1992年歐共體監測直升機擊落事件

1992年一月克羅埃西亞地圖。紅色高亮部分表示的是塞族/南斯拉夫人民軍控制區域。

1992年歐共體監測直升機擊落事件是一場1992年1月7日在克羅埃西亞獨立戰爭期間發生的空難。5名歐共體觀察員乘坐的直升機於克羅埃西亞新馬羅夫附近的Podrute村上空被一架南斯拉夫空軍所屬的米格-21戰鬥機擊落。一名義大利軍官與一名法國軍官死於事故，另有三名義大利士官身亡。編隊中另一架歐共體觀察團的直升機緊急降落，機組人員與機上的外交官全數生還。該事件遭到聯合國安理會與歐共體的譴責。南斯拉夫當局因此將空軍負責人停職，國防部長韋利科·卡迪耶維奇亦因此辭職。這起空難發生在克羅埃西亞獨立戰爭第一階段結束後，不久後克羅埃西亞獲得國際承認。

米格-21戰鬥機的飛行員在事件後失蹤。他被克羅埃西亞當局通過缺席審判的方式定罪判刑。隨後他在2001年於匈牙利被逮捕並被引渡到義大利，被定罪並判處15年監禁。2006年他被移交給塞爾維亞以執行剩餘刑期，但在2008年獲釋。2名其他南斯拉夫軍官於2013年在義大利以缺席審判方式定罪。塞爾維亞被要求支付遇難者親屬的經濟損失。遇難者分別被義大利與法國追授榮譽。

## 背景

1990年，克羅埃西亞社會主義共和國執政黨在選舉中失利，族裔緊張局勢進一步惡化。南斯拉夫人民軍（Jugoslovenska Narodna Armija - JNA）沒收了克羅埃西亞邊防軍（Teritorijalna obrana - TO）的武器，以削弱其抵抗。8月17日，緊張局勢升級，克羅埃西亞塞族人發動叛亂，集中爆發在克寧附近的達爾馬提亞內陸塞族聚居區和利卡、科爾敦、巴諾維納與克羅埃西亞東部的一部分地區。

1991年五月，在塞族叛亂分子與克羅埃西亞特警間發生帕克拉茨衝突後，叛亂演變為克羅埃西亞獨立戰爭。南斯拉夫人民軍介入，克羅埃西亞塞族叛亂分子漸漸獲得支持。四月初，克羅埃西亞塞族叛亂的領導人宣布意欲將其控制下的聖克拉伊納併入塞爾維亞。五月，克羅埃西亞政府成立了克羅埃西亞國民警衛隊（Zbor narodne garde -ZNG），但其發展受到了九月開始的的聯合國軍火禁運阻礙。根據布里俄尼協定，歐洲共同體成立了一個觀察員特派團，定名為歐洲共同體觀察團（ECMM）。特派團的任務是監視在鄰國斯洛維尼亞的十日戰爭交戰方是否停火，並確保南斯拉夫人民軍撤出斯洛維尼亞。然而，8月16日，一架觀察團的直升機在斯拉沃尼亞西部被克羅埃西亞塞族武裝槍枝擊中，一名飛行員受傷。這導致歐共體觀察團在9月1日將工作範圍正式擴展到克羅埃西亞地區。

10月8日，克羅埃西亞宣布從南斯拉夫獨立。一個月後，克羅埃西亞國民警衛隊更名為克羅埃西亞陸軍（Hrvatska vojska -HV）。1991年南斯拉夫在克羅埃西亞的軍事行動於圍攻杜布羅夫尼克和武科瓦爾戰役期間達到高潮，戰爭進入白熱化。11月，克羅埃西亞、塞爾維亞和南斯拉夫國防軍就萬斯計劃達成一致，三方承諾停火，保護被劃為聯合國保護區的平民，並允許聯合國維和部隊進駐克羅埃西亞。停火協議於1992年1月3日生效。在1991年12月，歐共體宣布將於1992年1月15日正式給予克羅埃西亞外交承認。

## 空難

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1992年1月7日，兩架歐共體觀察團駕駛的義大利軍隊貝爾206直升機從匈牙利進入克羅埃西亞領空。這兩架直升機塗裝為白色，無武器，從南斯拉夫首都貝爾格勒途經匈牙利考波什堡，前往薩格勒布。貝爾格勒當局宣稱，兩架直升機獲准飛往匈牙利，但飛行員已被警告不得前往薩格勒布，因為克羅埃西亞領空禁飛。歐共體對此並未理會，表示此次飛行已經事先得到了南斯拉夫空管的許可。南斯拉夫空軍行動中心已被告知這一許可，但相關指令並未被轉告位于波斯尼亞和黑塞哥維那比哈奇的第五航空軍。

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兩架直升機於比哈奇附近被南斯拉夫空軍雷達發現。兩架正在Željava空軍基地待命的米格-21戰鬥機接到命令升空攔截。這兩架米格-21戰鬥機隸屬於第117戰鬥機大隊的第125中隊，駕駛員是埃米爾·施施基中尉（Emir Šišić）與丹尼爾·波洛維奇上尉（Danijel Borović）。然而，波洛維奇表示他的飛機引擎出現問題，施施基便獨自起飛。施施基被導航至3000米高度（9800英尺）接近兩架直升機，隨後接到環繞一整圈的命令。他在轉彎時注意到，直升機在他的下方飛行，高度為600米（2000英尺）。施施基請求進一步命令，隨後被告知要將這兩架直升機擊落。這一命令由Željava空軍基地的值班軍官，都布利沃耶·歐帕奇基中校（Dobrivoje Opačić）簽署。

施施基追上兩架直升機，在直升機前方開火。但由於他的飛機沒有裝備曳光彈，直升機駕駛員無法觀察到他們正被攻擊。此時，戰鬥機時速為1000千米（540節），他切換到飛彈攻擊並捕獲目標。施施基發射了兩枚紅外製導R-60飛彈。一枚飛彈由兩架直升機中間穿過，二另一枚擊中了領航直升機的引擎。這架直升機墜毀於薩格勒布北方，新馬羅夫市所轄地區的Podrute村附近。第二架直升飛機迫降以躲避攻擊。

## 事故後

五名歐共體觀察員死於此次攻擊，其中包括四名義大利人和一名法國人。遇難者為直升機飛行員恩佐·文圖里尼中校，副駕飛行員馬可·馬塔軍士長，菲奧倫佐·拉馬琪士官長，希維諾·納塔萊士官長，以及海軍中尉 讓-魯·伊徹內的。義大利乘員來自第5航空軍。第二架直升飛機所載的一名外交官與三名義大利歐共體觀察員沒有受傷。警察、ECMM工作人員和新聞記者前往了墜機地點，歐洲共同體的代表前往了貝爾格勒聽取南斯拉夫當局的事故報告。南斯拉夫空軍的行動受到了歐洲安全與合作組織、聯合國安理會與歐共體部長理事會的譴責。義大利駐南斯拉夫大使被召回羅馬協商對策。隨後，義大利取消與南斯拉夫的航空協議，造成南斯拉夫航空取消貝爾格勒–羅馬的航班。此外，歐共體觀察團行動暫停數日。

南斯拉夫國防部宣布啟動了對一名軍官的刑事指控對與四名其他人員的軍紀糾察。南斯拉夫空軍的指揮官，茲文科·由列維奇（Zvonko Jurjević）大將被停職。聯邦國防部長，維列科·卡迪耶維奇（Veljko Kadijević）將軍正式道歉並引咎辭職。施施基在1992年於貝爾格勒接受軍事法庭審判，他宣稱，他是朝著一架非法護航歐共體觀察團直升機的克羅埃西亞國民警衛隊直升機開火的，因此他被判無罪。在2008年的一次採訪中，施施基稱，歐共體觀察團的飛機是被第三架直升機爆炸時產生的火球擊中而墜毀的。他的主張與墜毀現場目擊者的證明相矛盾，也和Željava空軍基地的雷達數據不一致。雷達顯示，這時只有兩架航空器飛往薩格勒布。

施施基與歐帕奇基在克羅埃西亞被以缺席審判方式定罪並被判處20年監禁。波洛維奇在事件一個月後叛逃至克羅埃西亞，在法庭上作證指控施施基。2001年5月9日，施施基在穿越霍爾戈什與勒斯凱間的邊境時被匈牙利警方逮捕。克羅埃西亞與義大利均發出引渡請求。最終，他於2002年6月被引渡至義大利，隨後被審判，定罪為5項謀殺罪與製造空難罪，判處15年監禁。2006年，他被移交給塞爾維亞執行剩餘刑期。2008年，塞爾維亞當局將其釋放。

2013年，羅馬上訴法院對歐帕奇基（Opačić）、第五航空軍司令柳波米爾·巴耶奇將軍（Ljubomir Bajić），南斯拉夫空軍貝爾格勒指揮中心首長波茲達爾·馬蒂諾維奇上校（Božidar Martinović）進行了缺席審判。歐帕奇基與巴耶奇被定罪並判處28年監禁，而馬蒂諾維奇無罪。法庭同時要求塞爾維亞支付給遇難者家屬暫定總數為950,000歐元的賠償款。在2008年的採訪中，施施基表示他對機組人員的死感到遺憾，但對自己的行為毫不後悔。

1993年5月25日，義大利為四位遇難的義大利籍歐共體觀察員追授金質勇氣勳章，為在第二架直升機中倖存的三位義大利人授予銀制勇敢勳章。伊徹內於1992年1月7日被追晉為少校，同年4月14日表彰為歸因於法蘭西烈士。他被授予榮譽軍團騎士勳章。每年，在Podrute村都會舉行紀念儀式，由克羅埃西亞軍政代表、義大利與法國軍隊代表與歐盟、法國、義大利的外交官舉辦並出席。