yuhuanstudio/wikipedia-omni-zh-tw huggingface dataset:
貝爾維蕭邦

<image>

貝爾維蕭邦（Bellevue Chopin）是加勒比海島國多米尼克的一個內陸村莊，行政上分別由聖喬治區和聖派屈克區負責管轄，位於盧比耶爾東部和皮徹林西部之間的道路上。2011年人口517人。

15°N 16°W
美濱綠苑站

美濱綠苑站是位於愛知縣知多郡美濱町奧田御茶錢，名古屋鐵道（名鐵）的知多新線車站。車站編號為KC21。

## 歷史

知多新線在1980年全線開通，在沿線附近設有名古屋鐵道建設的新市鎮美濱綠苑，在1987年開設了此站。在開業業初大部分普通列車均通過，只設有毎小時1班的急行列車停站（同時由於考慮方便乘客前往由名鐵興建的杉本美術館，在2000年上午往內海的特急會特別停車）。在現時時間表（2011年3月26日修正以後），包括特急之內所有列車均停站。

- 1987年（昭和62年）4月24日 車站啟用。當時已經為無人車站，並部分普通電車通過此站。
- 2007年（平成19年）7月14日 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。
- 2011年（平成23年）
- 2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
- 3月26日 成為所有列車停車站。在日間的停車班次數目減少1班。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。

## 車站構造

車站為一座地面車站，設有1面1線的單式月台。為知多新線唯一不可列車交會的車站。引入了車站集中管理系統的無人車站。月台位於東邊（內海方向的列車會開啟左邊車門），可容納6卡車廂，8卡編成的列車中，後尾2卡車廂的車門不會打開（選擇性車門操作）。車站設有は觸控面板類式自動售票機（可購買μ-Ticket）、自動售票機和自動補票機。車站出口只有樓梯，由於此站的使用量低，因此沒有進行無障礙工程，沒有設置斜道，輪椅使用者不可使用此站。

路線｜上下行｜方向

<image>

知多新線｜下行｜內海方向

上行｜太田川、名鐵名古屋方向

<image>

- 車站北邊的進站通道

<image>

- 車站入口

## 車站周邊

車站在森林之中，附近除了美濱綠苑新市鎮（住宅區）外沒有其他住宅區。

- 杉本美術館
- 美濱綠苑（由名鐵不動產建設的新市鎮）

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為526人，在名鐵所有車站（275站）排名第260，河和線、知多新線（24站）中排名最尾。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為231人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第312，河和線、知多新線（26站）中排名第尾。
- 在《知多半島の統計》中提及，在2018年度1日平均乘車人次為223人。

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

知多新線

■特急、□快速急行、■急行、■普通

上野間（KC20）－美濱綠苑（KC21）－知多奧田（KC22）

## 基本資料

- 公司色：f33
- 圖片說明：車站外觀（2010年3月）
- 日文原名：美浜緑苑
- 平假名：みはまりょくえん
- 羅馬拼音：MIHAMA-RYOKUEN
- 位置：日本愛知縣知多郡美濱町奧田御茶錢165番10號
- 地理坐標：34°N 48°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1987年（昭和62年）4月24日
- 乘客人數：223
- 統計年度：2018年
- 全寬備註：無人車站、管理站：太田川站
衣索比亞過渡政府

衣索比亞過渡政府（የኢትዮጵያ ሽግግር መንግሥት）是1991年—1995年衣索比亞的臨時政府。1991年5月28日，霍查派領導的衣索比亞人民革命民主陣線武裝攻克首都阿迪斯阿貝巴，推翻門格斯圖·海爾·馬里亞姆領導的衣索比亞人民民主共和國政權，成立衣索比亞過渡政府，梅萊斯·澤納維任臨時總統，塔米拉特·萊內任臨時總理。1993年5月24日，厄利垂亞脫離衣索比亞獨立。1995年8月21日，衣索比亞新憲法生效，定國名為「衣索比亞聯邦民主共和國」，實行聯邦制；同時，衣索比亞過渡政府解散，過渡期結束。

## 基本資料

- 通稱：衣索比亞
- 漢語拼音：衣索比亞人民民主共和國
- IATA代碼：衣索比亞
- 硫化物（SO）：厄利垂亞
- coa_size：70
- symbol_type：國徽
- 貨幣符號：衣索比亞國徽
- 名稱：1993年5月前的衣索比亞疆域
- 首府：阿迪斯阿貝巴
- national_anthem：《衣索比亞，衣索比亞，衣索比亞是第一》（1991年）

<image>

、《前進，親愛的母親衣索比亞》（1992年－1995年）、

<image>

- 常用語言：阿姆哈拉語
- 政府：馬克思主義臨時政府
- title_leader：臨時總統
- 領袖：梅萊斯·澤納維
- year_leader1：1991年—1995年
- title_deputy：臨時總理
- 副職：塔米拉特·萊內
- year_deputy1：1991年—1995年
- 立法機構：衣索比亞代表委員會
- event_start：內戰
- 後冷戰：5月28日
- 後冷戰：1991年
- 項目：厄利垂亞獨立公投
- date_event1：1993年4月23日—25日
- 項目：厄利垂亞獨立
- date_event2：1993年5月24日
- 項目：1994年衣索比亞制憲會議選舉
- date_event3：1994年6月5日
- 項目：1995年衣索比亞大選
- date_event4：1995年5月—6月
- event_end：憲法生效
- 結束日期：8月21日
- 地位：1995年
- stat_year1：1991年
- stat_area1：1221900
- stat_pop1：53,191,127
- stat_year2：1993年
- stat_area2：1127127
- stat_pop2：53,278,446
- stat_year3：1995年
- stat_area3：1127127
- stat_pop3：55,979,018
- 呼叫號碼：251
- 貨幣：衣索比亞比爾（ETB）
- 今屬於：厄利垂亞、衣索比亞
知多奧田站

知多奧田站是位於愛知縣知多郡美濱町奧田森越，名古屋鐵道（名鐵）的知多新線車站。車站編號為KC22。所有列車均停此站。曾經為知多新線的終點站。特急列車在1983年日本福祉大學開幕時開始停站，在1984年至1992年設定的DX特急在此站通過。

## 歷史

- 1975年（昭和50年）7月6日 - 知多新線上野間站至此站之間開業，此站啟用，當時為無人車站。
- 1976年（昭和51年）4月4日 - 此站至野間站之間開業。
- 1983年（昭和58年）4月 - 由於附近的日本福祉大學開幕，升級為特急停車站。在部分時段中有車站職員當值。
- 2007年（平成19年）7月14日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。同時，成為全日有人車站。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。

## 車站構造

車站為一座高架車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。月台可容納6卡車廂，8卡編成的列車中，後尾2卡車廂的車門不會打開（選擇性車門操作）。在高架車站中，設有自動閘機和車站職員當值。在高架車站下（第1層）設有名為「青年廣場」的本地租戶，當中設有廁所、2間餐廳和臨時房屋。第2層的車站大樓設有閘口、大堂、候車室和投幣式儲物櫃。此站也有無障礙設備例如升降機。

除了與河和線連接的富貴站外，此站為知多新線唯一全日有人車站。終點站內海站為是有人車站，但是部分時段為無車站職員當值。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

知多新線｜下行｜內海方向

2｜上行｜太田川、名鐵名古屋方向

<image>

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為6,253人，在名鐵所有車站（275站）排名第63，河和線、知多新線（24站）中排名第7。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為7,542人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第60，河和線、知多新線（26站）中排名第6。
- 在《知多半島の統計》中提及，在2018年度1日平均乘車人次為2,664人。

在河和線和知多新線車站中，此站的使用人次有減少的傾向。特別是在學校假期、星期六及假日時很少人使用。

## 車站周邊

東邊（美濱町河和方向）

- 日本福祉大學、日本福祉大學付屬高等學校
- 愛知縣道275號奧田河和線
- 農田，在知多新線沿線有許多大農田。
- 美濱町議會發布在知多奧田站東邊建設運動公園與田徑體育場，公園預計在2023年完成

西側（伊勢灣方向）

- 奧田地區的中心可向海方向前進，直至接近國道247號，步行約10分鐘。
- 美濱町立奧田小學
- 南知多Beach Land（設有資訊板。從車站步行15分鐘）
- 美濱郵局
- 三菱日聯銀行武豐分店ATM
- 知多信用金庫奧田分店
- 簡保之宿知多美濱（在車站西邊迴旋路設有接送巴士）
- 戀之水神社

此外，小野浦酒店等各酒店設有接送巴士在此站出發。

## 路線巴士

- 美濱町巡迴迷你巴士「自然號」
- 西部路線:上野間站、政廳方向、野間公民館方向。

曾經設有知多巴士路線前往南知多Beach Land。

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

知多新線

■特急、□快速急行、■急行、■普通

美濱綠苑（KC21）－知多奧田（KC22）－野間（KC23）

## 基本資料

- 公司色：f33
- 圖片說明：車站西口(2023年8月)
- 日文原名：知多奧田
- 平假名：ちたおくだ
- 羅馬拼音：CHITA OKUDA
- 位置：日本愛知縣知多郡美濱町奧田森越70番3號
- 地理坐標：34°N 47°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1975年（昭和50年）7月6日
- 乘客人數：2,664
- 統計年度：2018年
- 全寬備註：整日有人車站
國璋

國璋（1839年1900年），杭阿坦氏，字子達，蒙古鑲白旗人，京口駐防（今江蘇省鎮江市）。清朝官員、監生出身。

<image>

## 生平

清朝知府銜候補直隷州知州，賞戴花翎，軍機處存記，大計卓異。國璋十六歲即入幕在四川踏上仕途，先是拜於四川總督駱秉章門下，深得後者器重。「旋以軍功保敘知縣」，二十一歲出任四川隆昌知縣，「興利除弊，事無不舉，士民尤愛戴」。

<image>

其後歷署重慶府江北理民同知、涪州知州、巴縣、江津縣、華陽縣、宜賓縣、榮縣、內江縣知縣，所在多政績，深得民望，贏得循吏與能吏的官聲。凡地方利弊，隨事興剔，川省但凡發生疑難要案，督撫往往會選派國璋前往辦理，而國璋每次都能妥善清結，故在四川數十年深爲督撫大吏所倚重；而國璋在江北廳任上，辦理教案尤爲得體。清朝誥授朝議大夫，晉封中憲大夫，奉旨入祀名宦祠。

## 事跡

國璋爲官清廉，剛正不阿，體恤民情，精幹明決。在隆昌任上，「決獄明敏，精核如老吏，且嚴治盜事，不能欺，人乃大服」；署華陽，「頗平反冤獄」；宰榮縣，「善聼斷......尤不時躬親私訪，奸宄遂斂跡」；調宜賓，則教種蠶桑以增其利，開辦醫舘救治貧民；「所至有政聲，江津、巴縣先後攝篆者三次，教禁兼施，切中時弊」。

同治十二年（1873 年）、光緒六年（1880年）、光緒17年（1891年）三任江津縣知縣。國璋爲官尤其重視教育，1879年於江津知縣任內募建聚奎書院（今重慶市江津區聚奎中學，位於江津白沙鎮黑石山），並捐廉銀設課獎勵資助貧寒讀書人，「士林感之，稱『國公課』」。光緒八年（1882），建江津縣遺愛祠（祠旁有蓮花池、小橋、寒香亭），「祀清代邑令之有德政者」（據《民國版江津縣誌》）。

光緒七年（1881）、九年（1883）、二十一年（1895）三次出任巴縣（今屬重慶）知縣。國璋於光緒七年（1881年）首次出任巴縣縣令，次年下任，其後又兩度出任巴縣縣令，在任期間教禁兼施，政績突出。鼓勵民眾儲存糧食，以防荒年；針對重慶城住房密集，常發火災，設置水龍，百姓大稱方便。同時，修建住屋安置貧民，捐養廉銀收養棄嬰，設立施粥點賑濟那些揭不開鍋的人，等等。國璋還善辦洋務，曾於光緒二十一年十一月，參與了川省與英國未結教案的談判。其間，屢與英國領事、主教等磋商，最後以較小的代價，了結省城（成都）、嘉定（樂山）等處的教案。而1886年在其二度擔任巴縣縣令任內，發生第二次重慶教案。國璋不懼壓力，秉公辦理，堅持懲辦不法教首，保護地方，得到地方士民的廣泛愛戴。重慶佛圖關前（今鵝嶺公園）原有遺愛祠，祠前街道命名為遺愛祠正街（今鵝嶺正街），即爲紀念國璋治渝政績。

<image>

1900年國璋卒於內江任所，誥授朝議大夫，晉封中憲大夫。葬於江蘇鎮江南郊八公洞山。

## 作品

國璋書學蘇靈芝，擅長書法。重慶中國三峽博物館有其多件書法藏品。

<image>

著並序《峽江圖攷》（1889年）、《教種山蠶譜》；主持繪製《重慶府治全圖》（1886年）（所謂國璋版《重慶府治全圖》，原版本現存日本天理大學圖書館、北京國家圖書館），國璋在該地圖右下方旁註道：「渝郡……據川東之形勝，萃全蜀之精華……層樓疊屋，一望迷離」，國璋又主持了張雲軒版《重慶府治全圖》（1886-1890年；原版本現存美國耶魯大學）；以及《江北輿地全圖——題識》等。李約瑟在《中國科學技術史》一書中特別提到國璋的《峽江圖考》，說其運用中國傳統繪畫手法精確觀察和表現了地質構造。

## 家世

生於蒙古八旗科舉世家，一門七進士。其中——

- 父慶雲，道光十八年(1838年)戊戌科進士，累官至江西鹽法道，兼巡瑞袁臨兵備道。
- 伯父慶安，道光丙戌科進士(1826年)，任開封府理事同知。
- 姑母杭阿坦氏，嫁正藍旗蒙古、佐領墨赫特氏赫成額。其子護理京口駐防副都統文光，文林。孫女文氏（父文林），嫁京口駐防鑲白旗蒙古、同治十三年（1874年）甲戌科進士巴哩克氏延清。
- 兄國澍（同知銜四川候補知縣），弟國炳（光緒三年丁丑科進士、內閣侍讀學士）、國裕（光緒八年壬午科進士，為光緒帝師翁同龢姪孫婿，《翁同龢日記》中有慶雲、國璋、國炳和國裕等人略歷）。
- 妻黃廓特羅氏。
- 十子：廷啟、廷繼均任知縣。五女：長女嫁正藍旗蒙古墨赫特氏文延淦（父護理京口副都統文光）。
- 侄承勳，光緒壬辰科進士(1892年)，署廣東肇慶府開平縣知縣。
- 侄孫豐和，光緒乙未科進士(1895年)，吏部主事、江西廣信府弋陽縣知縣；妻陶唐郡氏（父內務府鑲黃旗漢軍、四川黔江縣知縣劉氏愉曾，祖父江西饒州府知府豫鼎，曾祖伯嘉慶十四年（1809年）己巳恩科進士敏惪）。侄孫延昌 (光緒進士)，光緒癸卯科進士(1903年)，欽點翰林院庶吉士、內閣侍讀學士。

## 遺緒

2021年12月14日，重慶市江津區文化旅遊委發佈消息稱，在該區聖泉街道三河村一座古大橋旁發現一塊由清代著名書法家、治印大師國璋所題寫的「古大橋」石碑，這是江津區首次發現地面單個知縣碑刻。
甚目寺站

甚目寺站是位於愛知縣海部市甚目寺 (海部市地名)鄉浦，名古屋鐵道（名鐵）的津島線車站。車站編號為TB01。為全列車停車站，也是在海部市內最多上下車人次的車站，在JTB時間表中，此站為海部市代表車站，但是距離市政廳最近的車站是木田站。

## 概要

此站為海部市甚目寺地區的玄關口，為在名鐵津島線內僅次於津島站，為第2多人使用的車站。

此站距離尾張四觀音之一甚目寺觀音最近，在初詣、節分會以及舉行活動時，會有許多參拜客前往。曾經特急列車會在此站通過，在2005年起名古屋鐵道時間表修正 #2008年12月27日修正成為所有列車停車站。此據為全日設有車站職員當值，可購買μ-Ticket和定期票。

## 歷史

- 1914年（大正3年）1月23日 - 津島線枇杷島橋站至新津島站開業，此站啟用。
- 1915年（大正4年） - 車站大樓竣工。
- 1975年（昭和50年）10月1日 - 南出口新車站大樓竣工。
- 2004年（平成16年）7月15日 - 車站引入交通儲值卡「Trans Pass」。
- 2008年（平成20年）12月27日 - 新設4班特急班次從河和出發往佐屋，成為特急停車站。
- 2011年（平成23年）
- 2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
- 3月26日 - 北出口車站大樓竣工。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。

## 車站構造

車站為一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，津島方向的月台只可容納6卡車廂，名古屋方向的月台可容納8卡車廂。在兩月台之間設有跨線橋連接。車站為直營車站，全日設有車站職員當值執行業務。

在閘口中，設有北閘口與南閘口2處，南閘口設有車站職員當值，北閘口為無車站職員當值。兩閘口設有自動閘機與觸控面板式自動售票機，可購買μ-Ticket。此站沒有自動補票機。在北閘口設有IC卡增值機，若需要補票，必須前往南閘口，在北閘口的自動售票機可讓IC卡增值。在月台上沒有列車資訊顯示牌與車站自動廣播，在早上繁忙時間，車站職員會以人聲進行廣播。

### 設備

月台設有上蓋、升降機與斜道等無障礙設施。

- 自動閘機
- 自動售票機
- 供輪椅使用的升降機（上下行月台與北出口）
- 斜道（南出口）
- 男女廁所（下行月台）
- 多功能廁所（下行月台）
- 商店（南出口）
- 自動販賣機

曾經在車站北邊設有為柴油特急（北阿爾卑斯）用的加油設施。現時成為了留置線（平日日間會停泊名鐵1000系電動列車）。在名古屋方向的不載客列車會前往須口月台，按情況會再前往此站進行折返。

在2011年新設北閘口，在車站北邊設有迴旋路。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

津島線｜下行｜津島方向

2｜上行｜須口、名鐵名古屋方向

<image>

- 留置線

<image>

- 北出口(2012年8月)

<image>

- 甚目寺夢廣場

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為9,529人，為名鐵所有車站（275站）排名第44，津島線（8站）中排名第2。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為9,842人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第43，津島線（8站）排名第3。
- 在《海部郡史稿本》中提及在1922年度，當時一年乘車人次為97,044人（平日每日266人），下車人次為94,083人（平日每日258人）。
- 在海部市統計資料中，以下為近年1日平均上下車人次的列表：

年度｜1日平均上下車人次

2003年（平成15年）｜9,069

2004年（平成16年）｜8,882

2005年（平成17年）｜9,091

2006年（平成18年）｜9,288

2007年（平成19年）｜9,381

2008年（平成20年）｜9,223

在2008年12月27日的時間表修正前，特急於此站通過。此站比其他特急停車站只有須口站、木田站和勝幡站多乘客使用，為津島線內僅次津島站第2多人使用車站。

## 車站周邊

<image>

在2006年起開展車站周邊發展項目，在2013年甚目寺站北口站前廣場完成。站前的迴旋路經過改造，現時迴旋路內設有的士站與巴士站。

- 鳳凰山甚目寺（甚目寺觀音）
- ja
- 海部市政廳甚目寺廳舍（舊・甚目寺町政廳）
- 海部市甚目寺綜合體育館
- 海部市甚目寺綜合福祉會館
- 甚目寺郵局
- 愛知縣立五條高等學校（徒步約13分鐘）
- 海部市立甚目寺中學
- 海部市立甚目寺小學
- 義津屋甚目寺店

## 巴士路線

### 巡迴巴士

<image>

- 海部市巡迴巴士
- 北部巡迴路線：甚目寺站 - 海部市民醫院 - 市政廳甚目寺廳舍 - 海部市美和文化會館 - 市政廳本廳舍 - 木田站
- 東部巡迴路線：下萱津 - 海部市立甚目寺南中學前 - 海部市民醫院 - 市政廳甚目寺廳舍 - 甚目寺站
- 海部市民醫院巡迴巴士 - 所有路線均在此停站

### 駕駛學校接送巴士

- 大治駕駛學校
- 稻澤駕駛學校
- 城北駕駛學校
- CBC駕駛學校

### 其他接送巴士

- 放鬆天然溫泉 湯樂

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

津島線

■特急、■急行、■準急

須口（NH42）－甚目寺（TB01）－木田（TB03）

■普通

須口（NH46）－甚目寺（TB01）－七寶（TB02）

在此站與七寶站之間曾設有新居屋站，現已廢止。

## 基本資料

- 公司色：f33
- 圖片說明：南出口(2022年1月)
- 日文原名：甚目寺
- 平假名：じもくじ
- 羅馬拼音：JIMOKUJI
- 位置：日本愛知縣海部市甚目寺 (海部市地名)鄉浦35
- 地理坐標：35°N 11°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1914年（大正3年）1月23日
- 上下車人次：9,529
- 統計年度：2013
聖若翰洗者主教座堂 (切塞納)

聖若翰洗者主教座堂（Duomo di Cesena, Cattedrale di San Giovanni Battista）位於義大利切塞納，是天主教切塞納-薩爾西納教區的主教座堂，1986年之前是切塞納教區的主教座堂，主保聖人為聖若翰洗者。

目前的教堂建於1385—1405年，由城主安德烈·馬拉泰斯塔（Andrea Malatesta）支付。建築風格為羅馬-哥德式，建築師為安德瓦爾多（可能來自瑞士）。

鐘樓建於1443—1457年，由馬索·迪·皮耶特羅設計，由安東尼奧·馬拉特斯塔·達福森布羅內主教（1435年至1475年）資助。同時修建的還有毗鄰的主教宮。1960年代徹底重建，僅保留了東側的門。

<image>

該堂旁邊的聖多俾亞小堂也可以追溯到文藝復興時期，現在用作主教座堂的博物館。然而，向朝聖者提供援助的同名古老醫院已經不復存在。

該堂的立面直到15世紀末才完工，作品歸於威尼斯建築師毛羅·科杜奇（1440—1504年）。

聖毛祿（Saint Maurus of Cesena）的聖髑（946年去世）保存在教堂的聖若翰洗者祭台。祭台為切塞納最偉大的雕塑之一，由倫巴第雕塑家喬瓦尼·巴蒂斯塔·布雷格諾·達·奧斯特諾創作於1494年至1505年。

<image>

人民聖母小堂（Cappella della Madonna del Popolo）的壁畫由科拉多·吉安昆托（Corrado Giaquinto）繪於1750年。

## 參考

- Website of the Comune di Cesena: Duomo

## 基本資料

- building_name：聖若翰洗者主教座堂、Cattedrale di San Giovanni Battista
- 位置：義大利切塞納
- 坐標：44°N 08°E
- 區：天主教
- 建築師：安德瓦爾多
- 動工時間：1385
- 竣工時間：c. 1404
聖瑪利亞堂 (比亞納)

聖瑪利亞堂（西班牙語：Iglesia de Santa María）是一座羅馬天主教教堂，哥德式建築，位於西班牙納瓦拉自治區比亞納，建於1250年至1312年之間。堂內收藏有大量藝術品。

1931年6月3日，該堂列為歷史藝術遺產。

## 切薩雷·波吉亞墓

<image>

該堂最顯著的特點，是切薩雷·波吉亞的華麗的風格主義墳墓。1507年3月12日，他在比亞納死於伏擊。他的遺體埋葬在聖瑪利亞堂。他的墓志銘寫道：

Aquí yace en poca tierra el que todo le temía el que la paz y la guerra en su mano la tenía. Oh tú que vas a buscar dignas cosas de loar: si tú loas lo más digno, aquí pare tu camino, no cures de más andar.

雖然這裡只有一小片土地 但是他是每個人都害怕的人，和平與戰爭 都握在他的手中。哦，你們前來尋找 值得讚美的東西，如果你要讚美最值得讚美的 就在這裡停下你的腳步 你不需要走得更遠。

這座墳墓在聖瑪利亞堂時間不長，因為在十六世紀中葉，卡拉奧拉主教認為將墮落者葬在教堂里很不恰當，因此有此機會，就要將其墳墓拆除，將波吉亞的遺骨埋到教堂前的街道上，被所有走過的行人和家畜踩踏。

1884年，他們找到了他們的遺骸，葬在教堂正門前的樓梯腳下。1945年，這些遺骸再次被挖掘出來，經分析後於1953年存放在教堂外的樹下，在一塊白色的大理石墓碑下，上面寫著："納瓦拉軍隊的切薩雷·波吉亞將軍，以及3月11日在比亞納被殺的教宗"。

在他死去500周年之際，有人請求潘普洛納總主教將他的遺體轉移到教堂內部，但遭到拒絕，理由是現在沒有人葬在教堂內。於是，在推測他死去的地方安放了一個十字架。
蘇丹民主共和國

蘇丹民主共和國（جمهورية السودان الديمُقراطية）是一個存在於1969年—1985年的國家。

1969年5月25日，以加法爾·尼邁里上校為首的幾名年輕軍官（他們自稱為「自由軍官運動」）發動軍事政變，推翻時任總統伊斯梅爾·阿扎里的統治，奪取政權。政變者成立國家最高權力機構「全國革命指導委員會」，尼邁里任主席。全國革命指導委員會掌權後，聲稱將建立一個致力於推進獨立的「蘇丹式社會主義」的「民主共和國」。不久，改國名「蘇丹共和國」為「蘇丹民主共和國」。

起初，尼邁里政權得到蘇丹共產黨的大力支持，蘇丹共產黨成員還加入政府擔任部長。1970年，蘇丹共產黨與尼邁里政權的關係惡化。1971年3月，尼邁里政權計劃成立蘇丹社會主義聯盟，實行一黨制，並開始禁止蘇丹共產黨的外圍組織活動，引起蘇丹共產黨強烈不滿。7月19日—22日，親蘇丹共產黨的左翼軍官哈希姆·阿塔少校擅自發動軍事政變，扣押尼邁里，一度控制局勢，但忠於尼邁里的部隊隨即發動反政變，擊敗左翼軍人；政變失敗後，尼邁里政權殘酷鎮壓蘇丹共產黨，逮捕並處決大批蘇丹共產黨成員和反對派軍官，蘇丹共產黨轉入地下活動。10月12日，尼邁里改任總統。

1972年，在蘇丹南部發生的第一次蘇丹內戰結束。

1976年7月，蘇丹的伊斯蘭教保守派人士發動一次政變，遭到尼邁里政權的軍隊迅速鎮壓，700多名叛亂分子在首都喀土穆被殺死。

1983年，蘇丹南部爆發第二次蘇丹內戰。

1985年初，對政府的普遍不滿情緒導致喀土穆發生大罷工。罷工使整個國家的運作陷入癱瘓。4月6日，時任國防部長阿卜杜勒·拉赫曼·蘇瓦爾·達哈卜發動一場不流血的軍事政變推翻尼邁里政權。10月10日，恢復原來的國名「蘇丹共和國」。

## 參考文獻

- 本條目含有部份來自美國國會圖書館的國家研究資料。這些資料由美國聯邦政府於公共領域出版。

## 基本資料

- 原文名：جمهورية السودان الديمُقراطية、Jumhūrīyat as-Sūdān ad-Dīmuqrāṭīyah
- 通稱：蘇丹
- 漢語拼音：蘇丹共和國 (1956年-1969年)|蘇丹共和國 (1956年-1969年)
- IATA代碼：蘇丹共和國 (1985年-2019年)|蘇丹共和國 (1985年-2019年)
- flag_type：上：國旗（1969年—1970年）、下：國旗（1970年—1985年）
- symbol_type：國徽（1970年—1985年）
- other_symbol：蘇丹全國革命指導委員會旗幟（與國旗為共同官方旗幟）、

<image>

、（1970年–1985年）
- 首府：喀土穆
- national_motto：「勝利是我們的」
- national_anthem：《我們是真主和祖國的戰士》
- 常用語言：阿拉伯語、英語
- 宗教：伊斯蘭教、泛靈論、基督教
- 政府：單一制一黨制社會主義共和國
- title_leader：總統
- 領袖：加法爾·尼邁里
- year_leader1：1969年—1985年
- 領袖：阿卜杜勒·拉赫曼·蘇瓦爾·達哈卜
- year_leader2：1985年
- title_representative：副總統
- 代表：哈立德·哈桑·阿巴斯
- year_representative1：1969年—1971年
- 代表：奧馬爾·穆罕默德·塔耶布
- year_representative2：1982年—1985年
- title_deputy：總理
- 副職：巴比克爾·阿瓦達拉
- year_deputy1：1969年
- 副職：賈祖利·達夫阿拉
- year_deputy2：1985年
- 冷戰：5月25日
- 冷戰：1969年
- event_end：終結
- 結束日期：10月10日
- 地位：1985年
- stat_year1：1973年
- stat_area1：2505813
- stat_pop1：14,113,590
- stat_year2：1983年
- stat_area2：2505813
- stat_pop2：20,594,197
- 貨幣：蘇丹鎊
- 今屬於：蘇丹、南蘇丹
木田站

木田站是位於愛知縣海部市木田道下，屬於名古屋鐵道（名鐵）的津島線車站。車站編號為TB03。

<image>

## 概要

此站為前海部郡美和町內唯一的鐵路車站，為舊美和町的中心市區。與甚目寺站一同為海部市的代表車站。因所有列車均停此站，因此利用人次較多。在2001年（平成13年）10月1日至2008年（平成20年）6月28日之間津島線內沒有特急班次。隨後在2008年（平成20年）12月27日時間表修正中，特急復活，使本站再次成為特急停車站。

## 歷史

<image>

車站啟用當初是處於此站西方200米的位置，在啟用半年後遷移至現地。

- 1914年（大正3年）1月23日 - 津島線枇杷島橋站至新津島站開業，此站啟用。
- 1974年（昭和49年） - 成為急行停車站。
- 1980年（昭和55年） - 月台延長。
- 1981年（昭和56年）9月16日 - 跨線橋落成。
- 2001年（平成13年）10月1日 - 升級為特急停車站。隨後於2008年6月29日廢止。
- 2005年（平成17年）7月14日 - 車站引入交通儲值卡「Trans Pass」。
- 2008年（平成20年）12月27日 - 再次成為特急停車站。
- 2010年（平成22年）12月1日 - 南出口車站大樓落成。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
- 2018年（平成30年）
- 1月 - 車站大樓翻新工程開始。
- 11月30日 - 車站大樓翻新工程完成。

## 車站構造

<image>

<image>

本站為地面車站，設有2面2線的相對式月台，津島方向的月台只可容納6卡車廂，名古屋方向的月台可容納8卡車廂。在兩月台之間設有跨線橋連接。此站為全日有人車站（但是在深夜時段如有問題需聯絡名鐵一宮站）。現時使用的站房是在近年建造，並於2018年再度翻新。

此站設有北閘口與南閘口2處，北閘口設有車站職員當值，南閘口為無車站職員當值。兩閘口皆設有自動閘機與觸控面板式自動售票機，可購買μ-Ticket。此站沒有自動補票機。在北閘口設有IC卡增值機，若要補票必須前往北閘口。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

津島線｜下行｜津島方向

2｜上行｜須口、名鐵名古屋方向

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為6,682人，為名鐵所有車站（275站）排名第58，津島線（8站）中排名第4。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為7,856人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第58，津島線（8站）排名第4。
- 在《愛知県統計年鑑》中提及，在2007年度1日平均乘車人次為3,232人，在2008年度1日平均乘車人次為3,245人。
- 在海部市統計資料中，以下為近年1日平均上下車人次的列表：

年度｜1日平均上下車人次

2003年（平成15年）｜6,371

2004年（平成16年）｜6,291

2005年（平成17年）｜6,507

2006年（平成18年）｜6,467

2007年（平成19年）｜6,483

2008年（平成20年）｜6,490

## 車站周邊

<image>

在2010年起開展車站周邊發展項目，在2015年木田站前線完成並開通。

- 海部市政廳（前・美和町政廳）
- 愛知縣立美和高等學校
- 海部市立美和中學
- 海部市立美和小學
- 美和歴史民俗資料館 (海部市)
- 蟹江川
- Nafco木田店
- 佐鳴預備校美和校
- 平安會館美和齋場（殯儀館）

## 巴士

- 海部市巡迴巴士 北部、南部巡迴路線

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

津島線

■特急、■急行、■準急

甚目寺（TB01）－木田（TB03）－勝幡（TB05）

■普通

七寶（TB02）－木田（TB03）－青塚（TB04）

## 基本資料

- 公司色：f33
- 圖片說明：車站北出口（2018年11月）
- 日文原名：木田
- 平假名：きだ
- 羅馬拼音：KIDA
- 位置：日本愛知縣海部市木田道下54番2號
- 地理坐標：35°N 11°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1914年（大正3年）1月23日
- 上下車人次：6,682
- 統計年度：2013
羅賓·丹尼爾·斯金納

羅賓·丹尼爾·斯金納 （英語：Robin Daniel Skinner，1998年12月15日），亦即是 Cavetown，是一名英國創作歌手、音樂製作人及YouTuber。他的音樂風格混集了獨立搖滾、獨立流行以及臥室流行的元素，並以醇美溫和的烏克麗麗民謠為主。在2020年8月，他在Spotify累積了440萬每月聽眾。他於2012年11月所啟用的YouTube頻道，在2021年2月達到157萬訂閱人數，以及1億9057萬的總觀看次數。斯金納並於2020年3月發佈第四張名為《Sleepyhead》的錄音室專輯。

## 早期的生活

斯金納在1998年12月15日出生於英國牛津，於八歲移遷英國劍橋。受到父親的啟發而對音樂產生興趣。父親大衛·斯金納（David Skinner）是位音樂學家與合唱團總監，於斯金納八歲時教他彈奏木吉他。他的母親是位巴洛克長笛演奏家也是音樂老師。於2010年到2015年期間，他曾就讀於帕克賽德社區學院，並直至2017年就讀於希爾斯路高中。

## 職業生涯

### 2012—2015：YouTube與Bandcamp

斯金納於2012年11月開始了他的YouTube頻道，並於2013年10月上傳了他的第一支影片，內容為一首原創歌曲《Haunted Lullaby》。斯金納於2013年創作及錄製第一首歌曲名為《Rain》。不久之後，斯金納於十四歲在Bandcamp發佈他的第一張專輯，名為《Everything Is Made of Clouds》。斯金納其後兩年繼而在Bandcamp發佈了《Gd Vibes》、《Nervous Friends // Pt. 1》、《Balance》（亦稱《brother》）以及 《Everything is Made of Stars》以上的歌曲。評論家表示他們在《Gd Vibes》感受到「對無知的接受」。斯金納在2015年8月發佈首張面市單曲《This Is Home》，並於2015年11月發佈首張同名專輯。評論家形容專輯《Cavetown》折衷了原音樂以及電子音樂。斯金納亦於他的YouTube頻道繼而發佈翻唱歌曲，例如Pinegrove、Twenty One Pilots以及Joji的歌曲。

### 2016—2018：《16/04/16》與《Lemon Boy》

在2016年，斯金納發佈了第二張錄音室專輯《16/04/16》。此專輯混合了「溫暖、悅耳的臥室流行」以及「低傳真獨立搖滾」的音樂風格。而此專輯是為了獻給斯金納的童年朋友Jack Graham，該童年朋友因白血病在專輯標題中的日期去世。他將專輯百分之六十的收益捐贈到英國癌症研究。

在2017年4月，當斯金納仍就讀預科學校，他進入劍橋樂隊的總決賽，並贏得最佳聲樂演繹，亦在歌曲創作方面獲得金佰利·魯獎。在同年的6月，亦在名為Strawberry Fair的音樂節演出。在2018年，他發佈了第三首專輯《Lemon Boy》。此專輯到2020年8月在Spotify累積了5400萬的播放次數，以及在YouTube上達到1500萬的觀看次數。

### 2019—現在：《Animal Kingdom》、《Sleepyhead》與《Man’s Best Friend》

<image>

在2019年，斯金納發佈了五首由多名歌手合發的單曲，其後將單曲編輯到《Animal Kingdom》的混音帶之中，該混音帶包含了十條翻唱及原創單曲音軌，其中有Sidney Gish、Simi、Chloe Moriondo以及Spookyghostboy的客串演出。他製作了mxmtoon的單曲《Prom Dress》，並曾在Spotify獲得800萬的播放次數，在影片交流平台TikTok亦曾被超過10萬條影片使用。同時該單曲亦在mxmtoon首次發行的專輯《The Masquerade》被精選，而此專輯也是由斯金納製作。

在2021年6月，斯金納發佈了《Man『s Best Friend》的迷你專輯。

## 基本資料

- 日語原文：Cavetown
- 出生：Robin Daniel Skinner
- 出生日期：1998年12月15日
- 出生地：牛津
- 活躍年代：2012年–現在
- 類型：獨立流行、臥室流行、獨立搖滾
- 職業：創作歌手、YouTuber
- 演奏樂器：聲樂、烏克麗麗、吉他、口風琴
- 唱片公司：Sire唱片、Triple Crown
- associated_acts：mxmtoon、Chloe Moriondo
- 案件名稱：yes
- 家鄉：劍橋
- 坐標：yes
- 頻道：user/fluffybluehat/
- 頻道：cavetown
- 類型：音樂、影像部落格
- 訂閱量：175萬
- 訂閱量：2021年7月28日
- 總觀看量：2.61億
- 總觀看量：2021年7月28日
- silver_button：yes
- gold_button：yes
金振浩

金振浩（김진호，1986年5月21日），韓國男歌手，三人男子抒情組合SG Wannabe成員，原為M TO M成員之一。2004年1月19日，以SG Wannabe首張專輯《Sg Wannabe Be+》正式出道。2015年1月19日，所屬團體SG Wannabe全員與經紀公司CJ E&M簽訂專屬合約。他在2013年2月14日發行第一張個人專輯「Today」；並於2013年3月27日至28日進行了首次個人演唱會。

## 音樂作品

### 正規專輯

- 第1輯－2013年2月14日：Today〈오늘 - 당신의 외로움과 함께이고 싶습니다〉
- 第2輯－2014年9月17日：People〈사람들〉
- 第3輯－2019年10月4日：Song Spring〈노래샘〉

### 其他歌曲

發佈日期｜專輯名稱｜歌曲名稱｜備註

2011年3月25日｜미지《Unbelievable》｜ ｜Featuring

2013年11月9日｜Hitman Project #7 : A Tribute To The Hitman, David Foster｜The Best Of Me｜單曲

### OST

發佈日期｜專輯名稱｜歌曲名稱｜備註

2006年8月27日｜MBC《伊甸園之東》OST｜告白

### 節目音源

發佈日期｜專輯名稱｜歌曲名稱｜備註

2013年10月12日｜不朽的名曲：傳說在歌唱-追憶戀歌 PART7 -추모연가 7편｜活著

2013年10月12日｜不朽的名曲：傳說在歌唱-家族篇 -가족 특집｜全家福

2014年11月15日｜不朽的名曲：傳說在歌唱- 十一月星光迷離 -11월에 진 별｜我的愛在我身邊

## 詞曲作品

### 韓國音樂著作權協會

韓國音樂著作權協會

姓名｜登記名字｜編號｜登記著作

金振浩｜김진호(金振浩)/ KIM JIN HO｜ W0570700

## 影視作品

### 綜藝節目

年份｜電視台｜節目名稱｜集數

2021｜tvN｜劉QUIZ ON THE BLOCK｜E90

2023｜KBS2｜不朽的名曲：傳說在歌唱2｜E598
勝幡站

勝幡站是位於愛知縣愛西市勝幡町五俵入，名古屋鐵道（名鐵）的津島線車站。車站編號為TB05。所有列車均停此站。

## 歷史

- 1914年（大正3年）1月23日 - 津島線枇杷島橋站至新津島站開業，此站啟用。
- 1925年（大正14年）1月 - 第一代車站大樓竣工
- 1983年（昭和58年）9月28日 - 跨線橋開始使用。
- 2001年（平成13年）10月1日 - 成為特急停車站。
- 2005年（平成17年）7月14日 - 成為無人車站。同時車站引入交通儲值卡「Trans Pass」。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
- 2014年（平成26年）3月2日 - 南出口車站大樓完成。

## 車站構造

車站為一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，津島方向的月台只可容納6卡車廂，名古屋方向的月台可容納8卡車廂。在兩月台之間設有跨線橋連接，但是沒有安裝升降機，另外月台尚未提高高度，因此此站的無障礙設施未完善。車站大樓位於上行線旁邊，大樓內設有閘口（北閘口），在2009年起進行車站周邊發展項目其中一環，把北邊車站大樓拆毀，並建設南邊新車站大樓，在2014年（平成26年）3月24日完成並舉行落成典禮

車站設有2台自動售票機，分別在南、北各1台。在2005年（平成17年）7月13日前為有人車站，在翌日引入車站集中管理系統（管理站為須口站），成為無人車站。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

津島線｜下行｜津島方向

2｜上行｜須口、名鐵名古屋方向

<image>

- 月台

<image>

- 北出口(2024年1月)

<image>

- 北出口與舊車站大樓(2012年8月)

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為4,272人，為名鐵所有車站（275站）排名第100，津島線（8站）中排名第6。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為5,282人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第82，津島線（8站）排名第5。
- 在《愛知県統計年鑑》中提及，在2007年度1日平均乘車人次為2,311人，在2008年度1日平均乘車人次為2,270人。
- 在愛西市統計資料中，以下為近年1日平均上下車人次的列表：

年度｜1日平均上下車人次

2002年｜4,928

2003年｜4,841

2004年｜4,753

2005年｜4,798

2006年｜4,747

2007年｜4,639

2008年｜4,552

2009年｜4,396

2010年｜4,291

2011年｜4,232

2012年｜4,195

2013年｜4,272

2014年｜4,343

2015年｜4,518

2016年｜4,466

2017年｜4,523

## 車站周邊

- ja遺址 - 車站前的東邊小屋內展示了勝幡城估計城堡原本形態的模型
- 愛西市立勝幡小學
- 佐織勝幡郵局
- 大垣共立銀行佐織分店
- 義津屋愛西勝幡店
- UD零售勝幡店
- valor勝幡店（舊 Fujiya Home Center）

## 巴士路線

稻澤市社區巴士

- 千代田線 經國府宮站往稻澤市民醫院
- 平和線 往稻澤市政廳
- 兩路線每日6往返班次行，星期日暫停服務（但是在國有假期、12月29日～1月3日、裸體祭當日提供服務）。

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

津島線

■特急、■急行、■準急

木田（TB03）－勝幡（TB05）－津島（TB07）

■普通

青塚（TB04）－木田（TB05）－藤浪（TB06）

## 基本資料

- 公司色：f33
- 圖片說明：車站南出口（2024年4月）
- 日文原名：勝幡
- 平假名：しょばた
- 羅馬拼音：SHOBATA
- 位置：日本愛知縣愛西市勝幡町五俵入2266番地4
- 地理坐標：35°N 11°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1914年（大正3年）1月23日
- 2017：4,523
- 全寬備註：無人車站
聖十字主教座堂 (弗利)

<image>

聖十字主教座堂 (Duomo di Forli或Cattedrale della Santa Croce）是天主教弗利-貝爾蒂諾羅教區的主教座堂，位於義大利費利-切塞納省弗利城的歷史中心，主教座堂廣場（piazza del Duomo）與奧德拉菲廣場（piazza Ordelaffi）之間的交界處。

## 歷史

該堂始建於12世紀，15世紀進行了全面改建，19世紀拆除原來的羅馬-哥德式教堂，建成了目前的新古典主義教堂，建築師朱利奧·尚比亞尼奇於1841年完成了這座建築。

## 外觀

目前的新古典主義教堂，立面有6根宏偉的立柱。1944年，德國人撤退時炸毀了鐘樓，1970年重建時降低了高度。

## 內部

內部有3個中殿，三個有壁畫的祭壇，畫家卡羅·西格納尼的墳墓、以及許多濕壁畫、管風琴。
JR北海道KiHa 201系柴聯車

JR北海道KiHa 201系柴聯車是日本的一種傾斜式柴聯車，自1997年起由北海道旅客鐵道使用於北海道札幌與郊區。本型車設計為可與JR北海道731系電聯車編組運轉，因此許多地方相同，包括外觀，內部布局，車體和控制系統。這是日本唯一的常規柴聯車-電聯車編組；不管是哪種車輛作為先頭車都可以操控整列列車。為了與強大與快速的電聯車配合運轉，本型車使用由川崎重工設計，用於JR北海道261系柴聯車的氣動傾斜轉向架。

## 設計

### 車體

<image>

外觀與731系列一樣，但車頂和底盤下的設備不同。採用不鏽鋼製輕量化車體，端面為普通鋼製。由於使用車體傾斜裝置，車體橫截面向上逐漸變窄。每側三個車門，有效寬度為1,150毫米。

與731系列一樣，端面為普通鋼製但有衝擊吸收設計，有貫通門，駕駛室挑高。車燈與車廂間的遮蓋設施設計也一樣。

車輛側面塗裝為JR北海道淺綠條紋下方加添一條藍色帶，端面則僅有藍色色帶。端面頂部的車種指示器和側面的終點指示器均採布幕式。

### 機器

札幌地區列車需求為最高速度130公里/小時，起動加速度2.2公里/小時/秒的起步加速度。因此每輛車需要900匹馬力的輸出，故配備兩部直噴式N-DMF13HZE柴油引擎（額定輸出450ps/2,100rpm，渦輪增壓），於是最高時速與731系電聯車同為130公里/小時（彎道通過速度=路線限速+10 公里/小時），起動加速度（0-60 公里/小時）達2.2公里/小時/秒。

為確保行駛山地路線的性能以及過彎重新加速能力，變速機為液聯1速、直聯4速。

轉向架與731系電聯車基本上相同，為帶有阻尼器的軸樑式無搖枕轉向架（N-DT201型），富有車體傾斜裝置。

煞車系統也與731系電聯車相同，有多模式防滑附著控制，採用電氣指令式空氣煞車和引擎排氣煞車的組合。基本煞車系統為輪面煞車，採用苗穗工廠生產的高黏性合成鑄鐵閘瓦，可在所有天氣條件下使列車在600公尺內從時速130公里完全煞停。

冷氣安裝於車頂（30,000 kcal/h）。

由於與731系電聯車併聯運轉，控制電壓為共通的100伏特，也有共通的接地系統與防電措施。

#### 車體傾斜裝置

雖然配備了優秀的動力裝置以求能與731系電聯車行駛時間相同，但不可否認的是，柴聯車在中速範圍內加速較差。與電聯車併聯運轉時，因為運行阻力較低，此問題不大；但單獨運行時表現就不容易與電聯車相比。

為了減少通過彎道時的離心力，並在不犧牲乘坐舒適性的情況下實現高速通過彎道，以提升通勤列車的行駛速度，採用了川崎重工開發的空氣彈簧式車體傾斜裝置。

安裝在先頭車上的陀螺儀感測器（角速度感測器）可偵測車輛的橫擺角速度和行駛速度。接近彎道時，利用偵測到的橫擺角速度和行駛速度計算彎道的方向和角度，並由內建加速度感知器偵測橫向加速度，以計算傾斜角度，調整轉向架空氣彈的內壓，使車身傾斜可達2度。本型車通過彎道速度比一般車輛快10至25公里/小時。在開發過程中，是使用 Kiha 150 型柴聯車進行測試。

由於北海道鐵道事故頻傳，目前本型車與Kiha 261系柴聯車都已停止使用車身傾斜裝置。

## 編成

每編組有三輛車，共四個編組（D-101–104），如下所示。

車型｜Mc1｜M｜Mc2

編號｜KiHa 201-100｜KiHa 201-200｜KiHa 201-300

重量（t）｜40.0｜38.0｜40.0

容量/座位｜141/50｜153/52｜141/50

## 內部

內裝採用長條式座椅（設定每人寬度455mm，出入口附近座位可收起）。為了增加載客量與縮短乘客上下車時間，首次採用半自動方式由按鈕控制開閉的車門，使用紅外線加熱暖房設施（包括溫風、固定遠紅外線加熱），取消客艙隔板，在乘客門上方和左右安裝氣簾，取代先前北海道火車常用的保暖裝置（例如為了保持車廂溫暖的車門玄關）。自動廣播系統、車門上方三色LED車內資訊顯示器等，皆與731系電車相同。

然而731系電聯車編組中，岩見澤方向首輛車（Tc1車）和小樽方向首輛車（Tc2車）設有日式廁所設有輪椅空間，本型車則是設置在中間車（M車，KiHa 201-200）。

駕駛台採用類似731系電聯車採用的左手操作單手柄控制裝置，監控裝置為觸控式彩色液晶顯示器。也配備有與電聯車併聯運轉時的相關設備。

## 歷史

<image>

1996年12月富士重工交付第一組車給苗穗車輛基地，從1997年3月22日改點開始由四組車進行營運。

在2002年6月至9月之間安裝了聚碳酸酯玻璃窗罩。

## 服務

本型車用於函館本線的蘭越町、札幌、江別之間的通勤列車以及石狩通勤快車（Ishikari Liner）與新雪谷通勤快車（Niseko Liner）。本型車亦曾行駛於尚未電氣化的札沼線（2012年之前）與千歲線。目前每天僅有一班車與731系電聯車重聯運轉。

與JR北海道的其他柴聯車不同，本型車並未配備駕駛人單人操作的設備。就算行駛於大多數列車僅由駕駛員單人操作的路線（例如未電化前的札沼線），本型車還是需要有車長值勤。
瓦夫爾 (地區)

瓦夫爾（Woëvre，有時亦為 或）是法國東北部洛林的一個傳統地區，主要位於默茲省，小部分位於默爾特-摩澤爾省與孚日省。

## 地名

德語名：Waber、Waberland 和 Wawer。

## 歷史

達戈貝爾特二世在此地區建立了自己的行宮及被暗殺。

第一次世界大戰一些戰役發生在瓦夫爾。

## 環境保護

瓦夫爾的某些區域被歸入具有生態學、動物區系學和植物區系學意義的自然區域（zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique，ZNIEFF）。1991年起，《濕地公約》將小瓦夫爾（Petite Woëvre）的池塘分類。

## 圖片

<image>

- 從日龍維爾蘇萊科特（Gironville-sous-les-Côtes）望向瓦夫爾和蒙塞克山（butte de Montsec）

<image>

- 穆宰附近的風暴下的瓦夫爾

<image>

- 穆宰附近的樹林

## 另見

### 參考書目

- Histoire de la Lorraine, Jean Schneider, Que sais je ?, PUF

## 基本資料

- 類型：傳統地區
- 原文名：fr
- 日語原文：瓦夫爾
- 原文名：Woëvre
- subdivision_type：國家
- subdivision_type1：大區
- 省級行政區：洛林、(屬於現大東部大區)
- 省：默茲省、默爾特-摩澤爾省、孚日省
- 主要城鎮：埃坦、圖勒、訥沙托
- 位置：瓦夫爾在法國的位置
五百石站

五百石站是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣中新川郡立山町，為立山線的車站，車站編號為T46。本車站停靠各等級列車，除了立山開山時行駛立山站與本線宇奈月溫泉站之間的特急列車「阿爾卑斯」不停站。其餘列車亦全部可直通至本線的電鐵富山站。

本站是立山町的主要車站，車站附件一帶的大字：包括前澤、前澤新町、前澤中央町、五百石、米澤等都是立山一帶較早形成集落的地方，而立山町役場及其他主要政府設施亦建於車站附近一帶，因此成為立山線中使用人數最多的車站，比以觀光客為主的立山站多出近30%。

## 車站結構

### 現時站房

為一棟四層樓高的町綜合大樓（其中左側於地下及二樓中間加插了中二樓，另一邊則為天井），稱為「立山町元氣交流站」（立山町元気交流ステーション，簡稱或暱稱為「みらいぶ」(Miraibu)），車站大堂設於地下中央，包括了自動售票機、站務室及設有對應IC卡感應器的開放式閘口。

#### 第一代站房

<image>

對稱型西洋風格式兩層高木製站房，中間為正門，兩旁為候車室伸延，正門對面為開放式閘口及站務處，二樓為內部職員專用範圍，一般乘客不能亦不會到達。2011年被拆卸。

### 月台配置

2面2線的側式月台，是立山線列車經常進行交換的中途站。當站房重建時，月台也一併進行改善工程，其中兩邊月台的外圍都加設了無障礙斜道；亦大比例地加裝了月台上蓋和更換圍欄，有效長度方面，往寺田方向伸延至4輛，至於往立山方向則維持3輛。

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1（遠離站房）｜■立山線｜上行｜電鐵富山方向

2（靠近站房）｜下行｜岩峅寺、立山方向

## 歷史

- 1913年6月25日：立山輕便鐵道 滑川站～本站開通，採用762mm軌距、蒸氣火車行駛，本站為終點站。
- 1917年6月25日：立山輕便鐵道改名為立山鐵道。
- 3月19日：立山鐵道本站～立山站（即現時岩峅寺站）伸延開業，改為中途站。
- 9月26日：受暴風影響，站內一列貨卡被強風吹至在路軌上不受控制的滑行，最終導致脫軌事故。
- 3月20日：立山鐵道併入富山電氣鐵道內。
- 8月15日：富山電氣鐵道（即現時富山地方鐵道的前身）富山田地方站（即現時電鐵富山站與稻荷町站之間）至上市站及由寺田站至本站的「寺田支線」開通，採用現時1067毫米的路軌及電聯車行駛。
- 1932年12月20日：原立山鐵道上市口站至本站的762mm軌距蒸氣火車廢線。
- 1936年8月18日：原立山鐵道本站～立山站（當日改名為「岩峅寺站」）改為1067毫米軌闊及電化，並與寺田支線接軌，列車開始可沿寺田支線直通至富山田地方站。
- 1943年1月1日：富山縣內所有鐵道會社合併於富山電氣鐵道下，改名為「富山地方鐵道」。
- 1959年1月1日：改稱「立山町站」。
- 1970年7月1日：重新改回為「五百石站」。
- 2011年3月7日：站房改建工程正式展開，使用了超過98年的舊站房被拆卸。
- 2012年6月1日：第二代站房完工，開始使用。
- 2019年3月16日：增設車站編號。

## 利用人數

乘車人員推算

年度｜1日平均上落人數

1998年｜1,116

1999年｜1,031

2000年｜983

2001年｜929

2002年｜937

2003年｜900

2004年｜861

2005年｜908

2006年｜914

2007年｜904

2008年｜869

2009年｜830

2010年｜850

2011年｜853

2012年｜870

2013年｜831

2014年｜847

2015年｜872

2016年｜888

2017年｜902

2018年｜858

## 相鄰車站

富山地方鐵道：■立山線

特急「阿爾卑斯」（只限15/4至30/11）

通過

特急「立山」、快速急行（下行）

寺田（T08）－五百石（T46）- 岩峅寺（T51）

普通

田添（T45）－五百石（T46）- 榎町（T47）

## 外部連結

- 富山地方鐵道五百石站公式網頁。
- http://miraibu.jp/
津島站

津島站是位於愛知縣津島市錦町1番地，名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為TB07。

## 歷史

- 1898年（明治31年）4月3日 - 尾西鐵道彌富站至此站開業，此站啟用。
- 1914年（大正3年）1月23日 - 名古屋電氣鐵道津島線枇杷島橋站至新津島站間開通。
- 1921年（大正10年）7月1日 - 名古屋電氣鐵道轉讓鐵路事業至名古屋鐵道。
- 1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鐵道合併至名古屋鐵道。
- 1931年（昭和6年）10月25日 - 新津島站與津島站合併。
- 1964年（昭和39年）7月1日 - 此站終止貨物服務（取而代之是在日比野站新設貨物側線）。
- 1966年（昭和41年）4月18日 - 隨著高架化工程開開始，東車站大樓關閉。
- 1968年（昭和43年）
- 5月3日 - 津島站附近高架化（約1.6公里路段）。
- 9月3日 - 津島站大廈落成。大廈內的名鐵商店開業。
- 1969年（昭和44年）
- 5月15日 - 開始使用定期票印刷發行機。
- 6月1日 - 開始使用定期票專用自動閘機。
- 1987年（昭和62年）5月 - 設置自動閘機。
- 1997年（平成9年）名鐵巴士津島營業所遷移。
- 2005年（平成17年）
- 7月14日 - 車站引入交通儲值卡「Trans Pass」。
- 10月2日 - 車站無障礙工程竣工。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。

## 停靠路線

名古屋鐵道

- 尾西線
- 津島線

此站為津島線的終點站。尾西線此站向彌富方向與一宮方向均為下行線，津島線直通至彌富方向的列車會在此站上下行方向掉轉。但是在列車編號上，彌富方面為單數（下行）須口方向為雙數（上行），不會改變列車編號。

只在平日早上，森上方向與佐屋方向的列車會在此站結併與分離車廂，分離的車廂會前往名古屋方向。

## 車站構造

車站為一座高架車站，設有1面2線的島式月台，月台可容納8卡車廂。津島線與尾西線共用所有月台。從此站出發的尾西線前往名鐵一宮的列車會因津島線列車到達月台而改變。另外，因應月台的狀況，設有不載客列車前往日比野站折返。

在月台顯示牌中，當初是使用行燈式顯示，在機場線開業時的時間表修正中改用了LED式。同時，也安裝了車站自動廣播系統。該系統在尾西線的其他車站有所不同，從一宮到達時會廣播「森上方向的列車」。出發電鈴與名鐵名古屋站相同。車站在西邊設有1個閘口，東邊沒有閘口。站內設有自動售票機、自動閘機和升降機。

車站北邊設有津島線上行線與尾西線的分支點，由於設有轉轍器。從町方的列車到達時，一人控制列車的自動廣播會廣播「可轉乘往須口、名古屋方向和佐屋、彌富方向」，津島線中沒有這個廣播。

車站大廈於1968年（昭和43年）9月建成，當時為名鐵商店，隨後為Palais Marche，並於2000年代初結業，第1層是閘口與便利商店。現時前名鐵Palais的大廈中，第1層是停泊單車場，第2屬是不定期擺設鐵路零件銷售或舉行名鐵活動。

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜

<image>

津島線

<image>

尾西線（津島〜彌富）｜上行｜彌富方向

<image>

尾西線（名鐵一宮〜津島）｜下行｜名鐵一宮方向｜在舉行尾張津島天王祭，設有森上方向

2

<image>

津島線｜須口、名鐵名古屋方向

### 配線圖

森上、一宮、奧町方向

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為13,598人，為名鐵所有車站（275站）排名第26，尾西線（22站）中排名第2，津島線（8站）中排名第1。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為17,911人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第21，尾西線（23站）中排名第2，津島線（8站）中排名第1。
- 在《名鉄 1983》中提及在1981年度，當時1日平均上下車人次為19,250人，為名鐵所有車站中排名第15。
- 在《創立70周年記念 今日と明日の名鉄》中提及在1960年度，當時1日平均上下車人次為11,566人，在1963年度升至13,207人。
- 根據《津島市の統計》中的資料，以下為近年1日平均乘車人次列表（包括名鐵巴士的連接定期乘車人次）。

年度｜1日平均乘車人次

2005年｜6,635

2006年｜6,579

2007年｜6,609

2008年｜6,620

2009年｜6,460

2010年｜6,455

2011年｜6,419

2012年｜6,464

2013年｜6,711

2014年｜6,578

2015年｜6,806

在尾西線車站中，除與名古屋本線轉乘的名鐵一宮站外最多乘客使用，在津島線中為最多乘客使用。

## 車站周邊

- 愛知縣海部綜合廳舍
- 津島法務合同廳舍
- 津島警署
- 津島駅前崗亭
- 津島駅前郵局（北邊高架橋下）
- 津島市民醫院
- 三菱日聯銀行津島分店
- 愛知銀行津島分店
- UR都市機構津島團地
- 津島神社
- FEEL有限公司津島店
- 義津屋津島站東店
- 野田塾本部、津島校
- EDION津島店
- Across Plaza津島店
- ROYAL HOME CENTER津島店

## 巴士路線

在1997年（平成9年）前，此站設有名鐵巴士名鐵巴士津島營業所，隨後遷移至津島市大坪町。

名鐵巴士

- 前往名鐵巴士中心
- 【44】經津島市政廳前、東神守、安松、大治西條、中村公園
- 【54】經津島市民醫院前、神尾、岩塚
- 前往榮
- 【43】經津島市政廳、東神守、安松、大治西條、中村公園
- 前往名鐵巴士津島營業所
- 【45】經津島市政廳、七寶醫院前
- 【55】經津島市民醫院前、神尾

津島市接觸巴士

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

津島線

■特急、■急行、■準急

勝幡（TB05）－津島（TB07）

■普通

勝幡（TB05）－津島（TB07）

<image>

尾西線（津島〜彌富）

■特急、■急行、■準急、■普通

日比野站（TB08）－津島（TB07）

<image>

尾西線（名鐵一宮〜津島）

津島（TB07）－町方（BS01）

## 基本資料

- 公司色：f33
- 圖片說明：車站站房(2021年6月)
- 日文原名：津島
- 平假名：つしま
- 羅馬拼音：TSUSHIMA
- 位置：日本愛知縣津島市錦町1番1號
- 地理坐標：35°N 10°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1898年（明治31年）4月3日
- 2015：6,806
上橫須賀站

上橫須賀站是位於愛知縣西尾市吉良町上橫須賀宮前，屬於名古屋鐵道（名鐵）的西尾線車站。車站編號為GN12。所有列車均停此站。

<image>

<image>

## 歷史

- 1915年（大正4年）8月5日 - 西尾鐵道橫須賀口站（在本站啟用時同時廢止。在鎌谷站 (愛知縣)附近）至吉良吉田站之間開通，此站啟用。
- 1926年（大正15年）12月1日 - 西尾鐵道合併至愛知電氣鐵道，成為愛知電氣鐵道車站。
- 1935年（昭和10年）8月1日 - 愛知電氣鐵道與名岐鐵道合併，成為名古屋鐵道車站。
- 1945年（昭和20年）1月13日 - 三河地震使車站受災。
- 1988年（昭和63年）9月1日 - 車站成為無人車站。
- 2005年（平成17年）1月29日 - 實施時間表修正，平日早上唯一通過的一班特急列車也停此站，所有列車均停此站。
- 2008年（平成20年）6月29日 - 引入車站集中管理系統。車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。特急不再駛入此站，成為急行停車站。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。

## 車站構造

<image>

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會和容納4卡車廂。在兩月台之間設有站內平交道連接。此站為引入車站集中管理系統的無人車站（由西尾站管理），可使用manaca。

本站的站房原為一座古老建築物，在引入車站集中管理系統時進行重建。車站位於西邊，新安城方向的月台。在重建站房同時設置無障礙設施，於兩月台中設有供輸椅使用斜道。站內設有自動閘機、自動補票機、自動售票機和簡易列車資訊牌。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

西尾線｜上行｜西尾、新安城、名鐵名古屋方向

2｜下行｜吉良吉田方向

<image>

- 站名牌

<image>

- 月台中的20.5公里里程碑

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為1,257人，為名鐵所有車站（275站）排名第209，西尾線、蒲郡線（23站）中排名第10。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為1,087人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第216，西尾線、蒲郡線（24站）排名第12。
- 在《愛知県統計年鑑》中提及在2010年度1日平均乘車人次為589人。

年度｜1日平均乘車人次

2006年｜458

2007年｜502

2008年｜543

2009年｜558

2010年｜589

## 車站周邊

- 吉良町郵局
- 西尾市立橫須賀小學
- 西三河農業協同組合橫須賀分店
- 西尾信用金庫橫須賀分店
- 華藏寺 (西尾市)
- 愛知縣道317號西尾幡豆線
- 愛知縣道42號西尾吉良線

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

西尾線

■急行、■普通

福地（GN11）－上橫須賀（GN12）－吉良吉田（GN13）

## 基本資料

- 公司色：f33
- 站名：上橫須賀
- 圖片說明：車站入口與站房(2020年2月)
- 日文原名：上橫須賀
- 平假名：かみよこすか
- 羅馬拼音：KAMI YOKOSUKA
- 位置：日本愛知縣西尾市吉良町上橫須賀宮前60番2號
- 地理坐標：34°N 49°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1915年（大正4年）8月5日
- 2016：628
- 全寬備註：無人車站（引入車站集中管理系統）
銚子電鐵800型電車

銚仔電鐵800型電車是日本私鐵銚子電鐵於日本千葉縣，在1986年至2010年9月間使用的電車。

## 內部

採縱向長條座位，車廂兩端都裝有收費箱，由一人操作，無空調。

<image>

- 車廂內部，2009年11月。

## 歷史

銚子鐵道於1985年10月購買前伊予鐵道100型（車號モハ 106），於1986年2月改裝。本車由帝國車輛建造於1950年，原車號クハ 405，在1961年又加裝一個駕駛室，成為モハ 106。後來移除了第二個駕駛室並增加了端面門，從1967年起，駕駛室恢復使用，但仍保留端面門。

車號｜舊車號｜製造商｜製造日期｜改造日期｜退役日期

デハ801｜モハ 106｜帝國車輛｜1950年｜1986年2月12日｜2010年9月

銚子電鐵進行的改裝包括封閉後來增加的駕駛室端門（外川站方向），並用日本車輛D-16型轉向架替換原始的日立MIC轉向架。

<image>

- 同型車伊予鐵道モハ103號車於1984年的退役運轉。

<image>

- 日本車輛D-16轉向架，2010年7月

1990年，該車塗裝從原有的紅色和奶油色，改為「新」銚子鐵道的棕色和紅色塗裝。

本車在2010年9月23日最後一天營運後退役。最初保存在外川站旁邊的路線，後來移到笠上黒生站後面的倉庫。從2015年5月1日起，該車移到外川站附近，作為博物館，展示昭和時期的玩具。

<image>

- 銚子站方向的801號車。2010年7月。

<image>

- 退役後停放在外川站旁邊存放的801號車，2012年1月。

<image>

- 2015年10月，801號車成為京王東和製藥昭和懷舊博物館，外川站外。
日比野站 (愛西市)

日比野站是位於愛知縣愛西市柚木町 (愛西市)東田面，名古屋鐵道（名鐵）的尾西線車站，在旅客資訊上也是津島線的車站。車站編號為TB08。車站名稱的由來是設置此站的功臣日比野紋左衛門。

## 歷史

此站是為了方便日比野安全肥料株式會社總部工廠而啟用。公司社長日比野紋左衛門當初是反對建設鐵道，但是在開通積極提供用地以興建車站。

- 1907年（明治40年）12月19日 - 車站啟用。
- 1964年（昭和39年）7月1日 - 隨著津島站高架化工程，把舊津島站側線遷移至此站，新設貨物側線。
- 1983年（昭和58年）5月31日 - 終止貨物服務。
- 2005年（平成17年）7月14日 - 成為無人車站。同時車站引入交通儲值卡「Trans Pass」。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。

## 構造

車站為一座地面車站，設有1面2線的島式月台（在兩側均設有留置線）。月台寬度較狹窄，並只可容納6卡車廂，8卡編成的列車中，後尾2卡車廂的車門不會打開（選擇性車門操作）。車站引入了車站集中管理系統（管理車站為須口站）的無人車站。但是，此站設有職員專門負責信號燈的控制。另外，佐屋站長與兼任日比野站的站長。

月台與車站大樓之間設有跨越上行線的站內平交道。另外，在月台附近設有2台簡易型列車資訊裝置。

月台｜路線｜上下行｜方向

2｜

<image>

津島線

<image>

尾西線（津島〜彌富）｜上行｜彌富方向

3｜下行｜津島、須口、名鐵名古屋方向

### 配線圖

- 1和4號月台為留置線。另外，留置線只連接津島方向的路軌。近年本線與4號月台的路軌分離，轉轍器被撤走。
- 1號月台用作不載客列車折返之用，在晚間為停泊車輛之用。
- 2號月台可折返往津島方向，在早上設有不載客列車折返。

## 利用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為3,674人，為名鐵所有車站（275站）排名第117，尾西線（22站）中排名第5。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為3,114人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第135，尾西線（23站）中排名第6。
- 根據《愛知統計年鑑》中的提及，在2010年度的1日平均乘車人次為1,728人。
- 根據《愛西市の統計》的資料，以下為近年1日平均上下車人次列表。

年度｜1日平均上下車人次

2002年｜2,695

2003年｜2,753

2004年｜2,804

2005年｜2,988

2006年｜3,106

2007年｜3,165

2008年｜3,271

2009年｜3,346

2010年｜3,463

2011年｜3,475

2012年｜3,527

2013年｜3,674

2014年｜3,585

2015年｜3,721

2016年｜3,752

2017年｜3,721

## 周邊

- 愛知縣立津島高等學校
- OKUWA愛西廣場店
- DCM KAHMA愛西店

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

津島線·尾西線（津島〜彌富）

■特急、■急行、■準急、■普通

佐屋（TB09）－日比野（TB08）－津島（TB07）

## 相關條目

- 日本鐵路車站列表 Hi
- 日比野車站 (名古屋市) - 同名車站，同樣位於愛知縣

## 基本資料

- 公司色：f33
- 站名：日比野站
- 圖片說明：站舍（2020年5月）
- 日文原名：日比野
- 平假名：ひびの
- 羅馬拼音：HIBINO
- 位置：日本愛知縣愛西市柚木町 (愛西市)東田面793番地3
- 地理坐標：35°N 9°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1907年（明治40年）12月19日
- 2017：3,721
- 全寬備註：無人車站（引入車站集中管理系統）
米津站

米津站是位於愛知縣西尾市米津町櫻道，名古屋鐵道（名鐵）的西尾線車站。車站編號為GN12。為急行停車站。

## 歷史

- 1926年（大正15年）7月1日 - 碧海電氣鐵道今村站（現時為新安城站）至此站之間開通，此站啟用。
- 1985年（昭和60年）2月16日 - 成為無人車站。
- 2007年（平成19年）11月14日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。同時引入車站集中管理系統。
- 2008年（平成20年）6月29日 - 特急不再停此站，降級為快速急行停車站（現時為急行停車站。同時自動售票機不再發售μ-Ticket）。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。

<image>

- 在車內補票中還有記載米津站

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會和容納4卡車廂（但是6卡編成列車可在此站列車交會，現時時間表沒有6卡編成列車停站）。在兩月台之間設有站內平交道連接。車站為引入車站集中管理系統的無人車站（由西尾站管理），可使用manaca。

在2008年（平成20年）6月29日時間表修正中，特急開始通過此站。車站設在半俓為400米的彎位。在1號月台上設有閉路電視與以及乘務員支援裝置。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

西尾線｜上行｜新安城、名鐵名古屋方向

2｜下行｜西尾、吉良吉田方向

<image>

- 西尾方向的車站大樓

<image>

- 在月台外的6卡停車位置牌

<image>

- 站名牌

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為1,612人，為名鐵所有車站（275站）排名第189，西尾線、蒲郡線（23站）中排名第9。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為1,471人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第194，西尾線、蒲郡線（24站）排名第9。
- 在《愛知県統計年鑑》中提及在2010年度1日平均乘車人次為741人。

年度｜1日平均乘車人次

2006年｜612

2007年｜680

2008年｜761

2009年｜706

2010年｜741

## 車站周邊

- 西尾市立米津小學
- 西尾市立米津幼稚園
- 西三河農業協同組合米中分店
- 西尾信用金庫米津分店
- 米津橋梁（矢作川）：此站與橋梁之間設有此站最大坡道，達33.3‰。
- 愛知縣道12號豐田一色線
- 愛知縣道44號岡崎西尾線
- 碧南市野錢町

### 巴士路線

- 六萬石Kururin巴士

在西尾市營運的社區巴士

<image>

- 巴士站

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

西尾線

■特急

通過

■急行、■普通

南櫻井（GN06）－米津（GN07）－櫻町前（GN08）

## 基本資料

- 公司色：f33
- 站名：米津
- 圖片說明：往新安城方向的站房(2022年7月)
- 日文原名：米津
- 平假名：よねづ
- 羅馬拼音：YONEZU
- 位置：日本愛知縣西尾市米津町櫻道60
- 地理坐標：34°N 53°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1926年（大正15年）7月1日
- 2016：942
社會主義左翼 (德國)

<image>

社會主義左翼（Sozialistische Linke，縮寫為SL）是德國左翼黨的一個政治派系。2006年8月19日，該派系成立於伍珀塔爾。該派系的政治觀點囊括從左翼凱恩斯主義和左翼社會民主主義到改革共產主義和馬克思主義之間的意識形態。托洛茨基主義組織馬克思21的成員在該派系內部活動。2018年，該派系有836名成員。
ALNA車輛

ALNA車輛（日文：アルナ車両株式會社，英文：ALNA SHARYO CO., LTD.）是日本的軌道車輛生產和維修改造公司，在日本的路面電車市場有相當的市佔率。本公司是阪急阪神東寶集團所屬阪急阪神控股（原阪急株式會社）的子公司。

公司於2001年12月成立後，於2002年4月1日，通過公司拆分由アルナ工機接管了軌道車輛製造和維護業務。

## 概述

ALNA車輛成立於2001年12月，最初位於兵庫縣尼崎市，但於2004年4月搬遷至阪急電鐵正雀工廠的現所在地。該公司目前從事鐵路車輛的電動機、冷卻裝置、座椅等的維修與零件製造，與其他車輛製造商合作為阪急公司和阪神電鐵服務，也為集團以外的公司生產、維修及改造車輛。

<image>

公司原計劃專門從事軌道車輛維修和更新，但由於其佔到日本路面電車製造市場的80％左右，因此繼續進行車輛生產，並繼承了ALNA的商標（原公司名アルナ來自於大阪市浪速區）。

## 產品

低底盤路面電車

- 鹿兒島市交通局：鹿兒島交通局1000型電車、鹿兒島市交通局7000型電車、鹿兒島市交通局7500型電車
- 伊予鐵道：伊予鐵道MoHa 2100型電車、伊予鐵道MoHa 5000型電車
- 土佐電氣鐵道：土佐電氣鐵道100型電車 (3代)、土佐電交通3000型電車
- 長崎電氣軌道：長崎電氣軌道3000型電車、長崎電氣軌道5000型電車、長崎電氣軌道6000型電車
- 函館市交通局：函館市交通局9600型電車
- 豐橋鐵道：T1000型電車
- 富山地方鐵道：富山地方鐵道T100型電車
- 札幌市交通局：札幌市交通局A1200型電車、札幌市交通局1100型電車
- 阪堺電氣軌道：阪堺電氣軌道1001型電車、阪堺電氣軌道1101型電車
- 築豐電氣鐵道：築豐電氣鐵道5000型電車
- 福井鐵道：F2000型電車

一般型路面電車

- 土佐電氣鐵道2000型電車
- 東京都交通局8800型電車、東京都交通局8900型電車、東京都交通局9000型電車
- 函館市交通局8000型電車
- 鹿兒島市交通局100型電車 (2代)

其他鐵道使用車輛

- 阪急電鐵9300系電聯車9308編成（負責內裝；車體由日立製作所笠戶事業所製造）
- 阪急電鐵9000系電聯車9003編成、9006編成、9008編成（負責內裝；車體由日立製作所笠戶事業所製造）
- 阪神5550系電聯車（製造車體；內裝以下由阪神車輛負責）
- 黑部峽谷鐵道1000型客車、3100型客車
- 關西電力黑部專用鐵道Ha 型客車
- 鐵道總研LH02型電車（與東急車輛與其他公司合作，基於伊予鐵道モハ2100形車體製造的架空線／電池二用車）
曼努埃爾·安東尼奧·奧爾蒂斯

<image>

曼努埃爾·安東尼奧·奧爾蒂斯（Manuel Antonio Ortiz）是一名巴拉圭政治人物，在1840年9月20日何塞·加斯帕爾·羅德里格斯·德·弗朗西亞去世後成為巴拉圭臨時軍政府的總統。1841年1月22日，他在政變中被推翻。在他被免職後，胡安·何塞·梅迪納建立了三頭同盟來管理國家。
佐屋站

佐屋站是位於愛知縣愛西市須依町，屬於名古屋鐵道（名鐵）的尾西線車站，在旅客資訊上也是津島線的車站。車站編號為TB09。此站為愛西市的代表車站，站名源自於愛西市合併前的舊佐屋町。

此站設有津島線的直通列車，普通列車為每小時2班。而此站至尾西線的終點（實際為起點）彌富站之間為單線區間，且沒有列車交會設備。因此該路段只可1列列車進入（彌富口站已預留位置建設列車交會設備，但是沒有建成並於2006年12月16日廢止）。

## 歷史

- 1898年（明治31年）4月3日 - 尾西鐵道彌富站至津島站之間開業，此站啟用。當時使蒸氣機車行走。
- 1923年（大正12年） 11月28日 - 包括此站，彌富站至津島站之間電氣化，電壓600伏特。尾西鐵道全線電氣化。
- 1925年 （大正14年）8月1日 - 尾西鐵道轉讓鐵道事業給名古屋鐵道（第一代）。成為名鐵尾西線
- 1952年（昭和27年）
- 12月9日 - 佐屋站至津島站之間的閉塞方式改為自動閉塞式。
- 12月14日 - 尾西線的電壓升至1500V。津島線列車駛入此線。
- 1952年（昭和34年）9月26日 - 由於伊勢灣颱風使彌富站至津島站之間不能通行（在同年11月23日重新開通。為名鐵全線最遲重新開通區間）。
- 1967年 (昭和42年) 12月17日 - 佐屋站至津島站之間成為複線鐵路。
- 1971年 (昭和46年) 3月21日 - 新車站大樓落成。
- 1992年（平成4年）11月24日 - 實際名古屋鐵道時間表修正#1992年11月24日修正。在日間開始設有特急列車班次。
- 2005年（平成17年）
- 4月1日 - 車站所在地舊佐屋町編入至愛西市。
- 7月14日 - 車站引入交通儲值卡「Trans Pass」。
- 2008年（平成20年）12月27日 - 再次有特急列車班次。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。

## 車站構造

<image>

- 月台上的標牌（2022年1月）

<image>

- 月台（2020年5月）

<image>

- 平交道（2025年1月）

此站為地面車站，設有1面2線的島式月台（1、2號月台）與1面1線的單式月台（3號月台），合共2面3線的混合式月台。站房與月台之間透過站內平交道連接。1號月台為路軌盡頭，只可向津島站出發，且從津島站的前往一宮部分不載客列車設有一人控制確認板。1號月台可容納8卡車廂，2號與3號月台只可容納6卡車廂而月台上沒有列車資訊裝置。

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜

<image>

津島線

<image>

尾西線（津島〜彌富）｜下行｜津島、須口、名鐵名古屋方向｜從此站出發

2｜上行｜彌富方向｜部分出發往津島方向

3｜下行｜津島、須口、名鐵名古屋方向｜從彌富方向的直通列車

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為4,020人，為名鐵所有車站（275站）排名第106，尾西線（22站）中排名第4。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為4,555人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第102，尾西線（23站）中排名第3。
- 根據《愛知統計年鑑》中的提及，在2010年度的1日平均乘車人次為1,898人。
- 根據《愛西市の統計》中的提及，在2016年度的1日平均上下車人次為4,275人。以下為近年1日平均上下車人次列表。

年度｜1日平均上下車人次

2002年｜3,818

2003年｜3,812

2004年｜3,832

2005年｜3,973

2006年｜3,965

2007年｜3,948

2008年｜3,915

2009年｜3,823

2010年｜3,810

2011年｜3,849

2012年｜3,869

2013年｜4,020

2014年｜4,042

2015年｜4,170

2016年｜4,275

2017年｜4,280

## 車站周邊

- 愛西市政廳
- 愛西市立佐屋中學
- 愛西市立佐屋小學
- 愛西市圖書館
- 義津屋佐屋店
- 西條八幡社
- 佐屋代官所遺址（佐屋街道遺址）
- 水雞塚
- 木曾三川公園

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

津島線·尾西線（津島〜彌富）

■特急、■急行、■準急

佐屋（TB09）－日比野（TB08）

■普通

五之三（TB10） - 佐屋（TB09）－日比野（TB08）

## 基本資料

- 公司色：f33
- 圖片說明：站房（2022年1月）
- 日文原名：佐屋
- 平假名：さや
- 羅馬拼音：SAYA
- 位置：日本愛知縣愛西市須依町佐原2277番地
- 地理坐標：35°N 8°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1898年（明治31年）4月3日
- 2017：4,280
- 全寬備註：整日有人車站
甲賀郡

甲賀郡為過去位於日本滋賀縣南部的郡，已於2004年10月1日因無所屬町村而消失。

在1879年實施郡區町村編製法時的轄區包括現在的甲賀市和湖南市的全部地區，以及日野町南部的下駒月地區。

甲賀郡的範圍東自鈴鹿山脈，西至信樂盆地，是近江國各郡中唯一沒有鄰靠琵琶湖的。

## 歷史

過去在令制國時代屬於近江國，742年聖武天皇開始在本地的紫香樂村建立離宮，743年聖武天皇行幸至此後，將此定名為紫香樂宮，並以此地做為皇居，直到隔年再遷至難波京為止，這段時間本地也成為日本實質上的政治中心。

在戰國時代本地為自治性很強的地區，除了發展出甲賀流忍術，甚至曾發展出甲賀郡中惣，以合議的方式處理地區的問題。戰國時代末期中村一氏獲得甲賀郡的領地後，曾在甲賀郡北部建立水口岡山城，此後水口岡山城又曾先後交由增田長盛、長束正家；1600年關原之戰中，由於長束正家加入西軍，在西軍戰敗後水口岡山城遭到廢除，此地區在接下來的八十年前成為幕府的直屬領地，並設有東海道五十三次之一的水口宿，同時也新建水口城。

1682年原石見吉永藩藩主加藤明友改封至此，建立水口藩

在江戶時代末期，郡內大多數地區成為幕府直屬領、旗本和水口藩領地，此外也有少部分區域屬於淀藩、川越藩、山上藩、近江宮川藩、宮津藩、三上藩、膳所藩、狹山藩，而此地的幕府直屬領及旗本領則是由位於滋賀郡大津的大津奉行負責管理，不過在西部的信樂盆地則屬於信樂代官所管轄。

19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬水口縣、淀縣、川越縣、山上縣、宮川縣、宮津縣、吉見縣、膳所縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。

1879年實施郡區町村編製法時，正式設置近代的行政區劃「甲賀郡」，並在水口村（位於現在的甲賀市）設置郡役所。

### 沿革

<image>

- 1889年4月1日：實施町村制，甲賀郡下設：水口町、石部町、土山町、三雲村、岩根村 (滋賀縣)、下田 (湖南市)、伴谷村、柏木村、大野村 (滋賀縣)、佐山村 (滋賀縣)、鮎河村、山內村 (滋賀縣)、大原村 (滋賀縣甲賀郡)、油日村、宮村 (滋賀縣)、龍池村 (滋賀縣)、寺莊町、貴生川村、南杣村、北杣村、雲井村、長野村、小原村 (滋賀縣)、朝宮村、信樂町多羅尾。（25村）
- 1894年8月18日：水口村改制為水口町。（1町24村）
- 1898年4月1日：實施郡制，郡役所設於水口町。
- 1903年6月1日：石部村改制為石部町。（2町23村）
- 1916年4月1日：土山村改制為土山町。（3町22村）
- 1921年8月15日：長野村改制為長野町。（4町21村）
- 1923年4月1日：廢除郡會和郡參事會。
- 1926年7月1日：廢除郡役所，此後郡不再作為行政區劃，只作為地名的表示。
- 1930年11月3日：長野町改名為信樂町。
- 1942年1月1日：貴生川村和北杣村合併為貴生川町。（5町19村）
- 1942年2月11日：寺莊村改制為寺莊町。（6町18村）
- 1942年7月1日：柏木村被併入水口町。（6町17村）
- 1943年2月11日：寺莊町、龍池村、南杣村和宮村合併為甲南町。（6町14村）
- 1948年10月10日：過去併入水口町的柏木村部分地區再度分出設立為柏木村。（6町15村）
- 1954年9月1日：信樂町、雲井村、小原村、朝宮村和多羅尾村合併為新設立的信樂町。（6町11村）
- 1955年4月1日：（7町5村）
- 大野村、土山町、山內村、鮎河村合併為土山町。
- 佐山村、大原村、油日村合併為甲賀町。
- 1955年4月10日：三雲村和岩根村合併為甲西町 (滋賀縣)。（8町3村）
- 1955年4月15日：伴谷村、柏木村、水口町、貴生川町合併為新設立的水口町。（7町1村）
- 1956年4月1日：土山町的今鄉地區被併入水口町。
- 1956年10月1日：甲賀町的嶬峨、和野地區被併入水口町。
- 1958年10月1日：下田村被併入甲西町。（7町）
- 石部町和甲西町合併為湖南市。
- 水口町、土山町、甲賀町、甲南町、信樂町合併為甲賀市，並脫離甲賀郡
- 同時甲賀郡因無所屬町村而消失。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

宮村｜1943年2月11日合併為甲南町｜2004年10月1日合併為甲賀市

龍池村

寺莊村｜1942年2月11日改制為寺莊町

南杣村

北杣村｜1942年1月1日合併為貴生川町｜1955年4月15日合併為水口町

貴生川村

水口村｜1894年8月18日改制為水口町｜水口町｜水口町

柏木村｜1942年7月1日併入水口町｜1948年10月10日分設為柏木村

伴谷村

土山村｜1916年4月1日改制為土山町｜1955年4月1日合併為土山町

大野村鮎河村山內村

佐山村｜1955年4月1日合併為甲賀町

大原村油日村

雲井村｜1954年9月1日合併為信樂町

長野村｜1921年8月15日改制為長野町｜1930年11月3日改名為信樂町

小原村朝宮村多羅尾村

三雲村｜1955年4月10日合併為甲西町｜2004年10月1日合併為湖南市

岩根村

下田村｜1958年10月1日併入甲西町

石部村｜1903年6月1日改制為石部町
西幡豆站

西幡豆站是位於愛知縣西尾市西幡豆町中屋敷，名古屋鐵道（名鐵）的蒲郡線車站。車站編號為GN15。

## 概要

此站較早時間已經為無人車站，但是車站大樓當初設有車站職員當值，這是由於周邊較多學生使用此站。在2005年（平成17年）1月28日前，為特急（在晚年只有往蒲郡的1班特急班次，名古屋方向則為通過）和急行停車站。

此站不可使用manaca。

## 歷史

- 1936年（昭和11年）7月24日 - 三河鳥羽站至三河鹿島站之間開業，此站啟用。
- 1985年（昭和60年）2月16日 - 成為無人車站。

## 車站構造

車站為一座地面車站，設有1面2線的島式月台，月台可容納4卡車廂，可進行列車交會。列車會進入右邊的月台。車站為未引入車站集中管理系統的無人車站。車站大樓內設有自動售票機，以對應吉良吉田至蒲郡之間的一人控制之用。車站內設有內線電話聯絡車站職員。車站內也設有廁所。

月台｜路線｜上下行｜方向

（南邊）｜

<image>

蒲郡線｜上行｜吉良吉田方向

（北邊）｜下行｜蒲郡方向

<image>

- 月台(2022年7月)

<image>

- 西幡豆站西平交道附近設有40公里里程碑（從知立站起計算，經碧南站）

<image>

- 站名牌

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為645人，為名鐵所有車站（275站）排名第251，西尾線、蒲郡線（23站）中排名第16。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為1,020人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第219，西尾線、蒲郡線（24站）排名第13。
- 在《愛知県統計年鑑》中提及在2010年度1日平均乘車人次為306人。在蒲郡線10個車站中，排名第5。

年度｜1日平均乘車人次

2006年｜317

2007年｜308

2008年｜301

2009年｜310

2010年｜306

## 車站周邊

- 國道247號
- 西尾市政廳幡豆分所（舊・幡豆町政廳）
- 幡豆郵局
- 西尾市立幡豆小學
- 西尾市立幡豆中學
- 西尾市立幡豆圖書館
- Port Town Myu

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

蒲郡線

三河鳥羽（GN14）－西幡豆（GN15）－東幡豆（GN16）

## 基本資料

- 公司色：f33
- 站名：西幡豆
- 圖片說明：車站入口與候車室(2024年3月)
- 日文原名：西幡豆
- 平假名：にしはず
- 羅馬拼音：NISHI HAZU
- 位置：日本愛知縣西尾市西幡豆町中屋敷16番地4
- 地理坐標：34°N 47°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1936年（昭和11年）7月24日
- 2016：324
- 全寬備註：無人車站
哥本哈根市郊鐵路M線

哥本哈根市郊鐵路M線是哥本哈根市郊鐵路網路中一條已停運的線路。該線路編碼曾先後兩次被哥本哈根市郊鐵路網路使用。第一次是1989年5月28日至2002年9月15日，第二次是2014年7月28日至2017年7月16日。

## 第一次開通

哥本哈根市郊鐵路M線1989年5月28日第一次開通，開通時是哥本哈根市郊鐵路F線的區間車。2002年9月15日改為哥本哈根市郊鐵路F+線。期間多次改變線路、運營時間、停靠站。

開始執行時間｜大致走向｜備註

1989年5月28日｜腓特烈斯貝站⟷萬勒瑟站⟷海勒魯普站

1998年6月20日｜索爾比約站⟷萬勒瑟站⟷海勒魯普站

2000年1月1日｜萬勒瑟站⟷海勒魯普站

2002年2月2日｜C·F·里克路站⟷海勒魯普站⟷（克蘭彭堡站）｜僅白天運行在海勒魯普站⟷克蘭彭堡站區間，C·F·里克路站為臨時車站。

註：2002年9月15日改為F+線

## 第二次開通

哥本哈根市郊鐵路M線2014年7月28日第二次開通，2017年7月16日再次停運，是一條臨時線路。大致走向為：新埃勒比約站⟷諾勒布羅站⟷海勒魯普站⟷希勒勒站。當時因北港路地道橋建設需關閉天鵝磨坊站⟷海勒魯普站間的鐵路，使得經過該處的多條哥本哈根市郊鐵路線路在該處中斷。故而開通哥本哈根市郊鐵路M線這一臨時線路。

<image>

- 2014年，哥本哈根市郊鐵路M線列車停靠在富勒巴肯站

## 基本資料

- 啟用：1989年5月28日（第一次開通）、2014年7月28日（第二次開通）
- 軌距：（標準軌）
- 運營單位：丹麥國家鐵路
- 關閉日期：2002年9月15日（第一次停運後改為F+線）、2017年7月16日（第二次停運）
- 日語原文：哥本哈根市郊鐵路M線
- 運營範圍：丹麥哥本哈根及周邊城市
- 所屬系統：哥本哈根市郊鐵路
- 類型：通勤鐵路
形原站

形原站是位於愛知縣蒲郡市形原町御嶽，名古屋鐵道（名鐵）的蒲郡線車站。車站編號為GN19

<image>

## 歷史

2005年（平成17年）1月28日前，本站設有特急和急行班次。

### 年表

- 1936年（昭和11年）7月24日 - 三河鳥羽站至三河鹿島站之間開業，此站啟用，當時為臨時車站，位於寶飯郡ja（距離現時位置向吉良吉田0.1公里）。
- 1937年（昭和12年）9月2日 - 車站遷移至現時地點，成為正式車站。
- 1987年（昭和62年）8月27日 - 舊車站大樓因火災而燒毀。
- 1988年（昭和63年）9月1日 - 新車站大樓開始使用。並成為無人車站。

## 車站構造

本站為地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會和容納2卡車廂，在4卡編成的列車中，前面2卡車廂的車門不會打開（選擇性車門操作）。現時使用中的站房是在第一代站房火災而燒毀後重建而成。本站的車站事務室在有人車站時代中佔據車站內部的大半位置。

本站為未引入車站集中管理系統的無人車站。車站大樓內設有自動售票機，以對應吉良吉田至蒲郡之間的一人控制之用。車站內設有內線電話聯絡車站職員。

月台｜路線｜上下行｜方向

（南邊）｜

<image>

蒲郡線｜上行｜吉良吉田方向

（北邊）｜下行｜蒲郡方向

<image>

- 車站內部(2019年2月)

<image>

- 月台(2022年4月)

<image>

- 站名牌(2018年9月)

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為916人，為名鐵所有車站（275站）排名第234，西尾線、蒲郡線（23站）中排名第15。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為1,281人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第205，西尾線、蒲郡線（24站）排名第10。
- 在《愛知県統計年鑑》中提及在2010年度1日平均乘車人次為445人。

年度｜1日平均乘車人次

2006年｜469

2007年｜465

2008年｜471

2009年｜452

2010年｜445

## 車站周邊

- Yamanaka形原店
- 形原溫泉 轉乘巴士乘坐7分鐘
- ja 步行15分鐘
- 愛知縣道322號深溝西浦線（溫溫街道）
- 蒲郡市立形原小學
- 蒲郡市立形原中學
- A-Coop 形原

## 巴士路線

- 名鐵巴士 形原站前巴士站
- 形原地區支線巴士（繡球花巴士）名鐵形原站巴士站

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

蒲郡線

西浦（GN18）－形原（GN19）－三河鹿島（GN20）

## 基本資料

- 公司色：f33
- 站名：形原
- 圖片說明：站房(2019年2月)
- 日文原名：形原
- 平假名：かたはら
- 羅馬拼音：KATAHARA
- 位置：日本愛知縣蒲郡市形原町御嶽62
- 地理坐標：34°N 47°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1936年（昭和11年）7月24日
- 2015：1,041
- 全寬備註：無人車站
霍勒霍勒

霍勒霍勒（حلحول，Hollholl）是吉布地阿里薩比州的一個城鎮，是吉布地第七大城市，位於首都吉布地市西南44km處，海拔450m，屬於半乾旱氣候。當地的產業多是畜牧業和簡單的農業。霍勒霍勒也是民族主義者、反殖民活動家 Cheik Osman Waiss 的出生地。

## 歷史

<image>

游牧民族從塞拉到塔朱拉行經此地時，有時會停留飲水。1894年，法國與當地的伊薩族人簽訂條約，建立起了法屬索馬利蘭。

## 概覽

埃塞-吉布地鐵路和亞吉鐵路均有在霍勒霍勒設置站點。舊鐵路上長45m、高29m的高架橋建於1900年，是一大特色。火車站中轉來自衣索比亞的貨物。此外，國道5號也途徑霍勒霍勒。

霍勒霍勒城內幼稚園、小學、初中齊全，還有霍勒霍勒國防訓練中心。離鎮1公里即有當地的大學。周邊的城鎮包括阿里薩比 (31 km), 古貝扎 (18 km), Ali Adde (23 km), 達斯比約 (18 km) 和Chabelley (28 km)。

## 人口

根據2017年的統計數據，霍勒霍勒的人口大約為3,000人。居民大多來自不同的操亞非語系語言的民族，其中又以伊薩族索馬利亞人為多數。

## 氣候

霍勒霍勒位於阿里薩比州中部，在柯本氣候分類法中屬於半乾旱氣候（BSh），冬季較夏季多雨。最熱月為七月，平均最高氣溫高達38.9°C。年平均氣溫為27.6 °C，年平均降水量為198 mm。

## 基本資料

- 類型：鎮
- 尺寸：300
- 位置：Djibouti
- pushpin_label_position：bottom
- 位置：霍勒霍勒在吉布地的位置
- subdivision_type1：州
- 國家：吉布地
- 省級行政區：阿里薩比州
- 總面積：0.40
- 人口：3,000
- 座標：11°N 19°E
- 海拔：450
- blank_name：氣候
- 別名：半乾旱氣候
西浦站 (日本)

西浦站是位於愛知縣蒲郡市西浦町馬馬，名古屋鐵道（名鐵）的蒲郡線車站。車站編號為GN18

## 概要

此站施蒲郡市觀光地點「西浦溫泉」的玄關口。在2005年（平成17年）1月28日前，為特急和急行的停車站。以及曾經是特急「三河灣」的終點站。在「愛知兒童之國」開設時設有在此站為終點站的急行列車。

隨著休閒活動多樣化，觀光客開始減少，乘客多為通勤和上學乘客。在日間，設有列車在此站交會。此站不可使用manaca。

## 歷史

- 1936年（昭和11年）7月24日 - 三河鳥羽站至三河鹿島站之間開業，此站啟用。
- 1998年（平成10年）6月1日 - 成為無人車站。

## 車站構造

車站為一座地面車站，設有1面2線的島式月台，可進行列車交會和容納4卡車廂。另外設有側線和停泊了維護路軌車輛的留置線。車站為未引入車站集中管理系統的無人車站。車站大樓在有人車站時代已經使用。站內設有自動售票機，以對應吉良吉田至蒲郡之間的一人控制之用。車站內設有內線電話聯絡車站職員。在閘口內設有廁所。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

蒲郡線｜上り｜吉良吉田方向

2｜下行｜蒲郡方向

<image>

- 月台(2024年3月)

<image>

- 站名牌

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為944人，為名鐵所有車站（275站）排名第229，西尾線、蒲郡線（23站）中排名第14。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為1,724人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第182，西尾線、蒲郡線（24站）排名第7。
- 在《愛知県統計年鑑》中提及在2010年度1日平均乘車人次為494人。

年度｜1日平均乗車人員

2006年｜546

2007年｜528

2008年｜526

2009年｜494

2010年｜494

## 車站周邊

- 無量寺 (蒲郡市) - 向北方步行5分鐘
- 愛知縣道493號西浦停車場線
- 愛知縣道322號深溝西浦線（溫泉街道）
- 愛知縣道321號東幡豆蒲郡線（幡豆街道）

## 巴士路線

- 名鐵巴士：西浦站前巴士停

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

蒲郡線

兒童之國（GN17）－西浦（GN18）－形原（GN19）

## 基本資料

- 公司色：f33
- 站名：西浦
- 圖片說明：車站入口與候車室（2024年3月）
- 日文原名：西浦
- 平假名：にしうら
- 羅馬拼音：NISHIURA
- 位置：日本愛知縣蒲郡市西浦町馬馬48番1號
- 地理坐標：34°N 47°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1936年（昭和11年）7月24日
- 2015：1,009
- 全寬備註：無人車站
東幡豆站

東幡豆站是位於愛知縣西尾市東幡豆町小見行田，名古屋鐵道（名鐵）的蒲郡線車站。車站編號為GN16

## 歷史

此站最接近三根山、獼猴島（沖島 (愛知縣)）、兔島（前島 (愛知縣)），在蒲郡線成為觀光路線中一個重要車站。現時兩島的觀光船已經廢止，名鐵集團結束觀光事業。現時主要在挖蛤季節時，挖蛤客使用此車站。在2005年（平成17年）1月28日前，只有特急和急行列車停此站。

從前附近設有沙石場，以採集花崗岩，然後在此站把花崗岩載上鐵路貨車。

- 1936年（昭和11年）7月24日 - 三河鳥羽站至三河鹿島站之間開業，此站啟用。
- 1998年（平成10年）6月1日 - 成為無人車站。

## 車站構造

車站為一座地面車站，設有1面2線的島式月台，月台可容納4卡車廂，可進行列車交會。列車會進入右邊的月台。車站為未引入車站集中管理系統的無人車站。車站大樓在有人車站時代已經使用。車站大樓內設有自動售票機，以對應吉良吉田至蒲郡之間的一人控制之用。車站內設有內線電話聯絡車站職員。此站不能使用manaca。

月台｜路線｜上下行｜方向

（南邊）｜

<image>

蒲郡線｜下行｜蒲郡方向

（北邊）｜上行｜吉良吉田方向

<image>

- 月台(2021年3月)

<image>

- 車站名標

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為461人，為名鐵所有車站（275站）排名第264，西尾線、蒲郡線（23站）中排名第19。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為1,137人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第214，西尾線、蒲郡線（24站）排名第11。
- 在《愛知県統計年鑑》中提及在2010年度1日平均乘車人次為226人。

年度｜1日平均乘車人次

2006年｜245

2007年｜256

2008年｜243

2009年｜243

2010年｜226

## 車站周邊

- 國道247號
- 幡豆觀音（妙善寺）
- 比島觀音
- 三根觀音
- 幡豆海岸
- 東幡豆港 - 1997年（平成9年）11月30日前，設有彌猴島與兔島的觀光船，現時已經廢止
- 東幡豆郵局
- 西尾市立東幡豆小學

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

蒲郡線

西幡豆（GN15）－東幡豆（GN16）－兒童之國（GN17）

## 基本資料

- 公司色：f33
- 站名：東幡豆
- 圖片說明：車站入口與候車室(2024年3月)
- 日文原名：東幡豆
- 平假名：ひがしはず
- 羅馬拼音：HIGASHI HAZU
- 位置：日本愛知縣西尾市東幡豆町小見行田7番5號
- 地理坐標：34°N 47°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1936年（昭和11年）7月24日
- 2016：222
- 全寬備註：無人車站
弗拉基米爾·蘇卡喬夫

| 姓名 = 弗拉基米爾·蘇卡喬夫

圖像 =

性別 = 男

出生日期 = 1880年

出生地點 = 俄羅斯帝國哈爾科夫省

逝世日期 = 1967年2月9日

逝世地點 = 莫斯科

國籍 =

政黨 = 蘇聯共產黨

獎項 =

<image>

<image>

弗拉基米爾·尼古拉耶維奇·蘇卡喬夫（Владимир Николаевич Сукачёв，1880年6月7日－1967年2月9日），蘇聯植物學家，林學家，生態學家。生物地理群落學的創始人。蘇聯科學院院士，社會主義勞動英雄。

## 生平

1880年6月7日生於哈爾科夫省亞歷山德羅夫卡村。1898年畢業於皇家哈爾科夫中學。1902年畢業於聖彼得堡林學院，留校任助教。1905年被派往德國實習。回國後繼續任教。1909年至1912年，在北烏拉爾地區進行科學考察。1911年至1919年，在聖彼得堡高等女子職業學校教授農業和地理課程。1912年至1918年，同時在俄國科學院植物博物館工作。1919年至1941年，長期在聖彼得堡林學院（後改名彼得格勒、列寧格勒）執教，擔任樹木學和植物分類學教研室主任。1920年當選俄國科學院通訊院士。1922年升任教授。1934年獲博士學位。1937年加入聯共（布）。1941年至1943年的戰爭期間，疏散至斯維爾德洛夫斯克，任烏拉爾林業技術學院生物科學教研室主任。1943年，當選蘇聯科學院生物科學學部院士。1944年移居莫斯科。1944年至1948年，擔任莫斯科林業技術學院教授，樹木學和植物分類學系主任。1946年至1953年，擔任莫斯科國立大學地理學院教授。1946年至1964年，擔任全蘇植物學會主席。1944年組建蘇聯科學院林業研究所，1959年組建蘇聯科學院林學實驗室，1965年組建蘇聯科學院植物研究所生物群落學研究室。1965年獲社會主義勞動英雄稱號。

蘇卡喬夫主要研究森林生態學和地理植物學，創立生物地理群落學，還首次用育種辦法改善森林組成。主要論著《生物地理群落學的理論基礎》《林型研究方法》等。1967年2月9日在莫斯科逝世。

## 基本資料

- 性別：男
- 出生地點：俄羅斯帝國哈爾科夫省
- 逝世日期：1967年2月9日
- 逝世地點：莫斯科
- 政黨：蘇聯共產黨
南安城站

南安城站是位於愛知縣安城市安城町的場，名古屋鐵道（名鐵）的西尾線車站。車站編號為GN02。

此站為距離安城市中心最近的名鐵車站，所有西尾線列車均停站。此站最接近安城學園高校、安城生活福祉高等専修學校，在早上和黃昏會有許多高校生乘車。此站曾經為全日有人車站，在2007年引入車站集中管理系統（由西尾站管理）後成為無人車站。

## 歷史

- 1926年（大正15年）7月1日 - 碧海電氣鐵道今村站（現時為新安城站）至米津站之間開通，此站啟用。
- 1961年（昭和36年）7月 - 車站大樓遷移。
- 1981年（昭和56年）5月1日 - 車站高架化。為西尾線第一座高架車站。同時月台由可容納4卡延長至6卡車廂。
- 2007年（平成19年）10月11日 - 成為無人車站｡
- 2007年（平成19年）11月14日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
- 2019年（平成31年）3月 - 車站設置無障礙設施。

<image>

- 中2層時代的閘口（2008年）

<image>

- 無障礙化工程（2019年）

## 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會和容納6卡車廂。在第1層為閘口與多功能廁所，中2層為廁所。隨著車站無障礙化，第1層的車站大堂擴展。在2019年3月新設升降機，月台高度提高，並翻新候車室。

轉轍器為彈簧結構，所有列車靠左進站。現時的時間表中，急行與普通會進行列車交會。若往吉良吉田的列車延誤，會使反方向的列車造成影響。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

西尾線｜上行｜新安城、名鐵名古屋方向

2｜下行｜西尾、吉良吉田方向

<image>

- 閘口

<image>

- 月台

<image>

- 站名牌

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為4,481人，為名鐵所有車站（275站）排名第94，西尾線、蒲郡線（23站）中排名第3。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為4,724人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第98，西尾線、蒲郡線（24站）排名第2。
- 在《愛知県統計年鑑》中提及在2010年度1日平均乘車人次為1,931人。

雖然車站於2007年成為無人車站，但是使用人次有所增加，比有人車站的櫻井站還要多。

以下為2016年以前1日平均上下車人次的列表：

年度｜1日平均上下車人員

2007年｜3,943

2008年｜3,962

2009年｜3,777

2010年｜3,894

2011年｜3,992

2012年｜4,220

2013年｜4,481

2014年｜4,502

2015年｜4,742

2016年｜4,861

2017年｜5,026

2018年｜5,202

## 車站周邊

車站西邊設有迴旋路，在西北方安城站方向設有行人通道拱廊型商店街。另一方面，南邊設有愛知縣道48號岡崎刈谷線。

- 安城Korona World
- Yamanaka安城Frante館
- 安城學園高等學校
- 學校法人櫻花學園 - 『安城生活福祉高等専修學校』，『慈惠齒科醫療時裝専門學校』
- ja
- 上條城 (三河國)遺址
- valor安城日之出店

## 巴士路線

- Ankuru巴士
- 0號系統循環線、1號系統安祥線

由安城市營運的社區巴士

<image>

- 巴士站

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

西尾線

■特急、■急行

新安城（HN17）－（部分急行停北安城（GN01））－南安城（GN02）－（部分急行停碧海古井（GN03））－櫻井（GN05）

■普通

北安城（GN01）－南安城（GN02）－碧海古井（GN03）

### 曾經運行的路線

安城支線（廢止）

安城－南安城

## 基本資料

- 公司色：f33
- 圖片說明：車站外觀（2019年3月）
- 日文原名：南安城
- 平假名：みなみあんじょう
- 羅馬拼音：MINAMI ANJŌ
- 位置：日本愛知縣安城市安城町的場41番3號
- 地理坐標：34°N 57°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1926年（大正15年）7月1日
- 關閉日期：1961年（昭和36年）7月30日（安城支線）
- 2018：5,202