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台北車站 (桃園捷運)

桃園機場捷運的台北車站位於臺灣臺北市中正區，為桃園機場捷運的地下化車站，同時是桃園機場捷運的北端起迄站，與三鐵共構（臺鐵、高鐵、臺北捷運）的臺北車站、臺北捷運北門站以及臺北轉運站互相連通。

## 車站概要

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本站為桃園捷運唯一設於臺北市境內的車站，為一地下車站，車站編號為A1，站體與臺北雙子星大樓共構，並與臺鐵臺北車站西區停車場、臺北地下街（Y區）、東森廣場（K區）以及臺北捷運北門站相連。可透過電動步道與台北捷運北門站地下一樓聯絡，另可利用台鐵臺北車站西區停車場與臺鐵臺北車站、高鐵臺北站、臺北捷運臺北車站及東森廣場（K區）連通，設電動步道方便往來本站與臺鐵臺北車站地下一樓間。車站設置商場等商業空間。

桃園機場捷運之直達車、普通車2種營運模式均有停靠，直達車自臺北車站行駛至臺灣桃園國際機場，途中僅停靠新北產業園區站、長庚醫院站、機場第一航廈站、機場第二航廈站，約需35分鐘；2018年3月1日起部分直達車增停高鐵桃園站及環北站。普通車各站皆停，由臺北車站至臺灣桃園國際機場約需50分鐘。

本站提供市區預辨登機及行李託運服務，由中華航空、長榮航空、華信航空、立榮航空及國泰航空提供自助報到及自助行李託運服務。

本站於部分工程文件及與三重站間之維修燈箱上，記載為「北門站」。

## 車站構造

本站為地下三層島式月台的車站，站體長約328公尺、寬約44公尺至102公尺，設有7處出入口、8座無障礙電梯。大廳電扶梯間的竹林瀑布造景，由槙文彥設計。

### 車站樓層

地面｜地面層、出入口｜出入口

地下一樓｜預辦登機層｜車站大廳（上層）、詢問處、自動售票機、驗票閘門自助預辦登機及行李託運機、退稅服務、洗手間、計程車招呼站台北車站B1連通道、北門站B1連通道、台北地下街連通道

地下二樓｜大廳層｜車站大廳（下層）、詢問處、自動售票機、驗票閘門

地下三樓｜①號月台｜←桃園捷運 █ 直達車 往機場第二航廈方向（新北產業園區站）

島式月台（直達車月台，長度：5輛編組，附設預辦登機行李車裝卸貨專區），左／右側開門

②號月台｜←桃園捷運 █ 環北直達車 往環北方向（新北產業園區站）

③號月台｜←桃園捷運 █ 普通車 往老街溪方向（三重站）

島式月台（普通車月台，長度：4輛編組），左／右側開門

④號月台｜←桃園捷運 █ 普通車 往老街溪方向（三重站）

### 車站出口

出口5～7位於車站西側、出口1～4位於車站東側。其中出口5～7也是臺北雙星大樓D1地塊，出口1～4也是臺北雙星大樓C1地塊。

出入口｜圖片｜位置

地面出口

1｜

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｜市民大道一段台北地下街出口Y12西面

2｜

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｜市民大道台北地下街出口Y18東面

3｜

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｜市民大道與重慶北路一段交叉口東南面

4｜

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｜重慶北路一段與北平西路交叉口東北面

5｜

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｜市民大道與重慶北路一段交叉口西南面

6｜

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｜市民大道近延平北路一段交叉東南面

7｜

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｜延平北路一段近市民大道交叉東南面

地下出口

（不適用）｜

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｜台北車站（台鐵、高鐵、台北捷運）、台北地下街、台北轉運站/京站、K區地下街、站前地下街

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｜台北地下街（Y16U、Y18、Y20U出口）

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｜台北地下街（Y22、Y24出口）

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｜台北捷運北門站

### 共構大樓

- 臺北雙星大樓

## 歷史

- 2013年，交通部高速鐵路工程局召開記者會宣布桃園捷運機場線因電纜品質不良等多重原因，延期至2015年底通車。
- 2015年，交通部高速鐵路工程局證實因桃園捷運機場線工程落後，再度延至2016年通車。
- 2016年2月23日，交通部高速鐵路工程局宣布本站完工。
- 2017年3月2日，隨著機場線「臺北車站—環北」段正式通車而啟用。
- 2017年9月，預辦登機增外籍廉航「亞洲航空」。
- 2018年3月14日，中華郵政公司台北郵局今天起，在機場線臺北車站提供郵務服務，滿足旅客搭乘機場線時，對行李、貨物運遞需求及在地民眾與商家便利用郵服務。
- 2018年11月15日，桃園捷運機場線的臺北車站的預辦登機和行李託運服務加入國泰航空及國泰港龍航空。
- 2020年2月10日，中華航空、華信航空及長榮航空、立榮航空於本站停止櫃檯人工預辦登機服務。
- 2021年9月27日起，因直達車離峰時段及部分時段為30分鐘1班，加上普通車需求量大增，因此本站直達車2號月台暫時改為普通車月台（以直達車201編組及普通車編組混合營運），1號月台維持直達車月台使用，原3、4月台暫不開放，直至10月4日恢復原狀。

## 利用狀況

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜乗下車

2017｜14,759

2018｜15,782

無資料

2022｜3,560,832｜3,603,290｜7,164,122｜9,756｜19,628

2023｜7,204,919｜7,224,370｜14,429,289｜19,740｜39,532

## 車站周邊

- 臺北車站（臺鐵．高鐵、臺北捷運）
- 臺北捷運北門站
- 臺北雙星
- 臺北市公共自行車租賃系統 太原廣場
- 臺北轉運站
- 國立臺灣博物館鐵道部園區（鐵道部園區位於本站與臺北捷運北門站間，正門設於車站斜對面。）

## 照片集

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- 大廳層

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- 剪票口

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- 月台俯瞰

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- 興建時的機場捷運台北車站站體

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- 車站內部

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- 剪票口

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- 竹林瀑布

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- 剪票口

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- 直達車月台 (月台1、2）

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- 普通車月台（月台3、4）

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- 車站5號和7號出入口中庭

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- 大廳預辦登機櫃檯

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- 預辦登機自助行李托運系統

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- 計程車招呼站

## 基本資料

- 日語原文：台北車站
- 英文名稱：Taipei Main Station
- linecolour：桃園捷運
- 車站類別：捷運車站
- 國家：中華民國
- 地理坐標：臺北市中正區
- 位置：鄭州路8號
- 擁有者：交通部鐵道局、桃園市捷運局
- 運營者：桃園捷運公司
- 平台：2座島式月台
- 股道：4
- 站體類型：地下車站
- 車站層數：地下三層
- 換乘方式：出閘轉乘
- 換乘交通：北門： :TRTC 臺北車站： :THSR :TRA :TRTC :TRTC
- 無障礙車站：是
- 車站代碼：A1
- 啟用：2017年3月2日
- 乘客：55,264人次（2024年8月）
- 首班車：往機場第二航廈：05:30（直達車）、往老街溪：06:08（普通車）
- 末班車：往老街溪：23:08、往機場第二航廈：23:38
路易斯·費雷

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路易斯·費雷，全名路易斯·阿爾伯托·費雷·阿瓜約（Luis Alberto Ferré Aguayo，1904年2月17日－2003年10月21日），波多黎各商人、政治家和慈善家。1969年1月至1973年1月，擔任波多黎各總督。路易斯·費雷為波多黎各新進步黨主要創始人之一，積極支持波多黎各建州。

他也是一位藝術品收藏家，1959年創辦了龐塞藝術博物館。

## 生平

路易斯·費雷生于波多黎各龐塞，後就讀於麻省理工學院，並於1924年獲得學士學位。
西島和彥

西島和彥（1926年10月4日－2009年2月15日），日本粒子物理學家，東京大學、京都大學名譽教授。日本學士院會員。文化勳章表彰。文化功勞者。贈從三位。

西島生於日本土浦市，學術生涯著名成就是與中野董夫合作、與默里·蓋爾曼分別獨自提出蓋爾曼-西島關係，被提名1960年、1961年、1964年、1966~1970年諾貝爾物理學獎。西島獨立與他人提出奇異數概念，他稱之為「η電荷」。

## 生平

西島和彥於1926年10月4日生於日本茨城縣土浦市，1948年於東京大學理學部物理學科畢業，1955年獲得大阪市立大學理學博士學位，論文是關於核力的研究。

1950年，西島還在讀博士，被南部陽一郎聘為助手，從事強相互作用和奇異粒子（當時稱之為V粒子）的理論研究。在研究奇異粒子衰變時，與中野董夫獨立於默里·蓋爾曼提出了一個關於奇異粒子量子數的公式，現在稱之為蓋爾曼-西島關係。

$$Q = I_\text{3} + \frac{B+S}{2}$$

其中，Q 為電荷，I3 為同位旋分量，B 為重子數，S 為奇異數。這一關係為蓋爾曼和喬治·茨威格在1964年分別獨立提出夸克模型起到至關重要的作用。

1954年任大阪市立大學講師，1959年升任副教授。在市大，西島與南部陽一郎、中野董夫、早川幸男、山口嘉夫等人形成了一個理論物理學學派，其中南部教授是2008年諾貝爾物理學獎得主，中野教授曾為諾貝爾獎候選人。

1956至1958年，西島和彥應維爾納·海森堡之邀，赴德國哥廷根訪問，1958年轉赴美國，加盟普林斯頓高等研究院，一年半之後，任伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校教授。

1966年，西島返回日本，在東京大學建立理論物理研究組，並擔任一些領導職務。1986至1989年，他任京都大學基礎物理學研究所所長。1995至2005年，任仁科記念財團理事長，這是一個旨在推動日本物理學發展的基金會。

西島在學術研究方面一直保持活躍，直到去世。西島後期的研究領域為夸克禁閉和非對易量子場論。2009年2月15日，西島和彥因白血病去世。

## 榮譽

- 1955年 - 仁科芳雄獎
- 1964年 - 日本學士院獎
- 1965年 - 古根海姆學者獎
- 1989年 - 日本學士院會員
- 1993年 - 文化功勞者
- 2003年 - 文化勳章
- 2009年 - 從三位

## 基本資料

- 日語原文：西島和彥、西島 和彥（にしじま かずひこ）
- 出生日期：1926年10月4日
- 出生地：大日本帝國茨城縣土浦市
- 逝世日期：2009年2月15日
- 逝世地：日本東京
- 國籍：日本
- 研究領域：理論物理學、粒子物理學
- 機構：大阪市立大學、伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校、馬克斯·普朗克物理學研究所、普林斯頓高等研究院、東京大學、京都大學、中央大學 (日本)
- 母校：東京大學、大阪市立大學
- academic_advisors：

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朝永振一郎、

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南部陽一郎
- 知名於：奇異數、蓋爾曼-西島關係
- 獲獎：仁科芳雄獎 (1955)、古根海姆學者獎 (1965)、日本學士院會員 (1989)、文化功勞者 (1993)、文化勳章 (2003)、從三位 (2009)
多佛白崖

多佛白崖（White Cliffs of Dover）是形成英格蘭眾多海岸線懸崖的一部分，相鄰著多佛海峽，與法國加萊隔海相望。多佛白崖也是北部丘陵 (英格蘭)的組成部分。崖面最高點到達350ft。

它有著引人注目的外觀，並自東向西蔓延13km。是具有象徵性的自然地標。

## 概要

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多佛白崖位於肯特郡，崖面約從51°N 06°E延申至51°N 12°E，覆蓋了大不列顛島距離歐洲大陸最近的地點南福蘭，在此處橫跨多佛海峽的距離只有32km。

多佛白崖由白堊岩以及黑色燧石條紋所組成。多佛白崖與法國諾曼第阿拉巴斯特海岸的白堊崖原本屬同一地層。晴朗時，白色崖面從法國沿岸隔海相望。大不列顛島在古代的舊稱是阿爾比恩（Albion），源於拉丁語裡的albus（白色），而多佛白崖可能就是這個稱呼的由來。

懸崖範圍包括肯特丘陵的沿岸邊境，被列為傑出自然風景區。1999年，國民信託在此地建立了一座訪客中心。
速霸陸B9 Scrambler

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速霸陸B9 Scrambler（スバル・B9スクランブラー）乃是日本富士重工業設計的雙座敞篷概念車，出自安德烈斯·札琶提納斯的手筆。

## 概要

2003年第37屆東京國際車展上首度公開此款概念車，車體尺寸為長4,200mm、寬1,880mm、高1,260mm，軸距為2,475mm。時速低於80km/hr時以電動馬達驅動，電力來自錳鋰電池；超過80km/hr以上時則改成用SSHEV（Sequential Series Hybrid Electric Vehicle之縮寫）油電混合系統，配備的2.0L水平對臥四缸SOHC EJ20E型引擎與第四代速霸陸Legacy相同。除了配置了四輪驅動系統外，在電動可調氣壓式懸吊系統的輔助下，底盤高度可在150mm至200mm之間調節。

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- 車尾

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- 車側

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- Sequential Series Hybrid Electric Vehicle

## 參考資料

- Autonet汽車日報：東京車展快報！SUBARU以 B9 Scrambler建構全新家族風貌
莫里斯·傑普森

莫里斯·理查·傑普森（Morris Richard Jeppson，1922年6月23日－2010年3月10日），效命於美國陸軍航空軍B-29超級堡壘轟炸機的「艾諾拉·蓋」號轟炸機，擔任助理投彈手。1945年8月6日，「艾諾拉·蓋」號投下原子彈，導致廣島市7-9萬人死亡，廣島市成為頹垣敗瓦。

## 外部連結

- Enola Gay crew member Jeppson remembers famed flight, Las Vegas Sun, 25 May 2000
- Local Veteran Has Place in History, KLAS, 11 November 2003
- Eyewitness to Hiroshima, Time, 1 August 2005
- The Day the Bomb Dropped, Pahrump Valley Times, 5 August 2005
- Sapian Tribune, No Regrets, 6 August 2005
- Interview with Enola Gay crew member Morris Jeppson, The Mainichi Daily News, 4 August 2009
- Morris R. Jeppson's obituary
- Morris R. Jeppson papers, MSS 7662 at L. Tom Perry Special Collections , Brigham Young University

## 基本資料

- 日語原文：莫里斯·R·傑普森中尉、美國空軍
- 出生日期：1922年6月23日
- 逝世日期：2010年3月10日
- 出生地：美國猶他州洛根
- 逝世地：美國內華達州拉斯維加斯
- 效命：

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美國陸軍航空隊、美國陸軍航空軍、

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美國空軍
- 服役時間：1942年–1946年
- 軍銜：中尉
- 統率：第509混合飛行大隊、第308轟炸聯隊
- 參戰：第二次世界大戰、廣島市原子彈爆炸
黑山—俄羅斯關係

黑山－俄羅斯關係（Российско-черногорские отношения、Rusko-Crnogorski odnosi），是指俄羅斯聯邦和黑山之間的雙邊關係，黑山在莫斯科設有大使館，併兼轄黑山在白俄羅斯、哈薩克斯坦等國的相關事務。俄羅斯亦於波德戈里察設大使館。兩國皆為以斯拉夫語族語言為官方語言的國家，亦是歐洲安全與合作組織的成員國。

## 歷史

1710年，領導黑山獨立的弗拉基卡·達尼洛前往俄羅斯帝國，以求獲得沙俄的認可；莫斯科承諾提供援助，並宣布俄國將在黑山獨立中擔任「保護者」的角色；在此期間，俄羅斯正參與俄土戰爭。

在日俄戰爭中，黑山是俄羅斯的盟友，有黑山志願軍加入俄羅斯軍隊；在1905年，日本承認黑山獨立，並宣布結束戰爭及簽訂和平條約。

2006年6月3日，黑山宣布脫離塞爾維亞與蒙特內哥羅國家共同體，重新成為主權國家，同年6月26日，俄羅斯與黑山建交。

2022年，俄羅斯發動對烏克蘭的軍事行動，黑山政府強烈譴責俄羅斯對烏克蘭的軍事侵略。總統米洛·久卡諾維奇也在Twitter上表示「俄羅斯違反了所有國際法基本原則，破壞歐洲安全，危及歐洲穩定。我們與歐盟領導人一道呼籲俄羅斯緊急結束敵對行動，從烏克蘭撤軍並尊重烏克蘭的領土完整和主權」。黑山跟隨歐美一同對俄國進行制裁。同年3月7日，俄羅斯聯邦政府通過對其採取「不友善舉動」的國家與地區名單，黑山也被列入。

## 文化關係

### 旅行與簽證

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自2008年起，黑山和俄羅斯兩國旅客互訪均免簽證。黑山被公認為是俄羅斯遊客最青睞的旅遊目的地之一；2011年夏季，超過20%俄羅斯遊客到訪了黑山。

## 經濟關係

俄羅斯對黑山經濟的影響力很大，德國國際和安全事務研究所於2010年指出黑山經濟是「牢牢掌握在俄羅斯手中」：2012年有報導指俄羅斯商人在32%的黑山外資企業中持多數股份，同年有俄羅斯媒體指俄羅斯公民擁有至少40%的黑山房地產物業。2012年9月，克羅埃西亞的新聞門戶網站的高布斯稱黑山為俄羅斯的「殖民地」。

## 基本資料

- 位置：svg
57戰防砲

M1式57公釐反坦克砲（57 mm Gun M1）為美國於第二次世界大戰期間生產的反坦克砲，其設計源自英國的QF 6磅砲。由於美軍於北非戰場接觸到英軍裝備後認為性能優異，因此取得設計並依照美國工業標準進行量產，命名為57 mm Gun M1。

1950年，美國向中華民國提供約400門M1式57公釐反坦克砲作為軍事援助，中華民國陸軍將其稱為M1式57公釐反坦克砲，通稱57戰防砲。該砲曾廣泛部署於臺灣本島及外島防禦部隊，作為反登陸與反裝甲火力使用，後因戰車裝甲日益增厚而逐步除役。

## 發展沿革

1941年，美軍評估當時裝備的37公釐反坦克砲已不足以對抗新型德軍戰車，因此決定採用英軍的QF 6磅砲設計。經過修改後，美軍於1942年開始量產，並定名為57 mm Gun M1。

M1式反坦克砲在北非戰場、義大利戰場及西北歐戰場均有實戰紀錄，並成為美軍步兵師主要反坦克武器之一。

## 中華民國服役

1950年韓戰爆發後，美國恢復對中華民國軍事援助，援贈約400門M1式57公釐反坦克砲。該砲配發至陸軍步兵部隊及海防部隊，擔任反戰車及海岸防禦任務。

隨著105公釐無後座力砲、M40無後座力砲及反戰車飛彈逐漸普及，57戰防砲的重要性逐漸降低，最終於中華民國陸軍除役。目前部分火砲仍作為紀念展示用途保存於軍事營區。

## 圖集

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- 成功嶺展示的M1式57公釐反坦克砲

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- 英國陸軍QF 6磅砲

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- 蘇聯ZiS-2反坦克砲

## 基本資料

- 日語原文：M1式57公釐反坦克砲
- 尺寸：300
- 原產地：美國
- 類型：反坦克砲
- 服役期間：1942年－1970年代（美軍）、1950年代－約1990年代（中華民國陸軍）
- 使用方：美國、中華民國
- 參與戰爭／衝突：第二次世界大戰、韓戰
- 研發者：美國陸軍軍械部
- 研發日期：1941年
- 製造商：美國各兵工廠
- 生產日期：1942－1945年
- 重量：1140kg
- part_length：L/50
- 操作人數：5－6人
- yes：57×441毫米R
- 口徑：57mm
- 射速：15－20發／分鐘
- 槍口初速：853m/s
- 最大射程：1810m
- 後膛：垂直滑動式炮閂
- 後坐力：液壓氣動式制退復進機
- 載具：開腳式炮架
- 海拔：−5°至+15°
- 迴旋角度：90°
官湖站

官湖站是廣州地鐵13號線的車站，位於中國廣東省廣州市增城區新塘鎮環城路石新路口地底，於2017年12月28日開通。

本站與南側的官湖車輛段接軌。

## 車站結構

### 車站樓層

本站共有兩層。地面為環城路、石新路、官湖村以及其它建築；地下一層為站廳；地下二層為站台。

島式站台（衛生間、母嬰室）

### 站廳

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官湖站站廳設有售票機及客務中心；亦設有自動售賣機和自動售卡/充值機等自助服務設施。

為方便行人進出，站廳南側被劃分為收費區，收費區內各自設有多組扶手電梯、樓梯和一台專用電梯供乘客前往不同方向的月台。

### 月台

本站設有一個島式月台，位於環城路地底。本站的衛生間以及母嬰室均設於月台東端。

另外，本站西端設有一組通往官湖車輛段的出入段線。

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### 出入口

官湖站目前設有2個出入口供乘客進出車站，近期還將建設C、D出入口。

## 接駁交通

接駁交通列表

公交

## 歷史

本站在2010年地鐵規劃方案中首次出現，為13號線的中途站之一，並命名為官湖站。其後在2015年規劃方案中，新增的23號線以本站為東端終點站，並與13號線交匯；在2017年的方案中，23號線從本站繼續延長，本站成為23號線中途站。

本站隨13號線首期工程動工興建，在廣州地鐵集團向廣州市民政局地名委員會申報的13號線車站正式名稱中，本站名稱維持不變。

2016年8月31日，本站主體結構封頂。2017年12月28日，本站隨13號線首期開通而啟用。

2020年5月22日，受當天凌晨廣州的特大暴雨影響，官湖站地面積水嚴重，積水倒灌進入車站和行車隧道，本站無法正常提供服務，臨近的官湖車輛段亦無法發出列車，地鐵公司在當天早上6時許宣布13號線全線暫停運營。本站亦隨之停運關閉，進行抽出積水和設備維修替換工作。直至6月13日，本站隨沙村至新沙段恢復運營而重開。

本站隨13號線一期主線通車而啟用時分獲車站編號為「13-10」，直到13號線二期首通段開通時變更為「13-33」。

## 未來發展

規劃中的23號線亦會經過官湖站，與13號線換乘。但13號線建設時並未考慮到本站會成為換乘站，故未作出任何預留。且23號線為遠期路線，23號線車站位置和換乘方式仍然未明，亦未有建設時間表。

## 基本資料

- 日語原文：官湖
- 英文名稱：Guanhu
- 車站類別：地鐵車站
- linecolour：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市增城區新塘鎮
- 位置：環城路石新路口
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司運營四中心、車站服務七部新塘中心站
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：2個
- 使用狀態：正常運營
- 啟用：2017年12月28日
- 車站服務時間：05:56－23:53
- 首班車：往廣州地鐵：06:01、往廣州地鐵：06:10
- 末班車：往廣州地鐵：22:31、往廣州地鐵：23:48
羅貝托·桑切斯·比萊利亞

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羅貝托·桑切斯·比萊利亞（Roberto Sánchez Vilella，1913年2月19日－1997年8月4日），波多黎各政治人物。1965年1月至1969年1月，擔任波多黎各總督，為波多黎各第2任總督。

## 生平

羅貝托·桑切斯生于波多黎各馬亞圭斯，1934年畢業於俄亥俄州立大學。1953年至1964年，擔任波多黎各州務卿（副總督）。
新沙站 (廣州市)

新沙站是廣州地鐵13號線的東端終點站，位於中國廣東省廣州市增城區新街村、石下村的地底，斜交新沙大道，2017年12月28日隨13號線首期開通而啟用。

## 車站結構

### 車站樓層

本站共有兩層。地面為新沙大道，石下村、新街村；地下一層為站廳；地下二層為站台。

島式站台（衛生間、母嬰室）

### 站廳

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新沙站站廳設有售票機及客務中心；亦設有自動售賣機和自動售卡/充值機等自助服務設施。

為方便行人進出，站廳南側被劃分為收費區，收費區內各自設有多組扶手電梯、樓梯和一台專用電梯供乘客前往不同方向的月台。

### 月台

本站設有一個島式月台，位於新沙大道的地底。本站的衛生間以及母嬰室均設於月台西端。

另外，本站月台西端設有一條單渡線，可用於站前折返。月台東端則設有一組雙存車線，目前13號線所有列車皆使用該組存車線折返。而在正線末端預留往東延伸的條件。在早晚高峰過後及晚上收車前夕，部分列車在1號月台清客後會退出服務，然後折返至2號月台開出，沿途不停站返回官湖車輛段。屆時2號月台會發出廣播提醒乘客不能上車。

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### 出入口

新沙站目前設有3個出入口供乘客進出車站。

## 接駁交通

接駁交通列表

公交

## 歷史

本站在2010年地鐵規劃方案中首次出現，為13號線的東端終點站。本站規劃曾用名：象頸嶺站，在13號線首期各站初定站名公示中，本站定名復昌橋站。其後增城區新塘鎮向廣州市有關部門提出建議，把本站更名為新沙路站，理由是復昌橋知名度不高，同時車站位於新沙路兩邊。最終經廣州地鐵集團申報，廣州市民政局地名辦確定以新沙站作為車站正式名稱。

本站於2013年10月正式開工建設；2017年1月21日，本站主體結構順利封頂。2017年12月28日，本站隨13號線首期開通而啟用。

2020年5月22日，受當天凌晨廣州的特大暴雨影響，新沙站周邊地面積水嚴重並倒灌進入車站，並導致13號線全線停運。本站亦隨之停運關閉，進行抽出積水和設備維修替換工作。直至6月13日，本站隨沙村至新沙段恢復運營而重開。

本站隨13號線一期主線通車而啟用時分獲車站編號為「13-11」，直到13號線二期首通段開通時變更為「13-34」。

## 基本資料

- 日語原文：新沙
- 英文名稱：Xinsha
- 車站類別：地鐵車站
- linecolour：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市增城區新塘鎮
- 位置：新街村、石下村
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司運營四中心、車站服務七部新塘中心站
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 使用狀態：正常運營
- 啟用：2017年12月28日
- 車站服務時間：05:55－23:54
- 首班車：往廣州地鐵：06:00
- 末班車：往廣州地鐵：22:30
東十條

東十條是東京都北區的町名。現行行政地名為東十條一丁目至東十條六丁目。全域已實施住居表示。

## 地理

位於東京都北區中央，屬王子區。北臨赤羽南、神谷，東接神谷、王子，南通岸町，西連中十條。

東十條是位於京濱東北線東側、以JR東十條站為中心的住宅區。此地屬於所謂的「十條」地區東端，與其他十條地區相比，地勢較低。

### 地價

依據2014年（平成26年）1月1日的公告地價，東十條1-15-14的住宅地價為37萬2000日圓/m2。

## 歷史

1889年（明治22年）町村制施行時，此地大部分屬北豐島郡王子町（1908年町制施行後為王子町），當時為大字上十條與大字下十條一部分。1932年（昭和7年）編入東京市後，大字上十條、大字下十條改制為上十條町、下十條町。1939年（昭和14年），上十條町、下十條町各一部分成立東十條一丁目〜六丁目。

1947年（昭和22年），王子區與瀧野川區合併成立北區。1964年實施住居表示，東十條一丁目〜六丁目全域與上十條町、神谷町等各一部分合併為現在的東十條一丁目〜六丁目。

### 町名變遷

實施後｜實施年月日｜實施前

東十條一丁目｜1964年（昭和39年）12月1日｜東十條一丁目

東十條二丁目｜東十條二丁目

東十條三丁目｜東十條三丁目，上十條町，王子五丁目，神谷町一丁目

東十條四丁目｜東十條四丁目

東十條五丁目｜東十條五丁目

東十條六丁目｜東十條六丁目，稻付町二丁目

## 小、中學校學區

區立小、中學校學區請參照下表。

町｜小學校｜中學校

東十條一丁目｜北區立東十條小學校｜北區立王子櫻中學校

東十條二丁目｜北區立東十條小學校｜北區立王子櫻中學校

東十條三丁目｜部分｜北區立東十條小學校｜北區立王子櫻中學校

部分｜北區立王子小學校

部分｜北區立東十條小學校

東十條四丁目｜北區立東十條小學校｜北區立王子櫻中學校

東十條五丁目｜北區立稻田小學校｜北區立神谷中學校

東十條六丁目｜部分｜北區立稻田小學校｜北區立神谷中學校

部分｜北區立赤羽岩淵中學校

## 交通

### 鐵道

- JR京濱東北線 ■東十條站

### 道路

- 東京都道318號環狀七號線（環七通）

## 設施

- 北區保健所（東十條二丁目）
- 北區立圖書館（東十條三丁目）
- 北區立東十條小學校（東十條三丁目）
- 東十條郵便局（東十條四丁目）
- 東十條站前郵便局（東十條二丁目）
- 成立學園中學校、高等學校（東十條六丁目）
- 東十條六郵便局（東十條六丁目）

## 基本資料

- 類型：町
- 說明：JR東十條站（東十條三丁目）
- 位置：東十條的位置
- 位置：Tokyo city
- 坐標：35
- 坐標：45
- 坐標：47.12
- 坐標：N
- 坐標：139
- 坐標：43
- 坐標：49.74
- 坐標：E
- 國家：

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日本
- 都道府縣：

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東京都
- subdivision_type2：特別區
- 國家／地區：

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北區
- 地區：王子區
- 總面積：0.626
- 人口統計時間：2014年（平成22年）8月1日
- 人口：13388
- 密度：auto
- 時區：JST
- 時區：+9
- 郵遞區號：114-0001（王子郵便局管區）
- 電話區號：03（東京MA）
- 車牌：練馬
- 備註：※座標在北區保健所
前測循環

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在電腦科學，前測循環（Pre-test Loop）是指檢查條件後，才會執行循環。

for循環和while循環屬於前測循環。首先檢查條件（condition），若條件是TRUE，才會執行循環部份。

## 後測循環

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後測循環（Post-test Loop）是指執行循環後，才檢查條件。因此，循環部份會最少執行一次。

do-while循環和repeat-until循環屬於後測循環。首先執行循環部份，然後才檢查條件。

do-while循環在完成循環後，若條件是TRUE，會重複執行循環。

repeat-until是不斷重複，直到條件成立。完成循環後，若條件是FALSE，會重複執行循環。
M1904 6吋攻城砲

M1904式6吋攻城砲 (6-дюймовая осадная пушка образца 1904 года)是俄羅斯帝國152.4mm 口徑的重型攻城砲。由Perm Works所製造，總共大概有200門砲製造出來。

## 簡介

它參與了 第一次世界大戰，俄國內戰和一些在20世紀早期發生於俄羅斯帝國的區域衝突。此砲一直於紅軍中作為庫存備用品直到1930年代早期才慢慢的被152-mm gun M1910/30和152-mm gun M1910/34所取代，且於152-mm howitzer-gun model 1937 (ML-20)被採用後除役。

有一部分的M1904在芬蘭內戰中被芬蘭擄獲，那些火砲被使用在日後的冬季戰爭和繼續戰爭中。

現存的M1904可以在芬蘭的海門林納和芬蘭堡的火砲博物館，比利時布魯塞爾的皇家武裝力量與軍事史博物館，還有一些位於法國的要塞中找到。

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## 外部連結

- Old Russian guns of the Finnish Army 1918-45 at Jaegerplatoon.net

## 基本資料

- 原產地：俄羅斯帝國
- 類型：加農砲
- 重量：combat: 5,437kg
- part_length：30 calibers
- 口徑：152.4mm
- 槍口初速：623m/s
- 最大射程：14.2km
- 載具：box trail
- 海拔：-3.5° to 40.2°
上海無軌電車

上海市無軌電車系統，是中國上海市內公共運輸的組成部分，於1914年11月15日開始運營，是世界上連續運營時間最長的無軌電車系統，亦曾一度是全世界最大的無軌電車系統。

上海市曾經擁有22條傳統無軌電車線路和共計986輛無軌電車，由於多條線路陸續改用汽車、電動汽車或超級電容電車運營，截至2024年7月1日，上海只剩餘6條傳統無軌電車線路和1條現代無軌電車線路。

## 歷史

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在無軌電車之前，英商上海電車有限公司開通了有軌電車線路。無軌電車系統在成立初期，有兩條路線，使用七輛車運營。

第一條無軌電車線路（14路）開通於1914年11月15日，由福建路延安路駛往1.1公里外的鄭家木橋，1915年線路增加沿著佩路（今北京東路）行駛。至1984年以及至2003年，14路和16路的部分線路仍然覆蓋這兩個路段。

在最初的13天運行中，該系統運載了20萬人次。這一系統很快就被認為格外適合於上海的繁華街道中運營。然而，這一系統不得不暫時停運以對其所經由的道路路面進行強化，因為無軌電車已將鋪平路面的石頭壓下。

1924年，經市議會的同意，無軌電車系統進行了大規模擴張。覆蓋網絡很快就從3.5公里（2.2英里）擴大33.0公里（20.5英里），運營公司因此又購買了100輛新的無軌電車。

在1985年，儘管無軌電車車輛只占公共汽車（其餘的是柴油車）的約20％，使用無軌電車系統的乘客占整個公交系統乘客數目的40％以上，當時共有19條無軌電車路線和860輛鉸接電車投入運營。

1994年，上海無軌電車系統擁有22條線路和986輛電車，後來這兩個數字都顯著下降，在2009年年底仍在正常使用的車輛總計略超過200個，不過此後無軌電車的保有量略有增加，在2017年時為358輛。

2017年2月1日，延安路中運量無軌電車開通，該線使用高架橋中間位置作為站台，車輛使用左側門上下客，沿用71路線名。

## 線路

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截至2024年1月1日，上海擁有的無軌電車線路包括：

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9路、12路、16路、27路 和隧道五線曾經均為無軌電車：9路改為使用汽車運營，並變更編號為139路；12路改為使用汽車運營，更名隧道八線並延伸至梅園新村；16路改為使用汽車運營，並變更編號為36路；27路改為使用汽車運營，並變更編號為37路；隧道五線現已撤銷。

6路、8路、13路、17路、18路、21路、22路、25路、28路 已經從無軌電車線路更改為汽車或電動汽車線路，線路編號不變。

11路 和 26路 於2008年之前曾為無軌電車線路，之後被超級電容電車取代；超級電容電車也是由電力驅動的，但是車輛供電電源位於各車站及首末站。

## 電車車輛和供電設備

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最初，在1914~1915年開通的兩條路線擁有7輛無軌電車，這些電車設有一等座和二等座，司機半暴露在電車前方的一個開放平台處。1924年，在通過線網擴張計劃後，上海訂購了100輛新的無軌電車，這些車輛的底盤和驅動系統由英國公司提供，車體則在上海製造，之後上海又增購了大約30列相同類型的電車。

1951年，上海客車廠開始製造無軌電車；上海電車廠製造浦江牌客車底盤，浦江牌電車電控設備，空氣斷路器等電車機電設備。上海客車廠生產的上海牌無軌電車曾遍布中國大多數有過電車的城市（北京等一些城市例外）。在1983年，該廠有能力每年生產300輛無軌電車。

1953年7月，上海在國內率先試製成功自動分線器，架設在11路的環城架空線網上，以用來替代老舊的手拉式分線器。

1958年2月，上海從瑞士KM公司成套引進了斜擺式架空構件，以用來替換當時老舊的英式架空線網。改造後的供電線網，降低了觸線衝擊和畸型磨損，減少了集電器的脫線事故，增大了線網杆距，節約了大量投資。斜擺式懸吊有自動補償觸線張力作用，免除了線網冬天放鬆，夏天收緊的繁重操作。

1959年4月，上海電車供電所率先對24路無軌電車線路進行全線架空線網改造，取得了良好效果。同年12月10日，全市所有電車架空線網（包含有軌電車）改造完成了瑞士KM風格的斜擺式架空線，使當時上海的電車架空線網技術達到了世界先進水平。直至今日，上海電車架空線網的制式仍舊是瑞士KM的風格。

1959年，全市所有電車的集電頭由原來的滑輪更換成了煤精滑履，以減少對架空線網的磨損，降低架空線網事故的發生。

1965年，上海電車供電所從德國西門子公司引進了矽式整流設備和整流站無觸點遠動自動化設備，以替代原來整流站所用的水銀設備，降低工作風險，減輕職工的勞動強度。

1967年2月3日開始對金門站進行改造，5月3日國內第一座遠動自動化矽整流站投入供電。截止90年代中期，上海所有的電車整流站都實現了無人自動化控制。

截止2014年，上海共有電車整流站24座，總供電量51570千瓦，可滿足400-450輛單機功率為100千瓦的無軌電車行駛。

上海最早的鉸接無軌電車——SKD663型在1962~1963年開始服役，並逐漸取代了許多雙軸車輛，成為當時上海擁有的無軌電車中數量最多的車型。SKD663型持續生產到1969年，後來被於1970年開始製造的SK561型所取代，在1970年代中期，上海又研製出可控矽脈衝調速的SK561G、SK561GF等新型電車。

在20世紀80年代初，約850-900輛無軌電車中的近800輛為鉸接式車輛，使上海擁有世界上最多的鉸接式無軌電車。其中大約150輛為製造於20世紀60年代的SKD663型。最後的雙軸車於1983年退役，此後上海的約860輛電車均為鉸接車；但是數年後，運營商就開始購買新的雙軸無軌電車，逐漸取代所有的鉸接式車輛。到2009年，上海的280輛電車均為雙軸電車。

自2001年起，所有新的無軌電車均已裝有空調，最後的無空調車在2009年年底退役。當時上海共有大約200輛無軌電車。

2021年7月15日，申沃SWB5129BEV77G型雙源無軌電車開始在14路載客試運營；2022年9月10日，20路改用22輛採用「上海印象」塗裝的該款電車運營。

與此同時，上海市決定只保留六條傳統無軌電車線路：14路、15路、19路、20路、23路、24路，多條線路因此在2022~2023年改用電動汽車運營：25路於2022年8月15日起更換，兩天後22路和28路亦完成更換；8路於2022年11月17日起更換；13路於2023年1月1日起更換。

2023年1月17日，上海最後一批青年無軌電車（JNP6120BEV1和JNP-WG120G）在15路退役，15路自次日起全數使用「上海印象」復古款無軌電車。

## 基本資料

- 日語原文：上海無軌電車系統
- 運營範圍：中國上海
- 啟用：1914年11月15日
- 狀態：運營中
- 線路：6+1條（不含71路區間）
- 所有者：上海久事公共運輸集團有限公司
- 運營單位：上海巴士第一公共運輸有限公司、上海巴士第三公共運輸有限公司
- 電氣化：DC 600 V 接觸網供電
- 車輛段：內江路停車場、武寧路停車場、申昆路停車場
- 毀壞日：show
- 網站：http://61.152.242.65/bsdc/servlet/Srv?action_code=frontMenuToIndex&webSiteMemberId=1003 上海巴士電車有限公司
臺北機務段

臺北機務段（Taipei Rolling Stock Branch, Taiwan Railways Administration, MOTC）是臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）的機務段，位於新北市樹林區樹林調車場（簡稱樹調），主要負責東部幹線（宜蘭線、北迴線、臺東線）列車編組調度及整備與維修業務，同時為臺鐵傾斜式列車的管理維護基地。

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## 沿革

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樹林調車場所在的現址占地14.3公頃，在臺北機務段正式進駐之前，經歷過兩次的搬遷及改名。最早設置在華山車站裡的貨物場區域位置，當時僅以華山之名作為識別。在1985年之前，臺鐵東部及西部幹線的列車均由臺北始發，鄰近的華山車站為貨運車站不辦理客運業務，其場域兼具為抵達臺北的客運列車調度及整備功能。在南港貨運站啟用後，取消華山站的貨運功能，專任客車調度整備業務，改稱為華山車場。

1983年，因應臺北鐵路地下化，華山車場迎來第一次遷移，在當時板橋車站東北方板橋酒廠旁，新建板橋客車場（即今板橋車站所在，縣民大道之西側）；並於1985年完工後遷入。此時東部幹線列車始發站仍為臺北車站，板橋客車場至臺北車站為空車迴送；機務段名稱隨此改稱板橋機務分段。

1997年，臺北鐵路地下化專案（萬板專案）開始執行，板橋鐵路地下化工程啟動，板橋客車場於是再度遷移，落腳樹林站南方1.2公里處，緊臨縱貫線主線旁，於3月14日正式啟用，場域為名樹林調車場。1998年9月27日，樹林車站新站房落成，與此同時板橋機務分段遷至樹林調車場改稱樹林機務分段，臺鐵並將東部幹線始發車站變更為樹林。持續負責東部幹線各級列車的調度與整備業務至今。

## 配置車輛

目前負責動力分散式列車的維護保養，主要車型為EMU500型電聯車、EMU900型電聯車、太魯閣號、普悠瑪號、海風號鳴日觀光列車及柴電機車維護保養，另外視調度狀況支援新到車輛EMU3000型的整備作業。

## 同場區內平行單位

- 電務處臺北電力段
- 電務處臺北電務段
- 臺北工務段
- 臺北施工隊

## 鄰近車站

場域地址門牌為新北市樹林區東佳路7號，不辦理客運，內部站站名為樹林調車場（樹調），距離縱貫線起點基隆端42.1公里，北往樹林1.2公里，南距山佳2.7公里，列車進出本段皆經由和樹林車站銜接的小運轉線，由於小運轉線和西正線間於站外有轉轍器連接而設置42公里號誌站（K42），且使用掩護號誌機。2015年12月23日，正對樹林調車場的南樹林車站啟用，兩站之間沒有設置聯通道。
克卜勒138

克卜勒-138，也稱為KOI-314，是位於天琴座的一顆紅矮星，距離地球219光年。它位於美國國家航空暨太空總署的克卜勒任務，利用行星凌探測恆星的行星及其衛星的克卜勒太空望遠鏡視場內。

這顆恆星擁有三顆已確認的行星，並可能有第四顆行星，包括迄今為止發現的質量和大小最低的系外行星，克卜勒-138b，質量與火星相當。克卜勒-138d以其低密度著稱；最初認為可能是氣態矮星，截至 2022 年的最新觀測表明，它和行星 C很可能都是海洋行星。

## 名稱與觀測歷史

在克卜勒太空望遠鏡觀測克卜勒138以前，它有一個2MASS編號2MASS J19213157+4317347。在KIC目錄（克卜勒輸入星表）中它的編號是KIC 7603200，而觀測發現到有凌星現象的太陽系外行星候選者後，在KOI目錄（克卜勒感興趣天體）中編號為KOI-314。

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NASA的克卜勒太空望遠鏡是以凌日法觀測恆星旁的系外行星，並因此發現了克卜勒138周圍的行星候選者。觀測方式是偵測因為行星經過恆星與觀測者之間時造成的恆星亮度下降。從地球上觀測到的亮度下降可以被認為是行星從恆星與地球中間通過，但因為其他種現象也可造成亮度下降，因此最初觀測到此種現象時均列為行星候選者。藉著標定這些亮度下降的發生時間後，天文學家確認了兩個候選者的重力交互作用，並且讓天文學家得以量測行星質量與確認它們是確實存在的行星，而且質量遠低於讓核心發生氘核融合反應的下限。

隨著報告發現行星的論文被接受，克卜勒團隊另外給予該恆星另一名稱「克卜勒138」（Kepler-138）。不過，該恆星是由不屬於克卜勒團隊的科學家發現，並且按照命名先例，原始發現者有命名權（因此另有一編號「KOI-314」），除非發現者提出正式的更名協議。

行星的候選者通常會依照發現順序在母恆星名稱之後加上後綴編號「.01」「.02」「.03」等。如果是同時發現的話，則是從距離母恆星最近到最遠編號。根據前述的規則，前兩個候選者是同時被偵測到的，並且被編號為 KOI-314.01 和 KOI-314.02，兩者軌道週期分別是13.8和23.1日。一年後另一顆體積遠小於前兩者的第3個候選者被偵測到，編號 KOI-314.03，儘管它的軌道週期比前兩者要短（10.3日）。

確認存在的行星名稱則會改為母恆星名稱後方加上後綴「b」、「c」、「d」等。而後綴編號是從字母 b 開始依照發現順序編號。因此 KOI-314.01 和 KOI-314.02 同時被確認為行星後，發現者就依照字母順序在母恆星後方加上後綴，因此這兩顆行星的新名稱分別為 KOI-314b 和 KOI-314c。因為當時還沒偵測到 KOI-314.03 造成的重力變化，因此在2014年1月6日起仍然是尚未確認狀態，並保留臨時名稱。

之後，2014年2月28日的一篇論文確認了 KOI-314.03 的假陽性錯誤機率低於1%，因此是確實存在的行星。該篇論文使用不同的名稱稱呼這三顆行星，即 KOI-314b 改為 Kepler-138c、KOI-314c 成為 Kepler-138d，而 KOI-314.03 則是 Kepler-138b。因為 KOI-314b 和 KOI-314c 較早發現，並且在較早的論文發表，按照先例命名權屬於原始論文發表者，並且 KOI-314b 和 c 不能在沒有發現者的正式協議下改名。然而，KOI-314.03 只在較晚發表的論文中確認，也就是說第二篇論文的作者可以將它命名為 Kepler-138b。因此出現了一顆恆星擁有兩顆後綴字母為「b」的不尋常現象，也因此出現了一個行星系中有兩個不同編號規則同時存在的行星系統。

## 恆星狀態

克卜勒138是一顆光譜型為M型的恆星，質量和半徑分別約為太陽的57%和54%。它的表面溫度3871 ± 58 K，而太陽的表面溫度為5778 K。克卜勒138的視星等為肉眼不可見的12.925等。

## 行星系統

克卜勒-138的三顆已知行星都是凌日的行星；這意味著從地球的角度來看，所有三顆行星的軌道似乎都在它們的恆星前面交叉。它們的傾角相對於地球的視線，或者它們在視線平面上方或下方的距離，變化不到一度。這允許通過監測每顆行星的凌星來直接測量行星的軌道週期和相對直徑（與母恆星相比）。還有第四顆非凌星的行星，克卜勒-138e，是通過凌日時間變分法探測到的。

雖然最裡面的行星大小與火星相似，但克卜勒-138c和d的半徑都在1.5地球半徑（根據先前估計的1.2地球半徑修訂）。雖然克卜勒-138c和d具有相似的半徑，但它們的質量和密度最初被認為變化很大。在這兩者中，內側行星被認為與岩石的超級地球一致，而外側行星的低密度意味著它可能有很大一部分是水冰或一個顯著的氣體包層，類似於微型氣態巨行星（氣態矮星）。這兩顆行星之間的顯著差異被假設是由於光致蒸發造成的。然而，截至 2022 年的最新觀測發現，行星 c 和 d 的密度同樣低，這表明它們很可能是 海洋行星。候選的克卜勒-138e的質量可能介於火星和金星的中間。雖然無法估計行星e的半徑，但它可能小於c和d，但大於與類似地球的組成一致的b。

三顆內行星離它們的母恆星太近，無法考慮是在適居帶中，而可能的行星克卜勒-138e在適居帶的內邊緣附近運行。

## 外部連結

- The Hunt for Exomoons with Kepler (HEK) project - HEK.
- Kepler Mission – NASA.
- Kepler – Discoveries – Summary Table – NASA.
- Kepler – Tally of Planets/interactive (2013) – NYT.
- Video (10:47) - David Kipping - Press Briefing on First Earth-Mass Transiting Planet, KOI-314c (01/06/2014).

## 基本資料

- 日語原文：克卜勒-138
- 曆元：J2000
- constell：天琴座
- 赤經：19
- 赤緯：+43
- 視星等 (V)：13.0400.092
- 車輛類別：M1V
- g-r：1.121
- appmag_1_passband：V
- appmag_1：13.0400.092
- appmag_2_passband：Kepler
- appmag_2：12.925
- radial_v：-37.250.72
- prop_mo_ra：−20.4610.012
- prop_mo_dec：22.6410.012
- parallax：14.9019
- p_error：0.0097
- 絕對星等 (V)：8.81 ± 0.28
- 質量：0.5350.012
- 半徑：0.5350.013
- luminosity_bolometric：0.0560.004
- luminosity_visual：0.026 ± 0.006
- 溫度：372644
- 比重：4.710.03
- 金屬量：-0.28 ± 0.10
- 自轉週期：19.3940.013
- rotational_velocity：~3
- age_gyr：>1
- 其它名稱：2MASS = J19213157+4317347
- Simbad：Kepler-138
- NSTED：Kepler-138
- EPE：Kepler-138
- KIC：7603200
勝利門站

勝利門站位於中華人民共和國江蘇省無錫市梁溪區中山路與解放北路交叉口地下，是無錫地鐵1號線的地鐵車站。

## 車站結構

無錫地鐵勝利門站地處市中心勝利門廣場地下，總建築面積為46953平方米。該站建有一個面積為20000平米的下沉式公共廣場，而緊貼車站牆面的特色文化牆，就足足有1000多平方米，這面大型的特色文化牆上刻著具有無錫歷史文化的圖案和1號線各重要車站名稱。

勝利門站主要包括站廳層、站台層及設備區和辦公區。站廳位於負一層中間，設客服中心1個、自動售票機12台。公共區域中付費區設置了兩組扶梯和一部垂直電梯可以通往地下二層站台層。

## 出入口

車站設置有4個出入口。1、3、4號出入口均與勝利門下沉廣場相連接，2號口為預留口、短期內暫不開通，出站資訊亦未顯示2號口。

出口編號｜建議前往目的地｜圖片

1｜解放北路、工運路江灣城、農業銀行無錫分行、江蘇銀行無錫分行、中國飯店、二百（伊酷童）大廈、1912酒吧街、三鳳橋大排檔、無錫農商銀行錫銀大廈、金和大廈、國際飯店、保利廣場｜

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3｜中山路、書院弄、縣前東街錦樹花園、吉祥大廈、和平電影院、沙文丼、國郵大廈｜

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4（電梯暫停使用）｜解放西路、中山路紅豆·國際廣場、無錫遠東百貨、道長巷、君樂酒店、陸定一故居｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：勝利門
- 英文名稱：Shenglimen
- 車站類別：無錫地鐵車站
- linecolour：無錫地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省無錫市梁溪區
- 位置：勝利門廣場地下
- 座標：31.58400°N 120.29493°E
- 擁有者：無錫地鐵集團有限公司
- 運營者：無錫地鐵運營有限公司
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2014年7月1日
- 首班車：往1：06:16、往1：06:14、S1貫通運行車往S1：06:20
- 末班車：往1：22:55、往1：23:09、S1貫通運行車往S1：22:06
博德博物館

博德博物館（Bode-Museum），原名凱撒·腓特烈博物館（Kaiser-Friedrich-Museum）是一座位於德國柏林博物館島的美術館，它是由德國皇帝威廉二世根據恩斯特·馮·因娜的計劃於1898年至1904年以巴洛克復興風格建造。該建築的前廣場設有紀念德國皇帝腓特烈·威廉三世的紀念碑，該紀念碑曾被東德當局摧毀。

目前，博德博物館是雕塑作品、拜占庭藝術博物館和硬幣櫃展館（包括雕塑、硬幣和獎章以及拜占庭藝術）的所在地。1999年，該博物館作為博物館島的一部分被聯合國教科文組織列入世界遺產。

## 沿革

博德博物館由建築家恩斯特·馮·伊內設計。博物館完工於1904年。完工當時為了紀念德皇腓特烈三世，博物館的名稱曾是凱撒·腓特烈博物館（Kaiser-Friedrich-Museum）。後為紀念首任館長威廉·馮·博德，在1956年改為現名。博物館曾經在1997年因整修而關閉，在2006年10月18日再次開放。現在博德博物館的主要藏品是雕刻、拜占庭美術品、硬幣、獎牌。

## 圖片

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## 外部連結

- Official website
- Sculpture Collection and Museum of Byzantine Art
- Virtual Tour Through 35 Rooms (Sculpture Collection and Byzantine Art)
- Numismatic Collection
- Virtual Tour Through Numismatic Collection (with Gateway to Online Catalogue)

## 基本資料

- 日語原文：博德博物館、Bode Museum
- 域：1.23
- 座標：52°N 31°E
- mapframe-zoom：14
- 舊名：凱撒·腓特烈博物館（Kaiser-Friedrich-Museum）
- 成立：1904年
- 地址：德國柏林博物館島
- 類型：美術館
- 公共運輸：U:博物館島站（berlin）
- 網站： Bode-Museum
- 官方名稱：yes
- 隸屬：柏林博物館島
- 標準：文化: ii, iv
- 登錄年份：1999
- 面積：8.6 ha
- 緩衝區：22.5 ha
九龍巴士T277線

九龍巴士T277線是香港一條新界市區特快巴士路線，由上水來往藍田站，途經粉嶺南、大老山隧道、九龍灣商貿區及觀塘商貿區。本線與T74及T270乃三條為紓緩港鐵東鐵綫繁忙時段擠迫情況而開辦的巴士路線之一。

## 簡介

由於運輸及房屋局於2014年所作的統計顯示，港鐵東鐵綫的載客率已達100%，表示東鐵綫客量已呈飽和狀態。故此，運輸署及九巴於同年7月底提出，由8月下旬起，於北區及大埔區以試辦形式開辦合共3條特快路線（T270、T271及T277線），希望吸引鐵路乘客改搭，以紓緩東鐵綫的擠迫情況。當中，此路線與T270線已率先於2014年8月25日投入服務。

### 歷史

- 2014年8月25日：路線投入服務，只限逢星期一至五由上水單向開出三班往藍田站，以試辦形式經營，為期四個月。
- 2015年9月5日：增設到站時間預報。
- 2016年9月12日：增設星期一至五黃昏回程服務，由藍田站經觀塘碼頭、觀塘商貿區及九龍灣商貿區開往上水，於北區繞經華明、百和路、彩園路及馬會道（翠麗花園）。
- 2019年10月14日：來回程增加至四班車，上水開出分別是07:10、07:22、07:34、07:45，藍田站開出分別是17:10、17:45、18:00、18:15。

## 服務時間及班次

- 上水開：07:10、07:22、07:34、07:45
- 藍田站開：17:10、17:45、18:00、18:15

星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$18.0

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

- 73K、78K、79K往上水 → T277往藍田站，次程可獲$4.2折扣優惠
- 70K或273A往華明 → T277往藍田站，次程可獲$4.3（由273A轉乘）／$4.9（由70K轉乘）折扣優惠
- 273B往上水鐵路站 → T277往藍田站，次程可獲$3.5折扣優惠
- 任何九巴大老山隧道非過海路線 → T277往藍田站，次程可獲$4.2折扣優惠
- T277往藍田站 → 任何九巴大老山隧道非過海路線，次程車資全免

## 使用車輛

本線現時用車包括1輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）巴士，均屬上水車廠。

車隊編號｜車牌

ATENU279｜SR9566

ATENU281｜SR9795

AVBWU320｜SR9013

ATENU935｜TZ5575

## 行車路線

上水開經：龍運街、新運路、支路、掃管埔路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、太子道東、觀塘道、偉業街、天橋、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街、偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、迴旋處、觀塘道及鯉魚門道。

藍田站開經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、偉發道、偉業街、勵業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、天橋、龍翔道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、華明路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、彩園路、寶石湖路、馬會道、龍琛路、龍運街及新運路。

### 沿線車站

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上水開｜藍田站開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

1｜上水轉車站－上水巴士總站（A3）｜1｜藍田站巴士總站｜藍田公共運輸交匯處

2｜欣翠花園｜百和路｜2｜駿業街｜偉業街

3｜嘉盛苑｜3｜巧明街

4｜粉嶺站轉車站－粉嶺站（D1）｜4｜勵業街｜海濱道

5｜景盛苑｜5｜常悅道｜宏照道

6｜大老山隧道（A2）｜大老山隧道收費廣場｜6｜臨華街

7｜臨華街｜宏照道｜7｜大老山隧道（B1）｜大老山隧道收費廣場

8｜常悅道｜8｜粉嶺站轉車站－華明巴士總站（C2）

9｜順業街｜偉業街｜9｜欣盛苑｜百和路

10｜勵業街｜10｜粉嶺站轉車站－蓬瀛仙館（D2）

11｜巧明街｜11｜嘉盛苑

12｜駿業街｜12｜華慧園

13｜敬業街｜13｜吳屋村

14｜成業街休憩公園｜茶果嶺道｜14｜上水轉車站－上水站（C1）｜彩園路

15｜藍田站巴士總站｜藍田公共運輸交匯處｜15｜翠麗花園｜馬會道

16｜上水轉車站－上水巴士總站（A4）

## 客量

此路線深入九龍灣商貿區及觀塘商貿區，為乘客節省了乘搭接駁巴士或步行時間。加上277E與277X線並不途經百和路中段一帶屋苑（包括欣翠花園和嘉盛苑等），而途經的277P線則需繞經新蒲崗一帶，在觀塘區則途經觀塘道，令此路線成功吸納不少居民乘搭。巴士往往離開粉嶺站分站時已經頂閘，景盛苑的乘客無法登車。
蘇格蘭國立現代藝術美術館

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蘇格蘭國立現代藝術美術館（Scottish National Gallery of Modern Art）是蘇格蘭的一座美術館，主要收藏現代美術作品。美術館位於愛丁堡，開業於1960年。美術館開業時位於皇家博塔尼克花園內的Inverleith House，在1980年遷入現址。美術館現在的建築為新古典風格，位於愛丁堡西部，興建於1825年至1828年期間。蘇格蘭國立現代藝術美術館是蘇格蘭國立美術館的一部分。美術館的部分展品可以在網上觀賞。2012年，蘇格蘭國立現代藝術美術館的入場者數達314,814人。

## 外部連結

- Scottish National Gallery of Modern Art and Sculpture Garden- official website
- Charles Jencks' Landform
伊什特萬五世

史蒂芬五世（匈牙利語：V. István，1239年10月18日－1272年8月6日），阿爾帕德王朝匈牙利國王（1270年－1272年）及施蒂利亞公爵（1258年－1260年）。匈牙利國王貝拉四世之子。

## 生平

### 早年

伊什特萬是匈牙利國王貝拉四世與他的妻子、尼西亞皇帝狄奧多爾一世的女兒瑪麗亞·拉斯卡里娜的第八個兒女及長子。他生於1239年，並於10月18日由埃斯泰爾戈姆大主教羅伯特為他洗禮。他明顯是繼承人選，所以以匈牙利的第一任國王的名字聖伊什特萬來命名。

1241年4月11日，當蒙古軍隊在蒂薩河之戰殲滅了匈牙利軍隊後，貝拉四世和他的家人包括伊什特萬逃到薩格勒布。蒙古人在1242年2月越過凍結了的多瑙河和王室跑守衛森嚴的達爾馬提亞城鎮特羅吉爾。同年3月，蒙古人意外地從匈牙利撤退，國王和他的家人便從達爾馬提亞回到匈牙利。

### 幼王時代

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1257年，被父封為特蘭西瓦尼亞公爵。1258年，伊什特萬五世又被封為施蒂里亞公爵。次年施蒂里亞被捷克國王奧托卡二世佔領,他返回特蘭西瓦尼亞。庫曼人在蒙古人入侵匈牙利前逃來匈牙利。為了贏得他們的效忠，貝拉四世只好讓兒子伊什特萬五世和庫曼公主伊莉莎伯結婚。

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1260年8月20日，伊什特萬五世回到特蘭西瓦尼亞，並開始第二次的統治。他和他的父親貝拉四世共同侵佔保加利亞及於1261年佔領了維丁。貝拉四世其後回到匈牙利，但是伊什特萬五世繼續獨自行動。他圍攻多瑙河上的洛姆並進軍至大特爾諾沃追擊保加利亞沙皇康斯坦丁·阿森。然而，保加利亞沙皇成功地避免與伊什特萬五世的侵略軍有任何衝突，伊什特萬五世只好在年底命令軍隊撤退。

1260年代初，伊什特萬五世與父親貝拉四世關係轉差，伊什特萬五世的憲章透露他害怕被他的父親剝奪繼承權及逐出匈牙利。他還指責煽動貝拉四世對付他的一些貴族。另一方面，伊什特萬五世憲章證明他得到一些位於特蘭西瓦尼亞之外土地以作補償。

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埃斯泰爾戈姆大主教菲利普及考洛喬大主教為貝拉四世及伊什特萬五世在秋季狩獵期間發生的衝突進行調解。根據1262年11月25日達成的普雷斯堡和約，貝拉四世將匈牙利一半國土多瑙河以東的地方封給伊什特萬五世。12月5日當確認和約時，伊什特萬五世還承諾，他不會入侵已由貝拉四世授予他的弟弟貝拉的斯拉沃尼亞。在此之際，伊什特萬五世本人自稱「幼王、特蘭西瓦尼亞公爵及庫曼領主」。

### 統治

1270年5月3日，貝拉四世逝世。伊什特萬五世繼承王位。1271年春天，奧托卡二世入侵匈牙利，被伊什特萬五世擊退。1272年8月6日，伊什特萬五世統治了短短兩年後逝世，由年僅10歲的兒子拉斯洛四世繼承王位，由其妻伊莉莎白攝政。

## 家庭

1253年，伊什特萬與庫曼大汗忽炭的女兒庫曼的伊莉莎白結婚，兩人共有2子4女：

- 伊莉莎白（1255年—1322年），塞爾維亞王后
- 匈牙利的卡塔琳（1256年—約1314年），塞爾維亞王后
- 瑪麗亞（1257年—1323年），那不勒斯王后
- 匈牙利的安娜（1260年—1281年），拜占庭皇后
- 拉斯洛（1262年—1290年），匈牙利國王
- 安德烈 (斯拉沃尼亞)（1268年—1278年），斯拉沃尼亞公爵
忠孝碼頭

忠孝碼頭是淡水河上的一座內河碼頭，位於新北市三重區，台北大橋與忠孝橋之間，鄰近捷運台北橋站，現有旅遊用航向，與淡水漁人碼頭、關渡碼頭往來，或定期交通航班，由忠孝碼頭開往華江碼頭或大稻埕碼頭。忠孝碼頭鄰近三重天台，與華江碼頭相同，都位在流量與水位易受潮汐影響的河段，因此碼頭設計成可隨著河位高低，自動調整與堤岸間的高度。

## 歷史

2013年7月30日：由新北市長朱立倫主持通航典禮。

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## 渡輪業者與航線

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現往來忠孝碼頭的渡輪共有三條航線，分別由台北航運及好樂好股份有限公司營運。

### 台北航運

- 淡水漁人碼頭－關渡碼頭－大稻埕碼頭－忠孝碼頭－華江碼頭

### 新北市水上巴士（新北市政府委託好樂好股份有限公司營運）

- 華江碼頭－忠孝碼頭
- 忠孝碼頭－大稻埕碼頭

## 自行車道

忠孝碼頭有連接自行車道，北至淡水八里自行車道系統、南可串連大臺北都會公園二重環狀線，因此來來往往的單車族很多，附近還有自行車租借站，但只有假日開放。面向碼頭有一大面圖畫牆，以馬賽克拼貼的方式拼貼出許多黑膠唱片的封面圖像與歷史建築，讓藝術與美景合而為一，而碼頭的特色與華江碼頭一樣，都有8枝色彩繽紛的固定樁，而風速計裝置都使用雁鴨造型，呼應華江雁鴨保護區。

## 碼頭美景

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- 秀英花原名「素馨花」，與茉莉、黃枝、樹蘭、桂花，都屬於製作花茶原料。秀英花在日治時代在三重蘆洲地區大量種植，因為經濟作物散發淡雅香氣，品質優良，是提煉香水，與冬茶、春茶製花茶的原料，外銷全世界。三重社區大學校長劉世偉、校務委員張明祥及林月於女士帶領「三蘆香花文史工作團」於碼頭進行培育，爾後因碼頭開發導致秀英花絕跡。
- 由於忠孝碼頭的河面寬敞、天空廣闊，又與臺北市的大稻埕碼頭相對望，所以很多人會坐在碼頭邊的小階梯上看雲彩變換，看一棟棟姿態各異的高矮建築倒映河面上，看水上巴士轟隆隆啟航、回程，河岸的周圍還佇立幾棵棕梠樹，將碼頭襯成了熱帶島嶼，而大家似乎都很享受這樣悠閒靜謐的時光。
- 此外，値得注意的是，日落時分來到忠孝碼頭，還可以看見三兩攝影師拿著單眼相機坐在河岸邊。近幾年來，忠孝碼頭的夕陽經由口耳相傳越來越熱門，因此成了攝影愛好者的熱門拍攝地點，有時拍日落、有時拍日出，同時把臺北市的房子揉進了天空與河面間，拍攝出了很多奇蹟美景！

## 週遭停車場

俥亭忠孝堤外（$10 / 小時），距離 22公尺。

### 停車費用

- 小型車：每小時10元
- 機車：免費

### 停車格數量

- 小型車：76格
- 機車：30格

## 周邊商圈

- 三重空軍一村
- 三光國小
- 大稻埕碼頭
- 延平河濱公園
- 三重天后宮
- 中興沙洲
- 捷運台北橋站
- 光興國小
- 天台影城

## 基本資料

- 啟用：2013年7月30日
- 位置：臺灣新北市三重區
- 類型：碼頭
上中里

上中里是東京都北區的町名。現行行政地名為上中里一丁目至上中里三丁目。全域已實施住居表示。

## 地理

位於東京都北區東南部，屬瀧野川區。東臨東田端，南連中里與西原，西接西原與榮町，北通堀船與昭和町。

JR東日本京濱東北線（路線名稱為東北本線）、湘南新宿線（路線名稱為山手貨物線）、東北新幹線通過町內中央，而東北邊有東北本線的尾久支線，西北邊有都電荒川線，京濱東北線、尾久支線、都電荒川線在町內各設有一座車站。

京濱東北線南側的一丁目位在屬於武藏野台地的高地上，北側2丁目～3丁目為隅田川沿岸低地，屬於下町地區。從瀧野川女子學園中學校、高等學校前通往JR上中里站前，再左彎至平塚神社旁的坂稱作蟬坂或攻坂。坂下的二丁目、三丁目為住宅工廠混雜的區域，東北部大部分是JR東日本尾久車輛中心用地。

### 地價

依據2014年（平成26年）1月1日的公告地價，上中里1-26-10的住宅地價為43萬8000日圓/m2。

## 歷史

1889年（明治22年）町村制施行時，此地屬北豐島郡瀧野川町（1913年町制施行後為瀧野川町）大字上中里。瀧野川町在1932年（昭和7年）編入東京市，為瀧野川區，大字上中里改制上中里町。1947年（昭和22年）瀧野川區與王子區合併成立北區。1953年（昭和28年）町名整理，上中里町一部分成立上中里一丁目、二丁目。

1965年實施住居表示，為現行的上中里一丁目、二丁目，1966年，上中里町剩餘地區實施住居表示，為現行的上中里三丁目。

### 沿革

- 1965年（昭和40年）7月1日 - 實施住居表示，成立上中里一丁目、二丁目。
- 1966年（昭和41年）2月1日 - 實施住居表示，成立上中里三丁目。

### 町名變遷

實施後｜實施年月日｜實施前

上中里一丁目｜1965年（昭和40年）7月1日｜上中里一丁目

上中里二丁目｜上中里二丁目

上中里三丁目｜1966年（昭和41年）2月1日｜上中里町

### 地名由來

因位於中里村的荒川上游一帶而稱上中里。

## 小、中學校學區

區立小、中學校學區請參照下表。

町｜小學校｜中學校

上中里一丁目｜北區立瀧野川小學校｜北區立飛鳥中學校

上中里二丁目｜北區立瀧野川第五小學校｜北區立堀船中學校

上中里三丁目

## 交通

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### 鐵道

- JR京濱東北線 ■上中里站
- JR宇都宮線、高崎線 ■尾久站 - 設有出入口。（所在地：昭和町）
- 都電荒川線 ■梶原停留場

### 道路

- 東京都道306號王子千住南砂町線（明治通）
- 東京都道455號本鄉赤羽線（本鄉通）

## 設施、觀光

- 瀧野川女子學園中學校、高等學校
- 東日本旅客鐵道（JR東日本）尾久車輛中心
- 平塚神社
- 城官寺
- 平塚亭 - 團子屋。

## 基本資料

- 類型：町
- 說明：攻坂
- 位置：Tokyo city
- 坐標：35
- 坐標：44
- 坐標：46.73
- 坐標：N
- 坐標：139
- 坐標：45
- 坐標：6.31
- 坐標：E
- 國家：

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日本
- 都道府縣：

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東京都
- subdivision_type2：特別區
- 國家／地區：

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北區
- 地區：瀧野川區
- 總面積：0.589
- 人口統計時間：2014年（平成22年）8月1日
- 人口：6650
- 密度：auto
- 時區：JST
- 時區：+9
- 郵遞區號：114-0016（王子郵便局管區）
- 電話區號：03（東京MA）
- 車牌：練馬
- 備註：※座標在JR東日本尾久車輛中心
亞琛火車總站

亞琛火車總站（Aachen Hauptbahnhof）是德國北萊茵-威斯伐倫州西部城市亞琛的火車總站，也是該市仍然在役的3座鐵路車站中規模最大的一座。它在德國鐵路車站分級中位列二等站。在此停靠的長途客運服務包括Thalys列車（從埃森總站經列日-吉耶曼車站及布魯塞爾南站至巴黎北站）和ICE列車（法蘭克福總站－科隆總站－布魯塞爾南站），區域客運服務則包括區域快車1號線（北威快車）、4號線（伍珀快車）、9號線（萊茵-西格快車）、20號線（歐區列車）、29號線（歐區快車）和區域列車33號線（萊茵-尼爾斯列車）。當中除了歐區列車外，其餘所有的區域客運服務都在亞琛火車總站始發及終到。

## 基本資料

- 日語原文：

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亞琛火車總站
- 國家：德國
- 運營範圍：亞琛
- 座標：50°N 46°E
- 類別：二等站
- 軌道：7
- 車站縮寫：KA
- 車站代碼：8000001
- 類型：分岔站
- 啟用日期：1905年
- 建築師：弗里德里希·梅特岡
- 線路：科隆－亞琛高速鐵路、亞琛－門興格拉德巴赫鐵路、維澤河谷鐵路
阿沙芬堡火車總站

阿沙芬堡火車總站（Aschaffenburg Hauptbahnhof）是德國巴伐利亞州城市阿沙芬堡的一座鐵路車站，地處高流量的魯爾區－法蘭克福－紐倫堡－慕尼黑/維也納的鐵路軸線中。它建於市中心及城市分區達姆 (阿沙芬堡)的邊界上，現為德國鐵路二等站。

## 歷史

客運站所處的大部分區域原屬如今已廢棄的編組站中。火車總站是在1854年隨著路德維希西部鐵路的建成通車而在當時的「綠色原野（grünen Wiese）」上投入運營。最初建造的車站大樓在經受了第二次世界大戰的轟炸後而於1944年被摧毀，其後又在1950年代上半葉於相同的方位上由漢斯·克恩所設計的功能主義建築所取代。新車站有一個優雅的、連續性的入口大堂和單坡屋頂，並增建了一個車站餐廳。

車站自2004年起因應增設站台和安裝升降機的需求而進行了分階段翻新。為此，舊的車站大樓被拆除，並新建一個擁有大面積的零售空間和約400個泊位的停車場建築。新大樓於2011年1月29日落成。2012年2月底，通過將新的站台地下通道進行延長，它現在已經可以直接通往城市分區達姆 (阿沙芬堡)。這裡的另一座停車場於2012年4月開業，其中在6個停車層中有2層是用作提供約200個停車換乘泊位。車站南側及北側的前部地帶也根據阿沙芬堡市內的交通規則進行了重新設計。

2010年10月，原本鑲嵌在舊車站外牆上的赫耳墨斯馬賽克（Hermes-Mosaiks）被一份較小的復刻版本鑲嵌於新車站大樓的東側，它是通過數碼列印的方式應用於4塊鋁質面板上。大部分原有的瓷磚是在未經授權的情況下於車站大樓拆除前不久被救出，並由版畫家烏多·布萊登巴赫（Udo Breidenbach）進行重組以用於復刻。

2012年10月，阿沙芬堡總站獲得了由專業軌道聯盟為「人口低於10萬的城市」類別所頒發的「年度最佳車站」獎。

## 基礎設施

阿沙芬堡火車總站共設有7條通過式軌道和1條位於車站東頭的盡頭式軌道。其中北側的6條軌道（101－106道）會優先用於貨物運輸。車站的軌道設施在1974年以前均由多個分散的機械信號所或機電信號所進行控制。自1974年起，這項任務轉由一個設於車站東頭的中繼信號所執行。

## 列車服務

截至2014年，共有以下線路的列車服務在阿沙芬堡總站到發，它們主要是經由法蘭克福－慕尼黑沿線運行的ICE列車和IC列車，以及在西弗蘭肯地區運行的IRE列車、RE列車和RB列車：

線路｜走向｜頻率

ICE｜基爾 － 漢堡 － 不萊梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔爾火車總站 － 索林根火車總站 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － 阿沙芬堡 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 慕尼黑｜個別班次

ICE｜（多特蒙德 － 波鴻 －) 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞道夫 － 科隆展會/道依茨 － （科隆/波恩機場車站 －）法蘭克福機場 － 法蘭克福 － 阿沙芬堡 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － （因戈爾施塔特火車總站 －）慕尼黑｜每小時1班

ICE｜法蘭克福 － 哈瑙火車總站 － 阿沙芬堡 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 雷根斯堡火車總站 － 普拉特林格車站 － 帕紹火車總站 － 韋爾斯火車總站 － 林茨 － 聖帕爾滕火車總站 － 維也納西｜每日3班

IRE｜韋爾特海姆 － 米爾滕貝格車站 － 阿沙芬堡 － 哈瑙｜每日1班

RE｜法蘭克福 － 哈瑙 － 阿沙芬堡 － 維爾茨堡 （－ 紐倫堡）｜每小時1班

RE｜阿沙芬堡 － 米爾滕貝格 － 韋爾特海姆 － 巴德梅爾根泰姆 － 克賴爾斯海姆｜兩小時1班

RB｜阿沙芬堡 － 哈瑙 － 法蘭克福｜兩小時1班

RB｜阿沙芬堡 － 米爾滕貝格 － 韋爾特海姆 － 阿莫爾巴赫 － 瓦爾迪恩 － 塞卡｜每小時1班

RB｜阿沙芬堡 － 海根布呂肯 － 美因河畔格明登車站｜個別班次

## 外部連結

- 軌道布局於dbnetze.com
- 基礎設施顯示圖 於OpenRailwayMap

## 基本資料

- 日語原文：

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阿沙芬堡火車總站
- 國家：德國
- 運營範圍：阿沙芬堡
- 座標：49°N 58°E
- 類別：二等站
- 軌道：8
- 出口數：14,000人
- 車站縮寫：NAH
- 車站代碼：8000010
- 類型：通過式車站
- 啟用日期：1913年
- 線路：美因－施佩薩特鐵路、美因河谷鐵路、萊茵－美因鐵路
堀船

堀船是東京都北區的町名。現行行政地名為堀船一丁目至堀船四丁目。已實施住居表示。

## 地理

位於東京都北區東南部東端，東北與足立區宮城之間與隅田川為界，東南接荒川區西尾久，南連上中里與榮町，西與王子間以石神井川為界，北與豐島間以石神井川為界。明治通由西北往東南通過町內。町域內多為住宅區與中小工廠。過去此地是麒麟啤酒東京都內唯一生產據點東京工場所在地，但在1998年8月關閉。該工廠用地的前身是1957年東洋紡織王子工場，現為讀賣新聞、朝日新聞、日刊體育等3社的新聞印刷工場與日本製紙新聞用紙保管倉庫。

## 歷史

1889年（明治22年）町村制施行時，此地屬北豐島郡王子町（1908年町制施行後為王子町）大字「堀之內」（ほりのうち）與大字「船方」（ふなかた）。王子町在1932年（昭和7年）編入東京市後，大字堀之內成立堀船一丁目，大字船方成立堀船二丁目。1947年（昭和22年），王子區與瀧野川區合併成立北區。1956年（昭和31年）町名整理，堀船一丁目、二丁目重編為堀船一丁目～四丁目。

1964年（昭和39年）實施住居表示，為現行的堀船一丁目～四丁目。

### 地名由來

來自大字時代的「堀之內」與「船方」。但町名讀音「ほりふね」不同於町內堀船小學校與堀船中學校的念法「ほりふな」。

## 交通

### 鐵道

町域南端有都電荒川線通過，但町內無車站，可利用以下車站：

- JR東日本京濱東北線、東京地下鐵南北線王子站，東京都交通局、都電荒川線王子站前停留場與梶原停留場。

### 道路

- 首都高速中央環狀線
- 東京都道306號王子千住南砂町線（明治通）

## 設施

- 北區立堀船小學校（二丁目）
- 北區立堀船中學校（二丁目）
- 北堀船郵便局（二丁目）
- 王子自動車學校（二丁目）
- 延命寺
- 福性寺
- 船方神社
- 白山神社

## 基本資料

- 類型：町
- 位置：堀船的位置
- 位置：Tokyo city
- 坐標：35
- 坐標：45
- 坐標：20.02
- 坐標：N
- 坐標：139
- 坐標：44
- 坐標：48.65
- 坐標：E
- 國家：

<image>

日本
- 都道府縣：

<image>

東京都
- subdivision_type2：特別區
- 國家／地區：

<image>

北區
- 地區：王子區
- 總面積：0.690
- 人口統計時間：2014年（平成22年）8月1日
- 人口：9687
- 密度：auto
- 時區：JST
- 時區：+9
- 郵遞區號：114-0004（王子郵便局管區）
- 電話區號：03（東京MA）
- 車牌：練馬
- 備註：※座標在區立堀船中學校
活動寫真

《活動寫真》（活動寫真），有時亦稱松本片段（Matsumoto fragment），是一部日本動畫短片，據信是日本動畫史上最古老的作品。短片的主創人員未知，有證據表明其製作時間是在1907到1911年間，可能比西方動畫開始在日本放映的時期還要早。短片於2005年在京都市的一台家用放映機中發現。

短片全長3秒，描繪一位男孩寫下「活動寫真」字樣，然後取下自己的帽子敬禮。其中的畫面是使用製作幻燈片的設備經模板噴畫印出紅、黑兩色，膠片經固定後循環連續地進行播放。

## 簡介

短片包含有一系列的動畫圖像，使用了一截賽璐珞膠片，共計50幀，以每秒16幀的速度播放，全長3秒鐘。其中描述了一位身穿水手服的小男孩寫下日本漢字「活動寫真」，然後轉身面朝觀眾，取下自己的帽子並敬禮。

與傳統動畫不同，這些畫面並不是經拍攝圖像產生，而是直接採用模板噴畫將其印在膠片上。這一步驟是採用一種名叫「合羽版」的設備完成，印刷過程稱為「合羽刷」（合羽刷り），這種設備可以用來印製幻燈片。圖像分紅、黑兩色，印在一條35毫米膠片上此後電影膠片縮窄到了33.5毫米。其兩端經固定形成循環，可以連續進行播放。

## 背景

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投影膠片技術於1896至1897年從西方傳入日本。根據記載，最早在日本放映的外國動畫是法國人埃米爾·科爾（Émile Cohl）1911年製作的《弗雷特的戰功》（Les Exploits de Feu Follet），於1912年4月15日在東京首映。下川凹天、北山清太郎和幸內純一的作品於1917年成為院線發行的首批日本動畫影片。這些影片中大部分都已佚失，只有少數之後在「玩具電影」中找到，經手搖式放映機放映給家庭內部觀看，幸內純一的《塙凹內名刀之卷》是已知留存下來年代最久遠的作品，於1917年發行。

光學玩具中的印製影片年代比投影動畫更早，拉洋片就是其中一種。德國玩具製造商「賓兄弟」（Gebrüder Bing）於1898年在紐倫堡的一次玩具節上推出了一種電影放映機，此後不久，其他玩具製造商也開始銷售類似的設備。可以使用這些設備來放映的真人電影拍攝成本太高，有可能早在1898年時已經有其能夠播放的動畫影片銷售，這些影片可以將兩頭固定成環後循環播放。早在1904年時，日本已經進口了這些德國設備，也有用其播放的影片出售，並且很可能包括循環播放的動畫片。

## 重新發現

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2004年12月，東京一家舊貨經銷商聯繫了大阪藝術大學的圖像誌專家松本夏樹。這位經銷商表示，自己從京都市的一個老家族那裡獲得了多部影片和多台放映機。松本夏樹於次年1月到達京都拿到了這些物品，其中包括三台放映機，11段35毫米膠片和13張玻璃幻燈片。

2005年7月31日，松本夏樹找到了《活動寫真》的膠片，不過其成色已經很差。根據放映機的生產日期等資訊，松本夏樹和動畫歷史學家津堅信之認定，這部影片很有可能是在1907到1911年間製作。這個時候日本的電影院還很罕見，有證據表明這部影片是面向家中擁有放映機的富有家庭製作。在松本夏樹看來，相對來說比較差的品質，以及技術含量很低的印製水平表明，很可能是由小型公司出品。電影的主創者仍然不為人知。

日本媒體廣泛報導這一發現。報導中還推測了短片的準確製作日期，估計不但有可能與埃米爾·科爾和美國動畫師詹姆斯·斯圖爾特·布萊克頓、溫瑟·麥凱的早期作品屬同一時代，而且還可能更早。影片是明治時代動畫的重要發現（多數動畫是大正產物，這是唯一），《朝日新聞》表示應該把本片列入日本動畫的系譜中加以保存，認為這部重新發現的短片應該屬於現代意義上的動畫作品。

## 外部連結

- Katsudō Shashin (1907 film)

## 基本資料

- 原先管轄機構：活動寫真
- 導演：未知
- 片長：3秒
- 國家：日本
以色列交通與道路安全部

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以色列交通與道路安全部（משרד התחבורה, התשתיות הלאומיות והבטיחות בדרכים），以色列政府內閣機構之一，負責以色列交通運輸及道路安全事宜。以色列交通與道路安全部辦公地位於耶路撒冷吉瓦特拉姆。現任部長空缺中。
亞美尼亞—俄羅斯關係

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亞美尼亞－俄羅斯關係（Հայ-ռուսական հարաբերություններ；Российско-армянские отношения），或簡稱亞俄關係、俄亞關係，是指俄羅斯聯邦和亞美尼亞共和國之間的雙邊關係。兩國是戰略盟友，並與伊朗在高加索地區形成一個「軸」。部分沒有在亞美尼亞開設常任大使館的國家，亦委派駐俄羅斯大使兼轄對亞美尼亞的相關事務。

## 歷史

現代亞美尼亞和俄羅斯之間的外交關係建立於1992年4月3日，但自19世紀初起，俄羅斯在亞美尼亞歷史扮演重要角色，兩國歷史關係源於1828年俄羅斯帝國從波斯手上取得東亞美尼亞。此外，俄羅斯經常被視為是奧斯曼帝國境內包括亞美尼亞人在內的基督教徒的保護者。

2013年9月，亞美尼亞在加入俄羅斯主導的歐亞關稅同盟或簽署與歐盟的聯合協議中選擇了前者：亞美尼亞總統謝爾日·薩爾基相宣布該國將加入關稅同盟。2013年12月2日，俄羅斯總統普京抵達亞美尼亞進行正式訪問，兩國元首首先商討亞美尼亞加入關稅同盟一事，並簽署了12份有關安全、經濟、能源等關鍵領域的協議；俄羅斯又降低亞美尼亞購買天然氣須付的價格，並擴大俄羅斯在亞美尼亞的軍事基地。

有評論認為，2015年的久姆里槍擊案和反電力價格上升示威可能令亞美尼亞出現反俄情緒，總部位於歐盟和美國的大量非政府組織（NGO）在亞美尼亞的存在也使俄羅斯擔憂。2018年天鵝絨革命爆發後，克里姆林宮保持謹慎態度。雖然俄總理梅德韋傑夫與亞美尼亞代總理卡倫·卡拉佩特揚通電話並表示支持亞美尼亞人民，俄外交部發言人扎哈羅娃在社交網站推特稱：「亞美尼亞，俄羅斯永遠和你在一起」。但在繼任總理的尼科爾·帕希尼揚執政期間，其內閣成員的親西方傾向加劇了俄羅斯對帕希尼揚新政權的疑慮。此時前政府的親俄領導人，包括亞美尼亞前總統科恰良和集安組織秘書長哈恰圖羅夫等在內的多人均被逮捕，俄羅斯與亞美尼亞的關係開始走下坡路。

自2020年納戈爾諾-卡拉巴赫戰爭爆發後，俄羅斯知名人士將帕希尼揚稱為「親美傀儡」，並預測葉里溫將為帕希尼揚疏遠莫斯科付出高昂的代價，而帕希尼揚則抱怨俄羅斯根本就沒幫多少忙。2023年3月，亞美尼亞憲法法院批准該國加入國際刑事法院。因普京在入侵烏克蘭之後被其通緝，兩國關係更加惡化，隨後俄羅斯決定禁止從亞美尼亞進口乳製品。不過亞美尼亞方面表示如果俄羅斯總統普京來到該國，該國不會逮捕普京。5月22日，亞美尼亞總理對俄羅斯在亞美尼亞遭逢亞塞拜然軍事威脅之際未能提供保護日益不滿，揚言可能退出俄羅斯主導的安全集團。

2024年5月22日，亞美尼亞總理尼科爾·帕希尼揚在議會向政府質詢期間表示，至少有兩個集體安全條約組織成員國實際上幫助亞塞拜然為2020年開始的針對亞美尼亞的戰爭做準備，目的是結束亞美尼亞獨立國家的存在。6月12日，尼科爾·帕希尼揚指責莫斯科領導的集體安全條約組織未能履行其義務，並計劃與亞塞拜然一起對亞美尼亞發動戰爭，將在決定的時候退出集體安全條約組織。並且宣布在亞歷山大·盧卡申科擔任白俄羅斯領導人期間，阿美尼亞所有官方代表都不會訪問白俄羅斯。

2024年8月18日，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京訪問亞美尼亞宿敵亞塞拜然，克里姆林宮稱會談涉及雙邊關係和國際和地區問題，還將討論「解決亞塞拜然和亞美尼亞之間的問題」。會後，普京計劃向亞美尼亞總理尼科爾·帕希尼揚通報會談結果。8月20日，亞美尼亞外交部批評俄羅斯外交部長謝爾蓋·拉夫羅夫在配合普京訪問亞塞拜然的官網上，稱葉里溫正在破壞該地區貿易路線的努力，反指拉夫羅夫的指控「讓人質疑俄羅斯在亞美尼亞和亞塞拜然關係正常化進程中的建設性參與」，並提到總理尼科爾·帕希尼揚的和平計劃項目已經得到國際社會的廣泛認可，敦促俄羅斯不要破壞南高加索地區的和平努力。9月18日，帕希尼揚在一場論壇上就恢復參與集體安全條約組織的可能性發表觀點時，他表示「亞美尼亞凍結了集體安全條約組織的成員資格，不僅因為集體安全條約組織沒有履行確保亞美尼亞安全的義務，而且還因為集體安全條約組織對亞美尼亞的安全、其進一步的存在、主權和國家地位構成了威脅」，並警告若繼續不回應亞美尼亞的提問，與該組織的關係越接近「不歸路」，並且不排除亞美尼亞如果看到真正的機會的話將採取加入歐盟的方針。

2025年1月15日，亞美尼亞外交部召見俄羅斯大使謝爾蓋·科皮爾金，以抗議俄羅斯宣傳家德米特里·基謝廖夫在1月12日主持的「Vesti Nedeli」節目中，發表針對亞美尼亞主權和領土完整的虛假言論。

2026年5月28日，俄羅斯政府表示，從5月30日起將對原產於亞美尼亞或從亞美尼亞運來的新鮮番茄、黃瓜、辣椒、新鮮草藥和草莓的進口實行臨時限制。5月30日，俄羅斯外交部表示，俄羅斯已召回駐亞美尼亞大使，就亞美尼亞努力深化與歐盟關係一事進行磋商，認為亞美尼亞正損害歐亞經濟聯盟。

## 旅遊

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### 簽證

參見：亞美尼亞簽證政策和亞美尼亞公民簽證要求

以及：俄羅斯簽證政策和俄羅斯公民簽證要求

兩國相互給予對方國家免簽證入境待遇，俄羅斯公民只需使用公民身份證即可以免簽證入境亞美尼亞，停留最多180天而持亞美尼亞護照的亞美尼亞公民，不限入境目的，可以免簽證入境入境俄羅斯，停留最多90天。

## 軍事關係

俄羅斯和亞美尼亞的軍事合作旨在保障兩國的安全。亞美尼亞武裝力量參與獨立國協的防空，兩國的防務部門亦有合作。俄羅斯102號軍事基地位於亞美尼亞境內，負責守衛亞美尼亞與土耳其和伊朗的邊界。102號軍事基地總司令在接受採訪時曾指，如亞塞拜然決定武力恢復納戈爾諾-卡拉巴赫的管轄權，俄羅斯有機會因集體安全條約組織框架內規定的義務，介入武裝衝突。但在2020年納戈爾諾-卡拉巴赫戰爭中，普京表示俄羅斯僅在亞美尼亞本土遭受攻擊時會幫助亞美尼亞，並不包括其當時占據的納卡地區（阿爾察赫）。亞美尼亞—亞塞拜然邊境危機期間，俄軍也未參與。

## 文化教育關係

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亞美尼亞與俄羅斯文教關係緊密，俄語並非亞美尼亞的官方語言，但被亞美尼亞政府承認爲少數族裔語言，並依據《保護少數族群之架構協定》受政府保護。俄語也是亞美尼亞國內最受歡迎、使用人數最多的外語。2012年的調查顯示，94%的亞美尼亞人通曉俄語，其中24%的人口俄語水平達到高級，59%的人口達到中等水平。2010年，亞美尼亞政府決定重新建立俄語學校。

## 經貿關係

亞美尼亞向俄羅斯出口水果、蔬菜、飲料和酒精。
北伊庇魯斯

-

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伊庇魯斯地區，橫跨希臘與阿爾巴尼亞
- 灰色: 古代伊庇魯斯的大致範圍
- 橙色: 希臘伊庇魯斯地區
- 綠色: 20世紀早期希臘族裔聚集的大致範圍
- 紅色點狀線: 北伊庇魯斯

北伊庇魯斯（Βόρειος Ήπειρος，拉丁轉寫：Vorios Ipiros；阿爾巴尼亞語：Epiri i Veriut），指巴爾幹西部伊庇魯斯地區的北部，位於今阿爾巴尼亞南部。

1914年，該地區成立北伊庇魯斯自治共和國，並得到阿爾巴尼亞政府承認，但很快就滅亡。
伊庇魯斯地區

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伊庇魯斯地區，東南歐的一個地區概念，位於希臘與阿爾巴尼亞交界處。西鄰愛奧尼亞海，東依品都斯山脈。該地區最大城市為希臘的約阿尼納，阿爾巴尼亞部分最大城市則是吉諾卡斯特。

在古代，伊庇魯斯地區為古希臘的西北部，多多納的神諭知名度僅次於德爾菲的神諭。一戰後，伊庇魯斯地區北部成為阿爾巴尼亞領土，南部則歸屬希臘。
榮町 (東京都北區)

榮町是東京都北區的地名，為未設丁番的單獨町名。

## 地理

位於東京都北區南部。町域北與東接堀船，南連上中里，西通西原。北邊與西南邊有都電與JR鐵道路線經過。

### 地價

依據2014年（平成26年）1月1日的公告地價，榮町19-16的住宅地價為31萬1000日圓/m2。

## 歷史

1889年（明治22年）町村制施行時，此地屬北豐島郡瀧野川町（1913年町制施行後為瀧野川町）大字西原一部分。瀧野川町在1932年（昭和7年）編入東京市，為瀧野川區，大字西原改為西原町。1947年（昭和22年），瀧野川區與王子區合併成立北區。1953年（昭和28年）町名整理，西原町一部分成立榮町。

1966年，榮町實施住居表示。

### 沿革

- 1966年（昭和41年）2月1日 - 實施住居表示，榮町成立。

### 地名由來

因祈求地方繁榮而命名。

## 小、中學校學區

區立小、中學校學區請參照下表。

町｜小學校｜中學校

榮町｜北區立瀧野川第五小學校｜北區立堀船中學校

## 交通

### 鐵道

- 都電荒川線 ■榮町停留場
- JR京濱東北線 ■上中里站 - 部分站體位於町內。（所在地：上中里）

## 設施

- 安部學院高等學校
- 東書文庫 - 東京書籍營運的教科書圖書館。近代化產業遺產。
- 高絲研究所
- ALBION研究所

## 基本資料

- 官方名稱：榮町
- 類型：町
- 說明：都電榮町停留場
- 位置：Tokyo city
- 坐標：35
- 坐標：45
- 坐標：3.41
- 坐標：N
- 坐標：139
- 坐標：44
- 坐標：31.86
- 坐標：E
- 國家：

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日本
- 都道府縣：

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東京都
- subdivision_type2：特別區
- 國家／地區：

<image>

北區
- 地區：瀧野川區
- 總面積：0.181
- 人口統計時間：2014年（平成22年）8月1日
- 人口：2401
- 密度：auto
- 時區：JST
- 時區：+9
- 郵遞區號：114-0005（王子郵便局管區）
- 電話區號：03（東京MA）
- 車牌：練馬
- 備註：※座標在榮町電停
阿爾滕貝肯車站

阿爾滕貝肯車站（Bahnhof Altenbeken）是一座位於德國帕德博恩縣市鎮阿爾滕貝肯的鐵路車站。由於地處哈姆－瓦爾堡鐵路以及阿爾滕貝肯－克賴恩森鐵路、漢諾瓦－阿爾滕貝肯鐵路和黑爾福德－欣米格豪森鐵路的交匯點，車站成為了對長途及短途客運具有重要意義的鐵路樞紐。其重要性受到運行於德國中部通道的城際快車（ICE）和城際列車（IC）服務影響。

## 基本資料

- 日語原文：

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阿爾滕貝肯車站
- 國家：德國
- 運營範圍：阿爾滕貝肯
- 座標：51°N 45°E
- 類別：二等站
- 軌道：11
- 車站縮寫：HA
- 車站代碼：8000004
- 類型：分岔站
- 啟用日期：1864年10月1日
- 線路：阿爾滕貝肯－克賴恩森鐵路、哈姆－瓦爾堡鐵路、漢諾瓦－阿爾滕貝肯鐵路、黑爾福德－欣米格豪森鐵路
Sansui

Sansui，即日語「山水」，為過去一家日本電器製造商山水電氣株式會社（山水電気株式會社），以及現今冠名使用的電器品牌。2014年7月9日破産。

## 歷史

山水電氣設立之初主要生產、販賣變壓器，創業者菊池幸作的社訓「不動如山的理念及如水般的潛在力量」（山の如き不動の理念と水の如き潛在の力）是社名由來。1969年，因針對海外的無線電接收機商品大賣而轉向生產、販賣音響器材。

Sansui「山水」是日本專業音響品牌，與先鋒、特麗音並稱「音響御三家」（オーディオ御三家）；1989年，英國勃利·派克出資並納入傘下。1991年，英屬香港善美集團（後「雅佳控股」）接手山水。2001年由香港嘉域集團入股。2009年起，由佶特國際取得台灣總代理權。

## 簡史

- 1944年12月，菊池幸作開設山水電氣製作所（山水電気製作所）
- 1947年6月，山水電氣株式會社設立。
- 1961年12月，股票在東證第2部上市。
- 1970年3月，股票在東京、大阪證券交易所第1部上市。
- 1987年6月，採用新的企業識別。
- 1989年10月，英國勃利·派克出資納入傘下。
- 1992年6月，由英屬香港善美集團入主。
- 2001年11月，由香港嘉域集團出面收購。
- 2003年3月，子公司「㈲山水電氣SPV」設立。
- 2004年11月，取得子公司「Sansui Sales Pte., Ltd.」。
- 2010年5月，子公司山水電氣SPV事業終結；12月，大證除牌。
- 2012年4月2日，向東京地方裁判所申請重整；5月3日，東證除牌。同年同志社公司獲得Sansui品牌使用權。
- 2014年7月9日，東京地裁裁定啟動破產程序。
- 2018年8月13日，法人地位消滅。

## 公司結構

旗下有子公司：

- 有限會社山水電氣SPV（有限會社山水電気SPV）（2010年終結）
- Sansui Sales Pte., Ltd.

嘉域集團持有「Sansui」（山水）的商標、特許權，採行「國際品牌」（實為「品牌傘＝umbrella brands」）策略，授權他廠冠名生產、銷售同品牌電器用品，但並非香港嘉域或日本山水的關係企業。當前台灣地區商標使用權為佶特國際有限公司取得。

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- 1980年的山水廣播媒體用機組

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- 山水CA-3000擴大機

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- sp-200喇叭

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- 山水9090DB擴大機

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- Q-3535真空管擴大機

## 基本資料

- 日語原文：山水
- 產品類型：電器
- 持有者：相澤光江（破產管理人）
- 目標市場：全球
- 前任持有者：山水電氣（日本）
- 網站：https://www.sansui-global.com/
- 名稱：山水電氣株式會社
- 英文名：Sansui Electric Co., Ltd.
- 公司類型：株式會社
- 原文名：山水電気株式會社
- 原文名：ja
- 股票代號：非上市公司
- 成立：1947年6月3日
- 結束：2014年7月9日
- 公司結局：重整失敗、裁定破產
- 總部：日本東京都大田區蒲田5-29-3 酒卷大廈7F
- 創辦人：菊池幸作
- 代表人物：社長：室越隆
- 服務：電器
- 首府：53億8215萬8621日圓（2014年破產清算前）
- 員工人數：5人（2011年）
- 結算期：12月31日
- 主要股東：Hi-Tech Precision Products Ltd. 40.6%
- 子公司：參照#旗下公司
- 網站：https://papagon.main.jp/sansui/sansui.html
昭和町 (東京都北區)

昭和町是東京都北區的町名。現行行政地名為昭和町一丁目至昭和町三丁目。全域已實施住居表示。

## 地理

位於東京都北區南部東端，屬瀧野川區。昭和町南北狹長，由南往北分別為一丁目、二丁目、三丁目。南北向的明治通貫穿本町中央，西邊有JR路廊與車站。

## 歷史

1889年（明治22年）町村制施行時，此地為北豐島郡瀧野川町（1913年町制施行後為瀧野川町）大字中里、上中里一部分。1930年町名變更，國鐵東北本線以東成立大字昭和町一丁目～三丁目。瀧野川町在1932年（昭和7年）編入東京市，為瀧野川區。1947年（昭和22年）瀧野川區與王子區合併成立北區，為北區昭和町。

1966年實施住居表示。

### 町名變遷

實施後｜實施年月日｜實施前

昭和町一丁目｜1966年（昭和41年）2月1日｜昭和町一丁目

昭和町二丁目｜昭和町二丁目

昭和町三丁目｜昭和町三丁目

### 地名由來

昭和5年環狀道路（明治通）完工，因此以年號命名。

## 小、中學校學區

區立小、中學校學區請參照下表。

町｜小學校｜中學校

昭和町一丁目｜北區立瀧野川第五小學校｜北區立堀船中學校

昭和町二丁目昭和町三丁目

## 交通

### 鐵道

- JR宇都宮線、高崎線 ■尾久站

### 道路

- 東京都道306號王子千住南砂町線（明治通）

### 路線巴士

明治通上有「昭和町三丁目」、「尾久站前」巴士站，可利用以下系統。

- 東京都交通局（都營巴士）
- 都營巴士巢鴨營業所：池袋站東口 - 王子站前 - 尾久站前 - 新三河島站前 - 三之輪二丁目 - 淺草雷門南

## 設施

- 北區立瀧野川第五小學校
- 北區立昭和町圖書館

## 基本資料

- 官方名稱：昭和町
- 類型：町
- 說明：JR尾久站（昭和町一丁目）
- 位置：Tokyo city
- 坐標：35
- 坐標：44
- 坐標：48.42
- 坐標：N
- 坐標：139
- 坐標：45
- 坐標：16.69
- 坐標：E
- 國家：

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日本
- 都道府縣：

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東京都
- subdivision_type2：特別區
- 國家／地區：

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北區
- 地區：瀧野川區
- 總面積：0.164
- 人口統計時間：2014年（平成22年）8月1日
- 人口：2982
- 密度：auto
- 時區：JST
- 時區：+9
- 郵遞區號：114-0011（王子郵便局管區）
- 電話區號：03（東京MA）
- 車牌：練馬
- 備註：※座標在JR尾久站
路易斯·穆尼奧斯·馬林

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何塞·路易斯·阿爾韋托·穆尼奧斯·馬林（José Luis Alberto Muñoz Marín；1898年2月18日－1980年4月30日），通稱路易斯·穆尼奧斯·馬林（Luis Muñoz Marín），波多黎各政治人物，詩人，記者。1949年1月至1965年1月，擔任波多黎各總督，為波多黎各立憲後首任總督。波多黎各主要機場之一路易斯·穆尼奧斯·馬林國際機場即以其命名。
讓-夏爾·皮舍格呂

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讓-夏爾·皮舍格呂（Jean-Charles Pichegru；1761年2月16日－1804年4月5日）是法國大革命戰爭期間法國一位有爭議性的將領。他曾率法國軍團占領比利時與荷蘭。

## 生平

皮舍格呂出生在汝拉省的阿爾布瓦，是一個農民的兒子。最初在修士那裡接受教育，後來進入布列訥堡的軍事學校教授數學。拿破崙·波拿巴是他的學生。1783年，他進入第一炮兵團，被迅速提升為副官、少尉，並曾短暫地參加美國獨立戰爭。

法國大革命爆發之後，皮舍格呂成為貝桑松地區雅各賓俱樂部的領袖，加爾省的志願軍途經該鎮的時候他加入軍隊，成為中校。

此後，他加入法國革命軍，服役於萊茵軍團，因為能力出眾被提升為準將。1793年被派往北方的法蘭德斯作戰，1795年擊敗奧地利軍隊，占領比利時與荷蘭，從而成名。

後來皮舍格呂成為保王黨重要領袖之一，當選議會的議員。1797年，奧熱羅發動果月十八日政變，皮舍格呂與巴泰勒米等人被捕，同十四名同黨一起被流放到法屬圭亞那的卡宴。後來他與其他七人逃亡到帕拉馬里博，從那裡乘船逃往美國。隨後前往英國，成為亞歷山大·科爾薩科夫的幕僚，積極參與組織第二次反法同盟。

1803年8月，皮舍格呂與喬治·卡杜達爾一起秘密返回巴黎，組織保王黨人起義，對抗第一執政拿破崙·波拿巴。但皮舍格呂被一位朋友出賣，於1804年2月28日被捕，後來在獄中被縊死。官方宣稱他是自殺而死的，但人們普遍認為官方報告有假。
金綠寶石

金綠寶石（Chrysoberyl）是一種鈹鋁氧化物寶石，主要化學成分是鈹的鋁酸鹽，化學式為BeAl2O4，主要產於花崗岩、細晶岩和雲母岩中，也作為碎屑礦物見於砂礫層中。「金綠寶石」這一名字源自希臘語，是「金黃色綠柱石」的意思，但今日說到金黃色綠柱石則指的是金黃色的綠柱石。

金綠寶石一般具有玻璃光澤到亞金剛光澤，顏色為黃到綠色，具有三色性。其中的黃色來源於鐵離子，而其中含有的微量元素如鉻和鈦會引起特殊的光學效應，其中具有變色效應的金綠寶石稱為變石；具有貓眼效應的金綠寶石稱為貓眼；同時具有變色和貓眼效應的稱為貓眼變石，兩者都不具備的，則直接使用金綠寶石這一名稱。

## 結構與產生

金綠寶石屬斜方晶系也稱正交晶系 氧離子成六方緊密堆積，鈹離子位於四面體配位中心，鋁離子位於八面體配位中心。在常見的自然界寶石中，金綠寶石的硬度排在第三，達到8.5，在剛玉（9）和黃玉（8）之間。金綠寶石的一個特徵是環狀孿晶或輪狀三晶，所以多具有從不同方向觀察顏色不同的三色性。

金綠寶石是偉晶岩成岩過程的產物。地殼的熔化形成了低密度的熔岩，會從地面噴發出來。當熔岩凝固時，水的含量有所增高。當熔岩中的偉晶礦物中的鈹和鋁物質遇到周圍礦物時，會在偉晶岩中與超基性岩的接觸帶中形成金綠寶石。所形成的堅硬緻密的金綠寶石可以耐化學腐蝕，隨著風化，原岩礦中的金綠寶石可轉入殘坡積砂礦中。由於鈹和鉻一般不會同時出現在礦石中，所以變石—其變色效應來源於鉻—較為少見。

## 主要品種

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- 重達26.75克拉的變石，左為日光下顏色，右為燭光下顏色

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- 貓眼

### 變石

變石在日光（藍綠光部分居多）下呈現綠色到藍綠色，在白熾燈（紅光成分偏多）下呈現紅色到紫紅色，因此也被稱為「白晝的祖母綠、夜晚的紅寶石」。變石顏色改變的原因是因為它的機構中存在鉻離子，這使得它對光譜中黃色部分的一個狹窄帶（595nm-543nm）有很強的吸收，而導致藍綠色和紅色波長的光可以穿過金綠寶石。極少數情況下，變石也具有貓眼特性，稱為變石貓眼，非常珍貴。

變石又稱亞歷山大石，按照流行的說法，亞歷山大石是芬蘭礦物學家尼爾斯·古斯塔夫·諾登斯基爾德（Nils Gustaf Nordenskiöld，1792–1866）於1830年發現的，諾登斯基爾德是在檢查一塊新發現的礦物時發現，他最早將其視作祖母綠。這塊寶石被獻給王儲（後來的沙皇亞歷山大二世）做生日禮物，而被命名為亞歷山大石。變石多產於俄羅斯、巴西、斯里蘭卡和辛巴威，由於產量無法滿足需求，使用助熔、晶體提拉等方法合成變石的技術正在發展。

### 貓眼

貓眼效應指的是當把寶石加工成弧面形琢型後，在其弧面上出現一條明亮並具有一定游動性（閃光或活光）的光帶，宛如貓眯眼時形成的細線。需注意的是，在中國大陸只有具備貓眼特性的金綠寶石可以直接簡稱為貓眼，而其它寶石如月光石中具有貓眼特性的，需註明礦物名稱，如月光石貓眼、矽線石貓眼。

金綠寶石會有貓眼效應是因為金綠寶石晶體中含有大量平行分布的針狀或絲狀的金紅石（化學成分為二氧化鈦）包裹體，發生對光的定向反射，其亮線或稱眼線以細長、標準、清晰、明亮、靈活為佳。貓眼多呈黃色、褐黃色、褐色等，以蜜黃色為最佳，其次是葵花黃色。貓眼的價值一直很高，19世紀末阿瑟王子用貓眼裝飾他的求婚戒指，使得貓眼更加流行於上流社會，需要量的提高也增加了貓眼主產地錫蘭（今斯里蘭卡）的壓力。

## 基本資料

- 類別：氧化物礦物
- boxbgcolor：a0b04d
- 尺寸：200
- 化學式：BeAl2O4
- 施特龍茨分類：4.BA.05
- 戴納礦物分類：7.2.9.1
- 分子量：127
- 晶系：斜方晶系
- 晶體分類：雙錐晶族 (mmm)、H-M記號: (2/m 2/m 2/m)
- 晶體空間群：Pbnm
- 晶胞：a = 5.481 Å、b = 9.415 Å、c = 4.428 Å; Z = 4
- 解理：{110}明顯解理、{010}不完全解理、{001}不良解理
- 斷口：貝殼狀或不規則斷口
- 韌性/脆性：脆性
- 莫氏硬度：8.5
- 光澤：玻璃光澤
- 光學性質：雙軸(+)
- 折射率：nα=1.745 nβ=1.748 nγ=1.754
- 多色性：X = 紅色，Y = 黃橘色，Z = 綠色
- 條痕：白色
- 密度：3.5 - 3.84
- 透明性：透明
皮埃爾-路易·利翁

皮埃爾-路易·利翁（Pierre-Louis Lions；1956年8月11日），法國數學家。其主要研究領域是非線性偏微分方程，因其在巴黎第九大學的工作而獲得菲爾茲獎。利翁是首位給出玻爾茲曼方程的解並證明了的人。目前，利翁任職於法蘭西公學院偏微分方程和應用教授，在巴黎綜合理工學院任職。

在他1983年與Michael G. Crandall合著的論文「哈密頓-雅可比方程式的粘性解」中所引入的粘性解概念，對於偏微分方程的理論產生了重大影響。

## 基本資料

- 日語原文：皮埃爾-路易·利翁

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、Pierre-Louis Lions
- 出生日期：1956年8月11日
- 出生地：法國濱海阿爾卑斯省格拉斯
- 國籍：法國
- 研究領域：數學
- 機構：法蘭西公學院、巴黎第九大學
- 母校：巴黎高等師範學院
- 博士導師：Haïm Brezis
- 博士生：賽德里克·維拉尼
- 論文：Sur quelques classes d'équations aux dérivees partielles non linéaires et leur résolution numérique
- 論文：1979
- 知名於：非線性偏微分方程、平均場博弈論
- 獲獎：菲爾茲獎 (1994)
佐渡金山

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佐渡金山，是一座位於日本新潟縣佐渡市的金礦。此礦中產出的礦石主要成分為被稱為「銀黑」的石英，其中夾雜有帶狀的輝銀礦與金微粒。

## 概要

一種廣為流傳的誤解認為，在戰國時期上杉氏就已在佐渡島上發現了金脈並進行開採，但實際上在戰國時期並沒有於此處發現或開採黃金的記錄，當時開採的地點是一山之隔的鶴子銀山。在新田次郎的小說《武田信玄 (小說)》中，佐渡金山是上杉家的秘密財源，之所以無人知曉是因為上杉家對外保密。但是在戰國時代佐渡是本間氏的領土，並非上杉氏所有，因此在當時上杉氏不可能擁有佐渡金山的所有權。不過根據《今昔物語集》第26卷第15話所載「在能登國挖掘鐵礦的人，去佐渡國掘金」的傳聞，在成書的推定年代十一世紀後半，佐渡可能已經以砂金等形式有黃金產出。

天正17年（1589年）上杉謙信的後繼者上杉景勝消滅了佐渡島的大名本間氏，將佐渡島納入自己的勢力範圍。

慶長6年（1601年）佐渡島成為德川家康的領地，同年在北山（金北山）發現了金礦，直至江戶時代是幕府的重要財政收入之一。

從江戶時代初期的慶長到寛永年間為佐渡金山的全盛時期，當時一年平均可開採出400公斤的黃金、40噸的白銀，為當時世界上產量最高的金礦之一，而銀產量亦在當時國內前列。佐渡金山是當時幕府主要貨幣慶長小判的一個重要的材料來源。其中相川銀山被幕府指定為直轄領地，成為佐渡島上金銀礦的中心。佐渡島產出的粗金粗銀在上繳給幕府後，在金座 (歷史)、銀座 (歴史)鑄造成貨幣。當時日本從中國進口大量的生絲，白銀作為主要的貿易貨幣大量輸出給了中國。

在金礦工作的礦工薪水極高、進而在周圍形成了繁榮的金礦小鎮。在江戶時代後期江戶約有1800人的流浪漢（無宿人）與犯人被發配到佐渡金山服苦役。一方面這對礦工有警示作用，另一方面，金礦也需要大量的無宿人作為排水的人力，因為礦坑常常延伸至海拔以下，必須避免積水過多導致礦坑報廢。

佐渡金山礦脈約於1980年代開始枯竭，於1989年停止開採並作為觀光設施開放給一般民眾參觀。坑道總長度約為400公里，其中300公尺長開放給民眾參觀，並設置了約70具重現當時採礦工人工作情形的人偶。

## 沿革

- 1601年（慶長6年） - 鶴子銀山的三名礦工於此處發現金礦。
- 1603年（慶長8年） - 大久保長安被任命為第一任佐渡奉行，管理金礦的開採。
- 1868年（明治元年） - 明治維新後改隸工部省。
- 1889年（明治22年） - 改隸宮內省御料局。
- 1896年（明治29年） - 下撥給三菱合資會社。
- 1918年（大正7年） - 歸屬於三菱礦業株式會社（今三菱綜合材料株式會社）。
- 1967年（昭和42年） - 佐渡礦山中的相川礦山關聯遺跡以「佐渡金山遺跡」為名被日本政府指定為國家史跡。
- 1973年（昭和48年） - 從三菱獨立出佐渡金山株式會社。
- 1989年（平成元年）3月31日 - 因為礦脈日漸枯竭而終止開採。經營權由三菱綜合材料的完全子公司金色佐渡株式會社（株式會社ゴールデン佐渡）繼承。
- 2007年（平成19年） - 被選為日本地質百選。
- 2008年（平成20年） -間之山上拱橋與間之山下拱橋被指定為文化財產。
- 2012年（平成24年） - 8座建築物（包括間之山的兩座拱橋）被指定為國家重要文化遺產。

## 文化遺產

### 重要文化遺產

- 大立竪坑櫓
- 大立竪坑捲揚機室
- 道遊坑及高任坑
- 高任初級碎礦場
- 高任礦石貯藏庫與輸送帶場
- 電車車庫（機械工廠）
- 間之山上橋
- 間之山下橋

### 史跡

國家史跡「佐渡金銀山遺跡」，原名「佐渡金山遺跡」，包括與採礦相關的道遊之割戶、宗大夫間步、南澤疏水、大立竪坑櫓、間之山搗礦場等建築物和遺跡，與經營相關的佐渡奉行、報時鐘樓、御料局佐渡支廳廳舍等建築物，以及供養第一任佐渡奉行大久保長安的大安寺。2011年，追加了鶴子銀山遺跡，更名為「佐渡金銀山遺跡」。

## 観光景點

- 史跡佐渡金山
- 坑道
- 資料館
- 入館時間（全年開放）：4月〜10月（8:00-17:00），11月〜3月（8:30-16:30）
- 道遊之割戶
- 南澤疏水坑
- 大久保長安墓

## 祭典

- 金山祭（7月25日〜7月27日）
- 無宿人供養祭（4月的第3個星期日）

## 申請世界遺產及爭議

佐渡市與新潟縣將相川金銀山・西三川砂金山・鶴子銀山以及新穗銀山等四座金銀礦統稱為「佐渡金銀山遺跡群」，目標是申請為世界遺產。2007年，縣市政府向文化廳陳情，希望提名為世界遺產預備項目。2008年9月26日於世界文化遺產特別委員會的審査傾向將上述的金銀礦與已經是世界遺產的石見銀山遺跡「擴大合併」為同一個世界遺產。後來由於兩地之間未達成統一意見而決議將石見銀山作為單獨的世界遺產保留，2010年6月該委員會將佐渡金山等遺跡群登入預備名單至今。

從2022年開始，日本推動「佐渡島金山」申遺。此前在2022年提交的申請書因為資料不全而被拒絕。2023年1月，日方重新提交了申請，世界遺產委員會將於2024年7月底宣布對「佐渡島金山」的決定。

佐渡金礦申遺引發了韓國的抗議，因為其未能「反映佐渡礦的全部歷史」，並批評東京將時間線專門限制在1603年至1868年的江戶時代，並排除了日本皇軍犯下戰爭暴行的現代歷史。擁有400年歷史的佐渡礦曾經是世界上最大的黃金生產國之一，但其成功部分建立在對1000多名韓國勞工的剝削之上。在1910年至1945年日本對朝鮮半島的殖民統治期間，估計有78萬韓國人在礦山和工廠工作，其中許多人條件惡劣，沒有適當的工資或假期。

關於佐渡金礦申遺，《韓國先驅報》在一篇社論中補充說：「日本將該遺址列入名單的舉動......是試圖粉飾其統治朝鮮期間發生的暴行的薄薄面紗。對於韓國人來說，佐渡礦是說明日本殖民主義暴行的眾多遺址之一，長期以來，人們一直認為日本尚未發表真誠的道歉並提供適當的賠償。」

2015年，日本將包括「軍艦島」在內的23處工業遺址打包為「明治工業革命遺址」申報世界文化遺產，日方曾承諾將採取後續措施向世人說明強征勞工的史實，包括建立資訊中心介紹該歷史。申遺成功後，日本所建的資訊中心展示的卻是日方否認強征勞工事實的內容，引發韓國方面的不滿。

2024年7月27日，在印度新德里召開的聯合國教科文組織第46屆世界遺產大會通過決議，將日本申請的佐渡金山列入《世界遺產名錄》。展覽空間從同月28日開放。

## 參考文獻

- 根岸鎮衛 『耳嚢』全3冊 長谷川強校注，岩波書店〈岩波文庫〉，1991年。- 江戸時代的隨筆集，其中收錄有關於佐渡金山的小故事。

## 関連項目

- 金
- 菱刈金山
- 日本地質百選
- 中部地區史跡一覧
- 新潟縣的觀光地
- 鶴子銀山
- 大須銀山
塞莎特

塞莎特（Seshat）古埃及神話中的書寫女神，智慧神托特（Thoth）之女，或妹妹和妻子。其形象是一身披豹皮的婦女，頭戴七角星冠。對塞莎特的崇拜起源於薩伊斯城，但中心是赫爾莫波利斯城（Heliopolis）。她是手稿和文書檔案的保護神，用「舍德」樹葉（也是她的物神形式）記錄法老的生平業績，還掌管統計（主要統計戰利品、戰俘、貢品）、建築設計和施工、天文、占星。塞莎特`的生日與復仇女神瑪弗德特的生日為同一天，因此，這兩個女神可能被認為是孿生姐妹。她還經常被視為瑪弗德特、忒弗努特、拉特·塔烏伊（Raet-Tawy）、涅夫提斯的化身。

## 另請參閱

- 古動埃及抄寫員列表
- 守護神

## 畫廊

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- 塞莎特女神, 約公元前1919-1875年, 52.129 布魯克林博物館

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- 哈特謝普蘇特與塞莎特女神.

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- 盧克索阿蒙神廟中,雕刻在拉美西斯二世塑像背後的塞莎特,約公元前 1250 年.

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- 塞莎特. 同一雕刻, 全長.

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- 塞莎特, 卡納克神廟.

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- 塞莎特女神像.

## 基本資料

- god_of：書寫和智慧女神
- 聖書體名稱：S29-N37-G1-X1-G7 或 R20-X1-B1
- Egyptian：頭戴七角星冠
- 父母：拉（在部分記述中）
- 手足：瑪阿特
- 類型：托特（在部分記述中）