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希勒勒站

希勒勒站（Hillerød station）是丹麥首都大區希勒勒自治市的主要火車站。目前有3條鐵路以本站為終點站：

- 西蘭島小北線鐵路
- 腓特烈斯韋克鐵路
- 格里布森林鐵路

本站雖有多條鐵路經過，但這幾條鐵路間卻很少有列車能夠互通運行。本站可換乘多路公車，這些公車可通向西蘭島東北部多個方向。哥本哈根市郊鐵路A線也以本站作為終點站。

上一站｜哥本哈根市郊鐵路｜下一站

福霍爾姆站 開往：洪迪厄站｜A 工作日白天｜終點站

福霍爾姆站 開往：克厄站｜A 夜間及周末

上一站｜丹麥地方鐵路公司｜下一站

終點站｜腓特烈斯韋克鐵路｜Brødeskov站 開往：洪訥斯泰茲港站

格里布森林鐵路｜Slotspavillonen站 開往：Gilleleje站

Slotspavillonen站 開往：齊斯維勒萊厄站

西蘭島小北線鐵路｜格倫霍爾特站 開往：赫爾辛格站

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- 哥本哈根市郊鐵路終點站台

## 相鄰車站

上一站｜下一站

福霍爾姆站 往：哥本哈根火車總站｜西蘭島北線鐵路｜格倫霍爾特站 往：赫爾辛格站

本線終點｜西蘭島小北線鐵路

腓特烈斯韋克鐵路｜Brødeskov站 往：洪訥斯泰茲港站

Slotspavillonen站 往：Gilleleje站｜格里布森林鐵路｜本線終點

Slotspavillonen站 往：齊斯維勒萊厄站

## 基本資料

- 原文名：Hillerød Station
- 車站類別：火車站
- 說明：希勒勒站正門
- 位置：丹麥 首都大區 希勒勒自治市（3400）北鐵路街37號
- 運營者：丹麥國家鐵路、丹麥地方鐵路公司
- 途經線路：西蘭島北線鐵路、西蘭島小北線鐵路、腓特烈斯韋克鐵路、格里布森林鐵路
- 座標：55°N 55°E
- 諺文：Denmark
- 位置：在丹麥的位置
- 站體類型：地面車站
- 平台：6
- 股道：9（其中3條供哥本哈根市郊鐵路使用）
- 公交線路：301號、302號、303號、305號、307號、325號、326號、335號、337號、338號、65E號、375E號、91N號、94N號、380R號、600S號
- 啟用：1864年6月8日
- 車站代碼：Hi
- 票價區間：9
丹麥地方鐵路公司 (2001年—2015年)

丹麥地方鐵路公司（Lokalbanen A/S）是丹麥一間已結業的國營鐵路公司。2001年成立，成立之初整合了數間鐵路公司。公司總部位於希勒勒自治市，並在多座火車站設有分支機構。2015年和丹麥區域鐵路公司一同併入新的丹麥地方鐵路公司（Lokaltog A/S）。公司存續期間的業務範圍為哥本哈根以北地區的5條國有地方鐵路。

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運營線路一覽表

鐵路名稱｜路線｜長度｜車站數量

腓特烈斯韋克鐵路｜希勒勒站⟷洪訥斯泰茲站｜36.3千米｜16

格里布森林鐵路｜希勒勒站⟷齊斯維勒萊厄站/Gilleleje站｜25千米｜19

霍恩拜克鐵路｜赫爾辛格站⟷Gilleleje站｜25千米｜19

西蘭島小北線鐵路｜希勒勒站⟷赫爾辛格站｜20.8千米｜9

奈魯姆鐵路｜耶厄斯堡站⟷奈魯姆站｜7.8千米｜9

## 基本資料

- 日語原文：丹麥地方鐵路公司
- 公司類型：國營企業、股份制企業
- 繼任：丹麥地方鐵路公司
- 成立：2001年
- 結束：2015年
- 總部：丹麥 希勒勒自治市
- 業務範圍：丹麥
- 網站： www.lokalbanen.dk
- 原文名：Lokalbanen A/S
Tai捨流

Tai捨流為丸目長惠從新陰流所創立的兵法流派。

## 概要

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Tai捨流的一詞，可以代表許多日文漢字，例如「體・待・対・太」等等。

「タイ」以日文假名來寫的原因為，若以漢字「體」來代表的話，代表「捨棄身體」；以「待」來代表的話，則為代表「捨棄等待」；以「対」來代表的話，則為代表「捨棄對峙」；又或以「太」來代表的話，則為「獨立自在」…等等含義存在。

若只用特定日文漢字的話，則只能含有特定一種意義，所以若採用假名的話，則就可以將所有的含義包含在其中。

「Tai捨」的意義為「將所有的雜念捨去，不需要特定言語來述說的自在劍法」。

Tai捨流非常獨特的架勢著稱，最大的特徴為「右半邊開始，左半邊結束；所有技法都以袈裟斬來作為結束。」流派宗家的家紋為九曜的形狀，有如太刀以圓為範圍、應對各種各樣的地形作為來進行假想戰鬥的身體技巧、以跳耀來擾亂對手的技巧、與剣術結合體術（包含踢擊、刺眼、與關節技）等等實用劍術技法加以傳授。

Tai捨流的始祖丸目長惠（藏人佐）是肥後（熊本縣）南部領地的相良氏之家臣。前往京都時，在將軍足利義輝（新陰流的創始人上泉伊勢守秀綱的弟子）的面前時，擔任秀綱演武時的攻方（打太刀）一職。永祿10年（1567年）時收到秀綱寄來的信，內容為上泉伊勢守信綱署名授與丸目的免許皆傳證明。新陰流在日本九州廣為流傳後，丸目與自身獨特的武藝相結合，開創了「Tai捨流」。

Tai捨流在九州流傳，江戸時代時在肥後人吉藩、肥前一帶廣為盛行。中國地方和東北也有タイシャ流和丸目流等名稱的流派存在。
近鐵丹波橋站

近鐵丹波橋站是位於京都府京都市伏見區，屬於近畿日本鐵道（近鐵）的京都線車站。車站編號為「B07」。此站可前往丹波橋站轉乘京阪本線。

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## 歷史

近鐵京都線的前身是奈良電氣鐵道，在1928年西大寺（現時為大和西大寺）至京都之間開業，此地段的堀內站開業。隨後在1945年12月21日，奈良電氣鐵道的堀內站整合至鄰近京阪神急行電鐵的丹波橋站，並設置貨物側線。

在1945年起，丹波橋站由京阪神急行電鐵管理，與奈良電氣鐵道共構與共站。隨後兩間鐵路公司分別變成京阪和近鐵，以及開始互相直通運行。但是在1968年，由於近鐵京都線將在1969年把架空電纜電壓升至1500V。在升壓後，京阪車輛將不可以在京都線內行走，以及近鐵新引入的大型車輛不能進入京阪線，因此相互將不能進入雙方路線。近鐵的丹波橋站分離至近畿日本丹波橋站，並且廢止互相直通運行。在廢止前的1967年，當時的特急和急行班次是使用現時近鐵京都線月台，而其他班次則使用現時京阪本線的月台。

近畿日本鐵道編集，「近畿日本鉄道 100年のあゆみ - 1910～2010」，292頁，圖6-6「丹波橋駅の配線変更（昭和42〜43年）」，2010年。

- 1928年（昭和3年）11月15日 - 奈良電氣鐵道京都至桃山御陵前之間開通，堀內站啟用。
- 1945年（昭和20年）12月21日 - 開始使用京阪神急行電鐵丹波橋站。堀內站因此廢止。
- 1963年（昭和38年）10月1日 - 奈良電気鐵道與近畿日本鐵道合併。
- 1967年（昭和42年）3月29日 - 堀內站遺址設置近鐵京都線専用月台，並暫定開業（在約1年9月之間，還設有班次使用丹波橋站月台）。並建造路軌連接京阪電氣鐵道的丹波橋站。
- 1968年（昭和43年）12月20日 - 不再使用京阪電氣鐵道的丹波橋站月台。與丹波橋站分離，車站改名為近畿日本丹波橋站。
- 1970年（昭和45年）3月1日 - 近畿日本丹波橋站改名為近鐵丹波橋站。
- 1998年（平成10年）3月17日 - 時間表修正，設定為快速急行停車站。
- 2002年（平成14年）3月20日 - 設定為特急停車站。
- 2003年（平成15年）3月6日 - 時間表修正，京都線的快速急行班次廢止。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。
- 2014年（平成26年）10月10日 - 配合觀光特急「Shimakaze」增加京伊路線服務，本站也設定為觀光特急「Shimakaze」的停車站。
- 2017年（平成29年）6月29日 - 車站內進行翻新。

## 車站構造

本站為2面2線的相對式月台，並設有跨站式站房的地上車站。月台可容納6卡車廂。月台與車站大廳間透過電梯連接，但大廳與出口之間只有樓梯。月台南邊設有斜路。車站大廳內設有一處閘口和前往京阪電鐵丹波橋站的通道。

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- 月台（2025年6月）

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- 驗票閘口（2017年4月）

### 月台

月台｜路線｜上下行｜目的地

1｜

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京都線｜下行｜

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新田邊、大和西大寺、橿原神宮前方面

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天理方向

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奈良方向

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吉野方向

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伊勢志摩方向

2｜

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京都線｜上行｜

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京都、京都國際會館方向

## 特徴

### 停站列車

- 包括特急列車與觀光特急「Shimakaze」在內，所有定期旅客列車均停此站。
- 京都方向列車中，準急列車在此站至新田邊站之間各站停車。
- 由於此站沒有待避線，準急和普通列車會在向島站待避特急和急行列車。
- 在2002年起，設定為近鐵特急停車站，在以前，年尾年初的臨時特急起停此站。此外，在1998年至2003年之間曾設定為快速急行停車站。

### 設備、營業上

- 車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數乘車票卡及IC卡，也可為IC卡增值）。
- 車站也設有櫃臺以及專用自動售票機售賣特急票及定期票。
- 此車站由京都站管理的有人車站。
- 車站設有由近鐵零售營運的便利商店（FamilyMart近鐵丹波橋站1號月台店）。

## 使用情況

以下列出近年來1日中上下車人次：

- 2018年11月13日：46,900人
- 2015年11月10日：46,795人
- 2012年11月13日：46,534人
- 2010年11月9日：47,904人
- 2008年11月18日：51,136人
- 2005年11月8日：52,365人

## 車站周邊

- 伏見桃山城
- 桓武天皇陸暮
- 京都教育大學附屬幼稚園
- 京都教育大學附屬桃山小學
- 京都教育大學附屬桃山中學
- 京都府立桃山高等學校
- 伏見京町北郵局
- 京都生活FM

## 巴士路線

車站最近的巴士站需歩行5分鐘，沿國道24號前往丹波橋（京都市營巴士、近鐵巴士）/丹波橋站東（京阪巴士）巴士站。

京都市營巴士丹波橋巴士站

- 南8系統：藤森神社 竹田站東出口/中書島 橫大路車廠

近鐵巴士丹波橋巴士站

- 近鐵巴士京都營業所#向島團地線：竹田站東出口（經七瀨川町）/09號：向島站前

京阪巴士丹波橋站東巴士站

- 京阪巴士山科營業所：京都橘大學

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

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京都線

- □特急停車站（含Shimakaze）

京伊、京橿、京奈特急

京都（B01）－近鐵丹波橋（B07）－高之原（B24）

觀光特急Shimakaze京伊系統

京都（B01）－近鐵丹波橋（B07）－大和西大寺（A26/B26）

■急行、■準急（準急在此站至桃山御陵前之間各站停車）

竹田（B05）－近鐵丹波橋（B07）－桃山御陵前（B08）

■普通

伏見（B06）－近鐵丹波橋（B07）－桃山御陵前（B08）
金瑞龍

金瑞龍（1969年7月15日），中華民國政治人物，中國國民黨籍，現任新北市議會議員。曾擔任中國國民黨議會黨團副書記長、台北縣中和市民代表。2018年以全國最高票當選新北市議員。

## 個人背景

金瑞龍出生於新竹市，成長於新北市中和地區，就讀積穗國小、海山國中、中華中學，一路讀到景文科技大學專科畢業；而後持續於醒吾科技大學進修，取得行銷與流通管理碩士學位。

自年輕時就投入公眾服務，在26歲時當選台北縣中和市瑞穗里里長，後當選台北縣中和市民代表及新北市議員，亦曾擔任新北市政府顧問、新住民家庭關懷協會理事長；妻子陳美華為現任中和區瑞穗里里長。

## 政治參與

2010年，參選首屆新北市議員，此次是原臺北縣升格為直轄市後的第一次選舉，順利當選該屆市議員。

2014年時欲連任卻因被抹黑而成為落選頭。2018年時再次參選，以全國最高票當選，其後連任至今。

## 選舉紀錄

年度｜選舉屆數｜選舉區｜所屬政黨｜得票數｜得票率｜當選標記｜備註

2006｜第八屆中和市民代表選舉｜中和市第四選舉區｜4,463｜11.87%｜

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2010｜第一屆新北市議員選舉｜新北市第五選舉區｜23,444｜10.15%

2014｜第二屆新北市議員選舉｜21,159｜10.29%

2018｜第三屆新北市議員選舉｜42,673｜19.77%｜

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｜全國最高票

2022｜第四屆新北市議員選舉｜新北市第六選舉區｜29,395｜15.09%｜選區最高票

2026｜第五屆新北市議員選舉

## 基本資料

- 職位：第1、3－4屆新北市議員
- 任期開始：2018年12月25日
- 任期開始：2010年12月25日
- 任期結束：2014年12月24日
- 選區：第五選舉區、 →第六選舉區（中和區）
- 性別：男
- 出生日期：1969年7月15日
- 出生地：新竹縣新竹市
- 政黨：中國國民黨
- 配偶：陳美華
- 學歷：臺北縣中和市積穗國民小學、臺北縣立海山國民中學、臺北縣私立中華高級中學、景文科技大學（專科）、醒吾科技大學行銷與流通管理碩士
- past：新北市新住民家庭關懷協會理事長、新北市中和區關懷弱勢協會理事長、新北市體育總會冰球委員會主任委員、臺北縣中和市瑞穗里 (第5－7屆) 里長、臺北縣中和市民代表會 (第8屆) 市民代表、新北市政府顧問、新北市議會 (第1、3－4屆) 議員、(2010年12月25日－2014年12月25日)、(2018年12月25日－）、中國國民黨新北市議會黨團副書記長
恩格斯廣場

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恩格斯廣場（Friedrich-Engels-Platz）是維也納的一個廣場，位於東北部多瑙島上的布里吉特瑙區（德語：Brigittenau），即第二十區，位於多瑙河河岸附近。廣場有電車軌道穿過，並分為各種綠色和公共區域。廣場得名於德國政治家，哲學家弗里德里希·恩格斯（Friedrich Engels，1820-1895年）。

## 歷史

該廣場最初稱為「凱撒廣場」（Kaiserplatz），1920年命名為「恩格斯廣場」（Engelsplatz），1934年更名為「Pater-Abel-Platz」。1946年改為現名。廣場上主要是戰間期或第二次世界大戰之後建造的公共住宅（Gemeindebau）。

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亨利·亨特

「演說家」亨利·亨特 (Henry "Orator" Hunt，1773年11月6日 – 1835年2月15日)，英國激進自由主義者和演說家、煽動家，曾作為勞工階級激進自由主義的代表人物出現。在歷史上，他作為一位演說家而聞名，曾是大憲章運動和彼得盧大屠殺的核心人物。他是英國歷史上第一位提出要求婦女選舉權的英國國會下議員，此外，他還反對保護英國農牧業紳士有產階級的《穀物法》。

## 背景

亨利·亨特，1773年11月6日出生在英國威爾特郡的亞巴望（Upavon），早年成為一名相當成功的農戶。

## 政治生涯

亨特在拿破崙戰爭期間第一次接觸到激進自由主義思想，隨後成為弗朗西斯·伯德特的支持者。在布里斯托的國會選舉時，他在公共演說上的驚人天賦很快展現出來，但他既不支持當時代表自由主義的輝格黨也不支持代表保守主義的保皇派托利黨，並自稱激進民主主義者。在當時拿破崙戰爭剛剛結束的背景下，政治氛圍十分緊張，因而普通庶民（非英國貴族）很難得以當選。如果不是他在政治和演說上有著驚人天賦的話，亨特不可能當選下議院議員。

他在務商的同時，在政治上與各方政治勢力周旋，在有效性為原則的基礎上倡議和推動英國政治的進步、改良和問責機制建立。1830年，他擊敗未來的首相第十四代德比伯爵愛德華·史密斯-斯坦利，被選為普雷斯頓選區的國會下議院議員，但在1833年再選時落選。作為勞工階級權益的捍衛者--一個他用得越來越多的詞--他既反對老輝格黨也反對新輝格黨，還反對1832年改革法案，因為他覺得這一改革法案沒有足夠力度地擴大選舉權。他常常「只為工人們」作演講，告訴他們要向權貴索取自己應有的權益。1832年他呈交了英國歷史上第一份要求給予女性選舉權的請願書。但是在遞交國會時，他接受到的是其他人下流的嘲諷和不掩飾的敵意。那一年他還遞交了提請釋放因瀆神罪入獄的愛爾蘭牧師約翰·沃德的請願書。

在反對改革法案的數年中，他逐步組織了一個「大北方工會」來團結英格蘭北部工業勞工階級，促進民主改革。而正是在這一過程中憲章運動得以逐步成型誕生。

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## 參考文獻

- Belchem, John. "Orator" Hunt: Henry Hunt and English Working-Class Radicalism. Clarendon, 1985. . Republished by Breviary Stuff Publications , 2012. .
- Memoirs of Henry Hunt, Esq. Written by himself in his Majesty's Jail at Ilchester, three volumes, 1820–1822
- Addresses to the Radical Reformers of England, Ireland and Scotland 1820–1822, Henry Hunt
- Addresses from Henry Hunt, Esq. M.P. to the Radical Reformers of England, Ireland and Scotland, on the measures of the Whig Ministers since they have been in place and power, 1–13, 1831–1832
- The Preston Cock's Reply to the Kensington Dunghill, 1831
- The Casualties of Peterloo, Bush, Michael, 2006

## 基本資料

- 職位：來自普雷斯頓 (英國國會選區)、下議院議員
- 任期開始：1830年9月1日
- 任期結束：1833年1月8日
- alongside：約翰·伍德
- 前任：第十四代德比伯爵愛德華·史密斯-斯坦利
- 繼任：彼得·黑斯克斯-福利特伍德
- 出生日期：1773年11月6日
- 出生地：英國威爾特郡亞巴望
- 逝世日期：1835年2月15日
- 逝世地：漢普郡阿爾瑞斯福德
薩克森廣場

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薩克森廣場（Sachsenplatz）是奧地利首都維也納的一個廣場，位於布里吉特瑙區（第20區）。

其命名可以追溯到1866年，在普奧戰爭中，薩克森王國與奧地利帝國一起對抗普魯士。在克尼格雷茨戰役戰敗後，薩克森軍隊撤退到今天的布里吉特瑙區。為感謝薩克森與奧地利的友誼，此處於1877年命名為薩克森廣場。當時這裡還屬於利奧波德城（第2區），到1900年才分出布里吉特瑙區。

廣場南側為華倫斯坦大街（Wallensteinstraße），北側為 Waldmüllergasse，廣場中央是薩克森公園。周圍門牌按順時針排列，從西南開始，薩克森廣場1號即華倫斯坦大街59號，結束於廣場南側的17號。
延雪平大學

延雪平大學（Jönköping University）是一所位於瑞典延雪平的私立大學。

## 歷史

1977年在瑞典延雪平建立，和全球約350所大學有合作關係。是瑞典政府承認的三所私立大學之一。

## 畫廊

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- 大學鳥瞰圖

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- 校內

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- 校內

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- Campus Gränna 的照片，展示了從花園看到的 Vättern 湖的景色。

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- 該建築是 Campus Gränna 的主要行政大樓，是瑞典延雪平大學的一部分。該建築名為 Borgmästargården，建於 1798 年。

## 外部連結

- Jönköping University - Official site
- Jönköping University Library
- Jönköping Student Union
- Science Park Jönköping

57.779 14.162

## 基本資料

- 日語原文：延雪平大學、Jönköping University
- 成立：1977年
- 學校類型：基金會
- 捐贈基金：8.72億瑞典克朗
- 校長：Agneta Marell
- 學生人數：12,000 (2016年)
- 博士生人數：190
- 城市：延雪平
- 國家：瑞典
- 校區：市區
- 網站： www.ju.se
- 職工人數：800
- 隸屬：歐洲大學協會，國際商管學院促進協會
上海聯影醫療

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上海聯影醫療科技股份有限公司（曾稱上海聯影醫療科技有限公司；Shanghai United Imaging Healthcare Co.,Ltd.）是中華人民共和國一家高端醫療設備研發生產公司，也是中國最大的高端醫療設備研發生產企業，產品涵蓋影像診斷設備、放療設備等，總部位於上海嘉定。

## 歷史

公司成立於2011年3月。上海聯影受到中華人民共和國國資系統的上海聯合投資公司和中國科學院入股，是上海市重點扶持發展的生物醫療產業的重點企業。

2012年2月15日，上海市委常委、常務副市長楊雄來到該公司視察。2014年5月24日，中共中央總書記習近平來上海聯影考察，當時上海科技大學校長江綿恆、上海市委書記韓正、上海市市長楊雄陪同考察。此後上海聯影聲名鵲起，7月江蘇省黨政代表團和上海市委書記韓正、上海市市長楊雄等先後來上海聯影考察。

2017年4月23日，工業和資訊化部黨組成員，副部長辛國斌來上海聯影考察。同年9月15日，上海聯影獲得33.33億元A輪融資，這是當時中國醫療設備行業最大單筆私募融資。

2018年11月，其設計完成的一體化正電子發射斷層掃描及磁共振成像系統(PET/MR)在復旦大學附屬中山醫院正式裝機應用。
西安雲巴

西安雲巴位於中國陝西省西安市，屬於膠輪導向有軌電車線路，採用比亞迪的雲巴技術，全長17.437公里，共設18站，已於2024年8月12日開通運營。

## 歷史

2019年9月25日，《西安高新區有軌電車試驗線環境影響評價第一次公示》發布。

2020年2月14日，《西安高新區有軌電車試驗線環境影響報告書（徵求意見稿）》發布。

2020年2月，西安高新區有軌電車開始招標。同月，建設項目用地預審被陝西省國土資源廳以陝自然資預審【2020】1號批覆。

2020年3月，有軌電車項目可行性研究報告被陝西省發改委以陝發改基礎【2020】192號批覆。

2020年5月31日，西安高新區有軌電車開工。

2020年6月4日，比亞迪建工招聘公告發布，內有招聘西安雲巴現場技術工作的通知。

2020年8月4日，該項目環評獲批。同月25日，該工程可行性研究報告已獲得批覆，初步設計方案已基本穩定。

截止2020年10月，祝村站、天谷四路、雲水一路站和比亞迪站已完成地勘。

2020年11月3日，西安交通住建局回復稱有軌電車會議中心站目前暫設置於天谷七路與雲水一路交叉口西北角約60米處。路側綠化帶內。11月23日，西安高新區有軌電試驗線沿街風貌提升改造及沿線車站外立面方案公示情況說明發布。

2020年12月2日，該項目初步設計被陝西省發改委以陝發改基礎【2020】1667號批覆。

2024年2月26日，西安高新區管委會公布了有軌電車試驗線車站命名方案。3月28日，經修訂後的有軌電車試驗線站名正式獲批公告。

2024年7月，免費試乘，該試乘於14日結束。

2024年8月12日，西安雲巴正式開通運營。

## 設備設施

### 車輛設施

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西安雲巴使用膠輪有軌電車「雲巴」，列車編組近期採用3節編組，預留4節編組條件。其中，3編組載客量（定員）大約為210人/列，4編組載客量（定員）約為280人/列。列車支持GoA4全自動運行，具備自動診斷、自動休眠、自動喚醒等諸多功能，可實現全天候無人駕駛、自動運行。列車採用輕量化設計、100%電制動、膠輪走行方式等新技術，還具備高度的安全性，可適應各種複雜地形，擁有高效能量管理系統和能量回收系統，還採用了膠輪主動降噪系統設計，能夠「靜謐行駛」，避免對附近居民造成干擾。

### 服務設施

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截至2024年8月，西安雲巴站內設有自動售票機；站台層設置有電子屏，可觀察列車運行資訊；列車內也設有報站顯示螢幕。

## 車站列表

所有車站都位於西安市內。

站名｜行政區｜啟用日期｜接駁線路｜站台類型

魚化寨｜雁塔區｜2024年8月12日｜西安地鐵（運營中）魚化寨站11號線（規劃中）魚化寨站｜高架側式站台

西晁｜西安地鐵（規劃中）西晁站西安地鐵（規劃中）西晁站｜高架島式站台

天谷四路省圖高新館軟體新城錦業路西丈八七路東灘丈八五路

丈八四路｜西安地鐵 丈八四路站

付村

紫薇田園都市｜長安區

時代廣場發展大道

西太路｜高架側式站台

畢原二路

祝村｜西安地鐵 祝村站

恆業大道

## 基本資料

- 英文名稱：Xi'an Skyshuttle
- 運營範圍：中華人民共和國陝西省西安市
- 類型：城市軌道交通、膠輪路軌系統
- 目前狀況：運營中
- 啟用日期：魚化寨
- 關閉日期：恆業大道
- 性質：高架
- linelength_km：17.437
- 正線數目：2
- 正綫間距：3.0米
- 車站數目：18
- 軌距：膠輪
- 通過最小曲線半徑：一般情況：30米、困難情況：15米
- 最大坡度：80‰
- 電氣化：鐵鋰電池儲能
- 車輛基地：楊家灣車輛段
- 列車編組：3節編組、遠期擴充至4節編組
- 開通運營：2024年8月12日
張水華

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張水華（1916年1995年），原名張毓蕃，藝名水華，男，湖北鍾祥人，生於江蘇南京，中國電影藝術家，曾任東北電影製片廠導演、北京電影製片廠導演，第五、六、七屆全國政協委員。1950至1960年代，張水華與另外三位北京電影製片廠名導演崔嵬、凌子風和成蔭並稱「北影四大帥」。
新大宮站

新大宮站是位於奈良縣奈良市芝辻町四丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的奈良線車站。車站編號為「A27」。奈良線在奈良市內中地下化之際，在大和西大寺站至近鐵奈良站（當時名為近畿日本奈良站）之間開設的新車站。

## 歷史

在車站啟用前，大和西大寺站與近畿日本奈良站之間曾存在油阪站，在油阪至近畿日本奈良之間是與道路共用的。由於與道路共用，妨礙了奈良線高速化運輸，以及由於汽車普及化下使列車經常滯塞。此時開始了地下化工程，為奈良市內都市計劃事業其中一環。由於需進行地下化，在地面的油阪站因此廢止，並在西邊約700米新設車站，即現時的新大宮站。

- 1969年（昭和44年）12月9日 - 奈良線油阪至近畿日本奈良之間的道路共用區間地下化，同時此站啟用。同日油阪站廢止。
- 2000年（平成12年）3月15日 - 月台延長工程完成，同時設定為快速急行停車站。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。

## 車站構造

車站為地上車站，設有2面2線的相對式月台。月台可容納10卡車廂。在兩個月台分別設有閘口，奈良方向月台在繁忙時間設有臨時無人閘口。車站是由近鐵奈良站管理的有人車站。車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數乘車票卡及IC卡，以及為IC卡增值），也設有特急票和定期票専用的自動售票機。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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奈良線｜下行｜

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奈良方向

2｜

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奈良線｜上行｜

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大和西大寺、大阪難波、尼崎、神戶三宮方向

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京都線｜

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京都、京都國際會館方向

## 停站列車

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- 除特急外，所有營業列車均停此站。
- 在日間，設有每小時3班奈良線快速急行（直通至阪神難波線）、3班奈良線急行（來往大阪難波站）、2班京都線急行（來往京都站和直通至京都市營地下鐵烏丸線各1班），共8班列車。

## 使用狀況

以下列出近年來1日中上下車人次及乘車人次。

年度｜指定日｜1日平均乘車人次

調査日｜上下車人次

1995年｜12,806

1996年｜12,730

1997年｜12,409

1998年｜12,310

1999年｜12,101

2000年｜12,367

2001年｜12,116

2002年｜12,187

2003年｜12,912

2004年｜12,730

2005年｜11月8日｜29,097｜12,913

2006年｜13,013

2007年｜13,134

2008年｜11月18日｜28,866｜13,186

2009年｜13,109

2010年｜11月9日｜29,322｜13,258

2011年｜13,168

2012年｜11月13日｜28,670｜13,087

2013年｜13,424

2014年｜13,407

2015年｜11月10日｜29,375｜13,677

2016年｜13,728

2017年｜13,769

2018年｜11月13日｜28,890

## 車站周邊

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車站周邊的大宮通中，設有政府機關、企業分店或營業所。另外，也設有許多居酒屋、小食店、餐廳等食肆。

- 奈良市政廳
- 航空自衛隊幹部候補生學校（奈良基地）
- 奈良中央郵局
- 國土交通省奈良國道事務所
- 奈良縣立奈良高等學校
- 奈良市立一條高等學校
- 奈良教育大學附屬中學
- 奈良女子高等學校
- 奈良市立大宮小學
- 平城宮遺址
- 佐保川
- 大安寺
- 國道24號
- 國道369號（大宮通）
- 奈良皇家飯店
- 東橫INN奈良新大宮站前（2008年7月14日開業。在奈良縣第一間東橫INN）
- SUPER HOTEL奈良新大宮站前店
- 日航奈良酒店
- Hello Work奈良
- 奈良縣立圖書情報館
- 奈良市美術館（M! Nara第5層）
- 奈良縣民共濟生活協同組合本社
- 南都銀行大宮分店
- 奈良信用金庫大宮分店
- 毎日新聞社奈良分局
- 啓林堂書店新大宮店
- BOOK OFF奈良法華寺店

## 巴士站

車站附近設有4個巴士站，3個巴士站名稱。所有路線均由奈良交通經營。（※直至2016年4月4日）

北邊巴士站名為「新大宮站北口」，南出口為「新大宮駅站」，在國道369號（大宮通）上的名為「新大宮站」。

巴士站名｜路線｜目的地｜途經｜備註

新大宮站北口｜19｜宮跡庭園｜假日運行

新大宮站前｜8｜四條大路南町

新大宮站(北邊）｜25・75｜近鐵奈良站｜星期六運行

28・161｜JR奈良站西口

129｜高畑町｜近鐵奈良站｜在上學日運行

160｜JR奈良站西口、近鐵奈良站

27｜青山住宅

新大宮站（南邊）｜二條大路南一丁目

28｜戀之窪町｜宮跡庭園、柏木町

75｜國道橫田｜星期六運行

160・161｜學園前站（南）｜宮跡庭園

利木津巴士｜大阪（伊丹）機場｜與大阪空港交通聯營

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

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奈良線、

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京都線（部分直通列車）

■快速急行、■急行、■準急、■區間準急、■普通

大和西大寺（A26/B26）－新大宮（A27）－近鐵奈良（A28）

## 外部連結

- 奈良交通集團官方網站「時間、車費資訊」
- 奈良市政廳官方網站
慕尼黑電影節

慕尼黑電影節（Munich International Film festival，Filmfest München）是德國第二大電影節。

## 歷史

1983年建立於德國慕尼黑，每年六月末七月初舉行。

## 畫廊

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- 2013年海報

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- 2009年海報

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- 主要場館

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- 宣傳

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- 2019年電影節

## 基本資料

- 日語原文：慕尼黑電影節、Munich International Film Festival
- 舉辦地點：德國慕尼黑
- 成立：1983年
- 藝術總監：Diana Iljine
2020年天津寶坻百貨大樓冠狀病毒病聚集性疫情

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2020年天津寶坻百貨大樓冠狀病毒病聚集性疫情是指在2020年1月開始，發生在中華人民共和國天津市寶坻區百貨大樓內的嚴重急性呼吸道症候群冠狀病毒2型聚集性感染事件。截至2月12日，寶坻區43例確診病例中，大多數與百貨大樓有關聯，其中既有直接暴露於百貨大樓而發生感染的第一代病例，也有因第一代病例傳播而造成感染的第二代病例。此次疫情導致百貨大樓內部194名銷售人員送到指定地點集中隔離，截至2月11日共有14000名顧客自行居家隔離。由於其複雜性，故被網友稱為「福爾摩斯式破解病毒傳染迷局」。

## 背景

天津市寶坻區位於天津、北京、唐山三座城市的幾何中心，由於特殊的地理位置，因此成為天津、北京乃至京津冀地區防疫工作的重點。在寶坻區百貨大樓未發生聚集性疫情之前，當時已有小區出入口的保安執勤，測量體溫、登記往來人員資訊，並不嚴格。

天津寶坻百貨大樓位於天津寶坻城區南城路，開業於1980年，每年春節前夕，當地大多數人均會在此購買商品，由於衣服樣式多、款式好，比專賣店便宜，因此每年春節前夕百貨大樓出現大量人潮，而這也成為寶坻疫情嚴峻的一個原因。

## 分析

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2020年2月2日，天津市疾控中心傳染病預防控制室主任張穎在新聞發布會上，對首5個病例進行分析，認為是大樓一名銷售員在外地感染，回到天津後發病，傳染了另兩名售貨員、一名顧客，其中一名售貨員又傳染了家屬。而在寶坻區百貨大樓發生的第四例病例，被確認造成聚集性傳播。此次聚集性疫情主要涉及大樓一層。

3月5日，中華醫學會主管刊物《中華流行病學雜誌》發布名為《天津市某百貨大樓新型冠狀病毒肺炎聚集性疫情調查分析》的論文（投稿時間為2月21日，作者為天津市疾病預防控制中心新型冠狀病毒肺炎疫情處置組、天津市寶坻區疾病預防控制中心等）。該論文分析稱，疫情發生時，寶坻區百貨大樓相關確診病例共40例，患者均居住在寶坻區，占寶坻區報告病例（53例）的75.47%；其中6例（15%）為百貨大樓員工，顧客19人（47.50%），密切接觸續發病例15人（37.50%），續發病例涉及11起聚集。流行病學史上，研究顯示，所有百貨大樓關聯病例均無湖北省（包括武漢）旅居史。6名確診員工中，3名員工在崗期間發病，剩餘3名員工在百貨大樓停業後發病。另外有2名確診員工發病前曾到過外省市批發市場進貨。19例確診顧客中，每人均有1月20-24日百貨大樓購物暴露史。而密切接觸續發病例潛伏期均有確診員工及顧客病例密切接觸史。根據此次研究，此次聚集性疫情最初感染來源可能由潛在未發現傳染源輸入，造成員工和顧客在百貨大樓前期病毒直接暴露和後續混合傳播引起的聚集，也不排除最早發病員工外地進貨感染帶回傳播。關於最初感染來源，則有兩種推斷，一是員工1到外地進貨時感染帶回且發病後一直帶病上班直接和間接傳播造成；二是除員工1發病前已存在潛在病毒感染者帶入造成百貨大樓病毒污染和傳播。

## 事後處理及表態

在1月24日天津市宣布啟動重大突發公共衛生事件一級響應後，寶坻百貨大樓於翌日暫停營業，取消春節市集活動。而在寶坻區出現首例確診病例後，寶坻區在2月1日對外發布的一份「緊急通告」，稱1月20日至25日曾在寶坻百貨大樓工作的售貨員和購物的群眾需自動居家隔離觀察，不要外出走動。在聚集性疫情發生後，寶坻區對百貨大樓進行封控消毒，對周邊實施戒嚴管控。據中央廣播電視總台中國之聲報導，寶坻百貨大樓所在的城關東街，數百家店鋪均關閉。而病例所在的農村和社區則採取全封閉管控，僅保留一個出口。此外，為了保障當地居民生活，志願者隊伍輪流值班，幫當地居民採購各類商品，亦與當地商務部門協調口罩、消毒液等防疫用品，以及蔬菜、禽蛋和肉類等生活必需品的物資供應。在人員管控方面，寶坻區實行人員、車輛進出雙向管控，在主要路口設置交通觀察點，對所有來往車輛消毒，並為每名乘客登記量體溫。寶坻區24個主路口、高速公路和國省道，以及36條鄉村道路，都採取了不同等級的管控措施，其中鄉村道路完全封閉。此外，進出寶坻的人員需出示身份證，與百貨大樓疫情相關的人員一律不得離開寶坻；有咳嗽、發燒的患者應及時就醫。

根據2月7日報導，此次聚集性疫情導致194名銷售人員送到指定地點集中隔離，9200名顧客自行居家隔離。之後據2月11日報導，寶坻區百貨大樓相關人員篩查人數達到14000人。

2月8日，中共天津市委書記李鴻忠、天津市市長張國清研究部署寶坻區百貨大樓聚集性疫情防控工作。翌日，李鴻忠前往寶坻區百貨大樓封控區現場。在考察期間，李鴻忠還被執勤人員攔住。另外，在天津市新冠肺炎防控工作新聞發布會上，寶坻區人民政府區長毛勁松介紹，寶坻疫情能否控制疫情不擴散，是天津、北京乃至京津冀地區防疫工作非常重要的一部分。並表示寶坻區將「對內仍要防止疫情擴散，但對外方面，在防止疫情輸入的同時，更要防止疫情輸出」。他最後還強調「不能讓寶坻的百貨大樓變成武漢的海鮮市場」。

在此次聚集性疫情中，天津市疾病預防控制中心傳染病預防控制室主任張穎也被網友稱為「天津福爾摩斯」。由於在疫情防控工作中表現優異，她於2月22日升任天津市疾控中心副主任。

6月9日，經寶坻區疫情防控指揮部同意，寶坻區海濱街道組織拆除了百貨大樓周邊的圍擋，允許市民正常通行，意味著寶坻百貨大樓區域正式解封。
埃利奧特灣

埃利奧特灣（Elliott Bay）是卡斯凱迪亞 (生態區)皮吉特灣中央海盆區的一部分，位於美國華盛頓州，北連西點 (西雅圖)，南接艾爾凱波因特。19世紀50年代，西雅圖建市於埃利奧特灣，其規模後不斷擴大，現已囊括了整個海灣。埃利奧特灣通向太平洋的航道是西雅圖經濟的關鍵元素，讓西雅圖港成為了美國最繁忙的一座港口。

## 歷史

數千年來，杜瓦米什部落居住於埃利奧特灣和杜瓦米什河附近，並在19世紀50年代殖民者到來前，建立起了至少17個定居點。最早建立的白人定居地是由丹尼團建立的新約克艾爾凱，位於今西西雅圖的艾爾凱波因特社區。然而，殖民者們經歷了一個嚴冬。嚴冬結束後，殖民者們穿過埃利奧特灣，遷移到了今拓荒者廣場，並建立起了日後的西雅圖。西雅圖隨著時間不斷擴大，現不僅已包括了整個海濱，還把海灣定製為城市的主航道。

1841年的美利堅合眾國探險隊中，探險隊把一個姓「埃利奧特」的人拿來命名埃利奧特灣。隊員中擁有該姓氏的人有：牧師賈里德·埃利奧特、服務員喬治·埃利奧特和准少尉塞繆爾·埃利奧特。一般認為，埃利奧特准少尉是最有可能被用來命名的人。不過，另一種說法指出，埃利奧特灣的名字可能來自准將傑西·埃利奧特。1895年，美國地名委員會正式啟用「埃利奧特灣」一名，而在此之前，埃利奧特灣也被稱為杜瓦米什灣或西雅圖港。

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當地有個傳說，說在20世紀初期達到活動高峰的，是由一個西雅圖人命名的，這個西雅圖人在評論他俯瞰埃利奧特灣所見時，說艦隊的活動與蚊子十分相似。埃利奧特灣中發生了與蚊子艦隊相關的兩次著名沉船事件：一個是1906年的迪克斯 (蒸汽船)沉船事件，許多人在此事件中喪生；另一個是1911年的馬爾特諾馬 (船尾外輪船)沉船事件。後來，隨著汽車和渡輪的普及，埃利奧特灣上的商業客運服務逐漸消失。

波音307的最後一架模型在2002年的最終飛行測試中，從波音機場飛往埃弗里特時迫降到了埃利奧特灣上。為了準備在美國國家航空航天博物館的展出，這架名為飛雲的模型飛機曾參與為期8年的修復計劃。雖然發生了迫降事故，這家模型飛機還是被再次修復，然後飛向史密森尼，並在那裡被展出。

## 特點

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埃利奧特灣的北入口和南入口分別是皮吉特灣上的兩座海角——西點 (西雅圖)和艾爾凱波因特。兩座海角之間的一條線將皮吉特灣和埃利奧特灣區分開：皮吉特灣在西，埃利奧特灣在東。更精確的說，埃利奧特灣位於杜瓦米什角與馬格諾利亞崖之間的連線以東。杜瓦米什河流入埃利奧特灣的東南部，20世紀時，人們在杜瓦米什河三角洲修築了大量水渠，並灌入泥沙，創造出了曾經是世界最大的人工島——海港島。三角洲以西，陸地向北伸入杜瓦米什角的港口，到了這裡再向東，就是西雅圖市的心臟——阿拉斯加路海塘、中央水岸 (西雅圖)和史密斯灣 (西雅圖)。

埃利奧特灣擁有2002年的美國第九繁忙（依照20英尺標準貨櫃指數排名）、世界第46繁忙的港口——西雅圖港。21世紀00年代，西雅圖港提供阿拉斯加州遊覽服務的遊輪行業逐漸興旺。埃利奧特灣還擁有華盛頓州渡輪的主要站點——科爾曼碼頭。渡輪定期從西雅圖出發，前往班布里奇島和布雷默頓。西雅圖-班布里奇渡輪航線是華盛頓州渡輪航線中運輸車輛和乘客最多的航線。客運渡輪金縣水上計程車的航線連接了西雅圖市中心、西西雅圖西克雷斯特碼頭和瓦雄島，並途經埃利奧特灣。

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埃利奧特灣上有兩個小船塢。其中較大的是私人的埃利奧特灣船塢，它位於史密斯灣 (西雅圖)的馬格諾利亞 (西雅圖)社區和因特貝 (西雅圖)社區，並設有1200個船台。另一個是貝爾港船塢，這個由西雅圖港運作的船塢位於貝爾敦 (西雅圖)，可供70隻船隻停泊。

許多碼頭——尤其是西雅圖中央水岸邊上的——建在埃利奧特灣之上，其中的57號碼頭和59號碼頭上安置有旅遊景觀，比如西雅圖摩天輪和西雅圖水族館；67號碼頭上有著埃奇沃特酒店；86號碼頭上有一個路易達孚集團運作的大型穀物航運站，穀物從這裡出發，經過埃利奧特灣小道和一個狹窄的海岸公園被運輸到停靠在碼頭的貨船上，而在那個海岸公園中，設有位於史密斯灣附近的公共釣魚碼頭。91號碼頭位於史密斯灣中，多年以來，該碼頭的用處多樣，包括儲存進口汽車和魚類，最近它成為了停靠阿拉斯加遊輪的碼頭。向南到西西雅圖，這裡的西克雷斯特公園設有另一個公共釣魚碼頭和一個西克雷斯特二號灣.

西雅圖地理中有一個重要方面，那就是埃利奧特灣經常被媒體提及。1998年的MTV真人秀真實世界：西雅圖的拍攝地點，就在埃利奧特灣的70號碼頭；喜劇歡樂一家親的主角費瑟·克雷的家，就在以埃利奧特灣命名的虛構地點「埃利奧特灣塔」；劇情設定在西雅圖的犯罪片The Killing的第三季中的嫌疑人雷·蘇厄德（Ray Seward），被監禁在虛構的埃利奧特灣監獄；總部設在西雅圖都會區的微軟，把埃利奧特灣的簡化地圖用作Windows Phone 7的「地圖」應用的圖標。

## 生態

埃利奧特灣一直是環境問題的焦點。海岸線上和杜瓦米什河河岸上的城市和工業的發展，引發了人們對水中污染物含量的擔憂。超級基金法案在南海岸線上建立了兩個水質淨化站：哈伯島和洛克希德西西雅圖舊址。另外，還有幾個用來淨化水質的站點，比如太平洋灣資源站和杜瓦米什河下游的幾個站點。

市中心的水岸是從杜瓦米什河遷徙而來的幼年鮭魚的棲息地，但是，由於碼頭下面極其黑暗，加上垂直的阿拉斯加路海塘沿線缺少食物，這裡並不適合幼年鮭魚生存。海塘重建計劃旨在通過安裝水下結構來製造鮭魚可以覓食，且太陽光可以透過玻璃磚(懸掛在海灣上)來提供照明的淺灘，以此來改善鮭魚的棲息地。

## 基本資料

- 定居點：西雅圖
- 面積：21km2
- 所在國家／地區：美國
- 海洋源：皮吉特灣
- 河流源：杜瓦米什河
- 坐標：47.603 -122.373
巴拉卡核能發電廠

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巴拉卡核能發電廠（محطة براكة للطاقة النووية），又譯巴拉卡核電站，為阿拉伯聯合大公國及阿拉伯半島首座核能發電廠，亦是阿拉伯世界首座投入商業運轉之核電廠。電廠由4座APR-1400核能反應爐組成，總裝機容量達5,600兆瓦，可供應阿聯地區約25％電力需求。電廠選址於阿布達比達夫拉地區，地處波斯灣海岸線與E11公路 (阿聯)之間之腹地，距離魯瓦斯以西約五十公里。

## 歷史

2009年12月，由韓國電力公社率領之團隊以200億美元成功投得阿聯核能公司之競標，雙方遂合作於阿拉伯聯合大公國興建該國首座核能發電廠。其後選址巴拉卡，並陸續建造4座APR-1400核能反應爐。首台機組原計劃於2017年開始供電，惟因安全及管理問題而屢次延期。

2011年3月14日，在時任韓國總統李明博出席下，核電廠舉行動工儀式。雖然福島第一核電廠事故後曾有意見提出延期，首台機組最終於2012年7月18日下午動工，較原訂之2012年底提早展開。2013年5月，第二台機組動工，預計工期為五年；2014年9月，第三台機組澆築核反應爐首批安全殼混凝土；2015年9月，第四台機組亦動工興建。

2011年《彭博社》報道稱，核電廠在達成詳細融資協議後，總興建成本定為300億美元，其中包含100億股權、100億輸出信用機構債務及100億銀行與主權債務。而韓國方面，則可望從營運、維護及燃料供應合約中，再獲取約200億美元之收益。

2014年，首台機組之反應爐壓力槽自韓國運抵巴拉卡工地，同時第三、四台機組反應爐之現場準備工作亦告展開。2015年1月，首台機組之安全殼建築完工。

2015年3月，阿聯核能公司向聯邦核能管理局申請第一、二台機組之運營許可。同年9月，第四台機組澆築首批混凝土，其後有超過18,000名人員投入建設。

2017年12月，葉門反政府組織胡希運動聲稱向巴拉卡核電廠發射一枚巡弋飛彈，惟阿聯當局表示並未發現有任何導彈飛向該國。

2018年3月《路透社》報道指出，核電廠之總興建成本已降至244億美元。然而，由於人員培訓問題，聯邦核能管理局拒絕批出運營許可，故首台機組雖於2018年宣告完工，預計仍需延期至2019年底或2020年方可正式啟動。2020年1月，核電廠宣佈將於該年第一季度開始填裝燃料，較原計劃之2017年8月延遲約兩年半。聯邦核能管理局在審查報告中提出400項缺失，要求修正各類技術、組織及管理問題。

2020年2月，聯邦核能管理局批准首台機組之運營許可；同年3月，阿聯核能公司宣佈完成首台機組之燃料填裝工作，將於開始供電前對系統進行測試。

2020年8月1日，巴拉卡核電廠首台機組正式啟動運行，第二台機組亦已完工，待啟用商轉；第三、四台機組則接近竣工。此乃阿拉伯地區首座投入運作之核電站，阿聯亦成為繼以色列及伊朗後，中東地區第三個擁有核能力之國家。阿聯核能公司首席執行長穆罕默德·易卜拉欣·哈馬迪（Mohamed Ibrahim Al Hammadi）表示，反應爐之啟用對阿聯而言，誠為真正具歷史意義之時刻；阿布達比酋長國王儲穆罕默德·本·扎耶德·阿勒納哈揚在推特發文，慶祝首台機組啟用；國際原子能機構阿聯代表哈馬德·阿爾卡比（Hamad Alkaabi）亦推文稱，此為阿聯提供潔淨能源之歷史里程碑。

2020年8月19日，巴拉卡核電廠首台機組首次併網發電成功，當時整體完工率已達94%。2021年4月1日，巴拉卡核能發電廠開始商業運轉。第二台機組則於2022年3月24日投入商業運轉。

### 施工

機組｜類型｜動工日期｜商轉日期｜施工時間（年）｜備註

第一機組｜APR-1400｜2012年7月19日｜2021年4月1日｜9

第二機組｜APR-1400｜2013年4月16日｜2022年3月24日｜9

第三機組｜APR-1400｜2014年9月24日｜2023年2月24日｜9

第四機組｜APR-1400｜2015年7月30日｜2024年9月5日｜9

### 進度

- 第一機組：2018年12月全數完工；2021年4月商轉。
- 第二機組：2021年4月全數完工；2022年3月商轉。
- 第三機組：2021年11月全數完工；2023年2月商轉。
- 第四機組：2022年7月全數完工；2024年3月開始發電；2024年9月商轉。

## 營運

2024年9月9日，阿聯和印度簽署民用核能合作的諒解備忘錄。阿布達比王儲謝赫哈立德·本·穆罕默德·阿勒納哈揚在訪問印度後，簽署由阿聯核能公司和印度核能電力公司共同執行的巴拉卡核電廠營運和維護協議。

## 爭議

2019年3月，卡達就巴拉卡核能發電廠向國際原子能機構提出申訴，表達其對該電廠的安全性和缺乏與周圍國家和地區的合作感到擔憂，並認為該電廠對區域穩定和環境構成嚴重威脅，而阿聯則否認巴拉卡核電廠存在安全問題，並表示核電廠遵守核安全的最高標準。

## 外部連結

- /photos/uaemissionvienna/sets/72157648511050276

## 基本資料

- 全稱：محطة براكة للطاقة النووية
- 座標：23°N 58°E
- 國家：阿拉伯聯合大公國
- 位置：魯瓦斯以西53公里處
- 現況：O
- 始建時間：第一機組：2012年7月19日、第二機組：2013年4月16日、第三機組：2014年9月24日、第四機組：2015年7月30日
- 啟用時間：第一機組：2021年4月1日、第二機組：2022年3月24日
- 建造費用：320億美元
- 持有單位：阿聯核能公司
- 運營單位：納瓦能源公司（Nawah Energy Company）
- 反應堆類型：PWR
- 反應堆供應商：韓國電力公社
- 冷卻來源：波斯灣
- 廠牌和型號：APR-1400
- 在建機組：4 × 1345 MW
- 熱容量：4 × 3983 MWth
- 額定容量：5600 MW
- 網站：https://www.enec.gov.ae/barakah-plant/
華倫斯坦大街

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華倫斯坦大街（Wallensteinstraße）是奧地利首都維也納的一條街道，是布里吉特瑙區（第20區）的一條主要街道，東西走向，長約1000米。向南三個街區，就是古老的奧花園（Augarten），位於第2區境內。這條街得名於華倫斯坦。

## 位置

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華倫斯坦大街開始於多瑙運河上的和平橋（Friedensbrücke）。

## 歷史

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自1869年以來，這條街一直以波希米亞政治家華倫斯坦（1583–1634年）命名。當時，這裡仍然屬於利奧波德城（第2區）。自 1900 年以後，這條路即屬於新成立的20區。

在布里吉特瑙博物館（Bezirksmuseum Brigittenau），有一幅畫描繪了17世紀的華倫斯坦廣場。當時，獵人大街（Jägerstraße）與下奎爾巷（Unteren Quergasse）和達姆大街（Dammstraße）在此交匯。遠處有一些簡單、零散的小屋，以及聖史蒂芬大教堂（Stephansdom）的尖頂。

在華倫斯坦廣場，可以看到城市的發展。廣場西側是威廉時代的簡陋的工人住宅，另一側則以1900年左右的豪華房屋為主。

自1873年以來，馬拉電車（Pferdebahn）就在大街上穿行，自1897年以來，維也納第一條電車線路通車，自1907年起稱為5路電車（普拉特斯特恩（Praterstern）到維也納西站）；當時，它連接了維也納的四個鐵路總站：維也納西站（Westbahnhof）、弗朗茨-約瑟夫站（Franz-Josefs-Bahnhof）、維也納西北站（Nordwestbahnhof）、維也納北站（Nordbahnhof）。1928年，31/5路（5路和31路的組合）開通，自1996年稱為33路，從約瑟夫城大街地鐵站（Josefstädter Straße）到恩格斯廣場（Friedrich-Engels-Platz）。

## 建築

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- 華倫斯坦大街14號、克洛斯特新堡大街（Klosterneuburger Straße）轉角：作家約瑟夫·羅特（Joseph Roth，1894-1939年）故居。1914年至1916年。當時，他還是身無分文的學生，與母親住在這所房子裡。在加利西亞的家鄉已淪為戰區。
- 華倫斯坦廣場2號、獵人大街（Jägerstraße）38號：藥劑師之家。
- 華倫斯坦大街56號：奧花園大樓（Augartenhof）以奧花園（Augarten）命名，離奧花園只有三個街區，建於1896年。立面結構豐富，中間有兩個寓言人物，代表貿易和商業。
- 華倫斯坦大街68-70號：公共住宅（Städtische Wohnhausanlage）。

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英國鐵路185型柴油動車組

英國鐵路185型柴聯車是西門子Desiro系列的柴聯車，由西門子在德國為火車運營公司第一奔寧特快 製造，目前由奔寧特快營運。

## 背景和歷史

第一奔寧特快於2003年獲得的特許經營協議中，要求訂購時速可達一百英里的柴聯車，其他規個包括空調、每輛車兩個洗手間（其中一個適合行動不便的乘客）、各車廂之間有通道相連、車廂內有行李和自行車存放空間、車廂內有閉路電視、為輪椅乘客提供的設施，以及頭等艙座位。另外，相較於158型的一個進步，使本型車的加速度可與180型相比。

到2007年1月，所有51組列車皆投入運用，取代了兩輛車與三輛車編組的158型與175型。

## 設計

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每節車廂都有一具出力560kW 的康明斯QSK19柴油引擎，使用Voith T32三速液力變速器（配備減速器）連接傳動軸，驅動一個轉向架上的兩個輪軸。引擎與扭力轉換器乃置於車架下的彈性底座上，而冷卻系統與發電機也在車架下方，由引擎經由液壓驅動。發電機能提供400V50Hz的三相電源經整流變壓後供各種電器使用；車組間的電線串接400V交流電與110V直流電。

轉向架為西門子的SF5000型，其軸距為2.600m，主減震機構為鋼圈彈簧與橡膠構成，次級減震為空氣彈簧，機械剎車採輪上碟式剎車。與其所取代的158型相比，185型較重且懸吊較硬。故在某些路線，185型的行駛速度限制較158型為低，不過其較佳的加速性能可彌補此限制。

每組車由三節車廂組成：頭端車（DMOSB）有2+2配置的64個標準座位，有些座位兩兩相對，其間有小桌，本車還有行李與自行車放置空間。中間車（MOSL）有72個2+2配置的標準座位，有些有些座位兩兩相對，其間有小桌；本車有盥洗室。另端車（DMOCLW）有18個標準座位以及15個2+1配置的頭等艙座位、一個輪椅空間、無障礙盥洗室。

### 經濟模式

本型車是為丘陵路線設計的，結果所裝配的引擎功率頗高，對大多數路線來說是不必要的，因此本型車與其他柴聯車相比，燃油效率較低。在2007年中，西門子和第一奔寧特快開始了一項名為「經濟模式」的計劃，以提高本型車的效率。其中包括提供駕駛員關於路線與行駛的建議，包括何時可關閉一部柴油引擎而僅靠其餘兩部引擎行駛，以提升行駛效率。此外在調車時僅使用一部引擎，並在車場自動關閉引擎，而減少燃油消耗。這些措施最初節省了7％的燃油。此外，由於引擎的空轉更少，因此運轉更少（每部車每天減少2小時的發動機時數），其使用壽命可以延長15％。不過由於此功能在使用過程中由於軟體導致的故障，已從185型車中刪除了此功能。

## 未來

奔寧特快將於2020年逐步投入新的397型和802型列車。最初計劃將22組185型還回Eversholt鐵路集團。

在2019年9月，奔寧特快表示，在升級期間將只退還15組額外用車，而如果奔寧特快承接東米德蘭鐵路於2021年12月起終止的，利物浦至諾丁漢之間的路線服務，則奔寧特快將保留所有的51組185型列車。

## 翻新

2017年6月，奔寧特快依據其特許權的要求，翻新185型的內裝，第一組車於2017年7月完成，並在同一周內投入使用。翻新內容包括新座椅（包括頭等艙的皮椅），每對座椅的標準插頭和USB插座，全新的木製風格裝飾，翻新的洗手間和LED照明。裝修工作於2018年完成。

## 基本資料

- 日語原文：British Rail Class 185 Desiro
- 製造：西門子
- 運營商：第一奔寧特快
- 轉向架：鋁製
- 輸出功率：560kW 於 2100 rpm
- 輸出：Yes.
千鳥型魚雷艇

千鳥型魚雷艇（日文：千鳥型水雷艇）是大日本帝國海軍的一級魚雷艇，曾參與第二次世界大戰。其最初的設計是以小排水量的艦體搭載大量武器，結果在友鶴事件中發現此設計的潛在危險以及當時日本軍艦設計思想的問題。經過廣泛的修改後本級艇的海上航行功能令人滿意，參與了中菲律賓戰役和荷屬東印度群島戰役，隨後在大戰中擔當護衛之責。戰爭期間四艘同型艦有三艘沉沒，最後一艘在戰後於香港被英國人接收，後來被拆毀。

## 背景

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根據1930年《倫敦海軍條約》，日本帝國海軍的驅逐艦總噸位上受到限制。日本海軍於是設計了600噸級的船體（此大小的船體不受條約的限制），但其武裝是吹雪型驅逐艦的一半。這些新船被稱為「魚雷艇」，而非「驅逐艦」。在1931年丸1計劃訂購了4艘船，計劃則為20艘。

千鳥型魚雷艇最初完成時標準排水量為535長噸（544公噸），滿載排水量738長噸（750公噸），總長82.0m，寬7.40m，平均吃水為2.50m。兩台艦本式鍋爐驅動兩部艦本式渦輪機，驅動雙軸，可達11000shp。其性能數據為航速30.0kn，續航距離在攜帶152t燃油，以14節（每小時26公里）航行時為3000海浬（5600公里），如為10節航速，則續航範圍為9000海浬（17000公里）。

相較於其艦體尺寸，千鳥型魚雷艇的武裝相當龐大。主砲為三門50倍徑三年式127毫米炮，一門安裝在艦橋之前的前砲塔，另兩門聯裝在後砲塔。防空武器的裝備則不明清楚；有的來源指出只有一門經授權製造的40毫米維克斯（2磅碰碰炮）機砲，也有來源指出裝置一挺12.7mm 機槍。艦尾安裝了兩套雙聯533mm 魚雷發射管。這些武器總計占排水量的22.7％。此外還有一具94型深水炸彈發射器。

首艦千鳥號完成後，試航時發現重心太高，且超重92t。於是其他同級艦加裝了突起部以改善航行穩定性，然而，事實證明這是不夠的。1934年3月12日的友鶴事件導致了重大的改裝，3型火炮被較小的海軍45倍徑三年式120毫米炮取代，魚雷發射管也拆掉一組。此外還加裝了100噸壓艙重物，有助於降低重心但也使最高速度降低到了28節。

1944年，後部砲塔被拆除而換成雙聯九六式25毫米高射機砲。另一組雙聯機槍裝在艦橋之前，還在多個位置加裝了六挺單裝機槍。在戰爭中搭載的深水炸彈也增加到48個。

## 友鶴事件

在完工後不久的1934年3月12日，千鳥號、友鶴號和輕巡洋艦龍田號編隊進行夜間魚雷訓練。演習中天氣惡化，任務在0325被取消，艦隊返航，但友鶴號失蹤，在搜索後於當日1405被發現傾覆。113名艦員中有13名被救出。友鶴號被拖到佐世保，修復後再度服役。

### 後續影響

這場災難迫使日本帝國海軍重新檢討新近完成，建造中或設計中的每艘船的穩定性。千鳥級因此減少其武器裝備，艦橋結構被減去一層。移除了凸起部，但加上60-壓艙物，排水量增加至815LT，而最高速度降至28kn，以14節時速航行時航程降至1600海浬（3000公里）。且計畫中的其他16艘同級艇被取消，改建重新設計以減少導致友鶴號傾覆的頭重腳輕現象的鴻型魚雷艇。

## 戰歷

1937年，這四艘姐妹艦被編入第21水雷戰隊，參加淞滬會戰。四艘魚雷艇也參加了菲律賓戰役和荷屬東印度群島戰役。1942年春第21水雷戰隊解散，千鳥號與真鶴號回到日本水域負責護航。初雁號與友鶴號在大多數時間留在該地區擔任護航任務。友鶴號在戰爭後期回到日本，但初雁號於1945年5月21日進入香港，參與了防空戰鬥直到戰爭結束。在日本投降後，初雁號被英國皇家海軍擄獲，後來被拆毀。

## 同級船

船名｜建造者｜安放龍骨｜下水｜完工｜改建｜命運

千鳥｜舞鶴海軍兵工廠｜13-10-1931｜01-04-1933｜20-11-1933｜1934年11月｜1944年12月21日由美國潛艇 USS Tilefish （SS-307）於御前崎沖西方擊沉，位置為 34°N 33°E。

真鶴｜藤永田造船所｜19-12年12月22日｜1933年11月11日｜1934年1月31日｜1934年11月｜1945年1月3日於那霸 遭空襲擊沉，位置為26°N 17°E。

友鶴｜舞鶴海軍兵工廠｜11-11-1932｜01-10-1933｜1934年2月24日｜1935年5月｜1945年3月24日在奄美大島以西被空襲擊沉，位置為 29°N 15°E。

初雁｜藤永田造船所｜06-04-1933｜19-12-1933｜1934年5月15日｜戰爭結束時被英國俘虜。1947年3月5日退役，1948年拆毀。
藍色時刻

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藍色時刻，又稱華燈初上、藍色時間，是暮光（在早晨與傍晚發生的航海暮光）在一段時間內，當太陽處在地平線以下的深處，並且殘留的陽光間接性的呈現藍色陰影，這與大部分在晴朗無雲的情形下所見的暮光不同，此陽光折射呈現的光色現象由瑞利散射引起。

藍色時刻會在太陽距離地平線距離夠遠時，臭氧引起的查普爾吸收使陽光的藍色光波長主導。

## 現象原理或何時發生

此現象依然無法能正確解釋該自然現象原理如何運作，普遍認為是因地球在日落前後日落後的大氣層僅吸收並分散太陽照射的短藍色波長，波長較短而散射較長的紅色波長。以此解釋這一小時的一段時間內的天空的色彩光線的色調為何較偏藍。甚至有些關於臭氧的資訊，認為臭氧並不會造成天空色調偏藍，在臭氧的反射下依然是平時的天空色調，儘管在白天此現象較不明顯，天空色調在此時較偏青藍色。然而這些對此自然現象的解釋都是錯誤的。下文所述的該自然現象的解釋比前者有部分更正，並且也是正確的。

在天空晴朗無雲時，藍色時刻會是個豐富多彩的奇觀，間接將天空反射的陽光照映成藍色、紅色、橙色和黃色。此效應是由可見光較短的藍色波長相對紅色波長的相對光子擴散所引起。藍色時刻時，紅光穿過外層空間，藍光在大氣層散射，兩者色光波長交會到達地球表面。藍色時刻通常會在日落後及日出前持續20–30分鐘。例如在下午6:30有太陽照映下，藍色時刻將會在下午6:40到晚上7:00間發生。若太陽在早上7:30升起，藍色時刻將會在早上7:00到早上7:20發生，但若在兩者時間裡烏雲密佈遮住太陽就不太可能出現藍色時刻。一年四季、位置、空氣質量、天氣、氣候都會影響藍色時刻出現，這些因素和要件影響了藍色時刻出現的時間。

## 攝影技巧

儘管藍色時刻出現的時間不固定，會依所在地區會有不同的時間長度，以中國為例會出現30到40分鐘，會在日出前約10分鐘結束。對攝影藝術家而言，拍攝藍色時刻除了需要攝影技術，也需要看準拍攝時機，由日變夜短短一個小時之內，找出最合適拍攝的光線。當太陽位於地平線約4°到8°時，餘光還未消失，光線偏冷，光差較低，天空呈現冷暖過渡的色調，偏藍調的顏色和紫色會明顯突出獨特的色彩。在藍色時刻拍攝的相片會呈冷調，重點要是光差比完全入黑後小，景物即使沒有直接受光，亦可見其細節，整體曝光更易控制，能更好的調整角度。另外，由於街道上的人造光源多為偏金黃，與藍色時刻出現的冷調為色輪圖之中的對色，無需經過後製，相片顏色配搭的感覺已經很具藝術風。

## 圖集

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- 在台灣台北市的藍色時刻，圖片中最高的建築物為台北101。

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- 因斯布魯克的藍色時刻

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- 德國羅滕堡的藍色時刻

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- 瑞士阿爾卑斯山脈馬洛亞山口的華燈初上。

## 外部連結

- Blue hour mobile application (iOS, Iphone/iPad)
- bluehoursite.com: Everything about Blue Hour and Night Photography (news, articles, tips and calculator)
- Twilight Calculator, Golden Hour/Blue Hour table
杜埃城市公共運輸

杜埃城市公共運輸是法國北部城市杜埃（Douai）的城市公共運輸系統，其法語商業名稱為「Évéole」。

## 歷史

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杜埃最早的公共運輸線路出現於1896年，彼時，杜埃老式有軌電車為當地唯一的城市公共運輸工具。1953年，有軌電車被公共汽車代替。2010年，杜埃大容量公交投入運行，其先期使用的斐利亞鉸鏈式公共汽車因故障率過高而於2014年12月廢棄，由曼恩 Lion's City鉸鏈式汽車代替。

## 組織

### 運營

杜埃城市公共運輸由杜埃綜合交通委員會（Syndicat mixte des transports du douaisis，簡稱STMD）負責管理，並提供人員配置並運營。

### 財政

杜埃城市公共運輸的財政管理由杜埃綜合交通委員會自身負責，其財政來源包括3部分：

- 地方財政支出，由杜埃城市圈公共社區負責。
- 交通財政轉移（Versement du transport），其財政來源為企業財政徵收（Prélèvement）。2018年，杜埃地區的交通財政轉移徵稅率為1.8%。
- 商業收入，即車票等。

杜埃城市公共運輸系統尚未獲得國家直接補助。

## 設施

截止2020年2月，杜埃城市公共運輸系統共有1條大容量線路、17條普通線路和20條定製線路、另有多條校車線路。

## 線路網

杜埃城市公共運輸的線路網覆蓋了杜埃城市圈公共社區內的所有市鎮。

## 線路

### 普通線路

線路｜起站｜終點｜運行時間

2｜AUBY - Bon Air｜SIN-LE-NOBLE - Lycée｜全年

3｜PECQUENCOURT - Ste-Marie｜DOUAI - Place De Gaulle｜全年

5｜FLERS-EN-ESCREBIEUX – Centre Commercial｜DOUAI - Place De Gaulle｜全年

6｜ROOST-WARENTIN – 4 Pavés｜DOUAI - Gare｜全年

7｜RAIMBEAUCOURT – Hélène Borel｜DOUAI - Place De Gaulle｜全年

8｜CUINCY – Closerie / Place d'Esquerchin｜DECHY – Iris｜周一至六

12｜DECHY – Centre Hospitalier｜SOMAIN - Gare｜全年

13｜DECHY – Résidence Desbordes Valmore｜DOUAI - Place De Gaulle｜全年

14｜DOUAI – Église du Râquet｜DOUAI - Résidence d'Aoust｜周一至六

15｜DOUAI – De Lattre de Tassigny｜DOUAI - Arsenal｜周一至六

16｜FLINES-LES-RACHES – Le Cattelet｜DOUAI - Place De Gaulle｜周一至六

17｜DOUAI – Renault / CUINCY – ZI Cuincy｜ANHIERS – Route de Flines｜周一至六

18｜AUBERCHICOURT - Chaufour｜HORNAING - Cité Heurteau｜周一至六

19｜MARCHIENNES - Collège M. Yourcenar｜ARLEUX - Collège Val de Sensée｜周一至六

20｜SOMAIN - Gare｜DOUAI - Lycée E. Labbé｜周一至五

21｜LÉCLUSE - Bourrelier｜DOUAI - Lycée E. Labbé｜周一至六

23｜MONTIGNY-EN-O. - Gare/PECQUENCOURT - Anchin｜MARCQ-EN-O. - Mal Foch｜周一至六

### 定製公交線路

杜埃城市公共運輸開行20條定製公交線路，編號自101至121，覆蓋了杜埃城市圈公共社區內的所有市鎮。

## 票價

杜埃城市公共運輸的車票系統包括兩大類型：單次車票和公交卡。

### 單次車票

杜埃城市公共運輸的單次車票為不記名的一次性紙質車票，在售票處或公車司機處購買，單次卡價格為1.5歐元，在插卡後一小時內可無限次換乘。

### 公交卡

杜埃的公交卡包含多種類型，包括公共卡（所有人均可辦理和使用）、學生卡、老年卡等，辦理時需實名登記並出示相關證件。普通的公交卡可在指定的時間段內無限次乘坐杜埃城市公共運輸下屬的所有線路。

## 圖集

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- 杜埃公交3路

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- 杜埃公交A路

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- 杜埃大容量公交內的顯示螢幕

## 基本資料

- 位置：杜埃
- 服務區域：35個市鎮
- 開始運營：2010
- 所有者：杜埃城市圈公共社區
- 使用車型：Agora等
- 運營日：1條大容量線路、17條普通線路、20條定製線路
- 可連接系統：sncf、上法蘭西大區公共運輸
松江宍道湖溫泉

松江宍道湖溫泉（日文：松江しんじ湖溫泉）是位於日本島根縣松江市市區西北側的溫泉區，溫泉泉質屬於鈉鈣硫酸鹽鹽化物泉，源泉溫度約為77度。

溫泉區位於宍道湖東側北岸，區內由西至東有十十手鞠、浪花一水、夕景湖畔天水閣、松平閣、一畑飯店、白鳥旅館、松江新城市飯店、皆美館、大橋館等多家溫泉旅館；此外也有大眾浴池千鳥湯，在一畑電車的松江宍道湖溫泉車站前也有免費開放的足湯，宍道湖岸邊則設有千鳥南公園及末次公園」。

每年八月在此會舉辦「溫泉地藏祭」，並在8月24日施放約15分鐘的煙火。

## 歷史

1971年在本地鑽探至地下1,250公尺的深度時，發掘到溫泉泉源，最初稱為「松江溫泉」，此後陸續將宍道湖湖岸區域填湖取得土地，逐漸發展為溫泉區。2001年經過公開募集新名稱後，改使用「松江宍道湖溫泉」之名。

## 照片集

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- 從島根縣立美術館往北看到位於宍道湖對岸的松江宍道湖溫泉區

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- 位於宍道湖岸邊的松江宍道湖溫泉區街道

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- 位於松江宍道湖溫泉車站前的足湯
喬·高登

約瑟夫·洛威爾·高登（Joseph Lowell Gordon，1915年2月18日－1978年4月14日），綽號「閃電俠」，為美國職棒大聯盟的二壘手。生涯曾效力過洋基與印地安人，並於2009年入選名人堂。

## 早年

1915年2月18日，高登生於洛杉磯。後來他們家搬至俄勒岡州，他也因此就讀當地的傑佛遜高中。高登畢業後就進入俄勒岡大學就讀，他在大學時就已經是個多棲球員，他不僅是美式足球的中衛，他還會體操、足球、跳遠，甚至還會拉小提琴。1934年與1935年，他就幫助學校棒球隊拿下30勝14敗的成績。

## 紐約洋基

1936年，高登與洋基隊簽約。1937年，他在2A繳出打擊率2成80與26轟的成績。這支球隊也在158場比賽中拿下驚人的110勝。

1937年，洋基隊將陣中老將湯尼·拉澤里釋出，隨即在隔年將高登拉上大聯盟補上拉澤里的位置。他在菜鳥年球季就敲出25轟，這項紀錄高懸63年才被打破。該年他的打擊率為2成55，另有97分打點。他傑出的防守能力也幫助洋基連續3年拿下聯盟第一。他在1938年世界大賽的打擊率高達4成，長打率7成33。洋基最終4連勝橫掃小熊。

1939年，高登的打擊率上升至2成84，另有28轟。他在這年的接殺數，助殺與雙殺次數都是美聯第一。6月28日，他達成單場擊出3支全壘打的紀錄。他也在這一年首度入選明星賽，並在MVP票選排名第5名。他在該年世界大賽的打擊率僅1成43，不過他在第4場的9局上擊出追平比數的安打，最終洋基4連勝橫掃紅人。1940年，他的打擊率為2成81，30轟與103分打點在隊上都僅次於喬·迪馬喬。9月8日，高登達成完全打擊。不過最後球隊以2場勝差惜敗老虎隊，無緣拿下聯盟冠軍。

1941年，高登的打擊率為2成76，另有24轟與87分打點。他在MVP票選中排名第7名。該年的世界大賽，高登的打擊率高達5成。他在第一場比賽就敲出全壘打，第二場比賽更是獲得3次保送。第四場他在第9局敲出關鍵安打，幫助洋基拿下勝利。他在5場系列賽中就製造出5次雙殺，至今仍是世界大賽紀錄。賽後洋基總教練Joe McCarthy也給予高登高度讚賞。

1942年，高登強勢壓下拿下三冠王的泰德·威廉斯奪得美聯MVP。該年他繳出打擊率3成22，18轟與103分打點的成績。不過他卻在世界大賽打擊熄火，打擊率連1成都不到，最後洋基輸給紅雀。高登甚至在第5場比賽的第9局在二壘前被牽制出局。1943年，高登的打擊率下滑至2成43，不過他仍擊出17轟，另有62分打點。而他單季獲得98次保送不僅在美聯排名第二多，也是他生涯最佳。

1943年世界大賽，高登不僅在首戰擊出全壘打，他也幫助遺跡拿下世界大賽最後一個出局數，避免紅雀追平比分。隨後，他在1944年與1945年加入美軍服役，暫離大聯盟兩年。

1946年，高登回到大聯盟。不過他卻在表演賽中傷到肌腱，最後他動了手術，也休息了一個月。然而在僅僅回歸兩週後，高登換成腿部受傷。這一年他僅出賽110場比賽，打擊率2成10，另有11轟與47分打點。由於表現能力下滑，因此洋基的總經理決定將高登交易。他甚至與同為球員的喬·迪馬喬討論高登的交易案，最後洋基用高登向印地安人換來投手艾利·雷諾斯。而高登在洋基剛好出賽滿1000場，擊出剛好1000支安打。

## 克里夫蘭印地安人

儘管洋基很有眼光的換來雷諾斯，這名投手後來在洋基待了8年，拿下131勝。不過高登在印地安人的表現也不會太差。1947年球季，他的打擊率為2成72，另有29轟與全隊最高的93分打點。他在MVP票選中甚至排名第7名。而印地安人也在這年迎來了美國聯盟史上首位黑人球員Larry Doby，而高登也是與Doby相處最融洽的白人球員。1948年，高登的打擊率為2成80，32轟在美聯僅次於迪馬喬，同時也是美聯二壘手的全壘打紀錄（直到2001年才被Bret Boone打破）。124分打點也刷新了個人生涯紀錄。這年印地安人也拿下睽違28年的美聯冠軍，順利闖進世界大賽。最後印地安人4勝2敗拿下世界大賽冠軍。1949年，高登的打擊率下滑至2成51，不過20轟與84分打點仍是隊上第二，僅次於Larry Doby。1950年，高登在生涯最後一個球季繳出打擊率2成36，19轟與57分打點的成績。

總計高登出賽1566場比賽，生涯打擊率為2成68，並敲出1530支安打，253轟，975分打點與914次得分。2001年，他入選為印地安人隊史百大球星。

## 晚年

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離開大聯盟後，高登加入大西洋聯盟的球隊，在隊上同時擔任球員與總教練。不過高登帶隊的兩年間，球隊的勝率只有40%。1953年至1955年，他在老虎隊擔任球探。1958年至1961年間，高登也陸續在印地安人、老虎與運動家隊擔任總教練。1969年，大聯盟首次進行擴編，高登也成為皇家隊的首任總教練。1978年，63歲的高登因心臟病去世。

2008年8月16日，高登入選印地安人名人堂，而他兩名孫子都在場見證。同年12月7日，他被名人堂資深委員會引薦至名人堂。他在12票當中拿下10票，並在隔年順利進入名人堂。

運動作家Russell Adams在一篇標題「誰是最傑出的洋基球員？」的文章中，將高登排在野手史上第9名。

## 基本資料

- 日語原文：喬·高登、Joe Gordon
- 位置：二壘手/總教練
- bats：右
- throws：右
- 出生日期：1915年2月18日
- 出生地：美國加利福尼亞州洛杉磯
- 逝世日期：1978年4月14日
- 逝世地：美國加利福尼亞州沙加緬度
- debutleague：美國職棒大聯盟
- 首秀：4月18日
- 職業生涯：1938年
- 首秀：紐約洋基
- finalleague：美國職棒大聯盟
- 最後發行日期：9月30日
- 職業生涯：1950年
- finalteam：克里夫蘭印地安人
- statleague：美國職棒大聯盟
- stat1label：打擊率
- stat1value：.268
- stat2label：全壘打
- stat2value：253
- stat3label：打點
- stat3value：975
- 參賽隊伍：球員時期、紐約洋基 (–,)、克里夫蘭印地安人 (–) 教練時期、克里夫蘭印地安人 (–)、底特律老虎、堪薩斯市運動家、堪薩斯市皇家
- 獎項：9×全明星賽 (1939–1943,1946–1949)、5×世界大賽冠軍 (1938,1939,1941,1943,1948)、美聯MVP (1942)、克里夫蘭印地安人名人堂
- hoflink：美國國家棒球名人堂暨博物館
- hoftype：美國棒球名人堂
- 入選：2009年
- 得票：83.3%
- 選舉方法：名人堂資深委員會
尺土站

尺土站是位於奈良縣葛城市尺土，屬於近畿日本鐵道（近鐵）的車站。在車站編號中，南大阪線為「F23」，長野線為「P23」。

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## 歷史

- 1929年（昭和4年）3月29日 - 大阪鐵道 (第2代)古市至久米寺（現時為橿原神宮前）之間開業，此站啟用。
- 1930年（昭和5年）12月9日 - 南和電氣鐵道尺土至南和御所町（現時為近鐵御所）之間開通，車站成為轉乘站。
- 1943年（昭和18年）2月1日 - 關西急行鐵道與大阪鐵道合併，成為關西急行鐵道和南和電氣鐵道的車站。同時，舊大鐵線改名為天王寺線。
- 1944年（昭和19年）
- 4月1日 - 關西急行鐵道與南和電氣鐵道合併。同時，舊南和電鐵線改名為御所線。
- 6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。同時，天王寺線改名為南大阪線。
- 1995年（平成7年） - 跨站式站房落成，閘口遷移至跨站式站房上，新設南出口。
- 1999年（平成11年）3月16日 - 成為特急停車站。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。

## 車站構造

此站為設有2面4線可待避的島式月台和跨站式站房的地面車站。月台可容納8卡車廂。站內設有1處閘口。在古市方向設有側線，讓御所線列車折返之用，同時在繁忙時間讓來自橿原神宮前的列車折返之用。

直至1994年前，車站為2面3線國鐵型配線（下行方向為1面1線，上行方向為1面2線），當時上下行線的緩急連接與特急待避設有特別的情況。下行本線為下行普通列車，上行本線為下行急行列車，上行待避線為上行準急列車，下行列車的緩急連接需要使用站內平交道進行，在急行出發後，上行特急班次便會通過此站。當時車站大廳位於車站北邊近橿原神宮前一方（沒有自動閘機），下行方向月台設道斜道，透過站內平交道連接上行方向月台。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1・2｜

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南大阪線｜下行｜

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橿原神宮前、吉野方向

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御所線｜

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御所方向

3・4｜

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南大阪線｜上行｜

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古市、大阪阿部野橋方向

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河內長野方向

（行駛於御所線內列車的下車月台）

直通至御所線的南大阪線直通列車會在1、2號月台出發，在每日早上的列車限定在4號月台出發（在2018年3月17日時間表修正時）。

### 配線圖

古市、大阪阿部野橋方向

## 特徴

### 停站列車

- 包含特急在內，所有定期旅客列車均停此站，區間急行橿原神宮前方向從此站起各站停車。
- 南大阪線古市站至橿原神宮前站之間，為唯一可待避的車站，因此有許多特急、急行與準急、普通列車在此站進行緩急連接。
- 在早上和黃昏後，設有數班普通列車來往此站至橿原神宮前站之間。

### 設備、營業上

- 由高田市站管理的有人車站。
- 車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數乘車票卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。
- 車站設有櫃臺售賣特急票及定期票。也設有特急票專用的自動售票機。

## 使用狀況

以下列出近年來1日中上下車人次：

- 2018年11月13日：4,348人
- 2015年11月10日：4,326人
- 2012年11月13日：4,345人
- 2010年11月9日：4,406人
- 2008年11月18日：4,725人
- 2005年11月8日：4,975人

## 車站周邊

車站周邊為幽靜的住宅區。

- 長尾神社（歩行10分鐘）
- 新莊疋田郵局
- 南都銀行尺土分店
- 國道166號
- 國道168號

### 巴士路線

葛城市社區巴士在車站南出口設有尺土站南口巴士站。

- 環狀線路線
- 迷你巴士B 長尾、疋田路線

此外

- 在此站東北方350m，國道166號尺土路口附近，設有尺土站巴士站（環狀線路線停車站）。
- 在此站東邊沿河川東北約300m，設有尺土公民館巴士站（迷你巴士B 長尾、疋田路線停車站）。

大和高田市社區巴士

- 在此站東北方400m，國道166號尺土路口北邊，設有市場南口巴士站（西部線停車站）。

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

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南大阪線

- □特急停車站

■急行、■區間急行（區間急行在此站起，在高田市方向中各站停車）

古市（F16）－尺土（F23）－高田市（F24）

■準急、■普通

磐城（F22）－尺土（F23）－高田市（F24）

- 在橘子收成季節，急行列車將臨時加停上之太子站。在牡丹開花的季節時，部分急行列車將臨時加停二上神社口站和當麻寺站。

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御所線（線內全部列車各站停車）

■準急、■普通

（南大阪線磐城－）尺土（F23）－近鐵新莊（P24）

- 在假期時，部分南大阪線急行列車直通至御所線，並在線內各站停車。
埔心武聖宮

埔心武聖宮，是位於臺灣彰化縣埔心鄉東門村的關帝廟，為該鄉最大的廟宇。

## 沿革

1939年，由員林警化堂分香，在埔心鄉東門村陳祖宅設立主祀關聖帝君、孚佑帝君、司命真君三恩主的國義堂。1957年遷至東門村現址，1959年改建南方式山川式宮殿，1960年更名「武聖宮國義堂」。1964年2月6日，牌樓落成，邀省議長謝東閔、彰化縣縣長呂世明等出席。

1967年獲蔣中正總統贈匾表彰。1979年成立武聖宮慈善事業基金會。1981年開辦施醫診所，聘請醫師免費救助貧苦民眾，後停辦。

1983年廟宇再度改建三層北方宮殿式，為埔心鄉最大的廟宇。

1980年代，停止扶乩活動。

2018年6月1日廟方文史館揭幕，埔心鄉長張乘瑜、彰化縣長魏明谷參與。

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## 仙水

1963年，廟方表示元始天尊降旨說廟埕的噴水池為仙水，若每日早晨空腹飲用會有神奇功效。1964年報導，當時早晨五點鐘就有人前來，每天吸引一千多人飲水，從兒童到老人都有。鄉民張吳幼回憶當一早就有十數台遊覽車，載著各地乘客來飲仙水。對此，何凡認為可能會飲水不潔、也會貽誤治病時機，呼籲應切實查禁。

師大美術系教授施並錫將此仙水事件畫成油畫，2018年6月1日贈與廟方文史館。
華南理工大學電力學院

華南理工大學電力學院是華南理工大學下屬的工科學院，成立於1994年12月，由原電力系、造船系的熱能動力專業和廣東省電力高等專科學校合併而成。電力學院是華南理工大學規模較大的學院之一，在2018年共有教職工140人，各類在校學生總數3,013人。

## 歷史沿革

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電力學院成立於1994年12月30日，由原電力系、造船系的熱能動力專業和廣東省電力高等專科學校合併組成。電力學院由華南理工大學與廣東省電力工業局以董事會的方式聯合共建，在全國首創高校與地方政府企業聯合共建的辦學模式。

### 電力系

電力系的辦學歷史可追溯到建國前國立中山大學工學院的電機工程系。1952年，華南工學院組建，吸收了中山大學、華南聯合大學和嶺南大學的相關系所建立了電機工程系，但在1953年全系調整至華中工學院。1958年大躍進時期，電訊工程系曾復辦電機專業，但在一年後停辦。

1970年11月，廣東工學院停辦，其電力系統專業併入華南工學院，與電工學科組成電力系，設有電機電器、發電廠及電力系統、工業企業電氣化三個專業，並在不久後與造船系合併。至1975年兩系分立。

### 熱能動力專業

1975年電力與造船系分立為造船系和電力系時，造船系開始籌建熱能動力專業，並在1985年開始招生。

### 廣東省電力高等專科學校

廣東省電力高等專科學校的前身是1958年建立的廣東電力學校。在文革期間，曾多次更名、遷址，直至1980年重新籌建，並在1981年正式開學。1988年9月，廣東省電力專科學校掛牌，並開始招收大專生。1994年更名為廣東電力高等專科學校；次年撤銷，併入華南理工大學。

## 機構設置

### 教學科研機構

- 電力工程系
- 電力電子工程系
- 動力工程系
- 電工理論與新技術中心
- 電力實驗中心

### 學術管理機構

- 學院學術委員會
- 學院學位評定委員會
- 學院教學指導委員會

### 黨政管理機構

- 學院黨委
- 學院辦公室
- 學生工作辦公室
- 學院教代會
- 學院工會

### 現任領導

- 名譽院長：李立浧
- 黨委書記：丁勇
- 院長：唐文虎
- 副院長：荊朝霞、姚順春、郝艷捧
- 黨委副書記、紀委書記：許中華

## 學術科研

### 學科設置

截至2020年2月，電力學院共有如下的博士後流動站、研究生學位授權點和本科專業：

- 博士後流動站：電氣工程、動力工程及工程熱物理
- 一級學科：電氣工程、動力工程及工程熱物理
- 二級學科：電力系統及其自動化、電力電子與電力傳動、電機與電器、電站系統及其控制、電工理論與新技術、高電壓與絕緣技術
- 一級學科：電氣工程、動力工程及工程熱物理
- 二級學科：工程熱物理、核電與動力工程、電機與電器、電力系統及其自動化、高電壓與絕緣技術、電力電子與電力傳動、電工理論與新技術
- 本科專業：電氣工程及其自動化、能源與動力工程、核工程與核技術

其中，電氣工程和動力工程及工程熱物理為廣東省重點學科，並在2017年入選「雙一流」學科建設名單；本科電氣工程及其自動化專業為國家級一流本科專業建設點，其卓越班於2011年獲教育部批覆成為卓越工程師教育培養計劃實施專業；核工程與核技術專業為國家級特色專業和省級一流本科專業建設點；能源與動力工程為省級一流本科專業建設點。

### 科研平台

截至2020年2月，電力學院共有如下的省部級科研平台：

- 風電控制與併網技術國家地方聯合工程實驗室
- 能源高效清潔利用廣東普通高校重點實驗室
- 廣東省風電控制與併網工程實驗室
- 廣東省電力工程技術研究開發中心
- 廣東省能源高效低污染轉化工程技術研究中心
- 廣東省智能能源網微自動化工程技術研究中心
- 廣東省能源高效清潔利用重點實驗室
- 廣東省綠色能源技術重點實驗室

## 知名校友

- 電力相關行業
- 畢亞雄（1977級本科電力系統及自動化專業）：中國南方電網有限責任公司副總經理；曾任葛洲壩水力發電廠廠長、中國長江電力股份有限公司總經理、黨委書記，中國長江三峽集團公司副總經理
- 李永喜（1982級本科電機專業）：廣州智光電氣股份有限公司董事長、廣州金譽實業投資集團有限公司董事長，曾任廣州經濟技術開發區明珠發電廠廠長、廣州明珠電力企業集團董事長兼總經理
- 潘力：曾任廣東省粵電集團有限公司董事長、廣東電力發展股份有限公司董事長
- 汪穗峰（1992級本科、2002級碩士電力系統及其自動化專業）：廣東智光用電投資有限公司、廣東智光電力銷售有限公司執行董事兼總經理，曾任廣州番禺供電局局長、廣東電網公司陽江供電局局長
- 吳少傑（2003級本科熱能與動力工程專業）：廣東新電投科技有限公司創始人、董事長
- 其他行業
- 劉一民（1976級本科工業電氣自動化專業）：曾任貴州省人大常委會辦公廳主任、中共六盤水市市委書記

## 基本資料

- 其他名稱：School of Electric Power Engineering、South China University of Technology
- 隸屬：華南理工大學
- 建立日期：1994年12月30日
- 類型：學院
- 黨委書記：丁勇
- 院長：唐文虎
- 教師數：102人（2020年，專任）
- 本科生：1,712人（2018年）
- 研究生：1,141人（2018年）
- 博士生：135人（2018年）
- 地址：中國廣東省廣州市天河區華南理工大學五山校區9號樓
- 網站：學院官網
國光里 (新北市板橋區)

港德里、公舘里、漢生里、建國里、社後里國光里為台灣新北市板橋區轄下之一里，面積約0.0557平方公里。本里位於社後聯合里內，於1965年9月1日由社後里分出，取名以雅正語，寓復興國勢，及為國家爭取光榮之意。轄區內有眷村大庭新村。

## 地理

本里與板橋區其他地域相同，地勢平坦，地質時期屬第四紀完新世完新統之沖積層；東部有大漢溪水系溝渠公館溝流過，現已加蓋成為公館街，為本里與公館里的分界線。

大庭新村一帶過去常有淹水現象發生。

## 交通

### 道路

本里南界有國光路通過，該道路闢建於1986年，作為連結本里西界中正路（市道106號），與毗鄰公館里以東文化路（台3線）的捷徑，亦有與本里東界的公館街交會。

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- 國光路

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- 中正路

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- 公館街

### 大眾運輸

新北市區公車藍35路線（捷運新埔站—歡仔園）在本里設有國光路及大庭新村等兩座站牌，搭乘至捷運新埔站可轉乘台北捷運板南線、環狀線及其他眾多公車路線。

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- 國光路站站牌

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- 大庭新村站站牌

### 公共自行車

YouBike公共自行車租借系統於國光路南側設有國光里（國光路）租借站。

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- 國光里（國光路）租借站

## 公共設施

- 新北市板橋區志願服務協會
- 國光市民活動中心
- 大庭新城活動中心

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- 新北市板橋區志願服務協會

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- 國光市民活動中心

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- 大庭新城活動中心
張家港站

張家港站是位於中華人民共和國江蘇省蘇州市張家港市塘橋鎮新204國道東側的一座鐵路客運站，是滬蘇通鐵路、滬寧沿江高速鐵路和在建通蘇嘉甬鐵路三鐵交匯的綜合鐵路樞紐。車站於2020年7月1日隨滬蘇通鐵路同步開通運營。

截至2025年4月運行圖，張家港站每天共辦理89對圖定旅客列車業務。

## 車站設計

張家港站共設東、西兩個站房，站房面積合計31000平方米。其中，張家港站西站房站房面積為11000平方米，高25.3米，主體分為二層，其中售票、候車、檢票主要集中在一層，二層中部設候車大廳。車站為線側下式設計，設計最高聚集人數1500人。本站由中鐵第四勘察設計院設計、中鐵十局建設施工。站前廣場位於站房的西側，廣場總面積為3.4萬平方米。地下一層為大型停車場，地下二層為預留地鐵車站。

張家港站東站房站房面積為20000平方米，2027年於通蘇嘉甬高鐵開通時同步投入使用。東站房設計理念為「雲帆濟滄海，千檐點樓台」，與西站房「勇立潮頭·迎遠帆」的主題相呼應。

### 站房設計

張家港站設計理念為「勇立潮頭揚遠帆」。屋面採用舒展的弧面鋼結構懸挑設計，視覺觀感輕盈大氣，通體白色，暗示張家港形成於長江沙洲的起源。車站正立面採用大面積玻璃幕牆，縱肋上分布有裝飾細節，在陽光照射下產生波光粼粼的視覺效果。玻璃幕牆採取了防輻射、隔熱、隔音設計，在保證車站大氣簡約的外觀和充足的自然採光同時，保持室內溫度，降低整體能耗。

站內設計則採用木色和白色兩色的鋁條板製作天花板，正中央設置有船舵造型藝術圖案，天花板兩側則布置了木色浪花樣式的藝術造型，寓意「揚帆掌舵、奮勇拼搏」。側面的立柱柱面則在中部增加浪花造型雕刻、頂部設置」港「字與帆船樣式結合變形而成的藝術字體，寓意張家港立足長江的文化。

### 公共藝術

張家港站貴賓候車廳內懸掛有4幅面積超10平方米的張家港勝景巨幅畫作，均由本地藝術家繪製。它們分別是侯曉雲以暨陽湖為基礎創作的《暨陽湖勝景》，鄒四青以鳳凰山為基礎創作的《江南鳳凰春曉圖》，劉軍以張家港全景地貌為基礎創作的《春風又綠江南岸》和王蘇華以香山為基礎創作的《江南香山攬勝圖》。

### 站場布置

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張家港站站台規模為2台5線，遠期規劃為4台13線。規劃1、2站台為滬寧沿江高速鐵路、通蘇嘉甬城際鐵路站場，已建成5、6、7站台為滬蘇通鐵路站場。所有站台、正線、到發線皆建於高架橋上，並設置有站台柱雨棚，可通過位於地面一層（橋下）的進站通道和位於地下一層的出站通道與站房相連。

## 接駁交通

### 公車

張家港站開通初期共開行4條公交線路，包括K8、K9兩條快線以及227、235路兩條常規公交線路來滿足張家港站乘降旅客的市內交通需求。未來張家港站還將在站前及鐵路高架橋下布置張家港市客運樞紐，提供長短途公路客運服務。

### 私家車與計程車

張家港站站前廣場的地下一層設置有大型地下停車場與計程車場，與車站可實現無縫銜接。

## 建設意義

張家港站將是張家港市境內一座重要的鐵路站。它是通滬鐵路重要站點。南沿江城際鐵路和通蘇嘉甬鐵路的引入，使該站成為三線合一的樞紐站，張家港站也將成為江蘇省鐵路主導型區域性綜合客運樞紐。全部建設完畢後，張家港市將成為上海「半小時通勤圈」的一員。

## 未來發展

張家港站未來還將新建2台8線，接入在建的滬寧沿江高速鐵路和通蘇嘉甬鐵路，屆時張家港站站場規模將達到4台13線。張家港站還預留了東站房建設條件，以及地下與鐵路相垂直布置的軌道交通車站，計劃接入規劃中的張家港軌道交通1號線與蘇州地鐵10號線。

張家港站周圍將進行高密度的站城一體化交通導向開發，建成張家港高鐵新城。

## 基本資料

- 英文名稱：Zhangjiagang Railway Station
- 地址：中華人民共和國江蘇省蘇州市張家港市塘橋鎮
- 座標：31.819488 120.670840
- 始建時間：2019年3月10日
- 歸屬：上海局集團蘇州直屬站
- 線路：滬蘇通鐵路、滬寧沿江高速鐵路、通蘇嘉甬鐵路（建設中）
- 車站代碼：16559
- 啟用：2020年7月1日
- 拼音碼：ZJG
- 電報碼：ZAU
- 月台數目：4
- 股道數目：13
- 站台面：7
- 類型：客運站
- 狀態：運營中
計算科學中心站

計算科學中心站是位於兵庫縣神戶市中央區港島南町，屬於神戶新交通港灣人工島線的鐵路車站。本站的副站名為神戶動物王國・「富岳」前（神戸どうぶつ王國・「富岳」前），車站編號為P08。

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## 歷史

- 2006年（平成18年）2月2日：隨著港灣人工島線延伸，本站開業，當時的站名為港島南站（ポートアイランド南駅）（建設時的暫訂名稱為「PI二期南站」）。
- 2008年（平成20年）4月1日：根據贊助商命名權契約，本站加上副站名「花鳥園前」。契約期間為3年。
- 2011年（平成23年）7月1日：為慶祝「京」獲認證為世界最快的超級電腦，本站改稱為京電腦前站。
- 2014年（平成26年）7月1日：根據贊助商命名權契約，本站加上副站名「神戶動物王國」。契約期間為3年。
- 2019年（令和元年）8月30日：超級電腦「京」退役拆除。撤去後本站新站名未定。
- 2021年（令和3年）6月19日：站名改稱為計算科學中心站，副站名神戶動物王國・「富岳」前。原本主站名要改稱為「富岳」，但因超級電腦的改朝換代較快，為避免主站名更動頻繁，因此決定「富岳」僅列為副站名。

## 車站構造

本站為島式月台1面2線的高架車站。車站東側往神戶機場方向設有拖上線，若受不良天氣影響，列車無法通過神戶機場聯絡橋時可由該線做為折返。車站2樓為大廳，3樓則為月台。站內設有電梯、電扶梯及多功能廁所。

月台｜路線｜目的地

1｜■港灣人工島線｜往 神戶機場

2｜往 三宮 / 北埠頭

## 使用狀況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為2,268人，在神戶新交通的車站中排名第13，港灣人工島線中排名第8。

開業以來年度別1日平均上車人次統計如下表。

年度｜1日平均上車人次

2005年（平成17年）｜603

2006年（平成18年）｜701

2007年（平成19年）｜751

2008年（平成20年）｜751

2009年（平成21年）｜833

2010年（平成22年）｜858

2011年（平成23年）｜1,085

2012年（平成24年）｜1,107

2013年（平成25年）｜1,148

2014年（平成26年）｜1,408

2015年（平成27年）｜1,664

2016年（平成28年）｜1,775

2017年（平成29年）｜1,951

2018年（平成30年）｜2,175

2019年（令和元年）｜2,268

## 車站周邊

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本站和醫療中心站周邊被規劃為神戶醫療產業都市，有許多研究設施。

學術設施

- 理化學研究所 計算科學研究機構
- 次世代超級電腦「富岳」
- 計算科學中心大樓
- 1F 計算科學振興財團 高度計算科學研究支援中心 (FOCUS)
- 3-7F 兵庫縣立大學情報科學學院
- 神戶大學統合研究據點
- 甲南大學前研科學學部
- 神戶醫療機器開發中心 (MEDDEC)

其他

- 神戶動物王國（舊神戶花鳥園）
- 港島高爾夫倶樂部
- 神戶育成中心 (KIO)

### 公車路線

可搭乘神姬巴士。

計算科學中心前站（車站北側）

- 往 MOL
- 往 三之宮站前

物流中心站（車站東側）

- 往 三宮（SOGO前），經過IKEA神戶／中央市民醫院
- 往 MOL

港島南町4丁目站（車站西側）

- 往 三宮（SOGO前）
- 往 MOL
- 往 KIO

## 相鄰車站

神戶新交通：港灣人工島線

醫療中心（P07）－計算科學中心（P08）－神戶機場（P09）

## 基本資料

- 公司色：07502b
- 舊稱：2006年至2011年：港島南站、2011年至2021年：京電腦前站
- 圖片說明：站房(2020年7月)
- 日文原名：計算科學センター
- 平假名：けいさんかがくセンター
- 羅馬拼音：Keisan Kagaku Center
- 其他名稱：神戶動物王國・「富岳」前
- 位置：日本兵庫縣神戶市中央區港島南町七丁目
- 站體類型：高架車站
- 站台：島式1面2線
- 啟用日期：2006年（平成18年）2月2日
- 2019年：2,268
高田市站

高田市站是位於奈良縣大和高田市片鹽町，近畿日本鐵道（近鐵）的南大阪線車站。在車站編號為「F24」。

## 歷史

- 1929年（昭和4年）3月29日 - 大阪鐵道 (第2代)古市至久米寺（現時為橿原神宮前）之間開業，此站啟用，當時名為「高田町站」。
- 1943年（昭和18年）2月1日 - 關西急行鐵道與大阪鐵道合併，成為關西急行鐵道天王寺線的車站。
- 1944年（昭和19年）6月1日 -關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。同時，天王寺線改名為南大阪線。
- 1948年（昭和23年）1月1日 - 高田町升格至市，名為大和高田市。同日車站改名為高田市站。
- 1951年（昭和26年）9月 - 車站高架化，建設在路堤上。
- 1970年（昭和45年）3月21日 - 部分特急班次停此站。
- 1980年（昭和55年）
- 3月18日 - 所有特急班次停此站。
- 11月 - 新車站大樓落成，站內平交道撒走。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。

## 車站構造

車站設有2面2線的相對式月台。車站為高架車站，月台可容納8卡車廂。在車站大堂地面北邊設有1處閘口。

### 月台

月台｜路線｜上下行｜方向

1｜

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南大阪線｜下り｜

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橿原神宮前、吉野方向

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大和八木、京都方向

2｜

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南大阪線｜上り｜

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尺土、古市、大阪阿部野橋方向

## 特徴

### 停站列車

- 包括特急在內，所有定期旅客列車均停此站。

### 設備、營業上

- 此站設有站長，管理南大阪線二上山站至浮孔站之間與御所線各站。此外，此站的站長室同時設有營業所。
- 車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數乘車票卡及IC卡，以及IC卡增值功能）。
- 車站設有櫃臺售賣特急票及定期票。也設有特急票專用的自動售票機。

### 其他

- 在1948年，高田町由於受實施市制，改為「大和高田市」，車站舊名「高田町」需要改稱，但是在大和高田市內已經有近鐵大阪線「大和高田站」，為了避免混淆，新的車站名稱不使用「大和高田市站」，而使用「高田市站」。此外，當地居民會以大和高田站和JR高田站作區別，並稱此站為「市站」。

## 使用狀況

以下列出近年來1日中上下車人次：

- 2005年11月8日：9,778人
- 2008年11月18日：8,927人
- 2010年11月9日：8,388人
- 2012年11月13日：7,619人
- 2015年11月10日：7,696人
- 2018年11月13日：7,407人

## 車站周邊

- 近鐵廣場大和高田店（近商Store）（舊高田Satie Izmiya）
- 明光義塾大和高田教室
- 片鹽商店街
- 片鹽崗亭
- 大和高田片鹽郵局
- 西日本電信電話片鹽大廈（舊大和高田分店）
- 大和高田市立醫院
- 文化會館
- 奈良縣立高田高等學校
- 國道166號（前國道24號）
- 奈良縣道5號大和高田斑鳩線
- 南都銀行高田分店
- 紀陽銀行高田分店
- 關西未來銀行高田中央分店
- 瑞穗證券高田分店
- 岩井Cosmo證券高田分店

## 巴士路線

奈良交通

- 北行巴士站（在國道166號橿原市方向）
- 713往竹取公園東（經近鐵大和高田站）
- 606263657076往近鐵大和高田站
- 161164往大和八木站（經AEON Mall橿原北、奈良縣立醫科大學附屬醫院前）
- 八木新宮特急巴士＜在終點站前各站停車＞
- 夜行高速巴士大和號巴士（五條⇔新宿線）往新宿、京王廣場大飯店（與關東巴士聯營）
- 大和高田市社區巴士吉寶號
- 南行巴士站（國道166號葛城市、御所市、五條市方向）
- 762164往奈良交通葛城營業所
- 863往奈良文化高等學校（在奈良文化高校假期暫停服務）
- 13往AEON Mall橿原（經東中 大和高田繞道）
- 60往五條巴士中心（經近鐵御所站）
- 65往近鐵御所站
- 66往五條巴士中心（經近鐵御所站、奈良科技園中央通東）
- 70往五條巴士中心（經近鐵御所站）
- 特急301往新宮站（經忍海、近鐵御所站、鴨神之湯、五條巴士中心、十津川溫泉、湯之峰溫泉）＜五條市西吉野町至大久保口巴士站之間各站停車＞
- 往關西國際機場的利木津巴士（由關西空港交通、南海巴士聯營）
- 大和高田市社區巴士希望號

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

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南大阪線

- □特急停車站

■急行

尺土（F23）－高田市（F24）－橿原神宮前（F42）

■區間急行・■準急・■普通

尺土（F23）－高田市（F24）－浮孔（F25）

## 外部連結

- 奈良交通集團官方網站「時間、車費資訊」
向寬

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向寬（？1839年－12月4日（道光十九年十月廿九日）），和名兼城親方朝典，琉球國第二尚氏王朝政治家、三司官。

向寬原名向達寬，是尚楷（豐見城王子朝春）的弟弟，最初授普天間親雲上。尚灝王歸政於世子尚育後，尚育於道光十二年（1832年）派尚楷為正使、毛惟新（澤岻親方安度）為副使上江戶謝恩，向寬以讚議官的身份跟隨前往。尚楷於途中在鹿兒島病卒，向寬頂其缺為正使。作為尚楷的替身，他使用了「豐見城王子」的名號。使團跟隨薩摩藩藩主島津齊興前往江戶。翌年回國。

道光十六年九月二十三日（1836年11月1日），向寬出任三司官。道光十八年（1838年）冬，以謝恩王舅的身份，與紫金大夫楊德昌、使者馬維興等人一起，跟隨冊封使林鴻年、高人鑑的船隊來到福州，隨後前往北京。翌年使團回到福州，向寬染病，於十月廿九日去世。
猶太廣場

猶太廣場 (德語: Judenplatz)是奧地利維也納的一個廣場，位於內城區（第1區）。在中世紀，這裡是維也納猶太人社區的中心。它緊靠 Am Hof 廣場、操場和維普林格大街（Wipplingerstraße）。

這個地方集中體現了這座城市的猶太人社區的悠久而多變故的歷史。在廣場地下可以看到考古發掘的中世紀猶太會堂。在廣場周圍有兩件雕塑作品，都與猶太人歷史有關。其中一件是戈特霍爾德·埃弗拉伊姆·萊辛的雕像，另一件是奧地利猶太人大屠殺受害者的紀念碑，該項目是基於西蒙·維森塔爾，於2000年揭幕，由英國藝術家 Rachel Whiteread 創作。這是一個鋼筋混凝土的立方體，類似於一個圖書館。

奧地利最高行政法院坐落在廣場上。

## 歷史

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## 參考

- Judenplatz Wien 1996. Wettbewerb Mahnmal und Gedenkstätte für die jüdischen Opfer des Naziregimes in Österreich 1938–1945. Mit Beiträgen von Simon Wiesenthal,Ortolf Harl,Wolfgang Fetz u. a., Wien 1996
- Simon Wiesenthal (Hg.) Projekt: Judenplatz Wien. Zur Rekonstruktion von Erinnerung, Zsolnay, Wien 2000
- Gerhard Milchram Hrsg. Judenplatz: Ort der Erinnerung, Pichler, Wien 2000
- Adalbert Kallinger: Revitalisierung des Judenplatzes. Wien, Selbstverlag, 1974
- Ignaz Schwarz: Das Wiener Ghetto, seine Häuser und seine Bewohner, Wien 1909
- Samuel Krauss: Die Wiener Geserah vom Jahre 1421. Braumüller, Wien und Leipzig 1920

48°N 12°E
南蒂羅爾廣場

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南蒂羅爾廣場（Südtiroler Platz）是維也納的一個廣場。自1898年起稱為法沃里滕廣場（Favoritenplatz），1927年改為現名。

這是一個交通樞紐，南北走向的法沃里滕大街（Favoritenstraße）與東西向走向的維登腰帶大街（Wiener Gürtel Straße）在此交匯。自2012年12月9日起，新的維也納火車總站已在附近運營。

該廣場基本上是維登（第4區）的一部分。南部的一小部分屬於法沃里滕（第10區）。

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哥倫布廣場 (維也納)

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哥倫布廣場（Columbusplatz）是維也納的一個廣場，位於法沃里滕區（第10區）。1874年法沃里滕建區時，以發現美洲的克里斯多福·哥倫布命名這個廣場。該廣場開闢於1864年。

## 位置

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哥倫布廣場位於拉克森堡大街（Laxenburger Straße）和 法沃里滕大街（Favoritenstraße）之間，是法沃里滕區最古老的部分。自2005年以來，成為行人專用區的一部分。有酒吧和購物中心。在由建築師 Luigi Blau 設計的廣場上，有長凳，噴泉和稀疏綠色植物，廣場下面有地下停車場。

## 哥倫布宮

19世紀下半葉以來，該區最著名的歷史建築可能是位於6號的哥倫布宮（Columbushof）。它是由建築師Josef Drexler 和Anton Drexler於1892年建造，於1983年進行了全面翻新。這座代表性的歷史公寓建築裝飾異常豐富。頂樓的裝飾畫描繪有巴克科斯和穿著中世紀服裝的人物。在建築中部的浮雕上，描繪了哥倫布和英國航海家法蘭西斯·德瑞克。此外，還有業主的會標，巴洛克式的陽台格柵，以及立面上的鍛鐵門。入口兩側有地圖集。

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## 參考

- Herbert Tschulk: Wiener Bezirkskulturführer Favoriten. Jugend & Volk, Wien 1985, ISBN 3-224-16255-4
- Dehio-Handbuch Wien. X. bis XIX. und XXI. bis XXIII. Bezirk. Anton Schroll, Wien, 1996
張維倩

張維倩（1985年1月14日），中華民國政治人物、律師，民主進步黨籍，出生於新北市中和區，現任新北市議員。曾任民主進步黨議會黨團總召、新北市政府青年律師服務團律師。畢業於東吳大學法學學士、美國印第安納大學布盧明頓分校法學碩士。

## 早年生涯

張維倩出生於臺北縣中和市，父親張瑞山曾任台北縣及新北市議員；她從小在家庭環境耳濡目染下，國小三年級就幫忙父親拉票助選，並對公眾事務產生濃厚興趣。求學時期就讀新北市當地秀山國小、福和國中，於景美女中及東吳大學法學學士畢業後，赴美國持續進修，取得美國印第安納大學布盧明頓分校法學碩士學位。2014年返台考取中華民國律師執照，專長是家事事件及一般民事訴訟。律師高考及格後歷練過多家法律事務所，擔任新北市政府青年律師服務團律師、調解委員會委員、警察局中和分局法律顧問；期間曾替員警講解有關執勤之法院判例，並於父親的議員服務處，固定替當地民眾進行法律諮詢服務。

## 政治經歷

2018年3月5日，領表登記參加民進黨黨內議員提名初選，初選民調成績為23.1%，獲提名為第三屆新北市第五選區市議員候選人。競選期間曾參加捐血活動傳承公益，舉辦幼兒發展篩檢巡迴服務，協助住戶處理捷運環狀線造成鄰損問題；提出爭取閒置空間轉型社會住宅、提供市民法律諮詢服務、整頓瓦磘溝及中原溝周邊空地、強化兒童早療篩檢計畫、建構長者醫療資源網等政見。選舉結果獲得23,844票、得票率11.05%，順利當選該屆市議員。

2019年，會勘中和大勇街黃昏市場積水情形，建議市府應雙向擴建排水溝。提議將監視影像上傳雲端，避免再次發生虐嬰事件。提出法務部函釋，修補托嬰中心施虐罰則漏洞。舉辦幼兒發展篩檢社區服務，藉以強化早期治療、減輕家庭負擔。成立總統蔡英文及立委江永昌競選後援會，負責當地輔選工作。

2022年5月，張維倩以0.2818成績，通過民進黨中和區議員初選民調。並在年底選舉獲得24,254票，成功當選連任。

## 選舉紀錄

年度｜選舉屆數｜選舉區｜所屬政黨｜得票數｜得票率｜當選標記｜備註

2018｜第三屆新北市議員選舉｜新北市第五選舉區｜23,844｜11.05%｜

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2022｜第四屆新北市議員選舉｜新北市第六選舉區｜24,254｜12.45%

2026｜第五屆新北市議員選舉

## 基本資料

- 任期開始：2018年12月25日
- 選區：第五選舉區、 →第六選舉區（中和區）
- 性別：女
- 出生日期：1985年1月14日
- 出生地：台北縣中和市 (今新北市中和區)
- 配偶：李祺安
- 父母：張瑞山（父，2025年逝）、黃雪美（母）
- 母校：美國印第安納大學布盧明頓分校
- 職業：政治人物、律師
- 學歷：秀山國小、福和國中、景美女中、東吳大學法學學士、美國印第安納大學布盧明頓分校法學碩士
- past：中華民國律師、永然聯合法律事務所、新北市政府青年律師服務團律師、新北市政府消費爭議調解委員會委員、新北市政府警察局中和分局法律顧問、新北市嘉義同鄉會中和分會法律顧問、民主進步黨新北市黨部執行委員、民主進步黨全國黨代表、新北市議會 (第3－4屆) 議員、（2018年12月25日－）、民主進步黨新北市議會黨團總召
市政廳廣場 (維也納)

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市政廳廣場（德語：Rathausplatz）是奧地利首都維也納的一個廣場，位於內城區。得名於位於廣場1號的維也納市政廳。由於其規模、設計以及周邊建築物的建築風格，它被認為是維也納市中心最重要的廣場之一。

## 建築

- 市政廳廣場1號：維也納市政廳（德語：Rathaus）
- 市政廳廣場2、3、4號：Arkadenhäuser
- 市政廳廣場6號：維也納大學主樓（德語：Universität Wien, Hauptgebäude）
- 市政廳廣場6號：奧地利議會大廈（德語：Parlament）
- 市政廳廣場7、8、9號：Arkadenhäuser
- 市政廳公園（Rathauspark）

## 參考

- Bundesdenkmal (Hg.): Dehio-Handbuch Wien. I. Bezirk – Innere Stadt. Verlag Berger, Horn 2003, S.o.A.
- Peter Autengruber: Parks und Gärten in Wien. Promedia, Wien 2008, S.o.A.
- Gerhard Hofer: Die Festivalisierung der Stadt. Am Beispiel des Wiener Rathausplatzes. Diplomarbeit, 2008 ( PDF, 5,6 MB , othes.univie.ac.at)
遛狗

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遛狗（Dog walking）是指人帶著狗，和狗一起步行的行為，一般是從狗的住處出發，走一段距離後再返回家中。遛狗對人和狗都很有益處，不但可以運動，也可以培養彼此之間的互動。

## 說明

英國犬業俱樂部有針對一千位狗主人進行問卷，發現有五分之一不會每天遛狗。

遛狗時一般會有狗頸圈套在狗的頸部，以限制其行動，也有些會用寵物套具，有些則是用言語指引的方式引導著狗。一般狗是由其主人或是主人的家人帶著遛狗，不過也有專業的遛狗者。

## 健康上的好處

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密西根州立大學的研究指出遛狗的人中有34%有達到其每日理想的運動量，建議值是150分鐘的活動（例如遛狗）。此研究的共同作者Matthew Reeves提到：「沒有什麼萬靈丹可以讓人一定達成（理想運動量的）目標，不過遛狗有相當程度的正面影響。」

西澳大學的研究指出一社區內遛狗的比例越高，其人際互動的比例也越高。研究建議社區中的人可以和路上遇到的人打招呼、和鄰居交換好感，會鼓勵社區中的人有更多的運動，也讓寵物及主人有更健康的生活方式。

## 專業遛狗者

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專業遛狗者可能是個人，也可能是公司，是受狗主人的僱用來遛狗。有些遛狗者會一次遛很多隻狗，有些每次只會帶一隻狗遛狗。遛狗行程長度視狗的品種以及主人的需求而定，有可能只是短程的散步，也有可能是主人指定的一定時間。另外一種類似的活動帶狗跑步（dog running）也正在流行。有些司法管轄區會要求專業遛狗公司要有執照，其員工需接受寵物急救訓練。專業遛狗服務可能是地區推薦的，也可能是線上推薦的。要獲得專業遛狗者的工作已越來越困難，申請者需通過嚴格的考試以及大量的訓練。

美國第一位專業遛狗者應該是Jim Buck，在1960年代就在紐約開始遛狗服務。