T-37A 水陸兩棲輕型戰車

T-37A是蘇聯的一款水陸兩棲輕型坦克，該坦克亦常被稱為T-37。T-37A系列是世界上第一個投入量產和使用的水陸兩棲坦克。

該坦克以英國維克斯小戰車和其他兩棲戰車為基礎研發，在1932年第一次被製造出來。該坦克於1933年開始大量生產，直到1936年被以其為基礎、且更為現代的T-38坦克所取代。在這四年的生產時間中，總共有2552台T-37A被製造出來，其中包含一輛原型車。

紅軍將T-37A使用在通訊、偵察、步兵支援，及行軍時負責防禦工作等多種任務。蘇聯在入侵波蘭和冬季戰爭期間大量使用T-37A。T-37A也曾使用於德蘇戰爭初期，並遭受巨大的戰損。倖存的T-37A一直在前線作戰，直到1944年才轉為訓練車輛或輔助防禦單位，並持續服役到第二次世界大戰結束。

## 早期的歷史

維克斯-阿姆斯特朗公司買下卡登-洛伊德拖拉機股份有限公司（Carden-Loyd Tractors, Ltd.）後，由後者所研發的卡登·洛伊德超輕型戰車前途看似一片光明。他們根據英國參謀部的要求（A4E11等），研發出多款輕型且具有漂浮能力的戰車。1931年4月，維克斯-阿姆斯壯公司對媒體的展示中，這些車輛成功完成多個測試。媒體對設計和測試的出版物引起了農工紅軍機動與機械化部門（UMMRKKA）的關注，這種小型戰車十分符合紅軍的新軍備政策，且可能可以取代從未參與任何戰鬥的T-27小戰車。在列寧格勒的布爾什維克機械化設計與試驗部門（OKMO）工廠，取得由全俄羅斯合作社（ARCOS）上交的報紙，紀載了英國小戰車的相關資訊和技術規格。利用這些資訊，蘇聯的工程師發現卡登-洛伊德超輕型戰車的動力設備，源自卡登-洛伊德公司生產的輕型拖拉機，推斷兩者的設計相似。據此，目的為建造一個以英國原型為基礎的水陸兩棲戰車的公鴨（Селезень）計畫出台。1932年3月，首個鴨計畫原型車完成，並被命名為T-33。T-33在測試期間表現出良好的漂浮能力，但是在其他測試中的表現卻差強人意，且對於蘇聯要讓當時現有的軍事工業來生產的話又太過複雜。因此，它並沒有被大量生產或裝備。

### T-41和T-37

在製造T-33之前，蘇聯決定擴大兩棲坦克的設計工作。結果除了位於列寧格勒的OKMO，負責為紅軍生產裝甲載具的全蘇聯汽車聯盟（VATO）第2廠，亦被轉去發展和生產兩棲裝甲載具。結果，由N·N·科濟列夫（N.N. Kozyrev）監督的VATO第2廠，製造出了T-41兩棲坦克，該坦克重量為3.5公噸，引擎與T-27坦克一樣，採用GAZ-AA引擎。T-41的傳動系統與T-27幾乎完全相同，不過T-41的動力輸出裝置具有採用剛性齒輪的離合器，以用來停下傳動機制、停下戰車和關閉引擎。T-41的底盤部分借鑑了T-33，而履帶則完全自T-27移植而來。此時，位於列寧格勒的OKMO的工人們，開發出一個比T-41更符合蘇聯軍方要求的兩棲坦克，並命名為-37。T-37使用與T-41同樣的GAZ AA引擎和傳動系統，和克魯伯製的底盤（其為蘇聯首次與威瑪德國科技合作的其中一個結果），並在T-37上廣泛使用汽車的零部件。T-41的生產數量寥寥無幾，T-37則在經過試驗和作戰測試後，出現各種細微的錯誤，加上其不完全的設計過程而被停產。

### 與維克斯的交易

此時，能夠充分分析的英國原型的機會出現了。由於英國軍隊拒絕將維克斯的卡登-洛伊德超輕型戰車投入服役（儘管他們被用作試驗用車輛），因此該公司決定尋找國外買家。而蘇聯自從1931年4月的展示後，就對卡登-洛伊德超輕型戰車十分的有興趣，因此在1932年2月5日時，蘇聯透過全俄羅斯合作協會的Y·斯維爾斯基（Y.Skvirskiy），向維克斯訂購八輛卡登·洛伊德超輕型戰車。交貨事宜的討論十分順利，因此維克斯在1932年6月將首批完成生產的兩輛戰車，以船運的方式送抵蘇聯。

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蘇聯在仔細審視英國戰車後認為，T-37就是維克斯-卡登-洛伊德超輕型戰車的複製品。然而，如果更仔細地去比較兩者，其實會發現T-37A原型車與卡登-洛伊德超輕型戰車，實際上具有很大的差異，而卡登-洛伊德超輕型戰車設計的確影響了蘇聯T-37原型。

## 批量生產

1932年結束前，紅軍最高指揮部計畫下訂30輛T-37A。為了加速T-37A的生產，第37號工廠（重新命名後的VATO二號工廠）接收了OKMO有關生產T-37的資訊，以及一輛英國維克斯坦克。1933年，第37號工廠接收到1200輛T-37A的訂單。然而，接下來發生的事件，顯現工廠信託機構的領導階層過於樂觀。根據M·N·斯維林（M.N.Svirin）的評論，該信託機構的成立目的是協調蘇聯國內大量工廠，以大規模研發新型的裝甲載具，該機構後來也成功達成這一目的並在這之中佔有一席之地，但從1933年開始，該機構無法克服第37號工廠「老古董」設備的問題，變成空有架構卻毫無能力的組織。

### 生產與生產問題

因為T-37的設計T-27小戰車複雜得多，引發了許多生產上的問題，且不僅僅發生在第37號工廠，其分包商－波多斯克電動機車工廠，這個生產T-37A車體的工廠也同樣出現這些問題。此外，在西元1933年，T-27小戰車仍然在生產，然而蘇聯缺乏足夠的資源來同時進行T-27和T-37A兩輛車型的生產，這惡化和減緩T-37A的生產。波多斯克工廠用於生產沖壓膠結裝甲的技術完全不成熟；結果波多斯克工廠僅能通過相當臨時或原始的方法來生產車體。結果，在西元1933年前半年，第37號工廠僅生產出30輛水陸兩棲戰車(其中12輛是T-41)，而不是如同計畫的255輛。其後，被替換的人民國防專員 米卡爾·圖科契夫斯基在他的報告寫出"在西元1933年前半年該計畫的進程"：情況在西元1933年後半年並沒有任何改變；軍隊的領導、Spetzmashtrest和信託執行單位，要求第37號工廠大量生產T-37A戰車，並期望能收到800多輛坦克。然而實際上，只有126輛T-37A在西元1934年1月被生產出來，其中兩輛被安裝了無線電。一些坦克參加了西元1933年十一月在莫斯科紅場的閱兵典禮。早期的T-37A的與後期沒有多大差別，早期生產出來的T-37A有一部分缺乏消波板和漂浮能力。

在西元1934年，Spetzmashtrest的領導注意到必須增進這些工廠生產的狀況。他們為第37號工廠新建的兩個機房購買外來的設備，並增加工作人員、工程/技術人員的數量。然而這些措施並沒有改進生產力低落的情況；組裝戰車的行程大大低於計畫。紅軍機動與機械化部門注意到第37號工廠技術和在管理上的不足，且對於生產計劃和"風暴"行動上缺乏規劃。因此，西元1934年中旬，工廠的領導階層被替換，只期望能在該年年底能增進生產效率。此外，在西元1934年，T-37A的設計進行了略微更改：側裝甲被增加到10毫米、後方裝甲從多片裝甲板彎曲、焊接改成整片沖壓以減少技術要求和工時，並將其塞進軟木，使他們裡面具空洞能夠漂浮。

車體的生產問題持續限制了工廠的生產速度，並一直持續到西元1935年。波多斯克電動機車的工廠一直未能取得滿足生產計劃的零件。為了解決問題，一年之前，決定將在列寧格勒的Izhorsky工廠加入T-37A車體生產的行列。但是這個企業，雖然有相當大的生產能力，但已有其他訂單，如：蘇聯海軍的裝甲車輛、T-26和T-28坦克，及上述提到T-37A的車體生產，所以從該廠下線的超體並不多。因此，大多數的T-37A車體是從波多斯克被送到第37號工廠。車身不同的製造商具有不同的製造方式：Izhorsk工廠使用焊接，而波多斯克的車體使用鉚釘。為產生一個永久的解決方案，工程師們重組、改變了T-37A的動力設備。

### 2011年的閱兵

一輛由三輛T-37A零件重組的T-37A在西元2011年的勝利日閱兵中亮相，用以紀念俄羅斯衛國戰爭勝利70周年

## 使用方

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蘇聯
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納粹德國 - 使用一些被擄獲的戰車
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- 29輛戰車
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羅馬尼亞 - 至少擁有19輛該型戰車
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匈牙利 - 一些被擄獲的戰車
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瑞典 - 一輛該型戰車
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土耳其 - 一輛該型戰車

## 額外連結

- U.S. World War II Newsmap, "Russian Armored Vehicles", hosted by the UNT Libraries Digital Collections
- T-37, World War II vehicles
- OnWar
- Легкий плавающий танк T-37, T-38 at the Russian Battlefield
- "Amphibian Tank Swims River in War Games" Popular Mechanics, January 1936

## 基本資料

- 日語原文：T-37A水陸兩棲輕型戰車
- 尺寸：300
- 類型：兩棲輕型戰車
- 原產地：蘇聯
- 服役期間：自西元1933年起
- 使用方：蘇聯、芬蘭 (繳獲)、羅馬尼亞 (繳獲)、納粹德國 (captured)、匈牙利 (captured)
- 研發者：莫斯科第37號工廠N·科濟列夫（N. Kozyrev）
- 研發日期：1931年-1933
- 生產日期：1933年-1936年
- 製造數量：約2500台
- 衍生型：T-37A（主要）、T-37TU指揮戰車、M1936
- 重量：3.2公噸
- 長度：3.75m
- 操作人數：2人
- 裝甲：3-9毫米
- 主武器：7.62毫米DP輕機槍（備彈585發）
- 引擎：GAZ-AA
- 發動機：40hp
- 功率/重量：13hp/t
- 懸掛：彈簧轉向架
- 燃料容量：100公升
- 作戰範圍：185公里
- 速度：35km/h
- 暱稱：T-37
- 有效負載：yes