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貝魯特政府宮

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大塞拉爾（السراي الكبير，al-Sarāy al-Kabir；Grand Serail）又名貝魯特政府宮，是黎巴嫩首都貝魯特的一棟歷史建築，黎巴嫩總理的總理府。它位於貝魯特市中心的一座小山頂上，距離黎巴嫩議會大廈只有幾個街區。它是塞拉爾山上三座奧斯曼建築中最重要的一座，另外兩座是發展與重建委員會和哈米德鐘樓。自1832年以來，這座歷史悠久的建築就一直扮演著舉足輕重的角色。

## 歷史

### 兵營

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在1831年短暫擊敗奧斯曼帝國之後，一支埃及軍隊將其營房設在城牆外西側，俯瞰大海和貝魯特的小山。易卜拉欣帕夏出於軍事原因選擇了這座山丘。這是一座高聳的山丘，俯瞰織布集市（Suq-al Munajjidin），今天稱為銀行街（shari'al Massarif），位於貝魯特市中心的戰略區域，靠近美國山（Tal'at al American）、雅各門（Bab Yaacub）。這個位置便於軍隊控制城市及其郊區。當埃及人在那座山丘上時，人們習慣將其稱為軍營（Al Thakanat），因為這是易卜拉欣帕夏為他的部隊選擇的駐地。

### 駐軍

1840年，奧斯曼帝國得到普魯士、俄國和英國海軍的支持，重新奪回了對敘利亞的統治權。奧斯曼帝國軍事當局看重這個俯瞰貝魯特的山頭，在此建立軍事基地。該建築最初用作軍事和民政部門的總部，經過擴建後又成為奧斯曼帝國的總督府。貝魯特人稱之為 al Quishleh，土耳其語「駐軍」或「士兵區」營房的建造和設防始於1853年，在克里米亞戰爭期間又進行了進一步擴建。直到1856年之前，大塞拉爾只有一個樓層，增加了另一個樓層後，底層就改為騎兵馬廄。在1877年和1894年之間，進行了重大的結構修改，大塞拉爾才最後定型。

### 高級專員

1918年，奧斯曼帝國在第一次世界大戰中失敗後，阿拉伯起義旗曾短暫地懸掛在政府宮，直到1918年10月8日協約國軍隊抵達，從陸路和海路進入黎巴嫩，占領貝魯特和整個黎巴嫩海岸。盟軍總司令艾倫比將軍艾倫比任命法國上校德皮耶佩（Depiepape），他控制了大塞拉爾，成為該國的軍事總督。隨著阿拉伯起義旗的降下，大塞勒爾變成法屬敘利亞託管地的總督府，被授予黎凡特法國政府高級專員的頭銜。從那時起，大塞拉爾成為高級專員公署。1926年，法國人對大塞拉爾的北立面進行了改動。帶拱形陽台的經過裝飾的入口取代了北側的拱門，舊門被移到南門，新的陽台成了高級專員和總理發表演講的涼廊。法國人還從北門拱門上取下了刻有奧斯曼帝國象徵的大理石碑刻。

### 總統府

黎巴嫩獨立後的第一位總統貝沙拉·扈利，從1943年9月21日至1952年9月18日任職，他以此為總統府，直到遷往貝魯特的Qantari宮。

### 總理府

政府宮成為黎巴嫩獨立後的第一任總理（1943-1945年）里亞德·索勒赫（Riad as-Solh）的總理府。此後一直是部長會議主席辦公室。

2020年貝魯特爆炸事故發生，距離政府宮只有2公里，還是造成了一定的破壞。總理哈桑·迪亞布的妻子和女兒受到輕傷，而他的健康顧問佩特拉·科里（Petra Khoury）從政府宮去醫院縫合傷口。

### 醫院和發展與重建委員會

蘇丹阿卜杜勒-阿齊茲一世（Abdülaziz，1861年至1876在位）下令建造軍醫院，該醫院建於1865年。醫院大樓包括南北兩棟。北樓設有一家藥店。1918年法國人進入這座城市時，將醫院變成了法院。後來法院搬到了另一個地方，建築改為黎巴嫩大學美術系。然而，席捲貝魯特的戰爭摧毀了建築的大部分，並將其變成廢墟，直到總理拉菲克·哈里里捐贈了重建和翻新所需的款項。自1992年啟用以來，這座建築一直是黎巴嫩發展與重建委員會的總部。

### 哈米德鐘樓

1897年，一座鐘樓建在大塞拉爾附近，以慶祝蘇丹阿卜杜勒·哈米德二世加冕，並彌補缺少指示穆斯林祈禱時間的公共時鐘，當時許多外國機構已經建造了西式鐘樓。在貝魯特總督拉希德·貝寫了懇求信之後，蘇丹批准了鐘樓的建設。奠基儀式於1897年1月9日（蘇丹的生日）舉行，有高級官員、軍事代表和貝魯特市議員在場。

## 建築

### 大塞拉爾

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大塞拉爾的建築設計體現了奧斯曼帝國的土耳其新軍的風格。高高的位置和嚴峻的立面仿效了伊斯坦堡的塞利米耶軍營。最終完成的建築有兩層，立面長達80米。東側立面裝飾有弧形的凸出門廊，兩翼對稱，各有三排16扇窗戶。1861年建造軍事醫院時.這座建築物的宏偉得到了進一步強調。

在內戰期間，政府宮遭受重創，在敵對行動結束時，這裡已是一個傷痕累累的地方。將其翻新至目前的宏偉狀態，是中央區重建所涉及的願景和挑戰的象徵。修復工作在900個工作日內於1998年完成

如今，大塞拉爾融合了傳統建築與現代內飾和高科技設施。忠實地適應了原始的奧斯曼帝國建築，但規模更大，功能更強。外牆已完全修復。所有石材、大理石、鋼、木工，均由黎巴嫩公司進行。

大塞拉爾占地39,700平方米。四棟樓圍繞一個大庭院布置，庭院中心是石灰岩和卡拉拉大理石噴泉。外部和內部立面共有588個拱（282個瓣拱，197個尖拱，6個圓拱，11個曼陀林拱，92個尖拱）。北門是四個立面的中心結構元素。它高11米，寬7米，靈感來自拜特丁宮的大門。在首相拉菲克·哈里里的要求下，在入口拱門中間有一塊大理石碑：「لو دامت لغيرك لما اتصلت إليك」（「如果政治統治為任何人都永遠持續，那麼它就不會到達你了」）。上面的兩層包括總理的住所和辦公室，工作人員辦公室，以及內閣會議室和部長辦公室。底樓包括一個宴會廳，兩個接待區，一個新聞發布室和一個庭院。最後，地下包括停車場，辦公室和人員室。除了維修和其他服務室以外，大塞拉爾共有430個房間和會議廳。

### 哈米德鐘樓

哈米德鐘樓由優素福·阿夫蒂穆斯設計，於1994年修復。鐘樓高25米，竣工時是貝魯特最高的建築物。建築材料包括貝魯特砂岩、朱尼耶石灰石、大馬士革玄武岩和代爾·卡馬爾紅石頭。鐘樓的300公斤大鐘懸掛在三樓，可通過4x4米的豎井內的125級鑄鐵台階到達。三樓還有四個新東方主義風格的陽台，上面是四個法國製造的大鐘面，是由奧斯曼大使館特別進口的。

## 基本資料

- 日語原文：大塞拉爾
- 原文名：السراي الكبير
- 原文名：ar
- 建造目的：奧斯曼帝國軍隊
- 面積：39700m2
- 建築風格：奧斯曼
- 行政機構：文物總局
- designation1_type：文化
- 位置：黎巴嫩貝魯特
- 建造時間：1853年
- 座標：33.895926 35.500934
永靖龍屬

永靖龍（屬名：Yongjinglong）是一屬蜥腳下目恐龍，發現於中華人民共和國甘肅省蘭州-民和盆地的白堊紀早期地層。

## 發現

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模式種也是唯一種大唐永靖龍（Yongjinglong datangi）於2014年由李立國、李大慶、尤海魯、彼得·多德森所敘述、命名。屬名來自標本發現地附近的永靖縣；種名象徵唐朝並紀念中國科學院古脊椎動物與古人類研究所的唐治路先生為恐龍研究作出的貢獻。

正模標本也是唯一已知的標本（編號：GSGM ZH(08)-04）是一個部分顱後骨骼和三顆牙齒，包括背肋碎片、左肩胛鳥喙骨、右橈骨和尺骨、以及八節薦前脊椎（一個尾端頸椎、四個前段背椎、三個關節相連的中段背椎），現保存於甘肅地質博物館。標本是由尤海魯和李大慶於2008年在G75公路旁，距離大夏巨龍和劉家峽黃河巨龍發現地不到一公里處發現的，屬於河口群上部層位，年代為白堊紀早期。

## 敘述

永靖龍是中型蜥腳類。敘述者建立了幾項鑑定特徵：前上頜骨牙齒長呈湯匙狀；頸椎和前段背椎具有大而深的氣腔凹陷包含了整個椎體；中段背椎側脊形成「XI」字形（X在前）；至少一節中段背椎的神經棘低矮且不雙叉並與後關節突形成朝後的三角形骨板；肩帶極度加長，側觀前緣及後緣都很筆直。

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- 脊椎

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- 牙齒

## 分類

李等人（2014）將永靖龍歸類至泰坦巨龍類，屬於多孔椎龍類並與後凹尾龍組成姊妹群。但2019年一個對亞洲巨龍類的重新檢視研究將永靖龍放置到盤足龍科，成為黃河巨龍、汝陽龍的姊妹物種，或是屬於一個包含盤足龍、長生天龍、戈壁巨龍的演化支。

## 基本資料

- 學名：Yongjinglong
- fossil_range：白堊紀早期阿爾比階、113
- 說明：正模標本的部位示意圖
- 命名者：Li et al., 2014
- 模式種：大唐永靖龍、Yongjinglong datangi
- type_species_authority：Li et al., 2014
2020年新喀里多尼亞獨立公投

2020年新喀里多尼亞獨立公投（Référendum de 2020 sur l'indépendance de la Nouvelle-Calédonie）是新喀里多尼亞於2020年10月4日舉行的一次獨立公投。這次公投是繼2018年新喀里多尼亞獨立公投之後，根據1998年法國中央政府和新喀里多尼亞代表簽訂的《努美阿協議》而舉行的第二次獨立公投。

結果顯示，參與這次獨立公投的選民中，53.26%支持保持與法國的關係，46.74%支持獨立。

## 基本資料

- 頭銜：你是否希望新喀里多尼亞取得完整主權並成為獨立國家？
- 地點：

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新喀里多尼亞
- 日期：2020年10月4日
- 頒發總數：71,533
- 隸屬：81,503
- 頒發總數：154,918
- 選民數量：180,799
- mapdivision：市鎮
- 網站：https://www.elections-nc.fr/referendum-2020
盧森堡的瑪麗-阿斯特麗德公主

盧森堡的瑪麗-阿斯特麗德（Marie-Astrid de Luxembourg，1954年2月17日），前任盧森堡大公讓的長女，現任盧森堡大公亨利的姐姐。

## 家庭

1982年，瑪麗-阿斯特麗德與末代奧地利皇帝卡爾一世的孫子奧地利的卡爾·克里斯蒂安結婚。1983年，瑪麗-阿斯特麗德的舅舅比利時國王博杜安將卡爾·克里斯蒂安大公及其後代併入比利時貴族，頭銜為尊貴的殿下（His Serene Highness Prince (or Princess) of Habsburg-Lorraine）哈布斯堡-洛林王子/公主，所以卡爾·克里斯蒂安其王子頭銜在比利時為合法頭銜。

兩人共有3子2女：

- 瑪麗·克莉絲汀（1983年出生）
- 伊姆雷（1985年出生）
- 克里斯托夫（1988年出生）
- 亞歷山大（1990年出生）
- 加布里埃拉（1994年出生）

## 基本資料

- 日語原文：盧森堡的瑪麗-阿斯特麗德
- 頭銜：盧森堡公主、

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奧地利大公妃殿下、HI&RH Archduchess Marie Astrid of Austria
- 出生：1954年2月17日
- 出生地：盧森堡貝茨多夫
- 朝代：哈布斯堡-洛林王朝、拿騷-魏爾堡王朝
- 宗教：羅馬天主教
- 配偶：奧地利的卡爾·克里斯蒂安大公
- 父親：盧森堡大公讓
- 母親：比利時的約瑟芬·夏洛特
聖伊斯特萬號戰艦

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聖伊斯特萬號戰列艦是奧匈帝國海軍泰格霍夫級戰列艦的末艦，也是泰格霍夫級中唯一一艘在匈牙利建造的同級艦。該艦建於阜姆的岡茨造船廠，1912年1月安置龍骨，1914年下水，1915年12月開始服役。1918年6月於普雷穆達島被義大利海軍魚雷艇擊沉。1970年代中旬，南斯拉夫海軍發現該艦，現原址為克羅埃西亞文化部保護遺址。
阿米爾卡·卡布拉爾

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阿米爾卡·卡布拉爾，全名阿米爾卡·羅培斯·達·哥斯達·卡布拉爾（Amílcar Lopes da Costa Cabral；1924年9月12日－1973年1月20日）是幾內亞比索和維德角的農業工程師、知識分子、詩人、理論家，革命家、民族主義者和外交官，他是非洲最重要的反殖民領導人之一。1956年，阿米爾卡·卡布拉爾和同父異母弟弟路易斯·卡布拉爾創建幾內亞和維德角非洲獨立黨，率領幾內亞比索和維德角群島的民族主義運動以及隨之而來的幾內亞比索獨立戰爭。他於1973年1月20日被暗殺，距幾內亞比索單方面宣布獨立大約八個月。他深受馬克思主義的影響，並成為全世界革命的社會主義者和民族獨立運動的靈感來源。

他生於幾內亞比索的巴法塔。1951年在里斯本大學畢業後，先後在幾內亞和安哥拉任職。1956年和其他愛國者在比紹秘密成立幾內亞和維德角非洲獨立黨，任總書記，提出「武裝鬥爭是民族解放的唯一道路」的主張，領導幾內亞比索和維德角人民展開了推翻葡萄牙殖民統治的鬥爭。1972年曾訪問中華人民共和國。1973年他被暗殺後，幾內亞和維德角非洲獨立黨在宣布卡布拉爾的生日9月12日為幾內亞比索的國慶日。

他是幾內亞比索國歌《這是我們最愛的國家》的作詞者。

## 基本資料

- 日語原文：阿米爾卡·卡布拉爾、Amílcar Cabral
- 出生日期：1924年9月12日
- 出生地：葡屬幾內亞巴法塔
- 逝世日期：1973年1月20日
- 死因：暗殺
- 逝世地：幾內亞科納克里
- 墓地：幾內亞比索比紹阿米爾卡·卡布拉爾陵寢
- 出生：Amílcar Lopes da Costa Cabral
- 政黨：幾內亞和維德角非洲獨立黨、安哥拉人民解放運動
尼崎汽艇比賽場前站

尼崎汽艇比賽場前站是位於兵庫縣尼崎市水明町，屬於阪神電氣鐵道本線的車站。車站編號為「HS11」。此站是最鄰近尼崎賽艇場的車站。在日文站名「センタープール」（Center Pool）中，是指賽艇場的賽道水池，而不是指遊泳池。

此站在通常日子只有普通班次停靠。在尼崎賽艇日，於下午4時左右至17時左右（在最後一場比賽後），前往近鐵奈良的快速急行和前往大阪梅田的急行會臨時停靠此站。另外在比賽日上午10至12時之間，從大阪梅田站出發的急行也會在此臨時停靠，此措施在2009年3月的時間表修正後取消。但在Special Grade比賽日，從近鐵奈良出發的快速急行會在此站臨時停靠。

## 歷史

- 1952年（昭和27年）9月14日 - 此站啟用，當時為臨時車站。
- 1963年（昭和38年）12月10日 - 由於建設國道43號，使尼崎海岸線廢止，此站成為常設車站以作為補償措施。
- 1994年（平成6年）1月23日 - 尼崎市內進行交通立體化工程，此站變為高架車站。
- 2009年（平成21年）3月20日 - 本線取消準急班次，再沒有定期ja停靠。在賽艇日時快速急行再次臨時停靠。
- 2014年（平成26年）4月1日 - 引入車站編號。

## 車站構造

車站是一座高架車站，設有3面4線的混合式月台。在車站大堂與尼崎賽艇場正門前之間設有名為Fan Road的有蓋行人通道。

通常只會使用2面4線島式月台，在上行月台1號月台對面設有臨時下車月台，在尼崎賽艇日時會臨時使用該月台。

雖然車站鄰接賽艇場，但是在月台上是不能夠觀看到場內賽事。

曾經此站的自動廣播系統是使用固定內容。在2006年度，特急、急行通過的大石站引入詳細廣播內容。隨後在2009年1月引入至此站。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

（沒有編號）｜

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本線｜上行｜臨時月台

1｜尼崎、大阪（梅田）、難波、奈良方向

2

3｜下行｜神戶（三宮）、明石、姬路方向

4

內側2線（2和3號月台）為主本線，外側2線（1和4號線）為待避線，後者設有普通列車專用的乘車位置標記。此由多數停靠列車會在此站待避優等列車，因此多數使用1、4號月台。

月台可容納8卡阪神車廂，1號月台對面的臨時月台可容納6卡車廂。使用近畿日本鐵道車輛的快速急行班次若臨時停車時，會停在「近6」的停止位置牌。但是，此站與其他車站的乘車位置標示不同，只有紅色貼紙標示。

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- 檢票口（2023年12月）

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- 月台（2015年7月）

## 利用狀況

在2018年度，1日平均上下車人次為9,584人。

以下為各年度1日平均乘車、上下車人次列表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均乘車人次｜參考資料

2001年（平成13年）｜8,279｜4,195

2002年（平成14年）｜7,746｜3,944

2003年（平成15年）｜7,506｜3,796

2004年（平成16年）｜7,383｜3,742

2005年（平成17年）｜7,682｜3,472

2006年（平成18年）｜6,729｜3,416

2007年（平成19年）｜6,992｜3,515

2008年（平成20年）｜7,762｜3,903

2009年（平成21年）｜7,673｜3,861

2010年（平成22年）｜7,459｜3,775

2011年（平成23年）｜7,421｜3,754

2012年（平成24年）｜7,742｜3,902

2013年（平成25年）｜9,124｜4,573

2014年（平成26年）｜10,739｜5,357

2015年（平成27年）｜10,116｜5,053

2016年（平成28年）｜9,475｜4,746

2017年（平成29年）｜9,655｜4,851

2018年｜9,584｜4,829

## 車站周邊

在1994年車站高架化前，車站北邊設有小廣場，在賽艇日當日會設有內臟燒烤的路邊攤，也有其他露天商店。

- 尼崎賽艇場
- 尼崎場外投注站／Semple Pier
- 阪神電車Manabi基地（團體專用）
- 水明公園
- ja
- 尼崎市政廳大莊北生涯學習中心所
- 尼崎市大莊地域振興中心
- 尼崎市立大莊公民館
- 尼崎市大莊地區會館
- 尼崎市大莊體育館
- 尼崎道意郵局
- 尼崎市立成德小學
- ja 西消防署大莊分支
- 元濱綠地
- 古河電工工廠
- ama-do（綜合商業設施）
- 蓬川溫泉 Mizuki之湯
- 阪神巴士濱田車廠 - 在國道2號路上
- 尼崎市立大莊小學

## 巴士路線

阪神巴士尼崎市內線

「阪神汽艇比賽場」和「尼崎賽艇場」巴士站

- 30番（北行）前往阪急塚口（經JR立花（上）、立花分所、尼崎市立尼崎北小學）
- 30番（南行）前往Research Core前、武庫川
- 60番（北行）前往JR立花（上）
- 60番（南行）前往末廣町（經Research Core前、鶴町）

## 相鄰車站

阪神電氣鐵道：

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本線

■■直通特急、■特急、■區間特急、■快速急行、■急行、■區間急行

通過（但是在賽艇日時，■快速急行、■急行會臨時停靠）

■普通

出屋敷（HS 10）－尼崎汽艇比賽場前（HS 11）－武庫川（HS 12）

## 基本資料

- 公司色：1f64b1
- 站名：尼崎汽艇比賽場前站
- 圖片說明：車站南口（2024年10月）
- 日文原名：尼崎センタープール前
- 平假名：あまがさきセンタープールまえ
- 羅馬拼音：Amagasaki-Centerpool-Mae
- 位置：日本兵庫縣尼崎市水明町373番6號
- 地理坐標：34°N 43°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：3面4線
- 啟用日期：1952年（昭和27年）9月14日
- 2018：9,584
約翰·埃利希曼

約翰·丹尼爾·埃利希曼（John Daniel Ehrlichman，ˈ；1925年3月20日－1999年2月14日）是一名美國政治人物，在理查·尼克森總統手下擔任白宮法律顧問和美國國內政策委員會。埃利希曼對尼克森的國內政策有重要影響，他在問題上指導他，並爭取他對環境倡議的支持

埃利希曼是導致水門案和隨後水門醜聞的關鍵人物，為此他被判定犯有共謀罪、妨礙司法以及偽證罪，並在監獄服刑一年半。

## 外部連結

- John Ehrlichman testifying at the Watergate Hearings WETA-TV Public Television, 1973 Watergate Hearings
- John Ehrlichman's Secret White House Tapes at the Miller Center's Presidential Recordings Program
- John Ehrlichman Believed Henry Kissinger was Deep Throat , an article from Editor & Publisher
- The Testimony of John Ehrlichman & H. R. Haldeman at Smithsonian Folkways
- Descriptive inventory of Eye of the Storm collection held at Richard B. Russell Library for Political Research and Studies
- FBI file on John Ehrlichman
- Federal Correctional Institute at Safford, Az , Federal Bureau of Prisons
- 861

## 基本資料

- 日語原文：約翰·埃利希曼、John Ehrlichman
- 職位：美國國內政策委員會
- 任期開始：1969年11月4日
- 任期結束：1973年4月30日
- 校長：理查·尼克森
- 前任：帕特·莫伊尼漢（城市事務）
- 繼任：梅爾文·萊爾德
- 職位：白宮法律顧問
- 任期開始：1969年1月20日
- 任期結束：1969年11月4日
- 總統：理查·尼克森
- 前任：拉里·E·坦普爾
- 繼任：查爾斯·科爾森
- 出生：John Daniel Ehrlichman
- 出生日期：1925年3月20日
- 出生地：美國華盛頓州塔科馬
- 逝世日期：1999年2月14日
- 逝世地：美國喬治亞州亞特蘭大
- 政黨：

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共和黨
- 配偶：Karen Hilliard
- 母校：加利福尼亞大學洛杉磯分校（BA）、史丹佛大學（JD）
- 效忠：美國
- 服役：

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美國陸軍航空軍
- 服役時間：1943–1945
- 部隊：

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第八航空隊
- 參戰：、第二次世界大戰、歐洲戰場
眨單眼

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眨單眼（英語：Wink）又稱拋媚眼、眼放電，是人類一種通過短暫地閉上一隻眼睛而做出的面部表情。眨眼是一種非正式的非言語交際，通常表示某種意圖。有時眨單眼可能會被他人誤解。例如，在世界的某些地區，眨單眼可能被認為是無禮或冒犯。
度假房產

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度假房產是用於度假、公司旅行和臨時住宿的住房，通常人們在此居住時間不超過30天。這類房產通常是小房子，如平房。這些房產可能是那些用來度假的人所擁有的，也可能是中介公司租給度假者的。

## 相關條目

### 外部鏈接

- Biệt thự Thảo Điền quận 2
大物站

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大物站是位於兵庫縣尼崎市大物町，屬於阪神電氣鐵道本線和難波線的車站。車站編號為「HS08」。

## 歷史

- 1905年（明治38年）4月12日 - 阪神本線開通，此站也同時啟用。
- 1924年（大正13年）1月20日 - 傳法線（現時為阪神難波線）啟用。
- 1964年（昭和39年）5月20日 - 傳法線改名為西大阪線。
- 1978年（昭和53年）3月26日 - 車站高架化。
- 2003年（平成15年）7月26日 - 隨著開展尼崎站改善工程，西大阪線尼崎站至此站之間臨時改為單線。
- 2008年（平成20年）12月20日 - 隨著尼崎駅改善工程取得進展，西大阪線尼崎站至此站之間回復雙線。
- 2009年（平成21年）3月20日 - 西大阪線改名為阪神難波線。
- 2012年（平成24年）3月20日 - 平日日間快速急行班次不再停靠此站。
- 2014年（平成26年）4月1日 - 引入車站編號。

## 車站構造

車站是一座高架車站，設有3面4線的混合式月台。阪神難波線由於近尼崎站一方設有連接阪神電氣鐵道尼崎工廠的路軌，因此不能分類為停留所。在本線方面，由於設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。2樓為閘口層和車站大堂，3樓為月台層。車站只有一處閘口。本線月台是建在彎位上。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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本線｜上行｜野田、大阪（梅田）方向

2｜下行｜尼崎、神戶（三宮）、明石、姬路方向

3｜

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阪神難波線｜上行｜西九條、圓頂前、難波、奈良方向

4｜下行｜尼崎、神戶（三宮）、明石、姬路方向

1、2號月台為本線，3、4號月台為阪神難波線月台。由於2、3號月台為島式月台，因此梅田方向的列車只需要跨月台便可轉乘前往難波、奈良方向的列車。

1號月台全長100米，現時只有4卡編成的阪神車廂停靠。2、3、4號月台全長130米，可容納6卡阪神19米級車廂和6卡近畿日本鐵道21米級車廂。

隨著尼崎站改善工程進行，西大阪線（現時為阪神難波）有一段時間為單線，當時只使用上行線路軌（2003年7月26日 - 2004年3月26日、2008年2月2日 - 同年12月19日），西大阪線的上下行列車均使用3號月台。

本線路軌在此站是位於彎位上，因此路軌以超高設計。月台與列車之間的空隙也較寬。列車通過速度限制於105 km/h。

## 使用狀況

在2018年度，1日平均上下車人次為7,960人。

以下為各年度1日平均乘車、上下車人次列表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均乘車人次｜參考資料

2001年｜10,009｜5,007

2002年｜9,919｜4,947

2003年｜9,790｜4,932

2004年｜9,444｜4,728

2005年｜9,516｜4,521

2006年｜8,641｜4,341

2007年｜8,731｜4,377

2008年｜8,427｜4,225

2009年｜8,557｜4,260

2010年｜8,648｜4,348

2011年｜8,623｜4,337

2012年｜9,269｜4,611

2013年｜9,690｜4,838

2014年｜9,731｜4,856

2015年｜9,715｜4,849

2016年｜7,908｜3,949

2017年｜7,643｜3,814

2018年｜7,960｜3,986

## 車站周邊

交通

- 國道2號
- 國道43號
- 福知山線南面部分 - 通稱「尼崎港支線」的路線遺址。其路線終點站尼崎港站位於此站南邊5分鐘步行距離。

公共設施

- 大物公園 - 設有D51形蒸氣機車展示。
- 尼崎大物醫院 - 前身為兵庫縣立尼崎醫院。
- 小田南公園 - 設有射燈設置的軟式棒球場公園。
- 尼崎市立產業鄉土會館
- 尼崎市東部第二淨化中心

教育設施

- 關西保育福祉專門學校
- 慈愛保育園
- 枳幼稚園

法人等

- ja
- 西教寺
- 阪神Riding學校 - 機車專門學校。
- 日鐵住金鋼板（前・大同鋼板） - 西日本製造所尼崎地區
- UNITIKA紀念館。
- 高岡巧克力 - 位於車站南邊的巧克力工場。
- 阪神電氣鐵道 大物變電站

商店等

- 尼崎大物郵局
- 尼崎郵局
- MaxValu Express大物店 - 位於車站高架橋底。

## 巴士路線

距離車站最近的巴士站為東大物町1丁目和阪神大物。設有以下巴士路線，均由阪神巴士（阪神巴士#尼崎市內線前ja）營運。

- 51號 - 前往阪神杭瀬、JR尼崎（南）（只停東大物町1丁目）
- 52號 - 前往Cosmo工業團地前、JR尼崎（南）

## 相鄰車站

阪神電氣鐵道：

<image>

本線

■■直通特急、■特急、■區間特急、■急行、■區間急行

通過

■普通

杭瀨（HS 07）－大物（HS 08）－尼崎（HS 09）

<image>

阪神難波線

■快速急行

通過

■普通

尼崎（HS 09）－大物（HS 10）－出來島（HS 49）

## 相關條目

- 日本鐵路車站列表 Da
- 鴫野站（JR學研都市線、大阪東線）- 與此站相同構造，並出現2鐵路線並行的情況。
- 大物崩

## 基本資料

- 公司色：1f64b1
- 尺寸：320
- 圖片說明：車站南口（2025年3月）
- 日文原名：大物
- 平假名：だいもつ
- 羅馬拼音：Daimotsu
- 位置：日本兵庫縣尼崎市大物町二丁目1番1號
- 地理坐標：34°N 42°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：3面4線
- 啟用日期：1905年（明治38年）4月12日
- 2018：7,960
出屋敷站

出屋敷站是位於兵庫縣尼崎市竹谷町，屬於阪神電氣鐵道本線的車站。車站編號為「HS10」。

## 歷史

- 1905年（明治38年）4月12日 - 阪神本線開通，此站也同時啟用。
- 1929年（昭和4年）4月14日 - 今津出屋敷線部分路段，即尼崎海岸線（此站至東濱之間1.7km）啟用。
- 1951年（昭和26年）7月19日 - 尼崎海岸線高洲至東濱之間（0.7km）暫停運輸。
- 1962年（昭和37年）12月1日 - 由於建設國道43號（第二阪神國道），使尼崎海岸線全線（1.0km）廢止。同時使尼崎汽艇比賽場前站成為常設車站，設置了待避線。
- 1994年（平成6年）1月23日 - 尼崎市內進行交通立體化工程，此站變為高架車站（下行線在1991年（平成3年）7月29日先行啟用）。
- 2009年（平成21年）3月20日 - 本線取消準急班次，再沒有定期ja停靠。
- 2014年（平成26年）4月1日 - 引入車站編號。

## 車站構造

<image>

車站是一座高架車站，設有2面2線的相對式月台。車站設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。2樓為閘口層，3樓為月台層。整個月台包含路軌部分都設有上蓋。東西兩邊各有一處閘口。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

本線｜上行｜尼崎、大阪（梅田）、難波、奈良方向

2｜下行｜神戸（三宮）、明石、姬路方向

※在站內沒有標示月台編號。但是在官方網站的站內圖中，上行月台為1號月台，下行月台為2號月台。月台可容納8卡阪神車廂，也可容納6卡近畿日本鐵道車廂。但是於此站停靠的營業列車中，只有4卡編成的列車。

## 使用狀況

在2018年度，1日平均上下車人次為12,071人。

以下為各年度1日平均乘車、上下車人次列表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均乘車人次｜參考資料

2001年｜11,781｜5,830

2002年｜11,059｜5,550

2003年｜10,534｜5,275

2004年｜10,101｜5,000

2005年｜9,810｜4,897

2006年｜9,611｜4,755

2007年｜9,802｜4,853

2008年｜10,235｜5,036

2009年｜11,129｜5,454

2010年｜11,184｜5,515

2011年｜11,146｜5,508

2012年｜10,865｜5,358

2013年｜10,722｜5,358

2014年｜10,873｜5,428

2015年｜11,447｜5,700

2016年｜11,594｜5,828

2017年｜12,130｜6,081

2018年｜12,071｜6,034

## 車站周邊

<image>

此站位於尼崎市市中心的西邊，車站北邊的「出屋敷商店街」在1990年阪神本線高架化時進行市區更新。在此站至尼崎站之的路軌兩旁設有小販攤。在車站南邊工業地帶設有為工人而設的簡單住所、ja、彈珠機店等娛樂場所，以及也設有公寓和ja。在1980年代，該處為最頂盛時期，由於有許多在南部工業地帶的工人，因此車站附近人流一直持續到午夜。

在1990年市區更新後，一處商店的位於變成巴士乘車處。其餘商店改變為「Riberu」住宅，在2000年代以後，商店數目比之往只餘下約一成。

在附近商店一直減少的情況下，還保留了位於東、北方的商店街，名為尼崎中央·三和·出屋敷商店街。但是由於商店店主們的高齡化和經濟衰退，商店街的盛況不再。

- 尼崎中央·三和·出屋敷商店街#Riberu - 鄰接此站，為綜合商業樓宇。於1990年3月21日啟用。
- 尼崎天滿座
- 尼寶館 - 位於車站南邊，在選拔高等學校棒球大會・全國高等學校棒球錦標賽學校校隊住宿的老牌旅館（2010年結業）。
- 出屋敷公園
- 貴布禰神社 (尼崎市)
- ja 中消防署三和分署
- 尼崎出屋敷郵局
- 尼崎竹谷郵局
- 山月關西分社
- ja總部

## 巴士路線

阪神巴士（前尼崎市交通局路線） - 北口迴旋路內設有「阪神出屋敷」巴士站。

- 1號乘車處
- 85號 - 前往末廣町（經道意、鶴町，只於平日早上運行）
- 2號乘車處
- 14號 - 前往阪急塚口（經市政廳、JR立花(上)、立花分所、園田學園女子大學）
- 49號 - 前往阪急武庫之莊（經市政廳、JR立花(下)、關西勞災醫院）
- 3號乘車處
- 50號 - 前往JR尼崎(南)（經尼崎南警署、稻葉莊1丁目、勞災醫院、JR立花(下)、市政廳、尼崎市水道局、兵庫縣立尼崎綜合醫療中心、波洲橋）
- 50-2番 - 前往阪神杭瀨（在JR尼崎(南)前與50號線相同路線。在JR尼崎(南)後經兵庫縣立尼崎工業高等學校、杭瀨團地。只於平日運行）
- 4號乘車處
- 80番 - 前往武庫川（經琴浦神社、大莊西）

阪神巴士 - 在北出口迴旋路內的「阪神出屋敷」和南出口的「出屋敷」巴士站。

- 北出口1號乘車處、路上南行
- 尼崎體育之森線 - 前往尼崎體育之森（經末廣町，大部分路線與85號線相同）

## 相鄰車站

阪神電氣鐵道：

<image>

本線

■■直通特急、■特急、■區間特急、■快速急行、■急行、■區間急行

通過

■普通

尼崎（HS 09）－出屋敷（HS 10）－尼崎汽艇比賽場前（HS 11）

### 曾經存在的路線

阪神電氣鐵道：尼崎海岸線

出屋敷－高洲

## 基本資料

- 公司色：1f64b1
- 圖片說明：車站北口（2024年9月）
- 日文原名：出屋敷
- 平假名：でやしき
- 羅馬拼音：Deyashiki
- 位置：日本兵庫縣尼崎市竹谷町二丁目35番地
- 地理坐標：34°N 43°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1905年（明治38年）4月12日
- 2018：12,071
崎守站

崎守站是屬於北海道旅客鐵道室蘭本線的鐵路車站，位於日本北海道室蘭市，車站編號為H34。此站現時為無人站，亦只有普通列車停靠。站名以所在地「崎守町」命名。此站最初只是臨時停車站，1960年代隨室蘭本線複線化工程時遷移至現址，並昇格為正式車站。此站建於高架天橋及靠近「第一崎守隧道」出口的山坡上，因此仍歸納為架空車站。

車站位處的山丘建有室蘭市其中一個大型新市鎮「白鳥台」，此站亦位處於北海道道704號及白鳥台的主幹道「白鳥台中央通」上，每小時亦有最少一班巴士接駁至白鳥台社區，但地理上，此站始終位處於白鳥台的西南邊沿位置，和社區內大部份房屋的距離仍有一段距離，因此使用量除了在1990年代稍多外（每天使用人數約有200人次），現時只能維持40-50人次的客量。

## 車站構造

本站在升格為正式車站時便以簡易車站模式運作，未設置站房，但過往在月台上曾經設置過1座約20平方米的候車室，不過因遭到塗鴉、甚至縱火的破壞後，於1999年8月時被閉鎖，及後更遭拆卸。

### 月台配置

<image>

<image>

設有長200米的側式月台2座，月台東邊盡頭更與「第一崎守隧道」口緊貼，不過現時只會使用樓梯出入口旁的有蓋部份停靠，亦沒有設置月台編號。

兩個月台的支撐架及月台面均由水泥所建造，與一般簡易車站只利用鋼架及水泥板所搭建的完全不同。

月台｜路線｜方向｜目的地

北面（靠近出入口）｜■ 室蘭本線｜上行｜洞爺、豐浦、長萬部方向

南面（遠離出入口）｜下行｜東室蘭、登別、苫小牧方向

## 歷史

- 1955年11月1日：日本國有鐵道室蘭本線「崎守町臨時乘降場」開業。
- 1968年9月19日：黃金站～陣屋町站複線化工程關係，崎守町臨時乘降場廢站，同時新線上崎守站昇格開業。開始處理旅客事務。
- 1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由JR北海道繼承。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道：■ 室蘭本線

■特急「北斗」

通過

■普通

黃金 (H35) - 崎守 (H34) - （貨）陣屋町 - 本輪西 (H33)

## 外部連結

- JR北海道崎守站網頁。
B(e)星

Be星，通常稱為Be型星，是光譜中具有獨特的禁制的中性或低電離發射線的B型恆星。這種類型來自光譜分類的B與表示發射譜線的e結合表示禁線的方括號組合而成。這類恆星通常也顯示出強烈的氫發射線，但這種特徵在其它的恆星中也存在，尚不足以將其分類為Be天體。觀測上的其他特徵包括線偏振通常是紅外輻射比普通的B型恆星強很多，被稱為紅外過量。由於Be的性質是短暫的，Be型恆星可能會表現出正常的B型光譜，而迄今為止，正常的B型恆星可能會變成Be型恆星。

## 發現

許多Be星被發現具有獨特的光譜特性。其中一個特性是偶爾存在鐵離子和其它的元素。

在1973年，對這一顆恆星，HD 45677或大犬座FS，的研究顯示了紅外過量，以及OI、SII、FeII、NiII和許多其它的禁線帶。

在1976年，一項對Be星和紅外過量的研究確定了一組恆星，這些恆星顯示出來自電離鐵和其它一些元素的禁制線。這些恆星儘管似乎由不同類型的恆星組成，但都被認為不同於經典的主序列Be星。為了這些恆星創造了Be星的分類。

一種Be星很容易被鑑定為高亮度的超巨星。到了1985年，在麥哲倫雲中發現8顆被塵埃籠罩的Be超巨星，但其它的被發現絕對不是超巨星。有些是聯星，其它的是原行星雲，"Be現象"這個術語被用來說明不同類型，但可以產生相同類型光譜的恆星。

## 分類

在認識到Be現象可能發生在幾種不同類型的恆星之後，天文學家將其分類命名為4個子類型：

- Be超巨星（sgBe）
- 前主序Be星（HAeBe)，赫比格Ae/Be星的一個子集。
- 緻密行星狀星雲Be星（cPNBe）
- 共生Be星（SymBe）

大約有一半已知的Be星不能歸入這些群組中，被稱為未分類Be星（unclBe星）。自此之後，未分類Be星被重新分類為大犬座FS型變星，這是已知最早被歸類為Be星的變星。

## 本質

禁線發射、紅外過量和其它表明Be現象的特徵本身，就為恆星的性質提供了強力的暗示。恆星被電離的氣體包圍，產生強烈的發射線，就與Be星相同。氣體充分的擴散，允許在外部的低密度區形成禁制帶，並形成產生紅外過量的塵埃。這些對所有Be星都是常見的特徵。

<image>

sgBe星有炙熱且快速的風，會在恆星周圍產生擴散的物質，加上一個密度較高的赤道圓盤。HAeBe被組成恆星的分子雲殘餘物包圍著。共生Be星的物質通過洛希瓣從一顆恆星轉移至另一顆恆星時，可以產生圓盤狀的星周盤。cPNBe是後AGB星，它們在生命的最後階段是活躍的核融合恆星。大犬座FS型變星似乎是具有快速旋轉的分量，損失質量的聯星。
林昌二

林昌二（1928年9月23日－2011年11月30日），男，日本建築師。

## 生平

1928年出生於東京都，1945年畢業於筑波大學附屬中學校·高等學校，1953年畢業於東京工業大學工學部建築系，之後加入日建設計。1990年至1992年擔任日本建築家協會第三任會長。

2011年11月30日在東京都逝世，享年83歲。

## 家庭

妻子林雅子也是建築師。

## 作品

<image>

- 三愛夢想中心 （1962年）

<image>

- 宮畔大廈（1966年）

## 外部連結

- INAX REPORT No.173 Book review and essay on Hayashi, with conversation between Hayashi and architect Naitō Hiroshi (in Japanese)
杭瀨站

杭瀨站是位於兵庫縣尼崎市杭瀨本町，屬於阪神電氣鐵道本線的車站。車站編號為「HS07」。

<image>

## 歷史

此站曾設有聯絡線分支連接阪神國道線的北杭瀨（但是沒有旅客營業服務），由於國道線已經廢止因此聯絡線也已不存在。

- 1905年（明治38年）4月12日 - 阪神本線開通，此站也同時啟用。
- 1930年（昭和5年）6月 - 連接國道線的聯絡線開通。
- 1967年（昭和42年）11月12日 - 由於本線的架空電纜昇壓（直流600V→1,500V），因此聯絡線暫停服務。
- 1975年（昭和50年）5月6日 - 國道線廢止，聯絡線也同時廢止。
- 1978年（昭和53年）6月10日 - 隨著本線姬島站至大物站之間高架化工程竣工，使此站成為高架車站。
- 2009年（平成21年）3月20日 - 本線取消準急班次，再沒有定期ja停靠。
- 2014年（平成26年）4月1日 - 引入車站編號。

<image>

## 車站構造

<image>

<image>

<image>

本站是高架車站，設有2面2線的相對式月台。因站內設有轉轍器和絶對信號機，因此被定義為停留所。月台上設有候車室。梅田方向月台與車廂之間的空隙比較大。2樓為閘口層和車站大廳，3樓則為月台。站內只有一處閘口。升降機塔中有一個長1.5m×高0.7m的巨大阪神電氣鐵道社章。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

本線｜上行｜大阪（梅田）方向

2｜下行｜神戶（三宮）、姬路方向

※在站內沒有標示月台編號。但是在官方網站的站內圖中，上行月台為1號月台，下行月台為2號月台。月台可容納6卡車廂。

## 使用狀況

在2018年度，1日平均上下車人次為9,163人。

以下為各年度1日平均乘車、上下車人次列表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均乘車人次｜參考資料

2001年｜12,717｜6,339

2002年｜11,850｜5,887

2003年｜11,576｜5,468

2004年｜10,973｜5,468

2005年｜10,776｜5,364

2006年｜10,811｜5,383

2007年｜10,339｜5,124

2008年｜10,340｜5,099

2009年｜10,362｜5,140

2010年｜10,003｜4,963

2011年｜9,903｜4,909

2012年｜9,584｜4,771

2013年｜9,202｜4,558

2014年｜9,311｜4,621

2015年｜9,343｜4,646

2016年｜9,045｜4,482

2017年｜9,144｜4,527

2018年｜9,163｜4,542

## 車站周邊

<image>

在車站高架橋下設有於1979年開始營業的商業設施「站之街杭瀨」，並在2013年進行翻新工程，在2014年5月改名為「Yotte杭瀨」。

- 宮前公園
- 杭瀨熊野神社
- 國道2號
- 尼崎杭瀨郵局
- 杭瀨本町商店街
- 杭瀨市場
- 尼崎市立杭瀨小學
- 杭瀨團地
- 梶島住吉神社
- 神光宮
- Rengo尼崎工廠
- 阪神巴士「阪神杭瀨」巴士站，「阪神杭瀨站北」巴士站（在國道2號上）

## 相鄰車站

阪神電氣鐵道：

<image>

本線

■■直通特急、■特急、■區間特急、■急行、■區間急行

通過

■普通

千船（HS 06）－杭瀨（HS 07）－大物（HS 08）

## 基本資料

- 公司色：1f64b1
- 圖片說明：車站北口(2024年6月)
- 日文原名：杭瀬
- 平假名：くいせ
- 羅馬拼音：Kuise
- 位置：日本兵庫縣尼崎市杭瀨本町一丁目1番1號
- 地理坐標：34°N 43°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1905年（明治38年）4月12日
- 2018：9,163
淀川站

淀川站是位於大阪府大阪市福島區ja，屬於阪神電氣鐵道本線的車站。車站編號為「HS04」。此站位於淀川南岸，但並不位於淀川北岸的淀川區。

## 歷史

- 1905年（明治38年）4月12日 - 阪神本線開通，此站也同時啟用。
- 2008年（平成20年）3月 - 月台與大堂之間加設升降機。
- 2014年（平成26年）4月1日 - 引入車站編號。

## 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面2線的相對式月台。車站設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。1樓為閘口層和車站大堂，2樓為月台層。車站只有一處閘口。由於月台建設有彎位上，因此神戶方向月台與車廂之間較寬。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

本線｜上行｜野田、大阪（梅田）方向

2｜下行｜尼崎、神戸（三宮）、明石、姬路方向

※在站內沒有標示月台編號。但是在官方網站站內圖中，上行月台為1號月台，下行月台為2號月台。月台可容納6卡車廂。另外，由於此站只有普通列車班次停靠，因此月台只可容納4卡車廂。

<image>

- 東口(2024年3月)

<image>

- 閘口(2024年3月)

<image>

- 月台(2024年3月)

## 使用狀況

在2018年度，1日平均上下車人次為5,319人。在阪神本線33車站中，僅次於住吉站和久壽川站，為第3少人次使用的車站。

以下為各年度1日平均乘車、上下車人次列表。

年度｜1日平均乘車人次｜1日平均下車人次｜1日平均上下車人次｜參考資料

總數｜定期票人次

1997年（平成9年）｜2,579｜2,735｜5,314｜3,276

1998年（平成10年）｜2,507｜2,658｜5,165｜3,167

1999年（平成11年）｜2,418｜2,562｜4,980｜3,028

2000年（平成12年）｜2,219｜2,292｜4,511｜2,516

2001年（平成13年）｜2,550｜2,628｜5,178｜2,638

2002年（平成14年）｜2,290｜2,375｜4,665｜2,476

2003年（平成15年）｜2,270｜2,334｜4,604｜2,279

2004年（平成16年）｜2,417｜2,502｜4,919｜2,487

2005年（平成17年）｜2,300｜2,423｜4,723｜2,512

2006年（平成18年）｜2,514｜2,479｜4,993｜2,583

2007年（平成19年）｜2,546｜2,520｜5,066｜2,510

2008年（平成20年）｜2,454｜2,324｜4,931｜2,639

2009年（平成21年）｜2,340｜2,396｜4,736｜2,467

2010年（平成22年）｜2,418｜2,462｜4,880｜2,337

2011年（平成23年）｜2,431｜2,477｜4,908｜2,372

2012年（平成24年）｜2,528｜2,520｜5,048｜2,405

2013年（平成25年）｜2,585｜2,580｜5,165｜2,513

2014年（平成26年）｜2,586｜2,591｜5,177｜2,663

2015年（平成27年）｜2,620｜2,568｜5,188｜2,619

2016年（平成28年）｜2,659｜2,595｜5,254｜2,655

2017年（平成29年）｜2,796｜2,788｜5,584｜2,680

2018年（平成30年）｜2,654｜2,665｜5,319｜2,673

## 車站周邊

車站附近多為工廠區。北邊為淀川，西邊為海老江污水處理廠和大阪市下水道科學館，南邊為港南#Home Center港南福島大開店。

- 高見花鎮（此花區） - 都市再生機構的住宅區。位於此站西邊5至10分鐘步行距離，多數通勤客使用此站。
- 阪神難波線千鳥橋站位於此花區內，但是需要步行15分鐘左右。
- 大阪市下水道科學館
- 水資源機構 津川管理室
- 海老江污水處理廠
- Rengo淀川工廠
- AEON 高見店
- GEO福島店
- Maruhachi超級市場大開店
- 港南福島大開店

## 相鄰車站

阪神電氣鐵道：

<image>

本線

■■直通特急、■特急、■區間特急、■急行、■區間急行

通過

■普通

野田（HS 03）－淀川（HS 04）－姬島（HS 05）

## 參見

- 日本鐵路車站列表 Yo
- 八廣站 - 京成押上線車站。曾經車站名為荒川站，該站與此站都是取自路軌橫過的河川（荒川），但是該站不是位於荒川區，而是墨田區。

## 基本資料

- 公司色：1f64b1
- 圖片說明：車站西出口（2024年3月）
- 日文原名：淀川
- 平假名：よどがわ
- 羅馬拼音：Yodogawa
- 位置：日本大阪府大阪市福島區海老江八丁目17番3號
- 地理坐標：34°N 41°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1905年（明治38年）4月12日
- 2018：5,319
臺灣航空公司列表

本條目為臺灣營運中的航空公司列表。

## 航空列表

### 全服務

航空公司｜圖像｜IATA｜ICAO｜呼號｜開始營運年分

中華航空｜

<image>

｜CI｜CAL｜DYNASTY｜1959

長榮航空｜

<image>

｜BR｜EVA｜EVA｜1991

星宇航空｜

<image>

｜JX｜SJX｜STARWALKER｜2020

### 區域性

航空公司｜圖像｜IATA｜ICAO｜呼號｜開始營運年分

華信航空｜

<image>

｜AE｜MDA｜MANDARIN｜1991

立榮航空｜

<image>

｜B7｜UIA｜GLORY｜1988

### 低成本

航空公司｜圖像｜IATA｜ICAO｜呼號｜開始營運年分

臺灣虎航｜

<image>

｜IT｜TTW｜SMART CAT｜2014

### 離島線

航空公司｜圖像｜IATA｜ICAO｜呼號｜開始營運年分

德安航空｜

<image>

｜DA｜DAC｜DAILY｜1992
高志龍屬

高志龍屬（學名：Koshisaurus）是日本早白堊世北谷組的一屬原始鴨嘴龍超科。該屬的發現表明，早白堊世亞洲東部邊緣的鴨嘴龍具有較高的多樣性。屬名「高志」是指一個古代的日本地區名稱，包括發現該屬化石的福井縣。

## 敘述

<image>

高志龍與大多數鴨嘴龍類不同，因為它擁有一個眶前窩，上頜牙齒上有三個附嵴，類似於馬鬃龍。這些嵴也存在於亞洲的敘五龍、錦州龍和高吻龍身上，但這三個物種都缺少眶前窩，因此比高志龍更「先進」。

## 基本資料

- fossil_range：早白堊世，128
- 說明：化石材料與模型
- 學名：Koshisaurus
- 命名者：Shibata and Azuma, 2015
- 模式種：勝山高志龍、Koshisaurus katsuyama
- type_species_authority：Shibata and Azuma, 2015
聖母安眠主教座堂

聖母安眠主教座堂（كاتدرائية سيدة النياح للروم الملكيين في دمشق ) 是默基特希臘禮天主教安提約基雅宗主教區的主教座堂，默基特希臘禮天主教會的總部，位於敘利亞首都大馬士革。教區包括15萬名受洗信徒，約20個教堂，50名神父。使用阿拉伯語和拜占庭禮，自18世紀與羅馬教廷共融。

現任宗主教若瑟·阿布斯自2006年任宗主教總鐸，原為聖保祿傳教會總會長。2017年6月21日，他當選為宗主教。

該堂供奉聖母安眠，這是東方基督教的教義，相當於拉丁禮教會的聖母升天。

<image>

## 基本資料

- 原文名：كاتدرائية سيدة النياح للروم الملكيين في دمشق
- 原文名：ar
- 地址：敘利亞大馬士革
- 宗派：默基特希臘禮天主教會
- 教會地位：主教座堂
韃靼斯坦共和國首腦

韃靼斯坦共和國首腦（Татарстан Республикасы Рәисе；Глава Республики Татарстан）是韃靼斯坦共和國政治體系中的最高長官。韃靼斯坦共和國總統這一職位於1991年設置，任期為五年。

韃靼斯坦在俄羅斯聯邦中擁有高度自治權，也是長期以來俄羅斯聯邦中唯一一個最高長官職位稱為「總統」的共和國。隨著俄聯邦與韃靼斯坦共和國簽訂的雙邊條約於2017年到期，韃靼斯坦喪失了其特殊的自治地位。其總統頭銜預計於2020年被改為「首腦」。就如同所有其他俄羅斯自治共和國一樣。然而，直到2020年，該共和國總統仍不願廢除這個頭銜。

2021年10月12日，俄羅斯聯邦國家杜馬（下議院）國家建設和立法委員會主席克拉申尼科夫、俄羅斯聯邦委員會（上議院）憲法立法和國家建設委員會負責人克里沙斯向國家杜馬提交了一項法案「關於俄羅斯聯邦各實體公共權力組織的共同原則」草案，意圖將俄羅斯所有共和國領導人的頭銜統一為「首腦」。韃靼斯坦共和國對此明確表示反對，韃靼斯坦國務委員會國家建設和地方自治委員會主席哈比布林稱：上述法律草案的某些條款與俄羅斯作為一個聯邦國家的法治秩序基礎相矛盾。韃靼斯坦國務委員會主席穆哈梅欽則稱，克拉申尼科夫等人提出的法律草案「從根本上」干涉了俄聯邦各組成實體的權力，違反了俄羅斯憲法的現行規範，這是在強迫韃靼斯坦違憲。

修改職稱的法律經過普丁簽署並於2022年6月1日生效。韃靼斯坦共和國總統秘書表示，總統頭銜將在修改憲法前繼續使用。總統職務更名成首腦的時間定於2023年1月1日，屆時俄羅斯聯邦中所有自治共和國都將以首腦作為該自治國家元首的頭銜。2月6日韃靼斯坦完成名稱變更的法律，韃靼語中使用的「Rais」意為首領，源於穆斯林稱呼「熱依斯」（رئیس）。

## 列表

- ｜肖像｜姓名｜任期｜政黨

譯名｜俄語原文｜就職｜離職

韃靼斯坦共和國總統

1｜

<image>

｜明季梅爾·沙伊米耶夫｜Минтимер Шаймиев｜1991年6月12日｜2010年3月25日｜統一俄羅斯

2｜

<image>

｜魯斯塔姆·明尼哈諾夫｜Рустам Минниханов｜2010年3月25日｜現任｜統一俄羅斯

## 基本資料

- 政府所在地：首腦
- 種類：韃靼斯坦共和國
- 域：韃靼斯坦共和國首腦旗幟
- 現任者：魯斯塔姆·明尼哈諾夫
- 其他：2010年3月25日
- 居住地：俄羅斯韃靼斯坦共和國喀山克里姆林宮總統府
- 任命者：直接選舉
- 首任：明季梅爾·沙伊米耶夫
- 設立：1991年6月12日
千船站

千船站是位於大阪府大阪市西淀川區佃 (大阪市)，屬於阪神電氣鐵道本線的車站。車站編號為「HS06」。此站是從阪神本線大阪梅田站出發後在大阪府內的最後一座車站。此站距離東邊的姬島站1.5公里，為阪神車站中最長距離。

只於平日早上繁忙時間運行的區間急行停靠此站。

## 歷史

- 1921年（大正10年）1月5日 - 車站啟用。
- 此站是來自佃站和大和田站（均在1905年4月12日啟用）整合而成。佃站位於此站北邊，大和田站位於神崎川橋南岸。
- 1977年（昭和52年）6月10日 - 車站高架化。
- 此外，在高架化工程期間，臨時設置了設有待避線的信號站（參見下圖）。
- 2009年（平成21年）3月20日 - 本線取消準急班次，在ja中只剩下區間急行停靠。
- 2014年（平成26年）4月1日 - 引入車站編號。

<image>

## 車站構造

車站是一座高架車站，設有2面4線的島式月台。車站設有待避設施。2樓為閘口層和車站大堂，3樓為月台層。車站只有一處閘口。

在阪神電鐵車站中，此站為唯一準急、區間準急停靠站但沒有列車資訊螢幕的車站。但是，現時已經另外安裝列車資訊LED螢幕（但是停靠此站的優等列車中，只有在平日早上繁忙時間的區間急行）。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1、2｜

<image>

本線｜上行｜野田、大阪（梅田）方向

3、4｜下行｜尼崎、神戶（三宮）、明石、姬路方向

※內側2線（2、3號月台）為主本線，外側2線（1、4號月台）為待避線。月台可容納8卡阪神車廂。

## 使用狀況

在2018年度，1日平均上下車人次為17,047人。自從JR東西線御幣島站啟用後，使用人次有所減少。

以下為各年度1日平均乘車、上下車人次列表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均乘車人次｜參考資料

1995年｜28,117｜14,277

1996年｜28,228｜14,271

1997年｜26,433｜13,366

1998年｜25,690｜12,990

1999年｜24,730｜12,502

2000年｜21,297｜10,680

2001年｜20,739｜10,505

2002年｜20,523｜10,353

2003年｜20,496｜10,341

2004年｜20,235｜10,145

2005年｜19,816｜10,015

2006年｜20,000｜10,076

2007年｜19,013｜9,544

2008年｜18,549｜9,304

2009年｜19,117｜9,607

2010年｜18,126｜9,106

2011年｜18,259｜9,173

2012年｜18,570｜9,328

2013年｜18,579｜9,273

2014年｜19,043｜9,588

2015年｜19,028｜9,553

2016年｜19,081｜9,606

2017年｜18,744｜9,447

2018年｜17,047｜8,601

## 車站周邊

<image>

車站位於神崎川 (大阪府·兵庫県)的河島上，地名為佃。地名由來是由於在江戶時代，一批人由東京都中央區佃遷移至此地。

- 西淀川千船郵局
- 西淀川佃郵局
- ja

教育機構

- 好文學園女子高等學校
- 大阪市立佃中學
- 大阪市立佃小學
- 大阪市立佃西小學
- 大阪市立佃南小學

其他

- gourmet city 千船店
- Yamato運輸 西淀川營業所
- ja
- 末廣工業

## 相鄰車站

阪神電氣鐵道：

<image>

本線

■■直通特急、■特急、■區間特急、■急行

通過

■區間急行

野田（HS 06）－千船（HS 06）－尼崎（HS 09）

■普通

姬島（HS 05）－千船（HS 06）－杭瀨（HS 07）

## 基本資料

- 公司色：1f64b1
- 圖片說明：車站西出口（2020年9月）
- 日文原名：千船
- 平假名：ちぶね
- 羅馬拼音：Chibune
- 位置：日本大阪府大阪市西淀川區佃 (大阪市)二丁目2番33號
- 地理坐標：34°N 42°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面4線
- 啟用日期：1921年（大正10年）1月5日
- 2018：17,047
楚瓦什共和國首腦

楚瓦什共和國首腦（Глава Чувашской Республики，Чӑваш Республикин Пуçлӑхӗ），2011年前稱楚瓦什共和國總統（Президент Чувашской Республики，Чăваш Республикин Президенчĕ），楚瓦什共和國政治體系中的最高長官。首腦由人民直接選舉產生，任期為五年。

## 列表

- ｜肖像｜姓名｜任期｜政黨

譯名｜俄語原文｜就職｜離職

楚瓦什共和國總統

1｜

<image>

｜尼古拉·瓦西里耶維奇·費奧多羅夫｜Никола́й Фёдоров｜1994年1月21日｜2010年8月29日｜統一俄羅斯

2｜

<image>

｜米哈伊爾·伊格納季耶夫｜Михаил Игнатьев｜2010年8月29日｜2011年12月31日｜統一俄羅斯

楚瓦什共和國首腦

2｜

<image>

｜米哈伊爾·伊格納季耶夫｜Михаил Игнатьев｜2012年1月1日｜2020年1月29日｜統一俄羅斯（直至2020年1月28日）

3｜

<image>

｜奧列格·尼古拉耶夫｜Олег Николаев｜2020年9月14日｜現任｜公正俄羅斯

## 基本資料

- 政府所在地：首腦
- 種類：楚瓦什共和國
- 域：楚瓦什共和國首腦旗幟
- 現任者：奧列格·尼古拉耶夫
- 其他：2020年9月14日
- 居住地：俄羅斯楚瓦什共和國切博克薩雷
- 任命者：直接選舉
- 任期：5年
- 首任：尼古拉·費奧多羅夫
- 設立：1994年1月21日
姬島站

姬島站是位於大阪府大阪市西淀川區姬里 (大阪市)，屬於阪神電氣鐵道本線的車站。車站編號為「HS05」。

此站曾經是區間急行停車站，在早上下行和黃昏時段中，準急會停靠此站。在2001年3月10日時間表修正中，區間急行暫時取消，只為準急停車站。後來區間急行在2006年10月28日再次營運，但是通過此站。在2009年3月，阪神難波線全線開通同時實施時間表修正，本線取消準急班次，自始只剩下普通班次停靠。另外在舉行浪速淀川花火大會當日，部分急行班次會臨時停靠。

## 歷史

- 1905年（明治38年）4月12日 - 阪神本線開通，此站也同時啟用，當時車站名為稗島站。
- 1925年（大正14年）5月30日 - 車站改名為姬島站。
- 1991年（平成3年）4月7日 - 區間急行開始停靠此站。
- 2001年（平成13年）3月10日 - 取消區間急行班次，只有準急和普通列車停靠此站。
- 2009年（平成21年）3月20日 - 本線取消準急班次，再沒有定期ja停靠。
- 2014年（平成26年）4月1日 - 引入車站編號。

## 車站構造

<image>

車站是一座高架車站，設有2面2線的相對式月台。車站設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。1樓為閘口層和車站大堂，2樓為月台層。車站只有一處閘口。由於月台建設有彎位上，因此梅田方向月台與車廂之間較寬，神戶方向月台與車廂之間較窄。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

本線｜上行｜野田、大阪（梅田）方向

2｜下行｜尼崎、神戸（三宮）、明石、姬路方向

※在站內沒有標示月台編號。但是在「阪神App」智能裝置應用程式中，上行月台為1號月台，下行月台為2號月台。月台可容納6卡車廂。

## 使用狀況

在2018年度，1日平均上下車人次為13,789人。在阪神本線33車站中排名18位，在只有各站停車班次停靠車站中，繼春日野道駅後第2多人使用。在JR東西線御幣島站啟用後，使用人次曾有所減少，近年繼趨穩定。

以下為各年度1日平均乘車、上下車人次列表。

年度｜1日平均乘車人次｜1日平均下車人次｜1日平均上下車人次｜參考資料

1997年（平成9年）｜8,414｜8,191｜16,605

1998年（平成10年）｜8,181｜7,963｜16,144

1999年（平成11年）｜7,886｜7,675｜15,561

2000年（平成12年）｜7,175｜6,967｜14,142

2001年（平成13年）｜7,124｜6,987｜14,111

2002年（平成14年）｜6,916｜6,775｜13,691

2003年（平成15年）｜6,817｜6,688｜13,505

2004年（平成16年）｜6,935｜6,806｜13,741

2005年（平成17年）｜6,661｜6,459｜13,120

2006年（平成18年）｜6,682｜6,483｜13,615

2007年（平成19年）｜6,528｜6,398｜12,926

2008年（平成20年）｜6,452｜6,408｜12,860

2009年（平成21年）｜6,490｜6,452｜12,942

2010年（平成22年）｜6,313｜6,351｜12,644

2011年（平成23年）｜6,357｜6,393｜12,750

2012年（平成24年）｜6,290｜6,139｜12,429

2013年（平成25年）｜6,236｜6,167｜12,403

2014年（平成26年）｜6,308｜6,176｜12,484

2015年（平成27年）｜6,478｜6,444｜12,922

2016年（平成28年）｜6,653｜6,571｜13,224

2017年（平成29年）｜6,799｜6,678｜13,477

2018年（平成30年）｜6,939｜6,850｜13,789

## 車站周邊

<image>

<image>

車站南方設有淀川。

- 大阪姬島郵局
- 西淀川郵局
- 姬嶋神社
- 姬島公園
- 姬島幼稚園
- 大阪市立姫里小學
- 大阪市立姫島小學
- 姬島通

## 巴士路線

大阪城市巴士

- 大阪城市酉島營業所#43號系統：經福町前往大阪城市巴士酉島營業所，經塚本站前、十三前往大阪站前

## 相鄰車站

阪神電氣鐵道：

<image>

本線

■■直通特急、■特急、■區間特急、■急行、■區間急行

通過(在浪速淀川花火大會當日，急行會臨時停靠此站)

■普通

淀川（HS 04）－姬島（HS 05）－千船（HS 06）

## 基本資料

- 公司色：1f64b1
- 站名：姬島站*
- 圖片說明：車站出入口（2024年6月）
- 日文原名：姫島
- 平假名：ひめじま
- 羅馬拼音：Himejima
- 位置：日本大阪府大阪市西淀川區姬里 (大阪市)一丁目26番14號
- 地理坐標：34°N 42°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1905年（明治38年）4月12日
- 2018：13,789
- 全寬備註：1925年前，車站名為稗島站
激進左翼黨

激進左翼黨（Партија радикалне левице, ПРЛ，Partija radikalne levice, PRL）是塞爾維亞的一個左翼政黨。激進左翼黨於2020年9月自社會民主聯盟改組而成，在國民議會中沒有席次，而且未曾參加國民議會選舉。

## 歷史

<image>

激進左翼黨早於2019年11月公告將會成立，然而因為技術困難與社會民主聯盟內部的意識形態分歧而數度推遲。社會民主聯盟在第十二次代表大會上通過新黨綱與章程，並將黨名更改為「激進左翼黨」。激進左翼黨的創黨人包括政治活動家、末任社會民主聯盟主席伊萬·茲拉蒂奇與社會學家、貝爾格勒大學教授約沃·巴基奇。社會民主聯盟第十二次代表大會標誌著2018年中各議會外左翼組織應社會民主聯盟的邀請聯合參與議會鬥爭的進程的結束。塞爾維亞各左翼組織與來自貝爾格勒、諾維薩德的學生於2019年至2020年倡議繼續開展聯合行動，反對暴力驅逐，並反對建設小型水電站。激進左翼黨於2020年9月的代表大會上選舉新的黨領導層。

巴基奇於2021年3月因發表與激進左翼黨黨綱不合的言論而脫離激進左翼黨。激進左翼黨於2022年表示支持羅姆黨參與當年的大選。激進左翼黨的年輕成員於2024年5月25日前南斯拉夫青年接力賽當日與其他左翼青年活動家共同成立工人青年（Radnička omladina）。工人青年自認為是塞爾維亞自現實社會主義倒台後首個反資本主義青年組織。工人青年在參與反對澳大利亞力拓集團的抗議活動時首次成為媒體焦點，當時工人青年的成員舉著寫有「一塊礦都不給歐洲聯盟佔領者！力拓撤出塞爾維亞！」（„Ni grumen rude EU okupatoru! Rio Tinto marš iz Srbije!「）的橫幅，以向公眾表示塞爾維亞的鋰礦開採項目由歐洲聯盟直接資助。

## 意識形態

激進左翼黨是一個左翼政黨，支持民主社會主義與反資本主義。外界亦將激進左翼黨描述為左翼民粹主義政黨。激進左翼黨是由塞爾維亞工人、工會成員、失業者與學生共同發起的政治倡議，並與其前身社會民主聯盟一樣自視為歷史上的左翼政黨、由德米特里耶·圖措維奇領導的塞爾維亞社會民主黨與南斯拉夫反法西斯抵抗運動的道德與意識形態繼承者。激進左翼黨表示將致力建立公正的經濟體系，保護人權與勞工權利，保障每個社會成員的生存安全，建立一個以平等、團結、自由、民主、國際主義、反帝國主義、反民族主義與反法西斯主義為基礎的社會主義世俗共和國，將人民置於利潤之上，並保證提供免費醫療與免費教育，保障性別平等與保障少數民族權利。激進左翼黨一直將自己標榜為自2012年起一直執政的塞爾維亞前進黨政權的最強烈反對派。激進左翼黨的代表與Marks21等塞爾維亞的一些小型左翼組織與政治倡議、克羅埃西亞的新左翼 (克羅埃西亞)、工人陣線、斯洛維尼亞的左翼黨等鄰國的左翼政黨與GUE/NGL、進步國際、亞尼斯·瓦魯法基斯的歐洲民主運動2025等其他歐洲左翼政黨保持合作關係。

## 基本資料

- 原文名：Партија радикалне левице、Partija radikalne levice
- 原文名：sr
- 創辦人：伊萬·茲拉蒂奇、約沃·巴基奇
- 成立：2020年9月7日
- 前任：社會民主聯盟
- 意識形態：民主社會主義、左翼民粹主義
- 政治光譜：左翼
- 官方色彩：Party of the Radical Left 紅色
- seats1_title：國民議會
- seats2_title：伏伊伏丁那自治省議會
- 國家：塞爾維亞
詩琳通龍屬

詩琳通龍屬（屬名：Sirindhorna）是泰國東南早白堊世沉積物中發現的一種鴨嘴龍超科鳥腳類恐龍。

## 發現與命名

<image>

2007年，福井縣立恐龍博物館（FPDM）與東北木材與礦石研究中心、呵叻皇家大學（NRRU）和相關的呵叻化石博物館進行了合作。此次合作的動機是因為在泰國呵叻府的蘇拉娜麗地區和日本福井縣勝山市的岩石的地質年齡相似。在這兩個地方的岩層中發現了類似的恐龍，因此研究人員希望合作研究，以便能夠更深入地比較兩國的史前史。此次合作被批准為日泰恐龍項目（JTDP），這為2013年亞洲恐龍協會的成立奠定了基礎，到那時，通過共同努力，人們已經發現了30000多塊化石。

對該屬化石的收集是作為JTDP計劃的一部分，在闊瓜組的Ban Saphan Hin遺址進行的；該地層年代尚不確定（指示化石已被證明是較為罕見的），但一般認為是早白堊世晚期的阿普第階，即1250至1120萬年前。呵叻府的土地通常不用於播種，那裡的地表通常被一層薄薄的紅色土壤覆蓋（當地傳說稱這種顏色來自恐龍的血）；早白堊世基岩通常在低於地面一米的地方發現。發現詩琳通龍的骨層的所在地通常用於種植玉米和木薯，當地農民在挖掘水庫時偶然發現恐龍化石。研究人員重新確定了骨層的位置，並收集了有關當地發現的與各種脊椎動物化石但不含任何植物、無脊椎動物或其他化石有關的埋藏學資訊。進行化石發掘時，當地農民不進行耕作。

詩琳通龍在2015年由古生物學家柴田正十（Masateru Shibata）、班圖·金塔沙庫（Pratueng Jintasakul）、東洋一（Yoichi Azuma）和尤海魯所敘述，是這一年以來在開放獲取或免費閱讀雜誌中描述的18個恐龍分類單元之一。這是繼暹羅齒龍和呵叻龍之後在泰國發現的第三種禽龍科（後兩者皆所知於一些保存更差的材料）以及第一個來自東南亞的、擁有保存完好顱骨化石的鳥腳類。該屬的模式種和唯一物種是呵叻詩琳通龍（Sirindhorna khoratensis）。該分類單元的已知化石包括正模標本NRRU3001-166，一個完整的腦殼，以及一些零碎的參考標本。從這些參考標本中已知的材料包括另外三個部分腦殼、一個眶後骨、一個右前頜骨、左、右上頜骨，一個右顴骨、上隅骨、方骨，一個前齒骨，左、右齒骨以及各種各樣的牙齒。屬名獻給詩琳通公主，以表彰其對泰國古生物學研究的支持。種名源於Khorat，即呵叻府的非正式名稱。

## 基本資料

- fossil_range：阿普第階，120
- 說明：不同角度下的右齒骨
- 學名：Sirindhorna
- 命名者：Shibata, Jintasakul, Azuma & You, 2015
- 模式種：呵叻詩琳通龍、Sirindhorna khoratensis
- type_species_authority：Shibata, Jintasakul, Azuma & You, 2015
長瀨站

<image>

長瀨站是位於大阪府東大阪市菱屋西一丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的大阪線車站。車站編號為「D08」。

## 歷史

- 1924年（大正13年）10月31日 - 大阪電氣軌道八木線（現時為大阪線）足代（現時為布施）至八尾（現時為近鐵八尾）之間開通，此站啟用。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。

## 車站構造

車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台。各月台各自設有獨立的車站大堂與閘口，在閘內不能互相前往各月台。如需要前往對面月台，需要在閘外使用行人隧道或平交道。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

大阪線｜下行｜

<image>

八尾、河內國分、大和八木方向

<image>

伊勢志摩方向

<image>

名古屋方向

2｜上行｜

<image>

布施、鶴橋、大阪上本町方向

<image>

大阪難波、尼崎、神戶三宮方向

### 設備、營業上

- 此站是由布施站管理的有人車站。
- 車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數乘車票卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。
- 車站設有售票特急票和定期票的專用自動售票機。
- 在1990年代前，2號月台上設有咖啡店和書店，現時車站內再沒有商店，只有飲品自動售賣機。

## 停站列車

此車站只有普通列車停靠，日間毎小時有5班列車停靠，早上往高安方向和晚上往大阪方向的班次有所增加。當在近畿大學舉行入學和資格試當日，6卡編成以下的部分急行、準急和區間準急會在此站臨時停靠。

## 使用狀況

在2018年11月13日，1日的上下車人次為30,889人。

以下為各年度1日平均乘車、上下車人次列表。

年度｜特定日｜1日平均乘車人次｜參考資料

調査日｜上下車人次｜乘車人次

1990年（平成2年）｜11月6日｜39,448｜19,666｜24,456

1991年（平成3年）｜25,207

1992年（平成4年）｜11月10日｜42,455｜21,540｜26,121

1993年（平成5年）｜25,754

1994年（平成6年）｜25,546

1995年（平成7年）｜12月5日｜41,127｜20,757｜25,093

1996年（平成8年）｜24,042

1997年（平成9年）｜23,491

1998年（平成10年）｜11月10日｜38,219｜19,095｜22,485

1999年（平成11年）｜19,721

2000年（平成12年）｜11月7日｜37,222｜18,530｜18,947

2001年（平成13年）｜18,571

2002年（平成14年）｜17,563

2003年（平成15年）｜11月11日｜32,338｜16,110｜17,521

2004年（平成16年）｜17,578

2005年（平成17年）｜11月8日｜31,915｜15,908｜17,132

2006年（平成18年）｜16,548

2007年（平成19年）｜17,099

2008年（平成20年）｜11月18日｜30,925｜15,503｜16,330

2009年（平成21年）｜15,567

2010年（平成22年）｜11月9日｜30,281｜15,051｜15,929

2011年（平成23年）｜15,821

2012年（平成24年）｜11月13日｜30,476｜15,283｜15,960

2013年（平成25年）｜16,240

2014年（平成26年）｜15,002

2015年（平成27年）｜11月10日｜31,810｜15,967｜16,170

2016年（平成28年）｜16,241

2017年（平成29年）｜16,278

2018年（平成30年）｜11月13日｜30,889｜15,456

## 車站周邊

商業設施

- 大近 長瀨店
- Sundi 小若江店
- gourmet city 長瀨店

金融機構

- 里索那銀行 長瀨分店
- 中河內農業協同組合 長瀨站前分店
- 東大阪長瀨郵局
- 大阪近畿大學前郵局

醫療機構

- 東大阪生協醫院

其他

- ja
- 東大阪市立長瀨北小學
- JR長瀨站（西方約700米）

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

<image>

大阪線

■快速急行、■急行、■準急、■區間準急

通過（在舉行近畿大學入學試之際，急行、準急、區間準急會臨時停靠）

■普通

俊德道（D07）－長瀨（D08）－彌刀（D09）

## 基本資料

- 公司色：cc0033
- 圖片說明：車站東出口(2023年3月)
- 日文原名：長瀬
- 平假名：ながせ
- 羅馬拼音：Nagase
- 其他名稱：近畿大學前
- 電報碼：ナカセ
- 位置：日本大阪府東大阪市菱屋西一丁目24番26號
- 地理坐標：34°N 39°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1924年（大正13年）10月31日
- 2018：30,889
彌刀站

彌刀站是位於大阪府東大阪市友井三丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的大阪線車站。車站編號為「D09」。

## 歷史

- 1925年（大正14年）12月10日 - 大阪電氣軌道八木線（現時為大阪線）長瀨至久寶寺口之間新設此站。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 1949年（昭和24年）7月26日 - 新設上下待避線。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。

## 車站構造

車站為地面車站，設有2面4線的島式月台和待避線。各島式月台各自設有獨立的車站大堂與閘口，在閘內不能互相前往各月台。月台與車站大堂之間設有閘內平交道。

曾經運送近畿大學學生的各站停車列車在此站折返，並駛入至下行（大和八木方向）的引上線（可容納7卡車廂）。該引上線也用作晚間信貴線列車交會之用。

此站是由布施站管理的有人車站。設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數乘車票卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1、2｜

<image>

大阪線｜下行｜八尾、河內國分、大和八木、伊勢志摩、名古屋方向

3、4｜上行｜布施、大阪上本町、大阪難波、尼崎、神戶三宮、生駒、奈良方向

內側2線（2、3號月台）為主本線，外側2線（1、4號月台）為待避線。

<image>

- 下行線閘口

## 使用狀況

在2018年11月13日，1日的上下車人次為10,299人。

以下為各年度1日平均乘車、上下車人次列表。

年度｜特定日｜1日平均乘車人次｜參考資料

調査日｜上下車人次｜乘車人次

1990年（平成2年）｜11月6日｜20,693｜10,309｜10,825

1991年（平成3年）｜10,686

1992年（平成4年）｜11月10日｜19,528｜9,947｜10,607

1993年（平成5年）｜10,405

1994年（平成6年）｜10,062

1995年（平成7年）｜12月5日｜17,973｜9,031｜9,908

1996年（平成8年）｜9,726

1997年（平成9年）｜9,350

1998年（平成10年）｜11月10日｜17,649｜8,998｜8,933

1999年（平成11年）｜8,579

2000年（平成12年）｜11月7日｜15,102｜7,587｜8,342

2001年（平成13年）｜7,976

2002年（平成14年）｜7,583

2003年（平成15年）｜11月11日｜13,370｜6,726｜7,356

2004年（平成16年）｜7,090

2005年（平成17年）｜11月8日｜12,645｜6,346｜6,888

2006年（平成18年）｜6,804

2007年（平成19年）｜6,678

2008年（平成20年）｜11月18日｜11,673｜5,859｜6,433

2009年（平成21年）｜6,104

2010年（平成22年）｜11月9日｜10,608｜5,348｜5,934

2011年（平成23年）｜5,828

2012年（平成24年）｜11月13日｜10,367｜5,249｜5,802

2013年（平成25年）｜5,824

2014年（平成26年）｜5,628

2015年（平成27年）｜11月10日｜10,814｜5,478｜5,743

2016年（平成28年）｜5,722

2017年（平成29年）｜5,736

2018年（平成30年）｜11月13日｜10,299｜5,232

## 車站周邊

- 長瀨川 (大阪府)
- ja
- 御劔神社
- 金岡公園
- 東大阪市立金岡中學
- 東大阪市立長瀬東小學
- 金岡本通商店街
- KONOMIYA 彌刀店
- Thanko 彌刀店
- 東大阪金岡郵局
- 近鐵彌刀變電站
- 久寶園住宅（八尾市內）
- 金物團地

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

<image>

大阪線

■快速急行、■急行、■準急、■區間準急

通過

■普通

長瀨（D08）－彌刀（D09）－久寶寺口（D10）

## 基本資料

- 公司色：cc0033
- 圖片說明：車站全景(2023年12月)
- 日文原名：彌刀
- 平假名：みと
- 羅馬拼音：Mito
- 電報碼：ミト
- 位置：日本大阪府東大阪市友井三丁目1番22號
- 地理坐標：34°N 38°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面4線
- 啟用日期：1925年（大正14年）12月10日
- 2018：10,299
久寶寺口站

久寶寺口站是位於大阪府八尾市佐堂町，屬於近畿日本鐵道（近鐵）的大阪線車站。車站編號為「D10」。

## 歷史

- 1925年（大正14年）9月30日 - 大阪電氣軌道八木線（現時為大阪線）長瀨至八尾（現時為近鐵八尾）之間新設此站。
- 1930年（昭和5年） - 改建為相對式月台。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 1970年（昭和45年）1月21日 - 因應大阪府道2號大阪中央環狀線交通立體化工程，使此站同時成為高架車站。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。

## 車站構造

本站為高架車站，設有2面2線的相對式月台，月台可容納6卡車廂。2樓為閘口層和車站大廳，3樓為月台層。此站是由近鐵八尾站管理的有人車站。站內設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數乘車票卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。而此站只設置一處驗票閘口。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

大阪線｜下行｜八尾、河內國分、大和八木、伊勢志摩、名古屋方向

2｜上行｜布施、大阪上本町、大阪難波、尼崎、神戶三宮、生駒、奈良方向

## 使用狀況

在2018年11月13日，1日的上下車人次為5,445人。

以下為各年度1日平均乘車、上下車人次列表。

年度｜特定日｜1日平均乘車人次｜參考資料

調査日｜上下車人次｜乘車人次

1990年（平成2年）｜11月6日｜10,667｜5,315｜5,243

1991年（平成3年）

1992年（平成4年）｜11月10日｜11,217｜5,654｜5,243

1993年（平成5年）｜5,139

1994年（平成6年）｜4,963

1995年（平成7年）｜12月5日｜9,909｜5,040｜4,901

1996年（平成8年）｜4,738

1997年（平成9年）｜4,518

1998年（平成10年）｜11月10日｜8,758｜4,395｜4,256

1999年（平成11年）｜4,008

2000年（平成12年）｜11月7日｜7,685｜3,672｜3,791

2001年（平成13年）｜3,692

2002年（平成14年）｜3,448

2003年（平成15年）｜11月11日｜6,773｜3,358｜3,314

2004年（平成16年）｜3,257

2005年（平成17年）｜11月8日｜6,096｜3,042｜3,214

2006年（平成18年）｜3,206

2007年（平成19年）｜3,142

2008年（平成20年）｜11月18日｜6,566｜3,275｜3,058

2009年（平成21年）｜2,888

2010年（平成22年）｜11月9日｜6,013｜2,989｜2,826

2011年（平成23年）｜2,787

2012年（平成24年）｜11月13日｜5,392｜2,671｜2,792

2013年（平成25年）｜2,780

2014年（平成26年）｜2,731

2015年（平成27年）｜11月10日｜5,314｜2,634｜2,790

2016年（平成28年）｜2,733

2017年（平成29年）｜2,805

2018年（平成30年）｜11月13日｜5,445｜2,667

## 車站周邊

- 大阪府道2號大阪中央環狀線
- 近畿自動車道

- 久寶寺綠地、久寶寺泳池
- 八尾久寶寺郵局
- 大阪城市信用金庫久寶寺口分店
- KONOMIYA大蓮東店

## 巴士路線

近鐵巴士

- 久寶寺口站前巴士站
- 近鐵巴士布施營業所#中央環狀線：前往八戶之里站前（經上小阪住宅前）

平日早上和黃昏只有數班。

在2019年3月31日廢止。

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

<image>

大阪線

■快速急行、■急行、■準急、■區間準急

通過

■普通

彌刀（D09）－久寶寺口（D10）－近鐵八尾（D11）

## 相關條目

- 日本鐵路車站列表 Ki
- 久寶寺站 - 西日本旅客鐵道（JR西日本）車站。

## 基本資料

- 公司色：cc0033
- 圖片說明：站房(2006年9月)
- 日文原名：久寶寺口
- 平假名：きゅうほうじぐち
- 羅馬拼音：Kyuhojiguchi
- 位置：日本大阪府八尾市佐堂町三丁目1番7號
- 地理坐標：34°N 38°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1925年（大正14年）9月30日
- 2018：5,445
阿根廷—斯洛維尼亞關係

阿根廷－斯洛維尼亞關係（Relaciones Argentina-Eslovenia, Odnosi med Slovenijo in Argentino）是指阿根廷和斯洛維尼亞之間的外交關係。

## 歷史

<image>

兩國的關係可以追溯至20世紀初，當時有斯洛維尼亞人從奧匈帝國統治下的普雷克穆列移民到阿根廷，20世紀30年代後陸續有斯洛維尼亞人因躲避義大利獨裁者墨索里尼以及南斯拉夫共產黨的迫害而移民至阿根廷。

1945年，馬其頓、塞爾維亞、波士尼亞與赫塞哥維納、克羅埃西亞、斯洛維尼亞、黑山等社會主義共和國組成了南斯拉夫社會主義聯邦共和國。阿根廷即於1946年與之建交，此時的兩國關係從屬於阿根廷與南斯拉夫關係的一部分。

阿根廷於1992年1月16日承認斯洛維尼亞，並於1992年4月13日與斯洛維尼亞建立了外交關係。兩國關係友好、積極推進。雙邊關係的一個非常重要的聯繫即是位於阿根廷布宜諾斯艾利斯、門多薩、聖卡洛斯-德巴里洛切等地的斯洛維尼亞裔社區，阿根廷約有30,000名斯洛維尼亞裔阿根廷人。

2016年，斯洛維尼亞總統博魯特·帕霍爾訪問了阿根廷，這是斯洛維尼亞總統首次訪問阿根廷。

## 外交機構

<image>

- 阿根廷沒有常駐斯洛維尼亞的大使館，由駐奧地利大使館兼轄對斯洛維尼亞事務。
- 斯洛維尼亞在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯設有大使館，併兼駐智利、巴拉圭、祕魯和烏拉圭。另外，在巴拉那設有一名譽領事館。

## 文化關係

阿根廷的布宜諾斯艾利斯大學和國立科爾多瓦大學等數所大學提供了斯洛維尼亞語課程，除此之外，阿根廷亦有數個斯洛維尼亞文化協會。

## 簽證

<image>

<image>

持有阿根廷護照的阿根廷公民可以申根區免簽證的方式入境斯洛維尼亞，停留最多90天。

持歐盟的斯洛維尼亞護照之斯洛維尼亞公民也可以免簽證的方式入境阿根廷，停留最多90天。

## 基本資料

- 任務：阿根廷駐奧地利、大使館兼轄
- 任務：斯洛維尼亞駐阿根廷、大使館
圖瓦共和國首腦

圖瓦共和國首腦（Глава Республики Тыва，Тыва Республиканың баштыңы），前稱圖瓦共和國總統，是圖瓦共和國政治體系中的最高長官。根據《圖瓦共和國憲法》第110條，圖瓦共和國首腦由居住在圖瓦共和國境內的俄羅斯公民選舉產生，任期為五年。

## 列表

- ｜肖像｜姓名｜任期｜政黨

譯名｜俄語原文｜就職｜離職

圖瓦自治共和國總統

1｜

<image>

｜舍里格-奧爾·奧爾扎克｜Шериг-оол Ооржак｜1992年3月15日｜1993年12月25日｜無黨籍

圖瓦共和國總統

1｜

<image>

｜舍里格-奧爾·奧爾扎克｜Шериг-оол Ооржак｜1993年12月25日｜2002年3月17日｜無黨籍

圖瓦共和國政府主席

1｜

<image>

｜舍里格-奧爾·奧爾扎克｜Шериг-оол Ооржак｜2002年3月15日｜2007年4月6日｜無黨籍

圖瓦共和國首腦

2｜

<image>

｜紹爾班·卡拉-奧爾｜Шолбан Кара-оол｜2007年4月6日｜2021年4月7日｜統一俄羅斯

代｜

<image>

｜弗拉季斯拉夫·霍瓦雷格｜Владислав Ховалыг｜2021年4月7日｜2021年9月28日｜統一俄羅斯

3｜

<image>

｜弗拉季斯拉夫·霍瓦雷格｜Владислав Ховалыг｜2021年9月28日｜現任｜統一俄羅斯

## 基本資料

- 政府所在地：首腦
- 種類：圖瓦共和國
- 現任者：弗拉季斯拉夫·霍瓦雷格
- 其他：2021年9月28日
- 官邸：俄羅斯圖瓦共和國克孜勒
- 任命者：直接選舉
- 任期：5年
- 設立：1990年3月19日
- 首任：舍里格-奧爾·奧爾扎克
烏蒙大草原

<image>

烏蒙大草原坐落在中華人民共和國貴州省六盤水市盤州市，是烏蒙山國家地質公園的一部分，是西南地區海拔最高、面積最大的高山草場之一，是貴州省省級風景名勝區。

## 沿革

2018年1月，烏蒙大草原晉升國家AAAA級旅遊景區。

## 概要

<image>

烏蒙大草原在貴州省盤州市北部烏蒙鎮、坪地彝族鄉境內，海拔2000米至2857米，有一望無際的高山草場，萬畝高原矮杜鵑花林、高山湖泊「長海子」、彝族聚落、奇特的自然現象「佛光」、雄偉的牛棚梁子大山和八擔子山。

## 地理

烏蒙大草原屬於亞熱帶季風氣候，年平均氣溫11.1℃，地質是玄武岩、喀斯特地形地貌。

## 主要景點

- 長海子和長海子露營區
- 高原杜鵑花
- 五環佛光台
- 七彩滑道
- 空中玻璃水滑道
- 龍潭瀑布
- 備毛溝河溪
- 觀佛台
- 觀景亭
- 滑雪場
- 百草坪露營區
- 音樂節主會場
凱文·歐文斯

凱文·史汀（Kevin Steen，1984年5月7日）是加拿大職業摔角選手，目前受聘於世界摔角娛樂，並以「凱文·歐文斯」（Kevin Owens）為擂台名稱，在Raw品牌亮相。

史汀於2000年開始他的職業生涯，當時年僅16歲。在2014年末加入WWE之前，從2007年開始，史汀以其本名在榮耀擂臺摔角（ROH）進行摔角，在那裡他拿下ROH世界冠軍和ROH世界雙打冠軍。

他曾在WWE發展品牌NXT上以凱文·歐文斯的擂台名進行摔角，並拿下一次的NXT冠軍，此後於2015年5月在主秀中首次亮相。從那以後，他總計拿下一次的環球冠軍、兩次洲際冠軍和三次美國冠軍。

## 早期生活

凱文·史汀於1984年5月7日出生 在魁北克省的聖讓河畔黎塞留，在蒙特婁以東18英里的瑪麗維爾 (魁北克省)長大。他有一個兄弟叫愛德華。他是法裔加拿大人，並以法語為母語。他在青少年時期透過看《WWE Monday Night Raw》的方式來學習英文。史汀參加過冰上曲棍球、足球和棒球等運動，但從未考慮過成為職業選手，特別是在11歲因踢足球而受傷的緣故，而在他和父親看完摔角狂熱XIDiesel與尚恩·麥可的比賽錄影帶後就考慮成為職業摔角選手。

## 職業摔角生涯

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在2020年10月的WWE選秀中，歐文斯被選入SmackDown品牌。在10月30日的SmackDown中，歐文斯擊敗多夫·錫格勒，取得參加強者生存SmackDown團隊的資格。在強者生存中，SmackDown團隊遭Raw團隊擊敗。在這之後，歐文斯要求挑戰羅曼·瑞恩斯的WWE環球冠軍頭銜，分別在TLC大賽及皇家大戰進行比賽，但皆未能獲勝。

## 個人生活

史汀和他的妻子卡琳娜（Karina）育有一個兒子，名為歐文（Owen）（以歐文·哈特的名字命名–歐文斯為哈特和他的兒子獻上了自己的WWE擂台名）和一個名為埃洛迪·萊拉（ÉlodieLeila）的女兒。

## 冠軍經歷及成就

- 全美摔角
- AAW重量級冠軍（一次）
- 戰鬥區摔角
- CZW鐵人冠軍
- 精英摔角革命（Elite Wrestling Revolution）
- EWR重量級冠軍（EWR Heavyweight Championship）（一次）
- 國際摔角集團
- IWS加拿大冠軍（IWS Canadian Championship）（一次）
- IWS世界重量級冠軍（IWS World Heavyweight Championship）（三次）
- 職業摔角游擊隊
- PWG世界冠軍（三次）
- PWG World Tag Team Championship（三次）– 與薩米·賽恩（二次）和蘇柏·德拉貢（一次）
- 職業摔角畫報
- PWI 500-第3名（2017年）
- 榮耀擂臺摔角
- ROH世界冠軍
- ROH世界雙打冠軍
- 世界摔角娛樂
- NXT冠軍（一次）
- WWE環球冠軍（一次）
- WWE洲際冠軍（二次）
- WWE美國冠軍（三次）

## 基本資料

- 日語原文：凱文·歐文斯、Kevin Owens
- 本名：凱文·史汀（Kevin Steen）
- 出生日期：1984年5月7日
- 出生地：加拿大魁北克省聖讓河畔黎塞留
- 子女：2
- 擂台名：凱文·歐文斯（Kevin Owens）、凱文·史汀（Kevin Steen）
- 自稱出生地：加拿大魁北克省瑪麗維爾 (魁北克省)
- 教練：雅克·魯若、皮埃爾·卡爾·歐內爾萊、塞爾吉·喬杜因（Serge Jodoin）、泰瑞·泰勒
- 出道日期：2000年5月7日
歐特羅皮烏斯

弗拉維烏斯·歐特羅皮烏斯（Flavius Eutropius，320年代4世紀）是一位古羅馬歷史學家。歐特羅皮烏斯的出生地存在爭議。有些學者聲稱他出生于波爾多，其實是名醫學家，也有資料說他是義大利人，據說他在亞洲擁有莊園。除此之外，他的名字來源自希臘語，因此他也不太可能來自高盧。然而幾乎可以肯定的在尤利安統治時期他被當做異教徒看待。

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他曾在君士坦丁堡擔任帝國秘書（拉丁文：magister memoriae）。363年，歐特羅皮烏斯陪同尤利安遠征安息帝國。歐特羅皮烏斯至少活到了瓦倫斯統治時期。在此期間，他將自己撰寫的《羅馬史概要》（Summary of Roman History）上交給瓦倫斯。
獅城大廈

獅城大廈（Plaza Singapura）是一家現代購物中心，位於新加坡烏節路（Orchard Road），毗鄰多美歌站。該購物中心由凱德集團管理，並由凱德商用新加坡信託擁有。在七個樓層和兩個地下室設有零售店。該購物中心在建築物的後部有一個停車場，地下有兩個地下室。該購物中心深受家庭，青少年和年輕人的歡迎。

該購物中心於1974年首次開業，並於2012年進行了大規模改建，其中包括建造新的區域，使零售空間增加了25％。它是烏節路最古老的購物中心之一。

## 歷史

獅城大廈於1974年完工，由BEP Akitek Pte Ltd設計。竣工時，它是新加坡和東南亞最大的購物中心之一。購物中心的主要租戶包括當年9月14日開業的八佰伴百貨公司，八佰伴（現在的Best Denki），山葉樂器陳列室和電子琴，鋼琴，鼓和其他樂器的音樂學校。

購物中心由凱德集團的前身星展置地管理。有三個內部庭院，一個外部前庭使人們免受外界交通和商業活動的噪音的心理緩解。

## 建築

學生描述該建築物顯得「塊狀」，並且玻璃纖維裝飾的壁畫在正面和兩側都很不靈敏，就像一些著名的娘惹風格建築物一樣。它曾經在建築物中容納兩個雕塑，該雕塑是由已故著名雕塑家伍英騰設計的，現已被拆除。

直到1997年年中亞洲金融危機期間，該購物中心才進行了大修，當時它進行了大規模翻新，外觀煥然一新，並於1998年底重新開業。2002年到2003年的SARS時期，情況發生了變化，當時購物中心再次進行了新的租戶組合改造。該購物中心的地下室進行了翻新，並建造了與多美歌站的直接連結。為了方便購物者在地下室2，地下室1和第一層之間通行，大樓中還安裝了自動人行道。

2008年，廣場進行了進一步的更改。購物中心的7樓進行了整容，並有租戶出售玩具，禮物和與愛好相關的物品，例如劍和cosplay服裝。

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在2012年，它經歷了重大的翻修工作將耗資約1.5億美元。第一階段表示將擁有多個辦公室的Atrium @ Orchard的前三層轉換為商店空間。第二階段涉及前7,500 m2的 家樂福（當年9月30日退出後，它變成了一家「失蹤的」商店），其在2013年6月竣工，轉換為地下2層的超市Cold Storage和1層的百貨商店John Little。

2015年，它進行了室內裝修工程。地板飾面，廁所，電梯大堂將進行升級。同時2樓還將增加更多的護理室。

## 圖片

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## 基本資料

- 地點：新加坡烏節路68號
- 座標：1°N 18°E
- 開業日期：1974年9月14日
- 建築師：BEP Akitek Pte Ltd
- 開發者：發展置地（DBS Land）
- 主管機構：嘉德商用（CapitaMallsAsia）
- 所有者：凱德商用新加坡信託（CapitaMall Trust）
- 商戶數：320
- 主力商戶數：5
- 建築面積：629000sqft
- 層數：9
- 公共運輸：多美歌站
- 營業時間：周一至周日 早上10時至晚上10時
- 停車位數：750
大洞竹海風景名勝區

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大洞竹海風景名勝區坐落在中華人民共和國貴州省六盤水市盤州市，主要分作大洞和竹海兩大景點，其中竹海景區總面積44.2平方公里。

## 地理

大洞竹海風景名勝區屬亞熱帶季風氣候，海拔1500米至2133米，平均森林覆蓋率達63.8%，核心區的森林覆蓋率高達89.7%，冬無嚴寒，夏無酷暑，年平均氣溫僅15.5℃，最高氣溫為31.2℃，最低氣溫為11.2℃，最熱月7月均溫為20.2℃，最冷月1月均溫為5.1℃，最熱月與最冷月溫差15℃，年均無霜期271天，日照時數1593小時，年均降水量1390毫米，雨熱同季，5月10月的降雨量占全年降雨量的88%，適宜動植物的繁衍生長。局部時間會有春寒、冰雹、洪澇、秋綿雨等災害性天氣。

## 主要景點

- 觀景台。海拔2018米的狗跳岩觀景台是景區最高點。
- 竹園溪。玻璃棧道橋，棧道寬4米、長40米，當地稱之為思過橋。大洞竹海觀光溜索全長348米，分上下兩站。上站在狗調岩，下站在青雲直上梯。
- 竹海寺。有「儒教」「道教」「佛教」三教並存。
- 盤縣大洞。世界著名的舊石器時代文化遺址，洞內出土了大量的哺乳動物化石，其中10%的石片、石核具有修理台面技術（勒瓦婁哇技術），第一次否定了勒瓦婁哇技術屬西方所獨有。
- 木棧道。木棧道，寬2米，長度660米，共有108道台階。
卡爾梅克共和國首腦

卡爾梅克共和國首腦（Глава Республики Калмыкия，Хальмг Таңһчин Толhач），前稱卡爾梅克共和國總統，是卡爾梅克共和國政治體系中的最高長官，根據《卡爾梅克共和國草原法典》（憲法）第28條行使權力，每一屆任期為五年。

## 列表

- ｜肖像｜姓名｜任期｜政黨

譯名｜俄語原文｜就職｜離職

卡爾梅克共和國總統

1｜

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｜基爾桑·伊柳姆日諾夫｜Кирсан Илюмжинов｜1993年4月23日｜2005年10月24日｜統一俄羅斯

卡爾梅克共和國首腦

1｜

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｜基爾桑·伊柳姆日諾夫｜Кирсан Илюмжинов｜2005年10月24日｜2010年10月24日｜統一俄羅斯

2｜

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｜阿列克謝·奧爾洛夫｜Алексей Орлов｜2010年10月24日｜2019年3月20日｜統一俄羅斯

3｜

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｜巴圖·哈西科夫｜Бату Хасиков｜2019年3月20日｜現任｜統一俄羅斯

## 基本資料

- 政府所在地：首腦
- 種類：卡爾梅克共和國
- 現任者：巴圖·哈西科夫
- 其他：2019年3月20日
- 居住地：俄羅斯卡爾梅克共和國埃利斯塔
- 提名者：俄羅斯總統
- 任命者：俄羅斯國會
- 任期：5年
- 首任：基爾桑·伊柳姆日諾夫
- 設立：1993年4月23日
新民主馬列主義黨

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新民主馬列主義黨（නව-ප්රජාතන්ත්රවාදී මාක්ස්-ලෙනින්වාදී පක්ෂය；புதிய-ஜனநாயக மார்க்சிச-லெனினிச கட்சி；New-Democratic Marxist-Leninist Party）是斯里蘭卡的一個極左翼政黨。該黨成立於1978年7月3日，分裂自錫蘭共產黨（毛主義）。該黨最初取名為斯里蘭卡共產黨（左翼）；2010年6月，改用現名。該黨的意識形態是共產主義、馬列主義、毛主義、反修正主義。該黨的秘書長是S.K. Senthivel。該黨是革命政黨和組織國際協調的成員。
哈卡斯共和國首腦

哈卡斯共和國首腦 — 哈卡斯共和國政府主席（Глава Республики Хакасия — Председатель Правительства Республики Хакасия），是俄羅斯聯邦下轄聯邦主體哈卡斯共和國政治體系中的最高長官，根據《哈卡斯共和國憲法》第96條行使權力，每一屆任期為五年，可連任一屆。

## 列表

- ｜肖像｜姓名｜任期｜政黨

譯名｜俄語原文｜就職｜離職

哈卡斯共和國人民代表大會執行委員會主席

1｜弗拉季斯拉夫·米哈伊洛維奇·托羅索夫｜Владислав Торосов｜1991年7月3日｜1992年2月5日｜蘇聯共產黨

無黨籍哈卡斯共和國部長內閣主席

2｜

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｜葉夫根尼·亞歷山德羅維奇·斯米爾諾夫｜Евгений Смирнов｜1992年2月6日｜1997年1月8日｜無黨籍

哈卡斯共和國政府主席

3｜

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｜阿列克謝·列別德｜Алексей Лебедь｜1997年1月9日｜2009年1月14日｜無黨籍

統一俄羅斯哈卡斯共和國首腦

4｜

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｜維克托·濟明｜Виктор Зимин｜2009年1月15日｜2018年10月3日｜統一俄羅斯

代｜

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｜米哈伊爾·拉茲沃扎耶夫｜Михаил Развожаев｜2018年10月3日｜2018年11月15日｜無黨籍

5｜

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｜瓦連京·奧列戈維奇·科諾瓦洛夫｜Валентин Коновалов｜2018年11月15日｜現任｜俄羅斯聯邦共產黨

## 基本資料

- 政府所在地：首腦
- 種類：哈卡斯共和國
- 現任者：瓦連京·奧列戈維奇·科諾瓦洛夫
- 居住地：俄羅斯哈卡斯共和國阿巴坎政府大樓
- 任命者：直接選舉
- 其他：2018年11月15日
- 任期：5年，可連任一屆
- 設立：1991年7月3日
- 首任：弗拉季斯拉夫·米哈伊洛維奇·托羅索夫
山陽網干站

山陽網干站是位於日本兵庫縣姬路市網干區，屬於山陽電氣鐵道網干線的鐵路車站。車站編號為SY 56。此站是網干線的終點。

## 車站構造

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- 驗票閘口（2022年8月）

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- 月台（2022年8月）

本站為1面2線港灣式月台的地面車站，站房與驗票閘口街位於月台的港灣部分。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1、2｜

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網干線｜飾磨、姬路、神戶三宮方向

※日間時只限以2號月台到發。

## 利用狀況

在2008年11月11日調查，此站上下車人次為4,103人。

年度｜乘車人次總數｜當中定期票使用者總數｜參考資料

人/日｜變化率｜排名｜人/日｜增減｜變化率｜排名｜神｜明｜播｜加｜高｜姬

1953(S28)｜3,888

1954(S29)｜3,982｜2.42%

1955(S30)

1956(S31)

1957(S32)｜4,896

1958(S33)｜5,001｜2.14%

1959(S34)｜5,344｜6.87%

1960(S35)｜5,876｜9.94%

1961(S36)｜6,202｜5.56%

1962(S37)｜6,191｜-0.18%

1963(S38)｜6,085｜-1.72%

1964(S39)｜6,134｜0.81%

1965(S40)｜6,099｜-0.58%

1966(S41)｜6,016｜-1.36%

1967(S42)｜6,079｜1.06%

1968(S43)｜6,143｜1.04%

1969(S44)｜6,288｜2.35%

1970(S45)｜6,080｜-3.30%

1971(S46)｜5,799｜-4.63%

1972(S47)｜5,647｜-2.61%

1973(S48)｜5,318｜-5.83%

1974(S49)｜5,319｜0.01%

1975(S50)｜5,095｜-4.21%

1976(S51)｜4,516｜-11.36%

1977(S52)｜4,547｜0.69%

1978(S53)｜4,417｜-2.85%｜12/48

1979(S54)｜4,215｜-4.57%｜12/48｜2,717｜64.45%

1980(S55)｜4,108｜-2.55%｜12/48｜2,669｜-1.77%｜64.97%

1981(S56)｜3,942｜-4.02%｜12/48｜2,475｜-7.27%｜62.78%

1982(S57)｜3,762｜-4.56%｜12/48｜2,372｜-4.16%｜63.04%

1983(S58)｜3,739｜-0.63%｜12/48｜2,323｜-2.06%｜62.13%

1984(S59)｜3,651｜-2.35%｜12/48｜2,372｜2.11%｜64.97%

1985(S60)｜3,585｜-1.81%｜12/48｜2,436｜2.71%｜67.96%

1986(S61)｜3,407｜-4.94%｜14/48｜2,286｜-6.18%｜67.08%

1987(S62)｜3,291｜-3.42%｜14/48｜2,221｜-2.83%｜67.49%

1988(S63)｜3,304｜0.41%｜14/48｜2,251｜1.36%｜68.13%

1989(H01)｜3,234｜-2.13%｜2,182｜-3.09%｜67.46%

1990(H02)｜3,201｜-1.02%｜15/48｜2,168｜-0.62%｜67.73%

1991(H03)｜3,241｜1.26%｜2,119｜-2.25%｜65.38%

1992(H04)｜3,300｜1.81%｜17/48｜2,061｜-2.73%｜62.47%

1993(H05)｜3,193｜-3.24%｜17/48｜1,941｜-5.82%｜60.80%

1994(H06)｜3,007｜-5.84%｜16/48｜1,841｜-5.16%｜61.24%

1995(H07)｜2,871｜-4.51%｜16/48｜1,716｜-6.79%｜59.78%

1996(H08)｜2,823｜-1.67%｜17/48｜1,689｜-1.62%｜59.82%

1997(H09)｜2,818｜-0.18%｜17/48｜1,692｜0.21%｜60.05%

1998(H10)｜2,752｜-2.35%｜17/48｜1,639｜-3.14%｜59.57%

1999(H11)｜2,585｜-6.07%｜17/48｜1,505｜-8.17%｜58.23%

2000(H12)｜2,517｜-2.62%｜17/48｜1,443｜-4.12%｜57.33%

2001(H13)｜2,321｜-7.78%｜17/48｜1,287｜-10.79%｜55.46%

2002(H14)｜2,289｜-1.39%｜17/48｜1,305｜1.36%｜57.00%

2003(H15)｜2,203｜-3.75%｜17/48｜1,221｜-6.44%｜55.41%

2004(H16)｜2,195｜-0.38%｜17/49｜1,218｜-0.20%｜55.51%

2005(H17)｜2,165｜-1.36%｜16/49｜1,191｜-2.23%｜55.02%

2006(H18)｜2,186｜0.98%｜16/49｜1,206｜1.23%｜55.15%

2007(H19)｜2,217｜1.41%｜16/49｜1,240｜2.84%｜55.92%

2008(H20)｜2,252｜1.58%｜17/49｜1,276｜2.91%｜56.65%

2009(H21)｜2,142｜-4.91%｜17/49｜1,234｜-3.26%｜57.64%

2010(H22)｜2,139｜-0.15%｜18/49｜1,250｜1.31%｜58.47%

2011(H23)｜2,140｜0.09%｜18/49｜1,265｜1.12%｜59.08%

2012(H24)｜2,174｜1.56%｜19/49｜1,285｜1.65%｜59.13%

2013(H25)｜2,245｜3.27%｜18/49｜1,326｜3.18%｜59.08%

2014(H26)｜2,178｜-2.98%｜20/49｜1,290｜-2.73%｜59.23%

2015(H27)｜2,253｜3.47%｜20/49｜1,306｜1.23%｜57.95%

2016(H28)｜2,311｜2.55%｜21/49｜1,346｜3.10%｜58.26%

2017(H29)｜2,321｜0.43%｜21/49｜1,364｜1.29%｜58.76%｜22/49

## 相鄰車站

山陽電氣鐵道：

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網干線

平松（SY 55）－山陽網干（SY 56）
斜行升降機

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斜行升降機是一種可以以陡峭坡度爬升的運輸工具。

## 概覽

斜行升降機會在斜坡上設有一條或兩條斜行軌道，每條軌道設有一個機廂載客。雙線軌道時每個機廂採用「穿梭原則」，兩個機廂各自在自己的軌道上下坡。機廂要麼絞接到坡度頂端的位置並將纜索卷在絞接鼓上，與強驅式電梯類似，要麼機廂以配重平衡而反方向移動，與普通升降機近似。

與普通升降機不同，斜行升降機可走斜坡，可用於住宅和商業用途。斜行升降機是為了斜坡頂端提供無障礙通行的方法。

有行動困難人士通常使用電動代步車或電動輪椅進入樓梯升降機或輪椅爬樓車。有時斜行升降機也會用來將設備和物資運到山上作工業或工程等用途。

歐盟斜行電梯根據歐盟電梯規則第22部EN標準列表決定實施的一些標準限制。坡度限制於15°至75°之間，最大容量為100人（7.500公斤），最高速度為4米/秒，軌道必須平直。這些限制雖然並非強制性，但安裝時若不遵守，如軌道為彎曲時，需進行額外的風險評估。

## 運作

斜行升降機的設計基於簡單技術，如傳統垂直的升降機。一般情況下標準升降機設備可以接受坡度為10°的軌道，與垂直超過20°的坡度則需額外的處理。

例如斯德哥爾摩地鐵使用的斜行升降機使用垂直升降機機廂，置於30°斜坡的有輪平台之上。機廂由配置平衡，並沿斜行軌道鋪設傳統升降機的纜索和提升機。

有一部分斜行升降機為戶外的，目的為將人和貨物沿斜坡移動，也有在大廈內使用的。

多數斜行升降機以鋼或鋁建造，由電動機推動，以電動按鈕運作。

與升降機相似的現代版本可見於德克薩斯州達拉斯的城市廣場／上城站、維珍尼亞州亨廷敦 (維珍尼亞州)的亨廷敦站 (華盛頓地鐵)，聖迭戈的聖迭戈會議中心內，拉斯維加斯的盧克索酒店及巴黎埃菲爾鐵塔。倫敦千禧斜行升降機為倫敦千禧橋提供除樓梯以外的另一種選擇。

### 與纜索鐵路的分別

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斜行升降機與纜索鐵路的分別在於後者有纜索連接一對車輛，由上行和下行車輛互相平衡對方。斜行升降機要麼在坡度頂端將纜索卷在絞接鼓上，要麼由配重平衡。故此部分人士將斜行升降機視為纜索鐵路的衍生品。

歐盟立法將斜行升降機和纜索鐵路分列於不同的規則內。斜行升降機安裝由EN 81-22:2014負責，而纜索鐵路安裝由歐洲聯盟指令2000/9/EC負責。

例如，巴黎蒙馬特纜車雖有纜車之名，但在1991年重建後實為雙線斜行升降機，其兩個機廂各設有一個配重並與對方互相獨立運行。

## 外部連結

- _ElkSNZtit4
- Elevator World Magazine
- Funimag, the first web magazine about funiculars