達姆施塔特火車總站

達姆施塔特火車總站（Darmstadt Hauptbahnhof）位於達姆施塔特的達姆施塔特-西城，是德國鐵路在黑森州規模最大的長途鐵路客運車站之一。鐵路設施連同車站大樓採用新藝術運動風格設計，於1912年投入運營。

這座分岔站設有11條到發線，為德鐵車站及服務公司所劃分的82座二等車站之一。專業軌道聯盟亦在2010年將其評選為大城市組別的「年度最佳車站」。

## 歷史

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達姆施塔特火車總站的前身是位於如今斯圖本廣場（Steubenplatz）的兩座獨立的車站，它們分屬兩家鐵路運營商，並在19世紀便將達姆施塔特接入了德國的鐵路網路版圖。其中1846年落成的達姆施塔特美因-內卡車站，是位於美因－內卡鐵路線路上的通過站；而1858年落成的達姆施塔特路德維希車站，則是位於萊茵－美因鐵路線路上的盡頭站。

兩座車站的空間條件在19世紀末日益增加的交通流量下顯得非常侷促，而達姆施塔特的城市發展也已推進到鐵路地區，因此在原址上進行必要的擴建已不可能，兩座車站的分離不僅妨礙了正常運營，同時也造成了與之相交的萊茵大街（Rheinstraße）的道路交通堵塞。

## 規劃

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自1901年起，已有四種主要集中在最終解決交通流量的同時並維持現有兩站的方案被否決。直至1906年3月，市政當局才與普魯士-黑森鐵路組織美因茨鐵路局就第五種方案達成一致。該草案提出在原有車站以西約800米的開放區域中興建一座新的通過站，而通往距離更遠的市中心應通過接入有軌電車進行彌補。國家郵政則在車站大樓的北側獲得了自營的郵政車站，並擁有自身的廊橋通往位於底層的郵政及行包月台。這種「郵政坡道」於1994年被拆除。

在軌道的南側部分設有一個切口地形，以便讓街道可以穿過鐵路。這也同樣利於疏導：乘客進入位於街面水平的車站大樓、穿過同一水平的站廳後，再從天橋通過階梯（近年來已配備升降機）到達月台。與此平行的還有一個行包及快件貨物專用天橋，它已在最近一次翻新工程中被改造為一個自行車保管站。軌道場地的南側則由於地形下降而築有堤道。

車站大樓的興建是通過一個建築設計競賽落實。根據黑森大公恩斯特·路德維希的明確要求，新車站應「由一個時髦建築師，而不是風格建築師」來建造。凱撒威廉二世出於外交考量，放棄了對這一問題進行干預——儘管他經常會介入普魯士國家鐵路的許多車站大樓設計，因為相較於他的表親和同僚，黑森大公是不允許別人干涉他所在城市的火車總站的設計問題。

設計競賽共收到75份方案。弗里德里希·皮策和弗里茨·克林霍爾茨各獲得1個二等獎。建築合同於1908年被授予皮策，但鐵路局方面要求其設計應基於克林霍爾茨的方案，再為滿足鐵路運營的必要條件進行重新規劃。這是皮策建造的唯一一座鐵路車站。

從1907年持續至1912年的工程是在弗里德里希·梅特岡的領導下進行，共斥資1700萬馬克。這一數額除了包括在1910年落成、價值100萬馬克的車站大樓外，還有累計鋪設長度達100公里的軌道設施、約400萬馬克的土地購置費，以及西側後續價值500萬馬克、帶有92個維修位和機務段的維修車間。為建成全部20座橋梁及36個其它鐵路設施，共有170萬立方的泥塊被移動。車站大樓以其138米長的外立面正對城市，西側是橋形墊高的門階，並可由此直通車站大堂，後者由五幅龍骨和月台組成，如今已根據黑森文物保護法成為受法定保護的古蹟。

用作蒸汽機車加水的達姆施塔特火車總站水塔於1910年在多恩海默橋畔落成。它內置有作為達姆施塔特火車總站調度信號所的技術設備。這座建築本應在1978年拆除，但如今也受到了法定保護並由私人使用。

## 建築風格

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車站代表了設計師皮策的傳統主義建築風格，這是那個時代典型的鐵路建築。車站大樓外立面及內部區域的設計元素能使人回想起當時的新藝術運動風。

車站大樓從1998年至2002年根據古蹟要求進行了廣泛的修復。有94米長和34米寬的跨月台大堂，以及五個各100米長和19米寬、對應10條到發線的縱向大堂，也從2005年至2008年間斥資約3100萬歐元進行完全翻新。它還加裝有升降機，同時地處高位的躍層也額外配備了可連接至底層月台的扶梯，這是車站首次引入無障礙設施。躍層的延長部分在2000年由達姆施塔特市政方出資興建了一座面向旅客的購物中心，它同樣設有連接停車場和西側城市出入口的通道，而這裡也是歐洲空間局下屬歐洲太空控制中心的所在地。

較為特別的是一座所謂的「貴賓車站」，這是在車站大樓南側供公共運輸使用的附屬建築。它配備有為此目的常見的候車及衛生區域，擁有一條自身的、具備優先使用權和寬敞的通道連接至1道，即「貴賓月台」。其富含大量新藝術運動風格元素的牆面裝潢在很大程度上被保留至今。在車站大樓進行翻新前，鐵路警察局也安置於此。截至2010年中期，貴賓車站還設有一間同名餐廳面向公眾開放。

1972年，車站的12個信號塔被一座當時極具現代化的中央信號塔所取代。

## 交通意義

車站日均發送旅客逾4萬人，若按交通流量統計並去除法蘭克福的一些城市快鐵車站，達姆施塔特火車總站是排在法蘭克福火車總站之後、與威斯巴登火車總站並列的黑森州第二大鐵路車站。每日有約220班列車在這裡到發。

### 長途運輸

車站是德國鐵路股份公司的長途運輸網路的組成部分，然而大部分南北向運行的長途列車卻經由曼海姆－法蘭克福鐵路運行。儘管如此，從達姆施塔特仍可藉由若干城際快車及城際列車線路，直通卡爾斯魯厄、漢堡（經漢諾瓦）和薩爾茨堡（經斯圖加特及慕尼黑）。此外，也有個別班次可直通其它城市，例如柏林、德勒斯登、埃森、康斯坦茨、克拉根福及格拉茨。

線路｜走向｜頻率

ICE｜達姆施塔特 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 科隆展會/道依茨 － 杜塞道夫 － 杜伊斯堡 － 埃森 － 波鴻 － 多特蒙德 － 帕德博恩火車總站 － 卡塞爾-威廉山 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 慕尼黑｜個別班次(、)

IC｜漢堡 － 漢諾瓦 － 卡塞爾-威廉山 － 吉森 － 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 海德堡 － 布魯赫薩爾 － 卡爾斯魯厄｜兩小時1班

ICE｜德勒斯登 － 萊比錫 － 埃爾福特 － 富爾達 － 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 曼海姆 － 凱澤斯勞滕 － 薩爾布呂肯｜個別班次

IC｜法蘭克福 － 達姆施塔特 － 海德堡 － 斯圖加特 － 烏爾姆火車總站 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 薩爾茨堡 － 克拉根福火車總站 / 格拉茨｜每日2班

(*)早晨出發的列車從達姆施塔特經由科隆前往多特蒙德，再從常規的線路走向中偏離，繼續經由卡塞爾前往維爾茨堡及慕尼黑。

### 區域運輸

達姆施塔特火車總站自1997年以來可與萊茵-美因城市快鐵的S3及S4號線相連。其它現存的區域性連接包括通往法蘭克福（經由朗根）、威斯巴登（經由大蓋勞和美因茨）、阿沙芬堡（經由迪堡和巴本豪森）、曼海姆或海德堡（經由本斯海姆和魏恩海姆）以及埃爾巴赫 (奧登瓦爾德縣)或埃伯巴赫（經由大烏姆施塔特）。然而通往裡德施塔特-戈德勞車站（經由格里斯海姆）和大齊門（經由羅斯多夫）的列車服務則已停運了很長一段時間。普豐施塔特鐵路自2011年12月11日起實施的運行圖調整中被重新投入運營。為此，經行達姆施塔特火車總站、運行於奧登瓦爾德鐵路 (黑森)的區域列車66號線會延長通往普豐施塔特。

線路｜走向｜頻率

RE｜法蘭克福 － 達姆施塔特 － 本斯海姆車站 － 黑彭海姆車站 － 魏恩海姆車站 － 曼海姆｜兩小時1班 (周一至周五)

RE｜達姆施塔特 － 達姆施塔特北站 － 賴恩海姆車站 － 大烏姆施塔特維伯爾斯巴赫車站 － 埃爾巴赫｜兩小時1班 (周一至周五)

RB｜法蘭克福 － 達姆施塔特 － 本斯海姆 － 黑彭海姆 － 魏恩海姆 － 海德堡｜每小時1班

RB｜達姆施塔特 － 達姆施塔特北 － 賴恩海姆 － 大烏姆施塔特維伯爾斯巴赫 － 埃爾巴赫 － 埃伯巴赫車站｜兩小時1班

RB｜達姆施塔特 － 達姆施塔特-埃伯施塔特車站 － 普豐施塔特車站｜兩小時1班

RB｜威斯巴登 － 美因茨 － 大蓋勞車站 － 達姆施塔特 － 迪堡車站 － 巴本豪森車站 － 阿沙芬堡｜每小時1班

S3｜陶努斯山麓巴德索登車站 － 法蘭克福-略德爾海姆車站 － 法蘭克福西站 － 法蘭克福(地下) － 法蘭克福南 － 朗根 (黑森) 車站 － 達姆施塔特｜半小時1班

S4｜陶努斯山區克龍貝格車站 － 法蘭克福-略德爾海姆 － 法蘭克福西 － 法蘭克福(地下) － 法蘭克福南 － 朗根 (－ 達姆施塔特)｜個別班次 (周日)

### 其它公交運輸

由HEAG莫比洛公司提供的有軌電車及巴士服務使得火車總站能夠與達姆施塔特短途運輸相連。這裡還設有通往法蘭克福機場及法蘭克福-哈恩機場的直通巴士服務。

線路｜走向｜頻率

RB｜達姆施塔特總站 － 萊茵/內卡大街 － 蘭茨克龍大街 － 埃伯施塔特弗蘭肯施泰因｜30分鐘 (周一至周五)

RB｜達姆施塔特總站 － 路易森廣場 － 博倫法爾門｜15分鐘(僅上學日繁忙時間)

RB｜達姆施塔特總站 － 路易森廣場 － 利希滕貝格學校｜15分鐘

RB｜達姆施塔特總站 － 路易森廣場 － 洛恩圓環 － 科拉尼希施泰因車站｜7分半鐘 / 15分鐘

## 參考文獻

- Günter Fries, Nikolaus Heiss: Stadt Darmstadt = Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland - Kulturdenkmäler in Hessen. Hrsg.: Landesamt für Denkmalpflege Hessen. Braunschweig 1994, ISBN 3-528-06249-5, S. 562ff.
- Bernhard Hager: „... ein Musterwerk, das noch für lange Jahre vorbildlich sein wird. - 100 Jahre Hauptbahnhof Darmstadt「. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte. 44 (2012/2013), S. 25–48.
- Bernhard Hager: (K)eine Frage des Stils. In: Eisenbahn Geschichte. 53 (2012), S. 10–15.
- NN: Wettbewerb für Vorentwürfe zum Empfangsgebäude auf dem neuen Hauptbahnhof in Darmstadt (PDF; 1,1 MB), in: Zentralblatt der Bauverwaltung, Berlin, 29. Februar 1908, S. 118–120.
- Angelika Nold: Das Empfangsgebäude des Hauptbahnhofs in Darmstadt. Ein Phyrrhussieg des Jugendstils. Hessische Heimat, 26. Jg., 1976, Heft 4, S. 115–125.
- Heinz Schomann: Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. = Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland - Kulturdenkmäler in Hessen. Hrsg.: Landesamt für Denkmalpflege Hessen. Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, Band 2.1, S. 62ff.
- Wolfgang Löckel: Darmstadt und seine Eisenbahnen. EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-232-4.

## 基本資料

- 日語原文：

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達姆施塔特火車總站
- 車站縮寫：FD
- 類型：分岔站
- 軌道：11
- 車站代碼：8000068
- 類別：二等站
- 啟用日期：1912年
- 建築師：弗里德里希·皮策
- 國家：德國
- 運營範圍：達姆施塔特
- 座標：49°N 52°E
- 線路：奧登瓦爾德鐵路 (黑森)、美因-內卡鐵路、萊茵-美因鐵路、萊茵-美因城市快鐵