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2017年越南APEC峰會

- 2017年越南APEC峰會

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- 澳洲 : 總理 特恩布爾
- 汶萊 : 蘇丹 哈吉·哈桑納爾·博爾基亞
- 柬埔寨（受邀國） : 首相 洪森
- 加拿大 : 總理 賈斯汀·特魯多
- 智利 : 總統 米歇爾·巴切萊特
- 中華人民共和國 : 中共中央總書記、國家主席 習近平
- 中國香港 : 行政長官 林鄭月娥
- 印度尼西亞 : 總統 佐科·維多多
- 日本 : 總理大臣 安倍晉三
- 大韓民國 : 總統 文在寅
- 寮國（受邀國） : 國家主席 本揚·沃拉吉
- 馬來西亞 : 首相 納吉·阿都拉薩
- 墨西哥 : 總統 恩里克·培尼亞·涅托
- 緬甸（受邀國） : 國務資政 翁山蘇姬
- 紐西蘭 : 總理 傑辛達·阿德恩
- 巴布亞紐幾內亞 : 總理 彼得·奧尼爾
- 秘魯 : 總統 佩德羅·巴勃羅·庫琴斯基
- 菲律賓 : 總統 羅德里戈·杜特蒂
- 俄羅斯 : 總統 弗拉基米爾·普京
- 新加坡 : 總理 李顯龍
- 中華臺北 : 資政 宋楚瑜（總統 蔡英文領袖代表）
- 泰國 : 首相 巴育·占奧差
- 美國 : 總統 唐納·川普
- 越南 （主辦國） : 國家主席 陳大光官方網站 https://www.apec2017.vn/

亞太經合組織第二十五次領導人非正式會議（The 25th APEC Economic Leaders' Meeting），簡稱APEC Vietnam 2017、2017年越南APEC峰會，本屆會議正值亞洲太平洋經濟合作組織成立25周年之際，是第26屆亞太經合組織領導人年度會議，於2017年11月10日至11日在越南峴港市舉行，會議由越南社會主義共和國主席陳大光主持。

## 標誌

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越南文化體育觀光部和2017年APEC全國委員會透過美術、攝影和展覽會，於2016年3月至4月4日舉辦了2017年APEC越南峰會標誌的設計競賽，標誌以「2017年APEC越南」為主題，凸顯越南文化，也代表2017年APEC峰會的五大精神，即活力、創造力、行動、團結及運動。共計收到了來自越南20個省市中92名候選人提交的234份提案。

獲獎標誌於2017年1月公布，由越南品牌代理商Mark＆B Vietnam設計，標誌描繪了槳和Lạc鳥的風格化圖像，並融合古老的東山文化。此外，標誌中間的圓形圖案代表著「動態的APEC」。
霞關站 (埼玉縣)

霞關站是位於埼玉縣川越市霞關東一丁目，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 23。副站名是「東京國際大學前」（2016年2月1日起）。

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## 車站結構

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本站為島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

東上線｜下行｜坂戶、森林公園、小川町方向

2｜上行｜川越、和光市、池袋方向

<image>

有樂町線 新木場、

<image>

副都心線 澀谷、

<image>

東急東橫線 橫濱、

<image>

港未來線 元町·中華街方向

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為29,854人。

近年1日平均上下、上車人次為下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次

2003年（平成15年）｜30,519

2004年（平成16年）｜30,146

2005年（平成17年）｜29,522

2006年（平成18年）｜29,031

2007年（平成19年）｜28,827

2008年（平成20年）｜29,006

2009年（平成21年）｜28,801

2010年（平成22年）｜28,762

2011年（平成23年）｜28,579

2012年（平成24年）｜29,237

2013年（平成25年）｜29,686

2014年（平成26年）｜28,817

2015年（平成27年）｜29,448

2016年（平成28年）｜29,854

## 相鄰車站

<image>

東武鐵道：

<image>

東上本線

■TJ Liner、■快速急行、■快速

通過

■急行、■準急、□普通

川越市（TJ 22）－霞關（TJ 23）－鶴島（TJ 24）
鶴島站

鶴島站，是一個位於埼玉縣鶴島市大字上廣谷，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 24。

## 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。閘機層與月台，與東口、西口之間設置了扶手電梯聯絡。2010年3月12日設立了廁所和多機能廁所，3月26日開始使用升降機。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

東上線｜下行｜坂戶、森林公園、小川町方向

2｜上行｜川越、和光市、池袋方向

<image>

有樂町線 新木場、

<image>

副都心線 澀谷、

<image>

東急東橫線 橫濱、

<image>

港未來線 元町·中華街方向

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為33,772人。

近年1日平均上下、上車人次如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次

2003年（平成15年）｜36,645

2004年（平成16年）｜36,356

2005年（平成17年）｜35,798

2006年（平成18年）｜35,564

2007年（平成19年）｜35,618

2008年（平成20年）｜35,502

2009年（平成21年）｜35,156

2010年（平成22年）｜34,636

2011年（平成23年）｜34,105

2012年（平成24年）｜34,105

2013年（平成25年）｜34,452

2014年（平成26年）｜33,510

2015年（平成27年）｜33,828

2016年（平成28年）｜33,772

## 相鄰車站

<image>

東武鐵道：

<image>

東上本線

■TJ Liner、■快速急行、■快速

通過

■急行、■準急、□普通

霞關（TJ 23）－鶴島（TJ 24）－若葉（TJ 25）
若葉站

若葉站，是一個位於埼玉縣坂戶市關間四丁目，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 25。車站所在地是坂戶市，但是車站西口與近池袋則位於鶴島市。

## 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。閘機層與月台，與東口、西口設置了升降機、扶手電梯聯絡。

站名是經過多重協議的結果，來自附近的若葉台團地（坂戶市千代田）的「若葉」。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

東上線｜下行｜坂戶、森林公園、小川町方向

2｜上行｜川越、和光市、池袋方向

<image>

有樂町線 新木場、

<image>

副都心線 澀谷、

<image>

東急東橫線 橫濱、

<image>

港未來線 元町·中華街方向

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為37,829人。此站是川越以北的東上線車站最多上下車人次的車站。

開業以後一日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次

1979年（昭和54年）｜6,964｜3,616

1980年（昭和55年）｜11,492｜6,022

1981年（昭和56年）｜13,991｜7,380

1982年（昭和57年）｜15,481｜8,206

1983年（昭和58年）｜17,260｜8,838

1984年（昭和59年）｜18,511｜9,394

1985年（昭和60年）｜19,863｜10,105

1986年（昭和61年）｜20,973｜10,700

1987年（昭和62年）｜22,457｜11,440

1988年（昭和63年）｜24,273｜12,368

1989年（平成元年）｜26,070｜13,338

1990年（平成2年）｜28,277｜14,316

1991年（平成3年）｜29,817｜15,039

1992年（平成4年）｜30,372｜15,310

1993年（平成5年）｜33,974｜17,073

1994年（平成6年）｜35,115｜17,699

1995年（平成7年）｜35,988｜17,810

1996年（平成8年）｜35,934｜17,813

1997年（平成9年）｜35,594｜17,664

1998年（平成10年）｜34,825｜17,267

1999年（平成11年）｜34,452｜17,100

2000年（平成12年）｜34,359｜17,087

2001年（平成13年）｜34,685｜17,247

2002年（平成14年）｜33,748｜16,851

2003年（平成15年）｜33,918｜16,991

2004年（平成16年）｜35,512｜18,111

2005年（平成17年）｜36,221｜18,550

2006年（平成18年）｜36,506｜18,719

2007年（平成19年）｜36,498｜18,662

2008年（平成20年）｜37,106｜18,930

2009年（平成21年）｜36,643｜18,654

2010年（平成22年）｜36,005｜18,287

2011年（平成23年）｜35,763｜17,963

2012年（平成24年）｜36,755｜18,467

2013年（平成25年）｜37,940

2014年（平成26年）｜37,447

2015年（平成27年）｜38,006

2016年（平成28年）｜37,829

## 相鄰車站

<image>

東武鐵道：

<image>

東上本線

■TJ Liner、■快速急行

通過

■快速

川越市（TJ 22）－若葉（TJ 25）－坂戶（TJ 26）

■急行、■準急、□普通（急行小川町方向至小川町、池袋、元町中華街方向至川越各站停車）

鶴島（TJ 24）－若葉（TJ 25）－坂戶（TJ 26）
南陽市第十三中學

南陽市第十三中學校，即河南省南陽市第十三中學，簡稱南陽十三中，是一所位於中華人民共和國河南省南陽市的初級中學。該校創建於1976年，是南陽市教育局直屬中學。2011年增加南陽十三中北校區（原南陽二十八中)。2017年11月，南陽市第十三中學獲評第一屆全國文明校園。2019年9月，啟用七一路新校區（原南陽市理工學院師範學院），供七年級師生使用，原文化路校區供八年級和九年級師生使用。2021年7月，為徹底解決老校舍安全問題。翻新七一路校區，於2021年9月交付於七年級及八年級師生使用。

## 校訓 校風 教風 學風 格言

- 校訓：一切為了師生的可持續發展
- 校風：崇德至善 求真篤學
- 教風：愛心+耐心 誨人不倦
- 學風：專心+恆心 學而不厭
- 格言：不甘平庸 追求卓越

## 辦學條件

### 硬體設施

學校固定資產2000餘萬元，圖書館藏書20000餘冊。學校物理、化學、生物實驗室達到省定標準，微機教室、多媒體教室、校園區域網、教學一體機等教學設施基本滿足教學的需要。

### 師資力量

特級教師1人，國家級骨幹教師4人，省級學科帶頭人、骨幹教師9人，市級名師2人，市級學科帶頭人18人，市級骨幹教師30人。獲得高級技術職務的教師40人，中級技術職務教師49人，高、中級教師占教職工總數的50％以上，教師學歷達標率為100%。

## 學校榮譽

全國文明校園、河南省文明單位、國家級和諧校園先進學校、全國中小學外語教研工作示範學校、河南省科技創新大賽優秀組織獎、省文明學校、省級衛生先進單位、省電化教育一類學校、省教師發展學校、省語言文字示範學校、省綠色學校、省體育達標先進單位、省千萬青少年健身活動先進單位、省體育傳統項目學校、市示範學校、市英語教學改革實驗學校、市思想政治工作先進單位、市教研基地學校等多項榮譽，被市教育局評為目標管理先進單位、教育教學先進單位。

2019年，南陽市第十三中學榮獲西安交通大學少年班優質生源基地的榮譽。

## 基本資料

- 日語原文：南陽市第十三中學校
- 地址：中華人民共和國河南省南陽市臥龍區473003、中國河南省南陽市臥龍區文化路616號（本部） 32.985609 112.525576、中國河南省南陽市臥龍區七一路587號（本部七一路校區） 32.9938525 112.5250643、中國河南省南陽市臥龍區兩相西路566號（分校北校區） 33.0276185 112.5492033
- 類型：初級中學
- 成立：1976年
- 關鍵人物：楊浩、程露萍、李建峰、劉惠中、李會麗
- 校訓：一切為了師生的可持續發展。
- grades：七年級、八年級、九年級
- 語言：普通話
- 校報：苗圃校報
- 簡稱：南陽市第十三中學、南陽十三中
- 坐標：

<image>

- 說明：南陽市第十三中學校校徽
- seal_caption：南陽市第十三中學校的校徽
- 其它名稱：No.13 Junior High School Nanyang
潘克拉茨站

潘克拉茨站（Pankrác）是一座布拉格地鐵C線的地鐵站。此站站名來源是所在的同名城市分區。

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

潘克拉茨站、Pankrác
- 國家：捷克 布拉格
- 座標：50.051 14.439
- 途經線路：C
- 站體類型：地鐵
- 平台：島式站台
- 股道：4
科比利希站

科比利希站（Kobylisy）是一座布拉格地鐵C線的地鐵站。此站站名背景是所在的同名城市分區。

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

科比利希站、Kobylisy
- 國家：捷克 布拉格
- 座標：50.123 14.452
- 途經線路：C
- 站體類型：地鐵
- 平台：島式站台
- 股道：4
拉特威站

拉特威站（Ládví）是一座布拉格地鐵C線的地鐵站。此站站名背景是所在的同名城市分區。

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

拉特威站、Ládví
- 國家：捷克 布拉格
- 座標：50.127 14.469
- 途經線路：C
- 站體類型：地鐵
- 平台：島式站台
- 股道：4
斯茲伊旭科夫站

斯茲伊旭科夫站（Střížkov）是一座布拉格地鐵C線的地鐵站。此站站名背景是所在的同名城市分區。

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

斯茲伊旭科夫站、Střížkov
- 國家：捷克 布拉格
- 座標：50.126 14.489
- 途經線路：C
- 站體類型：地鐵
- 平台：島式站台
- 股道：4
普羅塞克站

普羅塞克站（Prosek）是一座布拉格地鐵C線的地鐵站。此站站名背景是所在的同名城市分區。

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

普羅塞克站、Prosek
- 國家：捷克 布拉格
- 座標：50.119 14.499
- 途經線路：C
- 站體類型：地鐵
- 平台：島式站台
- 股道：4
萊特雅妮站

萊特雅妮站（Letňany）是一座布拉格地鐵C線的地鐵站。此站站名是C線的終點站。

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

萊特雅妮站、Letňany
- 國家：捷克 布拉格
- 座標：50.125 14.514
- 途經線路：C
- 站體類型：地鐵
- 平台：島式站台
- 股道：4
赫羅別亭站

赫羅別亭站（Hloubětín）是一座布拉格地鐵B線的地鐵站。此站站名背景是附近同名的城市分區。

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

赫羅別亭站、Hloubětín
- 國家：捷克 布拉格
- 座標：50.0883 14.4318
- 途經線路：B
- 站體類型：地鐵
- 平台：島式站台
- 股道：2
科別諾瓦站

科別諾瓦站（Kolbenova）是一座布拉格地鐵B線的地鐵站。此站站名背景不詳。

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

科別諾瓦站、Kolbenova
- 國家：捷克 布拉格
- 座標：50.0883 14.4318
- 途經線路：B
- 站體類型：地鐵
- 平台：島式站台
- 股道：2
維索察妮站

維索察妮站（Vysočanská）是一座布拉格地鐵B線的地鐵站。此站站名背景是附近同名的城市分區。

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

維索察妮站、Vysočanská
- 國家：捷克 布拉格
- 座標：50.0883 14.4318
- 途經線路：B
- 站體類型：地鐵
- 平台：島式站台
- 股道：2
天使站 (布拉格地鐵)

天使站（Anděl）是一座布拉格地鐵B線的地鐵站。「Anděl」一詞在捷克語中的字面意思是「天使」。

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

天使站、Anděl
- 國家：捷克 布拉格
- 座標：50.106 14.492
- 途經線路：B
- 站體類型：地鐵
- 平台：島式站台
- 股道：2
草甸站

草甸站（Luka）是一座布拉格地鐵B線的地鐵站。「Luka」一詞在捷克語中的字面意思是「草甸」。

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

草甸站、Luka
- 國家：捷克 布拉格
- 座標：50.106 14.492
- 途經線路：B
- 站體類型：地鐵
- 平台：島式站台
- 股道：2
新布托維察站

新布托維察站（Nové Butovice）是一座布拉格地鐵B線的地鐵站。

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

新布托維察站、Nové Butovice
- 國家：捷克 布拉格
- 座標：50.051 14.352
- 途經線路：B
- 站體類型：地鐵
- 平台：島式站台
- 股道：2
中悅環球企業總部

中悅環球企業總部

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概要

所在地址｜ 桃園市桃園區新埔六街

用途｜住宅、商業辦公

技術資訊

高度｜117.3米

建物樓層｜地上25層

建商｜中悅建設

中悅環球企業總部是位於台灣桃園市桃園區的高層建築，位於桃園藝文特區，由中悅建設興建，高25層，總高度117.3米；為藝文特區內第1個建案，此建案規劃2棟辦公大樓與1棟住宅大樓，目前為桃園市第5高樓。
共和廣場站 (布拉格地鐵)

共和廣場站（Náměstí Republiky）是一座布拉格地鐵B線的地鐵站。此站站名背景是附近的共和廣場。

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

共和廣場站、Náměstí Republiky
- 國家：捷克 布拉格
- 座標：50.0883 14.4318
- 途經線路：B
- 站體類型：地鐵
- 平台：島式站台
- 股道：4
民族大街站

民族大街站（Národní třída）是一座布拉格地鐵B線的地鐵站。此站站名背景是附近的民族大街。

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

民族大街站、Národní třída
- 國家：捷克 布拉格
- 座標：50.0883 14.4318
- 途經線路：B
- 站體類型：地鐵
- 平台：島式站台
- 股道：4
查理廣場站

查理廣場站（Karlovo náměstí）是一座布拉格地鐵B線的地鐵站。此站站名背景是附近的查理廣場。

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

查理廣場站、Karlovo náměstí
- 國家：捷克 布拉格
- 座標：50.0883 14.4318
- 途經線路：B
- 站體類型：地鐵
- 平台：島式站台
- 股道：4
波希米亞-摩拉維亞站

波希米亞-摩拉維亞站（Českomoravská）是一座布拉格地鐵B線的地鐵站。「Českomoravská」在捷克語中的字面意思是「波希米亞-摩拉維亞」，是捷克的重要歷史地名。

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

波希米亞-摩拉維亞站、Českomoravská
- 國家：捷克 布拉格
- 座標：50.106 14.492
- 途經線路：B
- 站體類型：地鐵
- 平台：島式站台
- 股道：2
棕櫚公館站

棕櫚公館站（Palmovka）是一座布拉格地鐵B線的地鐵站。「Palmovka」是一個18世紀捷克地主的姓，意為「棕櫚」，「Palmovka」在捷克語中的字面意思是「棕櫚公館」。

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

棕櫚公館站、Palmovka
- 國家：捷克 布拉格
- 座標：50.106 14.492
- 途經線路：B
- 站體類型：地鐵
- 平台：島式站台
- 股道：2
榮軍院站 (布拉格地鐵)

榮軍院站（Invalidovna）是一座布拉格地鐵B線的地鐵站。此站站名背景是附近的榮軍院（Invalidovna）。

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

榮軍院站、Invalidovna
- 國家：捷克 布拉格
- 座標：50.0883 14.4318
- 途經線路：B
- 站體類型：地鐵
- 平台：島式站台
- 股道：4
黑橋站 (布拉格地鐵)

黑橋站（Černý Most）是一座布拉格地鐵B線的地鐵站，也是此線的終點站。「Černý Most」在捷克語中的字面意思是「黑色的橋」。

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

黑橋站、Černý Most
- 國家：捷克 布拉格
- 座標：50.106 14.492
- 途經線路：B
- 站體類型：地鐵
- 平台：島式站台
- 股道：2
天堂園站

伊甸園站（Rajská zahrada）是一座布拉格地鐵B線的地鐵站。「Rajská zahrada」在捷克語中的字面意思是「伊甸園」。

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

伊甸園站、Rajská zahrada
- 國家：捷克 布拉格
- 座標：50.106 14.492
- 途經線路：B
- 站體類型：地鐵
- 平台：島式站台
- 股道：2
科爾塔區

15.1629°S 73.2973°W

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科爾塔區（Distrito de Colta），是秘魯的一個區，位於該國中南部阿亞庫喬大區的保卡爾德爾薩拉薩拉省，面積277.3平方公里，海拔高度3,300米，2005年人口587，人口密度每平方公里2.1人。

## 參考資料

- Instituto Nacional de Estadística e Informática. Banco de Información Distrital
- . Retrieved April 11, 2008.
克列謝克站

克列謝克站（Křižíkova）是一座布拉格地鐵B線的地鐵站。此站站名取自於捷克著名的發明家、電氣工程師和企業家——弗蘭蒂謝克·克列謝克（František Křižík）。

## 基本資料

- 日語原文：

<image>

克列謝克站、Křižíkova
- 國家：捷克 布拉格
- 座標：50.0883 14.4318
- 途經線路：B
- 站體類型：地鐵
- 平台：島式站台
- 股道：2
萬卡皮區

13.7535°S 74.0705°W

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萬卡皮區（Distrito de Huancapi），是秘魯的一個區，位於該國中南部阿亞庫喬大區的維克托法哈多省，始建於1920年8月16日，面積223.4平方公里，海拔高度3,081米，2005年人口2,460，人口密度每平方公里11人。
米格爾·拉雲

米基爾·拿恩（Miguel Arturo Layún Prado，1988年6月25日），是一名已退役墨西哥職業足球員，曾效力墨西哥國家足球隊。司職後衛。

2006年，拿恩於維拉克魯斯足球會開始其職業生涯。2009年，他轉會至義大利甲組足球聯賽的亞特蘭大，成為首位效力意甲的墨西哥球員，但他只為球隊後備上陣2次。2010年，他返回墨西哥，並加入美洲足球俱樂部，贏得2次聯賽冠軍。2015年1月，他轉會至英格蘭超級足球聯賽球會屈福特。

在國家隊方面，拿恩於2013年起開始為墨西哥國家足球隊上陣，曾代表球隊參加2014年世界盃及2屆美洲金盃，並於2015年贏得美洲金盃。

## 個人生活

米格爾·拉雲是黎巴嫩裔墨西哥人，他的祖父尤瑟夫-拉雲早年移民至墨西哥維拉克魯斯。拉雲的外祖父出生於西班牙。

## 生涯統計

### 球會

球會｜賽季｜聯賽｜盃賽｜洲際比賽｜總計

聯賽｜出場｜入球｜出場｜入球｜出場｜入球｜出場｜入球

維拉克魯斯足球會｜2006年至2007年墨西哥超級足球聯賽｜墨西哥足球超級聯賽｜1｜0｜1｜0

2007-08賽季｜墨西哥足球超級聯賽｜30｜0｜30｜0

2008-09賽季｜墨西哥足球超級聯賽｜27｜1｜27｜1

總計｜68｜1｜68｜1

亞特蘭大｜2009-10賽季｜義大利甲組足球聯賽｜2｜0｜2｜0

總計｜2｜0｜2｜0

美洲足球俱樂部｜2009-10賽季｜墨西哥足球超級聯賽｜10｜1｜10｜1

2010年至2011年墨西哥超級足球聯賽｜墨西哥足球超級聯賽｜38｜1｜5｜0｜43｜1

2011-12賽季｜墨西哥足球超級聯賽｜11｜0｜11｜0

2012年至2013年墨西哥超級足球聯賽｜墨西哥足球超級聯賽｜33｜2｜11｜3｜44｜5

2013年至2014年墨西哥超級足球聯賽｜墨西哥足球超級聯賽｜33｜5｜3｜0｜36｜5

2014年至2015年墨西哥超級足球聯賽｜墨西哥足球超級聯賽｜17｜6｜17｜6

總計｜142｜15｜11｜3｜8｜0｜161｜18

屈福特｜2014-15賽季｜英格蘭足球冠軍聯賽｜17｜0｜17｜0

2015-16賽季｜英格蘭足球超級聯賽｜3｜1｜1｜0｜4｜1

總計｜20｜1｜1｜0｜21｜1

波圖｜2015年至2016年葡萄牙足球超級聯賽｜葡萄牙超級足球聯賽｜27｜5｜5｜0｜8｜1｜40｜6

2016年至2017年葡萄牙足球超級聯賽｜葡萄牙超級足球聯賽｜16｜1｜1｜0｜8｜2｜25｜3

總計｜43｜6｜6｜0｜16｜3｜65｜9

生涯總計｜275｜23｜18｜3｜24｜3｜317｜29

### 國家隊入球

墨西哥隊的比數及入球列前。

- ｜日期｜場地｜對手｜入球｜比數｜比賽

1.｜2014年5月28日｜墨西哥，墨西哥城，阿茲特克體育場｜以色列｜1–0｜3–0｜友誼賽

2.｜2–0

3.｜2014年9月9日｜美國，商貿城，迪克體育用品公園｜玻利維亞｜1–0｜1–0

4.｜2016年11月11日｜美國，哥倫布曼弗雷球場｜美國｜1–0｜2–1｜2018年國際足協世界盃外圍賽

## 榮譽

### 球會

亞美利加

- 墨西哥足球超級聯賽：2013年秋季聯賽、2014年春季聯賽

### 國家隊

- 美洲金盃：2015年

### 個人

- 葡萄牙超級足球聯賽助攻王：2015年至2016年葡萄牙足球超級聯賽

## 基本資料

- 日語原文：米基爾·拿恩、Miguel Layún
- 全名：Miguel Arturo Layún Prado
- 出生日期：1988年6月25日
- 出生地：墨西哥，韋拉克魯斯州，科爾多瓦
- 位置：後衛
- 2003–2006：克雷塔羅
- 活躍nowrap：2006–2009
- if: clubs1 年：維拉克魯斯足球會
- 最多帽子：31
- 總入球數：0
- 活躍nowrap：2009–2010
- 對賽球隊：亞特蘭大
- 最多帽子：2
- 活躍nowrap：2010–2014
- 對賽球隊：美洲足球俱樂部
- 最多帽子：142
- 總入球數：15
- 活躍nowrap：2015
- 對賽球隊：屈福特
- 最多帽子：20
- 總入球數：1
- 活躍nowrap：2015–2016
- 俱樂部：→ 波圖（外借）
- 最多帽子：27
- 總入球數：5
- 活躍nowrap：2016–2018
- 俱樂部：波圖
- 最多帽子：23
- 活躍nowrap：2018
- 俱樂部：→ 塞維亞
- 最多帽子：16
- 總入球數：2
- 活躍nowrap：2018–2019
- 俱樂部：維拉利爾
- 最多帽子：8
- 活躍nowrap：2019–2021
- 俱樂部：蒙特雷
- 最多帽子：73
- 總入球數：3
- 活躍nowrap：2021–2023
- 俱樂部：CF阿美利加
- 最多帽子：68
- club-update：2024-01-02
- nationalyears1：2013–2020
- nationalteam1：墨西哥
- nationalcaps1：72
- nationalgoals1：6
- ntupdate：2020-10-01
乙醯丙酮銦

乙醯丙酮銦是銦的乙醯丙酮配合物，化學式為In(C5H7O2)3，或簡寫為In(acac)3。

## 用途

乙醯丙酮銦和乙醯丙酮亞錫可以用常壓化學氣相沉積法製備氧化銦錫薄膜。得到的薄膜是透明的和導電的，厚度約為200 nm。銅銦鎵二硒化物（CIGS）也可以乙醯丙酮銦為原料製備出來。用In(acac)3和硫化氫反應，通過原子層化學氣相沉積（ALCVD），可以合成薄膜CIGS太陽能電池。

## 基本資料

- IUPACName：`(Z)-4-bis[(Z)-1-methyl-3-oxobut-1-enoxy]indiganyloxypent-3-en-2-one`
- CASNo：14405-45-9
- PubChem：16687813
- 3D模型（JSmol）：CC(=CC(=O)C)OIn(OC(=CC(=O)C)C)OC(=CC(=O)C)C
- In：1
- C：15
- H：21
- O：6
- 外貌：白色或灰白色固體
- EUClass：

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Xn
逸新

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逸新（Novi），是位於香港九龍旺角基隆街的單幢住宅，樓高共25層，由麗新發展發展，高樂服務管理，預計於2019年12月入伙。

## 歷史

逸新 前身為2幢位於「基隆街48至52號」4層高的唐樓及於1976年3月建成的5層高唐樓 —銀基樓，其中基隆街48至52號的業主於2005年12月透過招標放售，市場估值約8,000萬港元，地盤面積僅約3000平方呎，其被麗新發展購得後隨即清拆，並暫作露天停車場。

2010年7月，麗新發展表示已取得54-56號項目（即銀基樓）86%業權，剩下地舖「兩發麵廠」佔的14%業權，而早於2008年發展商已出價800萬元希望購入舖位，惟賠償金額不足以在同區另置面積相若的地舖，故店家一直未有理會。由於2010年4月香港特區政府宣佈放寬強制拍賣門檻，麗新發展一度誤以為符合八成強拍申請門檻，但至2010年10月，發展局向外澄清，由於樓上的單位只佔5%的不可分割分數，並不符合條例中「地段上每一個單位均代表多於該地段所有不分割分數的一成」，故未能成功以強制拍賣收購物業。

2014年8月，麗新發展為符合未夠50年樓齡便可達八成強制拍賣的門檻，其向土地審裁處申請把樓上每層單位三合一，令每單位的不可分割業權超過10%。及至2015年4月，兩發麵廠負責人楊丁容、楊宜興入稟高等法院，要求頒令廢止業權合併的申請，原因為大廈公契列明，改動公契須全體業主同意，而他持有物業作為業主之一，未有同意業權合併；同年10月在開庭處理前，雙方已達成和解，兩發會於原舖繼續經營。最後麗新發展於2015年11月成功以4500萬元購入地舖，成功統一業權，並將與毗鄰地盤合併，預計總發展樓面約4.5萬方呎。

2016年3月，屋宇署批出一幢25層高商住大廈，涉及住宅樓面3.4588萬平方呎及非住宅樓面5001平方呎，佔地面積約5,176平方呎，發展成本預計約3.7億元。

## 簡介

逸新 共設25層（不設4樓、13樓、14樓及24樓），除於2至28樓提供138伙實用面積介乎157方呎至312方呎的開放式至1房住宅單位外，項目不設住客會所及停車場，而其餘樓層分別設有

- 地下：住宅入口大堂、商舖
- 1樓：商舖、機電房

當中一個位於2樓F室的開放式單位「連平台特色戶」，室內實用面積僅187方呎，但平台面積竟達1,209方呎，比單位面積大約6.5倍，被傳媒視為「奇則」。

發展商於2017年7月末至8月初公布3張價單，並於8月首先開售98伙，折實介乎每呎1.56萬至1.94萬港元，其中項目規定1客限入2票，每組認購不多於4伙，並以抽籤形式決定揀樓次序，另設6伙單位供合資格員工優先以個人名義認購，項目開售前接獲超額12.3倍約1250張入票，於首3小時內已累沽約27伙，即日沽清98伙，而示範單位設於項目旁的唐樓地舗。

## 建造圖像

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- 前期工程，2017年7月

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- 建造中，2018年5月

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- 建造中，2018年7月

## 交通

交通路線列表

- 港鐵
- 港鐵：太子站（步行5分鐘）
- 汝州街
- 砵蘭街
- 運動場道
- 彌敦道
- 荔枝角道

## 鄰近

- 香港保護兒童會
- 三十六酒店
- 彌敦道/界限街休憩處
- 荔枝角道／大南街休憩處
- 雷生春

## 基本資料

- 日語原文：逸新、Novi
- 說明：拆棚中，2019年6月
- 地址：香港九龍旺角基隆街50號
- 地段：九龍內地段第2455-2457、3070、3372號
- 開發者：麗新發展
- 主管機構：高樂服務
- 用途：住宅、商舖
- 座數：1
- 建築面積：5100平方呎
- 層數：25
- 完工時間：2019年12月
- 舊稱：2幢唐樓、銀基樓
- 網站：官方網頁
赫爾曼·魏因加特納

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赫爾曼·魏因加特納（Hermann Weingärtner，1864年8月27日－1919年12月22日），德國體操運動員。

他生於奧得河畔法蘭克福，是一名游泳教練的兒子，在五個兒子排行老三。他經商為業，1860年加入法蘭克福的Turnverein體操俱樂部。並於1885年加入了德國體操隊。1895年，他在羅馬的國家體操節上獲得金牌。

在1896年雅典舉行的第一屆夏季奧運會上，魏因加特納於4月9日贏得了個人單槓比賽冠軍，成為德國第一個奧運金牌得主。德國隊還在單槓和雙槓團體賽上獲冠軍。在德國，由於德國體操協會當時抵制奧運，他被禁賽。他回到家鄉，直到1919年去世。1910年12月22日，他曾因救出一名溺水男子而獲得救援勳章。

1900年與麵包師的女兒伊莉莎白結婚，他們有三個孩子。
芬妮·法默

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芬妮‧法默（英語：Fannie Farmer，1857年3月23日－1915年1月15日）是美國烹飪專家，出版《波士頓廚藝學校食譜》成為廣泛被使用的烹飪教科書。

## 教育

芬妮‧法默出生於1857年3月23日美國麻薩諸塞州波士頓，母親瑪麗‧沃特森‧梅里特是編輯和父親約翰‧富蘭克林‧法默是印刷工。雖然她在家中女兒最年長的，生在高度重視教育的家庭中，芬妮‧法默被期待去上大學，但在16歲就讀梅德福高中癱瘓中風。法默不能繼續完成正規學術教育；幾年來，她無法走路，且在家受父母照顧。在此期間法默開始烹飪，進而將母親的房子改成宿舍，其中餐飲方面享有盛譽。

在30歲的法默，可以自行走路（但實際上還有跛行，一直沒有完全痊癒），經由查爾斯‧蕭夫人的建議入學波士頓的烹飪學校。法默在學校接受訓練到1889年，此期間研習家政、學習家政科學的關鍵要素，包括營養和飲食、療養烹飪、清潔和衛生技術、食物化學分析、烹飪和烘培技術和家政管理。法默在校表現一直保持頂尖。爾後，擔任助理主任。在1891年，她擔任學校校長。

## 烹飪書的名聲

芬妮‧法默在1896年出版最知名的著作《波士頓廚藝學校食譜》。她的食譜書標準化一湯匙和一杯的概念，並量化測量。此書是在1884年《林肯太太的波士頓的烹飪書》版本的延續，法默被批評有使用此書的食譜，最終法默在著作波士頓廚藝學校食譜中收錄1,850個食譜，從牛奶土司到Zigaras à la Russe。收錄家務開支、清潔、乾燥蔬果和營養資訊。

此書發行商（Little, Brown & Company）沒有估算好首刷只有3,000份，是作者法默出資出版。這本書在美國很受歡迎，後續的烹飪書皆會談到《波士頓廚藝學校食譜》，且持續出版100年。

法默提供科學解釋食物在烹飪中產生的化學變化過程，有助於美國廚藝中的測量系統標準化。在《波士頓廚藝學校食譜》出版之前，其他美國食譜常常寫「一塊雞蛋大小的奶油」或「一茶杯的牛奶」等量。法默則有系統的討論測量標準「一杯的量」、「一湯匙的量」、「一茶匙的量」，讓她有測量之母的美譽。

法默在1902年離開波士頓烹飪學校並創立法默小姐的烹飪學校。她開始教淑女和家庭主婦烹飪的基本理論，但她致力於研發給生病期間的膳食與營養，名為《病患與康復期的食物與烹飪》有30頁和糖尿病有關。法默被邀請到哈佛醫學院演講，開始教醫生和護士病患在恢復期的膳食與營養。她覺得給病患適當的食物是非常重要的，她相信將會在此領域有所成就被後世紀念，而不是她在家事烹飪的成就。當時，法默比其他人都更了解病房食物的外觀、味道、擺設能夠帶給病患和食慾不振的人有多重要。她將品質排在成本和營養價值之上。

## 晚年

在她晚年最後的七年，法默使用輪椅。儘管他行動不便，法默持續演講、寫作和研發新食譜；她在辭世前10天還有公開演講。《波士頓晚上的講稿》刊登在全國報紙。法默也對在哈佛醫學院的護士和營養師演講，教授膳食準備。在美國許多廚師和家庭廚師之間，芬妮‧法默的名子依然等同於精準、標準和好食物。

芬妮‧法默死於1915年，57歲，埋葬於麻薩諸塞州劍橋奧本山公墓。

## 基本資料

- 日語原文：芬妮‧法默
- 出生：Fannie Merritt Farmer
- 出生日期：1857年3月23日
- 出生地：美國麻薩諸塞州波士頓
- 逝世日期：1915年1月15日
杓狀會厭襞

杓狀會厭襞（aryepiglottic folds）是包裹韌帶及肌纖維的黏膜的三角形襞（褶皺）。杓狀會厭襞位於喉部的入口處，從會厭的側緣延伸到杓狀軟骨，因此命名為「杓狀會厭」（aryepiglottic）。杓狀會厭襞含有杓會厭肌，且形成喉方膜的上邊界。

襞（褶皺）呈三角形、前方狹窄、後方寬，傾斜向下及向後傾斜。杓狀會厭襞在前面會被會厭所束縛；在後面，會被杓狀軟骨的頂端、小角軟骨及杓間切跡所束縛。在每個杓狀會厭襞的後部存在一個楔形軟骨，其形成發白突出、即為楔形結節。發生喉軟骨軟化症（咽喉軟化；軟喉症；喉頭軟化症；喉軟骨軟化病）時、杓狀會厭襞會縮短。

## 附加圖片

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- 杓狀會厭襞

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- 杓狀會厭襞

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- 杓狀會厭襞

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- 杓狀會厭襞

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- 杓狀會厭襞

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- 喉部，咽部及舌頭深層解剖，後視圖。

## 註釋

本條目包含來自屬於公共領域版本的《格雷氏解剖學》之內容，而其中有些資訊可能已經過時。

## 外部連接

- 31
- rsa3p10
- lesson11 (larynxsagsect)

## 基本資料

- 拉丁文：Plica aryepiglottica
恰巴提

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恰巴提（Chapati），亦稱恰帕提、印度烤餅、印度麵包，是一種源自印度次大陸的無酵扁麵餅，也是南亞地區的一種主食，常以各種咖喱醬汁蘸著食用。

## 製作過程

在印度麵粉中加入水和鹽，然後搓成團狀，接著用擀麵棍推壓碾平成圓形餅狀，最後放入火爐中慢慢烤熟。
窗格苔蘚蟲

窗格苔蘚蟲（學名：Fenestella）是一屬已滅絕的海生苔蘚蟲，生存於中奧陶紀至三疊紀卡尼階，在石炭紀時期達到最大的多樣性。在世界各地的海洋沉積地層都有發現牠們的化石。本屬現今已有數百個物種被描述。

## 特徵

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外觀為直立的網狀群體，是由以隔膜互相連接窄小而間距規則的枝所組成。微小個蟲沿著枝排列成兩排，並且孔口都朝著同一側，這些特性只有平面狀、摺疊狀或圓錐狀群體才具有。隔膜上沒有個蟲。群體同時還長有刺狀旁枝，尤其是在群體的底部，有時旁枝還長有倒刺。

## 習性

窗格苔蘚蟲和其親戚一樣，從群體的同一方向的小孔中流入自發性水流，以濾食為生。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

Fenestella bambusicola｜Teng

Fenestella bavarica｜Kirschst.

Fenestella betulae｜Nitschke & Rehm ex Sacc.

Fenestella bipapillata｜(Tul. & C.Tul.) Sacc.

Fenestella canadica｜Rehm

Fenestella crataegi｜(Niessl) Jaklitsch & Voglmayr

Fenestella cubensis｜Petr.

Fenestella cydoniae｜(Schulzer) Sacc. & Traverso

Fenestella endoxantha｜Speg.

Fenestella fenestrata｜(Berk. & Broome) J.Schröt.

Fenestella frit｜(Fr.) Sacc.

Fenestella gardiennetii｜Jaklitsch & Voglmayr

Fenestella gigaspora｜Henn.

Fenestella granatensis｜Jaklitsch & Voglmayr

Fenestella heveana｜Saccas

Fenestella hoehneliana｜Rehm

Fenestella indica｜Panwar & S.J.Kaur

Fenestella lyciella｜Gonz.Frag.

Fenestella macrospora｜Fuckel

Fenestella media｜Tul. & C.Tul.

Fenestella microspora｜Delacr., 1897

Fenestella minor｜Tul. & C.Tul.

Fenestella mougeotii｜(Pers. ex Curr.) Sacc., 1883

Fenestella parafenestrata｜Jaklitsch & Voglmayr

Fenestella phaeospora｜Sacc.

Fenestella praeandina｜Speg.

Fenestella princeps｜Tul. & C.Tul.

Fenestella prunastri｜Feltgen

Fenestella sedi｜Gucevič

Fenestella simplex｜Czerepan.

Fenestella subsymmetrica｜Jaklitsch & Voglmayr

Fenestella subvestita｜Ferd. & Winge

Fenestella viburni｜Jaklitsch & Voglmayr

參見 窗格苔蘚蟲屬物種列表。

### 重新分配的物種

因為窗格苔蘚蟲屬是一個較早被建立的屬，因此其下有些物種現時已被置入窗格苔蘚蟲科下的其他屬。

- F. ampla = Protoretepora ampla
- F. cinctuta = Anastomopora cinctuta
- F. conica = Ptiloporina conica
- F. conjunctiva = Isotrypa conjunctiva
- F. crassa = Fenestrellina crassa
- F. jabensis = Fenestepora jabensis
- F. lata = Unitrypa lata
- F. laticrescens = Ptiloporella laticrescens
- F. perforata = Loculipora perforata
- F. quincuncialis = Lyoporella quincuncialis
- F. subquadrans = Lyopora subquadrans
- F. wortheni = Archimedes wortheni

## 外部連結

- Fenestella in the Paleobiology Database

## 基本資料

- 學名：Fenestella
- 命名者：1844
- 模式種：Fenestella antiqua
- type_species_authority：d'Orbigny, 1852
- subdivision_ranks：種
- 栽培群成員：窗格苔蘚蟲屬物種列表
中國人民武裝警察部隊四川省總隊

中國人民武裝警察部隊四川省總隊，簡稱武警四川省總隊，是中國人民武裝警察部隊的省級總隊，是隸屬於武警總部的副軍級單位。其主要執行治安維持、民防警衛、處突維穩等任務。

## 建制沿革

四川總隊前身是1938年徐向前所率挺進冀南的八路軍129師兩個團。部隊先後轉戰華北、西北、西南戰場，參加保衛延安，解放臨汾、晉中等戰役，為民族獨立和人民解放立下了不朽功勳。

1949年12月，組建為成都警備部隊。

1966年6月，中國人民公安部隊四川省總隊改編為中國人民解放軍的警衛師，隸屬於軍隊建制。

1983年2月，該部改稱「中國人民武裝警察部隊四川省總隊」，為正師級單位，隸屬於武警總部和四川省公安廳建制。

1995年，國務院、中央軍委發出《國務院、中央軍委關於調整中國人民武裝警察部隊領導管理體制的決定》，升級為副軍級，次年擴建女子特警隊。

2017年，根據《全國人大常委會關於中國人民武裝警察部隊改革期間暫時調整適用相關法律規定的決定》，武警四川省總隊不再接受武警總部、四川省人民政府雙重領導，改為直接受武警總部領導。

## 非戰爭軍事任務

2006年以來，總隊女子特警隊長期派駐分隊執行天安門廣場安保任務。10.28天安門金水橋事件中，兩名形象崗女衛兵用身體攔截車輛均被撞飛重傷，鞋褲脫落，肢體扭曲變形慘不忍睹；一名女衛兵疏散人群時被踩踏倒地，昏迷不醒。

2008年烏魯木齊七五事件後，奉武警總部命令，武警四川總隊抽調精幹兵力赴新疆和田，喀什等地執勤維穩防暴工作，並深入基層為各族群眾義務問診，用實際行動維護了民族團結。

5.12汶川大地震後，武警四川某部200名兵力經理縣強行軍90公里，於13日23時15分第一批到達汶川縣城，為後續救援部隊開闢了通路。武警森林四川總隊阿壩支隊的的100名官兵也於同日到達，武警森林四川總隊副政委暴玉懷也攜帶一部衛星電話和一名通信兵冒著生命危險，從水路乘船開進汶川，爾後又徒步4個小時進達汶川縣城，保持了災區的通訊聯絡。

2017年，阿壩九寨溝"88"地震發生後，總隊2000餘名官兵分5路挺進災區，在餘震不斷、落石滾滾的救災現場，手抬肩扛展開救援、進村入戶恢復生產、夜以繼日裝卸物資，共解救受困群眾1000餘人，轉移安置群眾5000餘人，搭建帳篷1500餘頂，搬運救災物資6000餘噸……。

2018年，德陽城區遭遇特大洪水，德陽支隊官兵接到救災報警後，迅速趕赴德陽市旌陽區雙東鎮龍鳳村，轉移群眾3000餘人，搶運物資160餘噸，加固堤壩3000餘米，搬運沙袋9000多個，疏通河道1000餘米，清淤8000餘方。……

2019年，自貢榮縣、宜賓長寧抗震救災，汶川特大泥石流搶險救援，雅安特大洪澇災害救援等。

## 編制

- 各市支隊
- 成都市武警支隊
- 機動第一支隊
- 機動第二支隊
- 機動第三支隊
- 機動第四支隊
- 女子特戰大隊

## 車輛

- 東風猛士裝甲車
- 三菱Pajero便衣警車

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- 成都市武警支隊東風猛士

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- 三菱Pajero便衣警車

## 基本資料

- 日期：1996年至今
- 上級機構：武警總部
- 類型：武警內衛部隊省級總隊
- 功能：治安維持、民防後備、要塞守備
- 派駐部隊：四川省成都市青羊區人民中路一段20號
- current_commander_label：司令員
- 現任指揮官：劉波 (將軍) 武警少將
- ceremonial_chief_label：政治委員
- ceremonial_chief：孟慶斌 武警少將
- 顏色：橄欖綠
中國人民武裝警察部隊上海市總隊

中國人民武裝警察部隊上海市總隊，簡稱武警上海總隊，是中國人民武裝警察部隊的省級總隊，是隸屬於武警總部的副軍級單位。其主要執行治安維持、民防警衛、處突維穩等任務。

## 歷史沿革

武警上海市總隊的前身是1944年12月組建的中國人民解放軍華東軍區警衛旅，1949年隨中共中央華東局機關進駐上海。

1966年6月，中國人民公安部隊上海市總隊改編為中國人民解放軍的警衛師，隸屬於軍隊建制。

1983年2月，該部改稱「中國人民武裝警察部隊上海市總隊」，為正師級單位，隸屬於武警總部和上海市公安局建制。1995年，國務院、中央軍委發出《國務院、中央軍委關於調整中國人民武裝警察部隊領導管理體制的決定》，升級為副軍級。

2017年，根據《全國人大常委會關於中國人民武裝警察部隊改革期間暫時調整適用相關法律規定的決定》，武警上海市總隊不再接受武警總部、上海市人民政府雙重領導，改為直接受武警總部領導。深化國防和軍隊改革後，武警上海市總隊下轄若干個執勤支隊和機動支隊。

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## 編制

- 保障部-駐守徐匯區龍吳路
- 新兵團
- 執勤第一支隊
- 執勤第二支隊
- 執勤第十五中隊
- 執勤第十八中隊-駐守與負責陸家嘴金融貿易區
- 浦東船艇大隊-負責黃浦江
- WJ051交通艇
- WJ054交通艇
- WX052巡邏艇
- WX053巡邏艇
- 特戰中隊
- 執勤第三支隊
- 執勤二大隊
- 執勤五中隊-負責上海站，駐守售票大樓22層
- 五大隊-駐守青浦區
- 特戰排
- 執勤第四支隊 - 2023年6月1日後總部在黃浦區五里橋街道瞿東社區
- 十中隊「學黨史鑄忠誠的模範中隊」-駐守中共一大會址1.5公里附近的南京路
- 執勤第五支隊
- 執勤第四中隊
- 執勤第九中隊-駐守金山區
- 執勤第十中隊-駐守金山區
- 特戰排
- 執勤第六支隊-駐守宣城市
- 特戰隊
- 執勤第七支隊-駐守楊浦區
- 機動第一支隊-負責上海外灘
- 特戰大隊
- 機動第二支隊
- 特戰一中隊
- 作戰支援大隊
- 工兵中隊

## 歷任領導

- 司令員
- 朱宏
- 陳源
- 政治委員
- 徐國岩
- 黃德華

## 基本資料

- 日期：1996年至今
- 上級機構：武警總部
- 類型：武警內衛部隊省級總隊
- 功能：治安維持、民防後備、要塞守備
- 派駐部隊：上海市長寧區紅寶石路20號
- current_commander_label：司令員
- 現任指揮官：陳源 武警少將
- ceremonial_chief_label：政治委員
- ceremonial_chief：黃德華 武警少將
- 顏色：橄欖綠
阿方索三世 (阿拉貢)

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阿方索三世（1265年11月4日－1291年6月18日），被稱為（坦率的）阿方索三世。亞拉岡國王及巴塞羅那伯爵（1285年－1291年）。

## 生平

阿方索三世是亞拉岡國王佩德羅三世與他的妻子西西里的科斯坦察的長子。1285年，父親佩德羅三世逝世時，將亞拉岡王國和西西里王國分別由長子阿方索三世及次子賈科莫繼承。

繼承王位後不久，阿方索三世首先進行了一場將巴利阿里群島重新納入亞拉岡王國的運動。由於阿方索三世的祖父海梅一世逝世時將亞拉岡聯合王國分割成兩份，叔父海梅得到巴利阿里群島、蒙彼利埃和大陸上的幾個伯國，亞拉岡聯合王國失去了這些地方。因此，阿方索三世於1285年向他的叔叔海梅二世宣戰，征服了馬略卡島（1285年）和伊維薩島（1286年），實際上重申了馬略卡王國的宗主權。他隨後於1287年1月17日征服了梅諾卡島（Menorca），納入馬略卡王國結束了造一個由穆斯林絀治的地方，而1287年1月17日亦成為梅諾卡島的法定假期。

阿方索三世最初試圖維持亞拉岡在西西里島統治時期的控制權，支持他的弟弟賈科莫統治此島嶼。不過後來，他在死前不久撤回了對賈科莫的支持，而是試圖與教宗國及法國和平共處。

阿方索三世的統治遭到亞拉岡貴族發起的憲政鬥爭，最終導致所謂的「亞拉岡大憲章」而告終，亞拉岡大憲章將幾個關鍵的皇家權力交還到小貴族手中。阿方索三世無力抵制貴族的要求令亞拉岡遺留下不團結的後果，並導致貴族之間進一步的異議，他們越來越不尊重王權，並導致亞拉岡王國接近無政府狀態。

在阿方索三世的生命中，曾安排與英格蘭國王愛德華一世的女兒巴爾伯爵夫人埃莉諾進行外交婚姻。然而，阿方索三世在與他的新娘見面前便去世。阿方索三世於1291年逝世，享年26歲，葬在巴塞羅那的方濟會修道院。其後自1852年起，他的遺體已被移葬在巴塞羅那主教座堂。

但丁·阿利吉耶里所寫的「神曲」回憶說，他看到阿方索三世的靈魂與其他君主坐在煉獄門外，但丁其實是在指責13世紀歐洲混亂的政治形態。

## 參考文獻

- Alighieri, Dante, Purgatorio, Canto VII, l. 115ff.
- Nelson, Lynn. The Chronicle of San Juan De LA Pena: A Fourteenth-Century Official History of the Crown of Aragon (University of Pennsylvania Press, 1991)
- O'Callaghan, Joseph. A History of Medieval Spain (Cornell University Press, 1983)
蓋爾德納湖

蓋爾德納湖（Lake Gairdner）是一個位於澳大利亞南澳大利亞州艾爾半島以北的內流鹽湖。在汛期，該湖被認為是澳大利亞的第三大湖。

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## 描述

蓋爾德納湖位於南澳大利亞州首府阿德萊德的西北約440公里處，在奧古斯塔港的西北約150公里處的高勒山脈北邊的山腳下和托倫斯湖的西面。

該湖的長度超過160公里，寬度超過48公里，某些區域的鹽層最大厚度超過1.2米。

蓋爾德納湖是由總督南澳大利亞的麥當奴在1857年10月以英國殖民地部的澳大利亞部門首席職員的名字Gordon Gairdner來命名的。

蓋爾德納湖連同埃弗拉德湖和哈里斯湖形成了蓋爾德納湖國家公園的廣大地域。這些湖曾經是一直延伸到卡奔塔利亞灣的內海的一部分。

六條流入該湖的短的小溪包括花園小溪，峽谷小溪和Yeltabinna小溪。

蓋爾德納湖範圍內的土地於2013年4月26日被南澳大利亞州政府劃為名稱為「Lake Gairdner」的地區。

## 鹽湖上的比賽

該湖曾經是在其鹽盤上進行各種陸上速度記錄的試點地點，目前是澳大利亞干湖賽手（Dry Lakes Racers Australia）舉辦年度「速度周」活動的地點。

## 基本資料

- 尺寸：280
- 位置：Australia South Australia
- pushpin_label_position：top
- 位置：在南澳大利亞州的位置
- 位置：南澳大利亞州中部
- 坐標：31°S 34°E
- 類型：內流湖、鹽湖
- 所在國家／地區：澳大利亞
- 保護狀態：蓋爾德納湖國家公園
- 長度：160km
- 海拔：121m
中租企業羽球隊

中租企業羽球隊是台灣第五個由企業成立的職業羽球隊，母企業為中租控股，成立於2015年7月1日，主要合作廠商為台灣美津濃。

## 球隊歷史

中租羽球隊的創辦人為中租控股總裁辜仲立及其妻辜周靖華，兩人在假日時常偕同家人前往打球，因而結識北市民權國小的羽球教練陳嬥筌，在與對方多次互動後，而決定成立中租羽球隊協助解決台灣培養基層選手的困境，亦為台灣第五支由企業贊助的職業羽球隊。

2015年7月1日，中租企業羽球隊正式成立，並分別與百齡高中、西湖國中及中山國中合作，簽約種子球員合計36名，包括甲組選手15名、乙組選手21名，年齡為16至20歳，並在臺北市天母興建「中租陽光活力館」作為球隊訓練基地。同月，中租選手盧震/林聖傑在該年的第2次全國羽球排名賽乙組賽事取得男雙亞軍，晉級甲組。

中租羽球隊在成立後前兩年因甲組選手人數不足而無法參賽，隊員只能暫與其他甲組球隊合作參加全國羽球團體錦標賽。2018年5月，中租羽球隊第一次以甲組球隊身分參加中華民國107年度全國羽球團體錦標賽，最終在男子團體及女子團體甲組比賽中皆以小組預賽第三名止步。2019年，尚就讀高中的隊員李子晴／鄧淳薰在全國羽球排名賽奪得甲組女雙冠軍，為球隊贏得隊史第一座甲組排名賽冠軍。

2025年，因原本的訓練基地不敷使用，球隊決定在桃園市龜山區興建「中租陽光活力館暨中租休憩中心」，預計提供40至50位球員與教練訓練使用。

## 球隊成員

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教練｜楊鈞翔、黃博翊、洪詩涵、林峻永

男隊員｜女隊員

江建葦 吳軒毅 戚又仁 游盛博 葉宏蔚 盧敬堯 蘇敬恆 張凱翔 許喆宇 曾秉強 楊洋｜李佳馨 林湘緹 許玟琪 黃瀞平 鄧淳薰 詹又蓁 楊築雲

## 歷年成績

年份｜成績

男子團體甲組｜女子團體甲組

2018年｜第5/10名（小組第三）｜第5/9名（小組第三）

2019年｜第5/9名（小組第三）｜季軍

2020年｜季軍｜亞軍

2021年｜甲組賽事未舉行

2022年｜季軍｜第5/8名（小組第四）

2023年｜甲組賽事未舉行

2024年｜甲組賽事未舉行

## 建教合作

中租羽球隊建教合作學校如下：

- 臺北市立大同高級中學
- 國立新豐高級中學
- 臺北市立大學
- 國立體育大學

## 外部連結

- 中租企業羽球隊-255874878280553

## 基本資料

- 運動：羽球
- 成立：2015年7月1日
- 所有者：中租控股
- 董事長：辜仲立、辜周靖華
- 教練：楊鈞翔、黃博翊、洪詩涵
哈里街

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哈里街(Harley Street)，英國著名的「百年醫療街」。它坐落在倫敦市中心靠近牛津街的黃金地帶，曾被美劇Harley Street取材製作成同名電視劇。哈里街是全世界最集中的一條醫療街，現在醫療區發展到周圍很多街區，如Devonshire Street， wimpole street等，統稱哈里街醫療區。在哈里街的一面牆上記載，南丁·格爾曾經於1853年在這裡工作過。19世紀以來，越來越多的醫生和醫療機構慢慢地遷入這條街，這條街上很多地方都有藍色的「名人故居」掛牌。歷史記載在1860年大約有隻有20名醫生在這裡工作。英國國家衛生服務系統（NHS）成立於1948年，當時又有大約1500人遷入。今天，有超過4000人在這裡工作，主要是在各種醫療機構。所以這裡幾乎聚集著英國最好的美容整容機構、眼科專家、心臟病專家，體檢中心，癌症治療機構等，據說這裡也是人工授精成功率最高的地方。在英國，基本上所有最好的醫生都希望能在哈里街開業，哈里街長期以來是名人、名流，皇室等醫療首選。據說中國著名田徑運動員，奧運會冠軍劉翔受傷時也在哈里街接受過治療。來這裡就醫的病人一般是他們的GP推薦，或依靠word of mouth（口口相傳），以保障醫生的水準跟服務質量。隨著中國留學生的增加，近來有越來越多的中國年輕人來這裡進行近視眼手術。這裡醫療機構在對外宣傳上趨向傳統保守，和美國類似醫療區，如Beverly Hill等不同，雖然具有同樣超高甚至更高的專業醫療服務，和英國式的更為嚴謹的保密系統。所有這一切跟英國政府對醫療行業嚴格管理不無關係。
阿基米德號蒸汽船

阿基米德號（SS Archimedes）是1839年在英國建造的一艘蒸汽船。她是世界上第一艘由螺旋槳驅動的船艦。

阿基米德號影響了船艦技術的發展，除了影響了商用船隻外，也同時促使了皇家海軍採用螺旋槳。她還啟發了伊桑巴德·金德姆·布魯內爾設計出SS大不列顛號，該船是當時世界上最大的船隻，也是第一艘穿越大西洋的螺旋槳推進式輪船。

## 背景

自從阿基米德於西元前三世紀發明了阿基米德式螺旋抽水機後，人們已掌握了使用螺旋構造移動水的原理。但一直到18世紀蒸汽機發明後，螺旋槳推進系統才慢慢從理論變成實際可用的推進方式，但最初人們嘗試建造的原型船隻都遭遇到了失敗。

西元1807年，羅伯特·富爾頓成功建造出世界上第一個蒸汽動力船北河號。這艘船由槳輪驅動，槳輪因此成為當時最先進的推進系統。但螺旋槳的研究也同時在進行著，在1750年和1830年代之間，許多發明家取得了各種有關螺旋槳的專利，但這些發明很少進入實用化的測試階段，少部分真的進行實用化測試的發明則無法達到令人滿意的效果。

### 艾瑞克森與史密斯

西元1835年，英國的兩位發明家約翰·艾瑞克森和法蘭西斯·佩蒂特·史密斯各自對螺旋槳展開了研究。史密斯於5月31日首先取得了螺旋槳專利，六週後，在英國工作的瑞典天才工程師艾瑞克森也提交了他的專利。

史密斯隨後建造了一艘小型模型船來測試他的發明，並在他自家亨頓農場的一個池塘中展示，之後模型船移到了倫敦的皇家阿德萊德實用科學畫廊展出，當時的英國海軍部長威廉巴羅爵士也參訪了這艘原型船。在獲得一位名叫賴特（Wright）的倫敦銀行家的贊助後，史密斯建造了一艘30英尺、載重6噸、六匹馬力的平底船，並用自己的名字為她命名為法蘭西斯·史密斯號。法蘭西斯·史密斯號裝設了史密斯自己設計的木製螺旋槳，於1836年11月到1837年9月間在帕丁頓運河上展示。1837年2月的一次航行中，一場偶然的事故造成了兩圈的木製螺旋槳損壞，變為只剩下一圈，但史密斯驚訝地發現破損的螺旋槳反而讓船隻的推進速度從每小時四英里增進為到八英里。史密斯隨後將提交一份修改後的專利，以配合這一意外的發現。

在史密斯測試螺旋槳推進船隻的同時，艾瑞克森也在進行他自己的測試。西元1837年，艾瑞克森建造了一艘45英尺長的螺旋槳動力蒸汽船，並以他的贊助人，美國駐利物浦的領事之名命名為Francis B. Ogden號。1837年夏天，艾瑞克森在泰晤士河上向英國海軍部的資深人員展示了他建造的螺旋槳動力蒸汽船，其中包括海軍測量員威廉·西蒙德斯爵士。儘管測試的船速達到了每小時10英里，足以媲美當時主流的外輪船，但是西蒙德斯與其他海軍人員並不重視。海軍部認為螺旋槳推進系統無法於遠洋航行中使用，而西蒙德斯則認為螺旋槳推進的船隻不能有效地操縱。被英國海軍部否決後，艾瑞克森建造了第二艘更大的螺旋槳推進船隻Robert F. Stockton號，並於1839年將她航行到美國，在那裡她很快得被美國海軍採用，成為美國海軍第一艘螺旋槳推進戰艦，普林斯頓號。

當時英國海軍抱持著螺旋槳不適合用於海上航行的觀點，而史密斯決心證明它是錯誤的。1837年9月，史密斯駕駛他的小船（安裝了改良版的單圈鐵製螺旋槳）從倫敦的布萊克沃爾出發，航行至肯特郡的海斯，沿途停靠了拉姆斯蓋特、多佛和福克斯通等港口。在9月25日返回倫敦的途中，英國海軍與官員目睹了史密斯的船隻在大海中遭遇到暴風並順利航行。之後海軍部對螺旋槳推進技術的興趣恢復了，他們鼓勵史密斯建造一艘全尺寸的船隻，以更確實的驗證螺絲槳推進技術的有效性。受到海軍重視後，史密斯開始吸引投資者進行投資，包括銀行家賴特和J. and G. Rennie工程公司，他們共同成立了一家名為船舶螺旋槳公司（Ship Propeller Company）的新公司。該公司原本預計將首艘建造的船隻命名為螺旋槳號（Propeller），但最終以一位西元前三世紀的偉大發明家阿基米德為船命名為阿基米德號（Archimedes）。

## 設計與建造

1838年，亨利·維姆斯特在倫敦建造了阿基米德號。根據史密斯本人的說法，這艘船是由英國橡木製成的，但在勞氏集團的登記資料裡指出該船至少部分的龍骨是採用波羅的海冷杉。該船長125英尺，寬22.5英尺，載重237噸。她被建造成一艘雙桅縱帆船，有著經典的船體線條、細長的raking funnel和桅杆，在當時被認為是一艘漂亮的船隻。

### 機械構造

一開始，史密斯在尋找合適的發動機時遇到了一些困難，因為螺旋推進器不停發生一些他不熟悉的技術問題。最後J. and G. Rennie公司同意為史密斯設計並建造引擎，而Rennies本身也被說服在船艦及相關技術上共同獲取經濟利益。

由Rennies公司提供的兩台引擎，擁有兩個37英寸的三衝程氣缸，額定馬力約為80，實際馬力約為60。引擎轉速為26 rpm，通過傳動裝置以140rpm的轉速驅動旋槳，鍋爐運作壓力為6 psi。1838年10月船隻下水後，1839年安裝引擎。

齒輪傳動系統同樣也產生了許多技術問題。史密斯透過圓柱齒輪和內齒輪將引擎的動力傳至螺旋槳，其中最大的齒輪使用鵝耳櫪屬（一種傳統上用於在風車上傳動的白色木材）製造。但實際運作後發現這個齒輪傳動裝置噪音很大，而且船尾在航行中會產生很強的震動。

## 航行歷史

1839年5月2日，阿基米德號展開了她的首航：從倫敦到泰晤士河口附近的施爾尼斯。5月15日，她開始了第一次海上航行：從格雷夫森德到樸茨茅斯，她以出乎意料的10節航行速度高速完成了航程。稍後在樸茨茅斯港，阿基米德號在競速航行中擊敗了當時英國海軍部最快速的船隻HMRC Vulcan號，目睹這些表現的海軍高級官員因此對阿基米德號產生深刻印象。

## 基本資料

- 域：

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- 說明：SS Archimedes
- Ship name：阿基米德號（Archimedes）
- Ship namesake：敘拉古的阿基米德
- Ship owner：Ship Propeller Company
- Ship builder：亨利·維姆斯特
- Ship original cost：£10,500
- Ship launched：1838年10月18日
- Ship completed：1839年
- Ship maiden voyage：1839年5月2日
- Ship in service：1839年5月2日
- Ship fate：1864年5月1日於馬士河觸礁後沉沒51°N 55°E.
- 類型：蒸汽驅動雙桅縱帆船
- Ship tons burthen：237
- 長度：125ft
- 舷寬：22ft
- Ship draught：8-9 ft (2.4-2.7 m)
- Ship hold depth：13ft
- 功耗：2 × 30 HP
- 備註：世界上第一艘螺旋槳推進船艦
遠東艦隊

遠東艦隊（Far East Fleet或Far East Station），是英國皇家海軍1952年至1971年間的海軍編制，由東印度艦隊更名而來。1971年，遠東艦隊被撤銷，而屬於遠東艦隊管轄的軍艦也全部被調回英國。二次大戰期間，遠東艦隊曾下轄荷蘭、澳大利亞、紐西蘭和美國等多國海軍的船艦與人員。1944年11月22日，東方艦隊更名為東印度艦隊（East Indies fleet）並持續以亭可馬里為基地。此外，東印度艦隊旗下船隻亦編入了英國太平洋艦隊。1945年12月，英國太平洋艦隊解編，旗下船艦則由東印度艦隊吸收。隨後於1952年，東印度艦隊再次更名為遠東艦隊。東印度艦隊 (1744年)在二戰後到1958年間，恢復由東印度艦隊司令指揮，而非遠東艦隊司令。1971年遠東艦隊取消編制，餘下船艦調回母國水域，由新設立的艦隊總司令統一指揮。

## 基本資料

- 原文名：Far East Fleet、Far East Station
- 日期：1952-1971
- if: 軍種 軍種 部門：

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英國皇家海軍
- 類型：海軍編制
- 上級機構：英國海軍本部
- 派駐部隊：錫蘭亭可馬里、新加坡海軍基地
2009年地中海移民海難

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2009年3月27日，至少有一艘運送從利比亞到義大利的移民的船傾覆了。據信，這艘船載有250名來自埃及、突尼斯、巴勒斯坦和奈及利亞的移民。義大利和利比亞海軍的救援行動從船上救出了21名倖存者，並打撈了21具屍體。在救援工作被取消之前，另外77具屍體隨後被衝上利比亞海岸。另外兩艘船隻也在利比亞和義大利之間失蹤，其中大約有250人。3月29日，一艘載有350人的第四艘船在同一海域被義大利商船救起。

## 確認船隻沉沒

利比亞當局證實有一艘船隻傾覆。這是一艘法定容量50人的木製漁船，正試圖從利比亞過境到義大利，同時攜帶大約250名移民。這艘船從的黎波里附近的Sidi Bilal出發，倖存者說它在那裡已經處於一個很糟糕的狀態，而且可能船底穿孔。這艘船被認為在2009年3月27日在大風和海浪中，於利比亞海岸30mi處傾覆。3月29日，利比亞海軍、義大利海軍和當地漁船進行了一次搜尋和救援行動，救出了21人，另外打撈起23具屍體。死者中有至少10名埃及人和10名甘比亞人，還有突尼斯人、巴勒斯坦人和奈及利亞人。獲救的人被送回的黎波里，17人被送往醫院接受治療。另外77具屍體被衝到的黎波里以西的海灘上，包括Sebrata，在3月31日同一天，搜索和救援工作被取消，利比亞當局也將新聞公之於眾。其餘乘客被列為失蹤人員，推測死亡。

## 其他船隻

第二艘船，類似的另外一艘載有350人的船隻傾覆，於3月29日同一海域的一個石油平台附近被發現後，被一艘義大利商船獲救。隨後幾周，兩艘類似的船隻抵達義大利，另外兩艘仍然失蹤，離開了利比亞，但從未抵達義大利。兩國的海岸警衛隊繼續搜尋最後兩艘船。這艘翻沉的船和兩艘失蹤的船隻被認為至少載有500人，其中200人是奈及利亞人。

走私季節通常從4月到10月，但走私船在2008-09年的冬季一直在航行，這給走私活動帶來了惡劣的天氣。

## 反應

除了搜尋行動外，義大利和利比亞海軍同意於2009年5月開始在兩國之間展開聯合巡邏，以阻止偷渡人員的行動。
修飾鍵

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修飾鍵（modifier key）在電腦領域指電腦鍵盤上的一些用於組合按鍵的特殊按鍵。在修飾鍵被按壓的同時按下另一個鍵會指向該鍵的非默認動作。只按下修飾鍵一般不執行任何動作。

舉例來說，大多數鍵盤布局中以Shift鍵組合的Shift將輸出大寫字母「A」而非默認的小寫字母「a」（除非處在大寫鎖定或Shift鎖定模式）。Microsoft Windows中的組合鍵Alt是關閉目前活動窗口的快捷鍵，此用法中的Alt也是一個修飾鍵。

使用者界面專家傑夫·拉斯金創造了術語表示電腦在修飾鍵被按下時進入的狀態。

## 打字機上的修飾鍵

- Shift

## 個人電腦上的修飾鍵

通常包括：

- Shift
- Ctrl (Control)
- Alt (Alternate) – Apple Macintosh鍵盤上上標為Option
- AltGr (Alternate Graphic)
- – Meta鍵，出現在MIT、Symbolics和Sun微系統鍵盤上
- Win(Windows徽標) – 出現在Windows鍵盤上
- Command – Command鍵，出現在Apple Macintosh鍵盤上。舊款鍵盤使用蘋果公司徽標標記。
- Fn (Function) – 出現在一些小型布局鍵盤上，例如很多筆記型電腦。

## 參考資料

- Bucky bits in the Jargon file

## 外部連結

- Bucky bits in the Jargon file
三腸目

三腸目（Tricladida），又名三歧腸目，是扁形動物門之下的一個目，在傳統生物分類被歸入渦蟲綱，一般人接觸最多的渦蟲類物種大多屬於本目。

三腸目物種的特色，是其腸歧出成三個分支，卵巢位於體前（「頭部」）、腦的旁邊。過往跟現在的三腸目都可分成三個亞目，但這些亞目由於分子支序親緣學的進展，令原來按其棲息地作的分類大幅改變。

## 型態描述

三腸目的感覺器官，即眼睛及化學接收器等都位於其前端，也可當作牠們的「頭」。

三腸目物種的身體被有纖毛的上皮細胞覆蓋。

## 繁殖

本分類多個物種均可進行無性繁殖及有性繁殖。大多數三腸目物種皆為雌雄間性（hermaphrodites），其身體同時擁有雄性和雌性的生殖器官。大多數情況的有性繁殖都涉及兩個不同的個體，自體受精（autofecundation）的個案很罕見（例如：發生於 Cura foremanii）。

## 分類

### 支序親緣學

Phylogenetic supertree after Sluys et al., 2009:

Maricola

### 分類學

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Linnaean ranks after Sluys et al., 2009:

- 三腸目 Tricladida
- 亞目 Maricola
- 總科 Cercyroidea
- 科 Centrovarioplanidae
- 科 Cercyridae
- 科 Meixnerididae
- 總科 Bdellouroidea
- 科 Uteriporidae
- 科 Bdellouridae
- 總科 Procerodoidea
- 科 Procerodidae
- 亞目 Cavernicola
- 科 Dimarcusidae
- 淡水亞目 Continenticola
- 扁平渦蟲總科 Planarioidea
- 扁平渦蟲科 Planariidae
- 樹枝腸渦蟲科 Dendrocoelidae
- 洞穴渦蟲科 Kenkiidae
- 廣頭地渦蟲總科 Geoplanoidea
- 三角頭渦蟲科 Dugesiidae
- 廣頭地渦蟲科 Geoplanidae

科的地位未定的屬：

Hausera｜Leal-Zanchet & Souza, 2014

- Hausera hauseri Leal-Zanchet & Souza, 2014

Tiddles｜Marcus, 1963

## 外部連結

- Land planarians on the UF / IFAS Featured Creatures Web site

## 基本資料

- 說明：Dugesia subtentaculata, a dugesiid.
- 綱：Rhabditophora
- 學名：Tricladida
- 命名者：Lang, 1884
- subdivision_ranks：亞目
- 栽培群成員：Maricola、Cavernicola、淡水亞目 Continenticola
寄存器內存

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寄存器內存也稱緩衝器記憶體，是一種在動態隨機存取存儲器模塊（DRAM）與系統記憶體控制器之間有寄存器的記憶體模塊。這可以減少內存控制器上的電氣負載，使用多個記憶體模塊的單個系統將會更加穩定。為了區分，傳統記憶體通常稱之為無緩衝記憶體（unbuffered memory）或非寄存器內存（unregistered memory）。當製造為雙列直插式記憶體模塊（DIMM）時，寄存器內存模塊稱之為RDIMM, 非寄存器內存稱之為UDIMM。

因為銷量較少且需要額外電路，寄存器內存的價格通常更貴，所以一般只用在可擴展性和健壯性需求超過價格要求的應用中，因此寄存器內存通常用於伺服器。

儘管大多數寄存器內存都配有錯誤糾正（ECC），但寄存器內存與配備ECC兩者間並無關聯，兩者可單獨或者同時存在。例如一些非寄存器ECC記憶體會被用於工作站或入門級伺服器主板。

## 性能

通常來說，使用寄存器內存會有些性能損失。記憶體主線與DRAM之間的每次讀寫都被緩衝一個周期，所以寄存器內存的運行可被認為等同非寄存器內存晚一個時鐘周期。在SDRAM中，這隻發生在一次突發讀寫（burst）的首個周期。

不過，這種性能損失並不普遍，記憶體存取速度還涉及其他因素。舉例來說，Intel Westmere 5600系列處理器使用交錯記憶體存取記憶體，其中記憶體存取分布在三個通道。如果兩個記憶體DIMM共同使用一個通道，2DPC（DIMMs per channel）則會導致最大記憶體帶寬的減少，與RDIMM相比，UDIMM的配置減少約5%。這是由於當每個記憶體通道有兩條DIMM時，由於地址和控制線上的電氣負載過高，記憶體控制器將對UDIMM使用「2T」或「2N」時序。因此，原本需要一個時鐘周期的命令被推遲到兩個時鐘周期。因而，對於每個通道使用兩個或更多DIMM，RDIMM有比UDIMM更低的延遲與帶寬和更好的帶寬。

## 兼容性

通常來說，主板必須與暫存器類型相搭配。因此，寄存器內存無法在非為其設計的主板上使用，反之亦然。部分PC主板接受或需要使用寄存器內存，但寄存器內存與非寄存器內存不能混用。寄存器內存與ECC記憶體存在諸多混淆之處；人們普遍認為在沒有ECC功能支持的情況下，ECC記憶體（可能有或無寄存器）完全不能在主板上正常運行。不過在不支持的PC主板上嘗試使用寄存器內存（也支持ECC而被描述為ECC RAM）時確實會出現兼容性問題。

## 緩衝器記憶體

緩衝區記憶體（Buffered Memory）是指寄存器內存的一個早期術語。該緩衝器是放在記憶體與記憶體控制器之間。一般來說，寄存器內存不能放在非寄存器內存的插槽中使用，但同步動態隨機存取記憶體（SDRAM）則可以。

全緩衝DIMM （FB-DIMM）模塊是用於一些記憶體容量很大的系統。在普通的寄存器/緩衝器記憶體中，只有控制線被緩衝，而在全緩衝記憶體中，數據線也被緩衝，所有傳輸都以串行方式進行；每個FB-DIMM模塊上的附加邏輯晶片將串行輸入轉換為驅動記憶體晶片所需的並行信號。

低負載DIMM（Load Reduced DIMM，LRDIMM）模塊與寄存器/緩衝區記憶體類似，LRDIMM模塊緩衝控制線和數據線，同時保持所有信號的並行特性。因此，LRDIMM記憶體能提供整體來說最大的記憶體容量，同時解決串行與並行信號轉換引起的FB-DIMM記憶體的一些性能和功耗問題。

FB-DIMM和LRDIMM型號的記憶體主要是為控制指定時間內流入和流出記憶體晶片的電流量而設計。這與寄存器/緩衝器記憶體不兼容，其主板通常也不接受其他任何類型的記憶體。

## 外部連結

- Memory Decisions, February 8, 2004
- Do I Need ECC and Registered Memory (.doc document)
中華民國駐加拿大大使列表

本列表為中華民國駐加拿大歷任大使名錄。兩國斷交後改派駐代表。

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## 歷任中華民國駐加拿大外交官列表

### 附：駐加拿大（渥太華）總領事（1913年－1941年）

中華民國成立後，在英屬加拿大設置總領事館。《1931年西敏法規》通過後加拿大成為主權國家，中國與加拿大遂正式建立領事級外交關係。1932年，駐加拿大總領事館改稱駐渥太華總領事館。

姓名｜任命｜離任｜備註

楊書雯｜1913年8月11日｜1921年6月13日

徐善慶｜1921年6月13日｜1921年8月18日

周啟濂｜1921年8月18日｜1922年4月5日｜主事代理總領事

周啟濂｜1922年4月5日｜1923年11月13日

羅昌｜1923年11月13日｜1925年1月6日

周國賢｜1925年1月6日｜1929年

李駿｜1929年12月31日｜1934年6月12日｜加公使銜1932年6月14日駐坎拿大總領事館改稱駐奧太瓦總領事館

周熙岐｜1934年6月12日｜1939年2月28日

時昭瀛｜1939年2月28日｜1942年2月9日

### 駐加拿大公使（1941年－1944年）

1941年8月29日，中華民國與加拿大商定互派公使。1944年2月17日，駐加拿大公使館升格為大使館。

姓名｜任命｜到任｜遞交國書｜免職｜離任｜外交銜級｜外交職務｜備註

劉師舜｜1941年11月18日｜1942年2月18日｜1944年2月17日｜公使｜特命全權公使

### 駐加拿大大使（1944年－1970年）

1944年2月17日中華民國駐加拿大公使館升格為大使館後，公使劉師舜升任大使。1970年10月13日，中華民國與加拿大斷交。

姓名｜任命｜到任｜遞交國書｜免職｜離任｜外交銜級｜外交職務｜備註

劉師舜｜1944年2月17日｜1944年2月17日｜1947年5月29日｜1947年3月28日｜大使｜特命全權大使

劉鍇｜1947年5月29日｜1947年6月6日｜1962年｜大使｜特命全權大使

徐淑希｜1962年12月｜1967年3月｜大使｜特命全權大使

薛毓麒｜1967年3月｜1970年10月｜大使｜特命全權大使

## 斷交後駐加拿大代表（1991年至今）

設立駐加拿大臺北經濟文化代表處做為外交單位。

姓名｜到任｜離任｜外交銜級對外名義｜外交職務本職職務｜備註

王肇元｜1991年｜1994年｜代表｜代表｜1992年—1993年間由趙麟暫任代理代表

袁健生｜1994年｜1996年｜代表｜代表

房金炎｜1996年｜2001年｜代表｜代表

陳東璧｜2001年｜2007年｜代表｜代表

李大維｜2007年4月｜2012年5月｜代表｜代表

劉志攻｜2012年5月｜2014年7月｜代表｜代表特命全權大使

令狐榮達｜2014年8月｜2015年9月｜代表｜特命全權大使

吳榮泉｜2015年｜2016年｜代表｜特命全權大使

龔中誠｜2016年｜2018年｜代表｜特命全權大使

陳文儀｜2018年6月｜2022年8月｜代表｜特命全權大使

曾厚仁｜2022年8月｜現任｜代表｜特命全權大使
莎拉·赫卡比·桑德斯

莎拉·伊莉莎白·赫卡比·桑德斯（Sarah Elizabeth Huckabee Sanders，1982年8月13日）是一名美國共和黨籍政治人物。現任阿肯色州州長，曾任白宮新聞秘書，是擔任該職位的第三位女性。早年曾為她的父親麥克·赫卡比的競選活動工作，後來在川普2016年的總統競選中擔任高級顧問。桑德斯是2022年阿肯色州州長選舉中的共和黨候選人，並以壓倒性優勢獲勝。

## 從政

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### 白宮發言人

2017年7月起作為新聞秘書，為川普政府決定的政策發言，並時常與白宮記者團處於對立。

2019年6月，川普在推特上宣布桑德斯將離開她的新聞秘書職位。桑德斯主持的新聞發布會比之前13位白宮新聞秘書中的任何一位都少。

2019年期間在穆勒調查案當中，她接受調查人員的訊問時承認她在白宮的職務中做了多項不準確的陳述。

### 州長

2021年1月25日，在川普的支持下宣布參加阿肯色州州長，2022年5月獲得共和黨提名，同年11月擊敗民主黨候選人克里斯·瓊斯（Chris Jones）和自由黨候選人里奇·戴爾·哈靈頓（Ricky Dale Harrington），成為首位擔任阿肯色州州長的女性。

## 基本資料

- 原文名：en
- 任期開始：2023年1月10日
- 前任：阿薩·賀勤森
- 職位：第31任白宮新聞秘書
- 任期開始：2017年7月26日
- 任期結束：2019年7月1日
- 總統：唐納·川普
- 副職：拉吉夫·沙赫、霍根·吉德莉
- 前任：肖恩·斯派塞
- 繼任：史蒂芬妮·格雷沙姆
- 職位：白宮新聞秘書辦公室
- 任期開始：2017年1月20日
- 任期結束：2017年7月26日
- 前任：埃里克·舒爾茨
- 繼任：拉吉夫·沙赫
- 出生：Sarah Elizabeth Huckabee
- 出生日期：1982年8月13日
- 出生地：美國阿肯色州霍普
- 國籍：美國
- 政黨：

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共和黨
- 居住地：阿肯色州州長官邸
- 子女：3名
- 父母：麥克·赫卡比（父）、珍妮特·赫卡比（母）
- 學歷：沃希托浸會大學B.A.
浙江省麗水中學

浙江省麗水中學創建於1902年（清光緒二十八年），初名崇正學堂；1956年，定名為「浙江省麗水中學」。為浙江省首批辦好的十八所重點中學之一，浙江省一級普通高中特色示範學校。

目前學校規模為54個班，在校學生2100多人。學校現共有245名教職工。

## 變遷歷史

麗水中學前身為1752年創辦的處州蓮城書院。1902年2月，由孫詒讓策劃，處州知府趙亮熙改原府屬「蓮城書院」為「崇正學堂」。

1905年，拆分為處州府中學堂和處州師範學堂。

1911年5月，更名省立第十一中學堂。

1912年2月，更名省立第十一中學校，同時將省立第十一師範學校（原處州師範學堂）並回。

1927年7月，更名省立第十一中學。

1933年8月，更名省立處州初級中學。

1938年7月，更名省立處州中學，其小學部於1944年2月分出，設立省立處州小學。之後先後併入省立浙東第二臨時中學、省立民眾教育館附中、麗水縣立簡易師範學校。

1954年，更名浙江省處州中學。

1956年9月，更名浙江省麗水中學。

1988年7月，停辦初中部。

2009年，搬入新校區。

## 榮譽稱號

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- 浙江省一級普通高中特色示範學校
- 全國「和諧校園」先進學校
- 中國風景園林「優秀園林綠化工程獎」
- 全國地理科普教育基地
- 全國作文教學先進單位
- 省健康促進金牌學校
- 省一級心理輔導站
- 省語言文字規範化示範校
- 麗水市藝術教育特色學校
- 市首批人才工作示範點
- 市少年兒童業餘體育運動先進學校

## 著名校友

- 陳誠：中華民國陸軍一級上將、中華民國第二任副總統。
- 王季思：著名曲史論家、文學史家。
- 呂漠野：世界語翻譯家。
- 丁皓江：浙江大學教授，博士生導師，時任浙江大學力學系主任。
- 蔣勵：北京大學醫學博士，2012年辭職加入無國界醫生，前往阿富汗為當地的孕產婦提供醫療服務。

## 現任領導

- 范壽仁——麗水中學校長、黨總支書記
- 鄭彩亮——麗水中學副校長
- 樓錦華——麗水中學黨總支副書記
- 劉煒——工會主席
- 常雪勇——麗水中學副校長
- 周業宇——麗水中學副校長
- 呂駕宇——麗水中學副校長
- 潘惠剛——麗水中學校長助理

## 基本資料

- 校訓：崇正、尚志、圖強
- 成立：1902年2月
- 區：麗水市蓮都區
- grades：三年制高中
- 校長：范壽仁
- 地址：新址：浙江省麗水市蓮都區壽爾福北路1號、舊址：浙江省麗水市蓮都區盧鏜街153號 323000
- 網站：http://www.lszx.org
胡時化

胡時化（1536年？），字惟權，號龍匯，浙江紹興府餘姚縣人，民籍，明朝政治人物。

## 生平

嘉靖三十四年（1555年）乙卯科浙江鄉試第六十五名舉人。隆慶五年（1571年）中式辛未科會試第十四名，三甲第一百三十名進士。通政司觀政，授合肥知縣，萬曆五年（1577年）七月考選江西道試監察御史，六年實授，差巡按蘇松，七年二月升河南僉事，九年二月升廣東左參議，十一年調用，十二年四月被革職。

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## 家族

曾祖胡世才；祖父胡文琳；父胡華，典史。母黃氏。具慶下。兄時俊。弟時佐、時佑。
北京市軌道交通建設管理

北京市軌道交通建設管理有限公司（簡稱建管公司）是北京市國資委下屬的國有獨資企業，於2003年原北京地鐵集團改制時成立。該公司主要業務為軌道交通建設管理——即受業主委託，組織軌道交通項目的設計、建設以及試運營的全過程管理；建管公司為北京市主要的城市軌道交通建設管理企業。

2016年該公司設立全資子公司北京市軌道交通運營管理有限公司（簡稱 BJMOA），作為北京市第三家城市軌道交通運營企業，接手引入全自動駕駛模式的北京地鐵燕房線的運營工作。2019年，由該公司運營的北京地鐵大興機場線通車。2021年12月31日，該公司負責運營的北京地鐵19號線開通運營。

2020年8月4日，北京市基礎設施投資有限公司與北京市軌道交通建設管理有限公司實施合併重組。2025年8月13日，京投軌道運營正式中標北京地鐵平谷線委託運營項目，次日又與中國雄安集團京雄快軌公司簽署《雄安新區至北京大興國際機場快線項目委託運營協議》，負責雄安軌道交通R1線整體運營。

## 參見

- 北京城市快軌建設管理有限公司：北京市的另一家軌道交通建設管理公司。
- 北京市基礎設施投資有限公司（原北京地鐵集團）：北京市軌道交通的主要業主。
- 北京市地鐵運營有限公司、北京京港地鐵有限公司：北京市的城市軌道交通運營企業。
- 北京地鐵大興機場線：由建管公司及下屬的北京市軌道交通運營管理有限公司，中國鐵建及下屬的中鐵十二局、中鐵十四局，北京城建，和北京市政路橋股份有限公司及其下屬企業北京市政建設集團有限責任公司（共8家公司）出資參與的政府和社會資本合作（PPP）項目。由北京市軌道交通運營管理有限公司運營。
- 烏魯木齊地鐵2號線：由建管公司、北京市基礎設施投資有限公司及中國鐵建組成聯合體參與的PPP項目。

## 基本資料

- 日語原文：北京市軌道交通建設管理有限公司
- 英文名：Beijing Metro Construction Administration Corporation Ltd.
- 說明：公司總部
- local_code_name：CN
- local_code：9111000074470641XX
- 前任：北京地鐵建設管理有限責任公司
- 成立：2003年
- 總部：北京市豐臺區南四環中路公益西橋向西650米路北（北京軌道交通大廈）、39.83134 116.35560
- 所有權者：北京市基礎設施投資有限公司
- 名稱：北京市軌道交通運營管理有限公司
- 英文名：Beijing Metro Operation Administration Corporation Limited
- 域：

<image>

- 說明：北京軌道運營掛牌處為新宮車輛段綜合樓
- 公司類型：城市軌道交通運營公司
- local_code：91110000MA004T6E0W
- 其他名稱：北京軌道運營、京投軌道運營
- 成立：2016年4月13日
- 總部：北京市豐臺區南苑西路19號線新宮車輛段
- 業務範圍：中國北京市
- 服務：城市軌道交通
- 母公司：北京市軌道交通建設管理有限公司（隸屬於北京市基礎設施投資有限公司）
月之輪站

月之輪站，是一個位於埼玉縣比企郡滑川町月之輪一丁目，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 31。站名是全平假名。

## 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。月台、北口、南口與閘機層各以升降機聯絡。廁所位於閘內大堂，併設多機能廁所。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

東上線｜下行｜小川町、寄居方向

2｜上行｜坂戶、川越、和光市、池袋方向

- 月台的導覽如上述，但此站沒有設定直通寄居站的列車。

## 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為5,004人。

開業以後一日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。

2001年（平成13年）｜3,459｜981

2002年（平成14年）｜1,950｜886

2003年（平成15年）｜2,465

2004年（平成16年）｜2,939

2005年（平成17年）｜3,353

2006年（平成18年）｜3,650

2007年（平成19年）｜3,868

2008年（平成20年）｜4,044

2009年（平成21年）｜4,068

2010年（平成22年）｜4,070

2011年（平成23年）｜4,080

2012年（平成24年）｜4,173

2013年（平成25年）｜4,316

2014年（平成26年）｜4,441

2015年（平成27年）｜4,727

2016年（平成28年）｜5,004

## 相鄰車站

<image>

東武鐵道：

<image>

東上本線

■TJ Liner、■快速急行、■快速、■急行、■準急、□普通

森林公園（TJ 30）－月之輪（TJ 31）－武藏嵐山（TJ 32）
新高級防護巡洋艦

新高級防護巡洋艦（日本海軍名稱「新高型防護巡洋艦」）是舊日本海軍自行設計、建造的一級防護巡洋艦。本級最大的特點是完全沒有裝備魚雷；這種設計理念同樣也影響到了稍後設計、建造的音羽。不過日本海軍很快就放棄了這種激進的思想，在日俄戰爭結束後建造的利根上再次恢復了魚雷武裝。

本級各艦建成後都參加了日俄戰爭和第一次世界大戰。1922年首艦新高在俄羅斯東部沿海遭遇風暴，觸礁沉沒；而對馬則長期駐紮在中國，保護日本在華利益，直到1944年方才作為靶艦被擊沉。

## 設計與概述

### 背景

1901年（明治34年），日本海軍在甲午戰爭後制定的第二期海軍擴張計劃中，預定建造兩艘三等巡洋艦，用以滿足海軍日益繁重的護航需求。此即本級兩艦。後來日本海軍進一步決定裁減小型軍艦建造數量，再添建第三艘（即日後的音羽），但因為財政緊張，經費捉襟見肘，這也影響到了本級兩艦，建造時均屢次出現經費騰挪左支右絀之事。

本級一開始打算繼續沿用機車式鍋爐，後修改設計，改用尼克勞斯式水管鍋爐。法國巴黎尼克勞斯公司負責所需鍋爐的生產，製造商報價為單艦66萬法郎。設計更改帶來的後果就是費用大幅度上升，現場人員估算需要增加大約15萬日元的支出，然而因為各種原因，真正申報所需缺額為10萬日元，另外5萬日元要求艦體承建工廠靠儘量節省花銷來彌補。1901年（明治34年）7月16日，艦政部門人員向上匯報單艦主機費用40萬日元、鍋爐34萬餘日元，總計75萬餘；而每艦預算僅有65萬多點，差額將近10萬日元。8月14日，有關方面緊急批准為每艦額外撥款10萬日元。

然而經費不足一直困擾著兩艦的建造工作。到了1903年（明治36年），之前一直強行壓下來的欠費問題終於集中爆發。當年9月29日，首艦新高的承建方橫須賀海軍工廠提出申請，要求增加撥款。當初所設想的依靠節約來省錢的方法完全不可行，各種實際費用均超出預期：外購的鍋爐及管道超支約1萬日元，而人工費和材料費上漲又超出了1萬日元，林林總總加起來總共缺口達7萬日元。同年10月10日，二號艦對馬的承建方吳海軍工廠也傳來消息，蒸發器及附屬裝置採購預算為10萬5000日元，實際上低估了價格，需要再申請7萬日元。日本海軍迫不得已，削減了8艘魚雷艇的建造數量，才勉強填補上了這個經費窟窿。

### 設計

<image>

本級全長102.0米、寬13.44米、吃水4.92米，設計排水量3420噸。本級的設計基本上是早前日本國產巡洋艦須磨的放大版。由於本級噸位比起須磨增加了不少，因而防護能力要更為優秀一些；而且重心也更低，使得適航性也更好一些。動力方面，本級艦體較大，因此不再使用須磨所裝備的機車式鍋爐；而是改為16座尼克勞斯式水管鍋爐。海試時，二號艦對馬在自然通風下行駛3小時，平均航速20.48kn節，實際出力6316hp。總體來說，本級性能優於不少同時代的防護巡洋艦。

本級主炮為6門40倍徑單裝6in速射炮，艏艉各一門，最大旋轉角度左右各60度共120度，仰角12度；上層建築4角各一門。副炮為10門40倍徑76毫米炮，其中8門分左右布置在舷側，另有兩門布置在船艏樓兩邊、艦艏6英寸炮後方兩側。輕型火力則為4門47毫米山內式速射炮。本級武器裝備最值得一提的是艦上完全沒有裝備魚雷發射管。有鑑於美西戰爭中魚雷的低可靠性和高殉爆風險，艦政局造船課認為毫無防護的魚雷發射管對於軍艦自身有著巨大的危險，故而本級一開始就沒有考慮搭載魚雷。

防護方面，甲板的水平部分為38毫米，傾斜部分為76毫米。

## 同級艦

艦名｜名稱來源｜建造廠｜起工｜下水｜服役｜簡歷

新高にいたか/にひたか｜新高山（今台灣玉山）｜橫須賀海軍工廠｜1901年1月7日｜1902年11月15日｜1904年1月27日｜日俄戰爭（仁川海戰、對馬海峽海戰）第一次世界大戰護航1922年因為風暴觸礁沉沒

對馬對馬 つしま｜對馬國｜吳海軍工廠｜1901年10月10日｜1902年12月15日｜1904年2月14日｜日俄戰爭（宗谷海戰、對馬海峽海戰）第一次世界大戰護航1939年除籍，1944年作為靶艦被擊沉

## 參考文獻

- 海軍歴史保存會『日本海軍史』第7巻、第9巻、第10巻、第一法規出版、1995年。
- 吳市海事歴史科學館編《日本海軍艦艇寫真集・巡洋艦》ダイヤモンド社、2005年。
- 《造艦技術の全貌》興洋社、昭和27年。
- 『官報』
- 國立國會図書館デジタルコレクション - 國立國會図書館
- アジア歴史資料センター（公式） （防衛省防衛研究所）
北坂戶站

北坂戶站是位於埼玉縣坂戶市末廣町，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 27。

## 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站，站內設有跨站式站房。閘機層與月台之間與閘機層與東口地面部分以升降機和扶手電梯聯絡，西口天橋廊與地面部分則以升降機聯絡。本站的站房在2017年度的東武鐵道設備投資計劃中預定將進行翻新。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

東上線｜下行｜森林公園、小川町、寄居方向

2｜上行｜川越、和光市、池袋方向

<image>

有樂町線 新木場、

<image>

副都心線 澀谷、

<image>

東急東橫線 橫濱、

<image>

港未來線 元町·中華街方向

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為19,803人。

近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次

2003年（平成15年）｜21,216

2004年（平成16年）｜20,962

2005年（平成17年）｜20,634

2006年（平成18年）｜20,819

2007年（平成19年）｜20,910

2008年（平成20年）｜20,925

2009年（平成21年）｜20,374

2010年（平成22年）｜19,794

2011年（平成23年）｜19,349

2012年（平成24年）｜19,610

2013年（平成25年）｜19,906

2014年（平成26年）｜19,569

2015年（平成27年）｜19,866

2016年（平成28年）｜19,803

## 相鄰車站

<image>

東武鐵道：

<image>

東上本線

■TJ Liner、■快速急行、■快速

通過

■急行、■準急、□普通（急行下行至小川町、上行至川越各站停車）

坂戶（TJ 26）－北坂戶（TJ 27）－高坂（TJ 28）
高坂站

高坂站，是一個位於埼玉縣東松山市高坂 (東松山市)，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 28。副站名是「大東文化大學東松山校園前」。

## 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。閘機層與月台，各與西口、東口以扶手電梯、升降機聯絡，並設有空調的月口候車室。

廁所位於站舍閘內，無障礙化而併設了多機能廁所。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

東上線｜下行｜森林公園、小川町、寄居方向

2｜上行｜川越、和光市、池袋方向

<image>

有樂町線 新木場、

<image>

副都心線 澀谷、

<image>

東急東橫線 橫濱、

<image>

港未來線 元町·中華街方向

## 使用情況

2016年度一日平均上下車人次為25,714人。

近年一日平均上下、上車人次的推移如下表。

年度｜一日平均上下車人次｜一日平均上車人次

1954年（昭和29年）｜2,482｜1,238

1998年（平成10年）｜30,188

1999年（平成11年）｜30,280

2000年（平成12年）｜30,347

2001年（平成13年）｜30,220

2002年（平成14年）｜30,625｜15,416

2003年（平成15年）｜30,722

2004年（平成16年）｜29,720

2005年（平成17年）｜29,345

2006年（平成18年）｜28,911｜14,535

2007年（平成19年）｜28,435｜14,297

2008年（平成20年）｜28,452｜14,249

2009年（平成21年）｜27,661｜13,890

2010年（平成22年）｜28,056｜14,097

2011年（平成23年）｜26,700｜13,389

2012年（平成24年）｜27,148

2013年（平成25年）｜26,947

2014年（平成26年）｜25,937

2015年（平成27年）｜25,933

2016年（平成28年）｜25,714

年度｜發送貨物（公噸）｜到著貨物（公噸）

1962年｜221,297｜545

1963年｜346,445

1966年｜384,602｜15

1973年｜445,547

1979年｜501,022

1983年｜391,130

- 埼玉縣統計年鑑各年度版

## 相鄰車站

<image>

東武鐵道：

<image>

東上本線

■TJ Liner、■快速急行、■快速

通過

■急行、■準急、□普通（急行下行至小川町，上行至川越各站停車）

北坂戶（TJ 27）－高坂（TJ 28）－東松山（TJ 29）
紫草塢站

紫草塢站是一個位於中國北京市房山區閻村鎮介於大件路與閻河路之間，屬於北京地鐵燕房線的地鐵車站。2017年12月30日隨燕房線主線開通而投入使用。

## 位置

紫草塢站位於西南六環外，大件路與閻東路（均大致呈東西走向）之間，南北走向布置，該位置原為北京奧遠建材有限公司院內。車站由於臨近大紫草塢村和小紫草塢村而得名。

## 車站結構

### 車站樓層

紫草塢站為地上二層高架車站，一層為站廳層，二層為島式站台。車站為四柱三跨框架結構，全長118米，寬18.4米，建築高度18.45米，總建築面積5552.3平方米。設有東、西兩個出入口。

地上二層站台層｜L｜北京地鐵往燕山（閻村）

島式站台，左側開門

R｜北京地鐵往閻村東（終點站）

地面層站廳層｜站廳｜A-B出入口、客務中心、進出站閘機

## 出入口

編號｜指示｜建議前往目的地｜圖片

A｜大件路｜閻河路、北京理工大學房山分校｜

<image>

A｜大件路｜閻河路、北京理工大學房山分校｜

<image>

B｜大件路｜閻河路｜

<image>

B｜大件路｜閻河路｜

<image>

註=斜

## 基本資料

- 日語原文：紫草塢
- 英文名稱：Zicaowu
- 舊稱：大紫草塢站
- linecolour：北京地鐵
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市房山區閻村鎮
- 位置：介於大件路與閻河路之間
- 座標：39.723080 116.080369
- 擁有者：北京市基礎設施投資有限公司
- 運營者：北京市軌道交通運營管理有限公司
- 站台：1座島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：高架車站
- 站廳類型：整體式站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：2個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2017年12月30日
- 首班車：:往燕房：05:07 :往燕房：05:49
- 末班車：:往燕房：22:32 :往燕房：23:14
東松山站

東松山站，是一個位於埼玉縣東松山市箭弓町一丁目，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 29。

## 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。閘機層與月台之間以扶手電梯和升降機聯絡。

曾經為島式月台2面4線，此站設定為始發、終到的地點，但在森林公園站的複線化工程完成時拆去了外側2線，成為現時的形態。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

東上線｜下行｜小川町方向

2｜上行｜池袋方向

<image>

- 閘口（2008年11月）

## 使用情況

2024年度1日平均上下車人次為26,436人。

近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1954年（昭和29年）｜8,346｜4,244

1978年（昭和53年）｜26,866

1994年（平成6年）｜40,565

1998年（平成10年）｜34,437

1999年（平成11年）｜33,517｜16,812

2000年（平成12年）｜33,307｜16,684

2001年（平成13年）｜32,534｜16,429

2002年（平成14年）｜31,982｜16,162

2003年（平成15年）｜31,756｜16,063

2004年（平成16年）｜31,562｜15,945

2005年（平成17年）｜31,490｜15,900

2006年（平成18年）｜31,471｜15,871

2007年（平成19年）｜31,277｜15,794

2008年（平成20年）｜31,089｜15,673

2009年（平成21年）｜30,527｜15,359

2010年（平成22年）｜30,180｜15,147

2011年（平成23年）｜29,816｜14,927

2012年（平成24年）｜29,684｜14,853

2013年（平成25年）｜30,401｜15,221

2014年（平成26年）｜29,568｜14,804

2015年（平成27年）｜29,634｜14,836

2016年（平成28年）｜29,475｜14,815

2017年（平成29年）｜29,485｜14,807

2018年（平成30年）｜29,365｜14,742

2019年（令和元年）｜28,778｜14,441

2020年（令和2年）｜21,181｜10,625

2021年（令和3年）｜23,368｜11,721

2022年（令和4年）｜25,010｜12,541

2023年（令和5年）｜26,017｜13,056

2024年（令和6年）｜26,436｜13,266

## 相鄰車站

東武鐵道：

<image>

東上本線（全類別往小川町方向自此站起各站停車）

■TJ Liner、■川越特急

坂戶（TJ 26）－東松山（TJ 29）－森林公園（TJ 30）

■快速急行、■急行、■準急、□普通

高坂（TJ 28）－東松山（TJ 29）－森林公園（TJ 30）
常盤御前

<image>

<image>

<image>

常盤御前（保延4年（1138年）？—沒年不詳）是平安時代末期的女性，源義朝的側室。阿野全成（今若）、義圓（乙若）、源義經（牛若）之母。之後，和一條長成育有一條能成。字也做常葉。在物語中的形象是絕世美女。

## 生涯

根據『平治物語』等軍記物語或『尊卑分脈』記載，常盤是近衛天皇的中宮・九條院（藤原呈子）的雜仕女。雙親不明（『平治物語』）。

成為源義朝側室後，生下今若（阿野全成）、乙若（義圓）、牛若（源義經）。改嫁一條長成後，生下一條能成和一名女兒（名不詳）。

關於義朝死後至改嫁一條長成之間的經歷，『平治物語』、『義經記』等雖有記載，但是真實與否一切不明。根據軍記物語『平治物語』、『平家物語』等之記載，作為平清盛的妾，育有一女（廊御方），但是，現仍無法確認是否是史實。

源平合戰結束後，常盤因義經和異母兄賴朝的對立而逃離京都，文治2年（1186年）6月6日，在京都一條附近和義經之妹共同被鎌倉方逮捕。根據『吾妻鏡』記載，同月13日有詢問是否需要護送常盤和妹到鎌倉的記錄，但是，無護送的記錄，所以，一般認為之後獲得釋放。這也是關於常盤最後的記錄。

其後的狀況不明，有和侍女共同追尋義經的傳說，岐阜縣關原町、群馬縣前橋市、鹿兒島縣鹿兒島市、埼玉縣飯能市有所謂的常盤之墓。東京都青梅市、渋谷等各地也有常盤的關連傳說。

## 關連項目

- 平治物語
- 小行星4748
天蓬元帥發財宮

23.977769 120.576400 拆遷前的天蓬元帥發財宮。

天蓬元帥發財宮，是位於臺灣彰化縣大村鄉美港村石笱埤圳旁的豬八戒廟。

## 歷史

### 建廟緣由

2000年5月18日報導，美港村長黃福銘回憶約18年前大家樂盛行期間，一名楊姓村民在石笱埤圳發現一尊斷臂的豬八戒木刻神像，即拾起並就地搭建簡易設施祭拜。未久有彩迷聞風前來祭拜後中彩，聲名不脛而走，於是信眾建起較像樣的廟身，並將原殘肢的豬八戒神像銷毀，重起相仿的金身，另有信眾再刻一尊豬八戒神像併列。

<image>

該報導也寫在同一個鄉、離此廟不遠的山腳路附近的大聖公廟，供奉一顆被視為孫悟空的石頭公，據黃厝村民賴錫坪表示是他先祖在十九世紀末從美港村迎來供奉的。祭拜多年後，有乩童指石頭公是由齊天大聖附靈，才將神改名為「大聖公」。在大家樂盛行時，曾風光一時。信眾也曾考慮在廟內供上金身，但認為原始石頭才是本尊，況且齊天大聖是從石頭迸出的，反而更為貼切。《聯合報》記者劉明岩因此感嘆這兩廟的主神「不是冤家不聚頭」。

### 神像遭竊

除了大家樂迷外，特種行業業者也來天蓬元帥發財宮祭拜，希望多有客人消費。2000年10月報導稱這廟兩尊豬八戒神像被竊，連陪祀的神像也多尊不見，香火流失不少，廟方只好在廟前加鐵欄上鎖。次年3月21日早，民眾又在石笱埤圳撿到均尚未開光點眼的神像，包括濟公、九天玄女、王母娘娘、包公、呂洞賓、媽祖等三十七尊，暫奉於此廟。

廟內兩尊豬八戒神像及多尊其他神像失蹤後，此廟沈寂許久。後來2002年採訪時已又供奉了一尊豬八戒神像，加上公益彩券開賣，前來祭祀及求明牌的信徒回籠。常來此廟整理環境的員林鎮民趙勝男說，不久前有人求明牌中了三星，也希望信眾勿擅自又將神像請走。

廟中供奉的五尊神像在2003年1月23日被發現全遭削去半邊臉，並被殘肢，信眾懷疑賭輸的賭徒所破壞。員林鎮民張木南認為是對神明大不敬。一名吳姓信徒遂感慨道，廟是因豬八戒而建，也隨賭風興衰，從過去神像失蹤以及現在的五尊神像被毀，可能都與賭客脫不了關係，責怪賭博真是「害神不淺」。

自建廟以來，廟內的豬八戒神像一再被偷，到了2004年新聞時，已記錄主神像被偷了五次以上，信徒只好在廟門加裝鐵門。
廖公莊站

廖公莊站是一個位於中國北京市海淀區四季青地區田村路、巨山路交叉口，屬於北京地鐵6號線的地鐵車站，2018年12月30日隨6號線西延開通而投入使用。

## 位置

廖公莊站位於西四環外，田村路（東西向）和巨山路（南北向）交匯處，呈東西走向布置。

## 結構

<image>

廖公莊站為地下兩層車站，採用PBA法暗挖施工，主體為兩柱三跨結構，總建築面積17576平方米。車站結構覆土7-10米，底板埋深約23米。採用島式站台設計，站台寬14米。

地面層｜街道｜A-D出入口

地下一層站廳層｜站廳｜客務中心、自動售票機、進出站閘機

地下二層站台層｜L｜北京地鐵往金安橋（西黃村）

島式站台，左側開門

R｜北京地鐵往潞陽（田村）

車站設有3個出入口。

## 出入口

編號｜指示｜建議前往的目的地｜圖片｜無障礙設施

A西北口｜巨山路｜

<image>

｜不適用

B東北口｜田村路｜

<image>

｜不適用

D東南口｜田村路｜

<image>

｜

<image>

註=升

## 基本資料

- 日語原文：廖公莊
- 英文名稱：Liaogongzhuang
- linecolour：北京地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市海淀區四季青地區
- 位置：田村路、巨山路交叉口
- 座標：39.931154°N 116.220863°E
- 運營者：北京市地鐵運營有限公司、運營一分公司海淀五路居站區
- 平台：1座島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：公交站：廖公莊東
- 站體類型：地下車站
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2018年12月30日
- 首班車：:往6：04:53 :往6：05:17
- 末班車：:往6：00:05 :往6：22:34 :往草房：23:45
都會旅客捷運系統

都會旅客捷運系統（Metromover）是美國佛羅里達州邁阿密-戴德縣的旅客捷運系統，由當地的公共運輸局邁阿密-戴德運輸 負責營運並提供免費服務，主要服務於邁阿密市中心、布里克爾、公園西區及藝術及娛樂區等社區。該系統與邁阿密地鐵（Metrorail）在政府中心站和布里克爾站直接換乘，同時通過政府中心站和阿德里安娜·阿什特中心站的循環巴士線與邁阿密都會巴士（Metrobus）銜接。

都會旅客捷運系統的主要功能是為邁阿密市中心社區提供便捷的短途交通服務。該系統覆蓋了市中心、奧姆尼和布里克爾等多個核心區域，方便乘客前往政府機構、商業中心、文化場所和娛樂設施。沿線的重要目的地包括海灣市場、邁阿密戴德學院、詹姆斯·奈特中心、邁阿密-戴德縣公立學校、史蒂芬·克拉克政府中心、布里克爾金融區、卡西亞中心以及阿德里安·阿什特表演藝術中心等。

都會旅客捷運系統的首段路線——市中心/內環線（Downtown/Inner Loop）於1986年4月17日正式通車。此後，為滿足日益增長的交通需求，邁阿密-戴德縣於1994年5月26日對該系統進行擴建，新增了奧姆尼環線（Omni Loop）和布里克爾環線（Brickell Loop）。這兩條延伸線進一步提升了系統的覆蓋範圍，使其成為連接邁阿密市中心核心區域的重要交通網路。都會旅客捷運系統由三條環線和21個車站組成，站間距約為兩個街區。截至2024年，該系統年客運量達724.65萬人次，2025年第一季度的日均客流量約為2.18萬人次。在美國同時期建造的三個市中心旅客捷運系統中（另外兩個為傑克遜維爾旅客自動輸送系統和底特律旅客自動輸送系統），邁阿密都會旅客捷運系統的客流量遙遙領先，同時也是三者之中唯一完全建成的系統，該系統的成功營運被視為推動邁阿密市中心發展的重要催化劑。

2021年5月4日，邁阿密戴德縣委員會通過決議，由美國龐巴迪運輸公司承包都會旅客捷運系統的翻新工程，這項耗資1.53億美元的升級工程旨在提高系統的可靠性和營運效率。改造工程於2022年啟動，預計將於2026年完成。

<image>

## 外部連結

- Metromover
- Metromover on Miami-Dade County's official website

## 基本資料

- 日語原文：都會旅客捷運系統、Metromover
- 交通類型：都市旅客捷運系統
- 開始運營：1986年4月17日（內迴圈）、1994年5月26日（外迴圈）
- 系統長度：4.4mi
- 網站： Metromover
- 線路：下城/內迴圈、奧姆尼迴圈、布里克爾迴圈
- 車站：21個
- 日客流量：33,000人次、（2016年日均）、36,400人次、（2016年2月頂峰）
- 軌距：自動導引捷運系統、電動巴士
- 運營單位：邁阿密-戴德運輸（MDT）
- 平均速度：9mph
- 最高速度：31mph
武藏嵐山站

武藏嵐山站，是一個位於埼玉縣比企郡嵐山町大字菅谷，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是TJ 32。

## 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。月台、西口、東口與閘機各設有升降機聯絡。

以前是對向式月台2面2線，西口側仍殘留了舊1號月台。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

東上線｜下行｜小川町、寄居方向

2｜上行｜坂戶、川越、和光市、池袋方向

- 月台導覽如上述，但此站沒有設定1號月台可開往寄居站的直通列車。

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為7,594人。

開業以後一日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。

2003年（平成15年）｜9,344

2004年（平成16年）｜9,452

2005年（平成17年）｜9,439

2006年（平成18年）｜9,410

2007年（平成19年）｜9,274

2008年（平成20年）｜9,156

2009年（平成21年）｜8,853

2010年（平成22年）｜8,521

2011年（平成23年）｜8,225

2012年（平成24年）｜8,104

2013年（平成25年）｜8,146

2014年（平成26年）｜7,773

2015年（平成27年）｜7,729

2016年（平成28年）｜7,594

## 相鄰車站

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東武鐵道：

<image>

東上本線

■TJ Liner、■快速急行、■快速、■急行、■準急、□普通

月之輪（TJ 31）－武藏嵐山（TJ 32）－（嵐山信號場）－小川町（TJ 33）

## 參見

- 日本鐵路車站列表
- 埼玉縣道251號武藏嵐山停車場線 - 站前通