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大衞·卡雷拉

大衞·阿勞約·安圖內斯（葡萄牙語：David Araújo Antunes，1991年7月30日），以藝名大衞·卡雷拉（David Carreira）為人熟知，是一位葡萄牙流行樂歌手、演員以及模特。他的首張個人專輯《N.1》在葡萄牙音樂榜上獲得第一名，第二張專輯《A força está em nós》取得第二名。他以葡、法、英三語演唱，因此他在法語區也很具知名度，包括幾張成功的法語單曲如《Obrigado la famille》和《Boom》等。

## 私人生活

雖然大衞·卡雷拉出生在法國，但他從未申請取得法國國籍，而是保留了自己葡萄牙人的身份。他的父親東尼·卡雷拉和哥哥米高·卡雷拉都是流行樂歌手，他的母親則是其父音樂事業的經紀人。他還有個妹妹薩拉·卡蕾拉 (Sara Carreira)，也是一位名人。

## 個人專輯

專輯資訊｜最高排行

葡萄牙唱片協會｜法國｜Ultratop｜瑞士唱片銷售排行榜

N.1、發行日期：2011年10月17日、唱片廠牌：Farol Música、發售形態：CD，數位音樂下載、認證：雙白金唱片 (葡萄牙)｜1｜ – ｜ – ｜ –

A força está em nós、發行日期：2013、唱片廠牌：Farol Música、發售形態：CD，數位音樂下載、認證：白金唱片 (葡萄牙)｜2｜ – ｜ – ｜ –

Tout recommencer、發行日期：2014、唱片公司：法國華納音樂、發售形態：CD，數位音樂下載、認證：｜ – ｜8｜20｜21

3、發行日期：2015年12月4日、唱片廠牌：Regi Concerto、發售形態：CD，數位音樂下載｜1｜ – ｜ – ｜ –

## 基本資料

- 日語原文：大衞·卡雷拉、David Carreira
- 出生：大衞·阿勞約·安圖內斯
- 出生日期：1991年7月30日
- 出生地：法國杜爾當
- 原產國：葡萄牙
- 類型：流行樂，舞曲，嘻哈音樂，節奏藍調
- 活躍年代：2008年至今
- 唱片公司：Farol Música
薩韋爾訥站

薩韋爾訥站（Gare de Saverne），是法國的一個鐵路車站，位於法國東北部城市薩韋爾訥，距離巴黎467公里。

## 位置

薩韋爾訥站位於薩韋爾訥市區的北部。車站大致呈東西走向，開口朝南。

## 歷史

薩韋爾訥站最初建於1851年。普法戰爭失敗後，薩韋爾訥淪入德國人手中，更名為"Zabern"，薩韋爾訥站在此期間也得到了改建，並新開通了前往莫爾塞姆方向的鐵路。一戰結束後回歸法國。前往莫爾塞姆方向的鐵路因客流不佳而於1969年關閉。

## 設施

薩韋爾訥站設有人工售票窗口，其開放時間如下：

- 周一至五：7:00~19:30
- 周六：9:30~18:00
- 周日及節假日：11:00~20:30

此外，薩韋爾訥站還設有自動售票機等設施。站內還設有一個小型候車室。

## 停靠線路

最後更新時間：2017年2月8日。本章節內容僅供參考，不排除因施工或罷工而引發的臨時性變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在薩韋爾訥站停靠：

薩韋爾訥站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

巴黎—斯特拉斯堡｜TGV｜薩爾堡｜斯特拉斯堡｜每天1~2趟

INTERCITÉS100% éco｜每天1趟

梅斯—斯特拉斯堡｜TER｜雷丹/呂策爾堡｜布呂馬特｜每天4~6趟

南錫—斯特拉斯堡｜薩爾堡/呂策爾堡｜布呂馬特/斯特拉斯堡｜每天6~10趟

薩爾堡/薩韋爾訥—斯特拉斯堡｜呂策爾堡/（起點）｜什泰因堡/代特維萊爾/布呂馬特｜每天14趟左右

## 配套交通

### 長途客車

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停靠薩韋爾訥站的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要目的地

薩韋爾訥站門口｜下萊茵省城際客運Réseau 67｜、404線：沃爾沙伊姆、維爾戈泰姆、特呂什特賽姆、405線：瓦爾多爾維賽姆、塞索爾賽姆、敦策奈姆、410線：德呂林根、薩爾於尼翁、420線：馬爾穆捷、索姆羅、瓦斯洛訥

SNCFCar TER｜、訥維萊爾、上莫登-楚岑多夫、阿格諾、蒙斯維萊爾、什泰因堡、阿特馬特、英維萊爾、莫代爾河畔溫根、弗羅米勒、布呂馬特、斯特拉斯堡、當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能也會提供途徑該線路沿途站點的大巴車

### 市內交通

薩韋爾訥站附近暫無城市公共運輸線路經過。

### 社會車輛

薩韋爾訥站門口設有社會車輛停車場。

## 臨近車站

薩韋爾訥站（Gare de Saverne）

上行車站｜線路｜下行車站

呂策爾堡站｜巴黎－斯特拉斯堡鐵路｜什泰因堡站

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 日語原文：薩韋爾訥站、Gare de Saverne
- 車站類別：法國鐵路
- 說明：薩韋爾訥站的主站房
- 位置：法國下萊茵省薩韋爾訥
- 坐標：48
- 坐標：44
- 坐標：41
- 坐標：N
- 坐標：7
- 坐標：21
- 坐標：43
- 坐標：E
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：巴黎－斯特拉斯堡鐵路
- 站體類型：地面
- 車站層數：1層
- 平台：2
- 股道：4
- 海拔：187米
- 啟用：1851年5月29日
- 使用狀態：使用中
- 乘客：1,192,543人次
- 票價區間：2015年
- 無障礙車站：Yes
- 車站類別：客運車站
- 換乘交通：下萊茵省城際客運
- 服務：TGV、Intercités 100% éco、TER
青島第十一中學

山東省青島第十一中學簡稱青島十一中，是位於山東省青島市市北區的一所大型綜合高級中學，其前身為教會學校崇德中學，2008年該校併入青島九中。現為青島九中南校區。

## 歷史沿革

1911年美北長老會差會在青島教會山的長老會住宅群（今九中南校區）創辦明德學堂。1919年五四運動期間，因學校師生在校長王守清的帶領下積極參加反帝愛國運動，日本守備軍司令部查封學校，該校師生被迫轉移至美國長老會濰縣樂道院，並於文華館中學（今濰坊二中）合併。

1922年北洋政府收回青島。1929年私立崇德中學在原明德學堂和膠東中學的基礎上創辦，仍由美國長老會管理，校址在原明德學堂校舍。1938年至1945年由於學校反日活動，校長職位曾數次變更。

1945年至1949年該校師生曾參與反對南京國民政府的運動。1952年該校改為公辦，並改名青島第十一中學。

1998年青島十一中、青島女專（原文德女中、青島八中）和青島十中美容美髮專業合併組建成新的青島十一中。2008年青島十一中普通高中部併入青島九中，女專部併入青島藝術學校。

## 校園建築

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青島十一中（即今青島九中南校區）地址位於市北區陽信路2號。

### 美國長老會住宅群

約1909-1909年美國（美北）長老會在教會山南側購買地塊並建設傳教士住宅樓。1911年明德學堂創辦時便設在這裡。後來，「思聶樓」和「團結樓」兩棟建築為崇德中學所用。「思聶樓」為長老會傳教士聶克林夫人為紀念其子聶侯所建，被認為是崇德中學的第一座建築；「團結樓」之名為1949年之後的樓名。前者一樓為圖書館，二樓為校長住宅，閣樓為學生宿舍；後者半地下室為食堂，一樓二樓為教室。上世紀90年代該建築群多數建築被拆除，僅剩「思聶樓」。

### 陶里克樓

陶里克樓為崇德中學的主教學樓，位於「思聶樓」與「團結樓」之間，為1934年德國某市市長（一說為傳教士）陶里克、青島市市長沈鴻烈、青島商會會長隋石卿、長老會牧師王宣忱及劉壽山捐資興建。崇德小學（後為觀象二路小學）教學樓與該樓出自同一圖紙。1949年陶里克樓改名為「愛國樓」。上世紀90年代兩座樓均被拆除。

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### 十一中教師公寓

建於60年代。位於「思聶樓」西側，濟陽路路旁，原址為「思聶樓」花園及大門。現大部分為民居，位於學校內的部分為體育辦公室及體育器材室。

### 崇德樓

建於90年代，位於「愛國樓」與「團結樓」原址，曾為十一中教學樓。2008年十一中與九中合併後命名為「崇德樓」。2016年九中高中部搬遷前為高三級部教學樓。

### 明德樓

建於90年代末。位於原十一中與青島女專間的分隔牆原址。2008年十一中與九中合併後命名為「明德樓」。2016年九中高中部搬遷前為九中國際部教學樓。

### 原青島女專校舍

原為青島職業女子中專（原文德女中、青島八中）的校舍，位於原十一中北側，校門位於濟陽路8號。1998年青島女專併入青島十一中，2008年青島十一中併入青島九中。2016年九中高中部遷址前，該處為九中國際部及九中學生宿舍的所在地。
高槻站

高槻站是位於日本大阪府高槻市白梅町，西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）的鐵路車站，車站編號是JR-A38。

## 車站結構

車站內設有6條軌道，島式月台2面4線的外側夾著側式月台2面2線（全部對應12節編組）的地面車站。

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- 中央口檢票口（2023年2月）

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- 地下西口檢票口（2023年2月）

<image>

- 北西口檢票口（2023年2月）

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- 南西口檢票口（2023年2月）

### 月台配置

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月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜

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JR京都線｜上行｜京都、草津方向｜新快速、一部分的關空特急「遙」

2｜快速（包括此站起的普通）

3｜普通

4｜下行｜新大阪、大阪、三之宮方向

5｜快速

6｜新快速

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關西機場方向｜一部分的關空特急「遙」

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- 1道站台（2023年2月）

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- 2、3道站台（2023年2月）

<image>

- 4、5道站台（2023年2月）

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- 6道站台（2023年2月）

## 使用情況

### 停靠列車

西日本旅客鐵道（JR西日本）：

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JR京都線（東海道本線）

- 特急「遙」一部分停車站

■新快速

京都（JR-A31）－高槻（JR-A38）－新大阪（JR-A46）

■快速（京都－西明石之間為快速。只限早上運行）

長岡京（JR-A35）－高槻（JR-A38）－茨木（JR-A41）

■快速（此站－西明石之間為快速。此站起往島本方向作為普通列車（各站停車）運行）

島本（JR-A37）－高槻（JR-A38）－茨木（JR-A41）

■普通（全線各站停車的普通列車）

島本（JR-A37）－高槻（JR-A38）－攝津富田（JR-A39）

### 客流

2018年度1日平均上車人次為64,944人，JR西日本車站當中次於新今宮站排行第11位。同時1位至10位的車站全為府縣的代表站或大阪市內與私鐵的轉乘站。與上車人次相反，月台較狹窄，早晚繁忙時間會非常擁擠。另外，此站是不能轉乘其他路線的JR西日本車站當中上車人次最多的。同時也是高槻市內使用人數最多的車站，比阪急電鐵京都本線的高槻市站更多。

近年1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1990年（平成2年）｜56,690

1991年（平成3年）｜59,138

1992年（平成4年）｜61,323

1993年（平成5年）｜62,100

1994年（平成6年）｜61,825

1995年（平成7年）｜63,868

1996年（平成8年）｜64,990

1997年（平成9年）｜64,623

1998年（平成10年）｜64,055

1999年（平成11年）｜62,780

2000年（平成12年）｜62,650

2001年（平成13年）｜62,010

2002年（平成14年）｜60,560

2003年（平成15年）｜60,726

2004年（平成16年）｜61,905

2005年（平成17年）｜62,126

2006年（平成18年）｜62,466

2007年（平成19年）｜62,552

2008年（平成20年）｜62,476

2009年（平成21年）｜61,327

2010年（平成22年）｜61,575

2011年（平成23年）｜61,771

2012年（平成24年）｜62,469

2013年（平成25年）｜63,829

2014年（平成26年）｜62,875

2015年（平成27年）｜63,835

2016年（平成28年）｜64,094

2017年（平成29年）｜64,555

2018年（平成30年）｜64,944
戰爭院

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戰爭執行管理委員會 （College of War）（又被稱作War Collegium）是俄羅斯帝國的執行機構, 於1717年的彼得大帝改革時期創立。這是六個最初的的執行管理委員會之一。在後來的葉卡捷琳娜二世的分散集權中留下了三個。戰爭執行管理委員會也得以保留。在保羅一世的統治時期，戰爭執行管理委員會會成為了新的集權政府的模板。

戰爭執行管理委員會包括了幾個獨立運作的職能部門，但是它們都在委員會及其主席的監管下；1789年之後，委員會下設7個部分。在1802年它演化為陸軍部。而該部門的性質沒有發生本質的變化。

## 歷屆主席

- 亞歷山大·達尼洛維奇·緬什科夫公爵(1717–24)
- 阿尼基塔•列普寧公爵(1724–26)
- 米哈伊爾•戈利齊恩公爵(1728–30)
- 瓦西里•多爾格魯科夫公爵（1730–31)
- 布克哈德•克里斯多福•馮•慕尼克伯爵(1732–41)
- 尼基塔•特魯別茨科伊公爵(1760–63)
- 扎卡爾•切爾尼雪夫伯爵(1763–74)
- 格里高利•波將金公爵(1774–91)
- 尼古拉•薩爾特科夫伯爵 (1791–1802)
神池站

神池站位於中華人民共和國山西省忻州市神池縣龍泉鎮，是寧岢鐵路上的火車站，建於1971年，由中國鐵路太原局集團大秦鐵路股份有限公司朔州車務段管轄。

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## 歷史

- 建於1971年。

## 車站周邊

- 神池縣水利局
- 神池縣食品工業園區
- 神池北大醫院
- 山西省農村信用社神池南關分社
- 中國郵政儲蓄銀行大南關街支行
- 中國電信神池營業廳
- 中國移動大南街營業廳
- 中國郵政儲蓄銀行龍泉鎮支行
- 中國移動西海子指定專營店
- 神池縣中醫院
- 山西省農村信用社神池縣聯社
- 神池縣菸草專賣局
- 神池縣糧食局

## 基本資料

- 圖片介紹：神池站站房（2025年8月）
- 英文名稱：Shenchi Railway Station
- 車站代碼：27623
- 電報碼：SMV
- 拼音碼：SCH
- 車站位置：中華人民共和國山西省忻州市神池縣龍泉鎮
- 歸屬：中國鐵路太原局集團、大秦鐵路股份朔州車務段
- 線路：寧岢鐵路
- 車站等級：四等站
維克斯中型2號戰車

維克斯Mk.II中型坦克是維克斯在一戰、二戰期間製造的英國坦克。

此種坦克從1925年的原型車，到1934年開始量產共經歷了長達9年的時間，並從1939年起逐漸停止使用，由Mk.I巡航坦克取代。這種巡洋坦克的性能比維克斯中型坦克更好，像是由裝甲裙保護的改良懸掛系統和新型離合器。維克斯Mk.II中坦因重量導致其速度比起其前輩:維克斯Mk.I中坦的時速15英里相比，慢了2英里。

## 設計

維克斯Mk.II使用與維克斯Mk.I相同的底盤、懸掛和傳動系統，並且改良了戰車的上層結構。Mk.II在砲塔中配備了一門47.3毫米的坦克砲和四挺機槍。砲塔頭頂有一門防空機槍，且有兩挺維克斯機槍設置在戰車本體的兩側。

## 操作歷史

維克斯Mk.II和其前輩維克斯Mk.I取代了一些Mark V重型坦克，裝備在了皇家坦克團，直到他們自1938年起開始被逐步淘汰。在1939年11月，一些中型馬克二號被送往埃及由珀西.霍巴特少校進行實驗，可是這些戰車也在義大利於1940年6月宣戰之前被逐步淘汰。後來，這些在埃及的戰車被用於對坦克司機培訓的教練車。

在德國在1940年夏天的進攻威脅期間，這些過時車輛中的一些被重新啟動了很短的時間。

## 衍生型號

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Mk.II：此戰車的原始版本。

註1：55輛Mk.II的霍奇基斯機槍被去除，添加了同軸機槍，車長的職位也轉回原來的位置，因為原本位置很容易被主炮的廢彈擊中肚子，非常危險。

註2：在1932年期間剩下的44台馬克II加入註一的55輛車；此外，無線電安裝在炮塔背面的裝甲箱中。重量上升到13.5短噸。

Mk.IIA：1930年新建的20輛車。取消砲塔後部的斜角，並在左側增設一個通風扇。

註：有二十台馬克IIA加入1932年間剩下的44台馬克II。

熱帶改版：在1928年有五輛Mk.II被運到埃及並裝配抗熱裝甲，例如在車體表面上的石棉板。

Mk.IIA CS：一些Mk.IIA後來被當作支援車輛，主要武器變為15磅3.7英寸的榴彈砲。每個連本部都配備了這些車輛。另外此戰車重量增加到14噸。

Mk.D型：Mk.D型是一個為愛爾蘭所做的設計，於1929年交付。其有一個後置在車廂裡的水冷型6缸陽光亞馬遜汽油發動機，轉速2100轉並擁有170馬力。安裝了一門坦克砲和四個維克斯.303機槍。此類型坦克於1940年報廢。

Mk.II搭橋車：實驗車種，通過將橋梁與車輛安裝在一起以方便造橋，好讓任何Mark II都能建造橋梁。這項建議未獲通過。

Mk.II指揮坦克:從1928年的Mk.II轉換而來，從取消砲塔，裝上一個大型矩形上層結構。只有安裝在裝甲箱前面的機槍。安裝了兩台無線電：短距離無線電用於戰術通信，長距離無線電則用於戰略級別。此型坦克最初由營長使用，1931年由旅長使用。

## 基本資料

- 日語原文：維克斯Mk.II中型坦克
- 原產地：英國
- 類型：中型戰車
- 有效負載：yes
- 製造商：維克斯
- 生產日期：1925–1934 (including reworking)
- 服役期間：1925–1939
- 操作人數：5
- 長度：17英尺6英吋(5.33公尺)
- 重量：12英噸s(12公噸s)
- 裝甲：6.25–8 mm
- 主武器：47毫米砲
- 副武器：四挺0.303 (7.7 mm)霍奇基斯M1909貝尼特-梅西耶機槍、兩挺0.303 維克斯機槍
- 引擎：阿姆斯特朗·西德利V-8發動機
- 發動機：馬力90(67千瓦)
- 懸掛：螺旋彈簧
- 速度：時速15英里(時速21公里)
- 功率/重量：8匹/公噸
- 作戰範圍：193公里
塞利米耶清真寺 (科尼亞)

塞利米耶清真寺（Selim II Mosque）是土耳其科尼亞的一座奧斯曼帝國清真寺，位於該市的商業中心，東面是梅烏拉那博物館，西面是Aziziye 清真寺。

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塞利米耶清真寺由塞利姆二世下令建於1558年，當時他還是王子。清真寺完成於1570年，在他登基之後。後來曾重修三次（1685、1816、1914年）。

這座雙塔清真寺是典型的奧斯曼帝國清真寺，仿效伊斯坦堡的法齊赫清真寺。

## 基本資料

- 日語原文：塞利米耶清真寺
- building_name：Selimiye Mosque
- 位置：土耳其科尼亞
- 區：伊斯蘭教
- 建築類型：清真寺
- 竣工時間：1558
- 宣禮塔數量：2
中國內地債券市場

中國內地債券市場，即狹義上的中國債市，是中華人民共和國證券市場的重要組成部分。中國債券市場的雛形始於中華人民共和國成立初期，但真正意義的債券市場是與金融體制改革和經濟體制改革同時開始的，伴隨著中國大陸從計劃經濟向社會主義市場經濟過渡的過程中形成並逐漸發展起來的。截至2016年，中國債券市場發行規模達到36.1萬億。

## 發展歷程

中華人民共和國成立初期，經濟極度困難。在政府財政收入有限、支出規模龐大的形勢下，中國開始嘗試發行國債。1949年12月2日，中央人民政府委員會第四次會議通過了《關於發行人民勝利折實公債的決定》。1950年11月，期限5年、總額2億元的「人民勝利折實公債」正式發行。1954年至1958年間，中國政府連續發行5次「國家經濟建設公債」。1959年至1978年間，由於政治上受到「左」的影響，政府在20年間停止了一切債券發行活動。

1978年至1979年，由於推行國有企業「企業基金制度」「利潤留成」等政策，財政赤字一度高企，政府開始向人民銀行透支，造成了通貨膨脹。

1981年，為了治理通貨膨脹，政府開始恢復發行「國庫券」。然而1981年至1990年，國庫券的發行和承銷始終是靠行政手段強制某些機構和個人非自願購買完成的。在國家科委頒布的《國家高新技術產業開發區若干政策的暫行規定》等文件中，「免購國家重點建設債券」一度被作為是政府對高新技術企業的扶持政策。1987年後，國家重點建設債券、財政債券、保值公債、特種公債等國家債券大量發行，債券種類開始逐漸豐富。

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1992年至2000年，在上交所、深交所建立初期，中國絕大多數債券交易仍在實物券形式在櫃檯進行交易。1993年，國債期貨在上海交易所進行試點，同年，上交所推出國債回購業務。8月2日，國務院修訂頒布了《企業債券管理條例》。

1994年，深交所開通債券交易，同年11月1日，「深鹽田」作為第一支上市的企業債券在深圳證券交易所上市。

1997年，由中國長江三峽工程開發總公司為發行主體、三峽工程建設基金進行擔保的企業債券「三峽債」發行。而三峽工程建設基金是由財政部在全國範圍內徵收的自1993年至2009年共17年的電力附加稅，因此企業債券三峽債也被看做「准國債」。

2007年8月，中國證監會頒布《公司債券發行試點辦法》。

2014年3月，由上海超日太陽能科技股份有限公司為發行主體、中信建投證券保薦、在深交所掛牌上市的「11超日債」違約，成為中國大陸地區首支違約的公司債券。

2015年1月，中國證監會在《公司債券發行試點辦法》的基礎上修訂頒布了《公司債券發行與交易管理辦法》。

2016年12月，國海證券偽造公司印章私簽債券交易協議事件爆發，一度引發中國債券市場暴跌。同時，該事件暴露出灰色代持業務及交易對手風險，對中國債券市場投資者的信心造成影響。

截至2016年，中國債券市場發行規模達到36.1萬億。

2017年7月3日，債券通「北向通」開通，允許香港投資者投資中國內地債券市場。

2020年9月21日，銀行間債市延長T+1交易時間至晚上8時，以方便不同時區的中國境內外投資者交易。

2021年9月15日，債券通「南向通」開通，允許中國內地投資者投資香港債券市場。

## 組織形式

中國債券市場的組織形式，有場內市場和場外市場之分。其中，場內市場為交易所市場，場外市場則是銀行間債券市場和商業銀行櫃檯市場雛形始於中華人民共和國成立初期，但真正意義的債券市場是與金融體制改革和經濟體制改革同時開始的，伴隨著中國大陸從計劃經濟向社會主義市場經濟過渡的過程中形成並逐漸發展起來的。

### 交易所債券市場

交易所債券市場是中國債券市場的典型的場內市場，主要指上海證券交易所和深圳證券交易所。目前，中國證券登記結算有限公司是交易所債券市場指定的登記、託管和結算機構。中國證監會負責對交易所市場的監管管理。

### 銀行間交易市場

銀行間交易市場是機構投資者進行大宗交易的場外市場，是中國債券市場的主體，由銀行間市場交易商協會進行自律管理。目前，中央國債登記結算有限責任公司和上海清算所是銀行間債券市場指定的登記、託管和結算機構。

### 商業銀行櫃檯交易市場

商業銀行櫃檯交易市場是債券交易的場外市場，個人和中小投資者可以通過商業銀行的營業網點進行國債買賣，並由商業銀行辦理託管和結算。

## 相關條目

- 中國金融
- 中國證券市場（中國股票市場、中國債券市場）
福德漢姆路車站 (IRT傑羅姆大道線)

福德漢姆路車站（Fordham Road station）是紐約地鐵IRT傑羅姆大道線的一個慢車地鐵站，位於布朗克斯福德漢姆路及傑羅姆大道交界，設有4號線（任何時候停站）列車服務。

車站於1917年6月2日作為傑羅姆大道線的首部分投入服務，設有來往王橋路車站和149街車站的接駁服務。當時王橋路車站只使用南行月台。1918年7月17日改為直通至IRT萊辛頓大道線。此站於2004年翻新。

## 車站結構

此站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道一般不營運。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?198:3164
- nycsubway.org — Patriasana, Wholesomeland Artwork by Moses Ros (2005)
- Station Reporter — 4 Train
- The Subway Nut — Fordham Road Pictures
- MTA's Arts For Transit — Fordham Road (IRT Jerome Avenue Line)
- Fordham Road entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

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## 基本資料

- 日語原文：福德漢姆路、Fordham Road
- 無障礙設施：yes
- bg_color：007527
- 地址：紐約州紐約市布朗克斯區福德漢姆路及傑羅姆大道
- 鎮區：布朗克斯
- 運營範圍：大學高地 (布朗克斯)、福德漢姆 (布朗克斯)-貝德福德公園 (布朗克斯)
- 座標：40.862706°N 73.901124°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT傑羅姆大道線
- 運營日：Jerome local
- 連接：NYCT巴士：Bx12、Bx12 SBS、Bx32
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：高架
- 開業日期：1917年6月2日
- 乘客：3,858,183
- 票價區間：2016
- pass_percent：-0.9
- 軍銜：133
- 車站代碼：382
阿拉丁清真寺

阿拉丁清真寺（Alâeddin Mosque）是土耳其科尼亞的一座清真寺，曾為魯姆蘇丹國的「寶座清真寺」，皇家陵墓設此。它分階段建於12-13世紀。清真寺是以凱庫巴德一世命名。

此處原為基督教堂，1080年穆斯林征服科尼亞後改為清真寺。

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埋葬於此的蘇丹有：梅蘇德一世、基利傑阿爾斯蘭二世、蘇萊曼沙阿二世、凱霍斯魯一世、凱庫巴德一世、凱霍斯魯二世、基利傑阿爾斯蘭四世和凱霍斯魯三世。

## 畫廊

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## 基本資料

- 位置：土耳其科尼亞
- 坐標：37°N 52°E
- 區：伊斯蘭教
- 功能狀態：清真寺
- 建築類型：清真寺
- 建築風格：伊斯蘭、塞爾柱
- 立面朝向：北
- 竣工時間：1235
- 長度：56米
- 宣禮塔數量：1
1962年颶風黛西

颶風黛西（Hurricane Daisy）是1955年颶風黛安過後在新英格蘭引發洪災最嚴重的颶風，也是1962年大西洋颶風季第四場獲命名的風暴和第二場颶風，於9月29日經背風群島以東較遠處洋面的熱帶擾動發展而成。氣旋起初屬熱帶低氣壓，在向西北偏西移動期間未能顯著增強。抵達背風群島附近後，系統蜿蜒向西北移動並開始強化，於10月2日升級成熱帶風暴並獲名「黛西」，在此期間又迴轉朝西北偏西前進並繼續增強。10月3日晚，風暴成為颶風，並且風速還在兩天後達到現代薩菲爾-辛普森颶風等級的二級颶風標準，再於10月6日減弱成一級颶風薩菲爾-辛普森颶風等級於1971年面世，再對美國國家颶風中心大西洋颶風資料庫的所有風暴追溯分級。

10月6日晚，黛西再度強化成二級颶風並達到風力時速175公里的最高強度。氣旋的外圍雨帶在百慕達產生狂風巨浪，但沒有造成破壞。10月7日，風暴強度再度回落至一級颶風標準。氣旋在經過新英格蘭近海期間與東北風暴結合，產生強風並引發洪災。整場颶風共直接造成兩人死亡，還引發洪災及多起因道路濕滑導致的交通事故，間接奪走24條人命。新英格蘭的損失總額估計超過110萬美元如無特別說明，所有損失數額均為1962年美元價值。10月8日清晨，黛西從新斯科舍雅茅斯附近登陸，最終在數小時後轉變成溫帶氣旋。風暴令加拿大大西洋省份海域波濤洶湧，引發沿海洪災，新斯科舍有六人遇難。

## 氣象歷史

9月28日，電視紅外觀測衛星在背風群島東面發現熱帶擾動。經次日飛入系統的偵察機確認，氣象機構認定系統在北緯14.5°、西經48.9°發展成熱帶低氣壓。氣旋起初朝西北偏西移動，組織結構在接下來幾天裡都雜亂無章。熱帶低氣壓最初位於上層大氣的小漩渦下方，所在位置由東西走向的強烈低壓槽覆蓋。逼近小安的列斯群島期間，系統於9月30日在兩片高氣壓區間蜿蜒向西北移動，所以沒有登陸該群島。10月2日，氣旋已增強成熱帶風暴並獲名「黛西」（Daisy）。低壓槽於次日消散，黛西因此迴轉向西北偏西前進，於10月3日晚強化成一級颶風。經過進一步增強，風暴到10月5日已成為二級颶風。

10月5日，黛西在美國東岸近海的東北風暴影響下轉向北上。風暴強度短暫回落至一級颶風標準，但僅六小時後又重新增強成二級颶風，氣壓降至965毫巴（百帕，28.5英寸汞柱）的最低值。10月6日晚，氣旋達到風力時速175公里的最高強度。此外，黛西還在10月6日當天將減弱後的東北風暴吸收。接下來氣旋開始加速移動，並因行經洋面水溫降低而於10月7日再度弱化成一級颶風。風暴一度蜿蜒朝西北偏北前進，但很快又在緬因灣大幅轉向東北偏東。10月8日清晨，黛西以持續風速每小時120公里強度從新斯科舍雅茅斯（Yarmouth）附近登陸，並在數小時後轉變成溫帶氣旋。風暴殘留回到大西洋並向東北偏東前進，最終於10月9日在紐芬蘭島以南海域逐漸消散。

## 防災措施

氣象機構在系統成為熱帶氣旋之際向背風群島發布颶風觀察預警和烈風警告。風暴在北上期間逐漸增強，對新英格蘭構成威脅，羅德島州布洛克島（Block Island）至緬因州東港間沿海地區收到烈風警告，緬因州東海岸還接獲颶風觀察預警。

## 影響

### 美國

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颶風黛西及之前一天來襲的東北風暴對美國造成的破壞總額很可能有上千萬美元。黛西直接造成兩人死亡，還引發洪災及多起因道路濕滑導致的交通事故，間接奪走24條人命。氣旋在麻薩諸塞州部分地點的降雨量創下新紀錄，其中米德爾塞克斯縣的韋克菲爾德（Wakefield）達362毫米。波士頓部分地區的水深超過30厘米。麻薩諸塞灣交通局管轄的地鐵被淹，直到停雨至少一天後才恢復運作。

波特蘭在24小時內降下196毫米雨量，其中六小時就達到80毫米，刷新該市的24小時降雨量紀錄，直到1991年才被颶風鮑勃打破。此外，波特蘭國際噴氣機機場還測得241毫米雨量。奧本和劉易斯頓的降雨量為116毫米。安德羅斯科金河（Androscoggin River）泛濫成災，將奧本一條公路淹沒。緬因州有兩人死亡。新英格蘭許多民宅、學校及其他建築被淹，被迫轉移的居民成千上萬，洪災嚴重程度創下1955年颶風黛安後新高，掉落的樹葉致使排水管道堵塞，令災情雪上加霜。

船隻受到風暴重創，數以百計的小船被毀，許多尺寸較大的船受損。龍蝦業同樣遭遇重創。大浪導致船隻受損，其中兩起事故致使三人受傷，所幸均獲救援。緬因州芒特迪瑟特島上有多幢小型建築被大浪沖走。新英格蘭其他沿海地區的風暴潮高0.61米，有一人被捲走後溺斃，部分沿海地區發生輕度潮汐洪災。還有一處碼頭被高漲的潮水沖走。大浪和潮水共計造成價值60萬美元的破壞。洪災將部分道路完全淹沒，災情最嚴重的地區持續用泵排水四天之久。麻薩諸塞州各地有許多房屋的屋頂被風颳落。

新英格蘭也出現狂風，並以緬因州沿海地區風速最高，大多達到每小時115公里。大風對大面積地區構成嚴重破壞，緬因州有一輛汽車被倒塌的樹木砸中，導致一人傷重不治。該州東南部部分樹木倒塌，樹枝斷裂，引起停電。緬因州和麻薩諸塞州部分屋頂的瓦片和木板被風颳落，還有部分房屋完全失去屋頂。黛西在新英格蘭東部引發中到重度破壞，損失總額估計達到50萬美元。

### 其他地區

黛西北上期間從距百慕達不足320公里洋面經過，導致島上潮水高漲，風速達每小時105公里。時速高達137公里的強烈陣風對新斯科舍的電話服務構成不利影響。謝爾本（Shelburne）的浪頭比正常水平高近4.6米，將三艘漁船摧毀，損失數額約為1.6萬加拿大元（1962年加拿大元，相當於同年的14866美元）。桑迪角（Sandy Point）的政府大樓和碼頭毀於一旦。佩姬灣有六人被捲入大海後溺亡。新斯科舍洛克波特（Lockeport）的一條公路受到海浪侵蝕。紐芬蘭島海況惡劣，導致錫福斯（Seaforth）部分漁船撞毀。愛德華王子島也有狂風肆虐。

## 基本資料

- 日語原文：颶風黛西、Hurricane Daisy
- 類型：颶風
- 年份：1962
- 強度：Atl
- 域：接近最高強度的颶風黛西
- 成立時間：1962年9月29日
- 消散：1962年10月8日
- 氣壓：965
- 財產損失：1.1
- 財產損失：0
- 死亡：直接導致兩人死亡，間接致使24人遇難
- 影響地區：新英格蘭、加拿大海洋省份
- 部位：1962年大西洋颶風季
新人王：防彈少年團—Channel 防彈

《新人王 防彈少年團－Channel 防彈》（신인왕 방탄소년단-채널방탄）是韓國Big Hit娛樂公司旗下男子團體防彈少年團的第一個電視真人秀綜藝節目，以「防彈頻道」為假想設定的新概念聯合演出。防彈少年團親自作為演出者，挑戰各種類型的節目企劃，在節目中展現活潑的嘻哈少年模樣與豐富多彩的魅力。

自2013年9月3日開始，韓國時間每週二下午五點於SBS MTV播出，播映至2013年10月22日結束，總共八集。

## 演出團員

- Rap Monster
- SUGA
- Jin
- j-hope
- Jimin
- V
- Jung Kook

## 節目集數

集數｜播放日期｜內容

1｜2013年9月3日｜# 防彈VJ特攻隊（突擊宿舍、隱藏攝影機） # 防彈Music（Rap Monster、SUGA、j-hope公演） # 防彈末盤王 # 防彈樂透（j-hope、Jimin）

2｜2013年9月10日｜# 防彈Chef Korea # 防彈VJ特攻隊（回歸專輯與MV拍攝花絮） # 防彈末盤王 # 防彈樂透（Jimin、Jung Kook）

3｜2013年9月17日｜# 中秋特輯：防彈狀元及第 # 防彈樂透（V、Jung Kook）

4｜2013年9月24日｜# 中秋特輯：防彈末盤王 # 防彈！敞開心扉吧 # 防彈Sport（籃球篇） # 防彈樂透（Jin、V）

5｜2013年10月1日｜# 防彈Sport（保齡球篇） # 防彈Music（Beautiful MV拍攝幕後花絮） # 防彈末盤王 # 防彈樂透（Jin、j-hope）

6｜2013年10月8日｜# 防彈KTV # 防彈Sport（彈棋子篇） # 防彈末盤王 # 防彈樂透（SUGA、Rap Monster）

7｜2013年10月15日｜# 防彈Daily # 防彈末盤王 # 防彈Music（Jin、Jimin、V、Jung Kook公演） # 防彈樂透（SUGA、Rap Monster）

8｜2013年10月22日｜# 防彈Music（大人小孩MV拍攝幕後花絮） # 防彈X Man # 防彈Behind Story

## 防彈頻道節目

- 主題單元

主題｜演出團員｜內容

愛國歌｜全員｜以國歌拍攝的節目片頭曲MV。

VJ防彈特攻隊｜以KBS2VJ特攻隊為藍本，主持人為Jin。公開各種幕後花絮和防彈少年團私底下真實的一面。

防彈Music｜以韓國音樂綜藝節目為藍本。

防彈末盤王（終結者）｜每集抽牌決定一名不受罰的王，之後在各個懲罰項目中抽牌決定受罰者。

防彈樂透｜以樂透開獎節目為藍本。每集輪流由一名團員抽選一名觀眾送出自己最喜歡的私人物品。

BTS Chef Korea｜主持人為壽星Rap Monster，其他六名團員以Rap Monster的生日料理展開料理對決。

防彈狀元及第｜透過三個文科考試和武科考試決定一名狀元，狀元能夠得到獎品和在末盤王成為王的權利。

防彈！敞開心扉吧｜七名團員在屋頂上痛快吶喊，公開自己從練習生開始隱藏在內心的秘密和故事，爽快地解開心結。

防彈Sport｜一名團員作為解說員，六名團員分成哥哥隊和弟弟隊，兩個隊伍進行各種比賽。

防彈KTV｜在KTV唱出自己的愛歌和去KTV必點的歌曲，進行真實演唱Show。

防彈Daily｜貼身紀錄和採訪七名團員的生活。

防彈X Man｜以星期天真好X Man為藍本。被選為X Max的團員必須誘導自己所屬的隊伍輸掉比賽，最後七名團員投票指定X Man嫌疑人。

- 模仿橋段

－ 節目中穿插的偽廣告。

主題｜演出團員｜藍本

防彈漢堡｜V、Jung Kook｜漢堡王電視廣告

防彈洗面乳｜Jimin｜木村拓哉Gatsby電視廣告

BTS Happy Music保險｜j-hope｜保險廣告

防彈教育｜Rap Monster｜哈利波特

防彈牛奶｜Jin

防彈砂糖｜SUGA

## 相關官方影片

上傳日期｜主題｜演出團員｜官方影片

2013年9月6日｜開播預告｜Jung Kook｜ SBS MTV BANGTANTV

第一集預告｜全員｜ SBS MTV BANGTANTV

模仿廣告：防彈洗面乳｜Jimin｜ SBS MTV

模仿廣告：防彈漢堡｜V、Jung Kook｜ SBS MTV

第二集預告｜全員｜ SBS MTV

2013年10月1日｜Beautiful MV｜j-hope、Jimin、V、Jung Kook｜ BANGTANTV

2013年10月22日｜大人小孩 MV｜Jin、SUGA、Rap Monster｜ BANGTANTV

## 基本資料

- 系列：新人王 防彈少年團－Channel 防彈
- 原名：신인왕 방탄소년단-채널방탄
- 類型：綜藝節目、真人秀
- 創作者：SBS MTV
- 主持：防彈少年團
- 國家：大韓民國
- 語言：韓語
- 集數：8集
- 地點：大韓民國
- 後置攝像頭：多機位拍攝
- 片長：60分鐘
- 公司：SBS MTV
- 播出：SBS MTV
- 圖像制式：1080i (HDTV)
- 聲音制式：立體聲
- 2013年10月22日：2013年9月3日
- 網站：http://www.mtv.co.kr/shows/rookieking_bangtanboys/
- website_title：신인왕 '방탄소년단-채널방탄'
- 台灣名稱：（KMTV）新人王:防彈少年團
桃園捷運1000型電聯車

桃園捷運1000型電聯車是一款屬於桃園捷運機場線的直流電聯車，名為普通車（Commuter），採用第三軌供電方式，行駛於1,435毫米的標準軌。

## 概述

機場線所使用的車輛為動力分散式的高運量電聯車，採用第三軌供電方式，使用鋼輪行駛於1,435公釐之標準軌。電聯車廂每側配有三組由iFE公司製造的對開滑塞式車門，全列車為一組四輛編成。車廂總長約為82米，由4節車廂所構成，全為旅客車廂，採縱向式座位安排，故站立的空間較多，每節車廂計有188個座位，由佳豐機械設計工業製作，博愛座和普通座位相連接，以深紫色表示，每節車廂也設有行李架。

2018年7月1日，由於部分直達車延伸並增停高鐵桃園站及環北站，119編組改為直達車運用，為防止誤乘，於車門下方標示「本車為直達車」、「This is an Express Train」、「特急列車」、「직행열차」之防誤乘警示。

2022年6月，因應A21環北站至A22老街溪站間採用新型號誌系統（CBTC系統），因此20列普通車加裝德國西門子Trainguard MT CBTC通訊式列車控制信號系統以因應A22老街溪站通車目標，已於2022年11月全數加裝完畢，將成為國內鐵路首例一車型雙號誌列車。

2022年10月，119編組恢復以普通車身分營運，同時原定時刻表正式改為直達車（2000型）營運，並開放自行車乘車服務。

## 列車編組

老街溪站

車廂｜1｜2｜3｜4

車輛編號｜11XX(DMC1)｜12XX(MC1)｜13XX(MC2)｜14XX(DMC2)

機器配置｜VVVF｜VVVF｜VVVF｜VVVF

集電靴｜有｜有｜有｜有

車內設備｜

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長度（mm）｜20780｜20250｜20250｜20780

重量（t）｜40｜39｜38｜40

座位｜44+4自行車停放處｜47｜50｜44+4自行車停放處

- 老街溪號誌系統設備（標案編號：ME06A）
- 駕駛控制台、控制台按鈕/開關面板、無線電天線、資料通訊系統、微型斷路器、車載通訊網路設備 - 11XX、14XX駕駛艙
- 車載控制單元與繼電器端子台固定板 - 12XX中壢端右側
- 車間電纜及支撐架 - 車廂連接處頂部

範例

圖例 :*

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：自行車停放處（僅限1號車廂之1-1、1-2車門及4號車廂之4-2、4-3車門進出，兩端車廂各容納2輛自行車） :*

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：大型行李架 :*

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：Wi-Fi :*

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：AED :*

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：Q版紫嘯鶇親子友善車廂（僅限112編組的3號車廂）

## 列車相片

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- 行駛中的桃園捷運普通車

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- 普通車座位及行李放置架

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- 桃園捷運普通車由川崎重工製造的原型車，車廂內的銘版註記

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- 桃園捷運普通車由川崎重工委託台灣車輛製造，車廂內的銘版註記

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- 桃園捷運車內門上LED顯示幕

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- 桃園捷運車廂內路線顯示面板

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- 於林口站與直達車交會

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- 行李架

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- AED設備

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- 桃園機場捷運紫嘯鶇親子車廂

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- 紫嘯鶇親子車廂告示

## 基本資料

- 類型：通勤型電聯車
- 原產國：中華民國、日本
- 公司色：0057B8
- 圖像：

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- 圖像說明：普通車即將抵達A4新莊副都心站
- 車輛總數：20列，共80輛（目前）
- 運營路線：桃園捷運 機場線
- 運營商：桃園大眾捷運股份有限公司
- 投運年份：2017年3月2日
- 列車編組：4M
- 營運速度：100
- 設計最高速度：110
- 起動加速度：3.96 km/h/s
- 編成定員：最大 1,000 人
- 軌距：1,435
- 車體材質：301L不鏽鋼
- 供電制式：DC 750V（第三軌供電）
- 牽引電動機：三菱電機製全閉式電動機、MB-5131-A
- 電動機功率：185 kW
- 牽引功率：2,960 kW
- 傳動比：6.31
- 車體寬度：3,030
- 車體高度：3,763
- 車輛長度：排除貫通道的長度、先頭車廂：20,780mm、其他車廂：20,250
- 編組長度：82.06
- 傳動方式：直－交
- 轉向架中心距：13500 mm
- 客室天花板高度：2050 mm
- 驅動方式：三菱電機製WN傳動器、WN-1604-A
- 控制系統：三菱電機製IGBT-VVVF、MAP-184-75VD139B
- 制動方式：再生電軔、電阻電軔、電控氣軔、制動控制裝置：Knorr-Bremse（克諾爾集團）制
- 安全防護系統：西門子 Trainguard MT、A1～A21 區間為英國制產品，A21～A22 區間為德國制新一代 CBTC 產品
- 製造：川崎重工（101、118~120 編組，其中121~124 編組為預留）、台灣車輛（102~117 編組）
- 車輛重量：DMC1/DMC2：40t、MC1：39t、MC2：38
- 製造年份：2011~2012年、2015年
- 暱稱：普通車
東興口岸

東興口岸是中華人民共和國廣西壯族自治區的一個陸路邊境口岸，位於防城港市東興市境內，並和越南廣寧省的芒街口岸相接。該口岸在1958年首次對外開放通關，後來於1978年一度關閉，直到1994年才重新開放。

## 位置和交通

東興口岸位於中華人民共和國廣西壯族自治區防城港市東興市市區，地處該國西南陸地邊境線與大陸海岸線的匯合處，並為中華人民共和國和東協國家唯一海陸相連的國際性常年開放口岸。該口岸設有兩條過境通道，兩條通道均透過橋梁橫跨北侖河與越南廣寧省的芒街口岸相接。此外東興口岸也是中越邊境最東端的陸路口岸，其中全長111米的一橋通道鄰近中越邊界第1369號界標，主要用於旅客和載客車輛通行。交通方面，連接中華人民共和國東興以及越南芒街的跨國公交車綫路在2024年11月29日開通，該綫路使用東興口岸北侖河二橋通道來往兩地沿途各個站點。

## 歷史

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東興市擁有悠久的對外通商歷史，並有「百年商埠」的稱號。1898年，清朝與法國共同於北侖河興建一座鐵橋以聯繫雙方。中華人民共和國成立後，該鐵橋在1957年11月被鋼筋混凝土橋梁取代，新橋隨後於翌年5月啟用。1958年11月，中華人民共和國國務院批准東興口岸正式對外開放。後來該口岸在1978年因中越關係變差而關閉，直到兩國重新建交後才於1994年4月17日恢復開放通關。

2013年11月，廣西壯族自治區公安廳在東興口岸設立廣西第一個陸路口岸簽證處，此項措施讓該口岸能為外國人即場辦理口岸簽證業務。之後中華人民共和國於2016年開通該國第一條跨國醫療救助綠色通道「1369生命直通車」，該項目以鄰近東興口岸的1369號界標命名，並允許中華人民共和國境外的中越危重病患者透過東興口岸快速通關直達東興市人民醫院接受治療。另外隨著過境人數和貨物量不斷增加，原有的鋼筋混凝土橋梁已經無法滿足需求，中越兩國政府經過磋商後決定建設東興口岸北侖河二橋。二橋全長約618米，並在2019年3月6日落成通車，自此原鋼筋混凝土橋梁改稱「北侖河一橋」。

2019冠狀病毒病於中國大陸爆發期間，東興口岸曾一度關閉。後來該口岸在2023年1月8日局部恢復開放，容許因疫情滯留中華人民共和國與越南的兩國公民返回所屬國家，接著口岸於翌月21日全面恢復出入境活動。2023年11月29日，東興口岸北侖河二橋通道正式啟用客運過境功能，此舉有助減輕一橋通道的客運通關壓力。其後該口岸在2024年12月獲世界衛生組織以及中華人民共和國海關總署授予國際衛生陸港稱號，並於2026年2月11日啟動智慧口岸項目建設工程。該項目耗資超過8.4億人民幣，完工後將為東興口岸人員和車輛通關量分別提升至每日3.5萬人次與3300輛次。2026年3月23日，東興口岸調整客運過境政策。其中一橋通道只允許有簽證辦理需求的外籍旅客以及持有特定證件的中越人員通行，而二橋通道則容許所有持各類有效出入境證件的旅客使用。

## 過境貨物和統計

從東興口岸入口的貨物包括農產品和水產品，而出口商品則有電子元件、平板顯示模組、自動資料處理設備、國產自主品牌車輛以及汽車零部件等。統計方面，2025年全年東興口岸共有34.8萬輛次車輛與超過900萬人次人員過境，而貨運量和貨值總額則分別是262.3萬噸以及1705.5億人民幣，另外該口岸在2026年1月至3月16日期間亦有超過200萬人次人員通關。

## 基本資料

- 日語原文：東興口岸
- 國家：中華人民共和國
- 地點：廣西壯族自治區防城港市東興市
- 類型：國家一類公路口岸
- 出入境：廣西出入境邊防檢查總站、東興出入境邊防檢查站
- 海關：南寧海關下屬東興海關
- 對應口岸：越南芒街口岸
- 啟用：1958年（首次開放）、1994年（再次開放）
- 座標：21.53785°N 107.96817°E、（一橋通道）、21.55305°N 107.99311°E、（二橋通道）
- 位置：China Guangxi
- 通稱：東興口岸
- 位置：東興口岸在中華人民共和國廣西的位置
- 進出口總值：1705.5億人民幣
- 客流量（人次）：超過900萬人次
- 貨運量（噸）：262.3萬噸
- 交通工具：34.8萬輛次
- stat_year：2025
旭川新道

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旭川新道是日本北海道旭川市國道12號的繞道。

## 概要

- 路寬：32.0m
- 規格：4種1級
- 速限：60km/h
- 車道數：4車道
- 建設：北海道開發局

為旭川都會區都市計畫道路「3.3.11環狀1號線」、「3.1.12高台永山線」（道路計畫決定時稱1.3.17環狀2號線）。

## 路線沿革

- 1975年：事業化。
- 1978年：開始施工。
- 1984年：第1工區近文大橋暫時啟用。
- 1987年：第1工區（旭川隧道下行線）暫時啟用。
- 1990年：第2工區（含春光台隧道區間）暫時啟用。
- 1991年：第5工區（含北旭川大橋區間）暫時啟用。
- 1992年：第3工區（含公園隧道區間）暫時啟用。
- 1995年：第4工區、第5工區（含北旭川高架橋路段）通車、全線暫時開放2車線。
- 1996年起全路線各段陸續拓寬。
- 2001年：新建一橋梁於近文大橋以拓寬為四線道。
- 2008年11月18日：第1工區（旭川隧道上行線）開通，全線開放4車道。

## 連接道路

※從起點側開始

連接道路｜地點｜備註

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國道12號｜台場2條6丁目｜台場4條通。往札幌、深川

北海道道90號旭川環狀線｜忠和4條2丁目、1丁目

北海道道98號旭川多度志線

北海道道1124號近文停車場綠町線｜旭岡4丁目｜嵐山通

北海道道146號旭川鷹棲連絡線｜以匝道連接

北海道道72號旭川幌加內線｜春光7條5丁目｜江丹別通

北海道道90號旭川環狀線｜末廣7條4丁目

北海道道251號雨龍旭川線｜末廣6條12丁目・11丁目

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國道40號｜末廣1條13丁目・末廣東1條12丁目｜名寄國道

北海道道761號北旭川停車場永山線｜永山北2條6丁目・7丁目/永山北1條6丁目・7丁目｜中央橋通

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國道39號｜永山2條13丁目｜大雪國道

## 基本資料

- 日語原文：旭川新道國道12號的繞道
- 運營路線：旭川新道的地圖
- 說明：旭川新道的地圖
- 長度：14.1
- 成立：1995年（全線暫定2車線供用）、2008年（全線4車線供用）
- 起點：旭川市台場2條6丁目
- 關閉日期：旭川市永山2條13丁目
- 所屬系統：一般國道
迪亞巴克爾大清真寺

迪亞巴克爾大清真寺（Diyarbakır Ulu Camii，Mizgefta Mezin a Amedê）是土耳其迪亞巴克爾的一座清真寺。它原為聖多馬教堂，是歷史上最古老的基督教堂之一。它也是美索不達米亞最古老的清真寺之一，公元639年穆斯林征服迪亞巴克爾後，將其改為清真寺。穆斯林和基督徒均在使用。該寺也被視為伊斯蘭教第五聖地。寺內能容納5,000信徒。

## 歷史

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目前的清真寺建於1091-1092年，設計模仿了大馬士革的倭馬亞清真寺。

## 參考文獻

### 來源

- Extensive picture gallery of the mosque

## 基本資料

- 座標：37°N 54°E
- 區：伊斯蘭教
- 位置：土耳其迪亞巴克爾
- 成立：7世紀; 1091-92
- 建築類型：清真寺
梅烏拉那博物館

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梅烏拉那博物館（Mevlâna Museum）位於土耳其科尼亞，為13世紀波斯人蘇菲派神秘主義者魯米的陵墓，以及梅夫拉維教團的德爾維希（旋轉託缽僧）的住所。

## 歷史

1273年魯米去世，就埋葬於此，他的繼任者為他修建了陵墓，完成於1274年。這是一座塞爾柱建築，建築師Behrettin Tebrizli。

根據1926年4月6日的法令，該建築於1927年3月2日改為博物館。

舉行旋轉舞儀式的舞蹈廳（「Semahane」）與毗鄰的小清真寺同建於蘇萊曼大帝時期。

梅烏拉那墓出現在 1981-1994土耳其5000里拉紙幣的反面。

## 參考來源

- Virtual Tour of Mevlâna Museum Turkish and English

37°N 52°E
校工

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校工，又稱爲工友或小使，指在學校從事勤雜工作的僱員。在大中華地區，校工一般入職要求低，但是工作卻比較辛苦，薪水也普遍偏低。日本把校工稱爲「學校用務員」（學校用務員）。韓國把校工稱爲「助務員」（조무원）。
初鹿鎮東宮

初鹿鎮東宮位於臺灣臺東縣卑南鄉初鹿村，是一間主祭祀黑面媽祖的道教廟宇。而在鎮東宮山下，初鹿村活動中心一旁，另有一間祭祀粉面媽祖的讚天宮，兩間廟所祭祀的媽祖，同是來自嘉義縣太保市鎮福宮所分靈出的媽祖神像。鎮東宮的信徒有部分是居住在初鹿村的客家人族群，其他還有來自嘉義縣太保市、雲林縣元長鄉、北港鎮、彰化縣埤頭鄉所移居的閩南人，另外還有部分的原住民卑南族人也是該廟的信徒。

## 沿革

時任初鹿村村長的徐鬧閅於1961年從嘉義縣太保市移居至臺東縣初鹿村，並從故鄉鎮福宮迎駕該廟的媽祖分靈後來到臺東縣卑南鄉初鹿村進行地方出巡，後來再將媽祖神像供奉在自己家中祭祀，而該尊神像日漸成為初鹿村村民的信仰中心，每年由爐主負責祭祀。

後來在1970年3月，當時的爐主陳月桂以及其他村民開始向村長商議著在村內興建廟宇，以利於安放神像後供信徒供奉膜拜。由於建廟之事是初鹿村的地方大事，因此建廟提出後，開始有村民因為希望爭相供奉，造成彼此意見不合，後來一部份村民決定籌組鎮東宮，選擇在初鹿村梅園地區建廟。另一部份的村民則選在今初鹿活動中心一旁籌建讚天宮。

鎮東宮興建工程開始後，歷經1年的工期，於1971年10月竣工，並且也在此時廟裡同時增加祭祀關聖帝君、玄天上帝、五府千歲、保生大帝以及土地公等神像。而鄰近的讚天宮則是在1972年10月才成立。

1976年6月，鎮東宮再於大門處增建山門牌樓一座，後續又擴建後殿一間，用以增加祭祀觀音菩薩。

## 建築特色

初鹿鎮東宮的建築形式為二殿懸山式建築，主建築前設有一座半頂鋼筋混凝土結構的拜亭，左右邊為鐘鼓樓，前殿正中央安放著媽祖神像大媽、二媽、七媽共三尊，同時也安放著觀音菩薩、關聖帝君、保生大帝、池府、范府千歲等神像，左右邊則配祀註生娘娘、土地公等。

主建築左右廂房規劃成管理委員會的辦公室與香客房。初鹿鎮東宮內裝飾的剪黏藝術為該廟的重要特色，其剪黏物件從山門、鐘鼓樓、正殿、屋脊以及屋簷等皆能夠看到，並且造型多樣變化，有福祿壽、歷史人物、七層寶塔、龍鳳飛禽以及百花異草等各式剪黏造型。

## 重要祭典

鎮東宮於一之年中，重要的祭典有三個，第一為農曆3月23日的媽祖聖誕，第二是農曆7月15日的中元普渡，第三個是農曆10月15日的酬神謝平安，並且，每三年的媽祖聖誕鎮東宮便會舉辦一次為期兩天的繞境出巡活動，這時，來自臺東各地的陣頭都會前來參與盛會。

鎮東宮每隔一年會舉行一次進香活動，該活動將會返回嘉義縣太保市的鎮福宮謁祖。初鹿鎮東宮香火十分鼎盛，且有分靈到其他縣市，如花蓮縣富里鄉以及臺中市等地皆有其分靈後的廟宇，並且來自外地的進香者亦不少，而高雄市美濃區的聖德宮與臺中市的妙娘宮每年均會定期前來鎮東宮進香。

## 圖集

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- 初鹿鎮東宮門樓

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- 初鹿鎮東宮金爐

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- 初鹿鎮東宮誌
磁軌制動

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磁軌制動是鐵路機車車輛使用的非粘著制動方式之一，其原理是將磁鐵安裝於轉向架前後兩輪對之間的側梁下部，非作用時磁鐵懸掛在距離軌面適當高度，當制動時磁鐵通過壓縮空氣或液壓控制裝置放下至軌面，並接通磁鐵使其以一定的吸力吸附在鋼軌上，使磁鐵底部的磨耗板與鋼軌摩擦而產生制動作用。制動力的大小與磁鐵的安裝匝數以及鐵芯材料等電氣設計參數有關，同時亦和電磁鐵與鋼軌之間的磁力線氣隙大小有關。

磁軌制動與輪軌之間的粘著狀態無關，因此不存在車輪被抱死而滑行的風險，而且可以獲得更大的制動力以縮短制動距離；但磁鐵磨耗板與鋼軌直接摩擦不僅產生很大熱量，對鋼軌亦會造成較大損耗。因此，磁軌制動主要被用於有軌電車和高速列車。很多有軌電車行駛在非獨立路權的路段，並且經常與其他道路交通平面交叉，為了在緊急情況時能夠及時停車，有軌電車通常都需要較大的緊急制動減速度，制動距離短且簡單可靠的磁軌制動正合乎其要求。

而在高速列車上的磁軌制動大多都是作為緊急制動或輔助制動裝置使用，當粘著制動不能滿足列車緊急制動距離情況下，磁軌制動可以與其他制動方式同時發揮作用，使用磁軌制動的高速列車例子包括德國的ICE-1、ICE-2、瑞典的X2000、蘇聯的ER200、RТ200等。ICE-1、ICE-2高速列車的每輛拖車上安裝了四套磁軌制動裝置，當制動初速度為250公里/小時，每公尺電磁鐵所產生的制動力為3～3.5千牛，可提供約0.25m/m²的減速度，可使列車緊急制動距離縮短20～30%。

磁軌制動可以利用電磁鐵或者永久磁鐵產生磁場。傳統的電磁軌道制動需要藉助接通勵磁電流，使電磁鐵的線圈通電而產生磁場，主要使用24～110伏特的直流電工作，一旦切斷電源就失去制動作用，因此無法作為停車制動裝置使用。1990年代，克諾爾公司開發出使用永久磁鐵（例如稀土磁鐵）的永磁軌道制動，永久磁鐵在接通以後無需進一步提供電能，可節省為磁軌制動裝置供電的蓄電池組，因此永磁軌道制動亦可作為停車制動裝置。瑞士聯邦鐵路Re460型電力機車和BLS鐵路BLS鐵路Re465型電力機車是最早採用永磁軌道制動的鐵路車輛。
渦流制動

渦流制動（Eddy current brake，縮寫：ECB）是一種非摩擦制動方式。渦流制動是基於法國物理學家萊昂·傅科發現的渦電流現象，基本原理是將磁鐵按照N、S極交替布置，並與金屬導體保持一定的間隙，當磁鐵與導體相對運動時產生電磁感應，導體內產生閉合的漩渦狀感應電流（渦電流），由渦電流產生的磁場使主磁場發生失真，磁力線發生偏轉，產生與運動方向相反的切向分力，亦即是制動力，阻力的方向可由弗萊明左手法則判定，同時渦電流在具有一定電阻的導體內部流動時將電磁能轉化為熱能而導致導體發熱。渦流制動的主要優點是無機械磨損、制動力在很大速度範圍內保持穩定，因此適用於重型汽車、高速列車、起重機械等場合。

## 應用範圍

### 汽車

為減輕傳統的摩擦式制動器（例如鼓式制動和盤式制動）的制動負擔，越來越多的大型客車及載重貨車裝備了渦電流緩速器作為輔助制動裝置。早於1903年，法國工程師斯泰克爾（Steckel）根據渦電流原理申報了世界上第一個汽車用電渦制動器專利。1936年，法國工程師勞爾·沙拉林（Raoul Roland Raymond Sarazin）研製出世界上第一台渦流緩速制動器。第二次世界大戰結束後，法國泰樂瑪（Telma S.A.）公司正式購買了沙拉林的另一項渦電流緩速器專利，並且先後推出了裝在傳動軸上的A系列緩速器和裝在變速箱和後橋上的F系列緩速器。

### 鐵路

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鐵路機車車輛使用渦流制動可分為軌道渦流制動和旋轉渦流制動。旋轉渦流制動是在車軸上設置金屬圓盤作為磁感應體，磁鐵安裝在金屬盤的一側或兩側，金屬圓盤在磁場中轉動時可感應出渦電流，從而產生制動力；制動力和圓盤轉速與勵磁強度成比例，制動時在圓盤中儲存和散發熱能。與屬於非粘著制動的軌道渦流制動相比，旋轉渦流制動的制動力必須經輪軌粘著傳遞到軌道，這種特性與同屬粘著制動的盤式制動沒有分別，但單靠渦流制動只能減速而無法作為停車制動使用，這是因為只有圓盤轉動時才會產生渦電流，因此在低速時制動力會急劇衰減。旋轉渦流制動最初應用於1972年面世的TGV 001高速燃氣輪列車組，後來日本在新幹線100系、300系、700系電力動車組的拖車上亦使用了旋轉渦流制動。

軌道渦流制動又稱為線性渦流制動，和旋轉渦流制動一樣都是利用渦電流原理，只是軌道渦流制動用鋼軌作為磁感應體，電磁鐵安裝在轉向架上距離軌面約7～10毫米的高度，當列車行駛時電磁鐵與鋼軌產生相對運動，在鋼軌上感應出渦流並形成制動力。與旋轉渦流制動相比，軌道渦流制動與上述的磁軌制動同屬非粘著制動，制動力不受輪軌間粘著係數的限制，有利於縮短列車制動距離。與磁軌制動相比，軌道渦流制動不會與鋼軌產生機械摩擦，因此不會產生噪音。然而，它亦有一些缺點使其應用範圍受到限制。軌道渦流制動的電磁場容易對軌道電路造成干擾，尤其對於直流電氣化鐵路更甚；而使用軌道渦流制動時，車輛動能轉變成渦流損耗而導致鋼軌發熱，如果在同一路段連續使用軌道渦流制動，鋼軌溫度有可能超過規定的極限值。此外，雖然軌道渦流制動可產生強大的制動力，但同時耗電量也比磁軌制動大得多，根據德國聯邦鐵路ICE-V列車的試驗，產生每千牛頓制動力約需4千瓦功率。

1960年代末，日本國有鐵道曾經在新幹線951型電力動車組試用軌道渦流制動，但由於簧下重量增加和鋼軌發熱等原因未被其他新幹線車輛所採用。1970年代，軌道渦流制動被法國國家鐵路和德國聯邦鐵路列入TGV、ICE高速列車的開發計劃，克諾爾集團也參與了軌道渦流制動的研製項目。1974年，法國國鐵在法國國鐵Z 70001型電動車試驗性電動車上進行了軌道渦流制動試驗。1985年，德國聯邦鐵路開始利用ICE-V列車進行大量的軌道渦流制動試驗，但當局考慮到電磁干擾和設備重量等因素，後繼的ICE-1、ICE-2列車選用傳統的磁軌制動。1998年，經過克諾爾集團長時間的研究和改良，新一代的軌道渦流制動裝置開始在ICE-S列車上投入試驗。2002年，德國鐵路ICE-3高速列車投入服務，這是第一款採用軌道渦流制動的量產鐵路車輛。
貝雷斯托韋 (彼得羅巴甫利夫卡市鎮)

49°N 32°E

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貝雷斯托韋（Берестове）是位於烏克蘭東部的村莊，由哈爾科夫州庫皮揚斯克區的彼得羅巴甫利夫卡市鎮負責管轄。該村始建於1665年，面積0.73平方公里，海拔高度123米，2001年人口230，人口密度每平方公里315.1人。

## 參考資料

- Погода в селі Берестове
埃羅·耶內費爾特

埃羅·耶內費爾特（Erik (Eero) Nikolai Järnefelt，1863年11月8日－1937年11月15日）是一位芬蘭畫家和藝術教授。他因他的人物畫像和科利國家公園地區的風景畫而著稱。他與阿爾貝特·埃德費爾特及阿克塞利·加倫-卡勒拉一道被稱為是芬蘭藝術「黃金時代的大師」。他被特別地視為「民族藝術家」，他作品中的最重要部分被認為是代表芬蘭1890年代期間現實主義的作品，其中很多畫作成為了芬蘭人集體視覺記憶中的一部分。

## 生平

自從一個私人學院畢業後，耶內費爾特於1874至1878年間在芬蘭美術學院學習。1883至1886年間他在帝國藝術學院學習（期間他的一個老師是他的舅父）。1886至1888年間他在巴黎的朱利安學院學習。Jules Bastien-Lepage的現實主義風格深深地影響了他。

1889年他與一位演員結婚。1892年他第一次同一對作家畫家夫婦前往科利地區。他被那裡的景色吸引了，並直至1936年經常造訪該地區。後來他好幾次去外地寫生，1894年去了義大利，1899年去了克里米亞。同在1899年他在聖彼得堡幫忙主辦了一個國際畫展。

1901年他在圖蘇拉湖邊一個藝術家聚居的地方建造了一幢房子。他在那裡一直住到1917年，之後他搬到赫爾辛基，但房子一直由他擁有並被家人使用。

從1902年到1928年他在赫爾辛基大學教授繪畫。在那兒於1912年被聘為教授，並擔任芬蘭藝術學院的主席。他的最後一件重要的作品是完成於1926年位於拉赫教堂的一幅祭壇畫。

2013年舉辦了一次他的回顧展，當中展示了幾幅以前不為眾知的作品。

## 畫作選集

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- 自畫像

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- 法國葡萄酒酒吧 (1888)

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- 蘆葦灘 (1905)

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- 刀耕火種 (1893)

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- 科利景觀 (1935)

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- 在暴風雨中與耶穌同在 (1926)，拉赫教堂里的祭壇畫

## 基本資料

- 原文名：Eero Järnefelt
- 語系：sv
- 圖像說明：耶內費爾特於1920年代
- 出生名：Erik Nikolai Järnefelt
- 出生日期：1863年11月8日
- 出生地點：

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俄羅斯帝國芬蘭大公國維堡
- 逝世日期：1937年11月15日
- 逝世地點：芬蘭赫爾辛基
- 國籍：芬蘭
- 職業：畫家，教授
- 親屬：哥哥：阿爾維德·耶內費爾特
盤式制動

盤式制動，又稱為碟式制動或是碟煞，是一種廣泛應用於各類型交通工具和工業機械的制動裝置，在汽車、摩托車、自行車、飛機、鐵路機車車輛都可見其應用。盤式制動裝置主要由制動盤、制動閘片和制動鉗組成，制動盤安裝在車軸上隨同車輪旋轉，制動鉗像鉗一樣橫跨在制動盤的兩側，制動時用制動鉗上的閘片壓緊制動盤，使閘片與制動盤摩擦而產生制動作用。

## 主要應用

### 汽車

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汽車使用盤式制動裝置按照結構形式劃分，主要可分為浮動卡鉗式或固定卡鉗式，另外還有較特殊的全盤式。固定卡鉗式制動器將制動鉗固定安裝在車橋上，既不能旋轉也不能沿制動盤軸線方向移動，因而必須在制動鉗兩側都裝設制動閘片驅動裝置，以便分別將兩側的閘片壓向制動盤。浮動卡鉗式制動器的制動鉗一般設計得可以相對制動盤軸向滑動或擺動，它只在制動盤的內側設置液壓缸，外側的閘片附裝在鉗體上。全盤式制動器的制動閘片為圓盤形，可覆蓋住制動盤的全部摩擦表面，適用於要求制動力矩較大的重型汽車。

### 鐵路

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盤式制動也是鐵路機車車輛常用的制動方式之一。盤式制動裝置的安裝形式主要可分為兩種類型，包括將制動盤安裝在車軸上的軸盤式，以及將制動盤安裝在車輪輪轂兩側的輪盤式。與踏面制動相比，盤式制動不僅可以大幅減輕車輪踏面的熱負荷和機械磨耗，而且這是從制動盤兩側夾緊而產生的平面摩擦，所以盤式制動的摩擦面積及制動容量更大。

此外，還可根據需要選擇最佳的閘瓦和制動盤材質。盤式制動裝置幾乎全部使用摩擦係數較高而且較穩定的合成閘瓦或粉末冶金閘瓦，有利於充分利用粘著並縮短制動距離。制動盤材質方面，在發展初期主要採用鑄鋼製動盤，後來發現鑄鋼的耐熱性和耐磨性均比鑄鐵差，因此灰鑄鐵和合金鑄鐵製動盤逐漸被普遍採用，德國和日本等國還曾經在高速列車上試驗鍛鋼、結構鋼、低合金鋼等材質的制動盤。當盤式制動裝置作用時閘片溫度可超過800℃，所以制動盤既要有吸收熱能的容量，又要有良好的冷卻性能，制動盤大多採用內置通風筋的中空結構。

### 飛機

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許多飛機都使用液壓控制的盤式制動，以縮短降落時的滑行距離，控制地面上的滑行速度。小型飛機大多使用和汽車一樣的單盤式制動，而大型飛機則使用多盤式煞車，數片轉盤固定在機輪上隨機輪一同旋轉，另一方面定盤交互於轉盤之間，但固定於起落架而不轉動，在制動時依靠液壓驅動裝置使轉盤和定盤接觸，靠相互摩擦而達到煞車制動的作用。
岩內站

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岩內站（廈門話：/ɡiam˧˧ lai˧˧/）位於中華人民共和國福建省廈門市集美區集美大道廈門北高速收費站旁，是廈門軌道交通1號線的地鐵車站，同時是1號線的北端終點站。2017年12月31日投入運營。

## 車站結構

岩內站為地下二層車站，車站建築面積為15,934平方米。車站地下一層為站廳層；地下二層為1號線站台層，島式站台。本站為1號線的裝修樣板車站。

地面層｜出入口｜出入口

地下一層｜站廳｜票務服務、客服中心、進出站閘機

地下二層｜北行｜廈門軌道交通 終點站落客站台

島式站台，列車運行方向左側的車門開啟

南行｜廈門軌道交通 往鎮海路方向 （廈門北站）R

## 事件

2023年4月26日2時2分許，一名工人在本站站廳進行維保作業過程時，從天花板吊頂墜落至站廳地面，後經搶救無效死亡。調查發現遇難者在未按照使用規則佩戴安全帽、系掛安全帶、未採取有效的安全防護措施確保踩點牢固的情況下，擅自到天花板吊頂上，導致其從天花板吊頂上墜落。

## 基本資料

- 日語原文：岩內
- 英文名稱：Yannei
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：福建省廈門市集美區
- 位置：集美大道廈門北收費站旁
- 擁有者：廈門軌道交通集團
- 運營者：廈門軌道交通集團
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下整體式站廳
- 車站層數：2層
- 電梯：2台
- 扶手電梯數目：5台
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2017年12月31日
- 首班車：往鎮海路方向：06:30
- 末班車：往鎮海路方向：22:30
10.5厘米突擊榴彈砲42

10.5公分突擊榴彈砲42（Sturmhaubitze 42, Sd.Kfz 142/2, StuH 42）是第二次世界大戰時，德國以三號突擊砲為基礎開發並投入使用的一款突擊砲。

## 簡介

1941年中期，伴隨三號突擊炮F型換裝75毫米StuK 40 L/43反坦克炮，以及E型之前所裝備的7.5厘米短砲管StuK 37 L/24榴彈砲面對步兵支援和碉堡時威力漸顯不足，德國的陸軍兵器局第六課，規劃同以三號突擊砲為基礎，研究攻擊碉堡等堅固的防禦工事為目標的新型車輛。

車體設計由戴姆勒與梅賽德斯-賓士負責，砲架的設計則由萊茵金屬負責，以三號突擊砲E型為樣本，搭載加裝了電子擊發設備及砲口制動器的10.5 公分 leFH 18榴彈炮的試驗車在1942年十月製造完成，當時納粹德國元首阿道夫·希特勒十分關注並鼓勵量產，在該年的十一月末，有9輛參與了列寧格勒圍城戰。

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初期的量產型是以F/8型的底盤為基礎，後來則改變成以G型底盤來進行生產。由於資源匱乏的關係，砲口制動器在較晚期的生產車輛上會被省略。包括由三號突擊砲F/8、G型衍生而來的型號在內，此車輛在德國投降前，由Alkett工廠一共生產了約1,300輛(一說1,212輛)。

在較早期的資料中，曾經提到因為伴隨著三號突擊砲的長砲管化，而使得任務變成以反戰車任務為主的關係，因此開發出回歸本來的任務取向的新型車輛。不過後來證明本車型的開發時間就如上述，早於三號突擊砲長砲管化的時間，因此是錯誤的。

## 彈藥

由於10.5厘米榴彈砲的砲彈與發射藥需分別裝填，本車射速僅約達每分鐘5發。間接射程時的最大射程雖可達5400公尺，但是在戰場上的目標通常都不會超過2000公尺。

相較於三號突擊砲，StuH 42彈藥可提供更大的爆炸威力。三號突擊炮使用的7.5厘米榴彈彈重僅5.74公斤(約含0.68公斤裝藥)，而10.5厘米榴彈的彈重高達15.55公斤(約含1.4-1.75公斤的裝藥)。爆炸時的有效破片散佈深達10公尺，寬達35公尺。

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- 於在阿納姆戰役中的StuH 42 (無砲口制動器)。

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- 待命中的StuH 42 (無砲口制動器)，拍攝於荷蘭阿納姆，1944年。

## 登場作品

### 電子遊戲

『戰爭雷霆』：德意志國防軍的驅逐戰車線出現。

『戰車世界』：德意志國防軍的驅逐戰車StuG III Ausf.B 及 StuG III Ausf.G可以通過換裝主炮變成該型。

『鋼鐵之師2』：德意志國防軍的支援單位

## 參考文獻

- 《M10 Tank Destroyer vs StuG III Assault Gun: Germany 1944》Steven J. Zaloga
- 《Modelling a Sturmgeschütz III Sturmgeschütz IIIG late (May 1944 production) and vignette: In 1/35 scale》Gary Edmundson
- 《Panzer Tracts No.23 - Panzer Production from 1933 to 1945》Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle
- 《Die deutschen Sturmgeschütze 1935–1945.》Wolfgang Fleischer, Podzun-Pallas Verlag, Wö lfersheim-Berstadt 1996, ISBN 3-7909-0588-7.
- 《Waffen Arsenal Band 176: Deutsche Sturmgeschütze im Einsatz.》Wolfgang Fleischer, Podzun-Pallas Verlag, Wölfersheim-Berstadt 1999, ISBN 3-7909-0659-X.

## 基本資料

- 有效負載：yes
- 圖片：

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- 照片說明：辛斯海姆汽車技術博物館展示車輛、（F/8型）
- 名稱：10.5公分突擊榴彈砲42

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、Sturmhaubitze 42, StuH 42
- 類型：突擊砲/驅逐戰車
- 服役期間：1942年至1945年
- 原產地：納粹德國
- 研發者：萊茵金屬、戴姆勒、梅賽德斯-賓士
- 製造數量：約1,300輛
- 使用方：納粹德國
- 載員：4人
- 長度：6.14公尺
- 寬度：2.95公尺
- 高度：1.85公尺
- 重量：23.9噸
- 裝甲：80mm正面裝甲、30mm側面裝甲、30-50mm後方裝甲、16mm頂部裝甲
- 主武器：105mm LeFH 18榴彈炮
- 副武器：7.92mm MG34通用機槍
- 發動機：邁巴赫HL120TRM V12汽油引擎
- 發動機：300匹（224kw）
- 懸掛：扭力棒
- 速度：40公里/小時（道路）
- 作戰範圍：155公里（道路）
北濱站 (大阪府)

北濱站是位於日本大阪府大阪市中央區北濱，屬於京阪電氣鐵道京阪本線和大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）堺筋線的鐵路車站。京阪電氣鐵道的車站編號是KH02，大阪市高速電氣軌道則是K14。

## 車站構造

### 京阪電氣鐵道

本站為島式月台1面2線的地底車站。驗票閘口和車站大廳位於地下1樓，月台則位於地下2樓。本站與相鄰的淀屋橋站設有閘外聯絡通道連繋。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

京阪本線｜上行｜枚方市、中書島、三條、出町柳方向

2｜下行｜往淀屋橋

### 大阪市高速電氣軌道

本站為島式月台1面2線的地底車站。驗票閘口和車站大廳位於地下2樓，月台則位於地下3樓。

<image>

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

堺筋線｜堺筋本町、日本橋、天下茶屋方向

2｜天神橋筋六丁目、北千里、高槻市、京都河原町方向

## 利用狀況

- 京阪電氣鐵道 - 2018年（平成30年）度特定日的1日上下車人次為37,349人（上車人次：17,626人，下車人次：19,723人）。
- 大阪市高速電氣軌道 - 2018年11月13日1日上下車人次為70,196人（上車人次：34,233人，下車人次：35,963人）。
- 堺筋線車站次於堺筋本町站、南森町站、日本橋站、天下茶屋站排行第5位。

各年度1日上下車、上車人次數如下表。

- 京阪電氣鐵道1日平均上車人次資料，各年度都根據大阪市統計書的數值。

年度｜京阪電氣鐵道｜大阪市高速電氣軌道｜來源

特定日｜1日平均上車人次｜特定日

上下車人次｜上車人次｜調查日｜上下車人次｜上車人次

1985年（昭和60年）｜57,561｜26,750｜29,279｜11月12日｜90,372｜45,417

1986年（昭和61年）｜29,720

1987年（昭和62年）｜59,804｜27,545｜30,110｜11月10日｜93,428｜46,774

1988年（昭和63年）｜29,949

1989年（平成元年）｜28,932

1990年（平成2年）｜58,882｜27,365｜29,929｜11月6日｜87,343｜43,956

1991年（平成3年）｜32,997

1992年（平成4年）｜60,109｜27,913｜30,094

1993年（平成5年）｜29,763

1994年（平成6年）｜29,435

1995年（平成7年）｜55,119｜25,376｜29,463｜2月15日｜77,495｜40,180

1996年（平成8年）｜27,114

1997年（平成9年）｜25,327

1998年（平成10年）｜45,578｜21,136｜24,366｜11月10日｜71,578｜36,422

1999年（平成11年）｜22,319

2000年（平成12年）｜42,465｜19,470｜21,793

2001年（平成13年）｜20,368

2002年（平成14年）｜40,001｜18,309｜19,836

2003年（平成15年）｜38,166｜17,644｜19,142

2004年（平成16年）｜38,549｜17,825｜18,714

2005年（平成17年）｜39,315｜18,164｜18,675

2006年（平成18年）｜39,199｜18,140｜18,331

2007年（平成19年）｜38,246｜17,761｜18,764｜11月13日｜64,014｜31,562

2008年（平成20年）｜37,132｜17,387｜18,255｜11月11日｜65,916｜32,478

2009年（平成21年）｜36,303｜17,259｜17,816｜11月10日｜68,929｜34,743

2010年（平成22年）｜36,116｜17,355｜17,717｜11月9日｜63,753｜31,052

2011年（平成23年）｜34,951｜16,460｜17,630｜11月8日｜61,766｜30,172

2012年（平成24年）｜33,462｜15,688｜16,928｜11月13日｜61,953｜30,256

2013年（平成25年）｜33,985｜15,952｜16,431｜11月19日｜62,196｜30,370

2014年（平成26年）｜34,435｜16,290｜16,871｜11月11日｜62,243｜30,258

2015年（平成27年）｜35,437｜16,858｜17,145｜11月17日｜68,083｜33,502

2016年（平成28年）｜34,916｜16,670｜17,865｜11月8日｜68,094｜33,391

2017年（平成29年）｜36,275｜17,073｜18,355｜11月14日｜70,719｜34,401

2018年（平成30年）｜37,349｜17,626｜11月13日｜70,196｜34,233

## 相鄰車站

京阪電氣鐵道：

<image>

京阪本線（淀屋橋－京橋之間所有列車各站停車）

■快速特急 洛楽、□ライナー、■特急、■通勤快急、■快速急行、■深夜急行、■急行、■通勤準急、■準急、■區間急行、■普通

淀屋橋（KH01）－北濱（KH02）－天滿橋（KH03）

※ 深夜急行只限上行，通勤快急、通勤準急只限平日下行運行。

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）：

<image>

堺筋線

■直通特急「保津」

通過

■準急、■普通

南森町（K13）－北濱（K14）－堺筋本町（K15）

## 參見

- 北濱車站 (北海道)：一個位在北海道網走市、JR北海道釧網本線沿線上的同名車站。
- 日本鐵路車站列表

## 參考資料

### 利用狀況來源

私鐵、地下鐵統計資料

大阪府統計年鑑
踏面制動

踏面制動是鐵路機車車輛最常用的制動方式之一，它依靠壓縮空氣（空氣制動）或者大氣壓力（真空制動）的作用，推動制動氣缸中的鞲鞴（活塞），將空氣的壓力變成機械推力，使閘瓦緊壓滾動的車輪踏面而產生摩擦作用，將列車的動能轉變為熱能並消散於大氣。

## 基本原理

<image>

使列車減速必須對列車作用以制動力，也就是與列車運行方間相反的阻力，而閘瓦制動所產生的制動力就是摩擦力，閘瓦施加於車輪的壓力越大，產生的制動力和減速度也越大，制動距離也越短。踏面制動依靠輪軌間粘著力的作用下使列車減速，因此制動力受到輪軌粘著條件的限制而不能任意地提高，制動力極限值應小於輪軌最大粘著力，這樣才能保證車輪在車輛運行速度範圍內滾動。如果制動力接近甚至超過了粘著力，輪軌間的粘著狀態開始被破壞，發生車輪被閘瓦抱死的滑行現象，鋼軌對車輪的靜摩擦力變為滑動摩擦力，導致制動距離延長、車輪踏面擦傷。

閘瓦壓力來自於制動缸鞲鞴的推力，而鞲鞴推力的大小與制動缸大小和空氣壓力大小成正比，但制動缸過大不僅增加制動裝置重量，而且還增加壓縮空氣消耗。

為了使用較小的制動缸得到較大的制動力，並且將推力均勻地分布到各個車輪的閘瓦上，踏面制動系統必須設有制動槓桿裝置，根據槓桿定律使制動氣缸中的作用力得到放大，制動缸鞲鞴的推力經過制動槓桿增大一定倍數並傳遞至各閘瓦。閘瓦壓力比制動缸鞲鞴推力增大的倍數，稱為制動倍率。

閘瓦制動裝置按照閘瓦的分布情況，可分為單側閘瓦式（只在車輪的一側設有閘瓦）和雙側閘瓦式（在車輪的兩側都設有閘瓦）。單側閘瓦制動裝置的構造較為簡單，適用於速度較低且自重較輕的車輛，但制動時使車軸軸箱單側受力，車軸軸承或軸瓦容易產生偏磨，而且閘瓦單位面積上的壓力較大，因此閘瓦磨耗量相對較大。雙側閘瓦制動裝置結構比較複雜，但由於制動時閘瓦單位面積上所受的壓力較小，因而摩擦係數比單側閘瓦制動裝置高，制動效果較好，閘瓦磨耗量較小，有利於縮短制動距離、提高運行速度、延長閘瓦壽命。

## 閘瓦類型

長期以來鐵路車輛主要採用鑄鐵閘瓦，鑄鐵閘瓦的特點是其摩擦係數會隨列車速度和閘瓦壓力的提高而大幅降低，而制動初速越低則摩擦係數越大，當制動初速較高時可採用增加制動缸壓力的辦法來提高制動力。研究顯示鑄鐵閘瓦的含磷量對摩擦性能有直接影響，含磷量較高的鑄鐵閘瓦則有較大的摩擦係數，故用較小的閘瓦壓力即可獲得同樣的制動力，具有縮短制動距離、降低閘瓦溫度、減輕閘瓦磨損、減少火花產生等優點，但高磷鑄鐵閘瓦亦有容易產生熱脆性開裂的缺點。

1930年代，作為鑄鐵閘瓦替代品的合成閘瓦（又稱塑料閘瓦）面世，這是利用橡膠或樹脂等材料作為粘結劑，混合非金屬材料（例如石墨、石棉、雲母、粘土等）或粉末冶金材料（例如鑄鐵粉末、鋁系粉末、銅系粉末等）而製成，並可根據需要改變配方以獲得理想的摩擦性能；合成閘瓦的摩擦係數遠高於鑄鐵閘瓦，可以應用較低的閘瓦壓力和較小的制動缸，而且在整個速度範圍內具有近乎相同的摩擦係數，使列車減速停車時更為平穩且更少噪音。此外，合成閘瓦還有耐磨性好、使用壽命長、自身重量輕、無摩擦火花等優點，但合成閘瓦的最大缺點是導熱性差，在高熱負荷下摩擦係數急劇下降，因此不適用於時速120公里以上的鐵路車輛。部份合成閘瓦在摩擦高溫時會產生異味。
不要輸！！惡之軍團！

《不要輸！惡之軍團！》（まけるな

あくのぐんだん！）是日本聲優兼漫畫家德井青空創作的四格漫畫作品。2013年9月6日開始在《月刊Bushiroad》雜誌上連載，同時在官方Twitter及Line上更新。2017年2月7日宣布動畫化，於2017年4月開始播出。

## 故事簡介

外星人「咚大人」（ドン様）率領的惡之軍團本打算侵略地球，但是自己的宇宙飛船卻不見了（動畫中改為毀於火災）。這時外星人偶然獲得了地球人晴太的幫助，於是外星人們就開始了一邊在地球上打工一邊不放棄侵略地球野心的生活。

## 登場人物

咚大人（ドン様）：「惡之軍團」首領。為了實現征服宇宙的夢想而先從自認為容易侵略的地球入手。

佩普醬（ぺプちゃん）：咚大人的部下，性格樂觀的元氣少年。

奇庫醬（ちくちゃん）：咚大人的部下，性格認真的御宅系少年。

妮露大人（ネル様）：神秘的美少女。真實身份為第三行星派出所的周日警察，同時還是金星第一偶像。動畫中操關西腔。

咚大人等人飛船被毀的「罪魁禍首」。為處理違規停靠的飛船來到地球，因花粉過敏而打噴嚏，結果噴出火焰，導致飛船被焚毀。

閒人（暇人）：便利店的店員。

晴太（晴太）：小學五年級學生。與閒人一起打遊戲的好友。

父親（聲：三宅健太）為不動產中介商。

小雞布偶/商店街大叔（ヒヨドル/ヒヨドルおじさん）：商店街的吉祥物，以及能理解其語言的大叔。

## 出版書籍

冊數｜KADOKAWA

發售日期｜ISBN

1｜2017年3月17日｜ISBN 978-4-04-899427-9

## 電視動畫

電視動畫於2017年4月5日開始在TOKYO MX、SUN-TV、AT-X等電視台播出，為每話時長5分鐘的泡麵番。據動畫監督介紹，作者德井青空在製作時要求每一集都要請自己信賴的不同的聲優唱主題曲和擔任旁白。

### 製作人員

- 原作：德井青空
- 監督、系列構成：京極尚彥
- 動畫角色設計：黑岩園加
- 道具設計：三輪步
- 美術設定、意象板：福留嘉一（Dehogallery）
- 美術監督：小林雅代（千住工房）
- 色彩設計：加藤里惠
- 攝影監督：渥美直紀（龍之子）
- 編輯：奧田浩史
- 音響監督：長崎行男
- 音樂：藤澤慶昌
- 動畫製作：龍之子

### 主題曲

- ねばねばぎっぱー
- 歌：KAKUWA☆Narrations
- 作詞：藤林聖子，作曲、編曲：山口朗彥
- 第12話作為插曲使用。

### 各話列表

話數｜日文標題｜中文標題｜分鏡｜演出｜作畫監督｜旁白｜主題歌演唱

1｜侵略だ!侵略だ｜侵略啊！侵略啊！｜京極尚彥｜黑岩園加｜久保由利香｜飯田里穗佐佐木未來

2｜しゃべるカバさん｜會說話的河馬｜久保田未夢

3｜コンビニ｜超商｜宮崎輝｜佐佐木未來

4｜ボスひよこ｜雛雞BOSS｜清水勇司｜內田彩

5｜燃えてる…｜在燃燒…｜山田奈月｜飯田里穗｜久保由利香久保田未夢南條愛乃

6｜想い出｜回憶｜清水勇司｜水瀨祈

7｜もうかえれない｜回不去了｜丸山裕介｜志村宏明｜山田奈月｜楠田亞衣奈

8｜けんか｜鬥嘴｜野崎溫子｜田中亞優｜南條愛乃

9｜ひとりぼっち｜孤獨一人｜志村宏明｜茶之原拓也｜菅野千愛八森優香｜村川梨衣｜三森鈴子水瀨祈新田惠海

10｜仲直り｜重修舊好｜丸山裕介｜黑岩園加山田奈月｜Pile

11｜お引越し｜搬家｜京極尚彥｜茶之原拓也｜菅野千愛八森優香｜三森鈴子

12｜ネル様｜妮露大人｜京極尚彥｜新田惠海｜飯田里穗、佐佐木未來久保由利香、久保田未夢、南條愛乃三森鈴子、水瀨祈、新田惠海

### 播出機構

#### 日本國內

<image>

日本深夜動畫等深夜節目：下文記載的日本國內播出時間使用日本標準時間（UTC+9）表示。因時間標示採用30小時制，因此請留意這類超過24:00的時間，其實際播出時間為翌日清晨。

播放地區｜播放電視台｜播放日期｜播放時間（UTC+9）｜所屬聯播網｜備註

東京都｜TOKYO MX｜2017年4月5日 -｜星期三 22:45 - 22:50｜獨立局

栃木縣｜栃木電視台｜2017年4月6日 -｜星期四 0:00 - 0:05｜獨立局

兵庫縣｜SUN電視台｜星期四 0:15 - 0:20｜獨立局

日本全國｜AT-X｜2017年4月7日 -｜星期五 0:10 - 0:15｜衛星電視｜有重播

千葉縣｜千葉電視台｜2017年4月8日 -｜星期六 23:55 - 24:00｜獨立局｜作者出生地

岡山縣、香川縣｜西日本放送｜2017年4月17日 -｜星期一 2:00 - 2:05｜NNS

### BD

卷數｜發售日｜收錄話數｜規格編號｜備註

1｜2017年8月25日（預定）｜全12話｜SMIB012｜附贈主題曲《ねばねばぎっぱー》特典CD

## 外部連結

- 《月刊Bushiroad》上的介紹頁面
- 《不要輸！惡之軍團！》動畫主頁
- akunogundan
- まけるな

あくのぐんだん!

## 基本資料

- 日文名稱：まけるな

あくのぐんだん！

- 平文式羅馬字：Makeru na

Aku no gundan!

- 類型：四格漫畫
- 作者：德井青空
- 出版社：KADOKAWA
- 連載雜誌：《月刊Bushiroad》
- 開始日：2013年9月6日
- 冊數：1冊（2017年3月）
- 原作：德井青空
- 導演：京極尚彥
- 劇本統籌：京極尚彥
- 編劇：京極尚彥
- 人物設定：黑岩園加
- 音樂：藤澤慶昌
- 動畫製作：龍之子製作公司
- 製作：惡之軍團製作委員會
- 播放電視台：TOKYO MX、SUN電視台等
- 播放開始：2017年4月
- 播放結束：6月
- 話數：全12話
外頸動脈

外頸動脈（External carotid artery，也稱頸外動脈）是頭頸部的主要供血動脈，其源自於總頸動脈。總頸動脈有內頸動脈及外頸動脈兩條分支，其起始處位於甲狀軟骨的上緣稍下方，在頸動脈三角內其位置較內頸動脈更表淺並靠近中線。

## 解剖

### 起源和走行

<image>

外頸動脈起自總頸動脈，其起始處位於甲狀軟骨上緣的稍下方，在頸動脈三角內較內頸動脈更表淺且偏內側。在上升過程中，其位置逐漸轉至內頸動脈的外側。

其先向前上方、繼而轉向後上方走行，並經下頜頸的後方進入腮腺，此處位於面神經的深面。其最終於腮腺內分為兩個終末支：顳淺動脈和上頜動脈。由於其沿途發出多條粗大的動脈分支，所以管徑在上升過程中會減小。

### 位置關係

其被皮膚、淺筋膜、頸闊肌、頸深筋膜及胸鎖乳突肌的前緣覆蓋；途中還被舌下神經、舌靜脈、面總靜脈、甲狀腺上靜脈以及二腹肌、莖突舌骨肌跨過。

在其內側有舌骨、咽壁、喉上神經及部分腮腺。

在其起始處的後方為喉上神經；在向上走行後其與內頸動脈之間隔以莖突舌肌、莖突咽肌、舌咽神經、迷走神經的咽支及部分腮腺。

### 分支

其自下向上依次發出六條主要分支：甲狀腺上動脈、咽升動脈、舌動脈、面動脈、枕動脈及耳後動脈。

其在末端分為兩個分支：上頜動脈和顳淺動脈

### 吻合

外頸動脈的分支與相鄰血管存在廣泛的動脈吻合，例如：甲狀腺上動脈與發自鎖骨下動脈的甲狀腺下動脈吻合；面動脈的終末支與內頸動脈的眼動脈吻合；耳後動脈與枕動脈吻合；顳淺動脈的分支與眼動脈的淚腺支和瞼支吻合。

### 發育特點

在兒童時期外頸動脈的管徑小於內頸動脈，到成年時兩者的管徑大致相等。

## 臨床評估

外頸動脈的形態與功能通常通過都卜勒超聲、CT血管造影或相位對比磁共振成像進行評估。其血流動力學的關鍵指標為收縮期峰值流速和舒張末期流速。

<image>

在臨床實踐中，收縮期峰值流速＞200 cm/s被認為提示了外頸動脈狹窄超過了50%。

## 其他圖像

<image>

- 頭頸部磁共振血管造影的示意圖

<image>

- 外頸動脈的分支示意圖

## 外部連結

本條目使用了部分解剖術語。

- Diagram at umich.edu

## 基本資料

- 拉丁文：arteria carotis externa
- BranchFrom：總頸動脈
- BranchTo：上甲狀腺動脈、舌動脈、顏面動脈、升咽動脈、枕動脈、耳後動脈、上頜動脈、淺顳動脈
- 發育自：1和2對弓動脈
陳寶餘

陳寶餘（1958年4月），中華民國陸軍二級上將（退役），馬祖人，生於福建省連江縣東引鄉中柳村，陸軍官校49期；2005年晉升少將，是東引首位將軍，2010年晉升中將，2017年晉升陸軍二級上將，是第一位馬祖人出身的最高階將領，也是第一位專案延長役期的參謀總長，在軍中被公認視為是前中國國民黨籍國防部長高華柱嫡系人馬。

## 生平

曾任陸軍司令、副參謀總長兼執行官、陸軍副司令、陸軍十軍團指揮官、參謀本部作計室參謀次長、陸軍花防部指揮官、陸軍六軍團副指揮官、陸軍司令部戰訓處長、陸軍298旅長、陸軍花防部參謀長、陸軍129旅長等職，陳氏畢業自陸軍軍官學校1980年班（69年班；正49期）、陸軍學院1994年班（83年班）及戰爭學院1999年班（88年班）。

2004年12月1日由花東防衛司令部參謀長一職調任陸軍機步298旅長職務。2005年元旦於陸軍機步298旅長任內晉升少將，(註：機步298旅為陸軍新編成的萬金機械化步兵旅，是台灣第一支機械化步兵旅，於屏東萬金營區，是國軍實施「精進案」後，第一個由「摩托化步兵旅」與「裝甲步兵旅」合併而成的「機械化步兵第298旅」，在2004年6月25日成軍；「機步298旅」是由前身裝甲395旅、摩步298旅合併編成，全旅編裝機步、戰車、砲兵及通信、聯合保修等單位，具有完整且快速應變打擊的戰力，是陸軍「精進案」實施後，第一個編成的機械化步兵旅。)

2010年7月1日，於陸軍六軍團副指揮官任內晉升中將。與陳寶餘同為陸軍官校49期畢業之中將出身者有季連成（陸軍副司令）、潘進隆（海軍陸戰隊）、何安繼（陸軍副司令）。

2017年5月1日，因擔任陸軍十軍團指揮官任內化解地方民意危機有功，陳寶餘於中華民國總統府授階為二級上將接任副總長執行官職務。成為自從曾金陵上將(2001年任第10軍團司令，2004年5月任參謀本部副參謀總長，並晉升為陸軍二級上將，創下由軍團司令直升上將的紀錄)卸任後，這十餘年間第一位陸軍十軍團指揮官晉升上將者。

2017年11月15日，在立法院內政委員會受中國國民黨立法委員曾銘宗質詢時明示，若慶富獵雷艦一案中國防部或海軍存在違法情事，其即退伍並移送法辦。

2018年2月6日花蓮發生規模6.0強震後，國防部首度指派上將級的副參謀總長執行官陳寶餘隨同搭機進駐花蓮災區坐鎮指揮。2月9日，新加坡空軍C-130運輸機抵達花蓮運送救災物資，亦由陳將軍代表迎接星國人員。

2019年4月1日接任陸軍司令，原司令王信龍調任國防大學校長。

## 參謀總長

2021年6月25日，由於參謀總長黃曙光上將該月底屆齡退伍，國防部當夜表示，經總統核定上將人事案，陸軍司令陳寶餘上將將升任參謀總長，相關人令自7月1日生效。

2022年5月，陳原本屆齡應退伍，但時任總統蔡英文考量「國防政策延續及整體建軍規劃發展」，核定陳延長服役1年。

2023年4月30日，陳參謀總長任期屆滿，時任總統蔡英文核定由原海軍司令部司令梅家樹調任。

## 榮譽

### 中華民國勳章獎章

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三等雲麾勳章（2019年4月2日於桃園大漢營區頒授）
-

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二等雲麾勳章（2021年7月1日於桃園大漢營區中正堂頒授）
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二等寶鼎勳章（2023年4月27日於台北總統府頒授）

## 基本資料

- 任期開始：2021年7月1日
- 任期結束：2023年4月30日
- 校長：蔡英文
- 部長：邱國正
- 前任：黃曙光（海軍）
- 繼任：梅家樹（海軍）
- 副職：黃國明、郝以知、莫又銘、劉得金
- 任期開始：2019年4月1日
- 任期結束：2021年6月30日
- 前任：王信龍
- 繼任：徐衍璞
- 任期開始：2017年5月1日
- 任期結束：2019年3月31日
- 前任：蒲澤春（海軍）
- 繼任：劉志斌（海軍）
- 任期開始：2016年6月1日
- 任期結束：2017年4月30日
- 前任：潘家宇
- 繼任：季連成
- 任期開始：2015年1月1日
- 任期結束：2016年5月31日
- 前任：羅際琴
- 繼任：周皓瑜
- 任期開始：2010年6月1日
- 任期結束：2011年4月15日
- 前任：張榮中
- 繼任：婁悌
- 性別：男
- 出生：中華民國福建省連江縣東引鄉
- 國籍：中華民國
- 父母：陳高福（父）
- 效忠：中華民國
- 服役：中華民國陸軍
- 軍銜：

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二級上將
- 服役時間：1980年－2023年
- 學歷：陸軍軍官學校1980年班（69年班；陸官正49期）、陸軍學院1994年班（83年班）、戰爭學院1999年班（88年班）
- past：國防部參謀本部二級上將參謀總長、陸軍司令部二級上將司令、國防部參謀本部二級上將副參謀總長執行官、陸軍司令部中將第一副司令、陸軍第十軍團指揮部中將指揮官、國防部參謀本部作戰暨計畫參謀次長室中將次長、陸軍花東防衛指揮部中將指揮官、陸軍第六軍團指揮部中將副指揮官、國防部陸軍司令部戰備訓練處少將處長、陸軍機械化步兵第二九八旅少將旅長、陸軍花東防衛指揮部少將參謀長、陸軍步兵第一二九旅上校旅長
吳澤成

吳澤成（1945年12月15日），中華民國政治人物，生於宜蘭縣礁溪鄉四城，無黨籍。曾任行政院政務委員兼行政院公共工程委員會主任委員、宜蘭縣代理縣長與副縣長，並且為精省後最後一任臺灣省政府主席。

## 生平

吳澤成是基層公務員出身，國立中央大學營建管理研究所碩士，具公共工程專業背景，曾任基隆市政府工程局局長、臺灣省政府住都局工務處長、臺北縣政府工程局局長、臺北縣副縣長、宜蘭縣代理縣長等職。

吳曾於蘇貞昌內閣出任行政院政務委員兼行政院公共工程委員會主委。2009年林聰賢任宜蘭縣長時，吳澤成出任其副手。

2017年2月，林聰賢升任中央政府行政院農業委員會主委後，吳澤成代理宜蘭縣長一職。同年11月3日，行政院宣布吳澤成升任政務委員兼臺灣省政府主席，並由前高雄市副市長、台灣中油董事長陳金德代理宜蘭縣縣長職務，11月23日再兼任行政院公共工程委員會主委。2018年7月，行政院宣佈省政府組織移交中央，吳澤成因而卸任臺灣省主席，亦為至今最後一位臺灣省主席。

## 榮譽

### 中華民國勳章獎章

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二等景星勳章（2024年5月14日於總統府頒授）

## 基本資料

- 行政院院長：賴清德、蘇貞昌、陳建仁
- 任期開始：2017年11月23日
- 任期結束：2024年5月20日
- 前任：吳宏謀
- 繼任：陳金德
- 行政院院長：蘇貞昌、張俊雄
- 任期開始：2006年1月25日
- 任期結束：2008年5月20日
- 前任：郭瑤琪
- 繼任：范良銹
- 行政院院長：賴清德、蘇貞昌、陳建仁
- 任期開始：2017年11月7日
- 行政院院長：蘇貞昌、張俊雄
- 行政院院長：賴清德
- 任期開始：2017年11月6日
- 任期結束：2018年6月30日
- 前任：許璋瑤
- 繼任：末任（臺灣省政府解散）
- term_label6：代理
- 任期開始：2017年2月8日
- 任期結束：2017年11月6日
- 前任：林聰賢（正任）
- 副職：朱壽騫
- 繼任：陳金德（代理）、林姿妙（正任）
- 任期開始：2009年12月20日
- 任期結束：2017年2月7日
- 前任：林義剛
- 繼任：朱壽騫
- 出生日期：1945年12月15日
- 出生地：中華民國臺北縣宜蘭區礁溪鄉、（今宜蘭縣礁溪鄉）
- 配偶：林美雪
- 學歷：國立中央大學營建管理研究所碩士、國立臺北工業專科學校二年制專科學校土木科（1990年）、台灣省立瑞芳工業職業學校高職部土木科、台灣省立宜蘭中學初中部
- past：基隆市政府工務局局長、（1988年－1989年）、臺灣省政府住宅及都市發展局工務處長兼北區工程處長、南區工程處長、（1992年－1998年）、臺北縣政府工務局局長、（1998年－2002年）、臺北縣政府主任秘書、（2002年－2004年5月19日）、臺北縣政府副縣長、（2004年5月20日－2005年12月19日）、行政院政務委員兼公共工程委員會主任委員（首次）、（2006年1月25日－2008年5月20日）、國立臺北科技大學副教授、宜蘭縣副縣長、（2009年12月20日－2017年2月7日）、宜蘭縣代理縣長、（2017年2月7日－2017年11月6日）、行政院政務委員、（2017年11月7日－2024年5月20日）、臺灣省政府主席（第25任）、（2017年11月7日－2018年6月30日）、行政院公共工程委員會主任委員、（2017年11月23日－2024年5月20日）
水氣球

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水氣球，又稱水氣球、水彈，是指一種用水灌滿的橡膠氣球。作為一種降溫的手段，在夏日人們常會使用水氣球來打水仗。許多南亞國家會使用水氣球來慶祝節日，如印度、尼泊爾等國家的侯麗節和一些狂歡節。
塔馬利 (食品)

塔馬利（Tamal；Tamale；tamalli，另稱玉米粽或墨西哥粽）為中南美一種傳統主食，由馬薩或玉米麵包裹在玉米殼或香蕉葉的外皮中蒸熟，外皮在吃之前丟棄。餡料有肉、奶酪、水果、蔬菜、辣椒或任何根據口味提前作好的食物。

## 名稱

其音譯「塔馬利」源自英語 Tamale，是西班牙語 Tamal（複數形Tamales）的英語化版本。Tamal 來自納瓦特爾語詞「Tamalli」意思是「包裹」。

英語中的「Tamale」是「Tamales」的反構式，英語將-e視為詞幹的一部分，而不是複數後綴-es的一部分。

在中美洲，因其歷史上的語言多樣性導致塔馬利出現了很多不同的詞，其中許多詞仍然在使用。

因塔馬利與中國的粽子非常相似，所以在漢字文化圈常將其譯作玉米「粽」。相反，在一些較熟悉玉米粽的地區，有時則會把粽子翻譯成「Chinese tamale」、「Tamales chinos」，即「中式塔馬利」之意。

## 歷史

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玉米粽起源於公元前8000到5000年的中美洲，其製作可能在遠古已經從瓜地馬拉和墨西哥的土著文化傳播到拉丁美洲其他地區。根據考古學家卡爾·陶布、威廉·薩圖諾和大衛·斯圖亞特的說法，他們在瓜地馬拉佩滕的聖巴托洛壁畫中找到了圖片參考，該壁畫可追溯至公元100年左右。

阿茲特克和瑪雅文明，以及更遠古的奧爾梅克和托爾特克文明，已有使用玉米粽作為便攜口糧的記錄，用於行軍、狩獵以及長途旅行。阿茲特克人、瑪雅人、奧爾梅克人和托爾特克人都認為自己是玉米人，所以以玉米為主要材料的奧爾梅克在他們的儀式和節日中發揮了重要作用。

## 基本資料

- 日語原文：塔馬利
- 上菜順序：主食
- 地區：中南美
- 主要成分：玉米馬薩、香蕉葉或玉米外皮
- 菜品變種：Corunda、Guajolota、Uchepos、Zacahuil
- 類似菜餚：Humita、pamonha
2017年2月臺灣

## 2月6日

- 作家李敖在中央通訊社的電話訪問中承認腦部罹患惡性腫瘤，自認「不久人世」，最大目標是三年內出齊《李敖大全集》85冊。

## 2月7日

- 臺中市政府舉辦臺中市東勢區「2017臺中東勢新丁粄節」宣傳記者會，原本應該充滿喜氣的紅色新丁粄被做成綠色新丁粄，像是清明節上墳所用的艾粄，被東勢區民砲轟是給民主進步黨籍臺中市市長林佳龍拍馬屁。

## 2月9日

- 國立臺灣師範大學生命科學系教授林思民與林展蔚博士班研究團隊，以中華民國野鳥學會（中華鳥會）長期觀察紀錄資料庫，透過翠斑草蜥解開蜥蜴斷尾謎團，近期研究成果將發表於《英國皇家學會報告》。
- 本日入夜到10日清晨，交通部中央氣象局18個平地測站陸續出現該站入冬以來最冷記錄。其中新北市淡水區測站晚間21時07分攝氏6.7度最冷，打破該站入冬後的最寒冷記錄（原本創新的紀錄為同日清晨淡水區低溫紀錄攝氏9.5度），也創下全台灣入冬後最低溫紀錄。

## 2月11日

- 針對2017臺中東勢新丁粄節宣傳記者會的綠色新丁粄爭議，臺中市政府客家事務委員會主任委員劉宏基回應「絕對尊重、維護傳統，但必須加入創意、跟上時代」，表示不解「文化活動為什麼要分顏色」，並質疑此番批評聲浪是泛藍陣營政治操作，引發東勢區民更大反感。本日上午，2017臺中東勢新丁粄節在東勢客家文化園區開幕，開幕儀式上的新丁粄是紅色新丁粄，《台灣蘋果日報》記者欲向林佳龍詢問新丁粄由綠轉紅的原因，林佳龍以趕行程為由快速上車離去、沒有回應。
- 凌晨1點12分台南市近海發生芮氏規模5.6地震，最大震度為台南市6級。

## 2月13日

- 國道五號接國道三號（台北市南港區路段），晚間21點左右發生遊覽車翻車事故，最終造成33人死亡、11人輕重傷。
- 總統府司法改革國是會議籌備委員會召開最後一次會議，會後記者會上，副召集人瞿海源被問到司法改革國是會議是否會處理前總統陳水扁的特赦問題，他說，司法改革國是會議不討論個案，不然沒完沒了。

## 2月14日

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- 原住民族委員會發布《原住民族土地或部落範圍土地劃設辦法》，排除私有土地劃入臺灣原住民族傳統領域，引發原住民團體抨擊是讓美麗灣渡假村爭議等土地開發爭議「就地合法」、限縮原住民族傳統領域。
- 總統蔡英文、立法院院長蘇嘉全在總統府與國內各宗教代表座談。針對婚姻平權修法爭議，宗教代表一致反對修改《民法》第972條。台灣基督長老教會總會副書記張顯爵牧師向蔡英文說，「若政府執意要這麼快修改《民法》第972條，教會牧者及基督徒因著《聖經》幾千年來對於婚姻的教導，屆時可能有人會不惜拋頭顱、灑熱血」。

## 2月19日

- 全國各區農會代表選舉結果顯示，藍綠政治版圖在農會系統幾乎維持不變，將近83%屬於國民黨的藍色版圖，選前喊出要拿下全國農會三分之一席次的民進黨慘敗。雲林縣20鄉鎮市農會選舉有9鄉鎮選情緊繃（土庫鎮、北港鎮、古坑鄉、大埤鄉、二崙鄉、麥寮鄉、台西鄉、元長鄉、水林鄉），都是現任理事會與民進黨之爭，結果是民進黨全軍覆沒。

## 2月20日

- 台北市美國商會發布「2017商業景氣調查報告」，調查發現，45.9%受訪美商表示未來一年增加在台灣投資或擴編，但46.9%受訪美商表示未來一年不增加在台灣投資、不做任何擴編；後者創下五年來最高紀錄。另外，在22項影響美商在台灣營運的關鍵因素中，前三名分別是政府官僚、台灣海峽兩岸關係、《勞動基準法》的不確定性。

## 2月21日

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- 台灣基督長老教會舉辦「加速轉型正義，制訂台灣新憲」記者會，呼籲蔡英文政府制定新憲法、建立新國家。
- 時代力量舉行中央黨部喬遷茶會，公布三位發言人為李兆立、吳崢、林穎孟。

## 2月22日

- 海軍陸戰隊防空警衛群志願役陳姓中士班長與志願役張姓一兵涉入2016年防空警衛群虐狗事件，防空警衛群已依刑懲併行原則將陳張二人移送法辦，並於本日依《強化國軍志願役軍官士官及士兵考評具體作法》召開不適服現役人事評議會審議，並立即就決議結果循程序辦理後續汰除作業。

## 2月23日

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- 原住民族轉型正義小教室召開記者會，公開反對《原住民族土地或部落範圍土地劃設辦法》排除私有土地劃入臺灣原住民族傳統領域，會後於臺北市凱達格蘭大道紮營抗爭。

## 2月24日

- 國道收費員自救會與桃園市空服員職業工會聯合舉行「反搭便車反打壓大遊行」，群眾批評，蔡英文政府向工運團體給出承諾，卻在與工運團體達成協議後屢次跳票，是在打壓工運抗爭的勢力，刻意操作「你們去爭，爭不到你倒楣，爭到時別人也可以分到」。群眾從勞動部走向總統府，將菜市場不要的爛菜丟向總統府，批評蔡英文是「人前風光給承諾，人後陰狠捅一刀」的「爛蔡」。此遊行獲得國際社會主義前進聲援；國道收費員自救會秘書郭冠均說，民進黨藉由搭便車的手段來打擊工運。

## 2月25日

- 律師兼台灣陪審團協會理事長張靜投書《上報》，內容提到「過去稱昏官、現在稱恐龍的，恐怕至少占司法官一半以上」、「台灣過去在國民黨威權統治之下，法院是國民黨開的；所以有不少的打手（鷹犬）法官及檢察官，為了升遷，幹了許多壞事……如今，揣摩民進黨上意的法官、檢察官也陸續產生，不論為哪個政黨服務，都是打手司法官」，遭司法院與法務部發新聞稿駁斥。張靜回應，他依據個人執業經驗質疑司法官的操守，蔡英文也講過「有錢判生、沒錢判死」，如果蔡英文要因此剔除他的司法改革國是會議分組委員身分，他沒意見。

## 2月27日

- 臺灣，至同日止，第5例確診甲型流感病毒H7N9亞型案例中，已產生死亡第二例，也是首位臺籍人士（境外移入）。

## 2月28日

- 二二八事件70週年，上午臺中市東峰公園「二二八紀念碑」被臺中市政府外包清潔工人發現，在臺中市政府二二八事件追思會開始之前被潑紅漆；清洗之後，紀念碑的水泥區塊上仍有洗不掉的紅色痕跡。
- 台灣基督長老教會總會與天主教台北總教區主辦「慈悲與正義：二二八70週年和好禮拜」，地點為濟南基督長老教會。
釋惠敏

釋惠敏法師（英語：Huimin Bhikshu）俗名郭敏芳，臺灣佛教比丘，佛教弘法師、學者、教育家。現任法鼓山僧團首座和尚、西蓮淨苑住持、佛教電子佛典基金會董事長、國立臺北藝術大學與法鼓文理學院名譽教授。

郭敏芳1954年生於台灣台南，在1975年於臺北醫學院藥學系畢業，1979年在新北市三峽區的西蓮淨苑剃度出家。1985年中華學術院佛學研究所結業後，1986年留學日本，1992年獲得東京大學文學博士。

返台後於法鼓山中華佛學研究所與國立藝術學院任教，學術生涯中擔任法鼓文理學院首任校長、國立臺北藝術大學代理校長、教務長、學務長、中華佛學研究所副所長等職。

2005年成為法鼓山創辦人釋聖嚴法師12位傳法法子之一。

## 現任職務

- 西蓮淨苑住持 (1998年6月-)

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- 法鼓山僧團首座和尚
- 法鼓文理學院佛教學系名譽教授(2022年8月-)
- 國立台北藝術大學人文學院名譽教授(2014年8月-)
- 佛教電子佛典基金會董事長 (2023年8月-)

## 經歷

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- 法鼓文理學院校長(2014年至2022年)
- 法鼓佛教學院校長(2007年至2014年)
- 國立台北藝術大學代理校長(2006年1月25日至2006年7月31日)
- 國立台北藝術大學教務長(2000年8月至2006年7月31日)
- 國立台北藝術大學共同學科主任(2000年至2006年)
- 國立台北藝術大學共同學科教授(1999年6月始)
- 中華電子佛典協會主委(1998年2月15日至2023年8月)
- 中華佛學研究所副所長(1994年至2007年)
- 國立藝術學院學生事務長(1994年至1997年)
- 美國密西根大學佛教文化研究所客座研究者(1992年2月至4月)

## 著作

- 2022《校長的博雅新視點》（台北︰法鼓文化）
- 2020《校長的十八般武藝》（台北︰法鼓文化）
- 2017《校長的番茄時鐘》（台北︰法鼓文化）
- 2016《法華經成立的新解釋--從佛傳讀法華經》平岡 聰著，釋惠敏、釋洞崧譯（台北︰法鼓文化）
- 2015《六十感恩紀--惠敏法師訪談錄》國史館 侯坤宏、卓遵宏訪問（台北︰法鼓文化）
- 2013《校長的三笑因緣》（台北︰法鼓文化）
- 2010《校長的午後牧歌》（台北︰法鼓文化）
- 2007《當牛頓遇到佛陀》（台北︰法鼓文化）
- 2005《心與大腦的相對論》（台北︰法鼓文化）
- 2000《佛教教理研究：水野弘元著作選集（二）》。水野弘元著、釋惠敏譯（台北︰法鼓文化）
- 1999《戒律與禪法》（台北︰法鼓文化）
- 1997《禪定與生活》（台北縣︰西蓮淨苑出版社）
- 1997.09《大乘止觀導論：梵本「大乘莊嚴經論．教授教誡品」初探》。關則富共著（台北︰法鼓文化）
- 1996.09《梵語初階》。釋齎因共著。（台北︰法鼓文化）
- 1995.12《生命緣起觀：梵本「淨明句論．第廿六品觀十二支分」初探》。釋果徹共著（台北︰東初出版）
- 1993～《蓮風小語1993》、《蓮風小語1994》、《蓮風小語1998》...（台北縣︰西蓮淨苑出版社）
- 1994.06《「聲聞地」における所緣の研究》（日本東京︰山喜房佛書林）
- 1986 《中觀與瑜伽》。中華學術院佛學研究所發行。台北：東初出版社。1900 法鼓文化再版

## 個人網頁

- Facebook
- 惠敏法師e學園
- Blog(wordpress)
- 論文下載academia(https://independent.academia.edu/Huiminbhikshu )
- 論文下載researchgate(https://www.researchgate.net/profile/Huimin_Bhikshu)
- Blog(tudou)
- 教學聯盟網

## 基本資料

- 本名：郭敏芳
- 國籍：中華民國（臺灣）
- 出生日期：1954年1月22日
- 出生地：台灣台南
- 宗派：法鼓宗、乘雲宗
- 師承：聖嚴法師、智諭法師
- 頭銜：西蓮淨苑住持、法鼓山僧團首座和尚、佛教電子佛典基金會董事長
- 駐錫於：西蓮淨苑
- 學歷：臺北醫學院藥學系學士、日本東京大學文學碩士、日本東京大學文學博士