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弗羅濕地區

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弗羅濕地區（英文：Flow Country）是蘇格蘭北部凱思內斯和薩瑟蘭的泥炭地和濕地大片綿延起伏的地區。它是歐洲最大的覆蓋泥炭沼澤，範圍約4000km2。本區泥炭層深，點綴著泥沼，是野生動植物的重要棲地，也是氣候變化的重要調節。由於泥炭主要由植物殘骸組成，而植物殘骸主成分為碳，因此泥炭儲藏大量的碳。如非有泥炭，這些碳會迅速釋放到大氣中，導致全球暖化。由於該地區重要的覆蓋泥炭沼澤，弗羅濕地區在2024年獲列入世界遺產。

## 簡介

本區得名於古挪威語單詞「floi」命名，意為「濕」或「沼澤」，是多種野生動植物的家園與鳥類的繁殖地，包括青腳鷸，黑腹濱鷸，灰背隼和歐洲金斑鴴。還可以發現猛禽，包括鷲和白尾鷂。

本區最普遍的植物物種之一是泥炭蘚，它可以儲存大量的水，最終形成泥炭（泥炭沼澤的材料）。食蟲植物如圓葉茅膏菜，大茅膏菜和野捕蟲堇是本地昆蟲的主要食物。

本區全年可見大型哺乳動物（例如馬鹿）和不常見的西方狍，在秋季可以聽到牠們咆哮的聲音。

## 歷史

在1979年至1987年間，因種植非本地針葉林和開鑿數以英哩計的排水溝，弗羅濕地區受到嚴重破壞。樹木使泥炭變乾，改變了棲息地，影響了本區對鳥類和其他野生動植物的價值。樹木主要種植在方騰林業公司（Fountain Forestry）購買的土地上；該公司發現可以吸引富有的投資者投資造林，以備申請租稅減免。

雖然開發沼澤與造林有助於降低當地的失業率（是英國最高地區之一）；但是在1987年，自然保護理事會（Nature Conservancy Council，NCC）在倫敦發布了一份對造林者的高度批評報告。當時主政的保守黨決定解散NCC並建立獨立的蘇格蘭機構（現稱NatureScot）。不過在1988年，英國財政大臣尼格爾·勞森注意到租稅減免措施對英國最後的真正荒野造成重大傷害，因而取消了林業稅收減免。於是造林立刻中止了，並鼓勵林業委員會（Forestry Commission）以尊重現有景觀的方式進行管理。

## 目前的保護行動

皇家鳥類保護協會 （RSPB）在弗羅濕地區的中心購買了一大片土地，建立了福西納德弗羅斯國家自然保護區。已從方騰林業公司手中購回超過20平方公里的森林，砍倒幼樹使其在犁溝中腐爛，希望在30到100年內，讓土地將恢復為泥炭沼澤。

約1500平方公里的土地被畫為特別保護區與特別保留區，稱為凱斯內斯和薩瑟蘭泥炭區（Caithness and Sutherland Peatlands）。

弗羅濕地區被列入2006年英國提列聯合國教科文組織世界遺產的候選名單，並於2010年再度申列，最終在2024年正式入選。

## 鐵路運輸

遠北線經過本地區的福西納德站。

## 基本資料

- 別名：The Flow Country
- 參見：II
- 說明：位於福西納德弗羅斯的一片濕地區
- 位置：英國蘇格蘭高地（歷史上屬凱思內斯和薩瑟蘭郡）
- 座標：58.4 -3.7
- 生物群系：沼澤
- 主要植物：泥炭蘚、圓葉茅膏菜、大茅膏菜、野捕蟲堇
- 主要動物：青腳鷸、黑腹濱鷸、普通鵟、白尾鷂、歐洲馬鹿、西方狍
- 指定：蘇格蘭國家自然保護區
- 成立：2007年
- 行政機構：NatureScot、英國皇家鳥類保護協會
- 網站：http://www.theflowcountry.org.uk/
- 官方名稱：yes
- 官方名稱：弗羅濕地區
- 位置：英國蘇格蘭
- 標準：(ix)(ix)
- 登錄年份：2024
- 面積：187000ha
格拉茨火車總站

格拉茨火車總站（Graz Hauptbahnhof），又稱格拉茨中央車站，是奧地利施泰爾馬克州格拉茨的主要鐵路車站。車站位於市中心以西2公里，與格拉茨電車連接。

格拉茨火車總站是南部鐵路的重要節點，北連維也納，南接斯洛維尼亞。此站同時是東行往匈牙利的施蒂利亞東方鐵路的終點站。未來科拉爾姆鐵路將可連接格拉茨至義大利。

## 歷史

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格拉茨的首個鐵路車站在1847年啟用，但由於乘客量大增，1871年至1876年間興建了一個更大的車站。1945年在盟軍轟炸下徹底炸毀了車站。1956年重建完成。車站以1950年代典型風格興建，售票廳現已為登錄建築。

2001年車站進行現代化和部分重建，以加設扶手電梯到月台和一個小型商場。

## 外部連結

- Graz Hauptbahnhof
- Information on Graz Hbf from OBB web site

## 基本資料

- 日語原文：格拉茨火車總站、Graz Hauptbahnhof
- 說明：翻新後的售票廳
- 地理坐標：格拉茨
- 位置：歐洲廣場
- 座標：47°N 4°E
- 換乘交通：電車：格拉茨電車、巴士：本地、區域和國際
- 平台：10個
- 啟用：1847年
- 建築設計：Wilhelm Aduatz（1956年）
- 重建日期：1876年及1956年
- 擁有者：奧地利聯邦鐵路
- 運營者：ÖBB
- 諺文：Austria
- 尺寸：300
英國鐵路313型電聯車

英國鐵路313型電聯車是由英國鐵路工程公司在1976年2月至1977年4月之間建造的雙電壓電聯車（EMU）。它們是英國鐵路的第一批第二代電聯車，也是英國鐵路第一批可使用集電弓接受25 kV 交流架空線供電，又可使用集電靴由750 V 直流第三軌供電的電聯車。本型車也是英國首種配備多功能密接式連結器的電聯車，可以由駕駛室控制電力與空氣供應的連接。

在大多數第一代電聯車退役後，本型車是英國本土鐵路上定期服務的最老舊電聯車；最老的已經有43年歷史了。

## 歷史與設計

313型是在基於1970年代初期製造的445型原型車而改進製造的；類似的車種還有314型（格拉斯哥），315型（盎格利亞郊區-倫敦東部），507型（默西塞德）和508型（默西塞德，以前是南部地區）。313型車直接取代了以前在倫敦和赫特福德之間的大北方內郊區（Great Northern Inner Suburban）線上的105和106型柴聯車。

由於計畫使用的路線中包括地下路線，本型車的尺寸較小。基於標準的長度和寬度，但車頂較低，且必須遵守地下火車的法規，例如在火車的兩端設置車門以備疏散乘客，以及使用750伏特直流電源時，每節客車有獨立的牽引用電源（一般使用750伏特直流電的電車，同組車的各節車廂之間用電線連結供電）。因此每節車兩個轉向架上都裝有集電靴，而一般的電車通常只在前轉向架上裝有集電靴。此外本型車還裝有絆停閥（trip-cock）：路線險阻時，制停臂（train-stop arm）會昇起，列車通過時，制停臂會擊中絆停閥而使列車剎車。

本型車最初編號為313001-064。每組車由兩端的動力車與中間的拖車（附帶集電弓）組成。這與1960年代開始的做法相反（當時的做法是牽引馬達與集電弓設在中間車，兩端車輛則是無動力駕駛車）。部分原因是為了簡化設備以便使用雙電壓，並藉著將沉重的變壓器和電動機分布在各節車以減輕重量。在中間拖車上裝有受電弓，一個變壓器和整流器，負責在使用架空線電源時，將25000伏特交流電轉變成750伏特直流電，供給各節動力車。每節動力車有4個110hpGEC G310AZ牽引馬達，每個轉向架裝有兩個馬達。使用第三軌750伏特直流電時，各動力車直接以集電靴集電。

除傳統的氣動碟式剎車外，313型還具有流變制動（在倫敦地上鐵路停用）。在剎車過程中，如果車輪防滑保護裝置（WSP）檢測到車輪滑動，將停用流變制動而僅使用碟式剎車。大北方鐵路的車隊還有灑砂裝置。進行緊急剎車時，WSP仍會作動。

## 圖集

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- 313020在倫敦國王十字車站。1982年1月。313型偶爾用於行包服務。

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- 313型首號車313001，在東南網路的沃特福德交匯站，1980年代後期。

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- 313064車，車廂外廣告倫敦的家庭旅行卡，倫敦國王十字車站，2003年2月

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- 位於斯蒂夫尼奇（Stevenage）的 313033，仍使用WAGN的紫色塗裝但帶有FCC標誌，2006年4月。

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- Silverlink 的313105車離開Gospel Oak站。

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- 313215在布萊頓，南方鐵路塗裝。

## 基本資料

- 重量：104.5t
- 轉向架：BX1
- UIC軸式：Bo-Bo + 2-2 + Bo-Bo
- 受流方式：集電弓、集電靴
- 供電制式：25 kV 50 Hz 架空線、750V 直流電第三軌
- 營運速度：75mph 30mph Great Northern 之車輛，在使用直流電時
- 容納人數：232 座位（原始）、231 座位（大北方鐵路）、228 座位 (Silverlink)、202 座位 （倫敦地上鐵）、194 座位 （南部鐵路）
- 車輛長度：DMS 20.33m、TS 19.92m
- 編組長度：60.83m
- 投運年份：1976年8月16日
- 製造年份：1976 - 1977
- 產量：64 組
- 列車編組：每組三輛、(DMSO-PTSO-DMSO)
- 運營路線：西海岸線、東海岸線
- 運營商：南部鐵路、英國鐵路網公司
- 製造商：英國鐵路工程公司
- 技術平台：英國鐵路445型
- 說明：南部鐵路翻修後的313/2型車內裝
- 連接器：密接式連結器
2012年亞洲冬季棒球聯盟

2012年亞洲冬季棒球聯盟（Asia Winter Baseball League 2012），是由中華職棒大聯盟所主辦的首屆亞洲冬季棒球聯盟賽事，共有三國分成四隊參賽，分別是中職紅隊、中職白隊、日職聯隊及多明尼加，最終由日職聯隊拿下本屆賽事的總冠軍。

## 賽制

- 比賽時間：2012年11月24日至12月21日。
- 賽事：每隊進行21場比賽，全季共42場例行賽，每場打9局，無延長賽。
- 冠軍賽：於12月22日舉行一場，由例行賽排名前兩名球隊，決定本年度冬季聯盟的冠軍隊伍。

## 各隊登錄球員

### 中職紅隊

總教練：郭建霖

教練團：王金勇、林百亨、廖剛池

投 手：鄭承浩、王豐鑫、陳正達、耿伯軒、黃中辰、王建勛、石孝榮、邱俊瑋、盧劭禹

吳俊逸、羅國華、郭駿傑、王韋仁、曾保羅、林旺億、單復昇、陳偉建

葉詠捷、秦裕二、上野啓輔、Marcos Jose Cuesto Benitez、Leonel Medina Espiritu

捕 手：黃鈞聲、許躍騰

內野手：洪臣宇、葉竹軒、蔡明覺、徐睿擇、蘇袁億、陳俊秀、黃淯暟、蔣智賢、蔡森夫

溫元川、翁克堯、陳弘桂

外野手：謝炫任、蔡建偉、余德龍、李祖岑、陳皓然、高國輝、林家慶、王湘嵐、林政億、簡富智

### 中職白隊

總教練：黃甘霖

教練團：陳威志、沈柏蒼、鄭博壬、余文彬、黃光永、施金典

投 手：買嘉儀、黃志龍、黃俊欽、蔡璟豪、何寬揚、曾秉緯、黃劉清、李金龍、羅政龍、林羿豪。

曾琮萱、Noel Luis Castillo、Jacobo Meque Florentino

捕 手：林 偉、江子健、方克偉

內野手：周廣勝、黃恩賜、藍少文、李育儒、藍少白、林瑋恩、張 鎧、陳柏丞、陳凱倫、鄧志偉。

劉育辰

外野手：朱元勤、張宗益、李家駒、張耿維、唐肇廷、林哲瑄、徐育澄

### 多明尼加

總教練：Charly Jose Cano Soriano

教練團：Carlos Valdez、Benjamin Francisco Clemente、Cesar Antonio Padilla、Yan Carlos Rosario Medina、Alexander Silverio

投 手：Yan Carlos Rosario Medina、Alexander Silverio、Juan Antonio Javier Poche、Juan Alexi Bello、Eduardo Gomez Vasquez。

Raffy Macgyber Mercedes Luis、Juan Adolfo Rojas De La Cruz、Noe Rodriguez Santana、Henry Alexander Perez。

Julio Cesar Santana Café、Pascual Juan Monico、Dioheban Alberto Jequei Veloz、Juan Alejandro Diaz Arias。

Manuel Lennin Rivera Garcia、Raudy Julian Ovilsano

捕 手：Pedro Alberto Tavarez Louis、Anderson Yuneiby Mejia Rosa

內野手：Joselito Beltran Nova、Whilkin Castro Mena、Jose Antonio Rogers Santana、Freidderix Ramirez Batista、Kelvin Diaz。

外野手：Junior Payano、Jose Reynaldo Javalera Marte、Wilkin Ruan Chal、Julio Angel Gonzalez Rosario

### 日職聯隊

總教練：大森剛

教練團：石井弘壽、波留敏夫、清水將海、木村龍治、中村豐、筒井壯

投 手：木谷良平、徳山武陽、小川龍也、伊藤和雄、島本浩也、川原弘之、有馬翔、松本竜也、小杉陽太、佐藤祥萬

捕 手：山下斐紹、中村悠平、中谷將大、河野元貴

內野手：桑原將志、吉川大幾、山田哲人、脇谷亮太、中井大介、牧原大成

外野手：松本啓二朗、一二三慎太、川上竜平、大田泰示、安田圭祐、井藤真吾、丸毛謙一

## 例行賽成績

排名｜球隊｜應賽｜已賽｜取消｜勝｜敗｜和｜勝率

1｜日職聯隊｜21｜20｜1｜18｜2｜0｜18

2｜中職白隊｜21｜21｜0｜12｜9｜0｜12

3｜中職紅隊｜21｜19｜2｜8｜11｜0｜8

4｜多明尼加｜21｜20｜1｜2｜18｜0｜2

- 編號第24場日職聯隊vs中職紅隊，第38場多明尼加vs中職紅隊，受到下雨與賽程排擠因素而取消。

## 最終排名

排名｜隊伍

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｜日職聯隊

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｜中職白隊

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｜中職紅隊

4｜多明尼加

## 基本資料

- 日語原文：2012年亞洲冬季棒球聯盟、Asia Winter Baseball League 2012
- 項目：亞洲冬季棒球聯盟
- 年份：2012
- 地點：臺灣
- 日期：2012年11月24日～2012年12月21日
- 主辦方：中華職棒大聯盟
- 比賽場館：高雄市立澄清湖棒球場、桃園國際棒球場、雲林縣立斗六棒球場、臺中市洲際棒球場
- 參與者：中職紅隊、中職白隊、日職聯隊、多明尼加
- 冠軍：日職聯隊
- 亞軍：中職白隊
- 季軍：中職紅隊
- 後續條約：2013
德納山

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德納山（Mount Dena，以及Luri和دنا均稱為دنا）是扎格羅斯山脈中的一個支脈，長度80公里（50英里），平均寬度15公里（49,000英尺），位於伊朗伊斯法罕省、科吉盧耶－博韋艾哈邁德省、恰哈馬哈勒－巴赫蒂亞里省三個省份的交界之處。

德納山有40多個海拔超過4,000公尺（13,000英尺）的山峰。跨許-馬斯坦峰（Qash-Mastan）的海拔為4,409公尺，是德納山脈和扎格羅斯山脈的最高峰。德納山脈內的另一個已知高峰是豪斯-達爾峰（Hose-Daal），在亞蘇季北部30公里（19英里）的城市-錫薩赫特附近。

德納山的年降水量在600至1,800公厘（24至71英寸）之間，許多河流，包括卡倫河的一條支流，都從這個山脈發源。

地質上，德納山位於伊朗的薩南達季-錫爾詹的地質構造區，主要由白堊紀的石灰岩所構成。

2018年2月18日，伊朗阿塞曼航空3704號班機（一架ATR 72-212飛機）在德納山墜毀，造成機上65人全部遇難。

## 相片集錦

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## 基本資料

- 說明：在亞蘇季和薩米隆兩地間的道路上，從北方看德納山
- 海拔：4409
- 地形突起度：2604
- 語言：Persian and Luri
- 座標：30°N 57°E
- 別名：دنا
- 長度：80
- 寬度：15
- 山峰：跨許-馬斯坦峰（Qash-Mastan）
羅馬街站

羅馬街站（Roma Street railway station）是一個位於澳洲昆士蘭州布里斯班中央商業區的鐵路車站。此站是為北海岸線 (昆士蘭州)、主線 (昆士蘭州)、黃金海岸線及北海岸線 (新南威爾斯州)的交匯車站，並為目前城市列車其中四個途經市中心的車站之一。

最初的羅馬街車站大樓仍在現時車站內，並為昆士蘭古蹟登記之建築。

## 車站歷史

### 1940年代前

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本站隨主線延伸至因杜魯皮利，於1875年6月14日同時啓用，當時名為布里斯本站；再於1889年因正式的中央車站啓用而改為現名。車站落成後隨即增設貨運及機車調度設施，直至1911年遷移至寶雲山站 旁的梅恩車廠。

1882年北海岸線由沙門 (昆士蘭州)伸延至羅馬街，本站因此成為兩線之交匯車站；並在1940年於車站南方增建月台而再次成為長途列車之起始站。

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### 1970年代至2000年代早期

鐵路最初並未連接中心商業區兩岸，直至1978年梅爾維爾橋落成，邦利線及採用標準軌的新洲北海岸線 (新南威爾斯州)方陸續由南布里斯本站延伸至本站。

本站因北海岸線四線化至寶雲山站工程而於1995至1997年間重建，州內長途列車因而從2、3號月台改由10號月台起訖。

車站北方的羅馬街公園於2001年在原有的貨車場落成，不乘搭列車之訪客可獲通行證，經轉車大堂前往公園。

1號月台因北部巴士道 興建而於2008年成為巴士道站之一部份。

### 跨河鐵路及布里斯本巴士捷運項目

原有於1986年落成於車站前方，作為長途巴士總站的布里斯本運輸中心因跨河鐵路工程而在2020年間拆除，臨時的巴士總站於2019年9月在10號月台後方啓用。

興建中之跨河鐵路將於本站地底設置一個島式月台，通車後將提供來往黃金海岸至陽光海岸之列車服務。

兩條布里斯本巴士捷運路線於2025年間投入服務，以取代原有巴士路線並提供更頻密班次。M1線從本站開出，經東南巴士道前往南區近郊至八里坪；M2線則途經本站，來往昆士蘭大學及皇家布里斯本及婦女醫院。

## 車站概要

羅馬街站目前共設有10個月台（4個側式、3個島式），所有通勤及城際列車服務皆途經本站，相同顏色之路線為直通運行。而四條長途列車及一條前往雪梨之列車以本站為終點站。

轉乘通道及出口設於月台下方，設有售票處、洗手間、販賣機、以及電視螢幕顯示即將開出之列車。

### 月台佈局

月台｜路線｜目的地｜備註

地面月台

1｜北部巴士道｜皇家布里斯本及婦女醫院巴士道站；或繼續前往北區近郊｜羅馬街巴士道站

2｜北部巴士道｜喬治國王廣場巴士道站；或繼續前往南區近郊

不作常規列車服務

3｜新南威爾斯州鐵路北海岸線 (新南威爾斯州)｜雪梨中央車站｜XPT列車前往新南威爾斯州

原有羅馬街車站大樓分隔1-3及4-10號月台

4｜邦利線｜邦利站

黃金海岸線｜華西堤湖站

5｜邦利線｜邦利站

克里夫蘭線｜克里夫蘭站

6｜ 杜姆本線｜杜姆本站

機場線 (布里斯本)｜國內航廈站

弗尼格羅夫線｜弗尼格羅夫站

舍恩克利夫線｜舍恩克利夫站

邦利線｜邦利站

黃金海岸線｜華西堤湖站

7｜ 杜姆本線｜杜姆本站

機場線 (布里斯本)｜國內航廈站

弗尼格羅夫線｜弗尼格羅夫站

舍恩克利夫線｜舍恩克利夫站

卡布爾徹線｜卡布爾徹站

陽光海岸線｜楠伯站或金皮北站

8｜斯普林菲爾德線｜斯普林菲爾德中央站

伊普斯維奇與羅斯伍德線｜伊普斯維奇站 (昆士蘭州)或羅斯伍德站

9｜紅崖半島線｜基帕環站

卡布爾徹線｜卡布爾徹站

陽光海岸線｜楠伯站或金皮北站

10｜傾斜列車 (昆士蘭鐵路)｜班德堡、洛坎普頓｜長途列車，經北海岸線 (昆士蘭州)

昆士蘭精神號｜凱恩斯

e36725 內陸精神號｜朗里奇

fabb13 西陸號｜查爾維爾 (昆士蘭州)｜長途列車，經主線 (昆士蘭州)

地下月台

11｜跨河鐵路月台｜尚未啟用

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## 基本資料

- 日語原文：羅馬街站、Roma Street
- 說明：2024年4月景觀
- 地理坐標：昆士蘭州布里斯班
- 位置：羅馬街 (布里斯班)
- 座標：-27.4652 153.0191
- 距離：距離布里斯班中央車站0.75公里
- 途經線路：北海岸線 (昆士蘭州)、主線 (昆士蘭州)、黃金海岸線、北海岸線 (新南威爾斯州)
- 換乘交通：羅馬街巴士道站
- 站體類型：地面
- 平台：10個（4個側式、3個島式）
- 股道：10條
- 啟用：1875年6月14日
- 無障礙車站：是
- 車站代碼：translink.com.au/stop/600037 (2號月台)、translink.com.au/stop/600033 (3號月台)、translink.com.au/stop/600036 (4號月台)、translink.com.au/stop/600034 (5號月台)、translink.com.au/stop/600030 (6號月台)、translink.com.au/stop/600028 (7號月台)、translink.com.au/stop/600029 (8號月台)、translink.com.au/stop/600038 (9號月台)、translink.com.au/stop/600035 (10號月台)
- 擁有者：昆士蘭鐵路
- 運營者：昆士蘭鐵路城市列車網路
- 票價區間：Go卡第1收費區
- 使用狀態：使用中
- 舊稱：布里斯班站
- 乘客：1,780,252
- 票價區間：2022-2023
- pass_rank：3
- 網站： Queensland Rail
市政廳廣場 (維爾紐斯)

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市政廳廣場（立陶宛語：Vilniaus rotušės aikštė；俄語：Ратушная площадь；德語：Rathausplatz Vilnius）是立陶宛首都維爾紐斯的一個古老的廣場，位於維爾紐斯舊城，維爾紐斯市政廳旁。

市政廳廣場呈三角形，始建於14世紀。每年的聖加西彌祿市集活動亦在此處舉行。

直到19世紀，市政廳廣場一直是行刑的地點。
下因河谷鐵路

下因河谷鐵路（Unterinntalbahn）是奧地利一條複線電氣化鐵路，是奧地利的幹線鐵路之一。此線起初以帝國及皇家北蒂羅爾州鐵路興建。此線由近德國邊境的奧地利城市庫夫施泰因開始，延續羅森海姆－庫夫施泰因鐵路，並沿因河河谷向西南方向橫越蒂羅爾州到達因斯布魯克火車總站。此線由奧地利聯邦鐵路持有和營運。

## 歷史

此線是奧地利西部的首條鐵路，在1858年11月24日啟用。1853年奧地利皇帝法蘭茨·約瑟夫一世下令開工。

## 新線

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為了增加軌道容量和準備興建布倫納基線隧道，奧地利興建了一條平行高容量鐵路線，並在2012年12月9日啟用。此線大部分路段建於隧道內，以減少因河河谷的噪音污染。新路線以客貨混用設計，時速為250公里，安裝歐洲列車控制系統2級訊號系統。

## 基本資料

- 寬度：auto
- 原文名：Unterinntalbahn
- 原文名：de
- 類型：客運/貨運鐵路、城際鐵路、區域鐵路、通勤鐵路
- 狀態：營運中
- 運營範圍：蒂羅爾州
- 啟用日期：德奧邊界
- 關閉日期：因斯布魯克火車總站
- 車站數目：21個
- 啟用：1858年11月24日
- 所有者：奧地利聯邦鐵路
- 運營單位：奧地利聯邦鐵路
- linelength_km：75.130
- 軌道：複線鐵路
- 電氣化：15kV/16.7 Hz AC 高架電纜
- 毀壞日：collapsed
呂底亞字母 (Unicode區段)

呂底亞字母是一個位於第一輔助平面的Unicode區塊，收錄了古安納托利亞的呂底亞字母字符。

## 歷史

下列與Unicode相關的文檔記錄了在呂底亞字母區塊中定義特定字符的目的和過程：

版本｜最終碼位｜碼位數｜國際資訊技術標準委員會 ID｜WG2 ID｜文檔

5.1｜U+10920..10939, 1093F｜27｜ L2/00-128

L2/05-102｜ N2940

L2/05-241

L2/05-380｜N3109R

L2/06-050｜ N3019R2

L2/06-008R2 N2953 (pdf, doc)

N3103 (pdf, doc)

## 基本資料

- blockname：呂底亞字母、Lydian
- rangestart：10920
- rangeend：1093F
- 文字：呂底亞字母
- alphabets：呂底亞語
- 相關車型：卡里亞字母 ·呂基亞字母
- codechart：https://www.unicode.org/charts/PDF/U10920.pdf
菲律賓警察部隊

菲律賓警察部隊（Philippine Constabulary）是菲律賓1901年至1991年的國家憲兵形式警察部隊。它是由美國殖民政府創建的，以取代西班牙殖民地的國民衛隊。它是菲律賓武裝部隊四個軍種中的第一個。1991年1月29日與菲律賓綜合國家警察合併成立菲律賓國家警察。

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## 基本資料

- 原文名：Hukbóng Pamayapà ng Pilipinas
- 域：菲律賓警察徽章. 左 (1901–1914), 中 (1914–1975) 右(1975–1991)
- 格言：「即使寡不敵眾，但從未失敗」
- 成立時間：1901年8月18日
- 國家：菲律賓
- 國家機構：yes
- 轄區人口：90,000 (1991年)
- 警察：yes
- 地區佈告板：yes
- gendarmerie：yes
- 專門管轄權：paramilitary
歐甘字母 (Unicode區段)

歐甘字母是一個位於基本多文種平面的Unicode區塊，包含了用於書寫原始愛爾蘭語的歐甘字母字符。

## 歷史

下列與Unicode相關的文檔記錄了在歐甘字母區塊中定義特定字符的目的和過程：

版本｜最終碼位｜碼位數｜國際資訊技術標準委員會 ID｜WG2 ID｜文檔

3.0｜U+1680..169C｜29｜ N1103R

N1203

X3L2/96-101｜N1443

X3L2/96-123

L2/97-049｜N1543

N1577

L2/97-155｜N1610

L2/97-288｜ N1603

L2/98-077｜ N1695

L2/98-134｜ N1772

N1764

L2/98-286｜ N1703

L2/07-340 L2/07-392 L2/07-345

L2/08-142｜ N3407

L2/08-318｜ N3453 (pdf, doc )

## 基本資料

- blockname：歐甘字母、Ogham
- rangestart：1680
- rangeend：169F
- 文字：歐甘字母
- alphabets：原始愛爾蘭語
- codechart：https://www.unicode.org/charts/PDF/U1680.pdf
線形文字A (Unicode區段)

線形文字A是一個 Unicode區段，收錄了未解讀文字線形文字A的字符。

## 歷史

以下Unicode文檔記錄了與本區段的相關提案：

Unicode版本｜最終碼位｜碼位數｜國際資訊技術標準委員會 ID｜WG2 ID｜文檔

7.0｜U+10600..10736, 10740..10755, 10760..10767｜341｜ L2/97-105｜ N1575

L2/97-288｜ N1603

L2/00-128 L2/00-153

L2/10-004｜ N3755

L2/10-108

L2/10-273｜ N3872

L2/10-171R2｜ N3774R2

L2/10-221

L2/10-422｜ N3973

L2/11-016 N4103

## 基本資料

- blockname：線形文字A、Linear A
- rangestart：10600
- rangeend：1077F
- 文字：線形文字A
- alphabets：線形文字A
由志園

由志園是位於日本島根縣松江市大根島的日本庭園，其特色為栽種牡丹及高麗參

園內的牡丹種類約有250種，不分季節全年均可以欣賞到牡丹。

每年4月中旬至5月中旬會配合大根島牡丹祭舉辦「牡丹園遊會」。

目前園內的庭園及設施包括：

- 寒牡丹庭園
- 牡丹館
- 牡丹庭園
- 枯山水庭園
- 熔岩庭園
- 雲州人參博物館

## 歷史

由志園為門脇榮為發展大根島的觀光，於1970年12月開始興建；「由志園」名稱中的「由」取自門脇榮父親「門脇由藏」之名，「志」則是表示為促進大根島產業發展的目的。

第一期的工程於1975年完成，並在4月開始對外營運，此後在1982年及1992年陸續完成第二期及第三期的工程，1996年及1999年又陸續完成室內庭園「牡丹館」。

而由志園在1988年改組為有限會社，2009年設立農業生產法人由志園農業公司株式會社，致力於在大根島栽種牡丹、人參及蕎麥。

在2000年時的年入園參觀人次約為30萬人，但此後隨著日本休閒旅遊的多樣化，入園人數逐漸下滑，在2012年更僅剩18萬人次；因此由志園開始邀請各地的藝術家在園內進行各項結合現代藝術的特別展覽，包括：在園內的水池中以五萬朵漂浮的牡丹花組成的「池泉牡丹」、使用100萬個LED經程式控制後水中規劃成「夜間庭園」、邀請插花家假屋崎省吾配合點燈在園區內設計大型插花作品，讓入園人數開始回升，至2019年時再度回到30萬人，其中有3.5萬為海外旅客

2010年台灣台北市舉辦臺北國際花卉博覽會時，邀請大根島的牡丹花業者於農曆新年前在台北市建國假日花市舉辦「松江大根島牡丹花展」，此後此項展覽成為台北市建國假日花市每年農曆新年前的固定活動；2017年起由志園也加入此項在台北市舉行的展覽。

## 照片集

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- 由志園入口

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- 園內一景

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- 園內一景

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- 園內一景

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- 園內一景

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- 園內一景

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- 園內一景

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- 園內一景

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- 園內一景

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- 茶室「一望」景觀

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- 雲州人參博物館

## 基本資料

- 說明：由志園一景
- 類型：池泉回遊式日本庭園
- 位置：日本島根縣松江市八束町波入1260-2
- 座標：35°N 29°E
- 諺文：Japan
- 面積：4ha
- 啟用：1975年
- 運營單位：有限會社 日本庭園 由志園
- 訪客數：30萬人
- 停車場：有
薩爾茨堡歷史中心

薩爾茨堡城歷史中心（Historische Zentrum der Stadt Salzburg，Historic Centre of the City of Salzburg），又名薩爾茨堡老城（Altstadt Salzburg），是奧地利薩爾茨堡古老的市中心區, 跨薩爾察赫河兩岸，擁有眾多巴洛克風格的教堂、城堡和宮殿，在1996年12月5日入選聯合國教育科學文化組織的世界遺產名錄。

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## 世界遺產

薩爾茨堡城歷史中心於1996年12月5日被聯合國教科文組織授予世界文化遺產的證明，授予該獎項的原因如下：

入選標準

- 薩爾茨堡的地位在奧地利和德國文化的交流中發揮了至關重要的作用，導致了兩種文化的繁榮和長期的交流。（文化遺產標準二）。
- 薩爾茨堡是歐洲教會城邦中一個非常重要的例子，其城市保存數量可觀的古建築群，包括從中世紀晚期到 20 世紀的世俗和教會建築。（文化遺產標準四）。
- 薩爾茨堡以其著名的音樂家莫扎特的出生地而聞名，在音樂與藝術的聯繫上佔有巨大的意義。（文化遺產標準五）。

除了聯合國教科文組織的指定外，薩爾茨堡老城目前受到2000年奧地利紀念碑保護法 ( DMSG )的規範下所保護，其中早在1967年就先行制訂的薩爾茨堡老城保護法案，是奧地利的第一個此類法案，自 2007年以來也受到草原宣言的保護,，使城市核心和周邊地區（薩爾茨堡綠化區）現有的綠地空間能夠受到持續性的保護，不受建築影響。而奧地利政府對於歷史悠久的老城區的保護以及城市發展的有效管理，後續也受到聯合國教科文組織的讚揚，目前薩爾茨堡受到奧地利的國際古蹟保護委員會，聯邦古蹟辦公室管轄，曾發生多次與城市建築當局缺乏溝通的批評等報導。

## 著名建築

### 左岸

教堂

- 薩爾茨堡主教座堂（Salzburger Dom）
- 聖伯多祿堂（Stiftskirche St. Peter）
- 聖彌額爾堂（Kirche St. Michael）
- 諾恩貝爾格教堂（Stiftskirche Nonnberg Maria Himmelfahrt）
- Bürgerspitalkirche St. Blasius
- 方濟各會教堂（Franziskanerkirche）
- 大學教堂（Kollegienkirche，Universitätskirche）
- 聖嘉耶當堂（Kajetanerkirche）
- Ursulinenkirche St. Markus

修道院

- 聖伯多祿修道院（Stift Sankt Peter，Die Benediktiner-Erzabtei Sankt Peter）
- 本篤會儂柏格修道院（Benediktinen-Frauenstift Nonnberg）
- 方濟各會修道院（Franziskanerkloster）

世俗建築

- 老主教宮（Alte Residenz）
- 新主教宮（Neue Residenz）
- 老大學（Alte Universität）
- Sacellum
- Aula academia
- 市政廳（Rathaus）
- Hofmarstall (Festspielhaus)
- 大節日劇院（Großes Festspielhaus）
- 小節日劇院（Kleines Festspielhaus）
- 騎術學校（Felsenreitschule）
- Marstallschwemme
- Sigmundstor
- Reste alter Wehranlagen abseits der Festung
- 薩爾茨堡要塞（Festung Hohensalzburg）
- 莫扎特出生地（Mozarts Geburtshaus）

街道、廣場

- 主教座堂廣場（Domplatz）與瑪利亞柱（Mariensäule）
- 主教宮廣場（Residenzplatz）與主教宮噴泉（Residenzbrunnen）
- Kapitelplatz mit Kapitelschwemme
- Mozartplatz und Waagplatz
- Alter Markt mit Florianibrunnen
- 糧食胡同（Getreidegasse）、Griesgasse, Gstättengasse und Ursulinenplatz
- Sigmund-Haffner-Gasse, 猶太巷（Judengasse）和 Goldgasse
- Das Kaiviertel

墓地與花園

- 聖伯多祿墓地（Petersfriedhof）
- Botanischer Garten (Furtwänglergarten)

### 右岸

教堂

- 聖巴斯弟盎堂（Sebastianskirche）
- 天主聖三堂（Dreifaltigkeitskirche）
- Imbergkirche „der beiden heiligen Johannes auf dem Berge「
- 新教基督堂（Evangelische Christuskirche）

修道院

- Loretokloster der Kapuzinerinnen
- 嘉布遣會修道院（Kapuzinerkloster）

世俗建築

- 米拉貝爾宮（Schloss Mirabell）
- Lodronscher Primogeniturpalast (Altes Borromäum)
- Reste alter Wehranlagen

街道、廣場

- 林茨巷（Linzer Gasse）
- Steingasse
- Platzl

墓地與花園

- 米拉貝爾花園（Mirabellgarten）
- Sebastiansfriedhof

## 圖片

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- 薩爾茨堡主教座堂

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- 方濟各會教堂

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- 薩爾茨堡要塞

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- 米拉貝爾宮

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- Sigmund-Haffner-Gasse

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- 儂柏格修道院

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- 聖伯多祿修道院

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- 主教宮廣場
電子質量

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電子質量是指一個靜止電子的質量，通常以$m_e$表示之，約為9.109×10−31公斤，如果以質能轉換來算的話，則相當於8.187×10−14焦耳的能量。

電子的質量大約為9.109 × 10−31kg或5.489 × 10−4amu。根據阿爾伯特·愛因斯坦的質能等價原理，這質量等價於0.511 MeV靜止能量。質子質量大約為電子質量的1836倍。天文測量顯示出，至少在最近這半個宇宙年齡期間，這質量比例都保持穩定不變，與標準模型所預測的相符合。
和豐

和豐（Sungai Siput）是馬來西亞霹靂州江沙縣江沙市下轄的一個副縣，也是縣內人口第二多的城鎮。其西面是江沙市（相距約20公里），南面是近打縣珠寶鎮（Chemor）。

和豐因位於聯邦1號公路旁，在南北大道開通前為必經之地，後開通的南北大道則繞過和豐直接通往州首府怡保市（相距約25公里），使該鎮不再是北上南下的必經之路。和豐在獨立前只是一個小鎮和華人新村，目前該鎮附近已有許多花園住宅區，以及數個華人新村等。

和豐副縣由和豐，Pulau Kamiri和Kota Lama Kanan三個巫金區組成，面積達155,141公頃，占了整個江沙縣的61.5%。

## 歷史

和豐早期是個礦區，也有人從事農業，那裡有個店名叫「和豐」，當問及去哪裡時便回答「和豐」，久而久之成了地名。但這「和豐」店卻從滄桑歲月中悄然消失。早期也從馬來文名Sungai Siput音譯為「雙溪絲不」。Sungai Siput意為螺河，是穿過市區的一條河，當年該河生產螺而得名。由於金寶縣也有一個Sungai Siput（中文稱為石山腳），因此和豐的馬來文官方名稱為Sungai Siput Utara，或縮寫Sungai Siput (U)。

和豐曾發生某事件而導致馬來亞緊急狀態開始。馬來亞共產黨黨員在和豐一座園丘殺了三名園丘經理，導致馬來亞殖民政府於1948年6月16日頒布緊急狀態。同年7月馬來亞共產黨被列為非法組織。

## 教育

和豐共有6所華文小學，包括市區的興中華小、竹芭華小、新邦椰朗華小、林瑪班映華小，以及郊區的連登華小和叻沙華小。此外還有一所國民型華文中學，即興中國民型華文中學。

## 交通

### 公路

和豐境內無高速公路貫穿，馬來西亞聯邦1號公路為和豐的主幹道路。2017年，私營公司向政府建議建設一條新的高速公路（JELAS Highway），該計劃預計耗資46億令吉，從怡保九洞樞紐開始，經過和豐、江沙、太平、司南馬直達檳城州的峇都交灣，總里程達116公里，並將在和豐設立出入口。

### 城際軌道

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馬來亞鐵道通勤鐵路下的西海岸鐵路線在和豐設有一座和豐站。該站也屬於北海至金馬士或巴東勿剎兩條電動火車線路的慢車站，只有金色服務（ETS Gold）會於該站停留。

## 基本資料

- translit_lang1：其他文字
- 淡米爾語：சுங்கை சீப்புட்
- 類型：馬來西亞副縣級城鎮
- 位置：Malaysia Perak#Malaysia
- pushpin_label_position：right
- 位置：和豐位於霹靂州和馬來西亞的位置
- subdivision_type：國家
- subdivision_name：馬來西亞
- subdivision_type1：州屬
- 省級行政區：霹靂州
- subdivision_type2：縣份
- 國家／地區：江沙縣
- 人口統計時間：2010
- 人口：17,790
- 座標：4°N 49°E
- postal_code_type：郵編
- 郵政編碼：31100
代碼瀑布

代碼瀑布（Matrix digital rain）又稱為母體代碼（Matrix code）或綠雨（Green rain），是電影《駭客任務》中出現的電腦代碼。下降的綠色代碼是一種在螢幕上表示母體虛擬現實環境活動的方式，在《駭客任務》三部曲以及《駭客任務立體動畫特集》中均以此作為片頭，這是專營權的標誌，類似於《星際大戰》中的開場爬行字幕。

## 背景

在影片中，包含矩陣本身的代碼經常表示為向下流動的綠色字符。該代碼使用由Simon Whiteley設計的自定義字體，其中包括半形片假名字符和西方拉丁字母和數字的鏡像。在2017年CNET的一次採訪中，他將設計歸因於來自日本的妻子，並補充道：「我想告訴大家，《駭客任務》的代碼是由日本壽司食譜製成的。」由於字母在螢幕上留下熒光痕跡，因此效果類似於舊的綠色螢幕顯示。

數字雨的前身存在於電影Meteo的「代碼場景」中，該電影是1989年的匈牙利實驗流行文化電影。1995年的賽博朋克電影《攻殼機動隊》對《駭客任務》有很強的影響力，其開場白與數字雨類似。

尚未發布《駭客任務》三部曲和《尼歐的路徑》遊戲網站中實際使用的代碼字體的正式版本。已進行了多次模仿，大多數以螢幕保護程序的形式進行。

## 文化影響

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荷蘭音樂家阿讓·安東尼·盧卡森（Arjen Anthony Lucassen）在他的樂隊Star One於2010年發行的專輯《現代受害者》中將這首歌命名為「數字雨」，以紀念這部電影。

該效果還啟發了許多非官方的以《駭客任務》為主題的螢幕保護程式的創造。
城鎮等級

城鎮等級（urban hierarchy，或稱為城市等級、城鎮等級）是根據國家定義的統計上的城鎮區域內的人口規模，對各個城鎮進行的等級排布。由於城鎮人口取決於政府對都市圈的定義，因此城鎮等級排布一般是國家層面的；但是，該等級排布也可擴展到全球範圍內所有城鎮。城鎮層次結構可顯示城鎮的總體布局，並可得出一些重要的結論。首先，它表明一個城鎮系統中，一些城鎮會成長得非常大，但其數量相對於一般城鎮而言很少。其次，它否定了城鎮有「最優規模」。最後，它證明城鎮隸屬於一個相互關聯的網路，其中一個城鎮的增長會影響其他城鎮。

## 理論分布

等級結構通常與城鎮分布的經驗規律性有關。該模式可用不同公式表達，但常見的是用冪定律一種變形。從形式上講，它是等級數據的頻率分布，其中頻率與等級成反比，因此人口大於S的城鎮大約與S-a成正比，其中a通常接近1。指數始終接近1並沒有很好的解釋，而這是有問題的，因為冪定律中的指數為1表示人口無窮大。保羅·克魯格曼提出，在城鎮的情景下，冪定律遵從滲流理論。這放寬了指數接近1並破壞模型的條件。重要的是，滲流模型的應用產生了有關城鎮規模的理解之一：地理和經濟條件賦予一些城鎮優勢，使其比那些相對缺乏這些優勢的城鎮增長得更好。

參考齊夫定律可更簡單地表達等級與頻率之間的關係。適用於城鎮的定律的表述是「如果城鎮按人口規模降序排列，則城鎮的排名與其人口成反比。」根據這種直觀的表述，在一個最大的城鎮人口為1000萬的國家中，第二大城鎮的人口規模為500萬，第三大城鎮的人口為333萬，依此類推。

## 經驗證據

美國的城鎮等級體系已持續符合冪定律一個多世紀。1991年，美國有40個人口超過100萬的大都市區、20個人口超過200萬的地區和9個人口超過400萬的地區。

數據收集的新進展使研究人員能夠針對全球數據測試理論分布。Shlomo Angel發現，在全球3646個城鎮的樣本中，這種模型非常適用。基於齊夫定律的預測分布與實際分布幾乎吻合。最常見的大小在100,000到200,000之間，約占整個樣本的一半。其分布範圍可達到人口超過250萬的最大的城鎮。

## 說明

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儘管城鎮層次結構的頻率分布在經驗上很簡單，但產生城鎮等級結構的一系列因素卻很複雜，任何單獨的因素都無法解釋該分布。城鎮規模的不均勻分布、規模不向一個「均衡」規模收斂的現象已得到了較好的理解。亨德森的城鎮體系模型依賴於三套影響城鎮規模的因素：土地投入，勞動力和資本。該模型考慮了集聚經濟的收益和擁堵的成本。城鎮受益於規模經濟，這種規模經濟吸引了公司和工人，使它們規模更大。但是，有限的土地供應意味著，隨著人口規模的增加，位於生產中心附近的土地價格會上漲。最終，較高的成本導致規模收益遞減，並且假設城鎮都具有相同的特性，則城鎮趨向於達到最佳均衡規模。亨德森（Henderson）放寬了對相同城鎮的假設，以探討貿易商品多樣化經濟的影響。該模型的擴展是城鎮體系文獻的基礎，其發現，城市規模與對規模和土地利用強度敏感程度不同的貿易商品相關的要素的回報有關。

## 另類等級

雖然城鎮等級的模式傾向於符合冪定律，但它不是普遍的。尤其是在國家層面，現實和理論分布存在明顯差異。擁有首位城市（人口規模占主導地位的城市）的國家/地區，通常缺乏在經濟上處於中等規模城鎮。首位城市的例子包括法國巴黎、英國倫敦和韓國首爾。這些國家的歷史在其首位城市的持續存在中發揮著重要作用。特別是政治權力的早期集中在一座城市中，具有很強的路徑依賴性。
涉水龍屬

涉水龍屬（學名：Vadasaurus）是一類與海生的腹軀龍科密切相關的已滅絕喙頭目爬行動物。儘管該屬不像高度適應海棲生活的腹軀龍科那樣特化，但各種骨骼特徵支持它具有半水生的生活方式。該屬模式種赫爾佐格涉水龍（Vadasaurus herzogi）在2017年被描述並命名，它在德國的松霍芬的石灰岩岩層中被發現，其年代可追溯到晚侏羅紀，屬名「Vadasaurus」源自「vadare」（拉丁語中意為「去」或「走出去」）和「saurus」（意為「蜥蜴」，儘管喙頭目並不是蜥蜴）。「Vadare」是英語單詞「wade」的詞根，這是它被歸為該屬的原因，是指其被視為半水生爬行動物；種加名「herzogi」來自於巴伐利亞電影製片人沃那·赫爾佐格的姓。

## 描述

赫爾佐格涉水龍的正模標本是AMNH FARB 32768，這是一具保存完好但略微扁平的骨架，幾乎是完整的。

### 頭骨與牙齒

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眼前顱骨的部分很短，但後半部分很長，有較長的顳窗孔（顱骨後方的孔）。整體來說，頭骨是三角形的。顱骨兩側的下顳骨窗孔非常大，約占整個顱骨長度的四分之一。前頜骨沒有融合在一起，並且每個都有一個看似由三個融合的牙齒形成的大牙。前頜骨前部很短，但後部很長，不包括長鼻孔（鼻孔）的上頜骨。每個上頜都有大約13或14顆與骨融合的頂突牙齒（這是典型的鉤喙頭目特徵）。前六到七顆牙齒很小且結構簡單，但是後七個要大得多，也要複雜得多。這些牙齒朝向顱骨後部增大，並具有尖端和低的脊。

鼻子頂部的鼻骨很細，在鼻子的背面彼此分開，為額骨的三角形前邊緣留出空間。頭骨頂的骨頭（額骨和頂骨）沒有融合到它們各自的對上，並且頂骨在頭骨頂部的上顳窗之間形成了矢狀峰，頂孔（現代楔齒蜥屬的「第三隻眼」所在地）呈水滴狀。頭部側面的眶後，頜骨和鱗狀骨向上彎曲，形成上下顳骨窗孔之間的橫條。頸靜脈缺少形成下顳窗底部邊緣的「顳下延伸」，使得孔從底部打開，就好像它是一個拱門。鱗片還形成了顳下窗下方顱骨的大部分，以及一個又高又瘦的方形骨和一個彎曲的四邊形骨，可能支撐著鼓膜。

口腔頂部的骨頭大部分被遮蓋住了，但通過顯微CT掃描標本可以部分顯現出來。儘管無法確定此類牙齒的形式，但每個齶都擁有一排牙齒。齶部本身被翼狀肌長而細的前部隔開，後者似乎沒有牙齒。

下頜比其他進步喙頭目更淺，但不像腹軀龍屬那麼淺。它平滑彎曲，前端比下邊緣高。下巴的前部沒有牙齒，但後部有一排牙齒。每顆牙齒都有一個尖頭，前面有一個長牙脊，後面是一個短牙脊。牙齒的外緣因與上頜牙齒接觸而部分磨損。

### 脊柱、尾巴和肋骨

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標本保留7個頸椎、16個背椎、2個髖椎和42個尾椎，這使得涉水龍屬有一條很長的尾巴。椎骨頂部（尤其是宮頸骨）的神經棘短而呈矩形。椎骨側面的前突和後突腫脹，使椎骨從上方呈沙漏狀。每根肋骨的中部最薄。在身體的中部有一堆雜亂的骨頭，可能是腹肋骨的殘餘和軟骨性胸骨的組成部分。骶骨部分融合在一起。大多數尾椎骨有從側面變平的漸細肋。最後幾根尾椎骨很薄，結構非常簡單。

### 四肢和骨盆

肱骨很短，但與其他喙頭類相比，肱骨的比例相似。腳掌有五個趾，最長的是第四根趾，然後是三，二，五和一。跖骨的公式（從趾一開始描述每個趾的骨頭數量）是？-3-4-5-3。每個趾末端都有一個彎曲的爪。與跖骨I相對應的掌骨的特徵是更寬。

髂骨短，向後逐漸變細。恥骨上緣大而圓，後緣呈弓形，在恥骨和坐骨之間形成一個巨大的甲狀腺窗。坐骨比恥骨大，有一個骨刺，可以連接到尾部肌肉。

股骨呈S形，但其結構（以及脛骨和腓骨的結構）的細節發育不良。距骨和踝骨未融合。跖骨I（第一足骨）短而寬，而跖骨II-IV則長得多。跖骨V更短更寬，外緣有鉤。腳的指骨公式是2-3-4-5-4，每個腳趾都很長，末端是一個彎曲的爪，類似於手的爪。

## 分類

根據發表在其描述中的系統發育分析，赫爾佐格涉水龍被認為是腹軀龍科的近親。由這個屬和腹軀龍科組成的演化支本身與Kallimodon屬和Sapheosaurus屬有親緣關係。儘管由於分析時所用的方法不同，喙頭目的整體結構是可變的，但涉水龍屬+腹軀龍科的分支似乎是整個序列中最受支持的部分之一。涉水龍屬的發現有助於描述腹軀龍科的演化。雖然嚴格來說不是真正的腹軀龍科，但涉水龍仍然具有該科的一些特徵，如長尾和鼻孔、寬闊的掌骨和跖骨，以及骨化程度比其他喙頭目低的四肢。

## 古生態學

據信，涉水龍屬至少是半水生的，生活方式也許類似於海鬣蜥。它有更厚更重的肋骨和胃，可能起到壓艙的作用。雖然有大量的骨骼研究證據為涉水龍的正模標本在成年後死亡的說法提供了證據，但其前肢骨骼的骨骺並沒有完全融合。這進一步證明了其半水生的生活方式，因為在水中度過大部分時間的動物沒有像陸棲動物那樣的在陸地上運動的力量。雖然陸生動物的四肢骨骼在發育過程中會加強強度，但半水生動物對骨骼強度加強的需要較少，而且隨著世系變得更傾向於水生生活方式，肢體在發育過程中就變得不傾向於完全骨化。涉水龍屬的前肢沒有完全融合，是陸棲喙頭目強壯的四肢和腹軀龍屬瘦弱的四肢之間的中間形態。

## 基本資料

- 說明：赫爾佐格涉水龍的正模標本
- 命名者：Bever & Norell, 2017
- 模式種：赫爾佐格涉水龍、Vadasaurus herzogi
- type_species_authority：Bever & Norell, 2017
JR四國1500型柴聯車

JR四國1500型柴聯車是由日本四國旅客鐵道（JR四國）自2006年以來使用的柴聯車（可單節運轉）。

## 概要

本型車是為了替換從國鐵時期的KiHa58型區間用柴聯車而設計，也是JR四國繼1000型柴聯車以後第二種新造車。內外裝由富士重工（現為富士テクノサービスTugデザイン事業部）設計，而由新潟運輸系統製造；設計時考慮到環保與無障礙需求。自2006年開始行駛德島地區的通勤列車，到2014年第八批次（1568、1569）交車之後告一段落。

除第七批次為近畿車輛製造以外，本型車主要由新潟運輸系統製造。

## 設計（第一至第六批次）

車體：不鏽鋼輕量化車體，全長21公尺，兩端各有一個駕駛室，端面為普通鋼製，有貫通門。車窗及目的地顯示器旁採黑色處理，也是211型電聯車與6000型電聯車的風格，端面上方，貫通門兩側略代傾斜。側面窗戶為兩段式，只有上段可以開閉。

塗裝方面，端面鋼製以若葉色為基底，窗旁為黑色，窗下和貫通門為綠色。側面的乘客門也是綠色。車號字體採用Serpentine的粗體字。端面底部的排障器（裙邊）分為左右兩部分，形狀大致上呈三角形但到有弧邊。

每側有三個單門推拉門供乘客上下車，門旁有開關門的按鈕和單人操作的指示燈。目的地顯示器在側面。考慮到無障礙設計，車廂地板高度為1100毫米，比1000型低80毫米。與站台的高度差較小，取消了乘客門的台階。乘客門上安裝門鈴外，車內也有輪椅空間和無障礙盥洗室。裝有一部AU720型空調機，採用R-407C冷媒。第三批次以後安裝有靜止形逆變器（SIV）作為輔助電源，提高了燃油效率。

驅動系統：裝配一台小松直列6缸柴油發動機SA6D140HE-2（450PS），配有共軌燃油噴射系統，為JR集團首次採用。與1000型柴聯車相比，氮氧化物（NOx）排放量減少約 60%。

轉向架：使用無枕樑轉向架，動力轉向架為2軸驅動的 S-DT65 型，無動力轉向架則為 S-TR65 型，有軸箱支撐裝置並採用錐形層壓橡膠，降低轉向架側梁中心高度以降低低車高。配有空氣彈簧，基本軔機為踏面摩擦式。

軔機：軔機為與1000型一樣的電動指令型，因此無法與僅有自動空氣軔機的國鐵時期柴油客車（如KiHa 58系）聯結。引擎剎車與排氣煞車的操作啟動速度比傳統類型更快，也改進了引擎剎車的控制方式，以減少在初啟動排氣煞車時的黑煙產生。

室內設備：橫排座椅與5000型電聯車類似，也是JR四國柴聯車中首先採用。乘客門附近有一個輔助座椅。內裝使用8000型電聯車（更新車）的木紋面板。出入口有藍色防滑墊。

由於1-6批次車的座位是2+2配置的可轉換方向橫排座椅，車內通道寬度比1000型窄，進行單人操作時後車門上車、前車門下車，假如車內擁擠，會造成乘客在車內移動的困難。第七批次以後改為長條座椅和可轉換方向橫排座椅交錯排列。

其它設備：雖然相容於1000型，但本型車使用的密著連結器附有電氣連結器，如果要與1000型聯結，考慮到1000型使用的小型密接自動連結器，需進行相應修改。

本型車為單人操作設計，裝有整理券出票機、票價顯示器、付費箱。駕駛座的監控裝置可設定各種裝置，與1000型相比，大大簡化了出發前的準備工作。票價顯示器採用一般公車使用的機種但稍有變動。由於本型車在高德線、牟岐線、德島線等線行駛直通列車，顯示幕設定也做了調整，以便顯示直通區間的所有車站。在JR 四國車輛中首先採用觸控顯示器，時刻表的照明採用白色 LED 照明，提高了可視性與可維護性。控制手柄為類似5000型電聯車的橫軸雙槓桿式。

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- 1500型的內裝（2007年3月25日 / 高徳線 引田）

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- 1500型（左）與1000型（右）聯結器形狀不同（2006年5月13日 / 徳島）

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- 與1200型聯結（2007年5月3日）

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- 1500型的車號（2012年4月8日）

## 設計（第七至第八批次）

2013年由近畿車輛製造了第七批次的兩輛車（1566、1567），有重大改變。本批車輛也是近畿車輛從Kiha 81 1-3 以後，53年以來所製造的第一輛在日本使用的柴油客車，也是JR四國從7000型電聯車以後，首次使用近畿車輛製造的列車。

外觀

基本構造大致相同，但前端造型方面，前窗底部加上了翼形斜面，前窗玻璃為平面設計。塗裝原為若葉色的鋼製部分改為銀色，車身配色也改為綠松石色。裙邊和前窗的形狀也有變化，前端右側排障器寫有車輛編號，車身也加上了公司名稱，側面還加上了「Ecology Diesel Train 1500 series」等字樣。

內裝

除了常規的木紋配色外，還使用了白色。地板改成灰色。出入口藍色防滑墊改成黃色以提升注意，並在門楣底部新安裝了一個紅色LED燈作為開關門指示。座椅除了綠色絨面的可轉換方向橫排座椅外，也加上了長條座椅，在不影響座位數目的情形下擴大車內空間。優先座位的絨布是藍色，標記為帶有孕婦標記的新設計。本批次車也是 JR 四國首次使用 LCD 式票價顯示器，安裝在原來的旅客訊息顯示幕位置。兩人操作時省略票價表顯示，僅顯示下一停車站相關訊息。

第八批次車

2014年1月，新潟車輛製造的兩輛新車（1568、1569）。外觀與第3-6批次相似，但內裝與第7批次幾乎相同。

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- 第2批次車（2008年10月18日 / 高德線Orange Town站 - 造田）

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- 第7批次車1566號（2013年3月 / 佐古站）

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- 第7批次車1567號（2013年 / 高松站附近）

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- 第8批次車 1568號（2014年5月 / 高松站附近）

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- 左方為第1批次（1506），右方是第2批次車（1510）（2012年1月15日 / 徳島）

## 營運

本型車行駛於下列路線。

- 高德線
- 德島線
- 牟崎線

## 車輛製造廠

批次｜車號｜製造商｜建立日期

1｜1501-1508｜新潟運輸｜2006年5月

2｜1509-1515｜新潟運輸｜2008年4月

3｜1551｜新潟運輸｜2009年1月

4｜1552-1557｜新潟運輸｜2010年1月

5｜1558-1563｜新潟運輸｜2011年1月

6｜1564-1565｜新潟運輸｜2012年1月

7｜1566-1567｜近畿車輛｜2013年1月

8｜1568-1569｜新潟運輸｜2014年1月

## 內裝

截至2012年1月，乘客座位配置為2 + 2並排的翻背椅。從2013年開始製造的車輛座椅配置，則為橫向座椅與縱向長條椅混合。

## 歷史

1500系於2006年5月25日開始運行。

自2013年3月16日時刻表修訂後，第七批製造的1566和1567號車投入使用。
JR四國1000型柴聯車

車輛名稱 =JR四國1000型柴聯車JR四國1000型柴聯車是四國旅客鐵道（JR四國）自1990年起使用於地方區間列車的單節編組柴聯車。

## 概要

為了提升四國旅客鐵道於德島、高知之未電氣化區域的區間列車服務品質，由新潟鐵工所於1990年、1997年共製造了56輛本型車（車號1001至1056）。這些列車是用來更換國鐵時代轉移過來的老舊車輛，並縮短行車時間，故安裝空調以提升旅客乘坐品質，安裝高出力引擎來提高動力性能。由於預訂運用範圍廣泛，於車體中部增設適合通勤上學大量乘客使用之雙扇門，也配有用於單人操作的各種設備。

本型車最初應用於德島和高知地區的區間列車。2006年由於引進了後繼車型1500型柴聯車，有部分車輛接受改裝以便與1500型柴聯併結運轉，改稱1200型。

## 設計

車體：採用不鏽鋼結構，全長21m，兩端皆有駕駛室，可單車運行。每側設有三個車門，靠近兩端的車門為寬度850毫米的單扇門，中央車門為寬度1300毫米的雙扇門。尖峰時段所有的車門皆可運用，離峰時段的單人操作時可停開中間車門，僅由兩端車門供乘客上下車。

車窗為上下兩段式，但在容納各扇門的牆部所設的窗戶則為固定窗。車門附近的地板高度1180毫米，為無台階設計。

引擎與傳動系統：引擎與2000系柴聯車同型，為小松製作所的SA6D125-H型直列六缸柴油引擎，額定輸出為400PS/2100rpm，但改變了增壓器和燃油噴射系統的形式。液體變速機為內建逆轉機的改良型DW14，液聯一段、直聯二段，可自動切換。

由於車體輕量化搭配前述之新型傳動系統，最高速度提高到110公里/小時，於千分之二十五的上坡，均衡速度提高到52公里/小時キハ40形の場合、同一條件での最高速度は95km/h、勾配均衡速度は26km/hである。

軔機與轉向架

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轉向架為無搖枕轉向架S-DT57型（動力轉向架）和S-TR57型（無動力轉向架），枕簧採用空氣彈簧，軸箱前後安裝螺旋彈簧軸簧和緩衝橡膠以支撐。動力轉向架的兩個車軸均為傳動軸。

為了提高反應速度和可靠性，採用電氣指令式空氣軔機，故不能與僅有傳統自動氣軔的Kiha 58系和Kiha 40系柴聯車混編。如需緊急救援，需使用配備於主要車站的D救援煞車系統。還配有引擎煞車和排氣煞車，以供下坡時減速使用。

室內設備

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設計於都會區近郊尖峰時通勤使用，以及郊區路線的營運，故採對面式橫排座椅與側邊長條座椅並存的設計。站在車身中點往兩端看去時，左側為對面布置的橫排座位，右側為長條椅。本型車從未裝置過菸灰缸。自2001年2月開始有多輛車進行了廁所改裝。之後還進行了自動門改裝。

其他設備

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本型車配備了收票箱、票價顯示器和整理券發行器，以供單人操作；單人操作時，乘客由後車門上車，前車門下車。

土佐黑潮鐵道後免奈半利線使用的9640型車設計時已考慮到能與本型車併聯運轉以及直通運行。

## 運用現況

本型車配屬於德島運轉所、高知運轉所。運用於下列區間。

高松・德島地區

- 高德線：全線
- 德島線：全線
- （牟岐線、鳴門線：僅行駛1200形）

高知地區

- 土讃線：全線
- 土佐黑潮鐵道後免奈半利線：全線

## 製造歷史

新潟運輸在1990年至1997年之間共生產了56輛1000系，分四批交付，如下所示。

批次｜車號｜製造日期

1｜1001-1028｜1990年

2｜1029-1048｜1992年

3｜1049-1050｜1995年

4｜1051-1056｜1997年

2008年，對18輛1000型車廂進行了改裝，使其與新交付的1500型柴聯車相容；這些車輛被重新劃分為1200型。
GrADS

網格分析與顯示系統（Grid Analysis and Display System，簡稱GrADS）是一種可用於存取、操作及可視化地球科學數據的互動式桌面工具。數據格式可以是二進制、GRIB、NetCDF或HDF-SDS（科學數據集）。GrADS已能在全球各種常用的作業系統上執行，並通過網際網路自由分發。

GrADS使用4維數據環境：經度、緯度、高度和時間。通過使用描述檔將數據集放置在4維空間中。GrADS可以闡釋定點數據及網格數據，而網格可以是等分、非線性間隔、高斯、或具可變解析度的。來自不同數據集的數據可以指定正確的空間和時間來覆蓋在現有圖形上。它使用ctl檔來連接不同的時間組數據集。GrADS通過在命令行輸入類似FORTRAN的表達式來進行操作。GrADS內建了大量函數，但使用者也可以通過添加外部例程來加入以任何語言撰寫的自訂函數。

GrADS可以使用多種方式顯示數據：線形圖、條形圖、散佈圖、等值線圖、流線圖、風向圖、網格框、陰影網格框和測站模型圖等等。圖形可以PostScript或圖像格式輸出。GrADS預設地理直觀值，但使用者可以自訂所有圖形輸出的變數。

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GrADS具有可編程界面，可用於複雜的分析和顯示應用。腳本可以顯示按鈕，下拉菜單以及圖形，然後根據使用者的點擊來執行操作。GrADS可以批量處理模式運行，腳本語言有助於使用GrADS進行長時間的跨夜批量處理作業。從2.2.0版開始，圖形顯示和輸出分作為獨立外掛程式。而版本2.2.1中引入了用於GrADS的C語言Python外掛程式GradsPy。
列 (資料庫)

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在資料庫中，列（row）代表表格中單個資料項目的數據。簡單來說，資料庫可以認為是由行和列組成的。表中的每一列代表一組相關數據，並且表中的每一列具有相同的結構。

例如，在代表公司的表中，每一列將代表一個公司。行可能代表諸如公司名稱、公司街道地址、增值稅號等內容。在代表員工與部門的關聯的表中，每一列會將一名員工與一個部門相關聯。

每行都需要特定類型的數據值。例如，一行可能需要一個唯一的標識符，另一行可能需要代表一個人的名字的文字，第三行可能需要代表每小時的工資的整數。

第一行｜第二行

第一列｜第一列，第一行｜第一列，第二行

第二列｜第二列，第一行｜第二列，第二行

第三列｜第三列，第一行｜第三列，第二行
多格形

在趣味數學中，多格形是通過將相同的多邊形連接在一起而構成的平面圖形。多格形組成的單元通常是（但不一定是）一個簡單凸多邊形，例如正方形或正三角形。下表給出了由特定簡單多邊形產生的多邊形的更具體名稱。例如，正方形多格形會產生眾所周知的多格骨牌。

## 連接規則

將多邊形連接在一起的規則可能會有所不同，因此必須針對每種不同類型的多格形進行說明。但是，通常以下規則適用：

- 兩個多邊形只能沿一條公共邊連接，並且必須共享整條邊。
- 沒有兩個多邊形可以重疊。
- 必須是單連通圖形，斷開連接的多邊形的配置不符合多格形的定義。
- 不對稱多格形的鏡像不認為是另一種的多格形（多格形是「雙面」的）。

## 推廣

多格形體也可以是更高的維度。在三維空間中，簡單多面體可以沿全等面連接，立方體以這種方式會產生多立方體。

一個可以允許多個多邊形。除非提出了額外的要求，否則可能性是如此之多，以至於該練習似乎毫無意義。例如，彭羅斯（Penrose）瓷磚定義了連接邊緣的額外規則，從而產生了具有五邊形對稱性的有趣多格形體。

當基本形式是平鋪平面的多邊形時，規則1可能不適用。例如，正方形可以在頂點以及在邊緣處正交地連接，以形成多格骨牌或偽多格骨牌。

邊數｜多邊形｜鑲嵌圖｜多格形｜應用

2｜

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｜線段｜多線段

3｜

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｜正三角形｜

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正三角形鑲嵌｜多正三角形

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｜30°-60°-90°三角形｜

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四角化菱形鑲嵌｜多30°-60°-90°三角形｜艾特爾尼提拼圖，天台秀

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｜等腰直角三角形｜

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四角化正方形鑲嵌｜多等腰直角三角形

4｜

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｜正方形｜

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正方形鑲嵌｜多格骨牌｜五格骨牌，俄羅斯方塊，龍博士，數聯，天台秀，數波，數拼，數牆，數獨

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｜菱形｜

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菱形鑲嵌｜多菱形

6｜

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｜正六邊形｜

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正六邊形鑲嵌｜多六邊形
維埃納省公路網

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維埃納省公路網（Réseau routier de la Vienne）是法國維埃納省境內公路設施的統稱。截止2020年2月，維埃納省境內共有高速公路80公里，國道140公里，省道4657公里以及其它公路8450公里。

## 歷史

維埃納省的第一條公路出現於18世紀末，最初僅供馬車行駛，工業革命後開始出現機動車輛。1930年，維埃納省境內的公路系統進行了統一編號。1972年和2006年，法國的國道系統兩次大規模拆分，其中維埃納省境內的多條法國國道改為省道，並重新編號。

2002｜2003｜2004｜2005｜2006｜2007｜2008｜2009｜2010｜2011｜2012｜2013｜2014｜2015｜2016｜2017

高速公路｜79｜79｜80｜79｜79｜80｜80｜80｜80｜80｜80｜80｜80｜80｜80｜80

國道｜340｜340｜341｜150｜150｜140｜140｜140｜140｜139｜139｜139｜139｜139｜140｜140

省道｜4446｜4449｜4449｜4459｜4656｜4656｜4671｜4671｜4674｜4670｜4673｜4676｜4672｜4665｜4660｜4657

其它道路｜6496｜6507｜6601｜6604｜6620｜6840｜6840｜7168｜7408｜7408｜7817｜7979｜7979｜8061｜8309｜8450

總計｜11361｜11375｜11471｜11292｜11505｜11716｜11731｜12059｜12302｜12297｜12709｜12874｜12870｜12945｜13189｜13327

## 路網

### 高速公路

- 法國A10號高速公路（維埃納省境內全長約79.7公里，共設有5個出入口）

### 國道

- 法國國道N10線，維埃納省境內全長約47.2公里。
- 法國國道N147線，維埃納省境內全長約66公里。
- 法國國道N149線，維埃納省境內全長約25.9公里。

### 省道

維埃納省省道列表

編號｜長度（km）｜起點連接線｜主要途徑市鎮（斜體字表示該道路距離該市鎮政府所在地最近距離超過1公里）｜終點連接線

1｜111｜（安德爾-羅亞爾省）18｜當熱-聖羅曼 ↔ 維埃納河畔沃 ↔ 昂特朗 ↔ 沙泰勒羅 ↔ 維埃納河畔瑟農 ↔ 維埃納河畔武訥伊 ↔ 博訥伊-馬圖爾 ↔ 拉沙佩勒穆利耶爾 ↔ 利涅爾 ↔ 拉武 ↔ 聖朱利安拉爾 ↔ 薩維尼-萊韋斯科 ↔ 尼厄伊萊斯普瓦 ↔ 日宰 ↔ 聖莫里斯拉克盧埃爾 ↔ 讓賽 ↔ 馬涅 ↔ 拉費里耶爾艾魯 ↔ 克蘭河畔索米耶爾 ↔ 羅馬涅 ↔ 羅馬涅 ↔ 尚尼耶 ↔ 薩維涅 ↔ 錫夫賴 ↔ 聖皮埃爾代克西德伊 ↔ 聖戈當 ↔ 武萊穆 ↔ 利藏｜（夏朗德省）8

2｜81.8｜（安德爾省）6｜昂格蘭河畔昂格勒 ↔ 聖皮埃爾德馬耶 ↔ 拉皮 ↔ 聖拉德貢德 ↔ 紹維尼 ↔ 普耶 ↔ 泰爾塞 ↔ 弗勒雷 ↔ 迪揚內 ↔ 韋爾農 ↔ 日宰 ↔ 聖莫里斯拉克盧埃爾 ↔ 讓賽 ↔ 馬爾奈/馬涅 ↔ 香檳-聖伊萊爾 ↔ 昂謝 ↔ 普瓦圖地區瓦朗斯｜（德塞夫勒省）14

5｜99.7｜（安德爾-羅亞爾省）107｜皮勒港 ↔ 萊索爾姆 ↔ 比克瑟伊 ↔ 克勒茲河畔聖雷米 ↔ 勒尼 ↔ 邁雷 ↔ 萊西尼 ↔ 拉羅什波賽 ↔ 加爾唐普河畔維克 ↔ 昂格蘭河畔昂格勒 ↔ 聖皮埃爾德馬耶 ↔ 拉比西耶爾 ↔ 納利耶 ↔ 聖日耳曼 ↔ 昂蒂尼 ↔ 茹埃 ↔ 蒙莫里永 ↔ 索爾熱 ↔ 普萊桑斯 ↔ 拉蒂-聖雷米｜（上維埃納省）4

24｜27.6｜米爾博725｜米爾博 ↔ 昂貝爾 ↔ 尚皮尼昂羅什羅 ↔ 武扎耶 ↔ 謝爾沃 ↔ 沙朗德賴｜（德塞夫勒省）帕爾特奈地區拉費里耶爾

347｜64.9｜米涅-歐桑斯N147｜米涅-歐桑斯 ↔ 錫塞/阿旺通 ↔ 普瓦圖地區訥維爾 ↔ 聖馬丁拉帕呂 ↔ 瓦雷訥 ↔ 米爾博 ↔ 舒普 ↔ 庫賽 ↔ 韋呂/聖讓德索沃 ↔ 蓋訥/拉紹塞 ↔ 昂格利耶 ↔ 沙萊 ↔ 盧丹 ↔ 布爾南 ↔ 三穆捷 ↔ 聖萊熱德蒙布里耶 ↔ 普昂賽｜（曼恩-羅亞爾省）347

611｜29.4｜楓丹勒孔特N147｜楓丹勒孔特 ↔ 利居熱 ↔ 庫隆比耶 ↔ 克盧埃 ↔ 呂西尼昂 ↔ 魯耶｜（德塞夫勒省）347

725｜66.5｜（安德爾-羅亞爾省）925｜拉羅什波賽 ↔ 庫賽萊布瓦 ↔ 聖索沃爾 ↔ 沙泰勒羅 ↔ 蒂雷 ↔ 斯科貝-克萊沃 ↔ 聖熱內當比耶爾 ↔ 朗克盧瓦特爾 ↔ 沙泰勒羅 ↔ 蒂拉若 ↔ 米爾博 ↔ 舒普 ↔ 馬澤伊 ↔ 聖讓德索沃 ↔ 拉格里莫迪耶爾｜（德塞夫勒省）725

741｜60｜聖伯努瓦162｜聖伯努瓦 ↔ 斯馬爾沃 ↔ 羅什-普雷馬里-昂迪耶 ↔ 克蘭神城 ↔ 阿斯洛訥 ↔ 馬爾奈 ↔ 聖莫里斯拉克盧埃爾 ↔ 讓賽 ↔ 布里永 ↔ 聖瑟孔丹 ↔ 普瓦圖地區於松 ↔ 聖馬丁拉爾 ↔ 莫普雷瓦 ↔ 普雷薩克｜（德塞夫勒省）948

749｜14.2（北段）｜（安德爾-羅亞爾省）749｜聖熱爾韋-萊特魯瓦克洛謝 ↔ 於索 ↔ 蒂雷/昂特朗 ↔ 沙泰勒羅｜沙泰勒羅黎塞留大街

49.5（南段）｜沙泰勒羅910｜沙泰勒羅 ↔ 沙泰勒羅地區阿瓦耶 ↔ 維埃納河畔武訥伊 ↔ 博訥伊-馬圖爾 ↔ 貝勒豐 ↔ 博訥 ↔ 紹維尼 ↔ 瓦爾迪維埃納 ↔ 錫沃 ↔ 呂薩克堡｜呂薩克堡N147

910｜62.8｜（安德爾-羅亞爾省）910｜皮勒港 ↔ 萊索爾姆 ↔ 當熱-聖羅曼 ↔ 安格朗德 ↔ 沙泰勒羅 ↔ 楠特雷 ↔ 博蒙-聖西爾 ↔ 迪賽 ↔ 若奈-克朗 ↔ 普瓦圖沙瑟訥伊 ↔ 普瓦捷/比亞爾 ↔ 克魯泰勒｜克魯泰勒N10

951｜47.1｜普瓦捷東環路/皮諾大街｜普瓦捷 ↔ 米尼亞盧-博瓦爾 ↔ 塞夫爾-昂克索蒙 ↔ 聖朱利安拉爾 ↔ 雅德爾 ↔ 紹維尼 ↔ 弗萊 ↔ 派宰勒塞克 ↔ 聖薩萬 ↔ 聖日耳曼｜（安德爾省）951
約在春天相見

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《約在春天相見》（Promise to Meet in the Spring；「春になれば會おう」）是一首以2019冠狀病毒病疫情為主題的公益歌曲，由旅居加拿大的漫畫家郭競雄（大雄）作詞、作曲。歌詞串聯了湖北武漢的珞珈山、戶部巷、黃鶴樓等著名景點，以及櫻花、長江、渡船等自然和人文意象，將歷史文化和社會現實兩相對比，表達了對疫情之下中國大陸民眾的同情，對疫情發生前後謊言和欺騙的無奈與憤怒，以及對事實真相的追問與關注。

部分流傳的《約在春天相見》版本以「時代革命，光復武漢」這句歌詞作結，效仿「光復香港，時代革命」的口號，向香港反對逃犯條例修訂草案運動及歌曲《願榮光歸香港》致敬。

## 網路審查

由於題材敏感，《約在春天相見》已被中華人民共和國網路審查屏蔽。儘管中國大陸的搜尋引擎難以檢索到與此歌曲有關的網頁資訊，但是自動推薦的相關搜索關鍵詞和新聞媒體對歌詞的化用仍可以反映出該歌曲的流傳。根據GreatFire自由微信項目對微信公眾號的存檔，該歌曲也曾在中國的即時通訊軟體上傳播。
放射線 (交通)

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放射線（radial route）是連接城鎮中心（通常是中央商務區）與該城鎮的郊區（或衛星城市）的公共運輸路線。這種路線可以通過各種形式的公共運輸工具來運行，包括通勤鐵路、地鐵、有軌電車、無軌電車或公共汽車。

通常，出於運營原因，一對放射線會被合併為一個郊區與另一個郊區之間的一條穿城線。這種類型的穿城線有時稱為直通線（through route）。公共運輸運營者可能會將放射線合併為直通線，因為在城市或城鎮中心結束路線具有某些缺點：

- 車輛在兩次行程之間或轉彎時可能會造成交通阻塞。
- 寶貴的土地往往會被樞紐設施占用。
- 車輛轉彎或倒車浪費時間（也會降低車輛利用率並增加成本）。
- 想要穿越城市或市中心的乘客不得不轉乘或步行一段路。

另一方面，在城市或市中心結束路線具有某些優勢：

- 時間表不太可能因擁堵而打亂（因為可以在市中心安排恢復時間）。
- 可以在樞紐處提供路線之間的便捷換乘。
- 票價結構不那麼複雜。

多數情況下，貫穿城鎮中心的運營路線的優勢大於劣勢，但也需要考慮各種場合下的優劣，因地制宜。
薩爾茨堡新城

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薩爾茨堡新城（Neustadt）是奧地利城市薩爾茨堡的一個區，是在聖安德肋堂（Andräkirche）周圍大型堡壘的遺址上創建的，在歐內斯特-特恩大街（Ernest-Thun-Straße）和維爾塔勒大街（Vierthalerstraße）之間，因此也被稱為「安德烈維爾特爾」（Andräviertel）。該區大部分是住宅，具有郊區特性。

## 位置

新城的西部主要是沿薩爾察赫河的別墅，而東部是弗朗茨-約瑟夫大街（Franz-Josef-Straße）與其平行街道周圍的大型出租公寓。該區是聯合國教科文組織世界遺產薩爾茨堡歷史中心（Historischen Zentrums der Stadt Salzburg）緩衝區的一部分。

新城的北部，與伊莉莎白郊區（Elisabeth-Vorstadt）之間，以羅森海姆－薩爾茨堡鐵路為界。新城的東部，與沙爾莫斯區（Schallmoos）之間，以加貝爾斯貝格大街（Gabelsbergerstraße）為界。新城的南部，與薩爾茨堡老城（Altstadt）之間。

## 聖安德肋堂

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- 猶太會堂
宋國鼎

宋國鼎（1981年1月22日），臺灣政治人物、律師，現任時代力量苗栗縣黨部主任委員，曾擔任苗栗縣議會議員，並代表時代力量投入2022年苗栗縣縣長選舉，但其後未能勝選。

## 早年

宋國鼎於苗栗縣出生長大，完成學業及取得律師資格回到苗栗執業。在執業第一年加入包括邱顯智律師在內的義務律師團隊，投入「關廠工人案」的辯護工作。最後選擇加入時代力量，希望可以改變苗栗的政治。

## 政治生涯

2018年3月21日代表時代力量參選苗栗縣議員。最後與黨友曾玟學成功當選苗栗縣議員，成為首批以時代力量黨籍身分當選的縣市議員。擔任議員期間，與陳光軒、陳品安、曾玟學等保持良好合作。

2021年6月，苗栗電子廠嚴重特殊傳染性肺炎群聚感染事件發生後，協助京元電子員工於2021年10月13日成立工會。

2022年7月15日，時代力量舉行記者會，公布提名苗栗縣議員宋國鼎參選苗栗縣縣長。宋國鼎表示，過去外界認為苗栗是鐵板一塊，但他感受到在地苗栗人對地方政治有更多期待，因此挺身而出盼為苗栗打一場光榮選戰，最後並未當選，但得票超過中國國民黨的謝福弘，創下該黨在當地的歷史記錄。

2023年2月，在時代力量第四屆決策委員選舉拿下第一高票。

2023年10月15日，宋國鼎名列時代力量第十一屆立法委員選舉不分區名單排序第三，但選舉結果時代力量未獲任何席次。

## 選舉紀錄

年度｜選舉屆數｜選舉區｜所屬政黨｜得票數｜得票率｜當選標記｜備註

2018｜第十九屆苗栗縣議員選舉｜苗栗縣第四選舉區｜5,298｜7.48%｜

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2022｜第十九屆苗栗縣縣長選舉｜苗栗縣｜39,347｜13.47%

2024｜第十一屆立法委員選舉｜全國不分區及僑居國外國民立法委員選舉區｜353,670｜2.57%

## 參考資料

- 竹南綠光海風自行車道又塌 議員促改道.自由時報.2019-08-01
- 竹南運動公園白千層樹根遭柏油密封 議員批不妥.自由時報.2021-02-24
- 京元電子群聚感染 時代力量呼籲指揮中心進駐.中國時報.2021-06-04
- 造橋火車站增設無障礙電梯 跨月台更便利.中央社.2021-11-12

## 基本資料

- 職位：第19屆苗栗縣議員
- 任期開始：2018年12月25日
- 任期結束：2022年12月25日
- 選區：第四選舉區、（竹南鎮、後龍鎮、造橋鄉）
- 出生：1981年1月22日
- 出生：台灣苗栗縣
- 母校：國立中正大學
- 職業：政治人物、律師
- 政黨：時代力量
- 學歷：國立中正大學法學碩士、國立中正大學法律、勞工關係雙學士、國立新竹高級中學、苗栗縣私立君毅高級中學
- past：雪谷南榕法律事務所執業律師、苗栗縣議員陳光軒服務處法律諮詢律師、時代力量苗栗辦公室義務法律諮詢律師、中華民國律師考試及格、國立聯合大學兼任講師、苗栗縣議會（第19屆）議員、（2018年12月25日－2022年12月25日）、時代力量苗栗縣黨部主任委員、時代力量決策委員 (第4屆)、（2023年2月－2023年10月）
亞歷山大·特瓦爾多夫斯基

| 姓名 = 亞歷山大·特瓦爾多夫斯基

圖像 = Aleksandr Tvardovsky 1941.jpg

原文名稱 = Александр Твардовский

出生 = 1910年

出生地點 = 俄羅斯帝國斯摩棱斯克省波奇諾克區

逝世 = 1971年12月18日

逝世地點 = 蘇聯莫斯科州波多利斯克區

語言 = 俄語

墓地 = 新聖女公墓

職業 = 詩人、散文家、記者

創作時期 = 1925年－1971年

主題 = 社會主義現實主義

獎項 =

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蘇聯國家獎

亞歷山大·特里豐諾維奇·特瓦爾多夫斯基（Александр Трифонович Твардовский；1910年6月21日－1971年12月18日），蘇聯詩人、作家、記者。曾任《新世界》主編，是蘇聯「解凍時代」文壇上力主改革的代表人物。他在擔任主編時收到了亞歷山大·索忍尼辛的作品《伊凡·傑尼索維奇的一天》的投稿，力主將其出版，使索忍尼辛從此登上文壇。

他生於扎戈爾耶村（在今斯摩棱斯克州波奇諾克區）的鐵匠家庭。小學畢業後因生活貧苦而輟學。1924年起開始為地方報刊寫稿。1936年因長詩《春草園》的出版而一舉成名。1938年加入共產黨。1939年畢業於莫斯科文史哲學院。蘇德戰爭時期任前線特派記者，寫出著名長詩《瓦西里·焦爾金》（1941—1945），刻畫了普通士兵焦爾金的現實主義的形象，獲史達林獎金一等獎。1950年至1954年任蘇聯作家協會理事會書記兼《新世界》雜誌主編。1958年再任《新世界》主編。1959年再任蘇聯作協理事會書記。蘇共二十大後寫過一些否定史達林的作品，如長詩《山外青山天外天》等，受到赫魯雪夫的稱讚，並於1961年在蘇共二十二大上當選為中央候補委員。1966年因支持出版索忍尼辛的小說《伊凡·傑尼索維奇的一天》，被撤銷中央候補委員的資格，1970年免除《新世界》主編職務。

## 作品

- 《瓦西里·焦爾金》（1941－1945年）
- 《路旁人家》（1946年）
- 《山外青山天外天》（1953－1960年）
- 《焦爾金游地府》（1954－1963年）
- 《近年抒情詩抄》（1959－1967年）

## 基本資料

- 原文名稱：Александр Твардовский
- 出生：俄羅斯帝國斯摩棱斯克省波奇諾克區
- 逝世：1971年12月18日
- 逝世：蘇聯莫斯科州波多利斯克區
- 語言：俄語
- 墓地：新聖女公墓
- 職業：詩人、散文家、記者
- 創作時期：1925年－1971年
- 主題：社會主義現實主義
格斯尼茨車站

格斯尼茨站（Bahnhof Gößnitz）是德國圖林根格斯尼茨的火車站。該站於1844年3月15日由薩克森-巴伐利亞鐵路公司啟用。

## 月台

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本站月台很長，以便多列火車同時從不同方向的平台上開出。車站上有個告示聲稱本站月台為德國最長的月台，長達608 米。但月台的有效長度只有435米實際上德國最長的月台並非在本站。下列各站的月台構造長度都更長：美因茨 （706.5米），埃森（667米），漢堡（627米）。

在2015/2016年的時刻表中，該車站由中德城市快鐵之S5和S5X線服務，該線於2013年12月隨著萊比錫城市隧道的通車而投入運營。自2015年12月起，S5線每小時一班，從哈勒經本站到Zwickau。S5X線開行每小時的快車，始站為萊比錫/哈勒機場。

另一個重要路線來自圖林根。從哥廷根經愛爾福特（Erfurt）與本站到達格拉紹 （Glauchau），使用 612型傾斜式柴聯車。往返Meerane的區域快車每兩個小時一班。
聖安德肋堂 (薩爾茨堡)

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聖安德肋堂（德語：Andräkirche）是一座羅馬天主教大型堂區教堂，位於奧地利薩爾茨堡的新城（Neustadt）林茨巷（Linzer Gasse）1號。該堂供奉使徒安德肋，慶祝日是在11月30日。

## 老教堂

林茨巷1號的第一座教堂由喬治·鮑爾建造，於1418年11月29日祝聖。老教堂在1818年的大火中受損，於1861年拆除，在1892年開始建造新的聖安德肋堂。

## 新教堂

1892年新建的聖安德肋堂為新哥德式風格，鐘樓高達61米。1898年11月20日祝聖。該堂在1944年11月17日和1945年2月27日的空襲中嚴重受損，戰後修復。

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克蘭彭堡站

克蘭彭堡站（丹麥語：Klampenborg Station）是丹麥首都大區根措夫特市鎮克蘭彭堡的一座火車站，同時有國鐵及哥本哈根市郊鐵路列車停靠。許多在暑假前往巴根遊樂園、耶厄斯堡鹿園、貝勒武厄海灘的遊客使用本站。本站是連接哥本哈根至赫爾辛格的西蘭島海岸鐵路的中途站，同時是哥本哈根市郊鐵路C線終點站。有丹麥國家鐵路運營，行走在赫爾辛格和馬爾默間的班次頻密的「厄勒海峽列車」也在本站停靠。包括本站在內的19世紀90年代修建（或改建）的西蘭島海岸鐵路上的車站，很多由海因里克·文克主持設計，並採用了帶有浪漫民族主義元素的歐洲傳統風格。本站的鐵質候車雨棚採用精美的歐式設計。

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旅客列車線路表｜上一站｜哥本哈根市郊鐵路｜下一站

奧德魯普站 開往：腓特烈松站｜C｜終點站

上一站｜丹麥國家鐵路｜下一站

斯科斯堡站 開往：赫爾辛格站｜西蘭島海岸鐵路 赫爾辛格⟷馬爾默｜海勒魯普站 開往：馬爾默中央車站

斯科斯堡站 開往：尼沃站｜西蘭島海岸鐵路 尼沃⟷哥本哈根機場｜海勒魯普站 開往：哥本哈根機場站

## 歷史

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本站於1863年7月22日啟用，啟用時屬於西蘭島鐵路公司。1864年轉為丹麥國家鐵路所有。現在的站房建於1897年，總設計師是海因里克·文克，現在的西蘭島海岸鐵路的很多車站均在這一時期建造（或改建）。1934年4月3日，哥本哈根市郊鐵路首通，本站也是哥本哈根市郊鐵路首通車站之一。首通線路大致走向為：腓特烈斯貝站⟷萬勒瑟站⟷海勒魯普站⟷克蘭彭堡站。現已列入歷史建築名錄。

## 相鄰車站

上一站｜丹麥國家鐵路｜下一站

海勒魯普站 往：哥本哈根火車總站｜西蘭島海岸鐵路｜斯科斯堡站 往：赫爾辛格站

奧德魯普站 往：哥本哈根火車總站｜克蘭彭堡鐵路｜本線終點

## 外部連結

- 丹麥國家鐵路官網主頁（丹麥語）
- 丹麥國家鐵路官網對本站的介紹（丹麥語）
- 哥本哈根市郊鐵路官網（丹麥語）
- 丹麥國家鐵路局官網（丹麥語）
- 丹麥交通部官網（丹麥語）（英語）
- Copenhagen Traffic Information
- Danish national archives in danish

## 基本資料

- 原文名：Klampenborg Station
- 車站類別：火車站
- 位置：丹麥首都大區根措夫特市鎮克蘭彭堡鹿園街1號
- 座標：55°N 46°E
- 諺文：Denmark
- 途經線路：西蘭島海岸鐵路、克蘭彭堡鐵路
- 站台：2
- 公交線路：23路、185路、388路
- 站體類型：地面車站
- 啟用：1863年7月22日
- 重建日期：1897年（配合西蘭島海岸鐵路工程）、1934年4月3日(引入哥本哈根市郊鐵路)
- 建築設計：卡爾·沃爾夫（第一代站房）、海因里克·文克（現站房）
- 車站代碼：Kl
- 票價區間：40
- 擁有者：丹麥國家鐵路
臺灣省立法委員選舉區

臺灣省立法委員選舉區是中華民國區域立法委員在臺灣省的前選舉區。

本選舉區原為於第一屆立法委員選舉設置的選舉區，範圍包含臺灣省全境。其後之增選、增額選舉中，則分割為數個複數選舉區。

## 臺灣省選舉區

臺灣省選舉區為中華民國區域立法委員在臺灣省的一個選舉區。

該區原為於第一屆立法委員選舉設置的選舉區，範圍包含臺灣省全境。

### 歷史選區範圍

- 第一屆立法委員選舉：臺灣省

### 第一屆

臺灣省選舉區

立法院屆次｜選舉｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員

第1屆｜1948｜劉明朝 ｜羅萬俥 ｜黃國書 ｜蔡培火 ｜郭天乙 ｜謝娥 ｜林慎 ｜鄭品聰

1950（遞補）｜何景寮

## 臺灣省第一選舉區

臺灣省第一選舉區為中華民國區域立法委員在臺灣省的一個選舉區。

該區原為於第一屆增選立法委員選舉於臺灣省劃分的兩個複數選舉區之一，於裁撤前選區範圍則為台北縣全境。

### 歷史選區範圍

- 第一屆增選立法委員選舉：台中縣、南投縣以北及宜蘭縣
- 第一屆增額至第一屆第五次增額：台北縣、基隆市、宜蘭縣
- 第一屆第六次增額：台北縣

### 第一屆增選至第一屆第五次增額

臺灣省第一選舉區

立法院屆次｜選舉｜當選委員｜當選委員｜當選委員

第1屆增選｜1969｜劉闊才 ｜李儒聰 ｜劉金約

臺灣省第一選舉區

立法院屆次｜選舉｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員

第1屆增額｜1972｜鄭水枝 ｜邱永聰 ｜張淑真 ( 中國青年黨)

第1屆第二次增額｜1975｜林榮三

第1屆第三次增額｜1980｜蔡讚雄 ｜林坤鐘 ｜周大業 ｜周書府 ｜吳梓 ｜蔡勝邦 ｜鄭余鎮 ｜黃煌雄

第1屆第四次增額｜1983｜張堅華 ｜林永瑞 ｜方素敏 ｜謝美惠

第1屆第五次增額｜1986｜孫勝治 ｜尤清 ｜黃煌雄

## 臺灣省第二選舉區

臺灣省第二選舉區為中華民國區域立法委員在臺灣省的一個選舉區。

該區原為於第一屆增選立法委員選舉於臺灣省劃分的兩個複數選舉區之一，於裁撤前選區範圍則為宜蘭縣全境。

### 歷史選區範圍

- 第一屆增選立法委員選舉：彰化縣以南及澎湖、台東、花蓮三縣
- 第一屆增額至第一屆第五次增額：桃園縣、新竹縣（含之後升格之新竹市）、苗栗縣
- 第一屆第六次增額：宜蘭縣

### 第一屆增選至第一屆第五次增額

臺灣省第二選舉區

立法院屆次｜選舉｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員

第1屆增選｜1969｜吳基福 ｜黃宗焜 ｜梁許春菊 ｜郭國基

臺灣省第二選舉區

立法院屆次｜選舉｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員

第1屆增額｜1972｜呂學儀 ｜邱仕豐 ｜邱家湖

第1屆第二次增額｜1975

第1屆第三次增額｜1980｜溫錦蘭 ｜劉碧良 ｜李天仁 ｜古胡玉美 ｜張德銘

第1屆第四次增額｜1983｜黃榮秋 ｜黃主文 ｜劉興善

第1屆第五次增額｜1986｜許國泰

## 臺灣省第三選舉區

臺灣省第三選舉區為中華民國區域立法委員在臺灣省的一個選舉區。

該區原為於第一屆第一次增額立法委員選舉於臺灣省劃分的六個複數選舉區之一，於裁撤前選區範圍則為桃園縣全境。

### 歷史選區範圍

- 第一屆第一次增額至第一屆第五次增額：台中縣、台中市、彰化縣、南投縣
- 第一屆第六次增額：桃園縣

### 第一屆第一次增額至第一屆第五次增額

臺灣省第三選舉區

立法院屆次｜選舉｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員

第1屆增額｜1972｜張啟仲 ｜陳幼石 ｜劉松藩 ｜洪宣治 ｜黃順興

第1屆第二次增額｜1975

第1屆第三次增額｜1980｜洪昭男 ｜林庚申 ｜謝生富 ｜周基順 ｜沈世雄 ｜林炳森 ｜許張愛簾 ｜許榮淑 (→)

第1屆第四次增額｜1983｜郭林勇

第1屆第五次增額｜1986｜潘至誠 ｜林源朗 ｜黃明和

## 臺灣省第四選舉區

臺灣省第四選舉區為中華民國區域立法委員在臺灣省的一個選舉區。

該區原為於第一屆第一次增額立法委員選舉於臺灣省劃分的六個複數選舉區之一，於裁撤前選區範圍則為新竹縣全境。

### 歷史選區範圍

- 第一屆第一次增額至第一屆第五次增額：雲林縣、嘉義縣（含之後升格之嘉義市）、台南縣、台南市
- 第一屆第六次增額：新竹縣

### 第一屆第一次增額至第一屆第五次增額

臺灣省第四選舉區

立法院屆次｜選舉｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員

第1屆增額｜1972｜蕭天讚 ｜辛文炳 ｜張文獻 ｜陳水亮 ｜許世賢

第1屆第二次增額｜1975

第1屆第三次增額｜1980｜郭俊次 ｜游榮茂 ｜李宗仁 ｜林聯輝 ｜洪玉欽 ｜黃正安 ｜許哲男

第1屆第四次增額｜1983｜吳賢二 ｜廖福本 ｜林樂善

第1屆第五次增額｜1986｜李勝峰 ｜林時機 ｜陳適庸 ｜林健治 ｜朱高正

## 臺灣省第五選舉區

臺灣省第五選舉區為中華民國區域立法委員在臺灣省的一個選舉區。

該區原為於第一屆第一次增額立法委員選舉於臺灣省劃分的六個複數選舉區之一，於裁撤前選區範圍則為苗栗縣全境。

### 歷史選區範圍

- 第一屆第一次增額至第一屆第二次增額：高雄縣、高雄市、屏東縣、澎湖縣
- 第一屆第三次增額至第一屆第五次增額：高雄縣、屏東縣、澎湖縣
- 第一屆第六次增額：苗栗縣

### 第一屆第一次增額至第一屆第五次增額

臺灣省第五選舉區

立法院屆次｜選舉｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員｜當選委員

第1屆增額｜1972｜張瑞妍 ｜洪慶麟 ｜李長貴 ｜黃銅樹

第1屆第二次增額｜1975｜王金平

第1屆第三次增額｜1980｜黃河清 ｜鍾榮吉 ｜李明相 ｜黃余綉鸞

第1屆第四次增額｜1983｜陳進興 ｜余陳月瑛

第1屆第五次增額｜1986｜溫興春 ｜邱連輝 ｜余政憲

## 臺灣省第六選舉區

臺灣省第六選舉區為中華民國區域立法委員在臺灣省的一個選舉區。

該區原為於第一屆第一次增額立法委員選舉於臺灣省劃分的六個複數選舉區之一，於裁撤前選區範圍則為台中縣全境。

### 歷史選區範圍

- 第一屆第一次增額至第一屆第五次增額：花蓮縣、台東縣
- 第一屆第六次增額：台中縣

### 第一屆第一次增額至第一屆第五次增額

臺灣省第六選舉區

立法院屆次｜選舉｜當選委員｜當選委員

第1屆增額｜1972｜許添枝

第1屆第二次增額｜1975

第1屆第三次增額｜1980｜饒穎奇 ｜郭榮宗

第1屆第四次增額｜1983

第1屆第五次增額｜1986｜黃正一
2013年亞洲冬季棒球聯盟

2013年亞洲冬季棒球聯盟（Asia Winter Baseball League 2013），是由中華職棒大聯盟所主辦的第二屆亞洲冬季棒球聯盟賽事，共有四個不同的國家參賽，分別是中職聯隊、日職聯隊、多明尼加及本屆首次來台參賽的韓職聯隊，最終由韓職聯隊拿下本屆賽事的總冠軍。

## 賽制

- 比賽時間：2013年11月26日至12月19日。
- 賽事：每隊進行21場比賽，全季共42場例行賽，每場打9局，無延長賽。
- 冠軍賽：於12月21日舉行一場，由例行賽排名前兩名球隊，決定本年度冬季聯盟的冠軍隊伍。

## 各隊登錄球員

### 中職聯隊

總教練：郭源治

教練團：陳威志、曾豪駒、王金勇、高政華、曾翊誠、蔡仲南、葉詠捷、鄭博壬

劉品辰、王宸浩、落合英二、井上一樹、久慈照嘉、金田進

投 手：朱俊祥、賴達官、郭文凱、陳秉村、江承峰、江辰晏、郭泓志、蔡萬霖、李金木

王則鈞、吳明旭、邱俊瑋、范玉禹、羅政龍、賴鴻誠

捕 手：許躍騰、王峻傑、陽冠威、黃鈞聲、王寶篁

內野手：梁家榮、葉竹軒、郭修延、陳弘桂、蔡明覺、藍少文、藍少白、沈福仁、張 鎧

外野手：林政億、朱元勤、陳子豪、李家駒

- 註：郭泓志僅參加第一週即於12/1離隊，改由賴達官遞補名額。

### 多明尼加

總教練：Héctor Eduardo

教練團：Eury Domínguez、Frank Rubio、Reynaldo Franco、Santo Alcalá

投 手：Ronis Severino、Chris Andujar、Santo Arias、Wington Flandes、 Francoris Pineda、José Pasen、Jorge Contreras、Juan Monico Pascual、 Kelvin Arrendell、Noel Luis Castillo、Geraldo Desten

捕 手：Anderson Mejía、Sandy Meléndez

內野手：Justino Cuevas、Andrés James、José Rogers、Ivan Contreras、 Kelvin Diaz、Cristian Rijo、Leandro Caminero

外野手：Sony Javier、Josías Sánchez、Víctor Trinidad、Jeffrie Castaño

### 日職聯隊

總教練：大森剛

教練團：小笠原孝、宮出隆自、新沼慎二、風岡尚幸、筒井壯、木村龍治

投 手：吉本祥二、伊藤祐介、歳內宏明、二神一人、濱田達郎、川崎貴弘、松本竜也、柴田章吾、北方悠誠、眞下貴之、大場達也、徳山武陽

捕 手：甲斐拓也、豬本健太郎、高城俊人

內野手：高田知季、辻東倫、立岡宗一郎、荻野貴幸、谷內亮太

外野手：釜元豪、赤坂和幸、赤堀大智、緒方凌介、一二三慎太

### 韓職聯隊

總教練：柳承安

教練團：朴致王、金壽佶、姜鎮奎、陳弼重、金佑碩、許日相

投 手：梁 訓、陳雅各、任基準、禹炳傑、崔源宰、徐眞勇、金廷勳、洪建喜、李顯鎬、安星武

捕 手：金珉植、朴世雄、尹犁耘

內野手：張暎錫、金齋聿、具滋昱、柳旻相、朴起民、徐祥祐、柳志赫、黃潤琥、崔炡敏

外野手：鄭振浩、吳俊赫、尹晶右、朴正音、金鎮率

## 例行賽成績

排名｜球隊｜應賽｜已賽｜勝｜敗｜和｜勝率

1｜日職聯隊｜21｜21｜16｜4｜1｜16

2｜韓職聯隊｜21｜21｜12｜8｜1｜12

3｜中職聯隊｜21｜21｜8｜13｜0｜8

4｜多明尼加｜21｜21｜5｜16｜0｜5

## 最終排名

排名｜隊伍

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｜韓職聯隊

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｜日職聯隊

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｜中職聯隊

4｜多明尼加

## 基本資料

- 日語原文：2013年亞洲冬季棒球聯盟、Asia Winter Baseball League 2013
- 項目：亞洲冬季棒球聯盟
- 年份：2013
- 地點：臺灣
- 日期：11月26日～12月19日、12月21日（冠軍賽）
- 主辦方：中華職棒大聯盟
- 比賽場館：臺中市洲際棒球場、雲林縣立斗六棒球場、桃園國際棒球場
- 參與者：中職聯隊、韓職聯隊、日職聯隊、多明尼加
- 冠軍：韓職聯隊
- 亞軍：日職聯隊
- 季軍：中職聯隊
- 前任：2012
- 後續條約：2015
布魯塞爾機場-扎芬特姆站

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布魯塞爾機場-扎芬特姆站（Brussels Airport-Zaventem）是比利時弗拉芒布拉班特省扎芬特姆的鐵路車站，位於布魯塞爾機場下方。該站於1958年啟用，建於比利時36C號鐵路上，2012年增建了比利時25N號鐵路。列車由比利時國家鐵路公司營運。

## 列車服務

該站乘車可直達比利時多數主要城市，亦有前往荷蘭的定期班次。唯一未能直達本站的主要城市是列日，前往列日的乘客可在魯汶站換乘。

該站提供以下列車服務：

- 高速列車 (Thalys) 布魯塞爾機場 - 布魯塞爾 - 巴黎（夏季）
- 城際列車 (IC 35) 阿姆斯特丹 - 海牙 - 鹿特丹 - 羅森達爾 - 安特衛普 - 布魯塞爾機場 - 布魯塞爾
- 城際列車 (IC 06) 圖爾奈 - 阿特 - 布魯塞爾 - 布魯塞爾機場
- 城際列車 (IC 06A) 蒙斯 - 布魯塞爾 - 布魯塞爾機場
- 城際列車 (IC 08) 安特衛普 - 梅赫倫 - 布魯塞爾機場 - 魯汶 (- 哈瑟爾特)
- 城際列車 (IC 17) 布魯塞爾機場 - 布魯塞爾盧森堡 - 那慕爾 - 迪南
- 城際列車 (IC 23) 奧斯坦德 - 布魯日 - 科特賴克 - 佐特海姆 - 布魯塞爾 - 布魯塞爾機場 - 布魯塞爾 - 根特 (- 布魯日)
- 城際列車 (IC 23A) 布魯日 - 根特 - 布魯塞爾 - 布魯塞爾機場（周一至周五）
- 城際列車 (IC 23A) 根特 - 布魯塞爾 - 布魯塞爾機場（周末）
- 城際列車 (IC 27) 布魯塞爾機場 - 布魯塞爾盧森堡 - 尼韋勒 - 沙勒羅瓦
- 城際列車 (IC 29) 德潘訥 - 根特 - 阿爾斯特 - 布魯塞爾 - 布魯塞爾機場 - 魯汶 (- 蘭登)

## 外部連結

- 比利時國鐵網站上的布魯塞爾機場-扎芬特姆站

## 基本資料

- 日語原文：布魯塞爾機場-扎芬特姆站
- 原文名：

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- 位置：比利時扎芬特姆布魯塞爾機場負一層
- 座標：50°N 53°E
- 途經線路：25N, 36C
- 站體類型：地下
- 平台：3
- 股道：5
- 自行車停放設施：無
- 啟用：1958年
- 重建日期：1998年、2012年
- 無障礙車站：Yes
- 車站代碼：BNAT、FBNL
- 擁有者：

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比利時國家鐵路公司
- 運營者：

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比利時國家鐵路公司
陳品安

陳品安（1984年9月20日），台灣政治人物、律師，出生於高雄市，現任苗栗縣議員。以無黨籍身份，當選兩屆苗栗縣議員，並曾任苗栗縣長參選人徐定禎競選總部發言人、台北律師公會媒體公關組副秘書長。2025年11月26日，陳品安被民主進步黨徵召參選苗栗縣縣長。

## 早年生涯

2013年，苗栗苑裡民眾反對陸域風力發電機設置區位離住家太近，對居民健康安全造成威脅，當地居民組成「苑裡反瘋車自救會」，北上到能源局絕食抗議。那一年，還在台大科法所就讀的陳品安，與朋友來到苑裡協助居民抗爭，在烈日下與居民一同埋鍋造飯守著工地、用肉身阻擋工程車進出，甚至有 34人遭被檢方依強制罪起訴兩次。陳品安也加入義務律師團協助鄉親到法庭辯護。訴訟達3年多，最後抗爭居民們獲判無罪定讞。這些烈日苦曬、同甘共苦的經驗，凝聚她與苑裡鄉親的特殊情感，讓她連2017年的婚宴，除了在雙親所在的高雄及台北舉辦外，還特別回到她視為「第二故鄉」的苑裡來舉辦、分享喜悅。

因長年往返臺北、苑裡，她將苑裡鎮視為第二故鄉，為了延續當年抗爭而起的力量，在夥伴及鄉親鼓勵下，決定辭去台北的科技法律事務所律師工作，投入2018年的苗栗縣議員選舉。

## 從政

### 苗栗縣議員

陳品安在2018年以無黨籍身份參選苗栗縣議員，首次參選即在通霄、苑𥚃選區獲第二高票當選。同為新科議員時代力量的曾玟學、宋國鼎以及無黨籍陳品安，在12月25日就職後立即宣布成立「苗栗議會改革連線」，訴求推動「加速落實議事透明」以及「議員建議款支出回歸法制機制」，盼帶動地方議會改革。

隨後在苗栗縣議會議長選舉中，陳品安獲時代力量及無黨籍議員支持獲得4票，鍾東錦28票當選，民進黨黨團未推薦人選，議員票投自己。

在2022年中華民國直轄市長及縣市長選舉中，陳品安出任民主進步黨苗栗縣縣長候選人徐定禎總部發言人。個人則是以無黨籍身分競選連任苗栗縣議員，以該選區第一高票成績當選連任。擔任議員後，陳品安長期關心文化、觀光與產業發展。

### 參選苗栗縣長

陳品安於議員任內加入民進黨，2025年底民進黨欲徵召陳品安參選苗栗縣長，之後經中央執行委員會通過，於11月26日正式徵召其參選苗栗縣長，挑戰尋求連任的中國國民黨籍的時任縣長鍾東錦。

在被徵召提名的記者會上，陳品安表示：「人不能決定自己在哪裡出生，但可以決定自己在哪裡落地生根。苗栗，就是品安的選擇。」也承諾要「全力以赴並尋求跨黨合作，爭取最大支持」，尋求與無黨籍苗栗縣議員曾玟學、時代力量苗栗縣議員葉忠倫聯盟合作。

## 選舉紀錄

年度｜選舉屆數｜選舉區｜所屬政黨｜得票數｜得票率｜當選標記｜備註

2018｜第19屆苗栗縣議員選舉｜苗栗縣第三選舉區｜7,845｜16.51%｜

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2022｜第20屆苗栗縣議員選舉｜9,119｜20.64%｜選區最高票

2026｜第20屆苗栗縣縣長選舉｜苗栗縣

## 基本資料

- 職位：第19－20屆苗栗縣議員
- 任期開始：2018年12月25日
- 選區：第三選舉區、（通霄鎮、苑裡鎮）
- 出生：1984年9月20日
- 政黨：民主進步黨（2024年－）
- 出生：臺灣高雄市
- 專業：律師
- 學歷：國立臺灣大學科際整合法律學研究所法學碩士、國立臺灣大學財務金融學系管理學學士、私立聖功女中、高雄市岡山區前峰國小
- past：律師高考及格、海線一家親環保協會 監事、勞動視野協會監事會 召集人、環境法律人協會 副秘書長、台北律師公會媒體公關組 副秘書長、達文西個資暨高科技法律事務所 律師、2016年優秀公益律師、苗栗縣議會 (第19－20屆) 議員、（2018年12月25日－）、2022年苗栗縣長參選人徐定禎競選總部發言人
林茨巷

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林茨巷（Linzer Gasse）與糧食胡同（Getreidegasse）、施泰因巷（Steingasse）同為奧地利薩爾茨堡的著名街巷。它位於薩爾茨堡老城右岸（Altstadt rechts）以及薩爾茨堡新城（Neustadt），嘉布遣山（Kapuzinerberg）山腳下，西起國家橋（Staatsbrücke），東到弗朗茨-約瑟夫大街（Franz-Josef-Straße）。

在采邑主教時期，林茨巷成為通往林茨和奧地利的重要交通動脈，因而得名。林茨巷沿街有140多家商店和歷史建築，是一個熱門旅遊目的地。每年6月的最後一個周末，在這裡舉行「林茨巷節」（Linzergassenfest）。

林茨巷的東段，被聖巴斯弟盎堂（Sebastianskirche）的鐘樓和立面所主宰。

- 聖安德肋堂（Andräkirche）
- 聖巴斯弟盎堂（Sebastianskirche）

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- 聖巴斯弟盎堂
聖巴斯弟盎堂 (薩爾茨堡)

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聖巴斯弟盎堂（Sebastianskirche）是一座羅馬天主教教堂，晚期巴洛克風格，位於薩爾茨堡薩爾茨堡新城（Neustadt）的林茨巷（Linzer Gasse）。其建築與 Sebastiansfriedhof 和St.-Sebastian-Bruderhaus相連。主保聖人聖巴斯弟盎的慶日是在1月20日。

## 歷史

第一座教堂建於1500-1512年，於1511年祝聖。當時，它位於薩爾茨堡城牆外，毗鄰瘟疫墓地，因此供奉的是聖巴斯弟盎。重建後於1754年重新祝聖。1818年大火時該堂嚴重受損，大型天花板壁畫和祭壇圖都消失了。1821年修復。在1944年11月22日的空襲中，該堂再度遭到破壞，1945年7月修復。在1861–1898年，以及1944–1952年，聖安德肋堂（Andräkirche）兩度借聖巴斯弟盎堂使用，因為當時沒有教堂可用。

## 建築

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該堂為晚期巴洛克風格，建於 1749年至1753年之間，由建築師卡西安·辛格（1712-1759 年）設計。教堂的南面臨林茨巷，有一座洋蔥頭圓頂的鐘樓。安德烈、彼得和保羅像為18世紀中葉的作品。十字苦像和七苦聖母由弗朗茨·塞拉菲庫斯·尼斯爾（Franz Seraphikus Nissl）完成於1820年。

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米拉貝爾花園

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米拉貝爾花園（德語：Mirabellgarten）是米拉貝爾宮（Schloss Mirabell）的花園，在奧地利薩爾茨堡的薩爾茨堡老城，是這個城市最著名的旅遊目的地之一。它包括：

- 大花園（Große Gartenparterre）
- 小花園（Kleine Gartenparterre）
- 劇院（Theatergarten）
- 矮人花園（Zwergelgarten）
- 堡壘（Bastionsgarten）
- 玫瑰園（Rosengarten）

米拉貝爾花園是聯合國教科文組織世界遺產薩爾茨堡歷史中心的一部分。

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- 阿波羅

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- Merkur (Sommer)

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- Herkules

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- 朱庇特

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- Ceres (Sommer)

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- 穿水果圍裙的矮人

## 參考

- Reinhard Medicus: Der Zwergelgarten und seine Geschichte. In Bastei, Zeitschrift des Salzburger Stadtvereins, Jahrgang 2010 Folge 2, Salzburg 2010.
- Reinhard Medicus: Mirabellgarten – Beitrag auf der Homepage der Stadt Salzburg.
2020年歐洲羽毛球男女子團體錦標賽

2020年歐洲羽毛球男女子團體錦標賽（2020 European Men's & Women's Team Championships）為第8屆歐洲羽毛球男女子團體錦標賽，亦為第31屆湯姆斯盃羽毛球男子團體賽和第28屆優霸盃羽毛球女子團體賽的五個區域預賽之一，是一項由歐洲羽毛球聯合會組織的羽毛球賽事，男子團體及女子團體的比賽將分別進行，並各自決出優勝者。本屆賽事於2020年2月11日至16日在法國列萬內的Arena Stade Couvert舉行。

## 賽事資料

歐洲羽毛球聯合會（Badminton Europe）

Arena Stade Couvert

### 比賽日程

大會公布的日程如下：

賽日｜日期｜比賽

第1日｜2020年2月11日｜分組賽

第2日｜2020年2月12日｜分組賽

第3日｜2020年2月13日｜分組賽

第4日｜2020年2月14日｜半準決賽

第5日｜2020年2月15日｜準決賽

第6日｜2020年2月16日｜決賽

### 比賽形式

比賽的第一階段為分組賽，參賽隊伍將按種子排名編入四個小組。小組內的隊伍將進行單循環對賽，直至決出第1至第4名；小組前兩名共8支隊伍將晉級第二階段的淘汰賽。

男子團體和女子團體比賽的頭四名（進入準決賽的隊伍）將分別獲得第31屆湯姆斯盃羽毛球男子團體賽和第28屆優霸盃羽毛球女子團體賽的參賽資格。

## 參賽隊伍及資格

### 種子

男子團體及女子團體皆由衛冕冠軍丹麥擔任頭號種子，東道主法國則雙雙以第三種子出賽。

- 男子團體
- DEN
- ENG
- FRA
- RUS
- GER
- NED
- FIN
- SPA
- 女子團體
- DEN
- RUS
- FRA
- GER
- BUL
- TUR
- SPA

### 分組

所有歐洲羽毛球聯合會轄下的會員都具有參賽資格。

本屆賽事分別有34和29支隊伍，參與男子團體和女子團體比賽。分組如下：

- 男子團體

第1組｜、DEN、SWI、WAL、LAT 第2組｜、ENG、SWE、EST、GRL 第3組｜、FRA、BEL、TUR、HUN 第4組｜、RUS、AUT、IRL、POL 第5組｜、GER、CZE、ISL、AZE 第6組｜、NED、SVK、LTU、LUX 第7組｜、UKR、FIN、NOR、SLO、POR 第8組｜、BUL、SPA、ITA、CRO、ISR、女子團體 小組｜團體賽隊伍 第1組｜、DEN、EST、NED、IRL 第2組｜、RUS、BEL、LTU、ISL 第3組｜、FRA、ENG、BLR、ISR 第4組｜、GER、SVK、LAT、POR 第5組｜、HUN、BUL、UKR、WAL 第6組｜、TUR、CZE、SLO、FIN 第7組｜、SWE、SCO、POL、SPA、NOR

## 獎牌榜

### 項目獎牌榜

- 男子團體

排名｜團體賽隊伍｜成員

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｜DEN｜安德斯·安東森、金·阿斯特魯普、安賽龍、瑪蒂亞斯·鮑伊、馬德斯·康拉德-彼德森、簡·奧·約根森、卡斯騰·摩根森、安德斯·斯考勞普·拉斯姆森、弗雷德里克·瑟高、漢斯-克里斯蒂安·索爾伯格·維汀哈斯

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｜NED｜Finn Achthoven、雅高·阿倫斯、馬克·卡爾尤、尼克·弗蘭斯曼、魯賓·吉爾、Joran Kweekel、耶勒·馬斯、羅賓·塔博林、Wessel Van Der Aar、蒂斯·范德拉克

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｜RUS｜羅季翁·阿利莫夫、丹尼斯·格拉切夫、弗拉基米爾·伊萬諾夫、喬治·卡爾波夫、尼基塔·哈基莫夫、帕維爾·科察連科、Georgii Lebedev、弗拉基米爾·馬爾科夫、謝爾蓋·塞朗、伊萬·索松諾夫、亞歷山大·鮑里索維奇·津琴科

FRA｜伊勞埃·亞當、盧卡斯·克拉爾布特、薩米·科維、法比安·德爾呂、湯姆·吉凱爾、羅南·拉巴爾、布里斯·利弗德斯、朱利安·馬尤、阿諾·梅克爾、克里斯托·波波夫、小托馬·波波夫、威廉·維利格

- 女子團體

排名｜團體賽隊伍｜成員

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｜DEN｜米婭·布里西費爾特、亞歷山德拉·博爾、萊恩·克里斯多福森、麥爾肯·弗勒爾戈德、茱莉·達瓦爾·雅各布森、萊恩·霍爾馬克·傑克斯菲德、阿美萊·馬厄隆、梅蒂·波爾森、弗利亞·拉文、薩拉·蒂格森

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｜GER｜法比耶娜·德普萊茲、琳達·埃弗勒、伊莎貝爾·赫特里克、安娜貝拉·耶格爾、拉臘·克普萊因、斯泰恩·蘇珊·庫斯佩特、李怡逢、艾瑪·莫斯辛斯基、基拉素·奧斯特梅耶、Ann-Kathrin Spöri、弗朗茲斯卡·福爾克曼、Miranda Wilson

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｜FRA｜瑪麗·巴托梅內、雪倫·鮑爾、Ophelia Casier、德爾菲娜·德爾呂、薇瑪拉·埃里奧、耶爾·瓦約、莉昂妮絲·休特、瑪戈特·蘭伯特、朱麗葉·莫納爾、莉亞·巴萊爾莫、齊雪霏、安妮·特蘭

SCO｜Rachel Andrew、克里斯蒂·吉爾莫、茱莉·麥克弗森、Lauren Middleton、霍莉·紐沃爾、埃莉諾·奧唐內爾、Rachel Sugden、席亞拉·托蘭斯

## 賽事賽果

### 男子團體比賽

淘汰賽階段

### 女子團體比賽

淘汰賽階段

## 基本資料

- 日期：2020年2月11日－2月16日
- 屆次：第8屆
- 舉辦地點：法國列萬
- 比賽場地：Arena Stade Couvert
- 前任：2018年歐洲羽毛球男女子團體錦標賽
- 後續條約：2024年歐洲羽毛球男女子團體錦標賽