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小田榮站

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小田榮站是位於神奈川縣川崎市川崎區小田榮一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線支線（南武支線、濱川崎支線）的鐵路車站。車站編號是JN 53。

## 歷史

車站開業前小田榮地區已新建了不少商業設施及公寓，使到當地人口飛躍地增加。為了使交通更方便和促進城鎮發展，JR東日本與自治團體合作並考慮將當時未建成的小田榮車站作為「戰略的新車站」第1號，並旨在提高鐵路的便利性和增加乘客量。2015年（平成27年）1月29日，JR東日本與川崎市為了提高南武線周邊的形象及改善育兒環境善，兩者除了締結合作協定外，首要就將新車站的構想具體化。在國鐵民營化後，成為第一個在川崎市內啟用的新車站。另外，東日本旅客鐵道橫濱支社在1996年（平成8年）成立後，成為管內最初設置的車站。而管內前一個設置的旅客車站，是正值國鐵民營化後的1988年（昭和63年）3月13日開業的 橫濱線古淵車站，相隔28年。

至於車站名，由2015年8月5日到21日為止讓當地居民進行投票，在「小田榮」（おださかえ）、「小田川崎」（おだかわさき）及「小田彌榮」（おだやさか）中3選1決定。同年9月4日公佈的的投票結果中「小田榮」在1,125票中得到889票的多數票。根據該結果，於同月24日JR東日本橫濱支社發表新車站名稱為「小田榮車站」。

### 當地的反應

當地居民認為未來在武藏小杉車站轉車往東京方向雖然能快一點，但是南武支線的班次少也不能直達川崎車站，另外坐巴士比較方便所以覺得有了車站也不是應該沒有人用嗎。最後在車站啟用時同時加密了列車的班次。

### 年表

- 2015年（平成27年）
- 1月29日：發表正檢討在川崎新町車站 - 濱川崎車站間之間設立小田榮新車站。
- 9月24日：車站正式名稱定為小田榮。
- 2016年（平成28年）3月26日：開業。

## 車站結構

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本站為對向式月台2面2線的地面車站。而車站的建設標榜「低成本化・短工期化」，為簡易構造的無人車站（由尻手車站管理）。月台設有防止跌到的斜坡、簡易Suica入閘機及乘車車站証明書發行機。另外，為了減少在小田榮車站增設車費計算系統的成本，車費計算上與斴近的川崎新町車站當作同一個車站處理（後述）。

月台的設置是以小田平交道上X字形的道路作為基點，上下線的月台分別座落在道路的對角線上。平交道北面的月台（小田榮1丁目）為濱川崎方向，而平交道南面（小田榮2丁目）則為尻手方向。至於原因，川崎市以「不轉移電氣設備，是為了不增加工程費用」作說明。此外，在關於當地居民「希望設置跨線橋將兩個月台連結在一起」的意見，川崎市以「由於附近設有高壓電纜的關係，在車輛上方設置的方法為不可行，但已考慮在將來挖掘地下通道等作為對策」回答。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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南武線｜上行｜濱川崎、扇町方向

2｜下行｜八丁畷、尻手方向

## 使用情況

乘搭人次在車站的整備穩定後1日約3,500人。

## 車站周邊

- 伊藤洋華堂 川崎店
- Kohnan 川崎小田榮店
- Nojima 川崎小田栄店
- 川崎市立東小田小學校

## 巴士路線

最近的巴士站是「小田平交道」，由川崎鶴見臨港巴士營運，有「川25」及「川26」系統共兩條同為前往川崎車站的路線。

## 車費計算的特例

- 該站雖然位於川崎市內，但根據JR特定都區市內製度中以「橫濱市內」的車站處理。
- 雖然與川崎新町車站相距700米，但是兩車站之間車費賃計算是根據川崎新町車站並當作同一個車站處理。
- 為此乘搭小田榮車站 - 川崎新町車站區間的場合，由於被當作同一車站上落所以無法使用智慧卡，只能使用車票或現金精算（140日圓）。
- 另外，該站發行的乘車車站証明書上印刷的站名為「川崎新町車站」。

※八木西口車站（近鐵大阪線・橿原線），另外是小田榮車站啟用後建成的足利花卉公園站（JR兩毛線）、東武世界廣場站（東武鬼怒川線）也是使用同樣的運作模式。

## 相鄰車站

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東日本旅客鐵道（JR東日本）：

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南武線支線（濱川崎支線）

川崎新町（JN 52）－小田榮（JN 53）－濱川崎（JN 54）

東海道貨物線

濱川崎－小田榮－川崎新町
津田山站

津田山站是一個位於神奈川縣川崎市高津區下作延六丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線的鐵路車站。

## 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。立川方向設有站舍，曾經月台與站內平交道接續，現在已經採用跨線橋。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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南武線｜上行｜武藏溝之口、武藏小杉、川崎方向

2｜下行｜登戶、府中本町、立川方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

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- 閘口（2019年9月）

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- 月台（2019年9月）

## 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為3,820人。

近年的推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1995年（平成7年）｜3,346

1996年（平成8年）｜3,395

1997年（平成9年）｜3,321

1998年（平成10年）｜3,155

1999年（平成11年）｜3,054

2000年（平成12年）｜3,026

2001年（平成13年）｜3,085

2002年（平成14年）｜3,077

2003年（平成15年）｜3,361

2004年（平成16年）｜3,435

2005年（平成17年）｜3,572

2006年（平成18年）｜3,668

2007年（平成19年）｜3,715

2008年（平成20年）｜3,694

2009年（平成21年）｜3,635

2010年（平成22年）｜3,611

2011年（平成23年）｜3,559

2012年（平成24年）｜3,627

2013年（平成25年）｜3,695

2014年（平成26年）｜3,723

2015年（平成27年）｜3,786

2016年（平成28年）｜3,771

2017年（平成29年）｜3,865

2018年（平成30年）｜3,821

2019年（令和元年）｜3,820

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：

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南武線

■快速

通過：■各站停車

武藏溝之口（JN 10）－津田山（JN 11）－久地（JN 12）
久地站

久地站是位於神奈川縣川崎市高津區久地，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線的鐵路車站。

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## 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地面車站。上行（川崎方面）月台的立川方向端設有驗票閘口，2個月台之間透過跨線天橋連結。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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南武線｜上行｜武藏溝之口、武藏小杉、川崎方向

2｜下行｜登戶、府中本町、立川方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

## 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為14,523人。

近年的推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1995年（平成7年）｜12,277

1996年（平成8年）｜12,369

1997年（平成9年）｜12,003

1998年（平成10年）｜11,853

1999年（平成11年）｜11,753

2000年（平成12年）｜11,877

2001年（平成13年）｜11,873

2002年（平成14年）｜11,992

2003年（平成15年）｜12,121

2004年（平成16年）｜12,254

2005年（平成17年）｜12,472

2006年（平成18年）｜12,936

2007年（平成19年）｜13,156

2008年（平成20年）｜13,294

2009年（平成21年）｜13,126

2010年（平成22年）｜13,175

2011年（平成23年）｜13,170

2012年（平成24年）｜13,352

2013年（平成25年）｜13,677

2014年（平成26年）｜13,635

2015年（平成27年）｜13,954

2016年（平成28年）｜13,949

2017年（平成29年）｜14,057

2018年（平成30年）｜14,324

2019年（令和元年）｜14,523

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：

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南武線

■快速

通過：■各站停車

津田山（JN 11）－久地（JN 12）－宿河原（JN 13）

另外，國有化前此站至宿河原站之間曾存在宿河原不動站。
宿河原站

宿河原站是一個位於神奈川縣川崎市多摩區宿河原三丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線的鐵路車站。

## 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。下行（立川方向）月台的立川方向端設有閘口，2個月台以跨線天橋連接。廁所設於1號月口。升降機連結跨線橋與月台，也連結閘口與1號月台。

上行月台的外側有2條留置線，主要供武藏溝之口站始發列車使用。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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南武線｜下行｜登戶、府中本町、立川方向

2｜上行｜武藏溝之口、武藏小杉、川崎方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

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- 站名看板拆去前的站舍（2016年1月）

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- 閘口（2019年9月）

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- 自動售票機（2016年6月）

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- 月台（2019年9月）

## 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為8,266人。南武線（除支線外）內次於津田山站、南多摩站、稻城長沼站，排行尾4。

近年的推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1995年（平成7年）｜6,786

1996年（平成8年）｜6,914

1997年（平成9年）｜6,772

1998年（平成10年）｜6,725

1999年（平成11年）｜6,723

2000年（平成12年）｜7,050

2001年（平成13年）｜7,208

2002年（平成14年）｜7,159

2003年（平成15年）｜7,137

2004年（平成16年）｜7,184

2005年（平成17年）｜7,230

2006年（平成18年）｜7,173

2007年（平成19年）｜7,273

2008年（平成20年）｜7,288

2009年（平成21年）｜7,285

2010年（平成22年）｜7,240

2011年（平成23年）｜7,198

2012年（平成24年）｜7,320

2013年（平成25年）｜7,524

2014年（平成26年）｜7,504

2015年（平成27年）｜7,801

2016年（平成28年）｜8,025

2017年（平成29年）｜8,225

2018年（平成30年）｜8,223

2019年（令和元年）｜8,266

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：

<image>

南武線

■快速

通過：■各站停車

久地（JN 12）－宿河原（JN 13）－登戶（JN 14）

另外，國有化前久地站至此站之間曾存在宿河原不動站。
安娜貝爾 (歌手)

安娜貝爾（Annabel，アナベル，1984年3月18日）是出生於阿根廷布宜諾斯艾利斯的日本女歌手及作詞人，所屬唱片公司是Lantis。她參與遊戲、動畫主題曲等眾多作品，以悲哀的微妙透明歌聲而聞名。除此之外，亦和binaria、anNina及siraph共同作業。

## 簡歷

安娜貝爾出生於阿根廷布宜諾斯艾利斯，在日本長大。來自日本的父親在阿根廷和其母親結婚。真實姓名的讀音和藝名是一樣的，但拼寫稍有不同。

從2005年開始從事歌手和作詞家的音樂活動。2006年，與やなぎなぎ、永尾ヨシヒサ、Xai組成了同人音樂團體binaria。2007年，與bermei.inazawa組成了anNina，發佈了電視動畫《ひぐらしのなく頃に解》主題歌〈対象a〉。2009年，以安娜貝爾的名義發行了電視動畫《CANAAN》的結局主題曲〈My heaven〉，首次單人亮相。

2012年，第一張專輯《miniascape》發佈。2015年，由STEREO DIVE FOUNDATION（R·O·N）製作的《夜の國》發行。

在2016年，與School Food Punishment的蓮尾理之與山崎英明、ハイスイノナサ的照井順政、Mop of Head的山下賢組成了siraph。

2018年12月31日，宣布與漫畫家田口囁一結婚。

## 正式作品列表

### 單曲

張｜發售日｜名稱｜規格｜最高排名

初回限定盤｜通常盤

1st｜2009年8月26日｜My heaven｜FCCM-194｜67位

2nd｜2009年11月6日｜Light of Dawn｜LHCM-1071｜圏外

3rd｜2012年2月8日｜anamnesis｜LACM-4902｜104位

4th｜2012年5月23日｜ Above your hand｜LACM-4934｜96位

5th｜2012年7月25日｜シグナルグラフ｜LASM-4144｜39位

6th｜2013年11月20日｜ スモルワールドロップ｜LACM-34082｜LACM-14082｜66位

7th｜2013年4月24日｜Alternative｜LACM-34126｜LACM-14126｜69位

8th｜2015年8月7日｜夜の國｜LACM-34377｜LACM-14377｜63位

### 專輯

枚｜發售日｜名稱｜規格編號｜最高位

初回限定盤CD+DVD｜通常盤

1st｜2012年11月28日｜miniascape｜LACA-35258｜LACA-15258｜102位

2nd｜2014年3月26日｜TALK｜LACA-35379｜LACA-15379｜148位

### 商業搭配

樂曲｜商業搭配｜時期

My heaven｜電視動畫『CANAAN』片尾曲｜2009年

Light of Dawn｜電視動畫『戦鬥司書 The Book of Bantorra』片尾曲｜2009-2010年

anamnesis｜電視動畫『Another』片尾曲｜2012年

Above your hand｜電視動畫『さんかれあ』片尾曲｜2012年

シグナルグラフ｜電視動畫『戀と選挙とチョコレート』片頭曲｜2012年

スモルワールドロップ｜電視動畫『RDG 瀕危物種少女』片頭曲｜2013年

Alternative｜電視動畫『ローゼンメイデン』（新アニメ）片尾曲｜2013年

syncretism｜OVA『Hybrid Child』主題歌｜2014-2015年

夜の國｜電視動畫『GANGSTA.』片尾曲｜2015年

## 外部リンク

- http://annabel.jp/
- Annabel Official Blog "ANNALOG"
- a_nnabel
- a_nnabel318/
- siraph official site
- anNina official site
- binaria official site

cat:布宜諾斯艾利斯人
飲料封膜笑話

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飲料封膜笑話，又稱飲料杯笑話，是台灣獨特的飲食文化。在台灣，許多早餐店或冷飲店為推銷自家產品，都會在飲料封膜上印上冷笑話，這些笑話通常是以腦筋急轉彎的方式呈現，通常笑點頗低並且答案十分冷門，正因為這些笑話實在太過「難笑」，反而變相成為人們的討論話題，甚至在2015年時在Facebook還舉行了「飲料猜謎大匯集」，在2017年時亦有網友在Dcard上舉辦「飲料封膜爛笑話大賽」。
布洛里奧城堡

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布洛里奧城堡（Castello di Brolio）是義大利托斯卡納大區的一座鄉間城堡、宮殿和花園，位於錫耶納東北20km的基安蒂地區加約萊。

布洛里奧城堡屬於 Ricasoli 家族所有已有近800年歷史，在錫耶納與佛羅倫斯之間的戰爭期間，曾不止一次被毀。1500年被錫耶納軍隊摧毀後重建。目前的城堡為哥特復興風格，主要由義大利王國首相貝蒂諾·里卡索利男爵出資興建，正是他創造了基安蒂酒的配方。2015年，城堡開放遊覽。
芬蘭少女

芬蘭少女（Suomi-neito，Finlands mö）是芬蘭的擬人化象徵。芬蘭少女是一個有著金髮碧眼、身穿民族服飾的年輕女性。此象徵是在19世紀末期開始流行起來。開始時作為芬蘭象徵的女性名為「奧拉」（Aura，取名於位於圖爾庫市的奧拉河），但後來開始使用「芬蘭少女」的稱呼。

芬蘭少女也可以指芬蘭國境線的形狀，在地圖上看芬蘭有點像伸長兩個手臂、身穿裙子的女性。在1921至1944年間當佩察莫省還屬於芬蘭時，芬蘭少女曾有兩個手臂。而現今只剩下一個手臂了，該地區現今也有拉普蘭手臂地區之稱。

## 圖集

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- 1920至1940年代時的芬蘭地圖

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- 在約翰·盧德維格·魯內貝里銅像前，芬蘭少女手舉《我們的國家》的歌詞

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- 在埃德瓦爾德·伊斯托畫的名為《攻擊》的油畫中，俄國雙頭鷹正攻擊芬蘭少女，從她手中撕毀法典，此畫創作在始於1899年的芬蘭俄國化時期
帕默斯頓 (貓)

帕默斯頓（Palmerston，2014年—2026年2月12日）是一隻黑白雙色貓，2016年4月至2020年8月擔任英國唐寧街外交部的捕鼠大臣，於2026年2月12日逝世。

## 生平

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帕默斯頓原本只是倫敦街頭上的一隻流浪貓，被發現時又餓又瘦，身上亦無用於辨識貓主人的晶片。但所幸牠後來獲得了動保團體巴特西流浪動物中心的照顧。2016年，2歲的牠經過英國外交及國協事務部的挑選，終被其收養，於該年4月13日正式上任為外交部首席捕鼠大臣。牠的名字「Palmerston」取自19世紀英國歷史上一名外交大臣的爵位稱號。外交部稱不會用公款來飼養牠。

帕默斯頓在外交部的工作主要就是捕捉老鼠，以解決日逾嚴重的鼠患。在2017年時的統計，牠共捕獲了超過27隻老鼠，而截至2018年4月的統計，帕默斯頓自上任以來總共捕獲57隻老鼠。

2018年初，外交部常務次長賽門·麥唐納的辦公室發出聲明，認為帕默斯頓「太胖了」、導致其工作效率變低，便下令要嚴加控管帕默斯頓的飲食，更禁止員工私下給牠餵食。

2020年8月，帕默斯頓宣布退休，其官方推特貼出了一張「請辭聲明」，內容表示牠發現自己很享受疫情期間待在鄉間的時光。

## 與拉里的關係

帕默斯頓與唐寧街的另一隻貓——英國內閣辦公廳首席捕鼠大臣拉里常被媒體拿來互做比較，雖然任職於首相官邸的拉里的「英國第一貓」名號較響亮，但牠的捕鼠效率卻低於帕默斯頓。

這兩隻貓之間的關係也並不是很好，經常起衝突。2016年6月賴瑞被發現腳掌受傷，據推測可能為帕默斯頓所傷；同年8月英國《太陽報》記者更目擊了帕默斯頓與拉里在首相官邸附近打架；10月，帕默斯頓在唐寧街上被拉里追趕，終被保安出手抱走。專家認為牠們是為了「地盤」才相互爭鬥的。

2017年7月26日，帕默斯頓試圖獨自進入唐寧街10號的首相官邸，但被門衛驅逐出去。

## 基本資料

- 日語原文：帕默斯頓
- 原名：Palmerston
- 職位：英國外交及聯邦事務部首席捕鼠大臣
- 任期開始：2016年4月13日
- 任期結束：2020年8月
- 性別：雄性
- 逝世日期：2026年2月12日
- 逝世地：百慕達哈密爾頓
- 所屬國：英國
- 職業：捕鼠貓
魯特斯集團

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魯特斯集團（Rootes Group）是英國的一家汽車公司。該公司由魯特斯兄弟創建於1928年。魯特斯兄弟最初經營汽車銷售業務，但熱衷於進入汽車製造業以掌控產品。二戰期間該公司曾生產軍用產品。自1964年開始，魯特斯集團開始被克萊斯勒公司收購。
凱旋汽車公司

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凱旋汽車公司（Triumph Motor Company）是英國的一家已不存在的汽車公司，現在該公司的商標由BMW所有。凱旋汽車公司創建於1885年，並於1889年開始在考文垂生產汽車。1918年時，凱旋汽車公司已經成為英國最大的摩托車生產公司。1945年，該公司和標準汽車公司合併。1960年，標準凱旋汽車公司又和利蘭汽車公司合併。

## 外部連結

- Coventry University—Triumph 1918 to 1939—interview with Sir Claude Holbrook transcript available
- The Pre-1940 Triumph Owners Club For all pre-1940 cars
- VINTAGE TRIUMPH REGISTER North American Triumph Club
- Triumph paint codes and colour examples
- International Triumph TR Registry free database with Commission numbers and photographs of TR2-TR6s
- Recreation/Autos/Makes_and_Models/Triumph/
- British Motor Heritage Ltd - British Motor Heritage Ltd
- Club Triumph - The original British Triumph club
- Triumph Sports Car Club of South Africa - Cape Town branch - A South African club for Triumph owners & enthusiasts
- Catalogue of the Standard-Triumph archives, held at the Modern Records Centre, University of Warwick

## 基本資料

- 日語原文：凱旋汽車公司、Triumph Motor Company
- 公司結局：被利蘭收購（1960）、停產（1984）、被寶馬收購（1994）
- 成立：1885年（初名S. Bettmann & Co. Import Export Agency）
- 結束：1984年
- 總部：考文垂
- 代表人物：Siegfried Bettmann、Moritz Schulte（創立者）
- 母公司：標準汽車公司、利蘭、英國利蘭
哈克尼車

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哈克尼車（Hackney carriage，又稱為「cab」）是計程車的一種。更為高檔的哈克尼車被稱為「remise」。在英國，現在哈克尼車是指獲得了政府許可經營的計程車。而在美國，波士頓市政府也有發行類似的許可。由於倫敦的黑色哈克尼車最為著名，因此現在「hackney carriage」一詞已成為倫敦計程車的代名詞。

## 歷史

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「Hackney」一詞最初指哈克尼馬，適合作為馬車用馬。哈克尼車最早在17世紀出現於倫敦，提供計程車服務。由於數量泛濫，英格蘭議會在1654年頒布倫敦及周邊地區哈克尼車駕駛員管理規定，限制哈克尼車及其駕駛員的最高數量。1662年，蘇格蘭場委員會開始向包含哈克尼車在內的出租馬車發行牌照並管理，並限制其數量為400個。相關法律在1679年到期後，限制數量增至700個，後續的立法進一步增加限制數量，直至法律於1832年廢除。在19世紀的倫敦，私人的馬車常被作為哈克尼車售出，這些車被重新塗裝，以覆蓋原車主印在車門上的盾章。

克拉倫斯車是其中一種被用作哈克尼車的馬車，這種車擁有四個車輪和封閉式的車廂，與只有兩個車輪的漢索姆馬車和敞篷馬車不同，一般可載四名乘客。

愛爾蘭和蘇格蘭曾出現一種名為「諾迪」（Noddy）的、尺寸較小的雙輪單匹哈克尼車。法國曾有一款名為「菲雅克車」的哈克尼車。

### 機動化

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第一台以電力驅動的哈克尼車於1897年出現，先於以內燃機驅動的哈克尼車。倫敦在1897年8月引入了25台電動哈克尼車，當時被俗稱為「伯西車」，來源自車輛設計者沃爾特·伯西，另一俗稱是「蜂鳥車」，來源自車輛的聲音。此後在20世紀初，以內燃機驅動的哈克尼車逐漸替代哈克尼馬車，直至二戰前夕，機動哈克尼車的數量為哈克尼馬車的七倍。

英國將哈克尼車定義為允許在街道上來往行駛尋找乘客的計程車，與需要提前預約的私人租賃車輛相對。

### 仍在運營的哈克尼馬車

英國部分地區仍有哈克尼馬車服務，例如托基科金頓。位於伯克郡的溫莎則被視作最後一個持續運營哈克尼馬車的城鎮，該鎮的哈克尼馬車目前由波伊爾果園車輛（Orchard Poyle Carriages）運營，其車輛的運營牌照從1830年開始在不同駕駛員的手中傳承下來。

英國溫莎-梅登黑德發放哈克尼馬車牌照，允許其在溫莎城堡和溫莎大公園周邊載客，但這些牌照仍依照1662年的法律管理。薩默塞特郡的巴斯偶爾有哈克尼馬車運營，主要面向遊客服務，但仍持哈克尼車牌照。

## 黑色計程車

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儘管並無法律規定倫敦計程車必須採用黑色塗裝，但從二戰末尾開始，倫敦的新計程車均以標準黑色塗裝出售，使之在1970年代被租賃車輛貿易商俗稱為「黑色計程車」，自此被廣泛使用。但在二戰以前，倫敦計程車的顏色種類繁多。
貢賓嫩戰役

貢賓嫩戰役是德意志帝國陸軍於1914年8月20日在一戰東線戰場發動的一次以失敗告終的攻勢。德軍急於求成的攻勢使得俄軍獲勝。

## 背景

當戰爭爆發時，馬克西米連·馮·普里維茨將軍的命令嚴格而明確：他下屬的德第八集團軍將固守東普魯士前線且不採取任何進攻行為，因為根據施里芬計劃，德軍主力此時正與西線法軍作戰；此外一旦俄軍向此地區增加壓力，他的軍隊將以放棄整個東普魯士為代價撤退至維斯瓦河。

德第八集團軍由以下四個軍組成：第一軍（赫爾曼·馮·弗朗索瓦），第十七軍（奧古斯特·馮·馬肯森），第一預備軍（奧托·馮·貝洛），和第二十軍（腓特烈·馮·舒爾茨）外加第一騎兵師，面對俄第一集團軍（保羅·馮·倫寧坎普）和第二集團軍（亞歷山大·薩姆索諾夫）。相對德軍，俄軍享有可觀數量優勢，但卻受阻於其落後的後勤及戰地通訊系統。弗朗索瓦將軍堅信德軍的優良訓練和裝備能夠彌補數量劣勢並迫切要求採取進攻行動。在8月17日他私自違抗命令指揮軍隊在斯塔盧波嫩向俄軍發起了一次成功的進攻；當他的軍隊回撤至貢賓嫩時，已經消滅了3000名俄軍，並抓獲近5000名俘虜。

## 德軍的進攻與撤退

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在這次勝利的驅使下，弗朗索瓦說服普里維茨將軍趁南方的俄第二集團軍仍然離前線較遠時主動向俄第一集團軍發起攻勢。弗朗索瓦更宣稱，因為他的部隊全部由東普魯士人組成，就這樣將他們的家園拱手讓給戰鬥力被高估了的俄軍會對他們的士氣造成極大的負面影響。一段沒有使用代碼而被破譯的無線電對此說法提供了有力證據。普里維茨將軍被說服，並決定儘早對倫寧坎普的俄第一集團軍發起進攻，使15萬名德軍能夠正面對抗數量僅為20萬人的俄軍；然而此決定違背了德軍總參謀長赫爾穆特·馮·毛奇的命令，因為他計劃在法國被擊敗前東線將不進行任何攻勢。

在8月19日，俄軍騎兵在貢賓嫩郊外與德軍步兵爆發衝突。俄軍沒有撤退，而是下馬在炮兵支援下與德軍步戰，並在承受了400人傷亡且耗費大部分彈藥的代價後將德軍逐退。這正中了弗朗索瓦的下懷，他說服普里維茨於次日發動反攻。隨著普里維茨的批准，弗朗索瓦指揮第一軍在第一騎兵師的增援下在當夜開始行動。在8月20日凌晨4點，第一軍攻擊了俄第28師並招致了猛烈的炮火；然而總是缺乏補給的俄軍很快耗盡了彈藥使得他們反被德軍炮兵壓制，並在當天下午早些時候後撤8公里。但當俄第29師增援到達時，戰線趨於穩定並使戰鬥陷入僵局。

在南方，馬肯森的第十七軍和貝洛的第一預備軍仍然處在動員階段。受弗朗索瓦在北方的行動鼓舞下，馬肯森與當日上午8時攻擊了倫寧坎普的第三軍，貝洛的預備軍直到中午才參加攻勢。此地的俄軍受弗朗索瓦進攻的警告而深知德軍的意圖，並花費了大量時間組織重炮部隊。德軍起初的進展相當順利，但當他們進入俄軍重炮打擊的範圍內，攻勢便迅速衰減；而俄軍則扭轉了側翼的劣勢，迫使德軍無序地撤退至英斯特堡-安格爾堡線並被俄軍俘虜6000餘人。

被打敗的德軍士兵向不安的普里維茨流露出暴徒般的異樣眼光；而他本人更擔心他的軍隊可能會受困於倫寧坎普和薩姆索諾夫的包圍網之內，儘管前者並不急於追趕撤退的德軍。普里維茨驚慌失措，並與當前局勢不成比例地下令全軍放棄整個東普魯士並撤退至維斯瓦河。

## 毛奇的反應

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普里維茨的恐慌影響了毛奇，使他擔心柏林現在可能會受到向前推進的俄軍的威脅。總參謀長毛奇更是革除了普里維茨和他的副手瓦德西並讓保羅·馮·興登堡和埃里希·馮·魯登道夫頂替。此外他還決定將在西線的三個軍和一個騎兵師調往東線，這在普遍觀點看來是不正確的，因為它削弱了德軍能夠越過比利時包抄並殲滅法軍的「行軍翼」。

一場看似微不足道的小戰役的結果將持續影響戰局。戰鬥結束後，在一名俄軍軍官屍體中發現的便條揭示了俄軍更大的計劃，正如興登堡所回憶的那樣：

獲得此情報後，興登堡和魯登道夫立即停止了德軍的後撤併採取主動行動。這將在日後成為德國軍事史上最偉大的勝利之一——坦能堡戰役。

## 基本資料

- 屬於：第一次世界大戰東方戰線東普魯士戰役
- 日期：1914年8月20日
- 地點：東普魯士貢賓嫩（今俄羅斯古謝夫）
- 結果：俄軍勝利、德軍撤退
- 參戰方一：德意志帝國
- 參戰方二：俄羅斯帝國
- 指揮官一：馬克西米利安·馮·普里特維茨、奧古斯特·馮·馬肯森
- 指揮官二：保羅·馮·倫寧坎普、亞歷山大·薩姆索諾夫
- strength1：105個營、55個中隊、204挺機槍、580門火砲
- strength2：86個營、130個中隊、252挺機槍、408門火砲
- 傷亡一：14,607人:、1,250人陣亡、6,414人受傷、6,943人被俘
- 傷亡二：18,839人陣亡，受傷及失蹤
中華民國—越南共和國關係

中華民國與越南共和國（通稱南越）於1955—1975年有官方外交關係，直至南越政權覆亡而終止。

## 歷史

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當越南共和國（南越）未被越南民主共和國（北越）統一為越南社會主義共和國（今日的越南）時，因中華民國與南越擁有共同的反共立場，因此在南越第一任總統吳廷琰的帶領下，中華民國與南越的關係，相較於中華民國與其他東南亞國家的關係是相當親近的。

1955年10月，中華民國承認越南共和國。12月17日，雙方建立外交關係，互換使節。原中華民國駐西貢總領事館改為公使館，原總領事蔣恩鎧任公使館代辦。1956年，公使袁子健到任。

1957年，雙方將公使館升格為大使館。中華民國駐南越的大使館設於駐越美軍司令部附近的巴斯德街47號（Pasteur），後移至徵女王街（Hai Bà Trưng）175號；而南越駐臺灣的大使館則位於寧波西街。

1960年1月15日，吳廷琰抵華訪問，與總統蔣中正會晤。1963年3月4日至9日，副總統陳誠訪問越南，與總統吳廷琰及副總統阮玉書會晤。1965年8月15日，越南共和國總理阮高祺、外交部長陳文杜、國防部長阮友固等36人訪臺，16日獲蔣中正接見，會談加強臺、越反共合作，18日發表聯合公報。1969年5月30日，阮文紹首度抵台訪問並與蔣中正會晤；6月3日，與蔣中正舉行第三度會談，並發表共同對付共產黨侵略之聯合公報。

1971年，阮文紹當選總統後，中華民國副總統嚴家淦曾前往西貢參加其就職典禮。同年10月，由於當時兩越皆非聯合國會員，因此無法就中國代表權問題表態，即《聯合國大會2758號決議》。1973年時阮文紹再次訪問中華民國。

1964年至1972年的中華民國駐南越大使由蔣中正之親信胡璉擔當，而南越駐中華民國大使則是由吳廷琰的弟弟擔綱，阮文紹主政後改為阮文紹胞兄阮文矯擔任大使直至使館關閉。雙方首都臺北與西貢更締結為姊妹市。

1975年4月21日，阮文紹辭去總統後，於4月26日以越南共和國特使身分與前總理、也曾擔任駐華大使的陳善謙在美方安排下抵達台北訪問，但事實上是流亡台灣。在當時，有相當多的南越留學生逗留於台灣。而中華民國政府雖未直接派軍參與越南戰爭，但仍有提供南越在經濟與政治上相當程度的支持，因此中華民國駐西貢大使館亦曾遭到偽裝成華僑的越共游擊隊攻擊。先前在3月底，中華民國駐峴港領事館早已倉皇關閉，人員由陸海空路緊急撤往西貢。隨著南越政府的敗局已現，中華民國駐越南共和國大使館亦於4月初開始逐步撤離非必要人員，並於26日正式降旗閉館，無限期停止領務等各項業務，大使及剩餘人員搭乘由中華航空最後一班由新山一機場起飛的民航客機於深夜撤離，實質上結束了雙方關係。4月30日，兩國近20年的外交關係則隨著南越政府解散、正式畫下句點，中華民國外交部也撤除了門口的友邦國旗。隨著南越政府軍的指揮統御瓦解，湄公河三角洲的最後抵抗勢力也於5月2日全數向越共投降，外交部與末代大使阮文矯和流亡台灣的前總統阮文紹磋商後，5月3日成為寧波西街越南共和國駐華大使館的最後營運日，最終於5月5日關閉。阮文矯大使則在阮文紹抵英後留在台灣生活，後赴美。當1975年4月30日西貢陷落時，南越航空滯留在松山機場的飛機成了中華航空創始時期第一批飛機的一部分。

## 基本資料

- 議員：South Vietnam
- 議員：Republic of China
- envoytitle1：末任大使
- envoy1：阮文矯
- envoytitle2：末任大使
- envoy2：許紹昌
- 任務：越南共和國駐中華民國大使館
- 任務：中華民國駐越南共和國大使館
1746年臺灣

1746年臺灣，以下敘述了1746年台灣的所有大事。

## 政府

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- 清朝皇帝：乾隆帝

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- 臺灣府知府：褚祿

## 建築

- 艋舺新興宮
- 和雲宮
盟軍東南亞司令部

盟軍東南亞戰區司令部（英語：South East Asia Command）是二戰期間，盟軍在東南亞設立的總指揮部，主要對抗日本皇軍。

## 背景

東南亞戰區一開始的司令官是阿奇博爾德·珀西瓦爾·韋維爾爵士，然而他領導的短命的美英荷澳聯軍在新加坡和荷屬東印度群島淪陷後解散。1943年8月，盟軍創建了東南亞聯合司令部，指揮了戰區內所有國家特遣隊的海陸空作戰。1943年8月，經聯合參謀部同意，丘吉爾任命海軍上將蒙巴頓為東南亞盟軍最高司令，直到1946年為止。美國將軍史迪威是第一盟軍最高副指揮官，以及領導美國中緬印戰區（CBI）的指揮。東南亞戰區司令部於11月15日至16日正式建立於德里。總部於1944年4月遷至錫蘭的康提。

1943年12月2日，盟軍參謀長聯席會議批准「抗擊日軍太平洋計畫」，作為對日本反攻的戰略。其次要推進西南太平洋地區司令部下的「新幾內亞-菲律賓軸線」。東南亞戰區以及北太平洋，南太平洋和中國軍隊的抵抗，都被當成是二戰亞洲戰區的重要環節。當時，由於英德在歐洲戰場方面的膠著，使東南亞戰區的增援部隊受到限制，直到1944年秋季以及德國投降之後才出現重大進展。開始轉向亞洲戰場是盟軍各國在卡薩布蘭卡會議上達成的共識，在這次會議上，英國的觀點集中在德國上，整個對日戰爭的投入反而是有限的，用防守的觀點操作 - 這對美國是不能接受的做法。美國的觀點是與日軍正面對決，因此聚焦在緬甸的進攻行動，支持中國和其他戰區活動，而對在東南亞保持防線的英國不甚認同。

## 過程

東南亞戰區司令部最初的作戰地區是印度，緬甸，錫蘭，馬來亞，蘇門答臘島的北部島嶼以及準備進攻與日本同盟的暹羅（泰國）。1945年8月15日，日本投降後，擴大到包括荷屬東印度群島的其餘部分和法屬印度支那南部。這時候的東南亞概念中並不包含美屬菲律賓。

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東南亞戰區的指揮情況錯綜複雜，正常情況下，在東南亞的盟軍都應該聽令於東南亞戰區總司令，但是東南亞戰區基本上由英國主導，只有控制著英國國第11集團軍。東南亞戰區的中美兩國軍隊並不直接聽令於盟軍東南亞總司令指揮，而是統一由史迪威調度，直接向最高統帥會報。基本上東南亞戰區總司令能調度的只有在緬甸戰場上的英軍。空軍方面則是由理察·佩爾希指揮，主要組成是英國皇家空軍第3戰術航空軍與美國陸航軍第10航空軍的聯合部隊，為了避免多頭馬車，蒙巴頓將軍下令合併兩個空軍部隊到東方空軍司令部。而位於中國與印度的美軍也不受到東南亞戰區總司令指揮。海軍方面就教為簡單，因為當時東南亞地區主要的盟軍海軍力量是英國皇家海軍。

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1944年史迪威被召回華府後，東南亞戰區的陸軍指揮系統才逐漸明朗。主要集中在三個人：雷蒙·惠勒少將成為東南亞盟軍最高指揮官;魏德邁少將成為中國戰區參謀長，美軍中國戰區（USFCT）總司令。原本中國的緬甸遠征軍也要劃歸東南亞戰區司令部指揮。但由於中國戰區統帥蔣介石考量到緬甸戰場與中國戰區的一體性，要求中國遠征軍依然由中國戰區指揮，以方便調度。

英國運往東南亞戰區的運輸機上會特別標示「SNAKE」，以防止該物資被調度到其他戰區。

二戰末期，英國第14集團軍成功擊退日軍重新佔領緬甸，準備揮師東進收復馬來亞時，日軍卻已經因為兩顆原子彈轟炸而投降。

## 二戰後

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二戰結束後司令部把重點從作戰行動轉移到恢復殖民地軍政府，以及日軍戰俘的遣返。

東南亞戰區的轄地在戰後進行調整，法屬印度支那跟婆羅洲被納入，其中大部分地區已經被澳大利亞部隊跟西南太平洋司令部佔領。如此使情勢更加錯綜複雜，加大了指揮調度的難度，一定程度埋下了日後殖民地獨立的因子。原本東南亞戰區司令部預計重新建立殖民地政府，然而在戰爭期間就十分弱勢的東南亞戰區司令部，已經無力掌控全局，各地區的民族主義勢力在日軍過去培植下已經有一定實力。

英軍在荷屬東印度群島跟法屬印度支那登陸，企圖恢復戰前殖民統治。新的軍政府很快在緬甸、馬來亞、新加坡與英屬婆羅洲建立。這過程中只有一個日本在婆羅洲的部隊頑強抵抗。而泰國雖然在戰爭期間與日本同盟，但戰後迅速恢復獨立與西方列強建立友好聯繫。

由於人員不足，很多地方使用了日本投降人員。盟軍還發現，許多在戰時與殖民地政府對抗的並不是日軍，而是當地的武裝民族力量，這些受日軍培植的軍事力量成為接收的阻礙，原本英軍指打算實行小規模軍事管制，但最後還是建立了殖民軍政府，以維持秩序讓盟友法國勢力能重回中南半島。

### 印尼獨立革命（1945年至1946年）

在佔領期間由日本人組成的民兵的幫助下，印度尼西亞民族主義者在爪哇宣稱荷屬東印度群島脫離荷蘭獨立，並成立印度尼西亞共和國。英國人企圖協助荷蘭殖民政府重新建立，並協助一支名為「荷屬東印度民政管理署」的小型軍事特遣隊。但是他們還是避免了與民族主義者的重大衝突。英軍只能在印度尼西亞部分地區建立軍政府，有時當地民族主義者會將盟軍俘虜和日佔時期收押的平民做為籌碼與英國部隊進行談判。

最終英國軍隊與當地的民族運動衝突越來越劇烈。印尼人民襲擊了等待遣返的日本軍隊，奪取武器，一位英國將軍更在勸說當地人民解除武裝時遭到射殺。因此1945年11月10日，英軍襲擊泗水，最後考量到不應該用自身力量維護荷蘭的利益，最後英軍撤離。

## 基本資料

- 類型：戰區
- 日期：1943年－1946年
- 派駐部隊：英屬錫蘭康提
- identification_symbol_label：Distinctive unit insignia
- identification_symbol_2：

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- identification_symbol_2_label：SEAC flag
奧林匹克運動會宏都拉斯代表團

宏都拉斯參加過9次夏季奧林匹克運動會。

## 獎牌統計

### 夏季

賽事｜參賽人數｜參賽項目人數｜獎牌｜總計

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SOG｜6｜6｜0｜0｜0｜0

SOG｜沒有參加

SOG｜3｜3｜0｜0｜0｜0

SOG｜沒有參加 (抵制)

SOG｜10｜3｜6｜1｜0｜0｜0｜0

SOG｜8｜3｜3｜2｜0｜0｜0｜0

SOG｜10｜4｜4｜1｜1｜0｜0｜0｜0

SOG｜7｜1｜1｜2｜3｜0｜0｜0｜0

SOG｜20｜1｜2｜17｜0｜0｜0｜0

SOG｜5｜1｜2｜1｜1｜0｜0｜0｜0

SOG｜25｜2｜2｜18｜1｜1｜0｜0｜0｜0

SOG｜27｜2｜2｜1｜1｜18｜1｜1｜1｜0｜0｜0｜0

SOG｜26｜1｜2｜1｜1｜18｜1｜1｜1｜0｜0｜0｜0

SOG｜27｜1｜1｜22｜1｜1｜0｜0｜0｜0

SOG｜4｜1｜2｜1｜0｜0｜0｜0

總計｜0｜0｜0｜0

### 冬季奧運會

賽事｜參賽人數｜金牌｜銀牌｜銅牌｜總計｜排名

WOG｜1｜0｜0｜0｜0｜–

總計｜0｜0｜0｜0｜–

## 基本資料

- 網站：HON
瓦倫西亞機場

瓦倫西亞機場（Aeropuerto de Valencia，VLC）是西班牙第十繁忙的機場，也是這一地區僅次於阿利坎特-埃爾切機場的第二繁忙的機場，位於瓦倫西亞市中心以西8km處。2016年，瓦倫西亞機場年乘客數達579萬人次。

## 航班

最後更新時間：2018年8月

### 西班牙國內航班

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城市｜機場名稱｜航空公司

× 10 安達盧西亞

馬拉加｜馬拉加-太陽海岸機場｜諾斯特姆航空

塞維亞｜塞維利亞機場｜諾斯特姆航空 / 瑞安航空 / 伏林航空

阿斯圖里亞斯

奧維耶多｜阿斯圖里亞斯機場｜維羅提航空 / 諾斯特姆航空 (季節性航班)

坎塔布里亞

桑坦德｜桑坦德機場｜瑞安航空

加那利群島

大加那利島｜大加那利機場｜瑞安航空

蘭薩羅特島｜蘭薩羅特機場｜瑞安航空

特內里費島｜特內里費南部機場｜瑞安航空 / 伏林航空 / 歐羅巴航空 (季節性航班)

加泰隆尼亞

巴塞隆納｜巴塞隆納-埃爾普拉特機場｜諾斯特姆航空 / 伏林航空

馬德里自治區

馬德里｜阿道弗·蘇亞雷斯馬德里-巴拉哈斯機場｜諾斯特姆航空 / 歐羅巴航空

加利西亞

拉科魯尼亞｜拉科魯尼亞機場｜伏林航空

聖地亞哥-德孔波斯特拉｜聖地牙哥-德孔波斯特拉機場｜瑞安航空

維戈｜維戈機場｜諾斯特姆航空

巴利阿里群島

伊維薩島｜伊維薩機場｜諾斯特姆航空 / 瑞安航空 / 伏林航空 (季節性航班)

馬翁｜梅諾卡機場｜諾斯特姆航空 / 瑞安航空 (季節性航班)

帕爾馬｜馬略卡島帕爾馬機場｜歐羅巴航空 / 諾斯特姆航空 / 瑞安航空 / 伏林航空

巴斯克自治區

畢爾巴鄂｜畢爾巴鄂機場｜諾斯特姆航空 / 伏林航空

### 國際航班

城市｜機場名稱｜航空公司

非洲阿爾及利亞

阿爾及爾｜阿爾及爾胡阿里·布邁丁機場｜伏林航空 / 阿爾及利亞航空 (季節性航班)

摩洛哥

卡薩布蘭卡｜穆罕默德五世國際機場｜摩洛哥皇家航空

非斯｜非斯機場｜瑞安航空 (2018年10月30日開通)

馬拉喀什｜馬拉喀什－邁納拉國際機場｜瑞安航空

丹吉爾｜丹吉爾機場｜瑞安航空 (2018年10月28日開通)

亞洲土耳其

伊斯坦堡｜伊斯坦堡阿塔圖爾克機場｜土耳其航空

歐洲德國

柏林｜柏林-舍訥費爾德機場｜瑞安航空

科隆｜科隆/波恩機場｜瑞安航空

杜塞道夫

杜塞道夫機場｜歐洲之翼航空

韋策機場｜瑞安航空

美因河畔法蘭克福｜法蘭克福機場｜漢莎航空 / 瑞安航空

漢堡｜漢堡機場｜瑞安航空

慕尼黑｜慕尼黑機場｜漢莎航空

斯圖加特｜斯圖加特機場｜歐洲之翼航空 (季節性航班)

維也納｜維也納國際機場｜維茲航空 / 水平航空 / (2018年10月28日開通)

比利時

布魯塞爾｜布魯塞爾機場｜伏林航空 / 瑞安航空 / 比利時途易飛航空

布魯塞爾南部-沙勒羅瓦機場｜瑞安航空

索菲亞｜索菲亞機場｜維茲航空

丹麥

哥本哈根｜哥本哈根凱斯楚普機場｜瑞安航空 (季節性航班)

法國

波爾多｜波爾多-梅里尼亞克機場｜瑞安航空 (2018年10月30日開通)

馬賽｜馬賽普羅旺斯機場｜瑞安航空

南特｜南特機場｜維羅提航空

巴黎｜博韋-提耶機場｜瑞安航空

巴黎夏爾·戴高樂機場｜歐羅巴航空

巴黎-奧利機場｜伏林航空 / 法國泛航航空

雅典｜雅典埃萊夫塞里奧斯·韋尼澤洛斯國際機場｜季節性航班: 愛琴海航空 (2019年1月3日開通)

匈牙利

布達佩斯｜布達佩斯李斯特·費倫茨國際機場｜瑞安航空

愛爾蘭

都柏林｜都柏林機場｜瑞安航空

義大利

巴里｜巴里機場｜瑞安航空

博洛尼亞｜波隆納機場｜瑞安航空

卡利亞里｜卡利亞里機場｜瑞安航空 (2018年10月28日開通)

米蘭

貝加莫機場｜瑞安航空

米蘭-馬爾彭薩機場｜瑞安航空

那不勒斯｜那不勒斯國際機場｜瑞安航空

巴勒莫｜巴勒莫機場｜瑞安航空

比薩｜比薩-聖朱斯托機場｜瑞安航空

羅馬｜羅馬-錢皮諾機場｜瑞安航空

羅馬-菲烏米奇諾機場｜義大利航空 / 伏林航空

特雷維索｜特雷維索機場｜瑞安航空

里雅斯特｜的里雅斯特機場｜瑞安航空

都靈｜杜林機場｜瑞安航空

馬爾他

瓦萊塔｜馬耳他國際機場｜瑞安航空

阿姆斯特丹｜阿姆斯特丹史基浦機場｜伏林航空 / 荷蘭皇家航空 / 泛航航空

埃因霍溫｜埃因霍溫機場｜瑞安航空 / 泛航航空

鹿特丹｜鹿特丹海牙機場｜泛航航空

波蘭

克拉科夫｜保祿二世國際機場｜瑞安航空

華沙｜華沙-莫德林機場｜瑞安航空

葡萄牙

里斯本｜里斯本機場｜TAP葡萄牙航空

波爾圖｜波爾圖機場｜瑞安航空

貝爾法斯特｜貝爾法斯特國際機場｜易捷航空 (季節性航班)

布里斯托｜布里斯托機場｜瑞安航空

愛丁堡｜愛丁堡機場｜瑞安航空

格拉斯哥｜格拉斯哥機場｜瑞安航空 (季節性航班)

倫敦｜格域機場｜英國航空 / 易捷航空

倫敦盧頓機場｜易捷航空

倫敦斯坦斯特德機場｜瑞安航空

曼徹斯特｜曼徹斯特機場｜瑞安航空

諾丁漢｜東密德蘭機場｜瑞安航空 (季節性航班)

捷克

布拉格｜布拉格瓦茨拉夫·哈維爾國際機場｜旅行服務航空 (包機)

羅馬尼亞

布加勒斯特｜布加勒斯特奧托佩尼-亨利·科安德國際機場｜羅馬尼亞航空 / 藍色航空 / 維茲航空

克盧日-納波卡｜克盧日國際機場｜維茲航空

克拉約瓦｜克拉約瓦機場｜瑞安航空 (季節性航班)

蒂米什瓦拉｜蒂米什瓦拉機場a｜維茲航空

俄羅斯

莫斯科｜莫斯科多莫傑多沃機場｜西伯利亞航空 (季節性航班)

謝列梅捷沃國際機場｜俄羅斯航空

瑞士

日內瓦｜日內瓦國際機場｜瑞士國際航空

蘇黎世｜蘇黎世機場｜瑞士國際航空

伊萬諾-弗蘭科夫斯克｜伊萬諾-弗蘭科夫斯克國際機場｜烏克蘭國際航空 (季節性航班)

## 基本資料

- 日語原文：瓦倫西亞機場
- 原文名：Aeropuerto de Valencia
- image2-width：250
- IATA代碼：VLC
- 機場代碼：LEVC
- 類型：公用
- 所有者：ENAIRE
- 運營單位：Aena
- city-served：瓦倫西亞
- 地點：馬尼塞斯
- 樞紐航空公司：諾斯特姆航空, 瑞安航空
- 海拔高度：240
- 海拔高度：73
- 座標：39°N 29°W
- 位置：Spain
- 通稱：VLC
- 位置：機場在西班牙的位置
- 海拔高度：yes
- metric-rwy：yes
- r1-number：12/30
- r1-length-f：10,548
- r1-length-m：3,215
- r1-surface：柏油
- stat-year：2016
- 旅客量：5,799,104
- 起降架次：62,798
- 備註：來源: Passenger Traffic, AENA、Spanish AIP, AENA
西國立站

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西國立站是一個位於東京都立川市羽衣町 (立川市)一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線的鐵路車站。車站編號是JN 25。

## 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。各月台互相以跨線橋聯絡。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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南武線｜上行｜府中本町、登戶、川崎方向

2｜下行｜往立川

（來源： JR東日本:車站構內圖）

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- 閘口（2019年9月）

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- 月台（2019年9月）

## 利用狀況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為10,108人。

近年的1日平均上車人次為下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1990年（平成2年）｜8,542

1991年（平成3年）｜9,074

1992年（平成4年）｜9,405

1993年（平成5年）｜9,507

1994年（平成6年）｜9,581

1995年（平成7年）｜9,525

1996年（平成8年）｜9,575

1997年（平成9年）｜9,433

1998年（平成10年）｜9,318

1999年（平成11年）｜9,210

2000年（平成12年）｜9,070

2001年（平成13年）｜9,261

2002年（平成14年）｜9,387

2003年（平成15年）｜9,451

2004年（平成16年）｜9,304

2005年（平成17年）｜9,543

2006年（平成18年）｜9,824

2007年（平成19年）｜9,799

2008年（平成20年）｜9,750

2009年（平成21年）｜9,653

2010年（平成22年）｜9,593

2011年（平成23年）｜9,438

2012年（平成24年）｜9,553

2013年（平成25年）｜9,794

2014年（平成26年）｜9,747

2015年（平成27年）｜10,071

2016年（平成28年）｜10,353

2017年（平成29年）｜10,223

2018年（平成30年）｜10,185

2019年（令和元年）｜10,108

## 車站周邊

站名雖然名為「西國立」，但其所在地是立川市羽衣町，與國立市邊界還有相當距離。

## 相鄰車站

<image>

東日本旅客鐵道（JR東日本）：

<image>

南武線

■快速

通過：■各站停車

矢川（JN 24）－西國立（JN 25）－立川（JN 26）

此站開業的同時設立了此站至立川之間的東立川站，1944年廢除。
湛江市文物保護單位

湛江市文物保護單位指中華人民共和國廣東省湛江市境內的市級文物保護單位。

## 列表

### 第七批

2010年12月1日公布。共計29處。

#### 古遺址（共2處）

名稱｜圖片｜年代｜縣（市區）｜地址｜備註

調豐古官道遺址｜唐｜遂溪縣｜嶺北鎮調豐村東南

赤坎埠古碼頭舊址｜一號｜

<image>

｜明-清｜赤坎區｜大通街與民主路之間

二號｜

<image>

三號｜

<image>

四號｜

<image>

五號｜

<image>

六號｜

<image>

七號｜

<image>

八號｜

<image>

九號｜

<image>

十號｜

<image>

#### 古墓葬（共6處）

名稱｜圖片｜年代｜縣（市區）｜地址｜備註

彭清齋夫婦墓｜宋｜麻章區｜湖光鎮舊縣村委會北羅嶺

朝奉祖墓｜宋｜坡頭區｜坡頭鎮麻西村委林屋村

朱氏祖墓｜明｜雷州市｜北和鎮朱家村東坡

霞街林氏家族墓｜明｜坡頭區｜龍頭鎮那洋村麻皮嶺

丁秉忠墓｜清｜雷州市｜雷高鎮家裡村清井鴨花嶺

林古風墓｜清｜雷州市｜英利鎮新村石峁嶺

#### 古建築（共14處）

名稱｜圖片｜年代｜縣（市區）｜地址｜備註

帝帥廟｜清｜雷州市｜南興鎮下田村東南

三山古廟｜清｜雷州市｜松竹鎮山尾村西側

榜山雷祖古廟｜清｜雷州市｜附城鎮榜山村東北面

惠澤堂｜清｜雷州市｜楊家鎮琛來村西側

東嶽廟｜清｜雷州市｜附城鎮北門大街東側

楊家天后宮｜清｜雷州市｜楊家鎮楊家圩中北部

靈岡廟｜清｜雷州市｜雷城街道調會村三元塔東側

真武廟｜清｜雷州市｜雷城街道西山仔村

青山宮｜清｜雷州市｜附城鎮墨亭村前

大周天后宮｜清｜雷州市｜沈塘鎮大周村東南角

貞孝坊｜

<image>

｜清｜坡頭區｜坡頭鎮九有村南

水仙廟與水仙井｜

<image>

｜清｜赤坎區｜水仙街8號

上郭吳氏大宗｜清｜吳川市｜吳陽鎮上郭村

真衣廟｜清｜吳川市｜黃坡鎮大岸村

#### 石窟寺及石刻（共1處）

名稱｜圖片｜年代｜縣（市區）｜地址｜備註

陳璸故居碑刻｜清｜雷州市｜附城鎮南田村

#### 近現代重要史跡及代表性建築（共6處）

名稱｜圖片｜年代｜縣（市區）｜地址｜備註

海頭港抗法誓師舊址｜

<image>

｜1898｜霞山區｜海頭港村東南面

龍潮抗法誓師舊址｜1898｜湛江開發區｜龍潮村北壇頭嶺

海康縣東里農會舊址｜1924｜雷州市｜東里鎮東寮村

楊益三紀念堂｜

<image>

<image>

｜1934｜赤坎區｜泰安街15號

梅魁抗法及革命舊址｜1936｜坡頭區｜乾塘鎮梅魁村南

湛江市博物館展覽大樓｜

<image>

｜1960｜赤坎區｜南方路50號

### 第八批

2012年12月25日公布。共計15處。

#### 古墓葬（共4處）

名稱｜圖片｜年代｜縣（市區）｜地址｜備註

鄧氏墓群｜宋-元｜雷州市｜北和鎮標角村中央村後坡

黃勛墓｜宋代｜雷州市｜白沙鎮邦塘村委會邦塘村後坡

陳夢雷夫婦墓｜元代｜遂溪縣｜城月鎮乾塘村西側

東嶺莫氏墓群｜明代｜雷州市｜白沙鎮東嶺村飛鵝嶺

#### 古建築（共5處）

名稱｜圖片｜年代｜縣（市區）｜地址｜備註

田頭天后宮｜清代｜雷州市｜英利鎮田頭村

南畝聖帝廟｜清代｜雷州市｜附城鎮南畝下村

宋氏祖祠｜清代｜遂溪縣｜洋青鎮洋青村

那泗村康皇廟｜清代｜徐聞縣｜龍塘鎮那泗村

竹山楊氏宗祠｜清代｜徐聞縣｜南山鎮竹山村中部

#### 石窟寺及石刻（共2處）

名稱｜圖片｜年代｜縣（市區）｜地址｜備註

靈崗聖廟石刻｜明代｜雷州市｜楊家鎮店前村東側

天竺庵石刻｜明-清｜雷州市｜雷城鎮夏江路175號

#### 近現代重要史跡及代表性建築 （共4處）

名稱｜圖片｜年代｜縣（市區）｜地址｜備註

調風革命活動聯絡站舊址｜1926年｜雷州市｜調風鎮調風圩東關

泮塘農民協會舊址｜近現代｜遂溪縣｜洋青鎮洋青泮塘村

徐城革命烈士陵園｜1993年｜徐聞縣｜徐城鎮東方二路

林飛雄故居｜1919年｜徐聞縣｜下洋鎮地塘村

### 第九批

2015年11月10日。共計18處。

#### 古遺址（共1處）

名稱｜圖片｜年代｜縣（市區）｜地址｜備註

調豐古官道遺址與古井｜清｜遂溪縣｜嶺北鎮調豐村委會調豐村｜捆綁申報

#### 古墓葬（共4處）

名稱｜圖片｜年代｜縣（市區）｜地址｜備註

陳貞豫御史墓｜明｜遂溪縣｜遂城鎮陳村村民委員會陳村北側山坡

井頭張氏家族墓｜宋—元｜坡頭區｜麻斜街道辦麻斜村委會井頭村

孫文明夫婦墓｜明｜麻章區｜湖光鎮臨西村委會上灣村嶺

出王嶺潘氏墓群｜宋｜吳川市｜王村港鎮覃寮村委會埇尾村

#### 古建築（共5處）

名稱｜圖片｜年代｜縣（市區）｜地址｜備註

大王公宮｜明—清｜湛江經濟技術開發區｜硇洲鎮北港村委會黃屋村

鳳輦陳氏宗祠｜清｜南三島濱海旅遊示範區｜南山島鳳輦村

霞街林氏大宗｜明｜吳川市｜吳陽鎮霞街社區居委會霞街村

百官山多角井｜清｜吳川市｜蘭石鎮五一村委會百官山村

雷祠廟｜唐代｜雷州市｜白沙鎮調爽村委會調爽村

#### 近現代重要史跡及代表性建築（共8處）

名稱｜圖片｜年代｜縣（市區）｜地址｜備註

還硯亭｜民國｜遂溪縣｜河頭鎮雙村村委會雙村

黎郭中國廟｜民國｜雷州市｜白沙鎮黎郭村委會黎郭東村

特呈島革命活動聯絡舊址｜1939｜霞山區｜愛國街道辦特呈村委會裡村｜含冼太廟、陳氏大宗祠

建設旅店｜

<image>

｜民國｜赤坎區｜民主街道辦海萍居委會中山一路34號（原20號）

靜園｜

<image>

｜民國｜赤坎區｜中山街道辦三和居委會南興街49號

南華大酒店｜

<image>

｜民國｜赤坎區｜中山街道辦文東居委會中山二路57號

三有公司舊址｜

<image>

｜民國｜赤坎區｜民主街道辦三民居委會和平路28號

莊艮林氏宗祠｜民國｜吳川市｜蘭石鎮莊艮村委會莊南村

### 第十批

2019年12月9日，共計16處。

#### 古遺址（共1處）

名稱｜圖片｜年代｜縣（市區）｜地址｜備註

南渡古渡口遺址（含碑刻）｜明清｜雷州市｜附城鎮南渡村南渡天后宮南邊南渡河邊｜含南渡天后宮碑刻

#### 古墓葬（共5處）

名稱｜圖片｜年代｜縣（市區）｜地址｜備註

周德成墓｜明｜雷州市｜龍門鎮羊覓村委會演家嶺村演家嶺

卓應元解元墓｜宋｜雷州市｜唐家鎮田西村委會鄭家嶺

戴慈生墓｜宋｜遂溪縣｜建新鎮蘇二村委會萬山村西側

余席珍墓｜宋｜吳川市｜塘綴鎮龍安村委會松木嶺

三柏李氏古墓群｜宋｜吳川市｜吳陽鎮海山村委會大嶺腳村

#### 古建築（共6處）

名稱｜圖片｜年代｜縣（市區）｜地址｜備註

六祖堂｜清｜雷州市｜雷城街道下河社區靈山里

馮紹琮故居｜清末｜麻章區｜麻章鎮福民社區西部

會郡廟｜清末｜麻章區｜湖光鎮新圩中部

居仁祖祠｜明代｜吳川市｜吳陽鎮那良村委會那良西村

玉樞宮｜1833年｜廉江市｜安鋪鎮西大社區居委會西街

北月陳氏宗祠｜1938年｜霞山區｜友誼街道北月村

#### 石窟寺及石刻（共2處）

名稱｜圖片｜年代｜縣（市區）｜地址｜備註

雷祖誕降處碑刻｜宋—民國｜雷州市｜附城鎮英山村委會英山南村

忠勇廟碑刻｜清｜雷州市｜附城鎮麻演村委會麻演村南渡河畔

#### 近現代重要史跡及代表性建築（共2處）

名稱｜圖片｜年代｜縣（市區）｜地址｜備註

遂溪抗法團練志滿營營部舊址｜清朝｜麻章區｜湖光農場志滿分場志滿村隊

廣州灣法國公署新圩公局舊址｜清末｜麻章區｜湖光鎮新圩社區東南部
尼什君士坦丁大帝機場

尼什君士坦丁大帝機場（Аеродром Константин Велики Ниш／Aerodrom Konstantin Veliki Niš；INI）是塞爾維亞城市尼什的國際機場，位於尼什市中心西北4km。這座機場是塞爾維亞第二大和第二繁忙的機場，僅次於貝爾格勒尼古拉·特斯拉機場。

## 航空公司及目的地

<image>

## 基本資料

- 原文名：Аеродром Константин Велики Ниш
- nativename-r：Aerodrom Konstantin Veliki Niš
- 寬度：250
- image2-width：250
- IATA代碼：INI
- 機場代碼：LYNI
- 類型：國際機場
- 運營單位：JP Airport Niš
- city-served：尼什
- 地點：塞爾維亞
- 海拔高度：650
- 座標：43°N 20°E
- 位置：Serbia
- 通稱：INI
- 位置：機場在塞爾維亞的位置
- metric-rwy：Y
- r1-number：11R/29L
- r1-length-m：2,500
- r1-surface：柏油
- r2-number：11L/29R
- r2-length-m：1,700
- r2-surface：草
- stat-year：2017
- 客流量：331,582 165.4%
- 起落架次：1,477 104.6%
- 貨運量：2,543 噸 29.3%
- 備註：來源: Serbian AIP at Eurocontrol、官方網站
矢川站

<image>

矢川站是一個位於東京都國立市石田，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線的鐵路車站。車站編號是JN 24。

## 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，月台的谷保方向上空設有跨站式站房。月台被兩個平交道夾著。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

南武線｜下行｜西國立、立川方向

2｜上行｜府中本町、登戶、川崎方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

<image>

- 檢票口（2022年5月）

<image>

- 月台（2024年1月）

## 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為8,541人。南武線（除支線外），次於津田山站、南多摩站、稻城長沼站、宿河原站排行尾5。

近年的推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1990年（平成2年）｜5,315

1991年（平成3年）｜5,626

1992年（平成4年）｜5,962

1993年（平成5年）｜6,197

1994年（平成6年）｜6,277

1995年（平成7年）｜6,189

1996年（平成8年）｜6,252

1997年（平成9年）｜6,132

1998年（平成10年）｜6,257

1999年（平成11年）｜6,473

2000年（平成12年）｜6,583

2001年（平成13年）｜6,676

2002年（平成14年）｜6,573

2003年（平成15年）｜6,565

2004年（平成16年）｜6,633

2005年（平成17年）｜6,810

2006年（平成18年）｜6,990

2007年（平成19年）｜7,223

2008年（平成20年）｜7,339

2009年（平成21年）｜7,362

2010年（平成22年）｜7,427

2011年（平成23年）｜7,394

2012年（平成24年）｜7,533

2013年（平成25年）｜7,891

2014年（平成26年）｜7,830

2015年（平成27年）｜8,058

2016年（平成28年）｜8,076

2017年（平成29年）｜8,119

2018年（平成30年）｜8,347

2019年（令和元年）｜8,541

## 相鄰車站

<image>

東日本旅客鐵道（JR東日本）：

<image>

南武線

■快速

通過：■各站停車

谷保（JN 23）－矢川（JN 24）－西國立（JN 25）
固原北朝隋唐墓地

固原北朝隋唐墓地，位於中華人民共和國寧夏回族自治區固原市原州區西南郊的開城鎮小馬莊、羊坊、深溝、大堡、王澇壩五個自然村和南塬一帶，是指1980年代陸續發掘的一系列墓葬的總合。2013年，固原北朝隋唐墓地被列為全國重點文物保護單位。

## 概述

<image>

1970年代後期以來，考古工作者對固原周圍遺蹟進行調查、發掘。先期調查發掘對象主要是城西、北郊的漢墓。1982年，固原文物工作站組織人力對西南郊北朝隋唐墓地進行調查，並於當年十月對唐史道德等兩座墓葬進行發掘。1983年秋，寧夏博物館、固原文物工作站聯合對北周李賢夫婦墓進行發掘。1985年，固原博物館對唐史索岩夫婦墓進行發掘。1987年，寧夏文物考古研究所固原工作站對隋史射勿等兩座墓進行發掘。1993年，同上單位對北周宇文猛墓進行發掘。這些發掘工作受到學術界的廣泛關注，考古學家宿白、安志敏等親臨現場指導。1981年出土於固原縣城郊雷祖廟北魏墓的描金彩繪漆棺、漆棺畫裡的宴飲圖、薩珊銀幣、波斯畫風的漆棺畫等都明顯地表現出中亞文化、草原文化與中原文化的多元內涵與融合程度。1982年至1995年間在固原城南羊坊村、小馬莊村、王澇壩村所在的這個被古人稱為「隴山之足」的「百達原」上，相繼發掘了9座隋唐墓葬，其中隋墓1座，唐墓8座。固原北朝和隋唐墓地，是一個跨越時代的墓葬群，布局相對集中。

## 分布

### 宇文猛墓

位於固原縣南郊鄉王澇壩村，墓主人為北周時人宇文猛。該墓於1993年被發掘，出土了近百件彩繪陶俑，不但有與戰爭相關的裝甲騎俑，而且有胡俑，還有一些反映當時社會生活的陶灶庖廚用具。

### 北周李賢墓

位於固原縣南郊，墓主人為北周大將軍李賢及其夫人，1983年被發掘。出土的文物多為銅器，如銅坊、銅壺、銅灶、鎏金透雕人物銅鋪首、透雕雙龍銅佛飾件。此外是鐵器，如鐵刀、鐵劍、馬鐙，還有銀耳環、薩珊銀幣、金環等，尤其是漆棺上的精美漆畫，被視為重大發現。漆棺畫的內容，不同部位內容不同。棺蓋邊緣有象徵天河的金色長河、修造華麗的房屋、穿戴高貴的東王父和西王母，伴以珍禽怪獸和仙人圖案。漆棺前擋有墓主人生前的飲宴圖，漆棺側面有孝子圖、狩獵圖和聯珠龜甲紋類的裝飾性圖案。從文化背景看，北魏描金彩繪漆棺墓所展示的內容，棺畫的人物及圖案明顯地表現出草原游牧文化與中原農耕文化的融合。其中有四件波斯薩珊王朝的工藝品：鎏金銀壺、凸釘裝飾玻璃碗、鑲嵌青金石金戒指、有刀鞘的環首鐵刀。

### 北朝田弘墓

位於固原縣西郊（今原州區開城鎮）大堡村，墓主人為北周柱國大將軍、原州刺史田弘。1996年由中國寧夏固原博物館、寧夏文物考古研究所、北京大學、日本女子大學、滋賀縣立大學等單位學者組成的中日原州聯合考古隊發掘。出土大量東羅馬金幣及玉釵、玉環、玉璜等珍貴文物。5枚金幣中距今最早的一枚屬拜占庭帝國列奧一世時期。此外還有數百枚玻璃珠、玻璃殘片，對研究薩珊玻璃器傳入中國有重大意義。自李賢墓到宇文猛墓為1.72千米，宇文猛墓到田弘墓為0.67千米。營造時間前後相距10年，宇文猛墓為北周保定五年（565年），李賢墓為北周天和四年（569年），田弘墓為北周建德四年（575年）。

### 史姓墓葬群

共有7座墓葬，墓主人為「昭武九姓」的後代，粟特人的後裔。1996年由中日原州聯合考古隊發掘。墓主人們以族聚的形式出現在固原歷史上，也反映了在中西文化交流過程中西域人的漢化程度。在這些西域民族的墓葬中，同時出土了帶有強烈中亞甚至西方文化色彩的文物，比如羅馬金幣、波斯銀幣等。這些墓葬分別為：

- 大隋正議大夫右領軍驃騎將軍史射勿墓（隋大業五年，609年）。
- 大唐故左親衛史道洛墓（唐顯慶三年，658年）。
- 大唐故朝請大夫平涼郡都尉史索岩與夫人安娘合葬墓（唐麟德元年，664年）。
- 唐游擊將軍、虢州刺史、直中書省史訶耽墓（唐總章二年，669年）。
- 唐司馭寺右十七監史鐵棒墓（唐咸亨元年，670年）。
- 唐給事郎蘭池正監史道德墓（唐儀風三年，678年）。
- 一座非史姓的大周處上梁元珍墓（唐聖歷二年，699年）。

另外，還有南塬上的諸多唐代中小型墓葬，其中唐M29中的兩具人骨架，為男女合葬，經人骨鑑定，均為白種人。

## 保護

2005年9月15日，以固原西、南郊墓地名義，授予寧夏回族自治區文物保護單位。2013年，以固原北朝隋唐墓地名義，被列為全國重點文物保護單位。中國與哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦聯合申報世界文化遺產「絲綢之路：長安－天山廊道的路網」時，曾把固原北朝隋唐墓地作為中國境內首批26個申報點之一，但最終因環境整治不及時等原因此墓群未能入選。2015年，固原市啟動了二次申報程序。2016年，在固原市「絲綢之路」申報世界文化遺產第二批擴展項目的實施中，固原市將恢復李賢墓、田弘墓、史索岩墓等主要墓葬墓冢，建成墓葬類國家考古遺址公園。
谷保站

<image>

谷保站是一個位於東京都國立市谷保，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線的鐵路車站。車站編號是JN 23。

## 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。閘口只設1所，北口與南口有自由通道連結。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

南武線｜下行｜西國立、立川方向

2｜上行｜府中本町、登戶、川崎方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

<image>

- 閘口（2019年9月）

<image>

- 月台（2019年9月）

## 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為10,390人。

近年的推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1990年（平成2年）｜6,992

1991年（平成3年）｜7,710

1992年（平成4年）｜8,000

1993年（平成5年）｜8,504

1994年（平成6年）｜8,674

1995年（平成7年）｜8,902

1996年（平成8年）｜8,929

1997年（平成9年）｜8,885

1998年（平成10年）｜8,926

1999年（平成11年）｜8,926

2000年（平成12年）｜8,873

2001年（平成13年）｜8,928

2002年（平成14年）｜9,106

2003年（平成15年）｜9,183

2004年（平成16年）｜9,189

2005年（平成17年）｜9,150

2006年（平成18年）｜9,307

2007年（平成19年）｜9,553

2008年（平成20年）｜9,791

2009年（平成21年）｜9,675

2010年（平成22年）｜9,648

2011年（平成23年）｜9,608

2012年（平成24年）｜9,914

2013年（平成25年）｜10,173

2014年（平成26年）｜10,098

2015年（平成27年）｜10,259

2016年（平成28年）｜10,360

2017年（平成29年）｜10,377

2018年（平成30年）｜10,442

2019年（令和元年）｜10,390

## 相鄰車站

<image>

東日本旅客鐵道（JR東日本）：

<image>

南武線

■快速

通過：■各站停車

西府（JN 22）－谷保（JN 23）－矢川（JN 24）
普拉機場

普拉機場（Pula Airport，PUY）是克羅埃西亞城市普拉的國際機場，位於距普拉市中心6公里處。2017年，普拉機場的年乘客人數約有60萬人次。普拉機場開設有前往斯洛維尼亞以及義大利東部城市的航線。

## 航空公司及目的地

<image>

## 基本資料

- 原文名：Zračna luka Pula
- image2-width：250
- IATA代碼：PUY
- 機場代碼：LDPL
- 位置：Croatia
- 位置：機場在克羅埃西亞的位置
- 通稱：PUY
- pushpin_label_position：right
- 類型：公用
- 運營單位：普拉機場有限公司
- city-served：克羅埃西亞普拉
- 海拔高度：274
- 海拔高度：84
- 座標：44°N 53°E
- 網站： airport-pula.hr
- metric-rwy：Y
- r1-number：09/27
- r1-length-f：9,678
- r1-length-m：2,950
- r1-surface：柏油
- stat-year：2017
- 旅客吞吐量（人）：595,812
- stat2-header：Passenger change 16–17
- stat2-data：36,5%
- 備註：Croatian Aeronautical Information Publication
西府站

<image>

西府站是一個位於東京都府中市本宿町一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線的鐵路車站。車站編號是JN 22。

## 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，設有與自由通道連成一體的跨站式站房。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

南武線｜上行｜府中本町、登戶、川崎方向

2｜下行｜西國立、立川方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

<image>

- 閘口（2019年9月）

<image>

- 月台（2019年9月）

## 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為10,664人。

開業以後的1日平均上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上車人次

定期外｜定期｜合計｜來源

2009年3月14日開業。開業日から同年3月31日までの18日間を集計したデータ。2008年（平成20年）｜6,387

2009年（平成21年）｜2,269｜4,378｜6,647

2010年（平成22年）｜2,412｜5,263｜7,675

2011年（平成23年）｜2,479｜5,725｜8,205

2012年（平成24年）｜2,739｜6,288｜9,027

2013年（平成25年）｜2,816｜6,913｜9,730

2014年（平成26年）｜2,874｜7,263｜10,137

2015年（平成27年）｜2,919｜7,341｜10,261

2016年（平成28年）｜2,891｜7,387｜10,278

2017年（平成29年）｜2,863｜7,384｜10,248

2018年（平成30年）｜2,899｜7,460｜10,359

2019年（令和元年）｜2,869｜7,794｜10,664

## 相鄰車站

<image>

東日本旅客鐵道（JR東日本）：

<image>

南武線

■快速

通過：■各站停車

分倍河原（JN 21）－西府（JN 22）－谷保（JN 23）
格拉茨機場

格拉茨機場（Flughafen Graz，GRZ）是奧地利的一座國際機場，主要服務奧地利南部。格拉茨機場位於奧地利第二大城市格拉茨以南5NM。格拉茨機場於1913年開始修建，並且於1914年開始投入使用。格拉茨機場的首條國內客運航線於1925年開始運營，是維也納-格拉茨-克拉根福航線。

## 航空公司與目的地

<image>

<image>

<image>

## 外部連結

- Official website
- Route planner for public transportation on the ground
- LOWG

## 基本資料

- 原文名：Flughafen Graz
- 寬度：200
- image2-width：250
- IATA代碼：GRZ
- 機場代碼：LOWG
- 位置：Austria
- 位置：機場在奧地利的位置
- 通稱：GRZ
- pushpin_label_position：right
- 類型：公用
- city-served：格拉茨
- 地點：費爾德基爾興, 卡爾斯多夫
- 海拔高度：1,115
- 海拔高度：340
- 座標：46°N 59°E
- 網站： flughafen-graz.at
- 海拔高度：Y
- metric-rwy：Y
- r1-number：17L/35R
- r1-length-f：2,100
- r1-length-m：640
- r1-surface：草
- r2-number：17C
- r2-length-f：8,989
- r2-length-m：2,740
- r2-surface：柏油
- r3-number：35C
- r3-length-f：9,842
- r3-length-m：3,000
- r3-surface：柏油
- r4-number：17R/35L
- r4-length-f：2,493
- r4-length-m：760
- r4-surface：草
- stat-year：2017
- 起降架次：14,466 0.2%
- 旅客吞吐量：959,166 -2.3%
- 貨郵吞吐量（噸）：8,899 -2.8%
- 備註：來源: 奧地利AIP , EUROCONTROL, 格拉茨機場
海法機場

<image>

海法機場（נְמַל הַתְּעוּפָה חֵיפָה，Namal HaTe'ufa Haifa；مطار حيفا，HFA）是以色列城市海法的一座小型通用航空國際機場，位於海法東部。海法機場主要用於民用，但也有部分軍用功能。海法機場有一條跑道，長1318m，並有計劃延長316m。海法機場由英國空軍開設於1934年，最初是軍用機場。1936年，海法機場開通了前往貝魯特和賽普勒斯的航線。

## 基本資料

- 寬度：250
- image2-width：250
- IATA代碼：HFA
- 機場代碼：LLHA
- 類型：軍民合用
- 運營單位：以色列機場管理局
- city-served：以色列海法
- 海拔高度：28
- 海拔高度：9
- 位置：Israel haifa#Israel
- 尺寸：280
- 通稱：HFA
- pushpin_label_position：right
- 座標：32°N 48°E
- 網站： IAA Haifa Airport
- r1-number：16/34
- r1-length-f：4,324
- r1-length-m：1,318
- r1-surface：柏油混凝土
格但斯克萊赫·華勒沙機場

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格但斯克萊赫·華勒沙機場（Port Lotniczy Gdańsk im. Lecha Wałęsy，GDN）是波蘭城市格但斯克的一座國際機場，位於格但斯克西北12km。這座機場得名於萊赫·華勒沙。2017年，格但斯克機場的年客流量超過460萬人。
佐倉站

佐倉站是位於日本千葉縣佐倉市六崎，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。此站的所屬線是總武本線，但成田線也在本站停靠。此站在軌道名稱上是成田線的起點，但是該路線的列車全部途經總武本線直通至千葉站，一部分更直通至東京站方向。

## 車站結構

本站為擁有島式月台2面4線的地面車站，並設有跨站式站房。閘內大廳與月台之間透過扶手電梯與升降機聯絡。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜■總武本線｜下行｜八街、成東、八日市場、旭、銚子方向｜一部分在2號月台

2｜■

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成田線｜下行｜成田、佐原、鹿島神宮、成田機場方向｜一部分在1號月台

3、4｜■

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總武本線（包括■

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成田線）｜上行｜四街道、千葉、津田沼、船橋、東京方向｜始發的一部分在2號月台

（來源： JR東日本:車站構內圖）

- 基本上，1、4號月台供總武本線到發；2、3號月台供成田線到發。

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- 驗票閘口（2021年5月）

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- 1號與2號月台（2023年12月）

<image>

- 3號與4號月台（2023年12月）

## 使用情況

2024年度1日平均上車人次為9,053人。

根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，近年1日平均上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1990年（平成2年）｜9,527

1991年（平成3年）｜10,611

1992年（平成4年）｜11,223

1993年（平成5年）｜11,739

1994年（平成6年）｜11,807

1995年（平成7年）｜12,065

1996年（平成8年）｜12,084

1997年（平成9年）｜11,825

1998年（平成10年）｜11,605

1999年（平成11年）｜11,602

2000年（平成12年）｜11,643

2001年（平成13年）｜11,647

2002年（平成14年）｜11,542

2003年（平成15年）｜11,459

2004年（平成16年）｜11,212

2005年（平成17年）｜11,164

2006年（平成18年）｜11,201

2007年（平成19年）｜11,214

2008年（平成20年）｜11,115

2009年（平成21年）｜10,736

2010年（平成22年）｜10,520

2011年（平成23年）｜10,422

2012年（平成24年）｜10,341

2013年（平成25年）｜10,360

2014年（平成26年）｜10,070

2015年（平成27年）｜9,983

2016年（平成28年）｜10,048

2017年（平成29年）｜10,207

2018年（平成30年）｜10,249

2019年（令和元年）｜10,098

2020年（令和2年）｜7,625

2021年（令和3年）｜7,855

2022年（令和4年）｜8,409

2023年（令和5年）｜8,741

2024年（令和6年）｜9,053

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■總武本線

- 特急「潮騷」停靠站

■快速（八街方向只限上行1班運行）

物井（JO 32）－佐倉（JO 33） ← 八街

■普通（各站停車）

物井（JO 32）－佐倉（JO 33）－南酒酒井

■成田線

- 特急「成田特快」一部分停靠站

■快速、■普通（各站停車）

物井（JO 32）（總武本線）－佐倉（JO 33）－酒酒井（JO 34）
山海關長城博物館

山海關長城博物館位於中華人民共和國河北省秦皇島市山海關區第一關路中段，博物館占地面積1.21公頃，其中陳列面積1247.52平方米（後為1600平方米）。展出有280餘件（組）文物，主要展現山海關長城。博物館同時是秦皇島市愛國主義教育基地和青少年科普知識普及基地。目前博物館已經撤展。

## 建設背景

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山海關或稱渝關、榆關，位於燕山和渤海之間，有碣石道途徑，最早築關史可追溯至戰國時期的燕長城。此後秦朝、北周和隋朝均在此修建關城，漢代於此置臨榆縣，南北朝時更名為臨渝鎮。隋代開始此處設有臨榆宮，到唐高祖武德七年（624年）於此處修建了臨榆關。山海關地區在遼金元三代名稱分別為遷民縣、遷州和遷民鎮。明洪武十四年（1381年），徐達始以遷民鎮為基礎修山海關，此名得於關口周邊有山有海。因其為明長城最東關隘，遂又獲稱為「天下第一關」。1961年，山海關成為全國重點文物保護單位，並於1987年作為長城的一部分被列入世界文化遺產。

## 建設和設計

山海關長城博物館於1984年籌建，1989年建築主體完工並於1991年7月1日開館。2004年博物館進行了改陳工作，2006年博物館二期工程建設啟動並於2007年10月開工，至2008年二期建成開放。山海關長城博物館為仿明清風格的古典建築，呈現出精緻高雅的感覺。博物館設6個展廳、8個展室以及專題陳列廳和影視廳。2023年8月山海關長城博物館更名山海關中國長城博物館並於同月撤展。

## 展廳

### 常設展廳

博物館將280餘件（組）文物以《華夏脊梁》的主題分布在6個展廳（展線為490米），各展廳主題分別為「中華瑰寶、世界奇蹟」、「雄關漫道、龍首春秋」、「金戈鐵馬、烽火硝煙」、「名關風物、人文薈萃」和「愛我中華、修我長城」，每個展廳還分為多個單元。其中「中華瑰寶、世界奇蹟」展示了中國歷代長城的修築情況和其典型代表，「雄關漫道、龍首春秋」展示山海關的建制沿革和軍事防禦體系，「金戈鐵馬、烽火硝煙」展示了長城的武裝軍備和圍繞長城（尤其是山海關一帶）的軍事活動，「名關風物、人文薈萃」呈現山海關長城的文化脈絡和人文風韻，「愛我中華、修我長城」展示中外政要在長城或圍繞長城舉辦的各種活動。在各展廳陳列有12處長城景觀模型，同時遊客可以近距離體驗古炮，館內還播映有「勞動人民的智慧」和「孟姜女哭長城」的電視動畫。在序廳內有一幅由清華大學魏曉明教授創作、高八米寬九米的青銅浮雕。展品還包括燒造於萬曆十二年（1584年）的城磚和秦始皇、漢武帝、徐達等人的塑像畫像等。遊客可於影視廳觀看《長城》專題紀錄片。

### 臨時展廳

博物館設一臨時展廳，2021年7月29日，「行走長城」繪畫作品巡迴展開展，展出50餘幅畫作，畫作用獨特視角和精彩技藝表現了長城之美、長城精神和長城文化。2023年2月「創新放飛夢想，科技引領未來」中國流動科技館巡展開展。展覽以50件展品激發青少年的科學興趣並感受科技帶來的獨特魅力。8月16日又舉辦「我們的中國夢 文化進萬家暨長城是故鄉書畫展覽」，該展覽以長城國家文化公園建設為主題深刻體現了長城文化的魅力，同時闡釋了長城精神的內涵。

## 對外交流

山海關長城博物館自1991年開館後舉辦或協辦過「中國山海關甲申之戰專題研討會」、「榆關抗戰暨冀東抗日游擊戰專題研討會」、「國際山海關長城研討會」、「中國山海關長城保護研討會」等會議並寫作學術專著、圖冊7部，同時參與和協助海內外傳媒單位的拍攝。

## 基本資料

- 座標：40°N 0°E
- 成立：1991年7月1日
- 解散：2023年8月
- 地址：中華人民共和國河北省秦皇島市山海關區第一關路中段
- 類型：歷史博物館
中國科學院寧波材料技術與工程研究所

中國科學院寧波材料技術與工程研究所（簡稱：中科院寧波材料所，英文名：Ningbo Institute of Materials Technology & Engineering, Chinese Academy of Sciences，英文簡稱：NIMTE），加掛中國科學院寧波工業技術研究院（簡稱：中科院寧波工研院，英文名：Ningbo Institute of Technology, Chinese Academy of Sciences，英文簡稱：CNITECH）、浙江工業技術研究院牌子，於2004年在寧波成立，是中國科學院在浙江省建立的首家直屬研究機構。2009年，中科院、浙江省、寧波市三方決定將材料所擴建為寧波工業技術研究院，並於2011年揭牌成立。2015年，浙江省人民政府為寧波材料所授牌浙江工業技術研究院。

中科院寧波工研院目前是一所在材料科學、先進製造、新能源與生物醫學工程領域開展研究的國立研究機構。

## 歷史沿革

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2002年，時任中國科學院院長路甬祥到浙江考察時首次提出在浙江設立中科院的分支機構，經過中科院與浙江省的多次磋商，最終確定在寧波成立材料技術與工程研究所。2004年，中科院、浙江省、寧波市三方簽訂協議書，簽約共建寧波材料所。寧波材料所的成立也打破了浙江省沒有中科院直屬研究機構的局面。研究所於2007年完成建設並通過驗收，時任中科院院長路甬祥和時任寧波市委書記巴音朝魯為中國科學院寧波材料技術與工程研究所揭牌，寧波材料所正式成立。

2009年，作為中科院寧波材料所二期項目，中科院、浙江省、寧波市三方又決定在原有的材料技術與工程研究所的基礎上，新建新能源技術研究所和先進製造技術研究所。新建的能源所和先進製造所同材料技術研究所，以及2013年與慈谿市共建的生物醫學工程研究所，共同成為了中科院寧波工業技術研究院的下屬研究所。

## 研究機構

### 研究所

- 材料技術研究所：開展材料科學領域的研究，擁有7個省部級以上重點實驗室，下屬有高分子與複合材料事業部、磁性材料與機電裝備事業部、功能材料與納米器件事業部、表面工程事業部、稀土磁性功能材料實驗室、特種纖維事業部等六個分屬機構，在石墨烯材料、磁性材料領域成果突出，其中石墨烯創新中心將尋求建立國家級創新中心。
- 新能源技術研究所：開展新能源利用領域的研究，在清潔可再生能源利用技術、儲能技術、催化與分離技術開展集中研究，多個領域的研究成果已經頗具成效，實現了產業化轉移。
- 先進製造技術研究所：開展先進製造工藝和製造裝備技術領域的研究，擁有2個省市級重點實驗室，以複合材料製造與裝備、功能器件製造與系統、精密製造工藝與系統、機器人與智能製造裝備技術、製造資訊技術等五個技術領域為主要研究方向。
- 生物醫學工程研究所：開展生物醫學工程技術領域的研究，在先進診斷技術、生物材料與器械和康復技術與系統進行集中探索，與美敦力等國際醫療器械企業和哈佛大學醫學院等世高校醫學院都進行了廣泛的合作。

### 工程化實驗室

- 纖維工程中心：開展碳纖維複合材料的研究
- 燃料電池工程中心：開展燃料電池商業化生產與應用的研究
- 動力鋰電池工程實驗室：開展動力鋰電池在電動汽車應用的研究

## 歷任院（所）長

- 崔平 研究員（2008年1月－2017年4月）
- 黃政仁 研究員（2017年4月－2022年11月）

## 外部連結

- 中國科學院
- 中國科學院上海分院
- 中國科學院寧波工業技術研究院材料技術研究所
- 中國科學院寧波工業技術研究院新能源技術研究所
- 中國科學院寧波工業技術研究院先進製造研究所
- 中國科學院寧波工業技術研究院慈谿生物醫學工程研究所

## 基本資料

- 日語原文：中國科學院、寧波材料技術與工程研究所
- 地理位置：浙江省寧波市鎮海區中官西路1219號
- 郵政編碼：315201
- 成立：2004年
- 院長：黃政仁
- 副院長：張瑞麗 鄭劍
- 研究領域：材料科學、先進製造、新能源、生物醫學工程
- 主管機構：中國科學院上海分院
- 下屬機構：材料技術研究所、新能源技術研究所、先進製造技術研究所、生物醫學工程研究所
- 員工：992
御木本幸吉

御木本幸吉（1858年1月25日－1954年9月21日）是一位日本企業家，被譽為珍珠之王。

## 生平

1858年出生在志摩國答志郡大里（今三重縣鳥羽市），父母經營一家叫「阿波幸」的烏龍麵館。他是家中的長子。11歲父親患病生意衰落，13歲輟學賣菜維持家裡生計。曾在童年看到伊勢市的珍珠潛水員在岸上卸貨，而開始迷戀珍珠。1888年和妻子從銀行貸款在一片海域開始養殖珍珠。1890年在上野公園遇見日本動物學家箕作佳吉，聽取了他的諸多養殖意見。潛心研究之後終於發明了珍珠養殖方法，於1893年培育出第一顆半圓形珍珠，1899年在日本東京都銀座創辦御木本公司。1908年在世界上首次成功養殖出圓形珍珠並獲得了技術專利。1916年來到中國視察，在上海創辦分店。

1954年因年老逝世，享年96歲。

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## 外部連結

- Mikimoto Pearl Island
- Mikimoto and Pearls
- Mikimoto, K. Japanese Culture Pearls: A Successful Case of Science Applied in Aid of Nature. No. 3, Ginza-Shichome, Tokyo. 1907.

## 基本資料

- 出生：吉松（幼名）
- 出生日期：1858年1月25日
- 出生地：志摩國答志郡大里
- 逝世日期：1954年9月21日
- 逝世地：日本
- 墓地：日本東京都港區南青山青山靈園
- 國籍：日本
- 家族：長子御木本隆三
- 職業：珍珠養殖
- 知名於：國際小姐王冠
里奧馬焦雷城堡

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里奧馬焦雷城堡（Castello di Riomaggiore）是義大利拉斯佩齊亞省五漁村地區里奧馬焦雷的一座歷史建築。最初用於防禦目的，後來曾改為公墓，現在由當地市政當局用作會議室和文化中心。

據歷史記載，里奧馬焦雷城堡最初建於1260年。在15世紀和16世紀，熱那亞共和國時期，在山上建造新的城堡。自拿破崙·波拿巴統治時期，以及隨後的利古里亞共和國時期，城堡內成為埋葬死者的公墓。20世紀末，建築群得到修復，改為文化中心。

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## 參考

- e approfondimenti sul sito Le Cinque Terre.org
稻田堤站

稻田堤站是一個位於神奈川縣川崎市多摩區稻田堤一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線的鐵路車站。車站編號是JN 16。此站是南武線在神奈川縣內最北的車站。

## 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，2個月台以跨線天橋連結。上行（川崎方向）月台的立川站方端設有閘口。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

南武線｜上行｜登戶、武藏溝之口、武藏小杉、川崎方向

2｜下行｜府中本町、立川方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

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- 閘口（2023年8月）

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- 月台（2024年2月）

## 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為26,453人，在無法轉乘其他路線的車站中次於武藏中原站與武藏新城站，排行第3少。

近年的推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1995年（平成7年）｜17,178

1996年（平成8年）｜17,453

1997年（平成9年）｜17,422

1998年（平成10年）｜17,613

1999年（平成11年）｜17,858

2000年（平成12年）｜17,657

2001年（平成13年）｜18,252

2002年（平成14年）｜18,719

2003年（平成15年）｜18,888

2004年（平成16年）｜19,036

2005年（平成17年）｜19,528

2006年（平成18年）｜20,047

2007年（平成19年）｜20,719

2008年（平成20年）｜21,760

2009年（平成21年）｜22,203

2010年（平成22年）｜22,855

2011年（平成23年）｜23,202

2012年（平成24年）｜23,875

2013年（平成25年）｜24,635

2014年（平成26年）｜24,881

2015年（平成27年）｜25,643

2016年（平成28年）｜26,253

2017年（平成29年）｜26,259

2018年（平成30年）｜26,420

2019年（令和元年）｜26,453

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：

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南武線

■快速

登戶（JN 14）－稻田堤（JN 16）－稻城長沼（JN 18）

■各站停車

中野島（JN 15）－稻田堤（JN 16）－矢野口（JN 17）
聖若翰洗者堂 (里奧馬焦雷)

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聖若翰洗者堂（義大利語：Chiesa di San Giovanni Battista）是義大利拉斯佩齊亞省五漁村地區里奧馬焦雷一座羅馬天主教教堂，屬於天主教拉斯佩齊亞-薩爾扎納-布魯尼亞托教區。

該堂創建於1340年。

在1870-1871年，該堂進行了一次重大的改建，成為新哥德式風格。然而還保留了十四世紀白色卡拉拉大理石的玫瑰窗以及舊堂的一些哥德式元素i。

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稻城長沼站

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稻城長沼站是一個位於東京都稻城市東長沼，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線的鐵路車站。車站編號是JN 18。

## 車站結構

島式月台2面4線的高架車站。站舍位於高架橋下。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1、2｜

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南武線｜上行｜登戶、武藏小杉、川崎方向｜一部分列車在3號月台

3、4｜下行｜府中本町、立川方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

- 1、2號月台與3、4號月台各自是島式的高架月台。
- 1、4號月台是主線，2、3號月台是副線（待避線）。

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- 閘口（2019年9月）

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- 1、2號月台（2019年9月）

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- 3、4號月台（2019年9月）

## 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為8,242人。

近年的推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1990年（平成2年）｜7,027

1991年（平成3年）｜7,342

1992年（平成4年）｜7,529

1993年（平成5年）｜7,767

1994年（平成6年）｜7,685

1995年（平成7年）｜7,516

1996年（平成8年）｜7,441

1997年（平成9年）｜7,273

1998年（平成10年）｜7,208

1999年（平成11年）｜7,120

2000年（平成12年）｜7,068

2001年（平成13年）｜7,008

2002年（平成14年）｜6,926

2003年（平成15年）｜6,889

2004年（平成16年）｜6,859

2005年（平成17年）｜6,799

2006年（平成18年）｜6,689

2007年（平成19年）｜6,671

2008年（平成20年）｜6,598

2009年（平成21年）｜6,557

2010年（平成22年）｜6,584

2011年（平成23年）｜6,577

2012年（平成24年）｜6,652

2013年（平成25年）｜6,733

2014年（平成26年）｜6,890

2015年（平成27年）｜7,096

2016年（平成28年）｜7,316

2017年（平成29年）｜7,431

2018年（平成30年）｜8,090

2019年（令和元年）｜8,242

## 相鄰車站

<image>

東日本旅客鐵道（JR東日本）：

<image>

南武線

■快速

稻田堤（JN 16）－稻城長沼（JN 18）－府中本町（JN 20）

■各站停車

矢野口（JN 17）－稻城長沼（JN 18）－南多摩（JN 19）
中野島站

中野島站是一個位於神奈川縣川崎市多摩區中野島 (川崎市)三丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）南武線的鐵路車站。

## 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，2個月台以跨線天橋連結。下行（立川方向）月台的立川站方端設有閘口。廁所設於站舍內，站舍與下行月台的雙方都可進入廁所入口。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

南武線｜下行｜府中本町、立川方向

2｜上行｜登戶、武藏溝之口、武藏小杉、川崎方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

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- 閘口（2019年9月）

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- 月台（2019年9月）

## 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為14,824人。

近年的推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1995年（平成7年）｜13,058

1996年（平成8年）｜13,159

1997年（平成9年）｜13,121

1998年（平成10年）｜13,270

1999年（平成11年）｜13,432

2000年（平成12年）｜13,388

2001年（平成13年）｜13,396

2002年（平成14年）｜13,508

2003年（平成15年）｜13,520

2004年（平成16年）｜13,488

2005年（平成17年）｜13,646

2006年（平成18年）｜13,839

2007年（平成19年）｜14,048

2008年（平成20年）｜14,145

2009年（平成21年）｜14,116

2010年（平成22年）｜14,238

2011年（平成23年）｜14,244

2012年（平成24年）｜14,376

2013年（平成25年）｜14,672

2014年（平成26年）｜14,367

2015年（平成27年）｜14,507

2016年（平成28年）｜14,645

2017年（平成29年）｜14,841

2018年（平成30年）｜14,997

2019年（令和元年）｜14,824

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：

<image>

南武線

■快速

通過：■各站停車

登戶（JN 14）－中野島（JN 15）－稻田堤（JN 16）
奧林匹克大道公園

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奧林匹克大道公園，位於河北省秦皇島市北戴河區濱海大道，是中國第二個以奧林匹克為主題的公園。

## 簡介

秦皇島是2008年第二十九屆奧林匹克運動會協辦城市之一。2002年4月，經國家體育總局批准，並且徵得第二十九屆奧林匹克運動會組織委員會同意，建設北戴河奧林匹克大道公園。2005年5月1日建成並對社會免費開放。2005年被國家體育總局評為「全國優秀體育公園」，這是河北省唯一獲此榮譽的體育公園。

奧林匹克大道公園由秦皇島市北戴河區人民政府在直通第二十九屆奧林匹克運動會足球比賽秦皇島賽區場館秦皇島奧林匹克體育中心的濱海大道上投資興建，成為北京奧林匹克公園之外中國第二個以奧林匹克為主題的公園。整個公園占地面積17.33公頃，以「科技奧運、人文奧運、綠色奧運」作為設計理念。是完全開放式的免費公園。主要景觀及設施有：

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- 音樂噴泉廣場：位於公園主入口。廣場中央立有一座巨型和平鴿主體雕塑，高25米，不鏽鋼材質。
- 單體雕塑：公園內散落有63件奧運項目的單體雕塑，分別表現衝浪、跳水、游泳、賽艇、藝術體操、冰舞、滑雪、摔跤、武術、拳擊、舉重、田徑、柔道、跆拳道、桌球、羽毛球、籃球、足球、曲棍球等體育運動項目。這些雕塑均是向中國雕塑藝術家徵集創作。
- 中國奧運冠軍手足印和簽名紀念柱：公園內有條甬道，甬道兩側立有許多銅質雕塑紀念柱，造型為翻開的書頁，上面印有45位中國奧運冠軍的手印、足印和簽名。
- 奧運冠軍林：離這條甬道不遠，截至2008年已有12位來過北戴河的中國奧運冠軍在此種下12株銀杏。
- 奧林匹克浮雕牆：長312米，由254塊花崗岩雕刻而成。分為三部分：古代奧運、現代奧運、中國奧運。全牆由浮雕、圓雕、線刻、石刻文字以及一組銅雕五環組成。
- 高標準輪滑體育運動場
- 體育健身設施
- 北戴河輪滑博物館
恩寵聖母朝聖地 (韋爾納扎)

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恩寵聖母朝聖地（Santuario di Nostra Signora delle Grazie）是義大利拉斯佩齊亞省五漁村地區韋爾納扎的一座羅馬天主教教堂。

在五漁村地區，有多個羅馬天主教朝聖地，包括里奧馬焦雷的 Montenero聖母朝聖地、Volastra的安康聖母朝聖地、韋爾納扎的雷焦聖母朝聖地以及蒙泰羅索阿爾馬雷的 Soviore聖母朝聖地。

## 歷史

根據歷史記載，該堂創建於中世紀，目前的建築為19世紀重建。

該堂風格簡單，為羅馬式建築，長方形平面，單走道。

該堂的藝術品包括1874年的聖母子，以及兩側的聖伯爾納鐸與聖聖伯爾納定。

該堂的慶祝活動在9月8日舉行。

## 參考

- Sito della diocesi della Spezia-Sarzana-Brugnato
- Approfondimenti sul santuario

44°N 07°E
廣廈天都城

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廣廈天都城，通稱天都城，是浙江廣廈開發的大型樓盤，位於杭州市臨平區星橋街道，佔地面積7000餘畝，總建築面積480萬平方米，規劃居住人口近10萬人，並以「極像法國巴黎」的建築和市區設計而聞名。

天都城充滿模仿法國巴黎的街景，有巴黎風格的傳統建築建築、噴泉和景觀。中心更有高108米，以3:1 比例建造的艾菲爾鐵塔複製品 （巴黎真正的埃菲爾鐵塔高324米）。區內除了有百餘幢模仿巴黎風格的建築，更有香榭麗舍大道及巴黎戰神廣場的複製品，在一片人工湖邊上，還仿製了法國的香波爾城堡。小鎮在人工湖還建造了仿製的凡爾賽宮。

此項目開始建設於2007年，開發商為浙江廣廈的子公司浙江天都實業有限公司。

## 歷史

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1999年4月，廣廈集團與盈華實業合資成立「浙江天都實業有限公司」，共同開發廣廈天都城。廣廈集團創始人樓忠福希望藉建造天都城，完成心中多年的「打造城中之城」的夢想。該公司於2001年拿到7,000畝地興建天都城。

廣廈天都城的宣傳單張有以下資訊：「十年造一城，規劃占地7000餘畝，居住人口可達10萬人的天都城，10個苑區先後竣工，100餘萬平方米相繼交付，6000戶家庭陸續入住。」

天都城計劃有居民10萬人，2013年時估計有居民2,000人左右，其中許多居民是在附近的主題遊樂園工作的外來員工。

2015年1月，記者發現屋苑開發體量僅僅只有總規劃的一半左右，天都城的項目配套奇缺，周邊除了有幾家蘭州拉麵、沙縣小吃之類的小餐館，和銷售著為數不多的商品的小商店外，基本上沒有像樣的購物中心，所以，天都城被記者形容為「鬼城」。

2017年的新聞報導顯示，天都城的人口已增長至30000人左右。

## 圖片

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- 仿造版艾菲爾鐵塔

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- 「香榭麗舍大道」（正式名稱為香榭路）

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- 香榭路路牌

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- 從香榭路北側遠眺

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- 天都公園

## 交通

- 杭州地鐵3號線黃鶴山站
蒙敘爾-聖塞納雷

蒙敘爾-聖塞納雷（Montsûrs-Saint-Céneré）是法國馬耶訥省的一個曾短暫存在過的市鎮，位於該省中東部，原屬拉瓦勒區。蒙敘爾-聖塞納雷於2017年1月1日由原市鎮蒙敘爾和聖塞納雷合併而成，其中前者為政府駐地。2019年，蒙敘爾-聖塞納雷與鄰近的3個市鎮合併為新的蒙敘爾，改屬馬耶訥區。

## 地理

蒙敘爾-聖塞納雷面積29.74，位於法國羅亞爾河地區大區馬耶訥省，該省份為法國西北部內陸省份，北起芒什省和奧恩省，西接伊勒-維萊訥省，南至曼恩-羅亞爾省，東臨薩爾特省。

蒙敘爾-聖塞納雷的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

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## 行政

蒙敘爾-聖塞納雷的郵政編碼為53150，INSEE市鎮編碼為53161。

## 人口

蒙敘爾-聖塞納雷於2015年1月1日時的人口數量為2561人。

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聖方濟各堂 (韋爾納扎)

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聖方濟各堂（Chiesa di San Francesco）是義大利拉斯佩齊亞省五漁村地區的一座羅馬天主教教堂，位於韋爾納扎的聖方濟各街。毗鄰的市政廳，原為方濟各會修道院。

該堂由方濟各會建於17世紀。.

該堂為典型的方濟會建築，結構非常簡單，單走道，兩側有四個用灰泥裝飾的小堂。地下則為墓地。

與之毗鄰的原方濟各會修道院，現在是市政廳所在地，其餘的建築則用作展覽廳和音樂、戲劇表演。西部仍可看見修道院的牆壁。
物井站

物井站是位於日本千葉縣四街道市物井，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線的鐵路車站。車站編號是JO 32。

途經佐倉站直通的成田線列車也會使用。

## 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜■

<image>

總武本線｜下行｜佐倉、成田、銚子方向

■

<image>

成田線

2｜■

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總武本線（包括■

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成田線）｜上行｜千葉、東京方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

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- 閘口（2021年6月）

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- 月台（2021年6月）

## 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為3,874人。

根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，近年1日平均上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1990年（平成2年）｜2,113

1991年（平成3年）｜2,527

1992年（平成4年）｜2,828

1993年（平成5年）｜3,131

1994年（平成6年）｜3,358

1995年（平成7年）｜3,334

1996年（平成8年）｜3,363

1997年（平成9年）｜3,295

1998年（平成10年）｜3,322

1999年（平成11年）｜3,486

2000年（平成12年）｜3,522

2001年（平成13年）｜3,525

2002年（平成14年）｜3,557

2003年（平成15年）｜3,482

2004年（平成16年）｜3,634

2005年（平成17年）｜4,173

2006年（平成18年）｜4,411

2007年（平成19年）｜4,531

2008年（平成20年）｜4,592

2009年（平成21年）｜4,108

2010年（平成22年）｜4,038

2011年（平成23年）｜3,968

2012年（平成24年）｜3,950

2013年（平成25年）｜4,023

2014年（平成26年）｜3,864

2015年（平成27年）｜3,844

2016年（平成28年）｜3,818

2017年（平成29年）｜3,866

2018年（平成30年）｜4,041

2019年（令和元年）｜4,163

2020年（令和2年）｜3,118

2021年（令和3年）｜3,344

2022年（令和4年）｜3,687

2023年（令和5年）｜3,953

2024年（令和6年）｜3,874

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■總武本線、■成田線（成田線至佐倉站為止是總武本線）

■快速、■■普通（各站停車）

四街道（JO 31）－物井（JO 32）－佐倉（JO 33）
酒酒井站

酒酒井站是位於日本千葉縣印旛郡酒酒井町酒酒井 (酒酒井町)，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）成田線的鐵路車站。車站編號是JO 34。此站是難讀地名。

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## 車站結構

此站為對向式月台2面2線的地面車站，並設有跨站式站房。1號與2號月台之間（中央）上下共用1條留置線。站內的升降機於2010年（平成22年）完工。綠色窗口在2022年6月30日結業。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜■

<image>

成田線｜下行｜成田機場、銚子方向

2｜上行｜千葉、東京方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

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- 驗票閘口（2021年5月）

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- 月台（2021年5月）

## 使用情況

2024年度的1日平均上車人次為3,537人。

根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，1日的平均上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1990年（平成2年）｜2,304

1991年（平成3年）｜2,563

1992年（平成4年）｜2,679

1993年（平成5年）｜2,759

1994年（平成6年）｜2,828

1995年（平成7年）｜2,812

1996年（平成8年）｜2,783

1997年（平成9年）｜2,898

1998年（平成10年）｜3,048

1999年（平成11年）｜3,022

2000年（平成12年）｜3,015

2001年（平成13年）｜3,016

2002年（平成14年）｜3,224

2003年（平成15年）｜3,201

2004年（平成16年）｜3,256

2005年（平成17年）｜3,276

2006年（平成18年）｜3,304

2007年（平成19年）｜3,304

2008年（平成20年）｜3,325

2009年（平成21年）｜3,176

2010年（平成22年）｜3,095

2011年（平成23年）｜3,055

2012年（平成24年）｜3,119

2013年（平成25年）｜3,472

2014年（平成26年）｜3,362

2015年（平成27年）｜3,525

2016年（平成28年）｜3,479

2017年（平成29年）｜3,580

2018年（平成30年）｜3,673

2019年（令和元年）｜3,689

2020年（令和2年）｜2,685

2021年（令和3年）｜2,945

2022年（令和4年）｜3,251

2023年（令和5年）｜3,466

2024年（令和6年）｜3,537

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■成田線

■快速、■普通（各站停車）

佐倉（JO 33）－酒酒井（JO 34）－成田（JO 35）
聖伯多祿堂 (科爾尼利亞)

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聖伯多祿堂（Chiesa di San Pietro）是義大利利古里亞大區拉斯佩齊亞省五漁村地區韋爾納扎市鎮科爾尼利亞的一座羅馬天主教教堂，屬於天主教拉斯佩齊亞-薩爾扎納-布魯尼亞托教區。

該堂創建於1334年.長20米、寬13米、高13米。該堂外觀為哥德式風格，內部則採用巴洛克風格。

立面使用白色卡拉拉大理石，建於1351年。

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御木本真珠島

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御木本真珠島(ミキモト真珠島)是一座位於三重縣鳥羽市伊勢灣的小島。

## 歷史

最初稱為「相島」，1893年御木本創始人御木本幸吉在此成功養殖人工珍珠，1951年3月12日該島被御木本幸吉以500萬日元價格重新買回，改名為御木本真珠島，1953年建立御木本幸吉雕像，1958年御木本幸吉紀念館開建，1975年英國女王伊莉莎白二世曾前來參觀，1985年真珠博物館開館，1993年御木本幸吉紀念館開館。2011年東日本大地震曾一度導致遊客數量減少。

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## 交通

步行五分鐘可以到達鳥羽站，旁邊還有鳥羽水族館。

## 參考來源

- 三重テレビ放送 観光情報 ミキモト真珠島(Japanese)

## 外部連結

- MIKIMOTO PEARL ISLAND (Official English website)

34°N 29°E
四街道站

四街道站是位於日本千葉縣四街道市四街道一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線的鐵路車站。車站編號是JO 31。

途經佐倉站直通的成田線列車也會使用。

## 車站結構

連接北口的側式月台1面1線、連接南口側的島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。1981年（昭和56年）完工的跨站式站房，設有南北出口。北口（表口）、南口各自設有扶手電梯，構內設有往各月台的扶手電梯與對應無障礙通行的升降機。站內設有可通話指定席售票機。綠色窗口在2023年1月31日結業。

### 月台配置

南口側是0號月台，依次如下。

月台｜路線｜方向｜目的地

0｜■

<image>

總武本線｜上行、下行｜千葉、物井、佐倉方向

1｜■

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總武本線（包括■

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成田線）｜上行｜千葉、東京、大船方向

2｜■

<image>

總武本線｜下行｜佐倉、成田、銚子方向

■

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成田線

（來源： JR東日本:車站構內圖）

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- 閘口（2021年5月）

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- 月台（2021年5月）

## 使用情況

2024年度1日平均上車人次為20,324人，在千葉站以東（總武本線、成田線）與千葉站以南不轉乘的JR單獨站當中上車人次最多的車站。

根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，近年的1日平均上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1990年（平成2年）｜25,840

1991年（平成3年）｜26,907

1992年（平成4年）｜27,743

1993年（平成5年）｜28,523

1994年（平成6年）｜28,594

1995年（平成7年）｜28,688

1996年（平成8年）｜28,523

1997年（平成9年）｜27,507

1998年（平成10年）｜26,967

1999年（平成11年）｜26,448

2000年（平成12年）｜26,049

2001年（平成13年）｜25,493

2002年（平成14年）｜24,761

2003年（平成15年）｜24,356

2004年（平成16年）｜24,053

2005年（平成17年）｜23,529

2006年（平成18年）｜23,118

2007年（平成19年）｜22,787

2008年（平成20年）｜22,571

2009年（平成21年）｜21,937

2010年（平成22年）｜21,776

2011年（平成23年）｜21,680

2012年（平成24年）｜21,817

2013年（平成25年）｜22,224

2014年（平成26年）｜21,808

2015年（平成27年）｜22,121

2016年（平成28年）｜22,132

2017年（平成29年）｜22,053

2018年（平成30年）｜22,262

2019年（令和元年）｜21,975

2020年（令和2年）｜16,972

2021年（令和3年）｜17,976

2022年（令和4年）｜19,176

2023年（令和5年）｜20,083

2024年（令和6年）｜20,324

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■總武本線、■成田線（成田線至佐倉站為止都是總武本線）

- 特急「潮騷」「成田特快」一部分停靠站

■快速、■■普通（各站停車）

都賀（JO 30）－四街道（JO 31）－物井（JO 32）