廣州地鐵24號線

廣州地鐵24號線是廣州地鐵的規劃城市軌道交通線路。全線大致呈南北走向，連接花都區、白雲區、越秀區和海珠區，串連廣州北站和廣州白雲站兩大鐵路樞紐。

該線廣州北站至紀念堂段現時已經納入《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃調整》，目前分別以8號線北延段及其支線的名義進行報批。上述兩段均已於2022年11月獲相關批覆。

## 概要

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24號線起點為廣州北站西廣場下方新建的地鐵站，沿京廣高鐵西側向東南偏南行走，下穿鐵路後轉入華南路，再下穿秀全公園；隨後轉入廣花公路繼續往南行走。線路下穿流溪河，在新石路口轉入夏花一路繼續向南延伸，返回廣花公路後再次轉向西南，抵達國鐵廣州白雲站東廣場。隨後線路轉向東南進入三元里大道，再進入解放北路，最後抵達位於東風西路口的終點紀念堂站。

24號線將在8號線和2號線、3號線之間增加一條地鐵南北大動脈，填補了白雲區西部廣花公路沿線的軌道交通空白，可供廣州白雲站客流快速到達市中心，加強廣州白雲站南北向的直達性，同時亦為花都提供一條直接前往廣州中心城區的地鐵線路。

24號線的車輛段為雅瑤車輛段，位於廣花公路和規劃白雲六線路口以東，廣東江南理工高級技工學校西側；另外設置唐閣停車場，位於廣花公路和夏花二路之間。

## 歷史

### 規劃

在1997年的地鐵規劃（《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》）中，當時方案中的2號線在機場路黃石路口分出一條支線，沿廣花路，到達江高鎮一帶。但是2000年後，江高支線的規劃被取消。其後在2003年的規劃中，亦有計劃利用京廣鐵路，開設市郊通勤列車來往廣州北站和廣州火車站，但因京廣鐵路運輸過於繁忙等原因，該計劃後來亦告吹。

進入2014年，廣州市規劃局透露研究把8號線經江高鎮，再沿廣花公路延長至廣州北站，隨後該段作為8號線北延段（滘心至廣州北站段，又稱為8號線北北延段）於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。不過8號線延長至廣州北站後，線路從廣州北站至萬勝圍站全長將超過50公里，且8號線的最高運行速度只有每小時80公里，因此引起不少市民對線路運行效率的極大爭議，更有專家表示在運營的角度對延長計劃提出質疑。惟同年7月，時任廣東省長朱小丹建議提前實施8號線接入廣州北站，廣清城際廣州北至石井段即可不需同時實施；廣州當局故決定提前實施該延長段。

為解決線路過長及車站數目過多等問題，2017年9月下旬線路規劃和設計方決定在江府站預留拆解條件，留待遠期將江府至廣州北站區間拆離8號線，再延長成一條新線路獨立運營。同時8號線北北延段的雅瑤停車場將進行升級改造，成為雅瑤車輛段。其後根據國鐵廣州白雲站土建招標文件中的資訊，江府至廣州北站一段拆解後將獲得24號線的編號，並從江府站大致往南延長，經過白雲站，進入廣州市區。

在2020年的廣州市城市軌道交通第三期建設規劃調整環評公示中，本線廣州北站至紀念堂一段以「八號線北延段拆解線」的名義進行公示。相較於2017年獲批的方案中，增設了秀全公園、雅源、均禾三站和唐閣車輛段，而雅瑤至江府區間的高架路段改為地下。

第三期建設規劃調整已於2022年6月上報國家發改委。同年8月的招標文件顯示，與兩年前的環評文件相比，全線擬新增1座車站，換乘站個數增加2個，線路里程亦增加0.1km。

2022年10月31日，廣州地鐵方面對本線環評報告進行公示。與兩年前的環評文件相比，線路兩座車輛基地的功能進行了互換，即唐閣車輛段調整為唐閣停車場、雅瑤停車場調整為雅瑤車輛段；線路在梓元崗至遠景站區間的走向亦有所調整，不再繞經機場路，直接沿三元里大道由南向東北敷設線路，避開了全國重點文物保護單位三元里平英團遺址的建設控制地帶。新走向與2號線三元里站的位置相交，但並未設站換乘；全線車站維持在18座，未如此前招標文件所述有車站新增。

而在2022年12月的穩評公示中，24號線江府至紀念堂段轉以「8號線北延段支線」稱呼，江府至廣州北站段則再次回歸至「8號線北延段」主線（滘心至廣州北站段）範圍內，以符合建設規劃調整不得新增線路的要求。

雖然在本次線路名義的調整後，不再使用24號線的稱呼。但8號線北延段江府至廣州北站區間採取最高100km/h的時速，與支線江府至紀念堂段一致；同時在線路配線等安排上，仍按照兩段為同一條新線路（24號線）進行設置。

因線路所屬的項目發生了變化，相關招標及前期評估工作需要重新進行。2023年1月初，江府以南以及江府以北分別公示了社會穩定性評估報告；同年3月，線路兩段環評分別獲得批覆，隨即進行施工總承包招標。

為配合廣州火車站片區改造及改善線網通達性，當局擬為24號線新增預留三元里站，在繼紀念堂站後再多一站和2號線換乘。

### 建設

本線於2023年5月正式動工，其中雅瑤站作為首個圍蔽的站點，正式進入前期施工。同年6月28日，本線與8號線北延段在鳳翔路站舉行了開工儀式。

2025年4月，水瀝站成為本線首座封頂車站。

2025年6月，江府站至水瀝站區間左線盾構始發，為本線首個盾構始發的區間。

截至2026年7月底，江府—廣州北站段（含8號線滘心—江府段）土建工程累計完成30%，11座車站中，6座主體已封頂，其餘進行土建施工；11個區間中，6個進行土建施工，其餘進行前期準備，雅瑤車輛段進行上部結構施工。江府—紀念堂段土建工程累計完成31%，11座車站中，1座（白雲站）已臨時「三權」移交，3座主體已封頂，7座進行土建施工；10個區間中，4個進行土建施工，6個進行前期準備。唐閣停車場及出入場線正在進行土建施工。

## 車站

目前計劃廣州北站－紀念堂段設18個車站，而紀念堂以南段規劃仍未穩定。

### 換乘站

目前已知全線將會有以下換乘站：

- 廣州北站：換乘9號線。9號線建造時未作出預留，預計通過站廳通道換乘。
- 江府站：換乘8號線。此站將建成雙島式站台，可供8號線及24號線實現順向同台換乘，並設有8、24號線的聯絡線。
- 夏茅站：換乘22號線北延段（芳白城際）。兩線呈倒「V」字型，22號線建設時將預留換乘通道，預計為站廳換乘。
- 廣州白雲站：換乘12號線、22號線及佛山6號線，同時預留一條新規劃線路接入。車站將設於國鐵白雲站東廣場，地鐵樞紐車站隨國鐵車站統一設計，同步建成。在建設期間12號線將建成三島四線式月台：12號線使用中間的兩條路軌和中央的島式月台；24號線將使用外側的兩條路軌，外側兩個島式月台供12號線和24號線實現站台平行換乘；同時預留L型節點與規劃中的佛山6號線和預留新線換乘；以及與位於白雲站西廣場的22號線通過站廳換乘；車站西廣場一側亦將設有地下通道，連接至8號線石潭站。
- 梓元崗站：換乘11號線。11號線建設時未知預留情況。
- 紀念堂站：換乘2號線及13號線。13號線車站建設時已作出預留，其站台層設有通往24號線站台的換乘節點；與2號線則需通過13號線車站實現間接換乘。

## 車輛

24號線將維持使用6節編組A型列車，列車的最高設計速度則提升為100km/h。

## 未來發展

### 南延

仍在規劃中的24號線南段，曾計劃從紀念堂站繼續往南，經人民路、海珠路，然後過江進入海珠區，沿寶崗大道、燕翔路繼續往東南方向行走，最終轉入工業大道，抵達終點石溪站。但其後設計中，紀念堂站計劃設於解放北路東風西路口以南，其站後存車線及正線更繼續沿解放北路往南延伸至公園前站附近，線路難以再轉入人民路，令南段的規劃走線和設站變得不明朗。在2020年11月獲批的《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》中，本線規劃改為行走解放中路、海珠南路、寶崗大道後沿珠江後航道東岸延長至瀝滘站。

### 支線

為改善新華街道出行條件，花都區2025年提出在雅瑤站分出一條支線，貫通35號線至花城街站的方案。花都政府正推動將「地鐵35號線一期貫通工程」納入地鐵第四期建設規劃調整方案。

### 北延（已擱置）

清遠市於2019年發布的《廣清軌道交通銜接概念規劃》草案中，提議將24號線由廣州北站向北延伸，經獅嶺大道、山前旅遊大道延至清遠，止於廣清合作園；不過廣州方面並沒有24號線向北延伸的規劃。根據線路環評報告，24號線（現為8號線北延段）廣州北站位於9號線車站南側，使用站前折返模式，站台和路軌更與既有9號線同層，使其無法向北延伸；新環評書中，更專門提及線路不預留往北延伸的條件。

## 基本資料

- 校色：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 運營範圍：廣東省廣州市
- 服務路線：城市軌道交通系統
- 所屬系統：廣州地鐵
- 目前狀況：建設中
- 系統長度：31.7公里
- 正線數目：雙線
- 車站數目：18座
- 列車編組：6節A型編組
- 最高速度：100km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：DC 1,500伏特 接觸網供電
- 車輛基地：雅瑤車輛段、唐閣停車場
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司
- 寬度：auto