直-20

直-20（代號「神鵰」）是由哈爾濱飛機工業集團研製的一款10噸級中型通用飛行器，於2013年12月23日首飛，在陸海空三軍中都扮演著重要角色。

## 歷程

### 背景

自20世紀80年代以來，中國人民解放軍空軍就提出了對高空中型通用直升機的需求，以用於中國西部山區。中美進入蜜月期後的1983年，為了解決邊防部隊，特別是駐高原一線哨所補給困難的問題，中央軍委決定自美國引進一型適應青藏高原惡劣氣候環境的先進運輸直升機。

1984年7月，在白宮促成下，中方向西科斯基飛機公司訂購了首批S-70直升機，即UH-60黑鷹直升機的民用版100架，其優異的性能得到解放軍高度評價。但是由於1989年的六四事件發生，中國難以繼續進口美國軍事裝備，最終22架交付後便停止繼續出售。隨著解放軍現代化不斷地推進，必須要擁有一款較大噸位級的通用直升機以保障後勤。而中國海軍方面對於一款較大噸位級通用直升機的需求也非常迫切。

直到了2006年，自珠海航展展出模型以來，中航二集團曾在各種場合透露了研發一款「10噸級通用直升機」的計劃。

### 發展

項目於2008年左右開始立項，總設計師為鄧景輝博士。

2013年10月，媒體曝光了在谷歌地圖上發現哈飛試驗場中的新型5槳直升機，並猜測就是研製中的「直20」運輸直升機。

2013年12月23日，直-20首飛。

2019年5月，機身上刷有編號LH953201和LH953205的直-20被拍到，這意味著直-20已經批量生產並進入中國人民解放軍正式編制。

2019年10月1日，慶祝中華人民共和國成立70周年大會中的閱兵式上出現了6架直-20，這是直-20首次在閱兵中亮相。

2019年10月10-13日，簡氏防務周刊援引披露於中國軍事論壇超級大本營的照片，灰白色塗裝的海軍用直-20亮相於第五屆中國國際直升機博覽會。

## 設計

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### 任務

直-20在中國人民解放軍海軍未來的計劃中，成為航空母艦及兩棲攻擊艦的艦載機，可以作運輸、攜帶導彈和後勤支援，負責警戒、偵察和補給，亦可在驅逐艦執行巡邏、反潛、救援等任務。

直-20同時也可以跟隨中國人民解放軍陸軍進行戰術人員運輸和空中突襲的任務。2021年在央視採訪一次夜間突擊演練中，曾看到打有馬賽克的輪廓接近直-20的新款直升機，美方曾指控在2011年狙殺賓拉登的行動的一次墜機意外中，殘骸在美方強烈要求歸還前，巴基斯坦已經私下允許中國檢視過這台匿蹤版本的黑鷹，另外，此前已經流出裝配有類似美軍「外部存儲支援系統」（ESSS）的武裝型直-20的消息，在《戰爭地帶》（thedrive）網站發表的照片顯示，一架新型直-20掛載了8枚AKD-10空地導彈。

### 基本型佈局

直-20由中航工業直升機設計研究所研發，總設計師為鄧景輝。

直-20機體採用了複合材料製造，其直升機斜梁首次以國產T800碳纖維製造，採用「五葉旋翼」設計，具備先進電熱防冰技術，而非傳統的防凍液技術，團隊因而在2020年度第14屆中國航空航天月桂獎會中獲得技術先鋒獎。飛控方面採用電傳操縱系統，乃中國大陸之首款電傳飛控直升機。機頭配備用於監控前扇區的飛彈逼近告警設備，安裝有氣象/地形雷達，導致其機鼻微微隆起，機身兩側裝有雷達預警接收器及4個箔條/曳光彈發射器，提供全方位覆蓋。

直-20採用渦軸-10發動機提供的1600千瓦（約2145軸馬力）動力。考慮到中國西部高原的高度在3000米以上，可以在最高13200英尺的高度甚至更高下開展劇烈行動，電子導航也會針對山區多雲霧地形有特別的方案去改善。中國航空工業直升機副總經理陳光接受採訪表示，高原飛行是直-20的重要使用方向，這要求發動機具備相當可靠的能力，直-20包括動力系統在內，所有部件都達到全國產。

直-20機艙內部照片顯示，飛行員配備由中航工業光電所研製的前視夜視觀察系統，可以在夜間飛行時提供實景增強功能，提高夜暗和複雜氣象條件下直升機低空飛行能力，支持全天候飛行。飛行儀表採用有五個多功能液晶顯示器的玻璃駕駛艙，座椅採用新設計，安裝在緩衝架上，能看到機腹、起落架潰縮吸能結構，使抗摔落標準終於不落人後。

2022年1月份，總設計師鄧景輝向央視表示，未來還有很多工作要繼續提升其自身能力，例如空中受油增加航程、在艙內加裝安全氣囊保護乘員等等新功能。

### 與黑鷹差異

儘管直-20很容易讓人聯想到黑鷹直升機，有些報導則認為直-20是購入的美制民用S-70直升機的改軍用翻版，雖然在氣動設計上，某些方面確實看上去相似，但是其與黑鷹仍然擁有著許多肉眼可見的區別，包括但不限於：

- 兩機型長度不同（增加氧氣瓶安裝處）。
- 尾輪的布置上完全不同。
- 直-20是五旋翼而黑鷹是四旋翼。
- 直20為2塊擋風玻璃，黑鷹為3塊
- 直-20有整流罩安裝在發動機排氣裝置的尾部和尾脊上，極有可能是為了安裝衛星通訊或北斗導航系統而設計的。
- 直-20機身的彎角更大，說明採用了自製電傳飛控設計。

### 海航版本

直-20的海基型於2015年開始研製，相當於SH-60海鷹直升機，衍生編號為直-20F，該機最早於2018年試飛成功，其總設計師為姜濱。

直-20的海基版和陸基版有不少區別，如尾槳下方安裝的水平穩定器，其中心處有一個獨特的缺口，機輪換到中間等等，這是與陸航版本的直-20最明顯的不同。直-20海基型的尾部比較平直，尾旋翼部分可以摺疊；其尾部鉸接在尾槳的前方，以減少飛機存放在飛機機庫中時的長度。五翼主旋翼槳葉的摺疊方式類似SH-60採用的四旋翼電動摺疊技術。直-20海基型是中國第一款採用此技術的國產直升機；和之前直-9人工摺疊旋翼的方式相比，以旋翼電動摺疊技術折收海基型直20旋翼所需時間較海基型直-9人工摺疊所需的半小時大大縮減，所需人力也大為減少，提高了艦上起降速度。

直-20F所搭載的海基裝備是：對海搜索雷達、磁異探測器、晝夜電子偵查等設備。同時得益於較大的載荷以及航程，直-20F可以搭載聲納浮標、輕型反潛魚雷、輕型反艦飛彈等多種作戰武器，最大外掛載重據稱可達4噸，飛行時間達5小時，反潛半徑200公里，自2022年4月公開亮相起已經開始部署。海基版直-20以光纖網路通訊和射頻綜合系統進一步提升了航電系統綜合化程度。

## 衍生型號

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- 直-20陸軍型（基本型）
- 直-20T：「T」的意思是突擊型，加裝了機身兩側短翼掛架共4個掛點，可以攜帶副油箱、航空火箭彈、AKD-10半主動雷射制導反坦克飛彈、毫米波雷達制導反坦克飛彈等武器。發動機排氣口從向後排氣改成向上排氣，降低發動機的紅外特徵，並在一定程度上提高升力。機頭加裝大孔徑的多通道EO/IR光電轉台，具備夜戰和引導反坦克飛彈的能力。飛彈逼近告警設備改為配置在短翼翼尖部分，做到360度全扇區飛彈告警。
- 直-20隠身型
- 直-20海軍型
- 直-20J：「J」的意思是通用型，使用海軍灰塗裝，機頭安裝了更大型的氣象雷達，後起落架移至機身底部以方便尾翼摺疊，具備了尾梁和旋翼摺疊功能以適應艦上運作，在後機門和駕駛艙門下部都設置了充氣浮囊，可用於海面緊急降落。
- 直-20J海軍突擊型：增加了新的光電轉塔以配合火控系統，加裝了機身兩側短翼掛架共4個掛點，可以攜帶副油箱或反坦克飛彈等武器。定位類似於美軍的MH-60S，可裝備在大型艦艇上承擔打擊輕小型水面目標的作戰任務。
- 直-20F：「F」的意思是反潛型，機頭安裝了一部光電搜索轉塔，在機腹的前部增設大型水面搜索雷達，機身兩側布置了機載綜合電子戰系統天線，底部增加一個圓形開口，用來收放吊放式聲吶，機身後部兩側加裝聲吶浮標布設裝置，尾部增加磁異常探測器，艙內增加反潛雷達和聲吶搜索員戰位。
- 直-20空軍型
- 直-20K：「K」的意思是空軍型，在前起落架支柱兩側均安裝有RWR雷達告警和MAWS飛彈逼近告警設備。
- 直-20KA：衍生自直-20K的突擊型直升機，在直-20K的基礎上加裝了機身兩側短翼掛架共4個掛點，可以攜帶反坦克飛彈和火箭彈巢，並且可以吊掛特種突擊車，以及運輸特戰隊員機降。
- 直-20KS：「S」的意思是搜救型。洐生自直-20K的搜救直升機，在直-20K的基礎上加裝了一個光電轉塔，包括一個電視窗口和一個紅外熱成像通道，供機艙內的搜救人員在夜暗條件下搜索地面/水面上的搜救目標。在左側飛彈逼近告警設備的前方安裝有一部大功率氙氣燈，可以在不使用前視紅外夜視系統的情況下直接打開探照燈對地面/海面實施搜索；和一部高音喇叭，以對地面播音，指揮地面遇險人員到如何組織自救或者等待救援、如何接收救援物資等。機身右側艙門上加裝有搜救絞盤，用於吊放搜救人員、擔架等設備。在2023年駐港部隊開放日中首次展出。
- 直-20KS摺疊型：具備尾梁和旋翼摺疊功能，能通過運-20摺疊空運。
- 直-20 武警型
- 直-20 海警型
- 直-21 攻擊直升機改型
- 直-21是在直-20通用直升機基礎上研製的重型武裝直升機，駕駛艙採用前後雙座布局。其旋翼系統和尾翼結構基本沿用自直-20，尾梁粗壯，水平安定面為板狀無後掠設計。

## 使用國

- 中國
- 中國人民解放軍陸軍
- 中國人民解放軍海軍
- 中國人民解放軍空軍
- 中國人民武裝警察部隊
- 武警機動總隊
- 武警海警總隊

## 基本資料

- 日語原文：直-20、「神鵰」
- 類型：中型通用直升機
- 製造商：哈爾濱飛機工業集團
- 設計師：中航工業直升機設計研究所
- 首飛：2013年12月23日
- 始創時間：約2019年
- 狀態：服役中
- 主要使用者：中國人民解放軍陸軍、中國人民解放軍海軍、中國人民解放軍空軍、中國人民武裝警察部隊
- 製造數量：80+（截至2020年12月）、3000+（預計總產量）