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管狀結構

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建築結構工程中，筒結構是指高層建築的中央部分，一個垂直於地面的空心圓柱體，由電梯井道、樓梯、通風井、電纜井、公共衛生間、部分設備間等圍護形成。此種結構十分有利於結構受力，抵抗風、地震、衝擊等橫向載荷。

這種結構由SOM建築設計事務所芝加哥辦公室的法茲勒·汗發明，首次應用在DeWitt-Chestnut公寓，該建築有43層，後改名為德威特廣場（Plaza on DeWitt），1966年完工。

核心筒的建造可以採用鋼結構，混凝土結構或兩者的複合結構。1960年代以後40層以上的的高層建築大多採用這種結構。

## 類型

- 框架筒（Framed tube）
- 桁架筒（Trussed or braced tube）
- 核心筒（Core tube)
- 筒中筒（Tube in tube or hull and core）
- 束筒（Bundled tube）
受難聖母堂

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受難聖母堂（Santa Maria della Passione）是一座晚期文藝復興建築風格教堂，位於義大利的米蘭。

## 歷史

該堂最初建於1496年，屬於拉特朗修會（Order of Canons Lateran）。今天看到的教堂，是以喬瓦尼·安東尼奧·阿馬多（Giovanni Antonio Amadeo）的初始設計為基礎，但建造時採用了喬瓦尼·巴塔焦（Giovanni Battagio）的集中式希臘十字設計。建築師克里斯多福·倫巴多（Cristoforo Lombardo）設計了大型圓頂。到16世紀後期，由於馬蒂諾·巴西（Martino Bassi）的設計，使中殿獲得了更長的縱軸，與後宗教改革教堂的結構相符。立面有一系列描繪耶穌受難的畫作。後期巴洛克建築師和雕塑家朱塞佩·魯斯納蒂（Giuseppe Rusnati）設計了華麗的立面。

## 內部

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內部有安布羅焦·伯格諾尼翁（Ambrogio Bergognone）創作的一系列大型壁畫，完成於1510至1515年左右。包括教堂中的《基督和使徒》，以及其他地方的《聖徒》和《教宗》。該堂有兩台管風琴：右邊的出自安泰格納蒂家族，而左側的出自瓦爾瓦索里。該堂有以下油畫：

- 《聖嘉祿·鮑榮茂禁食》(正門)，丹尼爾·克雷斯皮
- 《聖母領報》和《聖母升天》(左側第四小堂)，西蒙內·彼得薩諾（Simone Peterzano）
- 《最後的晚餐》，加登齊奧·費拉里
- 《聖母憐子》，貝納迪諾法拉利
- 《上十字架》，安東尼奧·坎皮
- 《花園裡的基督》，安布羅吉奧·菲吉諾
- 安布羅焦·達·福薩諾的壁畫
- 《柱子上的基督》，朱利奧·切薩雷·普羅卡奇尼；濕壁畫《卡拉瓦喬的聖母》，布拉曼蒂諾，右側小堂
- 在穹頂的柱子上，是丹尼爾·克雷斯比的畫作，主要描繪與耶穌受難有關事件，包括《看這個人》、《上十字架》、《天使扶著死去的耶穌》、《天使展示裹屍布》、《洗腳》、《舉起十字架》和《下十字架》。

相鄰的修道院現在是朱塞佩威爾第音樂學院的所在地，該學院擁有表演區和以及數千種原始音樂手稿。
聖卡利梅里烏斯聖殿

聖卡利梅里烏斯聖殿（Basilica di San Calimero）是在教堂義大利北部米蘭. 它的名字指的是一位早期米蘭主教聖卡利梅里烏斯（卒於190年）。它的歷史可以追溯到5世紀，但在1882年幾乎完全重建，建築師安吉洛·科拉（Angelo Colla）嘗試將其恢復為「原始的」中世紀建築。

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古代教堂的遺蹟包括：16世紀的地下聖堂，有菲亞門基尼的濕壁畫拱頂；後殿的小型壁畫《聖母和兩個女聖人》（15世紀，克里斯托福羅·莫雷蒂創作）；伊爾·塞拉諾的《上十字架》, 馬可·奧基奧（Marco d'Oggiono）的著名的《耶穌降生》。在祭衣間也有中世紀壁畫。

在地下聖堂保存有卡利默里烏斯的聖髑。

## 基本資料

- building_name：聖卡利梅里烏斯聖殿、(Basilica di San Calimero)
- 位置：義大利米蘭
- 坐標：45.456626°N 9.192955°E
- 區：羅馬天主教
- 祝聖日期：1776年
- 建築師：安吉洛·科拉
- 建築類型：教堂
- 建築風格：羅馬復興
- 動工時間：5c
- 竣工時間：1882年
格利康

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格利康（Glycon）是2世紀在羅馬帝國流行的蛇神，發源於馬其頓，由預言家亞波諾提科斯的亞歷山大所創，根據諷刺作家盧奇安，他認為蛇神其實是手偶，此信仰在4世紀仍有流傳，之後因欠缺記載而狀況不明。
撫牛子

撫牛子是日本青森縣弘前市的地名。

## 歷史

### 地名由來

來源不明。

## 基本資料

- 日語原文：撫牛子
- 說明：JR撫牛子站（2023年8月）
- 位置：撫牛子の位置
- 位置：Japan Aomori Prefecture
- 坐標：40
- 坐標：37
- 坐標：26.7
- 坐標：N
- 坐標：140
- 坐標：29
- 坐標：53.93
- 坐標：E
- 國家：日本
- 都道府縣：

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青森県
- 市町村：

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弘前市
- 人口統計時間：2017年6月1日
- 人口：1971
- 密度：auto
- 夏時制：日本標準時
- 時區：+9
- 郵政編碼：036-8075
- 電話區號：0172
- 車牌：弘前
北舟岡站

北舟岡站是屬於北海道旅客鐵道室蘭本線的鐵路車站，位於日本北海道伊達市。車站編號為H37。本站現時為無人站，站名以所在地舟岡町而命名，但車站位置卻位處整個町的最南端，站內的跨線天橋則為舟岡町和隔鄰的萩原町的分界。作為伊達市市區延伸的盡頭，本站現時的主要客源為附近的舟岡町民居，以及離岸的弄月町部份民居為主。下行列車離開車站後，隨即進入人湮稀少的伊達市郊區部份。

站名中的「北」字並非是指車站在社區內的所屬位置，而是與同線內的北吉原站的情況相同，「舟岡」源於以往仙台藩船岡領（即現時宮城縣柴田郡柴田町附近）柴田家中的所有人於1870年移植至此，並把名稱稱為「舟岡」，以延續故鄉「船岡」之名。

本站最初只作為列車交換的信號場，1986年昇格為臨時停車站。翌年隨國鐵分割民營化之際正式昇格為客運車站。

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## 月台配置

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站內設有以鋼架及鋼板所搭成的側式月台2座，編號方法與一般JR列車有異，不論新、舊候車室存在時，靠近候車室為2號月台，遠離月台為1號月台。當中1號月台為避線月台，2號月台為主線月台，所有特急列車均使用此月台通過，而普通列車則除避車外，大部份亦使用本月台。月台之間以位於南端末端的露天跨線行人天橋連接。有效長度為3輛，其中2號月台比號月台稍短約10米。

1號月台由於靠近岸邊，月台上既沒有放置任何車站設施，對出可以欣賞一望無際且沒有任何遮擋的內浦灣景色，因為不少人喜歡前來拍照，令這個小車站增加了不少人氣。

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜■ 室蘭本線｜上行｜洞爺、長萬部方向｜每天3班

2｜豐浦、長萬部方向｜上行大部份列車及下行所有列車停靠、特急列車通過月台。

下行｜登別、東室蘭、室蘭、苫小牧方向

## 歷史

- 1944年10月1日：運輸通信省室蘭本線上設立了「伊達舟岡信號場」。
- 1948年7月1日：首度廢止。
- 1963年9月30日：再設置信號場，以「北舟岡信號場」名命。
- 1986年3月3日：由鐵道管理局同意昇格為臨時停車站，開始經辦客運服務
- 1986年11月1日：交換設備第二次停止使用。
- 1987年4月1日：國鐵分割民營化，車站由JR北海道繼承。同時昇格為正式車站，改稱「北舟岡站」。
- 1990年3月10日：設定營業距離。
- 1990年內：無人化。
- 1994年3月1日：第三度再設置交換設備。
- 2019年3月：伊達市進行車站廣場周邊改善工程，新候車室投入使用。但是，連接車站廣場的道路則仍未建成。
- 2020年3月：車站前廣場的道路改善工程完結。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：■ 室蘭本線

■特急「北斗」

通過

■普通

伊達紋別（H38）－北舟岡（H37）－稀府（H36）

## 外部連結

- JR北海道北舟岡站網頁。
特種部隊打擊群

特種部隊打擊群（Special Forces Strike Group，簡稱：SFSG，前稱：Special Forces Support Group，特種部隊支援群）是英國武裝部隊的一個特種部隊單位。該單位創立於2006年4月3日，目的是要向特種空勤團（SAS）、特別舟艇隊（SBS）和特種偵察團（SRR）三支英軍特種部隊提供專業的步兵級兵力和其他支援。SFSG作為一個海陸空三軍的跨兵種單位，其主要兵源來自陸軍的傘降團第1營（1 PARA），其餘的隊員則來自皇家海軍陸戰隊和皇家空軍團。SFSG能夠透過陸上或空中進行部署，並向友軍提供額外的火力以協助他們執行任務。該部隊還負責扮演英國特種部隊選拔中生存、逃避、抵抗、撤離環節的狩獵部隊。此外，SFSG會透過值班輪換的方式在英國本土保留一個連隊協助SAS和SBS執行國內反恐任務。

## 部隊組成和選拔

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在托拉波拉戰役中，英軍出動了兩支特別舟艇隊中隊突襲基地組織的藏身地點。此役過後，英國軍方意識到其特種部隊需要一支步兵級別的部隊來提供額外的兵力來執行任務，故而創立了特種部隊支援群。

由於英國國防部不會對特種部隊的行動細節等資料進行評論，故外界很少掌握到有關SFSG的可靠消息。

早於巴拉斯行動期間，來自陸軍傘降團第1營的士兵與特別舟艇隊及特種空勤團D中隊執行聯合作戰，最終成功完成任務。

2004年12月，英國軍方宣佈將會在未來的軍隊架構中組建一支特種部隊的支援力量。最初，英軍參考了美國陸軍第75游騎兵團的概念，以望打造出一支由「游騎兵」組成的營級部隊。其後在2006年4月20日，時任國防大臣的約翰·里德在國會中正式宣佈成立SFSG。該部隊主要負責支援英軍特種部隊執行海外作戰任務和國內的反恐任務。其大部份隊員均來自Parachute Regiment、皇家海軍陸戰隊、陸軍突擊隊和皇家空軍團。所有選擇加入SFSG的步兵均已通過陸軍傘降團的P連訓練、皇家海軍陸戰隊突擊隊課程，或皇家空軍團的跳傘前選拔課程。其中皇家海軍陸戰隊和皇家空軍團的槍手是來自他們各自的軍團。

2025年12月，英國軍方將特種部隊支援群改名為特種部隊打擊群。

## 部隊架構

- 特種部隊支援群
- 總部
- PJ總部 - SSOps隊伍
- D（總部）連
- 軍團管理辦公室
- 軍需官
- 軍團急救站
- 伙食排
- 汽車運輸排
- 戰備聯隊
- 通常訓練單位
- 反恐單位
- 運動訓練室
- 應急單位
- A連
- B連
- C連
- F連
- G連
- 第1火力支援群
- 第2火力支援群
- 第3火力支援群
- 第4火力支援群
- 狙擊排
- 支援連
- 信號排
- 迫擊炮排
- 巡邏排
- 聯合戰術空中管理員（皇家空軍團）

皇家海軍陸戰隊組成部份在A、B和C連中各有約一個排級的兵力。皇家空軍團也向B連提供一個排級部隊，以及用作引導密接空中支援的前進空中管理員。支援連由負責使用迫擊炮、狙擊和巡邏的多個排所組成。巡邏排還會駕駛各種載具，包括豺狼裝甲車。

此外，皇家空軍團在SFSG長駐了一支防生化核部隊以提供相關方面的專業知識和能力。

## 已知裝備

### 個人武器

#### 突擊步槍／戰鬥步槍

武器名稱｜原產地｜口徑｜備註

L85A2｜英國｜5.56×45mm NATO｜已退役

L22A2

L119A1／A2｜加拿大｜現時主力步槍

L100A1｜德國｜7.62×51mm NATO｜已退役

#### 狙擊步槍

武器名稱｜原產地｜口徑｜備註

L2A1｜德國｜7.62×51mm NATO

#### 機槍

武器名稱｜原產地｜口徑｜備註

L110A1 SAW｜比利時｜5.56×45mm NATO

#### 手槍

武器名稱｜原產地｜口徑｜備註

L105A1／L106A1｜德國｜9×19mm帕拉貝倫｜已退役

L131A1｜奧地利

L137A1

#### 霰彈槍

武器名稱｜原產地｜口徑｜備註

L74A1｜美國｜12鉛徑

### 個人裝備

- 作戰服
- DPM迷彩服（已退役）
- 陸軍作戰服（通用迷彩樣式；已退役）
- Crye Precision G2 UKSF Custom／G3作戰服（Multicam樣式）
- 多地形樣式（MTP）個人服裝系統
- 戰術頭盔
- Gentex TBH（已退役）
- Ops-Core FAST Maritime（Multicam塗裝）
- 攜板背心
- MSA Paraclete RAV／RMV（已退役）
- Crye Precision AVS（Multicam樣式）
- 抗噪耳機
- 3M Peltor Comtac XPI
- Impact Sports
- 夜視儀
- AN/PVS-21
- AN/PVS-15
- 無線電
- AN/PRC-152
- 迫擊炮

## 基本資料

- 原文名：Special Forces Strike Group
- 日期：2006年4月3日—
- 國家：英國
- 類型：特種部隊
- if: 軍種 軍種 部門：英國軍隊（隊員來自海陸空三軍）
- 功能：特種作戰支援、反恐
- 上級機構：英國特種部隊
- 派駐部隊：聯合王國威爾斯聖阿森國防部基地
- 參與戰役：反恐戰爭、 • 2001年阿富汗戰爭、 • 伊拉克戰爭
小費爾南多·波站

小費爾南多·波站位在馬尼拉大都會奎松市，屬於馬尼拉輕軌1號線的車站，於2010年10月22日正式啟用，當時名為羅斯福站（ˈ ROHZ）。

2020年8月7日，由於馬尼拉輕軌1號線將東延北大道大中央站，發布羅斯福站於該年9月5日至12月28日將暫時停用的消息。

2023年8月20日，由於車站旁的羅斯福大道被改名為小費爾南多·波大道，因此羅斯福站也改名為小費爾南多·波站。

## 車站結構

3樓｜側式月台，車門由右側開啟

A月台｜← 1號線 北三角公共站方向 (未來建設)

B月台｜→ 1號線 桑托斯博士方向 →

側式月台，車門由右側開啟

2樓｜車站大廳｜驗票閘門、售票亭、車站控制、商店

地面｜街區｜達沃爾瑪超市小費爾南多·波大道

## 站景

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- 從車站望向軌道

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- 驗票閘門

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- 車站入口

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- 乘客候車區

## 基本資料

- linecolour：01844b
- 位置：馬尼拉大都會奎松市巴哥班泰拉蒙麥格賽賽描籠涯桑托斯大道1039
- 國家：菲律賓
- 座標：14°N 39°E
- 擁有者：菲律賓交通及通訊部、馬尼拉輕軌公司
- 途經線路：馬尼拉輕軌1號線
- 平台：側式月台
- 股道：2
- 換乘交通：1 羅斯福站
- 站體類型：高架車站
- 車站代碼：RV
- 啟用：2010年10月22日
木衛一表面區域

以下是木星的衛星木衛一上已命名區域列表，這些名稱已被國際天文學聯合會批准使用。下面列出的特徵代表了木衛一表面所有已知的明亮區域，其中許多命名目前還未被正式認可。這些區域是木衛一表面亮度或顏色與周邊明顯不同的大範圍區，多數情況下，它們是由二氧化硫霜/冰構成的明亮高地，表明它們比周邊地區更冷。

木衛一上的區域名分別取自希臘神話中與伊娥有關或但丁地獄中的地名，或鄰近地貌特徵名稱，以及表述地貌類型的拉丁語術詞「區」（regio）。表中給出的坐標、直徑和名稱均來源於國際天文學聯合會太陽系命名網站。

另請參閱木衛一表面特徵列表。

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區｜名稱來源｜坐標｜大小

巴克特里亞區｜巴克特里亞｜47.6°S 123.77°W｜665.68 公里

博斯普魯斯區｜博斯普魯斯海峽｜1.58°S 120.5°W｜1615.15公里

布利卡梅區｜布利卡梅 (神曲)｜34.85°N 190.82°W｜498 公里

查力比斯區｜卡呂柏斯人｜57.5°N 86.21°W｜760.56 公里

科爾客斯區｜科爾客斯｜1.63°N 205.01°W｜2373.09 公里

伊利里康區｜伊利里亞｜69.85°S 169.04°W｜750 公里

勒拿區｜勒拿湖｜62.35°S 291.86°W｜581.26 公里

米底亞區｜米底亞｜8.65°N 59.43°W｜2654.02 公里

邁錫尼區｜邁錫尼｜36.07°S 165.39°W｜600.16 公里

塔爾蘇斯區｜塔爾蘇斯｜39.69°S 55.14°W｜1520.93 公里

## 木衛一上的其它區

區｜名稱來源｜坐標｜大小

恰克-卡馬斯特利區｜恰克，卡馬斯特利｜12.5°N 145°W

## 參閱資料

- USGS Planetary Nomenclature: Io
黃璽文

黃璽文（1972年10月29日－2020年10月8日），中國國民黨籍高雄市政治人物，出身高雄鳳山望族，父親黃八野為高雄紅派大老曾任鳳山市長。1998年首次參選高雄縣議員，並以26歲之姿當選高雄縣議會副議長，成為全國最年輕的副議長，2004年轉戰立法委員選舉失利。

2016年獲得中國國民黨徵召再度參選立法委員，最終仍敗給尋求連任的許智傑，立委選舉失利後因病淡出政壇，2020年10月8日病逝。

## 選舉紀錄

年度｜選舉屆數｜選舉區｜所屬政黨｜得票數｜得票率｜當選標記｜備註

1998｜第十四屆高雄縣議員選舉｜高雄縣第一選舉區｜7,766｜6.29%｜

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2002｜第十五屆高雄縣議員選舉｜5,451｜5.14%

2004｜第六屆立法委員選舉｜高雄縣選舉區｜6,585｜1.21%

2005｜第十六屆高雄縣議員選舉｜高雄縣第一選舉區｜4,736｜3.34%

2012｜第八屆立法委員選舉｜高雄市第八選舉區｜58,967｜31.62%

## 基本資料

- 職位：

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高雄縣議會第14屆副議長
- 任期開始：1998年3月1日
- 任期結束：2002年2月28日
- 前任：黃振塊
- 繼任：陸淑美
- 職位：

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高雄縣議會第14-15屆議員
- 任期結束：2006年2月28日
- 選區：高雄縣第一選區、（鳳山市）
- 性別：男
- 出生日期：1972年10月29日
- 出生地：臺灣省高雄縣鳳山市
- 逝世日期：2020年10月8日
- 逝世地：臺灣高雄市
- 籍貫：臺灣省高雄縣
- 父母：黃八野（父）
- 學歷：高雄縣立鳳山國民小學、高雄縣立鳳西國民中學、美國休士頓大學
- past：黃石心文教基金會執行長、中國國民黨鳳山區黨部主任委員、高雄縣議會（第14屆）副議長、（1998年3月1日－2002年2月28日）、高雄縣議會（第14屆）議員、高雄縣議會（第15屆）議員、（2002年3月1日－2006年2月28日）
刺刀座

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刺刀座（Bayonet lug）是在大多數軍用鳥銃、步槍和散彈槍，以及一部份民用長管槍械以上的標準配置。它用於連接刺型刺刀或匕首型刺刀型狀的刺刀。

## 概述

刺刀座是一款金屬支架，用以將刺刀鎖定在武器以上或為刺刀提供支撐的基座，因此當刺刀穿刺對象時，刺刀不會移動或向後滑動。不到400年前，尚未有刺刀座或它們的前身使得它們滑過槍管。

在刺刀座得以發明之前，使用的是填塞型刺刀，即是把緊身的刀柄塞在鳥銃口的末端；這實際上導致鳥銃幾乎物無所用，而且必然地妨礙鳥銃的擊發。但是到了17世紀末期，這類刺刀被完全淘汰，隨後被插座式刺刀取代；它將刀身偏向側面，或是剛好在上方或下方突出，以偏離槍口。然後插座式刺刀被按扣和刺刀座所取代。刺刀座通常位於鳥銃、步槍或其他長槍槍管的槍口末端附近。偶爾，刺刀座如果兼用作準星座，會將其設在槍管的頂部；但更常見的是將其安裝在槍管的側邊或底部。

## 款式

與值得收藏的軍用槍械不同，基於其軍用版本的民用槍械通常在各國、各州受到法律問題所約束。眾多生產商甚至都不用費心於製造刺刀座。根據現已過期的1994年聯邦突擊武器禁製法案（簡稱：AWB）規定，新槍械不能具有刺刀座。而在該法律的背景以下，美國全國步槍協會卻將伸縮式槍托視為「化妝品般的特性」。舉例來說，目前出售的大多數AR-15樣式步槍上機匣都無刺刀座，因為它們通常配備了自由浮動式四面導軌配置，附有隱藏的導氣箍，所以無法安裝刺刀。

## 參見

- 刺刀
- 燈泡卡口，一種緊固機構
鯖江站

鯖江站是位於福井縣鯖江市日之出町，屬於福井幸福鐵道的Hapi-line Fukui線車站。

## 概要

此站是位於福井縣ja地方的中心位置，也是該地區的中心車站。在JR經營年代的特急列車中，所有「白鷺」和約半數「雷鳥」皆在此站停靠。此站過往亦曾經可轉乘福井鐵道福井鐵道鯖浦線，現時為福井幸福鐵道快速列車的停車站。

## 車站構造

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- 驗票閘口（202年11月）

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- 跨線天橋（2022年11月）

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- 1號月台（2022年11月）

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- 2號與3號月台（2025年3月）

此站是地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，共有2面3線月台。月台可容納12卡車廂。1號月台（單式月台）位於車站西邊的驗票閘口處，各月台之間則透過跨線橋連接。2號與3號月台上設有候車室。2號月台主要用作普通列車待避特急列車之用。而此站的站房車是一座2層高的建築物。

此站是由JR西日本金澤分社福井地域鐵道部管理的直營車站。站內設有綠色窗口，綠色售票機、觸控面板式自動售票機（可使用IC卡支付）、簡易閘機、室內候車室、商店（7-11Kiosk）、列車出發顯示螢幕和化妝室（廁所）。

車站2樓曾經設有食肆（今莊蕎麥），現已關閉，並成為圖書館和咖啡廳，一個名為「鯖江市圖書館#車站圖畫館 tetote」的地方。廁所位於閘口內和閘口外兩處，閘內的廁所可供輪椅人士使用。在車站大樓內也設有鯖江市觀光詢問處，但是該處設有另一入口。由於當地的特產是馬林巴，因此車站音樂使用了利用馬林巴演奏的音樂。

2000年12月15日至2017年3月12日之間，1號月台的進站音樂為「米老鼠3月」，2、3號月台為「鄰家的龍貓」。2017年3月13日首班車起，車站開始使用自動廣播，同時由於發車音樂使用了馬林巴演奏的原創音樂，所以進站音樂不再使用馬林巴的音樂。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜■Hapi-line Fukui線｜下行｜福井、金澤方向｜待避列車使用2號月台

2、3｜上行｜敦賀方向｜待避列車使用2號月台

- 在列車運輸指令上，1號月台為「下行本線」，2號月台為「中線」，3號月台為「上行本線」。特急、急行列車使用1、3號月台。

## 歷史

- 1896年7月15日：官設鐵道北陸線敦賀站至福井站之間開業，此站啟用，為一般車站。
- 1909年10月12日：制定路線名稱，此站成為北陸本線車站。
- 1975年3月10日：終止貨物起卸業務（成為旅客車站）。
- 1986年11月1日：終止行李起卸業務。
- 1987年4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2003年10月1日：所有特急「白鷺」均停靠此站。
- 2004年10月16日：所有特急「雷鳥」均停靠此站（「雷鳥」號列車指是漢字的「雷鳥」號列車，並不是使用片假名的「サンダーバード」號列車，還有「サンダーバード」號列車通過此站）。
- 2017年3月13日：發車音樂改用由平岡愛子作曲，使用馬林巴演奏的原創歌曲。
- 2018年9月15日：此站可以使用ICOCA。
- 2024年3月16日：隨北陸新幹線延伸至敦賀，車站改由福井幸福鐵道營運。

## 使用狀況

根據「福井縣統計年鑑」，在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為2,349人。以下列出近年1日平均乘車人次：

年度｜一日平均乘車人次

1997年｜1,914

1998年｜1,939

1999年｜1,977

2000年｜2,001

2001年｜1,996

2002年｜1,964

2003年｜2,001

2004年｜2,019

2005年｜2,032

2006年｜1,994

2007年｜2,018

2008年｜2,067

2009年｜1,946

2010年｜1,986

2011年｜2,034

2012年｜2,051

2013年｜2,026

2014年｜2,015

2015年｜2,111

2016年｜2,263

2017年｜2,283

2018年｜2,349

此站鄰近「Sundome福井」，在該處舉行活動時，此站會十分繁忙，並會實施人流管制。

在設有臨時列車運行時，快速型特急雷鳥會臨時停靠此站。

## 車站周邊

車站只有西邊的出口，在車站東邊進入車站時，行人和單車使用行人隧道，而車輛需要繞過車站。

站前（西邊）有一座停車場，在一段時間內免費停泊，隨後開始按時間收費。在車站東邊設有3座停車場，均需要按時間收費，另外設有停泊單車場。

站前（西邊）設有本町商店街，為舊城區。站後（東邊）方多為住宅區。此站為鯖江市代表車站。

在站前設有多間的士公司等待乘客，包括相互的士、相馬的士和鯖江的士。

在1995年（平成7年）10月，由於世界競技體操錦標賽在鯖江舉行，此站部分設施經過翻新。

福井鐵道福武線西鯖江站位於此站以西約800米處。

車站大樓周邊設有商務酒店、食肆和便利店。在車站大樓內的7-11Kiosk營業時間為6:40〜20:00。

## 福井鐵道 鯖江站

### 車站構造

車站詳細構造不詳。乘車處位於國鐵鯖江站1號月台對面。閘口業務委託國鐵負責。

### 歷史

- 1929年（昭和4年）4月1日 - 鯖浦電氣鐵道線（後來為福井鐵道鯖浦線）此站至東鯖江站之間開業，此站啟用。
- 1945年（昭和20年）8月1日 - 隨著公司合併，成為福井鐵道鯖浦線車站。
- 1962年（昭和37年）1月25日 - 由於進行北陸本線雙線和電氣化工程，鯖江至水落信號所之間廢止。

### 車站遺址

車站現時成為了停泊單車場。

## 相鄰車站

福井幸福鐵道：■Hapi-line Fukui線

快速

武生－鯖江－福井

普通

武生－鯖江－北鯖江

### 曾經存在的路線

福井鐵道：鯖浦線

鯖江－東鯖江站

## 外部連結

- 鯖江站 - Hapi-line Fukui

## 基本資料

- 公司色：ec1c9c
- 尺寸：280
- 圖片說明：站房（2025年3月）
- 日文原名：鯖江
- 平假名：さばえ
- 羅馬拼音：Sabae
- 電報碼：サエ
- 擁有者：福井幸福鐵道
- 途經線路：■Hapi-line Fukui線
- 前一站：武生
- 前一站距離：5.2
- 後一站距離：3.2
- 後一站：北鯖江
- 距離：40.3公里（起點站：敦賀）、86.2
- 距離：米原
- 位置：日本福井縣鯖江市日之出町1番2號
- 地理坐標：35°N 56°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面3線
- 啟用日期：1896年7月15日
- 2018：2,349
- 全寬備註：直營車站、設有綠色窗口
- 公司色：ccc
- 羅馬拼音：SABAE
- 擁有者：福井鐵道
- 途經線路：鯖浦線
- 後一站距離：0.4
- 後一站：東鯖江
- 距離：0.0
- 距離：本站
- 啟用日期：1929年4月1日
- 關閉日期：1962年1月25日
北見號列車

北見號列車（暫譯；日文：きたみ）是北海道旅客鐵道（JR北海道）從1988年起在日本北海道的石北本線，旭川至北見之間所營運的特別快速列車（日文：とくべつかいそく）；搭乘本列車並不需要特急券，收費與普通列車相同。本列車是輔助同區間內運行的鄂霍次克/大雪號特急列車，行車時間與特急列車相差不大（特急列車於旭川-北見之間的平均行車時間下行為2小時59分鐘，上行是2小時53.5分鐘）。

## 營運模式與停靠站

每天雙向各一班車。上行班車於上午10點從北見站出發，需時3小時22分，下行班車於14:00從旭川站出發，需時3小時21分。本列車在旭川站接駁神威／丁香號特快列車，在北見站則接駁往網走、知床斜里站（釧網本線）的普通車。

停靠站如下：

- 旭川（A28）
- （旭川四條）（A29）
- （新旭川）（A30）
- （南永山）（A31）
- （東旭川）（A32）
- （櫻岡）（A34）
- 當麻（A35）
- 上川（A43）
- 白瀧 （A45）
- 丸瀨布 （A48）
- 遠輕（A50）
- 安國（A51）
- 生田原（A53）
- 留邊蘂（A56）
- 相內（A57）
- 東相內（A58）
- 西北見（A59）
- 北見（A60）

括號中的車站僅停靠開往北見站方向的列車。

## 使用車輛

列車編組為旭川車輛基地的一或兩節KiHa 54型柴油客車。偶爾會使用KiHa 150型柴油客車。

## 歷史

北見號列車由1988年3月19日開始運行，是一種季節性的特別快速列車服務。從1988年11月3日起每日行駛。

從2004年3月13日起，本列車全面禁止吸菸。

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- 1988年6月的北見號列車，可見車頭銘板。

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- 改為駕駛員單人操作前，使用兩輛車編組的北見號，1991年7月

<image>

- 專用車廂，車側有彩繪

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- 停靠遠輕站，2006年4月

<image>

- 終點指示牌，2006年4月

## 基本資料

- 日語原文：北見號
- 原文名：きたみ
- 類型：特別快速
- 狀態：運行中
- 運營地區：日本北海道
- 開行日期：1988年3月19日
- 運營單位：北海道旅客鐵道（JR北海道）
- 北見站：旭川站
- 途經線路：宗谷本線、石北本線
- 席位等級：普通車廂
- 使用車輛：日本國鐵Kiha 54系柴油列車（旭川運輸所）
- 電氣化：非電氣化
- 速度：120km/h（旭川－新旭川間）、95km/h（新旭川－北見間）
日本國鐵KiHa54型柴聯車

日本國鐵KiHa54型柴聯車是日本國有鐵道（JNR）於1986年製造的柴聯車，國鐵分割民營化後分別由JR四國與JR北海道使用。本型車針對不同氣候有兩種規格：JR四國的營運車型為0形（KiHa54 1-），JR北海道營運車型為500（KiHa54 501-）形。

## 簡介

本型車為日本國鐵分割民營化前一年 （1986年）為預期將遇到營運困難的「三島會社」：JR北海道、JR四國、JR九州構築營運基礎的計畫車輛之一。

由於「三島會社」所營運的低載客量、非電氣化路線比例較高，且用於普通列車的車輛車齡已大多偏高，因此考慮到民營化後所面臨的地理和經濟狀況，以及現有設施問題，國鐵因而以最後一個年度的預算為「三島會社」新製減輕未來營運負擔的車輛群。本型車依計畫設計為車體長21公尺、兩端皆有駕駛室的柴油客車，並針對北海道設計寒帶型，為四國設計溫暖型，並在1986年由富士重工與新潟鐵工所共製造41輛。

本型車使用不鏽鋼製造的輕量化車體，並為應付大坡度與積雪的路線而裝置兩部柴油引擎與依據需要選用設備，同時也因考慮製作成本與零件共通性而採用轉向架、變速機、駕駛臺等等回收零件與巴士用零件。

JR四國目前規劃在2030年度將KiHa54型完全除役，並預計以新型柴電混合動力客車替代。

## 規格

本型車車長21公尺，使用不銹鋼車身，兩端各有駕駛室與兩扇門，駕駛室較低以便在司機員在單人操作過程中可監控乘客上下車。

每輛車裝有兩部新潟鐵工所製造的直列6缸柴油發動機DMF13HS（250 PS / 1,900 rpm），定額總輸出為500 PS。帶有渦輪增壓器的直噴式引擎具有良好的啟動性和熱效率，維護性也得到了改善。

變速機是舊型車輛（例如KiHa 20系）所使用的TC-2A形或DF115A形直聯單速液體變速器，沒有內置的倒檔功能，但因應於出力較大的引擎進行了強化修改。轉向架採用更新的DT22型，其他零件也大量採用舊車輛的零件。最高時速與舊型柴油客車一樣為95公里。

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- KiHa 54-4 的駕駛室（2007年9月2日）

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- KiHa 54 500形的駕駛臺（2005年9月23日）

### KiHa 54 0形（四國用）

四國的予讚本線與土讚本線經過四國山地，路線坡度大，需要大出力的車輛。本型車於1987年製造12輛（車號1-12），用於四國島內的區域運輸，重視短途運輸的容量和營運成本。

窗戶為大型的兩段式窗戶，車門是900毫米寬的折疊門，採用巴士使用的自動開關機制，並且配備有速度感應門鎖，可在開車與停車時自動鎖定和解鎖。

車廂內座位為縱向配置，使用與Kiha 38型相同的桶形座椅，但每3至5個座位之間設置一塊分隔板（也可作為扶手），用以劃分座位。車內沒有洗手間。採用巴士使用的空調設備，由柴油引擎直接驅動壓縮機。

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- JR四國塗裝的KiHa 54系0形（2007年9月2日 窪川站）

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- KiHa 54系0形的長條座椅（2019年1月4日）

### KiHa 54 500形（北海道用）

因應北海道的酷寒氣候，於1986年製造29輛（車號501-529）。由於北海道的非電氣化路線在冬季時有大雪且班次不多，設計時注意車輛的自行除雪機能與抗凍措施，並於駕駛室下方安裝除雪或與動物的排障器。

車窗為較小的一段式窗戶，車門為寬度為850毫米的滑動門，裝有熱水加熱器，利用發動機的餘熱作為防凍措施。車門開閉為半自動，由門的側面之按鈕控制。車廂內有隔板，將車門（玄關）與客室分隔開來。隔板的上半部為玻璃製，以便司機員在單人操作時可觀看車內情形。最初車內座椅配置混合縱向長條座椅與橫排座椅。橫排座椅有獨立頭枕，類似於公共汽車座椅。

因為運轉距離較長，車內設有盥洗室，最初採用日式馬桶，後來改裝為西式循環式馬桶，汙物箱設於地板上方，水箱則安裝在車頂。車內無冷氣但安裝有風扇，暖氣系統由引擎冷卻器供熱。

雖然設計上可以僅靠一部引擎行駛（夏季不需要除雪，可節省成本），但考慮到行駛路線的狀況，營運時還是使用兩部引擎。轉向架為DT22F型。

#### 急行用車（527-529）

本型車的最後三輛：527-529號車在生產時作為宗古本線急行列車「禮文」專用車，本規格車安裝汰除的新幹線0系電聯車翻背椅，由於本規格列車窗戶與一般規格相同，因此部分座位有無法對到窗戶的問題，使本規格車沒有貼上座位編號，並在車窗上方加上紅條塗裝與一般規格區別。

527-529號車除了行駛「禮文」外，也兼駛部份臨時急行、快速與普通列車，直到「禮文」在2001年3月改點廢除後才與一般規格車混用。

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- KiHa 54 501（1990年）

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- KiHa 54 524 更換轉向架後（2011年2月22日，釧網本線東釧路站 - 遠矢站間）

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- 座椅之間有小桌（2012年10月18日）

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- 簡易可傾斜椅背座椅（2009年9月18日）

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- 與789系1000形相同類型的椅背可傾斜座椅（KiHa54 522，2013年8月22日）
駐聖露西亞外交機構列表

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駐聖露西亞外交機構列表列出了各國駐在聖露西亞的外交代表機構，包含大使館、領事館、高級專員公署及代表處等。目前，該國共駐有9個大使館或高級專員公署。其餘國家亦有在該地設立名譽領事館以提供其國民緊急服務。

## 大使館/高級專員公署

駐卡斯特里：

- 法國
- 利比亞
- 墨西哥
- 英國
- 委內瑞拉

駐格羅艾勒特：

- 巴西
- 古巴
- 摩洛哥
- 中華民國（臺灣）

## 名譽領事館

- 丹麥
- 多明尼加
- 德國
- 蓋亞那
- 印度
- 以色列
- 義大利
- 挪威
- 瑞典
蝶略教堂

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蝶略教堂（Töölön kirkko）是位於芬蘭赫爾辛基後蝶略區的一間路德宗教堂。教堂的建築風格為北歐古典主義，在一場建築設計競賽後由希爾丁·埃克倫德設計。完工於1930年，原本為一個堂區活動中心。1941年成立蝶略堂區後轉型為一個教堂。

教堂的主廳可容納400人，另外還有兩個分別能容納70人和20人的會議廳。

在經過三年半的翻修後，蝶略教堂於2016年初重新開放。
大赤鼯鼠

大赤鼯鼠（學名：Petaurista grandis）屬於嚙齒目的松鼠科，為台灣特有種。

頭圓，吻部突出，黑色觸鬚。體背為紅褐色，夾雜黑色毛；頭頂為黑色毛，腹部淡黃褐色。尾巴與體背同色，末端為黑褐色，具有飛膜。為台灣三種鼯鼠（白面鼯鼠、大赤鼯鼠、小鼯鼠）中體型較大。

## 特徵形態

- 頭圓，吻部突出，黑色觸鬚。體背為紅褐色，夾雜黑色毛；頭頂為黑色毛，腹部淡黃褐色。尾巴與體背同色，末端為黑褐色。
- 身長：頭軀幹長45～50公分，尾長46～49公分。
- 腕部軟骨特化，可幫助皮膜撐開以滑翔。飛膜由前肢延伸至後肢踝關節。
- 體重：1,000～2,500公克。
- 齒式：門齒1/1，犬齒0/0，前臼齒1/1，臼齒3/3；全部的牙齒數為20顆。

## 生態習性

大赤鼯鼠是典型的夜行性動物，白天多半棲息於窩或樹洞內，大致在日落後就離巢開始活動，直到日出前才回巢睡眠；叫聲獨特容易分辨。夜間觀察時，由於夜行性動物的聽力極佳，所以保持安靜避免影響到牠；此外，光線會影響大赤鼯鼠，光線太強、照射太久都會干擾牠們的行動，因此切勿使用強光照射。喜好單獨活動，活動範圍2.5～3.2公頃。

### 食性

大赤鼯鼠為樹棲型的食葉性哺乳動物，葉片佔取食比例七成以上，其中依次又以長尾尖葉櫧(Castanopsis cuspidata)、雀榕(Ficus superba)及裏白饅頭果(Glochidion acuminatum)最為常見，除了樹葉及嫩芽，大赤鼯鼠也會取食果實、花苞、啃咬樹皮以及食用少數昆蟲等，也因高纖維的食物來源，使他們有膨大的盲腸及後腸。

### 巢穴

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大赤鼯鼠通常利用距離地面十多公尺的樹洞為巢，牠們會將樹幹腐爛部分挖除、啃咬，直到足夠容身，樹洞洞口直徑約10公分至25公分，還會在巢內以細枝樹葉等作為襯底，此外大赤鼯鼠也會利用鳥巢蕨、崖薑蕨等附生植物的基部，將蕨類中央清空後作為休息用的庇護所，此種行為除了台灣的鼯鼠，未見於亞洲地區其他同屬鼯鼠（如日本大鼯鼠、印度大鼯鼠、巴基斯坦大鼯鼠。

### 繁殖育幼

每年會有2個生殖季，分別在12～2月以及6～8月，懷孕期約45天，一胎通常只會有1個幼仔，出生時體重約56公克左右，大致上90天後斷奶後，10～12個月即可達成體體型。大赤鼯鼠由雌鼠單獨育幼，幼鼠會與雌鼠同居數個月，曾有紀錄雌鼠換巢時會將幼鼠叼在嘴上移動。

## 滑行機制

俗稱的飛鼠，其正式名稱為鼯鼠，滑行是特有行為之一，牠們常沿樹幹攀爬、在樹林間滑翔、活動覓食。牠們利用空氣氣流由高處向低處滑行，可滑行25公尺以上，其滑翔用的飛膜由前肢擴展至後肢之踝關節。鼯鼠以飛膜所形成之浮力和尾部控制方向，可滑行到較低處另一株樹枝去休息或覓食。鼯鼠飛膜的分布和運動方式都和蝙蝠（唯一真正會飛的哺乳動物）完全不同，因此雖被稱為飛鼠，事實上卻完全不會飛行。

## 天敵與危險

大赤鼯鼠的天敵為台灣雲豹、褐林鴞、赫氏角鷹、鳳頭蒼鷹、林鵰、大冠鷲等，除了自然的天敵之外，在人為因素之下，大赤鼯鼠也面臨其他的危險。因為鼯鼠需要樹林才能進行快速的移動，山坡地開發、道路的開拓可能對大赤鼯鼠造成族群島嶼化與路殺的問題。此外，人類飼養的寵物，也可能對大赤鼯鼠造成危害。

## 分布棲地

大赤鼯鼠為臺灣特有亞種。從海拔100公尺～2500公尺均可發現牠的蹤跡，但中低海拔較常見，高海拔地區較少見，多棲息於闊葉林及混生林的樹冠頂層，是台灣分布最廣的鼯鼠。

但如今中低海拔的天然林幾乎已經被伐盡，使大赤鼯鼠被迫適應人造林的環境，還好牠們的適應能力不差，所以即使在針葉林、人工混合林，甚至人工純林裡都有它們的蹤跡。

不過，近年也發現，已適應人工林環境的大赤鼯鼠會啃剝樹皮，使造林成效大打折扣。

## 捕獵文化

大赤鼯鼠是原住民傳統上經常利用的獵物之一，除了可用於祭祖，對於獵人來說，鼯鼠在樹上活動，被手電筒光照到時，會愣住不動，捕獵相對容易。在過去工具較少的年代，據說為了能夠看清鼯鼠動向，獵人必須站在較高的位置，利用月光捕獵。

## 基本資料

- 狀態：LC
- status_system：IUCN3.1
- 狀態：無危
- status2_system：臺灣紅皮書名錄
- 屬：Petaurista
- 物種：grandis
深圳經濟特區建立40周年慶祝大會

22.52170 113.89919深圳經濟特區建立40周年慶祝大會，是2020年10月14日，在中華人民共和國廣東省深圳市舉行的慶祝大會。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席大會。

## 背景

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1980年8月26日，全國人大常委會批准《廣東省經濟特區條例》，「在廣東省深圳、珠海、汕頭三市分別劃出一定區域，設置經濟特區。特區鼓勵外國公民、華僑、港澳同胞及其公司、企業，投資設廠或者與我方合資設廠」。

2019年8月，中共中央和國務院決定支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區的重大決策。2020年10月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《深圳建設中國特色社會主義先行示範區綜合改革試點實施方案（2020—2025年）》，並發出通知，要求各地區各部門結合實際認真貫徹落實。其中提出在過去40年時間中，深圳敢闖敢試、敢為人先、埋頭苦幹，創造了發展史上的奇蹟，成為中國改革開放的一面旗幟。

自中美貿易戰全面爆發後，美國對中國的大量企業進行打壓，其中包括華為、騰訊、華大基因、大疆創新、中興通訊等龍頭企業及供應鏈均在深圳。中共深圳市委書記王偉中表示，「深圳企業從來不是在順風順水中成長起來的」，並表示支持中央對深圳部署，在2035年深圳建成社會主義現代化強國的城市範例、深圳要比全國提前15年打造出一個社會主義現代化強國的城市樣板。

10月12日，香港特別行政區行政長官林鄭月娥宣布推遲定於10月14日向香港立法會發表《香港施政報告》，率團往深圳出席深圳慶祝大會。

## 內容

### 前奏：視察汕頭經濟特區

2020年10月13日，中共中央總書記習近平視察汕頭經濟特區小公園開埠區的開埠文化陳列館和僑批文物館，然後視察開埠區大街上與群眾交流。

### 會議

2020年10月14日上午10點半，深圳經濟特區建立40周年慶祝大會開始，會議地點為前海國際會議中心。現場坐滿的826把座椅寓意特區在1980年8月26日誕生。

中共中央政治局委員、廣東省委書記李希主持會議。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平，中共中央政治局常委、國務院副總理韓正，中共中央政治局委員丁薛祥、劉鶴、陳希、黃坤明，香港、澳門特別行政區現任及前任行政長官等出席會議。在會議上發言的有中共廣東省委副書記、深圳市委書記王偉中，研祥高科技集團董事局主席陳志列，以及中建科工集團華南大區總工程師陸建新。最後習近平發布主旨講話，提出「繼續堅定不移走改革開放的道路」、「深圳是中國特色社會主義在一張白紙上的精彩演繹」，並總結了「經濟特區40年改革開放、創新發展積累了十條寶貴經驗」。

當日下午，習近抵達深圳蓮花山公園，向鄧小平銅像敬獻花籃，表達對鄧的崇高敬意和深切緬懷。這也是自2012年南巡後，他再次赴蓮花山公園向鄧小平雕塑敬獻花籃。

### 表彰

在深圳經濟特區建立40周年之際，中共深圳市委和深圳市人民政府決定對40名「深圳經濟特區建立40周年創新創業人物和先進模範人物」進行表彰。

姓名｜職位

萬捷｜雅昌文化集團董事長

馬化騰｜騰訊公司董事會主席兼執行長

馬明哲｜中國平安董事長

馬蔚華｜招商銀行原行長

王衛｜順豐速運董事長

王傳福｜比亞迪公司董事長兼總裁

葉青｜深圳市建築科學研究院黨委書記、董事長

馮冠平｜深圳清華大學研究院原院長

劉曉春｜深圳國際仲裁院黨組書記、院長

劉磊｜深圳市第三人民醫院黨委書記、院長

孫喜琢｜深圳市羅湖醫院集團院長

孫磊｜飛亞達公司總設計師

李西廷｜深圳邁瑞生物醫療電子股份有限公司董事長

李屹｜深圳光峰科技股份有限公司董事長

李澤湘｜香港科技大學教授、固高科技（深圳）有限公司董事長

李建全｜深圳市穩健醫療用品股份有限公司董事長

楊飛飛｜富泰華工業（深圳）有限公司技術經理

吳峰華｜深圳市同泰富珠寶首飾股份有限公司TTF高級珠寶品牌創始人、創意總監

沈慶芳｜鵬鼎控股（深圳）股份有限公司董事長兼執行長

陸建新｜中建科工集團有限公司華南大區總工程師

陳寧｜深圳雲天勵飛技術有限公司董事長兼執行長

陳志列｜研祥高科技控股集團有限公司董事局主席

金旴植｜TCL華星光電技術有限公司執行長

周創彬｜中廣核工程有限公司專項試驗資深專家

趙心竹｜深圳市中意集團有限公司董事長

趙卉洲｜藝之卉時尚集團（深圳）有限公司藝之卉品牌創始人、首席設計師

胡應湘｜合和實業主席

禹國剛｜深圳證券交易所原副總經理（法定代表人）

袁庚｜招商局集團原常務副董事長、原蛇口工業區管委會主任

徐揚生｜香港中文大學（深圳）校長、中國工程院院士

高雲峰｜大族雷射集團董事長、總經理

郭麗英｜深圳市鳳凰涅槃藝術團團長

黃三文｜中國農業科學院深圳農業基因組研究所所長、研究員

黃源浩｜深圳奧比中光科技有限公司董事長

曹艷｜深圳元平特殊教育學校黨委書記、校長

龔國祥｜深圳外國語學校原校長

蔣開儒｜深圳市羅湖區文學藝術界聯合會創作員

魯先平｜深圳微芯生物科技股份有限公司董事長總經理

樊建平｜中國科學院深圳先進技術研究院院長、研究員

霍大偉｜華為公司2012實驗室導師部高級顧問

## 分析

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美國之音引述海內外的觀察人士意見稱，他們大多認為當年鄧小平定下的先經濟後政治、以經濟帶動政治的改革軌跡已經在習近平時代被全面偏離。

彭博新聞社撰文認為，習近平的講話和本次活動為深圳乃至粵港澳大灣區的經濟發展提供了背書。

《華盛頓郵報》撰文，強調了習近平在講話中反覆提到的「現代化城市」、「鼓勵進一步吸引年輕人才進入深圳」，文章中並討論深圳的進一步發展是否會影響到附近香港的前景。

BBC中文網撰文稱：在香港形勢未平、中美關係緊張與疫情挫傷全球發展的當下，習近平再次來到中國「改革開放」的前線，料會釋放出中國經濟發展與對外關係的新信號。並強調了習近平在會上提出的「在重點領域改革上以清單批量授權方式給予深圳更大自主權」，以及中共中央推出27條改革舉措和40條首批授權事項。

德國之聲網站撰文稱，習近平在深圳經濟特區建立40周年大會上，肯定深圳經濟特區在中國改革開放歷史上的重要意義，也稱將以深圳經濟特區建立40年為契機，賦予深圳在改革上關鍵領域更多自主權。

## 基本資料

- 領導人：中共中央總書記
- 市委書記：習近平
- founder_title：主持人
- founder_name：中共中央政治局委員、廣東省委書記：李希
- 地點：廣東省深圳市
- 日期：2020年10月14日
清華大學建築設計研究院

## 概況

清華大學建築設計研究院是清華大學下設綜合性設計諮詢機構，成立於1958年，並於2011年改制為清華大學建築設計研究院有限公司(THAD)，註冊資本人民幣1億元。董事長是劉玉龍，院長是任飛。其中院士5人，包括吳良鏞、江億、聶建國、張建民和莊惟敏。

## 歷史

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- 1958年7月24日，前身「清華大學土建設計院」成立
- 1961年更名為「清華大學土建綜合設計院」
- 1980年4月28日更名為「清華大學土木建設計研究院」
- 1981年獲得教育部頒發的《勘察設計證書》建築設計綜合甲級資質
- 1987年獲得城鄉建設環境保護部頒發的《工程設計證書》建築設計綜合甲級資質
- 1990年3月26日更名為「清華大學建築設計研究院」
- 1992年，清華大學水利水電工程設計研究所在原有乙級資助基礎上，劃入清華大學設計研究院統一管理
- 1993年12月6日，首次進行工商註冊，企業名稱為「清華大學設計研究院」（註冊號：08436827）
- 1996年3月，增設市政工程所
- 1998年11月增設交通工程設計研究所
- 1999年獲得建設部頒發的建築甲級工程設計證書
- 2008年獲國家發展改革委頒發的建築甲級工程諮詢資格證書
- 2011年1月5日改制為清華大學建築設計研究院有限公司。

## 作品

- 延安寶塔山遊客中心
- 石家莊國際會展中心
- 清華學堂
- 中國第一歷史檔案館新址
桃園璞園領航猿

桃園璞園領航猿（Taoyuan Pauian Pilots）為臺灣職業籃球隊，以桃園市作為球隊所在地，並以會員身份參與P. LEAGUE+賽事，球隊主場館為桃園市立綜合體育館。

桃園璞園領航猿成立於2020年，在2020-21賽季成為P. LEAGUE+創始球隊。

## 歷史

### 2020年

2020年7月8日，陳建州以新聯盟執行長的身份，在中華民國籃球協會召開的「共好盃」第3次籌備會議中證實新聯盟已成立，並宣布超級籃球聯賽桃園璞園建築確定加入新聯盟。7月15日，桃園璞園建築派代表出席超級籃球聯賽新人選秀會，並執行選秀權網羅3名球員，球團主任陳信安表示，球隊接下來就是會前進新聯盟，但同時也會續留超級籃球聯賽，而球員組成會是兩邊不同人。9月14日，「璞園育樂股份有限公司」核准設立。10月13日，璞園建築團隊公布將以「桃園領航猿」為名加入P. LEAGUE+，英文隊名結合主場城市桃園特色「Airport（機場）」與吉祥物「Ape（猿）」組成「Airape」，總教練由劉義祥擔任，由陳信安出任總經理。

11月1日，桃園領航猿發布新聞稿宣布，英文隊名修改成「Taoyuan Pilots」。11月13日，璞園建築團隊公佈桃園璞園建築與桃園領航猿兩支球隊的球員名單。12月2日，璞園建築團隊與桃園市政府簽訂冠名合作合約。12月19日，總教練劉義祥因遭臺灣媒體報導捲入場外風波，領航猿發出聲明表示，暫停劉義祥總教練職務。12月22日，總教練劉義祥發出聲明表示，因為個人私事造成球隊和聯盟困擾及影響，決定自請離職，職務由楊宜峰代理。

### 2021年

2021年4月3日，領航猿確定取得P. LEAGUE+季後挑戰賽的最後一張門票。4月4日，領航猿確定拿下例行賽第二名，並握有季後挑戰賽的主場優勢。5月2日，領航猿於季後挑戰賽中以2比3不敵福爾摩沙台新夢想家。7月12日，領航猿宣佈由鄭志龍擔任總教練。9月8日，領航猿宣佈由顏行書出任助理教練。9月28日，領航猿宣佈由柯煥為出任助理教練，楊宜峰繼續擔任助理教練並出任球員發展總監。11月22日，領航猿正式亮相球隊啦啦隊「Pilots Crew」。

### 2022年

2022年3月23日，領航猿宣佈總教練鄭志龍自請離職。3月25日，領航猿宣佈由顏行書接任代理總教練。4月23日，領航猿確定無緣P. LEAGUE+季後賽。7月1日，領航猿宣布Q75247420（Iurgi Caminos）出任總教練。9月16日，領航猿宣布教練團加入助理教練黃啟峰與迪亞戈（Diego Gomez）、技術教練唐偉傑以及體能教練劉年傑，後勤團隊加入防護員吳勻鎧與管理李汶軒。10月6日，領航猿宣布「璞園建築團隊」冠名球隊，更名為「桃園璞園領航猿」。

### 2023年

2023年10月11日，領航猿宣布馬怡鴻出任助理教練。

### 2024年

2024年3月6日，領航猿宣布總經理陳信安轉任為副領隊暨球團發言人，董事長李忠恕兼任總經理職務。

### 2025年

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2025年3月9日，領航猿在「東亞超級聯賽」（EASL）冠軍戰，以68比72敗給日本B聯賽廣島蜻蜓而收下亞軍，仍寫下台灣球隊於「東亞超級聯賽」最佳成績。5月21日，領航猿在P. LEAGUE+的總冠軍賽以4比3擊退臺北富邦勇士收下2024-25賽季年度總冠軍，總冠軍賽MVP由桃園璞園領航猿盧峻翔獲得。6月4日，領航猿在亞洲籃球冠軍聯賽東亞區資格賽冠軍戰以77比86敗給蒙古球隊烏蘭巴托野馬而收下亞軍。8月26日，領航猿宣布總教練Q75247420（Iurgi Caminos）簽訂2+1年合約。

### 2026年

2026年3月22日，領航猿在「東亞超級聯賽」（EASL）冠軍戰，以81比90敗給日本B聯賽宇都宮皇者，連續兩季在東超屈居為亞軍。5月24日，領航猿在亞洲籃球冠軍聯賽東亞區資格賽冠軍戰以103比113敗給香港球隊南華，連續兩季收下亞軍。6月18日，領航猿在P. LEAGUE+的總冠軍賽以4比3擊退臺北富邦勇士收下2025-26賽季年度總冠軍，完成二連霸，總冠軍賽MVP由桃園璞園領航猿伯朗獲得。7月31日，領航猿宣布助理教練唐偉傑離隊。

## 歷年戰績

以下列出球隊過去在P. LEAGUE+的戰績。

聯盟總冠軍｜晉級季後賽

賽季｜聯盟｜例行賽｜季後賽

名次｜已賽｜勝場｜敗場｜勝率

2020-21｜PLG｜2 / 4｜24｜10｜14｜10｜落敗 季後挑戰賽（福爾摩沙台新夢想家）2比3

2021-22｜PLG｜6 / 6｜29｜7｜22｜7

2022-23｜PLG｜3 / 6｜40｜19｜21｜19｜落敗 季後賽首輪（臺北富邦勇士）0比3

2023-24｜PLG｜1 / 6｜40｜26｜14｜26｜獲勝 季後賽首輪（新竹御頂攻城獅）4比2 落敗 總冠軍賽（新北國王）1比4

2024-25｜PLG｜1 / 4｜24｜18｜6｜18｜獲勝 總冠軍賽（臺北富邦勇士）4比3

2025-26｜PLG｜1 / 4｜24｜21｜3｜21｜獲勝 總冠軍賽（臺北富邦勇士）4比3

## 主場館

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桃園領航猿從2020年起使用桃園市立綜合體育館作為球隊主場。2021年12月18日至19日兩場主場賽事在國立體育大學綜合體育館舉辦。2022年5月27日主場賽事在南山高中體育館閉門舉行；2025年亞洲籃球冠軍聯賽東亞區資格賽於4月26—29日期間的主場賽事在新北市立新莊體育館進行；東亞超級聯賽2025-26賽季於2025年10月8日的主場賽事在臺北和平籃球館舉行；2026年1月10─13日的主場賽事在板橋體育館舉行；同年4月4、5日的主場賽事在臺中洲際迷你蛋舉行；5月2、3日的主場賽事在新竹市立體育館舉行。

## 基本資料

- 本屆：2026年至2027年桃園璞園領航猿賽季
- 聯賽：P. LEAGUE+、東亞超級聯賽、亞洲籃球冠軍聯賽
- 成立：2020年
- 歷史：桃園領航猿、2020年至2022年、桃園璞園領航猿、2022年至今
- 主場館：桃園市立綜合體育館
- 城市：桃園市
- 隊色：藍金橙
- 公司：璞園育樂股份有限公司
- 董事長：李忠恕
- 總經理：李忠恕
- 領隊：楊弘仁
- 冠軍：P. LEAGUE+：2（2025年、2026年）
- 日語原文：璞園育樂股份有限公司
- local_code_name：TW
- local_code：83155269
- 成立：2020年9月14日
- 總資產：新臺幣5000萬元
- 首府：新臺幣5000萬元
- 代表人物：李忠恕
- 母公司：璞全廣告股份有限公司
- 總部：臺灣臺北市內湖區、新湖一路218號3樓
英格堡·瓦爾德馬斯多塔

英格堡·瓦爾德馬斯多塔（Ingeborg Valdemarsdatter，1347年1月4日－1370年6月16日），梅克倫堡-施威林公爵海因里希三世夫人。

## 家庭

- 海因里希三世（約1337-1383）：1362年結婚，梅克倫堡-施威林公爵阿爾布雷希特二世之子
- 尤菲米亞（？-1400）：梅克倫堡-韋爾勒親王約翰五世夫人
-

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阿爾布雷希特四世 (梅克倫堡)（1363-1388）：梅克倫堡-施威林公爵
- 瑪麗亞（約1355-1402）：波美拉尼亞-施托爾普公爵瓦季斯瓦夫七世夫人
- 英格堡（1368-1408）：里布尼茨修道院長

## 基本資料

- 頭銜：梅克倫堡公爵夫人
- 出生日期：1347年1月4日
- 出生地：阿爾斯島
- 逝世日期：1370年6月16日
- 朝代：埃斯特里德森王朝
- 父親：瓦爾德瑪四世
- 母親：什勒斯維希的海爾薇格
- 宗教：羅馬天主教
阿宰勒里多城堡

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阿宰勒里多城堡（Château d'Azay-le-Rideau）是位於法國阿宰勒里多安德爾河河畔的一座法式城堡，建於1518年至1527年間，屬於羅亞爾河谷城堡群的一部分。

## 歷史

阿宰勒里多城堡原址是一座12世紀建造的軍事堡壘，阿馬尼亞克派與勃艮第派內戰期間被毀。1518年，圖爾市長、國王財務官吉勒斯·貝特洛（Gilles Berthelot）買下城堡遺址，將其改建成自己的住宅。但由於貝特洛政務繁忙，城堡建築工程由他的妻子菲利帕（Philippa Lesbahy）監督完成，由於施工材料和地形問題，工程耗時極久。1527年貝特洛家族捲入政治問題，貝特洛逃離法國。弗朗索瓦一世沒收了還沒完工的城堡，在1535年將其賜給他的近臣安東·拉芬（Antoine Raffin）。但拉芬也沒把城堡蓋完，所以城堡至今仍保留著L型的構造。
科索沃和塞爾維亞的經濟正常化協議

科索沃和塞爾維亞的經濟正常化協議（Kosovo and Serbia economic normalization agreements）是科索沃和塞爾維亞同意促進彼此經濟正常化的兩份文件。這些文件是由科索沃總理阿夫杜拉·霍蒂和塞爾維亞總統亞歷山大·武契奇於2020年9月4日在白宮簽署的，美國總統唐納·川普則在場見證。

## 背景

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2019年10月4日，唐納·川普任命理察·格雷內爾為總統特使，負責塞爾維亞和科索沃和平談判。經過數月的外交談判，格雷內爾於2020年1月20日促成了塞爾維亞和科索沃之間的談判，兩國同意恢復兩國首都之間的航班，這是20多年來的第一次。雙方原定於2020年6月27日在華盛頓舉行和平峰會，但由於可能起訴哈希姆·薩奇犯有戰爭罪而被取消。

格雷內爾在白宮組織了一場新的峰會，定於2020年9月3日和4日舉行。格雷內爾和羅伯特·C·奧布萊恩共同主持了這次會談。9月4日，塞爾維亞總統亞歷山大·武契奇和科索沃總理阿夫杜拉·霍蒂簽署了上述協議。簽字儀式於2020年9月4日在白宮橢圓形辦公室舉行，美國總統唐納·川普也出席了簽字儀式。雙方分別簽署了兩份文件，一份由武契奇簽署，另一份由霍蒂簽署。兩者之間唯一的區別是關於與以色列關係的最後條款。兩份文件都以唐納·川普的賀詞開頭。

科索沃和塞爾維亞在與美國就經濟問題進行談判的同時，繼續參加由歐盟主導的平行對話，重點討論雙方的政治分歧。

## 協定

塞爾維亞將暫停其官方和非官方鼓勵其他國家要麼不承認科索沃，要麼取消現有的承認。作為回報，科索沃在同一時期內將不再申請加入國際組織。還承諾尋找和確認1998年－1999年科索沃衝突中失蹤人員的遺體，並幫助從該衝突和戰爭結束後的難民恢復生活。

科索沃和塞爾維亞同意進行一項聯合可行性研究，研究將貝爾格勒─普里什蒂納鐵路網與亞得里亞海沿岸一個深水港連接起來的各種備選方案。雙方同意與美國國際開發金融公司和美國進出口銀行就和平公路、普里什蒂納和梅爾達爾之間的鐵路、尼什和普里什蒂納之間的鐵路、中小企業融資和其他項目的運營達成諒解備忘錄。他們還將啟用兩國邊界上的梅爾代爾行政過境點。美國向雙方承諾，由美國政府擔保的貸款將用於戰略性基礎設施建設，美國國際開發金融公司將在貝爾格勒專職工作。

雙方將在美國在巴爾幹地區開展更廣泛合作的框架內，加強航空旅客篩查，相互分享資訊，並致力於技術升級以打擊非法活動。

他們還將與美國能源部就共享加齊沃達湖作為可靠的水和能源供應進行可行性研究。

作為協議的一部分，塞爾維亞和科索沃都同意加入迷你申根區。

雙方就對方頒發的文憑和專業證書予以認可。

塞爾維亞同意於2021年7月將其駐以色列大使館從特拉維夫遷至耶路撒冷，以色列和科索沃同意相互承認並建立外交關係。科索沃還宣布，他們將把大使館設在耶路撒冷。這樣，塞爾維亞將成為第一個在耶路撒冷設立大使館的歐洲國家，科索沃將成為第一個這樣做的穆斯林占多數的國家。

雙方都將從他們的行動網路中移除被稱為「不受信任的供應商」提供的5G設備，並禁止這些供應商在未來投標。塞爾維亞和科索沃官員表示，這指的是華為等中國企業。

雙方承諾保護和促進宗教自由，包括恢復不同宗教間的交流、保護宗教場所和執行法院關於塞爾維亞東正教的裁決、繼續歸還大屠殺時期無繼承人和無人認領的猶太財產。

協議中還包括塞爾維亞和科索沃都將真主黨列為恐怖組織的條款，並支持同性戀合法化。

## 履行

2020年9月15日，美國國際開發金融公司和美國進出口銀行與科索沃和塞爾維亞政府簽署了意向書，為在尼什和普里什蒂納之間修建一條「和平公路」提供資金。

2020年9月21日，美國國際開發金融公司執行長理察·格雷內爾和亞當·S·伯勒訪問科索沃普里什蒂納，會見了科索沃總理阿夫杜拉·霍蒂。雙方簽署了科索沃-美國投資協議，其中美國承諾向科索沃投資10億美元，用於連接科索沃和塞爾維亞的鐵路項目、布雷佐維薩的滑雪中心、和平高速公路以及2020年科索沃-塞爾維亞經濟正常化協議的其他倡議。

2020年9月22日，理察·格雷內爾和亞當·伯勒訪問塞爾維亞貝爾格勒。伯勒會見了塞爾維亞總理納納比奇，兩人簽署了美國和塞爾維亞關於經濟發展籌資問題的聯合聲明。他們還在貝爾格勒開設了美國國際開發金融公司的第一個海外辦事處。

同日，科索沃和塞爾維亞商會會長拉基奇和卡德茲簽署了關於成立聯合小組致力於落實科索沃和塞爾維亞經濟正常化協議的聲明。

## 各國反應

### 支持

- 以色列總理班傑明·納坦雅胡發表了一份聲明，對這些協議表示歡迎，並在聲明中寫道，「這是首個穆斯林占多數的國家在耶路撒冷開設大使館。」正如我最近幾天所說的，以色列的和平和承認圈正在擴大，預計其他國家也會加入。」
- 科索沃總理阿夫杜拉·霍提表示，這些協議的簽署是「科索沃和該地區的偉大時刻」。2020年9月19日，哈希姆·薩奇總統授予川普總統自由勳章，這是科索沃的最高榮譽之一，以表彰川普為加強巴爾幹地區的和平與和解做出的個人貢獻。羅伯特·奧布萊恩和理察·格雷內爾也被授予了總統功勳勳章，薩奇總統稱這對該協議來說是「不可或缺的」。
- 俄羅斯外長拉夫羅夫證實，俄羅斯在科索沃問題上公開支持塞爾維亞。然而，俄羅斯也對兩國經濟正常化表示歡迎。
- 塞爾維亞總統亞歷山大·武契奇表示，這些協議是「向前邁出的一大步」。
- 美國總統唐納·川普讚揚了這些協議，稱這是「真正具有歷史意義的一天」，並補充說「以前有很多戰鬥，現在有很多愛。」經濟可以讓人們走到一起。」

### 反對

- 阿拉伯聯盟批評塞爾維亞和科索沃在耶路撒冷而不是特拉維夫開設大使館的決定。
- 巴勒斯坦外交部和僑民部譴責美國總統唐納·川普發表的關於塞爾維亞和科索沃政府批准在耶路撒冷開設大使館的聲明，稱這一舉動是「對巴勒斯坦人民、他們的事業和他們公正合法的民族權利的公然和不正當的侵犯」。巴勒斯坦駐塞爾維亞大使納班回應說:「這一聲明只要成為現實，就違反國際法和聯合國關於巴勒斯坦問題和耶路撒冷被占領城市的決議。」
- 土耳其對塞爾維亞將其駐以色列大使館遷至耶路撒冷的決定表示擔憂，稱此舉「明顯違反了國際法」。土耳其還敦促科索沃不要把駐以色列大使館設在耶路撒冷。

### 二者兼有

- 2020年9月7日，亞歷山大總統和阿夫杜拉·霍蒂總理在布魯塞爾確認，他們高度重視歐盟一體化，並將繼續推進由歐盟促成的貝爾格勒-普里什蒂納對話，這是他們各自歐盟道路上的關鍵因素。最近在華盛頓商定的文件以以前有關對話的承諾為基礎，可以為就關係正常化達成一項全面、具有法律約束力的協議作出有益的貢獻。總統和阿夫杜拉·霍蒂總理在布魯塞爾確認，他們高度重視歐盟一體化，並將繼續推進由歐盟促成的貝爾格勒-普里什蒂納對話，這是他們各自歐盟道路上的關鍵因素。最近在華盛頓商定的文件以以前有關對話的承諾為基礎，可以為就關係正常化達成一項全面、具有法律約束力的協議作出有益的貢獻。同日，歐盟警告塞爾維亞和科索沃，如果他們將以色列大使館遷往耶路撒冷，可能會破壞他們加入歐盟的希望。塞爾維亞外交部長達契奇說，最終決定仍需由政府討論，並將取決於「許多因素」，包括與以色列關係的未來發展。歐盟外交事務發言人彼得·斯塔諾說:「在這種情況下，任何可能對歐盟在耶路撒冷問題上的共同立場產生質疑的外交措施都是令人嚴重關切和遺憾的事情。」

## 基本資料

- 簽署日：2020年9月4日
- 簽署地點：美國華盛頓特區白宮
- 調解方：美國
- 簽署者：阿夫杜拉·霍蒂、亞歷山大·武契奇、唐納·川普（見證人）
- 締約方：科索沃、塞爾維亞
- 語言：英語
溫莎公爵

溫莎公爵（Duke of Windsor）是一個聯合王國貴族爵位，於1937年3月8日時任英王喬治六世為其兄愛德華八世之退位而設立。爵位取名自溫莎城堡，是諾曼征服英格蘭以來歷代君主的宮殿，溫莎亦是1917年起英國王室的姓氏。

## 歷史

1936年12月11日，英國時任國王愛德華八世為了迎娶美國名流華里絲·辛普森，決定退位。鑑於《退位詔書》和1936年陛下退位宣言法令都未有指明愛德華放棄王室待遇，因此外界爭論應如何稱呼將成為退位國王的愛德華八世。據公爵回憶錄《A King's Story》所言，新國王喬治六世提出，當愛德華八世簽署退位詔書後，甫賦予其帶有「姓氏」的名銜。

12月12日，英國樞密院登基局召開會議，佐治六世會上宣佈賜其兄「溫莎公爵」爵位，以及「殿下」尊稱，同日刊登《倫敦憲報》。翌年3月8日，國王正式制誥，確立溫莎公爵爵位。愛德華作為公爵並不能參選下議院，亦不能在上議院議政。1937年6月3日，愛德華與華莉絲成婚，妻子成為溫莎公爵夫人。二人一直流亡法國巴黎，直至1972年愛德華辭世，公爵夫人則在1986年逝世。公爵夫婦兩人無子嗣，爵位因無人繼承而中斷。

## 溫莎公爵（1937年）

愛德華王子溫莎王朝1937–1972

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列治文列治文公園白屋喬治五世及瑪麗皇后之子

華里絲·辛普森無子嗣

巴黎溫莎別墅享年77歲

## 基本資料

- 日語原文：溫莎公爵、Duke of Windsor
- 授予君主：喬治六世
- 創始日期：（刊憲）、（制誥）
- 爵位種類：英國貴族爵位
- 首任持有者：愛德華王子（愛德華八世）
- 末任持有者：愛德華王子
- 繼承方式：長子繼承制
楚斯特

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楚斯特（Chust/Чуст），一譯丘斯特，是烏茲別克斯坦東部納曼干州的一個城市，海拔1100米，始建於1969年，人口63800人。蘇聯時期此地建設有大量工廠，現主要產業為棉花加工業。
花隈站

花隈站是位於日本兵庫縣神戶市中央區北長狹通，屬於阪急電鐵神戶高速線的鐵路車站。車站編號為HK-17。

## 歷史

- 1968年（昭和43年）4月7日 - 隨著神戶高速鐵道開通，本站開業。
- 1995年（平成7年）
- 1月17日 - 由於阪神大地震的關係，本站暫停使用當駅 - 三宮駅間ではPC橋梁の落橋や鋼橋の梁と橋腳の間が破斷した一方、當駅 - 高速神戸駅間では軽微な損傷に留まった。
- 2月6日 - 本站設置折返設備，與新開地站之間復駛。
- 6月1日 - 阪急三宮站到本站間復駛（同年8月13日神戶高速全線復駛）。
- 2013年（平成25年）12月21日 - 導入車站編號。
- 2020年（令和2年）3月14日 - 設置電梯。

## 車站構造

對向式月台2面2線的地底車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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神戶高速線｜下行｜新開地、山陽電鐵線（明石、姬路）方向

2｜上行｜大阪梅田、神戶三宮、西宮北口、京都、寶塚方向

## 使用狀況

2021年全年平均上下車人次為6,117人。

近年1日平均上車人次如下表。為阪急電鐵特急停車站中最少。阪急電鐵全線中排名第81位。

年度｜1日平均上車人次

2007年（平成19年）｜3,765

2008年（平成20年）｜3,688

2009年（平成21年）｜3,468

2010年（平成22年）｜3,751

2011年（平成23年）｜3,981

2012年（平成24年）｜3,997

2013年（平成25年）｜4,378

2014年（平成26年）｜4,299

2015年（平成27年）｜4,456

2016年（平成28年）｜4,589

2017年（平成29年）｜4,712

2018年（平成30年）｜4,512

2019年（令和元年）｜4,768

## 相鄰車站

阪急電鐵：

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神戶高速線（神戶高速鐵道東西線）

■特急、■通勤特急、■快速急行、■急行、■通勤急行、■S特急、■普通（急行只限下行，通勤急行、S特急只限上行運行）

神戶三宮（HK-16）－花隈（HK-17）－高速神戶（HS 35）
海軍打擊導彈

海軍打擊飛彈（英文：Naval Strike Missile，簡稱NSM）,是由挪威康斯堡航太防衛（KDA）公司開發的反艦飛彈、巡弋飛彈與空對面飛彈，此款飛彈的挪威語原名為「Nyttsjømålsmissil」，意為「新海目標導彈」，表明它是企鵝反艦飛彈的後繼產品，後來採用了英文行銷名稱為「海軍打擊飛彈」。

## 發展

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海軍打擊飛彈最初批量生產的合同於2007年6月簽訂。挪威皇家海軍選擇將其用於新型弗里德約夫·南森級護衛艦和盾牌級飛彈快艇。2008年12月，波蘭海軍選擇了該飛彈，2008年和2011年訂購了50枚陸基飛彈（包括兩枚用於試驗），計劃於2013-2016年交付。最後的里程碑於2011年6月完成，在穆古角海軍航空站進行了測試。2011年4月12日，挪威國防部宣布了第二階段的開發。

2012年10月10日，挪威皇家海軍首次試射NSM，靶船是盾牌級飛彈快艇HNoMS Glimt。

2013年6月5日，挪威皇家海軍首次實彈試射了一枚NSM飛彈，靶船退役的奧斯陸級護衛艦特隆赫姆號HNOMS被擊中，證實彈頭功能。

2013年6月，波蘭完成了沿海飛彈分隊的部署，在Jelcz底盤上配備了12輛NSM和23輛車（包括6枚發射器，2架TRS-15C雷達，6架火控系統和3架指揮車）。最終，沿海飛彈師將配備12枚發射器，每枚運載4枚飛彈，總共48枚飛彈。2014年12月，波蘭訂購了第二批發射器和飛彈，以裝備海軍打擊飛彈營。

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2014年7月下旬，美國海軍確認海軍打擊飛彈將在沿岸戰鬥艦「科羅納多」號 （LCS-4）上進行測試，此次測試行動於2014年9月24日獲得成功。

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康斯堡公司和雷神公司合作在2015年向美國海軍推銷NSM，將其作為濱海戰鬥艦(LCS)的超視距反艦飛彈。到2017年5月，遠程波音 RGM-84魚叉和洛克希德·馬丁 LRASM已從海軍的超視距武器系統（OTH-WS）比賽中撤出，使NSM成為唯一的競爭者。2018年5月31日，海軍正式選擇NSM作為LCS的超視距反艦武器。授予雷神公司的初始合同價值1480萬美元，要求交付由康斯伯格設計的「裝在發射機構中的增強型飛彈；和一個火控套件」，併購買大約12枚飛彈；如果全部購買，整個合同價值可能增至8.476億美元。合同選項得到行使海軍計劃在2019年底部署海軍打擊飛彈NSM將被指定為在美國服役的RGM-184A。

在RIMPAC 2014年期間，護衛艦Fridtjof Nansen在SINKEX期間成功發射了NSM，飛彈按設計進行了撞擊和引爆。

在LIMA展覽2015年，馬來西亞宣布，海軍打擊飛彈已經贏得了合同履行的馬來西亞皇家海軍的馬哈拉惹里拉級巡防艦的反艦飛彈的要求。

2017年2月，挪威政府宣布德國海軍將以「超過100億挪威克朗」的價格收購「大量」的海軍打擊飛彈。

在RIMPAC 2018期間，USARPAC向岸發射了海軍打擊飛彈以擊沉船隻。

2019年10月，加布里埃爾·吉福德號瀕海戰鬥艦（USS Gabrielle Giffords）在關島附近舉行的SINKEX演習中向退役的美國海軍護衛艦福特（FFG-54）發射了海軍打擊飛彈。

美國海軍陸戰隊將把NSM用作海軍/海軍遠征艦艇攔截系統（NMESIS）的一部分，該系統將NSM發射裝置放置在基於JLTV的無人移動發射平台上，以使海軍陸戰隊能夠從陸上發射反艦飛彈。2021年大規模演習中從NMESIS發射的反艦飛彈命中了100海哩外的靶艦。

## 使用國

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### 目前使用國

拉脫維亞

- 澳洲皇家海軍

挪威

- 挪威皇家海軍
- 盾牌級飛彈快艇
- 南森級巡防艦

波蘭

- 波蘭海軍
- 沿海飛彈中隊

加拿大

- 加拿大海軍

美國

- 美國海軍
- 自由級近岸戰鬥艦
- 獨立級近岸戰鬥艦
- 阿利·伯克級驅逐艦(2024年部分列裝）
- 星座級巡防艦(計劃中)
- 美國海軍陸戰隊

馬來西亞

- 馬來西亞皇家海軍
- 馬哈拉惹里拉級巡防艦

德國

- 德國海軍

羅馬尼亞

- 羅馬尼亞海軍

### 未來潛在使用國

日本

- 烏克蘭海軍

## 基本資料

- 日語原文：RGM-184海軍打擊飛彈、Naval Strike Missile
- 原產地：挪威
- 類型：反艦飛彈、巡弋飛彈、空對面飛彈
- 使用方：挪威、波蘭、馬來西亞、美國、德國
- 製造商：康斯堡航太防衛
- 服役期間：2012年
- 引擎：固體火箭 火箭助推器，Microturbo TRI-40 渦輪噴氣發動機
- 重量：410kg
- 長度：3.95m
- 速度：高亞音速
- 作戰範圍：NSM 185km以上 (視航線剖面圖而定)、JSM 185km以上（低-低-低飛)；555km以上（高-高-低飛)
- 飛行高度：可掠海
- yes：125kg高爆破片殺傷
- 制導系統：慣性導航系統、GPS、地形輪廓匹配導航，紅外線熱像儀，目標資料庫
- 引爆機制：可程式化引信
- 發射平台：海上艦艇、陸基載具
手工作坊式生產模式

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手工作坊式生產模式是指手工製造產品的模式，它在前工業社會是常見的生產產品的方法。現代某些手工藝愛好者也會手工製造產品。

通過手工作坊式生產模式生產的產品是獨一無二的，但會帶來弊端。改變世界的機器一書提到早期汽車的生產，由於每輛汽車都是獨一無二的，一旦汽車有零部件損壞，則很難在市場上買到合適的零件。大量生產和可互換零件的出現使得獲取各種車型的零件更為容易。
電流環

電流環是一種類比的電子信號，可以用二條導線進行遠端監控或是控制的應用，利用電流來傳遞訊號，線上同一時間只會有一個電流命令。

電流環主要的應用是用在過程控制應用中的業界標準 4–20 mA電流環，廣泛的用在儀表和PID控制器、數據採集與監控系統（SCADA）以及可編程邏輯控制器（PLC）之間的信號傳輸。4–20 mA信號也用來傳送控制器輸出給調變的現場設備（例如控制閥）。電流環的好處是簡單，並且抗雜訊能力高。在國際上有大量的使用者以及設備供應商。有些4–20 mA現場設備可以用電流環供電，不需額外的電源，而HART通訊協定利用電流環進行設備和控制器之間的通訊。有許多自動化通訊協定可以取代類比的電流環，但4–20 mA仍然是主要的工業標準之一。

## 過程控制的4–20 mA電流環

在工業過程控制中，常用模擬信號 4–20 mA 電流環作為電子信號傳輸，4 mA對應0%的量測量或是控制量，20 mA對應100%的量測量或是控制量。可以用電流環傳送現場感測器的信號，也可以傳送要給致動裝置（例如閥）的控制信號。

電流環的主要好處如下：

- 電流環可以為遠端設備供電，電源由控制器提供，因此不需要額外給遠端設備的電源線。許多儀表製造商的4–20 mA感測器是透過電流環供電的。
- 表示0%的信號為「有供電的0」，也就是4 mA，因此現場傳感器沒有信號輸出時也可以提供電源。
- 信號是電流信號，其精準度不會受到互連接線的電壓降影響。
- 抗雜訊的能力強，因為接線多半是雙絞線，而本身也是低阻抗電路。
- 可以自我監測，電流低於3.8 mA或高於20.5 mA都視為故障
- 可以使用長導線（長度會受電阻以及可以提供的電壓所限制）
- 只要電流環上的電阻沒有超過允許值，可以在電流環上加上燈號，由電流環供電
- 利用電阻即可轉換為電壓
- 電流環供電的電流轉壓強（I to P）轉換器可以將4–20 mA的電流信號轉換到3–15 psi 的壓強輸出，提供給控制閥，因此4–20 mA電流信號可以整合到現有的氣壓系統中。

現場儀表量測的訊號有壓強、溫度、水位、體積流率、PH值或其他的物理量。電流環可以用來控制閥門位置或是其他輸出執行器。因為儀表的輸入端子可能有一個電流環的輸入是接到外殼（接地）。若要串接數個儀表，可能需要類比隔離器。

電流值和過程變數之間的關係可以透過校正來設定，將4到20 mA的信號範圍轉換為不同的工程單位。工程單位和電流之間的關係不一定要正相關。4 mA可以對應工程單位最大值，20 mA可以對應工程單位最小值。

### 主動設備以及被動設備

依電流環的電流來源，設備可以分為是「主動」（提供電流環電源）或是「被動」（需要電流環提供電源）。例如圖表記錄器可以提供電流環電源，也可以提供壓強傳感器，壓強傳感器調整電流環上的電流，送訊號給圖表記錄器，但壓強傳感器不提供電源，因此是被動設備。另一個電流環可能包括被動（不供供電）的圖表記錄器、被動壓強傳感器，以及24 V電源（電源是主動設備）。「四線」（4-wire）儀表有獨立電源，不需靠電流環來供電。

面板顯示及圖表記錄器有時會稱為「指示設備」或是「過程監控」。數個被動設備可以串接在同一個電流環上，一個電流環只能有一個傳感器，也只能有一個主動設備。

### 類比控制信號的演進

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4–20 mA信號是在1950年問世，前身是早期非常成功的3–15 psi氣壓控制信號標準，而當時的電子設備已相當便宜而且可靠，可以當成舊標準的電子版本。3–15 psi標準和4–20 mA有類似之處，都可以作為遠端設備的動力源，而且其零信號有壓力輸出。不過4–20 mA標準比較適合電子控制器。

轉換是漸進的，而且因為現場有大量已裝設的3–15 psi設備，轉換一直延續到21世紀。氣壓閥的運作相較於電子驅動的閥，在成本以及可靠度上都有優勢，因此氣壓致動仍然是工業標準。為了建構混合氣壓和電流訊號的系統，由控制器產生4–20 mA信號，但仍然可以使用氣壓閥，製造商開發了各種的電流－壓強（I to P）轉換器。一般會放在控制閥附近，將4–20 mA電流訊號轉換為3–15 psi（或0.2–1.0 bar）的壓強訊號。此訊號再輸送給閥致動器（或氣壓定位裝罝）。定位裝罝是特製的控制器，有機械連桿連接到致動器的可動部份。確保可以克服摩擦力，並且讓閥控制元件可以移動到理想的位置。也可以用更高的氣壓來讓閥動作。

隨著低價工業微控制器的開發，在1980年代中期，「智能」閥定位裝罝漸漸普及，在新架設的設備中很常使用。其中包括電流－壓強轉換器，以及閥位置以及狀態的監控。後者會透過電流環回傳控制器，使用像是HART通訊協定之類的通訊協定。

## 長距離電路

以往類比電流環曾用在電話線路中，是向各地電話公司租用的線路。當時常用的是4–20 mA的電流環訊號，需要點對點的直流連續性（DC ontinuity）傳輸能力，現今只有少數有專門硬體配線的電話仍使用類比電流環，其他的都已被半導體切換的技術取代了。直流連續性無法透過無線電波、光纖傳播，也無法用多接的多路電話設備傳送。

根據基本的直流電路理論，可知電路上任一點的電流都相同。4–20 mA的電流環電路，長度可以到數英哩。目前仍有舊有使用此一技術的系統。在貝爾系統的電路中，最大會用到125 VDC的直流電壓。

## 離散控制

電流環也可以輸送離散控制的信號，方式是用不同大小的電路表示不同的信號。在單一對信號線上可以有多個控制機能。沒有特定機能通用的電流大小標準。同一機能對應的電流大小可能會隨製造商而不同。目前幾乎通用的是0 mA表示電路故障，若有火災的可能，6 mA表示正常，15 mA可能表示有火災，0 mA是故障信號，表示線路有問題，需告知監控站。有些設備（雙路無線電的遠端控制設備）可以反轉電流的方向，也可以在直流信號上加上音訊信號。

這類設備可以用在許多的場合中。例如可以用電流環驅動避難的警報系統，或是讓交通號誌同步。

## 相關條目

- 電流源
- 電流電壓轉換器
- HART通訊協定
- NAMUR：德國國家標準訂定組織，訂定了4–20 mA的故障準位。
- 管線與儀表圖（P&ID）：控制架構以及相關的管線以及設備

## 外部連結

- Fundamentals, System Design, and Setup for the 4 to 20 mA Current Loop
- What Voltage do I need to operate my 4...20 mA transducer?
- Current signal systems
- How to read current loop using arduino
烏拉圭—越南關係

烏拉圭—越南關係（Relaciones Uruguay-Vietnam，Quan hệ U-ru-goay-Việt Nam）是指拉丁美洲國家烏拉圭與東南亞國家越南之間的雙邊關係。兩國均為七十七國集團、東亞－拉丁美洲合作論壇成員國。

## 政治交流

在越南民主共和國（北越）成立以前的1912年，越南共產黨締造者之一的胡志明就曾在出國考察期間於烏拉圭首都蒙得維的亞停留。

冷戰時期，烏拉圭曾有民眾反對美國出兵攻打北越；國內還有要求與包括北越在內的社會主義國家發展經貿關係的呼聲。但當時的烏拉圭政府長期奉行反共主義，與北越及其繼承者越南社會主義共和國等共產主義國家甚少有貿易往來，1974年6月，烏拉圭正式承認越南共和國，直至1975年南越覆亡為止。但在冷戰後期，烏拉圭實現了民主轉型，開始改善與共產主義國家的外交關係；最終，越南社會主義共和國與烏拉圭於冷戰結束後的1993年8月11日建立了大使級外交關係。

烏拉圭總統塔瓦雷·巴斯克斯在2007年11月出訪越南，其後雙邊接觸更加頻繁，2023年，越南國會主席王廷惠首次出訪烏拉圭，越南官媒越南通訊社指出其訪問有助於鞏固兩國傳統友誼、提高越烏兩國合作效果，並凸顯越南對烏拉圭外交政策上的重視。

### 外交代表機構

在建交之初，烏拉圭政府任命駐馬來西亞大使兼轄越南，直至2011年8月16日在河內開設了駐越大使館，併兼轄新加坡、緬甸及寮國，烏拉圭也在越南第一大城市胡志明市設有名譽領事館。而越南暫未在烏拉圭設立大使館，對烏拉圭的相關事務由駐阿根廷大使館兼轄。

## 經貿關係

進入21世紀，兩國貿易往來密切，貿易總額不斷增加。2009年，兩國簽署了促進與保護投資協定，為兩國經貿關係的進一步加強提供了法理依據；2013年，烏拉圭承認了越南的市場經濟地位，同年，越南向烏拉圭開放了肉類市場，令該國成為了烏拉圭在亞洲重要的牛肉出口市場之一；2022年，兩國之間的進出口總額約1.905億美元，較2021年增長了106.5%。其中越南對烏拉圭出口額達1.029億美元，主要出口鞋類、服裝、電腦、電子產品及零部件及水產品等；烏拉圭對越出口額達8,760萬美元，主要出口木製品、藥品、乳製品及飼料等。現今，越南政府不僅希望作為烏拉圭產品進入東南亞各國的門戶，也有興趣與包括烏拉圭在內的南方共同市場諸國簽署自由貿易協定。

越、烏兩國相互投資額不多，2016年，由阿根廷、巴拉圭、烏拉圭等南美三國官員和企業家組成的代表團訪問越南，考察了烏拉圭與越南企業建立直接貿易關係以及同越南推動貿易投資的合作的可能性。

## 旅遊

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### 簽證

參見：烏拉圭簽證政策和烏拉圭公民簽證要求

以及：越南簽證政策和越南公民簽證要求

兩國公民皆須申請簽證方可入境對方國家。自2017年起，持有烏拉圭護照的烏拉圭公民可以申請30天單次入境電子簽證，簽證費為25美元；自2023年8月15日起，電子簽有效期限由30天延長至90天。若只前往富國島，可在島上免簽證停留30天。

持越南護照的越南公民必須申請簽證方可入境烏拉圭，而越南外交或公務護照的持有人則可以免簽證入境。

## 基本資料

- 烏拉圭駐越南、大使館：越南駐阿根廷、大使館兼轄
江民風

江民風（1920年2003年），男，山東黃縣人，中華人民共和國軍事人物，中國人民解放軍少將，曾任中國人民解放軍總參謀部工程兵部政治委員，第七屆全國政協委員。

## 基本資料

- 姓名：江民風
- 軍銜：

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陸軍少將
- 服役：中國人民解放軍
托馬加塔瓦火山口

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托馬加塔瓦火山口 （Thomagata patera）是 木衛一表面的一座火山，位於衛星背對木星半球的 25.67°N 165.94°W處，它的東面分布有活火山 沃隆德火山和札巴巴火山。托馬加塔瓦火山口是一外觀呈腎狀的艾俄尼亞火山口，一種類似於破火山口的火山，56 公里（35 英里）長、26 公里（16 英里）寬，深約 1.2-1.6 公里（0.7-1.0 英里）。這座火山目前是不活躍，因為從未在托馬加塔瓦火山口中偵測到熱點，明亮的坑底表面表明其溫度非常低，足以使二氧化硫和硫凝結。托馬加塔瓦火山口位於一處低矮、寬達100 公里（62 英里）的台地中心附近，該台地的邊緣高出周邊平原 200 米（660 英尺），但托馬加塔瓦火山口壁的坡度並不清楚，如果火山口坑底與周邊平原處於同一水平，該台地的西側坡度則應為 2°。該台地的形態以及從托馬加塔瓦火山口沿坡壁（至少在東側）流出的暗岩漿流形狀表明，托馬加塔瓦火山口及環繞它的台地可能為一座盾狀火山,也被稱為木衛一上的一座 丘。該台地不規則的邊緣以及斷崖下缺少碎岩屑的情況表明，它已因二氧化硫的侵蝕而發生了改變。

## 詞源

2001年10月「伽利略號探測器」對該火山進行詳細觀測後，2006年 國際天文聯合會 (IAU) 以穆斯林宗教與神話中穆伊斯卡人酋長「托馬加塔瓦」之名命名了它，根據國際天文聯合會的說法，神話中的托瑪加塔是」一位可怕的火精靈，它在空氣中飛過，可把人變成動物」。
電壓門控離子通道

離子用紅色圓圈表示。梯度由膜兩側的離子濃度不同表示。離子通道的開放構形允許離子跨膜運輸，而封閉構型則不允許。

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電壓門控離子通道（Voltage-gated ion channels）是一類跨膜蛋白，在附近的膜電位變化時來可激活形成離子通道。膜電位改變可改變該通道蛋白的構象，來調節其打開和關閉。離子通常情況下不可滲透細胞膜，因此它們必須通過跨膜的蛋白通道來穿越細胞膜。通道的打開和關閉是通過改變細胞膜兩側之間的離子濃度以及電荷梯度來觸發的。

電壓門控離子通道在神經細胞和肌肉組織等興奮性細胞中起著至關重要的作用，可以響應觸發電壓變化而快速而協調地進行去極化。沿著軸突和突觸處建立的電壓閘門離子通道定向傳播電信號。電壓門控離子通道通常是離子特異性的，現在已經發現了鈉離子（Na+）、鉀離子（K+）、鈣離子（Ca2+）和氯離子（Cl-）的通道。

## 結構

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電壓門控離子通道的跨膜區通常由幾個同源結構域組成，這結構域在細胞膜上排列，讓中間形成一個可開閉的孔道，可以使離子在電化學梯度的作用下跨膜流動。這些通道通常是離子特異性的，每種通道只能通過特定離子，儘管大小相近、帶電荷數相同的離子有時也會穿過它們。Na+、K+和Ca2+的通道都由四個同源結構域組成，這四個同源結構域以平面正方形排列，中間形成一個可讓離子流動的孔道。其中大部分的Na+和Ca2+離子通道，四個同源結構域位於一條肽鏈上，而K+離子通道則是位於四條肽鏈上形成四聚體，如圖。跨膜區總共分為S1-S6六個由α螺旋組成的節段，其中第五個和第六個跨膜節段（S5和S6）形成了讓離子通過的中心孔，其變構決定了離子通道的開關。而S1-S4節段為電壓感應區，其中的S4節段的胺基酸殘基帶正電，感應跨膜電壓的變化來變構調節S5和S6節段構象，從而使離子通道打開或關閉。上述跨膜蛋白可稱為離子通道的α亞基，此外完整的離子通道還具有β調節亞基，具有氧化還原酶活性，定位於細胞膜內側而非跨膜，在內質網與α亞基組裝在一起。

## 機制

離子通道中最早完成X射線晶體衍射圖譜的是鉀離子通道，當細胞膜內外存在電勢差時，電場會引起鉀通道的構象變化。這種構象變化改變了通道蛋白的形狀，使得四個同源結構域中的空腔通道打開，允許K+通過膜流入或流出。K+向著濃度低的移動，產生足以使細胞膜去極化的電流。

電壓門控鈉離子通道和電壓門控鈣離子通道通常由帶有四個同源結構域的單個肽鏈形成。每個同源結構域帶有6個跨膜α-螺旋，其中的S4節段涉及電壓的感應。在鉀通道和鈉通道中，感應電壓的S4節段富含賴氨酸、精氨酸殘基帶有許多正電荷，因此細胞外的高正電會排斥該α-螺旋，從而使通道保持在閉合狀態。

在靜息電位下，每個S4螺旋的一半與細胞胞漿接觸。去極化後，外界電場減弱，S4節段上的帶正電殘基向膜的外表面移動，觸發構象變化，從而打開通道。

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電壓感應區的S3b節段S4節段在不同物種中高度保守，且在多個物種的電壓敏感磷酸酶的電壓感應區中也存在類似的結構。溝過基因工程將一種火山古菌的鉀離子通道基因片段轉入大鼠大腦中，發現轉入的鉀離子通道能正常工作。

雖然電壓門控離子通道通常是通過膜的去極化來激活的，但有些通道，如內向整流鉀離子通道，是通過超極化來激活的。

在電壓門控離子通道打開幾毫秒後，離子通道會進入失活狀態。其中鉀通道至少存在兩種失活類型，即快速失活型（N型）和慢速失活型（C型）。N型失活是一種球與鏈學說，在失活過程中，胞內區肽鏈會摺疊起來，使得N-末端的球會阻礙離子通過通道的流動。快速失活與S4節段膜內運動直接相關。

## 各種類型

### 鈉離子（Na+）通道

鈉離子通道在許多不同的細胞類型中具有相似的功能特性。在人類基因組中有10個鈉離子通道基因，這些基因在進化中高度保守。

### 鈣離子（Ca2+）通道

人類基因組中共有16個不同的電壓門控鈣離子通道基因，鈣離子通道在不同細胞類型中的功能不同。在一些神經元中Ca2+產生動作電位的方式和Na+類似。鈣通道也在神經末梢的化學突觸的神經遞質釋放中起作用。在大多數細胞中，Ca2+通道通過調控細胞內Ca2+的濃度來調節各種各樣的生化過程<。

### 鉀離子（K+）通道

電壓門控鉀離子通道是電壓門控通道中最大和最多樣化的一類，在人類基因組中有超過100個基因。這些類型的通道在門控特性上有很大的不同；有些失活極慢，有些失活極快。這種激活時間的差異會影響動作電位的持續時間和頻率，這對軸突上的電信號傳導以及突觸傳遞有著重要的影響。鉀通道與其他通道在結構上的不同之處在於它們包含四個獨立的多肽亞基，而其他通道雖然也包含四個同源結構域，但只有一個多肽鏈。

### 氯離子（Cl−）通道

氯離子通道存在於所有類型的神經元中，主要負責控制細胞的興奮性，有助於維持細胞靜息電位和調節細胞體積大小。

### 質子（H+）通道

電壓門控質子通道是氫正離子的跨膜通道，並以pH依賴的方式被去極化激活。它們的作用是除去細胞中的酸。

## 系統進化

2004年的一項系統發育研究發現細菌的電壓門控鈉離子通道構成了一個蛋白質超家族。之後多項研究將許多其它離子通道和離子轉運蛋白與電壓門控離子通道整合成一個系統發育樹，包括內向整流鉀離子通道、蘭尼鹼肌醇1,4,5-三磷酸受體鈣通道、瞬時受體電位鈣通道家族、多囊蛋白陽離子通道家族、穀氨酸門控離子通道家族、鈣依賴性的氯離子通道、單價陽離子：質子逆向轉運蛋白-1基因家族和鉀轉運蛋白家族等。

## 外部連結

- IUPHAR-DB Voltage-gated ion channel subunits
- The IUPHAR Compendium of Voltage-gated Ion Channels 2005
- Voltage-Dependent+Anion+Channels
尚戈火山口

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尚戈火山口（Shango Patera）是木衛一表面一座火山口或呈扇貝狀邊緣的不規則火山坑，直徑約 90 公里，位置坐標 32.35°N 100.52°W，其名稱取自約魯巴雷神「尚戈」，2000年被國際天文聯合會正式批准接受。在它的北面坐落了斯基提亞山，西南是噴發中心阿米拉尼火山、而東南則分布有吉什巴爾火山口、吉什巴爾山及埃斯坦火山口

尚戈火山口是2001年至2007年期間地表產生重大變化的地點，在2007年2月「伽利略號探測器」任務結束和「新視野號探測器」飛越之間，尚戈火山口坑底和尚戈火山口流向西南方的熔岩流已變暗了很多。
摩澤爾省公路網

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摩澤爾省公路網是法國摩澤爾省境內公路設施的統稱。截止2020年10月，摩澤爾省境內共有高速公路220公里，國道90公里，省道4393公里以及其它公路6893公里。

## 歷史

摩澤爾省的第一條公路出現於18世紀末，最初僅供馬車行駛，工業革命後開始出現機動車輛。1930年，摩澤爾省境內的公路系統進行了統一編號。1972年和2006年，法國的國道系統兩次大規模拆分，其中摩澤爾省境內的法國國道N55線、N74線等均改為省道，並重新編號。

2002｜2003｜2004｜2005｜2006｜2007｜2008｜2009｜2010｜2011｜2012｜2013｜2014｜2015｜2016｜2017

高速公路｜220｜220｜220｜220｜219｜220｜220｜220｜220｜220｜220｜220｜220｜220｜220｜220

國道｜423｜421｜431｜130｜105｜102｜90｜91｜90｜90｜90｜90｜90｜90｜90｜90

省道｜3862｜3868｜3877｜3882｜4240｜4270｜4274｜4274｜4293｜4300｜4286｜4298｜4299｜4300｜4300｜4303

其它道路｜5765｜5856｜5893｜5962｜5985｜6257｜6257｜6366｜6366｜6366｜6560｜6638｜6638｜6737｜6853｜6893

總計｜10270｜10365｜10421｜10194｜10549｜10849｜10841｜10951｜10969｜10976｜11156｜11246｜11247｜11347｜11463｜11506

## 路網

### 高速公路

- 法國A4號高速公路（摩澤爾省境內累計全長約94公里，共設有9個出入口和3個互通式立交橋）
- 法國A30號高速公路（摩澤爾省境內累計全長約27公里，共設有7個出入口和1個互通式立交橋）
- 法國A31號高速公路（摩澤爾省境內累計全長約65公里，共設有18個出入口和2個互通式立交橋）
- 法國A314號高速公路（摩澤爾省境內全長約3.4公里，共設有2個出入口和1個互通式立交橋）
- 法國A315號高速公路（摩澤爾省境內全長約2.2公里，共設有2個出入口和1個互通式立交橋）
- 法國A320號高速公路（摩澤爾省境內全長約14公里，共設有6個出入口和1個互通式立交橋）

### 國道

- 法國國道N3線，摩澤爾省境內全長約18公里（不連續）。
- 法國國道N4線，摩澤爾省境內全長約34.4公里。
- 法國國道N33線，摩澤爾省境內全長約9.5公里。
- 法國國道N53線，摩澤爾省境內全長約1.7公里。
- 法國國道N61線，摩澤爾省境內全長約18.2公里。
- 法國國道N233線，摩澤爾省境內全長約3.1公里。
- 法國國道N431線，摩澤爾省境內全長約15.5公里。

### 省道

摩澤爾省省道列表

編號｜長度（km）｜起點連接線｜主要途徑市鎮（斜體字表示該道路距離該市鎮政府所在地最近距離超過1公里）｜終點連接線

6｜11.8｜穆蘭萊梅斯3｜穆蘭萊梅斯 ↔ 瑞西 ↔ 沃鎮 ↔ 摩澤爾河畔阿爾斯 ↔ 昂西-多爾諾 ↔ 摩澤爾河畔諾韋昂｜（默爾特-摩澤爾省）91

30｜15.3｜莫爾斯巴克3｜莫爾斯巴克 ↔ 福爾克蘭 ↔ 泰丹 ↔ 法爾施維萊爾 ↔ 盧佩爾蘇斯 ↔ 皮唐日歐拉克｜皮唐日歐拉克656

31｜18.9｜（德國）大羅瑟爾恩｜小羅塞勒 ↔ 福爾巴克 ↔ 厄廷 ↔ 福爾巴克附近貝倫 ↔ 凱爾巴克 ↔ 利克桑萊魯蘭 ↔ 格羅斯布利代爾斯特羅夫｜格羅斯布利代爾斯特羅夫61

43｜19.2｜薩爾堡甘必大街｜薩爾堡 ↔ 薩拉爾特羅夫 ↔ 奧貝爾斯坦澤爾 ↔ 貝特博恩 ↔ 貝特爾曼 ↔ 羅梅爾凡 ↔ 費內特朗日 ↔ 尼德爾斯坦澤爾｜（下萊茵省）8

603（西段）｜11.2｜（默茲省）603｜韋爾內維爾 ↔ 格拉韋洛特 ↔ 羅澤里約勒 ↔ 聖呂菲娜 ↔ 沙泰勒聖日耳曼 ↔ 穆蘭萊梅斯｜穆蘭萊梅斯3

603（東段）｜47.9｜梅斯/旺圖巴德路口｜梅斯/旺圖 ↔ 寬西 ↔ 奧日-蒙圖瓦-弗朗維爾 ↔ 科利尼-邁澤里 ↔ 尼耶河畔錫伊 ↔ 庫爾塞勒-紹塞 ↔ 瓦里茲 ↔ 尼耶河畔比永維爾 ↔ 拉維爾 ↔ 富利尼 ↔ 馬朗日-宗德朗日 ↔ 阿勒蘭/上維尼約勒 ↔ 齊曼/邦比代爾斯特羅夫 ↔ 聖阿沃爾德附近隆日維爾 ↔ 聖阿沃爾德 ↔ 馬什倫 ↔ 上翁堡 ↔ 貝坦 ↔ 弗雷曼-梅爾勒巴克｜貝坦/弗雷曼-梅爾勒巴克3

643｜14.5｜沙泰勒聖日耳曼603｜沙泰勒聖日耳曼 ↔ 阿曼維利耶 ↔ 聖普里瓦山鎮 ↔ 聖瑪麗歐謝訥｜（默爾特-摩澤爾省）643

656｜26.1｜馬什倫603｜馬什倫 ↔ 巴爾斯特 ↔ 卡佩勒 ↔ 奧斯特 ↔ 皮特朗日歐拉克 ↔ 皮特朗日附近雷梅蘭 ↔ 里什蘭 ↔ 奧爾萬 ↔ 薩拉爾布｜薩拉爾布661

661｜8.8｜昂巴克61｜昂巴克 ↔ 維萊瓦爾德 ↔ 薩拉爾布｜（下萊茵省）

910（西段）｜51.3｜（默爾特-摩澤爾省）910｜舍米諾 ↔ 盧維尼 ↔ 帕尼萊古安 ↔ 維尼 ↔ 比希 ↔ 索爾涅 ↔ 呂皮 ↔ 貝希 ↔ 雷米伊 ↔ 尼耶河畔昂 ↔ 埃爾尼 ↔ 阿里揚斯 ↔ 馬尼 ↔ 曼維萊 ↔ 克雷昂日/福爾克蒙/福爾克蒙附近瓦爾/蓬皮埃爾 ↔ 特里特蘭-雷德拉克 ↔ 洛德爾方 ↔ 聖阿沃爾德附近隆日維爾｜聖阿沃爾德附近隆日維爾603

910（東段）｜19.1｜馬什倫656｜馬什倫 ↔ 甘維萊爾 ↔ 桑布斯 ↔ 法雷貝爾斯維萊 ↔ 泰丹 ↔ 唐特蘭 ↔ 迪耶布蘭 ↔ 梅特贊 ↔ 安德蘭 ↔ 伊普蘭 ↔ 薩爾格米訥｜薩爾格米訥伊普蘭街

955｜93.9｜梅斯德意志門｜梅斯 ↔ 佩爾特/瑞里 ↔ 舍尼/梅克勒沃 ↔ 奧爾尼 ↔ 蓬圖瓦/謝里塞/利耶翁 ↔ 索爾努瓦地區錫伊 ↔ 比希 ↔ 索爾涅 ↔ 薩伊-阿沙泰勒 ↔ 蒙舍 ↔ 福維爾 ↔ 利奧庫爾 ↔ 阿蘭庫爾拉科泰 ↔ 皮濟約 ↔ 代爾姆 ↔ 棟熱 ↔ 奧里奧庫爾 ↔ 索爾努瓦地區新城 ↔ 索爾努瓦地區弗雷訥/阿默萊庫爾 ↔ 薩蘭堡 ↔ 維克附近莫爾維爾 ↔ 穆瓦揚維爾 ↔ 桑雷 ↔ 勒澤 ↔ 萊鎮 ↔ 多訥萊/奧默萊 ↔ 布爾多奈 ↔ 維克附近邁濟耶爾 ↔ 阿祖當日 ↔ 朗甘堡 ↔ 迪亞訥卡佩勒/貢德爾桑日/巴爾尚/埃爾特贊 ↔ 埃曼 ↔ 貝班 ↔ 安蘭 ↔ 薩爾堡｜薩爾堡4
西武40000系電力動車組

西武40000系電聯車是2017年開始營業運行的西武鐵道通勤型電聯車。

## 基本資料

- 車輛名稱：

<image>

西武40000系電聯車
- 公司色：36C
- 文字色：FFF
- 圖像說明：西武新宿線上的西武40000系電聯車 （2023年10月）
- 運營商：西武鐵道
- 製造：川崎重工業
- 製造年份：2016年 -
- 投運年份：2017年3月25日
- 列車編組：10節編組
- 軌距：1,067毫米（窄軌）
- 供電制式：直流電1,500V、（架空電纜）
- 營運速度：105 km/h（西武線內）、80 km/h（地下鐵內）、110 km/h（東橫線內）
- 設計最高速度：120 km/h
- 起動加速度：3.3 km/h/s
- 編組定員：0番台：長坐椅時1,299人／橫排坐椅時1,250人、50番台：1,439人
- 車輛重量：0番台：26.7 - 36.9 t、50番台：24.8 - 35.9 t
- 編組重量：0番台：318.5 t、50番台：303.4 t
- 車輛長度：先頭車：20,270 mm、中間車：20,000 mm
- 全寬：車身基準寬：2,800 mm
- 車體高度：4,050 mm、摺疊集電弓時：4,115 mm
- 地面高度：1,135 mm
- 車身：鋁合金（efACE）
- 轉向架：單鏈式無輔助轉向架、SS185M型、SS185T型
- 牽引電動機：永磁同步馬達
- 電動機功率：190 kW
- 傳動方式：WN傳動方式
- 傳動比：6.21（87：14）
- 控制方式：IGBT器件VVVF變頻器控制
- 制御裝置：東芝→東芝基建系統製、SVF102-H0型或SVF098-E0型
- 制動裝置：再生制動併用電力指令空氣制動、純電力制動
- 安全防護系統：西武型ATS、東京地下鐵新CS-ATC、ATO、東急、橫濱高速ATC-P
段士楷

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段士楷（1919年1991年），男，山西霍縣人，中華人民共和國軍事人物，中國人民解放軍少將，曾任中國人民解放軍空軍後勤部副部長。

## 家庭

其女段晴（1953—2022）為北京大學外國語學院教授，主要研究中古伊朗語、梵語、中古印度語等。
描林沓瓦站

描林沓瓦站（Estasyon ng Balintawak）位在馬尼拉大都會奎松市，屬於馬尼拉輕軌1號線的車站，於2010年3月22日正式啟用。該車站緊鄰北呂宋高速公路，共同串起呂宋北部的交通。

## 附近地標

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車站坐落於奎松市和加洛坎市邊界地帶，附近即為描林沓瓦市場。另有道路和接駁車通往阿亞拉購物中心苜蓿葉館。

## 車站結構

3樓｜側式月台，車門由右側開啟

A月台｜← 1號線 小費爾南多·波因方向

B月台｜→ 1號線 桑托斯博士方向 →

側式月台，車門由右側開啟

2樓｜車站大廳｜驗票閘門、售票亭、車站控制、商店

地面｜街區｜描林沓瓦市場

## 基本資料

- 原文名：Balintawak
- 原文名：en
- linecolour：01844b
- 位置：馬尼拉大都會奎松市描林沓瓦克阿波洛尼奧薩姆松描籠涯桑托斯大道1179
- 國家：菲律賓
- 座標：14°N 39°E
- 擁有者：菲律賓交通及通訊部、馬尼拉輕軌公司
- 途經線路：馬尼拉輕軌1號線
- 距離：1.870公里
- 平台：側式月台
- 股道：2
- 換乘交通：1 描林沓瓦站
- 站體類型：高架車站
- 車站代碼：BW
- 啟用：2010年3月22日
Rado

Rado（라도，1984年7月11日)

是韓國男歌手、音樂製作人及經紀公司CEO。

最初以伴唱開始音樂相關工作，2007年作曲家出道，於2009年四人男子R&B美聲組合「Someday」，出道曲為花樣男孩ost《你知道嗎?》。

2010年與Dok2發表合作EP，2014年與崔奎成組成製作人團隊「黑眼必勝」

2017年6月14日黑眼必勝與CJ E&M創立High Up娛樂經紀公司。

2025年9月，High Up娛樂公告黑眼必勝兩位成員因音樂理念差異決定分道揚鑣。

## 著作權登記

韓國音樂著作權協會

姓名｜登記名字｜編號｜登記著作

Rado｜라도/ 송주영｜ W0708500

## 音樂作品

### 其他歌曲

發佈日期｜歌曲名稱｜專輯名稱｜演唱者

2006年10月24日｜05.마지막 잎새｜My Way｜張佑赫(Feat. 鄭仁, 라도)

2006年10月24日｜09.Last Game｜My Way｜張佑赫(Feat. 남훈, 박장근 Of Super Sta, Supacool, 에스더, Cee-Jay, 新沙洞老虎, 라도, 장준호(JnG Beat)

2009年9月28日｜02. 아마도 별｜Big Brotha｜흘러(Feat. Ali, 썸데이 주영)

2011年12月1日｜03.Time｜Trouble Maker｜Trouble Maker(Feat. 라도)

2017年7月27日｜HOME｜HOME｜張賢勝

2022年10月9日｜Feeling｜Feeling｜ABLE

### Someday 썸데이團體時期

形式｜發佈日期｜專輯名稱｜歌曲名稱

OST｜2009年1月8日｜花樣男子 OST｜알고있나요

正規｜2009年3月12日｜Someday｜01.남자답지 못해서 02.알고 있나요 (Duet Ver.) (Feat.JeA Brown Eyed Girls) 03.다시 04.Beautiful 05.Love Me 06.One Step 07.슬픈 내하루는 08.No.603 09.나는 10.습관처럼 11.눈을 감아도 (Feat. 박정은) 12.혼자 울지마

單曲｜2009年5月14日｜Again(다시 시작해)｜01.Again (다시시작해) (Original Ver.) 02.Again (다시시작해) (Acoustic Ver.) 03.Again (다시시작해) (Original Ver.) (Inst.) 04.Again (다시시작해) (Acoustic Ver.) (Inst.)

OST｜2009年7月31日｜Dream OST｜Always

### 合作單曲

形式｜發佈日期｜專輯名稱｜歌曲名稱｜合作歌手

單曲｜2010年7月29日｜It`s We｜01.Doin` Good 02.119 Bounce 03.비밀 04.So Nice 05.Try Again 06.Doin` Good (Inst.) 07.So Nice (Inst.) 08.Doin` Good (Remix) (Feat. 朴載範)｜Dok2

## 綜藝節目

- 2015-2016年：JTBC《Two Yoo Project - Sugar Man》，E01、04、08、10、18、32（Rado、崔奎盛）
- 2017年：MBC，《黃金漁場 Radio Star》，E525（Rado）
- 2017年：Mnet，《偶像學校》（Rado、崔奎盛）
- 2017年：Mnet，《Stray Kids》，E08 （Rado）
- 2020年：MBC，《玩什麼好呢》，E59、61、63，退貨遠征隊（Rado、崔奎盛、STAYC）
- 2020年8月28日：KBS、YOUTUBE，《九拉鐵》，EP22（Rado）
- 2021年10月17日：KBS、YOUTUBE，《九拉鐵 3》，EP3（Rado、STAYC）
- 2021年：MBC，《玩什麼好呢》，E116、117，土耀太（Rado、崔奎盛、STAYC）
- 2023年3月16日： YOUTUBE，《GYM JONG KOOK》（Rado、STAYC）
- 2023年：KBS，《洪金銅錢》（Rado、STAYC）
北鯖江站

北鯖江站是位於福井縣鯖江市下河端町，屬於福井幸福鐵道的Hapi-line Fukui線車站。

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## 歷史

- 1955年（昭和30年）5月1日 - 國鐵北陸本線鯖江站至大土呂站之間開設此站（旅客車站）。
- 1971年（昭和46年）3月25日 - 終止行李起卸業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 2018年（平成30年）9月15日 - 此站可以使用ICOCA。
- 2024年（令和6年）3月16日 - 隨北陸新幹線延伸至敦賀，車站改由福井幸福鐵道營運。

## 車站構造

本站是地面車站，設有1面2線的島式月台。站房位於路軌東邊，透過跨線橋與月台連接。跨線橋後方可前往另一車站出入口，名為「西口」。

此站是由福井幸福鐵道管理的無人車站。車站旁邊設有廁所。部分月台地台被升高。月台上的候車室內設有自動售票機和IC卡增值機（站內沒有以上兩款機種）。此站旁邊和「西口」側兩處皆設有IC卡專用的簡易閘機。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜■Hapi-line Fukui線｜上行｜敦賀方向

2｜下行｜福井、金澤方向

## 使用狀況

根據「福井縣統計年鑑」，在2018年（平成30年）度，1日平均乘車人次為526人。以下列出近年1日平均乘車人次：

年度｜一日平均乘車人次

1997年｜363

1998年｜371

1999年｜365

2000年｜416

2001年｜412

2002年｜401

2003年｜367

2004年｜355

2005年｜363

2006年｜367

2007年｜365

2008年｜406

2009年｜401

2010年｜411

2011年｜428

2012年｜424

2013年｜449

2014年｜471

2015年｜467

2016年｜477

2017年｜518

2018年｜526

## 巴士路線

東出口

- 鯖江市社區巴士「杜鵑巴士」（「JR北鯖江站東出口」巴士站）
- 片上・北中山線：前往公立丹南醫院、神明站（先經中河小學校，只限平日服務）、高年大學（先經吉谷，只限平日服務）

西出口

- 福井鐵道福鐵巴士（「JR北鯖江站」巴士站）
- 鯖浦線（首班車）：前往織田，前往鰈崎（かれい崎）行（只限平日服務）
- 鯖江市社區巴士「杜鵑巴士」（「JR北鯖江站西出口」巴士站）
- 幹線：經神明站前往鯖江站
- 神明線：經神明站前往公立丹南醫院

## 車站周邊

近車站大樓的東邊為住宅區，設有小型迴旋路。西邊設有以下工廠。兩邊設有停單車場和停車場（收費），西邊的停車場較大。

- 東部工業團地（染色團地）
- Marusanai 總部、工廠
- Urase 總部、工廠
- Takedalace 染色事業部
- 北陸纖維工業 工廠
- 北陸化工 工廠（步兵團遺址）
- I‧tec
- 北陸自動車道 北鯖江停車區
- AL.PLAZA鯖江

## 相鄰車站

福井幸福鐵道：■Hapi-line Fukui線

快速

通過

普通

鯖江－北鯖江－大土呂

## 外部連結

- 北鯖江站 - Hapi-line Fukui

## 基本資料

- 公司色：ec1c9c
- 圖片說明：車站東口（2020年8月）
- 日文原名：北鯖江
- 平假名：きたさばえ
- 羅馬拼音：Kita-Sabae
- 電報碼：キサ
- 擁有者：福井幸福鐵道
- 途經線路：■Hapi-line Fukui線
- 前一站：鯖江
- 前一站距離：3.2
- 後一站距離：4.7
- 後一站：大土呂
- 距離：43.5公里（起點站：敦賀）、89.4
- 距離：米原
- 位置：日本福井縣鯖江市下河端町61番
- 地理坐標：35°N 58°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：1面2線
- 啟用日期：1955年5月1日
- 2018：526
- 全寬備註：無人車站（設有自動售票機）
瑞典芬蘭族

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瑞典芬蘭族（ruotsinsuomalaiset，sverigefinnar）是指以芬蘭語為母語的瑞典居民，他們在族群意義上是芬蘭人（芬蘭族）。廣義上這個名詞指所有在瑞典以芬蘭語為母語或少數民族語言的居民。瑞典芬蘭族不應該與芬蘭瑞典族相混淆，後者是指居住在芬蘭的以瑞典語為母語的少數族群。

2000年4月瑞典政府認定芬蘭語為官方少數民族語言、瑞典芬蘭族為官方少數民族。

在瑞典，卡爾·阿克塞爾·戈特倫德的生日2月24日被定為瑞典芬蘭族日。戈特倫德在19世紀初期做的研究把生活在瑞典中部並受壓迫的森林芬蘭人帶到公眾視野。

居住在托爾訥河谷說梅安語的托爾訥河谷人被視為有別於其他瑞典芬蘭族的族群，因為他們的祖先是由於1809年《弗雷德里克港和約》而成為瑞典一部分的居住於瑞典北部的說芬蘭語的人口。除此之外，在瑞典說芬蘭語的少數族群主要是由20世紀中期以後的移民群體組成。據估計，在瑞典人口中約有22萬人以芬蘭語為母語。

不是所有從芬蘭至瑞典的移民的母語都為芬蘭語，有的移民的母語為瑞典語。作為瑞典官方少數民族的瑞典芬蘭族通常不包括芬蘭瑞典族的移民。以芬蘭語為母語的人才能享受瑞典法律保護的官方少數民族瑞典芬蘭族的特殊權利。在漢語和其他語言中可能缺少對應的單詞來描述這些區別。「瑞典芬蘭族」強調語言及民族背景。「瑞典芬蘭人」可能是指移居至瑞典的芬蘭公民（包括芬蘭族和芬蘭瑞典族）及後代。漢語裡有時用「芬蘭裔瑞典人」，這強調該移民或後代已為瑞典公民，但其母語指代不清。

## 外部連結

- Ruotsinsuomalaisten Keskusliitto （瑞典芬蘭族總會）
- Institutet för språk och folkminnen: Kielineuvosto
- Sveriges Radio Finska
永興號巡邏艦

永興號巡邏艦是一艘美國海軍PCE-842級巡邏艦，1943年9月加入美國海軍服役，編號為PCE-869。1946年7月，該艦加入中華民國海軍，改名為永興艦，1949年9月1日再改名為維源艦。排水量900噸，艦員編制110人。裝有76毫米高平兩用炮1門，40毫米炮3門，20毫米機砲6門。

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## 艦歷

1946年10月曾由林遵、姚汝鈺率領，同太平艦、中建號戰車登陸艦、中業號戰車登陸艦3艦，首次前往南海的西沙、南沙群島。永興島即以本艦命名。

1947年，陸維源就任本艦艦長。本艦編入海防第一艦隊，於1947年2月至1948年2月間本艦以廣州為母港, 與舞鳳軍艦及砲六、砲七等砲艇隊，參與廣東、廣西及海南一帶之剿共。其中1947年7月25日時，永興軍艦率砲艦於大亞灣剿共，捕獲共軍機帆船12艘，擊斃共軍8名，並擄獲槍枝若干。

1949年，因應國軍於徐蚌會戰失利，4月底，本艦奉命從上海吳淞口出發，擔任江陰一帶防務，陸維源艦長任江陰區海軍指揮官。中共上海局策反委員會工作人員林城策動航海官陳萬邦（馬尾海軍學校第12屆航海班）、軍需官朱紀綱為首，在艦上組織醫官、一個槍炮中士、一個輪機下士、兩個電訊兵和兩三個槍炮兵，醞釀投共。5月1日，航行至江蘇省太倉縣測河口外的白茆沙時，陳萬邦指揮叛變人員突然行動。他們很快控制了指揮台、駕駛房、電訊室、前後輪機艙，並將其餘官兵集中到艦尾艙臨時拘禁起來。期間叛匪挾持陸維源艦長向全艦廣播，卻遭其破口大罵，並呼喊其他官兵反對投共，被當場擊斃。官兵聽到艦長遇害，群情激憤，開始反擊叛匪，隨後占領了艦尾的40毫米機炮，砍掉炮位的護架擋板向艦橋掃射，帶頭的叛徒當場死亡。陳萬邦負傷後跳入江中，想泅水游向江北，但被官兵們用衝鋒鎗射死。剩餘的三名叛變電訊兵反鎖在艦上電訊室里。本艦回到吳淞口，找來上海警方協助，在艙壁鑽洞灌入瓦斯，將剩餘叛徒毒死。至此艦上叛徒投共失敗。

1949年9月1日，本艦改名為維源艦，以紀念前艦長陸維源中校平亂殉職，編號改為PCE-42。

1958年8月23日，本艦擔任海軍62特遺部隊南區巡邏支隊旗艦，參與823砲戰。同年9月2日，護航美堅號登陸艦向金門運補，參與九二海戰。

1964年3月至5月間，為了在東沙島建造機埸，海軍62特遣部隊將維源、美珍、美頌3艦編成62.9特遣支隊，維源為旗艦，後勤艦隊司令錢懷源少將兼任支隊長，執行「淡江二號計畫」，運輸建造機埸的材料。

1965年海軍將護航巡邏艦及掃雷艦加以分別隸屬不同艦隊，因而將舷號改為PCE-68，於1972年除役。