JR四國2700系柴聯車

JR四國2700系柴聯車是日本四國旅客鐵道和土佐黑潮鐵道的傾斜式柴聯車，用於行駛四國的特急列車。基於2600系的外觀設計和2000系的車體傾斜系統，2700系成為JR四國新的招牌車型，替換了部分的2000系柴聯車。

## 概要

為了汰換1989年（平成元年）開發的2000系柴油動車組，JR四國開發了2600系柴聯車。本來計畫沿用8600系的空氣彈簧式車體傾斜裝置，然而在2017年開始的測試顯示，2600系柴聯車行駛於土讃線時，無法確保供應傾斜裝置所需之足夠空氣容量。因此，JR四國停止了 2600 系的後續製造，改為採用傳統的「制御付自然振子裝置」（可控制傾斜系統），開發出2700系柴聯車。這是自2008年JR九州883系電車增結用中間車後，時隔 11 年再度採出現的「制御付自然振子」列車。

2019年1月（平成31年），川崎重工製造了兩組（4輛）原型車，並於同年 1 月 23 日在多度津工廠向媒體正式公開。

除了車身傾斜系統外，本型車的控制系統、電氣設備、服務設備與2600系幾乎相同。但也因此本型車無法與 2000 系或 2600 系進行重聯運轉。

## 編組與設計

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本型車以 2600 系列為設計基礎，但採用了不同的傾斜系統。其塗裝採用紅、金、綠三色搭配，被稱為「新日本風格」。

編組無中間車，每節車廂都有駕駛室，且兩端配備具備電力連接功能的密著式連結器，因此本型車的編組比固定編組的8600系更加靈活，每列車可由 2 至 8 節車廂組成。以下列舉幾種常見的編組形式。

2輛（2700+2750）：常見於渦潮號列車、四萬十號列車，足折號列車。

3輛（2700+2750+2750）：無綠色車廂的三輛編組，常見於渦潮號列車。

3輛（2700+2750+2800）：有綠色車廂的三輛編組，常見於南風號列車。

4輛（2700+2700+2750+2800）：有綠色車廂的四輛編組，常見於麵包超人南風號列車。

5輛（2700+2750+2700+2750+2750）：無綠色車廂的5輛編組，僅用於渦潮4號。

記號｜Mc｜Mc'｜Msc

形式｜2700｜2750｜2800

載客量｜46｜52｜36（綠色車廂12位，普通艙等24位）

重量（t）｜46.8｜46.9｜47.4

特殊設備｜輪椅對應設施｜振子指令裝置｜振子指令裝置

製造數｜16+1｜16+1｜7

## 內部

設置帶電源插座椅背可傾斜座椅，相較於2600系，2700系的座椅未設可動式頭枕，普通車座椅色調為藍色及綠色點綴，有輪椅空間和無障礙洗手間。使用LED照明。

- 2700型：Mc車（高松端）。全車普通座。設有盥洗室，有46個座位。有輪椅空間與無障礙盥洗室。
- 2750型：Mc'車（松山，德島，高知端）。全車普通座。設有盥洗室，有52個座位。
- 2800型：Msc車。松山，德島和高知端的一半車廂為頭等艙（綠色車廂），座位為2+1配置，並有腳凳。車廂中間有隔板。車廂一端設有多功能室。有36個座位（綠車座位：12，普通座位：24）。

## 技術細節

### 車體

車身構造沿襲 2600 系，採用不銹鋼材質與雷射銲接工法。但因為車身傾斜機制不同且傾斜角度較大，車體下部較 2600 系更為內縮，進而壓縮了靠窗座位的腿部空間；但藉由調整空調設備的佈置，減輕了此問題帶來的影響。

外觀設計承襲 2600 系以日本傳統美學為核心的「新日本主義」。由於本型車將用於行駛岡山縣、香川縣、德島縣、高知縣之間的特快列車，車身塗裝以象徵德島阿波舞和高知縣夜來祭的熱情奔放深紅色為主調，搭配象徵吉祥的金色，並點綴代表香川縣特產的橄欖以及岡山縣名產麝香葡萄的綠色線條，彰顯區域特色。

### 轉向架與傾斜裝置

如同 2000 系柴聯車，本型車亦採用可控制自然傾斜裝置，但傾斜機制採用8000系電車試作車使用的軸承導軌式（直線導軌式），而非 2000 系的滾輪式。本型車與 2000 系、8000 系的最大傾斜角度皆為 5 度（2600 系則僅為 2 度）。轉向架為 S-DT70 型無枕樑空氣彈簧轉向架，其軸箱支撐方式為結合螺旋彈簧與圓筒層疊橡膠的翼型彈簧式；其設計是以 2017 年度 2000 系更新轉向架時所採用的 S-DT69 型為基礎改良而來。

各車的傾斜控制裝置儲存了地面數據，並透過 ATS 地面感應器校正列車位置。即使位置檢測發生異常，列車仍能自然傾斜，以容許速度通過彎道。系統亦增設了可設定傾斜功能的車站，以便在發生位置檢測錯誤時，能儘速恢復正常運作。

### 引擎與剎車

每輛車配備兩具與 2600 系柴聯車相同的小松製SA6D140HE-2 型直列六缸渦輪增壓中冷環保引擎（輸出功率為 450 PS / 2,100 rpm），最高營運速度為130公里/小時。但由於車體傾斜機制不同，底盤下方空間受限，故改變了熱交換器的造型，並採用新型導風板以減少進氣擾流。

本車採用電氣指令式空氣煞車系統，整合了引擎煞車與排氣煞車，具備常用、緊急、直通備用、耐雪、抑速及救援等六種煞車模式。

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- 裝於底盤下方的SA6D140HE-2柴油引擎

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- S-DT70型轉向架

## 車輛一覽

- 截至2020年10月17日
- 製造：川重代表川崎重工業）
- 配置：高松代表高松運轉所；高知代表高知運轉所

JR四國所屬車

車輛形式｜製造區分｜車両 輛號｜製造｜完工（配置）｜轉屬（配置）｜除籍（配置）｜現行配置｜備註

2700形｜先行試作車｜2701｜川重｜2019年1月26日（高松）｜ ｜ ｜高知｜「土讃線紅色麵包超人列車」

2702｜ ｜ ｜「土讃線黃色麵包超人列車」

量産車｜2703｜川重｜2019年4月8日（高知）｜ ｜ ｜高知｜「土讃線紅色麵包超人列車」

2704｜ ｜ ｜「土讃線黃色麵包超人列車」

2705｜川重｜2019年7月14日（高松）｜ ｜ ｜高松

2706

2707

2708｜川重

2709｜ ｜ ｜ ｜高知

2710

2711｜川重

2712

2713

2714｜川重｜ ｜ ｜ ｜高松

2715

2716

2750形｜先行試作車｜2751｜川重｜2019年1月26日（高松）｜ ｜ ｜高知｜「土讃線紅色麵包超人列車」

2752｜ ｜ ｜「土讃線黃色麵包超人列車」

量産車｜2753｜川重｜2019年4月8日（高知）｜ ｜ ｜高知

2754

2755｜川重｜2019年7月14日（高松）｜ ｜ ｜高松

2756

2757

2758｜川重

2759

2760

2761｜川重｜ ｜ ｜ ｜高知

2762

2763

2764｜ ｜ ｜ ｜高松

2765｜川重

2766

2800形｜量産車｜2801｜川重｜2019年7月14日（高知）｜ ｜ ｜高知

2802

2803｜川重｜ ｜ ｜ ｜「土讃線紅色麵包超人列車」

2804｜ ｜ ｜ ｜「土讃線黃色麵包超人列車」

2805｜川重

2806｜川重

2807

土佐黑潮鉄道所屬車

車輛形式｜製造區分｜車輛號｜製造｜完工（配置）｜轉屬（配置）｜除籍（配置）｜現行配置｜備考

2700形｜量産車｜2730｜川重｜2020年7月31日（高知）｜ ｜ ｜高知

2750形｜量産車｜2780｜川重｜2020年7月31日（高知）｜ ｜ ｜高知

## 歷史

JR四國向川崎重工訂購了39輛車，以逐步汰換老舊的 2000系柴聯車。首組列車（2701+2751）於 2019 年 1 月 23 日公開亮相，並預定於同年秋季投入營運。後來又交付了第五、六編組，以及兩節設有綠色車廂的2800 型列車，2700 系於 2019 年 8 月 6 日正式投入商業運行。

2020年3月，JR四國宣布將投入兩組各4輛麵包超人塗裝列車。2020年5月16日，2751、2701、2752、2702、2803、2804號車進入多度津工廠進行改裝。

本型車因為「卓越的技術傳承與現代化的特急列車設備」，於2020年6月5日獲頒日本鐵道友之會頒發的第60屆「桂冠獎」。

除了JR四國之外，與JR四國共同營運特急列車的第三部門業者土佐黑潮鐵道，亦為更新旗下車隊引進了 2 輛新車（2700、2750型各一輛），編號為2730-2780；兩車於 2020 年 8 月 5 日落成，目前配屬於 JR 四國的高知運轉所。