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小倉台站

小倉台站是位於日本千葉縣千葉市若葉區小倉台四丁目，屬於千葉都市單軌電車2號線的高架單軌電車車站。

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## 歷史

- 1988年（昭和63年）3月28日：開業。
- 2009年（平成21年）3月14日：引入PASMO。

## 車站構造

本站是對向式月台2面2線的高架車站。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地｜備註

1｜

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2號線｜千城台方向

2｜都賀、千葉方向｜往千葉港方向途經千葉站直通1號線

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- 車站大廳（2024年7月）

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- 驗票口（2024年7月）

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- 月台（2019年7月）

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- 月台站名牌（2019年7月）

## 使用情況

2017年度1日平均上車人次為1,541人。千葉都市單軌電車18個車站當中排行第12位。

近年1日平均上車人次推移如下表。

1999年｜1,530

2000年｜1,477

2001年｜1,386

2002年｜1,390

2003年｜1,379

2004年｜1,308

2005年｜1,281

2006年｜1,253

2007年｜1,267

2008年｜1,281

2009年｜1,329

2010年｜1,317

2011年｜1,277

2012年｜1,324

2013年｜1,404

2014年｜1,404

2015年｜1,471

2016年｜1,484

2017年｜1,541

## 相鄰車站

千葉都市單軌電車：

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2號線

櫻木（CM12）－小倉台（CM13）－千城台北（CM14）
櫻木站 (千葉縣)

櫻木站是位於日本千葉縣千葉市若葉區，屬於千葉都市單軌電車2號線的高架單軌電車車站。

## 歷史

此站是加曾利貝塚最近的車站，副站名也定為「加曾利貝塚」。

- 1988年（昭和63年）3月28日：開業。
- 2009年（平成21年）3月14日：引入PASMO。

## 車站構造

此站是對向式月台2面2線的高架車站。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地｜備註

1｜

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2號線｜千城台方向

2｜都賀、千葉方向｜往千葉港方向途經千葉站直通1號線

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- 驗票閘口（2024年7月）

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- 1號與2號月台（2019年7月）

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- 1號月台站名牌（2019年7月）

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- 車站大廳（2024年7月）

## 使用情況

2017年度1日平均上車人次為1,817人。千葉都市單軌電車18個車站當中排行第8位。

近年1日平均上車人次推移如下表。

1999年｜1,495

2000年｜1,448

2001年｜1,441

2002年｜1,456

2003年｜1,471

2004年｜1,407

2005年｜1,414

2006年｜1,424

2007年｜1,414

2008年｜1,412

2009年｜1,436

2010年｜1,437

2011年｜1,448

2012年｜1,505

2013年｜1,572

2014年｜1,600

2015年｜1,667

2016年｜1,786

2017年｜1,817

## 相鄰車站

千葉都市單軌電車：

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2號線

都賀（CM11）－櫻木（CM12）－小倉台（CM13）
悉妮·麥克勞克林-萊弗隆

悉妮·米歇爾·麥克勞克林-萊弗隆（Sydney Michelle McLaughlin-Levrone，原姓：麥克勞克林（McLaughlin）；1999年8月7日）是美國女子跨欄和短跑運動員，目前持有女子400米欄世界紀錄和女子400米全美記錄。她是2020年東京奧運會和2024年巴黎奧運會冠軍，還是2022年和2025年世界田徑錦標賽冠軍。她在2024年奧運會中400米欄項目中跑出的50秒37打破了自己保持的50秒65世界紀錄。她在2025年世界田徑錦標賽女子400米項目中創造了47.78秒的世錦賽紀錄，使她成為該距離歷史上第二快的女子選手。她是第一個打破女子400米欄52秒（2021年6月）和51秒（2022年7月）大關的運動員。她在4x400米接力上四次獲得世界冠軍。

15歲時，麥克勞克林在2015年世界青少年田徑錦標賽上奪得400米欄冠軍。2016年，她以54.15秒的成績在美國奧運選拔賽中獲得季軍，成為自1980年Denean Howard以來最年輕入選美國奧運田徑隊的運動員，該成績目前仍是世界18歲以下最佳成績，隨後她又刷新了世界U20紀錄。她目前保持著53.60秒的U20世界紀錄，並曾在2018年創造52.75秒的青年個人最佳成績（未獲認證）。除麥克勞克林外，僅有三名女子運動員突破52秒大關，其中僅一人突破51秒。她包攬了女子400米欄歷史前十快成績中的六項，並於2019年榮膺鑽石聯賽冠軍。

2022年，麥克勞克林被世界田聯選為年度最佳女運動員。

## 早年經歷

麥克勞克林出生於新澤西州新不倫瑞克，她在鄧內倫長大。她的父母是Willie McLaughlin和Mary Neumeister McLaughlin，兩人都曾是田徑運動員。受父母的影響，麥克勞克林和她的兄弟姐妹很早就開始接受田徑訓練。麥克勞克林14歲時，她的父親說：「我們的孩子都很有天賦，但是悉妮是最特殊的一個。

## 高中和大學生涯

麥克勞克林在2016年以54.15秒的成績獲得400米欄第三名，創造了新的世界少年最佳成績和世界少年紀錄，使她還是高中生時就獲得了里約奧運會的參賽資格。她是自1980年和德妮安·霍華德獲得莫斯科奧運會參賽資格以來，美國奧運田徑隊最年輕的運動員。在奧運會上，她在半決賽中排名第五，未能晉級決賽。

2016年11月，麥克勞林簽署了一份國家意向書，進入肯塔基大學並加入田徑隊。2018年3月，麥克勞林在2018年NCAA一級室內田徑錦標賽上創造了世界青少年400米紀錄（50.36）。2018年5月13日，麥克勞林在400米欄打破了大學和NCAA的記錄，在她首次參加SEC冠軍賽時以52.75的成績贏得了該項目。

## 職業生涯

在轉職業麥克勞克林前代表肯塔基大學參賽。2018年6月，在肯塔基大學呆了一年後，她放棄了由大學比賽轉為職業選手的資格，並於同年10月與New Balance簽署了贊助協議。在一場競標戰之後，她從New Balance那裡獲得了大約150萬美元的年度基本工資。麥克勞林沒有聘請專門代理運動員的經紀人，而是與通常代理好萊塢明星的公司William Morris Endeavor簽訂了合同。

她在2019年世界田徑錦標賽400米欄上贏得了銀牌，創造了52.23秒的個人最好成績。2021年，在美國奧運田徑代表選拔賽中，把400公尺跨欄個人紀錄推至51.90秒，打破世界紀錄（原紀錄52.16秒），並在此後的2020年夏季奧林匹克運動會上以51.46秒的成績再度刷新世界紀錄獲得金牌。2022年6月，麥克勞克林在400公尺跨欄比賽中創下51秒41的成績，再度打破世界紀錄。7月22日，她再度以50秒68打破400公尺跨欄比賽紀錄。

## 個人生活

麥克勞克林的丈夫是Andre Levrone Jr.（出生於1995年3月9日），他在2018年從維吉尼亞大學畢業之前是學校的外接手，畢業後沒有在NFL常規賽登場。兩人於2021年8月25日在斯科茨代爾的四季酒店宣布訂婚，婚禮於2022年5月5日在維吉尼亞州麥迪遜舉辦。

麥克勞克林是一名基督徒，她和丈夫是洛杉磯的成員。

2021年8月28日，她的家鄉鄧內倫把鎮上哥倫比亞公園的一條小道以她的名字命名。

2024年1月30日，麥克勞克林發布了自己的自傳，講述了她從到2023年室外賽季的經歷。

## 成就

室內室外｜距離｜時間｜日期｜比賽地點｜注釋

室外｜400米欄｜50.37｜2024年8月8日｜法國巴黎｜世界紀錄

300米欄｜38.90｜2017年4月9日｜美國加利福尼亞｜中學國家記錄

100米欄｜12.65｜2021年5月9日｜美國國家記錄

400米｜47.78｜2025年9月18日｜日本東京｜世錦賽紀錄

200米｜22.39｜2018年3月29日｜美國佛羅里達州蓋恩斯維爾

室內｜60米欄｜8.17｜2015年3月15日｜美國紐約

400米｜50.36｜2018年3月10日｜美國德克薩斯州大學城｜20歲以下北美記錄

300米｜36.12｜2017年12月8日｜美國印第安納州布盧明頓｜20歲以下世界紀錄

200米｜22.68｜2018年3月9日｜美國德克薩斯州大學城

## 基本資料

- 全稱：Sydney Michelle McLaughlin
- 出生日期：1999年8月7日
- 出生地：美國新澤西州新不倫瑞克
- 配偶：Andre Levrone Jr.
- 雇主：New Balance
- 重量：132 lbs
- 運動：田賽和徑賽
- 項目：400米跨欄、400米賽跑、4×400米接力賽跑
- 大學校隊：肯塔基大學野貓隊 (2018)
- 教練：(since 2020)、喬安娜·海斯 (2018–2020)、(2017–2018)、Mike McCabe (2013–2017)
- worlds：2019 多哈、400米跨欄 - 1

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銀牌、4×400米接力 - 1

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金牌、2022 尤金、400米跨欄 - 1

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金牌
- 奧運：2020 東京、400米跨欄 - 1

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金牌、4×400米接力 - 1

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金牌
- 個人最好成績：400米跨欄: 50.37 WR (巴黎 2024)、100米跨欄: 12.65 (2021)、400米: 48.74 (尤金 2023)、200米: 22.07 (2024)、100米: 11.07w (諾克斯維爾 2018)、Indoors、400米: 50.36i (大學城 2018)、200米: 22.68i (大學城 2018)
林德成

林德成，MH（Lam Tak-shing），香港建制派政治人物，香港中旅社經理，民建聯成員，現任香港九龍城區議會委任議員，曾任該區紅磡選區議員。

## 2015年香港區議會選舉

林於2015年參選香港區議會選舉，首次參選即以1,544票高票勝出，擊敗民主派對手任國棟，但其後卻被部分傳媒揭發涉及種票。

任國棟指，林德成在2012年起到紅磡區，透過地區樁腳大搞「蛇齋餅糭」活動，甚至取得居民生日資料，其職員上門送上禮物，但居民完全不知道為何對方有他的資料。任國棟於選舉前的8月，亦曾經將區內160個可疑選民登記轉介選舉處，但涉事選民登記一直未被剔除。亦有紅磡街坊指，陳稱林德成知悉她居於紅磡邨，卻替她以黃埔街舊居地址作選民登記。但林德成當選後「變臉」，指她不是黃埔街居民，拒絕贈送福字月曆，過橋抽板。

另外於投票日，紅磡選區有一輛中港車牌的七人車負責接送，當中涉及兩家老人院，其中一家安老院的院長在區選後暗示，接送的車輛是由最終勝選的林德成所安排。

## 2019年香港區議會選舉

於2019年香港區議會選舉，建制派選情受到重大打擊，其所屬民建聯於選舉中大敗，但林德成成功以255票之微，擊敗民主派候選人關兆倫。

## 基本資料

- 原文名：Lam Tak-shing
- 名字：MH 議員
- 職位：九龍城區議會議員
- 任期開始：2016年1月1日
- 任期結束：2023年12月31日
- 選區：紅磡
- 前任：任國棟
- 繼任：(沒有，選區取消)
- 任期開始：2024年1月1日
- 選區：委任議席
- 性別：男
- 國籍：中華人民共和國（香港）
- 出生：英屬香港
- 獲獎：

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三和台站

三和台站是一個位於日本千葉縣千葉市若葉區三和台三丁目，屬於千葉都市單軌電車2號線的高架單軌電車車站。

## 歷史

- 1988年（昭和63年）3月28日：開業。
- 2009年（平成21年）3月14日：引入PASMO。

## 車站構造

此站是對向式月台2面2線的高架車站。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地｜備註

1｜

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2號線｜都賀、千城台方向

2｜動物公園、千葉方向｜往千葉港方向途經千葉站直通1號線

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- 閘口（2012年5月6日）

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- 1號月台（2019年7月1日）

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- 2號月台站名牌（2019年7月1日）

## 使用情況

2017年度1日平均上車人次為1,780人。千葉都市單軌電車18個車站當中排行第11位。

近年1日平均上車人次推移如下表。

1999年｜1,886

2000年｜1,875

2001年｜1,867

2002年｜1,869

2003年｜1,790

2004年｜1,770

2005年｜1,785

2006年｜1,771

2007年｜1,775

2008年｜1,750

2009年｜1,699

2010年｜1,679

2011年｜1,625

2012年｜1,671

2013年｜1,711

2014年｜1,672

2015年｜1,704

2016年｜1,752

2017年｜1,780

## 相鄰車站

千葉都市單軌電車：

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2號線

動物公園（CM09）－三和台（CM10）－都賀（CM11）
動物公園站

動物公園站是位於日本千葉縣千葉市若葉區源町，屬於千葉都市單軌電車2號線的高架單軌電車車站。車站編號是CM09。此站旁設有萩台車輛基地，並設有此站始終到的列車。

## 歷史

- 1988年（昭和63年）3月28日：開業。
- 2009年（平成21年）3月14日：引入PASMO。

## 車站構造

此站是島式月台2面3線的高架車站。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地｜備註

1｜

<image>

2號線｜都賀、千城台方向

2｜此站始發（往千葉港方向途經千葉站直通至1號線）

3｜千葉、千葉港方向

4｜往千葉港方向途經千葉站直通至1號線

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- 南側出入口（2019年7月1日）

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- 閘口（2012年5月6日）

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- 閘內大堂（2012年5月6日）

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- 1、2號月台（2019年7月1日）

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- 3、4號月台（2008年10月21日）

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- 1、2號月台站名牌（2019年7月1日）

<image>

- 3、4號月台站名牌（2019年7月1日）

## 使用情況

2017年度1日平均上車人次為733人。千葉都市單軌電車18個車站當中排行第17位。

近年1日平均上車人次推移如下表。

1999年｜584

2000年｜545

2001年｜572

2002年｜605

2003年｜586

2004年｜566

2005年｜659

2006年｜710

2007年｜674

2008年｜650

2009年｜686

2010年｜633

2011年｜613

2012年｜662

2013年｜664

2014年｜660

2015年｜645

2016年｜736

2017年｜733

## 相鄰車站

千葉都市單軌電車：

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2號線

體育中心（CM08）－動物公園（CM09）－三和台（CM10）
瓦西蒂·坎寧安

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瓦西蒂·坎寧安（Vashti Cunningham，1998年1月18日）是一名專長於跳高的美國田徑運動員。她是退役的國家美式橄欖球聯盟四分衛蘭道爾·坎寧安的女兒，退役的NFL後衛山姆·坎寧安的侄女，和蘭道爾·坎寧安二世的妹妹。她的母親是一名前芭蕾舞女演員。
體育中心站 (日本)

體育中心站是一個位於日本千葉縣千葉市稻毛區天台六丁目，屬於千葉都市單軌電車2號線的高架單軌電車車站。車站編號是CM08。

## 歷史

- 1988年（昭和63年）3月28日：開業。
- 2009年（平成21年）3月14日：引入PASMO。

## 車站構造

此站是對向式月台2面2線的高架車站。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地｜備註

1｜

<image>

2號線｜都賀、千城台方向

2｜千葉、千葉港方向｜往千葉港方向途經千葉站直通1號線

<image>

- 西側出入口（2019年7月1日）

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- 東側出入口（2019年7月1日）

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- 閘口（2011年12月15日）

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- 1號月台（2019年7月1日）

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- 1號月台站名牌（2019年7月1日）

## 使用情況

2017年度1日平均上車人次為2,618人。千葉都市單軌電車18個車站當中排行第5位。

近年1日平均上車人次推移如下表。

1999年｜2,595

2000年｜2,530

2001年｜2,482

2002年｜2,453

2003年｜2,432

2004年｜2,286

2005年｜2,430

2006年｜2,420

2007年｜2,432

2008年｜2,383

2009年｜2,409

2010年｜2,463

2011年｜2,305

2012年｜2,443

2013年｜2,450

2014年｜2,401

2015年｜2,464

2016年｜2,443

2017年｜2,618

## 相鄰車站

千葉都市單軌電車：

<image>

2號線

穴川（CM07）－體育中心（CM08）－動物公園（CM09）
穴川站 (千葉縣)

穴川站是一個位於日本千葉縣千葉市稻毛區穴川町，屬於千葉都市單軌電車2號線的高架單軌電車車站。車站編號是CM07。

## 歷史

- 1991年（平成3年）6月12日：開業。
- 2009年（平成21年）3月14日：引入PASMO。

## 車站構造

此站是對向式月台2面2線的高架車站。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地｜備註

1｜

<image>

2號線｜都賀、千城台方向

2｜千葉、千葉港方向｜往千葉港方向途經千葉站直通1號線

<image>

- 南側1號出入口（2019年7月）

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- 北側4號出入口（2019年7月）

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- 檢票口（2024年7月）

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- 1號月台（2019年7月）

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- 1號月台站名牌（2019年7月）

## 使用情況

2017年度1日平均上車人次為1,795人。千葉都市單軌電車18個車站當中排行第10位。

近年1日平均上車人次推移如下表。

1999年｜1,344

2000年｜1,277

2001年｜1,284

2002年｜1,306

2003年｜1,226

2004年｜1,146

2005年｜1,194

2006年｜1,250

2007年｜1,306

2008年｜1,403

2009年｜1,393

2010年｜1,358

2011年｜1,376

2012年｜1,488

2013年｜1,563

2014年｜1,599

2015年｜1,658

2016年｜1,701

2017年｜1,795

## 相鄰車站

千葉都市單軌電車：

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2號線

天台（CM06）－穴川（CM07）－體育中心（CM08）
瑪萊卡·米哈姆博

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瑪萊卡·米哈姆博（Malaika Mihambo，1994年2月3日）是一名德國田徑運動員，她曾獲得2019年世界田徑錦標賽女子跳遠冠軍、2020年夏季奧林匹克運動會女子跳遠金牌。

## 個人生活

她的母親是德國人，她的父親是來自桑給巴爾的坦尚尼亞人。她在曼海姆大學學習政治科學。
天台站 (日本)

天台站是一個位於日本千葉縣千葉市稻毛區天台一丁目，屬於千葉都市單軌電車2號線的高架單軌電車車站。車站編號是CM06。

## 歷史

- 1991年（平成3年）6月12日：開業。
- 2009年（平成21年）3月14日：引入PASMO。

## 車站構造

此站是對向式月台2面2線的高架車站。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地｜備註

1｜

<image>

2號線｜都賀、千城台方向

2｜千葉、千葉港方向｜往千葉港方向途經千葉站直通1號線

<image>

- 西側出入口（2019年7月1日）

<image>

- 閘口（2012年2月21日）

<image>

- 1號月台（2019年7月1日）

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- 1號月台站名牌（2019年7月1日）

## 使用情況

2010年度1日平均上車人次為1,748人。千葉都市單軌電車18個車站當中排行第8位。

近年1日平均上車人次推移如下表。

1999年｜1,696

2000年｜1,692

2001年｜1,666

2002年｜1,681

2003年｜1,653

2004年｜1,642

2005年｜1,719

2006年｜1,797

2007年｜1,765

2008年｜1,757

2009年｜1,775

2010年｜1,748

## 相鄰車站

千葉都市單軌電車：

<image>

2號線

作草部（CM05）－天台（CM06）－穴川（CM07）
作草部站

作草部站是位於日本千葉縣千葉市稻毛區，屬於千葉都市單軌電車2號線的高架單軌電車車站。車站編號是CM05。

## 歷史

- 1991年（平成3年）6月12日：開業。
- 2009年（平成21年）3月14日：引入PASMO。

## 車站構造

此站是對向式月台2面2線的高架車站。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地｜備註

1｜

<image>

2號線｜都賀、千城台方向

2｜千葉、千葉港方向｜往千葉港方向途經千葉站直通1號線

<image>

- 驗票閘口（2024年7月）

<image>

- 車站大廳（2024年7月）

<image>

- 1號月台（2019年7月）

<image>

- 2號月台站名牌（2019年7月）

## 使用情況

2010年度1日平均上車人次為1,808人。千葉都市單軌電車18個車站當中排行第8位。

近年1日平均上車人次推移如下表。

1999年｜1,653

2000年｜1,574

2001年｜1,548

2002年｜1,542

2003年｜1,572

2004年｜1,649

2005年｜1,643

2006年｜1,731

2007年｜1,849

2008年｜1,828

2009年｜1,784

2010年｜1,808

## 相鄰車站

千葉都市單軌電車：

<image>

2號線

千葉公園（CM04）－作草部（CM05）－天台（CM06）
千葉公園站

千葉公園站是一個位於日本千葉縣千葉市中央區辯天三丁目，屬於千葉都市單軌電車2號線的高架單軌電車車站。車站編號是CM04。

## 歷史

- 1991年（平成3年）6月12日：開業。
- 2009年（平成21年）3月14日：引入PASMO。

## 車站構造

此站是對向式月台2面2線的高架車站。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地｜備註

1｜

<image>

2號線｜都賀、千城台方向

2｜千葉、千葉港方向｜往千葉港方向途經千葉站直通1號線

<image>

- 西側出入口（2019年7月1日）

<image>

- 閘口（2012年2月21日）

<image>

- 1號月台（2019年7月1日）

<image>

- 1號月台站名牌（2019年7月1日）

## 使用情況

2010年度1日平均上車人次為717人。千葉都市單軌電車18個車站當中排行第16位。

近年1日平均上車人次推移如下表。

1999年｜832

2000年｜798

2001年｜800

2002年｜744

2003年｜718

2004年｜720

2005年｜698

2006年｜716

2007年｜724

2008年｜664

2009年｜698

2010年｜717

## 相鄰車站

千葉都市單軌電車：

<image>

2號線

千葉（CM03）－千葉公園（CM04）－作草部（CM05）
伊豆大川站

伊豆大川站是一個位於靜岡縣賀茂郡東伊豆町大川，屬於伊豆急行伊豆急行線的鐵路車站。車站編號是IZ07。

<image>

## 歷史

- 1961年（昭和36年）12月10日：開業。
- 2015年（平成27年）9月30日：窗口的營業結束，無人化。

## 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1、2｜

<image>

伊豆急行線｜伊豆急下田方向

2、3｜伊東、熱海方向

## 使用情況

- 2018年（平成30年）度1日平均上車人次為124人。

近年1日平均上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1993年（平成5年）｜432

1994年（平成6年）｜410

1995年（平成7年）｜369

1996年（平成8年）｜332

1997年（平成9年）｜317

1998年（平成10年）｜299

1999年（平成11年）｜275

2000年（平成12年）｜239

2001年（平成13年）｜225

2002年（平成14年）｜225

2003年（平成15年）｜209

2004年（平成16年）｜182

2005年（平成17年）｜189

2006年（平成18年）｜191

2007年（平成19年）｜183

2008年（平成20年）｜182

2009年（平成21年）｜171

2010年（平成22年）｜156

2011年（平成23年）｜146

2012年（平成24年）｜157

2013年（平成25年）｜157

2014年（平成26年）｜154

2015年（平成27年）｜153

2016年（平成28年）｜142

2017年（平成29年）｜136

2018年（平成30年）｜124

## 相鄰車站

<image>

伊豆急行：■伊豆急行線

伊豆高原（IZ06）－伊豆大川（IZ07）－伊豆北川（IZ08）

## 外部連結

- 伊豆大川站｜時刻表｜電車、車站的導覽｜伊豆急－推薦電車旅＜觀光、海、度假、溫泉＞
凱爾希-李·巴伯

<image>

凱爾希-李·巴伯（Kelsey-Lee Barber，1991年9月20日），娘家姓羅伯茨（Roberts），是一名參加標槍的澳大利亞田徑運動員。她在2019年世界田徑錦標賽上贏得了金牌。

巴伯的教練是她的丈夫邁克·巴伯，她在坎培拉的澳大利亞體育機構訓練。
KEEMBO

KEEMBO（킴보），韓國二人女子組合，由實力派五人女子組合SPICA的主唱金甫娥及金保亨組成，是原屬組合於2017年2月正式宣佈與經紀公司解除合約後的首次重組。

## 經歷

### 團名由來

因為成員姓名首兩個字的發音剛巧都是「Kim Bo」，於是在構想組合名字的時候便取其諧音並取名為「KEEMBO」。其他團名候補包括同樣是取自成員姓名的「Two Bbo（투뽀）」、「Twin B （트윈비）」，此外還有「兩個女生（두 여자）」、以成員各自喜歡的事物組合而成的「貓冷麵（고양이 냉면）」等等。其中甫娥就曾經開玩笑地表示，如果「貓冷麵」被選定為最終的團名，她就會放棄參與這個組合。

## 成員資料

姓名｜出生日期｜資料｜學歷

漢字｜韓字｜羅馬拼音｜日文｜身高｜血型

金甫娥｜김보아｜Kim Bo A｜キム・ボア｜1987年1月14日｜171cm｜B型｜驪州大學實用音樂系

金保亨｜김보형｜Kim Bo Hyung｜キム・ボヒョン｜1989年3月31日｜167cm｜B型｜同德女子大學音樂系

## 音樂作品

### 單曲

- ｜單曲資料｜曲目｜備註

1st｜《Thank You, Anyway》、發行日期﹕2020年4月10日、類型﹕數位下載｜# Thank You, Anyway # Thank You, Anyway（inst.）｜先行曲

2nd｜《Scandalous》、發行日期﹕2020年5月23日、類型﹕數位下載、實體銷售｜# Scandalous # Scandalous（inst.） # Thank You, Anyway # Thank You, Anyway（inst.）

3rd｜《99》、發行日期﹕2020年7月31日、類型﹕數位下載、實體銷售｜# 99 (GU GU) # CLOUD 9 # 99 (GUGU) re-mix (peacock ver.) # 99 (GUGU) re-mix (chicken ver.) # 99 (GUGU) re-mix (parrot ver.)

4th｜《SCENE》、發行日期﹕2020年11月23日、類型﹕數位下載｜# SCENE

5th｜《Love Me 4 Me》、發行日期﹕2021年1月8日、類型﹕數位下載｜# Love Me 4 Me

### 正規專輯

- ｜專輯資料｜曲目｜備註

1st｜《SCANDAL》、發行日期﹕2021年2月23日、類型﹕數位下載、實體銷售｜# Thank You, Anyway (2021 ver.) # Inside # Voodoo # Reflection (Bohyung solo) # 99 (GU GU) (2021 ver.) # Love Me 4 Me (2021 ver.) # Scandalous (2021 ver.) # Break Me (Boa solo) # Scene (2021 ver.) # Cloud 9 (2021 ver.)

## 影視作品

### 綜藝節目

日期｜電視台｜節目名稱｜備註

2020年10月3日—2021年1月16日｜MBN｜《Lotto Singer》｜參賽成員﹕金保亨

2021年3月7日、3月14日｜MBC｜《神秘音樂秀：蒙面歌王》｜參賽成員﹕金甫娥
廖茶姑五媽廟

廖茶姑五媽廟，是位於臺灣彰化縣二林鎮南光里的廖茶姑娘廟。

## 主神

依廖茶姑五媽廟信徒在1996年的調查，廖茶生於光緒十八年（1892年），雲林縣西螺鎮頂湳里人氏，在家排行第五，二十歲時嫁西螺歐家，二十五歲時即逝世。

據南光里長陳金龍表示：日治時期有一芳苑鄉的賣蚵商人到雲林經商，因生意清淡，向西螺鎮茄苳仔廖茶姑廟地方祭拜，生意突然變得興旺，後他就取神位上的香灰回去。當此蚵商行經今二林鎮農會前，因路途勞累，就在現儒林路旁的一株莿桐樹下休息，不料在拿香菸時，口袋中香灰掉了出來，就此廖茶姑娘就附在莿桐樹上。因盛傳該株莿桐樹的枝葉能治療一般牲畜病及幫助幼兒收驚，靈驗廣為人知，南光里民並在莿桐樹上結上紅綵供人膜拜。

## 建廟

隨著儒林路拓寬，該株莿桐樹面臨被砍命運，才經由陳金龍父親陳六仔、及地理師施安平等人另覓得目前所在的廟址搭建一竹廟。戰後，以磚塊重建。以廖茶為主神還有南投縣魚池鄉廖茶姑廟、新竹縣竹北市廖茶先生媽廟，彰化縣芳苑鄉廖茶仙廟。

此廟因在南光里建興街上，與南都酒家舊址毗鄰，附近過去酒家、茶室林立，自然成為特種營業女子的精神寄託所在，每逢初一、十五，總會備水果、鮮花前來膜拜。

1996年，廖茶姑娘稱號改為「廖茶姑五媽」。

<image>

## 借貸

臺灣向廟宇神明求借貸以祈求發財的習俗，起源於石碇姑娘廟，日後最大規模的是竹山紫南宮。

陳金龍回憶說，有一名賭漢身上沒錢，又羨慕在聲色場所揮金如土的富豪，就到廖茶姑娘案前發願，向廟公借錢，信誓旦旦地決心出外賺錢，發展成功回來將加倍奉還，廟公見他可憐就借給一點錢做路費，之後凡是缺錢急用的信徒都來求神。當時擔任爐主、負責保管香油錢的羅清風，就撥出一筆錢作為基金提供給信徒應急，規定只要向廖茶姑娘連擲三筊，即可以借到，但以新台幣一萬元為限，每年農曆七月廿七日廖茶姑娘誕辰要還。

1994年報導時，發財金制度建立十年來，已近百餘名信徒借錢未還，讓廟方無法改建廟宇。至1998年，因已被信徒積欠二百多萬元，所以每人的借貸金改為六百元。2000年時，總計超過二百名信徒未還錢，形成二百多萬元的呆帳。樂透彩上路之後，吸引更多的信眾前往借錢，導致廖茶姑五媽廟呆帳累積到三百萬，因此決定不再開放借錢。
匯龍潭公園

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匯龍潭公園是中華人民共和國上海市嘉定區的一個公園，面積4.8公頃。

## 歷史

明朝萬曆十六年（1588年），當地修建水池，名為匯龍潭。中華民國18年（1929年），匯龍潭與周邊景色被闢為奎山公園，這是嘉定最早的公園。抗日戰爭爆發後，奎山公園遭遇嚴重破壞。20世紀70年代末，當地開始對奎山公園遺址進行修葺，重建的公園於1979年6月1日對外開放，並更名為匯龍潭公園。1984年3月12日，二期工程竣工並對外開放。
K1149/1148、K1150/1147次列車

K1149/1148、K1150/1147次列車是中國鐵路運行於河南新鄉至江蘇蘇州下轄縣級市崑山之間的快速列車，自2016年5月15日起開行，現由鄭州局集團鄭州客運段負責客運任務。列車使用25G型客車，沿京廣鐵路、隴海鐵路、京滬鐵路運行，途經河南、安徽和江蘇三省，全程1029公里。其中新鄉站至崑山站運行14小時25分，使用車次為K1149/1148次；崑山站至新鄉站運行13小時30分，使用車次為K1150/1147次。

## 歷史

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2016年5月15日，中國鐵路實施新的列車運行圖，這次調圖突破以直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，增加地級城市之間始發終到的普速列車，緩解大型城市鐵路客運能力飽和的矛盾，以及服務新型城鎮化建設。同時亦重點增開中西部地區的旅客列車，帶動當地的發展，方便旅客出行。其中鄭州鐵路局新增長治北至蘇州的K1149/1148、K1150/1147次快速列車，經太焦、新月、新兗、京滬線運行。

2017年4月16日，K1149/1148、K1150/1147次列車改為新鄉至蘇州間運行，同時列車於新鄉至徐州段改經京廣、隴海線運行。

2019年7月10日，K1149/1148、K1150/1147次列車延長至崑山。

## 列車編組

K1149/1148、K1150/1147次列車使用直供電DC600V帶集便器的25G型客車，配屬鄭州局集團鄭州車輛段，列車滿編採取18節車廂編組，其中硬座車8輛、硬臥車7輛，行李車、餐車和軟臥車各1輛。

車廂編號｜1｜2-9｜10｜11｜12-18

車型｜XL25G行李車｜YZ25G硬座車｜CA25G餐車｜RW25G軟臥車｜YW25G硬臥車

## 機車交路

<image>

車站區段｜新鄉 ↔ 崑山

本務機車配屬司機更替｜和諧1D型電力機車/和諧3C型電力機車鄭局鄭段鄭州/徐州/南京司機在徐州/南京輪乘K1149/1148次鄭州換掛，K1150/1147次鄭州換司機

## 時刻表

- 數據截至2024年4月10日。

K1149/1148次｜停靠站｜K1150/1147次

車次｜里程｜天數｜到點｜開點｜到點｜開點｜天數｜里程｜車次

K1149｜0｜當天｜18:12｜新鄉｜23:20｜當天｜1029｜K1150

K1148｜80｜當天｜19:09｜19:43｜鄭州｜22:12｜22:22｜當天｜949｜K1150

K1148｜152｜當天｜20:40｜20:44｜開封｜21:09｜21:14｜當天｜877｜K1147

K1148｜當天｜↓｜↓｜蘭考｜20:35｜20:38｜當天｜834｜K1147

K1148｜283｜當天｜22:08｜22:11｜商丘｜19:34｜19:39｜當天｜746｜K1147

K1148｜當天｜↓｜↓｜虞城縣｜19:16｜19:19｜當天｜726｜K1147

K1148｜當天｜↓｜↓｜碭山｜18:41｜18:45｜當天｜683｜K1147

K1149｜429｜第二天｜23:50｜00:11｜徐州｜17:29｜17:40｜當天｜600｜K1147

K1149｜第二天｜↓｜↓｜宿州｜16:32｜16:37｜當天｜526｜K1150

K1149｜593｜第二天｜02:02｜02:07｜蚌埠｜15:17｜15:21｜當天｜436｜K1150

K1149｜第二天｜↓｜↓｜明光｜14:30｜14:33｜當天｜374｜K1150

K1149｜777｜第二天｜04:20｜04:26｜南京｜12:55｜13:05｜當天｜252｜K1150

K1149｜913｜第二天｜06:45｜06:49｜常州｜11:18｜11:21｜當天｜116｜K1150

K1149｜952｜第二天｜07:16｜07:20｜無錫｜10:47｜10:51｜當天｜77｜K1150

K1149｜994｜第二天｜07:48｜07:59｜蘇州｜10:14｜10:19｜當天｜35｜K1150

K1149｜1029｜第二天｜08:37｜崑山｜09:50｜當天｜0｜K1150

## 基本資料

- 國鐵列車：K1149/1148、K1150/1147次旅客列車
- name_bgcolor：FF4D00
- Photoname：列車水牌
- 開行：2016年5月15日
- 鐵路局：鄭州局集團
- 客運段：鄭州客運段
- 等級：快速列車
- 目前車次：K1149/1148、K1150/1147次
- 運行區間：新鄉站 ↔ 崑山站
- 途徑線路：京廣鐵路、隴海鐵路、京滬鐵路
- 發車時間：新鄉站：18:12、崑山站：09:50
- 終到時間：崑山站：次日08:37、新鄉站：23:20
- 全程時間：14小時25分（K1149/1148次）、13小時30分（K1150/1147次）
- 停靠：鄭州站、開封站、商丘站、徐州站、蚌埠站、南京站、常州站、無錫站、蘇州站
- 車體：中國鐵路25G型客車
蓮台寺站

蓮台寺站是一個位於日本靜岡縣下田市河內，屬於伊豆急行伊豆急行線的鐵路車站。車站編號是IZ15。

## 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

伊豆急行線｜下行｜伊豆急下田方向

2｜上行｜伊東、熱海方向

## 使用情況

- 2018年（平成30年）度1日平均上車人次為358人。

近年1日平均上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1993年（平成5年）｜533

1994年（平成6年）｜508

1995年（平成7年）｜485

1996年（平成8年）｜562

1997年（平成9年）｜615

1998年（平成10年）｜633

1999年（平成11年）｜646

2000年（平成12年）｜590

2001年（平成13年）｜624

2002年（平成14年）｜605

2003年（平成15年）｜581

2004年（平成16年）｜600

2005年（平成17年）｜649

2006年（平成18年）｜653

2007年（平成19年）｜402

2008年（平成20年）｜460

2009年（平成21年）｜435

2010年（平成22年）｜418

2011年（平成23年）｜390

2012年（平成24年）｜385

2013年（平成25年）｜392

2014年（平成26年）｜395

2015年（平成27年）｜384

2016年（平成28年）｜394

2017年（平成29年）｜386

2018年（平成30年）｜358

## 歷史

- 1961年（昭和36年）12月10日 - 開業。

## 相鄰車站

<image>

伊豆急行：■伊豆急行線

稻梓（IZ14）－蓮台寺（IZ15）－伊豆急下田（IZ16）

## 外部連結

- 蓮台寺站｜時刻表｜電車、車站的導覽｜伊豆急－推薦電車旅＜觀光、海、度假、溫泉＞
莎妮埃卡·里基茨

<image>

莎妮埃卡·里基茨（Shanieka Ricketts，1992年2月2日）是一名專長項目為三級跳遠的牙買加田徑運動員。她在多哈的2019年世界田徑錦標賽上贏得了銀牌。她在該項目的個人最好成績是室外14.92米和室內14.08米。
達妮埃爾·托馬斯-多德

<image>

達尼埃爾·托馬斯-多德（Danniel Thomas-Dodd，1992年11月11日），娘家姓托馬斯（Thomas），是一名專長項目為鉛球的牙買加田徑運動員。她在2017年世界田徑錦標賽上以第4名完賽，第二年她在世界室內田徑錦標賽上贏得銀牌。另外，她在2015年泛美運動會上以第五名完賽。
南伊東站

南伊東站是一個位於日本靜岡縣伊東市櫻丘一丁目，屬於伊豆急行伊豆急行線的鐵路車站。車站編號是IZ02。

## 車站構造

島式月台1面2線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1、2｜

<image>

伊豆急行線｜下行｜伊豆急下田方向

上行｜伊東、熱海方向

## 使用情況

- 2018年（平成30年）度1日平均上車人次為589人。

近年1日平均上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1993年（平成5年）｜1,239

1994年（平成6年）｜1,191

1995年（平成7年）｜1,135

1996年（平成8年）｜1,115

1997年（平成9年）｜1,043

1998年（平成10年）｜962

1999年（平成11年）｜897

2000年（平成12年）｜861

2001年（平成13年）｜825

2002年（平成14年）｜722

2003年（平成15年）｜693

2004年（平成16年）｜672

2005年（平成17年）｜677

2006年（平成18年）｜663

2007年（平成19年）｜657

2008年（平成20年）｜644

2009年（平成21年）｜636

2010年（平成22年）｜601

2011年（平成23年）｜547

2012年（平成24年）｜573

2013年（平成25年）｜602

2014年（平成26年）｜562

2015年（平成27年）｜579

2016年（平成28年）｜584

2017年（平成29年）｜601

2018年（平成30年）｜589

## 相鄰車站

<image>

伊豆急行：■伊豆急行線

伊東（IZ01）－南伊東（IZ02）－川奈（IZ03）

## 外部連結

- 南伊東站｜時刻表｜電車、車站的導覽｜伊豆急－推薦的電車旅＜觀光、海、度假、溫泉＞
川奈站

川奈站是位於日本靜岡縣伊東市川奈，屬於伊豆急行伊豆急行線的鐵路車站。車站編號是IZ03。

<image>

## 車站構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

伊豆急行線｜下行｜伊豆急下田方向

2｜上行｜伊東、熱海方向

## 使用情況

- 2018年（平成30年）度1日平均上車人次為735人。

近年1日平均上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1993年（平成5年）｜1,218

1994年（平成6年）｜1,167

1995年（平成7年）｜1,188

1996年（平成8年）｜1,255

1997年（平成9年）｜1,154

1998年（平成10年）｜1,106

1999年（平成11年）｜1,064

2000年（平成12年）｜983

2001年（平成13年）｜912

2002年（平成14年）｜825

2003年（平成15年）｜798

2004年（平成16年）｜770

2005年（平成17年）｜827

2006年（平成18年）｜821

2007年（平成19年）｜837

2008年（平成20年）｜827

2009年（平成21年）｜809

2010年（平成22年）｜761

2011年（平成23年）｜696

2012年（平成24年）｜748

2013年（平成25年）｜772

2014年（平成26年）｜772

2015年（平成27年）｜787

2016年（平成28年）｜783

2017年（平成29年）｜767

2018年（平成30年）｜735

## 相鄰車站

<image>

伊豆急行：■伊豆急行線

南伊東（IZ02）－川奈（IZ03）－富戶（IZ04）

## 外部連結

- 川奈站｜時刻表｜電車、車站的導覽｜伊豆急－推薦電車旅＜觀光、海、度假、溫泉＞
阿索斯山修道院共同體

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阿索斯山修道院共同體（Αυτόνομη Μοναστική Πολιτεία του Αγίου Όρους），是位於希臘北方哈爾基季基半島中阿索斯山半島的一個自治政體，相較於其他希臘大區，其擁有自治地位。

該地區共包含20座修道院以及其附屬的村莊與房屋，共計有2000名希臘、保加利亞、羅馬尼亞、俄羅斯、塞爾維亞與其他地區的正教會修士，生活主軸為隱居、內省及祈禱；由於其所在的山地地景，有時被稱為「基督教的西藏」。阿索斯山由20個修道院的代表組成的「神聖共同體」治理。

## 歷史沿革

自7世紀開始便有修道士們在這裏生活。公元963年。亞納塔修獲得了東羅馬帝國尼基弗魯斯二世的免於賦稅的特權，首次在這裏創辦了大拉伏拉修道院，以嚴格的戒律建立了集體隱修生活。在此之後，陸陸續續地建立了大小不等的修道院，到了11世紀初，修道院數量超過了60所，鼎盛時期，修道士的人數曾達到過60萬之多。後來歷經衰退，修道院數量大幅下降。到了14世紀末，修道院數量恢復到了40多所。1453年奧斯曼帝國攻陷君士坦丁堡，拜占庭帝國滅亡之後，這些修道院依然堅守著希臘東正教的信仰傳統。到了16世紀，爲了使修道院得以繼續維持下去，修道院製作了大量的聖像畫、濕壁畫藝術作品。在奧斯曼帝國統治期間，歷任蘇丹一直允許其領域的自治權。17世紀和18世紀，這裏成爲希臘民族和文化凝聚力的中心，誕生了衆多的教育家和知識精英。1829年，從奧斯曼帝國獨立出來的希臘繼續維持著其自治權直至今日。

首府卡里埃是當地修士以及外來朝聖觀光者的必到之地，它是阿索斯山修道院共同體的行政中心地。其中，10世紀到11世紀的拜占庭帝國時代，作爲舉行長老會議的普羅塔頓主聖堂也是保存最爲古老的、具有拜占庭風格的建築，當時在這個聖堂由共同體推選出領袖。這所聖堂既有報時鐘樓，也保有古老珍藏畫像。

1960年代以來，開通了數條公路，境內可以通行汽車等現代化交通工具。如今，首府卡里埃擁有可以接通國際電話的公共電話設施，也設有供移動通訊的信號發射塔。

修道院至今一直沿用古羅馬時代制定的儒略曆，將日落時間作爲零點。

1988年，它被聯合國教科文組織列爲世界文化遺產。

## 入境限制與其他規定

外國人如果希望參觀或朝聖，必須事先獲得特殊許可。具體流程為：首先要入境希臘，並申請進山許可證（希臘語：διαμονητήριον，拉丁文轉寫：Diamonitirion）。該許可證由阿索斯山朝聖管理局簽發（英文： Pilgrims Bureau或Pilgrims Office，希臘文：ραφείο Προσκυνητών Αγίου Όρους），它是進入阿索斯山自治修道院區域的必要文件。取得該特別入境許可需要具備若干條件，首先是年滿十八歲以上的男性；要說明自己的宗教信仰，修道院原則上充許東正教以外的基督徒、其他宗教信仰者以及無神論者訪客也可以到訪，但是進山名額有限，每天僅發放120個名額，其中的100份名額面向東正教徒，剩餘的面向東正教之外（包括天主教、新教、伊斯蘭教、猶太教以及無宗教信仰者）的訪問者，此外還需提供訪問者的護照、訪問日期等相關旅行文件等，從提交申請到獲得入境特別許可往往需要一個月左右。訪客需提前向位於塞薩洛尼基的朝聖管理局提出申請，獲准後在入境之前須要在烏拉努波利領取許可證，之後，訪客從這裡可以選擇乘坐駛往希利安達里烏修道院方向或駛往克賽諾豐多斯修道院方向的輪渡小船入境。訪客在這𥚃最多可停留四天三夜。除了朝聖客和觀光客之外，修道院也向宗教史學者、藝術史學者、建築研究者以及文化訪問學者等從事學術交流的學者發放特別許可。雖然修道院也對東正教以外的訪客開放，也不需要訪客參加其宗教儀式，但要求訪客尊重修道院區域內的規矩（保持安靜、服裝得體、遵守修道院的秩序等）。

作爲非入境的觀光客可以從塞薩洛尼基或周邊的城鎮，以參加觀光船旅遊的方式，從船上遠眺克賽諾豐多斯修道院和聖潘代萊蒙修道院等景點。

1406年以來，這裏成爲女性涉足的禁區，這個戒律歷經600多年持續至今。對徹底實行禁慾主義的修士們來説，女性的出現會擾亂修士們對神的侍奉。爲了避免搭載女性的船隻「污染」聖地，規定其船隻不得靠近修道院海岸的500米之內。最嚴格的時期，甚至不允許女性從遠處眺望修士們。隨著歷史變遷，特別是近年來包括女性難民的大量流入，2003年，歐盟議會提出了希望修道院方面能廢除這項禁令的建議。

大拉伏拉修道院｜瓦托派季烏修道院｜伊維龍修道院｜希利安達里烏修道院｜狄奧尼修修道院

Μεγίστη Λαύρα｜Βατοπέδι｜Ιβήρων｜Χιλανδαρίου｜Διονυσίου

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庫特盧穆修修道院｜潘多克拉托羅斯修道院｜克塞羅波塔穆修道院｜佐格拉夫修道院｜佐希亞里奧斯修道院

Κουτλουμούσι｜Παντοκράτορος｜Ξηροποτάμου｜Ζωγράφου｜Δοχειαρίου

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卡拉卡拉修道院｜菲洛塞奧斯修道院｜西蒙岩修道院｜聖保羅修道院｜斯塔夫羅尼基塔修道院

Καρακάλλου｜Φιλοθέου｜Σίμωνος Πέτρα｜Αγίου Παύλου｜Σταυρονικήτα

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克賽諾豐多斯修道院｜聖額我略修道院｜埃斯菲格邁諾斯修道院｜聖潘代萊蒙修道院｜孔斯塔莫尼泰斯修道院

Ξενοφώντος｜Οσίου Γρηγορίου｜Εσφιγμένου｜Αγίου Παντελεήμονος｜Κωνσταμονίτου

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## 基本資料

- 居民稱謂：Athonite、Agiorite
- 今屬於：希臘
- flag_type：阿索斯山修道院共同體採用希臘正教會旗幟
- 通稱：阿索斯山
- 原文名：Ἄθως / Ἅγιον Ὄρος
- 首府：卡里埃
- 首席負責人：普世牧首
- 人大常委會主任：巴爾多祿茂
- 面積：336
- 網站：http://mountathosinfos.gr/
- 首席：Elder Symeon of Dionysiou
- 阿索斯山民政長官：Athanasios Martinos
- 貨幣：歐元
- population_estimate_year：2011年
- 估計：2416
- 政府：由教會委員會領導的自治神權政體
伊豆北川站

伊豆北川站是一個位於日本靜岡縣賀茂郡東伊豆町大川，屬於伊豆急行伊豆急行線的鐵路車站。車站編號是IZ08。

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## 歷史

- 1964年（昭和39年）10月1日：開業。
- 2012年（平成24年）4月1日：無人化。

## 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

<image>

伊豆急行線｜下行｜伊豆急下田方向

上行｜伊東、熱海方向

## 使用情況

- 2018年（平成30年）度1日平均上車人次為25人。

近年1日平均上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1993年（平成5年）｜95

1994年（平成6年）｜89

1995年（平成7年）｜80

1996年（平成8年）｜79

1997年（平成9年）｜88

1998年（平成10年）｜81

1999年（平成11年）｜74

2000年（平成12年）｜69

2001年（平成13年）｜68

2002年（平成14年）｜63

2003年（平成15年）｜58

2004年（平成16年）｜46

2005年（平成17年）｜47

2006年（平成18年）｜52

2007年（平成19年）｜54

2008年（平成20年）｜52

2009年（平成21年）｜48

2010年（平成22年）｜42

2011年（平成23年）｜36

2012年（平成24年）｜22

2013年（平成25年）｜23

2014年（平成26年）｜25

2015年（平成27年）｜30

2016年（平成28年）｜35

2017年（平成29年）｜31

2018年（平成30年）｜25

## 相鄰車站

<image>

伊豆急行：■伊豆急行線

伊豆大川（IZ07）－伊豆北川（IZ08）－伊豆熱川（IZ09）

## 外部連結

- 伊豆北川站｜時刻表｜電車、車站的導覽｜伊豆急－推薦電車旅＜觀光、海、度假、溫泉＞
伊豆熱川站

伊豆熱川站是一個位於日本靜岡縣賀茂郡東伊豆町奈良本，屬於伊豆急行伊豆急行線的鐵路車站。車站編號是IZ09。

<image>

## 歷史

- 1961年（昭和36年）12月10日：開業。

## 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

伊豆急行線｜下行｜伊豆急下田方向

2｜上行｜伊東、熱海方向

## 使用情況

- 2018年（平成30年）度1日平均上車人次為499人。

近年1日平均上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1993年（平成5年）｜1,679

1994年（平成6年）｜1,603

1995年（平成7年）｜1,417

1996年（平成8年）｜1,422

1997年（平成9年）｜1,154

1998年（平成10年）｜1,112

1999年（平成11年）｜1,048

2000年（平成12年）｜969

2001年（平成13年）｜870

2002年（平成14年）｜826

2003年（平成15年）｜745

2004年（平成16年）｜669

2005年（平成17年）｜715

2006年（平成18年）｜758

2007年（平成19年）｜777

2008年（平成20年）｜766

2009年（平成21年）｜712

2010年（平成22年）｜621

2011年（平成23年）｜574

2012年（平成24年）｜618

2013年（平成25年）｜622

2014年（平成26年）｜590

2015年（平成27年）｜552

2016年（平成28年）｜515

2017年（平成29年）｜519

2018年（平成30年）｜499

## 相鄰車站

<image>

伊豆急行：■伊豆急行線

伊豆北川（IZ08）－伊豆熱川（IZ09）－片瀨白田（IZ10）

## 外部連結

- 伊豆熱川站｜時刻表｜電車、車站的導覽｜伊豆急－推薦電車旅＜觀光、海、度假、溫泉＞
片瀨白田站

片瀨白田站是位於日本靜岡縣賀茂郡東伊豆町白田，屬於伊豆急行伊豆急行線的鐵路車站。車站編號是IZ10。

<image>

## 歷史

- 1961年（昭和36年）12月10日：開業。

## 車站結構

本站為對向式月台2面2線的高架車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

伊豆急行線｜下行｜伊豆急下田方向

2｜上行｜伊東、熱海方向

## 使用情況

- 2018年（平成30年）度1日平均上車人次為225人。

近年1日平均上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1993年（平成5年）｜448

1994年（平成6年）｜450

1995年（平成7年）｜430

1996年（平成8年）｜408

1997年（平成9年）｜375

1998年（平成10年）｜365

1999年（平成11年）｜360

2000年（平成12年）｜343

2001年（平成13年）｜300

2002年（平成14年）｜267

2003年（平成15年）｜244

2004年（平成16年）｜225

2005年（平成17年）｜211

2006年（平成18年）｜219

2007年（平成19年）｜223

2008年（平成20年）｜224

2009年（平成21年）｜204

2010年（平成22年）｜189

2011年（平成23年）｜185

2012年（平成24年）｜196

2013年（平成25年）｜188

2014年（平成26年）｜186

2015年（平成27年）｜185

2016年（平成28年）｜185

2017年（平成29年）｜198

2018年（平成30年）｜225

## 相鄰車站

<image>

伊豆急行：■伊豆急行線

伊豆熱川（IZ09）－片瀨白田（IZ10）－伊豆稻取（IZ11）

## 外部連結

- 片瀨白田站｜時刻表｜電車、車站的導覽｜伊豆急－推薦電車旅＜觀光、海、度假、溫泉＞
伊豆稻取站

伊豆稻取站是一個位於日本靜岡縣賀茂郡東伊豆町稻取，屬於伊豆急行伊豆急行線的鐵路車站。車站編號是IZ11。

<image>

## 歷史

- 1961年（昭和36年）12月10日：開業。

## 車站結構

<image>

<image>

對向式月台2面2線的高架車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

伊豆急行線｜下行｜伊豆急下田方向

2｜上行｜伊東、熱海方向

## 使用情況

- 2018年（平成30年）度1日平均上車人次為724人。

近年1日平均上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1993年（平成5年）｜2,023

1994年（平成6年）｜1,924

1995年（平成7年）｜1,734

1996年（平成8年）｜1,670

1997年（平成9年）｜1,441

1998年（平成10年）｜1,329

1999年（平成11年）｜1,304

2000年（平成12年）｜1,257

2001年（平成13年）｜1,204

2002年（平成14年）｜1,115

2003年（平成15年）｜1,016

2004年（平成16年）｜955

2005年（平成17年）｜981

2006年（平成18年）｜1,039

2007年（平成19年）｜998

2008年（平成20年）｜991

2009年（平成21年）｜955

2010年（平成22年）｜909

2011年（平成23年）｜825

2012年（平成24年）｜851

2013年（平成25年）｜821

2014年（平成26年）｜821

2015年（平成27年）｜820

2016年（平成28年）｜826

2017年（平成29年）｜795

2018年（平成30年）｜724

## 相鄰車站

<image>

伊豆急行：■伊豆急行線

片瀨白田（IZ10）－伊豆稻取（IZ11）－今井濱海岸（IZ12）

## 外部連結

- 伊豆稻取站｜時刻表｜電車、車站的導覽｜伊豆急－推薦電車旅＜觀光、海、度假、溫泉＞
今井濱海岸站

今井濱海岸站是位於日本靜岡縣賀茂郡河津町，屬於伊豆急行伊豆急行線的鐵路車站。車站編號是IZ12。

<image>

## 車站結構

側式月台1面1線的高架車站。因車站兩端緊鄰隧道，月台有效長度不足，定期班次特急列車不停靠此站，夏季海水浴場開放時停靠的加班車實施選擇性車門操作，僅7節車廂車門會開啟。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

<image>

伊豆急行線｜下行｜伊豆急下田方向

上行｜伊東、熱海方向

## 使用情況

- 2018年（平成30年）度1日平均上車人次為132人。

近年1日平均上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1993年（平成5年）｜318

1994年（平成6年）｜319

1995年（平成7年）｜285

1996年（平成8年）｜257

1997年（平成9年）｜207

1998年（平成10年）｜195

1999年（平成11年）｜184

2000年（平成12年）｜161

2001年（平成13年）｜153

2002年（平成14年）｜151

2003年（平成15年）｜130

2004年（平成16年）｜126

2005年（平成17年）｜123

2006年（平成18年）｜124

2007年（平成19年）｜127

2008年（平成20年）｜132

2009年（平成21年）｜133

2010年（平成22年）｜115

2011年（平成23年）｜109

2012年（平成24年）｜153

2013年（平成25年）｜153

2014年（平成26年）｜147

2015年（平成27年）｜153

2016年（平成28年）｜146

2017年（平成29年）｜132

2018年（平成30年）｜132

## 相鄰車站

<image>

伊豆急行：■伊豆急行線

伊豆稻取（IZ11）－今井濱海岸（IZ12）－河津（IZ13）

## 外部連結

- 今井濱海岸站｜時刻表｜電車、車站的導覽｜伊豆急－推薦電車旅＜觀光、海、度假、溫泉＞
上大月站

上大月站是位於日本山梨縣大月市大月，屬於富士急行大月線的車站，車站編號為FJ02。

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## 歷史

- 1929年（昭和4年）6月19日：作為大月橋站開業。
- 1934年（昭和9年）：改稱上大月站。
- 2019年（令和元年）5月17日：制定「都留高校前」副站名。

## 車站結構

本站為側式月台1面1線的地面車站。

## 使用情況

2014年度（平成26年度）1日平均上下車人次為95人。距離的大月站只有600公尺，位於徒步圈內，是富士急行線車站當中最少。

## 相鄰車站

富士急行：■大月線（一部分列車通過）

大月（FJ01）－上大月（FJ02）－田野倉（FJ03）
獸頭棒

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獸頭棒（níðstang）是日耳曼異教中用來詛咒別人的裝置。

## 歷史記載

獸頭棒由新鮮砍下的馬頭插在一根長長的木棒上組成，馬頭的皮膚會隨著時間慢慢腐爛，覆蓋在木棒上。獸頭棒使用時面向敵人，或者是想要詛咒的目標，詛咒的內容會以盧恩文字刻在木棒上。

### 文本中出現的獸頭棒

獸頭棒曾出現在埃吉爾薩迦中：「當一切準備就緒，隨時可以啟航之時，埃吉爾拿著一根榛木棒往島上走去，他爬上了一個面向內陸的岩丘，接著埃吉爾拿了一顆馬頭固定在木棒上，神情嚴肅地說出詛咒：『我在此立下詛咒，詛咒國王埃里克和皇后貢希爾德（說到這邊時他把馬頭轉向內陸）。我也詛咒守護這片大陸的人們，詛咒他們流浪在外，找不著也回不了家，直到國王埃里克和皇后貢希爾德被逐出這片土地。』語畢，埃吉爾把木棒豎立在石堆中，馬頭面向內陸，並在木棒上以盧恩文字刻下詛咒。」－埃吉爾薩迦：第六十章

瓦特史德拉薩迦記載著當芬伯吉（Finbogi）未遵守承諾出席霍爾姆岡決鬥後，耶庫爾（Jökul）豎起了一根獸頭棒，詛咒芬伯吉的懦弱。耶庫爾在木棒上刻了人頭和盧恩文字，殺了一匹母馬，將木棒插在母馬的胸口，並將馬頭朝向芬伯吉的住處。

## 現代案例

冰島現今還有使用獸頭棒的案例，自從冰島建立後這個傳統就延續至今。在比爾德達勒當地，一名農夫宣稱自己是埃吉爾·斯卡德拉格里姆松的直系後代，他用小牛的頭做了一根獸頭棒，將其朝向當地的另外一個居民，並在木棒上用紙條寫下他永遠不會原諒對方，除非對方被繩之以法或死亡。這件事的起因是因為農夫的小狗被對方開車輾死。這起事件被當地警方視為死亡威脅。

2006年，挪威一名政治人物豎起來一些綿羊頭的獸頭棒，用以刻意當地的一場選舉。

一些新異教主義者用獸頭棒來反擊白人優越主義，意圖復興異教符號主義。有些奧丁信徒也用獸頭棒來反擊那些攻擊「民間」（folkish）異教徒的現代異教組織。

2016年4月4日的示威活動中，示威者用乾鱈魚頭製造獸頭棒以抗議冰島首相西格蒙杜爾·戴維·貢勞格松。

2020年3月3日，一根掛著兩顆烤羊頭的獸頭棒被立冰島議會的前面。木棍上的標示寫道，政府對工人階級中絕大多數的女性的待遇極差，例如政府在冰島的COVID-19疫情調降了護士的薪資。木棍上的標示寫道詛咒的目標是整個議會。
馬來西亞伊斯蘭國爭議

馬來西亞伊斯蘭國爭議的歷史可追溯到馬來亞聯合邦於1957年從大英帝國獨立和馬來西亞於1963年成立的時期，主要是在爭論馬來西亞是世俗國還是伊斯蘭國（回教國）。

## 爭論內容

廣義上，世俗國是世俗主義的概念。世俗國家在宗教事務上持中立態度，既不支持宗教也不支持非宗教。世俗國家也視信奉不同宗教的人為平等的個體，不會偏袒或歧視信奉個別宗教的人，保障宗教自由及言論自由。此外，世俗國家應不設國教，其政治和政府也不應受宗教所影響，即政教分離。

伊斯蘭國（回教國）政府的首要基礎是伊斯蘭法，承認伊斯蘭法的法律效力，並將伊斯蘭教設為國教，實行政教合一或神權政治。

### 支持世俗國論

馬來西亞是世俗國的觀點普遍上得到馬來西亞非土著族群的認同，同時也是許多多元種族政黨所支持的立場。

擁有馬來西亞國父之稱的第一任首相東姑阿都拉曼曾在國陣於1983年2月8日為他舉辦的80歲生日慶典上指出，馬來西亞不應該成為一個伊斯蘭國（回教國），因為馬來亞聯合邦在建國時是世俗國，而伊斯蘭教則是憲法規定的官方宗教。東姑阿都拉曼也強調宗教法和道德法不應當被引入，因為馬來西亞擁有多元種族及不同信仰，因此馬來西亞必須堅持作為一個以伊斯蘭教為官方宗教的世俗國。

### 支持伊斯蘭國論

2001年，時任馬來西亞首相馬哈地·穆罕默德在國陣成員黨民政黨大會上，宣布馬來西亞是一個伊斯蘭國（回教國）。

2007年7月17日，時任馬來西亞副首相納吉·阿都拉薩曾代表時任首相阿都拉·巴達威，為「回教國在全球化世界中的角色」國際大會開幕禮後，告訴記者說馬來西亞從來都不是世俗國，這是因為西方國家對世俗國的定義與我國治理一個國家的伊斯蘭教原則完全不同。然而，他也表示巫統的伊斯蘭國（回教國）概念與伊斯蘭黨的伊斯蘭國（回教國）概念有所不同。此外，納吉也曾公開宣稱馬來西亞是「一個擁有本身特徵的回教國」。

### 憲法立場

《馬來西亞聯邦憲法》第3(1)條文闡明伊斯蘭教是馬來西亞的聯邦官方宗教，但其同時保障人民的宗教信仰自由的權利。而憲法本身並沒有明文規定馬來西亞是個「伊斯蘭國」（回教國）還是「世俗國」。

## 歷史背景

### 伊斯蘭教傳入馬來半島

阿拉伯商人於7世紀初把伊斯蘭教傳入馬來群島、中印半島和中國。在此之前居住在馬來半島上的人們通常是信仰印度教或佛教。柬埔寨的占族皈依伊斯蘭教，其來源可追查到伊斯蘭教的先知穆罕默德的同伴哲赫什 (薩哈巴)。公元674年，阿拉伯人將回教傳入蘇門答臘沿海地區。

印度回教商人也在12世紀將伊斯蘭教傳入馬來半島。近期改信伊斯蘭教的印度商人的傳教，使吉打國王蘇丹慕查法沙一世成為首個皈依伊斯蘭教並建立蘇丹王朝的馬來統治者，這時據說是伊斯蘭教首次立足馬來半島。13世紀，馬六甲蘇丹王朝第二任統治者「依斯干達沙」（Iskandar Shah）迎娶巴塞公主後改信伊斯蘭教，開啟馬來半島伊斯蘭化的先聲。

### 英殖民時期

英國的勢力在1785年開始進入馬來半島，而在這時候馬來半島絕大部分居民是穆斯林。殖民者為了滿足經濟的需要，大量引入華人和印度人的勞動者，以滿足在馬來半島和婆羅洲所產生的殖民地經濟需求，此舉間接造就了馬來半島上出現多元宗教的現象。

18世紀馬來亞對歐洲的經濟重要性快速成長，尤其英國與中國之間的茶貿易，增加對馬來亞的高質量的錫的需求，錫用在茶葉箱的內襯，具防潮作用。馬來亞的胡椒在歐洲也享有盛譽，而且在吉蘭丹和彭亨有金礦。錫礦和金礦及其附屬工業的發展，導致第一批外來移民湧入馬來人的世界，一開始是阿拉伯人和印度人，後來則是華人。華人定居在城鎮並很快掌控經濟活動。這建立往後200年馬來亞社會的典型模式：鄉居的馬來人逐漸受到富裕的城鎮移民社群所控制，就連馬來統治者也無法抵擋這些城鎮移民的力量。

1942年至1945年日本占領這個地區，給英國在東亞的勢力與以致命打擊。雖然日本占領的時期相當短，但是它激起英屬馬來亞和其它地區的反殖民民族主義。馬來人民族主義又激起華人的反對。華人懼怕馬來人和伊斯蘭教的支配地位，許多華人因此參加馬來亞共產黨。在英國軍方的強烈鎮壓，以及馬來人和華人政治領袖的協商退讓下，共產黨暴動被撲滅。

### 制憲

1956年3月，英屬馬來亞聯合邦政府成立了一個里德委員會負責制定《馬來亞聯合邦憲法》，以實現完全自治和獨立的馬來亞聯合邦。為此，伊莉莎白二世女王和馬來統治者們任命了五名委員會成員。該委員會由來自大英國協成員國的憲法專家組成，並由傑出的英國政治家詹姆士·里德勳爵領導。該委員會原本包括一名來自加拿大的代表，但由於其健康原因而未能出席該委員會的會議。

《馬來亞聯合邦憲法》草案原本並未明文規定該國的官方宗教，當時馬來西亞九位州王一致認為，伊斯蘭教足以成為各州的官方宗教。里德委員會草擬聯邦憲法的巴基斯坦籍法官阿都哈密（Abdul Hamid）堅決支持使伊斯蘭教作為國教，因而使伊斯蘭教成為馬來西亞的聯邦官方宗教。

1957年8月31日，馬來亞聯合邦從大英帝國獨立。1963年9月16日，馬來亞聯合邦、沙巴、砂拉越和新加坡合併共組馬來西亞，《馬來亞聯合邦憲法》因而被修訂和更名為《馬來西亞聯邦憲法》，其中伊斯蘭教作為聯邦官方宗教的條文也被保留了下來。

## 歷任首相的立場

任序｜首相｜肖像｜任期｜所屬政黨｜立場

1｜東姑阿都拉曼Tunku Abdul Rahman｜

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｜1957年8月31日- 1970年9月22日｜聯盟（巫統）｜馬來西亞是以伊斯蘭教為官方宗教的世俗國

2｜敦阿都拉薩Abdul Razak bin Hussein｜1970年9月22日- 1976年1月14日｜聯盟（巫統）國民陣線（巫統）｜馬來西亞是以伊斯蘭教為官方宗教的世俗國

3｜胡先翁Hussein bin Onn｜1976年1月15日- 1981年7月16日｜國民陣線（巫統）｜馬來西亞是以伊斯蘭教為官方宗教的世俗國

4｜馬哈地·穆罕默德Mahathir bin Mohamad｜

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｜1981年7月16日- 2003年10月31日｜國民陣線（巫統）｜馬來西亞是伊斯蘭國（回教國）

5｜阿都拉·巴達威Abdullah bin Ahmad Badawi｜

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｜2003年10月31日- 2009年4月3日｜國民陣線（巫統）｜馬來西亞是伊斯蘭國（回教國）

6｜納吉·阿都拉薩Mohamad Najib bin Abdul Razak｜

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｜2009年4月3日- 2018年5月10日｜國民陣線（巫統）｜馬來西亞是伊斯蘭國（回教國）

7｜馬哈地·穆罕默德Mahathir bin Mohamad｜

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｜2018年5月10日- 2020年3月1日｜希望聯盟（土團黨）｜第二次任相期間無正式表態

8｜慕尤丁·雅欣 Muhyiddin bin Yassin｜

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｜2020年3月1日- 2021年8月21日｜國民聯盟（土團黨）｜無正式表態

9｜伊斯邁沙比里 Ismail Sabri bin Yaakob｜

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｜2021年8月21日- 2022年11月24日｜國民陣線（巫統）｜無正式表態

10｜安華·依布拉欣 Anwar bin Ibrahim｜

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｜2022年11月24日- 至今｜希望聯盟（公正黨）｜馬來西亞是以伊斯蘭教為官方宗教的世俗國，但部分政治與宗教無法切割也絕對不會落實伊斯蘭刑事法
安圭伯

安圭伯（안규백；1961年4月29日），大韓民國自由派政治人物。為韓國64年來首位文人出身的國防部長，從第18屆到22屆的韓國國會議員。2014年10月12日，安圭伯開始擔任新政治民主聯合最高委員七個月。

## 選舉履歷

年度｜選舉屆數｜選舉區｜所屬政黨｜得票數｜得票率｜當選標記｜備註

2008｜第18屆國會選舉｜比例代表第14位｜第19屆國會選舉｜首爾東大門甲｜第20屆國會選舉｜共同民主黨｜39,728｜42.76%｜

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2020｜第21屆國會選舉｜51,551｜52.72%

2024｜第22屆國會選舉｜53,978｜52.89%

## 基本資料

- 原文名：ko
- 職位：大韓民國第51任國防部部長
- 任期開始：2025年7月25日
- 校長：李在明
- 總理：金民錫、韓聖淑
- 前任：金龍顯（正任）、李斗熙（代理）
- 職位：第18-22屆韓國國會議員
- 任期開始：2012年5月30日
- 前任：張光根
- 選區：首爾東大門甲
- 任期開始：2008年5月30日
- 任期結束：2012年5月29日
- 選區：比例代表第14位
- 前任：趙誠來
- 繼任：金起式
- 出生日期：1961年4月29日
- 出生地：大韓民國全羅北道高敞郡
- 國籍：大韓民國
- 母校：成均館大學
- 宗教：佛教
- 政黨：共同民主黨（2015—）
- 網站： safe100.or.kr
- 諺文：안규백
- - 文觀部式：An Gyubaek
- - 馬-賴式：An Kyubaek
- 案件名稱：yes
法國—沙烏地阿拉伯關係

法國－沙烏地阿拉伯關係是指法國與沙烏地阿拉伯之間的外交關係。兩國外交關係始於1926年。沙烏地阿拉伯是法國的盟友，在伊朗核計劃和巴沙爾·阿薩德下台等許多問題上，雙方在經濟、軍事和政治上都進行了強有力的協調。這種關係被稱為全球戰略夥伴關係。法國在利雅得設有大使館，在吉達設有總領事館。沙烏地阿拉伯在巴黎設有大使館。兩國都是G20成員。

## 歷史

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1839年，法國在吉達開設了第一個領事館。

沙烏地阿拉伯和法國在第二次世界大戰中都反對軸心國，當時沙烏地阿拉伯向同盟國供應石油。後來，沙烏地阿拉伯與北約國家結盟對抗共產主義。

自費薩爾國王和戴高樂將軍於1967年會晤以來，兩國關係通過最高級別的個人接觸不斷發展。

法國加入了美國和其他聯軍的沙漠之盾行動，這是美國總統喬治·H·W·布希在伊拉克入侵科威特後為保衛沙烏地阿拉伯王國免受伊拉克侵略而採取的行動。

2016年，法國譴責胡塞武裝對麥加的彈道飛彈襲擊。

## 國事訪問

2015年5月，法國總統弗朗索瓦·奧朗德對法國進行了歷史性的正式訪問，他會見了薩勒曼國王、王儲穆罕默德·本·納伊夫和副王儲穆罕默德·本·薩勒曼，他是海灣合作委員會峰會的貴賓。2015年3月，王儲穆罕默德·本·納耶夫副首相兼內政部長訪問了法國，在那裡他獲得了法國榮譽軍團勳章。這是法國的最高榮譽，由法國總統指定。

2015年，法國總統弗朗索瓦·奧朗德應沙烏地阿拉伯之邀，在沙烏地阿拉伯舉行的海灣合作委員會峰會上發表演講，外國國家元首很少擔任這一角色。

2016年3月6日，沙烏地阿拉伯王儲穆罕默德·本·納伊夫結束對巴黎的正式訪問，與法國簽署聯合公報。

2016年5月，舒拉理事會沙烏地議會友好委員會代表團在巴黎法國外交部會見了法國外長讓-馬克。

## 經濟關係

根據阿拉伯電視台的新消息，這些合同凸顯了巴黎與利雅得日益增長的關係，是「沙烏地阿拉伯-法國聯盟更加強大的第一個跡象，未來幾個月，這兩個盟友之間的關係將確切地顯示出來。」

為擴大沙烏地阿拉伯與法國的貿易，兩國建立了一個論壇，被稱為沙烏地阿拉伯法國商業機會論壇。首屆論壇於2013年4月在法國巴黎成功舉辦，論壇由沙烏地阿拉伯工商部長、沙烏地阿拉伯商會理事會、沙烏地阿拉伯-法國商業理事會共同主辦。第二次會議於2015年10月12日至13日在利雅得麗思卡爾頓酒店舉行，與會者包括空中巴士和羅格朗等法國最大的企業。

## 軍事關係

法國是向沙烏地阿拉伯(僅次於美國和英國)出售武器的主要國家，在許多領域都有增長的潛力。2015年6月24日星期三，沙烏地阿拉伯和法國同意簽署價值120億美元的協議，法國外交部長洛朗·法比尤斯表示，這10份合同包括價值5億美元的23架空客H145直升機。與此同時，路透社報導稱，沙烏地國防部也在討論法國海軍巡邏艇的合同價格。2015年，法國與沙烏地阿拉伯簽署了一項價值100億美元的武器協議，法國向沙烏地阿拉伯提供30艘巡邏艇。

在葉門持續的戰爭中，沙烏地阿拉伯於2019年2月與法國海軍集團簽署了一項初步協議，將在該國建造軍艦、巡防艦、護衛艦和其他相關項目。
開魯新村

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開魯新村是中華人民共和國上海市楊浦區東北部的一個大型居民社區，得名於開魯路。占地45公頃，建築面積55.5萬平方米，開魯新村分為六個部分，分別為開魯一村、開魯二村、開魯三村、開魯四村、開魯五村、開魯六村。開魯新村於1987年建立。
巴林—沙烏地阿拉伯關係

巴林－沙烏地阿拉伯關係（العلاقات السعودية البحرينية）是指巴林王國和沙烏地阿拉伯王國之間的外交關係。

## 現狀

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這兩個國家都是遜尼派君主制國家，既有遜尼派人口，也有什葉派人口，都是海灣合作委員會成員國。在阿拉伯之春期間，這一點變得尤為重要，當時中東各地長期執政的強人被推翻，巴林的起義似乎也威脅著巴林王室。

由於擔心伊朗的影響和海灣合作委員會憲章下的權利，巴林君主邀請沙烏地阿拉伯軍隊鎮壓叛亂。這是海灣合作委員會內部第一次使用防務協定。沙烏地阿拉伯也嚴加關注以防止不滿情緒在其領土內蔓延。

## 基本資料

- 位置：svg
花山車站 (日本)

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花山站是位於兵庫縣神戶市北區花山台，屬於神戶電鐵有馬線的鐵路車站。車站編號為KB11，標高281公尺。

## 歷史

- 1965年（昭和40年）12月1日 - 有馬線的谷上 - 大池間新設本站。
- 2020年（令和2年）3月14日 - 時刻表更新，急行列車開始停靠本站。

## 車站構造

此站為側式月台2面2線的地面車站。站房位於下行月台側，上下行月台間有平交道連通。

### 月台

月台｜路線｜方向｜目的地

站房側｜

<image>

有馬線｜下行｜往 有馬口、有馬溫泉、橫山、三田

對向側｜上行｜往 谷上、鈴蘭台、湊川、新開地

※月台並無設定編號。

## 使用狀況

2017年的1日上車人次約1,978人。

## 車站周邊

- 兵庫縣道15號神戶三田線（有馬街道）
- 神戶市立花山小學校
- 神戶花山東郵局
- 真星醫院
- 花山東團地 - 設有日本第一座斜行式電梯。

## 相鄰車站

神戶電鐵：

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有馬線

■特快速

通過

■急行、■準急、■普通

谷上（KB10）－花山（KB11）－大池（KB12）
大池車站

大池站位於兵庫縣神戶市北區西大池一丁目，是神戶電鐵有馬線的鐵路車站。車站編號為KB12，標高350公尺。

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## 歷史

- 1928年（昭和3年）11月28日 - 神戶有馬電氣鐵道開業，本站隨之開業。
- 1947年（昭和22年）1月9日 - 公司與三木電氣鐵道合併，改稱為神有三木電氣鐵道（現在的神戶電鐵）。

## 車站構造

側式月台2面2線的地面車站。站房位於上行月台側，上下行月台間有平交道連結。

### 月台

月台｜路線｜方向｜目的地

站房側｜

<image>

有馬線｜上行｜往 谷上、鈴蘭台、湊川、新開地

對向側｜下行｜往 有馬口、有馬溫泉、橫山、三田

※月台並無設定編號。

## 使用狀況

2017年的1日上車人次約為1,770人。

## 車站周邊

車站周邊為戰前即開始開發的住宅區。約從2013年至2017年，隨著道路擴張，站前進行再開發工程。

- 計程車招呼站（站前南側有神鐵計程車）
- 大池聖天。
- 兵庫縣道15號神戶三田線（有馬街道）
- 神戶大池郵局
- MaxValu大池店
- FamilyMart神戶大池站前店

## 相鄰車站

神戶電鐵：

<image>

有馬線

■特快速

通過

■急行

花山（KB11）－大池（KB12）－唐櫃台（KB14）

■準急、■普通

花山（KB11）－大池（KB12）－神鐵六甲（KB13）
前島密

前島密（1835年2月4日－1919年4月27日）是日本一名政治家，由於他對創立近代日本郵政制度的貢獻，又稱為日本郵政制度之父，郵政和郵票的日文便是由他翻譯，其肖像於1947年8月10日開始作為一日元郵票的設計，至今未有改變。

## 生平

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前島生於越後國頸城郡津有村大字下池部村（現新潟縣上越市大字下池部），其父親是當地豪農上野助右衛門，母親是高田藩士伊藤源之丞之妹貞，為家中次子。天保13年（1842年），他跟隨母親投靠擔任糸魚川藩藩醫的叔父相澤文仲，自此前島便開始希望學習醫術。弘化2年（1845年），他拜高田藩儒生倉石典太為師，兩年後前往江戶鑽研醫學和蘭學。在黑船來航的時候，他跟隨井戶弘道前往浦賀港迎接馬修·培理。安政元年（1854年），為了考察國防，他環繞了日本，坐船經北陸道、山陰道抵達豐前小倉，其後從長崎出發經肥後國、日向國前往四國，再沿伊予國、讚岐國抵達紀伊國，再經伊勢國、三河國後，沿經東海道後於伊豆國下田港啟航返回江戶。翌年，他寄身於旗本設樂氏的屋敷，在遇上岩瀨忠震後深感學習英語的重要性，也曾經跟設樂氏家臣學習數學。同年，他跟隨下曾根信敦學習砲術，翌年則跟隨磐城平藩士學習長沼流兵法。其後，他又在觀光丸船長竹內貞基的指導下學習機關課程，在貞基支援下入讀軍艦操練所，作為見習生登上了觀光丸。

安政5年（1858年），他改名卷退藏，前往了箱館跟隨武田斐三郎學習航海，翌年作為箱館丸的船員展開為期七個月的航海實習，並且環繞日本進行測量。萬延元年（1860年），他獲箱館奉行任命為箱館丸測量役，再航行三個月後才返回江戶。文久2年（1862年），他跟從滯留在長崎的傳教士惠主教以及吉多·費洛貝奇學習英語。翌年，他跟隨何禮之前往江戶成立洋行不果後回到長崎，並且在翌年為貧苦學生開設了私塾。慶應元年（1865年），他受薩摩藩邀請在開成所教授英語，並且成為薩摩藩士。同年，他接獲其兄又右衛門死去的消息便回到了越後。翌年，他成為幕臣前島家的養子，改名前島來輔，同年向德川慶喜提出漢字御廢止之議，及後與幕臣清水家之女奈可（仲子）結婚，並且成為幕府開成所翻譯筆記方。翌年，就任開成所數學教授，神戶港開港時則協助兵庫奉行前往處理港口事務。大政奉還後翌年，他向大久保利通提出遷都東京，同年成為靜岡藩的留守居。

1869年，他出仕於明治政府的民部省和大藏省，當時的直屬上司是澀澤榮一，在這時期開始他改名為前島密。翌年4月，他就任租稅權正，5月兼任驛遞司，並且在6月提出新郵政制度。為了讓郵政制度取代飛腳，他前往了英國視察當地的郵政制度，並且在翌年8月17日就任驛遞頭。自此，日本正式展開了國營的郵政業務，最初在東京和大阪之間實施，翌年擴展至全國，日文裡郵政（郵便）和郵票（切手）等便是由他負責翻譯的用語。1872年，他推動飛腳屋成立了陸運元會社，後來改名為內國通運會社（現日本通運的前身）。1874年，兼任內務大丞，兩年後升任內務少輔。1877年，在內務卿大久保利通前往平定西南戰爭之際，他負責暫時留守內務省。同年，他擔任第一屆內國勸業博覧會的審查官長。翌年，他出仕於地租改正事務局，並且兼任元老院議官和勸農寮。1880年，升任內務大輔，並且就任驛遞總官。同年創立了日本海員掖濟會。明治十四年政變爆發後，他辭去驛遞總官的職務，與大隈重信等人一同下野，並且創立了立憲改進黨。

1886年，他就任關西鐵道社長，在1887年又成為了東京専門學校 (舊制)（現早稻田大學）校長。翌年，他受遞信大臣榎本武揚邀請，就任事務次官一覧。1889年，他出任電氣學會副會長，翌年協助創立了遞信官吏練習所。1891年，他辭去遞信次官一職。1893年，他就任東京馬車鐵道（現東京都電車）的法定審計師，1896年出任北越鐵道社長和東洋汽船（現日本郵船）的法定審計師。1901年，他獲任命為東京盲啞學校商議委員。1903年，他就任京釜鐵道理事，翌年擔任貴族院議員。1908年，他出任日清生命保險（現T&D金融生命保險）社長。1910年，辭去了絕大部分的公職，並且在翌年隱居神奈川縣三浦郡大楠町大字蘆名（現神奈川縣橫須賀市大字西 (橫須賀市)）的別墅如如山莊，於1919年在同地去世，其墓位於同區域的淨樂寺。

1931年11月7日，前島記念館在其故鄉落成。1962年，為了紀念郵政制度成立90週年，前島的半身雕像設立在日本橋郵便局外。2014年11月22日，為了紀念前島死去95週年，日本郵政在其墓地淨樂寺附近設立了紀念郵箱。

## 榮譽

位階

- 1873年11月17日 - 正五位
- 1888年12月6日 - 從三位
- 1902年7月30日 - 正三位
- 1913年8月20日 - 從二位

勳章

- 1881年 - 勳三等旭日中綬章
- 1889年11月25日 - 紀念章
- 1902年6月19日 - 男爵
- 1906年4月1日 - 勳二等瑞寶章

## 郵票

由於前島對日本郵政制度的貢獻，他又名日本郵政之父。1947年8月10日，其肖像便用於一日元郵票上直至現在。2014年，日本郵政公佈在2015年2月2日將會更改日本普通郵票的設計時，只有一日元郵票的設計未有更改，日本郵政更斷言道只有前島密肖像的一日元郵票是不可能更改成其他設計。除了一日元普通郵票外，使用前島肖像的還有1946年11月20日發賣的15錢郵票。

除了普通郵票外，也有以下的紀念郵票以前島肖像作為設計：

- 1927年6月20日發賣，萬國郵政聯盟加盟50週年，1錢5厘和3錢。
- 1946年12月12日發賣，郵政制度成立75週年，30錢。
- 1961年4月20日發賣，郵政制度成立90週年，10日元。
- 1985年6月5日發賣，前島密誕生150年，60日元。
- 1994年8月10日發賣，郵政郵票的歷程系列第1輯龍郵票 四種，80日元。
- 2007年10月1日發賣，日本郵政民營化紀念郵票之一，80日元。

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- 郵政制度成立75週年紀念郵票

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- 一日元普通郵票（初版）

## 家族構成

- 長子：前島彌（企業家、男爵）
- 長女：不二（高田早苗之妻）
- 二女：起久（松島鉦四郎之妻）
- 三女：睦子（市瀨恭次郎之妻）
- 四女：由理（吉澤義則之妻）
- 孫：前島勘一郎（貴族院男爵議員，前島彌長子）

## 基本資料

- 名字：男爵
- 職位：遞信次官
- 任期開始：1888年11月20日
- 任期結束：1891年7月23日
- 前任：野村靖
- 繼任：河津祐之
- 職位：驛遞司總長
- 任期開始：1871年10月1日
- 任期結束：1880年2月28日
- 前任：濱口梧陵
- 繼任：野村靖
- 職位：貴族院議員
- 任期開始：1904年7月
- 任期結束：1910年3月
- 選區：男爵議員
- 出生日期：1835年2月4日、（天保6年1月7日）
- 出生地：日本越後國頸城郡下池部村、（現新潟縣上越市大字下池部）
- 逝世日期：1919年4月27日、（大正8年）
- 逝世地：日本神奈川縣三浦郡大楠町大字蘆名、（現神奈川縣橫須賀市大字西 (橫須賀市)）
恩里克·弗拉尼尼

恩里克·弗拉尼尼（Enrico Forlanini，1848年12月13日－1930年10月9日）是一名義大利工程師、發明家及航空先驅，以直升機、飛機、水翼船（hydrofoil）、飛艇（dirigible）上的工作而聞名。

## 生平

1848年12月，恩里克·弗拉尼尼出生於米蘭。其父弗朗西斯科·弗拉尼尼（Francesco Forlanini）是一名內科醫生。1863年，他進入都靈軍事學院（Military College of Turin）學習。

1866年，他進入都靈軍校（Military Academy of Turin），成為一名工程師中尉。1868年，進入都靈的陸軍砲兵與工程應用學院（Scuola di Applicazione Artiglieria e Genio）學習。

1870年畢業後，他被分配到卡薩萊蒙費拉托，在那裡他可以在警察局的車間工作。他開始對螺旋槳進行系統測試。他隨後在米蘭理工大學學習，並畢業於工業工程專業。

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1877年，恩里克發明了一種由蒸汽機驅動的早期直升機。這架直升機在米蘭的一個公園垂直試飛，高度達到13米，停留了大約20秒。

恩里克·弗拉尼尼於1930年去世。

## 紀念

米蘭當地的一個飛機場（Airport Enrico Forlanini，又稱作米蘭-利納特機場）、公園及一條街道以恩里克·弗拉尼尼命名。

## 飛艇

1900-1930年期間，恩里克·弗拉尼尼著手研究並完工了多艘飛艇。

## 水翼船

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1898年，恩里克開始研製水翼船。他製作了一艘60馬力驅動兩具反轉螺旋漿的全尺寸水翼船。1906年，在馬焦雷湖（Lake Maggiore）測試時，這艘船的最高時速達到了68公里/小時。他還測試了一艘25馬力蒸汽機引擎的水翼船，在1908-1909年代測試中，只實現了50公里/小時。

## 家庭

- 兄 卡洛·弗拉尼尼，醫生。

## 參考資料

cat:義大利工程師cat:義大利航空工程師

## 基本資料

- 民族：ALL
唐櫃台站

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唐櫃台站是位於日本兵庫縣神戶市北區唐櫃台，屬於神戶電鐵有馬線的鐵路車站。車站編號為KB14，標高309公尺。

## 歷史

- 1966年（昭和41年）7月1日 - 有馬線的六甲登山口（現在的神鐵六甲站） - 有馬口間新設本站。

## 車站構造

本站為側式月台2面2線的地面車站。站房位於上行月台側，上下行月台間透過平交道連通。

### 月台

月台｜路線｜方向｜目的地

站房側｜

<image>

有馬線｜上行｜往 谷上、鈴蘭台、湊川、新開地

對向側｜下行｜往 有馬口、有馬溫泉、橫山、三田

※月台並無設定編號。

## 使用狀況

2010年的1日上車人次約為1,759人。

## 車站周邊

車站周邊為住宅區。

- 兵庫縣道15號神戶三田線（有馬街道）
- 唐櫃之湯（からとの湯）
- 神戶唐櫃郵局
- 六甲收費道路
- 六甲北收費道路
- 兵庫縣立神戶北高等學校
- 神鐵巴士股份有限公司

## 相鄰車站

神戶電鐵：

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有馬線

■特快速

通過

■急行

大池（KB12）－唐櫃台（KB14）－有馬口（KB15）

■準急、■普通

神鐵六甲（KB13）－唐櫃台（KB14）－有馬口（KB15)）
陳亦侯

陳亦侯（1886年1970年），浙江溫州人，後居天津，中國實業家。

## 生平

### 早年

陳亦侯出生於浙江溫州，在兄弟中排行第五，因此有「陳五爺」的稱呼。是清朝末代舉人，曾在京師譯學館學習外交，畢業後在湖南師範學堂教授英文。

### 任職銀行業

1912年受邀就職於上海浙江興業銀行，1927年應鹽業銀行總經理吳鼎昌之邀在鹽業銀行北京分行任襄理等職，1929年調至鹽業銀行天津分行，1933年任鹽業銀行天津分行經理，兼開灤礦務局董事和恆源紗廠董事。20年代30年代，陳亦侯曾資助「北四行」修建上海國際飯店，其高度超過了英商維克多·沙遜所建的沙遜大廈；陳亦侯又說服上海飯店使用天津產的「風船牌」地毯，以此刺激天津市場。

### 保護文物

1922年12月，溥儀大婚，但因資金緊缺，清室內務府搜集了咸豐、同治年間一些文物古玩和金銀珠寶，裝滿42隻大木箱，於1922年11月2日由載濤送往北京鹽業銀行，用以抵押貸款。其中包括一組為祝賀乾隆皇帝八十大壽而打造的16隻的金編鐘，但之後因清室未能贖回，金編鐘歸屬北京鹽業銀行，在外商保管庫密藏。九一八事變後，北京鹽業銀行計劃將金編鐘秘密運到天津法租界，時任北京鹽業銀行經理的陳亦侯親自到北京，用自己的車分批運回。陳亦侯決定將編鐘存鹽業銀行庫內，玉器、瓷器存在四行儲蓄庫。

1937年天津被日軍占領後，陳亦侯派人往西安向時任鹽業銀行總經理的吳鼎昌致電，諮詢金編鐘的處置方法，一個月後收到其銷毀金編鐘的指示，為此陳亦侯十分憤慨。陳亦侯後找到天津四行儲蓄會經理、原鹽業銀行副經理朱虞生之婿胡仲文商議，暗中將編鐘移入「四行儲蓄會」大樓地下庫房封死而未被發現。1945年，孔祥熙、戴笠來津搜尋金編鐘的下落，經陳亦侯周旋而不了了之。該編鐘及其它的玉器、瓷器在1949年1月18日由胡仲文致函天津軍管會上交中共政府。

### 晚年及去世

三反五反運動時，陳亦侯曾被扣留二十餘天，後無罪釋放。1963年，陳亦侯生了場大病，曾為其子女立下遺囑；1970年去世於天津，時年84歲。死後葬於天津北倉革命幹部公墓。

## 軼事

抗戰時期，陳亦侯曾暗中保護軍統人員李漢元；1945年，戴笠遣信責令時任天津警察局長的李漢元追查金編鐘的下落，但李漢元卻將此信焚毀。

## 紀念

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今存陳亦侯舊居，在天津市和平區西安道93號。

## 基本資料

- 出生：1886年
- 出生：清浙江省溫州府
- 逝世：中華人民共和國天津市
- 墓地：天津北倉革命幹部公墓
- 兒女：三子：陳驤龍
- 居住地：天津市
- 職業：實業家
嘉興有軌電車

嘉興有軌電車是服務於中國浙江省嘉興市的有軌電車系統，共規劃有7條線路，總長約98千米，其中一期工程總長約15.6千米。1號線示範段（紡工路濱河路站至嘉興南站，10.6千米）於2021年6月25日14時運營。嘉興火車站於2022年1月15日10點08分開通運營。嘉興火車站至中山東路安樂路站於2022年6月25日開通運營。

嘉興有軌電車為嘉興市軌道交通系統的組成部分，定位為城市骨幹公交系統，並在市域鐵路建成後作為軌道交通補充，形成功能互補的多層次市區軌道交通網路。

## 歷史

嘉興市於2015年首次披露軌道交通規劃，又於2019年發布滬嘉城際鐵路的規劃，線網目標是建設城際軌道交通、市域軌道交通、現代有軌電車三網融合的軌道交通體系。但因市域軌道交通的建設周期較長，嘉興市採用建設成本較低且符合城市發展水平的現代有軌電車以完善軌道交通線網。2020年12月18日，浙江信昌工程諮詢有限公司關於嘉興市交通運輸局嘉興市有軌電車一期工程初期運營前安全評估項目的中標(成交)結果公告發布。

2019年9月16日，嘉興市人民政府批覆有軌電車近期建設規劃（2019～2023年）。該規劃於2019年12月9日獲浙江省發改委批覆，一期工程初步設計亦於2020年4月17日獲批。

2019年12月28日，嘉興有軌電車與嘉興火車站樞紐、滬嘉城際鐵路先行段共同開工，而一期工程全線則於2020年5月開始建設。一期工程工期約為18-24個月，示範段預計2021年6月底具備試運行條件。

2020年11月5日，嘉興市有軌電車一期工程首座箱式變電所A7兩座箱變順利平移到基礎上，並完成設備調平、精準安裝和連接。同月14日，首組道岔開始鋪設。17日，站台設計方案出爐。12月11日下午，嘉興市有軌電車一期工程T1線首座橋梁完成梁板架設，這也標誌著有軌電車一期工程鋪軌施工進入全面攻堅階段。同月，運營控制中心（OCC）已完成結構封頂。1月，有軌電車一期工程路基樁基基本完成。

2021年6月25日，一期示範段（紡工路濱河路站 - 嘉興南站）開通運營。

2022年1月15日，一期示範段延伸至嘉興火車站。嘉興火車站也是嘉興有軌電車第一個地下車站。

2022年6月25日，一期示範段延伸至中山東路安樂路站，一號線一期工程完工。

## 運營線路

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線路名稱｜首段開通日期｜最近延伸日期｜起點站／終點站｜車站數目｜運營長度（公里）｜車型編組｜車輛段 / 停車場｜運營單位

T1線｜2021年6月25日｜2022年6月25日｜中山東路安樂路（旭輝廣場）｜嘉興南站｜15｜13.8｜5節編組｜慶豐路車輛基地｜嘉興市申嘉有軌電車

總計｜15｜13.8

## 線路規劃及建設

### 一期工程

嘉興有軌電車一期工程由T1線與T2線2條線路組成，全長約15.6千米。

#### 線路一覽

- T1線一期工程起於安樂路站，終於嘉興南站站，全長13.8公里。線路設21座車站與1個車輛基地，其中初期開通15座、預留6座車站。除嘉興站站為地下車站外，其餘各車站均為地面車站。平均站間距690米。控制中心位於慶豐路車輛基地內。
- T2線一期工程起於月河北站，終於環城南路站，全長1.8公里。線路設車站5座，均為地面車站。平均站間距450米。

### 近期線路

根據《嘉興市有軌電車近期建設規劃（2019～2023年）》，嘉興有軌電車近期由3條線路組成，總長約35.7公里，呈「8字放射」型網路。

下表為目前正在修建或規劃中的近期線路。

線路名稱｜預計開通時間｜起點站／終點站｜車站數目｜運營長度（公里）｜車型編組｜車輛段 / 停車場

T1線西延伸｜未知｜秀園路｜中山東路安樂路（旭輝廣場）｜9｜6.4｜5節編組｜啟智路停車場

T2線｜未知｜汽車北站｜科技城站｜18｜13.7｜未知｜汽車北站停車場

T6線｜未知｜附中站｜由拳路慶豐路｜3｜1.8｜未知｜不適用

總計｜29｜21.9

### 遠期規劃

遠期規劃至2035年，嘉興有軌電車規劃有7條線路，總長約98公里，呈「網格放射」型網路，將會串聯起嘉興市中心與嘉興機場、梅花州景區、滬嘉城際七星站等地。

## 設施

### 車輛

嘉興有軌電車使用長春軌道客車生產的「南湖號」低地板有軌電車。

「南湖號」有軌電車車輛為5節編組，共20列，由超級電容儲能式牽引供電，最高運行時速約70公里。首列車已於2021年2月3日交付。

### 車站與軌道

嘉興有軌電車大部分路段的軌道採用路中布設方式，由側石或護欄將軌道於路面隔開。車站則布設在臨近交叉口的位置，乘客可通過人行橫道進出車站。客流量較大的車站則設置人行天橋或人行地道。

嘉興有軌電車一期工程共有26個車站，站台形式共有島式站台、對稱側式站台與分離側式站台3種。其中在中山路、紡工路、由拳路、慶豐路等主幹道上設置的站點採用島式站台，寬約6米；嘉興火車站站，及部分位於路面較寬路段的車站選用對稱側式站台；位於一般道路上的車站則選用分離側式站台，站台分別設於道路出口兩側。

### 體驗館

為了讓嘉興市民能夠更直觀體驗嘉興有軌電車的運行狀態，嘉興建立了有軌電車項目部體驗館，內有有軌電車模擬器。市民可通過「嘉興鐵投集團」公眾號預約體驗參觀有軌電車體驗館。

### 硬體

嘉興有軌電車智控系統、信號系統、通信系統集成供貨項目中標單位為北京城建智控科技有限公司。

### 供電

車站採用間隔供電的模式，使用「超級電容」供電裝置技術。

目前可供充電的車站有：

- 嘉興南站、有軌電車慶豐路基地、慶豐路長水路、由拳路商務大道、紡工路由拳路（中央公園）｜、紡工路煙雨路、紡工路景湖路、嘉興火車站、人民公園、中山東路安樂路（旭輝廣場）
玉神面

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玉神面，為中華人民共和國山西博物院藏的一個新石器時代玉器文物，時代約公元前2500年，為國家一級文物。

## 特點

2002年，陶寺遺址M1墓挖掘出土。玉神面呈長3.5厘米、寬6.5厘米。為扁平倒三角形狀，為神人形象。雙眼鏤空，下部三角處鑽圓孔一個，似人嘴又可用作穿孔。為新石器時代晚期中原龍山文化風格，為宗教巫神用品。類似的玉器刻紋在良渚文化反山16號墓、良渚文化玉三叉形器（瑤山7號墓出土）等地也出現。
神面紋玉戚

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神面紋玉戚，又名神面紋青玉戚，為中華人民共和國山西博物院藏的新石器時代玉器文物，時代約公元前2500年，為國家一級文物。

## 特點

1964年，黎城縣后庄村村民李月辰在廣志山打五靈脂時，在鼯鼠洞中拾得，送省時曾得十七元獎金，為一雙玉戚。其中一個斧形有明顯線刻，高20.6厘米，寬13.1厘米。一側為神人半側面頭像；另一側為一方形台座上置神人冠飾像。根據黎城文博館藏的唐大曆年間的《康玢書經幢》，當地曾有祭天禮儀的祭壇，因此推測為祭祀用品。紋飾上屬於龍山文化晚期。山西省考古研究所副所長劉永生推測玉戚紋飾為蚩尤頭像，但學術界尚存爭議。
戰術核武器

戰術核武器（Tactical nuclear weapon，簡稱TNW）或非戰略核武器（Non-strategic nuclear weapon，簡稱NSNW），是核武器的其中一種分類，設計用於軍事場合中的戰場。一般而言，戰術核武器的爆炸力較小，與戰略核武器形成鮮明對比：戰略核武器的設計目標是，主要針對敵方內部，遠離戰線打擊軍事基地，城市，城鎮，軍火工業以及其他區域，目標是破壞敵人發動戰爭的能力。戰術核武器包括配備有核彈頭的重力炸彈，短程導彈，砲彈，地雷，深水炸彈和魚雷。戰術核武器的產量通常低於戰略核武器的產量。一些戰術核武器具有旨在增強其戰場特徵的特定特徵，例如可變的當量（可讓其爆炸力在不同情況下在很大範圍內變化）。或增強輻射武器（所謂的「中子炸彈」）,旨在使電離輻射暴露最大化，同時使爆炸效應最小化。戰略導彈和轟炸機分配了預先計劃的目標，包括敵人的飛機場，雷達和地對空防禦。戰術核武器佔了冷戰期間核武器的很大一部分。美國科學家擁有W48的完整剖切模型，這是一種非常小的戰術核武器，爆炸性產量相當於72噸TNT（0.072kt）。其中約有一千枚是在冷戰時期生產的。

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## 風險

對手使用戰術核武器可能會帶來極大的危險，將衝突從戰術升級到戰略，超出預期範圍。

通過使用戰術核武器，衝突有可能升級，直到衝突達到臨界點，從而引發使用洲際彈道導彈等戰略核武器。最有可能首先使用的戰術核武器（低產量的最小型核武器，例如可追溯至1960年代的核武器）在軍事危機期間通常不如戰略核武器受到嚴格的政治控制。早期的允許使用行為可以像機械密碼鎖一樣簡單。如果控制小型戰術核武器（例如M29）的相對低級的軍官即將面臨被敵軍壓倒的處境，則他可以請求將其發射，並且由於對彈頭授權的分散控制，他的要求可能會在危機期間迅速獲得批准。

由於這些原因，大多數國家的武庫中戰術核彈頭的庫存已大大減少。2010年，最小型的戰術核武器已經完全淘汰。此外，相關機制及通信基礎日益成熟，這意味著即使在戰鬥中，戰術核彈頭往往由該國最高級的政治領導人集中控制。

B-61戰術核子彈（Mod 3和Mod 4）的最低可選產量為0.3千噸（300噸）。隨著B61 Mod 12的推出，美國將擁有400枚相同的核彈，其戰略或戰術性質將完全由任務和目標以及所搭載的飛機的類型來決定。

根據包括卡內基國際和平基金會和《原子科學家公報》在內的幾份報告，時任俄羅斯聯邦安全會議秘書的普京，提出了一種概念，即逐步升級戰術和戰略核威脅和打擊手段或使敵人結束與俄羅斯認為的戰略利益有關的常規衝突。

## 條約控制

由於使用戰術核武器可能會意外地導致戰爭迅速升級為充分使用戰略核武器的風險，因此北約和其他組織內部提出了限制其儲存和使用（並使其更加透明）的建議。目前戰術核武器從未在戰爭中使用過。十個北約成員國已經為北約和俄羅斯推進了建立信任計劃，這可能導致減少歐洲戰術核武器的條約。

北約同時正在推進一項計劃，以升級其戰術核武器，使其在某些方面等同於戰略核武器，並將其攜帶到隱形飛機上。
禾生站

禾生站是位於日本山梨縣都留市古川度，屬於富士急行大月線的車站，車站編號為FJ04。

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## 歷史

- 1929年（昭和4年）6月19日：開業。

## 車站結構

本站為對向式月台2面2線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜■富士急行線｜下行｜富士山、富士急高原樂園、河口湖方向

上行｜大月、東京、甲府方向｜通常在此月台

2｜主要用於待避時

## 使用情況

2013年度（平成26年度）1日平均上下車人次為727人。

## 相鄰車站

富士急行：■大月線

田野倉（FJ03）－禾生（FJ04）－赤坂（FJ05）
神鐵六甲車站

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神鐵六甲站是位於兵庫縣神戶市北區有野町唐櫃，屬於神戶電鐵有馬線的鐵路車站。車站編號為KB13，標高323公尺。

## 歷史

- 1928年（昭和3年）11月28日 - 神戶有馬電氣鐵道的湊川 - 電鐵有馬（現在的有馬溫泉站）間開通，本站同時開業，當時的站名為六甲北口站。
- 1929年（昭和4年）10月10日 - 改名為六甲登山口站。
- 1947年（昭和22年）1月9日 - 公司與三木電氣鐵道合併，改稱為神有三木電氣鐵道（現在的神戶電鐵）。
- 1988年（昭和63年）4月1日 - 改名為神鐵六甲站。
- 1996年（平成8年）10月 - 站房改建。

## 車站構造

此站為側式月台2面2線的地面車站。具有山中小屋風格的站房位於下行月台，上下行月台間透過平交道連結。

### 月台

月台｜路線｜方向｜目的地

站房側｜

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有馬線｜下行｜往 有馬口、有馬溫泉、橫山、三田

對向側｜上行｜往 谷上、鈴蘭台、湊川、新開地

※月台並無設定編號。

## 車站周邊

車站附近為住宅區。

- 多聞寺
- 唐櫃交流道
- 兵庫縣道15號神戶三田線（有馬街道）

### 公車路線

設有公車站「六甲登山口」，可搭乘阪急巴士與神姬巴士。

系統｜目的地｜營運公司

6｜三宮站前（三宮巴士總站）｜阪急巴士、神姬巴士

有馬溫泉

14｜三田站｜神姬巴士

神戶站

## 相鄰車站

神戶電鐵：

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有馬線

■特快速、■急行

通過

■準急、■普通

大池（KB12）－神鐵六甲（KB13）－唐櫃台（KB14）
山東省農村信用社

山東省農村信用社（又稱山東省農村信用社聯合社、山東農商銀行）成立於2004年6月6日，履行對全省農商銀行管理、指導、協調和服務職能。目前，全省共有110家農商銀行，營業網點5080個，員工6.7萬人，是全山東營業網點和從業人員最多、服務範圍最廣、資金規模最大的金融機構。截至2018年末，全省農商銀行各項存款餘額17936億元，各項貸款餘額11702億元，涉農貸款餘額7299億元，2018年繳納稅金93.13億元。

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在2012年5月及以前，山東農信的標誌套用中國信合的標誌；2012年6月，山東省農村信用社新標識正式啟用。
呂基亞之路

呂基亞之路 (Lycian Way；Likya Yolu)是土耳其西南部一條長距離遠足徑，得名於曾經統治過該地區的古代文明。它沿著古代呂基亞地區海岸伸展，全長500多公里，從費特希耶附近的希薩雷內（Hisarönü）,一直延伸到距離安塔利亞約20公里蓋伊克巴耶爾（Geyikbayırı）。沿路標記有紅色和白色條紋。它是由住在土耳其的英國人凱特·克洛（Kate Clow）構思的。

## 歷史

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呂基亞是一個歷史上的區域，位於安納托利亞西南部的地中海沿岸，托羅斯山脈西段的特克半島，地處今天的穆拉省和安塔利亞省。據歷史學家稱，呂基亞人生活在史前青銅晚期，他們沿著地中海建立了如克桑托斯、帕塔拉、米拉、皮納拉、特洛斯、奧林波斯等許多城邦，並組成了呂基亞同盟。由於其戰略位置，他們有最好的機會進行海上貿易，甚至海盜。後來，呂基亞地區由波斯帝國、古希臘占領，然後由古羅馬、東羅馬帝國、塞爾柱帝國控制，最後被奧斯曼帝國控制。該地區懸崖上的岩墓和石棺見證了呂基亞文明。

## 氣候

該地區由於地中海氣候盛行，夏季炎熱乾燥，冬季溫和，年降水量較少。遠足季節很長，但是，最好的時間是春季，山上仍然被雪覆蓋，山下開滿了鮮花。秋季的10月和11月隨著溫度和濕度的逐漸降低，也是遠足的好時節。在海拔較高的地方和山峰上，一天之內可以體驗到所有的四季。在5月中旬和9月中旬，在低海拔地區徒步非常炎熱。在12月和1月，可能會遭遇下雨和風暴。從1月到4月初，海拔1500米以上通常會有積雪。從11月至次年2月，可能會下大雨。

## 照片

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- 蝴蝶谷

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- 修復的城門

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- 露天劇場

## 基本資料

- 地點：土耳其西南部Teke 半島
- 成立：1999年
- 長度：500km
- trailheads：穆拉省希薩雷內、安塔利亞省蓋伊克巴耶爾
- 用途：遠足
- 賽季：春季、秋季
巴基斯坦國際航空8303號班機空難

巴基斯坦國際航空8303號班機空難發生於2020年5月22日，一架載有91名乘客及8名機組人員的空巴A320-214從巴基斯坦拉合爾阿拉馬·伊克巴勒國際機場飛往喀拉蚩的巴基斯坦國際航空國內班機在第二次嘗試降落於喀拉蚩的真納國際機場時墜毀。墜毀前，機長曾向塔臺表示飛機引擎已損壞。

## 失事飛機

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涉事飛機型號為空中巴士A320，註冊編號為AP-BLD，由美國通用電氣資本航空服務公司（GECAS）擁有，2004年8月17日首飛，同年9月租予中國東方航空，當時註冊號為B-6017；2014年6月租約到期歸還，退出中國東方航空運營，同年10月30日租予巴基斯坦國際航空，註冊了巴國的編號AP-BLD。根據巴基斯坦當局公布的資料，涉事飛機的飛行時間一共47100小時，飛行次數是25860次，機齡為15.8年，最後一次接受政府檢驗的時間是2019年11月1日。2020年4月28日，涉事飛機獲得巴基斯坦國際航空總工程師簽署證明文件，證實飛機的一切維護工作已經完成，並符合安全標準。

## 事故經過

PK8303號航班是於當地時間下午1時5分（UTC時間上午8時5分）從巴基斯坦拉合爾阿拉馬·伊克巴勒國際機場飛往喀拉蚩真納國際機場的巴基斯坦國際航空國內班機。下午2時34分（UTC時間上午9時34分）在降落時前起落架在1740英尺時突然收起，飛機降落時引擎與跑道不斷磨擦。機師隨後放棄降落，再次爬升。但因引擎與跑道磨擦導致引擎燃油和發動機油都開始從飛機洩漏，這使飛行員無法獲得再次爬升的動力。儘管機組員試圖排除故障。機師向控制塔發出Mayday信號後不久，該飛機隨後墜毀在喀拉蚩的真納國際機場民居附近。

客機失事前，機組成員曾向管制員報告：「先生，我們正在返回，發動機失效」。不久後，PK8303號航班機組宣布進入Mayday狀態後墜毀。

## 事故後續

衛生與人口福利部部長宣佈喀拉蚩醫院進入緊急狀態。而巴基斯坦總理伊姆蘭·汗和巴基斯坦空軍首長也下令提供所有可用資源。巴基斯坦總統阿里夫·艾維向死者家屬發表了慰問。

5月23日，巴基斯坦航空部部長古拉姆·薩瓦爾·汗（Ghulam Sarwar Khan）在紀者會上宣布，將會成立獨立委員會調查事故原因，兩名空難倖存者也可以獲得50萬盧比賠償金。巴基斯坦總理伊姆蘭·汗隨後指示賠償金加額，遇難者家屬可以獲得100萬盧比。

事故發生10天後，一名居住於飛機墜毀區域的13歲女孩因嚴重燒傷而去世。

### 調查

5月23日，巴基斯坦調查團隊宣布已找到了飛行紀錄儀，並將黑匣子移交給調查委員會。5月26日，由空中巴士集團的11人組成的調查團隊訪問了墜機現場。之後在5月28日宣布從廢墟中回收了座艙語音記錄器（CVR），兩者都將交給空中巴士集團調查小組帶到法國進行解碼分析。

巴基斯坦航空部部長古拉姆·薩瓦爾·汗宣布，調查的全部結果將在三個月內公布。據巴基斯坦民航局發布的初步調查報告稱，飛機首次嘗試著陸時，發動機已經刮傷了跑道三次，造成摩擦和火花。飛機與跑道的接觸可能已損壞了發動機的油箱和燃油泵。

6月24日，初步調查結果顯示，由於有飛行員感染2019冠狀病毒病，飛機在降落過程中，飛行員一直在討論2019冠狀病毒病疫情，沒有集中注意力，從而導致飛機在沒有放下起落架的情況下開始接近跑道，並且飛行高度是原本應該所處高度的兩倍還多，結果飛機第一次著陸失敗，還嚴重損壞了飛機引擎。最終飛機在嘗試第二次著陸時不幸墜毀。另外，巴基斯坦航空部部長古拉姆·薩瓦爾·汗在公布初步調查結果時表示，空難原因是飛行員和航空管制員的人為疏失所致，並揭露全國飛行員有40%涉嫌飛行執照造假。航空當局在25日就可疑的飛行證照問題展開調查。巴基斯坦國際航空有150名飛行員因飛行執照涉假而遭禁飛。

## 乘客

國籍｜乘客｜機組人員｜死亡人數｜受傷人數｜總計

90｜8｜96｜2｜98

美國｜1｜1｜1

總計｜91｜8｜97｜2｜99

事故後，巴基斯坦國際航空公開來自2個不同國家，分別是巴基斯坦及美國的99名（51名男性、31名女性及9名孩童）乘客與機組人員的名單。遇難者中包括了巴基斯坦超模、女演員扎拉·阿比德，5名來自巴基斯坦陸軍的軍官和1名巴基斯坦空軍的軍官。事故中僅有2名巴基斯坦籍乘客倖存，其中一名為旁遮普銀行行政總裁扎法爾·馬蘇德。

## 基本資料

- 日語原文：巴基斯坦國際航空8303號班機
- occurrence_type：墜機
- 日期：2020-05-22
- 摘要：機組降落全程持續失誤導致機腹著陸、雙發失效，最後復飛航線修正失敗墜毀
- 地點：喀拉蚩真納國際機場附近
- 座標：24°N 54°E
- 機型：空中巴士A320-214
- 總死亡人數：98
- 總受傷人數：9
- 營運者：巴基斯坦國際航空
- IATA代碼：PK8303
- 機場代碼：PIA8303
- 呼號：PAKISTAN 8303
- 註冊編號：AP-BLD
- 起飛地：拉合爾阿拉馬·伊克巴勒國際機場
- 目的地：喀拉蚩真納國際機場
- 乘客：91
- 機組人員：8
- 死亡：97
- 受傷：2
- 生還者：2
- 死亡：1
- 受傷：7