南京地鐵S1號線

南京地鐵S1號線，又稱機場線，是寧高城際軌道交通一期工程。該線路北起南京南站，南至空港新城江寧站，設9座車站、全長約36.9千米。2011年12月27日開工，總投資134.64億元，2014年7月1日建成通車。南京地鐵S1號線線路標識色為 Pantone 326C。

## 規劃歷史

S1號線最早的雛形出現於1992年，在當時的《南京市快速軌道交通路網規劃圖》中已有通向祿口機場方向的輕軌。隨後，在1999年修訂的《南京城市快速軌道交通線網規劃》，機場方向的公共運輸由3號線（現5號線）承擔。2003年後的規劃中機場線再次從3號線中拆分出來，線路走向從南京南站出發，沿機場高速沿線敷設，成為單獨的機場聯絡軌道系統。

2009年，原環線6號線拆分後，機場線與6號線的東半環合二為一，貫通運營至延長至城北新生圩。由於南京獲得2014年夏季青年奧林匹克運動會主辦權，為溝通祿口機場交通，6號線南京南站至祿口機場段工程先行進行建設並改名為S1號線，待日後6號線城區段建成後再貫通運營。2012年，國家發改委批准《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃》，S1號線再次以「南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機場段工程」名義獲批，並作為寧高城際的一部分先行開工建設，南京南站至祿口機場段已2014年7月1日正式開通運營。而寧高城際二期工程（翔宇路南至高淳以及祿口機場到溧水）後期被拆分並被單獨編號為S9線和S7線。S9線已於2017年12月30日開通，和S1號線在翔宇路南站進行跨月台換乘；而S7線於2018年5月26日通車，與S1號線在空港新城江寧站換乘，部分列車和S1號線貫通運營。

## 列車

南京地鐵S1號線配車15列，每列為6輛B型車編組，由南車南京浦鎮車輛生產。列車車頭設計與南京地鐵其他B型車相似，由於其主色調暱稱為「寶石綠」，設計最高時速100公里。

S1號線列車車廂內兩端設置有不鏽鋼行李架，以便前往機場的旅客攜帶箱包，同時列車內還有專門的無障礙區域，並設有輪椅安全固定帶等人性化設計。

同時為今後與6號線貫通運營準備，自2025年7月2日起，6號線部分列車開始在S1號線上正式載客運營。同年下半年起，S1號線對列車乘客資訊系統進行改造，由原先的點陣閃燈圖改造為與6號線列車相同的LED滾動走字屏，截止2026年上半年已全部改造完成。

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- S7線通車前的線路指示圖

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- S7線通車後的線路指示圖，圖中的列車從南京南站貫通運營開往無想山站

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- 改造後的S1號線列車，改為用LED走字屏滾動顯示站點，與6號線格式統一。

型號名｜製造商｜車輛編成｜製造年代｜車輛總數｜上線時間｜暱稱

NJS1-01｜南車南京浦鎮車輛｜6B(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)｜2012-2014｜15列 (001002-029030)｜2014/07/01-｜寶石綠鬥雞眼

NJ06-01｜中車南京浦鎮車輛｜6B(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)｜2023-2025｜43列 (031032-115116)｜2025/07/02-

## 線路站點

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南京地鐵S1號線車站列表

分段｜站名｜運營里程km｜前站距離km｜位置｜換乘｜車站形式｜站台形式｜往南京南站｜往空港新城江寧

首班車｜大站快車1｜末班車｜首班車｜大站快車1｜末班車（周日至周四）｜末班車（周五至周六）

↑與 南京地鐵 貫通運行

一期｜南京南站｜0｜南京南站北廣場地下｜南京地鐵南京地鐵南京地鐵 在建南京地鐵南京地鐵（規劃）南京南站｜地下｜一島兩側｜06:34｜終點站｜23:17｜06:00:00｜06:50:00★09:24:00▲15:11:00▲18:13:00★｜22:40:00｜23:00

翠屏山｜4.077｜4.077｜將軍大道-勝太西路｜地下｜島式｜06:30:25｜↑｜23:13:05｜06:05:22｜↓｜22:45:22｜23:05

河海大學·佛城西路｜7.329｜3.252｜將軍大道-佛城西路｜南京地鐵（規劃）｜地下｜側式｜06:26:33｜↑｜23:09:13｜06:09:17｜↓｜22:49:17｜23:09

吉印大道｜10.571｜3.242｜將軍大道-吉印大道｜南京地鐵｜地下｜島式｜06:22:52｜↑｜23:05:32｜06:12:57｜↓｜22:52:57｜23:12

正方中路｜15.294｜4.723｜將軍路-正方中路｜高架｜島式｜06:18:14｜↑｜23:00:54｜06:17:48｜↓｜22:57:48｜23:17

翔宇路北｜22.577｜7.283｜建設北路-新生路｜高架｜島式｜06:11:41｜↑｜22:54:21｜06:24:42｜↓｜23:04:42｜23:24

翔宇路南｜26.811｜4.234｜華商南路-新生路｜南京地鐵｜高架｜雙島｜06:07:07｜07:27:00★10:05:00▲15:52:00▲18:54:00★｜22:49:47｜06:29:20｜07:12:00★09:47:00▲15:33:00▲18:35:00★｜23:09:20｜23:29

祿口機場｜34.734｜7.926｜祿口機場T1-T2航站樓｜南京地鐵（規劃）｜地下｜島式｜06:00:00｜07:20:00★09:58:00▲15:44:00▲18:47:00★｜22:42:40｜06:36:51｜07:19:00★09:54:00▲15:41:00▲18:43:00★｜23:16:51｜23:36

空港新城江寧｜36.317｜1.583｜翔鷹四路-鯤鵬路｜南京地鐵｜地下二層｜島式｜05:57:20｜07:17:00★09:55:00▲15:42:00▲18:44:00★｜22:40:00｜06:38｜終點站｜23:18｜23:38

1對於2020年5月26日起開行的大站快車，★表示工作日開行的列車，▲表示周末開行的列車，↑↓表示不停靠的車站。

## 大事記

- 2010年11月4日，6號線機場段工程環境影響評價第一次公示。
- 2011年9月26日，寧高城際機場線獲得江蘇省發改委批准。
- 2011年12月27日，在祿口舉行試驗段開工儀式。
- 2011年9月，南車南京浦鎮車輛中標南京機場線地鐵車輛項目訂單。
- 2013年10月，第二次環評公示。
- 2014年1月23日，寧高城際機場線軌通。全線鋪軌91.732公里，其中正線76.218公里，車輛段15.514公里。
- 2014年3月10日，寧高城際機場線開始空載試運行。
- 2014年7月1日，正式通車試運營。
- 2020年5月26日起，開始運營大站快車，每天開行兩對列車，僅停靠南京南站、翔宇路南站、祿口機場站和空港新城江寧站。
- 2021年7月21日起，因南京市出現2019冠狀病毒病本土疫情，全線暫停運營。8月19日，南京市交通運輸局副局長鄭春發在新聞發布會上介紹，S1號線自8月26日起恢復運行。
- 2022年3月16日起，由於南京市再次出現本土疫情，S1號線再次全線停運，至3月30日恢復正常。
- 2024年5月10日起，S1號線信號升級ATO+（支持DTO/GoA3級自動駕駛），可實現列車自動到站停車發車、車門和站台門自動開關、自動折返、自動出入場段等功能。
- 2025年7月1日下午，因S1號線接觸網設備故障，吉印大道站至空港新城江寧站臨時停運，列車調整為南京南站至吉印大道站小交路運行並開行公交接駁。截至當晚20:00恢復正常。
- 2026年3月24日起，S1號線開始與6號線進行貫通前運行圖試跑。列車不再於南京南站進行折返，而是繼續開往棲霞山站方向，同時列車到站間隔有所變化。

## 未來規劃

2020年5月，馬鞍山市博望區政府發布了江寧博望一體化發展示範區位圖，該圖有南京S1延伸線延伸馬鞍山南站路徑博望區和江寧區交界的丹陽示範區站。

同時按照計劃，未來南京地鐵S1號線將與正在建設中的6號線貫通運營，全天開行小交路（翔宇路南站至萬壽站）與大交路（空港新城江寧站至棲霞山站），但保留S1號線路編號。

## 基本資料

- 類型：城市軌道交通線路
- 所屬系統：南京地鐵
- 目前狀況：運營中
- 運營範圍：中國江蘇省南京市江寧區、（一部分列車含溧水區）
- 空港新城江寧站：南京南站
- 車站數目：9
- 性質：高架、地下
- 車輛基地：祿口新城南車輛段
- 線路長度：36.9千米
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 閉塞方式：移動閉塞
- 信號系統：泰雷茲 SelTrac CBTC（DTO/GoA3級自動駕駛）
- 電氣化：接觸網供電，直流1500伏
- 使用車型：B型車
- 列車編組：6節編組,15列
- 設計速度：100千米/小時
- 開通運營：南京南站-祿口機場:2014年7月1日
- 最近延伸：祿口機場-空港新城江寧站:2018年5月26日）
- 首班車：南京南站：6:00、空港新城江寧站：5:57
- 末班車：南京南站：22:40、空港新城江寧站：22:40
- 毀壞日：yes