奇爾特恩鐵路

奇爾特恩鐵路有限公司，以奇爾特恩鐵路（Chiltern Railways）名義運營，是一家英國列車運營公司，自1996年7月起負責經營奇爾特恩鐵路特許經營權。自2009年以來，該公司一直為愛瑞發英國鐵路旗下子公司；其特許經營安排預計將於2026年9月20日結束，屆時相關客運服務將轉由英國交通部旗下的DfT Operator Limited以公營形式接手運營。

奇爾特恩鐵路以馬里波恩站為倫敦終點站，沿M40高速公路走廊運營通勤及區域客運服務，覆蓋白金漢郡、牛津郡、北安普敦郡和沃里克郡等地，並通過兩條線路提供前往西米德蘭茲郡的長途服務。其列車主要經由奇爾特恩主線往返倫敦與伯明罕沼澤街、牛津及埃文河畔斯特拉特福等地，亦運營倫敦—艾爾斯伯里線、艾爾斯伯里—普林斯里斯伯勒線及牛津—比斯特線等線路上的列車服務。

該公司起源於英國鐵路私有化進程中的管理層收購，並由M40 Trains發展而來；1996年7月，其正式接管原由英國鐵路運營的相關服務。此後，奇爾特恩鐵路持續推進奇爾特恩主線「長青計劃」（Evergreen），通過線路複線化、車站擴建和提速改造，顯著改善了倫敦至伯明罕方向的運行條件和行車時間。自2010年12月起，公司亦開始運營「Chiltern Mainline」品牌的機車牽引列車服務。

到2010年代中期，奇爾特恩鐵路在英國鐵路運營商中長期保持較高的準點率，其公共績效指標（PPM）經常超過90%；不過，公司在發展過程中亦曾受到時刻表調整爭議及基礎設施事故的影響，其中2005年傑拉德十字隧道坍塌事故曾導致奇爾特恩主線臨時關閉六周。

## 歷史

### 創建與早期發展

奇爾特恩鐵路的起源可追溯至一批前英國鐵路管理人員。他們希望在英國鐵路私有化過程中，對即將設立的鐵路特許經營權之一進行管理層收購。1995年4月，這一團隊獲得鐵路監管機構頒發的許可證。然而，他們很快意識到自身資源不足以獨立完成競標，隨後獲得約翰·萊恩集團及3i的支持。

1995年10月，M40 Trains成立；其中，多位鐵路管理人員合計持有公司51%的股份，而約翰·萊恩集團和3i則分別持有26%和23%的股份。據報導，該公司為競標奇爾特恩鐵路特許經營權投入了3800萬英鎊。1996年6月，客運鐵路特許經營總監將奇爾特恩鐵路特許經營權授予M40 Trains，初始期限為七年。該公司亦為當時唯一由管理層控股（51%）的鐵路特許經營企業。

1996年7月21日，公司正式投入運營，並從國有的英國鐵路手中接管相關客運服務。奇爾特恩鐵路也是英國鐵路私有化後首家訂購新列車的特許經營公司，其訂購的車型為168型「Clubman」柴油動車組。不過，由於客流增長過快，這批新車在準備尚不充分時便已投入運營，初期可靠性表現較差。到1999年4月，公司表示其員工人數較特許經營初期增加了50%，列車服務量則較英國鐵路時期增加了25%。與此同時，根據特許經營協議，英國政府提供的年度補貼也在逐步減少。

### 新特許經營與股權變化

1999年初，M40 Trains的股權結構發生重大變化。約翰·萊恩集團通過收購其他股東所持股份，將持股比例提高至84%；剩餘16%的股份則由數名前英國鐵路管理團隊成員持有。

2000年3月，影子戰略鐵路局宣布，M40 Trains與英國運輸集團前進集團入圍下一輪奇爾特恩鐵路特許經營權競標。2000年8月，M40 Trains贏得新的奇爾特恩鐵路特許經營權，期限為20年，但前提是在此期間實施多項基礎設施投資。新特許經營期於2002年3月3日正式開始。

2002年8月，約翰·萊恩集團收購了其尚未持有的16%股份，成為M40 Trains的唯一所有者。2006年9月，約翰·萊恩集團又以8.87億英鎊價格被全球投資公司亨德森集團收購。

### 業務擴展與事故影響

2005年中期，奇爾特恩鐵路服務因傑拉德十字隧道坍塌事故而受到嚴重影響。1996年，英國零售商樂購計劃在傑拉德十字站附近建設一家超市；儘管當地議會最初反對，但該計劃於1998年7月獲得時任副首相約翰·普雷斯科特批准。由於現場空間不足，樂購開始在仍在運營中的鐵路上方修建隧道，以騰出足夠土地進行開發。2005年6月30日，這座尚未完工的隧道發生坍塌；事故未造成人員傷亡，但線路被迫完全關閉六周以上，直到2005年8月20日才恢復通車。樂購隨後向奇爾特恩鐵路和英國鐵路網公司支付了估計約2億英鎊的賠償金，以彌補服務中斷帶來的損失；同時，樂購還承諾資助媒體宣傳活動，以吸引因線路關閉而流失的乘客重新回歸。隧道工程於2009年1月恢復施工。到2010年11月底，建成後的超市正式開業。

2006年6月，M40 Trains獲英國交通運輸部邀請，參與競標當時由中央鐵路運營的雪山線服務，作為西米德蘭特許經營權招標的一部分，但最終未能成功。

### 出售、重組與所有權變更

2007年7月，Henderson Equity Partners宣布有意出售Laing Rail及其持有的奇爾特恩鐵路特許經營權。表示有意收購公司的包括運輸集團愛瑞發和前進集團。不過，到2007年12月，據報導只剩德國鐵路和荷蘭運輸公司NedRail仍在競標。

2008年1月，Laing Rail被德鐵集團收購，奇爾特恩鐵路因此成為德鐵區域集團的一部分。2011年初，公司結構調整後，德鐵區域成為愛瑞發英國鐵路的子公司。

### 牛津方向擴展

2011年5月，奇爾特恩鐵路從大西部鐵路手中接管了牛津—比斯特線的運營。2015年10月26日，公司新開通了牛津公園大道和比斯特村兩座車站，為牛津北部與馬里波恩站之間提供列車服務。2016年12月，奇爾特恩鐵路正式開行牛津至馬里波恩站的列車服務。

### 新合同、罷工與東西鐵路

2021年，在COVID-19緊急措施實施後，奇爾特恩鐵路與英國交通部簽訂新的直接合同，以取代原有特許經營協議；該合同核心期限至2025年4月1日，並於2027年12月12日到期。此後，英國政府宣布奇爾特恩鐵路的特許經營安排將提前於2026年9月20日結束。

奇爾特恩鐵路也是受到2022—2024年英國全國鐵路罷工影響的多家鐵路運營商之一。這是英國三十年來首次全國性鐵路罷工。奇爾特恩鐵路員工也參與了因薪酬與工作條件爭議而發起的工業行動。

2024年10月21日，奇爾特恩鐵路與大西部鐵路開始在第一階段東西鐵路牛津至米爾頓凱恩斯中央段全線進行列車測試，為2025年開通做準備。2025年3月，英國交通部確認，奇爾特恩鐵路將成為牛津至米爾頓凱恩斯中央客運服務的運營商，相關服務預計於2025年稍後啟動。

作為組建大英鐵路公司的一部分，奇爾特恩鐵路計劃於2026年9月20日回歸國有化。

## 列車服務

奇爾特恩鐵路運營五條線路的定期列車服務。

### 奇爾特恩主線

奇爾特恩主線是奇爾特恩鐵路大部分列車服務的核心線路，也是該公司運營的兩條「主線」之一。該線路連接倫敦和伯明罕兩大城市，分別以馬里波恩站和伯明罕沼澤街為終點站，途經海威科姆、班伯里、利明頓溫泉、沃里克和索利赫爾等車站。奇爾特恩鐵路在整條線路上運營列車，服務範圍從停靠站較多的郊區列車到連接倫敦和伯明罕的全程特快列車不等。從伯明罕前往倫敦，該線路最快的時刻表行車時間為99分鐘；相比之下，乘坐阿凡提西海岸經由西海岸主線往返伯明罕新街與倫敦尤斯頓僅需82分鐘。除奇爾特恩鐵路外，英國縱貫鐵路亦在班伯里以北的線路上運營定期列車服務，西米德蘭茲鐵路則在多里奇以北運營定期列車服務。

### 倫敦—艾爾斯伯里線

倫敦—艾爾斯伯里線是該公司運營的第二條幹線。該線路連接馬里波恩站和艾爾斯伯里，途經阿默舍姆。奇爾特恩鐵路在該線路上的所有列車均運行於馬里波恩站和艾爾斯伯里站之間的全程，並停靠阿默舍姆以北的所有車站；大多數列車還會延長一站至艾爾斯伯里谷地公園大道。該線路在芬奇利路站和山上哈羅站之間與倫敦地鐵大都會線並行，兩家運營商分別使用各自的軌道。過山上哈羅站後，奇爾特恩鐵路和大都會線列車共用軌道。這是國家鐵路服務使用非英國鐵路網軌道的一個例子，其運行依據是與倫敦地鐵簽訂的一項獨特且不受管制的軌道使用協議。在阿默舍姆以外，所有服務均僅由奇爾特恩鐵路運營。

### 其他支線

艾爾斯伯里—普林斯里斯伯勒線連接奇爾特恩主線上的普林斯里斯伯勒和倫敦—艾爾斯伯里線上的艾爾斯伯里。該線路上的大部分列車會繼續駛過普林斯里斯伯勒前往馬里波恩站，從而為艾爾斯伯里提供另一條通往倫敦的鐵路通道；不過，也有少數列車以普林斯里斯伯勒為終點站。牛津—比斯特線在比斯特以南自奇爾特恩主線分岔，連接比斯特村和牛津，主要由往返馬里波恩站的快車服務。直到2016年12月，該線路的終點站位於牛津東北數英里處的牛津公園大道附近；隨後，該線路延伸至牛津站。利明頓—斯特拉特福線則在哈頓與奇爾特恩主線分岔。該支線位於利明頓溫泉以西數英里處，並延伸至斯特拉特福；西米德蘭鐵路也在該支線上提供常規列車服務。

### 線路簡述

截至2025年5月，周一至周五非尖峰時段的線路簡述如下：

奇爾特恩主線

線路｜停靠站點

倫敦馬里波恩—伯明罕沼澤街｜1｜海威科姆

倫敦馬里波恩—伯明罕雪山｜1｜海威科姆

倫敦馬里波恩—班伯里｜1｜海威科姆

利明頓溫泉—伯明罕沼澤街｜1｜沃里克

牛津—比斯特線

線路｜停靠車站

倫敦馬里波恩—牛津｜1｜傑拉德十字

1｜溫布利球場

倫敦—艾爾斯伯里線及艾爾斯伯里—普林斯里斯伯勒線

線路｜停靠車站

倫敦馬里波恩—海威科姆｜1｜溫布利球場

普林斯里斯伯勒—艾爾斯伯里｜蒙克斯里斯伯勒

倫敦馬里波恩—艾爾斯伯里｜1｜山上哈羅

倫敦馬里波恩—艾爾斯伯里谷地公園大道｜1｜山上哈羅

利明頓溫泉—斯特拉特福線

利明頓溫泉—埃文河畔斯特拉特福｜1｜沃里克

## 車票

自獲得特許經營權以來，奇爾特恩鐵路推出了「路線：海威科姆」車票，適用於伯明罕至倫敦之間經奇爾特恩線路運行的列車；該票種較「路線：任意允許」車票便宜得多。後者適用於速度更快的阿凡提西海岸前往倫敦尤斯頓的列車，以及其他部分運營商和線路。奇爾特恩鐵路僅設標準艙，不像阿凡提西海岸那樣同時提供標準艙和頭等艙。

直到2022年1月，奇爾特恩鐵路曾在其往返伯明罕或牛津至倫敦的68型機車牽引列車上提供優質經濟艙「商務區」車廂。乘客需支付升級費方可使用較寬敞的座椅。早年此類升級曾包含免費茶點，但自2017年5月起，奇爾特恩鐵路已取消所有列車上的餐飲服務，因此商務區亦不再提供免費茶點。

自2022年1月起，商務區不再單獨提供，任何持有有效車票的乘客均可免費使用原商務區車廂。

## 運營表現

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奇爾特恩鐵路在運營初期曾受到較多批評。1998年，由於其在可靠性、準點率及乘客滿意度等指標上的表現欠佳，公司曾遭到財政處罰，其中部分處罰以向乘客退款的形式體現。

到2010年代中期，奇爾特恩鐵路普遍被視為英國運營表現較佳的鐵路運營商之一，其公共績效指標（PPM）經常超過90%。不過，在2015年11月實施時刻表調整後，又疊加基礎設施問題影響，其準點率於2015年12月下降至86%。

與部分長途鐵路運營商（如阿凡提西海岸）相比，奇爾特恩鐵路的PPM評估標準更為嚴格：其準點容許誤差為5分鐘，而後者為10分鐘。

根據英國鐵路網公司公布的數據，截至2015年12月12日的年度統計中，奇爾特恩鐵路在英國列車運營公司中排名第六，PPM為89.4%（第9統計周期），移動年平均值（MAA）為94.3%。

2011年1月實施的新時刻表曾引發部分乘客不滿，尤其是使用桑德頓（Saunderton）及普林斯里斯伯勒站的乘客。

同年9月實施的新時刻表，在工程施工造成的嚴重干擾背景下，再度引發乘客不滿。其後，有人發起請願，要求對服務安排進行審查；地方媒體亦報導了通勤乘客出行受影響的情況。

奇爾特恩鐵路在不同時期的運營表現存在波動，其準點率除受日常運營影響外，亦與時刻表調整及基礎設施狀況密切相關。

## 「長青計劃」（Project Evergreen）

「長青計劃」（Evergreen）是奇爾特恩鐵路在其20年特許經營期內實施的一系列重大基礎設施投資項目，旨在提升線路能力與服務質量。該計劃分為三個階段。

### 長青一期

第一階段的重點是對奇爾特恩主線中普林斯里斯伯勒至比斯特北區間進行複線化（1998年），並於2001年延伸至比斯特北與艾因霍交匯之間。

此外，多座車站進行了改建：

- 哈登納姆及泰姆公園大道由單站台擴建為雙站台。
- 普林斯里斯伯勒新增站台。

同時，線路在基礎設施改善後提高了運行速度。

### 長青二期

第二階段始於2000年8月取得新的20年特許經營權之後。

主要工程包括：

- 在比肯斯菲爾德進行線路改線，提高運行速度至75英里/小時。
- 改善海威科姆至比斯特、普林斯里斯伯勒至艾爾斯伯里的信號系統。
- 在馬里波恩站新增兩座站台。
- 在溫布利建設新車輛段。

### 長青三期

2010年1月，英國交通部、奇爾特恩鐵路及英國鐵路網公司達成協議，投資2.5億英鎊對奇爾特恩主線進行升級。

#### 第一階段

該階段包括：

- 將馬里波恩至伯明罕區間更多路段提升至100英里/小時。
- 恢復普林斯里斯伯勒上行主線。
- 在傑拉德十字增設折返線。

此外：

- 取消比斯特北限速。
- 伯明罕沼澤街站恢復兩座終到站台。

這些改造使倫敦至伯明罕的最快行車時間由117分鐘縮短至約90分鐘。

#### 第二階段

2012年10月，該階段獲得批准，核心內容為開通倫敦至牛津的新線路。

主要包括：

- 在比斯特村建設聯絡線。
- 新建牛津公園大道站。
- 2015年開通牛津公園大道至倫敦的服務。
- 2016年延伸至牛津。

此外：

- 牛津—比斯特服務由大西部鐵路轉交奇爾特恩運營。
- 部分區段恢復複線。
- 信號系統由馬里波恩控制中心統一管理。

### 長青計劃後續構想

除已完成的「長青計劃」各階段工程外，奇爾特恩鐵路線路仍有若干潛在改造方案曾被提出，但截至2017年底尚未進入實施階段，包括：

- 升級阿克頓—諾索爾特線（原「新北幹線」），並接入老橡樹公地新建站台，進一步延伸至倫敦帕丁頓。該方案旨在緩解倫敦馬里波恩站容量受限的問題，從而提升奇爾特恩主線整體運能。
- 恢復比肯斯菲爾德的快速通過線，作為實現倫敦至伯明罕90分鐘通達時間的長期目標之一。
- 對班伯里站及其線路進行整體改造。
- 建設西漢普斯特德換乘樞紐，以實現與倫敦地上鐵北倫敦線、銀禧線、大都會線及泰晤士連線等線路的便捷換乘。
- 推出「奇爾特恩地鐵」（Chiltern Metro）高頻通勤服務，計劃在溫布利球場、薩德伯里及哈羅路、薩德伯里山哈羅、諾索爾特公園、南賴斯里普及西賴斯里普等站提供每小時超過4班列車的服務。該方案需配套建設西賴斯里普折返設施，以及在薩德伯里山哈羅和溫布利球場設置會讓線等基礎設施。不過，該項目並未納入後續特許經營規劃。
- 作為東西鐵路項目的一部分，恢復牛津至貝德福德的客運服務，並建設自艾爾斯伯里經Claydon LNE Junction接入東西鐵路的線路，從而連接米爾頓凱恩斯中央及西海岸主線（經布萊切利）。其中，艾爾斯伯里以北約兩英里線路已於2008年12月14日恢復通車，終點為新建的艾爾斯伯里谷地公園大道站。2017年底，英國政府曾宣布由東西鐵路公司負責建設與運營該線路，但該決定隨後被調整。
- 新建自艾爾斯伯里通往拉格比附近M6與M1高速公路交匯處的鐵路聯絡線（設Parkway車站）。
- 將Oyster卡按次計費（Pay-as-you-go）範圍擴展至海威科姆及艾爾斯伯里。其中，非接觸式支付已於2024年6月延伸至海威科姆，並於2025年12月14日進一步擴展至艾爾斯伯里及艾爾斯伯里谷地公園大道。

## 車輛

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奇爾特恩鐵路最初繼承了34列165型「Turbo」柴油動車組。此後，公司於2004年新增5列同型列車，並於2003年至2005年間對整個165型車隊進行了全面翻新，包括加裝空調等設施。2011年，公司投入172型列車；2015年至2016年間，又接收並改造了170型列車，將其改編為168/3型。此後，奇爾特恩鐵路陸續引入68型機車牽引列車，於2022年測試「HybridFlex」混合動力列車，並於2026年啟用新型Mark 5A客車（「奇爾特恩探索者」）。總體而言，公司持續推進車隊現代化與節能改造。

### 目前運營車輛

車輛家族｜車型｜圖片｜類型｜最高速度｜數量｜編組｜運營路線｜製造年份

英里/小時｜公里/小時

Networker｜165/0型「Networker Turbo」｜

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｜柴油動車組｜75｜120｜28｜2｜除「Mainline」品牌列車外的全部奇爾特恩鐵路客運服務｜1990—1992年

11｜3

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Bombardier Turbostar｜168型「Clubman」｜

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｜100｜160｜5｜4｜奇爾特恩主線列車及部分地方客運服務｜1998年

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｜6｜3｜2000年

2｜4

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｜3｜3｜2004年

4

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｜9｜2｜2000年

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Stadler UKLight｜68型柴油機車｜

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｜柴電機車｜8｜N/A｜奇爾特恩主線列車服務｜2014年

英國鐵路工程公司｜Mark 3型客車｜

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｜鐵路客車｜125｜200｜25｜6｜1975—1988年

Mark 3型駕駛拖車｜

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｜控制車｜6｜N/A｜1988年

鐵道及輔助建設集團｜Mark 5A型「奇爾特恩探索者」｜

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｜鐵路客車｜125｜200｜52｜5｜奇爾特恩主線列車服務｜2017—2018年

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｜駕駛拖車｜14

### 未來車隊

奇爾特恩鐵路未來計劃運營的列車類型包括：

車輛家族｜車型｜圖片｜類型｜最高速度｜數量｜編組｜運營路線｜製造年份

英里/小時｜公里/小時

柴油動車組（DMU）

CAF Civity｜196型柴油動車組｜

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｜柴油動車組｜100｜161｜6｜2｜東西鐵路：牛津至米爾頓凱恩斯中央｜2019—2020年

## 基本資料

- 日語原文：奇爾特恩鐵路
- 原文名：Chiltern Railways
- 專營權：奇爾特恩
- 建成年份：1996年7月21日
- 廢除年份：2026年9月20日
- 地區：大倫敦、東南英格蘭、西米德蘭
- secregions：東米德蘭、東英格蘭
- 車站數目：66
- 管轄車站：32
- 長度：336.4km
- 簡稱：CH
- 母公司：愛瑞發英國鐵路
- 毀壞日：uncollapsed