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吉利中國龍

吉利中國龍（代號CD）是中國汽車製造商吉利汽車於2009年至2011年生產的一款轎跑車，為繼美人豹後吉利第二款轎跑車。

## 簡介

<image>

其代號名稱CD為中國龍的英文名稱"Chinese Dragon"的字母簡稱。

吉利中國龍分別在2005年的法蘭克福車展以及2006年的北京車展上公開亮相，其特點是外觀以「純中國風格」設計，車頭以仿京劇臉譜作為風格，車身則以中國傳統象徵龍的元素作為車體風格，並於2009年3月下旬上市，價格定在8.68-8.88萬元人民幣以下。該車亦是吉利早期不配搭吉利CCVT引擎的車型，而是採用與上海華普同款的1.8升豐田二代A型雙頂置凸輪軸引擎。

## 基本資料

- 別稱：吉利CD
- 裝配地：中國浙江省臨海市城東經濟開發區
- 製造商：吉利汽車
- 前任：吉利美人豹
- 生產日期：2009–2011年
- 車體風格：兩門轎跑車
- 引擎：1.5 升MR479QA I4、1.8 升JL481Q I4
- 變速器：五速手排、四速自排
- 軸距：1453mm
- 長度：4085mm
- 重量：1370kg
大外羽站

大外羽站是位於岐阜縣大垣市西大外羽三丁目，養老鐵道的養老線車站。

## 歷史

鄰近此站的岐阜縣立大垣南高等學校在昭和49年（1974年）開校。此站也同時啟用，初時只有上學與放學時段，列車會停靠此站，後來所有列車停靠。

- 1974年（昭和49年）6月1日 - 近畿日本鐵道養老線烏江至友江之間開設此站。
- 1986年（昭和61年）3月27日 - 所有普通列車均停靠。
- 2007年（平成19年）10月1日 - 近鐵養老線轉讓至養老鐵道（第2代）。

## 車站構造

車站為地面車站，設有1面1線的單式月台。大垣方向與桑名方向的列車使用同一月台。

此站為無人車站。車站大樓位於月台近大垣一方。

## 使用狀況

在2015年（平成27年），岐阜縣立大垣南高等學校全校師生約750人中，約300人使用此站。

- 以下會列出此站使用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度使用狀況（大外羽站）

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1974年（昭和49年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜ ｜ ｜開業

1975年（昭和50年）｜ ｜←←←←

1976年（昭和51年）｜ ｜←←←←

1977年（昭和52年）｜ ｜←←←←

1978年（昭和53年）｜ ｜←←←←

1979年（昭和54年）｜ ｜←←←←

1980年（昭和55年）｜ ｜←←←←

1981年（昭和56年）｜ ｜←←←←

1982年（昭和57年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月16日｜849

1983年（昭和58年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜950

1984年（昭和59年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜907

1985年（昭和60年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月12日｜978

1986年（昭和61年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜1,184

1987年（昭和62年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜937

1988年（昭和63年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜1,068

1989年（平成元年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月14日｜1,083

1990年（平成2年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜1,142

1991年（平成3年）｜ ｜←←←←

1992年（平成4年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜1,080

1993年（平成5年）｜ ｜←←←←

1994年（平成6年）｜ ｜←←←←

1995年（平成7年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜12月5日｜1,113

1996年（平成8年）｜ ｜←←←←

1997年（平成9年）｜ ｜←←←←

1998年（平成10年）｜ ｜←←←←

1999年（平成11年）｜ ｜←←←←

2000年（平成12年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月7日｜1,101

2001年（平成13年）｜ ｜←←←←

2002年（平成14年）｜ ｜←←←←

2003年（平成15年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜920

2004年（平成16年）｜ ｜←←←←

2005年（平成17年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜935

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

2007年（平成19年）｜ ｜←←←←

2008年（平成20年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月18日｜889

2015年（平成27年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜722

2018年（平成30年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月13日｜648

## 車站周邊

在車站北邊設有名神高速道路高架橋。大垣交流道位於此站以西1.5公里，在該處可轉乘名神大垣巴士站，但是距離較遠，名神高速巴士可於國道258號轉乘名阪近鐵巴士，距離較近。

- 岐阜縣立大垣南高等學校
- 岐阜縣立大垣特別支援學校
- 岐阜縣立西濃高等特別支援學校
- 大垣市淺中公園運動場

## 相鄰車站

養老鐵道：養老線

烏江－大外羽－友江

## 基本資料

- 公司色：forestgreen
- 圖片說明：車站全景(2021年11月）
- 日文原名：大外羽
- 平假名：おおとば
- 羅馬拼音：ŌTOBA
- 位置：日本岐阜縣大垣市西大外羽三丁目
- 地理坐標：35°N 18°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1974年（昭和49年）6月1日
- 2018：648
- 全寬備註：無人車站
友江站

友江站是位於岐阜縣大垣市友江一丁目，養老鐵道的養老線車站。

## 歷史

- 1913年（大正2年）7月31日 - 養老鐵道（舊）池野至養老之間開業，此站啟用。
- 1922年（大正11年）6月13日 - 養老鐵道與揖斐川電氣（後來為IBIDEN）合併。
- 1928年（昭和3年）4月6日 - 揖斐川電氣中的鐵道事業分割至另一間公司。由養老電氣鐵道承繼。
- 1929年（昭和4年）10月1日 - 伊勢電氣鐵道與養老電氣鐵道合併，成為養老線車站。
- 1936年（昭和11年）5月20日 - 伊勢電氣鐵道養老線轉讓至養老電鐵。
- 1940年（昭和15年）8月1日 - 養老電鐵合併至參宮急行電鐵。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 2007年（平成19年）10月1日 - 近鐵養老線轉讓至養老鐵道（第2代）。
- 2012年（平成24年）4月2日 - 開設東出口。

## 車站構造

車站為地面車站，設有2面3線的混合式月台（島式月台和單式月台）。此站為無人車站。車站雖一出入口直接連接下行月台，月台之間設有站內平交道。

此外，一面島式月台（3號月台）沒有定期列車停靠，因此實際上只有2面2線。

月台｜路線｜上下行｜方向

1（單式）｜■養老線｜下行｜大垣方向

2（島式，對面出入口）｜上行｜桑名方向

3（島式，背對出入口）｜後備月台

此站沒有編排月台編號。上述月台編號只用於運輸指令上。1號月台為下行本線，2號月台為上行本線，3號月台為上下行副本線。雖然3號月台沒有列車使用，但是設有上下行兩方向的場內、出發信號機。

## 使用狀況

- 以下會列出此站使用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度使用狀況（友江站）

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1956年（昭和31年）｜ ｜←←←←｜ ｜170,355

1957年（昭和32年）｜ ｜←←←←｜ ｜159,550

1958年（昭和33年）｜ ｜←←←←｜ ｜171,377

1959年（昭和34年）｜ ｜←←←←｜ ｜175,143

1960年（昭和35年）｜ ｜←←←←｜ ｜183,379

1961年（昭和36年）｜ ｜←←←←｜ ｜196,639

1962年（昭和37年）｜ ｜←←←←｜ ｜210,807

1963年（昭和38年）｜ ｜←←←←｜ ｜206,246

1964年（昭和39年）｜ ｜←←←←｜ ｜184,212

1965年（昭和40年）｜ ｜←←←←｜ ｜195,942

1966年（昭和41年）｜ ｜←←←←｜ ｜189,153

1967年（昭和42年）｜ ｜←←←←｜ ｜187,962

1968年（昭和43年）｜ ｜←←←←｜ ｜178,060

1969年（昭和44年）｜ ｜←←←←｜ ｜198,195

1970年（昭和45年）｜ ｜←←←←｜ ｜159,000

1971年（昭和46年）｜ ｜←←←←｜ ｜116,000

1972年（昭和47年）｜ ｜←←←←｜ ｜53,000

1973年（昭和48年）｜ ｜←←←←

1974年（昭和49年）｜ ｜←←←←

1975年（昭和50年）｜ ｜←←←←

1976年（昭和51年）｜ ｜←←←←

1977年（昭和52年）｜ ｜←←←←

1978年（昭和53年）｜ ｜←←←←

1979年（昭和54年）｜ ｜←←←←

1980年（昭和55年）｜ ｜←←←←

1981年（昭和56年）｜ ｜←←←←

1982年（昭和57年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月16日｜596

1983年（昭和58年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜683

1984年（昭和59年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜680

1985年（昭和60年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月12日｜676

1986年（昭和61年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜650

1987年（昭和62年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜665

1988年（昭和63年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜700

1989年（平成元年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月14日｜641

1990年（平成2年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜593

1991年（平成3年）｜ ｜←←←←

1992年（平成4年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜539

1993年（平成5年）｜ ｜←←←←

1994年（平成6年）｜ ｜←←←←

1995年（平成7年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜12月5日｜541

1996年（平成8年）｜ ｜←←←←

1997年（平成9年）｜ ｜←←←←

1998年（平成10年）｜ ｜←←←←

1999年（平成11年）｜ ｜←←←←

2000年（平成12年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月7日｜547

2001年（平成13年）｜ ｜←←←←

2002年（平成14年）｜ ｜←←←←

2003年（平成15年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜563

2004年（平成16年）｜ ｜←←←←

2005年（平成17年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜527

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

2007年（平成19年）｜ ｜←←←←

2008年（平成20年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月18日｜541

2009年（平成21年）｜ ｜←←←←

2015年（平成27年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜403

2018年（平成30年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月13日｜341

## 車站周邊

- 寶光院（左目不動）以西北1公里處 在毎年2月3日舉行裸體節聞名。
- 多藝島永壽寺 以西0.8公里處。
- 野口聚樂寺 以西1公里處。
- 大垣市輪中資料館（大垣市日新地區中心）以北0.2公里處。
- 大垣友江郵局
- 大垣市政廳多藝島分所
- JA西美濃多藝島分所
- 大垣市立日新小學
- Lawson（東南方）
- 養老町需求巴士 巴士站

在車站西方設有理髪店、雜貨店和和菓子店。

## 相鄰車站

養老鐵道：養老線

大外羽－友江－美濃青柳

## 基本資料

- 公司色：forestgreen
- 圖片說明：車站站房（2021年10月）
- 日文原名：友江
- 平假名：ともえ
- 羅馬拼音：TOMOE
- 位置：日本岐阜縣大垣市友江一丁目221
- 地理坐標：35°N 19°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1913年（大正2年）7月31日
- 2018：341
- 全寬備註：無人車站
美濃青柳站

美濃青柳站是位於岐阜縣大垣市青柳町，養老鐵道的養老線車站。

## 歷史

- 1934年（昭和9年）6月1日 - 伊勢電氣鐵道養老線友江至西大垣之間開設此站。
- 1936年（昭和11年）5月20日 - 伊勢電氣鐵道養老線轉讓至養老電鐵。
- 1940年（昭和15年）8月1日 - 養老電鐵合併至參宮急行電鐵。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 2007年（平成19年）10月1日 - 近鐵養老線轉讓至養老鐵道（第2代）。

## 車站構造

車站為地面車站，設有1面1線的單式月台。大垣方向與桑名方向的列車使用同一月台。曾經此站設有連接IBIDEN青柳事業場（前青柳工廠）與ja貨物側線，在昭和40年代前曾經設有貨運列車運行。

## 使用狀況

- 以下會列出此站使用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度使用狀況（美濃青柳站）

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1956年（昭和31年）｜ ｜←←←←｜ ｜218,093

1957年（昭和32年）｜ ｜←←←←｜ ｜218,859

1958年（昭和33年）｜ ｜←←←←｜ ｜232,712

1959年（昭和34年）｜ ｜←←←←｜ ｜198,213

1960年（昭和35年）｜ ｜←←←←｜ ｜216,106

1961年（昭和36年）｜ ｜←←←←｜ ｜239,089

1962年（昭和37年）｜ ｜←←←←｜ ｜247,661

1963年（昭和38年）｜ ｜←←←←｜ ｜285,846

1964年（昭和39年）｜ ｜←←←←｜ ｜280,259

1965年（昭和40年）｜ ｜←←←←｜ ｜283,368

1966年（昭和41年）｜ ｜←←←←｜ ｜263,047

1967年（昭和42年）｜ ｜←←←←｜ ｜273,180

1968年（昭和43年）｜ ｜←←←←｜ ｜263,862

1969年（昭和44年）｜ ｜←←←←｜ ｜282,193

1970年（昭和45年）｜ ｜←←←←｜ ｜308,000

1971年（昭和46年）｜ ｜←←←←｜ ｜295,000

1972年（昭和47年）｜ ｜←←←←｜ ｜158,000

1973年（昭和48年）｜ ｜←←←←

1974年（昭和49年）｜ ｜←←←←

1975年（昭和50年）｜ ｜←←←←

1976年（昭和51年）｜ ｜←←←←

1977年（昭和52年）｜ ｜←←←←

1978年（昭和53年）｜ ｜←←←←

1979年（昭和54年）｜ ｜←←←←

1980年（昭和55年）｜ ｜←←←←

1981年（昭和56年）｜ ｜←←←←

1982年（昭和57年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月16日｜988

1983年（昭和58年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜1,013

1984年（昭和59年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜1,181

1985年（昭和60年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月12日｜1,157

1986年（昭和61年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜1,069

1987年（昭和62年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜1,012

1988年（昭和63年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜1,051

1989年（平成元年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月14日｜986

1990年（平成2年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜991

1991年（平成3年）｜ ｜←←←←

1992年（平成4年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜880

1993年（平成5年）｜ ｜←←←←

1994年（平成6年）｜ ｜←←←←

1995年（平成7年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜12月5日｜925

1996年（平成8年）｜ ｜←←←←

1997年（平成9年）｜ ｜←←←←

1998年（平成10年）｜ ｜←←←←

1999年（平成11年）｜ ｜←←←←

2000年（平成12年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月7日｜689

2001年（平成13年）｜ ｜←←←←

2002年（平成14年）｜ ｜←←←←

2003年（平成15年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜656

2004年（平成16年）｜ ｜←←←←

2005年（平成17年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜673

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

2007年（平成19年）｜ ｜←←←←

2008年（平成20年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月18日｜559

2009年（平成21年）｜ ｜←←←←

2015年（平成27年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜491

2018年（平成30年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月13日｜498

## 車站周邊

此站以北設有東海道新幹線越過。

- IBIDEN青柳事業場
- JA西美濃南杭瀨分店
- 岐阜縣立大垣工業高等學校
- 7-Eleven便利店
- AEON Mall大垣

## 巴士路線

此站以東100米設有名阪近鐵巴士（IBIDEN工廠東邊道路）IBIDEN前巴士站

- 前往valor（大垣南店）、AEON Mall大垣
- 前往大垣站前

## 相鄰車站

養老鐵道：養老線

友江－美濃青柳－西大垣

## 基本資料

- 公司色：forestgreen
- 圖片說明：月台（近鐵年代）
- 日文原名：美濃青柳
- 平假名：みの やなぎ
- 羅馬拼音：MINO-YANAGI
- 位置：日本岐阜縣大垣市青柳町
- 地理坐標：35°N 20°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1934年（昭和9年）6月1日
- 2018：498
- 全寬備註：無人車站
王銀山

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王銀山（1913年7月－1988年7月22日），男，四川江油人，中華人民共和國軍事人物，中國人民解放軍少將，曾任雲南省軍區副司令員。
阿爾帕德王朝

阿爾帕德王朝（匈牙利語：Árpád-ház）是9世紀和10世紀匈牙利公國和1000年至1301年匈牙利王國的統治王朝。該王朝以匈牙利大公阿帕德命名，他是征服喀爾巴阡盆地期間匈牙利部落聯邦的首領。在895年以前，它被稱為圖魯爾王朝。

阿爾帕德王朝建國於895年，終結於1301年安德烈三世去世，死後無嗣。而阿爾帕德家族的最後一位成員、安德魯的女兒托斯的真福伊莉莎白於1336或1338年去世。傳說當時7個馬札爾人部落與3個可薩人部落組合成一個聯盟，之後匈牙利王國逐漸成形。除馬加什一世外，所有匈牙利國王都是阿爾帕德王朝的同源後裔。

## 匈牙利大公

### 阿爾帕德王朝

- 阿爾莫什 850年－約895年
- 阿爾帕德大公 896年－907年
- 福伊西 947年－955年
- 陶克紹尼 955年－972年
- 蓋薩大公 972年－997年
- 伊什特萬一世 997年－1000年

貝拉國王的匿名公證人是12世紀末-13世紀初匈牙利國王的公證人和編年史家，可能是貝拉三世。人們對他知之甚少，但他的拉丁化名字以P開頭因為他稱自己為「P. dictus magister」。

該無名氏以其在1200年左右用中世紀拉丁文寫成的《匈牙利人的事蹟》而聞名。這部作品提供了匈牙利征服喀爾巴阡盆地的最詳細歷史。他試圖解釋幾個匈牙利地名的起源的但是大部分嘗試都沒有現代詞源學的支持。匈牙利編年史記載，這部落和可薩人有關（因他們不信仰猶太教卡拉派所以不與卡拉伊姆人一塊生活）。

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850年，匈牙利部落是「鬆散聯邦」，匈牙利人的神聖統治者是肯德（kende），以及他們的軍事領袖久拉（gyula），是一種二元雙重君主制。

9世紀末，馬扎爾人受到中亞突厥游牧民族佩切涅格人的壓迫，從第聶伯河流域開始大舉向喀爾巴阡山脈遷徙。

896年，當時的馬扎爾人領袖阿爾帕德領導部族從南俄草原遷徙至潘諾尼亞，駐紮於多瑙河中游蒂薩河流域一帶。從阿爾帕德統治時期開始，馬扎爾人對歐洲發動一系列毀滅性的侵襲。

898年-910年，馬扎爾人入侵並洗劫了倫巴第（義大利）；900年再度向義大利發動襲擊。此後又先後劫掠巴伐利亞（900年），克恩滕（901年），大摩拉維亞（902年），義大利（904年）及薩克森（906年）。

900年，馬扎爾人入侵歐州，馬扎爾軍隊蹂躪巴伐利亞，另一隊馬扎爾人被巴伐利亞藩侯利奧波德和帕紹的利克爾主教所擊敗。

901年，馬扎爾人摧毀了克恩頓公國。

904年，庫爾桑在一次突襲中去世後，該職位由久拉·阿爾帕德（gyula Árpád）接管，為匈牙利建立了一個單一君主制。

906年，阿爾帕德征服了大摩拉維亞公國。

907年，匈牙利人繼續攻打東法蘭克王國，普萊斯堡之戰中，面對馬扎爾軍，條頓人一敗塗地，巴伐利亞統帥利奧波丁也以身殉國。

907年-947年，阿爾帕德大公死後，匈牙利由若干部落領袖領導，其中著名的有：塔爾霍斯、列文特、佐爾塔，馬扎爾人繼續劫掠拜占庭和德意志。

908年，匈牙利軍隊入侵圖林根並在艾森納赫取得勝利，殺死了共治公爵伯查德和埃吉諾，以及維爾茨堡主教魯道夫一世。

909年，匈牙利軍隊入侵巴伐利亞，但被巴伐利亞公爵阿努爾夫擊敗在Pocking附近的一場小型戰鬥中，最終巴伐利亞公爵阿努爾夫與匈牙利人停戰，巴伐利亞人向匈牙利人借道以入侵其他部落公國，作為交換匈牙利人不再襲擊巴伐利亞。

910年，第一次萊希菲爾德之戰匈牙利軍隊擊敗童子路易的聯軍，戰爭中殺死了洛塔林吉亞公爵布哈德，之後掠奪燒毀了日耳曼及德意志領土，之後沒有人再次試圖與之對抗，所有部隊撤退到有圍牆的城鎮和城堡，等待他們返回匈牙利。在凱旋的路上，匈牙利人掠奪了雷根斯堡的周邊地區，燒毀了阿爾泰奇和奧斯特霍芬。在殲滅了德意志地區大部分的軍事力量後。施瓦本公國、巴伐利亞公國、薩克森公國、洛塔林吉亞公國和弗蘭肯公國，同意向匈牙利人進貢。

950年，開始定居在五河流域，當時東部更適合游牧生活方式，之後才往西部移動。

955年，神聖羅馬帝國皇帝奧托一世在位於奧格斯堡南部的萊希河衝擊平原，萊希菲爾德的第二次萊希菲爾德之戰將福伊西治下的馬札爾聯軍徹底擊敗，之後阿爾帕德匈牙利王國停止了西進策略，開始改革政體建立匈牙利國家的雛形。

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- 匈牙利人入侵圖

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- 910年的入侵

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- 954年的入侵

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- 955年的入侵

## 馬扎爾人的國王

1000年，伊什特萬一世被教宗思維二世加冕為國王，是匈牙利第一位國王。

### 阿爾帕德王朝

- 伊什特萬一世 1000年－1038年
- 奧爾塞奧羅·彼得 1038年－1041年
- 1041年匈牙利貴族進行了第一次大規模叛亂
- 奧鮑·薩穆埃爾 1041年－1044年
- 亨利三世協助奧爾塞奧羅·彼得 復位
- 奧爾塞奧羅·彼得 1044年-1046年。
- 1046年匈牙利貴族進行了第二次大規模叛亂
- 安德烈一世 1046年－1061年
- 貝拉一世 1061年－1063年
- 薩拉蒙 1063年－1074年
- 蓋薩一世 1074年－1077年
- 拉斯洛一世 1077年－1095年
- 卡爾曼 1095年－1114年
- 伊什特萬二世 1114年－1131年
- 貝拉二世 1131年－1141年
- 蓋薩二世 1141年－1161年
- 伊什特萬三世 1161年－1162年
- 拉斯洛二世 1162年－1163年
- 伊什特萬四世 1163年
- 伊什特萬三世 1163年－1172年
- 貝拉三世 1172年－1196年
- 伊姆雷 1196年－1204年
- 拉斯洛三世 1204年－1205年
- 安德烈二世 1205年－1235年
- 貝拉四世 1235年－1270年
- 伊什特萬五世 1270年－1272年
- 拉斯洛四世 1272年－1290年
- 安德烈三世 1290年－1301年
美濃高田站

美濃高田站是位於岐阜縣養老郡養老町高田，養老鐵道的養老線車站。

## 歷史

- 1913年（大正2年）7月31日 - 養老鐵道（舊）池野至養老之間開業，此站啟用。
- 1922年（大正11年）6月13日 - 養老鐵道與揖斐川電氣（後來為IBIDEN）合併。
- 1928年（昭和3年）4月6日 - 揖斐川電氣中的鐵道事業分割至另一間公司。由養老電氣鐵道承繼。
- 1929年（昭和4年）10月1日 - 伊勢電氣鐵道與養老電氣鐵道合併，成為養老線車站。
- 1936年（昭和11年）5月20日 - 伊勢電氣鐵道養老線轉讓至養老電鐵。
- 1940年（昭和15年）8月1日 - 養老電鐵合併至參宮急行電鐵。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 2007年（平成19年）10月1日 - 近鐵養老線轉讓至養老鐵道（第2代）。
- 2012年（平成24年）1月21日 - 成為無人車站。
- 2012年（平成24年）4月2日 - 開設東出口。

## 車站構造

車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。車站大樓（西出口）位於大垣方向月台側，另外東出口位於桑名方向月台側。月台之間近養老一方設有站內平交道。廁所位於下行月台側，為男女濕廁。

此站是無人車站，但是部分時段設有職員當值，以進行收集車票和發售車輛業務。在2018年11月，此站新設自動售票機。

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

西出口側｜■養老線｜下行｜大垣、揖斐方向

東出口側｜上行｜桑名方向

此站沒有編排月台編號。

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- 從養老山地望向車站全景與養老町公所

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- 東出口

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- 東出口外觀

## 使用狀況

- 以下會列出此站使用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度使用狀況（美濃高田站）

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1956年（昭和31年）｜ ｜←←←←｜ ｜684,233

1957年（昭和32年）｜ ｜←←←←｜ ｜669,135

1958年（昭和33年）｜ ｜←←←←｜ ｜706,621

1959年（昭和34年）｜ ｜←←←←｜ ｜735,262

1960年（昭和35年）｜ ｜←←←←｜ ｜790,883

1961年（昭和36年）｜ ｜←←←←｜ ｜823,120

1962年（昭和37年）｜ ｜←←←←｜ ｜852,240

1963年（昭和38年）｜ ｜←←←←｜ ｜912,395

1964年（昭和39年）｜ ｜←←←←｜ ｜892,696

1965年（昭和40年）｜ ｜←←←←｜ ｜920,889

1966年（昭和41年）｜ ｜←←←←｜ ｜921,505

1967年（昭和42年）｜ ｜←←←←｜ ｜896,450

1968年（昭和43年）｜ ｜←←←←｜ ｜821,223

1969年（昭和44年）｜ ｜←←←←｜ ｜790,255

1970年（昭和45年）｜ ｜←←←←｜ ｜772,000

1971年（昭和46年）｜ ｜←←←←｜ ｜721,000

1972年（昭和47年）｜ ｜←←←←｜ ｜699,000

1973年（昭和48年）｜ ｜←←←←

1974年（昭和49年）｜ ｜←←←←

1975年（昭和50年）｜ ｜←←←←

1976年（昭和51年）｜ ｜←←←←

1977年（昭和52年）｜ ｜←←←←

1978年（昭和53年）｜ ｜←←←←

1979年（昭和54年）｜ ｜←←←←

1980年（昭和55年）｜ ｜←←←←

1981年（昭和56年）｜ ｜←←←←

1982年（昭和57年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月16日｜2,557

1983年（昭和58年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜2,532

1984年（昭和59年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜2,372

1985年（昭和60年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月12日｜2,353

1986年（昭和61年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜2,257

1987年（昭和62年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜2,214

1988年（昭和63年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜2,357

1989年（平成元年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月14日｜2,259

1990年（平成2年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜2,163

1991年（平成3年）｜ ｜←←←←

1992年（平成4年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜2,010

1993年（平成5年）｜ ｜←←←←

1994年（平成6年）｜ ｜←←←←

1995年（平成7年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜12月5日｜1,933

1996年（平成8年）｜ ｜←←←←

1997年（平成9年）｜ ｜←←←←

1998年（平成10年）｜ ｜←←←←

1999年（平成11年）｜ ｜←←←←

2000年（平成12年）｜ ｜←←←←

2001年（平成13年）｜ ｜←←←←

2002年（平成14年）｜ ｜←←←←

2003年（平成15年）｜ ｜←←←←

2004年（平成16年）｜ ｜←←←←

2005年（平成17年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜1,160

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

2007年（平成19年）｜ ｜←←←←

2008年（平成20年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月18日｜1,032

2015年（平成27年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜892

2018年（平成30年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月13日｜754

## 車站周邊

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此站位於養老町中心。

- 養老町公所
- 養老町消防總部
- 養老郵局
- 美津濃技術
- 西美濃厚生醫院

## 巴士路線

- 名阪近鐵巴士
- 「島田」巴士站 （西出口向西步行約１７０米，在高田站前路口右轉）
- 大垣多良線 大垣站前〜島田〜牧田（上野）〜時

## 相鄰車站

養老鐵道：養老線

養老－美濃高田－烏江

## 外部連結

- 地理院地圖（電子國土Web）・美濃高田站 國土地理院

## 基本資料

- 公司色：forestgreen
- 圖片說明：西出口（2019年8月）
- 日文原名：美濃高田
- 平假名：みの たかだ
- 羅馬拼音：MINO-TAKADA
- 位置：日本岐阜縣養老郡養老町高田
- 地理坐標：35°N 18°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1913年（大正2年）7月31日
- 2018：754
- 全寬備註：無人車站（設有自動售票機）
滑翔炸彈

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滑翔炸彈（glide bomb）或防區外炸彈（stand-off bomb），是具有飛行控制面的防區外武器，與沒有此類表面的常規炸彈相比，滑行炸彈具有更平滑的滑行飛行路徑，這使得它可以在距離目標較遠的位置投放，而無需直接飛越目標，從而在攻擊成功的同時避免發射飛機暴露於目標附近的防空系統之下。滑翔炸彈能夠以類似巡航飛彈的方式精確投送彈頭，但成本卻低得多，有時只需在普通無制導炸彈上安裝飛行控制組件即可。此外，由於其雷達信號極小、飛行時間極短，地對空飛彈很難將其攔截。在多數情況下，唯一有效的應對方式是在敵機進入發射範圍之前將其擊落，因此在戰時條件無法實現這一點時，滑翔炸彈就成為極具威力的武器。

第二次世界大戰時期的滑翔炸彈，例如德國的Fritz X和Henschel Hs 293，率先使用了遠程控制系統，使控制飛機能夠將炸彈對準精確的彈藥，作為精確制導彈藥的開創形式。現代系統通常採用GPS或雷射指示器命中目標的自動導引式或半自動導引系統。

「滑翔轟炸」一詞不是指使用滑翔炸彈的轟炸，而是指一種淺角度俯衝轟炸。

## 歷史

### 早期發展

最早的滑翔炸彈是由納粹德國在二戰期間開發的，稱為"Fritz X"。它於1943年首次在地中海戰區投入使用，對盟軍的船隻造成了嚴重威脅。Fritz X是一種有翅膀的滑翔炸彈，具有遙控引導，相比傳統航空炸彈能夠精確打擊目標。它的成功激發了其他國家對這種新型武器的興趣。

### 冷戰時期

在冷戰期間，滑翔炸彈的發展經歷了顯著的改進。美國和蘇聯都開始研發各種不同類型的滑翔炸彈，以提高其精確度和遠程打擊能力。這些武器在各種軍事衝突中得到了廣泛應用，成為當時空中作戰的重要一環。

### 現代滑翔炸彈

隨著科技的不斷進步，現代滑翔炸彈已經變得更加精密和多功能。它們通常配備高精度導引系統，例如全球定位系統（GPS）或慣性導引系統，使其能夠在各種環境條件下進行準確打擊。此外，它們還可以攜帶各種不同類型的彈頭，包括高爆炸彈、穿甲炸彈和反坦克炸彈，以應對不同種類的目標。

## 系統組成

滑翔炸彈的系統組成通常包括以下主要部分：

### 1. 滑翔體

滑翔體是炸彈的主要部分，它通常具有翼機結構，使其能夠在空中滑翔。翼機的設計可以根據不同型號的滑翔炸彈而有所不同，但其主要目標是提供升力和穩定性，以確保精確度。

### 2. 引導系統

現代滑翔炸彈通常配備高精度的引導系統，以確保準確度。這些引導系統可以包括GPS、慣性導引系統、雷射導引系統或結合多種技術的多模式導引系統。引導系統允許操作員在飛行中調整炸彈的目標。制導部分安裝在武器的前端，包含用於白天的電視制導系統或用於夜間或有限的惡劣天氣操作的紅外成像系統。尾部的數據鏈向控制飛機發送制導更新，使武器系統操作員能夠通過遠程控制將炸彈引導至目標。

### 3. 彈頭

滑翔炸彈的彈頭可以根據任務需求而有所不同。常見的彈頭類型包括高爆炸彈、穿甲炸彈、反坦克炸彈等。這些彈頭可以根據目標的性質進行選擇，從而提高打擊效果。

### 4. 推進系統（部分型號）

某些滑翔炸彈具有內置的推進系統，以增加其射程或改變其飛行軌跡。這些推進系統可以是火箭或噴氣式引擎，使滑翔炸彈能夠在飛行中快速反應並攻擊移動目標。

## 攻擊模式

滑翔炸彈有直接或間接攻擊模式。在直接攻擊模式下，飛行員在發射前選擇目標，將武器制導系統鎖定到目標上並發射武器。武器自動引導至目標，使飛行員能夠離開該區域。在間接攻擊模式下，武器發射後由遙控引導。飛行員釋放武器並通過遙控器搜索目標。一旦捕獲目標，武器就可以鎖定目標或通過數據鏈系統手動引導。
阿斯蒂之圍 (402年)

阿斯蒂之圍發生於公元402年，是西哥特人入侵北義大利後，在西哥特王國亞拉里克一世（Alaric I）的帶領下，西哥特人對阿斯蒂發起的圍攻。是401年－403年間發生的哥特戰爭的一部分。

公元401年夏，亞拉里克一世帶領其軍隊從伊庇魯斯出發，侵入西羅馬帝國領土，此時羅馬將領斯提里科（Stilicho）與大批來自義大利的軍隊駐紮在拉埃提亞和諾里庫姆。其目的可能是攻占高盧，並在此為他的人民建立一個永久的定居點。亞拉里克一世第一次與帝國軍隊的遭遇戰發生在的里雅斯特灣附近，並在蒂馬沃河沿岸擊敗了他們。

到了當年11月，亞拉里克一世已進入波河河谷，並在攻占阿奎萊亞及威尼斯的幾個城鎮後，開始向米蘭進軍。當哥特人快速進攻北義大利時，羅馬皇帝霍諾留（Honorius）逃離了位於梅蒂奧拉努的帝國首都，他最初想逃至阿爾勒，但亞拉里克一世派出的一支強勁的哥特人分隊阻止了他向西部進軍的意圖，霍諾留及其隨從被入侵者所追趕而被迫逃至塔納羅河河畔，當時被稱為哈斯塔（Hasta）的阿斯蒂，哥特人將阿斯蒂包圍至3月，阿斯蒂在幾周中成功阻擋了哥特人的進攻，使得斯提里科有時間從萊茵河調來援軍。由於羅馬軍隊開始包圍他們所在位置並攔截補給，哥特人被迫解除了圍困並南下穿過塔納羅河谷，撤退至波倫蒂亞的一片更近便的土地上，波倫蒂亞戰役。

## 基本資料

- 頭銜：阿斯蒂之圍
- 屬於：哥特戰爭 (401年－403年)
- 日期：402年春
- 地點：義大利，阿斯蒂
- 結果：不確定
- 參戰方一：

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西羅馬帝國
- 參戰方二：西哥特人
- 指揮官一：斯提里科
- 指揮官二：亞拉里克一世
靉河站

靉河站位於中華人民共和國遼寧省丹東市鳳城市草河街道平安村，是鳳上鐵路上的一個乘降所，建於2019年，車站主要服務附近的靉河風景區，隸屬中國鐵路瀋陽局集團管轄。

## 圖集

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- 靉河乘降所外部全景

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- 鳳凰城方向眺望

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- 4317次列車進靉河乘降所

## 基本資料

- 車站名稱：璦河站
- 英文名稱：Aihe Railway Station
- 車站位置：遼寧省丹東市鳳城市草河街道平安村
- 圖片介紹：璦河站站台（2019年11月）
- 線路：鳳上鐵路
- 歸屬：中國鐵路瀋陽局集團
- 車站代碼：55220
- 電報碼：AHT
- 拼音碼：AHE
- 月台數目：1
格里芬家族

皮雅斯特王朝或格里菲特家族

格里芬家族（Greifen；Gryfici；Grif；Gryphes），又稱格里芬王朝，又稱波美拉尼亞家族，是統治波美拉尼亞公國的一個王朝，其統治始於12世紀，終止於三十年戰爭。

「格里芬」這一稱號源自家族公爵紋章上的獅鷲，自15世紀起開始使用。首位有史可考的統治者是瓦季斯瓦夫一世（卒於1135年），他亦是格里芬家族的奠基者。格里芬家族中最為顯赫的成員是埃里克，他於1397年成為卡爾馬聯盟之王，統治丹麥、瑞典與挪威三國。

格里芬家族最後一位波美拉尼亞公爵為波吉斯瓦夫十四世，他死於三十年戰爭期間，其死導致波美拉尼亞被布蘭登堡-普魯士、瑞典帝國與波蘭瓜分。博吉斯拉夫十三世之女、安娜·馮·克羅伊公爵夫人是格里芬家族的最後一位成員，卒於1660年。

## 歷史

格里芬家族的起源尚不明確。大多數理論認為，他們要麼出身於當地的西斯拉夫貴族，要麼是波蘭皮雅斯特王朝的一個支系家族。中世紀波蘭編年史家揚·杜烏戈什將他們與波蘭南部小波蘭省的希維博季采的格里菲契家族聯繫起來。該家族同樣為波蘭貴族，也使用獅鷲作為格里夫紋章，而該家族本身也可能是皮雅斯特王朝的支系。無論如何，編年史家高盧無名氏在其《波蘭諸王紀》（Gesta principum Polonorum）中稱格里芬家族為當時波蘭國王波列斯瓦夫三世的「近親」，明確暗示其與皮雅斯特王朝有密切的血緣關係。

在17世紀，格里芬家族的起源被追溯為來自索布族神話中的傳說生物「Gryphus」或「Baltus」。

格里芬家族最早的已知成員是兄弟二人：瓦季斯瓦夫一世與拉季博爾一世。瓦季斯瓦夫是一直統治波美拉尼亞公國至1630年的公爵一系的始祖；拉季博爾則是格里芬家族中拉季博爾支系的祖先，該支曾統治施拉夫與斯托爾普地區，直到斷絕並併入波美拉尼亞公國。

格里芬家族中另一著名分支為斯萬提博爾支系，其成員常擔任波美拉尼亞城市的城堡總管。該支的首位已知成員為瓦季斯瓦夫（二世）·斯萬提博日。

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- 波美拉尼亞地區範圍

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- 各種獅鷲已成為波美拉尼亞的象徵

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- 波蘭波美拉尼亞省的旗幟
衣錦橋

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衣錦橋位於浙江省杭州市拱墅區半山街道，南北橫跨上塘河，半山森林公園南部山腳，俗名半山橋，也作依錦橋，為多級台階半圓形單孔石拱橋，為杭州市文物保護單位。

## 結構

長29.5米，寬4.48米。

外觀形制為清代風格。橋洞高敞，便於行船。橋墩由25層條石疊砌，拱券採用縱聯分節並列砌置法。拱頂裝飾龍紋石雕，拱腹鐫刻捐資建橋題記。明柱上刻楹聯。橋面平台雕有葵花式圖案，兩端橋坡通過台階上下，橋面兩側用石欄板及望柱為欄杆。

## 歷史

依2004年出土的《衣錦橋重建記碑》記載，衣錦橋始建於唐僖宗乾符二年（875年），毀於宋南渡之末，復建於元世祖時,明天啟三年（1623年）修葺，至清乾隆四十三年（1778年）重建。2004年整修。

## 古纖道

橋下有20多米的古纖道，低水位時可露出水面。橋洞壁上還留有深淺不一的纖痕，為縴夫行舟背纖長期摩擦所留。

## 軼事

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文天祥曾赴皋亭山元營談判，在談判過程中，文天祥據理力爭，怒罵伯顏，即皋亭抗辯。據傳曾經衣錦橋過河。現於衣錦橋北側，立有一座四五米高的文天祥人物雕塑。
西村琢磨

西村琢磨（1889年9月12日－1951年6月11日）是日本陸軍軍人。最終階級是陸軍中將。

## 生平

陸大（32期）畢業，專攻炮兵科。

## 基本資料

- 原文名：jpn
- 出生日期：1889年9月12日
- 逝世日期：1951年6月11日
- 出生地：大日本帝國福岡縣
- 逝世地：

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巴布亞和新幾內亞領地馬努斯島
- 尺寸：180
- 效命：大日本帝國
- 服役時間：1910年-1942年
- 軍銜：

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陸軍中將
- 統率：印度支那派遣軍、近衛師團
- 參戰：第二次世界大戰
- 其他工作：Japanese military governor of Shan States、Japanese military governor of Sumatra
廣神戶站

廣神戶站是位於岐阜縣安八郡神戶町大字神戶字西浦，養老鐵道的養老線車站。為神戶町中心車站。

## 歷史

- 1913年（大正2年）7月31日 - 養老鐵道（舊）養老至池野之間開通，此站啟用。
- 1922年（大正11年）6月13日 - 養老鐵道與揖斐川電氣（後來為IBIDEN）合併。
- 1928年（昭和3年）4月6日 - 揖斐川電氣中的鐵道事業分割至另一間公司。由養老電氣鐵道承繼。
- 1929年（昭和4年）10月1日 - 伊勢電氣鐵道與養老電氣鐵道合併，成為養老線車站。
- 1936年（昭和11年）5月20日 - 伊勢電氣鐵道養老線轉讓至養老電鐵。
- 1940年（昭和15年）8月1日 - 養老電鐵合併至參宮急行電鐵。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 2002年（平成14年）2月 - 不再安排車站職員當值。
- 2007年（平成19年）10月1日 - 近鐵養老線轉讓至養老鐵道（第2代）。

## 車站構造

車站為地面車站，設有1面1線的單式月台。大垣方向與揖斐方向的列車使用同一月台。

此站設有車站大樓，曾經整日設有車站職員當值。在1970年代中旬前，此站可進行列車交會，現時還可看到揖斐方向專用的舊月台遺蹟。舊月台東邊的路軌已經撤走，舊月台西邊的路軌還存在，用作維修列車停泊之用。另外，在1950至1970年代之間，於車站北方曾設有東邦人造絲（現時為東邦Tenax）貨物線分支點。現時該貨物線痕蹟還存在。

在站前廣場南邊曾經設有貨物車站。

此站為無人車站，但是在平日繁忙時間（7：00至9：00及16：00至19：00頃）開放售票櫃臺，售票部分區間車票。

## 使用狀況

- 以下會列出此站使用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度使用狀況（廣神戶站）

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1956年（昭和31年）｜ ｜←←←←｜ ｜611,761

1957年（昭和32年）｜ ｜←←←←｜ ｜607,500

1958年（昭和33年）｜ ｜←←←←｜ ｜539,356

1959年（昭和34年）｜ ｜←←←←｜ ｜684,212

1960年（昭和35年）｜ ｜←←←←｜ ｜729,462

1961年（昭和36年）｜ ｜←←←←｜ ｜757,537

1962年（昭和37年）｜ ｜←←←←｜ ｜764,977

1963年（昭和38年）｜ ｜←←←←｜ ｜807,936

1964年（昭和39年）｜ ｜←←←←｜ ｜804,027

1965年（昭和40年）｜ ｜←←←←｜ ｜802,263

1966年（昭和41年）｜ ｜←←←←｜ ｜775,151

1967年（昭和42年）｜ ｜←←←←｜ ｜766,918

1968年（昭和43年）｜ ｜←←←←｜ ｜705,438

1969年（昭和44年）｜ ｜←←←←｜ ｜682,415

1970年（昭和45年）｜ ｜←←←←｜ ｜659,000

1971年（昭和46年）｜ ｜←←←←｜ ｜650,000

1972年（昭和47年）｜ ｜←←←←｜ ｜607,000

1973年（昭和48年）｜ ｜←←←←

1974年（昭和49年）｜ ｜←←←←

1975年（昭和50年）｜ ｜←←←←

1976年（昭和51年）｜ ｜←←←←

1977年（昭和52年）｜ ｜←←←←

1978年（昭和53年）｜ ｜←←←←

1979年（昭和54年）｜ ｜←←←←

1980年（昭和55年）｜ ｜←←←←

1981年（昭和56年）｜ ｜←←←←

1982年（昭和57年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月16日｜2,301

1983年（昭和58年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜2,052

1984年（昭和59年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜2,201

1985年（昭和60年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月12日｜2,128

1986年（昭和61年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜1,873

1987年（昭和62年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜1,916

1988年（昭和63年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜1,829

1989年（平成元年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月14日｜1,640

1990年（平成2年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜1,727

1991年（平成3年）｜ ｜←←←←

1992年（平成4年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜1,686

1993年（平成5年）｜ ｜←←←←

1994年（平成6年）｜ ｜←←←←

1995年（平成7年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜12月5日｜1,594

1996年（平成8年）｜ ｜←←←←

1997年（平成9年）｜ ｜←←←←

1998年（平成10年）｜ ｜←←←←

1999年（平成11年）｜ ｜←←←←

2000年（平成12年）｜ ｜←←←←

2001年（平成13年）｜ ｜←←←←

2002年（平成14年）｜ ｜←←←←

2003年（平成15年）｜ ｜←←←←

2004年（平成16年）｜ ｜←←←←

2005年（平成17年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜1,060

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

2007年（平成19年）｜ ｜←←←←

2008年（平成20年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月18日｜1,064

2009年（平成21年）｜ ｜←←←←

2010年（平成22年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月9日｜1,042

2015年（平成27年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜933

2018年（平成30年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月13日｜848

## 車站周邊

- 神戶町綜合體育館
- 神戶觀光交流館「日吉之里」
- 神戶町立神戶中學
- 神戶郵局
- 小玉樹脂工業
- 日吉神社 (神戶町)
- 善學院（神護寺善學院）
- 勸學院
- 神戶町公所 - 東邊約500米
- 日比野五鳳紀念美術館

另外，從車站步行15分鐘即可到達名阪近鐵巴士神戶町公所前巴士站，或神戶小學前巴士站。在該巴士站可轉乘巴士前往揖斐郡大野町黑野方向或大垣方向。在2010年（平成22年）9月前，距離此站最近的巴士站是在本町通的神戶本町巴士站。

## 相鄰車站

養老鐵道：養老線

東赤坂－廣神戶－北神戶

## 基本資料

- 公司色：forestgreen
- 圖片說明：車站大樓
- 日文原名：広神戸
- 平假名：ひろごうど
- 羅馬拼音：HIRO-GŌDO
- 位置：日本岐阜縣安八郡神戶町大字神戶字西浦122
- 地理坐標：35°N 25°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1913年（大正2年）7月31日
- 2018：848
- 全寬備註：無人車站（設有自動售票機）
北神戶站

北神戶站是位於岐阜縣安八郡神戶町，屬於養老鐵道的養老線車站。

## 歷史

- 1986年（昭和61年）3月27日：近畿日本鐵道養老線廣神戶至池野之間開設此站。為養老線車站中最後一個新車站。開業典禮中有神戶町立神戶中學銅管樂隊負責演奏。
- 2007年（平成19年）10月1日 - 近鐵養老線轉讓至養老鐵道。

## 車站構造

本站為地面車站，設有1面1線的單式月台。往大垣方向與揖斐方向的列車使用同一座月台。車站出入口直接經斜道連接月台。在車站入口附近設有細小櫃臺，但一直維持關閉的狀態。

## 使用狀況

- 以下會列出此站使用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度使用狀況（北神戶站）

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1985年（昭和60年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜ ｜ ｜開業

1986年（昭和61年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜425

1987年（昭和62年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜570

1988年（昭和63年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜565

1989年（平成元年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月14日｜602

1990年（平成2年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜611

1991年（平成3年）｜ ｜←←←←

1992年（平成4年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜642

1993年（平成5年）｜ ｜←←←←

1994年（平成6年）｜ ｜←←←←

1995年（平成7年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜12月5日｜703

1996年（平成8年）｜ ｜←←←←

1997年（平成9年）｜ ｜←←←←

1998年（平成10年）｜ ｜←←←←

1999年（平成11年）｜ ｜←←←←

2000年（平成12年）｜ ｜←←←←

2001年（平成13年）｜ ｜←←←←

2002年（平成14年）｜ ｜←←←←

2003年（平成15年）｜ ｜←←←←

2004年（平成16年）｜ ｜←←←←

2005年（平成17年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜581

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

2007年（平成19年）｜ ｜←←←←

2008年（平成20年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月18日｜655

2009年（平成21年）｜ ｜←←←←

2010年（平成22年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月9日｜585

2015年（平成27年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜590

2018年（平成30年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月13日｜505

## 車站周邊

- 神戶町立北小學
- 神戶町立圖書館
- 岐阜縣立池田高等學校

## 相鄰車站

養老鐵道：養老線

廣神戶－北神戶－池野

## 基本資料

- 公司色：forestgreen
- 圖片說明：站房（2021年11月）
- 日文原名：北神戸
- 平假名：きたごうど
- 羅馬拼音：KITA-GŌDO
- 位置：日本岐阜縣安八郡神戶町大字北一色字別當野575-2
- 地理坐標：35°N 25°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1986年（昭和61年）3月27日
- 2018：505
- 全寬備註：無人車站
室站

室站是位於岐阜縣大垣市木戶町，養老鐵道的養老線車站。

## 歷史

- 1916年（大正5年）4月1日 - 養老鐵道（舊）大垣至東赤坂之間開設貨物車站。
- 1922年（大正11年）6月13日 - 養老鐵道與揖斐川電氣（後來為IBIDEN）合併。
- 1928年（昭和3年）4月6日 - 揖斐川電氣中的鐵道事業分割至另一間公司。由養老電氣鐵道承繼。
- 1929年（昭和4年）10月1日 - 伊勢電氣鐵道與養老電氣鐵道合併，成為養老線車站。
- 1936年（昭和11年）5月20日 - 伊勢電氣鐵道養老線轉讓至養老電鐵。
- 1940年（昭和15年）8月1日 - 養老電鐵合併至參宮急行電鐵。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 1956年（昭和31年）9月10日 - 開始旅客服務。
- 2007年（平成19年）10月1日 - 近鐵養老線轉讓至養老鐵道（第2代）。

## 車站構造

車站為地面車站，設有1面1線的單式月台。大垣方向與揖斐方向的列車使用同一月台。在此站附近，設有養老線往桑名、養老方向和揖斐方向的分支點。

在1972年6月30日前，此站至大垣站之間曾設有新室站，在該站可轉乘列車來往桑名、養老方向和揖斐方向。

此站為無人車站。設有車站大樓，大樓內現存只有候車室。

## 使用狀況

- 以下會列出此站使用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度使用狀況（室站）

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1956年（昭和31年）｜ ｜←←←←｜ ｜55,847

1957年（昭和32年）｜ ｜←←←←｜ ｜135,887

1958年（昭和33年）｜ ｜←←←←｜ ｜140,245

1959年（昭和34年）｜ ｜←←←←｜ ｜178,567

1960年（昭和35年）｜ ｜←←←←｜ ｜190,853

1961年（昭和36年）｜ ｜←←←←｜ ｜204,713

1962年（昭和37年）｜ ｜←←←←｜ ｜202,215

1963年（昭和38年）｜ ｜←←←←｜ ｜182,149

1964年（昭和39年）｜ ｜←←←←｜ ｜146,007

1965年（昭和40年）｜ ｜←←←←｜ ｜154,805

1966年（昭和41年）｜ ｜←←←←｜ ｜127,896

1967年（昭和42年）｜ ｜←←←←｜ ｜140,356

1968年（昭和43年）｜ ｜←←←←｜ ｜130,774

1969年（昭和44年）｜ ｜←←←←｜ ｜142,751

1970年（昭和45年）｜ ｜←←←←｜ ｜143,000

1971年（昭和46年）｜ ｜←←←←｜ ｜68,000

1972年（昭和47年）｜ ｜←←←←｜ ｜66,000

1973年（昭和48年）｜ ｜←←←←

1974年（昭和49年）｜ ｜←←←←

1975年（昭和50年）｜ ｜←←←←

1976年（昭和51年）｜ ｜←←←←

1977年（昭和52年）｜ ｜←←←←

1978年（昭和53年）｜ ｜←←←←

1979年（昭和54年）｜ ｜←←←←

1980年（昭和55年）｜ ｜←←←←

1981年（昭和56年）｜ ｜←←←←

1982年（昭和57年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月16日｜559

1983年（昭和58年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜602

1984年（昭和59年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜590

1985年（昭和60年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月12日｜624

1986年（昭和61年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜558

1987年（昭和62年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜629

1988年（昭和63年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜660

1989年（平成元年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月14日｜622

1990年（平成2年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜616

1991年（平成3年）｜ ｜←←←←

1992年（平成4年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜512

1993年（平成5年）｜ ｜←←←←

1994年（平成6年）｜ ｜←←←←

1995年（平成7年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜12月5日｜646

1996年（平成8年）｜ ｜←←←←

1997年（平成9年）｜ ｜←←←←

1998年（平成10年）｜ ｜←←←←

1999年（平成11年）｜ ｜←←←←

2000年（平成12年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月7日｜551

2001年（平成13年）｜ ｜←←←←

2002年（平成14年）｜ ｜←←←←

2003年（平成15年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜477

2004年（平成16年）｜ ｜←←←←

2005年（平成17年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜511

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

2007年（平成19年）｜ ｜←←←←

2008年（平成20年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月18日｜526

2009年（平成21年）｜ ｜←←←←

2010年（平成22年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月9日｜493

2015年（平成27年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜625

2018年（平成30年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月13日｜647

## 車站周邊

<image>

- 木戶公園
- Switpia中心
- 大垣市圖書館
- 大垣室町郵局

## 相鄰車站

養老鐵道：養老線

大垣－室－北大垣

- 1922年起數年之間，此站至北大垣站之間曾經設有四軒家站。在四軒家站廢止時，北大垣站還未啟用。

## 基本資料

- 公司色：forestgreen
- 圖片說明：車站站房（2020年10月）
- 日文原名：室
- 平假名：むろ
- 羅馬拼音：MURO
- 位置：日本岐阜縣大垣市木戸町134-3
- 地理坐標：35°N 22°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1916年（大正5年）4月1日
- 2018：647
第302步兵師 (德國國防軍)

第302步兵師（302. Infanterie-Division）是納粹德國國防軍陸軍的一個步兵師。該師於1940年11月組建。該師組建後，首次作戰為應對盟軍在迪耶普的登陸，1943年1月調往東線，此後一直在當地作戰。

該師在第聶伯河-喀爾巴阡山脈攻勢期間遭受重創，最後於1944年8月解散，其殘部歸入其他部隊。

## 基本資料

- 原始文本：第302步兵師
- 日期：1940年11月至1944年8月
- 國家：納粹德國
- if: 軍種 軍種 部門：陸軍
- 類型：步兵
- identification_symbol：

<image>

- identification_symbol_label：師徽章
北大垣站

北大垣站是位於岐阜縣大垣市笠木町，屬於養老鐵道的養老線車站。

## 歷史

- 1944年（昭和19年）7月1日 - 近畿日本鐵道養老線室至河間（現時已廢止）之間開設此站。
- 2007年（平成19年）10月1日 - 近鐵養老線轉讓至養老鐵道。

## 車站構造

本站為地面車站，設有1面1線的單式月台。大垣方向與揖斐方向的列車使用同一座月台。此站為無人車站，站內沒有設置站房，車站出入口直接連接月台。本站至東赤坂站間的區段曾設有IBIDEN河間事業場專用線。

## 使用狀況

- 以下會列出此站使用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度使用狀況（北大垣站）

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1956年（昭和31年）｜ ｜←←←←｜ ｜56,086

1957年（昭和32年）｜ ｜←←←←｜ ｜50,767

1958年（昭和33年）｜ ｜←←←←｜ ｜50,473

1959年（昭和34年）｜ ｜←←←←｜ ｜108,083

1960年（昭和35年）｜ ｜←←←←｜ ｜55,841

1961年（昭和36年）｜ ｜←←←←｜ ｜58,405

1962年（昭和37年）｜ ｜←←←←｜ ｜60,186

1963年（昭和38年）｜ ｜←←←←｜ ｜62,909

1964年（昭和39年）｜ ｜←←←←｜ ｜64,804

1965年（昭和40年）｜ ｜←←←←｜ ｜93,041

1966年（昭和41年）｜ ｜←←←←｜ ｜67,387

1967年（昭和42年）｜ ｜←←←←｜ ｜77,352

1968年（昭和43年）｜ ｜←←←←｜ ｜88,286

1969年（昭和44年）｜ ｜←←←←｜ ｜105,888

1970年（昭和45年）｜ ｜←←←←｜ ｜117,000

1971年（昭和46年）｜ ｜←←←←｜ ｜133,000

1972年（昭和47年）｜ ｜←←←←｜ ｜177,000

1973年（昭和48年）｜ ｜←←←←

1974年（昭和49年）｜ ｜←←←←

1975年（昭和50年）｜ ｜←←←←

1976年（昭和51年）｜ ｜←←←←

1977年（昭和52年）｜ ｜←←←←

1978年（昭和53年）｜ ｜←←←←

1979年（昭和54年）｜ ｜←←←←

1980年（昭和55年）｜ ｜←←←←

1981年（昭和56年）｜ ｜←←←←

1982年（昭和57年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月16日｜689

1983年（昭和58年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜653

1984年（昭和59年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜635

1985年（昭和60年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月12日｜633

1986年（昭和61年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜657

1987年（昭和62年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜632

1988年（昭和63年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜708

1989年（平成元年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月14日｜763

1990年（平成2年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜761

1991年（平成3年）｜ ｜←←←←

1992年（平成4年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜693

1993年（平成5年）｜ ｜←←←←

1994年（平成6年）｜ ｜←←←←

1995年（平成7年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜12月5日｜609

1996年（平成8年）｜ ｜←←←←

1997年（平成9年）｜ ｜←←←←

1998年（平成10年）｜ ｜←←←←

1999年（平成11年）｜ ｜←←←←

2000年（平成12年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月7日｜577

2001年（平成13年）｜ ｜←←←←

2002年（平成14年）｜ ｜←←←←

2003年（平成15年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜495

2004年（平成16年）｜ ｜←←←←

2005年（平成17年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜387

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

2007年（平成19年）｜ ｜←←←←

2008年（平成20年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月18日｜398

2009年（平成21年）｜ ｜←←←←

2010年（平成22年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月9日｜420

2015年（平成27年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜379

2018年（平成30年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月13日｜326

## 車站周邊

- 津島神社
- 荒尾站 - 沿岐阜縣道231號荒尾笠縫線步行約2公里

## 巴士路線

名阪近鐵巴士 北大垣巴士站 位於車站西邊

- 前往荒尾6丁目
- 前往大垣站前

## 相鄰車站

養老鐵道：養老線

室－北大垣－東赤坂

- 1922年起數年之間，此站至室站之間曾經設有四軒家站。在四軒家站廢止時，北大垣站還未啟用。
- 在1972年前，此站至東赤坂站之間曾經設有日本電氣製鐵所（現時為IBIDEN河間事業所）專用車站河間站。

## 基本資料

- 公司色：forestgreen
- 圖片說明：車站全景(2006年11月)
- 日文原名：北大垣
- 平假名：きたおおがき
- 羅馬拼音：KITA-ŌGAKI
- 位置：日本岐阜縣大垣市笠木町76-3
- 地理坐標：35°N 22°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1944年（昭和19年）7月1日
- 2018：326
- 全寬備註：無人車站
東赤坂站

東赤坂站是位於岐阜縣安八郡神戶町大字中澤字村西，養老鐵道的養老線車站。

## 歷史

- 1914年（大正3年）1月1日 - 養老鐵道（舊）大垣至廣神戶之間開設此站。
- 1922年（大正11年）6月13日 - 養老鐵道與揖斐川電氣（後來為IBIDEN）合併。
- 1928年（昭和3年）4月6日 - 揖斐川電氣中的鐵道事業分割至另一間公司。由養老電氣鐵道承繼。
- 1929年（昭和4年）10月1日 - 伊勢電氣鐵道與養老電氣鐵道合併，成為養老線車站。
- 1936年（昭和11年）5月20日 - 伊勢電氣鐵道養老線轉讓至養老電鐵。
- 1940年（昭和15年）8月1日 - 養老電鐵合併至參宮急行電鐵。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 2007年（平成19年）10月1日 - 近鐵養老線轉讓至養老鐵道（第2代）。

## 車站構造

車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。此站為無人車站，沒有車站大樓，車站出入口直接連接月台。月台之間沒有站內平交道連接，如需前往對面月台，需要使用站外平交道。

月台｜路線｜上下行｜方向

西側｜■養老線｜下行｜揖斐方向

東側｜上行｜大垣方向

此站沒有編排月台編號。

## 使用狀況

- 以下會列出此站使用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度使用狀況（東赤坂站）

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1956年（昭和31年）｜ ｜←←←←｜ ｜168,018

1957年（昭和32年）｜ ｜←←←←｜ ｜176,005

1958年（昭和33年）｜ ｜←←←←｜ ｜180,259

1959年（昭和34年）｜ ｜←←←←｜ ｜177,936

1960年（昭和35年）｜ ｜←←←←｜ ｜163,680

1961年（昭和36年）｜ ｜←←←←｜ ｜180,047

1962年（昭和37年）｜ ｜←←←←｜ ｜159,169

1963年（昭和38年）｜ ｜←←←←｜ ｜151,341

1964年（昭和39年）｜ ｜←←←←｜ ｜136,911

1965年（昭和40年）｜ ｜←←←←｜ ｜125,125

1966年（昭和41年）｜ ｜←←←←｜ ｜126,283

1967年（昭和42年）｜ ｜←←←←｜ ｜126,729

1968年（昭和43年）｜ ｜←←←←｜ ｜121,891

1969年（昭和44年）｜ ｜←←←←｜ ｜128,591

1970年（昭和45年）｜ ｜←←←←｜ ｜127,000

1971年（昭和46年）｜ ｜←←←←｜ ｜81,000

1972年（昭和47年）｜ ｜←←←←｜ ｜54,000

1973年（昭和48年）｜ ｜←←←←

1974年（昭和49年）｜ ｜←←←←

1975年（昭和50年）｜ ｜←←←←

1976年（昭和51年）｜ ｜←←←←

1977年（昭和52年）｜ ｜←←←←

1978年（昭和53年）｜ ｜←←←←

1979年（昭和54年）｜ ｜←←←←

1980年（昭和55年）｜ ｜←←←←

1981年（昭和56年）｜ ｜←←←←

1982年（昭和57年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月16日｜737

1983年（昭和58年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜735

1984年（昭和59年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜680

1985年（昭和60年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月12日｜746

1986年（昭和61年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜719

1987年（昭和62年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜671

1988年（昭和63年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜676

1989年（平成元年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月14日｜634

1990年（平成2年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜737

1991年（平成3年）｜ ｜←←←←

1992年（平成4年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜742

1993年（平成5年）｜ ｜←←←←

1994年（平成6年）｜ ｜←←←←

1995年（平成7年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜12月5日｜684

1996年（平成8年）｜ ｜←←←←

1997年（平成9年）｜ ｜←←←←

1998年（平成10年）｜ ｜←←←←

1999年（平成11年）｜ ｜←←←←

2000年（平成12年）｜ ｜←←←←

2001年（平成13年）｜ ｜←←←←

2002年（平成14年）｜ ｜←←←←

2003年（平成15年）｜ ｜←←←←

2004年（平成16年）｜ ｜←←←←

2005年（平成17年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜489

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

2007年（平成19年）｜ ｜←←←←

2008年（平成20年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月18日｜374

2009年（平成21年）｜ ｜←←←←

2010年（平成22年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月9日｜400

2015年（平成27年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜398

2018年（平成30年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月13日｜346

## 車站周邊

- 淨圓寺
- 普野神社
- 八幡神社
- 日比野五鳳紀念美術館 - 該館離廣神戶站較近
- 大垣女子短期大學
- 大垣市立赤坂中學
- 神戶町立南平野小學
- 赤坂菅野簡易郵局
- 國道417號
- 中山道…位於車站南邊，同時為大垣市邊界。
- 美濃赤坂站 - 東海旅客鐵道（JR東海）東海道本線，位於西南方約2.2公里。

## 相鄰車站

養老鐵道：養老線

北大垣－東赤坂－廣神戶

- 在1972年前，此站至東赤坂站之間曾經設有日本電氣製鐵所（現時為IBIDEN河間事業所）專用車站河間站。

## 基本資料

- 公司色：forestgreen
- 圖片說明：車站全景
- 日文原名：東赤坂
- 平假名：ひがしあかさか
- 羅馬拼音：HIGASHI-AKASAKA
- 位置：日本岐阜縣安八郡神戶町大字中澤字村西124-6
- 地理坐標：35°N 23°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1914年（大正3年）1月1日
- 2018：346
- 全寬備註：無人車站
池野站

池野站是位於岐阜縣揖斐郡池田町池野，養老鐵道的養老線車站。

## 歷史

- 1913年（大正2年）7月31日 - 養老鐵道（舊）養老至池野之間開通，此站啟用，當時為終點站。
- 1919年（大正8年）4月27日 - 養老鐵道（舊）池野至揖斐之間開通，此站成為中途站。
- 1922年（大正11年）6月13日 - 養老鐵道與揖斐川電氣（後來為IBIDEN）合併。
- 1928年（昭和3年）4月6日 - 揖斐川電氣中的鐵道事業分割至另一間公司。由養老電氣鐵道承繼。
- 1929年（昭和4年）10月1日 - 伊勢電氣鐵道與養老電氣鐵道合併，成為養老線車站。
- 1936年（昭和11年）5月20日 - 伊勢電氣鐵道養老線轉讓至養老電鐵。
- 1940年（昭和15年）8月1日 - 養老電鐵合併至參宮急行電鐵。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 2002年（平成14年）2月 - 不再安排車站職員當值。
- 2007年（平成19年）10月1日 - 近鐵養老線轉讓至養老鐵道（第2代）。
- 2009年（平成21年） - 上行月台側加設出入口。
- 2017年（平成29年）4月1日：站內開設「城市規劃工房霞溪舍」。

※現時車站大樓最建設昭和後期，本來的車站大樓是一座木造建築物。

## 車站構造

車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。車站大樓位於下行月台側，月台之間設有站內平交道。現時，上行月台側設有出入口。

此站為無人車站。在車站大樓內設有自動售票機（運作時間5：00至21：10），可購買單程車票和手提行李車票。

月台｜路線｜上下行｜方向

近車站大樓｜■養老線｜下行｜揖斐方向

車站大樓對面｜上行｜大垣、養老、桑名方面方向

此站沒有編排月台編號。

## 使用狀況

- 以下會列出此站使用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度使用狀況（池野站）

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1956年（昭和31年）｜ ｜←←←←｜ ｜364,223

1957年（昭和32年）｜ ｜←←←←｜ ｜399,043

1958年（昭和33年）｜ ｜←←←←｜ ｜409,882

1959年（昭和34年）｜ ｜←←←←｜ ｜437,772

1960年（昭和35年）｜ ｜←←←←｜ ｜452,778

1961年（昭和36年）｜ ｜←←←←｜ ｜427,397

1962年（昭和37年）｜ ｜←←←←｜ ｜433,973

1963年（昭和38年）｜ ｜←←←←｜ ｜453,364

1964年（昭和39年）｜ ｜←←←←｜ ｜410,531

1965年（昭和40年）｜ ｜←←←←｜ ｜391,131

1966年（昭和41年）｜ ｜←←←←｜ ｜397,289

1967年（昭和42年）｜ ｜←←←←｜ ｜386,986

1968年（昭和43年）｜ ｜←←←←｜ ｜365,013

1969年（昭和44年）｜ ｜←←←←｜ ｜349,520

1970年（昭和45年）｜ ｜←←←←｜ ｜363,000

1971年（昭和46年）｜ ｜←←←←｜ ｜347,000

1972年（昭和47年）｜ ｜←←←←｜ ｜332,000

1973年（昭和48年）｜ ｜←←←←

1974年（昭和49年）｜ ｜←←←←

1975年（昭和50年）｜ ｜←←←←

1976年（昭和51年）｜ ｜←←←←

1977年（昭和52年）｜ ｜←←←←

1978年（昭和53年）｜ ｜←←←←

1979年（昭和54年）｜ ｜←←←←

1980年（昭和55年）｜ ｜←←←←

1981年（昭和56年）｜ ｜←←←←

1982年（昭和57年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月16日｜1,224

1983年（昭和58年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜1,296

1984年（昭和59年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜1,293

1985年（昭和60年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月12日｜1,374

1986年（昭和61年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜1,385

1987年（昭和62年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜1,504

1988年（昭和63年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜2,107

1989年（平成元年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月14日｜1,643

1990年（平成2年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜2,105

1991年（平成3年）｜ ｜←←←←

1992年（平成4年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜1,557

1993年（平成5年）｜ ｜←←←←

1994年（平成6年）｜ ｜←←←←

1995年（平成7年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜12月5日｜1,473

1996年（平成8年）｜ ｜←←←←

1997年（平成9年）｜ ｜←←←←

1998年（平成10年）｜ ｜←←←←

1999年（平成11年）｜ ｜←←←←

2000年（平成12年）｜ ｜←←←←

2001年（平成13年）｜ ｜←←←←

2002年（平成14年）｜ ｜←←←←

2003年（平成15年）｜ ｜←←←←

2004年（平成16年）｜ ｜←←←←

2005年（平成17年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜800

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

2007年（平成19年）｜ ｜←←←←

2008年（平成20年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月18日｜840

2009年（平成21年）｜ ｜←←←←

2010年（平成22年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月9日｜871

2015年（平成27年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜842

2018年（平成30年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月13日｜754

## 車站周邊

- 國道417號
- 岐阜縣道269號池野停車場線
- 岐阜縣立池田高等學校
- 雲上之櫻
- 池田山
- 池田溫泉
- 霞間溪公園
- 東海自然步道
- 池田之森

## 相鄰車站

養老鐵道：養老線

北神戶－池野－北池野

## 基本資料

- 公司色：forestgreen
- 圖片說明：站房（2021年11月）
- 日文原名：池野
- 平假名：いけの
- 羅馬拼音：IKENO
- 位置：日本岐阜縣揖斐郡池田町池野259-4
- 地理坐標：35°N 26°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1913年（大正2年）7月31日
- 2018：754
- 全寬備註：無人車站（設有自動售票機）
北池野站

北池野站是位於岐阜縣揖斐郡池田町本鄉，屬於養老鐵道的養老線車站。

## 歷史

- 1954年（昭和29年）4月1日：近畿日本鐵道養老線池野至美濃本鄉之間開設此站，為請願車站。在1951年（昭和26年），當地居民向近鐵總部請願要求建設，但是由於近鐵認為車站之間很短，因此對於新車站建設有一個消極的態度，但最後此站還是建成啟用。
- 2007年（平成19年）10月1日 - 近鐵養老線轉讓至養老鐵道。

## 車站構造

本站為地面車站，設有1面1線的單式月台。大垣方向與揖斐方向的列車使用同一月台。此站在近鐵時代為有人車站，現時是無人車站，站內設有候車室。

## 使用狀況

- 以下會列出此站使用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度使用狀況（北池野站）

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1956年（昭和31年）｜ ｜←←←←｜ ｜197,621

1957年（昭和32年）｜ ｜←←←←｜ ｜207,497

1958年（昭和33年）｜ ｜←←←←｜ ｜213,307

1959年（昭和34年）｜ ｜←←←←｜ ｜231,920

1960年（昭和35年）｜ ｜←←←←｜ ｜231,934

1961年（昭和36年）｜ ｜←←←←｜ ｜221,361

1962年（昭和37年）｜ ｜←←←←｜ ｜226,146

1963年（昭和38年）｜ ｜←←←←｜ ｜226,474

1964年（昭和39年）｜ ｜←←←←｜ ｜234,673

1965年（昭和40年）｜ ｜←←←←｜ ｜218,144

1966年（昭和41年）｜ ｜←←←←｜ ｜222,747

1967年（昭和42年）｜ ｜←←←←｜ ｜212,007

1968年（昭和43年）｜ ｜←←←←｜ ｜197,382

1969年（昭和44年）｜ ｜←←←←｜ ｜208,994

1970年（昭和45年）｜ ｜←←←←｜ ｜214,000

1971年（昭和46年）｜ ｜←←←←｜ ｜202,000

1972年（昭和47年）｜ ｜←←←←｜ ｜193,000

1973年（昭和48年）｜ ｜←←←←

1974年（昭和49年）｜ ｜←←←←

1975年（昭和50年）｜ ｜←←←←

1976年（昭和51年）｜ ｜←←←←

1977年（昭和52年）｜ ｜←←←←

1978年（昭和53年）｜ ｜←←←←

1979年（昭和54年）｜ ｜←←←←

1980年（昭和55年）｜ ｜←←←←

1981年（昭和56年）｜ ｜←←←←

1982年（昭和57年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月16日｜935

1983年（昭和58年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜871

1984年（昭和59年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜866

1985年（昭和60年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月12日｜885

1986年（昭和61年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜826

1987年（昭和62年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜885

1988年（昭和63年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜771

1989年（平成元年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月14日｜769

1990年（平成2年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜807

1991年（平成3年）｜ ｜←←←←

1992年（平成4年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜743

1993年（平成5年）｜ ｜←←←←

1994年（平成6年）｜ ｜←←←←

1995年（平成7年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜12月5日｜718

1996年（平成8年）｜ ｜←←←←

1997年（平成9年）｜ ｜←←←←

1998年（平成10年）｜ ｜←←←←

1999年（平成11年）｜ ｜←←←←

2000年（平成12年）｜ ｜←←←←

2001年（平成13年）｜ ｜←←←←

2002年（平成14年）｜ ｜←←←←

2003年（平成15年）｜ ｜←←←←

2004年（平成16年）｜ ｜←←←←

2005年（平成17年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜519

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

2007年（平成19年）｜ ｜←←←←

2008年（平成20年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月18日｜579

2009年（平成21年）｜ ｜←←←←

2010年（平成22年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月9日｜577

2015年（平成27年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜515

2018年（平成30年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月13日｜450

## 車站周邊

此站位於池田町中心，車站規模比池田町東邊的池野站為大，歷史也比池野站古老。

- 池田町公所
- 池田町中央公民館
- 揖斐郡池田町立溫知小學
- 池田郵局 (岐阜縣)
- 新生醫院
- 東海自然步道
- 龍德寺
- 國道417號

## 相鄰車站

養老鐵道：養老線

池野－北池野－美濃本鄉

## 基本資料

- 公司色：forestgreen
- 圖片說明：站房（2021年11月）
- 日文原名：北池野
- 平假名：きたいけの
- 羅馬拼音：KITA-IKENO
- 位置：日本岐阜縣揖斐郡池田町本鄉1515
- 地理坐標：35°N 26°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1954年（昭和29年）4月1日
- 2018：450
- 全寬備註：無人車站（設有自動售票機）
應用藝術博物館 (米蘭)

米蘭應用藝術博物館（Raccolte d』Arte Applicata di Milano）位於義大利米蘭的斯福爾扎城堡，由市政府管理。博物館分為幾個部分，重點是珠寶、象牙、陶器和藝術玻璃。

陶瓷收藏包括中世紀、文藝復興和巴洛克陶器，17世紀的洛迪和米蘭的錫釉彩陶，以及歐洲瓷器和陶器。

藝術玻璃的收藏品包括貢扎加杯, 由透明的玻璃製成，並飾有金色的小花圖案，以及貢扎加家族紋章，白色背景上的四邊形黑鷹。

在舞廳（Sala Della Balla）的特里武爾齊奧掛毯（Arazzi Trivulzio），十二張掛毯代表十二個不同的月份，設計基於義大利畫家布拉曼蒂諾的圖紙。

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- 赫丘利與水蛇戰鬥，尼古拉·達·烏爾比諾，錫釉彩陶, 1525–35, 烏爾比諾

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- 螃蟹，費魯喬·門加羅尼，錫釉彩陶, 1920–25, 佩薩羅

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- 喬瓦尼·瑪麗亞·帕拉維奇諾之杯，15至16世紀

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- 會幕，有聖母和耶穌的故事，十五世紀

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- 狩獵裝備，德國，1573年，鍛鐵鍍金

## 參考

- Le città d'arte:Milano, Guide brevi Skira, ed.2008, autori vari. (義大利語)
- Milano e Provincia, Touring club Italiano, ed.2003, autori vari. (義大利語)
- Applied Arts Collection, Municipality Of Milan Website

## 基本資料

- 日語原文：米蘭應用藝術博物館
- 原文名：Civiche Raccolte d'Arte Applicata di Milano
- 地址：義大利米蘭城堡廣場
- 導演：克勞迪奧·薩爾西
美濃本鄉站

美濃本鄉站是位於岐阜縣揖斐郡池田町本鄉，養老鐵道的養老線車站。

## 歷史

- 1913年（大正2年）7月31日 - 養老鐵道（舊）揖斐至池野之間開設此站。
- 1922年（大正11年）6月13日 - 養老鐵道與揖斐川電氣（後來為IBIDEN）合併。
- 1928年（昭和3年）4月6日 - 揖斐川電氣中的鐵道事業分割至另一間公司。由養老電氣鐵道承繼。
- 1929年（昭和4年）10月1日 - 伊勢電氣鐵道與養老電氣鐵道合併，成為養老線車站。
- 1936年（昭和11年）5月20日 - 伊勢電氣鐵道養老線轉讓至養老電鐵。
- 1940年（昭和15年）8月1日 - 養老電鐵合併至參宮急行電鐵。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 2002年（平成14年）2月 - 不再安排車站職員當值。
- 2007年（平成19年）10月1日 - 近鐵養老線轉讓至養老鐵道（第2代）。

## 車站構造

車站為地面車站，設有1面1線的單式月台。大垣方向與揖斐方向的列車使用同一月台。此站是無人車站，沒有車站大樓。車站出入口直接連接月台。車站前設有公廁（濕廁）。

## 使用狀況

- 以下會列出此站使用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度使用狀況（美濃本鄉站）

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1956年（昭和31年）｜ ｜←←←←｜ ｜163,021

1957年（昭和32年）｜ ｜←←←←｜ ｜162,811

1958年（昭和33年）｜ ｜←←←←｜ ｜169,883

1959年（昭和34年）｜ ｜←←←←｜ ｜151,251

1960年（昭和35年）｜ ｜←←←←｜ ｜179,393

1961年（昭和36年）｜ ｜←←←←｜ ｜177,946

1962年（昭和37年）｜ ｜←←←←｜ ｜185,151

1963年（昭和38年）｜ ｜←←←←｜ ｜197,703

1964年（昭和39年）｜ ｜←←←←｜ ｜195,325

1965年（昭和40年）｜ ｜←←←←｜ ｜198,633

1966年（昭和41年）｜ ｜←←←←｜ ｜187,882

1967年（昭和42年）｜ ｜←←←←｜ ｜200,010

1968年（昭和43年）｜ ｜←←←←｜ ｜173,083

1969年（昭和44年）｜ ｜←←←←｜ ｜172,367

1970年（昭和45年）｜ ｜←←←←｜ ｜169,000

1971年（昭和46年）｜ ｜←←←←｜ ｜114,000

1972年（昭和47年）｜ ｜←←←←｜ ｜83,000

1973年（昭和48年）｜ ｜←←←←

1974年（昭和49年）｜ ｜←←←←

1975年（昭和50年）｜ ｜←←←←

1976年（昭和51年）｜ ｜←←←←

1977年（昭和52年）｜ ｜←←←←

1978年（昭和53年）｜ ｜←←←←

1979年（昭和54年）｜ ｜←←←←

1980年（昭和55年）｜ ｜←←←←

1981年（昭和56年）｜ ｜←←←←

1982年（昭和57年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月16日｜716

1983年（昭和58年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜663

1984年（昭和59年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜628

1985年（昭和60年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月12日｜571

1986年（昭和61年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜530

1987年（昭和62年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜540

1988年（昭和63年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜506

1989年（平成元年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月14日｜578

1990年（平成2年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜578

1991年（平成3年）｜ ｜←←←←

1992年（平成4年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜582

1993年（平成5年）｜ ｜←←←←

1994年（平成6年）｜ ｜←←←←

1995年（平成7年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜12月5日｜587

1996年（平成8年）｜ ｜←←←←

1997年（平成9年）｜ ｜←←←←

1998年（平成10年）｜ ｜←←←←

1999年（平成11年）｜ ｜←←←←

2000年（平成12年）｜ ｜←←←←

2001年（平成13年）｜ ｜←←←←

2002年（平成14年）｜ ｜←←←←

2003年（平成15年）｜ ｜←←←←

2004年（平成16年）｜ ｜←←←←

2005年（平成17年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜551

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

2007年（平成19年）｜ ｜←←←←

2008年（平成20年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月18日｜643

2009年（平成21年）｜ ｜←←←←

2010年（平成22年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月9日｜586

2015年（平成27年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜568

2018年（平成30年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月13日｜586

## 車站周邊

- INOAC彈性體株式會社 池田工廠
- Genky池田店 (在2006年前，為三河屋 (連鎖店))
- 國道417號

## 相鄰車站

養老鐵道：養老線

北池野－美濃本鄉－揖斐

## 基本資料

- 公司色：forestgreen
- 圖片說明：車站全景
- 日文原名：美濃本郷
- 平假名：みの ほんごう
- 羅馬拼音：MINO-HONGŌ
- 位置：日本岐阜縣揖斐郡池田町本鄉550
- 地理坐標：35°N 26°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1920年（大正9年）6月1日
- 2018：586
- 全寬備註：無人車站
趙夫人 (三國)

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趙夫人（??），河南（今河南省洛陽市）人，三國孫吳趙達之妹，為中國最早記載的女畫家，蚊帳的發明者，有針絕、機絕、絲絕三絕之稱的才女。

趙夫人善於繪畫，巧妙無雙。能在指間用彩絲織成雲霞龍蛇之錦，大的超過一尺，小的方寸，宮中稱之為「機絕」。孫權常嘆魏、蜀未平，想要找人畫山川地勢軍陣的圖像。趙達推薦其妹。孫權讓她畫九州五嶽之勢，夫人說：「丹青的顏色，容易掉色，不可久存。妾能刺繡，在方帛之上作列國形勢，畫成五嶽河海城邑行陣之形。」做成後，進獻給孫權。時人稱之為「針絕」。雖有棘刺木猴，雲梯飛鳶，也不能超過。孫權居住在昭陽宮，倦於暑意，撩起紫綃帷幔。夫人織成透風的幔帳，用郁夷國神膠粘合。時人稱之為「絲絕」。

後有貪寵求媚的人，說趙夫人在君主面前幻耀技術，因而被黜。但仍存錄她的巧工。吳國滅亡，不知所在。《歷代名畫記》記有自軒轅至唐會昌年間畫家的名字，一共三百七十一人。東吳二人：曹不興、吳王趙夫人。

## 外部連結

《太平廣記》引《拾遺記》
克洛德-艾蒂安·米尼耶

克洛德-艾蒂安·米尼耶（Claude-Étienne Minié，1804年2月13日－1879年12月14日）是一個法國軍官，因其在1846年設計的米尼彈及1849年發明的米尼槍解決前裝槍可靠性問題的而聞名於世。他成功地繼承了亨利-古斯塔夫·德爾維涅和路易-艾蒂安·圖弗南的研究成果。

米尼耶曾以獵兵 (法國)的身份在非洲服役，之後他晉升為上尉。1846年發明了米尼彈。

法國政府獎勵了米尼耶約2000法郎並任命他為文森軍校的職員。1848年他以上校軍銜從法國陸軍退役，之後擔任埃及赫迪夫的軍事教官和美國雷明頓武器公司的經理。他的步槍技術在南北戰爭期間被證明是提高槍枝精度的關鍵。

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## 參考資料

- Sifakis, Stewart ; « Minie, Claude Etienne. » in Who was who in the Civil War.
- Encyclopædia Britannica article on Claude Etienne Minie

## 基本資料

- 原文名：Claude-Étienne Minié
- 原文名：fre
- 性別：男
- 出生日期：1804年2月13日
- 出生地：法國巴黎
- 逝世日期：1879年12月14日
- 逝世地：法國巴黎
- 效命：法國陸軍
- 服役時間：-1858年
- 軍銜：上校
埃及博物館 (米蘭)

埃及博物館（Museo Egizio）是義大利米蘭的一家博物館，設於當地最有名的古蹟之一斯福爾扎城堡。這裡設有好幾個博物館，包括米蘭考古博物館埃及部分、古代藝術博物館、斯福爾扎城堡畫廊和樂器博物館。

埃及博物館位於公爵庭院的地下,分為七個不同的部分：

- 關於古代埃及人的寫作
- 關於法老
- 關於神與文化
- 關於埃及人的日常生活
- 阿希爾·沃格里亞諾進行的挖掘
- 木乃伊、石棺和葬禮面具

「木乃伊，石棺和葬禮面具」部分中展示了希臘羅馬時期，底比斯和古埃及石棺中的木乃伊，而紙莎草紙本《死者之書》則在「葬禮崇拜」部分中展示。

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## 基本資料

- 日語原文：埃及博物館
- 原文名：Museo Egizio di Milano
- 域：0.75
- 地址：義大利米蘭城堡廣場3號
蒙特庫貝羅戰役

蒙特庫貝羅戰役是由於加利西亞人的起義軍反抗阿斯圖里亞斯人的統治，導致由希羅國王（Silo）領導的阿斯圖里亞斯王國軍隊與其發生的武裝衝突。最終，加利西亞人的土地被併入了阿斯圖里亞斯王國。

此前，加利西亞的北部已被國王阿方索一世（Alfonso I）併入阿斯圖里亞斯，並任命來自非洲前阿非利加行省的基督徒難民奧多阿留斯（Odoarius）為盧戈主教。在此後的10年，尤其是弗魯埃拉一世（Fruela I）統治年間，加利西亞以及其他邊緣地區都出現了一些分裂主義傾向，希望從阿斯圖里亞斯的統治中解放出來。

但根據編年史《Crònica Rotense》和《Crónica Sebastianense》的記載，直到希羅統治時期，叛亂才開始出現。為了鎮壓叛亂，阿斯圖里亞斯軍隊沿著連接奧維耶多和阿斯圖里亞斯王國中部的盧戈與伊里亞·弗拉維亞的羅馬道路前進，並在卡斯楚韋爾德攔截了加利西亞叛軍，在當地將其擊敗。

根據西班牙歷史學家安東尼奧·洛佩斯·費雷羅（Antonio López Ferreiro）的說法，在蒙特庫貝羅教區有兩座堡壘，分別位於麥克賽德和薩切達，可能是在阿斯圖里亞斯軍隊進行圍攻時作為加利西亞軍隊的避難所由於戰鬥發生在一座小山上，表明這場遭遇戰可能包括圍城戰。

## 基本資料

- 日期：774年－783年間
- 地點：西班牙，卡斯楚韋爾德，蒙特庫貝羅
- 結果：阿斯圖里亞斯王國獲得決定性勝利
- 參戰方一：

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阿斯圖里亞斯王國
- 參戰方二：加利西亞人
- 指揮官一：希羅
- 指揮官二：未知
- strength1：未知
- strength2：未知
- 傷亡一：未知
- 傷亡二：未知
草酸釓

草酸釓是釓的草酸鹽，化學式為Gd2(C2O4)3，其水合物可由硝酸釓和草酸反應製得。它的十水合物受熱分解得到無水物，繼續加熱得到氧化釓。它和鹽酸反應得到Gd(C2O4)Cl；它和氫氧化鈉在水熱條件下反應，得到Gd(OH)3。

## 基本資料

- 英文名：gadolinium oxalate
- CustomizedImage：

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- CASNo：867-64-1
- PubChem：150859
- 3D模型（JSmol）：Gd+3.Gd+3.O-C(=O)C(=O)O-.O-C(=O)C(=O)O-.O-C(=O)C(=O)O-
- 化學式：Gd2(C2O4)3
- 外貌：無色晶體
- 水溶性：難溶
考古博物館 (米蘭)

米蘭考古博物館（Civico Museo Archeologico di Milano）是義大利米蘭的一個考古博物館，博物館的主要地址設於原聖穆里思大修道院（Monastero Maggiore di San Maurizio），旁邊是古老的大修道院聖穆里思堂（San Maurizio al Monastero Maggiore），入口在馬真塔大街（Corso Magenta）。而附樓位於斯福爾扎城堡。

博物館的第一部分位於馬真塔大街，專注於梅蒂奧拉努（古代米蘭）的歷史：創建於公元前4世紀，於公元前222年被古羅馬征服。在地下室，還有一小部分關於犍陀羅的藝術。

沿原修道院的內部迴廊，陳列著古羅馬的雕像和墳墓（公元1至3世紀），從迴廊有小徑通往兩座多邊形塔樓（三世紀後期），有中世紀早期壁畫（十三世紀）。在多邊形塔樓，有多梅尼科·帕拉迪諾捐贈給博物館的雕塑，以配合這座繪有壁畫的中世紀建築。

迴廊連接博物館的第一部分與尼羅內街（via Nirone）的新樓。米蘭考古博物館的這一部分設於四個樓層，中世紀早期部分（在一樓）、伊特魯里亞部分、古希臘部分和臨時展覽室。

博物館的史前和埃及文明收藏設於斯福爾扎城堡。

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- 伊特魯里亞梨木頭.公元前7世紀

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- 內部迴廊

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- 考古遺蹟

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- 古希臘花瓶

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- 神像, 公元前5世紀

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- 古希臘 戲劇面具

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- 濕婆和他的母親，公元10世紀，來自印度

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- 考古博物館內的羅馬塔.

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- 考古博物館內的羅馬牆

## 參考

- AAVV, Milano, Touring Club Italiano, 2005
- https://web.archive.org/web/20120807072813/http://www.poliarcheo.it/
- http://www.comune.milano.it/museoarcheologico

## 基本資料

- 日語原文：考古博物館
- 原文名：Civico Museo Archeologico di Milano
- 地址：義大利米蘭馬真塔大街15號
- 座標：45°N 27°E
- 網站：http://www.comune.milano.it/museoarcheologico
草酸銪

草酸銪是銪的草酸鹽，化學式為Eu2(C2O4)3，其水合物可由氯化銪和草酸鈉反應得到。它的十水合物受熱分解得到無水物，繼續加熱得到氧化銪。它和鹽酸反應得到Eu(C2O4)Cl·3H2O。

## 基本資料

- 英文名：europium(III) oxalate
- CustomizedImage：

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- CASNo：1648711-78-7
- CASNo2：3269-12-3
- 3D模型（JSmol）：Eu+3.Eu+3.O-C(=O)C(=O)O-.O-C(=O)C(=O)O-.O-C(=O)C(=O)O-
- 化學式：Eu2(C2O4)3
- MolarMass：567.985
- 外貌：無色晶體
- 水溶性：1.38 mg·L−1
樂器博物館 (米蘭)

樂器博物館（Civico Museo degli Strumenti Musicali）of 米蘭 展出從十五到二十世紀的700多種樂器，尤其關注倫巴第樂器。收藏品包括彈撥樂器、倫巴第和克雷莫納的小提琴,狩獵號角,眾多木質樂器（例如長笛、雙簧管、單簧管、英國管、低音管、鋼琴和一些古老的管風琴.特別是克雷莫納弦樂器製作師（來自倫巴第的克雷莫納）因其樂器的高品質而受到全世界的讚賞。博物館還展示了原米蘭廣播電台音樂工作室的設備。

2000年，安東尼奧·蒙齊諾基金會（Fondazione Antonio Monzino）捐贈了18到20世紀之間製造的79種樂器；它們曾經是蒙齊諾家族的收藏。這些樂器代表了倫巴底舞蹈的悠久傳統。

博物館坐落的斯福爾扎城堡建築群內，還設有古代藝術博物館、斯福爾扎城堡畫廊,應用藝術博物館和埃及博物館（包含米蘭考古博物館的史前部分）。

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- 博物館的房間

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- 管樂器大廳

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- 號，麥可·萊卡姆施耐德,維也納1712

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- 處女，約安·萊克斯，安特衛普 1600

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- 管風琴，托斯卡納，十八

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- 管風琴，艾米利亞，十八

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- 鋼琴約翰·弗里茨，維也納1815

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- 長頸鹿鋼琴，維也納，十九世紀

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## 基本資料

- 日語原文：樂器博物館
- 地址：義大利米蘭城堡廣場3號
井垵吳府殿

井垵吳府殿，俗稱井仔垵吳府殿，台灣澎湖縣廟宇，位於馬公市井垵里，主祀吳府王爺（吳潛），副祀土地公，創建年份不詳。法師流派為「閭山派」。

## 沿革

「井垵」在清領時期和日治時期皆稱「井仔垵」，在二戰後因行政區劃調整，和南鄰的嵵裡里合併，作「嵵垵里」，現又獨立，作「井垵里」。約莫明末清初之際，便陸續有移民遷入「井仔垵」，井垵吳府殿最初僅供奉土地公，乃因千歲降靈指示，相傳於南明永曆28年（1674年）才另起建小廟，但外貌十分簡陋。

雍正初年、同治年間，井垵吳府殿皆有整建紀錄，同治四年（1865年）甚至增祀邱、朱、柳三府千歲供奉；日治時期亦有擴建，惟廟舍面積皆不大。二戰結束之後，井垵吳府殿在民國50年（1961年）、民國71年（1982年）間進行重修，民國71年（1982年）9月7日動工，該次重建由陳金盛設計，原址擴建於井垵漁港南側，廟身坐東朝西，並於民國73年（1984年）8月竣工。民國75年（1986年），韋恩颱風侵襲澎湖，井垵吳府殿屋頂因而損壞，又曾於民國77年（1988年）修建過。

民國105年（2016年），井垵旅外鄉親陳璋柱發起重修，並獲得丙申鄉佬蔡文凱、歐銘利和陳在筆等支持，同年成立籌備委員會，並於翌年（2017年）農曆十二月初四出火，歷時兩年工程，順利於民國109年（2020年）農曆五月初七入火，廟身更易為坐北朝南，總計耗資新台幣1220萬元整。

## 吳府千歲疑義

井垵吳府殿主祀「吳府千歲」，供奉金身原型卻非五府千歲中常見的「吳孝寬」。

根據吳府殿廟中碑記記載，井垵吳府殿所供奉的吳府千歲本尊作「吳潛」。吳潛乃浙江省嘉興縣人，南明將領，隨鄭成功佔領澎湖後，便負責駐守西嶼頭（即今西嶼鄉外垵村，今西嶼西臺一帶）。南明永曆37年（1683年）間，不敵施琅率領的清軍，後自刎而亡，獲天庭勅封為神。廟中碑文另有康熙13年（1674年）間，吳府千歲和金府千歲降臨井垵，指示鄉民蓋小廟奉祀的記載。

不過，若關於1674年建廟記載屬實，吳府千歲即為「吳潛」上天庭之化身，因清軍施琅與明鄭劉國軒的澎湖海戰發生於公元1683年，故「吳潛」自裁赴死年份不可能早於1683年，遂殆無於1674年間同時和金府千歲顯靈降旨蓋廟之可能。

## 圖輯

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- 立面、金爐

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- 聖旨牌

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- 門神彩繪

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- 吳府王爺與諸神像

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- 虎爺像

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- 修建落成碑誌

## 參考資料

23.521108°N 119.576719°E
江蘇路10號美國長老會住宅

36°N 3°E 江蘇路10號美國長老會住宅是位於中國山東省青島市市南區江蘇路10號的一座住宅，建於1901年，最初為美國長老會地產，現為市南區一般不可移動文物。

## 歷史

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江蘇路10號建於1901年，最初為美國長老會地產，登記在長老會牧師柏爾根名下。美國駐青島領事館遷入沂水路1號前曾設於此處。有資料稱1930年代，俄美牛奶房（Russian American Milk Farm, Inc.）經理果沙魯夫一家曾在此租房居住，抗戰時期該樓曾為日華女子學校。據市政部門的記錄，1947年3月，美國籍牧師柏爾根與女傳教士美利申請該樓所有權登記，柏爾根死後將該樓贈予美國基督教青年會繼承，1949年後由青島市房管局接管。該樓現為住宅、商鋪混用。2000年，該建築以「伯爾根美利住宅舊址」之名列入第一批青島市歷史優秀建築。2012年11月6日，該建築「長老會宿舍舊址」之名列入市南區未核定為文物保護單位的不可移動文物（一般不可移動文物）名錄。

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2018年7月初，江蘇路10號住戶對該樓外立面施工期間，拆除了南立面一樓偏西側兩個窗台上原有的綠色釉面瓶狀欄杆柱，共12個欄杆柱僅剩1個，5個已拆除的欄杆柱擺放在院內。7月8日，市南城管中山路中隊工作人員稱，當事人稱該樓年久失修，需加固外牆，事發後城管要求其停工，並上報文物部門。青島市規劃局也表示將調查此事。7月9日，市規劃局工作人員赴現場調查發現已停工，涉事住戶閉門不出。規劃局工作人員表示此次施工未經審批，違反了《青島市歷史建築保護管理辦法》。市南區綜合行政執法局也已介入此事。市南區綜合行政執法局工作人員後來曾到現場調查，並表示將責令住戶立刻停工。同年11月初，市民反映施工已完成，且釉面瓶狀欄杆柱均已消失。市南區綜合行政執法局工作人員表示，此前他們已向涉事住戶下達限期責令整改通知書，但涉事住戶不予配合，一直不露面，且偷偷將裝修全部完成，該局工作人員表示將繼續加大執法力度。此後處理情況不明，遭破壞的部分至今未恢復。

## 建築特色

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江蘇路10號占地面積1113.33平方米，建築面積1175.23平方米（其中地下室273.63平方米），磚石結構，樓高2層，設地下室和閣樓。外牆牆基以花崗岩大石砌成，牆角鑲嵌隅石，窗戶多為券式，陽台下方嵌有綠色釉面瓶狀欄杆柱，屋頂設老虎窗。臨街東立面採用不對稱布局，北側向外凸出，頂部起山牆，頂部檐口做抹角處理，上方設有塔尖狀裝飾物。樓內共17個房間，木板地面，設木雕門窗及樓梯扶手。建築細部處理精細，各處細節各有不同，被認為是德占時期建築的經典之作。

## 基本資料

- 地點：青島市市南區
- 地址：江蘇路10號
- 起造：1901年