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真菅站

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真菅站是位於奈良縣橿原市曾我町，近畿日本鐵道（近鐵）的大阪線車站。車站編號為「D27」。

## 歷史

- 1925年（大正14年）3月21日 - 大阪電氣軌道八木線高田站（現時為大和高田站）至八木站（現時為八木西口站）之間開通，此站啟用。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。

## 車站構造

車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大堂和閘口位於地底，月台位於地面，各月台與大堂之間設有升降機連接。月台可容納6卡車廂。車站設有南北兩方出入口，也設有男女濕廁。

此站是由大和八木站管理的有人車站。設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數乘車票卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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大阪線｜下行｜

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大和八木方向

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伊勢志摩方向

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名古屋方向

2｜上行｜

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大和高田、布施、大阪上本町方向

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大阪難波、尼崎、神戶三宮方向

## 使用狀況

以下為近年度指定日期調查上下車人次列表。

- 2018年11月13日：5,036人
- 2015年11月10日：5,127人
- 2012年11月13日：4,869人
- 2010年11月9日：5,018人
- 2008年11月18日：5,298人
- 2005年11月8日：5,461人

以下為近年1日平均乘車人次列表。

年度｜1日平均乘車人次

1995年（平成7年）｜3,090

1996年（平成8年）｜3,050

1997年（平成9年）｜2,904

1998年（平成10年）｜2,841

1999年（平成11年）｜2,825

2000年（平成12年）｜2,778

2001年（平成13年）｜2,697

2002年（平成14年）｜2,632

2003年（平成15年）｜2,607

2004年（平成16年）｜2,560

2005年（平成17年）｜2,533

2006年（平成18年）｜2,546

2007年（平成19年）｜2,516

2008年（平成20年）｜2,495

2009年（平成21年）｜2,451

2010年（平成22年）｜2,412

2011年（平成23年）｜2,399

2012年（平成24年）｜2,432

2013年（平成25年）｜2,496

2014年（平成26年）｜2,441

2015年（平成27年）｜2,503

2016年（平成28年）｜2,456

2017年（平成29年）｜2,457

## 車站周邊

- ja
- 橿原美容專門學校
- ja真菅分店
- ja真菅分店

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

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大阪線

■快速急行、■急行

通過

■準急、■區間準急、■普通

松塚（D26）－真菅（D27）－大和八木（D39）

## 基本資料

- 公司色：cc0033
- 圖片說明：車站外觀
- 日文原名：真菅
- 平假名：ますが
- 羅馬拼音：Masuga
- 電報碼：マスカ
- 位置：日本奈良縣橿原市曾我町1070
- 地理坐標：34°N 31°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1925年（大正14年）3月21日
- 2017：2,457
耳成站

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耳成站是位於奈良縣橿原市石原田町，近畿日本鐵道（近鐵）的大阪線車站。車站編號為「D40」。

## 歷史

- 1929年（昭和4年）1月5日 - 大阪電氣軌道櫻井線大軌八木至櫻井之間開通，此站啟用。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。同時櫻井線改名為大阪線。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 1980年代 - 地底車站大堂建成啟用。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。

## 車站構造

車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大堂和閘口位於地底，月台位於地面。月台可容納6卡車廂。車站設有南北兩方出入口。廁所位於上行月台。

此站是由大和八木站管理的有人車站。設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數乘車票卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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大阪線｜下行｜榛原、名張、伊勢中川、伊勢志摩、名古屋方向

2｜上行｜大和八木、大阪上本町、大阪難波、尼崎、神戶三宮方向

### 使用狀況

- 以下會列出此站使用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度使用狀況（耳成站）

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1982年（昭和57年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月16日｜5,619

1983年（昭和58年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜6,015

1984年（昭和59年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜6,588

1985年（昭和60年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月12日｜6,442

1986年（昭和61年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜6,763

1987年（昭和62年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜6,608

1988年（昭和63年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜6,699

1989年（平成元年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月14日｜6,928

1990年（平成2年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜7,091

1991年（平成3年）｜ ｜←←←←

1992年（平成4年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜6,763

1993年（平成5年）｜ ｜←←←←

1994年（平成6年）｜ ｜←←←←

1995年（平成7年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜12月5日｜6,689

1996年（平成8年）｜ ｜←←←←

1997年（平成9年）｜ ｜←←←←

1998年（平成10年）｜ ｜←←←←

1999年（平成11年）｜ ｜←←←←

2000年（平成12年）｜ ｜←←←←

2001年（平成13年）｜ ｜←←←←

2002年（平成14年）｜ ｜←←←←

2003年（平成15年）｜ ｜←←←←

2004年（平成16年）｜ ｜←←←←

2005年（平成17年）｜662,280｜←←←←｜205,273｜867,553｜11月8日｜4,456

2006年（平成18年）｜601,920｜←←←←｜196,460｜798,380

2007年（平成19年）｜591,930｜←←←←｜203,677｜795,607

2008年（平成20年）｜606,510｜←←←←｜204,684｜811,194｜11月18日｜4,012

2009年（平成21年）｜575,880｜←←←←｜198,822｜774,702

2010年（平成22年）｜563,370｜←←←←｜200,070｜763,440｜11月9日｜3,727

2011年（平成23年）｜548,580｜←←←←｜199,066｜747,646

2012年（平成24年）｜537,660｜←←←←｜195,478｜733,138｜11月13日｜3,586

2013年（平成25年）｜538,320｜←←←←｜206,026｜744,346

2014年（平成26年）｜525,360｜←←←←｜201,276｜726,636

2015年（平成27年）｜551,670｜←←←←｜208,910｜760,580｜11月10日｜3,917

2016年（平成28年）｜552,420｜←←←←｜212,453｜764,873

2017年（平成29年）｜549,930｜←←←←｜208,460｜758,390

2018年（平成30年）｜←←←←｜11月13日｜3,865

## 車站周邊

- 耳成郵局
- 耳成派出所
- ja（大和三山之一）

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

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大阪線

■快速急行、■急行

通過

■準急、■區間準急、■普通

大和八木（D39）－耳成（D40）－大福（D41）

## 基本資料

- 公司色：cc0033
- 圖片說明：車站出入口（北邊）
- 日文原名：耳成
- 平假名：みみなし
- 羅馬拼音：Miminashi
- 電報碼：ミミ
- 位置：日本奈良縣橿原市石原田町208番2號
- 地理坐標：34°N 30°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1929年（昭和4年）1月5日
- 2017：2,087
王丹一

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王丹一（1919年2016年－7月19日），原名王珠鳳，女，江蘇金壇人，中國馬克思主義哲學家艾思奇的夫人。1935年春，參加革命工作；1938年4月，加入中國共產黨。曾在中共中央組織部和中共中央黨校政策研究室任職。

文化大革命結束後，王丹一開始整理艾思奇的遺留文稿，先後主持出版了《艾思奇文集》兩卷本，以及560萬字的《艾思奇全書》八卷本等一系列著作。

## 生平

自小受到家庭教育的影響，王丹一12歲時就追隨父親，開始走上追求真理、拯救中華的革命道路。於1932年9月，考入山西省立太原女子中學初中部，並參加了「紅色婦聯」的抗日救亡工作。1935年9月，考入北平私立志成女子中學高中，參加了中共領導的一二·九運動。1937年7月，轉入湖北省立女子二中，參加「平津流亡同學會」組織的抗日活動。1937年11月，18歲的王丹一，赴延安，繼續投身革命。

王丹一先是在中華民族解放先鋒隊西安總隊部辦的游擊戰訓練班學習，隨後轉入位於涇陽縣安吳鎮的安吳堡青訓班學習。1938年4月，到延安，進入陝北公學總校二期14隊學習，並正式加入中國共產黨。1938年7月，在旬邑縣看花宮村，參加創建陝北公學關中分校，先後任37隊政治幹事和班長。1939年5月，回到延安，先後在延安馬列學院、中共中央研究院宣傳研究室學習；1942年1月，調中共中央宣傳部宣教工作調研組任職，並於翌年參加了整風運動。1944年7月，與艾思奇結婚。此後，王丹一先後在中共中央黨校三部文藝室，《解放日報》社，中央土地改革運動試點工作團，華北大學一部，馬列學院一部工作。

中華人民共和國成立後，王丹一長期在中央組織部工作，先後擔任組織指導處、黨員管理處、基層處任組織員、巡視員；1963年9月，調中央黨校政策研究室，任黨支部委員。1966年，艾思奇病逝後，受鄧穎超、李培之等人的囑託，整理艾思奇的遺留文稿。文化大革命期間，王丹一受到衝擊，被下放到河南五七幹校勞動；1973年，因病回到北京休養。1978年，中共中央黨校復校後，王丹一正式開展艾思奇文稿的整理工作。1982年11月，離職休養。

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2016年7月19日，王丹一在北京去世，享壽97歲，並與丈夫合葬在雲南騰衝，艾思奇的故鄉。官方評價她是「中國共產黨優秀黨員」，並在訃告中特別強調王丹一曾是「中央黨校政策研究室副局級離休幹部（享受副部級醫療待遇）」。在追悼會上，除多位時任中共高層領導人送花圈致意外，還有李鵬、朱鎔基、溫家寶三任前國務院總理，以及宋平等退休元老，規格很高。

## 著作

1953年，因一次手術事故，導致王丹一神經受到傷害，其後又身患多種疾病；但她依舊堅持工作，先後主持出版了《艾思奇文集》兩卷本，以及560萬字的《艾思奇全書》八卷本等一系列著作。離休後，她繼續組織開展研究艾思奇學術思想工作，直至去世。
亞塞拜然—土耳其關係

亞塞拜然-土耳其關係指亞塞拜然共和國和土耳其共和國兩國之間的關係，由於同屬突厥語民族，文化語言相似，兩國關係極為密切，被形容為「兩個國家，一個民族」（bir millət, iki dövlət）。

## 歷史沿革

1918年亞塞拜然民主共和國成立，奧斯曼土耳其率先予以外交承認，後亞塞拜然併入蘇聯，雙方繼續保持有限的交流。1991年，亞塞拜然脫離蘇聯獨立後，與土耳其迅速建交，土耳其是第一個與亞塞拜然建交的國家。在1990年代初期的納卡戰爭中，土耳其被普遍認為是亞塞拜然在衝突中的主要支持者。

## 旅行與簽證

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兩國相互給予對方國家免簽證入境待遇，2020年，兩國政府簽署協議，簡化兩國國民往來，日後兩國國民憑國民身分證即可入境對方國家。但亞美尼亞裔土耳其人不得入境亞塞拜然。
飛趕跑跳蹦

《飛趕跑跳蹦》（エアロクロス）是由萬代南夢宮娛樂開發，現已中止製作的平台遊戲，計畫於PlayStation 3和Xbox 360平台發行。據原計劃，遊戲為街機作品《追趕跑跳蹦》的續作，以及「南夢宮世代」遊戲重製企劃的第三作。遊戲中，玩家控制跑步者在賽道上奔跑、躲避障礙、利用多種技巧加速，並於時限內抵達終點。

《飛趕跑跳蹦》由南夢宮世代總製作人，風之少年與鑽地先生系列製作者吉澤秀雄製作。《飛趕跑跳蹦》於2010年11月公開，2012年12月宣布取消。評論對遊戲評價分化。

## 玩法

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《飛趕跑跳蹦》是一款橫向捲軸平台遊戲。遊戲基本規則如同前作《追趕跑跳蹦》：玩家控制跑步者跑跳，在時限內抵達賽道終點；螢幕底部有進度條指示進度。遊戲操作角色為男女兩人；舞台為近未來都市。和前作不同，本作除保留陷阱和障礙物機制外，還引入了電腦對手。遊戲有多種加速技巧：跟在對手背後用滑流提速；用「衝壓空氣」突然加速吹飛對手和障礙物；巧妙利用跳台和障礙物，打出空中連續移動。此外如同前作，玩家亦可踩滑板前行。

## 開發

依計劃，《飛趕跑跳蹦》為南夢宮老遊戲改編企劃「南夢宮世代」的第三作。遊戲製作人為吉澤秀雄；此人曾參與製作風之少年和鑽地先生系列，亦為南夢宮世代企劃總製作人。

《飛趕跑跳蹦》為1985年日本熱門街機遊戲《追趕跑跳蹦》的續作。吉澤稱，本作在保留前作「混亂中找尋通路，高效地抵達終點」理念的同時，還將把重點放在加速，營造「連接點線的快感與緊張感」。

## 發行

2010年8月，遊戲於德國和澳洲獲得分級；10月，遊戲於北美獲得娛樂軟體分級委員會（ESRB）分級。2010年11月，官方宣布了南夢宮經典遊戲改編計劃「南夢宮世代」，並公開了《吃豆人冠軍版DX》、《大蜜蜂軍團DX》和《飛趕跑跳蹦》三款遊戲。公司宣稱遊戲為「動態賽跑動作遊戲」。萬代南夢宮稱，遊戲預定於PlayStation 3和Xbox 360平台推出數字版。

但隨著時間流逝，萬代南夢宮不再更新本作與南夢宮世代的資訊。2012年12月6日公司正式宣布，《飛趕跑跳蹦》因「各種原因」中止開發，南夢宮世代品牌亦無期限擱置。

## 評價

媒體對《飛趕跑跳蹦》表示關注。《Engadget》的JG·弗萊徹稱，和另一款擱淺南夢宮世代遊戲《麗舞之眼》重製版相比，《飛趕跑跳蹦》更具潛力；身為前作《追趕跑跳蹦》玩家，弗萊徹期待《飛趕跑跳蹦》問世，而非僅停留於名單上。但Destructoid的喬丹·德沃爾認為《飛趕跑跳蹦》取消一事「不必太心疼」；他稱該作更適合當手機遊戲，但即便如此玩家也不會太多。

## 基本資料

- 日文名稱：エアロクロス
- 英文名稱：Aero-Cross
- 開發者：萬代南夢宮遊戲
- 出版社：萬代南夢宮遊戲
- 製片：吉澤秀雄
- 月台：Xbox 360、PlayStation 3
- 發行日期：取消
- 類型：平台
湊站

湊站是一個位於日本大阪府堺市堺區出島町二丁，屬於南海電氣鐵道南海本線的鐵路車站。車站編號為NK12。

## 車站構造

島式1面2線的高架車站。

月台位於3樓，閘口位於1樓。窗口為無人站而關閉。設有廁所。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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南海線｜下行｜和歌山市方向（

<image>

機場線）關西機場方向

2｜上行｜難波方向

## 使用情況

2016年（平成28年）度1日平均上下車人次為6,572人。

近年的1日平均上下、上車人次如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

2000年｜7,716｜3,816

2001年｜7,466｜3,687

2002年｜7,340｜3,615

2003年｜7,224｜3,556

2004年｜7,083｜3,502

2005年｜6,926｜3,430

2006年｜6,870｜3,392

2007年｜6,979｜3,456

2008年｜7,059｜3,504

2009年｜6,796｜3,367

2010年｜6,679｜3,290

2011年｜6,580｜3,250

2012年｜6,464｜3,196

2013年｜6,523｜3,227

2014年｜6,365｜3,151

2015年｜6,468｜3,202

2016年｜6,572｜3,279

2017年｜6,551｜3,270

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

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南海本線

■特急南方、■急行、■機場急行、■區間急行

通過：■準急（只限往難波運行）、■普通

堺（NK11）－湊（NK12）－石津川（NK13）
石津川站

石津川站是一個位於日本大阪府堺市西區濱寺石津町中3丁，屬於南海電氣鐵道南海本線的鐵路車站。車站編號為NK13。

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<image>

## 車站構造

對向式2面2線的高架車站。

月台位於3樓，閘口位於1樓。設有廁所。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

南海線｜下行｜和歌山市方向（

<image>

機場線）關西機場方向

2｜上行｜難波方向

## 使用情況

2017年（平成29年）度1日平均上下車人次為14,150人，是南海線內區間急行以上類別不停靠的車站當中最多。

近年1日平均上下車人次數如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜順位｜來源

2000年｜14,713

2001年｜14,292

2002年｜14,611

2003年｜14,458

2004年｜14,233

2005年｜14,168

2006年｜14,631

2007年｜14,614｜22位

2008年｜14,776

2009年｜14,133

2010年｜13,639

2011年｜13,679｜22位

2012年｜13,658

2013年｜13,786｜22位

2014年｜13,543｜22位

2015年｜13,801｜22位

2016年｜13,979｜22位

2017年｜14,150

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

南海本線

■特急南方、■急行、■機場急行、■區間急行

通過：■準急（只限往難波運行）、■普通

湊（NK12）－石津川（NK13）－諏訪之森（NK14）
諏訪之森站

諏訪之森站是一個位於日本大阪府堺市西區濱寺諏訪森町西二丁，屬於南海電氣鐵道南海本線的鐵路車站。車站編號為NK14。

## 車站構造

千鳥式配置的側式2面2線地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

南海線｜下行｜和歌山市方向（

<image>

機場線）關西機場方向

2｜上行｜難波方向

## 使用情況

2017年（平成29年）度1日平均上下車人次為8,029人。

近年1日平均上下車人次數如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜順位｜來源

2000年｜9,515｜4,659

2001年｜9,227｜4,511

2002年｜9,274｜4,514

2003年｜9,004｜4,371

2004年｜8,849｜4,298｜32位

2005年｜8,777｜4,271

2006年｜8,757｜4,235

2007年｜8,664｜4,192

2008年｜8,318｜4,005

2009年｜8,152｜3,959

2010年｜8,044｜3,881

2011年｜7,906｜3,814｜35位

2012年｜7,856｜3,788

2013年｜8,013｜3,852｜37位

2014年｜7,728｜3,734｜37位

2015年｜7,811｜3,784｜40位

2016年｜7,886｜3,840｜40位

2017年｜8,029｜3,927

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

南海本線

■特急南方、■急行、■機場急行、■區間急行

通過：■準急（只限往難波運行）、■普通

石津川（NK13）－諏訪之森（NK14）－濱寺公園（NK15）
濱寺公園站

濱寺公園站是一個位於日本大阪府堺市西區濱寺公園町2丁，屬於南海電氣鐵道南海本線的鐵路車站。車站編號為NK15。1897年設立「濱寺站」，1907年啟用辰野金吾設計的站房並更為現名。2016年1月28日因全線高架化工程而停用舊站，並啟用舊站旁的臨時站房，預計2028年3月啟用高架站房。

## 舊站體

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車站由辰野金吾設計，1907年建造的木造平屋站舍，1998年登錄為國家登錄有形文化財。是第1回近畿車站百選車站。也是現存私鐵站舍當中仍在使用最古老的站舍。

## 車站構造

設有待避設備島式2面4線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1、2｜

<image>

南海線｜下行｜和歌山市方向（

<image>

機場線）關西機場方向

4｜上行｜難波方向

## 使用情況

2016年（平成28年）度1日平均上下車人次為4,295人，是南海線內區間急行以上類別不停靠的車站當中最多。

近年1日平均上下車人次數如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜順位｜來源

2000年｜4,961｜2,473

2001年｜4,822｜2,392

2002年｜4,724｜2,340

2003年｜4,758｜2,366

2004年｜4,715｜2,359｜53位

2005年｜4,724｜2,368

2006年｜4,743｜2,335

2007年｜4,725｜2,372

2008年｜4,679｜2,354

2009年｜4,466｜2,243

2010年｜4,342｜2,173

2011年｜4,208｜2,106｜55位

2012年｜4,205｜2,099

2013年｜4,277｜2,139｜56位

2014年｜4,222｜2,100｜57位

2015年｜4,246｜2,111｜57位

2016年｜4,295｜2,133｜56位

2017年｜4,321｜2,152

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

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南海本線

■特急南方、■急行、■機場急行、■區間急行

通過：■準急（只限往難波運行）、■普通

諏訪之森（NK14）－濱寺公園（NK15）－羽衣（NK16）
維京襲擊加利西亞和阿斯圖里亞斯

維京對加利西亞和阿斯圖里亞斯的襲擊發生於844年，在衝突中，很多維京長船被摧毀，使得艦隊被迫退至阿基坦。

## 襲擊

公元844年，在這一時期對歐洲所有的沿海省份展開侵擾的維京人開始襲擊伊比利亞半島西北部的拉科魯尼亞，對其郊外地區展開掠奪和焚毀活動。阿斯圖里亞斯國王拉米羅一世（Ramiro I）以軍隊對其進行反擊，以大量屠殺徹底擊退了這些維京侵略者，並俘虜了其中的不少人，將其艦隊中最好的船隻焚毀。拉米羅一世的行動讓維京人十分驚恐，此後拉米羅一世的統治地區再未受到維京人的侵擾。

## 基本資料

- 日期：844年7月31日
- 地點：希洪和拉科魯尼亞
- 結果：阿斯圖里亞斯人獲勝
- 參戰方一：

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阿斯圖里亞斯王國、加利西亞王國
- 參戰方二：

<image>

挪威維京人
- 指揮官一：

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拉米羅一世
- 指揮官二：不詳
- strength1：不詳
- strength2：150艘艦船
- 傷亡一：輕微
- 傷亡二：70艘維京長船被焚毀、人員損失嚴重
聖母廣場 (布拉格)

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聖母廣場（捷克語：Mariánské náměstí）是捷克共和國布拉格第一區布拉格老城的一個廣場。它的周圍環繞著著名公共建築，包括克萊門特學院（Clementinum）即捷克共和國國家圖書館、布拉格新市政廳與布拉格市長官邸和布拉格市議會、克拉姆-葛拉斯宮（Clam-Gallasův palác）以及特勞特曼斯多夫宮（Trauttmansdorffský palác）。

## 歷史

廣場的當前名稱來自已消失的水坑聖母堂（Kostel Panny Marie Na louži），在現在的克拉姆-葛拉斯宮旁邊。

在20世紀，該廣場開始被用作大型停車場。2019年，布拉格市議會決定將廣場改建為步行區。布拉格規劃與發展研究所決定由捷克建築工作室Xtopic 研究廣場未來的外觀。重建工作應在2024年完成。從2019年9月開始，取消停車場，廣場改為舉辦文化活動。

## 基本資料

- 日語原文：聖母廣場
- 原文名：Mariánské náměstí
- 地點：布拉格
- quarter：布拉格老城
- 座標：50.08704 14.41756
除霜

除霜是一些冷凍或空調設備中的機能，是針對特定會凝結水氣的低溫設備，使其溫度上昇，大於零度，讓設備上凝固的霜可以熔化。

像冰箱中會定期的進行除霜的程序，以維持正常機能。在冰箱使用中，若冰箱門經常開關，經常有外界的空氣進入冰箱內，空氣中的水蒸氣會凝結在冷卻元件上，若溫度更低，會在冷卻元件上結霜。

冷氣、除濕機等空調設備也會有除霜功能。

## 冰箱的除霜

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所產生的霜會使熱傳導效率變差，增加耗電量。而且，產生的霜會佔據冰箱內的體積，進而減少食物儲藏空間。

手動的除霜方式是將冰箱內的物品取出，關閉冰箱電源，並將冰箱門打開，使其溫度慢慢昇高，並且使結冰熔化成水，之後流出。新型的冰箱有自動除霜功能，正常使用下，多半不需要人工除霜。

## 相關條目

- 熔化
- 除冰：將物品表面去除冰的程序。
杜阮玫瑰

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杜阮玫瑰（Đỗ Nguyễn Mai Khôi，1982年12月11日），通稱玫瑰，越南歌手、藝人、政治活動家，被稱為是「越南的Lady Gaga」，常常被與俄羅斯的暴動小貓相類比。杜阮玫瑰最初因所演唱的流行歌曲獲獎而知名，2016年她以無黨派、自我提名的程序競選越南國會議員，旋即被越南政府取消參選資格並遭到封殺。她經常批評越南政府的言論審查制度，也曾因臉書和谷歌協助越南政府對網際網路進行審查而對這兩家企業進行批評。2018年獲瓦茨拉夫·哈維爾創意異議人士獎。

## 生平

杜阮玫瑰出生在越南慶和省金蘭縣，在河內長大，從小熱愛彈吉他與歌唱，20歲開始進入流行歌壇。2010年，玫瑰獲得越南國營電視台頒發年度專輯獎，但她一直批評越南的審查制度，「我們做任何事情之前都要獲得政府許可，開演唱會、發專輯、辦宣傳活動等等都要先申請」，「開演唱會前，要先向文化部申請，通過之後，審查人員會來看彩排，我們必須在寥寥幾個官員面前表演整場，有一次，一位官員猛地站起來對我大罵『你不准穿那種衣服上台，要是你敢穿，我會讓你一輩子沒辦法唱歌！』」

2016年，杜阮玫瑰以無黨籍身份宣布參選國會議員，希望能進入體制內、改變審查制度，但因為候選人提名需經過所在單位、居住社區和越共控制的「祖國陣線」投票許可，最後「祖國陣線」取消她的參選資格，她旋即遭當局封殺。

## 活動

### 抗議川普訪越

美國總統川普（Donald Trump）2017年訪問越南時，杜阮玫瑰在河內街頭高舉「川普我向你撒尿」（Piss on you Trump）的牌子，第二天她便被警察驅出家中。

### 批評臉書和谷歌

在接受采訪時，杜阮玫瑰表示「有時我的貼文會被屏蔽。當局修訂《網路安全法》，也會派大批網軍舉報所有不利政府的言論。只要被盯上，帳號可能會被谷歌、臉書等大公司停掉，因為網路巨擘垂涎龐大的越南市場，對越南政府言聽計從」，「就網路言論自由這件事情，我過去一年來持續跟臉書合作，避免臉書利用社群規範來扼殺異議，他們有時候會回應我，但並不會付諸行動去改善。他們的回覆像是『這個帳號被停掉是對的，因為違反我們的社群規範』。當我詢問『到底是違反哪一條規範？』他們就會說『你必須自行詳閱社群規範條文。』」

杜阮玫瑰認為，谷歌、臉書處理舉報使用者的程序一點也不公開、透明，也不願意承擔對全球幾十億使用者的責任，在某種程度來說算是「獨裁」，「我覺得他們永遠拿不出像樣的證據，因為那不是事實。被網路巨擘禁言的那些記者、倡議人士都很專業，也知道怎麼寫文章才可以符合國家法律。但是這些大公司仍然可以拿一些荒唐的理由來鎖住異議人士的帳號」。「但我還是會盡全力去監督他們，要求他們做對的事。」

### 遭當局騷擾

被越南政府封殺後，杜阮玫瑰開始轉向地下演唱，不打任何廣告，只有十幾名觀眾知道日期與地點，然而國家機器強大的嚴密監控還是可以找到她，「警察兩度到我演出的地方盤查，他們直接切斷電源，現場頓時一片漆黑，他們甚至知道是誰替我策畫演出。」

由於參加社會活動，杜阮玫瑰屢次被警察趕出家門。2018年3月，杜阮玫瑰在歐洲開完演唱會，回到河內國際機場時，被當局逮捕拘留約8小時，同時警方闖入她家，沒收了所有新專輯成品。
滲碳鋼

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滲碳鋼，或稱「表面硬化鋼」（英語：Case hardening steels），為低碳鋼，含碳量約0.1~0.25%，為了使用過程的安全性，滲碳鋼多數經過適當的合金化，主要合金元素有鉻、錳、鈦、釩等，其主要作用是提高淬透性和防止過熱。由於滲碳鋼表面堅硬耐磨、心部韌性好而耐衝擊，可用於製造齒輪、凸輪、活塞銷等機器零件。

## 工藝

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滲碳零件的加工工藝路線是毛坯鍛造 → 預先熱處理（正火） → 粗機械加工 → 中間退火（500℃～600℃） → 精加工 → 鍍銅（不需要滲碳部分）→ 最終熱處理→ 退銅 → 精磨 → 成品檢驗。

熱處理特點預先熱處理為正火、滲碳後為淬火加低溫回火（180℃～200℃）。滲碳前，組織為鐵素體+珠光體。熱處理後，表面滲碳層的組織為合金滲碳體+回火馬氏體+少量殘餘奧氏體組織，硬度為60HRC～62HRC。淬火、低溫回火後：心部為回火馬氏體（若未淬透可能為鐵素體+珠光體+回火馬氏體）；表面為碳化物+回火馬氏體。

鉻能顯著提高滲碳層的含碳量，鎳可有效地抑制晶粒長大，細化晶粒，提高強韌性。鎢、鉬、鈦、釩合金元素主要作用是形成固溶體或碳化物，可提高鋼的強度和硬度，同時還能細化組織和晶粒。

## 種類

根據淬透性不同，可將滲碳鋼分為低、中、高三類。

### 低淬透性

低淬透性滲碳鋼在水中淬透直徑小於35mm，滲碳後可直接淬火，其淬透性和心部強度均較低。主要有20Cr、20CrV、20Mn2和20MnV等，只適用於製造受尺寸較小、衝擊載荷較小的耐磨件，如小軸、小齒輪、活塞銷等。

### 中淬透性

中淬透性滲碳鋼在油中淬透直徑約為25~60mm，淬透性較高，過熱敏感性較小，滲碳過渡層比較均勻，力學性能和工藝性能良好，主要有20CrMn、20CrMnTi、20Mn2TiB、20SiMnVB等，大量用於製造承受高速中載、抗衝擊和耐磨損的零件，如汽車、拖拉機的變速齒輪、離合器軸等。

### 高淬透性

高淬透性滲碳鋼如18Cr2Ni4WA和20Cr2Ni4A等，含有較多的Cr、Ni等元素，淬透性很高，油中臨界直徑大於100mm，且具有良好的韌性和低溫衝擊韌性，主要用於製造大截面、高載荷的重要耐磨件，如飛機、坦克的曲軸和齒輪等。

## 延伸閱讀

- 德國國家標準 DIN EN 10084:2008 滲碳鋼——交貨技術條件
泰康食品

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泰康食品是位於中華人民共和國上海市黃浦區南京東路的一家食品商店，1914年由樂汝成、徐詠春、莊寶康創辦於濟南。1921年三人在上海東新橋設立批發所。1923年在上海大統路設廠。同年又搬遷至製造局路。1927年，泰康食品改組為股份有限公司，並搬遷遷至南京路766號。1931年，泰康食品在楓林橋小木橋路250號建造泰康食品總廠。第二次中日戰爭爆發後，食品總廠大部分設備遷到寧波路臨時工廠，部分設備遷往重慶時被日軍戰機炸毀。1939年，泰康食品在順昌路620號開辦新廠。第二次中日戰爭結束後，食品總廠修復。
第二次勒布爾熱戰役

勒布爾熱戰役 （Deuxième bataille du Bourget）也稱第二次勒布爾熱戰役，是1870年12月21日的普法戰爭期間，法國與普魯士王國在勒布爾熱發生的一場戰役。

## 背景

1870年10月28日至30日舉行的第一次勒布爾熱戰役中，普魯士軍隊取得了勝利，在法國巴黎的民眾開始對法國軍隊的失敗感到厭倦。1870年10月31日，巴黎市內甚至發生了革命，特別是在巴黎宣布10月30日在勒布爾熱的戰敗和1870年10月27日的梅斯圍城戰投降之後。

原因是第一次勒布爾熱戰役中，法國阿德里安·亞歷山大·阿道夫·德·卡里·德貝勒馬雷將軍未經路易·朱爾·特羅胥的批准下，進攻勒布爾熱地區的普魯士軍隊。國防政府之後拒絕援助，這可能是考慮到進攻沒有成功的機會，或者是因為不想延長軍事行動。而國防政府依試圖破壞普軍的軍事系統，拒絕大規模撤退，導致3000名法國士兵抵抗普魯士的炮擊直到10月30日，在戰場上留下約1,800人傷亡，和1,200人被俘虜。巴黎民眾不滿國防政府故意不援助勒布爾熱的法國軍隊。同時在梅斯圍城戰投降後，一些巴黎民眾也指控法國將領投降叛國，以及奧托·馮·俾斯麥和阿道夫·梯也爾之間的會談消息傳到巴黎後，這些指控進一步得到加強，促使了巴黎公社的成立。

1870年12月16日，法國戰爭委員會決定採取大規模軍事行動。為此，巴黎法軍計劃沿著兩條路線前進：一條沿著勒布爾熱的Route nationale 路線前進，另一條沿著德朗西的Petits-Ponts路線向歐奈蘇布瓦前進。該行動計劃原定於12月19日進行，但最終推遲至12月21日。該行動計劃是配合北方軍團前進的同時進行，從而為巴黎帶來解脫。

而在10月的戰鬥之後，普魯士軍隊只占領了勒布爾熱的一部分地區，之後在迪尼和勒布朗梅尼勒的村莊之間建立防禦工事。而法軍同時對斯坦和歐奈蘇布瓦發動襲擊，因此並未注意到該地設防的普魯士警衛團和第12軍團仍然存在。

## 戰役過程

法軍在第一個進攻路線上，在巴黎東部的歐貝維利耶堡壘、拉庫爾訥沃的炮台和平原-伊爾松鐵路線上的火炮向勒布爾熱的方向開火和展開進攻。但德國警衛團依靠當地的防禦工事得以堅持到普魯士的三個營增援，成功在下午反擊將法軍趕回。德國警衛團對此失去了14名軍官和損傷431名士兵。這次襲擊也使數百名法國人被俘。

在第二個進攻路線上，法國奧古斯特·亞歷山大·杜克羅特將軍率領許多部隊在德朗西地區擔任要職，但他們無法援助勒布爾熱。在第一路線的進攻失敗後，杜克羅特將軍決定對勒布爾熱進行圍攻，但最終失敗。

## 影響

在勒布爾熱被普魯士占領後，使得周邊法軍的堡壘置於一個很好的攻擊位置，在以後的三個月時間內，這些堡壘被許多炮彈轟炸，德朗西和勒布爾熱的建築物也幾乎在戰鬥中被破壞。在巴黎圍困的最後階段，普魯士在勃朗峰-梅尼爾（Blank-Mesnil）的位置上建立了一個炮台，隨後又猛烈攻擊了拉庫爾訥沃和歐貝維利耶城堡。

## 記念

1870年12月21日的勒布爾熱戰役的事件也激發了法國畫家阿爾方斯·德·諾伊維爾的創作靈感。他將該戰役繪畫成數個畫作後，於1872年在巴黎沙龍展出並建立起藝術家的名聲。

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## 基本資料

- 頭銜：勒布爾熱戰役
- 屬於：普法戰爭
- 日期：1870年12月21日
- 地點：法國勒布爾熱地區
- 結果：普軍勝利
- 參戰方一：北德意志邦聯、普魯士王國
- 參戰方二：國防政府
- 指揮官一：不明
- 指揮官二：奧古斯特·亞歷山大·杜克羅特
- strength1：不明
- strength2：不明
- 傷亡一：不明
- 傷亡二：不明
第295步兵師 (德國國防軍)

第295步兵師（295. Infanterie-Division）是納粹德國國防軍陸軍的一個步兵師。該師於1940年2月組建。

該師組建後，首次作戰為參與1941年6月的巴巴羅薩行動，此後一直在東線作戰。

該師於1943年1月史達林格勒戰役期間被殲，同年2月重建，它是20多個在史達林格勒戰役中被殲滅的師中唯一一個在德國重組的師，重建地在哈茨山區的戈斯拉爾。從1943年3月31日起，它進一步整編為要塞師，隨後被部署在挪威，第295步兵師是在史達林格勒戰役中被殲滅的師中唯一一個沒有重返戰場的。該師最後於1945年5月在挪威向英軍投降。

## 基本資料

- 原始文本：第295步兵師
- 日期：1940年2月至1945年5月
- 國家：納粹德國
- if: 軍種 軍種 部門：陸軍
- 類型：步兵
- 原文名：295. Infanterie-Division
- identification_symbol：

<image>

- identification_symbol_label：師徽章
木津川站

木津川站是位於大阪府大阪市西成區北津守，屬於南海電氣鐵道高野線（汐見橋線）的鐵路車站。車站編號為NK06-3。

## 車站結構

本站為島式月台1面2線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

站舍側｜

<image>

高野線（汐見橋線）｜上行｜岸里玉出方向

對側｜下行｜往汐見橋

## 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為125人。

近年的1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜順位｜來源

2000年｜168｜83

2001年｜161｜80

2002年｜144｜70

2003年｜133｜66

2004年｜129｜64

2005年｜119｜58

2006年｜101｜49

2007年｜88｜43｜95位

2008年｜89｜43

2009年｜90｜43

2010年｜87｜40

2011年｜85｜39

2012年｜86｜39｜97位

2013年｜89｜42｜96位

2014年｜98｜47｜95位

2015年｜113｜55｜93位

2016年｜114｜57｜94位

2017年｜122｜61｜93位

2018年｜125｜63｜93位

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

高野線（汐見橋線）

蘆原町（NK06-4）－木津川（NK06-3）－津守（NK06-2）
亞歷克西·魏森伯格

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亞歷克西·斯西吉斯蒙德·魏森伯格（Алексис Сигизмунд Вайсенберг，1929年7月26日－2012年1月8日）是出生於保加利亞的法國鋼琴家。

## 生平

出生於猶太家庭。三歲開始向保加利亞作曲家潘喬·弗拉迪格羅夫（Pancho Vladigerov）學習鋼琴，並於八歲時首次公開演出。

1941年，他與母親試圖從被德國占領的保加利亞逃往土耳其，但被捕並在保加利亞的一個臨時集中營中被囚禁了三個月。一名德國衛兵因欣賞亞歷克西斯用手風琴演奏舒伯特的音樂，急忙將他和母親帶到火車站，並從車窗裡把手風琴扔給他，對他們說：「祝你好運。」第二天，他們安全抵達伊斯坦堡。

1945年，他們移居巴勒斯坦，魏森貝格師從里奧·克斯滕伯格（Leo Kestenberg），並在倫納德·伯恩斯坦（Leonard Bernstein）指揮下與以色列愛樂樂團演奏貝多芬的作品。1946年，魏森貝格進入茱莉亞音樂學院，師從奧爾加·薩馬羅夫（Olga Samaroff），同時也跟隨阿圖爾·施納貝爾（Artur Schnabel）和萬達·蘭道夫斯卡（Wanda Landowska）學習。

1947年，魏森貝格在紐約首次登台，與紐約愛樂樂團及指揮喬治·塞爾（George Szell）合作演奏拉赫瑪尼諾夫的《第三鋼琴協奏曲》，並與費城管弦樂團及尤金·奧曼迪（Eugene Ormandy）合作，贏得了萊文特里特鋼琴大賽的冠軍。1957年至1965年間，他暫別演奏事業，專注於學術和教學活動。1966年，魏森貝格在巴黎舉行獨奏會後重返舞台。同年，他在柏林由赫伯特·馮·卡拉揚（Herbert von Karajan）指揮下演奏柴可夫斯基的《第一鋼琴協奏曲》，卡拉揚讚譽他為「我們這個時代最出色的鋼琴家之一」。

魏森貝格在世界各地舉辦鋼琴大師班。他在瑞士恩格爾貝格（Engelberg）的大師班培養了許多著名學生，包括基里爾·格施泰因（Kirill Gerstein）、西蒙·穆里根（Simon Mulligan）、伊萬·莫拉維茨（Ivan Moravec）、穆罕默德·奧肯薩爾（Mehmet Okonsar）、納扎雷諾·卡魯西（Nazzareno Carusi）、安德烈·波諾切夫尼（Andrey Ponochevny）、洛里斯·卡佩爾（Loris Karpell）和羅伯托·卡內瓦萊（Roberto Carnevale）等。他還創作鋼琴作品及音樂劇《Nostalgie》，該劇於1992年10月17日在達姆施塔特州立劇院首演。

2012年1月8日，魏森貝格在瑞士盧加諾因帕金森病去世，享年82歲。他留下了三個孩子：大衛（David）、克里斯蒂娜（Cristina）和瑪麗亞（Maria）。

## 基本資料

- 日語原文：亞歷克西·魏森伯格
- 出生日期：1929年7月26日
- 出生地：保加利亞索非亞
- 逝世日期：2012年1月8日
- 逝世地：瑞士盧加諾
- 母校：茱莉亞音樂學院
- 演奏樂器：鋼琴
- 類型：古典音樂
- 職業：鋼琴家
津守站

津守站是一個位於大阪府大阪市西成區津守一丁目，屬於南海電氣鐵道高野線（汐見橋線）的鐵路車站。車站編號為NK06-2。

## 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

站舍側｜

<image>

高野線（汐見橋線）｜上行｜汐見橋方向

對側｜下行｜岸里玉出方向

## 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為717人。

近年的1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜順位｜來源

2000年｜928｜454

2001年｜861｜417

2002年｜834｜401

2003年｜810｜381

2004年｜733｜345

2005年｜715｜333

2006年｜677｜316

2007年｜600｜279｜82位

2008年｜586｜271

2009年｜632｜295

2010年｜678｜318

2011年｜617｜289

2012年｜600｜283｜82位

2013年｜572｜270｜81位

2014年｜618｜297｜81位

2015年｜709｜342｜79位

2016年｜725｜352｜77位

2017年｜746｜367｜76位

2018年｜717｜357｜75位

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

高野線（汐見橋線）

木津川（NK06-3）－津守（NK06-2）－西天下茶屋（NK06-1）
西天下茶屋站

西天下茶屋站是一個位於大阪府大阪市西成區橘三丁目，屬於南海電氣鐵道高野線（汐見橋線）的鐵路車站。車站編號為NK06-1。

## 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

東側｜

<image>

高野線（汐見橋線）｜下行｜岸里玉出方向

西側｜上行｜汐見橋方向

## 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為250人。

近年的1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜順位｜來源

2000年｜729｜336

2001年｜657｜296

2002年｜619｜277

2003年｜527｜247

2004年｜459｜213

2005年｜399｜183

2006年｜342｜155

2007年｜317｜143｜87位

2008年｜306｜133

2009年｜298｜130

2010年｜305｜134

2011年｜298｜133

2012年｜283｜127｜90位

2013年｜297｜136｜90位

2014年｜283｜129｜90位

2015年｜282｜130｜90位

2016年｜263｜123｜89位

2017年｜249｜117｜90位

2018年｜250｜119｜89位

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

高野線（汐見橋線）

津守（NK06-2）－西天下茶屋（NK06-1）－岸里玉出（NK06）
城巴49X線

城巴49X線是香港一條港島市區巴士路線，由柴灣（東）單向開往數碼港，途經小西灣及柴灣斜後，取道東區走廊、堅拿道天橋、香港仔隧道直達黃竹坑及香港仔，只於星期一至五早上繁忙時間提供服務。

本路線是柴灣及小西灣首條來往南區的常規專營巴士路線。

## 歷史

為配合小西灣及柴灣一帶居民於上午繁忙時間前往港島南區的交通需求，運輸署及新巴透過《2020-2021年度巴士路線計劃》，建議開辦一條由小西灣（藍灣半島）單向開往數碼港的路線，編號為49X，於柴灣斜後不停站經東區走廊及香港仔隧道前往黃竹坑、香港仔及數碼港，試辦期為3個月。

- 2020年10月19日：49X線投入服務，原定試辦至2021年2月11日，其後經兩度延長試辦期至2021年5月14日及2021年8月13日，於2021年8月16日正式轉為常規服務。
- 2023年7月1日：因應城巴新巴專營權合併，本線改由城巴經營。
- 2026年7月18日：提早五分鐘由柴灣（東）開出。

## 服務時間及班次

- 星期一至五
- 柴灣（東）開：07:40

星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$16.4

- 香港仔隧道收費廣場往數碼港：$6.3

## 行車路線

<image>

經：常安街、豐業街、安業街、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、東區走廊、維園道、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道、域多利道、數碼港道及資訊道。

### 沿線車站

柴灣（東）開

序號｜車站名稱｜位置

1｜柴灣（東）｜柴灣（東）公共運輸交匯處

2｜合明工廠大廈｜安業街

3｜小西灣運動場｜小西灣道

4｜富景花園

5｜小西灣邨｜小西灣邨巴士總站

6｜曉翠街｜小西灣道

7｜富城閣｜柴灣道

8｜樂軒臺

9｜環翠商場

10｜環翠邨澤翠樓｜環翠道

11｜興華邨卓華樓

12｜興華邨豐興樓

13｜興華邨裕興樓｜柴灣道

14｜天主教海星堂

15｜興民邨

16｜山翠苑

17｜筲箕灣官立中學

18｜阿公岩道

19｜香港仔隧道巴士轉乘站｜香港仔隧道

20｜黃竹坑醫院｜黃竹坑道

21｜黃竹坑遊樂場

22｜南朗山道

23｜勝利工廠大廈

24｜逸港居｜香港仔海傍道

25｜香港仔海濱公園

26｜香港仔魚類批發市場

27｜田灣街

28｜華富道｜石排灣道

29｜薄扶林消防局｜域多利道

30｜華翠街

31｜域多利道分區電力站

32｜貝沙灣南灣｜數碼港道

33｜貝沙灣

34｜數碼港｜數碼港公共運輸交匯處
孤獨的野獸

《孤獨的野獸》，是一部由畢雯珺、朱正廷、孫伊涵、張柏嘉領銜主演的2022年中國大陸都市情感劇。於2022年12月23日在愛奇藝首播。

## 劇情簡介

能解開「心鎖」的何初逢（畢雯珺 飾）、鑑定師Robin（朱正廷 飾），熱情的隋意（孫伊涵 飾）、拍賣師方其（張柏嘉 飾），四個年輕人在中古店相遇，開啟了青春洋溢的合租生活。他們彼此陪伴，為人解憂，幫助他人解開心鎖的同時，也收穫各自的成長。

## 播出時間

頻道｜所在地｜播出日期｜播出時間｜備註

愛奇藝｜中國｜2022年12月23日｜中午12點

## 演員列表

### 主要演員

演員｜角色｜簡介

畢雯珺｜何初逢｜開鎖師、警察局安全專家，擁有神秘過去的男子。

朱正廷｜洛賓｜鑑定師、中古店店長，手握諸多鑑定證書，涉獵面廣泛。

孫伊涵｜隋意｜實習律師，剛剛通過司法考試，但還沒有獨立正式辦案。

張柏嘉｜小安/方其｜拍賣師，家學淵源對古董鑑定非常有天賦，專業能力很強。

### 特別出演

演員｜角色｜介紹

段奧娟｜蘇小月｜人氣愛豆，也是隋意的偶像。

范世錡｜鄭幸川｜海軍，隋意的青梅竹馬。

宋妍霏｜夏時｜中古店的上一任房客。

### 友情演出

演員｜角色｜介紹

顏曉頻｜米婆婆｜中古店房主。

劉波｜金先生

### 其他演員

演員｜角色｜介紹

葉鵬｜顧南｜何初逢的開鎖師父。

彭博｜黎駿

吳靜怡｜王清｜鈞皓律師事務所的助理。

董芷依｜陳小元｜社區負責人，社區導遊。

張嘆｜賈小果｜綠木街派出所新來的員警。

胡博｜陳警官｜綠木街派出所警官。

周媛媛｜蘇律師｜鈞皓律師事務所的律師，隋意的上司。

東斗｜王文新｜千河藝術館導覽，李雲男友。

李嘉怡｜李雲｜冬里的愛人，王文新女友。

趙柯迪｜李哲/冬里｜藝術家，唯一的製作者。

謝鴻鑫｜季秀一｜千河藝術館藝術總監，孟千河的私生子。

許鵬｜孟子洋｜千河藝術館繼承人，孟千河的兒子。

張馨兒｜大力

張璐瑤｜Lily

顏人中｜Roger｜鑑定師，洛賓的朋友。

丁子迪｜宋姊｜宋姊串串店老闆。

朱梓玥｜初念｜何初逢的妹妹。

李昊宇｜程文｜方其的未婚夫。

朱天福｜鄭修遠｜老鄭書店老闆。

荊奇｜江路

沈照程｜白天幻

許家樂｜小捲毛｜白天幻兒子。

周躍奇｜周律師｜鈞皓律師事務所的律師，隋意的上司。

楊亘｜余律師｜鈞皓律師事務所的實習律師。

## 基本資料

- 類型：都市、情感
- 導演：英英鹿
- 主演：畢雯珺、朱正廷、孫伊涵、張柏嘉
- 製作年份：2020年6月-2020年9月
- 國家：中國
- 語言：漢語普通話
- 集數：36集
- 製片：沈京京
- 地點：中國重慶
- 片長：45分鐘
- 公司：伍仁影視
- 播出：

<image>

愛奇藝
- 首次運轉：中國
孝子站 (日本)

孝子站是一個位於日本大阪府泉南郡岬町大字孝子 (岬町)，屬於南海電氣鐵道南海本線的鐵路車站。車站編號為NK42。

此站是大阪府最南端的車站，因地處大阪府與和歌山縣的府縣邊界，一部分1日票等只限在大阪府內使用的車票只可使用至此站。而由於府縣邊界周邊被山包圍，故本站是南海本線上下車人次最少的車站，也曾是停車班次最少的車站。北面距離岬公園站4.4公里，是南海本線站間距離最長。

<image>

## 車站構造

本站為2面2線對向式月台的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

南海線｜下行｜和歌山市方向

2｜上行｜難波、關西機場方向

## 使用情況

2016年（平成28年）度1日平均上下車人次為133人，南海電鐵100個車站當中排行第32位。

各年度1日平均上車、上下車人次數如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜順位｜來源

2000年｜390｜198

2001年｜361｜185

2002年｜295｜151

2003年｜279｜144

2004年｜268｜139

2005年｜267｜139

2006年｜236｜121

2007年｜221｜114

2008年｜209｜108

2009年｜197｜102

2010年｜179｜91

2011年｜174｜87

2012年｜138｜67｜91位

2013年｜122｜58｜93位

2014年｜148｜62｜92位

2015年｜138｜59｜92位

2016年｜133｜55｜92位

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

南海本線

■特急南方、■急行

通過：■區間急行、■普通

岬公園（NK41）－孝子（NK42）－和歌山大學前（Fujito台）（NK43）
淡輪站

淡輪站是一個位於日本大阪府泉南郡岬町淡輪，屬於南海電氣鐵道的鐵路車站。車站編號為NK40。

## 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

南海線｜下行｜和歌山市方向

2｜上行｜難波、關西機場方向

## 使用情況

2016年（平成28年）度1日平均上下車人次為2,233人。

各年度的1日平均上下車人次數如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜順位｜來源

2000年｜2,656｜1,335

2001年｜2,541｜1,270

2002年｜2,495｜1,252

2003年｜2,371｜1,180

2004年｜2,262｜1,127

2005年｜2,230｜1,111

2006年｜2,114｜1,056

2007年｜2,162｜1,088

2008年｜2,121｜1,076

2009年｜2,099｜1,065

2010年｜2,029｜1,035

2011年｜1,969｜1,005

2012年｜2,012｜1,019｜66位

2013年｜2,000｜1,013｜66位

2014年｜2,075｜1,023｜66位

2015年｜2,155｜1,029｜67位

2016年｜2,233｜1,042｜67位

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

南海本線

■特急南方、■急行

通過：■區間急行、■普通

箱作（NK39）－淡輪（NK40）－岬公園（NK41）
箱作站

箱作站是一個位於日本大阪府阪南市箱作320番地，屬於南海電氣鐵道的鐵路車站。車站編號為NK39。

## 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

南海線｜下行｜和歌山市方向

2｜上行｜難波、關西機場方向

## 使用情況

2016年（平成28年）度1日平均上下車人次為5,233人。

各年度的1日平均上下車人次數如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜順位｜來源

2000年｜5,483｜2,827

2001年｜5,342｜2,766

2002年｜5,248｜2,726

2003年｜5,052｜2,611

2004年｜4,860｜2,502

2005年｜4,818｜2,478

2006年｜4,870｜2,504

2007年｜4,919｜2,528

2008年｜4,936｜2,530

2009年｜4,834｜2,476

2010年｜4,912｜2,507

2011年｜4,955｜2,526

2012年｜4,940｜2,526｜49位

2013年｜5,096｜2,610｜49位

2014年｜5,116｜2,586｜50位

2015年｜5,218｜2,621｜50位

2016年｜5,233｜2,613｜49位

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

南海本線

■特急南方、■急行

通過：■區間急行、■普通

鳥取之莊（NK38）－箱作（NK39）－淡輪（NK40）
鳥取之莊站

鳥取之莊站是一個位於日本大阪府阪南市鳥取665番地，屬於南海電氣鐵道的鐵路車站。車站編號為NK38。

## 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

南海線｜下行｜和歌山市方向

2｜上行｜難波、關西機場方向

## 使用情況

2016年（平成28年）度1日平均上下車人次為3,791人。

各年度的1日平均上下車人次數如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜順位｜來源

2000年｜6,520｜3,405

2001年｜6,177｜3,217

2002年｜5,950｜3,098

2003年｜5,580｜2,895

2004年｜5,272｜2,729

2005年｜5,008｜2,598

2006年｜4,805｜2,482

2007年｜4,733｜2,446

2008年｜4,618｜2,377

2009年｜4,418｜2,275

2010年｜4,283｜2,190

2011年｜4,122｜2,102

2012年｜4,033｜2,046｜57位

2013年｜3,964｜2,024｜58位

2014年｜3,822｜1,928｜58位

2015年｜3,802｜1,890｜59位

2016年｜3,791｜1,876｜59位

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

南海本線

■特急南方、■急行

通過：■區間急行、■普通

尾崎（NK37）－鳥取之莊（NK38）－箱作（NK39）
樽井站

樽井站是位於日本大阪府泉南市樽井五，屬於南海電氣鐵道南海本線的鐵路車站。車站編號為NK36。

## 車站構造

此站為擁有側式月台、島式月台複合型2面3線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

南海線｜下行｜和歌山市方向

2、3｜上行｜難波、關西機場方向

## 使用情況

2016年（平成28年）度1日平均上下車人次為7,830人。

各年度的1日平均上下車人次數如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜順位｜來源

2000年（平成12年）｜7,759

2001年（平成13年）｜7,379

2002年（平成14年）｜7,265

2003年（平成15年）｜6,964

2004年（平成16年）｜6,989

2005年（平成17年）｜6,880

2006年（平成18年）｜6,795

2007年（平成19年）｜6,839

2008年（平成20年）｜6,888

2009年（平成21年）｜6,873

2010年（平成22年）｜7,089

2011年（平成23年）｜7,230｜41位

2012年（平成24年）｜7,409｜39位

2013年（平成25年）｜7,658｜38位

2014年（平成26年）｜7,545｜39位

2015年（平成27年）｜7,653｜41位

2016年（平成28年）｜7,830｜41位

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

南海本線

■特急南方、■急行

通過：■區間急行、■普通

岡田浦（NK35）－樽井（NK36）－尾崎（NK37）
岡田浦站

岡田浦站是位於日本大阪府泉南市岡田五丁目，屬於南海電氣鐵道的鐵路車站。車站編號為NK35。

## 車站構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

南海線｜下行｜和歌山市方向

2｜上行｜難波、關西機場方向

## 使用情況

2016年（平成28年）度1日平均上下車人次為2,414人。

各年度的1日平均上下車人次數如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜順位｜來源

2000年｜2,712｜1,393

2001年｜2,630｜1,339

2002年｜2,494｜1,265

2003年｜2,439｜1,237

2004年｜2,552｜1,318

2005年｜2,639｜1,357

2006年｜2,626｜1,345

2007年｜2,655｜1,361

2008年｜2,661｜1,362

2009年｜2,555｜1,306

2010年｜2,496｜1,273

2011年｜2,473｜1,256

2012年｜2,484｜1,261｜63位

2013年｜2,508｜1,274｜65位

2014年｜2,454｜1,248｜65位

2015年｜2,451｜1,249｜66位

2016年｜2,387｜1,218｜66位

2017年｜2,372｜1,213｜65位

2018年｜2,414｜1,238｜65位

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

南海本線

■特急南方、■急行

通過：■區間急行、■普通

吉見之里（NK34）－岡田浦（NK35）－樽井（NK36）
吉見之里站

吉見之里站是一個位於日本大阪府泉南郡田尻町吉見 (田尻町)603番地，屬於南海電氣鐵道的鐵路車站。車站編號為NK34。

## 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

南海線｜下行｜和歌山市方向

2｜上行｜難波、關西機場方向

## 使用情況

2016年（平成28年）度1日平均上下車人次為3,860人。

各年度的1日平均上下車人次數如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜順位｜來源

2000年｜2,944｜1,483

2001年｜2,814｜1,412

2002年｜2,748｜1,379

2003年｜2,691｜1,356

2004年｜2,603｜1,316

2005年｜2,642｜1,336

2006年｜2,774｜1,407

2007年｜2,872｜1,466

2008年｜2,946｜1,510

2009年｜2,862｜1,462

2010年｜2,841｜1,449

2011年｜2,928｜1,497

2012年｜3,039｜1,545｜60位

2013年｜3,536｜1,793｜60位

2014年｜3,522｜1,786｜60位

2015年｜3,663｜1,862｜60位

2016年｜3,721｜1,885｜60位

2017年｜3,752｜1,901｜59位

2018年｜3,860｜1,942｜58位

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

南海本線

■特急南方、■急行

通過：■區間急行、■普通

羽倉崎（NK33）－吉見之里（NK34）－岡田浦（NK35）
羽倉崎站

羽倉崎站是一個位於日本大阪府泉佐野市羽倉崎一丁目，屬於南海電氣鐵道的鐵路車站。車站編號為NK33。

## 車站構造

島式、側式月台複合型2面3線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

南海線｜上行｜關西機場、難波方向（此站折返）

2｜下行｜和歌山市方向

3｜上行｜關西機場、難波方向

## 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為6,265人。

各年度的1日平均上下車人次數如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜順位｜來源

2000年｜7,006｜3,461

2001年｜6,774｜3,340

2002年｜6,528｜3,209

2003年｜6,345｜3,112

2004年｜6,251｜3,058

2005年｜6,111｜2,973

2006年｜6,182｜3,016

2007年｜6,338｜3,097

2008年｜6,328｜3,093

2009年｜6,179｜3,024

2010年｜6,196｜3,043

2011年｜6,152｜3,024

2012年｜6,029｜2,947｜45位

2013年｜6,070｜2,949｜45位

2014年｜5,943｜2,892｜46位

2015年｜6,027｜2,940｜46位

2016年｜6,236｜3,040｜46位

2017年｜6,263｜3,065｜46位

2018年｜6,265｜3,067｜46位

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

南海本線

■特急南方、■急行

通過：■區間急行、■普通

泉佐野（NK30）－羽倉崎（NK33）－吉見之里（NK34）

■準急（只限往難波運行，至堺站為各站停車）

泉佐野（NK30） ← 羽倉崎（NK33）

此站的北鄰泉佐野站車站編號是「NK30」，與此站的「NK33」跳過了2個車站，「NK31」為機場線臨空城站，「NK32」則為該線關西機場站的車站編號。
柏木 (植物)

<image>

柏木（學名：Cupressus funebris），為柏科柏木屬下的一個種。喬木，可高達35米，胸徑2米。

## 分布

柏木為中國特有樹種，分布很廣，產於浙江、福建、江西、湖南、湖北西部、四川北部及西部大相嶺以東、貴州東部及中部、廣東北部、廣西北部、雲南東南部及中部等省區。

## 基本資料

- 說明：柏木
- 屬：Cupressus
- 物種：funebris
- 命名者：Endl.
鳴日號列車

鳴日號列車是臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）的觀光列車車種之一，依塗裝分為「夕景」、「山嵐」以及「海風」列車。

## 概要

台鐵鐵路客車推出全新觀光列車，邀請設計師主導美學形象，夕景列車委由「柏成設計」設計、台灣車輛改造，2019年11月28日於台灣車輛出廠，並於2020年10月10日榮獲2020年日本好設計獎，是台灣鐵路史上首款獲得國際設計大獎的列車，已推出「山嵐」以及「海風」列車。

## 型式

### 夕景

車頭｜商務車｜餐車｜客廳車

型式｜E500型｜35BCK10600型｜35BCK10700型｜35DC10500型｜35PC10500型

改裝輛數｜4輛｜5輛｜3輛｜5輛｜3輛

空車重｜96噸｜35公噸｜35公噸｜35公噸｜35公噸

座位｜33位｜33位｜座位：14位立桌：7位｜27位

最高車速｜110 km/hr｜110 km/hr｜110 km/hr｜110 km/hr｜110 km/hr

配屬機務段｜七堵機務段｜七堵機務段｜七堵機務段｜七堵機務段｜七堵機務段

車輛編號｜E527 E528 E533 E534｜BCK10601 BCK10602 BCK10607 BCK10608 BCK10609｜BCK10701 BCK10705 BCK10707｜DC10501 DC10506 DC10509 DC10510 DC10511｜PC10501 PC10502 PC10503

備註｜新專用機車｜- ｜- ｜DC10501、10506為速簡餐車 DC10509、10510為用餐車 DC10511為備餐車｜-

### 海風

台中/彰化（逆行）

車廂編號｜1｜2｜3｜4

集電弓｜＜

形式｜45EMC573（Mc）｜45EP573（T）｜45ET573（T）｜45EM573（Mc）

最高車速｜110 km/hr｜110 km/hr｜110 km/hr｜110 km/hr

配屬機務段｜台北機務段｜台北機務段｜台北機務段｜台北機務段

安裝機器｜VVVF,Rc｜Mtr,VCB｜SIV,CP｜VVVF,Rc

### 山嵐

宜蘭、花蓮（逆行）

車廂編號｜1｜2｜3｜4

集電弓｜＜

形式｜45EMC583（Mc）｜45EP583（T）｜45ET583（T）｜45EM583（Mc）

最高車速｜110 km/hr｜110 km/hr｜110 km/hr｜110 km/hr

配屬機務段｜台東機務段｜台東機務段｜台東機務段｜台東機務段

安裝機器｜VVVF,Rc｜Mtr,VCB｜SIV,CP｜VVVF,Rc

## 歷史

- 2019年
- 11月26日：台鐵公布視覺設計海報，以山景、海景、夕景為設計主軸。
- 11月28日：第一批夕景商務車廂出廠。
- 12月9日：第二批夕景商務車廂出廠。
- 12月13日：舉辦「鳴日- 臺鐵美學復興論壇」。
- 12月13日至15日：舉辦【鳴日—臺鐵美學復興】FUTURE—RENAISSANCE 特展。
- 12月23日：夕景商務車廂開始開放線上申請。
- 2020年
- 2月7日：於夕景商務專車舉辦「美學復興2.0行動論壇」，特開專車到后里。
- 6月6日：推出首款鳴日號週邊產品。
- 8月1日：推出夕景彩繪車頭，特別選用E405、E417作為專用機車頭。
- 9月5日：宣布12月1日起，停止申請商務專車出租，並且宣布預計於2021年每週開行一班環島列車。
- 10月10日：夕景車廂榮獲2020年日本好設計獎。
- 11月24日：宣布夕景列車由雄獅旅遊得標營運。
- 11月26日：宣布山嵐以及海風列車預計分別由EMU300型以及EMU100型改造擔任，並且預計2022年開始營運。
- 12月1日：官方網站正式上線。
- 2021年
- 1月1日：E417車頭故障（台北-台東，經宜蘭、北迴、台東線），延誤70分鐘。
- 7月13日：因EMU100型以及EMU300型故障率高，因此山嵐以及海風列車改由EMU500型進行改造。
- 2022年
- 3月2日：「鳴日廚房」記者見面會，克服中性區間斷電問題，將於3月30日上線試營運，首波和晶華國際酒店集團合作，共同規劃「鳴日廚房菁華饗宴」，推出兩節用餐車廂，分別為26、28人席位。
- 2024年
- 以EMU500型電聯車打造的「山嵐號」及「海風號」，9月正式試運轉，預計11月底上線營運。
- 2025年
- 8月：因E405、E415、E416、E418車齡老化，台鐵公司陸續引進88部E500型電力機車頭，特別選用E527、E528、E533、E534共4台作為新款夕景專用車頭，象徵車頭換代。

## 圖片

### 夕景

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- 鳴日號餐車觀景窗

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- 鳴日號餐車吧檯

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- 鳴日號客廳車內裝

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- 台鐵鳴日車頭（正面）

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- 台鐵鳴日車頭（背面）

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- 夕景車廂台灣車輛專線出廠

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- 台鐵鳴日車頭及銘牌

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- 座椅及窗外夕景

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- 鳴日號出廠8780次回送

## 得獎

- 夕景車廂榮獲2020年日本好設計獎。

## 相關事故

- 2020年12月2日：於南州車站調度時，站務員不慎掉落月台夾傷。
- 2021年1月1日：行經北埔車站時，電力機車因電門燒毀而故障，後續加掛補機繼續行駛至花蓮車站。

## 外部連結

- 國營臺灣鐵路股份有限公司-首頁>業務資訊>車票類型與價格>專列申請 國營臺灣鐵路股份有限公司
- 鳴日啟動:鳴日號觀光列車環島之旅，以美學為使啟程 雄獅旅遊

## 基本資料

- name_bgcolor：black
- 公司色：Orangered
- 類型：觀光列車
- 運營地區：臺灣
- 開行日期：2020年12月31日
- 所屬鐵路局：臺灣鐵路管理局、臺灣鐵路公司
- 列車等級：特甲客車或甲種客車
- 途經線路：西部幹線、東部幹線、南迴線、北迴線
- 使用車輛：夕景：E500型、BCK10600型、BCK10700型、DC10500型、PC10500型、山嵐：EMU500型、海風：EMU500型
- 軌距：1,067 mm（窄軌）
- 速度：110 km/h
特勞特曼斯多夫宮

特勞特曼斯多夫宮（Trauttmansdorffský palác）是一座古典主義風格的宮殿，位於捷克共和國布拉格第一區城堡區（Hradčany）的羅瑞塔街（Loretánská）180/6號。它以奧地利的特勞特曼斯多夫家族命名。這座宮殿作為捷克共和國文化古蹟加以保護。自2019年10月以來，捷克共和國外交部的一些部門安置於此。

## 歷史

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在14世紀，這裡已有許多房屋，其中一棟屬於彼得·帕雷洛（PeterParléř），另一棟屬於他的兒子。15世紀，該地塊的許多房屋被燒毀或廢棄。在16世紀，這裡建造了一座帶花園的大房子。它屬於斯利科夫（Šlikové）家族，然後屬於金斯基（Kinští）家族，以及洛布科維奇（Lobkovicové）家族，最後是利帕（Trčkové z Lípy）家族。

1634年後，這座宮殿由特勞特曼斯多夫收購，, 他們最初以早期巴洛克風格重建了文藝復興風格的建築，並擁有宮殿直到19世紀初。後來又改為古典主義的公寓樓。1833年建立了一個濟貧院，1872年改為監獄。該建築目前由捷克共和國外交部使用。
廚神當道 (美國版第二季)

《廚神當道》(Master Chef) 是美國的真人實境秀節目。第二季於2011年6月6日在福斯電視台首播，且至6月7日舉行了為期兩晚的首映式。

曾為美國小姐參賽者的珍妮佛·貝姆（Jennifer Behm）為該季的獲勝者。不過與上一季優勝者的獎品不同的是，她的獎品並沒有食譜交易。

## 演出演員

### 前18強參賽者

參賽者｜年齡｜家鄉｜職業｜進度

珍妮佛·貝姆｜34｜德拉瓦州威爾明頓｜Realtor｜8月16日 冠軍

Adrien Nieto｜28｜加州范朵拉｜Server｜8月16日 亞軍

Christian Collins｜31｜Gloucester, Massachusetts｜Stay-at-home dad｜8月16日淘汰

Suzy Singh｜27｜伊利諾伊州芝加哥｜Neural Engineer｜8月15日淘汰

Ben Starr｜33｜Dallas, Texas｜Travel Writer｜8月9日淘汰

Tracy Kontos｜32｜佛羅里達科勒爾斯普林斯｜Sales Consultant｜8月8日淘汰

Derrick Prince ｜33｜紐約西巴比倫｜Web Designer/Blogger｜8月2日淘汰

Christine Corley｜27｜佛羅里達索普喬皮｜Single Mom

Alejandra Schrader｜37｜加州普拉亞德爾雷｜Architect/Urban Planner｜7月26日淘汰

Giuseppe Morisco｜38｜伊利諾伊州芝加哥｜Granite Salesman｜7月19日淘汰

Erryn Cobb｜26｜伊利諾伊州芝加哥｜Public Relations｜7月18日淘汰

Esther Kang｜28｜加州洛杉磯｜Lawyer｜7月11日淘汰

Jennie Kelley｜37｜Dallas, Texas｜Musician｜7月5日淘汰

Max Kramer｜18｜紐約｜College Student｜6月28日淘汰

Alvin Schultz｜28｜Houston, Texas｜Retail Manager｜6月27日淘汰

Tony Scruggs｜52｜Grant Park, Illinois｜Trucker｜6月21日淘汰

Angel Moore-Soukkay｜37｜Columbus, Ohio｜Property Manager｜6月20日淘汰

Mark Raffaeli｜35｜伊利諾伊州芝加哥｜Realtor

## 基本資料

- 國家：美國
- 集數：20
- 首播頻道：福斯
- 2011年8月16日：2011年6月6日
- prev_season：第一季
- next_season：第三季
大福站 (日本)

大福站是位於奈良縣櫻井市大福三丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的大阪線車站。車站編號為「D41」。

## 歷史

- 1929年（昭和4年）1月5日 - 大阪電氣軌道櫻井線大軌八木至櫻井之間開通，此站啟用。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。同時櫻井線改名為大阪線。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 1990年（平成2年）12月26日 - 地底車站大堂建成啟用。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。
- 2013年（平成25年）12月21日 - 整日成為無人車站

在北方約1公里處曾經設有前大和鐵道的「大福站」，在此站啟用前的1928年12月20日，該站已改名為東新堂站。

## 車站構造

車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台。車站大堂和閘口位於地底，月台位於地面。月台可容納6卡車廂。車站設有南北兩方出入口和一個閘口。男女濕廁位於下行月台。

此站是由大和八木站管理的無人車站。設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數乘車票卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

<image>

大阪線｜下行｜榛原、名張、伊勢中川、伊勢志摩、名古屋方向

2｜上行｜大和八木、大阪上本町、大阪難波、尼崎、神戶三宮方向

### 使用狀況

- 以下會列出此站使用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度使用狀況（大福站）

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1982年（昭和57年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月16日｜2,923

1983年（昭和58年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜2,995

1984年（昭和59年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜2,905

1985年（昭和60年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月12日｜2,772

1986年（昭和61年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜2,722

1987年（昭和62年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜2,732

1988年（昭和63年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜2,816

1989年（平成元年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月14日｜2,699

1990年（平成2年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜2,754

1991年（平成3年）｜ ｜←←←←

1992年（平成4年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜2,478

1993年（平成5年）｜ ｜←←←←

1994年（平成6年）｜ ｜←←←←

1995年（平成7年）｜ ｜←←←←｜ ｜362,378｜12月5日｜2,590

1996年（平成8年）｜ ｜←←←←｜ ｜352,930

1997年（平成9年）｜ ｜←←←←｜ ｜342,202

1998年（平成10年）｜ ｜←←←←｜ ｜338,135

1999年（平成11年）｜ ｜←←←←｜ ｜330,366

2000年（平成12年）｜ ｜←←←←｜ ｜324,989

2001年（平成13年）｜ ｜←←←←｜ ｜313,490

2002年（平成14年）｜ ｜←←←←｜ ｜302,844

2003年（平成15年）｜ ｜←←←←｜ ｜293,284

2004年（平成16年）｜ ｜←←←←｜ ｜293,971

2005年（平成17年）｜179,640｜←←←←｜111,093｜290,733｜11月8日｜1,952

2006年（平成18年）｜179,430｜←←←←｜111,060｜290,490

2007年（平成19年）｜180,600｜←←←←｜110,886｜291,486

2008年（平成20年）｜187,800｜←←←←｜109,611｜297,411｜11月18日｜1,807

2009年（平成21年）｜182,340｜←←←←｜106,523｜288,863

2010年（平成22年）｜177,900｜←←←←｜108,936｜286,836｜11月9日｜1,794

2011年（平成23年）｜ ｜←←←←｜ ｜294,468

2012年（平成24年）｜ ｜←←←←｜ ｜291,343｜11月13日｜1,655

2013年（平成25年）｜←←←←｜303,695

2014年（平成26年）｜←←←←｜291,028

2015年（平成27年）｜←←←←｜299,256｜11月10日｜1,698

2016年（平成28年）｜←←←←｜298,611

2017年（平成29年）｜←←←←｜296,096

2018年（平成30年）｜←←←←｜11月13日｜1,642

## 車站周邊

- 御廚子觀音妙法寺
- 香久山站（西日本旅客鐵道櫻井線） - 西南方約500米。
- 大福遺蹟 - 西北方約1公里的遺蹟，在該處發現筒狀銅器和木製面具出土文物。
- 山田電機Teccland櫻井店

## 其他

- 由於此車站名稱吉利，在正月時設有新春記念入場票，同時與近鐵吉野線福神站一同發售入場票套裝。此外，在2014年1月9日起，為了雪見大福與3月的獅子的宣傳，限定發售1314枚（製作了2014枚）的「福福福福 至福之乘車票」。

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

<image>

大阪線

■快速急行、■急行

通過

■準急、■區間準急、■普通

耳成（D40）－大福（D41）－櫻井（D42）

## 基本資料

- 公司色：cc0033
- 站名：大福站
- 圖片說明：車站外觀
- 日文原名：大福
- 平假名：だいふく
- 羅馬拼音：Daifuku
- 電報碼：タイフ
- 位置：日本奈良縣櫻井市大福三丁目241番2號
- 地理坐標：34°N 30°E
- 站體類型：地面車站
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1929年（昭和4年）1月5日
- 2017：811
- 全寬備註：無人車站
阿登省公路網

<image>

阿登省公路網是法國阿登省境內公路設施的統稱。截止2020年10月，阿登省境內共有高速公路57公里，國道75公里，省道3376公里以及其它公路3196公里。

## 歷史

阿登省的第一條公路出現於18世紀末，最初僅供馬車行駛，工業革命後開始出現機動車輛。1930年，阿登省境內的公路系統進行了統一編號。1972年和2006年，法國的國道系統兩次大規模拆分，其中阿登省境內的法國國道N19線、N60線等均改為省道，並重新編號。

2002｜2003｜2004｜2005｜2006｜2007｜2008｜2009｜2010｜2011｜2012｜2013｜2014｜2015｜2016｜2017

高速公路｜41｜50｜50｜50｜50｜50｜50｜50｜50｜50｜50｜50｜50｜50｜50｜57

國道｜165｜165｜165｜75｜80｜75｜75｜76｜76｜76｜70｜76｜76｜76｜76｜75

省道｜3096｜3095｜3095｜3119｜3243｜3355｜3355｜3355｜3250｜3250｜3323｜3323｜3323｜3380｜3376｜3376

其它道路｜2984｜2985｜2998｜3010｜3017｜3043｜3043｜3065｜3070｜3070｜3084｜3134｜3134｜3159｜3190｜3196

總計｜6286｜6295｜6308｜6254｜6390｜6523｜6523｜6546｜6446｜6446｜6527｜6583｜6583｜6665｜6692｜6704

2019年12月，原法國國道N51線的沙勒維爾至羅克魯瓦部分被擴建成為法國A304號高速公路，而羅克魯瓦以北的路段則改為省道D8051線。

## 路網

### 高速公路

- 法國A34號高速公路（阿登省境內累計全長約51公里，共設有9個出入口和1個互通式立交橋）
- 法國A304號高速公路（阿登省境內累計全長約30公里，共設有3個出入口和1個互通式立交橋）

### 國道

- 法國國道N43線，阿登省境內全長約30公里（不連續）。
- 法國國道N51線，阿登省境內全長約8公里（不連續）。
- 法國國道N58線，阿登省境內全長約11.4公里。

### 省道

阿登省省道列表

編號｜長度（km）｜起點連接線｜主要途徑市鎮（斜體字表示該道路距離該市鎮政府所在地最近距離超過1公里）｜終點連接線

5｜20｜沙勒維爾-梅濟耶爾抵抗運動烈士大街｜沙勒維爾-梅濟耶爾 ↔ 聖洛朗 ↔ 呂姆 ↔ 維維耶歐庫爾 ↔ 弗里涅歐布瓦 ↔ 聖蒙日 ↔ 福盧萬 ↔ 色當｜色當凡爾登大街

6｜87.7｜（馬恩省）20｜歐爾 ↔ 芒爾 ↔ 歐德伊和蒙福塞勒 ↔ 塞紹 ↔ 布孔維爾 ↔ 蒙舍坦 ↔ 瑟尼克 ↔ 格朗普雷 ↔ 伯菲和勒莫爾托姆 ↔ 韋爾佩勒 ↔ 泰諾爾格 ↔ 比藏西 ↔ ↔ 阿里庫爾/巴爾萊比藏西 ↔ 聖皮埃爾蒙/迪約萊地區沃 ↔ 索莫特 ↔ 阿戈訥地區博蒙 ↔ 拉伯薩斯 ↔ 羅庫爾和弗拉巴 ↔ 阿羅庫爾 ↔ 昂日庫爾 ↔ 勒米伊-阿伊庫爾 ↔ 努瓦耶蓬莫日 ↔ 瓦德蘭庫爾 ↔ 色當 ↔ 弗盧萬 ↔ 聖蒙日 ↔ 弗萊尼約｜比利時N945

946｜91.7｜（埃納省）946｜弗拉伊庫爾 ↔ 瑟蘭庫爾 ↔ 勒莫庫爾 ↔ 松鎮 ↔ 埃克利 ↔ 巴爾比/阿爾尼庫爾/索邦 ↔ 勒泰勒 ↔ 勒泰勒附近索 ↔ 比耶爾姆 ↔ 蒂尼-特呂尼 ↔ 瑟伊/阿內勒 ↔ 梅尼拉內勒↔ 索爾斯-尚珀努瓦斯 ↔ 波夫爾 ↔ 德里庫爾 ↔ 勒凡庫爾 ↔ 圖爾塞勒-肖蒙 ↔ 布爾克 ↔ 布爾克附近馬爾斯 ↔ 武濟耶 ↔ 法萊斯/拉克魯瓦歐布瓦 ↔ 隆韋 ↔ 奧利濟-普里馬 ↔ 格朗普雷 ↔ 尚皮尼厄勒 ↔ 聖瑞萬 ↔ 弗萊維爾 ↔ 沙泰勒謝埃里 ↔ 阿普爾蒙｜（默茲省）946

947｜28.7｜拉克魯瓦歐布瓦946｜拉克魯瓦歐布瓦 ↔ 布托布瓦 ↔ 熱爾蒙 ↔ 歐特呂什 ↔ 阿里庫爾 ↔ 巴爾萊比藏西 ↔ 比藏西 ↔ 巴永維爾 ↔ 努阿爾 ↔ 塔伊｜（默茲省）947

977｜77.7｜（馬恩省）982｜阿爾訥河畔聖艾蒂安 ↔ 瑟米德 ↔ 勒凡庫爾 ↔ 圖爾塞勒-肖蒙 ↔ ↔ 武濟耶 ↔ 巴萊 ↔ 四尚 ↔ 拜龍及其周邊 ↔ 塔奈 ↔ 勒蒙迪約 ↔ 拉訥維爾阿邁爾 ↔ 謝默里-謝埃里 ↔ 舍沃日 ↔ 色當 ↔ 日沃訥 ↔ 拉沙佩勒｜拉沙佩勒58

982｜18.6｜武濟耶946｜武濟耶 ↔ 埃納河畔薩維尼 ↔ 聖莫雷勒 ↔ 蒙圖瓦 ↔ 舊馬爾沃 ↔ 塞紹｜（馬恩省）982

988｜24.5｜克利龍43｜克利龍 ↔ 洛尼 ↔ 朗韋 ↔ 萊馬聚爾 ↔ 勒萬 ↔ 菲邁｜菲邁

989｜45.8｜沙勒維爾-梅濟耶爾火車站廣場｜沙勒維爾-梅濟耶爾 ↔ 達穆濟 ↔ 塞什瓦勒/默茲河畔博尼 ↔ 蒙泰爾梅 ↔ 阿爾尼 ↔ 維勒-瓦勒朗 ↔ 維勒-莫爾蘭｜維勒-莫爾蘭

（西段）｜19.8｜羅克魯瓦附近特朗布盧瓦43｜羅克魯瓦附近特朗布盧瓦 ↔ 希伊 ↔ 埃塔勒 ↔ 莫貝爾楓丹 ↔ 日龍代勒/埃泰尼耶爾 ↔ 歐維萊爾萊福日 ↔ 訥維爾萊博略 ↔ 塔爾濟 ↔ 歐日｜（埃納省）

（東段）｜28.5｜巴澤耶43｜巴澤耶 ↔ 杜濟 ↔ 普呂-聖雷米 ↔ 薩希 ↔ 奧訥 ↔ 卡里尼昂 ↔ 布拉尼 ↔ 利奈 ↔ 弗羅米 ↔ 馬爾居 ↔ 錫尼-蒙利貝爾｜（默茲省）

41.5｜羅克魯瓦51｜羅克魯瓦 ↔ 蓋多敘 ↔ 菲邁 ↔ 艾布 ↔ 費潘 ↔ 默茲河畔蒙蒂尼 ↔ 維勒-莫爾蘭 ↔ 耶爾日 ↔ 歐布里沃 ↔ 默茲河畔阿姆 ↔ 紹茲 ↔ 日韋｜比利時N96
波爾沃拉里亞戰役

波爾沃拉里亞戰役（英文：Battle of Polvoraria）是公元878年阿斯圖里亞斯國王阿方索三世（Alfonso III）的軍隊與科爾多瓦埃米爾穆罕默德一世 (科爾多瓦)（Muhammad I）派出的穆斯林的一支分隊在奧爾維戈河，今薩莫拉省北部發生的戰役，最終阿斯圖里亞斯國王獲得了勝利。

## 背景

此次戰役的名稱波爾沃拉里亞（Polvoraria）來源於此次戰役的發生地，而該地的名稱來自於莫扎爾與米列斯德拉波爾沃羅薩間的要塞（可能是今日的瑪格達萊納要塞（castro de la Magdalena）），其位於奧爾維戈河和埃斯拉河的交匯處，並逐漸演變為今日的地名波爾沃羅薩（Polvorosa）。但其他作家相信戰役的名稱來源於作戰在大風中進行，使得戰場上揚起了沙塵（polvareda，西班牙語意為塵霧）。

戰役發生前，杜羅河是穆斯林的科爾多瓦與阿斯圖里亞斯王國之間的分界，同時科爾多瓦將領蒙迪爾（Al-Mundhir）正試圖征服薩莫拉。科爾多瓦派出了兩支軍隊，一支在科爾多瓦集結，隨後在此次的波爾沃拉里亞戰役中被擊敗，而另一支在托萊多集結後，在巴爾德莫拉與第一支軍隊的殘部一起被擊敗。據稱在第二場戰役中，阿斯圖里亞斯軍隊的將領是貝爾納多·德爾卡皮奧（Bernardo del Carpio），根據傳說，只有10名穆斯林士兵在戰役中倖存，他們藏在同伴的屍體堆中，偽裝成屍體逃過一劫。

在阿斯圖里亞斯王國獲勝後，一份3年期的和平協定被簽署，期間禁止阿斯圖里亞斯王國在新占領的領土上進行人口擴張及增強防禦，但此後阿方索三世違反了這一協定。這一戰役的結果使得阿斯圖里亞斯王國控制了北部高原 (西班牙)地區，並逐漸恢復了其人口。

根據阿拉伯歷史學家伊本·艾西爾（Ali ibn al-Athir）的說法，878年穆斯林還發動了一次針對萊昂的遠征，隨之引發的戰役使得雙方都承受了重大損失。而14世紀摩洛哥歷史學家伊本·伊達里（Ibn Idhari）提到此次遠征是從科英布拉出發，並獲得了絕對的成功，但未提及任何戰役。

## 戰役

穆斯林軍隊通過了在阿爾科斯德拉波爾沃羅薩附近，位於埃斯拉河上的德烏斯坦本橋，並沿著奧爾維戈河右岸前往阿斯托爾加，這使得他們落入了阿方索三世在索卡斯楚山附近設下的埋伏，根據西班牙歷史學家克勞迪奧·桑切斯·阿爾伯諾茲（Claudio Sánchez-Albornoz）的說法，這導致了這一由摩爾人組成的軍隊遭遇了慘敗。此後的編年史放大了穆斯林軍隊的傷亡人數，其數字甚至達到了12,000－13,000人。

## 基本資料

- 日期：878年
- 地點：奧爾維戈河和埃斯拉河交匯處
- 結果：阿斯圖里亞斯人獲勝
- 參戰方一：

<image>

阿斯圖里亞斯王國
- 參戰方二：科爾多瓦酋長國
- 指揮官一：

<image>

阿方索三世
- 指揮官二：穆罕默德一世 (科爾多瓦)
- strength1：未知
- strength2：未知
- 傷亡一：未知
- 傷亡二：12,000－13,000人被殲滅
三星Galaxy F系列

三星Galaxy F系列是由三星Galaxy系列拆分出來的中階智慧型手機系列，僅在印度、孟加拉與中國大陸銷售。本系列的第一款手機是於2020年10月8日所推出的Galaxy F41。

## 手機硬體配置

型號｜發布日期｜尺寸(H×W×D) mm｜重量g｜螢幕尺寸 寸｜解析度｜顯示密度｜螢幕類型｜Soc｜CPU｜GPU｜RAM GB｜內部儲存空間 GB｜電池容量

2020 年

三星Galaxy F41｜SM-F415F｜2020 10｜159.2 x 75.1 x 8.9 mm｜191｜6.4｜1080 x 2340｜403｜Super AMOLED｜三星Exynos 9611｜4x2.3 GHz Cortex-A73 & 4x1.7 GHz Cortex-A53｜Mali-G72 MP3｜6｜64/ 128｜6000mAh

2021 年

三星Galaxy F62 ｜SM-E625F｜2 2021｜163.9 x 76.3 x 9.5 mm｜218｜6.7｜1080p｜393｜Super AMOLED Plus｜三星Exynos 9825｜2x2.73 GHz Exynos M4 & 2x2.40 GHz Cortex-A75 & 4x1.95 GHz Cortex-A55｜Mali-G76 MP12｜6/8｜128｜7000mAh

型號｜發布日期｜尺寸(H×W×D) mm｜重量g｜螢幕尺寸 寸｜解析度｜顯示密度｜螢幕類型｜Soc｜CPU｜GPU｜RAM GB｜內部儲存空間 GB｜電池容量

## 基本資料

- 製造商：三星電子
- 類型：智慧型手機
- 作業系統：Android
- 輸入：觸控式螢幕
- 發布日期：2020年10月-至今
大和朝倉站

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大和朝倉站是位於奈良縣櫻井市大字慈恩寺，近畿日本鐵道（近鐵）的大阪線車站。車站編號為「D43」。

## 歷史

- 1944年（昭和19年）11月3日 - 近鐵大阪線櫻井至長谷寺之間開設此站。
- 1996年（平成8年）3月15日 - 加設待避線，使設定班次更有彈性。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。
- 2010年（平成22年）10月10日 - 天皇和皇后乘坐皇家列車前往此站作奈良視察，該列車行走大阪上本町至此站之間。列車使用近鐵21020系電動列車（Urban Liner next）的第1編成。
- 2018年（平成30年）3月17日 - 成為急行停靠站。

## 車站構造

車站為地面車站，設有2面4線的島式月台，可進行列車待避。月台可容納6卡車廂。車站設有南北兩方出入口。南邊的出口與跨站式站房相同高度。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向｜備註

1｜

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大阪線｜下行｜榛原、名張、伊勢中川、伊勢志摩、名古屋方向

上行｜櫻井、大和八木、大阪上本町、大阪難波、尼崎、神戶三宮方向｜只限部分列車

2｜下行｜榛原、名張、伊勢中川、伊勢志摩、名古屋方向

3・4｜上行｜櫻井、大和八木、大阪上本町、大阪難波、尼崎、神戶三宮方向

內側2線（2、3號月台）為主本線，外側2線（1、4號月台）為待避線。1號月台近大阪一方設有渡線，使列車可在此站可作折返。

### 停靠列車

- 急行以下的一般列車停靠此站。
- 幾乎整日都設有準急、區間準急、普通列車於此站拆返，來自高安、五位堂車廠的試行列車會在此站折返。在2018年3月17日時間表修正前，長谷寺站與此站不是急行停靠站，但是當時間表發生混亂時，定期列車會臨時在此站折返。
- 在日間，每小時設有3班急行列車（櫻井站至榊原溫泉口站之間各站停車），1班前往榛原的區間準急（近鐵八尾站至名張站之間各站停車）。另外，每小時從大阪方向各有2班區間準急和普通列車在此站折返。在早上和黃昏以後，毎小時設有2班至3班列車於此站折返。在夜間設有1班從此站出發前往五位堂的普通列車。
- 部分準急以下的列車會在此站待避特急或快速急行列車，部分急行列車會在此站待避特急列車。

### 車站設備、營業上

- 此站是由榛原站管理的有人車站。設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數乘車票卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。
- 此站起以東車站不可購買聯絡車票前往阪神電鐵線車站（經大阪難波站），反之，阪神線車站不可購買此站以東的聯絡車票。如需前往阪神電鐵線車站，需要在鶴橋站或大阪上本町站轉乘奈良線列車，然後在下車站進行補票。如需前往神戶高速線、山陽電鐵、神戶電鐵車站，需要在大阪難波站下車購買另一張車票。

## 使用狀況

- 以下會列出此站使用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度使用狀況（大和朝倉站）

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1982年（昭和57年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月16日｜3,022

1983年（昭和58年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜3,276

1984年（昭和59年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜3,427

1985年（昭和60年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月12日｜3,444

1986年（昭和61年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜3,766

1987年（昭和62年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜3,742

1988年（昭和63年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜4,479

1989年（平成元年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月14日｜4,127

1990年（平成2年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜4,452

1991年（平成3年）｜ ｜←←←←

1992年（平成4年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜4,150

1993年（平成5年）｜ ｜←←←←

1994年（平成6年）｜ ｜←←←←

1995年（平成7年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜12月5日｜3,713

1996年（平成8年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜ ｜ ｜加設待避線

1997年（平成9年）｜ ｜←←←←

1998年（平成10年）｜ ｜←←←←

1999年（平成11年）｜ ｜←←←←

2000年（平成12年）｜ ｜←←←←

2001年（平成13年）｜ ｜←←←←

2002年（平成14年）｜ ｜←←←←

2003年（平成15年）｜ ｜←←←←

2004年（平成16年）｜ ｜←←←←

2005年（平成17年）｜436,560｜←←←←｜127,029｜563,589｜11月8日｜2,774

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

2007年（平成19年）｜ ｜←←←←

2008年（平成20年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月18日｜2,533

2009年（平成21年）｜ ｜←←←←

2010年（平成22年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月9日｜2,344

2011年（平成23年）｜ ｜←←←←

2012年（平成24年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月13日｜2,189

2013年（平成25年）｜←←←←

2014年（平成26年）｜←←←←

2015年（平成27年）｜←←←←｜11月10日｜2,160

2016年（平成28年）｜←←←←

2017年（平成29年）｜←←←←

2018年（平成30年）｜←←←←｜11月13日｜2,125｜升級為急行停車站

## 車站周邊

- 近鐵朝倉台住宅區
- 畿央大學付屬幼稚園
- 舒明天皇陵墓
- ja陵墓
- 櫻井市立朝倉小學
- 朝倉郵局
- 國道165號
- 國道166號

## 巴士路線

櫻井市社區巴士

- 上之莊、JUSCO櫻井店方向循環線（經保健會館→櫻井站北出口→櫻井市政廳→上之莊→JUSCO櫻井店→櫻井稅務署→櫻井站北出口）＜星期一至五運行＞（假日、年尾年頭暫停服務）

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

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大阪線

■快速急行

通過

■急行、■準急、■區間準急、■普通

櫻井（D42）－大和朝倉（D43）－長谷寺（D44）

## 基本資料

- 公司色：cc0033
- 圖片說明：站房(2009年4月)
- 日文原名：大和朝倉
- 平假名：やまと あさくら
- 羅馬拼音：Yamato-Asakura
- 電報碼：アサク
- 位置：日本奈良縣櫻井市大字慈恩寺1029
- 地理坐標：34°N 30°E
- 站體類型：地面車站（跨站式站房）
- 站台：2面4線
- 啟用日期：1944年（昭和19年）11月3日
- 2017：1,123
長谷寺站

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長谷寺站是位於奈良縣櫻井市大字初瀨，近畿日本鐵道（近鐵）的大阪線車站。車站編號為「D44」。

## 歷史

- 1929年（昭和4年）10月27日 - 參宮急行電鐵櫻井至此站之間開通，此站啟用。
- 1930年（昭和5年）2月21日 - 參宮急行電鐵此站至榛原之間開通。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。
- 2018年（平成30年）3月17日 - 成為急行停靠站。

此外，在參宮急行電鐵線啟用前的1909年，至啟用後的1938年之間，於櫻井站至長谷寺站西邊的初瀨站之間，曾經設有初瀨軌道（後來為長谷線）。與此線並行。

## 車站構造

車站為地面車站，設有2面2線的相對式月台。月台可容納6卡車廂。由於車站建在斜坡上，因此下行線（北邊）的車站大堂與月台設有梯級，大堂與各月台之間設有樓梯級連接。車站只有1處閘口。在下行線北邊設有側線和月台遺址。在名張一方設有上下渡線，當發生特別事故時可用作折返之用。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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大阪線｜下行｜榛原、名張、伊勢中川、伊勢志摩、名古屋方向

2｜上行｜櫻井、大和八木、大阪上本町、大阪難波、神戶三宮方向

## 特徴

### 停靠列車

- 急行以下的一般列車停靠此站。另外，在成為急行停車站前，在春天的牡丹祭和秋天紅葉季節時，急行會臨時停靠此站。曾經區間快速急行和快速急行會在此站臨時停靠，但是近年並沒有這樣安排。
- 在日間，每小時設有3班急行列車（櫻井站至榊原溫泉口站之間各站停車），1班區間準急列車。

### 車站設備、營業上

- 此站是由榛原站管理的有人車站。設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數乘車票卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。
- 廁所位於閘內，為男女濕廁。

## 使用狀況

以下為近年度指定日期調查上下車人次列表。

- 2018年11月13日：1,226人
- 2015年11月10日：989人
- 2012年11月13日：1,041人
- 2010年11月9日：1,167人
- 2008年11月18日：1,527人
- 2005年11月8日：1,258人
- 以下會列出此站使用狀況變遷。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度使用狀況（長谷寺站）

年 度｜一年乘車人次：人／年度｜上下車人次調査結果人／日｜特別事項

通勤定期乘客｜上學定期乘客｜其他乘客｜合計｜調査日｜調査結果

1982年（昭和57年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月16日｜2,245

1983年（昭和58年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜2,890

1984年（昭和59年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜2,698

1985年（昭和60年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月12日｜2,315

1986年（昭和61年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月11日｜2,407

1987年（昭和62年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜2,216

1988年（昭和63年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月8日｜2,355

1989年（平成元年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月14日｜2,299

1990年（平成2年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月6日｜2,297

1991年（平成3年）｜ ｜←←←←

1992年（平成4年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月10日｜2,660

1993年（平成5年）｜ ｜←←←←

1994年（平成6年）｜ ｜←←←←

1995年（平成7年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜12月5日｜1,640

1996年（平成8年）｜ ｜←←←←

1997年（平成9年）｜ ｜←←←←

1998年（平成10年）｜ ｜←←←←

1999年（平成11年）｜ ｜←←←←

2000年（平成12年）｜ ｜←←←←

2001年（平成13年）｜ ｜←←←←

2002年（平成14年）｜ ｜←←←←

2003年（平成15年）｜ ｜←←←←

2004年（平成16年）｜ ｜←←←←

2005年（平成17年）｜141,750｜←←←←｜125,963｜267,713｜11月8日｜1,258

2006年（平成18年）｜ ｜←←←←

2007年（平成19年）｜ ｜←←←←

2008年（平成20年）｜ ｜←←←←

2009年（平成21年）｜ ｜←←←←

2010年（平成22年）｜ ｜←←←←

2011年（平成23年）｜ ｜←←←←

2012年（平成24年）｜ ｜←←←←｜ ｜ ｜11月13日｜1,041

## 車站周邊

- 長谷寺 - 西國三十三箇所的第八處寺廟
- ja - 西國三十三箇所的番外寺廟
- 初瀨 - 飛鳥時代以前的皇居位置。
- 櫻井市立初瀨小學
- 櫻井市立櫻井東中學
- 初瀨郵局
- 國道165號
- 參急橋 - 長谷寺站往長谷寺方向時經過的橋，是近鐵前身參宮急行電鐵名稱的由來。

## 巴士路線

在2005年至2007年之間，車站前曾經設有櫻井市社區巴士#小夫線巴士站。

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

<image>

大阪線

■快速急行

通過

■急行、■準急、■區間準急、■普通

大和朝倉（D43）－長谷寺（D44）－榛原（D45）

## 基本資料

- 公司色：cc0033
- 圖片說明：車站大樓
- 日文原名：長谷寺
- 平假名：はせでら
- 羅馬拼音：Hasedera
- 電報碼：ハセ
- 位置：日本奈良縣櫻井市大字初瀨2499
- 地理坐標：34°N 31°E
- 站體類型：地面車站（路堤上）
- 站台：2面2線
- 啟用日期：1929年（昭和4年）10月27日
- 2017：501
周中孚

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周中孚（1768年182131年），字信之，號鄭堂。浙江烏程人（今吳興縣）。

乾隆三十三年（1768年）出生。嘉慶元年（1796年）拔貢生，後二十餘年屢應鄉試不中。道光元年（1821年）方舉副貢，從此絕意仕途。曾就學阮元，入詁經精舍，參與修輯《經籍纂詁》。嘉慶二十一年，經蘇松太兵備道龔麗正推薦，受聘於上海藏書家李筠嘉，為李勘定藏書，編定《慈雲樓藏書志》。道光十一辛卯（1831年）年卒，年六十四。傳世作品有《鄭堂讀書記》71卷，補逸30卷。另著有《孝經集解》、《逸周書注》、《補正顧職方年譜》、《子書考》、《金石識小錄》、《鄭堂札記》等，惜多散佚，今僅存《鄭堂札記》。

資料來源：此網頁 道光十一辛卯（1831年）年卒，年六十四。

## 參考文獻

- 《清代樸學大師列傳·周中孚傳》
馬克斯·普朗克生物化學研究所

48°N 6°E

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馬克斯·普朗克生物化學研究所（Max-Planck-Institut für Biochemie）是馬克斯·普朗克學會下屬的一所生物化學研究機構，位於慕尼黑郊區的條目名稱，與世界知名大學慕尼黑大學馬丁斯里德校區相鄰。

前身是1913年於柏林建立的威廉皇帝學會其中一支，1972-73年時合併了馬克斯·普朗克蛋白質與皮革研究所（Max Planck Institute for Protein and Leather Research）及馬克斯·普朗克細胞化學研究所（Max Planck Institute of Cell Chemistry），並轉移至現址。
那不勒斯阿夫拉戈拉車站

那不勒斯阿夫拉戈拉車站（Stazione di Napoli Afragola）是主要服務義大利第三大城市那不勒斯的高速鐵路車站，實際位置位於鄰近的阿夫拉戈拉。那不勒斯阿夫拉戈拉車站由薩哈·哈帝和派屈克·舒馬赫聯手設計，第一期工程已於2017年6月6日竣工，並於同年6月11日投入服務。是義大利南部重要的交通樞紐站之一，同時為四條高速城際線、三條區間線路和一條當地通勤線路提供服務，該站的第二階段計劃於2022年完工，以與那不勒斯-巴里高速鐵路線同時啟用。

## 基本資料

- symbol_right：

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- linecolour：006a6a
- 日語原文：那不勒斯阿夫拉戈拉車站、Stazione di Napoli Afragola
- 車站類別：義大利國家鐵路
- 說明：車站內部
- 位置：義大利坎帕尼亞大區阿夫拉戈拉
- 座標：40°N 55°E
- 股道：4
- 啟用：2017年6月6日
甘泉園公園

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35.711612 139.716298 甘泉園公園（かんせんえんこうえん）是位於東京都新宿區西早稲田的新宿區立公園。

現址原本是德川御三卿之一的清水家下屋敷，公園即是當時宅邸的回遊式大名庭園。由於當地所湧現的湧泉被評價為適於沏茶，因此稱之為「甘泉園」。明治時代為相馬子爵家的宅邸，至昭和13年（1938年）被轉用為早稻田大學的設施。戰後因轉賣予東京都而成為都立公園，1969年開始改隸新宿區管轄至今。

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雖然名稱由來的湧泉現在已經乾涸，但仍然是一個以日本庭園為主體的公園，並且保存了不少大名屋敷的回遊式庭園氛圍。冬天時園內的樹木會進行雪吊。

## 歷史

- 明和年間 - 清水家下屋敷。
- 明治時代 - 成為相馬子爵家宅邸的一部分。
- 1938年 - 轉為早稻田大學的附屬設施。
- 1961年 - 早稻田大學為因應學校增建，購入了舊水稻荷神社的社地，並將本公園售予東京都。水稻荷神社也移建至本地。
- 1969年 - 改隸新宿區。

## 交通等

- 東京地下鐵東西線早稻田駅徒步7分、都電荒川線面影橋停留場徒步5分
- 開園時間 - 早上7電至晚上７點（11月至2月，閉園時間提早至下午5點)
- 停車場 - 無
- 入園費 - 免費

## 鄰接設施

- 水稻荷神社（戶塚稻荷神社）…原本神社敷地也是甘泉園的敷地。
- 甘泉園住宅…原本是舊甘泉園的一部分。現在是公務員住宅。

## 外部連結

- 新宿・史跡文化財散策マップ 甘泉園公園 新宿區観光協會
雪吊

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雪吊（ゆきづり・ゆきつり）是日本在冬季時，為了不讓雪附著於樹木上折斷樹枝，而用繩子固定住樹枝的造園工程。在日本有時也會寫成「雪つり」。

## 概要

先在樹木枝幹附近立柱，由柱子的前端向各樹枝以放射狀形式張開繩索，這種雪吊的代表性手法被稱為「りんご吊り」（吊蘋果）。這種技法是源自於明治時代引進西洋蘋果栽培的日本，為了不因蘋果果實太重而折斷樹枝所衍生出的初期技法。此外為了美觀而模仿「りんご吊り」在樹木周圍張開繩索，雖然並非積雪對策但仍稱雪吊。

除此之外，也有在高大樹木的樹幹張開繩索，並在低矮樹木的周圍立下3、4根支柱張開繩索的技法。同樣，用繩索緊緊綁住樹枝也是雪吊的一種。

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## 進行雪吊的庭園

降雪量大的日本東北地方、北陸地方通常會採用雪吊，其中具代表性的是日本三大庭院之一的石川縣金澤市兼六園。兼六園一般會在平年降雪期前的11月進行雪吊，並在降雪期結束的3月拆除。此外，降雪量不多的關東地方，也會在東京都新宿區甘泉園公園等地，為營造冬季氛圍而進行雪吊。

- 兼六園（石川縣金澤市）
- 高山陣屋（岐阜縣高山市）
- 藤田記念庭園（青森縣弘前市）
肥後細川庭園

肥後細川庭園（ひごほそかわていえん）是位於東京都文京區目白台的文京區立公園。原名「新江戶川公園」，隨著改建工程而向公眾甄選新名稱，於2017年3月18日改名「肥後細川庭園」。

## 歴史

當地一帶於江戶時代中葉為止都是幕臣的宅邸。此後歷經數次所有者變遷，至幕末成為細川家的下屋敷，明治時代則轉為細川家的本家。1960年由東京都買下本地，隔年作為公園開園。1975年，公園移交予文京區至今。庭園附近由於坐擁目白台豐富的湧泉，公園主體即是以湧泉營造的回遊式泉水庭園，現在依然能夠充分體驗到江戶時代大名屋敷的回遊式泉水庭園氛圍。

## 主要施設

- 回遊式泉水庭園
- 松聲閣（松聲閣、しょうせいかく）
- 明治時代以細川家下屋敷跡地建造的學問所，大正時代改修的木造2階建（延床面積約500平方公尺）的建築。1959年改建為公園時活化為集會設施，由於建築老朽化，文京區對此進行修復與耐震補強工程，於2016年1月完工。

## 鄰近設施

- 椿山莊
- 關口芭蕉庵
- 永青文庫
- 和敬塾
- 蕉雨園
- 講談社野間記念館
- 江戸川公園

## 照片畫廊

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## 交通等

- 東京地下鐵有樂町線江戶川橋站徒步15分、都電荒川線早稻田停留場徒步7分。
- 開園時間:上午9時至下午5時（11月至1月，開園時間縮短為早上9時至下午4時30分）
- 停車場:無
- 入園費用:免費。

## 關聯項目

- 歷史公園
- 日本歷史公園100選

## 基本資料

- 日語原文：肥後細川庭園、ひごほそかわていえん
- 尺寸：300
- 說明：肥後細川庭園入口
- 位置：日本東京都文京區目白台1-1
- 座標：35°N 42°E
- 類型：歷史公園
- 面積：18,500m2（1.85公頃）
- 前身：肥後細川家下屋敷
- 設施：回遊式泉水庭園、松聲閣
- 停車場：無
- 運營單位：東京都文京區
- 狀態：全年開放，12月28日至1月4日休園
- 網站：肥後細川庭園
- 開放時間：1961年（昭和36年）
- 設計者：伊藤邦衛（改修）株式會社虹設計事務所（改修）
高蒙州電影院

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高蒙州電影院（Gaumont State Cinema）是一家裝飾風藝術（Art Deco）劇院，位於倫敦西北部的基爾伯恩區（Kilburn），列為II級登錄建築。

## 建築

高蒙州電影院於1937年開業，由喬治·科爾斯（George Coles）設計，委託菲利普（Phillip）和西德·海姆斯（Sid Hyams）建造。高蒙州電影院是歐洲最大的禮堂之一，可容納4,004人就座。名稱中的「州」據說來自於巨大的120ft 塔樓，靈感來自紐約帝國大廈。電影院的外觀採用裝飾風藝術的義大利文藝復興風格設計，覆蓋著乳白色的瓷磚。塔樓以1930年代紐約摩天大樓的風格設計，在數英里外就可以看到，並書寫大紅色霓虹燈字母 "STATE"。室內設計採用當時電影院的奢華風格，包括今天英國最大的功能齊全的沃立舍（Wurlitzer）管風琴。它也是少數保留在原始位置的電影院風琴之一。

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## 參考文獻

51.54130 -0.19757

- History and Archive Material on the Gaumont State
李光宰

李光宰（이광재，1965年2月28日），大韓民國自由派政治人物、社運人士、公務員，第17-18及21-22屆國會議員。盧武鉉的親信。

曾任江原道知事，但在2011年1月因捲入朴淵次賄賂案而被判處有期徒刑6個月，緩刑一年，褫奪公權10年。2019年末被時任總統文在寅特赦而得以恢復被選舉權，後再次當選國會議員。

## 基本資料

- 日語原文：李光宰、이광재
- 出生日期：1965年2月28日
- 出生地：大韓民國江原道平昌郡
- 居住地：大韓民國江原道原州市
- 國籍：大韓民國
- 政黨：共同民主黨
- 母校：延世大學
- 職位：第17-18、21-22屆韓國國會議員
- 任期開始：2026年6月5日
- 選區：京畿道河南市甲
- 前任：秋美愛
- 任期開始：2020年5月30日
- 任期結束：2022年4月29日
- 選區：江原道原州市甲
- 前任：金基善 (1952年)
- 任期開始：2004年5月30日
- 任期結束：2010年4月28日
- 選區：江原道太白市、寧越郡、平昌郡、旌善郡
- 前任：金容根
- 繼任：崔鍾元
- 職位：

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第35任江原道知事
- 任期開始：2010年9月3日
- 任期結束：2011年1月27日
- 前任：金振兟（正任）、姜起敞（代理）
- 繼任：姜起敞（代理）、崔文洵（正任）
國家文化宮 (馬拿瓜)

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國家文化宮（Palacio de la Cultura）是位於尼加拉瓜首都馬拿瓜的新古典主義建築，現有建築是在1935年重建，1940年完工，坐落於因1931年地震而損毀的國家宮殿遺址上。在1979年桑地諾民族解放陣線發動革命前，一直作為政府大樓使用。目前是作為尼加拉瓜國立博物館的一部分開放參觀，館內有尼加拉瓜歷史介紹，大型動物化石等展覽。