洛克希德L-188

洛克希德L-188「伊萊克特拉」（Lockheed L-188 Electra）是由美國洛克希德公司於1957年推出的一款四發動機渦輪螺旋槳客機，亦是美國製造的第一款採用渦輪螺旋槳發動機的客機。L-188為洛克希德的客機中繼洛克希德Model 10後第二個被命名為「伊萊克特拉」的系列，該名稱來自於昴宿一（英文為Electra），為昴宿星團中一顆亮星。

## 發展歷程

1950年代初，洛克希德在軍方的提議下製造了L-1249超級星座客機，成為美國第一家開發渦輪螺旋槳發動機客機的廠商。1951年，美國首都航空公司曾向洛克希德委託製造一款渦輪螺旋槳發動機，代號YC-130，但是洛克希德公司在向其它航空公司進行市場調查時，發現大部分美國航空公司對渦輪螺旋槳客機沒有興趣，最後放棄了這個委託，首都航空則轉向英國採購維克斯子爵式客機。1954年，美國航空向洛克希德徵詢開發一款雙渦輪螺旋槳發動機。洛克希德提出的方案代號CL-303，為高單翼構型、可搭乘60-70人座，但該年洛克希德再度向航空公司發出市場調查，仍然沒有踴躍回饋，渦輪螺旋槳客機計畫再度遭到擱置。

1955年，美國航空向洛克希德公司提出新的渦輪螺旋槳客機性能意向，美國航空希望客機為75座、航程3,200公里（2,000英里），動力採用四發動機配置。洛克希德依據此需求提出代號CL-310之設計，CL-310的動力計畫採用英國研製的勞斯萊斯達特發動機或是納皮爾伊蘭發動機，CL-310的設計滿足了美國航空，但沒能滿足另一家客戶—美國東方航空的要求。美國東方航空的對新客機性能意向為最低巡航時速560公里（350英里）、座位85-90人。

為了滿足客戶提出的技術條件，洛克希德因此修改了CL-310設計，將發動機更換為艾利遜501-D13，這款發動機為C-130運輸機運用的艾利森T56發動機民用版，並且加長機身增加載客量，改良後的CL-310方案被定名為188型（Model 188）。1955年6月8日，該機獲得美國航空35架的訂單，並定型為L-188。同年9月27日，美國東方航空亦訂購40架L-188客機。首架原型機耗費26個月打造，L-188首架原型機於1957年12月6日首飛，比預計時間提前兩個月。1958年8月22日，L-188獲得適航許可。首架L-188於1958年10月8日交付給東方航空，並於1959年1月12日開始商業飛行。

1957年，洛克希德基於L-188為美國海軍設計了一款海上巡邏機，即P-3獵戶座海上巡邏機。該機在軍用領域取得成功，時至今日仍在眾多國家的軍隊中服役。

## 營運歷史

### 民用

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美國航空為L-188的啟動使用者，東方航空、布蘭尼夫國際航空和西北航空亦在之後成為該機的客戶。L-188早期型號風評不佳，原因是機翼前方的客艙噪音偏大，原因是螺旋槳共振。洛克希德因此重新設計了發動機機艙，將發動機向上傾斜了3度，從而解決了噪音問題，提升了飛機的飛行表現和乘客體驗。1959年後，L-188均按此次改動的標準生產。早期建造的L-188則通過改裝套件的形式進行改造。

在1959年2月至1960年3月的1年間，L-188接連發生3次全機損毀的致命空難，導致美國聯邦航空管理局對L-188的運行速度進行了限制，直至事故原因查明。經過調查，其中兩起事故被發現均由發動機固定裝置的問題導致。由於固定裝置的強度不足，無法抑制旋轉顫振現象。當震動傳遞到機翼，並與外機翼板產生共振時，會產生劇烈的上下震動，直至將機翼撕裂。洛克希德公司不得不花費巨資對L-188進行改進，包括加強發動機固定裝置及支持該處的機翼結構的強度，同時將部分機翼蒙皮更換為更厚的材料。對一架L-188的改進約需20天時間，所有的花費均由洛克希德承擔。然而連續的空難已使得公眾對L-188機型失去信心，同時小型噴氣式客機的誕生也取代了L-188的地位。最終L-188於1961年停產，共生產170架。洛克希德公司因L-188計劃而產生5,700萬美元的虧損，其中還不包括約5,500萬美元的訴訟費用。L-188在客運服務業務則繼續使用到1990年代。此後則轉為純貨機運用。

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在歐洲，荷蘭皇家航空為唯一從洛克希德訂購了L-188的航空公司。荷航在1959年9月至1969年1月期間，共運行了12架L-188，飛行歐洲航線以及前往西貢和吉隆坡的航線。在大洋洲，紐西蘭航空及其前身塔斯曼帝國航空曾使用L-188運行跨塔斯曼海的航班。澳大利亞的跨澳航空和澳洲安捷航空曾在1959-1971年間分別運行3架L-188，執行澳大利亞國內的幹線航班。安捷航空的3架L-188於1970-1971年改造為貨機，並繼續運行至1984年。澳洲航空亦曾運行過4架L-188，執飛前往香港、日本、新喀里多尼亞和新幾內亞的航線，之後亦執飛過前往南非和紐西蘭的航線。澳洲航空的L-188中，3架於20世紀60年代中期退役，剩餘1架於1971年退役。

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L-188在南美洲的營運則大獲成功。里約格朗德航空曾運行過14架L-188，在極度繁忙的里約熱內盧-聖保羅航線上使用L-188安全運行了30年，完成了777,140個飛行小時、736,806次降落，平均每架L-188在巴西服務期間執行了55,510個飛行小時與52,629次降落；營運尖峰期，L-188機隊每天要飛66次航班，直至1992年才被波音737-300和福克100所取代，由於L-188的長期穩定服務使該機成為里約熱內盧—聖保羅航線的代表象徵，在飛機退役時引起巴西國內的廣泛報導，並有許多曾搭乘過該機的乘客為其致敬。

### 軍用

1973年，阿根廷海軍購買了3架裝有貨艙門的L-188。在骯髒戰爭期間，這3架飛機被用來飛行臭名昭著的死亡飛行，運載政治犯並將其投入拉普拉塔河中。在1982年的馬島戰爭中，這些飛機被用來執行運輸任務。1983年，在其P-2海王星巡邏機退役後，阿根廷海軍又購入一批民用的L-188並將其改造為海上巡邏機，直至1994年被P-3取代。其中一架L-188於阿根廷海軍航空博物館保存。

## 衍生型號

- L-188A：最初量產型號。
- L-188C：遠程版，油箱容量和最大起飛重量有所增加。
- YP-3A：為P-3獵戶座海上巡邏機的研發而生產的空氣動力測試平台，機身縮短了7英尺。

## 主要營運者

### 當前營運者

仍在服役中的L-188均為空中消防飛機或貨機。

加拿大

- Air Spray
- 水牛航空
- Conair Group

### 過往民用營運者

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- 澳洲安捷航空
- 澳洲航空
- 跨澳航空

玻利維亞

- 勞埃德玻利維亞航空

巴西

- 里約格朗德航空

哥斯大黎加

- APSA
- 哥斯大黎加航空

英屬香港

- 國泰航空

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印度尼西亞

- 印度尼西亞鷹航空
- 曼達拉航空

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寮國王國

- 寮國皇家航空
- 荷蘭皇家航空

紐西蘭

- 紐西蘭航空
- 塔斯曼帝國航空

巴拿馬

- 巴拿馬航空

秘魯

- 秘魯國家航空

菲律賓

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- 馬尼拉航空

美國

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- 佛羅里達航空
- 美國航空
- 布蘭尼夫國際航空
- 東方航空
- 長青國際航空
- 夏威夷航空
- 國家航空
- 西北航空
- 太平洋西南航空

## 意外事故

在所有的170架L-188中，共有58架因各種原因全機損毀。

- 1959年2月3日，美國航空320號班機空難於紐約拉瓜迪亞機場進近時墜毀，機上73人中有65人死亡。
- 1959年9月29日，布蘭尼夫國際航空的一架L-188於德克薩斯州布法羅附近布蘭尼夫國際航空542號班機空難，機上34人全部遇難。
- 1960年3月17日，西北航空一架L-188於印第安那州上空西北航空710號班機空難，機上63人全部遇難。該事故與前一次事故均由旋轉顫振產生的共振導致。
- 1960年10月4日，東方航空一架L-188于波士頓洛根國際機場起飛時失事，導致機上72人中62人死亡。
- 1961年6月12日，荷蘭皇家航空823號班機空難於開羅失事，機上36人中的20人死亡。
- 1961年9月17日，西北航空710號班機空難於奧黑爾國際機場起飛時失事，機上37人全部遇難。
- 1967年2月16日，印尼鷹航一架L-188於萬鴉老薩姆·拉圖蘭吉機場降落時印度尼西亞鷹航空708號班機空難，機上92人中有22人遇難。
- 1968年5月3日，布蘭尼夫國際航空352號班機空難於德克薩斯州道森上空解體，機上85人全部遇難，為當時德克薩斯境內發生的死亡人數最多的空難。
- 1970年8月9日，秘魯國家航空502號班機空難於庫斯科墜毀，機上100人中有99人死亡，此外還導致地面上2人遇難。
- 1971年12月14日，秘魯國家航空508號班機因雷暴解體失事，造成91人死亡，只有1名17歲的女孩朱利安娜·克普克生還。
- 1976年6月4日，馬尼拉航空一架L-188在關島墜毀，機上45人和地面1人罹難。
- 1985年1月21日，一架L-188包機於雷諾-太浩國際機場墜毀，導致機上71人中70人死亡。
- 1995年12月18日，安哥拉一架L-188墜毀，導致機上144人中的141人遇難。該次事故為L-188涉及的死亡人數最多的空難。

## 性能參數（L-188A）

翼根為NACA 0014-1.10，翼梢為NACA 0012-1.10

## 相關機型

### 相關發展

- P-3獵戶座海上巡邏機

### 同時代或類似型號

- 安-10
- 安-12
- 布里斯托不列顛尼亞型
- 加拿大飛機公司CL-44型
- 伊爾-18
- 維克斯先鋒型