yuhuanstudio/wikipedia-omni-zh-tw huggingface dataset:
弗拉季斯拉夫·特列季亞克

<image>

弗拉季斯拉夫·亞歷山德羅維奇·特列季亞克（Владислав Александрович Третьяк；1952年4月25日），前蘇聯冰球國家隊守門員。他被認為是該項運動歷史上最為偉大的守門員選手之一。在一項由16個國家56位專家組成的評審團認定，他被選為國際冰球聯合會的全明星隊伍中，六個選手之一。

他擔任過俄羅斯冰球聯合會主席，及2010年俄羅斯冬季奧運會隊伍總經理。

他在2014年冬季奧林匹克運動會開幕式上與艾琳娜·羅德妮娜點燃主火炬。
法羅群島執法官與總理列表

法羅群島，是丹麥王國的海外屬地，本文列出法羅群島中世紀和近代的執法官與1948年之後的總理。

## 執法官 (1000–1816)

名｜生卒年｜任期

1000

Sjúrður｜1300

Símun｜1350

Dagfinnur Halvdanarson｜1400

Haraldur Kálvsson｜1412

1450

Jørundur Skógdrívsson｜1479–1524

Tórmóður Sigurðsson｜1524–1531

Andras Guttormsson｜1490–1543｜1531–1544

Guttormur Andrasson｜1572年卒｜1544–1572

Jógvan Heinason｜1541–1602｜1572–1583

Ísak Guttormsson｜1587年卒｜1583–1588

Pætur Jákupsson｜1588–1601

Tummas Símunarson｜1608年卒｜1601–1608

Zakarias Tormóðsson｜1628年卒｜1608–1628

Jógvan Justinusson｜1654年卒｜1629–1654

Jógvan Poulsen (1次)｜1654–1655

Balzer Jacobsen｜1655–1661

Jógvan Poulsen (2次)｜1662–1677

Jákup Jógvansson｜1677–1679

Jóhan Hendrik Weyhe｜1679–1706

Sámal Pætursson Lamhauge｜1752年卒｜1706–1752

Hans Jákupsson Debes｜1723–1769｜1752–1769

Thorkild Fjeldsted｜1741–1796｜1769–1772

Jacob Hveding｜1772–1786

Johan Michael Lund｜1753–1824｜1786–1808

Jørgen Frantz Hammershaimb｜1767–1820｜1808–1816

## 總理(1948年至今)

Nº｜就任｜離任｜肖像｜名(生卒)｜政黨｜選舉

1｜1948年5月12日｜1950年12月15日｜

<image>

｜(1873–1954)｜聯盟黨 (法羅群島)

2｜1950年12月15日｜1959年1月8日｜

<image>

｜(1895–1984)｜聯盟黨 (法羅群島)

3｜1959年1月8日｜1963年1月4日｜

<image>

｜(1898–1968)｜社會民主黨

4｜1963年1月4日｜1967年1月12日｜

<image>

｜(1908–1987)｜人民黨 (法羅群島)

(3)｜1967年1月12日｜1968年11月19日｜

<image>

｜(1898–1968)｜社會民主黨

(2)｜1968年11月19日｜1970年12月12日｜

<image>

｜(1895–1984)｜聯盟黨 (法羅群島)

5｜1970年12月12日｜1981年1月5日｜

<image>

｜(1932–2005)｜社會民主黨

6｜1981年1月5日｜1985年1月10日｜(1936–2012)｜聯盟黨 (法羅群島)

(5)｜1985年1月10日｜1989年1月18日｜

<image>

｜(1932–2005)｜社會民主黨

7｜1989年1月18日｜1991年1月15日｜(1933– )｜人民黨 (法羅群島)

(5)｜1991年1月15日｜1993年1月18日｜

<image>

｜(1932–2005)｜社會民主黨

8｜1993年1月18日｜1994年9月15日｜(1940–2001)｜社會民主黨

9｜1994年9月15日｜1998年5月15日｜

<image>

｜(1944– )｜聯盟黨 (法羅群島)

10｜1998年5月15日｜2004年2月3日｜

<image>

｜(1947– )｜人民黨 (法羅群島)

11｜2004年2月3日｜2008年9月26日｜

<image>

｜約安內斯·埃德斯加德(1951– )｜社會民主黨

12｜2008年9月26日｜2015年9月15日｜

<image>

｜卡伊·萊奧·約翰內森(1964– )｜聯盟黨 (法羅群島)

13｜2015年9月15日｜2019年9月16日｜

<image>

｜阿克塞爾·V·約翰內森(1972– )｜社會民主黨｜2015

14｜2019年9月16日｜2022年12月22日｜

<image>

｜巴爾聚爾·奧·斯泰格·尼爾森(1972– )｜聯盟黨 (法羅群島)｜2019年法羅群島大選

(13)｜2022年12月22日｜2026年4月13日｜

<image>

｜阿克塞爾·V·約翰內森(1972– )｜社會民主黨｜2022年法羅群島大選

15｜2026年4月13日｜現任｜貝尼爾·約翰內森(1997– )｜人民黨 (法羅群島)

## 基本資料

- 政府所在地：總理
- 種類：法羅群島
- 原文名：Føroya løgmaður
- flagcaption：法羅群島旗幟
- 域：法羅群島國徽
- 現任者：貝尼爾·約翰內森
- 其他：2026年4月13日
- 設立：1000年左右、1948年5月12日
奇西克橋

奇西克橋（Chiswick Bridge）是一座用鋼筋混凝土建造的拱橋，位於英國倫敦西部。1933年，為減輕倫敦西部的交通壓力，有關部門決定建造3座橋梁（奇西克橋、特威克納姆橋和漢普頓大橋），奇西克橋便是其中之一。

奇西克橋橫跨泰晤士河，連通了北岸的奇斯威克和南岸的摩特雷克。橋長606英尺（185米），由3400噸重的蘭石建成。泰晤士河的鋼筋混凝土橋梁中，奇西克橋的最大跨度是150英尺（46米），位居第一。這座橋梁因靠近牛津大學和劍橋大學划船比賽的終點線而聞名。

## 背景

<image>

自17世紀起，奇斯威克和摩特雷克的村莊只能靠渡船取得聯繫。由於當時兩個地區都人煙稀少，所以無需建造橋梁以改善交通情況。隨著人口的增長和交通運輸業的發展，奇西克橋、新建成的特威克納姆橋和重建的漢普頓大橋於1933年7月3日正式開通，當地的渡船服務也因此關閉。

19世紀時，鐵路誕生，隨著倫敦地鐵的快速發展，地鐵變得越來越實用和實惠，奇斯威克和摩特雷克的人口也開始快速增長。1909年，人們提出了修建A316號公路的計劃，A316號公路從漢默史密斯出發，繞過金斯敦和里奇蒙，經倫敦郊區後最終抵達切特西，距倫敦市中心西部18英里（29公里）。然而由於成本問題和有關人員的爭論，該計劃沒能得到實施。

第一次世界大戰結束後，得益於完善的鐵路交通系統和汽車數量的增長，倫敦郊區西部的人口開始不斷增長。1925年，為解決當地開始日益嚴重的交通壓力，英國交通部和米德塞克斯和薩里的議會決定召開會議進行討論。1927年，英國跨江交通皇家委員會決定重新啟動修建A316號公路的計劃以緩解當地狹窄的里奇蒙橋、邱橋、漢默史密斯橋以及其他一些街道上的交通壓力。至於成本問題，交通部同意支付高額補貼。

1928年8月3日，A316公路的建造得到批准，1930年開始正式施工。此外還需在特威克納姆和奇斯威克建造兩座新橋梁，1928年橋梁的建造得到批准並開始施工。1933年7月3日，威爾斯的愛德華王子親自開通了新建的特威克納姆橋、重建的漢普頓大橋以及奇西克橋，當地的渡船服務也因此被永久關閉。

## 設計

<image>

在Considère Constructions（當時英國鋼筋混凝土技術的領導者之一）的追加投入下，現在的橋梁得以建成。橋梁由建築師赫伯特·貝克和工程師阿爾弗雷德卓別蘭設計，是一座用鋼筋混凝土建造的拱橋。奇西克橋共有五個橋洞。

## 現狀

<image>

奇西克橋是一條重要的交通路線，泰晤士河的20座公路橋中，奇西克橋的交通壓力位居第八。奇西克橋因以靠近牛津大學和劍橋大學划船比賽的終點線而聞名。位於南岸的石塊是比賽的終點線。位於奇西克橋底下、泰晤士河南岸的纖道現已成為泰晤士路的一部分。

## 基本資料

- 承載：A316號公路
- 跨越：泰晤士河
- 地點：奇斯威克和摩特雷克
- 橋型：上承式拱橋
- 建築材料：鋼筋混凝土
- 跨數：5
- 橋墩數：2
- 最大跨度：150ft
- 長度：606ft
- 日交通量：39710輛（2004年）
- 開通日：1993年7月3日
- 施工單位：克利夫蘭地橋梁工程公司
- 座標：51°N 28°W
荷屬聖馬丁首相

荷屬聖馬丁首相是荷蘭王國海外自治國荷屬聖馬丁的政府首腦，荷屬安的列斯於2010年10月10日解體，所屬荷屬聖馬丁和庫拉索成為新的自治國。

- ｜名｜肖像｜就任｜離任｜政黨

1｜莎拉·韋斯科特-威廉士｜

<image>

｜2010年10月10日｜2014年12月19日｜聖馬丁民主黨

2｜馬塞爾·岡布斯｜

<image>

｜2014年12月19日｜2015年11月19日｜統一人民黨 (聖馬丁)

3｜威廉·馬林｜

<image>

｜2015年11月19日｜2017年11月24日｜全國聯盟 (聖馬丁)

4｜拉斐爾·博斯曼｜

<image>

｜2017年11月29日｜2018年1月15日｜聯合聖馬丁黨

5｜里昂娜·馬林-羅密歐｜

<image>

｜2018年1月15日｜2019年10月10日｜聯合民主黨

6｜威克里夫·史密夫｜

<image>

｜2019年10月10日｜2019年11月19日｜基督徒黨

7｜希菲莉亞·雅各布斯｜

<image>

｜2019年11月19日｜2024年5月3日｜全國聯盟 (聖馬丁)

8｜呂克·梅塞利納｜

<image>

｜2024年5月3日｜現任｜統一堅韌聖馬丁運動黨
庫拉索首相

庫拉索首相是荷蘭王國海外構成國庫拉索的政府首腦，荷屬安的列斯於2010年10月10日解體，所屬荷屬聖馬丁和庫拉索成為新的構成國。

- ｜名｜就任｜離任｜政黨

1｜赫里特·斯霍特（1974－）｜2010年10月10日｜2012年9月29日｜庫拉索未來運動

2｜斯坦利·貝特里安（1951－）｜2012年9月29日｜2012年12月31日｜無黨派

3｜丹尼爾·霍奇（1959－）｜2012年12月31日｜2013年6月7日｜無黨派

4｜伊瓦爾·阿舍斯（1970－）｜2013年6月7日｜2015年8月31日｜主權人民

5｜本·懷特曼（1954－）｜2015年8月31日｜2016年12月23日｜主權人民

6｜漢斯萊·庫伊曼（1956－）｜2016年12月23日｜2017年3月24日｜MAN黨

7｜吉爾馬·皮薩斯（1971－）｜2017年3月24日｜2017年5月29日｜庫拉索未來運動

8｜尤金·禺根雅福（1970－）｜2017年5月29日｜2021年6月14日｜安地列斯重組黨

(7)｜吉爾馬·皮薩斯（1971－）｜2021年6月14日｜現任｜庫拉索未來運動
蒙特塞拉特總理

蒙特塞拉特總理是英國海外領土蒙特塞拉特的政府首腦，蒙特塞拉特於2010年頒佈新憲法，蒙特塞拉特的政府首腦由首席部長改為總理。總理由蒙特塞拉特總督代表英國君主（現任國王查爾斯三世）任命。

蒙特塞拉特現任總理是聯合聯盟的魯本·米德。總理由總督從立法議會的成員中任命，立法議會由九名議員組成。在1960年至2011年期間，該職位被稱為蒙特塞拉特首席部長。蒙特塞拉特的首任總理是魯本·米德，他也是最後一任首席部長。內閣由總理、總檢察長、財政司司長和其他三名部長組成。除總理外，必須任命一名內閣成員為副部長。

Montserrat Labour Party Movement for Change and Prosperity People's Democratic Movement (Montserrat) United Alliance (Montserrat)

任次｜肖像｜名稱｜任期｜政黨｜選舉

上任｜離任

首席部長（1960年—2011年）

1｜｜威廉·亨利·布蘭布爾William Henry Bramble（1901年—1988年）｜1960年｜1970年12月｜蒙特塞拉特工黨｜1961年1966年

2｜｜珀西瓦爾·奧斯汀·布蘭布爾Percival Austin Bramble（1931年—）｜1970年12月｜1978年11月｜進步民主黨｜1970年1973年

3｜｜約翰·奧斯本John Osborne（1935年—2011年）｜1978年11月｜1991年10月｜人民解放運動｜1978年1983年1987年

4｜

<image>

｜魯本·米德Reuben Meade（1954年—）｜1991年10月｜1996年11月13日｜國家進步黨｜1991年

5｜｜伯特蘭·奧斯本Bertrand Osborne（1935年—2018年）｜1996年11月13日｜1997年8月22日｜國家重建運動｜1996年

6｜｜戴維·布蘭特David Brandt｜1997年8月22日｜2001年4月5日｜無黨籍

7｜｜約翰·奧斯本John Osborne（1935年—2011年）｜2001年4月5日｜2006年6月2日｜新人民解放黨｜2001年

8｜｜洛厄爾·劉易斯Lowell Lewis（1952年—）｜2006年6月2日｜2009年9月｜蒙特塞拉特民主黨｜2006年

9｜

<image>

｜魯本·米德Reuben Meade（1954年—）｜2009年9月｜2011年9月27日｜爭取變革和繁榮運動｜2009年

總理（2011年至今）

1｜

<image>

｜魯本·米德Reuben Meade（1954年—）｜2011年9月27日｜2014年9月12日｜爭取變革和繁榮運動

2｜

<image>

｜唐納森·羅密歐Donaldson Romeo（1962年—）｜2014年9月12日｜2019年11月19日｜人民民主運動｜2014年

3｜

<image>

｜伊斯頓·泰勒-法雷爾Easton Taylor-Farrell｜2019年11月19日｜2024年10月25日｜爭取變革和繁榮運動｜2019年

4｜

<image>

｜魯本·米德Reuben Meade（1954年—）｜2024年10月25日｜現任｜聯合聯盟｜2024年

## 基本資料

- 政府所在地：蒙特塞拉特總理
- 域：蒙特塞拉特徽章
- 現任者：魯本·米德
- 其他：2024年10月25日
- 任命者：蒙特塞拉特總督
- 任期：等候國王發落
- 設立：1960年1月
- 首任：威廉·亨利·布蘭布爾（首席部長）
- 網站： Office of the Premier
薩姆斯·艾仁

薩姆斯‧亞蘭（サムス・アラン）是一個由任天堂在科幻動作冒險系列遊戲銀河戰士系列中創建的一個虛構人物。她最初的登場是在1986年的《銀河戰士》。

薩姆斯‧亞蘭原本是一個銀河聯邦的戰士，之後成為一個在銀河系中的賞金獵人。她通常穿著具有定向能量武器和飛彈的動力服。

《超級銀河戰士》的使用者指引中描述到，薩姆斯是一個體育類型女子，身高1.91米，重90公斤。通常見到她穿著能量服飾。

薩姆斯在銀河戰士系列的所有作品中都曾出場。有時也出現在系列外的作品，比如任天堂明星大亂鬥系列。

## 出場

### 其他出場

<image>

薩姆斯也是多人格鬥遊戲《任天堂明星大亂鬥》系列中的可玩角色，從該系列第一作起薩姆斯就一直作為可用角色。在遊戲中，她可以使用自己的武器來對抗其他任天堂系列的角色。在《任天堂明星大亂鬥X》，《任天堂明星大亂鬥3DS/Wii U》和《任天堂明星大亂鬥 特別版》中，玩家還可以使用薩姆斯的另一種形態「零裝甲薩姆斯」：在此形態下她身著藍色零裝甲而非加強服，這為她提供了截然不同的動作，攻擊方式，甚至是單獨的最終絕招。

## 基本資料

- 日語原文：薩姆斯‧亞蘭
- lbl1：原文名
- 伴隨節目：サムス・アラン
- lbl2：英文名
- data2：Samus Aran
- lbl3：譯名
- 英文名稱：Samus Aran
- 系列：銀河戰士系列
- 首次登場：《銀河戰士》（1986）
- 創作者：加納誠
- 設計：清武博二
- 配音：日語：、小林愛（《銀河戰士 另一個M》）、英語：、詹妮弗·海爾（銀河戰士 Prime 1、2、3）
- 阿蕾茜·格雷德維爾（《任天堂明星大亂鬥》系列）
- 傑西卡·馬丁 （《銀河戰士 另一個M》）
- 飾演者：森下千里（《銀河戰士 零點任務》廣告）
中山路 (新化區)

中山路（英文：Jhongshan Road）是臺南市新化區重要的東西向聯絡道路，西側接續永康區中山北路後持續往東，行經新化圓環後進入新化市區，然後在與區道172號交會處向東北方離開市區，東側經過與國道8號終點（新化端）的交會處後即取消中山路名，改以台20線之名進入那拔林、山上、左鎮等鄉村或山區。

中山路除了市區路段（圓環至新化高中前）外，其餘路段皆屬於台20線，沿線設有新化外環道路，用路人可藉此避開熱鬧的新化市區。而本路段由於幾乎貫穿新化的人口密集區，因此是當地居民聯絡都會區（臺南市區、永康區）與山區（山上區、玉井區等），甚至是區內各里互相聯繫的重要道路。

## 本路段客運

- 幹支線公車

編號｜路線｜本路段公車站

綠幹線｜臺南轉運站－新化－玉井｜南光藥廠－畜試所

綠1｜新化－新市－南科－善化轉運站｜新化站

綠2｜新化－新市－南科－善化轉運站－山上市場／玉峰里｜新化站

綠3｜新化－新市－看西－南科－善化轉運站｜新化站

綠4｜新化－新市－陽光電城－善化轉運站｜新化站

綠6｜新化－潭頂－大社｜新化站

綠7｜新化－大營－大社｜新化站

綠10｜新化－山上－明和里｜新化站－畜試所

綠11｜新化－山上－善化轉運站｜新化站－畜試所

綠12｜臺南轉運站／新化－南化－玉山｜南光藥廠－清水寺（延駛）農會前（返程延駛）新化站－畜試所

綠13｜新化－岡林－左鎮區公所｜新化站

綠14｜新化－九層嶺｜新化站

綠15｜新化－五甲勢｜新化站

綠16｜新化－關廟轉運站－關廟國中／歸仁區公所／高鐵台南站｜新化站農會前（去程繞駛）清水寺－營盤後（繞駛）

綠17｜安平工業區－大灣－新化｜營盤後－新化站

## 基本資料

- 地點：Taiwan
- colorh：WHITE
- 日語原文：中山路
- 名稱·符號·序數：Jhongshan Road
- 類型：新化區主要東西向道路、部分路段隸屬於PH
- 長度：5.7
- 車速限制：非市區段60
- 車道數：雙向二快車道
- 啟用日期：永康區中山北路
- 關閉日期：

<image>

台20線
- 主要路口：

<image>

中正路
- cap：中山路與中正路的交會處周邊即是新化老街。
- left：中山北路
- right：台20線
- leftlink：中山北路 (永康區)
- rightlink：台20線
- leftdirection：W
- rightdirection：E
- SN：台20線、（中山北路－中山路－忠孝路）、（忠孝路－中山路－新化區那拔林）
- SNtype：ph
- SNNum：20
T-72M4 CZ主力戰車

T-72M4 CZ是捷克將授權生產的蘇聯T-72主力戰車進行本土現代化工程的主力戰車。這款戰車的唯一使用者是捷克陸軍。共有30輛T-72M4 CZ於2003年至2006年間被製造出來。它的主要武裝是一門125毫米2A46M滑膛炮。乘員共有三人，分別為車長、炮手以及駕駛。道路上的最大速度可達每小時61公里，越野時也可達到每小時44公里。這款戰車被歸類為第三代主力戰車。目前共有30輛於捷克陸軍內服役。

## 簡介

1994年捷克政府批准了將現役T-72M1戰車進行現代化工程的研發計畫，該計畫最後由位在新伊欽的025車輛維修廠得標。車型基礎是T-72M1戰車的底盤搭配T-72M戰車的砲塔，並進行深度翻修現代化改裝工程。該工程更換了原先T-72M戰車的90%零件。

該計畫最後產製了兩輛原型車，P1原型車稱為T-72M3，1996年出廠、P2原型車稱為T-72M4，1997年出廠，兩輛原型車都大幅導入了西歐廠商生產的戰車射控系統提升T-72的作戰效率，不同處在引擎，M3CZ保留了原裝V-46-6柴油引擎，但是將增壓器更換為2具渦輪增壓器使引擎輸出增加到1,000匹馬力。M4CZ則購入換用在挑戰者1式戰車上配備的英國帕金斯禿鷹引擎，動力大幅升級到1,200匹馬力。但是在1990年代因為歐洲態勢趨於和平，保留大量的傳統武力顯得不合時宜，而後在1990年代末捷克成功加入北大西洋公約組織，國防安全壓力下降後對於主力戰車的更新預算又再度縮編，加上西方廠商對於射控系統的報價讓捷克政府難以負荷，因此原定更新353輛主力戰車的計畫先是削減成140輛，最後只給予了33輛的升級預算。

之所以不稱為T-72M2，是因為該代號原先在捷克斯洛伐克共和國時代已經開始執行，最後被斯洛伐克共和國繼承，成為T-72M2Moderna。因此M2這代號便被跳號處理。

在2003年，T-72M4CZ開始進行改裝，最後通過的預算僅有27輛，每輛升級預算平均1.5億捷克克朗（等同當時的680萬美元），與該批工程同時進行的現代化套件包括了3具KMT-72M4除雷犁、3具NBZ-90反地雷裝置、3輛尾掛的VO-72M4排雷爆導索發射車等，總價49.53億捷克克朗。改裝工程在2003年至2006年進行。為了指揮需求捷克國防部追加了3輛指揮戰車的改良訂單，這3輛戰車因為加裝第二部無線電以及對應的指揮系統，單車價格增加至4.71億捷克克朗。

T-72M4CZ的動力包是以色列NIMDA集團為了此案提交的客製化套件，搭配了帶渦輪增壓器的英國製禿鷹柴油引擎與美國艾利森XTG-411-6自動變速箱，引擎出力達1,000匹馬力，動力包還附掛了以色列NPP-2000-1型補助動力裝置降低待機狀態的油耗需求。此動力包為T-72M4CZ帶來的最大優勢是越野時速以及倒車速度均大幅提升。

射控硬體換裝義大利製TURMS-T觀測與瞄準裝置，該系統為C1公羊式主力戰車所用，有效開火距離為2,000公尺，並具有4,000公尺夜間搜索能力的熱影像顯示儀。但T-72M原先配備的2E48M炮身穩定系統並未拆除，也未與TURMS-T進行連線，因此T-72M4CZ仍未構連出整套完整的中央火控系統。但即便如此，在2,000公尺的射擊命中率仍較以往的T-72M大幅提升。戰車指揮加裝了MMCDU（車長用動態地圖顯示器），使基層戰車指揮官可以在數位電子地圖上得到排級的戰術態勢資訊，排之間的連線則由RF-1350無線電確保。除此之外戰車也裝了GPS定位裝置提供MMDSU基礎地理資料。此外，捷克採購了由以色列IMI開發的鎢芯尾翼穩定脫殼穿甲彈與搭配新配方的可燃式發射藥筒，該炮彈在2,000公尺距離可穿透500公釐以上的均質鋼裝甲板，表現上較它國的T-72M1系列改良型更好。

防護力精進上，捷克換用了國內自研的DYNA-72反應裝甲，搭配波蘭開發的SDIO PCO雷射警告器與兩組六連裝DGO-1煙幕彈發射器，並換裝德國製自動滅火與防爆裝置，提升戰車對抗成形裝藥彈頭與雷射導引反戰車飛彈的生存性。

雖然捷克曾試圖將此型號推銷，但因為其造價偏高，故無國外買家青睞。

## 衍生型號

- VT-72M4 CZ－為捷克陸軍研製的裝甲回收車，使用T-72M4 CZ的底盤。

<image>

## 外部連結

- T-72M4 CZ main battle tank
- T-72M3/4 CZ

## 基本資料

- 日語原文：T-72M4 CZ主力戰車

<image>

、T-72M4 CZ
- 原產地：捷克
- 類型：主力戰車
- 有效負載：yes
- 服役期間：2003年至今
- 使用方：捷克
- 研發日期：1994年～2000年
- 生產日期：2003年～2006年
- 製造數量：30
- 重量：48噸
- 操作人數：3人（車長、炮手、駕駛）
- 裝甲：複合裝甲
- 主武器：1×125毫米2A46M滑膛炮
- 副武器：1×7.62毫米PKT機槍、1×12.7毫米NSV重機槍
- 引擎：8VSA3柴油引擎
- 發動機：1000匹馬力
- 功率/重量：20.8匹馬力/噸
- 懸掛：扭力桿
- 作戰範圍：道路：700公里、越野：430公里
- 速度：道路：61公里/小時、越野：44公里/小時
新札幌車站

新札幌站是位於日本北海道札幌市厚別區，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）千歲線的車站。

## 概要

此站為札幌市厚別區的中心車站。經過的客運列車（除臨時臥鋪特急仙后座號列車以外）全部停靠本站。此站同時是北海道使用人數僅次於札幌站，新千歲機場站的第三大車站。周圍設置眾多商業設施，由於位處札幌和新千歲機場中間，交通便利，有很多觀光客下榻附近旅館。

本站和札幌市營地下鐵東西線的新札幌站連接，是北海道除札幌車站外唯一JR和地下鐵有連接的車站，故同為指定轉車站。本站往東為丘陵和高地，向西則地勢平坦，是石狩平原的東部門戶，地理位置重要。

### 停靠列車

- 特急「北斗」
- 特急「鈴蘭」特急「大空、十勝」
- 快速「機場」

## 歷史

戰前是日本國鉄的農場和大日本帝國陸軍的厚別彈藥庫。戰後土地轉讓給札幌市成爲「新札幌副都心」。農場成爲札幌市營ひばりが丘團地。彈藥庫成爲商業地帶。千歲線短縮時在現址建造了本站。

建造時新札幌站是現在的札幌貨物總站。因此暫時被稱爲下野幌站（當時的上野幌站現為厚別南公園）。1973年7月開業前將新札幌站更名為札幌貨物總站，本站則正式命名為新札幌站。

## 車站結構

本站為擁有對向式月台2面2線的高架車站。由於月台的有效長度較短，一些加掛車廂至10節的特急列車停靠時只開啟部份車門。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜■千歲線｜上行｜千歲、新千歲機場、苫小牧、東室蘭、函館、帶廣、釧路方向

2｜下行｜札幌、手稻、小樽方向

<image>

- 檢票口（2021年9月）

<image>

- 月台（2018年8月）

<image>

- 站名牌（2017年8月）

## 利用狀況

乘車人數

年度｜1日平均乘車人數

2003｜13,240

2004｜13,230

2005｜13,440

2006｜13,510

2007｜13,680

2008｜13,740

2009｜13,630

2010｜13,700

2011｜13,800

2012｜13,879

2013｜14,097

## 車站周圍

- 國道12號

## 巴士

- 新札幌巴士總站

## 相鄰車站

※特急列車的詳細停靠站參見各列車條目。

北海道旅客鐵道（JR北海道）：■千歲線

■特別快速「機場」

南千歲（H14）－新札幌（H05）－札幌（01）

■快速「機場」

北廣島（H07）－新札幌（H05）－（一部分停靠白石站（H03））－札幌（01）

■普通

上野幌（H06）－新札幌（H05）－平和（H04）
268工程

268工程（俄語：Объект 268）是一款蘇聯的驅逐戰車，然而從未投入量產。

## 發展歷史

268工程是蘇聯重型驅逐戰車的開發項目。開發工作由第172號工廠（莫托維利凱工廠，Мотовилихинские заводы）完成；該工廠於1954年8月完成設計草圖。1955年3月13日，蘇聯部長會議特別要求該工廠建造出一輛268工程的原型車。為此，第172號工廠又趕在1955年12月前開發出專為該車設計的152毫米M-64主炮。

1956年時，該車才獲得268工程的代號。

268工程後來通過實地測試。在構想中，這款驅逐戰車將能有效打擊諸如英國酋長式坦克及美國M60巴頓坦克等西方國家的主力戰車。然而由於後來經過評估，268工程的實戰效能不高，因此投產計畫被取消，開發工作也隨之終止。

## 概述

### 防護

268工程使用焊接裝甲。乘員戰鬥艙周圍皆有裝甲保護。若有維修上的需求，268工程的底部裝甲是可以被移除的。

268工程的車頂上裝有14.5毫米重機槍以及測距儀。

268工程的車體尾端設有附加燃料槽，共可容納150公升的額外燃料。此外，車內亦設有其他燃料槽：車體前方有一個90公升的燃料槽，車體後方有兩個各185公升的燃料槽。

### 武裝

268工程的主要武裝為一門152毫米M-64加農炮。為了減少大口徑主炮強大的後座行程，主炮尾端裝有雙室炮口制動器。另外，為了避免射擊後炮管內的有毒氣體侵入乘員戰鬥艙內，主炮上亦裝有獨立空氣濾清機。M-64加農炮的彈道明顯比ISU-152突擊炮主炮的彈道來得穩定。車內可攜帶35發主炮彈藥。

268工程有一挺14.5毫米口徑KPV重機槍作為輔助武器，備彈500發。

### 光學系統

268工程配備了TS-2A瞄準鏡。車頂上裝有TCD-09測距儀。

### 動力組件

268工程使用V-12-5柴油引擎，於每分鐘2100轉時可輸出700匹馬力。.

268工程使用行星齒輪傳動輪，可提供8個前進檔與2個倒退檔。

### 車體

268工程使用T-10重型戰車的底盤。

## 現存的268工程

目前尚有一輛268工程被保存於庫賓卡戰車博物館。

圖集

<image>

- 在庫賓卡戰車博物館內的268工程

<image>

<image>

## 基本資料

- 有效負載：yes
- 日語原文：268工程 (object 268)、Объект 268
- 類型：驅逐戰車
- 原產地：蘇聯
- 研發者：莫托維利凱工廠
- 生產日期：1956年（未量產）
- 製造數量：1輛原型車
- 操作人數：4人
- 長度：6.95公尺（車身長度）、9.35公尺（計入主炮）
- 重量：50公噸
- 裝甲：底盤正面：120毫米，傾斜61度（楔形裝甲）、戰鬥艙正面：187毫米，傾斜27度、側面：120毫米，傾斜50度、背面：60毫米，無傾斜
- 主武器：1×152毫米M-64加農炮、備彈35發
- 副武器：1×14.5毫米KPV重機槍、備彈500發
- 引擎：V-12-5柴油引擎
- 發動機：700匹馬力
- 速度：48公里/小時
- 功率/重量：14匹馬力/噸
- 作戰範圍：350公里
Meta公司收購列表

<image>

Meta公司（Meta Platforms, Inc.）是社群網路起家的公司，後來陸續收購了包括WhatsApp在內的90多家公司。WhatsApp以高達190億美元被收購，相當於該平台每位使用者的價格超過40美元。Meta也透過法院和解收購了已解散的ConnectU公司，並取得競爭對手Friendster曾擁有的專利，收購的大部分公司皆位於美國，而這些公司中又有很大一部分位於舊金山灣區或其周邊地區。

## 收購案

序號｜收購日期｜公司｜性質｜國家｜收購金額（美元）｜改造／整合物件｜參考資料

1｜facebook.com域名｜AboutFace公司｜美國｜$200,000｜更改網域名稱Thefacebook.com

2｜Parakey｜離線應用程式／網路作業系統｜美國｜Facebook Mobile

3｜ConnectU｜社群網路服務｜美國｜$31,000,000

4｜FriendFeed｜社群網路服務整合｜美國｜$47,500,000

5｜Octazen｜聯繫供應商｜馬來西亞｜Friend Finder

6｜Divvyshot｜相片分享｜美國｜Facebook Photos

7｜Friendster專利｜智慧財產權／專利｜美國馬來西亞｜$40,000,000

8｜ShareGrove｜網路論壇｜美國｜Facebook Groups

9｜Nextstop｜旅遊指南｜美國｜$2,500,000

10｜Chai Labs｜網路應用程式｜美國｜$10,000,000

11｜Hot Potato｜微部落格｜美國｜$10,000,000｜Facebook Places

12｜Drop.io｜網路硬碟和檔案分享｜美國｜$10,000,000

13｜FB.com域名｜美國農業事務聯合會｜美國｜$8,500,000

14｜Rel8tion｜行動廣告｜美國

15｜Beluga｜群組訊息｜美國｜Facebook Messenger

16｜Snaptu｜行動應用開發商｜以色列｜$70,000,000

17｜RecRec｜電腦視覺｜美國

18｜DayTum｜資訊圖表｜美國紐約

19｜Sofa｜軟體設計｜荷蘭

20｜MailRank｜郵件排序｜美國

21｜Push Pop Press｜數位出版｜美國

22｜Friend.ly｜社群問答服務應用｜美國

23｜Strobe｜HTML5行動應用程式｜美國

24｜Gowalla｜地理位置服務｜美國

25｜Instagram｜相片分享｜美國｜$1,000,000,000

26｜Tagtile｜忠誠度管理應用程式｜美國

27｜Glancee｜社群發現平台｜美國

28｜Lightbox.com｜相片分享｜英國

29｜Karma｜社群送禮｜美國｜Facebook Gifts

30｜Face.com｜人臉識別平台｜以色列｜$100,000,000

31｜Spool｜行動書籤和內容分享｜美國

32｜Acrylic Software｜RSS和資料庫安全應用程式｜加拿大

33｜Threadsy｜社群整合和社群行銷｜美國

34｜Atlas｜廣告商套件｜美國

35｜Osmeta｜行動應用程式｜美國

36｜Hot Studio｜設計公司｜美國

37｜Spaceport｜跨平台遊戲框架｜美國

38｜Parse｜行動應用程式後端服務｜美國｜$85,000,000

39｜Monoidics｜自動驗證軟體｜英國

40｜Jibbigo｜語音翻譯應用程式｜美國

41｜Onavo｜行動分析｜以色列

42｜SportStream｜體育賽事分析｜美國

43｜Little Eye Labs｜性能分析和Android監控工具｜印度｜$15,000,000

44｜Branch｜網路對話平台｜美國｜$15,000,000

45｜WhatsApp｜行動即時通訊｜美國｜$19,000,000,000

46｜Oculus VR｜虛擬實境技術｜美國｜$2,000,000,000

47｜Ascenta｜無人飛行載具｜英國｜$20,000,000

48｜ProtoGeo Oy｜健康追蹤應用程式｜芬蘭

49｜PrivateCore｜安全服務技術｜美國

50｜LiveRail｜廣告交易平台｜美國

51｜WaveGroup Sound｜音效製作｜美國

52｜Wit.ai｜語音識別｜美國

53｜Quickfire｜視訊壓縮｜美國

54｜TheFind｜電子商務｜美國

55｜Surreal Vision｜電腦視覺、擴增實境｜英國

56｜Pebbles｜電腦視覺、擴增實境｜以色列｜$60,000,000

57｜MSQRD｜視覺效果｜白俄羅斯

58｜Two Big Ears｜空間音效｜英國

82｜Beat Games｜遊戲開發｜捷克｜未公開｜Oculus Studio

85｜Sanzaru Games｜遊戲開發｜美國｜未公開｜Oculus Studio

87｜Giphy｜GIF平台｜美國｜400,000,000｜Instagram

88｜Mapillary｜地圖服務｜瑞典｜未公開

89｜Ready at Dawn｜遊戲開發｜美國｜未公開｜Oculus Studio

93｜Unit 2 Games｜Crayta開發商｜美國

97｜Twisted Pixel Games｜遊戲開發｜美國｜未公開｜Oculus Studio

100｜電樞遊戲工作室｜遊戲開發｜美國｜未公開｜Oculus Studio

107｜Manus｜人工智慧｜新加坡｜>2,000,000,000
邁凱倫570S

ch 邁凱倫570S（McLaren 570S）是邁凱倫汽車設計和製造的超級跑車，於2015年在紐約國際車展上揭幕。該款車型在英國定價為143,250英鎊，而北美市場定價約為180,000美元。邁凱倫預計該款跑車可以幫助該公司在2020年前銷售額翻兩番。

## 設計

該車擁有新一代代號為「M838T E」的3.8升雙渦輪增壓V8發動機，此引擎較前一代又大約百分之三十的部分得到了重新設計，之前已經在邁凱倫650S和邁凱倫P1上使用。該引擎為中置發動機配置，通過7速變速箱提供562bhp。該車自重1313kg,功率重量比為每噸428bhp，燃油效率為25.5mpgimp，二氧化碳排放量為每公里258克。

邁凱倫汽車推出570S的目的，是在已有的強調運動性能的產品之外，提供一種擁有較大空間、更適合日常實用性的款式。

## 分支

### 540C

在2015年上海國際車展上，邁凱倫還推出了540C作為其入門型號，該型號能提供533bhp。540C的售價比570S更低，約為126,000英鎊。不過該型號不會再美國市場出現，因為邁凱倫公司希望在北美市場重點銷售570S。

## 圖片

<image>

- 570S前臉

<image>

- 570S車尾

<image>

- 540C前臉

<image>

- 540C車尾

<image>

- 570S Spider

## 基本資料

- 製造商：邁凱倫汽車
- 生產日期：2015年-2021年
- 裝配地：英國薩里郡沃金
- 設計師：Rob Melville
- 車輛類別：超級跑車
- 車體風格：兩門轎跑車、兩門敞篷車
- 動力布局：中置後驅
- 車門：蝴蝶門
- 相關車型：邁凱倫F1
- 引擎：3.8 L 雙渦輪M838T E V8 引擎
- 變速器：7速Graziano SSG 雙離合變速箱
- 軸距：105.1in
- 長度：178.3in
- 重量：3200lb
- 繼任：McLaren Artura、邁凱倫GT（570GT）
- 設計師：Rob Melville
消失的愛人 (2016年電影)

《消失的愛人》（The Secret），是一部於2016年上映的懸疑愛情電影。由黎明、王珞丹、林俊傑、張榕容、石修領銜主演，電影主題曲由黎明主唱。中國大陸於2016年1月15日上映、香港及澳門於2016年2月25日上映。

## 劇情簡介

在一次雪崩意外中，凱峰（黎明 飾）痛失愛妻秋捷（王珞丹 飾），為了尋回消失的愛人，他嘗試了各種招魂方法，令人意外的是，秋捷的靈魂真的回來了。凱峰找到靈媒，希望可以留住妻子，靈媒告訴凱峰一個秘密：只有愛她的人才會看見她，不愛她的人看不見，而且不能讓她知道自己是靈魂，否則她就會很快消失。深知這段相聚如曇花一現，始終會有完結的一日，凱峰唯有與兒子努力守住這個秘密。一次偶然，凱峰的表弟Jimmy（林俊傑 飾）看見了秋捷的靈魂，而在此時，雪山事件也開始被媒體報道，眼看秋捷是靈魂的事實將被察覺，更加意想不到的事情也在步步逼近。

## 演員陣容

演員姓名｜角色名稱｜介紹

黎明｜凱峰｜音樂製作人

王珞丹｜秋捷｜凱峰的妻子

晏柔中 ｜少年秋捷

林俊傑｜Jimmy｜音樂製作人，凱峰的表弟

張榕容｜燕子｜Jimmy的妻子

何承蔚｜沐沐｜凱峰、秋捷的兒子

石修｜凱峰父親

王琄｜凱峰母親

丁也恬｜靈媒七婆

楊孟霖｜少年凱峰，少年沐沐

## 電影歌曲

曲別｜歌名｜演唱者｜作詞｜作曲｜備註

主題曲｜情願錯過白天｜黎明｜詠令｜雷頌德

主題曲｜只要有你的地方｜林俊傑｜林夕｜林俊傑

## 工作人員

- 監製：黃真真
- 製作人：李耀華，莊敏華，莊嚴，林朝陽
- 導演：黃真真
- 編劇：黃真真、侯穎桁、鄭善瑜、杜光庭
- 出品公司：恆業影業，真恆業，完美星空，寰亞電影，天貓技術，千橡網景，風行在線
- 發行公司：福建恆業影業有限公司

## 基本資料

- 日語原文：消失的愛人
- 原名：The Secret
- 監製：黃真真
- 製作人：李耀華，莊敏華，莊嚴，林朝陽
- 導演：黃真真
- 編劇：黃真真，侯穎桁，鄭善瑜，杜光庭
- 主演：黎明，王珞丹，林俊傑，張榕容，石修
- 製片商：恆業影業，真恆業，完美星空，寰亞電影，天貓技術，千橡網景，風行在線
- 發行商：福建恆業影業有限公司
- 片長：109分鐘
- 產地：香港
- 語言：華語
- 中國大陸：消失愛人
- 臺灣：消失的愛人
- 譯名：消失的愛人
JR東日本KiHa E120型柴油動車組

JR東日本KiHa E120型柴油動車組（キハE120形）是一款單輛編組的柴油動車組，由東日本旅客鐵道自2008年11月始在新潟縣、福島縣和山形縣境內的地方交通線上運用。

## 運營情況

8輛KiHa E120型全數歸屬於新潟車輛中心，並與KiHa 110系柴油動車組在下述線路上交替運用。

- 磐越西線 （新津 - 會津若松）
- 羽越本線 （新津 - 酒田（山形縣））
- 信越本線 （新津-新潟）
- 白新線
- 米坂線

## 外觀

KiHa E120型的車體設計基於KiHa E130系柴油動車組，並使用了可降低氮氧化物（NOx）排放量的新型柴油發動機。

車外塗裝中的橙色，代表著新潟、福島和山形三縣境內飯豐山上山毛櫸森林入秋的景象。

## 內部

車廂中部為1+2布局的橫列座位，兩端則為沿車廂側面縱向布置的長椅。所有車輛均設有採用通用設計的洗手間。

為運營實施一人控制的服務班次，車廂內設有售票機。

<image>

- KiHa E120型內部

<image>

- 車門區域附近的縱向長椅

## 歷史

8輛KiHa E120型均由新潟運輸系統於2008年5月製造，並於當年11月1日正式開始載客服務。

2019年11月28日，JR東日本宣佈將於2020年春季起，在只見線導入KiHa E120型，以逐步取代車齡已久的KiHa 40型，現有的8輛KiHa E120會陸續變更塗裝。

## 外部連結

- JR東日本KiHa E120型/E130系
- 米坂線、磐越西線等に新型気動車投入します（米坂線、磐越西線等投入新型柴油動車組）, JR東日本新潟支社新聞稿，2008-04-16
- JR東日本KiHa E120型 （鐵道愛好者）
九號電視網

<image>

九號電視台（Nine Network）是澳洲一家主要的電視公司，總部位於新南威爾斯州首府雪梨，是九號娛樂（Nine Entertainment Co.）的旗下公司之一。九號電視網於1956年開始在雪梨和墨爾本播出電視節目，1963年完成了連結各主要都市的電視網。1974年改為現名。自2000年之後，九號電視台就和七號電視台爭奪澳洲電視界收視龍頭的地位。九號電視台擁有奧運會等體育賽事的轉播權，在新聞節目方面也居於領先。9News是九號電視台旗下的一個新聞頻道。
JR東日本KiHa E130系柴油動車組

JR東日本KiHa E130 系柴油動車組（キハE130系）是由東日本旅客鐵道自2007年1月起運用的一款柴油動車組。

## 歷史

第一列單輛編組KiHa E130系列車於2006年12月由新潟運輸系統交付，至2007年1月末為止又交付了12列。KiHa E130型13號車於2007年8月交付。2輛編組列車的交付始於2007年2月，當年8月交付了最後一列。除第8和第9編組由東急車輛製造生產外，所有2輛編組的KiHa E130系都由新潟運輸系統製造。

預定運用於久留里線的首3列KiHa E130系100番台列車（101-103號編組），2012年8月自新潟運輸系統交付；餘下7組列車（104-110號編組）則於當年10月付運。這批列車預定從2012年12月1日起投入正式運營。

## 主要機器

柴油引擎方面，考慮到環保問題，以北海道旅客鐵道（JR北海道）KiHa 150型所搭載的N-KDMF15HZ為基礎，使用小松製作所生產的新型柴油引擎 SA6D140HE-2（JR型式 DMF15HZ，額定輸出 450PS/2,000rpm），具有 「燃油共軌噴射裝置」等技術，能有效降低排氣中的氮氧化物和懸浮微粒。儘管車體重量較重，但變速箱的性能提升，確保與 KiHa 110型幾乎相同的驅動性能。

設計上0番台可與キハ110系併聯運行。因此，0番台的電氣連結器為上下兩段式設計，與同系車輛連結時，上下兩段都可連接；而與 KiHa 110型連結時，則只連接上段。列車資訊管理系統能夠偵測編組中是否有 KiHa 110型車，並切換操縱功能；0番台編組最大可有8輛車。

100番台 和 500番台 則不具備與 KiHa 110型併聯運轉的功能，電氣連結器為單段式

0番台的變速箱為 DW22型，液聯一段直聯四段，並有定速旋轉裝置。使用富士電機系統製造的三相交流發電機，由液力變速箱以1800rpm的恆定轉速驅動，輸出440V、60Hz、60kVA的三相交流電，用於驅動冷暖氣、散熱器風扇以及電動空氣壓縮機，並以直流電源裝置轉換為直流24V電力給使用直流電的設備。100番台和500番台的起動加速度和最高運行速度較低（0 - 60 km/h的平均加速度為0.71 km/h/s，但可切換為1.58 km/h/s），為了因應變速箱油溫升高，使用了散熱性能更佳的 DW22A型變速箱，可利用散熱器進行強制風冷。

## 外觀

水郡線與久留里線的單輛編組（KiHa E130）側面為紅色，2輛編組（KiHa E131和KiHa E132聯結）側面則為藍綠色。兩種編組列車的車門和駕駛室端部都為黃色。

八戶線的E130側面車窗上下緣各有一條水藍色帶狀塗裝。

## 內部

車廂中部為1+2布局的橫列座位，兩端則為沿車廂側面縱向布置的長椅。KiHa E130型和KiHa E131系設有採用通用設計的洗手間。

久留里線使用的KiHa E130系100番台僅設置縱向座椅，且不設洗手間。

為運營實施一人控制的服務班次，車廂內設有售票機。

<image>

- 可供輪椅使用的洗手間，2010年4月

<image>

- 久留里線KiHa E130系100番台車輛內部，2013年1月

<image>

- 久留里線KiHa E130系100番台車輛內部的LCD乘客資訊顯示螢幕幕，2013年1月

## 編組形式

### KiHa E130系0番台 單輛編組

- KiHa E130型1–13

型號｜KiHa E130

重量（t）｜38.7

定員總計/坐席｜113/34

所有KiHa E130系單輛編組車輛均設有洗手間。

### KiHa E130系0番台 2輛編組

- KiHa E131型1–13及KiHa E132型1–13

型號｜KiHa E131｜KiHa E132

重量（t）｜36.7｜35.9

定員總計/坐席｜125/40｜131/48

KiHa E131型設有洗手間。

<image>

- 單輛編組KiHa E130-11在水戶站，2010年8月

<image>

- KiHa E131-2在水戶站，2007年9月

<image>

- KiHa E132-2在水戶站，2007年9月

## 運用情況

- KiHa E130型0番台：共13列1輛編組，自2007年1月起運用於水郡線。
- KiHa E131型+KiHa E132型：共13列2輛編組，自2007年1月起運用於水郡線。
- KiHa E130型100番台：共10列1輛編組，自2012年12月1日起運用於久留里線。
- KiHa E130型500番台：6列2輛編組及6列1輛編組，共18輛，自2017年12月2日起運用於八戶線。

### 水郡線

在水郡線運用的KiHa E130系列車，以水郡車輛中心（常陸大子）為基地，包括13列KiHa E130型1輛編組和13列KiHa E131/E132型聯結而成的2輛編組，共計39輛；服務於茨城縣水戶站和福島縣郡山站之間。列車於2007年1月開始入役，在當年9月完全取代了此前運用於此線路的KiHa 100系柴油動車組。

### 久留里線

2012年12月1日，10輛KiHa E130系新車投入千葉縣境內的久留里線服務，替代老化的KiHa 30、KiHa 37及KiHa 38柴油動車組。

久留里線的KiHa E130系100番台列車使用DT74A動力轉向架和TR259A無動力轉向架。

<image>

- 久留里線的KiHa E130系104號列車在木更津站，2012年10月

### 八戶線

<image>

為替換在八戶線使用已久的KiHa 40系與48系柴聯車，JR東日本於2014年11月28日公告將向國內外廠商公開招標，取代以往直接委託特定廠商製造的方式，徵求承造新車的合約，這是JR東日本首次試辦的新造車輛公開招標。最後決定採用已在久留里線與水郡線使用的KiHa E130系，做為八戶線的新車，這次的新造車輛為KiHa E130系500番台。

2017年8月，新車陸續完工出廠，進行試車後於同年11月9日邀請沿線自治體相關人士試乘，並於同年12月2日正式投入營運，陸續於2018年3月前取代舊型車輛。與舊型車輛相比，KiHa E130系500番台全部具有冷氣空調，可增進炎熱夏季時的乘坐舒適度。另外車內播音新增英語，以便利外國旅客。
若瑟-馬里亞·德·埃雷迪亞

<image>

若瑟-馬里亞·德·埃雷迪亞（José-Maria de Heredia，1842年11月22日－1905年10月3日），出生於古巴聖地亞哥-德古巴的法國詩人，高蹈派的代表人物之一。

埃雷迪亞的父親為西班牙種植園主，母親則是法國人。他在法國接受教育，曾在巴黎文獻學校（École des Chartes）就讀。埃雷迪亞以其傑出的十四行詩而知名。1893年，他的118首十四行詩與若干長詩一起結集為《錦幡集》（Les Trophées）出版，頗具影響力，這也成為了他的代表作品。1894年，當選法蘭西學術院院士。1901年，出任阿瑟納爾圖書館館長。
甜點酒

<image>

甜點酒（Dessert wine），又稱餐後甜酒、布丁酒（pudding wine）、甜酒（Sweet wine），是一種甜的葡萄酒，一般來說，是配合餐後的甜點飲用。

## 定義

對於甜點酒，歐洲各國定義各有不同。在英國，甜點酒可以指任何可搭配餐點飲用的甜味葡萄酒，與其相對的，是在正餐之前，飲用的白色加強葡萄酒（如雪莉酒），以及在用餐後飲用的紅色加強葡萄酒（如波特酒）。

相比之下，在美國，甜點酒在法律上被定義為任何酒精度超過14％的酒，包括所有加強葡萄酒，因此其稅率更高。

## 種類

甜酒的基本兩種劃分方式為：加烈甜酒、不加烈甜酒。加烈酒通常指的是一種在製作過程中加入蒸餾酒（通常是白蘭地）的葡萄酒，波特、雪莉酒都屬於加烈酒；不加烈甜酒則是藉由葡萄糖份自然呈現高度濃縮狀態。

著名的甜酒有以下幾種：

### 貴腐酒

貴腐酒係葡萄受到貴腐菌感染，佈滿氣孔，水分自然滲出的同時也被貴腐菌吸收，使得葡萄自然呈現甜度集中。貴腐葡萄的釀造過程極為繁複，除了夜晚有足夠的濕度外，隔日中午須要有陽光，創造讓貴腐菌容易對葡萄造成恰到好處的感染，在感染過程中，會造成大量葡萄不能使用，也使得貴腐酒要價不菲。

著名產區：匈牙利托卡伊、法國波爾多索甸產區

### 晚摘酒

葡萄越成熟，則其糖份越集中。為了釀造甜酒，酒莊會延後採收時間，讓葡萄變得更加成熟，放置更久，葡萄會開始萎縮、自然失去水分，讓糖分提高，其中又以德國晚摘甜酒最有名。不過由於晚摘將面臨越靠近冬天時氣候的變化，在採收上必須有很好的時程控制。

著名產區：德國萊茵高

### 冰酒

冰酒的釀製須在葡萄成熟後，等待寒流，將未採收的葡萄瞬間冰凍，但不能完全結冰時摘採葡萄。此時的葡萄水分已凝固，剩下最精華濃縮的糖份。冰酒的釀造十分考驗釀酒師對採收時間的掌握度，並且在寒流前保持成熟葡萄的健康，其製造原理與風乾葡萄酒相同，但冰酒的製造，適合較為寒冷的地帶。

著名產區：加拿大、奧地利、德國。

### 風乾甜酒

風乾甜酒是將新鮮的葡萄採收後放在稻草、麥稈、竹架或盒子、平臺和木盒上以日曬方式風乾或者通風的屋子裡自然風乾。在葡萄摘採時選擇成熟健康的葡萄，比平時還提早採收，保留更好的酸度，與糖分達到更好的比例。在風乾時葡萄串不能太過緊密，確保葡萄可以持續通風，蒸發水份，風乾過程約需要3-4個月，有的則長達6個月或更久。葡萄經風乾後，失去原來重量的約30~40%。由於水分大量減少，糖分變得更高，風味物質更複雜濃縮，釀出來的葡萄酒顏色更深、單寧豐富、口感濃稠飽滿、香氣馥鬱。

目前以義大利的帕西多（Passito）最為知名。根據義大利法律規定，甜酒不能在葡萄採收的隔年七月一日前販售，且甜酒必須盛裝在容量為0.375公升、1公升或1.5公升，有軟木塞封口的玻璃瓶裡。

著名產區：義大利

### 加烈甜酒

加烈甜酒是指在釀造過程中加入白蘭地，藉由高酒精濃度終止發酵，保留酒中的殘糖。常見的加烈甜酒包含：波特酒、威末酒、雪利酒、瑪薩拉酒、馬德拉酒、馬拉加酒、杜本內酒以及卡曼達蕾雅酒。

著名產區：葡萄牙、西班牙
愛普生 R-D1

愛普生 R-D1是一台旁軸相機，由精工愛普生公司在2004年推出。其是世界上第一台裝配數碼成像傳感器的旁軸取景相機。

愛普生公司在之後的2006年、2007年和2009年，分別推出了作為後續改良機型的R-D1s、R-D1x與R-D1xG。系列中最新的R-D1xG，也在2014年宣告停產，且並沒有再推出後續機型。

## 概述

21世紀初，許多採用CCD或CMOS傳感器作為成像單元的單鏡頭反光照相機出現，數碼單反逐漸成熟；而作為一大類的旁軸相機的數碼化進程相對較為緩慢。

R-D1在2004年問世，是世界上第一台數碼旁軸相機，由精工愛普生(Seiko Epson)與確善能(Cosina)聯合開發製造，其中後者也運營福倫達(Voigtländer)系列相機產品。R-D1使用徠卡M兼容接口，同時也支持使用轉接環支持較早的L型螺口鏡頭；機身很可能是借鑑了福倫達的Bessa相機。命名中，R代表了旁軸的Range Finder，而D為Digital Camera（數位相機）的打頭字母。

R-D1的設計中使用了儀表來顯示參數，而不是選擇像同時代的數位相機一樣用數顯方式呈現；另外一方面，也保留了在數碼攝影中沒有意義的過片扳手，使得操作上趨向舊式旁軸相機。

以M系列旁軸相機馳名的徠卡公司，也在2006年末，推出了自己的數碼旁軸相機產品——Leica M8。

R-D1由於其里程碑的意義，獲得了2005日本相機特別獎（カメラグランプリ 2005 特別賞）。

## 系列機型

- R-D1

R-D1在2004年推出，機身借鑑了福倫達Bessa R2作為基礎；作為一款數碼旁軸，R-D1卻保留了很多舊式旁軸相機的操作元素，例如對於數碼傳感器沒有存在必要的過片扳手，以及可以翻轉收起的回放用螢幕；機身上還使用儀表來顯示機身參數，該部分由精工進行開發上的技術支持，也成為玩家群中津津樂道的設計特色。

R-D1與其後續機型，使用的都是同一片CCD傳感器，為來自索尼公司的ICX413AQ（interline-transfer CCD），具備1.5倍的焦距轉換率；這塊傳感器自2002年推出，也在同時代的其他一些數碼單反機型，如賓得*ist D, 尼康D100以及柯尼卡美能達Dynax_5D上廣泛使用。

- R-D1s

新增了以下功能：

- JPEG+RAW模式
- 快速瀏覽功能
- Adobe RGB模式
- 長時間曝光降噪

R-D1的使用者也可以通過固件升級的方式獲得相同的功能。

- R-D1x與R-D1xG

R-D1x做了一些硬體上的修改，例如把後背螢幕升級到2.5英寸，但改為不可翻轉。同時，之前的機型只能使用2G及以下容量的SD卡，R-D1x通過支持SDHC而可以支持更高容量。

與R-D1xG類似，但是配備有手柄。R-D1x與R-D1xG都只在日本本土進行發售。

<image>

## 參見

- 旁軸相機
- Leica M8 徠卡公司稍遲推出的數碼旁軸相機

## 外部連結

- Epson R-D1 Digital Rangefinder Camera - Dpreview
- R-D1 info

## 基本資料

- 產品系列：愛普生 R-D1
- 類型：數碼旁軸相機
- 傳感器：23.7 x 15.6 mm, 1.53 × 焦距轉換率
- 最大解析度：6百萬像素
- 鏡頭：Leica M-mount
- 快門速度範圍：1～1/2000s
- 對焦模式：手動
- ASA/ISO範圍：200-1600
- 閃光燈：熱靴連接
- LCD顯示器：2英寸，可翻轉；RD1x時升級為2.5英寸但不可旋轉
- 存儲：SD卡，RD1與RD1s僅支持最大2G
- 電池：可充電鋰離子電池，型號EPALB1
- 尺寸：142 x 89 x 40 mm
- 重量：560g (僅機身，不帶電池)
- 產地：日本
特拉維夫海濱大道

<image>

<image>

臺拉維夫海濱大道（רצועת חוף תל אביב-יפו，在希伯來語中通常簡稱為 Tayelet, הטיילת）位於以色列臺拉維夫的地中海海濱。

## 歷史

1930年代末期，市議會決定興建海濱大道。但是，1939年9月第二次世界大戰開始，英國託管當局禁止在海灘沐浴。此外，開發新城也造成海水污染，由於衛生的原因海灘被禁止用於沐浴。結果，該市的海灘長期遭到遺棄和忽視。海濱酒店和咖啡館變成可疑的酒吧，賭場和妓院。公眾離開這個區域，該市的娛樂中心轉移到市中心，諸如迪岑哥夫街。20世紀80年代，建立但區 污水處理設施，使污水不再排入大海。海灘變得清潔，公眾浴場重新開放。

## 參考

- Tel Aviv official tourism website
- Promenade of Tel-Aviv Israel 60, Tel-Aviv 100 - Photo by Lev Borodulin
- 10 places to visit around Tel aviv Promenade

32°N 4°E
馬爾他飲食

<image>

馬爾他飲食顯示馬爾他歷史的變化，受到西西里飲食和英國飲食的很強影響，並且也受到西班牙飲食、法國飲食、馬格里布飲食、普羅旺斯飲食等其他地中海飲食的影響。馬爾他位於貿易路線上，是一個重要的貿易據點，使得馬爾他飲食的原料大多來自進口。傳統的馬爾他紅燒兔肉被視為馬爾他的國菜。馬爾他也可能是歐洲最早食用巧克力的國家。
西西里飲食

<image>

西西里飲食（Sicilian cuisine; 西西里語：Cucina siciliana）受到了過去兩千年來西西里島上存在的文化所影響。雖然西西里飲食和義大利飲食有很多共同之處，但西西里飲食也受到希臘、西班牙、法國和阿拉伯飲食文化的影響。西元前5世紀時，西西里人廚師Mithaecus創建了西西里的飲食文化並將其帶到希臘。他是第一個西西里人希臘語食譜作者。西西里飲食的代表性食品有西西里披薩等。
ST-I重型戰車

ST-I重型戰車（俄語：СТ-I）是蘇聯於第二次世界大戰期間的重型戰車開發項目。

## 發展歷史

ST-I重型戰車於1945年由蘇聯工程師瓦倫丁·阿西克里托維奇·甘寧（Валентин Асикритович Ганин，俄語羅馬化：Valentin Asikritovich Ganin）開始設計；他後來也成為一名著名的火箭工程師。此外，鮑曼莫斯科國立技術大學的研究生也參與了開發計畫。ST-I計畫使用701工程的底盤（即後來的IS-4重型戰車），而炮塔則會由甘寧另行設計。他認為當時所有蘇聯重型戰車的炮塔及車體設計皆存在著普遍的問題，而他提出了許多創新的想法來解決。

為了增加戰車的可靠性，甘寧採用了許多措施，其中包含使ST-I能在水中正常運作的方案。另外，主炮上加裝了炮口穩定裝置，炮塔的旋轉機構被改為液壓式（電動式），以及其他創新的設計。

## ST-II計畫

除此之外，還有一項與ST-I同時被提出的ST-II計畫，其內容與ST-I大同小異，主要的區別僅在於ST-II裝備了兩門主炮，而且採用了更多新型觀瞄設備。

## 大眾文化

ST-I也出現於線上遊戲戰車世界內，為蘇聯的9級重型坦克。

ST-I在戰車世界閃擊戰內，初始砲塔為Object 701-1砲塔(IS-4砲塔)和122mm D25-T砲管，升級後可裝備ST-I砲塔和122毫米M62-T2砲管。

## 基本資料

- 日語原文：ST-I重型戰車

<image>

、СТ-I
- 原產地：蘇聯
- 類型：重型戰車
- 有效負載：yes
- 研發日期：1945年
- 重量：56公噸
- 操作人數：5人
- 裝甲：最厚處300毫米
- 主武器：1×100毫米主炮或、1×122毫米主炮
- 副武器：2×7.62毫米DT機槍、1×12.7毫米機槍、1×DShK重機槍
- 發動機：850匹馬力
- 功率/重量：15.1匹馬力/噸
- 作戰範圍：150公里
- 速度：45公里/小時
曾國原

曾國原（Zeng Guo Yuan；1953年2019年－11月16日），新加坡政治人物、企業家、慈善人士、針灸師、作家，知名常年候選人。1990年代之後，多次參選或意圖參選新加坡國會議員，但均告失敗。

曾國原曾經是新加坡工人黨候選人，1991年競選武吉知馬區國會議席落敗，得票率是25.7％。1994年當針灸師時，在因蓄意傷人和恐嚇他人被罰款，並在1996年因五項非禮罪判坐牢27個月及鞭打10下。

2008年，因為將回教祈禱團（回祈團）新加坡分部的頭目馬士沙拉末和註上「死」字的布條，非法掛在商店外牆，被告上法庭。面對的6項控狀，3項指他非法掛布條觸犯雜項犯罪法令條文，另3項指他沒遵守警方查案人員發給他的通告，按時到警署見查案員。

2011年至2015年期間，曾多次宣稱要參選國會議會大選和補選，但最後都因各種因素未完成參選登記。2015年新加坡媒體報導，曾國原在新加坡小坡四馬路（Waterloo Road）觀音堂佛祖廟無照擺衛生紙攤維生，聲稱欠朋友錢，賣屋還債後所剩無幾，目前居無定所，並已罹患鼻咽癌、骨癌和大腸癌，只剩半年壽命。

2019年11月16日墜樓身亡，享壽66歲。

## 基本資料

- 出生地：

<image>

新加坡直轄殖民地
- 逝世日期：2019年11月16日
- 逝世地：新加坡
- 國籍：新加坡
- 政黨：

<image>

工人黨（－1991年）、無黨籍
- 職業：企業家、慈善人士、政治人物、針灸師、作家
- 配偶：韓儀子（1956-）
- 子女：2
瑪格麗塔披薩

瑪格麗特披薩（Margherita）是義大利的一種披薩餅，也是拿坡里披薩的代表。義大利傳說認為瑪格麗特披薩這個名字是來自於義大利瑪格麗特王后。由於瑪格麗特王后認為這種披薩上「綠色的羅勒、白色的莫薩里拉乾酪、紅色的番茄醬好比義大利國旗」，對這種披薩十分鍾愛，因此用自己的名字命名了這款披薩。發明瑪格麗塔披薩的店家至今仍無定論，拿坡里的兩家披薩店Pietro... e basta così（現改名為Pizzeria Brandi）和Pizzeria Antica Port'Alba都自稱是瑪格麗塔披薩的發明者。

## 瑪格麗特披薩圖集

<image>

<image>

<image>

## 外部連結

- Avpn - Associazione Verace Pizza Napoletana
JR東日本215系電力動車組

JR東日本215系電力動車組（215系）是由東日本旅客鐵道自1992年起在關東地區所使用的一款雙層近郊型直流電力動車組。

## 設計

215係由日立和日本車輛製造聯合生產。

## 編組情況

所有215系列車均為10輛編組，第1車廂位於熱海端；第4及第5節車廂為「綠色車廂」（頭等車廂），分別設有車掌室和洗手間。兩端的前2輛（第1、第2、第9和第10節，共4輛）為有動力車廂；第2及第9節車廂各有一具針對狹小的中央本線隧道而開發的PS24型受電弓。

車廂｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10

形式｜Mc｜M'D｜TD｜TSD｜TSD｜TD｜TD｜TD｜M'D｜Mc

型號｜KuMoHa 215｜MoHa 214｜SaHa 215-200｜SaRo 214｜SaRo 215｜SaHa 214｜SaHa 214｜SaHa 215-100｜MoHa 214-100｜KuMoHa 215-100

定員｜64｜102｜111｜90｜90｜120｜120｜111｜120｜64

## 內部

<image>

- 綠色車廂下層坐席

<image>

- 普通車廂下層坐席

<image>

- 普通車廂下層優先席

## 歷史

第一列215繫於1992年3月交付，並於當年4月4日投入東海道本線的日間快速列車「Acty」和晚間的「湘南Liner」。其餘3列編組於1993年10月交付。

2001年11月起，215系從東海道本線「Acty」班次引退，轉移至新宿和橫須賀之間的湘南新宿線服務。在湘南新宿線的運用持續至2004年10月16日，是日湘南新宿線的服務改由E231系常態化執行。

自2004年10月起，使用215系列車運行的班次僅限於少數工作日「Home Liner」，以及臨時的假日班次，例如「假日山梨View快速」。

2020年11月12日，JR東日本宣布會統一使用E257系2000番台．2500番台運行東海道線的特急列車。同年12月18日，發佈2021年的時刻表。從2021年3月13日起，湘南Liner將會被特急湘南號取代。2021年3月12日行走完湘南Liner15號後便會退役，結束其30年的服務。
光雕投影

光雕投影（Projection mapping），也稱為立體光雕，是一種投影技術，可以將物體（多半是不規則外形的物體）變成影像投影的顯示表面。物體可以是像建築或大樓等大型的景觀、小的室外物體或是戲劇佈景。利用特製的軟體，可以用程式投影二維或立體的影像，而且配合物體調整其影像，使影像符合物體及其環境。軟體可以和投影機互動，以特定角度投影在物體的表面。此技術已由藝術家及廣告設計師所使用，可以在以往靜態的物體上增加額外的維度、製造視覺幻象及運動的概念。光雕投影常會和聲音結合，或是由聲音觸發，以產生影音的觀感。

## 在廣告及藝術上的應用

<image>

<image>

光雕投影最早應用在廣告宣傳等應用中。像Nokia、Samsung、BMW等大公司都曾在大城市使用過光雕投影來製作其產品的廣告。這類廣告一般用mapping技術使影像投影在大樓的邊緣。光雕投影也可以是互動式的，例如Nokia Ovi Maps製作了一個光雕投影，投影會模仿人們的動作。里昂的里昂燈光節是一個紀念聖母瑪利亞的節日，現在也開始將光雕投影加入他們的展示中，例如在大型建築物的側面營造出彈球檯的錯覺。這類展示常見的技術包括3D映射技術及3D投影來製作深度的幻覺，也可以製作像建築物搖搖欲墜的動作感。

在電音舞曲社群，越來越多的DJ會將其音樂搭配同步的畫面。雖然最常用的仍是一般的投影，但有些視覺藝術家已開始創作客制的光雕投影來播放。許多電音舞曲創作者會在他們的表演中加入光雕投影的技術。即使單純用視覺呈現的藝術者也會用光雕投影作為一種創作呈現的方式，相信這可以增強像繪畫等現有創作媒介的效果。

藝術家可以將其作為表達的前衛形式，而這種新技術可以將其創作概念轉變為光雕投影，和觀眾用一種新的方式互動。光雕投影常出現在像紐約及倫敦等大城市，藝術家可以游擊公開展出其作品，不需額外的申請。因此藝術家可以在任何物體上展示其作品，所有地方都是畫布。行動主義者們也常常以此為其工具，例如2011年佔領華爾街運動就將其作品投影在紐約的Verizon無線大樓上，以此告訴大家佔領華爾街行動仍在進行中。

近來光雕投影也常用在華特迪士尼樂園及度假區中的華特迪士尼幻想工程及華特迪士尼創意娛樂中，像灰姑娘城堡及Disneyland Forever等都是應用光雕投影的例子。
桃園市立圖書館總館

桃園市立圖書館總館是桃園市立圖書館館群裡的總圖書館，位於中華民國桃園市桃園區，由桃園市立圖書館管理，受桃園市政府教育局監督。位於桃園藝文特區的第二代總館於2022年9月1日開始正式營運，樓高8層，設地下2層，為桃園市最大的公共圖書館，也超越高雄市立圖書館總館成為全國最大的地區性公共圖書館；內部規劃設有電影院、文創廣場、主題餐廳等設施。

## 沿革

逢桃園縣升格桃園市，文化局成立二級機關「桃園市立圖書館」，並使用文化局文化大樓作為總館，同時建立新一代「直轄市級」市立圖書總館取代第一代總館的規劃開始在2014年中華民國直轄市長及縣市長選舉前，並於鄭文燦當選桃園市市長後繼續規劃，於2016年1月22日確定選址於桃園市桃園區的藝文特區（桃園展演中心旁），規劃為一座樓高8層、地下2層的建築，樓板面積約為3萬9,300平方公尺、11,888坪，內部規劃有電影院、文創廣場、主題餐廳等設施，原預計2017年動工、2020年完工；而在同年10月，桃園市政府工務局再公告調整樓板面積為4萬4,300平方公尺、13,000坪。預計完工後將超越龍潭分館成為桃園市立圖書館群中最大的圖書館、並超越高雄市立圖書館總館成為台灣最大的地區性公共圖書館，在臺灣所有公共圖書館中則僅次國立臺灣圖書館、國立公共資訊圖書館、中華民國國家圖書館位居第四。

桃園市立圖書館新建總館工程採公開對外徵圖，於2017年4月11、12日進行建築設計圖評選，市府邀請美國、日本及國內共8位專家擔任評選委員，創下桃園公共工程首次邀集國外評委先例。

新總圖興建工程歷經4次招標後，於2018年11月22日完成評選，工程預算達31.5438億元，2018年11月19日正式開工，2022年9月完工，原訂於同年10月29日試營運。後因館舍量體大，為完善館內設備，館方舉辦3場壓力測試，邀請專家、身障團體等入館勘查，試營運日期預計延期至12月上旬，最終新館圖書館棟於2022年12月17日展開試營運，並於2023年9月1日開始正式營運。至於電影院棟，市圖館長姚敦明表示，由於廠商未取得增建樓地板建造執照即先行施作，館方參酌市府建築管理處裁罰結果及依據OT（營運、移轉）契約，以懲罰性違約金裁處新臺幣一百萬元，因復原、裝修需要時間，預計2023年7月開工，目標希望2023年底至2024年初竣工。

另原位於桃園市政府文化局之舊總館於新總館開幕後，改為「桃園市立圖書館文化局分館」。

## 館舍現狀

### 建築與設施

桃園市立圖書館新總館規劃樓板面積約為4萬平方公尺、12,000坪，由圖書館棟與電影院棟兩棟建築構成。8層樓的圖書館棟1樓有蔦屋書店進駐，文創市集、咖啡館等，2至7樓為期刊、樂齡閱讀區、親子及青少年閱覽區、館藏及一般閱讀區、多元文化區、地方文獻區、多功能活動室、數位學習區及雲端書屋，8樓為開放式景觀庭園；5層樓的電影院棟則規劃為「桃知道GELEVEN PLAZA」，1樓是主題餐廳、2樓是以國際動漫和潮玩公仔為主題，另外還有霹靂布袋戲展演空間、3樓是創作坊、4至5樓為威秀影城，共有4個影廳、地下2層為停車場，兩棟間設有空橋連接。

桃園市立圖書館新建總館工程競圖已於2017年4月12日完成評選，由郭自強建築師事務所與株式會社梓設計國際團隊以「生命樹」的綠建築主題獲得第一。其「生命樹」的設計概念由「圓錐狀環保節能通風採光井」、「知識螺旋」、「書架耐震壁」、「綠色螺旋」以及「環保外皮」五大要素所構成。

### 樓層規劃

桃園市立圖書館總館

樓層｜設施（圖書館棟）｜設施（電影院棟）

8｜行政辦公區、收發室、開標室、會議室｜（不適用）

7｜視聽區、雲端閱讀室、語言學習區、享讀時光區、討論室、資訊檢索區、會議室

6｜館藏區 900 （藝術）、外文區、多功能活動室、多元文化區、參考資源區、地方文獻區、桃園分區資源中心

5｜館藏區 500-800 （社會科學/中國史地/世界史地/語言文學）、新書展示區｜威秀影城

4｜館藏區 000-400 （總類/哲學/宗教/科學/自然科學）、青少年閱覽區、討論室、創客空間

3｜親子閱覽區、兒藝展示區、親子小學堂、小故事劇場、外文童書區｜影視文創創作坊（AR、VR、MR）

2｜服務台、預約書自取區、視障服務區、樂齡閱覽區、期刊閱報區、影印區｜文創基地（國際動漫、潮流公仔）、複合展演空間（霹靂布袋戲）

1｜公共大廳、微光廳、自修室、書店/商場、保全辦公室｜IP主題餐廳、商店

B1｜汽車停車區、機車停車區

B2｜汽車停車區

桃園市立圖書館總館

<image>

- 圖書館內部

<image>

- 1樓蔦屋書店

<image>

- 3樓兒童區，吉祥物「桃雀思」造型RFID自助借書機

<image>

- 3樓親子小學堂

<image>

- 3樓外語童書區

<image>

- 4樓漫畫區

<image>

- 5樓館藏區

<image>

- 6樓館藏區

<image>

- 6樓外語館藏區

<image>

- 6樓簡體中文館藏區

<image>

- 6樓比利時圖書專區

<image>

- 7樓視聽區

### 鄰近設施

- 桃園捷運（興建中）：藝文特區站
- 桃園展演中心
- 同安親子公園

## 基本資料

- library_name：桃園市立圖書館總館、Taoyuan Main Public Library
- 地址：中華民國（臺灣）桃園市桃園區南平路303號
- 座標：25°N 01°E
- 類型：公共圖書館
- 分館：39所分館、4所閱覽室
- 成立：1983年（第一代總館）、2023年（第二代總館）
- 館藏規模：新館規劃藏書100萬冊
- 預算：新臺幣31.5438億（新館）
- 日語原文：桃園市立圖書館總館（新館）
- 坐標：中華民國（臺灣）
- 行政區：桃園市桃園區
- 建築師：郭自強等
- 托建方：桃園市政府文化局、桃園市立圖書館、桃知道GELEVEN PLAZA
- 起造：2018年11月19日
- 完工時間：2022年9月
- 狀態：營運中
- 造價：31.5438億新臺幣
- 結構系統：地上8層（圖書館棟）、地上5層（電影院棟）、地下2層
- 開業日期：2023年9月1日
- 英文名：Taoyuan Main Public Library (New)
- 其他設計師：郭自強建築師事務所（建築結構）、株式會社梓設計國際團隊（藝術）
中山路 (中壢區)

中山路為臺灣桃園市中壢區的主要道路，明德路以東路段屬於市道114號的一部分。西至中正路，與中正路487巷銜接；東經新街溪，與中山東路銜接。

## 沿線行政區域

- 桃園市
- 中壢區

## 車道配置

- 雙向各一車道

## 主要結點

(由西至東)

- 中正路
-

<image>

明德路
- 義民路一段
-

<image>

中豐路
- 新生路與大同路
-

<image>

延平路
- 元化路

## 沿線設施

(由西至東)

- 臺灣新光商業銀行中壢分行(201號)
- 渣打國際商業銀行中壢分行(194號)
- 臺灣土地銀行中壢分行(190號)
- 合作金庫商業銀行中壢分行(180號)
- 臺灣中小企業銀行中壢分行(157號)
- 兆豐證券股份有限公司中壢分公司(142號8樓)
- 京城商業銀行中壢分行(138、140號11樓)
- 玉山商業銀行中壢分行(126號)
- 合作金庫商業銀行壢新分行(119號)
- 中華郵政中壢郵局(桃園44支)(建國路36號)
- 中華民國農會信用部中壢辦事處(和平街19號)
- 華泰商業銀行中壢分行(91號)
- 安泰商業銀行中壢分行(88號)

## 基本資料

- 地點：Taiwan
- 隸屬：市道114號的一部分
- 日語原文：

<image>

中山路
- 名稱·符號·序數：Jungshan Road
- 類型：市區道路
- 長度：1.62
- 啟用日期：中正路
- 關閉日期：埔頂橋，接中山東路
- 主要路口：中正路、

<image>

明德路、義民路一段、

<image>

中豐路、新生路與大同路、

<image>

延平路、元化路
- right：中山東路
- leftdirection：S
- rightdirection：E
1854年寬街霍亂爆發事件

1854年寬街霍亂爆發事件（1854 Broad Street cholera outbreak）是1854年英格蘭倫敦市蘇活區爆發的一起嚴重的霍亂傳染事件（位於現在的卡爾納比街），發生於第三次霍亂大流行期間。該事件中，內科醫生約翰·斯諾通過研究發現，霍亂的傳染源並非是空氣，而是污染後的水源。這一發現深刻影響了19世紀的公共衛生，並促使政府改善衛生設施。之後，「傳染灶」被定義為描述有利於感染傳播、類似寬街水泵的地方。

## 背景

在19世紀中葉，由於大量人口流入、缺乏合適的衛生服務，倫敦蘇活區經受著嚴重的污染問題：倫敦市的污水管道系統並沒有連結到蘇活區。很多地窖都有污水坑，並位於地板下方。因為這些地窖均有污水溢出，倫敦市政府決定將污水倒入泰晤士河。而這一行動污染了水源供給，導致霍亂的爆發。

## 爆發

1854年8月31日，在倫敦其他地區爆發一系列零星的霍亂後，蘇活區也被波及。內科醫生約翰·斯諾將爆發的案例與污染水源相聯繫，稱該事件是「英王國有史以來最嚴重的霍亂事件」。

在隨後的三天內，127名居住於或者臨近寬街的居民死去。之後的一周中，這一地區的四分之三的居民逃離。到9月10日時，已經有500名居民死亡，在城市的其他一些地區，死亡率甚至更高達12.8%。在霍亂結束時，已經有616名死亡病例。

## 約翰·斯諾調查

<image>

此前，占據主導的瘴氣理論主張：霍亂或者黑死病是由人口、或者「壞空氣」等有害形式引發；對此，約翰·斯諾持懷疑態度。然而當時的疾病細菌學理論並未建立（直到1861年路易·巴斯德才提出生源論），所以斯諾對於疾病的傳染機制並不肯定，但是一些證據使得他相信：霍亂並非由空氣傳播引起。1849年，他將發布了《霍亂的傳播模式》這一論文；在1855年的第二版出版時，他將1854年寬街霍亂爆發事件的水污染調查增加進去。

在與當地居民的溝通中加上亨利·懷特海德的協助，斯諾判斷出寬街的公共水泵是污染源。儘管斯諾的化學與微生物樣本檢查並無法證實寬街水泵的水源具有污染性，但是他對於疾病模式的判斷仍然說服了威斯敏斯特·聖詹姆斯教區當局關閉、並轉移了水泵閥。這一措施使得霍亂得以遏止，然而傳染病傳染率當時可能已經急劇下降，正如斯諾解釋道：

斯諾隨後使用點示圖去解釋霍亂案例爆發點是以水泵為中心。他同時通過可靠的統計數據解釋水源質量與霍亂案例的關聯。他通過連接霍亂事件與地理資訊的關聯，創製了當今的沃羅諾伊圖形。他將該地區的每一個水泵，以及四周的水井都標註到圖中。最後他發現最多的霍亂患者圍繞的水泵位於寬街。

其中出現一個異常現象：位於寬街的雄獅釀酒廠（Lion Brewery），沒有一名工人患有霍亂。因為他們被允許每日飲用工廠啤酒，所以他們沒有在附近水井中使用飲水。此外，啤酒製造中的發酵過程也殺死了霍亂細菌。

斯諾同時也發現南華克和沃克斯豪爾自來水公司將污水污染過的泰晤士河水直接連接到家中，使得霍亂傳播進一步加劇。斯諾的研究在公共衛生與健康地理學中有重大意義，並被視為流行病學的發端。

斯諾曾寫道：

在進行點示圖分析中，我發現幾乎全部的死亡案例均在寬街水泵的短半徑中。只有十個案例是圍繞另一個街的水泵。在其中五個死亡病例中，其家屬告訴我，他們經常到寬街的水泵取水，而不是更近的水泵。在其他三個案例中，三個孩子均去寬街附近的學校讀書。

至於從地理位置上屬於該水泵的居民死亡案例中，有61名曾經飲用過寬街的水泵水，無論是經常還是偶然……

調查結果證實，除了以上提到的水泵飲用問題導致的人群外，並無其他特殊的霍亂爆發或者流行的原因。

9月7日，我採訪了聖詹姆斯郊區委員會，並呈上情況。隨後的第二天，水泵閥被移除。

之後，該井在挖掘到距離垃圾坑3ft時，人們發現了洩露的糞便細菌。一個感染霍亂疾病的嬰兒的尿布也曾經在該井中清洗。該井臨街於一個火災後重建的房屋，街道隨後被拓寬。當時的倫敦很多房子下均有一個水井，大多數居民均把原污水收集起來並排泄到泰晤士河中，以避免他們的水井被填滿。

在該次霍亂爆發後，政府官員換掉了寬街的水泵閥。他們僅向公眾聲明了危害，但拒絕了斯諾的理論。因為接受他的提議，意味著間接接受了疾病的糞傳播理論，而這會導致公眾不悅。

## 亨利·懷特海德的介入

<image>

在1854年寬街霍亂事件中，亨利·懷特海德是一名助理牧師，任職於倫敦蘇活區的聖魯克教堂。

此前人們篤信疾病瘴氣理論，而亨利·懷特海德則致力於推翻這一謬論，並最終發現約翰·斯諾的觀點，即霍亂通過人類廢棄的污染水源而進行傳播。斯諾的努力，特別是對於寬街的霍亂患者的地圖，促使懷特海德更加堅信寬街水泵是當地污染源。於是他加入到斯諾的研究中，並追蹤到污染的指示病例。

懷特海德與斯諾使用人口統計研究的科學觀察方法是之後的興起的流行病學的發端。

## 其他條目

- 菲利波·帕西尼
- 大臭味
- 約瑟夫·巴澤爾傑特
- 威廉·巴德
- 結核病的流行病學
- 魔鬼地圖

## 外部連結

- Interactive version of John Snow's Map (Ghost Map)
中正路 (中壢區)

中正路為臺灣桃園市中壢區及觀音區之重要道路之一，全線分為中正路和中正路二、三、四段。由東至中和路，至西止於忠愛路愛一巷與忠愛路一段銜接。三民路一段以西路段為市道112號的一部分。

## 沿線行政區域

- 桃園市
- 中壢區

## 分段

- 中正路：中和路至洽溪
- 中正路二段：洽溪至桃園大圳
- 中正路三段：桃園大圳至崇德路
- 中正路四段：崇德路至忠愛路愛一巷

## 車道配置

- 雙向各二車道
- 雙向各一車道
- 雙向各二車道

## 主要結點

(由東至西)

- 中和路
-

<image>

延平路
- 大同路
-

<image>

中豐路與

<image>

中原路
- 義民路一段
-

<image>

明德路、明德南路與

<image>

民族路
- 中山路
- 志廣路
-

<image>

環西路二段
-

<image>

志廣路與三民路一段
-

<image>

高鐵南路三段和四段
- 月眉路一段
- 山東路
- 福山路一段

## 沿線設施

(由東至西)

- 中壢火車站(中和路139號)
- 麥當勞中壢中正門市(51號1樓)
- 彰化商業銀行中壢分行(95號1樓)
- 臺灣銀行中壢分行(延平路580號)
- 肯德基中壢中正店(161號)
- 桃園市中壢區第一公有零售市場(170號)
- 華南銀行壢昌分行(175號)
- 臺灣銀行新明分行(新明路7號)
- 桃園市立新明國民中學(487巷18號)

## 基本資料

- 地點：Taiwan
- colorh：white
- 隸屬：市道112號的一部分
- 日語原文：

<image>

中正路
- 名稱·符號·序數：Zhongzheng Road
- 類型：市區道路、聯外道路
- 長度：7.63
- 啟用日期：中和路
- 關閉日期：忠愛路愛一巷、接忠愛路一段
- 主要路口：中和路、

<image>

延平路、大同路、

<image>

中豐路與

<image>

中原路、義民路一段、

<image>

明德路與明德南路與

<image>

民族路、中山路、志廣路、

<image>

環西路二段、

<image>

志廣路與三民路一段、

<image>

高鐵南路三段和四段、月眉路一段、山東路、福山路一段
- left：忠愛路一段
- leftlink：忠愛路
- leftdirection：W
約翰·哥特弗里德·沙都

<image>

約翰·哥特弗里德·沙都（Johann Gottfried Schadow，1764年5月20日－1850年1月27日)，德國雕塑家。他創作的最著名作品之一是Prinzessinengruppe，現藏於柏林舊國家畫廊。

## 生平

約翰·哥特弗里德·沙都出生於柏林，他的父親是一位貧窮的裁縫，而其藝術啟蒙老師是吉恩·皮爾·安托萬·塔薩特

<image>
展訊

展訊通信有限公司是一家中國的集成電路設計公司，總部位於上海。展訊的產品為行動電話晶片。根據2011年財報，展訊是世界第17大無廠半導體公司

展訊的研發基地遍布全球各地，其中位於中國大陸的有上海、北京、天津、蘇州、杭州、成都、廈門。此外研發基地還位於美國、芬蘭和印度。展訊產品支持無線通信的各個領域，包括GSM、 GPRS、EDGE、TD-SCDMA、W-CDMA、HSPA+和TD-LTE。

## 歷史

該公司原是納斯達克上市公司，2013年7月以17億8千萬美金被清華控股收購，該交易於2013年12月23日完成。目前為紫光集團子公司。

2018年1月20日，紫光集團旗下兩家公司展訊通信和銳迪科微電子（簡稱RDA）正式合併紫光展銳。

<image>

## 基本資料

- 日語原文：展訊通信有限公司
- 英文名：Spreadtrum Communications, Inc.
- 公司類型：子公司
- 繼任：紫光展銳
- 總部：上海市
- 代表人物：李力游 (President, CEO and Chairman)、Scott Sandell (Lead Director of the Board)
- 產業：半導體
- 成立：2001年7月18日
- 結束：2018年1月19日
- 營收：3.46億(2010)
- 淨利潤：0.67億(2010)
- 網站： www.spreadtrum.com
興泉鐵路

興泉鐵路，西起興國站和京九線接軌，東至泉州站。正線全長464.16公里。其中興國至清流段於2021年9月30日正式建成通車，清流至泉州段則於2022年12月30日通車。興泉鐵路的開通使江西東部的寧都、石城和福建西部的寧化、清流、明溪、大田、德化等8個革命老區縣結束了不通鐵路的歷史。

<image>

## 概況

### 江西段

興泉鐵路由京九線興國站引出，經贛州市興國、於都、寧都、石城。

### 福建段

該線福建段起自三明市寧化縣寧化站，終至泉州市漳泉肖鐵路惠安南站。客運業務以泉州站作為終點。線路總長度302.065km

其中新建泉州段貨車外繞線30.163km，漳泉肖鐵路擴能改造11.397km，永安聯絡線工程3.248km，惠安至肖厝既有電化工程23.318km，CK128+000~CK159+100段31.1km。項目總投資273.4億元，其中工程投資271.4億元，機車車輛購置費2億元。福建省承擔徵地拆遷費用和部分工程投資77.8億元、中國鐵路總公司承擔資本金77.8億元、國家開發銀行等國內銀行貸款66.7億元。

## 歷史

### 前期準備

該線路最早於2010年左右規劃，稱為吉永泉鐵路，並計劃於2015年動工。2015年6月18日在泉州的新建吉安至泉州鐵路可行性研究評審會基本確認將從興國引出。

#### 江西段

2015年8月28日，新建吉安至泉州鐵路（江西段）社會穩定風險分析公示，確認鐵路將從興國引出。

2016年1月21日，關於新建鐵路興國至泉州線（江西段）項目規劃選址批前公示。4月25日，新建鐵路興國至泉州線興國至泉州段(江西段)環評報告書環境影響報告書擬受理情況的公示。6月8日，新建鐵路興國至泉州線興國至寧化段（江西段）環評報告書全文公示本。6月17日，新建鐵路興國至泉州線興國至寧化段環境影響報告書擬批准的公示。

#### 福建段

2015年10月10日，確認興泉鐵路大田段走向。

2016年2月14日，關於新建鐵路興國至泉州線（福建段）規劃選址的公示。2月23日，寧化至泉州段環境影響評價第二次公示。3月17日，寧化至泉州段環境影響評價第二次項目補充公示。3月22日，寧化至泉州段環評報告書全本公示。3月23日，福建省環境保護廳受理寧化至泉州段環環境影響報告書。6月12日，國家發改委批覆了《新建興國至泉州鐵路寧化至泉州段可行性研究報告》並於16日在官網發布了批文。

### 建設

2017年3月16日，興泉鐵路開工。

2019年5月20日，興泉鐵路全線開始架梁施工。

2020年10月16日，明溪站站房主體封頂。該站位於明溪縣胡坊鎮奮發村，總建築面積4997.4㎡，設計規模為2台4線。

2021年8月5日10時，位於福建省中部大田縣的興泉鐵路雞冠山隧道順利貫通。9月30日，興國至清流段正式開通。

2022年5月5日，興泉鐵路所有橋梁全部架設完成。5月8日，興泉鐵路全線鋪軌貫通。8月3日，清流至泉州段進入動態驗收階段。

### 運營

2022年12月30日，興泉鐵路清流-泉州段開通運營。初期客運車次3對，貨運車次7對，德化、大田等縣結束不通鐵路的歷史。

## 沿途車站

### 江西段

- 興國站
- 埠頭站
- 於都北站
- 賴村站
- 寧都站
- 果子園站
- 荷樹下站
- 石城東站
- 隘樓嶺站

### 福建段

路線｜所在地區｜車站｜是否設置貨場｜連接鐵路｜城市軌道交通轉乘路線｜規模｜備註

<image>

｜福建｜三明市｜寧化縣｜寧化站｜是｜建化鐵路｜3台8線（預留1台2線）｜與建化鐵路並站

<image>

｜清流縣｜清流站｜是｜清冠鐵路｜2台8線｜與清冠鐵路並站

<image>

｜清流縣｜溫郊站

<image>

｜明溪縣｜明溪站｜是｜2台4線

<image>

｜三元區｜三元西站｜是｜2台5線

<image>

｜永安市｜西坑站｜否｜鷹廈鐵路｜4線｜接軌站

<image>

｜永安市｜永安南站｜否｜南三龍鐵路｜3台7線｜與南三龍鐵路並站

<image>

｜永安市｜葛州站

<image>

｜大田縣｜廣前站

<image>

｜大田縣｜小湖站｜是｜2台4線｜可進行散裝貨物裝卸

<image>

｜大田縣｜大田北站｜否｜2台3線

<image>

｜泉州市｜德化縣｜洋田站

<image>

｜德化縣｜德化站｜是｜2台4線｜可進行散裝貨物裝卸

<image>

｜永春縣｜永春站｜是｜2台4線｜可進行散裝貨物裝卸

<image>

｜南安市｜蓬華站｜否｜會讓站

<image>

｜安溪縣｜安溪東站｜是｜2台5線（預留4線）｜預留廈門支線接口

<image>

｜南安市｜南安北站｜是｜2台5線｜可進行散裝貨物裝卸

<image>

｜南安市｜雪峰站｜否｜雪肖線(原泉州鐵路貨車外繞線)｜4線｜接軌站原名 玉湖站

<image>

｜豐澤區｜泉州站｜否｜福廈鐵路｜地鐵1號線、3號線（計劃中）｜5台11線｜客運站（客運終點）

## 爭議

- 在穩定風險分析公示之前，吉泉鐵路走線一直存在著是從吉安市引出經過永豐縣南部進入贛州市寧都縣還是直接從興國縣引出的爭議。
- 該線的單線，最高時速160Km/h的設計標準，一經公示便引發諸多泉州網友的不滿，紛紛質疑泉州為何相較臨近的福州、廈門、莆田等，在新建鐵路設計等級上被如此不平等地對待。

## 基本資料

- 別名：鐵路興國至泉州線
- 校色：blue
- 運營範圍：中華人民共和國江西省贛州市、福建省三明市和泉州市
- 服務路線：客運、貨運
- 啟用日期：興國站、泉州站
- 開通運營：2021年9月30日（興國至清流段）、2022年12月30日（清流至泉州段）
- 目前狀況：運營中
- 建設者：向莆鐵路股份有限公司
- 系統長度：464.16公里
- 正線數目：單線（安溪東至雪峰段雙線）
- 車站數目：14
- 標準：國鐵I級
- 最高速度：160km/h
- 軌距：1435毫米（標準軌）
- 通過最小曲線半徑：一般2000m，困難1600m
- 最大坡度：6‰，加力坡13‰
- 閉塞方式：自動站間閉塞
- 電氣化：接觸網供電：AC 50Hz 25,000V
- 運營者：南昌鐵路局
- 毀壞日：true
阿根廷交通

阿根廷交通以公路運輸為主，鐵路、水路、航空運輸為輔。

公路運輸方面，布宜諾斯艾利斯與其他省份的首府（除烏斯懷亞和中等城市）之間以總長37,740公里的柏油公路連接。此外，在2021年，全國共有2,800公里的高速公路，其中大部分從首都布宜諾斯艾利斯出發前往羅薩里奧、科爾多瓦、聖菲、馬德普拉塔和帕索-德洛斯利夫雷斯（巴西邊界附近），同時還有連接門多薩和首都，以及連接科爾多瓦和聖菲的路徑。阿根廷同時還有600,000公里的城市街道，城市的主要交通工具是公車 (阿根廷)。

軌道運輸方面，長距離的鐵路客運曾經擁有重要地位。阿根廷鐵路網路從1990年到初開始私有化，在2006年約有31,902公里的運營鐵路線。鐵路系統總里程約為40,245公里，但在1963年、1977年和1990年，許多路段已被廢棄。在重新國有化之後，阿根廷的鐵路客運和貨運交通有所恢復。此外，布宜諾斯艾利斯擁有一套地鐵系統，其為目前全國唯一的地鐵系統。

水路運輸則廣泛用於貨物運輸。阿根廷擁有約11,000公里的水路，水路網路由拉普拉塔河、巴拉那河、巴拉圭河和烏拉圭河組成。阿根廷進口的大部分產品都是通過海運方式到達，阿根廷主要的港口有：布宜諾斯艾利斯、拉普拉塔-恩塞納達 (布宜諾斯艾利斯)、布蘭卡港、Up-River的港口、馬德普拉塔、奎昆-內科切阿、里瓦達維亞海軍准將城、德塞阿多港、馬德林港和烏斯懷亞。布宜諾斯艾利斯港在歷史上是最重要的港口，但被稱為Up-River的區域沿著巴拉那河匯集了17個港口，集中了該國出口總額的50%。

航空運輸方面，大布宜諾斯艾利斯共有兩座機場：埃塞薩國際機場是全國最大的機場，距離布宜諾斯艾利斯35公里；喬治·紐伯里機場是阿根廷首都的直接降落機場，其接收了大量國內外航班。阿根廷航空於1990年被私有化，但在2008年收歸國有。阿根廷的部分國際航空公司將布宜諾斯艾利斯作為其航線的最終目的地或強制中途停留地。

## 公共運輸

<image>

由於布宜諾斯艾利斯和羅薩里奧等城市的自行車道網路不斷擴大，自行車在大城市變得越來越普遍。

### 公共汽車

公車 (阿根廷)（Colectivo）通過多個路線覆蓋城市，部分路線會跨越城市邊界以進入都市區。公交線路由私營公司運營，而政府補貼車票價格。儘管如此，各公司聲稱其運營收入和補貼不足以抵消運營成本。同樣，存在部分線路提供速度更快、票價更高的服務。近年來，布宜諾斯艾利斯市擴展其快速公交 (布宜諾斯艾利斯)網路，以補充地鐵網路。

### 計程車

<image>

計程車在不同的城市有不同的顏色和票價，但對比強烈的黑黃色設計在大都市中很常見。呼叫計程車公司（radio-taxis）很普遍，同時存在另一種名為es，其形式類似呼叫計程車，但沒有共同的標誌，且行程票價是事先約定的，而非使用儀表。

### 通勤鐵路

<image>

布宜諾斯艾利斯大都市區內使用布宜諾斯艾利斯通勤鐵路連接。每個工作日，超過140萬人通勤前往阿根廷首都工作或處理其他事務。這些市郊列車的運營時間為凌晨4點至1點。最繁忙的線路已電氣化，部分線路正在電氣化改造。近幾年，布宜諾斯艾利斯鐵路、費羅維亞斯鐵路、Metrovías等私營公司運營市域鐵路。然而隨著這些服務的翻新和國有化，多家公司合同終止或被併入阿根廷鐵路公司，但仍存在私營鐵路線。

阿根廷其他城市如雷西斯滕西亞、巴拉那和門多薩擁有區域鐵路。科爾多瓦正計劃建設通勤鐵路，以補充現有的山脈鐵路。

### 地鐵

<image>

布宜諾斯艾利斯是阿根廷唯一擁有地鐵的城市。科爾多瓦正計劃建設科爾多瓦地鐵。

布宜諾斯艾利斯地鐵有著6條線路，分別是A線、B線、C線、D線、E線和H線，且計劃增設3條線路。布市地鐵系統還包括有軌電車准地鐵 (布宜諾斯艾利斯)。布宜諾斯艾利斯地鐵的大部分線路連接市中心和市郊區，但未延伸至大布宜諾斯艾利斯。

### 有軌電車

<image>

在阿根廷，有軌電車曾經很常見，但在20世紀60年代逐漸退場。1987年，准地鐵 (布宜諾斯艾利斯)作為地鐵系統的支線開通。1996年連接巴托洛梅·米特雷車站和蒂格雷的海岸輕軌開通。2007年，馬德羅港有軌電車開通，全場2公里，使用法國阿爾斯通Citadis，但由於客流下降，於2012年關閉。

在布宜諾斯艾利斯曾有著875公里長的有軌電車網路，獲得過「有軌電車之城」的美譽。到了20世紀60年代，該電車網路逐漸被拆除並被公家車所取代。現在布宜諾斯艾利斯舊式有軌電車由愛好者維護，每周末在布市地鐵A線第一執政委員會站 (布宜諾斯艾利斯地鐵)附近運行。

門多薩市也有自己的有軌電車系統，稱為門多薩輕軌，共有16個車站，連接該市及其周邊地區。其他如巴拉那和拉普拉塔使用阿根廷產TecnoTren鐵路巴士。聖地牙哥-德爾埃斯特羅正架設高架輕軌系統。

<image>

在科爾多瓦無軌電車、門多薩無軌電車和羅薩里奧無軌電車正在運營無軌電車。

## 道路交通

<image>

阿根廷國土長近4000公里，寬逾1000公里，多條收費高速公路從布宜諾斯艾利斯延伸，觸及全國近一半的人口。儘管阿根廷的大部分公路是雙車道的國道和省道總計230,000公里，然而只有不到三分之一是受到維護。

在1929年，阿根廷的汽車保有量已超過40萬輛，但當時幾乎所有長途旅行都依賴於該國龐大的鐵路網，阿根廷缺乏公路建設計劃。1932年國家公路管理局成立。最初通過汽油消費稅，取得了一些重要成就，例如1951年開通了200公里長的聖菲-羅薩里奧高速公路。

現在阿根廷約有920萬註冊轎車、卡車和公共汽車。按人均計算，阿根廷是拉丁美洲機動車普及率最高的國家。阿根廷在1945年前左側行駛，此後改為右側行駛。

高速公路連接著絕大多數阿根廷重要城市，最為重要的有泛美公路國道9號。阿根廷最長的不間斷高速公路有沿著安第斯山脈的國道40號和連接布宜諾斯艾利斯和烏斯懷亞國道3號。
文中路

文中路為臺灣桃園市中壢區、蘆竹區及桃園區之重要道路之一，東至正光路；西至松江北路，與合定路相接。全線由西至東分屬桃園市區道桃53-1線與桃53-2線，以國際路二段為界。

## 沿經行政區域

(由東至西)

- 桃園市
- 桃園區
- 蘆竹區
- 中壢區

## 分段

以三區區界分為文中路和文中路一、二段。

- 文中路：正光路至桃園、蘆竹區界
- 文中路一段：桃園、蘆竹區界至蘆竹、中壢區界
- 文中路二段：蘆竹、中壢區界至松江北路

## 車道配置

- 雙向各二車道並配置中央綠化安全島

## 主要結點

(由東至西)

- 正光路
- 國際路二段
- 大興西路三段
- 龍安街
- 龍壽街
- 松江北路

## 沿線設施

(由東至西)

- 桃園市桃園區文山國民小學(文中路120號)
- 桃園市立中興國民中學(文中路122號)
-

<image>

南桃園交流道
- 桃園市蘆竹區龍安國民小學(文中路一段35號)

## 基本資料

- 地點：Taiwan
- colorh：white
- 隸屬：桃53-1線／桃53-2線
- 名稱·符號·序數：Wenzhong Road
- 類型：聯外道路
- 長度：4.76
- 車速限制：40（桃園區）／50（蘆竹區、中壢區）
- 啟用日期：正光路
- 關閉日期：松江北路，接合定路
- 主要路口：正光路、國際路二段、大興西路三段、龍安街、龍壽街、松江北路
- left：合定路
- leftlink：合定路
- right：文中東路
- rightlink：文中東路
- leftdirection：W
- rightdirection：E
- 分段：桃園區：文中路、蘆竹區：文中路一段、中壢區：文中路二段
巴斯克飲食

巴斯克飲食（Euskal sukaldaritza）是指居住在西班牙和法國的巴斯克人的飲食文化。巴斯克地區在臨海的同時多山，因此飲食文化也可以分為以魚類為主的沿海地區的飲食文化和以肉類、蔬菜、豆類、淡水魚為主的內陸的飲食文化。巴斯克飲食也受到法國和西班牙的很強影響。南巴斯克和北巴斯克各有在對方較為罕見的食物。1970年代至1980年代，巴斯克人廚師受到法國飲食的影響，開始將更多法國飲食文化的特徵帶入巴斯克飲食，也是的巴斯克飲食文化發生了新的變化。此外，在外國的巴斯克人廚師也將巴斯克飲食文化帶至世界。

## 新巴斯克料理

<image>
蘇聯人口

<image>

據1989年蘇聯人口普查，蘇聯總人口中70%是東斯拉夫人，12%是突厥，其他民族則佔10%。以下是1990年時蘇聯的人口數據，數據來自世界概況（不含波羅的海國家）。

## 總人口數

- 290,938,469 (1990年7月)

## 人口增長率

- 0.7% (1990)

## 出生率

- 18 出生人口/1,000 人 (1990)

## 死亡率

- 10 死亡人口/1,000人 (1990)

## 移動率

- 0 移民/1,000 人 (1990)

## 嬰兒死亡率

- 24 死亡/1,000 新生兒 (1990)

## 平均壽命

- 男性65歲，女性74歲（1990）

## 總計生育率

- 2.4（1990）

## 參考資料

- CIA World Factbook 1991 - most figures, unless attributed to another source.
- J. A. Newth: The 1970 Soviet Census, Soviet Studies vol. 24, issue 2 (October 1972) pp. 200–222. - Population figures from 1897 - 1970.
- The Russian State Archive of the Economy: Soviet Censuses of 1937 and 1939 - Population figures for 1937 and 1939. http://www.library.yale.edu/slavic/census3739.html
北愛爾蘭人口

<image>

北愛爾蘭是英國的四個部分中人口最少的一部分，人口佔英國總人口的2.9%。據2011年英國人口普查，北愛爾蘭有人口1,810,863人，比上次人口普查增加了125,800人（7.5%）。北愛爾蘭的人口密度是每平方公里133人，只有英國的約一半但是愛爾蘭共和國的兩倍。和愛爾蘭共和國不同的是，北愛爾蘭有較多的新教人口。2022年9月22日，根據當天的人口普查結果顯示，北愛爾蘭地區的天主教徒人數首次超越新教徒。
崔沖

崔沖（984年1068年），字浩然，號惺齋、月圃、放晦齋，高麗重臣和儒學學者，歷任顯宗、德宗、靖宗、文宗四朝翰林學士、諫議大夫、右散常侍、尚書左僕射、參知政事、判西北路兵馬事、門下侍中等職，晚年辭官後創立高麗私學，被譽為「海東孔子」。死後諡號文憲。宣宗三年（1086年），配享靖宗廟庭。

崔沖有二子：崔惟善、崔惟吉，另有一女嫁金成洙。崔允儀是崔沖的玄孫。

## 生平

本貫海州崔氏，是崔溫的兒子。穆宗八年（1005年）在科舉中文科及第，為甲科第一（狀元），德宗二年（1033年）升為宰相，文元年任高麗最高官職門下侍中，為官23年。1013年，崔沖在擔任高麗國史修撰官期間，參加撰寫了高麗太祖至穆宗的實錄。1037年，他在擔任高麗參知政事修國史時參加撰寫了《顯宗實錄》。文宗七年，崔沖以年滿七旬乞退，後在松岳山下首創私學「文獻公徒」，又稱「九齋學堂」，廣收學生，大興文教。文獻公徒設有樂聖齋、大中齋、誠明齋、敬業齋、造道齋、率性齋、進德齋、大和齋、待聘齋，九齋（九個班級）私學堂，教授儒學經典。文獻公徒的弟子在高麗科舉考試表現不凡，頗具影響。文宗九年（1055年），開京先後又出現了11個由出身官僚文人設立的私學。這十二家私學被稱為「十二功道」或「十二公徒」

《高麗史·崔沖傳》載：「東方學校之興，蓋由沖始，時謂海東孔子」。

## 基本資料

- 出生：984年
- 出生：

<image>

高麗
- 逝世：1068年
- 逝世：

<image>

高麗
- 職業：高麗官員
蘇聯交通

蘇維埃社會主義共和國聯盟的交通運輸是蘇聯經濟的重要組成部分。從1920年代末開始的經濟集中化展開了大規模且迅速的基礎設施建設，使蘇聯交通運輸快速進步，但停滯時代的政府政策對交通運輸的投資很少，加上基礎設施逐漸老舊、政府腐敗和政策失誤，蘇聯的交通運輸開始出現大量問題。儘管後期有所改善，民眾對交通基礎設施和服務的要求也逐步上升，但蘇聯還是無法滿足人民日益增長的需求。

蘇聯公路網非常不發達，主要城市以外經常出現泥土道路，這也導致只有0.8%的蘇聯人口擁有汽車，民眾對於大眾運輸的需求也因此不斷增長。鐵路是蘇聯最主要的交通運輸方式，營運路程僅次於美國，電氣化鐵路長度居世界首位。在官方的積極扶持下，蘇聯民航業的主體俄羅斯航空是世界上最大的的航空公司，但其服務不佳且效率低下。另外蘇聯的商船隊是世界上最大的商船隊之一。

## 鐵路

蘇聯擁有147,400公里的非工業鐵路網，其中53,900公里電氣化。

第二次世界大戰後，蘇聯的鐵路網成為世界上最發達的鐵路之一，甚至超過第一世界，蘇聯鐵路系統的規模不斷擴大，從1965年到1980年以每年639公里的速度增長，而第一世界國家的鐵路運輸業反而停滯不前或下降。這種穩定增長可以解釋為該國需要開採自然資源，鐵路大部分位於西伯利亞附近，火車通常運載煤炭、石油、木材和建築材料（主要是石頭、水泥和沙子）。蘇聯鐵路也是當時電氣化程度最高的鐵路系統。

### 地鐵

蘇聯的捷運系統被認為是最快、最乾淨、最便宜的城市交通方式，政府可以將資源從蘇聯汽車產業分配給捷運部門，節省大量的汽油和柴油。由於快速交通系統營運成本低且耗能低，因此蘇聯建立了20座快速交通系統，蘇聯解體時還有另外9座正在興建。

## 公路

蘇聯擁有1,757,000公里的公路網，其中1,310,600公里是鋪面道路，446,400公里是泥土道路，與蘇聯的鐵路運輸或第一世界的公路運輸相比，蘇聯公路運輸在蘇聯經濟中的作用很小。直到後期由於公路運輸在區域經濟中至關重要，蘇聯才將重點放在道路建設和維護上。

公路運輸整體落後於鐵路運輸，1982年汽車運輸的平均距離為16.4公里，而鐵路運輸的平均距離為每噸930公里，水運平均為每噸435公里。

蘇聯只有極少數人擁有汽車，由於普遍缺乏私人交通工具，因此大多數蘇聯民眾會選擇乘坐公共運輸工具。汽車的產量在1970年代後期急劇增加，從1924年到1971年，蘇聯生產了100萬輛汽車，而1971年到1976年生產了200萬輛汽車。

## 空運

蘇聯國土覆蓋地球陸地面積的六分之一，在1920年代初期，蘇聯政府決定投資航空業，認為在蘇聯擴張的情況下，航空業不僅會使旅行更有效率，更有助於發展這個國土廣大的國家。當時大多數旅行都需要乘坐汽車或火車，而廣袤的土地缺乏公路和鐵路，極端的氣候條件也使旅行和建設限制重重，蘇聯北部和東部的許多領土在一年中的大部分時間裡完全無法進入。蘇聯政府因此認為興建一系列分散在偏遠地區的機場比建造數千公里的公路和鐵路更具經濟效率。

Aeroflot，意指機隊，也就是現今的俄羅斯航空，成立於1932年3月，其成立目的是營運和維護航空運輸系統、提供如航空測量、森林滅火、農藥噴灑、冰面巡邏、石油勘探等航空勤務，是唯一的國有航空公司，Aeroflot在沒有任何競爭對手的情況下營運，並根據蘇聯中央政府的計劃進行擴張。1936年，Aeroflot開通國際航線，往返莫斯科和布拉格。1939年，Aeroflot的空運量超過美國。交通規劃官員試圖為每個城市建立定期航空服務，到1968年，在蘇聯工程師幫助下開創了噴氣式飛機時代之後，Aeroflot及其子公司往返於3,500個城市和城鎮，基本上每架獲准在蘇聯飛行的非軍用飛機都是Aeroflot旗下的飛機。但其安全聲譽也非常不佳，自1932年成立以來發生超過4500起事故，乘客抱怨等待時間長、售票處服務差、候機區設計不良、食品及廁所設施不足、機艙沒有空調，甚至因為燃料和零件短缺導致航班延誤或取消。

<image>

1980年代中期，經濟改革為俄羅斯航空帶來成長。1991年蘇聯解體後，外國航空公司獲准在俄羅斯降落，俄羅斯航空則分為數個公司，並且私有化。

### 機場

蘇聯有7192個機場，其中1163個有鋪設跑道。1980年代，大多數機場都存在容量問題，例如利沃夫機場，其單日旅客量理論上是200 名，但實際上平均每天必須處理840名乘客。另一個問題是現代化，謝列梅捷沃國際機場是蘇聯當時唯一完全電腦化的機場。

## 水運

蘇聯擁有42,777公里長的海岸線和1,565艘商船，海洋航行產業由蘇聯海運部控制。

### 商船

俄羅斯帝國將大部分投資集中在建造新的造船設施上，而不是擴大商船數量，1913年，85%的商船都是外國建造的，這政策延續到第二次世界大戰前的蘇聯。在史達林政府時代，商船不被重視，因為蘇聯主要與鄰近的東方集團進行貿易。史達林於1953年去世後，蘇聯領導人開始增加與非共產國家的交流，尤其是跨大陸的貿易，商船隊從1950年代初期的200萬載重噸增加到1968年的1200萬載重噸，到1974年達到1410萬載重噸，約佔世界總量的3%。

雖然蘇聯商船在技術上已經過時，但它仍然抱有穩定的貨物量，蘇聯商船技術落後的原因是第一世界對蘇聯航運的抵制，這導致蘇聯與國際航運業隔絕，忽略集裝箱等重要技術創新。在戈巴契夫政府時代，蘇聯成為世界上最大的新船買家。另外由於其海軍的規模，蘇聯政府提倡傳統的航行自由。

到1990年，蘇聯擁有擁有2400多艘各種類型的船隻，船隻數量居世界第二，運載能力居世界第七。

### 港口

蘇聯70個港口中，有26個主要港口，主要港口有11個是內陸港口，但照世界標準，沒有一個港口可以被用作主要港口， 1980年代，大多數蘇聯港口在技術上都落後於第一世界，此外蘇聯擁有過剩的港口工人，如果引進先進技術，將導致大量工人失業。在蘇聯東北部地區，大多數港口會因氣候寒冷而關閉。

## 管線

蘇聯在其鼎盛時期擁有82,000公里的原油管道網路和206,500公里的天然氣管道。布里茲涅夫政府在1970年代積極關注國家管道系統，到1970年代後期，蘇聯有世界上最大的管道網路，石油和天然氣的平均移動距離從1970年的80公里增加1988年的2,350公里。但就像蘇聯其它的經濟部門一樣，糟糕的營運導致產業惡化。到1980年代後期，只有1,500公里的管道正常維護，是最低要求的一半，管道故障成為蘇聯管線的一個明顯特徵。此外，儲存設施不足以應對不斷增長的蘇聯石油供應。1990年，輸油管道破裂率達到歷史最高，該年有15%的故障率。
蓋伊醫院

蓋伊醫院（Guy's Hospital）是一所位於英國倫敦市中心的大型醫院，屬於蓋伊和聖托馬斯國民保健信託基金會（Guy's and St Thomas' NHS Foundation Trust）的一部份，亦是醫療科學學術中心國王醫療合作聯盟（King's Health Partners）的成員。蓋伊醫院為倫敦國王學院醫學院的其中一所教學醫院，另外兩所醫院分別為聖托馬斯醫院（St Thomas' Hospital）及國王學院醫院（King's College Hospital）。蓋伊醫院塔翼（前稱蓋伊塔）曾為全球最高的醫院大樓，塔翼樓高148.65m，合共34樓。在2022年爆發的猴痘疫情中，該醫院接受了首位患者。

## 歷史

<image>

蓋伊醫院由托馬斯·蓋伊於1721年在倫敦薩瑟克建成，目的為治療聖托馬斯醫院拒絕接受的「絕症病人」。蓋伊曾為聖托馬斯醫院的理事以及捐助人，其創立新醫院的計劃受到其他理事所支持，並且以極低的租金租借聖托馬斯街以南的土地999年作為興建醫院之用。蓋伊的遺體埋葬在醫院禮拜堂底部的墓穴。

醫院在過去數百年內不斷建展。醫院初期大樓包括位於東側的大廳及禮拜堂，以及位於西側的護士長及外科醫生室，兩側大樓形成了一個庭院。儘管蓋伊醫院在第二次世界大戰時不斷受到破壞，其18世紀禮拜堂仍然完好無缺。蓋伊塔（Guy's Tower）於1974年興建，樓高34層，148.65m高。直至2014年前，蓋伊塔都是全世界最高的醫院大樓；大樓目前是倫敦第21高建築物。蓋伊塔分為兩部份，頂層（第18至30樓）為倫敦國王學院牙科學院的教學及實習之用，而底層（地下至18樓）則為醫學部門。

## 院區

<image>

<image>

蓋伊醫院與倫敦國王學院蓋伊校區共用同一院區。醫院由19座建築物及大樓造成；由於建築物的鳥瞰輪廓特別，因而被學生稱為「松鼠」（the squirrel）。蓋伊醫院的主要醫院建築集中在鄰近聖托馬斯醫院舊址的東邊，包括塔翼、薩瑟克翼、伯蒙德翼、自治市翼及戰袍附樓。於1974年建成的塔翼直至香港養和醫院第三期在2008年興建完成前為世界全高的醫院大樓，亦是1970年代時倫敦最高的大樓。

舊蓋伊樓和倫敦國王學院教學建築群由列柱相連，列柱兩旁為東、西庭院。西庭院內置有醫院捐助人威廉·莫里斯的塑像，而東庭院則置有中世紀舊倫敦橋的拱頂，拱頂內座有醫學院畢業生約翰·濟慈的塑像。倫敦國王學院建築群圍繞醫院院區內的草坪。

## 著名醫學生及職員

- 亞歷山大·弗萊明 - 1945年諾貝爾生理學或醫學獎得主，青黴素發現者
- 弗雷德里克·霍普金斯 - 1929年諾貝爾生理學或醫學獎得主；蓋伊醫院醫學生及職員
- 約翰·濟慈 - 浪漫主義詩人；蓋伊醫院醫學生
- 路德維希·維根斯坦 - 在二戰期間於蓋伊醫院匿名工作

## 基本資料

- 地址：薩瑟克
- 英國：倫敦
- 醫保系統：NHS
- 急診室：無；急症室位於聖托馬斯醫院和國王學院醫院
- 教學：倫敦國王學院
- 床位數：400
- 成立：1721
奧地利交通

<image>

本文簡述奧地利的交通狀況。奧地利是內陸國，國內沒有海港，水運為內河航運。

## 鐵路

奧地利國家鐵路系統由奧地利聯邦鐵路（德語：Österreichische Bundesbahnen，簡稱ÖBB）負責營運。

總計： 6,123 km （其中 3,523 km 已電氣化）

標準軌 5,639 km 1435mm

窄軌 507 km

奧地利的鐵路由奧地利聯邦鐵路公司運行。

## 公路

總計： 200,000 km （其中約1700km是高速公路）

奧地利國道稱為 Bundesstrassen；高運量且高速的國道分為高速公路（Autobahn）和快速道路（Schnellstrassen）。

交通法規

交通號誌遵循《維也納路標與訊號公約》。一般速限如下：

- 人口集居區內：50 km/h
- 集居區以外：100 km/h
- 快速道路：100 km/h
- 高速公路：130 km/h

高速公路

奧地利目前有18條高速公路，總長為 1,720 公里，由聯邦政府管轄，3500 公斤以下小客車的法定最高速限為 130 km/h。

高速公路由總部位於維也納、自負盈虧的 ASFiNAG 公司建設與維護，收入來源為道路使用者費與通行費。目前奧地利高速公路路網總長為 1,720 公里（1,070 英里）。雖然高速公路仍在擴展，但跨越阿爾卑斯山的交通（尤其是卡車）對脆弱的阿爾卑斯山生態系統造成嚴重的環境影響，有民間團體希望貨物運輸改行鐵路。

<image>

電動車

於 2022 年 10 月，奧地利共有 100,000 輛電動車，相當於該國所有車輛的 2%。截至 2021 年，奧地利新註冊的汽車中有 13.9% 為電動車。,

## 機場

奧地利有55個機場和2個直升機用機場。

## 內河港口

所有奧地利港口都通過美因-多瑙河運河與荷蘭鹿特丹港相連。

- 恩斯
- 多瑙河畔克雷姆斯
- 林茨
- 維也納