龐巴迪CRJ700系列

龐巴迪CRJ700系列（Bombardier CRJ700 series）是龐巴迪宇航公司生產的支線飛機，包括龐巴迪CRJ550、CRJ700、CRJ900、CRJ1000四款機型。該系列由龐巴迪CRJ100/200改進發展而來。飛機在位於蒙特婁魁北克南部的蒙特婁-米拉貝勒國際機場進行最後的組裝。

## 發展

龐巴迪CRJ700系列由CRJ200發展而來，龐巴迪宇航打算增加產品種類，以對抗競爭對手如巴西航空工業公司的E系列、福克公司的福克100、英國宇航（後改為英國航太系統公司）的BAe 146等各類支線飛機。

### CRJ700

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龐巴迪CRJ700的設計始於1995年，該計劃於1997年1月才正式對外宣布。CRJ700本質上是拉長版本的CRJ200飛機，各類型號能搭載66到78名乘客。CRJ700搭載了全新設計的前緣縫翼，拉長以及少許加寬的機身尺寸，以及更低的座艙地板。

比較早期的型號搭載了通用電氣航空製造的CF34-8C1發動機，後改用CF34-8C5，也就是8C1的改進型。大多數航空公司都已經更新了發動機，僅有少數仍然在機隊中沿用老款8C1的引擎。其最大巡航速度能達到0.85馬赫（即每小時895公里或/556海里），最大升限為12,500公尺（41,000英尺）。在搭配舊款引擎的情況下，CRJ700得航程為3,620公里（2,250海里），若搭載新款的CF34-8C5發動機，最大航程則增長到4,660公里（2,900海里）。

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龐巴迪CRJ700有四款子機型，550，700、701和702。700僅能載運68名乘客，701為72名，702則為78名，而550僅能乘坐50名乘客，且最大起飛重量亦較CRJ700降低了1萬磅，這使得CRJ550的航程縮短至900英里。CRJ700還提供三種不同的燃油/配重以供客戶選擇：標準型號，ER以及LR。其中ER加大的油箱容積，以增大最大航程。LR則進一步增加油箱容積，其行政版就是挑戰者870公務機。

CRJ700於1999年5月27日第一次試飛，當時在美國聯邦航空管理局的型式認証代號為CL-600-2C10。第一次投入商用是在2001年，交付給法國的不列特航空。

CRJ700的直接競爭對手是Embraer-170飛機，能載運70名乘客。

2008年，CRJ700被CRJ700 NextGen取代，同樣的，龐巴迪航太也推出了CRJ900 NextGen和CRJ1000 NextGen等升級型號。2011年，天西航空公司訂購了4架CRJ700 NextGen飛機。

### CRJ900

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龐巴迪CRJ900是CRJ700的加長版，能夠容納76至90名乘客。該型號搭載兩具通用電氣GE CF34-8C5引擎，每一具擁有59.4千牛（13,400磅）的推力。部分型號的最大起飛重量達到84,500磅。雖然CRJ900是基於CRJ200發展而來的機型，但是在諸多地方做出了改進。機上的環境控制不再使用冷熱旋鈕，而是使用目標溫度調節。客艙配備了循環風機輔助調控室溫。發動機採用了全權數位引擎控制，代替了控制電纜和燃料控制單元。整個座艙地板被降低了兩英寸，讓舷窗高度更加貼近人眼的視角，從而便於乘客觀察窗外的景色。機上的輔助動力系統採用了霍尼韋爾RE220動力單元，有著更高的使用高限。另外，CRJ900翼展較長，機尾結構也進行了重新設計。相比前作，CRJ900隻以少許高的燃油消耗，換取比前作CRJ200高8,000-10,000英尺的巡航高度，平均巡航速度更是達到了450-475節。CRJ900在美國聯邦航空管理局的型式認証代號為CL-600-2D24。

第一架CRJ900（C-FRJX）是由一架CRJ700的原型機加長機身改裝而來，該架飛機後來又再次被加長，成為CRJ1000的原型機。CRJ900的競爭對手是Embraer-175客機，龐巴迪號稱CRJ900有更好的每座每英里的燃油經濟性。梅薩航空公司集團是CRJ900的首位客戶，塗裝採用了美國美西航空的塗裝。

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2007年，龐巴迪發布了CRJ900 NextGen來取代CRJ900。新作改善了燃油經濟性，並採用了類似CRJ700 NextGen和CRJ1000 NextGen的客艙設計。美國美莎芭航空是NextGen的第一位客戶，至今仍然運行著最龐大的CRJ900 NextGen機隊。美莎芭航空旗下的CRJ900 NextGen採用雙客艙的布局，頭等艙12座，外加經濟艙64座。該布局是基於達美與自己機師的內部協議，支線飛機的載客人數上限為76人。

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達美航空旗下的Comair，擁有14架CRJ900飛機。同樣採用了頭等艙12座，外加經濟艙64座的雙客艙布局。

2011年烏拉圭Pluna航空接受其第11架CRJ900，但該航空公司已經破產清算。愛沙尼亞航空訂購了3架CRJ900 NextGen，均採用88座的布局設計。2008年3月，北歐航空訂購了13架。伊拉克航空訂購了6架並有可能再增加4架。2010年6月，漢莎航空下單訂購8架CRJ900 NextGen飛機。2012年12月，達美航空更是一口氣訂了40架，價值18.9億美元。

CRJ700子系列機型中，CRJ705就是以CRJ900為藍本改造的。其內裝為商務艙設計，並降低了座位數。CRJ705能夠搭載75名乘客。CRJ705在美國聯邦航空管理局的型式認証代號為CL-600-2D15。加拿大航空旗下的爵士航空是唯一運營CRJ705飛機的航空公司，共有用16架該型號的飛機。

### CRJ1000

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2007年2月19日，龐巴迪開始研發CRJ1000飛機，之前該款型號飛機的代號為CRJ900X，以示為CRJ900的加長機型。CRJ1000能夠容納100個座位，龐巴迪宣稱其比Embraer-190擁有更好的性能，以及更好的燃油利用效率。

不列特航空和諾斯特姆航空是CRJ1000的首批客戶，義大利MyAir航空訂購了15架CRJ900X，後改裝為CRJ1000，但該航空公司2009年7月24日宣告破產。土耳其Atlasjet公司也表示對新款的飛機有購買意向。2009年6月14日，龐巴迪聲稱諾斯特姆航空又訂購了15架CRJ1000 NextGen飛機，故諾斯特姆總共下了35架CRJ1000 NextGen的訂單。

第一家CRJ1000於2009年7月28日組裝完成下線，並且照計劃與2010年第一季度開始試飛。首飛後的一個月，飛機的方向舵出現了問題，試飛計劃被迫擱淺。2月份試飛計劃繼續，並於2011年1月交付給客戶。

龐巴迪宇航在2010年11月10日宣布已經從加拿大交通部和歐洲航空安全局取得了分發的100座CRJ1000的運行執照，因此開始交付客戶使用。同年12月14日，龐巴迪向不列特航空和諾斯特姆航空交付了首批CRJ1000飛機。12月23日，美國聯邦航空管理局也給CRJ1000頒發了執照，允許其進入美國領空運營飛行。國聯邦航空管理局為其發放的型式認証代號為CL-600-2E25。2012年2月，加魯達印尼航空訂購了6架CRJ1000s型飛機，丹麥北歐航空資本也為加魯達印尼航空訂購了12架，並於2012年開始交付使用。截至2014年3月，一共70架CRJ1000系列飛機被交付給客戶使用，36架尚未交付。

## 運營

截至2012年6月，共有316架CRJ700飛機和259架CRJ900（及其衍生機種）投入運行。其所屬的航空公司有天西航空公司（104架），梅薩航空（58架），品尼高航空（55架），美國大陸快運航空（49架），漢莎城際航空（32架），商務航空（28架），特使航空（47架），華夏航空（38架）GoJet航空（47架），加拿大航空快運（16架），太平洋西南航空公司（14架），加魯達印尼航空（14架），北歐航空（12架），印度航空區域（4架）以及少量運行該系列飛機的航空公司。

### 訂單及交付情況

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飛機型號｜訂單｜交付使用｜非交付

CRJ550｜50｜0｜50

CRJ700｜334｜317｜17

CRJ705｜16｜16｜0

CRJ900｜343｜287｜56

CRJ1000｜70｜36｜34

總計｜813｜656｜157

數據來自龐巴迪，截至於2019年2月1日。

### 最新訂單

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日期｜機種｜運營商｜確認訂單｜選擇權｜備註

2012年2月9日｜CRJ900｜華夏航空｜6架｜5架

2012年2月10日｜CRJ1000｜加魯達印尼航空｜6架｜18架｜交付13架

2012年3月19日｜CRJ900｜盧安達國民航空服務公司｜2架｜2架

2012年6月20日｜CRJ1000｜商北歐航空金融公司｜12架｜0架

2012年12月6日｜CRJ900｜達美航空｜40架｜30架

2012年12月6日｜CRJ700｜未公開中國客戶｜7架｜0架

2013年6月19日｜CRJ1000｜阿瑞克航空｜3架｜0架

2013年12月2日｜CRJ900｜華夏航空｜3架｜13架

2013年12月12日｜CRJ900｜美國航空｜30架｜40架

2014年3月27日｜CRJ700｜未公開拉丁美洲客戶｜1架｜0架｜特殊座艙配置

2014年3月27日｜CRJ900｜亞德里亞航空｜2架｜0架

2014年3月31日｜CRJ900｜華夏航空｜3架｜-3架｜附帶條件性訂單

2014年6月30日｜CRJ900｜華夏航空｜16架｜8架

2014年11月｜CRJ900｜華夏航空｜16架｜16架

2015年12月｜CRJ900｜華夏航空｜10架｜10架

## 性能參數

機種｜CRJ700｜CRJ705｜CRJ900｜CRJ1000

機組人數｜2名

座位數｜78（1級最大）70（1級典型）66（2級典型）｜86（1級最大）82（1級典型）75（2級典型）｜90（1級最大）88（1級典型）79（2級典型）｜104（1級最大）100（1級典型）93（2級典型）

長度｜32.51公尺（106 呎8吋）｜36.40公尺（119 呎4吋）｜39.13公尺（128 呎4.7吋）

翼展｜23.24公尺（76 呎3吋）｜24.85公尺（81 呎6吋）｜26.18公尺（85 呎10.6吋）

高度｜7.57公尺（24 呎10吋）｜7.51公尺（24 呎7吋）｜7.50公尺（24 呎6吋）

機翼面積｜70.61平方公尺（760 平方英呎）｜77.4平方公尺（833 平方英呎）

機身最大直徑｜2.7公尺（8 呎10吋）

最大客艙寬度｜2.57公尺（8 呎5吋）

座艙高度｜1.89公尺（6 呎2吋）

工作空重｜19,731公斤｜21,433公斤｜23,179公斤

最大零燃油重量（MZFW）｜28,259 公斤（62,300 磅）｜31,751 公斤（70,000 磅） LR: 32,024 公斤（70,600 磅）｜35,154 公斤（77,500 磅）

最大起飛重量（MTOW）｜32,999 公斤（72,750 磅） ER: 34,019 公斤（75,000 磅）｜36,504 公斤（80,500 磅） ER: 37,421 公斤（82,500 磅） LR: 38,330 公斤（84,500 磅）｜EuroLite: 38,995 公斤（85,968 磅） 40,824 公斤（90,000 磅） ER: 41,640 公斤（91,800 磅）

最大有效載荷重量｜8,527 公斤（18,800 磅）｜10,319 公斤（22,750 磅） LR: 10,591 公斤（23,350 磅）｜11,975 公斤（26,400 磅）

貨艙體積｜15.5立方公尺｜16.8立方公尺｜19.4立方公尺

最大起飛重量下起飛距離｜1,564公尺 ER: 1,676公尺｜1,778公尺 ER: 1,861公尺 LR: 1,944公尺｜EuroLite: 1,822公尺 1,996公尺 ER: 2,079公尺

實用升限｜12,497公尺(41,000 英尺）

基本巡航速度｜0.78馬赫（829 公里/小時，515 英里/小時）｜0.78馬赫（829 公里/小時，515 英里/小時）｜0.80馬赫（850 公里/小時，528 英里/小時）｜0.78馬赫（827 公里/小時，515 英里/小時）

最大巡航速度｜0.85馬赫（876 公里/小時，544 英里/小時）｜0.83馬赫（885 公里/小時，559 英里/小時）｜0.83馬赫（881 公里/小時，547 英里/小時）｜0.82馬赫（870 公里/小時，541 英里/小時）

最大航程｜1,218海里 ER: 1,504海里｜1,719海里 ER: 1,963海里 LR: 1,999海里｜1,048海里 ER: 1,283海里 LR: 1,515海里｜EuroLite: 971海里 1,425海里 ER: 1,622海里

最大載油量｜8,887公斤

引擎（2x）｜通用電氣CF34-8C5B1發動機｜通用電氣CF34-8C5發動機｜通用電氣CF34-8C5A1發動機

起飛推力（2x）｜56.4 千牛（12,670 磅）｜58.4 千牛（13,123 磅）｜59.4 千牛（13,360 磅）｜60.6 千牛（13,630 磅）

APR推力（2x）｜61.3 千牛（13,790 磅）｜63.4 千牛（14,255 磅）｜64.5 千牛（14,510 磅）｜64.5 千牛（14,510 磅）

數據來源：CRJ700，CRJ705，CRJ900，CRJ1000

- 註：達美航空下屬的CRJ900飛機座艙設計為頭等艙/經濟艙設計，可載76名乘客和4名機組人員。

## 事故與空難

### 致命事故

- 2025年1月29日：美鷹航空5342號班機空難
- 2026年3月22日：加拿大快運航空8646號班機空難

### 全機損毀意外

- 2025年2月17日：達美連接航空4819號班機事故

### 其他意外

- 2018年5月1日：達美連接航空3413號班機事故
- 2024年10月10日：達美連接航空5526號班機事故

## 外部連結

- 龐巴迪CRJ官網介紹
- Bombardier 龐巴迪CRJ NextGen官網介紹

## 基本資料

- 類型：窄體飛機
- 原產國：加拿大
- 製造商：龐巴迪宇航（1999年-2019年）、三菱重工（2020年）
- 首飛：1999年5月27日
- 起役日期：2001年
- 狀態：服役中
- 主要使用者：特使航空、太平洋西南航空公司、天西航空公司
- 生產年份：1999年–2020年
- 製造數量：924架
- 單位成本：US$4,100萬（2006）
- 發展自：龐巴迪CRJ-100/200