山陽明石站

山陽明石站是位於兵庫縣明石市大明石町，屬於山陽電氣鐵道本線的車站。車站編號為「SY17」。此站北邊鄰接西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線（JR神戶線）的明石站，所有列車均在此停靠。

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## 歷史

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本站是整條山陽電鐵首先興建的車站之一，當初此站為兵庫電氣軌道的明石站前站。兵庫電氣軌道從兵庫興建電氣化鐵路向西延伸至明石，於1917年（大正6年）4月12日開業。當時的路軌是建在現時國道2號旁，明石站前站位於明石站前路口西北方。在離開明石站前站後，路軌向西方延伸，於大明石町1丁目路口前設有彎位轉向南邊，並於魚之棚西邊附近，設置了明石站。該站是為了前往明石港（轉乘輪船前往淡路）而建設。在明石站以南約70米處設有播淡聯絡輪船碼頭。

隨後在1923年8月19日，另一間公司神戶姬路電氣鐵道明石站前至姬路站前（現時為山陽姬路）之間開業。由於當初兩鐵路線的架空電纜電壓和規格相異，因此當初並沒有直通運行的班次。而神戶姬路電氣鐵道車站，大約在現時山陽電鐵路線向西方延伸，於國鐵明石站南出口廣場南邊，兵庫電氣軌道車站北方設置明石站前站。該站則一直使用至山陽電鐵車站高架化時遷移至JR車站南邊。

在1927年，兩間公司合併成為宇治川電氣，使兩公司的電力規格消失，開始直通運行。隨後神戶姬路電氣鐵道一方的路軌更換走線，在1927年12月6日起駛入兵庫電氣軌道明石站前站，而神戶姬路電氣鐵道明石站前站暫停使用。神戶姫路電氣鐵道明石站前站遺址興建新明石站前站工程，而大藏谷站至明石站前站的舊兵庫電氣軌道路軌也進行更改走線工程，使用現時的走線，在1931年12月23日啟用，同時舊兵庫電氣軌道的明石站前站廢止。

### 年表

- 1917年（大正6年）4月12日 - 兵庫電氣軌道兵庫至明石之間開業，明石站前站啟用。
- 1923年（大正12年）8月19日 - 神戶姬路電氣鐵道，明石至姬路之間開業，明石站啟用。
- 1927年（昭和2年）
- 1月1日 - 兵庫電氣軌道合併至宇治川電氣，成為宇治川電氣的明石站前站。
- 4月1日 - 神戶姬路電氣鐵道合併至宇治川電氣，成為宇治川電氣的明石站。
- 12月6日 - 從前神戶姬路電氣鐵道明石站前站在西處至前兵庫電氣軌道明石站前站之間開設連絡線，前神戶姬路電氣鐵道明石站前站遷移至前兵庫電氣軌道的站，整合為一座車站。
- 1928年（昭和3年）8月28日 - 兵庫至姬路之間開始直通運行。
- 1931年（昭和6年）12月22日 - 明石站前站至明石站之間廢止。翌日，大藏谷站至明石站之前的路軌遷移並使用現時走線，統一車站。
- 1933年（昭和8年）6月6日 - 宇治川電氣的鐵道事業分割至另一間公司，成為山陽電氣鐵道車站。
- 1934年（昭和9年）9月18日 - 當日起成為特急停車站。
- 1943年（昭和18年）11月20日 - 車站改名為電鐵明石站。
- 1944年（昭和19年）4月20日 - 取消特急班次。
- 1949年（昭和24年）4月15日 - 重開特急班次，並再次成為特急停車站。
- 1991年（平成3年）
- 4月3日 - 明石市內連續交通立體化工程完成，車站成為高架車站。
- 4月7日 - 車站改名為山陽明石站。
- 1995年（平成7年）
- 1月17日 - 發生阪神大地震，使山陽電鐵本線不能通行。翌日（1月18日）重開此站，於此站向西代一方仍然不能通行。
- 1月27日 - 霞丘至山陽明石之間重開（同年6月18日全線重開）。
- 2012年（平成24年）
- 5月 - 隨著引入新運行系統，車站引入全彩LED列車出發顯示牌和進站、出發音樂。
- 2014年（平成26年）引入車站編號。

## 車站構造

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- 東驗票閘口（2023年12月）

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- 西驗票閘口（2023年12月）

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- 月台（2023年12月）

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- 站名牌（2019年8月)

本站是高架車站，設有2面4線的島式月台，可進行列車待避。站內設有東西2處驗票閘口，車站職員基本上只在西驗票閘口當值。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1・2｜

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本線｜下行｜姬路、網干方向

3・4｜上行｜神戶三宮、大阪梅田方向

內側2線（2、3號月台）為主本線，外側2線（1、4號月台）為待避線。

## 使用狀況

在2009年11月10日調查，此站上下車人次為28,545人。在山陽電鐵所有48車站中，此站最多上下車乘客人次。從姬路方向的乘客會在此站轉乘JR神戶線。由於山陽電鐵與JR競爭，山陽電鐵列車到達時不會提供轉乘JR的資訊。而JR列車到達時會提供轉乘山陽電鐵的資訊。

年度｜乘車人次總數｜當中定期票使用者總數｜參考資料

人/日｜變化率｜排名｜人/日｜増減｜變化率｜排名｜神｜明｜播｜加｜高｜姬

1937(S12)｜5,625

1938(S13)｜6,264｜11.36%

1939(S14)｜7,568｜20.83%

1940(S15)｜10,754｜42.09%

1941(S16)｜16,896｜57.12%

1942(S17)

1943(S18)

1944(S19)

1945(S20)

1946(S21)

1947(S22)

1948(S23)

1949(S24)｜6,911

1950(S25)｜12,501｜80.89%

1951(S26)｜12,735｜1.87%

1952(S27)｜14,120｜10.87%

1953(S28)｜12,784｜-9.46%

1954(S29)｜12,898｜0.89%

1955(S30)｜12,693｜-1.59%

1956(S31)｜14,056｜10.75%

1957(S32)

1958(S33)

1959(S34)｜14,126

1960(S35)｜15,165｜7.36%

1961(S36)｜16,814｜10.87%

1962(S37)｜18,181｜8.13%

1963(S38)｜19,138｜5.26%

1964(S39)｜20,780｜8.58%

1965(S40)｜21,384｜2.90%

1966(S41)｜21,564｜0.85%

1967(S42)｜23,411｜8.56%

1968(S43)｜24,000｜2.52%

1969(S44)｜25,386｜5.78%

1970(S45)｜25,416｜0.12%

1971(S46)｜25,852｜1.71%｜17,279｜66.84%

1972(S47)｜25,027｜-3.19%｜17,238｜-0.24%｜68.88%

1973(S48)｜24,307｜-2.88%｜16,507｜-4.24%｜67.91%

1974(S49)｜24,405｜0.41%｜16,384｜-0.75%｜67.13%

1975(S50)｜24,373｜-0.13%｜16,082｜-1.84%｜65.98%

1976(S51)｜20,921｜-14.16%｜13,849｜-13.88%｜66.20%

1977(S52)｜21,088｜0.80%｜13,679｜-1.23%｜64.87%

1978(S53)｜20,532｜-2.64%｜3/48｜13,679｜0.00%｜66.63%

1979(S54)｜19,962｜-2.78%｜3/48｜13,041｜-4.67%｜65.33%

1980(S55)｜18,690｜-6.37%｜3/48｜11,874｜-8.95%｜63.53%

1981(S56)｜18,258｜-2.32%｜3/48｜11,381｜-4.15%｜62.33%

1982(S57)｜17,696｜-3.08%｜3/48｜11,000｜-3.35%｜62.16%

1983(S58)｜17,227｜-2.65%｜3/48｜10,518｜-4.38%｜61.05%

1984(S59)｜16,934｜-1.70%｜3/48｜10,342｜-1.67%｜61.07%

1985(S60)｜17,351｜2.46%｜3/48｜10,803｜4.45%｜62.26%

1986(S61)｜17,044｜-1.77%｜2/48｜10,512｜-2.69%｜61.68%

1987(S62)｜16,655｜-2.28%｜2/48｜10,142｜-3.52%｜60.90%

1988(S63)｜16,860｜1.23%｜2/48｜10,288｜1.43%｜61.02%

1989(H01)｜16,803｜-0.34%｜10,236｜-0.51%｜60.92%

1990(H02)｜17,707｜5.38%｜2/48｜10,833｜5.84%｜61.18%

1991(H03)｜19,444｜9.81%｜11,827｜9.18%｜60.83%

1992(H04)｜20,197｜3.87%｜2/48｜12,562｜6.21%｜62.19%

1993(H05)｜20,819｜3.08%｜2/48｜13,079｜4.12%｜62.82%

1994(H06)｜21,107｜1.38%｜1/48｜13,153｜0.57%｜62.32%

1995(H07)｜24,132｜14.33%｜1/48｜15,342｜16.64%｜63.58%

1996(H08)｜21,477｜-11.00%｜1/48｜13,553｜-11.66%｜63.11%

1997(H09)｜20,468｜-4.69%｜1/48｜12,926｜-4.63%｜63.15%

1998(H10)｜19,063｜-6.87%｜1/48｜12,066｜-6.66%｜63.29%

1999(H11)｜17,545｜-7.96%｜1/48｜11,301｜-6.34%｜64.41%

2000(H12)｜16,701｜-4.81%｜1/48｜10,625｜-5.99%｜63.62%

2001(H13)｜16,255｜-2.67%｜1/48｜10,112｜-4.82%｜62.21%

2002(H14)｜15,660｜-3.66%｜1/48｜9,671｜-4.36%｜61.76%

2003(H15)｜15,296｜-2.33%｜1/48｜9,411｜-2.69%｜61.53%

2004(H16)｜14,874｜-2.76%｜1/49｜9,052｜-3.81%｜60.86%

2005(H17)｜14,800｜-0.50%｜1/49｜9,145｜1.03%｜61.79%

2006(H18)｜14,764｜-0.24%｜1/49｜8,995｜-1.65%｜60.92%

2007(H19)｜14,666｜-0.67%｜1/49｜8,934｜-0.67%｜60.92%

2008(H20)｜14,690｜0.17%｜1/49｜9,088｜1.72%｜61.86%

2009(H21)｜14,321｜-2.52%｜1/49｜8,984｜-1.15%｜62.73%

2010(H22)｜14,329｜0.06%｜1/49｜9,066｜0.91%｜63.27%

2011(H23)｜14,214｜-0.80%｜1/49｜9,000｜-0.73%｜63.32%

2012(H24)｜14,140｜-0.52%｜1/49｜8,970｜-0.33%｜63.44%

2013(H25)｜14,255｜0.81%｜1/49｜9,090｜1.34%｜63.77%

2014(H26)｜13,918｜-2.36%｜1/49｜8,981｜-1.21%｜64.53%

2015(H27)｜14,079｜1.16%｜2/49｜8,997｜0.18%｜63.90%

2016(H28)｜14,378｜2.12%｜1/49｜9,195｜2.19%｜63.95%

2017(H29)｜15,011｜4.40%｜1/49｜9,619｜4.62%｜64.08%｜1/49

## 車站周邊

參見日文版明石站。有關轉乘巴士路線參見明石站巴士處。

在山陽明石站高架橋設有「Gourmet Factory」，位於東西閘口的地底，該處主要設有食品商店。

在2016年（平成28年），位於車站內的piole明石啟用。

## 相鄰車站

山陽電氣鐵道：

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本線

■■直通特急

舞子公園（SY13）－山陽明石（SY17）－東二見（SY25）

■S特急

霞丘（SY12）－山陽明石（SY17）－藤江（SY20）

■普通

人丸前（SY16）－山陽明石（SY17）－西新町（SY18）

- 在1946年前，人丸前站至此站之間曾設有「遊園地前站」。

### 曾經存在的路線

宇治川電氣電鐵部：前兵庫電氣軌道線廢止區間

明石站前（現時・山陽明石站）－明石

## 參考文獻

- 神戶新聞綜合出版中心《ひょうご懐かしの鉄道 廃線ノスタルジー》 2005年 ISBN 4-343-00322-1
- 今尾專介監修《日本鐵道旅行地圖 9號 關西2》新潮社，2008年，p.54-55.

## 相關條目

- 日本鐵路車站列表 Sa
- 守谷站(關東鐵道)、京成船橋站、橫濱站（京濱急行電鐵） - 與此站同様，有許多乘客在以上中途站轉乘JR前往市中心方向，因此此站上下車人次較多人次使用。

## 基本資料

- 公司色：fa2b08
- 站名：山陽明石站*
- 尺寸：300
- 圖片說明：車站南出口（2025年8月）
- 日文原名：山陽明石
- 平假名：さんようあかし
- 羅馬拼音：Sanyo-Akashi
- 位置：日本兵庫縣明石市大明石町一丁目4番1號
- 地理坐標：34°N 38°E
- 站體類型：高架車站
- 站台：2面4線
- 啟用日期：1917年（大正6年）4月12日**
- 2017：15,011
- 換乘交通：明石站（JR神戶線）
- 全寬備註：改稱經歷（在1931年車站統一以前）、- 1943年 明石站前站→電鐵明石站、- 1991年 電鐵明石站→山陽明石站、** 兵庫電氣軌道明石站前站的啟用日。1931年，與神戶姬路電氣鐵道明石站整合。