和諧號CRH3A型電力動車組

和諧號CRH3A型電力動車組以CRH3型動車組和CJ1型動車組為技術基礎，由中車長春軌道客車股份有限公司製造，於2016年獲得國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證，設計為適應時速160-250km/h的客運專線及城際鐵路運營。2017年12月6日，CRH3A動車組隨著西成客運專線開通而正式運營。運營數月後由於機車功率不足（遠低於350km/h等級動車組），相對CRH2A的提升不足以適應西成客運專線超出該車型設計標準的長大坡道，成都局集團的CRH3A陸續轉配至集團所屬其他線路，且西安局配屬的CRH3A全部轉配至成都局。

## 技術特點

CRH3A動車組衍生自原中國北車自主研發的CJ1型城際動車組，主要為了滿足新建城際鐵路的通勤需求，可分為幹線型及城際型，最高運營時速250km/h，運營時速為160-250km/h。已投入營運的CRH3A動車組均為幹線型，列車採用8輛編組，其中一等座車1節、二等座車6節、二等座與餐吧合造車1節。而已投入營運的CRH3A-A動車組為城際型，列車採用4輛短編組，全為二等座車。

### 技術

有報導稱，CRH3A型動車組列車的制動能力比現有的高速動車組列車提高了15%。另外，CRH3A列車也採用了中國自主研發的監測控制系統，以對列車的運營狀態進行實時監控。該車型採用全封閉車體，以期在橋隧比較大的線路運營時保證較好的氣密性與乘坐舒適度。列車的電機懸掛、車輪車軸、構架和聯繫枕梁等結構借鑑了CRH380BL的成熟設計，在車輛定距、車端距離和頂車位上則與復興號中國標準動車組一致。

### CRH3A（250km/h）

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列車最大輪周功率5120千瓦，牽引較同等級最常用的CRH2A動車組（4560kW）高出12%，官方稱能夠適應西成客運專線的大坡度線路，實現滿載條件下20‰坡度線路上坡停坡起，但和350km/h等級的CRH3C動車組（8800kW）相比只有不足六成，甚至比同等級原型車CRH5A（5500kW）的功率還低，實際運營數月後在西成客運專線（最大坡度25‰超出CRH3A設計標準）的長大坡道上爬坡能力仍顯不足，甚至造成機破。西成客運專線因故改用CRH380系列動車組（9120kW～9200kW）運營，既有CRH3A轉配成渝客運專線、渝貴鐵路（最大坡度18.5‰），同時長客試製了一列CRH3A技術提升型（CRH3A-5257），輪周功率提升至7200千瓦，配屬於成貴客運專線（坡度20‰～30‰）。

### 內飾

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該車型內飾採用中國電力動車組統型內飾設計，沒有「面壁」（即靠車廂兩側的座位無車窗）情況，亦將車窗加大以獲得更好的採光性能。一等座列車採用暖光照明，而二等座車廂為普通白光照明。在行李架下方，設置有座位標識貼。列車空調出風口採用氣幕式出風系統且冷熱通風口各自獨立。車輛設有蹲式與坐式洗手間各六個，均為集便式廁所。在第1號、4號和8號車廂設置有洗手台。在每節車廂兩端均有大件行李置放處。另外在4號車廂有方便行動不便乘客的無障礙設施。

### CRH3A-A（200km/h）

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CRH3A-A車型為4輛小編組。針對城際鐵路站間距小的特點，提升了加減速能力，能夠像地鐵列車一樣「快起快停」。CRH3A-A是中車長客公司為與CRH6A/CRH6A-A競爭而研製生產的大容量城際動車組。因此在車輛設計方面也依需求進行了針對性改進。例如CRH3A-A全列均為二等座車設計，且不設餐吧區，內飾也採用2+2可旋轉式座椅（貴陽）/2+2不可旋轉式座椅（鄭州）。此外，列車每節車廂設有兩對至三對大尺寸外擺式塞拉門，可適應城際客流快速乘降的需要。

## 塗裝

CRH3A型列車為白色底色，車窗黑色塗裝並在車窗下有單條藍色腰線。另外該列車兩端的駕駛室觀察窗有金色點綴，暱稱「黃金眼」，與CR400BF復興號動車組「金鳳凰」塗裝有相似之處。

CRH3A-A型列車下線時為白色底色，車窗黑色塗裝並在車窗下有單條藍色腰線，頭車處搭配前窗兩側藍色色塊的設計，現已改為CR300BF樣車「黑色前臉」、「金色腰線」和頭部「金色雙曲線」的塗裝方案。

用於貴陽市域快鐵的CRH3A-A型列車為銀色底色，採用CR400BF-Z智能動車組「龍鳳呈祥」塗裝加上藍色線條點綴。

## 配屬狀況

- 2017年7月，成都鐵路局開始配屬40列長客製造的CRH3A動車組用於西成客專的運營。
- 2017年11月，西安鐵路局開始接收唐車製造的CRH3A列車。
- 2019年，CRH3A列車在成貴客運專線全線運行，貫穿四川、雲南、貴州，更成為成貴客運專線四川段的主力車型。
- 編號CRH3A-A-0510為長客生產列車的4節編組的樣板車，在北京環鐵試驗中。
- 2025年1月5日，新開清河—成都東D1045/1046次列車，使用CRH3A重連擔當，這是CRH3A首次在華北地區運營。

截至2022年4月，CRH3A共投入運用59組，其中長客生產28組，唐車生產31組，CRH3A-A共投入運用11組，全部由長客生產。編號CRH3A-3081到CRH3A-3111的31組唐車生產列車配屬中國鐵路局西安集團有限公司，運用於西安北動車所，在西成客運專線運營；編號為CRH3A-5230到CRH3A-5257的28組長客生產列車配屬中國鐵路局成都集團有限公司，運用於成都東動車所，由於在西成客運專線運營表現不佳，已陸續轉配至成渝客運專線、成遂渝鐵路、渝貴鐵路、貴廣客運專線運營；編號為CRH3A-A-0512到0522的11組長客生產列車配屬中國鐵路成都局集團有限公司，運用於貴陽北動車所，於貴陽市域快鐵運營。編號為CRH3A-A-0523至0527的5組長客生產列車配屬中國鐵路鄭州局集團，用於鄭開城際鐵路。

配屬｜數量｜動車組編號｜運用所｜運用線路｜備註

CRH3A

成都局集團｜59｜3081～3111、5230～5257｜成都東｜西成客運專線、成渝客運專線、成遂渝鐵路、渝貴鐵路、貴廣客運專線、衡柳鐵路、柳南城際鐵路、南昆客運專線、滬漢蓉快速客運通道、寧杭客運專線、寧啟鐵路、滬蘇通鐵路、京張高速鐵路、張大客運專線、集大原高速鐵路、大西客運專線｜2018年12月10日起兩列重聯CRH3A在成貴高鐵樂山至興文間測試運行

CRH3A-A（樣車）

不適用｜1｜0510｜不適用｜不適用｜樣板車

CRH3A-A（貴陽市域快鐵版本）

成都局集團｜11｜0512～0522｜貴陽北｜貴陽市域快鐵｜採用新設計頭型，並採用CR400BF-Z智能動車組「龍鳳呈祥」外觀塗裝加上藍色線條點綴方案

鄭州局集團｜5｜0523～0527｜鄭州東｜鄭開城際鐵路｜採用新設計頭型，外觀塗裝以CR400BF-Z智能動車組「龍鳳呈祥」為藍本

## 列車編組

車廂型號

- ZY：一等座車（First Class Coach）
- ZE：二等座車（Second Class Coach）
- ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）

### CRH3A （250km/h）

車廂號｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8

車型｜一等座車｜二等座車｜二等座車／餐車｜二等座車

動力配置｜有動力，帶駕駛室（Mc）｜無動力，帶受電弓（Tp）｜有動力（M）｜無動力（T）｜無動力（T）｜有動力（M）｜無動力，帶受電弓（Tp）｜有動力，帶駕駛室（Mc）

動力單元｜單元1（2M+2T）｜單元2（2M+2T）

車輛編號｜CRH3A-xxxxZY xxxx01｜ZE xxxx02｜ZE xxxx03｜ZE xxxx04｜ZEC xxxx05｜ZE xxxx06｜ZE xxxx07｜CRH3A-xxxxZY xxxx00

定員｜48｜90｜90｜77｜63｜90｜90｜65

- xxxx：列車編號（3081—3111、5230—5257）

### CRH3A-A（200km/h）

車廂號｜1｜2｜3｜4

座席｜二等座車

定員｜38｜50｜56｜40

動力單元｜單元1｜單元2

車輛編號｜CRH3A-A-05xxZE 05xx01｜ZE 05xx02｜ZE 05xx03｜CRH3A-A-05xxZE 05xx00

- xx：列車編號（0510、0512—0522）

## 故障

2018年1月12日，由CRH3A-5252與CRH3A-5247重聯運行的D1914次列車在西成客運專線青蓮-江油上行區間發生機械故障，車上乘客滯留車中長達五小時。