護航隊

護航隊（Convoy）是指由機動車輛或者船舶等載具組成隊伍在一起行駛，以提供相互支持和保護的一種編組方式。通常情況下，護航隊由武裝防禦團隊提供支援，可以協助維持隊伍內部的凝聚力。它也可以用於非軍事用途，例如結隊駕車穿過偏遠地區時。

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## 海上護航隊

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海上護航隊已有數個世紀的使用歷史，商船在海軍保護下航行的例子最早可追溯至12世紀。有組織的海上護航隊起源於船舶開始被劃分為不同專門類別、各國海軍相繼建立之時。

當商船單獨航行時，私掠船可以在航線上巡弋並在船舶經過時加以捕獲。而以護航隊形式航行的船舶呈現出小得多的目標：一支護航隊與一艘單獨的船舶同樣難以被發現。即使私掠船找到了護航隊且風向有利於發動攻擊，也只能寄望在其餘船隻逃脫之前捕獲少數幾艘；而一支小規模的軍艦護航隊就能輕易挫敗其行動。由於護航隊制度成效顯著，編入護航隊航行的船舶在戰時的保險費始終較低。

### 帆船時代

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到了18世紀晚期的法國大革命戰爭時期，有效的海上護航戰術已經發展成熟，用以防範海盜與敵方私掠船。有些護航隊在一兩艘軍艦的護衛下，包含了數百艘商船。其中歷時最久的護航隊制度之一是西班牙寶藏船隊，從1520年代一直航行到1790年。

英國皇家海軍在詹金斯的耳朵戰爭與七年戰爭期間進一步發展了護航隊制度，並促成了1803年《護航隊法令》的通過，為英國商船船長確立了法律框架。

到了拿破崙戰爭時期，皇家海軍已建立起一套精密的貿易保護體系，運用護航隊在世界各地運送英國軍隊並護衛商船。然而，脫離護航隊航行的船舶損失極為慘重，因此除非獲得海軍部特別許可，否則不允許任何商船無護衛航行。

### 第一次世界大戰

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進入20世紀後，無畏艦改變了護航隊作戰中的力量平衡。憑藉比商船更快的航速與遠距離火力，一艘戰艦能在護航隊其他船隻分散到地平線之外以前擊沉許多船舶。要保護護航隊免於主力艦的攻擊，就必須為其配備另一艘主力艦護衛，代價極為高昂。

這也是英國海軍部在第一次世界大戰第一次大西洋海戰初期未採用護航隊戰術的主因。但德國的主力艦被封鎖於北海，對航運的主要威脅來自U型潛艇。從戰術角度看，一戰時期的潛艇與帆船時代的私掠船相似：它們只比所攻擊的商船略快，且因魚雷與砲彈補給有限，每次僅能擊沉護航隊中的少數船舶。海軍部花了很長時間才回應這一戰術變化，最終於1917年4月試行護航隊，並於同年9月在大西洋正式採用。

反對護航隊的論點還包括生產力的損失，因為編入護航隊的商船必須以隊伍中最慢船舶的速度航行，並在港口耗費大量時間等待下一支護航隊出發。然而，對第一次世界大戰航運損失的實際分析推翻了這些論點：以護航隊航行的船舶被擊沉的可能性遠低得多，即使在沒有護衛的情況下也是如此。港口反而能更輕鬆地處理護航隊，因為它們往往按時抵達，裝卸作業得以預先規劃。

### 第二次世界大戰

#### 大西洋

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第二次世界大戰爆發之際，英國立即採用了護航隊制度，最初為自願性質，後來對幾乎所有商船成為強制性。每支護航隊由30至70艘大多沒有武裝的商船組成。加拿大、後來還有美國的補給，對英國持續其戰爭努力至關重要。大西洋海戰的進程是一場漫長的較量，德國發展出反護航隊戰術，而英國則發展出反制戰術來挫敗德軍。

重武裝軍艦對護航隊的威力，在HX 84號護航隊的遭遇中得到戲劇性的體現。1940年11月5日，德國重巡洋艦舍爾海軍上將號遭遇了該護航隊；多艘商船迅速被擊沉，唯有武裝商船巡洋艦傑維斯灣號與貨輪比弗福德號的犧牲拖延了舍爾號，加上光線轉暗，才使護航隊其餘船隻得以脫逃。

戰艦在護航中的嚇阻價值亦有戲劇性的展現：1941年2月8日，配備11英寸（28公分）主砲的德國戰艦沙恩霍斯特號與格奈森瑙號在北大西洋遇上一支東行的英國護航隊（HX 106，共41艘船）。當德軍發現護航隊由航速雖慢但防護良好的戰艦拉米利斯號護衛時，寧可撤離現場，也不願冒著被其15英寸（38公分）主砲擊傷的風險。

德國對美國宣戰後，美國海軍決定不在美國東海岸組織護航隊，結果造成了U型潛艇船員所稱的「第二段幸福時光」，直到引入護航隊後才告結束。

#### 太平洋

在太平洋戰爭中，日本商船很少以護航隊形式航行。日本驅逐艦的反潛武器普遍不及盟軍同類，且日本海軍直到為時已晚才發展出類似盟軍護衛驅逐艦／巡防艦這樣廉價的護航艦艇。戰爭初期，太平洋上的美國潛艇因戰術保守、魚雷故障與部署不當而成效不彰，但在查爾斯·A·洛克伍德海軍上將的努力下，這些問題得到糾正，美國潛艇到戰爭末期變得遠為成功。結果，日本商船隊到戰爭結束時已大致被摧毀。

南太平洋的數場著名戰役涉及盟軍轟炸機攔截常有日本戰鬥機護衛的日本運兵船團，包括瓜達爾卡納爾（1942年11月13日）、拉包爾（1943年1月5日）與俾斯麥海海戰（1943年3月2日至4日）。

在薩馬島海戰中，美國海軍護衛艦艇的成效得到充分展現，它們成功地保護其運兵船團免受一支規模與火力都遠為強大的日本艦隊攻擊。大量美軍飛機與驅逐艦的積極戰術使美方擊沉了三艘日本重巡洋艦，代價是損失一艘護航航空母艦與三艘驅逐艦。

### 戰術

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德國的反護航隊戰術包括：使用長程偵察機尋找護航隊；以無線電指揮U型潛艇群（狼群）撲向護航隊；破解英國海軍密碼；以及改良的反艦武器，包括磁性引信與聲響歸向魚雷。

盟軍的應對措施包括：空襲位於布雷斯特與拉羅謝爾的U型潛艇基地；改裝商船（如商船航空母艦、彈射飛機商船與武裝商船巡洋艦）；偽裝成無武裝商船以誘使潛艇發動攻擊的誘餌船；增加護航艦艇（包括廉價而有效的護衛驅逐艦／巡防艦及護航航空母艦）；長程巡邏機尋找並攻擊U型潛艇；改良的反潛武器如刺蝟彈；以及破解德國海軍密碼、改良的雷達與無線電測向技術。

### 分析

護航隊作為兩次世界大戰中反潛戰術的成功，可歸因於與U型潛艇能力、海洋廣闊程度及護航艦艇相關的若干原因。實際上，VII型潛艇與IX型潛艇的能力有限，水下航速與續航力不足以追趕眾多船舶，魚雷攜帶量也受到限制。對潛艇及其對手而言，彼此尋找對方本身就是個難題。

對兩支主要的盟國海軍而言，難以理解的一點是：無論護航隊規模多大，其「足跡」（可被發現的範圍）都遠小於這些船舶各自獨立航行時的情形。換言之，潛艇找到一支護航隊的機會，比這些船舶分散為單獨航行時要小。此外，護航隊呈現出無法忽視的誘人目標，因此U型潛艇在攻擊時也將自己暴露於護衛艦艇之前，被擊毀的可能性隨之增加。如此一來，德國潛艇部隊在強攻防禦嚴密的護航隊時蒙受了慘重損失，所獲卻甚微。

## 戰後時期

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第二次世界大戰以來最大規模的護航行動是誠摯意志行動，即美國海軍於1987年至1988年兩伊戰爭期間在波斯灣護航改懸美國旗的科威特油輪的行動。

如今，護航隊被各國海軍用作一種戰術，以嚇阻索馬利亞沿海的海盜捕獲那些若單獨航行便容易成為目標的無武裝民用貨輪。

## 陸上護航隊

### 軍事護航隊

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軍事護航隊是陸軍在運送部隊、補給與裝備時常用的編組方式，通常配有武裝護衛車輛以防範伏擊。

### 人道救援護航隊

「護航隊」一詞也與成群的道路車輛聯繫在一起，這些車輛大多由志願者駕駛，用以運送人道援助、物資，在某些情況下還表達「團結聲援」之意。

在1990年代，這類護航隊變得常見，從西歐出發前往前南斯拉夫各國，特別是波士尼亞與科索沃，以應對當地戰爭的後果。它們也前往照護機構標準被認為偏低的國家（如羅馬尼亞的孤兒院），以及因車諾比核事故等災難而陷入困境的白俄羅斯與烏克蘭等地。

### 卡車隊

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由半掛車或／與油罐車組成的卡車隊，比起軍事護航隊更類似於商隊。

卡車隊是美國全國時速55英里限速的副產物，當時18輪大卡車成為超速陷阱的主要目標。多數卡車司機行程緊湊，因此不得不維持高於速限的速度以準時抵達目的地。於是司機們組成車隊一起高速行駛，理由是即使經過超速陷阱，警方也只能攔下車隊中的一輛卡車。在高速公路上行駛時，車隊還能透過尾流牽引節省燃料。

電影《護航》（受1975年同名歌曲啟發）便探討了卡車司機之間的同袍情誼。卡車隊有時也會為募款、慈善或宣傳目的而組織，亦可作為一種抗議形式，例如2022年的加拿大護衛隊抗議。

### 特殊通行權

數個歐洲國家（挪威、義大利、希臘、荷蘭、德國、奧地利、瑞士等）的道路交通法規包含對標記護航隊的特殊權利。它們必須被視為單一車輛來對待：若第一輛車已通過路口，其餘車輛便可不間斷地通行；其他用路人在超越護航隊時，不得切入隊伍之間。運作這類護航隊通常需要特別許可，但緊急與災難救援情況下設有例外。

### 暴風雪護航隊

在挪威，當天氣惡劣到車輛無法自行通過時，會在冬季採用「護航行駛」（kolonnekjøring）。當強風迅速將積雪填滿掃雪車後方的道路時（尤其是在山口路段），便會啟動護航行駛。每支護航隊僅允許有限數量的車輛，且護航隊領隊有義務拒絕不適合此行程的車輛。暴風雪護航隊容易發生連環車禍。

## 外部連結

- Lists of convoy prefixes for both World Wars
- Convoy web – a comprehensive analysis of certain naval convoy routes