南海有軌電車1號線

南海有軌電車1號線（工程名稱：佛山市南海區新型公共運輸系統試驗段，簡稱：南海新交通），簡稱「南一線」，位於中國廣東省佛山市南海區桂城街道，是一個擁有全獨立路權的有軌電車系統。代表色為淺藍色。

該線首通段於2021年8月18日開通，是繼高明有軌電車後佛山市開通的第二條有軌電車線路；後通段於2022年11月29日開通。

## 概況

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南海有軌電車1號線起始於𧒽崗站，以地下隧道方式自夏平路出站後轉入寶翠北路再轉入佛平路，沿途下穿佛山一環高架橋、平面輔道、聚元路、石龍南路後，線路轉入公園路，並從隧道轉為至地面，自康怡公園站之後開始轉為到高架於佛平路上空。沿途經過桂平東路口、永安路口，直到平洲一中對出位置，線路往東轉入擬擴建的平東大道，與平東大道並排，經新建的平洲大橋橫渡東平水道後，以獨立高架橋方式沿長江路延展，跨過廣珠西線高速後，與京廣高速鐵路、貴廣客運專線、南廣鐵路高架橋並行，隨後繞過環島車輛段後進入泰山路。隨後跨過環島南路，經公軌合建的泰山路櫓尾橇水道橋，隨後以地面方式沿泰山路南下設林岳北站，隨後在靠近佛山地鐵2號線高架橋附近處線路爬升回高架並轉為東，隨後沿佛山地鐵2號線及林岳大道平行，至本線終點站林岳東站。本線也是目前廣佛線網中，其中一條首末站均採用站前折返的線路。

該線可與廣佛線、佛山地鐵2號線、4號線和11號線換乘，未來規劃延伸至廣州南站，使南海區能進一步推動廣佛都市圈的無縫銜接。

## 歷史

### 規劃

2010年11月，時任南海區委書記鄧偉根首次提出南海建設「新交通系統 (日本)」的設想。次年1月，南海當局公布以桂城為中心、覆蓋各鎮街的「南海區新型公共運輸系統」規劃。

規劃發布後，當局計劃先行建設全長約17.3公里、連接桂城和廣州南站的一號線。該線後分為兩段開展工作：桂城至三山樞紐（即林岳東站）段和三山樞紐至廣州南站段。其中，三山樞紐至廣州南站段實為佛山地鐵2號線區間，因當時佛山地鐵規劃未獲批，當局預計2號線建設時序較後，故計劃先行將新交通通往廣州南站，待2號線建成後回歸該線運營。2011年6月，南海新交通試驗段的兩段分別開始第一次環評公示，方案共設16座車站，採用低地板新型有軌電車。

2011年7月，桂城至三山樞紐段可行性研究報告通過專家評審，線路環評報告亦獲批覆。此後，該線路方案多次調整：平東大道段由高架調整為地面，聚元路至康怡公園區間由高架改為地下，平東站和新石路站合併為玉器街站等；為避免施工時交通擁堵影響南海來往廣州南站的通道，同時配合三山新城開發，大坊至林岳東段由沿港口路改為沿泰山路行走；因2號線已在2012年獲批建設，無需由新交通工程先行代建，故終點站由廣州南站縮至林岳西站與2號線交匯。

2019年，南海當局重啟新交通東延至廣州南站的研究；至2020年末決定先行東延至林岳東站。2021年再於三山新城北站及三山新城南站之間增設文翰湖站（現名文翰湖公園（季華實驗室）站）。

### 建設

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2012年3月29日，南海新交通項目舉行啟動儀式。次年9月12日，南海新交通試驗段正式動工。

2015年6月，線路地下隧道開始盾構施工。

2017年7月28日，新交通自中車四方採購的首組車輛，在青島下線。同年9月，作為新交通工程一部分的東平水道特大橋（現名平洲大橋）成功合龍，地下盾構隧道工程亦在該月全線貫通。

2020年10月，南海新交通𧒽崗站至平南站接觸網冷滑試驗順利結束。同年12月，電車正式上線調試。

後通段於2022年5月5日開始進行運營調試，首通段由該日起至9月30日提前1.5小時收車以進行配合。該段隨後在同年9月20日完成「三權」臨時移交，11月3日通過竣工驗收。

### 運營

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因增建文瀚湖站，南海新交通首通段由原定的𧒽崗至林岳北縮短為𧒽崗至三山新城北。隨後，當局決定將南海新交通以「南海有軌電車1號線」的名義進行運營。2021年8月18日中午，南海有軌電車1號線首通段正式開通運營。受限於首通段唯一換乘站𧒽崗站未能實現付費區內換乘，且運營商未實施任何虛擬換乘等措施，本線未能接入地鐵線網中，只能脫網獨立運營。

後通段（三山新城北－林岳東）原規劃於2021年底至2022年春節前與佛山地鐵2號線同步開通，但受局部征拆工作未完成以及後期增設車站的影響，後通段的工期被迫延遲。2022年11月29日，後通段正式開通運營。因在林岳西站與2號線實現付費區內換乘，本線同日起正式接入地鐵線網中，結束脫網運營。

## 車站概況

南海有軌電車1號線全長14.345公里，其中高架線7.619公里，地面線2.641公里（其中利用現有道路橋梁1.060公里），地下線3.725公里，過渡段0.280公里；全線共設15個站，其中地下站4座，地面站4座，高架站7座。

### 換乘站

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已投入使用

- 𧒽崗站：換乘廣佛線。受週邊商場影響，未能在付費區內建設換乘通道，現時可出閘後通過地下通道換乘。
- 林岳西站：換乘2號線。本站與2號線為雙島四線順向平行換乘，建造時已同步實施。

未投入使用

- 平南站：換乘10號線。10號線為遠期線路，預留情況未知。
- 三山新城南站：換乘4號線。本站建造時已同步建設連接4號線地下站廳的換乘通道以及4號線部分車站結構。
- 林岳東站：換乘2號線和11號線。本站與2號線站台並不相連，兩線開通初期被標註為兩個獨立車站，不能換乘。而本站建造時已預留換乘11號線的條件，未來將增建連接11號線地下站廳的換乘通道；待11號線開通後，可通過11號線的地下站廳接駁換乘2號線。

## 行車安排

南海有軌電車開通初期的全天運行時間為6時30分至23時21分，發車間隔為8分鐘。

2023年10月9日起，本線提升服務標準。𧒽崗和林岳東開出的首班車提早至6:00始發、新增玉器街站6:00雙向始發車次、林岳東開出的末班車延後至22:45開通，使得線路運營時間延長；車輛旅行速度亦有提升。

2025年5月8日起，佛山地鐵為降本增效，將本線末班車發車時間提前30分鐘，行車間隔亦有所增加。

## 票務

本線路與廣佛地鐵線網票價一樣按照里程分段計價，即起步價為2元，本線的全程票價為5元。本線路雖為有軌電車，但是屬於廣佛地鐵線網中的一部分，與線網其它地鐵線路實施統一計費，一票通行。

車站自動售票機支持現金及雲閃付、微信、支付寶等行動應用程式購票；進出閘機可使用「佛山地鐵」應用程式的乘車碼進行掃碼入閘。

線路開通初期，乘客入閘後須在60分鐘內出閘。後通段開通後，車票有效期限延長至和地鐵相同的270分鐘。

## 路線特點

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中車四方為本線提供16輛三模塊的有軌電車。該線是中國大陸首個擁有獨立路權的有軌電車系統。相比之下，其他有軌電車系統的列車需要與其他交通方式混用路面，機動車、行人等均有機會侵入軌道範圍。而該線通過設置地面、高架和地下線路的方式，有效實現專屬路權，即軌道雖然與車道共線，但通過隔離措施，與其他交通方式互不干擾，獨享路權，能有效保證運行的安全和準點。

同時，該線各站土建規模和配置接近普通地鐵，車站除了設有站廳和站台，地下車站站台更全部設有屏蔽門；也採用類似於普通地鐵的封閉收費模式，並配備自動售檢票系統。後通段開通後，該線實現接入廣佛兩地地鐵線網，通過付費區連通的換乘模式，實現一票通行兩市地鐵各站。

## 未來發展

南海有軌電車1號線在未來有望向兩端繼續延長。有軌1號線在林岳西站將向東延伸3公里至廣州南站，目前林岳東至廣州南站段正在進行前期研究。此外，南海區亦有計劃將有軌1號線由𧒽崗向西延伸1公里，使其與佛山地鐵3號線接駁。

## 基本資料

- 別名：TNH1
- 校色：佛山地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 運營範圍：廣東省佛山市南海區桂城街道
- 服務路線：有軌電車
- 目前狀況：營運中
- 開通運營：2021年8月18日
- 最近延伸：2022年11月29日
- 正線數目：雙線
- 性質：高架、地面、地下
- 系統長度：14.345公里
- 車站數目：15
- 列車編組：3節
- 信號系統：FZL300點式ATC
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：DC750伏特 接觸網供電
- 車輛基地：環島車輛段
- 擁有者：佛山市南海區鐵路投資有限公司
- 運營者：佛山市地鐵運營有限公司
- 日乘客量：1.68萬人次（至2025年8月17日）
- 最高乘客量：3.8萬人次（2024年3月23日）