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派屈克·希克

派屈克·希克（Patrik Schick，1996年1月24日）是一名捷克職業足球員。現效力於德甲球隊勒沃庫森、捷克國家足球隊，在場上的位置是前鋒。他在2020年歐洲國家盃的小組賽當中，對著蘇格蘭的一球半場吊射，更被評價為歐國盃史上其中一球經典入球。

## 俱樂部生涯

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### 勒沃庫森

2020年9月8日，希克與勒沃庫森簽訂了一份為期五年的合約，據稱轉會費為2650萬歐元，外加獎金。

2021年12月4日，希克在球隊以7-1擊敗福爾特的比賽中打入4個進球，達成大四喜。

## 國家隊生涯

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2016年5月27日，希克在對陣馬爾他的友誼賽中首次代表捷克國家足球隊出場。希克在同一場比賽中攻入了他在國家隊的首個進球，幫助球隊以6-0獲勝。

2021年6月14日，希克在格拉斯哥漢普頓公園球場舉行的2020年歐洲國家盃小組賽對陣蘇格蘭的比賽中梅開二度，其中包括一球中場線附近的長距離進球，協助捷克隊以2-0獲勝。這次進球是自1980年以來歐洲國家盃上最長的進球記錄，長達49.7公尺。蘇格蘭守門員大衛·馬歇爾成為進球背景板。

而且，他在2020年歐洲國家盃小組賽對陣克羅埃西亞的賽事中射入點球，最後雙方打成平手，1-1完埸。同時，他包辦了捷克隊於小組賽的所有入球。2021年6月27日，希克在對陣荷蘭的16強賽打進了他在捷克2020年歐洲國家盃正賽的第四個進球，帶領球隊晉級八強。克里斯蒂亞諾·羅納度和希克都是2020年歐洲國家盃最佳射手（5個進球），但因C羅多一次助攻，希克因而獲得銀靴獎。

## 個人生活

2020年7月，希克與相戀多年的女友哈娜‧貝洪科娃結婚。他們育有一女一子，分別於2020年10月和2021年出生。

## 榮譽

### 球會

布拉格斯巴達

- 捷克足球甲級聯賽冠軍：2013–14賽季
- 捷克盃冠軍：2013–14賽季
- 捷克超級盃冠軍：2014年

拜耳勒沃庫森

- 德國足球甲級聯賽冠軍：2023–24
- 德國足協盃冠軍：2023–24
- 德國超級盃冠軍：2024

### 國家隊

捷克

- 中國盃季軍：2018年

### 個人

- 捷克年度最佳人才：2016
- 歐洲國家盃神射手：2020
- 捷克足球先生：2021、2022
- 捷克金球獎：2022

## 外部連結

- Patrik Schick official international statistics

## 基本資料

- 日語原文：派屈克·希克、Patrik Schick
- 出生日期：1996年1月24日
- 出生地：捷克布拉格
- 位置：前鋒
- 現在所屬：勒沃庫森
- 球衣號碼：14
- 2013–2014：布拉格斯巴達
- 活躍nowrap：2014–2016
- if: clubs1 年：布拉格斯巴達
- 最多帽子：4
- 總入球數：0
- 活躍nowrap：2015–2016
- 對賽球隊：→ 布咸美恩斯1905（外借）
- 最多帽子：27
- 總入球數：8
- 活躍nowrap：2016–2017
- 對賽球隊：森多利亞
- 最多帽子：32
- 總入球數：11
- 活躍nowrap：2017–2020
- 對賽球隊：羅馬
- 最多帽子：46
- 總入球數：5
- 活躍nowrap：2019–2020
- 俱樂部：→ RB萊比錫（外借）
- 最多帽子：22
- 總入球數：10
- 活躍nowrap：2020–
- 俱樂部：勒沃庫森
- 最多帽子：138
- 總入球數：71
- nationalyears1：2011
- nationalteam1：捷克U16
- nationalcaps1：2
- nationalgoals1：0
- nationalyears2：2012–2013
- nationalteam2：捷克U17
- nationalcaps2：11
- nationalgoals2：7
- nationalyears3：2014
- nationalteam3：捷克U18
- nationalcaps3：10
- nationalgoals3：2
- nationalyears4：2014–2015
- nationalteam4：捷克U19
- nationalcaps4：13
- nationalgoals4：7
- nationalyears5：2015–2017
- nationalteam5：捷克U21
- nationalcaps5：12
- nationalgoals5：11
- nationalyears6：2016–2026
- nationalteam6：捷克
- nationalcaps6：56
- nationalgoals6：26
- club-update：2026年2月15日
- nationalteam-update：2026年6月25日
馬蒂亞斯·延森

馬蒂亞斯·延森（Mathias Jensen；1996年1月1日）是丹麥男子職業足球運動員。現效力於英超球隊賓福特和丹麥國家足球隊，場上司職中場。

## 俱樂部生涯

延森在2015年1月和洛斯查蘭特簽訂了新的三年合約。

2019年7月10日，延森轉會至英格蘭，與英冠俱樂部賓福特簽訂了一份為期四年的合約，並可選擇再續約一年。

2023年1月18日，延森與賓福特簽署了一份新的為期3年半合約，可選擇續約一年。

2025年9月27日，延森在對陣曼聯的比賽踢進了自己一個多賽季以來的進球，幫助球隊以3-1獲得勝利。獲得了球迷稱號「農場主」

## 國家隊生涯

延森曾代表丹麥U21國家隊參賽並參加了2017年歐洲U-21足球錦標賽、2019年歐洲U-21足球錦標賽。

2020年10月7日，延森在對陣法羅群島的友誼賽中首發，完成了自己的丹麥國家足球隊首秀，該場比賽以4-0獲勝。

2021年3月28日，延森在2022年世界盃外圍賽對陣摩爾多瓦的比賽踢進了自己的第一個國際進球，幫助丹麥隊以8-0獲得勝利。

延森入選了2020年歐洲國家盃丹麥隊的大軍名單，在丹麥隊進入半決賽的6場比賽中，他每場都以替補身份上場。

## 榮譽

賓福特

- 英冠附加賽冠軍：2021年

### 個人

- 丹麥年度最佳人才：2017年
- 洛斯查蘭特年度最佳球員：2017–18賽季

## 生涯統計

### 國家隊進球

- ｜日期｜比賽場地｜對手｜比分｜賽果｜賽事

1.｜2021.03.28｜丹麥, 海寧, MCH競技場｜摩爾多瓦｜5-0｜8-0｜2022年世界盃外圍賽

## 基本資料

- 日語原文：馬蒂亞斯·延森、Mathias Jensen
- 全名：Mathias Jensen
- 出生日期：1996年1月1日
- 出生地：丹麥耶斯萊烏
- 位置：中場
- 現在所屬：賓福特
- 球衣號碼：8
- youthclubs1：Kalundborg GB
- youthclubs2：洛斯查蘭特
- 活躍nowrap：2015–2018
- if: clubs1 年：洛斯查蘭特
- 活躍nowrap：2018–2019
- 對賽球隊：切爾達
- 活躍nowrap：2019–
- 對賽球隊：賓福特
- 最多帽子：63
- 總入球數：15
- 最多帽子：6
- 總入球數：0
- 最多帽子：227
- 總入球數：13
- nationalyears1：2014
- nationalteam1：丹麥U18
- nationalcaps1：1
- nationalgoals1：0
- nationalyears2：2014–2015
- nationalteam2：丹麥U19
- nationalcaps2：8
- nationalgoals2：0
- nationalyears3：2015–2017
- nationalteam3：丹麥U20
- nationalcaps3：6
- nationalgoals3：1
- nationalyears4：2017–2019
- nationalteam4：丹麥U21
- nationalcaps4：15
- nationalgoals4：2
- nationalyears5：2020–
- nationalteam5：丹麥
- nationalcaps5：30
- nationalgoals5：1
- pcupdate：2026年1月11日
- ntupdate：2024年6月30日
手稻山

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手稻山是北海道札幌市西部手稻區和西區交界處的山峰，標高1023.1米。手稻山位於札幌市中心以西直線約15公里處，乘坐汽車需40分可抵達。在1972年冬季奧運會時，手稻山是奧運會的比賽會場之一，現在每年仍有約100萬人在此滑雪。手稻山屬於那須火山帶，是一座火山，由安山岩、頁岩、凝灰岩等岩石構成。

名稱源自阿伊努語的「tanne-wen-sir」（長大的斷崖）。

## 外部連結

- 手稲でみつけた手稲のはなし 15 手稲鉱山～鉱山の泣き笑い
- 手稲石 日本産鉱物図鑑
- 渡辺鉱 日本産鉱物図鑑
- 國土地理院 地図閲覧システム 2萬5千分1地形図名:手稲山(北東)
- スキー＆スノーボード - サッポロテイネ オフィシャルサイト
- こんなに近くに滝がある 札幌市の公式観光サイト
清華大學西院

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清華大學西院是清華大學的教職員工宿舍，位於西校門附近，歷史上分為新、舊兩部分。

## 歷史

舊西院建於1924年，共20個單元，建築面積3131平方公尺，由莊俊負責設計與施工，原為二合院，後增為四合院，由中國早期著名的建築師莊俊設計與施工。新西院位於舊西院南部，建於1933年，為工字形日式住宅，共10個單元，建築面積2312平方公尺。「新西院」建成後，與「舊西院」統編一個門牌號，並沿用至今。

## 歷史名人

西院曾經住過許多清華著名的教授，如聞一多（西院46號）、朱自清（西院45號）、王國維（西院43、42號）、雷海宗（西院37號）、陳寅恪（西院36號）、陳達（西院35號）、鄭之蕃（西院34號）、李繼侗（西院32號）、熊慶來（西院31號）、周先庚（西院27號）、陶葆楷（西院26號）、孟昭英（西院22號）、鄧以蟄（西院21號）、顧毓琇（西院16號）、吳有訓（西院14號）、陳楨（西院13號）、吳晗（西院12號）和楊武之（西院11號）等。而兩彈一星元勛鄧稼先、諾貝爾物理學獎得主楊振寧、著名雕塑家熊秉明則跟隨父輩在西院度過童年時光。

## 建築保護

2019年，西院11號至17號、21號至24號、26號、27號、31至37號以及41號至47號共27個建築被北京市政府列為北京市第一批歷史建築。
武松墓

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武松墓，是立在浙江省杭州市西湖北面孤山的一個紀念武松的景點，墓碑上刻「宋義士武松之墓」，但也有人質疑其真實性。

## 歷史

宋朝的「說話藝術」中，已出現了武松這一人物，南宋的《宋江三十六人贊》裡武松排名十四，讚辭是「行者武松：汝優婆塞，五戒在身。酒色財氣，更要殺人」。而在周密的《癸辛雜識·續集》中也有記載，「汝優婆塞，五戒在身。酒色財氣，更要殺人。」

元雜劇中有關於武松的故事，主要包括《雙獻頭武松大報仇》、《折擔兒武松打虎》、《窄袖兒武松》，而明代也有以武松為主角的《義俠記》傳奇。清朝朱梅叔的筆記小說《埋憂集》中提到：「國初時，江浙人掘地得石碣，題曰『武松之墓』。當日進征青溪，用兵於此。稗乘所傳，當不誣也。」

民國初年，曾由上海的黃金榮等人出資對武松墓進行修繕。而根據杭州市委於1956年3月1日給浙江省委的報告：「對孤山、西泠橋一帶墳墓，我們決定保留不動者，有秋瑾墓、蘇小小墓、林和靖墓、徐錫麟墓，蘇堤西頭張蒼水墓、章太炎墓亦均未動。決定遷葬並已拆除者，位於西泠橋畔外賓大樓前面的有三個：(一)陶成章、沈由智、楊哲商(系辛亥革命烈士)；(二)鄭淑嫦墓(系節女)；(三)武松墓。」

1964年武松墓受西湖集體遷墓事件波及被搗毀。當年武松墓在被打開時，腐朽的棺柩里確實有白骨，工人把遺骨盛進骨瓮，也由汽車運往雞籠山的亂墳堆中安葬。但也有人質疑其是否真的是歷史上武松的墓。後於2004年起重修。

## 參見

- 西湖集體遷墓
- 《水滸傳》
- 梁山好漢
布拉干薩的凱瑟琳

布拉干薩的凱薩琳（Catherine of Braganza；Catarina de Bragança；1638年11月25日－1705年12月31日），1662年至1685年的英格蘭、蘇格蘭與愛爾蘭王后，丈夫為查理二世。夫妻倆沒留下子嗣來繼承王位，故英國王位之後由查理的弟弟詹姆士二世繼承。1685年查理過世而她成為寡婦之後，她回到葡萄牙，照養侄兒若昂五世（1706年-1750年在位）並與其關係親密，成為若昂最依賴的女性長輩。她曾經在1701年、1704-1705年擔任葡萄牙的攝政，當時她的弟弟佩德羅二世因事離葡，故委託姊姊代管國政。

## 生平

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### 童年

1638年，凱薩琳出生在葡萄牙的布拉干薩王室中，父親若昂是布拉干薩公爵，母親路易莎·德·古茲曼是西班牙貴族之女。但其父親在兩年後（1640年）成為了葡王約翰四世（1640-1656年在位），使凱薩琳自動成為了王室公主。作為排行第二的女兒，凱薩琳很早就成為政治聯姻的考量對象，但她仍在里斯本享受了幸福快樂的童年，直到1659年開始浮現將婚配英國國君的可能。

### 王后生涯

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1662年，在攝政的母后以及英國首相剋拉倫敦的安排下，凱薩琳嫁給剛復辟兩年的英王查理二世，成為英國王后。天主教王后帶給英國的嫁妝是八十萬英鎊與葡萄牙在印度的殖民地孟買，以及維持兩百多年的英葡聯盟（讓英國在1685年後可利用葡屬澳門與清朝進行茶葉貿易）。兩國聯姻的條件除了確保凱薩琳來到新教的英國仍能信仰天主教之外，還有就是英國要向荷蘭施壓，逼迫荷蘭在1661年結束與葡萄牙在中南美洲的戰爭，與葡萄牙簽訂和約並承認巴西歸葡萄牙所有。

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凱薩琳王后愛喝紅茶，紅茶如今在英國有很多人愛喝，首先歸功於她的傳入和推廣。茶類在當時是富貴人家才喝得到，而她便帶動整個英國宮廷喝茶的習慣。嫁給查理二世後，雖然凱薩琳展現各種堅貞奉獻的美德，也獲得查理的敬重與尊榮，但國王向來就是不斷外遇的風流浪子，他與數不勝數的情婦們共生下14個私生子女，這令王后感受到獨守空閨的巨大痛苦。王后原本盼望生兒育女可以讓丈夫多駐留寢宮，但三次流產之後她喪失了生育能力，因此她更加投入信仰，宗教佔據了她全部的心神，在1660年代查理（肉慾）放縱與（享樂）墮落的宮廷中，凱薩琳活得像是個被人忽視的隱士。

查理雖是新教徒且對婚姻不忠，但不失為人道溫暖的好人兼好國王。他一直敬愛著虔信天主教的凱薩琳（查理非常感佩王后的虔誠與聖潔，在他寫給妹妹的信中，幾乎將王后形容為聖人的光輝），並在1670年代英國爆發反天主教的巨大浪潮時，查理都堅定否決輝格黨議員（一度佔國會多數並任意處死知名的天主教徒）的離婚要求，表達對王后不離不棄的態度。當時輝格黨相信謠言，認為王后所在的薩默塞特府成為了「邪惡教皇」的陰謀中心，因此要求國王與不孕的凱薩琳離婚，另娶新教女子當王后，以生下新教的王位繼承人，取代順位的查理長弟詹姆士。患難見真情，國王夫婦的愛情通過了危機的考驗，使夫妻倆關係越加緊密和溫暖，查理變得經常在她的寢室過夜。另一個患難見真情的例子是，她與曾經最痛恨的敵人──丈夫最寵愛的法國情婦化敵為友。最後危難終結於1681年，當時查理擊敗了輝格黨，成就了「第二次王政復辟」。

### 寡婦生活

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1685年，部分是受到天主教王后的感召，查理在病逝前皈依了天主教，並在死前囑託其弟詹姆士，要照顧好他最愛的三個女人（這包含凱薩琳在內，另兩位是查理的情婦）。同年，當查理的新教私生子蒙莫斯公爵叛亂失敗而被詹姆士二世擒獲時，仁慈的凱薩琳雖替蒙莫斯求情免死（蒙莫斯過往一直敵視仇恨凱薩琳，因凱薩琳消滅了蒙莫斯生母當王后的可能性，讓自己成為父親的私生子而當不上王太子），但卻被詹姆士拒絕。之後凱薩琳仍長居薩默塞特府，並在英國繼續住了11年。

1688年光榮革命後，新來的配國王威廉三世和女王瑪麗二世對凱薩琳起初頗為尊敬，但之後英國的新教氛圍讓她受到國王夫婦的誤解、猜忌與隔閡，議會還通過一項法令限縮她的天主教僕人，並警告她不得介入英國政局，特別是詹姆士黨的反政府活動。儘管外在環境不佳，她仍待到1699年3月才離開英國，回到母國葡萄牙。

當時她十歲的侄兒若昂五世（1706年-1750年在位）因母親（葡萄牙王后紐堡的瑪麗·索菲亞）病逝而陷入憂鬱，於是她以慈愛讓侄兒走出傷痛，並包辦教養姪兒的責任，很快成為若昂王子最依賴的長輩以及一生中完美的女性典範。她曾經在1701年、1704-1705年擔任葡萄牙的攝政，當時她的弟弟佩德羅二世因事離葡，故委託姊姊代管國政；她也促成了1703年英葡同盟的條約簽訂。1705年她死在里斯本的王宮中，下葬在城外聖文生修道院；她的病逝讓16歲的若昂王子悲痛過度，造成喪母之痛後的又一次憂鬱症。

## 頭銜

- 1638年11月25日-1640年12月1日：布拉干薩的凱薩琳
- 1640年12月1日-1662年4月23日：布拉干薩的凱薩琳公主殿下
- 1662年4月23日-1685年2月6日：王后陛下
- 1685年2月6日-1705年12月31日：王太后陛下（凱薩琳王后陛下）
- 1701年；1703年-1705年：葡萄牙攝政

## 參考文獻

- ［英］溫斯頓·邱吉爾 著，薛力敏、林林 譯：《英語國家史略》
- ［英］邁克爾·馬萊特 著：《詹姆士二士與英國政治》
- ［美］威爾·杜蘭 著，幼獅文化公司 譯：《世界文明史‧第八卷‧路易十四時代》
- ［英］屈勒味林 著，錢端升 譯：《英國史》
- Clayton Roberts, David Roberts 著，賈士蘅 譯：《英國史》
- ［美］黃仁宇 著：《資本主義與二十一世紀》第四章〈英國〉

## 基本資料

- 類型：yes
- 日語原文：布拉干薩的凱薩琳、Catherine of Braganza
- 後繼職位：英格蘭王后、蘇格蘭王后、愛爾蘭王后
- 統治：1662年4月23日-1685年2月6日。
- 出生日期：1638年11月25日
- 出生地：葡萄牙王國維索薩鎮
- 逝世日期：1705年12月31日
- 逝世地：葡萄牙王國里斯本
- 配偶：查理二世
- 父親：若昂四世
- 母親：路易莎·德·古茲曼
久米川站

久米川站是位於日本東京都東村山市榮町 (東村山市)，屬於西武鐵道新宿線的鐵路車站。車站編號是SS20。本站雖以東村山市的「久米川町」為地名，但並不是最靠近東村山市的車站，相鄰的東村山站才是最近的。

## 車站構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站。站房分別設於下行月台側的南口與上行月台側的北口兩處，各月台之間以跨線天橋聯絡。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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新宿線｜下行｜所澤、本川越方向

2｜上行｜高田馬場、西武新宿方向

（來源：西武鐵道:車站構內圖）

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為32,298人，西武鐵道全部92個車站當中排行第29位。

近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1956年（昭和31年）｜1,682

1957年（昭和32年）｜2,154

1958年（昭和33年）｜3,135

1959年（昭和34年）｜4,014

1960年（昭和35年）｜5,137

1961年（昭和36年）｜6,629

1962年（昭和37年）｜7,700

1963年（昭和38年）｜8,606

1964年（昭和39年）｜10,244

1965年（昭和40年）｜11,838

1966年（昭和41年）｜13,095

1967年（昭和42年）｜27,772｜13,929

1968年（昭和43年）｜29,205｜14,695

1969年（昭和44年）｜30,617｜15,351

1970年（昭和45年）｜31,330｜15,828

1971年（昭和46年）｜31,363｜15,744

1972年（昭和47年）｜32,024｜16,040

1973年（昭和48年）｜33,861｜17,048

1974年（昭和49年）｜33,854｜17,135

1975年（昭和50年）｜34,385｜17,289

1976年（昭和51年）｜34,835｜17,365

1977年（昭和52年）｜35,267｜17,502

1978年（昭和53年）｜35,751｜17,694

1979年（昭和54年）｜35,065｜17,651

1980年（昭和55年）｜35,144｜17,689

1981年（昭和56年）｜35,170｜17,740

1982年（昭和57年）｜35,330｜17,808

1983年（昭和58年）｜35,393｜17,826

1984年（昭和59年）｜35,408｜17,843

1985年（昭和60年）｜36,403｜18,190

1986年（昭和61年）｜37,708｜18,714

1987年（昭和62年）｜37,757｜18,794

1988年（昭和63年）｜38,668｜19,326

1989年（平成元年）｜38,816｜19,439

1990年（平成2年）｜39,198｜19,666

1991年（平成3年）｜39,447｜19,822

1992年（平成4年）｜39,288｜19,737

1993年（平成5年）｜38,447｜19,251

1994年（平成6年）｜37,350｜18,660

1995年（平成7年）｜36,418｜18,170

1996年（平成8年）｜36,005｜17,954

1997年（平成9年）｜35,393｜17,558

1998年（平成10年）｜34,606｜17,152

1999年（平成11年）｜34,171｜16,935

2000年（平成12年）｜34,362｜17,015

2001年（平成13年）｜34,303｜16,884

2002年（平成14年）｜33,697｜16,573

2003年（平成15年）｜33,107｜16,232

2004年（平成16年）｜32,831｜16,114

2005年（平成17年）｜32,875｜16,154

2006年（平成18年）｜32,852｜16,133

2007年（平成19年）｜33,384｜16,469

2008年（平成20年）｜34,073｜16,814

2009年（平成21年）｜33,711｜16,643

2010年（平成22年）｜32,767｜16,281

2011年（平成23年）｜32,220｜16,021

2012年（平成24年）｜32,325｜16,051

2013年（平成25年）｜32,487｜16,145

2014年（平成26年）｜31,761｜15,773

2015年（平成27年）｜32,195｜15,966

2016年（平成28年）｜32,298

## 相鄰車站

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西武鐵道：

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新宿線

■通勤急行

通過

■急行、■準急、■各站停車

小平（SS19）－久米川（SS20）－東村山（SS21）

## 延伸閱讀

- 岡島貴美子「久米川駅付近の変遷」『東村山市史研究』5號、1996年
- 野田正穂「うたかたの東村山遊園地」『東村山郷土のあゆみ』1980年
- 野田正穂「舊西武鉄道の経営と地域社會」『東村山市史研究』4號、1995年
- 『東村山市史』通史編 下巻、2003年、690-692頁
梧棲 (大字)

梧棲，舊稱為梧棲港，是臺灣臺中市梧棲區的一個傳統地域名稱，也是全區行政中心所在地，位於該區西部。相較於今日行政區，其範圍大致包括頂寮里不含東北端及東南部、下寮里不含東部、中正里不含東部、中和里、文化里不含最東端、安仁里不含最東端、草湳里不含東部邊界地帶，以及清水區的槺榔里西南端。

## 歷史

台灣清治末期，梧棲地區為一街庄，稱為「梧棲港街」，隸屬於大肚中堡。該街西臨台灣海峽，北與大槺榔莊為鄰，東與南簡莊、大莊為鄰，南邊為鴨母藔莊。

1901年（日明治三十四年）11月，全台廢縣廳改設二十廳，該街隸屬於臺中廳。1903年（明治三十六年）6月，該街編入「梧棲港區」，仍隸屬於臺中廳。1909年（明治四十二年）10月，全台二十廳合併為十二廳，梧棲港區隸屬不變。1920年（大正九年），全台地方制度大改正，該街改制並簡化為「梧棲」大字，隸屬於臺中州大甲郡梧棲街，大字下有「梧棲」、「草湳」小字名。

戰後梧棲街改制為梧棲鎮，隸屬於臺中縣，大字亦改制為里。1950年10月，中、彰、投分治，梧棲鎮隸屬不變。2010年12月，隨著臺中縣、市合併為直轄臺中市，梧棲鎮改制為梧棲區。

## 聚落

本地區發展較早的聚落有下魚藔（下寮）、梧棲港、草湳（頂草湳）等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有塭子寮、頂寮、下草湳等聚落。

## 交通

省道台12線（台灣大道九段），是梧棲港至台鐵台中車站的平面幹道，其西側端點位於本地區梧棲聚落西側的省道台17線路口。由此向東南東出境後，可前往沙鹿、龍井東端、西屯、台中市區並止於台鐵台中車站前。

省道台17線（臨港路四段～三段）又稱「西部濱海公路」，是臺中市清水區甲南至屏東縣枋寮鄉水底寮的幹道，大致以北北東－南南西走向經過本地區梧棲聚落西側。由該道路向北北東可前往大槺榔、四塊厝、三塊厝的甲南並止於省道台1線路口，向南南西可前往龍井、伸港、線西、鹿港等地。

省道台61線又稱「西部濱海快速公路」，是新北市八里至臺南市安南的快速公路，大致以北北東－南南西走向經過本地區東北端凸出部分，由此可快速前往台灣西部海岸各地。

區道中59線（中央路二段～一段）是菁埔至海埔子的道路，大致以北北東—南南西走向經過本地區東北端凸出部分東側邊界地帶。由該道路向北北東可前往大槺榔與社口交界地帶、大槺榔與秀水交界地帶、秀水、四塊厝、三塊厝的菁埔並止於省道台1線路口，向南南西可前往南簡、大莊、鴨母寮、三塊厝、福頭崙東南部的田尾厝並止於區道中62線路口。

## 學校

- 梧棲國中
- 梧棲國小
- 梧南國小

## 廟宇

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- 梧棲真武宮（北帝廟）
- 梧棲朝元宮（媽祖廟）
- 草湳龍安宮（王爺廟）

## 交通

- 臺中港

## 產業

- 臺中港關連工業區

## 運動休閒

- 梧棲運動公園

## 基本資料

- 頭銜：梧棲
- hanji：梧棲
- - 閩南語白話字：Gô͘-chhe
- 他加祿語：Gôo-tshe
- bp：Ggócē
- hokkienipa：/ɡɔ˩˩ t͡sʰe˥˥/
- 別名：舊稱：梧棲港
- hanji1：梧棲港
- – 白話字：Gô͘-chhe-káng
- 他加祿語：Gôo-tshe-káng
- bp1：Ggócēgǎng
- hokkienipa1：/ɡɔ˩˩ t͡sʰe˧˧ kaŋ˥˩/
蚌埠公交109路

蚌埠公交109路，是中國安徽省蚌埠市的一條公交線路，由客運北站開往客運南站，由蚌埠市公共運輸集團有限公司運營、管理。

## 歷史

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- 2007年109路使用的星凱龍（安凱）客車

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- 珠城巴士與蚌埠公交合併之前109路使用的黃色濟南重汽豪沃天然氣空調客車

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- 2013年109路使用的濟南重汽豪沃天然氣空調客車

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- 2015年珠城巴士公司被收購後109路使用的中通天然氣客車

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- 2017年109路使用的福田BJ6123PHEVCA-7型混合動力客車

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- 2017年109路在客運南站
- 2005年，蚌埠市珠城巴士股份有限公司註冊成立，當天開通104路、106路、109路三條公交線路，其中104路、106路使用江淮HFC6100G型柴油客車，109路使用星凱龍（安凱客車）HFX6101GK09型柴油客車。
- 2014年，蚌埠市珠城巴士股份有限公司購置濟南重汽豪沃天然氣空調客車投入109路。
- 2015年，蚌埠市珠城巴士股份有限公司被蚌埠市公共運輸集團有限公司全資收購，原有柴油車輛全部報廢，取而代之的是中通天然氣客車。
- 2015年12月25日，蚌埠市淮河路由西向東行駛的原停靠的第二人民醫院站向東遷移150米。同日，111路、109路、118路站點有所調整。
- 2017年，蚌埠公交集團購置百餘台福田BJ6123PHEVCA-7型混合動力空調客車半數投入109路。

## 站點

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### 途經站

往客運北站：客運南站 - 工農路·光彩一路 - 工農路·萬達廣場 - 萬達廣場北 - 新城實驗學校西 - 航苑路·廣場五街 - 會展中心 - 中信銀行 - 延安路·體育路 - 延安路·勝利路 - 津浦大塘東 - 第二人民醫院 - 國強路·火車站 - 交通路·火車站 - 交通路·光明街 - 龍子湖區政府 - 市骨傷科醫院 - 安徽禹王集團 - 九中 - 治淮路·解放路 - 交通局 - 通城國貿 - 行知中學 - 中華玉博園 - 客運北站往客運南站：客運北站 - 中華玉博園 - 行知中學 - 通城國貿 - 交通局 - 治淮路·解放路 - 九中 - 安徽禹王集團 - 市骨傷科醫院 - 龍子湖區政府 - 交通路·光明街 - 交通路·火車站 - 國強路·火車站 - 第二人民醫院 - 津浦大塘東 - 延安路·勝利路 - 延安路·體育路 - 中信銀行 - 會展中心 - 航苑路·廣場五街 - 新城實驗學校西 - 萬達廣場北 - 工農路·萬達廣場 - 工農路·光彩一路 - 客運南站

### 換乘站

以下內容均統計自：蚌埠市公共運輸集團有限公司營運線路一覽表

- 客運北站： 111路 119路 135路 205路 218路
- 中華玉博園： 111路 119路 135路 205路 218路
- 行知中學： 111路 119路 135路 205路
- 通城國貿： 111路 112路 127路 202路 204路 205路 218路
- 交通局： 118路 111路 112路 120路 127路 127路 202路 204路 206路 K321路
- 治淮路·解放路：110路 111路 112路 202路 204路
- 九中： 110路 111路 112路 202路 204路
- 市骨傷科醫院： 110路 111路 202路 204路
- 龍子湖區政府： 111路 202路 204路
- 交通路·光明街： 111路 202路 204路
- 交通路·火車站： 101路 103路 104路 107路 110路 112路 115路 118路 128路 204路 206路 207路 208路
- 國強路·火車站： 101路 103路 104路 107路 110路 112路 115路 118路 128路 204路 206路 207路 208路
- 第二人民醫院： 101路 103路 104路 107路 110路 111路 112路 115路 118路 128路 微3路 204路 208路
- 津浦大塘東： 118路
- 延安路·勝利路： 102路 106路 123路
- 延安路·體育路： 102路 106路 123路
- 中信銀行： 102路 106路 123路
- 會展中心： 102路 120路 123路
- 航苑路·廣場五街： 121路
- 萬達廣場北： 126路
- 工農路·萬達廣場： 118路 123路
- 新昌南路： 118路 303路
- 客運南站： 118路 110路 130路 133路 136路 156路 微3路 303路 215路

## 票價

- 未持卡乘客普通車投幣1元，空調車投幣2元。
- 持普通電子錢包卡普通車0.9元/次，空調車1.8元/次。
- 持學生月票卡普通車0.18元/次，成人卡0.36元/次，空調車加1元。
- 持老人卡、擁軍卡、愛心卡的乘客免費乘車。

## 基本資料

- fontcolor：000000
- 主管機構：蚌埠市交通運輸局
- 運營商：蚌埠市珠城巴士股份、蚌埠市公共運輸集團
- 調度站：一分公司
- 停車場：客運南站、客運北站
- 使用車輛：福田BJ6123PHEVCA-7 26台
- 客運北站：客運南站
- 途經：義烏商貿城、蚌埠火車站、中華玉博園
- 長度：11千米
- 級別：6:00 - 20:00
- 發車間隔：高峰3分鐘 平峰6分鐘
- 發車間隔：26
- 運行周期：40分鐘
- 票價：2
鳳凰喜凱亞海洋塔酒店

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鳳凰喜凱亞海洋塔酒店（フェニックス・シーガイア・オーシャン・タワー）是日本宮崎縣宮崎市喜凱亞度假村內的一座酒店，由鳳凰度假村經營。2025年6月6日前曾稱喜來登頂級海洋度假大飯店。

酒店位於度假村的中央，高154米，有43層，是宮崎縣最高的建築物。酒店內即使是標間的面積也有50平方米，共有744個房間且全部都是海景房。飯店內還有6個不同風格的餐廳。
慶應義塾大學湘南藤澤校區

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慶應義塾大學湘南藤澤校區（慶應義塾大學 湘南藤沢キャンパス，Keio University Shonan Fujisawa Campus，常簡稱為SFC）是位於日本神奈川縣藤澤市遠藤5322番地的慶應義塾大學的校區之一。

## 概要

開設於1990年。簡稱SFC。該校區設有三個學部(相當於學系)，包括總合政策、環境情報、看護醫療三個學部；大學院部分(即碩博士課程)，則有政策媒體研究科、健康管理研究科兩個研究科，而政策媒體研究科下有8個所(2018年編制)，包括設計、認知、政策...等等，各所編制下為各教授研究室。校區主管為三個學部長(系主任)及兩個研究科委員長(碩博士課程的院長)。校區內又設有一 SFC 研究所，Keio Research Institute of SFC，為統合全校區的純研究單位，負責政府、民間之研究委託以及對外研究交流。

校區內另設有慶應義塾湘南藤澤附屬中學。該校區是日本大學改革的先鋒之一，是日本最早引入AO入學、學期制等制度的大學校區。

## 外部連結

- 慶應義塾大學湘南藤沢キャンパス
- 慶應義塾大學看護醫療學部
- 慶應藤沢イノベーションビレッジ（SFC-IV）
- SFC 研究所
- Open Research Forum (ORF)
- 慶應義塾大學湘南藤沢學會
- Keio University SFC Global Campus
- SFC CLIP
- プレゼンテーション・パターン：創造的プレゼンテーションのパターン・ランゲージ（慶應義塾大學SFC 井庭崇研究室）

35°N 23°E
新林院

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新林院是清華大學的教職員工宿舍，位於照瀾院南面，建於1934年，原名新南院，後由朱自清提議改為新林院。共有30個所，6588平方公尺的教授住宅，1971年再建新林樓7棟。

## 歷史名人

新中國成立前後，在這裡居住的教授有周培源（2號）、陳岱孫（3號）、俞平伯（4號）、閔乃大（5號）、霍秉權（6號）、葉企孫（7號）、趙忠堯、梁思成夫婦（8號）、趙訪熊（9號）、潘光旦（11號）、吳有訓（12號）、莊前鼎（23號）、雷海宗（41號）、李輯祥（42號）、王力（43號）、戴芳瀾（51號）、陳寅恪（52號）、施嘉煬（53號）、劉崇樂（61號）、張奚若（62號）、陳楨（63號）、張蔭麟（71號）、聞一多（72號）等。

## 建築保護

2009年，新林院8號梁思成故居成為文物保護重點。

2019年，新林院1至7號、9至12號、21至23號、31號、32號、41至43號、51至53號以及63號共23個建築被北京市政府列為北京市第一批歷史建築。
名古屋市博物館

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名古屋市博物館（なごやしはくぶつかん）是位於日本愛知縣名古屋市瑞穗區的一座歷史博物館。2023年10月開始，該博物館暫時休館。

## 歷史

該博物館開幕於1977年，是名古屋市人口突破200萬人紀念事業的一部分，並設有收藏尾張德川家舊藏書的蓬左文庫、展示豐臣秀吉和加藤清正有關資料的秀吉清正記念館兩個分館。博物館正面日本庭園的地下是名古屋市上下水道局瑞穗配水場。
宮崎縣綜合博物館

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宮崎縣綜合博物館（みやざきけんそうごうはくぶつかん）是位於日本宮崎縣宮崎市的一座縣立博物館。

## 歷史

宮崎縣綜合博物館的前身是開幕於1951年的宮崎縣立博物館開館，在1971年改為現名。現在宮崎縣綜合博物館是一座歷史、民俗、自然科學的綜合博物館，展示有關宮崎縣的資料，並設有分館民家園。常設展可免費入場參觀。
普通高等學校藝術類專業招生統一考試

普通高等學校藝術類專業招生統一考試，簡稱藝術高考、藝考，是中華人民共和國普通高等學校藝術類專業的招生入學考試，由普通高中畢業生、中等職業學校學生或具有同等學力的考生參加的選拔性考試。

## 命題與地點

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藝術類高考由中華人民共和國教育部統一組織調度，根據各省教育廳公布的《考試大綱》由各省級教育考試院自主命題依照《普通高等學校本科專業目錄》，藝術學門類專業分為8個考試類別。

- 藝術學理論類（現已取消藝考，按高考文化課成績錄取）
- 音樂類
- 美術與設計類
- 舞蹈類
- 播音與主持類
- 表（導）演類（含影視表演和服裝表演專業方向）
- 書法類
- 戲曲類

藝術類高考采筆試和面試相結合的形式。考試科目由文化課、專業課兩部分組成。

- 文化課 - 考生需要參加普通高考，以普通高考成績作為文化課成績。
- 專業課 - 依考試類別、視政策規定和院校專業招生要求參加專業課的省級統考、聯考或校考。

獨立設置本科藝術的院校可組織校考，其餘院校原則上只可按照統考成績錄取。校考要在春節後進行，3月底前結束。中等藝術學校的應屆畢業生、軍隊戰士經大軍區級政治部批准、非藝術類中等專業學校和技工專業的畢業生工作滿兩年者，經所在單位批准也可以報考。

## 與其他考試的區別

藝術類高考與歷史上曾經存在的「普通高等學校招收高水平藝術團統一測試」（簡稱高水平藝術團）是不同考試，藝術類高考考生只能錄取和就讀藝術類專業，而高水平藝術團招生則是在普通高考志願投檔上降分錄取，考生仍可就讀普通專業，但必須參加大學藝術團排練演出。後者招生數遠遠少於前者，全國名額只有不到五千人。目前，高水平藝術團招生已經取消。

## 參見

- 中華人民共和國教育
- 招生政策：自主招生、保送生
- 高等學校招生：普通高等學校招生全國統一考試（普通高考）、成人高等學校招生全國統一考試、港澳台僑聯招、高等職業教育入學考試（春季高考）、普通高等學校運動訓練、武術與民族傳統體育專業招生（體育單招）
- 指定科目考試、香港中學文憑考試
宮崎縣立美術館

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宮崎縣立美術館（みやざきけんりつびじゅつかん）是位於日本宮崎縣宮崎市的一座縣立美術館，設計者是岡田新一。

## 歷史

1994年建成開館，該建築獲得了日本藝術院獎。宮崎縣立美術館位於宮崎縣立圖書館和宮崎縣立藝術劇場等文化設施聚集的宮崎縣綜合文化公園內，以宮崎縣出身的畫家瑛九的作品而著稱。
芋煮會

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芋煮會（いもにかい）是主要在日本的東北地方舉辦的地方活動，秋季時民眾聚集在河灘等野外場所，製作用芋頭為原料的大鍋飯。芋煮會廣泛流行在青森縣以外的東北地方，是東北地方秋季最具代表性的活動之一，大多自10月初開始舉行。

## 外部連結

- 「秋深し「いも煮學」探究」（NHK仙台放送局「なっトク!古今東北」）
- 山形芋煮マップ （國土交通省東北地方整備局山形河川國道事務所）
- 芋煮鍋図鑑（山形県農林水産部農政企畫課）
- 全日本芋煮會同好會
橫濱市歷史博物館

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橫濱市歷史博物館（橫浜市歴史博物館）是位於日本神奈川縣橫濱市都築區中川中央的一座展示有關橫濱歷史的博物館，由公益財團法人橫濱市故鄉歷史財團管理，鄰近彌生時代中期的大規模環濠集落遺跡大塚、歳勝土遺跡。博物館除了週一了假日之外每天開放。
勝因院

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勝因院是清華大學的教職員工宿舍，位於校園的西南邊，建於1946年，建築面積5101平方公尺，建築經費來自教育部下波的教育復員費，包含40所教授住宅。建築由張鎛設計，有兩種單元，一種是單層雙坡頂式別墅，另外一種為二層樓。

## 歷史

抗戰勝利後，清華復員，新生數量驟增，教師隊伍須隨之擴大。勝因院住宅就是在這種背景下建成的。勝因院在1947年9月全部完工，二層磚木混合結構房有17棟，共2380平方公尺，戶均使用面積198.33平方公尺；平房23棟，共2723平方公尺，戶均使用面積97.25平方公尺。此後勝因院西南邊建平房14所，又稱「十四所」，磚木結構，總建築面積1109平方米，戶均使用面積79.21平方米。

勝因院之名來自西南聯大時期，清華曾租用雲南昆明勝因寺房屋作為校舍，也有紀念抗戰勝利的涵義。

## 建築保護

2019年，勝因院13號、14號、17號、21號、22號、25至30號、32號、36號以及37號共14棟建築被北京市政府列為北京市第一批歷史建築。
橫濱銀行

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橫濱銀行是一家總部位於日本神奈川縣橫濱市西區的地方銀行（服務客群以所在都道府縣為主的商業銀行），簡稱「濱銀」。橫濱銀行是日本最大的地方銀行，總資產額長期以來都是日本地方銀行中首位，並且是神奈川縣、橫濱市、川崎市、相模原市、橫須賀市等地方政府的指定金融機構。橫濱銀行在橫濱、川崎市內、東京都內與神奈川縣相鄰的地區（如町田市）店鋪較多。2016年4月，橫濱銀行與東日本銀行進行經營統合，共同成立「康科迪亞金融集團」作為控股公司。
日內瓦驅動器

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日內瓦驅動器（Geneva drive），又稱馬爾他十字機構（Croix de Malte），是一種可將連續旋轉轉換為間歇旋轉的齒輪機構。旋轉的驅動輪上有一銷子，其可伸入從動輪的槽中，使從動輪向前旋轉一定的幅度。驅動輪上還具有阻擋圓盤，可以確保從動輪在每一步移動間能在適當的位置上。

## 背景

日內瓦驅動器的名稱源於重要的機械錶製造中心瑞士日內瓦，其最初應用於機械手錶的製作。由於四槽的從動輪與馬爾他十字的形狀甚為相似，因而又被稱為馬爾他十字機構。鑑於其可以被製成小尺寸機構且能夠承受相當大的機械應力，因此經常應用於手錶中。

最常見的從動輪具有四個槽，當驅動輪旋轉一周時，從動輪即向前旋轉90°。若從動輪具有n個槽，驅動輪每旋轉一周，從動輪便旋轉360°/n。

日內瓦驅動器在運作的過程中需要良好的潤滑，所以它通常封裝在油膠囊中運轉。

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## 用途與應用

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日內瓦驅動器應用於電影放映機。電影底片並不會連續地通過放映機，反而是一幀一幀地通過。每幀底片停留在鏡頭前1/24秒，並且閃兩次，而形成48赫茲的頻率。這種間歇性的運轉可以利用日內瓦驅動器實現。（現代電影放映機也可能使用電子控制式分度機構或步進馬達，使底片快速地通過。）日內瓦驅動器在電影放映機的第一次使用可以追溯到1896年奧斯卡·梅斯特及馬克思·格利維（Max Gliewe）的放映機與羅伯特·威廉·保羅的「Theatrograph」。以前的投影機，包括由托馬斯·阿馬特設計、由愛迪生銷售的「維太放映機」，使用了喬治·德門尼於1893年所發明的「拍打機構」以實現間歇性的底片傳送。

具有從動輪的日內瓦驅動器也應用在機械錶中，但其並非用於手錶的驅動，而是限制彈簧的張力，使得其能在彈力限度內運作。若從動輪的其中一槽被封閉，驅動輪的轉數便會受到從動輪的限制。在手錶中，驅動輪將發條旋上，而其中一槽被封閉的四槽或五槽從動輪防止彈簧及發條旋得太緊或太鬆。這便是所謂的日內瓦停止機構，由製錶工人於17至18世紀期間發明。

日內瓦驅動器的其他應用包括繪圖機中的換筆裝置、自動採樣裝置、點鈔機、在工業及製造業中的各種形式的轉位 (運動)設備（如數控工具機中的刀具更換器、六角車床、螺絲機、轉塔鑽頭，部分分度頭、旋轉臺等）。鐵環時鐘亦使用日內瓦驅動器使鐵環間歇性的運動。

在太空任務中，日內瓦驅動器用來改變曙光號分輻照相機的濾光鏡於2011年對灶神星的拍攝作業。其可以確保當其中一個機械損壞時，至少有一面濾光鏡可以使用。

## 變形

### 內部日內瓦驅動器

內部日內瓦驅動器是日內瓦驅動器的一種變體。軸承只能安裝在其驅動輪軸上的其中一側。在從動輪旋轉一步期間，外部日內瓦驅動器的驅動輪旋轉度數必小於180°；而內部日內瓦驅動器的驅動輪旋轉度數必大於180°。因此，其驅動輪旋轉時間較靜止時間長。

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- 內部日內瓦驅動器

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- 動畫顯示一個運轉中的內部日內瓦驅動器

外部驅動器的形式相較之下還是比較常見，因為其可以小型化以及禁得起較大的機械應力。

### 球形日內瓦驅動器

日內瓦驅動器另一種變形是球形日內瓦驅動器，其可以改變旋轉軸的方向。在圖中，綠色的構造為驅動輪、紫色的構造為從動輪。

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- 球形日內瓦驅動器

## 運動學

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圖表顯示出外部四槽日內瓦驅動器的物理量曲線圖。當驅動器銷子進入及離開插槽時，加速度有不連續性。這造成了加加速度圖中有無限的尖峰（狄拉克尖峰），進而使其震動。

## 延伸閱讀

- . Drawings and designs of various drives.
市立函館博物館

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市立函館博物館（しりつはこだてはくぶつかん）是位於日本函館市青柳町函館公園內的一座公立綜合博物館。

## 歷史

前身是開幕於1879年5月25日的開拓使函館支廳臨時博物場，在1966年4月28日作為市立的綜合博物館開業。除了本館之外也設有分館。市立函館博物館擁有包括自然科學和人物科學在內的約62萬件藏品。市立函館博物館在1955年6月開設五稜郭分館。

## 外部連結

- 市立函館博物館
- 函館市公式観光情報」はこぶら」市立函館博物館
小樽市綜合博物館

小樽市綜合博物館（おたるしそうごうはくぶつかん）是位於北海道小樽市手宮1丁目的展示有關北海道的歷史、自然、鐵路等各類和交通、科學有關主題的博物館。

## 歷史

小樽市綜合博物館是由小樽市博物館、小樽市青少年科學技術館、小樽交通記念館三家博物館統合之後設立。前身的小樽市博物館設立於1956年。博物館收藏展示有眾多珍貴的鐵路車輛和汽車藏品。

## 基本資料

- 原文名：小樽市総合博物館
- 圖像：

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- 舊名：監獄
- 成立：2007年（平成19年）7月14日
- 地址：日本北海道網走市字呼人1-1號
- 類型：北海道人文、歷史、自然、交通
- 所有者：小樽市教育委員會
- 網站：小樽市総合博物館
若戶大橋

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若戶大橋是位於福岡縣北九州市洞海灣兩岸連接戶畑區和若松區兩地的橋梁，現在全線均屬於國道199號。若戶大橋是日本大型橋梁的鼻祖，修建當時是東洋第一的懸索橋，含高架橋路段全長約2.1公里。若戶大橋於2022年正式被列為國家指定重要文化材。

## 概述

- 結構形式：懸索橋（吊橋）
- 開工：1959年 3月
- 通車：1962年 9月
- 全長：627 m
- 中央跨距：367 m
- 路寬：約15.2 m (雙向四車道)
- 中央路面高度：約84 m
- 通行費: 免費（2018年12月1日開始）

## 圖片

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- 若戶大橋側面照

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- 從碼頭角度拍攝

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- 若戶大橋及若戶渡船口售票亭

## 歷史

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- 1927年：若松市財界人士提出建設洞海灣隧道的構想。
- 1930年4月2日：發生若戶渡船翻覆事故，造成73人死亡。
- 1936年：福岡縣議會通過洞海灣隧道建設計劃。
- 1938年：內務省核准洞海灣隧道建設計劃，後因中國抗日戰爭爆發而中斷。
- 1943年：內務省重新核准隧道建設計劃，但因太平洋戰爭爆發而擱置。
- 1952年：《道路整備特別措施法》施行，福岡縣開始進行洞海灣架橋計劃的實地調查。
- 1953年：指定二級國道199號（門司－八幡線）。
- 1955年：建設省在若松市設置若戶橋出張所，全面展開架橋計劃調查。
- 1956年：日本道路公團成立，架橋計劃從建設省移交給公團。
- 1958年
- 4月：舉行工程說明會。
- 5月1日：設立若戶大橋工事事務所。
- 8月26日：核發事業許可。
- 1959年3月30日：於若松市政府前舉行動工典禮。
- 1962年9月26日：完工（9月27日開始通行）。最初的償還期限為30年後的1992年9月26日。
- 1962年9月28日－11月25日：為紀念橋梁通車，於戶畑市戶畑橋台周邊及若松市高塔山公園舉辦「若戶大橋完成紀念－產業・觀光與太空大博覽會」（若戶博）。
- 1963年9月25日－27日：舉辦通車一週年紀念的第1回若戶大橋港祭，並徵選「若戶大橋女王」。
- 1972年2月1日：不再收取行人通行費。
- 1979年8月：在福岡縣幹線道路協議會上提議將橋梁擴建為四車道。
- 1982年12月21日：四車道擴建的都市計劃獲得核准。
- 1984年4月：事業變更獲准，開始四車道化工程。
- 1987年5月31日：人行道廢止。
- 1989年4月10日：因消費稅導入，部分通行費調整。
- 1990年3月31日：四車道化工程完成，擴建部分開始通行。由於北九州高速2號線的戶畑出入口－若戶出入口間通車，與北九州高速道路直接連接。4月1日起調整通行費，並將償還期限延長21年，至2013年9月26日。
- 1997年4月1日：因消費稅等調整，部分通行費（限回數票）再次變更。
- 2005年4月4日：為進行管理者變更，若戶大橋暫時從國道199號除名，改為北九州市道川代本町1號線（北九州市告示第359號、第360號）。
- 2005年9月30日：管理者由日本道路公團變更為北九州市。
- 2006年4月1日：管理者由北九州市變更為北九州市道路公社。
- 2006年4月28日：再度編入國道199號區間（北九州市告示第237號、第238號）。
- 2006年8月1日：以統一管理若戶隧道（新若戶道路）為前提，降低通行費。因應此變更，償還期限延長至2029年6月13日（北九州市道路公社公告1號、北九州市公報第1501號）。
- 2011年：為迎接通車50週年，啟動大規模補修工程。
- 2012年9月14日：若戶隧道完工，並於翌日（15日）開始通行。償還期限縮短2年，改為2027年12月6日（北九州市道路公社公告2號、北九州市公報第2891號）。
- 2012年9月27日：通車50週年。
- 2013年4月：於若松橋台內設置展示室「アビュレッド・ブリジアム」，提供學校活動與研修團體使用。
- 2014年11月27日：北九州市宣布預計於2018年底前實現免費化。
- 2018年12月1日：若戶大橋與若戶隧道自凌晨0時起免費通行。
- 2022年2月9日：被指定為國家重要文化財。
- 2024年1月15日：速限由40km/h調整為50km/h。

## 流行文化

- 宇宙大怪獸德古拉（東寶映畫1964年作品）——在劇中若戶大橋被破壞。

## 基本資料

- 日語原文：若戶大橋
- 國家：日本
- 地點：福岡縣北九州市（戶畑區 - 若松區）
- 跨越：響灘（洞海灣）
- 長度：627 m
- 最大跨度：367 m
- 橋型：懸索橋
- 建築材料：鋼
- 施工單位：橫河橋梁製作所
- 諺文：Japan Fukuoka
- 位置：在福岡縣的位置
千葉銀行

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千葉銀行（ちばぎんこう）是一家總部位於日本千葉縣千葉市中央區的銀行，也是千葉縣內規模最大的地方銀行，日本僅次於橫濱銀行的第二大地方銀行。千葉銀行以千葉縣內栽培的向日葵為標誌，是千葉縣內眾多自治體的指定金融機構，也是日經平均指數的構成公司之一。
皿倉山纜車

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皿倉山纜車是日本福岡縣北九州市八幡東區帆柱連山主峰皿倉山的纜車系統，由皿倉登山鐵道經營，路線全長1.1公里，軌距1067mm，高低差約440米。纜車每隔20至30分運行一班，所需時間7分。6月24日至8月31日及週末和假日的營業時間是10:00至21:30，平日的營業時間是10:00至18:00

## 車站列表

山麓站 - 山上站
西瀨戶自動車道

西瀨戶自動車道，即日本本州四國聯絡道路的尾道・今治路線，是連接位於本州的廣島縣尾道市、以及位於四國的愛媛縣今治市的高速公路，別稱瀨戶內島波海道。其以尾道市西瀨戶尾道交流道為起點，先後經向島 (廣島縣)、因島、生口島、大三島、伯方島、大島、馬島 (愛媛縣)共7個島嶼到今治市今治交流道，全長59.4公里。

## 交流道

交流道編號｜中文設施名稱｜日文設施名稱｜英文設施名稱｜接續路線名稱｜起點里程（公里）｜巴士站｜備註｜所在地

1｜西瀨戶尾道IC｜西瀬戸尾道IC｜Nishi-Seto-Onomichi｜E76 尾道福山自動車道國道2號（松永道路、尾道繞道 高須IC）｜0.0｜廣島縣尾道市

2｜尾道大橋出入口｜尾道大橋出入口｜Onomichi Ōhashi｜尾道大橋｜3.1｜尾道方向出入口

向東BS｜向東BS｜Mukai-Higashi｜4.4｜○｜舊向東臨時出入口

3｜向島IC｜向島IC｜Mukaishima｜國道317號（現道）｜6.5｜○

向島IC｜向島料金所｜Mukaishima｜6.7｜公路收費站

大濱PA｜大浜PA｜Ōhama｜11.0｜○

4｜因島北IC｜因島北IC｜Innoshima-Kita｜廣島縣道367號中莊重井線｜13.3｜尾道方向出入口

重井BS｜重井BS｜Shigei｜14.1｜○

5｜因島南IC｜因島南IC｜Innoshima-Minami｜國道317號（現道）｜16.5｜今治方向出入口

6｜生口島北IC｜生口島北IC｜Ikuchijima-Kita｜廣島縣道81號生口島循環線｜18.0｜尾道方向出入口

瀨戶田BS/緊急進入路｜瀬戸田BS/緊急進入路｜Setoda｜廣島縣道372號林御寺線｜21.3｜○｜一般車禁止進入

緊急進入路｜緊急進入路｜/｜一般車禁止進入

7｜生口島南IC｜生口島南IC｜Ikuchijima-Minami｜國道317號（現道）｜24.5｜今治方向出入口

瀨戶田PA｜瀬戸田PA｜Setoda｜26.0｜○

8｜大三島IC｜大三島IC｜Ōmishima｜國道317號（現道）｜29.6｜○｜愛媛縣今治市

上浦PA｜上浦PA｜Kamiura｜31.9｜○｜PA為今治方向

9｜伯方島IC｜伯方島IC｜Hakatajima｜國道317號（現道）｜36.3｜○

10｜大島北IC｜大島北IC｜Ōshima-Kita｜國道317號（現道）｜40.6｜尾道方向出入口

大島BS/緊急進入路｜大島BS｜Ōshima｜42.1｜○｜一般車禁止進入

緊急進入路｜緊急進入路｜/｜一般車禁止進入

緊急進入路｜緊急進入路｜/｜一般車禁止進入

11｜大島南IC｜大島南IC｜Ōshima-Minami｜國道317號（現道）｜46.9｜今治方向出入口

馬島IC｜馬島IC｜Umashima｜51.2｜○｜今治方向出入口島民專用（後述）

12｜今治北IC來島海峽SA｜今治北IC來島海峽SA｜Imabari-KitaKurushima-Kaikyō｜國道317號（現道）｜54.2｜○｜尾道方向出入口IC與SA不可互相使用

13｜今治IC｜今治IC｜Imabari｜國道196號｜59.4｜距離標至59.2KP為止

E76 今治小松自動車道（興建中）

### 馬島島民專用出入口

馬島（うましま）有島民專用閘道出入口，位於來島海峽大橋的第二橋和第三橋之間，僅供島民、救護車、郵件收集和投遞等車輛使用，旅客僅可以步行、騎自行車或使用專用電梯進入。

## 參見

- 本州四國聯絡橋、本州四國聯絡道路
- 安藝灘諸島連絡架橋（安藝灘飛島海道）
- 上島架橋（夢島海道）

## 外部連結

- 本州四國連絡高速道路株式會社
- しまなみ海道
- SHIMAP しまなみ海道観光マップ - 瀬戸內しまなみ海道振興協議會
- しまなみ海道サイクリング
- せとうち観光推進機構 - オフィシャルサイト
- I ❤️ Setouchi（あいらぶ瀬戸內） - せとうちブランド
- シクロツーリズムしまなみ
- ディスカバーリンクせとうち

## 基本資料

- 日語原文：E76 西瀬戶自動車道（島波海道）
- marker_image：

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、317
- map_custom：yes
- 運營路線：E76 西瀬戶自動車道（島波海道）的地圖
- 說明：E76 西瀬戶自動車道（島波海道）的地圖
- 長度：59.4
- 成立：1979年-2006年
- 起點：日本廣島縣尾道市西瀨戶尾道交流道
- 主要路口：E76 今治小松自動車道
- 關閉日期：日本愛媛縣今治市今治交流道
- 所屬系統：本州四國聯絡道路
泖河

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泖河，是上海市青浦區和松江區交界處的河流，西北在青浦區練塘鎮接攔路港，東南至松江區石湖盪鎮與斜塘相連。該河流承接澱山湖和太浦河來水，讓來水流入黃浦江，是太湖入東海的水道。長10.5千米。宋代因河寬如湖稱泖湖。
瀨戶中央自動車道

瀨戶中央自動車道是本州四國連絡道路中的兒島、坂出路線，起點是岡山縣都窪郡早島町的山陽自動車道早島交流道，終點是香川縣坂出市高松自動車道的坂出交流道，簡稱瀨戶中央道。瀨戶中央自動車道全長37.3公里，設計時速100km/h，修建耗資11,338億日元，通車於1988年4月10日。

## 交流道

櫃石島IC、岩黑島IC及與島IC只限島民及相關人士、緊急車輛、路線巴士、郵政車輛等使用「管理用出入口」，一般車輛不能使用。

- 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。設施欄的背景色為■顯示路段未啟用或休止的設施。
- 智慧交流道（SIC）的背景色為■。
- 巴士站（BS），○/●為使用中，◆為停用中設施。無標示者為未設置巴士站。
- IC為交流道的簡寫，SIC為智慧交流道的簡寫，JCT為公路分岔點的簡寫，SA為服務區的簡寫，PA為停車區的簡寫，TB為公路收費站的簡寫，BS為巴士站的簡寫。

交流道編號｜中文設施名稱｜日文設施名稱｜英文設施名稱｜接續路線名稱｜起點里程（公里）｜巴士站｜備註｜所在地

E2 山陽自動車道 倉敷早島支線（倉敷JCT與本線接續）

1｜早島IC｜早島IC/TB｜Hayashima｜國道2號（岡山繞道）｜0.0｜◆｜TB只限倉敷JCT方向｜岡山縣｜都窪郡早島町

有城南BS｜有城南BS｜Aruki-Minami｜3.9｜○｜倉敷市

粒江PA｜粒江PA｜Tsubue｜6.8

2｜水島IC｜水島IC｜Mizushima｜岡山縣道21號岡山兒島線｜8.2｜◆

稗田BS｜稗田BS｜Hieda｜11.7｜◆

鴻之池SA｜鴻ノ池SA｜Kōnoike｜15.015.6｜上行線下行線

3｜兒島IC｜児島IC｜Kojima｜18.8｜○

鷲羽山北BS｜鷲羽山北BS｜Washū-Zankita｜20.4｜○

櫃石島IC｜櫃石島IC｜Hitsuishijima｜香川縣道273號櫃石島線｜22.6｜○｜一般車輛禁止進入｜香川縣坂出市

岩黑島IC｜岩黒島IC｜Iwakurajima｜24.4｜○｜一般車輛禁止進入

與島IC｜與島IC｜Yoshima｜香川縣道274號與島線｜26.4｜一般車輛禁止進入

與島PA｜與島PA｜Yoshima｜○｜PA出口設有檢札

4｜坂出北IC｜坂出北IC｜Sakaide-Kita｜香川縣道192號瀨居坂出港線｜34.7｜只限早島IC/TB方向出入口全面IC化興建中

坂出八幡BS｜坂出八幡BS｜Sakaide-Hachiman｜35.6｜◆

坂出IC｜坂出TB｜Sakaide｜37.3｜距離標至37.2KP為止只限坂出JCT方向

5｜坂出IC｜坂出IC｜Sakaide｜國道11號（坂出丸龜繞道）｜◆

E11 高松自動車道 坂出支線（坂出JCT本線接續）

## 基本資料

- marker_image：

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、30
- 日語原文：E30 瀨戶中央自動車道
- 成立：1988年
- 長度：37.3
- 所屬系統：本州四國聯絡道路
神戶淡路鳴門自動車道

神戶淡路鳴門自動車道是本州四國連絡道路中的神戶、鳴門路線，起點是兵庫縣神戶市山陽自動車道神戶西交流道，終點是德島縣鳴門市高松自動車道鳴門交流道，全長89公里，其中經過明石海峽大橋和大鳴門橋兩座跨海大橋。簡稱神戶淡路鳴門道、神淡鳴道。高速公路編號E28。該路線也是本州四國的交通路線中車流量最大的路線。

## 交流道

- 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。設施欄的背景色為■顯示路段未啟用或休止的設施。
- 智慧交流道（SIC）的背景色為■。
- 巴士站（BS），○/●為使用中，◆為停用中設施。無標示者為未設置巴士站。
- IC為交流道的簡寫，SIC為智慧交流道的簡寫，JCT為公路分岔點的簡寫，SA為服務區的簡寫，PA為停車區的簡寫，TB為公路收費站的簡寫，BS為巴士站的簡寫。

交流道編號｜中文設施名稱｜日文設施名稱｜英文設施名稱｜接續路線名稱｜起點里程（公里）｜巴士站｜備註｜所在地

E2 山陽自動車道 木見支線

神戶西公路收費站｜神戸西TB｜Kōbe-Nishi｜0.0｜山陽道只限三木JCT方向｜兵庫縣｜神戶市｜西區

1｜神戶西IC｜神戸西IC｜Kōbe-Nishi｜兵庫縣道22號神戶三木線兵庫縣道52號小部明石線

2｜布施畑JCT｜布施畑JCT/IC｜Fusehata｜阪神高速7號北神戶線兵庫縣道65號神戶加古川姬路線｜5.0

3｜垂水JCT｜垂水JCT｜Tarumi｜E94 第二神明道路北線（神戶西繞道）阪神高速5號灣岸線｜8.8｜垂水區

垂水IC｜垂水IC｜Tarumi｜兵庫縣道488號長坂垂水線｜淡路島、鳴門方向出入口

舞子BS｜舞子BS｜Maiko｜13.2｜○

4｜淡路IC/淡路SA｜淡路IC/SA｜Awaji｜兵庫縣道157號佐野仁井岩屋線兵庫縣道31號福良江井岩屋線國道28號 (日本)（現道）｜20.1｜○｜淡路市

4-1｜淡路SA｜淡路北SIC｜Awaji-Kita｜兵庫縣道157號佐野仁井岩屋線｜只限入口

高速淡路花博BS｜高速淡路花博BS｜/｜22.2｜×｜只限下行線只在舉辦2000年淡路花博期間使用

5｜東浦IC｜東浦IC｜Higashiura｜兵庫縣道460號野島浦線｜25.5｜○

仁井BS｜仁井BS｜Nii｜28.8｜○

6｜北淡IC｜北淡IC｜Hokudan｜兵庫縣道123號生穗育波線｜34.3｜○

室津PA｜室津PA｜Murozu｜35.5

遠田BS｜遠田BS｜Tōda｜42.0｜○

7｜津名一宮IC｜津名一宮IC｜Tsuna-Ichinomiya｜兵庫縣道66號大谷鮎原神代線｜44.4｜○

安乎BS｜安乎BS｜Aiga｜48.3｜○｜洲本市

7-1｜淡路島中央SIC｜淡路島中央SIC｜Awajishima-Chūō｜兵庫縣道46號洲本五色線（途經市道）｜52.4｜○

8｜洲本IC｜洲本IC｜Sumoto｜國道28號（洲本繞道）兵庫縣道472號鳥飼浦洲本線｜56.3｜○

綠PA｜緑PA｜Midori｜59.4｜○｜南淡路市

榎列BS｜榎列BS｜Enami｜64.1｜○

9｜西淡三原IC｜西淡三原IC｜Seidan-Mihara｜兵庫縣道126號松帆八木線兵庫縣道31號福良江井岩屋線｜65.8

志知BS｜志知BS｜Shichi｜67.4｜○

西淡臨時出入口｜西淡仮出入口｜Seidan｜兵庫縣道477號阿那賀市線（渦潮線）｜71.8｜1987年10月7日廢除

10｜淡路島南IC/淡路島南PA｜淡路島南IC/PA｜Awajishima-Minami｜兵庫縣道25號阿萬福良湊線（渦潮線）｜74.6｜○

鳴門公園口BS｜鳴門公園口BS｜Naruto-Kōenguchi｜79.8｜○｜只限下行線｜德島縣鳴門市

11｜鳴門北IC｜鳴門北IC｜Naruto-Kita｜德島縣道11號鳴門公園線｜81.7

大毛島BS｜大毛島BS｜Ōgejima｜82.9｜○◆｜BS為上段 下行線，下段 上行線

高速鳴門BS｜高速鳴門BS｜Kōsoku-Naruto｜85.9｜○

鳴門IC｜鳴門TB｜Naruto｜89.0｜只限高松道 鳴門JCT方向

12｜鳴門IC｜鳴門IC｜Naruto｜國道11號（吉野川繞道）

E11 高松自動車道

## 外部連結

- 神戸淡路鳴門自動車道 - 本州四國聯絡高速公路

## 基本資料

- 日語原文：E28 神戶淡路鳴門自動車道
- marker_image：

<image>

、28
- map_custom：yes
- 運營路線：E28 神戶淡路鳴門自動車道的地圖
- 說明：E28 神戶淡路鳴門自動車道的地圖
- 長度：89.0
- 成立：1985年-1998年
- 起點：神戶市西區神戶西交流道
- 主要路口：E2 山陽自動車道、

<image>

阪神高速7號北神戶線、E94 第二神明道路（北線）、

<image>

阪神高速5號灣岸線、E11 高松自動車道
- 關閉日期：鳴門市鳴門交流道
小倉線

小倉線是一條自福岡縣北九州市小倉北區小倉站至小倉南區企救丘站的北九州高速鐵道的跨座式單軌列車路線。小倉線通車於1985年1月9日，行駛全線需時19分，以接替路面電車西鐵北方線的機能，全長8.8公里。小倉線每隔10分運行一班列車，是小倉北區和小倉南區之間主要的交通方式。

## 路線資料

- 路線距離（營業距離）：8.8公里
- 方式：跨座式
- 站數：13個（包括起終點站）
- 複線路段：全線（但是小倉－平和通間是單線並列）
- 電氣化方式：直流1500V
- 閉塞方式：車內信號式

## 車站列表

所有車站都位於福岡縣北九州市。

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間距離｜營業距離｜接續路線｜所在地

01｜小倉｜小倉｜Kokura｜0.0｜西日本旅客鐵道：

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山陽新幹線九州旅客鐵道：

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鹿兒島本線、

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山陽本線、

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日豐本線、

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日田彥山線｜小倉北區

02｜平和通｜平和通｜Heiwadōri｜0.4｜0.4

03｜旦過｜旦過｜Tanga Ichiba-mae｜0.3｜0.7

04｜香春口三萩野｜香春口三萩野｜Kawaraguchi-Mihagino｜0.9｜1.6

05｜片野｜片野｜Katano｜0.8｜2.4

06｜城野｜城野｜Jōno｜0.8｜3.2｜ ｜小倉南區

07｜北方｜北方｜Kitagata｜1.0｜4.2

08｜競馬場前｜競馬場前｜Keibajō-mae｜0.7｜4.9

09｜守恆｜守恆｜Moritsune｜0.8｜5.7

10｜德力公團前｜徳力公団前｜Tokuriki-Kōdan-mae｜0.9｜6.6

11｜德力嵐山口｜徳力嵐山口｜Tokuriki-Arashiyamaguchi｜0.7｜7.3

12｜志井｜志井｜Shii｜0.9｜8.2

13｜企救丘｜企救丘｜Kikugaoka｜0.6｜8.8｜九州旅客鐵道：

<image>

日田彥山線（志井公園）

## 基本資料

- 平假名：こくらせん
- 羅馬拼音：Kokura sen
- 路線名稱：

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小倉線
- 路線顏色：3333ff
- 圖片說明：駛離旦過站的北九州高速鐵道1000型電車、(2023年5月)
- 國家：日本
- 所在地：福岡縣北九州市
- 種類：跨座式單軌
- 起點：小倉站
- 終點：企救丘站
- 站數：13個
- 通車：1985年1月9日
- 最終延伸：1998年4月1日
- 擁有者：

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北九州高速鐵道
- 營運者：

<image>

北九州高速鐵道
- 使用車輛：參見車輛一節
- 路線距離：8.8公里
- 軌道數量：複線（小倉－平和通之間是單線並列）
- 電氣化方式：直流電1,500 V
- 閉塞方式：車內信號式
- 保安裝置：ATC
- 最高速度：65公里/小時
- 路線圖：

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2017年英國大獎賽

2017年英國大獎賽（2017 British Grand Prix），官方名稱為2017年一級方程式賽車勞力士英國大獎賽（2017 Formula 1 Rolex British Grand Prix），是2017年7月16日舉辦於英國的一場一級方程式賽車賽事。比賽在銀石賽道進行，總計52圈。這是2017年世界一級方程式錦標賽的第10場分站賽事，以及自1926年開辦以來的第72屆英國大獎賽。同時，也是這場賽事自1950年併入世界錦標賽後第52度舉辦於銀石賽道。

法拉利車手賽巴斯蒂安·維泰爾以積分榜領先者之姿來到此站，位居第2的梅賽德斯車手路易斯·漢米爾頓與他保有20分之差。在車隊積分榜方面，梅賽德斯領先法拉利33分。

## 賽事簡報

### 背景

駕駛艙保護裝置「護盾」（Shield）在第一階段自由練習賽首度登場，這套裝置的設計是藉由在單殼體車身上安裝一個強化玻璃，以避免場上的殘骸碎片等直接飛向駕駛頭部，同時也不會影響工作人員搶救車手。在2018年賽季推出前，率先由法拉利對這套系統進行初步的測試。賽巴斯蒂安·維泰爾經過測試後給予這套系統負面的評價，表示曲面的護盾使他的視野失真變形且會感到頭暈目眩。

## 賽事結果

### 排位賽成績

名次｜車號｜車手｜車隊｜排位賽時間｜發車位

第一階段｜第二階段｜第三階段

1｜44｜路易斯·漢米爾頓｜梅賽德斯｜1:39.069｜1:27.893｜1:26.600｜1

2｜7｜奇米·雷克南｜法拉利｜1:40.455｜1:28.992｜1:27.147｜2

3｜5｜賽巴斯蒂安·維泰爾｜法拉利｜1:39.962｜1:28.978｜1:27.356｜3

4｜77｜維爾特利·鮑達斯｜梅賽德斯｜1:39.698｜1:28.732｜1:27.376｜9

5｜33｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛-豪雅｜1:38.912｜1:29.431｜1:28.130｜4

6｜27｜尼可·賀根堡｜雷諾｜1:39.201｜1:29.340｜1:28.856｜5

7｜11｜塞吉歐·培瑞茲｜印度威力-梅賽德斯｜1:42.009｜1:29.824｜1:28.902｜6

8｜31｜埃斯特班·奧康｜印度威力-梅賽德斯｜1:39.738｜1:29.701｜1:29.074｜7

9｜2｜斯托弗·范多恩｜麥拉倫-本田｜1:40.011｜1:30.105｜1:29.418｜8

10｜8｜羅曼·格羅斯讓｜哈斯-法拉利｜1:42.042｜1:29.966｜1:29.549｜10

11｜30｜喬里昂·帕爾默｜雷諾｜1:41.404｜1:30.193｜11

12｜26｜丹尼爾·科維亞特｜紅牛二隊｜1:41.726｜1:30.355｜12

13｜14｜費爾南多·阿隆索｜麥拉倫-本田｜1:37.598｜1:30.600｜20

14｜55｜小卡洛斯·塞恩斯｜紅牛二隊｜1:41.114｜1:31.368｜13

15｜19｜費利佩·馬薩｜威廉斯-梅賽德斯｜1:41.874｜1:31.482｜14

16｜18｜蘭斯·斯托爾｜威廉斯-梅賽德斯｜1:42.573｜15

17｜20｜凱文·馬格努森｜哈斯-法拉利｜1:42.577｜16

18｜94｜帕斯卡·維爾萊茵｜薩伯-法拉利｜1:42.593｜17

19｜9｜馬庫斯·埃里克松｜薩伯-法拉利｜1:42.633｜18

20｜3｜丹尼爾·里卡多｜紅牛-豪雅｜1:42.966｜19

107%時間：1:44.429 來源：

註記：

- Q1 — 維爾特利·鮑達斯因為更換變速箱，須接受5位罰退。
- Q2 — 費爾南多·阿隆索因為超出使用動力單元零件額度，須接受30位罰退。
- Q3 — 丹尼爾·里卡多因為更換變速箱，須接受5位罰退。

### 正賽成績

名次｜車號｜車手｜車隊｜圈數｜時間/退賽｜發車位｜積分

1｜44｜ 路易斯·漢米爾頓｜梅賽德斯｜51｜1:21:27.430｜1｜25

2｜77｜ 維爾特利·鮑達斯｜梅賽德斯｜51｜+14.063s｜9｜18

3｜7｜ 奇米·雷克南｜法拉利｜51｜+36.570s｜2｜15

4｜33｜馬克斯·維斯塔潘｜紅牛-豪雅｜51｜+52.125s｜4｜12

5｜3｜丹尼爾·里卡多｜紅牛-豪雅｜51｜+65.955s｜19｜10

6｜27｜ 尼可·賀根堡｜雷諾｜51｜+68.109s｜5｜8

7｜5｜賽巴斯蒂安·維泰爾｜法拉利｜51｜+93.989s｜3｜6

8｜31｜埃斯特班·奧康｜印度威力-梅賽德斯｜50｜+1圈｜7｜4

9｜11｜ 塞吉歐·培瑞茲｜印度威力-梅賽德斯｜50｜+1圈｜6｜2

10｜19｜ 費利佩·馬薩｜威廉斯-梅賽德斯｜50｜+1圈｜14｜1

11｜2｜斯托弗·范多恩｜麥拉倫-本田｜50｜+1圈｜8

12｜20｜凱文·馬格努森｜哈斯-法拉利｜50｜+1圈｜16

13｜8｜羅曼·格羅斯讓｜哈斯-法拉利｜50｜+1圈｜10

14｜9｜馬庫斯·埃里克松｜薩伯-法拉利｜50｜+1圈｜18

15｜26｜丹尼爾·科維亞特｜紅牛二隊｜50｜+1圈｜12

16｜18｜蘭斯·斯托爾｜威廉斯-梅賽德斯｜50｜+1圈｜15

Ret｜94｜帕斯卡·維爾萊茵｜薩伯-法拉利｜50｜+1圈｜17

Ret｜14｜費爾南多·阿隆索｜麥拉倫-本田｜32｜油泵｜20

Ret｜55｜小卡洛斯·塞恩斯｜紅牛二隊｜0｜碰撞｜13

Ret｜30｜喬里昂·帕爾默｜雷諾｜0｜液壓｜11

來源：

### 賽後排名

車手積分榜

名次｜車手｜積分

<image>

｜1｜賽巴斯蒂安·維泰爾｜177

<image>

｜2｜路易斯·漢米爾頓｜176

<image>

｜3｜維爾特利·鮑達斯｜154

<image>

｜4｜丹尼爾·里卡多｜117

<image>

｜5｜奇米·雷克南｜98 ;車隊積分榜 名次｜車隊｜積分

<image>

｜1｜梅賽德斯｜330

<image>

｜2｜法拉利｜275

<image>

｜3｜紅牛-豪雅｜174

<image>

｜4｜印度威力-梅賽德斯｜95

<image>

｜5｜威廉斯-梅賽德斯｜41

## 基本資料

- 類型：F1
- 國家：United Kingdom
- 格蘭披治：英國
- 日期：7月16日
- 日期：2017
- 官方名稱：2017年一級方程式賽車勞力士英國大獎賽
- Race_No：10
- Season_No：20
- 舉辦地點：英國銀石、銀石賽道
- 賽道類型：永久性賽道
- 賽道長度：3.660
- 賽道類型：5.891
- 比賽距離：52
- 比賽距離：190.262
- 比賽距離：306.198
- 時間：路易斯·漢米爾頓
- 車隊：梅賽德斯
- 時間：1:26.600
- Pole_Country：GBR
- Fast_Driver：路易斯·漢米爾頓
- Fast_Team：梅賽德斯
- 時間：1:30.621
- 時間：48
- Fast_Country：GBR
- First_Driver：路易斯·漢米爾頓
- First_Team：梅賽德斯
- First_Country：GBR
- Second_Driver：維爾特利·鮑達斯
- Second_Team：梅賽德斯
- Second_Country：FIN
- Third_Driver：奇米·雷克南
- Third_Team：法拉利
- Third_Country：FIN
八景島

<image>

八景島是位於日本神奈川縣橫濱市金澤區的一個人工島。面積約240,000平方米。八景島全島都是橫濱市港灣計劃的福利設立，島上有綠地、棧橋、遊船港等設施，是市民的休閒場所。島名取自於金澤八景。
洞海灣

<image>

洞海灣是日本福岡縣北九州市的一個寬數百米，長約10公里的狹長海灣。洞海灣位於北九州市的西北部，沿岸有眾多大規模工廠，是一個工業區。海岸線大部分都經過填海，作為工業用地和港灣使用。在上世紀，由於工業污染，洞海灣的海水污染一度極為嚴重，被稱為死海。但在1970年代後，隨著市政府開始進行疏浚，現在當地的生態環境已大有改善。
鄂霍次克號列車

鄂霍次克（Okhotsk）是由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運，經函館本線、宗谷本線及石北本線往返札幌站與網走站之間的特急列車。

大雪是由JR北海道營運，往返於旭川站與網走站之間的特急列車，爲鄂霍次克號的短線列車。特急大雪號已於2025年3月15日隨著時刻表改點廢除，並改成以兩列JR北海道H100型柴聯車運行的特別快速列車。

## 概要

「鄂霍次克」號列車連接了北海道的道廳所在地札幌市和道東重鎮網走市，於1959年9月開始運行，最初行駛於旭川站和網走站之間，1960年改為自札幌站出發。列車名來自北海道東北部沿海的鄂霍次克海。是日本國有鐵道和JR中唯一源自於俄語的列車名。

2017年3月4日運行圖調整後，鄂霍次克號4個往返班次中，日間運行的2個往返改為「丁香」（札幌至旭川），旭川站轉乘「大雪」（旭川至網走），此後每日只運行2對往返班次。

由於新型冠狀病毒疫情，旅客量減少，在2021年3月13日的時刻表修訂起，大雪在某些日子暫停行駛。已於2022年恢復每日行駛。2024年12月13日，JR北海道宣布將於2025年3月15日隨著時刻表改點廢除特急大雪號，並改成以兩列JR北海道H100型柴聯車運行的特別快速列車。

## 運行概況

截至2017年3月4日，「鄂霍次克」在札幌至網走間1日運行2個往返；「大雪」在旭川至網走間1日運行2個往返。所需時間為：札幌駅至遠輕間約3小時30分；札幌駅至北見間約4小時30分；札幌至網走間約5小時30分；旭川至網走間約3小時50分。札幌站至新旭川站路段間最高速度為120公里/小時；新旭川站至網走站間為95公里/小時。

### 停車站

札幌 - 岩見澤 - （美唄） - （砂川） - 瀧川 - 深川 - 旭川 - 上川 - （白瀧） - （丸瀨布） - 遠輕 - 生田原 - 留邊蘂 - 北見 - 美幌 - 女滿別 - 網走

- ＝部分列車通過
- 「大雪」全列車在旭川站於開往札幌方面的特急「丁香號」進行接續換乘。

### 使用車輛、編組

鄂霍次克・大雪遠輕

1｜2｜3 指｜(指)｜自

- 全車禁菸
- 遠輕至網走間逆向行駛
- 圖例 : 指=普通車指定席 : = 無障礙車廂 : 自=普通車自由席

使用屬於苗穗運輸所的Kiha 283系柴油動車組運行。列車為3節車廂編組，不設綠色車廂。

<image>

- Kiha183系特急「鄂霍次克」（1985年）

<image>

- Kiha183系900番台「鄂霍次克號」（1990年）

<image>

- Kiha183系100番台「鄂霍次克號」（1990年）

<image>

- Kiha183系500番台「鄂霍次克號」（1990年）

<image>

- 函館本線美唄-光珠內間

<image>

- Kiha183系100番台「鄂霍次克號」（2009年）

## 基本資料

- 日語原文：鄂霍次克號、大雪號
- 類型：特急列車
- 狀態：運行中
- 運營地區：日本北海道
- 開行日期：1972年10月2日
- 運營單位：北海道旅客鐵道（JR北海道）
- 網走站：鄂霍次克號：札幌站、大雪號：旭川站
- 途經線路：函館本線、宗谷本線、石北本線
- 席位等級：普通車廂、綠色車廂
- 使用車輛：Kiha 283系柴油列車（苗穗運輸所）
- 電氣化：非電氣化
- 速度：120km/h（札幌－旭川－新旭川間）、95km/h（新旭川－網走間）
- 原文名：オホーツク・大雪
十勝號列車

十勝是北海道旅客鐵道（JR北海道）運行在札幌站和帶廣站之間，經由函館本線、千歳線、石勝線、根室本線的特急列車。

## 概要

1990年9月1日，往來札幌及釧路的特急「大空」號列車中，往來札幌及帶廣的短線列車從中拆分出來，稱爲「十勝」號列車。

1991年開始，「十勝」號逐漸改用新型列車行駛，爲了方便辨認，使用新列車行駛的班次改名為超級十勝號列車「超級十勝」號。2020年3月14日調圖後，基於所有舊款列車已經退出營運，爲簡化列車命名，所有班次復名「十勝」號。

此外在1962年至1968年時，札幌站至帶廣站之間的急行列車|急行和1986年至1990年之間運行在瀧川站、旭川站至帶廣站之間的快速列車也名為「十勝」號。

## 運行概況

截至2020年3月14日時，「十勝」號每日在札幌站－帶廣站間運行5對來回班次。所需時間爲2小時40分鐘左右。

在冬季期間（大概11月下旬至翌春溶雪時期），由於行駛過程中附在車輛上的冰雪會掉落路軌，爲防引起道碴等雜物反彈造成意外，列車不停站通過車站時或會減速行駛，而造成延誤。

### 停車站

札幌－新札幌站－南千歲－追分－新夕張－占冠－苫鵡－新得－十勝清水－芽室－帶廣

### 使用列車、編組

十勝號截至2020年3月14日帯広

G｜(指)｜指｜指

- 全車禁菸 ; 圖例 : G=綠色車廂指定席 : 指=普通車廂指定席 : 自=普通車廂自由席 : =設有無障礙設施

截至2020年3月時，使用Kiha 261系1000番台行駛。基本使用4節編組運行。列車設有綠色車廂及普通車廂2個等別，另外2號車廂設有無障礙設施。基於客量需求，繁忙期間或會加掛額外車卡。

<image>

- 以前曾使用Kiha 283系行駛（2007年）

<image>

- Kiha 261系1000番台（2007年）

<image>

- Kiha 261系1000番台4節編組（2012年）

## 基本資料

- 日語原文：十勝號
- 類型：特急列車
- 狀態：運行中
- 運營地區：日本北海道
- 開行日期：1990年9月1日
- 運營單位：北海道旅客鐵道（JR北海道）
- 帶廣站：札幌站
- 途經線路：函館本線、千歲線、石勝線、根室本線
- 席位等級：普通車廂、綠色車廂
- 使用車輛：Kiha 261系1000番台（札幌運輸所）
- 電氣化：非電氣化
- 速度：120km/h
- 原文名：とかち
紡織品

<image>

紡織品（Textile、Woven fabric），是用紡織材料製成的一種輕工業產品。紡織品是人們生活和生產的必需品，特別是服裝和飾品，在工業等領域中應用也非常廣泛。

## 歷史

馬王堆漢墓一號坑出土的梭織絲綢紡織品。

人類穿衣服的歷史，可以追溯到10萬到50萬年前。早在石器時代晚期，中東地區就出現了織物。距今已6000多年的半坡遺址出土的陶器的底部有織物印痕；錢山漾遺址出土的絹片絲帶和苧麻布，距今4700多年。新石器時代的紡織產品主要是各種短纖維織物。這些織物上有手繪、織紋、刺繡形成的花紋或簡單圖案。

中國是世界上生產紡織品最早的國家之一，最著名的紡織品莫過於絲綢。公元前後，中國絲織品經過著名的「絲綢之路」輾轉傳到歐洲，對溝通東西方經濟和文化產生了積極作用。印度則在公元前300年就生產精美印花棉織物麥斯林薄紗；埃及在3～12世紀生產的以亞麻和毛為原料的提花掛毯；12世紀以後，波斯和義大利開始生產天鵝絨。20世紀上半葉，錦綸、腈綸、滌綸等合成纖維相繼投入工業生產，因其較好的紡織性能和經濟價值，生產規模不斷擴大。

## 材料

紡織材料是指纖維及纖維製品，具體表現為纖維、紗線、織物及其複合物。纖維是紡織材料的基本單元。纖維可以通過混合、梳理等工序可以織造成為很長的紗線。紗線可以進一步用於織布、制繩等。

### 纖維

紡織纖維（英語：textile fiber）分為自然界生長形成的天然纖維和經過化學加工形成的化學纖維兩大類。化學纖維又分為人造纖維和合成纖維，其中人造纖維是以自然界的物質為原料，加工成為適宜於紡織應用的纖維；合成纖維是天然原料經過合成然後加工而成的纖維。

天然纖維（英語：natural fiber）包括棉、麻、絲、毛等，其中棉和麻是植物纖維，毛和絲是動物纖維。石棉稱礦物纖維，是重要的建築材料，也可以用來製造防火紡織物。

人造纖維主要是粘膠纖維，用木材、棉短絨或某些草類的天然纖維素製成。長短粗細和毛纖維相近的稱人造毛，和棉纖維相近的稱人造棉，長絲狀的稱人造絲。此外，玻璃纖維也常被認為是人造纖維的一種，製成的紡織品有抗酸鹼等化學試劑腐蝕的作用。

合成纖維多以石油或天然氣為原料，經過合成為高分子，然後紡絲製得。包括滌綸、錦綸、氨綸、腈綸等。

### 紗線

紗線是一種由紡織纖維加工成的具有一定細度、長度無限的紡織品，用於織布、制繩、制線、針織和刺繡等。由短纖維互接紡制而成的稱為紗（英語：yarn），由兩根或兩根以上的紗合併加捻而成的稱為線（英語：thread），所以一般說單紗、股線。由兩種或多種纖維混合在一起形成的紗線稱為混紡。

### 織物

<image>

織物（英語：fabric）俗稱布，按原料可分為棉型織物、毛型織物、絲型織物、麻型織物、純化學纖維織物等五個門類。

棉織物俗稱棉布，是以棉紗為原料織造的織物，如牛仔布、帆布等。棉型織物價格低廉，適用面廣，是較好的內衣、嬰兒裝及夏季面料，也是大眾化春秋外衣面料。

毛織物俗稱呢絨，是以羊、兔等哺乳類動物身上的毛為原料織造的織物。其中，「呢子」是一種較厚較密的毛織品，多用來做制服、大衣等冬裝；「絨布」則泛指表面有一層細毛的布料，常見的有天鵝絨、法蘭絨、長毛絨等。

絲織物俗稱絲綢，是用蠶絲編製成的一種紡織品。根據組織結構、採用原料、加工工藝、質地、外觀形態和主要用途，絲織品可分成紗、羅、綾、絹、紡、綃、縐、錦、緞、綈、葛、呢、絨、綢等十四大類。其中，傳統上有四種絲織物並稱為綾羅綢緞。

麻織物是以麻纖維織造的織物。常見原料有苧麻、亞麻等，因穿著涼爽舒適，多用於夏季面料。此外，黃麻、劍麻、蕉麻的織物多用於包裝袋、漁船繩索等，在服裝上很少使用。另外還有羅布麻等新興的保健面料。

其他常見的布料還有芭蕉布、高山花布、火浣布等。

## 分類

<image>

現代紡織品按生產方式不同分為線類、帶類、繩類、機織物、針織物、無紡布等六個門類。

類別｜名稱｜產品

類26｜紗和線；機織織物和簇絨織物｜紡織纖維、纖維紗及線、人造長絲、機織織物、紗羅織物、玻璃纖維織物

類27｜紡織製成品，服裝除外｜縫製的紡織製品、地毯、捻線、繩、索、纜、裝飾帶、刺繡

類28｜針織物或鉤編織物；服裝｜絨頭織物、毛圈織物；褲、襪、襯衫、手套

## 用途

<image>

### 日用紡織品

- 線，包括縫紉線、毛線
- 巾，包括毛巾、浴巾、手巾、頭巾、圍巾、領巾等。
- 布，包括抹布、紗布、包袱布等。
- 毯，包括地毯、壁毯等。

### 工業紡織品

工業紡織品側重強度、重量等物理特性。
塞格納環形山

<image>

塞格納環形山（Segner）是月球正面西南邊沿附近一座古老的大撞擊坑，約形成於45.5-39.2億年前的前酒海紀，其名稱取自匈牙利科學家約翰·安德烈亞斯·馮·澤格納（1704年-1777年），1935年被國際天文學聯合會正式接受。

## 描述

該隕坑位於席勒-祖基盆地西南部，西北毗鄰更大的福西尼德環形山、西南偏西與祖基環形山接壤，外形奇特的席勒環形山和略小的韋格爾隕石坑分別位於它的東北和東面、東南偏南則坐落了貝蒂尼環形山。

該隕坑中心月面坐標為58.96°S 48.68°W，直徑67.84公里，深約2.75公里。

塞格納環形山有一圈低矮且已嚴重磨損的坑壁，沒有相鄰的祖基環形山那般突出醒目。它的北側壁被撕開了一道狹窄的裂口，東側壁則形成了一片向外延伸的隆起高地，東側壁上其中一處壁峰高出周邊地形達2400米；一道低矮、寬厚的山脊從它的西北側壁一直伸向了北面；而西南偏南段坑壁則與祖基環形山連成一體。塞格納環形山內部容積約有4048.64立方千米，坑底表面地勢交錯，但沒有中央峰，西部及北部區較為平坦，散布有許多細小的撞擊坑；西南部地表更為粗糙崎嶇；中心區附近略為低洼，靠東北坐落了一對醒目的小杯狀坑。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近塞格納環形山的衛星坑將在月圖上以字母標註在它的中心點旁邊。

<image>

塞格納｜緯度｜經度｜直徑

A｜57.2° S｜47.0° W｜9 公里

B｜57.8° S｜56.0° W｜35 公里

C｜57.7° S｜45.9° W｜19 公里

E｜57.6° S｜56.9° W｜13 公里

G｜56.4° S｜55.3° W｜12 公里

H｜58.4° S｜48.0° W｜7 公里

K｜56.1° S｜54.1° W｜10 公里

L｜58.7° S｜47.0° W｜5 公里

M｜59.8° S｜45.3° W｜5 公里

N｜59.2° S｜44.2° W｜5 公里

## 基本資料

- 座標：58.96°S 48.68°W
- 直徑：67.84公里
- 深度：2.75公里
- 余經：48
- 命名來源：約翰·A·馮·澤格納
1880年世界博覽會

<image>

1880年世界博覽會（Melbourne International Exhibition）是國際展覽局舉辦的第八屆世界博覽會，於1880年10月1日至1881年4月30日在澳大利亞首都墨爾本舉行，有33個國家參加，會期中有133萬人參觀。博覽會的主會場皇家展覽館在2004年成為世界遺產。這次博覽會也是澳大利亞第二次舉辦世界博覽會。

## 外部連結

- Expo 1880 page at BIE
英國鐵路345型電力動車組

英國鐵路345型電力動車組（British Rail Class 345）是由龐巴迪運輸為英國倫敦橫貫鐵路（伊莉莎白線）製造的一款電力動車組。

2017年6月22日起，首批共15列345型動車組於利物浦街站至仙菲爾德站之間的倫敦交通局鐵路正式投入運營。

## 歷史

### 背景與規格

2008年，英國政府的機車車輛計劃中提出，需要約610輛採用與泰晤士連線車輛相似設計的鐵路車輛用於橫貫鐵路，以滿足2007年《鐵路技術戰略》（Rail Technical Strategy）的設計改進要求，包括採用支持衛星通信和符合歐洲列車控制系統3級(ETCS Level 3)技術的列車信號/通信系統、再生制動、低運行成本和高可靠性、輕量化和高加速度。

計劃中公布的技術指標包括：定員1500人，設座位450個，全列設有空調且列車總長不超過205米（673英尺）、最高運行速度145公里/小時（90英里/小時），每公里耗電量約24千瓦時。在橫貫鐵路的中心隧道區段，列車將與屏蔽門同步運作。對345型動車組的測試顯示其每公里耗電量僅為14千瓦時，比既定能耗目標有所提高。該協議亦包含在老橡公地建設車輛段的內容。

橫貫鐵路於2010年12月啟動採購項目，該計劃價值約10億英鎊，包括70組定員1500人的10節編組列車的製造，以及車輛段的建設。

### 招標與資金調配

橫貫鐵路於2011年3月宣佈阿爾斯通、龐巴迪、CAF、日立及西門子五家公司入圍。投標過程原訂於同年年底開始，並預計於2013年簽訂合同；然而，為了避免新車在橫貫鐵路隧道工程完工之前被閒置，加上英國政府重新審查其採購項目，橫貫鐵路於2011年8月將標推遲至2012年，而簽訂合同日期亦相應延遲。另外，倫敦交通局曾出於對私人主動融資的疑慮而考慮直接購買列車，惟其提高債務上限的申請於2011年12月被交通部否決。橫貫鐵路於2012年正式發出投標邀請書，並在文件中列明中標者需要「負責任地採購物料」，包括向英國當地的供應商提供商機，以及為當地中小企業提供培訓機會。

阿爾斯通於2011年8月以缺乏合適的研發產品為由退出橫貫鐵路列車投標；而龐巴迪則在2012年未能贏得泰晤士連線新車合同後宣佈，假如無法贏得橫貫鐵路列車的合同，會考慮關閉德比利特徹奇巷工廠。西門子於2013年7月宣佈因產能不足無法按時完成新訂單而退出投標。

2012年9月，英國政府宣佈將為橫貫鐵路列車額外承擔2.4億英鎊款項，而歐洲投資銀行則於2013年12月同意向倫敦交通局提供最多5億英鎊的車輛貸款。

2014年2月6日，英國政府宣佈龐巴迪獲得價值10億英鎊的橫貫鐵路列車合同。根據合同，龐巴迪將製造65列列車，而英國交通部可按需要再增購18列。

## 車隊詳情

<image>

龐巴迪共為橫貫鐵路製造70組（共630輛）345型：

車型｜營運者｜列車總數｜製造年份｜列車車廂數目｜列車編號

345型｜橫貫鐵路｜70｜2015 – 2018｜9｜345001–345070

<image>

首批共15組345型動車組於2017年陸續交付倫敦交通局鐵路，並於6月22日起在來往利物浦街站與仙菲爾德站之間的路線投入運營，逐漸取代服役近40年的315型動車組。由於利物浦街站的月台長度問題，該批345型列車為7輛編組。2018年5月起，倫敦帕丁頓與希斯羅機場間的旅客列車線路全新引進的345型全部採用9輛編組，此前交付的7輛編組的345型亦會於2019年年底前進行改造。改造後的列車將支持4G及WiFi上網，並設有方便輪椅使用者的設施。

## 參見

### 其他條目

- 英國鐵路700型電動列車：由西門子為泰晤士連線製造的新列車，規格與345型電動列車接近。
- 英國鐵路710型電動列車：另一款由龐巴迪製造、同屬Aventra系列的列車，隸屬倫敦地上鐵。

### 參考文獻

除另行註明外，所有參考文獻均為英文。
福迪斯

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福迪斯（Footix）是1998年世界盃足球賽的吉祥物。他是一隻雄雞，雄雞為法蘭西民族和法國足協的象徵。福迪斯的身體為藍色，和法國國家足球隊的球衣顏色一樣，並擁有紅色雞冠、黃色嘴巴，胸前則印有法國 98（"FRANCE 98"）字樣。

法國人認為這隻公雞能夠折射出一種充滿活力的自信和火一般的熱情。

## 外部連結

- FIFA World Cup mascots: 1966-2010 (組圖)
魏霸

魏霸？年？年，字喬卿，濟陰郡句陽縣（今山東省菏澤市）人。家中世代都懂禮儀，官至東漢光祿大夫、長樂衛尉。

## 生平

魏霸小時候喪親，兄弟同居，州裡的人們都很羨慕他們兄弟感情和睦。

建初年間，魏霸被舉薦爲孝廉，八次遷官，漢和帝時爲鉅鹿太守。爲政簡樸寬恕。掾史有過錯，魏霸先教誨其過失，不願更改的才罷免職務。有些官吏向魏霸闡述其他官吏的壞話，魏霸總是表彰官吏的優點，始終不說他們的缺點，毀訴的人都感到慚愧，於是這種誣告的風氣漸漸平息。

永元十六年（公元104年），魏霸被任命為將作大匠。隔年（公元105年），漢和帝駕崩，魏霸掌管建造順陵。當時天寒地凍，朝廷派來使者督責催促，經常懲罰縣吏以厲魏霸。魏霸只有安撫而已，並不責怪下位的人，還安慰他們說現在諸位被侮辱，都是他的過錯。官吏們對魏霸的恩德心存感激，全都盡全力加快施工進度。

延平元年（公元106年），魏霸替代尹勤爲太常。隔年（公元107年），魏霸因病請求致仕，後被任命為光祿大夫。周章接任太常。

永初五年（公元111年），魏霸被任命為長樂衛尉，以病請求辭職，後來複任光祿大夫，在任內逝世。

## 軼事

魏霸任鉅鹿太守時，魏霸的妻和子沒有在官舍居住，魏霸常想念兄嫂在家勤勞受苦，認為自己家則都在享樂。於是經常穿粗布衣服，不吃魚肉，妻子親自養蠶織布，兒子則親自耕田農作，魏霸兄弟和孩子們同甘共苦。鄉里的人們都很羨慕，受到魏霸一家感化。

魏霸任光祿大夫時。魏霸的妻子去世，其兄為照顧弟弟為他挑選一位妻子，送到官舍。魏霸笑說他兒子都有了，還有必要養一位婦女？隨即入拜其妻，手奉案前。跪說：「夫人視老夫復何中空，而空失計義，不敢讓您有所委屈。」即拜而出。妻子感到羞慚，請求離去，於是送還。

《太平御覽》引謝承《後漢書》言魏霸字嶠卿，《初學記》引用謝承《後漢書》則是喬卿。范曄《後漢書》亦是喬卿。

## 魏霸玉印

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魏霸玉印是漢朝玉印中的精品，也是現存漢朝形制最大的一方私印。尺寸：縱2.8cm，橫2.9cm，高1.9cm。現今館藏於上海博物館。

## 惠應廟

魏霸去世後，村裡的人們將他奉為土地神祭祀，惠應廟位於新市西郊古村梅林柏林坪，是為了紀念魏霸而建。嘉泰三年（公元1203年），賜廟額惠應。
瀨戶號列車

Sunrise瀨戶是一列連接日本東京和高松的特急列車，經由東海道本線、山陽本線、宇野線、本四備讚線（瀨戶大橋線）、予讚線，是日本現在少見的臥舖列車之一。使用JR西日本與JR東海所擁有的285系車輛運行的「日出瀨戶號」是在1998年7月10日開始營運，以取代原本行駛於同路線但使用舊款24系客車（藍色列車）運行的瀨戶號。

日出瀨戶號是唯一由JR四家公司（西日本、東海、東日本、四國）共同營運、行駛路線跨越四家公司所屬區間的客運列車。現在東京和高松之間每日運行一班往返，單程需時9.5小時。

## 運行概況

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東京站 - 高松站間行車時間約9小時30分，毎日開行1對往復列車。

### 停車站

東京站 - {品川站} ‐ 橫濱站 - {小田原站} ‐ 熱海站 - 沼津站 - 富士站 - 靜岡站 - （濱松站） - 〔大阪站〕 - 〔三之宮站〕 - 姬路站 - 岡山站 - 兒島站 - 坂出站 - 高松站

- 為只限下行往高松列車的停車站、〔 〕為只限上行往東京列車的停車站、{ }為上行列車大幅延遲時才停靠的臨時停車站。
- 上下行列車均於豐橋站、米原站進行運轉停車（更換司機員，但不上下客）；下行列車會於岐阜站、大阪站，上行列車會在名古屋站、濱松站進行運轉停車。
- 下行班次在岡山站會與出雲號分離為兩列車，分離後由開往高松的瀨戶號先發車；上行班次瀨戶號會先抵達岡山，待出雲號到站後連結為一列車開往東京。
- 從2014年9月起，在乘客較多的期間，於週五晚、週六晚及假日前一晚從東京發車的班次，會在抵達高松站後，延長行駛至琴平站，中途停靠多度津站及善通寺站。1999年7月至2009年8月也曾延長行駛至松山站。

### 使用車輛、編成

Sunrise瀨戶・Sunrise出雲高松、出雲市

號車｜1

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｜2

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｜3

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｜4

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｜5

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｜6｜7

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座席種類｜BS｜ ｜BS｜ ｜A1｜ ｜BS｜ ｜BS B1/2｜B1C｜B1｜L｜B2｜指｜BS｜B1/2｜B1/2 下行｜「Sunrise瀨戶」上行｜「Sunrise出雲」

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｜10

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｜13｜14

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｜號車 BS｜ ｜BS｜ ｜A1｜ ｜BS｜ ｜BS｜座席種類 B1/2｜B1C｜B1｜L｜B2｜指｜BS｜B1/2｜B1/2 「Sunrise出雲」｜下行 「Sunrise瀨戶」｜上行

圖例 :

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=禁菸車廂（4號車、11號車的個室有半數禁菸） :A1= 1人用A個室臥鋪「豪華單人房」 :B1= 1人用B個室臥鋪「個人房」 :BS= 1人用B個室臥鋪「單人房」 :B1/2= 1-2人用B個室臥鋪「雙床單人房」 :B1C= 1-2人用B個室臥鋪「雙床單人房」(無障礙設計) :B2= 2人用B個室臥鋪「日出雙人房」 :指=普通車指定席「Nobinobi座席」 :L=迷你休憩廳（設有淋浴室和自動販賣機）

使用JR西日本的後藤綜合車輛所及JR東海的大垣車輛區的JR西日本285系電力動車組運營。

### 擔當乘務員

JR東日本、JR東海、JR西日本及JR四國負責在各自公司管理的區間派出司機和列車長，在公司邊界站（熱海、米原、兒島）交換職員。

以往車掌（列車長）由JR西日本的岡山車掌區派員全程執勤，2015年3月14日時刻表改點起改由各公司各自派員在所屬區間內執勤。

## 關連項目

- 日出出雲號列車

## 外部連結

- JRおでかけネット Sunrise出雲・瀬戸
石鎚號列車

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石鎚號列車（いしづち）是四國旅客鐵道（JR四國）運行的特急列車，運行於高松站和松山站之間，經由予讚線。石鎚號列車於1988年4月10日開始運行，自運行開始時就是L特急。列車名稱取自於西日本的最高峰石鎚山。該列車也是JR四國運行班次數最多的特急列車。
潮風號列車

潮風號列車（しおかぜ）是四國旅客鐵道（JR四國）運行的特急列車，運行於岡山站和今治站、松山站之間，經由宇野線、本四備讚線、予讚線。該列車是連接岡山市和香川縣西部及愛媛縣各都市的JR四國的主力列車之一，於1972年開始運行，和南風號列車並為JR四國最初的特急列車。

## 概要

1972年3月15日，急行列車「伊予」號（いよ）被升級為本列車，運行於高松站和宇和島站間。

1988年4月10日に本四備贊線（瀨戶大橋線）開通，隨之本列車運行區間更改為岡山～松山。高松站起止的列車改為石錘號列車。

### 列車名的由來

「しおかぜ」是從瀬戶內海上吹來的含鹽的風——潮風的平假名表示。「潮風號」這一名稱曾用作為1965年到1968年間新大阪站 - 廣島站間運行的特急列車的名稱。

## 運行概況

現在每天岡山站 - 松山站間有下行15班・上行14班，伊予西條站 - 岡山站間有上行1班。

因為運行區間大多數為單線，增加車次很困難，所以除了伊予西條站始發的一班，各車次均在宇多津站・多度津站 - 松山站間和高松起止的石錘號列車重聯運行。但黃金周等乘客較多的時期除外，此時全編組（7輛或8輛）均為岡山站起止，高松站 - 宇多津站・多度津站間會有臨時石錘號列車運行。另外，若瀨戶大橋因強風而暫時關閉時，也有全編組在高松起止的情況。

## 使用車輛與編組

潮風號松山・伊予西條

G｜指｜指｜指｜自｜(自)

1｜2｜3｜4｜5 G｜(指)｜指｜指｜(自)｜自

- 全車禁菸
- 有座席種類・編組變更的時候。
- 下行9・21號／上行10・22號由麵包超人塗裝列車運行。
- 圖例 : G=綠車（グリーン車）指定席 : 指=普通車 (鉄道車両)|普通車指定席 : 自=普通車自由席 : =無障礙對應設備設置車

全部列車都使用松山運転所的車輛。特別地，在宇野線・本四備讃線內不使用車體傾斜系統。

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- 2000系潮風號（麵包超人列車）

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- 2000系潮風號（麵包超人列車）

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- JR四國8000系電車(翻新前)

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- JR四國8000系電車（麵包超人列車）

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- JR四國8600系電車（2016年）

## 外部連結

- 車両情報＜8000系特急電車＞ - 四國旅客鉄道
- 車両情報＜8600系特急電車＞ - 四國旅客鉄道
- アンパンマン列車 - 四國旅行 JR四國ツアー（駅コミ）

## 基本資料

- 日語原文：潮風號(しおかぜ)
- 類型：特急列車
- 狀態：運行中
- 前任：急行「伊予」號
- 開行日期：1972年3月15日
- 運營單位：四國旅客鐵道（JR四國）、西日本旅客鉄道（JR西日本）
- 前運營商：日本國有鐵道
- 當前車次：號數+M
- 運行距離：214.4km（岡山 - 松山間）
- 途經線路：JR西日本：宇野線・本四備贊線（瀬戶大橋線）、JR四國：本四備讃線・予讃線（瀬戶大橋線）・予贊線
- 座席：普通車、綠色車廂
- 使用車輛：8600系、8000系
- 速度：130km/h
沖繩國際海洋博覽會

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26°N 41°E 沖繩國際海洋博覽會（おきなわこくさいかいようはくらんかい）是沖繩返還之後為紀念沖繩縣回歸日本的紀念事業之一，於沖繩縣國頭郡本部町舉辦，會期是1975年7月20日至1976年1月18日。博覽會有36個國家和3個國際機構參加，亦成為促成沖繩縣基礎設施大幅改善的契機之一。
福岡縣立美術館

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福岡縣立美術館（ふくおかけんりつびじゅつかん）是位於日本福岡市中央區的縣立美術館。

## 歷史

福岡縣立美術館的前身是並設圖書館和美術館的福岡縣文化會館，開館於1964年11月3日。建築外形是昭和中期的摩登建築，設計者是佐藤武夫。1985年，縣立圖書館自福岡文化會館中分出，設立福岡縣立美術館。美術館主要展示福岡縣美術家的作品。這座美術館預計將搬遷至的大濠公園相鄰的福岡武道館。
性博物館 (紐約)

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性博物館（Museum of Sex，MoSex）是位於紐約市第五大道233號的一座性博物館。

## 歷史

開幕於2002年10月5日。博物館展示人類性行為的歷史、演變和文化。只有18歲及以上人士才可以參觀該博物館。2009年，博物館擴張了展示面積和商店。

## 參考資料

- Blementhal, Ralph. "Sex Museum Says It Is Here to Educate" New York Times (September 19, 2002)
- Chancellor, Alexander. "The opposite of sex" The Guardian (September 27, 2002)
- Steinberg, David. "New York's Thoughtful Museum of Sex" The Spectator (October 18, 2002)
寧夏回族自治區博物館

寧夏回族自治區博物館，簡稱寧夏博物館，位於寧夏回族自治區銀川市金鳳區人民廣場東街6號，是寧夏回族自治區屬綜合性博物館，寧夏回族自治區文化廳直屬事業單位。

## 歷史

1959年7月1日，寧夏地誌博物館籌備處成立。與寧夏展覽館一個機構兩塊牌子。文化大革命前期，文物工作基本停滯。1973年1月，寧夏回族自治區博物館正式成立，是寧夏回族自治區文化廳直屬正處級事業單位。館址位於銀川市承天寺院內。寧夏回族自治區博物館是集收藏、陳列、研究、保護於一體的省級綜合性博物館，主要從事對寧夏回族自治區境內歷史文物、回族文物、近現代文物等的研究、收集、保護、保管、展陳、宣傳教育等工作。

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1995年，該館被定為寧夏回族自治區愛國主義教育基地。1997年被定為全國愛國主義教育示範基地。2006年，館址承天寺塔院被中華人民共和國國務院公布為第六批全國重點文物保護單位。

2005年11月，人民廣場東街的寧夏回族自治區博物館新館開工建設。2008年8月28日，在寧夏回族自治區成立五十周年之際，新館正式開館，並免費向公眾開放。

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2012年，寧夏回族自治區博物館被國家文物局核定為第二批國家一級博物館。

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寧夏回族自治區博物館收藏有寧夏回族自治區境內考古發掘出土文物、西夏文物、回族文物等3.805萬件（組）。其中，鎏金銅臥牛、胡旋舞石刻墓門、力士石碑座是「國寶級」文物，西夏文物鎏金銅臥牛是鎮館之寶，構思巧妙的胡旋舞石刻墓門是中西文化交流產物，力士石碑座是已出土的11件此類碑座中唯一刻有西夏文者。西夏文佛經《吉祥遍至口和本續》是稀世珍品。

寧夏回族自治區博物館舉辦過的大型基本陳列主要有：《寧夏歷史文物陳列》、《回族民俗文物展》、《西夏文物精品展》、《賀蘭山岩畫展》、《寧夏革命文物陳列》。並推出過一系列臨時展覽。

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- 擦擦，1987年寧夏青銅峽一百零八塔出土

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- 《現在賢劫千佛名經》殘片，1987年寧夏青銅峽一百零八塔出土

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- 灰陶屋脊獸，1974年寧夏銀川西夏陵區6號陵出土

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- 石馬，1977年寧夏銀川西夏陵區M177出土

## 基本資料

- 成立：1973年
- 地址：中國寧夏回族自治區銀川市金鳳區人民廣場東街6號
- 類型：地方性綜合博物館
岡山縣立美術館

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岡山縣立美術館（おかやまけんりつびじゅつかん）是位於日本岡山縣岡山市北區的一座美術館。該美術館位於岡山市中心，靠近後樂園、岡山城。

## 歷史

岡山縣立美術館創建於1988年，由岡山縣政府創建，建築的設計者是岡田新一。岡山県立美術館主要展示雪舟、宮本武藏、浦上玉堂、岡本豐彥、國吉康雄等和岡山縣有關的美術家的作品。
紐約市博物館

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紐約市博物館（Museum of the City of New York）是位於美國紐約市的一座歷史和美術博物館。

## 歷史

1923年由亨利·柯林斯·布朗創建，以保護和展示紐約市的歷史和市民。紐約市博物館位於第五大道1220至1227號。博物館現在有超過150萬件藏品
9003大樓

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9003大樓是清華大學精密儀器系的系館，位於清華校園東區，建於1965年，由費麟設計，建築面積16350平方公尺，四層樓高。2012年，香港金利來集團有限公司董事局主席曾憲梓捐贈2,000萬港元給9003大樓翻新，支持精儀系的發展，於是清華決定將9003大樓冠名「曾憲梓樓」。

## 保護

2007年，9003大樓被北京市文物局列為第一批北京優秀近現代建築保護名錄。
遇水易燃

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遇水易燃（又稱遇水致燃、遇濕易燃，有時稱為「遇水放出易燃氣體的物質」），是一種化學危害，一般指某種物質能與水發生危險的化學反應。

## 定義

綜合不同學術機構，如化學工程師學會、阿拉巴馬大學伯明罕分校、國際法規委員會（International Code Council）、艾奧瓦大學、昆士蘭大學的定義，「遇水易燃」的定義為：

- 與水或濕氣輕易迅速地發生化學反應；而
- 該化學反應是具爆炸性的或劇烈的；或
- 該化學反應的產物是易燃、有毒或具有其他化學危害的氣體；或
- 該化學反應產生大量的熱，足以導致易燃物燃燒或自燃；或
- 該化學反應能導致其他危險的狀況。

## 分級

### 國際法規委員會

分級｜標準

第三級｜不需要熱或其他特定條件，便能與水發生爆炸性的化學反應

第二級｜一旦暴露在水或濕氣中，便能：、與水發生劇烈的化學反應；或、致使水沸騰；或、與水生成易燃、有毒或具有其他化學危害的氣體；或、產生大量的熱，足以導致易燃物燃燒或自燃

第一級｜能與水發生化學反應，釋放一些能量，但不劇烈

### 全球化學品統一分類和標籤制度

《中華人民共和國公共安全行業標準》中的規定與此規定相同。

分級｜標準

I級｜與水發生化學反應，生成自燃或遇水反應的氣體，釋放氣體的最大速率大於或等於10 L kg-1 min-1

II級｜與水發生化學反應，不滿足I級遇水釋放易燃氣體的條件，釋放氣體的最大速率大於或等於20 L kg-1 h-1

III級｜與水發生化學反應，不滿足I級和II級遇水釋放易燃氣體的條件，釋放氣體的最大速率大於或等於1 L kg-1 h-1

### 一些中國大陸學術機構

此分級標準可見於雲南大學化學科學與工程學院等的一些中國大陸學術機構。

分級｜標準

一級｜與水發生劇烈的化學反應，容易引起自燃或爆炸，危險性甚大

二級｜與水或酸發生速度較為平和的化學反應，能夠引起燃燒或爆炸，而不常引起自燃或自發爆炸

其它｜與水發生放出大量熱的反應，導致附近的有機物、可燃物起火

## 安全措施

### 危險標示

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美國消防協會制訂的NFPA 704（材料危害性應急標識系統）以「₩」符號（英文字母「W」加上雙刪除線）來標示與水有異常反應的化學品，符號置於白色區域，用以提醒操作人員在撲滅火種或處理濺出化學品時謹慎用水。

在危險品標貼規定中，藍底白字菱形或藍底黑字菱形用以標示與水生成易燃氣體的固體化學品。

歐盟的《危險物質指令》定義了一系列用以標示危險品的警示性質標準詞，當中R14、R15、R29分別用來標示遇水反應劇烈、遇水釋放極易燃氣體、遇水釋放有毒氣體的化學品。

### 貯存和使用

遇水易燃物應該貯存在陰涼乾爽的地方，注意防水、防潮，且避免靠近火種。貯存遇水易燃固體或液體的房間要使用防水物料來建設，地板要採用液密物料，也不宜設置自動灑水系統以外的水源；如果在設有自動灑水系統的房間，危險度高的遇水易燃物必須貯存在緊密水密容器內。危險性較高（國際法規委員會第二級或第三級）的遇水易燃固體或液體不應貯存在地下室。如果要室外貯存的話，遇水易燃物需放在容器裡。此外，遇水易燃物不應與其它類型的危險品（例如易燃物）或滅火方法不同的化學品一同貯存。貯存遇水易燃物的份量應最小化。

處理遇水易燃物的實驗人員要穿上實驗袍、不露趾鞋、長袖衣物，不可穿短褲；如果遇水易燃物有相當大機會接觸皮膚的話，實驗人員宜穿上額外防護衣物。使用遇水易燃物時要戴上防護手套（例如丁腈橡膠實驗手套），或者使用鑷子，不應直接用手。

不少遇水易燃物在與水反應時會生成易燃的氫氣，因此可以在通風櫃內使用遇水易燃物，從而避免易燃氣體積聚。

### 應急處理

如果遇水易燃物引起火災，處理人員可使用乾粉滅火器或多種乾燥粉末來撲救，不應使用水、潮濕物件、酸鹼滅火器、泡沫滅火劑來滅火。D類滅火器用作處理遇水易燃物引起的小火種。

如果遇水易燃物濺出的話，可使用專門的惰性清理物料，但實驗人員不應試圖自行處理大量濺出的遇水易燃物。

## 遇水易燃物舉例

遇水易燃物包括：

- 有機物：一些酸酐、一些有機醯鹵、格氏試劑
- 金屬：鹼金屬
- 有機金屬化合物：一些烷基金屬、氫化鋁鋰、金屬醯胺
- 無機金屬化合物：鹼金屬氫化物、一些無水金屬鹵化物、碳化鈣
- 無機非金屬化合物：一些非金屬鹵化物、一些無機醯鹵

## 金屬的反應性序列

反應性順序｜金屬｜與水或蒸汽的反應

最具反應性｜鉀 (K )｜與冷水反應十分劇烈

僅次於最強反應性｜鈉 (Na)｜與冷水劇烈反應

較強反應性｜鈣 (Ca)｜與冷水的反應並沒有那麼劇烈

反應性最弱｜鎂 (Mg)｜與冷水反應較慢，與熱水反應較為劇烈

- 如果金屬與冷水發生反應，則會產生氫氧化物。
- 如果金屬與蒸汽發生反應，則會形成氧化物。

當金屬與冷水或蒸汽反應時總會產生氫氣。
奧利恩啤酒

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奧利恩啤酒，又稱獵戶座啤酒（オリオンビール，Orion Beer）是日本的五大啤酒企業之一，總部位於沖繩縣。奧利恩啤酒主要在沖繩縣銷售，在日本啤酒市場的份額只有1%，但也是沖繩縣市場份額最大的啤酒企業，現在仍然佔據沖繩縣約60%以上市場份額。奧利恩啤酒也是沖繩縣最大企業之一。
與那霸前濱

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與那霸前濱（よなはまえはま）是日本沖繩縣宮古島市宮古島的沙灘和海水浴場，位於宮古島西南端，全長7公里。當地人多將與那霸前濱稱為前濱或前濱海灘。海灘的中央處有宮古島東急度假村，是沖繩縣著名的觀光景點。2013年至2015年，與那霸前濱連續三年被Trip Adivsor評為日本最佳海灘。

## 外部連結

- 前浜ビーチ 宮古島ツアーガイド 宮古島観光協會
- 美ら島物語 ビーチ特集 宮古島 與那覇前浜ビーチ 日本トランスオーシャン航空
- 宮古島 前浜｜ウインディ前浜

24°N 44°E