湧網線

湧網線曾經是一條連結北海道紋別郡上湧別町（現、紋別郡湧別町）的中湧別站，沿佐呂間湖、鄂霍次克海、能取湖等的沿岸至網走市的網走站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。

由於1960年代沿線的農村人口外流化與機動化的進行而減少使用人數，日本國有鐵道經營再建促進特別措置法的制定（1980年）獲指定為第2次特定地方交通線，到國鐵分割民營化前的1987年3月20日全線廢除。而營業末期的列車班次減至全線直通1日5班來回與濱佐呂間開往中湧別的區間列車1班。

此線在若干條地方路線之中因為車窗可見美麗風景的路線而知名。不過，從遠輕站到網走站，經由名寄本線和本線的距離，比行經內陸的石北本線短。有一段時間，湧網線從網走開往遠輕的末班普通列車，雖然開車時間比從網走經石北本線開往札幌的夜行急行「大雪」（至北見站為普通車）為晚，卻更早抵達遠輕站。

## 路線資料（廢除時）

- 管轄：日本國有鐵道
- 路線距離（營業距離）：中湧別－網走 89.8公里
- 車站、臨時乘降場數：27個（包括起終點站。車站：16，臨時乘降場：11）
- 軌距：1067毫米
- 複線路段：沒有（全線單線）
- 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
- 閉塞方式：Tablet閉塞式
- 可交會車站：3（計呂地、佐呂間、常呂。以前，芭露站、床丹站、知來站、濱佐呂間站、卯原內站也曾設置交會設備）

## 歷史

本線乃為名寄本線的中湧別站與網走本線（現為石北本線）的網走站之間的較短路線，於「改正鐵道敷設法」附表第146號，規定為「自北見國中湧別經常呂至網走之鐵道」。建設時同時從網走端及中湧別端開始興建鐵路，1935年，湧網東線（ゆうもうとうせん）、湧網西線（ゆうもうさいせん）分段開始營運。之後因為太平洋戰爭停業，直到1953年全線通車。

由於後期赤字嚴重，於1987年被廢線。

### 湧網西線

- 1935年（昭和10年）10月20日 - 湧網西線的中湧別～計呂地（16.5公里）路線開始營運。新設置芭露站、計呂地站。
- 1936年（昭和11年）10月17日 - 路線延伸至計呂地～中佐呂（12.8公里）並開始營運。新設置床丹站、中佐呂間站。

### 湧網東線

- 1935年（昭和10年）10月10日 - 湧網東線網走～卯原內（13.2公里）路線開始營運。新設置二見岡站、卯原內站。
- 1936年（昭和11年）10月10日 - 路線延伸至卯原內～常呂間（17.1公里）並開始營運。新設置能取站、常呂站。
- 1949年（昭和24年）10月20日左右 - 新設置北見平和臨時乘降場。
- 1952年（昭和27年）12月6日 - 路線延伸至常呂～下佐呂間（13.5公里）並開始營運。新設置北見共立站、北見富丘站、下佐呂間站。

### 湧網線

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- 1953年（昭和28年）10月22日 - 路線延伸段（佐呂間～下佐呂間 16.7公里）完工。湧網東線與湧網西線銜接，全線通車。湧網東線及湧網西線合併並改稱為湧網線。新設置知來站、仁倉站。中佐呂間站改稱為佐呂間站。
- 1954年（昭和29年）1月1日 - 北見平和臨時停靠站升格為車站。
- 1955年（昭和30年）12月25日 - 新設置福島臨時停靠站、志撫子臨時停靠站、興生澤臨時停靠站、紅葉橋臨時停靠站、大曲臨時停靠站。
- 1956年（昭和31年）
- 1月7日 - 新設土佐臨時停靠站、常呂港臨時停靠站、中能取臨時停靠站。
- 5月1日 - 新設東富丘臨時停靠站、二見中央臨時停靠站。
- 8月20日 - 新設濱床丹臨時停靠站、若里臨時停靠站。
- 12月20日 - 新設堺橋臨時停靠站。
- 1958年（昭和33年）7月1日 - 新設五鹿山臨時停靠站。
- 1963年（昭和38年）10月1日 - 下佐呂間站改稱為濱佐呂間站。
- 1972年（昭和47年）2月8日 - 土佐臨時停靠站、常呂港臨時停靠站、中能取臨時停靠站停止營運。
- 1984年（昭和59年）6月22日 - 預定廢線。
- 1987年（昭和62年）3月20日 - 全線正式停止營運。由網走巴士接手。

## 車站列表

接續路線的公司名、車站所在地以湧網線廢除時為準。所有車站都位於北海道網走支廳（現：鄂霍次克綜合振興局）管內。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間距離｜營業距離｜接續路線｜所在地

中湧別｜中湧別｜Naka-Yūbetsu｜0.0｜日本國有鐵道：名寄本線、湧別支線（一部分直通至湧別方向、遠輕方向）｜紋別郡上湧別町（現：紋別郡湧別町）

五鹿山臨時乘降場｜五鹿山仮乗降場｜Gokazan｜(2.6)

福島臨時乘降場｜福島仮乗降場｜Fukushima｜(4.3)｜ ｜紋別郡湧別町

芭露｜芭露｜Barō｜9.9｜9.9

志撫子臨時乘降場｜志撫子仮乗降場｜Shibushi｜(15.3)

計呂地｜計呂地｜Kerochi｜6.6｜16.5

濱床丹臨時乘降場｜浜床丹仮乗降場｜Hama-Tokotan｜(19.2)｜ ｜常呂郡佐呂間町

床丹｜床丹｜Tokotan｜4.5｜21.0

若里臨時乘降場｜若里仮乗降場｜Wakasato｜(25.0)

佐呂間｜佐呂間｜Saroma｜8.3｜29.3

堺橋臨時乘降場｜堺橋仮乗降場｜Sakaibashi｜(31.8)

興生澤臨時乘降場｜興生沢仮乗降場｜Kōseizawa｜(33.7)

知來｜知來｜Chirai｜6.7｜36.0

紅葉橋臨時乘降場｜紅葉橋仮乗降場｜Momijibashi｜(39.1)

仁倉｜仁倉｜Nikura｜5.4｜41.4

濱佐呂間｜浜佐呂間｜Hama-Saroma｜4.6｜46.0

北見富丘｜北見富丘｜Kitami-Tomioka｜3.4｜49.4｜ ｜常呂郡常呂町（現：北見市）

東富丘臨時乘降場｜東富丘仮乗降場｜Higashi-Tomioka｜(51.9)

北見共立｜北見共立｜Kitami-Kyōritsu｜4.6｜54.0

土佐臨時乘降場、｜土佐仮乗降場｜/

常呂｜常呂｜Tokoro｜5.5｜59.5

常呂港臨時乘降場、｜常呂港仮乗降場｜/

能取｜能取｜Notoro｜7.2｜66.7｜ ｜網走市

中能取臨時乘降場、｜中能取仮乗降場｜/

北見平和｜北見平和｜Kitami-Heiwa｜6.4｜73.1

卯原內｜卯原內｜Ubaranai｜3.5｜76.6

二見中央臨時乘降場｜二見中央仮乗降場｜Futami-Chūō｜(80.2)

二見岡｜二見ヶ岡｜Futamigaoka｜5.5｜82.1

大曲臨時乘降場｜大曲仮乗降場｜Ōmagari｜(87.9)

網走｜網走｜Abashiri｜7.7｜89.8｜日本國有鐵道：石北本線、釧網本線

- 臨時乘降場沒有設定營業距離。括弧內記載的是實際距離。
- `*`: 1972年2月8日廢除。
- 石北本線也通過大曲臨時乘降場，但月台只設於此線，因此分岔站是網走站。

## 廢線後的狀況

由常呂站至大曲臨時乘降場之間的區間主要改建成單車徑（北海道道1087號網走常呂單車道線）。而其他區間則主要殘留路軌道床及橋桁等。而部分車站建築亦被利用作巴士站。而中湧別站、計呂地站、佐呂間站、卯原內站亦用作列車的靜態保存地點。

而廢線後，網走巴士負責營運代替湧網線的巴士路線，但由於載客量不斷減少的緣故，於2010年（平成22年）10月1日停止營運此線。在同一日，湧別町營巴士、佐呂間交誼巴士及網走巴士分別負責營運在湧別町內、佐呂間町內及北見市常呂町～網走市的路線。

## 參見

- 湧別軌道（位於下湧別～丁寧之間的已廢除路線）

## 基本資料

- 平假名：ゆうもうせん
- 羅馬拼音：Yūmō sen
- 路線名稱：

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湧網線
- 路線顏色：999
- 現況：廢線
- 圖片說明：跨過網走川的國鐵9600型蒸氣機車牽引的貨物列車、（1974年）
- 所在地：日本北海道
- 種類：普通鐵路
- 起點：中湧別站
- 終點：網走站
- 站數：旅客站：16個、臨時乘降場：11個
- 通車：1935年10月10日
- 廢除：1987年3月20日
- 擁有者：

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鐵道省→運輸通信省→運輸省→、

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日本國有鐵道
- 路線距離：89.8公里
- 軌距：1,067毫米（窄軌）
- 軌道數量：全線單線
- 電氣化方式：全線非電氣化
- 最大坡度：25 ‰
- 最小曲線半徑：200米
- 閉塞方式：Tablet閉塞式