青鹽鐵路

青鹽鐵路，又稱青鹽線，是中華人民共和國一條連接山東省青島市和江蘇省鹽城市的客貨共線鐵路，線路起點青島北站，途經日照市、連雲港市，終到鹽城站。青鹽鐵路正線全長428.725km，設計速度200km/h（運營初期洋河口至日照西段限速160km/h），於2018年12月26日正式通車。

青鹽鐵路是《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，也是中國「五縱五橫」綜合運輸大通道中的南北沿海運輸通道。青鹽線的開通，將大大縮短青島、日照、連雲港、鹽城北等地之間的旅途時間，同時縮短沿線各地去往北京、濟南、煙威等地的列車運行時間，與鹽通鐵路、通滬鐵路、連鎮客運專線一起構成了膠東半島至長三角東地區的快速通道。

## 歷史

2008年10月中華人民共和國國家發展和改革委員會批准鐵道部報送的《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，提到規劃建設青島至連雲港至鹽城鐵路。

青鹽鐵路連雲港至鹽城段於2013年12月7日正式開建，工程投資總額260億元；青島至連雲港段於2014年11月開工建設，工程投資估算總額238億元。全線2018年9月開始聯調聯試，2018年12月26日建成通車。

2018年6月，中國鐵路總公司工電部批覆，青連線與連鹽線合併為青鹽線。

2018年12月26日，青鹽鐵路正式通車。

2019年12月15日，異地重建的新鹽城站建成啟用。12月30日，全國鐵路調圖，青鹽鐵路終點站由鹽城北站調整為鹽城站。

### 青連段

青鹽鐵路石家村線路所至青島北段，從濟青高速鐵路進入青島鐵路樞紐的列車亦經由這一區段2009年3月1日，中國交通部與山東省人民政府聯合批覆了《青島董家口港區總體規劃》，規劃董家口港區為國家樞紐港青島港的重要組成部分，逐步發展成為服務腹地物資運輸和臨港產業開發的大型綜合性港區。彼時，青島至連雲港鐵路沿線分布了青島前灣保稅港區、青島董家口港區、日照港、日照嵐山港區、連雲港贛榆港區和連雲港港等重要港口，港口貨物集疏運通道以東西向的膠濟、兗石和隴海鐵路為主。然而，此時區域內縱向的既有線只有膠新、兗石等鐵路，技術標準低，運輸能力趨於飽和，繞行距離長，無法滿足日益增長的客貨運輸需求和經濟發展。而本線建成後將成為高標準大運能的沿海鐵路大通道的重要組成部分。

2009年11月26日上午11時30分，青連鐵路支線董家口港區疏港鐵路路基一期工程開工儀式在青島董家口港區舉行。

2009年12月18日，國家發改委批覆《新建青島至連雲港鐵路項目建議書》（發改基礎20093047號），規劃的線路自城陽站引出，經青島市城陽區、高新區、黃島區，沿同三高速公路經膠南市，跨越兩城河進入日照市，至連鹽鐵路石橋站，全長197公里。

2011年3月，全國人大代表紀玉君提交《關於調整青島-日照-連雲港鐵路（青島段）布線方案的建議》議案，建議對青島段的線路走向重新進行研究。

2013年11月26日，環保部發布《關於新建青島至連雲港鐵路環境影響報告書的批覆》。

2014年2月19日，國家發改委正式批覆《新建青島至連雲港鐵路項目可行性研究報告》。

2014年12月28日青連鐵路開工建設。

### 連鹽段

2010年7月，國家發展和改革委員會批覆了連鹽鐵路可行性研究報告。

2010年12月26日，連鹽鐵路建設動員大會在連雲港舉行。

2013年12月7日，連鹽鐵路正式開工建設。

2018年10月19日，連鹽鐵路完成全線拉通試驗，將進入試運行階段。

## 線路

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此線路為國鐵I級雙線電氣化快速鐵路，以城際客運為主、兼顧中長途旅客運輸、客貨並重。全線輸送貨物能力為每年3500萬噸，客車每天80對。

### 青連段

青島至連雲港段起點為青島鐵路樞紐青島北站，沿環膠州灣高速公路、瀋海高速公路和204國道方向，沿途經過青島市李滄區、城陽區、膠州市、黃島區、日照市東港區、嵐山區和江蘇省連雲港市贛榆區，終點為連鹽鐵路設計起點贛榆北站。青連鐵路在青島段與膠濟客運專線相連，日照段與兗石鐵路相連，南端連接連鹽鐵路，聯通南黃海北部沿海三條橫貫鐵路幹線膠濟、兗石、隴海鐵路。線路總長度約192.908公里，其中青島市境內127.844公里，日照市境內57.146公里，連雲港境內7.918公里，正線橋梁86座全長103.745公里，隧道1座全長1.810公里。其中青島北至洋河段新建客運線路，貨線利用膠黃線並建設相關聯絡線，實現客貨分線。共設車站10座，其中正線設紅島、洋河、膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西7個車站，相關聯絡線設營海、膠東和日照3個車站，設線路所4個。另配套有青島樞紐聯絡線和日照地區聯絡線。

### 連鹽段

連雲港至鹽城段起點為位於江蘇省連雲港市贛榆區境內的青連鐵路終點贛榆北站，沿瀋海高速公路和204國道方向向南，途經贛榆區、連雲港市新浦區、海州區、灌雲縣、灌南縣、響水縣、濱海縣、阜寧縣、射陽縣、鹽城市亭湖區，最後接入新長鐵路鹽城北站。正線長度234.03公里。設計規格為國鐵I級雙線電氣化鐵路，設計時速200公里。定位為客貨並重，兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能；客運車輛類型為動車組列車。連鹽鐵路為中國沿海鐵路通道的重要組成部分，建成後將進一步優化和完善東部地區的鐵路網結構，擴大路網覆蓋範圍，增強鐵路運輸靈活性。

### 交匯鐵路

青鹽線在青島鐵路樞紐與膠濟線、膠濟客專線、藍煙線、膠新線、濟青高速線、青榮城際線相接，在日照地區與兗石線、瓦日線和建設中的日蘭高鐵交會，在連雲港地區與隴海線、連鎮線、連徐客專線相交，在鹽城地區接入新長線、徐鹽線、鹽通線，並通過鹽通線向南經滬通線至上海。

建設青鹽鐵路，將膠濟鐵路、膠濟客運專線、藍煙鐵路、青榮城際鐵路、兗石鐵路、隴海鐵路等幾大鐵路幹線連接；向北經藍煙鐵路、煙大鐵路輪渡與東北地區連接，向南經新長鐵路鹽城至海安段、寧啟鐵路海安至南通段、滬通鐵路與長三角地區相連，構成了東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道。山東半島地區前往南方沿海城市將不再經濟南繞轉京滬鐵路，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，時間可由現在的7小時縮短至4小時（按時速200公里計算）。由此形成銜接三條既有集疏運鐵路的南北縱向鐵路通道，對加強港口間溝通聯繫、完善東部沿海地區海鐵聯運格局、提高港口集疏運能力具有重要意義。

## 車站列表

山東段車站由濟南局集團公司管轄，江蘇段車站由上海局集團公司管轄。

青鹽鐵路

站名｜青島北起計里程（公里）｜連接路線｜所在地｜備註

青島北站｜-3.598｜

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膠濟鐵路、

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膠濟客運專線、

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青榮城際鐵路、青島地鐵1號線、青島地鐵3號線、青島地鐵8號線｜山東省｜青島市｜李滄區｜客運站，設計起點，不計入正線

紅島站｜13.600｜

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濟青高速鐵路、青島地鐵8號線｜城陽區｜中間站

洋河口站｜40.046｜

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膠黃鐵路｜膠州市｜越行站，本線引入青島樞紐客貨分線車站，膠黃線改建

姜家屯站｜黃島區｜中繼站預留車站

青島西站｜69.730｜濰宿高速鐵路青島連接線、青島地鐵6號線（均在建）｜中間站，帶貨場，預留專用線接軌條件

黃家營站｜中繼站預留車站

董家口站｜104.250｜董家口港區疏港鐵路、青島地鐵西海岸快線｜中間站，預留董家口港支線接軌條件

兩城站｜123.400｜日照市｜東港區｜越行站

日照北站｜140.650｜預留車站

日照西站｜148.400｜

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兗石鐵路、

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日蘭高速鐵路｜中間站

嵐山西站｜177.000｜坪嵐鐵路｜嵐山區｜中間站

贛榆北站｜191.234｜江蘇省｜連雲港市｜贛榆區｜中間站

贛榆站

連雲港站｜249.6｜

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隴海鐵路｜新浦區

海州站｜海州區

董集站｜

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連鎮客運專線｜灌雲縣｜越行站

灌雲東站

田樓站｜灌南縣

響水縣站｜330.1｜鹽城市｜響水縣

濱海港站｜351.8｜濱海縣

阜寧東站｜382.8｜阜寧縣

射陽站｜397.8｜射陽縣

鹽城北站｜435.4｜

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新長鐵路｜亭湖區｜不辦理客運服務

鹽城站｜445｜

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鹽通鐵路、

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徐鹽鐵路、

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新長鐵路｜終點站

## 基本資料

- 別名：青鹽線、沿海通道青島至鹽城段
- 校色：0033c9
- 運營範圍：中華人民共和國山東省青島市與江蘇省鹽城市之間
- 服務路線：客運、貨運
- 目前狀況：運營中
- 車站數目：23
- 啟用日期：青島北站、鹽城站
- 正線數目：2（複線鐵路）
- 標準：國鐵I級
- 系統長度：428.725km
- 正線數目：雙軌
- 最高速度：200km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 通過最小曲線半徑：一般路段3500m，困難路段2800m
- 最大坡度：6‰
- 正綫間距：4.4m
- 閉塞方式：自動閉塞
- 使用車型：動車組、SS9(客運)，HXD1(貨運)
- 開通運營：2018年12月26日
- 擁有者：青連鐵路有限責任公司（山東段）、江蘇高速鐵路有限公司（江蘇段）
- 運營者：濟南局集團、上海局集團