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霍金斯手榴彈

75號反戰車手榴彈（Grenade, Hand, Anti-Tank, No. 75），又稱霍金斯手榴彈（Hawkins grenade），為英軍用於第二次世界大戰的一款反戰車手榴彈。敦克爾克大撤退後，英軍研發了一系列手榴彈供英國陸軍和英國國民軍使用，霍金斯手榴彈即為其中之一。該款手榴彈在1942年首次投入作戰，用途在設計上也比73號手榴彈或黏性炸彈等舊型手榴彈更多。

霍金斯手榴彈外型為長方形，長、寬為150mm和75mm，內部裝有約0.45kg的炸藥。當有載具壓過手榴彈時，手榴彈的化學引信會釋放酸性物質觸發高靈敏性的化學物質，以此引爆手榴彈內的炸藥。多顆霍金斯手榴彈能夠擊毀戰車或打斷它們的履帶，除此之外也能當作炸藥使用。英國和美國陸軍皆有採用霍金斯手榴彈，前者持續使用到1955年，後者則以霍金斯手榴彈研發出自己的M7地雷。

## 研發過程

法國戰役結束後，英國遠征軍自1940年5月26日起到6月4日，陸續從敦克爾克的港口撤離，德軍對大不列顛發動入侵的可能性大增。然而英軍的狀態並不足以抵禦德軍入侵英國本土，敦克爾克大撤退後的幾周裡，英國能夠部屬的部隊僅有27個師。英軍的反戰車炮大量短缺，他們之前從法國撤退時，在當地拋棄了840門反戰車炮，本土可用的反戰車炮僅剩167門；同時反戰車炮的炮彈也極度不足，甚至士兵在訓練時，都被禁止使用炮彈。

由於上述的問題，為了供英國陸軍和英國國民軍擊退德國裝甲載具，許多新的反戰車武器陸續被研發出來。其中許多都是反戰車手榴彈，且大多都能在短時間內製造出來，同時造價也十分低廉。例如73號手榴彈，該款手榴彈內部裝滿了TNT炸藥，尺寸則比保溫瓶小一些。或是常被稱作「黏性炸藥」的74號反坦克手榴彈，其外層塗有高黏性的物質，以沾黏在載具上。霍金斯手榴彈在1942年開始投入作戰，在設計上也具有更多用途。

## 設計

霍金斯手榴彈的外型為長方形，長和寬大約為150mm以及75mm，重量約1.02kg。手榴彈使用的爆炸藥通常重約0.45kg，多以阿芒拿爾炸藥或是TNT製成。手榴彈上方有一個蓋子，下面有一個能夠插入化學引信的地方，能夠用來引爆手榴彈。當有載具開過手榴彈時，載具的重量會把蓋子和引信壓破，接著釋放出酸性物質到一種高靈敏的化學物質，藉此引爆手榴彈的炸藥。霍金斯手榴彈能夠跟一般的反坦克手榴彈一樣，往載具的方向丟擲進行攻擊，也能夠當作反坦克地雷放置使用。配合雷管或是導爆索使用，也能把霍金斯手榴彈當作炸藥來使用。使用手榴彈時，軍方建議不要距離目標太遠，用來攻擊躲藏在壕溝裡的目標較為合適，而要攻擊裝甲載具時，最好攻擊引擎所在的位置，或是裝甲較薄的後側和兩側。

## 服役歷史

<image>

霍金斯手榴彈在1942年投入使用，於1955年自英國陸軍中退役。美國陸軍則根據霍金斯手榴彈，自行研發出M7地雷。有一種用法是把霍金斯手榴彈間隔2ft串在一起，然後橫放在道路上來攻擊裝甲載具。這種攻擊方式對戰車履帶十分有效，甚至手榴彈的數量足夠的話，還能夠癱瘓一輛中型戰車。此外，霍金斯手榴彈還有其他用途，例如在牆上開洞，或是利用它體積小的優勢，能夠輕易地放置到鐵路上引爆，藉此破壞鐵軌。

## 使用方

- 英國
- 美國

## 外部連結

- 英國國民軍的小說明書第49－50頁：霍金斯手榴彈的介紹、用途和圖析

## 基本資料

- 原產地：英國
- 類型：反坦克手榴彈；反坦克地雷
- 爆炸當量：yes
- 服役期間：1942年至1955年
- 使用方：英國、美國、加拿大
- 參與戰爭／衝突：第二次世界大戰
- 生產日期：1942年投產，停產日未知
- 衍生型：美國M7地雷
- 重量：1.02kg
- 長度：150mm
- 裝藥種類：阿芒拿爾炸藥；TNT
- 裝藥量：0.45kg
- 引爆機制：碰撞起爆
施大偉

施大偉（David Bruce Shear，1954年），美國外交官，歷任美國國防部印太安全事務助理部長、美國駐越南大使列表及國務院中國蒙古處長等職。

施大偉畢業自厄爾漢學院，獲得約翰·霍普金斯大學保羅·H·尼采高級國際研究學院碩士學位，亦曾就讀早稻田大學、國立臺灣大學和南京大學，通曉中文及日語，並擁有劍道黑帶段位。

1982年加入國務院後，在美國駐札幌總領事館、駐華大使館、駐日大使館服務，國務院華盛頓本部勤務則包括日本事務處、中國事務處、韓國事務處和政務次卿特別助理等職，2005年至2008年間出任駐馬來西亞大使館副館長，2008年至2009年間擔任中國兼蒙古事務處長，2009年至2011年間則擔任東亞太平洋局中國、蒙古、香港、台灣事務副助卿。2011年，施大偉獲任命為駐越南大使，至2014年卸任，同年結束其在國務院服務32年的生涯，轉任國防部亞太安全助理部長。

## 榮譽

### 外國勳章獎章

-

<image>

旭日中綬章（日本，2022年11月3日公布）

## 外部連結

- David Shear on C-SPAN

## 基本資料

- 日語原文：施大偉、David Shear
- 職位：美國國防部印太安全事務助理部長
- 任期開始：2014年
- 任期結束：2016年
- 職位：美國駐越南大使列表
- 任期開始：2011年
- 任期結束：2014年
- 國籍：美國
- 學歷：厄爾漢學院、約翰·霍普金斯大學保羅·H·尼采高級國際研究學院、早稻田大學、國立臺灣大學、南京大學
備中川面站

備中川面站是位於岡山縣高梁市川面町平田，西日本旅客鐵道（JR西日本）的伯備線車站。車站編號為「JR-V14」。

## 歷史

- 1927年（昭和2年）7月31日 - 伯備南線木野山站至備中川面站之間開業，此終點站啟用。
- 1928年（昭和3年）
- 10月25日 - 伯備北線足立站至此站開通。但是新開通區間還未啟用。
- 11月25日 - 新開通區間開始使用，成為中途站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。

## 車站構造

<image>

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大樓位於下行月台，為一座混凝土建築物。月台之間設有跨線橋連接。上行月台設有候車室。

車站由新見站管理，為無人車站。車站內沒有自動售票機和自動閘機。車站曾經設有簡易委託車站。站前設有商店，當時可在商店中購買車票（只限常備票）。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

伯備線｜上行｜倉敷、岡山方向

2｜

<image>

伯備線｜下行｜新見、米子方向

原本車站大樓旁的月台為1號月台（下行月台），在2019年3月16日時間表修正後，改變為上行月台為1號月台與列車運輸指令的月台編號相同。另外，兩月台上下行列車均可進站與離站。

## 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

1999｜153

2000｜148

2001｜147

2002｜137

2003｜130

2004｜131

2005｜127

2006｜120

2007｜103

2008｜102

2009｜89

2010｜90

2011｜85

2012｜74

2013｜78

2014｜72

2015｜59

2016｜59

2017｜57

2018｜55

## 車站周邊

- 川面郵局
- 高梁市立高梁北中學
- 高梁市立川面小學
- 園林寺 (高梁市)
- 高梁川
- 國道180號

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

伯備線

木野山（JR-V13）－備中川面（JR-V14）－方谷（JR-V15）

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：備中川面
- 圖片說明：站房（2023年7月）
- 日文原名：備中川面
- 平假名：びっちゅうかわも
- 羅馬拼音：Bitchū-Kawamo
- 電報碼：ワモ
- 位置：日本岡山縣高梁市川面町平田2734番2號
- 地理坐標：34°N 51°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1927年（昭和2年）7月31日
- 2018：55
- 全寬備註：無人車站
歐洲共產主義青年組織會議

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歐洲共產主義青年組織會議（Meeting of European Communist Youth Organizations）是歐洲各國的共產主義青年組織共同參與的年度會議。該會議旨在促進與會組織交流工作經驗，並在某些領域達成一致立場。每次會議都包括一系列的辯論和研討。在每次會議結束時，與會組織都會發表一份共同政治宣言。

## 與會組織

- 奧地利 奧地利共產主義青年
- 比利時 COMAC（比利時工人黨青年翼）
- 丹麥 青年共產黨人
- 賽普勒斯 聯合民主青年組織（勞動人民進步黨青年翼）
- 克羅埃西亞 克羅埃西亞青年社會主義者（克羅埃西亞社會主義工人黨青年翼）
- 拉脫維亞 拉脫維亞社會黨青年（拉脫維亞社會黨青年翼）
- 法國 法國青年共產主義者運動（法國共產黨青年翼）
- 德國 社會主義德國工人青年（德國的共產黨青年翼）
- 芬蘭 共產主義青年聯盟
- 芬蘭 芬蘭共產主義工人黨共產主義青年（共產主義工人黨—爭取和平與社會主義青年翼）
- 希臘 希臘共產主義青年（希臘共產黨青年翼）
- 愛爾蘭 康諾利青年運動
- 義大利 青年共產黨人（重建共產黨青年翼）
- 義大利 義大利共產主義青年聯合會（義大利共產黨 (2016年)青年翼）
- 義大利 共產主義青年陣線（共產黨青年翼）
- 挪威 挪威青年共產黨人（挪威共產黨青年翼）
- 荷蘭 共產主義青年運動（荷蘭新共產黨青年翼）
- 波蘭 波蘭共產主義青年（波蘭共產黨青年翼）
- 葡萄牙 葡萄牙共產主義青年（葡萄牙共產黨青年翼）
- 羅馬尼亞 社會主義青年聯盟（羅馬尼亞社會黨青年翼）
- 英國 青年共產主義聯盟（不列顛共產黨青年翼）
- 捷克 共產主義青年聯盟
- 俄羅斯 俄羅斯聯邦列寧主義共產主義青年聯盟（俄羅斯聯邦共產黨青年翼）
- 俄羅斯 革命共產主義青年聯盟（布爾什維克）（蘇聯共產黨俄羅斯共產主義工人黨青年翼）
- 塞爾維亞 南斯拉夫青年共產主義聯盟（南斯拉夫新共產黨青年翼）
- 西班牙 西班牙共產主義青年聯盟（西班牙共產黨青年翼）
- 西班牙 共產主義青年集體（西班牙工人共產黨青年翼）
- 西班牙 加泰隆尼亞共產主義青年（加泰隆尼亞共產黨人青年翼）
- 瑞典 瑞典共產主義青年（瑞典共產黨 (1995年)青年翼）
- 瑞典 革命共產主義青年（共產黨青年翼）
- 土耳其 土耳其共產主義青年（土耳其共產黨 (2001年)青年翼）
- 匈牙利 左翼陣線—共產主義青年聯盟（匈牙利工人黨青年翼）
阿爾勒王國

阿爾勒王國（Regnum Arelatense），又稱勃艮地第二王國（相較於後古典時期的勃艮第王國）或兩勃艮地王國，是933年魯道夫二世以合併上、下勃艮第王國而成立的王國。王國的名稱是以下勃艮地的勃艮地人聚落亞爾命名的。

## 簡史

該王國統治的領土，約是從地中海沿岸到高萊茵河北部，大致相當於當今的法國的普羅旺斯-阿爾卑斯-藍色海岸大區，羅納-阿爾卑斯大區和法蘭琪-康堤大區三個大區的範圍再加上瑞士的西部組成。自933年-1032年，該王國是由韋爾夫家族老系出身的獨立君王來統治，直到公元1032年，加入神聖羅馬帝國之中，成為帝國的一份子，隨後王國逐漸分裂瓦解，最終在1378年王國覆滅，剩餘的領土則被法蘭西王國吞併。

## 歷代國王

姓名｜生卒年｜統治時間｜簡易事蹟

魯道夫二世Rudolph II｜約公元880年-937年，57歲卒｜公元933年-937年｜作為上下勃艮第王國的國王，將二者合併而形成阿爾勒王國

康拉德一世Conrad I｜約公元925年-993年，68歲卒｜公元937年-993年｜人稱和平者（the Peaceful）康拉德

魯道夫三世Rudolph III｜約公元970年-1032年，62歲卒｜公元993年-1032年｜末代阿爾勒獨立君主，亦是韋爾夫家族長系末代男丁

姓名｜生卒年｜統治時間｜簡易事蹟

康拉德二世Conrad II｜約公元990年-1039年，49歲卒｜公元1032年-1039年｜神聖羅馬帝國皇帝，人稱長者康拉德和薩利安的康拉德

亨利三世Henry III｜約公元1017年-1056年，39歲卒｜公元1039年-1056年｜神聖羅馬帝國皇帝，薩利安王朝最強大的君主

亨利四世Henry IV｜約公元1050年-1106年，56歲卒｜公元1056年-1105年｜神聖羅馬帝國皇帝，與教宗格里高利七世的敘任權鬥爭

亨利五世Henry V｜約公元1081年-1125年，44歲卒｜公元1105年-1125年｜神聖羅馬帝國皇帝，簽定沃爾姆斯宗教協定

姓名｜生卒年｜統治時間｜簡易事蹟

洛泰爾二世Lothair II｜約公元1075年-1137年，62歲卒｜公元1125年-1137年｜神聖羅馬帝國皇帝，蘇普林堡伯爵和薩克森公爵

姓名｜生卒年｜統治時間｜簡易事蹟

康拉德三世Conrad III｜約公元1093年-1152年，59歲卒｜公元1138年-1152年｜羅馬人民的國王，參與第二次十字軍東征

腓特烈一世Frederick I｜約公元1122年-1190年，68歲卒｜公元1152年-1190年｜神聖羅馬帝國皇帝，人稱紅鬍子腓特烈或巴巴羅薩，在第三次十字軍東征淹死

亨利六世Henry VI｜約公元1165年-1197年，32歲卒｜公元1190年-1197年｜神聖羅馬帝國皇帝，宮廷抒情詩代表詩人，教宗英諾森三世形容他：「亨利六世如北風怒吼，肆虐在玫瑰園般的西西里」

菲利普Philip of Swabia｜約公元1177年-1208年，31歲卒｜公元1197年-1208年｜羅馬人民的國王、士瓦本公爵，「紅鬍子」腓特烈一世的幼子，被刺殺而亡

姓名｜生卒年｜統治時間｜簡易事蹟

鄂圖四世Otto IV｜約公元1175年-1218年，43歲卒｜公元1208年-1215年｜神聖羅馬帝國皇帝，布汶戰役中被擊敗，神羅由盛轉衰

## 基本資料

- 名稱：阿爾勒王國
- 通稱：阿爾勒
- image_coat：Armes_du_Royaume_d'Arles.svg
- 名稱：11世紀初的阿爾勒王國
- 通稱：12-13世紀的勃艮地: 阿爾勒王國 勃艮第公國 各公爵領
- 政府：君主制
- 地位：神聖羅馬帝國下的王國 (from 1032)
- 中世紀中期：933
- 地位：1378
- live_span：933年-1378年
- event_start：上、下勃艮地合併
- 項目：魯道夫三世從神聖羅馬帝國皇帝亨利二世處繼承王位
- date_event1：1006
- 項目：魯道夫三世去世; 神聖羅馬皇帝康拉德二世繼承王國
- date_event2：1032
- 項目：查理四世 將薩伏依伯國分離出王國
- date_event3：1361
- event_end：王國廢除
- 結束日期：1378
- 漢語拼音：上勃艮第
- 漢語拼音：下勃艮第
- IATA代碼：勃艮第伯國
- IATA代碼：

<image>

- 硫化物（SO）：薩伏依伯國
- image_s2：

<image>

- 首府：亞爾
- stat_area1：133400
- stat_year1：1000
- title_leader：King
- 今屬於：法國、義大利、瑞士
澳門特別行政區政府2020年財政年度施政報告

澳門特別行政區政府2020年財政年度施政報告是澳門第5任行政長官賀一誠於2020年發表的任內第一份施政報告。過往施政報多於12月公佈下一年的施政報告，但因為賀一誠於2019年12月才上任，才改為2020年公佈施政報告。

## 日程

原本於3月24日，新聞局仍發出新聞稿指出未訂下施政報告公佈時間，但期後於4月14日宣佈行政長官賀一誠將於4月20日發表2020年度施政報告，具體日程如下表：

2020年度施政辯論日程｜日期及時間｜相關人員｜事項

4月20日 15:00｜賀一誠｜發表《2020年財政年度施政報告》

4月21日 15:00 - 18:00｜賀一誠｜回答議員對施政報告

4月24日 15:00 - 24:00｜張永春｜行政法務領域施政辯論

4月27日 15:00 - 24:00｜李偉農｜經濟財政領域施政辯論

4月29日 15:00 - 24:00｜黃少澤｜保安領域施政辯論

5月4日 15:00 - 24:00｜歐陽瑜｜社會文化領域施政辯論

5月6日 15:00 - 24:00｜羅立文｜運輸工務領域施政辯論

## 官方資訊

施政文本/方針｜備注

施政報告文本｜ 存檔

施政報告重點｜ 存檔

各範疇施政方針｜ 存檔

行政法務領域｜ 存檔

張永春司長引介｜ 存檔

經濟財政領域｜ 存檔

李偉農司長引介｜ 存檔

保安領域｜ 存檔

黃少澤司長引介｜ 存檔

社會文化領域｜ 存檔

歐陽瑜司長引介｜ 存檔

運輸工務領｜ 存檔

羅立文司長引介｜ 存檔

廉政領域｜ 存檔

審計領域｜ 存檔

## 施政方向

### 總體方向

2020年施政的總體方向是：「抗疫情、保就業、穩經濟、顧民生、推改革、促發展」。

### 主要工作目標

2020年施政的主要工作目標是：有效防控疫情，社會經濟恢復正常秩序，經濟逐步復甦，公共行政改革和經濟適度多元等重點施政工作有序推進，失業率和綜合消費物價指數力爭維持在較低水平，居民生活保持基本穩定，經濟及金融體系維持穩健，區域合作深入展開，參與粵港澳大灣區工作有新的進展。

### 處理要點

- 堅守「一國」之本與善用「兩制」之利的關係。
- 用好中央支持澳門發展的政策與發揮澳門所長、服務國家發展大局之間的關係。
- 博彩旅遊業健康發展與促進經濟多元發展之間的關係。
- 保障本地居民就業權益與引入外地人力資源之間的關係。
- 發展經濟與改善民生之間的關係。
- 處理好穩定、發展與改革之間的關係。

## 施政重點

- 抗疫情保穩定，疫後提振經濟
- 推進行政改革，提升治理水平
- 精準紓解民困，切實改善民生
- 優化人才政策，加強教青工作
- 加強城市規劃，建設智慧城市
- 發展多元文化，促進人文交流
- 加強廉政審計，確保廉潔高效
- 維護穩定大局，築牢安全防線

## 預算

類別｜收入｜支出

一般綜合預算｜MOP$ 115,472,595,900｜MOP$ 114,643,708,700

特定機構彙總預算｜MOP$ 18,547,508,200｜MOP$ 26,270,098,800

特定機構彙總投資預算｜MOP$ 318,849,900

## 報告及辯論重點

### 房屋政策

- 房屋分五階段

賀一誠回應，政府將對本澳房屋進行中長遠計劃及結構總結，將房屋分為五個階段：

階梯｜政策

1｜社屋｜過去政府已完成，沒有指出興建數量

2｜經屋｜計劃興建上屆政府編排的新城A區28,000個房屋，3,000個單位一定會完成，之後不會為建而建，要評估。

3｜夾心階層房屋｜等待定義中

4｜面向長者的公寓｜規劃只租不賣的長者公寓，計劃P地段建2000多個，但仍要立法。

5｜私樓｜現時7成澳門居民都擁有私人物業，顧及他們的利益，不能造成負資產，不能無限興建經屋，一定要有數據支持。計劃將把一部份土地發展私樓。

- 澳人澳地

對於「澳人澳地」，賀一誠回應，經屋只會賣比澳門居民。

- 經屋停建

賀一誠指出：「經屋不能爲起而起，不能無限興建，一定要有數據支持」、「政府也要顧及私樓市場，把一部份土地發展私樓」、「現時7成澳門居民都擁有私人物業，也要顧及他們的利益，不能造成負資產。」。

- 澳門新街坊

賀一誠指出橫琴「澳門新街坊項目」將提供約4,000個單位，計劃於5年內完成，會設有社區設施。

- 都市更新

澳門都市更新仍未完成總結報告，但使了推動都市更新，將會於黑沙環P地興建2,300個暫住房。業主願意搬到暫住房，政府可以不收租金，但都市更新建築成本需由業主共同負擔。

### 產業政策

- 高等教育產業化

賀一誠指出，澳門現有的大學依賴政府資金才能運作，而且本地生數量不足，招收大量的外地學生，收費低廉。對澳門貢獻有限，卻損失澳門不少資源。希望學習英美方式，推行高等教產業化。

### 基建

- 輕軌

計劃開展輕軌東線的諮詢，開展石排灣線和橫琴線的工程。

- 興建甲級寫字樓

因為澳門土地資源稀少，沒有高質素的寫字樓。所以賀一誠認為，即使澳門稅收低，也無法吸引大公司來澳門。所以考慮以「飛地」政策去建甲級寫字樓予大公司落地。

- 加大加快公共工程

時逄博彩公司停止基建投資，工程訴訟完結，A區沉降完成種種的好時機，賀一誠指政府將大力進行公共工程。

## 社會反應/爭議

### 司長稱為選票才發聲、議員立法會離場抗議

於2020年4月29日舉行的針對保安領域施政辯論的施政辯論會，議員蘇嘉豪指出保安部隊超時工作時數沒有制定上限的問題。而保安司司長黃少澤在回應時說到「唔可以為咗選票，就一切都為咗呢樣嘢去進攻」，指議員為了選票才發聲提出問題。此舉，引起蘇嘉豪不滿，會上要求發言，但被主席高開賢禁止，最後離場抗議，並發出聲明抗議。

### 國有土地不能當停車位

運輪工務司司長羅立文於施政辯論會上，回答議員時，提到澳門有超過90%的土地系國有土地，而根據立法會通過的土地法，國有土地是不可以作為停車場。而現時已作為停車用途的土地，司長回答「我已經當睇唔到」。

## 成果及效益

政府財政

2020年6月1日，行政長官賀一誠於中聯辦舉行全國兩會精神傳達會上發表講話，提到澳門政府的財政收入因為疫情影響而大幅度下跌，政府將會更加節省開支，明確指出已要求各個部門非人工開支要減少一成。

傑出的防疫表現因應2019冠狀病毒病澳門疫情，賀一成以及其官員，反應十分快速，推出各項有效而且深受市民認同的防疫安排，最受市民滿意的是推出口罩保障計劃。令澳門成為世界少數沒有封關，防疫成功的地區或城市。於經濟援助方面，亦推出消費補貼計劃，幫助中小企業。

### 政府總結

賀一誠於2020年11月16日發佈澳門特別行政區政府2021年財政年度施政報告時，先就政府於2020年進行簡要回顧和總結。主要內容為以下九點：

- 疫情防控工作取得階段性成效
- 採取有效措施穩經濟保就業保民生
- 民生建設工作逐步優化
- 公共行政改革和法制建設有序推進
- 城市建設陸續展開
- 教育及青年工作逐步加強
- 文化及體育工作持續推進
- 維護國家安全和城市安全工作不斷加強
- 區域合作逐步推進

## 相關條目

- 澳門特別行政區政府2021年財政年度施政報告
- 澳門施政報告
中車廣東軌道交通車輛

中車廣東軌道交通車輛有限公司（CRRC Guangdong Co., Ltd.），簡稱「中車廣東公司」、「中車廣東」，是廣東省江門市新會區的軌道交通裝備製造業企業，為中車青島四方機車車輛股份有限公司的控股子公司。

## 歷史

2009年，中國南車集團與廣東省政府簽訂戰略發展協議，將在珠三角地區建設大功率機車、城際軌道動車組、城軌地鐵系統與關鍵零部件生產基地。2010年初，基地落戶江門市新會區廣東軌道交通產業園。

2010年6月1日，廣東南車軌道交通車輛有限公司正式掛牌成立，南車南京浦鎮車輛有限公司占股51%，廣東省鐵路建設投資集團有限公司占股49%。同年9月25日，廣東南車軌道交通車輛修造基地開工。

2012年12月，廣東南車修造基地一期工程建成投入使用。2013年1月13日，中國南車確定廣東南車公司黨委和經營班子按中國南車一級子公司班子進行管理。

2013年5月28日，廣東南車首列CRH6A型動車組順利下線。前幾列動車組的生產技術由其他公司平移完成，總裝調試製造技術由四方股份公司主導與浦鎮公司共同向廣東南車平移，而車體製造和轉向架組裝技術平移由浦鎮公司主導與四方股份公司來完成。2014年5月24日，由廣東南車自主生產的首列CRH6A型動車組順利下線。2014年12月5日，廣東南車首列地鐵車輛——東莞2號線列車完成組裝、調試工作。

2015年9月29日，廣東南車製造的CRH6A城際動車組獲得國家鐵路局頒發的「CRH6A型電力動車組製造許可證」。12月17日，公司生產的首列CRH6A型動車組正式交付，將投入莞惠城際鐵路運營。

隨著中國中車成立，公司於2016年2月23日更名為中車廣東軌道交通車輛有限公司。

由於中車廣東公司尚未具備成熟條件申請動車組型號許可，此前主要通過與青島四方公司開展項目合作的方式，獲得CRH6A型、CRH6F型等城際動車組的製造許可，無法有效保障中車廣東公司擁有足夠豐富的產品線及靈活的生產能力。2019年12月，中車廣東公司完成股權調整，中車青島四方機車車輛股份有限公司股比為51%，廣東省鐵路建設投資集團有限公司股比為35%，中車南京浦鎮車輛有限公司股比為14%。調整後，中車四方成為中車廣東的大股東，中車廣東亦將獲得中車四方的技術支持及列車製造型號許可。

2025年7月10日，港鐵公司與中車青島四方、廣東鐵投和中車南京浦鎮簽署合作協議，計劃通過其內地子公司「港鐵（北京）投資有限公司」投資中車廣東公司。相關交易於同年9月完成。

## 業務

公司現時擁有城際動車組新造、城市軌道交通列車新造、動車組檢修、延伸服務四大主營業務板塊。

公司位於江門站旁，設有連接車站貨場的聯絡線，可供列車轉運。

### 動車組生產

公司目前擁有和諧號CRH6型電力動車組（CRH6A、CRH6A-A、CRH6F、CRH6F-A）的生產資質，現時為中國華南地區唯一具備和諧號電力動車組生產資質的企業。

主要使用者有：

- 珠三角城際公司：穗深城際列車、廣肇城際列車、廣惠城際列車、廣清城際列車、廣州東環城際列車
- 廣珠城際公司：廣珠城際列車、珠機城際列車
- 深茂鐵路公司：深湛鐵路列車

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- 運行於廣佛肇城際的CRH6A-0601

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- 運行於廣清城際的CRH6A-A-0665

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- 尚未出廠的CRH6A-AZ-0906

### 城軌列車生產

公司具備A型、B型、直線電機型城軌列車的生產及維修能力。2023年4月21日，中車廣東公司第1,000輛地鐵下線，為東莞市軌道交通2號線增購項目。

主要使用者有：

- 廣州地鐵集團：廣州地鐵5號線東延段列車、廣州地鐵6號線增購列車
- 東莞軌道交通公司：東莞軌道交通1號線列車、東莞軌道交通2號線列車、東莞軌道交通2號線增購列車
- 佛山地鐵集團：佛山地鐵3號線列車
- 深圳市地鐵集團：深圳地鐵3號線增購列車、深圳地鐵6號線列車、深圳地鐵12號線列車
- 港鐵（深圳）：深圳地鐵13號線列車

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- 廣州5號線東延段列車

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- 廣州6號線增購列車

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- 東莞1號線列車

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- 深圳3號線增購列車

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- 深圳12號線列車

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- 深圳13號線二期列車

### 動車組檢修

公司具備各型動車組和城市軌道交通車輛檢修能力。截至2023年，公司已獲得三級修維修資質的車型有CRH2A、CRH6A、CRH6F、CRH6F-A、CRH380A，動車組四級修維修資質覆蓋CRH2A、CRH380A、CRH6A、CRH6F平台動車組；公司還具備CRH6A、CRH2A、CRH380A平台動車組輪對分解檢修資質和動車組齒輪箱分解檢修資質。

## 參見

其他位於廣東省的中國中車子公司

- 廣州電力機車有限公司（中國中車子公司）
- 佛山中車四方軌道車輛有限公司（中車四方子公司）
- 廣州中車軌道交通裝備有限公司（中車株機子公司）
- 深圳中車軌道車輛有限公司（中車長客子公司）
- 珠海中車裝備工程有限公司（中車大連子公司）

## 基本資料

- 名稱：中車廣東軌道交通車輛有限公司
- 英文名：CRRC Guangdong Co., Ltd.
- 公司類型：其他有限責任公司（二級子公司）
- local_code_name：CN
- local_code：9144070555725522X1
- 成立：2010年5月31日
- 總部：中國廣東省江門市新會區南車路6號
- 代表人物：總經理：餘江
- 產業：軌道交通裝備
- 產品：鐵路客車、動車組研發、製造、修理
- 首府：註冊資本：12.70億元人民幣
- 員工人數：7000餘人，其中工程技術人員1600餘人
- 所有權者：中車青島四方機車車輛股份有限公司 45.9%、廣東省鐵路建設投資集團有限公司 31.5%、中車南京浦鎮車輛有限公司 12.6%、港鐵（北京）投資有限公司 10%
坦噶戰役

坦噶戰役（Battle of Tanga），有時也被稱為蜜蜂之戰，是第一次世界大戰東非戰場的一場戰役，以英軍進攻失敗告終，被視為德國保護軍在非洲的一大勝利。當時英國分成兩隊進軍德屬東非（大部分今屬坦尚尼亞），一隊是亞瑟·艾特肯少將率領的印度遠征軍進攻坦噶，另一遠征軍「C」隊則進攻吉力馬札羅山坡上的朗吉多。坦噶戰役也是東非戰場的第一場主要戰役，英軍最終敗給數量遠少於他們的德軍（由保羅·馮·萊托-福爾貝克上校指揮，下轄殖民地誌願軍以及阿斯卡里）。英軍的敗退讓德國保護軍能攫取現代化裝備、醫藥補給、帳篷、毯子、食物及一些馬克沁機槍，這使他們能在往後的大戰期間繼續抵抗協約國的進攻。

## 前奏

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坦噶距離英屬東非（位於今日肯亞境內）邊境僅僅只有80公里，是一座繁忙的港口，也是烏桑巴拉鐵路海側終點站，該鐵路連結坦噶到吉力馬札羅山腳下的新莫希。英軍最初計畫派出戰艦砲轟坦噶，但後來作廢了這個計畫。原先英德雙方曾達成協議，確保了三蘭港和坦噶的中立，但現在看來協議已變更，而且「恐怕只能公平地警告德軍協議已經被終結了」。取而代之，英軍決定攻佔德屬東非，首先將從兩棲進攻坦噶開始。然而人算不如天算，英軍的進攻成了一場崩潰。

1914年11月2日，英國海軍福克斯號防護巡洋艦 (1893年)抵達，艦長弗朗西斯·韋德·卡弗萊德上岸告知坦噶德軍有一個小時可以投降，並降下他們的帝國國旗。離港前，卡弗萊德要求了解港口是否布雷；雖然實際上沒有，但他還是假定布了雷。三小時後，德軍旗幟依然在坦噶飄揚，因此福克斯號前去護航載運「B」隊的14艘運輸艦。於是這給了德國保護軍和坦噶當地居民佈防的時間。德軍指揮官保羅·馮·萊托-福爾貝克上校趕抵坦噶（他的副手是前德屬東非公司隊長湯姆·馮·普林斯），並藉由鐵路從新莫希帶來部隊以加強防線（德軍最初只由一個連的阿斯卡利），最終讓坦噶的守軍來到6個連共約1,000人。

## 戰役過程

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11月2日，卡弗萊德下令開始掃雷，並於次日持續進行。掃雷期間，「B」隊指揮官艾特肯無阻地將部隊和補給分成兩部，一部在港區登陸，另一部則是在位於市區東方三英里的無雷海灘登陸。11月3日晚間，除了第27山地砲兵連（27th Mountain Battery）和法利德果德工兵隊（Faridkot Sappers）以外，所有的入侵部隊都已上岸。11月4日中午，艾特肯下令進軍市區。隱蔽的守軍很快地阻止了他們的推進，戰鬥隨後也變成南部特遣隊（southern contingent）在椰子油和棕櫚油種植園中發生的衝突，以及港口軍在街頭的苦戰中。查謨和克什米爾步槍隊的廓爾喀人以及第二北蘭開夏郡團的港口特遣隊進展順利：他們攻入市區、佔領海關及「德意志皇帝酒店（Hotel Deutscher Kaiser）」，並升起聯合傑克（英國國旗），但隨後他們的推進就被遏止。英屬印度的各部中，訓練不佳又裝備不足的第27邦加羅爾旅被打散並逃離了戰鬥現場。第98步兵團被一群憤怒的蜜蜂襲擊而崩潰，德軍也同樣遭受蜜蜂的襲擊，這場戰役也因此得名「蜜蜂之戰（Battle of the Bees）」。英國宣傳機構將蜜蜂襲擊一事變成了德軍的殘忍密謀，讓人認為是後者弄亂了隱藏的絆線來攪動蜂箱。第13拉傑普特團則未能成為主要參戰部隊，因為他們在看到第63帕萊雅姆科泰輕步兵團的撤退後，士氣已經有所動搖了。

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殖民地誌願軍中的第七及第八步兵連（Schützenkompanien）透過鐵路運送抵達，並加強受到敵軍壓迫的阿斯卡利防線。平時騎馬的第八步兵連則將他們的馬匹置於新莫希。到了11月4日下午晚些時刻，萊托-福爾貝克對他最後一隻預備隊：第13及第4阿斯卡利野戰連（Feldkompanien，當日才搭乘火車抵達坦噶），下令對整條戰線發起刺刀攻擊，以迂迴英軍側翼及後方，並發出「號角聲和刺耳的部落戰吼」。如果帝國軍步兵旅沒有選擇屈服，那他們至少會有三個營被殲滅。隨著「B」隊的撤退變為全面潰敗，所有表面上的秩序都已不復存在。

由於雙方戰力對比仍是八比一的巨大差距，因此謹慎的心情依然壓倒了部分德軍軍官，加上軍號手一系列的錯誤，導致軍官的誤解而下令阿斯卡利脫離戰場與集結，並撤往坦噶西方數英里的營地。當萊托-福爾貝克聽聞於此，立刻撤銷了這個命令，並重新下達再次部署的指令，但部署最終到隔天早晨才完成。「在幾乎整個晚上到11月5日日出前，坦噶對艾特肯來說簡直是囊中之物，這真是整場戰役中最諷刺的一件事情。」

## 後續發展

在憤怒與沮喪下，艾特肯下了全面撤退的命令。深夜裡，英軍在撤回運輸船的過程中，幾乎留下了所有裝備。萊托-福爾貝克因此能用現代步槍重新武裝三個阿斯卡利連，他現在更有60萬發彈藥可供運用。此外他還擁有超過16座機槍、有價值的野戰電話以及足夠的衣物，讓德國保護軍能夠再持續作戰一年。11月5日早晨，「B」隊情報官理察·邁納查根隊長在白旗下進入坦噶，帶來了醫藥補給以及一封艾特肯將軍的信，信中對砲轟醫院一事道歉。坦噶的街上佈滿了雙方的傷亡士兵。德軍醫生及他們的非裔勤務兵孜孜不倦地工作，「並對他們患者所著的制服毫無顧忌」。

在保羅·馮·萊托-福爾貝克漫長的東非戰役中，坦噶保衛戰的勝利是他眾多成就的第一個。但對於英軍來說，這場戰役無疑是一場災難，並在英國官方戰史（Official History of the War）中記載為「英國軍事史上最著名的敗仗之一」。英軍計有360人戰死及487人負傷；德國保護軍則有16名德裔士兵及55名阿斯卡利戰死，另有76名負傷。

保羅·馮·萊托-福爾貝克最初估計英軍戰死800人，但後來他認為這個數字很有可能超過2,000人。德軍隨後釋放了那些負傷或是承諾不再於大戰中繼續作戰的英軍軍官。

## 基本資料

- 屬於：第一次世界大戰東非戰場
- 日期：1914年11月3日－5日
- 地點：德屬東非坦噶
- 結果：德國決定性勝利、英國對德屬東非的入侵被擊退、德國保護軍在英軍撤退後獲得現代化裝備
- 參戰方二：大英帝國、英屬印度
- 參戰方一：德意志帝國、德屬東非
- 指揮官一：保羅·馮·萊托-福爾貝克、湯姆·馮·普林斯
- 指揮官二：亞瑟·艾特肯
- strength1：250人（最初）、750人（增援部隊）、總計：、1,000人
- strength2：4,000人（最初）、5,000人（增援部隊）、1艘阿斯特拉級巡洋艦、總計：、9,000人
- 傷亡一：16名德裔士兵戰死、55名阿斯卡利戰死、76名德裔士兵及阿斯卡利負傷
- 傷亡二：360人戰死、487人負傷、148人失蹤
羅伯特·大衛·斯蒂爾

羅伯特·大衛·斯蒂爾（Robert David Steele，1952年7月16日－2021年8月29日）是美國政治活動家，曾經在中央情報局和美國海軍陸戰隊任職。他以倡導開源情報而聞名。

## 生平

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1979年至1988年於中央情報局任職，1988年至1993年間於美國海軍陸戰隊任職。在1993年至2010年間，他擔任開源情報公司Open Source Solutions的執行長。

2011年，斯蒂爾宣布競選美國改革黨的總統候選人提名，他在2012年2月23日退選。2015年6月，斯蒂爾宣布競選自由意志黨的總統候選人提名，2016年1月，他表示退選。

2017年9月，斯蒂爾與前美國聯邦眾議員辛西亞·麥金尼共同發起名為「#UNRIG」的運動。

2017年6月，斯蒂爾在接受艾力克斯·瓊斯的採訪時稱NASA在火星上擁有一個殖民地；NASA發言人蓋·韋伯斯特（Guy Webster）隨後否認了斯蒂爾的此一指控。

2021年8月29日，因確診COVID-19，於佛羅里達州的一家醫院去世，享年69歲。

## 基本資料

- 原名：Robert David Steele
- 性別：男
- 出生：1952年7月16日
- 出生：美國紐約州紐約市
- 逝世：2021年8月29日
- 逝世：美國佛羅里達州
- 國籍：美國
華玲和談

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華玲和談（Baling Talks）是1956年馬來亞共產黨與馬來亞政府的和談，在馬來亞吉打州華玲舉行。和談破裂，因為馬來亞政府要求馬來亞共產黨無條件投降，然而馬來亞共產黨並不接受此要求。

## 歷史

1955年，英國統治下的馬來亞首次普選出聯合邦自治政府，馬來亞共產黨總書記陳平認為繼續鬥爭不會取得任何成果，開始尋求談判。1955年12月28日，馬共代表和自治政府代表在北馬吉打州的華玲縣華玲官立英文學校展開談判。出席的馬共代表有陳平、陳田和中宣部部長拉昔德·邁丁。另一方的代表是馬來亞聯合邦首席部長東姑阿都拉曼、馬來亞華人公會總會長陳禎祿爵士和新加坡首席部長大衛·馬紹爾。談判的目的是結束雙方之間的衝突。馬共提出的最高要求是讓政府承認馬共為合法的政治組織，最低要求是，放下武器後馬共人員行動自由，可以自由參加任何現有政黨，可以組成一個新的不叫「共產黨」的政黨。但以東姑阿都拉曼為首的政府代表拒絕了陳平提出的所有要求。政府首席談判代表東姑阿都拉曼要求馬共接受「某種形式的投降」，並稱：「如果你要讓這個國家有和平，就得有一方讓步——不是我們向你們讓步，就是你們向我們讓步。這兩種思想意識——你們的和我們的——是永遠不能相容的。」於是，談判破裂。

談判失敗後，馬共繼續武裝鬥爭，衝突變得更加激烈，大英國協國家紛紛向馬來亞派出更多援軍。直至1989年，在馬共和馬哈迪政府與泰國政府的一系列談判後，三方簽署《合艾協議》，馬共才正式解散。
備中廣瀨站

備中廣瀨站是位於岡山縣高梁市松山，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的伯備線車站。車站編號為「JR-V11」。

## 歷史

- 1926年（大正15年）6月20日 - 伯備南線美袋站至木野山站之間開業，此站啟用。
- 1928年（昭和3年）10月25日 - 伯備南線成為伯備線一部分。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2007年（平成19年）
- 7月3日 - 引入可接受ICOCA的自動閘機。
- 9月1日 - 此站可以使用IC卡「ICOCA」。
- 2018年（平成30年）7月7日 - 由於發生2018年7月西日本豪雨，此站發生水浸。

## 車站構造

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此站是設有2面2線相對式月台的地面車站。站房位於上行月台旁邊，月台之間透過跨線橋連接。在車站內設有轉轍器和場內・出發信號機，為閉塞的邊界。車站內設有廁所。

此站是由倉敷站負責管理的無人車站，可使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡；過去則為簡易委託車站。站內設有自動售票機和簡易型自動閘機。站前曾設有商店，並可在商店中購買車票（只限常備票）。月台上設有簡易候車室。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

車站大樓旁邊（1）｜

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伯備線｜上行｜倉敷、岡山方向

車站大樓對面（2）｜

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伯備線｜下行｜新見、米子方向

※在旅客資訊上沒有編排月台編號，在運輸指令上編排了月台編號。

## 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

1999｜139

2000｜142

2001｜129

2002｜128

2003｜122

2004｜116

2005｜112

2006｜109

2007｜104

2008｜98

2009｜89

2010｜87

2011｜88

2012｜90

2013｜87

2014｜79

2015｜74

2016｜68

2017｜60

2018｜53

## 車站周邊

- 高梁玉川郵局
- 高梁市立玉川小學
- 高梁川
- 國道180號
- 岡山縣道293號宇戶谷高梁線

## 其他

- 在ICOCA使用記錄中，此站會標記為「備広瀬」（備廣瀨）。

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

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伯備線

美袋（JR-V10）－備中廣瀨（JR-V11）－備中高梁（JR-V12）

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：備中廣瀨
- 圖片說明：新站房（2025年7月）
- 日文原名：備中広瀬
- 平假名：びっちゅうひろせ
- 羅馬拼音：Bitchū-Hirose
- 電報碼：ヒセ
- 位置：日本岡山縣高梁市松山字新田古川筋236番2號
- 地理坐標：34°N 45°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1926年（大正15年）6月20日
- 2018：53
- 全寬備註：無人車站、設有自動售票機
CYP51

細胞色素P450家族51，CYP51也稱為甾醇-14-去甲基酶（sterol 14-demethylase，舊EC號：1.14.13.70，化學式為：C2810H4313O771N724S22Fe）是催化一系列14α-甲基甾醇去甲基化的酶。多種C29、C30甾醇底物可被CYP51家族的酶去甲基化，如CYP51F1主要催化：

鈍葉醇 + 3 O2 + 3 NADPH + 3 H+ $\rightleftharpoons$ 4α-甲基-5α-麥角甾-8,14,24(28)-三烯-3β-ol + 甲酸 + 3 NADP+ + 4 H2O

而CYP51A1在人體內催化2,3-環氧鯊烯環化為羊毛甾醇後的第一步反應：

羊毛甾醇 + 3 O2 + 3 NADPH + 3 H+ $\rightleftharpoons$ 4,4-二甲基-5α-膽甾-8(9),14,24-三烯-3β-ol + 甲酸 + 3 NADP+ + 4 H2O

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## 基本資料

- 日語原文：sterol 14alpha-demethylase
- 公共醫學中心（PMC）：1.14.14.154
- 基因本體（GO）：0008398
赫扎芬·艾哈邁德·切萊比

赫扎芬·艾哈邁德·切萊比（Hezârfen Ahmed Çelebi）是一名傳說中的鄂圖曼帝國飛行員，依據旅行家埃夫利亞·切萊比在其著作中的紀錄，描述了赫扎芬於君士坦丁堡（今伊斯坦堡）以無動力飛行的方式，實現飛越博斯普魯斯海峽的事蹟。

## 無動力飛行

埃夫利亞·切萊比完成於17世紀的作品旅行之書內，載有赫扎芬·艾哈邁德·切萊比大約在1630年－1632年間的飛行軼事：

一開始，赫扎芬乘著鷹的雙翼，並運用風的力量練習性地飛越奧克梅達納的講壇八到九次。在這之後，蘇丹穆拉德汗（即穆拉德四世）親自在錫南帕夏位於薩拉基里奧角的豪宅觀看這次的飛行過程，赫扎芬從加拉達石塔的頂端（位於今日的卡拉柯伊）一躍而下，憑藉著自西南方持續不斷吹拂而來的風力幫助下，順利降落在於斯屈達爾的杜甘奇拉廣場上。飛行結束後，穆拉德汗賜給了赫扎芬一袋金幣，但卻說道：「真是個可怕的傢伙，他有能力做到任何他想做的事情，把這樣的人留在身邊是不智的。」為此，赫扎芬被流放到遙遠的阿爾及利亞，並最終死於當地。

埃夫利亞·切萊比給予艾哈邁德·切萊比的稱號「赫扎芬」，為源自波斯語中的詞彙，赫扎（هزار）+芬（فنّ），意思是「擁有一千種技藝」（即博學家之意）。

## 其他歷史記載

1648年，約翰·威爾金斯引述在1554－1562年間奧地利駐君士坦丁堡的大使奧吉爾·吉斯林·德·布斯貝克所寫之文獻，記錄下「君士坦丁堡的土耳其人」曾試圖飛行的軼聞。但是，假若布斯貝克的記述準確，則代表了埃夫利亞·切萊比所撰寫的赫扎芬飛行故事，實則為將近一個世紀以前所發生的事件。

## 飛行細節

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赫扎芬的飛行高度和飛行距離的細節如下：

- 加拉達石塔坐落於海拔61 公尺處，石塔頂端的圓錐形尖頂則高於地面66.90 公尺，高於海平面127.9 公尺。
- 杜甘奇拉廣場海拔約45 公尺。
- 石塔（起飛處）與廣場（著陸點）間的高度落差為76.9 公尺。
- 石塔與廣場之間的距離約為3.358公里。
- 飛行的滑翔比為44：1，而現代懸掛式滑翔機的滑翔比平均為15：1。
- 博斯普魯斯海峽一帶盛行的風通常是北風。

## 現代

- 赫扎芬機場為今日伊斯坦堡地區三座機場中，其中一座機場的名稱。
- 伊斯坦堡阿塔圖克機場旁有一座以赫扎芬·艾哈邁德·切萊比來命名的清真寺。
- 1996年的長篇電影我雙翼下的伊斯坦堡講述了赫札芬與拉加里·哈桑·切萊比兩兄弟傳奇的飛行，以及鄂圖曼帝國於17世紀初的社會百態。

## 外部連結

- First Flying Man in History: Hezarfen the movie
豪溪站

豪溪站是位於岡山縣總社市宍粟，西日本旅客鐵道（JR西日本）的伯備線車站。車站編號為「JR-V08」。

此站最接近觀光勝地「豪溪」，距離此站以北約8公里。

## 歷史

- 1925年（大正14年）
- 2月17日 - 伯備南線倉敷站至宍粟站之間開通，此終點站啟用。當時車站名為宍粟站。
- 5月17日 - 伯備南線此站至美袋站開業。成為中途站。
- 1928年（昭和3年）10月25日 - 伯備南線成為伯備線一部分。
- 1935年（昭和10年）5月16日 - 車站改名為豪溪站。
- 1954年（昭和29年）3月31日 - 隨著總社市（第一次）成立，車站地址為岡山縣總社市宍粟。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2005年（平成17年）3月22日 - 隨著總社市（第二次）成立，車站地址為岡山縣總社市宍粟。
- 2006年（平成18年）3月31日 - 在此日後，個人商店不再發售車票。
- 2007年（平成19年）
- 6月30日 - 引入可接受ICOCA的自動閘機。
- 9月1日 - 此站可以使用IC卡「ICOCA」。
- 2017年（平成29年）1月24日 - 在此站出發的普通列車，其列車出發時忘記徹走車輪檔，使日本鐵路事故_(2000年後)#伯備線豪溪站內出軌事故。
- 2018年（平成30年）7月6日～7月13日 - 由於發生2018年7月西日本豪雨，此站暫停營運。在14日至7月31日之間以此站折返至岡山站方向。

## 車站構造

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車站是一座地面車站，設有2面3線的單式、島式月台。車站大樓位於單式月台（1號月台）旁邊。各月台之間設有跨線橋連接。

車站由倉敷站管理，為無人車站。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。車站內設有自動售票機與簡易型自動閘機。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

伯備線｜上行｜倉敷、岡山方向

2・3｜下行｜新見、米子方向

1號月台為上行本線，3號月台為下行本線，2號月台為上下行副本線。截至2016年（平成28年）3月26日，只有新見方向的列車使用。主要在黃昏至夜間設有列車使用該月台，以等待特急列車通過使用。

## 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

1999｜234

2000｜227

2001｜223

2002｜210

2003｜207

2004｜209

2005｜194

2006｜184

2007｜179

2008｜166

2009｜165

2010｜160

2011｜148

2012｜147

2013｜144

2014｜145

2015｜145

2016｜146

2017｜150

2018｜141

## 車站周邊

- 豪溪郵局
- 豪溪
- 豪溪駐在所
- 高梁川
- 國道180號
- 岡山縣道57號總社賀陽線
- 岡山縣道278號宍粟真備線

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

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伯備線

總社（JR-V07）－豪溪（JR-V08）－日羽（JR-V09）

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：豪溪*
- 圖片說明：站房（2024年6月5日）
- 日文原名：豪渓
- 平假名：ごうけい
- 羅馬拼音：Gōkei
- 電報碼：コケ
- 位置：日本岡山縣總社市宍粟362番2號
- 地理坐標：34°N 42°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1925年（大正14年）2月17日
- 2018：141
- 全寬備註：無人車站、設有自動售票機、* 1935年前，車站名為宍粟站。
阿基坦盆地

阿基坦盆地（Bassin aquitain）是法國僅次於巴黎盆地的第二大中生代及新生代沉積盆地，涵蓋了法國西南部的大部分地區，面積達66000平方千米。該盆地得名於其所在的阿基坦。

阿基坦盆地的結晶基底形成於華力西造山運動時期，在二疊紀逐漸變平，然後在三疊紀初期進入沉降階段。在阿基坦亞盆地的兩個子盆地——帕朗蒂斯盆地（bassin de Parentis）與亞庇里牛斯盆地（bassin sous-pyrénéen），基底被11000米的沉積物覆蓋。

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## 參考資料

- Chantraine J, Autran A, Cavelier C, et al. Carte géologique de la France à l'échelle du millionème. (1996). BRGM. .
- Gèze B & Cavaillé A. (1977). Aquitaine orientale. Guides géologiques régionaux. Masson. 2-225-44935-X.
- Vigneaux M. (1975). Aquitaine occidentale. Guides géologiques régionaux. Masson. .
- Winnock E. (1996). Bassin d'Aquitaine. Contribution in the Encyclopaedia Universalis. .
查德軍事

查德的軍隊由國民軍（包括地面部隊，空軍和憲兵隊），共和黨衛隊，快速干預部隊，警察以及查德國家和游牧警衛隊(GNNT)組成。目前，查德軍隊的主要任務是與該國境內的各種反叛力量作戰。

## 歷史

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從獨立到費利克斯·馬盧姆·恩加庫圖擔任總統期間（1975–79），正式的國民軍被稱為查德武裝部隊(FAT)，主要由查德南部的士兵組成，其根基是法國招募的軍隊，其軍事傳統可以追溯到第一次世界大戰。當1979年恩加庫圖的民政和軍事行政管理瓦解時，FAT失去了合法國家軍隊的地位。仍然保持著獨特的軍事地位多年，FAT最終淪為代表南方的一支區域軍隊。

哈布雷在1982年鞏固權力並擔任總統之後，他的勝利軍，北方武裝部隊(FAN)成為了一支新的國民軍的核心。該部隊於1983年1月正式組建，當時各個哈伯支持親的特遣隊合併並更名查德國家武裝部隊(FANT)。這支軍隊曾於豐田戰爭中作為主力軍隊擊退了利比亞的入侵，結束查德-利比亞衝突。

查德軍方在海珊·哈布雷擔任主席期間由其控制。現任查德總統伊德里斯·代比起義使哈布雷逃往蘇丹，並於1989年帶走了許多扎加瓦人和哈吉拉伊人士兵。

在哈布雷政權結束時，查德的武裝部隊人數約為36,000，但在德比統治初期，據估計已增至50,000。在法國支持下，武裝部隊於1991年初進行了改組，目的是減少其人數並使其民族組成反映整個國家。這些目標均未實現，而軍事仍然由扎加瓦人主導。

2004年，政府發現它所支付的許多士兵不存在，軍隊中只有大約19,000名士兵，而以前認為是24,000名。人們認為，政府對這種做法的鎮壓是2004年5月軍事叛變失敗的一個因素。

而後查德軍方捲入了蘇丹支持的叛亂分子的內戰。查德成功地擊退了叛亂運動，但也遭受了損失，例如恩將納戰役(2008)。軍隊使用其砲兵系統和坦克，但裝備精良的叛亂分子可能設法摧毀了查德60 輛t-55坦克中的20輛，並擊落了Mi-24雌鹿直升機武裝直升機，炸毀了與蘇丹邊境附近的敵軍陣地。2006年11月，利比亞向查德提供了四架Aermacchi SF.260W輕型攻擊機。它們被查德空軍用來打擊敵人的陣地，但其中之一被叛軍擊落。在恩將納的最後一場戰鬥中，武裝直升機和坦克得到充分利用，將武裝民兵從總統府推回。這場戰爭影響了最高級別的軍隊領導，因為其參謀長達烏德·蘇邁因被殺。

2014年起，法國和查德等5個非洲國家政府於合作展開巴爾赫內行動，領導行動的法軍3000人部隊在查德首都恩將納附近駐軍，以查德及周遭國家的伊斯蘭極端分子為目標進行反恐打擊。

2020年3月24日，奈及利亞與查德，先後宣布兩國軍隊在自家邊境內，分別遭到極端主義的恐怖組織「博科聖地」武裝突襲。已知奈及利亞軍隊至少70死，查德軍隊至少92死，是近一年多來兩國最嚴重的官兵遇襲事件。查德總統伊德里斯·代比表示：「我們損失了92名愛國士兵...這是我軍第一次遭遇如此慘重的反恐戰損。」

2020年4月17日，查德空軍停放在恩將納一座軍用機場的停機坪上的一架Su-25攻擊機意外誤射一枚俄製S-24航空火箭彈，飛彈先閃過油罐車，又差點擊中法國空軍C-130H運輸機，最後擊中總統衛隊副司令布拉希瑪（Mahamata Salaha Brahima）的住宅，造成包括布拉希瑪在內的2名成人與2名孩童當場死亡，另有兩人受傷，共計4死2傷。

## 基本資料

- 國家：查德
- 日語原文：查德國民軍
- 成立：1960年
- 軍事部門：地面部隊、空軍部隊
- 現役人數：88
- 總部：恩將納
- commander-in-chief：馬哈馬特·德比·伊特諾少將
- 部長：比卡拉·伊薩·賈達拉
- minister_title：國防部長
- 每年可徵兵數：116,824
- 徵兵役期：有
- 每年可徵兵數：2008
- 可用人數：16–49歲
- 可用人數：1,906,545
- 可用人數：2,258,758
- 適合服役人數：1,066,565
- 適合服役人數：1,279,318
- 每年可徵兵數：117,831
- 佔GDP百分比：2.0
- 外國供應商：法國、美國、白俄羅斯、埃及、沙烏地阿拉伯、奈及利亞、比利時、俄羅斯、印度、以色列、土耳其
- 歷史：查德軍事史:、查德內戰(1965-1979年)、查德-利比亞衝突、豐田戰爭、第二次剛果戰爭、查德內戰(2005-2010年)、馬里北部衝突、博科聖地奈及利亞伊斯蘭叛亂、查德北部叛亂
- 服役年齡：18歲可以志願服役， 20歲須被徵召。
- 備役人數：0
- 現役人數：30,350
- 軍階：查德軍階
華力西造山運動

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華力西造山運動（英語：Variscan orogeny），又稱海西造山運動（英語：Hercynian orogeny），是指古生代晚期歐美大陸與岡瓦納大陸碰撞形成盤古超大陸的地質造山事件。

## 分布

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北美洲和歐洲的華力西造山帶包括伊比利亞半島的山脈（加利西亞和庇里牛斯山）、愛爾蘭西南部(如芒斯特省)、康瓦爾郡、德文郡、彭布羅克郡、高爾半島和格拉摩根谷。在法國，它的影響體現於布列塔尼半島，經巴黎盆地至阿登地區、法國中央高原、孚日山脈和科西嘉。

華力西帶接著出現在義大利撒丁島，以及德國的萊茵河高地(阿登、艾費爾山、洪斯呂克山、陶努斯山和中萊茵河谷兩岸其他地區)，接著到黑林山和哈茨山。在伊比利亞南部，它被一條典型走滑剪切帶分為兩塊截然不同的地塊，阿爾加維大區北部延伸至安達盧西亞自治地區北端和埃斯特雷馬杜拉南部，相當寬闊的帶上，高級變質岩和低級沉積岩的劃然兩分是韌性剪切的清晰證據。

在捷克和波蘭西南部，波西米亞山位於華力西帶東端。向東南方向延伸的華力西帶被阿爾卑斯造山運動隱藏和套印。阿爾卑斯山中的華力西山脈有梅康圖爾國家公園、佩爾武、貝勒多訥山脈、勃朗峰山脈和阿爾馬西夫山塊。狄那里克阿爾卑斯山脈、希臘及土耳其的山脈是華力西帶的東南端。

華力西造山運動與美國和加拿大的阿卡迪亞造山運動和阿萊干尼造山運動同時，後兩者形成了沃希托山脈和阿巴拉契亞山脈。北美洲由華力西造山運動引起的褶皺帶包括新英格蘭、新斯科舍省和紐芬蘭與拉布拉多省的山脈。非洲西北部摩洛哥台地和小阿特拉斯山脈展現出與阿巴拉契亞山脈的密切關係，並在侏羅紀大西洋張裂前形成了阿巴拉契亞山脈的東部區域。在更廣的時間尺度上，華西力諸山脈還包括烏拉爾山脈、帕米爾高原、天山等亞洲褶皺帶。

## 形成

華力西運動牽涉了許多微板塊的複雜而各式的結合，和不同時期的碰撞，使得板塊構造的具體還原相當困難。板塊會聚引發了志留紀的加里東造山運動，並在之後的泥盆紀和石炭紀持續發展為華力西運動。兩次運動都反映為石炭紀末盤古大陸的形成。

在奧陶紀，一塊被稱為岡瓦納的陸塊(今日南美洲、非洲、南極洲和澳洲)橫跨了地球一側的南半球和赤道。西邊是其他3個大陸：勞倫西亞大陸、西伯利亞大陸和波羅的大陸，形成如三角形三個頂點的分布。它們的南邊是大片群島海，即阿瓦隆尼亞大陸，它在早奧陶世從岡瓦納大陸北緣脫離。

在志留紀末和早泥盆世，波羅的大陸和勞倫西亞大陸彼此趨近，使得它們間的巨神海閉合，在加里東造山運動中拼合到一起，形成了北美、格陵蘭、不列顛群島和挪威的加里東山脈。阿瓦隆尼亞南緣的海底擴張將後者推到勞倫西亞北部，使得阿巴拉契亞山脈北部和華力西運動的阿卡迪亞造山運動部分發生逆沖。同時，阿瓦隆尼亞大陸和波羅的大陸間的托恩奎斯特海徹底關閉，阿瓦隆尼亞大陸形成了新的勞倫西亞大陸(今日北美洲、不列顛群島、德國北部、斯堪地那維亞和俄羅斯西部的老紅砂岩大陸)的南緣。

南歐於奧陶紀稍晚於阿瓦隆尼亞從岡瓦納大陸上脫落的阿摩里卡群島，在晚泥盆世和石炭紀與阿瓦隆尼亞合併，使得北美/歐洲華力西運動進入第二幕，其位置位於加里東/阿巴拉契亞以東。岡瓦納大陸和勞倫西亞大陸的碰撞在早石炭世發生，此時華力西帶的位置大都已經穩定下來，進入抬升活躍期。

到石炭紀末，岡瓦納大陸已經與勞亞大陸的西端相連，即南美洲北部與非洲西南部相連。西伯利亞陸塊從東北方來，跟勞倫西亞大陸只以淺海相隔。與西伯利亞大陸的碰撞最遲在古生代末期形成了烏拉爾山脈，完成了盤古大陸的塑造。東勞倫西亞大陸仍與盤古大陸以古特提斯洋相隔。到三疊紀，動物就能從北極的西伯利亞大陸無視中間的淺海直抵南極的南極洲。在中生代，抬升和隨後的大西洋張裂最終使得盤古大陸分裂。

## 外部連結

- Christopher R. Scotese，古地圖項目：
- 泥盆紀早期地圖
- 早期石炭紀地圖
- 晚石炭紀地圖
- 三疊紀地圖
- Ronald Blakey，Colorado Plateau Geosystems Inc：石炭紀晚期的歐洲
米爾斯炸彈

米爾斯炸彈 (英語：Mills bomb) 是一系列英國研發的手榴彈的暱稱。它們是英國陸軍使用的第一款現代破片型手榴彈。它被廣泛地應用於第一次世界大戰和第二次世界大戰。

## 識別標記

- 圍繞中央的綠色帶原為標記用阿馬托填充的手榴彈(1915-1920年代)，後來用於標示使用巴拉托或TNT填充的手榴彈。(1920–1970年代)。
- 粉紅色帶用於標記用Ammonal或Alumatol填充的手榴彈 (Alumatol於 Dictionary of Explosives, pub 1920一書中解釋為硝酸胺，TNT和小量鋁粉的混合物。)
- 手榴彈底部的紅色色帶標示引信已經安裝，且手榴彈可以使用。
- 手榴彈上的三個紅色X標記標示該手榴彈為防水的No.36M型。

## 相冊

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- No. 5 Mk II

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- No. 5型的橫切面

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- No. 23 Mk II

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- 1940年製36M手榴彈

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- 1940年製36M手榴彈的底部

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- 36M型手榴彈

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- No. 23 Mk II, 裝有用作槍榴彈而設的尾杆

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- No. 36槍榴彈的繪畫

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- 李-恩菲爾德步槍使用的槍榴彈發射器，法國1916索姆河戰役博物館藏品。

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- 手榴彈外殼

## 流行文化

### 電子遊戲

- 2021年《應徵入伍》：作為盟軍手雷使用。

## 基本資料

- 爆炸當量：yes
- 日語原文：米爾斯炸彈、Mills bomb
- 尺寸：300
- 研發日期：1915年
- 服役期間：1915年—1980年代
- 類型：手榴彈
- 參與戰爭／衝突：一戰、二戰、韓戰、馬來亞緊急狀態
- 裝藥種類：Baratol
- 引爆機制：雷管和延時引信: 7秒, 後來縮短至4秒
- 製造數量：超過750萬枚
- 重量：765g
- 長度：95.2mm
- 直徑：61mm
- 衍生型：No. 5; No. 23 Mk I, II and III; No. 36 Mk I; No. 36M Mk I; No. 36 Mk II
清音站

清音站是屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）和井原鐵道的車站，位於岡山縣總社市清音上中島。車站編號為「JR-V06」（伯備線）。

## 停靠路線

此站為JR西日本伯備線和井原鐵道井原線的轉乘車站。兩線在此站至總社站之間使用同一路軌，為重複區間（不同公司使用相同路軌）。

## 歷史

- 1925年（大正14年）2月17日 - 國有鐵道伯備南線倉敷站至宍粟站（現時為豪溪站）之間開業，此站啟用。
- 當時車站地址為岡山縣都窪郡ja上中島。
- 1928年（昭和3年）10月25日 - 伯備南線成為伯備線一部分。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 1992年（平成4年）11月1日 - 綠色窗口開始營業
- 1999年（平成11年）1月11日 - 井原鐵道井原線總社站至此站至神邊站之間開業。
- 2005年（平成17年）3月22日 - 隨著總社市（第二次）成立，車站地址為岡山縣總社市清音上中島。
- 2007年（平成19年）
- 6月27日 - JR（西出口）閘口，井原鐵道一方與JR中間閘口引入可接受ICOCA的簡易自動閘機。
- 9月1日 - 此站可以使用IC卡「ICOCA」。
- 2010年（平成22年）2月1日 - 總社市東出口廣場發展項目完成。東出口落成啟用。設置井原鐵道跨線橋和東西公眾通道，額外增設閘外升降機，JR中間閘口簡易型自動閘機。

## 車站構造

本站是地面車站，設有2面3線的單式和島式月台。在1面2線的島式月台中，北邊為JR線的1號與2號月台，南邊為井原鐵道線的1號與2號月台。由於該島式月台中間設有JR中間閘口與井原鐵道站房，因此實施上設有2面5線月台。

JR站房位於單式月台（3號月台，西出口）旁，單式月台與JR島式月台之間設有閘內跨線橋連接，而閘外設有跨線橋連接東出口、西出口和島式月台（非收費區，連接JR中間閘口與井原鐵道閘口）。

JR清音站是由倉敷站管理的業務委託車站，並委託JR西日本岡山MAINTEC負責車站業務，站內可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。井原鐵道的清音站同樣為業務委託車站，在2014年3月以前設有流動型乘車發票機，以發售乘車票和入場票。2014年4月，隨著提升消費稅，以及調整車費之際，已印刷的常備票、補充票將不能使用，入場票一度暫停發售。

在2016年7月，井原鐵道車站開始使用連接發票機的平板電腦式終端機，開始使用新裝置發售乘車票和入場票，並不再發售常備票（與矢掛站、井原站、神邊站同様。仍然設有補充票）。井原鐵道線和JR伯備線上行（岡山方向）方向可經JR中間閘機同月台轉乘。井原鐵道線和JR伯備線下行（高梁方向）的轉乘中，需經過跨線橋，前往JR單式月台。此站當初只有西邊出入口，2010年2月在車站南邊井原鐵道跨線橋東邊延伸，並新設東出口。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

JR

1｜

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伯備線｜上行｜倉敷、岡山方向

2｜（井原線列車通過使用）

3｜

<image>

伯備線｜下行｜新見、米子方向

井原鐵道

1｜■井原線｜下行｜井原、神邊方向｜進行列車交會時使用

2｜■井原線｜上行｜前往總社

下行｜井原、神邊方向｜通常使用此月台

JR與井原鐵道的月台編號是使用同一號碼。因此在島式月台中設有JR的1、2號月台與井原鐵道的1、2號月台。

原本車站大樓旁的月台為1號月台（上行月台），在2019年3月16日時間表修正後，改變為下行月台為1號月台

原則上，JR伯備線下行列車使用3號月台，井原鐵道井原線上下行列車使用2號月台，JR伯備線上行列車使用1號月台。從前，在此站待避特急的JR線列車使用2號月台。在2009年（平成21年）10月時間表修正後，此站沒有待避列車。2號月台只用作井原鐵道井原線列車使用。另外，在兩列井原鐵道井原線列車交會時，下行列車使用1號月台，上行列車使用2號月台。

關於進站音樂，JR所有月台使用「汽車 (歌曲)」，井原鐵道線月台使用該公司原始音樂（在井原鐵道全站共用）。

## 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：

年度｜1日平均乘車人次

JR西日本｜井原鐵道

1999｜1,850

2000｜1,840

2001｜1,787

2002｜1,714

2003｜1,739｜661

2004｜1,731｜594

2005｜1,708

2006｜1,698｜582

2007｜1,692

2008｜1,688｜604

2009｜1,724

2010｜1,709｜530

2011｜1,739

2012｜1,793

2013｜1,858｜641

2014｜1,869

2015｜2,012

2016｜1,995

2017｜1,974

## 車站周邊

- 國道486號
- 岡山縣道24號倉敷清音線
- 岡山縣道189號清音停車場線
- 岡山縣道270號清音真金線
- 總社市清音出張所
- 總社警署清音駐在所
- 川邊橋

## 巴士路線

現時沒有巴士駛入此站。

曾經設有以下巴士路線駛入此站：

- 中國JR巴士 - 前往大阪站、USJ（吉備特快大阪號）
- 只有中國JR巴士班次曾經駛入此站，隨著運行區間縮短，於2009年9月30日不再駛入此站。
- 井笠鐵道 - 前往倉敷站北出口，前往備中箭田、矢掛
- 隨著井笠鐵道巴士業務結業，於2012年10月31日取消路線。

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

伯備線

倉敷（JR-V05）－清音（JR-V06）－總社（JR-V07）

井原鐵道：■井原線

總社－清音－川邊宿

- 此站至總社站之間的井原鐵道井原線為第2種鐵道事業區間。

## 基本資料

- 站名：清音
- 圖片說明：站房（2023年5月）
- 日文原名：清音
- 平假名：きよね
- 羅馬拼音：Kiyone
- 電報碼：キネ
- 位置：日本岡山縣總社市清音上中島185番2號
- 地理坐標：34°N 38°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線*
- 啟用日期：1925年（大正14年）2月17日
- 乘客人數：1,974（JR西日本）/641（井原）
- 統計年度：2017（JR西日本）/2013（井原）
- 全寬備註：共構與共站、兩公司為業務委託車站、JR西日本：設有綠色窗口、* 當中1面2線的月台分開南北兩方，北方為JR，南方為井原鐵道使用。
美袋站

美袋站是位於岡山縣總社市美袋，西日本旅客鐵道（JR西日本）的伯備線車站。難讀地名之一。車站編號為「JR-V10」。

## 歷史

- 1925年（大正14年）5月17日 - 伯備南線宍粟站（現時為豪溪站）至美袋站之間開業，此終點站啟用。
- 當時車站地址為岡山縣吉備郡日美村美袋。
- 1926年（大正15年）6月20日 - 伯備南線木野山站至此站開業，成為中途站。
- 1928年（昭和3年）10月25日- 伯備南線成為伯備線一部分。
- 1952年（昭和27年）4月1日 - 隨著昭和町 (岡山縣)成立，車站地址為岡山縣吉備郡昭和町美袋。
- 1972年（昭和47年）4月22日 - 昭和町編入至總社市（第一次），車站地址為岡山縣總社市美袋。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2005年（平成17年）3月22日 - 隨著總社市（第二次）成立，車站地址為岡山縣總社市美袋。
- 2007年（平成19年）
- 4月1日 - 成為無人車站。
- 7月2日 - 引入可接受ICOCA的自動閘機。
- 9月1日 - 此站可以使用IC卡「ICOCA」。
- 12月7日 - 車站大樓登錄成為登録有形文化財。
- 2016年 （平成28年） - 觀光Gallery開幕

## 車站構造

<image>

車站是一座地面車站，設有2面3線的單式、島式月台。車站大樓位於單式月台（1號月台）旁邊。各月台之間設有跨線橋連接。車站大樓是一座別具一格的古老木製瓷磚建議物。

此站曾經為簡易委託車站。在2007年（平成19年）起完全成為無人車站，現時由倉敷站管理。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。車站內設有自動售票機（可讓ICOCA增值）及簡易型自動閘機。車站內設有男女廁。

車站大樓在2007年（平成19年）12月7日被登錄為登録有形文化財。車站大樓在伯備線倉敷至美袋之間開通時，即1925年（大正14年）已經建成。為一座木造平房（79平方米），設有瓷磚屋頂。大樓的特徵是在外牆上堆疊木板的結構。除了車站入口的門口與窗改為鋁製外，其實均保留建成當初的風格。大樓在1985年（昭和60年）起由總社市管理。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1・2｜

<image>

伯備線｜上行｜倉敷、岡山方向

3｜下行｜新見、米子方向

1號月台為上行本線，3號月台為下行本線，2號月台為上下行副本線。等待特急通過時會使用2號月台。

原本車站大樓旁的月台為1號月台（下行月台），在2019年3月16日時間表修正後，改變為上行月台為1號月台

## 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

1999｜390

2000｜368

2001｜348

2002｜318

2003｜320

2004｜300

2005｜305

2006｜297

2007｜313

2008｜310

2009｜288

2010｜294

2011｜279

2012｜288

2013｜280

2014｜269

2015｜271

2016｜278

2017｜282

2018｜276

## 車站周邊

- 總社市政廳昭和出張所（前・昭和町 (岡山縣)公所）
- 美袋郵局
- 高梁川
- 國道180號
- 總社市立昭和中學
- 總社市立昭和小學
- 岡山縣道54號倉敷美袋線
- 岡山縣道193號美袋停車場線

## 作品

堺搬運中心 電視廣告「青梅竹馬篇」―（2017年〔平成29年〕11月拍攝）在此站登場。

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

伯備線

日羽（JR-V09）－美袋（JR-V10）－備中廣瀨（JR-V11）

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：美袋
- 圖片說明：站房（2023年6月）
- 日文原名：美袋
- 平假名：みなぎ
- 羅馬拼音：Minagi
- 電報碼：ミナ←ミナキ
- 位置：日本岡山縣總社市美袋1924番2號
- 地理坐標：34°N 43°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1925年（大正14年）5月17日
- 2018：276
- 全寬備註：無人車站、設有自動售票機
日羽站

日羽站是位於岡山縣總社市日羽草部，西日本旅客鐵道（JR西日本）的伯備線車站。車站編號為「JR-V09」。

## 歷史

- 1956年（昭和31年）5月15日 - 伯備線豪溪站至美袋站之間開設此站。
- 當時車站地址為岡山縣吉備郡昭和町 (岡山縣)日羽。
- 1970年（昭和45年）9月7日 - 隨著豪溪站至美袋站之間成為雙線鐵路，車站遷移至此地。
- 1972年（昭和47年）4月22日 - 昭和町編入至總社市（第一次），車站地址為岡山縣總社市日羽草部。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2005年（平成17年）3月22日 - 隨著總社市（第二次）成立，車站地址為岡山縣總社市日羽草部。
- 2007年（平成19年）
- 7月1日 - 引入可接受ICOCA的自動閘機。
- 9月1日 - 此站可以使用IC卡「ICOCA」。

## 車站構造

<image>

車站是一座位於路海堤上地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站位於隧道與隧道之間的山谷處。車站設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。車站出入口與月台之間只設有樓梯。

車站由倉敷站管理，為無人車站。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。兩月台上各設有候車室，該候車室在2006年（平成18年）11月遷移至近樓梯的位置。在2007年（平成19年）夏季，車站內設有簡易型自動售票機，下行月台的自動售票機於2014年（平成26年）2月撤走，自從只有上行月台設有自動售票機。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

南邊｜

<image>

伯備線｜下行｜新見、米子方向

北邊｜上行｜倉敷、岡山方向

※在旅客資訊上沒有編排月台編號。

## 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

1999｜133

2000｜127

2001｜131

2002｜129

2003｜132

2004｜124

2005｜110

2006｜102

2007｜104

2008｜100

2009｜93

2010｜95

2011｜93

2012｜103

2013｜101

2014｜103

2015｜92

2016｜92

2017｜92

2018｜88

## 車站周邊

- 高梁川
- 國道180號
- 日羽谷川
- 日建租賃株式會社岡山總社工場

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

伯備線

豪溪（JR-V08）－日羽（JR-V09）－美袋（JR-V10）

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：日羽
- 圖片說明：車站入口（2024年6月5日）
- 日文原名：日羽
- 平假名：ひわ
- 羅馬拼音：Hiwa
- 電報碼：ヒワ
- 位置：日本岡山縣總社市日羽草部1480番1號
- 地理坐標：34°N 42°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1956年（昭和31年）5月15日
- 2018：88
- 全寬備註：無人車站、設有自動售票機
安宅漁港

安宅漁港，位於台灣澎湖縣馬公市安宅里，北側接壤湖西鄉許家村，主管單位為澎湖縣政府，屬第二類漁港，安宅漁港開口朝南，地理位置與西衛漁港遙望相對。

## 簡介

「安宅」位於澎湖縣馬公市，清領時期屬澎湖廳東西澳，古名「蚱腳嶼」，據稱乃因早昔海濱盛產海蜇，海蜇在海中游動時，狀似撐開的傘，成群的長腳飄晃，故以名之。蚱腳嶼因地勢北高南低，避風效果甚佳，故而起建許多「菜宅」來種植蔬菜，時人又稱「菜宅」為「宅腳」、「宅仔」、「宅內」或「宅仔腳」等名，在日治時期被改作「宅腳嶼」，1945年政權交替之後，再改為「安宅里」，沿用迄今。

民國69年至76年（1980年－1987年）施行「第一期臺灣地區漁港建設方案」的計畫中，安宅漁港便被編列在內，獲得新台幣388萬元經費挹注興建；民國86年至89年（1997年－1999年）「第三期臺灣地區漁港建設方案」中，安宅漁港使用經費為新台幣190萬元；民國90年至91年（2001年－2002年）的「第四期臺灣地區漁港建設方案」則為新台幣132萬元。根據2005年出版的《續修澎湖縣志．財政志》資料，澎湖縣政府總計編列新台幣710萬元使用於安宅漁港的建設上。

安宅漁港聯外的村里道路約鋪設兩百八十餘公尺，防波堤主要向西側延伸，並朝南一彎，圍成開口向南之勢。在「澎湖縣港澳整體發展評估規劃」中，安宅漁港本身規模狹小，被列為「區里船筏漁業基地」，停靠安宅漁港碼頭的船隻多為小型船筏或動力舢舨。安宅漁港附近另有水產養殖業，但港口陸上的設施不足，漁產仍多至馬公港運銷。

安宅漁港現行台灣的漁港法屬於「第二類漁港」，而在民國95年（2006年）1月27日之前的漁港法舊制中，屬於供地方性使用的「第四類漁港」。

## 塔尖

安宅漁港碼頭西南側不遠處建有一尖塔狀的厭勝物，俗稱「塔尖」或「嶼仔尖塔」。塔尖建築年代不詳，但在光緒11年（1885年）法國艦隊發動澎湖之役攻佔澎湖時，法軍的海圖便有標示安宅沿岸「塔尖」的存在。此外，塔尖建塔原因眾說紛紜：其一，便於民眾判別潮汐的時間。其二，安宅漁港造港之前，民間曾自行搭築一長約20公尺的玄武岩碼頭供漁船停泊，碼頭也成為當時民眾的聚會場所，後來有名未婚女性在此與情人幽會，差點醞釀至私奔之說，當地居民以改善不良風氣為由，便將碼頭拆除，部分石材移作菜宅築牆使用，剩餘的玄武岩便挪以建造此塔。

## 圖輯

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- 漁港渠道

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- 碼頭一隅

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- 碼頭階梯

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- 漁港厭勝物－嶼仔尖塔

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- 漁港夜景

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- 漁港平面圖

## 外部連結

- 澎湖縣政府工務處港灣科－安宅漁港

23.580581°N 119.584557°E

## 基本資料

- 日語原文：安宅漁港、Anzhai Fishing Harbor
- 國家：中華民國（臺灣）
- 位置：澎湖縣馬公市安宅里
- 擁有者：澎湖縣政府
- 類型：第二類漁港
- 泊地：3200平方公尺
- 碼頭長度：145公尺
- 使用經費：新台幣710萬元（2004年止）
馬來西亞聯邦農業銷售局

馬來西亞聯邦農業銷售局（Federal Agricultural Marketing Authority，縮寫為FAMA）是一個馬來西亞政府機構，隸屬於農業及食品工業部。此機構成立於1965年9月30日，主要角色為開拓農產品市場、提高銷售量、改善農產品銷售機制、介入其銷售活動等。現任總監為拿督再納阿比丁。

## 基本資料

- 管轄範圍：

<image>

馬來西亞政府
- 原文名：Federal Agricultural Marketing Authority
- nativename_a：FAMA
- 類型：政府機構
- 成立時間：1965年9月30日
- 總部：Bangunan FAMA Point、Lot 17304, Jalan Persiaran 1, Bandar Baru Selayang, 68100 Batu Caves, Selangor.
- 隸屬：羅納·建迪
- 隸屬：農業及食品工業部部長
- 隸屬：阿末韓查
- 隸屬：仄阿都拉
- 首長：Dato' Zainal Abidin bin Yang Razalli
- 首長：總監
- 所屬部門：農業及食品工業部（MOA）
霍爾科姆 (伊利諾伊州)

<image>

霍爾科姆（Holcomb）是位於美國伊利諾伊州奧格爾縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

霍爾科姆的座標為42°N 03°W，而該地的平均海拔高度為256米（即840英尺）。

## 基本資料

- 官方名稱：霍爾科姆
- 原文名：Holcomb
- 類型：非建制地區
- 位置：USA Illinois
- 通稱：霍爾科姆
- pushpin_label_position：top
- 位置：霍爾科姆在伊利諾伊州的位置
- subdivision_type：國家
- subdivision_type2：縣
- subdivision_name：美國
- 州份：伊利諾伊州
- 國家／地區：奧格爾縣
- 海拔：840
- 海拔：256
- 人口統計時間：2010
- 密度：auto
- 時區：北美中部時區
- 時區：-6
- 座標：42°N 03°W
- 夏時制：CDT
- 夏時制：-5
- postal_code_type：郵區編號
- 郵政編碼：61043
- 電話區號：217
- blank_name：GNIS ID
- 別名：410374
利開翁之役

利開翁之役（Μάχη του Λεχαίου）發生於前391年，是科林斯戰爭中一場由雅典獲勝的戰役。此役中，雅典將領伊菲克拉特斯利用斯巴達重裝步兵缺乏掩護的弱點，以標槍輕盾兵部隊實施襲擾戰術，擾亂斯巴達的陣型並打擊其士氣，之後圍攻、殲敵近半，創下希臘軍事史上以輕型部隊擊敗重型部隊的先例之一。

## 背景

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前392年，科林斯親斯巴達寡頭政治家被反斯巴達的民主派人士推翻並流放。這些被流放的政治家與斯巴達部隊合作，奪下位於科林斯附近、鄰靠科林斯灣的港口利開翁。之後，他們擊退了民主派和底比斯、阿爾戈斯援軍的多次進攻，守住了港口。雅典隨即派遣由伊菲克拉特斯領軍的部隊進駐科林斯，協助民主派。斯巴達方不斷自利開翁對科林斯發動突襲，前391年斯巴達國王阿格西萊二世更親自率領數量龐大的斯巴達部隊前往該地區，攻擊了許多要塞，取得了一些戰役的勝利。雅典軍起先被圍困於科林斯，不過最終找到了斯巴達方面可以利用的弱點。

## 戰役過程

當阿格西萊二世率領大軍在科林斯地區四處征戰的同時，他在利開翁留下了一支部隊保衛港口。這支部隊中有一些士兵來自艾米克斯，而當地居民有一個習俗是在宗教節日時會回鄉參加活動。隨著節日臨近，利開翁的斯巴達軍指揮官決定以重裝步兵和騎兵部隊護送艾米克斯的士兵經由科林斯回鄉。在成功帶領部隊穿越城市後，斯巴達軍指揮官命令重裝步兵返回利開翁，由騎兵部隊繼續護送艾米克斯的士兵。儘管回程的行軍路途鄰近科林斯城的城牆，斯巴達軍指揮官並沒有想到會遭遇阻礙，因為他相信科林斯城裡的雅典部隊會畏縮的不敢出兵。

當時斯巴達方面的兵力共有一個團 (斯巴達軍事單位)、約600名重裝步兵，並未受輕盾兵或騎兵部隊掩護。科林斯城內的雅典軍指揮官伊菲克拉特斯（主要指揮輕盾兵）和卡里阿斯三世（主要指揮重裝步兵）決定利用這一情況。他們派遣一批重裝步兵至科林斯城外，同時以輕盾兵部隊追趕斯巴達軍，向對方的重裝步兵投擲標槍。斯巴達軍指揮官派遣一部分士兵企圖向雅典軍衝鋒，但是雅典的輕盾兵部隊隨即向後退，進而輕鬆擺脫重裝步兵的追擊；當斯巴達的衝鋒部隊回撤時，雅典軍便向他們投擲標槍，持續造成傷亡。這樣的進攻來回重複了幾次，雅典軍取得了一定成果。後來斯巴達的騎兵部隊前來，但是指揮官並沒有讓他們追剿雅典的輕盾兵部隊，而是緊跟在重裝步兵主力旁。斯巴達軍在不斷損失兵力的情況下一路撤退，最終被圍困在可以俯瞰利開翁的一座山丘頂上。利開翁的斯巴達人看到了這個情形，趕忙派遣小船儘可能地靠近山丘，接近到大約半英里遠的地方。此時，雅典的重裝步兵也開始向斯巴達方面發起進攻。斯巴達軍的陣型隨即潰散，士兵爭先恐後的向小船的方向逃跑，途中還遭到雅典的輕盾兵部隊追擊。在此戰役中，總計有約250名斯巴達軍重裝步兵陣亡。

## 後續

斯巴達軍大敗的消息很快傳到了阿格西萊二世的耳中，讓他大感震驚。在阿格西萊二世回到斯巴達後，伊菲克拉特斯領軍收復了很多失土，包括三座先前由斯巴達人控制的要塞，並多次成功突襲了斯巴達的盟友。儘管在科林斯戰爭期間，斯巴達人及其寡頭政治家盟友一直保有對利開翁的控制權，但他們大幅削減科林斯週邊地區的軍事行動，該地區遂不再有主要戰役發生。

## 基本資料

- 屬於：科林斯戰爭
- 座標：37.934142 22.884225
- 諺文：Greece
- 物資：yes
- 尺寸：300
- 位置：利開翁在希臘的位置
- 通稱：利開翁
- 日期：前391年
- 地點：科林斯附近的利開翁
- 結果：雅典勝利
- 參戰方一：雅典
- 參戰方二：斯巴達
- 指揮官一：伊菲克拉特斯
- 指揮官二：不詳
- strength1：兵力不詳、兵種以輕盾兵為主
- strength2：約600名重裝步兵
- 傷亡一：微小
- 傷亡二：約250名重裝步兵陣亡
- 備註：註：此戰役創下希臘軍事史上以輕型部隊擊敗重型部隊的先例之一
皮埃爾·奧古斯特·考特

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皮埃爾·奧古斯特·考特 （Pierre Auguste Cot，發音：；1837年2月17日－1883年8月2日），法國學術古典派畫家。

## 生平

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考特出生於法國埃羅省（Hérault）貝達里約(Bédarieux)。其最初在土魯斯的 l'Ecole des Beaux-Arts學習，後來到巴黎繼續學習繪畫藝術。他曾拜師於 萊昂·柯涅，亞歷山大·卡巴內爾和威廉·阿道夫·布格羅。1863年，他的作品在沙龍中首次亮相，並從1870年代開始，聲望得到迅速提高。

考特得到了學術雕塑家弗朗西斯·杜雷特 （Francisque Duret）和他與之合作的威廉·阿道夫·布格羅 的資助，並迎娶了弗朗西斯·杜雷特的女兒。布格羅曾為考特的女兒加布里埃爾（Gabrielle）畫過一幅肖像。布格羅曾與考特家族共進晚餐，以慶祝加布里埃爾與名叫茲林的建築師結婚。藝術家將畫作送給了加布里埃爾的祖母杜雷特（Duret）的妻子。

考特曾贏得了各種獎章和勳章，並於1874年被授予榮譽勳章騎士勳章。

他在巴黎去世，享年46歲。他被埋葬在拉雪茲神父公墓。

## 作品

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他創作了幾部持續受歡迎的作品，其中包括以兩個年輕的戀人坐在鞦韆上為特色的《春光》（Le Printemps）和《暴風雨》（La Tempête）。這兩幅作品都在紐約 大都會藝術博物館展出，《暴風雨》屬於博物館館藏，而《春光》屬於私人所有。

Cot還以他的肖像畫而聞名，這占據了了他大部分的作品主題。更為知名的作品，例如《暴風雨》，此類題材則相對少見。在他於四十六歲去世（1883年8月2日）後不久，為紀念該藝術家而設立紀念碑的捐贈活動便開始進行。該紀念碑於1892年在他的出生地貝達里約（Bédarieux）豎立。

### 作品集

- 《酒鬼》（1870），收藏於台灣奇美博物館
- 《戴尼希雅》，收藏於台灣奇美博物館
- 《奧菲莉亞》 （1870）
- 《吉普賽人》或《波希米亞人》 （1871）
- 《春光》（1873年），收藏於紐約大都會藝術博物館
- 《暴風雨》（1880），收藏於大都會藝術博物館、奇美博物館
- 《閱讀燈》（La Liseuse） （約1880年）
- 《馬斯夫人的畫像》（1882）
- Mireille （1882），收藏於蒙彼利埃法布爾博物館。
- 《我的妹妹慈善會》，收藏於沃爾夫漢普頓美術館

## 知名學生

- 艾倫·戴·黑爾 （1855–1940）
- 安娜·伊莉莎白·克魯姆克 （1856–1942）

## 基本資料

- 出生地：法蘭西王國貝達里約
- 出生日期：1837年2月17日
- 出生：Pierre August Cot
- 逝世日期：1883年8月2日
- 逝世地：法國巴黎
- 墓地：拉雪茲神父公墓
- 國籍：法國
- 代表作：《春光》（1873）、《暴風雨》 （1880)
- 運動：學院藝術
友誼林公園

31.54103 120.35747 友誼林公園，位於中華人民共和國江蘇省無錫市新吳區長江路，是無錫的一個公立公園。

## 沿革

1998年，無錫市投入專門投資400萬元建立無錫新區友誼林公園，是無錫新區建成的第一個大型公共綠地，園區建成區綠化覆蓋率35.8%。1999年5月8日，免費開園，占地面積1.5萬平方米。公園內的樹林由園區內外資企業認種認養並塑以銅牌名稱，作為友誼的象徵。

## 圖庫

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- 無錫友誼林公園

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- 無錫友誼林公園
無錫科技創業園

31.54172 120.35660

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無錫科技創業園、原稱無錫新區科技創業園，是位於中華人民共和國江蘇省無錫市新吳區的一個工業園。位於友誼林公園北側、東方銀座南側。

## 沿革

無錫科技創業園建築面積4.3萬平方米。1998年8月28日，無錫新區科技創業園正式建成開園，聘任許居衍院士為顧問。1999年經無錫市人民政府批准，當地政府在原新區科技創業園基礎上建成無錫科技創業園，由一中心六園組成（無錫市高新技術創業服務中心、無錫軟體園、留學人員創業園、院士實驗園、產學研示範園、生態環保園、農業高新技術示範園）。同年11月28日正式揭牌，至同年底有30個科技型企業入園。
大多羅站

大多羅站是位於岡山縣岡山市東區大多羅町，西日本旅客鐵道（JR西日本）赤穗線的車站。車站編號為「JR-N05」。

## 歷史

- 1962年（昭和37年）9月1日 - 赤穗線伊部至東岡山之間開業，此站啟用。
- 當時車站地址為岡山縣西大寺 (舊市域)大多羅町。
- 1969年（昭和44年）2月18日 - 西大寺市編入至岡山市，車站地址為岡山縣岡山市西大寺大多羅町。
- 1972年（昭和47年）7月20日 - 隨著地址編號變更，車站地址為岡山縣岡山市西大寺大多羅町。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2001年（平成13年）5月15日 - 於站前的「大多羅站前單車等停車場」開幕（由岡山市設置，收費）
- 2007年（平成19年）
- 日子不詳 - 自動售票機與自動閘機交換位於。同時，出入口也遷移。
- 7月27日 - 引入可支援ICOCA的簡易型自動閘機。
- 9月1日 - 此站可以使用ICOCA。
- 2009年（平成21年）4月1日 - 岡山市實施政令指定都市，車站位於岡山市東區大多羅町。

## 車站構造

本站是位於路堤上的地面車站，設有1面1線的單式月台，岡山方向與播州赤穗方向的列車使用同一月台。車站大樓位於月台旁邊，設有簡易型自動閘機和自動售票機（可支援ICOCA增值），車站大樓與車站出入口之間設有梯級與斜道。

此站是由東岡山站管理的無人車站，可使用ICOCA（以及互相使用的IC卡）。此站也會在特別情況下，派遣車站職員至此站進行閘口業務。在2009年（平成21年）1月22日，月台與閘口附近進行翻新與擴展，並增設一台簡易型自動閘機。

## 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次：

乘車人次轉變

年度｜1日平均乘車人次

1999｜1,077

2000｜1,069

2001｜1,037

2002｜1,019

2003｜1,004

2004｜1,037

2005｜1,043

2006｜1,084

2007｜1,218

2008｜1,255

2009｜1,221

2010｜1,205

2011｜1,253

2012｜1,333

2013｜1,408

2014｜1,412

2015｜1,514

2016｜1,555

2017｜1,561

2018｜1,594

## 車站周邊

車站前方設有停車場。周邊為住宅區。

### 設施

- 岡山市立旭東中學
- 岡山市立可知小學
- 岡山市立芥子山小學
- 岡山市東消防署可知出張所
- 岡山東警署益野派出所
- 西大寺益野郵局

### 金融

- 中國銀行松崎分店
- 岡山信用金庫松新町分店

### 商店

- Marunaka （連鎖店）益野店
- EDION西大寺店
- 最好電器西大寺店
- 思夢樂松新店
- GEO益野店
- Segami醫療益野店
- LOVE DRUGS益野店

### 著名地點、遺蹟

- ja
- ja遺蹟
- 布勢神社

## 巴士路線

- 兩備控股公司益野巴士站（位於500米以南的岡山縣道28號岡山牛窗線）
- 每5至10分鐘一班
- 西大寺 (舊市域)方向 益野出發⇒經松崎、岡山東警署前往西大寺巴士中心
- 岡山站方向 益野出發⇒經海吉、駕駛學校、池之內、東山・岡田博物館停留場、天満屋巴士站、Cred岡山前往岡山站
- 岡山站方向 益野出發⇒經海吉、駕駛學校、池之內、東山、岡山表町商店街、市政廳入口前往岡山站

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

赤穗線

西大寺（JR-N06）－大多羅（JR-N05）－東岡山（JR-N04）

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：大多羅
- 圖片說明：車站入口（2009年9月）
- 日文原名：大多羅
- 平假名：おおだら
- 羅馬拼音：Ōdara
- 電報碼：タラ
- 位置：日本岡山縣岡山市東區大多羅町399番地
- 地理坐標：34°N 39°E
- 站體類型：地面車站（路堤上）
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1962年（昭和37年）9月1日
- 2018：1,594
- 全寬備註：無人車站、設有自動售票機
長船站

長船站是位於岡山縣瀨戶內市ja，西日本旅客鐵道（JR西日本）赤穗線的車站。車站編號為「JR-N09」。

## 歷史

- 1962年（昭和37年）9月1日 - 赤穗線伊部站至東岡山站之間開業，此站啟用。
- 當時車站地址為岡山縣邑久郡ja福岡。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2004年（平成16年）11月1日 - 隨著瀨戶內市成立，車站地址為岡山縣瀨戶內市ja。
- 2007年（平成19年）
- 2月9日 - 開設綠色窗口。
- 7月30日 - 引入可支援ICOCA的簡易型自動閘機。
- 9月1日 - 此站可以使用ICOCA。赤穗線岡山縣內區間中，在此站開始設置自動閘機。
- 2018年（平成30年）9月15日 - 播州赤穂至長船之間各站可使用ICOCA。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。車站大樓是一座混凝土建築物，位於下行月台近播州赤穗一方。兩月台上設有候車空間。兩月台之間設有跨線橋連接。

此站是由東岡山站管理，並委託JR西日本岡山MAINTEC負責車站業務，為業務委託車站。車站設有綠色窗口（在部分時間暫停營業）。車站可使用ICOCA（以及互相使用的IC卡），曾經只有此站往岡山方向的車站才可使用ICOCA，後來在2018年擴展至兩方向的車站也可使用ICOCA乘車。車站設有簡易自動閘機，在下車時只需把普通乘車票交給車站職員，在沒有車站職員時，只需把普通乘車票投入閘口旁的收集箱內，若列車是一人控制班次，則在車內結算車票。

半數列車在此站折返至岡山方向。而繼續前往播州赤穗站的列車中，只有每小時1班。此站折返的列車會使用1號月台。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

赤穂線｜下行｜西大寺、岡山、新見方向

2｜上行｜備前片上、日生、播州赤穗方向

## 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

1999｜1,093

2000｜1,136

2001｜1,165

2002｜1,107

2003｜1,167

2004｜1,176

2005｜1,138

2006｜1,136

2007｜1,156

2008｜1,201

2009｜1,162

2010｜1,184

2011｜1,169

2012｜1,162

2013｜1,184

2014｜1,143

2015｜1,169

2016｜1,172

2017｜1,188

2018｜1,203

## 車站周邊

車站周邊為一片廣闊的土地，也設有住宅團地。另外，車站附近的大道上設有路邊商店。在站前設有的士等待乘客。

- 瀨戶內市政廳長船分所（前ja公所）
- 瀨戶內市保健福祉中心夢比亞長船（同時設置ja）
- 瀨戶內警署 (岡山縣)長船派出所
- 岡山中央郵局長船分室
- 長船土師郵局
- 福岡郵局
- 中國銀行長船分店
- ja長船支店・長船中央分店
- Benesse公司
- Marunaka長船店
- Lic公司長船店（前田中屋）
- Ohayo乳業長船工場
- 岡山縣道69號西大寺備前線
- 岡山縣道83號飯井宿線

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

赤穗線

香登（JR-N10）－長船（JR-N09）－邑久（JR-N08）

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：長船
- 圖片說明：車站入口與站房(2024年4月)
- 日文原名：長船
- 平假名：おさふね
- 羅馬拼音：Osafune
- 電報碼：フネ
- 位置：日本岡山縣瀨戶內市ja440番1號
- 地理坐標：34°N 41°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1962年（昭和37年）9月1日
- 2018：1,203
- 全寬備註：業務委託車站、設有綠色窗口
香登站

<image>

香登站是位於岡山縣備前市香登西，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）赤穗線的車站。車站編號為「JR-N10」。

## 歷史

- 1962年（昭和37年）9月1日 - 赤穗線伊部站至東岡山站之間開業，此站啟用。
- 當時車站地址為岡山縣和氣郡ja香登西。
- 1971年（昭和46年）4月1日 - 隨著備前市（第一次）成立，車站地址為岡山縣備前市香登西。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2005年（平成17年）3月22日 - 隨著備前市（第二次）成立，車站地址為岡山縣備前市香登西。
- 2018年（平成30年）9月15日 - 引入可支援ICOCA的IC卡專用閘機。此站可以使用ICOCA。

## 車站構造

此站是設有1面1線單式月台的地面車站，往岡山方向與播州赤穗方向的列車使用同一月台，並開啟右邊車門。站內設有自動售票機與IC卡讀卡機（出入閘用）。

此站是由東岡山站管理的無人車站，可使用ICOCA（以及互相使用的IC卡）。

## 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

1999｜263

2000｜276

2001｜273

2002｜289

2003｜300

2004｜282

2005｜281

2006｜272

2007｜271

2008｜285

2009｜282

2010｜276

2011｜262

2012｜259

2013｜291

2014｜294

2015｜305

2016｜300

2017｜304

2018｜298

## 車站周邊

車站對出設有小型站前廣場和迴旋路。車站周邊為住宅區，沒有商店。車站北邊不遠處設有山陽新幹線的高架橋和國道2號，在此站至備前片上站之間並行。車站附近設有工廠。

- 國道2號
- 國道250號
- 備前市立香登保育園
- 備前市立香登幼稚園
- 備前市立香登小學
- 岡山縣立東備支援學校
- 香登郵局
- NANBA家居中心
- ja備前營業所
- NTN岡山製作所
- 三澤房屋控股岡山工場
- 日東化成工業岡山工廠
- 洋馬物流服務中國配送中心
- 備前長船刀劍博物館
- 鶴山丸山古墳

## 巴士路線

- 宇野自動車
- 岡山方向 香登站前出發⇒經八日市 (瀨戶內市)、youme Town平島、中尾、長岡團地、兼基、二本松、表町巴士中心前往岡山站
- 片上方向 香登站前出發⇒經伊部站前往ja

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

赤穗線

伊部（JR-N11）－香登（JR-N10）－長船（JR-N09）

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：香登
- 圖片說明：車站入口（2026年3月）
- 日文原名：香登
- 平假名：かがと
- 羅馬拼音：Kagato
- 電報碼：カカ
- 位置：日本岡山縣備前市香登西
- 地理坐標：34°N 43°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1962年（昭和37年）9月1日
- 2018：298
- 全寬備註：無人車站、設有自動售票機
伊部站

伊部站是位於岡山縣備前市伊部，西日本旅客鐵道（JR西日本）赤穗線的車站。車站編號為「JR-N11」。

## 歷史

- 1958年（昭和33年）3月25日 - 赤穗線日生站至此站開業，此終點站啟用。
- 當時車站地址為岡山縣和氣郡ja伊部。
- 1962年（昭和37年）9月1日 - 赤穗線此站至東岡山站之間開業，成為中途站。
- 1971年（昭和46年）4月1日 - 隨著備前市（第一次）成立，車站地址為岡山縣備前市伊部。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。同時，備前燒傳統產業會館遷移至車站第1層。
- 2005年（平成17年）3月22日 - 隨著備前市（第二次）成立，車站地址為岡山縣備前市伊部。
- 2018年（平成30年）9月15日 - 引入可支援ICOCA的IC卡專用閘機。此站可以使用ICOCA。
- 2019年（平成31年）
- 3月1日 - 當日起，綠色窗口結業。
- 3月2日 - 綠色售票機+開始使用。

## 車站構造

<image>

車站是一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，可進行列車交會。兩月台之間設有跨線橋連接。在車站啟用當初，設有2面3線的月台（下行月台原本為島式月台）。現時北出口與備前片上站和伊里站同樣設有平房車站大樓，在未建設跨線橋前，月台之間設有站內平交道連接。最南面的月台後來被撤走，改為伊部站南故鄉交流中心與南出口，並設有連接通道與單車停泊處。另外在北出口中，於1987年（昭和62年）備前燒傳統產業會館遷移至第1層。

此站是由東岡山站管理，並委託備前市負責櫃臺業務，為簡易委託車站。此站曾設有直營綠色窗口，只於平日營業。後來於2019年3月1日關閉，取而代之為翌日3月2日設置綠色售票機+，該售票機可購買近距離車票、ICOCA定期票、磁式定期票和不記名式ICOCA（在購買定期票時可使用信用卡）。在2006年（平成18年）3月前，綠色窗口在星期六也營業。在毎年10月第3個星期六及日，當舉行備前燒節時，會安排多名職員負責櫃臺業務。

在2018年（平成30年）9月起，此站可使用ICOCA，在站內設置了IC卡專用讀卡機（閘機）和IC卡增值機。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

赤穗線｜下行｜岡山、福山、新見方向

2｜上行｜播州赤穗方向

※截至2018年7月，各月台才開始編排月台編號。在運輸指令上，上行為1號線，與旅客資訊中的月台編號不相同。

## 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

1999｜517

2000｜497

2001｜503

2002｜474

2003｜471

2004｜446

2005｜454

2006｜426

2007｜437

2008｜456

2009｜437

2010｜453

2011｜432

2012｜434

2013｜418

2014｜423

2015｜436

2016｜443

2017｜449

2018｜437

## 車站周邊

沿車站前的道路上設有商店。赤穗線沿舊國道（山陽道）行走，在舊國道上設有售賣備前燒的商店。

- Marunaka備前店
- 備前警署
- 備前市立伊部小學
- 備前市立備前中學
- 晴朗之國岡山農業協同組合（JA晴朗之國岡山）備前分店
- 市立備前醫院
- 備前伊部郵局
- ja總店
- 備前陶藝美術館
- 伊部天津神社
- 備前燒的商店。
- 富國生命保険備前営業所
- 第一生命備前分部
- 毎日新聞備前通信部
- ZAG ZAG備前店
- 眼鏡之三城備前店
- ja備前店
- 流行服飾館思夢樂備前店
- THE DAISO備前店
- 國道2號
- 國道250號
- 國道374號
- 國道484號
- 大池
- 南出口設有較大型的單車停泊場。

## 巴士路線

- 宇野自動車
- 岡山方向 伊部站前出發⇒經香登站前、八日市 (瀨戶內市)、youme Town平島、中尾、長岡團地、兼基、二本松、表町巴士中心前往岡山站
- 片上方向 伊部站前出發⇒前往ja

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

赤穗線

西片上（JR-12）－伊部（JR-N11）－香登（JR-N10）

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：伊部
- 圖片說明：車站北出口(2018年4月)
- 日文原名：伊部
- 平假名：いんべ
- 羅馬拼音：Imbe
- 電報碼：イヘ
- 位置：日本岡山縣備前市伊部1685番1號
- 地理坐標：34°N 44°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1958年（昭和33年）3月25日
- 2018：437
- 全寬備註：簡易委託車站、設有綠色售票機+、和氣站車站職員會前往此站巡邏
蕾切爾·里夫斯

瑞秋·珍·里夫斯（Rachel Jane Reeves；1979年2月13日）是一位英國工黨籍政治人物，現任英國下議院西利茲選區議員。曾任財政大臣。

李韻晴從2013年開始擔任影子就業及退休保障大臣，後於2015年因產期臨近而暫時離任，但傑里米·科爾賓當選工黨黨魁之後並未將其召回影子內閣。里夫斯還於2017年至2020年擔任商務、能源和產業戰略專責委員會主席。

在2024年英國大選中，她成功連任西利茲選區議員，並伴隨工黨的壓倒性勝利被任命為英國財政大臣，成為該職位設立逾800年來首位女性任職者。

作為財政大臣，李韻晴強調財政紀律、債務控制和市場信心。為遵守財政規則，她多次尋求透過加稅、削減部分福利和控制公共開支來修補財政缺口，因此被部分評論者批評帶有緊縮色彩。她於2024年10月發表任內首份財政預算案，推出自1993年3月以來最大規模的預算案加稅措施。她於2025年11月發表第二份財政預算案，再次推出加稅措施，其財相任內支持率亦跌至有紀錄以來最低水平。

## 早年經歷

李韻晴生於倫敦東南部的劉易舍姆，雙親名為格雷厄姆和薩莉·里夫斯。後就讀於臨近市區布羅姆利的Cator Park School for Girls，在中學時，里夫斯取得英國女子西洋棋協會組織的英國14歲以下女子西洋棋比賽冠軍。

李韻晴自稱她自己和妹妹埃莉·里夫斯傾向於社會民主政策是受到父親的影響。她回憶起八歲時父親格雷厄姆如何指著電視螢幕上的時任工黨黨魁尼爾·基諾克並「告訴我們那是我們投票支持的人」。里夫斯於16歲加入工黨。

李韻晴曾就讀於貝肯納姆的哈里斯布羅姆利學院，在A-level考試中修讀數學、進階數學、經濟及政治，並取得四科全A的成績。她曾於1997年英國大選期間為工黨助選。里夫斯其後進入牛津大學新學院修讀哲學、政治學及經濟學（PPE），並於2000年6月取得二級甲等文學士學位。2003年至2004年間，她在倫敦政治經濟學院修讀經濟學碩士課程，畢業成績為優良（merit）。

2000年至2006年間，里夫斯在英格蘭銀行和位於英國駐美國大使館擔任經濟學家。

## 政治生涯

### 早期

2010年，里夫斯代表工黨參選利茲西選區議員，同年5月6日的選舉中，里夫斯以42.3%得票率當選。同年10月，里夫斯進入工黨影子前座團隊，被任命為影子養老金事務部長。

任內，里夫斯就聯合政府的財政緊縮措施多次在議會提出質詢。2011年10月，她在下議院有關「就業與增長」的辯論中表示，政府政策正令家庭與養老金領取者承受生活成本壓力，並主張通過徵收銀行獎金稅為就業計劃提供資金。同年10月，工黨領袖埃德·米利班德改組影子內閣，將里夫斯從後座議員提升為影子財政部首席秘書。2012年3月，里夫斯在議會辯論中引用財政研究所的數據，指出聯合政府預算中削減福利與公共服務的部分對低收入家庭的衝擊最大。

2013年10月，米利班德第二次改組前座團隊，里夫斯轉為影子就業與養老金大臣。2015年5月大選中，里夫斯在利茲西選區以48%得票率再次當選議員。

### 影子財相

<image>

2020年4月，斯塔默當選工黨領袖後，任命里夫斯為影子財政大臣。里夫斯上任後與斯塔默共同調整工黨經濟政策方向，放棄此前部分國有化主張，轉向強調財政紀律。2021年工黨年度大會上，里夫斯在發言中提出工黨將聚焦經濟增長為政策優先項。

## 個人生活

李韻晴與公務員尼古拉斯·喬伊西結婚，喬伊西為戈登·布朗的私人秘書兼演講撰稿人。婚後定居於利茲和倫敦的布拉姆利。里夫斯於2012年誕下一女。2015年又得一子。

李韻晴的妹妹李雅怡為現任英格蘭及威爾斯律政司、妹夫約翰·克萊爾為國會工黨主席。

## 爭議

### 履歷造假爭議

2025年，英國廣播公司（BBC）指出里夫斯自稱曾經在英格蘭銀行擔任經濟師近十年，但這說法與她的領英上的履歷不符。她在該網站上的個人檔案顯示她於2000年9月至2006年12月間任職英格蘭銀行，即是她實際上任職該處的時間只有5年7個月，更有消息指她實際上已於2006年3月離職。之後里夫斯加入哈利法克斯銀行，LinkedIn顯示她2009年12月離職，但她實際上已於該年5月離職。該篇報道刊登後，里夫斯的LinkedIn履歷被發現已經被修改，她本人則指是「團隊行政錯誤」，未經她過目核實便上載。

另外，BBC的報道亦指出里夫斯亦曾因胡亂申報開支被舉報而要接受公司調查，她被指花上幾百英鎊購買手袋、香水、耳環、紅酒等禮物送給同事及上司，之後向公司報銷相關開支，但她聲稱目的是希望提高團隊士氣。對於這些指控，首相斯塔默回應仍然認為里夫斯「為人可信」，對其行為沒有任何憂慮。

## 基本資料

- 日語原文：蕾切爾·里夫斯 閣下
- 原文名：en
- 名字：MP
- 職位：財政大臣
- 查爾斯三世：基爾·斯塔默
- 任期開始：2024年7月5日
- 任期結束：2026年7月20日
- 前任：侯俊偉
- 繼任：約翰·希利
- 職位：影子財政大臣
- 領袖：基爾·斯塔默
- 任期開始：2021年5月9日
- 任期結束：2024年7月5日
- 前任：安妮莉絲·多茲
- 繼任：侯俊偉
- 職位：影子蘭開斯特公爵領地大臣
- 任期開始：2020年4月5日
- 任期結束：2021年5月9日
- 前任：職務創設
- 繼任：韋雅蘭
- 職位：下議院商務、能源和產業戰略專責委員會主席
- 任期開始：2017年7月12日
- 任期結束：2020年5月6日
- 前任：伊恩·賴特
- 職位：影子就業及退休保障大臣
- 領袖：愛德·米利班德、哈莉特·哈曼 (代理)
- 任期開始：2013年10月7日
- 任期結束：2015年6月8日
- 前任：連姆·伯恩
- 繼任：史蒂芬·蒂姆斯 (代理)
- 職位：影子財政部首席秘書
- 領袖：愛德·米利班德
- 任期開始：2011年10月7日
- 任期結束：2013年10月7日
- 前任：安吉拉·伊格爾
- 繼任：克里斯·萊斯利
- 職位：英國國會議員
- 任期開始：2010年5月6日
- 前任：約翰·巴特
- 多數票：10,564 (26.2%)
- 出生：蕾切爾·簡·里夫斯
- 出生日期：1979年2月13日
- 出生地：英格蘭倫敦劉易舍姆
- 政黨：工黨
- 配偶：尼古拉斯·喬伊西
- 親屬：李雅怡（妹妹）
- 子女：2
- 母校：牛津大學新學院、倫敦政治經濟學院
- 網站： Official website
- 選區：西利茲
西片上站

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西片上站是位於岡山縣備前市西片上，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）赤穗線的車站。車站編號為「JR-N12」。

## 歷史

- 1963年（昭和38年）5月1日 - 赤穗線備前片上至伊部之間開設此旅客車站。
- 當時車站地址為岡山縣和氣郡ja西片上。
- 1971年（昭和46年）4月1日 - 隨著備前市（第一次）成立，車站地址為岡山縣備前市西片上。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2005年（平成17年）3月22日 - 隨著備前市（第二次）成立，車站地址為岡山縣備前市西片上。
- 2018年（平成30年）9月15日 - 引入可支援ICOCA的IC卡專用閘機。此站可以使用ICOCA。

## 車站構造

此站是建於路堤上的地面車站，設有1面1線的單式月台。往岡山方向與播州赤穗方向的列車使用同一月台，並開啟右邊的車門。

此站是由東岡山站管理的無人車站。站內可以使用ICOCA（以及互相使用的IC卡），並設有IC卡讀卡機（出入閘）及自動售票機。此站在未設置自動售票機前曾為簡易委託車站。月台曾經進行提高高度工程。

## 使用狀況

以下為近年1日平均乘車人次列表：

乘車人次變化

年度｜1日平均乘車人次

1999｜409

2000｜376

2001｜387

2002｜375

2003｜445

2004｜506

2005｜541

2006｜504

2007｜500

2008｜528

2009｜507

2010｜497

2011｜473

2012｜467

2013｜499

2014｜544

2015｜571

2016｜583

2017｜587

2018｜595

## 車站周邊

車站周邊為密集的住宅區。車站距離片上灣數百米外。此站距離前片上鐵道片上站約5分鐘步行距離。

- 備前市政廳
- 備前市民中心
- 備前郵局
- 岡山縣立備前綠陽高等學校（前岡山縣立備前高等學校）
- 備前市立片上高等學校
- 備前市立片上小學
- 備前市立片上幼稚園
- 中國銀行片上分店
- 番茄銀行片上分店
- ja片上分店
- MaxValu西日本備前店
- Seria (100圓店)備前店
- EDION備前店
- 47酒備前店
- GEO備前店
- ja
- 國道2號
- 國道250號
- 片上#Alfa備前（前天滿屋商店）遺址
- 品川耐火材料岡山工廠
- 岡山陶瓷中心
- 西日本電信電話備前營業所
- 真光寺 (備前市)
- 正覺寺

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

赤穗線

備前片上（JR-N13）－西片上（JR-N12）－伊部（JR-N11）

## 基本資料

- 公司色：0072bc
- 站名：西片上
- 圖片說明：站房（2026年4月）
- 日文原名：西片上
- 平假名：にしかたかみ
- 羅馬拼音：Nishi-Katakami
- 電報碼：ニカ
- 位置：日本岡山縣備前市西片上87番3號
- 地理坐標：34°N 44°E
- 站體類型：地面車站（路堤上）
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1963年（昭和33年）5月1日
- 2018：595
- 全寬備註：無人車站、設有自動售票機
烏洲

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烏洲（Wu Chau）是香港的一個島嶼，地區行政上屬於大埔區，位於馬鞍山井頭村對出企嶺下海，馬鞍山瓦窰頭村西方。烏洲外貌如一團飯，故與隔鄰的三杯酒小島統稱為「三杯酒兩杯茶一舊飯」。烏洲潮退後會出現連島沙洲，每年七至八月退潮時沙洲上可見海星。
透明層

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透明層（stratum lucidum），位於顆粒層上方，由數層無核扁平細胞組成。透明層細胞排列緊密，細胞間沒有明晰的界線，只有在手掌和腳底等表皮較厚的部位才能看見。
無錫現代農業博覽園

31.63236 120.46551 無錫現代農業博覽園，簡稱無錫農博園，位於中華人民共和國江蘇省無錫市錫山區安鎮街道膠山村的一個博覽園，錫東大道西側。

## 特點

無錫農博園總面積1平方公里，投資25億元人民幣。2008年5月24日，正式開園，其由農業博覽展示區、生態康體康居區、農耕文化展示區和農業旅遊觀光區四大景區組成。2013年，入選江蘇省級生態文明教育基地。同年入選江蘇省科普教育基地。2015年10月，農博園被納入翠屏山旅遊度假區整體規劃內。

## 圖庫

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- 無錫農博園第四屆向日葵花展

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- 無錫農博園裡的向日葵

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- 無錫農博園

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- 無錫農博園

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- 無錫農博園

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- 無錫農博園

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- 無錫農博園

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- 無錫農博園