伊爾庫特MC-21

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伊爾庫特MC-21（Ирку́т МС-21)是俄羅斯一款雙發窄體客機，由俄羅斯聯合航空製造公司旗下的伊爾庫特集團及雅克列夫設計局合作開發，最初型號為雅克242，但最後未使用。首架原型機於2016年6月8日公開亮相，已於2017年5月28日在西伯利亞伊爾庫茨克進行首飛。由於俄羅斯與西方交惡後執行的制裁，拖延了MC-21的原訂2023年服役的產製進度，在2026年推出的國產量產版開始測試，計劃於明年完成適航證工作。

## 概要

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MC-21是1991年蘇聯解體後，俄羅斯繼蘇霍伊超級噴氣機100後，第二個大型民航機開發項目。蘇霍伊超級噴氣機-100屬於較小型的支線客機，而MC-21系列是一款中長程窄體雙引擎客機，能夠與歐洲空中巴士A320neo系列、美國波音737 MAX及中國C919直接競爭。MC-21此前曾經有MS-21的代號，還被稱為雅克-242。

### 名稱

МС-21的全稱是「Магистральный Самолёт 21 века」，意思是「21世紀的主線飛機」。基里爾字母МС-21的拉丁字母轉寫是MS-21，但是由於基里爾字母「С」和拉丁字母「C」外形完全一樣，伊爾庫特集團決定將錯就錯，直接以「MC-21」的名稱進行外銷。

## 開發背景

MC-21是俄羅斯為取代蘇聯時期的圖-154及圖-204客機而研發。最初由具有多年民航機開發經驗的雅克列夫設計局主導發展，雅克列夫設計局曾經於1970年代開發出與波音727同級的雅克-42客機。雅克列夫設計局於2004年併入以飛機製造為主的伊爾庫特科學生產集團，並於2006年成為聯合航空製造公司（ОАК）的成員。MC-21因此成為伊爾庫特科學生產集團主導開發的項目，並在聯合航空製造公司的統籌下，聯合其他俄羅斯的主要航空工業公司合作發展。MC-21的初期概念發展也與雅克42有關，蘇聯解體前，雅克列夫設計局試圖將蘇聯最新的PS-90渦輪扇發動機移植到雅克42機上汰換D-36渦輪扇發動機，這個項目被命名為Yak-42M，在1992年12月20日獲得俄羅斯政府批准啟動研發，在1993年至1995年間雅克列夫設計局執行Yak-42M的研發，名稱也改名為Yak-242，但之後因政府缺乏資金擱置發展計畫。

21世紀初，隨著俄羅斯的經濟復甦，國產民航客機計劃獲得政府資源重新啟動。此架客機此時被更名為MC-21。MC-21的研發工程也不再由雅克列夫設計局獨攬，被分拆到多間航太產業共同執行；MC-21的複合材料機翼由航空複合材料公司（蘇霍伊航空集團子公司）提供原材料與製造技術（當中，有關碳纖維複合物料初期由日本東麗公司提供，其後逐步改由俄羅斯生產），機翼由蘇愷設計局研發，機身由雅克列夫與伊爾庫克集團團隊設計，尾翼由別里耶夫飛機公司設計，發動機的進氣口與整流罩設計由中央空氣流體動力學研究院研製，相關設計至2010年10月底前後完成。

原定作為MC-21動力來源的PS-90A發動機因為在油耗與發動機環保規範等問題上無法滿足歐洲標準，因此俄羅斯向西方國家尋覓可用發動機。2012年，伊爾庫克集團與普惠公司簽約，採用PW-1431G渦輪扇發動機。但保留了在未來換裝國產化發動機的構想，採用什韋措夫發動機設計局研發的ПД-14（PD-14）高涵道比渦輪風扇引擎，在衝突導致西方發動機被制裁之後，成為主要發動機選項。

## 測試

MC-21於2009年正式發展，原計劃於2013年製造首架原型機，隨後於2014年進行試飛，並於2016年起交付使用。但是，MC-21要到於2011年完成基本設計，而首架原型機在2014年才開始製造，較原來進度大幅落後。

2016年6月8日，在俄羅斯總理梅德韋傑夫的見證下，MC-21原型機在伊爾庫特集團位於伊爾庫茨克的飛機工廠首次公開亮相。該原型機將會進行地面測試，並於2017年5月28日進行首次試飛。

修正一號機測試問題的二號原型機在2018年5月12日於茹科夫斯基試飛，後飛至格羅莫夫試飛院進行後續測評。

2019年3月16日，三號原型機出廠，並在2019年莫斯科國際航空航天展覽會中正式對外亮相。同年9月，MC-21三號原型機飛至伊斯坦堡，在土耳其航空航太科技節上執行飛行展示。四號原型機在2019年12月25日首飛。

採用俄羅斯國產發動機的五號原型機（MC-21-300）在2020年完成機體組裝。2020年7月17日，MC-21開始進行引擎進水測試。2020年12月15日，首架裝有俄製引擎的MC-21-310（亦是第五架MC-21）首飛。

由於俄羅斯與西方國家的關係惡化，在2020年5月，俄羅斯聯邦工業和貿易部下達指示，要求MC-21的零附件達成全國產化，相關研製得在2024年完成。國產化替代包括了54個零附件總成，主要有機載無線電、輔助動力裝置、飛控穩定調節系統、燃料管理系統、液壓軟管、輪胎、充氣逃生滑梯與救生筏、飛行員座椅、客艙內部配件等。

2021年1月18日，第一架MC-21在莫斯科附近機場降落時衝出跑道，無人受傷，而飛機亦無損壞。

2021年3月24日，其中一架MC-21前往阿爾漢格爾斯克，進行自然結冰測試。同年11月，MC-21-310飛赴阿拉伯聯合大公國參加杜拜航空展展示。

2021年12月25日，機翼採用俄產碳纖維複合材料的MC-21-300飛機進行首飛。三日後，採用普惠引擎及國外零附件的MC-21-300得到俄國民航部門獲發適航認證。在2022年1月，俄羅斯航空管理機構認為2024年便可啟動量產工程，到時除了發動機仍然需要美國產品外，其餘皆可由俄國國產，包括複合材料機翼。

## 俄烏戰爭後的測試狀況

2022年2月，俄烏戰爭爆發，隨即西方對俄羅斯執行全面制裁。2022年3月，俄羅斯副總理表示因為受到制裁之故，MC-21的量產將較原訂計劃延遲1至2年，且使用美國發動機的MC-21-300將不會量產，俄國將生產使用俄國發動機的MC-21-310。

2022年9月12日，因俄烏戰爭影響，國際制裁不再提供俄羅斯航空零組件，俄國額外撥出150億盧布資金，以擴大國產自製化MS-21飛機的生產線。同年10月9日，一號原型機（註冊機號73051）將原配置的普惠GTF發動機更換為PD-14發動機，並修正一些在先前測試時發現的問題或瑕疵，在這次翻修中，一號原型機不只更換發動機，也將原先機內電纜全部抽換為國產品，更多的俄製國產件替換了原先的國外零附件。

在國產化替代品產製裝機後，伊爾庫克集團告知俄國政府飛機的新問題，在更換全國產零件後，MC-21-310的重量較MC-21-300增加5.75公噸。除了大幅影響性能表現外，也不符合原先認證申請資料，導致飛安認證期程延宕。由於超重，MC-21-310在最大載荷狀態時航程被縮減為2,000-2,800公里左右，飛行升限下降至7,000公尺，由於沒有更好的替代方案，未來的MC-21-310RUS將以空重85噸版本投入量產，最大航程被縮減為5,100公里。

2025年10月28日，俄羅斯工貿部宣布安裝新版PD-14的MC-21-310RUS完成首飛，若順利將於2026年完成適航認證。

## 設計

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MC-21的基本設計與當代的中短程單走道客機相似，都採用下單翼的雙引擎設計。為提高機艙的內部空間，MC-21的機身寬度達到4.06米，機身比A320的3.95米及C919的3.96米更為粗大。俄羅斯國土廣大，MC-21需要的基本航程更大，透過大量使用複合材料減低飛機的重量，複合材料的使用量達到百分之37，機翼同樣以複合材料製造取代傳統的鋁合金，展弦比11.5是相比西方與中國客機都更高，節約了燃油消耗量。MC-21配備有線傳飛控系統提升飛行品質，又採用玻璃駕駛艙設計，減輕飛行員的操作負擔。

### 引擎

MC-21在左右兩側機翼的下方，各裝有一個渦輪風扇引擎，並透過高旁通比的設計提高燃油效率，籍以減少燃料的消耗量。MC-21的首四架原型機將會以美國普惠提供的PW1400G渦扇引擎進行試飛，預期航程高，介乎5500公里至6400公里之多。

俄羅斯為實現引擎的國產化，正在由什韋措夫設計局牽頭，與俄羅斯聯合發動機製造集團（ОДК）等多所俄國機構，共同開發АО PD-14(Aviadvigatel PD-14)渦扇引擎。MC-21量產後，客戶可根據需要選擇所配用的引擎，當中首批訂單會有半數採用ПД-14引擎。ПД-14於2006年開始研發，是俄羅斯的重點研發項目，其中一半開發經費來自俄羅斯政府的預算。ПД-14引擎的預期最大推力可達180千牛，將來可用於MC-21的放大機型上。俄羅斯期望ПД-14的可靠性及壽命能夠超越過往的俄製引擎PS-90A，並且具有較低的維護成本及廢氣排放水平。ПД-14 引擎已於2015年，在一架由伊爾-76改裝的飛行測試平台進行飛行試驗。俄羅斯計劃於2018年，裝配ПД-14引擎的MC-21能夠進行首次試飛，但最後要到2020年1月才能裝配首台，並於同年7月23日安裝至第五架原型機。裝配ПД-14引擎之MC-21-310型客機，拖延至於2020年12月15日首飛，但因在受制裁後成為唯一選擇，原型機缺少足夠的引擎幾乎無法測試，拖延至2025年量產證書頒發後，裝備使用才使得計劃繼續試飛，並尚需新產線實施產能擴大，而且初始版的經濟效益不足，按補充計劃，後續將會有小改款比起原型機的再提升才能達到既定收支目標。

## 發展機型

MC-21的基本機型是MC-21-300，MC-21初始的載客量就比競品更多，標準的全經濟艙可載客181人，是目前提供標準座位配置下，載客最多的單走道飛機，如果以高密度的全經濟艙佈置可容納211名乘客。加長版的MC-21-400全經濟艙設計容納230名乘客，而縮短版的MC-21-200可容納176名乘客。MC-21原計劃提供容量最小，可載客132人的MC-21-100，但因為會與俄羅斯的另一機型蘇霍伊超級噴氣機100支線客機直接競爭，經母公司聯合航空製造公司的協調下，決定不予開發。

MC-21-300標準型，使用普惠PW1400G引擎, 兩艙布局載客量163人,單艙布局載客量211人,航程6,000公里(3,200海里)。

MC-21-310標準型，使用什韋措夫PD-14引擎。

MC-21-200縮短型，兩艙布局載客量132人,單艙布局載客量165人,航程6,400公里(3,500海里)。

MC-21-210縮短型，使用什韋措夫PD-14引擎。

MC-21-400加長版，最多可載客256人，使用PD-14M引擎。

## 規格

MC-21-200｜MC-21-300｜MC-21-400

駕駛員｜2位

座位數量｜176（全經濟艙，高密度）165（全經濟艙，標準）132（二級座艙，標準）｜211（全經濟艙，高密度）181（全經濟艙，標準）163（二級座艙，標準）｜230（全經濟艙，高密度）212（全經濟艙，標準）178（二級座艙，標準）

座位間隔｜82cm（全經濟艙，標準），76cm（全經濟艙，高密度）

全長｜36.8m｜42.3m｜46.7m

翼展｜35.9m｜36.8m

全高｜11.5m｜12.7m

機體寬度｜4.06m

機艙寬度｜3.81m

最大起飛重量｜72390kg｜79250kg｜87230kg

最大著陸重量｜61650kg｜69100kg

最大負載｜17560kg｜22600kg

貨艙容量｜31.1m3｜48m3｜70.1m3

最大燃油容量｜20400kg

最大航程｜6000km｜5900km｜5500km

引擎 (x 2)｜什韋措夫ПД-14A普惠PW1428G｜什韋措夫ПД-14普惠PW1431G｜什韋措夫ПД-14M

引擎最大推力 (x 2)｜123 千牛 （12500 千克 / 28,000 磅推力）｜140 千牛 （14,000 千克 / 31,000 磅推力）｜153 千牛 （15,600 千克 / 34,000 磅推力）

## 訂單

MC-21於2016年6月的累計訂單共192架，主要由俄羅斯的航空公司採購。由於開發進度落後，MC-21系列的首架原型機MC-21-300型於2016年才製造完成，計劃於2017年試飛，所以原定的交付日期僅供參考。

由於從日本進口的複合物料受美國制裁影響而斷供，而俄方需時自行研製替代品，因此MC-21要到2022年才能開始量產。與此同時，首批6架採用進口引擎及物料的MC-21，亦將於同年交付予俄羅斯航空。

訂購日期｜客戶｜交機年份（原定）｜類型｜參考來源

MC-21-200｜MC-21-300｜MC-21-400｜選擇權

2010年9月1日｜俄羅斯航空｜2016｜50｜0

2012年7月10日｜Crecom Burj Resources｜2016｜50

2010年7月21日｜北風航空｜3｜2

2010年7月21日｜VEB Leasing｜15｜15

2011年8月18日｜伊留申航空集團｜2019｜28｜22

2011年8月23日｜Rostec｜2017｜15｜35｜35

2011年9月16日｜IrAero｜10｜10

2013年8月27日｜烏塔航空｜10

2013年8月30日｜紅翼航空｜2019｜10

2015年9月9日｜開羅航空｜6｜4

2016年6月8日｜亞塞拜然航空｜10

總計｜192｜138

## 基本資料

- 日語原文：MC-21
- 類型：窄體噴射客機
- 原產國：俄羅斯
- 製造商：聯合航空製造公司
- 設計者：伊爾庫特（Irkut）、雅克列夫（Yakovlev）
- 首飛：2017年5月28日
- 生產年份：2016年
- 狀態：已首飛
- 製造數量：6（截至2022年6月，共有300多架訂單）