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韋普

韋普（Weppes），全稱韋普地區（pays de Weppes），舊時為韋普營區（Quartier des Weppes），是法國北部省的一個傳統地區，位於里爾的西部和西南部，在斯海爾德河左岸的兩條支流——利斯河與德勒河之間。韋普位於法國法蘭德斯地區，更確切說是位於羅曼佛蘭德地區。韋普是一個由24個市鎮組成的農村地區，具有豐富的歷史和文化遺產。

「韋普」（Weppes）得名於當地農民表示「在晚上、在夜幕降臨時」說的「au weppe」，其源自拉丁語「ad vesperam」。

## 市鎮

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韋普地區的市鎮如下：歐貝爾（Aubers）、博康-利尼（Beaucamps-Ligny）、布瓦格勒涅（Bois-Grenier）、昂格洛（Englos）、韋普地區埃訥蒂耶爾（Ennetières-en-Weppes）、埃爾坎蓋姆勒塞克（Erquinghem-le-Sec）、埃斯科貝克（Escobecques）、韋普地區富爾訥（Fournes-en-Weppes）、弗羅梅勒（Fromelles）、阿萊訥萊歐布爾丹（Hallennes-lez-Haubourdin）、昂泰（Hantay）、歐布爾丹（Haubourdin）、埃爾利（Herlies）、伊利（Illies）、拉巴塞（La Bassée）、勒邁尼勒（Le Maisnil）、馬爾基伊（Marquillies）、韋普地區拉丹蓋姆（Radinghem-en-Weppes）、韋普地區桑甘（Sainghin-en-Weppes）、薩洛梅（Salomé）、桑特（Santes）、瑟克丹（Sequedin）、瓦夫蘭（Wavrin）和維克爾（Wicres）。

## 歐布爾丹-韋普總鐸區

該天主教總鐸區於2010年通過合併創建，大致對應韋普地區，包括以下市鎮：

- 韋普地區聖德蘭堂區（la paroisse Sainte-Thérèse-en-Weppes）：博康-利尼（Beaucamps-Ligny）、布瓦格勒涅（Bois-Grenier）、昂格洛（Englos）、韋普地區埃訥蒂耶爾（Ennetières-en-Weppes）、埃爾坎蓋姆勒塞克（Erquinghem-le-Sec）、埃斯科貝克（Escobecques）、韋普地區富爾訥（Fournes-en-Weppes）、弗羅梅勒（Fromelles）、勒邁尼勒（Le Maisnil）和韋普地區拉丹蓋姆（Radinghem-en-Weppes）。
- 歐布爾丹聖馬克盧堂區（la paroisse Saint-Maclou d'Haubourdin），總鐸區的中心
- 洛斯聖家堂區（la paroisse Sainte-Famille de Loos）;
- 聖馬爾谷堂區（la paroisse Saint-Marc）：埃姆蘭（Emmerin）、阿萊訥萊歐布爾丹（Hallennes-lez-Haubourdin）和桑特（Santes）。
- 韋普地區聖若望堂區（la paroisse Saint-Jean-en-Weppes）：棟村（Don）、韋普地區桑甘（Sainghin-en-Weppes）和瓦夫蘭（Wavrin）。
- 韋普地區聖伯多祿堂區（la paroisse Saint-Paul-en-Weppes）：歐貝爾（Aubers）、埃爾利（Herlies）、伊利（Illies）、馬爾基伊（Marquillies）和維克爾（Wicres）。
- 韋普地區聖雷米堂區（la paroisse Saint-Rémi-en-Weppes）：昂泰（Hantay）、拉巴塞（La Bassée）和 薩洛梅（Salomé）

## 外部連結

- Epigraphie des anciennes sépultures des Weppes
- Office de tourisme
- Communauté de Communes de Weppes
- Les légendes des Weppes (téléchargement audio)
- histoire et généalogie de Lomme et des Weppes (Armentières...)
- Ancienne carte des Weppes
- Site internet du village d'Herlies au cœur des Weppes

## 基本資料

- 類型：法國傳統地區
- 原文名：fr
- 原文名：Weppes
- subdivision_type：國家
- subdivision_type1：大區
- 省級行政區：上法蘭西大區
- 省：北部省 (法國)
- 主要城鎮：瓦夫蘭、拉巴塞
- 位置：韋普在法國的位置
齊默爾曼重排反應

齊默爾曼重排反應（Zimmermann rearrangement），亦稱二-π-甲烷重排反應（Di-pi-methane rearrangement），指1,4-二烯光促轉化為烯基環丙烷的反應。它是一種光化學反應，在光反應條件（hv）下發生於含有兩個π電子體系且被一個飽和碳原子分開的分子實體中（通常為1,4-二烯或烯丙基芳環），產物為烯基或芳基取代的環丙烷。該重排相當於二烯中的一個烯基或芳基發生了1,2-遷移，並在未遷移部分的兩個不動的碳原子間形成了一根σ共價鍵。

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## 發現及機理

該重排反應最早在桶烯光解得到半瞬烯的反應中被觀測。1967年反應機理被霍華德·齊默爾曼表徵。由於清晰地了解到該反應的結構要求（一個sp3雜化的碳原子上連接有兩個π體系），其後一段時間有更多的反應實例被研究者們獲得。其中一個典例是Mariano二烯（3,3-二甲基-1,1,5,5-四苯基-1,4-戊二烯）的光解反應。

另一個典例是關於Pratt二烯的反應。

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反應式1. Mariano二烯重排的機理

不同的是，在Pratt二烯重排中存在兩種可能的區域選擇性，圖示路徑a為優勢反應，因為單電子在苯基的共軛作用下更加穩定。

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反應式2. T. Pratt二烯的重排（路徑a）

桶烯的重排機理業已提出，由於桶烯中存在兩個sp3雜化的橋頭碳原子，且每個橋頭碳連接有3個π體系（乙烯類），其中兩個用於齊默爾曼重排，故該機理較以上兩個例子更顯複雜。另外，桶烯處於三重態，而Mariano二烯和Pratt二烯的處於單重態，故桶烯重排用丙酮作為光捕捉和傳遞劑（促使反應發生）。重排最後一步發生了系際交叉躍遷（ISC）以將單電子翻轉至合理狀態來形成一個新的σ鍵。

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反應式3. 桶烯到半瞬烯的重排

齊默爾曼重排反應的成功取決於三重態和單重態間主要展現的自由旋轉效應（Free-Rotor Effect）。

齊默爾曼重排反應禁阻的三重態無環1,4-二烯可以經雙鍵的順反異構化，即通過扭曲減弱π鍵，而轉變為允許發生反應的單重態（不旋轉）。對環狀1,4-二烯而言，如上述桶烯，環結構阻止了順反異構化，故發生齊默爾曼重排需要額外的光捕捉和傳遞劑（丙酮）。
門迪索羅薩球場

門迪索羅薩球場（Estadio de Mendizorroza）是西班牙維多利亞的一座足球場。該球場是阿拉維斯體育的主場。

## 歷史

球場於1924年4月27日開放，是西班牙第三古老的足球場，僅次於莫利農球場和梅斯塔利亞球場。

在歷史上，這座體育場曾進行過幾次翻修。最重要的一次是1999年的擴建，在角落裡建了新的看台，以增加體育場的容納能力，目前有19840個座位。

2016年12月，俱樂部主席約西亞·奎雷吉塔宣布了體育場的現代化擴建計劃，可能會把球場容量提高到2.8萬個。

## 圖片

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- 球場外

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- 2017年的門迪索羅薩球場

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- 球場內

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- 2015年以前使用的舊記分牌

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- 主展台外觀

## 外部連結

- Estadios de España: Vitoria – Estadio Mendizorroza

42°N 50°W

## 基本資料

- 名稱：門迪索羅薩球場
- 暱稱：門迪索羅薩
- 地點：西班牙維多利亞
- 座標：42°N 50°W
- 啟用：1924年4月27日
- 擴建：1999年
- 所有者：維多利亞-加斯泰斯市議會
- 運營單位：阿拉維斯體育
- 地面：草坪
- 租戶：阿拉維斯體育
- 座位數：19,840
- 尺寸：105 x 68 m
牧站 (大分縣)

牧站是位於大分縣大分市，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。車站位處大分鐵道事業部大分車輛中心的最東端，是一個因通勤需要而設立的車站，為請願站。

過往，在大分和本站之間設有下郡信號場，用以控制本線和豐肥本線的列車往來，但後來因增建日豐本線的專屬路軌連接兩站，現時列車無須再通過下郡信號場。

## 車站構造

採用簡易車站模式，車站出入口建於月台的中央部份，最初並沒有設置站房，但因使用人數較多，因此在1993年12月時，在出入口附近的部份人行道用地闢為月台的伸延部份，在此興建了一座以組合板及鐵皮所搭成的簡易站房，可容納一名站員可以在服務窗口工作，站房外設有一部自動售票機、一對出、入站專用的IC卡感應器及一部遙距車費精算機，在未實施無人化時，會有職員進駐服務窗口。2018年3月16日起隨時間表改正而變為無人車站，並引入車站集中管理系統「ANSWER」，可為SUGOCA增值及其他車站事務。

現時只能沿樓梯進入。過往大分市議會曾提出質詢，要求增設升降機，但JR九州當時的回應是車站每日使用人數不足3000人，未有打算興建升降機，但會考慮在合適位置增設無障礙斜道。

車站入口兩側人行道均全部設置單車停泊位，一直伸延至整個月台的長度。

### 月台

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只設有側式月台一個，是日豐本線由小倉站計起的首座不會列車交會車站。雖然位處大分車輛中心附近，但由於客運線路仍然為單線路段，加上車輛中心沒有路軌接駁至主路軌，所以列車無法在本站交匯。

月台全長120米，有效長度為6輛。由於採用簡易車站模式，整個月台只是由鋼架及水泥板所搭建而成。月台闊度狹窄，最闊的西端亦只有2米闊度，南端的闊度更窄。主要設施都焦中在月台中央部份，包括約30米長的上蓋，並設有數張獨立座位式的候車長櫈；而西端月台均設有半身高度的白色圍板。

列車到站時，往佐伯方向為左側上落；往大分方向為右側上落。

路線｜上下行｜方向

■日豐本線｜下行｜大在、幸崎、臼杵、佐伯方向

上行｜大分、別府、龜川、中山香、中津方向

## 歷史

- 2月22日：日本國有鐵道開設此站（同日於大分市內的敷戶站也啟用）。
- 4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 10月22日：開始建設簡易式站房。
- 12月1日：簡易站房完工，成為業務委託車站。
- 2012年12月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。
- 2018年3月17日：引入車站集中管理系統「ANSWER」。

## 使用狀況

以下為近年1日平均使用人次：

年度｜1日平均乘車人次｜出處

2000｜508

2001｜501

2002｜471

2003｜472

2004｜490

2005｜517

2006｜568

2007｜604

2008｜641

2009｜629

2010｜639

2011｜650

2012｜704

2013｜729

2014｜709

2015｜757

2016｜752

2017｜750

2018｜723

2019｜728

2020｜615

2021｜617

2022｜646

2023｜677

2024｜738

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■特急「日輪」及「音速」

通過

■普通

大分－牧－高城

## 基本資料

- 公司色：red
- 站名：牧站
- 圖片說明：車站外觀（2013年5月）
- 日文原名：牧
- 平假名：まき
- 羅馬拼音：Maki
- 電報碼：マキ
- 擁有者：

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九州旅客鐵道（JR九州）
- 位置：日本大分縣大分市牧1丁目385番地
- 地理坐標：33°N 14°E
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：大分
- 前一站距離：3.3
- 後一站距離：1.8
- 後一站：高城
- 距離：136.2
- 距離：小倉
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1987年（昭和62年）2月22日
- 2024：738
- 全寬備註：無人站、「車站集中管理系統」導入站、此站名義上與大分站之間設有下郡信號場（距離此站1.1公里，見下述）。
第5軍 (美國)

第五軍（V Corps）是美國陸軍的軍級單位，2020年宣布重啟總部。

## 歷史

於1918年成立，是美國遠征軍的一部分。

### 第二次大戰

1944年6月6日，第五軍負責進攻諾曼第的奧馬哈海灘。

### 冷戰

1951年8月3日，第五軍重啟，隸屬於第七軍團。

### 1990年以後

1999年4月，第五軍部署到了阿爾巴尼亞，應付科索沃戰爭。

2002年底，第五軍部署到科威特，於2003年3月21日進入伊拉克。

2003年6月15日，該軍在巴格達組成了第7聯軍聯合特遣部隊。

2006年1月，該部隊部署到伊拉克成為駐伊拉克多國兵團的指揮單位。

2013年6月12日在德國解編。

### 2020年重啟

2020年2月11日，美國陸軍部宣布重啟第五軍總部，任務是加強美國歐洲司令部的部隊指揮能量，兵力約有600人，預計將於2020年秋季開始運作。

## 基本資料

- 原始文本：第五軍、V Corps
- 日期：1918–1919、1922–1924、1940–2013、2020–現今
- 國家：美國
- 效忠於：美國聯邦政府
- if: 軍種 軍種 部門：美國陸軍
- 類型：軍
- 派駐部隊：諾克斯堡
- 參與戰役：第一次世界大戰、第二次世界大戰、反恐戰爭、伊拉克戰爭
- 指揮官一：

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查爾斯·科斯坦薩中將
- commander1_label：現任指揮官
- identification_symbol：

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- identification_symbol_label：特色單位徽章(DUI）
蘇民將來

蘇民將來（也作蘓民將耒等），是日本傳統神話中的人物名字、神道神祗，也是一種護符的名稱。

日本各地的一些祇園社系統的神社會授予信眾有「蘇民將來」字樣的護符（御守），這樣的御守被認為能消災禍、祛疫病、招福。一些家庭會在家門口懸掛寫有「蘇民將來子孫家門」字樣的木札。

## 傳說內容

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蘇民將來的傳說最早見於《備後國風土記》。武塔神在求婚的旅途中請求落腳借宿。兄弟兩人中的弟弟巨旦將來家境富裕，但拒絕了武塔神；而哥哥蘇民將來雖然貧困，卻招待了武塔神。武塔神數年後再次來訪時，將茅草編成的環授予蘇民將來的女兒，令其佩戴在腰上，而將當地的其他人全部殺盡（也作將弟弟巨旦將來全家殺盡或其餘人都死於疫病等）。武塔神宣示了自己其實是速須佐能雄神（素戔鳴尊），並告訴蘇民將來之女，佩戴茅草環，自稱「蘇民將來之子孫」可以祛除疫病。

## 起源

武塔神和蘇民將來的傳說的起源目前未有定論。

一說武塔神來源於佛教密宗的「武答天神王」。一說武塔神來源於日本神「武勝神」。一說武塔神來自朝鮮半島傳統信仰，認為武塔神即牛頭天王，其妻為頗梨采女；武塔神源自朝鮮的「巫堂」，而頗梨采女來自「缽里公主」。

## 祭典

京都八坂神社的祇園祭最初是為了鎮壓怨靈而舉辦的，但自平安時代末期就轉變為鎮壓疫病神的佩戴花笠、使用山車的遊行祭典。山車上的「山鉾」用來驅除疫鬼，花笠能夠以咒力將疫鬼封印在其中，祇園祭的舞蹈步法也是封印疫鬼的咒法。惡靈和疫鬼被驅逐到有素戔鳴尊和蘇民將來鎮守的八坂神社，最終被鎮壓、驅散。

以岩手縣黑石寺為代表的蘇民祭是日本的著名裸祭之一。蘇民祭一般在農曆正月舉行，大量男子會僅穿兜襠布在嚴寒中爭奪寫有「蘇民將來」的護符。

## 護符

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蘇民將來也是一類護符的名字，也稱「蘇民守」。其形式有數種：六稜柱或八稜柱形的木棒，側面寫有蘇民將來等文字；紙質咒符，上書「蘇民將來之子孫」等文字；門符（木札），上書「蘇民將來子孫家門」等文字的木板，懸掛於家門上方。

稜柱形式的蘇民守也被視為一種日本鄉土玩具。日本鄉土玩具研究家有坂與太郎曾經在自家宅院裡修建過二層的玩具倉庫，名「蘇民塔」，外形似此種蘇民將來符。
社會民主聯合

社會民主聯合，簡稱社民聯，是一個已解散的日本政黨，成立於1978年3月，成員主體是部分1977年自日本社會黨脫黨的議員。

社會民主聯合的前身是1977年10月江田三郎一派結成的社會市民聯合以及1977年9月田英夫一派結成的社會俱樂部（社會クラブ）。1978年3月，兩派宣布合併為社會民主聯合。社會民主聯合主張非自民、非共產的政黨輪替方案，並以此為最優先事項。1993年，社會民主聯合曾是細川連立內閣的成員之一。1994年5月22日，社會民主聯合宣布自身已達成歷史使命，決定解散。此後，社會民主聯合成員分別加入日本社會黨、先驅新黨，以及日本新黨。

日本第94任內閣總理大臣（首相）菅直人具有社會民主聯合背景，是社會民主聯合的創立者之一。

## 歷史

社會民主聯合以自日本社會黨脫黨的議員為主體，前身是江田三郎一派組成的社會市民聯合（社會市民連合）以及田英夫等人結成的社會俱樂部（社會クラブ）。

20世紀60年代，日本社會黨內以社會主義協會為中心的左派逐漸成為黨內的主流，主張構造改革的江田三郎日漸成為黨內的非主流派，受到社會黨左派的批判。長期不得志的江田三郎於1977年宣布脫離日本社會黨，與其他同期脫黨的議員組成了「社會市民聯合」。不久之後，江田三郎就去世了。

1978年3月，社會市民聯合與1977年10月脫離日本社會黨的田英夫等人組建的社會俱樂部合併，組成社會民主聯合。

社會民主聯合以促成政黨輪替為主要目標，支持建立非自民、非共產連立政權。20世紀90年代初，日本開始討論向中東派遣自衛隊的PKO法時，民社黨、公明黨對此持贊成態度，而社會民主聯合與日本社會黨都反對PKO法。兩黨因此曾組成會派「日本社會黨・護憲民主聯合」。

1993年，社會民主聯合曾是細川連立內閣的成員之一，黨首江田五月（江田三郎之子）於細川內閣中出任科學技術廳長官。

### 解散、後續

1994年5月22日，因日本已實現政黨輪替，社會民主聯合宣布自身已達成歷史使命、決定解散。社會民主聯合的議員分別加入日本社會黨、先驅新黨，以及日本新黨。

社會民主聯合末任代表江田五月後來加入民主黨，並於2007年-2010年任參議院議長。在民主黨執政期間，江田五月曾擔任法務大臣、環境大臣等職務。

同樣出身社會民主聯合的菅直人曾於先驅新黨在籍期間於第1次橋本內閣出任厚生大臣。後來，菅直人於1996年主導創建民主黨的前身舊民主黨。2010年-2011年間，菅直人以民主黨籍議員身份出任日本第94任內閣總理大臣（首相）。

## 主張

社會民主聯合發起人之一江田三郎將美國的生活水平、蘇聯的社會保障、英國的議會民主制，以及日本特有的和平憲法作為自己主張的核心。1978年社會民主聯合結黨時，提出了追求自由的社會主義社會、漸進改革的綱領。

社會民主聯合以促成日本的政黨輪替為主要目標，提倡非自民、非共產連立政權方案。

## 歷任黨首

社會市民聯合代表

任次｜代表｜在任期間

1｜

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｜江田三郎｜1977年3月26日 - 1977年5月22日

2｜

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｜大柴滋夫｜1977年5月 - 1978年3月26日

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｜江田五月

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｜菅直人

社會俱樂部代表

1｜

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｜田英夫｜1977年9月28日 - 1978年3月26日

社會民主聯合常任役員會代表（黨首）

1｜

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｜田英夫｜1978年3月26日 - 1985年2月10日

2｜

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｜江田五月｜1985年2月10日 - 1994年5月22日

## 選舉成績

本節記述社會民主聯合在歷屆眾議院與參議院選舉中的成績。除備註一欄外，其餘欄目出現不適用時會填上「-」。

### 眾議院

選舉｜當選/總席次｜+/–｜當選/候補人數｜狀態｜備註

（建黨時）｜反對黨

1979年｜2｜2/7｜反對黨

1980年｜1｜3/5｜反對黨

1983年｜ ━ ｜3/4｜反對黨

1986年｜1｜4/5｜反對黨

1990年｜ ━ ｜4/6｜反對黨

1993年｜ ━ ｜4/4｜執政聯盟

### 參議院

選舉｜當選/改選席次｜席次/總席次｜+/-｜當選/候補人數｜備註

（建黨時）

1980年｜2｜0/1｜後遞補當選1人

1983年｜ ━ ｜2/10聯合名單｜與新自由俱樂部組成聯合名單

1986年｜ ━ ｜-/0｜無人參選

1989年｜ ━ ｜1/1

1992年｜ ━ ｜0/10

## 基本資料

- 原文名：社會民主連合
- 原文語言：ja
- 領袖：田英夫、江田五月
- 成立：1978年3月26日
- 解散：1994年5月22日
- 前身：社會市民聯合、日本社會黨（部分）
- 併入：日本社會黨、先驅新黨、日本新黨
- 意識形態：自由社會主義、和平主義、構造改革
- 政治光譜：中間偏左
- 國家：日本
白沙-榜鵝集選區

白沙–榜鵝集選區(英語：Pasir Ris–Punggol Group Representation Constituency)是位於新加坡東北部的五人集選區之一。自選區成立以來，一直由執政的人民行動黨勝出。人民行動黨也同時管轄該集選區的市鎮會。

白沙–榜鵝集選區目前由國務資政張志賢和總理公署部長以及新加坡全國職工總會秘書長黃志明共同領軍。

## 歷史

白沙–榜鵝集選區設於2001年，原選出五名議員。選區覆蓋前白沙集選區以及靜山集選區（後港，盛港，榜鵝）。

2006年起增加一席至六席來應對盛港榜鵝市鎮的人口增長。

2011年，榜鵝東區劃分爲單選區，集選區還維持在六人集選區。

2015年，榜鵝南區劃分到宏茂橋集選區，集選區還維持在六人集選區。

2020年，榜鵝西區劃分爲單選區，集選區縮小成五人集選區。

## 國會議員名單

大選｜選區 ｜國會議員｜政黨

1997｜、白沙中 (白沙集選區)、白沙-伊萊雅 (白沙集選區)、白沙-洛陽 (白沙集選區)、榜鵝東 (靜山集選區)、榜鵝中 (靜山集選區)｜、張志賢、張有福、Ahmad bin Mohd Magad、Zainul Abidin Mohamed Rasheed、林俊龍

Formation

2001｜、白沙東、白沙西、榜鵝北、榜鵝南、榜鵝中｜、Ahmad bin Mohd Magad、張志賢、劉𨮒琳、張有福、林俊龍

2006｜、白沙東、白沙西、榜鵝北、榜鵝南、榜鵝中、榜鵝東｜、Ahmad bin Mohd Magad、張志賢、劉𨮒琳、張思樂、張有福、邁克·柏默

2011｜、白沙東、白沙西、榜鵝北、榜鵝南、榜鵝中、榜鵝西｜、Zainal bin Sapari、張志賢、劉𨮒琳、顏添寳、張思樂、Janil Puthucheary

2015｜、白沙東、白沙西、榜鵝北、盛港中、榜鵝西、榜鵝岸｜、Zainal bin Sapari、張志賢、黃志明、張思樂、孫雪玲、Janil Puthucheary

2020｜、白沙東、白沙中、白沙西、榜鵝灘、榜鵝岸｜、Mohamed Sharael Taha、陳國明、張志賢、楊涴淩、Janil Puthucheary
高城站 (日本)

高城站是位於大分縣大分市高城新町，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。

## 車站構造

現時使用中的為第二代站房，建於原來島式月台上，並與行人天橋連接，最初是由於位於約5公里外的大分體育公園綜合競技場成為了2002年國際足協世界盃的其中一座比賽場地，在考慮可能的狀況下，把原來位於北口的站房拆卸，並在原來的月台上重建新的站房。新站房外貌參考了球場的外貌而設計，而屋頂亦放置了以紅色鋼架、按足球球面上的線條而砌成了的半個足球。新站房內設有售票窗口、自動售票機、SUGOCA增值機及可對應輪椅的多用途洗手間，左則為開放式通道，並設有對應IC卡的感應器。

當時為了防止球迷騷亂，使用路基穩定劑固定道碴，並在站房及天橋間設置1.5米的圍柵。

因應車站每日使用量超過二千人，大分市議會於2019年提出車站改善工程計劃，包括增建了三部升降機、新建行人天橋以可以兼容升降機塔、路面改善及拆除舊天橋等。2021年3元，JR開始相關工程，於向牧站方向的月台末端重新興建樓梯及電梯槽，落成後，原有的行人天橋被拆去，而站房與新樓梯口及電梯口之間的通道則加裝了上蓋及月台邊圍欄。2022年1月，新天橋及升降機正式投入使用。

此站曾是由JR九州服務支援管理的業務委託車站。2018年3月17日，JR九州公佈計劃在牧站至幸崎站之間引入車站集中管理系統「ANSWER」，然而，中間卻經過多年旳商討，最後於2023年7月1日正式採用，並改為無人車站

### 月台

設有1面2線的島式月台，原來長度達170米，加建新站房後，向牧方向約40米的月台不再讓列車停靠，現時有效長度為6輛。靠向站房約2輛長度的月台建有上蓋，亦設有候車亭。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■日豐本線｜下行｜大在、幸崎、臼杵、佐伯方向

2｜上行｜大分、別府、龜川、中山香、中津方向

- 車站內設有維護路軌車輛車廠。
- 車站曾經設置了古老的日本國鐵ED74型電力機車、日本國鐵ED76型電力機車廢車。

## 歷史

- 1914年4月1日：鐵道院車站啟用。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 2月22日：原站房因應需要而拆卸，新站房改於月台上，與原來的行人天橋口對接。
- 6月2日：因應世界盃而重建的車站大樓竣工，新設南出口。在進行比賽當日時，特急列車會臨時停站。
- 2012年12月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。
- 2021年3月31日：新天橋動工，並於同年12月完成及投入使用。
- 2023年7月1日：因應引入了車站集中管理系統（SSS）「ANSWER」，改為終日無人化。

## 使用狀況

以下為近年1日平均使用人次：

年度｜1日平均乘車人次｜出處

2000｜1,328

2001｜1,351

2002｜1,384

2003｜1,411

2004｜1,392

2005｜1,438

2006｜1,436

2007｜1,475

2008｜1,488

2009｜1,454

2010｜1,504

2011｜1,504

2012｜1,568

2013｜1,628

2014｜1,608

2015｜1,804

2016｜1,800

2017｜1,823

2018｜1,759

2019｜1,719

2020｜1,362

2021｜1,407

2022｜1,476

2023｜1,583

2024｜1,675

## 車站周邊

此站為最接近大分體育公園綜合競技場的車站。該競技場是2002年國際足協世界盃其中一個比賽場地。車站沿岸為大分臨海工業地域，設有新日鐵住金大分鋼鐵廠等工廠。

車站附近亦駐有多間學校，包括大分市立日岡小學校、大分市立原川中學校、大分國際情報高等學校、大分縣立情報科學高等學校、大分中學校及高等學校、及大分工業高等專門學校，為此提供大量的通學乘客。亦有AEON高城購物中心和Marushoku大型購物市場。

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■特急「日輪」及「音速」

通過

■普通

牧－高城－鶴崎

## 外部連結

- JR九州高城站
- JR九州高城站無障礙化通告。

## 基本資料

- 公司色：red
- 站名：高城站
- 圖片說明：建築在島式月台上的第二代站房（2006年8月）
- 日文原名：高城
- 平假名：たかじょう
- 羅馬拼音：Takajō
- 電報碼：タウ
- 擁有者：

<image>

九州旅客鐵道（JR九州）
- 位置：日本大分縣大分市高城新町219番地
- 地理坐標：33°N 14°E
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：牧
- 前一站距離：1.8
- 後一站距離：3.0
- 後一站：鶴崎
- 距離：138.0
- 距離：小倉
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1914年4月1日
- 2024：1,675
- 全寬備註：無人站、「車站集中管理系統」導入站
垂葉花燭

垂葉花燭（學名：Anthurium wendlingeri）為天南星科花燭屬下之一種多年生宿根附生草本植物。原生於哥倫比亞、哥斯大黎加、尼加拉瓜與巴拿馬等地熱帶雨林中。習於叢生。

## 物種描述

垂葉花燭不像許多同屬栽培品種具有光鮮亮麗的佛焰苞，但是在花序、葉片以及植株造型上都有其獨特珍稀之處。

### 葉

葉自短縮莖中抽生，狹長如帶，垂生。在原生地葉長可達兩公尺。葉片先端漸尖，基端漸狹。葉全緣，表面深綠，稍具絨面質感，背部顏色較淡。中肋明顯，表裏兩面均凸起。葉片或畢直或螺旋狀朝下生長。部分葉面具縐摺。葉柄細長，具白色斑紋，肉眼不易察覺。綠色「低出葉」（cataphyll）會風化為棕色粗糙的縱向纖維。

### 花

肉穗花序自葉腋抽出，花梗細長。圓柱形花序軸呈螺旋狀，一如開塞鑽，極其珍稀。初生時為淺鮭魚色，後漸轉為深黃。花梗以及佛焰苞初出時為灰白色或是極淺的黃綠色，上佈紅色斑紋，之後底色漸轉為墨綠，其上斑紋則漸轉為暗紫紅。佛焰苞小，狹窄，早期包覆花序，後外翻。

### 果

紅色漿果，半球形，初生時頂端尖，後凹陷。

## 圖示

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- 葉片螺旋狀朝下生長

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- 低出葉風化為纖維

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- 花梗、葉柄具斑紋

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- 花序初期

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- 未形成螺旋狀的花序

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- 佛焰苞開始螺旋狀捲曲

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- 果實逐步成熟

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- 紅色漿果

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- 幼果頂尖

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- 熟果中央凹陷

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- 異形花序

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- 佛焰苞螺旋狀捲曲

## 延伸閱讀

- Anthurium wendlingeri
- Anthurium wendlingeri

## 基本資料

- 屬：Anthurium
- 物種：wendlingeri
- 命名者：G.M.Barroso
西班牙醬

<image>

西班牙醬（sauce espagnole），又稱棕醬或褐色醬汁，是一種基本的法式醬料。並且是奧古斯特·埃斯科菲耶五大母醬中其中一道經典的法國料理。奧古斯特·埃斯科菲耶推廣了該食譜，直到今天仍然沿用。.

棕醬味道濃郁，很少直接用於食品。作為母醬，它充當許多衍生物的基礎，像是非洲醬、柑橘醬、勃艮第醬，雙孢蘑菇醬、沙丁魚醬、獵人醬、鹿醬、跟多蜜醬。

## 準備

棕醬是用牛肉湯為基底，加入調味過的蔬菜（如紅蘿蔔、芹菜和洋蔥）、番茄糊和香料。濃稠的經典法式多蜜醬汁就是以棕醬為基礎發展而成的。

## 外部連結

- The Cook's Decameron from Project Gutenberg
- Emeril Lagasse's recipe at emerils.com
團貸網

團貸網是總部位於中國大陸廣東省東莞市的一家網上貸款平台公司，由唐軍於2012年創辦。團貸網多次融資，兩次借殼上市。截至2019年2月28日，團貸網歷史累計成交量達1307.70億人民幣，借貸餘額超145億人民幣，待償金額118.9億人民幣；出借人數達22.2萬人，借款人數達37.2萬人。2019年3月28日，東莞市公安局發布通報，指東莞團貸網公司涉嫌非法吸收公眾存款被立案偵查，實控人唐軍、張林已投案自首。

## 創立

唐軍出生於四川省達州市。2005年，唐軍進入北京航空航天大學北海學院，期間在校園內擔任聯通和駕校的代理，幫銀行舉行校園炒股大賽，共盈利40餘萬人民幣。2008年，唐軍將自己和父母的資金共60餘萬人民幣投入股市，但因股災而全部虧損，唐軍亦因此而退學。2009年，唐軍創立東莞市俊特信貸諮詢有限公司，幫助小微企業獲取銀行貸款。公司很快實現盈利，唐軍把公司業務從信貸中介拓展成貸款平台。2012年7月15日，唐軍創辦網上貸款平台團貸網。

## 發展

### 發展初期

2012年12月，唐軍以213萬人民幣的價格拍得「史玉柱三小時」。在史玉柱的引薦下，唐軍先後結識時任民生銀行董事長董文標、分眾傳媒創始人江南春，為團貸網的融資提供便利。2012年9月，團貸網獲得巨人創投的A輪融資，共1億人民幣。融資，團貸網後快速擴張，先後將註冊資本提升至1億人民幣，亦於上海、成都創辦分公司。2014年8月，團貸網上線「房寶寶」，主打房產眾籌。同年10月，在深圳開設全資子公司運營網上借貸平台「你我金融」，此平台以獨立擔保人為特色。

2015年6月1日，上市公司浩寧達發佈公告，稱擬收購團貸網66%股權並簽訂對賭協定，使其成為浩寧達的控股子公司，但6月23日浩寧達發布公告，宣布終止收購團貸網。6月14日，團貸網獲得由九鼎投資領投，巨人投資、久奕投資和沈寧晨等跟投的B輪融資，共2億人民幣。同年10月，團貸網聯合九鼎投資，控股網上貸款平台「融金所」。截止至2015年10月，團貸網累計為企業和個人融資超91億人民幣。

### 一次上市

2015年10月，團貸網創始人出資5000萬人民幣，定向增持新三板上市公司光影俠的股份。2016年3月1日，團貸網聘請演員王寶強為其代言人，以提高知名度。9日，團貸網成為光影俠全資子公司，完成借殼上市。據團貸網公布，2016年5月，團貸網累計交易額逾200億人民幣，9月累計交易額逾300億人民幣。2016年6月，有傳聞指團貸網獲得C輪融資。2016年10月20日，團貸網召開發布會，宣布獲得由宏商光影領投的3.75億人民幣C輪融資，並宣布團貸網將拓展除網上貸款之外的金融業務。10月27日，團貸網宣布投資1250萬人民幣予三農網上貸款平台沐金農。11月17日，團貸網宣布收購達商小貸股權，獲得網路小貸相關資質。11月29日，團貸網宣布累計交易額逾400億人民幣。得益於團貸網作為互金業務的注入，光影俠2016年1月至9月收入5.8億人民幣，淨利潤達到1.03億人民幣。由於監管趨於嚴格及新三版交易受限，2017年1月，光影俠申請在新三板終止掛牌。3月30日，光影俠退市。

與此同時，團貸網亦為再次借殼上市做準備。2017年2月12日，深交所創業板上市公司鴻特精密召開董事會，決定以自有資金出資6000萬元在東莞市設立三家全資子公司，並開展以普惠金融、供應鏈金融和網路借貸為主的網際網路金融業務。2月26日，團貸網宣布與廈門銀行資金存管的相關技術對接工作已完成，並於3月對接銀行存管系統。6月，團貸網獲得由民生資本領投，北京盈生、北海宏泰等跟投的18億元人民幣的D輪融資。隨後團貸網投資花樣年集團子公司、社區服務整合平台運營者鄰里樂科技1500萬人民幣。8月，設立子公司小黃狗，主打智能垃圾分類回收箱。10月18日，團貸網旗下的「你我金融」平台被新絲路文旅以14.118億港元的價格收購，並與其簽訂對賭協議。

### 二次上市

2017年10月30日，團貸網通過與鴻特精密控股股東進行資產置換，成為深交所創業板上市公司鴻特精密的子公司，完成借殼上市。2018年1月，鴻特精密公司控股股東正式收購團貸網，而鴻特精密公司亦從肇慶搬遷至東莞團貸網總部附近。在團貸網作為業務注入下，鴻特精密在2017年的淨利潤達4.81億人民幣。5月，鴻特精密更名為鴻特科技。6月，鴻特科技發布公告，將其互金子公司從東莞遷移到深圳南山，並擬投資5億人民幣，設立全資網路小貸公司。12月11日，由於監管趨嚴及收入下降，鴻特科技開始終止網際網路金融業務，剝離團貸網，亦註銷網路小貸子公司，並於2019年1月25日，終止與團貸網的合作。由於終止團貸網的合作需支出費用，2018年鴻特科技淨利潤與2017年比下降，為2.8億人民幣。2月，鴻特科技更名為派生科技。

團貸網從上市公司剝離後成為私人公司。3月26日，團貸網控制人唐軍將其持有的597萬股派生科技的股份質押給中融國際信託有限公司。

## 關停

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### 警方查封

3月27日晚，大量特警出現在團貸網公司附近，團貸網官網客服稱此為例行檢查，平台正常營運。3月28日，東莞市公安局發布通告，表示團貸網公司涉嫌非法吸收公眾存款被立案偵查，實控人唐軍、張林已投案自首。

### 維權集會

4月6日，逾千名團貸網投資者前往東莞總部附近集會維權，被武警驅散。

### 資金追繳

11月25日，東莞市公安局發布通報，指該案已偵查終結。截至11月24日，已追繳凍結56.82億元人民幣、涉案股權及股票賬戶。另據東莞市人民檢察院官方微信號11月25日發布消息，派生科技集團有限公司及犯罪嫌疑人唐軍、張林等人涉嫌集資詐騙、非法吸收公眾存款等一案，已由東莞市公安局於2019年11月25日移送東莞市人民檢察院審查起訴。

## 基本資料

- 英文名：Tuandai.com
- 公司類型：私人公司
- 股票代號：（子公司，2016年3月—2017年3月）、（子公司，2017年10月—2019年1月）
- 成立：2012年7月15日
- 結束：2019年3月27日
- 總部：中國廣東省東莞市南城街道莞太路111號民間金融大廈1號樓28樓
- 標語口號：讓金融更簡單
- 代表人物：唐軍（CEO）、張林（合夥人）
- 產業：網際網路金融
- 服務：網上貸款平台
內伶仃島-福田國家級自然保護區

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內伶仃島－福田自然保護區位於中華人民共和國廣東省深圳市，設立於1984年10月，1988年5月晉升為國家級自然保護區。內伶仃島―福田自然保護區總面積921.64公頃，被海域分隔為內伶仃島和福田紅樹林區域兩部分，是兩個相對獨立的生態系統，現全部位於深圳市境內，其中內伶仃島原由珠海市管轄，2009年9月起改由深圳市管轄。

內伶仃島是以中華人民共和國國家二級保護動物獼猴等珍貴動物為主要保護對象的自然保護區域。福田紅樹林區域是以珍稀植物紅樹林，珍稀、瀕危鳥類及其賴以生存的濕地生態環境為主要保護對象的森林和野生動物類型自然保護區域。
大在站

大在站是位於大分縣大分市，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。此站現時為業務委託站，每天有兩班上行及一班下行的特急列車列車停靠，小部份區間普通列車亦會以此站為起訖站。

## 車站構造

本站設有以鋼板搭建而成的單層站房一座，為2005年重建的第三代站房。樓面面積約70平方米，屋頂採用波浪設計，窗戶外側加上以六角形框架及以橫向木條所砌成的圓形設計。此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。亦可在窗口購買SUGOCA及。中央為通道，左側設有自動售票機及附設綠色窗口的售票窗口，右側為設有自助增值機的候車室及洗手間，中央為全開放式閘口，並設有出、入閘專用的IC卡感應器，進站後即可直接到達側式月台，或沿樓梯或升降機到達島式月台。因應車站每日使用量超過二千人，JR九州於2020年6月開展車站改善工程，包括興建新的有蓋行人天橋、加裝兩部升降機、加設供視障人士使用的引路徑及洗手間改裝等工程，2021年3月31日，相關工程完成，原有的舊行人天橋亦繼而拆除。

此外，當初JR九州於2018年3月17日打算在牧站至幸崎站之間引入車站集中管理系統「ANSWER」，並成為無人車站。但直至現在為止，有關安排仍未有落實的時間表。

### 舊站房

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第二代站房為木建單層式站房，採用國鐵時代常見的郊區式站房設計。中間為車站入口，左側為站務室、售票窗口及閘口，右側為候車室。

### 月台

設有側式月台和島式月台各1個，合共設有2面3線。

### 現時已經不存在的建築物

- 1號月台東邊曾設有2條貨物側線，3號月台南邊曾經設有3條留置線。現時這些地方變成了停車場與停泊單車場。

在留置線與貨物側線中設有此站分支的朝日矽酸工業專用線，以及在坂之市站前的王之瀨分支的陸軍造兵廠坂之市製造所專用線（現時為旭化成大分工場）。

另外，在上述的專用線廢止後，留置線中停泊了ED76形電力機車和日本國鐵50系客車等車輛。隨後，隨著轉向架腐蝕，在當地拆毀並撤走。隨著佐伯之間高速化，1號月台成為一線通過結構，留置線的轉轍器撤走。

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1、2｜■日豐本線｜下行｜幸崎、臼杵、佐伯方向｜所有特急列車均使用1號月台

上行｜大分、別府、龜川、中山香、中津、博多方向

3｜上行｜大分、小倉方向｜部分從此站出發的列車使用

- 1號月台為一線通過的結構，因此在不需列車交會的情況下，上下行線會使用1號月台。
- 若通過列車需要進行列車交會，上下行線會使用2號月台。
- 若停車列車互相需要進行列車交會，下行列車會使用1號月台，上行列車會使用2號月台。
- 3號月台設有部分從此站出發的（定期）列車使用。也會作為臨時列車、貨運列車待避使用。
- 在早上和黃昏設有於此站出發或到達的普通列車（平日上行3班，下行2班，星期六與假日設有2往返班次）。

## 歷史

- 1924年11月25日：鐵道省開設此站。
- 1943年：第二代車站大樓重建。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 1998年9月14日：從車站沿月台前往西邊平交道的通道開始使用。
- 2003年2月1日：1號月台成為一線通過結構。
- 3月13日：第三代車站大樓重建，開始使用。
- 3月21日：南北公眾通道的天橋落成，開始使用。
- 2009年3月14日：特急「音速」開始停此站，設有2往返班次停站。
- 2012年12月1日：此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
- 2018年3月17日：特急「音速」只剩下1往返班次，替而代之為上行1班「日輪」（從佐伯出發前往大分）。
- 2021年3月：新跨線天橋及兩部升降機啟用。
- 2023年7月1日：因應引入了車站集中管理系統（SSS）「ANSWER」，改為終日無人化。

## 使用狀況

除了車站附近的住宅外，位於車站南邊有私立日本文理大學，也提供了不少通學的乘客，大學亦有穿疏巴士連接校園與車站。

以下為近年1日平均使用人次：

年度｜1日平均乘車人次｜出處

2000｜1,245

2001｜1,203

2002｜1,182

2003｜1,230

2004｜1,304

2005｜1,415

2006｜1,476

2007｜1,526

2008｜1,599

2009｜1,626

2010｜1,668

2011｜1,688

2012｜1,734

2013｜1,873

2014｜1,865

2015｜2,053

2016｜2,061

2017｜2,160

2018｜2,178

2019｜2,200

2020｜1,730

2021｜1,789

2022｜1,972

2023｜2,118

2024｜2,240

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■特急「日輪」（除102號外）

通過

■特急「音速」41號

鶴崎→大在→臼杵

■特急「日輪」102號、「音速」12號

鶴崎←大在←幸崎

■普通

鶴崎－大在－坂之市

## 基本資料

- 公司色：red
- 圖片說明：站房（2026年2月）
- 日文原名：大在
- 平假名：おおざい
- 羅馬拼音：Ōzai
- 電報碼：サイ（過往曾用ヲイ）
- 擁有者：九州旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）
- 位置：日本大分縣大分市大字政所1456番地
- 地理坐標：33°N 14°E
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：鶴崎
- 前一站距離：3.3
- 後一站距離：3.1
- 後一站：坂之市
- 距離：144.3
- 距離：小倉
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1924年11月25日
- 2024：2,240
- 全寬備註：無人站、「車站集中管理系統」導入站
唐納德·里根

唐納德·托馬斯·里根（Donald Thomas Regan；1918年12月21日－2003年6月10日）是一名美國企業經理和共和黨政治人物。他對隆納·雷根的經濟政策（里根經濟學）的實施起到了重要作用。

## 學生和軍事生涯

里根曾在哈佛大學學習英語，並在1940年獲得文學士學位。第二次世界大戰期間，他在美國海軍陸戰隊服役，獲得中校軍銜。

## 經濟和政治

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里根出身於愛爾蘭天主教家庭。1946年，他入職紐約的美林證券銀行，二十五年後成為了該銀行的執行長，並擔任此職務至1980年。隆納·雷根當選美國總統後，於1981年任命里根為第66任美國財政部長。1985年，里根與時任白宮幕僚長詹姆斯·貝克互相交換了職位，之後於1987年因伊朗門事件退休。

里根在回憶錄《記錄：從華爾街到華盛頓》中寫道，第一夫人南希·里根擁有一位為她提供建議的私人占星家，而夫人對其丈夫的影響力十分之大。里根聲稱，當時有關美國政治的關鍵決策其實都受到了占星術士的影響。

## 個人生活

里根與妻子安·布坎南共育有四個兒女。

## 軼事

因為唐納德·里根自詡嚴密看守隆納·雷根總統的門戶，掌控總統的議程，人們在背後稱其為「美國總理」。

## 外部連結

- 唐納德·里根在維吉尼亞大學米勒公共事務中心（英語）

## 基本資料

- 原文名：Donald Regan
- 原文名：en
- 職位：第11任白宮幕僚長
- 校長：隆納·雷根
- 任期開始：1985年2月4日
- 任期結束：1987年2月27日
- 前任：詹姆斯·貝克
- 繼任：霍華德·貝克
- 職位：第66任美國財政部長
- 總統：隆納·雷根
- 任期開始：1981年1月22日
- 任期結束：1985年2月1日
- 前任：G·威廉·米勒
- 繼任：詹姆斯·貝克
- 出生：唐納德·托馬斯·里根、（Donald Thomas Regan）
- 出生日期：1918年12月21日
- 出生地：美國麻薩諸塞州劍橋
- 逝世日期：2003年6月10日
- 逝世地：美國維吉尼亞州威廉斯堡
- 政黨：

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共和黨
- 配偶：安·喬治·布坎南（1942年–2003年）
- 子女：4
- 學歷：哈佛大學 （文學士）
- 效忠：美國
- 服役：美國海軍陸戰隊
- 軍銜：

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中校
- 參戰：第二次世界大戰
奧斯托夫湖

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奧斯托夫湖（Ostorfer See），是德國的湖泊，位於該國東北部梅克倫堡-前波莫瑞州，由什未林負責管轄，面積2.1平方公里，海拔高度40米，平均水深2.9米，最高水深5.1米。

## 參考資料

- Wolfgang Zessin: Steinzeitliche Funde von Ostorf, Kreis Schwerin-Stadt. In: Informationen des Bezirksarbeitskreises für Ur- und Frühgeschichte Schwerin 22 (1982), S. 3–15 PDF
- Beschreibung, Bilder und Karten zum Ostorfer See auf der Website der Stadt Schwerin

53°N 36°E
哥斯大黎加鐵路運輸

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哥斯大黎加的鐵路運輸主要由國家管理機構Incofer（Instituto Costarricense de Ferrocarriles）負責。Incofer擁有國家鐵路基礎設施，經營絕大多數貨運和客運服務（主要為通過人口稠密的中央谷地的通勤列車）。整個Incofer路網為1067mm 窄軌軌距。也有其他軌距的觀光鐵路。

OECD在2016年8月的一份報告指出哥斯大黎加鐵路：「公路網龐大，但品質不良，鐵路維護不佳，在1990年代停止營運後，緩慢恢復中...國內運輸過分依賴私人公路車輛，因為公共運輸系統，特別是鐵路系統不敷需求。」

## 歷史

1871年，在加勒比海岸，從阿拉胡埃拉（Alajuela）經由聖荷西到利蒙港（Puerto Limón）的鐵路開工。該計畫由托馬斯·瓜迪亞·古鐵雷斯（Tomás Guardia Gutiérrez）將軍政府提出，並於1868年由英國土木工程師Edmund Wragge進行探勘。從阿拉胡埃拉到聖荷西的鐵路在1873年初建成，之後延伸到卡塔戈。材料和設備由牛車從蓬塔雷納斯（Puntarenas）運到阿拉胡埃拉。由於資金短缺和自然障礙（特別是在Río Sucio附近），其餘路段的建設延遲了，整條路線直到1890年12月7日才能營運。

1897年簽訂了太平洋鐵路（Pacific Railroad）建設合約，但再次面臨自然，財政和政治困難。太平洋鐵路於1910年7月23日正式開通，當時賓夕法尼亞州建造的第一台蒸汽機車Maria Cecilia號（以前總統拉斐爾·伊格萊西亞斯（Rafael Iglesias）的孫女的名字命名），牽引客貨混合列車，從蓬塔雷納斯開往聖何塞。

1910年開始營運的大陸橫貫鐵路，從利蒙到蓬塔雷納斯，是連接該國各個肥沃地區以及連接尼加拉瓜和巴拿馬鐵路的中心。這條路線沿著大西洋海岸一直到馬蒂納的小港口，然後折向內陸到達雷文塔松和（Reventazón River）。接著路線分支而穿越北部山脈，一條支線在伊拉蘇（Irazú）以北，另條支線橫穿歐丘莫哥山隘（Ochomogo Pass）。兩線在聖荷西（San José）會合。鐵路繼續駛至阿拉胡埃拉 Alajuela）、太平洋岸的小港口蒂維夫斯（Tivives），以及蓬塔雷納斯（Puntarenas）。該鐵路由國家和哥斯大黎加鐵路公司共同擁有，後者根據1904年的規劃，經過大西洋沿岸的香蕉地區建立多條支線。

1926年決定進行電氣化，第一列電力火車於1930年4月8日從聖荷西開往蓬塔雷納斯。

哥斯大黎加的鐵路網在1991年的地震中遭到破壞並於1995年暫停營運。自2000年以來，Incofer努力重新開始和普及鐵路運輸。

雖然鐵路系統曾經穿越中央山谷，連接加勒比海海岸的港口利蒙和摩因，與太平洋海岸的卡德拉，沿途經過哥斯大黎加最大的城市，但由於金融危機，鐵路系統在20世紀末失修了。哥斯大黎加總統若澤·瑪麗亞·菲格雷斯（JoséMaríaFigueres）下令停止Incofer的營運，只留下少數人保留鐵路資產。

但是，其營運並未完全停止，在路網的某些部分偶爾有貨運和維修列車。但其他部分基本上被廢棄，直到2005年，在帕瓦斯郊區，西至聖荷西，東至聖佩德羅，之間重啟客運服務。隨著從西班牙進口的二手柴聯車與軌道的修復，服務量大為提升。大部分鐵路服務仍在中央山谷區，包括聖荷西郊區的帕瓦斯，庫里達巴特和貝倫之間，以及聖何塞與埃雷迪亞和卡塔戈之間的客運服務。其他地方的路線也修復中以擴展服務。

2011年前火車（尤其是貨運火車，以及私人營運的觀光火車）營運於聖荷西與卡德拉（Caldera）港之間，後來由於興建哥斯大黎加27號國道，路線的一小段遭到破壞。這引發了Incofer與公路開發商Autopistas del Sol之間的爭執；Incofer方面指出，儘管技術上能夠在受損路線上運行火車，但這樣做很危險。不幸的是，由於缺少正常營運，這段路線的鐵軌被盜。

哥斯大黎加的國外遊客可能會認為鐵路運輸與其他運輸相比較為不足，因為目前僅有基本的通勤服務。

## 郊區鐵路

, Incofer運行下列郊區之通勤列車。

- 從聖荷西到庫里達巴特，途經聖佩德羅 （東方 4km），向西則是到貝倫（Belen） （12km。
- 往埃雷迪亞和卡塔戈的列車
- 從阿拉湖埃拉經由埃雷迪亞到聖荷西Atlantico站。

### 電氣化旅客線

在電氣化旅客線的計畫中，從第「零階段」開始，先使用新的高效率的柴油列車。這八組新車是由中國的中車青島四方公司的，其空間較大，座位沿車體牆壁排列。

有了新的列車，服務可能擴展併到帕拉伊索，卡塔戈（Cartago）和阿拉胡埃拉的San Rafael。

## 貨運

- 貨運列車：聖荷西至卡爾德拉（Incofer）
- 從利蒙港到福爾圖納再到瓜皮雷斯的貨運火車，主要用於香蕉運輸。從2007年開始，增加運輸鋼材和建築材料。

## 私人鐵路

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有一些小型的私人鐵路。

### 瑞士鐵路（Swiss Railroad）

在蒂拉蘭（瓜納卡斯特省）的新阿雷納爾（Nuevo Arenal）的洛斯海羅斯酒店（Hotel Los Héroes），瑞士酒店經營者為其景觀餐廳Pequeña Helvecia（小瑞士）修建了一條山間鐵路。所使用的車輛最初是由來自上舍索的瑞士農場主人使用的，他建造了600mm的鐵路，但從未獲得營運許可。酒店經營者於1999年購買了該酒店，並於2000年以「Tren Turistico Arenal」的名稱作為觀光景點而營運。到2004年，路線長3.5公里，有兩條隧道，爬升200公尺。

### 卡斯蒂略鄉村俱樂部（Castillo Country Club）

建於1970年代，是一條1.2公里的小型環形鐵路，配有柴油機車和三輛客車，用於俱樂部內的家庭娛樂。它是由以前在通往太平洋的鐵路上工作的工程師建造的。

## 外部連結

- AmericaTravel，Tico火車之旅的運營商（歷史，車站，圖片）
- Incofer （基本資訊，聯繫方式）
- 中美洲鐵路的非正式時間表
- 哥斯大黎加鐵路的年表 （歷史，圖片）
- 哥斯大黎加的有軌電車
- 具有時間表，歷史記錄等的非官方站點
- 關於鐵路建設與哥斯大黎加發展之間相互作用的 Banana-Expres動畫
別府大學站

別府大學站是位於大分縣別府市上人濱町，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。

## 車站構造

### 站房

開站初期使用了簡易式的臨時站房，並駐有站員負責票務事宜。後來1號月台前的用地興建了別府市國際交流會館，地下靠近月台的一角則被撥作為站務用途，靠向馬路的外牆設置了輕觸式螢幕售票機；而向月台的一面為售票窗口及驗票口、並放置了一組對應出、入閘的SUGOCA感應器和增值機。現時為JR九州鐵道營業管理的業務委託車站。但因應人手精簡，2022年3月12日起停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。

過往月台之間乃利用設於月台末端的行人天橋連接，所有乘客由皆只能1號月台進入，但2021年隨2號月台加設獨立簡易出口（稱為西口），上行乘客當購票後，便可沿旁邊的平交道往對面，並由新入口進入。為此，JR九州後來亦將行人天橋拆去。

而別府市國際交流會館亦於2022年4月1日起，改為由別府大學所管理的國際生宿舍。

### 月台

設有2面2線的相對式月台。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■日豐本線｜下行｜大分、大在、幸崎、臼杵、佐伯方向

2｜上行｜龜川、日出、中山香、中津、小倉方向

### 舊簡易站房

隨建設了別府市國際交流會館後，原小屋被遷移至豐肥本線瀧尾站服務。

## 歷史

- 3月9日：日本國有鐵道開設車站。
- 4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）承繼。
- 2012年12月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。
- 2022年3月12日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。

## 使用狀況

在2021年度，1日平均乘車人次為832人。以下為近年1日平均乘車人次：

（※1日平均乘車人次的數據是來自各年度版「大分縣統計年鑑」，當中使用一年間乘車人次除各年度的日數。在2016年度以後，由於沒有公布大分縣統計年鑑數據，數據使用了九州旅客鐵道的「站別乘車人次」。）

1986年｜4,181｜740｜3,441｜4,490

1987年｜303,314｜23,556｜279,758｜300,642

1990年｜500,914｜96,060｜404,854｜506,801

1991年｜533,567｜121,659｜411,908｜535,263

1992年｜515,892｜129,108｜386,784｜525,795

1993年｜496,938｜148,616｜348,322｜499,966

1994年｜503,310｜145,738｜357,572｜511,883

1995年｜595,071｜220,239｜374,832｜549,317

1996年｜630,674｜219,335｜411,339｜609,101

1997年｜628,889｜216,094｜412,795｜606,397

1998年｜615,381｜216,105｜399,276｜592,388

1999年｜594,552｜209,325｜385,227｜573,993

2000年｜584,641｜203,535｜381,106｜1,602｜568,727

2001年｜585,870｜199,437｜386,433｜1,605｜566,523

2002年｜594,755｜195,224｜399,531｜1,630｜582,108

2003年｜493,484｜187,930｜305,554｜1,614｜580,805

2004年｜624,101｜183,163｜440,938｜1,710｜606,692

2005年｜613,176｜182,156｜431,020｜1,680｜594,436

2006年｜609,736｜179,426｜430,310｜1,671｜595,078

2007年｜593,918｜177,690｜416,228｜1,623｜577,425

2008年｜590,580｜176,170｜414,410｜1,618｜576,273

2009年｜578,110｜163,708｜414,402｜1,584｜562,914

2010年｜568,143｜158,654｜409,489｜1,557｜554,115

2011年｜586,425｜161,410｜425,015｜1,602｜573,196

2012年｜597,859｜160,562｜437,297｜1,638｜582,856

2013年｜617,196｜163,198｜453,998｜1,691｜599,114

2014年｜617,242｜162,827｜454,415｜1,691｜596,537

2015年｜667,959｜185,828｜482,131｜1,825｜638,841

2016年｜667,210｜1,828｜637,088

2017年｜1,875

2018年｜1,881

2019年｜1,933

2020年｜1,531

2021年｜1,511

2022年｜1,666

2023年｜1,715

- `*` 1日平均乘車人次是年間乘車人次數據除以各年度日子數目。

## 車站周邊

車站是位於別府市區內。周邊設有公寓、主要金融機關與超級市場。車站以東約150米設有國道10號，並與日豐本線並行。

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

龜川－別府大學－別府

## 基本資料

- 公司色：red
- 圖片說明：併設於別府市國際交流會館的別府大學站、（地下左方，2022年5月）
- 日文原名：別府大學
- 平假名：べっぷだいがく
- 羅馬拼音：Beppudaigaku
- 電報碼：ヘク
- 擁有者：

<image>

九州旅客鐵道（JR九州）
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：龜川
- 前一站距離：2.1
- 後一站距離：3.8
- 後一站：別府
- 距離：117.0
- 距離：小倉
- 位置：日本大分縣別府市上人濱町
- 地理坐標：33°N 18°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1987年3月9日
- 2023：1,715
- 全寬備註：業務委託車站
百望山森林公園

百望山森林公園是坐落在中國北京市海淀區西北旺地區的國家4A級景區，園區面積200餘公頃。其距頤和園僅三公里，京密引水渠環繞其而過，是距北京城最近的森林公園。百望山是太行山延伸到華北平原最東端的山峰，有「太行前哨第一峰」的美稱。百望山主峰海拔210米，可縱覽北京城風光。植被覆蓋率高達95%，素有北京城市氧源之稱。百望山的紅葉也是一大特色。

## 歷史

百望山地區的林地由隸屬於北京市林業局的西山實驗林場轄管。

### 名字由來

關於百望山的記載最早可以追溯至唐代。《長安夜話》記載：「百望山南阻西湖，北通燕平。背而去者，百里猶見其峰，故曰『百望』」。百望山又名望兒山。因為山下有兩個村莊東北望（旺）、西北望（旺）而得名。傳說楊六郎與遼兵曾在山下大戰，佘太君登山觀戰為六郎助威，因此又叫「望兒山」，保留有佘太君廟、教子台等遺蹟。

### 紅色旅遊景區

一九三七年，百望山爆發了黑山扈抗日戰役。

中國軍民與日軍作戰，擊落日軍軍機一架，打死日軍多人。為了紀念此次戰役，中國共產黨的楊成武將軍題寫「黑山扈抗日戰鬥紀念碑」，鑲嵌在百望山頂望京樓內。

百望山森林公園於1999年被評為北京市科普教育基地。2001年被評為國家AAA級旅遊景區。2016年被評為北京市中小學社會大課堂資源單位。2017年入選第三批「中國森林氧吧」。2018年被北京市文化和旅遊局評選為愛國主義教育基地，紅色旅遊景區。

## 景觀

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百望山主峰海拔210米，與黑山頭、韓家山鼎立相望。登臨主峰，到達峰頂的望京樓眺望北京。向北望去，是農業稻田區;向西可見太行山，向東南可見高樓林立的北京城區。百望山是北京人人登高遊覽的好去處，四季景色各異。另外，百望山森林茂密，植被覆蓋率高達95%以上，草木種類繁多，因有北京城市氧源之稱。

### 眺望

明清之交，站在百望山頂，可以眺望到約一百一十華里外潮白河離百望山最近的部分，但到20世紀80年代末左右，因空氣污染，能見度就達不到前述水平了。

## 佘太君廟

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在山的頂峰，最早記載於明朝萬曆14年（公元1586年），原廟內有石像一尊。據說，此像是金山寺一個叫李三的和尚雕刻。清末年間，廟毀於戰亂，石像也不知去向，現今廟內有佘太君、楊八姐、楊六郎三尊石像，是20世紀80年代重修佘太君廟時重新刻置的。2018年5月，首都綠色文化碑林管理處對佘太君廟進行了修繕。

## 特色

### 猛禽

百望山森林茂密，適合猛禽生存，2003年，國際愛護動物基金會曾經在此組織放生過4隻猛禽，百望山還是二十餘種猛禽在氣候更替的季節遷徙的必經之路，是北京城區觀鳥最佳地點，在百望山，觀鳥者最易辨識的猛禽候鳥是叉形尾羽的黑鳶，只是數量長期較其他地區少。

### 碑林文化

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首都綠色文化碑林位於百望山森林公園，截至2019年已經保存有上千塊石碑，石碑上雕刻都是社會知名人士的墨跡，人士中不乏中國共產黨和中國政府的高層。碑林中心區是容納毛澤東手書「綠化祖國」和「實行大地園林化」的碑亭，此外碑林管理機構還進行策展和收集文史資料。

### 望兒山佘（賽花）太君的傳說

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## 交通

公園東門外的黑山扈路設有百望山森林公園公交站。此外，北京地鐵16號線馬連窪站位於百望山森林公園東門以東700米處。

## 基本資料

- 別名：百望山、望兒山
- 位置：北京市海淀區黑山扈北口19號
- 座標：40.03259°N 116.25448°E
- 諺文：China Beijing
- 尺寸：200
- 位置：在北京市的位置
- 類型：公共公園
- 面積：200公頃
- 狀態：全年開放
- 網站：http://s.visitbeijing.com.cn/html/j-101450.shtml
馬爾科姆·薩金特

哈羅德·馬爾科姆·瓦茨·薩金特爵士（Sir Harold Malcolm Watts Sargent，1895年4月29日－1967年10月3日，英國指揮家，管風琴家和作曲家。他是倫敦愛樂樂團的創始成員，也是利物浦愛樂樂團的第一位指揮，在皇家愛樂樂團中也有很高的地位。

## 生平

他出生於肯特郡阿什福德巴斯莊園（Bath Villas）的一個勞工家庭，父親亨利是一名煤炭商，兼職為教會演奏管風琴，其母艾格尼斯是當地一所學校的舍監。他在林肯郡斯坦福德長大，在彼得伯勒大教堂參加了唱詩班、學習過管風琴，並拿獎學金就讀了斯坦福中學。18歲時，他在杜倫大學畢業，獲音樂學士學位。

### 早期職業生涯

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1914年至1924年間，他在萊斯特郡梅爾頓莫布雷的聖瑪麗教堂（St Mary's Church）擔任管風琴師。期間，他在1918年於杜倫輕步兵團（Durham Light Infantry）服役八個月。除去教堂外，他也為吉爾伯特與薩利文等其他社會團體工作。24歲時，他又從杜倫大學獲得音樂博士學位，是當時英格蘭最年輕的音樂博士。

1921年，他結識了亨利·約瑟夫·伍德，伍德本來請薩金特為他寫了一首名為《風日印象》（Impression on a Windy Day）的曲子，但薩金特上交作品的時間太晚，導致後者沒有時間排練此曲，因此薩金特本人親自上陣。伍德十分欣賞他和他的作品，因此決定讓他在當年10月的逍遙音樂會上於女王音樂廳內指揮他的作品。

薩金特一舉成名，吸引了古斯塔夫·霍爾斯特等音樂家的注意。他雖然在1923年再次受邀指揮他的《風日印象》，但實際上他更多地是以指揮家的身份為人所知。他接受了伍德的建議，開始專心研究指揮。1922年至1939年間，他組織了萊斯特交響樂團（Leicester Symphony Orchestra），阿爾弗雷德·柯爾托、阿圖爾·施納貝爾、所羅門、古爾赫米娜·蘇吉婭和班諾·莫伊賽維奇曾參與演出。莫伊賽維奇還免費教過薩金特鋼琴，說他有做職業鋼琴家的天賦。1923年，在伍德和安德里安·鮑爾特鼓勵下，他成為了皇家音樂學院的講師。

### 成名後

1920年代他已成為英格蘭最著名的指揮家之一，1925年曾為英國國家歌劇公司指揮《紐倫堡的名歌手》巡演，1926年又為迪奧伊卡特爾歌劇公司（D'Oyly Carte Opera Company）指揮。

1927年，謝爾蓋·狄亞基列夫請他去和伊戈爾·斯特拉文斯基、托馬斯·比徹姆一起指揮俄羅斯芭蕾舞團。1928年，他成為了皇家合唱協會的指揮，在皇家阿爾伯特音樂廳指揮過塞繆爾·柯勒律治-泰勒的《海華沙之歌》。

他和比徹姆一起建立了倫敦愛樂樂團。他致力於推廣英國音樂，認為古典音樂應該走到年輕人中間去，1924年至1939年間多次為羅伯特·梅耶（Robert Mayer）的兒童音樂會指揮。

1932年10月，他感染肺結核，幾乎因此喪命。他花了近兩年時間才康復，1930年代末才重返樂壇。1936年，他在皇家歌劇院指揮了古斯塔夫·夏龐蒂埃的《路易斯》。他是一個很嚴格的人，《獨立報》說他致力於清除尸位素餐者、要求所有演奏者都全力發揮。音樂界對這樣迅猛的改革不是很適應，認為他背叛了他們在他生病期間對他的支持，因此很多管弦樂隊不怎麼給他好臉色。

二戰期間，他在BBC（BBC Home Service）上做廣播，也舉辦免費的音樂會來鼓舞人民的鬥志。他在1947年因音樂上的貢獻獲封下級勛位爵士。

### 晚年

從1948年至他去世為止，他一直是逍遙音樂會的首席指揮，1950年至1947年間也是BBC交響樂團的首席指揮。但他大部分精力並不在BBC交響樂團上，諾曼·萊布雷希特甚至說他幾乎毀掉了BBC交響樂團。但一些傳記作家認為這是誇大其詞，因為薩金特和BBC交響樂團的每場演出都很受觀眾喜愛，而BBC交響樂團的國際聲譽在薩金特任職期間也有所上升。

比徹姆去世後，皇家愛樂樂團面臨倒閉的危險，薩金特擔起重任，這也讓他本人1936年喪失的聲譽得到恢復。1960年代時，他到蘇聯、美國、加拿大、土耳其、以色列、印度、澳大利亞巡演。但他在1960年代中期出現健康問題，1967年7月6日和8日在拉維尼亞音樂節上和芝加哥交響樂團一起舉辦了他的最後一場音樂會。

當月，他做了胰腺癌手術，9月還出席過逍遙音樂節，把指揮棒交給了科林·戴維斯。他在10月3日去世，時年72歲，和家人一樣葬在故鄉斯塔福德的公墓里。

## 外部連接

- Malcolm Sargent Biography, photos.
- Malcolm Sargent profile at the Memories of the D'Oyly Carte website
- Analysis of Sargent's G&S tempi in the 1930s as compared with the 1960s
- Links to reviews to Sargent recordings by Classics Today magazine
- Searchable lists of Sargent's performances at the BBC Proms
- Leicester Symphony Orchestra

## 基本資料

- 日語原文：馬爾科姆·薩金特、Malcolm Sargent
- 出生日期：1895年4月29日
- 出生地：肯特郡阿什福德
- 逝世日期：1967年10月3日
- 逝世地：倫敦
- 母校：杜倫大學
- 演奏樂器：管風琴
- 類型：古典音樂
- 職業：指揮家，管風琴家，作曲家
豐後豐岡站

豐後豐岡站是位於大分縣速見郡日出町大字豊岡，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。在各月台之間設有跨線橋連接。車站靠近別府灣，在月台與跨線橋上可看見海。

曾經此站由JR九州鐵道營業負責車站業務，當時為業務委託車站。車站設有車站收入管理系統。在2014年7月1日不再設有車站職員當值，成為無人車站。在2016年4月1日起，日出町負責部分業務，包括車站售票與閘口業務，並且只於平日早上7時～下午1時，再次成為有人車站。車站再次設置用作售票的POS終端機。

此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站可為SUGOCA增值

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■日豐本線｜下行｜大分、幸崎、臼杵、佐伯方向

2｜上行｜日出、大神、杵築、中山香、柳浦、中津、小倉方向

## 歷史

- 1911年7月16日：鐵道院頭成站啟用。（距離現時車站向龜川站一方約200米。）
- 1940年8月1日：改名為豐後豐岡站，並把車站遷移至現地。
- 3月9日：日出站至此站之間成為雙線鐵路。
- 4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 2012年12月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。
- 2014年7月1日：降為無人車站。
- 2016年4月1日：由無人車站改為簡易委託站，再次成為有人車站（車站職員當值時間只於平日早上7時～下午1時）。

## 使用狀況

1日平均乘車人次如下：

1965年｜157,905｜18,657｜139,248｜151,633

1990年｜184,305｜55,351｜128,954｜194,492

1991年｜207,868｜69,676｜138,192｜211,544

1992年｜207,994｜68,107｜139,887｜215,689

1993年｜214,350｜71,426｜142,924｜219,984

1994年｜220,074｜71,217｜148,857｜225,501

1995年｜225,049｜69,548｜155,501｜231,772

1996年｜220,928｜66,852｜154,076｜229,209

1997年｜209,123｜60,507｜148,616｜213,916

1998年｜211,120｜59,387｜151,733｜214,669

1999年｜204,560｜57,741｜146,819｜208,544

2000年｜191,162｜54,010｜137,152｜524｜196,189

2001年｜181,898｜54,348｜127,550｜498｜182,843

2002年｜181,424｜50,522｜130,902｜497｜182,450

2003年｜175,806｜48,171｜127,635｜482｜177,034

2004年｜174,849｜46,980｜127,869｜479｜175,559

2005年｜175,167｜45,058｜130,109｜480｜178,155

2006年｜168,657｜44,978｜123,679｜462｜171,967

2007年｜163,390｜44,727｜118,663｜446｜166,003

2008年｜157,617｜44,147｜113,470｜432｜157,921

2009年｜155,218｜40,166｜115,052｜425｜155,970

2010｜153,189｜38,544｜114,645｜420｜153,697

2011｜157,278｜39,765｜117,513｜430｜157,165

2012｜158,093｜39,358｜118,735｜433｜158,959

2013｜159,121｜37,510｜121,611｜436｜160,688

2014｜156,119｜34,661｜121,458｜428｜153,364

2015｜157,787｜36,464｜121,323｜431｜154,029

2016｜418

2017｜401

2018｜397

2019｜374

2020｜329

2021｜331

2022｜361

2023｜367

- `*` 1日平均乘車人次是年間乘車人次數據除以各年度日子數目。

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

暘谷－豐後豐岡－龜川

## 基本資料

- 公司色：red
- 圖片說明：站房（2008年8月18日）
- 日文原名：豊後豊岡
- 平假名：ぶんごとよおか
- 羅馬拼音：Bungo-Toyooka
- 電報碼：フト
- 位置：日本大分縣速見郡日出町大字豊岡
- 擁有者：

<image>

九州旅客鐵道（JR九州）
- 途經線路：■ 日豐本線
- 距離：111.3
- 距離：小倉
- 前一站：暘谷
- 前一站距離：2.9
- 後一站距離：3.6
- 後一站：龜川
- 地理坐標：33°N 21°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1911年7月16日
- 2022：367
- 全寬備註：簡易委託車站、* 1940年前，車站名為頭成站。同時遷移至現地。
西三莊站 (日本)

西三莊站是位於守口市紅屋町橋波東之町和門真市元町交界位置，屬於京阪電氣鐵道京阪本線的鐵路車站。

## 歷史

1972年11月28日，守口站（現守口市站）-寢屋川信號所段線路開始進行連續立體交叉化和四線化作業，作業中新設西三莊站。

在西三莊站開業前，距現址京都方向約200米處原有舊門真站。開業前原定站名在「西門真站」和「東守口站」兩者間選擇（當時也有臨時稱作「松下前站」），但最終以流經站址下方的河流西三莊川（現為暗渠）命名。

- 1974年（昭和49年）10月6日:下行方向（大阪方向）站台先期開始高架化施工，作為舊門真站下行站台使用。
- 1975年（昭和50年）3月23日：上行方向站台開始高架化施工，舊門真站廢止，西三莊站開業。
- 1976年（昭和51年）
- 5月16日:拆除臨時上行站台，高架化完工上行站台啟用。
- 8月9日：啟用檢票機。
- 9月12日：高架四線化完成。
- 1989年（平成元年）2月13日：為滿足8輛列車停車要求，車站站台延伸工作完成。
- 1993年（平成5年）8月2日：上下行線站台等待室引入空調。
- 2001年（平成13年）5月：站廳和地上層引入輪椅對應電梯。
- 2010年（平成22年）12月24日：站台引入異常通報裝置。

## 車站構造

<image>

車站為2面4線的高架車站，中間兩線為通過線。站台位於3層，檢票口、站廳位於2層。檢票口外為便利店。

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

京阪本線｜上行｜萱島、枚方市、三條、出町柳方向

2｜下行｜守口市、京橋、淀屋橋、中之島線方向

## 使用狀況

2018年特定日的一日上下車人次為22,834人次。

年度｜特定日｜來源

乘降人員｜乘車人員

1995年｜27,268｜13,163

1996年

1997年

1998年｜25,357｜12,155

1999年

2000年｜25,613｜12,206

2001年

2002年｜25,291｜12,052

2003年｜24,781｜11,927

2004年｜24,555｜11,801

2005年｜24,232｜11,700

2006年｜24,990｜12,093

2007年｜26,032｜12,563

2008年｜26,263｜12,682

2009年｜25,198｜12,373

2010年｜25,252｜12,288

2011年｜25,196｜12,090

2012年｜24,309｜11,619

2013年｜22,971｜11,034

2014年｜21,462｜10,366

2015年｜21,743｜10,490

2016年｜22,496｜11,030

2017年｜22,455｜10,895

2018年｜22,834｜11,096

## 車站周邊

<image>

車站周邊多為松下電器公司工作大樓和工廠，因而車站直至2000年左右該站報站名稱為「西三莊・松下前」站

- 松下本社
- 松下博物館：松下幸之助歷史館
- 櫻花廣場（約種植有190株染井吉野）
- 守口市現代南畫美術館
- 天乃神社
- 門真本町商店會組合

## 相鄰車站

京阪電氣鐵道：

<image>

京阪本線

■快速特急「洛樂」・□Liner・■特急・■通勤快急・■快速急行・■深夜急行・■急行・■通勤准急・■准急

通過

■區間急行・■普通

守口市（KH11）－西三莊（KH12）－門真市（KH13）

## 基本資料

- 公司色：5ba094
- 站名：西三莊站
- 日文原名：西三荘
- 平假名：にしさんそう
- 羅馬拼音：Nishisanso
- 圖片說明：車站入口（2013年10月）
- 位置：日本大阪府門真市元町
- 地理坐標：34°N 44°E
- 電報碼：西（站名簡稱方式）
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面4線
- 2018：11,096
- 2018：22,834
- 啟用日期：1975年（昭和50年）3月23日
班諾·莫伊賽維奇

<image>

<image>

班諾·莫伊賽維奇 CBE（Benno Moiseiwitsch，1890年2月22日－1963年4月9日）是一名俄裔英國鋼琴家，以演繹浪漫時代末期音樂（特別是謝爾蓋·拉赫曼尼諾夫的作品）而知名。

## 生平

他出生於俄羅斯帝國治下的敖德薩，九歲就獲得了安東·魯賓斯坦獎，1904年至1908年間在維也納隨提奧多·萊謝蒂茨基學琴，後來搬到英格蘭居住，1908年在雷丁舉辦了他在英國的第一次演出。1937年，他自然歸化為英國公民。1946年，他因二戰時為軍人表演鋼琴而獲得大英帝國勳章。
毛母質

<image>

毛母質（hair matrix），是指不斷分裂增殖最終分化為毛根和上皮根鞘的未分化細胞，位於毛乳頭周圍。

該部位可發生毛母質瘤，又稱鈣化上皮瘤，具體病因不詳。
趙一虎

趙一虎（Tiger Chao，1986年7月10日），男演員。出生於台灣台北。2016年由廣告入行，參與過多部電影、電視、短片、MV、廣告演出。

## 經歷

趙一虎出生於台灣台北市，就讀潭陽國小、網溪國小、永和國中、復興商工及中國科技大學，畢業於景文科技大學國際貿易系。

## 演出作品

### 電影

年份｜片名｜導演｜飾演｜合作演員｜備註

2016｜胸性大發｜胡皓翔｜虎哥｜黃鐙輝、安俊朋｜反派

2018｜阮氏碧花與她的兩個男人｜朱家麟｜膨腹仔｜安心亞、喜翔、黃健瑋｜反派

2019｜皮蛋食堂｜Paris ZArcilla｜馬力歐｜柯叔元｜反派

2019｜極速風雲｜汪英傑｜阿坤｜柯家豪、王俊棠｜男二

2025｜器子｜簡學彬｜司機弘哥｜張孝全、李沐｜反派

2025｜凶宅怨靈｜朱迅｜阿正｜劉洛、高維蔓｜男二

2025｜鹹魚｜吳鵬熊｜宅男｜主演

### 電視劇

年份｜電視臺｜劇名｜導演｜飾演｜合作演員｜備註

2017年｜台視八大綜合台公視｜植劇場－積木之家｜廖士涵｜精神科醫生乙｜范宸菲｜客串

2017年｜東森電視｜獅子王強大｜陳保中｜年輕白文良｜江振愷｜配角

### MV

年份｜歌手｜專輯｜歌名｜備註

2019年｜黃妃｜我若是黃倩倩｜ 無人聽有的歌｜特別演出

2020年｜黃妃｜色違｜ 無關｜特別演出
2019冠狀病毒病海軍艦艇疫情

2019冠狀病毒病疫情對軍事的影響已經蔓延到許多軍艦，軍艦上的大多數人都在很小封閉區域一起工作，且絕大多數官兵缺乏私人住所，床鋪密集，導致疫情的蔓延速度甚至比遊輪上還要快。

但值得注意的是，每個國家的軍隊為了保證行動安全，都有可能限制報導在軍艦上的疫情，比如美國國防部在2020年3月，宣布停止公布美軍內部新冠病毒感染病例的具體數據，理由是出於作戰安全考慮。因此，儘管以下所列疫情統計已經得到了廣泛報導，但事實可能並非如此，且甚至不會得到各軍方的發言人確認。

## 確診病例統計

§｜軍艦｜船員｜經檢測｜確診｜死亡｜靠岸日期｜停靠位置

碼頭｜國家或地區

§｜拳師號兩棲攻擊艦｜2｜無｜聖地牙哥海軍基地｜美國

§｜埃塞克斯號兩棲攻擊艦｜1

§｜拉爾夫·詹森號驅逐艦｜1｜無 ｜埃弗雷特海軍基地｜美國

§｜科羅納多號瀕海戰鬥艦｜1｜無 ｜聖地牙哥海軍基地｜美國

§｜卡爾·文森號航空母艦｜1｜無 ｜普吉海灣海軍造船廠｜美國

§｜西奧多·羅斯福號航空母艦｜5,000 ｜4,506｜1155｜1｜2020年3月27日｜關島｜美國

§｜利奧波德一世號護衛艦｜1｜2020年3月27日｜澤布呂赫｜比利時

§｜隆納·雷根號航空母艦｜16｜無 ｜橫須賀海軍基地｜日本

§｜海豚號潛艦｜58｜15｜8｜2020年4月2日｜登海爾德｜荷蘭

§｜安慰號醫療船｜1｜無 ｜90號碼頭｜美國

§｜尼米茲號航空母艦｜2｜無 ｜普吉海灣海軍造船廠｜美國

§｜仁慈號醫療艦｜7｜無 ｜洛杉磯港｜美國

§｜戴高樂號航空母艦｜1,760 ｜66｜1081｜2020年4月12日｜土倫軍港｜法國

§｜保羅騎士號護衛艦｜200｜≥1｜2020年4月12日｜土倫軍港｜法國

§｜磐石號油彈補給艦｜337｜337｜36｜2020年4月15日｜左營軍港｜中華民國

§｜紀德號驅逐艦｜78｜2020年4月28日｜聖地牙哥海軍基地｜美國

## 比利時

### 利奧波德一世號護衛艦

<image>

2020年3月25日，比利時軍隊報告Leopold I軍艦上有一名船員確診感染新冠病毒。3月20日，這名船員因出現症狀被空運至登海爾德，隨後被隔離在家中，3月24日經病毒檢測呈陽性。為了預防疫情擴散，3月27日，該船停止與法國戴高樂號航空母艦的行動，並比計劃提前一個月返回位於澤布呂赫的母港。

## 法國

### 戴高樂號航空母艦

據法國國防部2020年4月8日報導，最近因有約40名船員開始出現症狀，戴高樂號航空母艦比原計劃提前返回位於土倫的碼頭。進行了66次檢測後，國防部於4月10日宣布，有50次檢測結果均呈陽性。三名海軍士兵被空運至聖安妮陸軍教學醫院治療。法國國防部宣布，艦上三分一船員（668人）確診感染新冠病毒。

## 美國

### 拳擊手號兩棲攻擊艦

<image>

據報導，2020年3月15日，美國兩棲攻擊艦「拳擊手」號上確診首例新冠肺炎。據報導，這是美國海軍艦艇上的第一例水兵感染病例。隨後該水兵被隔離在家中。另一名船員在2020年3月17日檢測呈陽性，也被隔離在家中。

### 卡爾·文森號航空母艦

據報導，2019冠狀病毒病疫情已蔓延至卡爾·文森號航空母艦。2020年3月23日報告了首例確診病例。當時，該船在普吉海灣海軍造船廠的干船塢，據報導：「該水兵沒有登船，也沒有接觸過任何造船廠人員」。

### 西奧多·羅斯福號航空母艦

<image>

據報導，2019冠狀病毒病疫情已蔓延至美國西奧多·羅斯福號航空母艦。2020年3月24日報告了3宗確診病例。

### 隆納·雷根號航空母艦

據報導，2020年3月27日，美國隆納·雷根號航空母艦首次報告了兩宗確診病例。迫使這艘航空母艦停靠的位於東京郊外的海軍基地被關閉，基地內所有人員被告知要呆在室內48小時。

### 安慰號醫療船

<image>

據報導，2020年4月7日，安慰號醫療船報告了首例確診病例。安慰號醫療船於3月20日抵達曼哈頓，收治非感染冠狀病毒的者治，以減輕當地醫院的負擔。但官方於4月7日宣布，醫療船的任務有所改變，將分配500張床（共1000張）用於治療感染冠狀病毒的重症患者。此外，由於醫療船從維吉尼亞起航前所有船員的檢測結果都呈陰性，而且抵達紐約後沒有船員離開過船，目前尚不清楚該名船員是如何感染的，他不是醫務工作者，也沒有與病人接觸過。

### 尼米茲號航空母艦

據報導，2020年4月7日美國尼米茲號航空母艦報告了首例確診病例。一周前，一名水兵在出現症狀後檢測結果呈陽性，隨後被隔離並運送下船。另一名船員的檢測結果也呈陽性，但據報導，他並沒有在船上工作。

### 仁慈號醫療艦

據報導，2020年4月8日仁慈號醫療艦報告了首例確診病例。目前還不清楚這名船員是如何被感染的，因這名船員沒有與任何患者有過接觸，而且這艘船隻治療感染冠狀病毒以外患者，在患者獲准上船之前，都需要接受病毒檢測並結果呈陰性。

## 中華民國

### 磐石號油彈補給艦

<image>

中華民國海軍敦睦遠航訓練支隊（共三艘，744名官兵與學生）於2020年3月12～15日停靠帛琉，後行駛於公海回程時，於公海航行24天。4月9日返台停靠左營軍港，執行剩餘6天的隔離期限（為符合返港前30日以上沒額外登岸情形，船員經測量後初判身體無異狀，可不需原船檢疫之規定），於4月14日開始下船，部分人員下船自行就醫。4月18日中央流行疫情指揮中心宣佈磐石號油彈補給艦上有3名確診病例，中華民國國防部立即召回艦隊人員集中隔離並全數採檢。隔日宣佈21名船員確診，4月21日宣佈3名船員確診，4月22日至25日間每日新增1名船員確診。隔離期滿再度採檢，5月3日新增4名確診病例，5月4日新增1名確診病例。5月26日調查結果宣布，共發現36名病毒核酸檢驗陽性之確定病例和8名血清抗體陽性之極可能病例，所有病例皆為磐石艦人員，該艦已有四波人傳人疫情。
布羅克·奇澤姆

喬治·布羅克·奇澤姆，CC（George Brock Chisholm，1896年5月18日－1971年2月4日），加拿大精神科醫生、醫師、第一次世界大戰老兵，首任世界衛生組織總幹事。他是第13任加拿大衛生團團長，曾獲加拿大勳章、大英帝國勳章、軍功十字勳章和效率獎章等多個獎項

## 背景

奇澤姆於1896年5月18日生於加拿大安大略省奧克維爾，家人與當地關係密切。奇澤姆的名字取自艾薩克·布洛克，曾曾祖父威廉·奇澤姆曾參與對抗美國人的1812年戰爭，是奧克維爾的創辦人。父親弗蘭克·奇澤姆經營煤場。

## 生涯

### 加拿大

1915年第一次世界大戰期間，時年18歲的奇澤姆加入加拿大遠征軍，在加拿大遠征軍第15營擔任廚師、狙擊手、機槍手和偵察兵。他在戰場上率領軍隊，因英勇負傷兩次獲得兩次軍功十字勳章獎勵（一次是在法國朗斯郊外的戰爭，另一次是在巴爾）。之後晉升上尉，負傷一次，1917年歸鄉。

<image>

戰後，奇澤姆踏上了醫學的漫長道路，1924年獲多倫多大學醫學士，之後赴英國實習，專門負責精神病學。在家鄉奧克維爾開設私人診所六年後，他到耶魯大學讀書，主修兒童心理健康。期間，奇澤姆強烈認為應儘可能讓兒童在「思想自由的環境中」成長，獨立於父母的偏見和偏差（政治上、道德上和宗教上的）。

第二次世界大戰爆發時，奇澤姆在加拿大軍隊和政府中的地位迅速攀升。他以精神科醫師的身份參加戰爭，負責士兵訓練中的心理方面，之後軍階升至醫療團總幹事，是加拿大陸軍醫療官的最高級別，因此他成為了全世界首位掌管陸軍醫療團的精神科醫生。

1944年，加拿大政府設立副衛生部長職務，奇澤姆成為出任該職務的第一人，直到1946年。

### 世衛組織

1946年，奇澤姆成為總部設在瑞士日內瓦的世界衛生組織臨時委員會執行秘書。世衛組織是國際聯盟衛生組織的繼承。奇澤姆與另外15位國際專家參與了該組織首個憲章起草工作的諮詢。他提出了世衛組織這一名字，強調了「世界」的含義。他將世界衛生組織的健康定義寫為「身體、精神和社會狀況完全良好的狀態，而不僅僅是沒有疾病或虛弱的狀態」。世衛組織憲章還確定了健康是一項基本人權，「各國人民的健康是實現和平與安全的基礎」

世衛組織於1948年4月成為聯合國常設機構，奇澤姆憑藉46–2的票數成為首任總幹事。奇澤姆利用這個獨特的地位就國際身心健康對世界重要性發表他的看法。奇澤姆拒絕再度競選，於1953年卸任。任內世衛組織成功處理了埃及霍亂疫情及希臘與撒丁島的瘧疾疫情，推出了針對海上船舶的短波流行病預警服務。

## 個人生活

1924年6月21日，奇澤姆與格蕾絲·麥克萊恩·瑞里（Grace McLean Ryrie）結婚，育有兩子凱薩琳·安妮（Catherine Anne）和布羅克·瑞里（Brock Ryrie）。

1934年，他預測二戰會到來。

奇澤姆曾發表了多番引發爭論的公開言論，其中在1940年代的一次受到加拿大民眾的批評，當時他表示不應鼓勵兒童相信聖誕老人，聖經之類在他看來是超自然現象。最終，他獲世衛組織執行秘書長的任命平息了要求他辭任副衛生部長的呼聲，但民眾對他「加拿大最著名的口齒不清的憤怒男人」印象一直都有。

宗教人士及其他保守作者、組織指責奇澤姆是馬克思主義者、共產黨員或顛覆分子：「例如，世衛組織前秘書長布羅克·奇澤姆曾表示『要實現一世界政府，就必須從人的思想中消除個人主義，以及對傳統和民族認同的忠誠『」。部分指責符合冷戰時期的常態，當時有些保守主義者認為美國共產黨大部分由精神科醫生、心理學家、醫生、社會、健康與福利工作者組成。其他人則認為，共產主義的其中一個目標是「統治精神病學界，使用精神衛生法強行控制反共人士」。部分人將奇澤姆與其他馬克思主義者和共產主義者一併列為「幕後人物」，他們包括威廉·馮特、奧托·格羅斯、威廉·施特克爾、麥克斯·霍克海默、埃里希·弗羅姆、威廉·賴希、庫爾特·勒溫、赫伯特·馬爾庫塞、瓦爾特·本雅明、狄奧多·阿多諾、羅伯特·歐文、A·S·尼爾、哈維洛克·艾利斯、約翰·羅林斯·里斯、西格蒙德·弗洛伊德、安東尼奧·葛蘭西、阿納托利·盧那察爾斯基和盧卡奇·格奧爾格。其他人則把他跟三位早期領導聯合國重要機構的著名人文主義者並列，他們為聯合國教科文組織的朱利安·赫胥黎和聯合國糧農組織的約翰·博伊德·奧爾。南卡羅來納州至少有一個保守婦女組織認為他敵基督

他於1957年到58年擔任世界心理健康聯合會主席。

## 逝世

1971年2月4日，連續中風的奇澤姆於74歲在不列顛哥倫比亞省維多利亞的老兵醫院去世。

他去世後，《紐約時報》認為他是「成為了世衛組織總幹事的小鎮醫生」，是「災難的先知」。

加拿大歷史協會指出，他是警告「污染，人口過多和核軍備競賽的危險」的早期領導人。

## 榮譽與獎項

- 1945年：巴斯德研究院勳章
- 1953年：拉斯克獎
- 1957年：加拿大世界聯邦主義者運動榮譽主席
- 1959年：美國人道主義者協會)年度人道主義者
- 1967年：加拿大勳章得主

他曾是英國皇家醫學會、美國精神醫學學會和美國公共衛生協會的名譽院士。

## 著作

- Social responsibility, and three memorial papers by Gordon W. Allport (New York: Association Press, 1948)
- World health problems. Barriers to world health (New York: Carnegie Endowment for International Peace, 1953)
- Nations are learning to live together (Vancouver: University of British Columbia, 1954)
- Prescription for survival (New York: Columbia University Press, 1957)
- Can people learn to learn? How to know each other (New York: Harper, 1958)

## 基本資料

- 名字：少將
- 日語原文：布羅克·奇澤姆、Brock Chisholm
- 國籍：加拿大
- 任期開始：1948年
- 任期結束：1953年
- 前任：職位成立
- 繼任：馬可林諾·戈梅斯·坎道
- 出生：喬治·布羅克·奇澤姆、George Brock Chisholm
- 出生日期：1896年5月18日
- 出生地：加拿大安大略省奧克維爾
- 逝世日期：1971年2月4日
- 逝世地：加拿大不列顛哥倫比亞省維多利亞
- 母校：多倫多大學、耶魯大學
赫爾辛格站

赫爾辛格站（丹麥語原名：Helsingør Station）是丹麥赫爾辛格的主要火車站。赫爾辛格港亦位於赫爾辛格站附近，乘客可在此換乘前往瑞典赫爾辛堡的渡輪。

上一站｜丹麥國家鐵路｜下一站

終點站｜西蘭島海岸鐵路赫爾辛格⟷馬爾默｜斯內克斯滕站開往：馬爾默中央車站

上一站｜丹麥地方鐵路公司｜下一站

終點站｜霍恩拜克鐵路｜格倫訥海沃站開往：Gilleleje站

斯內克斯滕站開往：希勒勒站｜西蘭島小北線鐵路｜終點站

## 歷史

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赫爾辛格站始建於1864年，建成時是連接哥本哈根與赫爾辛格的西蘭島北線鐵路（「西蘭島北線鐵路」希勒勒站⟷赫爾辛格站部分現在又稱「西蘭島小北線鐵路」）的終點站。

1891年，赫爾辛格站搬至靠近赫爾辛格港的現址，以便於鐵路和港口對接。現在的站房於1891年10月24日啟用。現站房在建成時為盡頭式車站。

1897年，另一條連接哥本哈根與赫爾辛格的西蘭島海岸鐵路通車，並以本站為終點。西蘭島海岸鐵路沿厄勒海峽行進，哥本哈根與赫爾辛格間比西蘭島北線鐵路路程更短。

1908年，霍恩拜克鐵路將位於赫爾辛格的終點站由格倫訥海沃站延至赫爾辛格站。使得霍恩拜克鐵路在赫爾辛格站能夠與西蘭島海岸鐵路、西蘭島北線鐵路、西蘭島小北線鐵路相通。這一工程在赫爾辛格站西北側（鐵路街一側）增加了一條股道，使得赫爾辛格站同時具有了盡頭式車站和通過式車站特徵。「霍恩拜克鐵路」赫爾辛格站⟷格倫訥海沃站部分為位於赫爾辛格市中心的單線鐵路，且平交道很多；該段鐵路雖名曰國鐵，但更像有軌電車軌道。

1984年，赫爾辛格站翻新工程開工。本次翻新工程本著修舊如舊的原則對赫爾辛格站內外均進行了翻新，在尊重原建築風格的同時大幅改善了乘客體驗及工作人員的工作環境。翻新工程與於1987年完工。1990年列入官方歷史建築名錄。

## 建築設計

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赫爾辛格站位於海邊，建設時向地下打入了1600個樁。由海因里克·文克和尼爾斯·彼澤·克里斯蒂安·霍爾瑟共同主持設計。車站主樓採用新文藝復興建築風格，類似羅森堡城堡。17世紀完工的羅森堡城堡由克里斯蒂安四世主持修建。兩者風格相似，有著相同的紅色外牆。

## 設施

售票處同時提供人工售票及自動售票機服務。提供7-11便利店、洗手間、行李寄存等多種設施及服務。赫爾辛格站附設巴士轉換站，可換乘多路巴士。赫爾辛格港也位於附近。

## 相鄰車站

上一站｜下一站

斯內克斯滕站 往：哥本哈根火車總站｜西蘭島海岸鐵路｜本線終點

西蘭島北線鐵路

斯內克斯滕站 往：希勒勒站｜西蘭島小北線鐵路

格倫訥海沃站 往：Gilleleje站｜霍恩拜克鐵路

## 外部連結

- 丹麥國家鐵路官網首頁 （丹麥語）
- 丹麥國家鐵路官網對赫爾辛格站的介紹 （丹麥語）
- 丹麥地方鐵路公司官網 （丹麥語）

## 基本資料

- 原文名：Helsingør Station
- 車站類別：火車站
- 位置：丹麥 赫爾辛格（3000）火車站廣場2號
- 座標：56°N 02°E
- 諺文：Denmark
- 運營者：丹麥國家鐵路、丹麥地方鐵路公司
- 途經線路：西蘭島海岸鐵路、西蘭島北線鐵路、西蘭島小北線鐵路、霍恩拜克鐵路
- 換乘交通：巴士轉換站、赫爾辛格港
- 站體類型：地面車站
- 啟用：1864年
- 重建日期：1891年10月24日（現站房啟用）
- 建築設計：海因里克·文克（現站房）、尼爾斯·彼澤·克里斯蒂安·霍爾瑟（現站房）
- 建築風格：新文藝復興建築風格
- 車站代碼：Hg
- 公交線路：342路、353路、388路、802路、803路、840路、801A路、90N路、390R路
- 擁有者：丹麥國家鐵路
毛干髓質

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毛干髓質（hair shaft medulla），簡稱毛髓質（hair medulla），是毛干的最內層，幾乎不可見，在脫色的毛髮（灰色或白色）中更為突出。毛干髓質的確切功能目前仍未確定。

人類的毛干髓質不發達且較窄，占毛干直徑的一半以下，常呈斷續狀；動物的毛干髓質一般較為發達且較寬，占毛干直徑的一半以上，呈連續狀。
非國民

非國民是日語蔑稱，指的是在自己的國家中「表現為違背國民性」或沒有國民意識、忠君意識的人。

## 概要

在近現代的日本（尤其是自甲午戰爭到亞洲太平洋戰爭的時期），「非國民」常被用於指控有反國體和反戰活動及言論的人、不服從日本帝國政府方針的人、有特定的思想和價值觀的人等，並表示出強烈的仇恨，責備，侮辱等意思。

該詞語並不是描述沒有日本國籍的外國人的詞語。

## 歷史

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### 第二次世界大戰前

使用該詞語的一個早期例子是第一次中日戰爭後致力於日本主義和浪漫主義的小說家高山樗牛提出的「對非國民小說的非難」（1898年4月《太陽》）。在1904年的日俄戰爭期間，寫了《君勿死去》的與謝野晶子和其他反戰團體也被鄙視為「非國民」。

由1925年頒布的治安維持法中看可出，在戰前的日本，否定國體或私有財產制的結社及對其支援的行為被違法化，並成為了取締的對象，實質上思想和信仰自由受到了極大限制。

第二次世界大戰期間，「非國民」被用於稱呼不協助進行戰爭或對其不積極的人，甚至對生活發洩不滿的人等。並以各種口號來壓制對不滿和欲望的表達。（例如：「日本人不應該奢侈」、「在勝利之前不要有奢欲」、「奢侈品是敵人，不要去抱怨」、「總說『不夠，不夠』是工夫不夠」、「你是日本人嗎，那種姿態」等）。那些不遵守戰時制度或提倡反戰的人有時被鄰里居民稱為「非國民」並受到迫害。

在太平洋戰爭期間，日本政府也使用了「非國民」一詞。例如，在內閣的情報局的《家庭防空指南：我們都是國土防禦的戰士》《周報》中，把在發生本土空襲的情況下，不協助鄰組進行滅火活動（從防空法禁止的空襲預告地區逃亡等）、事前囤積、把自己和自己的家人的安全和生活放在優先於為了戰爭而進行的集體行動等行為，稱之為「非國民的」。

### 第二次世界大戰後

戰後，隨著日本的民主化，「非國民」一詞被視為半禁忌。由日本國憲法第19條的「思想及良心的自由，不受侵犯」保證了思想信仰的自由。同樣，從法律上講，除非22歲以上的日本國民以自由意志獲得外國國籍，否則他們不會被剝奪日本國籍。無論是批評政府政策還是抗議戰爭，這些人都不再因其意識形態和價值觀受到法律制裁。相反，如果一個人因被稱為「非國民」並因此感到精神上的痛苦，則對方有可能被追究侮辱罪、名譽毀損罪等。

因批評戰前的翼贊體制系統而曾被以不敬罪問罪的尾崎行雄（前眾議院成員，1898年-教育大臣，1903年-東京市長，1914年-司法大臣），於1948年創立了世界聯邦建設同盟（現在的世界聯邦運動協會），並主張「非國民」具有肯定和積極意義。

今天在網上，（勝負不會馬上影響國家的存亡和利益）在和其他國家發生爭執的情況下，不支持自己國家，支持其他國家，例如在體育國際比賽中不支持自己國家的代表或不看比賽本身，購買其他國家的產品之類的人也被稱作「非國民」，有時也被用於表示輕蔑的意思。另外，利用稅法漏洞在外國避稅的資產運作者也曾被罵為「非國民」。
日出站

日出站是位於大分縣速見郡日出町字佐尾，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。

此站至大分站之間為雙線鐵路，也是部份大分縣內普通區間車的起訖站，每天有五往復班次來往本站至佐伯、臼杵及大分。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面2線的島式月台。從前在路堤下設有車站小屋，月台與車站大樓之間設有行人隧道連接。

此站設有折返往大分方向的設備。

此站設有4班從此站出發(折返往大分方向)的列車。當中，於晚上11時時段設有此以為終點站的列車，在2011年3月時間表修正前該列車到達後會以不載客列車返回大分，現時該列車為大分方向的末班車。

在國鐵時代，此站設有貨物起卸業務，在路堤下地面設有貨物側線，另外設有前往日出港的臨港貨物線。貨物起卸業務於1984年（昭和59年）廢止，隨後在路堤下的側線也撤走。

曾經此站由JR九州鐵道營業負責車站業務，當時為業務委託車站。在2016年4月1日，日出町開始負責車站售票與閘口業務，為簡易委託車站。車站職員當值時間由平日早上7時至下午1時。

此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站可為SUGOCA增值

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜■日豐本線｜下行｜別府、大分方向｜包括折返往大分方向的列車使用。

2｜上行｜中津、小倉方向｜包括折返往大分方向的列車使用。

以上方向目的地是取自官方網站。

## 歷史

- 3月22日：大分線中山香站至此站之間開通，車站啟用。
- 7月16日：大分線此站至別府站之間開通。
- 1984年：終止貨物起卸業務。
- 3月9日：此站至豐後豐岡站之間成為複線鐵路。
- 4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 當年3月貫通月台南北的行人隧道落成。
- 1993年3月16日：重建站房。
- 2012年12月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。
- 2016年4月1日：車站業務由日出町管理（簡易委託車站）。同時，車站職員當值時間由平日早上7時～下午1時。
- 2024年3月29日：車票櫃位停止服務，完全無人化。

## 利用狀況

以上是每年度的1日平均乘車人次的數據。

部份數據來自各年度版「大分縣統計年鑑」，當中使用一年間乘車人次除各年度的日數。

1965年｜459,849｜39,230｜420,619｜456,911

1990年｜229,745｜69,638｜160,107｜248,732

1991年｜308,269｜102,699｜205,570｜310,927

1992年｜285,111｜97,709｜187,402｜293,548

1993年｜277,118｜99,638｜177,480｜274,716

1994年｜272,700｜97,557｜175,143｜275,789

1995年｜257,418｜84,714｜172,704｜262,187

1996年｜266,341｜80,561｜185,780｜272,181

1997年｜255,702｜79,287｜176,415｜257,867

1998年｜258,146｜79,470｜178,676｜260,468

1999年｜245,636｜76,156｜169,480｜248,208

2000年｜228,451｜71,058｜157,393｜626｜236,390

2001年｜216,145｜68,240｜147,905｜592｜221,838

2002年｜208,570｜66,226｜142,344｜571｜211,739

2003年｜201,977｜64,498｜137,479｜553｜204,379

2004年｜200,861｜62,271｜138,590｜550｜203,059

2005年｜203,693｜60,227｜143,466｜558｜206,611

2006年｜197,988｜56,187｜141,801｜542｜202,453

2007年｜196,171｜52,988｜143,183｜536｜198,362

2008年｜192,894｜51,318｜141,576｜528｜195,157

2009年｜190,533｜46,706｜143,827｜522｜192,415

2010年｜199,160｜46,411｜152,749｜546｜199,714

2011年｜204,147｜48,494｜155,653｜558｜202,449

2012年｜205,639｜45,717｜159,922｜563｜207,905

2013年｜204,426｜46,019｜158,407｜560｜205,712

2014年｜206,311｜47,445｜158,866｜565｜205,920

2015年｜220,674｜47,858｜172,816｜603｜224,981

2016年｜533

2017年｜533

2018年｜518

2019年｜509

2020年｜456

2021年｜474

2022年｜484

2023年｜519

- `*` 1日平均乘車人次是年間乘車人次數據除以各年度日子數目。

## 車站周邊

車站位於日出町中心以東1公里。暘谷站較接近町公所與小中學校、金融機構等於日出町中心內的設施。

- 國道10號
- 國道213號
- Marushoku 川崎店
- 瑞木會 日出兒玉醫院
- 川崎郵局
- 日出町公所川崎出張所
- ja 製造工場
- 二階堂美術館
- 日出港

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

大神－日出－暘谷

## 基本資料

- 公司色：red
- 圖片說明：現時車站入口及已棄用的舊站房（2008年7月）
- 日文原名：日出
- 平假名：ひじ
- 羅馬拼音：Hiji
- 電報碼：コク
- 位置：日本大分縣速見郡日出町大字川崎
- 擁有者：

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九州旅客鐵道（JR九州）
- 途經線路：■ 日豐本線
- 距離：107.2
- 距離：小倉
- 前一站：大神
- 前一站距離：3.9
- 後一站距離：1.2
- 後一站：暘谷
- 地理坐標：33°N 22°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1911年3月22日
- 2023：519
- 全寬備註：簡易委託車站
北京科技大學天津學院

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北京科技大學天津學院位於天津市寶坻區京津新城珠江北環東路1號。

2005年4月經教育部批准，由北京科技大學和廣東珠江投資股份有限公司合作舉辦的本科層次的全日制獨立學院。
天津財經大學珠江學院

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天津財經大學珠江學院位於天津市寶坻區京津新城珠江北環東路2號。

2006年經教育部批准，由天津財經大學和廣東珠江投資股份有限公司合作舉辦的本科層次的全日制獨立學院。
中山香站

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中山香站是位於大分縣杵築市山香町大字野原字宮之原，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管理號碼為▲920517。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共合設有2面3線的混合式月台。各月台之間設有跨線橋連接。車站大樓位於上行線旁邊。木造車站大樓於2006年（平成18年）12月折毀，並建設新鋼架平房（樓面總面積74平方米，總工程費3700萬日圓）作為新車站大樓。在2007年（平成19年）9月1日開始使用。為了設置無障礙環境，車站入口設有斜道，月台也翻新，車站大樓內設有簡易多用途廁所。

此站由JR九州鐵道營業負責車站業務，當時為業務委託車站。

此站可以使用「SUGOCA」IC卡，以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。車站設有SUGOCA增值機

此站設有7班折返往大分方向的列車。而從大分於晚上11時40分出發的上行尾班普通列車會以此為終點站，到達時間為凌晨0時30分前。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜■日豐本線｜上行｜中津、小倉方向｜部分使用2號月台

2・3｜下行｜別府、大分方向

2號月台主要讓特急通過的列車，或從此站出發前往大分方向的列車使用。

## 歷史

- 1910年12月15日：豐州線宇佐站至此站之間開通，此站啟用。
- 1911年3月22日：豐州線此站至日出站之間開通。
- 1977年10月19日：日豐本線此站至大川司號誌站之間的雙線鐵路工程完成。
- 1978年9月21日：日豐本線大川司號誌站至杵築站之間成為雙線鐵路，此站至杵築站之間成為雙線鐵路工程完成。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 2006年12月：第一代站房拆去。
- 2007年9月1日：第二代站房落成，並舉行典禮。
- 2012年12月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。

## 使用狀況

由於本站每日使用人數未能進入JR九州頭300位列，因此近年均未有顯示其實際使用人數，只標示本站為超過100人使用的車站。

※1日平均乘車人次的數據是來自各年度版「大分縣統計年鑑」，當中使用一年間乘車人次除各年度的日數。

1965年｜364,117｜55,642｜308,475｜365,466

1990年｜193,438｜47,827｜145,611｜197,670

1991年｜202,631｜54,182｜148,449｜209,828

1992年｜205,889｜54,161｜151,728｜205,921

1993年｜196,471｜49,372｜147,099｜199,267

1994年｜189,577｜49,181｜140,396｜190,152

1995年｜183,460｜46,401｜137,059｜186,859

1996年｜175,828｜46,514｜129,314｜179,942

1997年｜162,600｜43,744｜118,856｜165,790

1998年｜158,057｜43,456｜114,601｜159,947

1999年｜161,381｜41,277｜120,104｜162,713

2000年｜157,223｜39,807｜117,416｜431｜159,288

2001年｜156,790｜37,382｜119,408｜430｜159,128

2002年｜151,998｜35,233｜116,765｜416｜154,977

2003年｜155,142｜35,109｜120,033｜425｜155,366

2004年｜148,504｜33,239｜115,265｜407｜149,137

2005年｜140,804｜31,990｜108,814｜386｜140,800

2006年｜133,915｜27,858｜106,057｜367｜135,123

2007年｜127,686｜27,539｜100,147｜349｜128,306

2008年｜126,326｜28,239｜98,087｜346｜129,982

2009年｜116,324｜26,642｜89,682｜319｜116,287

2010年｜112,616｜26,726｜85,890｜309｜112,815

2011年｜107,365｜25,913｜81,452｜293｜108,761

2012年｜105,557｜24,531｜81,026｜289｜107,015

2013年｜98,638｜22,229｜76,409｜270｜101,048

2014年｜86,335｜21,171｜65,164｜237｜87,713

2015年｜84,331｜21,316｜63,015｜230｜85,466

2016年起｜>100｜2016年 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 2023年

- `*` 1日平均乘車人次是年間乘車人次數據除以各年度日子數目。

## 車站周邊

車站位於前ja中心。車站前方設有大分縣道42號山香院內線。在車站後方設有與日豐本線並行的國道10號。

- 杵築市政廳山香廳舍（前山香町公所。在廳舍內設有山香振興局、健康推進課、福利課）
- 山香郵局
- 杵築市立山香小學
- 杵築市立山香中學
- 大分縣立山香農業高等學校
- 大分縣信用組合山香分店
- 杵築市立山香醫院
- ja山香出張所

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

- 特急「日輪」停車站。
- 部分特急「音速」停車站。

立石－中山香－杵築

## 基本資料

- 公司色：red
- 圖片說明：站房（2018年3月31日）
- 日文原名：中山香
- 平假名：なかやまが
- 羅馬拼音：Naka-Yamaga
- 電報碼：ヤカ
- 位置：日本大分縣杵築市山香町大字野原字宮之原
- 擁有者：

<image>

九州旅客鐵道（JR九州）
- 途經線路：■ 日豐本線
- 距離：90.4
- 距離：小倉
- 前一站：立石
- 前一站距離：5.2
- 後一站距離：8.8
- 後一站：杵築
- 地理坐標：33°N 26°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1910年12月15日
- 2023：>100
- 全寬備註：業務委託車站