曼谷—廊開高速鐵路

曼谷－廊開高速鐵路（ระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร - หนองคาย，又稱東北高鐵線）是泰國一條正在建設中的高速鐵路，也是泛亞鐵路東南亞段的重要路段。本線將是泰國的首條高鐵路線，計畫分多個階段進行建設。

第一階段興建曼谷與那空叻差是瑪（呵叻）之間，長 253 公里（157 英里）的路線，於 2017 年動工。不過工程多次延誤，截至 2025 年 1 月進度僅完成 35.74%。本線預計於 2028 年開始營運。第一階段的總成本估計為 1,790 億泰銖。

第二階段從那空叻差是瑪到廊開區間工程，於 2025 年 2 月獲得泰國內閣批准。該段全長 357 公里（222 英里），經費約 3,410 億泰銖，預計於 2031 年開始營運。

第三階段計畫從廊開延伸至寮國永珍，但尚未確定。

## 歷史

東北高鐵是泰國四大高鐵路線之一，原始目標是改善城際與地區鐵路系統，自2010年阿披實·威差奇瓦擔任總理期間開始研究。當時泰國內閣與中國政府簽署了合作備忘錄，共同開展可行性研究。中方希望藉此將泰國高鐵與中寮鐵路（昆明至永珍）對接，落實「一帶一路」倡議。當時預算上限為 1,800 億泰銖，規劃由泰方持股 51%，中方持股 49%。然而，隨著泰國政府宣布解散議會，合作案進入停滯。

2013年，英拉·西那瓦總理重新研究該計畫，並將其與「連接三機場高鐵」一併納入研究，將東北線（伊桑（Isan）縣）與東部線作為前兩條示範路線。當時中國政府曾提議由中方 100% 投資，以換取泰國國家鐵路50 年的經營特許權。但 2014 年發生政變政權更迭，計畫再度停擺。

2014年11月，新政府再次與中國簽署合作備忘錄，重啟為期一年的東北高鐵線建設研究，並於 2015 年 11 月提出報告，由兩國合組合資公司最為中介，由中方負責提供適當的系統技術，通車前 3 年由中方負責營運與維護，第 4 至 6 年轉移知識技術並指導泰鐵維修，第 7 年起由泰國國家鐵路完全接手。正式合作協議有以下條件：

- 泰國政府獨自負擔所有土建工程費用，預算約 1,790 億泰銖。
- 鐵路沿線的商業開發權歸泰方所有，以刺激國內資金循環。
- 承包商必須是在泰國註冊的法人
- 建築材料優先使用泰國國產物資。
- 施工人員必須為泰國籍，嚴禁進口中國勞工；特殊工作允許中國籍的建築師與工程師參與。

原計畫興建總長845公里的雙線鐵路（曼谷-耿奎-呵叻-廊開以及耿奎-馬普達普），分為四個運營階段，後來由於資金問題，取消耿奎-馬普達普線。技術標準從180公里／時的客貨運共用線改為250公里／時的客運專線。第一階段（曼谷–崗奎、崗奎–呵叻）於 2017 年 12 月 20 日動工。不過首段開標的「剛丹（Klong Dan）–邦阿索（Pang Asok）」3.5 公里路段預算為3.71億泰銖，比初始預算減少了9％，施工進度大幅落後。後來規劃為了避免多國系統共線的問題（中方的東北線、日方的北線、以及泰方自辦的東部線），「阿皮瓦中央車站–廊曼」這 14.5 公里的共線路段，交由東部線的得標廠商建設。第一階段（曼谷–呵叻）拆分為 14 份標案，預計 2028 年投入營運，其他路段仍在規劃設計中。

2022年7月6日，中泰鐵路合作項目一期工程首座特大橋，松嫩特大橋的架設工作全部完成。截止2022年12月，一期共完成16％，10個標段在建，1個完成，3個未開工。二期工程已完成環境評估，等待泰國內閣批准。工程延期的原因是泰國政府部門之間缺乏協調，大城府為擁有聯合國世界文化遺產，車站設計未定案，4-5標段無法開工；4-1標段與機場高速鐵路重疊，交給Asia Era集團總包，由於泰國鐵路局未完成交地，故未開工；3-1標段因進行司法程序，故未開工。另有部分沿線居民主張對設計進行修改。

3-1標段項目於2019年5月14日開標，因得標者BPNP公司違反招標要求，泰國國家鐵路局於2020年9月15日公告改由中鐵十局聯營體得標。BPNP於是向泰國財政部審計總署提出申訴，審計總署給出泰國首例特例豁免，建議由BPNP公司得標。中鐵十局向泰國行政法院提起上訴，後於2023年1月10日，泰國最高行政法院宣判，中鐵十局上訴成立。本案件也是2017年泰國政府採用電子競標以來首例外資企業挑戰泰國政府行政命令成功的案例。

2026年1月14日，高鐵工程於那空叻差是瑪府發生起重機倒塌墜落砸中下方行駛中的泰國鐵路東北線列車，造成至少32死、66傷的傷亡事故。

## 使用車輛

電力與機械系統部分，由中國方面負責。中方委託了中車長春軌道客車股份有限公司負責生產電聯車，並為整個項目提供營運所需的電力系統及相關設備。

將使用中國中車生產的復興號CR300AF型電力動車組，設計最高時速300公里（在泰國營運時速將為250公里）。

軌距1435毫米，採架空電線－集電弓供電的空調車廂，車廂寬度約 2.8–3.7 公尺，長度約 20 公尺，高度約 3.7 公尺。每列車載客量約 600 人，編組可為 3–10 節車廂，單向運輸能力可達每小時 50,000 人次。

## 路線

大部分路線位於地面，但在市區時採高架路線。「邦士（Bang Sue）– 廊曼 – 班帕棲（Ban Phachi）」路段為 20 公尺的高架軌道，因為該段是泰國東部高鐵與北部高鐵的共線路段。將採用行控中心自動號誌系統進行調度，以及自動售票檢票系統。

從曼谷出發至廊開全程約608公里，預計約需 3 小時 45 分鐘。

第一階段：曼谷（阿皮瓦中央車站）– 廊曼 – 大城 – 沙拉武里 – 巴衝 – 呵叻（253公里，行駛時間預計1小時30分）

第二階段：呵叻 – 磨艾 – 班派（Ban Phai） – 孔敬 – 烏隆他尼 – 廊開（354.5 公里，行駛時間預計2小時15分）

第三階段：廊開 – 永珍（包括一座距離現有大橋 50 公尺的新湄公河大橋）

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## 興建

由泰國方面負責全部土木工程投資的計畫，其採用的招標方式與「曼谷大眾運輸系統（MRT）」的合約招標模式相同。

工程分為以下幾段：曼谷—耿奎 (Kaeng Khoi)、耿奎—那空叻差是瑪，以及那空叻差是瑪—廊開。泰國境內全長 873 公里的鐵路系統建設於 2017 年 12 月動工，預計耗時三年完成往那空叻差是瑪的路段。第一份合約是從 Klong Dan 到 Pang Asok 長 3.5 公里的路段，預算在較初始金額削減 9% 後，定為 3.71 億泰銖。

2018 年 2 月，泰國交通部長表示，第一階段（曼谷至那空叻差是瑪，全長 250.8 公里）的合約將於 2018 年 5 月前招標。第二份合約是 Sikhio 至 Kut Chik 之間 11 公里的路段。通往那空叻差是瑪的第一階段路線共分為 14 份承包合約，其中第 3 至 7 號合約預計於 2018 年 6 月招標，第 8 至 14 號合約則將於 2018 年底前招標。然而，隨後中國、泰國與寮國對於計畫資金出現歧見，泰國決定自行出資興建境內路段，但目前僅興建曼谷至那空叻差是瑪的高速路段。延遲多次後，由曼谷（阿皮瓦中央車站）至那空叻差是瑪的高速鐵路（第一階段）於 2020 年 10 月由泰國政府正式啟動。此外，那空叻差是瑪至廊開路段（第二階段）已於 2025 年 2 月確認，而廊開至永珍路段（第三階段）則尚未確認。

### Sikhio 起重機倒塌事故

2026 年 1 月 14 日，一架正在進行高鐵工程的起重機倒塌，擊中一列客運火車，造成車上至少 32 人死亡。

## 計畫車站與重大設施列表

車站代碼｜站名｜車站類型｜月台形式｜備註｜可轉乘路線

曼谷-呵叻

HNE1｜曼谷阿皮瓦中央車站｜地面客運站｜島式月台｜曼谷近郊鐵路暗紅線、曼谷近郊鐵路淺紅線、曼谷地鐵藍線、機場連通線

HNE2｜廊曼站｜高架車站｜側式月台｜曼谷近郊鐵路暗紅線、廊曼國際機場機場連通線

HNE3｜大城｜地面客運站 (3 層)｜島式月台｜整備中心｜曼谷近郊鐵路暗紅線、中泰高鐵 (北線

HNE4｜沙拉武里｜地面客運站 (3 層)｜島式月台｜支線、機場聯絡線

莫萊 - 景溪（Muak Lek-Kaeng Khoi）隧道班代馬 - 蘭塔空(Ban Dai Ma - Lam Takhong)高架橋

HNE5｜巴衝 (Pak Chong)｜地面客運站（2層樓）｜側式月台

HNE6｜呵叻｜地面客運站（3層樓）｜側式月台

呵叻 – 廊開 路段(第二階段路線)

磨艾 (Bua Yai)｜地面客運站｜側式月台

班派 (Ban Phai)｜地面客運站｜側式月台

孔敬 (Khon Kaen)｜地面客運站｜側式月台

烏隆他尼 (Udon Thani)｜地面客運站｜側式月台

廊開 (Nong Khai)｜地面客運站｜側式月台｜連接中國至寮國的鐵路（廊開-永珍-昆明路段）

## 施工合約

編號｜內容｜金額 （百萬泰銖）

1-1｜Klang Dong - Pang Asok 的路基工程 (長3.5 公里）｜425

2-1｜Sikhio - Kud Jik 的路基工程 (長11 公里）｜3,115

3-1｜耿奎-克朗東和龐阿索-班戴瑪的路基與高架工程（長30.21公里）｜9,330

3-2｜Muak Lek - Lam Takhong 隧道工程 (長12.23 公里）｜4,729.3

3-3｜Bandai Ma - Lam Takhong 高架工程 (26.10 公里)，包括巴衝站 (Pak Chong)工程｜9,838

3-4｜Lam Takhong - Sikhio 及 Kud Jik - Khok Kruat 路基與高架工程 (37.45 公里)｜9,788

3-5｜Khok Kruat - 呵叻路基與高架工程 (13.69 公里)，含呵叻站｜7,750

4-1｜曼谷阿皮瓦中央車站 - 廊曼 (11.83 km)高架工程，含廊曼站連接工程｜併入三機場快線，由三機場快線得標者 (Asia Era One) 負責執行

4-2｜廊曼 - Nava Nakhon 高架工程 (21.80 km)｜8,626

4-3｜Nava Nakhon - Ban Pho 高架工程 (23 km)｜11,525

4-4｜Chiang Rak Noi 維修中心建設工程｜6,514.4

4-5｜Ban Pho - Phra Kaeo 路基與高架工程 (13.30 km)，含大城站工程｜9,913

4-6｜Phra Kaeo - 沙拉武里路基與高架工程 (31.6 km)｜9,429

4-7｜沙拉武里 - Kaeng Khoi 路基與高架工程 (12.99 km)，含沙拉武里站及改建耿奎站｜8,560

## 基本資料

- 日語原文：曼谷廊開高速鐵路
- 速度：250 km/h
- 線路長度：252km
- 運營者：泰國國家鐵路局
- 開通運營：曼谷和呵叻之間：2026年、呵叻和廊開之間：2030年
- 廊開：挽賜中央
- 運營範圍：泰國
- 目前狀況：在建
- 類型：高速鐵路