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利普斯基環形山

利普斯基環形山（Lipskiy）是月球背面赤道上的一座大型撞擊坑，其名稱取自蘇聯天文學家尤里·利普斯基（Yuriy Naumovych Lipskiy，1909年-1978年），1979年被國際天文聯合會正式批准接受。

## 描述

該隕坑西北緊鄰科里奧利環形山、西北偏西分別是瓦利爾環形山和蒂塞利烏斯環形山；斯坦因隕石坑位於它的北面；東北坐落著克拉索夫斯基環形山；在它的東南和南面分別橫亙著伊卡洛斯環形山和代達羅斯環形山。隕坑中心月面坐標為2.15°S 179.38°W，直徑91.2公里，深度2.8公里。利普斯基環形山是月球上最接近地球天頂點的對跖點，為距地球最遠的已命名月球隕石坑。

利普斯基環形山呈多邊形狀，因存續時間悠久，而被後續的撞擊嚴重侵蝕和損毀，僅剩下一處無法辨認的撞擊結構。隕坑坡壁平緩，環四周布滿眾多大小不一的撞擊坑，幾乎與周邊地貌混為一體。衛星坑代達羅斯 C緊挨它的東南偏南壁、西北側邊緣橫跨著利普斯基 V，而利普斯基 S則坐落在坑內中心點偏西處，利普斯基環形山內部幾乎完全被大隕石坑的殘跡所占據。

## 衛星隕石坑

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按慣例，最靠近利普斯基環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

利普斯基｜緯度｜經度｜直徑

S｜2.2° S｜179.9° W｜23 公里

V｜1.2° S｜178.7° E｜36 公里

X｜0.4° N｜178.9° E｜24 公里

- 衛星坑利普斯基 V約形成於早雨海世。
傑克遜環形山

傑克遜環形山(Jackson)是月球背面北半球一座年輕的大型撞擊坑，約形成於哥白尼紀，其名稱取自蘇格蘭天文學家約翰·傑克遜 (天文學家)(John Jackson，1887年-1958年)，1970年被國際天文聯合會批准接受。

## 描述

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該隕坑西鄰馬爾西隕石坑；東北靠近米納爾環形山、布列季欣環形山坐落在它的東南；西南偏南則橫亙著麥克馬思環形山。該環形山的中心月面坐標為22.05°N 163.32°W，直徑71.38公里，深度2.76公里。

該環形山坑沿邊緣清晰，磨損度不明顯，其外觀呈多邊形狀，東南側邊緣則更圓潤。隕坑內側壁顯示有一些台地結構。

坑壁平均高出周邊地形1290米，內部容積約4500公里³。

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碗狀的坑底大體平整，但北部地區較崎嶇，坐落著數座巨大的中央山丘；這些山丘主要由含85-90％(GNTA1)和80-85%(GNTA2)斜長石的輝長蘇長岩包體和斜長岩、輝長蘇長岩(AGN)構成。隕坑中有一處高反照率區，地表覆蓋著凝固的熔岩。該環形山周圍環繞著一圈形成時噴發的高反照率濺射層，並一直擴展至沿外側壁分布的色澤更深的岩石帶，距離超過隕坑自身的直徑。

該環形山形成於一顆來自西北方天體的低角度撞擊，並成為一明亮的非對稱分布的射紋系統中心。射紋從中心向外擴散，並隨距離的加大而逐慚暗淡，其中：東北和西南方向的射紋最強烈，以90度的扇形向外延伸達數百公里遠；南面和東南方的射紋範圍則較為狹窄。

隕坑底部很好地展示了撞擊後，熔岩凝固過程中形成的多樣化地質結構。流星(小行星或彗星)的撞擊動能傳遞到月球表面後，通過加熱導致岩石几乎瞬間熔化。絕大多數的熔岩都累積在隕坑中，部分被拋射出去，其中又有一部分會重新落回隕坑中冷卻下來，以這種方式形成壯觀的重疊結構。在撞擊坑形成過程中很多跌落在內側坡上的岩石仍未凝固，導致形成了波紋和掛滴狀外觀，當熔體冷卻時岩石則會收縮、皸裂。

傑克遜環形山位於狄利克雷-傑克遜盆地的西北面。

## 衛星隕石坑

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按慣例，最靠近傑克遜環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

傑克遜｜緯度｜經度｜直徑

Q｜21.1° N｜164.7° W｜13 公里

X｜25.2° N｜164.3° W｜17 公里

## 外部連結

- 傑克遜環形山破裂的熔體，月球勘測軌道器 拍攝。
- 傑克遜環形山的多樣性，月球勘測軌道器 拍攝。
- 月球數碼攝影圖集
- 哇!(輝夜號拍攝的傑克遜環形山照片)
- 神秘的月亮山峰 (傑克遜環形山中的山系特定)
- Andersson, L.E., and E.A. Whitaker,美國宇航局月球地名目錄, 美國宇航局參考出版物1097, 1982年10月.
卡洛·費利切雕像

43°N 41°E

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卡洛·費利切雕像（Statue de Charles-Félix de Sardaigne à Nice）位於法國尼斯港口區，由Paul-Émile Barberi立於1828年，為撒丁國王卡洛·費利切的雕像。

1851年-1853年，因該市喪失自由港地位引發暴力騷亂，這座雕像遭到損壞。

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鎖匠紀念碑

43°N 41°E

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鎖匠紀念碑（Monument des Serruriers）位於法國尼斯，1827年由該市鎖匠行會樹立，以紀念卡洛·費利切在1826年的來訪。它最初位於卡洛·費利切廣場，1987年遷往讓饒勒斯大道和中央街的拐角處。2007年修建尼斯電車軌道時拆卸並遷址修復。
尼斯植物園

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尼斯植物園（Jardin botanique de Nice）是法國尼斯的市立植物園，占地3.5公頃。

花園開闢於1983年，種植品種由來自市立自然史博物館的100種增加到3500多個，主要是來自世界各個地中海氣候地區的植物。它在1991年對外開放。

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## 參考

- Jardin botanique de la Ville de Nice
- BGCI entry
- Europe Cities description
- Biodiversity Collections Index entry

43.6851 7.2101
渡邊喜美

渡邊喜美（1952年3月17日－Watanabe Yoshimi），日本政治人物。曾為大阪維新會成員。

曾擔任衆議院議員（6期）、內閣府特命擔當大臣（規制改革）、內閣府特命擔當大臣（金融）、眾人之黨代表（初代）等職。

父親為曾任副總理、外務大臣、大藏大臣、通商産業大臣等職的渡邊美智雄。

2009年退出自民黨，另外成立眾人之黨。2016年7月10日，於比例代表區當選為維新黨籍參議員。2017年6月2日，因支持小池百合子都民第一會而提出退黨申請，同日被開除黨籍。

## 榮譽

-

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旭日大綬章（2023年11月3日公布）

## 外部連結

- 渡辺喜美公式サイト
- ヨッシー日記 （公式ブログ 2014年1月30日より ココログと二重運用 最終更新2015年6月5日）
- ヨッシー日記（公式ブログ 最終更新2014年4月7日。これはDHC借入問題発覚により記者會見を行なった日 のち閉鎖）
- 渡辺喜美舊公式ブログ（2012年5月15日を以ってココログへ移転）

## 基本資料

- 職位：日本第10、11任內閣府特命擔當大臣、（金融）
- 任期開始：2007年8月27日
- 任期結束：2008年8月2日
- primeminister：安倍晉三、福田康夫
- 前任：山本有二
- 繼任：茂木敏充
- 職位：日本第9任內閣府特命擔當大臣、（規制改革）
- 任期開始：2006年12月28日
- 任期結束：2007年8月27日
- primeminister2：安倍晉三
- 前任：佐田玄一郎
- 繼任：岸田文雄
- 職位：日本參議院議員
- 任期開始：2016年7月26日
- 任期結束：2022年7月25日
- 選區：比例區
- 職位：日本眾議院議員
- 任期開始：1996年10月21日
- 任期結束：2014年11月21日
- 前任：新設選區
- 繼任：簗和生
- 選區：栃木縣第3區
- 父母：渡邊美智雄（父）、渡邊澄子（母）
- 親屬：渡邊喜助（祖父）、渡邊美千明（弟）、渡邊美由紀（妹）、渡邊美知太郎（姪子）、渡邊幸子（姪媳婦）、渡邊美智隆（姪子）
- 出生日期：1952年3月17日
- 出生地：日本栃木縣那須郡西那須野町、（現那須鹽原市）
- 政黨：（自由民主黨→）、（無黨籍→）、（眾人之黨→）、（無黨籍→）、（大阪維新會→）、（日本維新會→）、無黨籍
- 母校：早稻田大學政治經濟學部政治學科、中央大學法學部
- 網站：渡辺よしみ offficial site
加里波第紀念碑 (尼斯)

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加里波第紀念碑（Monument à Garibaldi）位於法國尼斯，於1891年立於加里波第廣場，作者是兩位雕塑家Antoine Étex和 Gustave Deloye.

1882年6月4日朱塞佩·加里波第去世的當天，尼斯市議會決定豎立一尊他的雕像。

該雕塑於2009年7月23日列為法國歷史古蹟。

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布列季欣環形山

布列季欣環形山（Bredikhin）是位於月球背面的一座大型撞擊坑，約形成於酒海紀，其名稱取自俄羅斯天文學家、普爾科沃天文台台長費奧多爾·布列季欣（1831年-1904年），1970年被國際天文聯合會正式批准接受。

## 描述

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該隕坑西鄰更大的麥克馬思環形山、最大的傑克遜環形山坐落在它的西北；米特拉環形山位於東側；西南橫亙著雷蒙環形山。

該環形山的中心月面坐標為17.25°N 158.37°W，直徑61.68公里，深度2.722公里。

該隕坑為東南巨大的環壁平原-直徑570公里的赫茨普龍環形山撞擊時所濺射形成的次生坑。由於存續期悠久，隕坑已嚴重磨損，覆蓋著傑克遜環形山形成期間噴發的濺射物和射紋線。隕坑邊沿尖峭，西北和西南側邊緣橫跨著一些小撞擊坑。

坑壁平均高出周邊地形1220米，內部容積約3249.45公里³。坑內最突出的特徵是一座覆蓋了包括中心點在內西北大部份地表的直徑20公里的隕石坑，其餘地面部分則較為崎嶇。

布列季欣環形山位於狄利克雷-傑克遜盆地內。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近布列季欣環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

布列季欣｜緯度｜經度｜直徑

B｜18.87° N｜157.24° W｜19.31公里
雷蒙環形山

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雷蒙環形山(Raimond)是月球背面赤道區一座古老的大型撞擊坑，約形成於酒海紀，其名稱取自荷蘭天文學家小讓·雅克·雷蒙博士(Jean Jacques Raimond Jr.，1903年-1961年)，1970年被國際天文聯合會批准接受。

## 描述

該隕坑西北毗鄰麥克馬思環形山；東北偏北靠近布列季欣環形山、米特拉環形山坐落在北面；東南偏東橫亙著亨涅伊環形山和狄利克雷環形山、而列別金斯基環形山則位於它的西南。該環形山的中心月面坐標為14.78°N 159.63°W，直徑68.4公里，深度2.8公里。

雷蒙環形山外觀呈多邊形狀，東西方向略長。外側壁平緩，南北二側下凹；內側壁各處寬窄不勻，西南偏南側最寬。坑壁平均高出周邊地形1290米，內部容積約4400公里³。坑底表面平坦，分布有低矮的拱狀丘陵；坑底北部坐落著一座醒目的碗狀大隕坑；靠東側則有一串短小的鏈坑。

該環形山四周顯示有縱向的鏈坑和來自東北方傑克遜環形山的射紋束。

雷蒙環形山位於狄利克雷-傑克遜盆地中央附近。

## 衛星隕石坑

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按慣例，最靠近雷蒙環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

雷蒙｜緯度｜經度｜直徑

K｜13.3° N｜158.2° W｜34 公里

Q｜11.6° N｜161.7° W｜32 公里
大理石十字架

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大理石十字架（Croix de Marbre）位於法國尼斯同名的廣場上。

## 歷史

大理石十字架立於1568年 為了紀念1538年查理五世、弗朗索瓦一世和教宗保祿三世共同參加的尼斯和會。

幾個世紀以來，十字架曾多次被毀。1668年的風暴將它連同底座推倒在地而破損。

大理石十字架於1906年8月13日列為法國歷史古蹟。
教宗圓柱

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教宗圓柱（Colonne du pape）位於法國尼斯，立於1823年9月4日，以紀念庇護七世在1809年8月7日至9日和1814年2月9日至11日兩次停留在尼斯。

教宗圓柱位於大理石十字架廣場，開闢於1821-1822年。

它有兩個特點：

- 十字架上的沒有採用教宗紋章，而是用了基亞拉蒙蒂家族的紋章。
- 十字架有兩個平行的橫杆，類似於洛林十字。

教宗圓柱於1906年12月26日列為法國歷史古蹟。
維多利亞女王紀念碑 (尼斯)

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維多利亞女王紀念碑（Monument à la reine Victoria）位於法國尼斯的西米埃茲區，在1912年由雕塑家 Louis Maubert 完成，他在1887年至1899年經常在尼斯越冬.它位於西米埃茲大道（boulevard de Cimiez）和維多利亞女王大街（avenue de la reine Victoria）的拐角處。1992年7月6日列為法國歷史古蹟。

維多利亞女王從1895年連續五個冬天在尼斯度過，住在西米埃茲大酒店和Excelsior Hôtel Regina。她於1901年去世後，尼斯人建立了這座紀念碑。

這組白色大理石雕像代表維多利亞女王以及尼斯、坎城、格拉斯和芒通四個城市。
荷蘭鐵路博物館

荷蘭鐵路博物館，位於烏特勒支省首府烏特勒支，是荷蘭的國家鐵路博物館。

## 歷史

荷蘭鐵路博物館成立於1927年，最初只是位於烏特勒支的荷蘭鐵路公司辦公樓內，藏品大多數是圖片、文件和一些小物件。20世紀30年代開始，逐漸保存一些重要歷史意義的藏品，部分藏品在第二次世界大戰中丟失。部分藏品則轉移到阿姆斯特丹國家博物館保管。二戰勝利後，該部分藏品轉移回到烏特勒支，Maliebaan station是新選定的存放藏品大樓，它曾在1939年關閉，後重新規劃翻新，直至1954年博物館重新開業，新址相對於舊址，布展空間更大，更多鐵路相關的藏品也陸續收錄進來。直到2003年，一列蒸汽機車仍是該博物館的特別藏品。

## 穿梭列車

作為2005年6月翻新的成果，該博物館開通了烏特勒支中央車站到Maliebaan station的穿梭列車，這也是66年來該大樓作為火車站重新開放。每逢周二到周日（節假日也包括周一），每小時都會有班次穿梭於兩地。

## 畫廊

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- 蒸汽火車De Arend ("老鷹號")複製品，荷蘭第一輛火車, 1839年製造

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- Locomotive NS 3737, 最後一輛服務於荷蘭鐵路的蒸汽火車, 1958年退休

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- 荷蘭最老的電力機車, ZHESM motorcar mBC 6, 1908年製造

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- 火車 "Mat '54", nr. 386

## 基本資料

- 日語原文：荷蘭鐵路博物館、Railway Museum
- 原文名：Spoorwegmuseum
- 原文名：nl
- 尺寸：250
- 地址：烏特勒支
- 類型：交通博物館
- 參觀人數：355,000 (2012 est.)、Ranking 10th nationally (2013)
- 導演：Paul M.L. van Vlijmen
BTR-3

BTR-3是一款由跨國聯合組織於2000年至2001年間開發的八輪驅動裝甲運兵車。參與該項目的單位包括烏克蘭哈爾科夫機械製造設計局、阿拉伯聯合大公國阿布達比Adcom Systems公司，以及烏克蘭國家火炮與輕兵器科學技術中心。

雖然BTR-3U在外觀上與蘇聯的BTR-80有些相似，但它是一款全新生產的車型，而非對現有服役車輛的改良升級。

## 型號

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- BTR-94K..

## 使用國

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### 現役

- 亞塞拜然 - 6輛BTR-3/12.7。
- 查德 - 8輛BTR-3U。
- 厄瓜多 - 訂購3輛BTR-3U。
- 哈薩克斯坦 - 2輛BTR-3E。
- 緬甸 - 訂購1000輛。
- 奈及利亞 - 30輛BTR-3UN, 6輛BTR-3UK, 4輛BTR-3UR和7輛BTR-3E/14.5。
- 泰國 - BTR-3E，泰方檢查時曾發現是使用BTR-80的儲備車體，並有焊縫不合格、車體漏水等問題
- 阿拉伯聯合大公國 - 90輛Guardians型。

## 外部連結

- BTR-3U Armoured Personnel Carrier at KMDB
- UN register of conventional arms
- BTR-3E1 Armoured Personnel Carrier, Ukraine

## 基本資料

- 原產地：烏克蘭
- 類型：裝甲運兵車
- 有效負載：yes
- 使用方：烏克蘭陸軍、烏克蘭國民警衛隊、奈及利亞、泰國皇家陸軍、緬甸陸軍、柬埔寨王家軍
- 參與戰爭／衝突：頓巴斯戰爭、緬甸衝突、第二次納戈爾諾-卡拉巴赫戰爭、俄羅斯入侵烏克蘭、2025年泰柬邊境衝突
- 研發日期：2000年
- 製造商：哈爾科夫機械製造設計局
- 生產日期：2001年
- 重量：16.42噸
- 長度：7.65公尺
- 操作人數：3人 (+6名載員)
- 裝甲：Classified
- 主武器：30mm火炮
- 副武器：7.62mm同軸機槍
- 引擎：Deutz AG
- 發動機：326 hp
- 懸掛：wheeled 8×8
- 作戰範圍：600公里
- 速度：85公里/小時
蕾佳娜皇宮酒店

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蕾佳娜皇宮酒店（Excelsior Régina Palace）是法國尼斯的一個豪華酒店，建於1895-1897年，位於西米埃茲區。

## 歷史

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19世紀後期，歐洲貴族流行到地中海過冬。英國維多利亞女王先後選擇了芒通、坎城和格拉斯。1895-1897年在此建造了這座豪宅以適合她的需求。1920年出售。1929年股市崩盤，對酒店業打擊沉重。1934年宣告破產並出售。1937年，四百房間改造成98套公寓。1938-1943年，畫家馬蒂斯曾在此居住。

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該建築由塞巴斯蒂安 - 馬塞爾·比亞西尼（1841年至1913年）設計。建築面積6260平方米，樓高五層。建築風格為美好年代風格。.

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1992年7月6日，該建築的立面、內部、花園以及維多利亞女王紀念碑等處列為法國歷史古蹟。
麥克馬思環形山

麥克馬思環形山(McMath)是月球背面北半球一座古老的大撞擊坑，約形成於酒海紀，其名稱取自美國工程師及業餘天文學家弗朗西斯·查爾斯·麥克馬思(Francis Charles McMath，1867年-1938年)和美國天文學家羅伯特·雷諾茲·麥克馬思(Robert Raynolds McMath，1891年-1962年)，1970年被國際天文聯合會正式批准接受。

## 描述

該隕坑西北毗鄰摩爾斯環形山、西北偏北接近馬爾西隕石坑；傑克遜環形山位於它的東北偏北；西側坐落著布列季欣環形山；東北偏東為雷蒙環形山；南面橫亙著列別金斯基環形山和茹科夫斯基環形山；海福德隕石坑則在它的西南偏西方。該環形山的中心月面坐標為16.63°N 166.09°W，直徑88.6公里，深度2.8公里。

麥克馬思環形山外觀呈多邊形狀，因存續期長而損毀嚴重。隕坑外壁平緩，在北側、東北及南側邊緣均可見到較醒目的撞擊坑；內側壁較寬闊，顯示有階地狀結構；坑內底表平坦，點綴著許多細小的隕坑。該環形山覆蓋有來自傑克遜環形山的明亮射紋線。

麥克馬思環形山位於狄利克雷-傑克遜盆地的西北。

## 衛星隕石坑

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按慣例，最靠近麥克馬思環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

麥克馬思｜緯度｜經度｜直徑

A｜19.2° N｜165.3° W｜15 公里

J｜14.8° N｜163.3° W｜36 公里

M｜16.1° N｜165.5° W｜15 公里

P｜13.4° N｜168.6° W｜28 公里

Q｜14.5° N｜167.7° W｜20 公里

## 另請參閱

- 小行星1955 麥克馬思
安德烈·馬塞納元帥雕像

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安德烈·馬塞納元帥雕像是一尊青銅雕像，位於法國尼斯勒克萊爾將軍廣場，由雕塑家Albert-Ernest Carrier-Belleuse完成於1869年。

兩側浮雕表現蘇黎世戰役和熱那亞圍城。

雕像落成於1869年8月15日，第二帝國的聖拿破崙日，拿破崙一世誕生一百周年。馬塞納的長子安德烈·雷耶、尼斯市市長、濱海阿爾卑斯省長維克多·馬塞納等人發表了演講。

它在2009年被列為法國歷史古蹟。
港口聖母堂 (尼斯)

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港口聖母堂（église Notre-Dame-du-Port）又稱聖母無原罪堂（église de l'Immaculée Conception），位於法國尼斯Lympia港區的美麗島廣場（place Île-de-Beauté）。

## 歷史

該堂建於1840-1853年，由建築師Joseph Vernier根據美麗島廣場的整體規劃設計。

建築風格為新古典主義風格。立面由建築師儒勒·費弗爾建於1896年。該堂於1991年列為法國歷史古蹟，為美麗島廣場19世紀建築群的一部分。
羅巴卡珀犧牲者紀念碑

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羅巴卡珀犧牲者紀念碑（monument aux morts de Rauba-Capeù）位於法國尼斯的羅巴卡珀堤岸（Quai Rauba-Capeù）。

羅巴卡珀犧牲者紀念碑動工於1924年11月11日，1927年建成，建築師是Roger Séassal。1928年1月28日福煦元帥為其揭幕。

紀念碑高32米，紀念第一次世界大戰期間尼斯的3665位死者。

這座紀念碑於2000年11月28日獲得「二十世紀遺產」稱號，2010年2月22日和2011年5月24日列為法國歷史古蹟。
里加迪納摩

里加迪納摩（Rīgas Dinamo）是一支位於拉脫維亞里加的職業冰球隊。為大陸冰球聯盟的球隊之一。

## 里加體育館觀眾

里加體育館主場觀眾

賽季｜平均

2008–2009｜6 817

2009–2010｜7 506

2010–2011｜7 619

2011–2012｜7 733

2012–2013｜6 220

2013–2014｜8 083

2014–2015｜5 941

## 基本資料

- bg_color：E32636
- text_color：FFFFFF
- 成立：2008
- 總部：拉脫維亞里加
- 主場：里加體育館
- 主場：10,300
- 聯盟：大陸冰球聯盟
- 分區：波布羅夫
- 部區：西部聯盟
- 球衣：

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- 校長：Juris Savickis
- 總經理：Normunds Sējējs
- 總教練：Normunds Sējējs (acting)
- 隊長：Lauris Dārziņš
- 相關企業：HK里加 (MHL)、HK Liepāja (LHL)
- 網站： www.dinamoriga.eu
- 本屆：2014–15年裡加迪納摩賽季
斜衝式水輪機

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斜衝式水輪機（Turgo turbine）為一種應用於中水頭水理環境的衝擊式水輪機類型。這種類型水輪機的運轉效率高達百分之87。並且，在工廠的出廠測試以及實驗室模型測試中斜衝式水輪機試運轉時，出現過運轉效率高達百分之90的狀況。斜衝式水輪機適合安裝於15至300公尺之間水頭高度的水理環境。

斜衝式水輪機最初於1919年時，由英國的吉爾伯特 吉爾克斯＆戈登有限公司以佩爾頓式水輪機為原形改良研發而成。並且，在某些水理因素之下，斜衝式水輪機比起法蘭西斯式水輪機及佩爾頓式水輪機的構造上更具有優勢。

首先，比起佩爾頓式水輪機，斜衝式水輪機的動輪造價更為低廉。再者，他不需要像法蘭西斯式水輪機一樣必須要有完全氣密的水輪機蝸殼。第三，這種類型的水輪機運轉時，能有較高的定速，並且能比起相同動輪直徑的佩爾頓式水輪機處理更大量的水流，這樣的優勢也從而降低了整體發電機組與安裝時所產生的成本。

斜衝式水輪機的設計適用水頭範圍與法蘭西斯式和佩爾頓式水輪機的設計適用水頭相互重疊到，不過，鑒於低廉的安裝成本，因此大型的斜衝式水輪機仍受到許多發電廠的採用，在低水頭的水力發電廠也同樣受到歡迎。

不過，斜衝式水輪機就像許多利用噴嘴射出水柱驅動動輪旋轉的水輪機，如佩爾頓式水輪機，必須防止噴嘴受到異物堵塞而讓高壓水流無法射出發生危險的狀況。

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## 運轉理論

斜衝式水輪機是屬於一種衝擊式水輪機，當水流透過噴嘴沖入水輪機導葉時，並不會改變水壓。水會藉由噴嘴的射流，由位能轉換為動能，然後高速的沖入水輪機導葉中，以反向的斜轉能量驅動水輪機動輪，再帶動水輪機的主軸及聯動的發電機轉子旋轉，藉此發電。當水離開水輪機時，其所剩餘的能量非常的少，因此斜衝式水輪機的動輪在能量的利用上非常有效率。

斜衝式水輪機的動輪，乍看之下，就像是分割成一半的佩爾頓式水輪機動輪。在相同輸出功率的機組之下，斜衝式水輪機的動輪直徑僅有佩爾頓式動輪的一半，因此斜衝式比佩爾頓式水輪機運轉時有更高兩倍的定速。斜衝式也比起佩爾頓式能夠沖入更大的水流量，因為它不像佩爾頓式的動輪一樣，當水沖入動輪上的水斗並離開時，會干擾到其他的水斗。

斜衝式水輪機動輪轉速定值介於法蘭西斯式以及佩爾頓式之間。並可設計成單支噴嘴或多支噴嘴來射流。不過，要增加噴嘴的數量需藉由預估增加後的動輪定速與噴嘴數量之間平方根而定。（相同的水輪機中，比起一支噴嘴噴流所產生的定速，安裝四支噴嘴時更事倍功半）。

## 外部連結

- Turgo turbine math, Czech
城際巴士

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公路客運（intercity bus、intercity coach）是一種使用巴士之類的大型客車運送乘客往返於不同城市、鄉鎮或其他聚落之間的公共運輸服務，常被視為是公共汽車服務的一類，並與航空、鐵路及私有車輛並列為最主要的四種城際運具選擇。

長途客運的始終點站在中國大陸稱為長途汽車站或客運站，以區別於城市或市郊公車的始終點公交樞紐。

有別於城市內的短途巴士通常採取短站距、班次密集的營運方式，城際巴士通常僅有在起訖點的城市內或周圍設置單一或少量的幾個停靠站，在城市與城市之間則為長距離行駛不停站。世界上大部分的地區都有城際巴士服務，有些地區的此類運輸是由政府經營，但也有許多民營的城際巴士業者存在。城際巴士經常被視為是城際鐵路運輸的替代運輸模式，尤其在人口較為稀疏的地區，城際巴士因具有較高的調度彈性與較低的建置與營運成本，因此常被當作鐵路運輸的低成本替代。

## 全世界的城際巴士

雖然基本的經營方式雷同，但各地區的城際巴士常因不同的環境與習慣而有不同的稱呼。以漢字文化圈為例，在台灣因大部分的城際巴士都是以高速公路（國道）為行駛路線因此常又稱為國道客運；在香港與澳門，因大部分的城際巴士都會穿越與中國內地之間的界線，因此較常以跨境巴士稱呼之；在日本，城際巴士同樣也是因為大部分都是以高速公路（日文中稱為「高速道路」）為主要動線，因此被稱為高速巴士（高速バス）。

### 歐洲

歐洲跨境巴士是歐洲之線巴士（Eurolines）和弗利克斯巴士（Flixbus）。

#### 英國

英國主要的城際巴士是Q13479582。Q3853911則是廉價車費。

### 日本

在日本，日本國有鐵道旗下的國鐵巴士及分割民營化的JR巴士是主要的高速巴士經營公司，隨著高速公路網建設，越來越多原本地區性經營的市區路線公車業者也開始經營高速巴士。

### 中國大陸

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根據中華人民共和國公共安全行業標準《道路交通管理 機動車類型》（GA 802-2019）第6章「機動車使用性質」，公路客運機動車指專門從事公路旅客運輸的客車和乘用車。中華人民共和國交通運輸部《道路旅客運輸及客運站管理規定》則將道路客運經營定義為「使用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業性質的道路客運活動，包括班車（加班車）客運、包車客運、旅遊客運」。本章節所述的「公路客運」主要為班車客運，即客車在城鄉道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式，線路按照經營區域分為四種類型：

- 一類客運班線：跨省級行政區域（毗鄰縣之間除外）的客運班線。
- 二類客運班線：在省級行政區域內，跨設區的市級行政區域（毗鄰縣之間除外）的客運班線。
- 三類客運班線：在設區的市級行政區域內，跨縣級行政區域（毗鄰縣之間除外）的客運班線。
- 四類客運班線：縣級行政區域內的客運班線或者毗鄰縣之間的客運班線。

中國大陸的公路客運因改革開放後的公路建設以及鐵路客運的緊俏而興起，雲南省更於1988年開始將普通客車的座椅撤換成床鋪，以供夜班客車使用，與此同時西安公路學院與揚州客車廠聯合開發長途臥鋪客車，這一車種由此進入公路客運市場。

踏入20世紀90年代，公路客運因高速公路網的逐步形成而開始崛起，公路客運量於1996年首次超過鐵路，促使鐵道部於1997年開始實施中國鐵路大提速，此後高速公路客運開始著手改進旅客服務，一度成為鐵路、民航客運的強勁競爭對手，2005年更有高速雙層公路客車進入中國大陸市場。在鐵路和公路並行的區域，公路客運的運量較小，比鐵路更為機動靈活且票源相對充足，而在鐵路網路尚未覆蓋的區域，公路客運為運輸市場的主力。

隨著2008年以來高速鐵路網路的發展，高速鐵路沿線的公路客運班線客流量呈現下降趨勢，公路客運業者開始將重心放在高鐵停站列車較少甚至是不設站的區域，或是在部分高速鐵路沿線開行每排3座的商務車。2011年，工信部和公安部聯合發布《關於進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛〈公告〉管理和註冊登記管理工作的通知》，規定自2012年3月1日起暫停生產、銷售臥鋪客車產品。

截至2019年末，中國大陸共擁有公路營運載客汽車77.67萬輛，其中大型客車30.31萬輛，全年完成營業性客運量130.12億人，完成旅客周轉量8857.08億人公里。

### 台灣

早年在台灣只有台灣省公路局經營城際巴士，1970年代中山高速公路通車後，開始有國道巴士業務，1980年代後因市場需求龐大，有民間業者開始經營非法的野雞車，政府為解決亂象，開放國道路權，輔導民間業者合資成立統聯客運，之後陸續有其他合法成立的國道客運公司投入營運。
列別金斯基環形山

列別金斯基環形山（Lebedinskiy）是月球背面赤道區一座大型撞擊坑，約形成於早雨海世，其名稱取自蘇聯天體物理學家及地球物理學家亞歷山大·伊格納季耶維奇·列別金斯基（1913年-1967年），1970年被國際天文聯合會正式批准接受。

## 描述

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該隕坑西接茹科夫斯基環形山、北鄰麥克馬思環形山、雷蒙環形山坐落在它的東北、東南偏東為恩格爾伽特隕石坑；康格里夫環形山則橫亙在南面。該環形山的中心月面坐標為8.3°N 164.3°W，直徑63.4公里，深度2.7公里。

列別金斯基環形山外觀接近圓狀，磨損程度一般。外側坡較為平緩，除北側緊挨有一群小撞擊坑外，其餘邊緣線相對清晰；隕坑內側坡寬窄情況不一，南側最寬，而北、西二側則有階地結構痕跡；坑壁平均高出周邊地形1220米，內部容積約為3300公里³。碗狀的坑底大體平坦，北部分布著一群小隕坑，中心點偏東坐落著一座低矮的中央峰。

列別金斯基環形山位於狄利克雷-傑克遜盆地的西南面。

## 衛星隕石坑

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按慣例，最靠近列別金斯基環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

列別金斯基｜緯度｜經度｜直徑

A｜10.9° N｜163.7° W｜38 公里

B｜10.5° N｜163.2° W｜37 公里

K｜6.6° N｜163.3° W｜29 公里

P｜6.0° N｜165.0° W｜51 公里

- 衛星坑列別金斯基 A形成於酒海紀。
- 衛星坑列別金斯基 K和列別金斯基 P形成於早雨海世。
維多利亞唐人街

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維多利亞唐人街位於加拿大不列顛哥倫比亞省維多利亞，是該國最古老的唐人街，也是北美繼舊金山之後的第二座唐人街。維多利亞唐人街源於十九世紀中葉大量湧入的華裔礦工從加利福尼亞州移民至不列顛哥倫比亞省（1858年）。維多利亞唐人街持續受到居民和遊客的歡迎，許多唐人街的住戶已是第二代或第三代華裔。唐人街離域多利市區其他景點僅有幾分鐘的車程，最鄰近的有皇后飯店、市場廣場等等。

## 歷史

弗雷澤峽谷在1858年發現的大量黃金導致了突然激增的移民，大約三分之一是中國人。在一年之內，弗雷澤峽谷發現黃金的消息直接傳至了中國本土。但淘金僅是移民的一個原因，清朝末期的戰亂導致許多中國公民因饑荒、乾旱或戰爭的原因離開自己的家園並橫跨太平洋到不列顛哥倫比亞省維多利亞。大多數移民來自於廣東省。不久之後，加拿大太平洋鐵路的建設繼續吸引了中國的工人移民至此地。當時大部分移民的是男性。1911年維多利亞唐人街住戶為3,158人，相當於2001年維多利亞市中心區域的總人口數。

## 基本資料

- 日語原文：維多利亞唐人街
- 類型：街區
- 國家：加拿大
- subdivision_type1：省份
- 省級行政區：不列顛哥倫比亞省
- 城市：維多利亞
- 說明：維多利亞唐人街牌坊
米特拉環形山

米特拉環形山(Mitra)是月球背面北半球上一座古老的大型撞擊坑，約形成於前酒海紀，其名稱取自印度孟加拉族物理學家西西爾·庫馬爾·米特拉(Sisir Kumar Mitra，1890年–1963年)，1970年被國際天文聯合會正式批准接受。

## 描述

該隕坑西鄰布列季欣環形山、東接馬赫環形山、亨涅伊環形山和雷蒙環形山分別位於它的東南和西南。該環形山的中心月面坐標為17.76°N 154.65°W，直徑97.1公里，深度2.8公里。

米特拉環形山外觀呈圓狀，外側壁基本已被損毀，環邊緣坐落著大大小小的眾多撞擊坑，使其與周邊地貌難以區分；坑底中心偏南有一座醒目的大隕坑；北部，數座小隕坑組成了一串東西走向的鏈坑，其餘地表上散布著一些更細小的隕坑。米特拉環形山的東南邊緣與衛星坑"米特拉 J"相接。

米特拉環形山位於狄利克雷-傑克遜盆地裡面。

## 衛星隕石坑

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按慣例，最靠近米特拉環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

米特拉｜緯度｜經度｜直徑

A｜20.8° N｜154.1° W｜46 公里

J｜15.9° N｜153.2° W｜46 公里

Y｜21.5° N｜155.2° W｜26 公里

- 衛星坑"米特拉 A"形成於酒海紀。

## 另請參閱

- 博斯環形山
辛胡里

辛胡里（Сінгури）是烏克蘭中部的村落，隸屬日托米爾州日托米爾區，始建於1584年，面積3.45平方公里，海拔高度219米，2001年人口1,737，人口密度每平方公里502.9人。

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## 參見

- 安德烈·皮爾希科夫
- 2023年日托米爾州L-39M1飛機相撞事故

## 參考資料

- Погода в селі Сінгури
- Масштаби Голодомору в Житомирському районі. Сайт Житомирської РДА
弗里德里希·艾伯特總統紀念館

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弗里德里希·艾伯特總統紀念館（Reichspräsident-Friedrich-Ebert-Gedenkstätte）位於德國海德堡，是紀念魏瑪共和國首任總統弗里德里希·艾伯特的紀念館。1871年2月4日，他出生在這所房屋。

## 歷史

1962年6月7日，在弗里德里希·艾伯特的出生地開設其生平的小型展覽。1984年由海德堡市收購，擴大展覽空間，設立圖書館和檔案室。

目前，弗里德里希·艾伯特總統紀念館每年約有50000人參觀。

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## 參考

- Friedrich Ebert birthplace and museum (German)

49°N 24°E
海德堡動物園

海德堡動物園（Heidelberg Tiergartens）是一個動物園，位於德國海德堡，成立於1933年，1934年11月20日向公眾開放。

## 歷史

1945年3月，動物園在二戰末期轟炸中曾被徹底摧毀。1972年以來，海德堡動物園陸續增加了海獅、棕熊、靈長類、虎、象展館。

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## 基本資料

- 位置：德國海德堡動物園街（Tiergartenstraße）3號
- 座標：49°N 24°E
- 面積：10,2ha
- 動物數量：1443 (2012)
- 物種數量：174 (2012)
- 每年遊客人數：610 000
永豐南站

永豐南站是一個位於中國北京市海淀區西北旺地區永豐路、豐瀅東路交叉口，屬於北京地鐵16號線的地鐵車站。該站於2014年3月29日與上行的永豐站同時開工，2015年封頂。

## 車站結構

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### 車站樓層

永豐南站採用雙層三跨框架結構，屬於地下島式車站，有效站台寬12米，車站總長263.2米，採用明挖法施工。

地面層｜出入口｜B—D出入口

地下一層站廳層｜站廳｜客務中心、自動售票機、進出站閘機

地下二層站台層｜L｜北京地鐵往北安河（永豐）

島式站台，左側開門

R｜北京地鐵往宛平城（西北旺）

## 出入口

永豐南站共設3個出入口。本站在永豐路東西兩側的B口和D口各設一部連接出入口與站廳的升降機。各出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。

編號｜指示｜建議前往目的地｜照片｜無障礙設施圖片

B｜永豐路｜永豐路（東側）、中關村集成電路設計園｜

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｜

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C｜永豐路｜永豐路（東側）、紅英小學｜

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｜不適用

D｜永豐路｜永豐路（西側）、永豐中心小學｜

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｜

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註=升

## 基本資料

- 日語原文：永豐南
- 英文名稱：Yongfeng Nan(S)
- linecolour：北京地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市海淀區西北旺地區
- 位置：永豐路、豐智東路交叉口
- 座標：40.064819°N 116.242189°E
- 運營者：北京京港地鐵有限公司
- 平台：1座島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：公交站：豐瀅路口南
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：整體式站廳
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2016年12月31日
- 首班車：:往16：06:08 :往16：05:28
- 末班車：:往16：23:47 :往16：22:49
聖靈堂 (海德堡)

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聖靈堂（Heiliggeistkirche）是德國海德堡最有名的教堂，位於海德堡老城中心，距離海德堡城堡不遠。教堂的尖頂主宰該市的天際線。

該堂的建設歷時150年。唱詩班席完成於1411年，鐘樓完成於1544年。在14世紀，聖靈堂代替聖彼得堂的堂區，後者成為海德堡大學的大學教堂。

在歷史上，該堂曾被天主教和新教輪流或同時使用。1706年開始，堂內安裝分隔，這樣不受干擾各自舉行自己的禮拜。1936年，分隔被拆除，該堂完全歸屬新教的巴登福音教會。

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## 參考

- Dethard von Winterfeld: Heiliggeistkirche Heidelberg. München-Zürich 1982
- Heidelberg, ISBN 3-921524-46-6

49°N 24°E
海德堡火車總站

海德堡火車總站（Heidelberg Hauptbahnhof）是德國海德堡的火車總站。2005年，每天大約有42000名乘客使用，是巴登-符騰堡州最大的客站之一。該站為德鐵路國二等車站。

它建於1840年。目前的車站建於1955年，被認為是當時德國聯邦鐵路公司最美麗和建築上最有趣的建築」，1972年被列為巴登-符騰堡州歷史古蹟。該站位於海德堡市中心以西約兩公里的威利·勃蘭特廣場（Willy-Brandt-Platz）。

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## 基本資料

- 日語原文：

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海德堡火車總站
- 車站縮寫：RH
- 類型：通過式車站
- 軌道：9（1－5道及7－10道）
- 車站代碼：8000156
- 類別：二等站
- 啟用日期：1840年
- 國家：德國
- 運營範圍：海德堡
- 座標：49°N 24°E
- 線路：美因－內卡鐵路、曼海姆－巴塞爾鐵路、內卡河谷鐵路
基督堂 (海德堡)

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基督堂（Christuskirche）是德國海德堡的一座福音派教堂，位於西城區（Weststadt）。

該堂用花崗岩砌築，建於1900-1904年。建築風格融合新藝術運動、文藝復興風格，併兼具哥德式元素。其鐘樓高達65米，為海德堡最高的教堂塔樓。教堂有1200個座位。

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## 參考

- 100 Jahre Christuskirche Heidelberg. Jubiläumsbuch.
- Johannes Wilhelm: Umnutzungen von Kirchenbauten. Evangelische Kirche in Bretten-Gölshausen und evangelische Christuskirche in Heidelberg. In: Denkmalpflege in Baden-Württemberg, 32. Jg. 2003, Heft 1, S. 105–112 ( PDF)
- Website der Christusgemeinde
- Die Website der Walckerorgel in der Christuskirche
2016夏季達沃斯論壇

2016夏季達沃斯論壇，又名世界經濟論壇2016年新領軍者年會，於2016年6月26日至28日在中國天津市舉行，會議地點為天津梅江會展中心，來自世界90個國家和地區的超過1700位政要和商界領袖等受邀與會，包括中國國務院總理李克強。此次會議以「第四次工業革命-轉型的力量」為主題。

## 會議議程

此次會議以「第四次工業革命-轉型的力量」為主題，重點聚焦「反思創新、重塑增長、重設體系」，而本次論壇開幕之際英國脫離歐盟公投所引發的相關影響則緊急列入分論壇議題。

### 6月26日

6月26日的會議議題主要關注科技與經濟轉型等，如：亞洲地緣經濟前景展望、金融科技將遭遇泡沫？大神經科學時代、發現引力波、中國營商環境的變遷、人機之戰：阿爾法圍棋的重要性、中國「十三五」規劃：增長新藍圖等。

### 6月27日

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6月26日舉辦本次夏季達沃斯論壇的開幕全會，同時當天的會議議題主要關注中國經濟與轉型，如：中國的國際雄心、加大融資力度，助力中國發展、中國社會的變遷等。開幕全會上，天津市代理市委書記、市長黃興國，論壇主席施瓦布及中國總理李克強先後致辭。

### 6月28日

6月28日的會議議題主要關注第四次工業革命的影響等，並將舉辦閉幕演出。

## 基本資料

- 日語原文：2016夏季達沃斯論壇、世界經濟論壇2016年新領軍者年會
- 成立時間：2007年
- 類型：財經領域論壇
- 法律地位：年會
- 總部：瑞士
- 服務地區：全球
- 創始人：施瓦布
- 志願職員數：2000名
- 網站：天津夏季達沃斯論壇官網
斯坦因隕石坑

斯坦因隕石坑(Stein)是月球背面赤道區一座古老的大撞擊坑，約形成於酒海紀，其名稱取自荷蘭天文學家和耶穌會會員約翰·斯泰因(Johan Willem Jakob Antoon Stein，1871年-1951年)，1970年被國際天文聯合會正式批准接受。

## 描述

該隕坑西鄰蒂塞利烏斯環形山、西北坐落著沙發利克隕石坑；海福德隕石坑和克拉索夫斯基環形山分別位於它的東北和東南。

該環形山的中心月面坐標為7°N 179.11°E，直徑30.7公里，深度2.1公里。

斯坦因隕石坑是由二座撞擊坑合併而成，東北偏北向外鼓出，外觀大致呈卵形。隕坑磨損度一般，外側壁平緩，南側附靠著一座細小的隕坑；內側壁坡平滑，西北內側坡上顯示有一座醒目的杯狀小隕坑；碗狀的坑底是由一座直徑更小的隕坑所構成，表面平坦；無其它剛開的特徵。

## 衛星隕石坑

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按慣例，最靠近斯坦因隕石坑的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

斯坦因｜緯度｜經度｜直徑

C｜8.9° N｜178.8° W｜27 公里

K｜5.2° N｜180.0° W｜20 公里

L｜4.6° N｜179.8° W｜15 公里

M｜3.8° N｜178.8° E｜28 公里

N｜2.2° N｜178.5° E｜16 公里
聖彼得堂 (海德堡)

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聖彼得堂（Peterskirche）是德國海德堡（Heidelberg）老城區最古老的教堂。自中世紀後期用作海德堡大學的大學教堂。

## 歷史

聖彼得堂建於12世紀，甚至比海德堡本身更為古老。宗教改革以後，該堂仍為大學教堂，只是改為新教教堂。

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聖波尼法爵堂 (海德堡)

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聖波尼法爵堂（St. Bonifatius）是一座羅馬天主教教堂，位於德國海德堡的西城區（Weststadt）。該堂建於1899-1903年，新羅馬式風格，雙塔立面。

## 歷史

海德堡作為宗教改革的中心，直到19世紀，該市只有耶穌會教堂一座天主教堂。19世紀末期規劃西城區時，同時建造了新教和天主教的教堂。

聖波尼法爵堂在1903年10月19日祝聖。到1925年已發展到8000教友。

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## 參考

- Sabine Bruss: Das Werk des Architekten Ludwig Maier (1848–1915). Kiel 1999. ISBN 3-933598-04-4. S. 70–87
- Hans Gercke: Katholische Pfarrkirche St. Bonifatius Heidelberg. Regensburg 2006. ISBN 978-3-7954-4888-2.
- Internetpräsenz der Gemeinde Philipp Neri in Heidelberg
聖彌額爾修道院 (海德堡)

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聖彌額爾修道院（Michaelskloster）位於海德堡的聖人山（Heiligenberg），始建於1023年，是附近的洛爾施隱修院的分院。歷史上曾有幾個修會管理該修道院。16世紀宗教改革後修道院廢棄。今天仍可見到修道院的廢墟。

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亨利一世 (安哈特)

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亨利一世（約1170年1252年），阿斯坎尼王朝安哈特伯爵（1212年－1218年在位），其後晉升為安哈特親王（1218年—1252年在位）。大熊阿爾布雷希特一世的孫子，父親為安哈特伯爵及巴倫施泰特伯爵與及薩克森公爵的伯恩哈德的長子，母親為丹麥國王克努特五世的女兒碧姬。

1212年，伯恩哈德逝世，薩克森公國傳位於他的次子阿爾布雷希特一世。而身為長子亨利一世繼承了安哈特伯國。

1218年，安哈特伯國被晉升為安哈特親王國。亨利一世也是一個著名的戀歌作家，在14世紀初，他的五首戀歌被複製到馬內塞古抄本，馬內塞古抄本是一個非常美麗的收藏。在這個收藏中，亨利一世被錯誤地稱為「公爵」。

在亨利一世去世前，亨利一世將安哈特根據阿斯坎尼家族的家規分給他的兒子：亨利二世繼承安哈特-阿舍斯萊本，伯恩哈德一世收到安哈特-貝恩堡，而西格弗里德一世取得安哈特-采爾布斯特。他另外兩名仍然在世的兒子赫爾曼和馬格努斯皆是法政牧師。

## 參考書目

- Edmund Blume: Heinrich I., Graf von Ascharien und Fürst von Anhalt. Paul Dünnhaupt, Köthen 1895
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克拉索夫斯基環形山

克拉索夫斯基環形山（Krasovskiy）是月球背面赤道區中的一座大型撞擊坑，約形成於晚雨海世，其名稱取自蘇聯天文學家及大地測量專家費奧多西·克拉索夫斯基（Feodosiy Nikolaevich Krasovskiy，1878年–1948年），1970年被國際天文聯合會正式批准接。

## 描述

該隕坑西北毗鄰斯坦因隕石坑、東北坐落著茹科夫斯基環形山；康格里夫環形山位於它的東南；東南和西南分別為伊卡洛斯環形山和利普斯基環形山。該環形山的中心月面坐標為3.9°N 175.5°W，直徑61.7公里，深度2.7公里。

克拉索夫斯基環形山外觀呈多邊形狀，未承受重大撞擊侵蝕。坑壁邊緣尖峭清晰，南北側外壁略為平緩，東南壁與衛星坑克拉索夫斯基 J相連；坑壁平均高出周邊地形1200米，內部容積約2900公里³。碗狀的坑底除西部較平坦外，其餘部分地表崎嶇不平，中心點偏西坐落著一座中央峰。

來自西北偏北方傑克遜環形山的微弱射紋束從克拉索夫斯基環形山內西側縱貫而過。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近克拉索夫斯基環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

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克拉索夫斯基｜緯度｜經度｜直徑

C｜6.1° N｜173.6° W｜23 公里

F｜3.7° N｜172.5° W｜15 公里

H｜2.7° N｜171.4° W｜46 公里

J｜3.2° N｜174.1° W｜32 公里

L｜0.4° S｜174.8° W｜58 公里

N｜1.0° N｜176.0° W｜22 公里

P｜0.8° N｜177.3° W｜41 公里

T｜3.6° N｜177.1° W｜100 公里

Z｜5.9° N｜175.6° W｜15 公里

- 衛星坑克拉索夫斯基 H、克拉索夫斯基 J和克拉索夫斯基 P形成於酒海紀。
馬克沁M/32-33重機槍

馬克沁M/32-33（Maxim M/32-33）是一款由芬蘭槍械工程師艾莫·拉赫蒂以俄羅斯M1910重機槍修改研發的重機槍，發射7.62×53毫米R步槍子彈。

## 概述

馬克沁M/32-33的射速能夠達到850發／分，而俄羅斯的M1910和芬蘭更早期型的馬克沁M/09-21重機槍卻只有600發／分。當中的原因不只是得益於艾莫·拉赫蒂受命為該機槍而研製的一條新型金屬彈鏈這樣簡單，還包括了其他的改進，比如加速器機構和槍口助退器。M/32-33對於馬克沁機槍的其他改進包括將整個握把部分進行了重新設計，並加入了光學瞄準鏡安裝點。

馬克沁M/32-33與其他的芬蘭馬克沁機槍另一不同之處在於它從一開始就被設計成為適合在防空用途上使用。M/32三腳架的設計和與其一起發配的額外部件使其能夠被輕易地調整成為防空槍架，而且防空射擊配件都包括在內。

M/32-33最後加入的改進是在水冷式套管以上加裝了填充冰雪覆蓋，在冬季時，這種功能可使用冰雪代替冷卻水，從而沒需要特意攜帶和關照3公斤的冷卻水。上世紀二戰時期，蘇聯亦也採用這個功能並應用在其馬克沁機槍以上。

1933年至1935年之間，數百挻早期型的M/09在1號槍廠進行軍事設備現代化修改，改進以後變成M/32的規格。這些武器又被稱為M/09-32。

芬蘭生產了約1,200挻M/32-33重機槍。他們大多數在戰爭的最後階段之中被破壞。到了1951年，這種武器類型只剩餘563挻。

## 使用國

- 芬蘭

## 圖集

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## 外部連結

- — 7,62 mm Maxim M/32-33 - Jaegerplatoon.com
- — The Finnish Maxims M09/21 & M32/33 - mosinnagant.net

## 基本資料

- 日語原文：馬克沁M/32-33 7.62毫米機槍、7,62 mm Maxim M/32-33
- 原產地：芬蘭
- 類型：重機槍
- 槍機：yes
- 服役期間：1933—1950年
- 使用方：芬蘭
- 參與戰爭／衝突：第二次世界大戰、1939年冬季戰爭、1941年繼續戰爭
- 研發日期：1931年
- 生產日期：1933—1944年
- 製造數量：約1,200挺
- 重量：、機槍本體：24千克（52.91磅）、M/33三腳架：30公斤（66.14磅）、總重量：54公斤（119.05磅）
- 長度：1,180毫米（46.46英吋）
- part_length：721毫米（28.39英吋）
- cartridge：7.62×53毫米R
- 口徑：7.62毫米（0.3英吋）
- 槍管：1根，線膛，水冷式套管冷卻，槍口裝有消焰器
- 槍機：、後座作用、槍口助退器
- 發射模式：全自動
- 射速：650—850發／分鐘
- 有效射程：2,000公尺（2,187.23碼，6,561.68英尺，1.24英里）
- 供彈方式：200發連續金屬彈鏈
- 瞄具：機械瞄具：金屬照門和刀片狀準星、照門裝置在立框式標尺上，標尺可摺疊或立起，兩者的狀態以下亦可瞄準
永豐站 (北京市)

永豐站是一個位於中國北京市海淀區西北旺地區北清路、永翔北路交叉口永豐高新技術產業基地南側，屬於北京地鐵16號線的地鐵車站。該站是16號線在北清路上的最後一站，因位於永豐地區核心區得名。

## 車站結構

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### 車站樓層

永豐站位於永翔北路、永盛北路與北清路相交路口之間，採用雙層三跨框架結構，屬於地下島式車站，有效站台寬12米，車站總長322.7米，寬21.1米，高13.45米，總建築面積17534平方米，採用明挖法施工。永豐站也是16號線北段的樣板車站，設備安裝、車站裝修等工程實施較早、進度較快。

地面層｜出入口｜A—D出入口

地下一層站廳層｜站廳｜客務中心、自動售票機、進出站閘機

地下二層站台層｜L｜北京地鐵往北安河（屯佃）

島式站台，左側開門

R｜北京地鐵往宛平城（永豐南）

## 出入口

永豐站共設4個出入口，是16號線首開段設有兩部出入口直梯的4座車站之一。各出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。

本站亦有計劃連接新建的永豐TOD綜合體項目。

編號｜指示｜建議前往的目的地｜照片｜無障礙設施

A｜北清路（北側）｜永翔北路、ATA國際認證中心、中國航發航材院、新材料大廈、德青源集團｜

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｜

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B｜北清路（北側）｜永盛北路、中關村壹號、辰安科技｜

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｜不適用

C｜北清路（南側）｜中關村集成電路設計園、用友產業園（北區、東區）｜

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｜

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D｜北清路（南側）｜豐豪東路、用友產業園（西區、中區）｜

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｜不適用

註=升

## 歷史

本站曾規劃為高架站，2013年改為地下站。本站於2014年3月29日與下行的永豐南站同時開工，主體結構於2015年4月封頂，附屬結構則於2016年5月封頂。

## 基本資料

- 日語原文：永豐
- 英文名稱：Yongfeng
- linecolour：北京地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市海淀區西北旺地區
- 位置：北清路、永翔北路交叉口
- 座標：40.070592°N 116.232355°E
- 運營者：北京京港地鐵有限公司
- 平台：1座島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：整體式站廳
- 出口數目：4個
- 扶手電梯數目：3部
- 啟用日期：2016年12月31日
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2016年12月31日
- 首班車：:往16：06:11 :往16：05:25
- 末班車：:往16：23:50 :往16：22:46
斯洛比德卡 (科羅斯特舍夫區)

斯洛比德卡（Слобідка）是烏克蘭北部的村莊，隸屬日托米爾州的日托米爾區。該村面積3.83平方公里，海拔高度195米，2024年人口424，人口密度每平方公里166.97人。

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## 參考資料

- Погода в селі Слобідка
斯洛韋奇內

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斯洛韋奇內（Словечне）是烏克蘭北部日托米爾州科羅斯堅區斯洛韋奇內市鎮的村落及行政中心。始建於1566年，面積3.63平方公里，海拔高度204米，2001年人口1,725，人口密度每平方公里475.08人。
蒂塞利烏斯環形山

阿波羅16號拍攝的蒂塞利烏斯環形山，美國宇航局照片。

蒂塞利烏斯環形山（Tiselius）是月球背面赤道區一座大型撞擊坑，約形成於晚雨海世，其名稱取自瑞典化學家阿爾內·威廉·考林·蒂塞利烏斯（1902年-1971年），1970年被國際天文聯合會正式批准接受。

## 描述

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該隕坑西側毗鄰瓦瓦利爾環形山、北面靠近沙發利克隕石坑；斯坦因隕石坑位於它的東側、東南則是科里奧利環形山。該環形山的中心月面坐標為6.89°N 176.7°E，直徑53.8公里，深度2.4公里。

蒂塞利烏斯環形山外觀大致圓形，坑壁邊緣清晰，未受到後續撞擊的侵蝕磨損。隕坑外壁平緩，環壁沿有很清楚的豁口；東側壁幾乎緊挨著醒目的衛星坑"蒂塞利烏斯 E"；內側壁有幾處坍塌並在坡底形成岩屑堆積。隕坑坑壁平均高出周邊地形1150米，內部容積約2300公里³。坑底表面相對平坦，散布著一些細小的隕坑，環中心點混雜交錯著一系列低矮的山脊。

## 衛星隕石坑

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按慣例，最靠近蒂塞利烏斯環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

蒂塞利烏斯｜緯度｜經度｜直徑

E｜7.3° N｜177.7° E｜17 公里

L｜4.6° N｜177.4° E｜12 公里
斯塔夫基 (拉多梅什利區)

斯塔夫基（Ставки）是烏克蘭北部的村莊，隸屬日托米爾州的日托米爾區。該村面積3.95平方公里，海拔高度158米，2001年人口1,170，人口密度每平方公里295.9人

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## 參考資料

- Ставки
- Молодико В. Кохати бунтаря
- Молодико В. Особлива місія графа Дуніна-Вонсовича та її сучасні ставецькі мотиви
- Овсієнко В. Ми не ленінці. Ми ставчани і мінинці
- Погода в селі Ставки
斯坦尼希夫卡 (日托米爾州)

50°N 13°E

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斯坦尼希夫卡（Станишівка）是烏克蘭北部日托米爾州日托米爾區斯坦尼希夫卡市鎮內的村落。始建於1616年，面積1.97平方公里，海拔高度208米，2001年人口2,058，人口密度每平方公里1,044.67人。

## 參考資料

- Погода в селі Станишівка
- Масштаби Голодомору в Житомирському районі. Сайт Житомирської РДА
泉州公交26路

泉州公交26路是中華人民共和國泉州市境內的一條公共運輸線路，全程19.5公里。起訖點為醫高專南門至見龍亭小區，運營時間為醫高專南門：6:00-21:30；見龍亭小區：6:30-22:10

## 歷史

- 2000年6月22日，泉州公交發展有限公司（公交集團前身）開通26路小公共汽車，初期運行區間為：豐澤公交站-建南花園，運營時間因缺乏資料而無法考證，初期票價一票制¥1.0/人。使用車輛為10部牡丹牌小巴
- 2002年3月，26路更換為11部華夏AC6750Q型汽油無空調客車
- 2004年1月1日，26路更換為11部亞星JS6800H型柴油空調公車。同日，26路作為泉州首批無人售票線路正式施行無人售票制度
- 2005年5月25日，26路運營區間調整為：豐澤公交站-西湖公園
- 2005年10月11日，26路運營區間調整為：雲谷小區-泉州博物館，票價調整為一票制¥1.5/人，運營時間調整為6:20-19:30，同時由一分公司（現江南公司）轉為隸屬於四分公司（現城東公司）
- 2008年12月3日，26路延伸至金嶼路口，並縮線至西湖公園始發終到，運營時間調整為金嶼路口6:20-18:40、西湖公園6:50-19:00
- 2010年8月1日，26路雙向改道至祥遠路南段運行，取消途徑田淮街、坪山路、豐澤區政府。
- 2010年9月28日，26路更換為12部福達FZ6890UF3G3型柴油空調公車。
- 2011年7月20日，泉州公交調整26路自金嶼至醫高專始發終到，並調整至東輔路、體育街運行
- 2014年6月1日，26路增加金旅XML6105JHEV58C及XML6125JHEV58C型各一部混合動力空調客車
- 2014年7月12日，因津淮祥遠路口安裝隔離護欄，26路上行往醫高專方向改由刺桐北路-國際華城-祥遠路南段行駛
- 2014年11月3日，26路更換了3部西虎QAC6100NG5-1型LNG空調客車，退3部福達FZ6890UF3G3至24路
- 2015年12月10日，26路更換為13部西虎QAC6100HEVG8型柴油插電式混合動力空調客車。退3部西虎QAC6100NG5-1至3路，12部福達FZ6890UF3G3至K604路、K902路等線路。原有的2部金旅混動保留
- 2017年4月，26路增加自3路支援的3部西虎QAC6100NG5-1，配車數增加至18部
- 2017年6月30日，26路票價由分段計價¥2.5降為一票制¥1.0
- 2018年1月18日，26路更換為25部金旅XML6855JEVW0C型空調電動巴士，XML6105JHEV58C及XML6125JHEV58C各1部退役
- 2018年8月1日，因祥遠路自來水管道施工，26路取消途徑祥遠路，改為途徑豐澤街、刺桐路後原線行駛
- 2018年8月30日，祥遠路管道施工完成，26路恢復原線路運行
- 2020年9月25日，因優化調整。26路取消途徑東輔路南段，改為途徑青蓮街、美仙路至東輔路中段後原線行駛。運營時間、票價不變。
- 2021年6月25日，因東星站站點位置遷移，原有北上方向東星站更名為山海路口站。受此影響自該日起26路單向增加停靠本站。運營時間、票價不變。
- 2022年3月16日，因疫情防控要求暫停中心市區範圍內所有公交線路運營。26路自當日首班起暫停運營至4月15日。
- 2022年4月16日，26路恢復運營。臨時取消停靠海峽體育中心、美仙路、埭頭、東星、津坂路口等站點，運營時間臨時調整為醫高專7:30-18:30、見龍亭小區7:45-18:50。
- 2022年4月18日，26路恢復停靠海峽體育中心、美仙路、埭頭、東星、津坂路口等站，運營時間恢復為醫高專6:00-21:30、見龍亭小區6:30-22:10
- 2024年7月5日，因新門-塗門街污水干管建設工程施工。26路自該日雙向臨時取消途徑新門街頭、塗門街。改為途徑壕溝墘、莊府巷、打錫街、九一街、溫陵北路至津坂路口站後原線行駛，並雙向增停鯉城區政府、九一街、溫陵路中段等站，其它不變。
- 2025年1月6日，26路恢復途徑新門街頭、塗門街。取消途徑壕溝墘、莊府巷、打錫街、九一街、溫陵北路。
- 2025年3月3日，因優化調整，26路自該日起增加途徑埭頭公交站、毓才街口、毓才街。運營時間、票價不變。
- 2025年12月15日，26路醫高專站更名為醫高專南門站，並增停美仙路中段站。次日，26路全線更換為22部金旅XML6885JEVP0C1型空調電動巴士，原配25部XML6855JEVW0C退役封存。

## 站點

路線｜所在地區、街道｜站點名｜備註

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｜豐澤區｜金莊街｜醫高專南門｜起訖站原名 醫高專

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｜安吉路｜金鳳嶼路口

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｜海峽體育中心

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｜體育街｜世界城北門

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｜體育街西段

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｜東輔路｜東輔路北段｜原名 喜盈門

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｜東輔路中段

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｜美仙路｜美仙路

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｜美仙路中段

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｜東輔路｜埭頭公交站

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｜毓才街口

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｜安吉路｜東星

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｜山海路口｜↑

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｜邊防小區｜原名 坪山洞東側

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｜豐澤街｜公交大廈

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｜祥遠路｜祥遠路北段

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｜遠太苑｜泉州廣播電視中心

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｜祥遠路南段

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｜津淮街｜刺桐公園南門

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｜泉州九中｜原名 水利大廈、水務集團

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｜津坂路口

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｜鯉城區｜塗門街｜棋盤園

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｜關帝廟｜清淨寺

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｜府文廟

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｜新門街｜新門街頭

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｜新門菜市

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｜新華北路｜省五建

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｜開元寺西門

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｜培元中學｜開元盛世廣場

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｜豐澤區｜西湖小區

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｜新華小區

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｜建南花園

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｜郵電公寓

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｜西湖公園

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｜北清西路｜坑尾路口

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｜北峰工業區

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｜北清西路｜原名 森利發

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｜豐澤實小潘山校區｜原名 糖廠

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｜招賢社區｜原名 潘山市場

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｜見龍亭小區南門｜原名 杏後路口

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｜招聯路｜招聯路口

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｜見龍亭小區｜起訖站

## 票價

26路計價方式為一票制，全程票價¥1.0。其中：

- 泉通卡普通卡9折，月票卡、敬老卡、愛心卡優惠功能有效
- 可使用泉城通APP及支付寶、雲閃付、微信乘車碼支付

## 配車

26路配車數總計22部，其中：

- 金旅XML6885JEVP0C1 22部

## 相關

- 泉州公交線路列表

## 基本資料

- 運營商：泉州市公交集團有限責任公司
- 調度站：城東公司
- 長度：19.5KM
- 途經：海峽體育中心、刺桐公園、府文廟、西湖公園
- 見龍亭小區：醫高專南門
- 級別：醫高專南門 6:00-21:30、見龍亭小區 6:30-22:10
- 發車間隔：8-20分鐘
- 使用車輛：金旅XML6885JEVP0C1
- 票價：一票制¥1.0
- fontcolor：white
沙羅諾夫環形山

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沙羅諾夫環形山(Sharonov)是月球背面北半球一座年輕的大撞擊坑，約形成於哥白尼紀，其名稱取自蘇聯天文學家弗謝沃洛德·瓦西里耶維奇·沙羅諾夫(1901年-1964年)，1970年被國際天文聯合會正式批准接受。

## 描述

該隕坑位於弗羅因德利希-沙羅諾夫盆地之內，西北毗鄰安德森環形山、東北靠近被射紋線覆蓋的維爾塔寧隕石坑；瓦利爾環形山則坐落在它的東南偏南方。該環形山的中心月面坐標為12.37°N 173.1°E，直徑75.12公里。

深度2.78公里。

沙羅諾夫環形山外觀大致圓形，南側邊緣略為向外鼓出。外壁邊緣清晰，未有撞擊侵蝕所導致的明顯磨損，其西南邊緣部分被更小的衛星坑"沙羅諾夫 X"所覆蓋，而該衛星坑又連接到安德森環形山的東南邊緣。沙羅諾夫環形山的內側壁顯示有部分階地結構，特別是北半側。坑內地表上無較大的撞擊坑，但中心點附近分布有一些山脊。

由於沙羅諾夫環形山擁有醒目的射紋系統，因而，它的形成年代被定義為哥白尼紀。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近沙羅諾夫環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

沙羅諾夫｜緯度｜經度｜直徑

D｜13.5° N｜175.4° E｜17 公里

F｜12.3° N｜176.2° E｜14 公里

X｜14.1° N｜172.7° E｜36 公里

## 外部連結

- 月球軌道器拍攝的第II-034-H1號數碼照片
弗羅因德利希環形山

弗羅因德利希環形山（Freundlich）是月球背面北半球一座大型的撞擊坑，約形成於酒海紀，其名稱取自德國天文學家埃爾溫-芬萊·弗羅因德利希（Erwin Finlay-Freundlich，1885年-1964年），1970年被國際天文聯合會正式批准接受。

## 描述

該隕坑位於直徑600公里的弗羅因德利希-沙羅諾夫盆地之內，坐落在西北偏北的川普勒環形山與東南偏南的白貝羅環形山中間。該環形山的中心月面坐標為25.00°N 170.89°E，直徑83.16公里，深度2.805公里。

弗羅因德利希環形山的邊緣呈圓形，南北二端已嚴重侵蝕，沿該二側邊緣橫跨著一群撞擊坑；隕坑側壁平均高出周邊地形1380米，內部容積約6480.07公里³。坑內地表上也散布著一些小隕坑。

## 衛星隕石坑

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按慣例，最靠近弗羅因德利希環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

弗羅因德利希｜緯度｜經度｜直徑

G｜24.67° N｜173.89° E｜27.76 公里

Q｜22.83° N｜167.75° E｜17.71 公里

R｜23.87° N｜168.14° E｜21.82 公里

- 衛星坑"弗羅因德利希 G"約形成於酒海紀。

## 圖示

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- 月球勘測軌道飛行器拍攝的弗羅因德利希環形山

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- 阿波羅16號拍攝的弗羅因德利希-沙羅諾夫盆地
秋瓊尼基 (日托米爾州)

秋瓊尼基（Тютюнники）是烏克蘭北部的村莊，隸屬日托米爾州的日托米爾區。該村面積2.47平方公里，海拔高度269米，人口650，人口密度每平方公里389.47人。

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## 參考資料

- Тютюнники
- Тютюнники на castles.com.ua
- Погода в селі Тютюнники
斯特魯莫克 (科羅斯堅區)

斯特魯莫克（Струмок），是烏克蘭的村落，位於該國北部日托米爾州，由科羅斯堅區負責管轄，始建於1930年，面積0.26平方公里，海拔高度189米，2001年人口39，人口密度每平方公里152.34人。

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## 參考資料

- Погода в селі Струмок
充氣橡皮壩

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充氣橡皮壩（Inflatable rubber dam）是一種用於阻擋河川水流的水利工程構造物。又簡稱為橡皮壩。充氣橡皮壩顧名思義便是在河道上安裝一種當充氣時便會鼓起阻擋水流的橡皮製水閘門，而當橡皮壩消氣時，水流便會直接通過橡皮壩上方，並不會對河道產生阻礙。其主要用於灌溉、蓄水與防洪排水等用途。

## 研發

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充氣橡皮壩最初於1956年時在美國研發出，並且，世界上第一座成功商業化安裝的充氣橡皮壩是1957年在美國洛杉磯河所安裝的充氣橡皮壩。這座充氣橡皮壩是由杜邦公司提供材料以及燧石公司進行施工後，共同研發並安裝完成啟用，當時這座充氣橡皮壩的壩高1.52公尺、橡皮壩長6.1公尺、橡膠外皮厚3公厘、強度為90KN/m。

在第一座充氣橡皮壩成功商業應用後，世界各國紛紛開始投入橡皮壩的設計與研發，其中，橡皮壩始祖的美國，對橡皮壩進行過有系統的試驗研究和理論計算，英國的沃林弗德水力學研究室，也對橡皮壩做過水工模型來進行試驗以及理論研究，爾後更提出充氣橡皮壩在靜水壓力和動水壓力下的理論形狀，把橡皮壩的計算形狀和穩定性與模型試驗結果進行了對比。前蘇聯方面，也對橡皮壩進行了試驗研究，並於1966年完成了前蘇聯國內的第一座充氣橡皮壩。

近10年來，美國與澳大利亞等國家對充氣橡皮壩進行了更進一步的試驗研究。譬如，維吉尼亞州的綜合研究院與州立大學，便針對充氣橡皮壩的自由振動、三維振動、非線性振動以及壩頂溢流等方面進行了試驗研究，並採用了有限元的方式對充氣橡皮壩的充氣外皮形狀進行分析。澳大利亞的昆士蘭大學土木工程系也針對充氣橡皮壩的減振裝置，如在橡膠外皮上加設挑流鰓以減輕橡膠壩袋的振動進行了實驗以及理論計算。

目前，日本是全球針對充氣橡皮壩研發速度最快的國家，至今日本國內已有超過3,000多座的充氣橡皮壩投入商業應用中。而日本的充氣橡皮壩，在製造與研發方面，大多由國內的幾家廠商壟斷，其原因在於，日本的橡膠工業發達，並且這些廠商於充氣橡皮壩正式推出的早期，便看準了充氣橡皮壩所帶來的經濟與技術效益。

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日本國內目前以住友和普利司通兩家橡膠製品廠商在充氣橡皮壩的研發與製造上最具代表性，光是住友公司2005年便向美國出口了高達700多座的充氣橡皮壩產品。因此在充氣橡皮壩的高度建設方面，日本也囊括了目前世界上最高的充氣橡皮壩，該座充氣橡皮壩便是普利司通公司為荷蘭興建的藍帕爾橡皮壩。這座充氣橡皮壩的壩高有8公尺，其內部注入物為水與空氣雙用，整座充氣橡皮壩共分有三個壩袋橫跨於河道上，使年限有25年。

## 構造

充氣橡皮壩的結構是透過錦綸或是維納綸布等材料作為受力骨架，這種材料具有靈活可變形以及良好的耐磨性等特點。外皮部分則是利用氯丁橡膠來作保護層，以產生膠合及密封的作用。部分充氣橡皮壩的外皮材質中，還會嵌入不銹鋼網或是陶瓷晶片在外皮結構中，以減少河水所夾帶的尖銳砂石、樹枝刺破，並也可防止有心人士將其劃破。

充氣橡皮壩的內部通常會以空氣、水或者兩者皆用作為注入物。然而，目前趨勢是以空氣注入較為廣泛採用，由於注入空氣比水在注入時間上，充氣以及洩氣來得更快，並且，當充氣橡皮壩安裝於低溫環境下時，注入空氣能夠防止注入水發生凍結的現象。

## 優點

充氣橡皮壩優點在於，建造成本相較於混凝土結構的水壩來的更低，並且具有非永久性阻擋水流、不漏水、抗震性能強、對基地要求低及施工期間短等等的優點，並且，充氣橡皮壩能在洪水期間自動倒伏渲洩洪水，防止攔河堰上游水位過高，形成洪水氾濫的狀況。

## 缺點

充氣橡皮壩的缺點在於，由於其外皮是由橡膠組成，因此容易受到河川所夾帶的砂石劃破及磨損，因此，充氣橡皮壩的使用壽限相較於一般的混凝土結構攔河堰來的更短。

## 適用環境

充氣橡皮壩因為它的特殊材質特性，因此並非所有的河川環境下，皆能夠安裝使用。因應充氣橡皮壩的特點安裝地點必須考量到地形、地質、水流量、含沙量以及環境影響等等的因素。並且，基於壩袋的特性，安裝地點應選擇在河道水流相對平順，以及河床邊坡穩定的河段。如此一來，不僅能夠避免發生波狀水躍、折沖水流等狀況，也能夠防止有害的沖刷和淤積造成橡皮壩受損，進而降低壩袋的震動與磨損，增加橡皮壩的使用年限。

一般狀況下，如果充氣橡皮壩安裝的河道如果剛好是河道的轉彎處，因水流不平穩，因此會碰到橡皮壩壩袋震動的狀況，這使得壩袋摩擦壩底的狀況加劇，影響橡皮壩的使用年限。而如果安裝地點是在河床與岸坡不穩定的環境下，同樣會增加橡皮壩安裝後的維護成本。因此，在選擇安裝地點時，必須選定在河道上下游均有一定長度的水流平直段。同時，也要充分的考慮到河床或河岸的地理特點，以及安裝後是否會對環境造成影響。

## 實例

### 中國

- 小埠東橡膠壩 - 全世界最長的橡膠壩

### 臺灣

- 高屏溪攔河堰 - 臺灣第一座自製充氣橡皮壩。
- 羅東攔河堰
- 玉峰堰
- 旱溪橡皮壩-中興大學西南方

### 荷蘭

- 藍帕爾橡皮壩 - 歐洲最大的充氣橡皮壩，也是全球最高的橡皮壩。

### 美國

- 亞當·T·鮑爾紀念壩。
哈任

49°N 49°E

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哈任（Хажин），是烏克蘭北部日托米爾州別爾季切夫區的村落，始建於1611年，面積2.25平方公里，海拔高度239米，2001年人口1,084，人口密度每平方公里481.78人。
察里夫卡 (科羅斯特舍夫區)

察里夫卡（Царівка）是烏克蘭北部的村莊，隸屬日托米爾州的日托米爾區。該村始建於1861年，面積0.18平方公里，海拔高度160米，2001年人口206，人口密度每平方公里1,125.68人。

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## 參考資料

- Погода в селі Царівка
特里希爾亞

50°N 11°E

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特里希爾亞（Тригір'я，意為「三山」）是烏克蘭北部的村莊，隸屬日托米爾州的日托米爾區。該村面積0.59平方公里，海拔高度231米，2001年人口197，人口密度每平方公里335.03人。

## 參考資料

- Мандри Україною. Тригір'я
- Погода в селі Тригір'я
- Масштаби Голодомору в Житомирському районі. Сайт Житомирської РДА
特羅揚尼夫

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特羅揚尼夫（Троянів）是烏克蘭北部的村莊，隸屬日托米爾州日托米爾區的新惠溫斯凱市鎮。該村面積5.68平方公里，海拔高度215米，2001年人口1,929，人口密度每平方公里339.61人。
牧田

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株式會社牧田（株式會社マキタ，, MKTAY）是一家日本電動工具生產商，1915年3月21日由牧田茂三郎創立於名古屋。該公司目前的總部位於愛知縣安城市，並在全球多個國家和地區設有分公司。2012年的年銷售額達29億美元，是日本國內佔有率最高的電動工具生產商。

## 歷史

1915年3月牧田茂三郎於名古屋創立個人商店牧田電機製作所，銷售和維修電燈器具、電機和變壓器。戰後公司規模才擴大，並與1969年4月推出6500D型，是全世界第一款可充電電鑽。1978年12月又推出6010D型鎳鎘電池充電電鑽。1997年8月在芝加哥工具展推出6213D型鎳氫電池充電電鑽。2005年2月推出TD130D型鋰離子電池充電電鑽。

## 基本資料

- 名稱：牧田株式會社、株式會社マキタ
- 英文名：Makita Corporation
- 域：

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- 說明：牧田位於愛知縣安城市的總部
- 公司類型：上市公司
- 股票代號：MKTAY
- 成立：1938年12月10日（創業：1915年3月21日）
- 總部：日本愛知縣安城市、住吉町3丁目11番8號
- 代表人物：社長：堀司郎、董事會長：後藤昌彥
- 產業：工具機械製造
- 員工人數：14,784名（2016年3月31日）
- 產品：電動工具、木工機械、氣動工具、家庭及園藝用機械
- 淨利潤：646億7千6百萬日圓（2016年3月）
- 營收：4,236億2千3百萬日圓（2016年3月）
- 首府：242億561萬日圓（2016年3月）
- 網站：http://www.makita.co.jp/
T54中型戰車

T54中型戰車（英語：105mm Gun Tank T54）是美國於1950年代所研發的一系列原型中戰車，主要含有三個同樣使用M48巴頓坦克底盤，但安裝不同炮塔的版本；所有版本均裝備一門105毫米主炮。最初的T54設計使用常規炮塔及一門自動裝填的105毫米炮；T54E1則使用了搖擺式炮塔，同時裝備了自動裝彈機；而T54E2則使用了常規炮塔，但取消了自動裝彈機，回歸人力裝填。T54E1的炮塔與T69的炮塔十分相似，兩者皆採用了搖擺式的設計，且組員均為三人。T54E1的彈倉內一次可填入九發彈藥，意即其可連續射擊九發而無須裝填。T54E1的設計於1956年被摒棄，而T54計畫則於1957年被完全中止，以開發較為先進的T95中型戰車。

## 發展

1950年12月，陸軍裝備開發指南（Army Equipment Development Guide）建議軍方應在新型戰車上安裝105毫米主炮。1951年7月6日，軍備技術委員會第33842號會議紀錄（Ordnance Technical Committee Minutes, OTCM）正式啟動兩款新型戰車的開發計畫，分別為：T54 105毫米主炮戰車（105mm gun tank T54）與T54E1 105毫米主炮戰車（105mm gun tank T54E1）。T54使用的T140 105毫米主炮是T5E2 105毫米炮的輕量化版本，而後者正是T29重型戰車的主炮。T140 105毫米主炮計畫配合自動裝彈機一同使用；而當該門炮被些微改良並裝載於T54E1的搖擺式炮塔上時，它被重新命名為T140E2 105毫米主炮。

## 型號

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- T54：使用常規炮塔及一門自動裝填的T140 105毫米炮。
- T54E1：使用搖擺式炮塔及一門自動裝填的T140E2 105毫米炮。
- T54E2：使用常規炮塔及一門人力裝填的T140E3 105毫米炮。

## 基本資料

- 日語原文：T54中型戰車

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、105mm Gun Tank T54
- 原產地：美國
- 類型：中型戰車
- 有效負載：yes
- yes：yes
- 服役期間：未服役
- 使用方：美國
- 研發者：瑞姆製造公司、底特律兵工廠
- 研發日期：1952年～1957年
- 製造商：瑞姆製造公司、底特律兵工廠
- 衍生型：T54、T54E1、T54E2
- 重量：戰鬥總重：50噸、空車全重：47噸
- 長度：11.44公尺（主炮向前）
- 操作人數：T54/T54E1：3人、T54E2：4人（含裝填手）
- 裝甲：正面首上：110毫米，傾斜60°、等效裝甲約為220毫米
- 主武器：T54：105mm L/67.3 T140、T54E1：105mm L/67.3 T140E2、T54E2：105mm L/67.3 T140E3
- 副武器：車頂：1×12.7毫米口徑M2重機槍、同軸：1×7.62毫米口徑M1919A4E1
- 引擎：AV-1790-5B引擎
- 發動機：810匹馬力（總輸出）、704匹馬力（淨輸出）
- 功率/重量：T54：13.6匹馬力/噸、T54E1：12.5匹馬力/噸、T54E2：13.8匹馬力/噸
- 懸掛：扭力桿式
- 作戰範圍：110公里
- 速度：43公里/小時
科里奧利環形山

阿波羅10號拍攝的科里奧利環形山美國宇航局照片。

科里奧利環形山(Coriolis)是月球背面赤道上一座古老的大撞擊坑，約形成於酒海紀，其名稱取自法國數學家、機械師及工程師加斯帕爾-古斯塔夫·科里奧利(1792年-1843年)，1970年被國際天文聯合會正式批准接受。

## 描述

該環形山西側緊鄰芬寧·梅因納斯環形山、西北偏北靠近迪費隕石坑，瓦利爾環形山位於它的東北偏北，它的東南偏東坐落了利普斯基環形山、而東南和西南則分別橫亙了代達羅斯環形山和杜瓦環形山。該環形山的中心月面坐標為0.56°N 171.80°E，直徑78.56公里，深度2.788公里。

科里奧利環形山已嚴重損毀，其邊緣輪廓呈多邊形狀，北側坑壁略微外突並顯示有部分地區已塌陷，沿南側坡則覆蓋了三座醒目撞擊坑。該隕坑坑壁平均高出周邊地形1350米，內部容積約5681.88公里³。碗狀的坑底相對平坦，表面散布著許多小隕坑，東部和南部地區聚集有小隕坑群，中心區附近坐落著一些低矮的山丘。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近科里奧利環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

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科里奧利｜緯度｜經度｜直徑

C｜1.89° N｜173.20° E｜17.27公里

G｜0.04° N｜174.55° E｜17.74公里

H｜0.59° S｜174.06° E｜13.03公里

L｜2.04° S｜172.60° E｜30.52公里

M｜1.50° S｜171.52° E｜28.37公里

S｜0.10° N｜169.66° E｜17.54公里

W｜3.06° N｜168.05° E｜37.57公里

Y｜3.57° N｜170.96° E｜30.87公里

Z｜3.93° N｜171.48° E｜42.39公里

- 衛星坑"科里奧利 L"和"科里奧利 M"形成於酒海紀。
- 衛星坑"科里奧利 Y"形成於愛拉托遜紀。
什瓦伊基夫卡

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什瓦伊基夫卡（Швайківка），是烏克蘭北部日托米爾州別爾季切夫區什瓦伊基夫卡市鎮內的村落及其行政中心。面積2.53平方公里，海拔高度223米，2001年人口966，人口密度每平方公里382.57人。

## 參考資料

- Перший всеукраїнський інтернет портал всіх населених пунктів
- wikimapia Швайківка

49°N 59°E
薩卡山

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薩卡山（Сакар）是保加利亞東南部的一座山脈。這片穹形山地的最高點是維謝格拉德峰（Vishegrad，海拔856米）。薩卡山位於馬里察河，登薩河，索科尼察河與薩斯利卡河之間。從托波洛夫格勒到斯維倫格勒的公路穿過這片山地。

自羅馬時代以來，這片山區就有人類定居。此外這裡也是保加利亞境內最大的瀕危鷹類棲息地。

直到20世紀90年代，這一帶都是十分偏僻落後的地區。
古德尼·約翰內森

古德尼·索爾拉休斯·約翰內森（Guðni Thorlacius Jóhannesson；1968年6月26日），是一位冰島的歷史學家，曾任冰島總統、冰島大學講師。他在2016年冰島總統選舉中，以約39%的得票率當選。古德尼在此之前並無任何從政經驗，他是因為冰島總理西格蒙杜爾·戴維·貢勞格松被揭發涉及巴拿馬文件後，才決定參選總統的。

## 參選總統

古德尼屬於無黨派的總統競選者。古德尼在形容自己時表示，由於缺乏政治黨派關係，他將成為比前任總統奧拉維爾·拉格納·格里姆松更少政治性的總統。古德尼強調了團結對於北歐國家的重要性。

## 總統任內

古德尼於2016年8月1日就任冰島總統。古德尼是冰島最年輕的總統。就期一個月內，古德尼在調查中的支持率為68.6％，這是該民意測驗自2011年成立以來對冰島總統的最高支持率。在其任期的早期，約翰尼森監督了在10月29日舉行的2016年議會選舉之後在冰島組建政府的談判。這些談判是困難的，因為選舉前沒有政黨擁有多數席位，而且所有可能的多數聯盟的政黨立場都有分歧。2016年12月，Guðni的支持率上升了一半。2019年4月，在接受意見調查的人中，他的支持率仍維持2016年12月的水平。

## 軼事

2017年2月，冰島總統古德尼曾開玩笑說，如果他有權力，將會禁止廚師在披薩上放鳳梨（夏威夷披薩的做法）。

## 個人生活

古德尼不是有組織宗教的成員，但在天主教信仰中長大。他因對一些神父的犯罪行為的報導遲鈍而離開了天主教會。他以《世界人權宣言》為信條。

### 家庭

古德尼於2004年與加拿大人利德（Eliza Jean Reid）結婚，他們有四個孩子。古德尼宣誓就職時，利德成為冰島的第一夫人。他們在英國留學期間相識，於2003年移居冰島。古德尼還有一位前任婚姻的女兒。

## 榮譽

### 外國勳章獎章

-

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大象勳章（丹麥，2017年1月24日）
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芬蘭白玫瑰大十字勳章附頸飾（芬蘭，2017年）

## 基本資料

- 日語原文：古德尼·約翰內森、Guðni Jóhannesson
- 職位：第6任總統
- primeminister：西於聚爾·英伊·約翰森、布亞尼·本尼迪克特松、卡特琳·雅各布斯多蒂爾
- 任期開始：2016年8月1日
- 任期結束：2024年8月1日
- 前任：奧拉維爾·拉格納·格里姆松
- 繼任：哈德拉·托馬斯多蒂爾
- 出生日期：1968年6月26日
- 出生地：冰島雷克雅維克
- 政黨：無黨籍
- 配偶：Elín Haraldsdóttir、Eliza Reid
- 子女：5
- 母校：華威大學、冰島大學、波恩大學、牛津大學聖安東尼學院、倫敦瑪麗王后大學
- 專業：歷史學家
易通電

易通電有限公司，簡稱易通電（Easycall Limited），是在2013年，由多名投資者於香港（當時總部）成立。當時主要經營提供流動虛擬網路營辦商服務。

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2016年3月14日，易通電因為經營困難而結業，有排檔東主吳先生稱，已損失2000港元。而通訊局發出通知使用者停止所有產品使用。

2016年4月14日，香港海關正式檢控該公司罪行，原因是提供載有虛假商品說明的本地預付電話卡因而違反《商品說明條例》（第362章）第7A條的9項控罪全部成立，須罰款45000港元。
T42中型戰車

T42型90毫米主炮戰車（英語：90mm Gun Tank T42）是美國於1948年開始研製的一種實驗性中型戰車，它是以T37型戰車設計改良放大而成。計畫中，這款戰車將裝備一門T119 90毫米主炮，動力則是沿襲T37為一具AOS-895-3六對向汽缸氣冷式增壓引擎。1948年12月2日時，軍備技術委員會第32529號會議紀錄（Ordnance Technical Committee Minutes, OTCM）要求研發一款重36噸，且擁有與M46戰車裝甲相當的新型中戰車；T42即是該研發項目下的第一號產品。然而，由於引擎馬力不足（僅能輸出500匹馬力），委員會隨後表達了對這款戰車性能恐不如預期的憂慮。

在1951至1952年間，美國打造了6輛T42在亞伯丁測試場測評。實地測試結果更表明裝載AOS-895引擎以及CD-500變速箱的T42，其性能僅約略等同於M4A3而已；這與計畫中的設計性能相去甚遠。隨後原型車導入鋁製零件替換一些鋼質零件讓車輛減輕500磅（227公斤），並以升級的發動機與變速箱改善機動力，測試雖然符合了合約要求的技術規格，但是性能（尤其是動力方面）仍無法讓野戰部隊接受，因此，T42計畫最終於1953年被正式中止。

## 衍生型號

- T69：裝備T178 90毫米線膛炮與自動裝彈機，並使用搖擺式炮塔的版本。
- T87：T42的升級方案，其中包含以鑄造裝甲建造車體，並使用新式履帶。

## 基本資料

- 日語原文：T42中型戰車

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、90mm Gun Tank T42
- 原產地：美國
- 類型：中型戰車
- 有效負載：yes
- yes：yes
- 服役期間：未服役
- 使用方：美國
- 研發日期：1948年～1953年
- 衍生型：T69、T87
- 重量：戰鬥總重：33.8噸、空車全重：30.8噸
- 長度：7.99公尺（主炮向前）、6.94公尺（主炮向後）、5.90公尺（不計主炮）
- 操作人數：4人（車長、炮手、駕駛、裝填手）
- 裝甲：正面首上：102毫米，傾斜60°、等效裝甲約為204毫米
- 主武器：T42：90mm Gun T119、T69：90mm Gun T178
- 副武器：車頂：1×12.7毫米口徑M2重機槍、同軸：1×1×12.7毫米口徑M2E2重機槍
- 引擎：AOS-895-3六對向汽缸氣冷式增壓引擎
- 發動機：500匹馬力（總輸出）、370匹馬力（淨輸出）
- 功率/重量：T42：13.4匹馬力/噸、T69：13.2匹馬力/噸
- 懸掛：扭力桿式
- 作戰範圍：110公里
- 速度：51公里/小時
MBT-80主力戰車

FV4601 MBT-80主力戰車（FV4601為英軍內部代號）是英國於1970年代設計的實驗性第三代主力戰車，原先計畫用於取代酋長式主力戰車。這款戰車最終因性能不如挑戰者1戰車而被取消，而挑戰者1戰車本身亦是酋長式戰車的一款替代方案。

## 歷史

1970年代早期，北約各國所使用的主力戰車差異極大，不利於戰備統合與後勤補給。為此，德國與美國決定共同開發一款用於取代豹1型坦克與M48巴頓坦克的新型主力戰車，也就是MBT-70。然而，該計畫最終卻因兩國團隊無法達成設計共識與預算超支等問題而被迫中止。德國隨後與英國共同開發一款未來主力戰車（Future Main Battle Tank, FMBT）。這款戰車預計將會於1980年代早期取代英國的酋長式戰車以及德國的一些舊式坦克。1977年時，時任英國國防大臣的弗雷德·穆利宣佈雖然英德兩國對於共同開發計畫的細節均已達成共識，但由於雙方對於換裝時間表仍存在著分歧，因此共同合作在當時是不可行的。然而，英國對於替換酋長式戰車的需求卻未曾減少，因此於1978年時決定自行開發MBT-80主力戰車。

## 設計

MBT-80被設計來抵禦任何東方集團所可能構成的裝甲威脅，因此裝備了一門火力強大的120毫米線膛炮、先進的複合裝甲以及優秀的機動能力。

### 武裝

MBT-80的主要武裝是一門120毫米線膛炮。這門炮的設計與酋長式戰車、挑戰者1戰車以及挑戰者2戰車上的主炮有著類似的特徵。

### 防護

MBT-80上安裝了當時甫研發完成的查布漢裝甲。這款裝甲在對反戰車高爆彈及動能穿甲彈的防禦性上十分有效。

### 機動性

MBT-80被設計為可長途行駛，而且較先前的戰車有著更優秀的機動性及運動速度。兩款引擎曾被列為MBT-80的可能動力選項：一款是M1艾布蘭主力戰車所使用的AGT-1500燃氣渦輪發動機，可輸出1500匹馬力；另一款則是改良式渦輪增壓版本的勞斯萊斯CV12柴油引擎，同樣可輸出1500匹馬力。CV12最終雀屏中選，主要原因是若要將AGT1500裝入MBT-80內，其車身將要被大幅修改，傳動系統亦必須更換為專為該引擎設計的變速器。此外，汽油渦輪引擎的高耗油量亦是CV12柴油引擎獲得青睞的原因之一。CV12引擎預計將由勞斯萊斯位於舒茲伯利的工廠負責生產。

## 計畫取消

在伊朗伊斯蘭革命過後，該國對英國的所有訂單均被取消，其中包括專為該國設計打造的波斯獅2式戰車（Shir 2）。當時的英國國防工業相當倚賴伊朗市場，但在外銷需求頓時消失後，英國皇家兵工廠里茲分廠便被迫裁員。與此同時，英國政府亦在尋找如何在裁員的同時，仍能為里茲分廠保留生產下一代主力戰車所需的技術與能量。儘管政府曾試圖將MBT-80以最快的速度送上生產線，但基於種種原因，一直要到1980年代中期，MBT-80才真正準備好要開始量產。最終，由於性能問題及為了替挑戰者1主力戰車騰出生產線，MBT-80被取消。而挑戰者1戰車亦被證明是一款相當出色的主力戰車，並於1983年正式取代酋長式戰車成為英軍的新世代裝甲主力。

## 基本資料

- 日語原文：MBT-80主力戰車

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、FV4601 MBT-80
- 類型：主力戰車
- 有效負載：yes
- yes：yes
- 服役期間：未服役
- 研發日期：1979年
- 製造數量：2輛原型車
- 衍生型：ATR1／ATR2
- 操作人數：4人
- 裝甲：查布漢複合裝甲
- 主武器：120毫米線膛炮
- 引擎：勞斯萊斯CV12柴油引擎
- 發動機：1500匹馬力
蜀葵之家

蜀葵之家（Hollyhock House），位於美國加利福尼亞州洛杉磯巴恩斯德爾藝術公園內的一座瑪雅復興風格住宅建築，由建築師弗蘭克·勞埃德·賴特設計，於1921年建成，為其在洛杉磯設計的首幢住宅建築。1963年6月1日，該建築被公佈為洛杉磯歷史文化古蹟。1971年5月6日，該建築被美國聯邦政府列入《美國國家史蹟名錄》，2007年4月4日再被公佈為美國國家歷史地標。

## 歷史

蜀葵之家是艾琳·巴恩斯德爾的居所，原本是橄欖山開發計劃的一部份，但她從未在蜀葵之家居住。1919年，巴恩斯德爾買入位於洛杉磯洛斯費利茲的36英畝土地，並將這塊土地命名為「橄欖山」。巴恩斯德爾委託建築師弗蘭克·勞埃德·賴特負責橄欖山開發計劃。開發計劃包括在橄欖山興建她和她的女兒的居所、2座二級住宅、1座劇院、1座導演寓所、1座演員宿舍、供演藝人員使用的工作室、商店和1座戲院。

其後，由於資金不足、時間有限，再加上賴特打算專注在日本帝國飯店的建設以及他與巴恩斯德爾的分歧，賴特被巴恩斯德爾開除。其後巴恩斯德爾聘請魯道夫·辛德勒繼續建築工程，最後巴恩斯德爾居所在1921年完工。橄欖山發展開發最終只建至巴恩斯德爾居所和二級住宅便停工。巴恩斯德爾將自己的居所以自己最喜歡的花蜀葵命名為「蜀葵之家」。1927年，巴恩斯德爾決定將蜀葵之家及其周圍11英畝的土地捐贈給洛杉磯政府，並改建成以其父親西奧多·巴恩斯德爾命名的公共藝術公園。而蜀葵之家亦在此時開始成為加利福尼亞藝術俱樂部的總部。

1940年代，賴特的長子勞埃德·賴特曾對蜀葵之家進行翻新工程，其後蜀葵之家亦分別在1950年代、1970年代及2000年代獲得翻新。1963年6月1日，蜀葵之家被洛杉磯文化遺產委員會定為洛杉磯歷史文化古蹟，編號為第12號，並在1971年5月6日獲得《美國國家史蹟名錄》收錄。

1989年，蜀葵之家被用作電影《食人婦女在死亡的鱷梨叢林》一片的拍攝場地。1994年北嶺地震導致蜀葵之家損毀。2005年，修復隊對此進行修復工作，其後在2012年再度進行翻新工程，並在2015年完成。2014年，蜀葵之家的翻新工程獲得加利福尼亞翻新獎。2015年，蜀葵之家成為美國提名列入《世界遺產名錄》的文物之一。

## 建築特色

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蜀葵之家為一座瑪雅復興建築，與此同時亦是一個田園學派風格建築。由於屋主喜歡蜀葵，故此全屋的裝潢以蜀葵作為主題，並分佈在屋內的屋簷、牆、柱和家具上。與此同時，由於建築師弗蘭克·勞埃德·賴特亦負責日本帝國飯店的建設工程，而諸如觀音像和壁畫等的日本元素亦成為蜀葵之家的建築特色。此外，蜀葵之家的設計亦結合了「地、水、火、風」四元素，壁爐的浮雕代表地，壁爐和火炬燈代表火，天窗代表風，而整座房子則被水包圍。

1940年代勞埃德·賴特對蜀葵之家進行翻新時，亦為蜀葵之家增添諸如地氈等的新的設計元素，其後這些新添置的地氈亦獲得保留。

## 基本資料

- 日語原文：艾琳·巴恩斯德爾建築群
- nrhp_type：nhl
- 坐標：34
- 坐標：05
- 坐標：59.85
- 坐標：N
- 坐標：118
- 坐標：17
- 坐標：40.61
- 坐標：W
- coord_parameters：region:US-CA_type:landmark
- 位置：美國加利福尼亞州洛杉磯好萊塢大道4800號
- 諺文：Los Angeles
- 位置：在洛杉磯都市區的位置
- 建造時間：1921年
- 建築師：弗蘭克·勞埃德·賴特
- 建築風格：瑪雅復興建築
- designated_nrhp_type：2007年4月4日
- 列入國家史跡名錄：1971年5月6日
- designated_other2：LAHCM
- designated_other2_date：1963年6月1日
- designated_other2_number：12
- 行政機構：洛杉磯政府
- 國家史跡名錄編號：71000143
丹戎禺站

丹戎禺站（Tanjong Rhu Station，代號：TE23）是新加坡地鐵湯申－東海岸線上的一個車站，位於新加坡本島加冷規劃區。

由於新加坡室內體育館以及新的新加坡國家體育場都是位於加冷河附近，本站還將服務新加坡體育城，以舒緩現有的體育場站的客流量。

## 歷史

丹戎禺站在2014年8月15日被宣布成為由原東區線與湯申線合併而來的湯申－東海岸線其中一個地鐵站，並同時宣告湯申－東海岸線工程將擴展為5期，連同9個新增車站。本站預計在2024年落成。

## 車站結構

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- 丹戎禺站B月台

## 出口

出口編號｜建議前往的目的地｜照片

1 2

## 交通連接

終點｜首班車｜末班車

一－六｜星期日及公定假日｜每日

湯申－東海岸線

往TE 兀蘭北｜6.04am｜6.24am｜11.55pm

往TE 碧灣｜6.00am｜6.20am｜12.21am

往TE 加利谷｜12.07am

往TE 烏節｜12.13am

往TE 濱海灣花園｜12.19am

往TE 馬林台｜12.26am

## 基本資料

- 日語原文：丹戎禺
- 原文名：Tanjong Rhu、தஞ்சோங் ரூ
- 車站類別：地鐵站
- linecolour：新加坡地鐵
- 說明：丹戎禺站A站台
- 國家：新加坡
- 地理坐標：中區加冷規劃區
- 位置：丹戎禺坊2號、（郵編：436488）
- 平台：側式
- 深度：16公尺
- 股道：2條
- 啟用：2024年6月23日
- 無障礙車站：Yes
黎陳芷娟

黎陳芷娟，GBS日本（Marion Lai Chan Chi-kuen，1959年10月28日－L黎），香港公務員，官至首長級甲一級政務官，退休前為保安局常任秘書長。

## 簡歷

黎陳芷娟在香港出生長大，祖籍廣東省清遠市，中學就讀聖士提反女子中學。1982年畢業於香港大學文學院後，同年8月加入香港政府政務職系，在2004年4月晉升至首長級乙一級政務官，於2008年4月晉升為首長級甲級政務官，並於2011年4月晉升為首長級甲一級政務官。黎陳芷娟曾在多個決策局及部門服務，包括前兩局及行政科、前醫務衛生署、前常務科、前政務總署、前保安科、前公務員事務科、前法定語文事務署、房屋署、政務司司長辦公室、社會福利署及食物及衛生局。

歷任主要職位：

- 2003年3月至2007年6月：工商及科技局副秘書長（資訊科技及廣播）
- 2007年6月至2010年3月：電訊管理局總監
- 2010年4月1日至2015年1月18日：食物及衛生局常任秘書長（食物）
- 2015年1月19日至2017年7月4日：教育局常任秘書長
- 2017年7月5日至2019年10月20日︰保安局常任秘書長

## 個人生活

黎陳芷娟的配偶是同為香港公務員的前香港政府運輸及房屋局常任秘書長（運輸）黎以德。

## 基本資料

- 原文名：Marion Lai Chan Chi-kuen
- 原文名：en
- 名字：GBS JP
- 職位：香港保安局常任秘書長
- 任期開始：2017年7月5日
- 任期結束：2019年10月20日
- 行政長官：林鄭月娥
- 前任：羅智光
- 繼任：葉文娟
- 職位：香港教育局常任秘書長
- 任期開始：2015年1月19日
- 任期結束：2017年7月4日
- 行政長官：梁振英 →林鄭月娥
- 前任：謝凌潔貞
- 繼任：楊何蓓茵
- 職位：香港食物及衞生局常任秘書長（食物）
- 任期開始：2010年4月30日
- 任期結束：2015年1月18日
- 行政長官：曾蔭權 →梁振英
- 前任：孔郭惠清
- 繼任：謝凌潔貞
- 國籍：中華人民共和國（香港）（1997年－）
- 出生日期：1959年10月28日
- 出生地：英屬香港
- 配偶：黎以德
- 獲獎：

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吳榮興

吳榮興（1927年1月4日－2014年9月11日），彰化縣溪湖鎮人。中華民國（台灣）政治人物，中國國民黨籍。曾任彰化縣議員、棒球隊臺中銀龍隊秘書，以及第七和八屆縣長。

## 生平

吳榮興出生於自耕農家庭，父親吳萬亦農亦商，除耕作外經營小雜貨店。吳榮興自台中一中畢業後，考入中興大學農學院。出社會後曾先後於農林廳、省、縣政府擔任職員。一度改行開計程車行。

1959年，吳榮興角逐第五屆彰化縣議員選舉當選，隨後連任第六、七屆縣議員。1972年，吳榮興獲國民黨提名角逐第七屆彰化縣長選舉，擊敗黨外律師黃石城當選。

彰化縣長任內吳榮興推動田尾公路花園興建，及縣府大樓、彰化市中華路橋興建。1977年第八屆彰化縣長選舉中連任縣長。

然而吳榮興在任內被批評政績乏善可陳，為彰化縣民帶來不滿。在地方上難得好評。第九屆彰化縣長選舉，捲土重來的黃石城陣營即針對這點打出「國民黨提名的人選，卅年來均無良好表現」的口號，使國民黨部難以批評吳縣長的施政，又不能「宣揚」其政績。最終黃石城擊敗國民黨提名的陳伯村勝選，在吳榮興的家鄉溪湖鎮，陳伯村還以8,820票敗給黃石城的12,246票。

吳榮興有糖尿病及心臟病病史，2014年8月9日因心律不整住進彰化基督教醫院。9月11日，因心臟衰竭，病逝彰化市崙平里家中。享壽八十九歲（虛歲）。

## 外部連結

- 彰化縣長吳榮興慰問橫貫公路車禍受傷者，台視新聞

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彰化縣政府

## 基本資料

- 職位：

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彰化縣第4任縣長
- 任期開始：1973年2月1日
- 任期結束：1981年12月20日
- 前任：陳時英（正式）、李豐之（代理）
- 繼任：黃石城
- 職位：彰化縣議會第5-7任議員
- 任期開始：1959年
- 任期結束：1973年
- 性別：男
- 出生日期：1927年1月4日
- 出生地：日治臺灣臺中州員林郡溪湖莊
- 逝世日期：2014年9月11日
- 逝世地：臺灣彰化縣彰化市
- 學歷：中興大學
泉州公交K601路

泉州公交K601路是中華人民共和國泉州市境內的一條公共運輸線路，原名204路，全程21.6公里。起訖點為溫陵公交首末站至磁灶公交站，運營時間為溫陵公交首末站 7:00-18:00；磁灶公交站 7:00-18:05

## 歷史

- 2008年4月1日，泉州市市政公用事業管理局批覆泉州第二公交《關於授予第二公交泉州汽車站至晉江王厝公交線路特許經營權的通知》
- 2008年6月1日，第二公交開通204（現K601路），初期運營區間為泉州汽車站-王厝村委，票價4段4元/人。初期使用車輛為自泉州-石獅客運班線退下的4部海格KLQ6730型空調柴油公路客車
- 2008年12月27日，因47（現K205路）開通優化調整，204路取消途徑南迎賓大道、324國道、井邊西路、嶺畔村工區二路、王厝。改為途徑泉安北路、世紀大道、雙龍路、晉明路、霞浯路至特種汽車製造基地始發終到。
- 2009年7月，204路再次調整路線。取消途徑霞浯路，改為途徑318縣道至西園街道站後原線行駛。
- 2010年12月10日，204路更換為4部福達FZ6890UF3G3型空調柴油客車
- 2013年6月，因206（現K201路）客流增長迅速造成運能不足，第二公交抽調204路所有車輛加入206路。204路更換為自201路退下的2部金旅XML6922J13C型空調柴油客車
- 2015年3月1日，應泉州市交通委關於《環泉州灣公交規劃》的要求，泉州第二公交將204路更名為K601路
- 2015年7月9日，泉州市道路運輸管理處批准第二公交關於申請K601路改道延伸至晉江海峽五金機電城的申請
- 2015年8月5日，泉州市物價局批准K601路票價變更的申請，票價變更為2段3元
- 2015年8月6日，K601路取消途徑泉安北路、泉安中路、雙龍路，改為經由義全街、南迎賓大道、鳳池路、晉明路、陶東路並延伸至晉江海峽五金機電城始發終到
- 2016年10月，K601路更換為2部金旅XML6775J15CN型LNG空調公車，配車數不變
- 2017年12月19日，K601路更換為2部宇通ZK6805BEVG13型空調電動巴士，並退下2部XML6775J15CN
- 2018年1月19日，因《泉州交發集團所屬企業整合重組方案》印發實施，K601路自第二公交劃入公交發展公司（公交集團前身）運營
- 2019年10月14日，K601路閩CYG007號車吳姓司機因操作不當。於南迎賓大道清濛路段碰撞路沿隔離帶及路牌。造成該車前部及側部損毀，司機受輕傷。受此影響，K601路班次間隔降為2小時一班。
- 2020年1月27日，為配合晉江市交通局關於新型冠狀病毒肺炎防控要求。K601路自當日14:00起暫停運行至2月17日。
- 2020年2月18日，K601路恢復運營。
- 2021年5月16日，K601路接手並更換1部自東海公司調配而來的中車時代TEG6820BEV01空調電動巴士。並退下1部ZK6805BEVG13，配車數不變。
- 2022年3月15日，因疫情防控工作需要，K601路自該日起暫停運營至4月21日。
- 2022年4月22日，K601路恢復運營。
- 2022年12月30日，因泉州汽車站已停止運營，自該日起原泉州汽車站更名為溫陵公交首末站，泉州汽車站西門更名為溫陵路南段，泉州汽車站北門更名為泉秀街北段站。同日，K601路海峽五金機電城末班自該日起延遲至18:05發車
- 2023年8月17日，因南迎賓大道清濛段輔道施工，自該日起K601路往溫陵公交首末站方向臨時取消途徑諾林商城、清濛、亭店、雙坑、前店、園坂，改為途徑清濛高架橋至金浦供水公司站後原線行駛，其它不變。
- 2023年9月17日，K601路往溫陵公交首末站方向恢復途徑諾林商城、清濛。亭店、雙坑、前店、園坂，取消途徑清濛高架橋。
- 2024年11月1日，因優化調整。K601路自該日起取消途徑五金路。改為途徑陶城東路、陶城西路至磁灶公交站始發終到，並更換1部ZK6805BEVG13，原配1部TEG6820BEV01退役，配車數不變。
- 2025年10月17日，因原配2部ZK6805BEVG13動力電池超出質保期無法繼續運營。K601路接手並更換自微7路退下的金旅XML6606JEVA0C1及大金龍XMQ6601CGBEVL各1部，配車數不變。

## 站點

路線｜所在地區、街道｜站點名｜備註

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｜豐澤區｜溫陵南路｜溫陵公交首末站｜起訖站原名 泉州汽車站

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｜寶洲街｜寶洲街西段｜↑原名 宏昌賓館

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｜田安南路｜泉秀街道辦事處｜↑

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｜泉秀街｜泉秀街西段｜↑原名 泉州汽車站北門

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｜鯉城區｜義全街｜幸福街口

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｜鯉城公安分局

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｜義全街西段

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｜順濟新橋｜朵蓮寺

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｜南迎賓大道｜展覽城｜分段點

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｜金浦供水公司｜原名 萬祥醫院

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｜開發區｜清濛

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｜諾林商城

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｜亭店

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｜雙坑

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｜前店

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｜園坂

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｜晉江市｜高爾夫球場

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｜鳳池西路｜茂厝路口｜原名 嶼崆村北

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｜晉明路｜磁灶壩頭｜原名 壩頭村

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｜小橋社區｜原名 小橋村

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｜道碑厝村

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｜汽車基地｜原名 特種汽車製造基地

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｜陶城東路｜五金機電城

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｜海西建材城

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｜磁灶電商園

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｜延澤社區

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｜陶城西路｜磁灶鎮政府路口

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｜磁灶中學

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｜磁灶公交站｜起訖站

## 票價

K601路為分段計價，全程¥3.0，其中：

- 溫陵公交首末站至展覽城：1元/人
- 展覽城至磁灶公交站：2元/人
- 泉通卡普通卡9折，月票卡優惠無效，敬老卡、愛心卡有效
- 可使用泉城通APP及支付寶、雲閃付、微信乘車碼支付

## 配車

K601路配車數總計2部，其中：

- 金旅XML6606JEVA0C1 2部

## 相關

- 泉州公交線路列表

## 基本資料

- 製造數量：泉州公交K601路、（原204路）
- 運營商：泉州市公交集團有限責任公司
- 調度站：環灣公司
- 長度：21.6KM
- 途經：展覽城、磁灶電商園、磁灶中學
- 磁灶公交站：溫陵公交首末站
- 級別：溫陵公交首末站 7:00-18:00、磁灶公交站 7:00-18:05
- 發車間隔：40-60分鐘
- 使用車輛：金旅XML6606JEVA0C1、大金龍XMQ6601CGBEVL
- 票價：分段計價¥3.0
- fontcolor：white
福克公司

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福克公司（荷蘭文：Fokker）是荷蘭一間飛機製造商，以創辦人命名。在20世紀中葉以前，福克公司是歐洲重要的飛機製造商之一，至1980年代受高昂的飛機研製成本和航空市場的變化而逐漸衰弱，1996年3月15日破產。

## 歷史

一戰期間，福克公司因為協助德國空軍改良戰鬥機而聞名。一戰之後，福克公司進軍客機市場，曾經一度成為全球最大的客機製造商，甚至到美國開分公司。二戰期間，福克公司的工廠被納粹德軍佔領，為德國空軍製造飛機。二戰之後，福克公司集中精力研發客機，曾經一度復蘇。但是最後都不敵實力強大的波音及同異軍突起的空中巴士。經過幾次成功的合併談判之後，1996年3月15號，阿姆斯特丹法庭宣佈福克公司正式破產。

破產後的福克公司尚具盈利能力的部門在重整後各自獨立，包括福克科技公司，航太部門在2002年改組為荷蘭航太公司（現空中巴士荷蘭分部），飛機維修與零件生產部門則在1996年賣給史托克公司（Stork N.V.），該部門後改名為福克服務公司，而美國分公司則被奇異公司收購。史托克集團下雖然同時持有福克科技和福克服務兩間福克公司獨立出來的廠商，但兩間公司並未合併，而是各自運作。

2009年，史托克公司重新啟用「福克」這個品牌。但實務上2007年史托克公司被私募基金公司Candover Partners收購，但Candover Partners在2007年次貸危機遭到重創，無力繼續投資。2010年，前Candover公司管理人員成立Arle Capital Partners私募基金公司處理史托克公司在內的相關資產。在2011年至2012年，Arle將史托克自原先收購自福克系統的企業整合為福克科技公司。

然而，福克科技公司的股權主持有廠商仍然是私募基金，2015年Arle Capital Partners便將福克科技賣給了英國GKN航太。2018年，GKN航太被英國梅爾羅斯集團收購，在梅爾羅斯集團的指示下，福克科技出售其持有的比利時航空航太公司股權給法國達梭集團。由於公司治理權控制在英國公司下，目前福克公司的殘存機構已無計劃與資源執行新型飛機的研製。

## 基本資料

- 繼任：Stork B.V.
- 成立：1912/2/22
- 結束：1996/3/15
- 總部：阿姆斯特丹
- 產業：航空航太
- 代表人物：安東尼·福克
- 產品：福克系列飛機
安德森環形山

安德森環形山（Anderson）是位於月球背面巨型的弗羅因德利希-沙羅諾夫盆地中的一座大撞擊坑，約形成於酒海紀，其名稱取自美國天文學家約翰·奧古斯特·安德森（John August Anderson，1876年-1959年），1970年被國際天文聯合會正式批准接受。

## 描述

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該隕坑位於弗羅因德利希-沙羅諾夫盆地內，東北緊鄰白貝羅環形山；東南靠近沙羅諾夫環形山和斯潘塞·瓊斯環形山；在它的東北，是直徑約50公里的小月海-奢湖。

該環形山的中心月面坐標為15.5°N 170.79°E，直徑105.33公里，深度2.87公里。

安德森環形山已嚴重磨損，沿邊緣重疊著大量的小撞擊坑，東南側連接了衛星坑沙羅諾夫 J；環形山坑壁平均高出周邊地形1530米，內部容積12000公里³。碗狀的坑底較為平坦，表面散布著眾多小隕坑，東南偏南部坐落著衛星坑安德森 L。

衛星坑安德森 L通常也被戲稱為安德森手指。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近安德森環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

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安德森｜緯度｜經度｜直徑

E｜16.9° N｜173.4° E｜28 公里

F｜16.3° N｜173.6° E｜49 公里

L｜14.6° N｜170.9° E｜14 公里

- 衛星坑安德森 L約形成於酒海紀。