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弗拉基米爾·克利奇科

弗拉基米爾·弗拉基米羅維奇·克利奇科（Володимир Володимирович Кличко；1976年3月25日），烏克蘭職業拳擊運動員，前世界重量級拳王。

克利奇科曾是兩度世界重量級拳王，擁有世界拳擊協會（WBA）、國際拳擊聯合會（IBF）與世界拳擊組織（WBO）的拳王金腰帶。此外，他還曾是國際拳擊組織（IBO）與《拳台》（The Ring）雜誌拳王頭銜的持有者。克利奇科被認為是歷史上最偉大的重量級拳王之一，尤以其擊倒技術見長。他是拳擊史上擁有拳王頭銜時間第二長的拳手（第一為喬·路易斯）。同時，他總共23次衛冕拳王頭銜的戰績，也僅次於喬·路易斯，位列史上第二。2017年8月，他正式宣布退役。

克利奇科的兄長維塔利·克利奇科亦是一位前重量級世界拳王。2006年至2015年間，他們兄弟二人統治了重量級拳壇，被稱為「克利奇科時代」。

2013年，克利奇科與美國影星海登·潘妮迪亞訂婚。他們育有一女。

## 基本資料

- 原文名：Володимир Кличко
- 出生日期：1976年3月25日
- 出生地：蘇聯蘇維埃哈薩克塞米巴拉金斯克、（今哈薩克塞梅伊）
- 伴侶：海蒂·潘妮迪亞（2009－2011；2013－2018）
- 子女：1名
- 坐標：yes
- 暱稱：Dr. Steelhammer
- 重量：重量級
- 臂展：206cm
- 總比賽：69
- 勝出：64
- 透過：53
- 落敗：5
- 參賽次數：- 奧林匹克運動會

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- 服役時間：2022年－
- 參戰：俄羅斯全面入侵烏克蘭
戴森環形山

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戴森環形山（Dyson）是位於月球背面北半部一座古老的大撞擊坑，約形成於39.2-38.5億年前的酒海紀，其名稱取自英國天文學家弗蘭克·沃生·戴森爵士（1868年-1939年），1970年被國際天文學聯合會正式接受。

## 描述

該隕坑位於形成於前酒海紀，直徑約530公里的庫侖-薩爾頓盆地邊緣附近，西側及西北偏北分別毗鄰古老的范托夫環形山和梅津采夫環形山、東北和東南坐落了已磨損的諾特環形山和庫侖環形山，它的西南偏南橫亙了略小的克拉默斯環形山，沿西北側則分布有一道寬闊的無名月谷。該隕坑中心月面坐標為60.87°N 121.71°W，直徑63.14公里，深約2.73公里。

戴森環形山形成以來，已部分被後續的撞擊所磨損，但環坑沿並沒有覆蓋任何明顯的撞擊坑。它的西北偏北段與衛星坑戴森 X相接壤，西南側則附靠了一座更小的圓形坑，該隕坑的西南又連接了已嚴重磨損的衛星坑戴森 Q。戴森環形山最突出的特徵是內側壁不對稱，由於東北邊緣位於月表一處無名的窪地內（很可能是一座已損毀的隕坑），使得該側坑壁尤為低淺，內側坡顯的非常陡直，幾乎不存在，而其餘部分內壁則非常寬坦，坡壁將近伸至隕坑直徑四分之一處，因而，造成坑底偏向東北方。該環形山坑壁最大高出周邊地形表面1230米，內部容積約有3429.89立方千米。坑底表面大致平坦，東部和東北散布有許多細小的隕坑，中心點附近矗立著一座小中央峰，並延伸著一道直抵西側內壁上的筆直山脊。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近戴森環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

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戴森｜緯度｜經度｜直徑

B｜63.33° N｜118.27° W｜49.6公里

H｜59.31° N｜114.35° W｜21.0公里

M｜58.17° N｜121.53° W｜31.5公里

Q｜59.19° N｜126.13° W｜93.2公里

X｜62.26° N｜123.03° W｜25.8公里

- 衛星坑戴森 B約形成於酒海紀。
- 衛星坑戴森 Q約形成於前酒海紀。

## 基本資料

- 座標：60.87°N 121.71°W
- 直徑：63.14公里
- 深度：2.73公里
- 余經：187
- 命名來源：弗蘭克·W·戴森
大奧斯特羅夫諾耶湖

52°N 43°E

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大奧斯特羅夫諾耶湖（Большое Островное），是俄羅斯的湖泊，位於該國南部，由阿爾泰邊疆區負責管轄，面積28.6平方公里，海拔高度205米，集水區面積892平方公里，平均水深1.8米，最大水深5.6米。

## 參考資料

- Энциклопедия природы Алтайского региона. Большое Островное озеро
布爾林斯科耶湖

布爾林斯科耶湖（Бурлинское озеро），是俄羅斯的鹹水湖，位於西伯利亞西南部，阿爾泰邊疆區西北部，處於庫倫達平原西部，面積31.3平方公里，海拔高度85公尺，平均水深1公尺，最大水深2.5公尺。

最近有人居住的地方是位於東北湖岸的布爾索利和東南17公里的斯拉夫哥羅德。西岸位於哈薩克斯坦—俄羅斯邊界以東18公里處。布爾林斯科耶湖是一個旅遊景點，因為它的水域呈季節性的粉紅色。

## 歷史

自1762年以來，該湖一直在開採食鹽。鹵水密度1.202，氯化鈉含量 21.8%，鹵水量3431.1萬m³。

在蘇聯時期，為了方便鹽的開採，從東部的布爾索利到湖中部修建了一條小型鐵路。鐵軌幾乎不會露出湖面。湖鹽開採於1998年中斷，但在2010年恢復。

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## 地理

位於西西伯利亞平原的庫倫達平原。湖岸北、西、南三面是陡峭的3公尺至5公尺高的懸崖狀河岸，但東側是平坦的沼澤地。湖的粉紅色是季節性的，春天時不時有小溪流入湖中，使水變綠，使湖水水位上升。

## 參考資料

- Описание Бурлинского озера - Туристический сайт

## 基本資料

- 原文名：Бурлинское
- 別名：Burlinskoye
- 位置：庫倫達平原、西西伯利亞平原
- 坐標：53°N 08°E
- 位置：Russia Altai Krai#Russia#Kazakhstan
- 類型：內流盆地
- 集水面積：1720sqkm
- 所在國家／地區：俄羅斯
- 長度：7.7km
- 面積：31.3sqkm
- 深度：1.6m
- 滯留時間：UTC+6
- 海拔：87m
- 島嶼：無
- 定居點：布爾索利
約瑟夫·貝希托爾德

約瑟夫·貝希托爾德（Joseph Berchtold，1897年3月6日－1962年8月23日）是一位納粹黨的早期黨員，同時也是準軍事組織「衝鋒隊」與「親衛隊」的共同創建者。

貝希托爾德早年服役於德意志帝國陸軍，曾參與第一次世界大戰。德國戰敗後，他加入了小型極端政治團體「德國工人黨」；該黨後來發展為國家社會主義德國工人黨（即納粹黨），貝希托爾德也於1926年4月出任第二任親衛隊全國領袖，並持續擔任該職務至1927年3月為止。

在辭去全國領袖一職後，貝希托爾德多數時間都在為納粹黨雜誌與期刊撰著。他倖存至戰後，但於戰爭結束時遭盟軍逮捕，不久後獲釋，隨後於1962年逝世。貝希托爾德是最後一位逝世的親衛隊全國領袖，同時也是唯一一位倖存至第二次世界大戰結束後的全國領袖。

## 早年生活

約瑟夫·貝希托爾德於1897年3月6日出生於英戈爾施塔特，隨後於1903年至1915年間前往慕尼黑就學。第一次世界大戰期間，他進入德意志帝國陸軍巴伐利亞王國軍團擔任少尉直至戰爭結束。戰後貝希托爾德入讀慕尼黑大學，主修經濟學，同時獲得一份記者的工作。1920年上半年，他加入了小型右翼極端政治團體「德國工人黨」；該黨後來於同年2月24日更名為「國家社會主義德國工人黨」。貝希托爾德在納粹黨中擔任財務部長至1921年7月底請辭退黨為止。

## 衝鋒隊生涯

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貝希托爾德於1922年重新加入納粹黨，隨即成為專責保護黨領袖與幹部的準軍事組織「衝鋒隊」的一員。納粹黨領導人阿道夫·希特勒於1923年下令組織一支專門保護他本人的小型獨立隨扈單位。該單位獲命名為「儀仗警衛隊」（Stabswache），最初成員僅有8人，並由希特勒的親密盟友尤利烏斯·施雷克與貝希托爾德負責指揮。同年稍晚，該單位更名為「希特勒突擊隊」。

1923年11月9日，包含希特勒突擊隊與衝鋒隊在內的數個準軍事單位共同發起了旨在控制慕尼黑並最終推翻柏林中央政府的啤酒館政變，但最終以失敗告終，且造成16名納粹黨支持者與4位警官身亡。政變過後，希特勒與其他多位納粹黨幹部遭到逮捕，並關押於蘭茨貝格監獄。納粹黨與包含希特勒突擊隊在內的所有附隨組織均遭解散。貝希托爾德於是離開德國，逃往奧地利提洛邦，但其仍於1924年遭慕尼黑人民法庭 (巴伐利亞)以缺席審判的方式判決其入監服刑。逃亡奧地利期間，貝希托爾德仍持續參與非法的納粹黨活動。

當希特勒於1924年12月20日獲釋時，貝希托爾德已成為奧地利克恩頓州的納粹黨分部領袖，同時也負責指揮該地的衝鋒隊勢力。在納粹黨於1925年2月20日重組後，他再度入黨，並獲得964號的黨員編號。1926年3月，貝希托爾德自奧地利返回慕尼黑，隨即成為該地的衝鋒隊領袖。

## 親衛隊生涯

1926年4月15日，貝希托爾德接替尤利烏斯·施雷克成為親衛隊總監，並於任內將該頭銜更名為「親衛隊全國領袖」，同時建立一套新規則以將親衛隊的定位明確化。規則中寫道親衛隊「既不是軍事組織，也不是奉承權勢者的隨從團體，而是一支黨領袖所可倚賴的小型單位。」。他更進一步強調親衛隊成員必須「只遵從黨的紀律」。不過，貝希托爾德為使親衛隊能脫離衝鋒隊所做出的努力最終均不見成效，並為此感到十分沮喪與無力。1927年3月1日，他將領導權移交予其副手埃爾哈德·海登，正式離任親衛隊全國領袖一職。

## 離開親衛隊後

1927年，他成為納粹黨黨報《人民觀察家報》的首席作者；1934年，他成為該報的永久性副總編輯。在接下來的數年中，貝希托爾德均在黨中從事報導與政治宣傳等工作。1928年，貝希托爾德自行創辦了名為《衝鋒隊隊員報》（SA-Mann）的報紙。至1938年1月以前，他亦是該報的主要作者。此外，貝希托爾德還在各式納粹黨出版物與雜誌中兼任作者。

自1934年3月起，貝希托爾德亦在慕尼黑市議會擔任議員，隨後於隔年11月15日，獲指派為帝國文化委員。此外，他亦於1936年3月29日起擔任納粹德國國會議員。1940年4月29日，貝希托爾德短暫進入德意志國防軍後備部隊擔任上尉。

## 戰後

第二次世界大戰的歐洲戰事於1945年5月結束後，貝希托爾德曾遭盟軍短暫拘禁，但不久後即獲釋，最終於1962年8月23日在巴伐利亞州的南部市鎮阿默湖畔黑爾興逝世。

## 衝鋒隊晉升日期

約瑟夫·貝希托爾德的衝鋒隊階級

日期｜階級

1931年12月18日｜衝鋒隊旗隊領袖

1933年1月1日｜衝鋒隊上級領袖

1934年11月9日｜衝鋒隊旅隊領袖

1937年5月1日｜衝鋒隊集團領袖

1942年1月30日｜衝鋒隊上級集團領袖

## 獲獎與受勳

- 二等鐵十字勳章（1914年）
- 1914年/1918年世界大戰榮譽十字勳章
- 鮮血獎章
- 舊衛隊山形袖章
- 金質納粹黨獎章
- 銅質、銀質、金質納粹黨長期服務獎章

## 基本資料

- 日語原文：約瑟夫·貝希托爾德、Joseph Berchtold
- 任期開始：1926年4月15日
- 任期結束：1927年3月1日
- 領袖：阿道夫·希特勒
- 前任：尤利烏斯·施雷克
- 繼任：埃爾哈德·海登
- 出生日期：1897年3月6日
- 出生地：德意志帝國英戈爾施塔特
- 逝世日期：1962年8月23日
- 逝世地：西德阿默湖畔黑爾興
- 政黨：

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國家社會主義德國工人黨
- 宗教：天主教
- 效忠：

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德意志帝國
- 服役：

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德意志帝國陸軍
- 參戰：第一次世界大戰
貝洛奧里藏特-孔芬斯國際機場

貝洛奧里藏特-孔芬斯國際機場（Aeroporto Internacional de Belo Horizonte-Confins，CNF），舊稱坦奎多·尼維斯國際機場（Tancredo Neves International Airport）。1986年9月2日啟用，機場名稱是為了紀念曾當選巴西總統，但於上任前病逝的政治家坦克雷多·內維斯，主要客源為貝洛奧里藏特及鄰近都會區。目前由美景市機場企業（BH Airport S.A..）營運。

## 沿革

1984年由巴西機場基建公司興建完成，目標是分流客流量已經超出設計的美景市邦普利亞機場。坦奎多·尼維斯國際機場規劃最高客流量為每年1300萬人次，但是客流量一直偏低。歸咎原因，機場位於美景市以北38公里處，距離市中心稍遠，而且缺乏便捷的大眾運輸系統以致旅客只能搭乘車程約1個多小時的計程車或客運巴士。為了提升客流量，2005年3月機場所在的米納斯吉拉斯州州政府在聯邦政府的支持下規定美景市邦普利亞機場只供50名乘客以下的區域航線客機營運。命令頒佈之後，總共有130個航班從美景市邦普利亞機場遷移到了坦奎多·尼維斯國際機場，當年的乘客人數從35萬人次增加到約300萬人次。

而為了徹底解決市中心到機場的交通及所需的時間，預計要改善與市中心連接的MG-10號高速公路，並且興建聖保羅地鐵2號線等大型工程。此外還要推行一個名為工業機場的計畫，政府將減免有意願將工廠設在機場附近企業的稅收，期望能增加機場周邊的工商業活動。

2009年8月31日為了迎接世界盃足球賽（舉行日期：2014年6月12日至7月13日）巴西機場基建公司機場宣布投入34億2300萬巴西雷亞爾（約合18億300萬美元，12億6400萬歐元）升級了部分機場設施（增建停車場、延長跑道至 3600m、擴建機坪和貨運站、增設滑行道、改建航廈），這次升級工程到了2016年7月才全部完工。

2013年美景市機場企業取得2014年至2044年的機場營運權之後，做出承諾將在2020年之前新建1條長度2500m與現有跑道平行的新跑道。

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2015年8月，為了擴增客流量到每年2200萬人次，計畫將2號航廈併入與1號航廈，成為新的1號航廈。施工期間將把國際線業務轉移到臨時航廈，原來在3號航廈的國內線班機轉移到了1號航廈。2016年12月8日，新建完工的2號航廈成為國內線航廈，隔年1月第1航廈整建完成後國際線也遷回開始營運。而隨著整建工程完工，臨時開設的國際線航廈也關閉使用。

機場也設有貨運站，貨運站擁有面積6,400平方米（68,889平方英尺）的倉庫，最高容量為18,000公噸 （39,682,000磅）。目前高爾航空在機場亦設有維護工廠。

## 事故

- 2001年9月15日，1架隸屬於巴西LATAM航空的福克100型客機（國籍標誌及登記號碼：PT-MRN）執飛由累西腓吉爾貝托·弗雷雷國際機場至坎皮納斯維拉科波斯國際機場的9755航班。在前往坎皮納斯的途中，發動機出現故障並產生了碎片，繼而碎片把機艙打出了3個破口，隨後機組員請求緊急降落在坦奎多·尼維斯國際機場。事故發生後有1名乘客被吸出破口但是被其他的乘客拉住直到飛機降落，該名乘客成為這次事故的唯一死亡者。

## 基本資料

- 原文名：Aeroporto Internacional de Belo Horizonte-Confins
- 寬度：250
- image2-width：250
- IATA代碼：CNF
- 機場代碼：SBCF
- 類型：民用
- 運營單位： BH Airport
- city-served：美景市
- 地點：巴西 米納斯吉拉斯州
- 樞紐航空公司：藍色巴西航空
- 重點航空公司：高爾航空
- 海拔高度：yes
- 海拔高度：2,713
- 海拔高度：827
- 網站： bh-airport.com.br/
- 座標：19°S 37°W
- 位置：Brazil
- 通稱：CNF
- metric-rwy：yes
- r1-number：16/34
- r1-length-f：11,811
- r1-length-m：3,600
- r1-surface：混凝土
- stat-year：2016
- 客運（人次）：9,638,798
- 航機起降架數：99,422
- 貨運（公噸）：27,455
- 備註：統計資料： BH-Airport、資料來源：機場網頁 巴西國家民航局
三根山隆司

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三根山隆司1922年2月7日－1989年8月15日，本名嶋村嶋一，日本東京府北豊島郡南千住町（現：東京都荒川區）出身的原大相撲力士。他身高176cm，重150公斤。最高位置是東大関，所屬相撲部屋是高島部屋。他在1954年獲得了優勝，曾9次得到打敗橫綱的金星章。他在1960年退休後出任部屋的教練。

## 生涯

他於1937年開始職業相撲生涯，於1944年加入高島部屋，到達了頂尖的幕內級別。他獲得了九個擊敗橫綱的金星章，還有七個三賞。在1953年31歲時升為大關，但他在1955年時因受傷降回前頭級別。1960年1月，他在38歲左右時退休。

## 退休後

退休後，他作為日本相撲協會的長老留在相撲界，並創設自己的熊乃谷部屋。1961年5月，他獲得了高島的年寄名銜，把部屋名改成高島。並培養出大関大受久晃和前頭高望山大造等弟子。1985年退出日本相撲協會。

現役時代身患近20種傷病，渾名綜合病院，在1989年8月15日因心肌梗塞去世，享年67歳。
北巽站

北巽站是位於日本大阪府大阪市生野區巽東一，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）千日前線的鐵路車站。車站編號是S23。

## 車站構造

本站為島式月台1面2線的地下車站。地下一樓為車站大廳，地下二樓則為月台。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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千日前線｜南巽方向

2｜鶴橋、難波、阿波座、野田阪神方向

## 利用狀況

2018年度1日平均上下車人次為13,871人（上車人次：6,942人，下車人次：6,929人）。

年度｜調查日｜上車人次｜下車人次｜上下車人次

1985年｜11月12日｜4,921｜4,878｜9,799

1987年｜11月10日｜5,261｜5,184｜10,445

1990年｜11月6日｜5,811｜5,467｜11,278

1995年｜2月15日｜5,276｜5,051｜10,327

1998年｜11月10日｜5,043｜5,303｜10,346

2007年｜11月13日｜6,046｜6,060｜12,106

2008年｜11月11日｜6,183｜6,134｜12,317

2009年｜11月10日｜6,005｜5,879｜11,884

2010年｜11月9日｜6,084｜6,080｜12,164

2011年｜11月8日｜6,292｜6,255｜12,547

2012年｜11月13日｜6,235｜6,252｜12,487

2013年｜11月19日｜6,298｜6,273｜12,571

2014年｜11月11日｜6,367｜6,322｜12,689

2015年｜11月17日｜6,532｜6,507｜13,039

2016年｜11月8日｜6,615｜6,549｜13,164

2017年｜11月14日｜6,770｜6,819｜13,589

2018年｜11月13日｜6,942｜6,929｜13,871

## 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）：

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千日前線

小路（S22）－北巽（S23）－南巽（S24）
克里斯蒂娜·科比蘭斯卡

克里斯蒂娜·科比蘭斯卡（波蘭語：Krystyna Kobylańska，1925年8月6日－2009年1月30日）是波蘭的音樂家、也是在華沙蕭邦社會博物館的前館長。1977年，她修訂了Frédéric Chopin: Thematisch-bibliographisches Werkverzeichnis——簡稱Kobylańska Katalog or KK——是一部含有明確而完整的蕭邦音樂作品目錄，並在1979年翻譯成德語。

## 基本資料

- 中文名：科比蘭斯卡
- 原文名：Krystyna Kobylańska
- 國別：波蘭
- 出生日期：1925年8月6日
- 出生地：

<image>

波蘭布列斯特
- 逝世日期：2009年1月30日
- 逝世地：波蘭米拉努韋克
- 代表作：蕭邦作品目錄（1977）
萩山站

萩山站，是一個位於東京都東村山市萩山町二丁目，屬於西武鐵道的鐵路車站。

## 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線的地面車站，設有跨站式站房。島式月台部分是1、2號月台，側式月台部分是3號月台。

2009年（平成21年）的改善工程完成後新設了升降機。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜

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多摩湖線｜上行｜國分寺方向｜折返始發

下行｜多摩湖方向｜國分寺方向開出的列車

2｜

<image>

拜島線｜下行｜拜島方向

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多摩湖線｜下行｜多摩湖方向｜小平方面開抵的列車與折返始發

3｜

<image>

拜島線｜上行｜小平、西武新宿方向

<image>

多摩湖線｜上行｜國分寺方向｜多摩湖方向開抵的列車

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為10,144人。西武鐵道全部92個車站當中排行第67位。此值不包括多摩湖線、拜島線之間的轉乘客。

比小平站、久米川兩個近鄰站更少使用者。近年1日平均上車人次的推移如下表。

年度｜多摩湖線｜拜島線｜來源

1992年（平成4年）｜2,008｜3,515

1993年（平成5年）｜2,071｜3,468

1994年（平成6年）｜2,132｜3,373

1995年（平成7年）｜2,087｜3,325

1996年（平成8年）｜2,052｜3,356

1997年（平成9年）｜1,959｜3,288

1998年（平成10年）｜1,816｜3,258

1999年（平成11年）｜1,784｜3,230

2000年（平成12年）｜1,753｜3,208

2001年（平成13年）｜1,701｜3,184

2002年（平成14年）｜1,622｜3,071

2003年（平成15年）｜1,645｜3,066

2004年（平成16年）｜1,641｜3,068

2005年（平成17年）｜1,710｜3,099

2006年（平成18年）｜1,627｜3,132

2007年（平成19年）｜1,669｜3,183

2008年（平成20年）｜1,742｜3,263

2009年（平成21年）｜1,773｜3,364

2010年（平成22年）｜1,775｜3,400

近年的1日平均上下車人次、轉車人次的推移如下表。

年度｜多摩湖線｜拜島線｜轉車人次

2003年（平成15年）｜3,347｜6,224｜24,876

2004年（平成16年）｜3,306｜6,217｜25,214

2005年（平成17年）｜3,394｜6,279｜25,500

2006年（平成18年）｜3,300｜6,347｜25,713

2007年（平成19年）｜3,358｜6,403｜26,733

2008年（平成20年）｜3,468｜6,529｜27,698

2009年（平成21年）｜3,507｜6,700｜27,998

2010年（平成22年）｜3,457｜6,743｜26,472

2011年（平成23年）｜3,517｜6,815｜26,411

2012年（平成24年）｜3,519｜6,804｜26,873

2013年（平成25年）｜3,507｜6,704｜25,519

2014年（平成26年）｜3,481｜6,672｜24,373

2015年（平成27年）｜3,525｜6,674｜24,008

2016年（平成28年）｜10,144

## 相鄰車站

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西武鐵道：

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多摩湖線

■急行（多摩湖線內各站停車）

小平（拜島線）（SS19）－萩山（ST04）－八坂（ST05）

■各站停車

青梅街道（ST03）－萩山（ST04）－八坂（ST05）

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拜島線

■急行、■準急、■各站停車（所有列車在拜島線內各站停車）

小平（SS19）－萩山（SS30）－小川（SS31）
基督教深圳堂

基督教深圳堂位於中國廣東省深圳市福田區梅林路126號，是一座基督教新教教堂，外觀設計成諾亞方舟的形狀。

## 歷史

基督教於1846年傳入今深圳地區。深圳堂原位於今羅湖區，創建於1898年，其宗派背景為禮賢會。1949年，重建新堂，地址設於和平路22號。文化大革命期間，教堂被其它單位占用，教會活動被迫中止。

1998年，深圳市政府在福田區梅林花果山邊為擬建的深圳堂規劃了約4400平方米（包括綠化帶）的用地，1999年7月3日奠基，2000年8月封頂，2001年12月9日投入使用，2003年上半年還清欠款，同年8月舉行獻堂感恩崇拜。

## 照片

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- 門前梯級

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- 西南角

## 基本資料

- 國家：中華人民共和國
- 地址：廣東省深圳市福田區梅林路126號
- 座標：22°N 34°E
- 宗派：新教
- 創建日期：1898年
- 動工日期：1999年7月3日
- 工程造價：2900多萬元人民幣
- 容納人數：逾2000人
- 建築面積：8265m
- 尖塔高：70m
小川站 (東京都)

小川站，是位於日本東京都小平市小川東町一丁目，屬於西武鐵道的鐵路車站。此站有國分寺線與拜島線停靠。兩條路線擁有個別編號，國分寺線是SK04、拜島線是SS31。本站作為小川站管區管理戀窪站、鷹之台站、小川站 – 拜島站之間的各車站。

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## 車站結構

本站為島式月台2面4線的地面車站，設有跨站式站房。國分寺線與拜島線列車可以在同一個月台上轉乘，是非常便利的構造。拜島線的月台在1988年改建為長編成組，並自此建於跨站式站房。

另外，4號月台外還有1條側線，一部分的回廠列車的待避與讓渡車輛進行方向轉換，折返至東村山方向入線時使用。

當初是現在的國分寺線車站開業，之後才有現在拜島線停靠。因此，拜島線列車開車時需通過渡線。閘口為2層部分。設置了升降機專用閘口。廁所並不僅設於閘外，男性用、女性用設於2樓（閘口對出正面），也設置在西口1樓（升降機前）。

<image>

- 小川站構內軌道配置圖

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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拜島線｜上行｜萩山、小平、西武新宿方向

2｜

<image>

國分寺線｜下行｜東村山方向新宿線直通 本川越、西武園線直通 西武園方向

3｜上行｜國分寺方向

4｜

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拜島線｜下行｜拜島方向

## 使用情況

- 西武鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為29,007人。
- 西武鐵道全部92個車站當中排行第34位。

近年1日平均上下車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜增長率

1997年（平成9年）｜26,000

1998年（平成10年）｜25,911｜-0.3%

1999年（平成11年）｜26,069｜0.6%

2000年（平成12年）｜26,271｜0.8%

2001年（平成13年）｜26,446｜0.7%

2002年（平成14年）｜26,194｜-1.0%

2003年（平成15年）｜26,398｜0.8%

2004年（平成16年）｜26,832｜1.6%

2005年（平成17年）｜26,950｜0.4%

2006年（平成18年）｜27,036｜0.3%

2007年（平成19年）｜27,812｜2.9%

2008年（平成20年）｜28,598｜2.8%

2009年（平成21年）｜28,614｜0.1%

2010年（平成22年）｜28,377｜-0.9%

2011年（平成23年）｜28,300｜-0.3%

2012年（平成24年）｜28,550｜0.9%

2013年（平成25年）｜29,124｜2.0%

2014年（平成26年）｜28,427｜-2.4%

2015年（平成27年）｜28,676｜0.9%

2016年（平成28年）｜29,007

近年1日平均上車人次的推移如下表。

年度｜國分寺線｜拜島線｜來源

1992年（平成4年）｜7,532｜5,608

1993年（平成5年）｜7,553｜5,677

1994年（平成6年）｜7,745｜5,384

1995年（平成7年）｜7,639｜5,311

1996年（平成8年）｜7,666｜5,345

1997年（平成9年）｜7,773｜5,438

1998年（平成10年）｜7,721｜5,436

1999年（平成11年）｜7,691｜5,519

2000年（平成12年）｜7,608｜5,690

2001年（平成13年）｜7,501｜5,841

2002年（平成14年）｜7,416｜5,795

2003年（平成15年）｜7,492｜5,907

2004年（平成16年）｜7,647｜6,014

2005年（平成17年）｜7,721｜6,077

2006年（平成18年）｜7,551｜6,181

2007年（平成19年）｜7,473｜6,549

2008年（平成20年）｜7,545｜6,866

2009年（平成21年）｜7,551｜6,866

2010年（平成22年）｜7,332｜6,915

2011年（平成23年）｜7,240｜6,945

2012年（平成24年）｜7,299｜7,033

2013年（平成25年）｜7,458｜7,192

2014年（平成26年）｜7,142｜7,156

2015年（平成27年）｜7,142｜7,334

年度｜發送貨物（公噸）｜抵達貨物（公噸）

1958年｜1,829｜6,613

1959年｜1,931｜12,141

1960年｜9,605｜34,745

1961年｜16,515｜48,399

1962年｜26,407｜52,328

1963年｜31,749｜57,692

1964年｜28,542｜63,856

1965年｜17,710｜55,078

1966年｜20,195｜61,383

1967年｜70,527｜31,997

1968年｜29,392

1969年

1970年｜26,337｜83,210

1971年｜17,241｜71,553

1972年｜13,620｜53,770

1973年｜12,679｜59,217

1974年｜15,445｜48,776

1975年｜20,667｜40,741

1976年｜15,147｜45,341

1977年｜5,530｜34,070

1978年｜3,571｜14,142

1979年｜2,352｜16,358

1980年｜1,750｜15,088

1981年

- 東京都統計年鑑各年度版

## 相鄰車站

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西武鐵道：

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國分寺線

■各站停車

鷹之台（SK03）－小川（SK04）－東村山（SK05）

<image>

拜島線

■急行、■準急、■各站停車（所有列車在拜島線內各站停車）

萩山（SS30）－小川（SS31）－東大和市（SS32）
弗蘭克·沃生·戴森

弗蘭克·沃生·戴森爵士（Frank Watson Dyson，1868年1月8日－1939年5月25日），KBE、皇家學會會員、愛丁堡皇家學會院士，英國天文學家、皇家天文學家。他引入了英格蘭格林威治時間信號（報時聲），並為證明愛因斯坦的廣義相對論起了重要的作用。

## 簡歷

戴森出生在英國萊斯特郡阿什比德拉祖什附近的米舍姆，是浸禮會牧師雷夫·沃森·戴森和弗朗西斯·多德維爾的兒子，在戴森年幼時全家搬至約克郡。在那兒，他進入哈利法克斯希思文法學校，後來獲得了布萊福德文理學校和劍橋大學三一學院獎學金，他在那裡學習了數學和天文學，1889年被分為第二牧馬人（數學成績名列第二者）。

1894年被他推薦擔任格林尼治天文台高級助理職務，主要負責對天體進行分類編目，後在1905年發表。從1905至1910年，他被任命為蘇格蘭皇家天文學家，1910年至1933年晉升為皇家天文學家（兼英國皇家格林尼治天文台台長）。1928，他在天文台引入一種新的自擺鐘-當時最準確的時鐘（肖爾特同步時鐘），並組織定期通過拉格比市郵政總局電台發射格林尼治標準時間無線信號。他還在1924年通過英國廣播公司介紹了「六個報時短音」分配情況。他曾擔任過數年英國鐘錶協會主席，並在1928年被授予金獎。

戴森以研究日食而著稱，是日冕和色球層光譜方面的權威。1919年曾組織了到巴西和普林西比島觀察日食的考察，在1918年停戰前他就樂觀地開始了考察準備工作。在1919年11月6日皇家學會和英國皇家天文學會聯合會議上，戴森提交了1919年5月29日的日食觀測報告，這些觀察證明了愛因斯坦關於引力對光會產生影響的理論，直到那時，科學界才徹底停止了對該理論的懷疑。

1939年戴森從澳大利亞旅遊返回英國時，病死於船上並被進行了海葬。

## 榮譽及獎項

- 皇家學會會員-1901年。
- 愛丁堡皇家學會院士-1906年。
- 英國皇家天文學會主席-1911年至1913年。
- 皇家學會副主席-1913年至1915年。
- 爵士-1915年。
- 英國天文協會主席，1916年–1918年。
- 皇家學會皇家勳章-1921年。
- 太平洋天文學會布魯斯獎-1922年。
- 英國皇家天文學會金質獎章-1925年。
- 大英帝國最優秀勳章-1926年。
- 英國鐘錶協會金獎-1928年。
- 國際天文學聯合會主席-1928年至1932年。
- 1894年至1906年戴森所居住過的倫敦 SE3 布萊克希斯范布勒山6號，一所釘有藍色牌匾的住宅。
- 以他的名字命名月球上的戴森環形山及小行星1241 戴森。

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## 家庭

1894年與帕列蒙·貝斯特的女兒卡羅琳·比塞特·貝斯特結婚，共生育了兩個兒子和六個女兒。

## 弗蘭克·戴森與弗里曼·戴森

雖然並不清楚弗蘭克·戴森和理論物理學家弗里曼·戴森有無親戚關係，但他倆的父輩-雷夫·沃森·戴森和喬治·戴森（作曲家）都來自姓氏起源地和同族最密集的西約克郡。戴森相信弗蘭克爵士激發了他對天文學的興趣：因為他們有相同的姓氏，當弗里曼·戴森一家人談論弗蘭克爵士的成就時，他還是一個年輕的男孩。

## 作品選

- 天文學（Astronomy），弗蘭克·戴森，1910年

## 另請參閱

- 《愛因斯坦和愛丁頓》

## 外部連結

- Online catalogue of Dyson's working papers (part of the Royal Greenwich Observatory Archives held at Cambridge University Library)
- Bruce Medal page
- Awarding of Bruce Medal: PASP 34 (1922) 2
- Awarding of RAS gold medal: MNRAS 85 (1925) 672
- Astronomische Nachrichten 268 (1939) 395/396 （one line）
- Monthly Notices of the Royal Astronomical Society 100 (1940) 238
- The Observatory 62 (1939) 179
- Publications of the Astronomical Society of the Pacific 51 (1939) 336

## 基本資料

- 日語原文：弗蘭克·沃生·戴森爵士
- 出生日期：1868年1月8日
- 出生地：英格蘭萊斯特郡米舍姆
- 逝世日期：1939年5月25日
- 逝世地：南非聯邦開普敦近海
- 國籍：英國
- 母校：劍橋大學三一學院
- 知名於：皇家天文學家
- 獲獎：皇家獎章 (1921)
東大和市站

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東大和市站，是一個位於東京都東大和市櫻丘一丁目，屬於西武鐵道拜島線的鐵路車站。車站編號是SS32。

## 車站結構

對向式月台2面2線的高架車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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拜島線｜下行｜玉川上水、拜島方向

2｜上行｜萩山、小平、西武新宿方向

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為25,864人，西武鐵道全部92個車站當中排行第42位。

近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1992年（平成4年）｜12,586

1993年（平成5年）｜12,474

1994年（平成6年）｜12,153

1995年（平成7年）｜11,880

1996年（平成8年）｜11,797

1997年（平成9年）｜23,327｜11,649

1998年（平成10年）｜23,223｜11,501

1999年（平成11年）｜22,429｜11,022

2000年（平成12年）｜22,527｜11,052

2001年（平成13年）｜22,279｜10,918

2002年（平成14年）｜21,737｜10,677

2003年（平成15年）｜22,018｜10,880

2004年（平成16年）｜22,108｜10,959

2005年（平成17年）｜22,516｜11,222

2006年（平成18年）｜22,711｜11,325

2007年（平成19年）｜23,616｜11,805

2008年（平成20年）｜23,773｜11,861

2009年（平成21年）｜23,700｜11,832

2010年（平成22年）｜23,379｜11,748

2011年（平成23年）｜23,468｜11,793

2012年（平成24年）｜24,170｜12,133

2013年（平成25年）｜25,171｜12,646

2014年（平成26年）｜25,130｜12,627

2015年（平成27年）｜25,822

2016年（平成28年）｜25,864

## 站名由來

開業當時稱作「青梅橋站」，來自車站附近青梅街道跨過野火止用水的橋名。野火止用水是玉川上水的支流，東大和市站附近現在成為了暗渠。

## 相鄰車站

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西武鐵道：

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拜島線

- ■臨時特急停車站

■急行、■準急、■各站停車

小川（SS31）－東大和市（SS32）－玉川上水（SS33）
硫酸鈾(IV)

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$\mathrm{ \ \Biggl[}$

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$\mathrm{ \ \!\ \Biggr]_2}$ 硫酸鈾(IV)是一種水溶性鈾化合物，化學式為U(SO4)2，高毒。

## 製備

硫酸鈾醯溶液經過光化學還原可以得到硫酸鈾(IV)，以乙醇為還原劑，光化學還原可以在日光下進行。硫酸鈾(IV)在溶液中結晶，或者加入過量的乙醇使之沉澱。硫酸鈾有多種水合物。這種光化學反應在熱力學和動力學上都是有利的。

硫酸鈾醯陰極還原也能得到硫酸鈾(IV)：

UO2SO4 + 2H2SO4 → U(SO4)2 + 4H2O

## 相關物種

UIV-SO4可以形成離子及配合物，如USO42+、U(SO4)5(H2O)6−等。

## 拓展閱讀

- Merkel, B.; Hasche-Berger, A. (2008). Uranium, Mining and Hydrogeology. Springer.
- Hennig, C.; Schmeide, K.; Brendler, V.; Moll, H.; Tsushima, S.; Scheinost, A.C. (2007). 「EXAFS Investigation of U(VI), U(IV), and Th(IV) Sulfato Complexes in Aqueous Solution」. Inorganic Chemistry 46 (15): 5882–5892.
- Cardenas, E.; Watson, D.; Gu, B.; Ginder-Vogel, M.; Kitanidis, P.K.; Jardin, P.M.; Wu, W.; Leigh, M.B.; Carley, J.; Carroll, S.; Gentry, T.; Luoe, J.; Zhou, J.; Criddle, C.S.; Marsh, T.L.; Tiedje, J.M. (2010). 「Significant Association between Sulfate-Reducing Bacteria and Uranium-Reducing Microbial Communities as Revealed by a Combined Massively Parallel Sequencing-Indicator Species Approach」. Applied and Environmental Microbiology 76 (20): 6778-6786.
- Converse, B.J.; Wua, T.; Findlay, R.H.; Roden, E.E. (2013). 「U(VI) Reduction in Sulfate-Reducing Subsurface Sediments Amended with Ethanol or Acetate」. Applied and Environmental Microbiology 79 (13): 4173-4177.
- Day, R. A.; Wilhite, R. N.; Hamilton, F.R. (1955). 「Stability of Complexes of Uranium(IV) with Chloride, Sulfate and Thiocyanate」. Journal of the American Chemical Society 77 (12):3180-3182.
- Hennig, C.; Kraus, W.; Emmerling, F.; Ikeda, A.;. Scheinost, A.C. (2008). 「Coordination of a Uranium(IV) Sulfate Monomer in an Aqueous Solution and in the Solid State」. Inorganic Chemistry 47 (5): 1634-1638.
- Plášil, J.; Fejfarová, K.; Novák, M.; Dušek, M.; Škoda, R.; Hloušek, J.; Čejka, J.; Majzlan, J.; Sejkora, J.; Machovič, V.; Talla, D. (2011). 「Běhounekite, U(SO4)2(H2O)4, from Jáchymov (St Joachimsthal), Czech Republic: the first natural U4+ sulphate」. Mineralogical Magazine 75 (6): 2739-2753.
- Mudd, G.M. (2001). 「Critical Review of Acid in situ leach uranium mining: 1. USA and Australia」. Environmental Geology 41 (3-4): 390-403.
- Závodská, L.; Kosorínová, E.; Scerbáková, L.; Lesny, J. (2008). 「Environmental Chemistry of Uranium」. HV .

## 基本資料

- Verifiedfields：changed
- verifiedrevid：403120211
- CustomizedImage：

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$\mathrm{ \ \Biggl[}$

<image>

$\mathrm{ \ \!\ \Biggr]_2}$
- 其他名稱：硫酸鈾、二硫酸鈾
- 英文名：Uranium(IV) sulfate
- ChemSpiderID：11383849
- InChI：1/H2O4S.U/c1-5(2,3)4;/h(H2,1,2,3,4);/q;+2/p-2
- InChIKey：SMWCBVIJCHHBAU-NUQVWONBAD
- 3D模型（JSmol）：U+4.O-S(O-)(=O)=O.O-S(O-)(=O)=O
- StdInChI：1S/H2O4S.U/c1-5(2,3)4;/h(H2,1,2,3,4);/q;+2/p-2
- StdInChIKey：SMWCBVIJCHHBAU-UHFFFAOYSA-L
- CASNo：14355-39-6
- CASNo_Comment：無水
- CASNo2：13470-23-0
- CASNo2_Comment：四水
- CASNo3：19086-22-7
- CASNo3_Comment：八水
- 化學式：U(SO4)2
- MolarMass：430.15（無水）、502.22（四水）
- 密度：3.6 g·cm-3（四水）
- OtherAnions：四氯化鈾
- OtherCations：硫酸釹、硫酸釷
- OtherCpds：二氧化鈾、硫酸鈾醯
譬喻經 (義淨)

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譬喻經由義淨所譯，於大正藏中歸類為本緣部。講述釋迦牟尼佛為勝光王說法，以獵人入井喻眾生於輪迴流浪生死，屬寓言類譬喻而非阿波陀那（Avadāna）。類似的故事亦見於《眾經撰雜譬喻》第八則，以及《賓頭盧突羅闍為優陀延王說法經》。

## 經中比喻

本體｜喻體

曠野｜無明

人｜眾生

象｜無常

井｜生死

樹根｜生命

黑白二鼠｜晝夜

四毒蛇｜地、水、火、風

蜂蜜｜財、色、名、食、睡

蜜蜂｜邪思

野火｜老病

毒龍｜死

## 相關內容

- 譬喻 (佛教)#詞義
- 譬喻經
奧斯卡·德拉奧亞

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奧斯卡·德拉奧亞（Oscar De La Hoya，1973年2月4日），前世界拳王，有「金童」（The Golden Boy）之稱。他擁有美國與墨西哥雙重國籍。

霍亞出生於美國加州的一個拳擊世家。早年作為業餘拳手，他曾奪得過1992年奧運會輕量級金牌。同年進入職業拳壇。他在職業生涯中，總共擁有過超羽量級、輕量級、輕沉量級、沉量級、輕中量級與中量級六個級別的拳王金腰帶，其中包括三個級別的正統拳王頭銜。

霍亞於2009年以39勝6負、30次擊倒對手的戰績退役。2014年，他入選了國際拳擊名人堂。

## 基本資料

- 暱稱：金童（The Golden Boy）
- 重量：超羽量級、輕量級、輕沉量級、沉量級、輕中量級、中量級
- 臂展：73 in
- 國籍：美國、墨西哥
- 出生日期：1973年2月4日
- 出生地：美國加州洛杉磯
- 總比賽：45
- 勝出：39
- 透過：30
- 落敗：6
倫諾克斯·劉易斯

倫諾克斯·劉易斯CM，CBE（Lennox Claudius Lewis，1965年9月2日），前拳擊運動員、世界拳王。他擁有英國與加拿大雙重國籍。

早年作為業餘拳手，劉易斯曾代表加拿大獲得過1988年奧運會超重量級金牌。次年，他步入職業拳壇。在職業生涯中，他曾是三度重量級世界拳王，二度正統拳王，並且是迄今最後一位重量級無爭議拳王。

劉易斯於2004年以41勝2負1平、共32次擊倒對手的戰績退役。他被認為是史上最偉大的重量級拳手之一，同時也是英國拳擊史上最偉大的拳手之一。

## 基本資料

- 本名：Lennox Claudius Lewis
- 暱稱：The Lion
- 重量：重量級
- 臂展：84 in
- 國籍：加拿大
- 出生日期：1965年9月2日
- 出生地：倫敦
- 總比賽：44
- 勝出：41
- 透過：32
- 落敗：2
- 平手：1
- 參賽次數：- 奧林匹克運動會

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小羅伊·瓊斯

小羅伊·瓊斯（Roy Jones Jr.，1969年1月16日），拳擊運動員和解說員以及教練、饒舌歌手與演員，擁有美國與俄羅斯雙重國籍。他被認為是歷史上最出色的拳手之一。

早年作為業餘拳手，瓊斯曾在1988年奧運會上獲得輕中量級銀牌。次年，他步入職業拳壇。在職業生涯中，瓊斯曾在中量級、超中量級、輕重量級與重量級四個級別中奪得過六次拳王頭銜。他也是拳擊史上唯一一位以輕中量級開始職業生涯、最終奪得重量級拳王金腰帶的拳手。1999年，同時擁有世界拳擊協會（WBA）、世界拳擊理事會（WBC）與國際拳擊聯合會（IBF）輕重量級拳王金腰帶的瓊斯成為了該級別的無爭議拳王。2003年，當他成為WBA重量級拳王后，成為了106年以來首位成為重量級拳王的前中量級拳王。

瓊斯目前的職業拳壇戰績為65勝9負，其中47次擊倒對手。

## 基本資料

- 尺寸：250
- 本名：Roy Levesta Jones Jr.
- 暱稱：Junior、Superman、RJ、Captain Hook
- 臂展：74 in
- 重量：中量級、超中量級、輕重量級、巡洋艦級、重量級
- 國籍：美國、俄羅斯
- 出生日期：1969年1月16日
- 出生地：美國佛羅里達州彭薩科拉
- 總比賽：74
- 勝出：65
- 透過：47
- 落敗：9
- 參賽次數：- 奧林匹克運動會

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宇和海

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宇和海是日本愛媛縣與大分縣之間豐後水道的愛媛縣側海域。有時也指南宇和一帶有著複雜海灣的海岸線（一般稱宇和海溺灣海岸）。足摺宇和海國立公園的「宇和海」指的是後者。

## 概要

宇和海為豐後水道的愛媛縣側海域，北起佐田岬半島，南至日振島等島嶼及由良半島。靠內陸處稱宇和島灣，有著各式各樣小島。

沿岸是變化多端的溺灣海岸，多岩灘，河流小，沙灘僅存在於佐田岬半島南岸一帶。此地利用海灣地形發展養殖漁業，尤其以珍珠、鰤魚、真鯛等養殖聞名全國。另外，內陸部是發達的段丘，以栽培溫州蜜柑為主。

然而此地缺乏鐵道交通網與道路網，交通十分不便（特別是宇和島市以南）。與志摩半島和若狹灣相比，觀光開發較為落後。

## 主要島嶼

- 大島
- 地之大島
- 嘉島 (宇和島市)
- 戶島 (愛媛縣)
- 橫島 (愛媛縣宇和島市)
- 日振島
- 御五神島
莫蘭日站

莫蘭日站（Gare de Molinges）是法國的一個鐵路乘降所，位於法國東部39省境內的莫蘭日。

## 位置

莫蘭日站位於莫蘭日市區的中部偏北，昂德洛－拉克呂茲鐵路（Ligne d'Andelot-en-Montagne à La Cluse）84.529公里處，距離Saint-Claude大約11公里。車站大致呈東西走向，原有的鐵路站房位於鐵路線南側，現已廢棄。

## 設施

莫蘭日站是一個無人看守的乘降所，沒有任何售票設施，在該站上車的乘客需主動購票或使用通勤卡。

莫蘭日站是一個單線單台車站，沒有避讓線。

此外，因莫蘭日站所在的昂德洛－拉克呂茲鐵路線路設施老化，且旅客數量稀少，效益不高，維修費用過於昂貴，因此該線路Saint-Claude和Oyonnax之間的路段計劃於2017年12月10日正式停運，莫蘭日站也將同時關閉。

## 停靠線路

最後更新時間：2017年2月14日。本章節內容僅供參考，不排除因施工或罷工而引發的臨時性變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在莫蘭日站停靠：

莫蘭日站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

St-Claude→Lyon-Perrache｜TER｜St-Claude｜Oyonnax｜每天1班（單向）

St-Claude—Bourg-en-Bresse｜St-Claude｜Oyonnax｜每天2趟左右

## 配套交通

### 長途客車

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停靠莫蘭日站的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要線路及目的地

莫蘭日站西側100米里昂路和浣洗路交匯處｜SNCFCar TER｜、31線：布雷斯地區布爾格、瓦永納、聖克洛德、當鐵路線施工或罷工時，SNCF可能也會提供途徑該線路沿途站點的大巴車

### 市內交通

莫蘭日站附近暫無城市公共運輸線路經過。

### 社會車輛

莫蘭日站門口可停放少量社會車輛。

## 臨近車站

莫蘭日站（Gare de Molinges）

上行車站｜線路｜下行車站

Saint-Claude11km←｜昂德洛－拉克呂茲鐵路｜→Oyonnax19km

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 日語原文：莫蘭日站、Gare de Molinges
- 車站類別：法國鐵路
- 說明：已關閉的舊站房 (2018年7月)
- 位置：法國汝拉省莫蘭日
- 坐標：46
- 坐標：21
- 坐標：25
- 坐標：N
- 坐標：5
- 坐標：06
- 坐標：E
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：昂德洛－拉克呂茲鐵路
- 站體類型：地面
- 車站層數：1層
- 平台：1
- 股道：1
- 海拔：360.5米
- 啟用：1885年5月16日
- 使用狀態：使用中
- 乘客：1,083人次
- 票價區間：2015年
- 車站類別：乘降所
- 換乘交通：CAR TER
- 服務：TER
方程式賽車比賽

方程式賽車（英文：Formula racing）、開輪式賽車（英文：open-wheel racing）是使用「開輪式」（車胎在車身外面）和單座位的賽車比賽。最出名的方程式賽車是一級方程式，而近年新興的就有電動方程式。

## 世界錦標賽

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### 一級方程式

一級方程式是有著漫長歷史的世界級賽車運動，其前身為1920年代和1930年代舉辦的歐洲大獎賽。1946年，新規則「Formula One」商定成功，並舉行首場非錦標賽。一些大獎賽組織機構戰前就已制定世界錦標賽的規則，無奈賽事止於戰爭，到1947年才正式出現世界車手錦標賽。第一場世界錦標賽於1950年在英國銀石賽道舉行。1958年製造商冠軍被引入。

### 電動方程式

電動方程式是由國際汽聯(FIA)舉辦的一項全新賽事，以其搶眼的環保理念、符合未來汽車發展趨勢的模式，吸引了全球眾多廠商和名人的關注。電動方程式賽車的目標是在推廣清潔能源汽車的可持續發展，同時促進相關電池、電動機、變速器、電子控制、快充技術、安全保證等方面的技術進步，並且為治理城市污染、創造清潔環境提供解決思路。賽會在2012年成立，表演賽在2013年下半年舉行，最終在2014年舉行第一個賽季，直至現在已經獲得了很大的關注。

## 國際錦標賽

### 二級方程式

國際汽聯二級方程式錦標賽是一項2017年推出的開輪式賽車賽事，由GP2系列賽重塑而成。為了讓車隊能夠負擔得起參賽並使其成為一級方程式賽車的完美訓練場，二級方程式已經強制要求所有車隊使用相同的底盤、發動機和輪胎供應商，以便體現車手的真實能力。

### 三級方程式

國際汽聯三級方程式錦標賽於2019年開始舉辦，由GP3系列賽和國際汽聯歐洲三級方程式錦標賽合併而成。

## 區域錦標賽

區域方程式賽車是國際汽車聯合會批准的區域性統一規格賽車的三級方程式級別賽事。國際汽聯成立此級別賽事的目的是為了收窄四級方程式賽事與三級方程式賽車之間的差距。

## 國家錦標賽

國際汽聯四級方程式賽車是大多數賽車手完成卡丁車比賽後最早接觸到的「正統」方程式賽車。四級方程式並不是全球錦標賽，而是地區性賽事。由國際汽聯 (FIA)創建，作為年輕車手的入門級類別，彌合了卡丁車和三級方程式之間的差距。這是F1之路計畫的一部分。

## 北美錦標賽

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### 印第賽車系列賽

印第賽車系列賽是北美洲的頂級開輪式賽事。賽事歷史可追溯至1900年代的美國汽車協會全國錦標，主辦機構曾經歷多次轉變，現賽事由印第安納波利斯賽車場老闆托尼·喬治於1996年從CART分立而成。2008年印第賽車系列賽與前身為CART的冠軍賽車世界系列統合成單一賽事。賽事通常在專用賽道、市街賽道、橢圓賽道（包括舉辦印第安納波利斯500的印第安納波利斯賽車場）三種賽道上舉行。

## 日本錦標賽

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### 超級方程式錦標賽

前稱日本方程式的超級方程式錦標賽是日本的頂級開輪式賽事。

## 基本資料

- 日語原文：方程式賽車
- 是否身體接觸：否
- 隊員：是
- 是否男女混合：是
- 分類：賽車
- 器材：開輪式賽車
- 奧運會：未加入
西南印度洋熱帶氣旋季

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西南印度洋熱帶氣旋季是每年週期發生在西南印度洋（赤道以南、東經90度線以西及非洲海岸以東的區域）上的風季。區域內熱帶氣旋一般於11月至翌年4月之間生成。

## 風暴的警報與命名

世界氣象組織於1993年指定法國氣象局的留尼旺分支為西南印度洋的熱帶氣旋區域專責氣象中心，負責對該區域的熱帶氣旋發佈警報。一般而言，估計熱帶氣旋強度時，會利用美國國家海洋及大氣管理局提供的衛星圖片，並採用德沃夏克分析法。

聯合颱風警報中心亦會就區域內熱帶氣旋發布警報。然而，估算風速時，法國氣象局及大多數其他區域氣象局使用10分鐘持續風速，聯合颱風警報中心則會使用1分鐘持續風速。後者風速約為前者的1.12倍。

當區域內一個熱帶風暴的10分鐘持續風速達到64節（每小時118公里）或以上時，法國氣象局便會將之分類為熱帶氣旋（這比起「熱帶氣旋」一詞一般的意義狹窄）。此分類等同其他洋區的颶風或颱風。

區域內熱帶系統的強度達到中度熱帶風暴時，便會獲命名。命名機構則視乎風暴生成經度：若為東經55度以西，則由馬達加斯加命名；若為東經55至90度，則由模里西斯命名。

## 統計

1980－1981年風季至2015－2016年風季之間，西南印度洋每年平均有9.3個熱帶風暴（10分鐘持續風速達每小時63公里）生成，而平均有5.0個風暴達到熱帶氣旋（10分鐘持續風速達每小時118公里）級別。截至2002年，西南印度洋每年平均有54天有活躍熱帶系統，當中20天有活躍熱帶氣旋級別風暴。風季開始及結束日期的中位數則分別為11月17日及4月20日。
86街車站 (BMT海灘線)

86街車站（86th Street station）是紐約地鐵BMT海灘線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林格雷夫森德 (布魯克林)86街及西七街交界，設有N線（任何時候停站）列車服務及W線（僅繁忙時段停站）的南行總站

## 車站結構

G｜街道層｜街道屋、出入口車站詢問處、MetroCard自動售票機

P月台層｜側式月台，右側開門

北行｜L

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往迪特馬斯林蔭路（U大道）

北行快速｜道床

南行快速｜無定期服務

南行｜R

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往康尼島-斯提威爾大道（總站）

側式月台，右側開門

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此站設有兩個側式月台和四條軌道，兩條中央快車軌道正常情況下不使用，但可用於改道列車。車站以南，四條軌道匯成兩條，並設有前往康尼島複合

在康尼島方向月台設有一個不公開的建築物。如同其它BMT海灘線車站一樣，該月台相當破舊，並且可以看到油漆脫落的痕跡。該站的南側有一個工作人員專用的行人天橋，可以進入康尼島車輛段。此站以南，列車將離開切土段，並在地面行駛。部分月台位於86街街道下方。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?210:21000
- Station Reporter — N Train
- The Subway Nut — 86th Street Pictures
- 86th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View (During 2016-2018 Rebuild)
- Southern end of the platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：86街、86th Street
- 別名：格雷夫森德-86街
- font_color：black
- font_color_2：black
- bg_color：FFC800
- 說明：車站北端
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區86街及西七街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：格雷夫森德 (布魯克林)
- 座標：40°N 35°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT海灘線
- 運營日：Sea Beach local
- service_header：Sea Beach header
- 連接：NYCT巴士：B1、B4
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條（2條使用中）
- 開業日期：1915年
- 關閉：2016年1月18日（北行重建）、2017年7月31日（南行重建）
- 重建日期：2017年5月22日（北行重開）、2018年10月29日（南行重開）
- 結構：切土
- 車站代碼：079
- 乘客：419,039
- 票價區間：2016
- pass_percent：-51.2
- 軍銜：410
- legend：alltimesrushonlyrushpeak
和平宗教

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和平宗教（religion of peace），是一個在政治上用以解釋伊斯蘭教的新詞。在2001年九一一襲擊事件發生後，一些諸如馬來西亞第四任首相馬哈地·穆罕默德在內的政治家為了將溫和的穆斯林與伊斯蘭恐怖分子區別開來而將伊斯蘭教描述為「和平宗教」。在阿拉伯語中，「伊斯蘭」一詞與意為「和平」的詞語「薩拉姆 (消歧義)」（音譯，另譯「色蘭」）在詞源學上有關聯。

## 使用

過去，「和平宗教」的表述適用於基督教。

2001年9月，在九一一襲擊事件發生後，美國總統喬治·W·布希談到：「恐怖的一面不是真正的伊斯蘭信仰。這不是伊斯蘭教所關心的。伊斯蘭教是和平的。這些恐怖分子並不代表和平。他們代表邪惡與戰爭。」該論點引起了一些人的批評，2002年美國福音派新教領袖的民意調查顯示只有10%的人同意布希將伊斯蘭視為和平代名詞的說法。

馬來西亞前首相馬哈地·穆罕默德在2002年談到：「正如我所說的那樣，伊斯蘭教是一個和平的宗教。然而，幾個世紀以來，偏離伊斯蘭教真正教義的行為時有發生。因此，儘管他們的教義禁止殺戮特別是對無辜人民的殺戮，但（所謂的）穆斯林還是在進行著殺戮。

巴黎大清真寺穆夫提達利勒·博巴克爾在2006年談到：「先知沒有創立一個恐怖主義的宗教，而是一個和平的宗教。」

## 批判

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謝爾曼·傑克遜認為，西方政客關於伊斯蘭教是和平宗教的評論是對政治正確性的嘗試。然而，傑克遜聲稱，這一表達並不意味著拒絕伊斯蘭教和暴力，而是承認與非穆斯林和平共存。

「和平宗教」這一術語也被伊斯蘭教批判者使用，例如右翼評論家安·庫爾特。哲學家與新無神論作家山姆·哈里斯寫道：「穆斯林社區面對所有挑釁的立場幾乎都是：伊斯蘭教是和平的宗教，如果你說不是，我們就會殺了你。」

2005年，在被記者問及伊斯蘭教是否是和平宗教時，本篤十六世提到伊斯蘭教的一些因素可以促成和平，但也有其他的因素。

有影響力的伊斯蘭主義者賽義德·庫特布寫道，伊斯蘭教在所有人類順從於安拉的意義上是和平的宗教。

2015年5月13日，伊斯蘭國發布了阿布·貝克爾·巴格達迪的談話錄音，他聲稱伊斯蘭教不是和平的宗教，而是鬥爭的宗教。

## 參考文獻

### 來源

書籍

- Religion of Peace?: Islam's War Against the World by Gregory M. Davis ( 0-9778984-4-X )
- Islam: Religion of Peace and Justice by Muhammad Nawaz

## 外部連結

- at Humanists realm, a UK humanist site
- , argues Islam to be a peaceful religion.
德雷伯隕石坑

德雷伯隕石坑（Draper）是位於月球正面雨海南部一座的小撞擊坑，其名稱取自美國醫生、業餘天文學家亨利·德雷伯（1837年－1882年），1935年被國際天文學聯合會正式接受。

## 描述

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該隕坑東北偏北及東南偏東分別毗鄰年輕的皮西亞斯隕石坑和厄拉多塞隕石坑、南部坐落了已磨損的蓋-呂薩克隕坑，較大的托·邁耶環形山位於稍遠的西南偏西處，它的西側分布著綿延的德雷伯月溪，而南面和東面分別坐落了嶙峋逶迤的喀爾巴仟山脈和亞平寧山脈。該隕坑中心月面坐標為17.56°N 21.75°W，直徑8.28公里，深約1.38公里。

德雷伯隕石坑外觀呈圓杯狀，坑壁壁沿尖峭，內側壁平坦延伸至坑底，沿東北側連接了一座醒目的小撞擊坑。它的坑壁最大高出周邊地形表面310米，內部容積約有22.71立方千米。坑底表面呈拱起的球面狀，其形態特徵隸屬於「ALC 型」（以該類隕石坑的典型代表衛星坑「阿爾巴塔尼環形山 C」所命名）。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近德雷伯隕石坑的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

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德雷伯｜緯度｜經度｜直徑

A｜17.86° N｜23.41° W｜3.9公里

C｜17.07° N｜21.51° W｜7.4公里

## 基本資料

- 座標：17.56°N 21.75°W
- 直徑：8.28公里
- 深度：1.38公里
- 余經：22
- 命名來源：亨利·德雷伯
昆圖斯·凱基利烏斯·梅特盧斯·馬其頓尼庫斯

昆圖斯·凱基利烏斯·梅特盧斯·馬其頓尼庫斯（Quintus Caecilius Metellus Macedonicus，約前210年前116年/前115年），羅馬政客和軍人。他在前148年任裁判官，前143年任執政官，前142年任近西班牙的資深執政官，前143年任監察官。他是昆圖斯·凱基利烏斯·梅特盧斯 (前206年執政官)的長子，祖父是盧基烏斯。

## 生平

梅特盧斯有輝煌的戰績，參與了第三次馬其頓戰爭，並在第四次馬其頓戰爭中發揮了關鍵作用。在前148年，以裁判官的身份，他帶領羅馬軍隊兩次擊敗了安德里斯庫斯，一個冒稱自己是馬其頓安提柯王朝末代國王玻爾修斯之子的人。安德里斯庫斯帶領著一支從色雷斯招募的軍隊，以解放馬其頓名義，反抗羅馬。在梅特盧斯的高壓下，馬其頓王國降為了羅馬的一個行省。因此，他為自己贏得了一個榮名（agnomen），並且自那以後在他的家族名中增加了馬其頓征服者之名。

在前147年，他在斯卡菲亞戰役中擊敗了克里托勞斯。前146年，在奇羅尼亞的阿卡迪亞州，梅特盧斯被派往同亞該亞同盟的戰爭，以報復後者對在科林斯的羅馬使館的侮辱。因為他是在執政官穆米烏斯的領導下最終取得了亞該亞戰爭的勝利，所以直到他在斯卡菲亞戰役中獲勝，使他得到了他應得的勝利慶祝，在他返回羅馬後，他獲得了羅馬式凱旋，並獲得榮名「Macedonicus」，意為「馬其頓征服者」。隨後，他在戰神廣場 (羅馬)里建立了塞西利斯（Porticus Caecilii），後來成為了奧塔維亞的波提亞(Porticus Octaviae)。他還建了兩座宏偉的廟宇，分別供奉朱庇特和朱諾的。這些是第一個在羅馬用大理石建造的寺廟，用他從希臘帶回的亞歷山大大帝諸將軍騎馬雕像裝飾。

前143年，在執政官任上，他在努曼廷戰爭期間，率軍在伊斯巴尼亞中部（central Hispania）擊敗了凱爾特伊比利亞人。他打敗了阿雷瓦西人（Arevaci）部落。他沒有參與努曼西亞的作戰，努曼西亞成為了戰爭焦點並抵抗十年。

前133年，他發表了講話攻擊提比略·格拉古改革部落大會計劃繞過元老院的傳統特權並把剛逝世的帕加馬王阿塔羅斯三世的巨額財產置於平民會議控制下，阿塔羅斯把他的國家交給了羅馬人。

前131年，梅特盧斯當選監察官，大膽地承諾要阻止日益衰亡的羅馬風俗。在他的任命演說中，他提出婚姻是對所有公民都是強制性的，目的是為了終結當時已經廣泛存在的自由主義。一個世紀後，奧古斯都在元老院發表了這篇演講，並發表了一項關於羅馬人民知識和再生的法令。他的說教引起了公民強烈反對——由保民官蓋烏斯發起的，他在早先被元老院開除。梅特盧斯差點被暴徒殺死在Tarpeian Rock岩石上。

後來，他和小西庇阿之間有一些爭議，但是他從未忘記對手的優點，小西庇阿的死令他哀傷，他命令他的兒子把小西庇阿的屍體帶到火葬。

他以雄辯的口才和對藝術的品味著稱，他死於前116/前115年。他被普遍認為是一個幸運的羅馬人的典範，因為他出身顯赫，他在軍政界獲得了所有榮譽，並且留下了四個兒子，其中一個是當時的執政官，兩個曾經是，最後一個也將成為執政官。他的兩個女婿普布利烏斯·康內留斯·西庇阿·納西卡·塞拉皮奧和Gaius Servilius Vatia也會成為執政官。

## 家庭

他的孩子：

- 昆圖斯·凱基利烏斯·梅特盧斯·巴勒阿里庫斯
- Lucius Caecilius Metellus Diadematus
- Marcus Caecilius Metellus
- Gaius Caecilius Metellus Caprarius
- Caecilia Metella, born c. 170 BC, 普布利烏斯·康內留斯·西庇阿·納西卡·塞拉皮奧的妻子 (前111年任執政官)
- Caecilia Metella, born c. 170 BC, wife of Gaius Servilius Vatia

## 在流行文化

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在1961年電影《百夫長》The Centurion中由Gordon Mitchell扮演梅特盧斯。

《Metellus raising the siege》，Armand-Charles Caraffe的畫作，描繪了前142年梅特盧斯圍攻Centobrigia，為了挽救無數的生命。

## 擴展閱讀

- Manuel Dejante Pinto de Magalhães Arnao Metello and João Carlos Metello de Nápoles, "Metellos de Portugal, Brasil e Roma", Torres Novas, 1998.
佛地魔：傳人的起源

《佛地魔：傳人的起源》（Voldemort: Origins of the Heir）是一部英語發音的義大利黑暗奇幻冒險電影，由詹瑪麗亞·佩札托（Gianmaria Pezzato）執導，史提方諾·普雷斯提亞（Stefano Prestia）擔任製片人。該片為一部由佩札托及普雷斯提亞透過群眾募資籌措製作經費而成的電影，同時也是粉絲製作的非官方《哈利波特》系列電影的前傳，Tryangle Films擔任製片商。該片於2018年1月13日上傳至YouTube，供人免費觀看。

## 劇情

電影描述湯姆·瑞斗的崛起之路。官方網站上寫道：「我們想知道：什麼讓湯姆·瑞鬥成為佛地魔？那些年發生了什麼事？書中有一些電影根本沒改編到的線索。我們要陳述的故事是：黑魔王在哈利·波特和他第一次敗亡前的崛起。」

## 角色

- 史提方諾·羅西（Stefano Rossi）飾演湯姆·瑞斗，後裔四人組的一員。
- 瑪達琳娜·沃卡里（Maddalena Orcali）飾演葛里莎·麥克雷根（Grisha McLaggen），原創角色，葛來分多的後代，曾喜歡少年時代的湯姆，在四人組當中擔任協調的角色，最後死在湯姆·瑞斗手中。
- 安德烈·迪尼西（Andrea Deanisi）飾演維格拉夫·西古德森（Wiglaf Sigurdsson），原創角色，雷文克勞的遠親後代，後裔四人組中的隊長，唯一可在少年時代與湯姆交手的人，最後死在湯姆·瑞斗手中。
- 安德烈·邦方提（Andrea Bonfanti）飾演拉撒路·史密（Lazarus Smith），原創角色，赫夫帕夫的旁系後代，後裔四小組的一員，討厭湯姆，死在與湯姆·瑞斗的決鬥中。
- 蓋索米娜·巴賽提（Gelsomina Bassetti）飾演花奇葩‧史密（Hepzibah Smith），赫夫帕夫的直系後代，拉撒路·史密的姑姑，喜歡湯姆，最後死在湯姆·瑞斗手中。
- 奧羅拉·莫羅尼（Aurora Moroni）飾演小葛里莎·麥克雷根（Grisha McLaggen Jr.，學生時期），原創角色。
- 安德烈·巴格里歐（Andrea Baglio）飾演小維格拉夫·西古德森（Wiglaf Sigurdsson Jr.，學生時期），原創角色。
- 阿列西奧·達拉·寇斯塔（Alessio Dalla Costa）飾演馬卡羅夫（Makarov），原創角色。

## 製作

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劇組成員在閱讀《混血王子的背叛》後得到了靈感，並計劃於2016年初開始製作。該片由詹瑪麗亞·佩札托與史提方諾·普雷斯提亞製作，兩人透過募資活動籌措製片經費。2016年7月，持有《哈利波特》系列電影版權的華納兄弟以侵犯版權為由提起訴訟，募資活動被迫中止。後來雙方達成和解，其前提是《佛地魔：傳人的起源》不得成為一部有營利性質的電影。

《佛地魔：傳人的起源》由史提方諾·普雷斯提亞譜寫配樂，米歇爾·普里（Michele Purin）負責掌鏡。《佛地魔：傳人的起源》的製片商為Tryangle Films。

## 發布

《佛地魔：傳人的起源》的首支預告片於2017年6月在YouTube上釋出，而最終預告則於12月發布。完整版電影於2018年1月13日在YouTube上發布，截止至2021年11月25日已有超過1794萬次觀看。

## 外部連結

- http://www.tryanglefilms.com/#vooth
- Voldemort: Origins of the Heir - An unofficial fanfilm (Youtube)

## 基本資料

- 原名：Voldemort: Origins of the Heir
- 導演：詹瑪麗亞·佩札托
- 製片：史提方諾·普雷斯提亞
- 編劇：詹瑪麗亞·佩札托
- 原型：哈利波特角色、由J·K·羅琳創作
- 主演：安德烈·巴格里奧、安德烈·迪尼西、Andrea Bonfanti、Alessio Dalla Costa、奧羅拉·莫羅尼、達維德·艾倫娜、蓋里斯米娜·巴賽提、瑪達琳娜·沃卡里、史丹凡諾·羅西
- 配樂：馬修·史蒂德（Matthew Steed）、史提方諾·普雷斯提亞
- 攝影：米歇爾·普里
- 剪輯：詹瑪麗亞·佩札托
- 製片商：Tryangle Films
- 發行日期：2018年1月13日
- 片長：53分鐘
- 國家：義大利
- 語言：英語
- 預算：15,000歐元
恩斯特-羅伯特·格拉維茨

恩斯特-羅伯特·格拉維茨（Ernst-Robert Grawitz，1899年6月8日－1945年4月24日）是一位納粹德國時期的內科醫生與準軍事組織「親衛隊」的高級官員。

## 親衛隊生涯

恩斯特-羅伯特·格拉維茨於1899年6月8日出生於柏林西部的城鎮夏洛滕堡。身為親衛隊醫學總監，格拉維茨同時亦擔任德國紅十字會的領導人。

格拉維茨相當支持納粹德國政府「根除同性戀的病態世界」的企圖，同時亦廣泛參與「治癒」同性戀的研究。研究過程中，大量納粹集中營內的囚犯遭格拉維茨與其團隊實施人體實驗。此外，他還負責多項集中營內的人體實驗項目。

格拉維茨也是旨在殺害精神病患者與身心障礙者的T4行動的領導團隊成員，同時也自1939年起擔任納粹德國的兒童安樂死的負責人之一；其主要職責是決選出負責執行這些死亡計畫的醫生。

除此之外，親衛隊與非親衛隊研究人員均希望能獲取集中營內的囚犯作為實驗項目的人體「白老鼠」。為了能穩定獲得囚犯「供給」，有意願者均必須向格拉維茨提出申請；後者再將申請案彙整後交予親衛隊全國領袖海因里希·希姆萊進行最終批准程序。

第二次世界大戰的歐洲戰事接近尾聲時，格拉維茨在元首地堡內擔任納粹德國元首阿道夫·希特勒的內科醫生。當他聽聞其他政府官員均準備離開柏林躲避來襲的蘇聯紅軍時，格拉維茨亦懇求希特勒准允他離開，但遭希特勒拒絕。

## 死亡

隨著蘇聯軍隊越發接近柏林，格拉維茨在其波茨坦－巴伯爾斯貝格的住處內以手榴彈殺死了自己與家人。2004年德語電影《帝國毀滅》對此事有所描述。

## 基本資料

- 日語原文：恩斯特-羅伯特·格拉維茨、Ernst-Robert Grawitz
- 尺寸：300
- 出生日期：1899年6月8日
- 逝世日期：1945年4月24日
- 出生地：

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德意志帝國夏洛滕堡
- 逝世地：

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德意志國波茨坦－巴伯爾斯貝格
- 效命：

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德意志國
- 服役：

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親衛隊、

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德國紅十字會
- 軍銜：親衛隊上級集團領袖
主菜

主菜（main course、plat principal），是指一個包含多項餐點的套餐中，最具特色的、或是最主要的餐點。在義大利菜又被稱為二道（secondo piatto），和以碳水為主的頭道 (義大利)（primo）區分。主菜通常會緊接著頭道後面送上。而在美國以及部份的加拿大地區，主菜這個單字，通常會被entrée這個字所取代。

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主菜通常在菜單中，是最為有份量的、最豐盛的、最多變化的、最有飽足感的一道菜。主菜的主要成分，通常會是一些肉類食物、食用魚、或是其他以蛋白質為主的食物。主菜的出餐順序，通常會在前菜、沙拉、和湯之後，以及甜品之前。總和上述的幾個原因，主菜因此也常常被人稱呼為葷菜（meat course）。

在一個正式的晚餐場合中，一個精心準備的主菜，能夠帶給賓客一些因享用美食所隨之而來的巔峰和高潮。而在一些特殊配置及設計之中，出菜的順序是被設計作為準備和漸漸帶領出主菜的手法，而這類的手法，能夠使主菜更加地被賓客所期待。如果這樣的設計是成功的，則這樣遞進的出菜方式，會帶給用餐者一個更加滿意、更加歡愉的感受。在主菜之後的餐點，通常會設計一些能夠緩和因為主菜而受到大量刺激的上顎以及胃部，達到類似抑制劑的一個效果，以作為一個套餐的結局。
武藏砂川站

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武藏砂川站，是一個位於東京都立川市上砂町五丁目，屬於西武鐵道拜島線的鐵路車站。車站編號是SS34。

## 車站構造

對向式月台2面2線的高架車站。閘口位於北側。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

拜島線｜上行｜萩山、小平、西武新宿方向

2｜下行｜拜島方向

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為11,687人，西武鐵道全部92個車站當中排行第65位。

近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1992年（平成4年）｜4,721

1993年（平成5年）｜4,901

1994年（平成6年）｜4,992

1995年（平成7年）｜4,872

1996年（平成8年）｜4,918

1997年（平成9年）｜9,839｜5,079

1998年（平成10年）｜9,984｜5,101

1999年（平成11年）｜10,041｜5,115

2000年（平成12年）｜10,086｜5,118

2001年（平成13年）｜9,784｜4,851

2002年（平成14年）｜9,553｜4,855

2003年（平成15年）｜9,573｜4,866

2004年（平成16年）｜9,262｜4,699

2005年（平成17年）｜9,293｜4,721

2006年（平成18年）｜9,484｜4,827

2007年（平成19年）｜9,747｜4,948

2008年（平成20年）｜10,153｜5,126

2009年（平成21年）｜10,309｜5,178

2010年（平成22年）｜10,218｜5,148

2011年（平成23年）｜10,225｜5,116

2012年（平成24年）｜10,563｜5,301

2013年（平成25年）｜10,789｜5,439

2014年（平成26年）｜10,972｜5,532

2015年（平成27年）｜11,331

2016年（平成28年）｜11,687

## 站名由來

站名來自立川市的砂川地域（舊砂川町），但北海道已經存在砂川站，故加入「武藏國」國名成為「武藏砂川」。

## 相鄰車站

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西武鐵道：

<image>

拜島線

■急行、■準急、■各站停車

玉川上水（SS33）－武藏砂川（SS34）－西武立川（SS35）
西武立川站

西武立川站是一個位於東京都立川市西砂町一丁目，屬於西武鐵道拜島線的鐵路車站。車站編號是SS35。

## 構造

西武立川是一個配置有島式月台1座、2條乘車路線的跨站式站房車站。在過去車站只有南口一個出入口，但2011年3月30日配合新設的跨站式站房啟用，而開設了新的北口。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

拜島線｜下行｜往拜島方向

2｜上行｜往萩山、小平、西武新宿方向

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為11,129人，西武鐵道全部92個車站當中排行第66位。近年有增長傾向。

近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1992年（平成4年）｜4,033

1993年（平成5年）｜4,049

1994年（平成6年）｜4,132

1995年（平成7年）｜4,038

1996年（平成8年）｜3,964

1997年（平成9年）｜7,935｜3,959

1998年（平成10年）｜7,775｜3,874

1999年（平成11年）｜7,710｜3,836

2000年（平成12年）｜7,791｜3,885

2001年（平成13年）｜7,608｜3,800

2002年（平成14年）｜7,481｜3,753

2003年（平成15年）｜7,609｜3,822

2004年（平成16年）｜7,350｜3,690

2005年（平成17年）｜7,372｜3,701

2006年（平成18年）｜7,368｜3,699

2007年（平成19年）｜7,530｜3,773

2008年（平成20年）｜7,709｜3,833

2009年（平成21年）｜7,813｜3,899

2010年（平成22年）｜7,840｜3,934

2011年（平成23年）｜7,821｜3,898

2012年（平成24年）｜8,116｜4,053

2013年（平成25年）｜8,736｜4,374

2014年（平成26年）｜9,555｜4,771

2015年（平成27年）｜10,396

2016年（平成28年）｜11,129

## 與立川站的關係

「西武立川」雖有其名，但距離立川市中心部的東日本旅客鐵道（JR東日本）立川站有大約5公里距離。西武立川站實際上位於近昭島市界、美堀町。

## 圖片

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- 再開發前的南口（2011年5月）

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- 北口（2011年5月）

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- 閘口（2011年5月）

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- 月台（站舍改建前、2009年8月）

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- 舊站舍（2009年8月6日）

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- 南口站前的樣子（2011年5月）

## 相鄰車站

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西武鐵道：

<image>

拜島線

■急行、■準急、■各站停車

武藏砂川（SS34）－西武立川（SS35）－拜島（SS36）
一橋學園站

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一橋學園站是一個位於東京都小平市學園西町二丁目，屬於西武鐵道多摩湖線的鐵路車站。車站編號是ST02。

## 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。

車站出口分北口與南口兩處，以站內平交道連結兩個月台。站員常駐南口站舍，北口只有自動售票機與自動閘機，無人化運作。

廁所位於月台國分寺方向。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

多摩湖線｜下行｜萩山、多摩湖方向

2｜上行｜往國分寺

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為21,348人。西武鐵道全部92個車站當中排行第50位，是多摩湖線內中途站最多的。

近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1992年（平成4年）｜12,452

1993年（平成5年）｜12,321

1994年（平成6年）｜12,359

1995年（平成7年）｜12,235

1996年（平成8年）｜11,907

1997年（平成9年）｜23,323｜11,479

1998年（平成10年）｜22,680｜11,241

1999年（平成11年）｜21,907｜10,842

2000年（平成12年）｜21,720｜10,696

2001年（平成13年）｜21,136｜10,504

2002年（平成14年）｜20,827｜10,403

2003年（平成15年）｜21,123｜10,664

2004年（平成16年）｜21,234｜10,838

2005年（平成17年）｜21,964｜11,378

2006年（平成18年）｜21,498｜10,923

2007年（平成19年）｜21,247｜10,626

2008年（平成20年）｜21,272｜10,674

2009年（平成21年）｜20,667｜10,375

2010年（平成22年）｜20,218｜10,211

2011年（平成23年）｜19,546｜9,847

2012年（平成24年）｜20,151｜10,170

2013年（平成25年）｜20,363｜10,290

2014年（平成26年）｜20,481｜10,351

2015年（平成27年）｜21,202

2016年（平成28年）｜21,348

## 相鄰車站

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西武鐵道：

<image>

多摩湖線

國分寺（ST01）－（本町信號場）－一橋學園（ST02）－青梅街道（ST03）
小路站

小路站是位於日本大阪府大阪市生野區小路，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）千日前線的鐵路車站。車站編號是S22。

## 車站構造

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<image>

本站為島式月台1面2線的地下車站。地下一樓為車站大廳，地下二樓則為月台。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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千日前線｜南巽方向

2｜鶴橋、難波、阿波座、野田阪神方向

## 利用狀況

2018年度1日平均上下車人次為8,258人（上車人次：4,185人，下車人次：4,073人）。千日前線車站是上下車人次最少。

年度｜調查日｜上車人次｜下車人次｜上下車人次

1985年（昭和60年）｜11月12日｜4,171｜4,041｜8,212

1987年（昭和62年）｜11月10日｜4,696｜4,508｜9,204

1990年（平成2年）｜11月6日｜4,519｜4,389｜8,908

1995年（平成7年）｜2月15日｜3,791｜3,520｜7,311

1998年（平成10年）｜11月10日｜3,849｜3,652｜7,501

2007年（平成19年）｜11月13日｜4,180｜4,058｜8,236

2008年（平成20年）｜11月11日｜4,120｜3,932｜8,052

2009年（平成21年）｜11月10日｜4,008｜3,827｜7,835

2010年（平成22年）｜11月9日｜3,866｜3,742｜7,606

2011年（平成23年）｜11月8日｜3,943｜3,781｜7,724

2012年（平成24年）｜11月13日｜3,985｜3,901｜7,886

2013年（平成25年）｜11月19日｜3,930｜3,722｜7,652

2014年（平成26年）｜11月11日｜3,934｜3,806｜7,740

2015年（平成27年）｜11月17日｜4,019｜3,780｜7,799

2016年（平成28年）｜11月8日｜3,965｜3,802｜7,767

2017年（平成29年）｜11月14日｜4,284｜4,115｜8,399

2018年（平成30年）｜11月13日｜4,185｜4,073｜8,258

## 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）：

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千日前線

新深江（S21）－小路（S22）－北巽（S23）
青梅街道站

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青梅街道站，是一個位於東京都小平市小川町二丁目，屬於西武鐵道多摩湖線的鐵路車站。車站編號是ST03。本站設於站名的街道與青梅街道交差的地點，同時也是距離小平市行政機關小平市役所最近的車站。

## 車站結構

本站為側式月台1面1線的地面車站。面向近國分寺的青梅街道設立了地面站舍。廁所位於月台中央。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

多摩湖線｜下行｜萩山、多摩湖方向

上行｜國分寺方向

此站是側式月台的車站，但自動廣播等視之為1號月台。

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為8,035人，西武鐵道全部92個車站當中排行第72位。

近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1992年（平成4年）｜2,784

1993年（平成5年）｜2,863

1994年（平成6年）｜2,800

1995年（平成7年）｜2,855

1996年（平成8年）｜2,896

1997年（平成9年）｜6,054｜2,934

1998年（平成10年）｜5,963｜2,929

1999年（平成11年）｜6,095｜3,011

2000年（平成12年）｜6,253｜3,110

2001年（平成13年）｜6,294｜3,159

2002年（平成14年）｜6,199｜3,115

2003年（平成15年）｜6,290｜3,175

2004年（平成16年）｜6,430｜3,271

2005年（平成17年）｜6,629｜3,400

2006年（平成18年）｜6,690｜3,403

2007年（平成19年）｜6,671｜3,363

2008年（平成20年）｜6,766｜3,411

2009年（平成21年）｜6,870｜3,458

2010年（平成22年）｜6,866｜3,444

2011年（平成23年）｜6,959｜3,418

2012年（平成24年）｜7,217｜3,584

2013年（平成25年）｜7,439｜3,729

2014年（平成26年）｜7,580｜3,797

2015年（平成27年）｜7,911｜3,967

2016年（平成28年）｜8,035｜4,027

2017年（平成29年）｜8,335｜4,175

2018年（平成30年）｜8,446｜4,233

2019年（令和元年）｜8,367｜4,191

2020年（令和2年）｜6,293

2021年（令和3年）｜6,892

2022年（令和4年）｜7,528

## 相鄰車站

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西武鐵道：

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多摩湖線

一橋學園（ST02）－青梅街道（ST03）－萩山（ST04）

※前一站至1953年1月為止是厚生村站、至1966年7月為止是小平學園站
京都女子大學

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京都女子大學（Kyoto Women's University），簡稱「京女」，是位於日本京都府京都市的一所私立女子大學。

## 歷史

京都女子大學的前身是顯道女學院，1899年由甲斐和里子創建。1945年升級為大學改為現名。同時設置文學部和家政學部，2000年增設社會學部，2004年文學部教育學科和家政學部兒童學科改組設立為開發教育學部，2011年增設法學部。

## 院系

- 文學部
- 國文學科
- 英文學科
- 史學科
- 開發教育學部
- 教育學科
- 教育學專攻
- 心理學專攻
- 音樂教育學專攻
- 兒童學科
- 家政學部
- 食物營養學科
- 生活造形學科
- 生活福祉學科
- 現代社會學部
- 現代社會學科
- 法學部
- 法學科
- 京都女子大學短期大學部
- 文學科
- 國語・國文專攻
- 英語・英文專攻
- 初等教育學科
- 生活造形學科

## 大學院

- 文學研究科
- 國文學專攻
- 英文學專攻
- 史學專攻
- 開發教育學研究科
- 教育學專攻
- 心理學專攻
- 表現文化專攻
- 兒童學專攻
- 家政學研究科
- 食物學專攻
- 生活造形學專攻
- 生活福祉學專攻
- 生活環境學專攻（博士後課程）
- 現代社會研究科
- 公共圈創成專攻

## 基本資料

- 原文名：ja
- 校訓：建學の精神
- 校訓：日語
- 成立：1899年
- 私立大學：學校法人京都女子大學
- 城市：京都府京都市東山區
- 國家：日本
- 吉祥物：Fujino chan
皮西亞斯隕石坑

皮西亞斯隕石坑（Pytheas）是位於月球正面雨海南部一座年輕的小撞擊坑，約形成於11億年前的哥白尼紀，其名稱取自古希臘商人、地理學家暨探險家皮西亞斯（約公元前380年-公元前310年），1935年被國際天文學聯合會正式接受。

## 描述

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該隕坑西北偏西及北面分別毗鄰歐拉隕石坑和朗伯隕石坑、東北和東南分別坐落了年輕的梯摩恰里斯隕石坑和厄拉多塞隕石坑，已磨損的蓋-呂薩克隕坑位於它的南面，西南則橫亙了較大的托·邁耶環形山。在皮西亞斯隕石坑的西南和東南偏東方分別綿延著嶙峋逶迤的喀爾巴仟山脈和亞平寧山脈。該隕坑中心月面坐標為20.57°N 20.59°W，直徑18.81公里，深約1.74公里。

皮西亞斯隕石坑可能形成於一次斜向的撞擊（大約15°），外觀輪廓略似多邊形狀，帶有一圈起伏的外側壁，坑壁壁沿尖峭，幾乎未受到任何明顯的侵蝕，沿內壁面分布有一些階坡狀結構(尤其是西側部分)，北側坑壁外坐落了一座小隕坑，西側約20公里處還分布有另一座類似的撞擊坑。沿東北側連接了一座醒目的小撞擊坑。它的坑壁最大高出周邊地形表面760米，內部容積約有240立方千米。坑底表面崎嶇不平，分布有因岩壁坍塌或回落的噴出物所形成岩屑堆。

皮西亞斯隕石坑已被月球和行星觀測協會列入《內側壁帶有深色輻射紋的撞擊坑列表》（它的射紋系統從坑底中心向西北延伸近50公里）以及《內側壁帶有深色輻射紋的撞擊坑列表》。此外，它還是月食期間曾被記錄到表面溫度異常的隕坑之一，這主要是該類月坑的地質齡較短，表面尚未形成能產生隔熱作用的表岩屑覆蓋層所致。

環隕坑周邊的月海表面散布有來自南面哥白尼環形山的明亮射紋束。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近皮西亞斯隕石坑的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

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皮西亞斯｜月面坐標｜直徑,公里

A｜20.47°N 21.74°W｜5.7

B｜17.5°N 19.39°W｜4.2

C｜18.81°N 19.13°W｜3.8

D｜21.09°N 20.54°W｜4.8

E｜18.14°N 19.12°W｜3.6

F｜16.55°N 19.14°W｜3.9

G｜21.62°N 17.73°W｜3,5

H｜20.5°N 16.53°W｜2.6

J｜21.63°N 21.19°W｜3.5

K｜19.91°N 16.18°W｜2.3

L｜18.62°N 16.89°W｜2.6

M｜19.9°N 17.76°W｜2.9

N｜22.57°N 20.5°W｜3.1

U｜21.78°N 19.45°W｜2.9

W｜21.71°N 23.71°W｜2.8

## 基本資料

- 座標：20.57°N 20.59°W
- 直徑：18.81公里
- 深度：1.74公里
- 余經：21
- 命名來源：皮西亞斯
文化外國語專門學校

文化外國語專門學校（文化外國語専門學校／ぶんかがいこくごせんもんがっこう），是一所位於日本東京都澀谷區代代木3-22-1的專門學校，由學校法人文化學園運營。創立於1980年。同校園內設有文化學園大學、文化時尚研究生院與文化服裝學院。

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## 歷史

- 1919年 開設「並木婦人子供服裁縫店」「婦人子供服裁縫教授所」
- 1922年 開設「文化裁縫學院」
- 1964年 「文化女子大學」開校。「文化女子短期大學」改編為「短期大學部」
- 1973年 法人名改為「學校法人文化學園」
- 1980年 「文化外國語專門學校」開校。被東京都認定為日語教育的專門教育機構
- 2006年 「文化時尚研究生院」開校
- 2017年 日語教師專業獲得日本文化廳認可

## 開設專業

- 日語科（1年·1年6個月）
- 日語教師養成科（1年）
- 商務日語口譯科（2年）

## 特色

開發了《新文化日本語》等日語教材。

## 基本資料

- 成立：1980年
- 類型：私立
- 所屬法人：學校法人文化學園
- 學科：日語科、日語教師養成科、商務日語口譯科
- 地址：日本東京都澀谷區代代木3-22-1
- 網站： http://www.bunka-bi.ac.jp/
宇都井站

宇都井站曾是位於島根縣邑智郡邑南町宇都井下鄉，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）三江線的鐵路站。

## 歷史

- 1975年（昭和50年）8月31日正式開業。
- 1987年（昭和62年）4月1日因國鐵分割民營化交由西日本旅客鐵道營運。
- 2009年（平成21年）10月3日同年11月29日只限周末及公眾假期停車15分鐘。
- 2018年（平成30年）
- 1月1日 NHK的跨年特別節目《ゆく年くる年》在此站現場直播車站夜景及跨年特別列車。
- 4月1日 與三江線廢線同時關閉。

## 結構

<image>

- 站內（攝於2008年7月27日）

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- 等候室（2011年1月22日）

<image>

- 夜間的樓梯（2011年1月22日）

<image>

- 樓梯下（2017年9月）

該站是一個只有單式1面1線的月臺高架車站（停留所），為濱田鐵路部管理的一個無人站。因前後皆有隧道，月臺及等候室位處離地二十米，為日本最高的架空月臺，此站亦因此被稱爲「天空之站」。該站沒有設置升降機或扶手電梯等升降設備，從地面到月臺需走上共116級的樓梯。

車站的樓梯上設有等候室，由當地居民定期打掃，並在座椅上放置座墊。可是，站內並沒有自動販售機等設備。樓梯下設有男女共用的廁所。

## 周邊

車站周邊為被山谷包圍的民居。

附近亦有：

- 宇都井谷川
- 島根縣道292號宇都井阿須那線
- 島根縣道294號邑南美鄉線

## 使用情況

該站2014年度一日平均乘車人次不足一人。另外於2004年度平均人次為四人，1994年度為九人，而1984年度則為八人。

近年來平均每天乘車人次如下。

乘車人次推移

年度｜一日平均乘車人次

1999｜3

2000｜2

2001｜2

2002｜3

2003｜4

2004｜4

2005｜3

2006｜1

2007｜2

2008｜0

2009｜0

2010｜0

2011｜1

2012｜0

2013｜0

2014｜0

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

三江線

石見都賀－宇都井－伊賀和志

## 外部鏈結

- JR西日本（宇都井駅） - 存於網際網路檔案館（存檔於2016年3月4日）
- ぶらり三江線WEB：宇都井 - 三江線改良利用促進期成同盟會・三江線活性化協議會。
- 大阪からの鉄道旅行・や・で 駅レポート（宇都井駅）
今里站 (大阪市高速電氣軌道)

今里站是位於日本大阪府大阪市東成區大今里，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。本站位於交通要衝今里交差點。

## 車站構造

本站為島式月台2面4線的地下車站。地下一樓為車站大廳，地下二樓則為月台。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

千日前線月台

1｜

<image>

千日前線｜南巽方向

2｜難波、阿波座、野田阪神方向

今里筋線月台

1、2｜

<image>

今里筋線｜綠橋、蒲生四丁目、太子橋今市、井高野方向

<image>

- 今里筋線月台(2012年5月)

## 利用狀況

2018年度1日平均上下車人次為22,356人（上車人次：11,469人，下車人次：10,887人）。

年度｜調查日｜上車人次｜下車人次｜上下車人次

1985年｜11月12日｜10,526｜10,236｜20,762

1987年｜11月10日｜10,732｜10,642｜21,374

1990年｜11月6日｜10,325｜9,870｜20,195

1995年｜2月15日｜9,106｜8,550｜17,656

1998年｜11月10日｜9,333｜8,839｜18,172

2007年｜11月13日｜9,909｜9,651｜19,560

2008年｜11月11日｜9,970｜9,660｜19,630

2009年｜11月10日｜9,926｜9,381｜19,307

2010年｜11月9日｜10,003｜9,610｜19,613

2011年｜11月8日｜10,182｜9,624｜19,806

2012年｜11月13日｜10,607｜10,072｜20,679

2013年｜11月19日｜10,218｜9,866｜20,084

2014年｜11月11日｜10,663｜10,112｜20,775

2015年｜11月17日｜10,971｜10,565｜21,536

2016年｜11月8日｜11,073｜10,531｜21,604

2017年｜11月14日｜11,434｜10,850｜22,284

2018年｜11月13日｜11,469｜10,887｜22,356

## 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）：

<image>

千日前線

鶴橋（S19）－今里（S20）－新深江（S21）

<image>

今里筋線

綠橋（I20） - 今里（I21）
八坂站 (東京都)

八坂站是一個位於東京都東村山市榮町三丁目，屬於西武鐵道多摩湖線的鐵路車站。車站編號是ST05。

此站以西約200公尺的地點與國分寺線交差，但與國分寺線不設站也沒法聯絡。

## 車站結構

1面1線的側式月台的地壘上的高架車站，站舍位於地上。設有升降機、扶手電梯。

此站以西的軌道與東京都道17號所澤府中線（府中街道）立體交差。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

多摩湖線｜上行｜萩山、國分寺、小平、西武新宿方向

下行｜多摩湖方向

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為5,809人。西武鐵道全部92個車站當中排行第78位。

近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次

1992年（平成4年）｜3,121

1993年（平成5年）｜3,126

1994年（平成6年）｜2,959

1995年（平成7年）｜2,861

1996年（平成8年）｜2,778

1997年（平成9年）｜2,737

1998年（平成10年）｜2,649

1999年（平成11年）｜1,788

2000年（平成12年）｜2,545

2001年（平成13年）｜2,573

2002年（平成14年）｜2,529

2003年（平成15年）｜5,197｜2,571

2004年（平成16年）｜5,231｜2,589

2005年（平成17年）｜5,321｜2,649

2006年（平成18年）｜5,374｜2,674

2007年（平成19年）｜5,411｜2,710

2008年（平成20年）｜5,499｜2,759

2009年（平成21年）｜5,529｜2,775

2010年（平成22年）｜5,288｜2,660

2011年（平成23年）｜5,261

2012年（平成24年）｜5,413

2013年（平成25年）｜5,496

2014年（平成26年）｜5,610

2015年（平成27年）｜5,852

2016年（平成28年）｜5,809

## 相鄰車站

<image>

西武鐵道：

<image>

多摩湖線

■急行（多摩湖線內各站停車）、■各站停車

萩山（ST04）－八坂（ST05）－（回田信號場）－武藏大和（ST06）

此站與武藏大和站之間的回田信號場有約1.7公里實質上是複線路段。
武藏大和站

武藏大和站是位於東京都東村山市廻田町，屬於西武鐵道多摩湖線的鐵路車站。車站編號是ST06。

## 概要

此站為設有側式月台1面，建於築堤上的地面車站。此站開業當初是對向式月台2面可進行列車交會的車站，伴隨後來的長編成化的設施改善工程，站房側的月台只餘下1面1線構造化，此站再無法進行列車交會。

<image>

- 無障礙工程後餘下的舊通道（2016年3月）

<image>

- 閘口（2023年7月）

<image>

- 月台望向多摩湖站方向（2016年3月）

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

多摩湖線｜上行｜萩山、國分寺、小平、西武新宿方向

下行｜多摩湖方向

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為7,410人，西武鐵道全部92個車站當中排行第74位。

近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1956年（昭和31年）｜992

1957年（昭和32年）｜1,096

1958年（昭和33年）｜1,278

1959年（昭和34年）｜1,396

1960年（昭和35年）｜1,505

1961年（昭和36年）｜1,711

1962年（昭和37年）｜1,900

1963年（昭和38年）｜2,015

1964年（昭和39年）｜2,112

1965年（昭和40年）｜2,283

1966年（昭和41年）｜2,357

1967年（昭和42年）｜4,966｜2,492

1968年（昭和43年）｜5,339｜2,707

1969年（昭和44年）｜5,851｜2,982

1970年（昭和45年）｜6,231｜3,172

1971年（昭和46年）｜6,654｜3,380

1972年（昭和47年）｜6,838｜3,453

1973年（昭和48年）｜7,035｜3,560

1974年（昭和49年）｜7,140｜3,607

1975年（昭和50年）｜6,966｜3,526

1976年（昭和51年）｜6,756｜3,426

1977年（昭和52年）｜6,702｜3,390

1978年（昭和53年）｜6,886｜3,505

1979年（昭和54年）｜6,802｜3,515

1980年（昭和55年）｜6,801｜3,510

1981年（昭和56年）｜6,952｜3,579

1982年（昭和57年）｜6,943｜3,573

1983年（昭和58年）｜7,042｜3,625

1984年（昭和59年）｜7,079｜3,633

1985年（昭和60年）｜7,250｜3,662

1986年（昭和61年）｜7,331｜3,680

1987年（昭和62年）｜7,318｜3,675

1988年（昭和63年）｜7,467｜3,737

1989年（平成元年）｜7,572｜3,782

1990年（平成2年）｜7,801｜3,903

1991年（平成3年）｜8,061｜4,028

1992年（平成4年）｜8,125｜4,072

1993年（平成5年）｜8,109｜4,063

1994年（平成6年）｜8,096｜4,043

1995年（平成7年）｜7,808｜3,922

1996年（平成8年）｜7,871｜3,924

1997年（平成9年）｜7,811｜3,873

1998年（平成10年）｜7,774｜3,838

1999年（平成11年）｜7,664｜3,777

2000年（平成12年）｜7,560｜3,732

2001年（平成13年）｜7,563｜3,728

2002年（平成14年）｜7,430｜3,669

2003年（平成15年）｜7,582｜3,763

2004年（平成16年）｜7,550｜3,746

2005年（平成17年）｜7,608｜3,793

2006年（平成18年）｜7,569｜3,771

2007年（平成19年）｜7,632｜3,829

2008年（平成20年）｜7,691｜3,860

2009年（平成21年）｜7,510｜3,769

2010年（平成22年）｜7,176｜3,639

2011年（平成23年）｜7,183｜3,603

2012年（平成24年）｜7,200｜3,636

2013年（平成25年）｜7,238｜3,680

2014年（平成26年）｜7,205｜3,663

2015年（平成27年）｜7,441｜3,778

2016年（平成28年）｜7,410

## 相鄰車站

<image>

西武鐵道：

<image>

多摩湖線

■急行（多摩湖線內各站停車）、■各站停車

八坂（ST05）－（回田信號場）－武藏大和（ST06）－多摩湖（ST07）

此站與八坂站之間的回田信號場有約1.7公里是複線路段。
德爾莫特隕石坑

德爾莫特隕石坑（Delmotte）是位於月球正面東北部的一座年輕撞擊坑，約形成於32-11億年前的愛拉托遜紀，其名稱取自法國天文學家加布里埃爾·德爾莫特（1876年-1950年），1935年被國際天文學聯合會正式接受。

## 描述

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該隕坑西側靠近巨大的克萊奧邁季斯環形山、西北和東北分別毗鄰較大的布爾克哈特環形山和艾因馬爾特隕石坑，平坦的危海坐落在它的南面、東南則延伸著綿長的蛇海。

該隕坑中心月面坐標為27.16°N 60.20°E，直徑32.16公里，深約2.052公里。

德爾莫特隕石坑外觀輪廓略大致圓狀，但邊緣較為參差，坑壁幾乎未受到侵蝕、磨損，壁沿峻峭突兀，內側坡狹窄陡立。從西北壁向東北延伸出一道筆直的深壑。該隕坑坑壁最大高出周邊地形表面940米，內部容積約有721.90立方千米。坑底表面相對平坦，分布有數處高反照率的區域，尤其是靠北側內壁的一處分外醒目，中心點附近矗立著一座高約800米的中央峰。

## 基本資料

- 座標：27.16°N 60.20°E
- 直徑：32.16公里
- 深度：2.052公里
- 余經：300
- 命名來源：加布里埃爾·德爾莫特