高容量地鐵列車

高容量地鐵列車（High Capacity Metro Trains，以下簡稱HCMT），中車長客內部稱CCD5006，是將於墨爾本城市鐵路上使用的電力動車組，該列車將在派肯漢（Pakenham）、克蘭本（Cranbourne）和森伯里（Sunbury）線上運營。在經歷了一系列延誤後列車於2020年12月27日投入使用，並最終會在2025年墨爾本地鐵隧道啟用時成為其唯一使用的列車，同時也將會替換老舊的Comeng列車。HCMT在投入運營時將為7節車廂編組，總載客量達到1400人左右，並且也將成為全網路中最先進的列車。一個由投資者和鐵路公司組成的財團正在通過與維多利亞州政府的合同在中國和澳大利亞建造火車，此外還會進行火車運營所需的升級工程。

## 歷史

### 背景

之前一次大規模為墨爾本城市鐵路進行的車輛採購是在2003年，當時的特許經營運營方M>Train和Connex分別訂購了62列西門子Nexas和58列X'Trapolis 100電力動車組以取代舊的列車。但是在接下來的十年中西門子列車經歷了嚴重的制動問題，主要表現為列車進站停車超過停止標誌，導致其多次被迫完全退出日常運營以解決問題。當2007年州政府招標購買額外18列6節編組列車時，為了節約生產前的準備時間，州政府在招標中限制了只有先前訂購過的兩種型號可以競標，並最終將合同授予了阿爾斯通。在接下來的10年中X'Trapolis列車持續不斷的獲得了多次訂單，截至2019年11月，總訂單數達到了106列6節編組列車。

2011年在時任州長Ted Baillieu任上創建了公共運輸發展局（後來的維多利亞公共運輸，也就是PTV），創建該部門的主要目的是研究城市軌道網路的運行。為了在一定程度上實現這一目標，在2013年年初發布了名為Network Development Plan Metropolitan Rail（簡稱NDPMR）的鐵路發展計劃，旨在為未來20年內鐵路網的擴大和整合而提出一系列具體建議。計劃的第一階段計劃於2016年之前完成，計劃中表示有必要訂購更多的X'Trapolis列車作為克服現有鐵路設施限制的臨時解決方案。方案同時建議對西門子和Comeng列車進行改造，但同時指出對於有效利用現有鐵路基礎設施而言，新型列車的研究是至關重要的。

在NDPMR中所指出的眾多現有列車的不足之處中，特別提到了現有的列車是為了適應多種鐵路運行模式而設計的，以期在通勤鐵路和地鐵模式中取得一個平衡，同時現有的列車也無法有效使用現有站台的全部長度。NDPMR中同時明確拒絕了雙層列車的使用，因為這會增加列車在站台的停留上下客的時間。另外由於現有的列車在日常運營中通常將兩列3節編組列車重聯為6節編組列車，如果基於現有列車再要加長的話將勢必將需要再重聯一列列車，但是這樣一來總長度將會增加到220米。為了容納220米長的列車，需要極高的成本且全面的設備改造，尤其以City Loop上的車站為甚，所以擴編現有列車的法案也被否決。為了解決問題，NDPMR建議採購新的固定編組程度為153米的單層列車，同時新的列車將在墨爾本地鐵項目開通後具備擴編至220米長度的能力。根據NDPMR的設想，新的列車在153m和220米配置下的最大載客量可以分別達到1100人和1600人。

NDPMR預計到2032年新的高容量列車車將完全取代Comeng列車，並將主要在隨著墨爾本地鐵開通而創建的從森伯里到派肯漢及克蘭本的線路上使用。此外計劃中它確定了新的列車需要支持車內信號以減少班距，同時也需要在鐵路網中的一些地點建造新的維護設施。在2014年維多利亞州大選前，時任州長Denis Napthine承諾將會訂購25列新型列車如果他的現任政府可以連任。

### 訂單和設計階段

2015年6月，由州長丹尼爾·安德魯斯領導的新任工黨政府宣布了訂購37列新型列車的計劃。同年11月，三個財團入圍了最終的招標，它們分別是：

- 龐巴迪：龐巴迪運輸，麥格理銀行，伊藤忠商事公司和Infrared Capital Partners
- Eureka Rail：阿爾斯通，東京三菱UFJ銀行和John Laing
- Evolution Rail：唐納軌道，中車長春軌道客車和Plenary Group

2016年3月，州政府將訂單數量增加到了65列列車，Evolution Rail於同年9月贏得該合同。作為新型列車的配套，還會在派肯漢東（Pakenham East）和Calder Park建造新的車輛段。

第二年9月，兩節車廂的全尺寸模型建造完成。模型的建造目的是為了讓列車司機，技術人員，公共運輸乘客協會的代表以及包括視障人士和肢體殘障人士在內的乘客可以對日常運行進行模擬，並提出改進意見。Evolution Rail指出，模型的建造是列車設計階段的最後部分，標誌著該項目第一個主要合同要求的履行。

列車的正式生產於2018年6月開始，第一批車體從中車長客的工廠運抵紐波特車間開始最後組裝。最初的計劃是從2018年11月開始對HCMT進行測試，然後於2019年在克蘭本和派肯漢線上投入服務，但是由於一些問題，列車的測試被迫推遲，在2020年年中才投入服務。

由於墨爾本機場鐵路的建設計劃，維多利亞州政府於2022年5月9日宣布增購5列列車以滿足需求，使得總訂單數達到70列。

## 合同和建造

維多利亞州政府與Evolution Rail之間以政府和社會資本合作（PPP）的形式交付這一個項目。最初的合同規定Evolution Rail將負責設計、建造和交付65列列車以及在派肯漢東（Pakenham East）建設車輛基地以進行，在Calder Park建造輕型維護設施，以及提供兩個用於駕駛員培訓的模擬器。合同還包括Evolution Rail將負責HCMT的整個生命周期的維護，以及在同一時間段內的倉庫和模擬器的運行和維護。這一PPP項目總價值為23億澳元。

中車長客負責HCMT的研發和設計，並與Downer Rail成立合資公司來生產車體，同時列車材料和設備的本地化率為60％。Downer Rail則負責項目的交付和維護，以及新列車停車場的建設。列車的主要部件中，轉向架由Hofmann Engineering在本迪戈製造，中車時代電氣的澳大利亞分公司在Morwell製造牽引逆變器和其他相關的電氣系統，ABB在Norlane生產牽引電動機，SIGMA在Derrimut生產空調設備，輪對和轉向架的組裝由Downer Rail在紐波特車間進行。Plenary集團負責項目的財務管理，而債務方面由西太平洋銀行領導的一些投資銀行提供資金。

## 設計和配置

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HCMT的設計將基於中國的A型車，列車一開始將為七節編組，最多可以搭載1380名乘客。不過列車預留了擴編至10節的能力，可以使載客量提升至1970人，而對應的車站也做了預留的設計，可以在需要時將站台延長。

列車的站立區域將提供多種類型的拉手和把手以確保乘客的安全，為了讓乘客可以快速上下車，車門採用寬型的設計，同時在滿載時有30%~40%的乘客可以擁有座位。除了上述設計之外，每列列車上還將安裝70個資訊顯示螢幕（PID），PID將會顯示下一站、當前時間以及列車的行進位置，並將提供wifi服務。列車的兩端和側面的顯示螢幕將顯示列車的目的地。在無障礙方面，列車提供了總共二十八個輪椅空間，而寬闊的過道將使殘障人士更容易行動。

HCMT將搭載一些半自動的功能，包括可以遙控進行自動折返以及自動喚醒，列車同時可以自動測算當前的載客量並可以遠程獲取這些數據。此外HCMT將包括"Stopping aids"自動對標輔助系統來提高停車時的精確度，司機也可以獨立控制每扇車門。

列車現在為7節編組，編組分別為Tc-DMp-Mp1-DT-Mp2-DMp-Tc。

車廂編號｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7

集電弓｜>

型式｜90xx(Tc)｜91xx(DMp)｜92xx(Mp1)｜93xx(DT)｜97xx(Mp2)｜98xx(DMp)｜99xx(Tc)

車輛編號｜9001:9070｜9101:9170｜9201:9270｜9301:9370｜9701:9770｜9801:9870｜9901:9970

## 基本資料

- 編組長度：auto
- 製造：中車長春軌道客車（車體）
- 組裝：紐波特車間（Newport Workshop）
- 產量：70
- 車輛編號：01–70
- 製造年份：2018–2024
- 投運年份：2020年12月27日
- 運營商：Metro Trains Melbourne
- 運營路線：派肯漢線、克蘭本線（投入運營時）、森伯里線（地鐵隧道開通後）
- 車輛基地：派肯漢東（Pakenham East）、Calder Park（地鐵隧道開通後）
- 列車編組：4M3T（預留擴編至10節編組）
- 編組長度：160.196
- 車輛長度：先頭車：24,648mm、中間車：22,180
- 車體寬度：3,040
- 車體高度：4,186
- 地板高度：1,170
- 軌距：1,600
- 轉向架：CW6100D（動力車）、CW6100（拖車）
- 車門：每側3扇門
- 載客量：502（座位）、1,800（滿載）
- 營運速度：130
- 設計最高速度：145
- 起動加速度：1.3m/s2
- 供電制式：DC 1,500V（接觸網供電）
- 受流方式：單臂式集電弓
- 牽引電動機：ABB制三相異步交流電動機
- 控制系統：株洲中車時代電氣制、IGBT-VVVF 逆變器、t Power-TN24