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甘扎薩爾修道院

甘扎薩爾修道院（Գանձասարի վանք），位於亞塞拜然的克爾巴賈爾區萬克村 (阿爾察赫)附近的一座10世紀至13世紀的亞美尼亞式僧院。「甘扎薩爾」在亞美尼亞語中的含義為「寶藏之山」或「山頂寶藏」。該院據信藏有聖若翰洗者和他父親撒迦利亞的聖髑。

該院是亞美尼亞使徒教會埃奇米阿津教廷任命的阿爾察赫大主教（Archbishop of Artsakh）的駐地。

## 歷史與建築

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早在10世紀就曾有甘扎薩爾的修道院被提及。甘扎薩爾的聖若翰洗者修道院是在1216年由哈琴大公哈桑賈拉勒·道拉捐資建造的，1238年修建完成，1240年祝聖。

該院建築群被高牆圍繞，其間有建於1216年至1238年的聖若翰洗者教堂（Սուրբ Յովհաննու Մկրտիչ եկեղեցի）。教堂穹頂的鼓形牆壁上雕刻有精美的浮雕，浮雕內容有耶穌受難十字架、亞當與夏娃，以及兩個牧師將教堂模型舉過頭頂獻給上帝的形象等。這些浮雕足以與阿克達瑪聖十字主教座堂的精美雕刻相媲美，並且很多藝術史學家認為該院是亞美尼亞式建築的傑出代表之一。前蘇聯傑出的中世紀藝術史學家Anatoly L. Yakobson將該院描述為「建築藝術的珍珠……這是中世紀建築和雕塑的一個獨一無二的豐碑，應當被視為13世紀亞美尼亞藝術的一個百科全書。」

甘扎薩爾的教堂與同樣建於13世紀中葉的另外兩座亞美尼亞修道院——Hovhannavank修道院和Harichavank修道院——的教堂在建築形式上有很多共同之處。

## 圖集

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- 教堂外景

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- 建築群

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- 教堂穹頂

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- 教堂內景

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- 淺浮雕

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- 牆上的中世紀碑文

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- 納卡2德拉姆紙幣正面

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- 亞美尼亞2004年的一枚黃金紀年幣

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- 亞塞拜然郵票

## 深入閱讀

- Yakobson, Anatoly L. "From the History of Medieval Armenian Architecture: the Monastery of Gandzasar", in: Studies in the History of Culture of the Peoples in the East. Moscow-Leningrad. 1960.

## 外部連結

- Gandzasar.com - Gandzasar Monastery, Nagorno Karabakh Republic (官網)
- Program about Gandzasar Monastery by Vem Radio

## 基本資料

- 位置：亞塞拜然克爾巴賈爾區
- 諺文：Azerbaijan
- 尺寸：275
- 座標：40.056839 46.531233
- 區：亞美尼亞使徒教會
- 祝聖日期：1240年7月20日
- 功能狀態：正常運作
- 建築類型：僧院、教堂
- 建築風格：亞美尼亞式建築
- 動工時間：1216
- 竣工時間：1238
- 長度：教堂: 12.3m、前廳: 11.8m
歐里亞克站

歐里亞克站（Gare d'Aurillac）是法國的一個鐵路車站，位於法國中南部城市，康塔爾省的省會歐里亞克。

## 位置

歐里亞克站位於歐里亞克市區的西南部，菲雅克－阿爾旺鐵路302.667公里處。車站大致為西南-東北走向，開口朝西北。

歐里亞克站所在的菲雅克－阿爾旺鐵路為單線非電氣化鐵路，因地處山區，彎道多坡度大，因此行駛該線的列車均速較慢。

歐里亞克站沒有直達巴黎的列車，前往巴黎的旅客可通過克萊蒙費朗站或布里夫拉蓋亞爾德站中轉。

## 停靠線路

最後更新時間：2016年6月9日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在歐里亞克站停靠：

歐里亞克站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

土魯斯—克萊蒙費朗｜TER｜勒胡熱｜賽爾河畔維克｜每天1趟

歐里亞克—訥薩格/克萊蒙費朗｜（起點）｜賽爾河畔維克｜每天8趟左右

土魯斯/菲雅克—歐里亞克｜勒胡熱/佩爾/伊特拉克｜（終點）｜每天2~4趟

布里夫拉蓋亞爾德—歐里亞克｜拉洛克布魯｜（終點）｜每天3~5趟

## 配套交通

### 長途客車

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停靠歐里亞克站的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要線路及目的地

歐里亞克站門口｜歐里亞克城市公共運輸｜`<span style="background:#FF0000"><span style="color:#FFFFFF">'''A'''</span></span>` 瑞薩克雷納克 `<span style="background:#7CFC00"><span style="color:#FFFFFF">'''B'''</span></span>` 瑞薩克克朗代勒 `<span style="background:#338B33"><span style="color:#FFFFFF">'''L'''</span></span>` 馬爾芒納克拉羅克維耶伊

康塔爾省城際客運｜`LR102` 聖塞爾南聖沙芒聖馬丁瓦勒梅魯薩萊爾德呂雅克薩蘭莫里亞克

SNCFCar TER｜65 塞爾河畔維克勒留杭米拉馬西亞克阿爾旺 當鐵路線施工或罷工時，SNCF可能也會提供途徑該線路沿途站點的大巴車

### 城市公共運輸

<image>

歐里亞克站附近的市內公共運輸線路

公交車站名稱｜位置｜停靠線路

Gare SNCF火車站｜歐里亞克站門口｜`<span style="background:#FF0000"><span style="color:#FFFFFF">'''3'''</span></span>` 西斯特里耶（Sistrières）↖水文中心（Centre Aquatique）↙ ↔ 阿龍城（Cité d'Aron） `Bus-Train` 火車站（Gare SNCF）→ （歐里亞克市區及主要學校）

### 社會車輛

歐里亞克站門口設有社會車輛停車場。

## 臨近車站

歐里亞克站（Gare d'Aurillac）

上行車站｜線路｜下行車站

伊特拉克站 7.5km ←｜菲雅克－阿爾旺鐵路 ｜塞爾河畔維克站→ 19.6km

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 原文名：Gare d'Aurillac
- 原文名：fr
- 地理坐標：法國康塔爾省歐里亞克
- 位置：Place Pierre-Semard、15000 AURILLAC
- 座標：44°N 55°E
- 海拔：632
- 站體類型：地面單側式車站
- 啟用：1868年
- 使用狀態：使用中
- 途經線路：菲雅克－阿爾旺鐵路
- 站台：3
- 股道：4
- 車站類別：客運車站
- 服務：TER
- 乘客：132,462人次
- 票價區間：2016年
- pass_rank：b級
- other_services_collapsible：yes
- 歐里亞克城市公共運輸：`<span style="background:#FF0000"><span style="color:#FFFFFF">'''3'''</span></span>` `Bus-Train`、`<span style="background:#FF0000"><span style="color:#FFFFFF">'''A'''</span></span>` `<span style="background:#7CFC00"><span style="color:#FFFFFF">'''B'''</span></span>` `<span style="background:#338B33"><span style="color:#FFFFFF">'''L'''</span></span>`
- 康塔爾省城際客運：`'''LR102'''`
- 案件名稱：yes
- data3：65
瑞芳蝙蝠洞

瑞芳蝙蝠洞，是位於臺灣新北市瑞芳區海濱里北部濱海公路旁的摺翅蝠棲息地。

## 生態

此洞位在臺2線75K處。昔日瑞芳多天然山區，因林相完整、蚊蠅多，吸引摺翅蝠在此大量聚集，將此洞作生殖育幼用的繁殖洞，為東亞最多摺翅蝠之處。

有遷移度冬習性的摺翅蝠，從四月起母蝠起進駐洞內，於七、八月生出幼蝠，九月以後母蝠帶著幼蝠飛離此洞，部分可能遷至台灣南部過冬。如一處在旗山山區渠道的摺翅蝠冬眠洞，學會選擇不公布地點，以防干擾。絕大多數仍不確定度冬的地點。

西濱公路完工前即有蝙蝠，當時卻沒有正式研究，數字不可考；西濱公路完工通車，夏季傍晚蝙蝠出巢的壯觀景象吸引無數觀蝠人潮，因而瑞芳蝙蝠洞開始成為著名景點。然好景不常，而約末在80年代據當地民眾表示有人拿沖天炮往蝙蝠洞內炸，蝙蝠一夕之間全數離開，空洞時間達十餘年年之後數量又緩慢恢復。2005年，瑞芳鎮公所委託台灣蝙蝠學會調查，蝙蝠數量高達約五十萬隻，但2007年數量再次遞減，只剩最盛期一半。2014年，調查約廿萬隻左右。

2010年開始，台北市蝙蝠保育學會與瑞芳區公所進行合作，每年夏季辦理蝙蝠活動，藉由賞蝠活動推動蝙蝠保育。

其數量驟減原因包括氣候變遷、棲息地破壞、草地農藥施肥、員山子分洪道炸山讓蝙蝠洞內疑有大面積坍塌，造成棲息空間縮小。除疾駛車輛造成幼小的褶翅蝠被氣流打落死亡外，還有被瓜棚阻攔飛行路線，是因為外地民眾在洞口前開闢成菜園，更被亂丟垃圾。甚至有電信業者在這裡架設基地台

2019年由公路局總局基隆公務段與台北市蝙蝠保育學會合作，將台2線7傍晚6至8時5K降段於蝙蝠棲息育幼時進行限速，希冀檢少蝙蝠傷亡。

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新北市政府民政局和台電、中油等單位合作，修整蝙蝠洞公園、增建賞蝠平台，吸引民眾到訪，當地不僅賞蝠視野佳，更是觀海休憩地點。政府和當地海濱里里民合作保育和觀光，除設立小心蝙蝠的提醒駕駛人告示外，沿途有蝙蝠壁畫，鐵路也變身為蝙蝠橋，希望藉此複製猴硐經驗，帶動此地觀光。公園採全天開放，內設停車場與涼亭，附近有海濱車站遺跡。

2015年報導時，瑞芳區公所於蝙蝠活躍季節的七月份會在每星期六、日下午五點半時至七點半時，也就是蝙蝠傍晚出洞覓食之時，定點定時排定志工導覽解說，並規定賞蝠原則，嚴禁干擾蝙蝠活動。2016年瑞芳區長陳奇正表示擬規畫將蝙蝠洞公園打造為主題公園，以蝙蝠的「蝠」字為發想，有五「蝠」臨門、「蝠」如東海、鐘聲幸「蝠」、幸「蝠」一生、「蝠」星高照，作為五大主題的公園。

## 基本資料

- 日語原文：瑞芳蝙蝠洞公園
- 類型：生態公園
- 位置：中華民國（臺灣）新北市瑞芳區海濱里
- 啟用：全天開放
- 運營單位：瑞芳區公所
克萊楓丹

伊夫林地區克萊楓丹（Clairefontaine-en-Yvelines），通稱克萊楓丹，又稱克萊爾方丹、克萊方丹，是法國中北部法蘭西島大區伊夫林省的市鎮，屬於朗布依埃區。知名的法國克萊楓丹足球訓練營的位於該地。

## 地理

克萊楓丹面積17.22，位於法國法蘭西島大區伊夫林省，該省份為法國北部內陸省份，北起瓦茲河谷省，西接厄爾省，西南接厄爾-盧瓦省，東南接埃松省，東臨上塞納省。

克萊楓丹的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

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## 行政

克萊楓丹的郵政編碼為78120，INSEE市鎮編碼為78164。

## 人口

克萊楓丹於2023年1月1日時的人口數量為850人。

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## 基本資料

- 日語原文：伊夫林地區克萊楓丹
- 原文名：Clairefontaine-en-Yvelines
- 區：朗布依埃區
聖喬治德勒南

聖喬治德勒南（Saint-Georges-de-Reneins）是法國東部羅訥省的一個市鎮，屬於索恩河畔自由城區。

## 地理

聖喬治德勒南面積27.49，位於法國奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯大區羅訥省，該省份為法國中東部省份，北起順時針與索恩-羅亞爾省、安省、里昂大都會、伊澤爾省和羅亞爾省接壤。

聖喬治德勒南的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

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## 行政

聖喬治德勒南的郵政編碼為69830，INSEE市鎮編碼為69206。

## 人口

聖喬治德勒南於2023年1月1日時的人口數量為4677人。

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## 基本資料

- 原文名：Saint-Georges-de-Reneins
- 區：索恩河畔自由城區
馬賽布朗卡爾德站

馬賽布朗卡爾德站（Gare de Marseille-Blancarde）是法國的一個鐵路車站，位於法國城市馬賽。

## 位置

馬賽布朗卡爾德站位於馬賽市區的東部。車站大致為西北-東南走向，開口朝西，呈三角形。從正門處前往車站站台需先穿過已廢棄的馬賽港口鐵路。

## 概況

馬賽布朗卡爾德站為馬賽市區的一個小型客運車站，距離馬賽聖夏勒站以東大約3公里。馬賽布朗卡爾德站僅停靠前往土倫方向的TER列車，以及少量跨線車。2015年12月起，巴黎—尼斯夜班車也停靠馬賽布朗卡爾德站，但該線路計劃於2017年中旬起停運。

## 停靠線路

最後更新時間：2016年6月9日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在馬賽布朗卡爾德站停靠：

馬賽布朗卡爾德站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

馬賽—土倫/伊埃爾｜

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｜馬賽｜歐巴涅/卡西/拉休達｜每天15趟左右

萊扎克→馬賽｜拉休達｜馬賽聖夏勒｜每天1~2趟（單向）

馬賽—歐巴涅｜馬賽聖夏勒｜蘋果｜每天13趟左右

阿維尼翁/米拉馬斯—土倫｜巴德朗謝/萊斯塔克｜歐巴涅｜每天1~2趟

## 配套交通

### 城際客運

馬賽布朗卡爾德站對應的大巴車上下車地點位於車站前方的空地上。當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF會提供途徑該線路沿途站點的大巴車。

### 市內交通

馬賽布朗卡爾德站對應的公交車站名稱為「La Blancarde」，停靠該站的公交線路包括：

- 馬賽地鐵1號線（M1）
- 馬賽有軌電車1號線（T1）
- 馬賽有軌電車2號線（T2）
- 馬賽公交67路

## 臨近車站

馬賽布朗卡爾德站（Gare de Marseille-Blancarde）

上行車站｜線路｜下行車站

皮孔-布瑟林站↖聖路易萊埃加拉德站↙←（聯絡線）↖馬賽聖夏勒站←（正線）↙←｜馬賽－文蒂米利亞鐵路｜蘋果站

（起點）｜馬賽港口鐵路｜（已關閉）

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 日語原文：馬賽布朗卡爾德站、Gare de Marseille-Blancarde
- 車站類別：法國鐵路
- 說明：馬賽布朗卡爾德站正門
- 位置：法國羅訥河口省馬賽
- 坐標：43
- 坐標：17
- 坐標：46
- 坐標：N
- 坐標：5
- 坐標：24
- 坐標：23
- 坐標：E
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：馬賽－文蒂米利亞鐵路
- 平台：3
- 股道：6
- 海拔：50米
- 啟用：1872年
- 使用狀態：使用中
- 乘客：約29.3萬人次
- 票價區間：2015年
- 車站類別：客運車站，兼辦貨運業務
- 換乘交通：馬賽城市公共運輸
阿齊莫維奇隕石坑

阿齊莫維奇隕石坑(Artsimovich)是月球正面位於雨海西側的一座小撞擊坑，其名稱取自前蘇聯科學院院士、物理學家列夫·阿齊莫維奇，1973年被國際天文聯合會正式批准接受。

## 描述

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該隕坑西北距費多羅夫隕石坑不到20公里、東側靠近丟番圖隕石坑，北面坐落著德利爾環形山和德利爾山。

西側則是哈賓傑山脈。隕坑的中心月面坐標為27.61°N 36.63°W，直徑7.96公里。

深度1.33公里。

該隕石坑呈碗形狀，坑壁高出周邊地形300公里，內部容積約20.17公里³。隕坑特徵屬於"ALC 型"(以該類隕坑的典型代表"阿爾巴塔尼 C"隕坑所命名)。

在1971年得到現有名之前，該隕坑曾被標記為衛星坑"丟番圖 A"(所謂的衛星坑是位於有自己名稱的主坑附近的撞擊坑)。
塞納河畔克魯瓦西

塞納河畔克魯瓦西（Croissy-sur-Seine）是法國中北部法蘭西島大區伊夫林省的市鎮，位於巴黎西部郊區，屬富人區。

## 地理

塞納河畔克魯瓦西面積3.44，位於法國法蘭西島大區伊夫林省，該省份為法國北部內陸省份，北起瓦茲河谷省，西接厄爾省，西南接厄爾-盧瓦省，東南接埃松省，東臨上塞納省。

塞納河畔克魯瓦西的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

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## 行政

塞納河畔克魯瓦西的郵政編碼為78290，INSEE市鎮編碼為78190。

## 人口

塞納河畔克魯瓦西於2023年1月1日時的人口數量為11013人。

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## 基本資料

- 原文名：Croissy-sur-Seine
- 區：聖日耳曼昂萊區
昂熱主校站

昂熱主校站（Gare d'Angers-Maître-École）是法國的一個鐵路車站，位於法國西部城市昂熱。

## 位置

昂熱主校站位於昂熱市區的東部，距離昂熱聖洛站以東大約2公里。車站大致呈東西走向，開口朝北。

## 概況

昂熱主校站是一個無人看守的乘降所，沒有任何售票窗口或自動售票機，僅有一處小型的避雨棚，內有紙質列車時刻表。站內設有一處人行天橋，可前往下行方向的站台。

昂熱主校站僅供少量"勒芒—昂熱"線路的管內列車（TER）停靠，前往其它方向的乘客需前往昂熱聖洛站乘車。

## 停靠線路

最後更新時間：2016年6月9日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在昂熱主校站停靠：

昂熱主校站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

勒芒/薩爾特河畔薩布雷—昂熱｜

<image>

｜蒂耶爾塞/埃庫夫朗｜昂熱｜每天1~3趟

## 配套交通

### 城際客運

昂熱主校站暫無對應的大巴車上下車地點。

### 市內交通

距離昂熱主校站最近的公交車站為"Gardot"，位於車站北側大約150米，出站後通過左前方的狄德羅街（Rue Diderot）步行可前往。停靠該站的公交線路包括昂熱公交1路和12路。

## 臨近車站

昂熱主校站（Gare d'Angers-Maître-École）

上行車站｜線路｜下行車站

埃庫夫朗站｜勒芒－昂熱鐵路｜昂熱聖洛站

- 註：灰色字體為非本線車站或路段；本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 日語原文：昂熱主校站、Gare d'Angers-Maître-École
- 車站類別：法國鐵路
- 說明：昂熱主校站（2016年3月）
- 位置：法國曼恩-羅亞爾省昂熱
- 坐標：47
- 坐標：28
- 坐標：01
- 坐標：N
- 坐標：0
- 坐標：31
- 坐標：58
- 坐標：W
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：勒芒－昂熱鐵路
- 平台：2
- 股道：2
- 海拔：41米
- 啟用：1863年12月7日
- 使用狀態：使用中
- 乘客：約1.7萬人次
- 票價區間：2015年
- 車站類別：乘降所
- 換乘交通：昂熱城市公共運輸
舊阿訥西

舊阿訥西（Annecy-le-Vieux）是法國東南部奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯大區上薩瓦省的一個舊市鎮，屬於阿訥西區。2017年1月1日，舊阿訥西與鄰近的4個市鎮併入阿訥西。

## 地理

舊阿訥西面積17.01，位於法國奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯大區上薩瓦省，該省份為法國東部省份，歷史上為薩伏依的一部分，北與瑞士接壤，西接安省，南至薩瓦省，東與瑞士和義大利接壤。

舊阿訥西的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

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## 行政

舊阿訥西的郵政編碼為74940，INSEE市鎮編碼為74011。

## 人口

舊阿訥西於2018年1月1日時的人口數量為21390人。

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## 基本資料

- 原文名：Annecy-le-Vieux
- 區：阿訥西區
伊爾庫特科學生產集團

伊爾庫特科學生產集團（Irkut Corporation，Иркут）是一家位於俄羅斯伊爾庫茨克的航空工業公司，是俄羅斯聯合航空製造公司的成員。

## 發展沿革

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### 創始時期

集團最早可追溯至於1932年在伊爾庫茨克設立的「125號工廠」。該廠其後於1934年被定名為「伊爾庫茨克飛機製造廠」。成立早期主要生產SB系列轟炸機。1941年蘇德戰爭爆發後，為抵抗德軍入侵及反攻德國，該廠大量生產伊爾-2攻擊機及伊爾-4轟炸機。

### 冷戰時期

二次大戰後進入冷戰時期，伊爾庫茨克飛機製造廠為蘇聯空軍，製造多款飛機應付軍備競賽，包括1950年代起生產的伊爾-28轟炸機、安-12及安-24運輸機。1970年代起參與米格-23戰鬥機及米格-27攻擊機的量產。

### 蘇聯解體後

蘇聯解體後，「伊爾庫茨克飛機製造廠」於1992年進行私有化，改組為「伊爾庫特飛機製造聯合體」。俄羅斯軍機外銷市場大受歡迎的Su-27及Su-30系列戰鬥機，雖然都是蘇霍伊設計局設計的產品，但生產卻是由「伊爾庫茨克飛機製造廠（Irkut）」及阿穆爾河畔共青城飛機生產聯合體（KnAAPO）所承擔，伊爾庫茨克飛機製造廠因此能夠在俄羅斯經濟不景氣下保持利潤。

「伊爾庫特飛機製造聯合體」於2002年成立「伊爾庫特科學生產集團」，先後把以設計大型水上飛機而聞名的別里耶夫設計局，及具有大型民航機開發經驗的雅克列夫設計局合併其下，成為一家集軍用及民用飛機，設計、生產、銷售及售後服務的一體化企業。伊爾庫特科學生產集團於2004年，在俄羅斯交易系統（RTS）及莫斯科銀行外匯交易所發行股票上市，股票代號為IRKT。

伊爾庫特集團除了生產俄羅斯設計的飛機外，從2007年起為歐洲空中巴士公司生產飛機組件。

### 聯合飛機製造公司

1991年蘇聯解體後，東歐多國轉投美國為首的西方陣營，俄羅斯政局不穩，經濟低迷，軍方無力採購飛機，導致俄羅斯各家航空工業公司，須要爭奪為數不多的國外訂單，導致激烈競爭。一些未能取得足夠訂單的公司，陷入財務困境。俄羅斯政府有鑑於此，為免不利俄羅斯航空工業的長遠發展，並求追趕與歐美同業日漸拉闊的落差，乃於於2006年2月成立聯合航空製造公司（UAC），把國內多家航空工業公司整合其下，伊爾庫特科學生產集團因而成為聯合航空製造公司旗下的成員企業。

## 業務

伊爾庫特科學生產集團除了繼承「伊爾庫茨克飛機製造廠」原有的飛機製造業務外，也因為卑列耶夫設計局（Beriev）及雅克列夫設計局（Yakovlev）的併入而具備設計大型飛機的能力。伊爾庫特科學生產集團於2000年代，與印度斯坦航空有限公司合作，為印度空軍提供Su-30MKI戰鬥機，並為馬來西亞空軍製造Su-30MKM戰鬥機。伊爾庫特集團除了生產Su-30系列戰鬥機外，還設計製造雅克-130教練機及Be-200飛艇，並於2009年開啟伊爾庫特MC-21雙引擎民航機的研發製造工作。

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## 基本資料

- 日語原文：伊爾庫特科學生產集團、Иркут
- 原文名：AК Корпорация «Иркут»
- 原文名：ru
- 公司類型：政府資助、股份有限公司
- 總部：莫斯科
- 總部：俄羅斯
- 代表人物：Yuri Slyusar（公司主席）、Oleg Demchenko （伊爾庫茨克飛機製造廠主席）
- 產業：航空
- 產品：飛行器
- 營收：$ 1.623 billion (2016)
- 息稅前利潤：$ 121 million (2016)
- 淨利潤：$ 18.219 million、(IFRS)
- 淨利潤：2016
- 總資產：$ 979.97 million （2016）
- 資產淨值：$ 795.38 million （2016）
- 員工人數：超過14,000
- 母公司：聯合航空製造公司
- 子公司：雅克列夫實驗設計局、伊爾庫茨克飛機製造廠、BETA AIR
富瓦站

富瓦站（Gare de Foix）是法國的一個鐵路車站，位於法國南部城市、阿列日省的省會富瓦。

## 位置

富瓦站位於富瓦市區的北部。車站大致呈南北走向，開口朝東，西側為阿列日河。

富瓦站每天停靠一班前往巴黎的夜班車，以及多趟前往土魯斯方向的TER列車。

## 停靠線路

最後更新時間：2016年6月9日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在富瓦站停靠：

富瓦站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

巴黎—拉圖德卡洛勒｜INTERCITÉS de nuit｜帕米耶｜阿列日河畔塔拉斯空｜每天1趟

土魯斯—拉圖德卡洛勒｜

<image>

｜瓦里勒｜阿列日河畔塔拉斯空｜每天4~5趟

土魯斯—富瓦/阿克斯雷泰姆｜瓦里勒/聖讓德維爾日｜（終點）/阿列日河畔塔拉斯空｜每天6~16趟

## 配套交通

### 城際客運

富瓦站對應的大巴車上下車地點位於車站前方的空地上。

阿列日省政府下屬的城際客運公司提供前往省內主要市鎮的班車，但其中不少線路都是在富瓦城區內上下車。

此外，當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF也會提供途徑該線路沿途站點的大巴車。

### 市內交通

富瓦站對應的公交車站名稱為"Gare SNCF"，停靠該站的公交線路包括富瓦公交1路。

此外，從富瓦站出發向南步行大約10分鐘即可到達富瓦市中心。

### 社會車輛

富瓦站前方設有露天停車場。

## 臨近車站

富瓦站（Gare de Foix）

上行車站｜線路｜下行車站

聖讓德維爾日站←｜土魯斯－拉圖德卡洛勒鐵路｜→塔拉斯空-阿列日站

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 日語原文：富瓦站、Gare de Foix
- 車站類別：法國鐵路
- 說明：富瓦站主站房
- 位置：法國阿列日省富瓦
- 坐標：42
- 坐標：58
- 坐標：11
- 坐標：N
- 坐標：1
- 坐標：36
- 坐標：25
- 坐標：E
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：土魯斯－拉圖德卡洛勒鐵路、富瓦－聖吉龍鐵路（已關閉）
- 平台：2
- 股道：3
- 海拔：380米
- 啟用：1862年4月7日
- 使用狀態：使用中
- 乘客：約24萬人次
- 票價區間：2015年
- 車站類別：客運車站，兼辦貨運業務
帕賴勒莫尼亞勒站

帕賴勒莫尼亞勒站（Gare de Paray-le-Monial）是法國的一個鐵路車站，位於法國中東部索恩-羅亞爾省境內的帕賴勒莫尼亞勒。

## 位置

帕賴勒莫尼亞勒站位於帕賴勒莫尼亞勒市區的西南部，布爾班斯河（La Bourbince）左岸。車站大致呈西北-東南走向，開口朝東北。

帕賴勒莫尼亞勒站是一個區域性的鐵路樞紐，現有北、西、東南三個不同方向的鐵路，可分別前往第戎、穆蘭和里昂方向。歷史上還曾有過往南和東的鐵路，可前往羅阿訥和馬孔，但現已停運。

## 停靠線路

最後更新時間：2016年6月9日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在帕賴勒莫尼亞勒站停靠：

帕賴勒莫尼亞勒站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

圖爾—里昂｜TER｜迪關｜拉克萊特-博德蒙｜每天1趟

訥韋爾/帕賴勒莫尼亞勒—里昂｜迪關/（起點）｜拉克萊特-博德蒙｜每天2~3趟

克萊蒙費朗—第戎｜迪關｜熱訥拉爾｜每天1趟

帕賴勒莫尼亞勒—蒙沙南｜（起點）｜熱訥拉爾｜每天4趟左右

## 配套交通

### 大巴車

帕賴勒莫尼亞勒站對應的大巴車上下車地點位於車站正前方的廣場上。

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停靠站的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要目的地

帕賴勒莫尼亞勒站門口｜Flixbus｜、719線：里昂、瓦朗斯、普羅旺斯艾克斯、坎城、尼斯

羅訥-阿爾卑斯城際客運Car Rhône-Alpes｜、13線：勒克勒佐TGV站、蒙沙南、馬爾西尼、羅阿訥、勒科托

索恩-羅亞爾省城際客運Buscéphale｜、09線：迪關、沙羅勒、聖塞西爾、克呂尼

SNCF｜穆蘭、羅亞爾河畔日利（當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能也會提供途徑該線路沿途站點的大巴車）

### 市內交通

帕賴勒莫尼亞勒市區尚未常規公交線路。

## 臨近車站

帕賴勒莫尼亞勒站（Gare de Paray-le-Monial）

上行車站｜線路｜下行車站

迪關站 11.2km ←｜穆蘭－馬孔鐵路｜（終點）（下行路段已關閉）

（起點）（上行路段已關閉）｜羅阿訥－蒙沙南鐵路｜熱訥拉爾站→ 20.5km

（起點）｜帕賴勒莫尼亞勒－日沃爾站｜拉克萊特-博德蒙站→ 28.1km

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 日語原文：帕賴勒莫尼亞勒站、Gare de Paray-le-Monial
- 車站類別：法國鐵路
- 位置：法國索恩-羅亞爾省帕賴勒莫尼亞勒
- 坐標：46
- 坐標：26
- 坐標：50
- 坐標：N
- 坐標：4
- 坐標：06
- 坐標：49
- 坐標：E
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：穆蘭－馬孔鐵路（部分路段已關閉）、羅阿訥－蒙沙南鐵路（部分路段已關閉）、帕賴勒莫尼亞勒－日沃爾鐵路
- 平台：3
- 股道：4
- 海拔：250米
- 使用狀態：使用中
- 乘客：111,915人次
- 票價區間：2016年
- 車站類別：客運車站，兼辦貨運業務
拉昂站

拉昂站（Gare de Laon）是法國的一個鐵路車站，位於法國北部城市，埃納省省會拉昂。

## 位置

拉昂站位於拉昂市區的北部。車站大致呈東西走向，開口朝南。

拉昂站是法國北部的一個鐵路樞紐，擁有東南西北四個不同方向的鐵路，可分別前往蘭斯、巴黎、亞眠和伊爾松方向，但這四個方向的鐵路均沒有電氣化。

拉昂市區位於拉昂站南側的一處山丘之上，兩者之間有近100米的高差。除公車外，在2016年8月以前，旅客還可通過乘坐拉昂纜車前往拉昂市區。

## 站台設置

主站房

## 停靠線路

最後更新時間：2016年6月10日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在拉昂站停靠：

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拉昂站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

巴黎—拉昂｜TER｜阿尼濟-皮農｜（終點）｜每天8~14趟

克雷皮昂瓦盧瓦—拉昂｜克拉西-蒙｜（終點）｜每天1~3趟

拉昂—伊爾松｜（起點）｜巴朗通比尼/馬爾勒｜每天5趟左右

拉昂—伊爾松學校/歐努瓦艾姆里｜（起點）｜巴朗通比尼｜每天2趟

泰爾涅—拉昂｜拉菲爾/克雷皮-庫夫龍｜（終點）｜每天5趟左右

亞眠—拉昂｜拉菲爾/克雷皮-庫夫龍｜（終點）｜每天5~10趟

蘭斯—拉昂｜聖埃爾姆/庫西雷埃普｜（終點）｜每天3~10趟

## 配套交通

### 城際客運

拉昂站對應的大巴車上下車地點位於車站前方的廣場上的拉昂汽車站（Gare routière），出站即可看見。

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停靠拉昂站的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要目的地

拉昂汽車站｜埃納省城際客運CITA｜R019 利斯聖母蒙科爾內羅祖瓦 R210 克雷皮努維永卡蒂永勒南薩爾伊唐庫爾聖康坦 R370 普雷勒蒂耶尼特呂西謝夫爾尼

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｜19 馬爾勒韋爾萬伊爾松 （當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車）

### 城市公共運輸

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拉昂站附近的公共運輸線路

公交車站名稱｜位置｜停靠線路

Gare（火車站）｜拉昂站南側｜1 Gare（火車站） ↔ Claudel（克洛代勒） 2 Chambry（尚布里） ↔ Claudel（克洛代勒） 3 Gare（火車站） ↔ Clacy（克拉西） N Gare（火車站） （市區循環線路，經過老城區）

1989年至2016年間，拉昂站東側還有拉昂纜車（POMA）可連接拉昂站和拉昂市區。因維修費用過高，該纜車已於2016年8月27日起正式停運。

### 社會車輛

拉昂站前方有少許停車位，需付費。

## 臨近車站

拉昂站（Gare de Laon）

上行車站｜線路｜下行車站

克拉西-蒙站 17.5km ←｜巴黎－伊爾松鐵路｜巴朗通比尼站→ 7.7km

克雷皮-庫夫龍站10,1km ←｜亞眠－拉昂鐵路｜（終點）

庫西雷埃普站10.9km ←｜蘭斯－拉昂鐵路｜（終點）

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- symbol_right：

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- 原文名：Gare de Laon
- 原文名：fr
- 地理坐標：法國埃納省拉昂
- 位置：Place des droits de l'Homme、02000 LAON
- 座標：49°N 34°E
- 車站代碼：296012
- 海拔：84
- 擁有者：

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- 站體類型：地面單側式車站
- 啟用：1857年9月1日
- 使用狀態：使用中
- 運營者：

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- 途經線路：巴黎－伊爾松鐵路、亞眠－拉昂鐵路、蘭斯－拉昂鐵路
- 站台：3
- 股道：4
- 車站類別：客運車站，兼辦貨運業務
- 服務：TER
- 乘客：777,328人次（2016年）
- pass_rank：b級
- other_services_collapsible：yes
- 埃納省城際客運：R019 R210 R370、校車線路
- 拉昂城市公共運輸：1 2 3 N
- 案件名稱：yes
- 唱片公司：

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- data5：19
河北省經濟

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河北省經濟指的是中華人民共和國河北的經濟，河北省是中國重要的糧棉和果品產區，亦較早產生近代工業，是中國製造業重地，鋼鐵產量長期位居中國首位。河北鄰近首都是首都生活圈和民生用品供應腹地，但是河北仍被普遍認為是東部沿海各省中較不發達的省份。河北的面積相當於韓國兩倍，人口密度小於韓國，但人均國內生產總值僅相當於韓國人均的大約1/4。但石家莊、唐山等中心城市的大氣污染卻極其嚴重。

## 經濟數據

1978年河北省GDP總量位居全國第七位，自1994年開始，GDP總量穩居全國第六位。

1979-2007年29年，按絕對數比較，2007年GDP總量為1978年的75.73倍；按可比價格比較（全國平均物價水平推算），GDP年平均增長率10.1％，高於同期全國9.8％年平均增長率，增長速度次於北京、廣西等十省市區居全國第十一位。2003年-2008年，河北GDP連續6年保持10％以上的年增長率。

GDP總量：

- 1991年突破1千億元
- 2005年突破1萬億元
- 2008年突破1.6萬億元
- 2016年突破3萬億元。

人均GDP為23,239元。GDP人均值次於福建、內蒙等10省份居第11位：

- 1988年突破1千元
- 2003年突破1萬元
- 2008年突破2.3萬元

2007年，河北GDP總量（最終核實數）達到13,863.5億元，與上年相比增幅達到12.9％，占全國的比重達到5.1％第一產業1,971.2億元，占GDP比重14.22％第二產業7,252.53億元，占52.31％第三產業4,639.77億元，占33.47％

2020年河北全年地區生產總值36206.9億元，比上年增長3.9%，分別比一季度、上半年、前三季度回升10.1、4.4和2.4個百分點。分產業看,第一產業增加值3880.1億元，增長3.2%；第二產業增加值13597.2億元，增長4.8%；第三產業增加值18729.6億元，增長3.3%。

## 發展戰略

參見：京津冀一體化

從進入21世紀開始，中國政府對河北的經濟規劃就是，進行北京，天津，河北三省市協同化發展，進行經濟融合。

## 經濟區

參見：雄安新區、河北自貿試驗區

2017年4月1日，河北雄安新區設立，中國政府將此新區定位為「千年大計、國家大事」，「是繼深圳經濟特區和上海浦東新區之後又一具有全國意義的新區」。新區主要任務是成為「北京非首都功能疏解集中承載地」。2019年河北自貿試驗區區設立，雄安新區被包括在內。

## 各類產業

### 農業

河北省是中國農業大省，是小麥、棉花和玉米的重要產地，冀東平原盛產優質稻米。近20年畜牧業發展迅速，三河縣是香港牛肉生牛的主要供應地。辛集是全國重要的皮革集散地之一。壩上的「張北馬」是優良的役畜，清河是全國主要羊絨產品集散地，安國是重要的中藥材市場。

水產養殖也是迅速發展的產業，除了淡水養殖，沿海養殖主要以中國特產的對蝦為主。

2014年河北省糧食播種面積633.2萬公頃；糧食總產量3360.2萬噸

- 棉花播種面積41.1萬公頃；棉花總產量43.1萬噸
- 油料播種面積46.6萬公頃；油料總產量150.2萬噸
- 蔬菜播種面積123.7萬公頃；蔬菜總產量8125.7萬噸

### 工業

河北省的工業主要有煤炭、鋼鐵、陶瓷、電力、紡織、石油、港口、汽車、光伏產業、醫藥工業。邯鄲市和唐山市是北方最大的兩個瓷都，定州市（原定縣）曾經是宋朝五大名窯之一「定瓷」的所在地，曲陽縣是中國漢白玉的主要產區，安國市（原安國縣）被譽為中華「藥都」。河北有五家國家級經濟技術開發區，分別為秦皇島經濟技術開發區、廊坊經濟技術開發區、滄州臨港經濟技術開發區、石家莊經濟技術開發區和唐山曹妃甸經濟技術開發區。

河北的鋼鐵產量居全國第一。重組成立的河北鋼鐵集團是中國最大的鋼鐵生產企業。其華北油田是中國重要的石油產區之一。位於石家莊的華北製藥廠是中國乃至東亞最大的抗生素生產基地。位於保定的樂凱膠片廠，是目前全世界發展中國家唯一可以自行研製生產彩色膠片的廠家。長城汽車及英利光伏產業均位於保定市。
山西省經濟

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山西省經濟指的是中華人民共和國山西省的經濟狀況。山西是工業經濟最為發達的省份和煤炭生產大省。經濟特區也沒自貿試驗區的省級行政區。明清時晉商是全國著名商幫，勢力影響遍及中國及東南亞、日本，更遠達俄羅斯、歐洲和印度。19世紀山西票號也風行全中國。晚清山西的商業和金融業在種種壓迫下漸趨衰微。

中華人民共和國成立後，受「小三線建設」及「支援內地」之惠，社會經濟曾一度快速發展。文革期間集體主義建設突出，曾湧現了象大寨這樣的集體主義經濟模範。毛澤東為此發出了「農業學大寨」的號召。改革開放後經濟轉而主要依靠地下豐富的煤炭資源，逐步依託煤發展電力及煤化工，大同、太原等地均有大型煤礦。近些年來，山西正在逐步扭轉以資源密集型產業為重點的單一經濟模式，努力在高技術，高附加值的相關產業上做文章，並且已經取得了一些成效。經濟結構中，工業在國民經濟中占有重大的比重，其中煤炭工業占有重大比重，其省級著名企業有：

晉能控股集團｜太原鋼鐵集團｜華陽集團｜潞安化工集團

太原重型機械｜北方銅業｜中條山有色金屬｜長治鋼鐵

經緯紡機｜建龍鋼鐵｜山西焦煤｜晉西車軸

漳澤電力｜晉煤集團｜蘭花集團

## 發展歷史

山西在春秋時代是晉國的核心地區，由於晉國是當時的強盛諸侯國，所以當時山西經濟已經相當發達。

明清時晉商是全國著名商幫，勢力影響遍及中國及東南亞、日本，更遠達俄羅斯、歐洲和印度。19世紀山西票號也風行全中國。晚清山西的商業和金融業在種種壓迫下漸趨衰微。

中華人民共和國成立後，受「小三線建設」及「支援內地」之惠，社會經濟曾一度快速發展。文革期間集體主義建設突出，曾湧現了象大寨這樣的集體主義經濟模範。毛澤東為此發出了「農業學大寨」的號召。改革開放後經濟轉而主要依靠地下豐富的煤炭資源，逐步依託煤發展電力及煤化工，大同、太原等地均有大型煤礦。

## 經濟數據

2007年，山西GDP總量（最終核實數）達到5,696.15億元，與上年相比增幅達到14.2％，占全國的比重為2.1％；其中第一產業313億元，占GDP比重為5.49％；第二產業3,394.69億元，占59.6％；第三產業1,988.46億元，占34.9％；人均GDP為16,835元，次於黑龍江、新疆等14省市區居第15位

2008年，山西GDP總量首次過6千億元，達到6,938.73億元，GDP總量居全國第十八位，比上年增長8.3%。其中，第一產業增加值302.48億元，增長2.5%；第二產業增加值4265.77億元，增長7.4%；第三產業增加值2370.48億元，增長10.6%。人均GDP首次突破兩萬元，達到20398元，按2008年平均匯率計算達到2937美元。

2020年，山西全年實現地區生產總值17651.93億元，按不變價格計算，比上年增長3.6%。其中，第一產業增加值946.68億元，增長3.6%，占地區生產總值的比重5.4%；第二產業增加值7675.44億元，增長5.5%，占地區生產總值的比重43.4%；第三產業增加值9029.81億元，增長2.1%，占地區生產總值的比重51.2%。

與其他省份的經濟發展速度相比，山西屬於中等發展速度省份，經濟總量居全國中等水平。按絕對數比較，2007年GDP總量為1978年的64.74倍；按可比價格比較（以全國平均物價水平推算），GDP年平均增長率9.5％，低於同期全國9.8％的平均水平，年均增長率次於雲南、陝西等13個省市區居全國第十四位。

2007年山西GDP總量（最終核實數）達到5,696.15億元，與上年相比增幅14.2％，占全國比重為2.1％

- 第一產業313億元，占GDP比重為5.49％，次年2008增長302.48億元，增長2.5%
- 第二產業3,394.69億元，占59.6％，次年2008增長4265.77億元，增長7.4%
- 第三產業1,988.46億元，占34.9％，次年2008增長2370.48億元，增長10.6%

2008年中國GDP統計，山西GDP總量首次過6千億元，達到6,938.73億元，GDP總量居全國第十八位，比上年增長8.3%。1978年-2008年，山西GDP總量在全國的位次一直在第15位至第21位間輪替

- 1978年居第15位
- 1990年居第18位
- 1995年居第20位
- 2004年居第16位
- 2006年居第18位

GDP總量的發展

- 1995年突破1千億元
- 2007年突破5000億元
- 2016年突破1.28萬億元

人均GDP的發展2008突破兩萬元，達到20398元，按匯率計算達2937美元。

- 1995年首次突破5千元（全國1995年突破5千元）
- 2003年突破1萬元（全國2003年突破1萬元）
- 2008年突破1萬5千元
- 2008年突破2萬元（全國2008年突破2萬元）

## 農業

2020年山西全省農作物種植面積3541.5千公頃，比上年增加17.1千公頃。其中，糧食種植面積3130.0千公頃，增加3.9千公頃；油料種植面積88.3千公頃，減少11.4千公頃；中草藥材種植面積77.5千公頃，增加16.4千公頃；蔬菜種植面積189.0千公頃，增加8.6千公頃。在糧食種植面積中，玉米種植面積1742.2千公頃，增加27.2千公頃；小麥種植面積535.9千公頃，減少10.9千公頃。果園面積381.1千公頃，增加6.2千公頃。全年全省糧食產量1424.3萬噸，比上年增產62.5萬噸，增長4.6%。其中，夏糧236.8萬噸，增長4.0%；秋糧1187.5萬噸，增長4.7%。

## 工業

煤礦和能源產業是山西工業的支柱產業，2018年的山西煤炭產量為9億噸，占中國煤炭產量的比率從8.23%增至25.2%，中華人民共和國建國70年中有58年煤炭產量位居中國第一，2019年山西省原煤產量97109萬噸。2020年山西全省規模以上原煤產量106306.8萬噸，增長8.2%；焦炭產量10493.7萬噸，增長5.6%；發電量3366.9億千瓦小時，增長2.1%；非常規天然氣產量85.2億立方米。全年全省全社會發電量3395.4億千瓦小時，增長4.4%。向省外輸送電力1053.6億千瓦小時，增長6.3%。全社會用電總量2341.7億千瓦小時。
黑龍江省經濟

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黑龍江省經濟以重工業為主，是中國重要的木材、煤炭、石油、機械和食品工業基地，是大慶油田所在地，從1990年代執行禁止採伐原始森林，木材等林業生產急劇萎縮，改為封山育林。2016年GDP總量1.5萬億人民幣。

## 各類產業

### 農業

土地肥沃，地廣人稀，黑龍江省是中國的糧食產區，玉米、高粱、黃豆為主，現在地力下降，正逐向畜牧業轉化。黑龍江省是中國最大的馬鈴薯種植基地。沿河平原出產東北稻米。東北平原農業機械化，甜菜、亞麻產量居中國各省首位。

黑龍江中國淡水魚資源首位。大馬哈魚。畜牧乳製品業發達。

### 商業

開放邊境口岸對外貿易，綏芬河為中國對俄羅斯貿易口岸，貿易額超過人民幣千萬/日。

## 重點企業

中國第一重型機械集團｜黑龍江北大倉集團｜齊重數控裝備

中國通用技術齊齊哈爾二工具機集團｜哈爾濱電氣集團｜黑龍江北大荒農墾集團

中國兵器工業集團齊齊哈爾北方機器｜哈藥集團｜東方集團

中國兵器工業集團齊齊哈爾建華機械｜龍煤控股集團｜北滿特殊鋼

中國北車集團齊齊哈爾鐵路車輛（集團）｜大慶油田有限責任公司
福建省經濟

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福建省是中國大陸經濟發展最快的省份之一，2010年經濟總量位居全國第十二位。1979-2007年29年按絕對數比較，2007年GDP總量為1978年的138.02倍；按不變價格推算（以同期全國平均物價水平為基準），GDP年平均增長率12.4％，增長速度次於廣東、浙江等二省份居全國第三位，2010年GDP增長13.8%，僅次於天津市、重慶市、四川省，增幅居全國第四位。2016年GDP總量2.59萬億人民幣。同年，福建省為中央政府提供了644億元的財政盈餘，在六個能為中央政府提供財政盈餘的省級行政區中排名第六。

## 歷史

1980年代以前，福建由於處於潛在的台海戰爭前線，中華人民共和國中央政府對福建的投資極少，經濟發展緩慢。1978-2008年，有21年GDP年增長率高於10％，GDP增幅最高的年份為1993年，年增長率達到22.6％。福建省GDP總量在全國的位次從1978年的第22位，至2007年上升至第10位；福建省1981年GDP總量首次突破100億元，1993年GDP突破1千億元，2008年突破1萬億元。據初步核算，2010年福建省地區生產總值為14357.12億元，比上年增長13.8%，人均地區生產總值39432元，比上年增長13.0%，三次產業比例為9.5∶51.3∶39.2。

## 各類產業

### 工業

1980年代以後，執行改革開放政策，合理利用僑資和外資，引進先進技術和設備，先後建立廈門經濟特區、馬尾經濟技術開發區、沿海開放城市和台商投資區。2005年兩岸開始互訪，台海戰爭的可能性大大減少，以及中央政府提出加快海西發展，福建獲得中央難得的投資。經過數年的經濟高速增長，福建目前已是中國各省市中人均GDP較高的省份，僅次於北京，上海，江蘇，與浙江相當。福州、廈門、泉州所在的閩東南地區，經濟較為發達。鄉鎮企業穩步發展，農村外向型經濟發展迅速。工業以輕型為主、門類齊全，形成以福州、廈門、泉州、漳州、三明、莆田、南平、邵武、永安、龍巖、漳平等為中心的工業區，以輕工、電子、食品、水產加工為骨幹的沿海工業和以原材料、紡織、森工、化工為骨幹的內地鐵路沿線工業配置的格局。

### 農業

福建多山，耕地缺乏。稻米是主要農作物。全省有17個糧食生產基地縣。水田面積約占耕地面積的81％，閩北、閩西北水田多為浸冬田型，宜種雙季稻與單季晚稻；閩東南大面積水田多為一年兩熟或一年三熟的稻-稻-麥水旱輪作制。福建是中國發展熱帶、亞熱帶經濟作物的重要基地之一。甘蔗畝產與含糖率均居全國之冠。2010年福建省國民經濟和社會發展統計公報顯示全省糧食種植面積1848.45萬畝，糧食產量661.89萬噸，其中稻穀507.94萬噸。面積

- 稻穀面積1282.24萬畝
- 菸葉種植面積97.28萬畝
- 油菜種植面積167.49萬畝
- 蔬菜種植面積 1000.40萬畝

### 商業

福建自古以來海路通商貨運興盛，2009年5月14日中國政府網全文刊登《國務院關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》。從此海峽西岸經濟區加快進度，2011年7月29日起至兩岸小三通自由行開放，2015年後中國（福建）自由貿易試驗區開始上路，成為海峽西岸經濟區的落地政策，分為平潭片區、廈門片區、福州片區。

以福建為總部的企業：

2013《財富》中國500強企業（12家）：

興業銀行｜廈門建發｜紫金礦業｜廈門國貿

廈門象嶼｜永輝超市｜廈門金龍｜三鋼閩光

廈門信達｜福耀玻璃｜廈門鎢業｜廈門廈工

其餘省級重點企業

廈門航空｜戴爾（中國）｜聯想移動｜中國龍工｜東南汽車

普甜食品｜超大現代｜聖農發展｜恆安國際｜禹洲地產

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江西省經濟

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江西省經濟以礦業和航太業著名，根據初步核算的結果，2014年，江西GDP總量達到15708.6億元，位居全國第18位，可比價格計算比上年增長9.7%。

- 第一產業增加值1683.7億元，增長4.7%，占GDP比重為10.7％
- 第二產業增加值8388.3億元，增長11.1%，占GDP比重為53.4％
- 第三產業增加值5636.6億元，增長8.8%，占GDP比重為35.9％。

## 概況

與其他省市區的經濟發展相比，江西屬於中等發展速度的省份，但經濟總量相對較小，人均GDP偏後；農業經濟在國民經濟中占有較大比重。在2014年度各項增長：

- 全部財政收入達到2680.5億元，比上年增長13.7%，人口自然增長率6.98%
- 社會固定資產投資15110.0億元，增長17.6%
- 社會消費品零售總額5129.2億元，增長12.7%居民消費價格指數上升2.3%
- 外貿進出口427.83億美元，增長16.4%
- 利用外商直接投資84.51億美元，增長11.9%
- 城鎮居民人均可支配收入24309元，增長9.9%
- 農民人均純收入10117元，增長11.3%

1979-2007年29年，按絕對數比較，2007年江西GDP總量為1978年的62.86倍；按不變價格推算（以同期全國平均物價水平為基準），GDP年平均增長率9.4％，低於同期全國9.8％的平均水平，年均增長率次於寧夏、吉林等17個省份居18位。

GDP總量的發展

- 1992年突破500億元
- 1995年突破1000億元
- 2007年突破5000億元
- 2016年突破1.6萬億元

人均GDP的發展

- 1989年首次突破1千元（全國1987年突破1千元）
- 2001年突破5千元（全國1995年突破5千元）
- 2006年突破1萬元（全國2003年突破1萬元）

### 工業

江西的有色金屬礦藏豐富，包括著名的德興銅礦和大余鎢礦，有色金屬冶煉是其工業的主要特色之一。鷹潭號稱銅都。萍鄉曾是中國近代工業起源地之一。景德鎮的瓷器，新余的鋼鐵以及九江的港口等。

南昌是中國直升飛機和無人機等飛機生產基地，汽車生產基地等重要製造基地和物流中心。南昌是江西省最大的工業城市，中華人民共和國的第一架飛機、第一輛輪式拖拉機、第一輛摩托車、第一枚海防飛彈都在這裡誕生，近年開始開發電子高科技產業例如賽維太陽能就是世界最大太陽能電池廠，並在短短1年間上市於美國紐約證交所。

### 農業

江西歷史上一直是稻米的主要產區。並盛產柑桔（以南豐蜜桔著稱）、臍橙、茶葉、毛竹和杉木等。廣昌，石城是全國通芯白蓮、烤菸出口生產基地，省優質烤菸生產基地。江西是中國優質農產品輸出基地和有機食品生產基地等。豐城市、南昌縣、鄱陽縣三縣是全國糧食產量百強縣。而樂平市是江西唯一一個蔬菜產量大於糧食產量的的縣，被譽為「江南菜鄉」。

### 服務業

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隨著經濟的發展，江西體育文藝娛樂事業也得到了持續發展。江西體育健兒曾多次獲得奧運冠軍，一些傳統的戲劇比如贛劇、採茶戲、儺舞等也得到發揚。網際網路行業和軟體也逐漸發展起來。另外，江西飲食的特點以濕辣鮮辣為主。

### 新聞傳媒

報紙：江西日報、江南都市報、資訊日報

電視：江西電視台、江西教育電視台

廣播：江西人民廣播電視台

網路媒體：大江網(江西日報社主辦)
米凱拉·恩格爾

米凱拉·恩格爾（Mikaela Engell；1956年），是一名丹麥與格陵蘭政治人物與經濟學家，現任丹麥格陵蘭高級專員（Rigsombudsmand），亦為丹麥格陵蘭文化基金會的當然成員。此前，她曾在丹麥外交部任職常務秘書及顧問。

## 榮譽

### 丹麥勳章獎章

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丹麥國旗一等騎士勳章（2017年1月1日）

## 基本資料

- 原文名：Mikaela Engell
- 原文名：da
- 職位：第6任丹麥格陵蘭高級專員
- 任期開始：2011年2月1日
- 君主：瑪格麗特二世
- 前任：索倫·哈爾德·默勒
- 出生地：丹麥格陵蘭
- 國籍：丹麥
朝鮮語系

朝鮮語系（Koreanic languages），也稱韓語系和高麗語系，是世界基本語系之一，包括現代的朝鮮語、濟州語，以及一些有爭議的已經滅亡的語言。目前，朝鮮語系主要通行於朝鮮半島、中國東北地區以及俄羅斯遠東地區，使用人口約8100萬。

## 現存語言

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朝鮮半島上的諸語言傳統上都認為是朝鮮語的方言，但有些語言之間的歧異程度大到難以互通，因此有些學者會將韓語拆分成2、3種獨立語言。

### 朝鮮半島

朝鮮半島是朝鮮語系最主要的通行區域，而其下諸語言及方言也在此區域形成一個方言連續體。範圍除包含半島全境之外，還延伸至中國吉林省的延邊朝鮮族自治州以及濟州島等地，而在此連續體兩端的語言歧異程度已經達到 無法相互溝通的程度。語言學家將朝鮮語根據韓國的道界，劃分為5至6個方言區，其中延邊朝鮮語包含於咸鏡方言之中。

朝鮮語方言的分化可能源自於中世朝鮮語，各方言之間的齶音化的程度不同，其重音、母音、濁擦音、詞中音「/k/」，及字首音「/l/」和「/n/」的方音不同。

朝鮮語的分期可透過其流通時期分為原始朝鮮語、古朝鮮語（6-10世紀）、早期中世朝鮮語（10-14世紀）、晚期中世朝鮮語（15-16世紀）、近代韓語（16世紀至今）。朝鮮語最早的文字形式為漢字表記，而其發音的紀載大多是透過間接描述，僅能透過間接證據推測構擬。目前關於古朝鮮語的紀載相當稀少，大多依據銘文以及《三國遺事》中所記載流通於7世紀至9世紀時的鄉歌。10-14世紀通行的早期中世朝鮮語研究，最重要的文獻亦為漢語文獻，如成書於1104年的《雞林類事》及13世紀中葉的《鄕藥救急方》等。在此時期，朝鮮語吸收了大量漢語借詞，也對朝鮮語的發展造成重要的影響。據估計，漢語借詞占了朝鮮語詞庫的一半以上，但在基礎語彙中僅占10%。直到15世紀，朝鮮世宗發明了諺文，晚期中世朝鮮語之後的朝鮮語音值才有了準確且詳細的紀錄。在此之前。

目前朝鮮和韓國的標準方言皆是依據流通於首爾的優勢方言所制定，但朝鮮方面宣稱是透過平壤流通方言所制定，兩國的標準語之間在發音及詞彙上有些許的差異。另外，朝鮮標準語刪除了大量借詞，而韓國標準語則引入了更多漢語及英語借詞。儘管如此，由於兩種標準語都是源自於首爾方言，因此彼此之間大致上可以相互理解和溝通。

19世紀至20世紀左右，由於耕地歉收及日本殖民，大量朝鮮人向北移入滿州及俄羅斯遠東的濱海邊疆區。日本扶植滿州國成立後，也強制引入大量朝鮮勞工至中國東北，至今仍有200萬朝鮮裔居民居住於中國，大多居住於中朝邊境的延邊朝鮮族自治州，在此自治區內朝鮮語具有官方語言的地位。

## 爭議

- 有人認為朝鮮語為孤立語言，濟州語為朝鮮語的方言。
- 李基文將高句麗語、扶餘語、東濊語、沃沮語、百濟王族的語言歸納為扶餘語系，將其與三韓語言分為朝鮮語系的兩個分支，他後來又認為扶餘語系介於朝鮮語系和日本語系之間，他支持這些語言均屬於阿爾泰語系框架之下。白桂思則認為扶餘語系和日本語系同源，亞歷山大·沃文反對此觀點，提出了半島日語的概念，認為朝鮮半島殘留的日語成分來自於此，而非同源，白桂思和亞歷山大·沃文均反對阿爾泰語系。
- 持阿爾泰超語系假說的人認為：朝鮮語系和突厥語系、蒙古語系、通古斯語系、日本語系、阿伊努語可以組成阿爾泰語系，但該語系已經普遍被主流學者否定。
- 荷馬·胡爾伯特提出了達羅毗荼-韓超語系假說，認為達羅毗荼語系和韓語系可能存在發生學關係。

## 朝鮮語系之下的語言

- 朝鮮語系
- 扶餘語族†（假說）
- 濊貊語†
- 高句麗語†
- 百濟語†
- 朝鮮語族/新羅語族
- 古朝鮮語(新羅語)†
- 中古朝鮮語†
- 朝鮮語
- 文化語（문화어）
- 標準語（표준어）
- 中國朝鮮語（중국조선어）
- 在日朝鮮語（재일조선어）
- 高麗語（고려말）
- 濟州語

## 基本資料

- 譜系學分類：Altaic
- 譜系學分類：世界基本語系之一
- 地區：朝鮮半島、中國東北地區以及俄羅斯遠東地區
- 原始語言：原始朝鮮語
- 分支：朝鮮語
- 分支：濟州語
- 分支：六鎮語
- 分支：百濟語?
- 分支：高句麗語?
- glotto：kore1284
- 位置：朝鮮語系為主要流通語言的地區（綠色實心）及次要語言的地區（綠色條紋）。
壽陵 (西夏)

壽陵（西夏文：𘗽𗳇）是中國西夏第五代皇帝仁宗李仁孝的陵墓。

壽陵位於寧夏回族自治區銀川市西40公里賀蘭山東麓平吉堡的西夏王陵建築群中，1193年九月二十日，仁宗李仁孝崩，年七十歲。在位五十五年，諡號聖德皇帝，廟號仁宗，陵號壽陵。壽陵在西夏王陵陵區北部，編號為七號陵，距離五號陵約1.5公里，位於柏油馬路以南約200米。陵園建築僅剩下雙闕台、雙碑亭、月城、內城的南神牆和西神牆、陵台及西南角台、外神牆的一部分。在對七號陵的考古發掘中發現的西夏文碑殘塊上有「

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」字樣，可譯為「大白高國護城聖德至懿皇帝壽陵誌銘」。史籍記載壽陵為夏仁宗之陵號，因此可以確定七號陵酒是夏仁宗的陵墓壽陵。
雷雨田 (1916年)

雷雨田（1916年2012年－5月18日），原名張秉壽，1916年生（一說1918年），生於中國雲南曲溪（今建水曲江）。

畢業於南京中央憲兵學校，曾任中華民國昆明憲兵隊隊長，中華民國陸軍少將。在國共內戰後，至緬甸與泰北繼段希文少將統率泰北孤軍。2012年5月18日，雷雨田於泰北清萊病逝。

## 生平

1934年由同鄉朱培德引進，投考南京中央憲兵學校；1937年畢業。

1937年八年抗戰時，參加南京保衛戰，參戰憲兵6,400多人，僅數百人生還；此役是中華民國國軍憲兵建軍以來犧牲最慘烈之戰役。之後隨部隊轉戰安徽、河南、湖北、湖南、貴州、四川各省。抗戰勝利後，以上尉軍官的身份在廣州參加授降儀式，隨後派赴南京憲兵學校服務；之後參加戡亂三大戰徐蚌會戰，差點變成解放軍俘虜。

1949年12月雲南省政府主席盧漢投靠中國共產黨，軍階團長擔任昆明憲兵隊隊長的雷雨田隨第8軍第237師709團與第26軍第93師第278團轉進滇緬邊區緬北，並改名換姓；後來緬北的國軍統一改編為「雲南反共救國軍」向雲南邊境發動游擊戰。

由於後援不繼及緬甸政府因此向聯合國控訴糾紛，當時蔣中正總統於1953年、1961年兩度將緬北反共救國軍官兵及眷屬撤運來臺，但仍有部分忠貞官兵及眷屬不願撤離，自此變成孤軍，最後被迫轉進泰國；李文煥率第3軍轉進清邁，段希文、雷雨田率第5軍轉進清萊美斯樂。

1967年退輔會主任趙聚鈺到美斯樂查訪後，回到台灣向蔣經國報告，擬出50個名額接濟孤軍子弟初中畢業後回台升學計畫；為了在異域求生存，於1970年接受泰國政府的改編，協助泰軍清剿泰共；因剿共有功，得以合法留置。

1980年段希文因病過世，雷雨田成為美斯樂地區孤軍的領袖；1981年中華救助總會（簡稱救總）工作團帶動民間展開「送炭到泰北」活動，展開全面性救助工作。

在此期間，曾調停金三角坤沙、羅星漢之間的紛爭，雷雨田自己寫的簡易自傳——《從戰亂到昇平看泰北蛻變》中描述「把軍事第一，政治第二，經濟第三之迷信觀念顛而倒之，要以經濟帶動政治，政治帶動軍事之構想，用謀前程，乃一本泰政府政策，參酌本身之條件，策訂觀光農業雙管配合發展，農業規劃充實觀光資源，觀光促進農產品之推銷，不旋踵美斯樂僥倖忝列觀光勝地之林也。」，因此廣植櫻花樹美化環境，輔以孤軍獨特的歷史，使美斯樂地區逐漸轉型成為觀光景點；為考察觀光發展，1993年後到雲南、貴州、北京參訪。

2012年於泰北清萊病逝，國防部長高華柱致贈輓聯表彰。

## 立場變化

1970年元月16日，中華民國國家安全局局長周中鋒和情報局（前身為軍統）局長葉翔再次來到泰北，把段希文、李文煥叫到清萊密談，向其施壓要求殘軍接受改編。段、李二人認為台灣方面已斷絕軍餉和武器彈藥多年，對台灣當局已徹底失去信心，因此拒絕了整編要求，基本斷絕與台灣方面的一切聯繫。此後，段希文正式宣布「放棄反攻大陸，不再與大陸為敵，做愛國華僑，恥以與毒品為伍」，加之對美國援助國民政府政策的失望，雷雨田的個人立場開始發生變化。

雷雨田在晚年接受採訪時，明確表達了其反美立場，並爆料出當時與美國方面接觸時許多不為人知的內幕：「「美國人從來不干好事！他們從來不做虧本生意，就是抗戰開闢太平洋戰場，也是為了他們自己的利益。這些美國佬，到處攪渾水，唯恐天下不亂。在金三角，我一直負責同美軍顧問團聯絡，其中有許多內幕黑幕和不為人知的秘密，只有我知道，因此我有權作出評價。」他聲稱：「當時美國顧問在我們中間大肆活動，向許多掌握實權的高級軍官許諾，如果脫離台灣將會給他們更多更好的援助。美國軍官甚至煽動說，台灣堅持不了多久，所以忠於蔣介石沒有出路。如果離開美國保護，台灣國民黨當局一天都存在不了，將來亞洲反共的中心要轉移到金三角來，等等。他們鼓動我們反蔣獨立的目的，是為了要我們支援西藏獨立。」出於此種強烈的反美情緒，雷雨田拒絕與美國方面的任何接觸和往來，例如於1990年代回絕了美國駐清邁總領事館提出的援助金三角地區水利工程的計劃，而是自己出資開掘一條十三公里長的環山水渠，把河水引到美斯樂，以解決山區的生活和生產用水。對於中共和中華人民共和國的認識，雷雨田表示：「原先我反對共產黨，一心想要反攻大陸，現在我不反對共產黨。不管什麼黨，只要你把國家治理好，讓人民過上好日子，我就擁護你……(共產黨)發現自己做錯了，改了就好，不犯錯誤的人是沒有的。現在共產黨的政策對頭，國家發生很大變化，老百姓的日子一天天好起來，我為什麼還要反對呢？」由於徹底放棄反共立場，2012年雷雨田葬禮上，其靈堂內未設有任何反共條幅與標語。然而直到去世前，雷雨田仍不允許中國政府提供的教材進入其轄區內的學校。

## 影視形象

2001年電視劇《金三角風雲》主角鄭立庭即以雷雨田為原形，由劉文治飾演。

## 基本資料

- 日語原文：雷雨田
- 本名：張秉壽
- 出生日期：1916年
- 出生地：雲南省建水縣
- 逝世日期：2012年5月18日（96歲）
- 逝世：泰國清萊府美發弄縣美斯樂
- 服役：中華民國陸軍、中華民國憲兵
- 服役時間：1936年－1981年
- 部隊：泰北第五軍參謀長與部隊長、美斯樂邊防區自衛委員會主席、泰北義民文史館主任委員
- 軍銜：

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少將
- 參戰：中日戰爭、泰北孤軍
王寧 (1960年)

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王寧（1960年12月），男，漢族，山西清徐人，中華人民共和國政治人物。北京師範大學一分校（現北京聯合大學）政治經濟學專業畢業，北京大學經濟學院金融專業在職研究生經濟學碩士學位。

## 生平

1979年2月至1983年3月，在北京師範大學一分校政治經濟學專業學習。1983年3月參加工作，任大興縣師範學校教師。1986年3月，任大興縣政府辦公室幹部。1987年2月加入中國共產黨。1987年8月，任共青團北京市大興縣委書記。1989年6月，任共青團北京市委郊區部副部長。1991年6月，任共青團北京市委郊區部部長。1994年11月，任共青團北京市委副書記兼市青聯常務副主席、主席，北京青年政治學院副院長。

2000年1月，任北京市體育局黨組副書記、副局長，任職期間曾參加北京大學經濟學院金融專業在職研究生專班，並獲經濟學碩士學位。2002年2月，任北京市體育局黨組書記、副局長。2005年3月，任北京奧運會組委會文化活動部部長。2006年9月，任北京奧運會組委會文化活動部部長兼開閉幕式工作部常務副部長。2006年12月，任北京奧運會組委會文化活動部部長兼開閉幕式工作部常務副部長、開閉幕式運營中心主任。2007年3月，任北京奧運會組委會開閉幕式工作部常務副部長兼開閉幕式運營中心主任。2008年11月，任中共宣武區委書記。2010年7月，宣武區和西城區合併組成新的西城區後，任中共西城區委書記，主政西城區期間，因表現優異，於2015年6月獲中共中央組織部授予全國優秀縣委書記稱號）。2015年10月，任北京市人民政府副市長，同年11月，不再兼任西城區委書記。2018年5月，轉任國家大劇院院長。2018年12月，任中共北京市委常委、教育工委書記。

2021年1月25日，當選北京市政協副主席，2月任北京市政協黨組副書記。
容縣站

容縣站位於中華人民共和國廣西壯族自治區玉林市容縣，是馬玉鐵路上的一座單線非電氣化普速鐵路車站，於2011年1月11日啟用，由中國鐵路南寧局集團梧州車務段管轄。

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## 歷史

- 2011年1月11日啟用。
- 2011年3月1日開辦貨運業務。
- 2025年容州大橋開通，連接容縣站和容縣南站。

## 車站周邊

- 岑興高速公路
- 容縣氣象局
- 容州鎮第四小學
- 中國工商銀行容縣支行工會委員會
- 崑崙國際大酒店

## 相關公交交通

線路｜運行時間｜起始站與終點站

容縣公交20路｜07：00-21：50｜塘垌村——容縣站

（此公交線路由廣西容縣僑鄉公共汽車運輸服務有限公司負責運行，但是由於此站車次數量較少，所以公交公司只安排這一輛車）

## 基本資料

- 英文名稱：Rongxian Railway Station
- 車站代碼：35882
- 電報碼：RXZ
- 拼音碼：RXI
- 車站位置：廣西壯族自治區玉林市容縣
- 歸屬：南寧局集團梧州車務段
- 線路：馬玉鐵路
- 月台數目：2
- 股道數目：4
張建東 (1962年)

張建東（1962年7月），河北樂亭人。男，漢族，中華人民共和國政治人物。曾任北京市人大常委會副主任、黨組成員。

## 生平

1983年8月參加工作，1982年12月加入中國共產黨。北京工業學院工程光學系雷射技術專業工學學士，清華大學社會科學系思想政治教育專業教育學學士，北京理工大學管理與經濟學院工業工程專業工程碩士，北京師範大學教育學院教育經濟與管理專業管理學博士學位。

1979年9至1983年8月，在北京工業學院工程光學系雷射技術專業學習，獲工學學士學位。1983年8月，畢業後留校任工程光學系團總支書記。1984年9月至1986年9月，在清華大學社會科學系思想政治教育專業學習，獲教育學學士學位(第二學位)。1986年9月，任北京工業學院團委研究生工委書記。1988年3月，任北京工業學院團委副書記。1989年6月，任北京理工大學團委副書記。1989年8月，任北京理工大學團委書記。1990年11月，任北京理工大學團委書記(正處級)。1991年5月，任共青團北京市委大學中專部部長。

1994年10月，任北京市高教局黨組成員、副局長。1995年12月，任首都師範大學黨委副書記(其間：1998年9月-2001年7月，在北京理工大學管理與經濟學院工業工程專業學習，獲工程碩士學位)。2000年10月，任中共北京市委教育工委委員、市教委副主任。2002年4月，任北京市人民政府副秘書長(其間：2002年9月-2005年7月，在北京師範大學教育學院教育經濟與管理專業學習，獲管理學博士學位)。2004年5月，任北京市人民政府副秘書長(正局級)。2006年10月，任中共北京市西城區委副書記，區人民政府副區長、代理區長（2006年12月當選為區長）。2007年9月，任中共北京市西城區委副書記，區政府黨組書記、區長，北京市人民政府副秘書長(兼)、第29屆奧運會組委會國家體育場運行團體主任。2008年11月，任中共北京市西城區委副書記，區政府黨組書記、區長。2010年8月，原宣武區和西城區合併組成新的西城區後，當選西城區人民政府區長。2011年7月，任中共懷柔區委書記。2013年2月，任北京市發展和改革委員會黨組書記、主任。

2014年11月，任北京市人民政府黨組成員、副市長。2018年2月24日，當選為第十三屆全國人大代表。

2023年1月，當選為北京市人大常委會副主任，不再擔任北京市副市長。2025年11月退休。

## 榮譽

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奧林匹克銀質勳章（國際奧委會，2022年2月21日於北京頒發）
你也可以是天使2

《你也可以是天使2》（英文：You Can Be An Angel 2），新加坡新傳媒私人有限公司時裝電視劇，由鄭惠玉、向雲、林慧玲、徐彬、王祿江、馮偉衷及黃思恬領銜主演，監製為王尤紅。此劇為《你也可以是天使》續集，由新加坡衛生部Care To Go Beyond護理及綜合醫療專業運動所贊助。

## 故事概要

第二季繼續跟隨一群護士們的生活，他們將以專業的精神和自豪感接受他們的挑戰性例程。

當護士長王若君發現自己得了乳癌，她盼望前夫黃毅強會一直守護在她身邊，誰知道因為怕麻煩而丟下了她。沮喪的王若君因此決定放棄第二次的化療。從那時候起，林彬就對若君不離不棄，而向若君表白。若君會不會接受林彬？

原本兩人相愛的高級執行護士關馨霓和護士長謝耀宗卻因為兒子被電死，而導致他們兩的婚姻破碎。馨霓原本又懷了孕，因為傷心過度，孩子不小心沒了。因為怕耀宗難過，所以沒把流產的事告訴他，因此而避開他。他們倆是否能夠克服一切的難關，重新再次接受彼此？

護士長王若恩因為不想被婚姻綁著而決定與交往幾年的男友分手，她會不會後悔自己所做的選擇？

一直熱愛護士這份職業的李龍華開始對律師金思彥有感情，但沒想到他的好朋友傅家任也喜歡思彥。倆人因為喜歡同個人而導致友情出現了問題。思彥最後會選擇誰？她也是為了誰而選擇離職去當一名律師？

## 演員陣容

### 主要角色

演員｜角色｜介紹

鄭惠玉｜王若君｜大姐（謝耀宗專稱）王若恩之妹蔡美英之次女被林彬暗戀，後為其女友黃毅強之前妻兼好友，後與其復合，最終分開謝耀宗，關馨霓之好友謝不錯之乾媽於第3集與母親到日本旅行於第8集患上第二期乳癌於第10集因為做完化療而昏倒在地，後被送林彬入院於第16集與林彬交往於第17集與林彬暫時分開於第20集復合

向雲｜王若恩｜王若君之姐蔡美英之長女馮大江之女友，於第10集分手

王祿江｜謝耀宗｜XYZ、不錯的爸關馨霓之夫謝不錯之父王若君之好友李龍華之師傅兼好友常被說非常吝嗇，但時常幫助有需要的人於第2集以為莊老師虐待不錯於第18集因謝不錯與馨霓吵架於第19集因謝不錯的死被關馨霓責怪而最終搬出去於第20集與馨霓復合

林慧玲｜關馨霓｜關起來、不錯的媽媽謝耀宗之妻謝不錯之母於第1集提起她曾流產於第16集懷上第二胎於第18集因謝不錯的死而傷心過度導致流產於第19集認為是謝耀宗害死不錯而向他提出離婚於第20集與謝耀宗複合，並再度產下一名女兒

馮偉衷｜李龍華｜李麗華喜歡金思彥，後為男友，最後分手傅家任之好兄弟林佑樂，傅家梓之好友謝耀宗之徒弟兼好友於第2集被思彥誤會偷婆婆的推車於第15集因想賺多點錢讓外婆享福而辭掉醫院的工作於第16集成為一名投資顧問並於同集被外婆發現離職的事於第18集被金思彥提出分手第19集發現婆婆在家不省人事於第20集決定完成外婆的心願而回到醫院當護士

徐彬｜傅家任｜傅家梓之弟弟李龍華之好兄弟被金思彥喜歡，後喜歡其，於第14集向其表白但因其喜歡李龍華而被拒絕並成為好友於第16集幫June與她的父親複合

黃思恬｜金思彥｜金絲燕被李龍華暗戀，後喜歡其成為其女友，最後分手成為好友喜歡傅家任，後被其喜歡，於第14集被其表白但因喜歡李龍華而拒絕其曾是一名律師，後為護士於第4集被捅了一刀被送入院於第18集與龍華分手

### 其他角色

演員｜角色｜介紹

鄭各評｜黃毅強｜王若君之前夫兼好友，後復合，最後分開

王沺裁｜林彬｜阿木 喜歡王若君，後為其男友

朱秀鳳｜蔡美英｜王若恩和王若君之母

顏兒｜蘇麗｜金思彥護理課程好友第9集因腦血管爆裂而逝世

吳開深｜馮大江｜吳蘭香之侄子王若恩之男友，後分手

黃嫊方｜莊群芳｜謝不錯之幼稚園老師

### 愛德醫院角色

演員｜角色｜介紹

陳慧慧｜高太太｜愛德醫院病患者高天翔之母患了大腸癌

劉玲玲｜吳蘭香｜愛德醫院病患者馮大江之大姨媽起初與王若恩不合，最後和好

張為｜馬吉｜愛德醫院病患者補鞋師傅馬萍之父

王昌黎｜關新國｜愛德醫院病患者關馨霓之父

荘薇霓｜KATE｜愛德醫院護士

李慧敏 ｜Judith｜愛德醫院護士

### 客串

演員｜角色｜介紹

黃俊雄｜傅家梓｜傅家任之哥哥劉佑樂之夫於第1集和劉佑樂出國深造

沈惠怡｜劉佑樂｜傅家梓之妻於第1集與傅家梓出國深造

## 記事

- 2016年6月：鄭惠玉、林慧玲、鄭各評、王沺裁、徐彬、馮偉衷、黃思恬為此劇試造型。
- 2016年6月：鄭惠玉、王祿江、徐彬、馮偉衷、黃思恬為此劇到義順義順社區醫院上護士培訓課程。
- 2016年6月30日：此劇舉行開鏡儀式，出席演員有鄭惠玉、林慧玲、向雲、王祿江、徐彬、馮偉衷、黃思恬、鄭各評及王沺裁。
- 2016年7月29日：此劇在黃廷芳綜合醫院、國立大學醫院、心理衛生學院和邱德拔醫院舉行護士節巡迴推動儀式，出席演員有鄭惠玉、林慧玲和王祿江。
- 2016年8月1日：此劇在衆聖療養院、新加坡綜合醫院、萊佛士醫院、樟宜綜合醫院和陳篤生醫院舉行護士節巡迴推動儀式，出席演員有徐彬、馮偉衷、黃思恬、沈惠怡和陳錦鴻。

## 獎項

年份｜頒獎典禮｜獎項｜入圍者｜角色｜結果

2017｜第24屆 紅星大獎2018｜青蘋果獎｜張俊豪｜提名

鄭傳峻｜提名

最佳主題曲｜潘嘉麗｜不適用｜提名

## 軼事

- 此劇是繼《警徽天職4》後，新傳媒在2016年製作的第二部續集。
- 此劇是鄭惠玉、王沺裁繼《富貴雙城》後，再度飾演情侶。
- 此劇是徐彬、馮偉衷及黃思恬繼《逆潮》後，再度攜手合作。
- 此劇是馮偉衷和黃思恬繼《人生無所畏》和《來自水星的男人》後，三度飾演情侶。
- 此劇是黃思恬和徐彬繼逆朝,118後再度合作。
璣瑛青年創新公社

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璣瑛青年創新公社，是天津明大華中企業孵化器有限公司與多所高校合作的眾創空間和面向青年創新創業的企業孵化器。

2015年，該公社與南開大學、天津市南開區科委合作建立了南開大學璣瑛青年創新創業實踐基地。

璣瑛公社還與天津美術學院、天津科技大學、天津外國語大學等高校合作建設眾創空間。

2017年，天津濱海櫃檯交易市場設立了璣瑛專板，將為璣瑛公社孵化的企業提供股份制改造、掛牌交易、金融投資等。
貴溪站

貴溪站位於中華人民共和國江西省鷹潭市貴溪市雄石街道，是皖贛鐵路和滬昆鐵路上的一座鐵路車站，建於1935年，目前為二等站，現辦理客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到。

## 歷史

貴溪站於1935年建成通車，為三等站。當時站內設有2條到發線、1條貨物線，並設有一座面積25平方米的站房。

貴溪站在日本侵華戰爭中被毀，戰後修復車站時新建站房，並延長了車站股道長度。修復工程於1947年11月完工。1959年，車站新增到發線一條，貨場新建一棟倉庫。1966年車站對站場和站房進行了擴建，截至1990年貴溪站站房面積887平方米。1992年，車站新站房建成。2004年當地政府又對站前廣場進行了改造。

貴溪站曾經由上饒車務段管理，1980年7月成為南昌鐵路局的直屬車站，管轄貴溪北站。1997年5月童家站又被劃歸貴溪站管轄。1998年1月貴溪站整體建制併入鷹潭車站管轄。

## 車站結構

### 站房

<image>

貴溪站目前使用的站房建於1992年，面積2131平方米。其中候車室面積1500平方米，提供候車服務。但由於貴溪站停靠列車數量較少，貴溪站候車室僅在上午6:30-10:30；下午13:00-23:00開放。

### 站場

貴溪站設有兩個站台面，包括一個基本站台和一個中間站台，共編有三個站台號。車站站場設有到發線5股、正線2股、調車線5股、貨物線2股。車站貨場辦理普通貨物及零散貨物快運到發業務，設有通往中鐵二十四局集團貴溪橋梁廠、鷹潭工務機械段、江銅貴溪冶煉廠、貴溪發電廠和貴溪市農業生產資料公司的專用線。

側式站台

1站台｜滬昆鐵路列車

側線｜滬昆鐵路列車

側線｜滬昆鐵路列車

正線｜滬昆鐵路 下行列車通過線

2站台｜滬昆鐵路 上行列車通過線

島式站台

3站台｜皖贛鐵路 列車

側線｜滬昆、皖贛鐵路列車

調車線

貨場｜貴溪站貨場股道

## 車站周邊

- 貴溪市第三小學
- 中國工商銀行貴溪支行火車站分理處
- 中國建設銀行貴溪支行
- 中國郵政儲蓄銀行貴溪商城支行
- 鷹潭貴溪美橙時尚賓館

## 事件

2007年3月21日，因部分當地民眾聽傳言稱鷹潭市將對其行政區划進行調整而不滿，於當日上午11時35分許進入貴溪市火車站。後在少數人慫恿下上道攔截鐵路，大約有200餘人。隨後時任江西省省長吳新雄，省委常委、政法委書記舒曉琴，公安廳廳長曾頁九等立即趕到貴溪站現場指揮處置，鷹潭市政府部門亦組織黨政幹部做群眾工作。聚集在鐵軌上的群眾於下午5點25分疏散，貴溪站秩序恢復正常。

## 基本資料

- 圖片介紹：車站站房
- 英文名稱：Guixi Railway Station
- 車站代碼：32753
- 電報碼：GXG
- 拼音碼：GXI
- 車站位置：江西省鷹潭市貴溪市雄石街道交通路18號
- 坐標：28.293075 117.209719
- 歸屬：南昌局集團鷹潭車站
- 線路：滬昆鐵路、皖贛鐵路
- 車站等級：二等站
- 月台數目：2
海姆山脊

<image>

海姆山脊(Dorsum Heim)是月球雨海中的一道皺嶺，全長148公里，名稱取自瑞士地質學家"阿爾伯特·海姆"(Albert Heim，1849年4月12日-1937年8月31日)，1976年被國際天文聯合會正式批准接受。
齊克爾山脊

<image>

齊克爾山脊（Dorsum Zirkel）是月球雨海中，位於拉西爾山東北的一道皺嶺，全長193公里，名稱取自德國地質學家及岩相學家"費迪南德·齊克爾"(Ferdinand Zirkel，1838年5月20日-1912年6月11日)，1976年國際天文聯合會在法國格勒諾布爾召開的大會上，該名稱與其它眾多月球地名一道被正式批准接受。

該山脊的二側分別坐落著二座小隕坑"拉西爾 A"和"拉西爾 B"，較大的朗伯隕石坑位於它的東南，而東北則是較小的麥克唐納隕石坑。
巴洛山脊

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巴洛山脊（Dorsa Barlow）是月球靜海中靠近澄海邊界的一道皺嶺，全長約110公里，名稱取自英國地質學家、皇家學會成員威廉·巴洛（William Barlow，1845年8月8日-1934年2月28日），1976年國際天文聯合會在法國格勒諾布爾召開的大會上，該名稱與其它眾多月球地名一道被正式批准接受。
伯內特山脊

<image>

伯內特山脊（Dorsa Burnet）是月球風暴洋中的一道皺嶺，位於斯基亞帕雷利隕石坑的東面及希羅多德隕石坑西側，北面連接到阿格里科拉山脈，其中一小部分繼續向西北延伸，與惠斯頓山脊和斯希拉山脊相平行。全長約194公里，名稱取自英國神學家及地質學家 托馬斯·伯內特 （Thomas Burnet，1635年?-17154年9月27日），1976年國際天文聯合會在法國格勒諾布爾召開的大會上，該名稱與其它眾多月球地名一道被正式批准接受。
尼科爾山脊

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尼科爾山脊（Dorsum Nicol）是月球澄海中靠近靜海邊界附近的一道皺嶺，屬於所謂蛇形嶺中一道向南的短支，全長50公里，名稱取自愛丁堡皇家學會院士、蘇格蘭地質學家及物理學家威廉·尼科爾（William Nicol，1770年4月18日 - 1851年9月2日），1976年被國際天文聯合會正式批准接受。

## 另請參閱

蛇形嶺
奧佩爾山脊

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奧佩爾山脊（Dorsum Oppel）是月球危海中的一道皺嶺，全長268公里，名稱取自德國古生物學家卡爾·阿爾伯特·奧佩爾（Carl Albert Oppel，1831年12月19日-1865年12月23日），1976年被國際天文聯合會正式批准接受。
泰爾米埃山脊

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泰爾米埃山脊(Dorsum Termier)是月球危海中的一道皺嶺，全長90公里，名稱取自法國地質學家"皮埃爾-馬里·泰爾米埃"(Pierre-Marie Termier，1859年7月3日-1930年10月23日)，1976年被國際天文聯合會正式批准接受。
席拉山脊

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席拉山脊（Dorsum Thera）是月球雨海中的一列皺嶺，全長7公里，該特徵以希臘女性常用名席拉（Thera）稱呼，但並不特指任何具體之人，它發現於1976年並在法國格勒諾布爾召開的國際天文聯合會大會上與其它眾多月球地名一道被正式批准接受。
斯米爾諾夫山脊

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斯米爾諾夫山脊(Dorsa Smirnov)是月球澄海中一組綿長的皺嶺，屬於所謂蛇形嶺的一部分，全長156公里，名稱取自俄羅斯地質學家及礦物學家蘇聯科學院院士"謝爾蓋·謝爾蓋耶維奇·斯米爾諾夫"(Sergey Sergeyevich Smirnov，1895年9月16日-1947年8月20日)，1976年國際天文聯合會在法國格勒諾布爾召開的大會上，該名稱與其它眾多月球地名一道被正式批准接受。

## 另請參閱

蛇形嶺
索比山脊

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索比山脊(Dorsa Sorby)是月球澄海中一組皺嶺，距蘇爾皮基烏斯·蓋路斯隕石坑東南約80公里，與海摩斯山脈的側坡平行。全長80公里，名稱取自英國地質學家"亨利·克利夫頓·索比"(Sergey Sergeyevich Smirnov，1826年5月10日-1908年3月9日)，1976年國際天文聯合會在法國格勒諾布爾召開的大會上，該名稱與其它眾多月球地名一道被正式批准接受。
傑伊·凱斯林

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傑伊·凱斯林（Jay D. Keasling，1964年）是一為化學工程和生物工程教授，任教於加利福尼亞大學伯克利分校。他也是勞倫斯伯克利國家實驗室生物組副主任及聯合生物能源研究所的執行長 他被看做是合成生物學，特別是其中的代謝工程學領域，的權威之一。

## 教育

凱斯林本科畢業於內布拉斯加大學林肯分校，在那裡，他是一名Delta Tau Delta兄弟會成員。1991年，他在導師伯恩哈德·帕爾松（Bernhard Palsson）的指導下，於密西根大學完成了他的哲學博士學位。1991-1992年，凱斯林在史丹福大學跟隨亞瑟·科恩伯格（Arthur Kornberg）進行博士後研究。

## 公司

凱斯林創辦了Amyris（其它創始人包括馬丁·文森、傑克·紐曼、尼爾·任寧格和金凱德·賴林），LS9(和喬治·丘奇及Chris Sommerville聯合創辦，現在是REG的一部分）和 Lygos （和Leonard Katz，Clem Fortman，Jeffrey Dietrich及Eric Steen聯合創辦）。

## 個人

凱斯林來自內布拉斯加哈佛，是一位公開同性戀

## 外部連結

- Jay Keasling talk given at PopTech conference
惠斯頓山脊

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惠斯頓山脊（Dorsa Whiston）是月球風暴洋中的一列皺嶺，全長85公里，名稱取自英國神學家及歷史學家威廉·惠斯頓（William Whiston，1667年12月9日-1752年8月22日），1976年國際天文聯合會在法國格勒諾布爾召開的大會上，該名稱與其它眾多月球地名一道被正式批准接受。
尤因山脊

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尤因山脊（Dorsa Ewing）是月球風暴洋中的一組皺嶺，全長141公里，名稱取自美國地球物理學家及海洋學家莫里斯·尤因，1976年國際天文聯合會在法國格勒諾布爾召開的大會上，該名稱與其它眾多月球地名一道被正式批准接受。
利斯特山脊

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利斯特山脊（Dorsa Lister）是月球澄海南部的一組皺嶺，位於普林尼隕石坑的北面，屬於所謂蛇形嶺的一部份。它起始於貝塞爾隕石坑以西，沿東南方向延伸，直抵南面的尼科爾山脊，然後折向東北，最後消失在貝塞爾隕石坑的西面，其分布途徑構成一條大弧形。全長203公里，名稱取自英國博物學家及醫師馬丁·利斯特（Martin Lister，1639年4月12日-1712年2月2日），1976年國際天文聯合會在法國格勒諾布爾召開的大會上，該名稱與其它眾多月球地名一道被正式批准接受。

## 另請參閱

蛇形嶺
拉蘇泰賴訥站

拉蘇泰賴訥站（Gare de La Souterraine），或直譯為「地下城」站，是法國的一個鐵路車站，位於法國中部城市拉蘇泰賴訥。

## 位置

拉蘇泰賴訥站位於拉蘇泰賴訥市區的東部，車站大致呈南北走向，開口朝西。該站設有人工售票窗口及自動售票機，站內有地下通道。

## 車站概況

拉蘇泰賴訥站是法國著名南北幹線鐵路POLT（巴黎-奧爾良-利摩日-土魯斯）上的一個車站，該站是POLT在克勒茲省境內最大的車站之一，乘客可通過此站乘坐大巴車前往省內主要城市（蓋雷、歐布松等）。現有多趟城際列車停靠於此，POLT有時也因此被稱為"POLLT"，其中第三個字母"L"即拉蘇泰賴訥。

## 停靠線路

最後更新時間：2017年12月26日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在拉蘇泰賴訥站停靠：

拉蘇泰賴訥站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

巴黎—布里夫/卡奧爾/土魯斯｜INTERCITÉS｜沙托魯/阿爾讓通｜利摩日｜每天2~3趟

巴黎—土魯斯｜INTERCITÉS100% éco｜沙托魯｜利摩日｜每天1趟

奧爾良/維耶爾宗—拉蘇泰賴訥/利摩日｜TER｜聖塞巴斯蒂安｜（終點）｜每天1趟

維耶爾宗/沙托魯—利摩日｜聖塞巴斯蒂安｜弗羅芒塔勒/聖敘皮斯洛里耶｜每天7趟左右

拉蘇泰賴訥—利摩日｜（起點）｜弗羅芒塔勒｜每天1~2趟

## 配套交通

### 城際客運

<image>

停靠拉蘇泰賴訥站的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要目的地

拉蘇泰賴訥站門口｜克勒茲省城際客運TransCreuse｜`<span style="background:#E57A2A"><span style="color:#FFFFFF">'''9'''</span></span>` 諾特聖沃里蓋雷 `<span style="background:#5F4E34"><span style="color:#FFFFFF">'''11'''</span></span>` 尚博朗大堡歐隆聖迪濟耶雷朗訥布爾加訥夫 `<span style="background:#3B6CA6"><span style="color:#FFFFFF">'''12'''</span></span>` 聖雷熱布里德雷科隆當訥丹勒帕萊斯泰勒

SNCFCar TER｜`'''R15'''`聖沃里蓋雷歐布松費勒坦（當鐵路線施工或罷工時，SNCF可能也會提供途徑該線路沿途站點的大巴車）

### 市內交通

拉蘇泰賴訥站附近暫無常規市區公交線路。

## 臨近車站

拉蘇泰賴訥站（Gare de La Souterraine）

上行車站｜線路｜下行車站

聖塞巴斯蒂安站19.1km ←｜POLT（奧爾良－蒙托邦段）｜弗羅芒塔勒站→ 9.5km

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 原文名：Gare de La Souterraine
- 原文名：fr
- 日語原文：拉蘇泰賴訥站、（「地下城」站）
- 地理坐標：法國克勒茲省拉蘇泰賴訥
- 位置：Place de la gare、23300 LA SOUTERRAINE
- 座標：46°N 14°E
- 海拔：347
- 站體類型：地面單側式車站
- 啟用：1856年6月2日
- 使用狀態：使用中
- 途經線路：奧爾良－蒙托邦鐵路
- 站台：2
- 股道：2
- 車站類別：客運車站，兼辦貨運業務
- 服務：Intercités、TER
- 乘客：174,651人次
- 票價區間：2016年
- pass_rank：b級
- other_services_collapsible：yes
- 克勒茲省城際客運：`<span style="background:#E57A2A"><span style="color:#FFFFFF">'''9'''</span></span>` `<span style="background:#5F4E34"><span style="color:#FFFFFF">'''11'''</span></span>` `<span style="background:#3B6CA6"><span style="color:#FFFFFF">'''12'''</span></span>`
- Car TER：`'''R15'''`
- 案件名稱：yes
聖敘爾皮斯-洛里耶爾站

聖敘爾皮斯-洛里耶爾站（Gare de Saint-Sulpice-Laurière）是法國的一個鐵路車站，位於法國中部上維埃納省市鎮聖敘爾皮斯-洛里耶爾。

## 位置

聖敘爾皮斯-洛里耶爾站位於法國聖敘爾皮斯-洛里耶爾市鎮範圍內，距離市鎮政府（Mairie）東南大約700米。車站大致呈西北-東南走向，開口朝東北。

聖敘爾皮斯-洛里耶爾站是一個區域性的鐵路樞紐，法國著名的南北鐵路幹線POLT（奧爾良至蒙托邦段）與東西向的蒙呂松－聖敘爾皮斯-洛里耶爾鐵路在此交匯。由於後者由南側接入聖敘爾皮斯-洛里耶爾站，且該線路尚未電氣化，因此連接蒙呂松和利摩日兩個方向的列車需在聖敘爾皮斯-洛里耶爾站進行換向。

## 站台設置

主站房

## 車站概況

因客流量較小，原有的人工售票窗口已於2015年底關閉。

## 車站軼事

聖敘爾皮斯-洛里耶爾站門口有12棵銀杏樹，1864年由時任聖敘爾皮斯-洛里耶爾站站房工程師M de Leffe的朋友從日本引進。這也是法國本土僅有幾棵的銀杏樹之一。

## 停靠線路

最後更新時間：2016年6月10日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在聖敘爾皮斯-洛里耶爾站停靠：

<image>

聖敘爾皮斯-洛里耶爾站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

維耶爾宗/沙托魯—利摩日｜TER｜拉蘇泰賴訥/貝爾薩克｜拉容謝爾｜每天7趟左右

拉蘇泰賴訥—利摩日｜貝爾薩克｜拉容謝爾｜每天1~2趟

蒙呂松/蓋雷—利摩日｜馬爾薩克｜拉容謝爾/昂巴扎克｜每天3趟左右

蒙呂松—波爾多｜蓋雷｜利摩日｜每天1趟

## 配套交通

### 城際客運

聖敘爾皮斯-洛里耶爾站對應的大巴車上下車地點位於車站前方的空地上，當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF會提供途徑該線路沿途站點的大巴車。

### 城市公共運輸

聖敘爾皮斯-洛里耶爾暫無常規公交線路，前往周邊市鎮的旅客可預約計程車（Taxi）。

## 臨近車站

聖敘爾皮斯-洛里耶爾站（Gare de Saint-Sulpice-Laurière）

上行車站｜線路｜下行車站

貝爾薩克站5.9km ←｜萊索布賴—蒙托邦鐵路｜拉容謝爾站→ 7.4km

馬爾薩克站12.7km ←｜蒙呂松—聖敘爾皮斯-洛里耶爾鐵路｜（終點）

## 基本資料

- symbol_right：

<image>

- 原文名：Gare de Saint-Sulpice-Laurière
- 原文名：fr
- 地理坐標：法國上維埃納省聖敘爾皮斯-洛里耶爾
- 位置：Rue des Bétoulles、87370 ST SULPICE-LAURIERE
- 座標：46°N 02°E
- 車站代碼：592345
- 海拔：396
- 擁有者：

<image>

- 站體類型：地面單側式車站
- 啟用：1856年6月2日
- 使用狀態：使用中
- 運營者：

<image>

- 途經線路：奧爾良－蒙托邦鐵路、蒙呂松—聖敘爾皮斯-洛里耶爾鐵路
- 站台：3
- 股道：4
- 車站類別：客運車站，兼辦貨運業務
- 服務：TER
- 乘客：44,294人次
- 票價區間：2016年
- pass_rank：c級
- other_services_collapsible：yes
- 案件名稱：yes
迦陵學舍

<image>

迦陵學舍，位於天津市南開區衛津路94號南開大學八里台校區內，是南開大學為葉嘉瑩（迦陵為其號）修建的居所，毗鄰數學家陳省身先生的故居寧園和思源堂。2015年10月17日，迦陵學舍在南開大學96年校慶日當天正式啟用。

2024年11月25日，葉嘉瑩逝世後，南開大學、天津大學眾多師生到迦陵學舍獻花悼念。
蓋雷站

蓋雷站（Gare de Guéret）是法國的一個鐵路車站，位於法國克勒茲省省會蓋雷（Guéret）。

## 位置

蓋雷站位於蓋雷市區的北部。車站大致呈東西走向，開口朝南。

蓋雷站沒有直達前往巴黎的列車，乘客可乘坐大巴車前往拉蘇特蘭站進行聯程中轉。

## 車站歷史

蓋雷站建成於1864年，和蒙呂松-聖蘇佩斯洛里耶鐵路 同時建成運營。歷史上蓋雷站向北還有前往聖塞巴斯蒂安站方向的鐵路，但已於二戰時期廢棄。

蓋雷所處的克勒茲省是法國人口外流最為嚴重的省份，二十世紀外流人口數量超過總人口的一半，而蓋雷站的地位也因此不斷下降，停靠列車數量越來越少。2005年，蓋雷站曾爆發大規模的抗議遊行，呼籲相關部門加開經停蓋雷的列車。2012年，蓋雷站的站房及站台得到了翻新，並增加了無障礙設施。

2012年12月起，原經停蓋雷站的"波爾多—里昂"城際列車停運，蓋雷站的通達範圍由此大幅縮減。

## 停靠線路

最後更新時間：2016年6月10日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在蓋雷站停靠：

蓋雷站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

蒙呂松—利摩日｜

<image>

｜克勒茲河畔比索｜蒙泰古｜每天2~3趟

費勒坦—利摩日｜克勒茲河畔比索｜蒙泰古｜每天1趟

蓋雷—利摩日｜（起點）｜蒙泰古｜每天2趟左右

## 配套交通

### 城際客運

蓋雷站對應的大巴車上下車地點位於車站前方，出站後即可看見。

<image>

停靠蓋雷站的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要目的地

蓋雷站｜克勒茲省城際客運TransCreuse｜奧藏塞、馬爾薩克、聖塞巴斯蒂安、布薩克、魯瓦埃勒、拉蘇特蘭、艾居朗德、阿安

SNCFTER Limousin｜拉蘇特蘭、利摩日、蒙呂松、羅阿訥（當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車）

### 市內交通

<image>

蓋雷站附近的市內公交線路

公交車站名稱｜位置｜停靠線路

Gare SNCF｜蓋雷站門口｜A線、B線、C線、D線、E線、F線、G線

## 臨近車站

蓋雷站（Gare de Guéret）

上行車站｜線路｜下行車站

克勒茲河畔比索站｜蒙呂松－聖蘇佩斯洛里耶鐵路｜蒙泰古站

## 基本資料

- 日語原文：蓋雷站、Gare de Guéret
- 車站類別：法國鐵路
- 說明：蓋雷站（2020年9月）
- 位置：法國克勒茲省蓋雷
- 坐標：46
- 坐標：10
- 坐標：27
- 坐標：N
- 坐標：1
- 坐標：52
- 坐標：45
- 坐標：E
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：蒙呂松－聖蘇佩斯洛里耶鐵路
- 平台：2
- 股道：3
- 海拔：436米
- 啟用：1864年
- 使用狀態：使用中
- 乘客：約7.8萬人次
- 票價區間：2015年
- 車站類別：客運車站，兼辦貨運業務
- 換乘交通：克勒茲省城際客運、蓋雷城市公共運輸
任不齊

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任不齊（前545年前468年），字子選，春秋戰國時薛國（今山東濟寧桃鄉）人。孔子七十二賢弟子之一，被唐朝皇帝追封為任城伯，宋朝天子加封為當陽侯。楚國和齊國曾送國書聘不齊為上卿宰相，都被不齊拒絕了。任不齊是黃帝二十五子之一禺陽的後代。禺陽（帝俊，少昊，又稱青陽或禹陽）被封於任國，以國為姓。《左傳》和《文子》等文獻記載，任國傳承伏羲任（妊）姓，歷朝代表華夏，主持祭祀伏羲和濟水之神。禺陽為父系社會任姓始祖。眾多文獻和《任氏宗譜》記載，任不齊為禺陽第六十四世孫。

## 生平

任不齊，生於周靈王二十七年三月，卒於周元王八年九月。葬桃鄉，墓在濟寧城北房葛鋪。唐朝皇帝追封其為任城伯，宋朝天子又加封其為當陽侯，明朝改稱「先賢任子」。任不齊通六藝，工詩、禮，尤精通於樂。孔子死後，他守靈三年後方返回故鄉桃鄉(今山東省濟寧任城)。楚王聽説他的賢明，想聘為上卿，他拒絕了。《任子遺書》載齊王亦送國書聘不齊為宰相，也被不齊拒絕了。不齊專心在家作詩傳，禮緯注，樂經，述孔子言作逸語三篇。

著有《任子遺書》十二篇：《三才》、《為學》、《忠孝》、《言行》、《治道》、《進賢》、《刑賞》、《禮教》、《樂訓》、《燕居》、《問答》(上、下篇)。

## 歷代追封

- 漢明帝永平十五年（72年）從祀孔廟。
- 唐玄宗開元二十七年（739年）封任城伯。
- 宋真宗大中祥符二年（1009年）封當陽侯。
- 明世宗嘉靖九年（1530年）封先賢任子。

## 參考文獻

- 《史記·仲尼弟子列傳》
- 楊朝明、宋立林《孔子弟子評傳》
奧波爾策隕石坑

月球軌道器4號拍攝，圖中略左為奧波爾策隕石坑，右下方是列奧米爾隕石坑。

奧波爾策隕石坑（Oppolzer）是月球正面中央灣南部一座殘存的撞擊坑，其名稱取自奧地利天文學家特奧多爾·馮·奧波爾策（1841年-1886年），1935年被國際天文聯合會批准接受。

## 描述

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奧波爾策隕石坑坐落在一座原中心月面坐標為北緯0°、西經0°的撞擊坑遺蹟內，西側毗鄰莫斯汀隕石坑、東北偏北臨近小隕坑布魯斯和布萊格、東北偏東坐落著雷蒂庫斯隕石坑、東南與列奧米爾隕石坑的殘餘邊緣相連，史波勒隕石坑位於它的西南偏南、西南偏西則是已被熔岩淹沒的環壁平原-弗拉馬利翁環形山。隕坑的西面是弗拉馬利翁月溪，北面是中央灣。

該隕坑中心月面坐標為1.52°S 0.45°W，直徑40.9公里。

深度1500米。

奧波爾策隕石坑已完全深暗的玄武質熔岩淹沒，只剩隆起的壁頂露出在表面並構成了一系列分散的峰巒和山嶺，其中沿隕坑南側綿延著不規則的弧狀山脈、北側則圍繞著斷裂的山嶺，東北側有一處特別寬闊的裂峪，中間無任何遺存的山脊。坑內地表已被玄武質熔岩覆蓋。

南部，一道被命名為奧波爾策月溪的110公里長的溝壑呈東西走向貫穿整個隕坑二側。

## 衛星隕石坑

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按照慣例，最靠近奧波爾策隕石坑的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

奧波爾策｜緯度｜經度｜直徑

A｜0.5° S｜0.3° W｜3 公里

K｜1.7° S｜0.3° W｜3 公里
圍攻奧蘭

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圍攻奧蘭，是發生在1556年奧斯曼阿爾及利亞的戰役。

奧斯曼帝國軍隊在海上和陸上圍攻駐在奧蘭的西班牙軍隊，但不能成功驅逐他們，於是在1556年8月將40艘槳帆船撤回東地中海地區。

在這次戰役中摩洛哥成為西班牙的盟友，也因此得到特萊姆森。
美國國會阿拉斯加州代表團

自阿拉斯加州於1959年加入聯邦以來，該州一直在向聯邦參議院和聯邦眾議院派遣國會議員。其中聯邦參議員的任期為六年，聯邦眾議員的任期為兩年。而在1906年至1959年阿拉斯加州建立之前，阿拉斯加領地會向國會派遣一位沒有投票權的國會代表。

## 當前代表

當前阿拉斯加州聯邦參議員阿拉斯加州

R｜組別二｜組別三

<image>

丹·沙利文（資淺參議員）｜

<image>

麗莎·穆爾科斯基（資深參議員）

黨派

上任時間｜2015年1月3日｜2002年12月20日

在第117屆國會中，阿拉斯加州的兩個聯邦參議員均為共和黨人，而僅有的一個聯邦眾議員為民主黨人。目前美國國會阿拉斯加州代表團的團長為麗莎·穆爾科斯基，她從2002年開始就擔任參議員一職，是第一個出生在阿拉斯加的聯邦參議員。

當前阿拉斯加州聯邦眾議員

選區｜成員（居住地）｜黨派｜上任時間｜CPVI（2021年）｜區劃地圖

AK｜

<image>

瑪麗·佩爾托拉（伯特利）｜2022年8月16日｜R｜

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## 聯邦參議員

聯邦參議員的任期均為六年。由於一個州的兩個聯邦參議員在正常情況下不會在同一年進行換屆選舉，因此這兩個席位分屬於不同的組別。阿拉斯加州的兩位聯邦參議員分屬於組別二和組別三。

阿拉斯加州目前總共出現過八位聯邦參議員，其中共和黨與民主黨籍各四個。雖然早在1955年鮑勃·巴特利特就成功當選為聯邦參議員，但是由於當時阿拉斯加並未建州，因此他無法履行其職責。目前阿拉斯加州的兩位聯邦參議員均為共和黨籍，他們分別是2015年上任的丹·沙利文和2002年上任的莉薩·穆爾科斯基。

組別二｜國會屆次｜組別三

鮑勃·巴特利特（D）｜86 (1959–1961)｜歐內斯特·格魯寧（D）

87 (1961–1963)

88 (1963–1965)

89 (1965–1967)

90 (1967–1969)

特德·史蒂文斯（R）

91 (1969–1971)｜邁克·格拉韋爾（D）

92 (1971–1973)

93 (1973–1975)

94 (1975–1977)

95 (1977–1979)

96 (1979–1981)

97 (1981–1983)｜法蘭克·穆考斯基（R）

98 (1983–1985)

99 (1985–1987)

100 (1987–1989)

101 (1989–1991)

102 (1991–1993)

103 (1993–1995)

104 (1995–1997)

105 (1997–1999)

106 (1999–2001)

107 (2001–2003)

莉薩·穆爾科斯基（R）

108 (2003–2005)

109 (2005–2007)

110 (2007–2009)

Democratic Party (US) 馬克·貝吉奇（D）｜111 (2009–2011)

112 (2011–2013)

113 (2013–2015)

Republican Party (US) 丹·沙利文（R）｜114 (2015–2017)

115 (2017–2019)

116 (2019–2021)

117 (2021–2023)

## 聯邦眾議員

### 阿拉斯加領地

自1906年開始，阿拉斯加擁有一個沒有投票權的國會代表席位。在1884年5月17日至1912年8月24日期間，阿拉斯加被稱為阿拉斯加特區，而1912年8月24日至1959年1月3日期間，該地區被稱為阿拉斯加領地。

國會屆次｜阿拉斯加領地單一國會選區

59 (1905–1907)｜Democratic Party (US)|弗蘭克·辛曼·瓦司基（D）

60 (1907–1909)｜Independent (US)|托馬斯·卡爾（I）

61 (1909–1911)｜詹姆斯·威克沙姆（R）

62 (1911–1913)

63 (1913–1915)

64 (1915–1917)

65 (1917–1919)｜Democratic Party (US)|查爾斯·奧古斯特·蘇爾（D）

Republican Party (US)|詹姆斯·威克沙姆（R）

66 (1919–1921)｜Democratic Party (US)|查爾斯·奧古斯特·蘇爾（D）

Democratic Party (US)|喬治·巴恩斯·格雷斯比（D）

Republican Party (US)|詹姆斯·威克沙姆（R）

67 (1921–1923)｜丹尼爾·薩瑟蘭（R）

68 (1923–1925)

69 (1925–1927)

70 (1927–1929)

71 (1929–1931)

72 (1931–1933)｜Republican Party (US)|詹姆斯·威克沙姆（R）

73 (1933–1935)｜安東尼·迪蒙德（D）

74 (1935–1937)

75 (1937–1939)

76 (1939–1941)

77 (1941–1943)

78 (1943–1945)

79 (1945–1947)｜鮑伯·巴特勒（D）

80 (1947–1949)

81 (1949–1951)

82 (1951–1953)

83 (1953–1955)

84 (1955–1957)

85 (1957–1959)

### 阿拉斯加州聯邦眾議員

自1959年阿拉斯加州建州以來，該州就只有一個眾議院席位。

國會屆次｜AK

86 (1959–1961)｜拉爾夫·朱利安·里弗斯（D）

87 (1961–1963)

88 (1963–1965)

89 (1965–1967)

90 (1967–1969)｜霍華德·華萊士·波洛克（R）

91 (1969–1971)

92 (1971–1973)｜Democratic Party (US)|尼克·貝吉奇（D）

唐·揚 (R)

93 (1973–1975)

94 (1975–1977)

95 (1977–1979)

96 (1979–1981)

97 (1981–1983)

98 (1983–1985)

99 (1985–1987)

100 (1987–1989)

101 (1989–1991)

102 (1991–1993)

103 (1993–1995)

104 (1995–1997)

105 (1997–1999)

106 (1999–2001)

107 (2001–2003)

108 (2003–2005)

109 (2005–2007)

110 (2007–2009)

111 (2009–2011)

112 (2011–2013)

113 (2013–2015)

114 (2015–2017)

115 (2017–2019)

116 (2019–2021)

117 (2021–2023)

瑪麗·佩爾托拉（D）

118 (2023–2025)

119 (2025–2027)｜尼克·貝吉奇三世（R）

## 在世的阿拉斯加州聯邦眾議員

沒有任何前任阿拉斯加州聯邦眾議員尚在人世。

## 在世的阿拉斯加州聯邦參議員

共有二名阿拉斯加州聯邦參議員尚在人世。

參議員｜任期｜類別｜出生日期（年齡）

法蘭克·穆考斯基｜1981－2002｜3｜1933年3月28日

馬克·貝吉奇｜2009－2015｜2｜1962年3月30日
安特羅·魯賓

安特羅·魯賓（Antero Rubín；1851年2月15日－1935年5月1日），是一位西班牙將軍和政治家，曾長期在古巴服役並參與美西戰爭，他的晚年生活是作為薩莫拉省的參議員。

魯賓的父親，是一個職業軍官，曾參與1860年對摩洛哥的戰爭並帶領兒子走向軍事生涯。魯賓於1868年5月11日加入西班牙軍隊，並於1869年他16歲的時候，主動前往古巴服務。魯賓回國後不久，被晉升為中尉，開始了他對維戈和聖地亞哥-德孔波斯特拉的研究。

在1869年成為上尉的魯賓，再一次踏上古巴，他進行了鎮壓古巴叛亂的戰役。

在1898年2月4日，魯賓被攝政皇后瑪莉亞·克里斯蒂娜晉升為准將，他的部隊在古巴的拉斯·古馬斯馬斯打了一場出色的戰役，但最後也和美國達成協議和投降。

他也是少數在美西戰爭後仍受信任的指揮官，他在1908年達到中將軍銜，在1917年成為加利西亞總隊長。

## 基本資料

- 出生日期：1851年2月15日
- 出生地：西班牙王國蓬特韋德拉省雷東德拉
- 逝世日期：1935年5月1日
- 逝世地：西班牙共和國奧倫塞省奧倫塞
- 效命：西班牙王國
- 服役：西班牙陸軍
- 服役時間：1868年–1923年
- 軍銜：

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中將
- 參戰：十年戰爭、美西戰爭
列奧米爾月溪

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列奧米爾月溪（Réaumur）是位於月球正面赤道附近的一條月表溝壑，發端於它所得名的列奧米爾環形山東側與小撞擊坑澤利格隕石坑東南之間，呈西北-東南走向從衛星坑"列奧米爾 W"西側穿過，消失在它西南崎嶇的區域中。該月溪的中心月面坐標為2.8°S 2.5°E，全長45公里。西北更遠處是另一條更長的奧波爾策月溪以及中央灣，東南是巨大的已損毀隕石坑-喜帕恰斯環形山。

## 外部連結

- 列奧米爾月溪 已命名行星地名, 國際天文聯合會, 美國地質調查局, 美國宇航局
克羅城堡

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克羅城堡（Château de la Croë）是一個占地8公頃大型別墅，位於法國南部藍色海岸阿爾卑斯濱海省昂蒂布的昂蒂布角半島。古典主義建築，建於1927年，業主為聯合報業總經理波默羅伊·伯頓爵士，建築師Armand-Albert Rateau。

1936年愛德華八世退位成為溫莎公爵，除了巴黎府邸之外，又在1938年5月，租用了城堡。公爵夫人裝修了房子。

1948年，邱吉爾夫婦在此與溫莎公爵夫婦慶祝結婚四十周年。

希臘船王亞里斯多德·奧納西斯1950年至1957年擁有的城堡，與社交名媛珍妮萊茵蘭德的私情暴露後出售了這座建築。

2001年，俄羅斯商人阿布拉莫維奇出資3千萬英鎊購入這座城堡.又出資3千萬英鎊進行修復。
重慶北站北廣場站

重慶北站北廣場站位於重慶市兩江新區天宮殿街道國鐵重慶北站綜合交通樞紐，是重慶軌道交通4號線和10號線的換乘站，車站編號4/11、10/13。本站也是重慶軌道交通目前唯一一個直快車和10號線快速列車的換乘站。

## 結構

重慶北站北廣場站為地下島式疊式車站。

車站共有5層，地下一層為鐵路進站大廳、商業及長途候車室，地下二層為社會車輛停車場，車站站廳位於地下三層，10號線站台位於地下四層，4號線站台位於地下五層。

## 出入口

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## 快速列車

本站有4號線直通環線，及10號線本線的快速列車服務。

## 基本資料

- 日語原文：重慶北站北廣場
- 英文名稱：Chongqing North Station North Square
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：重慶市兩江新區天宮殿街道
- 位置：重慶北站北廣場
- 擁有者：重慶市軌道交通（集團）有限公司、重慶軌道四號線建設運營有限公司
- 運營者：4：重慶軌道四號線建設運營有限公司、10：重慶市軌道交通（集團）有限公司
- 途經線路：4、10
- 站台：2座島式站台
- 股道：4條
- 車站代碼：4 10
- 換乘交通：重慶北站
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：3層
- 換乘方式：垂直換乘
- 無障礙車站：1
- 出口數目：6個
- 使用狀態：使用中
- 啟用：4：2018年12月28日、10：2017年12月28日
希道什·朱迪斯

希道什·朱迪斯（Hidasi Judit，1948年7月11日），匈牙利語言學家，布達佩斯商科大學國際關係學院教授，布達佩斯商科大學教授。

## 生平

是一名匈牙利女語言學家。她出生於1948年7月11日在匈牙利第二共和國布達佩斯。

她拿了1971年英語和俄語語言學碩士1976年在普通語·應用語言學文學碩士在布厄特沃什·羅蘭大學。

她在1971年開始職業生涯。

1988年，她被任命為匈牙利布達佩斯商學院 俄語學系主任，直到1992年擔任部門主管。

在1992年，她創辦了東方通信科學研究所，並一直領導到1998年。

並於1997年她獲得大學特許任教資格。

從1998年至2001年擔任匈牙利的教育部國際雙邊關係司副主任，並匈牙利獎學金委員會 (MÖB) 秘書。

1999年被任命為大學教授。

自2012年起，她教了在早稻田大學, 白百合女子大學, 城西大學, 國立臺灣大學。

## 出版物

- Intercultural Communication: An outline, Sangensha, Tokyo, 2005.

## 基本資料

- 日語原文：Hidasi Judit、希道什·朱迪斯
- 出生日期：1948年7月11日
- 出生地：

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匈牙利共和國布達佩斯
- 國籍：匈牙利
- 研究領域：語言學
- 機構：布達佩斯商科大學國際關係學院、匈牙利布達佩斯商學院 (BGE)
- 母校：厄特沃什·羅蘭大學 (ELTE)
- 獲獎：旭日中綬章（2005年）
阿爾勒站

阿爾勒站（Gare d'Arles）是法國的一個鐵路車站，位於法國城市阿爾勒。

## 位置

阿爾勒站位於阿爾勒市區的北部。車站大致呈南北走向，開口朝西。車站前方設有大型露天停車場。

## 停靠線路

最後更新時間：2016年6月10日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在阿爾勒站停靠：

阿爾勒站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

巴黎—米拉馬斯｜TGV｜阿維尼翁｜米拉馬斯｜每天1~2趟

波爾多—馬賽｜INTERCITÉS｜尼姆｜馬賽｜每天3趟左右

里昂—馬賽｜

<image>

｜阿維尼翁｜米拉馬斯｜每天6趟左右

阿維尼翁—馬賽/土倫｜阿維尼翁｜聖馬丹勒科/米拉馬斯｜每天13趟左右

塞爾貝爾/佩皮尼昂/納博訥/蒙彼利埃/尼姆—馬賽｜塔拉斯空｜聖馬丹勒科｜每天6趟左右

## 配套交通

### 大巴車

阿爾勒站對應的大巴車上下車地點位於車站正前方的道路上。

- 羅訥河口省政府下屬的城際客運公司提供前往普羅旺斯薩隆、卡瓦永和羅訥聖路易港方向的大巴車線路。
- 普羅旺斯客運公司提供前往阿維尼翁TGV站的大巴車線路。
- 加爾省政府下屬的城際客運公司提供前往尼姆的大巴車線路。

此外，當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF也會提供途徑該線路沿途站點的大巴車。

### 市內交通

阿爾勒站對應的公交車站名稱為「Gare SNCF」，停靠該站的公交線路包括阿爾勒公交A線和10路、20路、30路。

## 臨近車站

阿爾勒站（Gare d'Arles）

上行車站｜線路｜下行車站

阿維尼翁中央站←（正線）↖塔拉斯空站←（聯絡線）↙｜巴黎－馬賽鐵路｜聖馬丹勒科站

## 基本資料

- 日語原文：阿爾勒站、Gare d'Arles
- 車站類別：法國鐵路
- 位置：法國羅訥河口省阿爾勒
- 坐標：43
- 坐標：41
- 坐標：05
- 坐標：N
- 坐標：4
- 坐標：37
- 坐標：55
- 坐標：E
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：巴黎－馬賽鐵路
- 平台：3
- 股道：4
- 海拔：10米
- 啟用：1848年
- 使用狀態：使用中
- 乘客：約56.5萬人次
- 票價區間：2014年
- 車站類別：客運車站
- 換乘交通：普羅旺斯客運、羅訥河口省城際客運、加爾省城際客運、昂維亞（阿爾勒）城市公共運輸