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古代殖民地

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古代殖民地是指古代地中海地區的文明建立的海外殖民地，大多與母城邦（metropolis，英語中大都市一詞即來源於此）領土不接壤的殖民城邦的形式。殖民城市與母城市之間的聯繫依然十分緊密，但與近代的殖民主義不同的是，這種聯繫並不以母城市直接控制殖民城市的形式存在。相反，古代的殖民地通常從一開始就是獨立且自治的。

## 古埃及殖民地

早在第一王朝時期，古埃及人就在迦南南部建立了一個殖民地。

法老那爾邁命令殖民迦南的埃及人生產陶器，並將其運回埃及本土。古埃及人早在前3000年甚至更早以前就掌握了造船技術。美國考古學會稱現今發現的最早的船——75英尺長，年代約在前3000年——可能屬於法老荷爾-阿哈。

## 腓尼基殖民地

腓尼基人是前1千年早期地中海地區的貿易霸主，他們於埃及和希臘保持貿易關係，在多處建立殖民地。他們的殖民地甚至遠至今天西班牙加的斯。通過加迪爾，腓尼基人掌握了通往大西洋的航道以及與不列顛的商路。

腓尼基人建立的最著名的，也是最成功的殖民地是迦太基，大約由泰爾人在前814–前813年建立。迦太基後來作為西地中海的強權國家，成為羅馬人的強勁對手，並且在西班牙南部建立了殖民地新迦太基（今卡塔赫納）。

## 古希臘殖民地

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在古希臘，殖民地的建立者或為逃脫外敵之手的被征服者；或為在內亂中失敗而逃離的一方；或為城邦為避免人口增長過快引發危機而派出的殖民者；或是被陶片放逐制所驅逐的不受歡迎者。但在大多數情況下，海外殖民的動機是為了建立與鞏固與外國的貿易關係，進而增加母城市（希臘語中被稱為metropolis）的財富。早在前8世紀，希臘人就在愛奧尼亞和色雷斯建立了殖民地。

30多個希臘城邦在環地中海地區建立了殖民地，其中最活躍的是米利都，他們從前9世紀晚期至前5世紀建立的90個殖民地遍布地中海，東至黑海海岸和安納托利亞（今土耳其），西至伊比利亞半島的南部海岸，同時他們還在北非的利比亞海岸擁有數個殖民地。

古希臘的殖民城邦分為兩種：一種叫做ἀποικία - apoikia（複數形式為ἀποικίαι，apoikiai），另一種為ἐμπορίov - emporion （複數形式為ἐμπορία，emporia）。第一種本身就是城邦，而第二種則是小規模的貿易站點。

希臘城邦在前900年至前800年左右開始建立殖民地，最早是在敘利亞海岸建立的港口以及在今天那不勒斯灣的伊斯基亞建立的商業城市匹德庫塞（Pithekoussai），兩處殖民地均在前800年左右由優卑亞人建立。

在「黑暗時代」與古風時期之交，希臘爆發了兩次殖民潮，其中一次發生於前8世紀早期，另一次發生於前6世紀。人口增長和生存空間狹窄似乎不足以解釋這一現象，而由經常性的無政府狀態帶來的競爭精神與政治經濟活力，新產生的希臘城邦概念，以及試圖擴大自己的經濟影響力的努力，才是這兩次移民潮的真正原因。在希臘人的此次擴張中，金屬貨幣的使用逐漸風行於整個地中海盆地。

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在殖民者啟程之前，由於宗教原因，通常要遵守一些準則。當一個城邦準備進行殖民前，殖民者通常都要先請求神諭（一般是詢問德爾斐的皮媞亞祭司）。對於殖民者的選擇，有時會徵召特定階層的市民參與；有時會從每個擁有多個子嗣的家庭中選擇一個兒子；而外邦人表達參與殖民的請求也被允許。人們將選擇其中的一名優秀者來領導移民和指揮行動。成為殖民地的建立者是十分光榮的事，在他們死後，會被作為英雄看待。殖民者將從議會場所的公共壁爐中取出聖火，而火種將被用來點燃新城市的公共壁爐。新的城市將延續原有城市的主要神明的信仰，而即使幾個世紀後，殖民地仍然會在母城市的重要慶典時派遣使節和進獻貢品。

殖民城市與母城市之間的關係通常是友好互惠的，大多數分歧都通過和平手段解決，只有極特殊情況下才會採用戰爭手段。在殖民地建立時，一般會採用母城市的法律和憲章，但新城市會保持政治上的獨立。如果殖民城市準備建立新的殖民地，通常會向母城市諮詢意見，或至少要求母城市派遣一名領導者。殖民地城市經常要向希臘本土的母城市聯盟宣誓效忠，或向德爾斐、奧林匹亞、提洛等宗教中心進獻貢品以示敬意。值得一提的是，伯羅奔尼撒戰爭爆發的其中一個原因就是科林斯與其殖民地克基拉之間的糾紛。而雅典城邦則形成了一類特殊的殖民者，被稱為「cleruch」（klêrouchoi），他們受領被征服的土地，負責開墾和守衛，並依然保有雅典的公民權。而設在國外（如埃及）的商站則與一般的殖民地有所不同，商站的成員依然保有在自己祖國的居住權，並且有固定的任期。

## 古羅馬殖民地

在古代義大利，出於穩定新征服地的目的而建立殖民地是一個古老的慣例。由於早期羅馬共和國並未建立常備軍，羅馬人通常向被征服城鎮派遣由一小部分市民組成的團體來作為守備隊。這些守備隊有時由羅馬公民組成，人數通常為300名；或者由拉丁同盟成員組成，通常數量更多。其餘的被征服土地則被交給定居者。coloniae civium Romanorum（羅馬公民殖民地）一般特意用來防衛義大利的東西海岸，因此也被稱為coloniae maritimae。而coloniae Latinae（拉丁同盟殖民地）的數量更多，一般用來防衛內陸。

領導殖民者建立定居點的任務一般被委派給一個三人委員會。在城邦建立後，這個委員會的成員還將作為殖民地的保護者繼續與殖民地保持聯繫。殖民者將跟隨在旗幟後，以軍事隊列進入被征服的城市，並在殖民地建成後舉行特殊慶典。殖民地免於賦稅，並仿照羅馬建立自己的政治體制，選出自己的元老院議員以及其他政府官員。對於這些體制，當地的原住民必須無條件接受。羅馬公民殖民地的殖民者將保持公民權，並免除兵役，他們的地位被認為和前哨部隊等同。而拉丁同盟殖民地的成員則地位與同盟者 (古羅馬)相同，享有拉丁公民權。這項政策賦予了這些殖民者一定的財產權、貿易權、遷徙權，以及在特定情況下獲得完整的羅馬公民權的機會，儘管在很多情況下這些權利會受到限制。

在格拉古兄弟時期，殖民地已經失去了軍事意義。殖民活動變成了供養底層平民的一種途徑。在蘇拉時代後，政府開始將殖民地作為授予退伍軍人的獎勵。尤利烏斯·愷撒收回了建立殖民地的權力，這項權力後來被傳承給歷任羅馬皇帝。皇帝們一般將殖民地建立在邊疆行省，特別用來拱衛那些重要軍事據點，同時也帶有以前的穩定新征服地的目的。只有特殊情況下，這些行省殖民地會享受和義大利本土一樣免除賦稅的特權。

## 外部連結

- Map of Greek Colonies 9th-6th Centuries BC
- The Roman Law Library by Professor Yves Lassard and Alexandr Koptev
- Donald Kagan, Introduction to Ancient Greek History. 6. The Greek "Renaissance" - Colonization and Tyranny (耶魯大學開放課程)
北風航空

北風航空公司（Nordwind Airlines LLC，ООО «Северный ветер»），又譯「諾德萬航空」，是以俄羅斯莫斯科為總部的一家包機航空公司，運營基地設在莫斯科謝列梅捷沃國際機場C號航站樓以及喀山國際機場T1A航站樓。北風航空的目的地多為國內航線，以及地中海及印度洋一帶的度假地。

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## 歷史

北風航空於2008年8月由飛馬旅遊（Pegasus）在俄羅斯和土耳其的分部成立，最初運營三架波音757-200。此後，空客A321和波音767-300ER先後加盟。

2013年，北風航空向ALAFCO租借兩架波音777-200ER，同時引進一架空客A320，但該A320翌年便退役。北風以往的機隊均從離岸公司租借而來。

北風航空的機隊現為空客A321、A330，以及波音B737、B767ER為主。

2025年7月底，北風航空開始營運莫斯科─平壤順安國際機場的航線，並於7月28日首航。

## 機隊

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截至2025年6月，北風航空公司機隊的平均機齡為16年，組成如下：

機型｜數量｜已訂購｜載客量｜備註

空中巴士A321｜5｜220

空中巴士A321neo｜2｜218

空中巴士A330-200｜2｜361

空中巴士A330-300｜3｜293

波音737-800｜11｜189

波音777-200｜2｜440

波音777-300ER｜2｜486

總計｜27

## 意外事件

- 2013年4月29日，北風航空的一架空中巴士A320由埃及沙姆沙伊赫飛往俄羅斯喀山，在飛經敘利亞領空時，有不明人士向該機發射兩枚地對空飛彈，飛彈在飛機下方數百米爆炸，但未擊中飛機。機組令飛機爬升1,000米以避免被飛彈爆炸後的碎片擊中，飛機最後安全降落在喀山機場，機上無人受傷，機身也沒有受損。事後，俄羅斯聯邦航空署下令禁止俄羅斯客機飛越戰爭地區。

## 基本資料

- airline：北風航空、Северный ветер、Nordwind Airlines
- 列車編組：29
- IATA代碼：N4
- 機場代碼：NWS
- 呼號：NORDWIND
- 標語口號：Red and Strong
- 成立：2008年8月
- 總部：俄羅斯 莫斯科
- 代表人物：Andrey Lengarov（執行長）
- bases：俄羅斯 莫斯科謝列梅捷沃國際機場 俄羅斯 喀山 喀山國際機場
- 網站： www.nordwindairlines.ru
應援物

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應援商品，是知名人物的愛好者為其偶像加油打氣用的物品。應援商品起源於韓國和日本，韓國一般以氣球作為應援物，日本則多用扇子作為應援物，不同的明星有不同的應援圖案和應援顏色。中國目前沒有特定的有代表性的應援物，多數是使用韓國歌手的氣球，所以引發了不少糾紛。

應援商品的種類主要T恤、棒、包、杯、燈牌、橫幅、徽章、毛巾、帽、氣球、扇子、手錶、手幅、手環、貼紙、頭巾及眼鏡盒等。
王道商業銀行

王道商業銀行（O-Bank，簡稱王道銀行、王道商銀）為王道銀行集團的旗下銀行。原為1999年7月成立「台灣工業銀行」，2017年1月3日改制為商業銀行並更為現名。是台灣少數以數位銀行為主體的新型態銀行，目前在台灣有6個營業據點，境外據點則有天津代表處、香港分行與澳洲雪梨代表人辦事處。

## 歷史

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- 1999年7月，駱錦明與謝森中聯合發起並結合民間企業力量成立「臺灣工業銀行」。9月，臺灣工業銀行正式開業。
- 2004年8月，臺灣工業銀行股票登錄興櫃。
- 2008年2月，內湖科技園區臺灣工業銀行總部大樓落成啟用。
- 2009年4月，臺灣工業銀行首家海外分行「香港分行」開業。
- 2012年4月，臺灣工業銀行天津代表處正式開幕。
- 2015年10月，臺灣工業銀行股東臨時會通過向中華民國金融監督管理委員會申請改制為商業銀行，並將更名為「王道商業銀行」；12月，金管會正式核准臺灣工業銀行變更登記為商業銀行。
- 2017年1月3日，臺灣工業銀行正式改制為「王道商業銀行」，跨足個人金融市場。
- 2017年5月5日，王道銀行於台灣證券交易所股票上市。
- 2017年7月，王道銀行率先業界推出機器人理財服務。
- 2018年6月，王道銀行不動產投資信託基金「圓滿一號」掛牌上市，為台灣近十年首件掛牌上市的不動產投資信託基金。
- 2020年6月，駱怡君接任王道銀行董事長，駱錦明改任榮譽董事長。
- 2021年8月，王道銀行簽署赤道原則。
- 2021年12月，王道銀行發行首檔綠色債券。
- 2022年3月，王道銀行率先業界推出「消費碳排放明細」功能。
- 2024年6月，王道銀行率先業界推出「交通減碳明細」功能。
- 2025年2月，王道銀行成立新加坡創投子公司O-Bank Capital Asia。
- 2025年3月，王道銀行雪梨代表人辦事處開業。

## 主要子公司

- 中華票券金融公司(28.37%持股)
- (美國)華信商業銀行 (美國)(91.78%持股)
- 財團法人王道銀行教育基金會

## 與網路迷因「真夏夜的淫夢」的關聯

2025年5月14日，這一天在台灣所使用的民國紀元中為民國114年5月14日。由於日本同性戀影片「真夏夜的淫夢」所衍生的網路迷因「淫夢」中常出現的數字「114514」，台灣網路上也因此掀起一股熱潮。其中，王道商業銀行總部的郵遞區號為114-514，再加上該迷因中常被引用的「野獸先輩」台詞「王道征途」，兩者巧妙結合而成為話題。當日有不少網路使用者聚集在該銀行總部前拍照留念，甚至有人往王道商業銀行帳戶存入114,514新台幣，或兌換成114,514日圓的日幣。
連雲站

連雲站位於中華人民共和國江蘇省連雲港市連雲區連雲街道，是隴海鐵路的東端起點車站，隴海鐵路0公里里程樁位於站場內。車站始建於1935年，距離蘭州站1759公里，緊鄰連雲港港老港區。車站等級為二等站。

## 歷史

1925年，隴海鐵路鋪築至海州、新浦（今連雲港市區）。

1933年，隴海鐵路局在海州灣的漁村老窯開埠建港，因港池位於連島與雲台山之間，得名「連雲港」。

1935年，隴海鐵路延伸至連雲港碼頭，並建成老窯站，成為隴海鐵路0公里起點，1937年更名為連雲港站。車站大樓作為鐵路、港口、海關的管理機構辦公樓。

2004年，因原新浦站更名為連雲港站，本站名稱由連雲港站變更為連雲港東站，原連雲港西站更名為雲台山站。

2009年，因原中雲站擴建作為東隴海鐵路客運始發站，並更名為連雲港東站，本站名稱再次由連雲港東站變更為連雲站，並停止辦理客運業務。2013年4月車站建成至連雲港港旗台作業區的鐵路專線，以方便碼頭的礦石碼頭裝卸及外運。

2017年鐵路部門組織對隴海線本站至連雲港東段實行複線化工程。

2018年，隴海線連雲港至本站間開行市郊列車的預可行性研究報告獲批，原連雲站站房東側開始建設市郊鐵路站房。

## 車站結構

### 站房

連雲站的原站房建築是江蘇省文物保護單位「連雲港火車站舊址」，是連雲港近代重要史跡和代表性民國建築，曾經是隴海鐵路局連雲港務處和連雲港海關的辦公地點，現已關閉客運業務，並於2013年10月改建為鐵路歷史博物館對外開放。

市郊鐵路連雲站站房建於2019年，位於老站房以東的原小公園處，面積1200平方米。站房共設有2層，旅客進出站設施位於站房2層，設有面積380平方米的候車室。

### 站場

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站場｜2站台｜連雲港市郊鐵路列車（墟溝站）

島式站台

1站台｜連雲港市郊鐵路列車（墟溝站）

正線｜隴海鐵路貨物列車（旗台作業區）

正線｜隴海鐵路貨物列車（墟溝站）

站房｜2F｜出入口、候車室、檢票口、進出站天橋

1F｜地面、車站設備

## 業務

連雲站是連雲港市郊鐵路列車的起點站。列車運行於連雲站和連雲港站間，全場34.1公里，運行時間大約45分鐘。市郊列車全日運營16小時（6:00至22:00），初期開行15對列車。

連雲站貨運辦理港口貨運專用線整車貨物運輸業務，和連雲港港接軌，主要到發貨品為金屬礦石類、鋼鐵及有色金屬類、非金屬礦石類、煤炭類、化肥及農藥類等。站內設有通往新蘇港碼頭、東方港務、三源物流和連雲港港口集團鐵路運輸分公司旗台站的專用鐵路。

## 文物保護

2011年12月19日，火車站站房建築被江蘇省人民政府公布為第七批江蘇省文物保護單位。

建築作為文物的保護範圍：北至鐵路路基，東至建築外牆外20米，南至海濱大道紅線，西至西側二層樓房建築外牆。

建築作為文物的建設控制地帶：北至鐵路路基，現狀圍牆，東至現狀圍牆，南至海濱大道紅線，西至西側原始三層樓房建築外牆。

## 基本資料

- 圖片介紹：原連雲站建築，現為隴海鐵路博物館
- 舊稱：老窯站（1935-1937年）、連雲港站（1937-2003年）、連雲港東站（2004-2009年）
- 英文名稱：Lianyun Railway Station
- 車站代碼：38480
- 電報碼：IHH
- 拼音碼：LYU
- 車站位置：江蘇省連雲港市連雲區連雲街道車站路51號
- 坐標：34°N 44°E
- 歸屬：上海局集團徐州車務段
- 線路：隴海鐵路
- 車站等級：二等站
- 啟用：1935年5月
- 月台數目：1
- 站台面：2
- 股道數目：4
- 服務：連雲港市郊鐵路
羅森高原

羅森高原是南極洲的高原，位於莫菲特冰川和斯蒂高爾冰川之間，屬於毛德王后山脈的一部分，長24公里，海拔高度3,400米。

1928年至1930年由李察·柏德率領的美國南極探險隊首次將該高原繪入地圖。其後在1960-1964年間美國地質調查局又據測量和空中照片將該高原繪入地圖。該高原得名自肯內特·羅森（Kennett L. Rawson），他是柏德南極探險隊的捐助人及成員。

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- 1965年繪製的地圖，圖中東南為羅森高原的西部

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- 1966年繪製的地圖，圖中西南為羅森高原的東部

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- 毛德王后山脈的全貌圖，羅森高原位於其中央

## 相關

- 南極洲

## 基本資料

- 海拔：3400
- 座標：85°S 52°W
台中市公車290路

台中市公車290路主/繞目前行駛自干城站到梧棲中正田徑場，由台中客運營運。

## 歷史

- 2013年1月1日：原公路客運6527路「臺中－沙鹿」改制為台中市公車290路。並調整臺中車站─市農會間行駛動線。
- 2013年3月1日：增設「沙鹿區公所」站。
- 2013年8月30日：原由豐原客運營運之290路，由台中客運接駛。班次由雙向12班增至平日雙向60班，假日雙向32班。
- 2013年10月14日：「文心森林公園」站更名為「文心大墩七街口」。
- 2014年9月1日：增設「鎮南福至路口」站。
- 2014年11月1日：由第一銀行（沙鹿分行）端點延駛至「童綜合醫院（梧棲院區）」，並將原路線名稱台中火車站－沙鹿更改為「臺中火車站－童綜合醫院」延駛後途中新增「中港國小」、「三條圳」、「東大莊」、「體育館前」；部分班次繞駛至「南寮里」。
- 2015年1月1日：「鎮南光華路口」更名為「沙鹿國中（鎮南路）」。
- 2015年5月1日：調整發車時刻。
- 2015年9月1日：增停「萬壽棒球場（東興路）」站。
- 2016年4月8日：由台中火車站端點延駛至干城站，並將路線更名為「干城站-童綜合醫院（梧棲院區）」。
- 2016年10月29日：配合臺中鐵路高架化第二階段工程站前廣場改建，往童綜合醫院（梧棲院區）方向之臺中火車站站位遷移至建國路97號前（近民族路口）；往干城站方向之臺中火車站站位遷移至原金莎百貨對面。
- 2017年6月15日：將「頂麻園」更名為「頂麻園（向上市場）」。
- 2017年11月17日起，正式全面低底盤化。
- 2019年10月21日：調整部分班次發車時刻。
- 2019年11月4日：調整部分班次發車時刻。
- 2020年6月1日：「台灣薄膜」更名為「五權西工業區24路口」。
- 2022年5月1日：「市農會」更名為「向上中興街口」。
- 2022年7月1日：「自強新城」更名為「自強新城（中沙路）」。
- 2022年8月1日：290繞往童綜合醫院方向加停「蔗南路180巷口」站。
- 2023年10月20日：「體育館前」更名為「中港高中（臺灣大道）」。
- 2025年8月15日：290（含繞）路由「童綜合醫院（梧棲院區）」延駛至和平街「梧棲中正田徑場」並增停「邱厝莊」站，且同步調整發車時刻。

## 路線基本資料

### 主線

主線全程行車里數約25.8公里，全程行車時間約1小時30分。主線往梧棲中正田徑場共78站，往干城站共78站。

自干城站起，經雙十路一段、建國路、民權路、向上路一段、東興路三段、向上南路一段、文心路一段、向心路、南屯路二段、永春路、永春北路、忠勇路、五權西路三段、中蔗路、太平路、中沙路、向上路六段、自立路、自強路、屏西路、鎮南路一段、二段、沙田路、中山路、台灣大道八段、和平街到梧棲中正田徑場。

- 時刻表更新時間為2026年1月8日。

台中市公車290路主線平日時刻表

干城站開時刻｜干城站開備註｜梧棲中正田徑場開時刻｜梧棲中正田徑場開備註

05:45｜05:55

06:00｜06:15

06:30｜07:20

08:00｜07:45

08:30｜08:05

09:30｜08:50

10:00｜10:15

10:20｜10:40

11:00｜11:10

12:00｜12:00

12:30｜12:30

13:10｜12:50

13:40｜13:20

14:35｜14:10

15:20｜15:20

16:00｜16:00

16:20｜16:20

16:50｜16:45

17:25｜17:20

18:20｜18:20

18:45｜18:45

19:15｜19:10

19:45｜19:35

21:25｜21:30

台中市公車290路主線例假日時刻表

干城站開時刻｜干城站開備註｜梧棲中正田徑場開時刻｜梧棲中正田徑場開備註

06:30｜06:30

08:20｜08:20

09:00｜09:00

10:20｜10:30

11:00｜11:00

12:50｜12:40

13:10｜13:25

15:15｜15:20

16:30｜16:15

17:30｜17:30

18:30｜18:30

19:30｜19:30

### 繞駛路線

繞駛路線全程行車里數約27公里，行車時間約1小時40分。繞駛路線往梧棲中正田徑場共78站，往干城站共78站。

自干城站起，經雙十路一段、建國路、民權路、向上路一段、東興路三段、向上南路一段、文心路一段、向心路、南屯路二段、永春路、永春北路、忠勇路、五權西路三段、中蔗路、太平路、蔗南路、鄉界路、中沙路、向上路六段、自立路、自強路、屏西路、鎮南路一段、二段、沙田路、中山路、台灣大道八段、和平街到梧棲中正田徑場。

- 時刻表更新時間為2026年1月8日。

台中市公車290繞平日時刻列表

干城站開時刻｜干城站開備註｜梧棲中正田徑場開時刻｜梧棲中正田徑場開備註

08:50｜06:50

13:00｜10:50

17:50｜15:50

假日停駛

### 收費

依里程計費；刷電子票證十公里免費

### 停站

參見右側站牌路線圖。

## 基本資料

- 主管機構：臺中市政府交通局公共運輸處
- 調度站：東海站、高鐵站
- 長度：約25.8公里
- 運行周期：約1小時25分
- 主/繞：梧棲中正田徑場：主/繞：干城站
- 途經：臺中火車站、臺中州廳、臺中醫院、臺中教育大學、文心森林公園、南屯、嶺東、台中工業區、沙鹿區公所、沙鹿光田醫院、沙鹿火車站、第一銀行（沙鹿分行）、中港高中、童綜合醫院（梧棲院區）
- 級別：主線、平日：05:45-21:25、例假日：06:30-19:30、繞駛、平日：08:50-17:50
- 終點站運營時間：主線、平日：05:55-21:30、例假日：06:30-19:30、繞駛、平日：06:50-15:50
- 發車間隔：固定班次
- 票價：依里程計費
- 競爭交通：

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臺鐵：臺中─沙鹿、台中市公車27路、台中市公車72路、台中市公車81路
- fontcolor：white
小喀爾巴阡山脈

小喀爾巴阡山脈（Malé Karpaty，Kleine Karpaten，Kis-Kárpátok）是一段低矮的、約100千米長的山脈，是喀爾巴阡山脈的一部份。位於斯洛伐克西部，包括從布拉提斯拉瓦到瓦赫河畔新城一帶的山。西部是Záhori、東部是多瑙河低地。

1976年，小喀爾巴阡山脈被歸為斯洛伐克的小卡爾巴阡山脈風景保護區，面積646.1平方公里，該地區動植物富有多樣性，有許多古城堡，例如著名的布拉提斯拉瓦城堡就位於山區內。最高峰扎魯比山（Záruby）高768m，其次為維索卡山（Vysoká），高754m，以及Vápenná，高752m。

## 地理

小喀爾巴阡山脈屬於阿爾卑斯帶、喀爾巴阡山脈、西喀爾巴阡山脈以及內西喀爾巴阡山脈。

小喀爾巴阡山脈由南到北可以分為四個部份：

- 德文喀爾巴阡（Devínske Karpaty）：布拉提斯拉瓦附近
- 佩濟諾克喀爾巴阡（Pezinské Karpaty）：從布拉提斯拉瓦Buková
- 佈雷佐瓦喀爾巴阡（Brezovské Karpaty）：從Buková 到Prašník
- 科斯特喀爾巴阡（Čachtické Karpaty）：從Prašník到瓦赫河畔新城

## 最高峰

圖像｜斯洛伐克語｜高度

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｜Záruby｜767.4米

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｜Vysoká｜754.3米

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｜Vápenná (Roštún)｜752.2米

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｜Čertov kopec (vrch)｜751.8米

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｜Veterlín｜723.5米

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｜Havranica｜717.1米

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｜Čelo｜716.0米

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｜Veľká homoľa｜709.2米

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｜Čmeľok｜709.0米

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｜Skalnatá｜704.2米

## 外部連結

- Little Carpathians at Spectacular Slovakia
- Little Carpathians Wine Route

## 基本資料

- 說明：Plavecké Podhradie一帶的小喀爾巴阡山
- 國家：斯洛伐克、奧地利
- 作戰範圍：西喀爾巴阡山脈
- 山峰：扎魯比山
- 海拔：768
- 座標：48°N 31°E
- 山脈坐標：48°N 25°E
- 位置：斯洛伐克地形區劃中的小喀爾巴阡山脈
日本國鐵EF57型電力機車

EF57型電力機車（EF57形電気機関車）是日本鐵路的幹線客運電力機車車型之一，由日立製作所、川崎車輛等企業聯合設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。

## 歷史

### 研製

EF57型電力機車是日本鐵道省為滿足東海道本線優等旅客列車的牽引需要，而在太平洋戰爭爆發前研製的最後一種幹線客運電力機車。EF57型電力機車是在EF56型電力機車的基礎上改進而成，兩者總體結構均大致相同。EF57型電力機車的主要特點是採用了新開發的MT38型牽引電動機，使機車的小時功率由1350千瓦提高到1650千瓦。機車採用非承載式結構的全金屬焊接結構箱形車體，稜角分明的車體外觀與EF56型8～12號機車相同，受電弓安裝位置相對靠近車體中心。機車搭載了為列車供暖的立型煙管式蒸汽鍋爐，使機車在冬季牽引旅客列車時無須再加掛暖房車。

1940年（昭和15年）10月，完成試製首台EF57型電力機車；1941年（昭和16年），EF57-2號機車落成，並於同年開始投入小批量生產。2號機車和1號機車的最大差異是受電弓安裝位置，為免兩台受電弓位置較近而對接觸網造成較大的接觸壓力，2號機車的兩台受電弓改為安裝在兩端司機室的車頂上方，並安裝在一個稍高的位置以免接觸到蒸汽鍋爐的煙囪；由於電阻器容量及發熱量增加，為此在機械室上方加裝了通風機，又增加車體側牆上的通風百葉窗，以改善車內設備的通風條件。至1943年（昭和18年）停產，日立製作所、川崎車輛共生產了15台EF57型電力機車。

### 運用

#### 東海道本線

EF57型電力機車投入運用初期，是當時日本鐵路功率最大的客運電力機車，全部配屬於沼津機關區，主要擔當東海道本線上以特急列車和急行列車為主的優等旅客列車牽引任務。1942年，位於山陽本線下關至門司間、橫跨關門海峽的關門鐵道隧道建成通車，關東地方的部分EF10型電力機車轉配屬門司機關區，而作為補充的EF12型電力機車交付進度緩慢。為了補充貨運電力機車的缺口，部分EF57型電力機車亦被用於牽引由Waki 1型貨車（ワキ1形）組成的快速貨物列車。

戰爭結束後，新一代的EF58型電力機車於1946年（昭和21年）研製成功，但由於該型機車並未搭載取暖蒸汽鍋爐，因此EF57型電力機車仍然是東海道本線優等列車的主型牽引機車，廣泛運用於各次特急旅客列車，包括著名的「燕號」和「鴿子號」列車。1946年5月，由EF57-12號機車牽引的3801次臨時旅客列車在國府津站內與另一列貨物列車發生追尾衝突重大事故，造成EF57-12號機車大破，至1948年11月正式解體，是第一台報廢的EF57型電力機車。1949年（昭和24年），東海道本線的電氣化區段延伸至濱松，由於該區段的跨線橋和接觸網高度較低，因此需要對EF57型電力機車（1號機車除外）的受電弓進行改造，將受電弓安裝位置向前移動450毫米，部分並突出於車頂兩端之外，使受電弓安裝高度降低了100毫米。

1952年（昭和27年），經過重大改進的EF58型電力機車投入生產，牽引功率提高至1900千瓦，搭載自動式取暖蒸汽鍋爐，並具有全新的流線型頭型。隨著EF58型電力機車的普及，優等列車的牽引任務逐漸轉由EF58型電力機車承擔，而EF57型電力機車改為以牽引普通旅客列車為主。

#### 高崎線、上越線

1956年（昭和31年），東海道本線全線完成電氣化改造，但由於EF57型電力機車的軸箱滾柱軸承並不適應長距離的運轉，而且蒸汽鍋爐的供暖能力已難以滿足長編組列車的需要，因此日本國鐵決定以高崎線和上越線上帶有蒸汽鍋爐的EF58型電力機車作為交換，將所有EF57型電力機車轉配屬高崎第二機關區和長岡第二機關區，並投入到該兩條鐵路使用。

上越線的EF57型電力機車主要擔當上野至長岡間的旅客列車牽引任務。根據上越線沿線的氣候環境，該線的EF57型電力機車均進行了相應改造，例如在前窗玻璃上方加裝冰柱切割板，以防走行中的機車撞上冰柱而造成車窗損壞，另外還安裝了除雪式排障器等耐雪裝置。然而，蒸汽鍋爐供暖能力不足的問題仍然困擾著EF57型電力機車，導致只能牽引較短編組的旅客列車，而且對蒸汽鍋爐進行自動化改造的嘗試亦以失敗告終。EF57型電力機車在上越線運行了約五年之後，隨著信越本線長岡至新潟區段開始進行電氣化工程，長岡第二機關區再次引入EF58型電力機車來替換EF57型電力機車。

#### 東北本線

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1960年（昭和35年）秋季至1961年（昭和36年）春季期間，所有EF57型電力機車均陸續集中配屬到宇都宮運轉所，與該運轉所的EF56型電力機車共同擔當東北本線上野至黑磯間的旅客列車牽引任務。EF57型電力機車配屬宇都宮運轉所後，原本計劃陸續對其進行蒸汽鍋爐自動化改造。然而，由於東北本線黑磯站以北的區段均為交流電氣化鐵路，東北本線系統的旅客列車已經開始廣泛採用電熱取暖裝置，因此再也沒有需要使用蒸汽鍋爐來取暖了。1965年（昭和40年）11月，EF57型電力機車開始進行改裝供電系統的工程，至1966年（昭和41年）3月全部機車完成改造。改造過程中，原來的蒸汽鍋爐、煙囪、水箱以及燃油箱均被拆除，而代之以將1500伏特直流電轉換成1500伏特單相交流電的旋轉式電動發電機，司機操縱台側邊增設客車電熱裝置的狀態指示燈，並在機車兩端加裝向列車供電插座等；此外，牽引電動機軸承亦更換為滾珠軸承。

EF57型電力機車完成供電系統改造後，卻發現機車在運行過程中經常發生異常振動的問題，機務部門對此進行了調查，但仍然無法找出特定的原因。雖然因應此情況在主轉向架加裝了油壓減震器，但對抑制異常振動並沒有明顯的作用。此時，由於宇都宮運轉所的EF58型電力機車略有富餘，因此逐步以EF58型電力機車取代了原本由EF57型電力機車承擔的牽引任務，而EF57型電力機車則陸續被閒置。

1975年（昭和50年），隨著山陽新幹線岡山至博多區段開通營運，廣島機關區、下關運轉所富餘的EF58型電力機車轉配屬宇都宮運轉所後，宇都宮運轉所的EF56型電力機車全部報廢，而狀態不良的EF57型電力機車亦陸續報廢。1976年（昭和51年）10月，日本國鐵調整列車運行圖後，剩餘的EF57型電力機車用於牽引由20系客車組成的「新星號」臥鋪特急列車。1977年（昭和52年）1月，EF57型電力機車完成最後一次牽引臨時旅客列車的任務後正式停運，至1978年（昭和53年）全部報廢。

## 車輛保存

- EF57-7號機車：靜態保存在栃木縣宇都宮市的宇都宮車站東公園。
- EF57-1號機車：一對機車動輪保存在宇都宮運轉所。

## 基本資料

- 日語原文：EF57
- 類型：電力機車
- 原產國：日本
- 生產商：日立製作所、川崎造船所、川崎車輛
- builddate：1940年—1943年
- 產量：15台
- 使用方：日本鐵道省
- 華氏輪式：4-6-6-4
- UIC軸式：2Co'Co'2
- 軌距：1,067毫米
- 長度：19,920毫米
- 重量：110.82噸
- 受流電壓：DC 1500V
- 變速器：直—直流電
- tractionmotors：MT38
- 最高速度：95公里/小時
- 持續速度：79公里/小時
- 牽引功率：1,650千瓦（小時）
- 牽引力：9,500公斤（全勵磁）、7,650公斤（62%勵磁）
- 制動方式：EL14AS自動空氣制動機
調號

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調號（Vorzeichen，Armure，Key signature）是五線譜記譜法中寫在譜號後面的變音記號，亦即標記在譜號後面的升、降號。

調號用來標註需要升高或者降低的音符，並且一個升降號會影響同一行譜表中所有同音名的音符，所以不用在相同音名的不同線上都標記出升降號。

每個大調和小調的樂曲中都會按照調號標記的方式來升高或降低每個音符，然而也有特殊情況，例如一些巴洛克作品，或是一些在傳統的民歌曲調。

## 產生

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調號的產生和音階的結構有著緊密的關係，例如C大調音階中相鄰的音的全音、半音關係與高低譜號表線上的C、D、E、F、G、A、B、C各音的音高一一對應，所以以C為主音的大調音階是不需要升降號的，亦即與鋼琴上白鍵的排列完全吻合。

以C大調音階上的屬音（G）為新的主音，為符合大音階的結構規律，則必須升高F音，然後把F音上的升號移到譜號後面，即產生了一個升調的調以及這個調（G大調）的調號。依此方法，若以G大調音階上的屬音做為主音可以得到D大調音階。

理論上，一段音樂可以用任何調號記譜，但不適當選取調號會使譜面出現過多不必要的變音記號而難以閱讀。下面兩張圖分別是用C大調和B大調的調號下的B大調音階：

C大調的調號下B大調音階，這種記法一般只在偶然出現時使用。

## 調號一覽

### 五度圈

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### 表格

調號｜大調｜小調

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無升降號｜C大調｜A小調 調號｜增加的｜大調｜小調｜調號｜增加的b｜大調｜小調

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1個升號｜Fsharp｜G大調｜E小調｜

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1個降號｜Bflat｜F大調｜D小調

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2個升號｜Fsharp、Csharp｜D大調｜B小調｜

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2個降號｜Bflat、Eflat｜Bflat大調｜G小調

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3個升號｜Fsharp、Csharp、 Gsharp｜A大調｜Fsharp小調｜

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3個降號｜Bflat、Eflat、 Aflat｜Eflat大調｜C小調

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4個升號｜Fsharp、Csharp、 Gsharp、Dsharp｜E大調｜Csharp小調｜

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4個降號｜Bflat、Eflat、 Aflat、Dflat｜Aflat大調｜F小調

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5個升號｜Fsharp、Csharp、 Gsharp、Dsharp、 Asharp｜B大調｜Gsharp小調｜

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5個降號｜Bflat、Eflat、 Aflat、Dflat、 Gflat｜Dflat大調｜Bflat小調

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6個升號｜Fsharp、Csharp、 Gsharp、Dsharp、 Asharp、Esharp｜Fsharp大調｜Dsharp小調｜

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6個降號｜Bflat、Eflat、 Aflat、Dflat、 Gflat、Cflat｜Gflat大調｜Eflat小調

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7個升號｜Fsharp、Csharp、 Gsharp、Dsharp、 Asharp、Esharp、 Bsharp｜Csharp大調｜Asharp小調｜

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7個降號｜Bflat、Eflat、 Aflat、Dflat、 Gflat、Cflat、 Fflat｜Cflat大調｜Aflat小調

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靜安區圖書館聞喜路館

靜安區圖書館聞喜路館，位於中華人民共和國上海市靜安區聞喜路800號，前身是上海市閘北區圖書館分館，成立於2012年11月20日。建築面積為4800㎡，共三層。閘北區與靜安區合併後，該圖書館更名為靜安區圖書館聞喜路館。

## 主要設施

- 一樓：一體化的圖書借閱室。
- 二樓：少兒館、活動小舞台、全國文化資訊共享工程觀摩廳。
- 三樓：報刊雜誌閱覽室、多功能廳、商務印書館版本主題館、專家研究室、會議室。

## 特色

商務印書館版本主題館：位於聞喜路館3樓。通過徵集、拍賣、捐贈等方式收藏商務印書館舊版圖書、實物、圖片資料，填補了這一主題的空白。為專業研究性讀者提供閱讀服務，為靜安乃至上海研究出版工作提供史料支撐。

## 照片集錦

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- 正門

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- 導覽圖

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- 1F書籍消毒器

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- 1F借閱室

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- 2F少兒借閱室門口

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- 2F少兒借閱室內部

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- 3F報刊閱覽室

## 交通

### 地鐵

- 上海軌道交通1號線 彭浦新村站

### 公交

- 04線、951路：聞喜路平順路站
- 46路、95路、110路、151路、206路、312路、322路、705路、741路、832路、849路、862路：共和新路聞喜路站

## 基本資料

- library_name：靜安區圖書館聞喜路館
- 地址：中國上海市靜安區聞喜路800號
- 類型：公共圖書館、國家一級圖書館
- 開放時間：8:30-20:30；周一：8:30-16:00
- 網站：靜安區圖書館
2002年至2003年歐洲冠軍聯賽

2002–03年歐洲聯賽冠軍盃是第 48 屆的歐洲聯賽冠軍盃賽事。本屆冠軍由AC米蘭奪得，該隊於決賽戰至加時賽以 0–0 賽和祖雲達斯，最終AC米蘭憑互射十二碼以 3–2 擊敗對手封王。這次是AC米蘭歷來第 6 次奪得歐洲聯賽冠軍盃。本屆決賽是繼1999–00後，再一次有同國球隊包辦兩個決賽席位。

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## 外圍賽

### 外圍賽第二圈

1歐洲足協禁止任何國際賽事於以色列舉行，所以該場賽事於賽普勒斯的尼科西亞舉行。

### 外圍賽第三圈

1歐洲足協禁止任何國際賽事於以色列舉行，所以該場賽事於保加利亞的索菲亞舉行。

## 淘汰賽

### 準決賽

`*`兩家球會均以聖西路球場作為主場，但AC米蘭被定次回合為作客球隊，因此該隊憑作客入球優惠勝出。

## 外部連結

- 2002–03 season at UEFA website
- European Cup results at Rec.Sport.Soccer Statistics Foundation

## 基本資料

- tourney_name：歐洲冠軍聯賽
- 年份：2002–03
- 屆數：48
- 屆數：第 11 屆以「歐洲冠軍聯賽」名義
- 衛冕球隊：皇家馬德里
- 比賽日期：2002年7月17日–8月28日、（外圍賽）、2002年9月17日–2003年5月28日、（主賽圈）
- 參賽隊數：32 隊（小組賽）、72 隊（總數）
- 參賽隊數：56
- 冠軍Image：AC米蘭
- 冠軍：6
- 亞軍：祖雲達斯
- 比賽場數：157
- 總入球數：428
- 入場人數：7535491
- 最佳射手：雲尼斯達萊（12 球）
- prevseason：2001–02
- nextseason：2003–04
1936年臺灣

1936年臺灣隨著第十七任臺灣總督小林躋造就任，結束了自1919年第八任總督田健治郎以來的文官總督時期，進入後期武官總督時期。

## 政府

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- 天皇：昭和天皇

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- 臺灣總督：小林躋造

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- 總務長官：森岡二朗

### 成員變動

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- 臺灣總督：中川健藏

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- 總務長官：平塚廣義

## 大事記

- 1月2日：內臺定期航線（臺北—日本福岡）首航。日本航空輸送株式會社的飛機「雁號」於1935年12月31日上午7點從日本福岡太刀洗機場出發，途經那霸補給後於下午4點39分抵達臺北機場（當時漢字寫作「臺北飛行場」，為今之松山機場），準備進行內臺定期航線首航任務。1月2日當天上午10點飛機自臺北機場出發，下午2點47分抵達沖繩那霸，隔日上午6點啟航，於下午12點33分抵達福岡太刀洗機場。
- 3月，林獻堂與其弟林階堂、次子林猶龍等人參與由《台灣新民報》組成的華南考察團，至中國華南各行省考察。遊歷廈門、福州、汕頭、廣州、上海及英屬香港等地。林獻堂在上海的歡迎會上致謝辭時，說了一句「我們回到了祖國！」
- 6月17日：在臺中發生祖國支那事件，林獻堂遭在臺日本人毆打，並因此辭卸所有政治職務。
- 9月2日：小林躋造就任第十七任臺灣總督，也代表文官總督時期的結束。
- 9月10日：圓山臨濟寺前考古出土石器。
- 臺南州新豐郡永寧莊的「下鯤鯓」大字改隸臺南市。
- 高雄州岡山郡的岡山莊升格為岡山街。
- 高雄州潮州郡的潮州莊升格為潮州街。
- 張坤燦的台中號鄉土訪問飛行成功。

## 出生

- 1月29日——蘇南成，政治人物。曾任臺南市市長、高雄市市長、國民大會議長。（2014年逝世）
- 2月7日——黃大洲，政治人物。曾任臺北市市長。
- 2月10日——曾文坡，政治人物。曾任臺中市議員、第八屆臺中市市長。（2002年逝世）
- 3月1日——張燦鍙，台灣獨立運動參與者。曾任台灣獨立建國聯盟主席、臺南市市長。
- 5月14日——劉泰英，財經界人物。國民黨投管會主委任內以「國民黨大掌櫃」聞名。
- 8月27日——連戰，政治人物。曾任中華民國副總統、中國國民黨主席。出生於中國陝西省西安。
- 9月9日——文英，藝人，女演員。曾加入黑貓歌舞團，曾參與電影《他摃龜，我發財》、《稻草人》、熱帶魚演出。（2009年逝世）
- 11月4日——廖一久，水產養殖學者。中央研究院院士。
- 11月8日——黃昆輝，教育學者、政治人物。曾任中華民國內政部長、台灣團結聯盟主席。
- 11月18日——林柏榕，政治人物。曾任臺中市市長。
- 11月19日——李遠哲，化學家。1986年諾貝爾化學獎得主，也是首位台灣人得主、前中央研究院院長。
- 12月30日——張旭成，學者、政治人物。曾任立法委員、中華民國駐愛爾蘭代表。

## 逝世

- 6月16日——趙雲石，詩人、書法家。曾任詩社南社社長。（1863年出生）
- 12月30日——楊華，詩人。代表作有〈女工悲曲〉、《黑潮集》。（1906年出生）
1943年臺灣

## 政府

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- 天皇：昭和天皇

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- 臺灣總督：長谷川清

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- 總務長官：齋藤樹

## 大事記

### 1月

- 1月5日——臺灣各地召開宣傳志願兵入伍趣旨。
- 1月17日——電影《沙鴛之鐘》上映，由日本松竹映畫和滿洲映畫合作拍攝，由滿洲長大之李香蘭扮演為愛國敬師犧牲生命之南澳泰雅族少女沙鴛。
- 1月26日——汪精衛國民政府任命馬常亮為臺灣總領事。
- 1月31日——醫人醫世之漢文作家賴和，以舊體詩、新詩、隨筆、評論、小說，為臺灣社會診脈，備受時人敬重；珍珠港事變次日，被日警以「思想問題」罪名逮捕，囚禁50天，備受折磨；本日辭世。

### 2月

- 2月12日——臺灣志願兵第二次徵額計達60萬1,147人。

### 3月

- 3月24日——大阪商船株式會社行駛門司、基隆航線之豪華郵輪高千穗丸在基隆外海遭美軍魚雷擊沉，245人生還。

### 4月

- 4月1日——臺灣開始實施6年制義務教育制。

### 5月

- 盟軍對苗栗車站、苗栗製油所進行空襲。
- 5月23日——臺灣總督府宣布自1945年起實施徵兵制。

### 6月

- 6月1日——臺灣產業奉公會發表「戰力增強安全週實施要綱」。
- 6月19日——台北市永樂町出身之葉山宏一，被任命為台籍首位海軍士官（技術少尉）。

### 7月

- 7月10日——臺灣總督府設立土地徵用審查委員會。

### 8月

- 8月1日——臺灣總督府奉令開始整理各統制株式會社及合作社。

### 9月

- 9月27日——臺灣總督長谷川清為實施府內高等官薦任以上人員之徵兵制，本日發表談話。

### 10月

- 10月1日——臺北州蘇澳郡的蘇澳莊升格為蘇澳街；臺北州文山郡的新店莊升格為新店街；新竹州新竹郡的新埔莊、關西莊升格為新埔街、關西街；新竹州中壢郡的楊梅莊升格為楊梅街；新竹州苗栗郡的苑裡莊升格為苑裡街；臺中州彰化郡的和美莊升格為和美街；臺南州新營郡的白河莊升格為白河街；臺南州嘉義郡的大林莊升格為大林街；臺南州虎尾郡的土庫莊升格為土庫街；高雄州旗山郡的美濃莊升格為美濃街。
- 10月19日——臺灣總督府發表「決戰態勢強化方策要綱」，將決戰下之臺灣施策置於：一、決戰意識之提高；二、軍需生產之加強；三、確保食增產及其供給；四、國民動員之澈底；五、防衛態勢之整備。

### 11月

- 11月25日——中美聯合空軍大隊轟炸機20架攻擊新竹，機場破壞甚巨。
- 11月27日——美、英、中3國領袖羅斯福、邱吉爾、蔣中正召開開羅會議，會後公布「開羅宣言」，宣稱「剝奪日本1914年第一次世界大戰開始後，在太平洋所奪取或占領之一切島嶼。但日本竊取自中國之領土，例如東北、臺灣、澎湖群島等應歸還中華民國」。

### 12月

- 12月2日——臺灣總督府設地下資源開發本部。

## 出生

參見：

- 1月3日——林明成：銀行家，曾任華南金控董事長。
- 1月12日——曾勇夫：政治人物、檢察官，曾任中華民國法務部部長、最高法院檢察署代理檢察總長、最高法院檢察署主任檢察官。
- 1月15日——吳英毅：政治人物，曾任立法委員、僑務委員會委員長。
- 1月27日——鍾榮吉：政治人物，曾任監察委員、立法委員、立法院副院長。
- 2月8日——高幸枝：演員、製作人。
- 2月12日——涂敏恆：作曲家。
- 2月25日——賴德和：作曲家。
- 2月28日——劉錦池：籃球教練。
- 3月21日——李季準：配音員、廣播主持人。
- 4月22日——謝三升：政治人物，曾任台灣省議員。
- 5月14日——林吉男：主教。
- 5月27日——蘇文雄：政治人物，曾任台灣省議員、雲林縣縣長。
- 6月8日——秦賢次：文學家。
- 6月18日——林蒼生：企業家，曾任統一企業總裁。
- 6月22日——葉金鳳：政治人物、法官，曾任中華民國內政部部長、中華民國法務部部長、台灣台中地方法院法官、最高法院法官。
- 6月29日——呂福原：植物學家。
- 7月2日——羅福助：政治人物，是羅明才之父，曾任立法委員。
- 7月6日——陳定信：醫學家，是發現B型肝炎病毒可藉母子垂直傳染的人。
- 7月7日——廖武治：畫家、政治人物、古蹟藝術學家，現任財團法人台北保安宮董事長、中華民國總統府國策顧問，曾任行政院政務顧問、台北市古蹟暨歷史建築審查委員會委員、國立台灣藝術大學古蹟藝術維護系副教授。
- 7月11日——洪玉欽：政治人物，曾任立法委員。
- 8月2日——江昭儀：會計師、政治人物，曾任立法委員、行政院財經顧問、台美會計師協會首任會長。
- 8月7日——柳青：演員。
- 8月21日——蘇素霞：演員。因與綠島政治犯、獄方人員有三角戀情，後來被寫入小說，並改編成電視劇《台灣百合》。
- 8月23日——陳良博：生物學家。
- 9月1日——趙寧：作家、記者、漫畫家、主持人，是趙怡之兄，曾任紐約州立大學普雷茲堡校區副教授、董氏基金會顧問、佛光人文社會學院校長、德霖技術學院校長。
- 9月23日——鄭豐喜：作家、教師，是自傳《汪洋中的破船》作者。1975年離世後，其自傳被拍成電影《汪洋中的一條船 (電影)|汪洋中的一條船》。
- 9月26日——陳幸進：政治人物，曾任新北市議會議長、新北市議員、三重市（今三重區）市民代表。
- 9月26日——陳文輝：政治人物，曾任立法委員。
- 9月29日——陳定南：業務經理、政治人物，曾任立法委員、法務部部長、宜蘭縣縣長、鞋業貿易公司總經理。
- 9月30日——許勝雄：企業家、政治人物，現任金寶電子董事長，曾任中華民國總統府資政、海峽交流基金會董事長。
- 10月17日——黃永松：出版家，是漢聲雜誌社創辦人之一。
- 10月19日——謝霜天：作家、教師。
- 11月17日——張照堂：攝影師。
- 11月20日——洪山川：主教。
- 12月2日——王滿嬌：演員。
- 12月8日——顏晃徹：物理學家，是顏滄波之子。
- 12月8日——林國龍：教師、政治人物，曾任立法委員、屏東縣議員、林邊鄉鄉長。
- 12月23日——吳容明：政治人物，曾任銓敘部部長、考試院副院長、台灣省副省長。

## 逝世

- 1月31日——賴和，醫師、作家，有「台灣現代文學之父」、「台灣的魯迅」之稱。（1894年出生）
三氯硝基甲烷

三氯硝基甲烷，俗稱氯化苦（Chloropicrin），是一種化學式為Cl3CNO2的有機氯化合物。這種高毒性的物質曾被用作代號為PS的化學武器；現在則主要用作熏蒸劑和殺線蟲劑。

## 歷史

<image>

氯化苦最早於1848年由蘇格蘭化學家約翰·斯登豪斯發現。當時他用氯化劑（可能是次氯酸鈣）與苦味酸（Picric acid）反應：

2HOC6H2(NO2)3 + 11Ca(OCl)2 → 6Cl3CNO2 + 3CaCO3 + 3Ca(OH)2 + 2CaCl2

斯登豪斯根據他使用的反應物將合成出來的這種物質命名為「氯化苦」（Chloro-picrin），儘管氯化苦並不是苦味酸的氯化物。

氯化苦在第一次世界大戰中曾被使用。在1917年，有報導指德軍當時在測試一種新型化學武器，後來人們發現這種化學武器就是氯化苦。雖然毒性不如當時的其他化學武器，但氯化苦是一種能被皮膚吸收的強力催淚劑並能導致中毒者嘔吐——這常常使得協約國的士兵不得不脫下防毒面具，暴露在毒氣中。這在義大利戰役中導致了大量傷亡，尤其是在早期協約國士兵不了解這種毒氣的情況下。

## 合成

工業生產氯化苦時採用硝基甲烷與次氯酸鈉反應：

H3CNO2 + 3NaOCl → Cl3CNO2 + 3NaOH

## 性質

氯化苦在常溫常壓下是不溶於水的無色液體，且不與水發生反應。它的蒸汽壓是24 mm Hg，揮發性與光氣接近，介於光氣與芥子氣之間。氯化苦能以吸入、進食及經皮膚進入人體。它對眼睛、皮膚和肺部均具有強烈的刺激性：實驗證明其刺激性會使人不由自主地閉上眼睛；濺入眼睛之後則會使角膜水腫甚至液化。因此，氯化苦只能以毒氣彈的形式用作化學武器。

### 安全性

氯化苦具有高毒性。美國國家職業安全衛生研究所的報告指出：

- 人體無法忍受在15ppm的氯化苦中暴露一分鐘以上；而4ppm已足以使人在數秒鐘內因眼部及呼吸道刺激而失去行動能力。
- 暴露在0.3-0.37ppm的氯化苦中3至30秒會引起流淚和眼睛疼痛；暴露在15ppm的氯化苦中數秒即導致嚴重的呼吸道損傷。
- 在119ppm的氯化苦中暴露30min則會因肺水腫而致死。

曾有報導指，27名纖維素工廠的工人，在暴露於高濃度的氯化苦中3分鐘後，一直呼吸困難並不斷咳嗽，並在3至12小時內均患上了肺炎；病情隨即惡化成肺水腫，其中有一名工人因此而死亡。

由於其高穩定性，對氯化苦的防護必須使用高效的吸收劑，如活性炭。

## 用途

氯化苦目前一般作為熏蒸劑用於控制土壤里的害蟲，尤其是草莓園。

偶爾它也會被用於毒殺田地里的兔子等脊椎動物。作為熏蒸劑時氯化苦常與其他同類藥劑一同使用（如溴甲烷、1,3-二氯丙烯和磺醯氟），以此增強藥效及起到警告作用（因其具有強烈刺激性，容易被察覺）。

## 基本資料

- Watchedfields：changed
- verifiedrevid：444854343
- IUPACName：trichloro(nitro)methane
- 其他名稱：PS
- InChI：1/CCl3NO2/c2-1(3,4)5(6)7
- InChIKey：LFHISGNCFUNFFM-UHFFFAOYAJ
- StdInChI：1S/CCl3NO2/c2-1(3,4)5(6)7
- StdInChIKey：LFHISGNCFUNFFM-UHFFFAOYSA-N
- CASNo：76-06-2
- PubChem：6423
- UNII：I4JTX7Z7U2
- ChEBI：39285
- 3D模型（JSmol）：ClC(Cl)(Cl)N+(O-)=O
- ChemSpiderID：13861343
- KEGG：C18445
- 化學式：CCl3NO2
- MolarMass：164.375
- 外貌：無色液體
- 密度：1.692 g/ml
- MeltingPt：-69 °C
- BoilingPt：112 °C（分解）
- EUClass：

<image>

T+
- RPhrases：吞食有害, 吸入劇毒, 刺激眼部、呼吸系統及皮膚, 皮膚接觸可能導致過敏, 對水生生物劇毒，可能對水生環境造成長期的不良影響
- SPhrases：穿戴適合的防護服及手套, 通風不良時穿戴適合的呼吸裝備, 發生事故或感到不適時立即求醫，可能的話出示標籤
- NFPA-H：4
- NFPA-F：0
- NFPA-R：3
龍崗墓群

龍崗墓群位於中國遼寧省錦州市北鎮市富屯鄉龍崗子村，於2013年3月被列入第七批全國重點文物保護單位。龍崗墓群已發現的墓葬共三座，其中1970年發現兩座，1975年發現一座。三座墓均已被盜嚴重。1970年發現的兩座墓葬出土了墓誌，據此認定為耶律宗政與妻子合葬墓、耶律宗允墓。1975年發現的墓葬中有壁畫。1970年發現的兩座墓葬，墓誌中提到了遼顯陵和遼乾陵，為研究遼顯陵、遼乾陵的位置提供了線索。有研究者認為龍崗子村的琉璃寺就是遼顯陵的所在。目前，耶律宗政墓對外開放，但保存不善。

## 發現

1970年，龍崗子村村民張少英在房後挖掘防空洞時意外發現了兩座墓葬。考古人員在清理時發現了三塊墓誌，證實這兩座墓葬分別是耶律宗政與妻子合葬墓、耶律宗允墓，兩墓葬分別建於遼晚期的公元1062年和1065年。耶律宗政和耶律宗允是兄弟，為遼聖宗耶律隆緒的侄子。發現時，兩座墓葬都已被盜，耶律宗政墓僅出土兩方墓誌和一件金鐲（一說還有銅鏡、銅錢等），耶律宗允墓只出土了一方墓誌。兩墓相距30米，方向平行。耶律宗政墓為磚券墓，長7米，寬9米，兩側各有一個側室。根據墓誌，耶律宗政為遼景宗耶律賢孫、秦晉國王耶律隆慶長子。其妻秦晉國妃蕭氏是遼景宗的外孫女，衛國公主耶律長壽女和蕭排押之女，遼聖宗耶律隆緒和秦晉國王耶律隆慶的外甥女，16歲嫁給舅舅耶律隆慶為秦晉國妃，同年耶律隆慶死，她後來奉詔嫁給耶律隆慶子耶律宗政。然而，耶律宗政卻不願意娶她。耶律宗政至死沒有同她共同生活，且終身未娶。蕭氏則第三次奉詔嫁給了劉二玄。耶律宗政死後七年，秦晉國妃也死了，皇帝下詔打開耶律宗政墓，將秦晉國妃與耶律宗政合葬。

1975年，龍崗子村又發現了一座古墓，墓室包括墓道、墓門、甬道、墓室和耳室，已經被盜。墓室內有一具石棺，棺蓋和棺座已經分離，屍骨已經不存。甬道、耳室的壁上存有壁畫，繪有侍女、飛天、仙鶴等。考古工作者判斷此墓為遼墓，將墓封閉以利保護。

1980年，龍崗子村的三座墓葬被定名為「龍崗墓群」。

## 研究

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長期以來，遼世宗顯陵和遼景宗乾陵的具體位置一直不詳。龍崗墓群的三方墓誌，為尋找遼顯陵、遼乾陵提供了線索。耶律宗政墓誌中記載其於清寧八年十月二十七日「歸葬於乾陵」，緊鄰的耶律宗允墓墓誌記載耶律宗允於咸雍元年四月十一日「陪葬於乾陵」。按這兩方墓誌推斷，遼乾陵應該就在附近。但是，耶律宗政妻秦晉國妃的墓誌記載咸雍五年十一月十日「有詔於顯陵開魏國王玄堂而合焉」，並未提到乾陵，卻提到了顯陵，這使人們對前一種猜測產生了懷疑。不過，有研究者認為這並不矛盾，乾陵可能與顯陵相距不遠，墓誌中記載陪葬顯陵與陪葬乾陵沒有區別。

龍崗墓群位於醫巫閭山中，史籍記載遼顯陵、遼乾陵均位於醫巫閭山。遼代最後一個皇帝天祚帝耶律延禧也葬在這座山中。顯陵建於947年，本是遼世宗耶律阮為其父東丹王耶律倍所建的陵墓。耶律倍為遼太祖耶律阿保機長子，未能繼承皇位，後出國避難，客死於後唐。耶律倍入葬顯陵後，遼世宗在顯陵附近設顯州，派軍隊保護顯陵。950年，遼世宗崩，不久也葬入顯陵。世宗子耶律賢在遼穆宗遇刺後即位，為遼景宗。景宗死後，也葬在醫巫閭山，其陵稱為乾陵，後來乾陵附近設置了乾州。遼末國勢衰微，金太祖完顏阿骨打率兵攻打遼國時，多次毀壞遼墓，史書記載乾、顯二州多次遭到焚掠。

第二次全國文物普查之後，龍崗子村附近發現了很多遼代遺存。龍崗子村曾發現了鳳凰盔、佛珠、石人、石馬頭像、琉璃、青磚，懷疑與遼代高級墓葬有關。發現的一件金鐲據說與耶律宗政墓出土金鐲是一對。另外，有村民稱其還曾發現一座繪有壁畫的空墓穴。距龍崗子村1公里處的琉璃寺遺存有很多黃色、綠色琉璃瓦，琉璃寺已經不存。當地民間傳說，遼太子曾在此寺出家，求母親為寺賜名，皇后賜名「留兒寺」，後因寺頂覆琉璃，寺名遂訛傳為「琉璃寺」。有研究者認為琉璃寺即遼顯陵址。1934年，史學家金毓黻赴醫巫閭山調查遼陵，在日記中寫道：「醫巫閭山絕頂，有望海、琉璃兩寺，兩寺之間山勢稍平，衰草亂石中，有斷碣上鐫文曰：大遼東丹王耶律倍之墓」。但此碑現已不見蹤影，考古學者對金毓黻的說法仍然存在懷疑。龍崗子村北、一山之隔的富屯鄉新立村曾發現紅綠琉璃瓦、花紋遼磚、青磚砌成的牆等，研究者認為這可能是影殿或顯州的遺存。

## 現狀

目前，耶律宗政墓對外開放，但保存不善，目前已非常破敗。耶律宗政墓入口處只搭有一個簡陋的木質頂棚遮雨，部分木頭已經朽壞，遮雨效果很差；墓道長期被雨水沖刷，壁畫已經被完全毀壞；墓室中原有的墓燈被打碎，香柏質八角亭也已被毀。此外，耶律宗政墓還遭受了一次火災。1975年發現的墓葬已經封閉，以便保護。有傳聞稱，龍崗子村中還有若干尚未被考古人員發現的大墓被盜。

1988年12月20日，龍崗墓群被列入第四批遼寧省文物保護單位。2013年3月，龍崗墓群升級為第七批全國重點文物保護單位。
1913年臺灣

1913年臺灣發生了苗栗事件（羅福星事件）。

## 政府

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- 天皇：大正天皇

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- 臺灣總督：佐久間左馬太

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- 民政長官：內田嘉吉

## 大事記

### 1月

- 1月9日—10日——花蓮港地震
- 1月25日——基隆、花蓮港間定期航線通航；台灣總督府公布「台灣銃砲火藥取締規則」，自2月1日起施行。

### 2月

- 2月10日——台灣總督府公布「台灣產業組合規則」及「台灣產業組合規則施行規則」，自3月1日起施行。

### 3月

- 3月19日——吳鳳廟翻修工程告竣，佐久間左馬太總督親自主持祭典（1914年10月24日建碑。）。
- 3月21日——合歡山探險登山隊，因風雪凍死及失蹤者約百人。
- 3月23日——台北郵局發生火災，局舍全部燒毀。
- 3月25日——全台醫師大會在台北鐵道飯店召開。
- 3月31日——台灣總督府根據「全台市街行道樹種植計畫」，列出行道樹有相思樹、尤加利、樟、欖仁、梧桐、楓、櫻、鳳凰木、九芎、阿勃勒等，綠色隧道成為台灣公路特有景觀。

### 4月

- 4月1日——台灣總督府公布「台灣國稅徵收規則」，自公布之日起施行；台灣總督府在日本大阪舉辦之明治紀念拓殖博覽會設置台灣館，館內建有「生蕃屋」，陳列4、5位台灣原住民供日本人參觀。同時為營造台灣風情，館內中央種植林投、椰子等熱帶植物，以及基隆港、高雄港等模型，藉以突顯台灣總督府的政績。
- 4月20日——大湖事件。

### 6月

- 6月至9月——總督佐久間左馬太大規模征討北部「蕃」社。

### 7至9月

- 7月1日——臺南關帝廟事件
- 9月18日——南極探險家白瀨矗來台巡迴演講及展覽。

### 10至12月

- 臺南廳之下原屬善化里東堡的東勢藔莊、北仔店莊、茄拔莊、小新營莊、坐駕莊改隸善化里西堡。
- 臺南廳之下原屬善化里西堡的內莊、頭社莊、鳴頭莊、口宵里莊、𦬬萊宅莊改隸善化里東堡。
- 臺南廳之下原屬新化東里的蒙正莊改隸善化里東堡。
- 11月20日——苗栗事件。
- 12月1日——東勢角事件

## 出生

- 1月30日——新垣宏一，作家、教師。著有《華麗島歲月》。（2002年逝世）
- 3月11日——巫永福，作家。致力推動台灣文學，曾任《台灣文藝》雜誌發行人。（2008年逝世）
- 9月3日——高玉樹，戰後黨外運動代表人物之一，曾任台北市市長。（2005年逝世）
- 12月10日——陳重光，企業家、政治人物。曾任臺灣養樂多公司董事長、臺北市議員。（1998年逝世）
- 12月13日——許強，醫師、左翼社會運動參與者。戰後遭國民黨政權處決。（1950年逝世）
- 12月30日——吳修齊，企業家，「臺南幫」代表人物之一。參與創建台南紡織、太子建設、統一企業等公司。（2005年逝世）

## 逝世

- 7月31日——三代目竹本大隅太夫，義太夫節之太夫。（1854年出生）
高斯映射

<image>

在微分幾何裡，高斯映射是從歐氏空間R3中的一個曲面到單位球面S2的一個映射。高斯映射是以卡爾·弗里德里希·高斯命名。

給出R3中的曲面X，高斯映射是一個連續映射N: X → S2，使得N(p)是在點p上正交於X的單位向量，就是曲面X在點p處的法向量。

高斯映射可以在曲面的整體上定義，當且僅當曲面是可定向的，此時其映射度等於歐拉示性數的一半。無論何時高斯映射都可以在曲面的局部上（即曲面的一小塊上）定義。高斯映射的雅可比行列式等於高斯曲率，而高斯映射的微分稱為形狀算子。

高斯以此為題在1825年寫了一份初稿，並在1827年發表。

## 全曲率

高斯映射的像的面積稱為全曲率，等於高斯曲率的曲面積分。這是起初高斯所給出的詮釋。高斯-博內定理將曲面的全曲率和曲面的拓撲性質聯繫起來：

$$\iint_R |N_u \times N_v| \ du\, dv = \iint_R K|X_u \times X_v| \ du\, dv = \iint_R K \ dA$$

## 推廣

高斯映射可以定義在Rn中的超曲面上，從超曲面映射到Rn中的單位球面Sn-1。

## 參考

- Gauss, K. F., Disquisitiones generales circa superficies curvas (1827)
- Gauss, K. F., General investigations of curved surfaces, English translation. Hewlett, New York: Raven Press (1965).
高雄捷運高運量電聯車

高雄捷運高運量列車為動力分散式電聯車，是高雄捷運系統中最早的車輛，由德國西門子公司的奧地利工廠組裝製造。

## 概述

高雄捷運紅線、橘線所使用的車輛為動力分散式的高運量電聯車。德國西門子公司位於奧地利的運輸部門於2001年10月取得這批車輛的製造訂單，包括號誌、供電、電聯車及機電顧問服務等，總造價新台幣170億元。

訂單共包含126輛捷運車廂，自2005年10月起陸續交付。列車使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌，供電方式為第三軌供電，車廂兩側各配有四組對開外滑式車門。受營運初期高雄車站臨時站月台長度不足與預期營運初期客流因素影響，列車以1組3輛編成營運，預留遠期2組列車重連為6輛編成的條件。

## 規格

### 車輛尺寸

- DM-Car車（有動力）長：21.945公尺
- T-Car車（無動力）長：21.560公尺
- 總長：65.450公尺（一組3節）
- 車寬：3.15公尺
- 車高：3.75公尺（自轉向架至車頂冷氣機）
- 編組重量 = 177.6噸
- 營運初期以3節車為營運車輛，可擴充至6節車。
- 受高雄市區鐵路地下化計畫影響，捷運高雄車站初期採用臨時站體，其長度為66公尺，僅可停靠3節車廂，故紅線列車營運初期只以1組3節之編制營運。
- 橘線開通時，考慮到營運初期運量不高，亦只以1組3節之編制營運。
- 高雄車站的永久站體於2018年9月5日啟用後，紅、橘兩線的日運量未達45萬人次之標準，故兩線列車仍以1組3節之編制營運至今。

### 車輛載客數

- 每節車廂有座位42個，以每平方公尺站立5人計算，3車組共約可搭750人。
- 最大載客量可達1010人（包含駕駛室10名，一端各5名為原則）。

### 列車行駛速率

- 最高營運速度：80公里/小時
- 最高設計速度：90公里/小時
- 最大加速率：1.0公尺/平方秒
- 急衝率不超過：0.8公尺/立方秒+10%
- 正常煞車減速率不大於：1.0公尺/平方秒
- 緊急煞車減速率不小於：1.3公尺/平方秒

### 車輛材質

車體及車門材質皆為不鏽鋼，製造中大量採用機器人焊接，使用壽命規格為30年，可耐海島型潮濕氣候，目標為在長期營運下保持車體美觀。

車內設備

- 每個車廂每側有4個外側滑動車門，車門開啟淨寬可達1.4公尺。
- 車廂間有乘客可行走之連通走道，列車兩端設有緊急逃生門。
- 車門若有異物夾住或無法關閉時，列車控制會使車輛無法開動，確保乘客安全。
- 車廂內部裝潢符合NFPA 130防火標準，可以耐燃45分鐘。
- 每個車廂有兩組冷氣機，冷氣系統為頂置式模組設計，可整組直接吊換維修。
- 車廂內安裝旅客電子資訊顯示器，預先告知乘客下一站與下兩站站名，即早做下車或轉乘準備。

### 控制系統

列車行駛主要由設置於南機廠的行控中心控制。配合行控中心電腦與號誌自動列車控制系統 (ATO) 的保護，電聯車可以進行自動列車駕駛，大幅降低人為不確定因素，增進行車安全。

## 特色

- 車輛的配色為綠白色系。
- 車廂座椅配置為長條型相親座，由佳豐機械設計工業製作，材質為霧麵塑膠，與台北捷運的亮麵塑膠有所不同。
- 與北捷列車最大不同是高捷列車博愛座沒有塗上不同的顏色區分。
- 位於兩側車門中央的立柱，分出3道支柱，可方便站立乘客抓握。
- 手拉環為軟質橡膠，也與台北捷運的硬質塑膠有所不同。
- 於每列第2節車廂之第1及第4車門旁設置輪椅專屬停靠區，除張貼無障礙設施標誌供辨識外，並設置扶手以便握持，當緊急或需協助時，設有緊急通話設備可與司機員通話。

## 編組

車廂｜1｜2｜3

形式｜1100型（單號）｜2100型（單號）｜1100型（雙號）

(DM1)｜(T)｜(DM2)

機器配置｜VVVF｜BT, CP, SIV｜VVVF

車內設備｜

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｜

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｜

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車輛編號｜1101:1183｜2101:2183｜1102:1184

範例：

- DM - 駕駛動力車
- T - 中間車
-

<image>

：無障礙設施
-

<image>

- 免費Wi-Fi

附註：2101車B2門上方曾於2018年5月安裝LCD屏，2023年6月拆除。

### 車輛彩繪

- 2018/06/29 - 101/102 高捷少女X初音ミク 痛車彩繪
- 2023/04/01 - 101/102 蜜瑪連線 彩繪

## 基本資料

- 車輛名稱：高雄捷運列車
- 公司色：Green
- 圖像說明：世運站內的高雄捷運高運量電聯車
- 車輛總數：42列（126節）
- 主要使用者：高雄捷運
- 列車編組：DM1+T+DM2
- 起動加速度：3.6km/h/s
- 營運速度：80
- 設計最高速度：90
- 載客量：定員750人（一組3節）、超員1010人（一組3節）
- 編成長度：65,450
- 車輛長度：先頭車 21,945mm、中間車 21,560
- 車體寬度：3,150
- 車體高度：3,750
- 軌距：1,435
- 供電制式：DC 750V 第三軌供電
- 車體材質：不鏽鋼
- 牽引電動機：西門子交通製、鼠籠式三相異步交流電動機、 1TB2010-1GA02
- 電動機功率：190 kW
- 牽引功率：1,520 kW
- 轉向架：西門子交通製 SF3000
- 輪徑：全新輪：850 mm、磨耗輪：770
- 軸距：2,300
- 控制系統：西門子交通製、IGBT-VVVF 逆變器、G750 D580/600 M5-1、1C2M2群方式，2組
- 制動方式：再生煞車、碟式摩擦煞車
- 安全防護系統：ATC、ATO、ATS
- 原產國：奧地利
- 製造：德國西門子公司
- 類型：通勤型電聯車
- 製造年份：2005~2007年
- 運營路線：高雄捷運 高雄捷運
奧茲格·巴伊拉克

奧茲格·巴伊拉克（Özge Bayrak，1992年2月14日），土耳其女子羽毛球運動員。

## 簡歷

2015年8月，奧茲格·巴伊拉克參加印尼雅加達舉行的世界羽毛球錦標賽，出戰女子單打項目。她在首圈以2-0擊敗馬來西亞選手謝沂逾晉級，但在第二圈就以0比2（14-21、9-21）不敵5號種子、泰國的拉差諾·因達農出局。

## 主要比賽成績

只列出曾進入準決賽的國際賽事成績：

年份｜賽事｜公開賽級別｜項目｜拍檔｜成績

2009年｜土耳其羽毛球國際賽｜女子雙打｜Li Shuang｜亞軍

2010年｜斯洛維尼亞羽毛球國際賽｜女子雙打｜埃布魯·圖納利｜亞軍

土耳其羽毛球國際賽｜女子雙打｜傑姆雷·費拉｜準決賽

2011年｜愛沙尼亞羽毛球國際賽｜女子單打｜－｜準決賽

伊朗羽毛球國際挑戰賽｜女子雙打｜埃布魯·圖納利｜準決賽

歐洲青年羽毛球錦標賽｜其他｜女子單打｜－｜準決賽

斯洛伐克羽毛球公開賽｜女子雙打｜內斯里漢·伊吉特｜亞軍

保加利亞羽毛球國際賽｜女子雙打｜內斯里漢·伊吉特｜準決賽

2012年｜伊朗羽毛球國際挑戰賽｜女子雙打｜內斯里漢·伊吉特｜準決賽

哈爾科夫羽毛球國際賽｜女子單打｜－｜準決賽

女子雙打｜內斯里漢·伊吉特｜亞軍

保加利亞羽毛球國際賽｜女子單打｜－｜準決賽

女子雙打｜內斯里漢·伊吉特｜亞軍

土耳其羽毛球國際賽｜女子單打｜－｜準決賽

女子雙打｜內斯里漢·伊吉特｜亞軍

2013年｜地中海運動會羽毛球比賽｜其他｜女子單打｜－｜銀牌

女子雙打｜內斯里漢·伊吉特｜金牌

保加利亞羽毛球公開賽｜女子單打｜－｜準決賽

女子雙打｜內斯里漢·伊吉特｜準決賽

哈爾科夫羽毛球國際賽｜女子雙打｜內斯里漢·伊吉特｜準決賽

土耳其羽毛球國際賽｜女子雙打｜內斯里漢·伊吉特｜亞軍

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### 奧運會和世錦賽參賽紀錄

搭檔｜2011｜2012

<image>

｜2013｜2014｜2015｜2016

<image>

女子單打｜－｜－｜－｜－｜－｜32強｜小組第二名

女子雙打｜傑姆雷·費拉｜48強｜－｜－｜－｜－｜－

內斯里漢·伊吉特｜－｜－｜－｜－｜48強｜－

## 基本資料

- 名稱：奧茲格·巴伊拉克、Özge Bayrak
- 出生：土耳其Osmangazi
- 握拍：右手
- 項目：女子單打、女子雙打、混合雙打
- 國家：土耳其
- 總教練：Cagatay Tasdemir
- 最高世界排名：第28位（女雙-伊吉特）
- 最高世界排名：2015年8月20日
- 現時世界排名：第47位（女單）、第38位（女雙-伊吉特）、第1386位（混雙-奧斯圖克）
- 現時世界排名：2016年5月5日
- 職業戰績：155勝–87負（女單）、139勝–74負（女雙）、12勝–11負（混雙）
- bwf_profile：FB58D012-153E-436D-B0C4-CF6F0DD7ED92
- bwf_id：94762
- 最新更新：2016年5月8日
1932年臺灣

## 政府

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- 天皇：昭和天皇

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- 臺灣總督：中川健藏

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- 總務長官：平塚廣義

### 成員變動

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- 臺灣總督：太田政弘

<image>

- 臺灣總督：南弘（辭職）

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- 總務長官：木下信

## 大事記

### 2月

- 2月1日——臺北州七星郡的平溪莊改隸基隆郡；臺北州海山郡蕃地廢除，於三峽莊增加「五寮」、「插角」、「東眼」等大字。

### 3月

- 3月1日——臺北至馬尼拉間無線電開通。
- 3月2日——南弘任第15任臺灣總督。
- 3月10日——臺灣民主黨成立。
- 3月20日——臺灣藝術研究會在日本東京成立。
- 3月23日——臺灣總督府設糖業實驗所。位在臺南市竹篙厝，並裁併高雄檢糖支所。

### 4月

- 4月15日——《臺灣新民報》改周刊為日刊，發行日刊。

### 5月

- 5月27日——中川健藏任第十六任臺灣總督。

### 6月

- 6月3日——第十三次臺灣議會設置請願運動。

### 7月

- 7月9日——公布《臺灣資本逃避防止規則》。

### 8月

- 8月24日——颱風侵襲台北州、新竹州，淡水線列車傾覆。

## 出生

- 2月24日——蔡墩銘，法律學者，專攻刑法。國立臺灣大學法律學院名譽教授。著有《刑法總論》。（2014年逝世）
- 3月15日——唐飛，軍人、政治人物。曾任參謀總長、國防部部長、行政院院長。生於中國江蘇省。
- 5月14日——胡佛，學者、國立臺灣大學政治學系教授。「澄社」創辦人之一。（2018年逝世）
- 7月11日——楊金海，白色恐怖受難者、台灣獨立運動參與者。因參與組黨運動而遭國民黨逮補入獄。（2021年逝世）
- 7月24日——翁岳生，法官、法律學者。曾任司法院大法官、司法院院長。
- 9月16日——鄭清文，作家。曾任職華南銀行多年。（2017年逝世）
- 9月21日——黃昭堂，歷史學者、台灣獨立運動參與者。曾任台灣獨立建國聯盟主席。（2011年逝世）
- 10月15日——邱連輝，政治人物。黨外運動參與者，曾任屏東縣縣長。（2010年逝世）
- 12月7日——劉宜良，作家，筆名江南。著有《蔣經國傳》，遭國民黨政府派遣黑社會殺手槍殺身亡，釀成轟動一時的國際事件江南案。出生於中國江蘇。（1984年逝世）
- 12月16日——江丙坤，政治人物。曾任海峽交流基金會董事長。（2018年逝世）
日本國鐵EF13型電力機車

EF13型電力機車（EF13形電気機関車）是日本鐵路的幹線貨運電力機車車型之一，由日立製作所、川崎車輛、東京芝浦電氣等企業聯合設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。

## 歷史

### 研製

1941年（昭和16年），為了滿足日本鐵路貨運量增大的需要，日立製作所、汽車製造、三菱電機、日本車輛製造等企業在EF10型電力機車的基礎上，開發研製了加大功率的EF12型電力機車，小時功率由1350千瓦提高到1600千瓦。太平洋戰爭期間，為了滿足軍事運輸的需求，對日本鐵路的運輸能力提出了更高要求。但由於戰爭形勢日漸惡化，戰時物資短缺的情況更為嚴重，並對傳統電力機車的生產造成困難。因此，決定開發一種在EF12型電力機車基礎上進行簡略化的「戰時型機車」，即EF13型電力機車。

EF13型電力機車貫徹了「戰時設計」的設計理念。戰前的日本國鐵大型電力機車均採用標準化的箱形車體，車體長度涵蓋主轉向架上的所有動輪輪對，機車兩端為架設在導輪轉向架上的露天通過台區域。而EF13型電力機車為了儘可能節省鋼材，採用了混合棚式和罩式車體特點的凸型結構車體，車體中部是一個長度較短的箱型車體，而車體前後各設有一個短罩形狀的機械室，機車兩端仍設有露天的通過台。為簡化生產工序和提高生產速度，機車的外觀設計採用最簡單的直線基調風格，並去除了所有與機車功能無關的裝飾設計，因而造就了這種特殊的外形。

這種結構為數不多的優勢是改善了司機室的震動性能，由於司機室比較靠近車體中央，因此比設置在機車兩端的司機室降低了橫向搖動的幅度；但由於取消了司機室的暖氣裝置，乘務人員在冬季的工作條件也較為惡劣。除此之外，為了防範空襲對機車內人員造成傷害，司機室亦設有防彈設施，司機室兩側內壁裝有厚度為13毫米的鋼板，內壁和外板之間以砂填充。

而車體內的設備布置、各種電機、通風設備及防護裝置等，均採用了最簡單的設計，甚至一定程度上不惜犧牲了安全性。最明顯的例子是省略了對保護機車電氣系統有重要作用的高速斷路器，而代之以熔斷器進行過電流保護；另外又省略了轉向架的軸箱懸掛裝置，使軸箱直接與轉向架構架連接。對機車整體設計進行徹底簡化的結果，是導致車體重量大幅減輕，動輪軸重低於設計標準；為確保動輪軸重保持在16.4噸的水平，機車上需要增加一定數量的混凝土塊作為壓載配重。

EF13型電力機車的設計功率與EF12型電力機車相同，小時功率均為1600千瓦，理論上應有相同的性能水平。但由於機車採用了簡化設計和代用零部件，導致機車性能未能達到設計標準，實際性能僅接近於小時功率均為1350千瓦的EF10型電力機車。此外，考慮到使用磁場削弱或會縮短牽引電動機壽命，因此EF13型電力機車和同為戰時設計的63系電力動車組一樣，取消了對牽引電動機的磁場削弱控制功能，使機車的調速性能進一步下降。作為一種在戰時生產的粗糙產品，導致了EF13型電力機車較高的故障率和較低的運用率，甚至還被鐵路工人譏諷為「用水泥和木材製成的機車」。

首台EF13型電力機車於1944年研製成功，在戰爭期間共試製了7台，並在終戰之後繼續生產。至1947年隨著後繼的EF15型電力機車的出現而停產，日立製作所、川崎車輛東京芝浦電氣共生產了31台EF13型電力機車。

### 改造

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1948年，EF13型電力機車開始進行戰後第一次技術改造，包括恢復安裝在簡化設計中被省略的高速斷路器，更換氣動控制式的PS14型受電弓，將原本位於司機室車頂的頭燈前移至機械室短罩的前端，並增加磁場削弱控制的功能。同時在這次改造中，EF13型電力機車亦應用許多在EF58型電力機車上的新型機械設備。

1953年至1957年之間，EF13型電力機車進行第二次技術改造。由於第一批共31台的EF58型電力機車全部改裝新造的半流線型車體，而剩餘的舊箱型結構車體則全部改裝到31台EF13型電力機車上，取代原本使用的凸型結構車體。EF58型機車的舊箱型車體的大小與EF13型機車的車體大致相同，僅轉向架中心間距和車體支承裝置略有差異，因此只需要簡單改造即可更換車體。

車體更換工程分散在該四年之內陸續進行，而非一次性對所有機車同時進行改造，每次選取檢修時間相若的EF13、EF58型電力機車各一台進行改造，所以並沒有特意按機車編號作配對，其中只有EF13型5、26號機車恰好取用了相同編號的EF58型機車的舊車體。

EF13｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜13｜14｜15｜16｜17｜18｜19｜20｜21｜22｜23｜24｜25｜26｜27｜28｜29｜30｜31

EF58｜4｜23｜21｜27｜5｜28｜30｜11｜12｜29｜16｜6｜20｜9｜18｜10｜14｜24｜15｜25｜19｜7｜1｜2｜8｜26｜13｜31｜22｜17｜3

### 運用

EF13型電力機車配屬表（1951年6月10日）

鐵道管理局｜機關區｜數量｜機車編號

東 京｜新鶴見｜7｜10、26、27、28、29、30、31

高 崎｜高崎第二｜5｜21、22、23、24、25

新 潟｜水 上｜6｜1、2、3、4、12、13

新 潟｜濱 松｜13｜5、6、7、8、9、11、1415、16、17、18、19、20

EF13型電力機車投入運用初期，主要在戰前已經完成局部電氣化的東海道本線和中央本線牽引貨物列車。1947年，上越線全線完成電氣化改造後，EF13型電力機車開始在該線擔當貨物列車和旅客列車的牽引任務，直至越來越多的EF15型電力機車投入上越線。1960年代初，EF13型電力機車亦曾經被用於新幹線列車轉移和回送。EF13型電力機車被調離上越線後，重新投入到中央本線牽引普通旅客列車。由於EF13型電力機車只有蒸汽鍋爐而沒有新式的列車供電系統，在冬季牽引旅客列車時必須在機後一位加掛暖房車。

EF13型電力機車作為一種戰時設計車輛，在研製時就預計其使用壽命不會太長，但因為戰爭結束後迫切需要大量機車來提高鐵路運輸能力，經過整修的EF13型電力機車仍然被長期使用，不僅在中央本線牽引普通旅客列車，也在首都圈和東海道本線牽引貨物列車。此後，隨著EF60型電力機車等開始投入首都圈的貨物列車牽引，EF13型電力機車於1977年（昭和52年）開始逐步報廢。1979年（昭和54年）2月17日，立川機關區的EF13-24號機車完成最後一次牽引任務後，EF13型電力機車全部停運。1979年11月，EF13-3號機車成為最後一台報廢的EF13型電力機車，所有報廢機車均被拆解。

## 基本資料

- 日語原文：EF13
- 類型：電力機車
- 原產國：日本
- 生產商：日立製作所、川崎車輛、東京芝浦電氣
- builddate：1944年—1947年
- 產量：31台
- 使用方：日本運輸通信省
- UIC軸式：1Co'Co'1
- 軌距：1,067毫米
- 長度：17,500毫米
- 重量：99.00噸
- 受流電壓：DC 1500V
- 變速器：直—直流電
- tractionmotors：MT39
- 最高速度：65公里/小時
- 持續速度：39.5公里/小時
- 牽引功率：1,600千瓦（小時）
- 牽引力：15,100公斤（持續）
- 制動方式：EL14AS自動空氣制動機
C/2013 A1

C/2013 A1 (Siding Spring)，即賽丁泉彗星，是一顆來自奧爾特雲的彗星。

## 發現和觀測

C/2013 A1是在2013年1月3日由澳洲天文學家羅伯特·麥克諾特利用賽丁泉天文台的0.5-m口徑的南烏普薩拉施密特望遠鏡在天兔座發現，發現時彗星距離太陽7.2 AU。之後天文學家檢視之前拍攝的照片，很快就發現卡特林那巡天系統在2012年12月8日已經拍攝到這顆彗星。2013年3月3日，天文學家又在泛星計畫於2012年10月4日拍攝的照片中找到這顆彗星，使得彗星的實際觀測時間增加到148天。它的軌道周期預計可能約為40萬年。

## 和火星相遇

C/2013 A1在回歸時，將於2014年10月19日在火星附近近距離擦過，有可能和火星相撞，但發生的機率不高。俄羅斯天文愛好者列昂尼德·葉列寧（Leonid Elenin）經過觀測計算後在2013年2月27日指出彗星將可能在2014年10月回歸時經過距離火星中點0.000276 AU（41,300 km）的位置。在觀測彗星293天後，天文學家經過曲線擬合算出其標稱值為距離火星中點0.00082 AU（123,000 km），存在一定的不確定範圍，但最近距離不會少於0.00025 AU（37,000 km，作為比較，火星的衛星火衛二距離火星為23,500 km）。彗星最遠將從距離火星0.0014 AU (210,000 km）的地方經過。C/2013 A1經過火星的相對速度為56 km/s。

觀測天數｜最近距離(AU)｜標稱值(AU)｜最遠距離(AU)｜標稱時間 (UT)

44｜0｜0.0059 ｜0.024 ｜10:26

58｜0｜0.0025 ｜0.012 ｜15:50

74｜0｜0.00070｜0.0079｜21:00

148｜0｜0.00035｜0.0021｜19:28

154｜0｜0.00074｜0.0023｜18:50

162｜0｜0.00079｜0.0023｜18:45

171｜0｜0.00080｜0.0022｜18:44

185｜0.00006 ｜0.00076｜0.0020｜18:51

201｜0.000068｜0.00080｜0.0019｜18:45

211｜0.000209｜0.00079｜0.0018｜18:45

244｜0.000098｜0.00082｜0.0016｜18:41

293｜0.000252｜0.00082｜0.0014｜18:41

在地球觀測時，2014年10月19日火星將位於蛇夫座。彗星和火星的相遇將被日地關係天文台所觀測到。MAVEN衛星和火星軌道探測器作為最新一批到達火星的探測器將有機會觀測這次相遇。此外，可以觀測到這次相遇的人造探測器還包括已經在火星軌道的火星勘測軌道飛行器、火星快車號和2001火星奧德賽號，以及位於火星表面的好奇號和機遇號探測車。彗星預計將不可能在火星行成壯觀的流星雨，也不會威脅到火星軌道或地面的探測器。

C/2013 A1的彗核直徑預計為1至50km，可能和百武二號彗星相當（~4 km），如果撞擊火星，預計最大將到達200億Mt，撞擊坑的直徑可達到彗核直徑的10倍。天文學家利用蒙地卡羅方法將148天的觀測數據進行計算，得出起撞擊火星的可能性是1/1250(0.08%),2013年3月，這個可能性降低至1/2000，2013年4月再降低至1/8000。2013年4月8日，JPL小天體資料庫首次計算得出彗星的最近距離將不會撞擊火星的結論，其撞擊機率為1/120,000。

撞擊體直徑｜動能｜撞擊坑直徑

3km｜530萬 Mt｜45km

5km｜2450萬 Mt｜71km

8km｜1億 Mt｜108km

15km｜6.6億 Mt｜188km

20km｜15.7億 Mt｜242km

50km｜240億 Mt｜544km

## 相關條目

- C/2007 Q3：另一顆以賽丁泉命名的彗星

## 外部連結

- C/2013 A1 ( Siding Spring ) – Seiichi Yoshida @ aerith.net
- Elements and Ephemeris for C/2013 A1 (Siding Spring) – 小行星中心
- Will Comet C/2013 A1 (Siding Spring) Hit Mars? – Ian Musgrave (February 02, 2013)
- Could a Comet Hit Mars in 2014? – Ian O'Neill (February 25, 2013)
- Update on Comet C/2013 A1 (Siding Spring) and a possible Mars Impact – Ian Musgrave (February 27, 2013)
- C/2013 A1 Siding Spring, the first comet of the year – La Cañada Observatory (January 5, 2013)
- Will a comet clobber Mars next year? – AstroBob (February 27, 2013)
- Close Encounters with the Inner Planets at Sormano Astronomical Observatory

## 基本資料

- 日語原文：C/2013 A1 (Siding Spring)、賽丁泉彗星
- 發現者：賽丁泉天文台、0.5-m施密特望遠鏡 (E12)
- 發現日：2013年1月3日
- 曆元：2013年2月5日、(JD 2456328.5)
- 近日點：1.400 AU (q)
- 離心率：1.00038
- 週期：~400,000 yr、(貝塞耳曆元：2050)
- 軌道傾角：129.0°
- 下次近日點：2014年10月25日
經堂

經堂是東京都世田谷區的地名。現行行政地名為經堂一丁目至五丁目。郵遞區號156-0052。

## 地理

位於世田谷區中央，北鄰櫻上水，北與東接宮坂，南連櫻、櫻丘，西通船橋。小田急小田原線經堂站周圍形成商店街。路幅狹窄，單行道多，汽車通行不便，因此計程車司機之間將此地稱為「經堂迷路」。

### 河川

- 烏山川 - 現在暗渠化，改建為綠道。

## 歷史

江戶時代為荏原郡經堂在家村。1932年（昭和7年），世田谷區成立時成立經堂町，1967年（昭和42年）實施住居表示。過去的讀音為「きょうとう」，住居表示實施以後改為「きょうどう」。

### 地名由來

過去此地有收藏經典的佛堂而得名。另一說是佛堂為京都風的建築，稱為「京堂」，後轉變為「經堂」。

## 交通

### 鐵路

東西向的小田急小田原線通過此地，可利用以下兩站。

- 小田急小田原線經堂站 - 町域東端，一丁目與二丁目交界。
- 小田急小田原線千歲船橋站 - 位於船橋，經堂四丁目與五丁目西邊。

### 道路

以下都道通過町域北邊，因道路狹窄，有單行區間。

- 都道118號調布經堂停車場線 … 經堂二丁目與宮坂三丁目邊界，西北－東南向道路，終點為經堂站。別名鈴蘭通。
- 都道423號澀谷經堂線 … 經堂一丁目與宮坂二丁目邊界，東西向道路，終點為經堂站。經堂町內的長度約300公尺。

另外，南部有東西向的城山通。經堂站往南的道路稱為農大通，是櫻丘東京農業大學的通學路。

## 基本資料

- 類型：町
- 國家：

<image>

日本
- 都道府縣：

<image>

東京都
- subdivision_type2：特別區
- 國家／地區：

<image>

世田谷區
- 人口統計時間：2013年（平成25年）9月1日
- 人口：17760
- 時區：JST
- 時區：+9
- 郵遞區號：156-0052
加彭總理

加彭總理，是加彭共和國政府首腦。

加彭獨立後常常實行總統制，政府首腦由加彭總統兼任，1975年後加彭總理恢復設置。2025年4月13日重新廢除。

## 加彭總理

任期｜照片｜名｜政黨｜備註

加彭自治共和國

1957年5月21日－1958年7月26日｜

<image>

｜萊昂·姆巴，政府委員會副主席｜加彭民主陣營（BDG）

1958年7月26日－1958年11月28日｜萊昂·姆巴，政府委員會主席

1958年11月28日－1959年2月27日｜萊昂·姆巴，臨時政府主席

1959年2月27日－1960年8月17日｜萊昂·姆巴，總理

加彭共和國（République Gabonaise）

1960年8月17日－1961年2月21日｜

<image>

｜萊昂·姆巴，總理｜加彭民主陣營（BDG）｜從1960年8月17日成為總統

職務取消（1961年2月21日－1975年4月16日）

1975年4月16日－1990年5月3日｜萊昂·梅比亞梅，總理｜加彭民主黨（PDG）

1990年5月3日－1994年11月2日｜卡西米爾·奧耶-姆巴，總理｜無黨籍

1994年11月2日－1999年1月23日｜保蘭·奧巴梅-恩圭馬，總理｜加彭民主黨（PDG）

1999年1月23日－2006年1月20日｜讓-弗朗索瓦·恩圖圖梅·埃馬內，總理

2006年1月20日－2009年7月17日｜讓·埃耶格·恩東，總理

2009年7月17日－2012年2月27日｜保羅·比約格·姆巴，總理

2012年2月27日－2014年1月27日｜雷蒙·恩東·希馬總理

2014年1月27日－2016年9月28日｜丹尼爾·歐納·翁多，總理

2016年9月28日－2019年1月12日｜埃馬紐埃爾·伊索澤-恩貢戴，總理

2019年1月12日－2020年7月16日｜朱利安·恩科格·貝卡萊，總理

2020年7月16日－2023年1月9日｜羅絲·克里斯蒂亞娜·奧蘇卡·拉蓬達，總理

2023年1月9日－2023年8月30日｜阿蘭·克勞德·比利·比·恩澤，總理

2023年9月7日-2025年4月13日｜雷蒙·恩東·希馬過渡總理｜加彭民主黨

## 來源

- http://www.rulers.org/rulg1.html#gabon
- Guinness Book of Kings, Rulers & Statesmen, Clive Carpenter, Guinness Superlatives Ltd
- African States and Rulers, John Stewart, McFarland
元祐 (齊郡王)

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元祐（488年519年），字伯授，河南郡洛陽縣（今河南省洛陽市東）人，魏文成帝拓跋濬之孫，北魏宗室、官員。

## 生平

元祐是齊郡王元簡之子，父親死後襲封齊郡王，後歷官至涇州刺史。其母親常氏，是文明太后賜給其父親元簡的妻子，孝文帝元宏認為此舉不符合禮制的規範，不允許常氏成為齊郡王王妃，宣武帝即位後，以母從子貴，特地下詔拜常氏為齊郡王太妃。神龜二年（519年）二月，元祐在自家宅邸過世，享年三十二歲。

## 經歷

- 景明二年（501年）：襲爵位齊郡王。
- 正始二年（505年）：除官通直散騎常侍、龍驤將軍。
- 永平五年（512年）：外任涇州刺史、征虜將軍、持節、督涇州諸軍事。

## 家庭

### 夫人

- 常季繁，出自遼西常氏，北魏侍中、太宰、遼西獻王常澄的曾孫女，遼西公常冏的幼女，元祐母親的堂侄女

### 子

據《魏故齊郡王妃常氏墓誌銘》，元祐身後有子，羅振玉《魏書宗室傳注·世系表》認為後來的齊郡王元溫可能即元祐後裔子孫。

## 參考

- 《魏書》卷二十，列傳第八。
- 《北史》卷十九，列傳第七。
- 《漢魏南北朝墓誌彙編，持節督涇州諸軍事征虜將軍涇州刺史齊郡王墓誌銘》。
爭三國

爭三國，是流傳於臺灣日治時期的三人傳統棋類，行棋採用三六九棋類，但勝利方式不同。

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## 棋具

- 一正三角型的各角往外延伸各接一個內有兩條垂直中分線的三角形。延伸線中間再各畫一條中分線，稱為關門。中間三角形稱為沙場；另外三個稱為國土。交叉點為棋位。
- 每人九枚棋子、與三顆石頭。

## 棋規

- 初始布置各選一外端的三角形，棋子放於接近己側的九個點。
- 每人各選一、四、七、或二、五、八、或三、六、九，此三組的三個數字。
- 每次大家一同出手，以決定誰可走一步，手中可握零到三顆石頭。若石頭總數為己方所選組的數字之一，則己棋走一步至空位或敵棋處。若至敵棋處，則將該敵棋移除遊戲。
- 以消滅兩國的所有敵棋為勝。

## 變體

在福建省大田縣，有種叫吃仙桃、屎坑棋，或叫一五七、二四八、三六九的三六九棋類。棋盤為以一個圓圈為中心，往外三個方向各畫個「果」字圖連接圓圈，每人十二枚棋子，以划拳方式加起指頭數去十決定誰走，朝圓圈與兩個敵方前進。若至敵棋處，則將該敵棋移除遊戲。被逼進圈內的棋子，有名為「吃仙桃、提尿殼、掉下屎坑等三年」的不明規則。
自由國民社

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自由國民社是一家日本出版社，總部位於東京都豐島區高田3丁目10番11號。

該社出版年刊《現代用語的基礎知識》，「新語、流行語大賞」的選定工作也是由該社完成的，此外也出版法律書刊等。二戰時期花田清輝進入該社工作。也出版過音樂雑誌《シンプジャーナル》（舊名《新譜ジャーナル》）。

## 沿革

- 1928年，工薪階層社（サラリーマン社）成立。
- 1943年改稱時局月報社。
- 1948年雜誌《自由國民》的別冊《現代用語的基礎知識》發行。
- 1949年12月改稱株式會社自由國民社。
- 1984年12月第1回「U-CAN新語、流行語大賞」開始。
- 2008年1月21日總部轉移到東京都豐島區高田3丁目10番11號。
日本氏族

日本氏族指日本歷史上有「姓」或「氏」的著名氏族。

## 古代氏族

### 皇室

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- 日本皇室，源自倭五王和大和時代。他們沒有氏名，只稱「王氏」。

### 四貴族

即所謂的「源平藤橘」：

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- 源氏：稱源氏二十一流
- 嵯峨源氏：源自第52代嵯峨天皇
- 仁明源氏：源自第54代仁明天皇
- 文德源氏：源自第55代文德天皇
- 清和源氏：源自第56代清和天皇
- 河內源氏：源自源賴信，是常陸源氏、石川源氏和甲斐源氏的本宗
- 攝津源氏：源自源賴光，是多田源氏、美濃源氏的本宗
- 大和源氏：源自源賴光
- 陽成源氏：源自第57代陽成天皇
- 光孝源氏：源自第58代光孝天皇
- 宇多源氏：源自第59代宇多天皇，是近江源氏的本宗
- 醍醐源氏：源自第60代醍醐天皇
- 花山源氏：源自第65代花山天皇
- 村上源氏：源自第62代村上天皇
- 後醍醐源氏：源自第96代後醍醐天皇
- 後深草源氏：源自第89代後深草天皇
- 後二條源氏：源自第94代後二條天皇
- 後嵯峨源氏：源自第88代後嵯峨天皇
- 後三條源氏：源自第71代後三條天皇
- 後白河源氏：源自第77代後白河天皇
- 順德源氏：源自第84代順德天皇
- 龜山源氏：源自第90代龜山天皇
- 正親町源氏：源自第106代正親町天皇
- 冷泉源氏：源自第63代冷泉天皇
- 三條源氏：源自第67代三條天皇

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- 平氏：下有四流
- 桓武平氏：源自第50代桓武天皇
- 坂東八平氏：源自平良文
- 伊勢平氏：源自平維衡
- 仁明平氏：源自第54代仁明天皇
- 文德平氏：源自第55代文德天皇
- 光孝平氏：源自第58代光孝天皇

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- 藤原氏：源自藤原鐮足，下分四家
- 藤原南家：源自藤原武智麻呂
- 藤原北家：源自藤原房前
- 奧州藤原氏：源自藤原秀鄉
- 藤原式家：源自藤原宇合
- 藤原京家：源自藤原麻呂

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- 橘氏：源自橘諸兄

### 其他本土氏族

- 多氏：源自第1代神武天皇子神八井耳命
- 阿倍氏/安倍氏：源自第8代孝元天皇長子大彥命，與奧州安倍氏沒有直接親屬關係
- 奧州安倍氏：其出身有爭議
- 紀氏：源自第8代孝元天皇
- 蘇我氏：源自第8代孝元天皇曾孫武內宿禰
- 日下部氏：源自第9代開化天皇，或36代孝德天皇
- 忌部氏：源自天太玉命
- 物部氏：源自饒速日命
- 中臣氏：源自天兒屋命
- 大伴氏：源自天忍日命
- 土師氏：源自野見宿祢
- 大江氏：源自土師氏
- 越智氏：有爭議
- 菅原氏：有爭議
- 高橋氏：有爭議

### 移民氏族

- 秦氏：源自第弓月君，自稱秦朝後裔
- 西漢氏
- 西文氏：源自王仁
- 惟宗氏：源自秦氏
- 大藏氏：有爭議
- 大友氏：也是來自中國的移民
- 東漢氏：在應神天皇時東渡日本
- 東文氏

## 列表

以下姓氏按照五十音順序排列：

### あ

- 明石氏
- 赤松氏
- 秋田氏
- 秋月氏
- 秋元氏
- 明智氏
- 朝比奈氏
- 蘆野氏
- 葦間氏
- 安島氏
- 阿蘇氏
- 阿南氏
- 阿倍氏
- 安倍氏
- 阿部氏
- 淺井氏
- 朝倉氏
- 淺野氏
- 淺利氏
- 足利氏
- 蘆名氏
- 姊小路氏
- 尼子氏
- 荒尾氏
- 有馬氏
- 在原氏
- 安東氏
- 安藤氏
- 井伊氏
- 伊王野氏
- 池氏
- 池田氏
- 石川氏
- 石田氏
- 石橋氏
- 伊勢氏
- 伊丹氏
- 伊地知氏
- 一條氏（公家-攝家）
- 一條氏（土佐大名家）
- 一色氏
- 伊東氏
- 伊奈氏
- 稻澤氏
- 豬苗代氏
- 今川氏
- 岩切氏
- 岩崎家（財閥）
- 忌部氏（齋部氏）
- 上杉氏
- 宇喜多氏
- 宇田川氏
- 宇都宮氏
- 浦上氏
- 浦野氏
- 占部氏
- 江川氏
- 江戸氏
- 奧州藤原氏
- 大內氏
- 大江氏
- 大久保氏
- 大河內氏
- 大崎氏
- 大館氏
- 大田原氏
- 大伴氏
- 大友氏
- 大村氏
- 大森氏
- 小笠原氏
- 小木曽氏
- 奧平氏
- 小田氏
- 織田氏
- 越智氏
- 小貫氏
- 小野氏
- 小野崎氏
- 飯富氏
- 折笠氏
- 小山氏

### か

- 甲斐氏
- 甲斐莊氏
- 蠣崎氏
- 柏氏
- 片倉氏
- 葛城氏
- 加藤氏
- 金光氏
- 金澤氏
- 鎌倉氏
- 鎌田氏
- 蒲池氏
- 賀茂氏（鴨氏）
- 川勝氏
- 河內氏
- 紀氏
- 城井氏
- 菊池氏
- 木曾氏
- 木田氏
- 北畠氏
- 吉川氏
- 木下氏
- 木村氏
- 肝付氏
- 京極氏
- 清原氏
- 吉良氏
- 九條氏
- 楠木氏
- 九戸氏
- 工藤氏
- 黑木氏
- 黑田氏
- 高氏
- 香宗我部氏
- 後藤氏
- 小西氏
- 近衛氏
- 小早川氏
- 小布瀨原氏
- 河野氏
- 惟宗氏
- 古藤氏

### さ

- 櫻井氏
- 齋藤氏
- 酒井氏
- 榊原氏
- 坂上氏
- 相良氏
- 佐久間氏
- 佐佐氏
- 佐佐木氏
- 佐竹氏
- 佐藤氏
- 里見氏
- 真田氏
- 椎名氏
- 斯波氏
- 島津氏
- 清水氏
- 志村氏
- 志水氏
- 尚氏
- 少弐氏
- 進士氏
- 信州村上氏
- 神保氏
- 新宮氏
- 新免氏
- 陶氏
- 末吉氏
- 菅原氏
- 鈴木氏
- 住友家（住友財閥）
- 諏訪氏
- 世良田氏
- 千氏
- 千家氏
- 宗氏
- 相馬氏
- 蘇我氏

### た

- 平氏
- 高階氏
- 鷹司氏
- 武田氏
- 伊達氏
- 橘氏
- 立花氏
- 千坂氏
- 茅根氏
- 千葉氏
- 長氏
- 長宗我部氏
- 津輕氏
- 筒井氏
- 津野氏
- 坪內氏
- 津守氏
- 藤堂氏
- 土岐氏
- 戶川氏
- 得川氏
- 徳川氏
- 豊臣氏
- 鳥居氏
- 廿樂氏

### な

- 直江氏
- 長尾氏
- 長岡氏
- 中臣氏
- 中原氏
- 半井氏
- 那須氏
- 夏目氏
- 鍋島氏
- 南部氏
- 仁科氏
- 二條氏
- 仁平氏
- 新田氏
- 丹羽氏

### は

- 花房氏
- 秦氏
- 畠山氏
- 蜂須賀氏
- 馬場氏
- 林氏 (日本)
- 伴氏
- 久松氏
- 平野氏
- 平山氏
- 藤原氏
- 北條氏
- 後北條氏
- 細川氏
- 堀田氏
- 星野氏
- 穂積氏
- 本多氏
- 本間氏

### ま

- 前田氏
- 真壁氏
- 正木氏
- 益子氏
- 松風氏
- 松浦氏
- 松平氏
- 松前氏
- 松見氏
- 水野氏
- 水走氏
- 三浦氏
- 三宅氏
- 三木氏
- 三井家（財閥）
- 三善氏
- 三村氏
- 三好氏
- 箕作家（學者一族）
- 源氏
- 宮成氏
- 宗像氏
- 村上氏
- 毛利氏
- 最上氏
- 物部氏
- 森氏

### や

- 柳生氏
- 安富氏
- 柳澤氏
- 山內氏
- 山縣氏
- 山代氏
- 山名氏
- 山本氏
- 山吉氏
- 結城氏

### ら

- 龍造寺氏
- 留守氏
- 六角氏

### わ

- 和邇氏
- 和氣氏
- 和田氏
- 和知氏
- 渡邊氏
沈杜公路站

沈杜公路站，原名航太博物館站（前稱航太公園站、航太科普園站）位於中華人民共和國上海市閔行區浦江鎮浦星公路與沈杜公路交叉口東北角，是上海地鐵8號線與浦江線的換乘站與兩線的終點站，於2009年7月5日啟用。由於本站附近實際沒有建成「航太博物館」，2013年8月31日起，車站更名為「沈杜公路站」。

2017年1月25日至2月8日，為應對客流增長並為浦江線接入做好準備，車站停運改造，8號線暫時以聯航路站為臨時終點站。在改造期間，車站新增了二台自動扶梯、一組樓梯和緊急疏散樓梯；並對站廳布局做出了更改，增加了付費區的面積，以增加通行能力。

2018年3月31日，浦江線開通，該站成為換乘車站。

## 車站構造

### 8號線原始設計

8號線沈杜公路站為線路二期工程的四座高架車站（浦江鎮、江月路、聯航路、沈杜公路）之一，此四座車站的設計風格保持一致。沈杜公路站為高架二層島式車站，車站長138.8米、寬18.4米，站台長137米、寬10米，布置兩組樓扶梯、一座無障礙電梯與站廳相連。站廳中部為公共區及出入口，南北兩側為管理用房和設備用房。此四座車站採用無吊頂設計，管線集中布置，簡化維護、降低成本。車站外立面及室內均採用清水混凝土設計，地面採用花崗岩地板。

### 浦江線新建及既有站改造

浦江線車站位於8號線車站東側，與既有車站平行布置，車站總長117.65米、寬26.34米，建築總高15.88米。站台長51米，為西班牙式站台，站後折返。根據預測，浦江線開通後本站將是集中全線90%客流，主要是早晚高峰進出城換乘流量。浦江線的三座站台中，東側站台專用於下客，寬6.57米；中央站台同時用於上下客，寬9米；西側站台用於上客，寬4.87米。每座站台與站廳設一座樓梯相連，兩側站台單設一座扶梯，中間站台設一組雙向扶梯。浦江線出入口設於站廳南側，設備和管理用房集中布置於站廳北側。兩線車站在土建結構上相互獨立，中間有0.5米寬縫隙，通過鋼結構玻璃頂棚相連。

浦江線接入後，將8號線的兩組樓扶梯改為兩組扶梯，站台中部無障礙電梯旁再增設一座折角樓梯。車站西側出口擴建600平米非付費區站廳，用於早高峰蓄客。車站通過欄杆組合，使得雙向換乘客流分開，進城方向統一使用車站北側的樓扶梯換乘，出城方向使用南側，避免客流衝突；浦江線車站西北角設有一站外繞行通道，用於遠期早高峰極端大客流時繞行站外限流換乘。該站外通道平時不開放，曾於2020年疫情期間使用過。

浦江線車站採用白色鋁板牆面，柱面採用搪瓷鋼板，天花板沿用無吊頂形式並進一步擴展為綜合支吊架，將管線懸吊、導向標識懸吊、攝像頭懸吊等合為一體。為避免建成後8號線老站與新站產生較大落差，老站花崗岩地板重新鋪設，牆面柱面按浦江線方案鋪裝。車站結合浦江郊野公園特色，設置「十二花神」主題藝術牆。與浦江線其餘車站採用橙黃色系布置柱面不同，本站為保持與8號線一致，採用藍色柱面。

## 車站出口

沈杜公路站共有2個出入口，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜沈杜公路，浦星公路｜

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2｜沈杜公路，浦星公路，聯達路｜

<image>

注=坡

## 接駁交通

### P+R換乘

沈杜公路地鐵站樞紐設有一座P+R停車庫，包含500個停車位。該車庫最早於上海世博會期間開放，2010年12月1日轉為正式運營。開通初期該停車場使用率約七成。2016年，沈杜公路P+R停車場引入上海首個P+R充電站。至2020年數據，停車場利用率達100%，已完全飽和，為此又在相鄰的聯航路站、江月路站新辟兩座P+R停車場，使用率亦較高。

### 非機動車接駁

非機動車是浦江大型居住社區內部的通勤方式之一，在市區工作居民大都通過非機動車與地鐵接駁換乘通勤。沈杜公路地鐵站東側P+R樞紐內設有大型非機動車停車場，可停放4000輛非機動車，但仍然不能滿足需求，存在1500輛停車缺口。2021年又在興達路新辟可停800輛非機動車停車場。

## 基本資料

- 日語原文：沈杜公路
- 英文名稱：Shendu Highway
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市閔行區浦江鎮
- 位置：浦星公路、沈杜公路交叉口
- 座標：31°N 9°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 途經線路：8、浦
- 平台：8：1個島式月台、浦：1個島式月台+2個側式月台
- 股道：4條
- 站體類型：地上車站
- 站廳類型：地上站廳
- 換乘方式：站廳換乘
- 出口數目：2個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：8：2009年7月5日、浦：2018年3月31日
- 舊稱：航太博物館站（2009年－2013年）