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NASCAR盃系列賽

NASCAR盃系列賽（NASCAR CUP Series），是全國運動汽車競賽協會（NASCAR）的最頂級賽車系列賽。這項系列賽是由其目前的贊助商魔爪能量飲料冠名，過往也曾以其他名稱得名。最初，這項賽事於1949年被稱為嚴格改裝賽車系列賽（Strictly Stock Series），不久後，於1950至1970年間成為了全國系列賽（Grand National Series）。隨後，將其冠名權歸給R·J·雷諾茲菸草公司，在1971至2003年時被稱作溫斯頓盃系列賽（Winston Cup Series）。耐克斯通訊公司電信於2003年取得冠名權，在2004至2007年時成為了耐克斯盃系列賽（Nextel Cup Series），隨著斯普林特電信於2005年收購了耐克斯後，這項賽事便改稱作斯普林特盃而持續到2016年，在2016至2019年，魔爪能量飲料為系列賽的冠名贊助商，賽事亦因而更名魔爪能量飲料NASCAR盃系列賽（Monster Energy NASCAR Cup Series）。2020年起，賽事因應贊助形式改變而更名NASCAR盃系列賽，由4個超級合作夥伴布希啤酒，可口可樂，GEICO保險，Xfinity聯合贊助。

車手冠軍是由一項根據完賽名次及領跑圈數而定的積分系統產生。賽季被分為兩個部分。經過前26場比賽後，根據勝場數決定出16位車手成為種子 (體育)，再進入最後10場積分差異大幅減少的比賽。最後的這10場比賽為季後賽（NASCAR Playoffs）。

這項系列賽與美國東南部有深厚淵源，賽季36場比賽中有一半是在此處舉行。當前的賽程表賽事分布在美國各地的賽道。常規賽季比賽曾在加拿大舉行，也曾在日本及澳洲舉辦表演賽。其中，最負盛名的一場比賽戴通納500曾在2009年美國國內達到約1600萬的電視觀看人數。

## 車種

盃賽賽車規定為前置後驅佈局，賽車架構以防滾籠為底盤，再鋪上金屬板材完成車體。盃賽賽車不同於其他賽車系列，只裝有車尾擾流板以減少阻力。車隊可選擇自己組建賽車和引擎，或從其他車隊購買賽車和引擎。

### 賽車規格 (次世代)

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- 底盤：配置防滾籠的金屬車框（須符合NASCAR規格）
- 引擎排量：5.86公升V8
- 變速箱：5速序列式半自動變速
- 重量：最小3200lb（扣除車手及燃料重量）；最小3400lb（連同車手及燃料重量）
- 引擎出力：670hp；510hp（Superspeedway賽道）
- 力矩：720Nm
- 燃料：太陽石油綠色E15 98乙醇
- 燃料容量: 67公升
- 燃料噴射方式：麥拿倫電子系統
- 引擎控制單元：麥拿倫飛思卡爾 TAG-400N
- 壓縮比：12:1
- 進氣方式：自然進氣
- 軸距：110in
- 輪胎：固特異供應的光頭胎（所有賽道）及雨胎（專用賽道）
- 安全裝備：漢斯裝置

## 車隊列表

車廠｜車隊｜賽車數目

雪佛蘭｜奇普·加納西車隊Chip Ganassi Racing｜2

亨德里克車隊Hendrick Motorsports｜4

JTG多爾蒂車隊JTG Daugherty Racing｜1

佩蒂·華爾車隊Petty Ware Racing｜1

理察·奇爾德里斯車隊Richard Childress Racing｜2

理察·佩蒂車隊Richard Petty Motorsports｜1

瑞克·華爾車隊Rick Ware Racing｜1

尖塔車隊Spire Motorsports｜2

StarCom車隊StarCom Racing｜1

賽道之家車隊Trackhouse Racing Team｜1

福特｜前排車隊Front Row Motorsports｜2

快活車隊Live Fast Motorsports｜1

瑞克·華爾車隊Rick Ware Racing｜1

魯什·芬威車隊Roush Fenway Racing｜2

斯圖爾特-哈斯車隊Stewart-Haas Racing｜4

潘思基車隊Team Penske｜3

伍德兄弟車隊Wood Brothers Racing｜1

豐田｜23XI車隊23XI Racing｜1

喬·吉布斯車隊Joe Gibbs Racing｜4

福特雪佛蘭｜瑞克·華爾車隊Rick Ware Racing｜1

## 基本資料

- 日語原文：NASCAR盃系列賽、NASCAR Cup Series
- 類別：改裝賽車
- 首屆開幕：1949
- 引擎供應商：雪佛蘭、福特、豐田
- 輪胎供應商：固特異
- champion driver：Ryan Blaney
- champion team：潘思基車隊
- 製造商：雪佛蘭
- 本屆：2021年NASCAR盃系列賽
佛跳牆 (樂團)

佛跳牆（Buddha Jump），台灣樂團，由主唱戴佩妮、鍵盤手牙牙、吉他手黃宣銘、吉他手陳君豪、貝斯手奧迪及鼓手千千6位音樂好友集結而成。2011年發行首張同名專輯《佛跳牆 Buddha Jump》，2012年底推出EP作品《WHO U R》；之後佛跳牆經歷鼓手當兵、團員陸續成家，直到2014年六位團員再次歸隊聚首，推出第二張專輯《給你看》，並於隔年第26屆金曲獎一舉拿下「最佳樂團」及「最佳編曲人」兩項大獎。

## 歷史

- 2010年1月，戴佩妮和她在2007年召集的樂團「D-power」中一起組成了佛跳牆樂團。
- 2010年8月23日，在網路發行樂團首張單曲《罪》。
- 2010年8月27日，在台北舉行樂團首場演唱會「佛跳牆預購演唱會」。
- 2011年9月23日，發行樂團首張專輯《佛跳牆Buddha Jump》。
- 2012年因鼓手和鍵盤手缺席，樂團停止活動；同年憑藉《佛跳牆Buddha Jump》在台灣第23屆金曲獎入圍最佳樂團獎；在第3屆金音獎入圍最佳搖滾專輯獎、最佳專輯獎、最佳樂團獎3個獎項。
- 2013年12月25日，發行EP專輯《WHO U R》。
- 2014年12月30日，發行樂團第2張專輯《給你看》。
- 2015年6月27日，憑藉《給你看》獲得第26屆金曲獎「最佳樂團」及「最佳編曲人」兩項大獎肯定。
- 2019年11月7日，發行樂團第3張專輯《BJ肆》，是佛跳牆首次採用現場同步錄音的專輯。
- 2020年，《BJ肆》入圍第31屆金曲獎最佳演唱錄音專輯獎和最佳裝幀設計獎。

## 作品

### 音樂專輯

- ｜專輯資訊｜發行日期｜發行公司｜製作公司｜銷售量｜曲目

1｜《佛跳牆》、CD｜2011年9月23日｜種子音樂｜薩摩亞商妮樂佛創意有限公司

2｜《給你看》、CD｜2014年12月30日

3｜《BJ肆》、CD｜2019年11月7日｜地球國際娛樂

### EP

- ｜專輯資訊｜發行日期｜發行公司｜製作公司｜銷售量｜曲目

1｜《WHO U R》、CD+DVD｜2012年12月25日｜種子音樂｜薩摩亞商妮樂佛創意有限公司

### 單曲

- 2023年8月25日 〈墮落〉(楊乃文 feat.佛跳牆)

## 獎項

年份｜屆次｜專輯｜獎項｜入圍｜結果

2012｜第23屆金曲獎｜《buddha jump 佛跳牆》｜最佳樂團獎｜《buddha jump 佛跳牆》｜提名

第3屆金音創作獎｜最佳專輯獎｜提名

最佳樂團獎｜提名

最佳搖滾專輯獎｜提名

2015｜第26屆金曲獎｜《給你看》｜最佳編曲人獎｜〈給你看〉｜獲獎

最佳樂團獎｜《給你看》｜獲獎

2020｜第31屆金曲獎｜《BJ肆》｜最佳演唱錄音專輯獎｜王永鈞、Dan Korneff、Ted Jenson《BJ肆》｜提名

最佳裝幀設計獎｜吳建龍、曾建穎《BJ肆》｜提名

2024｜第35屆金曲獎｜《Flow》｜年度歌曲獎｜〈墮落〉 feat. 楊乃文｜提名

## 參考資料

- 金曲歌后開唱遭2歲半小孩嫌棄 童言童語「叫她小聲一點」(YAHOO新聞網)
- 毫無恥度 金曲樂團落魄模樣曝 (udn新聞網)
- 金曲樂團崩壞了？佛跳牆恥度大開無極限 (自由時報)
- 戴佩妮領軍「佛跳牆」尺度無極限 中二扮醜虧「正常能量發揮」(中時電子報)
- 肆》主打《沒人在聽》就是要粉絲仔細聽「Real Time同步錄音」好音色(hinetg生活誌)
- 佛跳牆預告睽違五年新作《BJ肆》年底舉辦Legacy MAX專場(吹音樂)
- 戴佩妮「佛跳牆」睽違5年出新輯 竟失控亂動讓他超崩潰 (中時電子報)
門川大作

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門川大作1950年11月23日是一名日本公務員、政治人物，曾任京都市市長（2008—2024年），現為京都不死鳥足球會顧問。

## 生平

出生於京都府京都市中京區，畢業於京都市立堀川高等學校定時制普通科，之後進入京都市教育委員會任職，其後再前往立命館大學法學部第二部進修並且取得學位。2007年辭任京都市教育長，2008年的京都市長選舉獲得自由民主黨、公明黨和民主黨京都府連以及社會民主黨京都府連推薦出選並成功當選，隨後連續當選4屆。

2023年8月23日，門川宣佈他不會參與2024年的京都市長選舉，並將於2024年任期屆滿後卸任。

## 人物

- 喜歡和服，經常可以看到市議會和活動等穿著和服出席的姿勢，但不限於門川，歷任京都市長在市議會中原則上都習慣穿和服。
- 2019年6月，門川致函金·卡戴珊，抗議她試圖將計劃推出的校正內衣品牌命名為「KIMONO」，並在信中表示「這是所有熱愛東西文化的人的共同財產，而不是私人壟斷」。

## 爭議言論

2019年7月18日晚間，門川出席第25屆參議院議員通常選舉京都府選區一參選人的造勢晚會時，提到京都動畫縱火案稱「救火的時候3分鐘、10分鐘都很重要，選舉也是最後一兩天能夠翻轉」，被批評為不適當言論。門川本人在19日就此發言道歉。

## 基本資料

- 日語原文：門川 大作
- 職位：

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第35-38任京都府京都市市長
- 任期開始：2008年2月25日
- 任期結束：2024年2月24日
- 前任：桝本賴兼
- 繼任：松井孝治
- 出生日期：1950年11月23日
- 出生地：日本京都府京都市中京區
- 政黨：無黨籍
- 母校：立命館大學法學部第二部
- 網站：官方網站
大波特蘭街站

大波特蘭街站（Great Portland Street tube station）是倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線和大都會線的轉乘站，位於攝政公園東南方，相鄰車站是貝克街站和尤斯頓廣場站。本站屬於倫敦軌道運輸第1收費區。大波特蘭街站是世界第一條地下鐵路大都會鐵路首通段的一部分，於1863年1月10日啟用。

本站入口建築坐落於一座安全島上，位於馬里波恩路和尤斯頓路路口、大波特蘭街的北端。大波特蘭街是分隔馬里波恩和菲茨羅維亞的主要道路。

## 歷史

早於1851年，就有計劃興建鐵路連接大西部鐵路的帕丁頓車站和大北部鐵路的國王十字車站，並於本站位置設中途站。於1863年1月10日，本站隨著大都會鐵路首階段（帕丁頓—法靈頓）通車而啟用，開通時的站名是波特蘭街站。

1871年7月1日起，大都會鐵路與區域鐵路公司共同開設內環線服務。由於沼澤門街站以東至市長官邸站一段鐵路尚未落成，內環線（實質未成環）列車服務為沼澤門街至市長官邸站，途經本站和高街肯辛頓，每十分鐘一班車。

1872年8月2日，大西部鐵路公司開設中環線服務，走線為市長官邸—沼澤門街（1876年12月4日延伸至阿爾德門），途經西倫敦線上的艾迪生路站，每30分鐘1班車。

1884年10月6日，內環線隨著市長官邸站和阿爾德門站一段鐵路通車而得以閉合成環，因此本站亦於同日起提供內環線順、逆時針的列車服務（與2009年12月13日前環線路線相同）。

1900年7月1日起，中環線縮短為阿爾德門—伯爵宮（經艾迪生路），並隨後於1905年1月31日終止服務。1906年11月5日起，大都會鐵路開始提供阿爾德門—艾迪生路的列車服務，每小時4班車。二戰期間，西倫敦線於1939至1940年受到數次炸彈轟炸破壞，阿爾德門—艾迪生路的列車服務最終於1940年10月19日終止。自此本站再沒有前往阿克斯橋路（現址為牧者叢車站）和艾迪生路站的列車服務。

1917年本站站名曾被改為現名，但於1923年又被改為大波特蘭街及攝政公園。最終於1933年，本站站名恢復為現名。

1933年7月1日，所有在倫敦經營地下鐵路的公司被公有化，其資產轉移至政府成立的倫敦客運委員會。因此本站的地鐵服務改由倫敦客運委員會提供。

為了緩解區域線白教堂以東路段的擁擠情況，倫敦客運委員會於1936年將部分大都會線直通東倫敦線（漢默史密斯—新十字/新十字門）的列車服務改為直通區域線（漢默史密斯—巴金）。本站開始提供前往巴金的列車服務。

1990年7月30日，大都會線漢默史密斯至巴金的列車服務獲升格獨立成線，稱為漢默史密斯及城市線。本站亦因此成為漢默史密斯及城市線的車站。

本站的出入口建築是由大都會鐵路公司的建築師設計，並於1987年被列入為二級登錄建築。

## 列車服務

### 環線

2009年12月13日前，環線走線為一完整的環，路線全長20.75公里，一共服務27個車站。為了使漢默史密斯支線的列車班次更為平均和頻密，環線於2009年12月13日起改為增加服務埃奇韋爾路至漢默史密斯一段。順時針列車走完整個環後就會以埃奇韋爾路為總站。逆時針列車則會從埃奇韋爾路站出發，走完整個環將再次停靠該站，最後駛至漢默史密斯為總站。自此環線路線類似Ꝺ形。

本站的環線班次（每小時）為:

- 6班 順時針 往埃奇韋爾路，經 維多利亞、高街肯辛頓
- 6班 逆時針 往漢默史密斯

### 漢默史密斯及城市線

本站的漢默史密斯及城市線班次（每小時）為:

- 6班 西行 往漢默史密斯
- 6班 東行 往巴金

### 大都會線

本站非繁忙時間的大都會線班次（每小時）為:

- 12班 東行 往阿爾德門
- 2班 西行 往阿默舍姆
- 2班 西行 往切舍姆
- 8班 西行 往阿克斯橋

在非繁忙時間，來往沃特福德站的列車會以貝克街站為總站，因此不會服務本站。

在繁忙時間，大都會線於本站提供三種西行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停溫布利公園至沼澤公園之間的中途站（山上哈羅站除外）；半快速列車不停普雷斯頓路和諾斯維克公園站；各站列車則會停靠沿途各站。

本站繁忙時間的大都會線班次（每小時）為:

- 15班 東行 往阿爾德門

列車種類｜早上繁忙時間班次（每小時）｜晚上繁忙時間班次（每小時）

往阿默舍姆 （快速）｜2｜2

往阿默舍姆 （半快速）｜2｜0

往切舍姆 （快速）｜2｜2

往沃特福德 （半快速）｜2｜4

往沃特福德 （各站）｜1｜0

往阿克斯橋 （半快速）｜2｜0

往阿克斯橋 （各站）｜4｜7

## 附近地標、車站

- 攝政公園

本站西端非常接近貝克盧線的攝政公園站（位於本站出口以西約200米處），但兩站間並未設有地下轉乘通道，倫敦交通局亦沒有於兩站間設出閘轉乘機制。使用蠔卡或其他非接觸式支付系統無論是否於指定時間內於本站與攝政公園站間轉綫，計算車資時均會被視作兩程車程。

## 接駁交通

倫敦巴士18、27、30、88、205、453號線，以及通宵路線N18、N205號均會途經本站。

## 車站相片

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- 原大都會鐵路蒸汽列車通過本站

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- 月台圓標

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- 約1790年時本站位置為馬里波恩道路收費站

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- 下穿馬里波恩路的車站隧道

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- 1862年大都會鐵路波特蘭街站

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- 1883年的波特蘭街站海報

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- 1862年時試營運列車通過本站

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：大波特蘭街、Great Portland Street
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：大波特蘭街
- 地理坐標：西敏市
- 站台：2
- 收費區：1
- tubecode：ZGP
- 坐標：51.5238
- 坐標：-0.1438
- 諺文：Central London
- 1863年1月10日：車站啟用
- 1884年10月6日：內環線服務開通
- 1936：大都會線（漢默史密斯—巴金）服務開通
- 2017年：8.08
- 2018年：7.38
- 2019年：7.97
法靈頓站

法靈頓站（Farringdon tube station）是英國倫敦地鐵、英國國鐵和伊利沙伯綫的鐵路轉乘站，位於伊斯靈頓區克勒肯維爾。本站開通於1863年1月10日，當時是大都會鐵路的端點站，是世界首批地鐵站之一。本站位於倫敦第1收費區。

倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線和大都會線列車均停靠本站。本站的英國國鐵服務由泰晤士連線提供。值得留意的是，上述路線的收費區不直通伊利沙伯綫月台，如乘坐地鐵不出閘轉乘，須先於西行的上一站巴比肯站下車並乘搭設於月台東端之升降機到本站之伊利沙伯綫收費區。

## 列車服務

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### 倫敦地鐵

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法靈頓站地鐵月台直接位於國鐵月台旁邊，環線、漢默史密斯及城市線和大都會線列車均會停靠本站。由於三線自貝克街站至阿爾德門交匯處之間（包括本站上下行路段）均共軌，使此段成為倫敦地鐵網路中最頻繁使用的路段之一。

#### 環線

非繁忙時間每小時列車班次為:

- 6班至埃奇韋爾路 （順時針、經利物浦街）
- 6班至漢默史密斯 （逆時針、經國王十字聖潘克拉斯站）

#### 漢默史密斯及城市線

非繁忙時間每小時列車班次為:

- 6班東行至柏京
- 6班西行至漢默史密斯

#### 大都會線

大都會線是目前唯一提供快速、半快速列車服務的倫敦地鐵線路。快速列車不會停靠溫布利公園站至山上哈羅站、山上哈羅站至沼澤公園站之間的中途站。半快速列車則只不會停靠溫布利公園站至山上哈羅站之間的中途站。

非繁忙時間每小時列車班次為:

- 12班東行至 阿爾德門
- 2班西行至 阿默舍姆 (各站停車)
- 2班西行至 切舍姆 (各站停車)
- 8班西行至 阿克斯橋 (各站停車)

非繁忙時間往返沃特福德站的列車起訖站為貝克街站

繁忙時間每小時列車班次為:

- 14班東行至 阿爾德門
- 2班西行至 阿默舍姆 （快速）
- 2班西行至 切舍姆 （快速）
- 4班西行至 沃特福德 （半快速）
- 6班西行至 阿克斯橋 （各站停車/半快速）

### 英國國鐵

本站的英國國鐵服務全數由泰晤士連線提供。

非繁忙時間每小時列車班次為:

- 4班至 布萊頓 （經蓋特威克機場）
- 2班至 霍舍姆（經雷德希爾和蓋特威克機場）
- 2班至 蓋特威克機場 （經雷德希爾）
- 2班至 雷恩漢姆 （經格林尼治、伍利奇兵工廠、達特福德和格雷夫森德）
- 4班至 薩頓 （其中2班經海科布里吉、2班經溫布頓）
- 4班至 聖奧爾本斯市 (各站停車)
- 2班至 盧頓 （不停肯蒂什鎮站、克里克伍德和亨頓）
- 4班至 貝德福德 (半快速)
- 2班至 劍橋 （經斯蒂夫尼奇）
- 2班至 彼得伯勒 （經斯蒂夫尼奇）

此站於晚間亦有每半小時一班往返貝德福德和三橋站的列車服務。

### 伊利沙伯線

目前每小時列車班次為:

- 8班東行 往修道院森林
- 8班東行 往仙菲爾德
- 2班西行 往希斯羅機場4號航站樓
- 2班西行 往希斯羅機場5號航站樓
- 2班西行 往梅登黑德
- 2班西行 往雷丁
- 8班西行 往帕丁頓

## 基本資料

- 日語原文：法靈頓、Farringdon
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：rail
- 貨幣符號：crossrail
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：法靈頓
- 地理坐標：伊斯靈頓區
- 站台：4
- 收費區：1
- 外部連結：ZFD
- dft_category：E
- 坐標：51.520
- 坐標：-0.1053
- 諺文：Central London
- listing_detail：Underground station
- listing_grade：II
- listing_start：1994年5月17日
- listing_entry：1298047
- 2008年-09年：1.173
- 2009年-10年：1.492
- 2010年-11年：4.632
- 2011年-12年：4.943
- 2012年-13年：5.041
- 2013年-14年：6.455
- 入口：yes
只有團結能拯救塞爾維亞人

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只有團結能拯救塞爾維亞人（塞爾維亞語西里爾字母：само слога Србина спасава，拉丁字母：samo sloga Srbina spasava）是在塞爾維亞和塞爾維亞族人中流行的格言和口號，經常用作反對外國統治和經歷民族危機時的號召。這句話的四個單詞在西里爾文中都以字母「С」開頭，以此作為對塞爾維亞十字架上四個「С」形火鐮圖案的解讀。民間多認為這句話出自13世紀的塞爾維亞正教會創始人聖薩瓦，但據考證，其真正提出是在19世紀的民族主義浪潮中。

## 起源

拜占庭帝國巴列奧略王朝的標誌為十字架的四角各繪有一個「Β」形火鐮。14世紀，塞爾維亞從拜占庭那裡接受了雙頭鷹和四火鐮十字圖案，只是傾向於將火鐮繪製成「С」形。16世紀的利伊里亞紋章圖冊使用四火鐮十字來代表塞爾維亞。19世紀初，在反抗奧斯曼帝國的第一次塞爾維亞起義期間，革命塞爾維亞政權（1804–1813）將四火鐮十字圖案用於國家徽章。19世紀至今的各個塞爾維亞政權都將四個「С」形火鐮應用於國徽之上。

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- 拜占庭帝國巴列奧略王朝標誌

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- 利伊里亞紋章圖冊中的塞爾維亞紋章

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- 革命塞爾維亞（1804-1813）的旗幟

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- 塞爾維亞公國（1817-1882）國徽

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- 南斯拉夫王國（1918-1941）國徽

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- 塞爾維亞社會主義共和國（1945-1992）國徽

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- 塞爾維亞共和國（2006至今）國徽

將塞爾維亞十字架上的四個火鐮看成是字母С並解讀為一句話的做法，可以追溯到19世紀，出於民族主義和政治原因而盛行。將軍、作家約萬·德拉加舍維奇於1860年在詩歌《古斯萊的迴響》（Јека од гусала）中寫道：「只有團結能拯救塞爾維亞人，這句話被寫在塞爾維亞的國徽上。」作家比利亞娜·萬科夫斯卡（Biljana Vankovska）猜測，最初的解讀是「只有塞爾維亞能拯救自己」（само Србија себе спасава），後來才改成「只有團結能拯救塞爾維亞人」，反映出當時塞爾維亞人對內部敵人日益增長的恐懼。塞爾維亞詩人和東正教牧師約萬·孫代契奇1868年用「只有團結才能拯救斯拉夫民族」（Само слога Славенство спашава）來解釋。米洛什·米洛耶維奇於1869年創作的詩歌和傳統輯錄《Osvetnici, ili nevina žrtva》又收集了多種解讀，儘管他都不以為然。

米洛拉德·希米奇（Milorad Šimić）於1882年創作了詩歌《聖薩瓦之死》（Смрт светог Саве），將「只有團結能拯救塞爾維亞人」與塞爾維亞正教會的第一任大主教、塞爾維亞人的守護神聖薩瓦聯繫在一起。據說聖薩瓦意在鼓舞塞爾維亞人民族自治、反抗天主教羅馬教廷的統治。

## 使用

19世紀80－90年代時，人們在毛巾和古斯萊上寫了這句話。這一短語還被用於塞爾維亞索科爾 (運動)運動歌曲。第二次世界大戰期間，駐波赫的切特尼克支隊總參謀部在鬥爭中以此為號召。

20世紀90年代初，隨著南斯拉夫開始分裂解體，米洛舍維奇的宣傳機器採用了「只有團結能拯救塞爾維亞人」這個短語。

1999年北約轟炸南斯拉夫後，塞爾維亞創作歌手博拉·喬爾傑維奇創作了與格言同名的歌曲。2010年，在洛茲尼察戰役的200周年紀念日，塞爾維亞正教會牧首愛任紐引用格言說，只有團結才能拯救塞爾維亞人民，而不團結能夠毀滅它。2013年3月，斯洛維尼亞政界人士、歐洲議會議員耶爾科·卡欽，引用這句格言祝賀科索沃和塞爾比亞的代表在政治分歧的情況下團結一致。
烏普頓公園站

烏普頓公園站（Upton Park tube station）是倫敦地鐵區域線和漢默史密斯及城市線的車站，位於倫敦東部紐漢區烏普頓公園地區格林街。本站屬於倫敦軌道運輸第3收費區。本站開通於1877年，當時屬於倫敦、提伯利及紹森德鐵路。

1904-2016年，本站曾是服務博林球場（又稱烏普頓公園球場）的主要車站。該球場已於2016年被拆卸。

截至2022年10月，本站出入口至月台間並未設有無障礙通道。

## 歷史

本站是倫敦、提伯利及紹森德鐵路上首個由物業發展商興建的車站，於1877年9月啟用。

1897年，倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司與區域鐵路公司共同擁有的白教堂及堡鐵路公司獲准興建白教堂至貝門利站以西一段鐵路，以連接倫敦、提伯利及紹森德鐵路和區域鐵路。1902年6月2日，此段鐵路通車。區域鐵路部分列車服務向東延伸至東漢姆。本站自此開始有區域鐵路服務。

1903-05年，倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司為貝門利至東漢姆一段鐵路四軌化，並將其中兩軌電氣化。1905年9月，隨著電氣化路段延伸至東漢姆，區域鐵路的電氣化列車開始服務本站。

1912年，倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司被米德蘭鐵路公司收購。1923年1月1日，米德蘭鐵路公司與其他鐵路公司合併成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司。自此本站的城際列車服務改由倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司提供。

1933年7月1日，區域鐵路公司被公有化，其資產轉移至政府成立的倫敦客運委員會。區域鐵路亦改稱區域線，自此倫敦客運委員會於本站提供區域線服務。

為了緩解區域線白教堂以東路段的擁擠情況，倫敦客運委員會於1936年將部分大都會線漢默史密斯—新十字/新十字門（直通東倫敦線）的列車服務改為漢默史密斯—巴金（直通區域線）。自此本站開始提供前往漢默史密斯的列車服務。1939年11月，大都會線漢默史密斯—巴金的列車服務縮短為漢默史密斯—白教堂，同時阿克斯橋—阿爾德門的列車服務延長為阿克斯橋—巴金。

由於運作問題，倫敦客運委員會於1941年將大都會線列車服務重新改為漢默史密斯—巴金及阿克斯橋—阿爾德門。本站重新提供前往漢默史密斯的列車服務。

1948年，倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司被國有化，本站的城際列車服務改由英國鐵路公司提供。於1950年代早期，英國鐵路公司推出了一系列改善鐵路系統的計劃，計劃包括：

- 電氣化倫敦、提伯利及紹森德線，並更新信號系統
- 完全分離倫敦、提伯利及紹森德線及倫敦地鐵列車的運行軌道

以上計劃於1950年代後期至1960年代早期陸續實施。隨著鐵路電氣化，國鐵列車不再停靠霍恩徹奇、達格納姆東、貝肯翠、東漢姆、本站、普拉斯托和貝門利各站。因此本站不再提供城際列車服務。

1990年7月30日，大都會線漢默史密斯至巴金的列車服務獲升格獨立成線，稱為漢默史密斯及城市線。本站亦因此成為漢默史密斯及城市線的車站。

## 列車班次

本站於非繁忙時段的列車班次每小時為：

### 區域線

- 6班 西行 往伊靈大道
- 6班 西行 往裡奇蒙
- 3班 西行 往溫布頓 （平日19:33後、週六及公眾假期20:34後、週日18:54-22:47間不設服務）

西行往溫布頓的列車並非全日服務。平日由本站開往溫布頓的末班車於19:33開出，週六及公眾假期則為20:34。週日18:54後，則只有兩班列車，分別於22:47和23:18開出。

- 12班 東行 往上敏斯特
- 3班 東行 往巴金

### 漢默史密斯及城市線

- 6班 西行 往漢默史密斯站
- 6班 東行 往巴金

## 接駁交通

倫敦巴士 58、 104、330和376線均服務本站。

## 車站相片

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- 側面入口

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- 東行月台，視角向東

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- 票務處

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- 月台圓標

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：烏普頓公園、Upton Park
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：烏普頓公園
- 地理坐標：紐漢區
- 站台：2
- 收費區：3
- 坐標：51.535
- 坐標：0.0344
- 1877年9月1日：倫敦、提伯利及紹森德鐵路站啟用
- 1902年：區域鐵路列車開始服務本站
- 1936年：大都會線漢默史密斯至巴金服務開通
- 1962年：國鐵服務取消停靠本站
- 2017年：9.59
- 2018年：9.68
- 2019年：9.71
- 2020年：6.68
- 2021年：4.78
東漢姆站

東漢姆站（East Ham tube station）是倫敦地鐵漢默史密斯及城市線、區域線的鐵路轉乘站，位於東倫敦 紐漢區的伊斯特漢姆地區。東漢姆站開通於1858年3月31日，當時屬於倫敦、提伯利及紹森德鐵路。東漢姆站為地面車站，位於倫敦軌道運輸第3及第4收費區。

## 歷史

1854年4月13日，倫敦、提伯利及紹森德鐵路首階段通車。當時堡至巴金一段鐵路需要向北繞經斯特拉福德和森林門才能抵達巴金。1858年，另一條更直接、由西至東直接穿過伊斯特漢姆地區的平行鐵路通車。這條鐵路既縮短了堡至巴金的行車時間，亦於西端連接倫敦及布萊克沃爾鐵路。同年3月31日，平行鐵路上的貝門利站、普拉斯托站和本站啟用。

1894年7月9日，連接南托特納姆和巴金站的托特納姆及森林門鐵路開通載客業務（福音橡至巴金線東段前身），該鐵路前往本站的連接線，亦於同日啟用。該連接線位於伍德格蘭奇公園站至巴金站間，使列車可以選擇以本站或巴金站為總站。

1897年，倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司與區域鐵路公司共同擁有的白教堂及堡鐵路公司獲准興建白教堂至貝門利站以西一段鐵路，以連接倫敦、提伯利及紹森德鐵路和區域鐵路。1902年6月2日，此段鐵路通車。區域鐵路公司開始將部分列車服務延伸至東漢姆。本站自此開始有區域鐵路服務。

1903-05年，倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司為貝門利至東漢姆站一段鐵路四軌化，並將其中兩軌電氣化。1905年9月，隨著區域鐵路全面電氣化，區域鐵路列車撤出尚未電氣化的東漢姆至上敏斯特一段鐵路。鐵路公司隨後將東漢姆至巴金一段鐵路四軌化，並將其中兩軌的電氣化路段延伸到巴金站。

1908年4月1日，隨著工程大致完成，區域鐵路電氣化列車全日服務的東端總站由本站延伸至巴金站。

1910年起，倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司開始提供直通列車來往伊靈大道和紹森德/舒伯里內斯，並服務本站。由於巴金站至紹森德/舒伯里內斯一段鐵路當時尚未電氣化（伊靈大道至巴金一段鐵路已電氣化），東/西行的直通列車需要於巴金站改掛蒸氣/電力機車，以繼續行程。此直通列車服務一直持續到1939年9月。

1912年倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司被米德蘭鐵路公司收購。1923年1月1日，米德蘭鐵路公司與其他鐵路公司合併成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司。自此本站的城際列車服務改由倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司提供。

1933年7月1日，區域鐵路公司被公有化，其資產轉移至政府成立的倫敦客運委員會。區域鐵路亦改稱區域線，自此倫敦客運委員會於本站提供區域線服務。

為了緩解區域線白教堂以東路段的擁擠情況，倫敦客運委員會於1936年將部分大都會線漢默史密斯—新十字/新十字門（直通東倫敦線）的列車服務改為漢默史密斯—巴金（直通區域線）。自此本站開始提供前往漢默史密斯的列車服務。1939年11月，大都會線漢默史密斯—巴金的列車服務縮短為漢默史密斯—白教堂，同時阿克斯橋—阿爾德門的列車服務延長為阿克斯橋—巴金。

由於運作問題，倫敦客運委員會於1941年將大都會線列車服務重新改為漢默史密斯—巴金及阿克斯橋—阿爾德門。本站重新提供前往漢默史密斯的列車服務。

1948年，倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路公司被國有化，本站的城際列車服務改由英國鐵路公司提供。於1950年代早期，英國鐵路公司推出了一系列改善鐵路系統的計劃，計劃包括：

- 電氣化倫敦、提伯利及紹森德線，並更新信號系統
- 完全分離倫敦、提伯利及紹森德線及倫敦地鐵列車的運行軌道

以上計劃於1950年代後期至1960年代早期陸續實施。隨著鐵路電氣化，國鐵列車不再停靠霍恩徹奇、達格納姆東、貝肯翠、本站、烏普頓公園、普拉斯托和貝門利各站。因此本站不再提供城際列車服務。

1990年7月30日，大都會線漢默史密斯至巴金的列車服務獲升格獨立成線，稱為漢默史密斯及城市線。本站亦因此成為漢默史密斯及城市線的車站。

## 列車班次

本站於非繁忙時段的列車班次每小時為：

### 區域線

- 6班 西行 往伊靈大道
- 6班 西行 往裡奇蒙
- 3班 西行 往溫布頓 （平日19:31後、週六及公眾假期20:32後、週日18:49-22:41間不設服務）

西行往溫布頓的列車並非全日服務。平日由本站開往溫布頓的末班車於19:31開出，週六及公眾假期則為20:32。週日18:49後，則只有兩班列車，分別於22:41和23:13開出。

- 12班 東行 往上敏斯特
- 3班 東行 往巴金

### 漢默史密斯及城市線

- 6班 西行 往漢默史密斯站
- 6班 東行 往巴金

## 接駁交通

倫敦巴士101、147、238、300、304、325、376和474號路線均途經本站。

## 車站相片

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- 東行月台上的區域線列車

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- 位於東行月台的目的地顯示器，以及月台棚支柱上的「LTSR」字樣 （「LTSR」為倫敦、提伯利及紹森德鐵路英文簡寫）

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- 月台棚支柱上的「LTSR」字樣

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：東漢姆、East Ham
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：伊斯特漢姆
- 地理坐標：紐漢區
- 站台：2
- 收費區：3
- 收費區：4
- 入口：yes
- 坐標：51.539
- 坐標：0.0516
- 原先管轄機構：倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司
- 合併前所屬機構：米德蘭鐵路公司
- 合併後所屬機構：倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路
- 1858年3月1日：倫敦、提伯利及紹森德鐵路站啟用
- 1902年：區域鐵路列車開始服務本站
- 1936年：大都會線漢默史密斯至巴金服務開通
- 1962年：國鐵服務取消停靠本站
- listing_grade：II
- listing_start：1999年1月20日
- listing_entry：1245066
- 2008年：12.670
- 2009年：12.681
埃平站

埃平站（Epping tube station）是倫敦地鐵中央線車站，位於埃塞克斯郡的埃平林區。該站為埃平林區八座倫敦地鐵站其中之一，位於倫敦軌道運輸第6收費區。

該站為中央線東北端的終站，距離前一站塞登博伊斯約3分鐘車程。

## 列車班次

截至2020年1月，在非繁忙時段，埃平站的中央線列車班次如下：

- 每小時9班 往西萊斯里普

除此以外，清晨個別班次會以伊靈大道為總站。

## 歷史

1856年，東郡鐵路開通了斯特拉福德和勞頓之間的雙軌鐵路。1865 年，其後繼者大東部鐵路公司增加了一條從勞頓到翁加爾（Ongar）的單軌延伸線。由於該線路廣受歡迎，大東部鐵路於 1892 年為勞頓和埃平之間的鐵路複軌化。當時該路線班次頻密，每天有 50 趟列車往返於利物浦街和勞頓之間，另有 22 趟列車繼續前往埃平，還有 14 趟列車前往翁加爾。

1949 年 9 月 25 日，勞頓至埃平一段鐵路成為倫敦地鐵中央線的一部分，此後只有埃平至翁加爾的單軌線繼續由蒸汽火車營運。英國鐵路公司繼續在該單軌線營運，直到 1957 年該線實現電氣化並成為中央線的一部分。然而，除了偶爾的車務運作外，中央線列車服務普遍以埃平、而非翁加爾為起訖站，埃平和翁加爾間則另設穿梭列車服務。1981 年 11 月 2 日，布萊克廳（Blake Hall）站關閉，穿梭列車通過該車站。1994 年 9 月 30 日，倫敦地鐵取消了埃平至翁加爾之間的服務，並隨後出售了該段鐵路。埃平—翁加爾鐵路大部分（埃平站以東約數百米處至翁加爾站）現已成為遺產鐵路。根據財務規劃，由於遺產列車無法延伸服務至埃平站內，遺產鐵路公司建議在靠近埃平站的地方建造一個名為埃平森林 （Epping Forest）的新車站。

此後，埃平站的乘客數量在 1990 年代中期有所增加。由於埃平及其周邊村莊的顯著發展，埃平站的客量增長仍在持續。另外，哈洛、畢曉普斯托福德和切姆斯福德等附近城鎮的許多居民會使用該站而不使用該些鎮上的國家火車站，因為乘坐倫敦地鐵前往倫敦比乘坐國家鐵路便宜得多。目前，在工作日，埃平站的停車場經常在早上 6:30 就已經爆滿，導致埃平當地居民泊車非常困難（中央線上的鄰近車站，如 塞登博伊斯和迪布頓，亦有同樣問題）。因此當地居民及團體均希望重開北威爾德（North Weald）和翁加爾站，以紓緩埃平一帶泊車困難的問題。2008 年 5 月 11 日，唐寧街網站出現了一份呼籲重開北威爾德和翁加爾站的電子請願書。該請願於 2008 年 12 月 11 日結束，並收集了共 1012 個簽名。

### 規劃歷史

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埃平站曾於1995年的快速地鐵（Express Metro）規劃中成為該線的擬議東端總站。2000年，在橫貫鐵路、車路士—哈克尼線的規劃過程中，由於車路士—哈克尼線計劃使用中央線萊頓斯通至埃平一段鐵路，埃平站因此亦成為該線擬議的東端總站。2007年，由於橫貫鐵路（即現伊利沙伯線）獲優先落實，規劃中的車路士—哈克尼線因此改稱橫貫鐵路2。該線的沿線土地於2008年獲立法保護，以從規劃上確保該些土地的使用不會阻礙該鐵路發展。

然而，2013、14、15 年倫敦交通局為橫貫鐵路2舉行的三場公眾諮詢中，擬建路線的東段走線已改為主要經過亞歷山德拉宮和李河谷線沿線地區，不再計劃使用中央線萊頓斯通至埃平一段鐵路。

2021 年，哈洛區議會提議將中央線從埃平東延至哈洛，並認為這將減少來往埃平和倫敦的旅行時間，並有助哈洛增加 19,000 套新住宅，並將該鎮人口增加到 13 萬人。然而，該計劃並未獲分配資金以進行進一步的規劃。

## 瑣事

- 倫敦地鐵上最長的不換車旅程是中央線西萊斯里普至埃平（34.1 英里/54.9 公里），需時約1小時28分鐘。
- 該站擁有最大的倫敦地鐵站公共停車場，擁有 519 個車位。
- 該站是唯一一個位於M25高速公路以外、而又沒有大都會線服務的倫敦地鐵站。

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：埃平、Epping
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：埃平
- 地理坐標：埃塞克斯郡埃平森林區
- 站台：2
- 收費區：6
- 坐標：51.693
- 坐標：0.1138
- 諺文：Essex
- 1865年：車站啟用
- 1949：成為倫敦地鐵站
- 1966年4月18日：貨場停運
- 1994年9月30日：埃平—翁加爾鐵路結束營運
- 2018年：3.66
- 2019年：4.08
- 入口：yes
- access_note：1號月台只可離站，2號月台完全可通行
華爾街14號

40°N 42°W

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華爾街14號（14 Wall Street）是位於紐約市華爾街14號的一棟摩天大樓，最初的名稱是銀行人信託公司大樓（Bankers Trust Company Building）。華爾街14號修建於1910年至1912年，設計者是Trowbridge & Livingston，是一座新古典主義風格建築，曾是信託銀行的總部。1997年1月14日，華爾街14號被列入紐約市地標。
沃維克大道站

沃維克大道站（Warwick Avenue tube station，ˈ，WAR）是一個倫敦地鐵車站，在倫敦內西北部鄰近小威尼斯。車站位於貝克盧線上，介於帕丁頓和麥達維爾之間，屬於倫敦第2收費區車站列表。

## 歷史

沃維克大道於1915年1月31日由貝克街及滑鐵盧鐵路啟用，作為貝克盧線由帕丁頓往女王公園延伸段其中一站。

1985年9月17日該站的售票廳和售票機被大火焚毀，導致車站在當天關閉。

## 位置和結構

車站位於沃維克大道、沃靈頓新月和克里夫頓花園交界。開放以前一度計劃將車站命名為「沃靈頓新月」站（Warrington Crescent）。

此站不設地面大廈，車站由兩條通往淺層售票廳的樓梯抵達。此站是倫敦地鐵車站當中第一批使用扶手電梯而不是升降機設計的車站。一個平凡、實用主義磚製通風口建於馬路中央的安全島上，以改善隧道的通風。

## 接駁交通

倫敦巴士6、46、187、414路服務此站。

倫敦水上巴士設有從小威尼斯到攝政運河，在夏天期間每小時來往倫敦動物園及卡姆登船閘。

## 大眾文化

威爾斯歌手黛菲主唱的歌曲《沃維克大道 (歌曲)》參考了此站。

## 圖片

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- 北行月台南望

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- 南行月台北望

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- 售票廳

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- 通風塔

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：沃維克大道、Warwick Avenue
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：2
- 運營範圍：小威尼斯
- 地理坐標：西敏市
- 1915年1月31日：啟用
- 站台：2
- 原先管轄機構：倫敦電氣鐵路
- 坐標：51.523270
- 坐標：-0.183677
- 諺文：Central London
哈羅及威爾德斯通站

哈羅及威爾德斯通站（Harrow & Wealdstone station）是一個位於大倫敦哈羅區威爾德斯通的轉乘站，設有倫敦地上鐵、倫敦米德蘭、南方鐵路與倫敦地鐵列車服務。車站介於大橋、威爾德斯通（連接高街南端）和桑德里奇克洛斯，哈羅則兩端都設有入口。

此站於1952年發生哈羅及威爾德斯通火車相撞事故，導致112人死亡，成為英國在和平時期最嚴重的鐵路事故。

## 歷史

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車站於1837年7月20日由倫敦及伯明罕鐵路啟用，站名是「哈羅」，當時位於還是郊區的米德塞克斯。車站興建時位於農田之中，最近的大型住宅區位於1.5英哩以南的山上哈羅。威爾德斯通是現時威爾德斯通高街北端的一系列房屋，距離車站以北約1英哩。西南（哈羅）側的車站大樓是站內的較舊部分，位於過去快線的所在地，直至後來改為興建尤斯頓到沃特福德路線的月台，而鐵路軌道則改經舊慢線月台和東北面的新月台，同時在威爾德斯通一側興建了一個較大和較新的車站大樓。車站天橋起初興建全高式的牆壁分隔乘客使用的「倫敦」方向以及鐵路、郵政職員使用的「郊區」方向以利用升降機搬運貨物和郵件。升降機在1970年代早期拆除，只為餘下的郵件運送留下兩個包裹升降機服務直流電鐵線月台。

1890年12月18日，倫敦及西北鐵路開放了一條短支線前往鐵路主線東北面的史丹摩村站。1932年興建了一個中途停靠點貝爾蒙特站以服務當地發展中的住宅區。列車被稱為「貝爾蒙特響尾蛇」。

到了19世紀末，威爾德斯通已經發展完善，而車站也在1897年5月1日改為現時名稱。

1917年4月16日，貝克盧線由威爾斯登交匯延長行駛至沃特福德交匯，途經新電氣化的本地軌道（「新線」，起初為蒸汽鐵路），並由該日起停靠哈羅及威爾德斯通。

1952年9月15日前往史丹摩的乘客服務中止，但貨運（尤其香蕉儲存）偶而繼續營運至1965年。

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1960年代早期，作為西岸主線電氣化的一部分，跨過鐵路的A409道路的橋梁需要重建以減低較大的坡度和提供更高的軌道淨空，方便加入高架電纜。

1964年10月5日，所在前往貝爾蒙特支線的服務因比欽大斧而停運。哈羅及威爾德斯通以北的永久路廊也被移除，但車站東側停用的7號月台一度留下成為側線，幾年後同樣被拆除。

1982年9月24日，貝克盧線縮短至石橋公園，但在1984年6月4日貝克盧線恢復行駛至哈羅及威爾德斯通，並作為其總站。

## 意外事件

- 1838年8月7日，1838年哈羅列車意外在列車上跌下，並被列車拖行1.25英哩，傷重不治。
- 1870年，一列郵政列車與一列貨運列車發生追撞，8人死亡。
- 1952年10月8日，車站發生哈羅及威爾德斯通鐵路事故，一列蘇格蘭特快列車與停靠4號月台的當地列車相撞。幾秒後一列由兩部蒸汽機車拖行的北行快車再撞向已經相撞的殘骸，造成更多傷亡，並一度引致天橋一個支柱倒塌，2號和3號月台的北端也被破壞，導致112人死亡340人受傷。車站東側的主入口在2002年該事件50週年時放置了紀念牌匾。

## 現時車站

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車站近年進行了若干改善工程，橫跨兩個入口和所有月台的天橋在拆除中央的牆壁以後可使用全寬，同時安裝了新的升降機容許傷殘人士使用，並重新漆上候車室和更換其照明。近年位於車站北面，用來作為貝克盧線列車，有時也用作直流電鐵線列車調頭的兩條倒車側線改成單線側線，而2號月台的下行端彎道則利用拆除了的側線空間減緩了。然而這導致倫敦地上鐵無法再使用該側線，除非貝克盧線列車不營運。哈羅及威爾德斯通與威爾斯登交匯是直流電鐵線上可用於調頭的車站，雖然列車可在更多車站使用橫渡線調頭。

兩端都安裝了新的閘機以及已經存在的票務廳。

快線的列車使用3號和4號月台通過車站，現時進入這些月台的道路只在職員打開時可以使用。南方鐵路和倫敦米德蘭停靠此站的列車通常使用慢線的5號和6號月台，但受惠於四個鐵路主線的月台都已經延長至12節，在需要時可使用任何一個月台停靠。直流電鐵線上行的2號月台不尋常地維持著182公尺的長度而非直流電鐵線的一般長度、可停靠8節列車的125公尺，部分罕見的情況下，例如同時關閉快線和慢線時鐵路主線列車將改道直流電鐵線，但不停靠中途車站。

## 橫貫鐵路

英國國營鐵路公司2011年7月的倫敦及東南路線使用策略建議將西岸主線來往倫敦和密爾頓·基恩斯中央站分流遠離尤斯頓，改為途經舊橡公地和橫貫鐵路以在尤斯頓車站放寬2號高速鐵路的容量。如此可由西岸主線直達仙菲爾德、金絲雀碼頭以及修道院森林，以同時開放倫敦地鐵在尤斯頓的容量，更好利用橫貫鐵路在帕丁頓以西的容量，並改善由北面前往希斯洛機場的交通。在此計劃下，所有橫貫列車會繼續行駛至帕丁頓以西，而不是將一部分列車以該站為總站。該批列車將服務希斯洛機場（每小時10班）、往梅登黑德和雷丁（每小時6班）以及往密爾頓·基恩斯中央（每小時8班）。

2014年8月，交通大臣派屈克·麥克洛林指出政府正在考慮延長橫貫鐵路到特靈站，並加入哈羅及威爾德斯通、沃特福德交匯、希梅爾·亨普斯泰德站、貝卡姆斯泰德站和特靈站。此延線將減輕倫敦地鐵和尤斯頓車站的壓力，同時增加連接度。然而該延長線需要符合不影響額外已確定路線的計劃服務頻率以及財政承受能力。

## 服務頻率

### 主線鐵路服務

截至2023年12月，典型週一至週六服務如下：

倫敦米德蘭

- 每小時4班列車前往尤斯頓
- 每小時2班列車前往特靈站
- 每小時1班列車前往密爾頓·基恩斯中央站

南方鐵路

- 每小時1班列車前往東克羅伊登站

### 本地服務（直流電鐵線）

2022年12月典型週一至週六頻率如下：

- 每小時4班列車前往尤斯頓（倫敦地上鐵）
- 每小時6班列車前往象堡（倫敦地鐵）
- 每小時4班列車前往沃特福德交匯（倫敦地上鐵）

## 接駁交通

倫敦巴士140、182、186、258、340、H9、H10路以及夜間路線N18路服務此站。

## 無障礙通行

根據倫敦交通局地圖顯示，此站可無障礙通行（使用哈羅入口進出1號月台，以及使用威爾德斯通入口進出6號月台都不需要使用升降機）。

## 基本資料

- 日語原文：哈羅及威爾德斯通、Harrow & Wealdstone
- 主管機構：倫敦地鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 收費區：5
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：overground
- 貨幣符號：rail
- 運營範圍：威爾德斯通
- 地理坐標：哈羅區
- 1837年：啟用（倫敦及伯明罕鐵路）
- 1890年：史丹摩支線啟用（倫敦及西北鐵路）
- 1917年：啟用（貝克盧線）
- 1952年：列車相撞
- 1964年：史丹摩支線關閉（英國鐵路）
- 1982年：停運（貝克盧線）
- 1984年：以總站重啟（貝克盧線）
- listing_detail：東側/橋、西側/月台
- listing_grade：II
- listing_start：1989年9月6日、1990年7月13日
- listing_entry：1253982、1253986
- 站台：6
- 外部連結：HRW
- dft_category：C1
- 坐標：51.5925
- 坐標：-0.3355
- 入口：yes
肯頓站

肯頓站（Kenton station）是一個設有倫敦地鐵（貝克盧線）和倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）列車服務的鐵路車站，位於肯頓路南側，距離倫敦地鐵大都會線的諾斯克公園站只有很短的步行距離。

## 歷史

此站是其中一個由倫敦及西北鐵路興建的「新線」，由卡姆登到沃特福德交匯，容許短距離列車由沃特福德交匯站開往尤斯頓車站和寬街站 (倫敦)。新線基本上與1837年倫敦及伯明罕鐵路主線平行。

<image>

肯頓站於1912年6月15日開放。此站只有新線設有月台，平行的主線鐵路只停靠北面一個站的哈羅及威爾德斯通站，部分也停靠南面三個站的溫布利中央站。

貝克盧線服務於1917年4月16日開展。1982年9月24日，貝克盧線不再停靠石橋公園以北的車站，但1984年6月4日又延長貝克盧線回哈羅及威爾德斯通。

車站位於鐵路東側的舊煤炭貨場現時已經不再使用，並由一間森寶利的超級市場取代。

## 服務

- 各方向每小時3班倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）列車。
- 各方向每小時6班倫敦地鐵（貝克盧線）列車。

## 接駁交通

倫敦巴士114、183、223、H9、H10、H18、H19路服務此站。

## 無障礙通行

根據倫敦交通局2011年4月的地圖，此站不可無障礙通行。最近可以無障礙通行的車站包括哈羅及威爾德斯通、金斯伯里和溫布利公園，一些行程可通過使用倫敦巴士183路前往戈爾德斯格林站或平納站，並從該處繼續。

## 基本資料

- 日語原文：肯頓、Kenton
- 貨幣符號：overground
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 收費區：4
- 運營範圍：肯頓
- 地理坐標：布倫特區
- 1912年：啟用
- 站台：2
- 外部連結：KNT
- 2011年-12年：0.993
- 2012年-13年：1.012
- 2013年-14年：1.066
- 2014年-15年：1.113
- 2015年-16年：1.239
- 坐標：51.5821
- 坐標：-0.3172
- 換乘方式：諾斯克公園 london
- dft_category：E
南肯頓站

南肯頓站（South Kenton station）是一個英國國營鐵路公司車站，設有倫敦地鐵貝克盧線和倫敦地上鐵列車服務，介於肯頓和北溫布利之間，位於溫布利郵政區南肯頓薩德伯里宮邨和溫德密爾樹林的連線。

## 歷史

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車站在1933年7月3日啟用，當時只有一個島式月台服務尤斯頓-沃特福德直流電鐵線，鐵路兩側都以行人天橋連結，後來一條行人隧道取代了這條天橋（在堤道的底部開始），大幅減少了乘客進站的上落時間。車站以較現代化的「混凝土和玻璃」風格興建，包括一個流線形的候車室，與同線其他車站採用磚頭和木材不同。

## 現時車站

此站設有島式月台，但貝克盧線列車的車門並不與之平排。因此，由列車踏上月台需要「下一級」。售票廳位於月台層1933年流線形大廈的北端。此站是少數其中一個不設驗票閘門的倫敦地鐵車站，而且受限於車站配置影響在可見將來也沒有計劃設置。同時也不可無障礙通行。

## 服務

此站設有倫敦地鐵貝克盧線列車南行前往中央倫敦和象堡；北行前往哈羅及威爾德斯通。

週一至週六日間每20分鐘就有一班倫敦地上鐵列車南行前往尤斯頓和北行前往沃特福德交匯。黃昏和週日時會減至30分鐘一班。

## 接駁交通

倫敦巴士223路服務此站。

## 基本資料

- 日語原文：南肯頓、South Kenton
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：overground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 運營範圍：南肯頓
- 地理坐標：布倫特區
- 站台：2
- 收費區：4
- 外部連結：SOK
- 坐標：51.5708
- 坐標：-0.3087
- 1933年：啟用
- 2011年-12年：0.271
- 2012年-13年：0.295
- 2013年-14年：0.314
- 2014年-15年：0.357
- 2015年-16年：0.592
- dft_category：E
溫布利中央站

溫布利中央站（Wembley Central station）是倫敦西北溫布利的轉乘站，設有倫敦地鐵貝克盧線、倫敦地上鐵、倫敦米德蘭及南方鐵路服務。車站位於東西向的高路上。車站服務溫布利球場和鄰近的溫布利體育館。

## 歷史

- 1837年7月20日：倫敦及伯明罕鐵路通車。
- 1842年：以「薩德伯里」啟用。
- 1882年5月1日：改名「薩德伯里及溫布利」（Sudbury & Wembley）。
- 1910年11月1日：改名「薩德伯里的溫布利」（Wembley for Sudbury），配合倫敦及西北鐵路新線的興建。
- 1917年4月16日：貝克盧線開始使用新線服務。
- 1936年：地面大樓與購物拱廊重建。
- 1948年：為準備在溫布利球場舉辦奧運進行更多工作。
- 1948年7月5日：改名「溫布利中央」。
- 1965年：車站廣場興建了2.5英畝的混凝土筏，由Ravenseft Properties Limited負責（參見斯特拉特福德中心），提供最大的配置。
- 1982年9月24日：貝克盧線服務中止。
- 1984年6月4日：貝克盧線服務恢復。
- 2007年11月：車站管理權由銀連轉移至倫敦地鐵。
- 2008年6月：1936/1948年的地面大樓拆除重建。
- 2009年2月：南方鐵路來往密爾頓·基恩斯中央和東克羅伊登服務開始停靠（週一至週六日間每小時）。
- 2014年12月：倫敦米德蘭引入來往尤斯頓和特靈站服務（週一至週六日間每小時）。

## 意外事件

- 1940年10月13日，一列快速乘客列車在與路線上的手推車相撞後脫軌，造成一定死傷。
- 1984年，一列乘客列車衝越信號燈並與一列貨運列車相撞，造成三人死亡。

## 服務

截至2022年12月，典型週一至週六離峰時段服務如下：

貝克盧線

- 每小時4班列車前往象堡
- 每小時4班列車前往哈羅及威爾德斯通

倫敦地上鐵

- 每小時4班列車前往倫敦尤斯頓
- 每小時4班列車前往沃特福德交匯

南方

- 每小時1班列車前往東克羅伊登站
- 每小時1班列車前往密爾頓·基恩斯中央站

溫布利中央站看起來像地下車站，因為高路（主入口的位置，最近被1940年代購物拱廊擋住）的位置較高，而車站廣場興建時筏下方的月台是密封的，事實上大致位於甚至高於地面，並被英國鐵路在1960年代西岸主線電氣化時重建成現在的樣子。此站是尤斯頓以外第一個設有3對軌道的車站，另外此站結合密封空間和3-6號月台（主線月台）高速通過的列車造成風洞效應，有可能對乘客造成危險。

因此，主線月台（南方、倫敦米德蘭以及溫布利球場額外服務）在日間大部分時間被鎖上，南方鐵路列車到站前5分鐘才准進入5號和6號月台（位於慢主線）。下車乘客必須前往月台末端，並有職員帶領他們離開車門。往這些月台的閘門只在列車即將到達前5分鐘才會打開。

車站在2006年現代化並加入了額外安全標準。

當溫布利球場舉辦活動時，所有倫敦米德蘭服務停靠此站5號和6號月台。維珍列車服務在列車太長無法停靠月台時出現。因此，這些服務會在沃特福德交匯或密爾頓·基恩斯中央站額外停靠，以便乘客轉乘倫敦米德蘭或南方鐵路服務。

快速倫敦米德蘭服務使用5號和6號月台，通常都比月台長。因此當列車長於6節時，下車乘客只可在前4節下車。英國交通警察長官在比賽日子保持高度存在，尤其在此站和所有列車服務上。

## 車站工程

車站近倫敦一端的行人天橋在2006年末完工，由C Spencer Ltd土木工程師興建，以承載活動日額外的流量來往鄰近的溫布利球場，而一般情況則使用「郊區」一端的月台。這意味著這條橋一般情況下時關閉和鎖上的，只在球場開放時開放。

其他工程包括1號和2號月台的重鋪地面，並安裝彎鋼包層面板，同樣由合約者C Spencer Ltd完成。車站的職員亦翻新了老舊的設施和安裝了新的公共廁所。

2011－12年，車站改建成無障礙通行以準備奧運。車站入口和1、2號月台首次提供一條無障礙通道，並安裝了兩部新升降機和輪椅爬樓車。廁所也被翻新以符合無障礙通行。兩個月台亦有延長，整個改善工程耗資250萬英鎊。

## 再開發

2008年6月，布倫特區計劃將此站拆除重建，作為溫布利中央廣場計劃的一部分，由St. Modwen建築公司建築（雖然計劃包括新住宅、商店和開放空間）。

## 接駁交通

<image>

倫敦巴士18、79、83、92、182、204、223、224、297、483、H17路和夜間路線N18、N83路服務此站。

## 基本資料

- 日語原文：溫布利中央、Wembley Central
- 主管機構：倫敦地鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 外部連結：WMB
- dft_category：C2
- 收費區：4
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：overground
- 貨幣符號：rail
- 運營範圍：溫布利
- 地理坐標：布倫特區
- 坐標：51.552633
- 坐標：-0.29663
- 站台：6（4個使用中）
- 1842年：以「薩德伯里」名義啟用（Sudbury）
- 1882年5月1日：改名「薩德伯里及溫布利」（Sudbury & Wembley）
- 1910年11月1日：改名「薩德伯里的溫布利」（Wembley for Sudbury）
- 1917年4月16日：貝克盧線
- 1948年：購物拱廊內地面大樓重建
- 1948年7月5日：改名「溫布利中央」
- 1982年9月24日：貝克盧線服務中止
- 1984年6月4日：貝克盧線服務恢復
- 2008年6月：車站大樓拆除重建
- 入口：yes
哈德利山 (月球)

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哈德利山（Mons Hadley）是月球北半球亞平寧山脈北部的一座山丘，其山峰的月面座標為北緯26.5°、東經4.7°，高約4.6公里，底剖最大直徑為25公里。

該山西南是一條月谷，曾是阿波羅15號科考登陸點。月谷西南是主峰高約3.5公里的哈德利·德爾塔山（Mons Hadley Delta(δ)），山峰坐標為北緯25.8°、東經3.8°，山峰西面是蜿蜒的哈德利月溪（Rima Hadley），倒下的太空人紀念碑就被擺在那裡，以紀念那些為太空探索進步而犧牲的太空人。

這些地表特徵以英國數學家約翰·哈德利（John Hadley）之名命名。

## 哈德利月溪

這條彎曲的月溝主要沿東北方，向哈德利山主峰延伸，它也由此得名。該特徵所處月面坐標為北緯25.0°、東經3.0°，分布在直徑80公里的範圍內，起始於貝拉隕石坑- 一個以西北向為長軸的細長構造。貝拉隕石坑雖不是隕石坑，但被歸入隕石坑，類似構造還有大造隕石坑和卡洛斯隕石坑。

## 附近的隕石坑

下表列出了月溪附近四座已被國際天文學聯合會指定名稱的小隕石坑。

隕石坑｜拉丁名｜月面坐標｜直徑｜名稱來源

貝拉｜Béla｜24.7°N 2.3°E｜10×2 公里｜匈牙利男性名

卡洛斯｜Carlos｜24.9°N 2.3°E｜4 公里｜西班牙男性名

喬莫｜Jomo｜24.4°N 2.4°E｜7 公里｜非洲男性名

大造｜Taizo｜24.7°N 2.2°E｜6 公里｜日本男性名

## 衛星隕石坑

按照慣例，通過在最接近哈利德山的隕石坑中心點旁放置字母，以將它們在月圖上標示出來。

哈德利｜緯度｜經度｜直徑

C｜25.5° N｜2.8° E｜6 公里

喬伊隕石坑原先被稱為衛星坑"哈德利 A"，1973年國際天文學聯合會予以更名。

## 參閱

- 月球表面特徵列表

## 外部連結

- LTO-41B4 Hadley — L&PI 月球地形正射影像圖

## 基本資料

- OS格網系統：哈德利山
- 海拔：4.6 公里
- 列表：月球山脈
- 位置：月球
聖經博物館

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聖經博物館（Bijbels Museum）是荷蘭阿姆斯特丹的一個博物館。

## 收藏

收藏聖經和其他猶太教和基督教的宗教物品，包括荷蘭印刷最古老的聖經（1477年代爾夫特聖經）和1637年荷蘭語聖經第一版。還有庫姆蘭的死海古卷摹本，包含以賽亞書。

該博物館還收藏19世紀發現的古埃及考古文物：油燈、泥板、陶器和錢幣碎片等，給人們古埃及人宗教生活的印象。

這裡還有古代猶太聖殿的模型，包括所羅門聖殿和希律聖殿的模型，以及19世紀的會幕模型，內有希伯來聖經描繪的約櫃。展覽的一部分被稱為「兒童故事閣樓」，利用光和聲音講述聖經故事，場景包括埃及、耶路撒冷和曠野。

## 歷史

2009年，該博物館得到荷蘭的彩票運營商的資金支持，獲得所謂的范諾德韋克宗教書籍藏品。

該博物館成立於1852年，於2002年慶祝成立150周年，貝婭特麗克絲女王出席。部分由於受歡迎的臨時展覽及大規模修繕，2001年至2002年間，遊客人數增加了40％， 2006年超過了47,000名。

## 建築

自1975年以來，該博物館設於阿姆斯特丹的紳士運河畔的兩座歷史建築內。其中包括荷蘭保存最完好的17世紀廚房。

## 畫廊

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- 基督潔淨聖殿（1650）

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- 豎立十字架 （1683）

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- 施洗約翰盡職（1606）

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- 基督復活（1607-1669年）

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- 摩西任命七十個長老（1735）

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- 聖家（1650）

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- 好撒瑪利亞人（1617）

## 基本資料

- 日語原文：聖經博物館、Bijbels Museum
- 阿姆斯特丹：紳士運河 366-370號
- 座標：52°N 22°E
- 完工時間：1622
庫姆蘭

庫姆蘭（קומראן；خربة قمران），或譯昆蘭或坎巒、谷木蘭，是西岸的一個考古遺址，由以色列的庫姆蘭國家公園管理。它位於死海西北岸一英里乾燥的高原，靠近以色列定居點和基布茲Kalya。希臘化時代居民點建於約翰·海卡努斯在位時期（公元前134-104年）或稍後，直到公元68年或稍後被羅馬人摧毀。這是最接近埋藏死海古卷的庫姆蘭洞穴的居民點。在庫姆蘭的主要發掘是由羅蘭德·沃克斯在20世紀50年代進行。

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## 參考

- Bar-Adon, Pessah, "The Hasmonean Fortresses and the Status of Khirbet Qumran", Eretz Israel 15 (1981): 349-52.
- Bar-Nathan, Rachel, "Qumran and the Hasmonaean and Herodian Winter Palaces of Jericho", in The Site of the Dead Sea Scrolls: Archaeological Interpretations and Debates, (Studies on the Texts of the Desert of Judah, Vol. 57), ed. by Katharina Galor, Jean-Baptiste Humbert, and Jurgen Zangenberg, (Leiden: Brill, 2006), 263-277.
- Boccaccini, Gabriele, Beyond the Essene Hypothesis: The Parting of Ways between Qumran and Enochic Judaism (Grand Rapids: Eerdmans, 1998).

## 基本資料

- 原文名：קומראן、خربة قمران
- 諺文：Israel
- 尺寸：130
- 座標：31°N 44°E
- 地點：西岸Kalya
- 地區：以色列/巴勒斯坦
- 興建：BC134-104
- abandoned：68
- 時期：希臘化時代到羅馬帝國
法中委員會

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法中委員會（Comité France Chine）於1979年1月由法國雇主協會、法國對外貿易中心、巴黎工商會聯合發起成立。其主要任務是促進中法兩國經濟貿易關係的發展；向法國企業提供和介紹有關中國經濟貿易發展的資訊。現有會員120多家，包括一些與中國有多年經濟貿易關係的大企業、大銀行及著名律師事務所等。該委員會自成立以來，做了大量加強兩國經濟貿易關係的工作，每年接待中國眾多訪問法國的團組，並組織法方企業赴華考察。自１９９５年至今，法中委員會每年都會在中國舉辦「法中經濟研討會」。此外，近幾年法中委員會還舉辦中法市長圓桌會議，加強中法城市間在經濟、技術等方面的合作。
斯洛維尼亞之地

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斯洛維尼亞之地（Slovenske dežele）是指在歷史上中歐及南歐地區斯洛維尼亞人居住的土地。斯洛維尼亞之地是伊利里亞省和奧匈帝國的內萊塔尼亞的一部分，其範圍除了斯洛維尼亞之外，還包括現在的奧地利、匈牙利、義大利、克羅埃西亞的部分地區。現在這一地區仍有斯洛維尼亞人生活。
瑪米拉

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瑪米拉 （ממילא）是耶路撒冷的一個社區，於19世紀後期在耶路撒冷老城外，雅法門以西建立。直到1948年，這是一個混合的猶太人和阿拉伯人商業區。在1948年到1967年之間，它位於該市的以色列和約旦占領區之間的停火線上，許多建築物被約旦炮擊摧毀。以色列政府批准瑪米拉都市更新項目，分攤土地為住宅和商業區域，包括酒店和辦公空間。瑪米拉購物中心在2007年開業。

## 地理

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瑪米拉社區位于欣嫩谷西北延伸線，從耶路撒冷老城西南角沿西城牆延展。該社區是以雅法門為界，東部和北部到雅法路，西到下城和Rehavia社區，回想摩西的斜坡沿著它的西南邊緣。它的總面積為0.12平方公里。

業民

## 歷史

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### 奧斯曼時代

在19世紀後期，圍繞古城牆的區域貧瘠而落後。雅法門外最早的建築之一是聖味增爵招待所（Hospice Saint Vincent de Paul），是新興的法國大院的一部分。在雅法門外沿著城牆的早期建築，是從人滿為患的耶路撒冷老城向外延伸的商人和工匠區。耶路撒冷一些著名的現代企業最初興建於此。1908年，奧斯曼帝國當局建起雅法門上的鐘樓。十年後英國人將其拆除。

### 英國託管時期

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英國人來到耶路撒冷預示著基礎設施的規劃和發展的理性哲學。它尊重文化和歷史遺產，並試圖在建設現代城市時保持這些元素。城牆就被確定為這樣的元素，英國工人採取行動，清除攤位，使得城牆和新城其餘部分之間保持一片空地，形成美觀的視覺效果。同樣的道理，規劃者拆除奧斯曼鐘樓，以保護歷史性的天際線。

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布雷克諾克郡

布雷克諾克郡（Brecknockshire，Sir Frycheiniog）是威爾斯的13個歷史上的郡之一。布雷克諾克郡位於威爾斯的南部，主要城市有布雷肯。據2011年人口普查，布雷克諾克郡有人口42,075人。

## 基本資料

- 日語原文：Brecknockshire、Sir Frycheiniog
- 總部：布雷肯
- 本級政府：Brecknockshire County Council (1889-1974)
- 原產國：Brycheiniog
- 1974：1535
- 車站代碼：BRE
- 代號：Chapman code
- 後繼型號：Brecknock, Powys
- 校訓：Undeb Hedd Llwyddiant (Unity, Peace, Prosperity)
- 紋章：

<image>

- PopulationFirst：47,763
- PopulationFirstYear：1831
- 面積：460158acre
- AreaFirstYear：1831
- DensityFirst：0.1/acre
- DensityFirstYear：1831
- PopulationSecond：54,213
- PopulationSecondYear：1901
- 面積：469281acre
- AreaSecondYear：1911
- PopulationThird：53,381
- PopulationThirdYear：1971
- AreaLastYear：1961
- PopulationLast：43,376
- PopulationLastYear：2011
卡迪根灣

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卡迪根灣（Cardigan Bay，Bae Ceredigion）是愛爾蘭海的一片海域，位於威爾斯西部，是威爾斯面積最大的海灣。卡迪根灣擁有眾多的海灘和獨特的海洋生物。直到20世紀初期，卡迪根灣都是繁忙的水道。現在卡迪根灣則是眾多野生動物的樂園。
紐敦 (波伊斯)

紐敦（Newtown，Y Drenewydd）是英國威爾斯的一座城鎮。也是波伊斯最大的城鎮。2001年，紐頓有人口12,783人，在2011年減少至11,357人。紐頓是羅伯特·歐文的出生地。

## 友好城市

- 法國 萊塞比耶

## 外部連結

- Official website
- Newtownweather.co.uk - Newtown weather

## 基本資料

- 中文名：紐敦
- 本地名稱：Newtown
- welsh_name：Y Drenewydd
- 威爾斯議會選區：Montgomeryshire
- 域：

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- 威爾斯：波伊斯
- 名譽郡：Powys
- 英國國會選區：蒙哥馬利郡
- post_town：NEWTOWN
- 威爾斯：SY16
- postcode_area：SY
- dial_code：01686
- OS 格網參考：SO115915
- 坐標：52.5132
- 坐標：-3.3141
- 人口：11,357
- population_ref：(2011)
CBeebies

<image>

CBeebies（中國內地稱為「思貝思」）是英國廣播公司所有的一個電視頻道，主要面向8歲以下的兒童播出。CBeebies開播於2002年，在英國國內可以免費收看。CBeebies已經獲得多個電視獎項肯定，在2002年至2015年每年均獲得BAFTA兒童獎。國際版的CBeebies可以通過英國廣播公司商業分支收看。

## 外部連結

- CBeebies to move (Broadcast)
- CBeebies to quit BBC TV Centre (The Guardian)

## 基本資料

- 發射時間：2002年2月11日、2014年12月9日（Hong Kong）、2012年4月16日（China）2022年12月15日 （Astro）
- 圖像制式：英國國內：、標清16:9 576i/高畫質1080i、英國國外：、標清16:9 576i
- 市場份額：1.24%
- share as of：2018年
- share source： BARB
- 國家：英國
- 總部：索爾福德市英國媒體城
- 語言：英語
- 所有者：BBC
- sister names：英國國內：、BBC One、BBC Two、BBC Four、BBC News、BBC國會台、CBBC、英國國外：、BBC World News、BBC Earth、BBC Lifestyle
- cable serv 1：新加坡星和視界
- cable chan 1：303頻道
- cable serv 2：新加坡新電信電視
- cable chan 2：246頻道（高畫質）（即將推出）
- cable serv 3：臺灣凱擘大寬頻
- cable chan 3：203頻道
- adsl serv 1：香港now TV
- adsl chan 1：447頻道
- adsl serv 2：馬來西亞Unifi TV
- adsl chan 2：553頻道
- adsl serv 3：臺灣中華電信MOD
- adsl chan 3：108頻道
- 衛星電視供應商01：馬來西亞Astro
- 衛星電視頻道數01：頻道620 (HD)
- 衛星電視供應商02：馬來西亞NJOI
- 衛星電視頻道數02：頻道620 (HD)
- ott供應商01：香港myTV SUPER
- ott頻道數01：103頻道 (將於2023年1月31日 23:59停播)
麗茵半島

<image>

麗茵半島（Llŷn Peninsula，Penrhyn Llŷn）是英國威爾斯的一個半島，位於威爾斯的西北部，安格爾西島的西南。在現在的行政區劃上，麗茵半島屬於格溫內斯。麗茵半島面積大約有400平方公里，人口至少有20,000人。

## 外部連結

- Penllyn.com - Information sites for the communities of Llŷn
- Llyn.info - Your online guide to the Llŷn Peninsula
- Wales Coast Path: Llŷn Peninsula
- Old postcard views and aerial views of the area
馬格斯菲特

馬格斯菲特（Macclesfield）是位於英國英格蘭柴郡東柴郡單一管理區的一個集鎮和民政教區。該鎮位於柴郡平原邊緣，東臨馬格斯菲特森林；它位於曼徹斯特以南26公里和切斯特以東61公里處。馬格斯菲特文法學校成立於1502年。該鎮至少從17世紀中葉開始就有絲綢鈕扣工業，並從18世紀中葉成為主要的絲綢製造中心。馬格斯菲特運河建於1826–31年。

現今鎮內的工業包括製藥，並且是阿斯特捷利康製藥公司的主要製藥中心。多座工廠建築仍然屹立不倒，鎮上的幾家博物館講述了當地的絲綢產業。其他地標包括市政廳和前主日學校等喬治式建築、以及聖奧爾本教堂。

據2021年人口普查，馬格斯菲特有人口57,539人。馬格斯菲特人常被稱為Maxonian。馬格斯菲特是柴郡內較為富裕的一個城鎮。

## 地理及人口

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馬格斯菲特鎮位於柴郡平原東部邊緣，東臨馬格斯菲特森林。該鎮北邊鄰近大曼徹斯特郡、東邊鄰近德比郡、南邊鄰近斯塔福德郡。

與英國大部分地區一樣，馬格斯菲特屬於溫帶海洋性氣候（柯本氣候分類法：Cfb）。氣候記錄可以至少追溯到 1850 年。在 1881 年至 2005 年期間，最高日溫度為 1990 年 8 月 3 日的 33.1 °C（91.6 °F），最低日溫度為 1860 年 12 月 25 日的 −16.7 °C（1.9 °F)。

根據 2011 年的人口普查，當地人口的性別構成為男性 31,266 人，女性 32,688 人。整個城區的種族構成包括少於 96.2% 的白人和 2.2% 的亞裔。其他少數民族為1.6%。全區居民中，66.3% 為基督徒、0.5% 為穆斯林、24.8% 為無宗教信仰者，其餘 6.8% 則未說明。

## 交通

### 鐵路

馬格斯菲特火車站位於西海岸主線支線斯塔福德至曼徹斯特線上。Avanti 西海岸主要於該站提供每小時一班的列車服務，乘客可乘車往曼徹斯特皮卡迪利（車程約20分鐘）、史篤城（15分鐘）及倫敦尤斯頓（1小時47分鐘）。縱貫鐵路亦有於該站提供前往西米德蘭茲及英格蘭南部的長途列車服務。

列車營運公司｜路線｜各方向班次（班/每小時）｜中途停靠站｜參考

Avanti 西海岸｜倫敦尤斯頓 至 曼徹斯特皮卡迪利 （經史篤城）｜1｜米爾頓凱恩斯中心、拉格比、史篤城、馬格斯菲特、斯托克波特

縱貫鐵路｜布里斯托聖殿草地 至 曼徹斯特皮卡迪利｜1｜布里斯托泊車道、切爾滕納姆溫泉、伯明罕新街、伍爾弗漢普頓、斯塔福德、史篤城、馬格斯菲特、斯托克波特

縱貫鐵路｜伯恩茅斯 至 曼徹斯特皮卡迪利｜1｜布洛肯赫斯特（Brockenhurst，每日兩班）、南安普頓中央、南安普頓機場泊車道、溫徹斯特、貝辛斯托克、雷丁、牛津、班伯里、皇家利明頓溫泉、考文垂、伯明罕國際、伯明罕新街、伍爾弗漢普頓、斯塔福德、史篤城、馬格斯菲特、斯托克波特

北方列車｜曼徹斯特皮卡迪利 至 史篤城｜1｜斯托克波特、奇德爾休姆（Cheadle Hulme）、布拉姆霍爾（Bramhall）、波因頓、阿德林頓（Adlington）、佩斯貝瑞、馬格斯菲特、康格爾頓、傑斯哥夫（Kidsgrove）、長港（Longport，有限度服務）

其中每日有3班前往布里斯托的列車會續駛至佩恩頓，並增停濱海韋斯頓（每日1班）、廷茅斯、道利什、埃克塞特聖戴維斯、蒂弗頓泊車道、湯頓、牛頓阿伯特及托基站。

### 巴士

馬格斯菲特鎮中心設有巴士總站。原有位於桑德蘭街、就在火車站外的巴士總站於2004年遷至維多利亞女王街。

鎮內有約15條巴士路線，連繫馬格斯菲特鎮內地區與鄰近城鎮，包括康格爾頓、威姆斯洛和納茨福德。其他有直接巴士路線來往馬格斯菲特的城鎮及地點包括斯托克波特、克魯、巴克斯頓、奧爾特靈厄姆、威森肖（Wythenshawe）和查茨沃斯莊園。

## 相片

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- 馬格斯菲特鎮政廳（II*級登錄建築）

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- 火車站前方一帶

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- 現為住宅的前軍械庫塔（Armoury Towers）

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- 馬格斯菲特運河

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- 創立於1854年、位於鎮上的Arighi Bianchi傢俬店

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- 馬格斯菲特聖保羅教堂

## 基本資料

- 中文名：麥可斯菲爾德
- 本地名稱：Macclesfield
- 諺文：MERSEYSIDE
- static_image_caption：馬格斯菲特天際線，前方為馬格斯菲特火車站，後方為聖保羅教堂的尖塔
- 坐標：53.2581
- 坐標：-2.1274
- label_position：left
- 人口：52,044
- 英格蘭：東柴郡
- 英格蘭：柴郡
- 英格蘭：西北英格蘭
- post_town：MACCLESFIELD
- postcode_area：SK
- 英格蘭：SK10 SK11
- dial_code：01625
- OS 格網參考：SJ9173
伊利里亞行省

伊利里亞行省 （Provinces illyriennes；Ilirske province；Ilirske pokrajne；Province Illiriche；Illyrische Provinzen）是法蘭西第一帝國在亞德里亞海北岸至東岸設置的一個行政區劃，名稱來自於古代的伊利里亞人。伊利里亞行省設置於1809年，首府設置於盧比安那。1813年8月，奧地利對法國宣戰，並開始入侵伊利里亞行省。1816年時，伊利里亞行省已經完全被反法聯軍佔領，伊利里亞行省隨之消滅。

## 歷史

伊利里亞行省是根據1809年10月14日的法令建立的，當時奧地利帝國在瓦格拉姆戰役和申布倫條約之後，割讓了菲拉赫周圍的上克恩頓、卡尼奧拉公國、奧地利濱海區與戈里齊亞、的里雅斯特和前伊斯特拉邊區，以及克羅埃西亞王國的亞得里亞海沿岸給法蘭西帝國。

這些領土被歸為伊利里亞行省。他們的首都位於萊巴赫（今斯洛維尼亞首都盧布爾雅那）。1808年被法國吞併的拉古薩共和國（今杜布羅夫尼克）和自 1805年以來一直是義大利王國一部分的達爾馬提亞領土也被併入伊利里亞行省。

英國海軍於1807年6月根據《提爾西特條約》對亞得里亞海實施封鎖。法國和義大利試圖奪取由英軍控制的維斯島（利薩島）失敗（利薩戰役，1811年3月13日）。

1813年8月，奧地利帝國向法蘭西帝國宣戰。由弗朗約·托馬希奇將軍率領的奧地利軍隊占領了伊利里亞行省。由法國軍隊徵召的當地克羅埃西亞軍隊集結到奧地利營地。在杜布羅夫尼克，一場起義驅逐了法國人，並成立了一個地方政府，希望恢復拉古薩共和國，但這座城市於1813年9月20日被奧地利軍隊占領。扎達爾（扎拉）在被圍困 34天後於 1813年 12月 6日投降。科托爾（卡塔羅）及其周邊地區於 1813年被黑山軍隊占領，他們抵抗持續到1814年 6月11日，黑山親王在奧地利軍隊出現後將領土割讓給奧地利帝國。滑鐵盧戰役後，英國軍隊於 1815年7月從達爾馬提亞海岸的島嶼撤出。

維也納會議確認了奧地利對所有伊利里亞省份的主權，無論它們在1809年之前是否已經加入。1816 年，在這些領土上建立了伊利里亞王國（達爾馬提亞除外）。1822年，克羅埃西亞地區轉變為匈牙利州份，伊利里亞王國於1849年正式廢除，重新分為三個部分。

## 行政

### 總督

伊利里亞行省由「總督」管理。第一位是1809年 10月 8日至 1811年 1月的奧古斯特·德·馬爾蒙。1811年 4月 9日，亨利·加蒂安·貝特朗繼任至 1812年 2月 21日，讓-安多什·朱諾（Jean-Andoche Junot）緊隨其後。但在 1813 年，阿布蘭特什公爵陷入瘋狂，這促使拿破崙替換了他。前警察總長約瑟夫·富歇（Joseph Fouché）在新的恥辱後接替了他。

### 法令與語言

帝國政府在以前由奧地利軍事管理的省份實施《法國民法典》。一項法令解放了猶太人，並廢除了禁止他們在卡尼奧拉定居的法律。法律以法語、義大利語、德語（卡林提亞省）和「克拉尼語」頒布：在學者巴塞洛繆·科皮塔爾的堅持下，南斯拉夫語言提升為官方語言，對現代斯洛維尼亞語的發展產生了一定的影響。

### 行政區劃制度

伊利里亞行省被法國吞併，然後在 1809 年至 1811 年間組織成 11個省，就像整個法蘭西帝國一樣，但這種省級化制度從未完成：

省名｜首府｜今名

阿德爾斯貝格省｜阿德爾斯貝格｜波斯托伊納

卡塔羅河口省｜卡塔羅｜科托爾

克羅埃西亞省｜卡爾施塔特｜卡爾洛瓦茨

達爾馬提亞省｜扎拉｜扎達爾

阜姆省｜阜姆｜里耶卡

戈利斯省｜戈利斯｜戈里齊亞

萊巴赫省｜萊巴赫｜盧布爾雅那

諾伊施塔特省｜諾伊施塔特｜新梅斯托

拉古薩省｜拉古薩｜杜布羅夫尼克

里雅斯特省｜的里雅斯特｜的里雅斯特

維拉赫省｜維拉赫｜菲拉赫

1811 年，伊利里亞行省進行了重組，分為四個省（萊巴赫、卡爾施塔特、的里雅斯特、扎拉），然後是七個管轄區（intendance），每個管轄區再分出委派區（subdélégation）：

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省名｜首府｜委派區

卡林提亞省｜菲拉赫｜菲拉赫、利恩茨

卡尼奧拉省｜萊巴赫｜阿德爾斯貝格、萊巴赫、克拉尼、諾伊施塔特（新梅斯托）

民事克羅埃西亞省｜卡爾施塔特｜卡爾施塔特、阜姆、小洛希尼

軍事克羅埃西亞省｜塞尼｜/

達爾馬提亞省｜扎拉｜扎拉、斯帕拉托、萊西納、希貝尼克、馬卡爾斯卡

伊斯特利亞省｜的里雅斯特｜的里雅斯特、戈利斯（戈里齊亞）、科佩爾、羅維尼

拉古薩省｜拉古薩｜拉古薩、卡塔羅、科爾丘拉

## 基本資料

- 原文名：Provinces illyriennes
- 名稱：伊利里亞行省
- 通稱：伊利里亞行省
- 栽培群成員：自治省
- 國家：法蘭西帝國
- event_start：申布倫條約
- 拿破崙戰爭：1809
- 拿破崙戰爭：14 October
- event_end：扎達爾圍困戰
- 地位：1814
- 結束日期：5 December
- 漢語拼音：義大利王國 (拿破崙時代)
- 漢語拼音：克羅埃西亞王國
- 漢語拼音：奧地利帝國
- 漢語拼音：拉古薩共和國
- IATA代碼：達爾馬提亞王國
- 硫化物（SO）：克羅埃西亞王國
- 硫化物（SO）：伊利里亞王國
- flag_type：國旗
- 貨幣符號：國徽
- symbol_type：國徽
- 名稱：伊利里亞行省位置 (東南深藍色)、– 法蘭西第一帝國 (深藍色)、– 法蘭西第一帝國爭議領土 (淺藍色)
- 政府：自治省
- 首府：萊巴赫 (現斯洛維尼亞盧布爾雅那)、行政首都、Segna (現克羅埃西亞塞尼)、軍事首都
- 領袖：奧古斯特·德·馬爾蒙
- 領袖：亨利·貝特朗
- 領袖：讓-安多許·朱諾
- 領袖：約瑟夫·富歇
- year_leader1：1809–1811
- year_leader2：1811–1812
- year_leader3：1812–1813
- year_leader4：1813–1814
- title_leader：總督
伊萬·瓦佐夫國家劇院

42°N 41°E

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伊萬·瓦佐夫國家劇院（Народен театър „Иван Вазов「，Naroden teatar „Ivan Vazov「）是保加利亞的國家劇院，也是保加利亞歷史最古老和最權威的劇院，保加利亞首都索菲亞的地標之一，位於索菲亞市中心。伊萬·瓦佐夫國家劇院的建築是一座新古典主義建築，創建於1904年，1906年竣工，1907年啟用。伊萬·瓦佐夫國家劇院在1925年成為保加利亞的國家劇院。二戰期間伊萬·瓦佐夫國家劇院遭到轟炸，戰後得到多次修復。

## 外部連結

- Official website
- Historical photographs of the Ivan Vazov National Theater
- Official Facebook Page
- 3D Laser scanning of the interior
拉爾戈

42°N 41°E

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拉爾戈（Ларго）是保加利亞首都索菲亞市中心的一個建築群。拉爾戈是三座史達林式建築的合稱，是索菲亞的地標，也是東南歐社會主義建築的代表。三座建築分佈是前保加利亞共產黨黨部大樓（現在是保加利亞國會的辦公樓）、TZUM百貨公司和保加利亞總理府。保加利亞在1951年宣布修建拉爾戈。
索菲亞法院大樓

42°N 41°E

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索菲亞法院大樓（Съдебна палата）是位於保加利亞首都索菲亞的一座大樓，位於維托沙大道2號。索菲亞法院大樓是法院的辦公大樓，是一座解構簡單但巨大的建築。

## 歷史

大樓於1929年開始修建，在1940年竣工。索菲亞法院大樓共有4層，面積8500平方公尺，有430個房間，24個法庭，1個圖書館和1個銀行，使用面積48000平方公尺。
保加利亞文化

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許多古代文明都在保加利亞的文化、歷史和遺產留下足跡，包括色雷斯人、古希臘人、羅馬人、東哥德人、斯拉夫人、瓦良格人，特別是保加爾人。因為這些，使得保加利亞成為世界擁有最豐富民俗文化的國家之一。色雷斯人的手工藝包含墓葬類與金飾品，保加爾人則遺留下音樂遺產與古建築。色雷斯人的一些儀式，例如薩樂桑（Zarezan）、庫克里與三月節直到今日仍然存活於現代的保加利亞文化中。

在保加利亞的瓦爾納墓地，曾發現了世界最古老的黃金工藝品，其歷史可以追溯到西元前5,000年。中世紀時期，保加利亞是斯拉夫世界的文化中心之一，並且是西里爾字母的發明國。

到了19和20世紀，保加利亞繼續對人類文化作出貢獻，有些是個人的成就，例如約翰·阿塔納索夫——一位具有保加利亞與英國血統的美國公民，被視為數位電腦的共同發明者。一些著名的歌劇演唱家（尼可萊·吉奧羅夫、柏里斯·克里斯多夫、萊娜·卡白凡斯卡、傑娜·迪米特洛娃、安娜·托莫娃-辛都、維塞莉娜·卡薩洛娃）、鋼琴家阿列克西斯·懷森伯格，以及成功的藝術家（克里斯多與珍妮-克勞德、朱勒·帕斯金、弗拉迪米爾·季米特洛夫），將保加利亞文化散佈到國外。
哈德利·德爾塔山

哈德利·德爾塔山("Mons Hadley Delta"或"Mons Hadley δ")是月球正面位於腐沼東南，亞平寧山脈北部的一座山丘，高度3.5公里，位於底部直徑15公里，中心月面座標為北緯25.7°、東經和3.7°。

該山丘的西北麓蜿蜒著一條起始於大造隕石坑、喬莫隕石坑、貝拉隕石坑和卡洛斯隕石坑四座小隕石坑的哈德利月溪；北面是"菲涅耳月溪"(Rima Hadley)；右邊，循著亞平寧山脈的走向，東北側矗立著更大、峰高4.6公里的哈德利山，接下來是較小的山度士-杜蒙隕石坑和"菲涅耳岬"(Rima Fresnel)；"哈德利·德爾塔山"的東南方則坐落著阿拉托斯隕石坑，靠近東邊的喬伊隕石坑。

## 探索

哈德利·德爾塔山腳區域是美國阿波羅15號太空任務及組員吉姆·歐文和大衛·斯科特的登月點，第三位太空人阿爾弗萊德·沃爾登則留在月球軌道艙中。

太空人大衛·斯科特和詹姆斯·艾爾文考察了哈德利·德爾塔山北坡下半段，收集了許多帶回地球的樣本。2號科考點靠近聖喬治坑，6、6A和7號科考點則位於斯珀坑或其附近。在斯珀坑他們發現了著名的「創世石」-15415號樣本，這塊岩石是一塊斜長岩碎屑，可能是一塊原始月球地殼。

## 命名

哈德利·德爾塔山得名於它附近的哈德利山，而哈德利山則是以英國天文儀器設計師和建造師"約翰·哈德利"(John Hadley)之名命名。

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## 另請參閱

- 月球表面特徵列表

## 外部連結

- 哈德利·德爾塔山 , 已命名的行星地名, 國際天文聯合會, 美國地質調查局, 美國宇航局
- 哈德利·德爾塔山 ,月球與行星研究所, Usra.edu

## 基本資料

- 海拔：3.5 公里
- 列表：月球山脈
- 位置：月球
民主黨全國委員會

民主黨全國委員會（Democratic National Committee，縮寫DNC）是美國民主黨的全國委員會，最初於1848年民主黨全國代表大會成立。對應機構是共和黨全國委員會。

民主黨全國委員會由各州民主黨分部的主席、副主席和各州及附屬地區選出的200名黨員組成，負責為全國和地方選舉的候選人協調競選策略，亦會舉行籌款以支持活動。委員會主席由全體委員會成員選出。

每四年舉辦一次民主黨全國代表大會，由此確定該黨的總統提名以及制定政綱。其負責支援民主黨的候選人，但對民選官員並沒有管理權。

現任全國委員會主席是來自明尼蘇達州的肯·馬丁，於2025年2月1日上任。

## 主席列表

主席｜任期｜州份

班傑明·F·哈利特｜1848年–1852年｜麻薩諸塞州

羅伯特·麥蓮｜

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｜1852年–1856年｜馬里蘭州

大衛·艾倫·斯莫利｜

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｜1856年–1860年｜佛蒙特州

奧古斯特·貝爾｜

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｜1860年–1872年｜紐約州

奧古斯塔斯·謝爾｜

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｜1872年–1876年｜紐約州

阿布拉姆·休伊特｜

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｜1876年–1877年｜紐約州

威廉·亨利·巴南｜

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｜1877年–1889年｜康乃狄克州

卡爾文·S·布賴斯｜

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｜1889年–1892年｜俄亥俄州

威廉·F·哈瑞蒂｜

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｜1892年–1896年｜賓夕法尼亞州

詹姆斯·金布羅·瓊斯｜

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｜1896年–1904年｜阿肯色州

托馬斯·塔格特｜

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｜1904年–1908年｜印第安納州

諾曼·E·麥克｜

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｜1908年–1912年｜紐約州

威廉·F·麥庫姆斯｜

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｜1912年–1916年｜紐約州

萬斯·C·麥考密克｜

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｜1916年–1919年｜賓夕法尼亞州

霍默·S·卡明斯｜

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｜1919年–1920年｜康乃狄克州

喬治·懷特｜

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｜1920年–1921年｜俄亥俄州

科德爾·赫爾｜

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｜1921年–1924年｜田納西州

克萊姆·L·夏弗｜

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｜1924年–1928年｜西維吉尼亞州

約翰·J·拉斯各布｜

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｜1928年–1932年｜紐約州

吉姆·法利｜

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｜1932年–1940年｜紐約州

愛德華·J·弗琳｜1940年–1943年｜紐約州

弗蘭克·科默福德·沃克｜1943年–1944年｜賓夕法尼亞州

羅伯特·E·漢尼根｜

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｜1944年–1947年｜密蘇里州

J·霍華德·麥格拉斯｜

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｜1947年–1949年｜羅德島州

威廉·M·博伊爾｜1949年–1951年｜密蘇里州

弗蘭克·E·麥金尼｜1951年–1952年｜印第安納州

史蒂芬·A·米切爾｜1952年–1955年｜伊利諾州

保羅·巴特勒｜1955年–1960年｜印第安納州

亨利·M·傑克遜｜

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｜1960年–1961年｜華盛頓州

約翰·莫蘭·貝利｜

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｜1961年–1968年｜康乃狄克州

拉里·奧布賴恩｜

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｜1968年–1969年｜麻薩諸塞州

弗雷德·R·哈里斯｜

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｜1969年–1970年｜奧克拉荷馬州

拉里·奧布賴恩｜

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｜1970年–1972年｜麻薩諸塞州

讓·韋斯特伍德｜1972年｜猶他州

羅伯特·S·施特勞斯｜

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｜1972年–1977年｜德克薩斯州

肯尼斯·M·柯蒂斯｜

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｜1977年–1978年｜緬因州

約翰·高利·懷特｜1978年–1981年｜德克薩斯州

查爾斯·馬納特｜1981年–1985年｜加利福尼亞州

保羅·G·柯克｜

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｜1985年–1989年｜麻薩諸塞州

羅恩·布朗｜

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｜1989年–1993年｜紐約州

大衛·威廉｜1993年–1994年｜俄亥俄州

黛布拉·德李｜1994年–1995年｜麻薩諸塞州

克里斯多夫·杜德 （總主席）｜

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｜1995年–1997年｜康乃狄克州

唐納德·福勒 （全國主席）｜

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｜南卡羅來納州

羅伊·羅默 （總主席）｜

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｜1997年–1999年｜科羅拉多州

史蒂芬·葛羅斯曼 （全國主席）｜

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｜麻薩諸塞州

埃德·倫德爾 （總主席）｜

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｜1999年–2001年｜賓夕法尼亞州

喬·安德魯 （全國主席）｜印第安納州

泰瑞·麥考夫｜

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｜2001年–2005年｜維吉尼亞州

霍華德·迪安｜

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｜2005年–2009年｜佛蒙特州

蒂姆·凱恩｜

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｜2009年–2011年｜維吉尼亞州

唐娜·巴西勒 （代理主席）｜

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｜2011年｜路易斯安那州

德比·沃塞爾曼·舒爾茨｜

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｜2011年–2016年｜佛羅里達州

唐娜·巴西勒 （代理主席）｜

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｜2016年–2017年｜路易斯安那州

湯姆·佩雷斯｜

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｜2017年–2021年｜馬里蘭州

傑米·哈里森｜

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｜2021年–2025年｜南卡羅來納州

肯·馬丁｜

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｜2025年至今｜明尼蘇達州

## 基本資料

- 成立：1848年5月22日
- 總部：華盛頓哥倫比亞特區、430 南國會街 東南、郵政編碼：20003
- 總部：美國
- 代表人物：肯·馬丁（主席）、克里斯·科格（財務主席）、傑森·雷（秘書）
屏東市 (省轄市)

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屏東市為中華民國臺灣省1945年至1950年間下轄的省轄市。1945年二戰終結後，日治時期的屏東市改制為隸屬臺灣省之省轄市，隔年併入高雄縣數個鄉鎮。

1950年臺灣省政府調整行政區域，屏東市部分市轄區析出，與高雄縣部分鄉鎮合併成立屏東縣。隔年屏東市降格為縣轄市，併入屏東縣。

## 沿革

二次大戰後，日本投降，國民政府接收臺灣，改為台灣省；原臺灣總督府所轄五州三廳改為台灣省管轄的八個縣，各州所轄的州轄市改為台灣省管轄的省轄市，各州所轄的郡改為八個縣轄屬的縣轄區，各郡所轄的街庄改為縣轄區轄屬的鄉鎮。1945年11月，高雄州屏東市改制為臺灣省屏東市，為臺灣九個省轄市之一，轄屬臺灣省政府，並將市區劃分為四個行政區。1946年4月，再將高雄縣東港區的萬丹鄉、屏東區的長興鄉（範圍為今之屏東縣長治鄉和麟洛鄉）、九塊鄉和鹽埔鄉的下倉村（今九如鄉玉泉村）劃入屏東市，改制為萬丹區、長治區、九如區（含下倉村）三個行政區，合計為七個市轄區。

1950年10月1日，臺灣省政府調整行政區域，屏東市萬丹區、長治區、九如區三區，與高雄縣轄屬的高樹鄉、鹽埔鄉、里港鄉，以及高雄縣潮州區、東港區、恆春區、高峰區等縣轄區所轄鄉鎮合併成立屏東縣；原屏東市轄屬三區改制為萬丹鄉、長治鄉、九如鄉。1951年11月30日，將屏東市轄屬東區、南區、北區、中區等四區合併裁撤為縣轄市，並成為屏東縣縣治。

## 行政區劃

1945年，初設有四區，1946年4月，自高雄縣編入萬丹、長興（今長治鄉、麟洛鄉）、九塊（今九如鄉）三鄉改制為區，合計七區：

- 東區
- 南區
- 北區
- 中區
- 萬丹區
- 長治區
- 九如區

## 歷任首長

任次｜姓名｜黨籍｜任職期間｜備註

1｜孔德興｜1945年9月1日－1945年11月26日｜以地方人士接任，辦理接管工作。

2｜龔履端｜1945年11月27日－1948年4月15日｜行政長官公署參議調任；後改任臺中縣長。

3｜何擧帆｜1948年4月16日－1951年4月30日｜擔任到改制為屏東縣後，首任縣長上任。

## 基本資料

- 原文名：簡稱：屏、屏東、屏市
- 名稱：屏東市、Pingtung City
- 通稱：屏東市
- 栽培群成員：市
- title_leader：屏東市市長
- 領袖：首任：孔德興
- year_leader1：1945
- 領袖：末任：何擧帆
- year_leader2：1948－1951
- year_pre：1933年
- event_pre：改制屏東街為屏東市
- year_start：1945年
- event_start：戰後，改制省轄市屏東市
- 開始日期：11月
- 地位：1950年
- event_end：撤銷建制
- 漢語拼音：屏東市 (州轄市)
- 漢語拼音：萬丹鄉
- 漢語拼音：長治鄉|長興鄉
- 漢語拼音：九塊鄉
- 漢語拼音：鹽埔鄉|鹽埔鄉下倉村
- IATA代碼：屏東市
- 硫化物（SO）：萬丹鄉
- 硫化物（SO）：長治鄉
- 硫化物（SO）：九如鄉
- flag_type：市旗
- 貨幣符號：屏東市市徽
- symbol_type：市徽
- 位置：屏東市行政區劃 (1945年－1950年).png
- 首府：中區
- stat_area1：220.6997
- 行政分區：7個區
- 今屬於：屏東縣屏東市、萬丹鄉、長治鄉、麟洛鄉、九如鄉
- collapse：yes
- 藏文：屏東
- - 威妥瑪拼音：ping²-tung¹
- bpmf：ㄆ一ㄥˊ ㄉㄨㄥ
- - 閩南語白話字：Pîn-tong
- phfs：Phìn-tûng
- 語言：排灣語
- lang1_content：Qakaw
- 語言：馬卡道語
- lang2_content：Akauw
戈里齊亞和格拉迪斯

45°N 56°E戈里齊亞和格拉迪斯（Gefürstete Grafschaft Görz und Gradisca；Principesca Contea di Gorizia e Gradisca；Poknežena grofija Goriška in Gradiščanska）是哈布斯堡王朝的領地之一，屬於濱海奧地利的一部分，相當於現在義大利和斯洛維尼亞國境北部的地區。戈里齊亞和格拉迪斯這個名稱來自於這裡的兩大中心城市戈里齊亞和格拉迪斯卡迪松佐。

## 參考資料

- Branko Marušič & Sergio Tavano, Il vicino come amico realtà o utopia? : la convivenza lungo il confine italo-sloveno (Gorizia: Mohorjeva družba, 2007).
- Branko Marušič, Die Vereinstätigkeit im österreichischen Küstenland (Triest, Görz-Gradisca, Istrien) (Vienna: Österreichischen Akademie der Wissenschaften, 2006).
- Branko Marušič, Gli sloveni nel Goriziano dalla fine del medioevo ai giorni nostri (Udine: Forum, 2005).
- Simon Rutar, Poknežena Grofija Goriška in Gradiščanska (Nova Gorica: Založba Branko, 1997).
- Sergio Tavano, Il Goriziano nella sua vita letteraria (Udine: Società Filologica Friulana).

## 基本資料

- 原文名：Gefürstete Grafschaft Görz und Gradisca
- 通稱：Gorizia and Gradisca
- 名稱：奧地利濱海區地圖，包括帝國自由城裡雅斯特（黃色）、伊斯特拉侯爵（綠色）以及戈里齊亞和格拉迪斯卡親王縣（橙色）
- 地位：自治省
- 地位：神聖羅馬帝國的帝國政治體 (直至1806年)、奧地利帝國的皇冠領地 (直至1867年)、奧匈帝國的內斯萊塔尼亞王冠土地
- 地位：奧匈帝國
- 政府：公國
- 近代史：1754年
- 地位：1919年
- 近代史：3月4日
- event_end：聖日耳曼條約
- 結束日期：9月10日
- 漢語拼音：戈里齊亞伯國
- IATA代碼：

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- 漢語拼音：格拉迪斯卡迪松佐
- image_p2：

<image>

- IATA代碼：威尼斯朱利亞
- 首府：戈里齊亞
- 常用語言：斯洛維尼亞語、義大利語、弗留利語、德語
- 宗教：羅馬天主教
- title_leader：奧地利皇帝
- 領袖：弗朗茨·約瑟夫一世
- 領袖：卡爾一世
- year_leader1：1848–1916
- year_leader2：1916–1918
- title_representative：州長
- 代表：弗朗茨·科羅尼尼·馮·克朗伯格
- 代表：路易吉·帕傑·德·蒙里瓦
- year_representative1：1870–1877
- year_representative2：1877–1883
- year_representative3：1883–1899
- year_representative4：1899–1913
- stat_year1：1910
- stat_area1：2918
- stat_pop1：260,721
奧地利濱海區

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奧地利濱海區（Österreichisches Küstenland，Litorale Austriaco，Avstrijsko primorje，Austrijsko primorje，Tengermellék；英語：Austrian Littoral），又稱濱海奧地利，是奧地利帝國在1849年成立的一個地區，分為伊斯特拉半島、戈里齊亞和格拉迪斯，的里雅斯特三個部分。這裡地區在歷史上曾由威尼斯共和國、奧匈帝國、義大利王國和南斯拉夫等不同國家統治。第一次世界大戰之後，義大利王國佔領了這一地區。二戰結束之後，義大利、斯洛維尼亞和克羅埃西亞三國瓜分了這一地區。奧地利濱海區是奧匈帝國內的一個度假勝地，也是奧匈帝國的主要海港所在地。該地區民族十分多樣。1910年時奧地利濱海區面積7969km²，人口894,287人。

## 基本資料

- 原文名：Österreichisches Küstenland、Litorale austriaco、Austrijsko primorje、Avstrijsko primorje
- 名稱：奧地利濱海區
- 通稱：Austrian Littoral
- 地位：奧匈帝國的領地、的里雅斯特帝國自由市、伊斯特拉邊區、戈里齊亞和格拉迪斯
- 地位：奧匈帝國
- 政府：總督府
- 近代史：1849
- 地位：1919
- event_start：民族之春
- 近代史：3月4日
- event_end：聖日耳曼條約
- 結束日期：9月10日
- 漢語拼音：伊利里亞王國
- IATA代碼：威尼斯朱利亞
- 名稱：奧匈帝國內萊塔尼亞領地內的奧地利濱海地區, 1914年戈里齊亞和格拉迪斯 的里雅斯特帝國自由市 伊斯特拉邊區
- 首府：的里雅斯特 (直到1860年才分開)
- 常用語言：義大利語、斯洛維尼亞語、克羅埃西亞語、德語
- 宗教：羅馬天主教
- 領袖：弗朗茨·約瑟夫一世
- 領袖：卡爾一世
- year_leader1：1848–1916
- year_leader2：1916–1918
- title_leader：奧地利皇帝
- 代表：Johann von Grimschitz
- 代表：弗朗茲·格拉·馮·溫普芬
- 代表：Eduard von Bach
- 代表：Alfred von Fries-Skene
- year_representative1：1849–1850
- year_representative2：1850–1854
- year_representative3：1867–1868
- year_representative4：1915–1918
- title_representative：的里雅斯特總督
- 立法機關：議會 (Landtag)
- stat_year1：1910年
- stat_pop1：894,287
斯洛維尼亞海岸線

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斯洛維尼亞海岸線（Slovenska obala）是斯洛維尼亞的海岸線，位於亞德里亞海的特里亞斯特灣。斯洛維尼亞海岸線是伊斯特里亞半島海岸線的一部分，全長46.6公里。斯洛維尼亞海岸線的主要城市有科佩爾、皮蘭、伊佐拉，沿海共有14個居民點。

## 外部連結

- Slovenian coast and the sea bottom
- Some infos and maps about Slovenian Riviera

45°N 33°E
洪子瑜

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洪子瑜（1918年－1989年7月24日），男，浙江省人，國民黨政府官僚及白色恐怖受難者。他也是洪秀柱的父親。

## 生平

洪子瑜出生於浙江省餘姚縣境內（泗門鎮大廟周村洪家自然村）。在畢業於上海政法大學（後併入華東政法大學）法律學系後，他進入南京國民政府專賣局任管理職位。

1946年2月，洪子瑜獲准攜帶家眷隨嚴家淦前往臺灣；此後，他先後任職於數個由中國國民黨掌控的事業機構。不久，他獲任月眉糖廠副廠長及主任秘書，並與家人居住於廠區內的宿舍。1950年2月26日，內政部警政司保安特警突然逮捕洪子瑜；洪氏隨後遭指控牽涉沈鎮南匪諜案。洪氏先被關押於臺北保安總隊隊部，後又受臺灣保安司令部軍法處連續審訊。最後，洪氏獲判移送綠島新生訓導處接受「感化教育」；此後，他在監視下持續接受「勞動改造」3年又3月。出獄後，他因留下政治犯前科一時無法找到穩定工作；後來，他因其寫作能力被賞識而以受立法委員委託謄寫資料、撰寫質詢講稿等為業。

## 家庭

洪子瑜與魯曼珍結婚並育有洪秀柱等4位子女。在他入獄後，魯曼珍變賣首飾，並從事針織以支持家中經濟。

## 軼事

- 同為新生訓導處關押犯人的鬍子丹表示洪氏當時未受任何禮遇，也參加了全部的勞動和公差，同時洪氏也無法以臺灣話溝通。
拉德布魯克樹叢站

拉德布魯克樹叢站（Ladbroke Grove tube station）是倫敦地鐵環線和漢默史密斯及城市線的一個車站，位於肯辛頓-切爾西皇家自治市的肯辛頓。本站位於倫敦軌道運輸第2收費區，開通於1864年6月13日，當時的名稱是諾丁山站。

## 歷史

本站最初由漢默史密斯和城市鐵路於 1864 年 6 月 13 日開通，最初名為諾丁山。隨著該線路從帕丁頓延伸至漢默史密斯，本站於 1880 年更名為諾丁山及拉德布魯克樹叢，並於 1919 年 6 月 1 日更名為拉德布魯克樹叢（北肯辛頓），再於 1938 年採用現名。本站改名是為了避免乘客混淆本站與於 1868 年落成的諾丁山門站。本站以其主入口所在的同名街道命名。

本站是距離波多貝羅路市場最近的車站，該市場的商販和店主已發起一項運動，要求將該站更名為波多貝羅路，以加強人們對市場位置的認識。

2009 年，由於財政拮据，倫敦交通局決定停止在本站和其他五個車站提供無障礙通道的項目，理由是這些車站相對安靜，而且當中有些車站距離已有無障礙通道的車站僅一到兩站之遙（本站距離設有無障礙通道的伍德巷站僅兩站之遙）。本站的無障礙通道項目原本將提供兩部通往月台層的新電梯和一個新的無障礙入口，並在遭到煞停之前已花費 306 萬英鎊。

## 車站相片

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- 從西行月台望向車站

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- 驗票閘口

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- 從東行月台望向車站

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- 月台圓標

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive
- Lily Allen video on YouTube Video featuring Ladbroke Grove tube station (1 min 54 - 2 min).

## 基本資料

- 日語原文：拉德布魯克樹叢、Ladbroke Grove
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：肯辛頓
- 地理坐標：肯辛頓-修爾斯區
- 站台：2
- 收費區：2
- 坐標：51.5172
- 坐標：-0.2106
- 原先管轄機構：漢默史密斯及城市鐵路
- 合併前所屬機構：漢默史密斯及城市鐵路
- 合併後所屬機構：漢默史密斯及城市鐵路
- 1864年6月13日：車站啟用，時稱諾丁山站
- 1880：改名為諾丁山及拉德布魯克樹叢站
- 1919年6月1日：改名為拉德布魯克樹叢（北肯辛頓）站
- 1938：改名為拉德布魯克樹叢站
- 2009年12月13日：開始提供環線列車服務
- 2017年：5.95
- 2018年：5.34
- 2019年：6.13
- 2020年：2.84
- 2021年：2.65