川越富洲原站

川越富洲原站是位於三重県三重郡川越町大字豐田，屬於近畿日本鐵道（近鐵）的名古屋線車站。車站編號為「E16」。

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## 歷史

### 車站位置與站名的變遷

1929年（昭和4年），伊勢電氣鐵道四日市至桑名之間開業時，因伊藤平治郎的建議使富洲原站啟用。此站啟用後，使觀光乘客可從名古屋市前往三重郡富洲原町天須賀的須賀浦海灘。當時的富洲原站位於現在車站以南300米，在現時為四日市市平町。在1945年（昭和20年），富洲原站與鄰近的三重郡川越村朝明川附近之川越站 (三重縣)（無人車站）整合為一站，新站設在兩站中間以北300m的川越町豐田地區，共繼續名為富洲原站。

現在車站不是位於四日市市富洲原地區，而是豐田地區。在平成初年提出車站改名為『富洲原川越站』，後來改為『川越富洲原站』，此外川越町與近鐵進行協商，由川越町完全負責車站維修工程。最後，在2009年（平成21年）3月20日，車站名由「富洲原站」改至「川越富洲原站」。並設置東出口廣場、西出口廣場和「川越富洲原站前崗亭」。此外，近鐵的擁有權除了閘內地方外，包括天橋與升降機，均由川越町擁有。

舊富洲原站的站房建於1945年（昭和20年），是一座山牆式木製小屋，面積約150平方米。本站房曾經計劃移設至他處保存，但當車站設置跨站式站房後便遭到拆除。

### 年表

- 1929年（昭和4年）1月30日 - 伊勢電氣鐵道四日市至桑名之間開通，此站啟用，當時名為富洲原站。
- 1936年（昭和11年）9月15日 - 參宮急行電鐵與伊勢電氣鐵道合併，成為參宮急行電鐵名古屋伊勢本線的車站。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。路線名改名為名古屋線。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 1945年（昭和20年） - 與鄰近的川越站 (三重県)整合，此站向川越町豐田遷移至300米。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。
- 2009年（平成21年）
- 3月20日 - 車站改名為川越富洲原站。
- 5月8日 - 為了建設跨站式站房，車內平交道遷移至近四日市一邊。
- 2010年（平成22年）4月3日 - 跨站式站房啟用。

## 車站構造

本站為2面4線的島式月台，設有待避線的地上車站。站內設有跨站式站房。月台可容納5卡車廂，但待避線可容納6卡車廂。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1、2｜

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名古屋線｜下行｜四日市、大阪、賢島方向

3、4｜

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名古屋線｜上行｜桑名、名古屋方向

內側2線（2、3號月台）為主線、外側2線（1、4號月台）為待避線。此外，4號月台設有班次前往四日市方向。1號月台可連接路軌維護基地。

## 特徴

### 停站列車

此站為準急、普通列車停車站。當於鄰近的近鐵富田站車站構造不可以進行列車待避和緩急接續，因此在繁忙時間中，準急、普通列車會進行待避，等候乙特急和急行通過此站。在日間，前往津新町的普通列車會進行待避，等候名阪甲特急通過此站。

### 設備、營業上

- 車站由桑名站管理，為有人車站。
- 車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數乘車票卡及IC卡）。
- 廁所設在閘口內。

## 在此站上下車人次

以下列出近年來1日中上下車人次：

調査日｜一日上下車人員

2005年11月8日｜5,887

2008年11月18日｜5,777

2010年11月9日｜5,630

2012年11月13日｜5,375

2015年11月10日｜6,017

2018年11月13日｜6,257

## 使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。

年度｜一日平均乘車人次

1997年｜3,422

1998年｜3,400

1999年｜3,367

2000年｜3,387

2001年｜3,269

2002年｜3,167

2003年｜3,183

2004年｜3,142

2005年｜3,117

2006年｜3,088

2007年｜3,078

2008年｜3,041

2009年｜3,028

2010年｜3,128

2011年｜3,133

2012年｜3,218

2013年｜3,359

2014年｜3,325

2015年｜3,404

2016年｜3,490

2017年｜3,539

- 以下會列出川越富洲原站/富洲原站的使用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度使用狀況（川越富洲原站/富洲原站）

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1950年（昭和25年）｜649,380｜←←←←｜439,922｜1,089,302

1951年（昭和26年）｜772,710｜←←←←｜449,066｜1,221,776

1952年（昭和27年）｜666,120｜←←←←｜468,145｜1,134,265

1953年（昭和28年）｜684,270｜←←←←｜466,293｜1,150,563

1954年（昭和29年）｜723,000｜←←←←｜489,921｜1,212,921

1955年（昭和30年）｜831,570｜←←←←｜509,751｜1,341,321

1956年（昭和31年）｜900,930｜←←←←｜548,198｜1,449,128

1957年（昭和32年）｜930,450｜←←←←｜525,665｜1,456,115

1958年（昭和33年）｜1,000,230｜←←←←｜610,509｜1,610,739

1959年（昭和34年）｜1,178,400｜←←←←｜407,184｜1,585,584

1960年（昭和35年）｜1,370,700｜←←←←｜400,667｜1,771,367

1961年（昭和36年）｜1,261,800｜←←←←｜409,797｜1,671,597

1962年（昭和37年）｜1,454,550｜←←←←｜449,061｜1,903,611

1963年（昭和38年）｜1,551,210｜←←←←｜453,827｜2,005,037

1964年（昭和39年）｜1,651,590｜←←←←｜469,771｜2,121,361

1965年（昭和40年）｜1,437,270｜←←←←｜458,987｜1,896,257

1966年（昭和41年）｜1,336,320｜←←←←｜404,591｜1,740,911

1967年（昭和42年）｜1,336,920｜←←←←｜423,238｜1,760,158

1968年（昭和43年）｜1,281,720｜←←←←｜420,402｜1,702,122

1969年（昭和44年）｜1,261,440｜←←←←｜456,065｜1,717,505

1970年（昭和45年）｜1,264,620｜←←←←｜466,058｜1,730,678

1971年（昭和46年）｜1,232,550｜←←←←｜484,454｜1,717,004

1972年（昭和47年）｜1,194,150｜←←←←｜503,103｜1,697,253

1973年（昭和48年）｜1,160,700｜←←←←｜497,050｜1,657,750

1974年（昭和49年）｜1,285,050｜←←←←｜500,591｜1,785,641

1975年（昭和50年）｜1,287,390｜←←←←｜501,481｜1,788,871

1976年（昭和51年）｜1,190,010｜←←←←｜471,186｜1,661,196

1977年（昭和52年）｜1,169,550｜←←←←｜493,536｜1,663,086

1978年（昭和53年）｜1,181,400｜←←←←｜473,282｜1,654,682

1979年（昭和54年）｜1,144,140｜←←←←｜470,444｜1,614,584

1980年（昭和55年）｜1,150,290｜←←←←｜468,709｜1,618,999

1981年（昭和56年）｜1,148,310｜←←←←｜451,108｜1,599,418

1982年（昭和57年）｜1,116,570｜←←←←｜458,362｜1,574,932｜11月16日｜7,829

1983年（昭和58年）｜1,106,430｜←←←←｜450,704｜1,557,134｜11月8日｜8,110

1984年（昭和59年）｜1,048,170｜←←←←｜407,552｜1,455,722｜11月6日｜7,275

1985年（昭和60年）｜1,005,000｜←←←←｜400,950｜1,405,950｜11月12日｜6,878

1986年（昭和61年）｜994,260｜←←←←｜396,170｜1,390,430｜11月11日｜6,644

1987年（昭和62年）｜977,700｜←←←←｜375,614｜1,353,314｜11月10日｜6,871

1988年（昭和63年）｜983,670｜←←←←｜387,533｜1,371,203｜11月8日｜7,040

1989年（平成元年）｜978,870｜←←←←｜372,294｜1,351,164｜11月14日｜6,558

1990年（平成2年）｜981,000｜←←←←｜371,380｜1,352,380｜11月6日｜7,272

1991年（平成3年）｜1,034,400｜←←←←｜369,923｜1,404,323

1992年（平成4年）｜1,025,610｜←←←←｜357,300｜1,382,910｜11月10日｜6,866

1993年（平成5年）｜1,000,980｜←←←←｜369,578｜1,370,558

1994年（平成6年）｜995,700｜←←←←｜363,788｜1,359,488

1995年（平成7年）｜989,160｜←←←←｜372,800｜1,361,960｜12月5日｜6,575

1996年（平成8年）｜971,640｜←←←←｜359,163｜1,330,803

1997年（平成9年）｜906,870｜←←←←｜342,260｜1,249,130

1998年（平成10年）｜902,400｜←←←←｜338,622｜1,241,022

1999年（平成11年）｜894,810｜←←←←｜337,448｜1,232,258

2000年（平成12年）｜891,240｜←←←←｜344,900｜1,236,140

2001年（平成13年）｜872,070｜←←←←｜320,954｜1,193,024

2002年（平成14年）｜842,130｜←←←←｜313,910｜1,156,040

2003年（平成15年）｜852,780｜←←←←｜312,163｜1,164,943

2004年（平成16年）｜849,420｜←←←←｜297,265｜1,146,685

2005年（平成17年）｜836,730｜←←←←｜301,085｜1,137,815｜11月8日｜5,887

2006年（平成18年）｜823,410｜←←←←｜303,589｜1,126,999

2007年（平成19年）｜817,260｜←←←←｜309,293｜1,126,553

2008年（平成20年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月18日｜5,777

2009年（平成21年）｜814,740｜←←←←｜290,511｜1,105,251

2010年（平成22年）｜ ｜←←←←

2011年（平成23年）｜ ｜←←←←

2012年（平成24年）｜ ｜←←←←

2013年（平成25年）｜ ｜←←←←

2014年（平成26年）｜ ｜←←←←

## 車站周邊

川越町內

- 鈴鹿英數學院富洲原學校
- CHIYODA株式會社
- 川越火力發電廠
- 三重縣立川越高等學校

四日市市內

- 四日市市立富洲原中學
- 四日市市立富洲原小學
- 天須賀住吉神社
- 曉學園曉小學

## 巴士路線

Fureai巴士 (川越町)

- 南路線：經高松國道1號西、川越町政廳 往綜合中心

在假日、年尾年頭暫停服務

## 其他

- 三岐鐵道曾在1959年（昭和34年）構想「富洲原新線」，連接此站與富田站。該線是計劃在富田站以折返式路線的型式前往富洲原站，建設的原因是因為三岐鐵道三岐線大部分乘客會在富田站轉乘近鐵。但是，由於三岐線的貨物運輸量增加，旅客列車在富田站折返時會造成瓶頸，因此計劃中止。在數年後三岐鐵道建設「近鐵連絡線」，在三岐朝明信號場（現時為信號場）分岐，前往近鐵富田站。
- 關於使用日語羅馬字標示此車站名稱，在2009年改名後，「川越」和「富洲原」之間並沒有連字號，以"KAWAGOETOMISUHARA"標示。在2015年，引入車站編號之際，變更為以英文大細楷標記，並加入連字號，以"Kawagoe-Tomisuhara"標示。

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

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名古屋線

■急行

通過

■準急、■普通

伊勢朝日（E15）－川越富洲原（E16）－近鐵富田（E17）

## 基本資料

- 公司色：cc0033
- 站名：川越富洲原站*
- 圖片說明：車站東口（2011年2月）
- 日文原名：川越富洲原
- 平假名：かわごえとみすはら
- 羅馬拼音：Kawagoe-Tomisuhara
- 位置：日本三重縣三重郡川越町大字豐田275
- 地理坐標：35°N 0°E
- 站體類型：地面車站（跨站式站房）
- 站台：2面4線
- 啟用日期：1929年（昭和4年）1月30日
- 2017：3,539
- 全寬備註：在2009年前，車站名為富洲原站。** 實際上以伊勢中川站為正式起點。