深水地平線鑽井平台

深水地平線鑽井平台（Deepwater Horizon）是由泛洋鑽探營運的超深海動態定位半潛式海上鑽油平台。平台於2001年由現代重工業在韓國製造，R&B Falcon（後被泛洋鑽探收購）定製，在馬久羅註冊，2001年到2013年租給英國石油公司。2009年9月，平台在休斯敦東南方約250英里（400公里）處的凱斯利海谷台伯油田102號區塊4132英尺（1259米）的水深中鑽出了史上最深的油井。油井垂直深度35050英尺（10683公尺），測量深度35055英尺（10685公尺）。

2010年4月20日，在馬孔多勘探油田鑽探時，油井失控發生井噴，引發爆炸，造成11名員工死亡並引發大火，火球在40英里（64公里）處都能夠見到。大火無法撲滅，兩天後的4月22日，平台沉沒，油井在海底噴涌而出，造成美國海域最大的漏油事故。

## 設計

深水地平線是第五代、RBS-8D設計（即型號種類）、深水、動態定位、柱固定、半潛式海上鑽井，專為鑽探海地石油勘探和生產井設計，內置476毫米、10萬千帕的防噴器和530毫米外徑鑽井隔水管。

深水地平線是第二代二類半潛式鑽井平台，儘管它的前輩深水鸚鵡螺並非動態定位。鑽井平台規格為121×78公尺，能夠在2400米深的水域運行，最大鑽探深度達9100公尺。2010年，平台是約200台能在深度超過1500米的水域中鑽探的鑽井平台。其美國船級社級別符號為「A1，柱穩定鑽井單元，AMS，ACCU，DPS-3」。

2002年，平台升級「電子鑽探」系統，該系統是由德克薩斯州休斯敦的技術人員開發的鑽探監測系統，負責實時鑽探數據，傳輸維護和故障排除訊息。先進的系統，從壓力和鑽井檢測技術，到自動關停系統和固井建模系統在平台的運營起到關鍵作用。OptiCem固井建模系統於2010年4月由哈里伯頓使用，在水泥漿混合和支持決策上的功效顯著。這些決定成為同月爆炸事故調查的重點。

## 歷史

### 建造和所有權

「深水地平線」號由R&B Falcon委託現代重工業，在韓國釜山製造。工程於1998年12月啟動，龍骨於2000年3月21日放置。2001年2月23日，泛洋鑽探完成對R&B Falcon的收購後，平台交付使用。直到2004年12月29日，平台在巴拿馬註冊。

泛洋鑽探透過其設在瑞士施泰因豪森的子公司泛洋鑽探海衛一資產租借有限公司（Triton Asset Leasing GmbH），運營這個懸掛馬紹爾群島權宜船旗的平台。建造完成後，平台租借給英國石油公司3年，在墨西哥灣部署。此後，租借條約經過多次續簽，2004年續簽1年，2005年續簽5年，2009年的續簽延長了2010到2013年的3年期限。最後的合同「裸機」費用價值5.44億美元，平均每天49.68萬美元，而船員、裝備和支援船隻的費用預計相同。

根據R&B Falcon在2001年遞交給美國證券交易委員會的文件，R&B Falcon和泛洋鑽探間的交換合同於2001年8月17日過期，平台特點是「正式註冊號29273-PEXT-1，IMO號碼8764597，總噸位32588，淨噸位9778」。交換價值3.4億美元。截至2010年，平台獲用於支付重置成本和殘骸清理費用的保險，價值5.6億美元。

### 鑽井作業

深水地平線在亞特蘭蒂斯油田（英國石油公司占56%，必和必拓Billiton占44%）和雷霆馬油田（英國石油公司占75%，埃克森美孚占25%）上作業，時常被說是「幸運」且「著名」的鑽井平台。2007年，它仍被譽為「世界上最強力的鑽井平台」。2006年和2009年，平台分別在卡斯基達油田和台伯油田發現石油。台泊油田油井垂直深度35050ft，測量深度35055ft，海水深度4132ft，是世界上最深的油井。它位於海床下方超過5000ft深處，超出平台在公司船隊名單中列明的官方鑽探規範。

2010年2月，深水地平線在馬孔多勘探（Macondo Prospect）（即密西西比峽谷252號地塊）開鑽試驗性油井，試驗地點位於路易斯安那州東南部海岸41mi約5000ft深的水域中。馬孔多勘探的開採權於2009年被英國石油公司收購，而該油田由英國石油公司（占65%）、阿納達科石油公司（占25%）和MOEX Offshore 2007（占10%）共同持有。深水地平線於2010年4月20日仍在馬孔多作業，當天猛烈的爆炸導致鑽機損壞，引起漏油。油井當時處於完工的最後階段，被注入的水泥外殼正在硬化，平台預計在不久後移動到台伯油田充當半永久性作業平台，之後再回到卡斯基達油田，半永久性地盤踞在路易斯安那州海岸50英里外的油丘上。試驗作業據說「已經完成」，在MMS的請求下獲准結束馬孔多的作業。

平台設計工作壽命3131天，目前已經達到2896天，餘下的時間在各站點間使用。

### 安全檢查

美國礦產管理局（2010年6月18日更名為海洋能源管理、監管和執法局，或海洋能源局）是美國海上石油鑽井平台的監管檢查機構。美聯社調查指出，某些安全文件和緊急程序資訊，包括後來發生的事件的文件都找不到。每月檢查所需的確切次數隨事件而變化，檢查程序按照前40個月的標準進行，但在這之後，約25%的檢查程序都省略了，儘管調查顯示這部分的檢查在計劃之內，但因天氣和移動等情況阻礙了。2010年最後三個月的檢查報告在陽光法案的要求下公布，每次檢查持續時間為兩個小時或以下。

工作壽命期間，平台出現5次不合規操作，其中4次在2002年（涉及安全，包括防噴器），另一次在2003年（涉及污染）。第六次發生在2007年，涉及非接地電力設備，但這次不合規紀錄後來被認定符合規程，而被撤回。審閱報告的鑽井顧問表示平台的安全記錄總的來說很「豐富」。2009年，礦產管理局「將深水地平線立為行業安全典範」。美聯社的調查表示：「MMS官員表示，它的記錄非常有代表性，從未出現在檢察院的問題平台『觀察名單』中」。

## 事故

<image>

2010年4月20日，中部時間晚上9點45分，馬孔多的試驗井鑽探作業已入尾聲，一股海水從海洋立管噴射到鑽井平台上，射向240ft的空中。不久後，鑽井液、沼氣和水的泥漿混合物噴發。泥漿物質的氣體成分迅速完全轉變為氣態，引發一系列爆炸，形成火球。防噴器被嘗試啟動，但沒有成功。阻止漏油的最後一道防線全封閉防噴器閘板雖然被啟動，但沒能插入井中。

爆炸時，126名員工在船上，其中7人是英國石油公司員工，79人隸屬泛洋鑽探，還有人來自阿納達科、哈里伯頓和M-I SWACO等參與作業的公司。11名員工在爆炸最初階段斷定遇難。平台被撤離後，受傷的工人被空運到醫療站。約36小時後，平台沉沒。平台的殘骸沉入約5000ft深，油井西北方1300ft處的海床。

7月15日，油井上蓋，漏油結束。用來永久封鎖油井的減壓井於2010年9月19日宣告「有效封堵」。

## 後續

大約在2010年5月10日，泛洋鑽探受到深水地平線4.01億美元總損失的部分保險結算。經濟分析師指出，保險回收可能超過鑽井平台的價值（儘管不一定是其重置價值）和估計高達2億美元的所有債務。

截至2010年，訴訟、損失賠償和保險回收的最終金額仍是未知數。分析師報告稱，和之前的事故相比，此次事故有著前所未有的規模和複雜性，需要多年才能展開和解決。2010年7月，《金融時報》的分析引用法律界消息人士，指「在某些程度上，訴訟的規模非常大，確實比較新鮮」，「各種可能的案件意味著很難將它們匯總成所謂的集體訴訟，情況可能會進一步複雜化」，「由於之前我們碰過這樣的事情，歷史參照不存在。」和阿拉斯加港灣漏油事件一樣，討論中的訴訟事件表長達20年。

2013年1月，泛洋鑽探同意支付違反美國《清潔水法》的14億美元罰金。英國石油公司早前同意支付24億美元，但還要面臨5億到20億額外的罰金。2014年9月，哈里伯頓同意在兩年內分三期向信託注入11億美元，解決大部分法律索賠。2014年9月4日，美國地區法官卡爾·巴比爾根據《清潔水法》裁定英國石油公司犯有重大過失和故意不當行為。他認為英國石油公司的行為「魯莽」，泛洋鑽探和哈里伯頓行為「疏忽」。他將溢油事故67％的責任歸咎於BP，30％歸於泛洋鑽探，3％歸於哈里伯頓。英國石油公司發表聲明強烈反對這一說法，表示會上訴。

2014年12月8日，美國最高法院駁回了英國石油公司的上訴，和解協議沒有上限，但英國石油公司最初預計要給受害者賠償約78億美元（61億歐元）。

## 基本資料

- display title：ital
- Ship name：Deepwater Horizon
- Ship owner：Transocean
- Ship operator：泛洋鑽探
- Current Ship Leaser：英國石油公司
- Ship registry：巴拿馬（2001年2月23日 – 2004年12月28日）、馬紹爾群島馬久羅（2004年12月29日 – 2010年4月20日）
- Ship identification：ABS級別編號：0139290、無線電台呼號：V7HC9、海上移動業務識別碼：538002213
- Ship route：墨西哥灣
- Ship ordered：1998年12月
- Ship builder：現代重工業
- Ship original cost：5.6億
- Ship way number：89
- Ship laid down：2000年3月21日
- Ship completed：2001
- Ship acquired：2001年2月23日
- Ship maiden voyage：韓國蔚山廣域市 – 美國德克薩斯州自由港 (德克薩斯州)
- Ship out of service：2010年4月20日
- Ship fate：2010年4月22日在大火後沉沒
- 備註：位於墨西哥灣5000ft深處，位置28.736667 -88.386944
- 分類：ABS +A1 DPS-3 Column Stabilized MODU
- Ship tonnage：32588總噸位、9766淨噸位
- 排氣量：52587t
- 長度：112m
- 舷寬：78m
- 身高：97.4m
- Ship draught：23m
- 深度：41.5m
- Ship deck clearance：34.010m
- 功耗：7000kW 11000 W、6枚瓦錫蘭18V32 9775馬力柴油引擎、6台ABB AMG 0900xU10交流電發電機
- 推進裝置：8台Kamewa7375馬力、360°固定螺旋槳方位角推進器
- 速度：4kn
- 容納人數：鑽井液：705m3、鑽出水：2078m3、飲用水：1185m3、重油: 4426m3、鑽井液：386m3、水泥：231m3
- 機組人員：146