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里納特·達薩耶夫

里納特·法伊茲拉赫曼諾維奇·達薩耶夫（Ринат Файзрахманович Дасаев，Ринат Фәйзерахман улы Дасаев；1957年6月13日），是一個前蘇聯的足球教練和守門員，曾經代表蘇聯國家隊參加三屆世界盃。他被認為是除雅辛外蘇聯最好的門將，也是1980年代世界最優秀的門將之一，一度是俄羅斯（包含蘇聯時期）足球史上讓對手交白卷最多次的門將（共229場，甚至稍多於雅辛的203場，但此記錄已被阿金費耶夫打破）。2004年他名列國際足協公佈在世的最偉大的125名球員名單。現在他是俄羅斯俱樂部莫斯科斯巴達克二隊的門將顧問。

達薩耶夫在80年代大部份時間為莫斯科斯巴達克效力。他在1979年及1987年奪得蘇聯足球超級聯賽冠軍。個人榮譽方面，他曾經六次取得蘇聯最佳門將的稱號(1980, 1982, 1983, 1985, 1987, 1988)，1982年他成為蘇聯最佳足球運動員。

達薩耶夫首次代表蘇聯參加的大賽是1980年夏季奧林匹克運動會，奪得季軍。1988年的歐洲錦標賽，達薩耶夫作為主力門將，蘇聯僅在決賽不敵荷蘭拿下亞軍。他的外號是"貓"和"鐵幕"。

達薩耶夫是俄羅斯在2018年世界盃主辦國投標委員會成員之一。

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## 榮譽

### 俱樂部

莫斯科斯巴達克

- 蘇聯足球超級聯賽:1979，1987，冠軍

### 國際賽

蘇聯

- 歐洲足球錦標賽： 1988年，亞軍

### 個人

- 蘇聯最佳足球運動員：1982年
- 蘇聯年度守門員(5)
- IFFHS世界最佳守門員：1988年
- 金足傳奇獎：2015年
- FIFA 100

## 基本資料

- 日語原文：里納特·達薩耶夫、Ринат Дасаев
- 出生日期：1957年6月13日
- 出生地：俄羅斯阿斯特拉罕州阿斯特拉罕
- 位置：門將
- 1975：伏爾加
- if: clubs1 年：伏爾加
- 活躍nowrap：1976–1977
- 最多帽子：26
- 總入球數：0
- 對賽球隊：莫斯科斯巴達克
- 活躍nowrap：1977–1988
- 最多帽子：335
- 對賽球隊：塞維亞
- 活躍nowrap：1988–1991
- 最多帽子：59
- totalcaps：420
- totalgoals：0
- nationalteam1：蘇聯
- nationalyears1：1979–1990
- nationalcaps1：91
- nationalgoals1：0
- managerclubs1：俄羅斯(助理教練)
- manageryears1：2003–2005
- managerclubs2：莫斯科魚雷(助理教練)
- manageryears2：2007–2008
- managerclubs3：莫斯科魚雷(門將教練)
- manageryears3：2012
- managerclubs4：莫斯科斯巴達克(預備隊門將教練)
- manageryears4：2012–2017
- managerclubs5：莫斯科斯巴達克二隊(門將教練)
- manageryears5：2017–2018
- managerclubs6：莫斯科斯巴達克二隊(門將顧問)
- manageryears6：2018－
范予遂

范予遂（1893年5月1日－1983年10月11日），又名煜遂、化名樊世昌，男，山東諸城人，中國近代政治人物。

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## 生平

早年曾先後就讀於青州農業職業學校、青州府師範學校、山東省立第一中學等校。1915年，加入中國同盟會。1917年，考入北京高等師範學校。1921年畢業後，任山東省立第一中學教務主任。此後又歷任山東廳教育廳指導員、省視學主任等。1925年，任中國國民黨山東省黨部委員、常務委員。1927年四一二事件後，任國民黨漢口特別市黨部委員，兼組織部長、常務委員，並出任漢口《民國日報》總編輯。1928年中國國民黨改組同志會成立後，任組織部幹事。1931年11月，他參加了中國國民黨第四次全國代表大會並當選候補中央委員。次年，任河南道清鐵路局局長、國民黨中央組織委員會委員。1936年，赴倫敦大學政治經濟學院學習。期間，任國民黨中央黨務委員會委員。抗日戰爭爆發後回國，當選國民參政會參政員。1941年，任三民主義青年團中央黨務幹事。次年，被派往山東任國民黨山東省黨部主任委員。1945年，當選國民黨第六屆中央執行委員。1946年當選為制憲國民大會代表。1947年，增選為國民黨中央執行委員會常務委員。1948年，當選第一屆立法委員。

中華人民共和國成立後，加入中國國民黨革命委員會，任組織部副部長。此後，他還歷任華東軍政委員會政治法律委員會委員、山東省人民委員會委員、山東省政協副主席、全國政協委員等職。1983年在濟南去世。

## 基本資料

- 出生：1893年5月1日
- 逝世：山東省濟南市
- 國籍：（1893年–1911年）、（1912年–?年）、（?年–1949年）、（1949年–1983年）
- 政黨：（?年–1949年）、中國國民黨革命委員會（?年–1983年）
巴格達中央車站

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巴格達中央車站（محطة بغداد المركزية）是位於伊拉克共和國巴格達的鐵路車站，是伊拉克最大的鐵路車站。它的鐵路網連接到伊拉克南部和北部。巴格達中央車站由英國人建造，由蘇格蘭人吉姆·威爾森設計，始建於1948年，1953年建成；當時巴格達車站提供電信服務，還有銀行、郵局、沙龍、購物區和餐館。甚至還有一個辦公室，仍然用印刷機在車站列印車票。

2003年伊拉克戰爭期間，車站的許多設施遭盜賊竊取，直到於2004年開始進行翻新工程，並於2006年6月完成。

## 外部連結

- In pictures: The crown jewel of Iraq's railway - BBC News, 28 November 2016

## 基本資料

- 日語原文：巴格達中央車站、محطة بغداد المركزية
- 位置：巴格達 Qahira Street, Sheik Maaruf
- 國家：伊拉克
- 座標：33°N 19°E
- 站體類型：圓頂結構
- 平台：4
- 車站層數：3
- 啟用：1953
- 擁有者：伊拉克鐵路
奧蒂什基弗爾赫

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奧蒂什基弗爾赫（Otiški Vrh）是斯洛維尼亞北部德拉沃格勒市鎮的聚居地，面積為11.12平方公里，2017年人口數量為876人，人口密度為79人/km2。海拔高度為345.7米。

## 交通

- 奧蒂什基弗爾赫車站
西里爾·拉馬福薩

馬塔梅拉·西里爾·拉馬福薩（Matamela Cyril Ramaphosa，1952年11月17日），南非政治家、商人及工會領袖。他於2014年6月成為南非副總統，並在2017年12月當選非洲人國民大會主席。2018年2月14日晚上，拉馬福薩接替剛辭職的時任總統雅各布·祖馬，出任代總統。2月15日，他正式獲國民議會選出，成為第5任南非總統，並於2024年連任至今。

## 早年生活

1952年11月17日，西里爾·拉馬福薩於南非約翰尼斯堡索韋托一個貧民區裡的文達人家庭出生。他在家裡三個孩子中排第二。中學畢業後在北方大學（今林波波大學）修讀法律專業。

拉馬福薩早年就已積極投身參與反抗白人少數統治的鬥爭，也多次因此而被捕入獄。1981年，拉馬福薩從南非大學法律專業畢業後加入南非工會理事會。1982年，成為全國礦工聯盟第一書記。此外，他還積極推動南非工會大會成立。

## 政治生涯

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1991年，拉馬福薩當選非洲人國民大會總書記，領導非國大進行結束南非種族隔離政策的談判。1994年出任制憲會議主席，參與制定《南非憲法》。1999年進入商界，曾經控股南非麥當勞等知名企業。

2012年12月，拉馬福薩當選非國大副主席。2014年5月，當選為第7任南非副總統。2017年12月18日，拉馬福薩在第54屆非洲人國民大會全國代表大會上擊敗另一候選人——非洲聯盟委員會前主席德拉米尼·祖馬，成功當選為非國大主席。

2018年2月14日晚上，時任總統雅各布·祖馬在執政黨非國大的逼迫之下宣布辭職，拉馬福薩臨時代行總統職務。2月15日，國民議會正式推選拉馬福薩為新一任南非總統。

拉馬福薩主張打擊腐敗、建設清廉政府、促進經濟增長與創造就業、推動教育，以及土地改革。這些主張獲得南非商界、媒體界、反對派及社會團體的廣泛支持。拉馬福薩需要帶領非國大2019年大選後仍能維持絕對多數的地位，即使是在議席將會減少的情況下，並面對日益強大與團結的反對黨派。

### 陷入醜聞

拉馬福薩被指試圖隱瞞至少50萬美元被盜，隱瞞於2020年2月位於南非東北部自家農場發生的一起入室盜竊案，並綁架和賄賂劫匪，讓其將事件保密。拉馬福薩說，存放在農場的巨額現金是一名蘇丹商人購買水牛的款項。這些款項被指隱藏在沙發墊下。外界質疑有關現金之來源以及有否申報有關款項。一個獨立小組調查了對其指控，並得出結論認為總統可能違法並濫用職權，該小組的調查結果已提交給議會。

## 家庭財產

據估計，拉馬福薩於2015年11月擁有4.5億美元個人財產。2017年2月公佈的財產申報顯示他在南非擁有31項物業，名列非洲富豪榜第42位。

拉馬福薩曾經離過兩次婚，後來與南非礦業巨頭家族成員的謝玻·莫采佩結婚，兩人育有5個孩子。

## 逸事

2020年4月25日，在一場關於因2019冠狀病毒病疫情緩和而宣布放鬆封城管制令的電視直播演說完畢後，拉馬福薩呼籲民眾出門一定要戴口罩，並親自示範戴口罩的方式。但過程中口罩頻頻滑落，更一度戴到眼睛上，讓人看似戴眼罩，連負責手語的翻譯員也無奈看著的表情，引發全球網民熱議。隨後網民更發起模仿潮流，並將拍照的照片和影片上載到社交媒體上，引起拉馬福薩的關注。拉馬福薩對此幽默表示，他將開設一個影片，示範如何正確戴口罩的方式。而拉馬福薩最終於2021年12月12日感染2019冠狀病毒病病毒。

## 外交政策

拉馬福薩作為南非總統首次出訪安哥拉共和國，並以南共體主席的身份與若昂洛倫索總統會面，討論和平與國防問題。

2018年3月20日，拉馬福薩隨外長林迪威·西蘇魯訪問盧安達基加利，會見了保羅·卡加梅總統，就恢復南非與盧安達關係，隨後作為小組成員參加了非洲大陸自由貿易區商業論壇。次日，拉馬福薩在非洲聯盟第十屆特別峰會上簽署了《關於建立ACFTABF的基加利宣言》。

拉馬福薩於2018年7月25日至27日在約翰尼斯堡桑頓會議中心主辦了第11次金磚國家峰會。

2019年1月，拉馬福薩祝賀委內瑞拉總統尼古拉斯·馬杜羅第二次就職。

2021年5月10日，拉馬福薩表示，非國大「以最強烈的措辭」譴責巴勒斯坦家庭可能被驅逐出以色列佔領的東耶路撒冷的家園，以及在阿克薩清真寺「對巴勒斯坦抗議者的野蠻襲擊」。

在俄羅斯於2022年2月24日入侵烏克蘭之後，拉馬福薩沒有採取行動譴責俄羅斯或同意對俄羅斯實施任何制裁。

而在2023年以色列—哈馬斯戰爭爆發後，拉馬福薩政府將戰爭歸咎於以色列長年侵佔巴勒斯坦土地。其後，更召回南非駐以色列大使，並於國際法院控告以色列干犯種族滅絕罪。

## 榮譽

### 外國勳章獎章

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巴斯爵級大十字勳章（英國，2022年）：國事訪問

## 基本資料

- 名字：閣下
- 原名：Cyril Ramaphosa
- 職位：第5任南非總統
- 任期開始：2018年2月15日、代理：2018年2月14日－2018年2月15日
- vicepresident1：戴維·馬比薩
- 前任：雅各布·祖馬
- 職位：第14任非洲人國民大會主席
- 任期開始：2017年12月18日
- 副主席：戴維·馬比薩
- 職位：第7任南非副總統
- 任期開始：2014年5月26日
- 任期結束：2018年2月15日
- 主要人物：雅各布·祖馬
- 前任：卡萊馬·莫特蘭蒂
- 繼任：戴維·馬比薩
- 職位：第8任非洲人國民大會副主席
- 任期開始：2012年12月18日
- 任期結束：2017年12月18日
- 主席：雅各布·祖馬
- 職位：第13任非洲人國民大會總書記
- 任期開始：1991年3月1日
- 任期結束：1997年12月18日
- 校長：納爾遜·曼德拉
- 前任：阿爾佛雷德·恩佐
- 繼任：卡萊馬·莫特蘭蒂
- 職位：第18任非洲聯盟主席
- 任期開始：2020年2月10日
- 任期結束：2021年2月6日
- 前任：阿卜杜勒-法塔赫·塞西
- 繼任：菲利克斯·齊塞克迪
- 出生：馬塔梅拉·西里爾·拉馬福薩、Matamela Cyril Ramaphosa
- 出生日期：1952年11月17日
- 出生地：南非聯邦德蘭士瓦省索韋托
- 政黨：非洲人國民大會
- 配偶：謝玻·莫采佩、諾瑪齊茲·姆特肖希薩、霍佩·拉馬福薩
- 子女：5名
- 母校：林波波大學、南非大學
- 淨資產：4.5億美元
- 父母：塞繆爾·拉馬福薩（父）、埃德穆斯·拉馬福薩（母）
- 網站：https://www.cyrilramaphosafoundation.org、http://www.thepresidency.gov.za/
阿芙羅拉航空

阿芙羅拉航空（Аврора，又譯奧羅拉航空、極光航空）是一家以俄羅斯海參崴為基地的航空公司，經營國內以及亞洲地區的航線。除此之外還經營專機及直昇機服務。其樞紐機場為海參崴國際機場。於2014年海參崴航空與薩哈林航空合併組成一間新的航空公司，服務俄羅斯遠東地區。「阿芙羅拉航空」名稱是以紀念「阿芙羅拉號巡洋艦」而來命名。

## 機隊

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- 10架空中巴士A319-100
- 1架龐巴迪Dash 8-Q200
- 3架龐巴迪Dash 8-Q300
- 5架龐巴迪Dash 8-Q400

## 基本資料

- airline：阿芙羅拉航空、Аврора
- IATA代碼：HZ
- 機場代碼：SHU
- 呼號：AURORA
- 母公司：俄羅斯航空（51%）
- 成立：2013年
- 代表人物：康斯坦丁·舍科利伯克（總經理）
- bases：俄羅斯 南薩哈林斯克
- 樞紐：俄羅斯 南薩哈林斯克機場
- 網站： Авиакомпания "Аврора"
改變性取向的嘗試

改變性取向的嘗試（Sexual orientation change efforts，SOCE）是指試圖將同性戀和雙性戀者的性取向改為異性戀的努力，其方法可能包括行為技巧、認知行為技巧、精神分析技術、醫學方法、宗教和精神方法。在世界的部分地區，更有通過性暴力行為（矯正強姦）試圖改變性取向的嘗試。沒有足夠的科學研究證明這些方法可以改變性取向。行為和社會科學以及健康和心理健康行業的長期公司共識是同性戀和雙性戀行為本身就是正常行為。始終未有研究能證明同性戀是疾病或異常行為。

## 法律地位

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在馬爾他、法國、德國、阿爾巴尼亞、墨西哥和加拿大等國家，進行性向改變治療屬犯罪。如巴西、厄瓜多和台灣等的國家不允許醫學從業者進行性向改變治療。

### 人權狀況

2020年，國際酷刑受害者康復委員會的一份官方文檔指出性向改變是酷刑的一種。同年，聯合國的性取向和性別認同專家維克多·馬季高-博柳茲指出，性向改變治療「帶有歧視性，是殘暴、不人道、侮辱性的待遇；基於受害者經歷的心理與生理痛苦的嚴重性，它可以被視作是一種酷刑」。他建議在全球禁止性向改變。2021年，伊利亞斯·奇波提斯(Ilias Trispiotis)和克雷格·珀仕豪斯(Craig Purshouse)認為性向改變違反了歐洲人權公約中禁止侮辱性待遇的第三條，導致了禁止性向改變的國家義務。

## 外部連結

- Facts About Changing Sexual Orientation: Dr. Gregory M. Herek University of California, Davis
彩虹經濟

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彩虹經濟又叫同志經濟、粉紅經濟，是指因應LGBT族群（女同性戀者、男同性戀者、雙性戀者、跨性別者）需求而生的周邊商機，包括對同志友善的異性戀者，也是彩虹經濟的潛在消費者。

1998年，世界範圍內粉紅經濟在各行業總值達3500億英鎊（約合5600億美元），特別是在娛樂和消費品領域。

2019 年，全球 LGBT 成年人的總購買力約為 3.7 萬億美元。

## 彩虹經濟在美國

彩虹經濟的表現之一，就是通過同性婚姻之後影響最為直接的婚禮產業。據統計，美國通過同性婚姻的三年內，將為聯邦政府及各州帶來約1.87億美元的稅收收入，對美國經濟的貢獻將達26.2億美元。不過，相對於2014年美國17.4萬億美元的GDP總量，同性婚姻的直接經濟影響似乎較為有限。瑞銀（UBS）的首席經濟分析師Paul Donovan認為同性婚姻影響到美國人口的6%到7%，這勢必會對經濟產生影響。一方面，它會提高勞動力流動性。另一方面，可以消除對同性戀群體的歧視，從而提高生產效率。不過，《福布斯》的一篇報導提出了反駁。該報導認為同性戀人口並不高，因此同性婚姻對美國總體經濟的影響很小。

根據美國國際開發總署(USAID)資助加州大學洛杉磯分校，一份調查2011年各國法令對同志的保障程度與其經濟發展成果是否有相關性的研究，其結果顯示「法律認可同性傾向之全球指數」(GILRHO，Global Index on Legal Recognition of Homosexual Orientation)和「人均國民生產毛額」(GDP per capita)及「人類發展指數」(HDI，Human Development Index)之間呈現正相關。該報告中，分析了產生如此相關性的因素：

- 人力資本：國家經濟成長是個人生產力的總和，如果在教育、職場限縮甚至排除了同志族群學習技能或施展長才的機會，或因不友善的職場影響同志的工作表現，如此國家的整體生產力勢必打折扣。
- 後物質主義：物質生活富足之後，人民會開始重視人身自由、平等公民權、尊重少數族群等概念。
- 國家為顯示其現代化及開放而選擇採取接納同志族群的政策，進而招來觀光、外國投資、及跨國貿易夥伴等收益。
- 能力取向：這個理論不再只強調個體創造的收入，而是國家需幫助每個人成為他想要且能夠成為的人，個體都得到自由發展的空間而有更好的生活，也因此除了人均國民生產毛額外，還加入人類發展指數作為評估標準。

在英語詞彙中，粉紅經濟（Pink money）是指同性戀社區的購買力，特別是指政治捐款方面。隨著同性戀權利運動的興起，粉紅經濟已經在部分西方國家（如美國和英國）成為興旺產業。許多企業現在專門迎合同性戀客戶。2015年，美國成年LGBT的購買力達917億美元。

另外，企業若能提倡尊重差異的精神，支持婚姻平權，也能提昇企業的品牌形象，進而開發彩虹經濟的新客源。

## 爭議

粉紅裝飾（Pinkwashing），在同性戀權利運動下，粉色裝飾是指一種營銷和政治策略，指一些企業通過呼籲同性戀友好來宣傳其產品，以使其擁有進步、現代和寬容的形象。這一詞彙最早出現在乳腺癌行動，旨在辨識那些聲稱支持乳腺癌患者，但同時從中獲利的公司。

另外彩虹資本主義（rainbow capitalism），也稱粉色資本主義（Pink capitalism）或同志資本主義（gay capitalism）是一個批判性詞彙，指將LGBTQ運動和性多樣性與資本主義及市場經濟的融合。有人認為彩虹資本主義將LGBT群體的社群推向了主流社會接受的性標準。
同性戀欺凌

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同性戀欺凌（Gay bashing），或稱同性戀霸凌（Gay bullying），指的是對於女同性戀、男同性戀、雙性戀、跨性別者者群體進行口語或肢體方面的欺凌行為。它可以作為名詞，指一個特定的事件，但也可以作為動詞，用來指對於性方面的詆毀、咒罵、恐嚇、威脅或實際的暴力行為等，常出現於政壇，或作為反同性戀的口號。

這種霸凌行為同時包括以下三項特徵：「蓄意或無意為之」、「一段時間內反覆出現」、「施暴者和受害者在權力或身體力量的不對等」。相似意思的詞彙還有女同性戀霸凌（Lesbian bullying）、酷兒欺凌（Queer bullying）和怪異抨擊（Queer bashing）。

## 負面結果

同性戀人口被抑鬱和焦慮問題困擾的比例比其他人群更高。有數據顯示71.4%的的同志人口曾經歷過抑鬱問題，而青少年時期的同性戀欺凌行為對受害者的影響甚至可能延續至成年。
蔴園福興宮

蔴園福興宮，是位於臺灣臺中市沙鹿區福興里的廟宇，主祀林爽文事件起事領袖之一王勳。

## 緣由

林爽文事件起事領袖之一王勳在牛罵頭（今清水區鰲峰山虎頭崎石埠）遭陳秀成所殺、埋首於鹿港後，民間將王勳奉為英烈，有「王勳大哥」、「王勳千歲」、「王府千歲」、「福興公」、「王芬公」等敬稱來秘祀。中臺灣有數座主祀王勳的廟宇，如故鄉有蔴園福興宮、埋首處有鹿港福靈宮、遇害與身埋處有清水永定宮，西屯林厝永興宮後方有祭祀的無名小廟。

## 沿革

其中故鄉沙鹿的蔴園福興宮，早先居民以「福興公」之名潛祀。咸豐五年（1855年），北勢莊民陳溪水發起重建。1966年重修。2008年，重建委員會重建新殿，同年4月奠基，於2011年12月正式落成。

今址在沙鹿區福興里。

## 祭祀

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二十一世紀初新廟落成後，還增塑王勳千歲父親王丁尊王、王勳母娘（陳月雲）、王勳夫人等神像。在2016年發表的學術調查上，還配祀開臺聖王、天上聖母、文昌帝君、註生娘娘、神農大帝、財神等神祇。該廟也是大莊浩天宮大肚中堡五十三莊繞境的停駐廟宇之一。天上聖母有來自梧棲朝元宮的分靈。

1970年代臺灣賭風盛行時，一位從事土水行業的信徒感於此廟靈驗，特地分靈至今龍井區龍岡里竹師路二段62巷奉祀，原為土屋，1978年始建廟宇，稱為「龍井福興公廟」。2010年又重建。此外，鹿港福靈宮在福興工業區的寶成工業廠房也有分靈廟。

2014年發行《王勳千歲真經》，頌經團定期課誦。

### 歲時祭儀

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以農曆六月十四日誕辰，農曆正月十七日忌辰，蔴園十二莊信眾會舉行盛大祭典。

農曆正月十六日，福興宮值年爐主、頭家會將主神分靈請回宮內，十七日千歲舉行祈安法會。2010年新廟安座入火前，千歲例祭日皆是由北勢頭、車埔、晉江寮、六路厝、坑仔底、過洋巷、埔仔、三塊厝、鹿仔港寮、南勢坑、三角仔、堀墘等十二莊頭家負責丁口錢，但2011左右鹿仔港寮不再收取丁口錢，三塊厝也在2013年因頭家過世，無人願意擔任頭家爐主，此莊便不再撿丁錢。所以福興宮巡營的範圍便不經鹿仔港寮與三塊厝，南營的位置也從鹿仔港寮，改到埔仔。十八日，安爐，並由舊年爐主宴請新、舊任頭家吃過爐。早期爐主會迎請媽祖，至2012年才改請王勳。

農曆二月十五日，舉行巡境安營，該儀式創發於1960年代。過去為蔴園十二莊是配合過頭媽結合王勳安營巡境，現改為迎請王勳、武財神、中壇元帥進行。遶境隊伍到達莊頭廟及營頭時，會改以步行的方式拜廟與安營。廟方有一特殊名為「分東營」的營頭，相傳坪頂地區曾有一名身體不適的老婦人至此廟迎請湄洲媽祖至村內問事，並由大肚老三媽的乩身辦事，痊癒後，當地居民向請求在村內增設營頭。

靜宜大學還在2016年起與蔴園福興宮合作，舉辦名為「王勳文化祭」的活動，讓神轎昨進入校園遶境巡安。活動總召黃慶富表示，王勳是臺灣本土及沙鹿在地的神明，希望藉由活動連結社區與學校，使學生祈求平安。

農曆十月二十三，舉行車埔角謝平安。早期車埔角居民，會捐獻丁口前給沙鹿青山宮做為靈安尊王祝壽之用，而青山宮也會提撥一些經費在福興宮演戲，後因磨擦，車埔角居民便不再繳納丁口錢給青山宮，獨立在福興宮辦理謝平安。原先爐主在該日只負責謝平安活動，不會請神尊，後來才擲選王勳，2012年，統一正月十七於直選爐主，爐主奉請王勳千歲，副爐主迎請媽祖。

除夕前一天與清明節，過洋仔與車埔王姓後裔，會準備飯菜與湯品到王勳父親王丁的墓塚祭拜。
同性戀友好

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同性戀友好（Gay-friendly）是指對同性戀友好，對同性戀者開放和歡迎的地點、政策、個人或機構。這一詞彙出現在20世紀後期。著名的同性戀友好城市包括舊金山、西雅圖、特拉維夫、紐約、雪梨、里約熱內盧、墨爾本、馬德里、巴黎、巴亞爾塔港、芝加哥、布萊頓、阿姆斯特丹、布宜諾斯艾利斯、蒙特里亞、倫敦、哥本哈根、柏林。有研究表明，即使需要付出更多費用，同性戀群體也更傾向於同性戀友好企業。

## 外部連結

- Human Rights Campaign, lobby group for LGBT rights
葉門宗教

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葉門的官方宗教是伊斯蘭教，大部分葉門公民是穆斯林，約有45—55％屬於遜尼派的沙斐儀派，45—55％屬於什葉派的宰德派。除了穆斯林外，葉門也有大約有三千名基督徒和五十名猶太人。

## 少數宗教

猶太教是葉門最古老的亞伯拉罕諸教，但幾乎所有的葉門猶太人都已經移居國外或回到以色列了。截至2008年，葉門北部存在不到400名猶太人，主要是在阿姆蘭省。該省至少有一個運作的猶太會堂。截至2014年，葉門只剩下不到200名猶太人。葉門全國有3000名基督徒，其中大部分是難民或外籍人士。亞丁有四座基督教堂，其中三座屬於天主教會，另一座屬於聖公會。衣索比亞正統台瓦西多教會在沙那、亞丁和其他城市也有崇拜活動。大約有1000名基督徒和大多數猶太人都會定期參加宗教崇拜。

### 傳教服務

基督教傳教士和傳教團附屬的非政府組織在該國運作；大多數將其活動限於提供醫療服務；其他則從事教學和社會服務工作。儘管葉門缺乏宗教信仰自由，2015年估計約有400名的基督徒是由伊斯蘭教改教，但不是所有人都是葉門公民。

## 宗教自由

葉門憲法和其他法律都沒有保護宗教自由。該國憲法規定伊斯蘭教為國教，而伊斯蘭教法是所有立法的來源。伊斯蘭教以外的宗教團體信徒可以根據自己的信仰自由地崇拜，但是葉門政府禁止對穆斯林改教。儘管宗教團體之間的關係繼續為宗教自由做出貢獻，但也有一些報告指出，宗教信仰或習俗造成的社會侵犯和歧視，特別是與阿姆蘭省的宰德派穆斯林和猶太社群有關。據報告，阿姆蘭省的猶太居民遭受了一小群穆斯林的騷擾。薩達省持續未解決的局勢以及政府軍與叛亂分子之間日益增加的暴力事件導致政治，社群和宗教緊張局勢，這一事件與信奉伊斯蘭教宰德派的胡塞家族有關。公立學校提供伊斯蘭教宗教教育，但不提供其他宗教教育，雖然穆斯林公民可以上私立學校，但私校不會教授伊斯蘭教宗教教育。為了遏制學校宗教教育傳播宗教極端主義，葉門政府不允許在私立和公立學校教授除了正式批准宗教課程以外的任何宗教課程。由於葉門政府擔心無許可證照的宗教學校教授激進的宗教思想觀念，目前已經關閉了4500多所這種類型的機構，並解散在那裡學習的外國學生。
新羅特斯大道車站 (BMT卡納西線)

新羅特斯大道車站（New Lots Avenue station））是紐約地鐵BMT卡納西線的一個高架地鐵站，位於布魯克林布朗斯維爾 (布魯克林)新羅特斯大道及凡辛德倫大道，設有L線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

<image>

此高架車站在1906年12月28日啟用，設有兩個偏移的側式月台和兩條軌道。

向南，卡納西線下降至地塹上的東105街及卡納西-洛克威公園道。向北，此線上升至高架結構前往利沃尼亞大道直至百老匯交匯車站。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?203:2137
- Station Reporter — L Train
- The Subway Nut — New Lots Avenue Pictures
- MTA's Arts For Transit — New Lots Avenue (BMT Canarsie Line)
- New Lots Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：新羅特斯大道、New Lots Avenue
- font_color：white
- bg_color：silver
- 說明：南行月台
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區新羅特斯大道及凡辛德倫大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：布朗斯維爾 (布魯克林)
- 座標：40.659025°N 73.899364°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT卡納西線
- 運營日：Canarsie
- 連接：

<image>

NYCT巴士：B15往約翰·甘迺迪機場
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：高架
- 車站代碼：136
- 乘客：1,645,273
- 票價區間：2016
- pass_percent：3.1
- 軍銜：289
中央大道車站 (BMT默特爾大道線)

中央大道車站（Central Avenue station）是紐約地鐵BMT默特爾大道線的一個地鐵站，位於布魯克林布希維克默特爾大道及塞達爾街交界，因為默特爾高架橋重建而臨時關閉。

## 車站結構

此高架車站在1889年12月19日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道，另外留有中央軌道的空間，該軌道在1946年拆除。

<image>

此站在2013年3月至8月翻新。2017年7月1日，車站再次關閉至2018年4月，以便大都會運輸署可在默特爾大道至大都會大道車站之間翻新默特爾大道線高架橋兩部分。此工程是為2019年起重建BMT卡納西線東河下隧道作準備。

## 外部連結

- Central Avenue (BMT Myrtle Avenue Line)
- http://www.nycsubway.org/perl/stations?214:880
- Station Reporter — M Train
- The Subway Nut — Central Avenue Pictures
- Cedar Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：中央大道、Central Avenue
- 說明：往中村方向的M線列車R160型抵達已翻新的中央大道車站
- bg_color：874F17
- 地址：紐約州紐約市布魯克林塞達爾街及默特爾大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：布希維克
- 座標：40.698015°N 73.9252°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT默特爾大道線
- 運營日：Myrtle south
- 連接：紐約市巴士：B38、B54、地鐵接駁巴士（NYCT）：M
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：高架
- 開業日期：1889年
- 關閉：2013年（第一次關閉）、2017年（路線暫時關閉）
- 重建日期：2013年（重建）、2018年4月30日（路線暫時關閉）
- 車站代碼：114
- 乘客：1,158,274
- 票價區間：2016
- pass_percent：1.4
- 軍銜：341
尼克柏克大道車站

尼克柏克大道車站（Knickerbocker Avenue station）是紐約地鐵BMT默特爾大道線的一個地鐵站，位於布魯克林布希維克默特爾大道及尼克柏克大道交界，因默特爾高架橋重建而暫時關閉，現已重新開放。

## 車站結構

<image>

此高架車站在1889年12月19日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道，留有第三條軌道的空間，該軌道在1946年拆除。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?214:1764
- Station Reporter — M Train
- The Subway Nut — Knickerbocker Avenue Pictures
- Knickerbocker Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：尼克柏克大道、Knickerbocker Avenue
- 說明：大都會大道方向月台
- bg_color：874F17
- 地址：紐約州紐約市布魯克林尼克柏克大道及默特爾大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：布希維克
- 座標：40.698731°N 73.918376°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT默特爾大道線
- 運營日：Myrtle south
- 連接：紐約市巴士：B54、地鐵接駁巴士（NYCT）：M
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：高架
- 開業日期：1889年
- 關閉：2012年8月17日（重建）、2017年（路線暫時關閉）
- 重建日期：2013年（重建）、2018年4月30日（路線暫時關閉）
- 車站代碼：113
- 乘客：1,288,438
- 票價區間：2016
- pass_percent：0
- 軍銜：327
陳平 (1954年)

陳平（1954年1月），男，河北三河人，中華人民共和國政治人物，中國共產黨黨員，曾任國家大劇院院長。

## 生平

陳平1968年1月進入北京天安門中學讀書，1970年12月畢業後參加工作，在北京市建築五金標準件批發部當工人。

1979年3月，陳平調入北京市東城區文化館擔任幹部，音樂組組長。1984年10月，他被提拔為北京市東城區文化館副館長，1985年9月再度提拔為館長。1986年4月成為中國共產黨黨員。1987年12月，他升任北京市東城區文化文物局副局長，仍兼任文化館館長。1991年11月，陳平成為北京市東城區文化文物局局長。1994年2月，他再次升職，出任北京市東城區副區長，仍兼任文化文物局局長。1995年8月，除去副區長、文化文物局局長，他還兼任了東城區體改委主任。1997年8月，他不再擔任文化文物局局長。1997年12月，他不再兼任東城區體改委主任。1998年4月，他以副區長身份兼任北京市王府井地區建設管理辦公室黨組副書記、常務副主任。1999年1月，他晉升中共北京市東城區委常委，仍兼任副區長和王府井地區建設管理辦公室黨組副書記、常務副主任。2000年8月，他改任中共北京市東城區委副書記，代理區長職務。同年10月，他正式出任區長，不再兼任王府井地區建設管理辦公室黨組副書記、常務副主任，仍為中共東城區委副書記。2003年1月，陳平升任中共北京市東城區委書記。

2007年2月，陳平被任命為國家大劇院院長。同月，他被選舉為北京市政協副主席，任職至2017年1月在政協退休。2018年5月，陳平因年齡原因不再擔任國家大劇院院長。

陳平中學畢業即參加工作。後來曾獲得多個在職學歷。1984年9月至1988年7月，他在北京市東城區職工業餘大學黨政幹部管理專業攻讀在職大專學歷。1995年4月至1997年3月，他曾在中國社會科學院研究生院經濟法專業在職學習。1995年8月至1997月12月，他還在中央黨校函授班經濟管理專業在職大學學習。擔任東城區區長、中共東城區委書記的同時，他於2002年11月至2005年8月間在長江商學院工商管理專業修讀在職研究生，獲工商管理碩士學位。

2016年11月，普京在克里姆林宮向陳平授予俄羅斯友誼勳章，以表彰他在俄中兩國文化交流方面的突出貢獻。

## 榮譽

### 勳章獎章

-

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友誼勳章（俄羅斯，2016年11月4日於莫斯科克里姆林宮頒發）

## 基本資料

- 日語原文：陳平
- 職務：國家大劇院院長
- 就任日期：2007年2月
- 卸任日期：2018年5月
- 繼任：王寧
- 職務2：中國共產黨北京市東城區委員會書記
- 就任日期2：2003年1月
- 卸任日期2：2007年2月
- 前任2：趙久合
- 繼任2：王學勤
- 職務3：北京市東城區人民政府區長
- 就任日期3：2000年8月
- 卸任日期3：2003年1月
- 前任3：劉曉晨
- 繼任3：盧彥
- 性別：男
- 籍貫：河北省三河縣
- 出生：中國北京市
- 政黨：（1986年4月－）
- 學歷：北京市東城區職工業餘大學黨政幹部管理專業在職大專、中國社會科學院研究生院經濟法專業在職研究生、中央黨校函授班經濟管理專業在職大學、長江商學院工商管理專業在職學習，獲工商管理碩士
李淑德

李淑德（1929年9月15日），台灣音樂教育家，專長小提琴。國立臺灣師範大學音樂系畢業。師大音樂系教授退休。曾擔任許多管弦樂團指揮，對台灣音樂教育貢獻良多，有「台灣小提琴教母」的美譽。

<image>

## 生平

<image>

李淑德西元1929年出生於高雄州屏東郡屏東街（現屏東縣屏東市）自家所開設的德昭醫院，排行第四。家族出身屏東萬丹富商大營李家，祖父李仲清（1856-1910）與伯公李仲義（1854-1936）原籍泉州府同安縣，年輕來臺經營「鼎昌商號」成為富豪。父親李明家（1894-1971）為醫師，熱愛音樂，曾師從張福興學習小提琴，母親林森森也善於彈奏鋼琴。父親在家中收藏了不少的樂器，逢年過節也常常聘請南管樂團至家中演奏，並在屏東當地成立「曼陀鈴」樂團，李淑德從小便受家庭氛圍的影響對音樂產生興趣。

1942年進入屏東女中就讀，為了能進入學生院團，李淑德開始學習小提琴。學習過程中她一度愛上大提琴的音色，但最後由於坐不住且嚮往小提琴的自由自在而選擇小提琴為終身志願。

1948年考進臺灣省立師範學院（今國立台灣師範大學）藝術系，二年級學校因「四六學潮」停課一個月，重新開課後許多同學選擇不繼續就學，而李淑德則轉系至音樂系，師從戴粹倫學習小提琴，成為師大音樂系第一屆畢業生。

1957年，赴美國紐約州奈亞克教會學院就讀，三個月後成功申請獎學金，進入美國波士頓新英格蘭音樂學院就讀，申請時評審詢問未來志向時，李淑德因為自認起步比別人晚，不容易成為演奏家，於是回答：「我要當一位好老師」。入學後她先後跟隨阿佛列‧克利波斯（Alfred Krips）與露絲‧波賽特（Rufh Posselt）學習小提琴，並於1964年取得小提琴音樂碩士。

1964年回台任教於臺南神學院教授和聲學與視唱聽寫，並與楊瓊珍合作在台灣舉辦了四場演唱會。1965年獲母校國立台灣師範大學聘請任教，教學生涯教授了許多知名小提琴家，如林昭亮、胡乃元、蘇正途、陳沁紅、簡名彥等。1971年李淑德成立「中華少年管絃樂團」並擔任團長、教練兼樂團指揮，除了不時聘請客席指揮來指導樂團外，也在台南開設儲訓班訓練未來團員，並舉辦暑期集訓營。1976年中華少年管絃樂團以「中華民國華美青少年絃樂團」為名赴美巡迴演出，慶祝美國建國兩百年。

1995年從國立台灣師範大學退休，至國立臺灣師範大學附屬高級中學音樂班擔任管絃樂團指揮。2009年舉辦八十大壽音樂會，曾經的學生共聚一堂，參與演出。2016年，李淑德的學生鄭俊騰以鄭俊騰名琴弦樂器有限公司舉辦了｢李淑德教授小提琴菁英賽」，決賽舉辦於松菸誠品表演廳，小提琴家林昭亮等人到場評審。2017年獲中華民國總統頒發「二等景星勳章」，表揚其對台灣音樂教育貢獻。隨後屏東「最南方‧思想起─2017總統府音樂會」，總共三個部分時長80分鐘，其中第一部分的「李淑德禮讚」傳達了李淑德對台灣小提琴教育的貢獻。

## 學歷

- 國立屏東女子高級中學
- 國立臺灣師範大學音樂系學士
- 美國新英格蘭音樂學院碩士

## 經歷

- 國立臺灣師範大學音樂系教授
- 台南3B兒童管弦樂團
- 台中少年兒童管弦樂團
- 中華兒童管弦樂團
- 華美青少年管弦樂團
- 中華少年管弦樂團
- 師大附中管弦樂團

## 榮譽

### 中華民國勳章獎章

-

<image>

二等景星勳章（2017年5月22日於台北總統府頒授）

## 外部連結

- 台灣音樂群像 李淑德
- 【照片】李淑德與李登輝總統相見時留影
- 林昭亮：向小提琴教母李淑德致敬眾星環繞的恆星
森林大道車站

森林大道車站（Forest Avenue station）是紐約地鐵BMT默特爾大道線的一個地鐵站，設有M線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

<image>

森林大道設有一個島式月台和兩條軌道。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?214:1360
- Station Reporter — M Train
- The Subway Nut — Forest Avenue Pictures
- Putnam Avenue entrance (near Forest Avenue) from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：森林大道、Forest Avenue
- bg_color：874F17
- 地址：紐約州紐約市皇后區森林大道及普特南大道
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：里奇伍德 (皇后區)
- 座標：40.704619°N 73.901982°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT默特爾大道線
- 運營日：Myrtle north
- 連接：紐約市巴士：B13、B20、Q58、MTA巴士：Q39、QM24、QM25
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2條
- 結構：高架
- 開業日期：1915年
- 關閉：2017年7月1日（路線暫時關閉）
- rebuilt_type：重開
- 重建日期：2017年9月1日
- 車站代碼：110
- 乘客：1,316,296
- 票價區間：2016
- pass_percent：-0.1
- 軍銜：324
鮮潭路車站

鮮潭路車站（Fresh Pond Road station）是紐約地鐵BMT默特爾大道線的一個地鐵站，位於皇后區里奇伍德 (皇后區)鮮潭路67大道對面，設有M線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

<image>

此高架車站在1915年8月9日啟用，原初由布魯克林捷運公司擁有，設有一個島式月台和兩條軌道。月台比其餘車站寬的原因是此站過去是轉乘法拉盛-里奇伍德有軌電車線前往法拉盛的轉乘站。此服務在1949年7月17日由紐約市巴士Q58線取代。

此站以東設有鮮潭車廠，但只可從東面下一站中村-大都會大道一側抵達。曼哈頓及布魯克林回廠列車必須先停靠大都會大道車站再倒車回廠。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?214:1390
- Station Reporter — M Train
- The Subway Nut — Fresh Pond Road Pictures
- Fresh Pond Road entrance from Google Maps Street View
- 62nd Street entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：鮮潭路、Fresh Pond Road
- bg_color：874F17
- 地址：紐約州紐約市皇后區鮮潭路67大道對面
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：里奇伍德 (皇后區)
- 座標：40.705953°N 73.896704°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT默特爾大道線
- 運營日：Myrtle north
- 連接：紐約市巴士：B13、B20、Q58、MTA巴士：QM24、QM25
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2條
- 結構：高架
- 開業日期：1915年
- 關閉：2017年7月1日（路線暫時關閉）
- rebuilt_type：重開
- 重建日期：2017年9月1日
- 車站代碼：109
- 乘客：1,831,889
- 票價區間：2016
- pass_percent：1.4
- 軍銜：266
真寬體鱟屬

真寬體鱟屬（學名：Eusarcana），也稱擬蟹體鱟屬（學名：Paracarcinosoma），是生存於志留紀至泥盆紀的一屬海蠍，其化石分布於蘇格蘭、捷克、美國等地。牠們的身體、似方形的頭甲以及六對附肢均被幾丁質外骨骼包裹住。其餘十二節體節和末端的尾刺與頭相連接。頭甲下六對附肢的第一對長有螯，第二至五對用於行走，第六對呈鰭狀。

<image>

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

†高首真寬體鱟｜Eusarcana acrocephalus｜Semper, 1898，種名來自拉丁語ákros「highest」（最高的）+古希臘語Kephalos「head」（頭）。

†圓身真寬體鱟｜Eusarcana obesus｜Woodward, 1868，種名來自拉丁語obēsus「plump」（豐滿的），大概指其身體。

†蠍形真寬體鱟｜Eusarcana scorpionis｜Grote & Pitt, 1875 (模式種)，種名來自拉丁語scorpiōnis「scorpion」（蠍子）。

## 外部連結

- Paracarcinosoma in the Paleobiology Database

## 基本資料

- 日語原文：擬蟹體鱟
- fossil_range：志留紀中期-泥盆紀早期, 433
- 說明：Eusarcana scorpionis的化石
- 母公司：2
- 學名：Eusarcana
- 命名者：Strand, 1942
- 模式種：†蠍形真寬體鱟 Eusarcana scorpionis
- type_species_authority：Grote & Pitt, 1875
- subdivision_ranks：種
- 栽培群成員：見正文
全美洲機場運營統計列表

本列表統計了美洲大陸機場運營情況。

## 2015

### 全美洲客運量前50的機場

排名｜機場｜城市｜國家｜乘客量｜年增長率

1｜亞特蘭大機場｜亞特蘭大｜美國｜101,491,106｜5.52%

2｜奧黑爾國際機場｜芝加哥｜美國｜76,949,504｜9.81%

3｜洛杉磯國際機場｜洛杉磯｜美國｜74,937,004｜6.05%

4｜達拉斯/沃思堡國際機場｜達拉斯｜美國｜64,074,762｜0.30%

5｜約翰·甘迺迪國際機場｜紐約｜美國｜56,827,154｜6.78%

6｜丹佛國際機場｜丹佛｜美國｜54,014,502｜1.01%

7｜舊金山國際機場｜舊金山｜美國｜50,057,887｜6.25%

8｜麥卡倫國際機場｜拉斯維加斯｜美國｜45,443,900｜5.75%

9｜夏洛特道格拉斯國際機場｜夏洛特｜美國｜44,876,627｜1.35%

10｜邁亞密國際機場｜邁阿密｜美國｜44,350,247｜8.32%

11｜多倫多皮爾遜國際機場｜多倫多｜加拿大｜44,335,198｜6.39%

12｜菲尼克斯天港國際機場｜鳳凰城｜美國｜44,003,840｜4.51%

13｜喬治·布希洲際機場｜休斯頓｜美國｜43,023,224｜4.29%

14｜西雅圖-塔科馬國際機場｜西雅圖｜美國｜42,340,537｜12.91%

15｜聖保羅國際機場｜聖保羅｜巴西｜35,962,000｜1.49%

16｜奧蘭多國際機場｜奧蘭多｜美國｜38,727,749｜8.44%

17｜墨西哥城貝尼托·胡亞雷斯國際機場｜墨西哥城｜墨西哥｜38,433,078｜12.19%

18｜紐瓦克自由國際機場｜紐瓦克｜美國｜37,494,704｜5.29%

19｜明尼阿波利斯－聖保羅國際機場｜明尼阿波利斯｜美國｜36,582,854｜4.09%

20｜愛德華·勞倫斯·洛根將軍國際機場｜波士頓｜美國｜33,515,905｜5.87%

21｜底特律都會韋恩縣機場｜底特律｜美國｜33,440,112｜2.85%

22｜費城國際機場｜費城｜美國｜31,444,403｜2.29%

23｜埃爾多拉多國際機場｜波哥大｜哥倫比亞｜30,566,473｜11.43%

24｜拉瓜迪亞機場｜紐約｜美國｜28,437,668｜5.50%

25｜勞德代爾堡-好萊塢國際機場｜勞德代爾堡｜美國｜26,941,671｜9.30%

26｜巴爾的摩國際機場｜巴爾的摩｜美國｜23,823,532｜6.77%

27｜隆納·雷根華盛頓國家機場｜華盛頓｜美國｜23,012,191｜10.72%

28｜溫哥華國際機場｜溫哥華｜加拿大｜22,288,522｜5.15%

29｜中途國際機場｜芝加哥｜美國｜22,221,499｜4.92%

30｜鹽湖城國際機場｜鹽湖城｜美國｜22,152,498｜4.78%

31｜華盛頓杜勒斯國際機場｜華盛頓｜美國｜21,498,902｜0.37%

32｜聖地牙哥國際機場｜聖地牙哥｜美國｜20,081,258｜7.05%

33｜丹尼爾·井上國際機場｜檀香山｜美國｜19,869,707｜1.50%

34｜巴西利亞國際機場｜巴西利亞｜巴西｜19,821,796｜9.23%

35｜坎昆國際機場｜坎昆｜墨西哥｜19,596,485｜12.27%

36｜坦帕國際機場｜坦帕｜美國｜18,815,425｜7.19%

37｜孔戈尼亞斯/聖保羅機場｜聖保羅｜巴西｜18,134,768｜6.31%

38｜豪爾赫·查維茲國際機場｜利馬｜秘魯｜17,575,919｜8.69%

39｜聖地牙哥-普達韋爾機場｜聖地牙哥｜智利｜17,251,406｜7.36%

40｜里約熱內盧/加利昂國際機場｜里約熱內盧｜巴西｜16,942,229｜1.85%

41｜波特蘭國際機場｜波特蘭｜美國｜16,850,952｜5.87%

42｜蒙特婁特魯多機場｜蒙特婁｜加拿大｜15,511,116｜4.61%

43｜卡爾加里國際機場｜卡爾加里｜加拿大｜15,475,759｜1.41%

44｜達拉斯愛田機場｜達拉斯｜美國｜14,497,498｜54.00%

45｜托庫門國際機場｜巴拿馬城｜巴拿馬｜13,434,673｜5.10%

46｜蘭伯特-聖路易斯國際機場｜聖路易斯｜美國｜12,752,331｜2.97%

47｜威廉·佩特斯·霍比機場｜休斯敦｜美國｜12,163,344｜1.80%

48｜奧斯汀-伯格斯特國際機場｜奧斯汀｜美國｜11,897,959｜11.00%

49｜納什維爾國際機場｜納什維爾｜美國｜11,673,633｜5.70%

50｜奧克蘭國際機場 ｜奧克蘭｜美國｜11,205,063｜8.40%
強力和弦

在木吉他或電吉他中，強力和弦（power chord），或稱重力和弦、強五和弦、強力五和弦，是對含根音和五音的和弦由於歐洲古典音樂里傳統的和弦被定義為三個或以上的音高組合，而兩個音高的組合常常被描述為音程，「強力和弦」作為和弦的身份存在一定爭議。一種俗稱。強力和弦多用於帶音箱的吉他，特別是帶失真效果的電吉他。強力和弦是許多類搖滾樂的重要組成元素，在重金屬音樂和朋克搖滾中的應用尤其廣泛。

## 理論分析

在失真效果器下，聲音信號經過非線性的變換生成額外的泛音列，引起互調失真。因此，失真效果器下的普通三和弦生成的頻率會有較為複雜的比值。這也導致了最終的音響效果粗糙度 (心理物理學)。

但是在十二平均律下，強力和弦根音和五音的頻率比非常接近純律中的3:2簡單整數比，讓泛音避免了過度的不諧和。互調讓聲音的頻率同時向兩個方向延伸；低於根音一個八度的基頻讓音色聽起來更加豐富且加重了低音，使得整個聲音更具一種「力量感」。即使沒有失真效果器，強力和弦也會因為和音效應而顯得強勁有力。強力和弦的另一優勢是演奏難度較低；音樂家在演奏和弦時可以實現快速的轉換，且更易融入旋律與固定音型。

## 術語

<image>

音樂理論學家就強力和弦是否能夠被稱作「和弦」分為了意見不同的兩派。在傳統的定義下，強力和弦往往不是和弦，而是「dyad」（相隔一個特定音程的一對音）。然而，強力和弦作為流行音樂和搖滾音樂中的一個術語，常見於頻繁使用過載電吉他的硬式搖滾、重金屬音樂和朋克搖滾，且已推廣至鍵盤與合成器的領域。

強力和弦常常被記作「5」或者「（no 3）」。例如，「C5」或「C（no 3）」是根音為C，五音為G的強力和弦。對C5進行轉位後，G變為低音，構成一個純四度。

另一種記法是加上「ind」，意為「不確定的（indeterminate）」和弦。因為強力和弦沒有三音，所以它既不是大調和弦，又不是小調和弦。強力和弦這種不確定的屬性類似變色龍：當強力和弦出現在大調的氛圍中時，它就聽起來像大調和弦；反之，在小調的氛圍里，它聽上去像小調和弦。

## 歷史

<image>

強力和弦的起源可以追溯至1950年代的商業唱片。作家羅伯特·帕默認為電子藍調吉他手威利·詹森和派特·海爾是強力和弦真正的始祖，並以詹森演奏的咆哮之狼的《How Many More Years》（錄製於1951年）、海爾演奏的詹姆斯·柯頓（James Cotton）的《Cotton Crop Blues》（錄製於1954年）為例子說明。斯科蒂·穆爾曾以強力和弦作為貓王1957大熱歌曲《監獄搖滾》的開頭。林克·雷也常常被認為是第一位使用強力和弦的主流搖滾音樂家，代表作品是《Rumble(音樂)》（錄製於1958年）。

另一首構築於強力和弦的大熱單曲是奇想樂團在1964年發行的《你讓我神魂顛倒》，單曲中的重複樂句中出現了快速的強力和弦變化。誰人樂隊的吉他手皮特·湯申德還曾經使用誇張的大風車式掃弦來演奏強力和弦（例如歌曲《My Generation》）。在深紅之王的專輯《紅色（深紅之王專輯）》中，羅伯特·弗里普也使用了強力和弦。強力和弦在不少朋克搖滾中十分重要，許多朋克吉他手在寫曲子的時候甚至只使用強力和弦：例如道爾·沃爾夫岡·凡·弗蘭肯斯坦和約翰尼·拉莫內。

## 演奏技巧

強力和弦橫跨的音程常常在一個八度以內，即最貼近泛音的幾個音，有時也會疊加八度音。強力和弦的一般在中音音區演奏。

<image>

以上譜例是 F5 和弦的四個例子（A、B、C、D 為序號而不是和弦名稱）。A 為普通的純五度；B 在 A 的基礎之上疊加了一個八度；C 作為純四度，也是一種力量和弦，因為其隱含了一個丟失的低音；D 不但向上疊加了根音的純八度，還向下疊加了五度音的八度：實際上，向上或向下給根音或者五度音疊加八度在力量和弦中都是被允許的。

### 蜘蛛和弦

<image>

蜘蛛和弦（spider chord）是一種在1980年代敲擊金屬的背景下風靡一時的吉他技巧，由麥加帝斯的戴夫·馬斯泰恩起名且推廣，可以減少演奏需要跨弦的固定音型時的弦噪。蜘蛛和弦在歌曲《Wake Up Dead》、《Holy Wars... The Punishment Due》和《Ride the Lightning》中出現。蜘蛛和弦要求演奏者運用所有的四根手指按弦——這也是其名稱的由來。例如：

```
   D5 Bb5
e|-------|
B|-------|
G|-------|
D|-7-----|
A|-5--8--|
E|----6--|
   3      <
   1  4   <--蜘蛛和弦的指法
      2   <
```

以上TAB譜中的兩個力量和弦可以在不換把的情況下連續演奏，避免了弦噪的出現。而一般傳統的指法是兩個和弦都用 $_1^3$，需要同時換把和換弦。用蜘蛛和弦的指法演奏大七和弦的時候可以不用演奏出其中的大三和弦，例如：

```
    AM7
e|------|
B|------|
G|------|
D|--6---|
A|--7---|
E|--5---|
    3
    4
    2
```

和弦中的C♯被省略了。

## 外部連結

- Guitar Lesson - Various power chord shapes and exercises

## 基本資料

- chord_name：強力和弦、power chord
- second_interval：純五度這裡的音程（純五度）只是最常見的情況，其他的音程也有可能出現。
- first_interval：根音
- tuning：2:3:4
舊松本家住宅

<image>

舊松本家住宅（きゅうまつもとけじゅうたく）是一座位於日本福岡縣北九州市戶畑區的歷史建築。該建築是日本實業家松本健次郎曾居住過的住宅，包括了洋館、日本館各一棟，以及兩棟倉庫。洋館和日本館在1972年、倉庫在1982年被列入日本的重要文化財。

## 外部連結

- 西日本工業倶楽部ホームページ
- 國指定文化財等データベース（文化庁によるデータベース）
雙風車咖啡館

<image>

雙風車咖啡館（Café des 2 Moulins）是法國巴黎的一家咖啡館，位於蒙馬特地區。咖啡館的名字取自於紅磨坊風車和煎餅磨坊風車。自2001年出現在電影《艾蜜莉的異想世界》之後成為一處受歡迎的旅遊景點。

## 歷史

咖啡館正式登記於1964年。但據咖啡館現在的所有者稱，咖啡館開業於20世紀初期，只是在1950年代之前並非現名。咖啡館在艾蜜莉的異想世界之前也曾用於拍攝過兩部電影。
蒙馬特愛麗舍

<image>

蒙馬特愛麗舍（L'Élysée Montmartre）是位於法國巴黎的一座音樂廳。蒙馬特愛麗舍開業於1807年，在2011年遭到大火燒毀，並在2016年重新開業。現在蒙馬特愛麗舍可以容納1.380名觀眾。

## 外部連結

- Élysée Montmartre official site
- Venue description

48°N 52°E
煎餅磨坊

<image>

煎餅磨坊（Moulin de la Galette、Blute-fin）是位於法國首都巴黎蒙馬特地區的一座風車建築，建造於1622年，現在仍被用於磨製麵粉。它也是煎餅磨坊的舞會等名畫的舞台。
羅雷丹宮

<image>

羅雷丹宮（Ca' Loredan）是義大利北部城市威尼斯的一座建築，曾是羅雷丹家族的住宅。羅雷丹宮位於聖馬可區，正對大運河，距里阿爾托橋不遠，緊鄰法塞提宮。這座建築現在被用於威尼斯市政廳。

## 參考資料

45.436420°N 12.333809°E
沙皇城堡

43°N 5°E

<image>

沙皇城堡（Царевец）是位於保加利亞北部大特爾諾沃的一座中世紀時期的要塞建築。該建築在1185年至1393年期間是保加利亞第二帝國最主要的要塞建築，現在這裡是一個受歡迎的旅遊景點。

## 外部連結

- Official Site of the Tourist information centre in Veliko Tarnovo
- Tsarevets at the official website of Veliko Tarnovo
- Another informational web page
- BGGlobe page on Tsarevets
- Sound and Light show fansite
- Official site of the Sound and Light Show at Tsarevets
法塞提宮

<image>

法塞提宮（Ca' Farsetti）是一座位於義大利北部城市威尼斯的宮殿建築，位於聖馬可區，面向大運河，距里阿爾托橋不遠。法塞提宮始建於13世紀，在1524年因大火受損。此後該建築進行了擴建。
迪克西國家森林

<image>

迪克西國家森林（Dixie National Forest）是猶他州的一座美國國家森林，行政中心位於雪松城。森林面積1889106acre，向南猶他州的方向延伸約170mi。迪克西國家森林是猶他州最大的國家森林，位於大盆地和科羅拉多河之間。依照林地面積從多到少排名，森林地處加菲爾德縣、華盛頓縣、艾昂縣、凱恩縣、韋恩縣和派尤特縣之中，其中主體林地（超過55%）位於加菲爾德縣。此外，森林也有森林巡邏站區域辦公室，分別位於雪松城、埃斯卡蘭特、潘圭奇、聖喬治和蒂斯黛爾。

## 基本資料

- 參見：VI
- 說明：風景小道12的紅谷（紅色峽谷）
- 說明：A photo of Scenic Byway 12 and a Dixie National Forest sign in Red Canyon
- 物資：1
- 名稱：迪克西國家森林在美國的位置
- 位置：美國猶他州加菲爾德縣、艾昂縣 (猶他州)、凱恩縣 (猶他州)、派尤特縣、華盛頓縣 (猶他州)、韋恩縣
- 最近城鎮：雪松城
- 座標：38°N 02°W
- 面積：1889106
- 成立：1905年9月25日
- 訪客量：700,000
- 訪客量：2006年
- 行政機構：美國國家森林局
- 網站： Dixie National Forest
氣旋黛比

強烈熱帶氣旋黛比（Severe Tropical Cyclone Debbie）為2017年南半球的一個熱帶氣旋，是自2011年強烈熱帶氣旋雅思以來澳大利亞地區最強烈的熱帶氣旋，黛比在澳大利亞的風暴和洪水造成14人罹難，這也使得黛比成為1974年強烈熱帶氣旋特雷西以來，影響澳大利亞造成罹難人數最多的氣旋。

## 氣象歷史

在2017年3月22日，一個低壓區在珊瑚海發展，所經海域的垂直風切較大，使該氣旋無法有效的發展，在對流的引導下，使該系統向西移動，澳大利亞氣象局將此系統升格為熱帶低氣壓，預計所經海域的環境會逐漸改善，隔天，所經海域的垂直風切減弱，攝氏29到30度的海面溫度及良好的流出通道，使得聯合颱風警報中心在24日發出熱帶氣旋形成警報，並在同日升格為熱帶性低氣壓，給予編號13P，由於所經海域的環境相當利於熱帶氣旋發展，登陸昆士蘭前快速增強的可能性大，25日凌晨零時澳大利亞氣象局將該熱帶低氣壓升格為一級熱帶氣旋，命名為黛比。

澳大利亞氣象局在3月26日將黛比升格為2級熱帶氣旋，隨後黛比的發展停滯了一天後，便快速增強，澳大利亞氣象局將黛比從二級升至四級只需12小時，隨後在28日凌晨2時40分登錄於艾爾利海灘，登陸時中心最高持續風速為每小時195公里，登陸後黛比強度減弱，24小時內澳大利亞氣象局從四級降格至一級，並在數小時後降格為熱帶低氣壓，轉向西南移動，變性為溫帶氣旋並重回太平洋，最後在紐西蘭西北方近海消散。

## 防災措施

<image>

大風暴潮導致部分地區的水位上升可能超過7米。鮑恩_(昆士蘭州)、普拉瑟潘和埃爾利海灘的低窪地區被視為危險地帶，當地居民被迫撤離。3月27日晚，即登陸前12個小時，麥凱低窪地區的25,000名居民被迫撤離。鮑恩地區約有五千五百人被迫撤離。在昆士蘭州，400多所學校和教育中心關閉，在湯斯維爾機場，降靈島海岸機場，麥凱機場，大堡礁機場和莫蘭巴機場的所有航班於3月27日取消。昆士蘭鐵路在洛坎普頓和湯斯維爾之間停駛。北昆士蘭麥凱散貨站、阿博特波特和海波因特的港口關閉。因那達斯共有1000名應急人員和200多名工作人員被派到該地區，以協助埃爾貢能源的準備和善後行動。

澳洲國防軍組成了聯合特遣部隊661，稱為「昆士蘭協助行動」（Operation Queensland Assist），提供航空醫療撤離，搜索和救援，道路清理，基本服務的恢復，緊急住宿以及如果需要的話。澳大利亞皇家海軍喬勒斯號登陸艦（L100）從雪梨到昆士蘭航行，以提供災後恢復。通常，將部署坎培拉艦和阿得雷德艦；然而，兩艘船的推進問題使其停靠在維修之中。三架NH90直升機部署到昆士蘭州。澳大利亞皇家空軍將運輸機在湯斯維爾，安伯利皇家空軍基地和達爾文皇家空軍基地待命。澳大利亞國防軍的資源預先部署是全國歷史上最大的天災前部署行動之一，部署了約1,200人。

### 媒體批評

有人批評商業電視媒體對氣旋的深入報導，包括許多記者的不安全行為。澳大利亞綠黨前副隊長亞當·賓德（Adam Bandt）受到保守黨聯邦能源部長的批評，表示新建煤電廠的建設將導致氣候變遷，從而增加極端天氣事件的強度，如氣旋黛比。

## 影響

### 昆士蘭州

黛比在抵達昆士蘭海岸前出乎預料轉向，在聖靈群島有些屋頂被強風吹掀，黛比經過漢密爾頓島時測得每小時191公里的最大持續風速，陣風達到每小時263公里，受到每小時100公里以上的影響時間超過24小時，當地沒有疏散居民，有63000個房屋受到停電影響，無數樹木被強風連根拔起，有些倒塌的樹木造成房屋毀損。鮑恩_(昆士蘭州)災害最嚴重，大多數的房屋是在執行更嚴格的建築法之前建造。在白日夢島有300名遊客受困，並缺乏物資，試圖撤離的居民因碼頭被摧毀而受困。

在3月27日，在普拉瑟潘附近因氣旋風暴影響而發生車禍，造成一人罹難兩人受傷，隔天當地因強風吹倒牆面，造成一名男子受傷。

昆士蘭大部分地區在48小時期間下1000毫米，超過當地平均年雨量的一半，馬凱大壩和麥德可瑞大壩水位滿溢，導致一些居民撤離，布魯斯高速公路湯斯維爾和麥凱之間被洪水淹沒，變性為溫帶氣旋後在南部釀災，特別是在洛根河和阿爾伯特河周圍，洪水淹沒基礎設施，導致英格拜有一名77歲男子因此罹難。

昆士蘭製糖行業損失估計達1.5億澳元，所有損失為24億澳元，共造成八人罹難。

### 新南威爾斯州

<image>

溫帶氣旋黛比繼續向南移動，並與新南威爾斯州北部海岸的冷鋒合併，引發了北海岸的大雨，導致特維德郡、利斯莫爾、拜倫灣、里士滿谷、基耶爾和巴利納_新南威爾斯州地方政府地區的大洪水，在穆維倫巴南部的農村地區，一個女人在洪水中罹難，琴德拉地區的洪水導致而太平洋高速公路封閉。新南威爾斯州州長格拉迪斯·博利積奇莉安宣佈該區域為災區，而使居民能獲得救濟金。另有兩人在4月1日時已證實在洪水中罹難，一個在默威倫巴南部，一個在干久。

在4月3日證實一名母親和兩名孩子在特威德河墜入於洪水中罹難，黛比在新南威爾斯州共造成6人罹難。

### 紐西蘭

成為溫帶氣旋一周後，氣旋黛比的殘餘雲帶通過紐西蘭，造成許多地區的洪水氾濫。普倫蒂灣大區的埃奇克姆鎮由於洪水而進行撤離，並宣布進入緊急狀態。

## 善後

昆士蘭州州長安娜斯塔西亞·帕拉施克承諾向澳大利亞紅十字會、救世軍、昆士蘭州聖文森特保羅協會以及澳大利亞聯合關懷協會提供100萬澳元的援助。

## 基本資料

- 日語原文：強烈熱帶氣旋黛比、Severe Tropical Cyclone Debbie
- 類型：熱帶氣旋
- 年份：2017
- 強度：Aus
- 域：3月28日，正處最高強度、即將登陸昆士蘭州的氣旋黛比
- 成立時間：2017年3月23日
- 消散：2017年4月7日
- 原因：3月30日
- 持續風速：140
- 氣壓：943
- 財產損失：2730
- 死亡：共12人，2人失蹤
- 影響地區：昆士蘭州、新南威爾斯州、紐西蘭
- 部位：2016－2017年澳洲地區熱帶氣旋季
葉玉如

朱葉玉如，MH日本（Nancy Chu Ip Yuk-yu，1955年7月30日），學術著作常以葉玉如（Nancy Y. Ip）之名出版，生於香港，香港神經生物學家，現任香港科技大學校長兼生命科學部講座教授，前香港科技大學副校長（研究及發展）、晨興生命科學教授及分子神經科學國家重點實驗室主任、前理學院院長。中國科學院院士，美國國家科學院外籍院士，美國文理科學院院士。現任港區全國人大代表。

## 生平

葉玉如於香港出生，早年就讀嘉諾撒聖瑪利學校（1967年小六）及嘉諾撒聖瑪利書院（1967年入讀，1974年中七畢業），於1977年畢業於美國西蒙斯大學，於1983年獲得美國哈佛大學藥理學博士學位。

1993年，回流香港受聘於香港科技大學，擔任教學與研究工作。1996年至2008年，香港科技大學生物技術研究所所長。1998年至2005年，擔任香港科技大學理學院副院長。1999年，創立分子神經科學中心，擔任主任至今。2000年至2009年，擔任香港科技大學生物化學系系主任。2005年，成為講座教授。2010年，成為分子神經科學國家重點實驗室主任。2011年，晉升為香港科技大學理學院院長，並任科大生命科學學部講座教授及分子神經科學國家重點實驗室主任。同年獲頒法國國家榮譽騎士勛章。2013年，獲嘉許為香港科技大學晨興生命科學教授。2016年榮升香港科技大學副校長（研究及發展）。2017年12月當選為第十三屆香港特別行政區全國人民代表大會代表。2022年12月再當選為第十四屆香港區全國人大代表。

2022年5月18日，葉玉如獲薦任香港科技大學校長，於2022年10月19日正式就任，成為科大第一位女性校長，亦是香港八間教資會大學中首位女校長。

葉玉如一直研究腦退化症，希望能夠尋找其成因及治療方法，其團隊持續有成果，包括發現人體內一些蛋白質對神經細胞溝通起關鍵作用，為治療腦退化症進程邁進一步。

## 獎項和榮譽

- 1998年，獲裘槎基金會優秀學者獎。
- 2001年，獲選為中國科學院院士。
- 2003年，獲頒國家自然科學獎。於2011年再獲此殊榮。
- 2004年，獲頒歐萊雅聯合國教科文組織頒發「世界傑出女科學家成就獎」（歐萊雅-聯合國教科文組織女科學家獎）
- 同年獲選為發展中國家科學院院士。
- 2008年，獲香港特區政府頒授榮譽勳章。
- 2011年，獲法國頒發國家榮譽騎士勳章。
- 2015年，成為港科院創院院士。
- 2017年，獲頒授銅紫荊星章。
- 2022年，獲頒授銀紫荊星章。

## 家庭

葉玉如與丈夫育有一子一女。她的姊姊是葉惠如。

## 外部連結

- Molecular Neuroscience Laboratory / Ip Lab на сайте Гонконгского университета науки и технологии
- Профиль Нэнси Ип с частичной библиографией на ResearchGate
- 香港電台《我們的科學家》： 〈邂逅於神經細胞之間 - 葉玉如〉，2017年10月22日

教育職務學術機關職務香港科技大學

## 基本資料

- 原文名：Nancy Ip
- 原文名：en
- 名字：教授 SBS MH JP
- 性別：女
- 職位：第5任香港科技大學校長
- 任期開始：2022年10月19日
- 前任：史維教授
- 職位：全國人民代表大會、香港特別行政區代表
- 任期開始：2018年3月5日
- 職位：選舉委員會選舉委員
- 選區：全國人民代表大會 →教育界
- 別名：朱葉玉如、Nancy Chu Ip Yuk-yu
- 國籍：中華人民共和國（香港）
- 籍貫：廣東省台山市
- 出生：1955年7月30日
- 出生：英屬香港
- 職業：神經生物學家
- 學歷：嘉諾撒聖瑪利學校、嘉諾撒聖瑪利書院
- 母校：西蒙斯大學、哈佛大學
- 學歷：西蒙斯大學化學理學學士、西蒙斯學院生物學理學學士、哈佛大學醫學院藥理學系哲學博士
- 獲獎：

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活塞八發動機

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活塞八（活塞-8、HS-8）是由中華人民共和國哈爾濱東安發動機集團生產的一款氣冷星形14缸活塞航空發動機。該發動機是採用帶渦輪增壓器的伊爾-14活塞-7本體（以Аш-82В(690)發動機）與АШ-82Т發動機的減速機組合而成，用於里-2、圖-2、伊爾-12、伊爾-14等四種飛機。

## 歷史

1959年初，中國人民解放軍空軍工程部提出對伊爾-14飛機的發動機進行改型，使伊爾-14能進藏空運高原飛行。活塞-8於1961年9月三機部與空軍下達指示開始研製，代號651。1962年8月開始裝機試飛，1963年10月通過考核投入批生產。到1980年停產累計製造1300多台。

## 外部連結

- 奧利地壟斷中國王牌無人機心臟 美若禁運後果嚴重_軍事頻道_東方頭條
- 中航工業哈爾濱東安發動機（集團）有限公司-銘記艱難歲月，2009-9-8
塞尼卡大道車站

塞尼卡大道車站（Seneca Avenue station）是紐約地鐵BMT默特爾大道線的一個地鐵站，位於皇后區里奇伍德 (皇后區)帕米多街及塞尼卡大道，設有M線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

<image>

此高架車站在1915年8月9日由布魯克林捷運公司開設，設有一個島式月台和兩條軌道。

車站向東北，BMT默特爾大道線轉東以離開棋盤式的街道，並以過去為地面鐵路、現為高架結構的路線繼續行駛。車站西南面留有中央軌道空間。

## 外部連結

- Seneca Avenue (BMT Myrtle Avenue Line)
- http://www.nycsubway.org/perl/stations?214:2620
- Station Reporter — M Train
- The Subway Nut — Seneca Avenue Pictures
- Seneca Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：塞尼卡大道、Seneca Avenue
- bg_color：874F17
- 地址：紐約州紐約市皇后區塞尼卡大道及帕米多街
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：里奇伍德 (皇后區)
- 座標：40.702765°N 73.907733°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT默特爾大道線
- 運營日：Myrtle north
- 連接：紐約市巴士：B13、B38
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2條
- 結構：高架
- 關閉：2017年7月1日（路線暫時關閉）
- rebuilt_type：重開
- 重建日期：2017年9月1日
- 車站代碼：111
- 乘客：854,251
- 票價區間：2016
- pass_percent：1.4
- 軍銜：375
東105街車站

東105街車站（East 105th Street station）是紐約地鐵BMT卡納西線的地面地鐵站，位於布魯克林卡納西 (布魯克林)弗斯特大道及法拉吉特路，設有L線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

G地面/月台層

南行｜L

<image>

往卡納西-洛克威公園道（總站）

島式月台，左側開門

北行｜R

<image>

往第八大道（新地段大道）

回廠軌道｜無定期服務

街道層｜出入口

<image>

此地面車站在1906年12月28日啟用，以取代布魯克林及洛克威海灘鐵路的一個舊車站。設有一個狹窄的島式月台和三條軌道。月台只有一張單側座椅，服務中央軌道（曼哈頓方向）和北軌道（洛克威公園方向）。最南端軌道是止衝擋軌道，前往卡納西車廠。車站分別在1970年代和2005年兩度改建。

紐約地鐵唯一的平交道，也是東105街過去跨過卡納西線的地方，在1970年代取消，位於現時車站屋的位置。該平交道在1972年8月28日至1973年8月6日之間取消，而實際關閉日期仍有爭議。

MTA仍稱此站位於特恩布爾大道，一條沿軌道行走但不再存在的泥路。特恩布爾大道的一部分位於車站東北方，是一條行車路，在路線東南由史丹利大道/東108街到東105街車站的車站屋前。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?203:1194
- Station Reporter — L Train
- The Subway Nut — East 105th Street Pictures
- MTA's Arts For Transit — East 105th Street (BMT Canarsie Line)
- Entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：東105街、East 105th Street
- bg_color：838A88
- 說明：月台景觀，東105街的車站屋在後方
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區東105街及法拉吉特路
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：卡納西 (布魯克林)
- 座標：40.651308°N 73.899021°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT卡納西線
- 運營日：Canarsie
- 月台：1個島式月台
- 軌道：3條（1條不使用）
- 結構：地面
- 開業日期：1906年
- 車站代碼：137
- 乘客：1,201,578
- 票價區間：2016
- pass_percent：1.2
- 軍銜：337
卡納西-洛克威公園道車站

卡納西-洛克威公園道車站（Canarsie–Rockaway Parkway station）是紐約地鐵BMT卡納西線的南端總站，是紐約地鐵少數的地面車站之一，位於布魯克林卡納西 (布魯克林)洛克威公園道及格倫伍德路交界，設有L線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

地面/月台層經車站屋進出閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機｜1號軌道｜R

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往第八大道（東105街）

島式月台，左/右側開門

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2號軌道｜R

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往第八大道（東105街）

巴士迴圈及免費轉乘洛克威公園道線

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此地面車站在1906年12月28日啟用，設有一個島式月台和兩條軌道。兩條軌道在車站南端偏移的止衝擋結束：2號軌道，北行軌道比1號軌道稍短，因為車站與棋盤式的街道成對角線排列。

車站位於地面層，因此車站不需要升降機即達成無障礙通行（不過此站將在可見將來再改善無障礙設施）。

車站東鄰卡納西車廠。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?203:2509
- Station Reporter — L Train
- The Subway Nut — Canarsie–Rockaway Parkway Pictures
- Rockaway Parkway entrance from Google Maps Street View
- Glenwood Road entrance from Google Maps Street View
- Platform and B42 bus terminal from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：卡納西-洛克威公園道、Canarsie–Rockaway Parkway
- 無障礙設施：yes
- bg_color：838A88
- 說明：車站屋
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區洛克威公園道及格倫伍德路
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：卡納西 (布魯克林)
- 座標：40.645382°N 73.902626°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT卡納西線
- 運營日：Canarsie
- 連接：NYCT巴士：B6、B17、B42、B60、B82
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2條
- 結構：地面
- 開業日期：1906年12月28日
- 車站代碼：138
- 乘客：3,897,784
- 票價區間：2016
- pass_percent：-3.1
- 軍銜：129
波維利亞島

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波維利亞島（Poveglia）是位於義大利北部威尼斯潟湖內威尼斯和利多之間的一個小島。一條運河將該島實質分為兩個部分。波維利亞島首次出現在文獻記載是在421年。現在該島是一座無人島。

## 外部連結

- Poveglia island history, ghost sightings, photos of the abandoned structures
- Satellite image from Google Maps
慶應義塾圖書館舊館

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慶應義塾圖書館舊館是慶應義塾大學三田校區的一座大學圖書館，和三田演説館並列為慶應義塾大學的象徵性建築之一。

## 歷史

圖書館是1907年慶應義塾設立50周年紀念活動的一部分，在1908年開始興建並在1912年竣工。該建築在1969年被認定為是日本的重要文化財，自2015年開始進行翻新工程。

## 參考資料

- 新タイル建築探訪(36)慶應義塾図書館舊館--名建築を支えた化粧煉瓦とテラコッタ
朱代卡運河

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朱代卡運河（Giudecca Canal）是義大利城市威尼斯的一條水道。朱代卡運河是威尼斯的主要運河之一，將多爾索杜羅區一分為二，分為朱代卡島、薩卡菲索拉島兩個部分。運河的沿岸有眾多威尼斯著名地標，運河的沿岸有眾多威尼斯著名地標，如位於朱代卡運河和大運河交匯處的安康聖母聖殿。

45°N 25°E
沙爾甘8字線

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沙爾甘8字線（Шарганска осмица, Šarganska osmica）是塞爾維亞的一條窄軌鐵路線路，兩側端點是莫克拉戈拉村（Mokra Gora）和沙爾甘維塔西村（Šargan Vitasi），因線路呈8字形得名。運行的火車名為「懷舊號」（Носталгија, Nostalgija）。

該鐵路有計劃延伸至波赫的塞族共和國。2017年，該鐵路接待遊客數達7.5萬人，其中2.5萬人來自塞爾維亞以外國家。

## 外部連結

- Official information on Serbian Railways Site
- The 'Šargan Eight' Narrow Gauge Railroad Tour
- Šargan Eight gallery
- Šargan Photo Gallery

43.8000°N 19.5220°E
莫斯科國立大學主樓

莫斯科國立大學主樓（Гла́вное зда́ние МГУ）是莫斯科國立大學的主要建築。這座大樓高239m，有36層，設計者是列夫·魯德涅夫。莫斯科國立大學主樓是莫斯科七座史達林式摩天大樓建築中最高的建築，修建於1947年至1953年。1990年之前，莫斯科國立大學主樓是歐洲最高的建築。現在該建築仍然是世界最高的教育建築列表。莫斯科國立大學主樓鐘塔上的鐘直徑達8.74公尺，同樣是歐洲最大。

## 特徵

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莫斯科國立大學主樓的中央部分有36層，高240m。大樓屋頂（高182m）上有高58公尺的尖頂，上方設有一枚重達12噸的五角星。兩個側塔低於中央的高塔。兩座18層和9層的側翼與建築的中央部分圍出了cour d'honneur庭園。

這座建築裝飾多座雕塑。其中之一由薇拉·伊格納季耶娃·穆欣娜設計，以學生為主題。另一座雕塑由尼古萊·托姆斯基設計，以莫斯科大學的創辦人米哈伊爾·瓦西里耶維奇·羅蒙諾索夫為主題。大學的佔地面積約1.6平方公里。2000年，建築進行了部分翻新。莫斯科國立大學主樓並不對公眾開放。大學以外的參觀者必須獲得大學的事先許可，且需要提交其護照才能入內。

## 歷史

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1947年，建築家鮑里斯·伊凡參與了莫斯科國立大學主樓的設計方案競賽。但最後由列夫·魯德涅夫勝出。這是由於伊凡在他的設計稿中有個失誤，將莫斯科國立大學主樓建在麻雀山的邊緣上。而這一地區被認為有潛在的滑坡風險。魯德涅夫之前已參與過一些重要建築的設計，包括伏龍芝軍事學院（修建於1932年至1937年），以及元帥公寓。他將大樓設計在距山坡800公尺處。

莫斯科國立大學主樓工程使用了超過4萬噸鋼材修建其框架，並且也使用了13萬立方米的混凝土。1953年9月1日，莫斯科國立大學主樓正式竣工。這座建築240公尺的高度令其成為當時世界第7高建築，也是歐洲最高的建築。直到1990年，德國法蘭克福的會展之塔才取代其歐洲第一高樓的位置。

莫斯科國立大學主樓可能是魯德涅夫最為著名的建築。他在1949年獲得史達林獎。其它社會主義國家亦有類似的史達林式建築，如波蘭華沙的科學文化宮。1980年奧運會標誌亦體現了這種建築風格。

## 外部連結

- Main building of Moscow State University

## 基本資料

- 日語原文：莫斯科國立大學主樓
- 原文名：Гла́вное зда́ние МГУ
- 原文名：ru
- 地點：俄羅斯莫斯科
- 建築風格：史達林式建築
- 座標：55°N 42°E
- 狀態：使用中
- 起造：1949年
- 完工時間：1953年
- 開放：1953年9月1日
- 類型：教學樓
- 天線／尖頂：239m
- 屋頂：182m
- 層數：36
- 建築師：列夫·魯德涅夫
- 結構工程師：Vsevolod Nikolaevich Nasonov
- 管理層：莫斯科國立大學
卡達莫斯托宅邸

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卡達莫斯托宅邸（Ca' da Mosto）是一座修建於13世紀的宮殿建築，位於義大利北部城市威尼斯，外觀為威尼斯-拜占庭風格。這座建築是大運河沿岸歷史最古老的建築。現在該建築內部閒置。

## 參考資料

- Francesco da Mosto, Francesco's Venice (London: BBC, 2004)

45°N 26°E
巴巴里戈宮

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巴巴里戈宮（Palazzo Barbarigo）是義大利北部城市威尼斯多爾索杜羅區的一座宮殿建築，位於大運河沿岸。該建築最初始建於16世紀。現在該建築是運河沿岸最豪華的建築之一。建築內部的部分空間用於展銷威尼斯玻璃。

## 外部連結

- Satellite image from Google Maps (on the south bank of the Grand Canal, just to the right of the wide north-south canal)

45.431°N 12.3306°E
聖宗徒堂 (威尼斯)

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聖宗徒堂 （Chiesa dei Santi Apostoli di Cristo）是位於義大利北部城市威尼斯卡納雷吉歐區的一座羅馬天主教的教堂。該教堂始建於7世紀時期，是威尼斯歷史最古老的教堂之一。教堂自修建以來經歷過多次變革，現在的建築是1575年重建後的產物。
奇特雷教堂

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奇特雷教堂 （Le Zitelle）是義大利北部城市威尼斯的一座教堂，位於朱代卡島的最東端。教堂的建築設計者是安卓·帕拉底歐，建築設計於1579至1580年，並在1596年竣工。現在教堂只在禮拜日開放。

45.4267°N 12.3391°E
聖特羅瓦索教堂

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聖特羅瓦索教堂（San Trovaso）是義大利北部城市威尼斯的一座教堂，位於多爾索杜羅區。聖特羅瓦索教堂的歷史至少可以追溯至1028年。現在的教堂建築重建於1584年，並於1637年祝聖。
聖盧卡的格里馬尼宮

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聖盧卡的格里馬尼宮（Palazzo Grimani di San Luca）是義大利北部城市威尼斯聖馬可區的一座文藝復興式建築，位於大運河沿岸的聖馬可區。聖盧卡的格里馬尼宮修建於16世紀中期，設計者是Michele Sanmicheli。在1806年之前，該建築是格里馬尼家族的住宅。

## 外部連結

- High resolution image of Palazzo Grimani di San Luca

45°N 26°E
雷賽布遷移

雷賽布遷移（Lessepsian migration）指的是海洋生物通過蘇伊士運河在地中海與紅海之間流動，其中絕大多數為原產紅海的物種進入地中海。這一現象得名於主導蘇伊士運河開鑿工作的商人費迪南·德·雷賽布。由於全球變暖等一系列因素影響，遷移頻率不斷加快。至今地中海中已經有千餘種原產紅海的動物，主要集中在靠近運河的東地中海，但部分物種已經擴散到了整個地中海。這些物種大多是發育較快、適應地中海環境的泛化種。一些遷移種與本地高商業價值的物種相競爭，致使後者種群銳減，影響沿岸漁業。因不了解遷移種有毒而中毒的案例亦時有發生。

## 歷史背景

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蘇伊士運河於1869年竣工。雖然此運河直接連結了地中海及紅海，但當時尚有大量因素阻止海洋生物在兩片水域之間流通：首先運河中段有大苦湖和提姆薩赫湖等數個鹹水湖，這些湖泊鹽度極高，絕大多數海洋生物無法在其中生活。其次，地中海一側的出口極其靠近尼羅河的入海口，鹽度因尼羅河泛濫而變動劇烈，亦阻礙了海洋生物通過運河擴散。此外，地中海與紅海分別屬於溫帶與熱帶水域，其生態環境大相逕庭，尤其是水溫差距明顯，生活在一側的物種往往難以適應另一側的環境。然而，由於潮汐差的緣故，紅海的海水不斷灌入運河中的鹹水湖，導致其鹽度逐漸與紅海趨同，海洋生物因此得以穿過運河擴散。運河開通的7年後便有原產自印度洋和紅海的貝類法老短齒蛤擴散至地中海，而首種出現在地中海的紅海魚類則是於1902年出現在亞歷山大的南洋美銀漢魚。1970年，尼羅河上游的亞斯文大壩竣工，大幅降低了洪水的規模，入海口附近不再有劇烈的鹽分波動，使得通過運河擴散的難度進一步降低。

自1980年代至今，隨著全球變暖，地中海的水溫連年攀升，紅海的海洋生物相比以往更能適應其中的環境，因此穿越運河進入地中海的物種不斷增多。與此同時，埃及政府對運河的多次加深以及拓寬工作亦加速了遷移頻率。截止2025年，已經有超過1000種原產自紅海和印度洋的各類海洋動物進入地中海。然而，由於紅海相比地中海鹽度及水溫均更高，且種群密度高、競爭激烈，鮮少有地中海物種得以擴散至紅海。目前已知由地中海進入紅海的物種包括埃及鰨、孔雀擬鳳䲁、大西洋白姑魚、斑點舌齒鱸和歐洲鱸。

這一現象得名於主導蘇伊士運河開鑿工作的商人費迪南·德·雷賽布，命名人是首位詳細研究此現象的學者，耶路撒冷希伯來大學的生物學家F·D·波爾。

## 生物特徵

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絕大多數參與雷賽布遷移的物種是原產自紅海，藉由運河遷移至地中海。一般而言，這些生物須藉由浮游的卵或幼體穿過運河，因而發育較快、卵及幼體浮游時間長的物種更容易擴散。然而，網紋冠鱗單棘魨以及數種天竺鯛均得以進入地中海，然而這些物種的卵和魚苗一般沒有浮游階段，擴散能力不佳。這說明大機率成年個體亦可完成遷移。此外，食性廣泛且適應地中海的砂泥質淺水棲息地和相對較低的水溫的物種更容易進入地中海。在完成遷移的魚類中，掠食者占絕大多數，其中尤以夜行性的掠食者更容易成功，這是因為地中海缺乏相同生態位的原生物種所致。

## 地理分布

總體來看，由紅海進入地中海的物種主要集中於地中海東南部，尤其是靠近運河的黎凡特和埃及水域。1990年代的研究認為源自紅海的物種分布僅限於所謂「雷賽布行省」，指的是西至西西里海峽、北至北緯38度線的一片溫暖水域，而其他水域則因太過寒冷而不可能受雷賽布遷移的影響。然而，時至今日大量物種已經突破這一界線。例如水溫較低的亞得里亞海中已有十數種源自紅海的外來種，而諸如棘煙管魚等擴散尤其快的物種更是已經遍布整個地中海。

與之相對，由地中海進入紅海的物種擴散則相當遲緩。截止2021年，其分布範圍均局限於靠近運河的北部水域。

## 影響

### 對漁業的影響

從紅海遷移而來的物種通常比地中海原生魚類更為適應不斷升高的水溫，因而往往在競爭上占據上風，導致後者種群大幅下降。受影響的物種中不乏高商業價值的食用魚，致使當地漁業受到影響。例如，在東地中海，遷移種馬六甲緋鯉與波氏緋鯉同商業價值極高的本土魚類紅斑羊魚和縱帶羊魚相競爭，導致後兩者的種群銳減。歐洲溝對蝦原在東地中海有相當規模的商業捕撈，但遷移種日本對蝦在競爭上優勢明顯，使得前者在黎凡特和埃及水域幾乎絕跡。

除去壓制重要經濟魚類的種群外，一些遷移種還會干擾捕撈作業。例如，有毒兔頭魨牙齒鋒利，可以咬斷漁網和網繩，而漁民往往還需將這種有毒魚類從漁獲中分揀出以免影響銷售。實際原產自印度洋的地中海水母會阻塞漁網，導致漁獲大幅減少。

### 對食物網的影響

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地中海幾乎沒有本地草食動物，因此其食物網底部的能量轉移相當複雜。海藻等生產者產生的生物質需先由微生物分解才能供給消費者，這一過程可能需要持續數周乃至數月之久。然而，雷賽布遷移引入了兩種草食性魚類，金帶藍子魚和截尾藍子魚。二者均會只需數小時即可消化取食的海藻，同時又是石斑魚等許多掠食者的獵物，使得能量轉移大幅加速。

### 對健康的影響

遷移種中不乏危險的有毒魚類。其中，斑鰭蓑鮋和鰻鯰均帶有毒刺，可造成相當嚴重的蜇傷。然而，當地民眾對這些魚類並不熟悉。例如，漁民和廚師在處理這些魚類時並不會儘早將毒刺切下從而而遭到蜇傷，而潛水員則會低估其毒刺的殺傷力，導致被刺穿手套或腳蹼。同理，民眾亦會因不了解遷移種而誤食有毒兔頭魨等劇毒魚類，致使河魨毒素中毒。
尿袋

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尿袋（UCD）是一種尿液收集裝置，允許收集尿液用於分析（如在醫療或法醫尿液分析中）或用於簡單消除的裝置（如在長途航行且未配備廁所的車輛中，特別是飛機和太空飛行器）。
寶台局

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寶台局，清代康熙年間台灣府曾設立台灣府鑄錢局鑄造康熙通寶，後停鑄，雍正年間，各地方的鑄錢局均改稱「寶某局」，依例台灣府局可改稱「寶台局」，但實際並未開鑄。後世出土或傳世的清朝貨幣中，「乾隆通寶」「咸豐通寶」「同治通寶」等年號錢均有背「寶台」的，但是這些錢幣是否為其他鑄錢局代鑄，以及是否曾設立寶台局，仍具有很大爭議。

## 錢譜記載

華光譜《中國古錢大集》中錄入一拓「咸豐通寶」背「寶台五文」。

## 拍賣實物

在中國嘉德2015年秋拍古錢專場，一枚背「寶台五文」的咸豐通寶拍得58.65萬人民幣。
北京航空航天大學學院路校區

北京航空航天大學學院路校區，是北京航空航天大學的主校區，位於北京市海淀區花園路街道，元大都城牆外西北角，學院路西側。

## 建設歷史

北京航空航天大學學院路校區啟用於1953年10月，是當時學院路八大學院建築群之一，與北京醫學院（今北京大學醫學部）隔學院路相望。

校區建設於當時的柏彥莊。1953年5月選定校址後，6月1日就在四周沒有公路的一片農田及墳堆土窪上正式動工興建，數千名建築工人日夜奮戰，半年之內就完成了6萬平方米的建築。同年10月全體學生及部分教職工即遷居新校，開始正常的學習與工作。計劃中的基本建設任務到1957年基本完成，竣工面積135245平方米，修建道路64160平方米，完成投資3560餘萬元。後來北航投資建設了柏彥大廈，以示紀念。

## 建築布置

北京航空航天大學學院路校區早期建築布置風格為當時典型的一軸三區式布置：在東西向的校區主軸上，由東向西依次布置教學區、生活區、家屬區各類建築。生活區亦有自己的南北向軸線；兩條軸線相交處建設有一處校園內公園，即綠園——。

## 設施

### 校門

北京航空航天大學學院路校區有11個校門。2019年9月23日開始，11個校門全面啟用門禁系統，本校師生和北航社區居民可以憑證件或刷臉入校；社會車輛則需要憑有效入校證入校。

教學核心區擁有另一層圍欄和6個門，教學核心區除清掃車和應急車輛外嚴禁各類車輛通行。

### 教學建築

#### 主樓建築群

主樓建築群位於學院路校區東部，正對學院路，於1953年奠基，風格仿照莫斯科航空學院的主樓，並且細部有中國特色的裝飾。各個建築物之間有通道連接。

- 主樓為五層，局部六層。原為理學院系館，理學院分拆、遷往沙河後用途未知。
- 主樓南翼為四層。主要為教室。
- 主樓北翼為四層。主要為教室。
- 一號教學樓為四層。原為圖書館，現在主要為教室。
- 二號教學樓為四層。現為中法工程師學院系館。
- 三號教學樓為四層。現為能源與動力工程學院系館，兼作教室使用。
- 四號教學樓為四層。現為材料科學與工程學院系館，兼作教室使用；四層有4間大型繪圖教室。
- 主樓後樓（主M樓）為1990年代加建的教學樓，為四層。主M樓提供了8間可容納400人的階梯教室：在此之前北航沒有類似規模的教室。

#### 新主樓

北航教學科研樓（新主樓）位於學校西南部，於2006年下半年建成並投入使用，耗資約9.5億，建築面積22萬平方米，它的建成使用使學校在教學硬體設施條件上有了大幅度地提升。

### 宿舍區

北京航空航天大學學院路校區有三處宿舍區，分別為位於校內的南區、北區和校外的大運村。共有27棟宿舍樓、3棟服務樓。

- 南區學生公寓於1999年至2005年間整體分期重建，包括13棟宿舍樓、合一樓、二食堂樓兩處服務樓共15棟建築組成。
- 北區學生公寓於2016年至2019年間整體分期重建，包括4棟宿舍樓、1處服務樓共5棟建築及地下停車場組成。
- 大運村學生公寓是第二十一屆夏季世界大學生運動會的運動員村，是世界大學生運動會史上第一個專門修建的運動員村，1999年9月10日奠基，由北京天鴻集團承建，2001年4月3日封頂，2001年8月15日正式啟用。2007年7月23日由北航回購。包括10棟宿舍樓。

### 文體活動區

北京航空航天大學體育館是2001年由學校共建3方及北航籌資1.2億建設，平時作為羽毛球館、撞球館和桌球館開放。同時也是北航籃球隊和排球隊的訓練場地。在2008年北京奧運會中是舉重比賽舉辦場館。體育館附設有游泳館。

北京航空航天博物館位於校區東南門內，是中國的綜合性航空科技博物館，館內藏有30餘架飛機。

北航晨興音樂廳位於北京航空航天大學學院路校區東南門內，與學校新主樓隔路相望，毗鄰航空航天博物館。由北航校友王祖同、楊文瑛夫婦捐資2000萬元及學校投資2000餘萬元建成。建築面積5000餘平方米，共設觀眾席878座（其中一層652座，二層226座），舞台寬30米、高8米、進深14米，於2009年10月開工、2012年1月竣工。

### 家屬區

家屬區位於校園西側，占據校園約三分之一強的面積。一些老領導、老專家、老院士居住在家屬區。

### 校產

北航校園周邊目前有四處商業寫字樓占用地塊為北航所有，分別是東北角北四環學院橋西南側的柏彥大廈、世寧大廈，及東南角學知橋西北側的唯實大廈、致真大廈。

## 圖集

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- 東門

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- 主樓

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- 新主樓（從中心花園拍攝D座）

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- 新主樓一角

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- 圖書館（可見錢學森像）

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- 馮如像

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- 綠園

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- 北航體育館（2008年奧運會時期）

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- 楊為民教授像

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- 致真大廈
滬廣高速動車組列車

滬廣高速動車組列車是中國鐵路運行於直轄市上海市及廣東省省會廣州市的高速動車組列車，自2014年12月10日起隨滬昆高速鐵路杭長段開通而開行的列車。

目前滬廣間每日開行五對列車，其中G245/246次、G1305/1306次客運乘務由上海局集團上海客運段擔當，G3073/3078次次由上海局集團合肥客運段擔當，G253/254次列車由廣州局集團廣州客運段擔當，G3087/3068次列車由廣州局集團長沙客運段擔當。

## 歷史

2014年12月10日，配合滬昆客運專線杭州至長沙段通車，上海鐵路局和廣鐵集團分別增開往返上海虹橋站和廣州南站的高速動車組。其中，上海鐵路局增開的高速動車車次分別為：G85/1306次、G1303/1302次，廣鐵集團增開的高速動車車次分別為：G86/1305次、G1304/1301次高速動車組。

2018年7月1日，配合廣深港高鐵福田至香港西九龍段即將通車，G1303/1302次列車更改車次為G99/100次並調整運行時刻。同年9月23日，廣深港高鐵福田至香港西九龍段正式通車，G99/100次列車經廣深港高鐵延長至香港西九龍站始發終到。

2020年7月1日，配合滬蘇通鐵路正式通車，G1304/1301次列車經滬蘇通鐵路、寧啟鐵路延長至南通站始發終到，車次更改為G1302/1303、G1304/1301次。

2022年6月20日，配合京廣高鐵北段運行圖重排，原G85次更改車次為G817次，原G86次更改車次為G818次。

2024年6月15日，應全國鐵路調圖及京廣高速鐵路武廣段提速，G1305和G1306兩車次分別改為G819和G820，並減少中途停站，G817和G818兩「大站車」則增加停靠衡陽東站，上述列車於京廣高速鐵路武廣段按最高時速350km/h運行。

2025年1月5日，全國鐵路一季度調圖，由杭州西站的G3073/3078次途經滬蘇湖城際鐵路延長至上海虹橋站，並新增上海南至廣州東之間的G1305/1306、G3087/3068次兩對列車。

2025年7月1日，應全國鐵路調圖及滬昆高速鐵路杭長段提速，新增上海虹橋至廣州東之間的G799/800次列車，原G819次改為G821次，原上海虹橋至長沙南G1350/1353次延長至上海虹橋至廣州南/廣州，車次改為G822/819次，並優化運行圖，調整停站，彌補了2025年年初滬港高速動車組列車調整運行徑路後金華等站不再有進穗標杆車的問題。本次調圖後上述列車與原有的G817/820、G818次列車於滬昆高速鐵路杭長段均按最高時速350km/h運行。

2026年1月26日，應全國鐵路調圖及廣湛高速鐵路開通，原G799/800、G819/822兩對延長至湛江北站始發終到，車次改為G247/248、G251/252；原G817/820、G818/821改車次為G245/254、G246/253次，並優化停站。其餘車次不變。

## 使用列車

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- G245/254次、G1305/1306次、G3073/3078次列車由上海局集團擔當運行。其中：
- G245/254次列車使用配屬上海虹橋動車運用所的CR400BF-AS。
- G1305/1306次列車使用配屬上海南動車運用所的CR400AF，重聯運行。
- G3073/3078次列車使用配屬合肥南動車運用所的CRH380BL。
- G246/253次、G3087/3068次列車由廣州局集團擔當運行。其中：
- G3087/3068次列車使用配屬長沙動車運用所的CR400AF，重聯運行。
- G246/253次列車使用配屬廣州南動車運用所的CR400BF-S，重聯運行。

## 基本資料

- name_bgcolor：0033c9
- 開行：2014年12月10日
- Photoname：由廣鐵集團CR400AF擔當的G1305次（現G821次）列車通過滬昆高鐵金華站附近
- 鐵路局：上海局集團、廣州局集團
- 客運段：上海客運段、合肥客運段、廣州客運段、長沙客運段
- 等級：高速動車組列車
- 目前車次：G245/254次、G246/253次、G1305/1306次、G3073/3078次、G3087/3068次
- 運行區間：上海南站 / 上海虹橋站 ↔ 廣州南站 / 廣州東站
- 途經線路：滬昆高速鐵路、京廣高速鐵路（G245/246次、G253/254次）、上海南線、滬蘇湖高速鐵路、湖杭鐵路、杭昌高速鐵路、京港高速鐵路、廣汕鐵路、廣深鐵路（G1305/1306次、G3087/3068次）、滬蘇湖高速鐵路、湖杭鐵路、杭昌高速鐵路、京港高速鐵路、廣汕鐵路、廣深鐵路（G3073/3078次）
- 發車時間：上海虹橋站：07:17-16:00、上海南站：06:51-12:57、廣州南站：08:27-15:09、廣州東站：09:10-15:00
- 終到時間：廣州南站：14:39-22:27、廣州東站：14:43-21:03、上海虹橋站：15:03-21:54、上海南站：17:20-22:49
- 全程時間：6小時27分至8小時38分
- 停靠：杭州東站、杭州西站、南昌西站、南昌東站、贛州西站、長沙南站等
- 車體：CR400AF、CR400BF-AS、CR400BF-S、CRH380BL
哭泣女

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哭泣女（La Llorona）是一則主要流行於拉丁美洲的女鬼傳說。這個傳說中的「哭泣女子」是一名失去了孩子的女鬼，她在河邊一邊尋覓自己的孩子，一邊哭泣，並常常會給附近聽到她哭聲的人們帶來不幸。這則傳說遍布墨西哥的各個角落，有向都市傳說發展的趨勢。

## 傳說

此傳說有多個版本，大意是說有一個美麗的女子名叫瑪利亞（María），她為報復自另尋新歡的薄情丈夫而將自己的孩子淹死在河中。但是當她真的等到自己的孩子被淹死後，又因突然覺悟後悔而溺水自殺。她的靈魂在天國的門口被攔下，並被告知如果不知道自己孩子的下落，就不能通嚮往生。瑪利亞被迫在人間四處流浪，尋找自己被淹死的孩子。她不斷地哭泣，因而得名「哭泣女」。她被困於陽間與陰間之間。據稱她會哭喊「啊，我的孩子們呀！」（¡Ay, mis hijos!）。

墨西哥的父母親經常用這個故事來嚇唬小孩不要在夜間出去玩。在這則故事的一些變體版本中，哭泣女會綁架和自己丟失的孩子長得像的閒逛小孩。她先請求寬恕，然後把他們淹死在河中，以假亂真。人們說有見到過她說自己會在深夜裡出現在河邊或湖邊。有的人相信那些聽到哭泣女哭聲的人是大限將至的人，而能夠及時逃過一劫的人則是凶兆程度不那麼重的人，這與蓋爾人的班西傳說類似。

## 文化影響

### 影視作品

這則故事被多次改變成為影視片，如1933年電影《哭泣的女人》（Llorona, La）、2007年電影《哭泣》（The Cry）和2007年短片《哭泣的女人》（La llorona），以及改編作品如1960年電影《哭泣的女人》（La Llorona）、1961年電影《哭泣女的詛咒》（The Curse of the Crying Woman）、2011年動畫片《泣女傳說》（La Leyenda de la Llorona）和2019年由溫子仁監製的電影《哭泣的女人》（The Curse of La Llorona）。該傳說也是美國電視劇《超自然檔案》第1集的主要素材來源之一。
北松戶站

北松戶站是位於千葉縣松戶市上本鄉，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站。車站編號是JL 23。此站只有行走急行線的常磐線各站停車停靠。

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## 車站結構

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本站為島式月台1面2線的地面車站，並設有跨站式站房。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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常磐線（各站停車）｜下行｜新松戶、柏、我孫子、取手方向

2｜上行｜松戶、北千住、大手町、代代木上原方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

## 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為21,606人。

根據JR東日本與千葉縣統計年鑑，1日平均上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1990年（平成2年）｜22,085

1991年（平成3年）｜22,455

1992年（平成4年）｜22,582

1993年（平成5年）｜22,832

1994年（平成6年）｜23,474

1995年（平成7年）｜23,486

1996年（平成8年）｜23,375

1997年（平成9年）｜22,675

1998年（平成10年）｜22,492

1999年（平成11年）｜22,417

2000年（平成12年）｜21,905

2001年（平成13年）｜21,924

2002年（平成14年）｜21,931

2003年（平成15年）｜22,097

2004年（平成16年）｜22,133

2005年（平成17年）｜21,817

2006年（平成18年）｜21,972

2007年（平成19年）｜21,613

2008年（平成20年）｜21,303

2009年（平成21年）｜21,254

2010年（平成22年）｜20,931

2011年（平成23年）｜20,766

2012年（平成24年）｜20,683

2013年（平成25年）｜21,071

2014年（平成26年）｜20,536

2015年（平成27年）｜21,006

2016年（平成28年）｜21,243

2017年（平成29年）｜21,667

2018年（平成30年）｜21,716

2019年（令和元年）｜21,606

## 相鄰車站

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東日本旅客鐵道：

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常磐線（各站停車）

松戶（JL 22）－北松戶（JL 23）－馬橋（JL 24）
馬自達CX-8

馬自達CX-8（マツダ・CX-8）乃日本馬自達汽車公司於2017年至2023年之間推出的六/七人座緊湊型跨界休旅車。

## 概要

繼2016年原廠在海外市場推出第二代CX-9之後，為了因應日本國內較為狹窄的道路環境，2017年9月14日公開車身尺寸比前者小的CX-8，並於同年12月14日起發售。

關於車名的由來，「CX」取自crossover，「8」則為近年來馬自達公司命名車種的方式，原則上數字越大表示越高階或車身越大的車款。從引擎、底盤、傳動系統、乃至於車身結構，皆採用該公司近年來力推的創馳藍天技術。

## 歷史

2017年 - 9月14日原廠公開並接受預約，12月14日開始發售。與CX-9的長5,075mm、寬1,969mm、高1,747mm的車身相比，CX-8的長4,900mm、寬1,840mm、高1,730mm比較精實，而兩者的軸距皆為2,930mm。頭燈造型接近第二代CX-5，但水箱罩的設計則接近CX-9。該車款計有前輪驅動與四輪驅動2種設定，並規劃成3種車型。其中頂規車型是以「2+2+2」的六人座配置，在第二排座椅中央設置扶手鞍座與置杯架；其餘2種車型則可選六人座或七人座。動力心臟為2.2L直列四缸DOHC SH-VPTS型柴油渦輪增壓引擎，為了因應CX-8多出2人或3人的承載需求，在四支壓電晶體式噴油嘴（piezo injector）上安裝可偵測燃油噴射量及壓力的感測器，因此最大馬力上調至190ps / 4,500rpm，最大扭力則是45.9kgf·m / 2,000rpm，且搭配SkyActiv-Drive六速手自排變速系統。入門車型將G力導引控制技術（G-Vectoring Control，G-ベクタリング コントロール，簡稱GVC）、i-ACTIVSENSE輔助系統等列入標準配備，高階車型另增MRCC雷達定速巡航（Mazda Radar Cruise Control）、TSR交通號誌辨識系統（Traffic Sign Recognition）、ALH智慧型LED頭燈、DAA駕駛人注意力警示系統（Driver Attention Alert）等。

2023年 - 10月31日原廠宣布12月下旬停產，直到12月25日正式停產。

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- 日規版內裝

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## 基本資料

- 製造商：馬自達
- 生產日期：2017年-2023年
- 車輛類別：緊湊型跨界休旅車
- 日語原文：馬自達CX-8、KG5P/KG2P型
- 製造商：馬自達
- 動力布局：FF/4WD
- 車體風格：五門SUV
- 引擎：2.5L直列四缸DOHC PY-VPS型引擎、2.5L直列四缸DOHC PY-VPTS型渦輪增壓引擎、2.2L直列四缸DOHC SH-VPTS型柴油渦輪增壓引擎
- 變速器：六速手自排變速系統
- 軸距：2,930mm
- 長度：4,900mm
- 重量：1,780kg-1,890kg
- fuel_economy：17.6km／L（JC08模式）
- 燃料容量：72L
- 相關車型：馬自達CX-9
西南非洲獅

西南非洲獅（英文：Southwest African lion；學名：Panthera leo bleyenberghi），又稱作加丹加獅（Katanga lion）、卡拉哈里獅、弗尼亞獅或安哥拉獅（Angola Lion）。

## 外觀

西南非洲獅是當今最大的獅子亞種之一。牠們的身體和皮毛往往是單色，缺乏老虎，豹和美洲豹中常見的圓斑和條紋。其鬃毛的顏色受到牠們的睪丸激素多寡的影響，幼仔時期顏色較淡隨著年齡成熟而加深。其鬃毛(成熟雄性)往往比其他亞種的顏色淺。完全成熟的成年雄性通常長約8.2至9.8英尺（2.5至3公尺）。雌性體型較小約在7.5至8.5英尺（2.3至2.6公尺）。雄性崽平均體重約為170磅（77公斤），雌性崽較雄性少了約20％。成年雄性體重在309-534磅（140-242公斤）之間，而雌性體重在231-375磅（105-170公斤）之間。四肢站立時，肩高約3至4英尺（0.9-1.2公尺）。

## 棲地

是西南非洲特有的，在納米比亞、安哥拉、薩伊、尚比亞西部、辛巴威西部和波札那北部。類型標本來自加丹加（薩伊）。

## 習性

### 狩獵

就像其他非洲獅一樣，牠們主要捕食大型動物，如斑馬，角馬，羚羊和疣豬。牠們是合作無間的獵人，集體狩獵。雄獅不狩獵，而是在雌獅們狩獵時看顧幼崽。圍捕獵物並鎖定最弱小的個體，通常攻擊咽喉部位。儘管如此，牠們也樂於當清除者，其他獵食者殺死的的動物以及自然死亡的動物，也是牠們的美味佳餚。牠們是通過觀看天空中盤旋的禿鷹位置來尋找腐肉吃的。由於牠們奔跑時，耐力並不高，因此，為了獵捕那些耐力強過自己的動物，牠們常在狩獵時，做出靜止等待並匍匐前進的動作，牠們也常在夜間打獵，為的都是確保牠們的突襲。

### 行為

西南非獅是社會化的動物。牠們會建立一個以雌獅為主體的團體，雌獅們掌握著絕對權力在這些團體中。雌獅對團體外的其他獅子是敵對的。團體中成員身份狀態通常是穩定的，只有在一隻帶頭的雌獅死亡，才會有所改變。每個團體都有自己的領土區域，牠們會不斷的巡視其領地並監視著意圖入侵的獅子群體或個體。當獵到的大型獵物時，會被拖回到領土區域，與其他小組成員共享。儘管擁有這樣的社會凝聚力，但在食用獵物時，彼此就是相互競爭的關係了，每頭獅子都要各憑本事，爭取自己的食物，誰也不讓誰。

### 生殖

西南非獅整年都可交配。雌獅平均4歲左右會產下幼崽。交配後需要約3個月的時間才能分娩，每胎大約1〜4隻。在發情期的3天時間內，雌獅可以每15分鐘可交配一次。因此，它們本質上是一夫多妻的，雌獅與多個伴侶交配，有時最多有五個不同的雄獅。雄獅性器官前端具有方向朝後的棘刺。在交配期間，這些刺耙在雌獅陰道內部刺激排卵。

## 檔案

體長｜體重｜子代｜妊娠｜地理棲地｜食物｜行為｜壽命｜IUCN

雄性2.5-3.1 m；雌性2.3-2.5 m。｜雄性140-240 kg；雌性105-170 kg。｜1 - 4隻。｜4個月。｜非洲西南部 - 沙漠，草原，森林，山脈。｜主要有蹄類動物（斑馬，羚羊）。｜群體社會生活。獅群(prides)通常由10隻成員組成，最多可達30隻。｜在野外達18年; 眷養可達30年。｜脆弱（VU）。

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