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1978年颶風埃拉

颶風埃拉（Hurricane Ella）是有紀錄以來加拿大海域出現過的最強颶風，於1978年8月30日在百慕達南側形成，然後在向西北偏西移動期間迅速增強。9月1日，埃拉的風速已提升到每小時205公里，預計會在繁忙的勞動節期間從北卡羅萊納州外灘群島附近經過。風暴接下來約24小時幾乎停止移動，然後轉向東北遠離海岸。9月4日，埃拉在新斯科舍近海達到薩菲爾-辛普森颶風等級下的四級颶風標準，然後逐漸減弱並從紐芬蘭島東南洋面經過，最終被大規模溫帶氣旋吸收。

即將到來的節日令大量人流湧入北卡羅萊納州，美國國家颶風中心向該州發布颶風觀察預警。此舉導致旅遊業受到重創，但外灘群島沿岸沒有出現極端惡劣天氣。氣旋激起大浪並引發輕度海灘侵蝕，但沒有造成人員傷亡或任何破壞。颶風經過紐芬蘭島時最強風力位於中心東側和南面，所以加拿大沒有遭受嚴重破壞。

## 氣象歷史

1978年8月下旬，一股大規模冷鋒在西大西洋幾乎停止移動，然後逐漸消散，於8月28日在百慕達東南海域催生出熱帶擾動。形成環流後，系統於8月30日在百慕達東南偏南方向約840公里洋面發展成熱帶低氣壓。受北側的副熱帶高壓脊影響，氣旋穩步向西北偏西方向移動，附近船隻的觀測紀錄表明熱帶低氣壓成形18小時後就達到熱帶風暴標準。協調世界時8月30日晚22點，美國國家颶風中心開始針對風暴發布公告。僅三小時後，氣旋呈現急劇強化趨勢，因此升級成熱帶風暴並獲名「埃拉」（Ella）。

風暴迅速增強，附近船隻及颶風獵人偵察機的觀測數據表明埃拉於8月31日晚成為颶風。氣象機構此時預計氣旋會轉向東北，不會登陸北卡羅萊納州，還認為風暴會在繁忙的勞動節期間從距陸地不到85公里近海經過。9月1日，埃拉達到第一波強度高峰，持續風速為每小時205公里，在薩菲爾-辛普森颶風等級下屬三級颶風標準，成為大型颶風。與此同時，有短波槽抵達美國東岸，促使埃拉放緩移動速度並略朝北面轉向，短波槽後方的高壓脊還令風暴幾乎停止移動24小時。在這24小時裡，風暴不再對北卡羅萊納州構成影響，對流迅速消亡，風速也隨之下降。

9月3日，受美國東岸另一個低壓槽影響，氣旋加速朝東北移動，經過已經消亡的高壓脊。此時埃拉的持續風速已降至每小時180公里，但氣象部門預計接下來受斜壓不穩影響，颶風強度不會再有大幅下降。埃拉沒有再繼續減弱，而是開始顯著增強。9月4日清晨，風暴再度成為大型颶風，颶風獵人證實氣旋於當天在新斯科舍哈利法克斯以南約540公里洋面達到風力時速220公里的最高強度。埃拉由此成為有紀錄以來加拿大海域的最強颶風。達到最高強度後，颶風馬上就因行經洋面水溫降低而開始減弱。9月5日，風暴從開普雷斯（Cape Race）附近掠過，最強風力位於中心南面及東側。對流完全從中心剝離，颶風隨即轉變成溫帶氣旋並由更大規模的中緯度天氣系統吸收。

## 防災措施和影響

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9月1日埃拉達到第一波強度高峰之際，美國國家颶風中心預計風暴會在繁忙的勞動節期間逼近北卡羅萊納州海岸，因此向外灘群島發布颶風觀察預警。美國國家氣象局駐哈特拉斯角（Cape Hatteras）辦事處要求可能受氣旋影響地區的電視台和廣播電台在常規報導基礎上加播風暴公告資訊，及時把最新動向告知當地居民。此外，哈特拉斯角辦事處還發出公告，建議小型船隻留在港口不要出海，提醒居民「保持警惕，不要聽信流言」。面對風暴威脅，只能通過輪渡前往的奧克拉科克島（Ocracoke Island）和了望角（Cape Lookout）將露營地暫時關閉，減少氣旋來襲期間留在當地的人口。

實際情況表明，整場颶風自始至終遠離海岸，暴雨和雷暴區距海岸線最近時都還有85公里。埃拉一度幾乎停止移動，在此期間產生二至三米高的大浪，海岸沿線還出現離岸流。氣旋在鑽石淺灘燈塔（Diamond Shoal Light）產生時速50公里的陣風，比其他地點都高。大部分海灘的沙丘都受到海浪沖刷，部分海灘受到輕度侵蝕，流失的沙子在數天後恢復。雖然風暴一度逼近更北面的維吉尼亞州，但該州海岸沿線沒有出現大浪。

最終風暴最重大的影響是旅遊業遭受重創。通常情況下，勞動節是美國夏季旅遊業的最後一波高峰期，許多人都會選擇前往外灘群島度假。但由於氣象機構發布颶風觀察預警，當地無論交通客流量還是包括酒店在內的各行各業營收都大幅下降。美國國家氣象局的氣象學家表示，之所以發布颶風觀察預警是因為外灘群島僅有一條道路進出，不能等到最後時刻才來疏散成千上萬的遊客。這位氣象學家還稱，風暴期間會發布級別低於颶風觀察預警的警報。

經過加拿大海域期間，埃拉的最強風力位於中心以南和以東，所以該國沒有受到嚴重影響。氣旋來襲前，紐芬蘭島天氣預報辦事處向該島東南部發布颶風警告。新斯科舍和紐芬蘭島間的輪渡服務受到影響，船隻返回港口躲避。降雨量相對很少，最高的紐芬蘭島東南部也只有約61毫米，持續風速則以開普雷斯最高，達到115公里。

## 基本資料

- 日語原文：颶風埃拉、Hurricane Ella
- 類型：颶風
- 年份：1978
- 強度：Atl
- 域：位於北卡羅萊納州哈特拉斯角東南海域的颶風埃拉
- 成立時間：1978年8月30日
- 消散：1978年9月5日
- 氣壓：956
- 財產損失：無
- 死亡：無報導
- 影響地區：北卡羅萊納州、紐芬蘭島
- 部位：1978年大西洋颶風季
座堂花園

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座堂花園（Cathedral Gardens），是西北英格蘭曼徹斯特市中心的一個開放空間。北面是曼徹斯特維多利亞站，西面是切塔姆音樂學院及切塔姆圖書館，南面是曼徹斯特座堂和穀物交易所 (曼徹斯特)，東面是國家足球博物館。

## 歷史

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工業革命之前，曼徹斯特只是一個小鎮，集中在座堂周圍。工業革命期間，曼徹斯特迅速擴張，其中心向南移動。19世紀60年代維多利亞車站建成後到20世紀80年代之前，此處為服務於旅客的酒店和商店。後來曾改為停車場。

1996年6月15日，愛爾蘭共和軍在曼徹斯特市中心製造1996年曼徹斯特爆炸案，這是英國最大的爆炸案，對爆炸現場周圍半英里造成了破壞。爆炸後，曼徹斯特當局對受損區域進行重新開發。馬莎百貨新旗艦店（當時是世界上最大的）和Urbis畫廊建成後，座堂花園向公眾開放，包括大片草地。
內龍德站

內龍德站（Gare de Nérondes）是法國的一個鐵路車站，位於法國謝爾省的內龍德市鎮範圍內。

## 位置

內龍德站位於內龍德東北部，維耶爾宗－桑凱茲鐵路268.891公里處，距離布爾日大約36公里。車站大致呈西北-東南走向，站房位於鐵路西南側，現已廢棄。省道D6線的鐵路平交道口位於車站的西北側。

## 車站概況

內龍德站是一個無人看守的乘降所（Halte Ferroviaire），無人工售票服務，僅在上行方向的站台內一台自動售票機，可出售當日有效的TER列車車票。

內龍德站也沒有地下通道或天橋，乘客需通過車站西北側的鐵路平交道口橫穿鐵路正線前往下行方向的站台，因此該站存在一定的安全隱患。

## 停靠線路

最後更新時間：2017年2月15日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在內龍德站停靠：

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內龍德站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

奧爾良—訥韋爾｜TERCentre-Val-de-Loire｜本吉｜洛布瓦河畔拉蓋爾什｜每天2趟左右

圖爾→訥韋爾｜本吉｜洛布瓦河畔拉蓋爾什｜每天1班（單向）

維耶爾宗/布爾日—訥韋爾｜本吉｜洛布瓦河畔拉蓋爾什｜每天3趟左右

## 配套交通

### 長途汽車

內龍德站對應的大巴車上下車地點位於車站西南側的空地上。當鐵路線施工或罷工時，SNCF可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車。

### 城市公共運輸

內龍德站附近暫無配套的城市公共運輸線路。

## 臨近車站

內龍德站（Gare de Nérondes）

上行車站｜線路｜下行車站

本吉站5.8km ←｜維耶爾宗－桑凱茲鐵路｜洛布瓦河畔拉蓋爾什站→ 12.5km

## 基本資料

- symbol_right：

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- 原文名：Gare de Nérondes
- 原文名：fr
- 地理坐標：法國謝爾省內龍德
- 位置：Place de la Gare、18350 NERONDES
- 座標：46°N 59°E
- 車站代碼：576454
- 海拔：199
- 擁有者：

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- 啟用：1847年11月15日
- 使用狀態：使用中
- 運營者：

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- 途經線路：維耶爾宗－桑凱茲鐵路
- 站台：2
- 股道：2
- 車站類別：客運車站
- 服務：TER
- 乘客：18,411人次
- 票價區間：2016年
- pass_rank：c級
新座堂街

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新座堂街（New Cathedral Street）是英格蘭曼徹斯特市中心的一條步行零售街，介於Exchange Square與Exchange Street之間。這條街上有馬莎百貨、Selfridges（東側）、夏菲尼高、Ted Baker、雨果博斯、拉科斯特、路易威登、Reiss、Henri Lloyd、Massimo、Zara 和博柏利（西側）等店鋪。

1996年曼徹斯特爆炸案以後，這條街和兩側建築全部重建。

## 參考

- Hartwell, Clare (2001) Manchester. (Pevsner Architectural Guides.) New Haven: Yale U. P. ISBN 0-300-09666-6

53°N 29°W
聖嘉勒小學

聖嘉勒小學（St. Clare's Primary School）是位處於香港中西區半山般咸道的一所全日制私立小學，主要教學語言為英文。另外亦有教授中文、法文及普通話。學校是一所天主教的女校，創校於1927年，校訓是「真理必勝」，辦學團體是天神之后傳教女修會。

聖嘉勒小學的直屬中學是位於摩星嶺的聖嘉勒女書院。

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- 校舍正面

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- 校舍背面

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- 操場及羽毛球場

## 基本資料

- 日語原文：聖嘉勒小學、St. Clare's Primary School
- 校訓：Veritas Vincit、真理必勝
- 成立：1927
- 類型：私立小學
- 校監：Ms Shirley Wong
- 校長：許李敏茵女士
- 宗教：天主教
- 區：中西區
- 語言：英文
- 地址：香港香港島中西區西半山般咸道光景台3-6號
- 網站： St. Clare's Primary School
春天花園

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春天花園（Spring Gardens）是曼徹斯特市中心的一條重要街道。這條L形街道原為西北英格蘭銀行業的中心。

春天花園北到市場街，經過國王街東端，然後拐向東南，穿過Mosley 街，最後結束於夏洛特街。

春天花園是上國王街保護區的一部分，沿街保存有許多著名建築，其中有五座被列為二級登錄建築：

西側

- 60-62號，建於1881-1883年

東側

- 約克街1號，1902年
- 41號，建於1888-1890年
- 47號，1881年
- 49號，1879年
本費爾德站

本費爾德站（Gare de Benfeld），是法國的一個鐵路車站，位於法國東北部城市本費爾德。

## 位置

本費爾德站位於本費爾德市區西部，斯特拉斯堡－聖路易鐵路26.687公里處。車站大致呈東北-西南走向，開口朝東南，面對本費爾德市區，並可通過地下通道與車站西北側連接。

## 設施

本費爾德站無人工售票窗口，站內設有自動售票機。

## 停靠線路

最後更新時間：2017年2月15日。本章節內容僅供參考，不排除因施工或罷工而引發的臨時性變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在本費爾德站停靠：

本費爾德站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

斯特拉斯堡—科爾馬/米盧斯｜TER｜埃爾施泰因｜塞萊斯塔｜、周一至五：每天3趟、周六：每天9趟、周日及節假日：每天6趟

斯特拉斯堡—塞萊斯塔｜埃爾什泰因/馬策奈姆｜科格奈姆/塞萊斯塔｜、周一至五：每天25趟、周六：每天6趟、周日及節假日：每天4趟

## 配套交通

### 長途客車

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停靠本費爾德站的大巴車

上下車地點｜運營單位｜線路及沿途主要站點

塞萊斯塔站門口｜下萊茵省城際客運Réseau 67｜、263線：於特奈姆 (Uttenheim)、韋斯圖斯、埃爾什泰因

SNCFCar TER｜SNCF在部分時段提供少量斯特拉斯堡—塞萊斯塔線路的大巴車。此外，當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能也會增開途徑該線路沿途站點的大巴車。

### 市內交通

本費爾德站附近暫無城市公共運輸線路經過。

### 社會車輛

本費爾德站西側設有大型露天社會車輛停車場，可通過地下人行通道前往。

## 臨近車站

本費爾德站（Gare de Benfeld）

上行車站｜線路｜下行車站

馬策奈姆站｜斯特拉斯堡－聖路易鐵路｜科格奈姆站

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 日語原文：本費爾德站、Gare de Benfeld
- 車站類別：法國鐵路
- 說明：本費爾德站站前廣場
- 位置：法國下萊茵省塞萊斯塔
- 坐標：48
- 坐標：22
- 坐標：25
- 坐標：N
- 坐標：7
- 坐標：35
- 坐標：02
- 坐標：E
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：斯特拉斯堡－聖路易鐵路
- 站體類型：地面
- 車站層數：1層
- 平台：3
- 股道：3
- 海拔：160米
- 啟用：1840年10月19日
- 使用狀態：使用中
- 乘客：451,873人次
- 票價區間：2015年
- 無障礙車站：Yes
- 車站類別：客運車站，兼辦貨運業務
- 換乘交通：CAR TER、下萊茵省城際客運
- 服務：TER
現代發現的巨型動物列表

以下是自19世紀初以來科學發現的巨型動物的列表（以及它們各自的發現日期）。其中一些可能是原住民已知的或已報導的軼事，但是在獲得正式研究的確鑿證據之前還沒有得到科學界的普遍承認。在其他情況下，某些動物最初被認為是惡作劇——類似於在18世紀晚期歐洲的鴨嘴獸標本。

巨型動物的定義各不相同，但此列表包括了一些更值得注意的例子。

## 原本相信已滅絕但又重新發現的巨型動物

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- 偽虎鯨（Pseudorca crassidens）, 1846
- 腔棘魚 (Latimeria chalumnae), 1938
- 草原西貒 (Catagonus wagneri), 1975
- 白其爾斑馬 (Equus quagga burchellii), 2004

## 過去未有化石記錄的巨型動物

- 西部灰袋鼠 Macropus fuliginosus (1817)
- 馬來貘 Tapirus indicus (1819)
- 紅大袋鼠 Macropus rufus (1822)
- 倭水牛 Bubalus depressicornis (1827)
- 山貘 Tapirus pinchaque (1829)
- 單垂鶴鴕 Casuarius unappendiculatus (1860)
- 七胳膊章魚 Haliphron atlanticus (1861)
- 中美貘 Tapirus bairdii (1865)
- 薩氏巨蜥 (1878)
- 山地大猩猩 Gorilla beringei (1902)
- 大林豬 Hylochoerus meinertzhageni (1904)
- 科摩多巨蜥 Varanus komodoensis (1910)
- 倭水牛 Bubalus quarlesi (1910)
- 山藪羚 Tragelaphus buxtoni (1910)
- 大王酸漿魷 Mesonychoteuthis hamiltoni (1925)
- 倭黑猩猩 Pan paniscus (1928)
- 林牛 Bos sauveli (1937)
- 巨口鯊 Megachasma pelagios (1976)
- 中南大羚 / 霧光牛 Pseudoryx nghetinhensis (1992)
- 越南大麂 Megamuntiacus vuquangensis (1994)
- 大鰭魷魚 (1998)
- 角島鯨 Balaenoptera omurai (2003)
- 新發現還未命名的幾種雙髻鯊 (2004)
- 緬甸金絲猴 Rhinopithecus strykeri (2010)
- 卡波馬尼貘 Tapirus kabomani (2013)
- 打巴奴里猩猩 Tapanuli orangutan (2017)

## 最初認為是虛構或騙局的巨型動物

- 大熊貓 Ailuropoda melanoleuca 幾個世紀以來被中國人熟知，但西方人在1869年才發現
- 巨烏賊 Architeuthis dux (1878)（第一次見到活體是在2005年）
- 普氏野馬 Equus ferus przewalskii（1881年——當前的野生種群是自1945年動物園繁殖而來的）
- 㺢㹢狓 Okapia johnstoni (1901)
- 還劍鱉 Rafetus leloii (1967)
- 灰北極熊 (2006)

## 狀態不明的巨型動物

- 蘇門答臘麂 Muntiacus montanus (1918)
- 囊謙馬 (1993)
- 類烏齊馬 (1995) 以前不為外界所知的馬，類似石洞壁畫中描繪的馬，發現於西藏一個偏僻的山谷。
- 大西猯 Pecari maximus (2007)
莫斯利街

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莫斯利街（Mosley Street）是英格蘭曼徹斯特的一條街道，東北西南走向，東北端到與皮卡迪利街、市場街的路口，西南到聖彼得廣場，沿街有若干二級登錄建築。

這條街開闢於1780年代，到19世紀初成為該市時髦住宅區的中心。

這條街得名於尼古拉斯·莫斯利。

## 登錄建築

東側

- Portico Library
- 曼徹斯特美術館
- 77、77a

西側

- 10號
- 12號
- 14-16號
- Colwyn Chambers
- 38-42號
多布羅夫尼克市鎮

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多布羅夫尼克市鎮（Občina Dobrovnik：Dobronak község），是斯洛維尼亞的一個市鎮，位於該國東北部與匈牙利交界地帶，行政中心為多布羅夫尼克。市鎮面積為31.1平方公里，2002年人口1,332。人口密度約43人/km2。

據2002年的統計，51.6%的居民以匈牙利語作為母語。

## 外部連結

- Municipality of Dobrovnik on Geopedia
斯洛維尼亞丘陵內聖尤里市鎮

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斯洛維尼亞丘陵內聖尤里市鎮（Občina Sveti Jurij v Slovenskih goricah）是斯洛維尼亞東北部下施蒂利亞地區的一個市鎮，行政中心為尤羅夫斯基多爾。該市鎮設立於2006年，從當時的萊納爾特市鎮析出而成。屬於波德拉夫統計區。市鎮面積為34平方公里，2019年人口數量為2,096人。

市鎮名字源自本地堂區教堂，該教堂是奉獻給聖喬治（sveti Jurij）。

## 外部連結

- Municipality of Sveti Jurij v Slovenskih Goricah
- Sveti Jurij v Slovenskih Goricah on Geopedia
斯旺隕石坑

月球勘測軌道飛行器拍攝，斯旺隕石坑位於圖中偏左。

斯旺隕石坑（Swann）是位於月球背面北半部的一座大撞擊坑，其名稱取自英裔美籍物理學家威廉·弗朗西斯·格雷·斯旺(William Francis Gray Swann，1884年-1962年)，1970年被國際天文學聯合會正式批准接受。

## 描述

該隕坑西北靠近康普頓環形山、東面毗鄰馮·貝凱希環形山、皮特里隕石坑位於它的西南偏南、東南偏東則坐落了密立根環形山。該隕坑中心月面坐標為51.96°N 112.52°E，直徑42.18公里，深度約2.23公里。

斯旺隕石坑已被康普頓環形山形成時所拋射的噴出物嚴重損毀，幾乎難以看出是一座大隕坑。現坑壁和坑底地貌與周邊背景相類似，遍布康普頓環形山的次生坑，但在它的北面和東南坐落了二座年輕的碗狀坑，坑壁邊沿尖峭，尚未受到明顯磨損的衛星坑"斯旺 A"和"斯旺 C"。

## 衛星隕石坑

按照慣例，最靠近斯旺隕石坑的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

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斯旺｜緯度｜經度｜直徑

A｜52.9° N｜113.3° E｜15 公里

C｜52.8° N｜114.4° E｜19 公里
埃爾什泰因站

埃爾什泰因站（Gare d'Erstein），是法國的一個鐵路車站，位於法國東北部城市埃爾什泰因。

## 位置

埃爾什泰因站位於埃爾什泰因市區西部大約2公里，斯特拉斯堡－聖路易鐵路19.771公里處。車站大致呈南北走向，開口朝東，並可通過地下通道與車站西側連接。

## 設施

埃爾什泰因站設有人工售票窗口，其開放時間如下：

- 周一至五：10:00~12:00和13:40~19:00
- 周六：9:00~11:45和13:40~19:00
- 周日及節假日：關閉

此外，埃爾什泰因站的站內還設有自動售票機等設施。

## 停靠線路

最後更新時間：2017年2月15日。本章節內容僅供參考，不排除因施工或罷工而引發的臨時性變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在埃爾什泰因站停靠：

埃爾什泰因站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

斯特拉斯堡—科爾馬/米盧斯｜TER｜斯特拉斯堡｜本費爾德｜、周一至五：每天3趟、周六：每天9趟、周日及節假日：每天6趟

斯特拉斯堡—塞萊斯塔｜斯特拉斯堡/費格賽姆/利默賽姆｜馬策奈姆/本費爾德｜、周一至五：每天25趟、周六：每天6趟、周日及節假日：每天4趟

## 配套交通

### 長途客車

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停靠埃爾什泰因站的大巴車

上下車地點｜運營單位｜線路及沿途主要站點

埃爾什泰因站門口｜下萊茵省城際客運Réseau 67｜、260線：埃爾什泰因（市區）、普洛布賽姆、埃紹、斯特拉斯堡（伊爾基什-格拉芬什塔登）、262線：埃爾什泰因（市區）、舍費爾賽姆、邁斯特拉蔡姆、尼代奈、奧貝奈、奧特羅特、263線：博爾瑟奈姆、韋斯圖斯、於特奈姆 (Uttenheim)、本費爾德

SNCFCar TER｜SNCF在部分時段提供少量斯特拉斯堡—塞萊斯塔線路的大巴車。此外，當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能也會增開途徑該線路沿途站點的大巴車。

### 市內交通

埃爾什泰因站附近暫無城市公共運輸線路經過。

### 社會車輛

埃爾什泰因站正門口設有大型立體車輛停車場。

## 臨近車站

埃爾什泰因站（Gare d'Erstein）

上行車站｜線路｜下行車站

馬策奈姆站｜斯特拉斯堡－聖路易鐵路｜科根奈姆站

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 日語原文：埃爾什泰因站、Gare d'Erstein
- 車站類別：法國鐵路
- 說明：埃爾什泰因站站前廣場
- 位置：法國下萊茵省埃爾什泰因
- 坐標：48
- 坐標：25
- 坐標：23
- 坐標：N
- 坐標：7
- 坐標：38
- 坐標：18
- 坐標：E
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：斯特拉斯堡－聖路易鐵路
- 站體類型：地面
- 車站層數：1層
- 平台：3
- 股道：3
- 海拔：155米
- 啟用：1840年10月19日
- 重建日期：1912年（現有站房）
- 使用狀態：使用中
- 乘客：483,533人次
- 票價區間：2015年
- 無障礙車站：Yes
- 車站類別：客運車站
- 換乘交通：CAR TER、下萊茵省城際客運
- 服務：TER
龍田崑慈堂

22.904508174186972 121.12032759457935

龍田崑慈堂位於臺灣臺東縣鹿野鄉龍田村，是一間主祀瑤池金母的道教廟宇。崑慈堂在臺灣日治時期為鹿野神社的所在地，並且於戰後崑慈堂草創之初，慈濟功德會創辦人證嚴法師出家前，曾隨著師父來到崑慈堂前的苦楝樹掛單修行三個月，而這棵樹樹齡超過80年，是臺東縣平地上最大的苦楝樹。

## 沿革

### 日治時期

臺灣日治時期，日本政府為解決國內人口過剩之問題，因此計畫將部分國民遷移到臺灣東部，其中臺灣總督府便在今日鹿野鄉龍田村興建了一座移民村，當時稱為鹿野。後來，再於村內設置鹿野神社，供居住在移民村的日本膜拜。

### 戰後時期

1945年第二次世界大戰結束後，日本人被遣返回國內，神社裡的天照大神也被請回後，原本在鹿野移民村西邊的50戶臺灣籍住戶遷移到移民村內居住，也將原先供奉的土地公神像迎駕到已被清空的神社內供奉。不久之後又有50戶臺灣籍的居民移入鹿野村，1961年因應行政區域劃分調整，鹿野村改名為龍田村。

1953年後，原本的日本神社除了供奉土地公外，又另建簡易房舍一棟，以用來供奉媽祖神像。

這座土地公廟由於屬公廟性質，使得當時鹿野村內仍沒有一間可讓全體村民共同祭祀的廟宇，平常村民如需祭拜神祇，必須跨過卑南溪到海岸山脈上的寶華山慈惠堂祭拜，這段路程距離遙遠，許多龍田村村民感到相當不便，因此在1958年春季，由龍田村村民林文定迎瑤池金母的令旗回到土地公廟安放祭祀。

在此之後，來到此廟祭拜的村民日益增加，因此於同年4月開始塑造瑤池金母的神像，並興建廟宇後，與媽祖神像、土地公像共同祭祀。然而信徒仍持續增加，最初興建的廟堂空間已無法負荷，加上早年施工簡易，建材不佳，以及年久失修等多種因素，於是龍田村村民黃天居、張森烘等人決定發起募款，來進行廟宇建築的整修，以及擴建前殿。

1980年，龍田村地方仕紳成立改建委員會，並推選時任龍田村村長陳清標擔任主任委員，再進行廟宇的整體重建計畫，而才有今日崑慈堂之規模。

早年在崑慈堂成立之初時，當時尚未剃度出家的慈濟功德會創辦人證嚴法師，曾隨著師父來到崑慈堂外的苦楝樹下掛單修行三個月。修行期間，證嚴法師常在樹下與村民分享佛法，因此後來慈濟人也將此樹命名為慈濟樹，紀念此地為上人首修之地。

## 建築特色

龍田崑慈堂為單殿硬山式建築，廟前設有前有拜亭，堂址朝東，面對海岸山脈的都蘭山。

## 重要祭典

由於龍田崑慈堂具有公廟的性質，廟裡除了主祀瑤池金母以外，同時還祭祀有釋迦佛祖、觀音菩薩、媽祖、臨水夫人、中壇元帥以及從彰化縣芳苑鄉後寮過來的移民，連帶移祀而來的玄天上帝。崑慈堂於一年之中主要的祭典有農曆3月23日的媽祖誕辰、7月18日的金母誕辰以及10月15日的拜天公演平安戲等。

而重要祭典皆由爐主負責，爐主則以鄰為單位，並在擲筊後決定輪替的鄰，而該鄰的鄰長便是該次祭典的爐主，其他還有村內的戶長為頭家，負責該年祭典的籌畫，以及經費籌措等相關事項。每年的元宵及還會以大鼓陣前往臺東市參加元宵繞境活動。

龍田崑慈堂，每年都會定期前往花蓮的慈惠總堂進香，每三年也會回到彰化福安宮進香。

## 逸聞

龍田崑慈堂內所祭祀的土地公神像曾被信徒發現，其白鬍鬚有增長的狀況。擔任崑慈堂廟公兼法師的錢樹梨表示，他已在崑慈堂擔任法師10多年，直到7年多前再接任廟公，沒多久便請來了這尊土地公像，而原本這尊土地公的白鬍鬚只到胸前，6年開始不斷往下生長，至今已增長65公分。並且廟裡兩年前才開始祭拜的文昌帝君，其鬍子也莫名增加了兩吋，讓信徒相當驚喜。

## 圖集

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- 龍田崑慈堂的門樓

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- 龍田崑慈堂的戲台

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- 鹿野神社遺址
杜根環形山

杜根環形山（Dugan）是位於月球背面北極區附近的一座古撞擊坑，約形成於39.2-38.5億年前的酒海紀，其名稱取自美國天文學家雷蒙德·史密斯·杜根(1878年-1940年)，1970年被國際天文學聯合會正式批准接受。

## 描述

該隕坑西側靠近海因環形山、東北毗鄰龐大的環壁平原-史瓦西環形山、大隕坑康普頓環形山橫亙在它的南面、西南坐落了另一座巨大的隕石坑-別利科維奇環形山，更遠處則是直徑276公里的洪堡海。該隕坑中心月面坐標為64.12°N 103.11°E，直徑49.65公里，深度約2.34公里。

由於存續時期悠久以及相鄰史瓦西環形山、康普頓環形山等形成時拋射物的撞擊磨損，杜根環形山已嚴重損毀，現形似崎嶇月表上一處圓形的窪地，其坑壁已破損為一系列嶙峋的山丘、山峰和峽谷，高度最大的是它的東南側殘壁，高出周邊地形1120米，隕坑內部容積約有1969公里3。坑底表面相對平緩，除顯示有眾多小隕坑外，沒有其它醒目的地貌結構。

## 衛星隕石坑

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按照慣例，最靠近杜根環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

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杜根｜緯度｜經度｜直徑

J｜61.6° N｜108.0° E｜13 公里

X｜67.8° N｜98.5° E｜14 公里

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SD40X型柴油機車

SD40X型柴油機車是兩種由美國通用汽車易安迪公司（GM-EMD）研製的柴油機車原型車之型號統稱，其中，第一代SD40X型柴油機車於1964年至1965年製造，目的是作為SD40型柴油機車的技術試驗平台；而第二代SD40X型柴油機車於1979年製造，目的是作為SD50型柴油機車的技術試驗平台。

## 第一代

在1960年代中期以前，電力傳動柴油機車大多採用直流電力傳動裝置，由柴油機帶動直流牽引發電機並向直流牽引電動機供電。1960年代起，柴油機車對於單機功率的要求不斷提高，但直流發電機受到整流子換向條件和體積尺寸的限制，使直流牽引發電機的功率很難超過3000馬力，因此導致了新一代交—直流電傳動裝置的誕生。這種傳動裝置利用交流牽引發電機，通過矽整流裝置使交流電變為直流電，然後再向直流牽引電動機供電。1960年，易安迪公司對一台退役的F9A型柴油機車進行改裝，將其改造成交—直流電傳動裝置的技術試驗平台。

1964年至1965年，易安迪試製了9台SD40X型柴油機車，作為研發中的SD40型柴油機車之技術試驗平台。這批機車裝用新一代的易安迪645系列二衝程柴油機，並採用了已經過試驗的交—直流電傳動裝置。由於採用了SD35型柴油機車的車體底架，因此這種機車又被稱為SD35X型柴油機車。完成試驗後，首台落成的SD40X型柴油機車被售予海灣、莫比爾和俄亥俄鐵路，其餘8台機車則被聯合太平洋鐵路買下。

## 第二代

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1979年，易安迪公司試製了第二代的SD40X型柴油機車，作為SD50型柴油機車的技術試驗平台，因此又稱為SD50S型柴油機車。這種機車裝用16-645E3型柴油機，裝車功率為3500馬力，傳動方式為交—直流電傳動，採用AR10型三相交流牽引發電機和D77型直流牽引電動機。由於採用了SD40-2型柴油機車的車體底架，因此車體長度比量產的SD50型柴油機車短了約28英寸。這批機車完成試驗後，全數被轉售予堪薩斯城南方鐵路。
奧克蘭競技場站

奧克蘭競技場站（Oakland Coliseum station），是美國加利福尼亞州奧克蘭市內相距不足180米的三個鐵路車站之合稱，這三個車站分別是美鐵奧克蘭競技場站、舊金山灣區捷運競技場站和自動導軌運輸線路競技場－奧克蘭國際機場線的終點站。三個車站均位於奧克蘭競技場一帶，並有人行天橋連接三個車站、奧克蘭競技場和甲骨文體育館。灣區捷運與美鐵「首府走廊號」的管理方將這些各自獨立的車站視為同一車站。

除奧克蘭機場線外，東灣公交73號線（73大道）和805號線（夜班車）亦往來本站與奧克蘭國際機場之間。

灣區捷運競技場站為高架島式車站，奧克蘭機場線車站則設有1條股道、1個側式站台。美鐵「首府走廊號」車站則在側線上設一個側式站台，屬於設有電子票務系統的乘降所。

## 歷史

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本站於1972年9月11日與灣區捷運首開段一同開通，當時名為競技場/奧克蘭機場站（Coliseum/Oakland Airport Station），並通過跨線天橋連接奧克蘭競技場及體育館。天橋上跨的鐵路自1991年起用於「首府走廊號」列車。

2002年，美鐵、加利福尼亞州運輸部和奧克蘭市決定在競技場旁建設一座供「首府走廊號」使用的車站，這座名為奧克蘭競技場站的新站於2005年5月25日開通，通過與既有跨線橋的連接實現美鐵與灣區捷運的轉乘。

2009年10月，奧克蘭市議會投票通過了灣區捷運機場延伸線的建設請求。機場延伸線競技場站於2010年初步開工，2014年11月22日開通運營。由競技場站前往奧克蘭機場的票價為6美元。

2014年機場線開通後，灣區捷運競技場/奧克蘭機場站更名為競技場站，從而留出奧克蘭國際機場站的名稱供機場連接線使用。

## 車站布局

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灣區捷運｜北行/西行2站台｜← BART列車往列治文站 (加利福尼亞州)方向 (福祿維爾站）← BART、BART列車往戴利城方向 （福祿維爾）

島式站台，左邊車門將會開啟

南行/東行1站台｜→ BART、BART列車往貝里埃薩／北聖何塞方向 （聖利安卓站） →→ BART列車往都柏林/普萊森頓方向 （聖利安卓） →

跨線橋｜連接灣區捷運與美鐵車站，出入口，售票機，進出站閘機，奧克蘭競技場

灣區捷運｜南行3站台｜← BART列車往奧克蘭國際機場站方向 （終點站）

側式站台，左邊車門將會開啟

美鐵｜側式站台

北行/南行｜← 首府走廊號列車往奧本站 (加利福尼亞州)方向 （奧克蘭-傑克·倫敦廣場）首府走廊號列車往聖何塞 （海沃德站 (美鐵)） →

通過線｜→← 海岸星光號越行→ 海岸星光號越行 →

## 客流量

在灣區捷運的44個車站中，競技場站的繁忙程度在2014財年為第16位，每個工作日的出站數為7819人次。

奧克蘭競技場站2015年平均每日接發旅客157人。

## 外部連結

- BART – Coliseum/Oakland Airport Station Overview
- Capitol Corridor – Oakland Coliseum Station Page
- Oakland Coliseum (OAC)--Great American Stations (Amtrak)

## 基本資料

- 英文名稱：Oakland Coliseum Station
- linecolour：Amtrak
- linecolour2：BART
- linecolour3：BART
- linecolour4：BART
- linecolour5：BART
- 說明：灣區捷運
- 車站代碼：灣區捷運：CL、美鐵：OAC
- 運營者：美鐵、舊金山灣區捷運
- 途經線路：UP奈爾斯線、BART：A、H線
- 位置：美國加利福尼亞州奧克蘭、聖利安卓街7200號（灣區捷運）/第73大道700號（美鐵）
- 地理坐標：37°N 45°W
- 站台：1個側式月台（美鐵）、1個島式月台（灣區捷運）、1個側式月台（灣區捷運奧克蘭機場線）
- 股道：3（美鐵）、2（灣區捷運）、1（灣區捷運奧克蘭機場線）
- 換乘方式：人行通道連接捷運車站、美鐵車站、奧克蘭競技場、甲骨文體育館
- 啟用日期：1972年9月11日（灣區捷運）、2005年5月25日（美鐵）、2014年11月22日（灣區捷運奧克蘭機場線）
- 換乘交通：東灣公交線路：45, 46, 73, 98（普通）; 805（夜班）
- 進出人次：57,491人次（美鐵，2015年）
- 進出人次：7,132人次（灣區捷運，2016財年）
房茂宏

- 陸軍官校專科班第5期（73年班畢業）

- 國防部常務次長 （2021年11月1日－2023年9月30日）
- 陸軍後勤中將副司令 （2020年11月1日－2021年10月31日）
- 國防部軍備局中將局長 （2018年7月1日－2020年10月31日）
- 陸軍後勤指揮部中將指揮官 （2015年8月1日－2018年6月30日）
- 陸軍司令部後勤副參謀長 （2014年11月1日－2015年7月31日）
- 陸軍後勤指揮部副指揮官 （2012年12月28日－2014年10月31日）
- 國防部聯合後勤司令部參謀長 （2012年2月29日－2012年12月27日）
- 國防部長室參謀主任（小主任） （2011年8月1日－2012年2月28日）
- 聯勤第四地區支援指揮部指揮官 （2009年7月1日－2011年7月31日）

房茂宏（1963年），中華民國陸軍中將（退役），為陸軍官校專科班第五期機械工程科系出身的最高階將領，也是2016年（105年元旦）晉升將領中的最年輕中將。

現任欣桃天然氣公司董事長董事長，曾任國防部常務次長、陸軍後勤副司令、國防部軍備局長、陸勤部指揮官、陸軍後勤副參謀長、聯勤參謀長、前國防部長高華柱辦公室參謀主任、聯勤四支部指揮官、前聯勤總司令楊德智上將上校侍從官等軍職。

## 陸軍官校專科班生涯

房茂宏於1982年5月5日入學陸軍官校專科五期，選讀電機械工程科系，於1984年11月2日畢業，任官少尉且獲授二專文憑，畢業校友1,357人，分發步兵、砲兵、裝甲兵、海軍陸戰隊等兵科服役六年，除少數留營者，多於1990年11月2日退伍。房茂宏續簽服役，年輕時都在裝甲部隊歷練，也曾在陸軍裝甲兵訓練指揮部任職，因學經歷完備，是期上首位升任將領者，該期的將領除房氏之外，還有陸軍航空特戰指揮部中將指揮官何啟鎮，與陸軍金門防衛指揮部副指揮官古勝文少將等3員，他也是陸官專科五期出身的最高階將領。

## 軍旅

房茂宏於2009年7月1日擔任聯勤第四地區支援指揮部指揮官，在南部八八水災救災時負責後勤工作，深受當時的陸軍第八軍團指揮部指揮官嚴德發信任，於2010年1月晉升少將。於2011年8月1日接任高華柱國防部長室主任，2012年2月29日升任國防部聯合後勤司令部的末任參謀長，在2012年12月28日隨該部併編於陸軍後勤指揮部擔任副指揮官，復於2014年11月1日擔任陸軍司令部副參謀長，2015年8月1日升任陸軍後勤指揮部指揮官，於2016年1月1日晉升陸軍中將，2018年7月1日接任國防部軍備局局長。

## 榮譽

- 獲頒有陸軍官校專科五期同學會「專五期之光」獎項。

### 中華民國勳章獎章

- 獎章-三軍通用獎章為「陸海空軍甲種二等獎章」1座、「光華甲種二等獎章」1座、「干城甲種一等獎章」1座，與陸軍獎章有「陸光獎章」2座、「金甌獎章」2座、「弼亮獎章」2座、「景風獎章」3座、「寶星獎章」4座等16座。
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四等寶鼎勳章（2020年12月8日於台北頒授）
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三等雲麾勳章（2021年11月1日於台北博愛營區頒授）
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三等寶鼎勳章（2023年9月25日於台北頒授）

## 基本資料

- 任期開始：2021年11月1日
- 任期結束：2023年9月30日
- 前任：莫又銘
- 繼任：楊基榮
- 任期開始：2020年11月1日
- 任期結束：2021年10月31日
- 前任：劉得金
- 繼任：黃金財
- 任期開始：2018年7月1日
- 任期結束：2020年10月31日
- 前任：梅家樹（海軍）
- 繼任：吳慶昌（陸軍）
- 任期開始：2015年8月1日
- 任期結束：2018年6月30日
- 前任：葛弘俊
- 繼任：吳慶昌
- 性別：男
- 出生：1963年
- 出生：中華民國（臺灣）
- 職業：軍人
- 學歷：陸軍官校專科班第5期（1984年班；73年班）
- 服役：中華民國陸軍
- 軍銜：

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陸軍中將
- 服役時間：1984年-2023年
馬爾頓飛·費倫茨

馬爾頓飛·費倫茨（Mártonfi Ferenc，1945年6月13日－1991年6月20日），匈牙利語言學家。

## 生平

她出生於1945年6月13日在匈牙利布達佩斯，在1968年開始職業生涯。

1991年6月20日逝世，享年46歲。

## 出版物

- On conceptions of "parts of speech" in Chinese and generative grammar, Acta Orientalia, Budapest, 1977.
- Mártonfi Ferenc írásainak válogatott bibliográfiája. Összeáll. Iványi Tamás. In: Aspects of Korean Civilization. Ed. by Birtalan Ágnes. Budapest : Eötvös Lóránd University, Dept. of Inner Asian Studies, 2002. pp. 58–60.
- A személy-fogalom helye és szerepe a Koreaiban. Nyelvészeti dolgozatok, Szeged, 1971-72. 101-108.
- A tiszteletiség kifejezési formáiról a kelet- és délkelet-ázsiai nyelvekben. Általános Nyelvészeti Tanulmányok, VIII. 165-180. Min Hyonshik: Myongsahwa (『A főnevesítés』). Kugoyongu odikkaji wanna. Seoul, 1990. 479-492.

## 基本資料

- 日語原文：馬爾頓飛·費倫茨、Mártonfi Ferenc
- 出生日期：1945年6月13日
- 出生地：

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匈牙利王國布達佩斯
- 逝世日期：1991年6月20日
- 逝世地：匈牙利布達佩斯
- 國籍：匈牙利
- 研究領域：語言學
- 機構：羅蘭大學
- 母校：羅蘭大學
- 知名於：漢學、韓國學、生成文法
美西艾

美西艾，即過去臺灣汽車客運公司使用MCI（Motor Coach Industries）車廠製造車輛時的官方譯名，是橫跨美加製造大型客運車輛及巴士的廠商。現由加拿大紐快爾車業（New Flyer Industries）經MCII Holdings, Inc.控股運作。

## 沿革

- 1933年，Fort Garry Motor Body and Paint Works Limited在加拿大曼尼托巴省溫尼伯成立，生產大型客運車輛。
- 1941年，更名Motor Coach Industries Limited。
- 1948年，加拿大灰狗巴士取得65%股份成為MCI最大股東。
- 1958年，灰狗巴士取得MCI全部股份。
- 1962年，在美國北達科他州彭比納成立Motor Coach Industries, Inc.，隔年量產進軍美國市場。
- 1987年，收購通用汽車巴士部門；於伊利諾州德斯普蘭斯購置配送中心，成為新總部所在地。
- 1993年，成立MCII Holdings, Inc.，下設Motor Coach Industries International Inc.統籌各公司業務。
- 1994年，MCI集團被墨西哥同業DINA S.A.收購。
- 2008年，MCI集團經營不善欠下大筆債務，申請破產保護。
- 2009年，MCI集團進入重整；翌年被私募基金KPS Capital Partners, LP收購。
- 2012年，與戴姆勒合作引進銷售德系大客車Setra。
- 2015年，MCI集團售予紐快爾車業，形成NFI集團。

## 組織架構

- New Flyer Industries, Inc.（NFI，加拿大曼尼托巴省溫尼伯）
- MCII Holdings, Inc.（美國伊利諾州紹姆堡→德斯普蘭斯）
- Motor Coach Industries International Inc.（MCII，美國伊利諾州德斯普蘭斯）
- Motor Coach Industries, Ltd.（加拿大曼尼托巴省溫尼伯車廠）
- Motor Coach Industries, Inc.（美國北達科他州彭比納車廠）
- MCI Sales and Service, Inc.（美國伊利諾州德斯普蘭斯）
- MCI Service Parts（美國肯塔基州路易維爾）
- MCI Financial Services（美國德州達拉斯）

## 現行車種

### 產銷

- D系列（D開頭型號）

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- D4505

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- D4500CT
- J系列（J開頭型號）

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- J4500

### 銷售

- Setra S系列（戴姆勒德製品牌）

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- Setra S 417 TC

## 基本資料

- 名稱：美西艾公司
- 英文名：Motor Coach Industries
- 域：2012年啟用的商標
- 公司類型：非上市公司
- 成立：1933年
- 總部：美國伊利諾州德斯普蘭斯
- 產業：運輸產業
- 產品：巴士及大客車
- 母公司：MCII Holdings, Inc.（現由紐快爾車業控股）
- 網站： Motor Coach Industries
- 員工人數：2,300
首都高速神奈川7號橫濱北西線

首都高速神奈川7號橫濱北西線是日本神奈川縣橫濱市都築區至青葉區的首都高速道路路線。全長7.1公里。也是核都市廣域幹線道路的組成路線。

2020年（令和2年）3月22日開通。

## 概要

橫濱市與國土交通省有著將「第三京濱道路」與「東名高速公路」連接起來的道路建設構想。2003年（平成15年）7月時設立專家委員會，同時採用公眾參與方式納入沿線居民的意見。計畫正式制定時是日本第一次導入「公眾參與（住民參畫，Public Involvement）」的路線。本路線預期將可強化陸、海、空交通網並提升國際競爭力、提高災害時等道路網的可靠性、改善東名高速公路的可達性以增進物流效率、舒緩保土谷繞道等地交通堵塞及改善沿線地域的生活環境。

2005年（平成17年）8月發表道路大略路線與構造等的「概略計畫」，2008年（平成20年）9月都市計畫草案公布並發表。全長約7.1公里，其中將會有約4.1公里的路段是「橫濱西隧道」。2017年，潛盾機從橫濱市綠區北八朔町的豎井出發，1日最多前進20公尺，約16個月完成鑽掘作業。隧道中途與橫濱市營地下鐵綠線及鶴見川交會，相當於水底隧道，因此依據道路法第46條第3項禁止危險品裝載車輛通過該隧道（實質上等於本路線全線）。

2011年（平成23年）3月15日都市計畫決定，2012年（平成24年）7月10日神奈川縣知事認可，同月25日橫濱市與首都高速道路株式會社正式表明事業化。2014年（平成26年）11月7日正式開工。

原先在2012年（平成24年）7月開工時是計畫在2022年（平成34年）4月完工，但是正式動工時則延後至2021年（令和3年）度完工，2016年3月27日時菅義偉官房長官在首都高速神奈川7號橫濱北線與北西線整備時，以「立下重誓」（最大の悲願）強調，下達了2020年東京奧運開幕前通車的方針。在當地居民的理解配合下，徵收時間縮短，隧道也採道路設備與挖掘工作同時進行，最終提前約2年完工。

開工時總工程費約2200億日圓，橫濱市負擔約620億日圓。

## 規格

- 車道：4車道
- 道路規格：第2種第1級
- 設計速度：60km/h

## 出入口

全線都位於日本神奈川縣橫濱市內。

出入口編號｜中文設施名｜日文設施名｜英文設施名｜接續路線名｜起點起計（公里）｜備註｜所在地

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首都高速神奈川7號橫濱北線 新橫濱出入口、生麥JCT方向

港北IC｜橫浜港北JCT｜Yokohama-Kōhoku｜E83 第三京濱道路｜0.0｜都築區

758｜港北IC｜橫浜港北出入口｜Yokohama-Kōhoku｜川向線｜0.0｜橫濱青葉JCT方向出入口

759｜橫濱青葉IC｜橫浜青葉出入口｜Yokohama-Aoba｜國道246號｜7.1｜橫濱港北JCT方向出入口｜青葉區

橫濱青葉IC｜橫浜青葉JCT｜Yokohama-Aoba｜E1 東名高速公路｜7.1

## 歷史

- 2001年（平成13年）8月28日：在內閣府 都市再生專案（第二次決定）時，接受了「提早決定橫濱環狀線北側區間與東名高速連接路段的都市計畫案」的提案。
- 2003年（平成15年）7月：橫濱市和國土交通省成立專家委員會，正式進行計劃的制定。
- 2005年（平成17年）8月：公布並發表道路大略路線與構造等的「概略計畫」。
- 2008年（平成20年）9月：都市計畫草案公告。
- 2011年（平成23年）3月15日：都市計畫決定。
- 2012年（平成24年）
- 7月10日：神奈川知事認可。
- 7月25日：橫濱市與首都高速道路株式會社正式表明本道路事業化。
- 2014年（平成26年）11月7日：正式開工。
- 2019年（令和1年）9月26日：路線定名「首都高速神奈川7號橫濱北西線」並公佈每個出入口交流道名稱。
- 2020年（令和2年）3月22日：橫濱港北系統交流道 - 橫濱青葉系統交流道開通、全線開通。因受到COVID-19疫情影響，開通紀念儀式被宣告中止。

## 收費

無論是首都高速道路或是東名高速道路都是採距離制收費，但首都高速道路設有通行費上限，要從首都高往遠方的汽車可能會流入收費較便宜的橫濱北西線，造成通過車流過多。

因此開通時，藉由橫濱青葉系統交流道往來東名高速與首都高，首都高速道路的收費上限額將上調至與經由首都高速3號澀谷線一樣的收費標準。

該措施隨著首都高整體提高收費上限後，於2022年3月31日終止。

## 交通量

24小時交通量（台）道路交通調查

區間｜平成27（2015）年度

橫濱港北系統交流道、橫濱港北出入口 - 橫濱青葉出入口、橫濱青葉系統交流道｜調査時未開通

（來源：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全國道路・街路交通情勢調査」（國土交通省網頁））

- 令和2年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

## 地理

### 通過自治體

- 神奈川縣
- 橫濱市都築區 - 綠區 - 青葉區

## 關連項目

- 橫濱環狀道路
- 橫濱環狀北線
- 橫濱環狀南線
- 首都高速道路
- 關東地方道路列表

## 基本資料

- 日語原文：首都高速神奈川7號橫濱北西線
- 別名：橫濱國際港都建設計畫道路1、4、8號高速橫濱環狀北西線
- marker_image：

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- 運營路線：首都高速神奈川7號橫濱北西線的地圖
- 說明：首都高速神奈川7號橫濱北西線的地圖
- 長度：7.1
- 成立：2020年（令和2年） 3月22日
- 起點：日本神奈川縣橫濱市都築區川向町橫濱港北系統交流道、港北出入口
- 主要路口：

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首都高速橫濱北線、E83 第三京濱道路、E1 東名高速道路
- 關閉日期：神奈川縣橫濱市青葉區下谷本町橫濱青葉系統交流道、橫濱青葉出入口
- 所屬系統：首都高速道路
陸家新屋

陸家新屋位於中國湖南省衡陽市華新開發區高新區新橋管理處第七組，為清代振武將軍陸成祖所建，衡陽保衛戰紀念館位於左廂房。衡陽高新區管委會保留陸家新屋原建築和景觀，進一步完善配套設施，建成總占地面積約120畝的陸家新屋景區。陸家新屋景區除陸家新屋外，還有主入口廣場、陽光草坪景觀區、運動健康景觀區、中央湖景觀區、花海景觀區、石壁景觀區、橘園及有色樹木景觀區等特色區域。

## 歷史沿革

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陸家新屋的建造人為清代記名提督、振威將軍陸成祖。陸成祖生於1838年，湖南衡陽人，加入曾國藩湘軍，因軍功被被保舉為記名提督，後又被授予振武將軍銜。陸成祖於1875年（光緒元年）開始委託管家建造陸家新屋。首次選址於黃泥坳，次選址於增福堂（離陸家新屋一華里），第三次才選中如今高新區新橋管理處第七組的位置。因三次易址，遂得名「新屋」。1881年，陸家新屋竣工

1891年（光緒十七年），陸成祖去世，享年54歲。一直坐鎮湖北襄陽的陸成祖本人實際上未在陸家新屋居住過。

衡陽保衛戰期間，陸家新屋是中國軍隊和日本軍隊爭奪的據點，陸家新屋在戰爭中留下槍眼彈孔。日軍將屋裡的木窗燒火做飯，陸家人回家時，發現窗戶和樓頂隔板都沒了，但其他基本無大的損壞。

1949年後，先後有多家貧下中農住在陸家，包括陸家人在內，陸家新屋最多時住了30多戶人家，約200餘人。文革破四舊期間，陸家新屋的鑲金神龕被打破，但由於馬頭牆和門牌過高而得以保全。兩邊廂房牆壁上仍留下了文革時期的宣傳標語。

1993年起，陸家人開始搬離陸家新屋，2000年完全搬離。無人居住的陸家新屋破損速度加快。

2005年，衡陽市政府對陸家新屋進行維修。修復後2005年12月正式對外開放。2006年，陸家新屋被公布為省級文物保護單位。2007年在該建築的西廂房內建成了衡陽保衛戰紀念館展區。

但陸家新屋存在主次入口不明顯，原場地停車位設置混亂且不均勻等短板，衡陽高新區管委會按照4A級景區標準開始陸家新屋提質改造工程，新建游步道、小溪流水、綠化、線路、涼亭、停車位等配套設施，2016年年底完工。

## 景觀

主條目：衡陽保衛戰紀念館

陸家新屋景區占地面積120畝，由主體建築陸家新屋和國防教育廣場兩部分組成。

- 主入口牌坊

陸家新屋景區的主入口有一高約13米，寬約16米的「陸家新屋」花崗岩牌坊，建有樟子松材質的斗拱，上覆黑色琉璃瓦。主入口設在嶽麓路與楊柳路交叉口的位置，與陸家新屋古建築呈一條東南—西北走向的主軸線。

- 綠化景觀

陸家新屋有著緩坡步道、池塘溪澗、花田荷塘等景觀。花海里種著艷麗的三色堇，東面山坡上種著千餘平方米的櫻花林和北美紅楓，還有一條長200米的溪澗。溪澗內流水清淺，布滿大大小小的鵝卵石。

- 陸家新屋

陸家新屋依山伴水，坐北朝南，磚木結構，共有二進四廂，是典型的湘南民居風格古建築群。陸家新屋左廂房設計為衡陽保衛戰紀念館，右廂房設計為清代民居復原展區。保衛戰紀念館內共有54塊展板，6個展示陳列櫃，展示手榴彈、日式頭盔、望遠鏡、馬鞍等抗戰時期物品。右廂房收集有晚清時期的床、椅等家俱和居家用品。

## 交通

衡陽市內乘148路、446路到國防教育廣場下車即到，或乘101路、102路、115路、141路、157路車到華新汽車站下車往南1公里即到。

## 紀念活動

蔣孝嚴辦公室主任詹清池、省台辦副主任傅雷先後來到陸家新屋參觀。

## 基本資料

- 類型：城市公園
- 位置：湖南省衡陽市新橋管理處第七組
- 座標：26°N 53°E
- 運營單位：衡陽高新區管委會
- 面積：120畝
- 創造日期：2006年
學生運動服

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運動服一般是指學校教育中學生上體育課等時間所用的服裝。而在中國大陸大部分地區運動服為夏季唯一的校服。而在別的亞洲國家，學生校服、運動服都有規範指南，需視場合配合使用。歐美國家的學生在體育課可以較為自由的穿戴自己合適的運動服，不一定要求統一樣式。而日本一般稱運動服為體操服。

## 使用狀況

### 香港

小學在當天有體育課、旅行、戶外活動的日子穿著。中學在體育課前替換，體育課後需要換回普通校服。

### 日本

見日本校服

### 韓國

見韓國校服

## 外部連結

- Category:School sports uniforms
伍德羅恩車站 (IRT傑羅姆大道線)

伍德羅恩車站（Woodlawn station）是美國紐約地鐵IRT傑羅姆大道線的北端總站。雖然站名為「伍德羅恩」，但實際上位於布朗克斯諾伍德 (布朗克斯)拜恩布里奇大道和傑羅姆大道交界，設有4號線（任何時候停站）列車服務。

車站於1917年興建並於翌年啟用。2005年翻新後此站列入國家史蹟名錄。

## 車站結構

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車站位於傑羅姆大道與拜恩布里奇大道斜向交界的南面，並在該街道的北端。街道以東設有伍德勞恩公墓，而車站北面一個街區設有主入口。墳場與車站之間設有范科特蘭公園的大片森林作為緩衝，包括高爾夫球場，但最近成為一個大型建築工程的地盤。傑羅姆大道的東側至213街是小型商務發展和停車場的混合。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?198:3066
- nycsubway.org — Children At Play by Josie Gonzalez Albright (2005)
- Station Reporter — 4 Train
- The Subway Nut — Woodlawn Pictures
- MTA's Arts For Transit — Woodlawn Avenue (IRT Jerome Avenue Line)
- Bainbridge Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：伍德羅恩、Woodlawn
- bg_color：007527
- 說明：伍德羅恩車站月台南望
- 地址：紐約州紐約市布朗克斯拜恩布里奇大道及傑羅姆大道
- 鎮區：布朗克斯
- 運營範圍：諾伍德 (布朗克斯)
- 座標：40.886005°N 73.878808°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT傑羅姆大道線
- 運營日：Jerome local
- 連接：NYCT巴士：Bx16、Bx34、MTA巴士：BxM4、蜜蜂線巴士系統：4、20、21
- 月台：1個島式月台（使用中）、2個側式月台（未使用）、西班牙式月臺佈局
- 軌道：2條
- 結構：高架
- 開業日期：1918年4月15日
- 乘客：2,380,900
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.6
- 軍銜：210
- 車站代碼：378
- 坐標：yes
- 日語原文：伍德羅恩車站 (雙重系統IRT)
- 列入國家史跡名錄：2005年7月6日
- mpsub：紐約市地鐵系統MPS
- 國家史跡名錄編號：05000679
首都高速神奈川7號橫濱北線

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首都高速神奈川7號橫濱北線是從日本神奈川縣橫濱市都築區到鶴見區的首都高速道路路線。本道路同時為橫濱環狀道路的一部份。事業計畫名為橫濱市道高速橫濱環狀北線。通稱「北線」。

本道路獲選2018年土木學會設計獎最優秀獎。

## 概要

橫濱北線是以解除連接沿岸部與內陸部幹線道路較少之橫濱市北部的交通堵塞為目的。

為了減少對周邊環境的影響，整體約有七成採隧道構造（橫濱北隧道）。

橫濱環狀道路由此橫濱北線，戶塚交流道 (橫濱環狀南線)至與保土谷繞道交會的港北西側區間，以及國土交通省與東日本高速道路株式會社興建的橫浜環狀南線（釜利谷系統交流道 - 戶塚）組成。西側區間仍在構想階段，而港北至東名高速道路的橫濱北西線（總長7.1公里）於2020年（令和2年）3月22日開通。

### 路線資料

- 都市計畫道路名：橫濱國際港都建設計畫道路1、4、6號高速橫濱環狀北線
- 路線名：高速神奈川7號橫濱北線
- 路線編號：K7
- 起點：神奈川縣橫濱市都築區川向町（第三京濱道路 橫濱港北系統交流道）
- 終點：神奈川縣橫濱市鶴見區生麥二丁目（首都高速神奈川1號橫羽線 生麥系統交流道）
- 車道數：4車道（單側2車道）
- 設計速度：60km/h
- 通車時間：2017年3月18日

## 出入口

全線都位於日本神奈川縣橫濱市內。

出入口編號｜中文設施名｜日文設施名｜英文設施名｜接續路線名｜起點起計（公里）｜備註｜所在地

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首都高速神奈川5號大黑線

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首都高速灣岸線、大黑埠頭出入口方向

生麥JCT｜生麥JCT｜Namamugi｜

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首都高速神奈川1號橫羽線｜0.0｜鶴見區

751｜岸谷生麥出入口｜岸谷生麥出入口｜Kishiya-Namamugi｜國道1號東京都道·神奈川縣道6號東京大師橫濱線｜0.8｜生麥JCT方向出入口

752｜0.8｜橫濱港北JCT方向出入口

753｜馬場出入口｜馬場出入口｜Baba｜東京都道·神奈川縣道111號大田神奈川線橫濱市主要地方道85號鶴見站三澤線｜3.7｜生麥JCT方向出入口入口為ETC專用

754｜3.7｜橫濱港北JCT方向出入口入口為ETC專用

755｜新橫濱出入口｜新橫浜出入口｜Shin-Yokohama｜神奈川縣道13號橫濱生田線｜7.0｜生麥JCT方向出入口｜港北區

756｜7.0｜橫濱港北JCT方向出入口

757｜港北IC｜橫浜港北出入口｜Yokohama-Kōhoku｜川向線｜8.2｜生麥JCT方向出入口｜都築區

港北IC｜橫浜港北JCT｜Yokohama-Kōhoku｜E83 第三京濱道路｜8.2

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首都高速神奈川7號橫濱北西線 橫濱青葉IC方向

## 歷史

- 2000年（平成12年）7月14日：通過都市計畫。
- 2001年（平成13年）度：首都高速道路公團著手本事業。
- 2005年（平成17年）10月1日：隨著道路關係四公團民營化，事業主體由首都高速道路公團變更為首都高速道路株式會社。
- 2011年（平成23年）3月15日：都市計畫變更（追加港北出入口、與橫濱環狀北西線連接）。
- 2016年（平成28年）5月11日：發表路線名「高速神奈川7號橫濱北線」與各出入口、系統交流道的名稱。
- 2017年（平成29年）3月18日：全線通車（馬場出入口除外）。
- 2020年（令和2年）
- 2月27日：馬場出入口啟用。但是入口只有法隆寺交差點側可使用。
- 3月22日：橫濱港北出入口啟用，橫濱港北系統交流道連接(K7)橫濱北西線。
- 10月21日：馬場出入口內路交差點側入口啟用。

## 路線狀況

### 車線、最高速度

區間｜車道上下線=上行線+下行線｜最高速度

生麥系統交流道 - 橫濱港北系統交流道（全線）｜4=2+2｜60 km/h

### 主要構造

- 橫濱北隧道（岸谷生麥出入口 - 新橫濱出入口）：上行線5,900公尺，下行線5,950公尺。危險品裝載車輛禁止通行。
- 大熊川桁架橋（新橫濱出入口 - 橫濱港北系統交流道）：橋長158公尺
- 平成27年度土木學會田中獎（作品部門）

### 相關道路

都市計畫道路岸谷生麥線：與岸谷生麥出入口連接，可通往國道1號（第二京濱國道）與東京都道、神奈川縣道6號東京大師橫濱線（產業道路）。

- 都市計畫道路名：橫濱國際港都建設計畫道路3、4、51號岸谷生麥線
- 起點：神奈川縣橫濱市鶴見區岸谷 (橫濱市)2丁目（國道1號）
- 終點：神奈川縣橫濱市鶴見曲生麥3丁目（東京大師橫濱線）
- 車道數：雙向2車道（單側1車道）（單側人行道）
- 設計速度：40km/h
- 完工日期：2017年3月16日

都市計畫道路長島大竹線：與新橫濱出入口連接，可通往龜之甲橋（神奈川縣道13號橫濱生田線）與新橫濱大橋（宮內新橫濱線）。

- 都市計畫道路名：橫濱國際港都建設計畫道路3、3、48號長島大竹線
- 起點：神奈川縣橫濱市港北區新羽町
- 終點：神奈川縣橫濱市港北區新羽町
- 車道數：雙向4車線（片側2車線）（両側歩道）
- 設計速度：40 km/h
- 開通日：2017年（平成29年）3月16日

## 地理

### 通過自治體

- 神奈川縣
- 橫濱市鶴見區 - 神奈川區 - 鶴見區 - 港北區 - 都築區

### 離接高速道路

-

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首都高速神奈川5號大黑線（生麥系統交流道）
-

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首都高速神奈川1號橫羽線（生麥系統交流道）
- E83 第三京濱道路（橫濱港北系統交流道）
-

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首都高速神奈川7號橫濱北西線（橫濱港北系統交流道直通）

## 外部連結

- 北線（橫濱環狀北線首頁） - 首都高速道路株式會社神奈川建設局調査、環境課
- 橫濱環狀北線 - 橫濱市道路局橫濱環狀道路調整課
- 首都高速道路株式會社

## 基本資料

- 別名：橫濱市道高速橫濱環狀北線、橫濱國際港都建設計畫道路1、4、6號高速橫濱環狀北線
- marker_image：

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- 運營路線：首都高速神奈川7號橫濱北線的地圖
- 說明：首都高速神奈川7號橫濱北線的地圖
- 長度：8.2
- 成立：2017年3月18日
- 起點：日本神奈川縣橫濱市鶴見區生麥系統交流道
- 主要路口：E83 第三京濱道路、

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國道1號、

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首都高速橫羽線、

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首都高速大黑線、

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首都高速橫濱北西線
- 關閉日期：日本神奈川縣橫濱市都築區港北系統交流道
- 所屬系統：首都高速道路
戰地情

The Last Face是一部2016年美國劇情片，由西恩·潘執導，艾琳·丁南撰寫劇本。電影主演包括莎莉·賽隆、哈維爾·巴登、阿黛兒·艾薩卓普洛斯和尚·雷諾。該片於2016年5月20日在第69屆坎城影展上作為競爭金棕櫚獎的競賽片，但普遍獲得負面的評價。也因此使香港原定於2017年5月中上映的檔期離奇取消，改為2018年10月19日才以影碟形式正式推出本片。

## 劇情

故事敘述一名女醫生兼活動家被派往西非，領導著無國界醫生組織，儘管她喜歡自己的工作，但仍常發現自己會與她死去父親的成就作對比。2003年，她遇見了另一名英俊的外科醫生，很快地兩人便相戀上。但兩人卻察覺到，身處於被貧困和戰爭所撕裂的土地上，自己的處境並不安全。

## 演員

- 莎莉·賽隆 飾 Wren Petersen
- 哈維爾·巴登 飾 Miguel Leon
- 阿黛兒·艾薩卓普洛斯 飾 Ellen
- 尚·雷諾 飾 Dr. Love
- 傑瑞德·哈里斯 飾 Dr. John Farber
- 斯邦吉爾·瑪拉博 飾 Assatu
- 梅里特·韋弗 飾 Marlee

## 製作

2014年4月10日，西恩·潘將於戰區題材的劇情片《The Last Face》中擔任導演，而莎莉·賽隆和哈維爾·巴登將作為主演。主要攝影於2014年8月1日在開普敦開始進行。

## 發行

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《戰地情》於2016年5月20日在第69屆坎城影展上首映。不久後，薩班資本集團收購了該片的美國發行權。

## 基本資料

- 原名：The Last Face
- 導演：西恩·潘
- 製片：比爾·格伯、麥特·帕爾米耶里、比爾·波拉德
- 編劇：艾琳·丁南
- 主演：莎莉·賽隆、哈維爾·巴登、阿黛兒·艾薩卓普洛斯、尚·雷諾
- 配樂：漢斯·季默
- 攝影：巴瑞·艾克洛德
- 剪輯：傑·卡西迪
- 製片商：FilmHaven Entertainment、Gerber Pictures、Matt Palmieri Productions、River Road Entertainment
- 發行商：薩班資本集團（美國）、龍祥電影（臺灣）、鐳射企業（香港）
- 片長：132分鐘
- 國家：美國
- 語言：英語
- 收入：120萬美元
- 中國大陸：最後的模樣
- 譯名：戰地仁心
浮帶矽

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浮帶矽（Float-zone silicon）是利用垂直式區域熔煉技術所得到的高純度矽。先是1953年美國陸軍通訊兵團的科學家保羅·開克（Paul H. Keck，1908年6月28日－1963年4月8日）與馬塞爾·儒勒·埃都瓦·高萊以區域熔煉法製備出矽單晶。後來又有1955年貝爾實驗室的Henry Theuerer改良威廉·加德納·普凡純化鍺的程序而開發出相關技術。在垂直式的區域熔煉裡，熔融矽有足夠的表面張力避免爐料固液分離，如此便可不用再加裝密閉容器防止矽被汙染。

若欲取得高純度的矽，浮帶矽製程是柴式拉晶法的替代方案。以此法精煉之矽可以做到碳、氧等雜質濃度極低。另一種雜質氮可以控制微小的晶體缺陷，而且有置換型固溶強化的效果，是故在晶體的成長階段常常人為刻意滲氮保留一點點氮雜質。

浮帶矽受限於成長時必須控制表面張力，所以製造出來的晶圓直徑通常不超過150毫米。一條超純電子級多晶晶棒通過一環射頻加熱線圈，在該晶棒上產生一小段熔融區長晶。一小顆晶種置於一端以啟始晶體成長。整個製程必須在通惰性氣體或在真空腔體吹淨中進行，盡可能避免汙染。因多數雜質在矽中的平衡分離係數小於1，故雜質往液態之熔融浮區移動被帶走。特殊摻雜技術如核心位置摻雜、小球摻雜、滲氣摻雜、中子轉化摻雜等等可以達成雜質濃度均勻一致。

## 應用

區域熔融法精煉出來的矽通常用在功率半導體器件以及光傳感器或其他傳感器的用途上。浮帶矽對太赫茲輻射具高通透性，故常被用來製造需要對太赫茲輻射有高通透性的光學元件如透鏡、窗等。
提摩勒翁

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提摩勒翁（Τιμολέων；前441年前337年），又譯為蒂莫萊翁或提莫萊昂，是一名科林斯的將領。早年他的兄長提摩法涅斯起兵自稱科林斯僭主，提摩勒翁大義滅親，親手殺死兄長後，20年不願意出任公職。

提摩勒翁在西西里的獨立戰爭中，率領敘拉古人，擊退迦太基軍隊，並且制訂了敘拉古憲法（Syracusan constitution），幫助西西里重建。他在西西里度過餘生。
皮卡迪利花園

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皮卡迪利花園（Piccadilly Gardens）是英國曼徹斯特市中心的一塊綠地，在市場街與莫斯利街路口以東。廣場周圍是屬於各個年代的建築物，從維多利亞時代的倉庫，到21世紀的辦公樓。2002年日本建築師安藤忠雄設計了音樂噴泉。

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2013-2015年，曼徹斯特摩天輪曾設於此。

## 登錄建築

- 1號
- 莫斯利街12號
- 15-17號
- 38–50號
- 47號
- 49號
- 51-53號
- 59-61號
- 69–75號
- 77–83號
- 97號
- 107號
- Tib街1號

此外還有四尊19世紀的雕像：

- 羅伯特·皮爾
- 詹姆斯·瓦特
- 維多利亞女王
- 惠靈頓公爵

## 參考

- Kidd, Alan: "Manchester" – ISBN 978-0-7486-1551-3

## 外部連結

- Piccadilly Gardens Manchester Archives+
- Manchester City Council's Regeneration Team

53.48093°N 2.23699°W
箬岙村

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箬岙村舊稱「東城」，為位於中國浙江省寧波市寧海縣一市鎮的一個褚姓聚居村落，位於鎮區南部約2公里處，三面環山，東瀕三門灣。村落始建於明永樂元年（1403），最早的居民為自牛台村遷入，現有居民約200戶。村中主要古建築有老城牆基（該村歷史上曾築城以抵禦倭寇，今已無存）、城門橋、褚氏宗祠引之堂、植桂書院、鎮寧廟（寧海縣文物保護單位）、三友堂和道地門樓等，大多建造或修繕於清中期以後，此外村中有舞獅、元宵迎燈等非物質文化遺產。2015年入選寧波市第三批市級歷史文化名村，2016年入選第四批中國傳統村落。
DNSCrypt

DNSCrypt是由Frank Denis及付業成（Yecheng Fu）主導設計的網路協議，用於使用者電腦與遞歸域名伺服器之間的域名系統（DNS）通信的身份驗證。

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DNSCrypt將未修改的DNS查詢與響應以密碼學結構打包來檢測是否被偽造。它儘管未使用端對端加密，但也足夠抵禦針對DNS的中間人攻擊、DNS快取投毒攻擊、DNS劫持等，尤其是在區域網路中。除此以外還緩解了基於UDP的請求查詢至少與回應一樣大的放大攻擊。DNSCrypt也可以用於訪問控制。

儘管已有數個客戶端及伺服器實現，這一協議從未以徵求意見稿（RFC）形式提交到網際網路工程任務組（IETF）。目前DNSCrypt協定已發展至第二個版本。

## 協議概略

DNSCrypt可以使用UDP埠或TCP埠。儘管與HTTPS完全不同，但兩種情況下的默認通訊埠均為443。

DNSCrypt客戶端必須明確信任所選提供者的公鑰，而不依賴於常規瀏覽器中使用的證書頒發機構。

公鑰將用於驗證一整套以傳統DNS查詢接收的證書。這些證書包含用於密鑰交換的短期公鑰，以及即將使用的密碼本標識符。客戶端被鼓勵為每次查詢新建密鑰，而伺服器被鼓勵為每24小時更換短期密鑰對。

查詢與回應都使用同一演算法加密，並使用64位元組的倍數填充來防止洩漏封包大小。當使用UDP埠且回應多於查詢產生的數據量時，伺服器可以使用標記TC（truncated，截短）位元的短封包回應。客戶端此時應使用TCP埠重試，並增加後續查詢的填充量。

該協議的第一、第二版採用X25519演算法（Curve25519）進行密鑰交換，EdDSA演算法進行簽名，以及使用XSalsa20-Poly1305或XChaCha20-Poly1305演算法認證加密。

## 基於公鑰的客戶端認證

DNSCrypt協議也可以用於訪問控制與審計，方法是僅接受一組預先定義的公鑰。這可在商用DNS服務中辨識客戶而不必依賴於其IP位址。

## 部署實作

### 伺服器端

DNSCrypt-Wrapper是伺服器端程式，需要搭配BIND、unbound等DNS系統方可運行。

除了私有部署，DNSCrypt協議已經被數個公共DNS解析伺服器接納，現存最大的成員是OpenNIC網路，它同時提供虛擬專用網（VPN）服務。

OpenDNS（現思科系統的子公司）在2011年12月宣布其公共DNS服務部署DNSCrypt，緊接著奧地利的CloudNS也宣布部署。

2016年3月29日，Yandex宣布在其公共域名解析服務及網路瀏覽器上支持DNSCrypt協議。隨後，Infoblox宣布旗下的ActiveTrust Cloud將部署DNSCrypt服務。

2016年10月，AdGuard宣布為其提供阻擋電信業者追蹤廣告推播服務的公共DNS伺服器部署了DNSCrypt。

2017年DNSCrypt v2協定公佈，隨後相關的開放原始碼實作專案相繼出現，同時也有更多的公共DNS伺服器加入（包括Google Public DNS），所有部署DNSCrypt的DNS伺服器清單可在DNSCrypt的GitHub、Bitbucket等原始碼託管站上找到。

### 客戶端

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DNSCrypt-Proxy v1/v2、Pcap_DNSProxy、YourFriendlyDNS是跨平台、命令列界面的客戶端程式，起到將本機或區域網路內的DNS請求加密轉發至部署了DNSCrypt的伺服器之功用。其中DNSCrypt-Proxy的v2版還支援DoH、DoT，還可以實現類似dnsmasq的DNS指定轉發、黑名單及白名單、hosts特性；Pcap_DNSProxy額外支援DNSSEC。

Simple DNSCrypt是一個圖形界面、基建於DNSCrypt-Proxy的前端，運行於Windows作業系統。也有類似的實作專案，如macOS的dnscrypt-osx-client等。

Yandex則在其自家的瀏覽器產品上內建了自有的DNSCrypt客戶端支援。
磷化銻

磷化銻是一種無機化合物，化學式為SbP。

## 製備

將P(SiMe3)3逐滴加入SbCl3的甲苯溶液中，形成黑色沉澱，即SbP。

## 基本資料

- 英文名：Antimony phosphide
- CustomizedImage：

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- CASNo：25889-81-0
- 化學式：SbP
- MolarMass：152.734
- 外貌：黑色固體
國王街 (曼徹斯特)

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國王街（King Street）是英格蘭曼徹斯特市中心的一條重要街道，原為西北英格蘭銀行業的中心，現在為高檔商業區。

## 歷史

國王街開闢於18世紀，東到春天花園。

## 建築

沿國王街有14座二級以上保護建築。

- 53號 (1913)
- 74號 (1896)
- 76-80號 (1888)
- 81號 (1870) 二級登錄建築
- 82號 (1845) 一級登錄建築
- 84–86號 (1842)
- 88-96號(1927)
- 98號(1929)
- 100號 (1929) 二級登錄建築

## 參考

- Listed buildings in Manchester by street (K)

53.48118°N 2.24582°W
磷化鉍

磷化鉍是一種無機化合物，化學式為BiP。

## 製備

將P(SiMe3)3逐滴加入BiCl3的甲苯溶液中，形成黑色沉澱，即BiP。用Bi(NMe2)3參加反應，也能得到產物：

Bi(NMe2)3 + P(SiMe3)3 → BiP↓ + 3Me3Si(NMe2)

磷化鈉和三氯化鉍在甲苯中（0℃）的反應，也能得到BiP，其中NaCl可用乙醇水溶液洗去：

Na3P + BiCl3 → BiP + 3 NaCl

## 基本資料

- 英文名：Bismuth phosphide
- CustomizedImage：

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- CASNo：12330-83-5
- 化學式：BiP
- MolarMass：239.954
- 外貌：黑色固體
小田氏治

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小田氏治（1531年3月12日或1534年1602年－1月6日），日本戰國時代及安土桃山時代常陸的武將、戰國大名。

父親小田政治於天文17年（1548年）7月22日56歲去世後，繼承小田氏的家督。氏治最大的敵人，為下總國主結城政勝。同年，小田氏配下勇敢善戰的真壁城主真壁久幹，被結城政勝的家臣水谷治持說服倒戈至結城方，小田氏的實力遭到削弱。8月，政勝降伏下妻城主多賀谷政經，強化結城家的實力。此外，更與相模北條氏康交好，獲得北條家支持。

## 生涯

### 與結城政勝交戰

弘治元年（1555年），小田氏治聯合常陸太田城主佐竹義昭共同出兵，進攻與北條氏康通好的結城政勝。翌年弘治2年（1556年）2月5日，結城政勝聯合北條氏康的援軍，武藏岩付城主太田資正及江戶城主遠山綱景，入侵小田領地。氏治於海老之島迎擊但不幸敗北，除海老之島城以外，居城小田城也被奪走。氏治退往。但是，企圖染指常陸的北條氏康，為了制衡常陸北部的佐竹義昭，於是與氏治和解。8月24日，氏治在北條氏的協助下，擊敗結城氏奪回小田城。

### 與佐竹義昭的爭戰

弘治3年（1557年）2月下旬，佐竹義昭聯合下妻城主多賀谷政經，進攻小田家家臣平塚自省據守的海老之島城。3月，氏治進攻下妻城，但與來援的佐竹義昭戰於黑子地區，但不幸敗北，退往土浦城。永祿2年（1559年）4月，氏治的家臣土浦城主率兵將小田城奪回。

永祿2年（1559年）8月，宿敵結城政勝以56歲病死，兒子也患痘病危，氏治於9月趁機進攻。但遭到下野國（結城政勝之弟）聯合結城城軍、小山氏抵抗，更被有「鬼真壁」之稱的真壁氏幹（真壁久幹之子）擊退。氏治遭到逆襲，9月北條城被結城氏奪取，海老之島城也被佐竹、多賀谷聯軍攻陷，城將平塚自省戰死。

### 勢力擴大

永祿3年（1560年），越後上杉謙信受關東諸將邀請，出兵討伐北條氏康。氏治及關東諸將紛紛倒向上杉謙信，而結城政勝亡故後，新任結城氏當主結城晴朝持續與北條氏康締盟。永祿4年（1561年）1月，氏治聯合佐竹義昭、小山秀綱（之子）共7千兵力進攻，結城氏的有力家臣多賀谷政經反叛結城家，結城晴朝遭到孤立，僅剩結城城本丸，因而降伏。

永錄4年（1561年），越後上杉謙信率領關東諸將討伐北條氏康，並圍攻小田原城。氏治也參與圍攻，但因無法攻陷小田原城，謙信於是返回越後。同年，氏治為奪回海老之島城而進攻宍戶入道。翌年永祿5年（1562年）6月，氏治受到北條氏康的勸誘，自上杉方倒向北條方。此時，氏治與常陸中部的主大掾貞國採敵對立場，而大掾貞國與佐竹義昭有親戚關係，因而獲得佐竹的支援。永祿6年（1563年）2月，上杉謙信再次出兵關東，佐竹義昭率兵小山地區與上杉會合，氏治於是乘隙進攻留守的大掾貞國，在三村之戰中擊敗了貞國，並與下野國的那須資胤、結城晴朝結盟，共同抵抗佐竹義昭。

### 與上杉謙信爭戰

永祿7年（1564年）4月，佐竹義昭、宇都宮廣綱、真壁氏幹連署向上杉謙信告發氏治的背叛行徑，氏治原本認為上杉軍不會來襲。但謙信回復「必定出馬」，並於27日入侵小田領地。氏治對於謙信的進軍速度估算錯誤，因此對於上杉軍來襲措手不及，僅率3千餘兵力應戰。28日，氏治率領的小田軍在山王堂之戰敗北，小田城陷落，氏治逃往藤澤城。

永祿8年（1565年）12月，乘佐竹義昭剛去世，氏治突襲小田城，驅趕守將，成功奪回根據地。然而，永祿9年（1566年）2月，上杉謙信再度出兵關東。氏治不敵上杉軍，再度敗走，小田城亦再次失陷。永祿10年（1567年）5月，氏治為對抗佐竹義重，向甲斐武田信玄求援。永祿11年（1568年），氏治通過結城晴朝，向上杉謙信降伏，並以不修復小田城城壁為條件，成功收回本據地小田城。小田氏治縱使幾度失去根據地，也能在領地內保持聲望，並得到土浦城、政貞父子爲主的家臣團，以及當地居民的支援，奪回本城小田城。

### 與佐竹義重爭戰

永祿12年（1569年）5月，進攻小田城。氏治出城迎擊，重創佐竹軍。11月攻打佐竹家家臣太田資正所駐守的片野城，卻遭真壁氏幹反擊而敗退。元龜元年（1570年）8月，接替父親家督之位，成爲小田氏宿敵的結城晴朝，以多賀谷重經為先鋒入侵小田領。小田軍雖然兵力較少，處於劣勢，但氏治派遣率軍救援，並夜襲結城軍得手大勝，是為平塚原之戰。可是同年，谷田部城卻在佐竹家家臣多賀谷政經的攻勢下陷落。

元龜4年（1573年）元旦破曉時分，太田資正率領佐竹軍，並備下奇策，突襲小田城。小田城內前日舉行連歌會，守備鬆懈。大意的氏治因此從小田城敗退。小田氏家臣北條廣高更於此戰倒戈，投向佐竹一方。氏治隨即重整軍勢，率領5500名兵士擊敗佐竹軍，奪回小田城。2月，佐竹義重派遣下妻城主多賀谷重經攻下小田方的大島城。城主平塚周防守戰死。同月氏治夜襲佐竹軍，奪回大島城。

可是，氏治於手這坂之戰敗給佐竹義重和太田資正，敗走土浦城，隨後更敗退至藤澤城。

## 評價

作為小田氏最後一位當主，在小丸俊雄的著作《小田氏十五代》被評為「戰國最弱大名」，居城小田城屢次失而復得的毅力而被小丸戲稱為「好幾次失去小田城的貴族大名」。然而在永祿七年（1564年）在山王堂之戰被上杉謙信打得慘敗之後，儘管損失多大，都可以在一年之內奪回居城。這都是因為譜代家臣團的齊心合力，造就小田氏在戰國時期的地位。
丁斯蓋特

丁斯蓋特（Deansgate）是英國曼徹斯特市中心的一條重要街道，大致呈南北走向，穿過市中心的西部，北到維多利亞街和曼徹斯特座堂，南到丁斯蓋特火車站。丁斯蓋特也是市中心最長的街道，長度超過一英里。

這是街道不僅以購物著稱，沿途還有大北倉庫、約翰·萊蘭茲圖書館、比瑟姆塔、曼徹斯特座堂、福來莎百貨等著名建築。

## 歷史

丁斯蓋特是該市最古老的街道之一，始於羅馬時代。

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## 基本資料

- 原文名：Deansgate
- marker_image：

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- 道路長度：1.0
- 地點：英國曼徹斯特
- direction_a：北
- 起點：維多利亞街
- direction_b：南
- 關閉日期：城堡遺址
- 聞名於：購物、福來莎百貨、大北倉庫、約翰·萊蘭茲圖書館、比瑟姆塔、曼徹斯特座堂
FuelPHP

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FuelPHP（暫無官方中文譯名，非官方譯名「猛料PHP」）是一種開源、簡單、靈活、社區驅動的 PHP Web 5 框架。出於對目前可用框架的不滿，它應運而生，並在開發者社區的支持下不斷發展。FuelPHP 的可移植性極高，可運行於多種伺服器中，並具備簡潔的語法。
公主街 (曼徹斯特)

53.477 -2.239

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公主街（Princess Street）部分香港人稱片舍時街，是英國曼徹斯特市中心的主要街道之一。開始於十字街（Cross Street），向東南穿過阿爾伯特廣場（Albert Square）、莫斯利街（Mosley Street）與聖彼得廣場（St. Peter's Square）、波特蘭街（Portland Street）、惠特沃思街（Whitworth Street）、查爾斯街（Charles Street），止於梅德洛克河（River Medlock）並直通布魯克街（Brook Street）。

## 歷史

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不清楚這條街是否真的以公主命名。它原是一條住宅街，在19世紀建起許多紡織品倉庫和大型辦公樓。其中一些已被拆除，但大多數改為其他用途。

## 建築

- 北部保險大樓
- 曼徹斯特市政廳
- 曼徹斯特美術館
- 公主大樓
- The Pickles Building，波特蘭街轉角
- 103號，原機械學院（工會大會的成立地點）
- Central House
- Asia House，惠特沃思街轉角

## 參考

- The Story of the Bale. Manchester: Lloyd's Packing Warehouses Ltd, Princess Street, 1926
澳門政治制度改革

澳門政治制度改革，簡稱政制改革或政改，以1999年12月20日為界，分為澳葡時期和澳門回歸後的政治制度改革。現通常指後者，即澳門特別行政區政府根據《中華人民共和國澳門特別行政區基本法》所落實的一系列政治制度上的改動。

## 葡屬澳門

1976年隨著葡萄牙民主化，具代議政製成份的澳門立法會亦隨即成立，《澳門組織章程》明確規定由17名議員組成，17名議員的產生辦法則有三種方式：5名由總督在當地社會享有相當聲譽的居民中指出；6名由直接普遍投票選出；6名由間接投票選出。由此看來，在澳門，立法會議員由直接選舉、間接選舉和委任產生，並不是後來《澳門基本法》突然新設立的制度安排。澳門在葡萄牙管治時期，從一開始設立立法會時，對立法會議員便採取了這三種產生方式，而且一直延續到澳門回歸前也未改變過。

## 澳門特別行政區

### 立法會選舉制度

澳門立法會據此藉2012年8月29日通過的第12/2012號法律對《澳門特別行政區立法會選舉法》第14條及第21條作出相應的修改。根據新修訂的條文，2013年第五屆立法會直接選舉產生的議員由12名增加至14名；間接選舉產生的議員由10名加至12名；委任議員維持7名。換言之，第五屆澳門特別行政區立法會議員人數共33名。

法人選民的投票人數由原來的11人增加至最多22人；取消了同額競選的「自動當選」機制。同時，提名門檻由25%降低至20%，即提名委員會只須由該選舉組別被登載於選舉日期公佈日前最後一個已完成展示的選民登記冊的法人總數的20%組成。

### 立法會議席組成

間接選舉分類改名（例如「僱主利益」改為「工商、金融界」）之後即以新名稱為準。

類別1996年2001年2005年2009年2013年

直接選舉｜8｜10｜12｜12｜14

間接選舉｜僱主利益｜4｜4｜4｜工商、金融界｜4｜4

勞工利益｜2｜2｜2｜勞工界｜2｜2

專業利益｜1｜2｜2｜專業界｜2｜3

慈善、文化、教育及體育利益｜1｜2｜2｜社會服務、文化、教育及體育界｜2｜社會服務及教育界｜1

文化及體育界｜2

行政長官委任｜7｜7｜7｜7｜7

總數｜23｜27｜29｜29｜33

## 發展過程

### 2009年雙選舉

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對於2009年澳門行政長官選舉，一直被指為小圈子選舉及「欽點」，而崔世安是唯一的行政長官選舉候選人。身兼澳門立法會議員的選委高天賜表示根據《澳門基本法》的規定應該已有一套新的選舉制度選出新的行政長官。而高天賜在出席候選人答問大會後批評當局就民主政制政策在澳門回歸這十年間停滯不前，繼而質詢崔世安何時會推進民主，但他對崔世安的回答感到失望並表示當局「只是懂得研究、研究、研究」。

早在2008年3月31日，新澳門學社向行政長官遞信，指「三個選舉法」 （即行政長官和立法會選舉法和《選民登記法》）只有技術性修改，在政制發展方面原地踏步。特別是增加社團取得選舉資格的年期條件，「客觀上只是鞏固舊社團的利益，讓舊社團維持既得利益的小圈子，繼續操控行政長官選舉和立法會十個間選議席」。而學社支持的兩位立法議員都以「選委會產生方法不公平，但既享有提名和選舉行政長官的特權」為由，沒有參加選舉委員會，但仍然以向候選人提問的形式、以市民角度參與。

在選舉完畢後的下午，新澳門學社聯同民主起動成員在耶穌會紀念廣場拉起「2019普選特首」橫額反對小圈子選舉，並要求2014年落實普選。

### 2012年政制改革

2012年，澳門政府就政制發展進行諮詢，但過程備受爭議，大部份居民均不清楚有關諮詢詳情；而政府宣稱增加間選、委任各兩席的方案是「主流意見」，引起民主派強烈不滿。

### 2014年行政長官選舉

2014年5月份，澳門良心連同澳門青年動力和開放澳門協會等澳門民主派組成「特首選舉民間公投管理委員會」，嘗試效仿香港「占領中環」運動舉行網上全民公投。網上投票於2014年8月24日向公眾開放，於8月31日關閉。同時，主辦方「民間公投管理委員會」還安排五個街頭投票站，向市民公開投票，但因票站工作人員被警方帶走，平板電腦遭沒收而暫停票站運作，改為原定向市民派傳單，呼籲市民投票表態。
惠特沃斯街

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惠特沃斯街（Whitworth Street）是英國曼徹斯特的一條街道，從倫敦路到牛津街。在牛津街以西變成西惠特沃斯街（Whitworth Street West），到丁斯蓋特。它開闢於1899年，沿街有許多大型倉庫。它是以工程師約瑟夫·惠特沃斯的名字命名，沿街有他的作品。西惠特沃斯街沿著連接曼徹斯特牛津路站和丁斯蓋特火車站的高架，北側是羅奇代爾運河。

## 建築

沿街建築大多建於愛德華時代，1894年曼徹斯特運河開通後。

### 東南側

- Sackville Street Building，曼徹斯特大學（列為二級）
- Lancaster House（列為二級*）
- India House（列為二級*）
- Refuge Assurance Building（現為宮殿酒店）（列為二級*）

### 西北側

- 曼徹斯特城市學院
- Bridgewater House
- 倫敦路消防局（二級登錄建築）

## 參考資料

- Hartwell, Clare (2001) Pevsner Architectural Guides - Manchester. New Haven: Yale U. P. ISBN 0-300-09666-6
拉葉隕石坑

拉葉隕石坑（Rayet）是位於月球背面北半部的一座撞擊坑，約形成於38-32億年前的晚雨海世，其名稱取自法國天文學家喬治·拉葉（1839年-1906年），1970年被國際天文學聯合會正式批准接受。

## 描述

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該隕坑西側靠近大小類似的皮特里隕石坑、東北偏東毗鄰大隕坑-密立根環形山、西薩基揚隕石坑位於它的西南、東南則坐落了巨大的赫·喬·威爾斯環形山。

該隕坑中心月面坐標為44.65°N 114.5°E，直徑27.76公里，深度約1.96公里。

拉葉隕石坑外觀接近圓狀，東部略微凸出，坑壁邊沿尖峭、清晰，內側壁平整且反照率較高，沿西南內壁坡底顯示有崩塌堆積的痕跡。隕坑側壁高出周邊地形890米，隕坑內部容積約有514立方千米。坑底表面相對平坦，面積約為隕坑直徑的三分之二，靠東部一道彎曲的山脊連接了一座圓形的小中央峰。

## 衛星隕石坑

按照慣例，最靠近拉葉隕石坑的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

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拉葉｜緯度｜經度｜直徑

H｜43.4° N｜116.7° E｜16 公里

P｜43.3° N｜114.0° E｜17 公里

Y｜47.2° N｜113.0° E｜14 公里
澳門選舉制度

澳門選舉制度指的是澳門行政長官選舉和澳門立法會選舉。

## 行政長官選舉

澳門行政長官的任期為五年，得到選舉委員會六分之一的提名比例即可成為候選人，參與選舉。

### 2012年選舉法修改

全國人民代表大會常務委員會於2012年6月30日批准《〈中華人民共和國澳門特別行政區基本法〉附件一澳門特別行政區行政長官的產生辦法修正案》（以下簡稱附件一修正案），從而完成了修改《澳門基本法》附件一的法定程序。

通過修改《行政長官選舉法》，於2012年9月11日正式生效，主要內容包括：將選舉委員會由原來300人組成，增加至2014年選舉第四任行政長官人選的選委會共400人組成；適當分配選委會各界別或界別分組的委員名額，兼顧社會各階層各界別的利益；在選委會人數增加至400人的情況下，行政長官候選人的提名人數由50名選委會委員增加至66人，以維持原規定六分之一的提名比例；將選委會委員選舉中法人選民的投票人數由11人增至22人；取消選委會委員選舉中的「自動當選」機制。

## 立法會選舉

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澳門立法會是由33名議員組成，任期為4年，其中直接選舉產生的議員14名；間接選舉產生的議員12名；由行政長官委任的議員7名。

### 直接選舉

政治社團或由300至500名本身為有投票資格選民組成的提名委員會，有權提出候選名單。而年滿18周歲且為澳門特別行政區永久性居民的自然人，如已作選民登記並被登載於本年一月展示的選民登記冊的選民，可在立法會選舉中選出14名直選議員。

### 間接選舉

提名委員會須最少由該選舉組別被登錄於本年一月展示的選民登記冊內的法人總數的百分之20組成，如計算所得數字並非整數，則以上一個較小的整數為準。提名委員會可透過其受託人提出候選名單。

間選議席按下列選舉組別產生：（一）工商、金融界選舉組別產生4名議員；（二）勞工界選舉組別產生2名議員；（三）專業界選舉組別產生3名議員；（四）社會服務及教育界選舉組別產生1名議員；（五）文化及體育界選舉組別產生2名議員。

### 議席產生方法

兩種選舉中，得票數目轉換為議席的方法是：把每張候選名單的得票數按名單內候選人的排名序除以1、2、4、8及續後以一倍遞增之數，以此方法為各張候選名單的候選人計算出一個決定其能否取得議席的商數，繼而將各個商數由大至小排列，按大者先得原則進行議席配給，一個商數獲配給一個議席，直至全部議席配給完盡為止。

為最後一個議席進行配給時，如果遇上商數相同的情況，該議席配給尚未取得議席的有關名單；如果各張名單均已取得議席，該議席配給予得票較多的有關名單；又如果各有關名單的得票數也相同，則以抽籤方式決定。

### 行政長官委任

7名議員由行政長官於收到總核算結果後15日內委任。

## 全國人民代表大會代表

澳區全國人大代表是代表澳門特別行政區人民在中華人民共和國的最高權力機構全國人民代表大會中，行使國家立法權的代表，代表名額為12人。按照《澳門特別行政區基本法》規定，澳門特別行政區居民中的中國公民依法參與國家事務的管理。根據全國人民代表大會確定的代表名額和代表產生辦法，由澳門特別行政區居民中的中國公民在澳門選出澳門特別行政區的全國人民代表大會代表，參加最高國家權力機關的工作。

澳區全國人大代表的產生和內地不同，每屆的代表是依據上一屆全國人民代表大會通過的《選舉辦法》所選出的。

澳區全國人大代表是由選舉辦法所提名、之後正式選舉出12人，報送全國人民代表大會常務委員會代表資格審查委員會審查，由全國人大常委會確認代表資格，公佈代表名單。

## 選舉投票日列表

### 葡屬澳門時期

年度｜投票日

立法會｜市政議會

1976｜待查

1980｜待查

1984｜待查

1988｜待查

1989｜待查

1991｜3月10日

1992｜9月30日

1993｜待查

1996｜9月22日

1997｜待查

### 澳門時期（包括成立前的過渡期選舉）

年度｜投票日

立法會｜行政長官｜選舉委員會

1999｜9月20日（直選組別）｜5月15日

2001｜9月23日

2004｜8月29日｜6月27日

2005｜9月25日

2009｜9月20日｜7月26日｜4月26日

2013｜9月15日

2014｜lightgreen8月31日｜6月29日

2017｜9月17日

2019｜11月24日（工商、金融界）｜lightgreen8月25日｜6月16日

2021｜9月12日

2024｜10月13日｜8月11日

2025｜9月14日
海因環形山

海因環形山（Hayn）是位於月球正面靠近東北邊沿的一座年輕大隕坑，約形成於11億年前的哥白尼紀，其名稱取自德國天文學家弗里德里希·海因(Friedrich Hayn，1863年-1928年)，1964年被國際天文學聯合會正式批准接受。

## 描述

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該隕坑坐落在巨大的環壁平原-別利科維奇環形山的西北坑壁上，北面瀕臨洪堡海，它的西北靠近庫薩努斯環形山、東側毗鄰杜根環形山。該隕坑中心月面坐標為64.56°N 83.87°E，直徑86.21公里，深度約2.82公里。

海因環形山外觀形狀接近圓形，但並不太對稱，坑壁尚未受到明顯的撞擊磨損，沿內側壁分布有一些醒目的階地結構。與別利科維奇環形山相結合的南側壁高度較其它部分更突出，該側外壁坡往西南方延伸更寬廣，而位於別利科維奇環形山內的東側外壁坡則不太明顯，與該側相連的坑外地表較隕坑其它周邊地形不相類似。海因環形山坑壁最大高出周邊地形1400米，隕坑內部容積約有7042公里3。坑內地表較周邊相對平緩，交錯分布著眾多小山丘和平地區，坑底中心坐落了一群被一寬一窄，分別呈南北和東西走向的山谷所分隔開的中央峰，中央峰最大高出坑底近1.5公里，其構成成分為含85-90%斜長石的輝長-蘇長-橄長斜長岩(GNTA1)和含80-85%斜長石的輝長-蘇長-橄長斜長岩(GNTA2)。

海因環形山已被月球和行星觀測協會(ALPO)列入《帶有明亮射紋系統的撞擊坑列表》。

## 衛星隕石坑

按照慣例，最靠近海因環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

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海因｜緯度｜經度｜直徑

A｜62.9° N｜70.5° E｜54 公里

B｜65.2° N｜64.1° E｜25 公里

C｜65.0° N｜88.0° E｜13 公里

D｜65.5° N｜62.0° E｜20 公里

E｜67.1° N｜66.4° E｜42 公里

F｜68.0° N｜84.0° E｜59 公里

G｜67.2° N｜85.6° E｜21 公里

H｜63.4° N｜68.5° E｜14 公里

J｜66.7° N｜64.2° E｜39 公里

L｜64.4° N｜68.0° E｜27 公里

M｜62.9° N｜66.5° E｜7 公里

S｜68.0° N｜66.1° E｜10 公里

T｜68.4° N｜74.4° E｜7 公里

- 衛星坑"海因 A"和"海因 F"約形成於酒海紀。
- 衛星坑"海因 E"約形成於愛拉托遜紀。

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- 衛星坑"海因 A"斜視圖

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- 衛星坑"海因 E"(中下方)和更古老的"海因 J"(中上方)
哈雷聊天室

哈雷聊天室，是一個即時通信軟體，於2004年中發表。使用者間可以通過網際網路與其他使用者傳送文字、音樂、動畫、等訊息。

使用者須先下載安裝檔後，方可與其他使用者進行交談；其運行環境為：Windows 95/98/Me/2000/XP系統。聊天室交談畫面採用web界面，於執行主程式時需依賴 Windos IE 之溜覽器界面作為使用者之訊息端,且主程式本身不具有表情圖示及音樂盒功能，要在交談中傳送表情圖示，則需要借用已下載至使用者端之Yahoo!奇摩即時通之表情圖示為內部圖示；而音樂盒功能則需要以 RealOne Player 或 Windows Media Player 作為支援。最新的版本為V3.12版。

自2004年11月Yahoo!奇摩以防止罪惡之原因全面關閉聊天室功能後，常使用聊天室的網友，也轉向蕃薯藤聊天室、PChome聊天室及哈雷聊天室。其聊天室的主題主要區分為地區、年齡、文藝、娛樂等大型主分類，並可由使用者自行於該分類下創建主題聊天室。

於當時智慧型手機並不普及的年代，利用電腦進行網路打字聊乃當時之交誼模式之一，甚至有使用者長時間停留於聊天室交談，而有網路成癮行為之研究。

由於智慧型手機無線上網以及其他即時通信軟體之普及，網路多人聊天功能已被個人即時通訊社群取代，該聊天室之上線人數急速銳減，至2017年2月，日均上線使用者數已低於150人，營運商已於2017年2月初預告在2017年3月31日起暫停營運。實際停止營運時間為2017年4月4日16時；營運了近13年(2004-2017)的哈雷聊天室正式走入歷史。

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## 基本資料

- name_ol：Hale Chat
- 域：哈雷聊天室Logo
- 作者：醉鷹
- 發行日期：2004年
- 軟體版本週期：3.12
- 狀態：中止
- 程式語言：N/A
- 作業系統：Microsoft Windows
- 語言：正體中文
- 類型：即時通訊 / 社交網路
- 許可協議：專有
- 網站：https://web.archive.org/web/20170110033606/http://www.hale.com.tw/
2016年夏季奧林匹克運動會田徑女子20公里競走比賽

2016年夏季奧林匹克運動會田徑女子20公里競走比賽於2016年8月19日在巴西里約熱內盧蓬塔爾沙灘舉行。

## 摘要

中國選手劉虹是2015年世界田徑錦標賽該項目冠軍得主，同時也是該項目世界紀錄保持者，然而她因為在2016年5月的世界團體競走錦標賽中被查出去甲烏藥鹼呈陽性而被禁賽一個月，儘管如此她仍被外界視為奪冠熱門人選。世界排名僅次於劉虹的墨西哥選手瑪利亞·瓜達盧普·岡薩雷斯在近年也表現突出，她曾在2015年泛美運動會上獲得該項目冠軍，另一方面，墨西哥歷史上所獲得的10枚奧運田徑獎牌中，有9枚來自於男子競走，因此墨西哥也期待著她為該國帶來第一枚女子競走獎牌甚至金牌。另外，劉虹的隊友切陽什姐和呂秀芝、世界排名第四的巴西選手Erica de Sena以及世界排名第五的義大利選手埃莉薩·里高多也同樣具備爭奪獎牌的實力，其中切陽什姐是2012年倫敦奧運該項目銀牌得主，呂秀芝是2015年世錦賽該項目銀牌得主，而里高多則是2008年北京奧運該項目銅牌得主。

比賽開始後，岡薩雷斯率先取得領先的位置，三名中國選手也和岡薩雷斯展開了激烈較量，她們在比賽大部分時間處於交替領先的狀態，彼此之間沒有拉開太大距離，在比賽進行到一半時，劉虹暫時取得領先。在比賽的後半段，第一集團選手之間仍沒有拉開太大差距，到16公里處時，切陽什姐處於領先，呂秀芝、岡薩雷斯、劉虹以及另外一名義大利選手安東內拉·帕爾米薩諾則緊隨其後。當比賽進行到最後階段的時候，競爭開始激烈起來，原先領先的切陽什姐被其他選手超越，獎牌的爭奪在岡薩雷斯、劉虹和呂秀芝之間展開，到了最後500米處時，呂秀芝首先被甩開，退出金牌的爭奪，而劉虹則緊隨岡薩雷斯。當兩人離終點越來越近時，劉虹藉助自己在衝刺方面的優勢超越了岡薩雷斯，最終以2秒的優勢戰勝後者奪冠，岡薩雷斯和呂秀芝分別獲得銀牌和銅牌。義大利選手安帕爾米薩諾雖然一開始處於劣勢，但仍然後來居上，最終她超越切陽什姐獲得第四名。

## 紀錄

以下為比賽開始之前的世界紀錄、奧運紀錄以及2016年年度最好成績：

世界紀錄｜劉虹｜1:24:38｜ × 10拉科魯尼亞省拉科魯尼亞市｜2015年6月6日

奧運紀錄｜葉連娜·拉什馬諾娃｜1:25:02｜倫敦｜2012年8月11日

2016年年度最好成績｜劉虹｜1:25:56｜中國安徽黃山｜2016年3月6日

## 賽程

所有時間為巴西時間（UTC-3）

日期｜時間｜階段

2016年8月19日｜14:30｜決賽

## 結果

警告（獲警告三次的選手將被自動取消成績）

~｜騰空｜>｜屈腿

排名｜編號｜姓名｜代表團｜時間｜備註

9｜劉虹｜中國｜1:28:35｜~

5｜瑪利亞·瓜達盧普·岡薩雷斯｜墨西哥｜1:28:37｜~

57｜呂秀芝｜中國｜1:28:42｜~

4｜41｜安東內拉·帕爾米薩諾｜義大利｜1:29:03｜SB

5｜1｜切陽什姐｜中國｜1:29:04

6｜10｜葡萄牙｜1:29:23

7｜4｜巴西｜1:29:29｜~~

8｜7｜西班牙｜1:30:24

9｜50｜澳大利亞｜1:30:28｜~~

10｜63｜安內日卡·德拉霍托娃｜捷克｜1:30:43

11｜3｜埃莉薩·里高多｜義大利｜1:31:04｜`>`

12｜6｜伊內斯·亨里克斯｜葡萄牙｜1:31:28

13｜15｜法國｜1:32:04｜~

14｜69｜金伯莉·加西亞｜秘魯｜1:32:09

15｜31｜安蒂戈妮·德里斯比奧蒂｜希臘｜1:32:32

16｜49｜岡田久美子｜日本｜1:32:42

17｜62｜白俄羅斯｜1:32:53｜~

18｜52｜玻利維亞｜1:32:54

19｜11｜烏克蘭｜1:33:01｜~~

20｜2｜Raquel González｜西班牙｜1:33:03

21｜72｜烏克蘭｜1:33:15

22｜39｜美國｜1:33:36

23｜74｜墨西哥｜1:33:44｜~~

24｜13｜厄瓜多｜1:33:53

25｜22｜匈牙利｜1:33:59

26｜37｜澳大利亞｜1:34:22｜~~

27｜27｜厄瓜多｜1:34:54｜~

28｜18｜波蘭｜1:35:01

29｜67｜立陶宛｜1:35:11

30｜23｜瓜地馬拉｜1:35:11

31｜35｜玻利維亞｜1:35:17｜~~

32｜36｜桑德拉·阿雷納斯｜哥倫比亞｜1:35:40｜~

33｜26｜茱莉亞·陶卡奇｜西班牙｜1:35:45

34｜58｜美國｜1:35:48

35｜45｜阿蘭娜·巴伯｜紐西蘭｜1:35:55

36｜60｜厄瓜多｜1:35:56

37｜56｜葡萄牙｜1:36:13

38｜53｜哥倫比亞｜1:36:28

39｜40｜全英銀｜大韓民國｜1:36:31｜~~

40｜20｜澳大利亞｜1:37:08｜~

41｜21｜墨西哥｜1:37:33

42｜14｜肯亞｜1:37:49

43｜64｜玻利維亞｜1:37:56

44｜33｜波蘭｜1:38:01

45｜65｜羅馬尼亞｜1:38:16｜~

46｜44｜烏克蘭｜1:38:20｜~

47｜61｜希臘｜1:38:24

48｜46｜斯洛伐克｜1:38:29｜~

49｜47｜巴西｜1:38:35

50｜51｜羅馬尼亞｜1:38:42

51｜30｜秘魯｜1:39:08

52｜54｜瓜地馬拉｜1:40:09

53｜16｜拉脫維亞｜1:40:15｜`>~`

54｜25｜印度｜1:40:33｜`>`

55｜42｜斯洛伐克｜1:40:35

56｜24｜立陶宛｜1:41:28

57｜48｜羅馬尼亞｜1:41:47｜`>`

58｜68｜匈牙利｜1:42:11｜~

59｜55｜匈牙利｜1:42:41｜~

60｜12｜突尼西亞｜1:42:57

61｜73｜阿什卡萊·提克莎｜衣索比亞｜1:44:15｜`>>`

62｜17｜哈薩克斯坦｜1:44:49｜~

63｜28｜南非｜1:45:06｜`>`

29｜波蘭｜DNF｜~

66｜印度｜DNF

43｜薩爾瓦多｜DNF

59｜哥倫比亞｜DNF

70｜立陶宛｜DNF

34｜衣索比亞｜DSQ｜`~~>`

8｜埃列奧諾拉·吉奧爾吉｜義大利｜DSQ｜~~~

38｜瓜地馬拉｜DSQ｜~~~

19｜大韓民國｜DSQ｜`~~>`

32｜Lee Jeong-eun｜大韓民國｜DSQ｜`~~>`

71｜哈薩克斯坦｜DSQ｜`>>>`

## 基本資料

- 項目：田徑女子20公里競走
- 遊戲：2016年夏季
- 場館：蓬塔爾沙灘
- 日期：2016年8月19日
- 74：34
- win_value：1:28:35
- gold：劉虹
- goldNOC：CHN
- silver：瑪利亞·瓜達盧普·岡薩雷斯
- silverNOC：MEX
- bronze：呂秀芝
- bronzeNOC：CHN
- 此前條約：2012
- 後續條約：2020
清流部落

清流部落是台灣原住民的群落，位於台灣南投縣仁愛鄉互助村。日治時期被稱為「川中島社」。大部份居民是霧社事件遺族，為賽德克族德克達雅群。

## 歷史

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事件前霧社是總督府理番政策的重點地區，儘管如此還是出現了大規模的反抗。因此總督府修正了臺灣原住民的種族歧視政策，並且加速皇民化教育，對原住民思想改造。並將原住民強制遷移到平地定居，由狩獵改為農耕生活。巴蘭社群（巴蘭、塔卡南、卡茲庫）雖然因為在事件中保持中立並救助日人而未遭受處罰，但在1939年時，仍因日本人興建萬大水庫而遷移到北港溪中游台地，取名為中原社。

霧社事件後，台灣總督強迫剩下的賽德克族德克達雅群離開霧社週邊的祖居地，搬遷至川中地區。日本人引誘與馬赫坡社有嫌隙的部落對其騷擾，於是乎道澤社等部落對收容在羅多夫收容所的遺族進犯，是為「第二次霧社事件」。第二次霧社事件後抗日六社遺族僅剩298名。1931年5月6日，日本官方強制六社全部遷移到北港溪流域與眉原溪交會處之川中島，以集中監視，並將六社合成一社改名為「川中島社」不得回原籍，從此霧社地區賽德克族永離祖居。從高山遷至低原區，六社遺族多水土不服，許多人染痢疾、瘧疾而死，亦有因憂恨而自殺身亡者；潛回原居地者4人，3人處死，1人年幼飭回。之後，日方舉行「歸順典禮」，帶走23名遺族壯丁，此23人皆被刑求而死於獄中。約在同時，巴蘭社群也被以類似手法捕殺了16名曾參加起義的男子。

最後六社遺族僅剩老弱婦孺200多名（約霧社事件前五分之一），原抗日六社居住地的霧社地區，日方則無條件撥給於一、二次霧社事件中協助日方的「味方蕃」（今賽德克族道澤/都達群），居住至今。

二戰後，在台灣省議會的協助下，殘餘的賽德克人才得以安居。接著改善部落附近的道路，讓賽德克人可以平安回家。

幾次的天災重創了清流部落。如九二一大地震、納莉颱風、賀伯颱風和象神颱風、龍王颱風等災害屢屢重創清流部落。等到龍王颱風過後，散落在台灣各地的賽德克族人紛紛返鄉，讓清流部落再次「重生」。

## 地理

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清流部落位置於投80線對岸，接近惠蓀林場附近。處於北港溪畔。

## 外部鏈結

- 清流部落【Alang gluban】 - 臺灣原住民族資訊資源網