蘇-9攔截機 (1946年)

蘇霍伊 蘇-9（Самолёт K；美國空軍/國防部報告代號：8型）是第二次世界大戰結束後不久在蘇聯設計的一系列早期噴氣式戰鬥機方案。該方案的設計工作始於1944年，原計劃安裝蘇聯自行設計的渦輪噴氣發動機。其設計深受繳獲的德國噴氣式戰鬥機的影響。隨後經過重新設計，該機改用德國容克Jumo 004型渦輪噴氣發動機的蘇聯仿製型號。蘇-9的飛行速度不及同期其他蘇聯競爭機型，因而最終被取消。

在研發進程中，蘇-9方案從初始代號K，進一步發展出雙座方案蘇-9UT、翼型及發動機改進型號蘇-11以及夜間戰鬥機方案蘇-13。以上這些改進方案均未得到認可。

## 設計與發展

### 蘇-9

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1944年，蘇霍伊設計局開始設計一種由兩台留里卡TR-1渦輪噴氣發動機驅動的雙發戰鬥機，其內部代號為「薩摩廖特」或「Izdeliye」（意為產品）K。最終設計很可能受到繳獲的梅塞施密特Me-262戰鬥機的影響，但蘇-9並非該德國飛機的仿製品。蘇-9採用橢圓形截面、全金屬硬殼式機身，並設置單座駕駛艙。飛行員前方由裝甲板保護，並配備裝甲座椅靠背和配有防彈風擋的氣泡式座艙蓋。該機配備了仿製自亨克爾He-162的彈射座椅。飛機在兩個自密封油箱中共攜帶1350kg燃油，分別位於飛行員的前方和後方。平直的下單翼採用單翼梁結構，並帶有4°20'的輕微上反角。外側襟翼為分裂式，可作為減速板使用。蘇-9是蘇聯第一種採用液壓助力操縱系統的飛機。德國容克斯Jumo 004B型渦輪噴氣發動機的蘇聯仿製型號（稱為RD-10）懸掛在兩側機翼下方，安裝於流線型短艙內。飛機採用前三點式起落架，所有起落架均收入機身。蘇-9的翼載荷較大，這有助於提高飛行速度並減小機翼尺寸，但也相應地增加了起飛和著陸速度，因此飛機在機身兩側設計了兩個噴氣助推起飛助推器（推力11.27 kN，即530 lbf，持續8秒）的安裝點。這些助推器可將起飛滑跑距離縮短近50%，並安裝了減速傘以縮短著陸滑跑距離。

機頭配有一門37mmN-37機炮和兩門23mmNS-23機炮。N-37機炮可換裝為一門45mmNS-45機炮。飛機為每門NS-23機炮備彈100發，為N-37機炮備彈40發。前機身下方可掛載兩枚250kg FAB-250高爆炸彈，但為此必須拆除N-37機炮。

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由於原本為蘇-9設計的TR-1發動機在1945年末尚未準備好進行飛行測試，帕維爾·蘇霍伊建議換裝兩台容克Jumo 004發動機，該建議於12月15日獲得批准。1946年2月16日，全尺寸模型通過審核，隨後蘇維埃人民委員會於2月26日發布命令，要求製造商於11月1日開始進行飛行測試。這一目標未能實現，原因是該設計局忙於其他項目（如圖-2轟炸機的教練型）、缺乏噴氣助推起飛裝置的使用經驗以及RD-10發動機交付延遲。首架原型機於10月中旬完成製造，並於11月13日首飛。試飛員發現該機易於操縱，但在高速時操縱力很大，且方向穩定性不足。設計局通過增大垂直安定面和為操縱系統加裝了液壓助力器解決了上述問題。

1947年8月3日，該機在莫斯科土希諾機場的閱兵飛行中向公眾亮相，三天後飛機開始進行國家驗收試驗。在完成136次飛行後，飛行測試於1948年5月25日結束。試驗表明，該機在8000m高度上的最大速度為885km/h，續航時間為1小時44分鐘。在單發失效情況下，該機具有非常溫順的操縱品質。飛機被推薦投產，但其飛行速度明顯慢於米格-9戰鬥機和雅克-15戰鬥機。政府拒絕投產，該項目遂告終止。

1946年曾計劃研製雙座教練型蘇-9UT，但同樣被取消。學員的座艙將位於教員座艙之前，兩人各有獨立座艙蓋。武器將減為兩門20mm別列津 B-20機炮，每門備彈100發。為減輕重量，裝甲將被拆除。

### 蘇-11

1946年開始了另一架原型機的製造，但這架飛機計劃採用雅科夫列夫設計的加力型RD-10F發動機。然而，同年9月對蘇-9進行的風洞測試表明，如果將發動機短艙安裝在機翼內部而非其下方，可以減小阻力，並且重新設計翼尖以使用不同的翼型可顯著減少馬赫下俯現象。這些變更導致整個機翼進行了重新設計：機翼翼梁被彎成倒U形以容納發動機，並且用開縫襟翼取代了之前使用的簡單襟翼。水平尾翼增加了5°上反角，以使其避開發動機噴流。

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在這架原型機完工之前，蘇霍伊受命使用原本為蘇-9準備的留里卡TR-1渦輪噴氣發動機。這架飛機被命名為蘇-11，設計局內部稱之為「薩摩廖特KL」。每台TR-1發動機的推力僅為12.7kN，而非所需的15kN。該機於1947年5月28日首飛，並於同年8月參加了在圖希諾舉行的閱兵飛行。其海平面最大速度為940km/h，但飛行測試顯示該機在高速狀態下缺乏縱向穩定性。對機翼與短艙連接處倒角的修改以及加長發動機短艙均未能解決這些問題。加之成熟的TR-1發動機無法獲得，這些問題導致該項目被取消。

### 蘇-13

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作為進一步的改進型號，蘇霍伊設計局大約在1947年夏季開始規劃蘇-13（產品代號「KD」，即「ЛД」）。該機型計劃進行多項重大改進：換裝兩台推力各為15.6kN的克里莫夫RD-500發動機（英國羅爾斯·羅伊斯「德文特」Mk.V的無許可證仿製型號），將機翼面積擴大至24.8平方米，將翼厚比從11%降低至9%，武裝強化為3門37毫米N-37機炮，在翼尖加裝副油箱，並將水平尾翼改為後掠角35度的後掠翼。原計劃製造2架原型機，但由於未能獲得航空工業部的批准，該計劃最終在1948年夏季前被中止。此外，設計組還曾提出一種配備「托里」雷達的夜間戰鬥機版本，但這需要對機身進行重大結構修改以容納雷達。然而這兩個版本均未能走出設計稿。由於蘇-13的設計工作與蘇-11的開發是並行推進的，因此推測蘇-11在試飛中暴露出的問題，也對蘇-13計劃的取消產生了影響。

此外，蘇-13還有另一個被稱為產品「TK」（即「ТК」）的改進方案。這是一款全天候戰鬥機，計劃在機首兩門37毫米機炮之間搭載「托里伊（Торий）」雷達。該方案在1948年3月完成了初步規劃，但最終未能提交給航空工業部審查。當時在搭載「托里伊」雷達的全天候戰鬥機領域另有全新設計的蘇霍伊 蘇-15 (1949年)「P」方案正在規劃中，因此研發重心最終轉移到了後者身上。

## 使用方

- 蘇聯空軍

## 型號

- 蘇-9UT – 計劃中的雙座教練型，並未實際製造。
- 蘇-11（「薩摩廖特KL」） – 在蘇-9的基礎上改進機翼設計並換裝留里卡TR-1發動機。製造了一架原型機。
- 蘇-13（「薩摩廖特KT」） – 在蘇-9的基礎上換裝克里莫夫RD-500發動機，同時計劃加裝雷達改為夜間戰鬥機。兩個版本均未實際製造。

## 性能參數

數據參考自：《Sukhoi Company》、《Soviet Secret Projects: Fighters Since 1945》第23-26、29頁

Su-9 «K»｜Su-9UT（計劃數值）｜Su-11 «LK»｜Su-13 «KD»（計劃數值）｜Su-13 «TK»（計劃數值）

長度｜10.575米｜10.500米｜10.550米｜10.950米｜11.400米

翼展｜11.215米｜11.200米｜11.800米｜11.800米｜11.800米

高度｜4.000米｜不適用｜3.640米｜3.780米｜3.780米

機翼面積｜20.2米2｜不適用｜21.4米2｜24.8米2｜不適用

重量｜5,870千克｜5,637千克｜6,300千克｜6,436千克｜6,757千克

最大速度 (海面)｜847千米/小時｜845千米/小時｜890千米/小時｜960千米/小時｜980千米/小時

最大速度 (高空)｜900千米/小時 (高度3,000米)｜875千米/小時 (高度8,000米)｜910千米/小時 (高度3,000米)｜960千米/小時 (高度5,000米)｜960千米/小時 (高度4,500米)

爬升性能｜4.2分鐘爬升5000米｜5.7分鐘爬升5000米｜3.6分鐘爬升5000米｜2.5分鐘爬升5000米｜2.5分鐘爬升5000米

實用升限｜12,550米｜12,500米｜13,000米｜不適用｜不適用

航程｜805千米(最大1,140千米)｜1,000千米｜900千米｜1,550千米(最大2,000千米)｜1,550千米(最大2,000千米)

起飛距離｜475米（JATO）｜935米｜780米｜500米｜515米

著陸距離｜660米 (減速傘）｜不適用｜不適用｜500米｜500米

發動機｜克里莫夫RD-10軸流式渦輪噴氣發動機（推力900千克） ×2｜克里莫夫RD-10軸流式渦輪噴氣發動機（推力900千克） ×2｜土星科研生產聯合體軸流式渦輪噴氣發動機（推力 1,300千克） ×2｜克里莫夫離心式壓縮機渦輪噴氣發動機（推力 1,590千克） ×2｜克里莫夫RD-500離心式渦輪噴氣發動機（推力 1,590千克） ×2

武裝｜N-37 37毫米機關炮×1NS-23 23毫米機關炮×2｜ 20毫米機關炮×2｜N-37 37毫米機關炮×1NS-23 23毫米機關炮×2｜N-37 37毫米機關炮×3｜N-37 37毫米機關炮×2

載彈重量｜500千克｜200千克｜500千克

## 外部連結

- 蘇霍伊公司博物館內的蘇-9、蘇-11和蘇-13

## 基本資料

- 日語原文：蘇-9
- 類型：戰鬥機
- 原產國：蘇聯
- 製造商：蘇霍伊
- 首飛：1946年11月13日
- 製造數量：2
- 狀態：已取消
- 主要使用者：蘇聯空軍