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雷電山

雷電山是日本北海道一座橫跨岩內郡岩內町和磯谷郡蘭越町的第四紀休眠火山，位於新雪谷連峰西部，是北海道百名山之一，同時也是新雪谷積丹小樽海岸國定公園的一部分。2014年，經日本國土地理院重新測定，海拔為1211.3公尺。

## 概要

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雷電山是一座140萬年－80萬年前活動過的安山岩質成層火山。其最高點是一個名為「雷電岳」的一等三角點。山的南麓發源有森別川、志根津川等多條小型河流匯入尻別川，北麓發源有幌內川，西麓則有湯內川和精進川，這些河流均最終注入日本海。

### 登山路線

雷電山在每年夏季開放登山，因海拔低，攀登難度不算很大，普通人不加以訓練也能攀登。一般登山者採用長約6公里的「朝日溫泉－雷電山」路線，即從岩內町朝日溫泉開始，沿分岔、中山、前雷電一線登頂。上山從登山口到山頂正常人約花費3小時10分，下山約花費2小時30分。山頂南面的斜坡有寬廣的花田，並可眺望到位於新雪谷町內的群山。

### 交通

沿229號國道、親子別雷電高山線可到達朝日溫泉登山口。

## 鄰近山峰

- 目國內岳（1220公尺）

## 外部連結

- 國土地理院地圖閲覧服務 2萬5千分1地形圖名：雷電山（北東）
- 産業技術総合研究所 地質調査総合中心 日本的第四紀火山 雷電火山
- 後志地區觀光資源一覽表（鄉間小道·散步·登山）

## 基本資料

- 照片說明：從辨慶岬眺望壽都灣和雷電山
- 海拔：1211.3公尺
- 位置：日本北海道（岩內郡、磯谷郡）
- 所屬山脈：新雪谷連峰
- 坐標：42.904°N 140.470°E
- 山脈類型：成層火山、休眠火山
- 位置：Japan Hokkaido
- 位置：雷電山的位置
- 坐標：42
- 坐標：54
- 坐標：13.2
- 坐標：N
- 坐標：140
- 坐標：28
- 坐標：9.9
- 坐標：E
世界冠軍摔角

世界冠軍摔角（World Championship Wrestling，縮寫：WCW），是美國的摔角聯盟之一，成立於1988年，它一開始是作為隸屬於國家摔角聯盟（NWA）的區域推廣聯盟，而在泰德·透納與透納廣播公司收購蓋推廣聯盟後，改名為環球摔角公司（Universal Wrestling Corporation，縮寫：UWC），但在不久後隨即改為現在的名稱。創辦人為泰德·透納（Ted Turner），解散前，負責人為艾瑞克·比紹夫（Eric Bischoff）。

1990年代中期，由於使用艾瑞克·比紹夫為執行製片人，聘請霍克·霍肯，並推出了WCW Monday Nitro，WCW的提高了其經濟的穩定，進而產生週一收視戰和世界新秩序等創新概念。然而，許多經濟和創意方面的問題，導致世界冠軍摔角喪失其領先地位，而其失去觀眾並導致它衰退的各種因素已經在職業摔角業界被廣泛記載。Nitro is the best,至2001年為止，世界冠軍摔角被透納廣播公司及後來的時代華納所擁有，直到2001年，世界冠軍摔角部分選定遺產被主要競爭對手世界摔角聯盟，也就是現在的世界摔角娛樂所收購。2001年以來，世界冠軍摔角的圖片和影片片段已經廣泛分佈在世界摔角娛樂的媒體資源上，此外許多以世界冠軍摔角為主題的文章和DVD已經出版。

世界冠軍摔角以兩個獨立的子公司所繼承。世界冠軍摔角公司（WCW Inc.）是世界摔角娛樂於2001年成立的子公司，擁有世界冠軍摔角的媒體庫和其他智慧財產權。其餘世界冠軍摔角之實體單位，其中保留若干責任義務如某些選手之保障合同並非由世界摔角娛樂所收購，而是更名回環球摔角公司（Universal Wrestling Corporation），並於2013年7月登記為時代華納的駐點於喬治亞州子公司。

## 基本資料

- 域：

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- 公司類型：上市公司
- 成立：1988年10月11日
- 創辦人：泰德·透納
- 代表人物：泰德·透納、艾瑞克·比紹夫
- 所有權者：文斯·麥馬漢
- 產業：職業摔角、運動娛樂
- 總部：美國喬治亞州亞特蘭大
- 業務範圍：全球
- 產品：電視、網路及各項週邊產品
- 結束：2001年3月26日、(WCW出售資產)
- 母公司：Turner Broadcasting System, Inc. （1988年 – 1996年）、Time Warner（1996年 – 2017 年，作為法人）、WWE （2001年 –）
- 網站： WCW官方網站
正德宮

正德宮，又稱東門正德宮，地址是台北市中正區臨沂街75巷13號，位在東門外市場旁、信愛公園內。鄰近東門市場、永康街商圈，可搭乘台北捷運至東門站，從1號出口或8號出口往信愛公園的方向，即可抵達正德宮。正德宮奉祀福德正神（土地公）、清水祖師（祖師公）、文財神、金衣仙女、綠衣仙女、虎爺公。

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## 正德宮重要節慶日

- 清水祖師聖誕農曆正月初六
- 福德正神聖誕農曆二月初二
- 虎爺公聖誕農曆六月初六
- 文財神聖誕農曆九月初一
- 金衣仙女聖誕農曆十二月初二
- 綠衣仙女聖誕農曆十二月初二
- 中元普渡農曆七月第三個週日

## 清水祖師

日治時代昭和9年（1934年）周雨金先生為祈求族人平安，乃刻印清水祖師佛尊一座，並且從三峽清水祖師廟分靈，供奉於宗祠大廳中，此佛尊即為現在正德宮所供奉之清水祖師公。佛尊座下刻「昭和歲次甲戌年，端月爐下弟子奉」。每年農曆正月初六欣逢清水祖師公誕辰，正德宮舉辦平安餐於信愛公園附近。

2021年及2022年因嚴重特殊傳染性肺炎取消東門正德宮平安餐。2023年恢復舉辦東門正德宮平安餐。

## 金衣仙女、綠衣仙女

根據地方耆老傳說，金衣仙女與綠衣仙女為主僕，託夢地方仕紳要求供奉，其夢境真實、感應強烈，便召集地方人士一同供奉，自此受人間香火修行，守護鄉里、照顧鄉民、庇佑百姓事事順利，功德圓滿得上天受封仙女。
蘇聯民航103號班機空難

蘇聯民航103號班機空難發生於1957年8月15日，一架編號為CCCP-L1874的伊爾-14執行由莫斯科經里加飛往哥本哈根的SU103號班機，在哥本哈根機場準備降落時撞上一間發電廠的煙囪並墜入哥本哈根南部的海港，機上23人全部遇難。

## 失事班機情況

失事客機是一架1956年製造的伊爾-14P，生產序列號為146000607。涉事班機當時載有18名乘客和5名機組人員，國籍如下：

國籍｜乘客｜機組｜合計

11｜5｜16

西德｜3｜0｜3

英國｜2｜0｜2

丹麥｜1｜0｜1

美國｜1｜0｜1

合計｜18｜5｜23

## 事故經過

班機於當地時間5時40分離開里加機場，飛往哥本哈根。預報中哥本哈根的能見度為10公里，但飛機飛至哥本哈根後，哥本哈根的能見度已降至1700米，飛機隨即於6時17分（丹麥當地時間）飛過哥本哈根機場上空1500米高處。6時30分，飛機飛越一間名為厄斯特德（Ørsted）的發電廠時，右側機翼撞上一個煙囪，飛機隨即墜入哥本哈根南部海港，機上23人全部遇難。

## 基本資料

- 說明：與失事客機相似的一架伊爾-14
- 日期：1957年8月15日
- 類型：可控飛行撞地
- 地點：丹麥哥本哈根凱斯楚普機場西北6公里處
- 死亡：23
- 受傷：0
- 類型：伊爾-14P
- 運營單位：蘇聯民航
- 原產國：俄羅斯伏努科沃國際機場
- 最後經停地：

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拉脫維亞里加國際機場
- 目的地：丹麥哥本哈根凱斯楚普機場
- 註冊編號：СССР-Л1874
- 乘客：18
- 機組人員：5
- 生還者：0
烏爾卡

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烏爾卡（Urca）是巴西里約熱內盧一個傳統和富有的住宅區，擁有近7000名居民（2000人口統計）。該區的大部分歷史從1920年代開始，但是有一部分非常古老。現在所謂的聖若昂堡，糖麵包山腳下的一個軍事基地，是1565年3月1日該市第一個葡萄牙居民點所在之處。法國人在12年前已經到達，建立了殖民地France Antarctique，靠近今天的弗拉門戈和Gloria區。法國人內部天主教徒和新教徒之間因紛爭而四分五裂，被葡萄牙人及其印第安盟友屠殺，從這裡受到有組織的攻擊，被驅逐到附近的Villegagnon島（以法國指揮官尼古拉斯·杜蘭德Nicolas Durand de Villegaignon命名）。這條街現在叫聖塞巴斯蒂昂街，在烏爾卡，從堡壘後面通往烏爾卡賭場，最初是從葡萄牙堡壘沿著糖麵包山和一座小山所在的半島，掠過大海的邊緣到大陸，的一條小徑。聖塞巴斯蒂昂街 因而聲稱自己是里約熱內盧最古老的街道。

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## 基本資料

- 原文名：Urca
- 坐標：inline,title
- 座標：BR
- 國家：巴西
- 州：里約熱內盧州
- 市：里約熱內盧
- 區：南區
- 坐標：22
- 坐標：56
- 坐標：S
- 坐標：43
- 坐標：09
- 坐標：W
薩頓因阿什菲爾德

薩頓因阿什菲爾德（Sutton-in-Ashfield）是一個在英國諾丁漢郡阿什菲爾德轄區的市鎮，擁有約45800人口。其位於曼斯菲爾德以西4英里（大約6.4公里），接近德比郡邊界。

## 地理

從人口上講薩頓因阿什菲爾德是曼斯菲爾德城市群的一部分，即便其實際位於獨立的阿什菲爾德市政區。斯科比和斯坦頓丘在其北部。

## 地標

薩頓因阿什菲爾德的主要景點是歐洲最大的日晷，其位於波特蘭廣場的中央，靠近艾德威爾購物廣場和薩頓社區學校。

國王米爾醫院是一個主要的 地標建築，位於市鎮中心和曼斯菲爾德之間，緊鄰A38公路。

薩頓因阿什菲爾德有一個大型 Asda 超市位於市鎮中心的北部。

## 歷史

### 撒克遜

撒克遜人最早在此定居，撒克遜人的後綴「ton」的意思是「一塊在林中空地中的圈地」。此市鎮在英國土地誌中被稱作「sustone」。1189年的檔案亦顯示沃爾特·德·薩頓（Walter de Sutton）之子傑勒德（Gerard）曾贈予瑟嘉頓（Thurgarton）修道院兩博維特（bovate）的土地和位於薩頓的教堂。

## 基本資料

- 坐標：53.1233
- 坐標：-1.2669
- 諺文：Nottinghamshire
- 本地名稱：Sutton-in-Ashfield
- 人口：45,848
- 英格蘭：Ashfield
- 英格蘭：諾丁漢郡
- 英格蘭：東米德蘭茲
- 英國國會選區：阿什菲爾德
- post_town：Sutton-in-Ashfield
- 英格蘭：NG17
- postcode_area：NG
- dial_code：01623
- OS 格網參考：SK490587
- 域：

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- static_image_caption：薩頓因阿什菲爾德日晷
奧林匹克運動會奧地利代表團

奧地利以奧地利奧林匹克委員會身份參加奧林匹克運動會。除了因為第一次世界大戰的角色被禁止參加1920年夏季奧林匹克運動會以外，每一屆都有參賽。

截至目前，奧地利運動員在夏季奧運總共奪得101面獎牌，在冬季奧運奪得250面獎牌。奧地利在高山滑雪項目奪得比其他國家更多的獎牌。

## 舉辦賽事

賽事｜主辦城市｜日期｜參賽國家｜參賽運動員｜項目

1964年冬季奧林匹克運動會｜因斯布魯克｜1月29日至2月9日｜36｜1,091｜34

1976年冬季奧林匹克運動會｜因斯布魯克｜2月4日至15日｜37｜1,123｜37

## 歷屆奧運獎牌列表

- 紅色邊框顏色表示該屆賽事在本國舉行。

### 夏季奧運獎牌榜

賽事｜選手｜金牌｜銀牌｜銅牌｜總計｜排名 SOG｜3｜2｜1｜2｜5｜7 SOG｜13｜0｜3｜3｜6｜15 SOG｜2｜0｜0｜1｜1｜10 SOG｜7｜0｜0｜1｜1｜19 SOG｜85｜0｜2｜2｜4｜17 SOG｜未參賽 SOG｜49｜0｜3｜1｜4｜20 SOG｜73｜2｜0｜1｜3｜18 SOG｜19｜1｜1｜3｜5｜18 SOG｜234｜4｜6｜3｜13｜11 SOG｜144｜1｜0｜3｜4｜21 SOG｜112｜0｜1｜1｜2｜32 SOG｜29｜0｜0｜2｜2｜34 SOG｜103｜1｜1｜0｜2｜18 SOG｜56｜0｜0｜0｜0｜– SOG｜43｜0｜2｜2｜4｜32 SOG｜111｜0｜1｜2｜3｜31 SOG｜60｜0｜0｜1｜1｜37 SOG｜82｜1｜2｜1｜4｜21 SOG｜102｜1｜1｜1｜3｜22 SOG｜73｜1｜0｜0｜1｜29 SOG｜102｜0｜2｜0｜2｜41 SOG｜72｜0｜1｜2｜3｜57 SOG｜92｜2｜1｜0｜3｜32 SOG｜74｜2｜4｜1｜7｜27 SOG｜72｜0｜1｜2｜3｜61 SOG｜70｜0｜0｜0｜0｜– SOG｜71｜0｜0｜1｜1｜78 SOG｜75｜1｜1｜5｜7｜53 SOG｜78｜2｜0｜3｜5｜36 SOG｜未來賽事 SOG 總計｜22｜35｜44｜101｜42 === 冬季奧運獎牌榜 === 賽事｜選手｜金牌｜銀牌｜銅牌｜總計｜排名 WOG｜4｜2｜1｜0｜3｜3 WOG｜39｜0｜3｜1｜4｜7 WOG｜7｜1｜1｜0｜2｜6 WOG｜60｜1｜1｜2｜4｜6 WOG｜54｜1｜3｜4｜8｜7 WOG｜39｜2｜4｜2｜8｜5 WOG｜60｜4｜3｜4｜11｜2 WOG｜26｜1｜2｜3｜6｜9 WOG｜83｜4｜5｜3｜12｜2 WOG｜76｜3｜4｜4｜11｜5 WOG｜40｜1｜2｜2｜5｜9 WOG｜77｜2｜2｜2｜6｜7 WOG｜43｜3｜2｜2｜7｜4 WOG｜65｜0｜0｜1｜1｜17 WOG｜81｜3｜5｜2｜10｜6 WOG｜58｜6｜7｜8｜21｜4 WOG｜80｜2｜3｜4｜9｜9 WOG｜96｜3｜5｜9｜17｜8 WOG｜90｜3｜4｜10｜17｜10 WOG｜73｜9｜7｜7｜23｜3 WOG｜80｜4｜6｜7｜17｜9 WOG｜130｜4｜9｜4｜17｜9 WOG｜105｜5｜3｜6｜14｜10 WOG｜106｜7｜7｜4｜18｜7 WOG｜115｜5｜8｜5｜18｜9 WOG｜未來賽事 WOG｜未來賽事 總計｜76｜97｜96｜269｜6

### 夏季運動獎牌

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皮划艇｜3｜5｜6｜14 舉重｜3｜4｜2｜9

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帆船｜3｜4｜1｜8

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柔道｜2｜3｜2｜7 自行車｜2｜0｜2｜4

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游泳｜1｜6｜5｜12

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射擊｜1｜2｜5｜8

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田徑｜1｜2｜5｜8 擊劍｜1｜1｜5｜7

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馬術｜1｜1｜1｜3 體操｜1｜1｜0｜2 鐵人三項｜1｜0｜0｜1

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划船｜0｜3｜3｜6

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足球｜0｜1｜0｜1

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手球｜0｜1｜0｜1

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網球｜0｜1｜0｜1 摔跤｜0｜0｜2｜2 空手道｜0｜0｜1｜1 運動攀登｜0｜0｜1｜1 總計（共19項）｜20｜35｜41｜96 === 冬季運動獎牌 === 高山滑雪｜41｜46｜45｜132 跳台滑雪｜8｜10｜10｜28 花樣滑冰｜7｜9｜4｜20 單板滑雪｜7｜3｜5｜15 雪橇｜6｜13｜10｜29 北歐兩項｜3｜4｜12｜19 越野滑雪｜1｜2｜3｜6 速度滑冰｜1｜2｜3｜6 雪車｜1｜2｜0｜3 鋼架雪車｜1｜1｜0｜2 冬季兩項｜0｜4｜3｜7 自由式滑雪｜0｜1｜1｜2 總計（共12項）｜76｜97｜96｜269

## 基本資料

- 網站：AUT
- gold：93
- silver：123
- bronze：135
拉各亞

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拉各亞（Lagoa，意為「潟湖」）是巴西里約熱內盧南區的一個富裕住宅區，在羅德里戈·弗雷塔斯潟湖周圍，毗鄰伊帕內瑪、萊伯倫、科帕卡瓦納、加沃（Gávea）、植物園和烏邁塔（Humaitá）。

拉各亞是南美洲第三昂貴的街區，也是里約熱內盧少數沒有貧民窟的地方之一。人口大約18,200。環繞潟湖有7.5公里長 cicleway 和許多公園。

## 基本資料

- 原文名：Lagoa
- 坐標：inline,title
- 座標：BR
- 國家：巴西
- 州：里約熱內盧州
- 市：里約熱內盧
- 區：南區
- 坐標：22
- 坐標：58
- 坐標：13
- 坐標：S
- 坐標：43
- 坐標：12
- 坐標：38
- 坐標：W
荷蘭君主配偶列表

荷蘭君主配偶指某位與荷蘭君主在位期間有婚姻關係的人。荷蘭（尼德蘭）所有女性君主配偶都會冠上「王后陛下」的名銜；而三位女王的男性君主配偶都冠上了「親王陛下 (女性君主配偶)」的名銜。至於「荷蘭波拿巴王」（Bonaparte King of Holland）則冠上「荷蘭波拿巴王王后陛下」的名銜。以下列表列出了1806年至1810年時的荷蘭波拿巴王王后及自1813年起的荷蘭君主配偶。

## 荷蘭王國

肖像｜姓名｜父親｜出生日期｜結婚日期｜封后日期｜卸任日期｜死亡日期｜配偶

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｜奧坦絲·德·博阿爾內｜亞歷山大·德·布哈奈（布哈奈王朝）｜1783年4月10日｜1802年1月4日｜1806年6月5日丈夫即位｜1810年7月1日丈夫退位｜1837年10月5日｜路德維克一世

## 尼德蘭王國

肖像｜姓名｜父親｜出生日期｜結婚日期｜加冕日期｜卸任日期｜死亡日期｜配偶

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｜普魯士的威廉明妮｜腓特烈·威廉二世（霍亨索倫）｜1774年11月18日｜1791年10月1日｜1813年12月6日丈夫即位｜1837年10月12日｜威廉一世

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｜俄羅斯的安娜·帕夫洛芙娜｜保羅一世（羅曼諾夫）｜1795年1月18日｜1816年2月21日｜1840年10月7日丈夫即位｜1849年3月7日丈夫去世｜1865年3月1日｜威廉二世

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｜符騰堡的索菲｜威廉一世（符騰堡）｜1818年6月17日｜1839年6月18日｜1849年3月7日丈夫即位｜1877年6月3日｜威廉三世

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｜瓦爾德克-皮爾蒙特的埃瑪｜格奧爾格·維克多 (瓦爾德克-皮爾蒙特)（瓦爾德克）｜1858年8月2日｜1879年1月7日｜1890年11月23日丈夫去世｜1934年3月20日

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｜梅克倫堡-什未林的亨德里克｜腓特烈·法蘭茲二世（梅克倫堡）｜1876年4月19日｜1901年2月7日｜1934年7月32日｜威廉明娜

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｜利珀-比斯特費爾德的貝恩哈德｜貝恩哈德王子 (利珀)(1872-1934)（利珀）｜1911年6月29日｜1936年9月8日｜1948年9月6日妻子即位｜1980年4月30日妻子退位｜2004年12月1日｜朱麗安娜

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｜克勞斯·馮·阿姆斯伯格｜克勞斯·費利克斯·馮·阿姆斯伯格（阿姆斯博格王朝）｜1926年9月6日｜1966年3月10日｜1980年4月30日妻子即位｜2002年10月6日｜貝婭特麗克絲

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｜麥西瑪·索雷吉耶塔｜豪爾赫·索雷吉耶塔｜1971年5月17日｜2002年2月2日｜2013年4月30日丈夫即位｜威廉-亞歷山大
翡翠東方

翡翠東方傳播有限公司（Television Broadcasts China Limited，縮寫TVBC，簡稱翡翠東方）是由香港電視廣播有限公司（TVB）、華人文化產業投資基金會（CMC）、上海東方傳媒（集團）有限公司（現上海文化廣播影視集團有限公司，SMG）共同成立的合資公司，於2012年8月8日在上海成立，2013年經中華人民共和國文化部批准正式註冊。根據國家企業信用資訊系統顯示，2019年，SMG不再持有該公司股份，現該公司的股東為電視廣播有限公司、呼風喚雨媒體及廣告有限公司和華人文化有限責任公司。

翡翠東方致力於多元化發展，以中國文化為基礎，繼承TVB的優良資源。以「傳承娛樂精髓、弘融華人生活」為核心理念，獨家運作並展開TVB在中國大陸的各項業務，助力TVB實現從以香港業務為發展核心，到以中國業務為發展前沿的戰略轉移。締造對全中國及全球華人最具有影響力的華語媒體平台。

## 旗下藝人

### 合約藝員

經理人合約男藝員

陳 豪｜馬國明｜陳展鵬｜蕭正楠｜黃智賢｜李思捷｜曹永廉｜周嘉洛

梁競徽｜吳偉豪｜許家傑｜張景淳｜李承鉉

經理人合約女藝員

胡定欣｜唐詩詠｜黃智雯｜陳 煒｜龔嘉欣｜林淑敏｜朱千雪｜陳敏之

湯洛雯｜呂慧儀｜湯盈盈｜蘇韻姿｜林凱恩｜李芳淙

其他藝員

郭晉安｜黎耀祥｜滕麗名｜羅子溢｜劉 丹｜歐瑞偉｜單立文｜李偉健

黃建東｜姚 兵｜張嘉兒

## 旗下節目

- 2014年：港優遊，港享受（香港旅遊發展局特約，主持：姚兵、朱千雪）
- 2014年：盛女，為愛作戰

## 旗下劇集

- 2015年：爸爸是條龍
- 2015年：風雲天地（與北京能量影視傳播股份有限公司和電視廣播有限公司聯合製作）

## 基本資料

- 名稱：上海翡翠東方傳播有限公司
- 英文名：Television Broadcasts China Limited（TVBC）
- 域：

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- 公司類型：合資公司
- local_code_name：CN
- local_code：913100000512366975
- 成立：2012年8月8日
- 總部：中國上海市徐匯區復興西路57號甲203室
- 創辦人：黎瑞剛
- 代表人物：黎瑞剛（董事長）
- 產業：電視、廣告、媒體
- 母公司：香港電視廣播有限公司、呼風喚雨媒體及廣告有限公司、華人文化有限責任公司
- 子公司：翡翠東方網絡資訊技術有限公司、（主營iTVB客戶端業務）
一級方程式賽車大獎賽冠軍列表 (車隊)

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一級方程式賽車（Formula One，縮寫：F1）是由國際汽車聯盟（FIA）舉辦的最高級別的賽車比賽。名稱中的「方程式」是指所有參賽車手和車輛都必須遵守的規則。F1賽季包括一系列的比賽，這些通常被稱為「大獎賽」（Grands Prix）的賽事通常在專門修建的賽道上進行，有些情況下也在臨時封閉的普通城市道路上舉行。每場比賽的結果算入積分系統並以此確定兩個年度世界冠軍：一個給車手，另一個給車隊。

法拉利保有最多大獎賽冠軍的紀錄，共獲得248次冠軍。麥拉倫獲得189次大獎賽冠軍排名第二，梅賽德斯獲得129次大獎賽冠軍排名第三。英國是獲得最多大獎賽冠軍的國家，由16家車隊共獲得525次大獎賽冠軍。義大利由6家車隊共獲得270次大獎賽冠軍排名第二，德國由3家車隊共獲得131次大獎賽冠軍排名第三。在最初四年的賽季（1950–1953年）中，只有義大利車隊贏得大獎賽冠軍，印第安納波利斯500除外。五個賽季（1973年、1986年、1991年、1992年、1993年）只有英國車隊贏得大獎賽冠軍。自1957年英國車隊第一次贏得大獎賽冠軍以來，直到2013年，英國車隊在除了2006年的每個賽季都贏得大獎賽冠軍。

## 按製造商統計

數據更新至2024年阿布達比大獎賽

- ｜現役車隊

‡｜前世界冠軍車隊

†｜現役世界冠軍車隊

排名｜國家｜製造商｜次數｜賽季｜首場勝利｜末場勝利

1｜義大利｜法拉利†｜248｜1950年–｜1951年英國大獎賽｜2024年墨西哥城大獎賽

2｜英國｜麥拉倫†｜189｜1966年–｜1968年比利時大獎賽｜2024年阿布達比大獎賽

3｜德國｜梅賽德斯†｜129｜1954年–1955年2010年–｜1954年法國大獎賽｜2024年拉斯維加斯大獎賽

4｜奧地利｜紅牛†｜122｜2005年–｜2009年中國大獎賽｜2024年卡達大獎賽

5｜英國｜威廉斯†｜114｜1975年–｜1979年英國大獎賽｜2012年西班牙大獎賽

6｜英國｜蓮花‡｜79｜1958年–1994年｜1960年摩納哥大獎賽｜1987年底特律大獎賽

7｜英國｜布拉漢姆‡｜35｜1962年–1992年｜1964年法國大獎賽｜1985年法國大獎賽

法國｜雷諾‡｜35｜1977年–1985年2002年–2011年｜1979年法國大獎賽｜2008年日本大獎賽

9｜英國義大利｜貝納通‡｜27｜1986年–2001年｜1986年墨西哥大獎賽｜1997年德國大獎賽

10｜英國｜泰瑞爾‡｜23｜1970年–1998年｜1971年西班牙大獎賽｜1983年底特律大獎賽

11｜英國｜BRM‡｜17｜1951年1956年–1977年｜1959年荷蘭大獎賽｜1972年摩納哥大獎賽

12｜英國｜庫珀‡｜16｜1950年1952年–1969年｜1958年阿根廷大獎賽｜1967年南非大獎賽

13｜義大利｜阿爾法·羅密歐、｜10｜1950年–1951年1963年–1965年1979年–1985年2019年｜1950年英國大獎賽｜1951年西班牙大獎賽

14｜義大利｜瑪莎拉蒂｜9｜1950年–1960年｜1953年義大利大獎賽｜1957年德國大獎賽

英國｜范沃爾‡｜9｜1954年–1960年｜1957年英國大獎賽｜1958年摩洛哥大獎賽

法國｜馬特拉‡｜9｜1967年–1972年｜1968年荷蘭大獎賽｜1969年義大利大獎賽

法國｜利吉爾｜9｜1976年–1996年｜1977年瑞典大獎賽｜1996年摩納哥大獎賽

18｜英國｜布朗‡｜8｜2009年｜2009年澳大利亞大獎賽｜2009年義大利大獎賽

19｜美國｜柯蒂斯-克拉福特｜5｜1950–1960年｜1950年印第安納波利斯500｜1955年印第安納波利斯500

20｜愛爾蘭｜喬丹｜4｜1991年–2005年｜1998年比利時大獎賽｜2003年巴西大獎賽

21｜美國｜沃森｜3｜1950年–1953年1956年–1960年｜1956年印第安納波利斯500｜1960年印第安納波利斯500

英國｜瑪馳｜3｜1970年–1977年1981年–1982年1987年–1989年1992年｜1970年西班牙大獎賽｜1976年義大利大獎賽

英國｜沃爾夫｜3｜1977年–1979年｜1977年阿根廷大獎賽｜1977年加拿大大獎賽

日本｜本田｜3｜1964年–1968年2006年–2008年｜1965年墨西哥大獎賽｜2006年匈牙利大獎賽

25｜美國｜艾珀利｜2｜1957年–1960年｜1957年印第安納波利斯500｜1958年印第安納波利斯500

英國｜路特斯｜2｜2012年–2015年｜2012年阿布達比大獎賽｜2013年澳大利亞大獎賽

27｜美國｜庫茲馬｜1｜1951年–1960年｜1952年印第安納波利斯500｜1952年印第安納波利斯500

德國｜保時捷｜1｜1957年–1964年｜1962年法國大獎賽｜1962年法國大獎賽

美國｜老鷹｜1｜1966年–1969年｜1967年比利時大獎賽｜1967年比利時大獎賽

英國｜赫斯基｜1｜1974年–1978年｜1975年荷蘭大獎賽｜1975年荷蘭大獎賽

美國｜彭斯克｜1｜1974年–1977年｜1976年奧地利大獎賽｜1976年奧地利大獎賽

英國 Shadow｜影子｜1｜1973年–1980年｜1977年奧地利大獎賽｜1977年奧地利大獎賽

英國｜斯圖爾特｜1｜1997年–1999年｜1999年歐洲大獎賽｜1999年歐洲大獎賽

德國｜寶馬索伯｜1｜2006年–2009年｜2008年加拿大大獎賽｜2008年加拿大大獎賽

義大利｜紅牛二隊｜1｜2006年–2019年｜2008年義大利大獎賽｜2008年義大利大獎賽

義大利｜艾法托利｜1｜2020年–2023年｜2020年義大利大獎賽｜2020年義大利大獎賽

英國｜賽點｜1｜2019年–2020年｜2020年薩基爾大獎賽｜2020年薩基爾大獎賽

法國｜阿爾卑、｜1｜2021年–｜2021年匈牙利大獎賽｜2021年匈牙利大獎賽

## 按國家統計

數據更新至2024年阿布達比大獎賽

排名｜國家｜次數｜製造商數

1｜525｜16

2｜義大利｜270｜6

3｜德國｜131｜3

4｜122｜1

5｜法國｜54｜4

6｜美國｜13｜6

7｜愛爾蘭｜4｜1

8｜日本｜3｜1

9｜加拿大｜3｜1

## 相關列表

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車洪才

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車洪才（1936年），黑龍江海倫人，中國翻譯家、字詞典編纂者。

## 生平

1957年考入北京外國語學院英語專業，大三時接受組織安排，前往阿富汗的喀布爾大學文學院學習普什圖語。1975年國務院在廣州召開全國辭書工作會議，制定了辭書出版計劃。當時在北京廣播學院、北京廣播電台的他接受了由商務印書館承辦的《普什圖語漢語詞典》（以下簡稱《普漢詞典》）編纂工作。

1978年他回到北外外語系，借調一位畢業生宋強民作助手，以商務印書館提供的一本從俄語翻譯過來的詞典為藍本開始進行編簒。從1978年到1982年，車洪才的全部精力都用到詞典的編寫上。到1981年，車洪才和宋強民在三年時間裡整理出了10萬張卡片，他們把卡片放在木製的卡片箱裡，塞進文件櫃，裝了30多箱，這是詞典約70%的工作量。

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1982年至2000年忙於其他事務，編纂工作暫停，2000年返聘回北外教普什圖語後恢復了編纂工作。2012年4月，車洪才帶著列印好的詞典編寫過程、體例說明、幾頁已排好版的樣稿及主編人的簡歷，來到位於北京王府井大街的商務印書館交付任務，該250萬字的詞典於2015年正式出版。2008年至今，除了《普漢詞典》，他還與別的出版社合作，編纂了三本普什圖語字典，其中還有一本軍事用語詞典。這些詞典都參考了《普漢詞典》。

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銅陵長江公鐵大橋

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銅陵長江公鐵大橋，是位於中國安徽省的一座的公路鐵路兩用斜拉橋，跨越長江銅官山河段荻港水道中部，連接無為縣和銅陵市義安區，正橋全長16.719公里，造價37億元，由北引橋、跨江主橋和南引橋組成，其中跨江主橋全長1,290米。大橋於2010年4月18日正式開工建設，鐵路橋於2015年6月28日啟用，公路橋於2016年1月27日啟用。

銅陵長江公鐵大橋於2022年入選「中國新時代100大建築」名單。

## 設計

大橋工程總長51.2公里，正橋部分全長16.719公里，其中，引橋採用24米和32米鐵路標準簡支梁+現澆連續梁（跨大堤及河流）等結構形式；主橋全長1,290米，為雙塔五跨連續鋼桁梁三索麵斜拉橋，跨徑布置為90+240+630+240+90米，單孔雙向通航，橋面高度32米；主跨630米，超過武漢天興洲長江大橋，成為世界主跨最長的公鐵兩用斜拉橋；主塔為菱形鋼筋混凝土結構，橋面以上呈倒Y形設計，塔高212米；主橋斜拉索呈三索麵布置，最大孔位127孔，斜拉索最大長度336米，全橋共計228束，鋼絞線總量達6500多噸，是中國首座採用鋼絞線拉索的公鐵兩用橋梁；大橋主體結構共需用混凝土約105萬立方米，鋼梁約7.2萬噸。

主橋設計為上下雙層結構，下層鋪設四線鐵路，分別為設計時速250公里的合福客運專線雙線和設計時速160公里（預留200公里）的合廬銅鐵路雙線；上層為設計時速100公里的六車道銅巢高速公路。

## 建設歷程

- 2006年，安徽省人民政府與中華人民共和國鐵道部共同簽署了安徽鐵路網規劃、安徽省「十一五」鐵路建設的《會議紀要》，建設銅陵長江公鐵大橋被列入其中。
- 2009年2月12日，大橋水下地質勘探工程施工正式開工作業。
- 2009年5月9日，安徽省發展改革委員會在銅陵主持召開銅陵長江公鐵大橋前期工作協調會議，研究協調大橋前期工作相關問題。
- 2009年7月11日，合福鐵路客運專線釘樁工作全面展開。
- 2009年11月20日，大橋初步設計勘探施工水上地質鑽探工程全面完工，整個工期提前10天結束。
- 2009年12月18日至24日，長江蕪湖航道管理處完成銅陵長江公鐵大橋擬建橋軸線水域流速流向和水下地形測量。
- 2010年4月15日，中鐵大橋局合福高鐵銅陵長江公鐵大橋項目部在銅陵縣東聯鄉復興村揭牌。
- 2010年4月17日，大橋主橋墩首個鋼沉井成功定位。
- 2011年5月3日，大橋4號主塔墩承台開始澆築混凝土。
- 2011年5月5日凌晨2點，大橋3號主塔沉井封底混凝土完成。
- 2011年11月22日8時，大橋4號主塔下橫梁開始澆築，大橋主塔進入中部塔柱施工階段。
- 2012年9月30日，大橋開始架設鋼梁，大橋進入主橋鋼梁架設階段。
- 2013年5月，大橋4號主塔成功封頂，主橋斜拉索安裝施工正式啟動，大橋鋼梁全面進入雙懸臂架設施工階段。
- 2013年5月28日，大橋主橋鋼梁與南岸引橋對接，大橋進入主跨鋼梁架設階段。
- 2013年7月18日，大橋公路接線工程成功澆築首根鑽孔樁：1號墩右幅6號樁，全線基礎施工開始。
- 2013年12月19日上午10時58分，大橋主橋正式合龍。
- 2014年3月10日，大橋主體結構完工。
- 2015年6月28日，合福高鐵正式開通運營，銅陵長江公鐵大橋鐵路部分啟用。
- 2016年1月27日，公路部分啟用。

## 基本資料

- 承載：S30、合福高速鐵路、廬銅鐵路
- 跨越：長江
- 地點：中國安徽省無為縣－銅陵市義安區
- 橋型：斜拉橋
- 最大跨度：630m
- 長度：16719m
- 開工日：2010年4月18日
- 開通日：鐵路：2015年6月28日、公路：2016年1月27日
- 施工單位：中鐵大橋局集團有限公司
- 座標：31°N 4°E
查萊碉

<image>

查萊碉（Charaideo 或 Che-Rai-Doi，阿洪姆語字面意思：山丘上的閃亮城市）是位於印度阿薩姆邦Charaideo區一個歷史悠久的城鎮。該城鎮由阿洪姆王朝蘇卡法國王於西元1253年建立，作為阿洪姆王國最初的首都。
目國內岳

目國內岳是日本北海道一座橫跨岩內郡岩內町和磯谷郡蘭越町的休眠火山，位於新雪谷連峰西山系，是北海道百名山之一，同時也是新雪谷積丹小樽海岸國定公園的一部分。2014年，經日本國土地理院重新測定，設置三角點的地點海拔1202.3公尺，最高點海拔為1220公尺。

## 概要

<image>

目國內岳是一座在約200萬年－50萬年前（第四紀更新世）活動過的成層火山，在新雪谷連峰中屬於古期火山。西面有一條名為目國內川的河流，阿伊努語為mak-un-nay，意為「山後的溪澗」，目國內岳就因此而得名。其最高點在名為「四國內」的三等三角點東南。

### 河流湖泊

目國內岳與雷電山的鞍部發源有目國內川。南麓發源有白井川等多條小型溪流匯入尻別川，北麓則發源有二級水系野束川，這些河流均最終注入日本海。目國內岳擁有多個微小型湖沼，大部分分佈在南麓的小型臺地上。

### 登山路線

因目國內岳緊鄰雷電山、岩內岳、前目國內岳等山峰，且海拔起伏變化不大，登山者多採用「前目國內岳－目國內岳－雷電山」路線或「前目國內岳－目國內岳－岩內岳」路線進行攀登。上山從登山口到山頂正常人約花費2小時10分，從目國內岳到岩內岳約花費1小時20分。因惡劣天氣下多霧且道路濕滑，加之山頂巨石散亂，地勢極為陡峭，具有一定的危險性。

### 溫泉

目國內岳中腹有溫泉湧出，因處於蘭越町新見地區而得名新雪谷新見溫泉，有兩棟溫泉旅館。

## 交通

沿北海道道66號岩內洞爺線、北海道道268號岩內蘭越線即可到達位於新雪谷新見溫泉附近的新見峠登山口。

## 鄰近山峰

- 雷電山（1211.7公尺）
- 幌別岳（1174公尺）
- 前目國內岳（980.8公尺）
- 岩內岳（1085.7公尺）
- 棲舍努普利（1134.2公尺）

## 外部連結

- 國土地理院地圖閲覧服務 2萬5千分1地形圖名：目國內岳
- 後志地區觀光資源一覽表（鄉間小道·散步·登山）

## 基本資料

- 照片說明：從前目國內岳鞍部望向目國內岳
- 海拔：1220公尺
- 位置：日本北海道（岩內郡、磯谷郡）
- 所屬山脈：新雪谷連峰西山系
- 坐標：42.900°N 140.515°E
- 山脈類型：成層火山、休眠火山
- 位置：Japan Hokkaido
- 位置：目國內岳的位置
- 坐標：42
- 坐標：54
- 坐標：1.6
- 坐標：N
- 坐標：140
- 坐標：30
- 坐標：53.8
- 坐標：E
圖基教

<image>

圖基（ठग्गी ṭhagī；ٹھگ；sthaga；ٺوڳي، ٺڳ；"thakka"）指的是印度近代以前的一個地下暗殺教派，常以宗教的理由劫殺路人並搶走財物，他們殺人的方式是用手巾勒脖，從不用見血的方式，只是之後會把屍體破壞再遺棄以加速腐敗，這和他們版本的神話有關：女神鬥敗了惡魔後惡魔的每一滴血都變成了新的惡魔，於是女神造出兩個人類，給他們兩條白巾讓他們用不見血的方式處決惡魔。該教派最終在英殖民政府的打擊下消亡。英語中的thug一詞源於此。
維爾弗雷德·哈通

維爾弗雷德·哈通（Wilfried Hartung，1953年8月16日）是東德一名已退役的游泳運動員，出生於東柏林，他參加過1972年和1976年夏季奧林匹克運動會，在1972年奧運會上贏得一枚 4×100米自由式接力的銅牌。離異，前妻是兩次獲得奧運會銀牌的游泳運動員加布里艾爾·維茲科。

## 歐洲錦標賽

1970年歐洲游泳錦標賽上，哈通獲得400米自由式的第六名。本屆賽事4×200米自由式接力項目中，他作為東德隊一員，獲得一枚銅牌。1974年歐洲游泳錦標賽上，他隨隊獲得4×100米自由式接力銅牌。

## 奧運會

在1972年奧運會上，哈通參加了100米自由式、200米自由式、4×100米和4×200米自由式接力四個項目的比賽，獲得了4×100米自由式接力的銅牌。在1976年奧運會上，他參加了4×200米自由式接力的比賽，獲得第五名的成績。

## 世界錦標賽

1973年歐洲游泳錦標賽上，哈通參加4×200米自由式接力的比賽，獲得第四名。1973年歐洲游泳錦標賽上，他獲得4×100米自由式接力的第六名和4×200米自由式接力的第五名。

## 基本資料

- 出生日期：1953年8月16日
- 出生地：東德東柏林
- 國籍：德國
- 重量：66kg
- 運動：游泳
- 俱樂部：柏林人TSC
- 參賽次數：yes
- 參賽次數：- 奧林匹克運動會

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駝背山

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駝背山（Corcovado），或音譯為科科瓦多山，又名基督山（Monte Cristo），是巴西里約熱內盧的一座花崗岩山峰，高約710公尺，位於市中心西部的蒂茹卡國家公園內，從很遠的距離都可看到。其以山頂高30米的里約熱內盧基督像而著稱。駝背山也是巴西文化的象徵。

登上駝背山和雕像可以通過1884年開通的駝背山齒軌鐵路（3.8公里長），鐵路行程大約需要20分鐘，每天自8:30至18:30每20分鐘一班。每小時運送乘客540人次。由於其有限的客運能力，在入口等待可能需要幾個小時。從火車終點站到達雕像腳下的觀景台還需攀登223級台階，或乘坐升降機和自動扶梯。鐵路和雕像的平台通常都很擁擠。駝背山的南側有54條攀岩路線。

駝背山最熱門的景點是雕像和觀景台，每年吸引超過30萬遊客。從觀景台可以看到里約熱內盧的全景，包括市中心，以及科帕卡瓦納海灘和伊帕內瑪海灘。

曾經登上山頂的名人包括教宗庇護十二世、若望保祿二世、愛因斯坦和黛安娜王妃。

## 參考

- Practical information about Corcovado mountain on WikiRio
- Virtual Pictour up the Corcovado Mountain

## 基本資料

- OS格網系統：駝背山、Corcovado
- 海拔：710
- 位置：巴西里約熱內盧
- 物資：1
- 位置：Brazil
- 尺寸：250
- label_position：left
- 坐標：22
- 坐標：57
- 坐標：8.7
- 坐標：S
- 坐標：43
- 坐標：12
- 坐標：42
- 坐標：W
- 山脈類型：花崗岩
拉傑莫漢·甘地

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拉傑莫漢·甘地（Rajmohan Gandhi，1935年8月7日），聖雄甘地的孫子，是一位傳記作家，也是美國伊利諾大學厄巴納-香檳分校南亞與中東研究中心的教授。他也是印度理工學院甘地那加分校的駐校學者。

2014年，他代表普通人黨競選印度人民院（下議院）新德里選區議席。
上帝之城 (里約熱內盧)

上帝之城（Cidade de Deus,,CDD）是巴西里約熱內盧西區的一個社區，成立於1960年，由瓜納巴拉州政府計劃執行，作為系統地清除里約熱內盧市中心的貧民窟，並將其居民遷往郊區策略的一部分。

2002年的電影《上帝之城》以該區作為背景。

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## 基本統計

- 面積（2003）： 1.2058公里²
- 人口（2000年）： 38,016
- 公寓（2000年）： 10,866

## 參考

- Cidade de Deus Web Portal (in Portuguese)
- Cidade de Deus on Google Maps
- Inside City of God - slideshow by The New York Times
- City of God movie official website

## 基本資料

- 日語原文：上帝之城
- 原文名：Cidade de Deus
- 坐標：inline,title
- 座標：BR
- 國家：巴西
- 州：里約熱內盧州
- 市：里約熱內盧
- 區：西區
- 坐標：22
- 坐標：56
- 坐標：53
- 坐標：S
- 坐標：43
- 坐標：21
- 坐標：47
- 坐標：W
熱液系統

熱液循環（Hydrothermal circulation）最常規的理解就是熱水循環（古希臘語ὕΔωρ，「水」和θρμη，「熱」），熱液循環通常發生在地球地殼內的熱源附近，一般來說，是在活火山附近，但也可能出現在與花崗岩侵入有關的地殼深處，或造山運動或變質作用的結果。

## 海底熱液循環

海洋中的熱液循環是水流流過大洋中脊系統的過程。

該術語既包括洋脊頂部附近眾所周知的高溫噴口水流的循環，也包括了流經洋脊遠處沉積物和玄武岩的溫度更低的擴散水流。前一種循環類型有時稱為「主動型」，而後一種則稱為「被動型」，這兩種情況的原理都相同：寒冷、稠密的海水沉入海底玄武岩中，在一定的深度被加熱，然後由於密度變小而回升至岩石-海水界面。主動型噴口的熱源是新形成的玄武岩，溫度最高的噴口則是下方的岩漿房；被動型噴口的熱源則是仍在冷卻的舊玄武岩。海底熱流研究表明，由於被動型熱液循環系統還一直在持續中，海洋地殼中的玄武岩需要數百萬年才能完全冷卻。

熱液噴口是海底熱液流與上覆海洋混合的位置，也許最著名的噴口形式就是被稱為黑煙囪的天然煙囪。

## 火山和岩漿相關的熱液循環

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熱液循環不限于洋脊環境，熱液循環對流單元可出現在任何與地下水系統接觸的特殊熱源，如侵入岩漿、火山口、隱沒帶等地方。這種對流可表現為熱液爆炸、間歇泉和溫泉，儘管情況也並非總是如此。

了解與火山和岩漿相關的熱液循環意味著需研究熱液爆炸、間歇泉、溫泉和其他相關系統及它們與相關地表水和地下水體的相互作用。觀察這種現象的最佳環境通常是存在溫泉和間歇泉的火山湖。這些湖泊中的對流系統通過向下滲透過湖床的冷湖水，與被岩漿或餘熱加熱的地下水混合，並在排放點上涌形成溫泉。

在這些環境中，熱液對流單元、溫泉或間歇泉的存在不僅取決於有較冷水體和地熱，而且很大程度上還取決於地下水位必須無流動界限。

## 深層地殼

熱液還涉及水在地殼深處的輸送和循環，一般是從熱岩區到冷岩區，這種對流的原因可能是：

- 岩漿侵入地殼。
- 冷卻花崗岩產生的放射性熱。
- 來自地幔的熱量。
- 山脈形成的落差，例如大自流盆地。
- 變質岩脫水，釋放水。
- 深埋沉積物的釋水。

熱液循環，特別是地殼深處的熱液循環，是形成礦物礦床的主要原因，也是大多數礦床成因理論的基石。

### 熱液礦床

在20世紀初期，許多地質學家致力於對認為是由向上流動的水溶液形成的熱液礦床進行分類。瓦爾德馬爾·林格倫（Waldemar Lindgren，1860年-1939年）根據對沉積流體溫度和壓力條件的理解進行了分類。其術語：「低溫」、「中溫」、「超熱」和「遠熱」，表示溫度降低和與深源距離的增加。近期的研究只保留了「超熱」的說法。1985年，約翰·吉爾伯特（John Guilbert）對林格倫熱液礦床系統的修訂包括以下內容：

- 上涌的熱液、岩漿或大氣降水
- 斑岩銅和其他礦床，200-800攝氏度、中等壓力。
- 火成岩變質，300–800攝氏度、低壓至中壓。
- 科迪勒拉礦脈，中等至淺層深度
- 淺成熱液礦床，淺層至中層，50-300攝氏度，低壓。
- 熱大氣溶液流
- 密西西比河谷型礦床，25-200攝氏度，低壓。
- 美國西部鈾礦，25-75攝氏度，低壓。
- 熱海水流
- 洋脊礦床，25–300攝氏度，低壓。

## 另請查看

- 熱液硫化物
- 地溫梯度
- 水熱合成法
大西洋大道

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大西洋大道（葡萄牙語：Avenida Atlântica）是巴西里約熱內盧一條重要的海濱大道，全長4公里，跨越了科帕卡瓦納和萊米兩個街區。大西洋大道兩旁是住宅樓，餐廳，酒店（包括科帕卡瓦納宮酒店）和一些商店。

## 活動

每年沿著大西洋大道都會有一個非常大的新年慶祝活動（科帕卡瓦納海灘上），吸引遊客數十萬。海灘也是一個常用的舉行免費音樂會和體育賽事的場地，包括2007年泛美運動會和2016年夏季奧運會的馬拉松游泳、鐵人三項和沙灘排球。
Panda Security

熊貓安全公司（Panda Security SL）是一所電腦安全公司，成立時間1990年。該公司由其前CEO Mikel Urizarbarrena 創立於西班牙。總部位於畢爾巴鄂市。最初該公司專注於開發與生產防毒軟體；後來其產品線得到擴展。目前涵蓋了防火牆軟體、反垃圾電郵軟體、反間諜軟體、資訊犯罪防護、反撥號器、反Wi-Fi入侵、網站內容過濾，與其他面向一般家庭或企業使用者的系統管理和安全工具。

熊貓安全公司與其他防毒公司（Avast, Avira，BitDefender，ESET, F-Secure，卡巴斯基，McAfee，Sophos和賽門鐵克等）存在競爭關係。

熊貓安全公司的一項專利技術名為TruPrevent，其具有一系列主動功能，能夠攔截未知病毒的入侵。2007年，熊貓安全公司引入了新的集體智慧安全模型，運用網格計算收集、識別並偵測惡意軟體。

熊貓安全公司於2009年11月推出了其首個雲端安全服務，面向一般家庭使用者和企業伺服器。2015年3月12日，一次更新使得其旗下的安全軟體將自身誤判為惡意軟體。

## 關於熊貓安全公司

熊貓安全公司在2005年時是世界上第四大的防毒軟體廠商，市佔率一度達3.2%。該公司原本由創始人 Mikel Urizarbarrena持有100%的股份。不過2007年4月24日該公司宣佈將75%的股份出售給南歐的投資公司Investindustrial和私人股份公司Gala Capita。2007年7月30日，該公司將名稱由「熊貓軟體公司」更換為「熊貓安全公司」，並由Jorge Dinares接替Mikel Urizarbarrena的職務。2008年6月3日，由於產品銷售不佳，董事會決議原CFO Juan Santana接替Dinares的職務。Santana在2011年9月退休，由Jose Sancho接替其CEO職務。

Gartner分析公司將熊貓安全公司評為「科技創新者」。熊貓安全公司是電腦安全公司的先驅者之一，其將SaaS的概念衍生為「將安全作為一種服務」（Security as a Service），推廣其基於雲端運算(即熊貓安全公司所稱的「集體智慧」)的防毒服務。

熊貓安全公司的CEO表示，集體智慧安全模型的主要優勢在於其具有主動的掃描威脅的能力，使其能夠更快速、高效地偵測並識別惡意軟體，而不像其他公司的產品一樣被動地執行掃描。

熊貓安全公司在美國、德國、澳洲、比利時、荷蘭、法國、英國、瑞典、芬蘭和日本設有子公司。此外，該公司在其他44個國家擁有經銷權。其美國子公司自2007年起有5次管理層變更，直到2009年將本部移到奧蘭多 (佛羅里達州)。

2009年末，熊貓安全公司和Web of Trust（WOT）建立合作關係。

熊貓安全公司在2012年時是世界上第十大防毒軟體廠商，市佔率達2％。

## TruPrevent

TruPrevent是熊貓安全公司於2003年研發的技術，為家用電腦和企業伺服器提供主動防禦功能。而此時其他傳統的防毒軟體僅有被動防護。

TruPrevent可以偵測並攔截許多新型惡意軟體常用的攻擊技巧，而辨識這些技巧的規則則隨著每日新出現的漏洞而不斷發展。熊貓安全實驗室（PandaLabs）2007年平均每天偵測到3000個新樣本，2009年則是每天35000個。因此熊貓安全於2007年開發了一套防護系統，能夠自動即時掃描、偵測並識別惡意程式。熊貓安全稱其為「集體智慧」，並以此作為其雲端安全服務的基礎。

2009年以後，熊貓安全將該項新技術加入其殺毒軟體的家用版本以及其新產品熊貓雲端防毒軟體（現稱「熊貓免費防毒軟體」）中，後者被該公司稱作為「史上第一個提供雲端防護的防毒軟體」。

這些防毒產品只內建造成大規模感染的惡意軟體的資訊，其餘的資訊儲存在熊貓安全的資料庫中。需要時，防毒軟體會藉由網際網路連線至資料庫取得這些資訊。該架構下，防毒軟體可以即時抵禦數千種新威脅，並使用社區數據庫提供更強的防護功能，並節約了電腦資源。

## 評測

在AV comparatives 2010年2月的評測中，熊貓安全的偵測率在20款受測的廠商中排名第三，其誤判率排名第16。

熊貓安全自2002年不再接受Virus Bulletin的評測。

Checkvir連續評測熊貓安全數年。過去五年裡熊貓安全在每次評測中均獲得「合格」評價，也曾獲得兩次「優秀」評價。

熊貓安全2010年3月成為第一家在純雲端防護方面獲得ICSA認證的廠商。

熊貓安全在PCMag雜誌的2015年免費防毒軟體及工具介紹中，被評選為「編者選擇」(Editor's choice)。

## 基本資料

- 名稱：Panda Security SL
- 公司類型：上市公司
- 域：

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- 成立：西班牙比斯開省杜蘭戈市(1990)
- 總部：畢爾巴鄂
- 總部：西班牙
- 代表人物：José Sancho (CEO) / Jaime Bergel Chairman
- 產業：電腦軟體
- 產品：殺毒軟體, 防火牆、垃圾郵件與間諜軟體檢測、安全管理工具
- 網站： PandaSecurity.com
北海道道66號岩內洞爺線

北海道道66號岩內洞爺線是一條連結北海道岩內郡岩內町和虻田郡洞爺湖町的道級主要地方道（北海道道）。其中岩內町與新雪谷町之間的路段又有「新雪谷全景線」的別名。儘管是一條主要地方道，共和町老古美與蘭越町字湯里之間的路段在冬季無法通行。

## 道路概況

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- 起點：北海道岩內郡岩內町字萬代（國道229號交點）
- 終點：北海道虻田郡洞爺湖町洞爺町（北海道道132號洞爺公園洞爺線、北海道道578號洞爺虻田線交點）
- 實延長：65.2公里
- 總延長：76.4公里

## 重複區間

- 岩內町字萬代－共和町老古美（北海道道268號岩內蘭越線）
- 新雪谷町字曽我（北海道道343號蘭越新雪谷倶知安線）
- 新雪谷町字中央通－新雪谷町字本通（北海道道792號新雪谷停車場線）
- 真狩村字社－真狩村字真狩（北海道道97號豊浦京極線）
- 留壽都村字留壽都（北海道道257號留壽都喜茂別線）
- 留壽都村字留壽都－洞爺湖町大原（國道230號）

## 通過的市町村

- 後志綜合振興局
- 岩內郡岩內町
- 岩內郡共和町
- 磯谷郡蘭越町
- 虻田郡新雪谷町
- 虻田郡真狩村
- 虻田郡留壽都村
- 膽振綜合振興局
- 虻田郡洞爺湖町

## 主要連接道路

岩內町

- 國道229號＝萬代（起點）
- 北海道道840號野束清住線＝高台

共和町

- 北海道道604號老古美小澤停車場線＝老古美
- 北海道道268號岩內蘭越線＝老古美（重複）

蘭越町

- 北海道道58號倶知安新雪谷線＝湯里
- 北海道道207號昆布停車場新雪谷線＝湯里

新雪谷町

- 北海道道343號蘭越新雪谷倶知安線＝曽我（重複）
- 北海道道792號新雪谷停車場線＝中央通、本通（重複）
- 國道5號＝元町
- 北海道道230號三之原新雪谷線＝元町

真狩村

- 北海道道97號豊浦京極線＝社、真狩（重複）
- 北海道道230號三之原新雪谷線＝真狩

留壽都村

- 北海道道257號留壽都喜茂別線＝留壽都（重複）
- 國道230號＝留壽都（重複）
- 北海道道560號仲洞爺留壽都線＝留壽都（國道230號重複區間）
- 北海道道230號三之原新雪谷線＝三之原（國道230號重複區間）

洞爺湖町

- 國道230號＝大原（重複）
- 北海道道132號洞爺公園洞爺線＝洞爺町（終點）
- 北海道道578號洞爺虻田線＝洞爺町（終點）

## 主要橋梁和峠

- 新雪谷大橋（尻別川、JR北海道函館本線）＝新雪谷町字曽我－新雪谷町字中央通
- 新雪谷望羊橋（新雪谷町字元町）
- 武四郎坂＝洞爺湖町洞爺町

## 歷史

- 1963年10月23日 路線勘定，編為456號。（1963年|昭和38年北海道告示第2333號）
- 1994年10月1日 路線編號變更為66號。（1994年|平成6年北海道告示第1468號）

## 沿線

道之驛

- 新雪谷觀光廣場
- 真狩花樣中心

其他設施

- 岩內協會病院＝岩內町字高台
- 岩內運動公園＝岩內町字宮園
- 神仙沼＝共和町前田
- 新雪谷湯本溫泉＝蘭越町字湯里
- 國民宿舎雪秩父＝蘭越町字湯里
- 蘭越町棲舍努普利滑雪場＝蘭越町字湯里
- 新雪谷昆布溫泉＝蘭越町字湯里
- 環狀列石＝新雪谷町字曽我
- 細川貴志演歌記念碑＝真狩村字真狩
- 北海道真狩高等學校＝真狩村字光
- 留壽都溫泉＝留壽都村字留壽都
- 洞爺溫泉病院＝洞爺町
- 北海道洞爺高等學校＝洞爺町

## 基本資料

- 日語原文：北海道道66號岩內洞爺線
- 運營路線：北海道道66號岩內洞爺線的地圖
- 說明：北海道道66號岩內洞爺線的地圖
- 長度：76.4
- 成立：1963年
- 起點：北海道岩內郡岩內町字萬代
- 主要路口：

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國道5號、

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國道229號、

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國道230號、北海道道58號倶知安新雪谷線、北海道道97號豊浦京極線
- 關閉日期：北海道虻田郡洞爺湖町洞爺町
- 所屬系統：主要道道
觀賞植物

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觀賞植物指為了裝飾而種植在花園、庭院或室內的可供觀賞的植物。觀賞植物的種植和培育是園藝學的重要組成部分。

## 小型觀賞植物

大多數的小型觀賞植物的種植是出於美學的目的，如花卉、大葉植物、香味植物等。有些時候，一些特別的植物會受到特別的喜愛，比如多刺的絹毛薔薇、仙人掌，或是會對外界刺激作出反應的含羞草。

## 樹木

同樣的，具有美學價值的樹木可以稱作「觀賞樹木」。當一些樹木被用作花園或庭院裝飾的一部分時，便可以用這一術語稱呼之。通常這些樹木的花、葉子、質感、形狀和形態會具有特殊的美感。觀賞樹木還可以具有實際性的功能，如種植與街道兩旁的行道樹具有吸附灰塵和阻擋噪音的功效。
楊忠禮

丹斯里拿督斯里楊忠禮1929年12月18日－2017年10月18日，馬來西亞華裔企業家，籍貫福建省金門縣金寧鄉東堡，生於馬來西亞雪蘭莪州巴生縣甘榜亞答，已故馬來西亞富豪，楊忠禮集團創立人。

## 生平

楊忠禮是巴生出身的第二代華人，籍貫福建省金門縣金寧鄉東堡。父親楊清廉是木材商，母親黃金切，楊忠禮在9個子女中排行第三。楊忠禮十幾歲時值日本占領馬來亞，加上父親生病，便失學開始給父親生意幫手，做囉喱車生意養活全家，後重返學校讀書。1947年他18歲，與他人合辦了巴生興華中學。1950年代起到萬津蜆山從事礦業，1953年與陳開蓉結婚。後楊忠禮進入建築工程業，1955年成立楊忠禮建築公司，主要營業於在瓜拉雪蘭莪一帶。

後楊忠禮的事業逐漸擴大，走出瓜雪乃至全馬，並成功渡過了第一次石油危機的難關。進入1980年代後，其子女陸續加入集團經營，楊忠禮集團也在東京證券交易所上市。曾被福布斯雜誌列為馬來西亞第八大富豪。後由於年事已高，楊忠禮基本退出公司經營，主要交由子女打理，唯任執行董事長。

2017年10月18日上午，楊忠禮去世。

## 評價

2017年10月20日，馬來西亞華人公會前總會長林良實在喪府瞻仰楊忠禮遺容後向媒體形容，楊忠禮是位出色領袖和國家建設者，任何人對於他的離世都會感到難過。他說，楊忠禮在60至70年代對國家的建設做出了很大的貢獻，如在建築領域和旅遊業：「他將馬來西亞帶往世界的版圖，讓世界著名的歌手來到大馬並在這裡表演。」。林良實指出，楊忠禮也是位活躍於社團的領袖，因此他的離世對馬來西亞是個損失。

## 公益事業

楊忠禮對教育事業尤為熱心，除大馬本地外，還曾資助故鄉金門的國立金門大學建設。生前曾為巴生興華中學董事長、沙巴國立馬來西亞大學榮譽副校長。2014年10月11日獲聘為國立金門大學終身名譽校長。

校長過世前不久，國立金門大學派遣學生們的親善大使團前往探望臥病在床的校長時，校長表示他給了金門大學的學生很多獎學金，為的就是希望年輕人能留在金門發展，而正當學生們感到疑惑要開口表示對此不知情，且並未收到獎學金時，卻被校長周遭的人插話，並對校長說他們都有收到，並且很感謝校長。

## 家庭

楊忠禮與夫人楊陳開蓉至2017年12月育有5子2女、27名內外孫及5名內外曾孫，子女現均在楊忠禮集團下工作。

- 長子丹斯里楊肅斌 (1954年8月23日－），楊忠禮集團董事經理=已故潘斯里陳儀馨，2006年8月5日去世，得年54歲，共育有三子兩女
- 長子楊恭耀，楊忠禮通訊公司副首席執行員=格淑德（Geraldine Shushan Dreiser）
- 兩名孩子，其中一人為女兒
- 次子楊恭賢，楊忠禮酒店及房地產公司兼楊忠禮置地及發展公司副董事經理，負責餐飲、土地開發酒店等業務。=貞妮芙（Jennifer Nielsen Friis）
- 一女
- 三子楊恭俊，YTL水泥公司董事。
- 長女楊佩君，主要負責環保議程，並經營新加坡YTL和楊忠禮集團子公司YTL-SV Carbon的環保公司。
- 次女楊佩文（1993年—），楊忠禮集團企業財務總監、網上二手時尚店Recyclothes兼柬埔寨Nimble Fingers兒童賦權計劃創辦人。
- 長女拿督楊淑敏 (1955年－），楊忠禮集團執行董事，主要負責集團的會計和財政事務=拿督陳勁源
- 三子一女
- 次子拿督楊肅堅 (1957年－），楊忠禮集團的副董事經理=拿汀林莉莉，共育有一子三女
- 三女楊佩婷
- 三子拿督楊肅宏 (1959年－），楊忠禮集團執行董事，主要負責建築項目，=拿汀周懷琳
- 五子兩女
- 四子拿督斯里楊肅祥 (1960年－），楊忠禮集團執行董事，負責集團工業製造=拿汀斯里陳秀美
- 兩女： Gabriella Marina & Alexandra Ophelia
- 次女拿督楊淑卿 (1963年－），楊忠禮集團執行董事，主要負責公司採購、電訊業務的銷售=拿督蔡偉興
- 一子三女
- 五子拿督楊肅佳 (1965年－），掌管楊忠禮集團的旅遊酒店業務=拿汀鄭翠顏
- 一女

## 榮譽

### 勳銜

- 1966年 馬來西亞雪蘭莪州PJK勳銜
- 1967年 馬來西亞PPN勳銜
- 1983年 馬來西亞雪蘭莪州KPMS勳銜
- 1985年 馬來西亞PSM丹斯里勳銜
- 1996年 馬來西亞雪蘭莪州SPMS高級拿督勳銜
- 2013年 馬來西亞沙巴州SPDK最高級拿督斯里邦里瑪勳銜

### 外國勳章獎章

-

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旭日中綬章（日本，2007年11月）
-

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四等景星勳章（中華民國，2015年12月22日於台北總統府頒授）

### 企業

- 2000年 國際不動產聯盟協會「產業巨人」大獎
- 2005年 香港亞太財富論壇「2005年亞太最具創造力華商」
- 2009年 亞洲太平洋企業終生成就獎
- 2013年 世界華人經濟論壇華人終生榮譽成就獎、「中華名人錄」卓越華人終生榮譽成就獎

### 學位

- 1988年 英國蘇格蘭愛丁堡赫瑞瓦特大學榮譽工程學博士。
- 2002年 馬來西亞沙巴大學榮譽工商管理哲學博士。
- 2009年 東協工程師協會榮譽會員。
- 2013年 臺灣國立彰化師範大學教育學博士

## 基本資料

- 名字：丹斯里拿督斯里
- 日語原文：楊忠禮、Yeoh Tiong Lay
- 名字：博士
- 本名：Yeoh Tiong Lay
- 性別：男性
- 出生日期：1929年12月18日
- 出生地：

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馬來聯邦雪蘭莪巴生
- 逝世日期：2017年10月18日
- 逝世地：馬來西亞吉隆坡
- 墓地：馬來西亞森美蘭汝來孝恩園
- 國籍：馬來西亞
- 籍貫：福建金門
- 族裔：漢族
- 母校：馬來西亞巴生興華中學
- 職業：企業家、慈善家
- 活躍時期：1955年至2017年
- 知名於：商界
- 組織：楊忠禮集團
- 淨資產：21億美元（截至2017年）
- 宗教：基督教
- 配偶：陳開蓉
- 子女：5子2女（楊肅斌等）
- 父母：楊清廉、黃金切
- 備註：楊忠禮集團創始人、馬來西亞中華大會堂總會永遠榮譽會長、馬來西亞中華總商會名譽會長、馬來西亞楊氏聯合總會永遠榮譽會長、巴生興華中學永久榮譽董事長、沙巴國立馬來西亞大學榮譽副校長
維埃拉·索托大道

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維埃拉·索托大道（Avenida Vieira Souto）是里約熱內盧的一條臨海街道，它通過伊帕內瑪區，進入萊伯倫區後，使用不同的名稱（德爾芬莫雷拉）。巴西最昂貴的住宅就位於這條街上。在周日，街道的一半禁止汽車進入，改為步行區。
電號驅逐艦 (吹雪型)

艦級｜吹雪型驅逐艦（24號艦）

艦歷｜

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擁有國｜

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大日本帝國

訂購｜昭和2年度艦艇補充計劃

開工｜1930年3月7日

下水｜1932年2月25日

服役｜1932年11月15日

結局｜1944年5月14日戰沉

除籍｜1944年6月10日

概觀

排水量｜基準：1,680噸公試：1,980噸

全長｜118米 （水線長：115.3米）

全寬｜10.36米

吃水｜3.2米

動力｜ロ號艦本式重油鍋爐3座艦本式蒸汽渦輪主機2座2軸50,000匹馬力

最高航速｜38.0節

續航距離｜5,000浬（14節）

乘員｜219名

裝備｜3座12.7厘米雙聯裝艦砲2座13毫米單裝機槍3座61厘米3聯裝魚雷發射管

電（いなづま）是大日本帝國海軍的驅逐艦。為吹雪型（特型）第24號艦（III型4號艦）。在日本海軍中繼雷型驅逐艦「電」後，第二艘使用「電」作為艦名的艦船。根據倫敦海軍條約規定，由於驅逐艦「超過1500噸的艦船合計排水量不得超過總排水量的16%」這一限制，特型驅逐艦已不可增產，截至本艦後停止生產。

本艦由於在泗水海戰中救助被擊沉的敵方乘員376人為聞名。

## 艦歷

1930年3月7日於藤永田造船所動工，於1932年11月15日竣工。

1934年6月29日，在濟州島南方的演習中與「深雪」衝撞，造成艦艏損傷，而「深雪」沉沒。由輕巡洋艦「那珂」曳航回到佐世保，後在吳接受三個月的修理。

1934年11月與「曉」，「響」，「雷」一同編入第六驅逐隊。1940年11月編入第一艦隊第一水雷戰隊，參加太平洋戰爭。1941年12月4日參加攻占香港，1942年1月9日起參加攻占萬鴉老。1月20日，在達沃灣入口附近與「仙台丸」衝撞後，工作艦」明石「靠近鄰接後進行緊急修理，之後在馬公工作部進行完善的修理工作。2月21日，從高雄出發護航「妙高」。3月1日參加泗水海戰，在戰鬥中救助被擊沉的英國重巡洋艦「艾克塞特」船員376人。5月20日，轉屬北方部隊後加入基斯卡方面護航任務。8月31日入吳港，在日本內海與第二航空戰隊進行訓練。10月4日護航同戰隊的「飛鷹」從佐伯港出發至特魯克環礁，之後負責船隊的護航工作。11月12日，參加第三次所羅門海戰。並且直至12月底負責新幾內亞運輸任務與多次所羅門海域的鼠運輸。

1943年2月起負責千島方面船隊護航任務。3月27日參加科曼多爾群島海戰。4月1日編入第一艦隊第十一水雷戰隊，5月至12月負責護航船隊從橫須賀至特魯克環礁間往返7次。12月將陸軍部隊從特魯克運輸至科斯雷島，此後負責航空母艦「飛鷹」與「龍鳳」的護衛工作。

1944年1月至4月間護航航空母艦「海鷹」、「千代田」。5月14日在馬尼拉至達沃的護航任務中，於西里伯斯海受到美國潛艇「北梭魚」（USS Bonefish, SS-223）魚雷攻擊，於塔威塔威附近的5°N 8°E處沉沒。常磐艦長及以下169人戰死，姐妹艦「響」救助剩餘121名生還者。

本艦於6月10日除籍。

## 歷代艦長

### 艤裝員員長

- 平塚四郎 中佐：1932年3月1日 -

### 艦長

- 平塚四郎 中佐：1932年11月15日 -
- 有賀幸作 少佐；1934年11月1日 -
- 渋谷紫郎 中佐：1935年10月15日 -
- 山田勇助 少佐：1936年12月1日 -
- 宮坂義登 中佐：1937年12月1日 -
- 古川文次 少佐：1938年11月1日 -
- 勝見基 少佐：1939年2月20日 -
- 竹內一 少佐：1941年9月15日 -
- 寺內正道 少佐：1942年11月6日 -
- 常盤貞蔵 少佐：1943年11月20日 - 1944年5月14日戦死

## 參考文獻

- 雜誌「丸」編輯部「便攜版 日本海軍艦艇照片集16 驅逐艦 吹雪型（特型）」光人社，1997年
中書省 (元朝)

元代的中書省，既總領元朝政府百官，與樞密院、御史台分掌政、軍、監察三權，又負責直接治理華北地方的廣闊領土，同時具有中央機構和地方機構的雙重性質。

由於同屬中央政府的尚書省時置時廢，門下省不復置，故中書省地位較前代尤為重要。中書令通常由皇太子擔任。

## 概說

中書省統領六部，主持全國政務，形成明清內閣制的先驅。其組織架構繼承南宋體制，宰相的稱呼共有中書令、司統率百官與總理政務等，常以皇太子兼任。下分左右丞相，中書令缺則總領中書事務。平章政事又居次，凡軍國重事，無不參決。副相方面有左右丞、參政等。六部共有吏部、戶部、禮部、兵部、刑部與工部，內有尚書、侍郎。尚書省主要負責財政事務，不過時置時廢。

中書省除為決策機構外，還負責直接管轄首都大都附近的地區，俗稱「腹裏」。腹裏相當於今河北省、山西省、山東省和河南省黃河以北以及內蒙古自治區中西部的一部分。包括路二十九，州八，屬府三，屬州九十一，屬縣三百四十六。

在腹裏地區以外，在全國各地設置有行中書省，簡稱行省，初為中書省派出機構，掌管所轄地區內的軍政事務，「行中書省」概念其後發展成為省級地方政府。

## 轄區

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中書省在腹里下設兩道宣慰司，即河東山西道（管大同、冀寧、晉寧）、山東東西道（管益都、濟南、般陽、寧海）。其餘地方參照廉坊司道、廣教府道的劃分，又可大致分為京畿山後（大都及以北、以東的各路府州）、燕南河北（大都以南的各路府州）兩大區域。

### 京畿山後

- 大都路（治今北京市）
- 永平路（治今河北省盧龍縣）
- 上都路（治今內蒙古自治區錫林郭勒盟正藍旗上都鎮）
- 興和路（治今河北省張北縣）
- 德寧路（治今內蒙古自治區達爾罕茂明安聯合旗北鄂倫蘇木古城）
- 淨州路（治今內蒙古自治區四子王旗西北城卜子村）
- 集寧路（治今內蒙古自治區烏蘭察布市集寧區東南土城子）
- 應昌路（治今內蒙古自治區克什克騰旗達爾罕蘇木）
- 全寧路（治今內蒙古自治區翁牛特旗）
- 砂井總管府

### 燕南河北

- 保定路（治今河北省保定市）
- 河間路（治今河北省河間市）
- 真定路（治今河北省正定縣）
- 順德路（治今河北省邢臺市）
- 廣平路（治今河北省邯鄲市永年區）
- 大名路（治今河北省大名縣）
- 彰德路（治今河南省安陽市）
- 懷慶路（治今河南省沁陽市）
- 衛輝路（治今河南省衛輝市）

### 山東東西

- 益都路（治今山東省青州市）
- 濟南路（治今山東省濟南市）
- 般陽府路（治今山東省淄博市淄川區）
- 寧海州（治今山東省煙臺市牟平）
- 東平路（治今山東省東平縣）
- 東昌路（治今山東省聊城市）
- 濟寧路（治今山東省濟寧市）
- 曹州（治今山東省菏澤市）
- 濮州（治今河南省濮陽市）
- 高唐州（治今山東省高唐縣）
- 泰安州（治今山東省泰安市）
- 德州（治今山東省陵縣）
- 恩州（治今山東省武城縣東北舊城）
- 冠州（治今山東省冠縣）

### 河東山西

- 大同路（治今山西省大同市）
- 冀寧路（治今山西省太原市）
- 晉寧路（治今山西省臨汾市）
蛭野高原

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蛭野高原，是位於日本岐阜縣郡上市的高原。

此地夏天是避暑地，秋天有美麗的紅葉，到了冬天能夠享受滑雪。訪問此地可以通過「東海北陸自動車道高鷲IC」、「荘川IC」。156號國道附近有中央分水嶺以及分水嶺公園，此分水嶺以北的河川是莊川，以南是長良川。
Kafka

Kafka是由Apache軟體基金會開發的一個開源流處理平台，由Scala和Java編寫。該項目的目標是為處理實時數據提供一個統一、高吞吐、低延遲的平台。其持久化層本質上是一個「按照分布式事務日誌架構的大規模發布/訂閱消息隊列」，這使它作為企業級基礎設施來處理流式數據非常有價值。此外，Kafka可以通過Kafka Connect連接到外部系統（用於數據輸入/輸出），並提供了Kafka Streams——一個Java流式處理庫。

該設計受事務日誌的影響較大。

## Kafka的歷史

Kafka最初是由領英開發，並隨後於2011年初開源，並於2012年10月23日由Apache Incubator孵化出站。2014年11月，幾個曾在領英為Kafka工作的工程師，創建了名為Confluent的新公司，並著眼於Kafka。根據2014年Quora的帖子，Jay Kreps似乎已經將它以作家弗朗茨·卡夫卡命名。Kreps選擇將該系統以一個作家命名是因為，它是「一個用於優化寫作的系統」，而且他很喜歡卡夫卡的作品。

## Kafka的架構

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Kafka存儲的消息來自任意多被稱為「生產者」（Producer）的進程。數據從而可以被分配到不同的「分區」（Partition）、不同的「Topic」下。在一個分區內，這些消息被索引並連同時間戳存儲在一起。其它被稱為「消費者」（Consumer）的進程可以從分區查詢消息。Kafka運行在一個由一台或多台伺服器組成的集群上，並且分區可以跨集群結點分布。

Kafka高效地處理實時流式數據，可以實現與Storm、HBase和Spark的集成。作為群集部署到多台伺服器上，Kafka處理它所有的發布和訂閱消息系統使用了四個API，即生產者API、消費者API、Stream API和Connector API。它能夠傳遞大規模流式消息，自帶容錯功能，已經取代了一些傳統消息系統，如JMS、AMQP等。

Kafka架構的主要術語包括Topic、Record和Broker。Topic由Record組成，Record持有不同的資訊，而Broker則負責複製消息。Kafka有四個主要API：

- 生產者API：支持應用程式發布Record流。
- 消費者API：支持應用程式訂閱Topic和處理Record流。
- Stream API：將輸入流轉換為輸出流，並產生結果。
- Connector API：執行可重用的生產者和消費者API，可將Topic連結到現有應用程式。

## 相關術語

- Topic 用來對消息進行分類，每個進入到Kafka的資訊都會被放到一個Topic下
- Broker 用來實現數據存儲的主機伺服器
- Partition 每個Topic中的消息會被分為若干個Partition，以提高消息的處理效率
- Producer 消息的生產者
- Consumer 消息的消費者
- Consumer Group 消息的消費群組

## Kafka的性能

由於其廣泛集成到企業級基礎設施中，監測Kafka在規模運行中的性能成為一個日益重要的問題。監測端到端性能，要求跟蹤所有指標，包括Broker、消費者和生產者。除此之外還要監測ZooKeeper，Kafka用它來協調各個消費者。目前有一些監測平台可以追蹤Kafka的性能，有開源的，如領英的Burrow；也有付費的，如Datadog。除了這些平台之外，收集Kafka的數據也可以使用工具來進行，這些工具一般需要Java，包括JConsole。

## 使用Kafka的企業

下面的列表是曾經或正在使用Kafka的知名企業：

- 小米
- CloudFlare
- EBay
- Kakao
- Netflix
- PayPal
- Spotify
- Yelp
- 紐約時報
- 思科系統
- 沃爾瑪
- 優步

## 外部連結

- Apache Kafka網站
- 項目設計討論
- Github鏡像
- Morten Kjetland對Apache Kafka的介紹
- Quora上與RabbitMQ的對比
- Kafka開發者郵件列表中與RabbitMQ的對比
- Stackoverflow上與RabbitMQ和ZeroMQ的對比
- Apache Kafka中的集群內部響應
- Kafka使用者郵件列表討論

## 基本資料

- 頭銜：Kafka
- 開發者：Apache軟體基金會，領英
- 發行日期：2011年
- 程式語言：Scala、Java
- 作業系統：跨平台
- 狀態：活躍
- 類型：流式處理, 消息中間件
- 許可協議：Apache許可證 2.0
- 主要著作：github.com
和田岬線

和田岬線是一條位於兵庫縣神戶市兵庫區內，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的支線，是兵庫站－和田岬站間的通稱。此線連結本線與和田岬地區。

## 概要

和田岬線，是山陽本線由兵庫站分支出來全長2.7km的支線。原來作為鐵道建設時資材輸送所用而於1888年敷設，其後長時間作貨物輸送之用，兵庫臨港線亦有分支。現在除了川崎車輛兵庫工場甲種輸送鐵路車輛以外，已不作貨物輸送用途，只於朝夕的繁忙時間行駛以通勤客為對象的列車，2001年7月1日電氣化後由電聯車行駛。

### 路線資料

- 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路線距離（營業距離）：2.7公里
- 軌距：1,067毫米
- 站數：2個（包括起終點站）
- 複線路段：沒有（全線單線）
- 電氣化路段：全線電氣化（直流電1,500 V）
- 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
- 保安裝置：ATS-SW
- 最高速度：85公里/小時
- 運轉指令所：大阪綜合指令所

全線由西日本旅客鐵道近畿統括本部管轄。

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- 兵庫站停車中，準備開往和田岬站的103系電聯車（2008年）

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- 兵庫運河架設的和田旋迴橋

## 運行形態

列車為周邊工場員工的通勤需要而特化，只在早上與晚上時間運行，平日為17往復，星期六為12往復，早上10點之後至下午5點之前完全沒有列車班次。週日及例假日只有朝夕各1往復共計2往復運行，不設臨時列車、不使用一人控制。

## 使用車輛

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2001年7月1日電氣化後，基本使用由網干總合車輛所明石支所所屬的103系電車6輛編成（R1編成），因為只有一列，所以在檢査維修時會使用同支所配置的207系3卡+3卡電車代走。201系電車撤離JR京都・神戶線前亦有使用過同系列把動車組拖車拿掉1輛而作6輛編成。205系・321系電車則未在和田岬線使用。

103系・201系的塗色為天藍色（青22號）。

2023年3月18日，103系R1編組最後一天行駛，翌日起改由207系X1編組行駛。

## 利用狀況

和田岬線以三菱重工業神戶造船所等公司的員工通勤為主要目的。朝早是往和田岬方向、黃昏與晚上是兵庫方向非常擁擠，但逆方向的乘客則非常少，列車與回送沒分別。

因為神戶市營地下鐵海岸線的開業，使和田岬線的乘客數減少了三成，1日平均乘車人員約1萬人次。但也由於海岸線的乘坐人數大大少於預期，且和田岬線跨越兵庫運河的迴轉橋也成為神戶市政府提出兵庫運河活化利用計畫的障礙之一，因此神戶市曾在2011年向JR西日本提出廢除和田岬線的申請，但因此線對於JR西日本仍有利潤，且兵庫車站週圍商店街店家因喪失客源而反對，故廢線議題仍處於擱置狀態。

## 歷史

和田岬線是因為山陽鐵道兵庫站 - 姫路站間的建設所需，把兵庫港輸入的資材輸送而於1888年敷設。資材輸送完了後1890年貨物線開業，直至1984年為止設有往神戶市場站等貨物支線（兵庫臨港線）的分支。

1980年以前和田岬站前方有延長線路，是三菱重工業貨物専用線。車站前道路有神戶市電通過，市電有専用軌道用陸橋穿越和田岬線。這陸橋在市電廢止同時撤去。

另外，和田岬方向曾有與山陽本線明石方向直接接續線路的敷設計劃。這計劃最終沒有實現，線路敷設予定地現在成為細長的公園（梅ヶ香公園），在地圖上亦可以找到。

神戶市中心地三宮與和田岬直結的神戶市營地下鐵海岸線於2001年7月7日開業時，曾有和田岬線會廢止的傳聞，結果因為鐵路電氣化令成本大幅下降而得以存續。電氣化工程只花了三個月完成，因為路線短而不需要設置變電所，而且午間沒有列車運行而可以進行工程。

### 年表

- 1890年（明治23年）7月8日：山陽鐵道貨物支線的兵庫站 - 和田崎町站間開業。新設和田崎町站。
- 1893年（明治26年）12月3日：途中新設新川荷扱所。
- 1895年（明治28年）：和田崎町站改名和田岬站。
- 1906年（明治39年）12月1日：全線國有化。
- 1911年（明治44年）11月1日：旅客營業開始。新川荷扱所由和田岬線車站改變為其他路線車路。
- 1912年（明治45年）4月16日：兵庫站 - 和田岬站間的鐘紡前站開業。
- 1930年（昭和5年）4月1日：營業距離由英里表記改變為公里表記 （1.7M→2.7km）。
- 1945年（昭和20年）2月：和田岬站轉移。
- 1948年（昭和23年）3月以降：鐘紡前站休止。
- 1962年（昭和37年）3月1日：鐘紡前站廢止。
- 1980年（昭和55年）10月1日：貨物營業廢止。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化、由西日本旅客鐵道繼承。
- 1990年（平成2年）10月1日：客車更換為柴油車。
- 2001年（平成13年）7月1日：全線電氣化、由電聯車運行。列車班數增加。
- 2010年（平成22年）12月1日：組織改正、由神戶支社管轄改變為近畿統括本部管轄。
- 2023年（令和5年）3月18日：103系最後一天在和田岬線行駛定期班次。

## 車站列表

- 兩站都位於兵庫縣神戶市兵庫區，特定都區市內制度下「神戶市內」地域（

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）車站。
- 全線單線。兩站都不可進行列車交會。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜營業距離｜接續路線

兵庫｜兵庫｜Hyōgo｜0.0｜西日本旅客鐵道：

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山陽本線（JR神戶線）

和田岬｜和田岬｜Wadamisaki｜2.7｜神戶市營地下鐵：

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海岸線

### 廢站

- 鐘紡前站：兵庫站－和田岬站間（1962年3月1日廢除，兵庫站起計1.6公里，大致位於現今神戶百年紀念醫院旁）

### 過去的接續路線

- 兵庫站：神戶市電榮町線、山陽電氣鐵道本線 - 皆至1968年。
- 和田岬站：神戶市電高松線 - 至1971年。

## 關連項目

- 日本鐵路線列表

## 基本資料

- 平假名：わだみさきせん
- 羅馬拼音：Wadamisaki sen
- 路線名稱：西日本旅客鐵道 和田岬線
- 圖片說明：和田岬站附近的JR西日本207系電聯車、（2023年4月）
- 所在地：日本兵庫縣神戶市兵庫區
- 起點：兵庫站
- 終點：和田岬站
- 站數：2個
- 途經路線：山陽本線
- 通車：1890年7月8日
- 使用車輛：207系
- 路線距離：2.7公里
- 軌距：1,067毫米（窄軌）
- 軌道數量：單線
- 電氣化方式：直流電1,500 V 高架電纜
- 最高速度：85公里/小時
- 路線圖：

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宋虎聲

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宋虎聲（송호성，1889年11月20日－1959年3月24日），日本占領時期朝鮮的獨立運動家、大韓民國軍人。本名宋虎。

## 生平

小學畢業後就前往中國參加獨立軍、中國軍隊、光復軍等組織，轉戰四方，並成為中國地方軍閥，任光復軍第2支隊少將支隊長。日本投降後回國，在柳東悅的建議下參加了朝鮮警備士官學校的考試，成為二期生。1946年10月17日授少校軍銜（軍號156），接替金白一代理第3團團長（第2任）。

宋虎聲作為金九部下光復軍出身，1946年12月13日擔任南朝鮮國防警備隊總司令官（第2任），任至1948年11月20日。1947年5月至10月期間兼任韓國陸軍官校校長。他因是光復軍出身的中國系首腦，作為大韓民國國軍建軍初期的總司令，期間所作的貢獻遭到淡化。

1948年10月19日、麗水-順天事件發生，國防部長李範奭任命宋虎聲為圍剿司令官，在21日前往光州負責鎮壓。叛軍鎮壓戰鬥司令部設在光州的第5旅旅部內，情報局長兼參謀長白善燁、戰鬥情報課長金點坤少校等幕僚輔助宋虎聲進行作戰、情報、戰備等工作。當時的朴正熙少校也在司令部中任作戰輔佐官。

1949年3月、宋虎聲任護國軍司令官。5月、任第7步兵師師長。7月、任大韓民國第2步兵師師長兼長白山地區戰鬥司令官。

1950年2月在參謀學校進修。6月10日出任青年防衛隊（後備軍）顧問團團長。6月25日韓戰爆發，朝鮮人民軍迅速攻占漢城，9月27日在漢城桂洞，宋虎聲被朝鮮人民軍綁架後，在10月2日送到平壤。宋虎聲在4日下午一時廣播電台發表聲明，宣布脫離韓國國軍而歸順人民軍、率領韓戰大韓民國國軍戰俘組成「人民義勇軍」，協助人民軍作戰。

1954年朝鮮政府以國際間諜和反革命分子將其逮捕。1958年被流放到平安南道陽德郡，1959年3月24日腦出血死亡。2003年，他在平壤的墓地才為人所知。

宋虎聲將軍之妻楊千乃於宋將軍被俘後寡居扶養幼子，1960年歿於韓國釜山，年60。其子宋武城賴韓國華僑基督教長老會協助，赴臺灣求學後定居臺灣，2021年7月病逝於臺灣臺北，年84，一生致力於恢復其父親抗日復韓之歷史定位。
沖繩縣營鐵道

沖繩縣營鐵道是大日本帝國在沖繩本島的一條鐵路，有四條路線，分別為沖繩縣營鐵道與那原線、沖繩縣營鐵道海陸連絡線、沖繩縣營鐵道嘉手納線、糸滿線，各於1914年、1917年、1922年、1923年通車，後因戰爭於1945年停運。

鐵道省的文件稱其為沖繩縣立鐵道，但沖繩縣在1917年之前將其稱為沖繩縣輕便鐵道，之後稱為沖繩縣鐵道。由於是軌距為762毫米的輕便鐵道，因此被沖繩人俗稱為「ケイビン」或是「ケービン」。

## 歷史

### 計畫

約於1894年開始有倡議於沖繩本島建設鐵路，由外縣資本家陸續申請興建連接那霸與首里、與那原、佐敷、北谷等地區的鐵路。但除了後來在那霸市行駛路面電車的沖繩電氣以外，都因資金問題未能實現。

所以在明治末期，開始考慮修建縣營鐵路。1913年1月，縣議會批准了修建與那原線和糸滿線的計畫，在1914年11月又通過了嘉手納線的建設計畫。

### 開業期

首先開始修建與那原線，於 1914 年 12 月開業。接下來本應開始建造糸滿線，但由於第一次世界大戰後經濟衰退影響資金，於 1916 年中止建設。

1917年7月所得稅法施行後，決定以經濟援助的名義由國家由所得稅中補貼，興建鐵路的希望再現。

不過縣議會在優先建設糸滿線或嘉手納線上產生爭議，最終於 1917 年 12 月決定開始建造嘉手納線，並於 1922 年 3 月開業。糸滿線最後於 1923 年 7 月開業，完成了從現在的那霸市到嘉手納町、與那原町、糸滿市的路網。

1921年3月，裕仁皇太子在前往歐洲途中，途經沖繩時曾搭乘與那原線。

### 營運經過

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大正時期由於為了償還高漲的建設成本而發行的縣債造成負擔，經營狀況不佳，一度出現了將縣營鐵道國有化的意見。昭和時期雖然業務穩定，但隨著公路的改善，與私有巴士業務開始激烈競爭。縣營鐵道也引進了汽油動力客車來競爭，並於1936年開始經營巴士業務，開設了連接糸滿線和周邊地區的巴士路線。

太平洋戰爭末期以軍事運輸優先，1944 年 7 月，沖繩縣營鐵路停止按一般時刻表營運，實質上成為軍用鐵路。同年10月10日，那霸站在那霸空襲中被燒毀；12月在糸滿線喜屋武與稻嶺之間發生列車爆炸事故。1945年3月戰況加劇，營運完全停止，鐵路設施在隨後的戰事中被完全摧毀。

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韓戰爆發，鐵的需求大量增加，鐵軌被回收利用，加上道路和美軍基地建設，鐵路實際上已經消失了－－雖然並沒有執行正式的廢止程序。於 1952 年 4 月 28 日《舊金山和約》生效時，該鐵路已不再適用日本的地方鐵道法。

1947年11月24日，沖繩民政府（後來的琉球政府）知事誌喜屋孝信向美國軍政府（即後來的美國民政府）副長官提出修建鐵路的要求，軍政府起初贊成，但在1948年以後以興建公路為主要方針，故未能重建鐵路。當時的鐵路計畫是採1067毫米軌距，似乎包括將與那原線沿東海岸延伸至前原、金武、名護、大宜味等地，以及類似原系滿線的路線。

### 年表

- 1914年（大正3年）12月1日；與那原線開通（那霸～與那原）開業。
- 1917年（大正6年）7月1日：海陸聯絡線（那霸～碼頭貨物裝卸區）開業。
- 1922年（大正11年）3月28日：嘉手納線（古波藏～嘉手納）開業。
- 1923年（大正12年）7月11日：糸滿線（國場～糸滿）開業。
- 1930年（昭和5年）3月20日：得到使用內燃動力的許可而得以引入內燃動力客車。
- 1944年（昭和19年）12月11日：發生沖繩縣營鐵道運輸彈藥爆炸事故。一列從嘉手納站出發的六節車廂列車，在南風原村（現南風原町）稻嶺車站附近發生大爆炸。車上滿載的彈藥接二連三被誘爆，現場周圍成為一片火海。包括 200 多名士兵，以及女學生和列車乘務員，大約 220 人死亡。
- 1945年（昭和20年）3月：停止營運。

## 運行情況

旅客列車行駛於那霸～與那原、那霸～嘉手納、那霸～糸滿之間的三條路線，其中嘉手納線、糸滿線的列車會經由與那原線而以那霸站為起點與終站。1925 年時每條路線每天運行 8 趟往返，在最興盛的1937年，與那原線有 16.5 趟往返，嘉手納線有 16 趟往返，糸滿線有 15 趟往返。約有一半的班車是由汽油動力客車行駛。在1937年，那霸至與那原之間需時32分鐘（汽油車26分鐘），那霸與嘉手納之間為1小時16分鐘（汽油車1小時），那霸至與那原之間為1小時7分鐘（汽油車49分鐘）。
紫蛙

紫蛙（學名：Nasikabatrachus sahyadrensis），亦稱西高止山鼻蛙，是紫蛙屬中被發現的第一種蛙，生活在印度西高止山脈地區。雖然紫蛙是在2003年10月正式描述的，但其蝌蚪在1918年就已發現、命名。這種蛙幾乎一年到頭都待在地底。

## 描述

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2003年，該物種的正模標本由S·D·比朱（S.D. Biju）和布魯塞爾自由大學的佛郎機·博敘（Franky Bossuyt）發現於喀拉拉邦的伊都基縣。不過在此之前當地人就知道有這種生物的存在，且確實有出版過相關文獻、收藏有其標本。

紫蛙的身體肥壯，四肢以無尾目生物的典型方式張開。與其他的大多數蛙相比，紫蛙的頭部較小，鼻部較尖。成年體呈紫灰色，雄性的長度只有雌性的三分之一。其正模標本由鼻部至尾部的長度為7cm，其幼年體在1917年由尼爾森·安南戴爾和C·R·那拉揚·拉奧描述，他們發現這種蝌蚪有用以在激流中固定身形的口吸盤。因為與紫蛙幼體一起生活的某些魚類也有同樣的吸盤，這種現象被認為屬於趨同演化。

## 分佈

早期科學家認為這種蛙只分佈於西高止山脈的巴爾卡德山口，後來有證據顯示在山口的北部也有紫蛙存在。實際上這種蛙已被認為廣泛分佈於西高止由南至北的各個地區。

## 生態

紫蛙常年生活在地底，只在雨季才會出現在地面活動約兩週。因此生物學家們也一直都沒有注意到牠們。繁殖季節主要在雨季來臨之前的五月，雄性的其洞穴中鳴叫求偶，雌性到來之後與之抱合。牠們會將卵產在溪流裡的岩石縫隙中，一次的產卵量為3000枚左右。蝌蚪在100天後變成蛙。

雖然也有一些別的蛙類會打地穴並在地下生活，但牠們大多數會在地表覓食。然而紫蛙連覓食都是在地底進行的，其食物主要是白蟻。

## 外部連結

- Edge of Existence page on Nasikabatrachus sahyadrensis
- Continental drift and the Sooglossidae
- AmphibiaWeb page on Nasikabatrachus sahyadrensis

## 基本資料

- 狀態：EN
- status_system：IUCN3.1
- 說明：一隻紫蛙
- 屬：Nasikabatrachus
- 物種：sahyadrensis
- 命名者：Biju & Bossuyt, 2003
- range_map_caption：紫蛙的分佈地區以橙色標出
電荷轉移配合物

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電荷轉移配合物（charge-transfer complex, CT complex）是兩個或兩個分子以上或者一個大分子的不同部分的、有電荷轉移作用的配合物。其中提供電子的一方叫做電子給體，接受電子的一方叫做電子受體。如SO2·I2是一個電荷轉移配合物。
麗水—順天事件

麗水-順天事件，1948年10月19日在大韓民國全羅南道麗水郡（現在的麗水市）發生的韓國軍隊叛亂，波及全羅南道麗水郡、慶尚北道盈德郡、京畿道金浦郡（現在的金浦市）等地，民間8000多無辜民眾被誣為叛亂同黨而被殺害。韓國方面稱其為「麗順14團叛亂事件（여순 14연대 반란사건）、「麗順叛亂」、「10.19事件」等。

## 歷史

1948年10月19日，駐屯全羅南道麗水郡的韓國國防警備隊第14團（團長朴勝薰）接到前往濟州島鎮壓濟州島四三事件的命令，但在大韓民國建國初期就滲透到韓國軍隊內部的南朝鮮勞動黨（南勞黨）地下黨成員的煽動下，14團的左翼軍人發動起義，到21日起義軍已控制麗水、順天、寶城、光陽等郡全境。

21日李承晩派遣南朝鮮國防警備隊（韓國陸軍前身）總司令宋虎聲准將在光州設立「討伐叛軍司令部」，指揮鎮壓。在美軍的支援下，1周後的10月27日，14團被鎮壓，殘兵則逃往北部山區繼續游擊抵抗。在此期間，約有8000名民眾被殺害。很多人乘船逃到日本，在日韓國人背景多數來自這一時期。

## 事件經過

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- 10月19日夜，乘團長和副團長不在，麗水14團內的南勞黨約40名地下成員占據了武器庫。叛亂的主謀——14團的人事股長池昌洙上士把2000多名士兵們叫到練兵場，進行具有煽動性的演說。隊內的同夥歡呼響應，反對者則被當場擊斃。叛軍隨後分別乘坐汽車占領麗水邑的麗水警察署、麗水郡廳，殺死幾十名警員和李承晩派的韓民黨員、右翼幹部。
- 10月20日，叛軍掌握麗水全邑，並與駐守順天郡的第14團2個連合流。當天下午，順天被占領。光州第4團的一個連就被緊急派往鎮壓，但指揮官也被擊斃，所部與叛軍合流。
- 10月21日、李承晩政府在麗水、順天地區發布戒嚴令，派出10個營鎮壓部隊。叛軍向光陽、谷城、寶城、求禮等周邊地區展開攻勢。22日叛軍逐漸向智異山轉移動。
- 10月23日早晨，鎮壓部隊向順天發動攻擊。叛軍的主力退往麗水及北部山嶽地帶，上午11點鎮壓部隊進入市內。
- 10月24日，向麗水追擊的鎮壓部隊遭到叛軍埋伏，陣亡270餘人，總司令官也重傷。叛軍的主力進入北部的智異山。
- 10月25日，鎮壓軍進攻麗水邑內。市內200名叛軍士兵和1000名學生、市民進行了抵抗，連續兩天巷戰之後到10月27日凌晨殺千名叛軍。隨即市內各處進行大規模的同黨搜查，數千人被以叛亂共謀者罪名殺害，其中大部分為無辜民眾。
- 叛軍憑藉智異山複雜的地形展開游擊鬥爭。對官軍的掃蕩進行了頑強抵抗，直到10年後的1957年才完全結束。
- 麗水戰鬥結束後，韓國軍隊向周邊村落展開掃蕩，擴大揭發共黨分子的範圍，為之後的韓戰南北兩方互相仇殺埋下伏筆。

## 影響

該事件中在一周內有2976人死亡，887人失蹤，1407人受傷，152名事件的主謀和幹部被軍事法庭判處死刑。李承晩經過這一事件，得知韓國軍隊已被南勞黨滲透，隨即進行大規模的肅清，左派的南勞黨員、光復軍出身人士等約4700多名韓國軍人被排除。朴正熙在此時也被逮捕，被判無期徒刑。叛亂部隊第14團及第4團的「四」字番號被認為不吉利，從此韓國陸軍無「四」字番號的部隊。另外《國家保安法》制定，創立學生護國團。

事件發生後，同濟州島一樣，西部地區的居民被強令保持沉默。事件的首次公開是在1990年代民主化後。

## 關連項目

- 韓戰
- 保導聯盟事件
- 濟州島四三事件
- 居昌屠殺事件

## 基本資料

- 諺文：여수순천사건
- 漢字：麗水順天事件
- - 文觀部式：Yeosusuncheon Sageon
- - 馬-賴式：Yŏsusunch'ŏn Sagŏn
- 別名：大韓民國標準語別名
- 諺文：여수순천반란사건、여순14연대반란사건、여순반란、여순사건
- 朝鮮漢字：麗水順天叛亂事件、麗順14聯隊叛亂事件、麗順叛亂、麗順事件
- 文觀部式：Yeosusuncheon Ballan Sageon、Yeosun Sipsa Yeondae Ballan Sageon、Yeosun Ballan、Yeosun Sageon
- 馬-賴式：Yŏsusunch'ŏn Ballan Sagŏn、Yŏsun Sipsa Yŏndae Ballan Sagŏn、Yŏsun Ballan、Yŏsun Sagŏn
- 別名：朝鮮民主主義人民共和國文化語名稱
- 諺文：려수군인폭동
- 朝鮮漢字：麗水軍人暴動
- 文觀部式：Ryeosu Gunin Pokttong
- 馬-賴式：Yŏsu Gunin P'oktong
英吉拉

英吉拉（እንጀራ；ጣይታ、buddeena）又稱英傑拉、因傑拉，是一種有海棉質感的發酵後麵餅。傳統上採用苔麩（Teff）製作，是衣索比亞和厄利垂亞的國菜。

在周邊一些國家也有類似的食品變種，如在索馬利亞和吉布地（叫作canjeero或lahooh）、葉門的啦喉赫（lahoh）及蘇丹的Kisra。

## 原料

英吉拉是將苔麩磨成粉後加入水混合後發酵而成，苔麩一般生長於降雨充足的中海拔地區，且產量不高。故衣索比亞高原的農民有時會以小麥、大麥、玉米或是稻米取代苔麩。

海拔差異會影響英吉拉原料，低海拔會使用高粱，而高海拔者則通常使用大麥。不同顏色的苔麩代表品質差異，價格上也有影響，一般而言白色較貴而紅色較便宜。

## 製作

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製作英吉拉時，會將苔麩粉與水混合，接著加入一種名為Ersho的黃色清澈液體，當中包含芽孢桿菌屬的孢子以及數種不同的酵母菌。Ersho是一種透明的黃色液體，出現在發酵的苔麩粉麵糊表面，可在收集後供下次發酵使用。約在發酵三日後麵糊會有些許酸味。

接著，將麵糊上層的水倒掉，取出少許麵糊並加入沸水中攪拌至其混合，該混合物稱為Absit。將Absit加回原先的麵糊中混合，進行約2小時的二次發酵。二次發酵是讓英吉拉出現特殊酸味、海綿狀表面的關鍵。

二次發酵後，將英吉拉麵糊放到平底鍋煎或是因傑拉爐（mittad，mogogo）上靠火烘烤完成。英吉拉接觸加熱的底面具有相對光滑的手感，而頂面則有海綿狀表面。這種多孔結構使英吉拉易吸附醬汁、搭配配菜食用。

## 食用

英傑拉上通常會放上蔬菜、肉、豆類等各式配菜，並使用右手撕下英傑拉與配菜一同食用。在與親友共食時，衣索比亞人有時會餵食彼此，該行為稱做Gursha。

## 基本資料

- 國家：衣索比亞、厄利垂亞和其周邊國家
- 相關的國家菜系：吉布地、厄利垂亞、衣索比亞、索馬利亞、蘇丹、葉門
- 類型：薄餅
- 主要成分：苔麩麵（有時用小麥、大麥、玉米或白米）
勝利者式轟炸機

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漢德利·佩季公司的勝利者式轟炸機（Handley Page Victor）是英國擁有的最後一種戰略轟炸機，於冷戰結束後退役。它是3V轟炸機系列最後服役的型號，也是英國皇家空軍最後所使用的空中戰略核武威懾載臺。

## 研發

開發勝利者式轟炸機的動力和第二次世界大戰結束後緊接面臨的核能武器競賽直接有關，雖然英國在二戰期間有部分配合曼哈頓計劃，也略知核武知識；但美國在原子能法（1946年版）禁止輸出一切與核能相關的資料，英國在1947年1月起獨自進行核武器開發。英國皇家空軍參謀部為了核武運用提出了OR.1001作戰需求，對將開發的自由落體核彈規格提出概要，OR.1001設定的武器長不超過7.37公尺、直徑不超過1.5公尺、總重量不超過1萬磅（4540公斤），投擲釋放高度約為6,100公尺至15,000公尺間。在此同時空軍另外起草一份代號為OR.229的需求書，取代現役以活塞發動機作為動力的戰略轟炸機。OR.229需要一種中程轟炸機，可攜帶1萬磅級武器時投射距離可達2,800公里（1,500海里）、飛行高度在11,000公尺至15,000公尺間、巡航速度時速930公里（500節），最大滿載重量不超過10萬磅（45公噸）、自陸上基地起飛的轟炸機。該需求並未對轟炸機自衛武裝提出要求，而是希望藉由飛機本身的速度及高度去擺脫可能的威脅。

## 武裝

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為了要容納單枚一萬磅級重量的核彈，勝利式轟炸機彈艙容積要較火神式及勇士式要來得更大；大型彈艙也提供了更好的傳統武器酬載能力與特殊彈藥搭載彈性，比如說單枚即重達10公噸的大滿貫炸彈或兩枚5.5噸的高腳櫃式地震炸彈。即使是一般鐵殼炸彈也可搭載45枚1000磅級炸彈。或32枚兩千磅水雷，還有人提議給它掛兩個炸彈籃，可多裝12個千磅炸彈。

B.2型是使用戰區外攻擊核飛彈的飛彈載機動，如射程240公里的藍鋼飛彈。本來打算用美國的天閃空射彈道飛彈，但是該型武器研製停止。它可以實現在飛行中輸入飛彈目標方位，B.2如需要可以在30小時內轉換回常規炸彈載機。

## 操作歷史

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在1957年前交付的都是B.1型，負責接收的是沃里克郡的皇家空軍232成軍轉換單位。第一個建立的中隊是第十中隊，58年4月在Cottesmore基地成立。第二個是第15中隊，當年年底成立。四架裝著黃色阿斯托式偵察雷達和其他被動傳感器的的勝利式組成了一支秘密部隊，即Wyton基地的雷達偵測飛行隊。接下來擴建的部隊還有1959年三月成立的57中隊，1960年10月成立的55中隊。在它的巔峰時期時皇家空軍轟炸指揮部屬下有六個中隊。1982年在福克蘭戰爭中，兩架火神式轟炸機靠多架勝利式轟炸機提供空中加油後長途轟炸了阿軍機場。

## 意外起飛事件

2009年5月3日，在一次「高速滑行」測試中，亨德里·佩奇勝利者式 XM715 進行了一次計劃外的短暫飛行，在降落前達到了20至30 英尺的高度。該飛機並未獲得適航飛行許可，早已在1993年所有勝利者式轟炸機退役後註銷。英國民用航空管理局（CAA）表示，他們將不會進行調查。事件原因已確定為副駕駛未能回應「收油門」（throttles back）的指令，導致機長必須親自控制油門，進而造成對飛機的短暫失控並使其升空。CAA不會對XM715上的任何機組人員或布倫廷索普機場的營運商採取法律行動。

## 規格參數 (勝利者式轟炸機」B.1型)

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## 基本資料

- 日語原文：HP.80 勝利者（亨德里·佩奇勝利者）
- 類型：戰略轟炸機，空中加油機。
- 原產國：英國
- 製造商：Handley Page Limited
- 設計者：Reginald Stafford
- 首飛：1952年12月24日
- 最終飛行：2009年5月4日（布倫廷索普機場滑行演示時意外離地一段時間）
- 起役日期：1958年4月
- 退役日期：1993
- 主要使用者：英國皇家空軍
- 生產年份：1952−1963
- 製造數量：86
嘉法安斯金融中心

嘉法安斯金融中心（Centro Financiero Confinanzas），又名為大衛塔（Torre de David），是位於委內瑞拉首都卡拉卡斯，一座樓高45層且未完工的摩天大樓。這是委內瑞拉第三高的大廈。1990年，大廈動工，然而，隨後該國的經濟危機爆發，建造工程因而停滯，並漸漸被佔用為住宅用途，成為全球最高的貧民窟。

## 歷史

嘉法安斯金融中心在1990年開始動工，並由建築師大衛．布爾森堡負責興建。布爾森堡希望把大廈打造成委內瑞拉高速經濟發展的標誌建築。可是，隨著1994年爆發的委內瑞拉銀行危機，嘉法安斯金融中心暫停興建。之後，大廈就由委內瑞拉政府接管，但重建之期一直未有定案。

2000年代，卡拉卡斯發生住房供應短缺（housing shortage）。2007年，大廈被一些貧民佔據後，愈來愈多的貧民遷入大廈居住。此時，大廈仍沒有水電供應，也沒有升降機。但隨著住居人數不斷增加，大廈的設施在居民的自發合作之下日漸齊全，除了水電已可提供到22樓，住戶可以駕機車到達10樓。同時，住客每月支付32元美金，更可獲24小時的保安巡邏服務。此外，大廈還有貨倉、美容院、牙醫診所、託管中心和停車場等配套。時至2013年，約有2500人居於這大廈。

自2014年6月起，委內瑞拉政府開始陸續將大廈居民安置到庫阿的新住宅。至2015年6月，大廈的最後一戶居民也獲安置而遷離。

## 圖集

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- 2014年的嘉法安斯金融中心，可見「查韋斯永垂不朽」（Chávez Lives）的大幅標語

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- 2013年12月的嘉法安斯金融中心外墻

## 外部連結

- Occupy Tower: Living in the world’s tallest slum - the "Tower of David"（紀錄片）

10°N 30°W

## 基本資料

- 日語原文：嘉法安斯金融中心、Centro Financiero Confinanzas
- 地點：委內瑞拉卡拉卡斯
- 狀態：未完工
- 起造：1990年
- 類型：辦公室、酒店、公寓旅店
- 屋頂：190m
- 層數：45
- 建築面積：121.741 m²
- 建築師：Enrique Gómez and Associates.
- 結構工程師：Brewer and Brewer Engineers S.C.
- 開發者：J. David Brillembourg.
- 所有者：Corpolago C. A.
拉特朗聖若望學院

拉特朗聖若望學院（Colegio de San Juan de Letran，縮寫：CSJL；Dalubhasaan ng San Juan de Letran）是一所位於菲律賓的私立道明會教育機構，成立於1620年。它是菲律賓最古老的學院，也是亞洲最古老的二級教育機構。該學院由道明會擁有、管理，歷史上有許多名人出自此地。學校的主保聖人是施洗約翰，女主保聖人是玫瑰聖母。學院現在王城區和卡蘭巴有兩個校區。

除去文理和科學院、商業和會計學院之外，該學院也提供中學、高中級別的教育。

## 歷史

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該學院的名稱來自於羅馬的拉特朗聖若望大殿，在1620創立以來的早期歷史上，該學院享有該座堂的許多特權。創始人是退休的西班牙軍官及聖若望騎士團團員Don Juan Geromino Guerrero，最初其校址就在王城區，稱作「Colegio de Niños Huerfanos de San Juan de Letran」。當時的目的是教導孤兒成為虔誠的基督徒。

1633年4月23日，Fray Diego de Santa Maria, O.P.創立了「Colegio de Huerfanos de San Pedro y San Pablo.」，後來此學院與Don Guerrero的學院合併。1706年菲律賓地方的道明會決定將其改名為「Colegio de San Juan de Letran」，同時也以此紀念其創始人Don Guerrero。

1886年，當時的校長Fr. Bernardino Nozaleda決定將學院重組並採取歐式教育，使其形成低、中、高三級。1894年學院擴建，1900年代由於美西戰爭中美國獲勝而將學校做了相應的一些調整。

## 外部連結

- Official website of Colegio de San Juan de Letran- Intramuros, Manila
- Official website of Colegio de San Juan de Letran- Calamba, Laguna
- Official website of Colegio de San Juan de Letran- Abucay, Bataan
- Official website of Letran Alumni Association, Inc. (Ex-Alumnos de Letran)

## 基本資料

- 日語原文：Colegio de San Juan de Letran
- 原文名：Dalubhasaan ng San Juan de Letran
- 拉丁文名稱：Ecclesiasticus Sancti Iohannis Lateranus Collegium Manilana
- 校訓：Deus, Patria, Letran
- 校訓中譯：神、國家、拉特朗
- 成立：1620年
- 學校類型：私立學校
- 校監：Very Rev. Fr. Bruno Cadoré, OP, S.Th.D
- 校長：Rev. Fr. Tamerlane Lana, OP (Letran-Manila, Letran-Abucay); Rev. Fr. Honorato Castignador, OP (Letran-Calamba)
- 城市：王城區
- 國家：菲律賓
- 校區：王城區：2.8公頃；卡蘭巴：11公頃
- 校歌：Himno del Colegio de Letran
- 吉祥物：大騎士約翰尼
- 代表色：深藍、紅和白 darkblue
- 暱稱：拉特朗騎士
- 隸屬：NCAA、王城區集團
哈爾濱公交29路

哈爾濱公交29路是哈爾濱公交的一條線路，由道裏區哈站北廣場公交首末站到松北區學子街，全長18.4千米。本路線曾因班次少而飽受乘客詬病。

此外，每逢在太陽島內舉行重大活動期間，這條線路亦會對沿途停靠車站、發車密度和服務時間進行更改，並分別以防洪紀念塔公交首末站至冰雪大世界的區間車和哈爾濱公交29路支線方式運行。

## 歷史

- 1991年4月1日，路線開通，為季節性旅遊路線，走向為防洪紀念塔至太陽島，路線長度5.5公里，票價1元。使用車型為哈爾濱HKC6978型公車，配車10輛，由哈爾濱市公共汽車總公司負責運營。後票價變為1.5元。
- 2004年12月22日，路線改為防洪紀念塔至市政府，路線長度變為10公里，單程運行時間由25分變為34分，並更換為黃海DD6840S04型後置柴油公車，配車6輛。
- 2005年，路線改為最初走向，同時票價變為2元。
- 2007年4月23日，因友誼路施工，防洪紀念塔站及防洪紀念塔停車場移動至友誼路與通江街路口處。
- 2007年8月28日，友誼路施工結束，29路恢復原來的停靠位置。
- 2010年6月8日，因公路大橋施工，29路暫時停運。
- 2010年6月10日，公路大橋施工結束，29路恢復運行。
- 2010年12月31日，更換車型為曾用於哈爾濱公交13路支線的黃海DD6930S02型後置燃氣公車，配車15輛。同時取消售票員，改為無人售票，並將原有的6輛黃海DD6840S04型後置柴油公車全部報廢。
- 2013年12月22日，更換車型為曾用於哈爾濱公交23路的恆通CKZ6106N3型前置燃氣公車和宇通ZK6100NGA9型前置燃氣公車，並將原有的15輛黃海DD6930S02型後置燃氣公車分配至哈爾濱公交36路繼續使用。
- 2014年2月25日，更換為中通LCK6125HQGN型後置燃氣空調公車，共5輛。同時將原有的恆通CKZ6106N3型前置燃氣公車分配至哈爾濱公交33路支線繼續使用，將宇通ZK6100NGA9型前置燃氣公車分配至哈爾濱公交124路繼續使用。
- 2014年11月28日，延伸至學子街終到，原有路線改由哈爾濱公交29路支線所使用。並增添10輛安凱HFF6115GS01C型後置燃氣空調雙層公車。
- 2015年9月12日，因松北大道施工，29路暫時停運。
- 2015年9月16日，松北大道施工結束，29路恢復運行。
- 2015年10月26日，因哈爾濱市公共汽車總公司與哈爾濱市公共電車總公司合併為哈爾濱交通集團公共運輸有限公司，本路線變為由哈爾濱交通集團公共運輸有限公司經營。
- 2016年3月，將5輛中通LCK6125HQGN型後置燃氣空調公車分配至哈爾濱公交130路繼續使用，並增添曾用於哈爾濱旅遊觀光巴士1號線、哈爾濱旅遊觀光巴士2號線和哈爾濱旅遊觀光巴士3號線的安凱HFF6115GS01C型後置燃氣空調雙層公車。
- 2016年5月4日，因哈爾濱地鐵世茂大道站施工，去往防洪紀念塔（友誼路）方向取消松北一路-松北大道走向，改為松北一路-世茂大道-天旭街-新灣路-松北大道走向，取消北岸明珠站，並在新灣路增設北岸明珠站（臨時）。

## 車站一覽

### 現行沿途車站

註：粗體站名為主線車和區間車共用車站。

序號｜車站名稱｜學子街方向位置（下行）｜防洪紀念塔公交首末站方向位置（上行）｜換乘軌道交通

1｜防洪紀念塔公交首末站｜下友誼路/尚志大街｜上友誼路/尚志大街

2｜市人大｜下友誼路/九站街｜上友誼路

3｜市地稅局｜下友誼路/工部街｜上友誼路/工部街

4｜報業大廈｜下友誼路｜上友誼路

5｜社會科學院｜下上海街/愛園路｜上上海街/愛園路

6｜愛建路｜下愛建路/上海街

7｜河洲街｜上愛建路

8｜公路大橋｜下哈藥路/河洲街｜上哈藥路/河洲街

9｜太陽島道口｜下松北大道/太陽大道｜上松北大道/太陽大道

10｜冰雪大世界｜下松北大道/冰景路｜上松北大道/冰景路

11｜北岸明珠｜上新灣路/松北大道

12｜松北區行政服務中心（怡園路新新怡園）｜下松北一路｜上松北一路

13｜學海路與松北一路交口（松北區政府）｜下學海街｜上學海街/松北一路

14｜銀河小區｜下學海街/虎園路｜上學海街/中源大道

15｜盛恒基生活購物廣場｜下中源大道

16｜哈商大（北校區）｜上中源大道

17｜島嶼墅｜下丁香大道/熱源路｜上丁香大道/熱源路

18｜丁香大道｜下丁香大道｜上丁香大道

19｜美麗洋房北門｜下學子街｜上學子街

20｜塞納歐香小區｜下學富街/學子街｜上學富街/學子街

21｜學富路與熱源路交口｜下學富街/熱源路｜上熱源路/學富街

22｜龍江第一村｜下熱源路｜上熱源路

23｜學子街｜下學子街｜上學子街

### 過去沿途車站

序號｜車站名稱｜太陽島方向位置（下行）｜防洪紀念塔（友誼路）方向位置（上行）｜換乘軌道交通

1｜防洪紀念塔（友誼路）｜下友誼路/尚志大街｜上友誼路/尚志大街

2｜市人大｜下友誼路/九站街｜上友誼路

3｜社會科學院｜下友誼路/上海街｜上友誼路

4｜上塢路｜下松北大道｜上松北大道

5｜太陽島道口｜下太陽大道｜上太陽大道

6｜太陽島｜下太陽大道｜上太陽大道

## 車型圖片

### 過去用車型

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- DD6840S04（2004年12月-2010年12月30日）

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- DD6930S02（2010年12月31日-2013年12月21日）

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- ZK6100NGA9（2013年12月22日-2014年2月24日）

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- LCK6125HQGN（2014年2月25日-2016年3月）
林鴛鴦

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林鴛鴦（學名：Aix sponsa），又名樹鴛鴦、美洲鴛鴦、美洲木鴨，是鴛鴦屬的一種鳥類，棲息在北美地區，體長47to，翼展66to，以羽毛色彩艷麗而聞名。

## 保護

19世紀末，由於棲息地喪失和人類濫捕濫殺（食用或使用其羽毛製造帽飾）的緣故，其數量大幅下降。《1918年候鳥保護法》實施之後種群數量才開始恢復。

## 基本資料

- 狀態：LC
- status_system：IUCN3.1
- 說明：雄性
- 說明：雌性
- 屬：Aix
- 物種：sponsa
- 命名者：(Linnaeus, 1758)
- range_map_caption：分佈圖、繁殖區常年所在過冬區
馮秉銓

馮秉銓（1910年11月21日－1980年3月6日），男，直隸（今河北）安新人，中華人民共和國物理學家。

## 生平

1930年，畢業於清華大學物理系畢業。1932年到燕京大學進修，獲物理學碩士學位。

畢業後去嶺南大學物理系任講師，1935年以25歲成為該校最年輕副教授。曾任該系代主任。

1940年獲得中華文化基金會獎學金赴美國留學，1943年獲哈佛大學科學博士學位，主要從事電子線路與振盪理論的研究。在哈佛任講師、研究員。

1946年回國，任嶺南大學電機系、物理系教授。1947年任嶺大工學院院務主任、兼電機系主任。1948年任嶺大教務長。

1950年，發表《強力震盪期的相角補償》，是該方面理論的權威文獻。

1951年兼任物理系主任。

1952年因院系調整轉入華南工學院，任一級教授、首任教務長。

1954年，發表《測定強力管靜態特性的一個新方法》，提出了圖示儀方法，後被廣泛應用。

1955年，與人合作翻譯出版《聲學基礎》、《振動與波》。1957年，出版23萬字專著《電聲學基礎》。

1957年，整風反右遭到批判。

1958年，馮秉銓主持研製了模擬電子計算機和俄漢電子翻譯機，後者於1960年國慶節試製成功。

1958年，馮秉銓主持重建華南工學院無線電工程系。原華工無線電系因院系調整遷入成都組建成都電子通訊工程學院，電子系僅殘存一個電工學教研組。馮秉銓先生在科研之餘親自授課，培養青年教師。他以一人之力講授了電工基礎、無線電基礎、脈衝技術、電磁場理論、天線、無線電發送設備、電子計算機初步、震盪理論、聲學基礎等12門專業或基礎課程，每周上課多達27節。

1960年撰寫了《高頻傳輸線及其應用》一書作講義並出版付印。馮秉銓還錄製了《科技英語常用詞彙》磁帶培訓青年教師。

1964年，合著出版《無線電發送設備》上冊，次年出版下冊。1965年，翻譯出版《聲納原理》。文革前夕，即將出版《震盪理論及其應用》。

文革中被打擊。原計劃出版的100萬字震盪理論專著《震盪理論》原稿散失。

1970年代，研究射頻削波語言加工器、脈寬調製式調幅廣播發射機，獲得1978年全國科學大會三項獎。研製了10KW的上述發射機和語言加工器。

1973年，任華南工學院副院長。

1980年3月6日，馮秉銓逝世。

## 著作

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著有《電聲學基礎》、《今日電子學》、《強力振盪器的相角補償》等。

## 基本資料

- 出生日期：1910年11月21日
- 出生地點：直隸省清河道保定府安州
- 逝世日期：1980年3月6日
- 逝世地點：中國廣東省廣州市
- 職業：大學教授