北京市郊鐵路東北環線

北京市郊鐵路東北環線，是正在建設中的一條服務於中華人民共和國首都北京市的市域鐵路，預計於2030年全線建成通車。原計劃利用北京鐵路樞紐東北環線的黃土店至星火區間以及東星聯絡線開行黃土店站至北京東站的通勤列車，連接回天地區、望京、北京商務中心區等重點地區，全長28.33公里。規劃調整後，北端起點調整至南口站，南端終點改為光華路，同時擱置了該線引入北京東站與城市副中心線接駁的計劃。

調整後的北京市郊鐵路東北環線全長59.032公里，其中橋梁長度1.902km，隧道長度6.121km，橋隧占比13.6％；設車站16座（其中新建10座、改造既有車站6座）。北京朝陽至南口段工期2.5年，光華路至北京朝陽段工期5年，按照同時開工、分期開通考慮，估算總投資220億元。

## 歷史

### 早期構想

1997年12月，北京市綜合投資公司、春旗事業發展公司等公司提出通過改造京包鐵路、東北環線、望和支線解決北京北部地區地面交通的構想；然而這一構想並未以改造鐵路既有線的方式實施，而是利用京包鐵路、東北環線廊道，改造望和支線，另行建設基於地鐵製式，並由地方所有和運營的獨立線路，是為北京地鐵13號線。該線路於1999年12月11日開工，2003年1月28日全線開通。

在此之後，東北環線仍列入北京市軌道交通規劃。在2002年編制的《北京城市軌道交通線網調整規劃》中，東北環線東段屬於中心城區經順義、懷柔至密雲的市郊鐵路S3線的比選方案之一。軌道交通業界亦有改造東北環線用於快速市郊通勤的設想與建議。

### 簡捷開通工程

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2019年7月25日，北京市發改委向市人大常委會第十四次會議做《關於北京市2019年國民經濟和社會發展計劃上半年執行情況的報告》，提出了「規劃利用既有京承鐵路、東北環線等開行市郊鐵路」。

2019年12月11日，《昌平分區規劃（2017年-2035年）》全文發布，正式公布了市郊鐵路S11線東北環線的規劃。

2020年2月，市郊鐵路東北環線先期開通段被列入《北京市2020年重點工程計劃》，計劃利用既有東北環線簡易開行市郊列車，於2020年啟動相關工程建設。工程目標是將黃土店經星火站至北京東站段28.33公里線路簡捷開通，改造內容包括黃土店站客場由盡端式站場改為通過式站場、望京站新建簡易站房及高站台、沿線整改，已在2020年底全部完成，開始編制開行方案，擬使用懷密線的CRH6F-A型城際動車組，對外預告將於2021年初隨京瀋高鐵北京朝陽站同步投入運營，但隨後簡捷開通計劃由於不明原因被擱置。

### 複線工程

2020年8月，時任北京市委書記蔡奇考察改造中的望京站，要求深化路地合作、增加車次，年內簡易開行，同步研究複線建設，帶動微中心發展，打造北京的「山手線」。

2021年2月公布的《2021年北京市重點工程計劃》中，列入「市郊鐵路東北環線整體提升工程」（黃土店至北京東站、光華路）「市郊鐵路S2線南段通勤化改造工程」（南口至黃土店，全長31公里）。

《京投公司2021年重大投資項目有關情況》顯示上述項目預計2021年12月開工。

2021年4月9日，北京市、國鐵集團簽署《關於深化鐵路領域戰略合作的框架協議》，要求先期開展東北環線相關工作。2021年5月17日，勘察設計招標。2021年5月31日，北京市發展改革委下發《關於開展市郊鐵路S2-東北環線前期工作的通知》（京發改〔2021〕763號）。2022年7月31日，北京市規劃和自然資源委核發《市郊鐵路東北環線（南口至光華路段）工程規劃方案及一體化條件規劃意見的函》（京規自函〔2022〕1697號）。

2023年3月24日，初步設計、施工圖設計公告招標。公告顯示，市郊鐵路東北環線（南口至光華路段）包括地上線路約53.05公里，地上車站12座，地下線路約5.95公里，地下車站3座（石佛營東站、四惠站、光華路站），地上新建昌平車輛基地一處，並將改建國鐵黃土店站作為停車場使用。中標者為中國鐵路設計集團–北京城建設計發展集團聯合體。

2023年4月10日，環境影響評價第一次公示，環評單位為中國鐵道科學研究院。2023年6月1日，公布了其編制的《市郊鐵路東北環線（南口至光華路段）工程環境影響評價報告書（徵求意見稿）》，在十工作日內向公眾徵求意見。該工程南口站至昌平站段將對既有京包鐵路進行電氣化改造，長約8.3公里；昌平站至新龍澤站段、霍營站至北京朝陽站段增建二線，長約39.6公里；北京朝陽站至光華路站段利用北京熱電廠鐵路支線的路由新建地下雙線，長約7公里，其餘區段利用既有鐵路。

2023年12月，路方評審機構出具《北京市郊鐵路東北環線（南口至光華路段）工程可行性研究評審報告》。2024年7月，市方評估機構出具《北京市郊鐵路東北環線工程可行性研究報告評估報告》。2024年12月，在北京市發改委通過節能審查，預計建成時間表述為2029年12月。

2025年3月14日，環境影響報告書徵求意見稿（修改版）公布，在十工作日內向公眾徵求意見。相比2023年版報告稿，車站數量由15座增加到16座，即在新建酒仙橋站和既有望京站之間新增草場地站。4月15日，環評報告書和公眾參與說明在市生態環境局進行報批前公示，結合工程設計文件對相關環保措施進行了優化調整，解釋了不考慮上東郡、航太城、建材城東三處加站的理由。

2025年5月26日，北京市生態環境局批覆了市郊鐵路東北環線工程環境影響報告書。

2025年9月24日，施工總價承包招標公告發布，公告表明建設資金由北京市和沿線各區自籌，計劃開工日期2025年10月30日，計劃竣工日期變更為2030年10月29日。相比環評報告書，本線路全長微調為59.032公里。

2025年10月20日，施工總價承包中標候選人公示。同日，在北京市郊鐵路S2線10月25日縮短至南口站始發終到的公告中，提到的原因是「為配合市郊鐵路東北環線建設」。

### 開工建設

2025年10月30日，有博主實地調查發現，本線路光華路-北京朝陽段部分車站已開始施工，其中四惠站施工場地已圍擋，石佛營東站開始道路導改施工。10月31日，北京新聞廣播微信公眾號發布消息稱北京市郊鐵路東北環線已全面投入建設，本線計劃於2030年實現全線通車運營，將與既有線路深度融合，在北京朝陽站與京瀋高鐵、在昌平站與京張高速鐵路、在南口站與市郊鐵路S2線銜接，與10餘條地鐵線路實現便捷換乘，並將推動與地鐵的設施互聯、安檢互信，實現「一次購票、一碼通行」；振動和噪聲控制方面，本線將在城郊段全面應用減振型無砟軌道、無縫鋼軌等減振降噪設備，設置約18公里聲屏障。

2025年10月25日，北京市郊鐵路東北環線工程授標暨開工動員會召開。

2025年12月中旬起，有多名網友發現本線路南口-北京朝陽段亦逐步進場開工，部分路段既有接觸網和路軌開始拆除。隨後，黃土店站貨場和原市郊鐵路S2線車站的路軌也被拆除。

2026年1月29日，北京電務段完成市郊鐵路東北環線設備改造工程，涉及北京朝陽站、沙河站等多個站點信號設備，切斷了黃土店站、望京站及相關區間與既有線網的連接。2026年2月初，原黃土店市郊車站雨棚、站台亦相繼被拆除。

2026年3、4月，鐵路沿線的原蘭各莊村民宅開始拆除。在這期間，3月6日，其中一家中標單位中鐵十八局宣布二撥子特大橋開工。

### 未來發展

本線曾計劃與北京地鐵19號線跨線直通，預留與北京地鐵平谷線聯絡跨線運營的條件，分別計劃在生命谷、石佛營站接軌，並借鑑重慶軌道交通江跳線引進雙流制列車，實現地鐵CBTC與國鐵CTCS系統之間跨線運行。但2025年有鐵科院專家表示鑑於兩者技術及管理規則不兼容，兩者之間貫通運營將加大路網複雜程度，為保障安全決定放棄貫通運營計劃，改為在生命谷站同台換乘來實現兩者之間往來。

因北京東站改建、城市副中心線東段提升等工程處於擱置狀態，本工程預留北京朝陽站至北京東/通州方向上行疏解線，同期僅實施其中1.1km的線下工程，即自朝陽站南咽喉引出後入地、下鑽姚家園南路框構和北側人行地道的隧道工程。

## 運營

擬開行列車類型包括市郊列車、跨線高速動車組，部分區段含少量貨車。市郊列車「主要選用走行部基於CRH6動車組研製的市域動力分散動車組」，2025年3月公布的修改稿進一步明確為「初期採用4編組市域D列車」。

環評報告書中，初、近期（2031–2038）每日列車開行數量為：

- 南口–昌平 36–37對
- 昌平–沙河 95–133對
- 沙河–新龍澤（龍澤西） 92–128對
- 新龍澤（龍澤西）–北京朝陽 141–193對
- 北京朝陽–光華路 126–170對

## 車站

北京市郊鐵路東北環線

圖片｜站名(工程名)1｜里程2（千米）｜站間距（千米）｜軌道換乘｜站場規模｜行政區｜開通日期

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｜南口｜0｜S2線｜2台9線（東北環1台1線，為1座島式站台）｜北京市昌平區｜預計2028年

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｜昌平｜8.34｜8.34｜京張高速鐵路｜5台13線（市郊場2台4線，為2座島式站台）

沙河北｜2台3線，為2座島式站台

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｜沙河｜2台3線，為2座島式站台

生命谷｜北京地鐵｜2台5線，為2座島式站台

龍澤西(新龍澤)｜北京地鐵 北京地鐵 北京地鐵｜2台3線，為2座側式站台

霍營｜S2線霍營站 (北京地鐵北京地鐵)｜2台3線，為2座側式站台

立水橋｜北京地鐵北京地鐵｜1台3線，為1座島式站台｜北京市朝陽區

北苑｜北京地鐵｜2台3線，為2座側式站台

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｜望京｜2台4線，為1座側式站台

草場地｜2台4線，為2座側式站台

駝房營(酒仙橋)｜北京地鐵｜1台3線，為1座島式站台

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｜北京朝陽站｜51.96｜43.62｜京瀋客運專線 北京地鐵朝陽站｜7台15線（市郊場1台2線，島式站台）

石佛營東｜1台2線，島式站台｜預計2030年

四惠｜北京地鐵｜1台2線，島式站台

光華路｜58.97｜7.01｜北京地鐵｜1台2線，島式站台

注釋

## 參見

- 雙沙鐵路：北京市郊鐵路東北環線主要組成部分。
- 京包鐵路：北京市郊鐵路東北環線新龍澤（不含）至南口區間將由京包鐵路改建。
- 北京地鐵19號線：貫穿北京南北的地鐵快線，曾計劃與北京市郊鐵路東北環線直連直通跨線運營。

## 基本資料

- 系統代號：S7線、S11線（規劃名稱）
- 運營範圍：中國北京市昌平區、朝陽區
- 類型：通勤鐵路
- 所屬系統：北京市郊鐵路
- 目前狀況：簡易開行計劃擱置，改造工程進行中
- 性質：地面、地下
- linelength_km：59.032
- 速度：光華路至北京朝陽段：100 km/h、北京朝陽至酒仙橋段：120 km/h、酒仙橋至南口段：160 km/h（局部120 km/h）
- 正線數目：2（光華路至昌平段）、1（昌平至南口段，預留複線條件）
- 車站數目：16個
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：接觸網供電 AC 25kV 50Hz
- 閉塞方式：自動閉塞
- 車輛基地：昌平車輛基地、黃土店停車場
- 使用車型：4節市域D型車（初期）、4/6節市域D型車（近期、遠期）
- 擁有者：北京市域鐵路融合發展集團有限公司
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