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前寮漁港

前寮漁港，位於台灣澎湖縣馬公市前寮里，主管單位為澎湖縣政府，屬第二類漁港，並與東側的石泉漁港與菜園漁港地理位置上相互連結。

## 簡介

澎湖縣馬公市前寮里在清領時期的乾隆年間尚稱作「煙墩仔社」，係因班兵派駐當地，搭建有煙墩砲臺駐防而得名，後來因漁民在砲臺附近的海濱搭建草寮，草寮前方即海，空無一物，守兵乃遂稱當地的房舍為前寮，漸漸成為整體區域的代稱，約莫於編撰《澎湖廳志》的光緒年間已改稱「前寮社」，並與石泉、菜園兩聚落接壤一處，面朝馬公內灣，同屬嵵裡澚管轄。

前寮漁港確切興建年份不詳，但澎湖縣政府將前寮漁港興建案編入民國69年至76年（1980年－1987年）間的「第一期臺灣地區漁港建設方案」，動用新台幣144萬元闢建。民國77年至85年（1988年－1996年）的「第二期臺灣地區漁港建設方案」，則編列新台幣703萬元用於前寮漁港。民國86年至89年（1997年－2000年）的「第三期臺灣地區漁港建設方案」中，澎湖縣政府編列新台幣323萬，進行前寮漁港堤面整修、航道疏濬，包括增建東側曳船道和西側護岸118.7公尺等工程。民國90年至91年（2001年－2002年）的「第四期臺灣地區漁港建設方案」，又斥資新台幣537萬元於前寮漁港，浚挖泊地，並再延長東側曳船道的突堤共60公尺。

根據2005年出版的《續修澎湖縣志．財政志》資料，前寮漁港在四期的工程經費總計為新台幣1707萬元。

前寮漁港現行台灣的漁港法屬於「第二類漁港」，而在民國95年（2006年）1月27日之前的漁港法舊制中，屬於供地方性使用的「第三類漁港」。此外，前寮漁港因泊地水位低淺，船筏皆需等候漲潮方能出入，當地水產則以牡蠣的養殖業為主，又因陸上缺乏漁業的設施，漁獲多往馬公港配送。

## 圖輯

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- 前寮漁港

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- 停泊船隻

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- 兩側突堤

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- 岸上風光

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- 漁港涼亭

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- 前寮港區域圖

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- 區域平面圖

## 外部連結

- 澎湖縣政府工務處港灣科－前寮漁港
- 菜園漁港安檢所

23.550985°N 119.587891°E

## 基本資料

- 日語原文：前寮漁港、Chianliao Fishing Harbor
- 國家：中華民國（臺灣）
- 位置：澎湖縣馬公市前寮里
- 擁有者：澎湖縣政府
- 類型：第二類漁港
- 泊地：2公頃
- 使用經費：新台幣1707萬（2004年止）
- 防波堤兼碼頭：420公尺左右
海望達

海望達，舊稱瑪魯哈日魯，是一家日本大型水產品及食品公司，從事海產品的捕撈及加工、食品製造，也有物流部門。

## 歷史

其前身是1880年創業的大洋漁業、以及1906年創業的日魯漁業，兩家公司皆以水產品起家，進而踏入食品產業。前者在1993年更名為「瑪魯哈」（マルハ，MARUHA），名稱由代表商標的「丸」（マル）及企業原名「林兼商店」（注音假名：はやしかねしょうてん）組合而來，中文可理解為「林記」或「林字牌」；後者名稱中的「魯」指「魯西亞」（ロシア），即俄羅斯，源自其在俄羅斯擁有捕魚權的淵源，公司則在1990年更名為「日魯 (公司)」（ニチロ，NICHIRO）。

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2007年10月1日，瑪魯哈、日魯進行經營統合，兩家公司共同成立株式會社瑪魯哈日魯控股（株式會社マルハニチロホールディングス）作為核心企業，雙方原各自的子公司與銷售品牌亦同步進行整合，惟初期仍維持「MARUHA」、「NICHIRO」等多品牌營運；至2014年4月1日，瑪魯哈日魯集團再次進行事業整合，集團內的控股公司及多家子公司併入1943年成立的「瑪魯哈日魯水產」公司（原·瑪魯哈；公司初名「西大洋漁業統制」），並更名為瑪魯哈日魯株式會社（マルハニチロ株式會社），成為集團新的核心企業。

之後，為了強調公司轉型為透過海洋水產、食品為人類社會及地球提供健康與「解決方案」的企業，瑪魯哈日魯於2025年3月24日宣布將於隔年3月1日更名為「Umios株式會社」，新的公司中文譯名則為「海望達」，並視此次更名為公司的「第三次創業」。公司新名稱由「umi」（「海」的日語讀音）、「one」、「solutions」（解決方案）組合而來。公司更名的同時，位於東京的總部亦從豐洲遷移至高輪Gateway City開發區。其品牌在公司更名後同步從「MARUHA NICHIRO」過渡至改用「Umios」名稱；至於旗下公司，則預計至2027年3月底（2026會計年度）結束前陸續改以「Umios」冠名更名。

## 關連項目

- 瑪魯哈
- 日魯 (公司)
- 原·瑪魯哈的兄弟企業
- 大東通商
- 林兼產業

## 基本資料

- 日語原文：海望達株式會社
- 英文名：Umios Corporation
- 說明：海望達總部入駐的東京高輪Gateway City開發區「THE LINKPILLAR 1 SOUTH」大樓
- 曾用名：瑪魯哈日魯（マルハニチロ）
- 公司類型：上市公司
- 商業名稱：海望達（Umios）
- 原文名：Umios株式會社
- 原文名：ja
- local_code_name：JP
- local_code：2010601040697
- 成立：1943年（昭和18年）3月31日、（瑪魯哈）
- 總部：日本 〒108-8620、東京都港區高輪二丁目21番2號、THE LINKPILLAR 1 SOUTH
- 代表人物：代表取締役會長：伊藤滋、代表取締役社長：池見賢
- 產業：農林水產業
- 服務：水產事業、食品事業、倉庫物流事業
- 結算期：3月31日
黛安娜廣場

黛安娜廣場（Place Diana），2019年建立，是法國巴黎巴黎十六區的一個廣場，位於塞納河右岸、阿爾瑪橋附近，其命名是為了向威爾斯王妃黛安娜致敬。

## 方尖碑

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## 基本資料

- 日語原文：黛安娜廣場、Place Diana
- 諺文：France Paris
- 尺寸：265
- 座標：48°N 51°E
- 區：十六區
- quarter：香榭麗舍地區
- inauguration_label：2019
義式乳酪塔

義式乳酪塔（Pasticciotto，複數 pasticciotti）是一種有餡料的義大利點心。在不同的地區，傳統上會有里考塔起司或奶黃的餡料。在一些義大利裔美國人社區，義式乳酪塔又被稱為pusties。義式乳酪塔約為 1in 厚。通常被當作早餐，但也可以在其他時間食用。在普利亞是一個傳統的點心。義式乳酪塔應該要在溫的時候吃。

## 組成

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### 餅皮

用來做義式乳酪塔的餅皮的麵團，最初會使用豬油來作為酥油，但現代的食譜中會以奶油來代替。在烘烤之前，通常會將蛋液刷在糕點的頂端。

### 餡料

義式乳酪塔的餡料有傳統的檸檬卡士達、里考塔起司，以及杏仁、巧克力、開心果、香草卡士達、薔杜雅巧克力或榛果巧克力醬。帕蒂西西里小鎮以絞碎的小牛肉和杏仁作為餡料，並撒上糖，稱作「肉醬乳酪塔」（Pasticciotti di carne），是比較不常見的作法，類似於摩洛哥的帕蒂利亞肉餡餅。普利亞萊切省將卡士達餡料的義式乳酪塔稱為他們的典型蛋糕，里考塔餡料在西西里島相當常見，而在那不勒斯地區，卡士達餡料同樣也很常見，但還會加上櫻桃。卡士達和里考塔餡料的義式乳酪塔在美國都可以找到。

## 歷史

義式乳酪塔的發明者是Andrea Ascalone，他是萊切省加拉蒂納小鎮上的廚師。1745年，他用德式蛋糕剩下的材料製作了小型的蛋糕，據稱，義式乳酪塔的義大利文名稱pasticciotto是來自於Andrea認為他自己的作品是一個意外，而意外和派在義大利文都叫做pasticcio。然而，近期的研究指出，Ascalone的家人在1787年之前並不在加拉蒂納。

## 獲得

在普利亞南部，麵包店、酒吧、咖啡廳和餐廳都會販售義式乳酪塔。在美國，除了其他義大利糕點，像是奶油甜餡煎餅捲和義式千層酥，它們通常也可以在義大利裔美國人開的麵包店中見到。

## 基本資料

- 別名：Pusties
- 義大利：普利亞
- 發明者：Andrea Ascalone
- 類型：糕點
- 上菜溫度：溫
- 菜品變種：各式餡料
俄羅斯帝國國家杜馬

俄羅斯帝國國家杜馬（Государственная дума Российской империи），簡稱帝國杜馬（Государственная дума），是俄羅斯帝國末期的立法機構的下議院，由《俄羅斯帝國基本法》規定其職能，並在聖彼得堡的塔夫利宮召開會議。帝國杜馬成立於1905年俄國革命後，自1906年4月至1917年2月俄羅斯帝國解體間共召開4次。

## 帝國杜馬席位

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黨派｜第一屆杜馬｜第二屆杜馬｜第三屆杜馬｜第四屆杜馬

俄國社會民主工黨｜17｜47+18｜19｜14

社會革命黨｜2｜37

勞動團體｜105｜104｜13｜10

進步黨｜27｜28｜28｜48

立憲民主黨｜184｜98｜54｜59

非俄羅斯族團體｜32｜93｜45｜21

中間黨｜33

十月黨｜38｜32｜154｜98

民族主義者｜97｜120

右派｜7｜22｜50｜65

合計｜497｜518｜509｜434

## 基本資料

- 原文名：Государственная дума Российской империи
- 原文名：ru
- 立法機構：第四屆國家杜馬 (俄羅斯帝國)
- 成立：1905年
- 解散：1917年
- 前身：全俄羅斯縉紳會議
- 繼任：俄羅斯共和國臨時議會
- 種類：下議院
- 種類：元老院 (俄羅斯帝國)|元老院
- leader1_type：主席
- 領袖：謝爾蓋·穆羅姆采夫（首）、米哈伊爾·羅將柯（末）
- 議員：434至518人
- 投票制度：間接選舉
- 上屆選舉：1912年俄羅斯國會選舉
- session_room：Count Kokovtsov's speech in Duma.jpeg
- 會議地點：聖彼得堡塔夫利宮
沃佐

沃佐（Vezot）是法國羅亞爾河地區大區薩爾特省的一個市鎮，屬於馬梅爾斯區。

## 地理

沃佐面積6.35，位於法國羅亞爾河地區大區薩爾特省，該省份為法國西北部內陸省份，北起順時針與奧恩省、厄爾-盧瓦省、盧瓦-謝爾省、安德爾-羅亞爾省、曼恩-羅亞爾省和馬耶訥省接壤，是法國大西部的入口，連接羅亞爾河谷、布列塔尼和巴黎盆地。

沃佐的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

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## 行政

沃佐的郵政編碼為72600，INSEE市鎮編碼為72372。

## 人口

沃佐於2023年1月1日時的人口數量為75人。

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## 基本資料

- 原文名：Vezot
- 區：馬梅爾斯區
諾韋 (薩爾特省)

諾韋（Nauvay）是法國羅亞爾河地區大區薩爾特省的一個市鎮，屬於馬梅爾斯區。

## 地理

諾韋面積2.71，位於法國羅亞爾河地區大區薩爾特省，該省份為法國西北部內陸省份，北起順時針與奧恩省、厄爾-盧瓦省、盧瓦-謝爾省、安德爾-羅亞爾省、曼恩-羅亞爾省和馬耶訥省接壤，是法國大西部的入口，連接羅亞爾河谷、布列塔尼和巴黎盆地。

諾韋的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

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## 行政

諾韋的郵政編碼為72260，INSEE市鎮編碼為72214。

## 政治

總統選舉第二輪：

選舉｜獲勝候選人｜政黨｜%

2017｜瑪麗娜·勒龐｜FN｜52.94

2012｜尼古拉·薩科齊｜UMP｜76.92

2007｜尼古拉·薩科齊｜UMP｜92.31

2002｜雅克·席哈克｜RPR｜56.25

## 人口

諾韋於2023年1月1日時的人口數量為12人。

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## 基本資料

- 日語原文：諾韋
- 原文名：Nauvay
- 區：馬梅爾斯區
珀賴

珀賴（Peray）是法國羅亞爾河地區大區薩爾特省的一個市鎮，屬於馬梅爾斯區。

## 歷史

1944年8月，盟軍解放該地區後，第九航空隊第九工程指揮部的工程師們開始在鎮外建造一個先進著陸場（Advanced Landing Ground）。9月2日，該機場宣布投入使用，命名為「A-44」，一直到1944年11月部隊轉入法國中部地區時，該機場才被多支作戰部隊使用。此後，該機場被關閉。

## 地理

珀賴面積2.45，位於法國羅亞爾河地區大區薩爾特省，該省份為法國西北部內陸省份，北起順時針與奧恩省、厄爾-盧瓦省、盧瓦-謝爾省、安德爾-羅亞爾省、曼恩-羅亞爾省和馬耶訥省接壤，是法國大西部的入口，連接羅亞爾河谷、布列塔尼和巴黎盆地。

珀賴的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

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## 行政

珀賴的郵政編碼為72260，INSEE市鎮編碼為72233。

## 人口

珀賴於2023年1月1日時的人口數量為70人。

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## 基本資料

- 原文名：Peray
- 區：馬梅爾斯區
聖勞倫斯 (巴貝多)

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聖勞倫斯（Saint Lawrence）是加勒比海島國巴貝多的最著名的鄰里社區之一，行政上由基督堂區管轄。有時候叫做「縫隙」。聖勞倫斯位於巴貝多南海岸的7號路上。

## 外部連結

- Saint Lawrence Gap - online.
- Map of Saint Lawrence Gap
- Photography from Barbados: Saint Lawrence Gap

13.0700°N 59.5714°W
帝國議會 (俄羅斯)

帝國議會（Госуда́рственный сове́т, 正寫法改革以前:Государственный совѣтъ），又譯作「帝國參議院」是俄羅斯帝國從屬於全俄羅斯皇帝的最高國務諮詢機構，由亞歷山大一世於1811年建立。自1906年起，根據《俄羅斯帝國基本法》，帝國議會作為上議院與帝國杜馬一同成為俄羅斯帝國的立法機構，其成員一半由皇帝任命，另一邊由東正教會等組織選出。

## 基本資料

- 日語原文：帝國議會
- 原文名：Государственный совѣтъ
- 立法機構：俄羅斯帝國的立法機構
- 種類：上議會
- 議員：158 (最後一屆議會)
- 解散：1917
- 前身：俄羅斯帝國常設諮議會
- 成立：1810
- 繼任：全俄民主會議
- session_room：

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- 會議地點：馬林斯基宮
- 憲法：俄羅斯帝國基本法
- 原文名：ru
爪魷科

爪魷科（Onychoteuthidae），又稱爪魷魚科、爪烏賊科，為管魷目開眼亞目中的一個科，包含了7屬約20-25種，部分物種樣本數目過少仍然屬於未確認種。

## 物種描述

分布於北冰洋以外的全世界各大洋中。成年個體的外套膜長度最小為7公分，最大型為公尺的力士爪魷。爪魷科最明顯的特徵在於其觸腕穗上具有倒鉤，以及於頭足綱的喙下緣的側面上具有脊。

## 物種

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- 爪魷屬 Onychoteuthis Lichtenstein, 1818
- 班氏爪魷 Onychoteuthis banksii Leach, 1817
- Onychoteuthis bergii* Lichtenstein, 1818
- Onychoteuthis mollis* Appelloef, 1891
- 隆突爪魷 Onychoteuthis compacta Berry, 1913
- 日本爪魷 Onychoteuthis borealijaponica 岡田彌一郎, 1927
- 南太平洋爪魷 Onychoteuthis meridiopacifica Rancurel & Okutani, 1990
- Onychoteuthis lacrima Bolstad & Seki in Bolstad, 2008
- Onychoteuthis prolata Bolstad, Vecchione & Young in Bolstad, 2008
- Onychoteuthis horstkottei Bolstad, 2010
- 擬爪魷屬 Onykia Lesueur, 1821 （本屬亦包含許多之前被分類於桑椹魷屬（Moroteuthis）的物種）
- 擬爪魷亞屬 Onykia
- 擬爪魷 Onykia carriboea Lesueur, 1821
- 力士爪魷 Onykia robusta Verrill, 1876
- 龍氏桑椹烏賊 Onykia loennbergii Ishikawa & Wakiya, 1914
- Onykia aequatorialis* Thiele, 1920
- 羅氏桑葚魷 Onykia robsoni Adam, 1962
- 印度擬爪魷 Onykia indica* Okutani, 1981
- 桑葚魷亞屬 Moroteuthopsis
- 強壯桑葚魷 Onykia ingens (Smith, 1881)
- 地位未定
- ?阿氏擬爪魷 Onykia appelloefi* Pfeffer, 1900
- 鉤魷屬 Ancistroteuthis Gray, 1849
- 鉤魷 Ancistroteuthis lichtensteinii Ferussac, 1835
- 康氏魷屬 Kondakovia Filippova, 1972
- 康氏魷 Kondakovia longimana Filippova, 1972
- Kondakovia nigmatullini Laptikhovsky, Arkhipkin & Bolstad, 2008
- 南爪魷屬 Notonykia Nesis, Roeleveld & Nikitina, 1998
- 南爪魷 Notonykia africanae Nesis, Roeleveld & Nikitina, 1998
- Notonykia nesisi Bolstad, 2007
- 菲氏魷屬 Filippovia Bolstad, 2010
- Filippovia knipovitchi Filippova, 1972
- 縮手魷屬 Walvisteuthis Nesis & Nikitina, 1986
- Walvisteuthis jeremiahi Vecchione, Sosnowski & Young, 2015
- 縮手魷 Walvisteuthis rancureli Okutani, 1981
- 瓦爾維斯魷 Walvisteuthis virilis Nesis & Nikitina, 1986
- Walvisteuthis youngorum Bolstad, 2010

(*) 代表該物種仍為未確認種，需要更多的研究分析。

## 外部連結

- Tree of Life: Onychoteuthidae
- Onychoteuthidae discussion forum at TONMO.com
- Laptikhovsky, V.; Arkhipkin, A.; Bolstad, K.S. 2008. A second species of the squid genus Kondakovia (Cephalopoda: Onychoteuthidae) from the sub-Antarctic.

## 基本資料

- 說明：班氏爪魷（Onychoteuthis banksii）
- 學名：Onychoteuthidae
- 命名者：Gray, 1849
- 模式屬：Onychoteuthis
- type_genus_authority：Lichtenstein, 1818
- subdivision_ranks：屬
- 栽培群成員：爪魷屬 Onychoteuthis、擬爪魷屬 Onykia、鉤魷屬 Ancistroteuthis、康氏魷屬 Kondakovia、南爪魷屬 Notonykia、菲氏魷屬 Filippovia、縮手魷屬 Walvisteuthis
- 異名：Walvisteuthidae Nesis & Nikitina, 1986
白夜 (陀思妥耶夫斯基)

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《白夜》（Белые ночи, Belye nochi）是費奧多爾·米哈伊洛維奇·杜斯妥也夫斯基的一部短篇小說，出版於1848年。

如同陀思妥耶夫斯基的許多小說一樣，《白夜》採用第一人稱敘事，敘述者是一位住在聖彼得堡的孤獨的年輕男子，結識並愛上了一位年輕女子，但是這份愛情沒有得到回報，因為這位女子思念她的愛人，並最終與他團聚。

《白夜》已被義大利、蘇聯、法國、伊朗、印度、美國等國改編為電影，有同名歌曲。

## 參考

- The Best Short Stories of Fyodor Dostoevsky translated by David Magarshack, The Modern Library Classics Edition.
索努瓦地區阿韋訥

索努瓦地區阿韋訥（Avesnes-en-Saosnois）是法國羅亞爾河地區大區薩爾特省的一個市鎮，屬於馬梅爾斯區。

## 地理

索努瓦地區阿韋訥面積5.68，位於法國羅亞爾河地區大區薩爾特省，該省份為法國西北部內陸省份，北起順時針與奧恩省、厄爾-盧瓦省、盧瓦-謝爾省、安德爾-羅亞爾省、曼恩-羅亞爾省和馬耶訥省接壤，是法國大西部的入口，連接羅亞爾河谷、布列塔尼和巴黎盆地。

索努瓦地區阿韋訥的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

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## 行政

索努瓦地區阿韋訥的郵政編碼為72260，INSEE市鎮編碼為72018。

## 人口

索努瓦地區阿韋訥於2023年1月1日時的人口數量為93人。

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## 基本資料

- 原文名：Avesnes-en-Saosnois
- 區：馬梅爾斯區
銅氨纖維

銅氨纖維屬於再生纖維素纖維。它是以棉花中棉籽上的短絨等天然纖維素為原料，用氫氧化銅或鹼性銅鹽的濃氨溶液溶解配製紡絲溶液，紡絲溶液經過濾脫泡等處理後，通過溶液紡絲技術固化再生出水合纖維，經洗滌、去銅、上油、乾燥等一系列操作得到的易降解生態纖維。它是粘膠纖維的有力競爭產品。

## 性能及特性

中文名｜英文名｜商品名｜類別｜特性

銅氨纖維｜Cuprammonium Rayon｜賓霸（Bemberg）Cupro｜人造再生纖維素｜手感柔軟，光鮮易染，導濕透氣

銅氨纖維沒有利用化學原料反應製備，故廢棄物易降解，燃燒也無有毒氣體，釋放具有環保性能。吸濕透氣性能良好，所加工服飾可產生避免悶熱等不舒適感，與人體接觸不產生不良反應，同時具有防蟲防腐特性，有利健康。

機械性質｜纖維密度 ｜吸濕性 ｜染色性 ｜化學穩定性 ｜熱學性質 ｜電學性質｜光學性質

干強20.1~21.2cN/tex濕強10.6~11.5cN/tex｜1.50~1.52g/cm3｜12%~13%（通常大氣條件）｜染色性良好、色譜全｜被熱稀酸、冷濃酸、強鹼及銅氨溶液溶解遇稀鹼微損，一般不溶於有機溶劑 ｜易燃180℃枯焦｜電阻較低，抗靜電能力強｜耐光性與棉纖維相近

銅氨纖維截面近圓，無皮芯結構，纖維耐受高度拉伸，所製得的單絲一般較細，通常在1.33dtex（1.2旦）以下，最細可達0.44dtex（0.4旦）。因此織得面料手感柔軟，光澤柔和，有真絲感。銅氨纖維的干強與粘膠纖維接近，但濕強高於粘膠纖維，耐磨性也優於粘膠纖維。

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項目｜銅氨纖維｜粘膠纖維｜棉｜竹纖維

細度/dtex｜1.5｜1.5｜/｜1.5

長度/mm｜38.00｜38.00｜30.5｜38.00

干態強度/cN/DTEX｜2.74｜2.30｜2.27｜4.41

濕態強度/cN/DTEX｜1.81｜1.49｜2.83｜3.90

干態伸長率/%｜15.87｜14.87｜8.23｜19.8

濕態伸長率/%｜25.97｜22.41｜13.07｜22.4

回潮率/%｜11.2｜11.8｜8.5｜11.8

密度/g/cm3｜1.5｜1.5｜1.54｜1.34

質量比電阻/Lg(Ω·g/cm3)｜8.0｜8.2｜/｜8.8

## 實驗室製法

### 實驗室製備方法

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- 配置5%的硫酸銅溶液，置於燒杯，再向其中加入10%氫氧化鈉
- 溶液直至沉澱完全，靜置片刻棄去上清液。
- 用濃氨水溶解氫氧化銅沉澱以獲得高濃度銅氨溶液。
- 轉移30mL所得銅氨溶液於燒杯中，加入脫脂棉（短絨），持續攪拌直至形成粘稠溶液後，用注射器（20mL或50mL）吸出。
- 將注射器中溶液注入稀鹽酸（或稀硫酸）中，具體操作為：裝上針頭，將針頭插入燒杯中的酸溶液，邊擠壓針邊便輕輕抖動。取出生成物，用水洗滌，即可得到銅氨纖維粗製品。

### 化學方程式

- Cu(OH)2 + 4NH3 → Cu(NH3)4(OH)2

## 應用

### 一般應用

銅氨纖維屬於高級織物原料，常與羊毛、合成纖維等混紡，做高檔針織物，比如內衣、女用襪子、女裝襯衣、風衣、褲料、外套等。

### 誤解

銅氨纖維製成的面膜是面膜中材質上佳品。通常市面上所謂「蠶絲面膜」大多由銅氨纖維織成，銅氨纖維屬於再生纖維，而再生纖維的發明受蠶吐絲重構啟發，故冠以「蠶絲」稱號。
日向新富站

日向新富站是位於宮崎縣兒湯郡新富町，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站，只停靠普通列車。現時為由新富町役場負責管理的簡易委託站。每天下午有三班由南宮崎站及宮崎空港站開出的區間普通列車會以本站為起訖站。

本站也是日職J3球隊宮崎棒牛鳥的主場新富聯合利華運動場（ユニリーバスタジアム新富）最近車站，由車站步行只需15分鐘內便到達，玄關口及票務窗口也貼上了宮崎棒牛鳥的應援掛旗及貼紙，而當比賽日亦會有臨時列車由南宮崎開往本站的區間車。

## 車站構造

木建單層站房一座，屋頂左右兩側採用圓拱形的設計，而站房內部則以當地出產的日本扁柏作舖設。左側為站務設施，右側為候車大堂，為向乘客提供舒適的候車環境，所以把候車大堂內的座椅全數更換，亦加設了不同種類的桌子，以營造咖啡店的風格。

玄關外的一角放置多部自動售賣機，而站房外左側設有5座有蓋單車停車場，右側為男、女及殘疾人士專用的圓柱形洗手間一座，最外側建有單層水泥建的信號管理場。

### 月台

設有1面2線的島式月台，站房與月台之間設有跨線橋連接。

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜■日豐本線｜上行｜高鍋、延岡方向｜上行主發月台，少部份改於使用2號月台

2｜下行｜南宮崎、宮崎機場、田野、都城、西都城方向｜特急列車通過線道下行主發月台，少部份改於使用1號月台

## 歷史

- 1920年9月11日：鐵道省宮崎本線廣瀨～高鍋開通，設中途站，稱為「三納代站」。
- 1961年3月20日：車站改名為「日向新富站」。（當時當於深名線新富站 (北海道)已經啟用，因此冠上舊國名日向）
- 1984年11月1日：簡易委託化。
- 1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 1991年：站房重建。
- 1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為九州旅客鐵道鹿兒島分社管理。
- 3月12日：隨時間表改正，增設下午起訖的普通列車班次。
- 4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為九州旅客鐵道宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
- 9月23日：隨高鍋～宮崎所有列車改以電聯車行駛，下午三班原以佐土原站為起訖站的區間列車改以本站為起訖站。
- 2026年1月17日：可以使用IC卡「SUGOCA」。

## 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次。

2016年起，因JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數，本站在多個年度因未達至首300位而未有公佈實質使用人數，只能標註於排行榜後的增補名單中。2020年度為新制度下首次擠入首300位，排第295位，2024年度再次打入，位列第290位。

年度｜1日平均乘車人次｜出處

1996｜318

1997｜300

1998｜296

1999｜300

2000｜314

2001｜296

2002｜289

2003｜286

2004｜306

2005｜300

2006｜296

2007｜303

2008｜294

2009｜280

2010｜272

2011｜252

2012｜288

2013｜295

2014｜288

2015｜287

2016｜>100

2017

2018

2019

2020｜256

2021｜>100

2022

2023

2024｜324

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■特急「日輪」、「日輪喜凱亞」、「日向」

通過

■普通

高鍋－日向新富－佐土原

## 基本資料

- 公司色：red
- 圖片說明：站房（2016年5月）
- 日文原名：日向新富
- 平假名：ひゅうがしんとみ
- 羅馬拼音：Hyūga-Shintomi
- 電報碼：ヒミ、ミロ（三納代站時代）
- 擁有者：

<image>

九州旅客鐵道（JR九州）
- 位置：日本宮崎縣兒湯郡新富町大字三納代
- 地理坐標：32°N 4°E
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：高鍋
- 前一站距離：6.4
- 後一站距離：6.7
- 後一站：佐土原
- 距離：320.0
- 距離：小倉
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1920年9月11日
- 2024：324
- 全寬備註：簡易委託車站、* 在1961年前，車站名為三納代站。
加納站 (宮崎縣)

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加納站是位於宮崎縣宮崎市，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站，是1990年代末期所興建的通勤車站，與國道269號並行。

## 車站構造

### 站房

<image>

本站為木製及配以鋼架的單層站房，在過去曾短暫最為直營車站，後來成為無人車站。站房結合候車室至及站務室功能，並設有簡易式短距離售票機及候車座椅。2015年引進「SUGOCA」IC卡後在站房與月台之間加設一對供出、入閘使用的簡易式拍卡機。

### 月台

只設有側式月台1座，為列車不能交換車站。車站以鋼架及水泥板所建成，月台邊採用了半身高的圍板而非一般的欄杆，有效長度為6輛。列車到站時，往宮崎方向為右側上落；往西都城方向為左側上落。

路線｜上下行｜方向｜備註

■日豐本線｜上行｜南宮崎、宮崎、宮崎神宮、佐土原、高鍋、延岡方向

下行｜田野、都城、西都城、鹿兒島中央、經■吉都線往吉松方向

## 歷史

- 1989年3月11日：車站啟用。
- 2015年11月14日：此站可以使用IC卡「SUGOCA」。
- 2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為九州旅客鐵道宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。

## 使用狀況

2016年起，因JR九州只公佈使用人數首300個車站的人數，本站因使用量未達至公佈實質人數，所以未有實際的使用人數公佈；但是，因為每天使用人數仍超越100人，所以改以補遺的方式顯示於每年度的排名榜內。

年度｜1日平均乘車人次｜出處

1996｜168

1997｜157

1998｜171

1999｜175

2000｜172

2001｜165

2002｜178

2003｜194

2004｜197

2005｜196

2006｜179

2007｜185

2008｜193

2009｜188

2010｜169

2011｜168

2012｜182

2013｜193

2014｜181

2015｜194

2016｜>100

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■特急「霧島」

通過

■普通

南宮崎－加納－清武

## 基本資料

- 公司色：red
- 站名：加納站
- 圖片說明：站房（2017年3月）
- 日文原名：加納
- 平假名：かのう
- 羅馬拼音：Kanō
- 電報碼：カノ
- 擁有者：九州旅客鐵道（JR九州）
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：南宮崎
- 前一站距離：2.6
- 後一站距離：2.7
- 後一站：清武
- 距離：345.1
- 距離：小倉
- 位置：日本宮崎縣宮崎市清武町加納
- 地理坐標：31°N 52°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1989年3月11日
- 2024：>100
- 全寬備註：無人車站、設有自動售票機
短吻犬屬

短吻犬屬（學名：Simocyon）是小熊貓科下的一屬已滅絕的食肉哺乳動物。短吻犬屬的體型大約與美洲獅相當，它們生活在晚中新世和早上新世，其化石在歐洲、亞洲、北美（Peignéet al. 2005）和非洲都有發現。

## 分類

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短吻犬屬與其他食肉目動物之間的關係一直存在爭議，但對其耳朵、牙齒和腳踝結構的研究表明，其最近的近親是小熊貓屬（Wang , 1997；Peignéet al. , 2005），儘管它與小熊貓之間有足夠的不同，使其可以與與之相關的Alopecocyon屬和Actiocyon屬一起歸入一個單獨的短吻犬亞科。雖然小熊貓以植食性為主，但短吻犬屬的牙齒和頭骨表明它們是食肉動物，它可能會像鬣狗一樣用顎部壓碎骨頭（Peignéet al.，2005）。短吻犬屬的骨骼表明，它可以像小熊貓一樣爬樹，儘管它可能也花了相當長的時間在地面上活動（Salesa et al., 2008）。短吻犬屬和小熊貓屬都有一個放射狀的籽骨，腕上有一塊不尋常的骨頭，就像假拇指一樣（Salesa et al.,2006）。在這一時期，它的競爭對手是眼鏡熊亞科、獵貓科和早期的犬科動物。

## 基本資料

- 學名：Simocyon
- 命名者：Wagner, 1858
- 說明：S. primigenius的下顎
- subdivision_ranks：種
- 栽培群成員：†原始短吻犬 S. primigenius Roth and Wagner, 1854 (模式種)、†雙攜短吻犬 S. diaphorus Kaup, 1832、†?匈牙利短吻犬 S. hungaricus Kretzoi in Kadic and Kretzoi, 1927、†巴塔列爾短吻犬 S. batalleri Viret, 1929
- 異名：Amphalopex Kaup, 1861、Araeocyon Thorpe, 1922、Metarctos Gaudry, 1860
雅溫得多功能體育館

雅溫得多功能體育館（Yaoundé Multipurpose Sports Complex，Palais polyvalent des sports de Yaoundé）是一座位於喀麥隆首都雅溫得的多功能體育場，由中國政府援建，於2008年12月20日竣工，2009年6月19日建成移交。

## 概況

喀麥隆雅溫得多功能體育館是中國政府出資援建的項目，位於喀麥隆首都雅溫得市，占地總面積38,712平方米，是一座設計先進、功能齊全的現代化綜合體育館。

雅溫得綜合體育館總投資約1.6億元人民幣，在中華人民共和國商務部援外項目招投標中，山西建築工程集團有限公司成為該工程的總承包商，由山西建設投資集團有限公司承建。項目於2006年1月開工，設計為5,000人座，總建築面積超過12,000平方米，集籃球、排球、手球、羽毛球、擊劍、體操、拳擊為一體，能滿足國際比賽的要求，非賽時還可作為體育訓練及健身場地，也可舉行大型群眾集會、文藝演出等活動。

體育館由主館和訓練場、停車場、廣場以及門房、鼓風機房、冷卻塔等室外配套工程組成。其中主館建築面積12,707平方米、附屬建築193.32平方米，室外工程30,850平方米，主館建築高度34.77米，體育館可進行籃球、排球、手球、羽毛球、桌球、體操等比賽和訓練，設計能力5,142座，其中活動席976座。

## 用途

這座場館是喀麥隆籃球聯賽球隊FAP籃球隊和喀麥隆籃球國家隊的主場，同時也是2021年非洲籃球錦標賽資格賽C組的舉辦場館。另外，該場館也是喀麥隆羽毛球國際賽的舉辦場館。原定於2020年夏季舉辦的非洲國家杯抽籤儀式也在這座場館內進行。

這座體育館平常還被用於音樂會等文化藝術活動。2012年，喀麥隆雅溫得多功能體育館總經理亨利·姆巴貝·迪邦戈（Henri Mabappe Dibongue）召集國內各體育協會負責人，就體育館租用方法進行磋商。迪邦戈說，體育館的維護和運轉需要資金支持，因此各協會每在體育館舉辦一次活動須向經理部繳納場租費100萬非郎。

在新型冠狀病毒病疫情期間，雅溫得多功能體育館被用於安置隔離入境喀麥隆的旅客。

## 圖集

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## 基本資料

- 建築費用：1.6億人民幣
- 項目經理：山西建設投資集團有限公司
- 座位數：5142
- 英畝：58.07（占地總面積）、19.06（主館建築面積）
- 營運者：Henri Mabappe Dibongue
- 暱稱：PAPOSY
- 全名：Palais polyvalent des sports de Yaoundé
- 位置：喀麥隆中部區雅溫得
- 動工：2016年
- 完工：2008年12月20日
- 啟用：2009年6月19日
- 租戶：FAP籃球隊、喀麥隆籃球國家隊
佐土原站

佐土原站是位於日本宮崎縣宮崎市，屬於九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）的日豐本線車站。事務管理號碼為▲940501。此站過去可轉乘日本國有鐵道（國鐵）妻線，並且在1996年前是日本國有鐵道（國鐵）鹿兒島鐵道管理局與後來的九州旅客鐵道鹿兒島分社管轄範圍最北邊的車站。現時早上由宮崎站開出的兩班區間普通列車會以本站為起訖站。

## 車站構造

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此站是地面車站，現時使用的站房為屬為以水泥建成的第二代單層站房。此站曾屬由JR九州服務支援管理的業務委託車站，2023年10月1日由JR九州取回委託權而成為直營站。此站可以使用「SUGOCA」IC卡（為SUGOCA宮崎範圍的北端），以及可以與SUGOCA互相使用的交通系IC卡。站內設有簡易SUGOCA閘機，但只可於自動售票機購買SUGOCA（只限不記名式SUGOCA），不可在櫃賣購買。

站內也設有觸控面板式自動售票機（支援IC卡）、SUGOCA點數增值和IC卡增值機。同時可使用IC卡在此站購買特急票。閘內則設有增值機。

### 月台

設有側式月台和島式月台各1個，合共設有2面3線配置。月台之間透過跨線橋連接。側式月台（1號月台）為原妻線的停靠處，一直未有架設電纜，妻線取消後，改作為日豐本線區間車的到著站，隨2022年9月23日起所有普通列車均改以電氣化火車行駛後，此月台便再沒有任何列車使用；而往延岡方向設置了止衝擋）。

現時所有列車均使用島式月台（2、3號月台）。

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜（停止使用）

2、3｜■日豐本線｜上行｜日向新富、高鍋、延岡、大分、小倉、博多方向

下行｜宮崎、南宮崎、宮崎機場、都城、西都城方向

#### 國內首個車站內太陽能發電站

2025年10月8日，JR九州公佈以試驗性質，在已停用的1號月台上加裝太陽能發電板，成為日本首個於鐵路車站內裝設有關設備。雖然早在2016年時，位於東都農站外的磁浮實驗線路軌在停用後也改為「都農第二發電廠」，但是有別於把路軌完全轉讓於予宮崎縣政府及地方自治體，土地擁有者仍屬JR九州。此計劃由專門開發再生能源、總部位於廣島市的West Holdings Corporation負責，所提供的電力則用於車站設備內。

## 歷史

- 1920年9月11日：鐵道省宮崎本線本站～高鍋開通，稱為「廣瀨站」。
- 1965年7月1日：車站改名為佐土原站（第二代）。而在1965年6月1日，妻線佐土原站（第一代）改名為西佐土原站。
- 2月1日：終止貨物起卸業務。
- 12月1日：妻線廢線。
- 1985年3月14日：終止行李起卸業務。
- 1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 1991年7月31日：JR貨運車站啟用，重新恢復貨運列車。
- 1998年10月3日：貨運列車廢止。
- 2006年4月1日：JR貨運車站成為線外貨運站。
- 2015年11月14日：開始可以使用IC卡「SUGOCA」。
- 1月15日：新跨線橋及升降機投入使用。
- 4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為九州旅客鐵道宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
- 2023年10月1日：從JR九州服務支援取回委託權，改為直營化。
- 2025年10月8日：公佈以試驗性質，在已停用的1號月台上加裝太陽能發電板，成為日本首個於鐵路車站內裝設有關設備。

## 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次：

年度｜1日平均乘車人次｜出處

1996｜1,001

1997｜994

1998｜993

1999｜1,012

2000｜988

2001｜995

2002｜984

2003｜1,020

2004｜1,018

2005｜1,048

2006｜1,007

2007｜1,006

2008｜1,010

2009｜994

2010｜954

2011｜954

2012｜984

2013｜1,065

2014｜1,039

2015｜1,062

2016｜1,075

2017｜1,072

2018｜1,112

2019｜1,130

2020｜957

2021｜944

2022｜1,038

2023｜1,136

2024｜1,168

## 佐土原線外貨運站

佐土原線外貨運站（簡稱：佐土原ORS）是隸屬JR貨物佐土原站。在車站大樓北邊設有貨櫃集運基地。可起卸貨櫃貨物（只限12呎貨櫃）。根據2022年的時間表，每天共提供1班往延岡貨物站，以及2班由延岡站開出的復程。另外，在車站大樓之中設有JR貨物宮崎營業所。

過往，曾經在宮崎站設有「宮崎貨櫃中心」，同樣也有貨車班次進行貨運輸送。宮崎站高架化後，「宮崎貨櫃中心」的功能遷移至此站。在1991年7月，此站開始貨物起卸業務，並設有貨運列車。在1998年10月，取消貨運列車服並務改為貨車代行。2006年4月起，貨櫃基地改名為線外貨運站。

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■特急「日輪」、「日輪喜凱亞」、「日向」（除下列班次）

高鍋—佐土原—宮崎

■特急「日輪」4,11號、「日向」3號

高鍋—佐土原—宮崎神宮

■普通

日向新富－佐土原－日向住吉

### 曾經存在的路線

日本國有鐵道：妻線

佐土原－西佐土原

## 基本資料

- 公司色：red
- 尺寸：280
- 圖片說明：站房（2023年6月）
- 日文原名：佐土原
- 平假名：さどわら
- 羅馬拼音：Sadowara
- 電報碼：サラ、ロセ（廣瀨站時代）
- 擁有者：九州旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：日向新富
- 前一站距離：6.7
- 後一站距離：4.2
- 後一站：日向住吉
- 距離：326.7
- 距離：小倉
- 位置：日本宮崎縣宮崎市佐土原町下田島9895-1
- 地理坐標：32°N 1°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1920年9月11日
- 2024：1,168
- 全寬備註：直營站、* 在1965年前，車站名為廣瀨站。** 同時設置線外貨運站。
- 公司色：ccc
- 關閉日期：1984年12月1日
- 擁有者：

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日本國有鐵道
- 途經線路：妻線
- 後一站距離：6.0
- 後一站：西佐土原
- 距離：0.0
- 距離：本站
阿德萊德都會交通3000/3100形

阿德萊德都會交通3000/3100形（3000/3100 class），是阿德萊德都會交通於其鐵路網路下使用的柴電鐵路車輛，由南澳州立交通局採購，並由Comeng及Clyde Engineering於1989至1996年間製造。

## 歷史

1985年3月，南澳州立交通局就招標採購20輛柴油鐵路車輛（包括八輛雙駕駛室設計的3000形及十二輛單面駕駛室的3100形），並由Comeng公司中標。本型號的車身設計基於墨爾本交通公司所屬的Comeng電氣化火車，唯車卡長度身比該列車略長2.3米，並由三門設計改為兩門。為遵從合約中「盡量使用本地資源」的要求，本列車於南澳州乾河的Comeng廠房組裝。第一部車輛於1987年5月開始試車，並於同年11月開始服務。八輛3000形率先完成，而首部3100形則於1988年中完成。最後完成的車輛於1988年12月投入服務。

根據原先的合約，交通局能增訂76輛；唯Comeng回覆局方的報價明顯上升，因而將該訂單公開投標，並由Clyde Engineering於1989年11月中標，負責生產50輛。Comeng達成協議交出3000形的設計圖及生產工具，但開始生產時，原有的丹頓農 (維多利亞州)廠房已經移交ABB Group，而該公司拒絕交出與3000形的生產工具，因而轉由Clyde Engineering位於維多利亞省森馬頓的Martin & King廠房於1992至1996年間生產。

所有車輛的不銹鋼車身於出廠時主調為無塗裝、並配上藍橙色拉花設計。於2002年4月,3000形及3100形陸續由藍鳥鐵路公司重新塗上阿德萊德交通的黃藍紅代表色。

本型號投入服務時行駛阿德萊德鐵路的所有市郊路線，但於2014年詩福線及東士利線電氣化後不再行駛該等路線，並只會行駛百里線、高勒線、嘉雲治線及外港線。除此之外，本型號亦曾於巴羅莎谷線及羅士禾富至彼得堡線提供不定期旅遊套裝服務，但自千禧年代中期起已經停止。

## 機件

本型號於2018年進行壽命延長工程後，全數70輛車輛的動力系統均更換成奔馳公司的OM502LA系列V8引擎，並本型號採用Comeng公司所生產的氣袋懸掛轉向架。此外，除常用的機械式及電阻制動系統外，亦設有一般用於輕鐵車輛的電磁剎車作為分開運作的緊急煞車。

連結器方面採用由駕駛室操作Scharfernberg式密著連結器。連結工作有時會在阿德萊德鐵路站進行，並需要一名額外職員擔任旗手，同時亦負責連結車廂之間的安全鐵鏈。此款連結器最多允許六卡車輛連結。

車頭燈設於駕駛室中上方，並於兩旁設有車尾燈。車門底設有梯級，但主要提供職員使用。全數車輛設有照明及冷氣系統。

## 翻新工程

在2008/2009年度財政預算案中，時任庫務司霍利基宣布，阿德萊德鐵路其中五條路線將進行電氣化工程，並預計將本型號其中58輛翻新成電氣化火車，餘下12輛將維持柴電動力而服務百里線，唯電氣化工程規模後來大幅縮小，因而取消電氣化改造計劃。

本系列自2018年4月起開始進行延命翻新工程，其中包括更換新型奔馳驅動引擎及轉向架，翻新車廂內部及跟隨4000形電氣化火車統一塗裝；其中新塗裝會於頭尾燈附近漆上銀色，以改善夜間照明。

## 圖集

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- 第一代塗裝列車於高活站

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- 第二代塗裝列車於嘉雲治站

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- 第三代塗裝列車於嘉雲治站

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- 第二代塗裝列車於摩臣湖站

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- 第三代塗裝列車於摩臣湖站

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- 第三代塗裝列車

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- 第二代塗裝列車於阿德萊德港站

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- 車廂內部

## 外部連結

- Further information on the 3000 and 3100 series railcar, including several interior photographs

## 基本資料

- 日語原文：3000/3100形
- 說明：翻新後的車廂內部
- 製造商：Comeng、Clyde Engineering
- factory：丹頓農 (維多利亞州)、森馬頓
- 投運年份：1987-1996
- 產量：70
- 車輛編號：3001-3030、3101-3140
- 容納人數：106 (3000形)、113 (3100形)
- 運營商：南澳州立交通局、TransAdelaide、阿德萊德都會交通
- 車輛基地：乾河
- 車輛長度：25770
- 設計最高速度：130
- 營運速度：90
- 重量：3000形：48 t、3100形：46
- 牽引系統：2 x Stromberg (company)
- 引擎：梅賽德斯-平治 OM502LA v8
- 電動機功率：390 kW
- 傳動方式：柴電動力
- 制動方式：克諾爾集團
- 連接器：Scharfenberg coupler
- 軌距：1600
九曲橋 (惠州西湖)

九曲橋是一座位於中國廣東省惠州市惠城區的橋梁，連接惠州西湖孤山與點翠洲，始建於1957年。現今的橋梁於2012年10月拆除重建，2013年1月25日完工，並於同年2月8日正式向公眾開放。

## 名稱

1959年，惠州西湖管理部門將該橋由直橋重修為曲橋，由於重修後的橋梁有九處拐彎，故名。

## 構造及意義

現今的九曲橋為惠城區的一座橫跨西湖的橋梁，按照機動車通行標準進行設計，長250米，寬3.2米，橋欄高0.85米，主要材料為花崗岩；而橋面上每隔數米便有設置地燈，橋欄外側亦安裝了三排LED線形燈，夜間點亮後可從遠處清楚觀察到橋梁的輪廓。橋中央有一對四角攢尖亭，下方可通行船隻，頂部鋪設深灰色琉璃瓦；梁柱呈深紅色，頂端有粉色間藍色的手工彩繪；而亭子的檐角、屋脊、梁柱外圍悉數安裝了燈飾。

除了作為旅遊景觀之外，該橋在1988年至2011年間亦是惠城區於每年端午節舉辦的龍舟競賽的起點。另外，廣東省第十三屆運動會的激流迴旋（靜水）項目亦在該橋東側的西湖湖面進行。

## 歷史

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1957年，惠州西湖管理部門耗資人民幣1萬元，在現今九曲橋的位置上修築了一座直木橋梁；兩年後，該橋被改建為木結構曲橋，改建後的橋梁長112米，船隻可從橋下經過。1964年，有關部門再投資人民幣3萬元，重修該橋為鋼筋混凝土橋梁，將橋梁寬度拓至2.2米，並修築鏤花橋欄及景觀燈飾；水位正常時，橋面離水面為0.6米，可供小舟通過；但當時的橋梁並沒有修築地基。1978年，西湖管理部門又在橋上加築兩座總面積103.2平方米的四柱攢頂方亭，其間以卷棚頂走廊相連。

2011年3月9日，時任惠州市園林管理局局長葉啟靈在惠州廣播電視台新聞綜合廣播《行風熱線》節目中，指該橋橋體出現下陷問題，其中最嚴重一處的下陷幅度達20厘米，並披露了橋梁的重建計劃。隨後，惠州市住房和城鄉規劃建設局在17日公布了兩套備選方案供公眾票選，兩套方案僅在湖心亭及照明布置方面存在差異。11月9日，該橋正式關閉，而兩座湖心亭則因2008年惠州西湖景區管理處及惠州市園林管理局對該橋清淤導致的底座傾斜，已提早於2011年6月封閉。

2012年8月27日，惠州市公共資源交易中心發布九曲橋重建項目的招標結果，中標方為惠州市第七建築工程公司。有關工程則在當年10月正式開工，並於2013年1月25日竣工。2月8日，重修後的九曲橋正式向公眾免費開放。

## 基本資料

- 日語原文：九曲橋
- 跨越：惠州西湖
- 地點：中國廣東省惠州市惠城區
- 業主：惠州市市政園林事務中心
- 維護單位：惠州市市政園林事務中心
- 上游橋梁：花洲橋、西新橋
- 下游橋梁：枇杷橋、偃龍橋、迎仙橋、煙霞橋
- 建築材料：花崗岩
- 長度：250m
- 橋上淨空：2.52m
- 施工單位：惠州市第七建築工程公司
- 開工日：2012年
- 完工日：2013年1月25日
- 開通日：2013年2月8日
武廣高速動車組列車

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武廣高速動車組列車是中國鐵路運行於湖北省武漢市武漢站至廣東省廣州市廣州南站或廣州白雲站的高速動車組列車，途經湖北省、湖南省、廣東省三省，現合計開行10.5對列車。列車客運乘務由武漢局集團武漢客運段、廣州局集團廣九客運段、長沙客運段、鄭州局集團鄭州客運段共同擔當。

## 歷史

- 2009年12月26日：配合京廣高速鐵路武漢至廣州北段開通，「武廣高速動車組列車」開行，此外每天從武漢站及廣州北站發出兩趟一站直達列車往來；武漢站發車時間為09:00(G1001次)及16:00(G1003次)，廣州北站發車時間為10:20(G1002次)、16:00(G1004次)，全程行車需時2小時57分。
- 2010年1月30日：配合廣州南站啟用，列車改以廣州南站作為南端終點站，武漢站發車時間為09:00(G1001次)及16:00(G1003次)；廣州南站發車時間為09:00(G1002次)、14:50(G1004次)，全程行車需時3小時08分。
- 2010年7月1日：配合2010年全國暑運，「武廣高速動車組」特快載客班次增至每天基本5班，星期五至星期日加開G1003及G1010次列車，武漢站發車時間為09:00(G1001次)、10:00(G1003次)、14:00(G1005次)、15:00(G1007次)、16:00(G1009次)及17:00(G1011次)；廣州南站發車時間為09:00(G1002次)、10:00(G1004次)、14:00(G1006次)、15:00(G1008次)、16:00(G1010次)及17:00(G1012次)，全程行車需時3小時16分。全數「武廣高速動車組」特快載客班次均停長沙南站，以理順於武廣客運專線開通後，湘粵間對直達列車的需求。此外，鐵路局於每天早上05:20於武漢站開出DJ5611及廣州南站開出DJ5612不載客動檢列車，於09:06抵達。
- 2012年4月1日：因應全國鐵路系統調整運行圖及將武廣高鐵及廣深港高鐵合併運作，部分「武廣高速動車組省會列車」改以深圳北站作為南端終點站，剩餘原有往返武漢和廣州南的「省會高速動車」全數予以取消。此次調圖後，武廣高速動車組使用的車次範圍為G11XX（G1101-G1180），與往返武漢和深圳北的武深高速動車組的車次範圍（G1001-G1006、G1011-1024）進行區隔。
- 2016年5月15日：G1131/1118次由武漢站延長至漢口站始發終到，車次改為G1154/1151、G1152/1153次；同時G1113/1128次由武漢站延長至南京南站始發終到，並移交上海局集團南京客運段擔當。
- 2022年6月20日，部分列車車次有調整。

## 時刻表

以下數據截至2023年7月1日：

註：排序按廣州南站出發或到達時間排序。

### 武漢至廣州

序號｜車次｜始發站｜始發時間｜終到站｜終到時間｜全程運行時間｜中途停靠車站｜擔當路局及客運段

1｜G1101｜武漢｜06:49｜廣州南｜11:09｜4小時20分｜赤壁北、汨羅東、長沙南、株洲西、衡陽東、郴州西、清遠｜武漢局武漢客運段

2｜G1103｜武漢｜06:53｜廣州南｜11:25｜4小時32分｜咸寧北、岳陽東、長沙南、株洲西、衡陽東、耒陽西、韶關、英德西｜廣州局廣九客運段

3｜G1105｜武漢｜07:37｜廣州南｜11:56｜4小時19分｜岳陽東、汨羅東、長沙南、衡陽東、郴州西、廣州北｜廣州局廣九客運段

4｜G1107｜武漢｜08:26｜廣州南｜13:09｜4小時44分｜咸寧北、赤壁北、汨羅東、長沙南、株洲西、衡陽東、郴州西、英德西｜武漢局武漢客運段

5｜G1109｜武漢｜09:05｜廣州南｜13:14｜4小時9分｜長沙南、衡陽東、郴州西、韶關｜鄭州局鄭州客運段

6｜G885｜武漢｜11:55｜廣州南｜15:55｜4小時｜岳陽東、長沙南、衡陽東｜武漢局武漢客運段

7｜G1111｜武漢｜11:45｜廣州南｜16:19｜4小時34分｜咸寧北、岳陽東、長沙南、衡山西、衡陽東、郴州西、廣州北｜廣州局廣九客運段

8｜G1113｜武漢｜15:13｜廣州南｜19:24｜4小時11分｜咸寧北、長沙南、樂昌東、韶關｜廣州局長沙客運段

9｜G1115｜武漢｜15:38｜廣州南｜19:43｜4小時5分｜長沙南、郴州西、清遠｜廣州局長沙客運段

10｜G1119｜武漢｜17:33｜廣州南｜21:57｜4小時24分｜咸寧北、岳陽東、長沙南、衡陽東、郴州西、韶關｜廣州局廣九客運段

### 廣州至武漢

序號｜車次｜始發站｜始發時間｜終到站｜終到時間｜全程運行時間｜中途停靠車站｜擔當路局及客運段

1｜G1102｜廣州南｜06:53｜武漢｜11:12｜4小時19分｜韶關、郴州西、衡陽東、株洲西、長沙南、岳陽東｜廣州局廣九客運段

2｜G1104｜廣州南｜10:31｜武漢｜14:42｜4小時11分｜英德西、郴州西、長沙南、岳陽東｜廣州局長沙客運段

3｜G1106｜廣州南｜10:44｜武漢｜15:09｜4小時25分｜廣州北、郴州西、衡陽東、株洲西、長沙南、岳陽東｜廣州局廣州客運段

4｜G1108｜廣州南｜11:30｜武漢｜16:02｜4小時32分｜韶關、郴州西、株洲西、長沙南、岳陽東、咸寧北｜武漢局武漢客運段

5｜G1110｜廣州南｜12:16｜武漢｜16:46｜4小時30分｜韶關、郴州西、衡陽東、株洲西、長沙南、岳陽東、咸寧北｜廣州局廣九客運段

6｜G1114｜廣州南｜15:16｜武漢｜19:55｜4小時39分｜清遠、郴州西、衡陽東、衡山西、長沙南、赤壁北、咸寧北｜武漢局武漢客運段

7｜G886｜廣州南｜16:48｜武漢｜20:47｜3小時59分｜衡陽東、長沙南｜武漢局武漢客運段

8｜G1116｜廣州南｜17:20｜武漢｜21:32｜4小時12分｜韶關、郴州西、衡陽東、長沙南、赤壁北｜廣州局廣九客運段

9｜G1118｜廣州南｜17:25｜武漢｜21:44｜4小時19分｜韶關、郴州西、衡陽東、長沙南、汨羅東、咸寧北｜武漢局武漢客運段

10｜G1120｜廣州南｜17:30｜武漢｜21:55｜4小時25分｜韶關、郴州西、衡陽東、株洲西、長沙南、岳陽東、赤壁北｜武漢局武漢客運段

11｜G1122｜廣州南｜18:47｜武漢｜23:01｜4小時14分｜英德西、郴州西、衡陽東、長沙南、岳陽東｜廣州局廣九客運段

## 使用列車

主要使用CR400AF、CR400AF-A、CRH380AL、CRH380B等列車。

## 基本資料

- name_bgcolor：0033c9
- Photoname：廣州局集團擔當的G1111次列車方向牌
- 開行：2009年12月26日
- 鐵路局：武漢局集團、廣州局集團、鄭州局集團
- 客運段：武漢客運段、廣州客運段、廣九客運段、長沙客運段、鄭州客運段
- 等級：高速動車組列車
- 目前車次：G885/886次、G1101-1111次、G1113-1116次、G1118-1120次、G1122次
- 運行區間：武漢站 ↔ 廣州南站／廣州白雲站
- 途徑線路：京廣高速鐵路、花廣聯絡線（往廣州白雲交路）
- 發車時間：武漢：06:53-17:33、廣州南：06:53-18:47
- 終到時間：廣州南：11:25-21:57、武漢：11:12-23:01
- 全程時間：3小時59分至5小時19分
- 停靠：長沙南站等
- 車體：CR400AF、CR400AF-A、CRH380AL、CRH380B
高島郡 (滋賀縣)

高島郡為過去位於日本滋賀縣北部的郡，已於2005年1月1日因無所屬町村而消失。

在1879年實施郡區町村編製法時的轄區相當於現在的高島市除南部的鵜川地區以外的全部區域。

## 歷史

過去在令制國時代屬於近江國，根據10世紀完成的《和名類聚抄》，在當時高島郡下有木津鄉、鞆結鄉、善積鄉、河上鄉、角野鄉、三尾鄉存在，而後本地的木津莊則是延曆寺天台座主直轄莊園，曾為延曆寺的主要經濟來源，在當時木津野市琵琶湖西岸的主要港口。

12世紀後，近江國為佐佐木氏所控制，佐佐木信綱將高島郡安排給次男高信，此後成為高島高信，在此建立清水山城 (近江國)，成為高島氏的始祖，其子孫在分散到高島郡各地後，又陸續分衍出朽木氏、永田氏、平井氏、橫山氏、田中氏、谷氏的分支家族。

16世紀初淺井亮政崛起掌控了北近江以淺井郡的區域後，將勢力往西擴張至此，高島氏一族因而臣服於淺井氏，直到16世紀末織田信長擊敗淺井氏後，高島郡曾先後交由磯野員昌和津田信澄，並在此建立大溝城和新莊城；而高島氏一族在本地只剩下朽木氏得以繼續存續發展，17世紀進入江戶時代後，朽木氏成為幕府的交代寄合旗本，得以繼續領有位於高島郡中部的朽木領地直到江戶時代結束。

除朽木領外，在高島郡的南部還有分部氏的大溝藩，藩廳設於勝野地區的大溝陣屋；此外，郡內還有部分地區分屬郡山藩、敦賀藩、膳所藩、川越藩、小濱藩、伯太藩、加賀藩、淀藩、三河吉田藩、福知山藩和幕府直屬領，而此地的幕府直屬領及旗本領則是由位於滋賀郡大津的大津奉行負責管理。

19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，1871年實施廢藩置縣後，原先屬於各藩的區域改隸屬郡山縣、小濱縣、膳所縣、川越縣、伯太縣、金澤縣、淀縣、豐橋縣、福知山縣。在1872年的府縣整併中，郡內全數區域都被整併為長濱縣，但長濱縣在三個月後更名為犬上縣，不過在同年年底犬上縣又與滋賀縣合併為新設立的滋賀縣。

1879年實施郡區町村編製法時，正式設置近代的行政區劃「高島郡」，並在今津村（位於現在的高島市）設置郡役所。

### 沿革

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- 1889年4月1日：實施町村制，高島郡下設：海津村、劍熊村、西莊村 (滋賀縣)、百瀨村、川上村 (滋賀縣)、今津町 (滋賀縣)、三谷村 (滋賀縣)、朽木村、廣瀨村 (滋賀縣)、安曇町、高島村 (滋賀縣)、大溝町、水尾村 (滋賀縣)、青柳村 (滋賀縣)、本庄村 (滋賀縣)、新儀村、饗庭村。（17村）
- 1898年4月1日：實施郡制，郡役所設於今津村。
- 1902年11月1日：大溝村改制為大溝町。（1町16村）
- 1906年12月26日：今津村改制為今津町 (滋賀縣)。（2町15村）
- 1923年4月1日：廢除郡會和郡參事會。
- 1926年7月1日：廢除郡役所，此後郡不再作為行政區劃，只作為地名的表示。
- 1940年2月11日：安曇村改制為安曇町。（3町14村）
- 1943年4月29日：大溝町、高島村、水尾村合併為高島町 (滋賀縣)。（3町12村）
- 1954年11月3日：廣瀨村、安曇町、青柳村、本庄村合併為安曇川町。（3町9村）
- 1955年1月1日：（5町1村）
- 海津村、劍熊村、西莊村、百瀨村合併為牧野町 (滋賀縣)。
- 今津町、川上村、三谷村合併為新設立的今津町 (滋賀縣)。
- 新儀村和饗庭村合併為新旭町。
- 1956年9月30日：滋賀郡志賀町 (滋賀縣)的鵜川地區被併入高島町。
- 2005年1月1日：牧野町、今津町、朽木村、安曇川町、高島町、新旭町合併為高島市，並脫離高島郡；同時高島郡因無所屬町村而消失。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

海津村｜1955年1月1日合併為牧野町｜2005年1月1日合併為高島市

劍熊村西莊村百瀨村

川上村｜1955年1月1日合併為今津町

今津村｜1906年12月26日改制為今津町

三谷村朽木村

廣瀨村｜1954年11月3日合併為安曇川町

安曇村｜1940年2月11日改制為安曇町

青柳村本庄村

高島村｜1943年4月29日合併為高島町

大溝村｜1902年11月1日改制為大溝町

水尾村

新儀村｜1955年1月1日合併為新旭町

饗庭村
窮人 (小說)

《窮人》（Бедные люди）是費奧多爾·米哈伊洛維奇·陀思妥耶夫斯基的第一部小說，寫於1844年至1845年的9個月時間裡。當時他因賭博成癮，生活方式過分奢侈，而陷入財務困境。雖然他翻譯了一些外國小說，但收入微薄，因此他決定寫一本自己的小說來籌集資金。

《窮人》是一部書信體小說，受果戈里、普希金、卡拉姆津，以及英國和法國作家的作品影響，以兩個主要人物傑符什金和瓦蓮卡之間的書信形式寫成。小說展示了窮人的生活、窮人與富人的關係，以及總體上的貧困，這些都是自然主義文學的共同主題。男女主人公之間建立了深厚而奇怪的友誼，直到瓦蓮卡對文學失去興趣，後來，一個富有的鰥夫拜科夫向她提出求婚之後，與傑符什金進行交流。

評論家稱讚《窮人》的人道主義主題。維薩里昂·格里戈里耶維奇·別林斯基稱該小說為俄國的第一部社會小說，亞歷山大·伊萬諾維奇·赫爾岑稱其為社會主義著作，但其他評論家批評它的模仿並加以諷刺。陀思妥耶夫斯基最初將小說發表在傾向自由主義的雜誌《祖國年鑑》上，1846年1月15日出版後，在全國範圍內取得了巨大的成功。其中的一部分由威廉·沃爾夫森翻譯成德語發表。第一個英文譯本於1894年在倫敦出版。

## 本書摘要

陀思妥耶夫斯基的小說《窮人》追蹤了馬卡爾·傑烏什金和芭芭拉·多布羅斯洛娃之間的關係。這兩個角色最初住在一家旅館的一間房裡，通過寫信互相交流。儘管馬卡爾知道芭芭拉生活條件的艱難，他仍然給她買了些小禮物。

小說中充滿了他們討論日常事務的信件。馬卡爾抱怨街上看到的飢餓孩子的情況，同時與戈爾什科夫一家生活在一起，而這家的父親失去了工作。馬卡爾注意到戈爾什科夫孩子們的沉默，並為他們感到難過。芭芭拉建議過一種平靜而簡單的生活。

芭芭拉向馬卡爾講述了她的過去。父親失業後，芭芭拉搬到了聖彼得堡，與一個無情的房東安娜·西奧多羅夫娜住在一起。芭芭拉愛上了一位老師波克羅夫斯基，並為了給他買下普希金的全部作品而攢錢。然而，波克羅夫斯基的去世和母親的離世讓芭芭拉的生活變得艱難。

最後，一個富有的男人布維科夫回來向芭芭拉求婚。芭芭拉告訴馬卡爾她必須離開，而馬卡爾同意了。戈爾什科夫一家在贏得一場官司後變得富有。

在芭芭拉離開後，馬卡爾計劃搬進她的房間，但他知道嫁給一個富人是更好的選擇。小說真誠地描述了這兩個角色生活中的困難和他們的關係。

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## 基本資料

- 原始文本：《窮人》
- 原名：Бедные люди, Bednye lyudi
- 作者：費奧多爾·米哈伊洛維奇·陀思妥耶夫斯基
- 國家：俄羅斯帝國
- 語言：俄語
- 出版時間：1846
- 杜威十進分類法：891.73/3
- 國會圖書館分類法：PG3328
- OCLC 編號：2041466
紐約市聯合俱樂部

紐約市聯合俱樂部（Union Club of the City of New York），俗稱聯合俱樂部（Union Club），是美國紐約市的一間私人社交俱樂部，成立於1836年。俱樂部會所位於公園大道拐角處的東69街101號，由Delano & Aldrich公司設計的地標性建築，於1933年8月28日開業。

聯合俱樂部是紐約市最古老的私人俱樂部，也是美國第五個最古老的私人俱樂部，僅次於馬利蘭州安納波里斯的南河俱樂部（1700年至1732年）、賓夕凡尼亞州安達盧西亞 (賓夕凡尼亞州)的Schuylkill Fishing Company（1732年）、麻薩諸塞州普利茅斯的老殖民地俱樂部（1769年）和賓夕凡尼亞州費城的費城俱樂部（1834年）。聯合俱樂部被認為是紐約市最有聲譽的俱樂部之一。

## 俱樂部會所

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目前的建築是俱樂部的第六座會所，也是第三座專門為會員建造的會所。之前的兩個會所分別位於第五大道與21街，從1855年到1903年使用；位於第五大道與51街東北角的一間石灰岩會所，從1903年到1933年使用。

1927年，俱樂部成員投票決定將會所搬到上城區，更安靜、不太擁擠的地方。他們聘請了建築師威廉·亞當斯·德拉諾和切斯特·霍姆斯·阿爾德里奇設計新的會所，兩人之前曾為尼克博克俱樂部、The Brook俱樂部和殖民地俱樂部設計過建築。聯合俱樂部於1933年搬到現在的位置。這座建築以其華麗和獨特的細節而聞名。這座建築曾一度擁有五個餐廳和一個可容納10萬支雪茄的保濕盒。著名的房間包括有紙牌室、西洋雙陸棋室、圖書館和休息室。

## 歷史

從一開始，聯合俱樂部就以強烈的保守原則而聞名。在內戰期間，該俱樂部拒絕開除其聯盟國成員，盡管在鎮壓反徵兵暴動方面採取了強硬的路線。這一政策，以及認為已下降的聯合俱樂部入會標准，導致一些聯合俱樂部的成員離開，並成立了其他私人俱樂部（包括聯合同盟俱樂部和尼克博克俱樂部）。

1903年，聯合俱樂部的一些知名成員（以及紐約市其他私人俱樂部的一些成員，例如尼克博克俱樂部和大都會俱樂部）創立了The Brook俱樂部。

1918年，聯合俱樂部開始使用女服務員，為第一次世界大戰相關的服役男性員工提供免費服務。這是女士們第一次被正式容許進入只限男士參加的聚集地。

1932年，聯合俱樂部擁有1300名會員。到了1950年代，城市的社交俱樂部的成員越來越少，很大程度上是因為富有的家庭都向市郊遷移。1954年，聯合俱樂部的會員人數已經下降到950人。1959年，聯合俱樂部和尼克博克俱樂部考慮過將聯合俱樂部的900人與尼克博克俱樂部的550名會員合併起來，但這計劃一直沒有實現。

聯合俱樂部是少數瓶式花式桌球仍然流行的地方之一。

## 流行文化

- 在1988年的電影《打工女郎》中，Tess（梅拉尼·格里菲思 飾演）和Jack（夏里遜·福 飾演）擅自參加了在聯合俱樂部Oren Trask（飛利浦·博斯克 飾演）的女兒所舉行的婚禮，在那裡他們向Trask推銷自己的計劃。
- HBO電視劇《酒私風雲》第三季（2012年）第8集名為「The Pony」中，努基·湯普森冒充為堪薩斯城俱樂部的成員，透過兩間俱樂部之間的「互惠協議」獲准進入聯合俱樂部。然後，他向安德魯·梅隆提出合作，對付哈利·多爾蒂。

## 著名成員

- 約翰·雅各·阿斯特四世（1864年–1912年）
- 小詹姆斯·戈登·貝內特（1841年–1918年）
- Anthony Joseph Drexel Biddle Jr.（1897年–1961年）
- 威廉·A·香勒（1867年–1934年）
- 溫斯頓·查爾 (小說家)（1871年–1947年）
- 愛德華·庫珀 (市長)（1824年–1905年）
- 法蘭克·克勞寧希爾德（1872年–1947年）
- 威廉·貝亞德·坎廷（1850年–1912年）
- 德懷特·艾森豪（1890年–1969年）
- 約翰·艾瑞克森（1803年–1899年）
- 威廉·M·埃瓦茨（1818年–1901年）
- 賽勒斯·韋斯特·菲爾德（1819年–1892年）
- Luis de Florez（1889年–1962年）
- 小皮特·弗里林海森
- 尤利西斯·辛普森·格蘭特（1822年–1885年）
- 尤利西斯·辛普森·格蘭特三世（1881年–1968年）
- 安德魯·海斯威爾·格林（1820年–1903年）
- 莫塞斯·H·格林內爾（1803年–1877年）
- 皮爾蓬·M·漢密爾頓（1898年–1982年）
- 愛德華·亨利·哈里曼（1848年–1909年）
- 威廉·埃夫里爾·哈里曼（1891年–1986年）
- 威廉·藍道夫·赫茲（1863年–1951年）
- 菲力普·荷妮（1780年–1851年）
- Hugh Alwyn Inness-Brown, Sr.
- 約瑟夫·布魯斯·伊斯梅（1862年–1937年）
- 倫納德·傑羅姆（1817年–1891年）
- 菲利普·卡尼（1815年–1862年）
- 約翰·A·金（1788年–1867年）
- 沃德·麥卡利斯特（1827年–1895年）
- 克萊門特·克拉克·摩爾（1779年–1863年）
- J·P·摩根（1837年–1913年）
- Hubertus Faber-Castell（1934年–2007年）
- 溫思羅普·洛克斐勒（1912年–1973年）
- 溫菲爾德·斯科特（1786年–1866年）
- 菲利普·謝里登（1831年–1888年）
- 威廉·特庫姆賽·薛曼（1820年–1891年）
- 利蘭·史丹福（1824年–1893年）
- 埃德溫·奧古斯都·史蒂文斯（1795年–1868年）
- 約翰·考克斯·史蒂文斯（1785年–1857年）
- 亞歷山大·特爾尼·史都華（1803年–1876年）
- Rutherfurd Stuyvesant（1843年–1909年）
- Eduard von Oppenheim（1831年–1909年）
- 康內留斯·范德比爾特（1794年–1877年）
- 哈羅德·斯特靈·範德比爾特（1884年–1970年）
- 薩姆納·威爾斯（1892年–1961年）
- George Carroll Whipple III
- 小湯馬士·甘乃利·沃爾夫（1930年–2018年）
- 詹姆斯·T·伍德沃德（1837年–1910年）

## 戰時記錄

聯合俱樂部的300多名成員在第二次世界大戰期間參加過美國軍事服役。1947年，俱樂部出版了《1940年-1947年聯合俱樂部二戰記錄》（Union Club World War II Records 1940 - 1947），記錄了那些在戰爭期間服役並選擇參加該項目的成員的軍事成就。

## 外部連結

- https://www.theunionclub.com/
- Images Union Club Of New York At Brick & Cornice
- Architectial essay on 51st Street Location

## 基本資料

- 日語原文：紐約市聯合俱樂部、Union Club of the City of New York
- 成立時間：1836年
- 類型：私人社交俱樂部
- 地址：美國紐約市、東69街101號
- 坐標：40.7691 -73.9647
高鍋站

高鍋站是位於宮崎縣兒湯郡高鍋町大字蚊口浦，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管理號碼為▲920565。此站為高鍋町中心車站，所有列車停站。全日共有三班區間車（周末為四班）於此站折返往宮崎方向。車站位於町東邊，靠近海邊，距離中心約2公里。此站曾由JR九州服務支援管理的業務委託車站，2023年10月1日由JR九州直接管理，成為直營站。設有綠色窗口。

## 車站構造

### 站房

設有木建站房一座，為第二代站房，1947年因首代站房被炸毀後而重建，採用典型的國鐵鄉郊式站房。中央為玄關位及車站入口，前方有屋簷及欄柵。進站後，左側為售票大堂，設有自動售票機及售票窗口；右側為偌大的候車大堂，設有多張候車座椅及自動售賣機，亦可改成作為展銷場地之用。而候車大堂最內另有一間房，現時被闢作「車站琴室」（Trebleclef at Takanabe 駅），內設有一座三角鋼琴及其他設施，可供任何人使用。中央為驗票口，通過後可沿行人天橋通往月台。

### 月台

設有島式月台一座。

曾經此站附近設有釀酒廠（寶酒造側線。

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜■日豐本線｜上行｜延岡、大分、小倉、博多方向｜除每天2班特急列車外

2｜上行｜大分、小倉、博多方向｜每天2班特急列車

下行｜宮崎、南宮崎、宮崎機場、田野、西都城、鹿兒島中央方向｜全部班次

## 歷史

- 1920年9月11日：鐵道省宮崎本線廣瀨站～本站開通，為終點站。
- 1921年6月11日：宮崎本線由本站伸延至美美津，改為中途站。
- 1945年7月16日：空襲下車站大樓與站內設施全部燒毀，小丸川橋梁倒塌（7月27日橋粱重開）。
- 1947年：車站大樓重建。
- 1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為九州旅客鐵道鹿兒島分社管理。
- 2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為九州旅客鐵道宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。
- 2023年10月1日：昇格為直營站。

## 使用狀況

以下為近年一日平均乘車人次：

年度｜1日平均乘車人次｜出處

1996｜1,041

1997｜1,041

1998｜1,021

1999｜1,043

2000｜1,033

2001｜974

2002｜909

2003｜889

2004｜926

2005｜954

2006｜936

2007｜921

2008｜896

2009｜868

2010｜842

2011｜857

2012｜866

2013｜909

2014｜860

2015｜844

2016｜799

2017｜792

2018｜811

2019｜789

2020｜679

2021｜712

2022｜734

2023｜774

2024｜768

## 車站周邊

- ja - 此站北邊的河口，日豐本線在河口附近設有橋粱跨越。
- 蚊口濱
- 高鍋古墳
- 南九州化學工業
- 高鍋站前郵局
- 高鍋保健所
- 高鍋年金事務所
- 宮崎縣立高鍋高等學校 - 距離此站1公里以上，於國道10號西邊。

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■大部份特急「日輪」、「日輪喜凱亞」、約半數「日向」

日向市－高鍋－佐土原

■特急「日輪」16號、過半數「日向」

都農—高鍋—佐土原

■普通

川南－高鍋－日向新富

## 基本資料

- 公司色：red
- 圖片說明：站房（2005年）
- 日文原名：高鍋
- 平假名：たかなべ
- 羅馬拼音：Takanabe
- 電報碼：ナへ
- 擁有者：

<image>

九州旅客鐵道（JR九州）
- 位置：日本宮崎縣兒湯郡高鍋町大字蚊口浦6211番地
- 地理坐標：32°N 7°E
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：川南
- 前一站距離：8.0
- 後一站距離：6.4
- 後一站：日向新富
- 距離：313.6
- 距離：小倉
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1920年9月11日
- 2024：768
- 全寬備註：直營站、設有綠色窗口
川南站

川南站是位於宮崎縣兒湯郡川南町，屬九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。此站是川南町內唯一車站，車站靠近海邊，與宮崎縣道302號高鍋美美津線並行。而車站與町中心區域相距3公里，主要只靠上、下午繁忙時間共開出9個班次的穿梭巴士來往町中心及車站，交通接駁並不算很便利。

## 車站構造

### 站房

<image>

使用中的為第三代站房，於1989年改建，為以木建成的單層站房。進站後，左則為候車大堂，設有多張候車座椅；右側為售票窗口及站務室，過往曾經由地元企業「兒湯鐵道服務」等負責，現時已由川南町觀光協會負責車站事務事宜。通過月台後，可從樓梯或無障礙斜道、經過橫越路軌的平交道前往月台。本站是日豐本線內較早引入無障礙斜道的鄉郊車站，於2012年時已設置，並同時將原來的跨線行人天橋拆去。町觀光協會接手後，曾經安排協助輪椅使用者返往月台的服務，但被JR九州以町職員未有正式接受過推輪椅訓練而被要求停止相關安排，後來經町役場安排職員到宮崎接受培訓後，相關安排才得以繼續。

站房外左側設有男、女獨立使用的洗手間一座，以及用作信號管理處的單層水泥建築物。洗手間的對面設有兩列單車停泊處。

### 月台

現時使用島式月台1個，而島式月台外側則曾另設有一個側式月台，現時已棄用，但相關月台、路基、已截斷的路軌等仍然遺留。

月台的長度為約130米，有效長度為6輛，而1號月台因部份被改建為無障礙斜道，因此能使用的長度減至約100米，即有效長度為5輛。原則上2號月台為主線道，特急列車或貨物列車通過時皆會使用，1號月台為避線月台，當不用避線時，列車多停靠2號月台，然而各方向的列車均有機會使用1號或2號月台。

月台為全露天設計，中央部份設有約10米長的有蓋候車亭，各邊設有2張4獨立座位的塑膠候車座椅。

月台｜路線｜上下行｜方向

1、2｜■日豐本線｜下行｜南宮崎、宮崎機場、田野、西都城、鹿兒島中央方向

上行｜延岡方向

## 歷史

- 1921年6月11日：鐵道省宮崎本線高鍋～美美津開通，開站。
- 1959年5月：站房重建工程完成。
- 1981年4月14日：業務委託化。
- 1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 1989年：站房第二次重建。
- 1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為九州旅客鐵道鹿兒島分社管理。
- 2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為九州旅客鐵道宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。

## 使用狀況

JR九州自2016年起，只會將首300位的車站的實際日均乘車人數表列出來，而本站近年的日均使用量皆介於二百多人至三百多人之間，這個數目往往使車站位處入榜和出榜之間的邊沿位置，例如2024年度則再次跌榜外。在這年度前則為連續四年打入排行榜。

以下為近年1日平均乘車人次：

年度｜1日平均乘車人次｜出處

1996｜268

1997｜250

1998｜272

1999｜277

2000｜271

2001｜257

2002｜234

2003｜249

2004｜243

2005｜224

2006｜224

2007｜242

2008｜262

2009｜243

2010｜240

2011｜259

2012｜278

2013｜319

2014｜311

2015｜291

2016｜>100

2017

2018｜308

2019｜>100

2020｜249

2021｜264

2022｜274

2023｜300

2024｜>100

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■特急「日輪」、「日輪喜凱亞」、「日向」

通過

■普通

都農－川南－高鍋

## 基本資料

- 公司色：red
- 圖片說明：第三代站房（2006年3月）
- 日文原名：川南
- 平假名：かわみなみ
- 羅馬拼音：Kawaminami
- 電報碼：ワミ
- 擁有者：

<image>

九州旅客鐵道（JR九州）
- 位置：日本宮崎縣兒湯郡川南町大字平田
- 地理坐標：32°N 11°E
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：都農
- 前一站距離：6.9
- 後一站距離：8.0
- 後一站：高鍋
- 距離：305.6
- 距離：小倉
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線（曾經為2面3線）
- 啟用日期：1921年6月11日
- 2024：>100
- 全寬備註：簡易委託車站
埃斯泰爾戈姆圍城戰 (1543年)

埃斯泰爾戈姆圍城戰發生於1543年7月25日至8月10日，蘇丹蘇萊曼大帝率領的奧斯曼帝國軍隊，圍困位於今日匈牙利的埃斯泰爾戈姆城。這座城市在兩周後被奧斯曼軍隊占領。

## 背景

1540年7月20日匈牙利統治者扎波堯伊·亞諾什去世後。

## 圍城戰

此後，匈牙利中部一直由奧斯曼帝國控制，直到1686年。

<image>

<image>

<image>

<image>

## 基本資料

- 頭銜：埃斯泰爾戈姆圍城戰
- 屬於：奧斯曼-哈布斯堡戰爭
- 日期：1543年7月25日 – 8月10日
- 地點：匈牙利埃斯泰爾戈姆
- 結果：奧斯曼帝國獲勝
- 參戰方一：神聖羅馬帝國
- 參戰方二：

<image>

奧斯曼帝國、支持:、法蘭西王國
- 指揮官二：

<image>

蘇萊曼大帝、

<image>

Şehzade Mehmed、

<image>

哈德姆·蘇萊曼·帕夏
- strength2：Artillery unit
石泉漁港

石泉漁港，位於台灣澎湖縣馬公市石泉里，主管單位為澎湖縣政府，屬第二類漁港，碼頭朝南開口，西側接壤前寮漁港，東側的海堤則與菜園漁港相連。

## 簡介

石泉里位於澎湖縣馬公市郊，面朝馬公內灣，古稱「石井社」，又因聚落的西南側口之低窪處的石孔，如水井自然湧出甘泉，故又名「石泉社」，在清領時期屬嵵裡澚、日治時期改隸隘門辦務署，今行政區劃分至馬公市，早昔居民多以務農為主，較少從事漁業，漁作也以撿拾潮間帶的生物為主。

石泉漁港最初僅在聚落南方的濱海口西側搭建防波堤，涵蓋碼頭總長度約270公尺，建立年代不詳。民國80年（1991年），因應「第二期臺灣地區漁港建設方案」，動用新台幣382萬元的經費，將原防波堤堤頭處向南延展，增建防波堤兼碼頭37公尺；民國85年（1996年），復用新台幣580萬於西堤防的中段築建突堤碼頭80公尺、擋土牆20公尺以及挖方泊地等；合計新台幣962萬元。

「第三期臺灣地區漁港建設方案」中，先於民國87年（1998年）度，在突堤碼頭北側興建100公尺的擋土牆，並於填築後側的土地、民國89年（2000年石泉漁港）則修建防波堤外側長度285公尺的護岸，第三期的工程經費為新台幣447萬元。民國90年至91年（2001年－2002年）的「第四期臺灣地區漁港建設方案」，再度投入經費修復石泉漁港西防波堤與碼頭，並增設車緣石120公尺，並加封部分的碼頭面，最後一期的工程耗費新台幣274萬元。

根據2005年出版的《續修澎湖縣志．財政志》資料，石泉漁港的築建經費自民國80年（1991年）至民國91年（2002年）為止，其工程經費總計為新台幣1683萬元。

現行台灣的漁港法，石泉漁港屬於「第二類漁港」，而在民國95年（2006年）1月27日之前的漁港法舊制中，屬於供地方性使用的「第三類漁港」。今石泉漁港突堤117公尺、泊地約4700平方公尺，碼頭280餘公尺，當地漁業屬於養殖漁業，以養殖牡蠣為主。

## 文創園區

「藝術拓荒者」陳扶氣透過拾荒、收購舊廟拆除下來的零件，或用廢棄的車輪、木頭和鐵器組合成各種藝術作品，最初以此為幟，在石泉漁港旁搭建船屋民宿，吸引遊客來訪，後因故歇業，現已計畫轉型成「文創園區」，並曾獲得文建會的獎勵補助。

## 圖輯

<image>

- 石泉漁港、海堤

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- 堤岸泊船

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- 東側突堤

<image>

- 停泊船隻

<image>

- 土地權屬圖

<image>

- 區域平面圖

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- 三港分布圖

## 參考來源

23.551591°N 119.590812°E

## 基本資料

- 日語原文：石泉漁港、Shiquan Fishing Harbor
- 國家：中華民國（臺灣）
- 位置：澎湖縣馬公市石泉里
- 擁有者：澎湖縣政府
- 類型：第二類漁港
- 泊地：4700平方公尺
- 使用經費：新台幣1683萬元、（1980年－2004年止）
- 防波堤兼碼頭：347公尺
埃斯泰爾戈姆圍城戰 (1241年)

埃斯泰爾戈姆圍城戰發生於公元1241年冬季。拔都率領入侵匈牙利的蒙古人在蒂薩河之戰中取得艱難但是決定性的勝利之後，劫掠了匈牙利王國的土地，尤其側重於小村莊和城鎮等容易攻擊的目標。埃斯泰爾戈姆是一個例外，這裡是匈牙利王國的首都，也是最大最富有的城市，直到被蒙古軍摧毀。這是拔都掠奪和摧毀的最大城市，不久後將所有蒙古部隊從中歐撤回到俄羅斯。關於圍城及其後果的大部分資訊，來自斯普利特的義大利總主教的編年史。

## 基本資料

- 頭銜：埃斯泰爾戈姆圍城戰
- 屬於：蒙古第一次入侵匈牙利
- 日期：1242年1月
- 地點：匈牙利埃斯泰爾戈姆
- 座標：47°N 47°E
- 結果：蒙古獲勝，並摧毀其大部分城市，但在城堡一帶被擊退，未能獲得城內的重大戰利品。
- 參戰方一：

<image>

蒙古帝國
- 參戰方二：

<image>

匈牙利王國
- 指揮官一：

<image>

拔都
- 指揮官二：

<image>

Count Simon
- 單位：重騎兵、弓騎兵、投石機
- 單位：騎士
- strength1：30 投石機
- strength2：未知
- 傷亡一：未知
- 傷亡二：300名貴族死亡、幾乎全部人口遭屠城
日向市站

日向市站是位於宮崎縣日向市，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管理號碼為▲920559。此站是日向市代表車站，停靠所有等級列車。由JR九州服務支援管理的業務委託車站，設有綠色窗口。

## 車站構造

### 站房

為第三代站房，採用高架車站模式，是宮崎縣內繼西都城站、宮崎站、宮崎機場站後的第4座高架車站。推行高架化是為了改善車站附近的平交道交通堵塞的情況。亦令過去未能直接通往車站的東部居民，也能更方便地前往車站。

整個新站房計劃由建築師ja和東京大學的ja領導，歷經10年以上才完成。車站雖然以水泥及鋼筋等建成，但當中加入大量以當地ja流域出產的杉木作為輔助材料，這都是設計師參考了市內居民的意見而得出，希望營造出一個像是由木材所興建的高架車站感覺る。

突出和優秀的車站設計，並配合車站的再規模，使車站獲得不少獎項。2008年9月，車站大樓獲得國際鐵路界的布魯內爾獎中的最優秀獎，為首個日本車站大樓中得到同類獎項。2014年被國土交通省評選為「都市景觀大獎」都市空間部門大獎。

車站內設有升降機的無障礙設施。

### 月台

設有島式月台一座，總長度達190米，而中央約110米設有以鋼架搭成的覆蓋式上蓋，兩側及部份頂部以玻璃幕牆增加採光感，天花內部同樣以杉木條密舖。除少部份的6輛編成列車的部份車頭、車尾會外置於上蓋以外，其他列車均全列停靠在上蓋內。

月台中央部份設有玻璃幕牆候車室，而其餘部份也加裝了多張以垂直杉木條所砌成的流線形候車座椅。

進站音樂採用了日向火男夏祭#日向火男舞蹈之源。

基本上，1號月台為上行月台，2號月台為下行月台，過往曾經亦有少量上行班次會停靠2號月台，但現時已統一。

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜■日豐本線｜上行｜延岡、大分、博多方向

2｜下行｜宮崎、南宮崎、宮崎機場、田野、西都城、鹿兒島中央方向

## 歷史

- 1921年10月11日：鐵道省宮崎本線美美津站至本站之間及細島輕便線本站至細島間開業。稱為富高站。
- 2月11日：宮崎本線富高～南延岡間開通，本站開業，為中途站。
- 9月2日：細島輕便線改名為細島線。
- 1923年12月15日：改稱日豐本線。
- 1963年5月25日：車站改稱「日向市站」。
- 1972年2月1日：細島線旅客業務廢止，同時成為日豐本線貨物支線。
- 1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。為九州旅客鐵道大分分社管轄的車站。
- 1989年12月1日：貨物支線暫停營運。
- 1993年12月2日：貨物支線廢線。
- 1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為九州旅客鐵道鹿兒島分社管理。
- 2002年11月2日：開始高架化工程。
- 2006年12月17日：高架車站啟用。
- 2007年7月：開始前車站大樓拆卸工程。在翌月上旬完成。
- 2008年9月30日：新車站大樓在國際鐵路界的設計大賽「布魯內爾獎」中的建築部門獲得最優秀獎。
- 2009年11月18日：新車站大樓在國內為最佳建築物，獲得第50回BCS賞。
- 2012年8月1日：開始使用進站音樂。
- 2014年5月：車站周邊獲得國土交通省「都市景觀大賞」都市空間部門的大獎。
- 2015年4月1日：取消日向市站長，改為業務委託車站。
- 2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為九州旅客鐵道宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。

## 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次：

年度｜1日平均乘車人次｜出處

1995｜1,330

1996｜1,315

1997｜1,274

1998｜1,246

1999｜1,295

2000｜1,337

2001｜1,281

2002｜1,242

2003｜1,236

2004｜1,234

2005｜1,278

2006｜1,277

2007｜1,283

2008｜1,306

2009｜1,327

2010｜1,383

2011｜1,396

2012｜1,446

2013｜1,478

2014｜1,394

2015｜1,384

2016｜1,405

2017｜1,386

2018｜1,396

2019｜1,330

2020｜1,063

2021｜1,079

2022｜1,168

2023｜1,215

2024｜1,279

## 車站周邊

### 西邊

- 都町
- Trial公司日向店
- 都町巴士站（ja）
- ja日向禮品店
- 上町
- 超級市場長野屋 日向市站前店
- 鹿兒島銀行日向分店
- 日向商工會館
- 日向農園
- 本町
- 勤勞青少年體育中心
- 勤勞青少年會堂
- 宮崎縣警 日向警署
- 日向市政廳
- 日向第一酒店
- 武道館
- 放送大學宮崎學習中心
- ja日向分店
- 中町
- 中央公民館
- 文化交流中心
- 南町
- ja
- ja日向出張所

### 東邊

- 國道10號
- 向江町
- 和田醫院
- 鶴町
- 千代田醫院
- 日向市站東出口巴士站（宮崎交通、Plat巴士、HAKKO TRAVEL）
- 日向郵局
- 宮崎銀行日向東分店
- 宮崎縣立富島高等學校
- 原町
- Core 21
- ja日向分店
- Daiso日向原町店
- 日知屋
- ja
- 妙國寺庭園
- 願望成真十字之海
- 宮崎北部森林管理署
- AEON Town日向
- 山田電機Teccland日向店（沿國道10號以南乘車3分鐘）

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■大部份特急「日輪」、「日輪喜凱亞」、6班「日向」

南延岡－日向市－高鍋

■特急「日輪」2, 4號、「日向」13號

門川－日向市－高鍋

■特急「日輪」16號、大部份「日向」

門川－日向市－都農

■普通

門川－日向市－財光寺

## 注釋

### 參考文獻

- ja、內藤廣、辻喜彥《GS群団総力戦 新・日向市駅》（彰國社、2009年） ISBN 9784395010189

## 外部連結

- JR九州日向市站
- 土地整理項目（日向市站周邊） - 國土交通省ja

## 基本資料

- 公司色：red
- 圖片說明：西出口全景（2010年7月20日）
- 日文原名：日向市
- 平假名：ひゅうがし
- 羅馬拼音：Hyūgashi
- 電報碼：ヒカ
- 擁有者：

<image>

九州旅客鐵道（JR九州）
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：門川
- 前一站距離：6.7
- 後一站距離：2.2
- 後一站：財光寺
- 距離：276.7
- 距離：小倉
- 位置：日本宮崎縣日向市上町1番19號
- 地理坐標：32°N 25°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1921年10月11日
- 2024：1,279
- 全寬備註：直營站、設有綠色窗口、1963年前，車站名為富高站。
- 公司色：ccc
- 擁有者：日本貨物鐵道（JR貨物）
- 站體類型：地面車站
- 途經線路：日豐本線貨物支線
- 後一站距離：3.5
- 後一站：細島
- 距離：0.0
- 距離：本站
- 關閉日期：1993年12月1日
四宮站

四宮站是一個位於日本京都府京都市山科區四之宮堂之後町，是京阪電氣鐵道京津線的停留場。車站號碼是OT32。

## 歷史

站名由來

據說德林庵的北側有仁明天皇的第四皇子「人康親王」的山莊，這就是「四之宮」的地名的由來。

## 車站結構

擁有島式、單式複合型2面3線站台的地上車站。檢票口在單式前往京都方向的站台的琵琶湖濱大津附近，與對面的島式琵琶湖濱大津方向的站台用站內道口聯繫著。

車站的北側設置了作為京津線車輛基地的四宮車庫。

琵琶湖浜大津那邊有一條Y形折回線。在地鐵開通前的時刻表中，普通列車頻繁地用於折回。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1、2（島式）｜▲京津線｜上行｜琵琶湖濱大津、石山寺、坂本比叡山口方向｜車庫側的站台（1號月台）是本站始發的專用 石山寺、坂本比睿山口方向是琵琶湖濱大津換乘

3（側式）｜▲京津線｜下行｜京阪山科、

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地下鐵東西線 三條京阪方向｜從御陵站直通地鐵東西線

月台有效長度為4節。

儘管站台有3條以上，但在引導上沒有標示號碼（即使是自動廣播也不會播放乘車號碼）。但是，車站管理上的番線號碼大致存在，從車庫側的站台開始計數番線號碼，上行用的島式站台是1、2號線，下行用的單式站台是3號線。

關於前往琵琶湖浜大津方向，通常只使用車站一側的站台（相當於2號線）。對面（車庫一側）的站台（相當於1號線）是由出庫列車和本站始發列車使用的（以前有快車的時代是在本站進行緩急連接的）。到地鐵東西線開業前一天的1997年10月11日為止，京阪京津線以准急（三條站–浜大津站之間）和普通（三條站–本站之間）兩條線路運行。因此，到三條為止的先到列車每小時有8趟，隨著地鐵開業的第二天12日的修正，僅普通列車1小時4趟，本站和京阪山科站減少班次，2018年3月17日的修改進一步減少，每小時3趟。現在以本站為起點（伴隨著出入車庫和夜間滯留）的列車雖然很少，但也被設定為起點。

## 相鄰車站

京阪電氣鐵道：▲京津線

京阪山科（OT31）－四宮（OT32）－追分（OT33）
都農站

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都農站是位於宮崎縣兒湯郡都農町，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站。事務管理號碼為▲920563。此站為都農町的中心車站，部分早晚的特急列車會在此停靠。此站由都農町觀協協會委託管理。

## 車站構造

### 站房

現時車站為第三代站房，是根據1951年的第二代站房的外鸜重新建成，因此外形上與第二代站房十分相近。站房以組合板及木所搭建而成。內部兩側的牆壁皆用上大量原木板。入口部份仍然保留兩層高尖屋頂的外貎，但左側的份則改為平屋頂，而右側則加建了一座與站房尖屋頂設計的男、女獨立使用洗手間一座。並有上蓋通道與站房連接。

站房採用開放式設計，並繼承上一代車站高樓底的特色，入口設於右側，進站後即為公共空間及候車大堂，設有多張木長櫈及1部投幣式電話亭；左側前方為多用途展覽廳，可用作展覽場地，亦會定期掛上各種類的地方作品，2021年10月起於非展覧時期間增設自助咖啡售賣，並可在室內享用及休憩。而展覽廳入口旁放置了一部簡易式自動售票機。後方為都農町觀光協會辦公室，同時兼備票務窗口及驗票口。本站採用開放式閘口設計，進站後，可左轉前往行人天橋通往月台。

站前廣場前的迴旋處豎立了一塊由若山牧水所作詩歌的「牧水歌碑」，是1961年4月豎立，內容是講及遠望尾鈴山的景色，若山的大姊下嫁於都農町，因此相信是若山經過都農町時所作。歌碑旁邊另豎立了歌碑解說，於2003年2月豎立。另外，迴旋處的四周也設有大型蘇鐵植物。

2015年4月1日起，車站由JR九州服務支援的業務委託站變為簡易委託站，並由都農町負責車站業務，而不需要成為無人車站。2019年再由町政府轉由町觀光協會負責車站業務。

### 第二代舊站房

於1951年重建，採用木及水泥混合所建成，結構和佈局與現站房大致類近，同樣採用高樓底及尖屋頂的設計，前端採用大量的玻璃窗，而站房後端比前端更為寬闊，但右側卻沒有另外加建其他建築物，期間經歷過多次加建及改建，而後建成的洗手間在站房重建前亦未有與舊站房連結。重建期間，先把左方的部份拆去，再以組合屋興建一所臨時站房。

### 月台

設有島式月台一座，長度為170米。站房與月台之間以行人天橋連接。月台上除設有一個長約15米的有蓋候車亭及四張候車座椅外，並沒有其他的月台設施。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■日豐本線｜上行｜延岡、小倉方向

2｜下行｜宮崎、南宮崎、宮崎機場、田野、西都城、鹿兒島中央方向

## 歷史

- 1921年6月11日：鐵道省宮崎本線高鍋～美美津開通，開站。
- 1951年：車站大樓重建。
- 1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為九州旅客鐵道鹿兒島分社管理。
- 2015年4月1日：業務委託車站改為簡易委託車站。
- 2017年6月16日：新車站大樓建設落成。
- 2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為九州旅客鐵道宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。

## 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次：

年度｜1日平均乘車人次｜出處

1996｜472

1997｜460

1998｜511

1999｜540

2000｜521

2001｜495

2002｜445

2003｜425

2004｜434

2005｜438

2006｜432

2007｜417

2008｜396

2009｜438

2010｜401

2011｜382

2012｜385

2013｜378

2014｜373

2015｜369

2016｜395

2017｜435

2018｜423

2019｜345

2020｜279

2021｜272

2022｜270

2023｜294

2024｜300

## 軼事

1962年5月3日，時任皇太子明仁及妻子在出席日本赤十字社九州大會期間於南九州3縣作訪問，期間曾於本站下車視察。

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■大部份特急「日輪」、「日輪喜凱亞」、約半數「日向」

通過

■特急「日輪」16號、過半數「日向」

日向市—都農—高鍋

■普通

東都農－都農－川南

## 基本資料

- 公司色：red
- 尺寸：280
- 圖片說明：站房（2024年12月）
- 日文原名：都農
- 平假名：つの
- 羅馬拼音：Tsuno
- 電報碼：ツノ
- 擁有者：

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九州旅客鐵道（JR九州）
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：東都農
- 前一站距離：4.6
- 後一站距離：4.9
- 後一站：川南
- 距離：298.7
- 距離：小倉
- 位置：日本宮崎縣兒湯郡都農町大字川北3641番2號
- 地理坐標：32°N 15°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1921年6月11日
- 2024：300
- 全寬備註：簡易委託車站
上榮町站

STRg\STRf~~ ~~↑大谷STR\PSTR(L)~~ ~~琵琶湖濱大津方向月台STR\PSTR(L) SKRZ-G1BUE\SKRZ-G1BUE~~ ~~上榮町1號平交道SKRZ-G2BUE\SKRZ-G2BUE~~ ~~上榮町平交道PSTR(R)\STR PSTR(R)\STR~~ ~~御陵、太秦天神川方向月台STRg\STRf~~ ~~↓琵琶湖濱大津

上榮町站位於日本滋賀縣大津市札之辻，是京阪電氣鐵道京津線的停留場。車站號碼是OT35。

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## 歷史

- 1912年（大正元年）8月15日-京津電力軌道三條大橋-劄ノ辻（後廢止）間開通時，作為長等公園下站開業。
- 1925年（大正14年）2月1日-合併後成為京阪電鐵道京津線的車站。5月5日-劄の辻-浜大津間延伸開業。
- 1943年（昭和18年）10月1日-合併後成為京阪神急行電車的車站。11月10日-與石山阪本線的大橋堀站、紺屋關站一起廢止長等公園下站。
- 1946年（昭和21年）1月1日-長等公園下站復活。
- 1948年（昭和23年）10月15日-下行線使用中止。
- 1949年（昭和24年）
- 3月1日-下線使用再開。
- 12月1日-京阪神急行電車。再次成為京阪電力鐵道的車站。
- 1959年（昭和34年）3月1日-改名為上榮町站。變成快車停車站。
- 1997年（平成9年）左右-伴隨著京津線的4輛化，站臺延長。設定檢票機、結算機、售票機。
- 2007年（平成19年）4月1日-可以使用IC卡「PiTaPa」。

## 車站結構

本站為擁有千鳥式配置的2面2線站台的地上車站。夾著道口，南側有琵琶湖濱大津方向的車站和站台，北側有通向御陵方向的站台（沒有車站）。琵琶湖濱大津方向行車站裡有自動售票機和自動檢票機。

御陵方向行站台沒有檢票口，直接進站。因為沒有自動售票機，所以要領取乘車車站證明書，在下車站補票，或者在琵琶湖浜大津方向站台設置的自動售票機上購買車票。另外，由於空間的關係，御陵方向的站台上沒有自動檢票機。可以使用KANSAI對應卡的時候，從濱大津站（現在：琵琶湖浜大津站）到本站乘車的時候，坐上精算機降低了運費。IC卡用的讀卡器安裝在雙方的站台上。

車站工作人員在工作日的話，除了早上和晚上的時間段以外，周六休息日只在白天配置。

### 月台

月台｜路線｜方向｜目的地｜備注

平交道南側｜▲京津線｜上行｜琵琶湖濱大津、石山寺、坂本比叡山口方向｜石山寺、坂本比睿山口方向換乘琵琶湖濱大津站

平交道北側｜▲京津線｜下行｜京阪山科、地下鐵東西線三條京阪方向｜從御陵站直通地鐵東西線

※兩個站台的有效長度為4個。沒有設定乘坐地的號碼，官方網站上有「琵琶湖濱大津方向的乘坐地」「御陵・太秦天神川方向的乘坐地」這樣的表現。

## 車站使用人數

- 1,758人（1日。2009年11月10日）

## 相鄰車站

京阪電氣鐵道：▲京津線

大谷（OT34）－上榮町（OT35）－琵琶湖濱大津（OT12）

- 至1971年為止大谷－此站間曾存在上關寺站，至1946年為止此站－濱大津間曾存在札之辻站。
東都農站

東都農站是位於宮崎縣兒湯郡都農町，九州旅客鐵道（JR九州）的日豐本線車站，現時為無人車站。

## 車站構造

現時採用簡易車站模式，沒有站房，並以1號月台上的候車亭作為掛置路線圖、車費表、看板等車站設備，以及放置一部投幣式電話。

站外左側設有附近儲物用的信號控制室；右側為設有男、女獨立使用的洗手間一座。

### 舊站房

採用與土土呂站相同的簡易站房，左側為候車室，右側為開放式通道，並以鐵架承托候車室及通道上的上蓋。

### 磁浮實驗線展望台及軌道

該兩層高水泥大樓，用作展示與磁浮實驗線相關的展品，二樓可以透過窗戶觀看遠處的磁浮實驗線，但隨實驗線1996年終結試驗，相關的展望台亦於10年後的2006年被拆去。原址現建成了現時的洗手間。而原來全長3.6公里的實驗路軌，亦由國際航業透過於與宮崎縣政府及都農町政府的協商，將其改成在上面設置了12,520塊的太陽能板，工程於2010年9月開始，2011年2月完成，相關的路軌變成了「都農第二發電所」。

### 月台

側式月台2座。月台之間以行人天橋連接。

上下行特急列車會利用1號月台通過。

月台｜路線｜方向｜前往｜備註

1･2｜■日豐本線｜上行｜延岡方向

下行｜南宮崎、宮崎機場、田野、西都城、鹿兒島中央方向

## 歷史

- 1952年8月21日：日本國有鐵道開設此站。
- 1974年11月20日：取消行李提取服務。
- 1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR九州）營運。
- 1996年6月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部成立，車站從大分分社改為九州旅客鐵道鹿兒島分社管理。
- 2006年：建於車站附近的磁浮實驗線的資料館及瞭望樓被拆去。
- 2022年4月1日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為九州旅客鐵道宮崎支社，車站管理權由宮崎支社承繼。

## 使用狀況

JR九州自2016年度起再沒有公佈本站的使用人數，事實上本站自2006年起的每日平均人數皆少於100人，因此連列入排行榜附錄表的機會也沒有。

以下為近年1日平均乘車人次：

年度｜1日平均乘車人次

1996｜59

1997｜58

1998｜51

1999｜51

2000｜50

2001｜49

2002｜46

2003｜36

2004｜34

2005｜34

2006｜45

2007｜54

2008｜57

2009｜55

2010｜56

2011｜61

2012｜61

2013｜58

2014｜50

2015｜51

2016｜<100

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：■日豐本線

■特急「日輪」、「日輪喜凱亞」、「日向」

通過

■普通

美美津－東都農－都農

## 基本資料

- 公司色：red
- 圖片說明：車站入口（2024年12月）
- 日文原名：東都農
- 平假名：ひがしつの
- 羅馬拼音：Higashi-Tsuno
- 電報碼：ヒツ
- 擁有者：

<image>

九州旅客鐵道（JR九州）
- 位置：日本宮崎縣兒湯郡都農町大字川北
- 地理坐標：32°N 15°E
- 途經線路：■日豐本線
- 前一站：美美津
- 前一站距離：4.4
- 後一站距離：4.6
- 後一站：都農
- 距離：294.1
- 距離：小倉
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1952年8月21日
- 2024：<100
- 全寬備註：無人車站
第一批遼寧省文物保護單位

第一批遼寧省文物保護單位是遼寧省人民委員會於1963年9月30日公布的省級文物保護單位，共計48處。其中含近現代遺址及革命紀念建築物9處、古建築及歷史紀念建築物22處、古遺址10處、古墓葬7處。

此前，遼寧省人民委員會在1956年9月21日將117處古蹟公布為第一批省級文物保護單位。1963年，考慮到之前公布的部分文物保護單位缺乏代表性、部分項目已經被毀、部分項目需要合併，遼寧省文化廳複查了之前公布的117處古蹟以及新發現的歷史古蹟和革命遺址，重新確定了第一批遼寧省文物保護單位，報遼寧省人民委員會批准。1963年9月30日，遼寧省人民委員會發布遼（63）文尹字第1610號文件《省人民委員會關於公布調整第一批遼寧省重點文物保護單位名單的通知》，公布了這48處古蹟。

公布該批名單時，中蘇友誼紀念塔、奉國寺、瀋陽故宮、遼陽壁畫墓群四處文物已被列入第一批全國重點文物保護單位。名單中的很多項目後來也陸續入選全國重點文物保護單位。

1978年，位於撫順市章黨大夥房水庫東南的薩爾滸之戰書事碑的碑亭被拆，石碑運往瀋陽故宮博物院收藏，定為國家一級文物。1998年，由於城市建設需要，大連中華工學會舊址被拆除，之後依原樣在原址東側92米處重建。2006年，俗稱「坦克碑」的蘇聯紅軍陣亡將士紀念碑由瀋陽站廣場遷往瀋陽蘇聯紅軍烈士陵園。

## 近現代遺址及革命紀念建築物

編號｜序號｜名稱｜時代｜地址｜圖像

1｜1｜西炮台遺址｜1888年｜營口市西市區遼河口

2｜2｜萬忠墓｜1896年｜大連市旅順口區白玉山東北麓｜

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3｜3｜大連中華工學會舊址｜1923年｜大連市沙河口區黃河路658號

4｜4｜蘇聯紅軍陣亡將士紀念碑｜1945年｜瀋陽蘇聯紅軍烈士陵園｜

<image>

5｜5｜遼瀋戰役遺址｜1948年｜錦州地區｜

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6｜6｜遼東解放烈士紀念塔｜1949年｜丹東市錦江山公園｜

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7｜7｜平頂山殉難同胞紀念碑｜1951年｜撫順市露天區東崗街平頂山

8｜8｜瀋陽抗美援朝烈士陵園｜1953年｜瀋陽市皇姑區陵東街

9｜9｜中蘇友誼紀念塔｜1957年｜大連市旅順口區列寧街｜

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## 古建築及歷史紀念建築物

編號｜序號｜名稱｜時代｜地址｜圖像

10｜1｜雲接寺塔｜遼｜朝陽市風凰山

11｜2｜廣濟寺塔｜遼｜錦州市舊城北街｜

<image>

12｜3｜崇興寺雙塔｜遼｜北鎮縣城內東北角｜

<image>

13｜4｜金塔｜遼｜海城縣析木城鎮西北

14｜5｜白塔｜遼｜遼陽市白塔公園｜

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15｜6｜石塔｜金｜錦西縣沙鍋屯東石龍山

16｜7｜大城子塔｜金｜喀左縣大城子鎮東門外

17｜8｜崇壽寺塔｜遼｜開原縣老城

18｜9｜奉國寺｜遼｜義縣城內東街｜

<image>

19｜10｜北鎮廟｜明清｜北鎮縣城西門外｜

<image>

20｜11｜上帝廟｜明｜蓋州城西門內

21｜12｜龍泉寺｜清｜鞍山市千山北溝

22｜13｜廣濟寺｜清｜錦州市舊城內北街｜

<image>

23｜14｜太清宮｜清｜瀋陽市瀋河區西順城街

24｜15｜實勝寺｜清｜瀋陽市和平區皇寺街｜

<image>

25｜16｜瀋陽故宮｜清｜瀋陽市瀋河區瀋陽路｜

<image>

26｜17｜萬佛堂石窟｜北魏｜義縣西北萬佛堂村｜

<image>

27｜18｜李成梁石坊｜明｜北鎮城內｜

<image>

28｜19｜祖氏石坊｜明｜興城縣城內｜

<image>

29｜20｜薩爾滸之戰書事碑｜清｜瀋陽故宮博物院館藏

30｜21｜永安石橋｜清｜瀋陽市皇姑區馬三家子

31｜22｜興城縣城｜清｜興城縣興城鎮｜

<image>

## 古遺址

編號｜序號｜名稱｜時代｜地址｜圖像

32｜1｜靉河尖古城址｜漢、高句麗｜丹東九連城南中江島靉河尖村

33｜2｜城子山山城｜高句麗｜西豐縣涼泉鎮南十五里高山上

34｜3｜大黑山山城｜高句麗｜金縣大黑山

35｜4｜五女山山城｜高句麗｜桓仁縣長崗村五女山｜

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36｜5｜鳳凰山山城｜高句麗｜鳳城縣風凰山

37｜6｜高麗城山城｜高句麗｜蓋縣青石嶺鄉高麗城村東山

38｜7｜燕州城山城｜高句麗｜遼陽縣鏵子鄉城門口村後山｜

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39｜8｜高爾山山城｜高句麗｜撫順市內高爾山

40｜9｜塔營子古城｜遼｜阜新縣塔營子屯東

41｜10｜赫圖阿拉城｜清｜新賓縣北老城村

## 古墓葬

編號｜序號｜名稱｜時代｜地址｜圖像

42｜1｜析木城石棚｜新石器｜海城縣析木城姑嫂村

43｜2｜石棚山石棚｜新石器｜蓋縣九寨與許家屯間的石棚山上

44｜3｜營城子壁畫墓｜漢｜大連市營城子沙崗屯｜

<image>

45｜4｜遼陽壁畫墓群｜漢魏晉｜遼陽市北郊｜

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46｜5｜永陵｜清｜新賓縣老城西北永陵街｜

<image>

47｜6｜福陵｜清｜瀋陽市大東區東陵路｜

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48｜7｜昭陵｜清｜瀋陽市皇姑區北陵大街｜

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