北京通州站

京唐（京濱）城際鐵路上的，曾命名為北京城市副中心站的鐵路車站

北京通州站，曾命名為北京城市副中心站，是中華人民共和國北京市的一座地下鐵路車站和綜合交通樞紐，位於北京市通州區通運街道，北運河東岸、京哈鐵路南側，處在玉帶河大街以南、通運路以西、廣渠快速路以北、紫運西路以東的合圍區域。

2016年，在北京市意圖利用通州站（即現中倉站）原址擴建，並作為京唐、京濱城際鐵路的建設起點未果後，改在北運河東岸、京哈鐵路南側的規劃用地上謀劃新建鐵路客站。同年12月29日，本站開始進行場地平整，在引入懷興城際鐵路及綜合體規劃確定後，於2019年11月正式動工建設，2025年12月30日投入使用。

## 概況

新建京唐城際鐵路北京通州站在京唐城際鐵路DK24+560處，車站為全地下設計，地下一層夾層為公交場站、機場大巴場站；地下一層為進站口、商業店鋪、計程車落客區、社會車停車區、北京地鐵站廳。地下二層夾層為物業停車場。地下二層為候車廳、檢票口、出站口、計程車上客區、社會車停車區、地鐵換乘廳、北京地鐵站廳、北京地鐵站廳、北京地鐵站台。地下三層為京唐、京濱城際站台、懷興城際站台、北京地鐵站台、北京地鐵站台。此外規劃中的M104線支線也將設站。同時，利用夾層空間，設置東西兩處公交場站。

北京通州站是北京高速鐵路、城際鐵路、區域快線和城市軌道四網交匯點，並預留遊船碼頭與航站樓值機功能。依託京唐城際鐵路、京濱城際鐵路和懷興城際鐵路，可實現1小時直達雄安新區、天津、唐山等地，35分鐘直達北京大興國際機場，15分鐘直達北京首都國際機場。

北京通州站建築規模108.7萬平方米，建設內容包括接駁場站、交通樞紐配套、公共服務空間、市政配套設施、懷興城際鐵路車站預留工程、北京地鐵北京地鐵車站（含北京地鐵車站）預留工程。另外，北京通州站在車站北側預留了擴建空間，並具備後期增建京哈鐵路普速場（含北京市郊鐵路城市副中心線）站廳及站台的條件。目前，既有京哈鐵路與北京通州站之間隔通州站后街相望。

### 車站樓層

北京通州站為半地下車站設計，包括地下三層及一夾層。地下夾層主要為公交站場，進站口位於地下一層，地下二層設有候車廳、檢票口、出站口、前往地鐵北運河東站的通道。地下三層為站台層，8台14線，設有6個島式站台、2個側式站台。運營初期僅使用北側的京唐場。

車站各層平面圖

鐵路綜合服務中心1（B1·西）、進站口1（B1·西）、進站口2（B1·東）、進站口（B1·東南）、商業、出口A2 IP廣場（北京地鐵站廳上方、出口C1）古樹廣場（北京地鐵站廳上方、出口 F2/F1）換乘通道往北京地鐵北運河東站站廳 候車廳、商務座候車區、進站口3（B2·南）、檢票口（1-7A/B）、出站口1（B2·西）、出站口2（B2·東）、檢票口（8-14A/B）、出站口（B2·東南）、商業

## 旅客列車目的地

北京通州站主要辦理京唐城際鐵路部分始發開往秦皇島和唐山方向的高速動車組列車。

始發列車

列車所屬路局｜車次｜目的地

北京局集團｜G6745、G6747、G6749、G6751、G6753、G6755、G6757、G6759｜唐山

G7875、G7877、G7879｜秦皇島

G8907｜北辰

## 歷史

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京唐城際鐵路預可研以及京瀋高速鐵路預可研階段期間，二者在北京市境內均以新北京東站（時名通州站）為規劃重要經停站及始發終到站。為此，需要拆除車站附近的大量房屋及倉庫。隨著京唐城際鐵路預可研未獲國家發改委批准以及京瀋高速鐵路改經朝陽區、順義區、懷柔區、密雲區建設，通州站擴建為現代大型鐵路客站的規劃被擱置。

2015年8月，京唐城際鐵路第一次環境影響評價發布，仍以通州站為新建線路建設起點。12月1日，京唐城際鐵路北京段發布環境影響評價資訊公告，重申了以北京通州站作為新建線路建設起點的規劃，並根據2015年8月發布的環評報告徵求來的意見，將通州站至北京市界段的線路敷設形式由地面改為地下，但這一環評報告發布後仍然引起了通州站周邊居民的擔心與抗議。他們認為新建京唐城際鐵路將加劇周圍的電磁輻射水平，並多次干擾鐵三院對這一鐵路的環境影響評價工作，致使引入通州站計劃無法順利實施。

2016年4月14日，鐵三院發布新建北京至唐山城際鐵路（北京段）環境影響評價補充資訊公告，在此版公告中，京唐城際鐵路的建設起點由通州站變更為新建通州東站，事實上放棄了利用通州站原址新建大型客站的計劃。隨後，在北京市將市政府遷至通州區，並在通州區建設北京城市副中心的計劃提出後，7月18日，鐵三院發布修改過後的新建北京至唐山城際鐵路（北京段）環境影響評價補充資訊公告，在此版公告中，京唐城際鐵路的建設起點由擬建通州東站變更為新建北京城市副中心站。8月，北京城市副中心站啟動建設意向，12月29日，北京城市副中心站場地平整工程在通運街道楊坨村開工，標誌著京唐城際鐵路正線工程開工建設。

2019年11月，北京城市副中心站正式開工建設。新建北京城市副中心站為地下車站，實施範圍約59公頃。站場規模為8站台14線，其中京唐、京濱城際場4站台7線，規劃懷興城際場4站台7線。此外另有預留京哈鐵路站場，規模為2站台6線，供北京市郊鐵路城市副中心線使用。《北京青年報》在報導北京城市副中心站開工建設的新聞中表示，該站建成後將是亞洲最大的地下綜合交通樞紐。

2019年12月31日，北京市重點站區管理委員會成立，並設置北京城市副中心站地區，作為該站所在區域名義上的管理單位。

2024年8月30日，北京城市副中心站主體結構成功封頂。

2025年7月1日，車站主體工程基本完成。9月26日，北京城市副中心站隨京唐城際鐵路一期剩餘工程聯調聯試。11月6日，車站隨剩餘工程一同進入試運行階段。12月26日，北京城市副中心站更名為北京通州站，同時京哈鐵路上的通州站更名為中倉站。12月30日，北京通州站開通運營，首班列車為前往唐山的G6751次列車。該班列車於當日10時發出，由復興號CR400BF型電力動車組5033號車擔當。

## 車站名稱相關

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本站國鐵車站工程名為「北京城市副中心站」，地鐵車站工程名為「城市副中心站」。國鐵集團其時施行的《鐵路線路、車站、橋渡隧名稱管理辦法》中規定，車站命名「字數一般不超過5個字（不含『站』字）」。此前中國鐵路系統內正式站名超過5個字的車站僅有羊塔克庫都克站與珠恩嘎達布其站。2025年初，國鐵集團印發《關於公布瀋陽至佳木斯高速鐵路瀋陽至白河段等有關名稱的通知》，本站被命名為北京城市副中心站。

其後，車站內外按「北京城市副中心站（BMC Railway Station）」製作裝飾與導視。按圖試運行的列車，則去掉「北京」二字，顯示「城市副中心」名稱。

2025年12月，北京市規劃和自然資源委員會、北京市交通委員會聯合呈報《關於將「北京城市副中心站」更名為「北京通州站」的請示》，並經北京市委主要領導圈閱同意。12月20日，北京市人民政府函商中國國家鐵路集團，商請將「北京城市副中心站」更名為「北京通州站」，現有「通州站」更名為「中倉站」。同期，本站站內的電子顯示螢幕被更換為「北京通州」字樣，引發網民討論，當月下旬通胡大街與紫運中路交叉處東西兩側亦架設了寫有「北京通州站」的路標，但為防止乘客走錯，相關字樣不久便被黃色膠帶覆蓋。12月23日，本站東入口玻璃幕牆上的「北京城市副中心站」字牌被取下，並更換為「北京通州站」，隨後由於同樣的原因將紅布蒙蓋在字牌之上。12月26日，北京市交通委正式對外宣布上述更名；12月27日，國鐵集團發文正式宣布本站將於12月30日更名為北京通州站。

由於車站更名，致使車站附近所有以「副中心站」命名的副中心站前街、副中心站后街、副中心站南街等道路均需更名，自12月下旬起，相關單位重新製作了上述街道的標識標牌，並在北京通州站投用之前更換完畢。

2025年12月30日0時許，原通州站站名牌被取下，並更換為中倉站，京哈線聯控信號終止使用「通州站」呼號；同時，所有遮蓋「北京通州站」字樣的物品亦陸續被撤除。

## 參見

- 北京站、北京東站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京豐臺站
- 中倉站、喬莊東站
- 北京市重點站區管理委員會
- 北京市郊鐵路

## 基本資料

- 英文名稱：Beijing Tongzhou Railway Station
- linecolour：0033C9
- 舊稱：北京城市副中心站（–2025年12月）
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市通州區通運街道
- 位置：通州站前街西北側
- 座標：39.9°N 116.696°E
- 擁有者：中國鐵路北京局集團
- 運營者：北京局集團北京站
- 途經線路：京唐城際鐵路（京濱城際鐵路）、懷興城際鐵路、京哈鐵路（改線設站規劃中）
- 平台：8個
- 股道：14條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：地下三層
- 建築設計：北京市政總院、中國鐵設、AREP設計公司、中國建築設計研究院
- 使用狀態：運營中
- 車站代碼：10231
- 電報碼：BUI
- 拼音碼：BJZ
- 始建日期：2019年11月
- 啟用：2025年12月30日
- 日語原文：（城市副中心站）
- linecolour：北京地鐵
- linecolour2：北京地鐵
- 位置：通州站前街與紫運東路交叉處
- 途經線路：北京地鐵（建設中）、北京地鐵（規劃中）、北京地鐵支線（遠期規劃）
- 換乘交通：國鐵北京通州站、北京地鐵北運河東站
- 使用狀態：建設中