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寶町 (臺中市)

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寶町為台灣日治時期臺中州臺中市的町，分為六丁目；其最初在1916年公告為通稱町名，在1926年4月1日的町名改正公告中才正式設立，原臺中市大字的臺中改為31個町。寶町通為現今市府路（民權路以北的部分）。

## 町內設施

一丁目

- 臺灣總督府交通局遞信部台中電信電話技術官駐在所
- 台中信用組合

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- 臺中郵便局

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- 臺灣銀行台中支店

二丁目

- 臺中市民館

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- 臺灣日日新報社台中支局

三丁目

- 明治製菓臺中配給所

四丁目

- 明治生命台中事務所
- 臺中興業信用組合
- 臺灣日產自動車會社台中出張所

五丁目

- 臺中厚生信用購買販賣利用組合

六丁目
陣原站

陣原站是位於福岡縣北九州市八幡西區陣原一丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JA20。

此站可乘坐「福北豐線」的列車。此條目同時記述鄰接此站的西鐵北九州線陣之原停留場。

## 歷史

在國鐵時代，1961年至1984年之間，此站為貨運車站。當時名為東折尾站（在廢止後名為東折尾號誌站），該站不設旅客服務。隨後在該地段附近為空置地，並在1988年（昭和63年）開始討論用地去向。在1989年（平成元年），計劃了土地利用規劃，包括在此地建設新JR車站，為北九州市「北九州市文藝復興構思」的主要發展項目。隨後在1994年（平成6年）設立「陣原JR新站建設期成會」，以為求早日興建車站。

- 2000年（平成12年）11月21日 - 車站啟用。
- 2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
- 2022年3月12日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。

## 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有1面1線的單式月台和2面4線的島式月台。

此站是由JR九州服務支援管理的業務委託車站，設有自動閘機，亦可使用「SUGOCA」IC卡。但因精簡人手關係，2022年3月12日起停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

福北豐線｜下行｜直方、飯塚方向

2｜上行｜黑崎、小倉方向

3｜後備月台（待避線）

4｜

<image>

鹿兒島本線｜下行｜博多、久留米方向

5｜上行｜小倉、下關方向

## 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為2,252人。

根據JR九州和北九州市的數據，以下是近年1日平均乘車人次列表：

年度｜1日平均乘車人次

2000年｜1,373

2001年｜1,839

2002年｜2,084

2003年｜2,211

2004年｜2,269

2005年｜2,267

2006年｜2,249

2007年｜2,292

2008年｜2,383

2009年｜2,344

2010年｜2,272

2011年｜2,317

2012年｜2,371

2013年｜2,450

2014年｜2,341

2015年｜2,356

2016年｜2,292

2017年｜2,296

2018年｜2,252

## 車站周邊

南邊

- 陣原市民中心
- 環保鎮陣原（Eco-friendly Town 陣原）（設有商業設施）
- 西鐵巴士北九州八幡自動車營業所
- 國道3號黑崎繞道陣原匝道
- 陣原站南出口巴士站
- 北九州市營巴士
- 52：八幡西郵局前 - 黑崎站 - ja - 陣原站南出口 - 本陣橋 - 第一二島 - 二島站
- 53：八幡西郵局前 - 黑崎站 - 皇后崎 - 陣原站南出口 - 東本陣橋 - 折尾東團地 - 本城西團地 - 産業醫科大學醫院入口 - 高須團地 - 青葉台入口
- 急行：八幡西郵局前 - 黑崎站前 - 西鐵黑崎巴士中心 - 陣原站南出口 - 北九州學術研究都市 - 青葉台 - 蘆屋町役場前 - 鶴松團地
- 西鐵巴士（西鐵巴士北九州）
- 80：黑崎站巴士總站/西鐵黑崎巴士中心 - 皇后崎 - 陣原站南出口 - 折尾東團地 - 本城西團地
- 82：西鐵黑崎巴士中心 - （循環） - 引野 - 竹末 - 八幡西郵局前 - 西鐵黑崎巴士中心 - 皇后崎 - 陣原站南出口 - 折尾東團地 - 本城西團地
- 急行：八幡西郵局前 - 黑崎站前 - 西鐵黑崎巴士中心 - 陣原站南出口 - 學研都市 - 青葉台 - 蘆屋町公所前 - 鶴松團地

北邊

- 皇后崎污水處理廠・環境中心
- 夕原工業團地
- 堀川 (北九州市)
- 陣原駅北出口巴士站
- 北九州市營巴士
- 51：八幡西郵局前 - 黑崎站 - 第一二島 - 二島站
- 54：洞南町 → 黑崎站

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：

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鹿兒島本線

■快速、■區間快速

通過

■區間快速（部分列車）、■普通

黑崎（JA21）－（東折尾號誌站）－陣原（JA20）－折尾（JA19）

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福北豐線

黑崎（JA21）－（東折尾號誌站）－陣原（JA20）－折尾（JC26）

## 西日本鐵道 陣之原停留場

曾經在鹿兒島本線南方設有並行的北九州線，並於此站鄰近設有「陣之原」（當中設有「之」字）電車站。該線在2000年11月26日廢止，陣之原電車站也同日廢止，替代車站為此站。在此站啟用至北九州線廢止時的5日之間，設有JR陣原站和西鐵北九州線陣之原電車站同時並在。

- 1914年（大正3年）6月25日 - 九州電氣軌道陣之原電車站啟用
- 不詳 ― 電車站改名為陣之原
- 2000年（平成12年）11月26日 - 路線與此站廢止

## 基本資料

- 公司色：red
- 站名：陣原
- 圖片說明：車站大樓、（2006年（平成18年）3月）
- 日文原名：陣原
- 平假名：じんのはる
- 羅馬拼音：Jinnoharu
- 電報碼：シハ
- 位置：日本福岡縣北九州市八幡西區陣原一丁目2番1號
- 地理坐標：33°N 52°E
- 站體類型：地面車站（跨站式站房）
- 站台：3面5線
- 啟用日期：2000年（平成12年）11月21日
- 2018：2,252
- 全寬備註：業務委託車站、

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北九州市內車站、在黑崎站與此站之間設有東折尾號誌站（距離此站0.3公里）。
- 公司色：ccc
- 站名：陣之原停留場
- 圖片說明：月台（2000年11月24日）
- 日文原名：陣の原
- 擁有者：西日本鐵道
- 途經線路：ja
- 前一站1：皇后崎停留場
- 前一站距離1：1.4
- 後一站距離1：1.6
- 後一站1：折尾東口停留場
- 位置：日本福岡縣北九州市八幡西區
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1914年（大正3年）6月25日
- 關閉日期：2000年（平成12年）11月26日
- 乘客人數：2497
- 統計年度：1991
美國冰球協會

美國冰球協會（USA Hockey）是組織美國冰球運動的管理組織，它是國際冰球聯合會成員，獲得國際奧林匹克委員會和美國奧林匹克與帕拉林匹克委員會承認。1991年6月前它的名字為美國業餘冰球協會。

協會總部位於科羅拉多斯普林斯。它的任務是在美國普及和發展冰球運動。它支持和開發冰球運動員、教練、行政人員和設施。它也支持青少年、老年和殘疾人冰球運動。它為教練和行政人員提供證書。協會成員自動獲得協會會刊。

## 歷史

1937年10月2日湯米·洛克哈特在紐約創辦業餘冰球協會。當時的紙上工作可以全部放進他宿舍里的鞋盒裡。隨著冰球的普及和比賽越來越多，在美國逐漸產生需要一個國家性的管理機構的願望，而不是各個不同的組（包括業餘體育聯合會）自己安排自己的。

1938年洛克哈特與組織北美洲國際性比賽的加拿大業餘冰球協會簽署協約，同意組織之間球員轉換的經費以及互相認可對方的權利。1940年美國業餘冰球協會和加拿大業餘冰球協會聯盟，建立了國際冰球協會，洛克哈特成為其副會長。1947年美國業餘冰球協會成為國際冰球聯合會成員，取代此前的業餘體育聯合會成為公認的美國冰球管理機構。

1949年洛克哈特創辦了美國第一批高校以下男孩冰球比賽。1968年5月19日他宣布在明尼蘇達州埃弗萊斯設立美國冰球名人堂。

## 結構

### 級別

過去美國冰球協會使用不同的名稱來稱呼不同少年年齡組的比賽。2016年/17年賽季前美國冰球協會把去除傳統的名稱，而使用18U、16U等年齡級別。許多少年冰球組織依然使用傳統名字來吸引新成員。

少年級別：

- 8歲和8歲以下
- 10歲和10歲以下
- 12歲和12歲以下
- 14歲和14歲以下
- 16歲和16歲以下
- 18歲和18歲以下
- 女子的級別分別為19U、16U、14U、12U、10U和8U

其它級別：

- 高校：只在高校徵募
- 青年：20歲和20歲以下
- 成年：18歲和18歲以上

### 分區

美國冰球協會的分區如下：

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- 亞特蘭蒂克區
- 賓西維尼亞州（東部）
- 紐澤西州
- 德拉瓦州
- 中部區
- 伊利諾州
- 威斯康辛州
- 密蘇里州
- 艾奧瓦州
- 堪薩斯州
- 內布拉斯加州
- 麻薩諸塞
- 密西根
- 美國中部區
- 俄亥俄州
- 印第安納州
- 賓夕法尼亞州（西部）
- 西維吉尼亞州
- 肯塔基州
- 明尼蘇達
- 新英格蘭區
- 康乃狄克州
- 佛蒙特州
- 羅德島州
- 緬因州
- 新罕布夏州
- 紐約
- 北部平原區
- 蒙大拿州
- 北達科他州
- 南達科他州
- 懷俄明州
- 太平洋區
- 加利佛尼亞州
- 夏威夷州
- 內華達州
- 阿拉斯加州
- 俄勒岡州
- 華盛頓州
- 落基山區
- 亞利桑那州
- 科羅拉多州
- 愛達荷州
- 德克薩斯州
- 俄克拉荷馬州
- 猶他州
- 新墨西哥州
- 東南區
- 佛羅里達州
- 阿拉巴馬州
- 阿肯色州
- 喬治亞州
- 路易斯安那州
- 密西西比州
- 田納西州
- 北卡羅來納州
- 南卡羅來納州
- 維吉尼亞州
- 馬里蘭州

## 國家隊

- 美國男子冰球代表隊
- 美國男子U20冰球代表隊
- 美國男子U18冰球代表隊
- 美國女子冰球代表隊
- 美國女子U18冰球代表隊
- 美國男子滑輪冰球代表隊
- 美國男子冰橇冰球代表隊

### 國家隊培訓項目

美國冰球協會在密西根州普利茅斯有一個國家隊培訓項目。項目的目的是為18歲以下的學生運動員鋪設進入美國國家隊的路，並在此後繼續成功地完成他們的冰球生涯。項目由兩個隊組成：美國U18國家隊和美國U17國家隊。除參加國家大學體育協會的學院比賽和國際比賽外這兩支球隊還參加美國冰球聯賽。到2009年為止這兩支隊還參加北美冰球聯賽。許多從國家隊培訓項目出來的隊員後來進入美國冰球聯賽的球隊。在2012/13賽季中參加美國冰球聯賽的球隊中有60名球員曾經參加國家隊培訓項目。

### 國際比賽

2017年

比賽｜級別｜舉辦國家｜日期｜結果

2017年國際冰球聯合會男子冠軍賽｜成年人｜德國 / 法國｜2017年5月5日-21日｜四分之一賽中被淘汰（總共第5名）

2017年國際冰球聯合會青年男子冠軍賽｜U20｜加拿大｜2016年12月26日-2017年1月5日｜冠軍（總共第1名）

2017年國際冰球聯合會U18男子冠軍賽｜ U18｜斯洛伐克｜2017年4月13日-23日｜冠軍（總共第1名）

2017年國際冰球聯合會女子冠軍賽｜成年人｜美國｜2017年3月31日至4月7日｜冠軍（總共第1名）

2017年國際冰球聯合會U18女子冠軍賽｜ U18｜捷克｜2017年1月7日至14日｜冠軍（總共第1名）

2017年國際冰球球聯合會滑輪曲棍球冠軍賽｜成年人｜斯洛伐克｜2017年6月24日-7月2日｜冠軍（總共第1名）

2018年

比賽｜級別｜舉辦國家｜日期｜結果

2018年國際冰球聯合會男子冠軍賽｜ 成年人｜丹麥｜2018年5月4日至20日｜銅牌（總共第3名）

2018年國際冰球聯合會男子U20冠軍賽｜U20｜美國｜2017年12月26日至2018年1月5｜銅牌（總第3名）

2018年國際冰球聯合會男子U18冠軍賽｜U18｜俄羅斯｜2018年4月19日至29日｜銀牌（總第2名）

2018年國際冰球聯合會女子U18冠軍賽｜U18｜俄羅斯｜2018年1月6日至13日｜冠軍（總第1名

冬季奧運會與殘廢人奧運會

2018年冬運會冰球比賽——男子｜大韓民國｜2018年2月14日至25日｜第7名

2018年冬運會冰球比賽——男子｜2018年2月10日至22日｜金牌

2018年冬季殘廢人奧運會冰橇冰球比賽｜2018年3月10日至18日｜金牌

2019年

比賽｜級別｜舉辦國家｜日期｜結果

2019年國際冰球聯合會男子冠軍賽｜ 成年人｜斯洛伐克｜2019年5月10日至26日｜四分之一賽中被淘汰（總第7名）

2019年國際冰球聯合會男子U20冠軍賽｜ U20｜加拿大｜2018年12月26日至2019年1月5日｜銀牌（總第2名）

2019年國際冰球聯合會男子U18冠軍賽｜ U18｜瑞典｜2019年4月18日至28日｜銅牌（總第3名）

2019年國際冰球聯合會女子冠軍賽｜ 成年人｜芬蘭｜2019年4月4日至14日｜冠軍（總第1名）

2019年國際冰球聯合會女子U18冠軍賽｜ U18｜日本｜2019年1月6日至13日｜銀牌（總第2名）

2020年

比賽｜級別｜舉辦國家｜日期｜結果

2020年國際冰球聯合會男子冠軍賽｜ 成年人｜瑞士｜2020年5月8日至24日被取消

2020年國際冰球聯合會男子U20冠軍賽｜ U20｜捷克｜2019年12月26日至2020年1月5日｜四分之一賽中被淘汰（總第6名）

2020年國際冰球聯合會男子U18冠軍賽｜ U18｜美國｜April 16–26, 2020年4月16日至26日被取消

2020年國際冰球聯合會女子冠軍賽｜ 成年人｜加拿大｜2020年3月31日至4月10日被取消｜被取消

2020年國際冰球聯合會女子U18冠軍賽｜ U18｜斯洛伐克｜2019年12月26日至2020年1月2日｜冠軍（總第1名）

## 基本資料

- IIHFnation：美國
- 成立：1937年10月29日
- IIHF會員：1947年3月22日
- 總部：Colorado Springs, CO
- 校長：Mike Trimboli
- mens_ranking：4
- womens_ranking：1
山普拉掛毯

山普拉掛毯（Sampul tapestry）是一幅出土於新疆和田地區洛浦縣山普魯鎭的緙織壁毯，是於1983至1984年間在挖掘山普魯鎭（當時名為「山普拉鄉」）的一處古代墓葬群時發現的。當地位於古代的于闐王國附近。因具有濃郁的希臘化時期藝術特徵，比如繪有希臘神話中的半人馬和希臘式帶狀王冠，所以它的來源很可能同希臘-巴克特里亞王國有關。

## 形制

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這幅掛毯長230釐米，寬48釐米。半人馬部份長55釐米，寬45釐米；戰士肖像部份長52釐米，寬48釐米。該掛毯實際上是殘片，是一幅大型掛毯左邊邊緣的一部份，由羊毛製作，裝飾圖案由各色絲線共24種縫製。其上描繪一名藍眼高加索戰士像和一匹奔馳中的半人馬。

按比例計算的話，完整的戰士全身像長度應為半人馬的六倍。之所以被認定為戰士是因他手中所持長矛和腰間配戴的一把匕首。他穿著有圓形花飾的衣袍，額前的飾帶很可能是希臘化時代流行的帶狀頭冠，為王族的象徵，經常出現於馬其頓王國和其他各種古希臘錢幣上。半人馬口吹號角，頭戴帽兜，身披斗篷，周身被鑽石形狀的花飾所環繞。

由於當地大量的文物掠奪，給鑑定掛毯的準確年代帶來很多不確定性，普遍認為是公元前3世紀至公元後4世紀期間的作品。, , 此外，奇異的是，掛毯的形制被製作成男式長褲的樣式，而在山普魯鎭發現的其他古代長褲是沒有裝飾圖案的。

## 起源

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雖然位於中亞的希臘-巴克特里亞王國被認為很有可能是山普拉掛毯的原製造地，但無法百分之百確定。從掛毯的縫製技術來看，以24種不同顏色的絲線製成，顯然是西式工藝。半人馬穿戴的帽兜和斗篷是中亞化的希臘裝扮，吹奏號角這一特徵也將其與牠的希臘原型區分開來。戰士衣襟上的鑽石狀花紋也是源自中亞藝術風格。某些紋樣，尤其是戰士所配匕首上的動物頭部裝飾，表明這幅掛毯可能源於古代伊朗北部的帕提亞區域。

另一個可能的來源地是古羅馬，不然就是在于闐當地製作的。據《新唐書》所載，公元前1世紀時，漢武帝開通了到達于闐的絲綢之路，當地居民最擅長紡織各類掛毯。山普拉掛毯也許是在漢朝西征塔里木盆地區域之前一個世紀左右製造的。此外，馬爾克·奧萊爾·斯坦因曾在樓蘭發現過一幅繪有赫密士頭像和商神杖的希臘化壁毯殘片，暗示樓蘭和于闐之間存在文化上的聯繫。,

## 意義

山普拉掛毯的發現更加證實希臘化時代諸王國同中亞地區，甚至遠至新疆塔里木盆地區域之間的交流互動。自公元前3世紀起，希臘化文明遠播至古代中國邊境。

## 基本資料

- 材料：羊毛
- 創造日期：公元前3世紀–公元後4世紀
- 發現日期：1984年於山普拉01號墓
- 地點：新疆維吾爾自治區博物館
薛光前

薛光前（1910年12月8日－1978年11月22日），原名桂生，學名光前，江蘇青浦人，中華民國政治人物和學者。

## 生平

1927年，薛光前進入南洋中學就讀。同年7月，任中國國民黨吳縣縣黨部秘書，不久調入中國國民黨上海縣黨部、吳縣縣政府工作。1930年，考入私立蘇州東吳大學，後任中國國民黨吳縣縣黨部常務委員，上海市商會總幹事。

1932年，擔任中國銀行行員。1933年，擔任上海新聞社社長。1935年，前往義大利留學。1936年，獲得羅馬皇家大學政治經濟學博士學位。期間任中國駐義大利大使館主事。1936年9月返回中華民國後，任國民政府鐵道部編譯處處長。1938年任交通部簡任秘書。

抗日戰爭勝利後，擔任中華民國駐義大利使館公使銜代辦。

1948年4月，在羅馬皈依天主教，並被教宗庇護十二世封為騎士，聖若望二十三世封為聖額我略爵士。1949年後赴美國定居。1959年，擔任聖若望大學歷史教授以及亞洲研究學院院長。1964年，亞洲研究學院改為亞洲研究中心，薛光前繼續擔任中心主任。1973年，擔任聖若望大學校長助理，1974年任副校長兼亞洲研究中心主任。1974年，獲得大綬景星勳章。

1977年，獲得大綬卿雲勳章。1978年11月初，因胃癌回到台灣接受治療，同月22日在台北去世，享年68歲。

## 著作

薛光前著有《一九三三年之上海教育》、《艱苦建國的十年》、《中國之抉擇：霸道或王道》(英、意文)、《亞洲與當代世界問題》(英文)、《孫中山與中國》(英文，與他人共同撰寫)、《八年對日抗戰中之國民政府》、《蔣百里先生全集》(與他人共同撰寫)、《從孔子到基督》(英、法、意文)、《蔣百里的晚年與軍事思想》等。譯有《聖德在美國》、《慈母春暉》。

## 榮譽

-

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三等景星勳章（1945年9月8日批准）
遠賀川站

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遠賀川站是位於福岡縣遠賀郡遠賀町遠賀川一丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JA17。為遠賀町唯一車站，在鄰町蘆屋町與ja西岸地區中的最接近車站。另外，遠賀町南邊鄰接的鞍手町北部市民也會使用此站。

在1961年（昭和36年）前設有蘆屋線，在1985年（昭和60年）3月前設有室木線的分支車站。

## 歷史

- 1890年（明治23年）11月15日 - 九州鐵道開設此站。
- 1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。
- 1908年（明治41年）7月1日 - 隨著遠賀川修改河道，車站遷移至現地，同時室木線遠賀川至室木站之間開通。
- 1947年（昭和22年）3月2日 - 蘆屋線遠賀川至蘆屋乘降場之間開通。
- 1947年（昭和22年）12月16日 - 車站全面重建し，並舉行了新車站落成式典禮。
- 1961年（昭和36年）6月1日 - 蘆屋線全線廢止。
- 1985年（昭和60年）4月1日 - 室木線全線廢止。
- 1987年（昭和62年）
- 3月18日 - 車站翻新為西式風格。
- 4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
- 日期不詳 - 遠賀川路軌技術中心關閉。
- 日期不詳 - 開設遠賀川設施實習中心。
- 2015年（平成27年）4月1日 - 南北公眾通道啟用。同時車站南邊的站前廣場，南側站前廣場至縣道的道路開始使用。
- 2017年（平成29年）
- 8月30日 - 在早上8時，站內鯛魚燒店附近著火。車站大樓全面燒毀，使列車臨時通過遠賀川站，約2萬5千人受影響。
- 12月9日 - 臨時車站大樓開始使用。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，另外設有沒有月台的2條待避線，合共設有2面5線的結構。單式月台為1號月台，島式月台為2、3號月台。2號月台供下行貨物列車待避，5號月台下行著發線，以及出入路軌中心用。在5號月台外側設有大型路軌中心的側線。各月台設有跨線橋連接。車站大樓由於高於地面，因此設有輪椅用的斜道。另外，車站外側設有與實物相同的隧道和車站月台，以實習線的設施。

此站是由JR九州服務支援管理的業務委託車站，設有綠色窗口和自動閘機。車站可以使用「SUGOCA」IC卡。在車站大樓內閘口外設有Kiosk，但在2009前結業。

在上述的火災中，把1964年建成約400平方米的車站大樓燒毀。隨後在車站大樓西邊（博多站一方）設置臨時車站大樓和閘口（沒有自動閘機。設有SUGOCA IC卡閘機，與無人車站的閘機相同規格）。在2017年12月9日，以輕鋼（預鑄組件）建成，約66平方米的車站大樓開始使用。在隨後的日子，町與JR將相討不使用預鑄組件再重建車站大樓。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

鹿兒島本線｜上行｜小倉、下關方向

2、3｜下行｜赤間、博多方向

### 遠賀川路軌技術中心（廢止）

在5號月台外側，設有由JR九州子公司「九鐵工業」營運的「九鐵工業、遠賀川路軌技術中心」。從黑崎站運送路軌至此處，並改造成長路軌。在此處中，會標示「遠賀川站常備」，並停泊了16輛Chiki5500形貨車（所屬小倉綜合車輛中心），此處設有升起路軌的吊臂。

隨後，在路軌中心廢止後，遺址由JR九州和九鐵工業設置了共同研修設施「遠賀川設施實習中心」。設立目的是為了讓中層員工與集團中土木、設施相關職員可進行檢査、作業技術實習基地。在中心內設置與實物相同的隧道和車站月台。另外，中心建築物中，展示了關於設施的事故。

## 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為2,557人。

根據JR九州的數據，以下是近年1日平均乘車人次列表：

年度｜1日平均乘車人次

2016年（平成28年）｜2,647

2017年（平成29年）｜2,588

2018年（平成30年）｜2,557

## 車站周邊

- 折尾警署遠賀川派出所
- 屋內停泊單車場
- 站東停泊單車場
- 站西停泊單車場
- 站南停泊單車場
- 町營遠賀川站東停泊單車場
- 遠賀町營站南第2停泊單車場
- ja遠賀川分店
- 福岡縣道27號直方蘆屋線
- 福岡縣道55號宮田遠賀線（舊室木線路軌遺址的繞道）
- 福岡縣道285號濱口遠賀線
- 福岡縣道286號黑山廣渡線
- 福岡縣道299號岡垣遠賀線（前國道3號）
- JA遠賀
- 遠賀川站前商店街
- 平和遠賀站前齋場
- 遠賀川郵局
- 西川
- 遠賀町公所
- 遠賀駕駛學校（營運遠賀町社區巴士的公司）
- 國道3號（距離車站約3分鐘車程）
- 遠賀郡消防本部
- ja、遠賀川划船場
- 遠賀町立圖書館
- 福岡響信用金庫遠賀分店
- youme Town遠賀
- 遠賀町立廣渡小學
- 遠賀綜合運動公園
- 遠賀町立遠賀中學
- 島津・丸山歷史自然公園（丸山古墳）
- 蘆屋賽艇場
- 遠賀川溫泉
- 福岡縣立遠賀高等學校
- 航空自衛隊蘆屋基地
- 蘆屋町公所
- 蘆屋海灘、海濱公園、休閑泳池Aqua Cyan

## 巴士路線

在車站前巴士站（遠賀川站前巴士站）設有前往鞍手町、直方市的西鐵巴士，前往蘆屋町的蘆屋町市鎮巴士，前往町內各處的遠賀町社區巴士。

- 西鐵巴士（西鐵巴士築豐）
- 66：鞍手車廠 - 鞍手中學前 - 新入 - 直方巴士中心
- 68：鞍手車廠 - 鞍手中學前 - 京之上 - 直方巴士中心
- 遠賀社區巴士
- 町內各方向
- 蘆屋市鎮巴士
- 祇園崎 - 中央醫院
- 鶴松團地 - 中央醫院 - 濱湯團地 - 夏井濱

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：

<image>

鹿兒島本線

■快速、■區間快速

通過

■區間快速（部分列車）、■普通

水卷（JA18）－遠賀川（JA17）－海老津（JA16）

### 曾經存在的路線

日本國有鐵道：室木線

遠賀川－古月

蘆屋線

遠賀川－筑前蘆屋

## 基本資料

- 公司色：red
- 站名：遠賀川
- 圖片說明：站房（2021年7月）
- 日文原名：遠賀川
- 平假名：おんががわ
- 羅馬拼音：Ongagawa
- 電報碼：オン
- 位置：日本福岡縣遠賀郡遠賀町遠賀川一丁目1番1號
- 地理坐標：33°N 50°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1890年（明治23年）11月15日
- 2018：2,557
- 全寬備註：業務委託車站、設有綠色窗口
- 公司色：grey
- 啟用日期：1908年（明治41年）7月1日（室木線）、1947年（昭和22年）3月2日（蘆屋線）
- 關閉日期：1985年（昭和60年）4月1日（室木線）、1961年（昭和36年）6月1日（蘆屋線）
吳宏

<image>

吳宏（1615年1680年），一作吳弘，字遠度，號竹史、西江外史。江西金溪人。

先祖移居江寧（今南京）。自幼喜歡畫畫。順治十年（1653）渡黃河，畫風一變，縱橫放逸。作品大多取材於自然景物。周亮工說他「推倒一世之智勇，開拓前古之心胸」。與龔賢、高岑、樊圻、鄒喆、葉欣、胡慥、謝蓀合稱為金陵八家。
2019冠狀病毒病智利疫情

2019冠狀病毒病智利疫情，介紹在2019新型冠狀病毒疫情中，在智利發生的情況。2020年3月3日，2019冠狀病毒病疫情擴散至智利。

當地時間4月7日，智利衛生部長海梅·馬尼亞利奇表示，智利將確診並死亡的患者同樣計入康複數中，因其「不再具備傳染性」，隨後被多家國際媒體廣泛報導。4月9日，海梅·馬尼亞利奇澄清說，前述表示系其口誤，智利並未將死亡患者計入康複數中。

到5月13日，智利總共確診病人達31721人，總共病死人達335人。智利一星期的增加率特別快，在南美洲也屬於狀況艱難的國家。5月15日起，智利首都聖地牙哥以及周邊6個城區和北部伊基克和阿爾托奧斯皮西奧開始實施強制隔離，時間暫定為7天。

<image>

6月13日，智利衛生部長海梅·馬尼亞利奇宣佈辭職。

2021年3月27日，智利擴大全國封城範圍。

## 基本資料

- 疾病：COVID-19
- virus_strain：SARS-CoV-2
- 地點：智利
- 指示病例：塔爾卡
- arrival_date：2020年3月3日。
- 確診病例：1,109,311
- 死亡病例：24,923 (PCR+)、32,469 (all cases)
- 死亡率：2.25%
- hospitalized_cases：8,222
- ventilator_cases：4,137
- 治癒病例：1,037,539
- 網站： Gob.cl: Cifras Oficiales
阿納·比亞特麗斯·科雷亞

阿納·比亞特麗斯·席爾瓦·科雷亞（Ana Beatriz Silva Correa，1992年2月7日）是一名巴西女子排球運動員，司職副攻。現效力於意甲豪門斯坎迪奇女排俱樂部。

她是巴西國家女子排球隊一員。科雷亞亞代表巴西分別在2017年女子世界大冠軍盃排球賽奪得銀牌。

## 獎項

### 個人榮譽

- 2017年世界女排大獎賽：最佳副攻
- 2019年世界女排聯賽：最佳副攻

### 國家隊

- 2017年女子世界大冠軍盃排球賽：

<image>

- 銀牌
- 2017年世界女排大獎賽：

<image>

- 金牌
- 2019年世界女排聯賽：

<image>

- 銀牌

## 基本資料

- 日語原文：阿納·比亞特麗斯·科雷亞、Ana Beatriz Correa
- 全名：Ana Beatriz Silva Correa
- 國籍：巴西
- 出生日期：1992年2月7日
- 出生地：巴西聖保羅
- 重量：73kg
- 扣球高度：298cm
- 攔網高度：292cm
- 位置：副攻
- 現在所屬：奧達斯聖保羅女排俱樂部
- 號碼：20
- 活躍nowrap：2016－2018
- 對賽球隊：奧達斯聖保羅女排俱樂部
- 活躍nowrap：2018－2019
- 對賽球隊：里約熱內盧舒耐女排俱樂部
- 活躍nowrap：2019－2021
- 活躍nowrap：2021－2022
- 對賽球隊：斯坎迪奇女排俱樂部
- nationalyears：2017－
- nationalteam：巴西國家女子排球隊
李俠公

<image>

李俠公（1899年1994年），男，貴州貴陽人，中國政治人物，政務院參事，貴州省政協副主席，政協第一屆全體會議代表，第二、三、四屆全國人大代表。

## 家庭

兄李仲公。
初音町

<image>

初音町為台灣日治時期臺中州臺中市的町，分為七丁目，位於柳川旁；其最初在1916年公告為通稱町名，在1926年4月1日的町名改正公告中才正式設立，原臺中市大字的臺中改為31個町。

## 町內設施

一丁目

二丁目

- 愛國婦人會台中支部

三丁目

- 樂舞台

四丁目

五丁目

- 初音町警察官吏派出所
- 台中貸座敷業組合（初音町遊廓）

六丁目

七丁目
敷島町

敷島町為台灣日治時期臺中州臺中市的町，分為九丁目；其最初在1916年公告為通稱町名，在1926年4月1日的町名改正公告中才正式設立，原臺中市大字的臺中改為31個町。「敷島」為日本的舊稱之一。

## 町內設施

一丁目

- 南海時報台中支局
- 臺中市第三市場

<image>

二丁目

- 專賣局台中支局（文化部文化資產園區）

<image>

- 臺中市公共浴場

<image>

三丁目

四丁目

五丁目

- 台中佛教會館（中禪寺）

六丁目

七丁目
教育大前站

教育大前站是位於福岡縣宗像市赤間，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JA15。

<image>

## 歷史

- 1988年3月13日：車站啟用。
- 2009年3月1日：此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
- 2022年3月11日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。

## 車站構造

本站是地面車站，設有2面2線的相對式月台和跨站式站房。車站出口位於行車行人天橋上。此站是由JR九州服務支援管理的業務委託車站，站內設有自動閘機，但為節省人手，於2022年3月12日起取消綠色窗口。本站可以使用「SUGOCA」IC卡。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

鹿兒島本線｜下行｜博多、久留米方向

2｜上行｜小倉、下關方向

## 使用狀況

此站附近較多巴士路線行走，而下一站赤間站為快速停車站，因此在此站附近地區的市民多會使用赤間站，吸引乘客使用此站的能力有限，服務此站的客源的範圍為「站勢圈」。

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為2,425人。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均乘車人次｜定期票以外的上下車人次｜定期票上下車人次

2009年｜4,435｜3,170｜1,265

2010年｜4,497｜3,197｜1,300

2011年｜4,618｜3,286｜1,332

2012年｜4,657｜3,275｜1,382

2013年｜4,758｜3,359｜1,399

2014年｜4,677｜3,224｜1,453

2015年｜4,857｜3,308｜1,549

2016年｜4,851｜2,420｜3,320｜1,531

2017年｜2,426

2018年｜2,425

2019年｜2,327

2020年｜1,625

2021年｜1,916

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：

<image>

鹿兒島本線

■快速、■區間快速

通過

■區間快速（部分列車）、■普通

海老津（JA16）－教育大前（JA15）－赤間（JA14）

## 基本資料

- 公司色：red
- 圖片說明：站房（2022年4月）
- 日文原名：教育大前
- 平假名：きょういくだいまえ
- 羅馬拼音：Kyōikudai-mae
- 電報碼：キマ
- 擁有者：九州旅客鐵道（JR九州）
- 途經線路：

<image>

鹿兒島本線
- 位置：日本福岡縣宗像市赤間六丁目3-1
- 地理坐標：33°N 48°E
- 站體類型：地面車站（跨站式站房、切土車站）
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1988年3月13日
- 2021：1,916
- 全寬備註：業務委託車站
新富町 (臺中市)

<image>

新富町為台灣日治時期臺中州臺中市的町，分為七丁目；其最初在1916年公告為通稱町名，在1926年4月1日的町名改正公告中才正式設立，原臺中市大字的臺中改為31個町。新富町通為現今三民路二段。

## 町內設施

一丁目

- 新富町警察官吏派出所
- 顯本法華宗台中布教所
- 真言宗醍醐寺台中布教所

二丁目

- 林寫真館
- 金光教台中教會所

三丁目

- 台中第二市場

<image>

- 台中市魚市場
- 台灣協贊信用組合

四丁目

- 台中庶民信用利用購買組合
- 臺中天主堂（今耶穌救主總堂）

五丁目

- 帝國生命保險臺北支店台中出張所

六丁目

- 臺中婦人病院
- 新富小學校（今光復國小）

七丁目
鹿陶開基北極殿

<image>

鹿陶開基北極殿位於臺灣臺南市玉井區，是主祀玄天上帝的廟宇。又稱「竹圍北極殿」、大武壠開基上帝廟。為鹿陶、頂山腳、下山腳三聚落共同信奉。

## 沿革

該廟所奉祀的玄天上帝相傳是明朝 （天啟3年） （1623年）有一林姓先民迎請來臺。而後因玄天上帝在鹿陶神威顯赫，當地居民決定建廟，當時建廟的原址據說在今廟前200公尺，龜丹溪（後旦溪）北岸處。最初是坐北朝南的簡易廟宇。

乾隆卅九年（1774年）主事賴瑞書發起重修，在今廟前50公尺處建起朝東的新廟。而後在同治九年（1870年）總理江武成發起重修。

日治時期大正四年（1915年）噍吧哖事件發生時，該廟曾被充作日軍拘留俘虜之處。廟中文物據說在事件中有遭到破壞，另外據說日軍有用槍尾鐵靴傷害養在廟裡的龜群。之後昭和五年（1930年）時，信徒總代表江井、管理人江金隆、主事江玉成、溫練、劉柳金、李金龍、李呆、江通文等人倡議遷健。

二次大戰後，民國48年（1959年）李萬財發起重修，增建兩旁廟廂3間。民國77年（1988年）再次重修。

## 文物

<image>

廟中文物有乾隆卅九年（1774年）所立古匾「武德參天」，之後重修時匾旁會增列年代。另外廟中還有昭和五年（1930年）所立的石碑「移建鹿陶洋北極殿捐題碑記」。

## 傳說

相傳過去鹿陶聚落有一賴姓家族，擁有該莊大片土地。賴家盛氣凌人，曾對居民放話說如果沒有他們賴家，光拜玄天上帝能吃飽、生活下去嗎？玄天上帝得知此事，用竹圍溪溪水淹沒賴家地理，也導致鹿陶聚落沒落。而玄天上帝因此舉觸犯天條，也被天庭處罰。

## 其他

鹿陶當地有「鹿陶公，茄拔仔爸，噍吧哖孫」的俗諺，認為該廟香火先分祀到茄拔（楠西區），再分祀到玉井。盧嘉興〈臺南縣下古番社地名考〉有採訪到玉井北極殿由該廟分火的說法。不過玉井北極殿方面沒有此種說法。而《南瀛古廟誌》也有提到「大武壠『祖廟』北極殿」是從鹿陶上帝廟分火建立的說法，並提到據管理人李萬財所說，楠西玄天上帝廟也是從此廟分香出去。又根據鹿陶北極殿廟公董明朝的說法，高雄小林村玄天上帝從這裡分祀而出，而中和北興宮玄天上帝曾發乩降諭源自此廟（每年農曆十月初四會來請火）。
錦町 (台中市)

<image>

錦町為台灣日治時期臺中州臺中市的町，分為六丁目；其最初在1916年公告為通稱町名，在1926年4月1日的町名改正公告中才正式設立，原臺中市大字的臺中改為31個町。錦町通為現今平等街。

## 町內設施

一丁目

二丁目

- 今林商行台中支店
- 台灣日報社台中支局

三丁目

- 台中錦町郵便局

四丁目

- 錦町警察官吏派出所
- 台中市消防組詰所
東福間站

東福間站是位於福岡縣福津市東福間一丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JA12。

## 歷史

此站隨著開始出售東福間團地住宅，車站周邊開始開發住宅用地，當地居民開始請求建設此站。

- 1978年（昭和53年）10月2日 - 日本國有鐵道開設此站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 2000年（平成12年）2月19日 - 引入自動閘機。
- 2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
- 2022年3月12日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。

## 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有2面2線的單式月台。

此站是由JR九州鐵道營業管理的業務委託車站，但是只限日間服務，其餘時段為無人車站，設有自動閘機，亦可使用「SUGOCA」IC卡。不過因精簡人手，2022年3月12日起停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

鹿兒島本線｜上行｜折尾、小倉方向

2｜下行｜博多、久留米方向

## 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為2,526人。

乘車人次變遷

年度｜1日平均人次

2001｜3,186

2002｜3,049

2003｜2,918

2004｜2,748

2005｜2,630

2006｜2,498

2007｜2,446

2008｜2,412

2016｜2,450

2017｜2,499

2018｜2,526

## 車站周邊

在車站名稱中，表示此站是位於福間站東邊的位置。在前ja內位於中間偏北的位置。在昭和末期開始發展為住宅區，為福岡市、北九州市的睡房城市。

### 北邊

車站前設有福岡縣道97號福間宗像玄海線，與鹿兒島本線並行。在縣道北邊設有縣營的大型住宅團地「東福間團地」。

- 福津市東部污水處理廠 - 車站對出左邊
- 宗像警署東福間站前派出所【平成23年3月31日前名為津丸派出所】
- 東福間公園
- 東福間團地
- 福間團地內郵局
- 福間光陽台郵局
- 西鐵巴士 東福間巴士站
- 福津市立神興小學
- 福津市立神興幼稚園
- 福岡縣立光陵高等學校
- 東福間保育所

### 南邊

車站南邊設有由東急LIVABLE九州營運的東急福間新市鎮若木台，與由三澤Home九州營運的希爾斯花園櫻川、曙東福間等大型住宅區。車站南邊最近的幹線道路為在約700米處的國道3號。

- 東急福間新市鎮若木台
- 希爾斯花園櫻川
- 曙東福間
- 西鐵巴士 若木台團地巴士站（特急、急行）
- 福津市立神興東小學
- 福津市立福間東中學
- 福津市立若木台幼稚園

## 巴士路線

車站前設有社區巴士「福津迷你巴士」巴士路線。

北邊

東福間站至東福間團地循環（只有早上班次）

（東福間站〈若木台出口〉 - 若木台團地循環 -）東福間站（東福間出口） - 東福間團地循環 - 東福間站（若木台出口）

在站前縣道上設有西鐵巴士宗像巴士路線（26-A系統：赤間 - 福間 - 都市高速 - 天神）。

南邊

東福間站至若木台團地循環（只有早上班次）

東福間站（若木台出口） - 若木台團地循環 - 東福間站（東福間出口） - 東福間團地循環 - 東福間站（若木台出口）

※若木台團地循環線中，上午和下午的行駛方向會改變（上午…左回，下午…右回）

在國道3號上設有西鐵巴士宗像巴士路線（赤間急行、特急：赤間 - 福岡都市高速 - 天神）。

## 相鄰車站

九州旅客鐵道

- 部分特急「音速」「閃耀」停車站

<image>

鹿兒島本線

■快速、■區間快速

通過

■區間快速（只限部分列車）、■普通

東鄉（JA13）－東福間（JA12）－福間（JA11）

## 基本資料

- 公司色：red
- 站名：東福間
- 圖片說明：車站北出口（2017年2月）
- 日文原名：東福間
- 平假名：ひがしふくま
- 羅馬拼音：Higashi-Fukuma
- 電報碼：ヒフ
- 位置：日本福岡縣福津市東福間一丁目1番1號
- 地理坐標：33°N 46°E
- 站體類型：地面車站（跨站式站房）
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1978年（昭和53年）10月2日
- 2018：2,526
- 全寬備註：業務委託車站
杜蘭戈與錫爾弗頓窄軌鐵路

杜蘭戈與錫爾弗頓窄軌鐵路 （Durango & Silverton Narrow Gauge Railroad，通常縮寫為D & SNG）是軌距為3英尺（914毫米）窄軌古蹟觀光鐵路，位於美國科羅拉多州的杜蘭戈和錫爾弗頓之間，長45.2英里（72.7公里）。本鐵路是美國聯邦政府指定的國家歷史名勝，也被美國工程師學會指定為歷史土木工程古蹟。

## 歷史

這條路線最初由丹佛和里奧格蘭德鐵路（Denver & Rio Grand）於1882年開通，運輸從聖胡安山開采的銀和金礦。本段路線是從安東尼奧市到杜蘭戈之窄軌路線的延伸。從東方開往杜蘭戈的最後一班列車於1968年12月6日行駛。1970年，新墨西哥州和科羅拉多州購買了安東尼奧市和新墨西哥州查馬市之間的64英里路線，目前作為Cumbres & Toltec風景鐵路運營。查馬與杜蘭戈之間的舊路線在1971年拆除。

從杜蘭戈到錫爾弗頓的鐵路線自1881年以來一直連續運行，現在是運送旅客的旅遊和古蹟鐵路，並且是美國少數幾個連續使用蒸汽機車的地方之一。1981年3月， Denver & Rio Grande Western出售了這條路線，並成立了D & SNG。

有些車輛的歷史可以追溯到1880年代。列車於冬季從杜蘭戈到卡斯凱德三角線（Cascade Wye，位於卡斯凱德溪附近），夏季運行區間為杜蘭戈與錫爾弗頓。杜蘭戈的車庫建於1882年1月，保留了其原始形式。

在2018年6月，由於一場名為「416火災」的野火，鐵路停止營運數週。兩架空中滅火機，六架直升機和大約400名消防員與野火搏鬥，估計54129acres 的聖胡安國家森林被燒毀，損失估計超過3100萬美元。考慮到煤渣引起的野火有火災的危險，鐵路所有者計劃投資幾百萬美元，將蒸汽機車的燃料由煤炭改為石油，並購置兩台新型的柴油機車。由於鐵路被懷疑為野火的禍首，一些當地企業和居民於2018年9月中旬對鐵路及其所有者提起了民事訴訟。鐵路目前希望於2025年將所有八部使用中的蒸汽機車轉換為燃油鍋爐。

## 車輛

杜蘭戈和錫爾弗頓窄軌鐵路目前使用燃煤蒸汽機車和柴油機車。

杜蘭戈和錫爾弗頓窄軌鐵路現在使用的蒸汽機車造於1920年代。有K-28， K-36和K-37三型，K表示「御門式（Mikado）」之2-8-2 軸配置。28與36表示牽引力分別為27500磅與36200磅。

本路目前使用四部柴油機車；窄軌柴油機車與其他窄軌車輛一樣稀有。D & SNG的所有柴油機車的駕駛室皆位於車體中央。

- RB-1（鐵路客車）建於1987年至1988年冬天。它最初編號為1001，並命名為Tamarron。它可以容納32人，有自己的行李廂和洗手間，配置300hp 六缸卡特彼勒柴油引擎。本車原本打算在阿尼馬斯河鐵路（Animas River Railway）上使用，但該路停駛，本車乃用於杜蘭戈車場作為調車用。幾年後，它在2002年的宣教士嶺大火中投入了營運，但目前並未運行。

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- K-36蒸汽機車＃486與柴油機車「Big Al」＃7，2012年10月25日在杜蘭戈

<image>

- ＃11柴油機車，2012年10月25日在錫爾弗頓

本路使用50多輛車輛，其中有些是仍在載客的車輛中最古老者。

## 基本資料

- nrhp_type：nhl
- 尺寸：260
- 位置：杜蘭戈、錫爾弗頓
- 座標：37°N 17°W
- 諺文：Colorado#USA
- 建造時間：1882年
- 建築師：William Jackson Palme
- 列入國家史跡名錄：1966年10月15日
- 行政機構：私有
- designated_nrhp_type：1961年7月4日
- 國家史跡名錄編號：66000247
柳町 (臺中市)

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柳町為台灣日治時期臺中州臺中市的町，分為七丁目；其最初在1916年公告為通稱町名，在1926年4月1日的町名改正公告中才正式設立，原臺中市大字的臺中改為31個町。町名來自柳町西側的柳川。

## 町內設施

一丁目

- 臺中州青果同業組合

二丁目

三丁目

四丁目

五丁目

- 中尊寺

六丁目

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- 城北醫院
- 淨土宗台中布教所

七丁目

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- 柳原教會
東鄉站 (日本)

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<image>

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東鄉站是位於福岡縣宗像市田熊四丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JA13。

## 歷史

- 1913年4月1日：鐵道院福間站至赤間站之間開設此站。
- 1931年12月1日：博多站至赤間站之間成為雙線鐵路。
- 1961年6月1日：門司港站至久留米站之間電氣化。
- 1979年11月1日：車站全面重建，跨站式站房落成。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 2009年3月1日：可以使用IC卡「SUGOCA」。
- 2017年：隨著宗像大社成為世界遺產，站前廣場和站房大幅度翻新。車站大樓翻新為近代風格。車站設置了升降機，北出口改名為宗像大社出口。

## 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有2面2線的單式月台。2號月台已經撤走並不再設有該月台。

此站是由JR九州鐵道營業管理的業務委託車站，設有綠色窗口和自動閘機。車站可以使用「SUGOCA」IC卡，同時設有FamilyMart。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

鹿兒島本線｜上行｜小倉、下關方向

3｜下行｜博多、久留米方向

## 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為5,276人。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均乘車人次｜定期票以外的上下車人次｜定期票上下車人次

2009年（平成21年）｜10,473｜14,098｜7,748

2010年（平成22年）｜10,399｜7,733｜2,666

2011年（平成23年）｜10,448｜7,716｜2,732

2012年（平成24年）｜10,335｜7,574｜2,761

2013年（平成25年）｜10,481｜7,774｜2,707

2014年（平成26年）｜10,041｜7,342｜2,699

2015年（平成27年）｜10,253｜7,525｜2,728

2016年（平成28年）｜10,340｜7,629｜2,711｜5,158

2017年（平成29年）｜5,302

2018年（平成30年）｜5,276

## 車站周邊

車站位於宗像市西邊位置。此站最接近宗像市政廳，距離車站約1.5公里。宗像大社出口一邊設有住宅區。車站和車站南邊國道3號之間設有住宅·都市整備公團（現時為都市再生機構）開發的日之里團地，該周邊設有多個住宅區。

- 宗像市政廳
- 宗像警署
- 宗像地區消防本部
- 宗像簡易裁判所
- 宗像保健所
- 宗像東郵郵局
- 宗像Yurix
- Meitomu宗像
- 宗像醫師會醫院
- 宗像大社
- 鎮國寺
- 福岡銀行宗像支店
- 福岡縣立宗像中學·高等學校
- 中央中學
- 日之里中學
- 日之里東小學
- 日之里西小學
- 東鄉小學

## 巴士路線

（路線資料截至2015年3月21日）

宗像大社出口一方設有「東鄉站前」巴士站，日之里出口一方設有「東鄉站日之里出口」巴士站。均由西鐵巴士宗像和宗像西鐵的士營運。

- 東鄉站前 - 宗像大社、道之驛宗像、鐘崎、赤間營業所方向
- 東鄉站日之里出口 - 日之里團地、宗像大社、道之驛宗像、天神方向

另外，在車站北邊於縣道上設有西鐵巴士26A系統（天神～都市高速～古賀～西鐵巴士宗像·本社）運行，從車站步行5分鐘可到達東鄉站西出口、東鄉站東出口巴士站。

## 未建成路線

- 宗像輕便鐵道

1918年（大正7年），曾經設有興建輕便鐵道計劃，途經玄海町 (福岡縣)、ja、ja前往福間站。

## 相鄰車站

九州旅客鐵道

- 部分特急「音速」「閃耀」停車站

<image>

鹿兒島本線

■快速

赤間（JA14）－東鄉（JA13）－福間（JA11）

■區間快速

赤間（JA14）－東鄉（JA13）－（部分東福間（JA12））－福間（JA11）

■■普通

赤間（JA14）－東鄉（JA13）－東福間（JA12）

## 基本資料

- 公司色：red
- 站名：東鄉
- 圖片說明：宗像大社出口
- 日文原名：東郷
- 平假名：とうごう
- 羅馬拼音：Tōgō
- 電報碼：トウ
- 位置：日本福岡縣宗像市田熊四丁目9番1號
- 地理坐標：33°N 47°E
- 站體類型：地面車站（跨站式站房）
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1913年（大正2年）4月1日
- 2018：5,276
- 全寬備註：業務委託車站、設有綠色窗口
2019冠狀病毒病厄瓜多疫情

2019冠狀病毒病厄瓜多疫情，介紹在2019新型冠狀病毒疫情中，在厄瓜多發生的情況。2020年2月14日，2019冠狀病毒病疫情擴散至厄瓜多。3月16日，厄瓜多總統宣布國家進入緊急狀態。

<image>

## 基本資料

- 日語原文：2019冠狀病毒病厄瓜多疫情
- 疾病：COVID-19
- virus_strain：SARS-CoV-2
- 地點：厄瓜多
- 指示病例：瓜亞基爾
- arrival_date：2020年2月14日。
- 原產國：西班牙
- 治癒病例：204,071
- 死亡病例：14,859
- 確診病例：250,828
- 網站：https://www.salud.gob.ec/actualizacion-de-casos-de-coronavirus-en-ecuador/、https://www.salud.gob.ec/coronavirus-covid-19/
大龍峒包公廟

<image>

<image>

大龍峒包公廟，地址為台北市大同區重慶里敦煌路71號。主祀包青天，配祀觀音佛祖，地藏王菩薩，為台灣北部少數包公廟。

## 概要

位於敦煌1號綠地公園上。使用鐵皮搭建而成的廟宇。中山高速公路重慶北路交流道下方。
水卷站

<image>

水卷站是位於福岡縣遠賀郡水卷町頃末南一丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JA18。

## 歷史

- 1961年（昭和36年）10月1日 - 日本國有鐵道開設此站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 1993年（平成5年）3月 - 綠色窗口開始營業。
- 1995年（平成7年）- 南出口落成。
- 2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
- 2022年3月12日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。兩月台之間設有行人隧道連接。車站西邊（遠賀川一方）設有平交道，為了緩解擁堵，兩月台側設有車站大樓（閘口）。但是日間南出口並無車堂站職員當值。並由JR九州服務支援管理的業務委託車站，設有自動閘機及可以使用「SUGOCA」IC卡。不過因精簡人手，2022年3月12日起停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。

上行月台中，3卡編成（813系）的列車會停在4卡編成的停站位置，7卡編成（811系、813系結併列車）的列車會停在8卡編成的停站位置。另外，月台上沒有指示車廂編號指示。

車站曾經計劃建設跨站式站房，但是未有實現。北出口與1號月台之間設有斜道，南口與2號月台之間設有升降機，行人隧道未設有無障礙通道。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

鹿兒島本線｜上行｜小倉、下關方向

2｜下行｜赤間、博多方向

## 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為2,132人。在JR九州車站中排名第28，謹次於下曾根站。

根據JR九州和水卷町統計資料的數據，以下是近年1日平均乘車人次列表：

年度｜1日平均乘車人次

1961年｜159

1962年｜537

1963年｜808

1964年｜1,013

1965年｜1,349

1970年｜3,885

1975年｜2,543

1980年｜2,725

1985年｜3,453

1990年｜2,957

1994年｜2,762

2007年｜2,184

2008年｜2,203

2009年｜2,239

2010年｜2,227

2011年｜2,241

2012年｜2,239

2013年｜2,276

2014年｜2,210

2015年｜2,139

2016年｜2,134

2017年｜2,127

2018年｜2,132

## 車站周邊

- 遠賀、中間藥劑師會
- 國道3號
- Green Coop
- 水卷頃末郵局
- 水卷町體育中心
- 水卷町會所、中央公民館
- 伊豆神社
- 遠賀、中間醫師會看護高等專修學校
- Ikiiki會堂
- 福岡新水卷醫院
- 水卷町立頃末小學
- ja本店
- 水卷町綜合運動公園
- 福岡縣宗像、遠賀保健福利環境事務所(遠賀分廳舍)
- 福岡縣立折尾高等學校
- GRAND MALL

## 巴士路線

車站最近的巴士站是位於車站南出口附近的「水卷站南出口」。

- 北九州市營巴士巴士號碼6、7、8、9號、水卷南部循環線

在2009年3月前車站最近巴士站，設有「水巻站」、「水巻站第二」、「水巻站前」3處，並設有巴士路線，均已經廢止，在同年4月起只有以上路線並轉讓至北九州市營巴士。

- 「水卷站」巴士站（水卷站南出口附近）
- 63號・中間線 西鐵巴士北九州
- 「水卷站第二」巴士站（水卷站前路口附近）
- 63番・中間線 西鐵巴士北九州
- 「水卷站前」巴士站（水卷町公所附近） ※單向站
- 前往豬熊 北九州市營巴士

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：

<image>

鹿兒島本線

■快速、■區間快速

通過

■區間快速（部分列車）、■普通

折尾（JA19）－水卷（JA18）－遠賀川（JA17）

## 基本資料

- 公司色：red
- 站名：水卷
- 圖片說明：站房（2026年3月）
- 日文原名：水巻
- 平假名：みずまき
- 羅馬拼音：Mizumaki
- 電報碼：ミス
- 位置：日本福岡縣遠賀郡水卷町頃末南一丁目2番1號
- 地理坐標：33°N 51°E
- 站體類型：地面車站）
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1961年（昭和36年）10月1日
- 2018：2,132
- 全寬備註：業務委託車站
川端町 (臺中市)

川端町為台灣日治時期臺中州臺中市的町；其最初在1916年公告為通稱町名，在1926年4月1日的町名改正公告中才正式設立，原臺中市大字的臺中改為31個町。

## 町內設施

<image>

- 台中師範學校（今國立臺中教育大學）
- 川端町市營住宅
- 日本航空輸送株式會社台中出張所
櫻町

<image>

櫻町為台灣日治時期臺中州臺中市的町，分為六丁目，位於臺中車站後方；其最初在1916年公告為通稱町名，在1926年4月1日的町名改正公告中才正式設立，原臺中市大字的臺中改為31個町。櫻町通為現今復興路四段。

## 町內設施

一丁目

二丁目

- 臺灣倉庫株式會社台中出張所
- 臺灣電力株式會社櫻町散宿所

三丁目

- 中南站
- 高雄新報社台中支局

四丁目

- 天外天劇場

五丁目

六丁目

- 台中輕鐵株式會社台中出張所
邵陽縣大屠殺

<image>

邵陽縣大屠殺，又稱邵陽「黑殺風」事件，是中華人民共和國文化大革命期間發生在湖南省邵陽縣的一場大屠殺事件。邵陽縣屠殺發生於1968年7-9月間，根據1974年當地、縣聯合調查團的統計，322人被殺、669人被逼自殺，共計死亡991人，另有113人致殘，而有學者指出邵陽大屠殺實際死亡人達數千人。

文化大革命期間，1967年湖南道縣展開「黑殺風」（即大規模屠殺黑五類及其家屬等），道縣大屠殺爆發，而道縣屠殺也直接影響了1968年的邵陽縣大屠殺。邵陽縣屠殺中使用的殺人手段極其殘忍，包括活埋、石砸、淹死、打死、勒死、燙死、壓死、火燒、分屍等等，不少女性死前受到凌辱。屠殺的屍體順著資江河漂流，導致市民逾半月不敢飲用自來水。1968年8月底，由於解放軍第47軍的介入，屠殺才逐漸結束。撥亂反正、改革開放時期，邵陽「黑殺風」冤案的受害者獲得平反。

## 歷史過程

### 歷史背景

<image>

1966年5月，毛澤東在中國大陸發動並領導了文化大革命。自1967年1月上海的「一月風暴」起，各地造反派向黨政機構發起奪權運動。此後，湖南道縣貧下中農「造反組織」編造了「黑殺隊」一詞，即當時的黑五類分子及其子弟等21種人要聯合起來成立「黑殺隊」，目的是要向幹部和貧下中農們反攻倒算、報仇雪恨。1967年8-10月，道縣展開「黑殺風」（即大規模屠殺黑五類及其家屬等）、道縣大屠殺爆發，共有7696人被殺、1397人被逼自殺，另有2146人致殘。道縣大屠殺直接影響了次年的邵陽縣大屠殺。

### 屠殺過程

1968年7月，「黑殺風」或抓「黑殺隊」的行動經毗鄰的東安縣傳播到邵陽等地，導致邵陽縣開始出現群眾被殺死或逼死的情況。1968年8月4日，邵陽縣黃塘公社爆發「八·四血案」、共死9人。起因是地主子弟鄧保民被誣陷參與「黑殺隊」，被民兵批鬥、上私刑，反抗逃跑途中殺死了當地貧協主席鄧成茂4歲的小兒子鄧四清，導致當地民兵和生產大隊將鄧保民殺死，並將鄧保民一家滅門，包括鄧保民老婆唐桂姣（45歲）、二女兒鄧愛華（18歲）、大兒子鄧超雄（17歲）、小女兒鄧立華（9歲）、小兒子鄧少雄（7歲）。此後，民兵和生產隊又追殺一人，並迫使一人自殺，最終該事件共造成9人死亡。

「八·四血案」引發了邵陽縣全縣對「黑殺隊」的大屠殺，邵陽縣貧下中農甚至為此成立了「貧下中農最高人民法院」，具體的殺人行動則由生產大隊黨支書和民兵營長牽頭。8月下旬起，由於解放軍第47軍的介入，包括47軍國防線路施工大隊副政委陶柏榮等人多次出面制止，並召開「塘田會議」，大屠殺才逐漸結束。

## 屠殺方式

<image>

邵陽縣大屠殺中，殺人方式包括活埋、石砸、火燒、捆綁沉河淹死、繩索勒死、用鋤頭或棍棒打死、用鐵烙或鐵鍋燙死、用鐵棍壓死、用竹子分屍，等等。部分女性死者生前受到凌辱，譬如乳房被割去、陰部被挖去、鐵絲穿乳頭，等等。

屠殺後，殺人者對屍體不加掩埋，甚至不許其親屬收屍。後來屍體太多，即採用「水葬」，將屍體棄置於資江河中、順流而下，引發河兩岸大量群眾聚集觀看，而漂流死屍曾堵塞邵陽市自來水廠的抽水機，影響水質，導致市民逾半月不敢飲用自來水。

此後，邵陽市當局下令邵陽市公安局處理掩埋河中的無名屍體，市公安局招募邵陽市郊區的農民打撈，每撈得一具屍體，發一床草蓆包裹掩埋，並支付10元人民幣作為「撈屍」的報酬。

## 事件後續

### 死亡人數

1973年，楊蔭甫調任邵陽縣委書記，在省、地領導的大力支持下，抽調幹部百餘人，組成地、縣聯合調查團，對邵陽「黑殺風」事件進行了全面調查。1974年4月，用1個月的時間，調查組發現全縣在抓「黑殺隊」運動中，共抓了11,177人，關押7,781人，私設監獄702處，自製鐐銬1,587副；其中，322人被殺、669人被逼自殺，共計死亡991人，另有113人致殘。

另有學者指出，邵陽縣大屠殺實際死亡人數達數千人。值得注意的是，1993年版的《邵陽縣誌》中，僅承認全縣295人被殺、277人被迫自殺，合計572人。

### 冤案平反

撥亂反正、改革開放時期，邵陽「黑殺風」冤案的受害者獲得平反。1985年6月，羅安榮任邵陽縣委書記，他按照中共湖南省委（1985）12號文件的精神，對文革中抓「黑殺隊」等一系列亂殺人事件作第三次調查處理：按照「特殊情況，寬嚴適度」的原則，邵陽縣重點立案查處亂殺人事件134起；查處主要責任人280人，清查後定性處理242人（其中追究刑事責任的19起，責任人30人，紀律處分217人，其中開除黨籍128人，留黨察看63人）；受處分人員中，國家幹部34人，開除出黨11人，留黨察看9人，農村黨員受處分的208人，其中大隊以上幹部152人，定為殺人罪的117人，犯嚴重錯誤的19人；因主要責任人巳死或責任分散未立案查處的92起；... 原縣委常委、縣委副書記、縣政協主席黃明軒，原區委副書記蔣昭元屬於「造反」起家的幹部，按「清查三種人」的原則處理，撤銷一切職務，開除黨籍。而在殺人事件中負有主要領導責任的柴德林政委，因邵陽縣的幹部民眾對其怨恨頗深，無法立足，早於1977年12月調離了邵陽縣，遷回其老家黑龍江省呼蘭縣。此外，當地官方對947位受害者徹底平反昭雪、恢復名譽，對受害者家屬進行了相應的補助。
楠町

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楠町為台灣日治時期臺中州臺中市的町，分為六丁目，位於櫻町和花園町之間；其最初在1916年公告為通稱町名，在1926年4月1日的町名改正公告中才正式設立，原臺中市大字的臺中改為31個町。楠町通為現今和平街。

## 町內設施

六丁目

- 臺灣總督府植物檢查所員林分所台中派出所
勒克斯-澤普林實驗

勒克斯-澤普林實驗（LUX-ZEPLIN (LZ) Experiment）下一代暗物質直接探測實驗，旨在觀察大質量弱相互作用粒子（WIMP）核的散射。它於2012年由大型地下氙氣實驗和澤普林 III集團的實驗組合而成。現時，它是美國、英國、葡萄牙和俄羅斯的30個研究所合作的計畫。實驗地點位於南達科他州的桑福德地下研究設施（SURF），由DOE的勞倫斯伯克利國家實驗室（伯克利實驗室）管理。

實驗使用了一個由10噸液態氙製成的超靈敏探測器來尋找WIMP核相互作用的訊號。這是三個這樣的實驗之一，引領了對10 GeV/c2以上WIMP的直接檢測，另外兩個是XENON暗物質計畫實驗和粒子和天體物理氙探測器-4T實驗。

2015年春季，LZ通過了"關鍵決策步驟1"或CD-1審查，成為DOE的官方項目。2020年9月21日，美國能源部官員正式簽署了LZ項目竣工協定；DOE的項目完成里程碑稱為關鍵決策4或CD-4。

## LZ做為低背景探測器

為了最終識別WIMP核散射，LZ必須能夠觀察到其活性體積中非常小的能量沉積。因此，它還必須能夠區分真正的WIMP散射和由已知粒子引起的其他交互作用。那些已知"背景"的例子，包括環境中的痕量放射性產生的伽馬射線，中子的交互作用，以及來自宇宙射線在上層大氣中產生的μ介子的交互作用。暗物質搜索的兩個目標是最大限度地減少這些背景相互作用的數量，以及對於那些確實發生的相互作用，能夠識別它們是來自背景，而不是WIMP。

首先，最裡面的探測器由一個雙相氙氣時間投影室（TPC）組成。該探測器是WIMP核散射的目標。如下一節所述，該探測器可以對氙氣中相互作用的位置進行3D重建。這樣可以識別和排除探測器週邊（側面、頂部和底部）附近發生的背景交互作用。這些周邊的交互作用極有可能來自外部伽馬射線或中子，以及組成TPC和低溫恆溫器的探測器元件中痕量放射性核素的放射性衰變。此外，相對較大的液態氙密度使TPC能夠在一定程度上「自我遮罩」：進入TPC的伽馬射線（中子）在散射和停止之前只能行進大約幾釐米（10釐米）。因此，探測器的最內層體積基本上幾乎沒有這些背景雜訊。因為它非常安靜，所以這個最裡面的，或「基準」的體積對觀察其背景以外的WIMP散射非常敏感，並且是LZ的WIMP搜索的空間。

接下來，TPC位於幾層主動和被動遮罩層內，以降低外部伽馬射線和中子的速率。TPC安裝在內部低溫恆溫器中，該低溫恆溫器可保持氙氣處於液相（約178K）所需的溫度。該內部低溫恆溫器嵌套在更大的外部低溫恆溫器中，這有助於抑制熱量傳遞到氙氣中。外部低溫恆溫器的外部是一組裝有液體閃爍體的丙烯酸罐。這些閃爍體探測器是裝有釙的液態烷基苯（LAB），用於更有效的捕獲中子。如果伽馬射線或中子在TPC內部散射一次，但隨後退出，它也可能在閃爍體探測器中沉積能量。這些能量沉積物伴隨著光學光子的發射，可以通過位於丙烯酸罐外部的光敏倍增管（PMT）陣列檢測到。通過觀察這種與TPC中的散射相吻合的信號，可以排除掉TPC中可能看起來像WIMP散射的背景。這對於中子尤其重要，中子可以穿透比伽馬射線更遠的距離，並且以與WIMP預期相同的方式散射到氙原子核上，而不是在氙原子周圍的電子上。外部探測器PMT陣列位於較大的水箱中。總之，水箱和液體閃爍體還提供了對外部伽馬射線和中子的重要被動遮罩，在它們有機會進入TPC之前，大多數都被阻絕了。整個元件位在地下約1.5公里處，位於SURF的戴維斯洞穴中。這個地下位置創造了一個岩石覆蓋層，顯著降低了宇宙射線μ介子進入TPC的速率相對於地球表面的速率。所有這些不同的策略確保了LZ是一種能夠對氙原子核上的暗物質散射進行非常靈敏搜索的探測器。

## LZ的內部檢測器：雙相TPC

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LZ中心的探測器是一個圓柱形雙相氙氣時間投影室（TPC）。它由一個7噸重的液態氙靶和上面的一小塊氣態氙氣區域組成。操作原理如下：當發生WIMP或背景散射時，少量的動能被賦予氙原子核（或原子電子）。這導致氙原子在散射點附近的區域周圍彈跳，將其能量轉化為快速閃爍光子，釋放（電離）電子和產生的熱量。許多即時閃爍光子可以通過探測器頂部和底部的光電倍增管（PMT）檢測到。電離電子在外部施加的電場中向上漂移，並在到達液體表面時被拉入氣體中並在更強的電場中產生電致發光的光。這種電致發光會產生延遲的「S2」信號。外部產生的電場由一組四個高壓電極網格產生：底部，陰極，柵極和陽極。

總而言之，S1和S2可以精確地重建氙氣在空間中相互作用的位置。由於 S2 非常接近上部 PMT 陣列，因此僅此一項就可以很好地瞭解 XY 中（即相對於探測器軸）交互作用發生的位置。即時的S1和延遲的S2之間的時差只是出互動交互作用的深度：通過使用氙中電子在給定電場下的漂移速度，可以將漂移時間轉換為物理深度或Z的位置。總之，這個XYZ位置允許人們識別一個安靜的內部基準體積，用於敏感的WIMP搜索。它還能夠區分類似WIMP的單位點交互作用和類似背景的多位點交互作用，例如來自中子或伽馬射線的交互作用。

請注意，與其它類型的時間投影室不同，例如MicroBooNE等微中子實驗中使用的時間投影室，此處的電離信號是通過S2光完全捕獲的：電極不直接測量電流。

## LZ的WIMP搜索

2022年7月，LZ合作發佈了其對自旋無關的WIMP核子散射橫截面的第一個上限，使用了大約60個工作日的數據。未來的搜索打算進一步探測WIMP散射點，建議的搜索期為1000天。

## 外部連結

- The LZ Dark Matter Experiment

## 基本資料

- 日語原文：勒克斯-澤普林實驗、（LUX-ZEPLIN (LZ) Experiment）
- 類型：實驗
- 域：LUX-Zeplin -LZ- experiment, an international collaboration, is a WIMP- detector managed by Berkeley Lab and to be located in South Dakota.jpg
- 國：美國
- 州：南達科他州
- 密度：auto
- 網站： The LZ Dark Matter Experiment
千鳥站

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千鳥站是位於福岡縣古賀市千鳥五丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JA10。

## 歷史

- 1991年（平成3年）9月30日 - 車站啟用。在此站設有JR九州首名女性站長。
- 2000年（平成12年）2月19日 - 引入自動閘機。
- 2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
- 2011年（平成23年）2月25日 - 為了達到無障礙化，翻新了車站大樓，並增設東出口。車站內加設4台升降機，以及供傷殘人士用的廁所。
- 2022年3月12日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。

## 車站名的由來

車站名稱是取自車站啟用時的地名（糟屋郡古賀町字千鳥）。在車站東邊地區(舞之里)設有由住宅都市整備公團建設的「千鳥公園鎮」大規模住宅用地。

「千鳥」的名字是來自鄰近千鳥池。

## 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓的設計由JR九州女性職員負責。

此站是由JR九州鐵道營業管理的業務委託車站，設有自動閘機，亦可以使用「SUGOCA」IC卡。不過因為精簡人手，2022年3月12日起停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。

在啟用當初設有商店，後來結業並改為販賣亭，售票新聞等商品。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

鹿兒島本線｜上行｜折尾、小倉方向

2｜下行｜博多、久留米方向

## 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為3,814人，在JR九州車站中排第56。

乘車人次變遷

年度｜1日平均人次

2016年（平成28年）｜3,934

2017年（平成29年）｜3,914

2018年（平成30年）｜3,814

## 車站周邊

西出口

- 藥品11Plum garden 花見東店

東出口

- 古賀駕駛學校
- 古賀市立古賀北中學
- 古賀市立千鳥小學
- 福岡縣立古賀特別支援學校
- 千鳥池公園
- 古賀市社會福利中心 千鳥苑
- 福岡縣立玄界高等學校 1公里

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：

<image>

鹿兒島本線

■快速、■區間快速

通過

■區間快速（部分列車）、■普通

福間（JA11）－千鳥（JA10）－古賀（JA09）

## 基本資料

- 公司色：red
- 站名：千鳥
- 圖片說明：西出口（2016年7月）
- 日文原名：千鳥
- 平假名：ちどり
- 羅馬拼音：Chidori
- 電報碼：チト
- 位置：日本福岡縣古賀市千鳥五丁目9番1號
- 地理坐標：33°N 45°E
- 站體類型：地面車站（跨站式站房）
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1991年（平成3年）9月30日
- 乘客人數：3,814
- 統計年度：2018
- 全寬備註：業務委託車站
九產大前站

九產大前站是位於福岡縣福岡市東區唐原，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JA05。

<image>

## 歷史

- 1989年（平成元年）3月11日 - 車站啟用。車站建設費中，九州產業大學支付一半費用（約1億2千萬日圓）。
- 2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。

## 車站構造

本站是跨站式站房的地面車站，設有2面2線的相對式月台。跨站式站房建於博多一方。此站是由JR九州鐵道營業管理的業務委託車站，在JR特定都區市內制度中屬於「福岡市內」的車站。站內設有綠色窗口和自動閘機，並且可以使用「SUGOCA」IC卡。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

鹿兒島本線｜上行｜赤間、小倉方向

2｜下行｜博多、久留米方向

## 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為7,740人，在JR九州車站中排名第22，但是只有普通列車停站的車站中為第1。

乘車人次變遷

年度｜1日平均人次

2000年｜6,744

2001年｜6,855

2002年｜6,824

2003年｜6,547

2004年｜6,222

2005年｜6,424

2006年｜6,169

2007年｜6,215

2008年｜6,234

2009年｜6,328

2010年｜6,576

2011年｜6,901

2012年｜7,040

2013年｜7,386

2014年｜7,217

2015年｜7,358

2016年｜7,520

2017年｜7,605

2018年｜7,740

## 車站周邊

從站東邊約150米處設有香椎線路軌，但是沒有在此站設站。車站名稱是來自鄰近的九州產業大學，在香椎線路線的側邊。

車站西邊設有國道495號，與鹿兒島本線並行。九產大一方與國道一方各設有出入口，國道一方的出入口設有行人天橋（唐之原行人天橋），以方便橫過交通量高的國道。在國道495號西邊為住宅區。

- 福岡縣立香住丘高等學校
- 福岡唐原郵局

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：

<image>

鹿兒島本線

■快速、■區間快速

通過

■區間快速（部分列車）、■普通

福工大前（JA06）－九產大前（JA05）－香椎（JA04）

## 基本資料

- 公司色：red
- 站名：九產大前
- 圖片說明：站房（2020年7月）
- 日文原名：九産大前
- 平假名：きゅうさんだいまえ
- 羅馬拼音：Kyūsandai-mae
- 電報碼：サマ
- 位置：日本福岡縣福岡市東區唐原一丁目371番2號
- 地理坐標：33°N 40°E
- 站體類型：地面車站（跨站式站房）
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1989年（平成元年）3月11日
- 2018：7,740
- 全寬備註：業務委託車站、設有綠色窗口、

<image>

福岡市內車站
箱崎站

<image>

箱崎站是位於福岡縣福岡市東區筥松二丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JA02。

通常時只有普通列車停站，在毎年9月中旬放生會 (筥崎宮)期間，快速列車會臨時停站（只限黃昏至晚間）。

## 歷史

<image>

在2002年12月1日，隨著下行線高架化之際，車站向香椎站遷移約440米。使距離博多站的營業距離由2.8公里增至3.2公里，而此站與博多站之間不適用於初乘車費（初乘車費的適用範圍只限營業距離3公里以內），因而該區間提高票價。

- 1890年（明治23年）9月28日 - 九州鐵道（第一代）車站啟用。
- 1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道（第一代）被國有化，成為帝國鐵道廳車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 2002年（平成14年）12月1日 - 下行線高架化，使箱崎站遷移至香椎一方約440米（上行線臨時月台）
- 2004年（平成16年）3月13日 - 上行線高架化，高架化完成。
- 2008年（平成20年）3月15日 - 實施時間表修正，新設2班普通列車於此站為終站。
- 2009年（平成21年）3月1日- 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。

## 車站構造

車站是一座高架車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，合共2面3線的混合式月台，月台可容納12卡車廂。基本上列車使用1號（千早、折尾、小倉方向）和3號（博多、南福岡、鳥栖方向）月台。2號月台方要讓特急列車或不載客列車待避之用。

此站是一座直營車站，設有綠色窗口、自動售票機和自動閘機。車站可以使用「SUGOCA」IC卡。另外，此站位於JR特定都區市內制度中，「福岡市內」的車站（同時在鹿兒島本線中為最東邊的「福岡市內」車站）。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1、2｜

<image>

鹿兒島本線｜上行｜小倉、下關方向｜2號月台只供待避列車使用

3｜下行｜博多、久留米方向

- 截至2017年3月修正時，沒有定期旅客列車使用2號月台前往博多方向。
- 2號月台除了作為待避用途外，來往博多站的特急列車會在此站折返（雖然吉塚站設有3條引上線，但是在繁忙時間中，該3條經常不足夠讓列車折返）。

## 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為5,994人。

乘車人次變遷

年度｜1日平均人次

2000年｜2,604

2016年｜5,679

2017年｜5,889

2018年｜5,994

## 車站周邊

車站周邊是以九州大學為中心發展的古老市區。附近沒有大規模商業設施。近年一直進行土地調整項目。

在車站遷移前，車站後面為筥崎宮。現時該處距離車站較遠，現時距離九州大學箱崎校園較近。

- 福岡縣道21號福岡直方線 - 在車站北邊設有鹿兒島本線的相交處。
- 福岡縣道68號福岡太宰府線 - 在車站南邊設有鹿兒島本線的相交處。
- 福岡縣道550號濱新建堅粕線（妙見通） - 車站西側與鹿兒島本線並行。
- 宇美川 - 車站東邊
- 筥崎宮
- 九州大學箱崎校園 ※2018年秋天，部分位於遷移至伊都校園
- 箱崎宮前站 - 福岡市地下鐵箱崎線
- 福岡縣立圖書館
- 福岡市立箱崎小學
- 福岡市東區公所
- 神戶物產箱崎站店
- 福岡清真寺
- ja本店、箱崎分店

### 巴士路線

- 「箱崎站西出口」巴士站 - 車站西邊的妙見通上
- 西鐵巴士 - 74・77・78・79系統
- 多之津、多多良、配送中心、大川、上脇田、青洲會醫院、土井團地、西日本鐵道土井自動車營業所、綠丘團地、TORIUS久山方向
- 東區公所、福岡縣廳、明治通 (福岡市)、天神、大濠公園、福岡塔方向
- JR九州巴士（ja）
- 蒲田團地、久山、山之神、福丸、宮田、直方站方向
- 九大醫院、吳服町、博多站方向
- 「箱崎駅東出口」巴士站 - 車站東邊
- 西鐵巴士 - 71系統
- 月見町方向
- 巴町、縣廳、明治通、天神、大濠公園方向

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：

<image>

鹿兒島本線

■快速、■區間快速

通過

■區間快速（部分列車）、■普通

千早（JA03）－箱崎（JA02）－吉塚（JA01）

## 基本資料

- 公司色：red
- 站名：箱崎
- 圖片說明：車站東出口（2022年3月）
- 日文原名：箱崎
- 平假名：はこざき
- 羅馬拼音：Hakozaki
- 電報碼：ハキ
- 位置：日本福岡縣福岡市東區筥松二丁目32番地
- 地理坐標：33°N 37°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1890年（明治23年）9月28日
- 2018：5,994
- 全寬備註：業務委託車站、設有綠色窗口、

<image>

福岡市內車站、在此站與千早站之間設有千早編組場。
垂線偏差

<image>

垂線偏差（Vertical deflection）指地球表面上某一點處垂線方向和法線方向的差異，也即重力異常矢量的方向。垂線偏差可以表示為當地天文坐標與地理坐標之間的差異，其中前者在水準面上通過重力測量的方式確定，而後者是天文坐標投影到橢球面上的位置。對垂線偏差的數學描述通常以法線為基準。

## 數學表達

設 $\mathbf{P}$ 為大地水準面上一點，其所處的垂線方向為 $\mathbf{n}$，通過重力測量方式測得的天文坐標為 $\left(\Phi, \Lambda \right)$。將其沿參考橢球面的法線 $\mathbf{n'}$ 投影至橢球面上的點 $\mathbf{Q}$，得到其地理坐標為 $\left(\varphi, \lambda \right)$。在實際測量過程中，常以其在南北方向（即子午圈方向）上的投影 $\xi$ 和其在東西方向（即卯酉圈方向）上的投影 $\eta$ 描述：

$$\begin{cases} \xi = \Phi - \varphi \\ \eta = (\Lambda - \lambda) \cos{\varphi} \end{cases}$$

### 與重力異常和重力擾動的關係

設 $\mathbf{P}$ 點處測量得到的真實重力矢量為 $\vec{\mathbf{g}}_P$，而 $\mathbf{Q}$ 點處計算得到的正常重力矢量為 $\vec{\mathbf{\gamma}}_Q$，則 $\mathbf{P}$ 點處的重力異常矢量為：

$$\Delta \vec{\mathbf{g}} = \vec{\mathbf{g}}_P - \vec{\mathbf{\gamma}}_Q$$

又設 $\mathbf{P}$ 點處測量得到的正常重力矢量為 $\vec{\mathbf{\gamma}}_P$，則 $\mathbf{P}$ 點處的重力擾動矢量為：

$$\delta \vec{\mathbf{g}} = \vec{\mathbf{g}}_P - \vec{\mathbf{\gamma}}_P$$

重力異常矢量和重力擾動矢量的方向同為垂線偏差的方向，因為 $\mathbf{P}$、$\mathbf{Q}$ 兩點的正常重力方向在同一條直線上。

### 與大地水準面高的關係

大地水準面高即為兩點間的距離 $PQ$，垂線偏差亦可表示為大地水準面高的泛函。以一過垂線的垂直面截取點 $\mathbf{P}$，垂線偏差在此平面內的分量 $\varepsilon$ 與大地水準面高 $N$ 和大地水準面上的弧微分 $\operatorname{d}\!s$ 存在如下幾何關係：

$$\tan \varepsilon = -\operatorname{d}\!N / \operatorname{d}\!s$$

習慣上取沿法線向下的方向為正，因此上式中的 $-\operatorname{d}\!N$ 為負值。又因垂線偏差的分量 $\varepsilon$ 是微小量，即 $\varepsilon \rightarrow 0$，因此上式也可寫成：

$$\varepsilon = -\operatorname{d}\!N / \operatorname{d}\!s \quad ({\displaystyle \varepsilon \rightarrow 0})$$

再以地球平均半徑 $R$ 替代點 $\mathbf{P}$ 在各法截面上的曲率半徑，得到大地水準面上弧微分的近似計算公式為

$${\operatorname{d}\!s}^2 = R^2 {\operatorname{d}\!\varphi}^2 + R^2 {\cos}^2{\varphi}^2 {\operatorname{d}\!\lambda}^2$$

分別取垂直面分別與子午圈平行（即 $\operatorname{d}\!\lambda = 0$）和與卯酉圈平行（即 $\operatorname{d}\!\varphi = 0$），得到垂線偏差的兩個分量與大地水準面高的關係為：

$$\begin{cases} \xi = -\frac{1}{R}{\partial N \over\partial \varphi} \\ \eta = -\frac{1}{R \cos \varphi}{\partial N \over\partial \lambda} \end{cases}$$
上總一之宮站

<image>

上總一之宮站是位於日本千葉縣長生郡一宮町一宮，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）外房線的鐵路車站。JR外房線運行形態以此站為界變化，多數快速運行列車以此站為始發終到車站。起點的千葉站至本站為複線路段，而本站至東浪見站為單線路段。

## 歷史

- 1897年（明治30年）4月17日：隨著房總鐵路大網-本站之間的開通，作為一之宮站開設辦理旅客、貨物業務。
- 1899年（明治32年）12月13日：本站-大原間延伸開業。
- 1907年（明治40年）9月1日：房總鐵路被收購，成為帝國鐵路廳的車站。
- 1916年（大正5年）1月1日：改名為上總一之宮站。為了消除站名重複出現的問題，同一天，之前和本站同名的3個「一之宮站」也同時更改了站名（分別改名為三河一宮站、尾張一之宮站、長門一之宮站）。
- 1971年（昭和46年）7月1日：廢止貨運。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨著國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道（JR東日本）的車站。
- 2004年（平成16年）10月16日：可以使用IC卡「Suica」。被編入東京近郊區間。
- 2020年（令和2年）7月1日：隨著2020年東京奧運會的衝浪比賽在最近的釣崎海岸舉行，東口（IC卡專用檢票口）的開設以及西口站樓的更新。
- 2022年（令和4年）7月31日：綠色窗口最後一天營業。

## 車站結構

<image>

<image>

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本站為單式站台1面1線和島式站台1面2線、共計2面3線站台的地上車站。

### 月台配置

離西口站最遠的站台作為1號月台，如下所示。

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1、2｜■外房線｜下行｜大原、勝浦、安房鴨川方向｜一部列車在3號月台

2、3｜上行｜千葉、東京方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

2號線主要用於蘇我、千葉方向本站折回始發。

雖然在指示牌上沒有註明，但是夜間的幾趟下行列車是從原本上行站台使用的3號線發車的。

京葉線、總武快速線直通的快速列車，在本站折回。

三門站、浪花站的站台不支持10節車廂的編排。因此，本站-大原站、勝浦站、安房鴨川站之間的普通列車由8節車廂以下的編組運行。

本站停的部分快速、特急列車也將與大原方向連接。另外，從大原方向連接本站始發的部分快速列車。

白天的上行普通列車大多是本站終點。因此，這次列車連接著首班蘇我千葉方向的列車。

本站對部分特快、普通列車的車輛進行聯接、分割。

## 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為2,976人。

近年的1日平均上車人次推移如下。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1990年（平成2年）｜3,092

1991年（平成3年）｜3,150

1992年（平成4年）｜3,273

1993年（平成5年）｜3,254

1994年（平成6年）｜3,219

1995年（平成7年）｜3,218

1996年（平成8年）｜3,218

1997年（平成9年）｜3,225

1998年（平成10年）｜3,242

1999年（平成11年）｜3,215

2000年（平成12年）｜3,154

2001年（平成13年）｜3,113

2002年（平成14年）｜3,065

2003年（平成15年）｜3,059

2004年（平成16年）｜3,050

2005年（平成17年）｜3,059

2006年（平成18年）｜3,111

2007年（平成19年）｜3,089

2008年（平成20年）｜3,100

2009年（平成21年）｜3,112

2010年（平成22年）｜3,052

2011年（平成23年）｜2,951

2012年（平成24年）｜2,961

2013年（平成25年）｜2,993

2014年（平成26年）｜2,945

2015年（平成27年）｜2,979

2016年（平成28年）｜2,962

2017年（平成29年）｜3,002

2018年（平成30年）｜3,016

2019年（令和元年）｜2,976

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■外房線

- 特急「若潮」停靠站

■快速（途經總武線，所有列車以此站為終點站）

茂原－上總一之宮

■快速（途經京葉線）

八積－上總一之宮

■普通（各站停車）

八積－上總一之宮－東浪見
天壽里

25.1156926 121.5268813 三角埔、湳雅天壽里，為中華民國台灣台北市士林區之一里，屬於天母次分區。

## 歷史

今日天壽里所在地為昔日三角埔、湳雅兩地的交接區域，戰後兩地分別改為三玉里、蘭雅里。1974年12月蘭雅里分出蘭興里，本地改隸三玉里、蘭興里。1990年3月12日臺北市區里行政區域調整時，才由前述2里分出。里內多為住商混合大樓、早期的庭園別墅和公寓住宅大樓，屬於台北市政府都市發展局所訂定之第三類住宅區為多。其餘也有綠地用地、公園用地、行水區、河川區、第三類商業用地、使館專門住宅用地和公園用地。

天壽里英文名於中華郵政「村里中英對照文字檔」中為"Tianshou Vil."，於士林區公所為漢語拼音之「TianShou Li」，而威妥瑪拼音為「T'ian Shou Li」。而天壽里名稱由來之「天」表屬於天母地區，而其「壽」則為擷取潮州後七賢之林大欽所創之對聯：「天增歲月人增壽，春滿乾坤福滿門」中之吉祥意。

其中因「天壽」二字形似「夭壽」（意指短命、早死的），故也在網路上小有名氣。但北市公園處長張郁慧也有表示當地也未有民眾發起更名，希望外界給予更多的尊重。

## 地理

天壽里大致上是由中山北路六段、天母西路及磺溪圍成的一塊三角形區塊，位處於士林區西緣，天母次分區的西南角。

### 里界

東至中山北路六段中心線，與士林區天祿里、天福里為界；西至磺溪河中心線與北投區榮華里為界；南至中山北路六段405巷（昔日中十七街）至天母橋與士林區蘭興里為界；北至天母西路中心線與士林區天玉里為界。

### 歷年人口變化

年份｜1991年｜1992年｜1993年｜1994年｜1995年｜1996年｜1997年｜1998年｜1999年｜2000年

人口｜4,972｜4,994｜4,925｜4,977｜4,878｜4,858｜4,988｜5,015｜4,993｜5,008

增加量｜+22｜-69｜+52｜-99｜-20｜+130｜+27｜-22｜+15

## 設施、景點與地方特色

- 台北市日僑學校佔了本里近1/5面積
- 國際合作發展基金會暨聯合使館大樓(俗稱使館特區)
- 台北美國學校網球場
- 台北市政府環境保護局士林區清潔隊天母分隊
- 辜濂淞故居(俗稱中信家族寓所)
- 蘇荷兒童美術館
- 天壽公園
- 添壽一號綠地(士林78號綠地)
- 士林79號綠地
- 蘭興二號綠地(士林80號綠地)

☆天壽里有三項頗為特別的地方特色：

1.低密度住宅：由於西、南、東三側分別被磺溪、綠地、日僑學校包圍，加上辜濂淞故居、國合會佔地龐大，所以全里街廓內，只有北側邊緣的天母西路上有一家全家便利商店與非24小時的義美食品，造成此里雖在台北市平地但卻非常寧靜、也不大便利，是台北市區罕見的低密度住宅區段。

中山北路六段側萊爾富天福店於2023年4月1日歇業，造成克強街以北～天母西路以南間的中山北路西側人行道，居然完全沒有超商，這在台北市長達1公里以上距離的平地幹道中，是相當罕見的狀況；居民在購物與取貨上，必須仰賴東側供應台北美國學校消費的天祿里商家。7-11宣佈將於8月25日於中山北路六段437號展店，終結此區近150天的購物與取貨窘境。

2.垃圾可落地：士林區清潔隊天母分隊在此駐車，每日於日僑學校南牆外定點收取垃圾與回收物長達八小時(AM7~10、PM2~5、PM8~10)，因此本里透天厝與公寓居民也很少等候夜間的巡迴垃圾車，這項特點甚至吸引了許多追不上垃圾車的鄰近里民特地驅車前來，此亦台北市區所罕見。

3.與石牌共榮：雖屬士林天母次分區，但因與石牌僅隔短小的天母橋與同行橋，故與北投相當密切：例如居民通勤，常透過天母西路公車轉乘捷運石牌站與明德站，而不僅是中山北路公車轉乘芝山站；餐飲方面，石牌商城在外送選單上的豐富選項，也已優於天母本身；就醫方面，居民也是高度仰賴北投石牌的榮總、振興醫院而非士林天母的臺北市立聯合醫院陽明院區。諸如這些民生需求，與同為磺溪畔的天玉里狀況相當類似。

## 交通

天壽里位於天母商圈，屬於住商混合區域，故也有許多交通方式。

### 公車

里界道路之天母西路和中山北路皆為台北市之主要道路，故有許多公車路線經過。

編號｜路線起迄｜經營業者｜224｜天母－捷運石牌站（經天母北路）｜光華巴士

267｜天母－捷運大湖公園站｜光華巴士

268｜天母－大直｜光華巴士

602｜天母－北投｜中興巴士 大南汽車

606｜榮總－萬芳社區｜大都會客運

612｜大同之家－松德站｜東南客運

612區｜松德站－榮總｜東南客運

645｜捷運石牌站－舊庄｜三重客運

645副｜捷運石牌站－中華科技大學｜三重客運

680｜天母-麟光｜中興巴士

902｜捷運石牌站－麟光新村｜指南客運

敦化幹線（原285）｜榮總－麟光新村｜大都會客運

重慶幹線（原601）｜天母－東園｜大都會客運

中山幹線（原220）｜天母－青年公園｜中興巴士

紅12｜捷運石牌站－天文科學館｜中興巴士

紅19｜捷運石牌站－天母（直行天母西路）｜光華巴士

小36｜捷運石牌站－六窟｜大南汽車

市民小巴11｜天母-捷運芝山站｜光華巴士

內科通勤專車13｜天母－內湖科技園區｜大都會客運

內科通勤專車15｜天母－內湖科技園區｜大都會客運

南港通勤專車天母線｜天母－南港軟體園區｜大都會客運

編號｜路線起迄｜經營業者

290｜榮總－大鵬新城｜欣欣客運

646｜東湖－榮總｜欣欣客運

### 道路

（包含聯外道路、數字編號巷弄和里界道路）

- 天母西路
- 6巷
- 22巷
- 3弄
- 6弄
- 38巷
- 50巷
- 62巷
- 中山北路六段
- 405巷
- 45弄
- 419巷
- 427巷
- 6弄
- 439巷
- 441巷
- 46弄
- 763巷
- 7弄
- 榮華三路
- 中十七街（今已改名，屬於部分中山北路六段405巷）
- 磺溪產業道路（今日裡內天母西路62巷沿線）

#### 橋梁

- 天母橋（榮華三路）
- 磺溪橋（天母西路）
- 同行橋（人行）

## 文化

### 垃圾車運點

皆為天母分隊之運點：

- 天母西路46號
- 天母西路20號
- 天母西路10號
- 中山北路六段785號前

### 活動

#### 元宵活動

天壽里每年於蘭興一號公園舉辦元宵節晚會，有猜燈謎活動、提燈籠夜遊活動和免費食物可領取。不時也會邀請台北美國學校、台北日僑學校和台北歐洲學校同學表演。

- 20190218 吃湯圓.猜燈謎.賞花燈 天壽.福順里慶元宵

#### 跨國界料理活動

天壽里曾整合資源，成立「美味關係之料理教室」，開放社區婦女報名學習烹飪，促進台、日、美三方國民外交。

### 歷任里長

任期｜競選者｜贏票

第11屆 (民國99年)｜蕭至明/陳伯同｜陳伯同 1855票

第12屆 (民國103年)

第13屆（民國107年）｜葉啓昇/陳伯同｜陳伯同 1818票

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高儀站

高儀站 是隸屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）城端線的鐵路車站，座落於富山縣南礪市，是一座無人車站。

本站的設立，可追溯至市町村制度實行初期，屬於東礪波郡內的東野尻村和野尻村都同時希望擁有車站，在兩村協調下，最終把車站設於兩村的交界處，其中大部份車站設施皆落於野尻村內，少部份向礪波站方向的月台則座落於東野尻村內，後來東野尻村於1954年編入礪波町（3個月後即轉為礪波市），而野尻村則於1941年合併於福野町內，2006年再與其他村町合組建成南礪市，造成了現時車站位置兩市的交界的狀況。亦由於站房剛好位於兩市的邊界旁，其前方及右方（北方）皆屬礪波市範圍，只有左方（南方）才是南礪市範圍，所以本站同時服務兩市的乘客，不過，車站周邊的民居相對分散，因此使用量不高。

## 車站結構

### 站房

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現時使用中的為第二代，為組合屋式簡易形站房。進站後不用經過候車站房，直接穿過玄關便進入月台範圍。至於站房部份，除趙門一邊外，其俆三邊皆放置了連貫式的長凳，後方為儲物室及男、女共用洗手間，均由月台外進入。

至於第一代則為單層木站房，於1987年時拆去。

### 月台配置

原設有側式月台2個，是列車可交換車站，但現時則只使用靠近站房的1面側式月台，有效長度為5輛。遠離的一個已經棄用，路軌及轉轍器都已被拆去，其長度亦相對較短，有效長度只有2輛。

月台為全露天配置，只有位處站房部份有其屋簷作上蓋之用，在此之下亦擺放了2張獨立4座位膠椅。列車靠站時，往城端方向為右側上落，往高岡方向為左側上落。

路線｜方向｜目的地｜備註

■城端線｜上行｜高岡、經■愛之風富山鐵道線往富山方向｜直通富山的列車於假日停開

下行｜城端方向

## 歷史

- 1899年5月30日：中越鐵道出町站～福野站間新站開設，投入服務，兼辦客運及貨運事宜。
- 5月14日：中越鐵道提出把本站與二塚站廢站。
- 5月20日：中越鐵道更改本站廢站請求。
- 1920年9月1日：中越鐵道國有化，改為鐵道省管理，路線改為國鐵「中越線」。
- 1942年8月1日：線路改稱「城端線」。
- 1969年10月1日：修訂營業範圍，取消手提貨物提取。
- 1970年10月1日：修訂營業範圍，取消貨運列車提取車站，無人化。
- 4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR西日本繼承。
- 12月25日：第二代站房啟用。

## 利用人數

年度｜1日平均上落人數

1995年｜138

1996年｜132

1997年｜120

1998年｜124

1999年｜121

2000年｜118

2001年｜104

2002年｜96

2003年｜85

2004年｜79

2005年｜77

2006年｜69

2007年｜61

2008年｜60

2009年｜57

2010年｜53

2011年｜58

2012年｜50

2013年｜53

2014年｜52

2015年｜60

2016年｜62

2017年｜65

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：■城端線

■觀光列車「瑰麗山海號」

通過

■普通列車

東野尻 － 高儀 － 福野

## 外部連結

- JR西日本高儀站公式網頁。
福工大前站

福工大前站是位於福岡縣福岡市東區和白丘一丁目，九州旅客鐵道（JR九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為JA06。

在2008年前，車站名為筑前新宮站。

## 歷史

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- 1915年（大正4年）6月1日 - 鐵道院開設新宮號誌站。該站距離現時位置（向門司港一方）。
- 1920年（大正9年）10月1日 - 新宮號誌站向博多一方遷移300米，並升級為旅客車站，車站名為筑前新宮站。
- 1987年（昭和62年）
- 3月23日 - 車站大樓改建。
- 4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 2000年（平成12年）2月17日 - 引入自動閘機。
- 2001年（平成13年）3月3日 - 實施時間表修正，成為快速列車停車站。
- 2003年（平成15年）3月15日 - 車站大廈落成，車站大樓遷移。
- 2008年（平成20年）3月15日 - 車站改名為福工大前站。使鹿兒島本線中唯一冠上舊國名「筑前」的車站名字消失。
- 2009年（平成21年）3月1日 - 此站可以使用IC卡「SUGOCA」。

## 車站名稱的由來

舊車站名稱是的來源是由於此站最接近糟屋郡新宮町，但是車站本體（車站大樓）是位於福岡市。在車站遷移前，部分車站位於新宮町。另外，車站前身新宮號誌站是位於新宮町內。另外，新宮町的町名是由於該處設有住吉神社鎮座地，而博多的住吉神社名為本宮，相對此處被稱為新宮。

在升級至車站同時，由於已經在紀勢本線設有新宮站，因此此站名為「筑前新宮站」。

## 車站構造

車站是一座跨站式站房的地面車站，設有2面4線的島式月台。

從前車站設有2面2線的相對式月台，另外在兩月台中間設有1條上行線通過線。曾經只有普通列車停站，會在此站進行快速、特急待避（只限上行列車）。隨著使用人次增加，在2001年3月3日時間表修正中，成為所有快速列車的停車站，而車站大樓擴展至車站大廈。月台也改建為島式月台，以及在車站周邊進行再開發工程。從前車站大樓位於福岡市東區，而月台則跨越東區與新宮町兩處。在工程完成後，現時車站大樓與月台均位於東區內。

車站大廈是位於北出口和福工大出口二處，設有公眾通道連接兩出口。車站大廈內部設有商店街「JR九州大廈管理」，公共設施「Comisen和白」。

另外，福工大出口部分位置是福岡工業大學有關人士的通道，非有關人士不可通行（這是由於通道是前往學園內）。另外，部分時段福工大出口會關閉。

此站是一座直營車站，設有綠色窗口。車站可以使用「SUGOCA」IC卡。另外，此站位於JR特定都區市內制度中，「福岡市內」的車站（同時在鹿兒島本線中為最東邊的「福岡市內」車站）。

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- 站名牌

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1・2｜

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鹿兒島本線｜上行｜折尾、小倉方向

3・4｜下行｜博多、久留米方向

### 站內設施

- 藥品11JR福工大前店
- FamilyMartJR福工大前店

## 使用狀況

在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為11,700人，在JR九州車站中排名第12。

乘車人次變遷

年度｜1日平均人次

2000年｜10,639

2001年｜10,922

2002年｜10,662

2003年｜10,636

2004年｜10,711

2005年｜10,829

2006年｜10,895

2007年｜11,020

2008年｜11,137

2009年｜11,264

2010年｜10,914

2011年｜11,158

2012年｜11,198

2013年｜11,337

2014年｜10,965

2015年｜11,299

2016年｜11,468

2017年｜11,752

2018年｜11,700

## 車站周邊

距離車站200米已經到達新宮町。在車站周邊設有新宮町市中心。在車站正面出口設有高層公寓。最近的巴士站是在距離車站3分鐘步行距離的「福工大前站入口」。設有西鐵巴士和新宮町社區巴士，可前往往相島 (福岡縣)的碼頭，以及ja的登山口。

- 福岡縣道515號筑前新宮停車場線
- 福岡工業大學 - 福工大出口直達
- 福岡工業大學附屬城東高等學校
- 西日本響銀行新宮分店
- 福岡銀行新宮分店
- 國道495號
- 福岡工大前郵局
- 彩虹汽車學校福岡（駕駛人訓練班、機車駕駛學校）
- Hallo Day新宮店（前Carino新宮店）

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：

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鹿兒島本線

■快速、■區間快速

古賀（JA09）－福工大前（JA06）－香椎（JA04）

■區間快速（部分列車）、■普通

新宮中央（JA07）－福工大前（JA06）－九產大前（JA05）

## 基本資料

- 公司色：red
- 站名：福工大前*
- 圖片說明：車站大樓（2019年8月）
- 日文原名：福工大前
- 平假名：ふっこうだいまえ
- 羅馬拼音：Fukkōdai-mae
- 電報碼：クウ
- 位置：日本福岡縣福岡市東區和白丘一丁目22番27號
- 地理坐標：33°N 41°E
- 站體類型：地面車站（跨站式站房）
- 站台：2面4線
- 啟用日期：1920年（大正9年）10月1日
- 2018：11,700
- 全寬備註：直營車站、設有綠色窗口、

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福岡市內車站、* 在2008年前，車站名為筑前新宮站。
物理大地測量學

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物理大地測量學（Physical geodesy）是指通過重力測量等物理方法，研究地球的形狀、外部重力場及其他物理性質的學科，是現代大地測量學的基本分支之一。其具體的內容包括邊值問題、地球正常重力、重力異常和大地水準面的確定等。與測量學的其他分支不同，物理大地測量學的研究對象並非離散或獨立的點或網，而是連續的物理場。

物理大地測量學通過對地球重力和重力場的研究，以解決大地測量學的學科問題。重力在傳統的大地測量方式中扮演著重要角色。如經緯儀等傳統的大地測量儀器，需要通過水準管等輔助設備確保其垂直軸線的方向與重力方向（即鉛垂線方向）相同。從而建立以觀察者為中心的地平坐標系，再進行垂直角（或天頂距）和水平角等觀測量的測定。而在水準測量中，也需要通過幾何測量與重力測量相結合的方式，來獲得兩點間唯一的重力位差，再轉化成高程的差值。而在現代大地測量學中，物理大地測量學還通過建立全球的重力場模型，為研究地球內部物質的分布和運動，以及地球的結構和形狀提供基礎，並推動地球物理學、地球動力學等相關學科的發展。

## 重力位理論

### 地球重力位

地球的重力是指來自地球體的引力和因地球自轉而形成的離心慣性力的合力。在位理論中，地球上某點的重力位 $W$ 可表達為引力位 $V$ 和離心力位 $\Phi$ 的和：

$$W = V + \Phi$$

引力位 $V$ 的嚴格意義是組成地球體的各個質點對該點的引力位 $\operatorname{d}\!v$ 的積分：

$$V = G \iiint\limits_v \frac{\rho}{l}\operatorname{d}\!v$$

其中 $G$ 為萬有引力常數，$\rho$ 為質點的密度， $l$ 為質點到該點的距離。該值被精確計算的前提是已知地球的形狀（即積分的上下限）和內部的密度分布。然而，物理大地測量學是以地球形狀作為待解問題進行研究，且觀測得到的數據幾乎都分布於地球表面。因此，地球上任意點的精確引力位是無法通過這一公式直接求得的。

### 重力矢量

重力矢量 $\mathbf{g}$ 則表示為重力位的梯度，可表示為笛卡爾坐標系中的一組正交基 $\{ \vec{i}, \vec{j}, \vec{k} \}$ 與其在各基向量方向上的分量 $\left(g_x, g_y, g_z \right)$ 的組合：

$$\vec{\mathbf{g}} = \nabla{W} = {\partial W\over\partial x}\vec{i} + <pre> {\partial W\over\partial y}\vec{j} + {\partial W\over\partial z}\vec{k} </pre> = g_x\vec{i} + g_y\vec{j} + g_z\vec{k}$$

### 重力等位面

對於任意方向 $\vec{l}$，重力位對該方向的偏導數 ${\partial W\over\partial l}$ 與重力在這個方向的分量相等，即：

$$g_l = {\partial W\over\partial l} = \text{g} \cdot \cos{\langle \vec{\mathbf{g}}, \vec{l}\rangle}$$

當 $\vec{l}$ 與 $\vec{g}$ 垂直時， ${\partial W\over\partial l} = 0$。因此在這一方向上，重力位 $W$ 是一個常數。當這一常數等於不同的值時，得到的一簇曲面被稱為重力等位面。

## 大地測量邊值問題

由於大地測量事實上是在地球表面進行，且地球表面的形狀在物理大地測量學中是待解的未知量，如何通過分布於地球表面的重力觀測數據來確定地球的外部形狀及重力場分布的就成為了重要的問題。這一問題在物理學上稱為邊值問題，而在大地測量學上被稱為大地測量邊值問題（the geodetic boundary value problem, GBVP）。依據不同的邊界條件，邊值問題又包括狄利克雷問題、諾伊曼問題和羅賓問題三類。

斯托克斯於1849年最早提出了大地測量邊值問題的一種解決方式，即斯托克斯定理。該定理將地球重力分為正常重力和重力異常兩部分，並通過某些假設條件簡化，從而得出在大地水準面上進行積分得到的正常重力位和擾動位計算公式。這種計算方式在20世紀得到了進一步的改進。依據計算原理的不同，大地測量邊值問題又被分為斯托克斯定解問題、莫洛金斯基邊值問題和布耶哈馬問題等。
玉井北極殿

玉井北極殿位於臺灣臺南市玉井區，是主祀玄天上帝的廟宇。該廟舊稱「大武壠祖廟北極殿」，所在地原是大武壠族公廨。遷居高雄杉林、甲仙、六龜等區的原住民後裔會在農曆正月十五到該廟謁祖。該廟的信仰圈擴及南化區玉山里、北寮里等地。

## 沿革

相傳該廟的玄天上帝是先民攜帶神像來臺，原本在「營埔下」的「菜園坑」一地建有茅屋安奉。據該廟管委會總幹事江承宗的說法，廟宇初創於明永曆年間。後來康熙五十六年（1717年）發生洪水，廟體流失，信徒在大武壠社蓮花吉穴觀音庵原址重建，並正式命名為北極殿。據說因當時玄天上帝向居民示警將有洪水來襲，事後附近36莊信徒乃在觀音庵原址興建北極殿供奉玄天上帝，此外也在後殿供奉觀音菩薩。

清乾隆卅六年（1771年）霄閭莊張志學倡修，並捐三重溪渡的收入捐作香資。在此之後，北極殿於嘉慶九年（1804年）總理張文選等人重修。道光廿一年（1841年），董事江元承等人重修。咸豐五年（1855年），張世澤以鄭家三崁溪過渡費之半稅捐作香油錢。同治十三年（1874年）再次重修。

進入日治時期後，大正六年（1917年），管理人張阿賽籌劃首次建醮活動。二次大戰後，管理人葉天來等人整修。民國53年（1964年）1月18日受到震災，廖乾定、吳仁德、李炳輝等人於是在民國55年（1966年）發起重修。北極殿在民國73年（1984年）重修，並在廟後建香客大樓。

民國107年（2018年）12月28日，因廟方準備斥資4500萬元整修，該日將潘麗水所繪製的門神拆卸，委由其子潘岳雄修復。

## 文物

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- 古淨爐
- 開基令牌
- 古碑
- 重修大武壠開基祖廟捐題碑記：清嘉慶九年（1804年）重修時所立。
- 北極殿碑記：清咸豐五年（1855年）三月住持僧淵泉所立。內文有一部分是同治十二年（1873年）補刻上去。
- 古匾
- 臺南保障：清道光六年（1826年）李為（賜進士出身知臺灣縣軍事軍功加三級記大功五次）立。
- 位正北方
- 陀山色相：清同治十三年（1874年）立。
- 其道大光：清光緒十四年（1888年）鄭超英（台灣兵備道轄下道標營都司）敬獻。

## 其他

- 玉井有俗諺「溪南中壇元帥，溪北玄天上帝」，指後堀溪南邊主要信奉中壇元帥，溪北主要信仰玄天上帝。
- 玉井的鹿陶有「鹿陶公，茄拔仔爸，噍吧哖孫」的俗諺，認為該廟香火先分祀到茄拔（楠西區），再分祀到玉井。盧嘉興〈臺南縣下古番社地名考〉有採訪到玉井北極殿由鹿陶開基北極殿分火的說法。不過玉井北極殿方面沒有此種說法。
西洋棋盤與麥粒問題

西洋棋盤與麥粒問題（麥粒也作米粒），是一個數學問題。該問題大致表述如下：

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若在西洋棋盤上放置麥粒，第1個棋格放1粒，此後每一棋格放置的麥粒數是前一棋格的2倍，問放滿棋盤上所有棋格需要多少麥粒？

這個問題是一個等比數列的求和問題，答案為18446744073709551615。與直覺相悖，這個問題的答案高達十的十九次方，數倍於地球上的昆蟲總數，因此這個問題經常被用來說明指數增長的速度。

這個問題經常會和下面這個投資問題同時出現：選擇100萬元，還是選擇在一個月內每天翻倍的一分錢？

在這個投資問題中，由於公曆的月份有大月和小月之分，最終第二項的獲利至少在200萬元以上，最多時超過1000萬元。這個問題說明，像棋盤上的米粒一樣，複利的增長速度十分驚人。

## 歷史

這個問題的背景有多個版本，其中最早的版本見於伊斯蘭教沙斐儀派學者伊本·哈利坎在1256年的記載。

流傳較廣的版本則是國王賞賜西洋棋的發明者。相傳古印度的一位國王因為象棋的發明而賞賜象棋的發明者（一說為西薩，一位古印度宰相），此人要求國王根據數米問題的答案賞賜他糧食。國王起初認為他要求的賞賜過少，但是後來倉庫管理員發現這個人要求的糧食比國王國庫里的糧食多出上千倍。故事的後續發展有不同版本：有的版本裡象棋發明者成為了國王的高級顧問，有的版本裡發明者則因為貪得無厭而被處決。

## 求解

這個問題的實質是求解數列$a_n=2^{n-1}$的前64項和：

$$S=2^0+2^1+2^2+2^3+\cdots+2^{63}$$

這個和式也可以用sigma記號記為：

$$S=\Sigma_{n=0}^{63}2^n$$

將和式中的每一項乘以2可得：

$$2S=2^1+2^2+2^3+\cdots+2^{63}+2^{64}$$

用此式減去上式得：

$$S=2^{64}-1=18446744073709551615$$

## 參見

- 摩爾定律，描述積體電路上的電晶體像米粒一樣增長。
- 幾何級數
- 漢諾塔問題
萊頓大學圖書館

萊頓大學圖書館是一座位於荷蘭萊頓大學的圖書館。由於其在歐洲啟蒙時代對知識傳播所作出的貢獻，萊頓大學圖書館在歐洲文化的發展史上有里程碑式的意義。這也和其巨大的館藏圖書數量有關。

## 歷史

1575年萊頓大學在荷蘭建立，1587年其圖書館建立。現有藏書約5,200,000 卷, 電子書約1,000,000 冊,電子雜誌約70,000 冊, 學術期刊約2,000份,此外還有 60,000 份手稿, 500,000 封書信, 100,000冊地圖, 100,000 印刷物, 12,000 幅畫作和300,000攝影作品。該圖書館在印度尼西亞和加勒比海地區的館藏量居世界之最。此外，萊頓大學圖書館也是荷蘭唯一一個保有三項聯合國教科文組織的世界記憶項目的組織。

## 畫廊

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- Vault room at Rapenburg 73 (1587-1595) Photograph 1940

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- Rapenburg 73 (1610) Print by Woudanus in Stedeboeck der Nederlanden, Amsterdam: Willem Blaeu, 1649.

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- Rapenburg 70 (1694) 新圖書館, 選自 Les delices de Leide, une des célèbres villes de l'Europe, Leiden: P. van der Aa, 1712

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- Rapenburg 70 (c.1890)

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- Rapenburg 70 (1963)

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- 現在位置: Witte Singel 27 (2006)

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- 萊頓大學圖書館內部 （1880年）攝影師: Jan Goedeljee 1824-1905.

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- 圖書館閱覽室 （1880年）攝影師: Jan Goedeljee (1824-1905).

## 外部連結

- https://www.library.universiteitleiden.nl/
- Leiden University Libraries Catalogue
- Leiden University Libraries Digital Collections
- Leiden University Digital Repository
- Scaliger Institute
- Videos from and about Leiden University Libraries

52°N 09°E