昆士蘭鐵路

昆士蘭鐵路（Queensland Rail (QR)）是澳洲昆士蘭州的鐵路營運商。由昆士蘭州政府所有，經營郊區和長途客運列車服務，擁有並維護長約6,600公里的軌道及鐵路設施。

## 歷史

### 建設初期

昆士蘭鐵路（Queensland Rail）是世界上第一個於幹線採用窄軌距的鐵路公司（1067mm）。其軌道系統目前仍以此軌距為主。

昆士蘭於1859年由新南威爾斯分治，新的政府積極投入建設與吸引移民，將改善圖文巴以西的肥沃區域（Darlin Downs）的交通列為重點。由首府布里斯本到殖民區伊普斯威奇已有河運，並在1865年7月31日起由伊普斯威奇興建鐵路。這段路線經過平原，興建相對容易。

由於開挖穿越小利物浦山脈的隧道，通往加頓的下一部分的通車時間推遲了10個月，不過路線還是在1867年通至圖文巴。考慮路線途經山脈地形，因而採用窄軌距。路線基本上依照私營的摩頓灣軌道公司（Moreton Bay Tramway Company）勘查的結果而興建。該公司曾提議建造一條1435mm馬拉軌道，但在剛開始土木建設後財政便無以為繼。

當時採用窄軌是有爭議的，很大程度上乃因政府希望儘快以低價完工，但導致路線曲率半徑以及所允許的軸重更低。當時估計，以窄軌距路線興建伊普斯維奇到圖文巴鐵路，成本僅為標準軌距的25％，鑑於當時殖民地人口只有三萬人，使用窄軌距更能節省成本。

最初各路線並不相通，直到1924年12月北海岸線完工後才連接起來。除諾曼頓至克羅伊登線，該線始終保持孤立狀態。路網於1932年達到頂峰，全長10,500公里。

隨著運輸型態的變化，使得從1948年起許多產業支線停駛，同時幹線也進行了升級以提供現代服務。1970年代起，為出口煤礦而開始興建廣泛的新網路。

### 電氣化

從1979年11月開始，布里斯班郊區路網開始電氣化。

### 跨州擴張

1999年9月，昆士蘭鐵路更名為QR。2002年3月，昆士蘭鐵路公司收購了北河鐵路公司（Northern Rivers Railroad），並將其更名為Interail，從而實現了長期以來想要超越州界的願望。

2003年3月，藉由Interail而進入獵人谷煤炭運輸市場。2004年，Interail開始運營布里斯班至墨爾本、雪梨至墨爾本的聯合運輸服務。於2005年6月，昆士蘭鐵路收購了CRT集團。

2006年6月，收購了澳大利亞鐵路集團的西澳大利亞業務。

### 民營化與當前時代

2009年6月，昆士蘭州政府宣布昆士蘭鐵路貨運業務私有化。自2010年7月1日起，昆士蘭鐵路的貨運資產被轉移到QR National（現為Aurizon）。

2013年4月，昆士蘭州議會通過了《2013年昆士蘭州軌道交通管理局法案》，昆士蘭鐵路不再是政府所有，但現有的有限公司實體仍將保留成為新的昆士蘭州軌道交通管理局（QRTA）的子公司，即為成立昆士蘭州鐵路集團。昆士蘭鐵路有限公司保留了資產和負債，並將員工轉移到了QRTA。而員工從聯邦勞資關係系統轉移到基於州的勞資關係系統，使州有更大的控制權。2013年11月，五個工會在澳大利亞高等法院提起法律訴訟，認為QRTA應受聯邦管轄。2015年4月，法院裁定QRTA受《2009年公平工作法》和聯邦勞資關係管轄權的管轄。

### 海外項目

昆士蘭鐵路以iQR名義，為香港九廣西鐵（現屯馬綫）提供軌道浮動隔音屏障、合作興建落馬洲支線等工程，亦為香港地鐵公司、烏茲別克、土耳其及印尼等國家提供鐵路顧問及合約服務。

## 服務

### 通勤列車

昆士蘭鐵路在昆士蘭州東南部以城市列車（Queensland Rail Citytrain）品牌，經營近郊和城際鐵路服務，低運量路線則以巴士服務，並由Translink負責協調。

目前營運的路線組包括：

```
弗尼格羅夫線及邦利線 

卡布爾徹線/陽光海岸線及伊普斯維奇/羅斯伍德線 

紅崖半島線及斯普林菲爾德線 

舍恩克利夫線及克利夫蘭線 

機場線 (布里斯本)及 

杜姆本線 
```

### 長途列車

昆士蘭鐵路以旅遊列車（Queensland Rail Travel）品牌，現時營運五條長途列車及接駁巴士前往本州偏遠地區，包括：

```
傾斜列車 (昆士蘭鐵路)：使用[[擺式列車|傾斜式]][[電聯車]]，由[[布里斯本]]前往[[班德堡]]及[[洛坎普頓]]

昆士蘭精神號：使用傾斜式[[柴油機車|柴油]][[推拉式列車|推拉列車]]，由布里斯本前往[[凱恩斯 (昆士蘭州)|凱恩斯]]
```

e36725 內陸精神號：由布里斯本前往朗里奇

fabb13 西陸號：由布里斯本前往查爾維爾 (昆士蘭州)

```
內地號 (昆士蘭鐵路) ：由[[汤斯维尔]]前往[[伊薩山]]
```

### 觀光列車

旅遊列車亦營運兩條觀光路線：

12582d 庫蘭達觀光列車：由凱恩斯由往庫蘭達 (昆士蘭州)

b52025 海灣號：由諾曼頓前往克羅伊登，並不連接任何其他路線。

## 使用車輛

機車於1952年改為柴油化，最初從通用電氣與英國電氣引進，之後以本地公司A Goninan＆Co、克萊德工程（Clyde Engineering）、英國電氣（English Electric）、沃爾克斯公司 （Walkers Limited）等的車輛作為標準配備。電力機車購自克萊德工程，沃爾克斯公司和西門子鐵路系統。電聯車購自沃爾克斯公司，唐納鐵道（Downer Rail）和龐巴迪運輸。

隨著1990年代許多鄉村支線的關閉，QR的機車過剩，因此選擇使用基於克萊德的柴油機車將動力標準化。到2000年，大多數英國電氣製機車退役。

## 車輛列表

代號｜照片｜類型｜最高速度(km/h)｜生產年份｜數量｜路線｜備註

城市列車（Citytrain）用車

EMU｜

<image>

｜電聯車｜100｜1979–1987｜88（原有）｜城市路網（城際列車除外）｜3節為一組，可與自身或ICE重聯 2018年7月至2025年7月退役。

ICE｜

<image>

｜電聯車｜120｜1988–1989｜8（原有）｜陽光海岸線｜4-6節為一組，可與自身或EMU重聯 2019年1月至2021年退役，退役車拆解後零件供現役車使用。

SMU200｜

<image>

｜電聯車｜100｜1994–1995｜12｜城市路網（城際列車除外）｜3節為一組，可重聯

IMU100｜

<image>

｜電聯車｜140｜1996–1997｜10｜城市路網

SMU220｜

<image>

｜電聯車｜100｜1999–2001｜30｜城市路網（城際列車除外）

IMU120｜

<image>

｜電聯車｜140｜2001｜4｜城市路網

IMU160｜

<image>

｜電聯車｜130｜2006–2011｜28｜城市路網

SMU260｜

<image>

｜電聯車｜130｜2008–2011｜36｜城市路網

NGR700｜

<image>

｜電聯車｜140｜2015–2019｜75｜城市路網（但Ferny Grove、 Beenleigh,、Rosewood & Sunshine Coast 線除外）｜固定六節列車

機車

1720 class｜

<image>

｜100｜1966–1970｜15｜庫蘭達觀光列車、長途列車與路線維護｜最常用於內陸精神號的輔助機車，或是庫蘭達觀光列車的牽引機車，也用於常規路線維護列車之用。

2150 class｜柴油機車｜100｜1966–1970｜6｜長途列車與路線維護用

2400 class｜

<image>

｜柴油機車｜100｜1966–1970｜5｜長途列車與路線維護用

2470 class｜

<image>

｜柴油機車｜100｜1980–1983｜5｜長途列車與路線維護用

長途列車

Electric Tilt Train｜

<image>

｜傾斜式電聯車｜160｜1997｜2｜北海岸線至洛坎普頓｜傾斜列車 (昆士蘭鐵路)

Diesel Tilt Train｜

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｜傾斜式柴油推拉列車｜160｜2003, 2014｜3｜北海岸線至凱恩斯｜昆士蘭精神號

觀光列車

DL class｜

<image>

｜柴油機車｜50｜1961｜1｜DL4 號作為Gulflander列車的RM93號車的後被車。目前整修中。

45 hp rail motor｜自走客車｜40｜1931｜1｜RM93號位於諾曼頓，供包車使用。

102 hp rail motor｜自走客車｜50｜1950｜1｜Gulflander｜RM93號位於諾曼頓，提供每週開行的Gulflander列車。

1800 class｜

<image>

｜自走客車（拖車）｜50｜1952–1954｜2｜Gulflander｜TP1809 號使用於Gulflander觀光鐵路的客車。TP1811原編號為 RM1811（表示為電源車）

保存車輛

A10 class｜

<image>

｜蒸汽機車｜40｜1865–1866｜2｜6號車仍可運轉，為澳洲仍可運轉的蒸汽機車中歷史最古老者，不出勤時停在鐵道機廠博物館（Workshops Rail Museum）展示。3號車於1914年退役後更換數個展示處，目前正在北伊普斯威奇機廠 （North Ipswich Railway Workshops）整修。

B13 class｜蒸汽機車｜112｜1883-1895｜1｜48號車在北伊普斯威奇機廠整修以備展示。

B15 class｜蒸汽機車｜98｜1889-1899｜1｜290號車在北伊普斯威奇機廠整修以備展示。

PB15 class｜

<image>

｜蒸汽機車｜65｜1899–1926｜2｜732號等待整修，444號展示於鐵路機廠博物館入口處。

B13 1/2 class｜

<image>

｜蒸汽機車｜6｜1904-1905｜1｜398號（稱為龐培（Pompey））展示於鐵路機廠博物館的車棚。

C17 class｜

<image>

｜蒸汽機車｜80｜1920–1953｜3｜974號仍可運轉（租借給Mary Valley Rattler）。1000號正在維修以運轉。2號在北伊普斯威奇機廠整修以備展示。

C19 class｜蒸汽機車｜26｜1922-1935｜1｜700號停放在北伊普斯威奇機廠的機棚等待整理以供展示。

B18¼ class｜

<image>

｜蒸汽機車｜83｜1926-1947｜1｜771號停放在北伊普斯威奇機廠的機棚等待整理以供展示。

DL class｜

<image>

｜柴油機車｜50｜1939｜1｜昆士蘭的第一部柴油機車，目前展於北伊普斯威奇機廠，已無法運轉。

AC16 class｜

<image>

｜蒸汽機車｜80｜1943｜1｜221A 經更換鍋爐管線後等待測試中（USATC S118 Class）

DD17 class｜

<image>

｜蒸汽機車｜80｜1948–1952｜1｜1051號車經大修剎車、鍋爐、駕駛室後，等待組裝與塗裝。

Beyer-Garratt｜

<image>

｜蒸汽機車｜80｜1950–1951｜1｜1009號車封存中，因缺乏零件、人力與財力而放棄復舊行駛計畫。未來可能會靜態展示於鐵路機廠博物館。

BB18¼ class｜

<image>

｜蒸汽機車｜80｜1950–1958｜2｜1079號可運轉。1089號等待整修鍋爐。

1150 class｜柴油機車｜80｜1952｜1｜1159 號保留等待復舊。

1400 class｜柴油機車｜80｜1955｜1｜1407 號保留等待復舊。

1170 class｜

<image>

｜柴油機車｜80｜1956｜1｜1170 號保留等待復舊。

1900 class｜

<image>

｜自走客車｜80｜1956｜1｜1901 號車可運轉，也運用於檢查車以及旅遊包車。

2000 class｜

<image>

｜自走客車｜80｜1956–1971｜6｜2034號與2036號可運轉，也運用於檢查車以及旅遊包車。2057號等待新引擎與內裝改裝（加裝無障礙設施及盥洗式）以便投入昆士蘭鐵路經典車隊。2005號、2024號、2031號封存。

1450 class｜柴油機車｜80｜1957｜3｜1450、1455、1459號封存待修復。

1250 class｜

<image>

｜柴油機車｜80｜1959｜1｜1262 號展示於鐵路機廠博物館。

SX carriages｜

<image>

｜客車｜80｜1961–1962｜7｜編組成七節車廂的列車，正進行修復已更換地板。

1600 class｜柴油機車｜80｜1962｜1｜1603 號保留等待復舊。

1700 class｜柴油機車｜12｜1963｜1｜1710號的駕駛室用於鐵路機場博物館的駕駛模擬器。

1460 class｜

<image>

｜柴油機車｜80｜1964｜1｜1461 號可運轉。

1270 class｜

<image>

｜柴油機車｜80｜1964｜2｜1270 號保留等待復舊；1281 號展示於鐵路機廠博物館（Workshops Rail Museum）。

DH class｜柴油機車｜50｜1966｜2｜DH2、DH71 保留。

1620 class｜柴油機車｜80｜1967｜1｜1620 號保留等待整修電氣系統，近期內無法操作。

特殊車輛

Vice-Regal Car｜80｜1903｜1｜445號車是供昆士蘭總督使用的特別花車，仍歸屬於昆士蘭鐵路，但永久出借給鐵路機廠博物館。

## 基本資料

- 日語原文：Queensland Rail、昆士蘭鐵路
- 總部：布里斯本, 昆士蘭
- 成立：1865年7月31日
- 母公司：昆士蘭州政府
- 員工人數：6,520 （2017年6月）
- 淨利潤：$101 百萬 （2016/17）
- 息稅前利潤：$325 百萬（2016/17）
- 營收：$1,881 百萬（2016/17）
- 產業：鐵路營運
- 代表人物：Nick Easy (CEO)
- 業務範圍：昆士蘭
- 說明：昆士蘭鐵路最新與最舊的電聯車，於Altandi站