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切斯特·比替聖經殘卷

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切斯特·比替聖經殘卷（Chester Beatty Papyri），為11個寫在莎草紙上的古老手抄本《聖經》的合集，用希臘語寫成，源自初期的基督教信仰。其中包括7個《舊約》片段、3個《新約》片段、1個《以諾書》片段、以及另外一篇講道講章。這些殘卷可以確定是在第三世紀寫成。一部分保存於愛爾蘭首都都柏林的切斯特·比替圖書館，另一部分保存於美國密西根大學和另外幾個地方。

這些聖經殘卷的發現背景尚不清楚。一般的說法指這些聖經殘卷是於埃及法尤姆城，一個科普特人墓穴的罈子里被發現。阿爾弗雷德·切斯特·比替買下了大部分的殘卷。密西根大學、其他的收藏家和機構亦買下了剩下的一些，但這些殘卷還是以「阿爾弗雷德·切斯特·比替」來命名。

雖然在後續的幾十年裡有其它的經卷被陸續發現，但對外公布發現經卷的時間仍是1931年9月19號。之後經卷由弗羅德里克·G·肯永出版，書名為《切斯特·比替聖經殘卷：希臘語聖經12個手抄本的描述和內容》。其共分為8卷，以羅馬數字I-XII排序。

## 特點

大部分手抄本的成書時間可以確定為第三世紀，而其中有一些則可追溯到第二世紀。這些經卷的尺寸從14X24.2 cm到18X33 cm不等。

不同於之前的捲軸，這些手抄本全部都是活頁，這令最早研究這些經文的學者們倍感驚奇，因為人們一般認為基督徒在第四世紀之前並不普遍使用活頁的莎草紙。每個經卷的形成之間都有不同。有一些是由若干頁的莎草紙裝訂成一個書本（類似於記事薄），（II，VII, IX，X），其它的則各不相同，有的是單獨一頁（I），有的是五頁（V），或者七頁（VII）。最多的經卷最早有大概236頁。

## 經卷目錄

- P．切斯特·比替I：福音書和宗徒大事錄，殘缺不完。時間為第三世紀的上半個世紀。
- P．切斯特·比替II：保祿書信，不包含牧靈書信，但有致希伯來人書。殘缺不全。時間為第三世紀的上半個世紀。
- P．切斯特·比替III：若望默示錄，時間為第三世紀。
- P．切斯特·比替IV：創世紀。時間為第三世紀末。
- P．切斯特·比替V：創世紀。時間為第四世紀。第IV和第V經卷非常重要，因為是舊約聖經比較古老的手抄本，梵蒂岡手抄本和熙乃手抄本的創世紀中含有此兩經卷的某些部分。
- P．切斯特·比替VI：戶籍紀和申命紀，殘缺不全。時間為第二世紀的上半世紀。儘管它是較古老的手抄本，但是還有這兩部書比它更早的手抄本-- Rylands 458P 和Fouad 266。
- P．切斯特·比替VII：依撒意亞先知書。時間為第三世紀。破損嚴重，在經卷邊側空白處寫有法尤姆語的注釋，為埃及的一個方言。
- P．切斯特·比替VIII：耶肋米亞先知書，殘缺不全。時間為第三世紀初。
- P．切斯特·比替IX和X：開始被看作為兩個不同的手抄本，包含有厄則克爾先知書、達尼爾先知書和厄斯德拉書的片段。時間為第三世紀。
- P．切斯特·比替XI：訓道篇的殘缺不全。時間為第四世紀的上半世紀。
- P．切斯特·比替XII：哈諾客書的一個片段和匿名講道詞，被看作是出自撒爾第的梅利托內之手。時間為第四世紀。
中一路站

中一路站位於中華人民共和國湖北省武漢市江岸區，是武漢地鐵8號線的地鐵車站，建設時期曾名為「幸福大道站」。

## 車站結構

車站位於塔子湖東路與後湖大道路口，沿塔子湖東路路中布置，車站為地下兩層島式站台車站，車站長618m，寬22.3m，車站共設6個標準出入口、6個物業疏散出入口、3個車站緊急疏散口和5組風亭。

### 樓層分布

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- 站廳

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- 站台

### 車站出口

編號｜設施｜照片

A B

C｜

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## 未來發展

在建的地鐵12號線和規劃中的地鐵21號線二期亦將在此設站，和8號線一起組成一座三線換乘車站。

## 基本資料

- 日語原文：中一路
- 英文名稱：Zhongyi Road
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：湖北省武漢市江岸區塔子湖街道
- 位置：中一路、塔子湖東路與後湖大道交叉口
- 擁有者：武漢地鐵集團有限公司
- 運營者：武漢地鐵集團有限公司
- 途經線路：武漢軌道交通、武漢軌道交通（建設中）
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：6個
- 使用狀態：武漢軌道交通：運營中、武漢軌道交通、武漢軌道交通：建設中
- 啟用：武漢軌道交通：2017年12月26日
- 舊稱：幸福大道站（規劃名）
汪家墩站

汪家墩站位於中華人民共和國湖北省武漢市洪山區，是武漢地鐵8號線和12號線的地鐵車站。

## 車站結構

車站位於徐東大街和團結大道交叉路口上，跨宏昌路、宏祥路，沿徐東大街的南側布置，車站為地下兩層島式站台車站，車站總長732m，標準段寬21.75m，車站共設15個出入口（車站出入口5個，物業出入口10個）和7組風亭（車站風井3組，開發風井7組）。

### 車站出口

出口編號｜設施｜照片

A B C D E F G H₁H₂J K L N Q R S 註：

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設有升降機 |

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設有輪椅升降台 |

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設有洗手間

## 鄰近地點

群星城、武漢鐵路局黨校等。

## 基本資料

- 日語原文：汪家墩
- 英文名稱：Wangjiadun
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：湖北省武漢市武昌區徐家棚街道與洪山區梨園街道交界
- 位置：武漢大道與團結大道交叉口地下
- 擁有者：武漢地鐵集團有限公司
- 運營者：武漢地鐵集團有限公司
- 途經線路：武漢軌道交通
- 站台：2個島式站台
- 股道：4條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：16個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：武漢軌道交通：2017年12月26日、武漢軌道交通：2026年5月1日
德貝斯隕石坑

德貝斯隕石坑（Debes）是位於月球正面東北部一座古老的小撞擊坑，約形成於39.2-38.5億年前的酒海紀，其名稱取自德國製圖師恩斯特·德貝斯（1840年-1923年），1935年被國際天文學聯合會正式接受。

## 描述

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該隕坑西側和北面分別毗鄰紐康隕石坑和貝采利烏斯隕石坑、東北、東北偏東及東南偏東分別坐落了更大的傑米紐斯環形山、布爾克哈特環形山和克萊奧邁季斯環形山，相對年輕的特拉勒斯隕石坑靠近它的東南、西南則橫亙了較大的馬克羅比烏斯環形山，德貝斯隕石坑的西面綿延著嶙峋的金牛山脈、西北和東南分別分布著夢湖和愛灣，而平坦的危海則坐落在它的東南偏南方。該隕坑中心月面坐標為29.47°N 51.62°E，直徑31.92公里，深約2.048公里。

德貝斯隕石坑外觀輪廓圓狀，因存續時間悠長而明顯磨損鈍化，破裂的南側邊緣連接了卵狀的衛星坑德貝斯 A，而該衛星坑的西側又志德貝斯 B相接壤，三者形成一種三聯坑的結構。德貝斯隕石坑的殘壁最大高出周邊地形940米，坑內容積約有709.52立方公里，坑底表面相對平坦，沒有其它醒目的地貌結構。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近德貝斯隕石坑的衛星坑將在月圖上以字母標註在它的中心點旁邊。

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德貝斯｜緯度｜經度｜直徑

A｜28.71° N｜51.47° E｜34.27公里

B｜28.92° N｜50.53° E｜19.57公里

- 衛星坑德貝斯 A約形成於酒海紀。

## 基本資料

- 座標：29.47°N 51.62°E
- 直徑：31.92公里
- 深度：2.048公里
- 余經：309
- 命名來源：恩斯特·德貝斯
特拉勒斯隕石坑

特拉勒斯隕石坑（Tralles）是位於月球正面東北部一座大撞擊坑，約形成於38-32億年前的晚雨海世，其名稱取自德國物理學家暨數學家約翰·格奧爾格·特拉萊斯(1763年-1822年)，1935年被國際天文學聯合會正式接受。

## 描述

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該隕坑部分重疊在克萊奧邁季斯環形山的西北偏西端上，西北靠近較小的德貝斯隕石坑，稍大的布爾克哈特環形山位於它東北，東南偏南則坐落了平坦的危海。該隕坑中心月面坐標為28.32°N 52.85°E，直徑44.16公里，深約2.26公里。

特拉勒斯隕石坑外觀形狀不規則，可能是由三座分別位於南部、東北和西北的撞擊坑融合而成。隕坑坑壁已部分磨損，但邊緣輪廓仍保持完整清晰，東南側與克萊奧邁季斯環形山相交段形成雙層坑壁，沿內側壁分布有階坡狀結構。它的坑壁最大高出周邊地形1070米，坑內容積約有1501.74公里3，坑內地表崎嶇不平，除一些細小的隕坑外，環中心散布著一圈小山丘以及一些呈放射狀的山脊。

特拉勒斯隕石坑已被月球和行星觀測協會(ALPO)列入《帶有明亮射紋系統的撞擊坑列表》。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近特拉勒斯隕石坑的衛星坑將在月圖上以字母標註在它的中心點旁邊。

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特拉勒斯｜緯度｜經度｜直徑

A｜27.42° N｜47.03° E｜17.2公里

B｜27.26° N｜50.66° E｜11.2公里

C｜27.80° N｜49.40° E｜7.3公里

## 基本資料

- 座標：28.32°N 52.85°E
- 直徑：44.16公里
- 深度：2.26公里
- 余經：308
- 命名來源：約翰·G·特拉萊斯
加斯恩

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加斯恩修士 OBE, FSC （英文：Reverend Brother Brigant Cassian，1889年於法國布列塔尼出生 - 1957年10月31日於香港死亡）是一名香港祭司 及教育工作者。

1889年，加斯恩出生於法國布列塔尼菲尼斯泰爾。

加斯恩在新加坡開始他的傳教生涯，1908年開始在那裡教書。在第一次世界大戰期間，加斯恩曾在凡爾登，索菲亞和塞薩洛尼基的服役步兵。戰後他便返回了新加坡的教師崗位。

加斯恩修士於1921年加入聖若瑟書院。加斯恩在聖若瑟書院任教了11年，直到1932年他轉到新創辦的喇沙書院任教，並成為喇沙書院的第二任校長。

加斯恩修士也積極參與公共事業。他成立香港教師協會並擔任會長三年。加斯恩也是香港學校音樂及朗誦協會的聯合創始人。1954年，加斯恩幫助建立了香港公民協會，並成為協會主席。他也幫助建立了聯合國香港協會，後來成為爭取香港自治的政治團體。

1957年10月31日加斯恩因胃出血死亡，並在香港跑馬地聖邁克爾天主教公墓火化。

為了表彰加斯恩的公共事業，加斯恩曾獲頒大英帝國勳章和法國榮譽軍團勳章。

## 參考文獻

- Bro. CASSIAN, Brigant FSC 加斯恩修士
法爾納巴佐斯二世

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法爾納巴佐斯（Pharnabazus）是一位波斯軍人和政治家。他的父親是法爾奈克二世和法爾納巴佐斯一世的孫子和阿爾塔巴佐斯（Artabazus）的曾孫。自前478年起，他和他的男性祖先就在達斯庫里烏姆統治赫勒斯滂弗里吉亞。他和阿爾塔薛西斯二世的女兒阿帕瑪（Apama）結婚，他們的兒子阿爾塔巴左斯也是一位弗里吉亞總督。

根據諾爾迪克的研究，他是Otanes的後裔，是參與大流士一世殺害高墨達同謀中其中一位。

前413年，法爾納巴佐斯第一次在記載中出現，是他成為了該省總督，並收到了大流士二世的命令向愛奧尼亞沿岸的希臘城邦徵收貢品，他就像卡里亞總督提薩斐尼一樣，同斯巴達人談判，和雅典人作戰。這場戰爭因為兩位總督競爭，受到了很大阻礙，法爾納巴佐斯表現的更積極和正直。戰爭結束後，他又和斯巴達將軍呂山德發生了衝突。
阿茲特克曆法

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阿茲特克曆法是阿茲特克人與其他前哥倫布時期墨西哥中部地區人使用的一種曆法系統，屬於中部美洲曆法的一種，與古代中部美洲曆法的基本結構相同。

該曆法系統的組成包括365天一週期的太陽曆和260天一週期的神聖曆。二者共同形成一個52年一週期的「世紀」，有時亦稱「曆法圓周」。

## 神聖歷

神聖曆260天一循環，用數字和符號組合記日。例如，某日為1鱷日，其後的日子表示為2風日、3房日、4蜥日，直至13葦日，往後是1豹日、2雕日，以此類推。可類比干支紀日法。

### 記日符號

墨西哥中部使用的記日符號與米斯特克人的相同，與其他中部美洲曆法的相似程度則較低，且每個記日符號對應一個方位。各資料所載圖像可能有所差異，以下圖像引自馬利亞貝基亞諾手抄本。

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｜Cipactli｜鱷｜東

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｜Ehēcatl｜風｜北

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｜Calli｜房｜西

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｜Cuetzpalin｜蜥｜南

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｜Cōātl｜蛇｜東

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｜Miquiztli｜死｜北

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｜Mazātl｜鹿｜西

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｜Tōchtli｜兔｜南

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｜Ātl｜水｜東

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｜Itzcuīntli｜犬｜北｜圖像｜納瓦特爾語｜國際音標｜意義｜方位

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｜Ozomahtli｜猴｜西

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｜Malīnalli｜草｜南

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｜Ācatl｜葦｜東

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｜Ocēlōtl｜豹｜北

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｜Cuāuhtli｜鵰｜西

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｜Cōzcacuāuhtli｜鷲｜南

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｜Ōlīn｜震｜東

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｜Tecpatl｜石｜北

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｜Quiyahuitl｜雨｜西

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｜Xōchitl｜花｜南

風和雨的圖像分別為對應的神埃埃卡特爾和特拉洛克。

石頭上的其他記號既記錄了現在的世界，也記錄了之前的世界。每個世界被稱為一個太陽，各個太陽有各個種類的居民。阿茲特克人認為他們處於第五個太陽，如同之前的所有太陽一樣，他們最終也會滅亡；每52年做一個記號，認為52年為一個生命周期，在某個周期結束時，神會帶走他們的一切，並毀滅整個世界。

### 星期

神聖歷每13天為一「周」，一年共20周。學界常稱一周為trecena，取自西班牙語trece（十三）。尚不知古典納瓦特爾語如何表示這一意思。

以每周的第一日代表該周，每周均有對應的守護神。

周｜守護神｜周｜守護神

1鱷｜奧梅特奧特爾｜1猴｜帕特卡特爾

1豹｜克察爾科亞特爾｜1蜥｜伊茲特拉科利烏基

1鹿｜特佩約爾洛特爾｜1震｜特拉索爾特奧特爾

1花｜韋韋科約特爾｜1犬｜希佩托特克

1葦｜查爾奇烏特利奎｜1房｜伊茲帕帕洛特爾

1死｜托納蒂烏｜1鷲｜修羅托

1雨｜特拉洛克｜1水｜查爾丘托托林

1草｜馬亞韋爾｜1風｜蟬蒂科

1蛇｜希烏特庫特利｜1雕｜索奇克察爾

1石｜米克特蘭特庫特利｜1兔｜希烏特庫特利

## 太陽曆

太陽曆一年有360個有名日和5個無名日，一年分為18段（veintena），每段20天，多出來的5天被認為不祥。每段的第一天均為鱷日。

下表中日期均轉換為儒略曆，其中「杜蘭時」指迭戈·杜蘭的觀測結果，「德薩阿貢時」指貝爾納迪諾·德薩阿貢的觀測結果。

杜蘭時｜德薩阿貢時｜符號

3月1日 – 3月20日｜2月2日 – 2月21日｜

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3月21日 – 4月9日｜2月22日 – 3月13日｜

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4月10日 – 4月29日｜3月14日 – 4月2日｜

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4月30日 – 5月19日｜4月3日 – 4月22日｜

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5月20日 – 6月8日｜4月23日 – 5月12日｜

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6月9日 – 6月28日｜5月13日 – 6月1日｜

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6月29日 – 7月18日｜6月2日 – 6月21日｜

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7月19日 – 8月7日｜6月22日 – 7月11日｜

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8月8日 – 8月27日｜7月12日 – 7月31日｜

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8月28日 – 9月16日｜8月1日 – 8月20日｜

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9月17日 – 10月6日｜8月21日 – 9月9日｜

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10月7日 – 10月26日｜9月10日 – 9月29日｜

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10月27日 – 11月15日｜9月30日 – 10月19日｜

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11月16日 – 12月5日｜10月20日 – 11月8日｜

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12月6日 – 12月25日｜11月9日 – 11月28日｜

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12月26日 – 1月14日｜11月29日 – 12月18日｜

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1月15日 – 2月3日｜12月19日 – 1月7日｜

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2月4日 – 2月23日｜1月8日 – 1月27日｜

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2月24日 – 2月28日｜1月28日 – 2月1日｜

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清華大學第一教室樓

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清華大學第一教室樓簡稱一教，是清華大學現存最早的普通教學樓，位於二校門西北側，毗鄰清華大學第二教學樓。建於1952年，由清華大學建築學院李道增院士設計，建築為三層，面積為2607平方公尺。

1978年，一教設置了「電化教育中心」，以現代科技進行教學活動，並曾長期是校內閉路電視的播放基地。一教兩端為大型階梯教室，另設數間小教室。

2019年，一教被北京市政府列為北京市第一批歷史建築。
清華大學第二教室樓

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清華大學第二教室樓簡稱二教，是清華大學第二座公共教學樓，位於大禮堂前廣場西南角。建於1954年，由清華大學建築學院1951年屆校友建築師周維權設計，為二層建築，建築面積為1200平方公尺，包含三大教室以及一個大會議室。

二教為專混結構，外觀採用坡屋頂，紅磚牆身，拱券式門窗，門廊部分採用券柱式設計。整體呼應周圍環境，與科學館、西階、清華學堂、和大禮堂共同形成清華西區的景觀。

2019年，二教被北京市政府列為北京市第一批歷史建築。
105號州際公路 (俄勒岡州)

105號州際公路（

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Interstate 105，簡稱I-105）建於1956年，是美國州際公路系統中5號州際公路在俄勒岡州尤金附近的輔助線，全長4.1mi。105號州際公路可以直接進入尤金市區，節省不少交通時間。

## 基本資料

- 類型：OR
- 運營路線：126
- 長度：204.63
- previous_type：OR
- previous_route：120
- next_type：OR
- next_route：127
西谷站

西谷站，位於日本神奈川縣橫濱市保土谷區西谷 (橫濱市)四丁目，為相模鐵道本線和相鐵新橫濱線的鐵道車站。車站編號SO08。

作為新橫濱管區（舊西谷管區）管理上星川－鶴峰與本站—新橫濱區間。

## 歷史

### 年表

- 1926年（大正15年）12月1日：開業。當初是下行方向側式2面3線月台。
- 1966年（昭和41年）5月1日：跨站式站房完工，月台2面4線化。
- 2010年（平成22年）4月：為了進行相鐵新橫濱線的建設準備，1號月台（下行）軌道暫時拆去。
- 2012年（平成24年）4月：為了進行相鐵新橫濱線的建設準備，4號月台（上行）軌道暫時拆去。
- 2019年（令和元年）11月30日：相鐵新橫濱線（JR直通線）此站－羽澤橫濱國大站間開業，隨著與JR線開始直通運轉，1、4號月台重新啟用。同日實施的時刻表改正將特急與快速合併，新設的通勤特急與通勤急行停靠此站。由此起本線直通泉野線的列車全部停靠此站。然而急行繼續通過此站。

### 相鐵新橫濱線的建設

相鐵新橫濱線構想是利用自此站起至JR東海道貨物線羽澤橫濱國大站作為「相鐵·JR直通線」新線建設的都市計劃，在2010年3月15日確定。另外，羽澤橫濱國大站途經新橫濱站、新綱島站至東急電鐵日吉站的路段，東急電鐵已經在2012年10月接受國土交通省的工程施工認可。

相鐵·JR直通線在2019年11月30日開業，相鐵·東急直通線則預定在2022年度下期開業。此站起相鐵線途經羽澤橫濱國大站前往JR東日本的橫須賀線、湘南新宿線，以及途經日吉站前往東急電鐵的東橫線、目黑線，各自互相直通運行，以加強與東京都心的連接。

### 站名由來

來自車站所在地過去的地名「都築郡西谷村 (神奈川縣)」。

## 車站構造

島式月台2面4線的地面車站，內側2、3號月台為本線，外側1、4號月台往相鐵新橫濱線的羽澤橫濱國大站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜

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本線｜下行｜海老名、湘南台方向｜

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相鐵新橫濱線的直通列車

2｜橫濱方向駛來的列車

3｜上行｜橫濱方向

4｜

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相鐵新橫濱線｜羽澤橫濱國大方向

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- 北口（2021年5月）

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- 檢票口（2019年12月）

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- 月台（2021年6月）

## 利用狀況

2024年度1日平均上下車人次為28,752人。在相鐵線27座車站中排行第14位。此數值不包含相鐵本線與相鐵新橫濱線之間的轉乘人次。

近年1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1980年（昭和55年）｜14,315

1981年（昭和56年）｜14,967

1982年（昭和57年）｜15,411

1983年（昭和58年）｜15,571

1984年（昭和59年）｜15,603

1985年（昭和60年）｜16,233

1986年（昭和61年）｜16,573

1987年（昭和62年）｜16,847

1988年（昭和63年）｜17,044

1989年（平成元年）｜17,082

1990年（平成2年）｜16,699

1991年（平成3年）｜16,355

1992年（平成4年）｜15,896

1993年（平成5年）｜15,729

1994年（平成6年）｜15,296

1995年（平成7年）｜15,173

1996年（平成8年）｜14,542

1997年（平成9年）｜14,104

1998年（平成10年）｜13,673

1999年（平成11年）｜27,662｜12,907

2000年（平成12年）｜27,346｜12,796

2001年（平成13年）｜26,549｜12,547

2002年（平成14年）｜25,700｜12,176

2003年（平成15年）｜25,952｜12,320

2004年（平成16年）｜25,675｜12,224

2005年（平成17年）｜25,636｜12,226

2006年（平成18年）｜25,181｜11,961

2007年（平成19年）｜25,212｜12,120

2008年（平成20年）｜24,889｜12,032

2009年（平成21年）｜24,360｜11,793

2010年（平成22年）｜23,930｜11,628

2011年（平成23年）｜23,327｜11,361

2012年（平成24年）｜23,593｜11,512

2013年（平成25年）｜23,973｜11,702

2014年（平成26年）｜23,194｜11,426

2015年（平成27年）｜23,398｜11,529

2016年（平成28年）｜23,208｜11,447

2017年（平成29年）｜23,208｜11,456

2018年（平成30年）｜23,296｜11,512

2019年（令和元年）｜24,551｜12,213

2020年（令和2年）｜20,664｜10,307

2021年（令和3年）｜22,430｜11,188

2022年（令和4年）｜24,454｜12,252

2023年（令和5年）｜27,761｜14,063

2024年（令和6年）｜28,752

## 相鄰車站

相模鐵道：

<image>

本線

■特急（部分直通相鐵新橫濱線）

橫濱（SO01）－西谷（SO08）－二俁川（SO10）

■通勤特急（只限平日上行運行）

（相鐵新橫濱線） ← 西谷（SO08） ← 鶴峰（SO09）

■通勤急行（只限平日上行運行、本站之前為各站停車）

橫濱（SO01） ← 西谷（SO08） ← 鶴峰（SO09）

■快速（往鶴峰方向為各站停車）

星川（SO05）－西谷（SO08）－鶴峰（SO09）

■各站停車（部分直通相鐵新橫濱線）

上星川（SO07）－西谷（SO08）－鶴峰（SO09）

<image>

相鐵新橫濱線

■特急、■通勤特急（只限平日上行運行）、■各站停車

羽澤橫濱國大（SO51）－西谷（SO08）－（本線）
鶴峰站

鶴峰站位於日本神奈川縣橫濱市旭區鶴峰二丁目，是相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO09。

## 車站結構

側式月台2面2線地面車站，設有跨站式站房。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

本線｜下行｜二俁川、大和、海老名、湘南台方向

2｜上行｜橫濱、新橫濱方向

<image>

- 閘口（2007年9月）

<image>

- 閘內橫濱方向（2014年2月）

<image>

- 月台（2019年12月）

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為57,578人。急行通過站當中最多。

近年1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1980年（昭和55年）｜27,918

1981年（昭和56年）｜28,236

1982年（昭和57年）｜28,605

1983年（昭和58年）｜28,932

1984年（昭和59年）｜29,548

1985年（昭和60年）｜30,055

1986年（昭和61年）｜30,808

1987年（昭和62年）｜31,281

1988年（昭和63年）｜32,214

1989年（平成元年）｜32,110

1990年（平成2年）｜32,096

1991年（平成3年）｜32,333

1992年（平成4年）｜32,107

1993年（平成5年）｜32,452

1994年（平成6年）｜32,110

1995年（平成7年）｜31,706

1996年（平成8年）｜30,732

1997年（平成9年）｜29,989

1998年（平成10年）｜29,626

1999年（平成11年）｜57,580｜29,759

2000年（平成12年）｜56,637｜29,298

2001年（平成13年）｜56,096｜28,931

2002年（平成14年）｜54,905｜28,270

2003年（平成15年）｜53,986｜27,764

2004年（平成16年）｜53,502｜27,504

2005年（平成17年）｜53,946｜27,665

2006年（平成18年）｜53,998｜27,661

2007年（平成19年）｜55,206｜28,311

2008年（平成20年）｜56,346｜28,845

2009年（平成21年）｜56,463｜28,855

2010年（平成22年）｜56,455｜28,751

2011年（平成23年）｜55,747｜28,349

2012年（平成24年）｜56,266｜28,580

2013年（平成25年）｜57,067｜28,990

2014年（平成26年）｜56,497｜28,577

2015年（平成27年）｜57,367｜29,011

2016年（平成28年）｜57,578｜29,090

## 站名由來

來自車站所在地的地名「鶴ケ峰」（鶴峰的地名由來參見「鶴峰」）。另外，鎌倉時代的歷史書《吾妻鏡》登場的「鶴峯」指的是這一個地域。

## 相鄰車站

<image>

相模鐵道：

<image>

本線

■特急、■急行

通過

■通勤特急（只限平日上行運行）、■通勤急行（只限平日上行運行）、■快速、■■各站停車

西谷（SO08）－鶴峰（SO09）－二俁川（SO10）

此站－二俁川站之間至1960年為止曾經存在二俁下川站。
格德羅西亞

<image>

格德羅西亞（Gedrosia）是印度洋西北沿岸的乾旱、多山地區。在青銅時代，人類在該地區少數綠洲定居了下來。還有一部分人在海邊定居，他們被希臘人稱為Ichthyophagoi，意為吃魚的（Fish eaters）。

該地區被波斯王居魯士大帝(前559-前530年)征服，雖然關於此次戰役的資訊記載的相當晚。格德羅西亞的治所在普拉(Pura)，位置可能和如今的Bampûr差不多，在伊朗沙赫爾縣以西四十公里。

格德羅西亞出名的原因可能是因為馬其頓王亞歷山大大帝試圖穿越格德羅西亞的沙漠並且失去了三分之一的軍隊。

一些學者認為，波斯總督省馬喀(Maka)就是格德羅西亞(這是一個古希臘語稱謂)。另一種觀點是馬喀是今名為馬喀蘭(Makran)的地方，現在是伊朗和巴基斯坦的一部分，位於更東部一些。然而，更有可能的是，馬喀就是現在的阿曼，阿曼在古代被稱為馬喀塔（Maketa）。

## 基本資料

- 類型：總督省
- 位置：大流士一世統治時期的阿契美尼德王朝行政區劃
- subdivision_type：Country
- unit_pref：Metric
- 密度：auto
天王町站

<image>

天王町站，位於日本神奈川縣橫濱市保土谷區天王町 (橫濱市)字二丁目，是相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO04。電報略號 (鐵路)是テン。

## 車站結構

側式月台2面2線高架車站。閘口設於近橫濱方向。閘內大堂與各月台設有升降機聯絡。2016年（平成28年）7月16日起下行月台開始使用扶手電梯。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

本線｜下行｜二俁川、大和、海老名、泉野、湘南台方向

2｜上行｜橫濱方向

（來源：相模電鐵:車站構內圖）

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為27,817人。相鐵本線內優等列車通過站之中最多。然而近年有減少傾向。

近年1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1980年（昭和55年）｜8,282

1981年（昭和56年）｜8,167

1982年（昭和57年）｜8,197

1983年（昭和58年）｜8,189

1984年（昭和59年）｜8,411

1985年（昭和60年）｜8,748

1986年（昭和61年）｜9,047

1987年（昭和62年）｜9,462

1988年（昭和63年）｜10,438

1989年（平成元年）｜11,345

1990年（平成2年）｜14,567

1991年（平成3年）｜16,503

1992年（平成4年）｜16,847

1993年（平成5年）｜16,756

1994年（平成6年）｜16,219

1995年（平成7年）｜16,227

1996年（平成8年）｜15,529

1997年（平成9年）｜14,929

1998年（平成10年）｜14,897

1999年（平成11年）｜30,864｜14,663

2000年（平成12年）｜31,459｜15,080

2001年（平成13年）｜31,322｜15,168

2002年（平成14年）｜30,588｜14,835

2003年（平成15年）｜30,020｜14,562

2004年（平成16年）｜29,475｜14,361

2005年（平成17年）｜29,773｜14,479

2006年（平成18年）｜29,942｜14,566

2007年（平成19年）｜29,395｜14,375

2008年（平成20年）｜28,983｜14,199

2009年（平成21年）｜28,572｜13,990

2010年（平成22年）｜27,606｜13,509

2011年（平成23年）｜27,316｜13,389

2012年（平成24年）｜27,547｜13,522

2013年（平成25年）｜27,312｜13,410

2014年（平成26年）｜26,835｜13,181

2015年（平成27年）｜27,413｜13,500

2016年（平成28年）｜27,817｜13,723

## 站名由來

站名來自鎌倉時代創建的「牛頭天王社」（ごずてんのうしゃ）。

## 相鄰車站

<image>

相模鐵道：

<image>

本線

■特急、■急行、■快速

通過

■各停

西橫濱（SO03）－天王町（SO04）－星川（SO05）
星川站 (神奈川縣)

星川站，位於日本神奈川縣橫濱市保土谷區星川 (橫濱市)一丁目，是相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO05。

作為星川管區管理西橫濱站－和田町站之間。

## 車站構造

島式月台2面4線的高架車站以及地面車站，設有跨站式站房。

<image>

- 路上所見的臨時站舍（2009年11月23日）

<image>

- 上行臨時月台望向二俁川方向（2009年6月21日）

<image>

- 臨時站舍望向橫濱方向（2009年11月23日）

<image>

- 工程計劃

<image>

- 建設中的高架。2013年9月20日星川站附近

<image>

- 設於星川站附近高架化工程計劃的揭示

<image>

- 下行高架月台（2017年4月16日）

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1、2｜

<image>

本線｜下行｜二俁川、大和、海老名、湘南台方向

3、4｜上行｜橫濱方向

通過列車與快速所有列車下行使用2號月台、上行使用3號月台。

## 利用狀況

2016年度1日平均上下車人次為29,634人。

近年1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1980年（昭和55年）｜11,633

1981年（昭和56年）｜11,841

1982年（昭和57年）｜11,773

1983年（昭和58年）｜11,754

1984年（昭和59年）｜11,893

1985年（昭和60年）｜12,227

1986年（昭和61年）｜12,159

1987年（昭和62年）｜11,967

1988年（昭和63年）｜12,148

1989年（平成元年）｜12,405

1990年（平成2年）｜12,690

1991年（平成3年）｜12,678

1992年（平成4年）｜12,721

1993年（平成5年）｜12,789

1994年（平成6年）｜12,671

1995年（平成7年）｜12,273

1996年（平成8年）｜11,693

1997年（平成9年）｜11,351

1998年（平成10年）｜11,295

1999年（平成11年）｜22,109｜11,423

2000年（平成12年）｜22,601｜11,708

2001年（平成13年）｜23,197｜11,996

2002年（平成14年）｜23,264｜12,012

2003年（平成15年）｜24,162｜12,558

2004年（平成16年）｜23,992｜12,410

2005年（平成17年）｜24,605｜12,696

2006年（平成18年）｜25,215｜12,994

2007年（平成19年）｜26,280｜13,466

2008年（平成20年）｜26,730｜13,687

2009年（平成21年）｜26,816｜13,724

2010年（平成22年）｜27,506｜14,055

2011年（平成23年）｜27,209｜13,902

2012年（平成24年）｜27,669｜14,125

2013年（平成25年）｜28,658｜14,633

2014年（平成26年）｜28,938｜14,722

2015年（平成27年）｜29,366｜14,931

2016年（平成28年）｜29,634｜15,056

## 站名由來

「星川」以及舊站名「北程谷」都是來自車站所在地的地名（星川的地名由來參見「星川 (橫濱市)」）。

## 相鄰車站

<image>

相模鐵道：

<image>

本線

■特急、■急行

通過

■快速

橫濱（SO01）－星川（SO05）－西谷（SO08）

■各停

天王町（SO04）－星川（SO05）－和田町（SO06）
利物浦平原

30°S 23°E

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<image>

<image>

<image>

利物浦平原（Liverpool Plains）是位在澳大利亞新南威爾斯州西北部的平原，主要為農業區，面積達到120萬公頃。

此平原主要是農業用地，東至大分水嶺，南至利物浦山脈，西至沃倫邦格爾山脈。平原的水沿著皮爾河 (新南威爾斯州)、莫基河及納莫伊河流出。平原有多個窪地，大雨過後會形成湖泊。平原也有陡峭的山丘。

利物浦平原內有數個城鎮，包括岡尼達、納拉布賴、岡尼達、威利斯溪及塔姆沃思。村落則有布雷沙、卡羅爾、馬拉利和柳樹村等。

利物浦平原的大部分地方由利物浦平原郡議會管轄，小部分城鎮組成地方政府區域。

## 歷史

最初，利物浦平原的人口主要由原住民組成。約翰·奧克斯利是第一名踏足此地的歐洲人，他在1918年探索麥覺理河時發現這地。後來，這平原以英國首相利物浦伯爵命名。威廉·納以蘭其後發現跨越平原的山口納以蘭山峽，他形容該山峽是平原的出入口。到1830年代，亨利·丹加以澳大利亞農業公司的名義主張擁有該地。

1860年代，弗雷德里克·瓦爾德及兩名同黨在利物浦平原行劫，搶劫旅館和運郵馬車。

## 氣候及農業

利物浦平原在澳大利亞東南部是典型的溫帶森林，平原海拔約是270米，平均每年降雨量620毫米，主要在10月至3月期間降雨。河流從東南部的利物浦山脈開始，連接東北部的納莫伊河。平原的泥土肥沃，顔色呈黑，儲有大量水分。泥土適合種植冬季農作物，但在該地耕種有機會出現土壤侵蝕。

平原上的農村在1820年代末出現，其後成爲新南威爾斯州重要的農耕區域，土地大部分用作種植及放牧之用。平原出產的農作物包括大麥、鷹嘴豆、蠶豆、高粱、向日葵、大豆、玉米、小麥和棉花；放牧的動物則包括肉用牛及綿羊。愈多肥沃的沖積土被清除，愈大面積的殘餘植被便會留在砂質土壤中。

新南威爾斯州及澳大利亞政府通過由神華集團進行的採煤活動，並規劃出771公頃的土地以供採煤。
和田町站

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和田町站，位於日本神奈川縣橫濱市保土谷區佛向町，是相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO06。

## 車站結構

側式月台2面2線的跨站式站房。往橫濱方向的上行月台寬度較窄。跨站式站房位於近星川一側。

沒有設置扶手電梯，但出入口與閘外大堂之間以及閘內大堂與月台之間各自設置了升降機聯絡。廁所位於下行月台中央，作為通用設計的一環併設多機能廁所。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

本線｜下行｜二俁川、大和、海老名、湘南台方向

2｜上行｜橫濱方向

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為17,358人。

近年1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1980年（昭和55年）｜11,353

1981年（昭和56年）｜11,236

1982年（昭和57年）｜11,173

1983年（昭和58年）｜11,071

1984年（昭和59年）｜10,978

1985年（昭和60年）｜10,523

1986年（昭和61年）｜10,356

1987年（昭和62年）｜10,254

1988年（昭和63年）｜10,279

1989年（平成元年）｜10,189

1990年（平成2年）｜10,027

1991年（平成3年）｜10,036

1992年（平成4年）｜10,082

1993年（平成5年）｜10,085

1994年（平成6年）｜10,140

1995年（平成7年）｜10,116

1996年（平成8年）｜9,742

1997年（平成9年）｜9,315

1998年（平成10年）｜9,008

1999年（平成11年）｜16,904｜8,531

2000年（平成12年）｜16,492｜8,311

2001年（平成13年）｜15,934｜7,988

2002年（平成14年）｜15,701｜7,883

2003年（平成15年）｜15,575｜7,778

2004年（平成16年）｜15,416｜7,691

2005年（平成17年）｜15,576｜7,721

2006年（平成18年）｜15,475｜7,671

2007年（平成19年）｜15,817｜7,824

2008年（平成20年）｜15,953｜7,873

2009年（平成21年）｜15,940｜7,853

2010年（平成22年）｜16,108｜7,923

2011年（平成23年）｜15,780｜7,759

2012年（平成24年）｜15,899｜7,814

2013年（平成25年）｜16,219｜7,988

2014年（平成26年）｜16,140｜7,965

2015年（平成27年）｜16,417｜8,099

2016年（平成28年）｜17,358｜8,575

## 站名由來

鎌倉時代的武將和田義盛的名字。

## 相鄰車站

<image>

相模鐵道：

<image>

本線

■特急、■急行、■快速

通過

■各停

星川（SO05）－和田町（SO06）－上星川（SO07）
上星川站

上星川站是位於日本神奈川縣橫濱市保土谷區上星川一丁目，屬於相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO07。

<image>

<image>

## 車站結構

本站為側式月台2面2線地面車站，設有跨站式站房。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

本線｜下行｜二俁川、大和、海老名、湘南台方向

2｜上行｜橫濱方向

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為25,586人。

近年1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1980年（昭和55年）｜11,288

1981年（昭和56年）｜11,553

1982年（昭和57年）｜11,819

1983年（昭和58年）｜11,721

1984年（昭和59年）｜11,860

1985年（昭和60年）｜11,542

1986年（昭和61年）｜11,597

1987年（昭和62年）｜11,716

1988年（昭和63年）｜12,145

1989年（平成元年）｜12,263

1990年（平成2年）｜12,721

1991年（平成3年）｜12,992

1992年（平成4年）｜13,131

1993年（平成5年）｜13,156

1994年（平成6年）｜13,068

1995年（平成7年）｜13,090

1996年（平成8年）｜12,704

1997年（平成9年）｜12,301

1998年（平成10年）｜12,170

1999年（平成11年）｜22,584｜11,840

2000年（平成12年）｜22,027｜11,601

2001年（平成13年）｜21,798｜11,456

2002年（平成14年）｜21,415｜11,260

2003年（平成15年）｜21,481｜11,297

2004年（平成16年）｜21,193｜11,140

2005年（平成17年）｜21,905｜11,574

2006年（平成18年）｜22,310｜11,798

2007年（平成19年）｜23,081｜12,152

2008年（平成20年）｜23,224｜12,170

2009年（平成21年）｜23,281｜12,173

2010年（平成22年）｜23,407｜12,208

2011年（平成23年）｜23,514｜12,227

2012年（平成24年）｜23,884｜12,422

2013年（平成25年）｜24,608｜12,760

2014年（平成26年）｜24,364｜12,569

2015年（平成27年）｜25,032｜12,904

2016年（平成28年）｜25,586｜13,184

## 站名由來

來自車站所在地的地名「上星川」（而星川的地名由來參見「星川 (橫濱市)」）。

## 相鄰車站

<image>

相模鐵道：

<image>

本線

■特急、■急行、■快速

通過

■各停

和田町（SO06）－上星川（SO07）－西谷（SO08）

此站－西谷站之間至1960年為止曾經存在新川島站。
清華大學第三教室樓

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清華大學第三教室樓簡稱三教，是清華大學第三座公共教學樓，位於清華大學學堂路的東側，汽車樓（機械系館）北側，建於1984年，建築面積1萬1922平方公尺，由清華建築設計研究院的謝照唐、王美娟、張晉芳負責設計。

三教共可容納3000多人上課，由互相連接的三部分組成，為一段、二段、三段，分別有3、2層和5層。三教門前有個平台式的入口廣場，設置花壇、石凳、燈具等小品，提供學生開放自由的交流場所。此外，三教牆面上還鐫刻這清華的學風：「嚴謹、勤奮、求實、創新」。
希望丘站

希望丘站是位於日本神奈川縣橫濱市旭區中希望丘，屬於相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO11。

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## 車站結構

本站為側式月台2面2線的地面車站，設有跨站式站房。至2000年為止各月台曾經有不同的地面站房。跨站式站房竣工後各月台以近橫濱的公道聯絡，並設置斜坡（使用時必須取得站員許可）。本站的出入口至閘外大廳之間與閘內大廳至月台之間各設置4部扶手電梯聯絡，2011年則再設置2部升降機。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

本線｜下行｜大和、海老名方向

2｜上行｜二俁川、橫濱、新橫濱方向

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為35,173人。

近年1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1980年（昭和55年）｜18,230

1981年（昭和56年）｜18,340

1982年（昭和57年）｜18,688

1983年（昭和58年）｜18,880

1984年（昭和59年）｜19,186

1985年（昭和60年）｜19,521

1986年（昭和61年）｜20,019

1987年（昭和62年）｜19,986

1988年（昭和63年）｜20,115

1989年（平成元年）｜20,236

1990年（平成2年）｜20,611

1991年（平成3年）｜21,011

1992年（平成4年）｜21,063

1993年（平成5年）｜21,230

1994年（平成6年）｜21,052

1995年（平成7年）｜20,775

1996年（平成8年）｜19,658

1997年（平成9年）｜18,540

1998年（平成10年）｜18,241

1999年（平成11年）｜34,158｜17,635

2000年（平成12年）｜34,114｜17,714

2001年（平成13年）｜33,650｜17,408

2002年（平成14年）｜33,503｜17,301

2003年（平成15年）｜33,386｜17,236

2004年（平成16年）｜33,289｜17,139

2005年（平成17年）｜33,302｜17,092

2006年（平成18年）｜33,205｜17,034

2007年（平成19年）｜34,226｜17,483

2008年（平成20年）｜34,734｜17,717

2009年（平成21年）｜34,789｜17,725

2010年（平成22年）｜34,735｜17,687

2011年（平成23年）｜34,132｜17,360

2012年（平成24年）｜33,973｜17,267

2013年（平成25年）｜34,269｜17,414

2014年（平成26年）｜34,012｜17,235

2015年（平成27年）｜34,916｜17,679

2016年（平成28年）｜35,173｜17,806

## 站名由來

戰後，相模鐵道沿線車站開始進行早期的住宅地開發時，戰後的混亂期希望達成「瞄向光明的未來」的願望，透過一般公募決定車站的名稱（採用了東京都世田谷區的主婦投稿名稱「希望丘」）。該地名成為站名由朲。

但是，站名的「希望ヶ丘」的「ヶ」是以漢字（正確來說是略字）進行表記，地名（住所表記）則是以「希望が丘」的平假名表記。另外進入此站的神奈川縣道40號橫濱厚木線（厚木街道）的交差點名稱是「希望が丘駅入口」。周邊的學校和建築物的名稱則交替使用「が」和「ヶ」。

## 相鄰車站

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相模鐵道：

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本線

■特急

通過

■急行、■快速、■各停（下行的終點海老名、上行的急行為二俁川、快速至鶴峰為止各站）

二俁川（SO10）－希望丘（SO11）－三境（SO12）
三境站

三境站位於日本神奈川縣橫濱市瀨谷區三境，是相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO12。

相模野台地上，海拔76公尺，是相鐵車站中最高者。

## 車站結構

側式月台2面2線跨站式站房。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

本線｜下行｜大和、海老名方向

2｜上行｜二俁川、橫濱、新橫濱方向

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- 月台（2021年6月）

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- 閘口（2019年5月）

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為58,649人。相鐵的自社、他社線非接續站，曾經是特急列車通過站當中最多。

此站位於瀨谷區，東側與旭區，不僅是瀨谷區也是旭區西部地域的站勢圈。

近年1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1980年（昭和55年）｜26,899

1981年（昭和56年）｜27,608

1982年（昭和57年）｜27,836

1983年（昭和58年）｜28,339

1984年（昭和59年）｜29,047

1985年（昭和60年）｜29,551

1986年（昭和61年）｜30,521

1987年（昭和62年）｜31,896

1988年（昭和63年）｜33,627

1989年（平成元年）｜34,027

1990年（平成2年）｜34,674

1991年（平成3年）｜35,145

1992年（平成4年）｜34,830

1993年（平成5年）｜35,049

1994年（平成6年）｜34,852

1995年（平成7年）｜34,884

1996年（平成8年）｜34,279

1997年（平成9年）｜33,255

1998年（平成10年）｜33,067

1999年（平成11年）｜65,426｜32,428

2000年（平成12年）｜63,899｜31,759

2001年（平成13年）｜63,074｜31,362

2002年（平成14年）｜61,853｜30,715

2003年（平成15年）｜60,923｜30,205

2004年（平成16年）｜60,256｜29,882

2005年（平成17年）｜60,515｜29,992

2006年（平成18年）｜60,994｜30,276

2007年（平成19年）｜61,372｜30,464

2008年（平成20年）｜60,706｜30,136

2009年（平成21年）｜59,854｜29,718

2010年（平成22年）｜59,664｜29,616

2011年（平成23年）｜58,494｜29,052

2012年（平成24年）｜59,223｜29,404

2013年（平成25年）｜59,806｜29,708

2014年（平成26年）｜58,021｜28,847

2015年（平成27年）｜58,533｜29,093

2016年（平成28年）｜58,649｜29,169

## 站名由來

1889年（明治22年）至1939年（昭和14年）曾經存在的都築郡二俁川村（大字二俁川）、都岡村（大字下川井）以及鎌倉郡中川村 (神奈川縣鎌倉郡)（大字阿久和）的三村之境，而成為「三境」。

然而，此處附近的分水嶺也是過去武藏國都築郡（二俁川村、下川井村）與相模國鎌倉郡（瀨谷村）以及同高座郡（下鶴間村）的2國3郡最接近的邊界（括號內是町村制施行前的村名），此站近橫濱之處是相模國與武藏國的邊界（相武國境）。

## 相鄰車站

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相模鐵道：

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本線

■特急

通過

■急行、■快速、■各停（下行至終點海老名各停、上行的急行至二俁川各停、快速至鶴峰為止各停）

希望丘（SO11）－三境（SO12）－瀨谷（SO13）

此站－瀨谷之間至1960年為止曾經存在二橋站。
吉姆馬珍雪山

吉姆馬珍雪山，是小喜馬拉雅山脈的一座山峰，是中國、不丹、印度三國交界點。

## 簡介

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吉姆馬珍雪山（舊譯「支莫摯山」）地處小喜馬拉雅山脈。海拔4400多米。吉姆馬珍雪山因是中國、不丹、印度三國交界點而聞名。1890年《中英會議藏印條約》第一款規定：

第一款 藏、哲之界，以自布坦交界之支莫摯山起，至廓爾喀邊界止，分哲屬梯斯塔及近山南流諸小河，藏屬莫竹及近山北流諸小河，分水流之一帶山頂為界。

此段話的意思是，中國西藏與英國保護國哲孟雄（即錫金，1975年被印度吞併）的分界，以自與不丹交界的吉姆馬珍雪山起，至廓爾喀（即尼泊爾）邊界止，分為哲孟雄下屬的梯斯塔及近山南流諸小河，西藏屬莫竹及近山北流諸小河，以分水流之一帶山頂為界。但是，不丹並非這一條約的簽約方。

自1890年該條約簽訂後，吉姆馬珍雪山一直作為中國、不丹、錫金（1975年後為印度）三國交界點，並在各國地圖中標明。例如1923年印度測繪局長制的一幅地圖便清楚地將吉姆馬珍雪山標明為中國、不丹、錫金三國交界點。大英圖書館藏有的權威且準確的錫金地圖是最多的，由印度測繪局在1933年至1937年間製作的錫金地圖均將吉姆馬珍雪山標明為中國、不丹、錫金三國交界點。此後，英屬印度測繪局及不丹製作的地圖分別改將三國交界點繪製在吉姆馬珍雪山以北6.5公里靠近巴塘拉（Batang La）處。
相模大塚站

相模大塚站是位於日本神奈川縣大和市櫻森，屬於相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO15。

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## 車站結構

本站為擁有島式月台1面2線與跨站式站房的車站。站房北側備有電留線，同時大和側的東名高速公路備有可使用的工程車用的月台。

2008年（平成20年）春頃，月台與閘內的車站大廳以升降機和扶手電梯聯絡，而閘外的大廳與站前廣場則設置升降機聯絡，同時也更新了標示系統。本站於2012年加設候車室。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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本線｜下行｜海老名方向

2｜上行｜大和、二俁川、橫濱、新橫濱方向

## 使用情況

- 相模鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為13,500人。
- 相模鐵道全部25個車站當中排行第22位。

近年1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1995年（平成7年）｜7,367

1998年（平成10年）｜7,208

1999年（平成11年）｜13,661｜6,633

2000年（平成12年）｜6,346

2001年（平成13年）｜6,377

2002年（平成14年）｜6,351

2003年（平成15年）｜13,010｜6,361

2004年（平成16年）｜13,376｜6,576

2005年（平成17年）｜13,685｜6,793

2006年（平成18年）｜13,736｜6,844

2007年（平成19年）｜13,998｜6,990

2008年（平成20年）｜14,093｜7,053

2009年（平成21年）｜13,371｜6,698

2010年（平成22年）｜13,028｜6,528

2011年（平成23年）｜13,183｜6,623

2012年（平成24年）｜13,466｜6,759

2013年（平成25年）｜13,655｜6,855

2014年（平成26年）｜13,345｜6,713

2015年（平成27年）｜13,441｜6,752

2016年（平成28年）｜13,500

## 站名由來

站名來自開業時所在地附近的「相模大塚古墳」。

## 相鄰車站

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相模鐵道：

<image>

本線

■特急

通過

■急行、■快速、■各停（下行終點為海老名各停、上行的急行為二俁川各停、快速至鶴峰為止各停）

大和（SO14）－相模大塚（SO15）－相模野（SO16）
相模野站

相模野站是位於日本神奈川縣海老名市東柏谷，屬於相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO16。本站鄰近座間市和綾瀨市的市界。

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## 車站結構

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本站為側式月台2面2線的地面車站，並設有跨站式站房；兩個月台的中央則各設有升降機和扶手電梯（只限上行）聯絡。本站在2008年更新導覽標識系統後以藍色作為基調。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

本線｜下行｜海老名方向

2｜上行｜大和、二俁川、橫濱、新橫濱方向

## 使用情況

- 相模鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為37,704人。
- 相模鐵道全部25個車站當中排行第8位。

近年1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1995年（平成7年）｜19,061

1998年（平成10年）｜18,447

1999年（平成11年）｜35,455｜18,059

2000年（平成12年）｜18,196

2001年（平成13年）｜18,311

2002年（平成14年）｜18,053

2003年（平成15年）｜35,284｜18,101

2004年（平成16年）｜35,925｜18,430

2005年（平成17年）｜36,503｜18,694

2006年（平成18年）｜37,047｜18,965

2007年（平成19年）｜37,516｜19,115

2008年（平成20年）｜37,658｜19,114

2009年（平成21年）｜36,804｜18,625

2010年（平成22年）｜36,926｜18,648

2011年（平成23年）｜36,854｜18,587

2012年（平成24年）｜37,189｜18,732

2013年（平成25年）｜37,689｜18,974

2014年（平成26年）｜37,221｜18,682

2015年（平成27年）｜37,876｜19,000

2016年（平成28年）｜37,704

## 站名由來

來自附近一帶寬闊的「相模野台地」。

## 相鄰車站

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相模鐵道：

<image>

本線

■特急

通過

■急行、■快速、■各停（下行終點為海老名各停、上行的急行至二俁川各停、快速至鶴峰為止各停）

相模大塚（SO15）－相模野（SO16）－柏台（SO17）

此站－柏台站之間至1975年為止曾經存在大塚本町站。
阿爾斯克區

56°N 12°E

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阿爾斯克區（Арский район），是俄羅斯韃靼斯坦共和國的一個區，位於該國北部，始建於1930年9月10日，面積1,843.6平方公里，2010年人口51,667，人口密度每平方公里28.03人。
阿茲納卡耶沃區

54°N 54°E

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阿茲納卡耶沃區（Азнакаевский район），是俄羅斯韃靼斯坦共和國的一個區，位於該國東南部，面積2,143.3平方公里，2010年人口29,694，人口密度每平方公里13.85人。
瀨谷站

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瀨谷站，位於日本神奈川縣橫濱市瀨谷區瀨谷四丁目，是相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO13。

## 車站結構

島式月台2面4線的地面車站。設有跨站式站房。

2007年12月引入IC卡專用閘機。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1、2｜

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本線｜下行｜大和、海老名方向

3、4｜上行｜二俁川、橫濱、新橫濱方向

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為44,358人。

近年1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1980年（昭和55年）｜21,049

1981年（昭和56年）｜21,310

1982年（昭和57年）｜21,436

1983年（昭和58年）｜21,448

1984年（昭和59年）｜21,690

1985年（昭和60年）｜21,934

1986年（昭和61年）｜22,433

1987年（昭和62年）｜22,746

1988年（昭和63年）｜23,255

1989年（平成元年）｜23,345

1990年（平成2年）｜23,186

1991年（平成3年）｜22,972

1992年（平成4年）｜22,545

1993年（平成5年）｜22,471

1994年（平成6年）｜22,277

1995年（平成7年）｜22,049

1996年（平成8年）｜21,364

1997年（平成9年）｜20,701

1998年（平成10年）｜20,424

1999年（平成11年）｜40,554｜20,370

2000年（平成12年）｜40,330｜20,346

2001年（平成13年）｜40,368｜20,437

2002年（平成14年）｜40,101｜20,375

2003年（平成15年）｜40,018｜20,358

2004年（平成16年）｜40,711｜20,743

2005年（平成17年）｜41,517｜21,164

2006年（平成18年）｜41,472｜21,145

2007年（平成19年）｜42,400｜21,559

2008年（平成20年）｜43,162｜21,902

2009年（平成21年）｜42,834｜21,715

2010年（平成22年）｜42,887｜21,728

2011年（平成23年）｜42,194｜21,377

2012年（平成24年）｜42,866｜21,703

2013年（平成25年）｜43,860｜22,195

2014年（平成26年）｜43,630｜22,027

2015年（平成27年）｜44,474｜22,429

2016年（平成28年）｜44,358｜22,348

## 站名由來

來自開業時的車站所在地「鎌倉郡瀨谷村 (神奈川縣)大字瀨谷」。而瀨谷的地名由來參見「瀨谷區#地名由來」。

## 相鄰車站

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相模鐵道：

<image>

本線

■特急

通過

■急行、■快速、■各停（下行終點為海老名各停、上行的急行為二俁川各停、快速至鶴峰為止各停）

三境（SO12）－瀨谷（SO13）－大和（SO14）

此站－三境站之間至1960年為止曾經存在二橋站。
西利·G·穆德化學樓

西利·G·穆德化學樓（Seeley G. Mudd Chemistry Building）是一座化學實驗室兼教學樓，位於美國紐約州波基普西的瓦薩學院內。這座後現代主義建築面積約為42000sqft，地處於其他一系列科學樓的最北端、瓦薩兄弟實驗室的舊址上。穆德化學樓於1984年建成，建設資金由一個基金為學院提供，該基金根據加州心臟病專家和教授西利·G·穆德的遺囑設立，耗資720萬美元。它取代了桑德斯化學廳。此外，化學樓還包含了許多環保節能的設計元素，尤其是塊狀玻璃幕牆，建築設計師希望可以在這些玻璃的幫助下為建築物被動式太陽能房屋設計。化學樓開放後得到了正面評價，評論家們認為它的構造方式對附近的舊建築是一種補充。但到了2015年，研究報告認為該建築的許多方面狀況不佳。2016年4月，穆德化學樓被拆除，隨後它被開放的綠地所取代。

## 歷史

### 背景

建於1880年的瓦薩兄弟實驗室是瓦薩學院的首個化學樓，位于波基普西內，距離主建築 (瓦薩學院)約500ft。該實驗室曾是美國女子學院的首個獨立化學建築。29年後（1938年），尤因（Ewing）和查普爾（Chapelle）設計的桑德斯化學館取代了該實驗室。

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1981年，西利·G·穆德基金贈予瓦薩學院130萬美元用以建設新化學樓。穆德是南加州大學南加州大學凱克學院和其他許多美國西岸學校的一名心臟病專家、教授和受託人，生於加利福尼亞州。在一生中，穆德向高等教育機構捐贈了1000多萬美元，他於1968年去世時進一步撥款4400萬美元用於大學建築的施工，並要求接受撥款的機構至少將一半的資金用於研究項目中。此外，在所有獲得資助的建築物上都必須醒目地寫上他的名字。化學樓建設成本的最初估算為450萬美元；1984年，這個估計增加至650萬美元。而當建設計劃完成時，用於化學樓建設的成本最終達到了720萬美元。

### 施工

1982年10月8日，新化學樓在瓦薩學院院長維吉尼亞·B·史密斯主持的奠基儀式上破土動工。史密斯原決定讓工程師弗雷德·杜賓（Fred Dubin）來幫助瓦薩學院建造一座更加環保的化學樓。隨著設計的進行，她認為需要聘請其他建築師與杜賓一起設計建築。因此，她選中了波士頓的佩里·迪恩·羅傑斯建築事務所加入到了化學樓的建設之中。化學樓以捐款人穆德的名字命名為西利·G·穆德化學樓，在原先瓦薩兄弟實驗室的所在地建造。杜賓原本想將新化學樓建在桑德斯物理樓的南側，但由於與莎士比亞花園距離過近等原因，有關人員認為這並不可行。該建築隨後被改建在了桑德斯化學廳（後改名為桑德斯教學樓）的西南側，與新英格蘭大樓和桑德斯建築們組成了一個四邊形。雖然穆德化學樓建立在桑德斯物理樓的對面，但它與物理樓的中軸線並不重合，兩者間有3ft的偏差。扎爾達斯塔尼聯合公司（Zaldastani Associates）負責設計該項目的結構工程；W·J·巴尼有限公司（W. J. Barney Corporation）則是建設計劃的總承包商。

### 拆除

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儘管穆德化學樓是瓦薩學院最新的學術建築，普拉特·布亞德·多弗爾·懷特建築事務所（Platt Byard Dovell White Architects）於2007年發布的報告中聲稱大樓的許多組成部分狀態不佳。瓦薩學院決定組織新的建築整修計劃——科學中心項目，依據項目內容穆德化學樓將於2016年春拆除，並建造大樓，以及翻修新英格蘭大樓、桑德斯物理樓和奧姆斯泰德會堂。瓦薩學院的化學繫於2015年夏開始建設實驗科學橋梁大樓，穆德化學樓隨後被拆除。外立面結構、窗戶和室內牆壁於2016年4月22日被搗毀，建築框架此後也被拆除。建築廢墟隨後被清除，為開放綠地所替代。

## 建築特點

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西利·G·穆德化學樓是一座後現代主義建築。大樓的外牆由石灰石和磚塊環繞著玻璃構成，每個磚塊厚約4in，邊長約8to之間。磚塊與石灰石牆朝向東、西、北，向南的牆則主要由玻璃構成，這是出於環保的角度而設計的。當太陽光線射入玻璃牆時，在大樓內46個通風櫃的作用下，空氣會流入建築物內並且被陽光加熱，最後被泵出建築物外。而北面的牆則設計成能夠抵擋冷空氣。建築物外牆的材質保溫性非常好，這使得在冬天，建築物可以盡可地保持較溫暖的室內溫度。

西利·G·穆德化學樓占地約42000sqft，三層樓高。第一與第二層（前者部分處於地下）作實驗室用，第三層則有公共與教學用的空間，例如辦公室與教室。其餘在一樓的辦公室可由自然光照明。穆德樓中的樓梯間的設計可以避免學生為了從建築物的一頭到另一頭時穿過實驗室。然而，麥可·J·克羅斯比在1986年《建築 (雜誌)》雜誌的報導中也提到：「學生寧可為了抄近路而穿過這棟建築物，也不願意繞過它。建築物中內裝與地毯是深藍色和鏽褐色的。」

2007年，普拉特·布亞德·多弗爾·懷特建築事務所發布了一份報告。該報告評估了許多學院建築的環境和狀態，並發現穆德化學樓是「迄今為止瓦薩學院最有趣、最重要的後現代主義建築。」《建築》雜誌的評論者認為穆德樓「在各種各樣的層面上響應了它所處的環境，卻沒有因此而犧牲掉自己獨特而強大的特性。」在1986年第174卷第3期的中，瑪格麗特·加斯基（Margaret Gaskie）同樣讚揚了該大樓在其他建築中的布局和對於環境的適應：「建築物的規模與方形區域內其他現有的建築物產生了共鳴，化學樓的體積雖然更大一些，但是卻很好地擔任起了『連接方形區域和校園中央區域之間的通道』這一角色。」她也正面評價了建築物的美學特點。克羅斯比在《建築》雜誌中的評價中提到了該建築「劣質的干壁加工痕跡和粗劣的粉刷痕跡」，然而除此之外，他依然讚揚了該建築物「毫無浮誇痕跡（bare-bones）」並且「富有實用性（nuts and bolts）」的內部裝潢，以及它環保的特性。普拉特·布亞德·多弗爾·懷特建築事務所的報告中提到穆德樓的玻璃幕牆作為一個被動供暖系統「似乎收效甚微」，但是另一方面，這棟建築物具有富有表現力的後現代派主義特質，這使他成為了一棟「厚重、緊湊、繁忙（strong, compact if busy）的建築物，這也使得這棟建築物的設計需要的不僅僅是一點雕蟲小技而已（more than a bit of a tour de force）。」1988年，穆德樓因其設計在匹茲堡柯爾寧公司舉辦的設計競賽中榮獲一等獎。

## 外部連結

- Seeley G. Mudd Chemistry Building - 瓦薩大學化學系網站

## 基本資料

- 說明：A glass and brick building rests behind a leafless tree on a snowy day
- 造價：720萬美元（1984年）
- 動土：1982年10月8日
- demolition_date：2016年春
- 行政區：紐約州波基普西
- 所有者：瓦薩學院
- 現居租戶：瓦薩學院
- 坐標：美國
- 建築商：佩里·迪恩·羅傑斯建築事務所
- 結構工程師：扎爾達斯坦聯合公司
- 主承包商：W·J·巴尼有限公司
- 服務工程師：弗雷德·杜賓
- 建築風格：後現代主義建築
- 材料：石灰石、磚、玻璃塊
- 類型：教學樓、實驗室
- 狀態：demolished
- 層數：3層
- 建築面積：42000sqft
- 座標：41.685484 -73.894722
珀金環形山

珀金環形山（Perkin）是位於月球背面北半部的一座古老大撞擊坑，約形成於39.2-38.5億年前的酒海紀，其名稱取自美國企業家，珀金埃爾默公司總經理、董事長理察·斯科特·珀金（1906年-1969年），1970年被國際天文學聯合會正式接受。

## 描述

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該隕坑部分坐落在更大的德拜環形山南側坑壁上，西側毗鄰切爾內紹夫環形山、稍小的紀堯姆環形山和更古老的杜奈爾環形山則分別位於它的東南和西南。該隕坑中心月面坐標為47.02°N 175.73°W，直徑62.48公里，深約2.73公里。

珀金環形山是一座已磨損和侵蝕的隕石坑，坑壁因數座後續隕坑的撞擊而發生變形，其東南側邊緣較為平直，但壁沿尖峭、清晰。沿西側和南側邊緣覆蓋了一些細小的撞擊坑。該環形山坑壁最大高出周邊地形1230米，內部容積約有3347.64立方千米。坑底表面粗糙不平，靠東北和南側內壁分布有二座醒目的小隕坑，中心點附近坐落了一座小中央峰，並向北延伸出一道小支嶺。

## 基本資料

- 座標：47.02°N 175.73°W
- 直徑：62.48公里
- 深度：2.73公里
- 余經：177
- 命名來源：理察·斯科特·珀金
柏台站

柏台站，位於日本神奈川縣海老名市柏谷，是相模鐵道本線的鐵路車站。車站編號是SO17。本站鄰近座間市和綾瀨市的市界。過去相模大塚至本站之間由柏台管區管理，現今舊柏台管區全部車站都屬於海老名管區。

## 車站結構

本站為島式月台2面4線跨站式站房。閘口分別位於西口與東口2個。東口曾經與大塚本町站設有月台起至站房長350公尺的通道聯絡。該通道位於大塚本町站月台跡。站內設有相模鐵道的車輛基地以及日本鐵路車輛檢查設施柏台車輛中心。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1、2｜

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本線｜下行｜海老名方向

3、4｜上行｜大和、二俁川、橫濱、新橫濱、泉野、湘南台方向

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- 柏台站東口（2006年8月2日）

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- 東口起往月台的通道（2006年8月2日）

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- 月台（2021年6月）

## 使用情況

- 相模鐵道 - 2016年度的1日平均上下車人次為18,973人。
- 相模鐵道全部25個車站當中排行第16位。

近年1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1995年（平成7年）｜11,236

1998年（平成10年）｜10,518

1999年（平成11年）｜21,130｜10,144

2000年（平成12年）｜9,952

2001年（平成13年）｜9,571

2002年（平成14年）｜9,441

2003年（平成15年）｜19,147｜9,264

2004年（平成16年）｜19,111｜9,294

2005年（平成17年）｜19,333｜9,477

2006年（平成18年）｜19,361｜9,533

2007年（平成19年）｜19,737｜9,775

2008年（平成20年）｜19,577｜9,721

2009年（平成21年）｜19,070｜9,470

2010年（平成22年）｜19,048｜9,474

2011年（平成23年）｜18,714｜9,307

2012年（平成24年）｜18,811｜9,356

2013年（平成25年）｜19,066｜9,493

2014年（平成26年）｜18,701｜9,323

2015年（平成27年）｜19,147｜9,548

2016年（平成28年）｜18,973

## 站名由來

來自此站所在地「柏谷（かしわがや）」。而柏谷地名的由來參見「柏谷」。

## 相鄰車站

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相模鐵道：

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本線

■特急

通過

■急行、■快速、■各停（上行的急行為二俁川各停、快速至鶴峰為止各停）

相模野（SO16）－柏台（SO17）－（相模國分信號所）－海老名（SO18）

此站－相模野站之間至1975年為止曾經存在大塚本町站。
臺南捷運藍線

臺南捷運藍線，計畫名稱為「臺南先進運輸系統藍線」，是一條規畫中的臺南捷運路線，最早於1990年提出，採跨坐式單軌系統建置，第一期路線行經台南市永康區、東區、仁德區等地區，另有通往歸仁區、關廟區的延伸線。除此之外，遠期計畫台南捷運藍線將規畫延伸至佳里區與紫線、橘線銜接。

## 歷史

中華民國交通部自1989年著手展開台南都會區大眾捷運系統的規畫，由旗下的交通部運輸研究所與國立成功大學交通管理科學研究所合作進行台南都會區大眾捷運系統的規畫，並於隔年7月完成「台南都會區大眾捷運系統可行性研究」，研究結果認為台南都會區具有興建捷運的需求。在這個過程中台南捷運藍線也首度被提出，並規畫有兩種路線方案，不過在經濟可行性的考量下，交通部選擇不含台南捷運藍線的路網方案一為最佳方案。

而為進一步加速台灣各地的捷運建設，1990年12月29日，行政院正式下達台79交39519號函令，指示辦理包括台南都會區在內的四個都會區大眾捷運系統的規畫作業，台南都會區大眾捷運系統的各項規畫與建設工作全面啟動。

其後的20年內，最初由住宅與都市發展局捷運工程處專責的台南捷運建設，在1999年中華民國實施精省政策後，於同年7月1日轉由交通部高速鐵路工程局負責。

根據台灣省政府的研究成果，交通部高速鐵路工程局將台南捷運藍線修改為一條長20.4公里、設15站，採全高架化形式分三期興建的捷運路線，並在其後委託國際亞新工程顧問公司辦理後續研究，然而在2002年10月1日行政院核復稱「本案路線應優先考量高鐵台南站與台鐵車站間最佳之銜接路線」後，交通部依此指示隨即將推動重心轉往台灣鐵路沙崙線的興建，不再主導台南捷運，而原先計畫的大眾捷運系統也暫緩推動。

在交通部不再主導台南都會區大眾捷運系統推動的情況下，將改起訖於台南市新化區、億載金城的台南捷運綠線設為台南捷運的第一順位推動路線，並將起於台南市安南區和順寮地區、迄於安平工業區的台南捷運藍線列為第三順位推動路線；然而台南捷運系統2010年進行後續送審時，因自償率過低，旋即遭到交通部退回，而台南直轄市首任市長賴清德上任後，也認為興建成本過高且路幅過於狹窄不易興建，正式終止台南都會區輕軌運輸系統計畫，此案不了了之。

在此之後，台南市政府另闢蹊徑推動「台南市捷運化公共運輸系統執行方案」，推行公車改造及興建轉運站等政策。在此背景下，基於服務各轉運站間的往來旅次，提升轉運站運作效能、滿足周邊地區需求，台南市政府再度委外辦理「台南市先進公共運輸系統可行性研究」。在研究中根據「均衡發展」、「運輸系統整合」、「滿足交通特性」及「連接嘉南高生活圈」等四大重點提出橫貫都心的台南捷運藍線等9條路線、3條延伸線，由採用跨座式單軌捷運系統形式興建的台南捷運藍線大橋大同段作為優先路網串接起大橋車站、大同路站及仁德轉運站，長8.6公里，設14站及1座仁德機廠，採全高架化形式興建。

目前，台南捷運藍線第一期主線之可行性研究報告於2016年10月由當時的賴清德市府提報交通部審查。藍線與綠線共同納入前瞻基礎建設計畫，於2018年12月28日獲得行政院核定，接續辦理綜合規畫等工作。

2022年9月，黃偉哲市府將綜合規劃報告書送審，並於2023年5月完成初審；同時辦理都更、環境影響評估，以及修定綜合規劃報告書。2025年10月21日，行政院正式核定藍線之綜合規畫。2026年6月第一期基本設計獲中央審議通過。

第一期主線設有10座車站及仁德機廠，最快2026年底動工，2032年底完工。第一期延伸線將設有15座車站及歸仁機廠。

2026年7月2日，台南捷運藍線第一期的設計通過中央審議，已進入發包作業預計年底動工，2031年完工2032年通車。

## 路線

台南捷運藍線以第一期主線（大橋大同段）為優先路段，起於大橋車站，迄於文化中心站及仁德轉運站，沿途主要行經線中華東路、中華路、東門路三段、中華路橋等路段，全長8.6公里，設10站及1座仁德機廠，預估於2026年底動工、2032年底完工。第一期延伸線規畫，起自仁德轉運站、經由仁德區、歸仁區，終點分別為關廟區關廟國中站及歸仁區沙崙綠能科學城站。車站15站，包含一座歸仁機廠，長14.8公里，預計可在2026年獲得中央核定，2036年底完工。此外，在藍線第一期延伸線之後的第二期延伸線（延伸至佳里）則將把路線長度自21.4公里延長為38.8公里。

### 車站

編號｜名稱｜型式｜所在地｜距離（單位：公里）｜啟用日期｜交會路線

中文｜英文｜站體｜月台｜與前一站站距｜累計

藍線（大橋—B06—B08）

B01｜臺南捷運｜Daciao｜高架｜島式｜臺南市｜永康區｜0.915｜0.000｜預計｜

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臺鐵

B02｜側式｜0.915｜0.915

B03｜0.955｜1.870

B04｜島式｜1.000｜2.870

B05｜側式｜東區｜0.630｜3.500

B06｜島式｜0.895｜4.395｜

<image>

臺南捷運 往仁德方向

B07｜側式｜0.945｜5.340

B08｜島式｜0.895｜6.235

藍線（B06—仁德）

B06｜高架｜島式｜臺南市｜東區｜不適用｜0.000｜預計｜

<image>

臺南捷運 往B08方向

B09｜側式｜1.105｜1.105｜不適用

B10｜島式｜仁德區｜0.580｜1.685｜

<image>

臺南捷運 往BK08

延伸線（仁德—BK08）

B10｜高架｜島式｜臺南市｜仁德區｜不適用｜0.000｜規劃中｜

<image>

臺南捷運 往B06方向

BK01 BK02

BK03｜

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臺南捷運 往BH07方向

BK04｜歸仁區

BK05 BK06 BK07

BK08｜關廟區

延伸線（BK03—BH07）

BK03｜高架｜島式｜臺南市｜仁德區｜不適用｜0.000｜規劃中｜

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臺南捷運 往B01或BK08方向

BH01｜歸仁區

BH02 BH03 BH04 BH05

BH06｜高鐵台南站｜HSR Tainan Station｜

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臺鐵

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台灣高鐵

BH07｜不適用

## 基本資料

- 原始文本：台南捷運藍線
- 英文名稱：Blue Line
- 校色：臺南捷運
- 系統代號：B
- 國家：中華民國（臺灣）
- 運營範圍：臺南市
- 服務路線：中運量大眾捷運系統
- 所屬系統：臺南捷運
- 目前狀況：一期：綜規已核定、一期延伸：規劃中
- 車站數目：一期：10座、一期延伸：15座
- 啟用日期：一期：台鐵、一期延伸：仁德轉運站
- 關閉日期：一期：文化中心／仁德轉運站、一期延伸：關廟國中／高鐵台南站
- 正線數目：1
- 標準：A型路權
- 性質：高架
- 系統長度：一期：8.39公里、一期延伸：15.09公里
- 運營長度：0公里
- 雪道總長：40公里
- 正線數目：2
- 平均站距：0.76公里
- 最高速度：80-90公里
- orbital_plane：單軌
- 軌距：無軌距
- 引擎：電力
- 車輛基地：* 仁德機廠* （一期延伸機廠）
- operation_note：綜合規劃中
- 計劃通車：一期：2033年
- 擁有者：臺南市捷運工程處
- 運營者：臺南捷運公司（預定）
- 毀壞日：yes
裴損

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裴損（??），絳州聞喜（今山西聞喜縣）人，出自河東裴氏定著五房之一的南來吳裴。唐朝駙馬。

裴損的高祖父是裴守真，贈戶部尚書。裴守真第三子即裴耀卿。裴耀卿的弟弟太子中允裴春卿是裴損的曾祖父。裴損的祖父裴挺官至內直丞。裴損的父親裴棠棣官至杭州刺史、大理卿。白居易的《冷泉亭記》提到「有裴庶子棠棣作觀風亭」。元和九年（814年）三月十九丁卯，唐憲宗於麟德殿前召見大理卿裴棠棣之子裴損、前昭應令杜式方之子杜悰，各賜緋服，許尚公主。裴損後來娶了唐憲宗之女陳留公主，官至太子諭德。

## 參考文獻

- 《舊唐書》憲宗本紀
- 《新唐書》宰相世系表、公主傳
桑普爾區

52°N 22°E

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桑普爾區（Сампурский район），是俄羅斯的一個區，位於該國西部，由坦波夫州負責管轄，面積1,008平方公里，2010年該區人口14,204，人口密度每平方公里14.09人。
烏瓦羅沃區

51°N 59°E

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烏瓦羅沃區（Уваровский район），是俄羅斯的一個區，位於該國西部，由坦波夫州負責管轄，面積1,141平方公里，2010年該區人口11,221，人口密度每平方公里9.83人。
熱爾傑夫卡區

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51°N 50°E 熱爾傑夫卡區（Жердевский район）是俄羅斯的一個區，位於該國西部，由坦波夫州負責管轄，區府熱爾傑夫卡，面積1,397.77平方公里，2010年該區人口30,331，人口密度每平方公里21.7人。
毛奇兵營

36°N 04°E 毛奇兵營（Moltke-Kasernen），又譯毛爾提克兵營，舊址位於中國山東省青島市市北區登州路77號海軍大院內，是駐青德軍於1905-1909年間建設的一座兵營建築群，也是德軍繼伊爾蒂斯兵營和俾斯麥兵營之後在青島建設的第三座永久性兵營。整個建築群現為青島市文物保護單位，但目前僅餘部分營房。

## 建築歷史

### 德軍兵營

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1897年11月14日，德軍占領青島。1898年1月26日，一批衛戍部隊乘達姆施塔特號蒸汽船到達青島，並於同年6月13日組成德國海軍海上營（III. Seebataillon）。海軍第三營到達青島不久，便先後派兵進駐膠州、即墨、高密、沙子口等青島周邊市鎮要地。義和團運動期間，第三營除赴京津地區參戰部隊外，其他部隊負責鎮壓山東部分地區的義和團、穩定局勢。至八國聯軍之役結束數年後，尚有一連駐紮膠州、五連（騎兵連）駐紮高密。

1905年，德國與清政府簽訂《膠高撤兵善後條款》。駐紮在膠州、高密的德軍兩個連於此後撤回青島。為安置撤回的部隊，膠澳總督府於1905-1906年擴建了俾斯麥兵營，並在台東鎮西南側鄰近啤酒廠處修建了一座新的兵營，以安置自高密撤回青島的第三營五連（5. Kompagnie）。兵營西側鄰近以德國名將赫爾穆特·馮·毛奇（Helmuth von Moltke）命名的毛奇山（Moltke-Berg，今貯水山），因此被命名為毛奇兵營。

兵營的建設工程由總督府建築師舒備德（Heinrich Schubart）負責監督指導。根據1905-1906年度《膠澳租借地發展備忘錄》的記載，兵營內已經有一座馬廄和一所武器鞍具車間建成。同時，跑馬場、一幢宿舍樓和一幢辦公樓也已經開工。1906-1907年度，馬場、宿舍樓、辦公樓、火炮庫及車庫相繼完成，I號營房已開工，II號營房也已著手備料的工作。至1908年10月，守衛室已建成，I號營房內部裝修接近完成，II號營房的屋頂也接近完成。兵營各設施至下一年度已竣工，同時準備繼續擴建，建設隔離馬廄和第二座車間。兵營建成後，除了第五騎兵連外，海軍第三營的機槍連和海軍野戰炮兵連（Feldbatterie）也相繼入駐該營。

### 1914年至1938年

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1914年8月，青島戰役爆發。在德軍三大兵營中，毛奇兵營與德國守軍前線的五大步兵堡壘距離最近，便於戰時支援，因此成為兵員中轉站及前線士兵的休整場所。10月31日，日軍發起總攻，毛奇兵營遭到炮火轟炸，建築受損嚴重。11月7日，德軍投降，日軍於16日完全占領青島。該兵營於11月20日改名為若鶴兵營（毛奇山亦改名為若鶴山），為日軍所使用。

1922年12月10日，北洋政府收回青島主權。山東各地士紳於1924年2月籌資開辦的私立膠澳中學（1950年代至今為青島一中）將該處作為校舍使用，同年10月，兵營為北洋陸軍所占用，膠澳中學遷往原德軍伊爾蒂斯兵營址。

1933年，沈鴻烈就任青島市長。同年8月，沈鴻烈將其創辦的葫蘆島軍校遷到此地，改名青島海軍學校。1937年11月，青島海軍學校因抗戰內遷。

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### 1938年後

1938年1月，日軍再次占領青島並占用兵營。1945年8月，日本投降。兵營曾先後為美國海軍陸戰隊第六師與國軍所使用。

1949年6月2日，解放軍進駐青島，毛奇兵營舊址仍為部隊所使用。1950及1960年代，毛奇兵營曾先後成為多所海軍院校的校址。1952年6月8日，解放軍海軍聯合學校第二分校自南京遷至此處，後遷往湛山大路26號。1952年7月成立的海軍政治幹部學校亦曾設於此處。1953年3月20日，第四海軍學校（後改稱海軍潛水艇學校）在此處成立，1954年9月遷至浮山所附近的湛流幹路23號（今山東路10號）。

該址現仍為海軍軍產，有時被稱為「登州路海軍大院」或「北航大院」，部分為北海艦隊航空兵後勤部隊所使用。2005年，該建築被列為青島市文物保護單位。儘管如此，該建築群多次被使用單位破壞，多座主要營房已被拆除。

## 建築特色及保護狀況

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初建時的毛奇兵營坐落於毛奇山（Moltke-Berg，今貯水山）東麓、伊爾蒂斯山（Iltis-Berg，今太平山）北麓，位於台東鎮與啤酒廠之間，大門朝向西北，臨穆勒上尉街（Hauptmann-Müller-Straße，今登州路）。整個建築群由兩座營房、一座禮堂、兩座馬廄及若干輔助建築組成，大小建築共十餘棟，建築群規模相對於俾斯麥兵營與伊爾蒂斯兵營較小。各建築的外立面裝飾風格與前兩者具有極大不同，前兩者外立面裝飾性較強，毛奇兵營則大大簡化外立面裝飾，放大實用性。在前兩者出現的山花、塔樓、敞廊、壁柱等裝飾元素在此均未出現，而僅使用花崗岩窗套及磚拱作為裝飾。

相對於其他兩座兵營，毛奇兵營目前的保護狀況較差。原本十餘棟營房如今僅剩七棟，另有一棟殘缺不全。其中位於建築群南端的I號、II號營房外牆面均被貼上瓷磚，花崗岩石基被紅色油漆覆蓋，II號營房的正門也被改建，其南側已擴建出新的建築。北側臨登州路的一座馬廄被截成兩段，作為門房使用。原本作為門房的守衛室被平房包圍。臨登州路的禮堂南側已被改建，其北半部分被租給臨街小餐館使用。

禮堂與I號、II號營房之間原本有三棟並排的營房，僅剩中間一棟。其中北側一棟已於2000年被拆除改建幼稚園，南側一棟於2011年10月30日上午被完全拆除以建造籃球場。後者被拆除時，毛奇兵營已成為市級文保單位，但年久失修。海軍負責人對此表示，文物部門將毛奇兵營列入文保單位並未經過軍方同意。由於涉及軍產，本地主流媒體均不敢報導此事。

兵營東側的長營房（可能為馬廄）原為單層，現已擴建為雙層。西側長營房（可能為馬廄）北端已於1990年代拆除建居民樓，南端已面目全非。2015年9月10日，西側長營房中段被發現正在拆除，該址現殘留營房南端，中段僅剩一小段房屋、一側牆壁和碎磚瓦。

## 毛奇營房

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毛奇營房（Moltke-Baracken）位於貯水山東坡，毛奇兵營及啤酒廠以西，原址在今登州路38號青島大學醫學院松山路校區及登州路44號青島市盲校。該建築群大部分為一些臨時平房，自1899年便已存在，但早期沒有特定名稱，在地圖上僅以「臨時棚屋」（Baracken）標註。後亦冠以「毛奇」之稱。該營房曾為海軍第三營工兵連駐地。1914年11月10日，膠澳總督府末代總督麥維德與日軍司令官神尾光臣中將在此會面。該營房後改名為「若鶴廠舍」，日軍臨時鐵道聯隊第三大隊駐紮於此，同時在此設立臨時俘虜收容所。1932年，青島市政府利用營房南端部分房屋開設青島盲童學校，即今青島市盲校的前身。1940年代，該建築群大部分建築拆除，原址建設青島第三日本國民學校。青島市盲校校舍內的部分德占時期營房建築保存至1949年後，現亦已不存。
赫丘利

在古羅馬宗教和羅馬神話中，赫丘利是一位英雄的神化，並納入羅馬的建國神話裡面，之後羅馬人將希臘神話中的海克力斯形象融入赫丘利，改編成自己的文學和藝術，但英雄相對具有羅馬文化的特性。早在公元前6世紀和5世紀，一些希臘的資料源頭表示一些海克利斯的故事如和羅馬是有所關聯的。

哈利卡納蘇斯的戴歐尼修斯將赫丘利歸為羅馬榮譽的神之中：「他的靈魂死後必然離開身體，他已經升天並已獲得等價的榮譽之神。」他的神化概念是由於其英雄形象而做為一個神化羅馬國王的象徵。

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## 故事

暴君皇帝康茂德將赫丘利作為自身的護衛，時常穿者赫丘利形象的衣服。在公元184年康茂德將一年的月份全部依自己的名子重新命名，其中包括「赫丘利月」此用分可能是古羅馬的或這個新制度在192年的康茂德謀殺案之後也一同廢除了。

## 基本資料

- 日語原文：赫丘利、Hercules
- 類型：朱文塔斯
- 父母：朱庇特和阿爾克墨涅
- 對應希臘神話的：赫拉克勒斯
伊索島

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伊索島（Isosaari，Mjölö；芬蘭語名字直譯為「大島」），是一個位於芬蘭灣，屬於赫爾辛基市的島嶼。該島位於桑塔哈米納以南3.8公里處，面積為76公頃。島長大約為兩公里，最寬的地方大約為一公里。從赫爾辛基集市廣場坐船出發大概需要半個小時。
台北企業總部園區

台北企業總部園區是位於臺北市內湖區的企業園區，設有5棟商辦大樓，現為台塑集團與旗下企業總部。

## 諸元

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台北企業總部園區原址是三陽工業舊廠區，由三陽工業和美孚建設合建，美孚建設、三陽工業、全球人壽投資興建，美孚營造工程承造。

- 範圍：於原三陽工業摩托車生產工廠位置，整體基地範圍涵蓋面積達37,151m²（建築面積／14,016m²、總樓地板面積／ 212,638m²），北鄰南京東路六段、南靠新明路。
- 5棟橢圓形辦公樓組成的廠辦園區，總樓地面積約6.4萬坪；園區內有1個1,500坪的景觀湖泊。

## 大事記

- 2017年5月：星宇航空租下臺北企業總部園區六層的辦公室空間，共約4,500坪空間。
- 2017年5月26日：臺北企業總部園區得到全球卓越建設獎辦公建築類銀獎。
- 2018年4月：台塑集團為因應敦化北路總部都更搬遷需求，斥資新臺幣190億元，全數承接臺北企業總部園區三棟商辦大樓及七棟店舖餐廳棟，並公告各棟與各樓層主要公司配置，其中包含台塑與南亞在A1棟、台化與台塑石化在A2棟、總管理處、河靜鋼鐵在A5棟，以及招待所在二樓等。
- 2025年5月：星宇航空搬離，改進駐臺北信義的巨蛋國際中心。

## 獲獎紀錄

- 世界不動產聯盟─2017年「2017全球卓越建設獎─辦公大樓類」銀獎。
- 中華民國不動產協進會 / 世界不動產聯盟臺灣分會─2017年「2017國家卓越建設獎─辦公建築類」卓越獎。

## 基本資料

- building_name：台北企業總部園區、T．CBD
- 地點：中華民國（臺灣）、臺北市內湖區南京東路六段370號
- 座標：25.059600 121.587481
- 開始日期：2008年11月
- 完工時間：2014年9月
- 用途：高級商辦大樓、餐廳、零售業
- 屋頂：69.9公尺
- 層數：地下3層、地上16層
- 建築面積：212,638平方公尺
- 所有者：台塑企業、三陽工業、美孚建設
- landlord：台塑企業、三陽工業、美孚建設共同持有
- 主承包商：美孚營造工程
COVFEFE法案

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COVFEFE法案，全名《以參與為目的的各種電子渠道通訊法案》（Communications Over Various Feeds Electronically for Engagement Act）是一項於2017年在第115屆美國國會期間被提交到美國眾議院的法案。

該法案建議修改《總統記錄法案》，將美國總統的推特帖文和在其他社交媒體上的互動加以保存，並由國家檔案和記錄管理局存儲。

鑑於美國總統唐納德·川普長期常規性地使用推特，伊利諾伊州民主黨眾議員麥克·奎格利向眾議院提交了這份法案，指出「為了維持公眾對政府的信任，民選官員必須對他們的言行負責；這也包括140字的推文。如果總統要使用社交媒體來進行突然的公共政策宣布，我們必須確保這些陳述都得到了記錄和保存，以供日後參考。」這一法案「將防止大量發布推文的總統如以往一樣刪除推文」。

該法案未通過委員會審核環節。

## 「Covfefe」一詞的來歷

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該法案的英文名稱是「covfefe」的逆向首字母縮略詞。「Covfefe」一詞來自川普2017年5月31日發送的一條推特帖文。在美國東部時間當日的凌晨零時零六分，川普在推特上寫道：「儘管有著一直以來的負面媒體covfefe」（Despite the constant negative press covfefe）。這條未寫完的推文發出後，其含義即開始受到各種揣測，推文的讚和轉發數達到數十萬次，成為了2017年最受歡迎的推文之一。截至早上五時四十八分，推文已經被刪除。六時零九分，川普再次發推文：「誰能想出『covfefe』的真正意思？玩得開心！」

在同日的白宮新聞發布會上，雅虎新聞的記者亨特·沃克就該推文向白宮發言人肖恩·斯派塞提問，指出總統不但發出了一條語無倫次的推文，而且在數小時內都沒有刪除，質疑公眾是否應當對其這樣的行為表示關切。斯派塞回答道：「我認為總統和一小群人很明確地知道他是什麼意思。」他沒有再給出其他的解釋。這個含義模糊的回應引起了媒體的進一步關注和批評，有新聞評論員表示不清楚斯派塞是不是在開玩笑。

《華盛頓郵報》記者卡勒姆·波契斯（Callum Borchers）認為，川普當局可能故意通過以這樣的方式回應來將媒體和公眾的注意力轉移到「covfefe」上，而避開通俄門、白宮通訊主任邁克·杜布克辭職以及美德關係等其他爭議話題。

## 川普推文的法律意義

川普的推文在過去已經產生過重要的法律意義。白宮新聞發言人肖恩·斯派塞曾表示這些推文「被視為美國總統的官方聲明」。

川普的推文曾經與公開的官方聲明以及美國司法部律師在法庭上為川普的政策辯護時使用的論據相悖，並因此對川普自己的議程造成損害。在2017年，一間聯邦上訴法院維持了一個下級法院的判決，阻止川普限制中東國家公民入境的行政命令生效，並引用了川普的一條推文作為證據。多間法院已經清楚表示，推文可以被用以證明故意。

川普在他的「@realDonaldTrump」推特帳號上將很多其他推特使用者加入了黑名單，這引發了訴諸美國憲法第一修正案中言論自由條款的指責。奈特基金會旗下的騎士第一修正案研究所（Knight First Amendment Institute）在一封2017年6月致川普的信中指出，推特帳戶和公開會議一樣，是第一修正案中規定的「指定之公共場域」，將使用者加入黑名單侵犯了憲法賦予他們的言論自由權利。該研究所警告，它可能在此問題上訴諸法律途徑。法律學者對於這樣的訴訟能否成功觀點不一。
鏡頭式相機

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鏡頭式相機（Lens-style camera），又稱智慧型手機外接式鏡頭相機，是一種鏡頭形狀的數位相機，必須透過Wi-fi或NFC連接智慧型手機、平板電腦，並安裝官方的行動應用程式操作相機。鏡頭型相機是介於相機與手機型態之間的產品。

## 歷史

2013年，索尼公司發表DSC-QX10和DSC-QX100，可應用在Android手機與iOS手機。美國媒體CNET針對DSC-QX10評價，正評表示是一個好的「傻瓜相機」，照片品質優於當時智慧型手機；負評則表示行動應用程式的功能太少，手機也有嚴重耗電情形。

2014年，索尼公司發表DSC-QX30和ILCE-QX1。

2015年，奧林巴斯公司發表AIR A01。
荷蘭華人

荷蘭華人（Chinezen in Nederland）是指居住在荷蘭的華人，不管其國籍為何。而國籍為荷蘭的華人則稱為華裔荷蘭人。截至2012年，根據官方統計數據顯示，有80198人來自中華人民共和國或中華民國（臺灣），或者父母一方來自大中華地區。然而，這些統計數字並沒有包括到其他移民至荷蘭的海外華人，因為最早的華人移民除了來自中國大陸外，還包括來自其他海外華人社群，如荷蘭前殖民地印度尼西亞華人。

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## 移民歷史

早期華人移民到荷蘭主要來自兩個來源：第一次世界大戰後開始抵達該國的商人，大部分來自浙江青田，以及來自英國華人社群的廣東籍船員；在大蕭條期間，許多船員被解僱，而成了商人。之後由於自願遷出和驅逐出境的因素，華人人數下降，至二戰期間剩下的華人不到1000人。荷蘭的另一批早期華裔移民是學生，大部分來自前荷蘭殖民地印度尼西亞而非中國，從1911年的20人中，人數逐年增加至二戰期間；在1957年，來自印度尼西亞的華人大約1400名，其中有1000名是學生。在1911年，來自印尼的華人學生成立了中華會，並與中國各種組織和歐洲各國政黨接觸。大部分來自印度尼西亞的學生為土生華人，傾向使用印尼語言而非母語漢語並在荷蘭中學接受教育。然而，隨著印尼與荷蘭的關係在1950年代末期和1960年代初期日益緊張，華人學生人數急遽下降。雖然來自印尼的華人學生人數下降，但由於1965年印尼排華屠殺，成千上萬的印尼華人被迫離開印尼。大多數回到中國，或者移民至美國及澳大利亞；而曾經在荷蘭受過教育的華人，優先以荷蘭為移民目的地，人數約有5000人，他們大都不諳中文，而以印尼語言作為母語，並將荷蘭語作為學術語言，1970至1980年代初，香港成為華人移民到荷蘭的重要的來源地，每年約有600至800人，至1980年代後期下降為300到400人。中國大陸學生在1980年代將荷蘭當作最佳留學國家，一開始，這些是中國政府資助且由考試選拔的學生，並在萊登大學等著名的荷蘭大學獲得入學資格。然而，在1990年代，更多的私人資助的學生、拿獎學金的學生和短期交換學生開始到達。在2002年，由中國大使館的數據顯示，荷蘭約有4000名中國學生。

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## 人口統計

截至2012年，根據荷蘭中央統計局統計：

國家/地區｜人口

中國大陸｜41,533人（男性19466人，女性22677人）

香港｜9,757人（男性4,808人，女性4,949人）

澳門｜83人（男性31人，女性52人）

臺灣｜2,254人（男性830人，女性1,424人）

父母其中一方出生的國家/地區｜人口

中國大陸｜17,564人（男性9,002人，女性8,562人）

香港｜8,440人（男性4,300人，女性4,140人）

澳門｜36人（男性18人，女性18人）

臺灣｜531人（男性273人，女性258人）

共計80198人。比1996年的人口增長了92.8％，這是統計數據的最早年份。然而，人口中的各個群體顯示出不同的增長趨勢。來自中國大陸人數比同期增長了152％，相比之下，來自香港的人數只有輕微的增長，完全是自然增長而非外來增長。荷蘭華人人口分布並不集中，一半以上從事的餐飲業，尤其是開中華餐館。阿姆斯特丹唐人街是荷蘭最大的唐人街，但純粹是一個商業區，而非住宅混合商業區，此外還有鹿特丹唐人街和海牙唐人街。

荷蘭華人人口中，從前殖民地蘇利南移居至荷蘭的華裔客家人，約佔荷蘭華人人口10％，荷蘭華裔除了來自大中華地區、印度尼西亞和蘇利南外，也有來自新加坡、馬來西亞、越南、柬埔寨、寮國。

截至2018年1月1日

國家/地區｜人口

中國大陸｜74,234人（男性34,671人，女性39,563人）

香港｜18,410人（男性9,083人，女性9,327人）

澳門｜124人（男性56人，女性68人）

臺灣｜3,850人（男性1,430人，女性2,420人）

## 基本資料

- 群：荷蘭華人、Chinezen in Nederland
- poptime：80,198 (2012)、佔荷蘭總人口0.48%、出生於中華人民共和國與中華民國及其子女
- 詞源：鹿特丹、阿姆斯特丹、恩荷芬
- 語言：荷蘭語、各種漢語、（早期移民及其後代主要是粵語和客家話，近期移民者主要是官話、吳語溫州話、閩南語和閩東語）、從印尼移居的華裔會使用印尼語
- 宗教信仰：佛教 （~18.7%）、道教、中國民間信仰、基督教（天主教、新教）
- 相關：海外華人
- 說明：1945年，在荷蘭街頭舞魚燈慶祝第二次世界大戰勝利的青田華人
- 頭銜：荷蘭華人
- 漢語拼音：Hélán huárén
- 黃衫冠軍：hòh làahn wàh yàn
- h：ho2 lan2 fa2 nin2
- phfs：Hò-làn Fà-ngìn
- 吳語：Hu-lae-gho-nin
- buc：Hò̤-làng huà-nè̤ng
- 語言：荷蘭語
- lang1_content：Chinezen in Nederland
赴戍登程口占示家人

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《赴戍登程口占示家人》是兩首七言律詩，為道光二十二年（1842年）八月十一日，林則徐於西安城告別家人，啟程去戍守邊疆時創作，後收錄於《雲左山房詩鈔》卷六。其中「苟利國家生死以，豈因禍福避趨之」是最出名的兩句詩，被後人傳誦不絕。

## 創作背景

道光二十一年（1841年）六月二十八日，道光帝下旨將林則徐流放伊犁，林則徐於七月十四日從鎮海啟程，次年五月中旬抵達西安，因病滯留了兩個月。八月十一日，天空放晴，林則徐告別家人，隨長子林汝舟、次子林聰彝和三子林拱樞啟程去戍守邊疆，臨別前口占了兩首詩，出城西去。

## 詩詞大意

出門一笑莫心哀，浩蕩襟懷到處開。

時實難以無過立，達官非自有生來。

風濤回首空三島，塵壤從頭數九垓。

休信兒童輕薄語，嗤他趙老送燈台。

力微任重久神疲，再竭衰庸定不支。

苟利國家生死以，豈因禍福避趨之？

謫居正是君恩厚，養拙剛於戍卒宜。

戲與山妻談故事，試吟斷送老頭皮。

第一首詩首聯強作歡顏，表現了林則徐曠達的胸懷；頷聯表達自己的問心無愧；頸聯譏諷英國無人，表達自己要遊歷各地；尾聯鄙棄了「趙老送燈台，一去更不來」的渾話。

第二首詩的首聯用自己身體衰老、精力不濟，來排解家人的憂思；頷聯化用鄭國大夫子產的「苟利社稷，死生以之」，其中「國家」、「生死」、「禍福」、「避趨」為偏義詞，指「國」、「死」、「禍」、「避」，表現林則徐不計個人得失的情懷；前四句詩為頸聯作鋪墊，表現了其忠君愛國的思想；尾聯用典，表達其浩大氣度及樂觀主義精神。

## 後續

林則徐非常喜愛「苟利國家生死以，豈因禍福避趨之」這兩句詩，常吟誦以自勵。道光二十一年十二月十一日，林則徐於漳州舊疾復發，但仍以這兩句詩勉勵自己，催促繼續趕路。道光二十九年十一月廿一（1850年1月3日），林則徐攜夫人靈柩返閩時途經長沙，左宗棠前去舟中拜見，臨別時，林則徐手書「苟利國家生死以，豈因禍福避趨之」一聯贈予左宗棠，此後左宗棠常以此聯激勵自己。

## 引用

### 江澤民

前中共中央總書記江澤民曾多次引用「苟利國家生死以，豈因禍福避趨之」，並表示這兩句詩有利於鼓勵人們立志為國。

1989年江澤民離開上海市時，前任上海市市長汪道涵曾以「苟利國家生死以，豈因禍福避趨之」這聯詩相贈；江澤民擔任中國共產黨中央委員會總書記後，對鄧小平表示：

黨和人民把我放到這個位置上，我一定鞠躬盡瘁、死而後已，一定做到「苟利國家生死以，豈因禍福避趨之」。

1990年6月23日，就任黨總書記剛滿一周年的江澤民在廣東虎門的林則徐故居書寫了「苟利國家生死以，豈因禍福避趨之」的對聯。

2009年4月23日，退休的江澤民到訪中國聯合工程公司時，表示：

我絕對不知道，我作為一個上海市委書記怎麼把我選到北京去了，所以鄧小平同志跟我講話，說「中央都決定啦，你來當總書記」，我說另請高明吧！我實在我也不是謙虛，我一個上海市委書記怎麼到北京來了呢？但是呢，小平同志講「大家已經研究決定了」，所以後來我就唸了兩首詩，叫「苟利國家生死以，豈因禍福避趨之」，那麼所以我就到了北京。

### 溫家寶

前國務院總理溫家寶曾在總理記者會上三次提及「苟利國家生死以，豈因禍福避趨之」，並將其作為自己的工作態度和信念。

2003年3月，第十屆全國人大第一次會議任命溫家寶為國務院總理，會後的記者招待會上，溫家寶回答德新社記者關於工作風格的提問時，回答說：

在我當選以後，我心中總默唸著林則徐的兩句詩：苟利國家生死以，豈因禍福避趨之。這就是我今後工作的態度。

2008年的第十一屆全國人大第一次會議第二次任命溫家寶為國務院總理後，他再次提及這一詩句：

我曾面對大家立過誓言，苟利國家生死以，豈因禍福避趨之。今天我還想加上一句話，就是天變不足畏，祖宗不足法，人言不足恤。

2012年，在第十一屆全國人大第五次會議上，溫家寶表達自己最後一屆任期的心情時說：

我秉承「苟利國家生死以，豈因禍福避趨之」的信念為國家服務整整45年，我為國家、人民傾注了我全部的熱情、心血和精力，沒有謀過私利。我敢於面對人民、面對歷史。

除這三次之外，溫家寶還曾於2011年8月在河北省張北縣第三中學考察時，在八年級147班給同學們講述林則徐的故事，並在黑板上寫下「苟利國家生死以，豈因禍福避趨之」。

### 習近平

2013年3月，在中共中央黨校建校八十周年慶祝大會上，中共中央總書記習近平發表講話時說：

古人所說的「先天下之憂而憂，後天下之樂而樂」的政治抱負，「位卑未敢忘憂國」、「苟利國家生死以，豈因禍福避趨之」的報國情懷，「富貴不能淫，貧賤不能移，威武不能屈」的浩然正氣，「人生自古誰無死，留取丹心照汗青」、「鞠躬盡瘁，死而後已」的獻身精神等，都體現了中華民族的優秀傳統文化和民族精神，我們都應該繼承和發揚。

## 流行文化

因江澤民多次使用「苟利國家生死以，豈因禍福避趨之」，例如：「後來我就唸了兩首詩，叫『苟利國家生死以，豈因禍福避趨之』」。

因此這聯詩成為了膜蛤文化的一部分，作為流行語被中國網民廣泛使用，人們以一種會心一笑式的默契調侃別人或是自嘲。
南美洲歷史

南美洲歷史主要是對南美洲過去的書面記載、口述歷史和文化的研究。南美洲大陸仍然是原住民的家園，其中一些原住民在 14 世紀末 15 世紀初歐洲人到來之前就已經建立了高度文明。南美洲在歷史上擁有多種多樣的人類文化和文明形態。秘魯的小北文明是美洲最古老的文明，也是世界上最早的六個獨立文明之一；它與埃及金字塔同時代。它比中美洲的奧爾梅克文明早近兩千年。

數千年來原住民族的獨立生活因西班牙與葡萄牙的歐洲殖民活動及隨之而來的人口崩潰而遭受破壞。然而，新形成的社會與文明，無論從混血（mestizo）群體還是原住民族群體來看，都與殖民者的文明截然不同。隨著跨大西洋的奴隸貿易，南美洲（尤其是巴西）成為數百萬非洲僑民的家園。族群的混合促成了新的社會結構。

## 史前時期

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在古生代與早期中生代，南美洲與非洲同屬名為岡瓦納古陸的陸塊，是超大陸盤古大陸的一部分。在阿爾布階時期（約距今1.10億年），南美洲與非洲開始沿南部大西洋中脊分離，形成包括南極洲與南美洲在內的陸塊。在晚始新世（約距今3,500萬年），南極洲與南美洲分離，南美洲成為一個巨大且生物多樣性豐富的島嶼大陸。在接下來的約三千萬年間，南美洲的生物多樣性與世界其他地區隔離，使得大陸內部出現了獨特的物種演化。

距今6600萬年的大滅絕事件導致恐龍滅絕，也為新熱帶界雨林生物群系（如亞馬孫盆地）的出現奠定了基礎，改變了當地森林的物種組成與結構。在經歷了古新世約六百萬年的恢復期後，植物生物多樣性恢復到以往的水平，雨林也從由裸子植物占主導的疏林，演化為具有厚密林冠、以被子植物為主、垂直分層高度複雜的森林。

地質證據顯示，大約三百萬年前，當玻利瓦海槽的海洋屏障消失、巴拿馬地峽形成時，南美洲與北美洲相連。兩個大陸的連接導致了南北美洲生物大遷徙，來自兩洲的生物擴大了其分布範圍。已知最早向北遷徙的物種是Pliometanastes，一種化石地懶，體型約與現代的美洲黑熊相當。多種北美洲食肉類哺乳動物遷入南美洲，而相對較少的南美洲物種向北遷徙。北美洲動物群的大量擴散導致大規模滅絕事件，數百種物種在相對短時間內消失。現今約60%的南美洲哺乳動物源自北美洲物種。一些南美洲物種也成功適應並擴散至北美洲。除Pliometanastes外，在哺乳動物陸相分期的埃爾廣登階（約距今190萬年），如巨型犰狳(潘帕獸)、地懶、大食蟻獸、水豚、負鼠等物種也向北遷徙。南美洲唯一的大型食肉動物——泰坦鳥也擴散至北美洲。

## 哥倫布前時代

美洲大陸最早的人類被認為是從東亞地區經過白令海峽抵達。

## 歐洲殖民

1452年至1493年，一系列教皇的投機者來到新世界。

1494年，葡萄牙和西班牙簽訂《托德西利亞斯條約》。規定了兩大勢力對於西半球的瓜分。

1498年，哥倫布考察了美洲。

## 獨立和19世紀

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19世紀，西班牙在南美洲的殖民地紛紛獨立。

## 20世紀

大蕭條對於南美洲地區是一個巨大挑戰。世界經濟的崩潰代表這需求的衰減。

## 21世紀

進入21世紀，南美洲政治轉向左派。