D79/82、D81/80次列車

D79/82、D81/80次列車是中國鐵路運行於直轄市上海市上海南站至湖南省省會長沙市長沙站的動車組列車，自2016年5月15日起開行，由廣州局集團長沙客運段負責客運任務，是湖南首班始發進滬列車。列車使用復興號CR200J型動車組，沿京廣鐵路和滬昆鐵路運行，途經上海市、浙江省、江西省、湖南省三省一市，客運里程1179公里。其中上海南站至長沙站使用車次為D81/80次，長沙站至上海南站使用車次為D79/82次；雙向運行時間均為10小時8分。

## 歷史

原K135/138、K137/136次列車水牌（2009年9月）

D79/82、D81/80次列車的前身是上海至萍鄉的直通旅客快車，於1971年8月1日開行。1975年6月1日該車改為隔日終到萍鄉和長沙，車次改為205/208、207/206次；同年9月21日起列車運行區間改為上海至長沙，不再終到萍鄉。

1997年4月1日，中國鐵路實行第一次大提速，205/208、207/206次列車更改車次為405/408、407/406次。次年10月1日，中國鐵路實行第二次大提速，405/408、407/406次列車升級為特快列車，同時更改車次為135/138、137/136次。2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，135/138、137/136次列車更改車次為K135/138、K137/136次，同時運行時間由19小時37分壓縮至15小時57分。

2006年7月1日，配合上海南站正式啟用，K135/138、K137/136次列車改為上海南站始發終到。

2007年4月18日，配合中國鐵路實行第六次大提速，K135/138次列車提速2小時20分。

2016年5月15日，K135/138、K137/136次列車升級為直達特快列車，車次改為Z245/248、Z247/246次，同時改為使用25T型客車，運行時刻大幅壓縮，長沙至上海南比此前提速4小時02分，上海南至長沙提速3小時37分。

2025年7月1日起，Z245/248、Z247/246次改在上海松江站始發終到。而在調圖前的6月30日，本列車從上海南站發出，成為上海南站始發的最後一趟普速列車。

2026年1月12日起，因列車將升級為動車組列車，車底提前轉配，Z245/248次列車停運；1月13日起，Z247/246次列車停運。在2026年一季度運行圖調整前，開行由CR200J擔當的D101/104、D103/102次列車過渡，套用原列車時刻。

2026年1月26日起，Z245/248、Z247/246次列車正式升級為D79/82、D81/80次列車，由第三代長編組CR200J擔當，同時改回上海南站始發終到。

## 列車編組

### 復興號CR200J型電力動車組

本對列車使用配屬廣州局集團長沙客車整備所的長編組CR200J1-C，列車採用動力集中式技術，共有2節動力車和16節車廂，最高運營速度達160km/h。列車設有二等臥車（WE）10輛、二等座車（ZE）2輛、二等座車／餐車（ZEC）1輛、一等臥車（WY）3輛。

車廂編號｜M1｜1-6｜7-8｜9｜10-12｜13-16｜M2

車型｜動力車｜WE16AB二等臥車｜ZE16AB二等座車｜ZEC16AB二等座車／餐車｜WY16AB一等臥車｜WE16AB二等臥車｜動力車

### 過去列車編組

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升級為動車組前，Z245/248、Z247/246次列車使用中國鐵路25T型客車，配屬廣州局集團長沙車輛段，列車滿編採取19節車廂編組，其中硬座車2輛、硬臥車16輛、軟臥車1輛。

列車車廂編號｜1-2｜3-8｜9｜10-19

車型｜YZ25T硬座車｜YW25T硬臥車｜RW25T軟臥車｜YW25T硬臥車

## 過去機車交路

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升級為動車組前，Z245/248、Z247/246次列車全程由上海局集團使用上海機務段的和諧1D型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

車站區段｜長沙 ↔ 上海松江

本務機車配屬司機更替｜和諧1D型電力機車上局滬段鷹潭/上海司機在鷹潭輪乘

## 時刻表

### 現行時刻

- 數據截至2026年1月26日。

D81/0次｜停靠站｜D79/82次

里程｜日期｜到點｜開點｜到點｜開點｜天數｜日期

0｜當日｜20:44｜上海南｜第二日｜06:08｜1179

28｜當日｜21:03｜21:08｜上海松江｜↑｜↑

82｜當日｜21:37｜21:41｜嘉興｜第二日｜05:10｜05:13｜1097

190｜當日｜22:40｜22:46｜杭州南｜第二日｜04:05｜04:11｜989

362｜第二日｜00:07｜00:13｜金華｜↑｜↑

↓｜↓｜鷹潭｜第二日｜00:07｜00:15｜504

1127｜第二日｜06:10｜06:16｜株洲｜當日｜20:35｜20:41｜52

1179｜第二日｜06:52｜長沙｜當日｜20:00｜0

### 歷史時刻

Z245/248次｜停靠站｜Z247/246次

車次｜里程｜天數｜到點｜開點｜到點｜開點｜天數｜里程｜車次

Z245｜0｜當日｜20:30｜長沙｜06:55｜次日｜1151｜Z246

Z248｜52｜當日｜21:12｜21:19｜株洲｜06:10｜06:16｜次日｜1099｜Z246

Z248｜↓｜↓｜鷹潭｜02:40｜02:46｜次日｜647｜Z247

Z248｜817｜次日｜03:14｜03:20｜金華｜00:07｜00:13｜次日｜334｜Z247

Z248｜989｜次日｜04:36｜04:42｜杭州南｜22:33｜22:45｜當日｜162｜Z247

Z248｜1069｜次日｜05:24｜05:27｜海寧｜↑｜↑｜Z247

Z248｜1097｜次日｜05:43｜05:47｜嘉興｜21:30｜21:34｜當日｜54｜Z247

Z248｜1151｜次日｜06:18｜上海松江｜21:00｜當日｜0｜Z247

K135/138、K137/136次（2007年4月18日）

K135/138次｜停靠站｜K137/136次

車次｜里程（千米）｜天數｜到點｜開點｜到點｜開點｜天數｜里程（千米）｜車次

K135｜0｜當日｜18:30｜長沙｜07:34｜次日｜1177｜K136

K138｜52｜當日｜19:10｜19:18｜株洲｜06:47｜06:55｜次日｜1125｜K136

K138｜504｜次日｜00:07｜00:12｜鷹潭｜00:49｜00:59｜次日｜673｜K137

K138｜817｜次日｜04:00｜04:08｜金華西｜21:27｜21:33｜當日｜360｜K137

K138｜1010｜次日｜06:20｜06:31｜杭州東｜19:22｜19:30｜當日｜167｜K137

K138｜1177｜次日｜08:18｜上海南｜17:08｜當日｜0｜K137

## 事故

### 1988年列車相撞事故

1988年3月24日，一列由ND2型柴油機車牽引、自南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭鐵路外環線（下行線）匡巷站時並沒有停車。按行車計劃，該列車本應在匡巷站停車，會讓從長沙開往上海的208次旅客列車。但是由於311次列車的兩名司機嚴重違章失職，將接聽車站緊急呼叫的無線列調電話關閉，又沒有認真瞭望，導致列車冒進信號，擠壞道岔並衝入上行線，在下午2時19分與正要進站的208次旅客列車發生正面相撞，事故發生位置位於今天的滬昆鐵路12K+700M處。事故發生後208次機車後方的行李車竟壓在機車上方，而311次列車機車後的第一輛軟座車更插入第二輛軟座車中，陷入的深度達車長的一半以上。在事故中共造成旅客及乘務員死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中坐在第二輛軟座車的日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人，這些日本旅客都是到中國訪問和旅遊的日本高知市青少年修學旅行團，當中死傷者包括教師1人外，其餘都是16歲以下的中學生；208次列車檢車員死亡1人。機車大破報廢2輛，中破1輛，滬杭鐵路中斷正線行車23小時07分。該事故至今仍然是中國鐵路事故中外籍旅客傷亡最多的一次。國務院代總理李鵬事後致電日本內閣總理大臣竹下登，向此次遇難的日本學生和家屬表示深切慰問，並指示有關方面全力搶救人員，做好善後工作。事後為方便於日本死者親友祭掃死者，在當時事故發生位置設立了一個祭台，並種了兩棵松柏樹。

## 參見

- 滬長高速動車組列車
- D105/108、D107/106次列車
- K379/378、K377/380次列車

## 基本資料

- name_bgcolor：2AA332
- 開行：1975年9月21日
- 鐵路局：廣州局集團
- 客運段：長沙客運段
- 等級：動車組列車
- 曾用車次：205/208、207/206次、405/408、407/406次、135/138、137/136次、K135/138、K137/136次、Z245/248、Z247/246次、D101/104、D103/102次
- 目前車次：D79/82、D81/80次
- 運行區間：上海南站 ↔ 長沙站
- 途經線路：上海南線、滬昆鐵路、京廣鐵路
- 發車時間：上海南站：20:44（D81/80次）、長沙站：20:00（D79/82次）
- 終到時間：長沙站：第二日06:52（D81/80次）、上海南站：第二日06:08（D79/82次）
- 全程時間：10小時8分（雙向）
- 停靠：嘉興站、杭州南站、株洲站
- 車體：CR200J1-C