重慶都市圈環線高速公路

重慶都市圈環線高速公路，簡稱重慶都市圈高速，又稱重慶（原）三環高速公路或四環高速，國家高速公路網編號為G9909，重慶市高速公路網編號S80，是重慶市的一條環形高速公路，由銅合、銅永、永江、江綦、綦萬、南萬、南涪、長涪、合長高速公路共9個路段組成，全長約475公里，以兩江新區為起點沿逆時針方向依次聯接兩江、北碚、合川、銅梁、大足、永川、江津、綦江、南川、武隆、涪陵、長壽等12個區縣，於2021年10月18日全線通車；2023年重慶發布新規劃，高速被劃為「四環」，線路略有變更，部分新劃入路段待建。

## 歷史

重慶市高速公路最初規劃「一環（內環快速路）五射」的高速公路網結構，後擴展至「二環（新增重慶繞城高速）八射」，而「三環」最早則在2005年隨「三環十射三聯線」提出，此概念後也擴展為「三環十二射多聯線」「三環十八射多聯線」，但三環高速作為骨架之一一直未變。

三環高速規劃提出後，彼時已經建成的長涪（長壽—涪陵，2000年建成）、綦萬（萬盛—綦江，2004年建成）高速公路被劃入三環高速，而新建的路段最早則是2010年11月28日開工的永江（永川—江津）高速。

2021年10月18日三環高速最後一段合長（合川—長壽）高速完工，三環高速閉環，全線正式通車；通車後其使重慶主城都市區內各區間基本實現高速公路連接，並承擔重慶市大量的出入境、過境交通運輸任務。

路段｜開建時間｜開通時間｜備註

長壽—涪陵｜1998年1月1日｜2000年12月30日｜最早開始建設的路段、三環高速概念提出時已經建成的路段

涪陵—南川｜2009年6月30日｜2013年9月28日

南川—萬盛｜2009年11月｜2013年12月13日｜具體開工時間不詳

萬盛—綦江｜1999年10月8日｜2004年9月15日｜三環高速概念提出時已經建成的路段此段高速原為一級公路，於2000年6月28日批准升級為高速公路修建過程中曾一度停工，2002年獲得投資後於當年3月復工

綦江—江津｜2011年12月24日｜2016年9月27日

江津—永川｜2010年11月28日｜2014年12月25日｜三環高速概念提出後最早開始興建的路段

永川—銅梁｜2011年10月24日｜2015年9月28日

銅梁—合川｜2011年11月9日｜2014年12月11日

合川—長壽｜2015年9月28日｜2021年10月18日｜最後完工的路段，至此重慶都市圈環線高速公路全部完工興木樞紐至清平互通路段於2018年12月29日提前通車其餘路段原計劃於2021年9月28日開通，因大雨引發地質災害而延遲

註：加刪除線的路段代表在2023年規劃中被劃出的部分。

2021年3月，三環高速作為重慶市省級城市環線高速公路被分配編號S80；2022年7月4日中華人民共和國國家發展和改革委員會、交通運輸部發布《國家公路網規劃》，三環高速被劃入國家高速公路都市圈環線系統，名「重慶都市圈環線高速公路」，編號G9909。此外，在正式公布此高速的編號前也有報導稱此高速的編號為「S0101」。

2023年6月2日，重慶市批覆2023至35年的新高速公路網規劃，重慶都市圈環線高速公路被劃為「四環」，「三環」被第二繞城高速公路代替，原三環東西部分基本不變，其南北部分長壽至兩江箭沱灣被劃入第8射線高速，兩江箭沱灣至合川雙鳳部分段被劃入新三環，合川雙鳳至草街被劃入第5聯線高速，江津至綦江萬盛段被單獨劃為第14聯線高速；合川經北碚至長壽、江津至綦江二段將另建。

## 各路段概況

以下，為2023年前規劃中重慶都市圈環線高速公路（三環高速）各路段概況。

### 長壽—涪陵

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長壽—涪陵段即長涪高速公路，是重慶主城區通往三峽庫區的高速公路，是「九五」計劃的重點建設項目之一和重慶市直轄後第一項重點建設的項目；長涪高速公路起於長壽區G50桃花街樞紐互通，經過煙坡跨越龍溪河，再經但渡、高升設黃草山隧道，又經水磨灘水庫、花橋、大石廟、牛欄沖、斜陽溪後設同心寨、廟堡隧道，最終止於涪陵區涪陵長江大橋北橋頭，線路全長33.373公里，有10座橋梁，雙向四車道，路基寬24.5米，隧道路段單洞寬10.5米，設計速度80千米每小時；項目由中華人民共和國交通部投資2.5億元人民幣、開發銀行貸款8億元人民幣、國債投入1.75億元人民幣和其他銀行貸款修建。

2021年3月重慶市分配省級高速公路編號時，長涪高速公路中涪陵區馬鞍互通至涪陵長江大橋段被單獨劃出成為S22，此段不屬於三環高速公路主線。

### 涪陵—南川

涪陵—南川段即南涪高速公路，是重慶市「二環八射」後「新千公里」高速建設目標中首個通車項目；南涪高速起於南川區雙河口G65南川互通，經平橋、鴨江、梓里、馬武、酒店、蒿子壩、龍橋後在青草背跨越長江，穿越李渡工業園區後止於涪陵區李渡街道馬鞍互通，接長涪高速，線路全長55.97公里，設置平橋、鴨江、馬武、榮桂和李渡5座收費站，設計速度80千米每小時，雙向四車道，路基寬24.5米；項目採用BOT與EPC模式總投資約47億元人民幣，是重慶市首次採用此模式建成的高速公路。

### 南川—萬盛

南川—萬盛段即南萬高速公路，起於萬盛經開區綦萬高速公路萬盛隧道出口，跨孝子河，經叢林、南平、先鋒，止於南川區G65南川互通，連接了重慶黑山谷、金佛山、仙女山等景區，線路全長29.95公里，有20座橋梁，設萬盛、叢林、南平、金佛山西、南川5處互通，設計速度80千米每小時，雙向四車道，路基寬24.5米，隧道路段單洞寬10.25米，設計速度80千米每小時；項目由國家投資補助8.6億元人民幣，總投資為24.43億元人民幣。

### 萬盛—綦江

萬盛—綦江段即綦萬高速公路，起於綦江區G75母家灣互通，止於萬盛經開區關井灣紅磚廠，接南萬高速公路，線路全長32.31公里，最初設計為一級公路，沒有緊急停車道，但每隔約500米設有一個緊急停車港；項目投資10.96億元人民幣。

### 綦江—江津

綦江—江津段即江綦高速公路，起於江津區G93先鋒互通，經西湖、賈嗣、夏壩、廣興、北渡、永新，止於綦江區G75綦江南互通，位於接綦萬高速公路的母家灣互通南側約4公里，線路全長48.4公里，有29座橋梁和雙向總長18.8公里的4座隧道，設西湖、賈嗣、夏壩、永新、北渡、綦江南6座收費站，設計速度80千米每小時，雙向四車道，路基寬24.5米；項目投資約47.2億元人民幣。

江綦高速公路曾於2020年9月1日獲得2018—2019年度「李春獎」（交通運輸部公路交通優質工程獎）。

### 江津—永川

江津—永川段即永江高速公路，起於永川區G85雙石互通，經五間，在松溉跨越長江後經石蟆，止於江津區塘河G93斑竹林互通，線路全長58.8公里，設計速度80千米每小時，雙向四車道。

江津—永川段在重慶市的規劃中亦另有一條線路，起於永川區S6陳食互通，向東穿雲霧山，止於江津區油溪鎮西側，接S7，路線全長15.51公里，有7座橋梁和長2049米的雲霧山1座隧道，設2個收費站，設計速度100千米每小時，雙向四車道，路基寬26米；項目投資約18.48億元人民幣。此線路於2021年6月30日開建，但與三環高速關係不明：在《重慶市高速公路網規劃（2019—2050年）》中此線路被劃為三環高速的一部分；2021年3月重慶市為市內省級高速公路編號時文件內對江津—永川路段描述有矛盾；後於10月在關於三環高速全線貫通的報導中又將前述永江高速公路標註為三環高速的一段，此路段不屬於三環高速。

### 永川—銅梁

永川—銅梁段即銅永高速公路，起於銅梁區瓦廠灣G93銅梁互通，接銅合高速公路，先與銅龍公路北側並行，經巴川、土橋、雍溪、萬古，後上跨銅龍公路，再沿玉龍山經龍水，穿玉龍山至三教，止於永川區G85雙石互通，接永江高速公路，其中玉龍山隧道橫穿煤礦和瓦斯開採區和採空區，線路全長63.85公里，有橋47座和隧道1座，設銅梁西、銅梁南、雍溪、萬古、拾萬、龍水湖、三教、雙石8座收費站，設計速度80千米每小時，雙向四車道，路基寬24.5米。

### 銅梁—合川

銅梁—合川段即銅合高速公路，起於銅梁區瓦廠灣G93銅梁互通，接銅永高速公路，經二坪、舊縣、十塘，止於合川區G75沙溪互通立交，接合長高速公路，線路全長29.309公里，全程無隧道，橋隧比4.85%，截至建成時是重慶市高速公路中橋隧比最低的路段，設二坪、舊縣、十塘3座收費站，設計速度80千米每小時，雙向四車道；項目總投資約18億元人民幣。

### 合川—長壽

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合川—長壽段即合長高速公路，起於止於合川區G75沙溪互通立交，經草街、清平後於興木互通併入G85，經過華鎣山隧道、靜觀，共線12.796公里後再於向陽互通分出，經三聖、統景、石船、龍興，止於兩江新區G50箭沱灣互通，線路全長76.06151公里不計與G85之共線路段。有橋梁44座，隧道10座，設收費站8座，設計速度80千米每小時，雙向四車道，路基寬24.5米。

合川—長壽段從合川區出發經過北碚區、兩江新區，但實際未經過長壽區兩江新區終點後通過G50進入長壽。對此網友「錯在春」曾在重慶網路問政平台詢問此事，重慶市交委回應稱因經過長壽的路段「存在較大地質風險及偏離重慶市經濟發展中心等」最終放棄經過長壽，不過公路名稱因彼時公路正在進行修建的前期工作不適宜變更。

## 沿線設施列表

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2023年前規劃重慶都市圈環線高速公路各段出入口和主要設施如下：