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美美津站

美美津站是位於宮崎縣日向市美美津町，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。本站是無人車站。

## 車站構造

### 站房

本站的站房為木造的簡易式單層站房。站房右側設有簡易式洗手間一座。而各月台之間透過跨線橋連接。

### 月台

站內設有側式月台及島式月台各1座。

月台｜路線｜上下行｜方向

1･3｜■日豐本線｜上行｜延岡方向

1･2･3｜下行｜宮崎方向

## 歷史

- 6月11日：鐵道省宮崎本線高鍋～本站開通啟用，為終點站。
- 10月11日：宮崎本線延伸至福高站，改為中途站。
- 1974年11月20日：取消行李提取服務。
- 1984年11月1日：降為無人車站。
- 1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 1993年：車站大樓拆毀，並建設候車室。
- 1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為九州旅客鐵道鹿兒島分社管理。
- 2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為九州旅客鐵道宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。

## 使用狀況

JR九州自2016年度起再沒有公佈本站的實際使用人數，2016及2017年度尚因日均乘車客超過100人而得以在附錄內收錄，但2018年度起則因少於100人而不再上名。

以下為近年1日平均乘車人次：

年度｜1日平均乘車人次｜來源

1996｜157

1997｜146

1998｜146

1999｜143

2000｜149

2001｜146

2002｜138

2003｜123

2004｜127

2005｜138

2006｜130

2007｜130

2008｜110

2009｜110

2010｜109

2011｜98

2012｜88

2013｜100

2014｜100

2015｜123

2016｜>100

2017

2018｜<100

2019

2020

2021

2022

2023

2024

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■特急「日輪」、「日輪喜凱亞」、「日向」

通過

■普通

南日向－美美津－東都農

## 基本資料

- 公司色：red
- 圖片說明：車站入口與候車室（2024年12月）
- 日文原名：美々津
- 平假名：みみつ
- 羅馬拼音：Mimitsu
- 電報碼：ミミ
- 擁有者：

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九州旅客鐵道（JR九州）
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：南日向
- 前一站距離：6.6
- 後一站距離：4.4
- 後一站：東都農
- 距離：283.1
- 距離：小倉
- 位置：日本宮崎縣日向市美美津町
- 地理坐標：32°N 19°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1921年6月11日
- 2024：<100
- 全寬備註：無人車站
博特拉大學民都魯分校

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博特拉大學民都魯分校（Universiti Putra Malaysia Kampus Bintulu，縮寫：UPMKB）是一所位於馬來西亞砂拉越州民都魯省的大學分校，其總校博特拉大學則位於雪蘭莪州沙登。此分校占地714公頃，可容納1770名學生。

## 學院

此分校擁有2所學院，即農業科學與森林學院（Fakulti Sains Pertanian dan Perhutanan）以及人文、管理與科學學院（Fakulti Kemanusiaan, Pengurusan dan Sains）。二者前身為農業與食品科學學院（Fakulti Sains Pertanian dan Makanan），後於2020年重整，分化為2所學院。自從學院一分為二，分校便不再由學院院長管理，而是由分校主任（Pengarah Kampus）領導。

## 宿舍

校內唯一的宿舍名為斯里拉讓宿舍（Kolej Sri Rajang），共有10棟樓（男女各5棟），每棟4層。宿舍附近有餐廳、診所、自助式洗衣機等設施。

## 學士課程

博特拉大學民都魯分校提供5種學士課程，分別為：

- ｜學士課程｜馬來語｜英語

1｜生物工業科學｜Bacelor Sains Bioindustri dengan Kepujian｜Bachelor of Bioindustry Science with Honours

2｜水產養殖科學｜Bacelor Sains Akuakultur dengan Kepujian｜Bachelor of Science in Aquaculture with Honours

3｜林業科學｜Bacelor Sains Perhutanan dengan Kepujian (Perhutanan Ladang)｜Bachelor of Forestry Science with Honours (Forest Plantation)

4｜人類發展科學與管理｜Bacelor Sains Pembangunan Manusia dengan Pengurusan (Kepujian)｜Bachelor of Human Development Science with Management (Honours)

5｜工業化學科學｜Bacelor Sains Kimia Perindustrian dengan Kepujian｜Bachelor of Science in Industrial Chemistry with Honours

## 文憑課程

博特拉大學民都魯分校也提供9種文憑課程：

- ｜文憑課程｜馬來語｜英語

1｜農業｜Diploma Pertanian｜Diploma in Agriculture

2｜漁業｜Diploma Perikanan｜Diploma in Fisheries

3｜林業｜Diploma Perhutanan｜Diploma in Forestry

4｜動物健康與畜牧｜Diploma Kesihatan Haiwan dan Penternakan｜Diploma in Animal Health and Husbandry

5｜食品園地管理｜Diploma Pengurusan Perladangan Makanan｜Diploma in Food Estate Management

6｜農業企業｜Diploma Perniagaantani｜Diploma in Agribusiness

7｜農業技術工程｜Diploma Kejuruteraan Teknologi Pertanian｜Diploma in Agricultural Engineering Technology

8｜電腦科學｜Diploma Sains Komputer｜Diploma in Computer Science

9｜人類發展｜Diploma Pembangunan Manusia｜Diploma in Human Development

上述各文憑課程介於5至6個學期不等，視科系而定。此外，UPMKB也提供為期2個學期的理科文憑預備課程（Program Persediaan Diploma Sains）。

## 校內環境

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- 圖書館外觀

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- 圖書館內部

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- 婆羅洲生態系統研究所

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- 行政樓

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- 操場

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- 瀑布公園
土土呂站

土土呂站是位於宮崎縣延岡市，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站，現時為無人站。

車站的讀音「Totoro」與宮崎駿的動畫《龍貓》中的龍貓名字完全相同，但車站及其周邊均沒有任何與《龍貓》相關的標示或裝飾。不過也因這特別的站名亦吸引了一些人士慕名造訪，對地當地居民而然，車站的使用率其實並不高。

## 車站構造

### 站房

現時採用簡易車站模式運作。第一代站房為木建站房，早於1970年代被拆去，並換成現時的模式。第二代站房只有候車室一座，以木板搭成，配上兩邊玻璃窗及趙門，屋頂以鐵皮覆蓋，並用鐵架伸延至車站入口。鐵架頂部釘上了國鐵時代形式的月台站牌。至於候車室對面則為簡易式洗手間一座。2021年時改裝，成為男、女獨立式洗手間，但仍然是採用簡易式設計。

候車室最近一次翻新大約於2018年的下半年，包括重新為候車室塗漆、更換候車室大間、照明設備及候車座椅及重置建物財產標；而洗手間為2021年，主要是加裝大門、標示男、女專用標示。

候車室內並未有裝設自動售票機，乘客登車時需在列車上拿取乘車劵。進站後，可走上兩級樓梯或利用旁邊的無障礙斜道到達1號月台。

### 月台

設有2個側式月台，月台之間以行人天橋連接。當中2號月台為主線，供特急列車通過。1號月台為側線，供所有上行及絕大部份的下行普通列車停靠，2021年時間表改正起，每天只有2班列車因著交會而使用2號月台，亦只安排下行的列車停靠2號月台。正因為絕大部份的普通列車班次都使用1號月台，大致也可符合供殘疾人士使用的需要。

各月台全長120米，有效長度為6輛，也是全露天規格。2號月台上則有一座木建的候車亭，並設有2張四獨立座位的塑膠座椅。

1號月台向延岡方向的末端設有原貨物列車停靠的頭端式側線1條，另靠近民居一邊亦建有供保線車輛停泊的車庫及另一條側線，全部都接駁至1號路軌後才再和2號路軌匯合。

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜■日豐本線｜上行｜延岡｜全部班次使用

下行｜南宮崎、宮崎機場、田野、西都城、鹿兒島中央方向｜通常使用此月台

2｜下行｜南宮崎、西都城方向｜每天07:46及19:02班次使用特急列車通過線路

## 歷史

- 1922年2月11日：鐵道省宮崎本線富高～南延岡間開通，本站開業，為中途站。
- 1974年11月20日：終止行李提取業務。
- 1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為九州旅客鐵道鹿兒島分社管理。
- 2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為九州旅客鐵道宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。

## 使用狀況

車站與路軌基本上與國道10號平行，車站亦位於土土呂町的中央部份，雖然使用量仍不算太高，但仍可維持每天數十人左右。JR九州自2016年度起再沒有公佈本站的實際使用人數，又因本站日均乘車客未超過100人，所以亦沒有表列於排行榜後的附錄內。

以下為近年1日平均乘車人次：

年度｜1日平均乘車人次｜出處

1996｜89

1997｜94

1998｜87

1999｜90

2000｜84

2001｜80

2002｜81

2003｜84

2004｜86

2005｜80

2006｜75

2007｜73

2008｜69

2009｜50

2010｜70

2011｜81

2012｜78

2013｜81

2014｜77

2015｜67

2016｜<100

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

## 車站周邊

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在此站至鄰站旭丘站（當時未啟用）之間曾設有「土土呂海灘臨時站」，只在夏天營業。現時海灘已關閉，並改為臨海公園。

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■特急「日輪」、「日輪喜凱亞」、「日向」

通過

■普通

旭丘－土土呂－門川

## 基本資料

- 公司色：red
- 圖片說明：站房（2012年8月）
- 日文原名：土々呂
- 平假名：ととろ
- 羅馬拼音：Totoro
- 電報碼：トト
- 擁有者：

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九州旅客鐵道（JR九州）
- 位置：日本宮崎縣延岡市土土呂町
- 地理坐標：32°N 30°E
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：旭丘
- 前一站距離：2.6
- 後一站距離：4.3
- 後一站：門川
- 距離：265.7
- 距離：小倉
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1922年2月11日
- 2024：<100
- 全寬備註：無人車站
旭丘站 (宮崎縣)

旭丘站是位於宮崎縣延岡市，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站，本站為無人車站。

## 車站構造

### 站房

於1988年才開設的通勤車站，出入口建於月台中央位，採用簡易車站模式運作。因應繁忙時間的通勤需要，因此把出入口的月台部份向街外伸延，興建了一座細小的簡易式站房，並安排職員駐守。站房仿照歐州的木屋造型而建，前端附設售票窗口的售票大堂及一張細小的木製候車座椅，購票後可從旁邊進入月台，中間為可容納一人的站務室，後端為儲物室。但相關安排很快便取消，變為完全無人站。同時在原來售票窗口外增設了一部簡易式自動售票機。

出入口兩旁的位置全闢作單車停泊場，一直延伸至月台末端。

### 月台

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以鋼架及鋼板所搭建而成的月台，長約85米，有效長度為4輛，為全露天設計，只有站務室及儲物室門口外裝有月台上蓋。向馬路的一方有簡單的圍欄。由於月台闊度狹窄，除幾個美化用的花盤外，並沒有放置任何月台設施。

列車到站時，往宮崎方向為右側上落，往延岡方向為左側上落。

路線｜上下行｜方向

■日豐本線｜上行｜延岡方向

下行｜南宮崎、宮崎機場、田野、西都城、鹿兒島中央方向

## 歷史

- 1988年3月13日：車站啟用。
- 1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為九州旅客鐵道鹿兒島分社管理。
- 2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為九州旅客鐵道宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。

## 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次。2016年起，因JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數以來，本站從未打入首300位內，亦未有公佈實質使用人數站，但一直都超過每日100人次，所以仍獲得在排行榜後的附錄榜內。

年度｜1日平均乘車人次｜備註

1996｜131

1997｜114

1998｜104

1999｜106

2000｜109

2001｜110

2002｜101

2003｜109

2004｜104

2005｜118

2006｜138

2007｜145

2008｜139

2009｜151

2010｜150

2011｜158

2012｜164

2013｜144

2014｜129

2015｜131

2016｜>100

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

## 車站周邊

車站西邊設有新興住宅區「旭丘」「一岡」，東邊設有國道10號與ja，以及延岡新港入口。

- 國道10號
- 旭丘巴士站 - 延岡站前巴士中心 - 日向市（岩城日向等）、延岡 - 赤水（外浦）
- 延岡新港
- 旭化成新港基地
- 延岡旭丘郵局
- 旭丘入口巴士站
- 延岡市立一岡小學
- 延岡市立土土呂小學
- 延岡市立土土呂中學

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■特急「日輪」、「日輪喜凱亞」、「日向」

通過

■普通

南延岡－旭丘－土土呂

## 基本資料

- 公司色：red
- 站名：旭丘站
- 圖片說明：站房（2007年10月）
- 日文原名：旭ケ丘
- 平假名：あさひがおか
- 羅馬拼音：Asahigaoka
- 電報碼：アヒ
- 擁有者：

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九州旅客鐵道（JR九州）
- 位置：日本宮崎縣延岡市旭丘
- 地理坐標：32°N 31°E
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：南延岡
- 前一站距離：3.5
- 後一站距離：2.6
- 後一站：土土呂
- 距離：263.1
- 距離：小倉
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1988年3月13日
- 2024：>100
- 全寬備註：無人車站、設有自動售票機
土居站

土居站是位於守口市文園町4番5號，屬於京阪電氣鐵道京阪本線的鐵路車站。

## 歷史

土居站於1932年開業，開業前距現址以南400米已設有既有瀧井站。現址周邊居民以車站周邊住民比瀧井站周邊更多為由要求設置新站。1966年利用人數達到歷史最高，每日人數超過2萬人。但受人口流出和附近新地鐵站開業影響，2013年位列京阪本線沿線車站利用人數第二少車站（僅多於鳥羽街道站）。

- 1932年（昭和7年）6月14日:本站開業。
- 1933年（昭和8年）12月29日：軌道四線化。
- 1943年（昭和18年）10月1日：公司合併，成為京阪神急行電鉄車站。
- 1948年（昭和23年）12月20日：車站重建。
- 1949年（昭和24年）12月1日：公司分割，重新成為京阪電氣鉄道車站。
- 1972年（昭和47年）11月28日：車站京都一側高架化開始施工。
- 1979年（昭和54年）4月15日：車站京都一側京都方向線路高架化。
- 1980年（昭和55年）6月8日：車站京都一側大阪方向線路高架化。
- 1992年（平成4年）：為滿足8輛列車停車要求，車站站台延伸工作完成。
- 2014年（平成26年）3月29日：站台啟用異常通報裝置。
- 2016年（平成28年）10月31日：站廳層設置乘客案內表。

## 車站構造

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清晨及夜間本站為無人車站，檢票口內設有衛生間。

車站為2面4線的島式高架車站，中間兩線為通過線。在東西側各設置一個檢票口。本站距瀧井站距離小於400米，兩站站台盡頭端僅相距160米，幾乎和京阪電車8輛長度（150米）相當。據2013年11月調查顯示，平均每天乘坐電車來往這兩站的乘客數有23人。

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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京阪本線｜上行｜守口市、枚方市、三條、出町柳方向

2｜下行｜京橋、淀屋橋、中之島線方向

## 使用狀況

2018年特定日的一日上下車人次為5,734人次。

年度｜特定日｜來源

乗降人員｜乗車人員

1995年｜10,158｜4,883

1996年

1997年

1998年｜9,469｜4,583

1999年

2000年｜9,173｜4,395

2001年

2002年｜8,574｜4,122

2003年｜8,300｜3,975

2004年｜7,712｜3,671

2005年｜7,776｜3,692

2006年｜7,924｜3,760

2007年｜7,464｜3,566

2008年｜7,003｜3,376

2009年｜6,789｜3,251

2010年｜6,262｜3,020

2011年｜5,937｜2,847

2012年｜5,943｜2,905

2013年｜5,536｜2,685

2014年｜5,883｜2,820

2015年｜5,907｜2,854

2016年｜5,920｜2,820

2017年｜5,923｜2,867

2018年｜5,734｜2,765

## 車站周邊

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- 京阪東通商店街
- 守居神社
- 守口土居郵便局
- 守口市立第三中學校
- 守口市立春日小學校
- 大阪國際土居高等學校
- 土居公園
- 守口府民健康Plaza
- 守口保健所
- 太子橋今市站

## 相鄰車站

京阪電氣鐵道：

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京阪本線

■快速特急「洛樂」、□Liner・■特急・■通勤快急・■快速急行・■深夜急行・■急行・■通勤准急・■准急・■區間急行

通過

■普通

瀧井（KH09）－土居（KH10）－守口市（KH11）

## 基本資料

- 公司色：5ba094
- 日文原名：土居
- 平假名：どい
- 羅馬拼音：Doi
- 圖片說明：車站入口與站房（2014年3月）
- 位置：日本大阪府守口市文園町4番5號
- 地理坐標：34°N 43°E
- 電報碼：土（站名簡稱方式）
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面4線
- 2018：2,765
- 2018：5,734
- 啟用日期：1932年（昭和7年）6月14日
衛生福利部屏東醫院

衛生福利部屏東醫院是位於臺灣屏東縣屏東市的一所醫院，為衛生福利部轄管之醫院，其最初為1910年設立的阿緱醫院。屏東醫院是屏東縣規模最大的公立醫院之一，亦是高屏地區唯一的傳染病應變醫院。

## 歷史

### 日治時期

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1896年6月，鳳山醫院設立於鳳山。1910年，鳳山醫院廢止，其建材搬至阿緱設立阿緱醫院。1910年10月，臺灣總督府阿緱醫院設立；同年11月12日，阿緱醫院開始看診。1917年，新建手術室。1920年9月1日，阿緱醫院隨著阿緱改名為屏東，改名為臺灣總督府屏東醫院。1924年，新建鋼筋混凝土造的傳染病病房。1941年，增建小兒科診療室。

### 戰後

- 1945年11月，屏東醫院由臺灣省行政長官公署接收，改稱為臺灣省立屏東醫院。
- 1947年7月28日，臺灣行政院長 蘇貞昌誕生於臺灣省立屏東醫院。
- 1952年，屏東醫院接收恆春醫院，成為屏東醫院恆春分院。
- 1954年，屏東醫院遷建至自由路之計畫案核准，然而屏東醫院建築在隔年（1955年）即被燒毀，原址現為屏東市中央市場。
- 1990年，新醫療大樓完工。
- 1993年，屏東醫院被評鑑為「地區教學醫院」。
- 1999年7月，屏東醫院更名為行政院衛生署屏東醫院。
- 2006年，設置9間負壓隔離病房，為屏東地區感染症防治專責醫院，失智照護中心開辦。
- 2007年，「區域醫院」評鑑優等。
- 2010年，五西病房整修完成啟用，失智日照中心整修完成啟用、MRI核磁共挀攝影儀正式啟用。
- 2011年，中醫科開幕、電腦斷層128T之儀器啟用。
- 2013年，改稱衛生福利部屏東醫院。
- 2014年，整合腫瘤中心成立；六西、七西、六東病房整修完成啟用；因應10月的非洲伊波拉傳染病爆發，本院為高高屏地區唯一傳染病應變醫院。
- 2016年，高壓氧治療中心揭幕；安寧病房正式啟用。

## 各科介紹

屏東醫院的特色醫療為腦中風照護中心和癌症中心，其他科別則有胸腔外科、一般內科、胸腔內科、心臟內科、腎臟內科、神經內科、感染科、新陳代謝科、腸胃肝膽內科、腫瘤科、一般外科、骨科、神經外科、整形外科、泌尿科、兒科、婦產科、眼科、家醫科、復健科、精神科、牙科、急診醫學科、皮膚科、耳鼻喉科、血液科、放射腫瘤科、麻醉科、高壓氧科、中醫科、心臟血管外科、大直腸肛門外科、疼痛科、肝膽胰外科、職業醫學科以及戒菸特別門診、健檢中心、安寧緩和醫療。
中西宏明

中西宏明，KBE（1946年3月14日－2021年6月27日）是日本企業家，曾任日立製作所第十任社長、日本最大經濟團體「經團連」會長。

## 生平

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1946年，中西宏明出生於日本橫濱，1970年畢業於東京大學電氣工程系，同年加入日立製作所，1979年畢業於史丹福大學。1998年擔任日立製作所歐洲子公司負責人。2004年升任高級副總裁。2010年升任日立製作所社長，2014年升任會長。此外還擔任2025年世界博覽會協會會長和日本紅十字會副社長。

2018年5月，中西宏明擔任日本經濟團體聯合會會長，2019年由於身體不適而多次出院和入院，後因身體情況不佳，於6月退任經團連會長一職。2021年6月27日，因淋巴腫瘤再發去世，享年75歲。

## 榮譽

### 日本勳章獎章

-

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旭日大綬章（日本，2021年7月20日決定追授）

### 外國勳章獎章

-

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大英帝國爵級司令勳章（英國，2015年頒發）

## 基本資料

- 出生日期：1946年3月14日
- 出生地：日本神奈川縣橫濱市
- 逝世日期：2021年6月27日
- 國籍：日本
- 母校：東京大學、史丹福大學
- 職業：日立製作所董事長、日立製作所第十任社長
索努瓦地區利韋

索努瓦地區利韋（Livet-en-Saosnois）是法國羅亞爾河地區大區薩爾特省的一個市鎮，屬於馬梅爾斯區。

## 地理

索努瓦地區利韋面積1.6，位於法國羅亞爾河地區大區薩爾特省，該省份為法國西北部內陸省份，北起順時針與奧恩省、厄爾-盧瓦省、盧瓦-謝爾省、安德爾-羅亞爾省、曼恩-羅亞爾省和馬耶訥省接壤，是法國大西部的入口，連接羅亞爾河谷、布列塔尼和巴黎盆地。

索努瓦地區利韋的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

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## 行政

索努瓦地區利韋的郵政編碼為72610，INSEE市鎮編碼為72164。

## 人口

索努瓦地區利韋於2023年1月1日時的人口數量為63人。

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## 基本資料

- 原文名：Livet-en-Saosnois
- 區：馬梅爾斯區
切內里基線隧道

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切內里基線隧道（Ceneri Base Tunnel, CBT），是位於瑞士提契諾州的鐵路基線隧道。它穿過切內里山，連接馬加迪諾平原的卡莫里諾和盧加諾附近的韋齊亞，並繞過目前通過切內里山隧道（Monte Ceneri Rail Tunnel）的高海拔鐵路。隧道由兩條單線鐵路組成，每條隧道長15.4公里（9.6英里）。它是阿爾卑斯山新鐵路連接線（NRLA）項目的一部分，旨在建立更快捷的瑞士阿爾卑斯山南北鐵路連接。

1999年至2003年之間，曾經在西吉里諾附近開挖了一條勘探隧道，以獲取關於切內里基線隧道水平岩層的地質數據。根據這些數據，決定只用隧道掘進機（TBM）鑽挖一小部分，其餘部分用傳統的爆破方法挖掘。切內里基線隧道和聖哥達基線隧道都是根據瑞士聯邦政府的合約，由阿爾卑斯樞紐哥達公司（Alptransit Gotthard AG）承攬。兩條單線隧道的建設工程於2006年3月正式展開。切內里基線隧道於2006年6月2日正式開工，西線和東線各自於2016年1月21日和2016年1月26日貫通。2020年9月4日，該隧道的鐵路服務正式啟用，並於同年12月開始貨運運營。

該隧道竣工之後成為了聖哥達基線隧道的重要南部平軌接駁線，因為原本行經切內里山上的軌道因坡度過於陡峭，不適合高速鐵路或重型貨運列車。另一條支線沿著馬焦雷湖的盧伊諾線，義大利政府計劃對這條鐵路進行升級，並有望通往聖哥達基線隧道。這兩個連接在未來的馬加蒂諾平原的卡莫里諾節點（義大利語：Nodo di Camorino）交會。切內里基線隧道將緩解當地的鐵路交通，主要是在兩個主要城市洛迦諾和盧加諾之間，也包括貝林佐納和盧加諾之間。從洛迦諾到盧加諾的提契諾州大區快鐵（TILO）預計將從50分鐘減少至22分鐘。

## 基本資料

- 運營單位：SBB CFF FFS
- 尺寸：250
- 速度：250 km/h
- 電氣化方式：15 kV 16.7 Hz
- 軌距：(標準軌)
- 軌道數目：二條單線鐵路
- 長度：15.4km
- 性質：客貨運
- 通行類別：鐵路
- 業主：瑞士聯邦鐵路
- 終點：提契諾州的韋齊亞，鄰近盧加諾
- 起點：提契諾州的卡莫里諾，鄰近貝林佐納
- 貫穿：切內里山
- 狀況：2020年9月4日正式啟用
- 系統：SBB CFF FFS
- 座標：46°N 07°E
- 地點：瑞士（提契諾州）
- 鐵路線：哥達鐵路
南日向站

南日向站是位於宮崎縣日向市，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站，現時為無人站。

## 車站構造

現時為第二代站房，是2000年與南日向社區中心併設而成的兩層高水泥建築物。車站設施設於地下左側，出入口與社區中心共用。進站後，左轉即為售票大堂，售票大堂右側設有從未使用過的站務室和售票欄臺，左側為男、女獨立洗手間。

採用開放式閘口，通過後即到達為1號月台，或利用左側的行人天橋前往對面的2號月台。

### 月台

設有側式月台2座。其中1號月台為主線，當不需進行列車交會時，均使用1號月台。

月台｜路線｜上下行｜方向

1・2｜■日豐本線｜上行｜延岡方向

下行｜南宮崎、宮崎機場、田野、西都城、鹿兒島中央方向

## 歷史

- 1921年10月11日：鐵道省宮崎本線美美津至福高站開通，本站以中途站開業，稱為「岩脇站」。
- 1963年5月25日：車站改名為「南日向站」。
- 1974年11月20日：終止行李起卸業務。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為九州旅客鐵道鹿兒島分社管理。
- 2000年：車站大樓重建。
- 2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為九州旅客鐵道宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。

## 使用狀況

車站位處小集落的中央部份，最少仍可吸引少部份的居民使用，加上其站房作為了社會複合丮途，也可帶來少量人流。又JR九州自2016年度起再沒有公佈本站的實際使用人數，本站一直都因日均乘車人數少於100人而從未上名。

以下為近年1日平均乘車人次：

年度｜1日平均乘車人次｜出處

1996｜59

1997｜49

1998｜50

1999｜53

2000｜56

2001｜60

2002｜49

2003｜48

2004｜39

2005｜36

2006｜33

2007｜36

2008｜31

2009｜36

2010｜37

2011｜41

2012｜47

2013｜44

2014｜54

2015｜48

2016｜<100

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■特急「日輪」、「日輪喜凱亞」、「日向」

通過

■普通

財光寺－南日向－美美津

## 基本資料

- 公司色：red
- 圖片說明：站房（2016年1月）
- 日文原名：南日向
- 平假名：みなみひゅうが
- 羅馬拼音：Minami-Hyūga
- 電報碼：ミカ
- 擁有者：

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九州旅客鐵道（JR九州）
- 位置：日本宮崎縣日向市大字平岩
- 地理坐標：32°N 22°E
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：財光寺
- 前一站距離：4.2
- 後一站距離：6.6
- 後一站：美美津
- 距離：283.1
- 距離：小倉
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1921年6月11日
- 2024：<100
- 全寬備註：無人車站、在1963年前，車站名為岩脇站
懺悔 (1925年電影)

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《懺悔》是位於香港衛城道10號的四匙畫片公司，在1924年9月12日，星期五在報紙刊登招募演員啟事，隨後聘請籍貫江蘇省蘇州的劉淚鵑先生編撰電影劇本，並擔任導演，最初訂名為《誰是真愛？》，1924年11月9日，星期日，劇組人員、大胖子男喜劇演員黃仲文先生與其他男女演員，在石塘嘴『賽花寨』妓院的騎樓底，拍攝當時新開業，樓高五層的『萬國酒家』作為外景，並到北角七姊妹英皇道名園進行拍攝工作。新界青山亦被攝入鏡頭。該部社會哀艷奇情默片在翌年正式公映時，被易名為《懺悔》，戲劇情迂迴曲折，佈景莊嚴宏偉，服裝美艷趨時，全片共有10本膠卷，放映時間約2小時30分鐘。

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## 電影本事

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講述一名富家少婦，受拆白黨誘惑，紅杏出牆，背夫棄子，捲席潛逃。卒而金盡床頭，窮途落魄，紅顏老去，秋扇見捐，不幸復羅法網，慘遭冤獄。幸而最終水落石出，苦盡甘來。因此看破紅塵，削髮為尼姑，進入佛寺隱居，懺悔前非。

## 演員

- 大胖子喜劇演員黃仲文。

## 外景地點

- 石塘嘴賽花寨妓院、樓高五層的萬國酒家。
- 北角七姊妹英皇道名園
- 新界青山

## 基本資料

- 片名：懺悔
- 電影原名：Repentance
- 導演：劉淚鵑
- 編劇：劉淚鵑
- 主演：黃仲文
- 製片商：四匙畫片公司（Key Company）
- 上映日期：香港新世界戲院
- 產地：英屬香港
- 語言：默片
門川站

門川站是位於宮崎縣東臼杵郡門川町，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管理號碼為▲920558。本站是門川町的中心車站，也是町內唯一的車站，部分特急列車「日輪」及「日向」會在此停靠。

## 車站構造

### 站房

本站屬第三代站房，由與門川町商工會的社區中心「APIO」結合而成的複合式站房，並由商工會管理日常站務及車票事宜，屬於簡易委託車站。用作車站用途的部份設於地下的中央部份的後端。左側為售票窗口；右側擺放了宣傳單架及兩張候車長櫈，中央為開放式驗票口，服務時間內會有委託職員負責查驗車票的工作。至於前端則為門川町觀光協會服務站「Gallery Theatre」（ギャラリーシアター），右側為門川町商工會的正門，旁邊放置了自動售賣機。

### 月台

設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置，長度約為120米，有效長度為6輛，但3號月台向延岡方向的末端被圍欄所封，所以只有4輛。其中貼近大樓的側式月台（1號月台）為主月台，所有級的上行列車均在此停靠；下行列車則視乎情況，所有停靠的特急列車都會使用1號月台，通過的特急如果需要交匯，則會改使用2號月台，而普通列車如不須交匯也是使用1號月台，需要的話則視乎情況使用2或3號月台。其中，觀光列車「九州七星號」如果日間造訪，則會停靠3號月台。

1號月台向延岡方向的末端仍保留過往供貨物車卡停靠的頭端式側線1條。

月台之間以行人天橋連結，但沒有升降機、無障礙斜道或車站內跨線平交道前往島式月台。所有月台皆為全露天配置，亦只有在島式月台上設置了一座以水泥磚及鐵皮搭成的候車亭，每側各附有兩張四獨立候車座椅。

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜■日豐本線｜上行｜延岡、大分、小倉、博多方向｜全部列車停靠

下行｜宮崎、南宮崎、宮崎機場、田野、西都城、鹿兒島中央方向｜全部特急，部份普通列車

2｜下行｜南宮崎、宮崎機場、田野、西都城、鹿兒島中央方向｜下行交會時進入

3｜部份普通列車使用日間「九州七星號」避靠月台

### 第二代站房

以木及磚所建成的單層站房一座，是為著首代站房因第二次世界大戰期間被燒毀而重建，是一座面積十分大的站房。站房中間為大堂及驗票口，左側為站務室，右側為候車大堂。

## 歷史

- 1922年2月11日：鐵道省宮崎本線富高～南延岡間開通，本站開業，為中途站。
- 1945年8月12日：門川空襲中原來的站房被燒毀。
- 1984年11月1日：無人車站化、簡易委託化。
- 1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 1994年4月：現時的大樓落成。
- 1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為九州旅客鐵道鹿兒島分社管理。
- 2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為九州旅客鐵道宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。

## 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次：

年度｜1日平均乘車人次｜出處

1996｜377

1997｜358

1998｜392

1999｜414

2000｜396

2001｜375

2002｜348

2003｜371

2004｜343

2005｜402

2006｜429

2007｜444

2008｜455

2009｜322

2010｜444

2011｜453

2012｜480

2013｜459

2014｜418

2015｜403

2016｜424

2017｜420

2018｜432

2019｜395

2020｜344

2021｜368

2022｜392

2023｜429

2024｜489

## 車站周邊

- 門川町公所
- 門川郵局
- 門川町立門川小學
- 門川町立門川中學
- 宮崎縣立門川高等學校

## 巴士

- ja「門川站前」巴士站 - 位於站前宮崎縣道229號門川停車場線
- AEON Town日向 - 北町 - 門川本町 - 門川站前 - 宇納間 - 小原

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■大部份特急「日輪」、部份「日向」

通過

■部份特急「日輪」、大部份「日向」

南延岡—門川—日向市

■普通

土土呂－門川－日向市

## 基本資料

- 公司色：red
- 圖片說明：與門川工商社區中心共構的站房（2024年12月）
- 日文原名：門川
- 平假名：かどがわ
- 羅馬拼音：Kadogawa
- 電報碼：トワ
- 擁有者：

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九州旅客鐵道（JR九州）
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：土土呂
- 前一站距離：4.3
- 後一站距離：6.7
- 後一站：日向市
- 距離：270.0
- 距離：小倉
- 站體類型：地面車站
- 位置：日本宮崎縣東臼杵郡門川町大字門川
- 地理坐標：32°N 28°E
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1922年2月11日
- 2024：489
- 全寬備註：簡易委託車站
瀧井站

瀧井站是位於守口市紅屋町，屬於京阪電氣鐵道京阪本線的鐵路車站。

## 歷史

- 1931年（昭和6年）10月14日:蒲生（現京橋站）-守口（現守口市站）間專業軌道化，本站開業。
- 1933年（昭和8年）12月29日：軌道四線化。
- 1943年（昭和18年）10月1日：公司合併，成為京阪神急行電鉄車站。
- 1949年（昭和24年）12月1日：公司分割，重新成為京阪電氣鉄道車站。
- 1989年（平成元年）：站廳層改建完成。
- 1993年（平成5年）
- 1月27日：為滿足8輛列車停車要求，車站站台延伸工作完成。
- 4月1日：西出口開設臨時檢票口。
- 2014年（平成26年）3月29日：站台啟用異常通報裝置。
- 2016年（平成28年）10月31日：站廳層設置乘客案內表。

## 車站構造

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清晨及夜間本站為無人車站，檢票口內設有衛生間。

車站為2面4線的島式高架車站，中間兩線為通過線。在東西側各設置一個檢票口。本站距前後兩站距離皆小於400米，故可在站台看到前後兩站站台。

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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京阪本線｜上行｜守口市、枚方市、三條、出町柳方向

2｜下行｜京橋、淀屋橋、中之島線方向

## 使用狀況

2018年特定日的一日上下車人次為6,804人次。

年度｜特定日｜來源

乗降人員｜乗車人員

1995年｜13,482｜6,615

1996年

1997年

1998年｜11,932｜6,001

1999年

2000年｜11,704｜5,762

2001年

2002年｜10,688｜5,302

2003年｜10,624｜5,289

2004年｜10,927｜5,394

2005年｜11,046｜5,480

2006年｜8,421｜4,248

2007年｜8,074｜4,032

2008年｜7,951｜3,991

2009年｜8,493｜4,265

2010年｜8,293｜4,156

2011年｜7,844｜3,956

2012年｜7,820｜3,903

2013年｜7,010｜3,516

2014年｜7,117｜3,609

2015年｜7,389｜3,731

2016年｜6,954｜3,522

2017年｜6,778｜3,456

2018年｜6,804｜3,418

## 車站周邊

- 關西醫科大學綜合醫療中心
- 大阪國際瀧井高等學校
- 守口市立瀧井小學校
- 八幡大神宮

## 相鄰車站

京阪電氣鐵道：

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京阪本線

■快速特急「洛樂」、□Liner・■特急・■通勤快急・■快速急行・■深夜急行・■急行・■通勤准急・■准急・■區間急行

通過

■普通

千林（KH08）－瀧井（KH09）－土居（KH10）

## 基本資料

- 公司色：5ba094
- 日文原名：滝井
- 平假名：たきい
- 羅馬拼音：Sembayashi
- 圖片說明：車站西口（2022年10月）
- 位置：日本大阪府守口市紅屋町
- 地理坐標：34°N 43°E
- 電報碼：滝（站名簡稱方式）
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面4線
- 2018：3,418
- 2018：6,804
- 啟用日期：1931年（昭和6年）10月14日
布賴地區比爾

布賴地區比爾（Bures-en-Bray）是法國諾曼第大區濱海塞納省的一個市鎮，屬於迪耶普區。

## 地理

布賴地區比爾面積10.99，位於法國諾曼第大區濱海塞納省，迪耶普東南32千米，D1與D114和D12公路的交匯處。貝蒂訥河流經村莊的中部。

布賴地區比爾的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

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## 行政

布賴地區比爾的郵政編碼為76660，INSEE市鎮編碼為76148。

## 人口

布賴地區比爾於2023年1月1日時的人口數量為302人。

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## 基本資料

- 原文名：Bures-en-Bray
- 區：迪耶普區
聖桑斯

聖桑斯（Saint-Saëns，1940-1950年之前為）是法國諾曼第大區濱海塞納省的一個市鎮，屬於迪耶普區。

## 地理

聖桑斯面積25.5，位於法國諾曼第大區濱海塞納省，該省份為法國北部沿海省份，其西部及北部瀕大西洋英吉利海峽，東起順時針與索姆省、瓦茲省、厄爾省和卡爾瓦多斯省接壤。

聖桑斯的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

<image>

## 行政

聖桑斯的郵政編碼為76680，INSEE市鎮編碼為76648。

## 人口

聖桑斯於2023年1月1日時的人口數量為2298人。

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## 基本資料

- 原文名：Saint-Saëns
- 區：迪耶普區
布賴地區錫日

布賴地區錫日（Sigy-en-Bray），或純音譯作錫日昂布賴，是法國諾曼第大區濱海塞納省的一個市鎮。1973-2017年，聖呂西安曾隸屬於布賴地區錫日，後再度成為獨立市鎮。

## 地理

布賴地區錫日面積18.46，位於法國諾曼第大區濱海塞納省，魯昂東北約31千米，D13、D41和D8公路的交匯處，地處布賴地區的昂代勒河谷中，是一個由數個村莊組成的農業市鎮。

布賴地區錫日的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

<image>

## 行政

布賴地區錫日的郵政編碼為76780，INSEE市鎮編碼為76676。

## 人口

布賴地區錫日於2023年1月1日時的人口數量為490人。

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## 基本資料

- 原文名：Sigy-en-Bray
- 區：迪耶普區
布賴地區龍什羅勒

布賴地區龍什羅勒（Roncherolles-en-Bray）是法國諾曼第大區濱海塞納省的一個市鎮，屬於迪耶普區。

## 地理

布賴地區龍什羅勒面積14.37，位於法國諾曼第大區濱海塞納省，位於D961、D1、D102和D24公路的交界處，魯昂東北約32千米。

布賴地區龍什羅勒的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

<image>

## 行政

布賴地區龍什羅勒的郵政編碼為76440，INSEE市鎮編碼為76535。

## 人口

布賴地區龍什羅勒於2023年1月1日時的人口數量為477人。

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## 基本資料

- 原文名：Roncherolles-en-Bray
- 區：迪耶普區
布賴地區梅尼耶爾

布賴地區梅尼耶爾（Mesnières-en-Bray）是法國諾曼第大區濱海塞納省的一個市鎮，屬於迪耶普區。

## 地理

布賴地區梅尼耶爾面積15.06，位於法國諾曼第大區濱海塞納省，地處布賴地區的貝蒂訥河沿岸，迪耶普東南約29公里，D1和D97公路交界處。

布賴地區梅尼耶爾的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

<image>

## 行政

布賴地區梅尼耶爾的郵政編碼為76270，INSEE市鎮編碼為76427。

## 人口

布賴地區梅尼耶爾於2023年1月1日時的人口數量為940人。

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## 基本資料

- 原文名：Mesnières-en-Bray
- 區：迪耶普區
布賴地區埃爾伯夫

布賴地區埃爾伯夫（Elbeuf-en-Bray）是法國諾曼第大區濱海塞納省的一個市鎮，屬於迪耶普區。

## 地理

布賴地區埃爾伯夫面積10.65，位於法國諾曼第大區濱海塞納省，迪耶普東南約66公里，D57和D204公路的交界處。

布賴地區埃爾伯夫的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

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## 行政

布賴地區埃爾伯夫的郵政編碼為76220，INSEE市鎮編碼為76229。

## 人口

布賴地區埃爾伯夫於2023年1月1日時的人口數量為395人。

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## 基本資料

- 原文名：Elbeuf-en-Bray
- 區：迪耶普區
布賴地區當皮埃爾

布賴地區當皮埃爾（Dampierre-en-Bray）是法國諾曼第大區濱海塞納省的一個市鎮，屬於迪耶普區。

## 地理

布賴地區當皮埃爾面積12.82，位於法國諾曼第大區濱海塞納省，布賴地區埃普特河沿岸，迪耶普以南約64千米，D16和D84公路的交界處。

布賴地區當皮埃爾的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

<image>

## 行政

布賴地區當皮埃爾的郵政編碼為76220，INSEE市鎮編碼為76209。

## 人口

布賴地區當皮埃爾於2023年1月1日時的人口數量為451人。

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## 基本資料

- 原文名：Dampierre-en-Bray
- 區：迪耶普區
布賴地區費里耶爾

布賴地區費里耶爾（Ferrières-en-Bray），或純音譯作費里耶爾昂布賴，是法國諾曼第大區濱海塞納省的一個市鎮，屬於迪耶普區。

## 地理

布賴地區費里耶爾面積15.88，位於法國諾曼第大區濱海塞納省，該省份為法國北部沿海省份，其西部及北部瀕大西洋英吉利海峽，東起順時針與索姆省、瓦茲省、厄爾省和卡爾瓦多斯省接壤。

布賴地區費里耶爾的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

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## 行政

布賴地區費里耶爾的郵政編碼為76220，INSEE市鎮編碼為76260。

## 人口

布賴地區費里耶爾於2023年1月1日時的人口數量為1669人。

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## 基本資料

- 原文名：Ferrières-en-Bray
- 區：迪耶普區
布賴地區方丹

布賴地區方丹（Fontaine-en-Bray）是法國諾曼第大區濱海塞納省的一個市鎮，屬於迪耶普區。

## 地名

「方丹」（Fontaine）意為「泉」。法語地名通名「fontaine(s)」在「楓丹白露」（Fontainebleau）等少數擁有傳統譯名的地名中譯作「楓丹」，不過在《世界地名翻譯大辭典》、《世界地名譯名詞典》和《法國地圖冊》等主流地名譯名類書籍資料中多譯作「方丹」。

## 地理

布賴地區方丹面積6.03，位於法國諾曼第大區濱海塞納省，迪耶普東南約53千米，D1、D114和D119公路的交界處。

布賴地區方丹的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

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## 行政

布賴地區方丹的郵政編碼為76440，INSEE市鎮編碼為76269。

## 人口

布賴地區方丹於2023年1月1日時的人口數量為165人。

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## 基本資料

- 原文名：Fontaine-en-Bray
- 區：迪耶普區
瑪莎·麥克薩利

瑪莎·伊莉莎白·麥克薩利（Martha Elizabeth McSally，1966年3月22日）是首位美國空軍戰鬥機女飛行員，軍銜上校，共和黨人，曾參與南方守望行動、北約轟炸南斯拉夫及持久自由軍事行動，任亞利桑那州第二國會選區美國眾議院議員、亞利桑那州聯邦參議員。

麥克薩利於1988年至2010年在美國空軍服役，是第一位參加戰鬥飛行的美國女性，也是美國空軍戰鬥機中隊的第一位女指揮官。

## 早年

麥克薩利出生於1966年。1978年，她的律師父親伯納德死於心臟病。

麥克薩利在2018年4月接受《華爾街日報》採訪時稱，她的田徑教練在天主教女子學校高三期間迫使她發生性關係。她說，教練使用「情緒操縱」來保持順從。她直到畢業十年後才向朋友或家人透露這一事件。

1988年，她在美國空軍學院畢業。她在哈佛大學甘迺迪學院獲得了碩士學位。

## 軍事生涯

### 對美國國防部的訴訟

2001年，麥克薩利代表盧瑟福學院成功起訴美國國防部，對軍事政策提出了挑戰。該軍事政策要求駐紮在沙烏地的美國和英國英軍人在該國基地外旅行時要穿著長袍。

當時的美國中央司令部司令湯米·弗蘭克斯陸軍上將在2002年宣布，不再要求美國軍人佩戴長袍，儘管他們被鼓勵這樣做，以表示對當地人的尊重。

## 美國參議院

2020年4月，麥克薩利提出了可讓受害民眾向隱瞞疫情者提告和索賠的法案。麥克薩利指責世衛總幹事譚德塞一直幫助中華人民共和國隱瞞2019新型冠狀病毒疫情，導致全球民眾的不必要死亡，要求譚德塞立即辭職下台。

同年8月，麥克薩利與田納西州國會參議員瑪莎·布萊克本共同提議，向中華人民共和國政府收回108年前由時任中華民國政府發行的近兩萬億美元債券。

麥克薩利在2020年11月3日亞利桑那州的特別選舉中被馬克·凱利擊敗，任期於2020年12月2日結束。

## 基本資料

- 原文名：Martha McSally
- 職位：美國聯邦參議員
- 任期開始：2019年1月3日
- 任期結束：2020年12月2日
- 前任：瓊·凱爾
- 繼任：馬克·凱利
- alongside：克里斯滕·希尼瑪
- 選區：亞利桑那州
- 職位：美國聯邦眾議員
- 任期開始：2015年1月3日
- 任期結束：2019年1月3日
- 前任：榮·巴勃
- 繼任：安·柯克派屈克
- 出生：Martha Elizabeth McSally
- 出生日期：1966年3月22日
- 出生地：美國羅得島州沃里克
- 性別：女
- 國籍：美國
- 政黨：

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共和黨
- 母校：美國空軍學院、甘迺迪政府學院
- 服役：美國空軍
- 指揮：第354戰鬥機中隊
- 服役時間：1988年－2010年
- 軍銜：上校
馬克·凱利

馬克·愛德華·凱利（Mark Edward Kelly，1964年2月21日）是美國民主黨的政治人物、前太空人、海軍上校，現任亞利桑那州的聯邦參議員。其現任妻子為前聯邦眾議員加布里埃爾·吉福茲。

## 生平

### 早年生平及軍事生涯

馬克·凱利出生於退休警察家庭，擁有愛爾蘭血統。1994年，他獲得美國海軍研究生院航空工程碩士學位。1987年，凱利加入美國海軍成為海軍飛行員負責駕駛A-6闖入者式攻擊機，他曾在波斯灣戰爭的「沙漠風暴行動」期間執行過39次戰鬥任務。後來，凱利進入美國海軍試飛員學校深造。身為海軍飛行員和試飛員，凱利駕駛過50多種不同的飛機，累計飛行時間超過5000小時，並在航空母艦上完成了超過375次著艦。

### 步向太空

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1996年，凱利與他的雙胞胎兄弟史考特·凱利一起加入美國國家航空暨太空總署成為宇航員，他們兄弟兩人是全球首對，也是至今唯一一對同卵雙胞胎太空人。為此NASA曾安排兩人進行一項實驗：讓史考特在國際太空站停留一年，而已退役的馬克則留在地球，再觀察兩人的雙胞胎特徵是否仍然相同。擔任太空人期間，凱利曾搭乘奮進號太空梭並以指令長身份執行過STS-108、STS-121、STS-124、STS-134等航太任務，他在太空停留超過54天，航行超過 2200 萬英里。

2011年1月8日，在得知自己的妻子加布里埃爾·吉福茲在2011年圖森槍擊事件遭到槍擊後，凱利決定從NASA退役，以更好地陪伴和協助妻子療養。仍滯留國際太空站期間，凱利在國際太空站錄製了一條錄音資訊，用大衛·鮑伊的《Space Oddity》歌詞來傳達對妻子的愛情。

在他的公職服務生涯中，凱利獲得了兩枚國防部優異服役獎章；一枚功勳勳章；兩枚飛行優異十字勳章；四枚飛行獎章（兩枚個人獎章/兩次攻擊飛行獎章），帶有「V」戰鬥獎章；兩枚海軍嘉獎獎章（其中一枚帶有戰鬥「V」字樣）；一枚海軍成就獎章；兩枚西南亞服役獎章；一枚海軍遠徵勳章；兩條海上服務部署絲帶；美國太空總署傑出服務獎章；和海外服務絲帶。

## 參與政治

### 投入公共政治活動

槍擊事件後，凱利夫婦成為槍支管制的積極倡導者，並於 2013 年成立了一個美國負責任解決方案委員會以減少槍支暴力。多年來，凱利一直倡導更嚴格的槍支管制立法，包括普遍背景調查、紅旗法和其他措施。

### 亞利桑那州聯邦參議員

2020年美國選舉中，凱利在2020年11月3日亞利桑那州的特別選舉擊敗了時任共和黨參議員瑪爾塔·麥薩利，並於 2020年12月2日宣誓就職。2022年中期選舉，他再次擊敗共和黨挑戰者布雷克·馬斯特斯，成功連任完整任期。

2024年美國總統選舉，凱利一度被視為民主黨副總統候選人的有力競爭者，但最終民主黨總統候選人賀錦麗選擇明尼蘇達州州長提姆·華茲作為自己的競選搭檔。

2024年10月23日，美台商業協會宣佈凱利成為該會的榮譽共同主席，以表揚其對美台更緊密經濟關係、半導體產業合作的強力支持。

2025年11月19日，凱利與五名民主黨議員共同發佈影片，指軍人宣誓向美國憲法與國家效忠，假如遇到非法命令時，應予以拒絕。事後，時任總統川普在真實社交平台上發文稱各人犯下煽動叛亂罪，指叛國者們應該受審判，處以死刑，相關言論受到兩黨人士譴責。11月24日，美國國防部指將審查相關影片，並表示可能會對凱利採取進一步行動，包括將其召回現役接受軍事法庭審判或採取行政措施。

2026年1月5日，國防部長皮特·赫格塞思宣佈擬對凱利作出下降軍銜和削減退休金的處罰，並要把這次懲罰永遠紀錄在案，這受到民主黨人的廣泛批評，而部份共和黨人也表達疑慮。緬因州參議員蘇珊·柯林斯表示相關處罰是不合適的；北卡羅萊納州參議員湯姆·蒂利斯雖然批評凱利的影片，但他亦批評國防部的處罰是荒謬的，並會造成言論自由的寒蟬效應。眾議員唐·培根則稱影片雖然愚蠢，但國防部的處分則更愚蠢，這次糟糕的處罰先例必須被推翻。

2026年2月12日，喬治·沃克·布希任命的保守派聯邦法官理察·萊昂（Richard Leon）判定國防部對凱利的處分違憲，並批出臨時禁令阻止處分。法官判詞指「被告踐踏了凱利參議員的第一修正案自由，並威脅到數百萬退伍軍人的憲法權利」。隨後，赫格塞思表示會進行上訴。

## 外部連結

- 馬克·凱利參議員介紹 美國官方介紹
- 馬克·凱利參議員競選頁面
- mark_kelly_and_gabby_giffords
- Mark Kelly

2020年亞利桑那州美國參議院議員特別選舉、2022年

## 基本資料

- 原文名：Mark Kelly
- 原文名：en
- 職位：美國聯邦參議員、來自亞利桑那州
- 任期開始：2020年12月2日
- alongside：魯本·加列戈
- 前任：瑪爾塔·麥薩利
- 出生：Mark Edward Kelly
- 出生日期：1964年2月21日
- 出生地：美國新澤西州奧蘭治
- 政黨：民主黨
- 其他政黨：無黨籍（至2018年）
- 配偶：阿梅利亞·巴比斯、加布里埃爾·吉福茲
- 子女：2
- 親屬：史考特·凱利（孿生兄弟）
- 學歷：美國商船學院 B.S.、海軍研究生院 M.S.
- 案件名稱：yes
- 類型：美國國家航空航天局太空人
- 軍銜：海軍上校
- 甄選：NASA第十六組太空人, 1996
- 在太空時間：54日2小時4分鐘
- 任務：STS-108, STS-121, STS-124, STS-134
- 任務徽章：

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- 退役：2011年10月1日
國際足聯大會

國際足聯大會（FIFA Congress，全稱國際足球聯合會大會）是國際足聯的最高立法機構。國際足聯大會每年召開一次常規會議，如果國際足聯成員中有1/5贊同，國際足聯理事會（前執行委員會）可隨時召開特別代表大會。

國際足聯共有211位成員，每位成員在大會中都有一票。國際足聯成員可提名候選世界盃主辦國及國際足聯主席。國際足聯主席選舉及世界盃主辦國選舉在世界盃後一年的國際足聯大會上舉行。

## 歷史

國際足聯大會曾每兩年舉行一次，自1998年以來，國際足聯大會每年舉行一次。由於第一次和第二次世界大戰，在1915年至1922年以及1939年至1945年之間沒有召開大會。在第1、3、12、29、30、39、51、53、61及65屆國際足聯大會上進行了國際足聯主席選舉。

1961年，在倫敦舉行的國際足聯特別代表大會上，斯坦利·勞斯當選國際足聯主席。2016年2月26日，在蘇黎世舉行的國際足聯特別代表大會上，詹尼·因凡蒂諾當選國際足聯主席。歷史上只有5次國際足聯選舉擁有兩名或以上的候選人，分別是第39屆（1974年）、第51屆（1998年）、第53屆（2002年）、第65屆（2015年）以及2016年國際足聯特別代表大會。

## 大會列表

大會屆數｜年份｜城市｜參會會員數

第1屆｜1904年｜巴黎｜5

第2屆｜1905年｜5

第3屆｜1906年｜伯爾尼｜7

第4屆｜1907年｜阿姆斯特丹｜12

第5屆｜1908年｜維也納｜16

- ｜1908年｜布魯塞爾｜7

第6屆｜1909年｜布達佩斯｜13

第7屆｜1910年｜米蘭｜12

第8屆｜1911年｜德勒斯登｜11

第9屆｜1912年｜斯德哥爾摩｜17

第10屆｜1913年｜哥本哈根｜12

第11屆｜1914年｜克里斯蒂安尼亞（奧斯陸）｜17

第12屆｜1923年｜日內瓦｜17

第13屆｜1924年｜巴黎｜27

第14屆｜1925年｜布拉格｜22

第15屆｜1926年｜羅馬｜23

第16屆｜1927年｜赫爾辛基｜21

第17屆｜1928年｜阿姆斯特丹｜29

第18屆｜1929年｜巴塞隆納｜23

第19屆｜1930年｜布達佩斯｜27

第20屆｜1931年｜柏林｜25

第21屆｜1932年｜斯德哥爾摩｜29

第22屆｜1934年｜羅馬｜27

第23屆｜1936年｜柏林｜37

第24屆｜1938年｜巴黎｜30

第25屆｜1946年｜盧森堡｜34

第26屆｜1948年｜倫敦｜48

第27屆｜1950年｜里約熱內盧｜35

第28屆｜1952年｜赫爾辛基｜56

- ｜1953年｜巴黎｜48

第29屆｜1954年｜伯爾尼｜52

第30屆｜1956年｜里斯本｜57

第31屆｜1958年｜斯德哥爾摩｜62

第32屆｜1960年｜羅馬｜69

- ｜1961年｜倫敦｜67

第33屆｜1962年｜聖地牙哥｜59

第34屆｜1964年｜東京｜99

第35屆｜1966年｜倫敦｜94

第36屆｜1968年｜瓜達拉哈拉｜78

第37屆｜1970年｜墨西哥城｜86

第38屆｜1972年｜巴黎｜102

第39屆｜1974年｜法蘭克福｜122

第40屆｜1976年｜蒙特婁｜108

第41屆｜1978年｜布宜諾斯艾利斯｜107

第42屆｜1980年｜蘇黎世｜103

第43屆｜1982年｜馬德里｜127

第44屆｜1984年｜蘇黎世｜112

第45屆｜1986年｜墨西哥城｜111

第46屆｜1988年｜蘇黎世｜111

第47屆｜1990年｜羅馬｜130

第48屆｜1992年｜蘇黎世｜118

第49屆｜1994年｜芝加哥｜164

第50屆｜1996年｜蘇黎世｜182

第51屆｜1998年｜巴黎｜196

- ｜1999年｜洛杉磯｜195

第52屆｜2000年｜蘇黎世｜200

- ｜2001年｜布宜諾斯艾利斯｜202
- ｜2002年｜首爾｜202

第53屆｜2002年｜202

- ｜2003年｜多哈｜204

第54屆｜2004年｜巴黎｜203

第55屆｜2005年｜馬拉喀什｜203

第56屆｜2006年｜慕尼黑｜207

第57屆｜2007年｜蘇黎世｜206

第58屆｜2008年｜雪梨｜200

第59屆｜2009年｜拿騷｜205

第60屆｜2010年｜約翰尼斯堡｜207

第61屆國際足聯大會｜2011年｜蘇黎世｜208

第62屆｜2012年｜布達佩斯｜209

第63屆｜2013年｜路易港｜208

第64屆｜2014年｜聖保羅｜209

第65屆｜2015年｜蘇黎世｜210

- ｜2016年｜207

第66屆｜2016年｜墨西哥城｜209

第67屆｜2017年｜麥納麥｜211

第68屆｜2018年｜莫斯科｜210

第69屆｜2019年｜巴黎｜211

第70屆｜2020年｜蘇黎世第70屆國際足聯大會原定2020年6月5日在衣索比亞阿迪斯阿貝巴舉辦，受新冠疫情影響推遲至9月18日線上舉辦。｜211

第71屆｜2021年｜蘇黎世第71屆國際足聯大會原定2021年5月在日本東京舉辦，受新冠疫情影響推遲至5月21日線上舉辦。｜211

第72屆｜2022年｜多哈｜210

第73屆國際足聯大會｜2023年｜基加利｜208

第74屆國際足聯大會｜2024年｜曼谷｜211

- ｜2024年｜蘇黎世本屆國際足聯特別大會線上舉辦。｜211

第75屆｜2025年｜亞松森｜210

第76屆｜2026年｜溫哥華

第77屆｜2027年｜待定

## 特別代表大會

國際足聯特別代表大會總共召開了9次：1908年（布魯塞爾）、1953年（巴黎）、1961年（倫敦）、1999年（洛杉磯）、2001年（布宜諾斯艾利斯）、2002年（首爾）、2003年（多哈）、2016年（蘇黎世）以及2024年（線上）。在2016年國際足聯特別代表大會上，時任主席塞普·布拉特將繼續任職直到下任主席選出。然而，由於他被國際足聯停職90天，伊薩·哈亞圖將作為代理主席管理國際足聯。
西里帕朱搭蓬公主

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西里帕朱搭蓬公主殿下1982年10月8日，是泰國卻克里王朝的公主。

她是母親是泰王蒲美蓬與王后詩麗吉么女朱拉蓬公主，她的父親是前泰國皇家空軍軍官Virayudh Didyasarin（วีระยุทธ ดิษยะศริน），兩人所生的長女。

## 歷史

她出生於佛曆2525年（公曆1982年）10月8日出生于吉拉達宮。她是拉瑪九世幼女朱拉蓬公主殿下與前泰國空軍上校Virayudh Didyasarin所生長女。她有一個妹妹阿提迪亞通吉迪坤公主殿下。

## 教育經歷

幼稚園1年級至小學4年級就讀于吉拉達學校 (โรงเรียนจิตรลดา)；小學5年級至初中2年級就讀於美國馬里蘭州的霍頓-阿姆斯學校（Holton-Arms School)； 8年級就讀於美國赫伯特·胡佛中學（Herbert Hoover Middle School）；8-11年級就讀於美國沃爾特·詹森高中(Walter Johnson High School)。之後回到泰國並于吉拉達學校 (โรงเรียนจิตรลดา)繼續攻讀高二和高三。

隨後在泰國藝術大學雕塑與繪畫學院完成本科學業並獲藝術學士學位。

現已在泰國藝術大學完成「泰國藝術」碩士課程並獲得碩士學位。
盧克·沃伊特

路易斯·林伍德·沃伊特三世（Louis Linwood Voit III，1991年2月13日），為美國職棒大聯盟的一壘手，目前效力於日職的東北樂天金鷲。他先前曾效力過紅雀、洋基、教士、國民與釀酒人等隊。

## 職業生涯

### 聖路易紅雀

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2013年美國職棒大聯盟選秀，紅雀隊在第22輪選進沃伊特。他從短期1A開啟職業生涯，隔年升上高階1A。2016年與2017年，他分別升上2A和3A。

2017年球季前半，沃伊特在小聯盟的打擊率為3成22，並敲出12轟與48分打點。他在6月25日登上大聯盟，並在首打席就因觸身球上壘。隔天他敲出大聯盟首安，並在7月3日敲出大聯盟首轟。該年他的打擊率為2成46，敲出4轟與18分打點。

### 紐約洋基

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2018年7月27日，洋基隊用Chasen Shreve和Giovanny Gallegos向紅雀隊交易沃伊特。8月2日，沃伊特登上大聯盟。不過他在前五場的打擊率僅1成88，隨後洋基又將他送回3A調整。8月21日，因為狄迪·葛雷格里斯受傷，因此沃伊特重返大聯盟。

之後沃伊特逐漸取代一壘手葛雷格·柏德的先發位置。他在9月20日敲出單季第10轟，成為該年洋基隊上第12位達成此成就的選手。10月1日，他在以打擊率4成58，敲出3轟與8分打點的成績拿下美聯單週最佳球員。該年他的打擊率為3成33，並敲出14轟與33分打點。

2018年美國聯盟外卡晉級賽，沃伊特成為洋基先發一壘手。而他在6局下擊出2分打點的三壘安打，最後洋基7比2贏球。這也是沃伊特生涯首度擊出三壘安打。

2019年4月29日，沃伊特以單週4成33打擊率再拿下一次美聯單週最佳球員。

2019年6月29日至8月29日，沃伊特因為疝氣而待在傷兵名單內。該年他的打擊率為2成63，而他這年對壞球的出棒率只有44.2%，為大聯盟最低。球季結束後，沃伊特便動了雙核肌手術。

2020年球季，因為球隊簽下自由球員格里特·柯爾，於是沃伊特將背號改為59號，同時也致敬他的弟弟。

2021年他從傷兵名單出發，5月11日復出。沃伊特在6月23日對陣皇家隊的賽事擊出個人生涯第一支再見安打，7月6日對水手更有單場5安的演出。不過由於持續因傷所困，洋基不得以必須在交易大限之前盤來一壘名將安東尼·瑞佐，填補沃伊特缺陣的打擊火力。他在2021年球季僅出賽68場，有11支全壘打。

### 聖地牙哥教士

洋基隊在2021年季後與安東尼·瑞佐續約，這進一步壓縮了沃伊特的地位與表現空間。他在2022年3月18日被交易至國聯西區的教士隊。

## 個人生活

沃伊特於2017年訂婚。他的弟弟約翰是美式足球的防守截鋒。而沃伊特從小就是紅雀隊的球迷。

## 基本資料

- 日語原文：盧克·沃伊特、Luke Voit
- 位置：東北樂天金鷲
- 製造數量：9
- 位置：一壘手
- 出生日期：1991年2月13日
- 出生地：美國密蘇里州野木城
- bats：右
- throws：右
- debutleague：美國職棒大聯盟
- 首秀：6月25日
- 職業生涯：2017年
- 首秀：聖路易紅雀
- statyear：2023年球季
- statleague：美國職棒大聯盟
- stat1label：打擊率
- stat1value：.253
- stat2label：全壘打
- stat2value：95
- stat3label：打點
- stat3value：276
- 參賽隊伍：聖路易紅雀 (–)、紐約洋基 (–)、聖地牙哥教士、華盛頓國民、密爾瓦基釀酒人、東北樂天金鷲 (2025年–)
- 獎項：美聯全壘打王（2020年）
重岡站

重岡站是位於大分縣佐伯市，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。本站全日只提供上行2班往佐伯及大分、下行1班往延岡、共3班的普通列車。而由本站開往延岡的普通列車為全日本中最早開出的末班列車，早上6時47分便會開出。

使用本站的多數乘客是來自佐伯市宇目地區的高校生。不過本站並非座落於宇目地區內，而是隔鄰的大平地區。宇目地區主要民居離本站至少3至5公里，而大平地區民居甚為稀疏，是本站使用率甚低的原因。

2020年10月16日起，逢星期六有環島觀光列車「36加3號列車」「綠之路」會在本站停靠25分鐘，佐伯市及附近的居民自治體均會安排在月台上及站房內舉行市集及表演。

## 車站構造

### 站房

本站的站房為木造的開放式簡易站房，並且只設置候車大廳及候車長櫈。右側另設有一座由水泥搭建而成的單層建築物，為保線專用及儲物室。站外設有小型車站廣場，也設有獨立男、女洗手間一座。

#### 舊站房

本站的舊站房同樣為木造的單層建築物，採用國鐵時代典型的站房模式。舊站房無人化後曾被電影『殘雪 (電影)』在站內的月台取景（站房則於上臼杵站取景）。站內設有木造站房與廁所，均於2006年拆毀。過去站前設有由自治體設置的廁所，以及候車室（簡易站房）。月台內的候車室中提及了電影取景的壁報板。但本站在2009年初進行月台改善工程，把原來的候車室拆毀，也把壁報板撤走。

### 月台配置

站內設有側式月台和島式月台各1個，共設有2面3線的月台。月台長度約為120米，有效長度為6輛，但因使用量稀少，月台上只有約1—3輛長度的月台是重新整理，以便讓815系能夠停靠。各月台之間透過跨線橋連接，而島式月台上亦設有1座以木板及鐵皮搭成的小型有蓋候車亭。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜■日豐本線｜下行｜延岡方向｜每天只開出一班，06:47開出

2｜上行｜佐伯方向｜由延岡開出的班次在此停靠

3｜大分方向｜往大分的區間車及觀光列車「36加3號列車」停靠本月台

## 歷史

- 1922年3月26日：鐵道省豐州本線由神原站伸延至此，開站。
- 1923年12月15日：宮崎本線由市棚站伸延至本站，並於宮崎本線統合稱為「日豐本線」。
- 1985年12月10日：降格為無人站。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 2006年：因原站房過於破舊，拆卸並重建為簡易站房。
- 9月19日：因颱風泰利的影響，使路線在9月17日起暫停營運，臼杵站至延岡站之間不通，佐伯站至延岡站之間開設代行巴士。
- 9月25日：佐伯站至市棚站之間重開，代行巴士停止運行。
- 2020年10月17日：逢星期六觀光列車「36加3號列車」於本站特別停車。

## 使用狀況

JR九州於2016年度起不再提供過少客量車站的數據，所以本站一直均只能以「少於100」概括之。而《大分縣統計年鑑》亦自平成29年（2017年）版起不再列出縣內所有車站的使用量。

年度｜1日平均乘車人次｜出處

2000｜31

2001｜33

2002｜35

2003｜36

2004｜30

2005｜31

2006｜30

2007｜32

2008｜27

2009｜20

2010｜15

2011｜16

2012｜16

2013｜15

2014｜12

2015｜16

2016｜<100

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■觀光特急「36+3」

大分 ← 重岡 ← 宗太郎

■特急「日輪」及「日輪喜凱亞」

通過

■普通

直川－（川原木信號場）－重岡－宗太郎

## 基本資料

- 公司色：red
- 尺寸：280
- 圖片說明：站房（2007年10月）
- 日文原名：重岡
- 平假名：しげおか
- 羅馬拼音：Shigeoka
- 電報碼：シオ（以往曾用シヲ）
- 擁有者：

<image>

九州旅客鐵道（JR九州）
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：直川
- 前一站距離：10.6
- 後一站距離：6.8
- 後一站：宗太郎
- 距離：224.2
- 距離：小倉
- 位置：日本大分縣佐伯市宇目大字大平
- 地理坐標：32°N 50°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1922年3月26日
- 2024：<100
- 全寬備註：無人車站、此站與直川站之間設有川原木信號場（距離此站6.7公里）。
效忠派

<image>

效忠派（Loyalist）是美國獨立戰爭期間堅持效忠於英國國王的北美殖民地居民，與支持美國革命的「愛國者」相對。革命前夕，效忠派約占當時北美殖民地人口的三分之一，革命爆發後大部分逃往英屬加拿大。
市棚站

市棚站是位於宮崎縣延岡市，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。此站是日豐本線從福岡縣的（小倉站）起點起，首個進入宮崎縣內的車站，亦是宮崎縣最東和最北方的車站。另外，在此站與宗太郎站之間跨越大分縣與宮崎縣的縣邊界，以及JR九州九州旅客鐵道大分分社和九州旅客鐵道宮崎分社的邊界。此站起以南的宮崎縣內車站的均由宮崎分社管轄。

自2018年3月17日時間表修正後，現時只提供上行2班，下行1班的普通列車。

## 車站構造

現時採用簡易車站模式，不設站房。站房在2003年前曾經存在過，但已拆去，部份用地用作改建為男、女獨立式洗手間，而背面則變成為有蓋候車亭及設置了一張候車長櫈。但不與側式月台連接。

### 舊站房

木建單層小型站房一座。

### 月台

設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置。月台之間以行人天橋連接，其中島式月台長度為130米，側式月台則最少長100米。

1號月台向宗太郎方向設有一座以水泥建成的單層信號控制室。

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜■日豐本線｜上行｜佐伯方向｜每天兩班，06:35及20:27開出

2｜下行｜--｜特急、貨運列車通過

3｜延岡方向｜只開07:03一班

## 歷史

- 7月1日：鐵道省宮崎本線由日向長井延伸至本站。
- 12月15日：宮崎本線由本站伸延至豐州本線的重岡，並於豐州本線統合稱為「日豐本線」。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 1996年6月1日：隨著宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為九州旅客鐵道鹿兒島分社管理。與宗太郎站之間移設分社邊界。
- 9月19日：因颱風泰利的影響，使路線在9月17日起暫停營運，臼杵站至延岡站之間不通，佐伯站至延岡站之間開設代行巴士。
- 9月20日：本站至延岡站之間重開。代行巴士改為佐伯站至本站之間。
- 9月25日：佐伯站至本站之間重開，代行巴士停止運行。
- 2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為九州旅客鐵道宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。

## 使用狀況

JR九州於2016年度起不再提供過少客量車站的數據，所以本站一直均只能以「少於100」概括之。而《宮崎縣統計年鑑》亦自平成29年（2017年）版起也按JR九州所提供的資料，只列出使用量較多的車站。

年度｜1日平均乘車人次｜出處

1996｜34

1997｜28

1998｜22

1999｜18

2000｜17

2001｜15

2002｜13

2003｜15

2004｜21

2005｜20

2006｜21

2007｜23

2008｜20

2009｜19

2010｜15

2011｜14

2012｜12

2013｜16

2014｜16

2015｜13

2016｜<100

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

## 車站周邊

車站後方設有國道10號，車站前方為舊道。在國道10號上設有商店。

- 市棚簡易郵局

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■特急「日輪」及「日輪喜凱亞」

通過

■普通

宗太郎－市棚－北川

## 基本資料

- 公司色：red
- 圖片說明：車站入口及旁邊的洗手間（2007年）
- 日文原名：市棚
- 平假名：いちたな
- 羅馬拼音：Ichitana
- 電報碼：チタ
- 擁有者：

<image>

九州旅客鐵道（JR九州）
- 位置：日本宮崎縣延岡市北川町川內名
- 地理坐標：32°N 43°E
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：宗太郎
- 前一站距離：7.5
- 後一站距離：4.7
- 後一站：北川
- 距離：238.5
- 距離：小倉
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1923年7月1日
- 2024：<100
- 全寬備註：無人車站
深海多足蛸屬

<image>

深海多足蛸屬（Bathypolypus）為無翅亞目章魚總科深海多足蛸科（Bathypolypodidae）下的單型屬，包含了5個物種。

## 物種

深海多足蛸屬下的物種包括：

- 深海多足蛸 Bathypolypus arcticus Prosch, 1847
- Bathypolypus arcticus arcticus Prosch, 1847
- 普羅氏深海多足蛸 Bathypolypus arcticus proschi Muus, 1962
- 法羅深海多足蛸 Bathypolypus faeroensis Russell, 1909
- Bathypolypus rubrostictus Kaneko & Kubodera, 2008
- 球形深海多足蛸 Bathypolypus sponsalis Fischer & Fischer, 1892
- 拳師深海多足蛸 Bathypolypus valdiviae Thiele in Chun, 1915

異名：

- 塞爾深海多足蛸 Bathypolypus salebrosus (Sasaki, 1920)：為佐佐木蛸屬物種Sasakiopus salebrosus的異名(Sasaki, 1920)。

## 基本資料

- 說明：拳師深海多足蛸、Bathypolypus valdiviae
- parent_authority：Robson, 1929
- 學名：Bathypolypus
- 命名者：Grimpe, 1921
- 模式種：深海多足蛸、Octopus arcticus
- type_species_authority：Fabricius, 1777
- 異名：Atlantoctopus Grimpe, 1921、Benthoctopus Grimpe, 1921
- subdivision_ranks：種
- 栽培群成員：見內文
龐巴迪ALP-45DP電力柴油雙模式機車

龐巴迪ALP-45DP雙模式電力柴油機車是龐巴迪運輸公司製造的單駕駛室雙動力模式鐵路機車，由新澤西交通局（NJT）和大都會交通局（蒙特婁）（Exo）使用。

## 使用者

### 新澤西通勤鐵路（NJT）

2008年，新澤西通勤鐵路向龐巴迪運輸公司訂購了26台雙動力機車。該計畫還包括購買329輛龐巴迪雙層客車和27輛ALP-46A電力機車。作為紐澤西通勤鐵路2011年預算的一部分，2010年7月批准了另外9輛車的預算，使紐澤西通勤鐵路共有35輛本型車。

編號為4500至4534，它們取代了所有GP40FH-2和F40PH-2CAT機車（大都會北方鐵路擁有的機車除外）以及大多數GP40PH-2機車。

第一輛機車於2011年5月11日在紐瓦克賓夕法尼亞車站正式亮相。

<image>

2017年12月，紐澤西通勤鐵路又購買了17部ALP-45DP，以替換其餘GP40PH-2B。此外還訂購了雙層車廂的電聯車版本，以替換老化的Arrow III列車。本批車預計在2019年11月開始交車，編號為4535至4551。

### 蒙特婁大都會交通局（Exo）

2008年，蒙特婁大都會交通局的前身，即Agence métropolitaine de transport (AMT)，訂購了20部機車（以及另外10部的選擇權），訂單共為1.52億歐元。這些機車替換了其餘的GP9、F40PHR等機車；編號為1350-1369。

第一輛車（AMT 1350）於2011年6月9日到達蒙特婁。

本型車在Deux-Montagnes全路線，以及蒙特婁中央車站和Ahuntsic車站之間的Mascouche路線，以電力模式運行。但是，隨著Deux-Montagnes線轉換為大都會快速網路中運量捷運路線系統的主線，以及Mascouche線從2020年1月起縮短至Ahuntsic站，機車將僅以柴油機模式運行。

## 設計

ALP-45DP 的設計乃基於龐巴迪的 ALP-46/A與TRAXX 機車（「ALP」是「American Locomotive Passenger」的縮寫; 「4」為軸數，「5」代表輸出為5MW級別，「DP」代表「Dual Power」，雙模式動力）。設計的要求是車重低於 288000lb288000磅（131000公斤），車長低於75英呎（22.86公尺），須符合排氣標準。

為了在ALP-46/A的車體的重量限制下，安裝柴油和電氣動力系統，選用了兩台額定功率為2,100 hp（1.6 MW）的高速12缸卡特彼勒 3512C HD柴油引擎。兩部引擎的系統是獨立的：每部引擎都有各自的3400l燃料供應（分裝在四個油箱；這是因為由於新澤西交通局訂定的隧道內運行規章，單個油箱容量限制為400gal）。機車在故障或低負荷的情況下，可僅使用一部引擎行駛。與傳統的中速柴油引擎相比，本車採用的引擎怠速到負載（100 rpm / s）的啟動時間較短。為了平衡車內負重，變壓器位於機車的中央，而引擎位於變壓器的兩側。引擎在美國印第安納州的拉斐特製造。

使用柴油引擎時，每部引擎驅動一部MITRAC TG 3800 A交流發電機，該發電機在1800 rpm時的輸出為1700 kVA。使用外部電力時，包括列車供電系統之輸出功率為6700hp，而使用柴油引擎時輸出為4200hp；使用柴油引擎時，如牽引8節車廂並提供列車供電系統，牽引功率降到2734hp，能維持相同的牽引力曲線至25km/h。

由外部電源更改為柴油引擎模式時，等引擎發動以後才降下集電弓；而由柴油引擎更改為外部電源模式時，引擎維持發動，直到集電弓接觸電線，因此列車電源不至中斷；但上述任何一種轉換大約需要100秒。機車可以在行駛中轉換動力模式；但是，NJ Transit 設定其機車為僅能在車站停車期間轉換模式。這是避免在由電氣化路線行駛到無電氣化路線，欲轉換為柴油引擎模式時卻因無架空線而導致喪失電力，最有效的方法。

## 圖輯

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- 前端

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- 尾端

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- 前面觀

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- 集電弓裝於列車後端

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- 轉向架與懸吊系統

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- 引擎室內的卡特彼勒柴油引擎

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- 駕駛室

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- 駕駛台
成田知巳

成田知巳（1912年9月15日－1979年3月9日），日本社會黨籍政治家，1912年生於日本香川縣高松市。

## 早年

成田知巳1912年生於日本香川縣高松市，父親是肥料商成田鷹次、曾任高松市議員。成田知巳從舊制高松中學畢業後，先後就學於舊制第四高等學校（今金澤大學）、東京帝國大學（今東京大學）法學部。從東大畢業後，成田知巳進入三井礦山工作。1941年，轉入三井化學工作。

## 政治家生涯

二戰結束後，成田知巳曾以無黨籍身份參加1946年第22屆日本眾議院議員總選舉，但未當選。次年，在第23屆日本眾議院議員總選舉中獲得社會黨推薦，於香川縣第1區 (中選舉區)當選議員。此後，成田知巳在該選舉區連續當選眾議員12次，直到去世。

成田在社會黨內屬於鈴木茂三郎一派，後來又與主張構造改革論的江田三郎接近。因與江田靠近，1962年成田曾在江田辭去社會黨書記長一職後代理書記長一職。不過，後來成田的觀點開始左傾，逐漸靠近社會黨內派閥社會主義協會。

1964年，成田曾在社會黨黨報上提出「成田三原則」，指出日本社會黨存在三大問題：依賴工會、日常活動不足，以及脫離基層的「議員黨」特性。

1968年11月30日至1977年9月26日間，成田任日本社會黨委員長（黨首）。任內，成田積極調和黨內左派與右派之間的矛盾、為確立社會黨內全黨一致的體制不斷奔走。

1979年，因罹患白血病在議員任上突然去世，享年66歲。

## 其他

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20世紀70年代，成田知巳反對東京修建新機場（即今天的成田機場）。以成田知巳為首的日本社會黨籍議員曾通過在當地進行立木對反對東京修建新機場的抗爭活動（三里塚鬥爭）進行支援。

## 基本資料

- 職位：第8任日本社會黨日本社會黨委員長
- 任期開始：1968年11月30日
- 任期結束：1977年9月26日
- 前任：勝間田清一
- 繼任：飛鳥田一雄
- 職位：日本眾議院議員
- 任期開始：1947年4月26日
- 任期結束：1979年3月9日
- 前任：新設選區
- 選區：香川縣第1區 (中選舉區)
- 出生日期：1912年9月15日
- 出生地：日本香川縣高松市
- 逝世日期：1979年3月9日
- 逝世地：日本東京都
- 政黨：（日本社會黨→）、（左派社會黨→）、日本社會黨
- 父母：成田鷹次（父）
- 母校：東京帝國大學法學部
- 職業：三井礦山、三井化學員工
北延岡站

北延岡站是位於宮崎縣延岡市，隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。本站現時為無人站。

此站建於國道10號旁，但民居多集中在車站入口對面或距離200至300公尺的地方，需要繞道才能到達，因此使用率甚低。此站自2018年3月17日時間表修正後，現時只提供上行2班，下行1班的普通列車。

## 車站構造

本站現時採用無人車站模式，站內沒有設置站房。沿國道10號旁的入口即可到達1號月台，透過行人天橋則可前往對面2號月台。

### 舊站房

於1號月台前面曾建有一座單層簡易式水泥站房，右側為開放式通道，左側為簡易式站務室及候車室，後來拆去。

### 月台

設有側式月台2座，採用通勤車站模式的鋼架及水泥板所建成，各月台均設有1個以鋼架、夾板及鐵皮所搭成的有蓋候車亭及獨立式座位候車座椅。1號月台的天橋旁邊則設有一座以水泥建成的單層信號控制室。

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜■日豐本線｜上行｜延岡方向｜只開07:21一班

2｜下行｜佐伯方向｜每天兩班，06:15及20:12開出

## 歷史

- 1953年2月11日：日本國有鐵道車站啟用。
- 1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 1996年6月1日：隨著宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為九州旅客鐵道鹿兒島分社管理。
- 9月19日：因颱風泰利的影響，使路線在9月17日起暫停營運，臼杵站至延岡站之間不通，佐伯站至延岡站之間開設代行巴士。
- 9月20日：市棚站至延岡站之間重開。代行巴士停止服務。
- 2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為九州旅客鐵道宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。

## 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次，2016年年度未再有本站的乘車資料。

年度｜1日平均乘車人次

1996年｜28

1997年｜28

1998年｜17

1999年｜12

2000年｜6

2001年｜4

2002年｜4

2003年｜6

2004年｜2

2005年｜4

2006年｜2

2007年｜3

2008年｜4

2009年｜7

2010年｜5

2011年｜3

2012年｜2

2013年｜4

2014年｜3

2015年｜4

## 車站周邊

- 延岡市立川島小學
- 宮崎縣立延岡商業高等學校
- 延岡學園高等學校·尚學館中學
- 差木野巴士站 - ja（延岡站前巴士中心-長井-熊田-黑內）
- 北川 (五瀨川水系)
- 國道10號 - 別名"日向街道"
- 國道388號 - 別名"日豐里亞斯線"
- 國道326號 - 與國道10號重疊

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■特急「日輪」及「日輪喜凱亞」

通過

■普通

日向長井－北延岡－延岡

## 基本資料

- 公司色：red
- 圖片說明：車站入口（2007年10月，右邊的單車停泊場已被拆去）
- 日文原名：北延岡
- 平假名：きたのべおか
- 羅馬拼音：Kita-Nobeoka
- 電報碼：キノ
- 擁有者：

<image>

九州旅客鐵道（JR九州）
- 位置：日本宮崎縣延岡市差木野町
- 地理坐標：32°N 37°E
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：日向長井
- 前一站距離：4.6
- 後一站距離：4.9
- 後一站：延岡
- 距離：251.3
- 距離：小倉
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1953年2月11日
- 2015：4
- 全寬備註：無人車站
北川站 (日本)

北川站是位於宮崎縣延岡市，屬於九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線的車站。本站自2018年3月17日時間表修正後，現時只提供上行2班，下行1班的普通列車。

## 車站構造

此站的舊站房及其他設施建在以石塊搭高而成的地台，旁邊有小路連接馬路。此站現時採用簡易車站模式，沒有設置站房，進站後直接沿跨線行人天橋前往月台。部份舊車站用地現時建有一座男、女獨立用洗手間一座及一個單車停泊亭，天橋旁邊另設有一座以水泥建成的單層信號控制室。

### 舊站房

本站過去建有木製的單層站房一座，最右側為出入口，進入後即為候車大堂及舊票務窗口，左側為站務室及員工留宿地方。

### 月台

設有島式月台1座，月台與出入口有跨線行人天橋連接。

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜■日豐本線｜上行｜延岡方向｜只開07:08一班

2｜下行｜佐伯方向｜每天兩班，06:25及20:22開出

## 歷史

此站是來自周邊居民請求而建設的請願站，並於當地徵地和開墾土地以作車站用地。而周邊居民也組成服務隊，協助建設車站。

- 1949年5月1日：運輸省開設車站。
- 1984年11月1日：成為無人車站。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 1996年6月1日：隨著宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為九州旅客鐵道鹿兒島分社管理。
- 9月19日：因颱風泰利的影響，使路線在9月17日起暫停營運，臼杵站至延岡站之間不通，佐伯站至延岡站之間開設代行巴士。
- 9月20日：市棚站至延岡站之間重開。代行巴士停止服務。
- 2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為九州旅客鐵道宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。

## 使用狀況

JR九州於2016年度起不再提供過少客量車站的數據，所以本站一直均只能以「少於100」概括之。而《宮崎縣統計年鑑》亦自平成29年（2017年）版起也按JR九州所提供的資料，只列出使用量較多的車站。

年度｜1日平均乘車人次｜出處

1996｜22

1997｜25

1998｜30

1999｜27

2000｜20

2001｜20

2002｜16

2003｜13

2004｜14

2005｜16

2006｜20

2007｜20

2008｜21

2009｜15

2010｜15

2011｜16

2012｜21

2013｜21

2014｜23

2015｜24

2016｜<100

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

## 車站周近

- 延岡市政廳北川綜合分所（前・ja公所）
- 延岡市立北川中學
- 延岡市立北川小學
- 北川中央公民館
- 北川郵局
- 熊田巴士站 - ja，距離車站約500米。

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■特急「日輪」及「日輪喜凱亞」

通過

■普通

市棚－北川－北延岡

## 基本資料

- 公司色：red
- 站名：北川站
- 圖片說明：車站入口（2007年10月）
- 日文原名：北川
- 平假名：きたがわ
- 羅馬拼音：Kitagawa
- 電報碼：キワ
- 擁有者：

<image>

九州旅客鐵道（JR九州）
- 位置：日本宮崎縣延岡市北川町川內名
- 地理坐標：32°N 41°E
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：市棚
- 前一站距離：4.7
- 後一站距離：3.5
- 後一站：日向長井
- 距離：243.2
- 距離：小倉
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1949年5月1日
- 2024：<100
- 全寬備註：無人車站
曼谷都會區

曼谷都會區 (BMR）(กรุงเทพมหานครและปริมณฑล; krung thep maha nakhon lae parimonthon ; 字面意思： '曼谷和周邊地區' )，即泰國政府所定義的"政治上的"曼谷市區和曼谷周圍地區。

在政治上，曼谷都會區包括曼谷市區和五個相鄰的府。即佛統府、巴吞他尼府、暖武里府、沙沒巴干府和沙沒沙空府。

## 區域和人口

曼谷都會區占地約7762平方千米。

因為曼谷成功發展了體量龐大的服務業和旅遊業，所以該區域吸引了許多來自臨近農村地區以及來自各個東南亞、南亞國家的勞動力前來工作。在過去20至30年，已經有大量印度人 (特別是旁遮普人、古吉拉特人、泰米爾人和普什圖人)、波斯人、葡萄牙人、下高棉人、孟族人、中國人以及其他移民到曼谷工作。大量的工人合法居住在曼谷都會區的郊區和周邊地區，他們會在早晨進入曼谷市區工作。而曼谷都會區(即所謂"曼谷市")的人口也會從夜間的八百萬人增加到日間的九百萬人。話雖如此，但人口在日間湧入曼谷大都市地區的趨勢相對來說不是很明顯。在某種意義上，人口的湧入更多來說是季節性的，這一季節性趨勢更多取決於泰國其它的農村地區是處於農耕季節還是農閒季節。

## 建構過程

曼谷自1960年代人口達到200萬人後便開始迅速的城市化。自1980年代以來，大曼谷地區的城市地區自曼谷城區逐步擴散到曼谷相鄰各府，最初是擴展到曼谷北部和南部地區。由於郊區化趨勢，曼谷的城市核心區仍然是極其擁擠，直到2000年代初期這一地區的交通擁堵情況以及十分嚴重。以前相互孤立的鄉村地區之間也因住滿了工薪階層而變得更加擁擠。這一向外擴展的郊區化趨勢也使得靠近地鐵站的 停車換乘 大量出現。

類似於洛杉磯，曼谷正在轉變為一個交通四通八達的地區，而不是像以前那樣車流僅僅簡單地流向中心地區。郊區化吞沒了越來越多的田野和沼澤，儘管曼谷本身還有一部分並未建成。首先被郊區化的地區是巴吞他尼府，暖武里府和北欖府。其他地區則被整合進沙沒沙空府（Samut Sakhon）和佛統府（Nakhon Pathom）。而北欖府，暖武里府，巴吞他尼府和沙沒沙空府都有自己歷史悠久的市中心。

由於缺乏嚴格的土地使用分區法律，曼谷都會區的增長顯得雜亂無章。像耀華力，暹羅，素坤逸，沙吞這樣的中央地區也因外國投機者被允許購買公寓而地價瘋漲，從而引發曼哈頓化。同時，因為城市周邊地區逐漸被開發，進而導致了府與府之間的邊界不再像以前那樣明顯。而且，因為在過去二十年間，曼谷的城市蔓延速度明顯加快，所以曼谷都市管理局也試圖解決通勤時間，污染和空氣品質惡化等問題。除了上述問題之外，曼谷都會區的空氣品質逐年下降、在曼谷市區以外仍然缺乏高效的公交網路以及缺乏透明且高效的解決環境問題的措施等問題也亟需解決。

### 人口

行政區｜面積 `</br>` 平方公里｜人口 （2000年數據）｜人口 （2010年數據）｜人口（2011年 DPA註冊）｜人口 （2016年12月DPA註冊**）｜人口 （2012年7月泰國國家統計局統計）｜人口密度 居民/公里2 （2017 NSO）

曼谷都會區｜1,568.737｜6,355,144｜8,249,117｜5,674,843｜5,686,646｜8,750,600｜5,578

暖武里府｜622.30｜816,614｜1,333,623｜1,122,627｜1,211,924｜1,549,000｜2,489

沙沒巴干府｜1,004.50｜1,028,401｜1,828,044｜1,223,302｜1,293,553｜2,089,200｜2,080

巴吞他尼府｜1,525.90｜677,649｜1,326,617｜1,010,898｜1,111,376｜1,495,100｜979

沙沒沙空府｜872.30｜466,281｜885,559｜499,098｜556,719｜971,200｜1114

佛統府｜2,168.30｜815,122｜942,560｜866,064｜905,008｜1,079,400｜497

BMR｜7,762 ｜10,159,211｜14,565,520｜10,396,832｜10,765,226｜15,931,300｜2,053

## 交通

截至2012年10月31日，曼谷大都會區圈有已註冊車輛約7,384,934輛，大約每兩人一輛。為了緩解隨之而來的交通擁堵，曼谷正在進行大規模的軌道交通的開發，但其建設對主幹道的交通造成了很大干擾。

## 邦卡超的破壞

位於北欖府帕普拉丹的邦卡超地區 (Bang Kachao)，因擁有茂密的植被、又因三面被昭拍耶河環繞而有「綠肺」(ปอดสีเขียว) 與「豬肚」(กระเพาะหมู) 之美名。

邦卡超是曼谷都會區域內最後一個未被破壞的林區。但這一區域也日益受到城市擴張的威脅，特別是因為當北欖府政府當局實施了新的城市規劃方案之後，該地區的存續問題也逐漸白熱化。該計劃將原本的純綠色林區更改為「綠和白」區域，這就意味著居民可以在這一區域種植農作物。邦卡超（Bang Kachao）地區的面積共11,818萊，相當於帕丹（Phra Pradaeng）地區六個鄉的大小。

## 基本資料

- 日語原文：曼谷都會區、กรุงเทพมหานครและปริมณฑล
- 域：Bangkok’s green lung (40468870113).jpg
- 說明：曼谷及其周邊府的衛星影像
- 位置：Bangkok_Metropolitan_Area%27s_Municipalities.png
- 國家：泰國
- parts_type：行政區劃
- 構成部分：曼谷、暖武里府、佛統府、巴吞他尼府、北欖府、沙沒沙空府
- 都會區人口：17400000
- 都會區密度：auto
- Metro：GDP (Nominal, 2023)
- Metro：฿ 8.57 trillion、(US$ 248 billion)
- Per capita：US$ 14,200
- 都會區：7680.7
- 時區：ICT
- 時區：+7
- 位置：曼谷大都會區地圖。紅色部分為市級行政區劃和曼谷的50個區。橙色部分為鎮級行政區劃。黃色部分為鄉級行政區劃。
- 地理分區：泰國中部地區
- 尺寸：300
宗太郎站

宗太郎站是位於大分縣佐伯市，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站，是著名的鐵路迷秘境車站。

## 概要

車站位處山區，既是大分縣與宮崎縣的交界，也是JR九州九州旅客鐵道大分分社和九州旅客鐵道宮崎分社的邊界。真正使用人數十分稀少，但卻吸引很多慕名而來的人—縱使他們未必乘坐鐵路前來本站。雖然沿國道10號不難到達，但因前往車站的道路狹窄，並不算方便。而車站前雖設有佐伯市的便利巴士，但只限須事前預約，巴士才會駛進。

民居只限於車站附近，而且多為已空置或荒廢的房屋，真正有人居住的非常少。

本站全日只提供上行兩班往佐伯、下行一班往延岡、共三班的普通列車。而由本站開往延岡的普通列車，只有早上6時54分一班，比在鄰站、全日本最早開出末班車的重岡站只是遲7分鐘。另外，特急「日輪」每日設有數班往返班次於此站進行列車交會。

2020年10月16日起，逢星期六有環島觀光列車「36加3號列車」「綠之路」會在本站停靠，讓乘客可以在10分鐘的停車時間可以下車拍照。

## 車站結構

本站現時沒有站房，為簡易車站模式，現時只有在原站房位置建有一座投幣式電話亭，以及一座木建簡易式洗手間。洗手間外牆上釘上了發車時間表及文宣版。而在前閘口處，則仍保留有鐵欄柵，並掛有車票收集箱及車費圖表。除此以外，並沒有其他的車站設備，乘客如在本站乘車，則需要透過車掌購買（因現時行走的班次全使用特急車，以方便到達總站後發車或回送，因此均設有車掌）。

在電話亭側邊設有出水口，是從附近的山澗中所流下來的溪水，名為「日豐線最好喝的水」（日豊線一うまい水）。

### 舊站房

舊站房為木製單層站房，採用大量的玻璃窗。左側為車站入口及候車室，右側為原留宿地方。

### 月台

設有2面2線的相對式月台。各月台之間設有跨線行人天橋連接。1號月台靠近馬路；2號月台為斜坡。其中，各邊有約1輛長度的月台經過整理，以便讓JR九州Kiha200系氣動車或815系列車停靠使用。列車到達時，會採用選擇性車門操作模式，車掌只會打開車頭的首1卡車廂的車門（1號月台為4號車廂，2號月台為1號車廂），其餘車廂車門並不會打開，「36加3號列車」的情況則會打開頭3輛車廂的車門。至於以往採用普通列車時，則按一人控制模式處理，即只打開最前車門讓乘客下車。

而在1號月台設有1座單層水泥建築物，為控制信號的宗太朗通信配線室。2號月台上設有以木板搭建而成候車亭及候車長櫈。比較有趣的情景是在櫈面及靠背頂上，均會放上很多的小石塊，上面會有以箱頭筆繪畫的卡通面樣以及簡短的留言，以表示曾到訪此站，另外在車票收集箱的頂部也放置了一顆相同的石頭，提示乘客要將車票放入收集箱內，是為一特色。

而在2號月台最前端的山坡上，則建有「初代站長功績紀念牌」，以及一個小池塘。

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜■日豐本線｜上行｜佐伯方向｜每天只開出兩班，06:39及20:35開出「36加3號列車」停車月台

2｜下行｜延岡方向｜每天只開出一班，06:54開出

## 歷史

- 1923年12月15日：鐵道省開設宗太郎信號場。
- 1947年3月1日：信號場升格為車站，名為宗太郎站，提供客運、手提行李及手提貨物提取服務。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 9月19日：因颱風泰利的影響，使路線在9月17日起暫停營運，臼杵站至延岡站之間不通，佐伯站至延岡站之間開設代行巴士。
- 9月25日：佐伯站至市棚站之間重開，代行巴士停止運行。
- 2020年10月17日：逢星期六觀光列車「36加3號列車」於本站特別停車。

## 使用狀況

JR九州於2016年度起不再提供過少客量車站的數據，所以本站一直均只能以「少於100」概括之。而《大分縣統計年鑑》亦自平成29年（2017年）版起不再列出縣內所有車站的使用量。

年度｜1日平均使用人數｜1年總人數｜出處

2000｜0.98｜359

2001｜0.66｜241

2002｜0.32｜117

2003｜0.35｜128

2004｜0.25｜90

2005｜0.25｜91

2006｜0.25｜92

2007｜0.24｜86

2008｜0.36｜130

2009｜0.24｜87

2010｜0.22｜81

2011｜0.16｜60

2012｜0.16｜59

2013｜0.71｜259

2014｜0.12｜42

2015｜0.39｜144

2016｜未有數據｜<100

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

## 周邊

<image>

- 國道10號
- 鎧川

## 相鄰車站

■日豐本線

■觀光特急「36+3」

重岡 ← 宗太郎 ← 延岡

■特急「日輪」及「日輪喜凱亞」

通過

■普通

重岡－宗太郎－市棚

## 基本資料

- 公司色：red
- 圖片說明：從天橋上拍攝車站全貌（2023年6月）
- 日文原名：宗太郎
- 平假名：そうたろう
- 羅馬拼音：Sōtarō
- 電報碼：ソタ
- 擁有者：

<image>

九州旅客鐵道（JR九州）
- 位置：日本大分縣佐伯市宇目大字重岡
- 地理坐標：32°N 47°E
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：重岡
- 前一站距離：6.8
- 後一站距離：7.5
- 後一站：市棚
- 距離：231.0
- 距離：小倉
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1947年3月1日
- 2024：<100
- 全寬備註：無人車站
碧山-大巴窯集選區

碧山-大巴窯集選區（英語：Bishan - Toa Payoh Group Representation Constituency) 是位於新加坡中部的四人集選區。該選區覆蓋範圍包括碧山新鎮、大巴窯新鎮。

碧山-大巴窯集選區集選區從1997年是由前副總理黃根成帶領直到2015年。2015年大選由國防部長黃永宏領軍。

## 歷史

碧山-大巴窯集選區設於1997年，原選出五名議員，選區納入大巴窯集選區和大部分前湯申集選區。選區分成碧山東、碧山北、湯申、大巴窯東、大巴窯中。

該集選區從1997年到2011年沒有變更選區範圍。

- 在2015大選，該集選區則納入諾維娜、馬里士他、部分中央集水區自然保護區。
- 在2020大選，劃分大部分碧山北區為瑪麗蒙單選區，納入原屬波東巴西單選區的大巴窯區。

## 國會議員名單

大選｜選區 ｜國會議員｜政黨

1991｜、碧山東 (湯申集選區)、碧山北 (湯申集選區)、湯申 (湯申集選區)、大巴窯中 (大巴窯集選區)、金吉 (大巴窯集選區)、文德 (大巴窯集選區)、國專 (大巴窯集選區)｜、黃根成、Ibrahim Othman、梁漢基、Davinder Singh、王鼎昌、何達堅、Dhanabalan Suppiah

Formation

1997｜、碧山東、碧山-大巴窯北、湯申、大巴窯中、大巴窯東｜、黃根成、何達堅、梁漢基、Ibrahim Othman、Davinder Singh

2001｜、黃根成、Zainudin Nordin、梁漢基、黃永宏、Davinder Singh

2006｜、碧山東、碧山-大巴窯北、湯申-大巴窯、大巴窯中、大巴窯東｜、黃根成、Zainudin Nordin、Hri Kumar、黃永宏、楊莉明

2011｜、碧山東、碧山北、湯申-大巴窯、大巴窯中、大巴窯東｜、黃根成、楊莉明、Hri Kumar、黃永宏、Zainudin Nordin

2015｜、碧山東-湯申、碧山北、大巴窯西、大巴窯中、大巴窯東｜、鍾奇雄、楊莉明、徐芳達、黃永宏、Saktiandi Supaat

2020

## 基本資料

- 類型：集選區
- 日語原文：碧山-大巴窯
- 設置時間：1997
- parl_name：新加坡國會
- 會員：鍾奇雄、楊莉明、徐芳達、黃永宏、Saktiandi Supaat
- 地區：新加坡中
- elects_howmany：4
- 選民數量：100,036
- local_council_label：市鎮理事會
- local_council：碧山-大巴窯
直川站

直川站是位於大分縣佐伯市，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。現時為無人車站，並只提供每3來回的班次。

## 車站構造

採用簡易車站模式，原設有站房，但是已在2003年12月拆卸。舊站房拆卸後，在原址興建了一座男、女及傷殘人士獨立式洗手間一座。而洗手間玄關位的柱上放置了兩隻巨形的獨角仙，獨角仙是未合併前的直川村代表昆蟲，月台上的看站牌中的圖案也是用上了獨角仙。

車站入口即為行人天橋入口，可直接到達月台。

### 舊站房

設有木所搭成的單層站房一座。

### 月台

設有島式月台一座，設有木、鐵板及玻璃窗所建成的蓋候車室一座，內設有候車座椅及車站資訊。

在現時的時間表安排下，特急「日輪」多會在此站進行列車交會。

1號月台對出設有側線，可由川原木信號場一方的轉轍器駛入，側線可用作停泊維護路軌車輛。而2號軌道向直見方則連接至安全側線。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■日豐本線｜上行｜重岡、延岡方向

2｜下行｜佐伯、大分方向

## 歷史

- 1920年11月20日：鐵道省豐州本線伸延至此，以神原站（ごうのはるえき）開站。
- 1922年3月26日：鐵道省豐州本線由本站伸延至重岡站。
- 1961年3月20日：車站改名為直川駅。
- 1984年11月1日：成為無人車站。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 9月19日：因颱風泰利的影響，使路線在9月17日起暫停營運，臼杵站至延岡站之間不通，佐伯站至延岡站之間開設代行巴士。
- 9月25日：佐伯站至市棚站之間重開，代行巴士停止運行。

## 使用狀況

JR九州於2016年度起不再提供過少客量車站的數據，所以本站一直均只能以「少於100」概括之。而《大分縣統計年鑑》亦自平成29年（2017年）版起不再列出縣內所有車站的使用量。

年度｜1日平均乘車人次｜出處

2000｜41

2001｜45

2002｜56

2003｜45

2004｜34

2005｜34

2006｜23

2007｜27

2008｜24

2009｜26

2010｜23

2011｜20

2012｜14

2013｜17

2014｜17

2015｜15

2016｜<100

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■特急「日輪」及「日輪喜凱亞」

通過

■普通

直見－直川－（川原木信號場）－重岡

## 基本資料

- 公司色：red
- 圖片說明：車站入口與公共廁所（2009年7月3日）
- 日文原名：直川
- 平假名：なおかわ
- 羅馬拼音：Naokawa
- 電報碼：ナカ（神原站時代使用コル）
- 擁有者：

<image>

九州旅客鐵道（JR九州）
- 位置：日本大分縣佐伯市直川大字上直見
- 地理坐標：32°N 53°E
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：直見
- 前一站距離：4.8
- 後一站距離：10.6
- 後一站：重岡
- 距離：213.6
- 距離：小倉
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1920年11月20日
- 2024：<100
- 全寬備註：無人車站、1961年前，車站曾稱神原站。此站至重岡之間設有川原木信號場（距離此站3.9公里）。
海魴屬

海魴屬（學名：Zeus，得名自宙斯）又名海魴屬，是海魴目海魴科的一屬。

## 分類

本屬是海魴科的兩個屬之一，另一個是亞海魴屬。

本屬已知包含兩個物種如下：

中文名｜學名｜發表者｜發表年份｜圖像｜分布｜保護現況

南非海魴｜Zeus capensis｜Valenciennes｜1835｜

<image>

｜印度洋西部：非洲南部海域｜LC

日本海魴｜Zeus faber｜Linnaeus｜1758｜

<image>

｜西太平洋、印度洋、大西洋東岸｜DD
Audi Sport

Audi Sport GmbH，以前稱為quattro GmbH，是奧迪旗下專門研發製造高性能車款的子公司，間接隸屬於福斯集團。

成立於1983年10月，一開始的名稱是 quattro GmbH，主要致力於生產高性能奧迪車款和零組件，以及提供車主客製化的奧迪訂製車款。quattro GmbH這個名稱是為了致敬奧迪第一輛舉世聞名的四輪驅動拉力賽公路賽車：Audi Quattro。2016年，公司名稱正式變更為 Audi Sport GmbH。

## 業務範圍

Audi Sport GmbH 專注於四個「關鍵」領域，包含設計、研究開發和生產製造高性能奧迪車款，例如奧迪RS3、奧迪RS4、奧迪RS5、奧迪RS6、奧迪RS7、奧迪RSQ3、奧迪TTRS和奧迪R8。

並且也設計和製造性能車款專用的輪框、運動化懸吊系統，以及一般奧迪車款可選配升級的 S line 車身空力套件（諸如：前保險槓和擾流板、側裙、後保險槓和尾部擴散器以及後尾翼等等）。

### RS 車系

奧迪 RS 車系的技術和性能可與高性能跑車（如保時捷911）相媲美。RS 車款的研發通常是以一般傳統轎車或旅行車當作基礎，所以RS車系也保留了一般主流車款的日常實用性。它們更代表了奧迪旗下最強而有力的性能車。所有的RS車款都是奧迪和Audi Sport GmbH共同合作開發的結晶。

RS 的首字母取自德語：「RennSport」字面翻譯為賽車運動（Racing Sport）。RS 代表奧迪最高的性能等級，比一般奧迪車款的性能升級版 S（Sport）車款要再高一個等級。RS 車款通常是在有限的時間範圍內進行限量生產（一般來說，會在某車系即將大改款或停產之前，才推出RS車款）。RS車款也象徵著奧迪最新，最先進的技術和工程技術實力，所以RS車款也通常被形容是光環車型（Halo Vehicles），因為通常被置入電視廣告中強力行銷曝光。雖然RS車系的售價高出一般車款不少，但RS車款也享有比較高的中古車估值。

### S line 套件

<image>

S line 是奧迪提供給旗下一般市售車款的外觀升級套件。雖然 S line 升級套件幾乎都是由 Audi Sport GmbH設計出品，但是選配 S line 升級套件的車輛仍是在一般奧迪的工廠中組裝和生產，而不是像RS車系是直接由Audi Sport GmbH出廠。選配 S line 升級套件的奧迪車款，並不像奧迪S和RS系列車款有明顯的性能改良升級，雖然外觀上容易混淆，但性能數據方面大多和一般市售車款相近。僅有少數例外，像是配備3.0 V6 TFSI汽油引擎的奧迪Q7 S line，一般市售款為 290匹馬力，但S line版提升到了333匹馬力。

### 奧迪獨家客製（Audi Exclusive）

Audi Sport GmbH為潛在的奧迪新車買家提供了車輛客製化的可能性，而不僅僅只是常規化的一般選配項目，而是能夠根據自己個人喜好訂製新車。這項服務被稱為奧迪獨家客製（Audi Exclusive），並且幾乎可以延伸到車輛的所有範圍。車主可以客製任何顏色的車身烤漆以及 Audi Sport GmbH獨家開發的合金輪框。車室的內部裝潢，則可以選擇各種顏色和不同等級的皮革（包括 Nappa皮革或Alcantara麂皮）。這些選配的內裝材質也可延伸到車門內裝飾板和後行李箱蓋板。車室頂棚的材質和安全帶顏色也都可以客製化。車室內裝甚至可以選用來自世界各地的各種木材飾邊，以及客製化的門框飾邊、地毯墊和縫線配色。更提供一系列的車載辦公設備可以加裝選配。quattro GmbH在1995年的法蘭克福車展上首次提供了這項服務。

### 奧迪生活風格／奧迪精品配件（Audi Accessories）

從1985年開始，quattro GmbH 開發了一系列奧迪生活用品，稱為「奧迪精品配件」。其中包含了登山車和皮件用品，例如：公事包，手提袋，錢包和皮夾。

## 汽車生產

<image>

## 與其它品牌的比較

Audi Sport GmbH 對於奧迪來說，就有如德國其它競爭品牌旗下的「性能部門」，例如梅賽德斯-賓士的AMG及BMW的M公司。

## 品牌軼事

2016年3月奧迪（Audi AG）將子公司 quattro GmbH 改組為 Audi Sport GmbH 之際，從另一家子公司藍寶堅尼（Lamboghjini）借調在該公司擔任超過 10 年 CEO 的史蒂芬•溫克爾曼（Stephan Winkelmann）來擔任 Audi Sport GmbH 首任公司總裁，希望借重他在超跑與豪華品牌領域的經驗來領導 Audi Sport GmbH 完成改組。他在 Audi Sport 的階段性任務完成後，2018年再次被調任到同集團旗下超跑品牌布加迪（Bugatti）擔任 CEO；並在2020年底重新回鍋擔任藍寶堅尼（Lamboghjini）CEO 職位，同時兼任兩家超級跑車品牌的執行長。

## 外部連結

- Audi.com official corporate website
- Audi Sport GmbH at Audi.com
- Audi UK S line microsite
- Audi UK S and RS model range

## 基本資料

- 日語原文：Audi Sport GmbH
- 公司類型：子公司 (GmbH)
- 成立：德國內卡蘇爾姆（1983 年 10 月）
- 總部：內卡蘇爾姆
- 業務範圍：全球各地
- 產業：汽車產業
- 產品：高性能豪華汽車、輪框和懸吊系統、專業車身套件、汽車周邊商品
- 服務：汽車設計、測試、生產製造、研究開發
- 息稅前利潤：€220 million (2004)
- 所有權者：福斯集團
- 員工人數：580 (外加 250 名 R8 專門雇員) (2009)
- 母公司：奧迪
- 子公司：Volkswagen R GmbH、Volkswagen Individual GmbH