阿爾巴尼亞空軍

阿爾巴尼亞空軍 （阿爾巴尼亞語：Forca Ajrore Shqiptare, FASH），是阿爾巴尼亞軍隊的空中力量。總部位於首都地拉那，現有2個空軍基地，分別為Kuçova空軍基地、地拉那空軍基地。

## 總結

1914年，阿爾巴尼亞王國有望建立其第一支空軍－「皇家阿爾巴尼亞空軍」。最初，計劃部署三架洛納H型軍用水上飛機和三架洛納BI系列11型軍用偵察機，但第一次世界大戰使其計劃泡湯。戰後，隨著國家安全局勢的穩定，部署了四架信天翁C.XV/L.47型軍用偵察機和一架信天翁C.XV/L.47b型軍用教練機。然而，隨著1939年第二次世界大戰的爆發，這些飛機數量銳減，隨著與義大利的地面戰鬥爆發，這些飛機也損失殆盡，機組人員的進一步訓練也未能進行。儘管義大利最終投降，但戰後空軍訓練也暫停了一段時間。

1947年，阿爾巴尼亞正式加入華沙條約組織，成為社會主義國家。阿爾巴尼亞空軍於1951年4月24日正式成立。空軍成立後不久，蘇聯和中國調查人員對阿爾巴尼亞君主制時期的裝備情況進行了調查。他們發現，阿爾巴尼亞缺乏足夠的飛機，目前仍從奧地利進口了三架水上飛機和三架偵察機。他們也了解到，阿爾巴尼亞曾從德國進口了四架偵察機和一架教練機，但這些飛機在戰爭爆發後全部損失。蘇聯和中國對阿爾巴尼亞的進口計畫表示同情，阿爾巴尼亞空軍在早期就開始出口這些飛機，這一舉動強烈反映了阿爾巴尼亞採購計畫的失敗。該機隊由三架雅克-7戰鬥機、三架雅克-7-37戰鬥機、四架雅克-7A戰鬥機、一架雅克-7B戰鬥機、12架雅克-9P戰鬥機、四架Po-2騾子雙翼機、六架雅克-11駝鹿教練機、四架雅克-18 Max教練機和18架雅克-18A Max教練機組成。Po-2用於偵察任務和民用農作物噴灑。然而，隨著噴射戰鬥機的開發工作已經開始，每個人都意識到活塞戰鬥機的時代即將結束。

在史達林統治下，阿爾巴尼亞的空中支援持續穩步推進，第一架噴氣式戰鬥機米格-15比斯於1955年交付。捷克斯洛伐克和東德也加入了飛機進口的行列，第一架配備雷達的噴氣式戰鬥機米格-19PM於1959年交付。最初採購的雅克-9P和波-2戰鬥機也於此時退役。如果以這樣的速度繼續發展，阿爾巴尼亞的空中力量將會得到增強。然而，1953年史達林去世後，對史達林的批評導致兩國關係緊張，赫魯雪夫和霍查之間也因此產生裂痕。阿爾巴尼亞於1961年與蘇聯斷絕外交關係。直到 1961 年與蘇聯斷絕外交關係之前，阿爾巴尼亞空軍一直部署有以下飛機：

- 米格-19PM「農夫-E」全天候截擊戰鬥機 x 12（K-5M x 4）
- 米格-19「農夫-A」前線戰鬥機 x 3
- 米格-19S「農夫-C」前線戰鬥機 x 12
- 米格-19SF「農夫-C」前線戰鬥機 x 12
- 米格-19SV「農夫-C」高空截擊戰鬥機 x 12
- 米格-15SV「柴捆」高空截擊戰鬥機 x 48
- S-105「農夫」前線戰鬥機 x 7
- 米格-15bis「柴捆」前線戰鬥機 x 24
- S-102「柴捆」前線戰鬥機 x 8
- S-103「柴捆」前線戰鬥機 x 8
- 伊爾-28「獵犬」戰術轟炸機 x 1
- 米格-15UTI「袖珍」雙座教練機 x 34
- CS.102 小型雙座教練機 x 50
- VEB-14P 克雷特 VIP 運輸機 x 2
- 伊爾-14M 克雷特人員運輸機 x 1
- Av.14T 克雷特軍用運輸機 x 1
- 米-1 野兔多用途直升機 x 3
- 米-4A 獵犬 A 型運輸直升機 x 7

自1961年起，在毛澤東領導下，阿爾巴尼亞開始從中國進口軍用飛機及零部件。這些零部件通過貨船和Li-2T軍用運輸機運輸，行程超過1000公里。到1977年，阿爾巴尼亞空軍擁有以下飛機：

- F-7A「魚罐頭」前線戰鬥機 x 12
- F-6C「農夫」前線戰鬥機 x 84
- F-5「壁畫」前線戰鬥機 x 60
- F-2「柴捆」前線戰鬥機 x 8
- B-5「獵犬」戰術轟炸機 x 1
- FT-5「壁畫」雙座教練機 x 72
- FT-2「袖珍」雙座教練機 x 12
- BT-6「麥克斯」雙座教練機 x 48
- Li-2T「幼獅」運輸機 x 12
- Y-5「小馬」輕型運輸機 x 13
- Y-5A「小馬」客運運輸機 x 11
- Y-5B「小馬駒」輕型運輸機 x 12
- Y-5B-100「小馬」輕型運輸機 x 12
- Y-5D「小馬」輕型教練機 x 2
- Z-5A「獵犬」運輸直升機 x 31
- Z-5B獵犬攻擊直升機
- 6 架 Z-5D 獵犬 VIP 運輸直升機

中國從蘇聯繼承了加迪爾空軍基地，並透過在山腰挖掘隧道的方式建造了該基地。這座類似隧道的基地可容納50架戰鬥機。

然而，1978年，中國開始積極向西方靠攏，開啟了改革開放。這標誌著兩國外交關係的終結，迫使阿爾巴尼亞自行生產燃料並建立維護設施。這種國產燃料經常導致事故。此後，隨著實際掌權者恩維爾·霍查去世，共產黨政府失去支持基礎而垮台，國家轉向民主化和對外交往。隨著1990年代初共產主義政權的垮台，阿爾巴尼亞空軍的戰備狀態逐漸下降。1990年代末的暴動摧毀了多架飛機。21世紀初，噴射機的戰備狀態進一步下降。隨後，空軍停止了傳統的噴射機編隊，並恢復了規模較小、以直升機為基礎的空軍 阿爾巴尼亞空軍。

## 因事故而失蹤的飛機列表

1997年所有飛機的損失都是由於國內騷亂造成的。

- 兩架米格-15比斯戰鬥機（一架於1959年11月，一架於1966年）
- 五架F-6C前線戰鬥機（一架於1972年，一架於1993年，兩架於1997年，一架於2004年）
- 兩架F-7A前線戰鬥機（一架於1974年，一架於1982年）
- 兩架運-5輕型運輸機（1976年）
- 三架米-4A運輸直升機（兩架於1989年，一架於1997年）
- 兩架FT-5雙座教練機（一架於1992年，一架於1996年）
- 一架BT-6雙座教練機（1997年）
- 兩架伊爾-14M運輸機（1997年）
- 一架Av.14T運輸機（1997年）
- 一架VEB-14P運輸機（1997年）

## 戰機列表

戰機｜略圖｜產地｜類型｜版本｜數量｜備註

空中巴士A319｜

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｜歐洲｜政府專機｜A319-115(CJ)｜1｜向土耳其租賃

AW109直升機｜義大利｜VIP｜A109C｜1

UH-1直升機｜

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｜義大利｜通用直升機｜AB205 A-1｜5

Bell 206直升機｜

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｜義大利｜通用直升機｜AB206 C-1｜7

空中巴士H145直升機｜法國｜通用直升機｜H145M｜1

歐直AS532美洲獅直升機｜法國｜中型通用直升機｜AS532 AL｜2｜多於3架預訂中

BO105通用直升機｜

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｜德國｜輕型通用直升機｜Bo 105E-4｜6

## 其他飛機

- 三架 AS.350B 小松鼠多用途直升機
- 一架貝爾 222UT 多用途直升機
- 一架 Mi-8T Hip-C 運輸直升機
- 六架 UH-60A 黑鷹多用途直升機
- 六架 RQ-20 美洲豹無人偵察機
- 九架 Bayraktar TB2 攻擊無人機。

## 歷史

- 1914年：阿爾巴尼亞公國成立空軍，訂購了三架洛納水上飛機和三架洛納B.1系列11雙翼機。但隨著第一次世界大戰的爆發，訂單被取消，機組人員被派往地面作戰。
- 1918年：第一次世界大戰結束。
- 1928年：阿爾巴尼亞皇家空軍成立。
- 1922年：部署了四架信天翁C.XV/L.47偵察機。
- 1925年：部署了一架信天翁C.XV/L.47b教練機。
- 1939年：第二次世界大戰爆發。由於義大利入侵阿爾巴尼亞，阿爾巴尼亞皇家空軍全軍覆沒。
- 1943年：義大利宣布戰爭結束。
- 1945年：第二次世界大戰結束。
- 1946年：共產黨取得了長足的發展。
- 1947年：共產主義政府成立，阿爾巴尼亞加入華沙條約組織。
- 1948年：與南斯拉夫斷絕外交關係，切斷了一條援助路線。
- 1950年：蘇聯和捷克斯洛伐克決定從中國等發達國家接收軍用飛機。首批南斯拉夫飛行員在12架雅克-3戰鬥機上接受飛行訓練。
- 1951年：阿爾巴尼亞空軍於4月24日成立。雅克-7、雅克-9和Po-2戰鬥機投入使用。
- 1952年：雅克-11和雅克-18投入使用。
- 1953年：雅克-18A投入使用。史達林去世。
- 1954年：開始訂購新飛機。
- 1955年：米格-15比斯、F-2、米格-15UTI、CS.102和FT-2投入使用。
- 1956年：開始訂購新飛機。對史達林的批評引發爭議。雅克-7和雅克-9退役。
- 1957年：米格-1、米格-4A、伊爾-14M（貴賓運輸版）和伊爾-28投入使用。
- 1958年：開始訂購新飛機。
- 1959年：米格-19PM和米格-19S投入使用。
- 1960年：米格-1退役。
- 1961年：阿爾巴尼亞與蘇聯斷絕外交關係，切斷了第二條援助路線。從那時起，阿爾巴尼亞與中國發展了更密切的關係。
- 1962年：F-5和PT-6投入使用。雅克-18 和雅克-18A 退役。
- 1963 年：運-5 投入使用。
- 1971 年：Av.14T、伊爾-14M 和 VEB-14P 投入使用。

## 僅處於計劃階段的軍用飛機

- 雅克-9V:1950年，恩維爾·霍賈要求史達林立即部署一架雅克-9V，理由是雅克-9P戰鬥機性能卓越，而且需要一架新的雅克-9V用於飛行員訓練。這需要一架頂級飛機，且零件齊全、儀表齊全。然而，史達林除了全面部署雅克-18之外，還開始部署性能更強大的雅克-18A，因此一架雅克-9V的部署計劃被取消。最初，計劃使用10架雅克-9V教練機進行基礎訓練，但由於無法確保飛機的良好狀態，數量被減少，並決定部署一架飛機就足夠了。
- Lohner H 水上飛機：德國和奧匈帝國在20世紀10年代使用的三架水上飛機的捐贈計劃因第一次世界大戰爆發而取消。
- 洛納BI11系列：奧匈帝國原計劃出口三架新型偵察機，供20世紀10年代使用，但因第一次世界大戰爆發而取消。
- 李-2T駕駛艙：最初計劃捐贈六架李-2T用於從中國運輸物資，但由於飛機狀況不佳以及與中國的斷交，該計劃被取消。
- 米格-21bis Fishbed L：共產主義政權垮台後，烏克蘭最初計劃捐贈12架剩餘的二手米格-21bis，但由於烏克蘭空軍轉型為直升機部隊，捐贈計劃被取消。
- 雅克-14：蘇聯曾計劃在1959年前提供14架雅克-14軍用滑翔機，但由於外交關係中斷而取消。
- 安-12 Cub戰術運輸機：蘇聯曾計劃提供14架安-12戰術運輸機，但由於對史達林的批評而取消。
- 雅克-3：南斯拉夫曾計劃在1950年前提供12架雅克-3戰鬥機和20架雅克-3P戰鬥機，但由於外交關係中斷而取消。
- Mi-2 Hoplite：波蘭空軍和一個私人財團計劃提供16架二手Mi-2輕型多用途直升機和18架Mi-2P民用運輸直升機，但由於質量問題而取消。
- Mi-17 Hip-H：波蘭計劃提供12架二手Mi-17運輸直升機和20架Mi-17-1運輸直升機，但該計劃被取消。
- MiG-17 Fresco：恩維爾·霍查曾與東德接洽，商討購買12架MiG-17F前線戰鬥機。恩維爾·霍查還曾與赫魯雪夫接洽，商討購買20架MiG-17PF截擊戰鬥機，但由於1956年對史達林的批評而取消，東德也因國內再次爆發騷亂而放棄了該計劃。
- 米格-23「蛙人」：從20世紀70年代末到1990年，阿爾巴尼亞一直尋求購買配備雷達並能發射遠程飛彈的戰鬥機。由於與蘇聯的外交關係早已斷絕，阿爾巴尼亞計劃通過秘密渠道從波蘭接收14架米格-23MF截擊戰鬥機。此外，還急需從捷克斯洛伐克獲得14架米格-23ML截擊戰鬥機。羅馬尼亞曾對霍查表現出興趣，阿爾巴尼亞曾與羅馬尼亞接洽，希望購買兩架米格-23UB教練機。此外，阿爾巴尼亞還計劃從東德提供15架破舊的米格-23BN戰鬥轟炸機，從保加利亞提供兩架二手米格-23UB教練機，從匈牙利提供兩架二手米格-23UB教練機，但由於目標國家的財政困難和內部衝突，這些計劃最終被取消。
- 米格-15「柴架」（Fagot）：兩者都是早期生產型號，雖然發動機和尾翼布置不同，性能也遜於米格-15比斯，但低廉的價格使其頗具吸引力。1981年，阿爾巴尼亞曾考慮捐贈44架中國剩餘的米格-15、6架羅馬尼亞用於牽引目標的米格-15、16架朝鮮用作備件的米格-15以及2架捷克斯洛伐克退役的米格-15。但由於威力更大的米格-19已投入使用，且目標國的財政困難和內部衝突日益凸顯，這一計劃最終被放棄。
- 雅克-23「花神」（Flora）：該計劃的提出源於對米格-15比斯部署延遲的擔憂。到1960年，保加利亞計劃提供44架飛機，羅馬尼亞提供6架，蘇聯提供16架，捷克斯洛伐克提供2架，但部署進展順利，而且發現米格-19將會部署並且性能會更好，因此該計劃被取消。

## 基本資料

- 原始文本：阿爾巴尼亞空軍、Forca Ajrore Shqiptare
- 日期：1914 – 今
- 國家：阿爾巴尼亞
- 效忠於：阿爾巴尼亞
- 類型：空軍
- 上級機構：阿爾巴尼亞武裝部隊
- 現任指揮官：Brigadier General Dhori Spirollari
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