鐵路電氣化改造完成，車站也改造成擁有預檢票候車區的結構，與現代地鐵站相類似。受大蕭條影響，1940年1月27日，波士頓、里維爾海灘及林恩鐵路正式停運。

鐵路倒閉時，車站被廢棄，後來擴大洛根將軍國際機場時，拆除了車站。車站舊址現已用於航空公司建築。

海港景觀站為出城方向的下一站，設在短街。海港景觀站跟木島站一樣是個四四方方的小車站，是後來增設的車站。由於車站距離本寧頓街很近，東波士頓隧道有軌電車開通後，乘坐的乘客大大減少，很快便關閉了。後來車站被轉賣，並改建成居民樓。

### 地鐵化

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1941年，波士頓高架鐵路公司收購部分鐵路使用權，計劃利用廢棄鐵軌開通類似阿什蒙特-馬塔潘快速線的快速有軌電車服務。然而，受第二次世界大戰影響，線路改造計劃受阻。無論是1926年的《運輸設施改善報告》還是1945年至1947年的《柯立芝委員會報告》都不建議將鐵路改造成有軌電車，而是推薦將東波士頓隧道地鐵延長至林恩市。

1947年，大都會交通署決定將地鐵延長至林恩，1948年10月，藍線延長線工程開工。1952年1月，新的東部高地站、機場站和日間廣場站開放。日間廣場站被設立在曾經的木島站和海港景觀站之間，靠近日間廣場和海王星路/木島公園。日間廣場站的地鐵站台在地面，而公交專用道和無軌電車站台位於二層。

1954年10月21日，車站更名為木島公園站。1967年初，為擴建愛德華·勞倫斯·洛根將軍國際機場，木島公園被拆除，車站也更名為木島站。70年代，高架公交專用道拆除。

### 翻新重建

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波士頓地鐵藍線現代化改造工程從20世紀90年代開始實施，對一系列車站改造或重建以便使用六節車廂的列車。同時，車站翻新安裝電梯，改善無障礙環境。1994年6月25日至1995年6月24日間，比奇蒙特站、薩福克唐斯站、里維爾海灘站和夢幻之地站進行重建改造，東部高地站作為藍線臨時終點長達一年之久。與此同時，木島站拆除並重建。新車站與其他重建車站同日重新投入使用。

2008年7月7日至9月5日之間，車站站台修復施工，車站臨時關閉。

## 車站結構

1F｜天橋｜過道

G｜售票大廳、檢票口

側式站台，右側開門

入城｜L Boston 往保丁 （機場）

出城｜R Boston 往夢幻之地 （東部高地）

側式站台，右側開門

## 公交換乘

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- 112：威靈頓- 木島站
- 120：東部高地站 - 本寧頓街 - 傑弗里斯點 - 馬維里克站
- 121：木島站 - 列克星頓街 - 馬維里克站

## 基本資料

- 英文名稱：Wood Island
- linecolour：MBTA
- 說明：2013年1月的木島站
- 位置：本寧頓街450號、450 Bennington Street
- 地理坐標：麻薩諸塞州東波士頓
- 國家：美國
- 座標：42.3797 -71.0230
- 換乘交通：112、120、121
- 平台：2座側式月台
- 股道：2
- 自行車停放設施：10
- 乘客：2,507（工作日日均旅客發送量）
- 票價區間：2013
- 啟用：1952年1月5日
- 重建日期：2008
- 無障礙車站：yes
- 擁有者：麻薩諸塞灣交通局
- 舊稱：1952–1954：日間廣場站、1954–1967：木島公園站
大自然不足症

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大自然不足症（Nature-deficit disorder）是認為人們（特別是兒童）較少時間接觸大自然，而且認為這會引起許多行為問題的概念。在有關心理疾病的相關醫學手冊中（如ICD-10、DSM-5）都未將這情形列為症狀或疾病。理察·洛夫曾提到：「大自然不足症不是醫學上的診斷，只是說明人類遠離自然界之後產生的成本。」。

洛夫認為此現象的原因是因為父母對自然界的恐懼、限制兒童接觸大自然，以及電子產品對兒童的誘惑。近來的研究發現美國國家公園兒童遊客人數的減少，以及兒童接觸電子媒體的時間增加，形成顯著對比。

有些有關此概念的批評，有學者認為此概念本身有誤解，反而讓模糊了兒童為何不花時間在戶外，以及接觸大自然的根本問題，也無法針對問題正確的處理。

## 延伸閱讀

- Louv, Richard. (2011) The Nature Principle: Human Restoration and the End of Nature-Deficit Disorder. Algonquin Books|Algonquin Books. 303pp.
- Louv, Richard. (2005) Last Child in the Woods: Saving Our Children from Nature-Deficit Disorder (Paperback edition). Algonquin Books. 335pp.
- Louv, Richard, Web of Life: Weaving the Values That Sustain Us.

## 外部連結

- Richard Louv's website
- Children & Nature Network
- Nature Rocks, initiative by Richard Louv and Children & Nature Network to inspire and empower parents to connect children to nature
神奇小丫頭

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神奇小丫頭是石之森章太郎創作的日本漫畫作品，於1971年改編為電視動畫。

原作曾因雜誌停刊等理由，先後在多本雜誌連載。在動畫化之前，每本雜誌刊登之漫畫名稱都不盡相同。現時所知的最初版本（瑪格麗特週刊版）大致分為三輯：首部曲以「おかしなおかしなおかしなあの子（非常奇怪的孩子）」為標題，在1964～1965年間連載，一共42回；第二部曲把標題簡略成「おかしなあの子」，於1965年第10號開始，1965年第18號結束，共8回。第三輯以「さるとびエッちゃん」為題，共12回。

## 故事簡介

猿飛佐助的第33代後人的猿飛悅子從鄉下轉到三葉小學就讀。身手敏捷的她為朋友們弄出了不少麻煩。故她需要用自己的力量去解決麻煩。

## 登場人物

猿飛悅子（さるとび えっこ）：JP

阿福（ブク）：JP

廣岡三枝子（広岡三枝子）：JP

天下大平（天下大平）：JP

天下茂平（天下茂平）：JP

天下三子（天下三子）：JP

天下栗平（天下クリ平）：JP

## 電視動畫

日本：「さるとびエッちゃん」

播放電視台：朝日電視台（時稱：日本教育電視台）

播放日期：1971年10月4日－1972年3月27日

香港：「神奇小丫頭」

播放電視台：佳藝電視、無綫電視翡翠台

播放日期：1979年7月16日～7月27日

### 工作人員

- 企劃：宮崎慎一（朝日）、籏野義文
- 製作人：原徹
- 人物設計：高橋信也
- 背景：山口俊和、原田謙一 等
- 音樂：宇野誠一郎
- 選曲：賀山靖雄
- 編輯：古村均、本山收
- 效果：大平紀義
- 記錄：神原廣巳
- 視像：東映化學
- 演出助手：佐佐木勝利、福島一三、早川啓二 等
- 製作進行：佐藤哲雄、久保田弘男、難波隆司、管原吉郎 等
- 製作：東映動畫、朝日電視台

### 主題曲

＊全填詞：山元護久，作曲：宇野誠一郎

片頭曲：「エッちゃん」

演唱：增山江威子

片尾曲：「エッちゃんが好きや」

演唱：熊倉一雄

演唱：永井一郎（第9、19話）

## 劇場版

- 《奇怪的轉校生》（さるとびエッちゃん おかしな転校生）

第1話之另一版本，在1972年3月18日的「東映動畫節」中上映，為東映「魔女系列」電影系列第9作。同期其他電影有幪面超人對撒旦幫、長靴貓西部劍客、電子分光人和姆明一族。

巨人之星、排球甜心客串該作。

## 軼聞

漫畫原作曾計劃改編成真人特攝，由東映製作，但因當年技術不足而取消。

## 基本資料

- 頭銜：神奇小丫頭
- 日文名稱：さるとびエッちゃん
- 假名：さるとびえっちゃん
- 平文式羅馬字：Sarutobi Ecchan
- 正式譯名：大眼妹與波比、神奇小丫頭
- 作者：石之森章太郎
- 出版社：集英社
- publisher_other：平凡出版、新日本婦人會、講談社、讀賣出版社
- 校刊：瑪格麗特週刊
- 開始：1964年第09號
- 結束：1966年第08號
- 發售日：2015年10月30日
- 導演：芹川有吾
- 系列構成：山崎忠昭
- 音樂：宇野誠一郎
- 動畫製作：東映動畫
- 播放電視台：朝日電視台
- 其他電視台：TMC
- 播放開始：1971年10月4日
- 播放結束：1972年3月27日
- 話數：全26話
勝利日

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勝利日是各個國家以紀念各國歷史上重要戰役或戰爭中勝利的公眾假期。

## 列表

國家｜假日｜日期｜慶祝年份｜參考

阿富汗｜4月28日｜–至今

勝利日｜8月15日｜2022年-至今

孟加拉國｜12月16日｜–至今

白俄羅斯｜勝利日｜5月9日

中國｜第二次世界大戰對日戰爭勝利紀念日｜9月3日｜–至今

克羅埃西亞｜8月5日｜–至今

愛沙尼亞｜6月23日｜–1939

–至今

以色列｜第二次世界大戰歐戰勝利紀念日 (以色列)｜5月9日｜–至今

哈薩克斯坦｜勝利日

摩爾多瓦

朝鮮民主主義人民共和國｜祖國解放戰爭勝利紀念日｜7月27日

波蘭｜勝利日｜5月9日｜–2014

第二次世界大戰歐戰勝利紀念日｜5月8日｜–至今

俄羅斯｜勝利日｜5月9日｜–至今

蘇聯｜–1991

斯里蘭卡｜勝利日 (斯里蘭卡)｜5月18日｜–2014

紀念日 (斯里蘭卡)｜5月18日｜–至今

土耳其｜勝利日 (土耳其)｜8月30日｜–至今

烏克蘭｜勝利日｜5月9日｜–2015

5月8-9日｜–至今

越南｜統一日｜4月30日｜–至今