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新那加站

新那加站是位於岐阜縣各務原市那加新那加町，名古屋鐵道（名鐵）的各務原線車站。車站編號為KG10。此站設有許多班次進行列車類別變更，在日間半數列車會在此站變更列車類別（往岐阜變為普通，往犬山變為急行）。此站沒有渡線或引上線，通常沒有列車以此為終點站，但是在航空自衛隊岐阜基地舉行航空祭期間，會設有臨時急行班次從此站前往犬山方向（在這情況，列車會在名鐵岐阜站折返）。

## 歷史

- 1926年（大正15年）
- 1月21日 - 各務原鐵道安良田站（位於名鐵岐阜站至田神站之間的車站，現已廢止）至補給部前站（現時為三柿野站）開通，此站啟用，當時名為各務野站。
- 7月7日 - 改名為新那加站（「那」字為舊字體）。
- 1935年（昭和10年）
- 3月28日 - 各務原鐵道合併至名岐鐵道，成為名岐鐵道車站。
- 8月1日 - 公司改名為名古屋鐵道，成為名古屋鐵道車站。
- 1967年（昭和42年）3月26日 - 成為業務委託車站直至1985年（昭和60年）2月28日。
- 1971年（昭和46年）
- （日期不詳）車廠廢止。
- 3月27日 - 新那加站大廈竣工。在大廈內的名鐵商店（後來為Pare Marche）新那加店開業。車站業務委託名鐵商店。
- 1985年（昭和60年）3月1日 - 與名鐵商店的委託業務解約。
- 1987年（昭和62年）12月18日 - 地底車站大樓完成。
- 2000年（平成12年）2月20日 - 車站大廈的名鐵Palais結業。
- 2005年（平成17年）1月29日 - 車站改名為「新那加站」，「那」使用現時的日本漢字字體。
- 2006年（平成18年）12月16日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。

## 車站構造

車站為一座地面車站，設有1面2線的島式月台，可容納8卡車廂。為有人車站。閘口與月台之間設有2座樓梯。從前車站大樓上蓋為名鐵Palais那加店後來名鐵Palais結業同時折毀。車站沒有電梯與升降機。

現時，車站正在進行無障礙工程，月台縮短至只可容納6卡車廂。此外，月台東邊的樓梯關閉。在地底閘口旁設有男女廁所。在地底通道東邊樓梯上面設有往各務原AEON Mall的巴士站。在西邊樓梯設有名鐵協商的停車場。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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各務原線｜下行｜犬山方向

2｜上行｜名鐵岐阜方向

### 配線圖

此站曾設有設有連接線連接高山本線那加站，以讓陸軍運送物資往岐阜基地。在戰後由美軍佔領的時代中，使用了DED8500形運送。

鵜沼、高山方向→新鵜沼・犬山方向

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為3,296人，在名鐵所有車站（275站）排名第128，各務原線（18站）中排名第5。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為5,991人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第71，各務原線（18站）中排名第3。
- 在《岐阜県統計書》的1日平均乘車人次中，2008年度為1,731人，2009年度為1,616人。
- 在各務原市統計資料中，2011年度的1日平均乘車人次為1,688人。

此站使用人次近年下跌，但是鄰近的JR那加站卻有輕微增加。

## 車站周邊

- 那加站 - 東海旅客鐵道（JR東海）高山本線
- 各務原市綜合體育館
- 岐阜縣立各務原西高等學校
- 橫山醫院
- 超級淺野屋
- 舊中山道
- AEON Mall各務原

## 巴士路線

- 各務原市接觸巴士「新那加站」巴士站
- 那加線
- 尾崎購物中心、AEON Town前方向
- 各務原市役所前站方向
- 川島線
- AEON Mall各務原、河川環境樂園、松倉公民館前方向
- 岐阜乘合自動車 「新那加站北口」巴士站
- AEON Mall各務原線（AEON各務原購物中心穿梭巴士）
- AEON Mall各務原方向

※所有車費100日圓

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

各務原線

□快速急行、■急行

切通（KG14）－新那加（KG10）－各務原市役所前（KG08）

■普通

新加納（KG11）－新那加（KG10）－市民公園前（KG09）

## 基本資料

- 公司色：f33
- 站名：新那加站*
- 圖片說明：車站南口（2020年5月）
- 日文原名：新那加
- 平假名：しんなか
- 羅馬拼音：SHIN NAKA
- 位置：日本岐阜縣各務原市那加新那加町27
- 地理坐標：35°N 24°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1926年（大正15年）1月21日
- 2017：3,257
- 換乘交通：JR東海高山本線 那加站
- 全寬備註：有人車站、*車站曾經改名（詳見歷史一節）
交差反轉式旋翼直昇機

交差反轉式旋翼直昇機（intermeshing rotors；synchropter；交差反轉旋翼）是由德國人安通·費拿在第二次世界大戰末期研發出來的直昇機設計，他當時正為納粹德國海軍軍艦研發艦載直昇機，研發成果就是Fl 282直昇機。

## 設計特點

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凡是直昇機都要解決發動機對機身施加的反向扭力問題，否則坐在機內的機員和乘客會被這股反向扭力所造成的機身打轉而弄至頭昏眼花，這根本無法乘坐，解決方法就是要把這股反轉扭力抵消掉，最常用的方法叫「尾螺旋槳式直昇機」，也就是在機尾加上一個小螺旋槳，再從發動機分一些動力去帶動它轉動，從而產生另一股反向扭力把這股對機身的反向扭力抵消掉。

交差反轉式旋翼又是另一個方法去把這股對機身的反向扭力抵消掉，這是用兩個互相反轉的旋翼，當它們轉動時各自產生的反向扭力會互相抵消對方，這種設計的直昇機，其發動機輸出會全部用於推動整架直昇機而不會浪費一些用於反扭力，其機尾也抵是普通的飛機尾設計而無需長的螺旋槳機尾，適合船艦上狹窄的飛機庫存放。

除了交差反轉式旋翼，另一種被稱為「同軸反轉式螺旋槳直昇機」（主要是蘇聯卡莫夫設計局的Ka系列直昇機）也有這個效果，但交差反轉式的設計比較簡單。

交差反轉式旋翼直昇機的兩個反轉旋翼都是左右並排，為了彼此都不會在轉動時碰撞，它們都會以一個斜角傾斜以盡可能避開對方而且祇會用兩片旋翼。

## 影響

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二戰後，Fl 282直昇機被美國人繳獲，安通·費拿也到了美國並加入了卡曼直昇機公司，其交差反轉式旋翼設計被美國卡曼直昇機公司進一步發揚，例如：

- 卡曼K-225直昇機
- 卡曼K-MAX直昇機
- 卡曼HH-43直昇機

但總的來說，除了卡曼，懂得欣賞這種設計的直昇機廠家不多，因此交差反轉式旋翼直昇機在世上也因此不多見。

## 參考文獻

- автор=У. Джонсон. RR-
- автор = Johnson, Wayne.

## 參閲

- 同軸反轉螺旋槳
- 卡-27直昇機
- 同軸旋翼(coaxial rotors)
- 串聯旋翼(tandem rotors)
- 橫向旋翼(transverse rotors)

## 外部連結

- Intermeshing-rotor helicopters
JR四國8600系電聯車

JR四國8600系電聯車是日本四國旅客鐵道所使用的傾斜式電聯車，於已電氣化的予贊線上行駛潮風號和石錘號特急。

在引入8600系前，高松至松山間運行的石鎚號特急列車每天有一個往返班次以2000系柴聯車運行。JR四國決定開發新型特急電聯車用於已電氣化的予讚線上行走，取代老化的2000系柴聯車。8600系於2014年6月起取代老舊的2000系柴聯車，行駛高松到松山的石鎚號特急列車，也是繼8000系後21年JR四國再度推出的特急型電聯車。此列車的䁥稱為「SETOUCHI STREAM EXPRESS（瀨戶溪流快車）」，與8000系的「瀬戸の疾風」相呼應。

截至2018年2月，本型號共製造了17輛，行駛特急潮風號和石錘號，取代了予贊線高松～松山段上所有的柴油動力特急列車。每輛車廂耗資2億5千萬日圓，由JRTT負責支付部分製造費用。

此型號的設計最高時速為140公里，但最高營運時速為130公里。

## 概述

### 設計

車身內外的設計由JR四國和川崎重工共同負責，其設計理念為「復古未來」，列車黑色的前端令人想起蒸汽機車的鍋爐，象徵「火車的力量與動感」。車身塗裝以橘色與綠色為主，分別代表列車所連接兩個縣的名產（愛媛縣的蜜柑與香川縣的橄欖），並以流線型的線條表達速度的快感。

列車的所有車頭都設有貫通門，並在門上設置LED顯示螢幕來顯示執行的特急名稱。駕駛室採用防撞緩衝結構，分別在駕駛室前後設置了吸能區，減少列車在正面撞擊時對司機及乘客造成的傷害。列車在Tc和Tsc兩個前端的拖卡上設置了防撞抬升裝置，避免車廂在追撞時越過障礙物。

列車側面車身由多段不銹鋼焊接而成，採用雷射焊接技術以減少焊接造成的變形。車頭則採用了普通鋼材。列車底盤高度為1105毫米，與同樣運用於JR四國的8000系特急電聯車相同。

### 車體傾斜裝置

列車安裝了傾斜裝置，以提升過彎時的行駛速度。與此前在2000系和8000系使用的電腦控制自然擺垂裝置不同，此列車使用了空氣彈簧技術，控制轉向架與車體間左右氣簧的內部壓力來傾斜車體。空氣彈簧的設計簡化了轉向架結構，降低製造及維護成本。傾斜機制能允許以高於傳統列車30公里的時速通過曲率半徑600公尺之彎道。

## 編成

### 三輛車編組：E1-E3

三輛車的編組由一輛動力車和兩輛無動力拖車組成，編號為E1到E3，編組中包括頭等艙綠色車廂，占該車廂的一半空間。

型式｜Mc｜T｜Tsc

編號｜8600｜8800｜8700

重量（t）｜41.9｜32.1｜39.0

容量｜56｜68｜12綠色座位+ 17普通座位

設備｜自動販賣機，廁所｜頭等座，輪椅空間，廁所

「Tsc」車裝有單臂集電弓。

### 兩輛車編組：E11-E14

編號為E11至E14的編組由兩節車廂組成，包括一輛動力車（M）和一輛拖車（T）。

型式｜Mc｜Tc

編號｜8600｜8750

重量（t）｜41.9｜38.6

容量｜56｜45

設備｜自動販賣機，廁所｜輪椅空間，洗手間

「Tc」車裝有單臂集電弓。

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- E12編組的8602號車

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- E12編組的8752號車

## 內部

普通艙等採為2 + 2並排配置的坐臥兩用椅，座椅間距980mm；頭等艙綠色車廂座椅配置為2 + 1的坐臥兩用椅，座椅間距為1170mm。每個座椅均配有交流電源插座。「Mc」車的椅套以深淺綠色組成「嫩綠（Fresh Green）」主題；「Tc」車以橙色與棕色椅套構成「亮橘（Shine Orange）」主題。「Tc」車的車門較寬（900 毫米），方便輪椅使用者進入；該車也有輪椅空間和無障礙廁所。全車使用LED照明。

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- 8601號車內部

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- 8751號車內部

## 歷史

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2014年2月，頭兩組車（E11和E12）從神戶川崎重工工廠交車到高松車輛基地。於三月開始試運轉。於2014年6月23日開始行駛於高松到松山的石鎚號特快車。

2015年10月，川崎重工交付了接下來的四組（三輛車編組的E1和E2，與兩輛車編組的E13和E14）。

2017年7月，JR西日本為研製新型傾斜式特急型電車取代現役用於"八雲（やくも）"的381系，因此向JR四國借用8600系E1編組於伯備線測試以研製新型傾斜式特急型電車。

2019年2月24日，8600系再度駛入伯備線，以團體列車的方式行駛岡山～倉敷～備中高梁區間，使用E3編組運行。
各務原市役所前站

各務原市役所前站是位於岐阜縣各務原市那加櫻町二丁目，名古屋鐵道（名鐵）的各務原線車站。車站編號為KG08。在JTB時間表的路線圖中，為各務原市代表車站。

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## 歷史

- 1926年（大正15年）1月21日 - 各務原鐵道安良田站（位於名鐵岐阜站至田神站之間的車站，現已廢止）至補給部前站（現時為三柿野站）開通，此站啟用，當時車站名為一聯隊前站。
- 1935年（昭和10年）
- 3月28日 - 各務原鐵道合併至名岐鐵道，成為名岐鐵道車站。
- 8月1日 - 公司改名為名古屋鐵道，成為名古屋鐵道車站。
- 1938年（昭和13年）12月1日 - 車站改名為各務原運動場前站。
- 1949年（昭和24年）12月1日 - 車站改名為運動場前站。
- 1960年（昭和35年）11月1日 - 車站改名為各務原飛行場站。
- 1965年（昭和40年）10月1日 - 車站名稱讀法改為「かかみがはらひこうじょうえき」。
- 2005年（平成17年）1月29日 - 車站改名為各務原市役所前站。
- 2007年（平成19年）
- 3月6日 - 引入車站集中管理系統。成為無人車站。
- 3月14日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。
- 3月28日 - 南邊車站大樓建成。
- 2008年（平成20年）12月5日 - 北邊車站大樓建成，站內平交道徹走。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。

## 車站構造

本站為地面車站，設有2面2線的相對式月台，可容納6卡車廂。為引人了車站集中管理系統的無人車站（由名鐵岐阜站管理）。車站大樓外牆是磚頭、白色牆身和啡色柱的配搭。在南邊車站大樓中間上面設有三角屋頂和圓形時鐘，周邊為綠色地帶。

在岐阜方向的站房內設有2台自動售票機，在三柿野方向的車站大樓設有1台觸控面板式自動售票機。在上行月台（名鐵岐阜方向）和下行月台（三柿野方向）近六軒站一方各設有1個閘口。站內平交道已經撤走，在北邊車站的閘口上設有入電子告示牌提醒不要乘錯方向。此站不能購買manaca或定期票，最近的車站職員當值車站是在新那加站或三柿野站，這些站可購買以上兩種車票。

北邊車站建成時兩月台也提高了高度。兩台各各有1部自動販賣機。此車站設有無障礙設施，當中包括了多用途廁所，設於南邊車站大樓閘口左邊（閘口外）。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

各務原線｜下行｜犬山方向

2｜上行｜名鐵岐阜方向

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為3,865人，在名鐵所有車站（275站）排名第111，各務原線（18站）中排名第4。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為4,256人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第110，各務原線（18站）中排名第5。
- 在《岐阜県統計書》的1日平均乘車人次中，2008年度為1,761人，2009年度為1,729人。
- 在各務原市統計資料中，2011年度的1日平均乘車人次為1,818人。

此站使用人次近年下跌，但是鄰近的JR那加站卻有輕微增加。

每月一度在航空自衛隊岐阜基地舉行的航空祭中，會使此站乘客有所增加。但是，在航空祭中活動會場中除了此站外還有三柿野站，為了不會錯誤地下車，會設有車內廣播提醒乘客。

## 車站周邊

- 各務原市政廳
- 各務原市產業文化中心
- 各務原市立各務原特別支援學校
- 航空自衛隊ja
- 岐阜各務原航空宇宙博物館
- ja（曾經存在。同時各務原市役所前站的舊稱為「各務原運動場前站」。）

## 巴士路線

- 各務原市接觸巴士 蘇原線、那加線、稻羽線、川島線
- 岐阜乘合自動車 AEON Mall各務原線

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

各務原線

□快速急行、■急行

新那加（KG10）－各務原市役所前（KG08）－六軒（KG07）

■普通

市民公園前（KG09）－各務原市役所前（KG08）－六軒（KG07）

## 外部連結

- 12
- 各務原市／Web Magazine／Karakara Magazine 2007年8月號／特集

## 基本資料

- 公司色：f33
- 站名：各務原市役所前*
- 圖片說明：往岐阜方向的站房（2023年3月）
- 日文原名：各務原市役所前
- 平假名：かかみがはらしやくしょまえ
- 羅馬拼音：KAKAMIGAHARA-SHIYAKUSHO-MAE
- 位置：日本岐阜縣各務原市那加櫻町二丁目102
- 地理坐標：35°N 24°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1926年（大正15年）1月21日
- 2017：3,834
- 全寬備註：無人車站、管理站：名鐵岐阜、*車站曾多次改名，詳見歷史一節。
六軒站 (岐阜縣)

六軒站是位於岐阜縣各務原市蘇原六軒町四丁目，名古屋鐵道（名鐵）的各務原線車站。車站編號為KG07。

## 歷史

車站的名稱是由來附近有六間民居而得名。

- 1926年（大正15年）1月21日 - 各務原鐵道安良田站（位於名鐵岐阜站至田神站之間的車站，現已廢止）至補給部前站（現時為三柿野站）開通，此站啟用，當時車站名為六軒站。
- 1935年（昭和10年）
- 3月28日 - 各務原鐵道合併至名岐鐵道，成為名岐鐵道車站。
- 8月1日 - 公司改名為名古屋鐵道，成為名古屋鐵道車站。
- 1937年（昭和12年）10月1日以前 - 車站改名為飛行團前站。
- 1938年（昭和13年）12月1日 - 車站改名為六軒站。
- 1945年（昭和20年）6月22日 - 各務原空襲事件使車站大樓燒毀。
- 1983年（昭和58年）10月14日 - 現時的車站大樓落成
- 2007年（平成19年）
- 2月27日 - 引入車站集中管理系統。成為無人車站。
- 3月14日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。

## 車站構造

<image>

車站為一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，可容納6卡車廂。為引人了車站集中管理系統的無人車站（由名鐵岐阜站管理）。車站大樓內的櫃臺使用了木板圍封。兩月台的東邊（近三柿野站一方）設有站內平交道。另外在車站南邊月台（名鐵岐阜站方向）設有1處閘口。在閘口內設有男女廁所。在南邊月台的閘口外設有飲料自動販賣機。在閘口外設有由名鐵協商經營的2層高六軒停泊場，第1層為機車和單車，第2層為單車專用。在越過平交道後西邊設有月租專用停泊單車場，東邊設有停車場，設有8個車位。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

各務原線｜下行｜犬山方向

2｜上行｜名鐵岐阜方向

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為2,553人，在名鐵所有車站（275站）排名第165，各務原線（18站）中排名第7。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為3,455人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第127，各務原線（18站）中排名第7。
- 在各務原市統計資料中，2011年度的1日平均乘車人次為1,218人。

## 車站周邊

車站附近設有ja，在毎年航空祭舉行時車站會很熱鬧。

- 超級市場valor各務原中央店
- 航空自衛隊岐阜基地
- 日本一軟體總部

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

各務原線

□快速急行、■急行、■普通

各務原市役所前（KG08）－六軒（KG07）－三柿野（KG06）

## 基本資料

- 公司色：f33
- 站名：六軒*
- 圖片說明：車站站房（2020年5月）
- 日文原名：六軒
- 平假名：ろっけん
- 羅馬拼音：ROKKEN
- 位置：日本岐阜縣各務原市蘇原六軒町四丁目36
- 地理坐標：35°N 24°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1926年（大正15年）1月21日
- 2017：2,567
- 全寬備註：無人車站、管理站：名鐵岐阜、*車站曾改名為飛行團前站。
東武200系電聯車

東武200系電聯車是日本私鐵東武鐵道的電聯車，從1991年開始行駛 從東京淺草到赤城和葛生的特快車兩毛號。

此條目200系一併記載用途、車身構造、外觀相同，只有主要設備規格不同的250系電聯車。

## 編成

, 有9組200系，1組250系，每組都是六節車廂。

### 200系（編號201至209）

Mc…駕駛動力車、M…動力車、Tc…駕駛車、T…拖車CON・VVVF…制御裝置、APU…輔助電源裝置、CP…空氣壓縮機、◇<>…集電弓

淺草

車廂｜6｜5｜4｜3｜2｜1

型式｜モハ200-1形(Mc1)｜モハ200-2形◇(M1)｜モハ200-3形◇(M2)｜モハ200-4形(M3)｜モハ200-5形(M4)◇｜モハ200-6形(Mc2)

車號｜201-1：209-1｜201-2：｜201-6：209-6

搭載機器｜APU｜CON｜CON｜APU,CP｜CON｜APU,CP

自重｜40.5 t｜39.5 t｜40.5 t｜39.5 t｜39.5 t｜41.5 t

定員｜60人｜72人｜76人｜58人｜72人｜60人

每組車的第2、4和5車裝有集電弓（201組至206組為剪刀式，207組至209組為單臂式。

### 250系，編號251

Mc…駕駛動力車、M…動力車、Tc…駕駛車、T…拖車CON・VVVF…制御裝置、APU…輔助電源裝置、CP…空氣壓縮機、◇<>…集電弓

淺草

車廂｜6｜5｜4｜3｜2｜1

型式｜クハ250-1形(Tc1)｜モハ250-2形｜モハ250-3形(M2)｜サハ250-4形(T)｜モハ250-5形(M3)>｜クハ250-6形(Tc2)

車號｜251-1｜251-2｜251-3｜251-4｜251-5｜251-6

搭載機器｜ ｜VVVF,CP｜VVVF,APU｜ ｜VVVF,CP｜APU

自重｜35.5 t｜41.0 t｜41.0 t｜32.0 t｜41.0 t｜38.0 t

定員｜60人｜72人｜76人｜58人｜72人｜60人

第2車裝有一個單臂受電弓，第4車裝有兩個單臂受電弓。

## 內部

單一艙等，使用單向坐臥兩用椅，座位間距為985mm。200系是回收利用舊有1700和1720系的座椅，換上新的椅套。車內有飲料自動販賣機。

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- 內部視圖

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- 坐臥兩用椅

## 歷史

1991年至1996年之間，製造了200系的前七組。它們使用的是舊有的1700/1720系電聯車的轉向架與牽引馬達（那些車被東武100系電聯車取代了）。列車於1991年2月1日起投入使用。1997財政年度建造的208和209編組具有HID前大燈，LED終點指示器和單臂集電弓。每節車都有動力馬達。

250系251號編組是1998年3月交付的全新產品，使用 190 KW牽引馬達，轉向架與30000系一樣，且有VVVF控制。編組的六輛車中只有三輛是動力車。

2014年12月，第206號編組進行了大修，換上了新的座椅，取代原來的1700/1720系列座椅。

## 特殊塗裝

東武與台灣鐵路管理局於2015年12月締結為姊妹鐵路。2016年6月，200系第208號車組仿照台灣鐵路管理局的普悠瑪號換上特殊塗裝。

<image>

- 仿普悠瑪號塗裝的208號車組 (2018年6月)

<image>

- 台灣鐵路管理局的普悠瑪號，2013年8月。
新區公園站

新區公園站是常州地鐵1號線的地鐵站，位於中國江蘇省常州市新北區晉陵北路與漢江東路交叉口，於2019年9月21日開通。

## 車站結構

<image>

新區公園站位於晉陵北路與漢江東路交叉口，沿晉陵北路設置，呈南北走向，為地下三層島式站台車站，車站長176.5米，車站地下一層為站廳層，地下二層為預留6號線站台層，地下三層為1號線站台層，站台設置全高站台門。

## 車站出口

新區公園站共有4個出入口，各出口及周圍設施如下所示：

出口編號｜照片｜地點｜可到達目的地

1｜

<image>

｜漢江東路（北），晉陵北路（東）｜星海商城

2｜

<image>

｜漢江東路（北），晉陵北路（西）

3｜

<image>

｜漢江東路（南），晉陵北路（西）｜新北中心公園

4｜

<image>

｜漢江東路（南），晉陵北路（東）｜常州市新北區龍城初級中學

注=直

## 歷史

車站工程名與正式站名均為新區公園站，以車站西側的新北中心公園命名。

- 2016年12月4日，車站主體結構封頂。
- 2019年9月21日，車站隨1號線通車開通。

## 基本資料

- 日語原文：新區公園
- 英文名稱：Xinqu Park
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省常州市新北區
- 位置：晉陵北路與漢江東路交叉口
- 擁有者：常州市軌道交通發展有限公司
- 運營者：常州市軌道交通發展有限公司運營分公司
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：公交車站
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：3層
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2019年9月21日
- 首班車：往常州地鐵：06:09、往常州地鐵：06:22
- 末班車：往常州地鐵：22:48、往常州地鐵：23:11
翠竹站 (常州市)

翠竹站是常州地鐵1號線的地鐵站，位於中華人民共和國江蘇省常州市天寧區飛龍東路與永寧路交叉口，於2019年9月21日開通。

## 車站結構

<image>

翠竹站位於飛龍東路與永寧路交叉口，1號線與建設中的5號線車站平行布置，沿飛龍東路設置，呈東西走向，1號線車站為地下兩層島式站台車站，車站長151.4米，標準段寬22.7米，車站地下一層為站廳層，地下二層為站台層，站台設置全高站台門。5號線車站為地下三層島式站台車站，車站長152米，標準段寬23.3米，車站地下一層為站廳層，地下三層為站台層。兩線預計採用站廳換乘形式。

## 車站出口

翠竹站目前開放2個出入口，各出口及周圍設施如下所示：

出口編號｜照片｜地點｜可到達目的地

2｜

<image>

｜飛龍東路（南），永寧北路（西）｜大潤發永寧店，武進人民醫院，常州市人民檢察院，常州市中級人民法院

3｜

<image>

｜飛龍東路（南），永寧北路（東）｜常州市北環小學

注=直

## 歷史

車站工程名與正式站名均為翠竹站，以車站臨近的翠竹新村命名。

- 2016年4月8日，1號線車站主體結構封頂。
- 2019年9月21日，車站隨1號線通車開通。

## 基本資料

- 日語原文：翠竹
- 英文名稱：Cuizhu
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省常州市天寧區
- 位置：飛龍東路與永寧路交叉口
- 擁有者：常州市軌道交通發展有限公司
- 運營者：常州市軌道交通發展有限公司運營分公司
- 途經線路：常州地鐵、常州地鐵（建設中）
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：公交車站
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：2個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2019年9月21日
- 首班車：往常州地鐵：06:06、往常州地鐵：06:14
- 末班車：往常州地鐵：22:56、往常州地鐵：23:03
名電各務原站

名電各務原站是位於岐阜縣各務原市鵜沼各務原町一丁目，名古屋鐵道（名鐵）的各務原線車站。車站編號為KG04。

此站為快速急行以下的列車停車站。在舉行航空祭時，μSKY、快速特急與特急臨時延長至三柿野站時，上述列車會通過此站，在舉行岐阜煙花大會時，臨時μSKY會停此站。

## 歷史

- 1926年（大正15年）8月1日 - 各務原鐵道各務野站（第二代，現時為三柿野站）至此站之間開通，此站啟用，當時名為二聯隊前站。
- 1935年（昭和10年）
- 3月28日 - 各務原鐵道合併至名岐鐵道，成為名岐鐵道車站。
- 8月1日 - 公司改名為名古屋鐵道，成為名古屋鐵道車站。
- 1938年（昭和13年）12月1日 - 車站改名為名電各務原站。
- 1942年（昭和17年）7月23日 - 隨著路線雙線化，車站遷移至西邊。
- 1952年（昭和27年）7月16日 - 車站不再設有車站職員當值。
- 1959年（昭和34年）12月1日 - 車站再次設有車站職員當值。
- 1965年（昭和40年）10月1日 - 車站名稱讀法改為「めいでんかかみがはらえき」。
- 1979年（昭和54年） - 現時的車站大樓落成。
- 2007年（平成19年）
- 3月1日 - 引入車站集中管理系統。車站不再設有車站職員當值。
- 3月14日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。

## 車站構造

<image>

車站為一座地面車站，設有2面2線的相對式月台，可容納6卡車廂。為引人了車站集中管理系統的無人車站（由名鐵岐阜站管理）。在下行月台近苧瀨一方設有1處閘口，兩月台之間設有站內平交道連接。車站設有2台自動售票機，右邊的售票機為觸控面板式（可購買μ-Ticket）。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

各務原線｜下行｜犬山方向

2｜上行｜名鐵岐阜唐向

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為3,201人，在名鐵所有車站（275站）排名第135，各務原線（18站）中排名第6。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為4,266人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第109，各務原線（18站）中排名第4。
- 在各務原市統計資料中，2011年度的1日平均乘車人次為1,489人。

## 車站周邊

- JR東海 高山本線各務原站
- 國道21號
- Apita各務原
- 岐阜縣立岐阜各務野高等學校 各東校舍
- 各務原市立鵜沼第二小學

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

各務原線

□μ-SKY

通過

□快速急行、■急行

三柿野（KG06）－名電各務原（KG04）－新鵜沼（IY17）

■普通

二十軒（KG05）－名電各務原（KG04）－苧瀨（KG03）

在此站與苧瀨站之間曾設有競馬場前站，現已廢止。

## 基本資料

- 公司色：f33
- 圖片說明：車站外觀
- 日文原名：名電各務原
- 平假名：めいでんかかみがはら
- 羅馬拼音：MEIDEN KAKAMIGAHARA
- 位置：日本岐阜縣各務原市鵜沼各務原町一丁目84
- 地理坐標：35°N 24°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1926年（大正15年）8月1日
- 2017：3,393
- 換乘交通：JR東海高山本線：各務原站
- 全寬備註：無人車站、管理站：名鐵岐阜、*車站曾名為二聯隊前站。
HART通訊協定

HART通訊協定（HART Communication Protocol）是一種混合類比數位的自動化開放型協定。HART的全名是Highway Addressable Remote Transducer（高速可尋址遠程傳感器），最大的特色及優點是可以在傳統的4–20 mA類比儀表電流環上通訊，可以在純類比的主站系統中共用線路。HART常用在程序及儀表系統中，有小型的自動化設備，也有高度複雜的工業應用。

依照Emerson的資料，由於世界上有大量的系統裝設了4–20 mA的線路，HART通訊協定是現今最受歡迎的幾種通訊協定之一。若使用者想使用傳統的4–20 mA，但希望有較智慧的通訊協定，HART通訊協定是很好的傳換用通訊協定。

此通訊協定是由Rosemount Inc.所發展，一開始是Bell 202的早通訊標準，在1980年代中期發展，要做為其智慧現場儀器的數位通訊協定。之後就演進為HART，而且成為開源標準。此後有許多不同版本的規格，通訊協定的能力也日漸強化。

HART通訊協定使用頻率偏移調變（FSK）的調變方式，在電流信號上面加上+/- 0.5 mA的信號，1用1200 Hz的頻率表示，0用2200 Hz的頻率表示。

## 模式

<image>

HART通訊協定的主要運作模式有二種：點對點（類比/數位）模式，以及多站（multidrop）模式

### 點對點

在點對點模式中，數位信號是加在4–20 mA的迴路電流上。不論對控制器、量測儀器以及終端控制元件而言，4–20 mA的電流類比信號以及數位信號都是可用的信號。

設備的輪詢位址會設為0。每一個設備纜線信號對上面只能有一個儀器。有一個訊號（多半是使用者指定）會是4–20 mA信號。另一個信號是在4–20 mA上的數位信號。例如壓力可以用4–20 mA來傳輸，表示某一範圍的壓力，而溫度可用同一組線上的數位信號來傳輸。在點對點模式中，HART通訊協定的數位部份可以視為是數位電流環介面。

### 多站

在多站（multi-drop）模式下，電流環固定為4 mA，允許同一組電流環上有多個設備。

HART第三版至第五版允許的輪詢位址是1至15，HART第六版的位圵是1到63，HART第七版的位圵是0至63。每一個設備需要有獨立不重複的位址。

## 封包結構

請求的HART封包有以下的結構：

名稱｜位元組個數｜說明

位址｜1–5｜標示從站、主站以及Burst Mode

擴充｜0–3｜擴充欄位的長度0–3位元組，長度由Delimiter（啟始定界符）決定

指令｜1｜要執行指令的編號

資料位元組數｜1｜表示資料欄位的長度

資料｜0–255｜和指令有關的資料。若是BACK及ACK，至少要有二個位元組的資料。-

校驗和｜1｜啟始位元組開始到最後一個位元組，XOR而得的總和

### 前置符號

目前所有較新的設備都會有五個前置符號（Preamble），若是更長，會降低通訊的速度，不過主站需要相容較早期，數量更多的前置符號。主站連接新的設備時，一開始要用最長（29個）的前置符號，若設備己決定使用的前置符號個數，就切換為設備指定的符號。

前置符號是"ff" "ff" "ff" "ff" "ff"（五個ff）。

### 啟始定界符

此位元組會包括主站編號，以及啟始使用的封包。

### 位址

在其中一種HART架構中是用來標示信號的目的位址。最早的位址架構只能用四個位元標示目的位址，因此包括主站在內，只能有十六個設備。

新的架構用38個位元來標示目的位址，可以用Command 0或Command 11詢問設備的位址。

### 指令

是一個位元組的數值，表示要執行的指令編號。

Command 0或Command 11可以用來詢問設備的位址。

### 資料位元組數

標示資料的長度。

### 狀態

主站沒有狀態欄位，從站有二個位元組的狀態欄位。

從站可以用狀態欄位告知主站，從站的工作是否已完成，以及其健康狀態。

### 資料

資料所在的欄位依執行的指令而不同。

### 校驗和

校驗和是由從啟始位元組開始，到資料欄位最後一個位元組，所有資料XOR而得。

## 外部連結

- FieldComm Group
- .NET Open Source project

## 基本資料

- 日語原文：HART
- 網路種類：設備（程序自動化）
- 物理介質：4–20 mA類比儀表配線，或是2.4 GHz無線通訊
- 網路拓撲：點對點、多站架構（multidrop）、無線網格
- 最大設備數：多站時可到15個
- 最高通訊速度：依使用的物理介質而定
- 設備定址方式：硬體/軟體
- 管理機構：FieldComm Group
碧南站

碧南站是位於愛知縣碧南市中町 (碧南市)五丁目，名古屋鐵道（名鐵）的三河線車站。車站編號為MU11。

## 歷史

- 1914年（大正3年）2月5日 - 三河鐵道刈谷新站（現時為刈谷站）至此站開業，當時車站名為大濱港站。當初為終點站。
- 1915年（大正4年）11月29日 - 大濱臨港線（後來為大濱口支線）開業。成為中途站。
- 1926年（大正15年）9月1日 - 此站至神谷站（後來為松木島站）之間開業（在1928年8月25日延伸至吉良吉田）。
- 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鐵道與名古屋鐵道合併。成為名古屋鐵道三河線車站。
- 1944年（昭和19年）12月7日 - 發生昭和東南海地震，使車站受損。
- 1946年（昭和21年）8月1日 - 大濱口支線廢止。
- 1947年（昭和22年）6月 - 第2代車站大樓竣工。
- 1954年（昭和29年）4月1日 - 車站改名為碧南站。
- 1977年（昭和52年）5月25日 - 終止貨物營運服務，3條側線與碧南一方的貨物月台撤走。
- 2004年（平成16年）4月1日 - 此站至吉良吉田站之間廢止，再次成為終點站。廢止區間的替代巴士（Furendo巴士）開始運行。
- 2005年（平成17年）
- 8月25日 - 引入車站集中管理系統，成為無人車站。
- 9月14日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
- 2019年（平成31年）3月 - 重建第3代車站大樓。
- 2020年（令和2年）
- 7月 - 碧南站候車室竣工。
- 9月1日 - 碧南站候車室開始使用。

<image>

- 第一代車站大樓（昭和10年代）

<image>

- 第二代車站大樓（2014年5月）

<image>

- 第三代車站大樓（2019年4月）

## 車站構造

車站為一座地面車站，設有1面2線的島式月台。月台與車站大樓之間設有站內平交道連接。此站引入車站集中管理系統（由知立站管理）的無人車站。由知立站遠端管理。在日間時段中，維修人員和兼職清潔人員會在此站執行職務。在車站南邊曾經設有留置線，供車輛夜間停泊與替換，以及增加或分離車輛之用。因此，雖然此站為無人車站，運輸操作人員會在此站常值。

現時的站舍於2019年（平成31年）3月開始興建。另一方面，鄰接檢票口外的候車室是由碧南市建設，作為車站周邊整備事業的一環。在2020年（令和2年）9月1日開始使用。站舍的設計以黑色為主調，屋頂使用了ja。候車室內放置了由當地公司寄贈的陶器製椅子和桌子共4組。另外候車室內也設有廁所、自動販賣機和特產展示櫃。

在車站西邊的迴圈和周邊道路擴寬工程預計在2023年（令和5年）完工。

月台｜路線｜方向

1、2｜

<image>

三河線（海線）｜知立方向

<image>

- 月台

<image>

- 留置線

<image>

- 站名牌

<image>

- 碧南市特產展示櫃與候車室

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為3,701人，為名鐵所有車站（275站）排名第116，三河線（23站）中排名第10。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為2,883人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第146，三河線（38站）排名第14。
- 在愛知縣統計資料中，2006年度1日平均乘車人次為1,674人，2007年度1日平均乘車人次為1,678人。
- 在《碧南の統計》中，以下為近年1日平均上下車人次列表。

年度｜1日平均上下車人次

2009年（平成21年）｜3,364

2010年（平成22年）｜3,456

2011年（平成23年）｜3,501

2012年（平成24年）｜3,523

2013年（平成25年）｜3,701

2014年（平成26年）｜3,627

2015年（平成27年）｜3,743

2016年（平成28年）｜3,823

2017年（平成29年）｜3,956

2018年（平成30年）｜3,972

2019年（令和元年）｜4,031

2020年（令和2年）｜3,147

## 大濱口支線

大濱口支線碧南站至玉津浦站之間設有三河線貨物支線，該支線終點站大濱口站是位於源氏橋西邊附近位置。車站對出為掘川，為東海道本線ja船運（經三河線連接刈谷站）的中繼點。隨著貨物量減少，在1946年（昭和21年）廢止。現在的遺址附近建造了為碧南鐵路公園「大濱口廣場」。

此站，大濱口支線也可稱為大濱臨港線，也可作玉津浦站分支的貨物側線（大濱臨港線運送專用線）。

<image>

<image>

- 碧南鐵路公園「大濱口廣場」。

<image>

- 在鐵路公園興建前的狀況（碧南至吉良吉田之間廢止，2007年）。

<image>

- 鐵路公園中大濱口支線的路線圖

## 車站周邊

在碧南市成立前，車站位於舊・大濱町。現時車站位於碧南市市中心西南方。

- 碧南海濱水族館
- ja
- 碧南市立南中學
- 妙福寺 (碧南市)（毘沙門）
- ja・總部
- valor 碧南店
- ja 碧南店 位於大濱口站遺址附近
- ja誕生之地
- ja
- 大濱陣屋廣場

## 巴士路線

朋友巴士：隨著三河線碧南站至吉良吉田站之間廢止而開設的替代巴士，該巴士路線由舊沿線自治體組成的朋友巴士運行協議會，再委託巴士公司運行。

Kurukuru巴士：碧南市委託巴士公司運行的巴士服務。為市內巡迴巴士並免費乘坐。設有1路線中2行走路線，均從碧南站前出發。

<image>

- 朋友巴士 巴士站

<image>

- Kurukuru巴士 巴士站

<image>

- 車站南邊300米附近位置中，設有廢止區間的19,20,21公里里程碑

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

<image>

三河線（海線）

碧南中央（MU10）－碧南（MU11）

### 曾經存在的路線

名古屋鐵道：三河線（海線）

碧南－玉津浦

三河線大濱口支線

碧南－大濱口

## 相關條目

- 日本鐵路車站列表 He
- 愛知縣道305號碧南停車場線（碧南站前通）
第50屆威尼斯影展

第50屆威尼斯影展於1993年8月31日至9月11日舉辦。

## 評審團

以下人物構成1993年評審團：

- 彼得·威爾：導演。（評審團主席）
- 穆罕默德·卡馬拉 (導演)：導演、演員。
- 卡拉·歌拉薇娜：演員、政治家。
- 詹姆士·艾佛利：導演、監製、編劇。
- 陳凱歌：導演。
- 尼爾森·佩雷拉·多斯·桑托斯：導演。
- 阿卜杜拉·西德蘭：詩人、編劇。
- 朱賽貝·托納多雷：導演。

## 官方單元

### 正式競賽

中文片名｜原文片名｜導演｜製作國家

《1，2，3，太陽》｜Un, deux, trois, soleil｜貝特杭·布里葉｜法國

《悲哀於我》｜Hélas pour moi｜尚盧·高達｜法國

《壞小子巴比》｜Bad Boy Bubby｜羅夫·迪·希爾｜、義大利

《雜嘴子》｜劉苗苗｜中國

《在壁櫥里談話》｜Rozmowa z człowiekiem z szafy｜馬爾柳什·葛澤高澤克｜波蘭

《死亡遊戲 (1993年電影)》｜Snake Eyes｜阿貝爾·費拉拉｜義大利、美國

《藍調牛仔妹》｜Even Cowgirls Get the Blues｜葛斯·范桑｜美國

《在這裡 (電影)》｜Aqui na Terra｜朱奧·伯特侯｜葡萄牙。

《我不想說這個》｜De eso no se habla｜瑪麗婭·路易莎·賓格｜阿根廷、義大利

《帳篷，帳篷》｜Kosh ba kosh｜柏提·古杜納佐諾夫｜塔吉克斯坦、俄羅斯、瑞士、德國、日本

《續火 (電影)》｜La prossima volta il fuoco｜法比歐·卡爾皮｜義大利、法國、瑞士

《驚世殺機》｜¡Dispara!｜卡洛斯·索拉｜、義大利

《聽不到的哭泣》｜L'ombre du doute｜艾琳·伊塞爾曼｜法國

《銀色·性·男女》｜Short Cuts｜勞勃·阿特曼｜美國

《分裂的靈魂》｜Un'anima divisa in due｜西維歐·索迪尼｜義大利、瑞士、法國

《誘僧 (電影)》｜羅卓瑤｜香港

《三色之藍》｜Trois couleurs : Bleu｜克日什托夫·基斯洛夫斯基｜法國、波蘭、瑞士

《你在哪裡？我在這裡》｜Dove siete? Io sono qui｜莉莉安娜·卡瓦尼｜義大利

### 非競賽片

- 馬丁·斯科塞斯 《純真年代》
- 羅伯特·德尼羅 《布朗克斯的故事》
- 史蒂芬·史匹柏 《侏羅紀公園》
- 埃曼諾·奧爾米 《老木的秘密》
- 伍迪·艾倫 《曼哈頓謀殺疑案》

## 平行單元

### 國際影評人周

以下電影被選定為「正式競賽」單元：

- 馬西莫·馬爾泰拉 《整體》
- 安格涅絲·梅列 《鯊魚的兒子》
- 余為彥 《月光少年》
- 菲利浦·葛羅寧、烏維·傑森、戈德·克洛斯克、丹尼·賴維、瑪莉絲·法伊弗 《新德國》
- 布萊恩·辛厄 《公眾通路》
- 溫森左·維德施 《Suppli》
- 拉希德·本哈吉 《Touchia》

## 獎項

<image>

- 金獅獎
- 勞勃·阿特曼 《銀色·性·男女》
- 克日什托夫·基斯洛夫斯基 《三色之藍》
- 柏提·古杜納佐諾夫 《帳篷，帳篷》
- 羅夫·迪·希爾 《壞小子巴比》
- 最佳攝影：斯拉沃米爾·埃迪扎克 《三色之藍》
- 最佳音樂：海布·哈立德 《1，2，3，太陽》
- 最佳男演員：：費比奇歐·班提佛格里歐 《分裂的靈魂》
- 最佳女演員：茱麗葉·畢諾許 《三色之藍》
- 最佳男配角：馬切洛·馬斯楚安尼 《1，2，3，太陽》
- 最佳女配角：安娜·博納奧圖 《你在哪裡？我在這裡》
- 最佳整體演出：: 《銀色·性·男女》

### 會外獎項

- 費比西國際影評人獎：《銀色·性·男女》 - 勞勃·阿特曼
- 劉苗苗 《雜嘴子》
- 克勞蒂亞·卡蒂納
- 羅伯特·德尼羅
- 羅曼·波蘭斯基
- 史蒂芬·史匹柏
- 蘇素·卡羅榭奇·達米柯
- 馬丁·斯科塞斯 《純真年代》
- 《1，2，3，太陽》

## 基本資料

- 日語原文：第50屆威尼斯影展
- 舉辦地點：義大利威尼斯
- 成立：1932年
- 日期：1993年8月31日至9月11日
- 網站：網站
- 發行日期：威尼斯影展
- 前一代：第49屆
- 續作：第51屆
努瓦迪布灣

努瓦迪布灣是大西洋在茅利塔尼亞海岸的一個灣。

## 地理

努瓦迪布灣開口向南，並有許多沙洲。海灣西邊是拉斯努瓦迪布半島。

在法國地圖中，內灣稱為 Baie de l'Archimède，外灣稱為 Baie du Lévrier。

茅利塔尼亞省份努瓦迪布灣省即以本海灣命名。

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## 基本資料

- 原文名：Baie du Lévrier、Bahía del Galgo
- 位置：Mauritania
- 位置：努瓦迪布灣在茅利塔尼亞的位置
- 坐標：20.87°N 16.9°W
- 海洋源：大西洋
- 所在國家／地區：茅利塔尼亞
- 長度：54km
陶德尼盆地

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陶德尼盆地是西非最大的沉積盆地，大部分位於馬里、茅利塔尼亞，是西非克拉通的一部分。其名稱源自馬里北部城鎮陶代尼。盆地是石油產區之一。

## 描述

陶德尼盆地形成於中晚元古宙，古生代中期繼續下沉，到了海西期又發生抬升。盆地內含厚達6000m、從前寒武紀晚期到古生代時期的沉積物。20世紀80年代開始的勘探鑽井已經發現來自前寒武紀晚期、志留紀和泥盆紀的石油形成。盆地西部的沉積物要更厚一些。

## 石油

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馬里政府希望開發當地的石油資源，以改善該國經濟。已在盆地進行過石油勘探的公司包括Baraka Petroleum、阿爾及利亞國家石油公司、埃尼集團、道達爾、伍德塞德石油和中石油。但陶德尼盆地偏僻的位置，以及撒哈拉沙漠的嚴酷自然環境給石油開發造成了障礙。
猿投站

猿投站是位於愛知縣豐田市井上町，屬於名古屋鐵道（名鐵）的三河線車站。車站編號為MY11。此站為三河線的起點站。

## 歷史

- 1924年（大正13年）10月31日 - 三河鐵道越戶站至此站開業，此站啟用。當初為終點站。第一代車站大樓使用已退役的客車。
- 1927年（昭和2年）8月26日 - 路線延長為枝下站，成為中途站（隨後在1928年1月22日延伸至西中金）。
- 1932年（昭和7年）11月 - 商人井上德三郎捐贈6,000坪土地作為猿投站用地。在此日前後建設第二代車站大樓。
- 1979年（昭和54年）6月10日 - 隨著猿投檢車區竣工，配線變更。
- 1984年（昭和59年）1月1日 - 終止貨物營業服務。
- 1993年（平成5年）
- 3月1日 - 為了對應名鐵100系電動列車6卡編成的列車，檢車場的留置線擴展。
- 9月1日 - 第三代車站大樓竣工。
- 2003年（平成15年）10月1日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」（但是西中金方向不能使用該儲值卡）。
- 2004年（平成16年）4月1日 - 西中金站至此站之間廢止。約77年後再次成為終點站。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
- 2013年（平成25年）- 站前迴旋路落成。

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- 第二代車站大樓（1932年）

## 車站構造

此站是地面車站，設有1面2線的島式月台。此站為整日有人車站，位於1號月台旁的站房與月台之間透過站內平交道連接。而站內的平交道與月台間則透過斜道連接。

站內設有犬山檢査場猿投檢車分區（舊・猿投檢車區），停泊三河線與豐田線的車輛。由於上述車輛不多，因此也會停泊新製車輛與預計退役車輛。

在西中金站至此站之間廢止後，仍應在車站北邊設有一個平交道，雖然現時沒有營業列車通過，但是會有列車替換作業，因此會設有最長6卡編成的列車行經該平交道。而該區段廢止前設有供鐵路巴士停泊處與加油站。

月台｜路線｜方向

1、2｜

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三河線（山線）｜知立方向

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- 站名牌（2019年7月）

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- 猿投檢車分區

### 配線圖

豐田市、知立方向

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為3,638人，為名鐵所有車站（275站）排名第118，三河線（23站）中排名第11。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為3,767人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第118，三河線（38站）排名第10。
- 在《豊田市統計書》中，以下為近年1日平均上下車人次列表。

年度｜1日平均上下車人次

2002年｜3,811

2003年｜3,934

2004年｜4,202

2005年｜4,352

2006年｜4,476

2007年｜4,360

2008年｜4,025

2009年｜3,666

2010年｜3,658

2011年｜3,695

2012年｜3,641

2013年｜3,638

2014年｜3,585

2015年｜3,767

2016年｜3,900

2017年｜3,988

## 車站周邊

車站前設有數間商店。

- 豐田市運動公園
- Meglia井上店
- 瀨戶信用金庫猿投分店
- 愛知縣立猿投農林高等學校
- 豐田市立猿投台中學
- 豐田市立井鄉中學
- 豐田市立青木小學
- 豐田市立井上小學
- 井上公園 (豐田市)
- 愛知縣道58號名古屋豐田線（ja）
- 愛知縣道347號猿投停車場線
- 四鄉站 - 愛知環狀鐵道愛知環狀鐵道線

### 巴士路線

- 豐田Oiden巴士豐田Oiden巴士#猿投・足助線（前 猿投足助巴士）
- 石野地域巴士（衝羽根線）

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- 豐田Oiden巴士巴士站

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- 在車站北邊的平交道附近豎立了20.5公里里程碑（三河知立站起點）

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

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三河線（山線）

猿投（MY11）－平戶橋（MY10）

### 曾經存在的路線

名古屋鐵道：三河線（海線）

三河御船－猿投
第52屆威尼斯影展

第52屆威尼斯影展於1995年8月30日至9月9日舉辦。

## 評審團

以下人物組成1995年評審團：

- 豪爾赫·森普倫：作家、編劇。（評審團主席）
- 吉列爾莫·畢拉吉：影評、影展總監。
- 尚-皮耶·居內：導演。
- 阿巴斯·奇亞羅斯塔米：導演、編劇、製作人。
- 瑪格麗特·馮·卓塔：導演、編劇、演員。
- 馬利歐·馬爾多那：導演。
- 彼得·萊納：影評人。
- 莫·羅斯曼：電影製片廠高階主管。

## 官方單元

### 正式競賽

中文片名｜官方片名｜導演｜製作國家

《心電 (電影)》｜Kardiogramma｜達赫讓·奧米爾巴耶夫｜哈薩克斯坦

《儀式》｜La Cérémonie｜克勞德·夏布洛｜法國、德國

《黑街追緝令》｜Clockers｜史派克·李｜美國

《72小時魔鬼追殺令》｜The Crossing Guard｜西恩·潘｜美國

《三輪車伕》｜Xich lo｜陳英雄｜法國、越南

《變態殺人狂 (電影)》｜Der Totmacher｜羅穆阿德·卡馬克｜德國

《絕色追緝令》｜De Vliegende Hollander｜喬斯·史泰林｜尼日

《上帝的喜劇》｜A Comédia de Deus｜朱奧·西薩·蒙岱羅｜葡萄牙

《出殯也瘋狂》｜Guantanamera｜托馬斯·古鐵雷茲·阿萊, 胡安·卡洛斯·塔維奧｜古巴

《演藝事業 (電影)》｜In the Bleak Midwinter｜簡尼夫·班納

《幻之光》｜Maboroshi no hikari｜是枝裕和｜日本

《鎖住的天空》｜Nothing Personal｜薩杜斯·奧利沙文｜愛爾蘭。

《貧窮年輕人的小說》｜Romanzo di un giovane povero｜埃托爾·斯科拉｜義大利

《匿名情書》｜Sin remitente｜卡洛斯·卡雷拉｜墨西哥

《新天堂星探》｜L'Uomo delle stelle｜朱賽貝·托納多雷｜義大利

《帕索里尼，一樁義大利犯罪》｜Pasolini, un delitto italiano｜馬可·圖利歐·吉歐達納｜義大利、法國

## 獎項

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- 陳英雄 《三輪車伕》
- 朱奧·西薩·蒙岱羅 《上帝的喜劇》
- 朱賽貝·托納多雷 《新天堂星探》
- 最佳導演：簡尼夫·班納 《演藝事業 (電影)》
- 最佳攝影：中堀正夫 《幻之光》
- 最佳導演：阿博法茲勒·賈利利 《癱瘓女孩》
- 最佳男演員：高茲·喬治 《變態殺人狂 (電影)》
- 最佳女演員：桑德琳·波奈兒與伊莎貝·雨蓓 《儀式》
- 最佳配角：伊恩·哈特 《鎖住的天空》
- 最佳配角：伊莎貝拉·法雷利 《貧窮年輕人的小說》
- 馬可·圖利歐·吉歐達納 《帕索里尼，一樁義大利犯罪》
- 伍迪·艾倫
- 亞倫·雷奈
- 馬丁·斯科塞斯
- 恩尼奧·莫里科內
- 亞柏托·索帝
- 莫妮卡·維蒂
- 戈弗雷多·隆巴多
- 朱塞佩·迪·聖提斯
- 陳英雄 《三輪車伕》
- 米開朗基羅·安東尼奧尼與溫·韋德斯 《在雲端上的情與慾》
- OCIC榮譽獎
- 是枝裕和 《幻之光》

## 基本資料

- 日語原文：第52屆威尼斯影展
- 開幕影片：《紅潮風暴》
- 閉幕影片：《驚狂之愛》
- 舉辦地點：義大利威尼斯
- 成立：1932年
- 日期：1995年8月30日至9月9日
- 網站：網站
- 發行日期：威尼斯影展
- 前一代：第51屆
- 續作：第53屆
列夫·古米廖夫

列夫·尼古拉耶維奇·古米廖夫 (Лев Никола́евич Гумилёв，1912年10月1日－1992年6月15日）是蘇聯的歷史學、民族學、人類學專家，以及波斯語翻譯家。他以高度非正統的民族學和歷史哲學理論而聞名，是歐亞主義的代表人物。

## 生平

1912年10月1日（儒略曆9月18日），古米廖夫生於聖彼得堡。他的父母是兩位著名詩人尼古拉·古米廖夫和安娜·阿赫瑪托娃，兩人在他7歲時離婚，父親在他9歲時被處死。從1938年到1956年，列夫在古拉格勞改營度過他的大部分青春時光。他於1935年被內務人民委員部逮捕，後釋放，但於1938年再次被捕，被判處5年監禁。服刑完畢後，他加入紅軍，參加了1945年的柏林戰役。然而，他於1949年再次被捕，並被判處10年監禁。為了爭取他的釋放，阿赫瑪托娃發表了一篇狂熱的詩給約瑟夫·史達林，這無助於釋放列夫，不過有可能讓她自己沒被監禁。蘇聯國家安全部的秘密警察已經為她準備了逮捕令，但史達林決定不簽署。列夫和他的母親之間的關係變得緊張，因為他指責她幫得不夠。她在《安魂曲》（1963年出版）中，描述了她對列夫被捕的感受，以及政治迫害的時代。

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1953年史達林死後，古米廖夫加入埃爾米塔日博物館，其館長米哈伊爾·伊利亞羅諾維奇·阿爾塔莫諾夫成為他的導師。在阿爾塔莫諾夫的指導下，他開始對可薩人和草原民族研究感興趣。在20世紀50年代和60年代，他參加了幾次伏爾加三角洲和北高加索的遠征。他提出了薩曼達爾考古遺址 以及與地質學家亞歷山大·阿列克辛合作的裏海遷移理論，作為可薩衰落的原因之一。1960年，他開始在列寧格勒大學發表演講。兩年後，他為關於古代突厥人的博士論文進行答辯。從20世紀60年代起，他在地理研究所工作，並為一篇地理學博士論文進行答辯。

儘管蘇聯官方否定他的想法，並禁止出版他的大多數專著，但古米廖夫卻引起了許多公眾的注意，特別是在改革重組時期的1985年至1991年。1992年6月15日，古米廖夫在聖彼得堡去世。作為他受歡迎程度的一個標誌，1996年，哈薩克斯坦總統努爾蘇丹·納扎爾巴耶夫下令成立列夫·古米廖夫歐亞國立大學（Евразийский Национальный университет имени Л. Н. Гумилёва），建在哈薩克斯坦新首都阿斯塔納中央廣場的總統府對面。

## 參考

- Gumilevica: All about Gumilev (Biography, Bibliography, Works & Maps)
- Electronically available publications by Lev Gumilyov (Russian)
- Lev Gumilev, Ethnogenesis and Eurasianism by Alexander Sergeevich Titov

## 基本資料

- 出生地：俄羅斯帝國聖彼得堡
- 逝世日期：1992年6月15日
- 主要領域：歷史哲學、歷史學、民族學、突厥學、文化研究、地緣政治、宗教研究
- 著名思想：歐亞主義
- 協會成員：聖彼得堡國立大學
- 出生日期：1912年10月1日
- 逝世地：俄羅斯聖彼得堡
- 國籍：俄羅斯
冬瓜嶺站

冬瓜嶺站原名有線電視台站，是深圳地鐵10號線的一座車站。冬瓜嶺站位於深圳市福田區彩田路下深圳市中級人民法院附近，車站周邊以深業上城，深圳廣電集團彩田基地（天威視訊總部），深圳公交大廈（深圳巴士集團總部），深科技總部，蓮花山公園，住宅為主。車站設置有7個出入口，公共區設有自助票務處理機，售票處，客服中心，智慧邊門，第三衛生間，無障礙電梯等便民服務設施。車站以金融黃為主色調，提取「智慧魔方」的元素，以「滿足功能，美觀大方，經濟適用，重點突出，一般點綴」為設計原則，打造一個三維共享的科技未來空間，表現前沿深圳科技之城的設計理念。於2020年8月18日啟用。

車站站廳採用一島一側式站台，中線為預留彩田停車場引線。

## 車站結構

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該車站為地下雙層結構車站。

### 樓層

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<image>

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<image>

### 出入口

冬瓜嶺站共設有七個出入口，其中A、C出口設有垂直電梯。另有預留多個出口通向深圳市中級人民法院、萬科運動公園等地。

出口編號｜出口圖片｜建議前往的目的地

A｜

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｜彩田路東側深業上城

B｜

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｜彩田路東側深科技城深圳市不動產登記中心 證券時報社

C｜

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｜彩田路西側（北）彩天怡色民寧園長城盛世家園

D｜

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｜彩田路西側（南）蓮花支路北側公交大廈深圳市公安局交通警察局 深圳市城市管理局 彩田村

E｜

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｜深業上城 萬科活力社區體育公園

F｜深圳市中級人民法院 公交大廈

G｜

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｜彩田路西側（南）蓮花支路北側 深圳市中級人民法院 深圳廣電集團彩田基地 天威視訊總部

G｜

<image>

註=盲升

## 未來發展

按照深圳地鐵10號線東延方案，該線將由雙擁街站延伸並穿越東莞市鳳崗鎮，再返回深圳並以黃閣坑站為終點。在延伸段建成後，此站佈局如下：

層1 = 地面｜標1 = -

文1 = 出入口

層2 = 地下一層｜標2 = 站廳

文2 = 客務中心

層3 = 地下二層｜標3 = 月台

文3 = 系統 = 深圳地鐵

## 基本資料

- 日語原文：冬瓜嶺
- 英文名稱：Donggualing
- 出租者：697658
- 出租者：white
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省深圳市福田區
- 位置：深圳市福田區彩田路地底
- 座標：22°N 33°E
- 運營者：深圳地鐵集團
- 平台：10：2個月台
- 股道：3條
- 站體類型：地底車站
- 出口數目：7個
- 使用狀態：使用中
- 啟用：10：2020年8月18日
刈谷市站

刈谷市站是位於愛知縣刈谷市廣小路 (刈谷市)三丁目，屬於名古屋鐵道（名鐵）的三河線車站。車站編號為MU03。本站附近為刈谷市的舊區，過去曾設有主要商店街。在商店街末落後，周邊地區由舊城下町變為住宅區。近年來本站則成為住宅區使用的車站。

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## 歷史

1914年（大正3年) 2月，刈谷町有影響力的人發起並成立三河鐵道。在開業時，為刈谷舊市區（舊城下町地區）南邊其中一個三河鐵道的主要車站。車站名稱方面，當時由於周邊為田地，並且與東海道線的刈谷站區別因此名為刈谷町站。舊車站大樓為市區的玄關口，因此其大樓為一座現代代的鋼筋混凝土建築物。隨後在1950年（昭和25年)1月，刈谷町實施市製成為刈谷市，在1952年（昭和27年)3月至今名為刈谷市站。

- 1914年（大正3年）2月5日 - 三河鐵道刈谷新站（現時為刈谷站）至大濱港站（現時為碧南站）之間開業，此站啟用，當時車站名為刈谷町站。
- 1931年（昭和6年） - 車站大樓改建。
- 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鐵道合併至名古屋鐵道。成為名古屋鐵道三河線的車站。
- 1952年（昭和27年）3月1日 - 車站改名為刈谷市站。
- 1965年（昭和40年）1月1日 - 終止貨物營業。
- 1980年（昭和55年）12月14日 - 車站高架化。
- 1982年（昭和57年）12月 - 在高架橋下的位置開設「名鐵Sunriver」。
- 1999年（平成11年）12月20日 - 建設升降機工程竣工，舉行啟用儀式。工程費用全部由刈谷市負擔。
- 2005年（平成17年）
- 8月11日 - 引入車站集中管理系統，成為無人車站。
- 9月14日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。

## 車內廣播

為了防止乘客錯誤在此站下車轉乘JR線列車（正確的轉乘車站為刈谷站，與此站的名字相近），因此往知立的列車會廣播「JR線をご利用のお客様は、刈谷市の次の刈谷(駅で)お乗り換え下さい」（大約意思是：如需使用JR線的乘客，請在刈谷市的下一站刈谷（站）轉乘。）。

- 小垣江 → 刈谷市之間（包含英文廣播）

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- 刈谷市 → 刈谷之間（包含英文廣播）

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## 車站構造

本站為高架車站，設有1面2線的島式月台。本站至刈谷站之間為雙線和高架路段。往小垣江站路線中途會回到地面。車站引入車站集中管理系統（由知立站管理）的無人車站。站內設有無障礙設備，包括升級機與多功能廁所。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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三河線（海線）｜下行｜知立方向

2｜上行｜碧南方向

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- 閘口

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- 月台

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- 防止錯誤下車的指示牌

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- 站名牌

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- 名鐵協商的停車站，以前為名鐵Sunriver

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為5,852人，為名鐵所有車站（275站）排名第69，三河線（23站）中排名第5。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為5,184人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第88，三河線（38站）排名第6。
- 在刈谷市統計資料中，2007年度1日平均上下車人次為4,895人，以下為近年的1日平均上下車人次，括號內為使用了定期票的1日平均上下車人次
- 2003年度…4,200（3,123）
- 2004年度…4,254（3,183）
- 2005年度…4,038（2,997）
- 2006年度…4,745（3,589）
- 2007年度…4,895（3,676）

## 車站周邊

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<image>

此站距離ja的舊城下町地區很近。

- ja
- 龜城公園 (刈谷市)（ja遺址）
- 豐田佐吉胸像
- ja走世之句碑
- ja誕生地與記念碑
- ja墳墓（十念寺內）
- 宍戶彌四郎誕生地與記念碑
- 宍戶彌四郎墳墓（松秀寺內）
- ja墳墓（正覺寺內）
- 札之辻遺址石碑（三菱日聯銀行刈谷分店前）
- ja町口門遺址石碑
- ja大手門遺址石碑
- jaja文禮館遺址石碑
- 松秀寺（萬燈祭舉行地點）
- 椎之木屋敷（於大之方隱居之地）
- ja陵墓（楞嚴寺內）
- ja陵墓（十念寺內）
- 刈谷市鄉土資料館
- 刈谷市城町圖書館（第2層為鄉土資料館分室）
- ja
- 刈谷市體育館、武道場
- 愛知縣立刈谷高等學校
- 愛知縣立刈谷北高等學校
- 刈谷郵局
- 豐田自動織機總部、總部工廠
- 榊原醫院
- 三菱日聯銀行刈谷分店
- 名古屋銀行刈谷分店
- ja刈谷分店
- ja刈谷分店
- 愛知銀行刈谷分店
- ja刈谷分店
- 電裝Techno

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

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三河線（海線）

刈谷（MU02）－刈谷市（MU03）－小垣江（MU04）

## 基本資料

- 公司色：f33
- 站名：刈谷市站*
- 圖片說明：站房(2018年4月)
- 日文原名：刈谷市
- 平假名：かりやし
- 羅馬拼音：KARIYASHI
- 位置：日本愛知縣刈谷市廣小路 (刈谷市)三丁目504
- 地理坐標：34°N 59°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1914年（大正3年）2月5日
- 2017：6,602
- 全寬備註：無人車站（引入車站集中管理系統）、*1952年前車站名為刈谷町站
紀伊站

紀伊站是位於和歌山縣和歌山市，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）阪和線的鐵路車站。

## 歷史

- 1930年6月16日 - 作為阪和電氣鐵道車站投入運營。
- 1940年12月1日 - 阪和電氣鐵道被南海電氣鐵道合併，成為南海山手線車站。
- 1944年5月1日 - 國有化。
- 1968年9月1日 - 停止辦理貨運業務。
- 1987年4月1日 - 國鐵分割民營化後成為JR西日本車站。
- 1992年11月1日 - 綠色窗口開始營業。
- 2003年11月1日 - 支持使用ICOCA。
- 2018年3月17日 - 開始使用車站編號。

## 車站結構

本站為島式站台2台4線地上車站，也是由和泉砂川站負責管理的直營站。本站為和歌山縣最北端的車站，站內可使用ICOCA。

### 站台

站台｜路線｜方向｜目的地

1、2｜

<image>

阪和線｜下行｜和歌山方向

3、4｜上行｜日根野、天王寺、大阪方向

## 使用情況

根據和歌山縣統計年鑑，2017年1日平均乘車人數4,048人。

年度｜1日平均乘車人數

1998年｜3,972

1999年｜3,967

2000年｜3,955

2001年｜3,895

2002年｜3,873

2003年｜3,910

2004年｜3,924

2005年｜3,980

2006年｜4,007

2007年｜4,029

2008年｜4,112

2009年｜4,104

2010年｜4,179

2011年｜4,246

2012年｜4,286

2013年｜4,280

2014年｜4,088

2015年｜4,129

2016年｜4,089

2017年｜4,048

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

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阪和線

■快速、■直通快速、■紀州路快速（早高峰部分列車通過）

和泉砂川（JR-R48）－紀伊（JR-R51）－六十谷（JR-R52）

■紀州路快速（上述列車除外）、■區間快速（僅下行）、■普通

山中溪（JR-R50）－紀伊（JR-R51）－六十谷（JR-R52）
ㆼ

ㆼ（

<image>

）是注音符號擴充版本中的聲母之一，字形取自注音符號「ㄍ」的開首與另一注音符號「ㄨ」的合體，發音也是「ㄍ」與「ㄨ」的結合。

「ㆼ」的發音為不送氣圓唇清軟顎塞音/kʷ/，部份粵方言地區（如陽江話、廉州話）會讀作不送氣唇齒清軟顎塞音/kᵛ/，不過兩者只屬輕微口音差異，不構成音位對立，是自由變異。

在粵拼中對應的為〔gw〕。

起初爲拼寫官話而定的注音符號中，並沒有表示/kʷ/音的符號。雖然在1931年，趙雅庭編著的《民眾識字粵語拼音字彙》出版，就已採用「ㆼ」這符號來標記/kʷ/音；可是在1932年趙元任主編的《注音符號總表》裏，卻沒增加相應的閏音符號，只能使用「ㄍㄨ」兩個注音符號來表示此音。《總表》的做法雖然節省了注音符號數量，卻令拼寫變得冗長。到了方音注音符號，則依照《民眾識字粵語拼音字彙》，增加了「

<image>

」來標示。

舊式的粵語論述中，有人覺得像「ㄍㄨㄚ（瓜）」等字的「ㄨ」音仍然是韻母中的介音。然而粵語裏「ㄨ」的介音成份和長度，明顯比現代標準漢語或其他有介音的漢語族語言弱、輕和短；而且它只能跟「ㄍ」、「ㄎ」和零聲母相拼，用處太小。因此現代理論都直接把「ㄍㄨ」視爲聲母。現在此音直接寫作「ㆼ」，「瓜」字的粵音直接標作「ㆼㄚ」即可。

## 編碼與拼音

字元｜圖檔｜編碼｜國際音標｜漢語拼音｜威妥瑪拼音｜臺羅拼音｜通用拼音｜粵拼｜馬拼｜拉丁苗文

Unicode｜Big5｜GB 2312

ㆼ｜

<image>

｜U+31BC｜未收錄｜未收錄｜kʷ｜gw

<image>

## 參考資料

- 趙雅庭：《民眾識字粵語拼音字彙》，廣州：神州國光社，民國20年（1931年）年5月。
- 國語統一籌備委員會：《注音符號總表》，北平：國語統一籌備委員會，1932年4月。
- 廣東省人民政府文敎廳：《廣州音農民速成識字課本》，廣州：華南人民出版社，1952年8月。
- 廣東省人民政府文敎廳：《廣州音職工速成識字課本》，廣州：華南人民出版社，1952年11月。
- 中國文字改革硏究委員會祕書處拼音方案工作組：《全國主要方言區方音對照表》，北京：中華書局，1954年12月。
ㆽ

ㆽ（

<image>

）是注音符號擴充版本中的聲母之一，字形取自注音符號「ㄎ」的開首與另一注音符號「ㄨ」的合體，發音也是「ㄎ」與「ㄨ」的結合。

「ㆽ」的發音為送氣圓唇清軟顎塞音/kʰʷ/，部份粵方言地區（如陽江話、廉州話）會讀作送氣唇齒清軟顎塞音/kʰᵛ/，不過兩者只屬輕微口音差異，不構成音位對立，是自由變異。

在粵拼中對應的為〔kw〕。

起初爲拼寫官話而定的注音符號中，並沒有表示/kʰʷ/音的符號。雖然在1931年，趙雅庭編著的《民眾識字粵語拼音字彙》出版，就已採用「ㆽ」這符號來標記/kʰʷ/音；可是在1932年趙元任主編的《注音符號總表》裏，卻沒增加相應的閏音符號，只能使用「ㄎㄨ」兩個注音符號來表示此音。《總表》的做法雖然節省了注音符號數量，卻令拼寫變得冗長。到了方音注音符號，則依照《民眾識字粵語拼音字彙》，增加了「

<image>

」來標示。

舊式的粵語論述中，有人覺得像「ㄎㄨㄚ（誇）」等字的「ㄨ」音仍然是韻母中的介音。然而粵語裏「ㄨ」的介音成份和長度，明顯比現代標準漢語或其他有介音的漢語族語言弱、輕和短；而且它只能跟「ㄍ」、「ㄎ」和零聲母相拼，用處太小。因此現代理論都直接把「ㄎㄨ」視爲聲母。現在此音直接寫作「ㆽ」，「誇」字的粵音直接標作「ㆽㄚ」即可。

## 編碼與拼音

字元｜圖檔｜編碼｜國際音標｜漢語拼音｜威妥瑪拼音｜臺羅拼音｜通用拼音｜粵拼｜馬拼｜拉丁苗文

Unicode｜Big5｜GB 2312

ㆽ｜

<image>

｜U+31BD｜未收錄｜未收錄｜kʰʷ｜kw

<image>

## 參考資料

- 趙雅庭：《民眾識字粵語拼音字彙》，廣州：神州國光社，民國20年（1931年）年5月。
- 國語統一籌備委員會：《注音符號總表》，北平：國語統一籌備委員會，1932年4月。
- 廣東省人民政府文敎廳：《廣州音農民速成識字課本》，廣州：華南人民出版社，1952年8月。
- 廣東省人民政府文敎廳：《廣州音職工速成識字課本》，廣州：華南人民出版社，1952年11月。
- 中國文字改革硏究委員會祕書處拼音方案工作組：《全國主要方言區方音對照表》，北京：中華書局，1954年12月。
Girl Friends (音樂團體)

Girl Friends 為韓國兩人女子團體，於2006年成立。團員分別是Roo' Ra組合的蔡麗娜 (채리나)與Cool組合的裕利(유리)。

## 專輯

- ｜專輯資料｜曲目

1st｜《Another Myself》、發行日期：2006年7月26日、語言：韓語

2nd｜《Addict 2 Times》、發行日期：2007年8月17日、語言：韓語
ㆿ

ㆿ（

<image>

）是注音符號擴充版本中的韻母元音之一，字形取自「八」字，發音則取「八」字部份方言點的韻腹元音。「ㆿ」的發音為次開央不圓唇元音/ɐ/，主要用於粵語、蘇州話、常州話中。

在粵拼裏，「ㆿ」拼寫作〔a〕。現代標準粵語裏的「八」字雖然唸作「ㄚㄊ」韻母，但小篆中一些從「八」得聲的形聲字，如「䏌、佾、肸、匹」等，標準粵語都唸「ㆿㄊ」韻母。

起初爲拼寫官話而定的注音符號中，並沒有表示/ɐ/音的符號。但在注音符號的擴充版本閏音符號和方音注音符號中，都增設了這個「

<image>

」號。

它與「ㄚ」這個開前不圓唇元音/a/（粵拼寫作〔aa〕）是對立音位，兩者不可以相混。例如粵語裏的「藍」是「ㄌㄚㄇ」，「林」是「ㄌㆿㄇ」；「挖」是「ㄨㄚㄊ」，「屈」是「ㄨㆿㄊ」；「快」是「ㄈㄞ（ㄈㄚㄧ）」，「廢」是「ㄈㆿㄧ」；「貌」是「ㄇㄠ（ㄇㄚㄨ）」，「茂」是「ㄇㆿㄨ」。漢語音韻學者習慣把「ㄚ」稱爲「長ㄚ」，把「ㆿ」稱爲「短ㄚ」。

蘇州話也有「ㄚ」音與「ㆿ」音之別，但嚴格來說，蘇州話的「ㄚ」偏向是開央不圓唇元音/ᴀ/甚至是開後不圓唇元音/ɑ/，而「ㆿ」則是其短讀，可以是次開央不圓唇元音/ɐ/甚至略後的/ɑ̝/音，通常元音後也會連同聲門塞音/ʔ/一同唸出。

## 相關變體

有一些符號表示與「ㆿ」發音位置有點相近的音。除了上述的「ㄚ」外，閏音符號裏的「

<image>

」發音也與「ㆿ」相近，它表示的音也是開前不圓唇元音/a/，但只在與「ㄚ」有分別時才使用。換言之，若某漢語族語言有必要使用「

<image>

」號時，這時候「ㄚ」就只能指開央不圓唇元音/ᴀ/甚至開後不圓唇元音/ɑ/，不會指開前不圓唇元音/a/——比如蘇州話就是這樣。

在蘇州話裏，「ㄚ」是/ᴀ/或/ɑ/，「ㆿ」是/ɐ/或/ɑ̝/（連同聲門塞音則爲/ɐʔ/或/ɑ̝ʔ/），「

<image>

」是/a/（連同聲門塞音則爲/aʔ/），三者是對立音位。例子有：「買」爲「ㄇㄚ」，「麥」爲「ㄇㆿ」，「襪」爲「ㄇ

<image>

」；「假」爲「ㄍㄚ」，「格」爲「ㄍㆿ」，「甲」爲「ㄍ

<image>

」；「牙」爲「ㄫㄚ」，「額」爲「ㄫㆿ」，「齧」爲「ㄫ

<image>

」；「債」爲「ㄗㄚ」，「隻」爲「ㄗㆿ」，「札」爲「ㄗ

<image>

」。三者不可相混。

閏音符號的設計是，若只有一種「ㄚ」類音，無論偏前偏後（即無論是/a/、/ᴀ/或/ɑ/），都只用「ㄚ」，不用「

<image>

」。這也意味著該漢語族語言裏並沒有開前、開央與開後不圓唇元音之對立，這三個音在該語言中是自由變異，例如標準官話就是這樣。方音注音符號裏不設「

<image>

」此符。

## 編碼與拼音

字元｜圖檔｜編碼｜國際音標｜漢語拼音｜威妥瑪拼音｜臺羅拼音｜通用拼音｜粵拼｜馬拼｜拉丁苗文

Unicode｜Big5｜GB 2312

ㆿ｜

<image>

｜U+31BF｜未收錄｜未收錄｜ɐ / ɑ̝｜a

<image>

｜

<image>

｜未收錄｜未收錄｜未收錄｜a

## 參考資料

- 國語統一籌備委員會：《注音符號總表》，北平：國語統一籌備委員會，1932年4月。
- 廣東省人民政府文敎廳：《廣州音農民速成識字課本》，廣州：華南人民出版社，1952年8月。
- 廣東省人民政府文敎廳：《廣州音職工速成識字課本》，廣州：華南人民出版社，1952年11月。
- 中國文字改革硏究委員會祕書處拼音方案工作組：《全國主要方言區方音對照表》，北京：中華書局，1954年12月。
- 丁邦新：《一百年前的蘇州話》，上海：上海敎育出版社，2003年11月。
ㆾ

ㆾ（

<image>

）是注音符號擴充版本中的韻母元音之一，字形取自「靴」字的開首數筆，讀音則取粵音「靴」字（音ㄏㆾ）的韻母。「ㆾ」的發音為半開前圓唇元音/œ/，此外也可以表示舌位相近的半閉前圓唇元音/ø/和半閉央圓唇元音/ɵ/，主要用於粵語、閩東語，在上海話、蘇州話、寧波話等吳語也有此音。

在粵拼裏，韻母「ㆾ」獨用，或作爲「ㆾㄫ」、「ㆾㄎ」的元音時，唸/œ/音，拼寫作〔oe〕；作爲「ㆾㄩ」的韻腹，或「ㆾㄋ」、「ㆾㄊ」的元音時，唸/ɵ/，拼寫作〔eo〕。

起初爲拼寫官話而定的注音符號中，並沒有表示/œ/、/ø/和/ɵ/音的符號。但在注音符號的擴充版本方音注音符號中，增設了這個「

<image>

」號。

## 相關變體

在1931年，趙雅庭編著的《民眾識字粵語拼音字彙》出版，就已採用「ㆾ」這符號來標記/œ/音。

然而在1932年推出的注音符號擴充版本閏音符號中，用以表示/œ/、/ø/和/ɵ/音的，是「

<image>

」這符號，趙元任並沒採用既有的「ㆾ」形。「

<image>

」來自「干」字的篆體，讀音則取「干」字蘇州話（音ㄍ

<image>

）的韻母。不過有另一閏音符號「

<image>

」，外形設計也來自「干」字，它表示附有鼻音韻尾的/œn/、/øn/、//或/ɔn/音，又或鼻化元音/œ̃/、/ø̃/、/õ/或/ɔ̃/。「

<image>

」與「

<image>

」不可以相混，「

<image>

」的其他用法請看ㄛ條目。

到了方音注音符號，上海話、蘇州話、寧波話仍沿用「

<image>

」來表示/œ/、/ø/和/ɵ/音，跟兩廣地區習用的「ㆾ」分別使用。《全國主要方言區方音對照表》的說明前言中解釋說：「『ㆾ』，約等於江南話的『

<image>

』。這個字母見於廣州話的方案，也許是因爲製定字母時，兩個大行政區的文敎部門沒有互相參考，也許是由於該音在兩個方言區代表不同的音類（江南話代表一部份北京ㄢ韻的音，廣州話代表北京一部份有ㄧㄨㄩ音素的音），於是有了音值相同形式不同的字母，我們在製表時仍照各該原文登記。」

近十數年，基於粵音的發展，學者提倡/œ/音與/ɵ/音分流，不再視爲自由變異，甚至認爲出現了對立現象，故粵人也有以「ㆾ」專指/œ/，以「

<image>

」專指/ɵ/的現象。

臺灣方音符號並沒有爲/œ/、/ø/和/ɵ/設立符號，因爲臺灣閩南語和臺灣客家語都沒有此音。但屬於閩東語的福州話、馬祖話有此音，連江縣政府在中華民國教育部指導下，於2009年11月頒佈了馬祖閩東 (福州) 話注音符號，增閏了「

<image>

」號，在馬祖話陰平、陰上、陽平、陽入調發音爲/ø/，但於陰去、陰入、陽去調發音爲/œ/，沒有音位對立，因此視作同音位的自由變異。「

<image>

」號外形與粵語的「

<image>

」號相似，但有少許不同，馬祖語學者謂之曰兼具「ㄩ」與「ㄝ」的外形。

## 編碼與拼音

字元｜圖檔｜編碼｜國際音標｜漢語拼音｜威妥瑪拼音｜臺羅拼音｜通用拼音｜粵拼｜馬拼｜吳語拼音｜拉丁苗文

Unicode｜Big5｜GB 2312

ㆾ｜

<image>

｜U+31BE｜未收錄｜未收錄｜œ｜oe

ɵ｜eo

<image>

｜

<image>

｜未收錄｜未收錄｜未收錄｜œ / ø｜oe

<image>

｜

<image>

｜未收錄｜未收錄｜未收錄｜œ / ɵ / ø｜oe

## 參考資料

- 趙雅庭：《民眾識字粵語拼音字彙》，廣州：神州國光社，民國20年（1931年）年5月。
- 國語統一籌備委員會：《注音符號總表》，北平：國語統一籌備委員會，1932年4月。
- 廣東省人民政府文敎廳：《廣州音農民速成識字課本》，廣州：華南人民出版社，1952年8月。
- 廣東省人民政府文敎廳：《廣州音職工速成識字課本》，廣州：華南人民出版社，1952年11月。
- 中國文字改革硏究委員會祕書處拼音方案工作組：《全國主要方言區方音對照表》，北京：中華書局，1954年12月。
- 中華民國連江縣政府：《馬祖閩東（福州）話日常生活常用詞彙編輯說明》，連江：連江縣政府，2009年11月。
- 陳高志：《連江縣志【伍】語言志》，連江：連江縣政府，2014年12月。
蒙熱昂戈埃勒

蒙熱昂戈埃勒（Montgé-en-Goële，意為「在戈埃勒地區的蒙熱」）是法國法蘭西島大區塞納-馬恩省的一個市鎮，屬於莫城區。

## 地理

蒙熱昂戈埃勒面積11.56，位於法國法蘭西島大區塞納-馬恩省，該省份為法國北部內陸省份，北起瓦茲省，西接埃松省、馬恩河谷省、塞納-聖但尼省和瓦茲河谷省，南至盧瓦雷省，東南接約訥省，東臨馬恩省和奧布省，東北接埃納省。

蒙熱昂戈埃勒的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

<image>

## 行政

蒙熱昂戈埃勒的郵政編碼為77230，INSEE市鎮編碼為77308。

## 人口

蒙熱昂戈埃勒於2023年1月1日時的人口數量為717人。

<image>

## 基本資料

- 原文名：Montgé-en-Goële
- 區：莫城區
達馬爾坦昂戈埃勒

達馬爾坦昂戈埃勒（Dammartin-en-Goële，或，意為「在戈埃勒地區的達馬爾坦」）是法國法蘭西島大區塞納-馬恩省的一個市鎮，屬於莫城區。2015年，查理週刊總部槍擊案的達馬爾坦昂戈埃勒圍攻發生在該地。

## 地理

達馬爾坦昂戈埃勒面積8.97，位於法國法蘭西島大區塞納-馬恩省，位於巴黎市中心東北約30km處。

達馬爾坦昂戈埃勒的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

<image>

## 行政

達馬爾坦昂戈埃勒的郵政編碼為77230，INSEE市鎮編碼為77153。

## 人口

達馬爾坦昂戈埃勒於2023年1月1日時的人口數量為11907人。

<image>

## 基本資料

- 原文名：Dammartin-en-Goële
- 區：莫城區
米爾蒂安

米爾蒂安（Multien）是法國的一個傳統地區，位於巴黎盆地。

米爾蒂安位於莫城西北，地處上布里（Haute-Brie）和瓦盧瓦之間，是一個大型農業地區。

從羅馬時代開始，米爾蒂安便由莫城管轄。在舊制度下，各個外圍轄區（主要是莫城、蘇瓦松和瓦盧瓦地區克雷皮）共同進行該地區的行政管理。自大革命之後，米爾蒂安便不復存在，其市鎮劃入塞納-馬恩省和瓦茲省。

<image>

## 另見

### 外部連結

- La bataille de la Marne, 1914 : vue d'ensemble
- Les chefs d'armées, les régiments, journal et cartes, monuments : Bataille de l』Ourcq
- Cartes de la bataille : (1 - 13 SEPTEMBRE)
- Journal d'un territorial, ayant combattu sous les ordres de Charles Péguy : Le journal du Poilu Henri Bury
- Mémoriaux de la bataille de L'Ourcq
- Gervais-Courtellemont jules, Les champs de bataille de la Marne : images couleur

## 基本資料

- 類型：法國傳統地區
- 原文名：fr
- 原文名：Multien
- 說明：一處典型的風景
- subdivision_type：國家
- subdivision_type1：大區
- 省級行政區：法蘭西島大區、皮卡第（現屬上法蘭西大區）
- 省：塞納-馬恩省、瓦茲省
- 主要城鎮：莫城、米爾蒂安地區阿西
- 位置：米爾蒂安在法國的位置
- 總面積：400
拉拉鄂斯族

拉拉鄂斯族（卑南語：Raranges），是卑南族南王部落神話中的族群，生活在現今的卑南遺址上，是鄰近卑南族的死對頭，後來因為得罪阿魯拿焰（arunayan）和阿魯曝烷（arupuwan）兩兄弟，被兩人詛咒而毀滅。

<image>

## 傳說

### 結怨

拉拉鄂斯族和卑南族之間因為傳說中的阿美族美女：莎娃的事情而成為世仇，此部分的內容主要出自太巴塱部落的傳說。

### 風箏

阿魯拿焰和阿魯曝烷兩人在一次意外中為了保護妹妹而殺死了蛇、觸犯部落的大忌而被驅逐，兩人在又渴又餓之下只能跑去鄰近的拉拉鄂斯族的甘蔗田裡偷吃甘蔗，雖然前幾次兩人都故意裝成小動物的樣子，但還是被發現了，阿魯曝烷被他們抓住並關在會所中。為了拯救弟弟，阿魯拿焰用藤片做出很大的風箏，放到天上去，讓拉拉鄂斯人覺得很奇怪，弟弟趁機要求他們讓他一起看，並且說只要把自己放出來並給他一把刀，他就可以幫他們抓住風箏，而哥哥在看到弟弟靠近風箏時，就讓風箏飛低，弟弟趁機抓住風箏，逃離拉拉鄂斯族的部落。

據說阿魯曝烷在抓住風箏時把手中的刀隨手丟掉，正好把一個懷孕的女人肚子從中剖開，一個嬰孩變成兩個嬰孩，所以從此有了雙胞胎。而弟弟在逃離之後為了降落而用力蹬地的結果，也在附近的富源山上留下被卑南族稱為馬力瓦斯特的山峰，意思是「雙腳推土山」。

### 毀滅

兄弟倆在逃離之後，為了向拉拉鄂斯族報仇而去巴巴都蘭（babatulan，卑南遺址附近）請教他們的外婆妲達姥（tadanaw）有什麼方法，妲達姥首先降下了黑暗，但不太有用而且也造成兩兄弟的不便，因此兩兄弟去都蘭山借了隻白色的雞讓牠啼叫，叫了第三次天又亮了。兩兄弟再問其他的方法，妲達姥便建議他們製造地震，於是他們先用石頭把外婆的房子圍起來避免被波及後，開始製造地震和火災，地震使得拉拉鄂斯族居住的達拉拉布灣（talalabuwan）幾乎毀滅化為廢墟，就算沒有倒塌的房子也成為了石頭。

之後，兩兄弟照著部落長老的指示，清晨去聽鳥占，聽到其中一隻鳥要他們以祖靈屋祭拜的儀式祭拜拉拉鄂斯族，而他們曾經生活的達拉拉布灣也被卑南族人視為禁地。

## 真身

因為拉拉鄂斯族生活的地方就是今日的卑南遺址，他們很有可能就是卑南遺址的居民，而神話本身則是反應了卑南文化衰落的原因。關於他們的身分，卑南族人認為他們是阿美族的其中一支氏族，但在馬蘭阿美的神話裡，卻也有一對阿美族兄弟製作風箏逃離卑南族的情節，而現今阿美族的莿桐部落附近，也有一顆上面留有切痕的石頭，認為是當時放風箏時將線綁在上頭的石頭，並且在那時留下了切痕。

## 參見

- 莎娃：引發他們和卑南族戰爭和結仇的關鍵人物，阿美族
- 蒂安洛：阿魯拿焰和阿魯曝烷的母親，曾經是該族族人的妻子
- 巴薩卡拉與魯阿撒耀：知本部落神話中與阿魯拿焰和阿魯曝烷相同定位的兄弟
於爾普瓦

於爾普瓦（Hurepoix）是法國的一個小型傳統地區，位於巴黎南部，主要位於埃松省。歷史上的首都為杜爾當。

## 地名

<image>

「於爾普瓦」（Hurepoix）一名曾以拉丁文「Heripensis」或「Huripensis pagus」形式出現在文獻中。

## 基本資料

- 類型：法國傳統地區
- 原文名：fr
- 原文名：Hurepoix
- 說明：杜爾當的聖日耳曼歐塞爾教堂（L'église Saint-Germain-l'Auxerrois）
- subdivision_type：國家
- subdivision_type1：大區
- 省級行政區：法蘭西島大區
- 省：埃松省、上塞納省、馬恩河谷省、伊夫林省
- 主要城鎮：阿爾帕容、杜爾當、埃夫里、馬西、利穆爾、蒙萊里、奧爾日河畔薩維尼
- 位置：於爾普瓦在法國的位置
- 總面積：900
DC湯姆森

DC湯姆森（DC Thomson）是一家位於蘇格蘭鄧迪的出版和電視製作公司，其出版物包括星期日郵報、晚間電訊報、我的雜誌和信使報等。此外亦擁有阿伯丁日報公司，發行新聞與日報 (蘇格蘭)。

## 歷史

<image>

1884年，大衛·庫帕爾·湯姆森接管了查爾斯亞歷山大公司（丹地信使報及阿古斯的印刷公司）的出版業務後，在1905年創辨了以自己命名的DC湯姆森公司。他是一名保守主義者，拒絕僱用天主教員工。

DC湯姆森每年發行超過200萬份漫畫、雜誌和報紙等出版刊物。2009年，DC湯姆森收購了雜誌出版商今日英格蘭出版（This England Publishing）和以2560萬鎊收購了網站Friends Reunited，後者在2016年2月關閉。

## 基本資料

- 日語原文：DC Thomson & Company, Limited
- 公司類型：私人
- 成立：1905年
- 創辦人：大衛·庫帕爾·湯姆森（David Coupar Thomson）
- 總部：蘇格蘭鄧迪艾伯特廣場2號（DD1 9QJ）
- 員工人數：2,148（2016）
- 產業：出版
- 產品：星期日郵報、晚間電訊報、我的雜誌、信使報
- 營收：£2.45億（2016）
- 息稅前利潤：£300.6億（2016）
- 總資產：£14.04億（2016）
- 子公司：DC Thomson Media, DC Thomson Ventures, Brightsolid, Findmypast, Beano Studios, Shortlist Media, Puzzler Media, Wild & Wolf, Wave FM, Fifth Ring
艾因本提利

艾因本提利（عين بن تيلي）是茅利塔尼亞東北部的一個村莊要塞，屬提里斯-宰穆爾省管轄，臨近西撒哈拉邊境。

## 歷史

1934年，法國軍隊為平定已占領的撒哈拉地帶，同時為占領撒哈拉內部地區（如廷杜夫、斯馬拉）的計劃鋪路，在「General Trinquet」的帶領下，修建了艾因本提利的要塞。

<image>

1961年，要塞交還茅利塔尼亞管理，茅利塔尼亞在此地駐紮有防禦部隊。1976年1月20日，西撒人陣包圍並攻擊了艾因本提利，殺死幾名在此站崗的茅利塔尼亞士兵。在此次襲擊中，一名茅利塔尼亞指揮官（Soueidatt Ould Weddad）身亡，前來支援的摩洛哥F-5戰鬥機也被西撒人陣擊落。摩洛哥軍隊於1977年占領該地，但因難以抵抗西撒人陣的突襲，在兩年後撤出。

1991年，在聯合國的調解下，摩洛哥和西撒人陣停火。村莊有時作為聯合國西撒哈拉全民投票特派團維和部隊的休整地點。

目前艾因本提利由茅利塔尼亞軍方管理，以防止馬里北部的蓋達組織人員侵擾茅利塔尼亞邊境和進行走私活動。

## 參考資料

- David Newman "the forgotten path"

## 基本資料

- 原文名：عين بن تيلي
- 位置：Mauritania
- pushpin_label_position：bottom
- 尺寸：300
- 位置：艾因本提利在茅利塔尼亞的位置
- subdivision_type1：省
- 國家：茅利塔尼亞
- 省級行政區：提里斯-宰穆爾省
- 區：比爾莫格蘭
- 人口：＜100
- 座標：25°N 59°W
三河高濱站

三河高濱站是位於愛知縣高濱市春日町 (高濱市)五丁目，名古屋鐵道（名鐵）的三河線車站。車站編號為MU06。

## 歷史

- 1918年（大正7年）4月20日 - 三河鐵道車站啟用。
- 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鐵道合併至名古屋鐵道。成為名古屋鐵道三河線車站。
- 1957年（昭和32年）8月 - 車站大樓翻新。
- 1977年（昭和52年）5月25日 - 結束貨物營業，3條側線與貨物月台撤走。
- 1994年（平成6年）12月25日 - 設置跨站式站房。列車靠右進站。
- 2005年（平成17年）
- 8月9日 - 引入車站集中管理系統，成為無人車站。
- 9月14日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。

## 簡稱

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三河高濱站會簡稱為「三高站」。來自幡豆郡一色町（現時為西尾市）的新實守為一名前名鐵職員，乘客會把三河高濱的正式車站名稱簡稱為「三高」，但是在他是一名新手車站職員的時代會使用正式名稱稱呼而不會使用簡稱。

## 車站構造

車站為一座地面車站（跨站式站房），設有1面2線的島式月台，可進行列車交會。車站引入了車站集中管理系統（由知立站管理）的無人車站，為高濱市的玄關車站。設有升降機。

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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三河線（海線）｜下行｜知立方向

2｜上行｜碧南方向

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- 東出口(2024年2月)

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- 閘口(2018年4月)

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- 月台(2022年7月)

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- 站名標

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為3,918人，為名鐵所有車站（275站）排名第110，三河線（23站）中排名第9。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為3,840人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第115，三河線（38站）排名第9。
- 在《愛知県統計年鑑》中，2006年度的1日平均乘車人次為1,753人，2007年度的1日平均乘車人次為1,768人。
- 根據《高浜の統計》，以下為近年的1日平均上下車人次：

年度｜1日平均上下車人次

1999年（平成11年）｜3,469

2000年（平成12年）｜3,352

2001年（平成13年）｜3,243

2002年（平成14年）｜3,248

2003年（平成15年）｜3,350

2004年（平成16年）｜3,299

2005年（平成17年）｜3,466

2006年（平成18年）｜3,526

2007年（平成19年）｜3,567

2008年（平成20年）｜3,477

2009年（平成21年）｜3,313

2010年（平成22年）｜3,318

2011年（平成23年）｜3,476

2012年（平成24年）｜3,703

2013年（平成25年）｜3,918

2014年（平成26年）｜4,021

2015年（平成27年）｜4,184

2016年（平成28年）｜4,344

2017年（平成29年）｜4,332

## 車站周邊

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- 高濱市政廳
- 碧南警署高濱幹部崗亭
- 高浜郵局 (愛知縣)
- 愛知縣立高濱高等學校
- 高濱市立高濱中學
- Yamanaka高濱店
- 春日神社 (高濱市)
- 大山公園
- 國道419號
- 愛知縣道50號名古屋碧南線
- 高濱豐田醫院

## 巴士路線

- 高濱市社區巴士「活潑號」

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- 巴士站

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

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三河線（海線）

吉濱（MU05）－三河高濱（MU06）－高濱港（MU07）

## 基本資料

- 公司色：f33
- 圖片說明：車站西出口（2024年1月）
- 日文原名：三河高浜
- 平假名：みかわたかはま
- 羅馬拼音：MIKAWA TAKAHAMA
- 位置：日本愛知縣高濱市春日町 (高濱市)五丁目3番1號
- 地理坐標：34°N 55°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1918年（大正7年）4月20日
- 上下車人次：4,332
- 統計年度：2017
- 全寬備註：無人車站（引入車站集中管理系統）
平戶橋站

平戶橋站是位於愛知縣豐田市平戶橋町石平，名古屋鐵道（名鐵）的三河線車站。車站編號為MY10。

## 歷史

- 1924年（大正13年）10月31日 - 三河鐵道越戶站至猿投站開業，此站啟用。
- 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鐵道合併至名古屋鐵道，成為名古屋鐵道三河線車站。
- 1943年－1944年（昭和18 - 19年） - 結束貨物營業，撒走側線。
- 1967年（昭和42年）4月1日 - 成為無人車站。
- 2003年（平成15年）10月1日 - 引入車站集中管理系統。車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。

## 車站構造

車站為一座地面車站，設有1面1線的單式月台，月台可容納4卡車廂，為三河山線唯一不可進行列車交會的車站。月台是建設在彎位上。月台上設有閉路電視，供一人控制列車的車站駕駛員使用。此外，在列車進站時，車內廣播會播放「ホームと電車の間が開いています。足元にご注意ください」（大約意思是：月台與列車之間之空隙較大，上下車時請小心）。這個情況與尾西線的玉野站相似。此外由於列車地面與月台地面的高度不一，因此此站上下車時需特別小心。

車站引入了車站集中管理系統（由豐田市站遠端管理）的無人車站。

路線｜上下行｜方向

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三河線（山線）｜下行｜猿投方向

上行｜知立方向

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- 月台（2024年2月）

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- 站名牌(2024年2月)

## 使用狀況

- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為1,381人，為名鐵所有車站（275站）排名第202，三河線（23站）中排名第20。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為2,461人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第154，三河線（38站）排名第16。
- 在《豊田市統計書》中，以下為近年1日平均上下車人次列表。

年度｜1日平均上下車人次

2002年｜1,856

2003年｜1,685

2004年｜1,471

2005年｜1,442

2006年｜1,420

2007年｜1,450

2008年｜1,428

2009年｜1,357

2010年｜1,338

2011年｜1,288

2012年｜1,350

2013年｜1,381

2014年｜1,341

2015年｜1,462

2016年｜1,551

2017年｜1,562

## 車站周邊

- 平戶橋勘八峽
- 越戶壩
- 豊田市民藝館
- 名鐵學園杜若高等學校
- 國道153號（ja）
- 愛知縣道·岐阜縣道11號豐田明智線
- 愛知縣道58號名古屋豐田線（ja）

## 巴士路線

石野地域巴士、衝羽根路線

- 往千鳥寺
- 在車站東北方250米的縣道58號上，設有平戶橋西巴士站。在上午設有1.5往返班次定期運行，在下午1時至6時之間轉按需求巴士。

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

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三河線（山線）

猿投（MY11）－平戶橋（MY10）－越戶（MY09）

## 基本資料

- 公司色：f33
- 圖片說明：車站站房(2024年2月)
- 日文原名：平戸橋
- 平假名：ひらとばし
- 羅馬拼音：HIRATO-BASHI
- 位置：日本愛知縣豐田市平戶橋町石平43
- 地理坐標：35°N 6°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面1線
- 啟用日期：1924年（大正13年）10月31日
- 2017：1,562
- 全寬備註：無人車站（引入車站集中管理系統）
風之洞

風之洞是尼亞加拉瀑布中新娘面紗瀑布後面的天然洞穴。洞穴高約130ft，寬約100ft，深約30ft。它於1834年被發現，最初被稱為埃俄羅斯之洞，埃俄羅斯是希臘神話中的風神。

導遊線路於1841年正式開始，穿過山羊島，然後沿著接近瀑布的樓梯下去，進入山洞。1920年一次岩石崩塌導致該旅遊線路被關閉。它於1924年正式重新開放，通過一系列平台和廊道，從後面將遊客帶到新娘面紗的前面。可以體驗到類似熱帶風暴的情形，因為在瀑布下面風可以高達68mph。1954年發生了岩石大崩塌，加上隨後將危險的懸石炸毀，導致該洞穴被掩埋。

## 現代景點

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今天，「風之洞」已成為該地點附近的旅遊項目的名稱。人們乘坐電梯，從位於美國瀑布和加拿大瀑布之間的區域，下到美國瀑布底下、尼亞加拉河的高度。一系列由紅木搭建的平台和棧道，使觀光者能夠走到新娘面紗瀑布的底下，上面落下來的水可以濺到他們身上，以及從平台下面流過。

由於冬天瀑布下結的冰可能會破壞這些平台，因此公園的工作人員會在每年秋天將平台拆除，並在春天重新安裝，以使遊客享受到這一體驗。這些平台並沒有通過螺栓或其它建築材料固定在下面的岩石上，木樑的支架只需楔入岩石縫隙中即可。

## 圖集

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- 19世紀風之洞的立體影像

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- 風之洞電梯建築

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- 風之洞旅遊項目

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- 新娘面紗瀑布底下的紅木平台

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- 紅木平台的細節

## 外部連結

- Cave of the Winds (New York)
- http://www.niagarafallsstatepark.com/cave-of-the-winds.aspx
塔夫利街

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塔夫利街（Таври́ческая улица）是聖彼得堡的一條街道，開始於蘇沃羅夫斯基大道（Суворовский проспект），止於斯帕勒街（Шпалерная улица）。

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## 歷史

它開闢於18世紀中葉。從1821年到1859年名為花園街（Садовая улица）。目前的名稱塔夫利街命名於1859年，得名於塔夫利花園。1918年，為紀念革命運動成員安東·斯盧茨克，更名為斯盧茨克街（улица Слуцкого）。1944年恢復原名。

## 建築

奇怪的一面建於20世紀初：

- 3、5、7、11、17號建築建於1909年—1915年，建築師亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·克雷諾夫
- 8號 — 原部長樓塔夫利宮 (從1906年至1907年, 建築師亞歷山大·伊萬諾維奇·馮·高更
- 35號 (1903年—1904年,建築師米哈伊爾·尼古拉耶維奇·孔德拉季耶夫。有一個圓形的窗台，頂部有一個圓頂塔。1905年到1913年，詩人和哲學家維亞切斯拉夫·伊萬諾夫住在頂樓的公寓裡（伊萬諾夫塔樓），詩人和藝術家曾聚集於此。從1906年至1908年，該建築設有一所藝術學校。

2007年6月，聖彼得堡復興公司不顧禁令，拆除了塔夫利街41號及斯帕勒街60號歷史建築，但未遭到任何處罰。

## 交通

最近的地鐵站是基洛夫－維堡線的切爾尼舍夫斯基站。

## 交匯道路

塔夫利街與以下街道、街道和小巷相交或接壤：

- 蘇沃羅夫斯基大道（Суворовский проспект）
- 黑爾巷（Заячий переулок）
- 基斯特街（Кирочная улица）
- 馬林斯基通道（Мариинский проезд）
- 特維爾斯卡亞街（Тверская улица）
- 斯帕萊街（Шпалерная улица）

## 著名居民

- 3號:弗拉基米爾·津濟諾夫（Владимир Михайлович Зензинов）
- 15號:葉卡捷琳娜·德米特里耶夫娜·庫什科娃（Екатерина Дмитриевна Кускова）
- 35號：阿列克謝·尼古拉耶維奇·托爾斯泰 （Алексей Николаевич Толстой）
- 37號：列夫·達維多維奇·托洛茨基 （Лев Давидович Троцкий）

## 參考

- Энциклопедия Санкт-Петербурга, О. А. Чеканова
2019冠狀病毒病北美洲疫情

北美洲各國關於2019冠狀病毒病疫情的病例和其對應措施。

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## 北美

### 美國

2020年1月21日，美國宣布出現第一例2019冠狀病毒病。3月10日，確診個案破千，目前美國50個州均有確診個案。美國疾病控制與預防中心（CDC）每周一至周五中午更新截至昨天下午4時的官方統計數據。

### 加拿大

截至2020年3月13日，加拿大通報了198例冠狀病毒病例，其中安大略省79例，不列顛哥倫比亞省64例，阿爾伯塔省29例，魁北克17例，曼尼托巴省4例，薩斯喀徹溫省2例，新不倫瑞克省1例，從至尊公主號撤僑2例。所有病例都有近期去往有大量冠狀病毒病例的國家的旅行史或接觸史。在這些病例中，有11例（不列顛哥倫比亞省6例，安大略省5例）已康復。

### 格陵蘭

3月16日確診首例，患者確診在努克。13名確診者全於6月4日或之前痊癒。

## 中美地區

### 哥斯大黎加

哥斯大黎加衛生部6日宣布，一名來哥斯大黎加旅遊的美國公民被確診為哥斯大黎加境內首例新冠肺炎病例。

這名49歲的美國女遊客與丈夫1日飛抵哥斯大黎加首都聖何塞國際機場。目前，妻子出現了輕微症狀，檢測結果為陽性。丈夫的檢測結果為陰性，被列為疑似病例。

### 巴拿馬

當地時間3月9日，巴拿馬衛生部宣布，該國出現首例新冠肺炎確診病例，患者是一名40歲的女性，所屬國籍尚未公布。巴拿馬衛生部長羅薩里奧·特納稱，這名女子從西班牙出發，9日到達巴拿馬後，因發燒和咳嗽而尋求醫院治療，目前情況穩定，症狀較輕。

### 宏都拉斯

荷蘭BNO新聞網11日最新消息，宏都拉斯首次報告了新冠肺炎確診病例，2名患者被確診感染新型冠狀病毒。

報導稱，在兩名確診患者中，其中一人來自西班牙，另外一人來自瑞士。

### 瓜地馬拉

瓜地馬拉總統亞歷杭德羅•賈馬太（Alejandro Giammattei）在本地時間3月13日發言稱，瓜地馬拉確診一名新冠肺炎患者。

該患者是一名從義大利抵達瓜地馬拉的瓜地馬拉籍男性，與三名親屬和五名薩爾瓦多人一同抵達瓜地馬拉，他們乘坐墨西哥航空公司的航班前往本國。

瓜地馬拉當局敦促其公民保持冷靜，並實施了衛生管制，通過這些管制，乘飛機、海路或陸路抵達該國的旅客必須經過篩查。

### 尼加拉瓜

尼加拉瓜確診14宗病例，3人死亡。

### 薩爾瓦多

薩爾瓦多確診446宗病例，死亡人數為10人。

## 加勒比地區

### 巴哈馬

巴哈馬衛生部15日召開新聞發布會，宣布該國確診首例新冠肺炎病例。

巴哈馬衛生部官員說，這名患者是61歲的巴哈馬女子，13日因呼吸系統症狀入院，15日凌晨確診。患者近期沒有國外旅行史。

### 多明尼加

3月1日，多米尼加確診首宗新冠肺炎患者。多米尼加公共衛生部長拉法埃爾·桑切斯3月1日在新聞發布會上說，該患者為一名62歲的義大利遊客，2月22日入境多米尼加時沒有任何症狀，但兩天後開始出現發燒、咳嗽以及全身不適等症狀。桑切斯表示，該患者曾入住東部地區一家酒店，那裡海灘度假村雲集，是多米尼加主要旅遊區。患者目前在首都聖多明各一家軍隊醫院接受隔離治療，狀況穩定。

### 古巴

3月11日，古巴公共衛生部宣布，該國首次出現新冠肺炎確診病例，確診的3名患者均為義大利遊客。此前，4名義大利遊客近日抵達古巴首都哈瓦那，隨後前往古巴中部城市特立尼達留宿。當地時間10日，4人均出現呼吸道疾病症狀，當即被送往一個醫療機構進行隔離觀察和檢測。11日，這4名遊客中3人的檢測結果呈陽性，目前患者均無生命危險。古巴政府已對無症狀接觸者進行醫學監測和控制。

### 牙買加

據中國駐牙買加大使館網站消息，3月10日，牙買加衛生部發佈通告，確認發現首例自英國輸入的新冠肺炎確診病例，患者於3月4日抵牙，3月9日已隔離治療。牙衛生部門正採取相應措施。目前，牙買加對近日有以下8個國家相關旅行史的人員實施入境管制(中國、義大利、韓國、新加坡、伊朗、西班牙、法國和德國);同時，不鼓勵公眾聚集及非必要旅行，並呼籲公眾保持冷靜，遵從以下個人衛生習慣。

### 安地卡及巴布達

當地時間13日，加勒比島國安地卡及巴布達政府宣布，該國確診首例新冠肺炎病例。安巴總理布朗表示，這是一起輸入性病例，患者為一名女性，10日從英國前往安巴探親，11日出現相關症狀，確診後患者隔離在家接受治療。布朗表示，衛生官員正在確定患者的密切接觸者名單，同時呼籲民眾保持冷靜，採取相應防護措施。

### 聖露西亞

衛生和健康部於2020年3月13日星期五召開新聞發布會，首席醫務官莎倫·貝爾馬爾·喬治(Sharon Belmar-George)透露，聖露西亞目前已確診一例冠狀病毒（COVID-19）。病人是一名63歲的婦女，有英國的旅行史，她於3月7日在丈夫的陪同下抵達聖露西亞，並於3月11日提交給醫療保健系統。3月11日採集臨床樣本，送至卡帕檢測。今天下午收到一份陽性檢測結果。這名婦女按照既定程序被隔離在醫療機構。貝爾瑪·喬治說：「由於她有重要的旅行史和她的症狀，衛生從業人員目前正在對她的接觸者進行必要的接觸追蹤和隔離，到目前為止，這些接觸者還沒有顯示出任何病毒的跡象和症狀。」。

### 巴貝多

當地時間17日，加勒比島國巴貝多政府宣布，該國首次確診2例病例，均屬輸入病例，衛生部長傑弗里·博斯蒂克發表聲明指出，境內出現頭2起確診病例，1位是13日從美國入境的48歲遊客，另1位是巴貝多女公民，也是近日從美返國，他們將被隔離直到康復為止。

### 法屬聖馬丁

3月5日，當地政府部門稱，法屬聖馬丁確診兩名冠狀肺炎病例。這兩名患者目前被隔離在法國一側的醫院，據稱，他們將在那裡隔離14天。當地的緊急行動中心（EOC）已經啟動，繼續採取與冠狀病毒COVID-19有關的準備、反應和緩解措施。荷蘭聖馬丁島目前沒有疑似或確診的COVID-19病例。兩名患者在被送往法國邊防醫院接受進一步體檢之前先在機場被隔離和檢查。

### 庫拉索

庫拉索在3月13日發布消息，稱庫拉索出現一例新冠肺炎患者，荷蘭副總統阿什溫·阿德恩說，這名感染者上周從荷蘭出發。他在向國民議會發表講話時宣布，該國邊境和機場將於周五午夜關閉，禁止所有交通。與此同時，庫拉索總理尤金·魯格納特（Eugene Rhuggenaath）宣布，在庫拉索今天早些時候記錄到首例病毒後，計劃取消所有往返荷蘭的航班。首相說，這次關閉是必要的，以限制冠狀病毒的傳播。根據美國駐庫拉索島總領事館的旅行諮詢，在過去14天內訪問過香港、澳門、中國大陸、新加坡、伊朗、韓國和義大利的人員不允許登上飛往庫拉索島的航班。將對前往其他地區持續傳播柯維德-19的乘客和機組人員進行評估和篩查。所有從歐洲來的航班都被禁止，直到另行通知。

### 格瑞那達

在3月23日發現首例確診病例。

### 聖克里斯多福及尼維斯

3月25日發現2名首例確診病例。

### 荷蘭加勒比海屬地

3月31日，聖佑達修斯出現2名首例確診。