上海軌道交通嘉閔線

上海軌道交通市域線嘉閔線（江蘇段工程名為蘇錫常城際鐵路太倉先導段），是建設中的自江蘇省太倉市至上海市閔行區的市域鐵路。近期建設區段起自太倉站，終至銀都路站。主要沿澄瀏中路、金運路、七莘路走行。

城北路站以南段正線全長44.035km，除虹橋樞紐段採用地面敷設，其餘均為地下段，地下段長度41.355km，地面段長度2.680km。新建車站15座，最大站間距7.176km，最小站間距1.218km。全線設車輛段1處，為馬東動車運用所，接軌於嘉定新城東站；與機場聯絡線共用申昆路停車場，接軌於虹橋站。設1座滬星路主變。

北延伸工程列於《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，依省界分由滬蘇兩地實施。太倉段工程名為蘇錫常城際鐵路太倉先導段，已於2024年12月開工。上海段已於2025年11月取得可研批覆，力爭2026年開工。

上海市、閔行區政府正推動嘉閔線南延伸納入《上海市軌道交通第三期建設規劃再調整》，沿滬閔路–光華路–昆陽路走行，終至旗忠網球中心，線位及站點最終方案尚未明確。

## 歷史

### 嘉閔段

嘉閔線的南翔站以南前身為17號線，最早該線路於2000年出現，2006年大體方案形成，規劃為地鐵，經過些許深化選線後，於2011年走向北自共青森林公園站，南至莘莊站，後未改動。西段（南翔以南）於2016年改為市域線，並延伸至嘉定，稱為嘉閔線。原17號線中江楊南路以東的線位則另給予新規劃的20號線。

- 2016年4月18日 隨上海市軌道交通近期建設規劃(2017-2025)環境影響評價第二次公示第一次公開
- 2018年9月15日 工程可行性研究項目招標
- 2018年12月19日 於《國家發展改革委關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）的批覆》中獲批
- 2020年11月13日 選線專項規劃草案公示
- 2020年12月17日 工程勘察設計一體化招標
- 2021年4月15日 工程環境影響評價首次公示
- 2021年4月22日 工程報建
- 2021年5月6日 工程環境影響評價報批前公示
- 2021年5月10日 上海發改委批覆工程可行性研究報告
- 2021年5月17日 上海市環保局受理環境影響評價報告書
- 2021年6月10日 上海市環保局批覆環境影響評價報告書
- 2021年6月28日 北延伸至太倉段的太倉站及本線的申昆路停車場正式開工
- 2021年10月9日 天山路站及相鄰區間調整選線規劃調整方案公示
- 2023年8月14日 嘉戩公路站（葉城路站）主體結構地下連續牆施工正式啟動，標誌著車站主體建設進入實質性施工階段
- 2024年，調整了可研和初步設計
- 2024年，上海市政府批覆了南匯支線、嘉閔線、示範區線等工程物理線路及運營車站命名，本線的物理線路命名為「市域鐵嘉閔線」。
- 2024年5月7日 車站附屬設施（不含南翔站）規劃控制線草案公示
- 2024年7月4日 嘉閔線全線首台盾構（申濱南路——虹橋2號航站樓）始發
- 2024年11月11日 南翔站開工，標誌著嘉定段所有車站全部進入實質性施工階段
- 2025年3月3日 馬東動車運用所環境影響報告表全文報批前公示。包括20列位存車線、8列位的檢查庫線

### 嘉太段

城北路站（不含）至太倉站段，以滬蘇省界為界，分別以上海「嘉閔線北延伸」和江蘇「蘇錫常城際鐵路太倉先導段」名義立項建設，貫通運營。

- 2020年4月2日 《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》中批覆了上海嘉閔線（含北延伸）
- 2020年6月11日 蘇州自然資源局和上海市交通委對接滬蘇軌道（鐵路）規劃方案，提出嘉閔線將對接蘇錫常城際
- 2021年6月28日，太倉段先行建設的太倉站車站工程舉行開工儀式。
- 2021年8月2日 蘇錫常城際鐵路太倉先導段工程勘察設計項目招標
- 2021年8月14日 上海段（嘉閔線北延伸工程）可行性研究項目招標
- 2022年3月9日 太倉先導段工程社會穩定風險評估公示
- 2024年3月5日，太倉先導段工程環境影響報告書報批前公示。蘇州市環保局3月8日受理環境影響報告書，3月29日批覆。
- 2024年11月7日，太倉段工程可行性研究報告獲批。12月26日，太倉段全面開工，建設工期4年。
- 2024年12月27日，上海段（嘉閔線北延伸）選線規劃草案公示。2025年6月20日，上海市交委召開嘉閔線北延伸段選線規劃研究決策會議。2025年7月25日，上海段土地意見書及工程選線專項規劃獲批。
- 2025年11月4日，上海段（嘉閔線北延伸）可行性研究報告獲批。2026年5月，環評報告徵求意見稿公示，計劃工期4年。

## 車站列表

階段｜站名（工程名）｜里程（米）｜站間距（米）｜換乘路線｜所在地｜站台形式

↑直通運行｜蘇錫常線往常州（規劃）

北延伸｜太倉站｜

<image>

滬寧沿江高鐵、北沿江高鐵、滬通鐵路｜江蘇省蘇州市｜太倉市｜地下二層島式

白雲渡路｜地下二層島式

十八港路｜高架三層側式

北和公路｜上海市｜嘉定區｜高架三層越行雙島式

寶錢公路｜高架三層側式

匯旺東路｜地下二層島式

城北路｜0｜（近上海地鐵嘉定北站）｜地下二層島式

新成路｜3086｜3086｜地下三層島式

葉城路(嘉戩公路)｜6970｜3883｜地下二層島式

嘉定新城東(豐茂路)｜10206｜3236｜↗直通寶嘉線往上海寶山站（遠期）｜地下二層越行雙島式

南翔｜17386｜7179｜11｜地下二層島式

樂秀路｜21201｜3815｜14｜地下二層島式

金運路｜24476｜3275｜13｜地下三層島式

北翟路(天山路)｜26726｜2250｜閔行區｜地下二層島式

虹橋2號航站樓｜29585｜2859｜

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京滬高鐵、滬昆高鐵、滬寧高鐵、滬蘇湖高鐵：上海虹橋站↓直通上海軌道交通市域線往上海東站、↑直通上海軌道交通市域線往水鄉客廳站（在建）

<image>

2 10｜地面混合式

申濱南路(迎賓三路)｜32002｜2417｜地下三層島式

七寶北(滬星路)｜34081｜2079｜25（遠期）｜地下二層越行島式

七寶｜35299｜1218｜9｜地下三層島式

七莘路｜38141｜2843｜12｜地下三層島式

莘建東路(莘建路)｜41132｜2991｜1 5 莘莊站｜地下二層島式

銀都路｜43255｜2123｜5｜地下二層島式

## 爭議

嘉閔線規劃出現後，閔行區政府、寶山區政府，均反對此規劃，後者甚至發函至市規土局要求保留原17號線。而對於原17號線北段的問題，市規土局曾在信訪答覆中表示規劃將預留控制豐翔路沿線寶山中心城地區西部東西向通道，深化研究利用該段通道服務寶山城市工業園區及沿線居民的交通出行，為中遠期線路創造實施條件，也不排除使用中運量系統的可能性（最後這一段在總規報批時落實為原22號線）；場中路段則是由新規劃的南何線與原17號線北段預控方案整合優化，改造後將實現與現狀市區軌道交通線路相同的公交化運營服務水平，實現與其他軌道交通線路的換乘。

## 基本資料

- 原始文本：嘉閔線
- 別名：含蘇錫常城際鐵路太倉先導段
- 校色：上海市域鐵路
- 運營範圍：中華人民共和國上海市閔行區、嘉定區，江蘇省蘇州市太倉市
- 服務路線：通勤鐵路
- 所屬系統：上海市域鐵路
- 目前狀況：建設中
- 計劃通車：2028年12月
- linelength_km：44.035
- linelength_footnotes：不含北延伸
- 車站數目：20座
- 啟用日期：太倉站、銀都路站
- 列車編組：8節市域C型車
- 性質：高架、地面、地下
- 最高速度：160公里/小時
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：接觸網供電 25000V 50Hz
- 運營者：上海市域鐵路運營有限公司
- 擁有者：上海申鐵投資有限公司、太倉市城市軌道交通發展有限公司