yuhuanstudio/wikipedia-omni-zh-tw huggingface dataset:
香港新界區道路交匯處列表

本列表為香港新界區道路交匯處的一覽表。

## 北區

### 香園圍公路

沙頭角公路交匯處 （Sha Tau Kuk Road Interchange）為一個與沙頭角公路交匯的大型迴旋處，而香園圍公路高架橋在其上跨過。由此可以通往沙頭角公路，前往道路周邊的村落和沙頭角。由於交匯處和長山隧道及龍山隧道出口的距離很短，因此駕駛者如需使用沙頭角公路交匯處，在進入這兩條隧道前需使用最左綫。

坪洋交匯處 （Ping Yeung Interchange）可以通往坪洋一帶。

蓮麻坑路交匯處 （Lin Ma Hang Road Interchange）與蓮麻坑路交匯。由此可以通往蓮麻坑路，往道路周邊的村落。連接香園圍管制站的出入口仍未開放。

### 粉嶺公路

和合石交匯處 （Wo Hap Shek Interchange) 是離開大埔區進入北區的第一個交匯處，此路連接區內兩條主要幹道，百和路和馬會道，是大多數區內巴士線經吐露港公路後的必經之路。

掃管埔交匯處 (So Kwun Po Interchange)，又稱爲雞嶺迴旋處，位於北區中央地帶，連接被火車路軌分割的南部和北部，是掃管埔路的一部分。掃管埔交匯處是可以通往南部的百和路和北部的馬適路。由於經常發生交通意外，導致堵塞，令車流倒灌到區內其他道路。

大頭嶺交匯處 (Tai Tau Leng Interchange)，連接粉嶺公路，粉錦公路和寶石湖路，可以由此進入區內，也可以通往文錦渡和八鄉。

## 元朗區

白石凹交匯處（Pak Shek Au Interchange），是元朗區及北區的分界線之一，連接粉嶺公路、青山公路—洲頭段及古洞路。此處在九號幹線的出口編號為「9A」。

白石凹交匯處以行車天橋連接粉嶺公路、青山公路—洲頭段及古洞路，車輛可來回往返青山公路—洲頭段及古洞路，由粉嶺公路進出白石凹交匯處的方向只限由粉嶺公路西行（上水）進入青山公路—洲頭段及古洞路，或由青山公路—洲頭段及古洞路往粉嶺公路東行（上水）。

新田交匯處（Sun Tin Interchange）是一個位於元朗區落馬洲的道路迴旋處，為粉嶺公路、新田公路、新深路（經落馬洲管制站進入深圳）及落馬洲路（到落馬洲警署）的交匯點。位於古洞路的白石凹交匯處巴士站就是鄰近本交匯處西行貨車過境通道入口。

錦繡交匯處（Fairview Interchange）是位於米埔的道路迴旋處，連接新田公路並通往青朗及元朗公路。

博愛交匯處（Pok Oi Interchange）是在香港新界元朗區的一個交匯處。共有4個出口，通往元朗市中心、屯門、上水、荃灣、九龍、凹頭、大棠等不同方向。

### 十八鄉交匯處

唐人新村交匯處（Tong Yan San Tsuen Interchange）是香港一個道路分隔系統，位於新界元朗市中心以西，是香港9號幹線其中一個出入口，方便元朗和天水圍的車輛，透過交匯處進出朗天路及元朗公路往返各區；因鄰近唐人新村而得名。

### 凹頭交匯處

<image>

大棠交匯處（Tai Tong Interchange），位於元朗區十八鄉大棠路近僑興路交界處，是元朗區其中一個主要的交匯處。

## 大埔區

### 吐露港公路

元州仔交匯處 （Island House Interchange）

林錦公路交匯處 （Lam Kam Road Interchange）是一個位於大埔區大窩的道路迴旋處，為大窩西支路、吐露港公路、林錦公路的交匯點。

### 粉嶺公路及香園圍公路

<image>

粉嶺公路交匯處（Fanling Highway Interchange）與粉嶺公路交匯。為公路的第一個交匯處。其特點是以一個U型道路在龍山和和合石的山峽之間建立一個交匯處。由香園圍公路南行可以經吐露港公路往大埔、沙田、九龍，而北行則可以往北區和元朗。而從粉嶺公路進入香園圍公路則可以前往打鼓嶺和沙頭角一帶。

## 沙田區

### 石門交匯處

石門交匯處（Shek Mun Interchange），連接亞公角街、大老山公路及大涌橋路，是新界東其中一個主要的交匯處。

## 葵青區

### 葵青交匯處

<image>

葵青交匯處是香港一個道路交匯處，位於新界葵青區的葵芳，鄰近葵涌公園。該交匯處接駁香港5號幹線的荃灣路，以及葵青路。

葵青交匯處原為迴旋處，後改為十字路口。

參考資料

德士古道於1981年3月31日上午11時正式延長到荃錦交匯處，該延長段現作德士古道北（Texaco Road North）；又設置德士古交匯處（Texaco Interchange）以便青山公路的車輛進入德士古道，城門道與青山公路原有的路口在當日被封閉。

## 屯門區

### 藍地交匯處

<image>

藍地交匯處（Lam Tei Interchange），位於香港屯門區北部，是新界西其中一個主要的交匯處。其連接了青麟路、青山公路—嶺南段、青山公路—藍地段、元朗公路、屯門公路。

模板名稱 = 香港9號幹線

### 青田交匯處

<image>

青田交匯處（英文：Tsing Tin Interchange）是香港一個道路分層系統，位於新界屯門，是連接屯門公路和屯門新市鎮西北部的良田區一個重要交通樞紐，以三線雙程車道設計，道路以橋梁為基礎，適合多種車輛使用。交匯處連接南北走向的屯門公路和東西走向的青田路，讓車輛直接進出良田區，往返屯門市中心、荃灣、九龍、元朗以至其他地區一樣方便。

## 離島區

### 東涌東交匯處

東涌東交匯處（Tung Chung Eastern Interchange）是香港大嶼山東涌新市鎮的一個道路系統，連接北大嶼山公路、怡東路、裕東路，以及翔東路緊急車輛通道，惟後者不會對外開放。這樣，往返東涌市中心、西部、北部之間，以及市區的車輛也可利用此交匯處前往各地。交匯處跨越北大嶼山公路和港鐵機場快綫路軌，西面設有人行道方便市民。

1990年代初，位於大嶼山北部的東涌開始發展為新市鎮。

配合發展的道路網於1997年正式通車，車輛可以利用青嶼幹線和北大嶼山公路進出市區，東涌東交匯處是首批落成通車的新市鎮道路，為東涌居民和遊客肩負起重任。交匯處通車初期，只連接北大嶼山公路及裕東路（裕東苑對開一段），直至新市鎮北部於2000年代初漸見雛型，才接通怡東路。

### 駿運路交匯處

駿運路交匯處（英文：Chun Wan Road Interchange）是香港新界赤鱲角的一個道路系統，位於香港國際機場後勤區內，1998年新機場正式啟用前通車，分別連接北大嶼山公路、觀景路、駿運路、航膳西路及航膳東路，方便車輛進出市區與機場貨運區、飛機維修區、航空膳食區、空郵中心等設施。
菅沼千紗

菅沼千紗（7月29日）是日本的女性聲優，大阪府出身。賢Production所屬。

## 人物

AMUSEMENT MEDIA綜合學院大阪校聲優藝人學科的畢業生。在2013年度的畢業典禮上獲得AMG娛樂賞。

## 演出作品

※粗體字為主要角色。

### 電視動畫

2014年

- 宇宙兄弟
- 幕末Rock

2017年

- 烙印勇士 第2期（漢娜、村人）
- 我的女友是個過度認真的處女bitch（女學生）

2018年

- 我的英雄學院 第3期（布偶貓）
- KIRA KIRA HAPPY★ 打開吧！見習神仙精靈（宮古堇）

2019年

- 花牌情緣3（學生）
- 我的英雄學院 第4期（店員）

2020年

- 花牌情緣3（女子選手、女子）
- 我的英雄學院 第4期（布偶貓、女童）
- 哆啦A夢（賣火柴的小女孩）

2021年

- SK∞（女大學生）
- 舞伎家的料理人（舞妓）
- 月與萊卡與吸血公主（女兒、少女）

2022年

- 舞動不止（女學生D）
- 寶可夢 旅途（トリア）
- 盛開的阿斯諾特莉亞 吸！（ヘルファウスト）
- 我的英雄學院 第6期（布偶貓）

2024年

- 偶像大師 閃耀色彩（田中摩美美）
- 我的英雄學院 第7期（布偶貓）
- 偶像大師 閃耀色彩 2nd season（田中摩美美）

### 劇場版動畫

2015年

- Go！Princess 光之美少女 Go！Go！豪華三部曲！（妖精、住民們）

2019年

- 生日幻境（女孩子）
- 我的英雄學院劇場版：英雄新世紀

### 遊戲

2017年

- 真夜中聖殿（紅之少女）

2018年

- c（田中摩美美）

2020年

- 8 beat Story♪ (Type_ID - 貝兒)

2022年

- Crash Fever(貝里蓮・J)

2024年

- 蔚藍檔案(鹿山令女)

### 外語配音

- 急凍殺手（貝蒂）
- 透明家庭（女學生）

### 廣播

- 岩田光央·鈴村健一 Sweet Ignition ※助手

### 其他

- AMG計劃大阪公演Vol.4《愛麗絲夢遊仙境》（愛麗絲）
- 八月的獵戶座（海、舞者）

## 音樂CD

### 角色歌

發售日｜商品名稱｜演唱名義｜歌曲｜備註

2018年

06月6日｜THE IDOLM@STER SHINY COLORS BRILLI@NT WING 01「Spread the Wings｜」｜閃耀色彩｜「Spread the Wings｜」「Multicolored Sky」｜遊戲《偶像大師 閃耀色彩》主題曲

08月1日｜THE IDOLM@STER SHINY COLORS BRILLI@NT WING 03｜L'Antica｜「バベルシティ・グレイス」(Babel City Grace)「幻惑SILHOUETTE」「Spread the Wings｜」｜遊戲《偶像大師 閃耀色彩》相關歌曲

12月19日｜THE IDOLM@STER SHINY COLORS SE@SONAL WINTER｜閃耀色彩｜「SNOW FLAKES MEMORIES」「Let's get a chance」

2019年

03月9日｜THE IDOLM@STER SHINY COLORS SOLO COLLECTION -1stLIVE FLY TO THE SHINY SKY-｜田中麻美美｜「バベルシティ・グレイス」(Babel City Grace)｜遊戲《偶像大師 閃耀色彩》相關歌曲

04月10日｜THE IDOLM@STER SHINY COLORS FR@GMENT WING 01｜閃耀色彩 ｜「Ambitious Eve」「いつか Shiny Days」

06月12日｜THE IDOLM@STER SHINY COLORS FR@GMENT WING 03｜L'Antica ｜「Ambitious Eve」「NEO THEORY FANTASY」「ラビリンス・レジスタンス」(Labyrinth Resistance)

08月18日｜THE IDOLM@STER SHINY COLORS SOLO COLLECTION -SUMMER PARTY 2019-｜田中麻美美｜「幻惑SILHOUETTE」

12月18日｜THE IDOLM@STER SHINY COLORS FUTURITY SMILE｜閃耀色彩 ｜「FUTURITY SMILE」「Spread the Wings｜」

2020年

02月12日｜THE IDOLM@STER SHINY COLORS SWEET♡STEP｜閃耀色彩 ｜「SWEET♡STEP」「Multicolored Sky」｜遊戲《偶像大師 閃耀色彩》相關歌曲

03月21日｜THE IDOLM@STER SHINY COLORS SOLO COLLECTION -SPRING PARTY 2020-｜田中麻美美｜「NEO THEORY FANTASY」

04月8日｜THE IDOLM@STER SHINY COLORS GR@DATE WING 01｜閃耀色彩 ｜「シャイノグラフィ」(Shinography)「Dye the sky.」

07月29日｜THE IDOLM@STER SHINY COLORS SOLO COLLECTION -2ndLIVE STEP INTO THE SUNSET SKY-｜田中麻美美｜「ラビリンス・レジスタンス」(Labyrinth Resistance)

10月31日｜THE IDOLM@STER SHINY COLORS SOLO COLLECTION -MUSIC DAWN-｜田中麻美美｜「SNOW FLAKES MEMORIES」

11月4日｜THE IDOLM@STER SHINY COLORS GR@DATE WING 03｜閃耀色彩 ｜「Black Reverie」「「純白トロイメライ」(純白Traumerei)「シャイノグラフィ」(Shinography)

2021年

02月17日｜THE IDOLM@STER SHINY COLORS COLORFUL FE@THERS -Luna-｜Team.Luna ｜「リフレクトサイン」(Reflect Sign)｜遊戲《偶像大師 閃耀色彩》相關歌曲

田中麻美美｜「誰ソ彼アイデンティティー」

04月24日｜THE IDOLM@STER SHINY COLORS SOLO COLLECTION -3rdLIVE TOUR PIECE ON PLANET / TOKYO-｜田中麻美美｜「Black Reverie」

## 外部連結

- 事務所官方簡歷
- s_schisa
- Theatre.TRAP 罠日記（個人BLOG）
烏爾比諾方尖碑

43°N 43°E

<image>

烏爾比諾方尖碑（Obelisco di Urbino）是義大利的12個埃及方尖碑之一，位於烏爾比諾的文藝復興廣場（piazza Rinascimento），公爵宮和聖多明我堂前面。

烏爾比諾方尖碑用亞斯文的紅色花崗岩建造，可以追溯到阿普里斯（埃及第二十六王朝）時期（公元前588-568年）。它可能來自羅馬戰神廣場艾西斯神廟（Tempio di Iside al Campo Marzio），在1737年抵達烏爾比諾，紀念出生於烏爾比諾阿爾巴尼家族的教宗克勉十一世。

## 參考

- AA.VV., Marche, Touring Club italiano, Milano 1979 disponibile anche online su Google Books
聖多明我堂 (烏爾比諾)

<image>

聖多明我堂（Chiesa di San Domenico）是一座天主教教堂，位於義大利馬爾凱大區烏爾比諾，omonima街的起點，烏爾比諾公爵宮入口對面。建築風格包括哥德式、文藝復興、巴洛克式。

## 歷史

該堂由多明我會建於1362年-1365年，於1365年祝聖。然而，建築的有些部分可能稍早，可以通過對半圓形後殿的濕壁畫測定來證明。

在18世紀（1729-1732），菲利波·巴里戈尼（Filippo Barigioni）翻修了教堂內部。

<image>

<image>

<image>
鐵利靺鞨

<image>

鐵利靺鞨，即鐵利部，是唐朝時期黑水靺鞨十六部之一。

唐朝時鐵利靺鞨位於渤海國與黑水部之間，居住在今黑龍江省呼蘭河流域，依蘭縣以西南馬大屯、雙鴨山一帶。一說在伯力附近，一說在猶太自治州境，一說距庫頁島不遠，也有比定在今黑龍江省撓力河以東、比金河與大烏蘇爾卡河兩河流域及其以東至海地，舊有依《遼史》指在清朝承德縣（今遼寧省瀋陽市）附近。

鐵利部與唐朝聯繫十分密切，唐玄宗開元年間，曾多次遣使朝貢。開元四年（716年）唐朝授該部首領為中郎將，開元六年（718年）授其大首領為守中郎將，後復授中郎將，開元十二年（724年）升授將軍。其下首領亦被授為折衝、果毅等官。開元十四年（726年）屬黑水都督府。渤海文王大欽茂時，即被渤海征服，以其地置鐵利府。鐵利府為渤海十五府之一，領廣、汾、蒲、海、義、歸六州，治廣州。遼朝稱該部為「鐵驪」，稍南遷，位於女真之西。後為女真融合。金朝時統稱為「女真」。

## 參考文獻

- 《新唐書》卷二一九《黑水靺鞨傳》
請問 你是哪裡人

《請問 你是哪裡人》（Speak Out Loud Yes Or No），是好看娛樂製作、福斯傳媒集團監製的談話綜藝節目，主持人為于美人，2018年11月19日加入浩子主持，衛視中文台於2018年4月16日首播。節目將探討台灣各縣市不同的文化與生活習慣，在螢光幕上為台灣各地區發聲。於2019年4月起停止在Youtube更新，未來節目首播及重播只會在有線電視台及衛視台的FOX+ APP上可供收視。2021年4月14日最後一次錄影，2021年5月12日播出最後一集。

## 播出時間

### 首播

頻道｜所在地｜播映日期｜播出時間

衛視中文台｜臺灣｜2018年4月16日起｜每週一至週四 22:00 - 23:00

2018年10月22日起｜每週一至週三 22:00 - 23:00

2018年12月4日起｜每週二至週四 22:00 - 23:00

## 節目內容

### 2018～2019年

集數｜主題｜播映日期｜來賓

1｜一句話秒怒哪裡人?北中南東在地人站出來!｜2018-04-16｜北部代表 依依 台北、宏都拉斯新北、簡懿佳基隆、凱莉桃園、阿Q 新竹縣、 Paul 宜蘭 中部代表張立東臺中、曾智希雲林、卓君澤南投、小甜甜彰化 南部代表孫協志高雄、山豬臺南、逸祥嘉義縣 東部外島代表Eason花蓮、撒基努 台東、王晴金門

2｜北中南東警察親上火線 刁民哩西勒大聲啥｜2018-04-17｜台北市代表熊熊、余祥銓 台中市代表博焱、李思瑾 高雄市代表陳志強、少少 花蓮縣代表Eason、瑋哥

3｜不要再當死光觀客 全台在地人早餐都這樣吃｜2018-04-18｜北部代表劉品言台北、楊昇達台北、林子宸 台北、謝忻基隆 中部代表瑪莉亞彰化、宛宛兒臺中 南部代表夏語心臺南、王宣臺南、林鮭魚 臺南東部代表 鯰魚哥花蓮、撒基努 台東

## 製作團隊

註：依照 2018.4.16 首播播出

、總監製：趙君璐、監製：石安如、製作人：湯宗霖、楊致遠、執行製作人：黃偉誌、執行製作：杜宜芳、王哲偉、製作群：林家銘、陳璞、陳信霖、賴思妘、胡惠築、蕭婉瑜、工程統籌：龔美富、導播：鐘宜瑩、現場導播：李紫瑀、黃雅琳、助理導播：陳瀅如、曾文穎 ｜ ｜、攝影工程：陳建良、攝影指導：潘銘義、視訊工程師：湯俊霈、視訊助理：陳祈宏、攝影師：吳思宸、沈儀銘、豐世穎、黃連凱、王書鎮、特殊器材：朱華陽、燈光師：吳育竑、林昭言、林錦昌、林中強、成音師：林卓威、蔡逢修、音樂指導：小小咪老師 ｜ ｜、行銷宣傳：鍾雅涵、動畫指導：楊立敏、動畫製作：楊立敏、黃子芸、呂昱緯、林瑩貞、音響：必應創造、梳化：非魚設計工作室、主持人服裝：六藝服飾 SO NICE、剪輯：江建毅、後期製作：好看娛樂後製中心、洪聖凱

## 基本資料

- 原名：Speak Out Loud Yes Or No
- 分類：談話綜藝節目
- 主持：于美人、浩子（2018年11月19日起）
- 語言：國語
- 製作人：湯宗霖、楊致遠、黃偉誌
- 製作公司：好看娛樂
- 集數：495
- 每集長：60分鐘（含廣告）
- 頻道：衛視中文台
- 播出國家：臺灣
- 開始：2018年12月4日
- 結束：2021年5月12日
總主教宮 (烏爾比諾)

<image>

烏爾比諾的總主教宮（Palazzo Arcivescovile）是天主教烏爾比諾-烏爾班尼亞-聖安吉洛瓦多總教區總主教的住所，以及檔案室等一些教區辦公室的所在地。

其主立面設於喬瓦尼·帕斯科利廣場（piazza Giovanni Pascoli）和via Beato Mainardo街，另一次要的立面設於via Porta Maia因哈德貝亞托，門瑪亞和觀相同的建築。

## 歷史

這座宮殿建於十一世紀，18世紀初教宗克勉十一世時期以當時的形式進行了翻新，工程完成於1708年。
青島第十中學

<image>

山東省青島第十中學，簡稱青島十中，曾用名青島藝德實驗學校，原校址位於館陶路8號，2008年撤銷併入青島外事服務職業學校。

36°N 04°E

## 校史

1935年，天主教會借私立明德小學房間創建私立明德中學（以已故天主教神甫白明德命名），最初僅有2個班，後因經費困難而停辦。1946年，明德中學復校，校址設於館陶路上海路路口原日僑所建立的青島紘宇高等女學校校址（最初為捷成洋行青島分行辦公樓，今「明德樓」），僅設初中部。1947年，魯東聯立臨時中學第一分校（又稱萊陽流亡中學）遷入明德中學南側的一棟倉庫建築（今「藝德樓」原址），兩校之間隔有一道牆。

1949年9月，原萊陽中學改名為青島第四中學。1951年，青島四中在德平路原日本海軍集會所舊址開設分校。1952年9月，青島四中本部與私立明德中學合併為青島第十中學，兩校校舍亦合併，原四中分校改為青島四中至今。

1973年，十中增設高中部。1980年，高中部增招職業班，1987年高中部改為職業高中，並加掛「青島美容職業高級中學」牌子。1998年夏撤銷職高，重新改為初中。2002年5月更名為「青島藝德實驗學校」，推行小班化教學和美術特色教育改革試驗。2006年6月因全市中學布局調整而停止招生。2008年10月撤銷併入青島外事服務職業學校（即青島第十二中學）。2018年8月，館陶路原十中校舍改為青島商務學校館陶路校區。
瓦爾波納門

<image>

瓦爾波納門（Porta Valbona）是馬爾凱大區烏爾比諾城牆 上的一座城門。

瓦爾波納門臨梅爾卡達廣場（piazza del Mercatale），內接通向古城中心的主要街道馬志尼街（via Mazzini），開闢於17世紀Federico Ubaldo della Rovere與Claudia de 'Medici婚禮之時，在門楣上有夫婦二人的銘文。放在門邊的兩隻鷹是由Francesco Buonamici在18世紀製造。
凱迪拉克CT6

CT6（全名為 Cadillac Touring 6），為凱迪拉克2016年至2019年製造的大型豪華轎車，相比同級距的XTS 長寬分別增加了30至50毫米。CT6 最早於2015年紐約國際車展亮相並以2016年份車型開始在美國銷售。它是凱迪拉克在總裁約翰·德·尼琛領導下進行品牌更名策略後的第一款車型，也是繼1996年Fleetwood停產後的全尺後驅車種。它與尺寸較小的CTS所使用的平台不同，但一樣能選配全輪驅動或後輪驅動。除了以北美和中國為主要市場外，CT6還有在歐洲、韓國、日本、以色列和中東地區銷售。

## 總覽

<image>

<image>

CT6比XTS來得更長更寬，內部空間也大幅提升。結構方面使用鐵鋁混合物，故比同級距其他車款輕。目前全尺寸車型有前驅的XTS與後驅 CT6，兩者一同販售。

除了基本款CT6之外，另外還有三款分別為「豪華版」、「豪華進階版」和「鉑金版」。CT6 目前為凱迪拉克的旗艦車款（等級界於寶馬五系列與七系列間），有傳言後續會推出更大級距、更豪華的CT8（如同賓士S-class）。不過在2016年4月，又傳聞為了市場轉向於豪華SUV車型，凱迪拉克取消了CT8的計畫，然而官方尚未證實。

CT6 在通用汽車的底特律/哈姆特拉米克組裝廠製造，2016年3月11日，該廠生產的第一輛 CT6 以高達$200,000美金的價格拍賣成交，該車為鉑金版，顏色為金屬黑。

<image>

CT6 採用了第二代全新CUE系統, 車內還配有4G LTE 以及34個博士音響的揚聲器。凱迪拉克再一次提供了夜視功能，這是繼2004年DTS停產後第一輛使用此功能的車款；另外CT6還有配備自動巡航控制系統、電磁懸掛。CT6最大的主打項目在於他的「鏡頭後視鏡」，車尾廂蓋有個鏡頭，可以直接串流影像並顯示在螢幕後視鏡上，將呈現車尾後的道路狀況而避免後座乘客與「C柱」所產生的死角。座椅可以進行14（可選配至16或20）種調整，包括按摩功能以及冷熱溫度調整。前座椅背還有可伸縮式10吋LCD螢幕，可將光碟插入頭枕內並播放藍光影片，此設計皆來自於Escala概念車。

### 動力總成

CT6最初有三種動力配置可供選擇，四缸2.0升渦輪和兩個V6引擎分別為3.0升與3.6升雙渦輪，提供404匹馬力與542的扭力（N⋅m）。至於4.2升V8引擎不久後應將上市。

### CT6 PHEV

插電式混合動力的CT6在2015年上海車展上首次亮相，該動力將一臺198千瓦（266匹馬力）2.0升渦輪增壓4缸直噴汽油引擎與一台雙馬達120千瓦PHEV變速箱和一台液冷18.4千瓦時鋰離子電池結合在一起。總功率為250 kW（335 匹馬力）。引擎等零件在美國製造，最後移至中國上海金橋鎮組裝。CT6 PHEV 於2016年12月在中國市場上市。美國則是於2017年第二季開始。中國的售價為基本款558,800人民幣, 旗艦版658,800元人民幣，美國則是美金76,090元

CT6 PHEV 為一個2.0升渦輪增壓四缸汽油引擎結合兩個電動機與一個18.4千瓦時的鋰離子電池組，成為一個e-CVT系統，總輸出為449匹馬力，能夠在5.6秒內加速到62英里/小時。預計全車電力可供行駛距離為37英里（60公里）。

### 創新科技

CT6 是第一款採用使用杜比DTS環繞聲技術的博士音響設備。最高可到34個揚聲器，包括前排座椅頭枕上，以及從儀錶板中心縮回的電動中央聲道揚聲器，該系統使用博士音響的環繞聲科技,以及Panaray系列專業音箱設計，整車有三個配置：8個揚聲器Bose高級音響系統、10個揚聲器Bose Centerpoint環繞聲系統，與最高配34個揚聲器的 Bose Panaray環繞聲系統。

CT6的另一項創新是後視鏡攝像頭，通過串流到後視鏡上的螢幕，可將車輛後方的路況顯示給駕駛員。這也是第一款在後視鏡上安裝後視鏡頭的車輛。

自2016年EscaladePlug-In Hybrid 以來，CT6 版的 Plug-In Hybrid 於中國上市，成為凱迪拉克在中國的第一款混合動力車。CT6 Plug-In Hybrid 將基本款的2.0升渦輪增壓直列四缸（I4）引擎與PHEV結合，EPA燃料經濟性評級為全功率時的 64 MPG，與混合動力模式下的 27 MPG。經EPA認證的電動行駛里程為31英里，而引擎和PHEV的總行程範圍超過440英里。該系統共同生產335馬力和432磅英尺的扭矩。這款車不僅會在美國銷售，還會在中國銷售。2017年式CT6 Plug-In Hybrid的定價起價為75,095美元。

從2017年開始，凱迪拉克自動巡航系統將成為「鉑金版」的標準配備，另外也可自費5,000美元選配。

## 銷售

年分｜美國｜中國

2016｜9,169｜5,830

2017｜10,542｜11,917

2018｜9,668｜17,223

2019｜7,951｜22,637

2020｜3,117｜21,689

2021｜17,715

在美國市場，由於銷售成績並不如原廠預期，因此在2020年2月間因應其生產工廠：Detroit-Hamtarmck廠改造成電動車生產基地時停止生產並退出市場，同時除中國市場以外之外銷市場亦不再供應。現有車型仍在中國市場持續產銷直到2023年推出第二代車型。目前第二代車型原廠沒有計畫讓其回歸國際市場。

## 另請參見

- 凱迪拉克CT5
- 凱迪拉克CTS
- 凱迪拉克XTS
- 美國凱迪拉克官方網站
- 中國凱迪拉克官方網站

## 基本資料

- 日語原文：凱迪拉克 CT6
- 製造商：美國通用汽車
- 生產日期：2016年1月–現今
- 款式年份：2016－2019
- 裝配地：美國密西根州底特律、中國上海金橋鎮（上海通用）
- 車輛類別：標準車 豪華汽車
- 車體風格：四門 轎車
- 平台：GM Omega
- 動力布局：前置後驅 / 四輪驅動
- 引擎：2.0升 GM Ecotec Inline-I4 (渦輪 (汽油)、3.6升 GM LGX V6 (汽油)、3.0升 GM High LGW V6 (雙渦輪汽油)、4.2升 GM LTA V8 (雙渦輪汽油)(將上市)
- 變速器：8速 Hydra-Matic 8L45 自排、8速 Hydra-Matic 8L90 自排、十速 Hydra-Matic 10L90 自排 (將上市)
- 軸距：3,109 mm
- 長度：5,182 mm
- 重量：1,663－1,995 公斤
- sp：us
- 前任：凱迪拉克Fleetwood、凱迪拉克DTS
李連春

<image>

李連春1904年1月10日－2001年8月19日，日治臺灣鹽水港廳下茄苳北堡菁寮（今臺南市後壁區菁寮里）人，活躍於日治時期及戰後初期的臺灣米糧界，是臺灣近代糧政重要人物。

## 生平

家族世代務農。李連春於1920年畢業於菁寮公學校（今臺南市後壁區菁寮國民小學），畢業後曾於白河公學校擔任工友，後赴內地留學，1923年畢業於神戶商業學校，並於畢業後在加藤株式會社嘉義支店擔任職員。1938年始擔任總督府米穀局顧問，且兼任臺北州米穀納入組合參事和事業部長和臺灣農業會第二任部長，深耕糧政界。

中華民國接管臺灣後，李連春於1946年接任臺灣省糧食局副局長，後更升任局長。1949年，中國國民黨執政的中華民國政府在第二次國共內戰中失利，中央政府遷臺辦公，大量軍民隨之移入，糧食供應漸趨緊繃。李連春制定糧食增產計畫，並順利解決危機。任職糧食局長達24年（1946年至1970年）。

## 軼事

早期稻米除供應軍胥民食外，還得出口到日本賺取外匯、購買化肥。這一切關於糧食生產、流通與分配的事務，都是由李連春負責。有年出現旱災，稻米歉收。儘管總產量還算足夠，但各地米商蠢蠢欲動、趁機哄抬物價。時任總統蔣介石一聽米價上漲，馬上把李連春叫來質問，而且暴跳如雷，不聽解釋，還用濃厚的江浙口音罵了一句「強辯」，而李連春卻聽成「槍斃」，當場嚇得屁滾尿流。

## 榮譽

### 本國

-

<image>

二等景星勳章（1963年6月6日）
阿瑟烏鄉

<image>

阿瑟烏鄉（Comuna Asău, Bacău），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東北部，由巴克烏縣負責管轄，面積307平方公里，海拔高度418米，2007年人口7,316，人口密度每平方公里24人。
紅外波段遙感氣象衛星

<image>

<image>

紅外波段遙感氣象衛星（英語：Television Infrared Observation Satellite，縮寫 TIROS），是美國早期發射的一系列氣象衛星，發射開始於1960年的TIROS-1。TIROS是第能夠對地球進行遙感的衛星，使科學家從一個全新的角度——太空來觀察地球。這個由哈利·韋克斯勒領導的計劃證明了衛星進行氣象觀測的可行性。TIROS計劃證明了在那個時期「通向成功的鑰匙往往是極其簡單的」。TIROS是是「電視紅外線觀察衛星」的首字母縮寫，也是複數的「tiro」，這意味著「年輕的士兵、初學者」。

參與TIROS項目的機構包括美國國家航空和航太局（NASA）、美國陸軍信號的研究和發展實驗室、美國無線電公司、美國氣象局、美國海軍攝影的解釋中心（NPIC）、環境科學服務管理局（ESSA）和美國國家海洋和大氣管理署（NOAA）。

## 衛星特性

這枚270磅（122千克）的衛星由一枚雷神火箭發射到一個接近圓形的近地軌道上。TIROS衛星直徑42英寸（1.1米），高度19英寸（48厘米），帶有兩個6英寸（15厘米）長的電視攝像機。其中一台攝像機配備了一個f / 1.6的廣角鏡頭，可以觀察到地球800英里寬的區域。與這台廣角相機相比，另一台相機具有f / 1.8光圈和10至12倍放大倍率的長焦鏡頭。

衛星像陀螺一樣旋轉而穩定在軌道上。當它從火箭的第三級分離時，它以每分鐘約136轉（rpm）的速度旋轉。為了拍攝不模糊的照片，在變軌完成後，一個解除旋轉的機制將衛星減速至12轉/分鐘。

當衛星接近其一個地面站時，相機可以存儲並通過2瓦FM發射器將照片發回地球。發送後，磁帶被擦除或清理並準備好進行更多的記錄。

## 系列

<image>

TIROS繼續作為更先進的TIROS作業系統（TOS），最終由改進的TIROS作業系統（ITOS）或TIROS-M以及TIROS-N和Advanced TIROS-N系列衛星繼承。NOAA-N Prime是觀測地球天氣和環境的TIROS系列NOAA衛星中的最後一個。

衛星的命名可能會變得令人困惑，因為其中一些衛星的名稱與現存的組織相同，例如由環境科學服務管理局（例如ESSA-1）和「NOAA」監督的TOS衛星的「ESSA」 （例如，NOAA-M），用於由國家海洋和大氣管理局監督的後來的TIROS系列衛星。

- TIROS-1（A）：1960年4月1日發射，1960年6月15日發生電氣系統故障
- TIROS-2（B）：1960年11月23日發射，1961年1月22日失敗
- TIROS-3（C）：1961年7月12日發射，1962年2月28日失效
- TIROS-4（D）：1962年2月8日發射，1962年6月30日失敗（兩台相機都失敗了）
- TIROS-5（E）：1962年6月19日發射，1963年5月13日失敗
- TIROS-6（F）：1962年9月18日發射，1963年10月21日失敗
- TIROS-7（G）：於1963年6月19日發射，1968年6月3日失效
- TIROS-8（H）：於1963年12月21日發射，1967年7月1日失效
- TIROS-9（I）：1965年1月22日發射，1967年2月15日失敗。第一顆提洛斯衛星在近極軌道
- TIROS-10（OT-1）：於1965年7月2日發射，1966年7月31日失效

截至2009年6月，1960年至1965年間發射的所有TIROS衛星（TIROS-7除外）仍在軌道上。

## 外部連結

- 美國航太局的網頁在TIROS
- 美國航太局網頁上ESSA
- 美國航太局的網頁在內部調動機和美國國家海洋和大氣管理局
- 美國航太局的網頁在TIROS-N
- 美國國家航空航天局戈達德可怕的程序可怕的家庭
- 美國國家海洋和大氣管理局辦公室的衛星操作的-可怕
- TIROS-1成立50周年紀念及資源衛星氣象學
- 美國航空航天局的YouTube影片的TIROS-1
世界武搏運動會獎牌統計

本條目統計2010至2013年世界武搏運動會的獎牌統計。

## 獎牌榜

1｜俄羅斯｜65｜31｜36｜132

2｜中國｜20｜9｜19｜48

3｜法國｜19｜13｜16｜48

4｜日本｜17｜17｜11｜45

5｜11｜21｜25｜57

6｜義大利｜10｜11｜9｜30

7｜伊朗｜9｜8｜9｜26

8｜泰國｜7｜5｜4｜16

9｜亞塞拜然｜6｜1｜3｜10

10｜波蘭｜5｜3｜18｜26

11｜匈牙利｜4｜7｜4｜15

12｜德國｜4｜5｜6｜15

13｜ × 10｜4｜5｜2｜11

14｜挪威｜4｜4｜2｜10

15｜克羅埃西亞｜4｜3｜3｜10

16｜埃及｜4｜1｜9｜14

17｜土耳其｜3｜7｜9｜19

18｜羅馬尼亞｜3｜4｜8｜15

19｜英國｜3｜4｜2｜9

20｜加拿大｜3｜3｜7｜13

21｜大韓民國｜3｜2｜7｜10

22｜3｜2｜3｜8

23｜愛爾蘭｜3｜2｜2｜7

23｜烏茲別克｜3｜2｜2｜7

25｜白俄羅斯｜2｜3｜5｜10

26｜南非｜2｜1｜8｜11

27｜吉爾吉斯斯坦｜2｜1｜6｜9

28｜墨西哥｜2｜1｜2｜5

29｜印度尼西亞｜2｜0｜2｜4

30｜澳門｜2｜0｜1｜3

30｜秘魯｜2｜0｜1｜3

32｜美國｜1｜8｜13｜22

33｜1｜5｜5｜11

34｜蒙古國｜1｜4｜3｜8

35｜1｜4｜1｜6

36｜巴西｜1｜3｜7｜11

37｜香港｜1｜3｜5｜9

37｜哈薩克斯坦｜1｜3｜5｜9

37｜塞爾維亞｜1｜3｜5｜9

40｜瑞典｜1｜3｜4｜8

41｜立陶宛｜1｜2｜4｜7

42｜以色列｜1｜2｜2｜5

43｜拉脫維亞｜1｜2｜0｜3

44｜中華台北｜1｜1｜3｜5

44｜摩爾多瓦｜1｜1｜3｜5

46｜愛沙尼亞｜1｜1｜0｜2

47｜芬蘭｜1｜0｜5｜6

47｜委內瑞拉｜1｜0｜5｜6

49｜突尼西亞｜1｜0｜2｜3

50｜比利時｜1｜0｜1｜2

50｜捷克｜1｜0｜1｜2

52｜波士尼亞與赫塞哥維納｜1｜0｜0｜1

52｜1｜0｜0｜1

54｜0｜4｜1｜5

55｜馬來西亞｜0｜3｜4｜7

56｜瑞士｜0｜3｜1｜4

57｜0｜3｜0｜3

58｜0｜2｜5｜7

58｜摩洛哥｜0｜2｜5｜7

60｜約旦｜0｜2｜3｜5

61｜哥倫比亞｜0｜2｜2｜4

62｜丹麥｜0｜2｜0｜2

62｜剛果共和國｜0｜2｜0｜2

64｜斯洛維尼亞｜0｜1｜5｜6

65｜阿爾及利亞｜0｜1｜4｜5

66｜塔吉克斯坦｜0｜1｜2｜3

67｜多明尼加｜0｜1｜1｜2

67｜越南｜0｜1｜1｜2

67｜威爾斯｜0｜1｜1｜2

70｜亞美尼亞｜0｜1｜0｜1

71｜阿根廷｜0｜0｜2｜2

71｜新加坡｜0｜0｜2｜2

73｜古巴｜0｜0｜1｜1

73｜喬治亞｜0｜0｜1｜1

73｜北馬其頓｜0｜0｜1｜1

73｜紐西蘭｜0｜0｜1｜1

73｜塞內加爾｜0｜0｜1｜1

總計｜253｜253｜359｜863
川口元鄉站

<image>

川口元鄉站是位於埼玉縣川口市元鄉 (川口市)一丁目，屬於埼玉高速鐵道埼玉球場線的鐵路車站。車站編號是SR 20。

## 歷史

- 2001年（平成13年）3月28日 - 開業。
- 2002年（平成14年）11月10日 - 站前廣場完工，站前廣場側新設升降機。

## 車站構造

<image>

<image>

本站為島式1面2線的地底車站，並裝設保安用的月台閘門系統。車站顏色是紫色。地下2樓是閘口層，地下3樓是月台層。出入口設有2個，扶手電梯只設於兩個出入口的上行方向。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

埼玉球場線｜下行｜鳩谷、浦和美園方向

2｜上行｜赤羽岩淵、目黑、日吉方向

## 利用狀況

2016年度的一日平均上車人次是9,340人。埼玉高速鐵道線的車站次於赤羽岩淵站、東川口站、鳩谷站排行第4位。

開業以來的一日平均上車人次的推移如下表。

年度｜上車人次｜來源

2001年（平成13年）｜3,635

2002年（平成14年）｜4,669

2003年（平成15年）｜5,528

2004年（平成16年）｜6,248

2005年（平成17年）｜6,562

2006年（平成18年）｜6,943

2007年（平成19年）｜7,608

2008年（平成20年）｜8,031

2009年（平成21年）｜8,072

2010年（平成22年）｜8,162

2011年（平成23年）｜8,088

2012年（平成24年）｜ 8,243

2013年（平成25年）｜ 8,624

2014年（平成26年）｜ 8,751

2015年（平成27年）｜ 9,107

2016年（平成27年）｜9,340

## 相鄰車站

<image>

埼玉高速鐵道：

<image>

埼玉球場線

赤羽岩淵（SR 19）－川口元鄉（SR 20）－南鳩谷（SR 21）
鳩谷站

<image>

鳩谷站是一個位於埼玉縣川口市大字裡，屬於埼玉高速鐵道埼玉球場線的鐵路車站。車站編號是SR 22。

## 歷史

- 2001年（平成13年）3月28日 - 開業。
- 2011年（平成23年）10月11日 - 鳩谷市編入合併到川口市，此站成為川口市的車站。

## 車站構造

島式月台1面2線的地底車站。裝有保安用的月台閘門系統。地下1樓是閘口層，地下2樓是月台層。月台建於國道122號（岩槻街道）的地下。車站顏色是水藍色。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

埼玉球場線｜下行｜東川口、浦和美園方向

2｜上行｜赤羽岩淵、目黑、日吉方向

## 利用狀況

2016年度的1日平均上車人次為10,504人。埼玉高速鐵道線的車站次於赤羽岩淵站、東川口站排行第3位，是單獨站當中最多。

開業以後的1日平均上車人次的推移如下表｡

年度｜上車人次｜來源

2001年（平成13年）｜4,921

2002年（平成14年）｜5,563

2003年（平成15年）｜6,012

2004年（平成16年）｜6,598

2005年（平成17年）｜7,016

2006年（平成18年）｜7,630

2007年（平成19年）｜8,120

2008年（平成20年）｜8,433

2009年（平成21年）｜8,520

2010年（平成22年）｜8,623

2011年（平成23年）｜8,592

2012年（平成24年）｜9,030

2013年（平成25年）｜9,486

2014年（平成26年）｜9,634

2015年（平成27年）｜ 10,117

2016年（平成28年）｜ 10,504

## 相鄰車站

<image>

埼玉高速鐵道：

<image>

埼玉球場線

南鳩谷（SR 21）－鳩谷（SR 22）－新井宿（SR 23）
南鳩谷站

南鳩谷站是一個位於埼玉縣川口市南鳩谷五丁目，屬於埼玉高速鐵道埼玉球場線的鐵路車站。車站編號是SR 21。

## 歷史

- 2001年（平成13年）3月28日 - 開業。
- 2011年（平成23年）10月11日 - 鳩谷市編入合併進川口市，此站成為川口市的車站。
- 2016年（平成28年）5月21日 - 引入副站名，引入初年度稱為「川口Autorace場 最近站」

## 車站構造

島式月台1面2線的地底車站。裝有保安用的月台閘門系統。

地下1樓是閘口層，地下2樓是月台層。車站顏色是藍色。

出口共設2個，夾著國道122號，東側設有1號出口，西側設有2號出口。2號出口與地面設有升降機連結。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

埼玉球場線｜下行｜鳩谷、浦和美園方向

2｜上行｜赤羽岩淵、目黑、日吉方向

## 利用狀況

2016年度的一日平均上車人次為7,340人。

開業以後的一日平均上車人次的推移如下表。

年度｜上車人次｜來源

2001年（平成13年）｜3,207

2002年（平成14年）｜3,940

2003年（平成15年）｜4,264

2004年（平成16年）｜4,630

2005年（平成17年）｜5,069

2006年（平成18年）｜5,291

2007年（平成19年）｜5,410

2008年（平成20年）｜5,650

2009年（平成21年）｜5,600

2010年（平成22年）｜5,720

2011年（平成23年）｜5,728

2012年（平成24年）｜ 6,010

2013年（平成25年）｜ 6,389

2014年（平成26年）｜ 6,668

2015年（平成27年）｜ 7,004

2016年（平成28年）｜7,340

## 相鄰車站

<image>

埼玉高速鐵道：

<image>

埼玉球場線

川口元鄉（SR 20）－南鳩谷（SR 21）－鳩谷（SR 22）
戶塚安行站

戶塚安行站是一個位於埼玉縣川口市大字長藏新田，屬於埼玉高速鐵道線的鐵路車站。車站編號是SR 24。

## 歷史

- 2001年（平成13年）3月28日 - 開業。站名是現在的地區名戶塚與安行合併得出。另外，站名決定為止的臨時名稱是「川口戶塚站」。

## 車站構造

島式1面2線的地底車站。裝有保安用的月台閘門系統。車站顏色是黃色。

地下1樓是閘口層，地下2樓是月台層。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

埼玉球場線｜下行｜東川口、浦和美園方向

2｜上行｜赤羽岩淵、目黑、日吉方向

## 利用狀況

2016年度的1日平均上車人次為7,149人。

埼玉高速鐵道的車站當中乘客人數僅多於相鄰的新井宿站，排行尾二。

開業以後的1日平均上車人次的推移如下表｡

年度｜上車人次｜來源

2001年（平成13年）｜2,886

2002年（平成14年）｜3,455

2003年（平成15年）｜3,798

2004年（平成16年）｜4,171

2005年（平成17年）｜4,573

2006年（平成18年）｜4,976

2007年（平成19年）｜5,314

2008年（平成20年）｜5,595

2009年（平成21年）｜5,772

2010年（平成22年）｜5,908

2011年（平成23年）｜5,961

2012年（平成24年）｜ 6,202

2013年（平成25年）｜ 6,440

2014年（平成26年）｜ 6,617

2015年（平成27年）｜ 6,893

2016年（平成28年）｜7,149

## 相鄰車站

<image>

埼玉高速鐵道：

<image>

埼玉球場線

新井宿（SR 23）－戶塚安行（SR 24）－東川口（SR 25）
新井宿站

新井宿站是一個位於埼玉縣川口市大字新井宿，屬於埼玉高速鐵道線的鐵路車站。車站編號是SR 23。

<image>

## 車站構造

<image>

<image>

島式1面2線的地底車站。裝有保安用的月台閘門系統。車站顏色是萌黃色。

車站的地面部分是坡度，出入口與閘口之間落差較大。地下1樓是單車停泊層，地下2樓是閘口層，地下3樓是月台。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

埼玉球場線｜下行｜東川口、浦和美園方向

2｜上行｜赤羽岩淵、目黑、日吉方向

## 利用狀況

2016年度的1日平均上車人次是5,316人。埼玉高速鐵道線的車站當中乘客人數最少。

開業以後的1日平均上車人次的推移如下表｡

年度｜乘客人數｜來源

2001年（平成13年）｜2,881

2002年（平成14年）｜3,131

2003年（平成15年）｜3,298

2004年（平成16年）｜3,599

2005年（平成17年）｜3,793

2006年（平成18年）｜3,990

2007年（平成19年）｜4,185

2008年（平成20年）｜4,340

2009年（平成21年）｜4,445

2010年（平成22年）｜4,571

2011年（平成23年）｜4,515

2012年（平成24年）｜ 4,575

2013年（平成25年）｜ 4,790

2014年（平成26年）｜ 4,924

2015年（平成27年）｜ 5,166

2016年（平成28年）｜5,316

## 相鄰車站

<image>

埼玉高速鐵道：

<image>

埼玉球場線

鳩谷（SR 22）－新井宿（SR 23）－戶塚安行（SR 24）
裴允京

裴允京（배윤경，Bae Yoon-Kyoung，1993年1月22日），韓國女演員。

## 演出作品

### 電視劇

年份｜電視台｜劇名｜角色｜備註

2017｜MBC｜《你太過分了》

《Between》（사이）｜網路劇

SBS Plus｜《哈桑旭詩人》｜網路劇

2018｜KBS｜《我們遇見的奇蹟》｜惠珍｜學生時期

STUDIO ONSTYLE｜《獨居，房間》｜主演 片段

Netflix｜《心靈的聲音：Reboot》｜盧淑子

KBS1｜《朝鮮美人別傳》｜丹美

JTBC｜《先熱情地打掃吧》｜恩熙｜特別出演

MBC｜《壞刑警》｜禹泰熙

2019｜KBS 2TV｜《監獄醫生》｜鄭世珍｜監獄醫務科警員。

2020｜tvN｜《哈囉掰掰，我是鬼媽媽》｜樸惠珍｜生前是編輯的鬼幽靈。

《了解的不多也無妨，是一家人》｜全荷娜

《青春紀錄》｜金秀嫚｜特別出演

2021｜KBS 2TV｜《戀慕》｜申素恩

tvN｜《通往婦產科的道路》｜全荷娜

JTBC｜《Undercover》｜宋美善

2022｜KBS｜《Drama Special－知道阿斯坦加嗎？》｜獨幕劇

2023｜tvN｜浪漫速成班｜慧娟｜相親對象

2024｜tvN｜《不可能的婚禮》｜尹彩媛

2025年｜KBS｜《Love:Track-一顆星星的愛情》｜獨幕劇

### 電影

年份｜片名｜備註

2017｜《我喜歡橙色》｜ Youtube片段

### 綜藝節目

年份｜電視台｜節目名稱｜備註

2017｜Channel A｜《Heart Signal》｜全季

Fashion N｜《Follow Me8》

2018｜Naver TV｜《美容棒棒》｜MC

2018｜SBS｜白種元的巷弄食堂

### MV出演

歌手｜MV名稱｜備註

金娜英（대국남아）｜《But I Must》｜ Youtube

### 電視廣告

年份｜廣告主題

2017｜Pink Age（핑크에이지）化妝品

Oseque（오제끄）化妝品化妝品

2018｜菲斯（페스）化妝品

VERITE（베리떼）化妝品
新界區專線小巴114A、114B線

新界區專線小巴114A線，由潤隆創建營辦，循環來往將軍澳站及海天晉，其走線呈順時針方向，依次途經尚德邨（9:00-19:00）、將軍澳廣場、怡明邨、播道書院、海翩滙、Monterey、海天晉及天晉II。

新界區專線小巴114B線，由潤隆創建營辦，循環來往調景嶺站及藍塘傲，其走線呈順時針方向，依次途經彩明苑、將軍澳中心及藍塘傲。

## 歷史

基於將軍澳市中心南部多個大型屋苑相繼落成，為配合該區人口增長，運輸署2017年5月計劃開辦114A線及114B線，後於2017年7月28日，公開招標3組共4條專綫小巴新路線的經營權，當中包括114A線與被編入同一組招標的114B線。

- 2018年4月15日：114A及114B線投入服務。
- 2019年8月18日：114A線往每日9:00至19:00，繞經尚德邨。

## 收費

- 全程收費：$4.3
- 將軍澳中心往藍塘傲（114B）：$2.0

## 行車路線

114A

途經：唐德街、#唐賢街、#唐明街、#迴旋處、#唐明街、唐俊街、寶邑路、至善街、唐俊街、迴旋處及唐俊街

往將軍澳站方向（循環線）

序號｜街道｜車站名稱｜備注

1｜將軍澳站

- ｜唐賢街｜將軍澳天主教小學
- ｜唐明街｜尚德廣場
- ｜唐俊街｜佛教志蓮小學

2｜寶邑路｜將軍澳廣場

3｜至善街｜怡明邨、播道書院

4｜唐俊街｜海翩匯、Monterey、海天晉｜循環線折返點

5｜將軍澳站

- 每日9:00至19:00繞經

114B

途經：景嶺路、彩明街、迴旋處、彩明街、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、唐賢街及景嶺路

往調景嶺站方向（循環線）

序號｜街道｜車站名稱｜備注

1｜調景嶺站

2｜彩明街｜彩明苑彩貴閣

3｜景嶺路｜調景嶺站

4｜寶邑路｜將軍澳中心｜此站上車可享分段收費

5｜唐賢街｜藍塘傲｜循環線折返點

6｜調景嶺站
德伊-蒙馬尼站

德伊-蒙馬尼站（Gare de Deuil - Montmagny），是法國的一個鐵路車站，位於法國法蘭西島大區的市鎮蒙馬尼境內，靠近德伊-拉巴爾，屬於法蘭西島第四收費區（Zone 4）。

德伊-蒙馬尼站南側的鐵路道口是距離巴黎最近的鐵路平交道口，也是法國車流量最大的平交道口之一。遠期將建設跨線橋或下穿隧道以杜絕安全隱患。

## 位置

德伊-蒙馬尼站位於蒙馬尼市區的西部，緊鄰德伊-拉巴爾。站址位於埃皮奈－勒特雷波爾鐵路11.529公里處，主站房位於鐵路線西側，而東側亦可進出，是一個開放式的車站。

## 站台設置

主站房

## 停靠線路

最後更新時間：2018年4月15日。本章節內容僅供參考，不排除因施工或罷工而引發的臨時性變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在德伊-蒙馬尼站停靠：

德伊-蒙馬尼站列車線路表（區域線路）

起點｜上一站｜線路｜下一站｜終點

巴黎北｜埃皮奈-維勒塔訥斯｜

<image>

<image>

｜格羅萊｜佩爾桑-博蒙/呂扎爾什

## 配套交通

### 長途客車

德伊-蒙馬尼站附近暫無固定的長途大巴車線路停靠。當鐵路線施工或罷工時，SNCF可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車，其車票可與SNCF的同線路車票通用

### 城市公共運輸

<image>

德伊-蒙馬尼站附近的市內公共運輸線路

公交車站名稱｜位置｜停靠線路

Gare SNCF火車站｜德伊-蒙馬尼站南側鐵路道口附近｜256：昂甘萊班-火車站 ↔ 聖但尼-地鐵聖但尼大學站 337：德伊-拉巴爾-穆捷創意園 ↔ 塞納河畔皮耶爾菲特-快鐵皮耶爾菲特-斯坦站

### 社會車輛

德伊-蒙馬尼站附近的街道可停靠小型汽車。

## 臨近車站

德伊-蒙馬尼站（Gare de Deuil - Montmagny）

上行車站｜線路｜下行車站

埃皮奈-維勒塔訥斯站 2.4km ←｜埃皮奈－勒特雷波爾鐵路｜格羅萊站→ 1.5km

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 原文名：Gare de Deuil - Montmagny
- 原文名：fr
- 地理坐標：法國瓦茲河谷省蒙馬尼
- 位置：Avenue du Commandant Manoukian, 95360 MONTMAGNY
- 座標：48°N 58°E
- 海拔：51
- 啟用：1877年4月5日
- 使用狀態：使用中
- 途經線路：埃皮奈－勒特雷波爾鐵路
- 站台：2
- 股道：2
- Traverser：

<image>

<image>

- 車站類別：客運通勤車站
- 服務：Transilien
- 乘客：3,321,000人次
- 票價區間：2016年
- pass_rank：b級
興民

興民（Hing Man，代號：C31）曾是香港東區區議會下轄的選區，1994年設立，自2021年起懸空至2023年取消，懸空前的區議員為山民主義召集人及柴灣起動成員謝妙儀。

## 範圍及名稱

選區位於柴灣西部，包括興民邨、興華（一）邨，與其相鄰的選區有阿公岩、環翠、翡翠、樂康和翠德，名稱來自人口較多的興民邨。投票站因應人口分佈而設有兩個，分別位於粵南信義會腓力堂興民幼兒學園及路德會聖雅各幼稚園。

## 沿革

1993年港督彭定康推行政改方案，取消區議會委任議席及雙議席選區制度，全面實行單議席單票制，並改由選區分界及選舉事務委員會制定，區議會選區數目因應人口變動而大幅增加，當中興民選區原有雙議席柴灣西選區分拆而成，包括整條興華（一）邨、興民邨、山翠苑及興華（二）邨的樂興樓及裕興樓（而柴灣西選區其他部分則劃為翡翠選區）。1994年區議會選舉，由原柴灣西區議員民主建港聯盟黃立誠與獨立候選人成偉邦爭奪，結果由黃氏大勝成氏而連任。

1999年區議會選舉，因應東區新增三個選區，選區編號由C30改為C33，民建聯黃立誠交棒予趙承基，議席亦吸引到民主黨凌育群角逐，結果趙以超過六成得票獲勝。

2003年區議會選舉，趙承基受到獨立人士黎若夫挑戰，黎若夫當時有餘若薇支持。基於七一效應推高投票人數，趙以2,357票擊敗對手的1,551票。

2007年區議會選舉，由於鄰近的樂康選區人口不足，山翠苑由本區劃入樂康選區，除趙承基爭取連任外，樂康選區區議員曾健成所屬的社民連亦派出代表參選。不過基於人口減少，兩方得票下跌，趙以接近一千二百票差距勝出。

2011年區議會選舉，由於翡翠選區人口不足，興華（二）邨的樂興樓及裕興樓由興民選區劃入翡翠選區，同時趙承基轉戰翡翠選區挑戰黎志強，並交棒予黨友劉慶揚，而劉繼續遇到社民連代表挑戰，結果劉慶揚以超過七成票數擊敗社民連何慇榮而當選。

2015年區議會選舉，因應東區兩個選區改屬灣仔區，選區編號由C33改為C31，議席由民建聯劉慶揚與柴灣社區關注組張駿邦爭奪，最後劉以2,470票擊敗1,391票的張。

2019年區議會選舉，溫和民主派未有參選，山民主義召集人謝妙儀以素人參選的3,297票擊敗3,113票的劉慶揚，成為本區第一位當選的民主派區議員，基於柴灣全數建制派區議員落敗，民主派取得柴灣全數區議會議席。2021年7月10日，在政府計劃追討協助民主派初選區議員的酬金津貼傳聞所帶動的區議員辭職潮中，謝妙儀宣佈辭去區議員職務。

議席藉此一直懸空至2023年選舉改革被撤銷，與杏花邨、翠灣、欣藍、小西灣、景怡、環翠、翡翠、樂康、翠德、漁灣及佳曉選區合併為柴灣選區。

## 歷屆議員

選區名稱｜屆別｜議員｜政治聯繫｜議員｜政治聯繫

柴灣西｜1985年－1988年｜陳志強｜革新會｜定為單議席選區

1988年－1991年｜張慧冰｜黎志強｜ →

1991年－1994年｜黃立誠｜柴灣坊眾聯誼會｜翡翠選區後，定為單議席選區

2000年－2003年｜趙承基

2004年－2007年2008年－2011年

2012年－2015年｜劉慶揚

2016年－2019年

2020年－2021年7月11日｜謝妙儀｜山民主義/柴灣起動

2021年7月12日－2023年｜懸空

## 基本資料

- 名稱：興民 Hing Man
- 區議會：東區區議會
- 代號：C31（2015年－2023年）、C33（1999年－2015年）、C30（1994年－1999年）
- 範圍：興民邨、興華（一）邨
- 人口：14,601
- 選民人數：9,063
- 區議員：懸空
- 投票站：粵南信義會腓力堂興民幼兒學園、路德會聖雅各幼稚園
瑟日

瑟日（Seugy）是法國瓦茲河谷省的一個市鎮，位於該省東部，屬於薩塞勒區。

## 地理

瑟日面積1.7，位於法國法蘭西島大區瓦茲河谷省，該省份為法國北部內陸省份，北起瓦茲省，西接厄爾省，南至塞納-聖但尼省、上塞納省和伊夫林省，東臨塞納-馬恩省。

瑟日的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

<image>

## 行政

瑟日的郵政編碼為95270，INSEE市鎮編碼為95594。

## 人口

瑟日於2023年1月1日時的人口數量為1044人。

<image>

## 基本資料

- 原文名：Seugy
- 區：薩塞勒區
呂扎什站

呂扎什站（Gare de Luzarches），是法國的一個鐵路車站，位於法國法蘭西島市鎮城市呂扎什，屬於法蘭西島大區第五收費區（Zone 5）

## 位置

呂扎什站位於呂扎什市區的中北部，蒙蘇－呂扎什鐵路35.5公里處，也是該鐵路的終點站。車站大致呈西南-東北走向，開口朝東南。

## 站台設置

主站房

## 停靠線路

最後更新時間：2018年4月15日。本章節內容僅供參考，不排除因施工或罷工而引發的臨時性變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在呂扎什站停靠：

<image>

呂扎爾什站列車線路表（區域線路）

起點｜上一站｜線路｜下一站｜終點

巴黎北｜瑟日｜

<image>

<image>

｜（終點）｜（終點）

## 配套交通

### 長途客車

<image>

停靠呂扎爾什站的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要線路及目的地

呂扎爾什站門口｜法蘭西島之信城市公共運輸CIF｜100 Express Persan-BeaumontBeaumont-sur-OiseAsnières-sur-OiseViarmesSeugyRoissy Pôle

瓦茲河谷省城際客運TransVO｜95.01 Le Plessis-LuzarchesBellefontaineFossesSurvilliersSaint-WitzVémarsRoissy Pôle

SNCFCar TER｜（當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能也會提供途徑該線路沿途站點的大巴車）

### 城市公共運輸

<image>

呂扎什站附近的市內公共運輸線路

公交車站名稱｜位置｜停靠線路

Luzarche Gares呂扎什火車站｜呂扎爾什站門口｜12：紹蒙泰勒-市政府 ↔ 古桑維爾-快鐵古桑維爾站 46：勒普雷西加索-白風衣 ↔ 呂扎什-熱拉爾德內爾瓦勒 50：維亞爾姆-魯瓦約蒙公路 ↔ 莫爾特楓丹-聖多米尼克學院

### 社會車輛

呂扎什站門口設有社會車輛停車場。

## 臨近車站

呂扎什站（Gare de Luzarches）

上行車站｜線路｜下行車站

瑟日站 1.8km ←｜蒙蘇－呂扎什鐵路｜（終點）

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- symbol_right：

<image>

- 原文名：Gare de Luzarches
- 原文名：fr
- 地理坐標：法國瓦茲河谷省呂扎什
- 位置：Place de la Gare, 95270 LUZARCHES
- 座標：49°N 07°E
- 海拔：69
- 擁有者：

<image>

- 啟用：1880年5月1日
- 使用狀態：使用中
- 運營者：

<image>

- 途經線路：蒙蘇－呂扎什鐵路
- 站台：2
- 股道：2
- 車站類別：客運通勤車站
- 服務：Transilien
- 乘客：216,000人次
- 票價區間：2016年
- pass_rank：b級
- other_services_collapsible：yes
- 法蘭西島之信城市公共運輸：12 46 50 100 Express
- 瓦茲河谷省城際客運：95.01
- 案件名稱：yes
奔跑吧！台北

《奔跑吧！台北》是一款由「圖文不符」團隊製作，於2017年12月21日推出的像素風格跑酷網頁遊戲。遊戲以當時就任臺北市市長滿三年的柯文哲為主角，宣傳柯文哲的施政成績。遊戲可以在電腦或智慧型手機上運行。但現在已經找不到該網頁遊戲了。

## 內容

<image>

《奔跑吧！台北》是一款像素風格橫向捲軸遊戲，玩家在遊戲中扮演擔任臺北市市長的柯文哲，用跑酷形式通過以臺北市各地為背景的五個關卡，並完成與老人共餐、軸線翻轉、建設公共住宅等任務，模擬柯文哲擔任市長時遇到的各種難題。遊戲中使用許多柯文哲所說過的話作為對白，並使用臺北市各地的名產，如大腸包小腸、香雞排等作為道具。玩家在通關後會依照積分得到不同的評價，S為最高，F為最低，每種評價都有對應的標語。除了可以使用柯文哲作為主角，玩家達成特定條件時，還可以得到隱藏角色——2017年臺北世大運的吉祥物熊讚。

## 迴響

身為遊戲的主角，柯文哲在Facebook個人頁面上表示「對我來說，電腦是工具，不是遊戲機，所以我對遊戲不熟」，且也不了解製作團隊刻意設計的像素風格，誤以為遊戲的畫素很差。儘管他認為自己無法理解年輕人的喜好，也認為自己的年紀已經不適合玩電玩，但表示既然大眾反應不錯，就應該放手去做。

遊戲得到了許多柯文哲支持者的好評，在柯文哲Facebook個人頁面的留言指出比起過去枯燥乏味的文字宣導，遊戲更加清楚、輕鬆有趣，也有對遊戲美術風格的讚揚。而柯文哲在遊玩過程中不斷受到遊戲中的障礙物阻擋，未能通過第一個關卡，他在玩過遊戲後表示比批改公文還累。

## 基本資料

- 月台：Microsoft Windows
- 類型：跑酷遊戲
- 開發者：圖文不符
- 出版社：臺北市政府
- 模式：單人遊戲
祥雲站

祥雲站位於中華人民共和國雲南省大理白族自治州祥雲縣祥城鎮祥瑞路，是昆楚大鐵路上的一個車站。2013年12月10日開工建設，建設階段名稱為祥雲南站，2018年7月1日投入運營，隸屬於中國鐵路昆明局集團廣通車務段管轄，車站等級為四等站。該站日均發送旅客4000人。

## 歷史

祥雲站建設階段名稱為「祥雲南站」，2013年12月10日開工建設。2017年11月2日，站前廣場及綠化工程項目開工。2018年7月1日，隨著昆楚大鐵路的開通而投入使用。該站開通後客流量較大，祥雲縣政府計劃進行站房改擴建工程，截至2023年11月已完成工程可行性研究報告編制。2026年，祥雲站增設自動升降的站台安全繩。

大臨鐵路在工程立項階段的設計方案為從祥雲站接軌引出，但之後調整為更具優勢的大理站接軌方案。

## 車站結構

祥雲站為線側下車站，總建築面積2488平方米，候車廳面積606平方米，設192個固定座椅及32個按摩椅，最高聚集800人。站前廣場總設計面積27166平方米，規劃社會車位129個、計程車位40個及大巴車位8個。站前廣場中心矗立著高16米的雕塑「彩雲追夢」，由雕塑家劉忠設計，於2020年底建成。祥雲站站場設2個站台、5條股道，兩個站台通過一座8米寬的跨線地道連接。

## 圖集

<image>

- 祥雲站站台

<image>

- 祥雲站站前廣場

<image>

- 「彩雲追夢」雕塑

## 基本資料

- 英文名稱：Xiangyun Railway Station
- 位置：中華人民共和國雲南省大理白族自治州祥雲縣祥城鎮
- 座標：25.45375 100.55698
- 車站類別：客運站
- 運營者：中國鐵路昆明局集團廣通車務段
- 途經線路：昆楚大鐵路
- 站台：2
- 股道：5
- 車站代碼：48009
- 電報碼：XQM
- 拼音碼：XYU
- 車站等級：四等站
- 始建日期：2013年12月10日
- 啟用：2018年7月1日
- 舊稱：祥雲南站
狂獵

<image>

狂獵（Wild Hunt）是一個歐洲民間神話，關於一群幽靈般或超自然的獵人在野外追逐獵物，出現在日耳曼、凱爾特和斯拉夫等民族的宗教信仰中（根據湯普森的E501主題分類）。狂獵可能是精靈、仙女或死者。獵人的首領通常是與奧丁有關的一個名字（或者同一個神的其他版本）；但也有可能是一類歷史或傳奇人物，比如狄奧多里克大帝；或者聖經中人物，比如希律王、該隱、加百列或魔鬼；或者一個不知名的迷失的靈魂或精神。

通常狂獵的出現預示著一些災難，比如戰爭或瘟疫，或者說是目擊者的死亡。遭遇狂獵的人也可能被綁架到地下世界或者仙境。在某些情況下，人們相信人的靈魂會在睡眠中加入到狂獵隊伍中。

這個概念是根據德國神話學家雅各布·格林在《德國神話學》（Deutsche Mythologie，1835年）中發展起來的，是日耳曼異教文化的民間傳說。但在整個北歐、西歐和中歐都能找到類似的民間神話。
城崎海岸站

城崎海岸站是位於靜岡縣伊東市富戶，屬於伊豆急行伊豆急行線的鐵路車站。

伊豆急行線的開業當初並無設置此站。

## 歷史

- 1972年（昭和47年）3月15日 - 新設此站。

## 車站構造

側式月台1面1線的地面車站。

### 月台配置

路線｜目的地

<image>

伊豆急行線｜伊豆高原、伊豆急下田方向

伊東、熱海方向

## 使用情況

- 2018年（平成30年）度1日平均上車人次為357人。

近年1日平均上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1993年（平成5年）｜950

1994年（平成6年）｜838

1995年（平成7年）｜753

1996年（平成8年）｜735

1997年（平成9年）｜704

1998年（平成10年）｜648

1999年（平成11年）｜612

2000年（平成12年）｜569

2001年（平成13年）｜549

2002年（平成14年）｜484

2003年（平成15年）｜443

2004年（平成16年）｜414

2005年（平成17年）｜421

2006年（平成18年）｜419

2007年（平成19年）｜421

2008年（平成20年）｜400

2009年（平成21年）｜379

2010年（平成22年）｜346

2011年（平成23年）｜353

2012年（平成24年）｜336

2013年（平成25年）｜328

2014年（平成26年）｜338

2015年（平成27年）｜347

2016年（平成28年）｜373

2017年（平成29年）｜374

2018年（平成30年）｜357

## 車站周邊

- 城崎海岸
- 伊豆海洋公園
- 靜岡縣立伊東高中城崎分校
- 奇怪少年少女博物館
- Le-Nessa城崎
- 國道135號 (日本)
- 靜岡縣道109號伊東川奈八幡野線

## 相鄰車站

<image>

伊豆急行：■伊豆急行線

富戶（IZ04）－城崎海岸（IZ05）－伊豆高原（IZ06）

## 外部連結

- 城崎海岸站｜時刻表｜電車、車站的導覽｜伊豆急－推薦電車旅＜觀光、海、度假、溫泉＞
黃自強 (演員)

黃自強（英文名：Yee Keung Victor Wong或Victor Wong；1927年7月30日－2001年9月12日），美國男演員，1980至1990年代常在美國電影飾演華裔配角，如《點心》（1984）、《妖魔大鬧唐人街》（1986）、《上海驚奇》（1986）、《龍年》（1987）、《末代皇帝》（1987）、《一碗茶》（1989）等等。

<image>

## 生平

出生於美國舊金山一個華裔家庭，父親曾於中國任職記者，後移民美國。黃自強於美國加利福尼亞大學柏克萊分校畢業，主修傳理，並曾任職記者多年。

黃自強於1975年開始轉型為演員，首都參演作品為連續劇《Search for Tomorrow》。

## 作品

年份｜名稱｜角色｜注釋

1985｜Dim Sum: A Little Bit of Heart｜Uncle Tam

龍年｜Harry Yung

1986｜妖魔大鬧唐人街｜陳蛋（Egg Shen）｜導覽車司機，神祕的魔法大師。

上海驚奇｜Ho Chong

Golden Child｜The Old Man

1987｜末代皇帝｜陳寶琛

沉睡百萬年｜Prof. Howard Birack

1989｜安樂戰場｜Grandpa

Eat a Bowl of Tea｜Wah Gay

Life Is Cheap...But Toilet Paper Is Expensive｜Blind Man

1990｜從地心竄出｜Walter Chang

Solo｜Frank｜短片

1991｜Mystery Date｜Janitor

1992｜寶貝威龍｜Grandpa Mori Tanaka

籠民｜Sissy

Ice Runner｜Fyodor

1993｜喜福會｜鋼琴教師老鍾

1994｜3 Ninjas Kick Back｜Grandpa Mori Shintaro

1995｜3 Ninjas Knuckle Up｜Grandpa Mori Tanaka

Da mao xian jia｜Uncle Nine

Stars Fell on Henrietta｜Henry Nakai

Jade｜Mr. Wong

1996｜Devil Takes a Holiday｜Chi Chi

Paper Dragons｜Master Chang

1997｜火線大逃亡｜Chinese 'Amban'

1998｜3 Ninjas: High Noon at Mega Mountain｜Grandpa Mori Tanaka

年份｜名稱｜角色｜注釋

1975–1976｜Search for Tomorrow

1985｜Nightsongs｜Fung Leung｜電視電影

1988｜俠膽雄獅｜Dr. Wong｜Episode: "China Moon"

1989｜A Fine Romance｜Lon Mo Wah

1990｜Legacy｜Larry Chow

Forbidden Nights｜Ho｜電視電影

Midnight Caller｜Phil Wong｜Episode: "Language Barrier"

1994｜正南方｜Coo｜Episode: "Chinatown"

1996｜Poltergeist: The Legacy｜Lee Tzin-Soong｜Episode: "Fox Spirit"

## 逝世

2001年9月11日，在得知劫機襲擊事件發生後的黃自強夫婦兩人試圖與居住在紐約的兒子們取得聯繫（他們並未受傷），在黃自強妻子入睡後，黃自強仍繼續尋找兒子們的消息，不幸在次日早晨突發心臟病去世，享年74歲。
羅肖里鄉 (比霍爾縣)

47.25°N 21.95°E

<image>

羅肖里鄉（Comuna Roșiori, Bihor），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國西北部，由比霍爾縣負責管轄，面積38平方公里，海拔高度108米，2007年人口3,145，人口密度每平方公里83人。
開拓精神號

開創精神號(Pioneering Spirit)，之前被稱為彼得·舍爾特號(Pieter Schelte),是世界上已建的最大的工程船，用於起重機的安裝、大型油氣平台的拆除以及體大型管道的安裝。

該船由瑞士全海公司設計，長382米，寬124米，由位於韓國的大宇造船海洋株式會社於2016年8月開始進行海上作業。

2017年4月，在布倫特三角平台上，開拓精神號正式服役，這標誌著世界上最重的船已開始進行海上升降作業。

2017年6月，開拓精神號開始鋪設位於黑海由荷蘭到土耳其的長930公里的雙向運輸管道。

全海公司一直致力於建立一個更大設計的版本，預計與2022年完成設計。

## 發展歷史

全海公司初次宣布設計一個海上平台是在1987年。最初的計劃是搭建兩個剛性連接，合體成為超級油輪，從而作為安裝平台。早期的設計是通過壓力裝載系統和主動運動補償系統來控制傳遞整個平台結構。全海公司在後來想到使用鋼套來進行安裝，這樣可以提升輔助管的鋪設能力。

在2004年，全海公司改變了設計，放棄了由兩個現有油輪的轉換到一個新的建造船體的想法。這個決定是因為缺乏合適的船體進行搭建，此外這樣還可降低成本，並保障船體的動力定位。因此雖然設計內部仍有U形槽，但其本身已不再屬於雙體船。

在最初想法的二十年後，2007年全海公司宣布建立彼得·舍爾特號，一個全新的雙平台安裝與拆卸一體的鋪管船。船體以海洋先驅Pieter Schelte（全海公司的所有者和創始人Edward Heerema的父親）命名，並為船體設計了一個舉重系統，可用於向平台上部舉起48,000噸的物體，還在其船尾提升系統用於舉起25,000噸的鋼材。該設計也包括鋪管設備，可處理水深超過4000米（13,100英尺）直徑為6 - 68英寸的管道。

在2007至2008年之間，全海公司預訂了一些機械設備，包括發電機和推進器，以及可用於升降鋼材的高級系統。然而，由於受到全球金融危機的影響，造船合同與資金獲取稍微受到一些限制，進度被有所推遲。芬蘭工程公司於2009年再次開展這一複雜工程。而全海公司於2010年6月才與韓國大宇造船海洋有限公司正式簽署施工合同。

在建造中段，全海公司決定為增加平台之間的間隙將船邊界距離擴大6.75米。整體寬度由117米增加到124米，縫隙寬度由52米提高到59米。船隻於2014年11月離開大宇造船廠抵達位於鹿特丹的馬斯夫拉克特2號港，於2015年1月8日正式完成調試。2016年8月6日，船體離開鹿特丹。

## 規格

開拓精神號是世界上最大的船體，其總噸數達到了403,342公噸，長度為123.75米，理論最大排水量達到了1,000,000噸。

<image>

最大裝載量為48,000噸（橫向47,000噸；縱向53,000噸），船體依靠半潛式鑽井平台實現頂部提升能力。為了去除頂部設施，達到預期的有效載荷，船體形成的弓形的槽口。插槽長122米×59米（400英尺×194英尺）（長×寬）。達到有效載荷後，船體將負載壓降低，並且用兩組共八個（每組一套）渦輪進行可伸縮運動，這樣可在有效載荷下提升橫梁滑動的範圍。在負載安全時，船體即可卸下鎮流器，在水中升起進行有效載荷工作。

可成功完成安裝或拆卸鋼質護套任務的兩個可傾斜升降橫梁約重達25,000噸（橫向25,000噸；縱向28,000噸），位於船尾。由Huisman所建造的重達5,000噸（橫向4,900噸，縱向5,500噸）的特殊用途起重機計劃將於2018年下半年正式交付施工。新的起重機將可用於完成額外的升降任務，用於頂層和上部安裝，如打樁處的處理以及橋梁安裝。

<image>

當配備掛鉤時，開拓精神號可用於鋪設管道。管段與船體上部焊接在一起，並將掛鉤置入水中。掛鉤可將彎曲的引導管道導到海洋的底部。掛鉤本身重達4,200噸，長150米（490英尺），寬65米（213英尺）。掛鉤可與過渡框架（STF）相連，掛鉤的過渡框架可作為掛鉤和船體之間的聯繫的接口；框架可在連接到船上時安裝在船頭的鉤槽中。過渡框架本身重量超過1,600噸。

該船裝備8台20缸（20V32 / 44CR）功率為11,200千瓦的渦輪增壓柴油發電機，總裝機功率為95兆瓦，驅動12台羅爾斯羅伊斯方位推進器進行動態定位與推進。船的最高速度是14節，共能容納雙571人。

<image>

## 命名爭議

該船最初命名為彼得·舍爾特號(Pieter Schelte)，名字來源是工程師彼得·舍爾特·赫爾馬，全海公司擁有者愛德華·赫爾馬的父親，但在2015年2月9日，全海公司宣布該船將改名為開拓精神號。

主要原因是在1943年8月左右，第二次世界大戰期間彼得·舍爾特·赫爾馬曾在武裝黨衛隊服役。之後彼得·舍爾特·赫爾馬失蹤並加入了荷蘭抵抗運動。根據荷蘭國家戰爭文獻研究所的資料，在戰爭結束後，他被逮捕並被判入獄三年，原因是其與荷蘭公司有關聯，而這家公司涉嫌僱傭奴隸工人參加納粹戰爭。但在一年半後法院釋放了他，由於他在1943年8月至1944年3月期間為國家提供了非常重要的支持。

## 外部連結

- Pioneering Spirit" . Allseas
- Pieter Schelte - "The project commences". (PDF). Allseas Group
- Pieter Schelte Cylinders
- Video

## 基本資料

- Ship name：2014–2015: 彼得·舍爾特號(Pieter Schelte)、2015之後: 開拓精神號(Pioneering Spirit)
- Ship owner：Societe d'Exploitation Pieter Schelte NV
- Ship operator：Allseas Engineering B.V.
- Ship registry：2014–2015: 巴拿馬城, 巴拿馬、2015之後: 瓦萊塔, 馬爾他
- Ship builder：大宇造船海洋株式會社, 巨濟市
- Ship yard number：3401
- Ship launched：2013年1月26日
- Ship identification：無線電台呼號 9HA4112、國際海事組織識別碼:9593505、海上移動業務識別碼:249110000
- Ship status：服役中
- Ship tonnage：403342噸
- 排氣量：365,000 公噸 (運輸時)、932,000 (最大)、1,000,000 (理論最大)
- 長度：382m (船體)、477m (最大，包括船尾和起重橫梁)
- 舷寬：124m
- 吃水：10-
- 深度：30m
- 功耗：8台渦輪增壓柴油機(配備柴油發電機)(每台11,200千瓦)
- 推進裝置：12台勞斯萊斯柴電動力方位推進器(每台6,050千瓦)
- 速度：14kn
- 容納人數：甲板上48,000噸 裝載量25,000噸 輔管上2,000噸
- 機組人員：可容納571人
維斯娜·烏洛維奇

維斯娜·烏洛維奇（Весна Вуловић，1950年1月3日－2016年12月23日），1972年在南斯拉夫航空任職空中乘務員期間遭遇空難，從高空墜落後生還。調查認為空難是由貨倉中的炸彈爆炸造成的。維斯娜是全機唯一的倖存者，並因此事件被金氏世界紀錄大全認證，創造了「無降落傘墜落高度最高並生還」的世界紀錄。

空難過後，維斯娜成為了南斯拉夫的名人，並被認為是國家英雄。維斯娜基本康復後，回到南斯拉夫航空從事文員工作。1990年代早期，她參與了反政府抗議，因此被南斯拉夫航空解僱，其後她繼續從事支持民主運動的工作，直至塞爾維亞社會黨的權力在2000年推土機革命中被剝奪。此後，維斯娜還代表民主黨參加競選，支持塞爾維亞加入歐盟。

維斯娜1977年結婚，1990年代早期離婚，沒有子女。她晚年在貝爾格勒的公寓中獨自隱居，並時常受到倖存者內疚和健康問題困擾。2016年12月23日，維斯娜於自己的公寓中去世。

## 早年生活

維斯娜·烏洛維奇於1950年1月3日出生於貝爾格勒，父親是商人，母親是健身教練。就讀大學期間，維斯娜出於對披頭四樂隊的熱愛，同時也是為了練習英語，前往英國旅行。在英國，她先後在伯克郡紐伯里、倫敦等地停留，然後在她的一位朋友建議下前往斯德哥爾摩。她的父母擔心瑞典的毒品和性過於泛濫，要求她立即回國。這次旅行中，她看到她的朋友穿著空中乘務員的制服，同時她又對每月去一次倫敦充滿憧憬，因此回到貝爾格勒後，她就決定自己也要成為空中乘務員。1971年，維斯娜加入了南斯拉夫航空。

## 南斯拉夫航空367號班機空難

<image>

南斯拉夫航空367號班機是一架從斯德哥爾摩經由哥本哈根和薩格勒布前往貝爾格勒的定期航班，會在哥本哈根更換機組。1972年1月25日，維斯娜作為26日367號班機的機組成員提前抵達哥本哈根。26日下午2:30，執行當日航班的一架道格拉斯DC-9飛機降落在哥本哈根凱斯楚普機場，並由維斯娜所在的機組接管。下午3:15，飛機起飛，前往薩格勒布。下午4:01，飛機在捷克斯洛伐克上空時，貨倉發生爆炸，導致飛機空中解體。機組人員和乘客共28人，其中只有維斯娜生還。當地村民布魯諾·漢柯聽到她在飛機的殘骸當中的尖叫，最先發現了她；被發現時她的綠松色的制服已經染滿鮮血。布魯諾在第二次世界大戰中擔任過醫務兵，因此能夠在救援人員到達現場前維持住維斯娜的生命。

在空難中，維斯娜顱骨骨折，大量失血，隨後昏迷了數日。此外，她的兩條腿、骨盆、三節椎骨和數條肋骨骨折，腰部以下暫時癱瘓。維斯娜還患有失憶症，關於空難的記憶完全空白，只記得歡迎乘客登機的場景；空難兩周後她才第一次得知空難的消息：醫生向她出示了關於空難的報紙頭條，她嚇得暈了過去，不得不接受鎮定劑注射。

在布拉格接受了一段時間的治療之後，3月12日，維斯娜被安排回到貝爾格勒，在嚴密保護下繼續治療。6月，她又前往蒙特內哥羅共和國的海邊療養。在這期間，維斯娜的父母不得不賣掉了他們的兩輛汽車以便支付她的醫療費用。空難10個月後，維斯娜已經能夠重新開始行走，但是餘生都會一瘸一拐，並且脊柱仍然扭曲。維斯娜一共花費了16個月進行療養，並將其恢復歸功於「塞爾維亞人的倔強」和由巧克力、菠菜、魚油組成的飲食。

1962年至1982年間，克羅埃西亞民族主義者發動了128起對南斯拉夫目標的恐怖襲擊事件。基於此，南斯拉夫當局懷疑克羅埃西亞民族主義者製造了這起空難。空難當天，從維也納前往薩格勒布的火車上也發生了一起爆炸，六人受傷。空難次日，有人致電一家瑞典報紙，自稱是克羅埃西亞民族主義者，並表示對空難負責。沒有人被逮捕。捷克斯洛伐克民用航空管理局的調查報告將空難的原因歸於貨倉中的一個公文包炸彈。

## 空難過後

### 名譽和社會活動

<image>

1972年9月，維斯娜表達了她繼續從事空中乘務員工作的意願，但是南斯拉夫航空認為她的名氣使得她在飛機上時容易吸引太多關注，因此安排她從事貨運合同談判的文員工作。維斯娜在南斯拉夫被認為是國家英雄，南斯拉夫的領導人約瑟普·布羅茲·狄托為維斯娜頒發了獎章，她的名聲甚至傳到了蘇聯和其他華約國家。維斯娜還成為了空難發生地的榮譽市民；布魯諾·漢柯空難後六周出生的孫女也被命名為「維斯娜」，表示對她的敬意。維斯娜仍然經常搭乘飛機，並表示其他乘客看到她都很驚訝，經常要求坐在她旁邊。1985年，維斯娜被金氏世界紀錄大全認證，創造了「無降落傘墜落高度最高並生還」的世界紀錄，並在倫敦的一場慶祝活動中接受了由保羅·麥卡特尼頒發的認證。

維斯娜的父母在空難後幾年內先後死亡。1977年，維斯娜和尼古拉·布雷卡結婚。醫生建議維斯娜避免懷孕，但是她仍經歷了一次幾乎導致其喪命的異位妊娠，此後終生沒有子女。1990年代早期，維斯娜離婚，原因可能是她一支接一支吸菸的習慣受到她的丈夫的反對。大約在同一時期，由於維斯娜公開發表了批評斯洛博丹·米洛舍維奇的言論、參與了反對政府的抗議活動，南斯拉夫航空解僱了她。政府擔心逮捕維斯娜可能帶來負面影響，因此維斯娜免於牢獄之災。出於對她言行的回應，支持米洛舍維奇的小報發動了對她的攻擊，聲稱南斯拉夫航空367號班機是被地對空飛彈擊落的，維斯娜墜落的實際高度低於先前認為的高度。其後，她繼續從事支持民主運動的工作，直至塞爾維亞社會黨的權力在2000年推土機革命中被剝奪，她和其他名流一同在貝爾格勒舊王宮的陽台上發表了勝利演說。此後，維斯娜還代表塞爾維亞民主黨參加競選，支持塞爾維亞加入歐盟。

2005年，美國電視節目流言終結者再現了維斯娜的經歷。四年後，位於布拉格的兩名記者聲稱南斯拉夫航空367號班機是由於被誤認為敵機而被擊落的，維斯娜的故事只是捷克斯洛伐克當局編造出來用於遮掩事實的故事之一。他們還猜測，瑞典報紙接到的聲稱「對空難負責」的電話只是一個惡作劇。捷克民用航空局否認了這兩名記者的說法，並稱其為「陰謀論」。這兩名記者承認他們的推斷是基於間接證據。維斯娜表示她對空難已經沒有任何記憶，所以既不能肯定也不能否定這兩名記者的說法。維斯娜保有的世界紀錄繼續有效。

### 健康狀況惡化和死亡

根據維斯娜和記者的談話記錄，她並不是每天都會回想空難的經歷，但是時常受到倖存者內疚困擾。她拒絕了心理治療，轉向宗教求助，成為了虔誠的東正教徒。她表示，她的苦難經歷使她成為了樂觀主義者：「如果我經歷的災難都能過去，還有什麼是過不去的呢？」

維斯娜的晚年在貝爾格勒一間破舊的公寓中度過，每月僅有300歐元的退休金，生活非常艱難。她時常感嘆空難不僅毀了她的生活，還使得她的父母早逝。她厭倦了反覆談論她的空難經歷，只偶爾接受過幾次採訪，包括奧花·雲費和BBC的採訪。維斯娜曾經多次參與每年在空難發生地舉辦的紀念活動，在她60歲後，不斷惡化的健康狀況使得她不再參與。

2016年12月，維斯娜突然停止接聽電話，她的朋友們因此開始擔心她的健康狀況。12月23日，鎖匠打開了她的公寓的門，發現了她的屍體。她的朋友們說，維斯娜生前和心臟病進行抗爭多年，最終因此而死。12月27日，維斯娜於貝爾格勒新公墓下葬。

## 基本資料

- 原文名：Весна Вуловић
- 原文名：en
- 英文名：Vesna Vulović
- 出生日期：1950年1月3日
- 出生地：南斯拉夫社會主義聯邦共和國塞爾維亞社會主義共和國貝爾格勒
- 逝世日期：2016年12月23日
- 逝世地：塞爾維亞貝爾格勒
- 墓地：貝爾格勒新公墓
- 國籍：塞爾維亞
- 職業：空中乘務員
- 配偶：尼古拉·布雷卡（1977年結婚；1990年代早期離婚）
奧爾恰鄉

46°N 41°E

<image>

奧爾恰鄉（Comuna Olcea, Bihor），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國西北部，由比霍爾縣負責管轄，面積86平方公里，海拔高度165米，2007年人口2,889，人口密度每平方公里34人。

## 參考資料

- Romanian census data, 2002; retrieved on March 1, 2010
勒伯加尼鄉

46°N 45°E

<image>

勒伯加尼鄉（Comuna Răbăgani, Bihor），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國西北部，由比霍爾縣負責管轄，面積25平方公里，海拔高度139米，2007年人口2,117，人口密度每平方公里86人。

## 參考資料

- Romanian census data, 2002* ; retrieved on March 1, 2010
馬草壟鄉村車

<image>

<image>

已停辦的鄉村車路線馬草壟鄉村車（或寫作「馬草壠鄉村車」），來往馬草壟（信義新村）及上水（巡撫街）。

## 歷史

馬草壟一帶缺乏公共運輸，加上馬草壟近年才被剔出邊境禁區範圍，因此此路線肩負接載馬草壟一帶居民往返上水市中心的重任。1970年代全盛時期，清晨高峯時間每隔五分鐘便會出車，每車都是滿座。此路線全盛時期有四部（包括柱記、料壆、牛鼓及馮園），每輛車都由家族式經營，以村名或花名作記認，形式類似公共小巴的「公海線」。

可是，隨著第2階段落馬洲邊境禁區於2013年6月起解封，馬草壟、料壆、得月樓、信義新村、落馬洲及下灣六條鄉村脫離禁區範圍，加上運輸署已停止發出新的超額載客許可證，因此鄉村車亦逐漸被淘汰。

此路線的最後一名經營者馮德水先生（EN8724，「馮園」）在2015年3月31日下午起停辦，由新界區專線小巴51K線加強信義新村及料壆特別班次的服務取代（3年後該小巴路線更改編號為51B）。

## 行車路線

往上水（巡撫街）方向途經：馬草壟路、河上鄉路、青山公路—古洞段、粉錦公路、寶石湖交匯處、粉嶺公路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、支路、新運路（智昌路、龍琛路、龍運街、新運路）、新豐路及巡撫街（：只限「馮園」的早上石湖墟街市班次途經。）

往馬草壟（信義新村）方向途經：巡撫街、新成路、新豐路、寶運路、寶石湖路、寶石湖交匯處、粉錦公路、青山公路—古洞段、河上鄉路及馬草壟路。

## 告別儀式

- 2015年3月28日：有巴士迷組織舉行「馬草壟鄉村車慈善夜遊」告別之旅為無國界醫生籌款，該晚間包車特別班次於晚上7時15分開出。
- 2015年3月31日：「馮園」車主兼司機馮德水先生原定於當日中午12時15分巡撫街開出末班車，但由於前來歡送的巴士迷和市民眾多，馮決定臨時加班，讓所有人皆可以乘坐此路線歡送。最後一班車於約下午3時25分抵達信義新村後便停止服務。
薩福克馬

薩福克馬，也稱薩福克矮馬，是一種原產英國的挽馬品種。該品種名稱的前半部分來源於東安格利亞的薩福克郡，後半部分源自其強壯的體型。薩福克馬為重型挽馬，一般通體呈栗色。

薩福克馬品種出現於16世紀早期，至今，其體型和類型特點得到了很好的延續，是英國最為古老和純正的重型馬品種之一。薩福克矮馬主要被用於農田中的工作，同時也作為貨車和其他交通工具的挽馬，並在20世紀初得到普及。然而，隨著農業機械化程度的提高，薩福克矮馬的使用意義減小。特別是從20世紀中葉開始，幾乎完全消失。該品種由於其生存繁衍狀況被英國稀有品種生存信託和美國牲畜品種保護列為關鍵物種，種群數量有所提高。在育種領域，薩福克矮馬被出口到其他國家，用來改良作為狩獵或障礙賽之用的運動馬匹。現在，主要被用作森林作業和商業廣告。

## 特點

薩福克矮馬一般高65到70英寸（165至178厘米），重1980至2200英鎊（900至1000千克），通常全身為栗色。但薩福克矮馬的栗色不盡相同，從黑色到紅色不等。白色斑紋罕見，一般只是局限於面部和小腿部位，且面積較小。

<image>

由於薩福克矮馬是為了農業工作而培育的，不是為了交通運輸，因此，相比於克萊茲代爾馬、夏爾馬等其他英國重型挽馬，薩福克矮馬身高更矮，但體型更為龐大。頭部較大、頸部厚實、臀腰粗壯有力，毛少，馬鬃較少。具有較好的運動能力，特別適合小跑。該品種早熟，壽命長，而且經濟性好，比相同類型和體型的馬匹吃的少，便於飼養。

在過去，薩福克矮馬常常因為較小的馬蹄而受到批評，質疑其無法承受自身的龐大體重。通過馬蹄結構的展覽，這些質疑逐漸消除。根據薩福克矮馬所具有的獨特的生理構造，薩福克矮馬被認為具有出色的馬蹄結構。

## 歷史

薩福克矮馬是英國最古老的馬種之一。第一個已知的提到薩福克矮馬的記錄是在威廉姆坎登的《不列顛尼亞》中，該書出版於1586年。他描述了英格蘭東部縣的一匹工作馬，它很容易辨別為薩福克矮馬。這表明薩福克矮馬是同類型馬匹中最為古老的品種。詳細的遺傳基因研究表明，薩福克矮馬不僅與英國的費爾小型馬和戴爾斯小型馬關係密切，還與歐洲的哈福林格馬種有關。它們在英格蘭東部的諾福克和 薩福克郡發展起來，這是一個相對較孤立的地區。本地農民為了進行農場工作，需要一個力量大、耐力好、健康、長壽、順從的馬種，為此他們孕育了薩福克矮馬以滿足這些需求。因為農民只在他們的土地上使用這些馬匹，很少有任何出售，這有助於保持薩福克矮馬的血統純正不變。

<image>

現代薩福克矮馬品種的父系種馬是1768年在伍德布里奇附近的一匹身高62英寸（157厘米）的公馬，該馬主人為烏福德的托馬斯克里斯普。當時該馬種被稱為「薩福克栗色馬」。這匹馬從未被命名，只是簡單地稱為"克里斯普馬"。儘管它通常被(錯誤地)認為是該馬種的第一匹馬，但到1760年，該品種的其他所有雄性品系均已死亡，導致該品種的遺傳危機。另一次危機發生在18世紀後期。

1784年，該品種被描述為"60英寸（152厘米）高，短而緊湊的骨骼，通常為栗色，溫順，易管理，強壯"和"肩部肌肉豐富"。這種統一的體色源自一匹生於1760年，名叫布雷克絲髮膜的小型公馬。為了增加薩福克矮馬的身高，並改善肩部特徵，將其與其他品種馬進行雜交。但是，雜交特徵幾乎沒有長期的存留，薩福克矮馬的品種特點沒有發生改變。1877年，薩福克矮馬協會在英國成立，並在1880年推廣薩福克矮馬，出版了第一本譜系書。1865年，第一次正式出口薩福克矮馬到加拿大。1880年，第一批薩福克矮馬出口到美國，隨後在1888年和1903年再次出口，並在美國進行培育。1907年，美國薩福克矮馬協會成立，並公布了第一本譜系書。到1908年，薩福克矮馬也已出口到西班牙、法國、德國、奧地利、俄羅斯、瑞典、非洲各地、紐西蘭、澳大利亞、阿根廷和其他國家。

到第一次世界大戰期間，薩福克矮馬因為其強壯的體型和溫順的性格，被廣泛用於東安格利亞大興農場的工作中。直到第二次世界大戰前，薩福克矮馬仍然廣受歡迎。二戰期間，戰時糧食生產需求增加（導致許多馬匹被運到屠宰場），以及戰後隨著人口減少而農業機械化程度的增加，薩福克矮馬數量大幅減少。1966年，英國薩福克矮馬協會僅僅登記有9匹馬駒。但從20世紀60年代以來，人們對於薩福克矮馬的興趣提高，種群數量上升。但該品種仍然是罕見的，在1998年，英國只有80匹能繁母馬，每年可以出生約40匹馬駒。在美國，美國薩福克馬協會在二戰後暫停活動達15年，直到1961年市場復甦，才重新開始活動。

在2011年，美國有800至1 200匹薩福克矮馬，英國有約150匹。2016年，英國約有300匹薩福克矮馬，每年出生30-40匹純種馬駒。

## 使用

薩福克矮馬主要用於農場工作，但是也經常在戰時用來拉重型火炮。像其他重型挽馬一樣，也被用來拉非機動車及其他商業車輛。今天，它們被用於森林工作、農業和廣告宣傳等。它們還用於雜交，用來改良作為狩獵或障礙賽之用的運動馬匹。

<image>

## 基本資料

- 特徵：重型挽馬，通常為栗色
- 別名：沙福克
- 國家：英國
- 薩福克馬協會（英國）：http://www.suffolkhorsesociety.org.uk/
- 美國薩福克馬協會（美國）：http://www.suffolkpunch.com/info/brochure.html
阿法爾三角

<image>

<image>

阿法爾三角（又稱阿法爾窪地）是由阿法爾三重交界處造成的地質窪地，是東非東非大裂谷的一部分。

## 環境

<image>

## 地質

<image>

## 參考資料

### 參考書目

- Includes a photo essay of the region and its geologic changes.
- Jon Kalb: Adventures in the Bone Trade. The Race to Discover Human Ancestors in Ethiopia's Afar Depression. Copernicus Books, New York 2001,

## 外部連結

- The Ethiopian state of Afar: Topography and Climate
- Photos of Afars and Danakil
- Photos of Erta Ale, Hotsprings at Dallol and Danakil
- Huge collection of (3000) photos from different expeditions in the Dallol, Erta Ale and Danakil regions
- Photos of Afar Depression: between Ethiopia and Djibouti
- Web site of Main Ethiopian Rift
- Science news: Death of a Continent, Birth of an Ocean
泉州公交X6路

泉州公交X6路是中華人民共和國泉州市境內的一條公共運輸線路。該線為環線，全程2公里。執行招手即停上車方式，運營時間為工作日8:00-18:00，周末及法定假日期間不運營。

## 歷史

- 2016年6月，泉州市交通運輸委員會批准泉州公交關於開通X6等社區巴士線路的請示
- 2016年12月1日，X6路開通運營。初期運營時間工作日8:00-13:00、14:20-18:00，初期配車為4部朗晴LQY113B型電瓶車。
- 2017年12月16日，X6路更換為4部戴爾樂DEL6091型電瓶車，原配4部LQY113B轉入古城系統運營。運營時間調整為工作日8:00-18:00。
- 2021年1月4日，X6全線更換為3部卓越D-G9型電動巴士，原配4部戴爾樂DEL6091退至古城系統運營。
- 2022年3月16日，因疫情防控要求，X6路暫停運營至4月17日。
- 2022年4月18日，X6路恢復運營。
- 2026年1月1日，X6路全線更換為3部朗格1GGDG型電動巴士，原配3部D-G9退至古城系統運行。
- 該線自開通至今，皆為免費乘坐。亦是大泉州範圍內，少數免費乘坐的公交線路之一。

## 範圍

<image>

## 票價

- X6路為免費乘坐，票價¥0。
- 投幣、刷卡均不可使用

## 配車

X6路配車數總計3部，其中：

- 朗格1GGDG 3部

## 相關

- 泉州公交線路列表

## 基本資料

- 製造數量：泉州公交X6路、微公交
- 運營商：泉州市公交集團有限責任公司
- 調度站：溫陵公司
- 長度：2KM
- 途經：市政府
- 起點站：環線
- 級別：工作日8:00-18:00
- 發車間隔：15分鐘
- 使用車輛：朗格1GGDG
- 票價：免費
- fontcolor：white
布基烏基

布基烏基（Boogie-woogie）又譯為布吉伍吉或布吉音樂，是1920年代後期流行的音樂流派，是在1870年代非洲裔美國人的社區發展起來。它最後從鋼琴衍伸到鋼琴二重奏和三重奏，吉他、大樂隊、鄉村和西部音樂，以及福音音樂。雖然藍調音樂傳統上表達了各式各樣的情緒，但布基烏基主要是和舞蹈關聯，最早的歌曲之一「派恩托普·史密斯的歌曲派恩托普的布基烏基」歌詞中完全說明了是對於舞者的指示：

Now, when I tell you to hold yourself, don't you move a peg.

And when I tell you to get it, I want you to Boogie Woogie!

(現在，當我告訴你控制自己的時候，你不要跨出一條腿。

當我告訴你要得到它時，我想讓你去布基烏基！)

它的特點是有一個常規的左手低音線，它隨著和弦的變化而變換。

<image>

布基烏基不是嚴格的鋼琴獨奏風格；它可以伴隨歌手，並且在管弦樂團和小組合中出現。它有時被稱為"八到小節"，因為其中很大一部分是寫在共同時間上(time) 時間使用顫音八分音符(見 時間簽名)。和弦進行通常基於 I – IV – V – I (它有許多變型形式，如 I/i – IV/iv – v/I，而導向這些和弦)。

在大多數情況下，布吉音樂是十二小節藍調，儘管這種風格已經應用於流行歌曲，如"老人們在家"，和讚美詩，如"與你密切步行"。

典型的布基烏基貝斯線：

<image>

## 歷史

根據《新韋氏國際英語大辭典》第三版來看，布基烏基的起源現已不可考。

一名來自聖安東尼奧的心理醫生、鋼琴家以及音樂家John Tennison提出了一種非常有趣的論點：四個來自非洲的詞語構成了「布基烏基」這個詞：「Boog」、「Booga」（兩詞義均為擊鼓）、「Bogi」(意為舞蹈），還有「Mbuki Mviuki」(意為瘋狂的舞蹈以至於將衣物甩開）。這些詞語與「布基烏基」中的打擊樂風格、瘋狂的舞蹈行為、還有放蕩不羈的風格一拍即合。也有一種說法是「布基烏基」音樂風格起源於妓院中的鋼琴演奏。

## 外部連結

資源

- From Ammons to Zwingenberger: A brief history of Boogie Woogie
- The Boogie Woogie Foundation (contains extensive article on the history of Boogie Woogie)
- International Piano Great Bob Milne - schedule, music, videos
- Silvester, Peter (2009/1988). The Story of Boogie-Woogie: A Left Hand Like God. Da Capo Books. .

節日

- The Hamburg Boogie Woogie Connection since 8.8.88
- International Boogie Woogie Festival Netherlands
- International Boogie Woogie Festival Switzerland
- International Boogie Woogie Festival Dorset UK
- San Francisco International Boogie Woogie Festival

## 基本資料

- 日語原文：布基烏基（Boogie-woogie）
- 風格起源：藍調、散拍
- 文化起源：19世紀後期，美國德克薩斯州東北部Piney森林區
- 典型樂器：鋼琴
- 流行度：1940年代普遍於世界各地
- 衍生形式：搖滾、山區鄉村搖滾、節奏藍調
- fusiongenres：跳躍藍調、搖擺樂、布吉搖滾
下布達庫鄉

47°N 05°E

<image>

下布達庫鄉（Comuna Budacu de Jos, Bistrița-Năsăud），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國西北部，由比斯特里察-訥瑟烏德縣負責管轄，面積69平方公里，海拔高度358米，2007年人口3,135，人口密度每平方公里46人。

## 參考資料

- Romanian census data, 2002*; retrieved on March 1, 2010
WR 102

WR 102是一顆位於人馬座的沃爾夫-拉葉星，擁有極其罕見的WO型光譜。

## 特點

<image>

WR 102的光譜類型為WO2，屬於極其罕見的氧型沃爾夫-拉葉星，目前銀河系內已知的同光譜類型的天體只有4顆，銀河系外也只觀察到5顆恆星有著同樣的光譜。WR 102擁有著已知恆星中最高的表面溫度，達到了驚人的210,000K。根據其恆星大氣與距離進行計算，其光度約為282,000。WR 102的體積小於太陽，但卻有著不小的密度，其半徑只有不到0.4，質量卻達到了20。

WR 102有著非常強烈的恆星風，速度大約為5,000千米/秒，導致WR 102每年約損失10−5，而太陽每年只損失2-3x10−14太陽質量。這些恆星風有著強烈的紫外輻射可以使周圍的星系物質電離形成沃爾夫-拉葉星雲。

## 發展階段

光譜為WO的恆星都是處於超新星爆炸前期的大質量恆星，它們馬上就要到達恆星演化的最終階段。WR 102很可能已經達到氦燃燒之前的核聚變的最終階段。

經計算，1500年內，WR 102將會發生超新星爆發。如果WR 102自轉的速度足夠快，WR 102將會產生嚴重的伽馬射線暴，但根據目前所擁有資料還難以確定WR 102的自轉速度是否能達到伽馬射線暴的要求。

## 基本資料

- 曆元：J2000.0
- equinox：J2000.0
- constell：人馬座
- 赤經：17
- 赤緯：-26
- 視星等 (V)：14.10
- 類型：沃爾夫-拉葉星
- 車輛類別：WO2
- 色指數 (B-V)：+0.77
- 距離：5,560
- 絕對星等 (V)：−1.71
- 質量：19
- X射線光度：282,000
- 溫度：210,000
- 半徑：0.39
- 金屬量：0.0
- rotational_velocity：1,000
- 其它名稱：V3893 Sagittarii, LS 4368, ALS 4368, Sand 4
- Simbad：WR+102
BAT99-116

BAT99-116(也被稱為Melnick 34或Mk34)是一顆擁有極高質量和光度的沃爾夫-拉葉星，它位於大麥哲倫星系的劍魚座30複合體(也被稱為蜘蛛星云：NGC 2070)內靠近超星團R136的位置。

## 雙星

<image>

由於BAT99-116出現只有星風互撞雙星才會出現的大量X射線輻射以及光度周期性的變化，BAT99-116被普遍認為是周期為155天的雙星系統。

## 物理特性

<image>

BAT99-116是一顆表面溫度超過50,000K的沃爾夫-拉葉星。據推測，BAT-116在誕生之初約有275，此類恆星將會產生極強的恆星風，在其誕生以來BAT99-116已經損失了幾十倍太陽質量。由於BAT99-116處於雙星系統內，其本身更的溫度、光度以及質量都是難以確定的。

## 演化

儘管由於內部的對流融合使得BAT99-116的表面出現了氦和氮的發射譜線，但目前仍普遍認為BAT99-116還處於氫燃燒階段。據推斷，BAT99-116將很快成為氫耗盡的沃爾夫-拉葉星，屆時它將成為一顆藍特超巨星或高光度藍變星。再之後BAT99-116將不斷的脫去其外殼，成為一顆光譜為WO型、表面溫度接近200,000K的沃爾夫-拉葉星，最終BAT99-116將會發生Ic型的超新星爆發而成為黑洞。

## 基本資料

- credit：哈勃空間望遠鏡上的廣域和行星照相機
- 曆元：J2000.0
- equinox：J2000.0
- constell：劍魚座
- 赤經：5
- 赤緯：−69
- 視星等 (V)：13.09
- 類型：沃爾夫-拉葉星
- 車輛類別：WN5h:a
- 色指數 (B-V)：+0.25
- 距離：163,000
- 距離：49,970
- 絕對星等 (V)：-7.9
- 質量：179
- 半徑：20
- X射線光度：7,079,000
- 溫度：53,000
- 年齡：~1.7
- 其它名稱：BAT99 116, HSH95 8, Melnick 34, 2MASS J05384424-6906058, Brey 84
- Simbad：BAT99+116
T2K實驗

T2K意思為東海（Tokai）到神岡（Kamioka），是日本一個粒子物理學實驗，這是國際合作項目，包括日本，加拿大，法國，德國，義大利，韓國，波蘭，俄羅斯，西班牙，瑞士，美國和英國。這是K2K實驗的第二代，另一個相似的長基線中微子振盪實驗。

J-PARC設施製造高密度的離軸μ介子中微子束。該粒子束指向295公里外的超級神岡探測器。T2K的主要目標是測量νμ 到 νe 的振盪和 θ13的測量值，它是龐蒂科夫-牧-中川-坂田矩陣(PMNS矩陣)的一個參數。

2011年6月15日，T2K合作組織宣觀察到六個電子中微子的事例，相比於基底1.5、顯著性為2.5個標準差。

2013年7月19日，在斯德哥爾摩的歐洲物理學會的一次會議上，國際T2K合作組織宣布一個顯著的μ子中微子到電子中微子的轉變。

## 物理學目標

T2K實驗的目標是對中微子的振盪的參數有一個更完善的了解。過去的中微子實驗觀察到過μ子中微子在一束射流中消失，並振盪為τ子中微子，但一直到2013年7月19日都沒有沒有觀察到從μ子中微子到電子中微子的振盪。原因是控制這個衰變事例機率的混合角 θ13非常的小。T2K是測量電子中微子和μ子中微子性質的第一次試驗。T2K的ND280探測器會探測水上的中微子相互作用截面。其他的中微子混合參數Δm2 23 和 θ23 的精確測量是本實驗的另一個目的。T2K的未來的升級可能會通過比較中微子和反中微子的振盪來測量CP破壞δ相。

## 中微子的產生

### J-PARC

<image>

<image>

J-PARC設施有一個比KEK的K2K實驗更強的加速器。主要的同步加速器最終能將質子加速到50 GeV/c。質子與目標材料撞擊主要會產生的正π介子，而它主要會衰變成反μ子和μ子中微子。射流能量預計為0.75 MW，能產生比K2K多110倍的中微子事例。

### 離軸

J-PARC被設計成距離超級神岡探測器有2°到3°。這降低到達探測器的中微子通量，但它提供了一個更理想的中微子能量譜。離軸能量峰值在能量更高的時候被抑制。在東海和岡之間，最強的中微子的振盪能量預期低於1GeV。

## 近檢測器

<image>

280米近探測器(ND280)與石墨靶之間是取自UA1實驗的磁鐵包圍的跟蹤系統內的分段探測器。ND280能夠測量的中微子束的能量譜、通量、味的內容以及在中微子振盪之前的相互交叉部分。探測器位於靶的離軸方向280米外。

### 時間投影室

三個時間投影室(TPCs)將能夠測量探測器內由帶電流產生的μ子的動量，這些資訊會產生的中微子的能量譜。TPCs也可用於粒子的識別。

### 細粒度探測器

兩個細粒度探測器(FGDs)被放在第一個第二個TPCs里。FGDs和TPCs一起構成了ND280的探測部分。FGDs為中微子交互提供的活躍的靶質量並能夠測量質子反衝的短軌道。

第一FGD由30層192段閃爍體組成，交替其中的是垂直和水平的層，而第二個FGD是由14個交替層分段的閃爍體和6個水模組組成。每個閃爍體在中心有一個洞，包含一個波長轉換纖維來收集來自閃爍體的光並且在MPPC的一端被讀出。纖維鏡像的另一端對映著鋁，以便增加整體到達MPPC的光通量。鏡像一段還有一個LED光注入系統，用以校準和測試纖維的完整性。第二FGD部分由水組成，因為超級神岡的探測器是以水為基礎的。這水被維持在大氣壓強之下，以確保在漏氣的情況下氣體會被吸入而不是水在FGD內會溢出。碳和水上的截面可以從中微子和兩個FGD的相互作用的比較中得出。

### π0探測器

π0探測器(π0 )是由幾層三角形閃爍體和用來傳輸光的嵌入的波長轉換光纖。成千上萬的光電倍增管(MPPC)被用於接收光子計數同步以檢測的粒子事件。這些粒子事例與質子束出射計時相關並用幾何學和光子計數的密度數據來重建。P0D被用來衡量中性流相互作用中產生的中性π介子。跟蹤器和π0探測器被電磁量能器和μ子探測器包圍。探測π0是重要的，因為它們是在超級神岡探測中微子的主要本底。

### 側μ子範圍探測器

側μ子範圍探測器(SMRD)由在間隙中插入磁鐵的閃爍體組成。SMRD記錄與束流方向大角度從探測器內部逃逸的μ子。它也可以作為宇宙線的觸發器。它也可幫助識別在壁上的和磁鐵本身的束流的相互作用。

### 電磁量能器

電磁量能器(ECAL)包裹了內部探測器(P0D,TPC,FGD)，由閃爍體，閃爍體層與層間吸收用的鉛箔組成。ECAL有13個模組：1個最後的TPC的下游，6個周圍的P0D和六6個圍的跟蹤器。

### 數據採集

檢測器附近的T2K的數據收集的實施是由英國、加拿大和西班牙的合作者在MIDAS上完成的。

## 超級神岡

超級神岡探測器即便在粒子物理學標準下一個也是一個巨大的儀器。它包括50,000噸純水，周圍有11,200個光電倍增管。探測器是一個41.4米高和直徑39.3米的圓柱形容器。內部探測器之外是更複雜的外探測器，用來區分宇宙線中的μ子和探測器內衰變事例產生等μ子。

超級神岡在1996年開始收集數據並已經有了幾個重要的測量成果，包括精確測量太陽中微子通量，彈性散射相互作用，中微子振盪的強有力的證據和質子衰減的更嚴格的證據。

## 計算

合作組在調查實驗所需的網格計算資源提供的計算能力。這是受大型強子對撞機實驗上大型強子對撞機的網格計算(wLCG)的成功所啟發。T2K.org的虛擬組織已經從France Grilles，GridPP和IberGrid獲得資源。
東海島鐵路

<image>

東海島鐵路，位於廣東省湛江市，全長59.42公里，由茂湛鐵路黃略站至粵海鐵路湛江西站，及湛江西站至東海島鋼鐵和煉化廠區兩部分組成。

## 技術

<image>

茂湛鐵路黃略站至粵海鐵路湛江西站，雙線電氣化客貨運國鐵I級，長17.56公里，速度200公里/小時，預留250公里/小時。最小曲線半徑3500米。限制坡度：6‰；牽引質量4000噸；到發線有效長度850米。

湛江西站至東海島寶鋼湛江鋼鐵基地、中科煉化項目廠區，單線電氣化客貨運國鐵I級，長39.75公里，速度120公里/小時。限制坡度6‰；最小曲線半徑：一般1200米，困難800米。牽引質量4000噸。到發線有效長度：850米。半自動閉塞。包括全長8973米的通明灣特大橋（共有275個墩台，其中84號墩—178號墩全部位於通明灣）、文村1＃特大橋、調文村2＃特大橋、紅星水庫特大橋等重點工程。

<image>

## 歷史

施工單位中鐵建22局、中鐵六局。2017年8月2日全線鋪通。2018年2月9日，新建湛江東海島鐵路正式開通運營。黃略至湛江西段已與深茂鐵路江門至茂名段及電氣化改造後的茂湛鐵路茂名至黃略段合併為深湛鐵路，並於2018年7月1日開通客運。