阪神5500系電力動車組

阪神5500系電聯車是阪神電氣電鐵使用的通勤型電聯車。5500系是阪神為替代舊型的Jet car和在阪神大地震中因受損而報廢的普通車輛，而在1995年開始投入使用的鐵路車輛。5500系的全部9列編組自2016年起陸續進行改造，並將改造完後的車輛稱為「5500系R」。

## 概要

5500系原本是阪神電氣鐵道為了替代導入阪神5001型電聯車 (2代)前製造的舊型Jet Car（包括阪神5151型電聯車、阪神5261型電聯車和阪神5311型電聯車電聯車）而規劃引進的新型鐵路車輛。但1995年1月17日發生的阪神大地震導致阪神電氣鐵道共有8輛普通車輛在震災中受損而報廢（5151型跟5311型各2輛、5261型共4輛），因此該公司決定提前製造2列4輛編組的5500系作為上述報廢車輛的替代車輛。1995年11月，5501號編組率先投入使用，5503號編組則在1996年1月開始運行。之後5500系繼續做為當時阪神既有鐵路車輛的替代車輛而持續增備，至2000年共製造9列4輛編組。

## 規格與構造

### 車體

5500系左右兩側的旅客用車門之間共有4面可開啟的窗戶，分別安裝在車身中間的3面連續式窗戶的前後兩端。車頭與車尾正面的設計風格則經過修改，車窗重新使用H型橡膠固定，並將貫通門與前照燈周圍的車身塗上黑色塗裝；位於正面下半部的尾燈則改成嵌入式的LED燈。車廂的地板高度較阪神的既有鐵路車輛降低約40mm，車體的橫斷面則因經過修改而使屋頂處的弧度更加明顯。屋頂的高度並未更動，其半徑在中央區域縮短至6000mm。

過去阪神的鐵路車輛皆採用車身上半部為奶油色，下半部為海洋藍的塗裝。但為了向大眾傳達「跨越震災與重新出發」的願望，因此改成上半部採用藍色且下半部使用絲綢灰的全新粉彩塗裝。此設計方案是採用阪神電氣鐵道以阪神8000系8233號電聯車曾粉刷過的3種試驗性塗裝的其中1種塗裝。

### 增備車

1997年，川崎重工製造5505、5507和5509號3列編組，其貫通走道的寬度由初期採用2輛為單一編組時的狹窄設計加寬。此次增備是阪神為因應1998年2月直通特急開始運行後，因列車時刻表改正減少的急行列車班次和增加的普通列車班次。而阪神3000系電聯車的3101－3104編組也隨著5000系的增備而報廢。

## 編組

由於阪神各站停靠的普通列車採用4輛編組，因此5500系也採用前述的編組方式，為該公司的普通列車中首款在製造時便配置中間電動車的的電聯車。前頭車的車號是5500，中間車的車號是5600。車輛編號尾數為奇數的車輛面向大阪梅田站，尾數為偶數的車輛則面向新開地站。

方向｜大阪梅田

形式｜5500型（奇數）｜5600型（奇數）｜5600型（偶數）｜5500型（偶數）

車種｜Mc1｜M1｜M2｜Mc2

車號｜5501｜5601｜5602｜5502

重量｜34.0 t｜35.0 t｜35.0 t｜34.0 t

載客量｜122｜132｜132｜122

搭載機器｜CP, SIV｜VVVF｜VVVF｜CP, SIV

- VVVF: VVVF控制
- SIV: 補助電源裝置 (固定式逆變器)
- CP: 空氣壓縮機

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- 5500（奇數）

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- 5600（奇數）

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- 5600（偶數）

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- 5500（偶數）

## 改造

2009年3月20日，阪神電氣鐵道隨著阪神難波線的開通開始與近鐵進行直通運轉，5500系前頭車的連結器也因此實施更換作業，並在車頭正面的下半部增加切口。車廂內的列車資訊顯示器原本在阪神本線西宮東口車站廢站且香櫨園站改名時暫時貼上地圖供乘客使用，但因阪神難波線開業後難以繼續因應乘客需求，因此阪神針對5500系、9000系和9300系進行顯示器的更換工程。同時阪神也拆除5500系部分車輛的燈罩，並將前照燈和其他燈具更換成LED燈；而本型車也有部分車輛在客室內安裝試驗用的監視器。

### 改造工程 (5500系R)

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由於5500系的車齡已高達20年，因此阪神電氣鐵道自2016年起開始針對本型車實施改造工程。而阪神將改造過後的5500系稱為「翻新車輛」。車身的塗裝以阪神各鐵道路線沿線的現代街景為意象進行設計，上半部採用青金石藍的塗裝，旅客用車門及車身下半部則使用摩登灰塗裝。而2種塗裝的分界線也往下移，並大幅度增加青金石藍塗裝的面積，方便乘客區別5500系的原型車和翻新車輛。客室內的設備則以當時榮獲鐵道友之會藍絲帶獎的新型車輛阪神5700系電聯車為標準進行改造。座椅和乘客站立時使用的拉環採用象徵著攝津灘海水的藍色塗裝，博愛座的座椅和拉環則統一使用綠色，以便清楚劃分出專屬空間。座椅之間加裝扶手柱，並在原本高度較高和較低的吊環中增加更低的吊環，以對應身高不同的乘客的使用需求。每節車廂均設有放置輪椅和嬰兒車的專用空間，並增設在前頭車和尾車的客室內。

旅客用車門更換成半自動車門，其上方安裝著32吋半的液晶式列車資訊顯示器，並且以插圖、較大的字體和4國語言（日語、英語、中文和韓文）顯示列車的停靠站和轉乘資訊。安裝在車外的目的地顯示幕改成全彩式LED燈顯示幕，且可顯示列車下一個停靠站的資訊。同時每道車門均有安裝開關門時的提示燈。

5500系首列實施改造工程的編組為5501號，並於2017年5月2日投入營運。之後其餘的8列編組也陸續實施改造工程，但不包括2010年製造的阪神5550系電聯車。

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- 5500（奇數）

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- 5600（奇數）

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- 5600（偶數）

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- 5500（偶數）

### 武庫川線運用

5500系中的5511號和5513號編組在2019年改造成武庫川線的專用車輛，並於2020年取代阪神電氣鐵道最後的赤胴車阪神7861・7961型電聯車和阪神7890・7990型電聯車電聯車。由於武庫川線的鐵路車輛以2輛為1編組進行運轉，因此5511和5513編組的中間車被改造成前頭車，將4輛電車改為2列2輛編組，並且加裝單人運轉所需的相關設備。而阪神僅針對安裝在車底的變頻器、靜式逆變器和列車制軔控制裝置的電子元件實施翻修，並未調整列車的加減速性能和更換車底的機電設備。

隨著上述2列編組的中間車改造成前頭車，其車輛型號也從5601型變更成5901型；而作為前頭車的5501型也進行車輛型號的變更。5901型加裝的駕駛台前端造型與阪神9000系電聯車相近，但為方便乘客享受在車頭正面瞭望的樂趣，因此將貫通門的玻璃面積放大。同時集電裝置更換成單臂式集電弓，並在每節車廂的車頂上各安裝2架。每道旅客用車門和5700系及5500系的翻新車一樣安裝半自動車門的開關，並在車外安裝揚聲器；而目的地顯示幕也全面更換成LED燈。

由於行經西宮市內的武庫川線鄰近阪神虎的主場阪神甲子園球場，以及曾經作為二軍主場兼練習場的阪神鳴尾濱球場，因此阪神在2020年2月宣布將5513和5914編組的設計主題訂為「棒球」。同年6月初，阪神公布武庫川線用5500系的營運日期，以及5511和5912編組的塗裝設計。

上述編組中的原前頭車和改造成前頭車的原中間車均在駕駛室後方設置自由空間。其中原前頭車的自由空間側設有扶手，原中間車的自由空間則加裝扶手與桌板。桌板的材質使用常用於製作棒球球棒的水曲柳。車頭正面與車身側面則配置著代表武庫川線專用車輛的「武庫川」標誌，其設計理念為在「武庫川」三個漢字中插入代表武庫川線4座車站的圓形符號，並且以象徵著路線由南往北延伸的縱向線條連結。2020年6月3日，「Tigers號」與「甲子園號」開始在武庫川線上運行。6月8日，「TORACO號」也開始投入運行。

方向｜大阪梅田・武庫川

形式｜5501形｜5901形｜5901形｜5501形

車種｜M'c1｜Mc1｜Mc2｜M'c2

車號｜5511 - 5513｜5911 - 5913｜5912 - 5914｜5512 - 5514

重量｜34.0 t｜35.5 t｜35.5 t｜34.0 t

定員（座位）｜127 (39)｜125 (40)｜125 (40)｜127 (39)

機器｜CP, SIV｜VVVF｜VVVF｜CP, SIV

- VVVF: VVVF控制
- SIV: 補助電源裝置 (固定式逆變器)
- CP: 空氣壓縮機

#### Tigers號（5513-5913編組）

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本列車使用5513-5913編組，並且以屬於阪神的棒球隊阪神虎作為主題。車身的塗裝設計和旅客用車門融合阪神虎隊的代表色黃色和黑色，客室的內裝則以球隊的制服為進行裝飾，並且在車內外貼上阪神虎的標誌。

#### 甲子園號（5514-5914編組）

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本列車使用5514-5914編組，並以阪神所擁有的阪神甲子園球場作為主題。車身使用綠色塗裝並搭配白色條紋，象徵著球場的爬牆虎、草坪和白線。車廂地板使用象徵著球場泥土和投手丘的褐色面板。駕駛室後方塗上打擊區，車廂地板的中央區域塗上投手板，位於車尾的旅客用車門處則塗上二壘的壘包。同時客室的壁面則融入象徵著球場磚牆的設計。

#### TORACO號（5511-5911編組）

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本列車使用5511-5911編組，並以阪神虎的阪神虎粉絲作為主題。車身使用黃色塗裝並搭配綠色條紋。客室內的化妝板上點綴著水滴圖案，車廂地板則使用與木紋相近的顏色。部分車窗貼著老虎耳朵造型的貼紙，並設置名為「TORACO SPOT」的區域，乘客在該區乘坐時便會在視覺上產生配戴老虎耳朵的錯覺。

#### 托拉奇號（5512-5912編組）

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本列車使用5512-5912編組，並以阪神電鐵和阪神虎的吉祥物托拉奇作為主題。

## 編組表

5500系截至2025年4月的所有編組數量如下。

大阪｜製造所｜竣工｜翻新｜備注

Mc1｜M1｜M2｜Mc2

5501｜5601｜5602｜5502｜武庫川車輛｜1995年10月27日｜2017年3月21日

5503｜5603｜5604｜5504｜武庫川車輛｜1995年12月27日｜2017年9月15日｜5503・5603於1995年11月28日竣工

5505｜5605｜5606｜5506｜川崎重工｜1997年10月1日｜2018年3月22日

5507｜5607｜5608｜5508｜川崎重工｜1997年10月22日｜2019年3月20日

5509｜5609｜5610｜5510｜川崎重工｜1997年10月30日

5511｜5611（5911）｜5612（5912）｜5512｜武庫川車輛｜1998年4月9日｜改造為武庫川線用車

5513｜5613（5913）｜5614（5914）｜5514｜武庫川車輛｜1998年7月17日｜改造為武庫川線用車

5515｜5615｜5616｜5516｜武庫川車輛｜1999年1月12日

5517｜5617｜5618｜5518｜武庫川車輛｜2000年2月17日

## 運用

5500系的首列5501編組於1995年11月1日在大阪梅田站舉行發車典禮，並開始投入使用。最初5500系固定運行範圍的最西站只到新開地站，但1998年11月曾有1列使用5500系的臨時列車運行至山陽電氣鐵道本線的須磨寺站；而該列車在抵達須磨寺站後進行折返並運回至阪神本線上。

## 延伸條目

- 阪神5550系電聯車

## 基本資料

- 車輛名稱：阪神5500系電聯車
- 公司色：2961a3
- 標題色：white
- 圖像說明：阪神本線上的原5509編組電聯車、（2021年12月）
- 類型：通勤型電聯車
- 原產國：日本
- 製造：武庫川車輛工業、川崎重工
- 車輛總數：9編組36輛
- 製造年份：1995年－2000年
- 投運年份：1995年11月1日
- 運營商：阪神電鐵
- 運營路線：阪神本線·神戶高速線
- 列車編組：4輛編組（全電動車）
- 車輛長度：5501型 18,980 mm、5601型 18,880
- 車體寬度：2800
- 車體高度：5501型 4,060 mm、5601型 4,160
- 軌距：1435
- 轉向架：SS144
- 車體材質：普通鋼
- 載客量：前頭車：122人、中間車：132人
- 營運速度：91
- 設計最高速度：110
- 起動加速度：4.0 km/h/s
- 常用減速度：4.5 km/h/s
- 供電制式：直流1500V
- 受流方式：菱形集電弓
- 傳動方式：撓性板聯軸器驅動方式
- 牽引電動機：鼠籠式三相感應電動機、東洋電機製造 TDK-6145-A
- 電動機功率：110 kW
- 牽引功率：440 kW
- 傳動比：99:14 (7.07)
- 控制系統：三菱GTO-VVVF
- 驅動方式：三菱電機 MAP-118-15V55 (1C8M)
- 制動方式：MBSA 再生制動併用全電氣指令式電磁直通制動
- 安全防護系統：阪神・山陽・阪急形ATS
- 備註：以上的是原型車的資料
- 車輛名稱：阪神5500系R電聯車 (翻新車)
- 公司色：283880
- 圖像說明：阪神本線上的5507編組、（2025年7月）
- 製造：阪神車輛維修
- 產量：5501F-5509F及5515F-5517F
- 車輛總數：7編成28輛
- 製造年份：（改造）2017年～
- 投運年份：2017年5月2日
- 運營路線：阪神本線．神戶高速線
- 列車編組：4輛編成（全電動車）
- 車體高度：5501型 4060 mm、5601型 4160
- 載客量：先頭車：122人、中間車：132人
- 起動加速度：4.0
- 常用減速度：4.5
- 控制系統：三菱GTO-VVVF