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大路關石獅公

1777年、1918年、1965年大路關石獅公（臺灣客家語四縣腔：tai lu guanˊ sag siiˊ gungˊ），是位於臺灣屏東縣高樹鄉廣福村的石獅子。

## 石獅公

大路關為今廣興和廣福兩村，為六堆的右堆，境內有三座知名的石獅，分別稱為「獅老大」、「獅老二」、「獅老三」，其信仰源於先民到該地開墾，作為鎮風止煞與祈求豐收之用。該些石獅建造過程呈現大路關的開拓史，亦當地廣興、廣福兩村的特殊信仰。其信仰為屏東縣無形文化資產，與於2008年11月12日納入中華民國民俗及有關文物加以保護。

在莊民的信仰中，石獅公具有鎮風、止煞、擋雨的神力，以農曆二月廿九為石獅公誕辰。還有傳說石獅曾顯靈警示、阻擋水災等，如八八水災期間，莎卡蘭溪（口社溪）大氾濫讓大路關堤防破堤，水流卻在河岸半倒屋旁邊轉一大圈，又退回原來河道，村民們相信是石獅公護佑平安。

### 獅老大

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台灣清治時期，大路關民眾建立一座大石獅以鎮壓來自大武山口社溪山谷的西斜風，並求祈求五穀豐收。咸豐七年（1857年），口社溪山洪暴發，將大路關分成溪北的舊大路關（今廣福村）與溪南的新大路關（今廣興村），被尊稱為「開基石獅公」的此石獅因此掩埋於洪泥之間，消失近百年。

當地傳說此石獅為拯救莊民身家性命，便用身體橫臥於水流湍急處，企圖將水導入舊河道，但因洪水洶湧，致使祂力竭、遭沙泥掩埋。廣福村曾姓婦人從母親聽說當時從事河堤工作的排灣族人半夜要去關水，聽到相當巨大的啼哭聲，還以為是牛隻。

1950年間，為建魚池的村民江順霖無意間挖到此獅頭部，但大部分獅身仍埋於土裡。1984年，高雄鳳山堪輿師余國源到大路關遊歷，得知開基石獅公仍深埋土裡，與村長鍾傳壽及村民協議後，於同年由陳振萊駕駛自有吊車，在村民合作下將此石雕挖出，安座於該村的順天宮旁。由大路關的陳永仁與李玉蘭夫婦合築座檯，再經陳永和修復石雕受損部分。

當地傳說1984年時，廣福大橋的承包商夢見有人囑付要將河床的機具移開，隔天他半信半疑之下將機具搬移，不久即發生洪水，因此減少損失。感到神奇的承包商遂造訪當地，並詢問有何神明在地底下？於是村民決定將深埋地底的石獅子挖出。

當地民眾經由先人口耳相傳，此石獅從落成到被洪泥掩埋剛好八十年，又第一次水打莊發生於1857年，因此推算知開基石獅公落成於1777年，亦即大路關開莊41年後所籌資興建。

### 獅老二

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1918年，村民多次試圖尋找這座被埋石獅未果，乃籌建第二座石獅。位於今日大路關安德老麵店附近。

村內耆老口述昔日第二座石獅公，被人暗中派人以大釘鎚敲擊入獅身臀部，一說是鄰莊莊民因水源爭執引發怨恨，另一說是鄰村疑石獅公將洪水分流至鄰村使其洪害嚴重。傳說用鋼釘破壞者為舊南勢村民，當時石獅一怒之下呼風喚雨，將舊南勢村屋倒人傷，存活者則遷至新南勢，而從此獅老二神威不再。

大路關李丁蘭表示其生於1912年的父親李傳興在8歲時曾親眼目睹神獅被釘擊，推算第二座石獅公遭釘擊應於1919年。當地村民特別搭棚子保護獅老二免遭風吹雨淋。

### 獅老三

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1965年，由於首座石獅公仍沉埋於土中，第二座石獅又斑駁老舊、神靈已失，村民遂再建第三座石獅，由鍾騰輝擔任重建發起人，安座於尚和路旁。此石獅位於獅老二前方，傳說由順天宮媽祖指示下建造。當地人溫玉光中學時親見獅老三的製作過程，多年後提供住家後方2分半的檳榔園土地作為公園用。

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## 石獅公公園

2005年，高樹鄉廣福社區發展協會在獅老二旁興建公園。後來，地主溫玉光又提供周邊腹地，共兩分半土地擴建，以讓旅客休息，也把住家廁所提供給遊客使用。公園約共占地近半甲，由屏東縣客務處向客委會爭取390萬元經費施工，名稱為「石獅公公園」，於2016年4月5日正式啟用。

園內圍繞水路兩旁的多塊石板，上面有廣興國小校長黃啟仁書寫的大路關發展史、石獅公典故。同年4月5日，廣福村舉辦第三屆大路關石獅公文化節，有祭祀場域竣工典禮、學童寫生比賽、踩街遊莊等，並發送五百份石獅公公粄給現場民眾享用。
泰爾納瓦河

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捷爾納瓦河（Тернава）是烏克蘭西部的河流，流經赫梅利尼茨基州，屬於德涅斯特河的左支流，發源自科索希爾卡以南，河道全長62公里，流域面積381平方公里。

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十字門 (布魯日)

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十字門（Kruispoort）是比利時布魯日現存的四個城門之一。它是1297年布魯日第二城牆的一部分，為揚·奧德納爾德建於15世紀初。

十字門前的十字門大橋跨越環城運河。

布魯日聖米迦勒協會設於十字門。
松本文明

松本文明1949年3月25日－Matsumoto, Fumiaki是一名日本政治人物，為自由民主黨所屬眾議員、現任內閣府副大臣、東京都議會議員。出生於廣島縣世羅郡甲山町，先後就讀世田谷區立奧澤中學校、世田谷學園中高等學校、明治大學政治經濟學部政治學科。畢業後擔任眾議院議員高橋一郎 (眾議院議員)的秘書，1985年第一次代表自民黨出選並且當選。

## 生平

2016年熊本地震時，安倍內閣被批評救災對策與實際情況脫節，包括在九州新幹線車出軌後，未有派出熟悉交通事務的國土交通大臣石井啟一到現場，只是派出內閣府副大臣松本文明跟熊本縣知事蒲島郁夫會面，而他更指出熊本縣各地的露天避難所有損日本政府形象，惹來蒲島非常憤怒，批評中央不了解災區的困境。

## 榮譽

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旭日重光章（2023年11月3日公布）

## 基本資料

- 日語原文：松本 文明
- 國家：日本
- 職位：日本眾議院議員
- 任期開始：2012年12月21日
- 任期結束：2021年10月14日
- 選區：比例東京區
- 任期開始：2005年9月12日
- 任期結束：2009年7月21日
- 前任：長妻昭
- 繼任：長妻昭
- 選區：東京都第7區
- 職位：東京都議會議員
- 任期開始：1985年7月8日
- 任期結束：2001年
- 選區：中野區選區
- 出生日期：1949年3月25日
- 出生地：日本廣島縣世羅郡東村、（現世羅町）
- 政黨：自由民主黨
- 母校：明治大學政治經濟學部第二部政治學科
- 網站：官方網站
皮姆利科聖加百列堂

皮姆利科聖加百列堂（英語：St Gabriel's, Pimlico）是英國倫敦皮姆利科的一座英倫聖公會教堂，它建於1853年，是威斯敏斯特侯爵委託托馬斯·丘比特開發這一地區的一部分。

在1840-60年代，皮姆利科快速發展，每十年至少新建一所教堂。皮姆利科聖加百列堂位於華威廣場西南側。建築師Thomas Cundy Junior。

## 圖庫

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- 主祭壇

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- 教堂內部

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- 教堂內部

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- 教堂內部

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- 教堂內部

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- 描繪四大天使長的彩繪玻璃窗，從左到右：拉斐爾、加百列、米迦勒以及烏列爾

## 參考

http://www.stgabrielspimlico.com/news/history/

- Church website
- 'A Church Near You' page
- St Gabriel's Primary School Website

51.4897 -0.142286

## 基本資料

- 奉獻：大天使加百列
- 宗派：英國聖公會
- 宗內派別：安立甘大公派
- 教區：聖公會倫敦教區
- years built：1853年
- 地址：倫敦西敏市華威廣場
- 國家：英國
- 網站：http://www.stgabrielspimlico.com
根特門

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根特門（Gentpoort）是比利時布魯日現存的四個城門之一。它是1297年布魯日第二城牆的一部分，目前的城門，與十字門（Kruispoort）和凱薩琳門（Katelijnepoort）均為揚·奧德納爾德建於15世紀初。現在設有一個博物館。根特門前的根特門大橋跨越環城運河（Ringvaart）。
馬納欽

49°N 32°E

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馬納欽（Маначин）是位於烏克蘭西部的村莊，由赫梅利尼茨基州裡赫梅利尼茨基區的沃洛奇斯克市鎮負責管轄。該村面積3.37平方公里，海拔高度286米，2001年該城鎮人口780。

## 參考資料

- Погода в селі Маначин
- Голодомор у регіоні. Перелік населених пунктів Волочиського району Хмельницької області, що постраждали від Голодомору 1932—1933 років.
- Маначинська сільська рада. Історична довідка.
- Кремінський Ярослав Миколайович
- Теодорович Микола Іванович. Историко-статистическое описаніе церквей и приходовъ Волынской епархии. Старокостянтиновскій уѣздъ. — Почаевъ, 1888 — 1903, том 4, С. 829—831.
2009年熱帶風暴丹尼

熱帶風暴丹尼（Tropical Storm Danny）是2009年8月下旬形成的一場結構混亂、強度也不高的熱帶氣旋，也是2009年大西洋颶風季形成的第四個熱帶天氣系統和第三場獲得命名的風暴。系統於8月26日經巴哈馬以東海域的上層低壓槽同向西移動的東風波相互影響而成，但一直存在一定程度的亞熱帶氣旋特徵，自始至終都沒有完全轉變成為熱帶氣旋。風暴總體朝西北方向蜿蜒行進，最終於8月29日被另一個天氣系統吸收。

丹尼對陸地產生的影響很小，但在佛羅里達州到中大西洋地區之間的大範圍沿海地區引發強烈潮汐和離岸流。北卡羅萊納州有名12歲的男童因此喪生。氣旋殘留還促使美國東北部普降暴雨。氣象機構一度預計風暴會急劇強化，以一級颶風強度吹襲南塔克特，但事實證明這純屬虛驚。丹尼還在美國部分地區引發局部洪災，並以賓夕法尼亞州情況嚴重。此後，系統還在加拿大大西洋省份產生暴雨並引起停電。

## 氣象歷史

8月18日，一股東風波離開非洲西海岸進入大西洋。8月22日，系統關聯的對流活動一度呈現出組織跡象，但很快就因風切變影響而陷入停滯。8月24日，這片擾動天氣區同上層低壓槽相互影響，上空的降水活動再度滋長。8月25日下午，美國國家颶風中心經評估認為，系統有很大可能在48小時內發展成熱帶氣旋。當天飛入系統的颶風獵人偵察機發現大範圍熱帶風暴強度風場，但缺乏閉合環流中心。協調世界時8月26日上午9點左右，衛星圖像和QuikSCAT（意為「快速散射儀」）衛星的觀測數據都表明系統內已有閉合環流形成，美國國家颶風中心因此直接跳過熱帶低氣壓階段，將位於巴哈馬拿騷以東約690公里洋面的天氣系統歸類成熱帶風暴，並以「丹尼」（Danny）為其命名。

形成丹尼的東風波和上層低壓槽間共同影響，導致丹尼的結構同典型的熱帶氣旋不同，反而類似於亞熱帶氣旋。即便是在成為熱帶風暴後，氣旋結構仍然非常混亂。中心周圍幾乎沒有深層雷暴活動，氣旋最強風力基本局限在北側半圓的雨帶內。風暴在形成當天總體朝西北方向前進且略有增強，但動向很不穩定。丹尼的中心還經過多次重組，導致氣象部門難以確認其動向。

8月27日清晨，丹尼的結構已略有改善，但最強風力同中心仍有相當距離。接下來，氣旋達到風力時速95公里、最低氣壓1006毫巴（百帕，29.71英寸汞柱）的最高強度，並保持約12小時後再因風切變影響而在蜿蜒北上期間逐漸減弱。8月28日，風暴已進一步退化，偵察機發現其風速已降至熱帶風暴下限。這天下午，丹尼一度停止移動，之後又繼續向北面或西北偏北方向飄移。

受經過美國東南部的強烈上層低壓槽影響，丹尼被迫向東北方向移動，並且8月29日清晨北卡羅萊納州海岸線附近還有新的低氣壓系統形成。新系統雖然是在丹尼的氣旋式環流範圍內形成，但衛星圖像表明這片低氣壓區缺乏熱帶天氣系統特徵，所以不能視為丹尼的延續。新系統還導致丹尼在北卡羅萊納州威爾明頓東南方向約445公里洋面退化成低壓槽，風暴殘留不久後被正在發展的鋒區吸收。

## 防災措施和影響

氣旋來襲前，北卡羅萊納州加特利縣的了望岬（Cape Lookout）到達克（Duck）之間地區在UTC8月27日晚21點收到熱帶風暴觀察預警，再於8月29日中止。

丹尼存在的大部分時間都位於海上，所以對陸地產生的影響很小。不過，風暴在美國東岸產生強烈海浪和離岸流，很可能導致8月28日北卡羅萊納州柯里塔克縣卡羅拉（Corolla）一名年僅12歲的男童淹死。9月1日，柯里塔克縣治安官辦事處發布公報，已在失蹤地點以北約1600米的海灘上找到男童的屍體。氣旋還在更南面的佛羅里達州大西洋海岸沿線產生1.8至2.1米的中浪。中大西洋地區也受到強烈潮汐和離岸流的影響，促使有關部門限制人們下海。蒙茅斯縣有一人在衝浪時因海況惡劣導致骨折。

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風暴殘留同鋒面天氣系統相互影響，在多個州引發局部洪災。賓夕法尼亞州德拉瓦縣因傾盆大雨引起山洪爆發，一戶人家因此被困在地下室。費城附近一條溪流泛濫，引起輕度洪災。利哈伊縣多條道路因洪災封閉，其中美國222號國道也封閉了一條車道。新澤西州同樣發生洪災，許多地下室被淹，康登縣為此動用水上交通工具數度執行水上救援任務。此外，馬里蘭州還有多個地點測得180毫米雨量。

轉變成溫帶氣旋後，丹尼又在新英格蘭產生狂風暴雨，麻薩諸塞州和羅得島州的降雨量至少有51毫米。當地部分道路因積水而無法通行。南塔克特灣一間氣象站測得時速98公里的陣風。丹尼在緬因州產生時速約97公里的陣風，部分樹木被推倒，東港的部分船隻也被扯脫系錨。氣旋還在當地產生暴雨。

丹尼的殘留之後令加拿大大西洋省份普降暴雨。聖約翰的降雨量達100毫米，導致至少50個地下室被淹。加拿大氣象局向新不倫瑞克、紐芬蘭島、愛德華王子島和新斯科舍發出多份氣象公告。新斯科舍因風暴影響致使超過1萬6000人家中停電。

## 外部連結

- 美國國家颶風中心有關熱帶風暴丹尼的公告存檔
- 美國國家颶風中心有關熱帶風暴丹尼的圖像存檔

## 基本資料

- 日語原文：熱帶風暴丹尼、Tropical Storm Danny
- 類型：熱帶風暴
- 年份：2009
- 強度：Atl
- 域：即將開始減弱的熱帶風暴丹尼
- 成立時間：2009年8月26日
- 消散：2009年8月29日
- 氣壓：1006
- 財產損失：很小
- 死亡：直接導致一人喪生
- 影響地區：北卡羅萊納州、美國東北部和加拿大大西洋省份
- 部位：2009年大西洋颶風季
聖若望醫院

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聖若望醫院（Hôpital Saint-Jean）是比利時布魯日的一個11世紀醫院，毗鄰聖母教堂，是歐洲現存最古老的醫院建築之一。在中世紀，這是照顧生病的朝聖者和旅行者的地方。後來在19世紀，醫院又進行擴建。

今天，醫院建築群的一部分開設以德裔早期尼德蘭畫家命名的漢斯·梅姆林博物館。另外的部分則用作會展中心site Oud Sint-Jan。

## 參考

- Sint-Janshospitaal museum visitor information
- Site Oud Sint-Jan congress centre

51.204°N 3.224°E
帝景灣

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帝景灣（Corinthia by the Sea），位於香港新界將軍澳南唐賢街23號，毗鄰中央大道及將軍澳海濱公園，是信和置業及嘉華國際共同發展的私人住宅屋苑，由王董建築師事務設計，其士建築承建。物業分為7座樓高8層至18層的大廈，共提供536個單位，2015年6月開售，於2016年12月尾開始入伙。展覽廳及示範單位設於尖沙咀尖沙咀中心。

## 歷史

地政總署在2012至2013年度賣地計劃內公開招標將軍澳第66C2區屬臨海限量地，地積比率只有3.5倍，為低密度住宅項目, 地盤面積約為12,915平方米。最低及最高的樓面面積分別為27,122平方米及45,203平方米，其中不少於23,247平方米及不超過38,745平方米的樓面面積可作私人住宅用途。發展項目的住宅單位總數不得少於520個及不得超過546個。信置以22.85億元，每呎樓面地價近4700元，擊退7家發展商投得地皮，較同期由會德豐The Parkside、嘉華嘉悅及新地天晉投得同區限量地樓面地價高17%至23%。

## 單位

屋苑共有7座，其中第1座高8層，其餘6座介乎16至17層高，戶型由1房至4房不等，面積由實用314方呎至1553方呎。其中標準2房單位共有286伙，3至4房大戶提供約160伙。特色單位佔約一成，包括14伙頂層連天台特色戶及8伙平台花園特色戶。唯部分單位開放式廚房均不設有煤氣管道。

屋苑亦是全港首個住宅項目提供「無線高速家庭網絡系統」裝置，讓住戶無需重新上門拉線安裝。

## 升降機服務

所有樓宇均採用富士達提供的升降機。

## 設施

帝景灣住客會所命為Club Corinthia，位於項目地下及地庫，總面積為2.4萬平方呎。會所設施包括同區罕有50米室外游泳池、室內游泳池、按摩池、兒童天地、兒童遊戲區、健身室、日光曬台、蒸氣室、桑拿室、閱讀區、盛宴廳、休閒雅座、瑜伽／舞蹈室、音樂室、遊戲室（麻雀）、娛樂室（Karaoke）、多用途活動室、燒烤場等。

## 商場

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地下及1樓商場命名為帝景灣商場，樓高2層，佔地約8萬方呎，與近年信和置業新建物業一樣，採用歐陸經典的設計，原打算引入特色餐廳食肆及酒吧，但最後到2017年4月開業後，大多租戶以診所及教育中心為主，只設少量餐廳。而地下大部分範圍用作幼稚園，其餘範圍除髮型屋外由入境處預留作2018年香港第7代智能身份證換證中心。

## 交通

地庫設有181個住客車位（住客：125、訪客：18、機車：13、傷健人仕：2、單車：23）

屋苑外設有114B專綫小巴，來往調景嶺站。

交通路線列表

- 港鐵
- 港鐵、港鐵：調景嶺站A2出入口（步行7-8分鐘）
- 港鐵：將軍澳站B1出入口（步行5-6分鐘）
- 將軍澳站公共運輸交匯處
- 唐俊街／至善街／唐賢街
- 屋苑周邊
- 香港的士
- 市區的士站

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## 名稱被指控告侵權

帝景灣的英文名「Corinthia by the Sea」，曾被指國際連鎖五星級酒店集團Corinthia控告侵權，要求香港法院禁制使用。法庭指原告沒有涉足香港住宅發展項目，消費者不會混淆，故拒絕禁制要求。

## 毗鄰

- 中央大道（現為露天停車場）
- 海天晉
- 將軍澳海濱公園
- 法國國際學校

## 基本資料

- 日語原文：帝景灣、Corinthia by the Sea
- 原文名：en
- 說明：帝景灣全貌
- 地址：香港新界將軍澳唐賢街23號
- 地段：將軍澳市地段第117號
- 開發者：信和置業、嘉華國際
- 用途：住宅
- 座數：7
- 層數：18
- 完工時間：2016年12月
- 舊稱：填海地
- 座標：22.30319 114.25931
- mapframe-zoom：16
菲茨羅伊廣場

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菲茨羅伊廣場（Fitzroy Square）是英國倫敦市中心卡姆登區菲茨羅維亞保護區的一個喬治式廣場，主要是步行區。

## 歷史

菲茨羅伊廣場得名於業主第2任格拉夫頓公爵查爾斯·菲茨羅伊。他的後裔第1任南安普敦男爵查爾斯·菲茨羅伊在18世紀末和19世紀初開發這一區域，為貴族家庭提供倫敦住所，分四個階段完成。

薩克雷的小說《名利場》中描述菲茨羅伊廣場為「英印區」，許多來自印度的退休官員居住於此。2009年電影《愛瑪》在此拍攝。

## 建築

該廣場有許多著名的建築，許多建築懸掛藍色牌匾。1號、1A、2-8號和33-40號均為一級保護建築。

- 8號是畫家詹姆斯·麥克尼爾·惠斯勒住所。
- 9號是化學家奧古斯特·威廉·馮·霍夫曼住所（1818年至1892年）。
- 21號是英國政治家首相索爾茲伯里勳爵住所。現在是莫三比克高級專員公署。
- 23號是賴比瑞亞大使館。
- 27號是戲劇評論家威廉·阿徹住所。
- 29號：蕭伯納住所（1887-1898）、維吉尼亞·伍爾夫住所（1907-1911）
- 菲茨羅伊廣場33號：羅傑·弗萊的歐米茄工作坊（Omega Workshop），從1913年至1919年，創造前衛的家具
- 34-35號，蓋·里奇所有。
- 37號：藝術家福特·馬多克斯·布朗住所，他的孫子，作家福特·馬多克斯·福特童年的家。

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## 參考

- A 360 degree view from Urban75

51°N 31°W
紅崖广場

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紅崖广場（Redcliffe Square）是英國倫敦市中心西南部切爾西的一個城市廣場。廣場上有紅崖广場花園。

紅崖花園西北 - 東南向穿過廣場。東面是博爾頓。西南為布朗普頓公墓。

## 歷史

紅崖广場建於19世紀60年代，為岡特產業的一部分。該區域在開發之前主要是農田，紅崖花園曾經是通過該地區的一條老路，被稱為核桃樹路（Walnut Tree Walk）。羅伯特·岡特發起大部分房地產的發展，大部分設計是喬治·戈德溫和亨利·戈德溫兄弟的作品。選擇紅崖這個名字是由於戈德溫與布里斯托的聯繫。
瑟洛廣場

51°N 29°W

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瑟洛廣場（Thurloe Square）是英國倫敦南肯辛頓一個傳統的花園廣場。廣場中心是供當地居民使用的私人花園。維多利亞和阿爾伯特博物館靠近瑟洛坊（Thurloe Place）和克倫威爾花園。最近的地鐵站是南肯辛頓站，西面是瑟洛街（Thurloe Street）。

廣場及相鄰街道得名於克倫威爾的顧問約翰·瑟洛，他在十七世紀擁有這片土地。他的後裔，哈里斯 Brace,有一個名為約翰·亞歷山大的教子，在19世紀20年代開發這片區域。喬治George Basevi設計大部分房屋。

維多利亞和阿爾伯特博物館的第一位主任亨利·科爾爵士住在博物館對面的瑟洛廣場33號。該建築懸掛藍色牌匾，現在是哈薩克斯坦大使館。

順勢療法醫生Margery Blackie從1929年至1980年在18號居住並開業。該建築標有藍色牌匾。

雅爾達紀念花園與第二次世界大戰雅爾達會議有關，地處該廣場與克倫威爾路中間的廣場以北。

## 參考

- Thurloe Square Gardens
- LondonTown.com information
- Brompton Quarter website
- The Embassy of the Republic of Kazakhstan website
結好金融

結好金融集團有限公司，簡稱結好金融集團，以及結好金融（Get Nice Financial Group Limited，港交所除牌前：1469），在1988年，由主席洪漢文於香港（總部）成立「結好證券有限公司」。

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業務在香港經營經紀服務，當中包括證券、期貨及期權經紀服務，證券包銷及配售服務，為客戶就與收購守則有關的交易提供資金證明服務; 證券保證金融資服務; 及企業融資顧問服務。

2015年11月，母公司結好控股計劃分拆該業務上市，初步估計，全球發行5.07554481億股,其中香港佔5200萬股,佔發售完成後經擴大後股本約20.3%，每股售價1至1.4港元，以中間價1.2港元計，集資淨額5.77億港元。2016年3月確實上述消息。

而在2016年4月8日於港交所上市首天，曾高見1.1港元，但下午收盤報為0.96港元，較招股價跌幅為6.8%。

2024年11月，結好控股提出以4股結好控股及0.5港元股息換取1股結好金融，總代價為每股1.116港元。
海因澤爾隕石坑

月球軌道器4號拍攝的圖像，海因澤爾隕石坑位於下部，中右為"海因澤爾 C"，中上為"海因澤爾 A"。

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海因澤爾隕石坑(Hainzel)是月球正面恐怖湖西南一座三合坑中一座最大、最古老的撞擊坑，直徑70公里，名稱取自第谷·布拉赫的合作者，德國天文學家及奧格斯堡市市長保羅·海因澤爾(Paul Hainzel)。

海因澤爾坑形位於該三合坑的南部，東北部坐落著衛星坑"海因澤爾 C"、北部則是"海因澤爾 A。"海因澤爾 A"直徑53公里，外形最完整，也是這組重疊坑中最年輕的一座。海因澤爾隕石坑和衛星坑「海因澤爾 C」間的坑壁是內環壁中最完整，形成了一道從東南壁伸出的月岬。"海因澤爾 A「和"海因澤爾 C"坑內都有中央峰。

海因澤爾隕石坑西南壁上附著已嚴重侵蝕的米環形山，它的邊緣構成了一道沿海因澤爾坑南側伸展的山脊；東面則坐落著埃庇米尼得斯隕石坑。

月球上的重疊坑特徵並非孤立現象，其它同樣的還有范德格拉夫坑和福特隕石坑。

## 衛星隕石坑

按照慣例，最靠近海因澤爾隕石坑的衛星隕石坑在月表地圖上將以字母標註在它的中心點旁邊。

海因澤爾｜緯度｜經度｜直徑

A｜40.3° S｜33.9° W｜53 公里

B｜38.0° S｜33.4° W｜15 公里

C｜41.1° S｜32.8° W｜38 公里

G｜37.5° S｜33.0° W｜5 公里

H｜37.0° S｜33.1° W｜11 公里

J｜37.8° S｜37.8° W｜13 公里

K｜37.5° S｜32.3° W｜14 公里

L｜38.1° S｜34.9° W｜16 公里

N｜42.6° S｜40.2° W｜24 公里

O｜38.6° S｜38.6° W｜14 km

R｜38.7° S｜36.4° W｜19 公里

S｜41.1° S｜37.7° W｜8 公里

T｜40.2° S｜37.2° W｜8 公里

V｜41.3° S｜38.7° W｜20 公里

W｜40.6° S｜38.7° W｜31 公里

X｜36.7° S｜36.8° W｜5 km

Y｜40.8° S｜39.9° W｜22 公里

Z｜37.7° S｜35.4° W｜5 公里
馬爾沃若勒站

馬爾沃若勒站（Gare de Marvejols）是法國的一個鐵路車站，位於法國城市馬爾沃若勒。

## 位置

馬爾沃若勒站位於馬爾沃若勒市區的西南部，距離市中心大約1.5公里。車站大致呈南北走向，開口朝東。

由於馬爾沃若勒站所處的貝濟耶－訥薩格鐵路路況較差，通過能力小，該線路沿途有由SNCF提供的大巴車作為客運補充。此外，由於該鐵路沿線經過地區大部分人口稀少，且沿途有路況很好的法國國家A75號高速公路，導致這一線客源不足。為減少開支，貝濟耶-訥薩格鐵路計劃將於2017年前後關閉。

## 停靠線路

最後更新時間：2016年4月22日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在馬爾沃若勒站停靠：

馬爾沃若勒站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

克萊蒙費朗—貝濟耶｜INTERCITÉS｜歐蒙-歐布拉克｜巴納薩克｜每天1趟

聖謝利達普謝爾—貝濟耶｜

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｜歐蒙-歐布拉克｜席哈克｜每天1趟

馬爾沃若勒—芒德/拉巴斯蒂德聖洛朗｜（起點）｜席哈克｜每天1~2趟

## 配套交通

### 大巴車

馬爾沃若勒站對應的大巴車上下車地點位於車站前方的廣場上。SNCF提供「馬爾沃若勒—芒德—勒皮」和「克萊蒙費朗—馬爾沃若勒—芒德」兩條大巴車線路。此外，當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF也會提供途徑該線路沿途站點的大巴車。

### 市區公交

馬爾沃若勒站附近暫無城市公共運輸線路。

## 臨近車站

馬爾沃若勒站（Gare de Marvejols）

上行車站｜線路｜下行車站

席哈克站｜貝濟耶－訥薩格鐵路｜歐蒙-歐布拉克站

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 日語原文：馬爾沃若勒站、Gare de Marvejols
- 車站類別：法國鐵路
- 位置：法國洛澤爾省馬爾沃若勒
- 坐標：44
- 坐標：32
- 坐標：41
- 坐標：N
- 坐標：3
- 坐標：16
- 坐標：52
- 坐標：E
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：貝濟耶－訥薩格鐵路
- 平台：1島式站台
- 股道：2
- 海拔：680米
- 啟用：1884年5月3日
- 使用狀態：使用中
- 乘客：約3.1萬人次
- 票價區間：2015年
- 車站類別：客運車站
聖嘉祿·鮑榮茂堂 (安特衛普)

聖嘉祿·鮑榮茂堂（St.-Carolus Borromeuskerk）是比利時安特衛普的一座羅馬天主教教堂,位於亨德里克 Conscience廣場。

## 歷史

該堂靈感來源於羅馬耶穌會母堂耶穌教堂，是世界上第一個供奉耶穌會會祖聖依納爵·羅耀拉的教堂。

該堂曾以魯本斯的39幅天頂畫著稱。但是1718年7月18日雷擊引起的大火摧毀了魯本斯的壁畫，此後該堂重建。1773年耶穌會被取締，該建築關閉。1779年重新開放，更名為聖嘉祿·鮑榮茂堂，以聖嘉祿·鮑榮茂命名。

1803年，聖嘉祿·鮑榮茂堂成為普通的堂區教堂。1830年比利時獨立之前荷蘭統治時期，改為新教教堂，巴洛克內部被改建。

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1980年代進行的修復，恢復了該堂巴洛克的輝煌。2009年8月30日，該堂再次失火，但重要的藝術品均未受損失。

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## 基本資料

- 日語原文：聖嘉祿·鮑榮茂堂
- 原文名：Sint-Carolus Borromeuskerk
- 原文名：nl
- 座標：51°N 13°E
- 地址：安特衛普
- 國家：比利時
- 宗派：天主教
- 原名：聖依納爵·羅耀拉
- 奉獻：聖嘉祿·鮑榮茂
- 奉獻日期：1779年
- 祝聖日期：1625年
- 指定時間：1939年
- years built：1615-1621
- 竣工日期：1626年
- 關閉日期：1773年
- 尖塔高：58m
- 教區：天主教安特衛普教區
安特衛普動物園

安特衛普動物園（ZOO Antwerpen）是比利時安特衛普市中心的一個動物園，毗鄰安特衛普中央車站。它創立於1843年7月21日，是世界上最古老的動物園之一。

## 歷史

該動物園規模10.5ha，曾舉辦1920年夏季奧林匹克運動會的拳擊和摔跤比賽。

1983年元旦，該動物園被列為保護建築。

《動物園道64號》的靈感來自安特衛普動物園。

## 圖集

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## 基本資料

- 開幕日期：1843年7月21日( 年)
- 位置：比利時安特衛普
- 座標：51°N 12°E
- 動物數量：5000
- 物種數量：950
- 所屬協會：38,000
- 每年遊客人數：1,100,100
- 網站：http://www.zooantwerpen.be
藤崎一郎

藤崎一郎1947年9月10日是一名知名日本外交官，現任上智大學約聘專任教授・國際戰略顧問、一般社團法人日美協會會長（第9代）、公益財團法人世界和平研究所（IIPS）副理事長、一般社團法人日本外交協會理事，並且曾任外務省北美局局長、外務省外務經濟審議官、常駐日內瓦辦事處代表、駐美國大使。

## 生平

- 1947年 鹿兒島縣出生
- 1960年 因為父親擔任總領事的緣故搬到西雅圖居住（～1962年）
- 1963年 慶應義塾普通部畢業
- 1966年 慶應義塾高等學校畢業
- 1968年 慶應義塾大學經濟學部在學期間外務公務員I種試驗及格
- 1969年 進入外務省
- 1970年 英語研修（布朗大學、史丹佛大學）
- 1972年 駐印度尼西亞大使館三等秘書
- 常駐OECD辦事處一等秘書（巴黎）
- 大藏省主計局主計官補佐
- 1984年 情報調査局安全保障政策室長
- 1985年 情報調査局分析課長
- 1986年 經濟局國際能源課長
- 1987年 日本駐英國大使館參贊兼倫敦總領事
- 1990年 外務大臣官房參贊
- 1991年 外務大臣官房駐外使館課長
- 1992年 外務大臣官房會計課長
- 1994年 亞洲局外務參贊
- 1995年 日本駐美國大使館政務公使
- 1999年 北美局長
- 2002年 經濟審議官
- 2005年 常駐日內瓦代表
- 2008年 駐美國特命全權大使
- 2012年11月30日 離任大使
- 2013年 上智大學約聘專任教授・國際戰略顧問、慶應義塾大學約聘專任教授
- 2013年 一般社團法人日美協會會長、伊藤忠商事公司董事、日野汽車公司顧問
- 2014年 新日鐵住金公司董事、日本放送協會（NHK）國際放送番組審議會委員

## 榮譽

### 日本勳章獎章

-

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瑞寶大綬章（2022年11月3日公布）

## 基本資料

- 日語原文：藤崎 一郎
- ambassador_from：日本
- 國家：美國
- 任期開始：2008年
- 任期結束：2012年11月30日
- 前任：加藤良三
- 繼任：佐佐江賢一郎
- 職位：第7任日本駐日內瓦政府代表處代表
- 任期開始：2005年
- 任期結束：2008年
- 前任：大島正太郎
- 繼任：北島信一
- 出生日期：1947年7月10日
- 出生地：日本鹿兒島縣
- 母校：慶應義塾大學經濟學部肄業
- 父母：藤崎萬里（父）、藤崎芙佐子（母）
- 親屬：伊藤博文（外高祖父）、西源四郎（外曾外祖父）、藤井啟之助（外祖父）、田付景一（姨父）、松本十郎（姨父）、鶴見清彥（姨父）、柏木雄介（岳父）、高橋雅二（姊夫）、松本剛明（表弟）、寺內肇（表妹夫）
大西一史

大西一史1967年12月9日是一名日本政治人物，現任熊本市市長、熊本縣議會議員，隸屬自由民主黨。

## 生平

曾先後就讀熊本市立白川小學校、熊本市立白川中學校、熊本縣立熊本北高等學校、日本大學文理學部心理學科畢業、九州大學法學府公法、社會法碩士和法政理論専攻博士。本科畢業後曾經任職雙日機械公司職員和眾議院議員園田博之助理。2014年起擔任現任熊本市市長。

他也創全日本市長使用Twitter和民眾交流的先河。就任市長期間發生2016年熊本地震，他不斷在網上轉發相關資訊並呼籲民眾冷靜。

## 基本資料

- 日語原文：大西 一史
- 國家：日本
- 職位：

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第32、33任熊本縣熊本市市長
- 任期開始：2014年12月3日
- 前任：幸山政史
- 職位：熊本縣議會議員
- 任期開始：1997年12月21日
- 任期結束：2014年10月6日
- 選區：熊本市選區
- 出生日期：1967年12月9日
- 出生地：日本熊本縣熊本市
- 政黨：（無黨籍→）、（自由民主黨→）、無黨籍
- 母校：九州大學大學院法學府
- 網站：官方網站
米環形山

米環形山(Mee)是位於月球正面西南部的一座古老的大型撞擊坑，大約形成於45.5-39.2億年前的前酒海紀時期。其名稱取自蘇格蘭記者和業餘天文學家亞瑟·巴特勒·菲利普斯·米(Arthur Butler Phillips Mee，1860—1926)並於1935年被國際天文聯合會批准採納。

## 描述

該環形山西鄰施卡德環形山、北連海因澤爾三合坑；東北坐落著埃庇米尼得斯隕石坑；南面和西南側分別有拜耳隕石坑和席勒環形山；西北方是秀麗湖；東北則是恐怖湖。該隕坑中心月面坐標為43.63°S 35.19°W，直徑134.1公里，深約2680米。

米環形山外形呈多邊形，因存續時間長而侵蝕嚴重，外側坑壁平坦，幾乎與周邊地貌環境難以區別；內側壁被多個小撞擊坑鑿出一條凹痕；該環形山坑底相對平坦，部分地表已被改動，西北部是坑內最大的衛星坑"米 E"，它的北側坑壁已經缺失；東部是環繞著一圈高反照率環的年輕小衛星坑-"米 Q "；東北則是一條短的坑鏈。

## 衛星隕石坑

按照慣例，最靠近米環形山的衛星隕石坑在月表地圖上將以字母標註在它的中心點旁邊。

<image>

米｜緯度｜經度｜直徑

A｜44.4° S｜29.1° W｜14 公里

B｜44.6° S｜31.1° W｜15 公里

C｜45.3° S｜28.7° W｜13 公里

D｜45.3° S｜32.9° W｜9 公里

E｜43.0° S｜35.3° W｜16 公里

F｜43.3° S｜36.7° W｜12 公里

G｜45.5° S｜40.7° W｜23 公里

H｜44.1° S｜39.4° W｜48 公里

J｜44.5° S｜40.6° W｜10 公里

K｜44.4° S｜41.6° W｜9 公里

L｜44.0° S｜41.5° W｜8 公里

M｜45.8° S｜29.1° W｜8 公里

N｜45.2° S｜42.2° W｜6 公里

P｜45.9° S｜30.0° W｜14 公里

Q｜43.6° S｜33.9° W｜1 公里

R｜44.0° S｜43.4° W｜10 公里

S｜43.2° S｜41.0° W｜12 公里

T｜42.5° S｜38.2° W｜9 公里

U｜42.8° S｜33.9° W｜8 公里

V｜45.5° S｜42.4° W｜7 公里

W｜43.6° S｜35.5° W｜5 公里

X｜41.5° S｜36.0° W｜7 v

Y｜44.3° S｜36.8° W｜7 公里

Z｜44.7° S｜42.6° W｜12 公里
2009年熱帶風暴安娜

熱帶風暴安娜（Tropical Storm Ana）是2009年大西洋颶風季首場獲得命名的風暴，也是這年第一個對加勒比群島構成影響的熱帶氣旋。系統源於8月11日同東風波關聯的低氣壓區，於8月12日短暫達到熱帶風暴強度，但很快又回落至熱帶低氣壓水平。次日，系統在向西移動期間退化成不含對流的殘留低氣壓區。8月14日，系統又在背風群島以東約1735公里海域再生。8月15日清晨，氣旋再度達到熱帶風暴標準並獲名「安娜」。達到最大持續風速每小時65公里，最低氣壓1003毫巴（百帕，29.65英寸汞柱）的最高強度後，風暴開始因移動速度過快且風切變增多而再度減弱。氣象機構在氣旋過去後的重新分析中認定，安娜曾在8月16日再度消退成東風波，沒有觸及任何陸地。

8月15至17日間，小安的列斯群島、波多黎各、多米尼加接獲多份熱帶風暴觀察預警。多個島嶼針對風暴採取少量防災措施，聖基茨島有40戶居住在洪水易發地點的居民在氣旋來襲前撤離。多米尼加共和國政府官員開設多個避難所並設置救災機構。安娜造成的影響很小，基本局限於小到中雨。波多黎各測得70毫米雨量，造成街道被淹，還有三所學校被迫疏散。

## 氣象歷史

8月9日，美國國家颶風中心開始監控維德角群島和非洲西海岸之間一股帶有小規模對流活動的東風波。系統最終在向西行進期間催生出低氣壓區。經過數天的緩慢組織，系統於8月11日清晨在維德角群島以西約455公里海域經美國國家颶風中心宣告成為熱帶低氣壓。氣旋環流中心周圍發展出深層對流，並在北側的中層副熱帶高壓脊影響下繼續保持總體向西移動。氣象機構預計熱帶低氣壓會因行經洋面水溫略有升高、風切變降低而逐漸增強，但由於有乾燥空氣的不利影響，系統進一步強化的可能性不大。

到了8月12日，美國國家颶風中心宣布第二號熱帶低氣壓經過中心上空的深層對流爆發後已接近熱帶風暴強度，不過系統此時尚未升級成熱帶風暴，但經過風暴過後的重新分析，氣象部門確認系統此時已達到熱帶風暴標準，於8月12日達到風力時速65公里的最高強度並保持約12小時。數小時後，氣旋結構因風切變增多而變得混亂。但到了8月13日下午，安娜的強度已回落到熱帶低氣壓標準，並因連續近24小時無法在中心附近保有對流而退化成不含對流的殘留低氣壓區。美國國家颶風中心此時發布針對氣旋的最後一份公告，但也稱系統還有再度發展的可能。

<image>

系統消退成殘留低氣壓約24小時後，系統上空於8月14日開始再度發展出對流。當天晚上，颶風獵人偵察機向系統內投放投落送，所獲數據表明系統正在重新發展，美國國家颶風中心不久後重新開始針對位於背風群島以東約1735公里海域的低氣壓發布公告。受北大西洋上空的上層高氣壓影響，氣旋繼續西進。8月15日清晨，低氣壓的環流中心周圍已發展出深層對流，美國國家颶風中心因此將其升級成熱帶風暴，並以「安娜」（Ana）命名。但在風切變的影響下，氣旋對流當天就同環流分離，安娜的中心因此再度暴露出來。

8月16日時，安娜的移動速度開始加快，風暴行進水域的大氣環境很快變得乾燥而穩定。這天下午，颶風獵人偵察機所測數據表明系統內已不存在熱帶風暴強度風力，氣象機構因此把安娜降級成熱帶低氣壓。經過風暴過後的重新分析，氣象部門還確認安娜此後不久便退化成東風波，而且此時也已不屬熱帶氣旋。數小時後，系統以每小時42公里的速度快速朝西北偏西方向前進，內部再度發展出對流。8月17日清晨，瓜德羅普和聖胡安的雷達圖像表明系統內已經沒有閉合的下層環流，但美國國家颶風中心仍在繼續發布公告，直至能通過衛星圖像確認系統狀態為止。當天下午，偵察機確認系統內缺乏下層環流，美國國家颶風中心於是宣布安娜已在波多黎各近海消散。但氣旋實際上在前一天就已退化成東風波。氣象部門繼續監控風暴殘留是否有重新發展的跡象，但因同伊斯帕尼奧拉島和古巴陸地相互影響，系統未能再生。

## 防災措施和影響

<image>

8月15日，背風群島大部分地區收到熱帶風暴觀察預警。兩天後，波多黎各和多米尼加東部貝亞塔角（Cabo Beata）到恩加諾角（Cape Engaño）之間區域也接獲熱帶風暴觀察預警。安娜減弱及消散後，上述預警相應中止。

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荷屬聖馬丁多家郵輪公司調整航線避開風暴，並將停在港口的船隻固定。多艘船被轉移到海浪總體較小的辛普森灣瀉湖。聖基茨島有關部門在安娜來襲前把40戶生活在洪水易發區的居民疏散到避難所。8月17日，美國國家氣象局駐聖胡安辦事處向波多黎各東部所有市鎮發布城區及小河洪災公報。進出當地的航班延遲數小時以期避開風暴。由於氣象機構預計安娜的殘留會帶來高達150毫米降水，多米尼加共和國政府官員向12個省發出洪災預警。民防部隊將軍盧納·保利諾（Luna Paulino）是氣旋來襲前啟動多家救災機構運作，通報市民可能需要強制撤離。政府官員還對保護多個城鎮及村莊的多個受風暴威脅的水壩進行檢查。據應急官員介紹，該國已有3萬5000人待命，隨時準備應對災害降臨。全國各地都開設有避難所，但到了8月17日下午，許多避難所都已關閉，之前自願撤離的居民也已返回家園。由於安娜的殘留可能在海地的山區上空產生暴雨，該國因此進入黃色警戒狀態。

聖托馬斯島的持續風速為每小時45公里，陣風時速達到65公里。由於系統移動速度較快，波多黎各的降雨量不高，雖有引發輕度洪災，但破壞程度很輕。里奧格蘭德的降雨量最高，有70毫米。降水導致法哈多河（Fajardo River）水位上升，官員發出警報稱河水有可能突破堤岸。多條街道及一條隧道因洪水封閉，另有三所學校被迫疏散。波多黎各有許多樹木斷裂，多條電纜中斷，全島約有6000人失去供電。另據報導，當地還因安娜而出現海龍捲風和龍捲風。此外，島上的陣風時速達到67公里。安娜的殘留還令伊斯帕尼奧拉島普降大雨，但沒有報導表明當地因此受到破壞。

## 外部連結

- 美國國家颶風中心有關熱帶風暴安娜的文件存檔
- 美國國家颶風中心有關熱帶風暴安娜的圖像存檔

## 基本資料

- 日語原文：熱帶風暴安娜、Tropical Storm Ana
- 類型：熱帶風暴
- 年份：2009
- 強度：Atl
- 域：8月12日熱帶風暴安娜的衛星圖像
- 成立時間：2009年8月11日
- 消散：2009年8月16日
- 氣壓：1003
- 財產損失：很小
- 死亡：無報導
- 影響地區：小安的列斯群島、波多黎各、伊斯帕尼奧拉島、古巴和巴哈馬
- 部位：2009年大西洋颶風季
1959年南美足球錦標賽 (阿根廷)

1959年南美足球錦標賽是南美足協第26屆南美足球錦標賽，也是同年第一屆舉辦的南美足球錦標賽，同年第二屆於12月5日至12月25日在厄瓜多，本屆主辦國為阿根廷，比賽日期為1959年3月7日至4月4日。本次進入決賽圈的球隊包括南美足聯的7個成員國家隊。厄瓜多與哥倫比亞在本屆比賽中棄權。

上屆冠軍兼主辦國阿根廷最後以5勝1和11積分蟬聯第1，在美洲盃奪得第12次冠軍。球王比利在本屆比賽中踢進8球，成為本屆神射手與最佳球員。

## 參賽國家

- 阿根廷 (主辦國)(上屆冠軍)
- 玻利維亞
- 巴西
- 智利
- 巴拉圭
- 秘魯
- 烏拉圭

### 棄權

- 哥倫比亞
- 厄瓜多

## 比賽地點

Argentina｜布宜諾斯艾利斯

紀念碑球場容納人數：67,664

<image>

## 決賽圈

比賽規則採循環賽制，當球隊在比賽獲勝時，將可獲得2點積分，平手時獲得1點積分，輸球時則無法獲得積分，小組內積分第一則為本屆比賽冠軍。

資料來源：worldfootball.net

隊伍｜賽｜勝｜和｜負｜進｜失｜差｜分

阿根廷｜6｜5｜1｜0｜19｜5｜+14｜11

巴西｜6｜4｜2｜0｜17｜7｜+10｜10

巴拉圭｜6｜3｜0｜3｜12｜12｜0｜6

秘魯｜6｜1｜3｜2｜10｜11｜−1｜5

智利｜6｜2｜1｜3｜9｜14｜−5｜5

烏拉圭｜6｜2｜0｜4｜15｜14｜+1｜4

玻利維亞｜6｜0｜1｜5｜4｜23｜−19｜1

## 射手榜

8球

- 比利

6球

- 荷西·阿維羅

5球

- 保羅·瓦倫廷
- 米格爾·安赫爾·洛艾薩

4球

- 魯本·赫克托·索薩

3球

- 胡安·荷西·皮祖迪
- 奧馬爾·奧雷斯特斯·科巴塔
- 勞爾·貝倫
- 瓦迪爾·佩雷拉
- 卡耶塔諾·雷
- 赫克托·德馬科
- 約瑟·薩西
- 佛拉德斯·道克薩斯

2球

- 歐亨尼奧·卡爾拉
- 佩德羅·曼弗雷迪尼
- 馬克西莫·阿爾科塞爾
- 胡安·索托·穆拉
- 萊昂內爾·桑切斯
- 馬里奧·索托
- 荷西·帕羅迪
- 胡安·霍亞
- 胡安·桑米納里奧
- 卡洛斯·博爾赫斯
- 吉列爾莫·艾斯卡拉達

1球

- 弗拉迪斯勞·卡普
- 奧斯伯托·加西亞
- 里卡多·艾爾康（Ricardo Alcón）
- 西德尼·科洛尼亞·庫尼亞
- 路易斯·赫爾南·阿爾瓦雷斯
- 馬里奧·莫雷諾
- 阿曼多·托巴爾
- 伊爾德豐索·辛拿比亞（Ildefonso Sanabria）
- 奧斯卡·戈麥斯·桑切斯
- 多明戈·佩雷斯
- 奧梅羅·瓜利亞諾內

烏龍球

- 維克托·貝尼特斯

## 外部連結

- South American Championship 1959 at RSSSF

## 基本資料

- tourney_name：南美足球錦標賽
- 年份：1959年
- 其他頭銜：1959 South American Championship
- 屆數：26
- 國家：阿根廷
- 衛冕球隊：ARG
- 比賽日期：3月7日–4月4日
- 參賽隊數：7 隊
- 參賽隊數：1
- 1：1
- 冠軍Image：ARG
- 冠軍：12
- 亞軍：BRA
- 亞軍：1889
- 季軍：PAR
- 殿軍：PER
- 比賽場數：21
- 總入球數：86
- 最佳射手：比利（8 球）
- 最佳球員：比利
- prevseason：1957
- nextseason：1959 (厄瓜多)
德國空軍野戰師

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德國空軍野戰師（Luftwaffen-Felddivision）是納粹德國空軍於第二次世界大戰期間的一種武裝部隊編制。

## 歷史

空軍野戰師最初於1942年10月獲批准建立；當時德意志國防軍的高層官員認為陸軍可以以借調其他軍種人員的方式來補充戰損及傷亡。時任納粹德國空軍總司令的赫爾曼·戈林規畫出一項組建受空軍指揮的地面步兵部隊的方案；這樣的規劃多少與當時空軍與陸軍意見不合有關。戈林相當以其所領導的空軍的政治影響力為傲；他甚至稱空軍傘兵為「政治士兵」。而以納粹政權的標準而言，陸軍相對「過於保守」（承襲了自德意志帝國以降的軍事傳統，因而被認為過於守舊）。

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計畫批准當時，空軍野戰師僅有20萬到25萬的德國空軍地勤、支援及其他人員可作為基礎部隊使用；後來的野戰師即是由這支部隊不斷擴編而來的。在最初的編制規劃下，空軍野戰師將下轄兩個獵兵兵團（每個兵團含有三個營）以及一個炮兵營與其他支援單位，但野戰師的規模將比同級的陸軍師級部隊要小得多。此外，由於戈林本人的特別要求，空軍野戰師不會參與進攻作戰，僅會在一些較無敵軍活動的地區擔任衛戍部隊。多數的空軍野戰單位皆被派往東部戰線，他們參與過的行動包括大盧基戰役、於巴格拉基昂行動中負責防守維捷布斯克，以及庫爾蘭口袋的戰鬥。除了上述戰事外，部分的空軍野戰師也曾參與其他戰區的戰鬥。

空軍野戰師初期仍由空軍總司令部指揮管轄，但至1943年下半年的未解編部隊悉數交予陸軍；陸軍將這些野戰師部隊重新編成普通的步兵師，下轄三個步槍兵團、每個兵團內包含兩個營（部隊的原始編號保留下來，「德國空軍」的番號亦加註於現存編號前，以資識別）。除此之外，陸軍亦安插了許多軍官至這些舊空軍部隊內。

作為地面戰鬥部隊，空軍野戰師的名聲相當糟糕。儘管德國空軍挑選新兵的標準極高，但由於空軍人員所受的訓練多半與航空有關，因此地面戰鬥的訓練則略嫌不足。在實際調度上，空軍野戰師多半被調往後方執行後勤任務，以緩解前線部隊的壓力。

## 作戰序列

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- 第1空軍野戰師
- 第2空軍野戰師
- 第3空軍野戰師
- 第4空軍野戰師
- 第5空軍野戰師
- 第6空軍野戰師
- 第7空軍野戰師
- 第8空軍野戰師
- 第9空軍野戰師
- 第10空軍野戰師
- 第11空軍野戰師
- 第12空軍野戰師
- 第13空軍野戰師
- 第14空軍野戰師
- 第15空軍野戰師
- 第16空軍野戰師
- 最終移交由陸軍指揮，重編為第16空軍步兵師，後又被改組為第16國民擲彈兵師
- 第17空軍野戰師
- 第18空軍野戰師
- 第19空軍野戰師（後被重編為第19空軍突擊師）
- 最終移交由陸軍指揮，重編為第19擲彈兵師，後又被改組為第16國民擲彈兵師
- 第20空軍野戰師（後被重編為第20空軍突擊師）
- 第21空軍野戰師
- 第22空軍野戰師－計畫組建的部隊，但從未編成，其下級單位後來被分派至其他師
勒克勒佐站

勒克勒佐站（Gare du Creusot）是法國的一個鐵路車站，位於法國中部城市勒克勒佐。

## 位置

勒克勒佐站位于勒克勒佐市區的北部，訥韋爾－沙尼鐵路125.644公里處。車站大致呈西北-東南走向，開口朝西南。

勒克勒佐市區東部還有一個"勒克勒佐TGV站"，但勒克勒佐站內沒有聯絡線可前往該站。為防止本站與後者混淆，勒克勒佐站的官方名稱為"勒克勒佐城站"（Gare du Creusot-Ville），但事實上"城"這個後綴很少使用。

## 停靠線路

最後更新時間：2016年4月22日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在勒克勒佐站停靠：

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勒克勒佐站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

訥韋爾—第戎｜TER｜德西茲/埃唐｜蒙沙南｜每天7趟左右

歐坦—第戎｜埃唐｜蒙沙南｜每天1趟

埃唐—蒙沙南｜馬爾馬涅（71）｜蒙沙南｜每天2趟左右

## 配套交通

### 長途客車

<image>

停靠勒克勒佐站的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要線路及目的地

勒克勒佐站門口｜勃艮第-弗朗什-孔泰大區城際客運MobiGo｜LR706 勒克勒佐TGV站托爾西馬爾馬涅昂蒂利歐坦 LR707 托爾西蒙沙南勒克勒佐TGV站聖雷米索恩河畔沙隆 LR712 托爾西蒙沙南摩羅日索恩河畔沙隆 LR719 托爾西馬爾馬涅布羅瓦埃唐

SNCFCar TER｜（當鐵路線施工或罷工時，SNCF可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車）

### 城市公共運輸

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勒克勒佐站附近的市內公共運輸線路

公交車站名稱｜位置｜停靠線路

Gare火車站｜勒克勒佐站門口｜C1 勒克勒佐-阿弗勒爾2000 ↔ 蒙沙南-布勒圖樹林 C2 勒布勒伊-商業中心 ↔ 勒克勒佐-二戰解放日 C3 勒克勒佐-神學院 ↔ 蒙瑟尼-教堂廣場 TGV 勒克勒佐-神學院 ↔ 勒克勒佐TGV站 ↔ 蒙梭礦-火車站

## 臨近車站

勒克勒佐站（Gare du Creusot）

上行車站｜線路｜下行車站

克勒佐下馬爾馬涅站6.3km ←｜訥韋爾－沙尼鐵路｜蒙沙南站→ 7.6km

## 基本資料

- symbol_right：

<image>

- 原文名：Gare du Creusot
- 原文名：fr
- 日語原文：勒克勒佐站、（勒克勒佐城站）
- 地理坐標：法國索恩-羅亞爾省勒克勒佐
- 位置：Avenue de l'Europe、71200 LE CREUSOT
- 座標：46°N 48°E
- 車站代碼：694000
- 海拔：352
- 擁有者：

<image>

- 站體類型：地面單側式車站
- 啟用：1867年9月16日
- 使用狀態：使用中
- 運營者：

<image>

- 途經線路：訥韋爾－沙尼鐵路
- 站台：2
- 股道：2
- 車站類別：客運車站，兼辦貨運業務
- 服務：TER
- 乘客：105,894人次
- 票價區間：2016年
- pass_rank：b級
- other_services_collapsible：yes
- MonRézo：C1 C2 C3 TGV
- 案件名稱：yes
- 伴隨節目：MobiGo
- 伴隨節目：LR706 LR707 LR712 LR719
聖安德肋堂 (安特衛普)

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聖安德肋堂（Sint-Andrieskerk）是比利時安特衛普的一座羅馬天主教教堂，由奧斯定會建於1527-1529年。其外觀主要為哥德式，而內部主要是巴洛克式風格。

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<image>

在1566年雕像風暴（Beeldenstorm）中，教堂內部被毀。1568年該堂分屬天主教和加爾文派。1579年教堂中間築起隔牆。1581年，加爾文派不允許天主教徒進入教堂，拆除了屬於天主教的部分。1585年安特衛普陷落後加爾文派失敗，該堂歸回天主教徒。1755年鐘樓坍塌，新建巴洛克鐘樓。1794年法國大革命期間，該堂得以倖存。1802年拿破崙和教宗簽訂協議後該堂恢復開放。1830年該堂受損，局部燒毀。1945年1月2日北側花窗玻璃毀於空襲。

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## 參考

- Monumental Churches of Antwerp - St. Andrews
- Visit Antwerp - St. Andrew's Church

51.2164°N 4.3981°E
蒙沙南站

蒙沙南站（Gare de Montchanin）是法國的一個鐵路車站，位於法國索恩-羅亞爾省市鎮蒙沙南境內。

## 位置

蒙沙南站位於蒙沙南市區的北部。車站大致呈東西走向，開口朝南。蒙沙南站是一個區域性的小型鐵路樞紐，有三個不同方向的鐵路在此交匯，可分別前往穆蘭、第戎和訥韋爾方向。

此外，蒙沙南站東北大約2公里處為勒克勒佐TGV站，該站位於法國高速鐵路東南線的正線上，每天有直達巴黎和里昂的TGV列車。但該站與蒙沙南站之間只有一條備用線鐵路連接，尚未投入商業運營。

## 設施

蒙沙南站內配有人工售票窗口和自動售票機，並有一個小型候車室。蒙沙南站站前有露天停車場，站內西側設有地下通道可連接島式站台。

## 站台設置

A←→

2→1←

主站房

## 停靠線路

最後更新時間：2016年4月22日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在蒙沙南站停靠：

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蒙沙南站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

訥韋爾—第戎｜TER｜勒克勒佐｜博訥｜每天7趟左右

歐坦—第戎｜勒克勒佐｜博訥｜每天1趟

埃唐—蒙沙南｜勒克勒佐｜（終點）｜每天2趟左右

第戎—克萊蒙費朗｜博訥｜布朗濟｜每天1趟

蒙沙南—帕賴勒蒙尼亞勒｜（起點）｜布朗濟｜每天6趟左右

蒙沙南—索恩河畔沙隆｜（起點）｜聖萊熱爾-德訥｜每天6趟左右

## 配套交通

### 長途客車

<image>

停靠勒克勒佐站的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要線路及目的地

勒克勒佐站門口｜勃艮第-弗朗什-孔泰大區城際客運MobiGo｜LR707 勒克勒佐托爾西勒克勒佐TGV站聖雷米索恩河畔沙隆 LR712 勒克勒佐托爾西摩羅日索恩河畔沙隆

羅訥-阿爾卑斯城際客運Car Auvergne-Rhône-Alpes｜`'''13'''` 勒科托羅阿訥馬爾希尼勒克勒佐TGV站

SNCFCar TER｜（當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車）

### 城市公共運輸

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蒙沙南站附近的市內公共運輸線路

公交車站名稱｜位置｜停靠線路

Montchanin Gare蒙沙南火車站｜蒙沙南站門口｜C1 勒克勒佐-阿弗勒爾2000 ↔ 蒙沙南-布勒圖樹林 TGV 勒克勒佐-神學院 ↔ 勒克勒佐TGV站 ↔ 蒙梭礦-火車站

## 臨近車站

蒙沙南站（Gare de Montchanin）

上行車站｜線路｜下行車站

勒克勒佐站7.6km ←｜訥韋爾－沙尼鐵路｜聖萊熱爾-德訥站→ 16km

布朗濟站10.3km ←｜勒克托－蒙沙南鐵路｜（終點）

## 基本資料

- symbol_right：

<image>

- 原文名：Gare de Montchanin
- 原文名：fr
- 地理坐標：法國索恩-羅亞爾省蒙沙南
- 座標：46°N 45°E
- 海拔：322
- 擁有者：

<image>

- 站體類型：地面單側式車站
- 啟用：1867年
- 使用狀態：使用中
- 運營者：

<image>

- 途經線路：訥韋爾－沙尼鐵路、勒科托－蒙沙南鐵路
- 站台：2
- 股道：3
- 車站類別：客運車站，兼辦貨運業務
- 服務：TER
- 乘客：80,031人次
- 票價區間：2016年
- pass_rank：c級
- other_services_collapsible：yes
- MonRézo：C1 TGV
- Car TER：`'''13'''`
- 案件名稱：yes
- 伴隨節目：MobiGo
- 伴隨節目：LR707 LR712
博訥站

博訥站（Gare de Beaune）是法國的一個鐵路車站，位於法國東部科多爾省城市博訥。

## 位置

博訥站位於博訥市區的東部。車站大致呈南北走向，開口朝西。車站於2015年進行過局部翻新。

## 停靠線路

最後更新時間：2016年4月22日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在博訥站停靠：

<image>

博訥站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

第戎—馬賽/尼斯｜TGV｜第戎｜索恩河畔沙隆｜每天1趟

巴黎—里昂｜Intercités éco｜巴黎｜索恩河畔沙隆｜每天1趟

巴黎—里昂｜TER｜第戎｜沙尼｜每天6趟左右

第戎—里昂｜第戎｜沙尼｜每天6趟左右

第戎—索恩河畔沙隆/馬孔｜科爾戈盧萬｜默爾索｜每天6趟左右

第戎—訥韋爾｜第戎｜蒙沙南｜每天7趟左右

第戎—歐坦｜第戎｜蒙沙南｜每天1趟

第戎—克萊蒙費朗｜第戎｜蒙沙南｜每天1趟

## 配套交通

### 長途客車

<image>

停靠博訥站的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要線路及目的地

博訥站南側｜勃艮第-弗朗什-孔泰大區城際客運MobiGo｜LR113 紹雷萊博訥拉杜瓦塞里尼科爾戈盧萬尼伊聖喬治熱夫雷尚貝坦第戎 LR115 烏什河畔布利尼阿爾奈勒迪克索略 LR116 科爾伯龍拉貝熱芒萊瑟爾索恩河畔普伊瑟爾

博訥城市公共運輸Côte&Bus｜-10- 薩維尼萊博訥 -12- 阿洛斯科爾通拉杜瓦-塞里尼 -14- 維尼奧勒 -16- 聖瑪麗拉布朗什 -20.1- -20.2- -20.3- 沃爾奈蒙泰利默爾索皮利尼蒙拉謝科爾波沙尼 -20.4- -20.5- 沃爾奈蒙泰利默爾索歐塞迪雷斯聖羅曼諾萊

SNCFCar TER｜（當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車）

### 城市公共運輸

<image>

博訥站附近的市內公共運輸線路

公交車站名稱｜位置｜停靠線路

Gare SNCF火車站｜博訥站南側｜-1- 舍夫羅萊（Chevrolet） ↔ 馬拉迪耶爾（Maladières） -2- 戴高樂（De Gaulle） ↔ 蒙日初級中學（Collège Monge） -3- 火車站（Gare SNCF） ↔ 普里姆韋爾（Primevères） -4- 讓迪約米耶爾（Gentilhommière） ↔ 蒙日初級中學（Collège Monge） -5- 火車站（Gare SNCF） ↔ 菲利普·勒邦（Philippe Le Bon）

### 社會車輛

博訥站門口設有社會車輛停車場。

## 臨近車站

博訥站（Gare de Beaune）

上行車站｜線路｜下行車站

科爾戈盧萬站8.5km ←｜巴黎－馬賽鐵路｜默爾索站→ 7.2km

## 基本資料

- symbol_right：

<image>

- 日語原文：博訥站
- 原文名：Gare de Beaune
- 原文名：fr
- 地理坐標：法國科多爾省博訥
- 位置：Place de la Gare、21200 BEAUNE
- 座標：47°N 01°E
- 車站代碼：713545
- 海拔：219
- 擁有者：

<image>

- 站體類型：地面單側式車站
- 啟用：1849年9月1日
- 使用狀態：使用中
- 運營者：

<image>

- 途經線路：巴黎－馬賽鐵路
- 站台：2
- 股道：3
- 車站類別：客運車站
- 服務：TGV、Intercités éco、TER
- 乘客：870,512人次
- 票價區間：2016年
- pass_rank：b級
- other_services_collapsible：yes
- 博訥城市公共運輸：-1- -2- -3- -4- -5- -10- -12- -14- -16- -20.1- -20.2- -20.3- -20.4- -20.5-
- 案件名稱：yes
- 伴隨節目：MobiGo
- 伴隨節目：LR113 LR115 LR116
無氧運動

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無氧運動（Anaerobic exercise）是強度足夠引起乳酸形成的體能鍛煉。非耐力運動的運動員使用無氧運動增強力量、速度和能力，健美運動員則用該類運動打造肌肉量。利用無氧運動發展的那套肌肉能量系統與有氧運動發展出來的系統是不一樣的，良好的無氧供能系統使得人在短時間、高強度活動中具備更好的表現力，持續時間僅幾秒鐘到兩分鐘。

## 代謝

無氧代謝，或稱為無氧能量消費，是全身代謝能量消費的一部分。快縮肌（與慢縮肌相比）運動使用無氧代謝系統，因此任何需要募集快縮肌纖維的動作都會增強無氧能量消費。上至四分鐘的強度運動（如一英里賽跑）中無氧能量消費所占比例依然很大。儘管高強度間歇訓練基於如跑步、騎自行車和划船等的有氧運動，但超過最大心率的90%時仍會變成無氧運動。儘管目前仍有許多看似合理的方法可以用於測定運動中無氧代謝的比例，但無氧能量消費很難去準確量化。

相比之下，有氧運動是長時間的低強度活動。如走路、慢跑、賽艇和騎自行車等活動需要大量氧氣以為長時間運動產生能量（即有氧能量消費）。大多數運動是無氧系統和有氧系統並存的。

無氧能量系統的兩種形式是：

- 高能磷酸，三磷酸腺苷和磷酸肌酸。
- 無氧糖酵解。

前者被稱為無乳酸無氧而後者被稱為乳酸無氧系統。高能磷酸在肌肉細胞中以很少的量被儲存起來。無氧糖酵解在缺乏氧氣的情況下僅使用葡萄糖（和糖原）作為燃料，更確切地說：當有氧代謝所提供的ATP產生速率不夠ATP的需求量時，無氧糖酵解就會產生ATP。葡萄糖的迅速分解所產生的結果是形成乳酸（或更確切地說是乳酸在生理pH水平下的共軛鹼乳酸鹽）。多至30秒的體能鍛煉主要依賴於前者即ATP-CP磷酸原系統。30秒後基於有氧和無氧糖酵解的代謝系統占據主導地位。

無氧糖酵解的副產物，乳酸，曾被認為是對肌肉功能有害的。然而，危害僅在乳酸水平非常高的時候才會發生。乳酸水平升高只是強度訓練時期肌肉細胞內外所產生的眾多改變之一，僅是肌肉疲勞的產生原因之一。肌肉疲勞是非常複雜的問題。可以通過訓練提升肌肉的無氧活動效果。
黃紹庭

黃紹庭（1970年1月11日），台灣中國國民黨政治人物，現任國民黨中常委，前高雄市議員。原在美國任職於科技業，回台灣後當選合併改制前的高雄市議員，後因雙重國籍遭解職。2010年因肇事逃逸被判刑。2014年起又當選3屆高雄市議員，後因貪污遭解職。

## 生平

黃紹庭出生於高雄市苓雅區，父親黃芳仁於縣市合併前擔任第2至5屆高雄市議員。就學於高雄市立苓洲國民小學、高雄市立七賢國民中學、高雄市私立道明高級中學。畢業於東海大學物理學系後，在南加州大學取得電機工程碩士學位。

取得碩士學位後，他在美國任職於科技業，前後擔任台積電駐美國技術經理、昇陽電腦設計主任、國家半導體電腦工程師。

父親黃芳仁涉入2002年高雄市議長朱安雄賄選案，同年12月被起訴，被指控與妻子黃陳節透過南區郵政管理局高層，取得郵局員工親友名單以利行賄。審理期間數度以議會開會及健康因素缺席開庭，他2003年11月在法庭上認罪並宣告辭去議員職務以爭取減刑，最終被判刑6個月。

黃紹庭在父親退出政壇後獲栽培接班，2006年當選高雄市議員。2026年6月，所涉詐領助理費案因坦承犯行並繳回犯罪所得，法院最終宣告判刑2年、褫奪公權3年、緩刑5年定讞；內政部依法將議員身份解職。

## 爭議事件

### 雙重國籍事件

黃紹庭於1995年間取得美國碩士學位後在當地工作，2006年1月26日歸化為美國籍，隨後返國參選高雄市議員選舉並當選。後因未在宣誓就職前放棄美國國籍，在2009年9月被中央選舉委員會依雙重國籍撤銷市議員資格。黃紹庭後於2008年6月13日喪失美國國籍。

2015年3月，高雄市議會宣布，全體66席議員已在就職3個月內完成「無雙重國籍」具結，簽署國籍調查同意書。黃紹庭也簽署了國籍調查同意書。

### 肇事逃逸遭判刑

於2010年5月18日駕駛自小客車於前鎮區與機車騎士發生碰撞，導致兩名機車騎士受有擦傷、挫傷、骨折等傷勢，黃紹庭竟為了規避責任，未停車及下車查看騎士傷勢，更將自小客車車燈關閉後駛離現場，經警方偵辦而查獲，黃並辯解對方是飆車族當下擔心遭報復才離開現場，並找助理頂罪。2011年9月，高雄地方法院一審依「肇事致人傷害逃逸罪」判決有期徒刑6個月。

### 涉嫌浮報助理費

黃紹庭涉嫌浮報助理費，高雄地檢署於2024年9月26日搜索其住處及服務處，並帶回電腦主機、相關資料及黃紹庭的父母等17人，而黃紹庭本人則在當日清晨前往中國廈門。回應洩密質疑，雄檢證實已分案調查內部相關人員是否洩漏偵查訊息。

黃紹庭27日下午發布自錄影片聲明，稱出境是既定行程，並無潛逃，同時也否認犯罪。他於2024年9月29日返台，隨後遭拘提並送往高雄看守所羈押禁見。

2024年11月28日，高雄地檢署依《貪污治罪條例》的利用職務詐取財物罪起訴黃紹庭夫妻及12名助理。黃紹庭後坦承全部犯行，並繳回1455萬的犯罪所得，以150萬元交保，限制出境8個月。高雄地院一審依照依公務員共同犯利用職務機會詐取財物罪，判處有期徒刑2年，褫奪公權3年，緩刑5年，義務勞務240小時，罰款新台幣150萬元。

2026年1月，臺灣高等法院高雄分院二審判處有期徒刑2年、褫奪公權3年、緩刑5年、義務勞務240小時，罰款新臺幣200萬元。最高法院於同年6月駁回上訴，全案定讞，黃紹庭因褫奪公權而不得競選連任，並被高雄市議會解職。

## 選舉紀錄

年度｜選舉屆數｜選舉區｜所屬政黨｜得票數｜得票率｜當選標記｜備註

2006｜第7屆高雄市議員選舉｜高雄市第四選舉區｜15,457｜10.68%｜

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｜解職

2010｜第1屆高雄市議員選舉｜高雄市第八選舉區｜10,268｜6.86%

2014｜第2屆高雄市議員選舉｜14,995｜11.18%｜

<image>

2018｜第3屆高雄市議員選舉｜25,635｜17.06%

2022｜第4屆高雄市議員選舉｜15,244｜13.10%｜解職

## 基本資料

- 職位：第2－4屆高雄市議員
- 任期開始：2014年12月25日
- 任期結束：2026年6月24日褫奪公權
- 選區：第八選舉區、（前金區、新興區、苓雅區）
- 職位：第7屆高雄市議員（縣市合併前）
- 任期開始：2006年12月25日
- 任期結束：2009年9月24日
- 選區：第四選舉區、（前金區、新興區、苓雅區）
- 出生地：臺灣高雄市苓雅區
- 政黨：中國國民黨
- 父母：黃芳仁（父）
- past：黃芳仁市議員服務處主任、第7屆高雄市議會（合併前直轄市）議員、（2006年12月25日－2009年9月24日）、第2－3屆高雄市議會（合併後直轄市）議員、（2014年12月25日－2026年6月24日）
- 國籍：中華民國、美國（2006－2008年）
- 母校：東海大學物理學系、南加州大學電機工程碩士
馬孔城站

馬孔城站（Gare de Mâcon-Ville），即馬孔站，是法國的一個鐵路車站，位於法國東部城市，索恩-羅亞爾省的省會馬孔。

## 位置

馬孔城站位於馬孔老城區西部，距離馬孔市政府（Mairie de Mâcon）直線距離大約600米。車站位於巴黎－馬賽鐵路的正線上，呈南北走向，開口朝東。車站站房向東突出，呈「T」字形，北側為正門和上下客接待處，南側為配套的長途汽車站。

## 站名

馬孔城站加上"城"（Ville）這一後綴是為了和馬孔-洛謝TGV站（Gare de Mâcon-Loché-TGV）區分。

## 車站歷史

馬孔城站最初建於1854年，在第二次世界大戰期間（1944年）被損毀。新的站房於二戰後重建。2011年，馬孔城站的主站房進行了局部維修。

## 停靠線路

最後更新時間：2018年6月28日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在馬孔城站停靠：

馬孔城站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

盧森堡/梅斯/第戎—馬賽/尼斯｜TGV｜第戎/索恩河畔沙隆｜里昂｜每天1趟

斯特拉斯堡/巴塞爾—馬賽/尼斯｜貝桑松TGV/第戎｜里昂｜每天1趟

南錫/第戎—土魯斯｜第戎｜里昂｜每天1趟

巴黎—里昂｜TER｜圖爾尼｜索恩河畔美麗城｜每天6趟左右

第戎—里昂｜圖爾尼｜索恩河畔美麗城｜每天7趟左右

第戎/索恩河畔沙隆—馬孔｜瑟諾藏｜（終點）｜每天7趟左右

馬孔—布雷斯堡/昂貝略昂比熱｜（起點）｜蓬德韋勒｜每天6趟左右

## 配套交通

### 長途汽車

馬孔城站對應的大巴車上下車地點為馬孔汽車站（Gare Routière），位於車站南側，馬孔城站的站房內有指示牌。

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停靠馬孔城站的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要目的地

馬孔汽車站｜索恩-羅亞爾省城際客運Buscéphale｜索恩河畔沙隆、沙羅勒、克呂尼、克呂尼修道院、迪關、帕萊勒蒙尼亞勒、馬孔-洛什TGV站

安省城際客運｜布雷斯地區布爾格、索恩河畔聖勞倫斯、勒普隆日、克羅泰、蓬德韋爾、格里埃日、索恩河畔科爾紹朗什、沙拉龍恩河畔聖迪迪埃、圖瓦塞、莫尼厄南、加爾納朗、熱努約、蓋蘭、美麗城、聖安德烈德巴熱、芒通河畔聖西爾、芒通河畔芒通聖熱尼、孔夫朗松、屈爾塔豐、波利亞、維里亞、巴熱勒沙泰爾、巴熱拉維耶、費延、芒齊亞、奧藏、博茲、蓬德沃

Car TER｜布雷斯地區布爾格（當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車）

Rue Gambetta｜Flixbus｜尼斯、坎城、土倫、普羅旺斯地區艾克斯

### 城市公共運輸

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馬孔城站附近的市內公交線路

公交車站名稱｜位置｜停靠線路

Gare SNCF馬孔-火車站｜馬孔城站正門前方大約50米｜A：馬孔-索恩河岸 ↔ 馬孔-大南/尼塞福爾·涅普斯 B：於里尼-沙祖 ↔ 索恩河畔聖洛朗-布沙庫爾 C：馬孔-火車站 （環線） D：馬孔-火車站 ↔ 索恩河畔克雷什-花城/德拉塞 E：馬孔-火車站 ↔ 馬孔-洛謝高鐵站 G：馬孔-火車站 ↔ 桑塞-北工業區

車站前方大約150米｜N：（市區免費環城小巴）

## 臨近車站

馬孔城站（Gare de Mâcon-Ville）

上行車站｜線路｜下行車站

瑟諾藏站10.6km ←｜巴黎－馬賽鐵路｜→ ↗（正線）7.1km →索恩河畔克雷什站↘（聯絡線）→（法國高速鐵路東南線）里昂方向

（起點）｜馬孔－昂貝略鐵路｜→ ↗（馬孔港專用鐵路）→馬孔港↘（正線）7.8km →蓬德韋勒站

- 註：灰色字體為非本線車站或路段。本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 原文名：Gare de Mâcon-Ville
- 原文名：fr
- 日語原文：馬孔城站、（馬孔站）
- 地理坐標：法國索恩-羅亞爾省馬孔
- 位置：Cour de la Gare, 71000 MÂCON
- 座標：46°N 18°E
- 海拔：188
- 啟用：1854年7月10日
- 使用狀態：使用中
- 途經線路：巴黎－馬賽鐵路、馬孔－昂貝略鐵路
- 站台：3
- 股道：6
- 車站類別：客運車站，兼辦貨運業務
- 服務：TGV、Intercités 100% eco、TER
- 乘客：1,158,505人次
- 票價區間：2016年
- pass_rank：b級
- other_services_collapsible：yes
- other_services：

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_ N
- 馬孔城市公共運輸：A B C D E G
- 案件名稱：yes
魯本斯故居

51°N 13°E

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魯本斯故居（Rubenshuis）是彼得·保羅·魯本斯（1577-1640）在安特衛普的故居和工作室，現在是一個博物館。魯賓斯於1610年購入這棟佛蘭芒式別墅，並根據魯賓斯本人的設計進行翻新和擴建。翻修後，房子及其庭院花園都有義大利宮殿(palazzo)的外觀，反映了魯賓斯的藝術理想。該建築群目前是一座博物館，主要展出魯賓斯及其同時代的作品。

## 魯本斯生前的房子

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1609年魯本斯與伊莎貝拉·勃蘭特結婚一年後，便開始在當時的瓦特街（Vaartstraat，現瓦珀街9-11號）建造一座義大利風格的別墅，該街當時位於赫倫塔爾塞·瓦特運河（Herentalse Vaart）的河畔。魯本斯親自設計這座建築，基於他對義大利文藝復興建築的研究結果《熱那亞的宮殿》（Palazzi di Genova）。布局包括住宅，工作室，巨大的門廊，內部庭院和巴洛克花園。

在相鄰的工作室中，他和他的學生們完成了魯本斯著名的許多作品。他建立了一個組織良好的工作室，以滿足他活躍的工作室的需求，包括來自英國、法國、西班牙和巴伐利亞等地的大型委託。他依靠學生和合作者進行大量的實際工作。然而，魯本斯本人則保證品質，並經常親手完成畫作。在獨立的私人工作室中，他製作素描、肖像和小型繪畫，不需要學生和合作者的協助。

## 魯本斯去世後的房子

魯本斯一生的大部分時間都住在這個宮殿。他去世後，他的妻子Helena Fourment將這棟大樓租給紐卡斯爾公爵威廉·卡文迪什。後者於1660年離開後，這棟房子就被賣掉了。在1910年的布魯塞爾國際世界博覽會上，建築師Henri Blomme建造了一座全尺寸的魯本斯故居重建建築。這座重建的建築物充滿了昔日的浪漫風情，擺滿了飾品，但卻宣揚了拯救這座建築物的理念。Blomme 於1921年逝世後，留下一筆遺產給安特衛普市政府購買這棟房子。這終於在1937年實現了。

市政府於1937年買下這棟房子，經過大規模的修復後，魯本斯故居於1946年對外開放。房間內安裝了魯本斯及其同時代的數十幅繪畫和藝術品，以及當時的家具。繪畫作品包括他早期的《亞當與夏娃》（約1600年），以及一幅他約50歲時的自畫像。

魯本斯博物館 (Rubenianum) 是專門研究魯本斯的中心和檔案館，位於花園後面的一棟建築內。

## 收藏集

### 由魯本斯繪畫

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- 《自畫像》

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- 《報喜》

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- 《亞當與夏娃》

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- 《風景畫家Jan Wildens的肖像》

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- 《伊莎貝爾·克拉拉·歐亨妮亞的肖像》

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- 《聖塞巴斯蒂安》

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- 《「屠殺無辜者」在臨時展覽中展出》

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- 《克拉拉·塞雷娜·魯本斯》

### 由他人繪畫

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- Aertgen van Leyden, 《基督降生》 (Nativity)

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- 提香, 《一位女士和她女兒的肖像》

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- Adam van Noort, The preaching of St John the Baptist

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- Otto van Veen, portrait of Nicolaas Rockox

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- 雅各布·約爾丹斯, 《風暴中的海神尼普頓（Neptune）和他的妻子安菲特里忒（Amphitrite）》

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- Jordaens, Moses and his Ethiopian wife Zipporah

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- Frans Floris, Venus and Mars

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- Willem van Haecht, The Gallery of Cornelis van der Geest

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- Jan Boeckhorst and Frans Snyders, Peasants on the Way to the Market

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- 安東尼·范戴克, 《自畫像》

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- Adam de Coster, The Denial of Saint Peter

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- Adriaen Brouwer, Drinking peasant

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- Gonzales Coques, Saint Agnes

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- Bonaventura Peeters, The battle at the Blokkersdijk of 1605

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- Jan Brueghel the Elder, Monkeys feasting

## 外部鏈接

- Official Website of The Rubens House
- 360°-panorama van de Rubenshuis
安特衛普肉市大樓

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安特衛普肉市大樓（Antwerpen Vleeshuis）是比利時安特衛普的一座原行會建築，現在是一座博物館。

## 歷史

在中世紀，安特衛普是佛蘭德地區的一個經濟中心，僅次於布魯日和根特。因此建立了室內交易市場，肉市大樓就是其中一個。最初的建造時間不明。第二座肉市大樓始建於1250年，靠近安特衛普城堡。目前的哥德式建築建於1501-1504年，是第三座肉市大樓，用紅磚和白色砂岩建造。1796年，法國人占領期間，行會被取締，三年後建築被出售。1899年，安特衛普市議會購買了這座建築作為文物檔案館。1913年博物館開館，後續逐漸常設展覽將重點放在樂器。
西經6度線

西經6度線是本初子午線向西6度的經線，是為西經6°。此經線由北極點起穿過北冰洋、大西洋、歐洲、非洲、南冰洋以及南極洲直到南極點。此段半圓路徑長20003932km，於赤道與本初子午線距668km遠。

西經6度線與東經174度線形成一個大圓。

## 界線所經

從北極點到南極點，西經6度線依次經過：

坐標｜國家、領土、海洋｜注釋

90°N 0°W｜北冰洋

81°N 58°W｜大西洋｜法羅群島：從富格爾島東方掠過。（62°N 20°W）法羅群島：從斯溫島東方掠過。（62°N 17°W）：從蘇格蘭北羅納島西方掠過。（59°N 7°W）：從蘇格蘭蘇拉巖東方掠過。（59°N 6°W）

58°N 32°W｜明奇海峽｜：從蘇格蘭劉易斯島東方掠過。（58°N 15°W）

57°N 33°W｜蘇格蘭—穿越南羅納島、拉賽島、斯卡爾佩島、天空島。

57°N 1°W｜大西洋｜赫布里底海

56°N 46°W｜蘇格蘭—穿越阿德納默亨角、莫爾維恩、馬爾島。

56°N 19°W｜大西洋｜洛恩灣

55°N 59°W｜蘇格蘭—穿越朱拉島。

55°N 48°W｜大西洋｜：從蘇格蘭侏羅海峽艾拉島東方掠過。（55°N 41°W）：從北愛爾蘭北海海峽拉斯林島東方掠過。（55°N 18°W）

55°N 3°W｜北愛爾蘭—從貝爾法斯特西方掠過。（54°N 36°W）

54°N 3°W｜愛爾蘭海｜愛爾蘭：從蘭貝島東方掠過。（53°N 29°W）愛爾蘭：從霍斯角東方掠過。（53°N 23°W，約在都柏林附近。）愛爾蘭：從威克洛角東方掠過。（52°N 58°W）

51°N 56°W｜大西洋｜：從凱爾特海英格蘭蘭茲角西方掠過。（50°N 4°W）：從英格蘭夕利群島東方掠過。（49°N 57°W）穿越未知名稱海洋—從 46°N 42°W經過。穿越比斯開灣—從45°N 59°W經過。

43°N 35°W｜ × 10

36°N 11°W｜大西洋

35°N 34°W｜摩洛哥

29°N 45°W｜阿爾及利亞

25°N 44°W｜茅利塔尼亞

25°N 0°W｜馬里

20°N 5°W｜茅利塔尼亞

15°N 30°W｜馬里

10°N 13°W｜象牙海岸

4°N 58°W｜大西洋｜從聖赫倫那、阿森松和特里斯坦-達庫尼亞西方掠過。（15°S 59°W）

60°S 0°W｜南冰洋

70°S 24°W｜南極洲｜挪威主張的毛德皇后地。
森可行

森可行（1494年1571年－6月4日），日本戰國時代的武將。父親是森可秀。

## 生平

在明應3年（1494年）出生。幼名小太郎。永正9年（1512年），祖父森可房在進攻近江國赤田城時戰死。享祿元年（1528年），父親可秀在近江小谷戰死，於是繼承家督，仕於土岐氏。

在土岐賴武、賴藝兄弟內訌時，不能確認支持哪方，不過與齋藤道三的關係並不良好，在道三流放賴藝後，開始秘密與織田信秀結交等。天文23年（1554年），與兒子可成一同轉全於信秀的兒子信長。

在轉仕於織田家時已是高齢，而可成的名字亦在許多文獻中出現，另一方面，可行的動向則是不明，因此可見當時已經把家督讓予可成並隱居。

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在元龜2年（1571年）5月12日於金山城內死去。享年78歲（一說指卒年是天正元年(1573年)，享年80歲）。法名是前越州太守悟淨紹徹禪定門。墓所在岐阜縣可兒市兼山的可成寺。
迷灰蝶屬

迷灰蝶屬（學名：Ministrymon）是灰蝶科線灰蝶亞科美灰蝶族中的一個屬。物種分佈於美國西南部至阿根廷一帶。

## 物種

- M. albimimicus
- 雅迷灰蝶 M. arola
- M. arthuri
- 迷灰蝶 M. azia = 阿駝灰蝶 Tmolus azia
- 克隆俏灰蝶 M. cleon
- 珂迷灰蝶 M. clytie
- M. coronta
- M. cruenta
- 佛迷灰蝶 M. fostera
- M. gamma
- 伊娜俏灰蝶 M. inoa
- 萊迷灰蝶 M. leda
- M. ligia
- M. megacles
- Ministrymon? ollantaitamba
- 浮迷灰蝶 M. phrutus
- 血迷灰蝶 M. sanguinalis
- 純迷灰蝶 M. una
- 彩達俏灰蝶 M. zilda
- 3個未被描述之物種

## 圖集

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- 珂迷灰蝶M. clytie

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- 萊迷灰蝶M. leda

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- 浮迷灰蝶M. phrutus

## 外部連結

- Ministrymon
- Ministrymon - ftp.funet.fi

## 基本資料

- 學名：Ministrymon
- 說明：珂迷灰蝶、Ministrymon clytie
- 命名者：Clench, 1961
- 模式種：萊迷灰蝶、Thecla leda
- type_species_authority：Edwards, 1882
- subdivision_ranks：物種
- 栽培群成員：共22種，詳閱正文。
中華人民共和國伊斯蘭教女性服飾

中國雖非伊斯蘭國家，但西部地區是十個穆斯林民族傳統聚居地。1980年代以後，隨著伊斯蘭教宗教勢力在中國的復興，穆斯林對於伊斯蘭教女裝的要求日漸保守、封閉，要求女性穿著保守成為社會準則。穿著此類服飾，在中華人民共和國近年逐漸成為一個有爭議性的話題。同時，恐怖主義襲擊事件在中國頻發，尤其是新疆維吾爾自治區。2017年4月1日起，蒙面罩袍在新疆被禁止。露出面部的里切克（希賈布蓋頭的一種）和僅露出眼睛的吉里巴甫類的伊斯蘭女裝會被視為伊斯蘭極端主義、伊斯蘭教恐怖主義的具體表現。

## 傳統服飾

### 回族

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回族是中國信仰伊斯蘭教的民族之一，主要分布在中國華北和西北地區，在中國全國範圍內呈大分散、小聚居的分布，其女性服飾隨地域、教派的差異而不同。生活在回族聚居區尤其是西北地區的回族婦女多頭戴蓋頭。回族蓋頭又稱「首帕」，古蘭經中稱「黑瑪爾」（خمار，khimār），是回族婦女服飾的標誌。穿戴時從頭套下，會頭髮、耳朵、脖子等部位蓋住，僅露出面孔。蓋頭前部遮住前額順兩鬢而下到頜下暗扣或打結。蓋頭面料多為輕薄的絲綢等織物，顏色多隨年齡變化，白色多為老年婦女專用，且老年人的蓋頭後部一般更長一些。在經濟發達的東南沿海及部分城市，回族女性的日常著裝已經與漢族無異，僅部分信徒會在禮拜上穿戴蓋頭。

## 蒙面、吉里巴甫服（波卡）和里切克

吉里巴甫服（Burqa）比里切克（希賈布蓋頭的一種）更為保守，通常為黑色。

## 媒體管制

雖然一般認為中國共產黨領導下的中華人民共和國政府牢牢掌控中國的主流媒體，但中國官方對保守的伊斯蘭服飾可能呈現相反的狀態。

2015年，在錄製電視節目《花兒與少年》時，女演員寧靜雖非穆斯林，由於攝製節目的地方在土耳其，而且在清真寺內，為了給予尊重，攝製節目時穿著以示尊重的頭巾（希賈布），卻被說成是全身罩蓋的「吉里巴甫服」。湖南衛視在播出節目時，對涉及寧靜的電視畫面採取消音，直至完全刪除。當年5月，中文網路報導中，描述寧靜的穿著為「當地土耳其原住民的打扮，把自己包裹的嚴嚴實實」。報導中展示的寧靜上身照片，顯示服裝為全黑，僅頭巾部分點綴雜色，同時，寧靜僅露出面部，頭髮、頸部及以下被完全遮蓋，與「吉里巴甫服」類似。

同年，由中國共產黨臨夏州委宣傳部、臨夏州民族事務委員會等單位聯合為臨夏回族自治州建州60周年拍攝的獻禮電影《情定河州》中，女演員身穿里切克。2016年4月北京國際電影節中，劇中女演員閻青妤、霍秋慧穿著里切克為電影宣傳。雖然閻青妤與寧靜同樣非穆斯林，但官方並未阻止她的這種行為。2017年3月，甘肅省全國人大代表白忠華佩戴希賈布出席全國人大全體會議，也未被阻止。
石家莊三環路

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石家莊三環路（101）是中國河北省石家莊市的城市環線快速路之一，原稱石環公路。該公路最初對外地車尤其貨車穿行石家莊市區的交通分流起了一定的作用，之後石家莊市區擴張，該路禁行貨車。

## 組成

石家莊三環路共分北三環、西三環、南三環、東三環。

其中北三環原為G1811的一部分，屬高速公路，自2021年9月28日起免費通行，並進行市政化改造，西三環、南三環、東三環均屬快速路，為雙向3車道，限速80km/h。其輔路均為雙向2車道。

## 未來

南三環主路未來將作為G2002的一部分，同時也將另建南三環輔路使車輛不受高速公路之影響，正常使用三環路。
索恩河畔沙隆站

索恩河畔沙隆站（Gare de Chalon-sur-Saône）是法國的一個鐵路車站，位於法國東部城市索恩河畔沙隆。

## 位置

索恩河畔沙隆站位於索恩河畔沙隆市區的西部。車站大致呈南北走向，開口朝東。索恩河畔沙隆站位於巴黎—里昂—馬賽鐵路線上，這條鐵路是法國境內最重要的普速幹線鐵路，被稱為「皇家鐵路」。

## 停靠線路

最後更新時間：2016年4月22日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在索恩河畔沙隆站停靠：

索恩河畔沙隆站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

盧森堡/梅斯/第戎—馬賽/尼斯｜TGV｜第戎/博訥｜馬孔/里昂｜每天1趟

法蘭克福/斯特拉斯堡/巴塞爾—馬賽/尼斯｜貝桑松TGV/第戎｜里昂｜每天1趟

巴黎—里昂｜TER｜沙尼｜圖爾尼｜每天6趟左右

第戎—里昂｜沙尼｜圖爾尼｜每天7趟左右

第戎—索恩河畔沙隆/馬孔｜科爾戈盧萬｜（終點）/大塞訥塞｜每天11趟左右

索恩河畔沙隆—馬孔｜（起點）｜大塞訥塞｜每天1~2趟

蒙沙南—索恩河畔沙隆｜沙尼｜（終點）｜每天6趟左右

## 配套交通

### 大巴車

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停靠索恩河畔沙隆的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要目的地

車站門口｜Isilines｜斯特拉斯堡、貝桑松、里昂

索恩河畔沙隆汽車站｜索恩-羅亞爾省城際客運（Buscéphale）｜歐坦、勒克勒佐、勒克勒佐TGV站、馬孔-洛什TGV站、盧昂

SNCF｜蒙沙南（當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車）

### 市內交通

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索恩河畔沙隆站附近的市內公共運輸線路

公交車站名稱｜位置｜停靠線路

Gares｜索恩河畔沙隆站正前方｜1路、2路、5路和7路

Colombière｜索恩河畔沙隆站前方大約250米｜3路、4路和6路

## 臨近車站

索恩河畔沙隆站（Gare de Chalon-sur-Saône）

上行車站｜線路｜下行車站

……←（工業區專用鐵路）↖方丹-梅爾屈雷站←（正線）↙←｜巴黎－馬賽鐵路｜→↗（沙隆港口專用鐵路）→……↘（正線）→大塞訥塞站

- 註：劃線的為已關閉或基本廢棄的線路

## 基本資料

- 日語原文：索恩河畔沙隆站、Gare de Chalon-sur-Saône
- 車站類別：法國鐵路
- 說明：索恩河畔沙隆站（2025年8月）
- 位置：法國索恩-羅亞爾省索恩河畔沙隆
- 坐標：46
- 坐標：53
- 坐標：N
- 坐標：4
- 坐標：50
- 坐標：34
- 坐標：E
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：巴黎－馬賽鐵路
- 平台：4
- 股道：7
- 海拔：179米
- 啟用：1849年9月1日
- 重建日期：1893年
- 使用狀態：使用中
- 乘客：約139萬人次
- 票價區間：2015年
- 車站類別：客運車站，兼辦貨運業務
- 換乘交通：索恩河畔沙隆城市公共運輸（Buszoom）、索恩-羅亞爾省城際客運（Buscéphale）、Isilines
復興1型電力機車

復興1型電力機車（原名和諧1G型電力機車），是中國鐵路使用的一款八軸交流電傳動高速幹線客運電力機車，亦是繼九鐵公司（現時租予港鐵公司營運50年）的Re465「瑞士糖」機車後，在國鐵系統內營運的第二款200公里級別電力機車，亦是國內首款採用永磁電機（PMSM）技術的機車。本型機車由中車株洲電力機車研製，車輛外觀為澳洲設計公司Industrial Design Alliance（IDA）設計。首兩組於2015年出廠，並已於2017年10月22日在蘭新客運專線上投入服務。HXD1G型機車軸功率為1400kW，整車裝車功率11200kW，是中國大陸目前最大功率快速電力機車之一。機車設有雙管供風能力，同時具備列車供電功能。其暱稱為北極熊。

## 發展歷史

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2012年12月，中國鐵路總公司提出研製200km/h速度級別的快速電力機車。2015年9月，第一組HXD1G型機車從株洲出廠，其後被送往中國國家鐵道試驗中心（東郊分院）試驗，第二組HXD1G也已於同年12月出廠並開始在環鐵試車；試驗樣車最高試驗速度達231km/h。2017年5月起，該型機車暫時配屬廣鐵集團進行10萬公里的考核試驗，負責X111/2次武昌至石龍的牽引任務。5月7日，機車上線運行。考核結束後，HXD1G與HXD3G將一併配屬蘭州鐵路局，牽引經由蘭新客專線運行的客運列車，取代以HXD1D雙機牽引。其中，本型機車中的HXD1G-0001於2017年10月22日與HXD3G-0002一併投入服務，首列牽引的列車為廣州至新疆的Z135次列車。

及後，兩台試製機車曾暫時返回中車株機廠，拆解分析，為廠方申請正式量產本型機車提供技術數據，而原先由HXD1G或HXD3G牽引的列車，暫改回HXD1D（雙機）牽引。

2018年11月28日，該型機車作為動力集中電動車組的一部分獲國家鐵路局許可生產。

2018年12月12日，原HXD1G型0002號機車在拆解分析後經重新裝配，更名為FXD1型電力機車。2019年，FXD1樣車配屬蘭州局集團蘭州西機務段，並於同年7月起與FXD3樣車共同擔當Z41/42次列車和Z105/106次列車蘭州-烏魯木齊區間牽引任務。

2025年10月17日，因為機車零件老舊且機車零件缺失，FXD1-0002前往白銀西封存。

## 衍生型

### 復興1型動力集中動車組動力車

復興1型動力集中動車組動力車（車號為FXD1-Jxxxx）是基於復興1型電力機車平台研製的用於CR200J型動力集中式動車組的動力車，單機功率5600KW，為雙節重聯的復興1型電力機車的一半。此型號的動力車僅可供CR200J型動車組編組使用，可根據編組需要，單機或前後雙機編入8節/16節/18節的25T型拖車中。

## 外部連結

- HXD1G型電力機車_產品與服務_機車_電力機車_中車產品
- 輪軌間隙對200km/h速度等級客運機車動力學性能的影響

## 基本資料

- 類型：電力機車
- 原產國：中國
- 生產商：中車株洲電力機車
- 序列編號：HXD1G→FXD1、0001、0002
- builddate：2015年~
- 產量：2台
- 形式：Industrial Design Alliance
- 使用方：中國鐵路總公司
- 華氏輪式：0-4-4-0+0-4-4-0
- UIC軸式：Bo-Bo+Bo-Bo
- 軌距：1,435 mm
- 軸距：2900 mm
- 轉向架：ZED-200
- 輪徑：1250/1150 mm（新輪/全磨耗）
- 軸重：19.5 t
- 通過最小曲線半徑：125 m（通過時速小於5 km）
- 長度：35200 mm
- 重量：2×76 t
- 受流電壓：AC 25 kV 50 Hz
- 變速器：交—直—交流電
- 調速方式：中車時代電氣制、IGBT水冷牽引變流器、t Power-TI10 系列
- 驅動方式：六連杆中空軸架懸驅動
- tractionmotors：中車株洲電機制交流電動機、YQ-1430（三相異步）、t Driver-MD39（永磁同步）
- 最高速度：231km/h（試驗）、210km/h（構造）、160km/h（營運）
- 持續速度：95km/h
- 牽引功率：11,200千瓦
- 牽引力：480千牛（起動）、424千牛（持續）
- 設計加速度：0.951km/h/s
- 制動方式：輪盤制動、再生制動
- 制動力：280千牛
- 列車制動：電磁自動空氣制動
- 安全系統：LKJ 預留CTCS
- 暱稱：1G、白色妖姬、瘋天鵝
西經7度線

西經7度線是本初子午線向西7度的經線，是為西經7°。此經線由北極點起穿過北冰洋、大西洋、歐洲、非洲、南冰洋以及南極洲直到南極點。此段半圓路徑長20003932km，於赤道與本初子午線距779km遠。

西經7度線與東經173度線形成一個大圓。

## 界線所經

從北極點到南極點，西經7度線依次經過：

坐標｜國家、領土、海洋｜注釋

90°N 0°W｜北冰洋

82°N 2°W｜大西洋

62°N 20°W｜法羅群島｜穿越東島、斯特勒姆島、科爾特島。

62°N 5°W｜大西洋｜法羅群島：從桑島西方掠過。（61°N 55°W）法羅群島：從蘇德島西方掠過。（61°N 38°W）

58°N 14°W｜蘇格蘭－穿越劉易斯島、塔倫賽島、哈里斯島。

57°N 45°W｜大西洋｜明奇海峽 赫布里底海—從57°N 55°W經過。從蘇格蘭泰里島西方掠過。（56°N 30°W）穿越未知名稱海洋—從56°N 30°W經過。

55°N 16°W｜愛爾蘭｜穿越伊尼什歐文半島。

55°N 12°W｜福伊爾灣

55°N 6°W｜穿越北愛爾蘭。

54°N 24°W｜愛爾蘭

52°N 8°W｜大西洋｜穿越凱爾特海。穿越未知名稱海洋—從47°N 9°W經過。穿越比斯開灣—從44°N 50°W經過。

43°N 33°W｜ × 10

41°N 57°W｜葡萄牙

40°N 14°W｜ × 10｜約11公里。

40°N 7°W｜葡萄牙

39°N 42°W｜ × 10

39°N 5°W｜葡萄牙

38°N 58°W｜ × 10

38°N 12°W｜葡萄牙

38°N 1°W｜ × 10

37°N 11°W｜大西洋

33°N 54°W｜摩洛哥｜從拉巴特西方掠過。（34°N 1°W）

29°N 39°W｜阿爾及利亞

26°N 20°W｜茅利塔尼亞

15°N 30°W｜馬里

10°N 11°W｜象牙海岸

4°N 34°W｜大西洋

60°S 0°W｜南冰洋

70°S 24°W｜南極洲｜挪威主張的毛德皇后地。
西經8度線

西經8度線是本初子午線向西8度的經線，是為西經8°。此經線由北極點起穿過北冰洋、大西洋、歐洲、非洲、南冰洋以及南極洲直到南極點。此段半圓路徑長20003932km，於赤道與本初子午線距891km遠。

西經8度線與東經172度線形成一個大圓。

## 界線所經

從北極點到南極點，西經8度線依次經過：

坐標｜國家、領土、海洋｜注釋

90°N 0°W｜北冰洋

82°N 5°W｜大西洋

71°N 9°W｜挪威｜穿越揚馬延島。

71°N 1°W｜大西洋｜法羅群島：從米基內斯島西方掠過。（62°N 6°W）：從蘇格蘭莫納赫群島西方掠過。（57°N 31°W）：從蘇格蘭明古萊島西方掠過。（56°N 48°W）

55°N 13°W｜愛爾蘭

54°N 32°W｜穿越北愛爾蘭。

54°N 21°W｜愛爾蘭

51°N 51°W｜大西洋

43°N 42°W｜ × 10

41°N 50°W｜葡萄牙

37°N 0°W｜大西洋

33°N 28°W｜摩洛哥

29°N 7°W｜阿爾及利亞

26°N 55°W｜茅利塔尼亞

15°N 30°W｜馬里

10°N 20°W｜幾內亞

10°N 8°W｜象牙海岸

9°N 24°W｜幾內亞

8°N 29°W｜象牙海岸

8°N 12°W｜幾內亞｜約3公里。

8°N 10°W｜象牙海岸｜約9公里。

8°N 5°W｜幾內亞｜約6公里。

8°N 2°W｜象牙海岸

6°N 19°W｜賴比瑞亞

4°N 31°W｜大西洋

60°S 0°W｜南冰洋

70°S 40°W｜南極洲｜挪威主張的毛德皇后地。

## 愛爾蘭國家格網參考系統

愛爾蘭國家格網參考系統以53°N 30°W為原點。
西經9度線

西經9度線是本初子午線向西9度的經線，是為西經9°。此經線由北極點起穿過北冰洋、大西洋、歐洲、非洲、南冰洋以及南極洲直到南極點。此段半圓路徑長20003932km，於赤道與本初子午線距1002km遠。

西經9度線與東經171度線形成一個大圓。

## 界線所經

從北極點到南極點，西經9度線依次經過：

坐標｜國家、領土、海洋｜注釋

90°N 0°W｜北冰洋

82°N 8°W｜大西洋

70°N 52°W｜挪威｜穿越揚馬延島。

70°N 49°W｜大西洋

54°N 18°W｜愛爾蘭

51°N 34°W｜大西洋

43°N 14°W｜ × 10｜穿越西班牙本土與薩爾沃拉島。

42°N 28°W｜大西洋

39°N 48°W｜葡萄牙｜從里斯本東方掠過。（38°N 42°W）

38°N 27°W｜大西洋｜葡萄牙：從聖文森角西方掠過。（37°N 1°W）

32°N 47°W｜摩洛哥

27°N 40°W｜西撒哈拉｜穿越摩洛哥宣稱的爭議領土範圍。

26°N 0°W｜茅利塔尼亞

15°N 30°W｜馬里

12°N 22°W｜幾內亞

7°N 14°W｜賴比瑞亞

4°N 58°W｜大西洋

60°S 0°W｜南冰洋

70°S 27°W｜南極洲｜挪威主張的毛德皇后地。
廣州地鐵五號線列車

廣州地鐵五號線列車是5號線使用的一款載客列車。

## 車輛簡介

本款列車正式名稱為廣州市軌道交通五號線直線電機車輛，內部型號為L2型；是為五號線開通而購買的，共30列180輛。

本款列車與四號線列車（L1型）為同一訂單，採用同一設計，唯編組有所區別。本款列車為全動力配置，每個轉向架均裝有直線電機，每列車共12台電機；同時，每列車還安裝有12個集電靴和三支受電弓以供列車在不同的線路條件下受電。

## 歷史

<image>

2004年8月，南車四方（現中車四方）和日本川崎重工、伊藤忠商事，與廣州地鐵簽訂了為四、五號線提供300輛（75列）直線電機地鐵車輛的專案合同。後來地鐵方面決定五號線直接使用六節編組，合約亦更改為60列（總輛數不變）。

2008年11月23日，首兩列列車從青島送抵廣州廣鋼貨場，隨即運至四號線新造車輛段進行調試。

2009年3月27日，六列列車自新造車輛段轉場至魚珠車輛段。

2009年12月28日，五號線開通試運營，本款列車開始投入使用。

2010年5月10日，本款列車全部到貨。

## 外觀

### 整體

本款列車橫剖面為「鼓形」結構；同時採用流線型車頭，可降低風阻。每一節車輛有6個塞拉門，車門上方有指示燈供司機瞭望時確認車門是否關閉。每一節車廂兩車門之間設有大側窗。同時，在列車連接處旁邊設有小窗戶和雙人座。

### 塗裝

本款列車車身上半部以白色為主調，車身下方以淺藍色為主調，鼓腰處有一條深藍色和一條紅色（五號線線路標誌色）的色帶；而車頭窗下方，車頭照明之間的部位為深藍色。另外，車頭的廣州地鐵的「羊角」標誌在出廠時為白色，後該標誌在檢修時改為紅色。

## 內部

<image>

### 照明

本款列車採用暖色螢光燈來提供客室照明。同時，部分列車或車廂改用白色LED燈來提供照明。

### 座椅

本款列車的帶司機室車廂設四條長椅、兩條雙人椅，中間車廂設置4條長椅，4條雙人椅。列車在出廠時使用不鏽鋼噴漆扶手；後由於長時間使用後會掉漆，故所有列車均已在檢修時對扶手進行脫漆改造。

### 瞭望窗

本款列車首、尾兩節車廂的司機室隔門均設有瞭望窗。從2014年9月，為了運營安全需要，所有列車的瞭望窗均被封上。

### 乘客資訊系統

<image>

本款列車採用折線單點LED閃燈電子動態地圖作為乘客資訊顯示系統，向乘客提供終點站、當前站、下一站、換乘線路等資訊。

另外，由於原計劃本款列車初期採用四節編組，並可在四、五號線上運營，因此本款列車與改造前的四號線列車（L1型）一樣，均設置了兩段相交的折線單點閃燈以供兩線使用。後地鐵方面決定直接採用六節編組，但仍保留了該設計。同時，覆蓋在閃燈上用於顯示站點資訊的線路圖亦有兩線的站點資訊。直至在亞運前地鐵方面統一各線列車的線路圖版式後，四號線用的閃燈才被僅有五號線的新線路圖覆蓋。

同時，本款列車的每節車廂均設置有六個17寸4:3的內嵌式LCD顯示螢幕。

## 列車編組

五號線列車由一個四節車廂的動力單元車和一個兩節車廂的動力單元車組成。

本款列車的編號從第一列車05x001-05x002起，至最後一列（第30列）05x059-05x060止。

五號線列車（L2）

單元車｜單元車1｜+｜單元車2

車廂類型｜=｜A奇（050××）｜B奇｜C奇｜C偶｜B偶｜A偶（050××）｜=

車廂編號｜05A001:05A059｜05B001:05B059｜05C001:05C059｜05C002:05C060｜05B002:05B060｜05A002:05A060

受電弓

集電靴｜T｜T｜T｜T｜T｜T

列車編組｜Mcp｜M｜Mp｜M｜M｜Mcp

M：動力車；Mp：帶受電弓的動力車；Mcp：帶駕駛室和受電弓的動力車＝：全自動車鉤；+：半自動車鉤；-：半永久牽引杆

## 事故

05x055-05x056列車曾因2011年1月10日晚上的縱火案而停止運營並修復，已於2012年3月份左右重新上線運營。
弗朗西斯科·X·阿拉爾孔

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弗朗西斯科·塞維爾·阿拉爾孔（Francisco Xavier Alarcón，1954年2月21日－2016年1月15日），美國洛杉磯人，在墨西哥長大，是一名美國詩人和教育家。

他畢業於史丹福大學和加州州立大學長灘分校。1993年，他曾經因《蛇詩》（Snake Poems）而獲得美國圖書獎。他任教於加州大學戴維斯分校，1985年至2010年撰寫超過20部詩集，語言包括英語、西班牙語和納瓦特語。他的作品也被翻譯成其他語言，包括蓋爾亞語和瑞典語。個人生活方面，他也是一名公開的同性戀。

2016年1月15日，他因癌症死於戴維斯，享年61歲。
肯·亞當

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肯·亞當（Sir Kenneth Hugo Adam，1921年2月5日－2016年3月10日），德裔英國人、電影製片人，英國皇家空軍退役上尉。

他出生於柏林，其最出名的作品包括1960年代至1970年代的詹姆斯·邦德，以及《奇愛博士》。他在1975年和1994年，獲得兩次奧斯卡獎。1964年和1965年，獲得英國電影和電視藝術學院獎。

2016年3月10日，他因病死於倫敦，享耆壽95歲。

## 外部連結

- Ken Adam at BFI Screenonline
- Ken Adam at Web of Stories
- Imperial War Museum Interview from 1997
- Imperial War Museum Interview from 1997
- Imperial War Museum Interview from 2009
1957年南美足球錦標賽

1957年南美足球錦標賽是南美足協第2 5 屆南美足球錦標賽，本屆主辦國為秘魯，比賽日期為1957年3月7日至4月6日。本次進入決賽圈的球隊包括南美足聯的7個成員國家隊。玻利維亞與巴拉圭在本屆比賽中棄權。

阿根廷最後以5勝1負10積分佔居第1，在美洲盃奪得第 11 次冠軍。上屆冠軍烏拉圭以4勝2負8積分位居第3名。主辦國秘魯則以4勝2負8積分位居第 4 名。阿根廷前鋒溫貝托·馬斯基奧與烏拉圭中場哈維爾·安布羅伊斯兩人在本屆比賽中各進9球，追平1949年巴西前鋒吉爾·達羅薩·平托紀錄，共同成為美洲盃史上單屆進球最多神射手。

## 參賽國家

- 阿根廷
- 巴西
- 智利
- 哥倫比亞
- 厄瓜多
- 秘魯 (主辦國)
- 烏拉圭 (上屆冠軍)

### 棄權

- 玻利維亞
- 巴拉圭

## 比賽地點

利馬國家體育場 (秘魯)

容納人數：50,000

<image>

## 決賽圈

比賽規則採循環賽制，當球隊在比賽獲勝時，將可獲得2點積分，平手時獲得1點積分，輸球時則無法獲得積分，小組內積分第一則為本屆比賽冠軍。

資料來源：worldfootball.net

隊伍｜賽｜勝｜和｜負｜進｜失｜差｜分

阿根廷｜6｜5｜0｜1｜25｜6｜+19｜10

巴西｜6｜4｜0｜2｜23｜9｜+14｜8

烏拉圭｜6｜4｜0｜2｜15｜12｜+3｜8

秘魯｜6｜4｜0｜2｜12｜9｜+3｜8

哥倫比亞｜6｜2｜0｜4｜10｜25｜−15｜4

智利｜6｜1｜1｜4｜9｜17｜−8｜3

厄瓜多｜6｜0｜1｜5｜7｜23｜−16｜1

比賽於43分鐘時因故暫停----

## 射手榜

9球

- 溫貝托·馬斯基奧 * 哈維爾·安布羅伊斯

8球

- 安東尼奧·瓦倫丁·安傑利洛
- 瓦迪爾·佩雷拉
- 埃瓦里斯托·德·馬塞多

5球

- 阿爾伯特·泰瑞

4球

- 豪爾赫·拉拉茲

3球

- 奧馬爾·西沃里
- 荷西·馬西亞
- 荷西·斐南迪茲
- 海梅·拉米雷斯
- 卡洛斯·阿朗戈
- 德利奧·甘博亞
- 恩里克·坎多斯
- 馬克西莫·莫斯克拉
- 路易斯·坎佩羅

2球

- 奧馬爾·奧萊斯特·科巴塔
- 奧斯瓦爾多·赫克托·克魯斯
- 喬爾·安東尼奧·馬丁斯
- 施仙奴
- 卡洛斯·弗德喬
- 曼努埃爾·里維拉（Manuel Rivera）

1球

- 荷西·辛費利普
- 塞爾吉奧·埃斯皮諾薩（Sergio Espinosa）
- 亞歷杭德羅·卡里洛（Alejandro Carrillo）
- 溫貝托·阿爾瓦雷斯（Humberto Álvarez）
- 海梅·古鐵雷斯（Jaime Gutiérrez）
- 阿爾伯特·瓦倫西亞（Alberto Valencia）
- 胡安·巴薩（Juan Bassa）
- 胡安·桑米納里奧
- 卡洛斯·卡蘭薩
- 沃爾特·羅克
- 約瑟·薩西

## 外部連結

- South American Championship 1957 at RSSSF

## 基本資料

- tourney_name：南美足球錦標賽
- 年份：1957年
- 其他頭銜：1957 South American Championship
- 屆數：25
- 國家：秘魯
- 衛冕球隊：URU
- 比賽日期：3月7日–4月6日
- 參賽隊數：7 隊
- 參賽隊數：1
- 1：1
- 冠軍Image：ARG
- 冠軍：11
- 亞軍：BRA
- 亞軍：1889
- 季軍：URU
- 殿軍：PER
- 比賽場數：21
- 總入球數：101
- 最佳射手：溫貝托·馬斯基奧、哈維爾·安布羅伊斯、（各 9 球）
- 最佳球員：奧馬爾·西沃里
- prevseason：1956
- nextseason：1959 (阿根廷)
世界體重最重人物列表

本列表記述的是紀錄中體重最重的人，該列表包含人物的姓名、最重體重、生卒年，及壽命。該表僅記錄體重高於440公斤者，相當於一輛輕型轎車的重量。鈴木Alto汽車甚至比紀錄上世界上最重的人輕100 kg，即共有7人處於最重體重時比該車還重。

姓名｜國籍｜性別｜出生日期｜死亡日期｜身高｜最重體重｜最高BMI (kg/m2)｜備註

喬恩·布勞爾·敏諾奇｜美國｜男｜1941｜1983｜1.85m｜635 kg (1,400 lb; 100 st 0 lb)｜185.5｜他減去的體重約為419公斤（923磅），這是有紀錄以來最大的減重幅度。

哈立德·本·穆赫辛·沙里｜沙烏地阿拉伯｜1991｜在世｜1.73m｜610 kg｜204｜自2013年8月沙烏地阿拉伯國王阿布杜拉下令將他送醫後，截至2013年11月11日，他已減重150公斤（330磅）。

曼努埃爾·烏里韋｜墨西哥｜1965｜2014｜1.96m｜597 kg｜174.5｜在2006年1月引起全球媒體關注後，在醫生和營養師的協助下，他於兩年內減重超過225公斤（496磅）。隨後幾年他體重有所回升，並於2014年5月26日去世，當時體重為394公斤（869磅）。

胡安·佩德羅·佛朗哥｜1984｜2025｜595 kg｜為挽救生命，2017年5月藉胃部手術使其體重減少了170公斤。2025年12月死於心肺衰竭。

羅伯特·巴特勒（Robert Butler）｜美國｜1971/1972｜2015｜544 kg｜2006年，他的體重為408公斤（900磅）。截至2015年，他的體重為544公斤（1,200磅）。

卡羅爾·雅格｜女｜1960｜1994｜1.70m｜188｜最高體重727公斤（1,603磅）尚未獲得確認。經記錄顯示，該個體在三個月內透過自然方式減重236公斤（520磅）：每日攝取1,200大卡的飲食。死亡時的體重為544公斤（1,200磅）。

沃爾特·哈德森｜男｜1944｜1991｜1.78m｜543 kg｜171｜腰圍曾達到有史以來最大的尺寸，為9ft。

Francis John Lang (Michael Walker)｜1934｜未知｜1.88m｜538 kg｜152｜截至1980年，他的體重為167公斤（369磅）。

邁克爾·海班克｜1953｜2013｜1.83m｜499 kg｜149

派屈克·狄爾｜1962｜在世｜1.70m｜486 kg｜168

羅伯特·厄爾·休斯｜1926｜1958｜1.84m｜485 kg｜143

蘿莎莉·布拉德福德｜女｜1943｜2006｜1.68m｜477 kg｜169｜她保持著金氏世界紀錄中女性減重最多的紀錄，共減去349公斤（770磅）。

梅拉·羅薩萊斯｜1980｜在世｜1.60m｜470 kg｜183.5｜截至2013年，她估計已減重363公斤（800磅）。

肯尼斯·布魯姆利｜男｜1968｜468 kg

安德烈·納斯爾（Andre Nasr）

麥克·帕特雷諾（Mike Parteleno）｜美國｜1957｜2003｜1.90m｜464 kg (1,023 lb; 73 st 1 lb)｜128.5

米爾斯·達登｜1799｜1857｜2.29m｜463 kg｜88

卡翠娜·雷福德｜女｜在世｜454 kg

大衛·朗·海（David Ron High）｜男｜1953｜1996｜1.78m｜454 kg (1,000 lb; 71 st 7 lb)｜143

西爾瓦努斯·史密斯（Sylvanus Smith）｜1940｜1995｜1.89m｜127

麥可·艾德曼（Michael Edelman）｜1964｜1992｜451 kg

何塞·路易斯·加爾薩｜墨西哥｜1961｜2008｜449 kg

保羅·梅森 ｜在世｜1.93m｜444 kg｜119｜截至2014年，他的體重為140公斤（308磅），總共減重304公斤（672磅）。2015年5月，梅森在紐約接受手術，切除了約22至27公斤的鬆弛皮膚。

1960

安德烈斯·莫雷諾（Andrés Moreno）｜墨西哥｜1977｜2015｜於2015年聖誕節當天因病態肥胖去世。

基思·馬丁（Keith Martin）｜1969/1970｜2014｜1.69m｜155

丹尼·韋爾克（Denny Welc）｜美國｜1960｜1998

## 參見

- 替天行道大老（1971-2000），美國饒舌歌手，逝世時體重317 kg。
- 愛德華·布萊特 （1721–1750）和丹尼爾·蘭伯特（1770–1809），英格蘭人，當時以肥胖著名。
- 快樂漢弗萊，最重職業摔角手，最重時曾達410 kg。
- 伊瑟瑞·卡瑪卡威烏歐爾（1959–1997），夏威夷歌手，最重時達343 kg。
- 麥奎爾雙胞胎，金氏世界紀錄大全中紀錄「全世界最重的雙胞胎」
- 愛蓮娜·摩根（1948–2009），聖羅莎女人。
- 瑞奇·納普蒂（1973–2012），關島最重的人。
- 卡爾·湯普森（1981/1982–2015），英國有紀錄以來最重的人，逝世時體重413kg。
- 芮妮·威廉斯（1977–2007），奧斯汀人。
- 橫綱，最重的WWE摔角手，最重體重約在267 kg 及 317 kg 之間。
- 山本山龍太，最重的日本本土相撲力士，重272公斤
- 大露羅敏，有史以來最重的大相撲力士，重283.8公斤