西門子Vectron

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西門子Vectron是由德國軌道車輛製造商西門子交通集團推出的一個可重構及模塊化的機車產品組合，用於取代EuroSprinter系列電力機車和Eurorunner系列柴油機車。基於該平台可開發出電力版本和柴電動力柴油版本的機車。Vectron的價格取決於配置（柴油/電動/多系統版本）而介乎於三至五百萬歐元之間。

## 歷史

作為EuroSprinter平台的繼承者，西門子交通集團於2010年6月29日在韋格貝格-維登拉特試驗中心發布了全新的Vectron系列產品，但當時僅有電力機車版本。至2010年的柏林軌道交通技術展，西門子正式推出名為Vectron DE的柴油機車版本。

2018年3月，西門子又面向德國市場推出了一款名為Smartron更便宜的機車版本。Vectron的雙模式版本也在同時推出，首台機車（248 001號）於2019年的柏林軌道交通技術展向公眾展出。雙動力機車也因此取代了因需求不足而停產的Vectron DE。

## 技術說明

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Vectron機車的外觀設計與西門子ES2007略有不同；尤其是根據碰撞標準對應的車頭模塊在細節上進行了一些改動，例如以後視攝像頭取代了側視鏡。而在內部，新的系列則完全不同。與龐巴迪TRAXX相比，其機械室有一條中間貫通走廊，所有部件在兩側都有固定的位置。控制管線和壓縮空氣管線則通過地板下方的通道延伸。輪對是通過架懸式主動齒輪空心軸進行傳動。轉向架沿用了瑪菲的傳統，相較於前代型號，其向下更深，具有矩形截面的樞軸頸構造也更為牢固。它將所有動力都沿縱向及橫向傳遞。由於轉向架框架所需的橫梁，使得其轉向架軸距比龐巴迪TRAXX機車更大。Vectron機車的轉向架框架與前代ES64U2（奧鐵1016、1116型，德鐵182型）和ES64U4（奧鐵1216型）相同，但輪徑則小於ES64F4（德鐵189型）。然而，與金牛座版本不同的是，它省去了「帶有緩衝制動軸的高性能驅動器」（HAB），也不像ES64F4那樣預留有所需的安裝空間。這在外觀上可以通過盤式制動器進行識別。轉向架設計同樣可用於寬軌，能夠安裝軌距最高達1676毫米的輪對。

根據型號的區別，這款四軸機車的整備重量介乎於80噸至90噸之間。車身已預裝有UIC中央緩衝車鉤和歐洲級別的類似車鉤。芬蘭鐵路Sr3型電力機車是首個應用這一可行性的機車。Vectron機車可以配備全歐所有國家所要求的自動列車保護裝置和ETCS。所有機車的駕駛員座椅均設於行進方向的右側。

西門子最初在沒有客戶訂單的情況下率先開發了四個電動和一個柴電版本的機車平台。2018年則額外推出了一款雙動力機車。這些變體分別為：

- Vectron MS（193型/奧地利國鐵：1293型），多系統機車，功率為6400千瓦（交流電）/6000千瓦（3千伏直流電）/3500千瓦（1.5千伏直流電），最高速度為160或230公里/小時。
- Vectron AC 大功率（193型），交流電機車，功率為6400千瓦及最高速度為160或230公里/小時。
- Vectron AC 中功率（192型），交流電機車，功率為5600千瓦及最高速度為160公里/小時。
- Vectron DC（191型），直流電機車，功率為5200千瓦及最高速度為160或230公里/小時。
- Vectron DE（247型），柴電機車，功率為2400千瓦及最高速度為160公里/小時。
- Vectron DM（248型），雙動力機車，可用於15千伏交流電，柴油發動機的功率為2000千瓦及最高速度為160公里/小時。

電力機車的設計速度原則上為160公里/小時。個別版本（如上所述）可以使用預裝包升級至200公里/小時而無需進行重大改動。另一個升級包是可選裝的編組模塊，適用於Vectron AC和DC版本。它包含一個功率為180千瓦的輔助柴油發動機（廢氣排放符合歐盟IIIb標準），籍此可以在無電的軌道上執行編組作業（例如在沒有編組輔助設備的情況下進行接軌）。

Vectron DE是該產品系列的柴油機車。它有兩條側廊，較電力機車長約一公尺，輪徑及轉向架機架則略小。由MTU生產的16缸V型發動機（MTU 16V 4000 R84）能夠符合歐盟IIIb號廢氣排放標準。

在芬蘭使用的寬軌機車具有與准軌版本相同的車體尺寸，但它們的風扇部分安裝得更高，可以在結冰的通風格柵中進行充分冷卻。此外，它們還具有其它一些特點：帶有防撞罩的前端、帶有鏡子的駕駛式側窗、前端與駕駛室門之間的獨立梯子被踏板所取代，而UIC纜線的連接器則設於列車供電的拱形接線器旁。由於標準化的車體同樣保留了UIC線纜典型結構的插槽，因此是盲閉的。這些機車還配有符合「Unilink」規範的中央緩衝車鉤，並帶有集成的連接鏈和附加的側緩衝器。

西門子衝鋒者（柴電）和美鐵城市短跑手（交流電）均是基於Vectron平台開發。它們是由西門子交通集團設在薩克拉門托的工廠專門針對美國市場而生產。兩款車型的最高速度均為200公里/小時。

新世代銳捷列車（railjet，RJ/RJX）以及夜捷列車（nightjet，NJ）均是基於Vectron平台開發的動力集中式附掛駕駛拖車之客運列車，分別訂購9節編組x27列共243輛（銳捷列車，8091901～8091927編組）以及7節編組x33列共231輛（夜捷列車，8091701～8091733編組），其駕駛拖車之車頭造型沿用Vectron之車頭造型。

### 技術參數

Vectron MS、AC、DC｜Vectron DE｜Vectron DM

緩衝器長度｜18.98米｜19.98米｜19.98米

寬度｜3.01米｜3.02米｜3.02米

高度｜4.25米｜4.22米｜4.22米

轉向架軸距｜3000毫米｜2700毫米｜2700毫米

軸重｜最大22.5噸｜最大22噸｜最大22.5噸

軸式｜Bo』Bo』

輪徑（新/磨損）｜1250毫米 / 1160毫米｜1100毫米 / 1020毫米｜1100毫米 / 1020毫米

軌距｜1435毫米至1676毫米

功率｜640萬瓦（交流電大功率版本） 560萬瓦（交流電中功率版本） 520萬瓦（直流電）｜240萬瓦｜輪上200萬瓦（曲軸功率為240萬瓦）

起動牽引力｜30萬牛

電阻制動力｜15萬牛（可選24萬牛）｜15萬牛｜15萬牛

最高速度｜160公里/小時或230公里/小時｜160公里/小時｜160公里/小時

動力｜電力｜柴電（MTU 16V 4000 R84）｜電力及柴電（MTU 16V 4000 R84）

傳動｜部分緩衝傳動（主動齒輪空心軸傳動）

接觸網電壓｜1.5萬伏16.7赫茲交流電2.5萬伏50赫茲交流電1.5千伏直流電 3千伏直流電取決於不同版本｜1.5萬伏16.7赫茲交流電

淨空限界｜UIC 505-1

## 競爭

Vectron在市場上最重要的兩個競爭對手是擁有TRAXX系列的龐巴迪和擁有Prima系列的阿爾斯通。製造商施泰德（前福斯羅）的施泰德Euro系列和斯柯達運輸的109E在市場上的所占份額較少，但它們同樣有類似的模塊化設計和應用範圍。新近由波蘭研發的機車佩薩伽瑪和內瓦格里芬也具有類似的模塊化概念，即同一個機車車身可以用作客運和貨運、柴油和電力等類別不同的機車版本。

## 適航證

在周邊國家和鐵路電壓系統的比較分析基礎上，若國家適航證不能明確分配予特定機車的版本，在下表中會以括號顯示。

在德國，多系統版本已獲得多單元列車控制的適航證，它既可以與其它Vectron機車共同運用，也可以與120型、152型（ES64F）、182型（ES64U2）或189型（ES64F4）機車混合運用。在此情況下，可以使用時分復路雙機牽引控制（zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung, 簡稱ZDS）或時分復路多機牽引控制（zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung，ZMS），它們均為機輛控制#時分復路機輛控制的變體。

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國家｜MS｜AC｜DC｜DE｜DM｜來源

保加利亞｜(x)｜(x)

德國｜x｜x｜x

芬蘭｜x

義大利｜x｜x

克羅埃西亞｜x｜x

荷蘭｜x

挪威｜x

奧地利｜x｜x｜x

波蘭｜x｜x

羅馬尼亞｜x｜x

瑞典｜x

瑞士｜(x)｜(x)

塞爾維亞｜(x)｜(x)

斯洛伐克｜x｜x

斯洛維尼亞｜x

捷克｜x｜x｜x

土耳其｜x｜x｜x｜x

匈牙利｜x｜x

## 訂單

圖片｜年份｜訂購方｜數量｜選擇權｜版本｜軌距｜編組模塊｜來源｜備註

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｜2010｜瑞爾浦｜6｜AC｜1435｜193 801–806

2012｜LocoItalia｜2｜DC｜1435｜191 002–003

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｜2012｜德鐵貨運波蘭｜23｜13｜DC｜1435｜5 170 035–057

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｜2013｜歐洲三井鐵路資本（MRCE）｜15｜AC｜1435｜193 850–860, 870–873

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｜2013｜貨運服務｜1｜AC｜1435｜1193 890

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｜2013｜boxXpress.de｜4｜AC｜1435｜193 840–841, 880–881

2013｜巴里巴斯資本｜2｜AC｜1435｜193 921–922

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｜2013｜芬蘭鐵路｜80｜97｜AC｜1524｜×｜91 10 3 103 301–323

2014｜義大利鐵路公司（CFI）｜2｜DC｜1435｜可升級｜191 011–012

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｜2014｜歐洲機車租賃（ELL）｜12｜MS｜1435｜193 205–207, 214–216, 220–222, 226–227, 239

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｜2014｜歐洲機車租賃（ELL）｜38｜AC｜1435｜193 201–204, 208–213, 217–219, 223–225, 228–238, 240–246, 250–251, 831–832

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｜2014｜mgw服務｜1｜AC｜1435｜193 845

2014｜瑞爾浦｜5｜AC｜1435｜193 810–814

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｜2014｜歐洲三井鐵路資本（MRCE）｜20｜AC｜1435｜193 600–606, 861–867, 874–879

2014｜boxXpress.de｜4｜AC｜1435｜193 842–843, 882–883

2014｜維也納地方鐵路（WLC）｜1｜AC｜1435｜1193 980

2015｜韋格貝格-維登拉特試驗中心｜1｜DE｜1435｜•｜247 901

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｜2015｜BLS貨運｜15｜MS｜1435｜475 401–415

2015｜ENON及波茨坦鐵路公司（EGP）｜1｜AC｜1435｜193 848

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｜2015｜ITL鐵路公司｜6｜MS｜1435｜193 891–896

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｜2015｜波蘭國家鐵路貨運｜20｜MS｜1435｜5 370 013–027, 029–031

2015｜歐洲三井鐵路資本（MRCE）｜11｜MS｜1435｜193 640–650

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｜2015｜歐洲三井鐵路資本（MRCE）｜10｜AC｜1435｜193 607–616

2015｜瑞爾浦｜3｜AC｜1435｜193 815–817

2015｜北米蘭鐵路，租用自裕信租賃｜8｜DC｜1435｜191 013–020

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｜2015｜EP貨運｜1｜MS｜1435｜193 823

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｜2015｜第一斯洛伐克鐵路（PSŽ）｜1｜MS｜1435｜193 820

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｜2016｜機車運動鐵路牽引公司｜8｜MS｜1435｜193 770–777

2016｜阿爾法列車，租用自TX物流｜10｜MS｜1435｜193 550–559

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｜2016｜捷克鐵路貨運｜5｜MS｜1435｜7 383 001–005

2016｜PIMK｜1｜AC｜1435｜1 380 962

2016｜瑞爾浦｜15｜AC｜1435｜193 824–828, 990–999

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｜2016｜歐洲機車租賃（ELL）｜69｜MS｜1435｜193 256–263, 268–273, 276, 278–283, 285–286, 289–299, 720, 722–752, 754, 756, 830

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｜2016｜歐洲機車租賃（ELL）｜19｜AC｜1435｜193 247–249, 252–255, 264–267, 274–275, 277, 284, 287–288, 721, 753

2016｜歐洲三井鐵路資本（MRCE）｜10｜MS｜1435｜193 651–660

2016｜赫克托耳鐵路，租用自燈塔鐵路租賃｜2｜AC｜1435｜193 923–924

2016｜赫克托耳鐵路，租用自燈塔鐵路租賃｜11｜AC｜1435｜×｜6 243 103–113

2016｜赫克托耳鐵路｜7｜AC｜1435｜×｜6 243 114–120

2016｜mgw服務｜1｜MS｜1435｜193 846

2016｜義大利鐵路公司（CFI）｜2｜DC｜1435｜可升級｜191 009–010

2016｜鐵路關愛｜1｜AC｜1435｜4 476 451

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｜2016｜鐵路關愛｜6｜AC｜1435｜×｜4 476 452–457

2016｜洛伊納基建｜1｜DE｜1435｜•｜247 907

2016｜歐洲三井鐵路資本（MRCE）｜15｜MS｜1435｜193 661–675

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｜2017｜德鐵貨運，租用自西門子公司｜2｜DE｜1435｜•｜247 904, 906

2017｜瑞士聯邦鐵路（SBB），租用自LokRoll公司｜18｜MS｜1435｜91 80 6 193 461–478

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｜2017｜奧地利聯邦鐵路（ÖBB）｜108｜92｜MS｜1435｜1293 001–047

2017｜奧地利聯邦鐵路（ÖBB）｜AC｜1435

2017｜奧地利聯邦鐵路（ÖBB）｜AC｜1435｜×

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｜2017｜傑肖埃鐵路｜2｜AC｜1435｜×｜471 005–006

2017｜傑肖埃鐵路｜3｜MS｜1435｜471 500–502

2017｜傑肖埃鐵路｜4｜AC｜1435｜471 001–004

2017｜聯合石油運輸｜3｜MS｜1435｜7 383 050–052

2017｜ITL鐵路公司｜6｜MS｜1435｜193 781–786

2017｜捷克鐵路貨運｜3｜MS｜1435｜7 383 006–008

2017｜Hupac｜8｜MS｜1435｜193 490–497

2017｜InRail｜1｜DC｜1435｜191 001

2017｜InRail｜1｜MS｜1435｜193 847

2017｜InRail｜1｜DC｜1435｜×｜191 100

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｜2017｜德鐵貨運｜60｜40｜MS｜1435｜193 300–359

2017｜歐洲三井鐵路資本（MRCE）｜10｜MS｜1435｜193 700–709

2017｜歐洲三井鐵路資本（MRCE）｜20｜20｜DC｜1435｜191 021–030, 032–036

2017｜boxXpress.de｜4｜MS｜1435｜193 833–836

2017｜斯洛伐克鐵路，租用自S鐵路租賃｜20｜MS｜1435｜6 383 101–110, 6 383 201–210

2017｜鐵路發展公司｜2｜DE｜1435｜•｜247 908–909

2017｜施特恩及哈費爾運輸公司｜1｜DE｜1435｜•｜1 247 905

2017｜ENON及波茨坦鐵路公司（EGP）｜1｜AC｜1435｜193 838

2018｜亞得里亞運輸｜1｜MS｜1435｜193 822

2018｜DMV鐵路貨運｜2｜AC｜1435｜1 080 961, 1 081 972

2018｜聯合工業公司｜1｜MS｜1435｜5 370 028

2018｜丹麥國家鐵路｜44｜AC｜1435

2018｜歐洲三井鐵路資本（MRCE）｜20｜MS｜1435｜193 620–629, 710–719

2018｜歐洲三井鐵路資本（MRCE）｜5｜DC｜1435｜191 041–045

2018｜塞爾維亞貨運｜16｜MS｜1435｜193 903–910

2018｜義大利機車｜4｜15｜DC｜1435｜×｜191 101−104

2018｜EP貨運｜1｜MS｜1435｜193 844

2018｜RTB貨運｜3｜MS｜1435｜193 791–793

2018｜捷克鐵路貨運｜4｜MS｜1435｜7 383 009–012

2018｜EP貨運｜3｜7｜MS｜1435｜7 383 060–062

2019｜德鐵貨運｜40｜60｜MS｜1435｜193 360–373, 380–386, 389, 391–394

2019｜斯洛伐克航運及港口（SPAP）｜3｜MS｜1435｜383 211–213

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｜2019｜先進世界運輸（AWT）｜3｜MS｜1435｜7 383 053–055

2019｜梅特蘭斯｜10｜MS｜1435

2019｜Budamar｜5｜MS｜1435

2019｜鐵路運輸服務｜2｜DE｜1435｜•｜247 902–903

2019｜聯合工業公司｜5｜MS｜1435

2019｜InRail｜1｜DC｜1435｜191 004

2019｜瑞士聯邦鐵路（SBB），租用自南部租賃｜20｜20｜MS｜1435

總計｜948｜364

注釋

注意：在概覽中，所有可供查證的訂單都會匯總並添加至總計數量。由於並非所有訂單都通過新聞稿或目擊事件得知，因此該列表尚不完整。例如，2018年7月9日，西門子宣布共售出724台機車，但僅查證到694台。由於過往未知的選擇權落實，實際差異也可能小於30台。

## 外部連結

- Vectron平台技術手冊 (PDF; 4,1 MB)
- 西門子Vectron (PDF; 734 kB) 西門子數據表