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森林小丘-71大道車站

森林小丘-71大道車站（Forest Hills–71st Avenue station），曾稱「71-大陸大道車站」（71st–Continental Avenues station），是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個快車地鐵站，位於皇后區森林小丘皇后林蔭路與71大道、大陸大道交匯處，設有E線與F線（任何時候停站）、R線（任何時候停站，包括深夜）、M線（僅平日停站）列車服務。同時此站通常也是後兩者的總站。

## 歷史

皇后林蔭路線是紐約市擁有的獨立地鐵系統其中一條首先興建的路線，由曼哈頓IND第八大道線一直延至皇后區牙買加 (皇后區)的179街及山邊大道。皇后林蔭路線作為公共工程管理貸款的一部分，並花費2500萬美元。其中一個計劃中車站位於71大道上。1920年代末，地鐵延伸的新聞影響下，房地產價格飆升，舊大廈被拆除以騰出空間進行新發展。1930年皇后林蔭路線興建的期待引致的升幅，更引致了皇后林蔭路沿路若干街區重新劃區，以便興建15層公寓大廈。

皇后區主席喬治·哈弗利預期引入地鐵到森林小丘將令皇后林蔭路化為「皇后區的公園大道」。地鐵工程鼓勵了公寓的發展，路線完工後引誘曼哈頓中城的居民。此站因提供可負擔的快車路線進入曼哈頓，故附近有更多的發展，令森林小丘成為更適宜居住的地方。

1936年12月31日，IND皇后林蔭路線自前總站羅斯福大道延長8個站至聯合公路，合共3.5英哩，而71大道車站作為此延伸線一部分啟用。

此站在1968年行動計劃內一度計劃成為與從未興建的皇后區超級特快繞道的轉乘站，並將在5個區內顯著地擴展鐵路和地鐵服務。在1984年計劃下，新的快車站將成為63街線自21街-皇后橋東延的三個站之一，其餘兩個分別位於北方林蔭路以及伍德賽德車站 (長島鐵路)。繞道車站將設有夾層，兩個月台層（上層作為往牙買加及皇后區東南部的列車，下層作為往曼哈頓的列車使用）、新升降機入口、擴建的夾層，另有扶手電梯和樓梯連接新月台層至現有月台層。新車站將建於皇后林蔭路、現時車站的南面。

2014年，大都會運輸署為曼哈頓方向月台興建了新的信號塔。該署亦升級了此站以符合1990年美國殘疾人法案要求，升級包括安裝乘客升降機服務街道層、夾層和月台。該工程在延誤了三個月後於2014年3月完工。新升降機的剪綵儀式卻拖延至2014年5月才舉行。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

P月台層｜南行｜L

<image>

深夜時往世界貿易中心（67大道）L

<image>

平日往百老匯交匯（只限上客）（67大道）L

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除深夜外往95街（只限上客）（67大道）

島式月台，左/右側開門

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南行快速｜L

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往世界貿易中心（傑克遜高地-羅斯福大道）L

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（傑克遜高地-羅斯福大道）

北行快速｜R

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往牙買加中心（平日克猶花園-聯合公路/週末75大道）R

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往牙買加-179街（75大道） →

島式月台，左/右側開門

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北行｜R

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深夜時往牙買加中心（75大道）R

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<image>

總站軌道

<image>

此站設有兩個島式月台和四條軌道。此站也是慢車M線和R線的北端總站，停靠外側軌道。向東路線擴展成六條軌道，兩條軌道在兩個方向的慢車和快車軌道之間出現，然後下坡至下層，擴闊成四條軌道然後在75大道車站下方前往牙買加車廠。F線列車在任何時候都在快車軌道停靠，但向東則轉入慢車軌道繼續前往牙買加-179街。E線列車除深夜外，在任何時候都在快車軌道停靠，深夜時則停靠皇后林蔭路線的慢車軌道。向東，它們繼續在快車軌道上運行（深夜和週末除外，此時它們將轉到慢車軌道，如同F線列車）前往牙買加中心-帕森斯／射手，並有限度尖峰特快列車前往179街。

北行月台極東端設有一座信號塔和調度室。另一個較小的調度室位於曼哈頓方向月台的中央。

### 出口

此站月台和軌道上層設有全長夾層，分成三個閘區。全時間的詢問處位於車站東端，並與前往71大道和皇后林蔭路交界的南梯最為接近。其中一個部分時間營運詢問處位於夾層中央相同地區，最接近108街及71大道交界。最後一個部分時間營運詢問處位於西端70路及皇后林蔭路交界，只有一條街梯。各月台都設有七條樓梯。

## 標誌

根據現時大都會運輸署的路線圖和出版時間表，站名是「森林小丘-71大道」。過去「大陸大道」（71大道的另一名稱，用於鄰近的森林小丘花園）一度包括在站名內，並繼續用於在較舊的列車的目的地顯示牌上，如紐約地鐵R32型列車。截至2011年，月台標誌也顯示「71-大陸大道-森林小丘」。

## 車站周邊

- 奧斯汀街，森林小丘的一個大型商業街，位於車站以南
- 長島鐵路森林小丘站，位於森林小丘花園伯恩斯街車站廣場
- 西城網球俱樂部，包括森林小丘體育場，舉辦美國網球公開賽直至1977年

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?219:370
- Station Reporter — E線列車
- Station Reporter — F線列車
- Station Reporter — R線列車
- Station Reporter — M線列車
- The Subway Nut — 71街-大陸大道-森林小丘圖片
- Google地圖街景71大道入口
- Google地圖街景71大道及70路之間的入口
- Google地圖街景70路入口
- Google地圖街景月台

## 基本資料

- 日語原文：森林小丘-71大道、Forest Hills–71st Avenue
- 舊稱：71-大陸大道-森林小丘
- 說明：往曼哈頓方向月台
- bg_color：11117D
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市皇后區71大道及皇后林蔭路
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：森林小丘
- 座標：40.721404°N 73.844004°W
- 分區：IND
- 路線：IND皇后林蔭路線
- 運營日：Queens
- 無障礙設施：yes
- 連接：MTA巴士：Q23、Q60、Q64、QM11、QM12、QM18、

<image>

長島鐵路：城市總站地帶（森林小丘）
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 開業日期：1936年12月31日
- 乘客：8,581,096
- 票價區間：2016
- pass_percent：-0.8
- 軍銜：42
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：1
- 車站代碼：261
- legend：allexceptnightsalltimesnightsonlyweekdaysonlylimitedrushpeaknightsweekends
67大道車站

67大道車站（67th Avenue station）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區森林小丘67大道及皇后林蔭路交界，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機

P月台層｜側式月台，右側開門

南行｜L

<image>

平日往百老匯交匯（63徑）L

<image>

往95街（63徑）L

<image>

深夜時往世界貿易中心（63徑）

南行快速｜L

<image>

<image>

不停靠

北行快速｜R

<image>

<image>

不停靠

北行｜R

<image>

（平日

<image>

）往森林小丘-71大道（71大道）R

<image>

深夜時往牙買加中心（71大道）

側式月台，右側開門

此站設有兩個側式月台和四條軌道。中央兩條快車軌道在日間有E線列車使用，任何時間都有F線列車使用。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?219:347
- Station Reporter — R Train
- Station Reporter — M Train
- The Subway Nut — 67th Avenue Pictures
- 67th Avenue entrance from Google Maps Street View
- 67th Drive entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：67大道、67th Avenue
- 說明：67大道車站往曼哈頓方向月台
- font_color：black
- bg_color：FFC800
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市皇后區67大道及皇后林蔭路
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：森林小丘、雷哥公園
- 座標：40.726966°N 73.853703°W
- 分區：IND
- 路線：IND皇后林蔭路線
- 運營日：Queens local
- service_header：Queens local header
- 連接：MTA巴士：Q60、QM11、QM18
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 開業日期：1936年12月31日
- 乘客：2,807,769
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.6
- 軍銜：183
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：1
- 車站代碼：262
- legend：allexceptnightsnightsonlyweekdaysonly
伍德哈文林蔭路車站 (IND皇后大道線)

伍德哈文林蔭路車站（Woodhaven Boulevard station）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區埃姆赫斯特，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。車站服務相鄰的皇后中心與無數的巴士路線。

伍德哈文林蔭路車站在1936年12月31日啟用，當時名稱為「伍德哈文林蔭路-斯拉特里廣場」。當時此站是獨立地鐵系統的一部分。廣場在1950年代拆除，但車站原名的站名牌維持著。到了1980年代，伍德哈文林蔭路車站改以鄰近的商場皇后中心命名。車站在1990年代翻新。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機

P月台層｜側式月台，右側開門

南行｜L

<image>

平日往百老匯交匯（格蘭大道）L

<image>

往95街（格蘭大道）L

<image>

深夜時往世界貿易中心（格蘭大道）

南行快速｜L

<image>

<image>

不停靠

北行快速｜R

<image>

<image>

不停靠

北行｜R

<image>

（平日

<image>

）往森林小丘-71大道（63徑）R

<image>

深夜時往牙買加中心（63徑）

側式月台，右側開門

以慢車站興建，車站預留了鐘口以便將來改建為快車站。車站兩端顯示隧道壁各自向外延伸，容許兩個側式月台改為島式月台，而慢車軌道取代側式月台的位置。車站將會紐約地鐵擴展計劃 (1929-1940)，羅斯福大道總站將有額外的列車開出前往舊長島鐵路洛克威線車站啟用後不久，當地社區也要求將車站改建，以減輕該站與羅斯福大道快車站的繁忙程度。

車站所設的全長夾層容許車站的四條樓梯作為跨線橋，夾層與月台之間合共有8條樓梯。夾層前往皇后林蔭路與59大道西北角的皇后中心商場入口並非有蓋通道。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/IND_Queens_Boulevard_Line#Woodhaven_Boulevard-Queens_Mall
- Station Reporter — R Train
- Station Reporter — M Train
- MTA's Arts For Transit — Woodhaven Boulevard (IND Queens Boulevard Line)
- The Subway Nut — Woodhaven Boulevard Pictures
- Woodhaven Boulevard entrance from Google Maps Street View
- Horace Harding Boulevard (Long Island Expressway) entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：伍德哈文林蔭路、Woodhaven Boulevard
- 舊稱：伍德哈文林蔭路-斯拉特里廣場、伍德哈文林蔭路-皇后商場
- 說明：往森林小丘和往牙買加方向月台
- font_color：black
- bg_color：FFC800
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市皇后區伍德哈文及跨灣林蔭路及皇后林蔭路
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：埃姆赫斯特
- 座標：40.73347°N 73.870397°W
- 分區：IND
- 路線：IND皇后林蔭路線
- 運營日：Queens local
- service_header：Queens local header
- 連接：NYCT巴士：Q59、Q88、MTA巴士：Q11、Q21、Q29、Q38、Q52、Q53、Q60、QM10、QM11
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 開業日期：1936年12月31日
- 乘客：7,144,921
- 票價區間：2016
- pass_percent：0.3
- 軍銜：61
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：1
- 車站代碼：264
- legend：allexceptnightsnightsonlyweekdaysonly
埃姆赫斯特大道車站

埃姆赫斯特大道車站（Elmhurst Avenue station）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區埃姆赫斯特埃姆赫斯特大道、45大道及百老匯交界，設有R線（任何時候停站（深夜停站））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機

P月台層｜側式月台，右側開門

南行｜L

<image>

平日往百老匯交匯（羅斯福大道）L

<image>

往95街（羅斯福大道）L

<image>

深夜時往世界貿易中心（羅斯福大道）

南行快速｜L

<image>

<image>

不停靠

北行快速｜R

<image>

<image>

不停靠

北行｜R

<image>

（平日

<image>

）往森林小丘-71大道（格蘭大道）R

<image>

深夜時往牙買加中心（格蘭大道）

側式月台，右側開門

此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道。日間的E線列車和任何時候的F線列車都使用中央快車軌道。

此站在月台之上設有全長的夾層，軌道則有黃式I字型支柱支撐。然而在車站最西端的樓梯設有由夾層各方向進入的行人通道，方便不同方向之間的轉乘。各月台都設有上行至夾層的七條樓梯。

此站在2005年7月6日列入國家史蹟名錄。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?219:1254
- Station Reporter — R Train
- Station Reporter — M Train
- The Subway Nut — Elmhurst Avenue Pictures
- Elmhurst Avenue entrance from Google Maps Street View
- Britton Avenue entrance from Google Maps Street View
- 82nd Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：埃姆赫斯特大道、Elmhurst Avenue
- font_color：black
- 說明：往曼哈頓方向的馬賽克
- bg_color：FFC800
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市皇后區埃姆赫斯特大道、45大道及百老匯
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：埃姆赫斯特
- 座標：40.741795°N 73.88104°W
- 分區：IND
- 路線：IND皇后林蔭路線
- 運營日：Queens local
- service_header：Queens local header
- 連接：NYCT巴士：Q53
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 開業日期：1936年12月31日
- 乘客：4,268,747
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.9
- 軍銜：117
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：1
- 車站代碼：266
- legend：allexceptnightsnightsonlyweekdaysonly
- 坐標：yes
- 日語原文：埃姆赫斯特大道地鐵站（IND）
- 列入國家史跡名錄：2005年7月6日
- mpsub：紐約市地鐵系統MPS
- 國家史跡名錄編號：05000672
格蘭大道-新城車站

格蘭大道-新城車站（Grand Avenue–Newtown station）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區埃姆赫斯特格蘭街 (布魯克林)、百老匯及皇后林蔭路交界東北角的私人住宅地下，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機

P月台層｜側式月台，右側開門

南行｜L

<image>

平日往百老匯交匯（埃姆赫斯特大道）L

<image>

往95街（埃姆赫斯特大道）L

<image>

深夜時往世界貿易中心（埃姆赫斯特大道）

南行快速｜L

<image>

<image>

不停靠

北行快速｜R

<image>

<image>

不停靠

北行｜R

<image>

（平日

<image>

）往森林小丘-71大道（伍德哈文林蔭路）R

<image>

深夜時往牙買加中心（伍德哈文林蔭路）

側式月台，右側開門

此站設有兩個側式月台和四條軌道.。快車和慢車軌道之間有軌道牆分隔。車站設有全長夾層，但閘機和詢問處都位於夾層中央，跨線橋只位於最東面的樓梯。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?219:3250Newtown Pictures
- Grand Avenue — Broadway entrance from Google Maps Street View
- 54th Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：格蘭大道-新城、Grand Avenue–Newtown
- font_color：black
- 說明：往曼哈頓月台，月台上有一列往大都會大道的M線列車停靠
- bg_color：FFC800
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市皇后區格蘭大道、百老匯及皇后林蔭路
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：埃姆赫斯特
- 座標：40.73695°N 73.877521°W
- 分區：IND
- 路線：IND皇后林蔭路線
- 運營日：Queens local
- service_header：Queens local header
- 連接：NYCT巴士：Q58、Q59、MTA巴士：Q53、Q60
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 開業日期：1936年12月31日
- 乘客：6,057,028
- 票價區間：2016
- pass_percent：1.0
- 軍銜：71
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：1
- 車站代碼：265
- legend：allexceptnightsnightsonlyweekdaysonly
北方林蔭路車站

北方林蔭路車站（Northern Boulevard station）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於北方林蔭路及百老匯 (皇后區)交界，設有R線（任何時候停站（深夜停站））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

B1月台層｜側式月台，右側開門

南行｜L

<image>

平日往百老匯交匯（46街）L

<image>

往95街（46街）L

<image>

深夜時往世界貿易中心（46街）

北行｜R

<image>

（平日

<image>

）往森林小丘-71大道（65街）R

<image>

深夜時往牙買加中心（65街）

側式月台，右側開門

B2快速軌道｜南行快速｜L

<image>

<image>

不停靠

北行快速｜R

<image>

<image>

不停靠

<image>

此站設有兩個側式月台和兩條軌道。快車軌道位於車站下方，無法在月台上看見。車站以西，快車軌道在北方林蔭路下方轉向南。

車站的西半部，快車軌道下降至慢車軌道下方，並沿北方林蔭路運行。此處以東，快車軌道上升回慢車軌道同層。車站以西設有一個渡線連接兩條軌道。

此站的森林小丘-71大道方向月台西端設有一個緊急出口，前往下方的D3和D4快車軌道。

在2015－2019年度MTA資金計劃內，此站與其餘30個紐約地鐵站將進行徹底翻新，並關閉達6個月。改善工程包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示和車站燈光。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?219:2177
- Station Reporter — R Train
- Station Reporter — M Train
- The Subway Nut — Northern Boulevard Pictures
- Northern Boulevard entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：北方林蔭路、Northern Boulevard
- 說明：曼哈頓方向月台
- font_color：black
- bg_color：FFC800
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市皇后區北方林蔭路及百老匯
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：伍德賽德 (皇后區)
- 座標：40.753239°N 73.906918°W
- 分區：IND
- 路線：IND皇后林蔭路線
- 運營日：Queens local
- service_header：Queens local header
- 連接：NYCT巴士：Q18、Q66
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1933年8月19日
- 乘客：2,264,100
- 票價區間：2016
- pass_percent：-0.8
- 軍銜：221
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：1
- 車站代碼：269
- legend：allexceptnightsnightsonlyweekdaysonly
46街車站 (IND皇后大道線)

46街車站（46th Street station）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區阿斯托利亞46街及百老匯交界，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

P月台層｜側式月台，右側開門

南行｜L

<image>

平日往百老匯交匯（斯坦威街）L

<image>

往95街（斯坦威街）L

<image>

深夜時往世界貿易中心（斯坦威街）

北行｜R

<image>

（平日

<image>

）往森林小丘-71大道（北方林蔭路）R

<image>

深夜時往牙買加中心（北方林蔭路）

側式月台，右側開門

此地下車站設有兩個側式月台和兩條軌道。IND皇后林蔭路線的快車軌道在日間由E線和F線列車使用，在北方林蔭路下方行走，此站無法看見。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?219:3245
- Station Reporter — R Train
- Station Reporter — M Train
- The Subway Nut — 46th Street Pictures
- 46th Street entrance from Google Maps Street View
- 48th Street entrance from Google Maps Street View
- Newton Road entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：46街、46th Street
- 說明：46街車站一幅馬賽克
- font_color：black
- bg_color：FFC800
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市皇后區46街及百老匯
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：阿斯托利亞
- 座標：40.756685°N 73.914256°W
- 分區：IND
- 路線：IND皇后林蔭路線
- 運營日：Queens local
- service_header：Queens local header
- 連接：NYCT巴士：Q104
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1933年8月19日
- 乘客：2,904,517
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.8
- 軍銜：179
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：1
- 車站代碼：270
- legend：allexceptnightsnightsonlyweekdaysonly
斯坦威街車站

斯坦威街車站（Steinway Street station）是一個位於紐約地鐵IND皇后林蔭路線的慢車地鐵站，位於百老匯及34街之間的斯坦威街，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）及M線（僅平日停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

P月台層｜側式月台，右側開門

南行｜L

<image>

平日往百老匯交匯（36街）L

<image>

往95街（36街）L

<image>

深夜時往世界貿易中心（36街）

北行｜R

<image>

（平日

<image>

）往森林小丘-71大道（46街）R

<image>

深夜時往牙買加中心（46街）

側式月台，右側開門

此站設有兩個側式月台和兩條軌道。此站以南，快車軌道匯入慢車軌道，路線重新成為四線軌道。

## 外部連結

- Steinway Street (IND Queens Boulevard Line)
- http://www.nycsubway.org/perl/stations?219:2748
- Station Reporter — R Train
- Station Reporter — M Train
- The Subway Nut — Steinway Street Pictures
- Broadway entrance from Google Maps Street View
- 34th Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：斯坦威街、Steinway Street
- 說明：一個在斯坦威街車站的馬賽克，以及站內一列紐約地鐵R46型列車R線列車。
- font_color：black
- bg_color：FFC800
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市皇后區斯坦威街及百老匯
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：阿斯托利亞
- 座標：40.758668°N 73.918934°W
- 分區：IND
- 路線：IND皇后林蔭路線
- 運營日：Queens local
- service_header：Queens local header
- 連接：NYCT巴士：Q101、Q104
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1933年8月19日
- 乘客：4,703,321
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.6
- 軍銜：103
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：1
- 車站代碼：271
- legend：allexceptnightsnightsonlyweekdaysonly
36街車站 (IND皇后大道線)

36街車站（36th Street station）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區36街及北方林蔭路交界，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機

P月台層｜側式月台，右側開門

南行｜L

<image>

平日往百老匯交匯（皇后廣場）L

<image>

往95街（皇后廣場）L

<image>

深夜時往世界貿易中心（皇后廣場）

南行快速｜L

<image>

<image>

不停靠

北行快速｜R

<image>

<image>

不停靠

北行｜R

<image>

（平日

<image>

）往森林小丘-71大道（斯坦威街）R

<image>

深夜時往牙買加中心（斯坦威街）

側式月台，右側開門

此地下車站有兩個側式月台和四條軌道。中央兩條快車軌道在日間有E線列車使用，另外任何時候都有F線列車使用。

此站是R線兩個稱為「36街車站」其中之一，另一個是位於布魯克林BMT第四大道線的36街車站。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?219:3243
- Station Reporter — R Train
- Station Reporter — M Train
- The Subway Nut — 36th Street Pictures
- 36th Street entrance from Google Maps Street View
- 35th Street entrance from Google Maps Street View
- 34th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：36街、36th Street
- 說明：36街地鐵站東北角入口
- font_color：black
- bg_color：FFC800
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市皇后區36街及北方林蔭路
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：長島市
- 座標：40.752036°N 73.927903°W
- 分區：IND
- 路線：IND皇后林蔭路線
- 運營日：Queens local
- service_header：Queens local header
- 連接：NYCT巴士：Q101
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 開業日期：1933年8月19日
- 乘客：1,355,271
- 票價區間：2016
- pass_percent：1.2
- 軍銜：318
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：1
- 車站代碼：272
- legend：allexceptnightsnightsonlyweekdaysonly
65街車站 (IND皇后大道線)

65街車站（65th Street station）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區65街及百老匯交界，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、E線（僅深夜停站）、M線（僅平日停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機

P月台層｜側式月台，右側開門

南行｜L

<image>

平日往百老匯交匯（北方林蔭路）L

<image>

往95街（北方林蔭路）L

<image>

深夜時往世界貿易中心（北方林蔭路）

南行快速｜L

<image>

<image>

不停靠

北行快速｜R

<image>

<image>

不停靠

北行｜R

<image>

（平日

<image>

）往森林小丘-71大道（傑克遜高地-羅斯福大道）R

<image>

深夜時往牙買加中心（傑克遜高地-羅斯福大道）

側式月台，右側開門

此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央快車軌道在日間由E線列車使用，另外還有F線在任何時候使用。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?219:344
- Station Reporter — R Train
- Station Reporter — M Train
- The Subway Nut — 65th Street Pictures
- 65th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：65街、65th Street
- 說明：紐約地鐵R46型列車R線列車停靠此站
- font_color：black
- bg_color：FFC800
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市皇后區65街及百老匯
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：伍德賽德 (皇后區)
- 座標：40.7494°N 73.8973°W
- 分區：IND
- 路線：IND皇后林蔭路線
- 運營日：Queens local
- service_header：Queens local header
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 開業日期：1936年8月19日
- 乘客：1,183,534
- 票價區間：2016
- pass_percent：-0.7
- 軍銜：340
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：1
- 車站代碼：268
- legend：allexceptnightsnightsonlyweekdaysonly
皇后廣場車站

皇后廣場車站（Queens Plaza station）是美國紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個快車地鐵站，位於皇后廣場大型交匯處東緣的皇后廣場 (皇后區)下方，設有E線（任何時候停站）、R線（任何時候停站（深夜除外））及M線（僅平日停站）列車服務。

雖然鄰近IRT法拉盛線和BMT阿斯托利亞線高架的皇后區廣場車站，兩站並無免費轉乘。

## 車站構造

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機層、車站詢問處

P月台層｜南行｜L

<image>

平日往百老匯交匯（

<image>

深夜時往世界貿易中心）（法庭廣場-23街）L

<image>

往95街（萊辛頓大道/59街）

島式月台，左/右側開門

<image>

南行快速｜L

<image>

往世界貿易中心（法庭廣場-23街）

北行快速｜R

<image>

往牙買加中心（除深夜外傑克遜高地-羅斯福大道、深夜時36街）R

<image>

平日往森林小丘-71大道（36街）

島式月台，左/右側開門

<image>

北行｜R

<image>

往森林小丘-71大道（36街）

與大部分紐約地鐵的快車站一樣，皇后廣場車站設有兩個島式月台和四條軌道，以在快慢車進行跨月台轉乘。

車站以西，M線列車（深夜時為E線列車）將由慢車軌道跨到快車軌道。R線列車則維持在慢車軌道上，並分支途經60街隧道和BMT百老匯線前往曼哈頓或經IND跨城線前往布魯克林。前往跨城線的連接線目前不營運，而60街隧道連接線則由R線列車使用。快車軌道繼續前往IND皇后林蔭路線，在長島市服務法庭廣場-23街，之後再通過53街隧道前往曼哈頓。

車站以東，M線列車（深夜時為E線列車）由快車軌道跨到慢車軌道。隧道變寬以致兩條快車軌道可以並排後，與北行快車軌道匯合。此軌道在11月和12月用作接續紐約交通博物館的假日列車。隧道之後再變寬容許IND 63街線上坡，容許列車與慢車或快車軌道匯合。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?219:2417
- Station Reporter — E Train
- Station Reporter — R Train
- Station Reporter — M Train
- The Subway Nut — Queens Plaza Pictures
- MTA's Arts For Transit — Queens Plaza (IND Queens Boulevard Line)
- Queens Plaza entrance from Google Maps Street View
- 41st Avenue entrance from Google Maps Street View
- Entrance south of Queens Plaza from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：皇后廣場、Queens Plaza
- 無障礙設施：yes
- 說明：曼哈頓方向月台望向牙買加及71大道方向月台，一列往牙買加中心E線快車正在離站
- bg_color：11117D
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市皇后區皇后廣場 (皇后區)、傑克遜大道、皇后林蔭路及北方林蔭路
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：長島市
- 座標：40.748915°N 73.937387°W
- 分區：IND
- 路線：IND皇后林蔭路線
- 運營日：Queens Plaza
- 連接：NYCT巴士：B62、Q32、MTA巴士：Q39、Q60、Q67、Q100、Q101、Q102
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 開業日期：1933年8月19日
- 乘客：3,124,028
- 票價區間：2016
- pass_percent：0.7
- 軍銜：165
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：1
- 車站代碼：273
- legend：allexceptnightsalltimesnightsonlyweekdaysonly
第五大道／53街車站

第五大道/53街車站（Fifth Avenue/53rd Street station）是美國紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個地鐵站，位於曼哈頓第五大道及53街交界，設有E線（任何時候停站）與M線（僅平日停站（深夜除外））列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

B1｜夾層｜閘機、車站詢問處

B2｜南行｜L

<image>

往世界貿易中心（第七大道）L

<image>

往百老匯交匯（47-50街-洛克斐勒中心）

側式月台，左側開門

B3｜北行｜R

<image>

往牙買加中心（萊辛頓大道-53街）R

<image>

往森林小丘-71大道（萊辛頓大道-53街）

側式月台，右側開門

此地下車站在1933年8月19日開放，設有兩層，上層服務開往曼哈頓下城的列車，下層服務開往皇后區的列車。每層都有一個側式月台和一條軌道。上層以管道形式設計，大約位於街道層以下約60英呎，而下層則為80英呎。兩端都有連接各層的樓梯。

此站以西設有一個交匯處，在此站上層月台南端的控制塔控制。E線列車沿53街西行，而M線列車轉向南進入IND第六大道線。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?219:3191
- Station Reporter — E Train
- Station Reporter — M Train
- MTA's Arts For Transit — 5th Avenue/53rd Street (IND Queens Boulevard Line)
- Fifth Avenue entrance from Google Maps Street View
- Madison Avenue entrance from Google Maps Street View
- Upper platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 說明：上層月台
- 日語原文：第五大道/53街、Fifth Avenue/53rd Street
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：276
- bg_color：11117D
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區第五大道及53街
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：曼哈頓中城
- 座標：40.760326°N 73.975754°W
- 分區：IND
- 路線：IND皇后林蔭路線
- 運營日：Queens 53rd
- 連接：NYCT巴士：M1、M2、M3、M4、M5、Q32
- 車站層數：2層
- 月台：2個側式月台（每層1個）
- 軌道：2條（每層1條）
- 無障礙環境：same
- 結構：地下
- 乘客：7,240,517
- 票價區間：2016
- pass_percent：-4.7
- 軍銜：59
- 開業日期：1933年8月19日
- legend：alltimesweekdaysonly
21街-皇后橋車站

21街-皇后橋車站（21st Street–Queensbridge station）是美國紐約地鐵IND 63街線的一個地鐵站，位於皇后區皇后橋 (皇后區)21街及41大道，設有F線（任何時候停站）列車服務。

此站在1989年10月連同63街線一同啟用。自其通車直至2001年，此站都是該線總站，儘管其並非如此。63街線原先規劃作一條皇后區的路線，沿長島鐵路主線的繞道。然而受資金不足影響，路線只能以此為總站，而預留軌道則延至29街。因此，該隧道成為了「無處可去的隧道」。

2001年12月，63街隧道連接線啟用，容許IND皇后林蔭路線的列車使用此線。此站自此成為了通過式車站，服務F線快速列車。

## 歷史

<image>

現時的63街線是一批1920和1930年代計劃IND第二系統的最終版本，是IND皇后林蔭路線經北部中城隧道前往第二及第六大道線。現時的計劃在1960年代在MTA行動計劃內規劃。原初1960年代的計劃內，東面將設有一座位於北方林蔭路的車站（額外或此站的替代），距離皇后林蔭路線皇后廣場以北一個街區。兩站之間將設有行人轉乘通道。

車站位於21街，西面服務皇后橋屋，東面服務商業和工業大廈。車站是在當地居民強烈要求下加入計劃內的。興建期間，橫穿皇后橋心臟地帶的41大道沿線受了相當的大的影響。

此站在1989年10月29日，連同整條IND 63街線開放，成為IND皇后林蔭路線連接段的北端總站。Q線列車在平日服務此站，而B線在週末停站，兩者都使用第六大道線。車站啟用後頭幾個月，前往甘迺迪機場的JFK特快也停靠此站，直至1990年停運為止。該隧道在計劃期間和開放之後被喻為「哪裡都去不了的隧道」，21街車站成為全線唯一位於皇后區的車站。通往皇后林蔭路線的連接線在1994年開工，並在2001年完工啟用，距離63街隧道開工已經接近三十年。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

B1｜夾層｜閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機、跨線橋

B2｜側式月台，右側開門

<image>

南行｜L

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（羅斯福島）

北行｜R

<image>

往牙買加-179街（傑克遜高地-羅斯福大道）

側式月台，右側開門

<image>

B3｜1號軌道｜L 長島鐵路東城連接線（興建中）

2號軌道｜R 長島鐵路東城連接線（興建中）

<image>

<image>

此地下車站唯一的夾層位於車站東端鄰近曼哈頓方向月台。兩個月台的連接途經樓梯、扶手電梯和升降機由月台到軌道上方的跨線橋。此處車站的天花板較高。兩個側式月台並無在月台邊緣放置黃色條紋，是翻新和符合無障礙法案的地鐵站特徵之一。除了接近夾層和跨線橋的地方，兩條軌道之間、月台上都沒有任何支柱。

### 出口

閘機以外，夾層通往兩條位於21街和41大道東北角的街梯。另外同一路口西北角則設有升降機和扶手電梯。

### 軌道配置

直至皇后林蔭路線的連接線通車為止，此站與一個兩個側式月台的總站如IRT諾斯特蘭大道線的夫拉特布希大道-布魯克林學院車站的設計類似。這是一個比較低效率的設計，要求乘客在進入月台前得知下班列車會在哪一條軌道開出。1989年至2001年間，車站末端軌道延續至29街，在止衝擋結束。

#### 車站以東的儲車軌

車站以東連接至IND皇后林蔭路線以前，軌道偏左，但隧道卻繼續直行，並在北方林蔭路附近結束。這個鐘口型設計是1968年計劃的皇后區超特快繞道的一部分。該線沿長島鐵路長島鐵路主線介乎皇后林蔭路與森林小丘-71大道行走。一個計劃中的車站位於紐約州25A公路，29街末端軌道亦將興建，並設立前往皇后廣場車站的轉乘大堂，容許在普通、快速和繞道列車之間轉乘。

現時的鐘口與皇后林蔭路連接線一同興建，深兩層，另有兩條額外的儲車軌T1A和T2A。它可能成為將來興建的繞道或北方林蔭路轉乘站。原初的鐘口在29街結束。下層鐘口在2003年開挖以便長島鐵路東城連接線工程進行，同時也將地鐵儲車軌東延至陽邊車廠。29街通風口連接處上方興建了連接器，位於一個停車場舊址。車站以西設有第二個通風口，位於介乎維農林蔭路和東河之間的皇后橋公園。

## 乘客量

2016年，此站有3,009,540人次上車，成為紐約地鐵第173繁忙的車站，每工作日平均有9,779人次。

## 基本資料

- 日語原文：21街-皇后橋、21st Street–Queensbridge
- 無障礙設施：yes
- 說明：車站向東景觀
- bg_color：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市皇后區21街及41大道
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：皇后橋屋及長島市
- 座標：40.753954°N 73.942451°W
- 分區：IND
- 路線：IND 63街線
- 運營日：63rd IND
- 連接：MTA巴士：Q66、Q69、Q100、Q102、Q103
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1989年10月29日
- 車站代碼：221
- 乘客：3,009,540
- 票價區間：2016
- pass_percent：4.3
- 軍銜：173
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：1
- legend：alltimeslimitedrushpeaknightsonly
羅斯福島車站

羅斯福島車站（Roosevelt Island station）是美國紐約地鐵IND 63街線的一個地鐵站，位於曼哈頓東河的羅斯福島，設有F線（任何時候停站）列車服務。車站位於地面以下100英呎，是系統內最深的車站之一。建得如此深的理由是下穿東河的63街隧道需要穿過水底下的岩層。

## 車站構造

G｜街道層｜出入口

閘機、車站詢問處、MetroCard售票機

B1｜上夾層｜扶手電梯著陸層

B2｜下夾層｜月台轉乘層

B3月台層｜側式月台，右側開門

<image>

南行｜L

<image>

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（萊辛頓大道-63街）

北行｜R

<image>

<image>

往牙買加-179街（21街-皇后橋）

側式月台，右側開門

<image>

B4｜1號軌道｜L 長島鐵路東城連接線（興建中）

2號軌道｜R 長島鐵路東城連接線（興建中）

此站設有兩個側式月台和兩條軌道。此站是紐約地鐵第四深的車站，距離地面100英呎（約10層深），次於同樣位於曼哈頓的34街-哈德遜調車場、190街以及191街車站。受其深度影響，此站有若干其餘地鐵站沒有的特徵。類似巴黎地鐵和華盛頓地鐵，羅斯福島車站有很高的天花板和夾層，位於軌道可以直接看見的上方。

此站完全符合無障礙通行，設有升降機到街道層。車站以西設有一個剪式橫渡線以及兩個鐘口，之後轉南前往第二大道地鐵未興建的部分。車站設有尚未使用的下層，當長島鐵路的東城連接線完工後將會啟用。

## 圖片集

<image>

- 車站月台和軌道的外觀

<image>

- 車站唯一的出口外觀，位於緬街

<image>

- 夾層和信號屋的長條扶手電梯，深度必須足以通過東河

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?221:2527
- http://www.stationreporter.net/ftrain.htm at Station Reporter
- Station house and entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View
- Mezzanine from Google Maps Street View
- Lobby from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：羅斯福島、Roosevelt Island
- 無障礙設施：yes
- bg_color：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區緬街近5路
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：羅斯福島
- 座標：40.759188°N 73.953438°W
- 分區：IND
- 路線：IND 63街線
- 運營日：63rd IND
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 深度：100ft
- 連接：

<image>

羅斯福島纜車、MTA巴士：Q102。
- 開業日期：1989年10月29日
- 車站代碼：222
- 乘客：2,110,471
- 票價區間：2016
- pass_percent：7.3
- 軍銜：236
- legend：alltimeslimitedrushpeak
萊辛頓大道-63街車站

萊辛頓大道-63街車站（Lexington Avenue–63rd Street station），曾名「萊辛頓大道車站」（Lexington Avenue station），是美國紐約地鐵一個位於曼哈頓萊諾克斯山的跨月台轉車站，由IND和BMT63街線共用。車站位於萊辛頓大道和63街交界，設有F線（任何時候停站）、Q線（任何時候停站）及N線（僅繁忙時段停站）列車服務。車站設有兩個月台層，南行往下城和布魯克林的列車使用上層，北行往上城和皇后區的列車使用下層。這是地鐵系統需要若干長電梯的車站之一。

此站的工程在1969年開工，但受到城市的財政危機影響，車站直至1989年才開放。起初車站是作為第六大道-皇后區列車和百老匯-第二大道列車之間的轉乘，故此設計成可改建為跨月台轉乘。然而1975年車站興建時，第二大道線的工程遭到擱置。因此，第二大道線側即BMT側，以橘色磚牆封起。另外，第三大道預留的出口也未有使用。當第六大道線側在1989年開放時，另一側只用於儲存百老匯線列車。車站看起來就像每層只有一個側式月台。

不過2007年第二大道地鐵的工程復工，作為路線工程的一部分，車站的BMT側終於可以使用。橘色牆予以拆除，並以臨時圍板取代。從未開放的第三大道出口重新編配若干升降機，車站的假天花也予以拆除。第二大道線開始營運前，臨時圍板也拆除展現車站的BMT側。2017年1月1日，第二大道線一期啟用，Q線和部分繁忙時段N線列車服務BMT側車站。第三大道出口啟用以及Q線列車通車後，乘客量明顯上升，許多乘客開始使用此站跨月台轉乘F線和Q線。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口、MetroCard (紐約市)出站轉乘Lexington-59th，萊辛頓大道／59街

6M｜萊辛頓大道夾層｜閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機、往月台升降機（在分開的閘區）

第三大道夾層｜閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機、往月台升降機

5M｜扶手電梯/樓梯降落層

4M｜扶手電梯/樓梯降落層、月台轉乘層

UP｜南行｜L

<image>

經布萊頓往康尼島-斯提威爾大道（尖峰時段

<image>

經海灘往康尼島-斯提威爾大道）（57街-第七大道）

島式月台，左/右側開門

<image>

南行｜L

<image>

經卡爾弗往康尼島-斯提威爾大道（57街）

LP｜北行｜R

<image>

（尖峰時段

<image>

）往96街（72街）

島式月台，左/右側開門

<image>

北行｜R

<image>

往牙買加-179街（羅斯福島）

下層｜1號軌道｜L 長島鐵路東城連接線（興建中）

2號軌道｜R 長島鐵路東城連接線（興建中）

萊辛頓大道入口西北角設有兩條短扶手電梯和一條樓梯；西南角設有一條樓梯；升降機群轉角還有一部隱藏的短升降機。閘機區設有兩條長扶手電梯和樓梯到達中間層，然後再兩條短扶手電梯和一對樓梯到達下夾層。此處，管頭分開，各有兩條扶手電梯和樓梯前往各自的月台。月台升降機本身設有自己的閘機，並停夾層、上層月台和下層月台。

車站的上層和下層分別位於地面以下140英呎和155英呎，成為紐約地鐵最深的車站之一。車站建得如此之深是因為需要下穿IRT萊辛頓大道線以及其他已有的基礎建設，另外IND隧道還要在東面下穿東河。萊辛頓大道的原初夾層設有8條扶手電梯、4條樓梯和兩部升降機連接月台。同時還有內建兩條扶手電梯以及一條樓梯，還有隻有一條樓梯的出入口，由地面到萊辛頓大道的閘機夾層。月台層之間東端升降機後方還有兩條額外的樓梯。月台層之間已開始興建第三條樓梯。

第三大道的東夾層連同月台的樓梯井，在1980年代已經部分完工，但未有與車站其餘部分一同啟用。與萊辛頓大道側相同的竪井設有一個樓梯井，以及預計將支撐扶手電梯的若干支柱。樓梯上升至上夾層，但其街道入口已經封鎖。此部分在第二大道線工程時翻新，而竪井則予以拆除。第二大道線兩個新的入口將增加兩條樓梯和兩條扶手電梯，以及五部升降機（一部地面到夾層，四部夾層到月台）。第三大道入口和夾層在2016年12月30日開放。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/63rd_Street_Tunnel_and_the_Second_Avenue_Subway
- The Subway Nut – Lexington Avenue-63 Street
- Lexington Avenue entrance from Google Maps Street View
- 63rd Street western elevator from Google Maps Street View
- Third Avenue entrance under construction from Google Maps Street View
- 63rd Street eastern elevator under construction from Google Maps Street View
- Upper platform under construction from Google Maps Street View
- Upper platform already open from Google Maps Street View
- Third Avenue mezzanine from Google Maps Street View
- Intermediate level from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：萊辛頓大道-63街、Lexington Avenue–63rd Street
- 別名：萊辛頓大道
- 無障礙設施：yes
- 說明：上層月台
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區萊辛頓大道及東63街
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：上東城、萊諾克斯山
- 座標：40.764649°N 73.966398°W
- bg_color：FF6E1A
- 分區：BMT/IND
- 路線：IND/BMT 63街線
- 運營日：63rd Lexington
- service_header：63rd Lexington header
- 連接：NYCT巴士：M101、M102、M103、MTA巴士：BxM1
- 轉運系統：只限使用MetroCard、萊辛頓大道／59街、（轉乘站不可無障礙通行）
- 月台：2個島式月台（每層1個）、跨月台轉乘
- 軌道：4條（每層2條）
- 結構：地下
- 深度：100ft
- 車站層數：2層
- 開業日期：1989年10月29日
- 重建日期：2011年1月13日至2017年1月1日（第二大道線）
- 車站代碼：223
- 乘客：5,033,950
- 票價區間：2016
- pass_percent：6.7
- 軍銜：93
- legend：allexceptnightsalltimeslimitedrushlimitedrushpeakweekdaysonlyweekendsevenings
57街車站 (IND第六大道線)

57街車站（57th Street station）是紐約地鐵IND第六大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓57街及第六大道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。此站以北，路線東轉成為IND 63街線。

1962年宣佈，57街車站在1968年7月1日以1320萬美元興建。直至1989年為止都是總站，之後所有路線延長至21街-皇后橋。車站在1990年代63街線重建時一度有接駁列車行駛。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機

P月台層｜南行｜L

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（47-50街-洛克斐勒中心）

島式月台，左側開門

北行｜R

<image>

往牙買加-179街（萊辛頓大道-63街）

57街車站設有一個島式月台和兩條軌道。全長的夾層設有6條樓梯到月台。月台大約深 35英呎。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?221:306
- The Subway Nut – 57 Street
- Station Reporter — F Train
- 57th Street entrance from Google Maps Street View
- 56th Street entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：57街、57th Street
- 無線網絡：yes
- 說明：2018年12月的57街車站
- bg_color：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區西57街及第六大道
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：曼哈頓中城
- 座標：40.764259°N 73.977213°W
- 分區：IND
- 路線：IND第六大道線
- 運營日：63rd IND
- 連接：NYCT巴士：M5、M7、M31、M57
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 乘客：4,821,309
- 票價區間：2016
- pass_percent：2.1
- 軍銜：99
- 開業日期：1968年7月1日
- 關閉：2018年7月9日（重建）
- 重建日期：2018年12月19日
- 車站代碼：224
- legend：alltimesweekendseveningslimitedrushpeak
23街車站 (IND第六大道線)

23街車站（23rd Street station）是紐約地鐵IND第六大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓23街及第六大道，設有F線（任何時候停站）、M線（僅平日停站）列車服務。此站與14街是第六大道線唯二的慢車地鐵站。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

B1第六大道線/PATH月台｜西夾層｜閘機、MetroCard自動售票機

側式月台，右側開門

南行｜L

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（14街）L

<image>

平日往百老匯交匯（14街）

側式月台，右側開門

PATH南行｜L #HOB-33 HOB-33往霍博肯總站（14街）L #JSQ-33 JSQ-33往雜誌廣場（14街）L #JSQ-33 JSQ-33 (via HOB)往雜誌廣場（14街）

PATH北行｜R #HOB-33 HOB-33往33街（總站）R #JSQ-33 JSQ-33往33街（總站）R #JSQ-33 JSQ-33 (via HOB)往33街（總站）

側式月台，右側開門

北行｜R

<image>

往牙買加-179街（34街-先驅廣場）R

<image>

平日往森林小丘-71大道（34街-先驅廣場）

側式月台，右側開門

東夾層｜閘機層、車站詢問處、MetroCard自動售票機

B2｜PATH車站月台下通道

B3下層｜南行快速｜L

<image>

<image>

不停靠

北行快速｜R

<image>

<image>

不停靠

<image>

此站在1940年12月15日連同IND第六大道線47-50街-洛克斐勒中心至西四街。

此站有兩個側式月台和兩條軌道，沒有跨線橋、下通道或夾層轉乘反方向列車。PATH軌道在第六大道線之前40年興建，位於軌道牆壁後面，一般來說那會是快車軌道。PATH第六大道軌道位於快車軌道上方，在1960年代中興建，使用深層鑽挖的方式興建，兩者皆不可從車站看見。

快車軌道位於下層，深層鑽挖的圓形隧道在此站和14街車站下方變成方形，預期將有下層月台興建。

在2015－2019年度MTA資金計劃中，此站連同其餘30個紐約地鐵車站將進行徹底翻新，並關閉6個月。更新包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌和車站燈光。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?221:174
- Station Reporter — F Train
- Station Reporter — M Train
- 23rd Street entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：23街、23rd Street
- bg_color：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區西23街及第六大道
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：雀兒喜、格拉梅西
- 座標：40.742933°N 73.992877°W
- 分區：IND
- 路線：IND第六大道線
- 運營日：Sixth local
- 連接：NYCT巴士：M7、M23 SBS、M55、path PATH：雜誌廣場－33街線、霍博肯－33街線、雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)（23街）
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 乘客：8,989,195
- 票價區間：2016
- pass_percent：0.5
- 軍銜：38
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：2
- 開業日期：1940年12月15日
- 車站代碼：228
- legend：alltimesallexceptnightslimitedrushpeakweekdaysonly
第二大道車站

第二大道車站（Second Avenue station）是紐約地鐵IND第六大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓東村及下東城第二大道及豪斯頓街 (曼哈頓)，設有F線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

P月台｜北行｜L

<image>

往牙買加-179街（百老匯-拉法葉街）

島式月台，左側開門

總站軌道｜無定期服務

總站軌道｜無定期服務

島式月台，左/右側開門

南行｜R

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（德蘭西街）

第二大道車站設有兩個島式月台和四條軌道。F線列車在外側軌道行走。車站啟用時，全部四條軌道都可以從西四街直通第二大道。但1950年代至1960年代興建克里斯蒂街連接線時，百老匯-拉法葉街的中央快車軌道在第二大道切斷，改道往克里斯蒂街地鐵，通過曼哈頓大橋北側到格蘭街車站。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?221:190
- Station Reporter — F Train
- Abandoned Stations — IND Second System unfinished stations
- Second Avenue entrance from Google Maps Street View
- First Avenue entrance from Google Maps Street View
- Mezzanine from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：第二大道、Second Avenue
- 說明：車站月台
- bg_color：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓東豪斯頓街及第二大道
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：東村、下東城
- 座標：40.723616°N 73.991117°W
- 分區：IND
- 路線：IND第六大道線
- 運營日：Sixth south
- service_header：Sixth Rutgers
- 連接：NYCT巴士：M15、M15 SBS、M21
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：4條（2條使用中）
- 結構：地下
- 舊稱：下東城-第二大道
- 無線網絡：yes
- 乘客：5,772,537
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.3
- 軍銜：76
- 開業日期：1936年1月1日
- 車站代碼：232
- legend：alltimeslimitedrushpeak
IRT東公園道線

東公園道線（Eastern Parkway Line）是紐約地鐵IRT其中一條路線，由布魯克林下城開始沿夫拉特布希大道往南，再沿東公園道 (布魯克林)往皇冠高地。通過猶提卡大道後，路線上升至高架，成為新地段線，以東紐約 (布魯克林)的新地段大道結束。東公園道線的西端位於東河下方的傑拉雷曼街隧道。

IRT諾斯特蘭大道線在NYCS車站開始分岔了慢車軌道往南。

## 服務形式

時段｜路段

尖峰和日間｜黃昏和週末｜深夜

newyork｜慢車｜NYCS以北

newyork｜慢車｜無服務｜全線

newyork｜快車｜慢車｜猶提卡大道（除晚上外）以北全線（晚上）

newyork｜快車｜無服務｜富蘭克林大道以北

## 車站列表

鄰里（大約）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘和備註

快車軌道經傑拉雷曼街隧道前往IRT萊辛頓大道線

布魯克林下城

<image>

↑｜NYCS｜Borough Hall｜全部｜1908年1月9日｜（IRT百老匯-第七大道線）（BMT第四大道線，法庭街）車站只限北行方向可無障礙通行

慢車軌道前往IRT百老匯-第七大道線布魯克林支線

NYCS｜Hoyt Street｜慢車｜1908年5月1日

NYCS｜Nevins Street｜全部｜1908年5月1日｜（對於號線列車）（對於號線列車）

<image>

｜NYCS｜Atlantic Avenue–Barclays Center｜全部｜1908年5月1日｜（對於號線列車）（對於號線列車）（BMT布萊頓線）（BMT第四大道線）長島鐵路，大西洋總站

展望高地 (布魯克林)｜NYCS｜Bergen Street｜慢車｜1920年10月10日

NYCS｜Grand Army Plaza｜慢車｜1920年10月10日

<image>

｜NYCS｜Eastern Parkway–Brooklyn Museum｜慢車｜1920年10月10日

皇冠高地｜NYCS｜Franklin Avenue–Medgar Evers College｜全部｜1920年8月23日｜（BMT富蘭克林大道線，植物園）

慢車軌道在諾斯特蘭交匯分支往IRT諾斯特蘭大道線

NYCS｜Nostrand Avenue｜慢車｜1920年8月23日｜選擇巴士服務

NYCS｜Kingston Avenue｜慢車｜1920年8月23日

<image>

｜NYCS｜Crown Heights–Utica Avenue｜全部｜nowrap|｜nowrap|1920年8月23日｜選擇巴士服務

快車軌道結束慢車軌道繼續成為IRT新地段線

`*`區公所只限北行方向可無障礙通行。

## 基本資料

- 日語原文：IRT東公園道線、IRT Eastern Parkway Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 狀態：營運中
- 運營範圍：布魯克林
- 啟用日期：區公所
- 關閉日期：皇冠高地-猶提卡大道
- 車站數目：11個
- 日乘客量：214,906
- 啟用：1908–1920
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地下
- 正線數目：4
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
IRT新羅特斯線

IRT新羅特斯線（New Lots Line）或利沃尼亞大道線（Livonia Avenue Line）129是紐約地鐵紐約地鐵A部門IRT的一條地鐵路線，位於紐約市布魯克林，由皇冠高地的猶提卡大道前往東紐約 (布魯克林)的新地段大道。

## 服務形式

時段

尖峰時段｜日間、黃昏、週末｜深夜

newyork｜有限度服務｜無服務

newyork｜服務｜無服務

newyork｜有限度服務｜無服務｜服務

newyork｜有限度服務｜無服務

## 車站列表

鄰里（大約）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜服務｜啟用｜轉乘及備註

作為IRT東公園道線慢車軌道延續

布朗斯維爾 (布魯克林)｜蘇特大道-魯特蘭路｜Sutter Avenue–Rutland Road｜1920年11月22日｜車站因翻新而關閉直至2017年春。

沙拉托加大道｜Saratoga Avenue｜1920年11月22日

洛克威大道｜Rockaway Avenue｜1920年11月22日

朱尼烏斯街｜Junius Street｜1920年11月22日｜車站因翻新而關閉直至2017年春。

軌道連往林登車場（非電氣化）

東紐約 (布魯克林)｜賓夕法尼亞大道｜Pennsylvania Avenue｜1920年12月24日

凡希克凌大道｜Van Siclen Avenue｜1922年10月16日

新地段大道｜New Lots Avenue｜1922年10月16日｜蘇姆納及新地段大道線往約翰·甘迺迪國際機場

所有服務以此站為總站軌道連往利沃尼亞車廠

## 基本資料

- 日語原文：IRTIRT新羅特斯線、IRT New Lots Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 狀態：營運中
- 運營範圍：布魯克林
- 啟用日期：蘇特大道-魯特蘭路
- 關閉日期：新地段大道
- 車站數目：7個
- 日乘客量：73,760
- 啟用：1920-1922
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：高架
- 線路長度：4.91mi
- 正線數目：2-3
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
BMT拿騷街線

納蘇街線（Nassau Street Line）是曼哈頓紐約地鐵紐約地鐵B分部的一條地鐵路線。此線是布魯克林的BMT牙買加線跨過威廉斯堡大橋的延續，繼續延長至BMT百老匯線至蒙塔格街隧道前，之後路線再進入布魯克林（寬街以南自2010年6月25日後沒有列車營運）

路線任何時候都有J線列車營運。Z線提供繁忙時段額外服務，以尖峰方向營運。

路線正常名稱是納蘇街線，但此線只有一個車站位於納蘇街上：福爾頓街。

M線列車歷史上也曾經使用納蘇街線。自從2010年6月28日起，M線改道途經克里斯蒂街連接線運行至IND第六大道線，作為同日取消的V線代替。定期M線列車繼續服務一個納蘇街線車站：埃塞克斯街，而平日黃昏列車使用埃塞克斯街至錢伯斯街。

## 服務

以下路線使用全部或部分BMT納蘇街線，服務顏色為棕色：

時段｜路段

繁忙時段｜日間、黃昏、週末｜深夜

newyork｜慢車｜、寬街以北

newyork｜尖峰方向慢車｜無服務

newyork｜只限埃塞克斯街｜無服務｜、埃塞克斯街

## 車站列表

鄰里（大約）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜服務｜啟用｜轉乘和備註

BMT牙買加線通過威廉斯堡大橋後開始

下東城｜埃塞克斯街｜Essex Street｜1908年9月16日｜IND第六大道線，德蘭西街

分岔往克里斯蒂街連接線

布利｜Bowery｜1913年8月4日

華埠｜堅尼街｜Canal Street｜1913年8月4日｜BMT百老匯線IRT萊辛頓大道線

舊連接線往曼哈頓大橋南側軌道

市政中心｜錢伯斯街｜Chambers Street｜1913年8月4日｜IRT萊辛頓大道線，布魯克林大橋-市政府

金融區｜

<image>

｜福爾頓街｜Fulton Street｜1931年5月29日｜IRT百老匯-第七大道線IRT萊辛頓大道線IND第八大道線連接BMT百老匯線，科特蘭街途經戴伊街行人通道

寬街｜Broad Street｜1931年5月29日

所有列車總站路線與BMT百老匯線然後成為BMT第四大道線途經蒙塔格街隧道

## 基本資料

- 日語原文：BMT納蘇街線、BMT Nassau Street Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：埃塞克斯街
- 關閉日期：寬街
- 車站數目：6個
- 日乘客量：126,833
- 啟用：1908年-1931年
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地下
- 軌道：2-4
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
BMT牙買加線

BMT牙買加線（BMT Jamaica Line），又稱百老匯-布魯克林線（Broadway-Brooklyn Line），是一條位於美國紐約市布魯克林區和皇后區，屬於紐約地鐵紐約地鐵B分部的高架地鐵路線。此線由威廉斯堡大橋東南跨過百老匯到東紐約 (布魯克林)，乲後再向東跨過福爾頓街 (布魯克林)和牙買加大道到牙買加 (皇后區)。路線在牙買加西部進入隧道，並在牙買加中心成為射手大道線下層。J線及Z線列車服務牙買加線全線，而M線服務百老匯交匯以西的路段。

此線是紐約地鐵最長的高架鐵路，牙買加線也包括紐約地鐵最古老的高架結構：布魯克林高架鐵路原初1885年的路線，舊BMT萊辛頓大道線，介乎蓋茲大道及凡希克凌大道，也有最新的高架結構，1988年進入射手大道線地下段的斜坡。

布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）起初營運西行列車前往曼哈頓和東行列車前往中村卡納西或牙買加，大致上與羅盤方向相同。然而紐約市公共運輸局的鐵路方向以南北為準，取代了BMT東西向的鐵路方向。這次重新分類導致通過BMT納蘇街線到布魯克林下城的列車有兩個南端總站。為了消除混亂情況，東分部的列車服務方向對調，開往牙買加的列車視為北行KK線（後來的K線）和現時的M線列車是少數的例外，因為都自IND第六大道線通過克里斯蒂街連接線進入牙買加、百老匯交匯或大都會大道，故此繼續成為南端總站。

## 服務頻率

以下路線使用部份或全部BMT牙買加線：

時段｜路段

繁忙時段｜日間、黃昏及週末｜深夜

newyork｜、百老匯交匯以西慢車、百老匯交匯以東隔站停靠｜全部車站｜全線

newyork｜無服務

newyork｜慢車｜無服務｜百老匯交匯以西

## 車站列表

鄰里（大約）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘和備註

皇后區

牙買加 (皇后區)｜原初路線已拆除路段

168街車站 (BMT牙買加線)｜168th Street｜1918年7月3日｜1977年9月10日關閉，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。

160街車站 (BMT牙買加線)｜160th Street｜1918年7月3日｜1977年9月10日關閉，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。

蘇特芬林蔭路車站 (BMT牙買加線)｜Sutphin Boulevard｜1918年7月3日｜1977年9月10日關閉，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。

皇后林蔭路車站 (BMT牙買加線)｜Queens Boulevard｜1918年7月3日｜1985年4月15日關閉，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。

大都會大道車站 (BMT牙買加線)｜Metropolitan Avenue｜1918年7月3日｜1985年4月15日關閉，由Q49線巴士取代，1988年12月11日取消。

延續BMT射手大道線

里奇蒙山 (皇后區)｜121街｜121st Street｜全部｜1918年7月3日｜紐約市巴士Q10線巴士往約翰·甘迺迪國際機場

111街｜111th Street｜全部｜1917年5月28日

104街｜104th Street｜全部｜1917年5月28日｜較早時為102街

伍德哈文 (皇后區)｜伍德哈文林蔭路｜Woodhaven Boulevard｜全部｜1917年5月28日｜伍德哈文及跨灣林蔭路巴士

85街-森林公園道｜85th Street–Forest Parkway｜全部｜1917年5月28日｜較早為森林公園道

75街-埃爾德斯巷｜75th Street–Elderts Lane｜全部｜1917年5月28日｜較早為埃爾德斯巷

布魯克林

塞普雷斯山 (布魯克林)｜塞普雷斯山｜Cypress Hills｜全部｜1893年5月30日

克雷森街｜Crescent Street｜全部｜1893年5月30日

諾伍德大道｜Norwood Avenue｜全部｜1893年5月30日

克里夫蘭街｜Cleveland Street｜全部｜1893年5月30日｜較早為克里夫蘭大道

東紐約 (布魯克林)｜凡希克凌大道｜Van Siclen Avenue｜全部｜1885年12月3日

阿拉巴馬大道｜Alabama Avenue｜全部｜1885年9月5日

軌道連往東紐約車廠中央快車軌道開始

BMT卡納西線匯入慢車軌道

百老匯交匯｜Broadway Junction｜全部｜1885年6月14日｜（IND福爾頓街線）（BMT卡納西線）連接長島鐵路，東紐約車站 (長島鐵路)較早為曼哈頓海灘跨線或曼哈頓交匯或東公園道

軌道連往東紐約車廠

貝德福德-斯圖弗森 (布魯克林)/布希維克｜昌西街｜Chauncey Street｜慢車｜1885年7月18日

哈爾西街｜Halsey Street｜慢車｜1885年8月19日

蓋茲大道｜Gates Avenue｜慢車｜1885年5月13日

科斯丘什科街｜Kosciuszko Street｜慢車｜1888年6月25日｜選擇巴士服務

與BMT默特爾大道線匯合

默特爾大道-百老匯｜Myrtle Avenue–Broadway｜全部｜1888年6月25日｜原本位於斯圖弗森大道，1889年4月移動到默特爾大道高架鐵路

公園大道車站 (BMT牙買加線)｜Park Avenue｜1888年6月25日｜1916年6月5日關閉

威廉斯堡｜

<image>

｜法拉盛大道｜Flushing Avenue｜慢車｜1888年6月25日

羅里默街｜Lorimer Street｜慢車｜1888年6月25日

休斯街｜Hewes Street｜慢車｜1888年6月25日

往慢車軌道渡線

<image>

｜馬爾西大道｜Marcy Avenue｜慢車｜1888年6月25日

中央快車軌道在馬爾西大道車站以止衝擋結束跨過威廉斯堡大橋，成為BMT納蘇街線

威廉斯堡｜原線拆除段

德里格斯大道車站 (BMT牙買加線)｜Driggs Avenue｜1888年6月25日｜1916年7月3日關閉

百老匯渡輪車站 (BMT牙買加線)｜Broadway Ferry｜1888年7月14日｜1916年7月3日

## 基本資料

- 日語原文：BMT牙買加線、BMT Jamaica Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：馬爾西大道
- 關閉日期：121街
- 車站數目：22個
- 啟用：1885年-1918年
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：高架
- 軌道：2-3
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
BMT西城線

BMT西城線（BMT West End Line）是紐約地鐵一條路線，服務布魯克林的日落公園、自治市公園、新烏德勒支、本森赫斯特、巴斯海灘 (布魯克林)及康尼島。D線列車在任何時候都在全線以慢車營運。雖然中央快車軌道設有沿線三個快車站，現時沒有定期快車服務。

高架路線起初以「新烏德勒支大道線」命名，取代地面的西城線 (布魯克林地面鐵路)。

## 路線服務

以下路線使用部分或全部的BMT西城線：

時段｜路段

newyork｜任何時段｜全線

## 車站列表

鄰里（大約）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘及註釋

自BMT第四大道線分岔中央快車軌道開始（無定期服務）

軌道連往舊BMT卡爾弗線（無定期服務）

軌道由慢車軌道連往36-38街車廠

日落公園｜第九大道｜Ninth Avenue｜全部｜1916年6月24日｜過去可轉乘BMT卡爾弗線

自治市公園｜漢密爾頓堡公園道｜Fort Hamilton Parkway｜慢車｜1916年6月24日

50街｜50th Street｜慢車｜1916年6月24日

55街｜55th Street｜慢車｜1916年6月24日

本森赫斯特 (布魯克林)｜62街｜62nd Street｜全部｜1916年6月24日｜BMT海灘線，新烏德勒支大道

71街｜71st Street｜慢車｜1916年6月24日

79街｜79th Street｜慢車｜1916年6月24日

18大道｜18th Avenue｜慢車｜1916年6月24日

20大道｜20th Avenue｜慢車｜1916年7月29日

<image>

｜海灣公園道｜Bay Parkway｜全部｜1916年7月29日

25大道｜25th Avenue｜慢車｜1916年7月29日

軌道連往康尼島車廠

格雷夫森德 (布魯克林)｜海灣50街｜Bay 50th Street｜慢車｜1917年12月21日

軌道連往康尼島車廠中央快車軌道結束

康尼島 (布魯克林)｜

<image>

｜康尼島-斯提威爾大道｜Coney Island–Stillwell Avenue｜全部｜1918年12月23日｜BMT布萊頓線IND卡爾弗線BMT海灘線

## 基本資料

- 日語原文：BMT西城線、BMT West End Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：第九大道
- 關閉日期：康尼島-斯提威爾大道
- 車站數目：13個
- 啟用：1916–1918
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地塹（只限第九大道）、高架
- 軌道：3–6
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
海南環島高速鐵路

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海南環島高速鐵路，簡稱海南環島高鐵，是中華人民共和國境內的高速鐵路，位於海南省的海南島上，線路呈環形狀，為八縱八橫高速鐵路網包（銀）海通道的南端部分，也是沿海通道的組成部分。

海南環島鐵路分期分段建設，東環段於2007年9月29日動工建設、於2010年12月30日竣工運營；西環段於2012年9月28日開工建設、於2015年12月30日竣工運營（同日投入運營的還有海南東西環聯絡線），海南環島高鐵全線建成通車。

截至2015年，海南環島鐵路北起海口站、南至三亞站，環線全長653千米，共有25座客貨車站，列車最高運營速度200千米/小時。

2018年11月22日，海南環島高鐵實行電子客票服務試點，用二代身份證等證件、電子客票通知單或12306動態二維碼掃碼進站。

2023年12月8日，海南環島高鐵首次組織更換長軌施工。

2025年3月7日起，海南環島高鐵城際列車實行「公交化運營」。基本實現隨到隨走。

2026年4月15日，海南環島高鐵進一步優化車次，海口東站和三亞站逢20分鐘開出東環段列車，運行時間為2小時35分鐘；而西環段每隔40分鐘發出一班，全線在上、下午分別開出大站快車4趟。

## 路線

名稱｜區間｜設計速度（公里/小時）｜長度（公里）｜狀態｜開工時間｜啟用時間｜備註

東環段｜海口-三亞長流站 – 三亞站｜250｜308｜已開通｜2007年9月29日｜2010年12月30日｜長流、秀英、城西未同步啟用，後轉交海口市郊列車運營

西環段｜海口-三亞老城鎮站 – 鳳凰機場站｜200｜344｜已開通｜2013年9月29日｜2015年12月30日｜老城鎮實際上屬于澄邁縣
IND第八大道線

第八大道線（Eighth Avenue Line）是美國紐約市一條地鐵路線，是紐約地鐵紐約地鐵B分部的路線之一。1932年通車，是獨立地鐵系統（IND）第一條路線，紐約人也因此將整個IND系統稱為「第八大道地鐵」。大部分路段都設有四條軌道，兩個方向各一條慢車和快車軌道，最北端和最南端除外，該兩處只有兩條快車軌道。此線在紐約地鐵距離標識系統定為「A線」，由西至東依次為A1、A3、A4及A2軌道，由南端大約800開始到北端的1540為止（以英呎計算）。

此線由英伍德的207街至布魯克林高地的高街以南一個聯鎖，包括聖尼古拉斯大道 (曼哈頓)、中央公園西以及第八大道。全線位於地下，但近北端分岔出來的207街車廠是位於地面的。此線與IND匯集線、IND第六大道線及IND皇后林蔭路線有立體交匯。在59街-哥倫布圓環與145街之間，路線可稱作「中央公園西線」。

全線除深夜外都有A線列車營運。C線在168街以南以慢車營運，而A線則以快車營運。另外B線在平日以慢車營運，而D線則所有時段在匯集線（145街）及第六大道線（59街-哥倫布圓環）之間以快車營運，而E線則自皇后林蔭路線在50街的交匯處以南到世界貿易中心之間以慢車營運。A、C與E線利用第八大道線通過曼哈頓中城，故以藍色顯示；B與D線利用第六大道線通過，則以橙色顯示。

## 服務

以下路線使用全部或部分IND第八大道線，服務顏色為藍色：

時段｜路段

繁忙時段、日間及晚上｜週末｜深夜

newyork｜快車｜慢車｜全線

newyork｜慢車｜無服務｜145街與59街之間

newyork｜慢車｜無服務｜168街以南

newyork｜快車｜145街與59街之間

newyork｜慢車｜50街與世界貿易中心之間

## 車站列表

鄰里（大約）｜

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｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘和備註

曼哈頓

英伍德｜

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｜英伍德-207街｜Inwood–207th Street｜快車｜nowrap|1932年9月10日｜選擇巴士服務

橫渡線連往207街車廠

迪克曼街｜Dyckman Street｜快車｜1932年9月10日

連往207街車廠

華盛頓高地｜

<image>

｜190街｜190th Street｜快車｜1932年9月10日

<image>

｜181街｜181st Street｜快車｜1932年9月10日

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｜175街｜175th Street｜快車｜1932年9月10日｜喬治·華盛頓大橋巴士總站

慢車軌道在174街車廠開始

<image>

｜168街｜168th Street｜全部｜1932年9月10日｜IRT百老匯-第七大道線

163街-阿姆斯特丹大道｜163rd Street–Amsterdam Avenue｜慢車｜1932年9月10日

155街｜155th Street｜慢車｜1932年9月10日｜選擇巴士服務

哈萊姆｜145街｜145th Street｜全部｜1932年9月10日｜IND匯集線

IND匯集線匯入

135街｜135th Street｜慢車｜1932年9月10日

<image>

｜125街｜125th Street｜全部｜nowrap|｜1932年9月10日｜紐約市巴士M60線往拉瓜迪亞機場

116街｜116th Street｜慢車｜1932年9月10日

上西城 (曼哈頓)｜教堂公園道-110街｜Cathedral Parkway–110th Street｜慢車｜1932年9月10日

103街｜103rd Street｜慢車｜1932年9月10日

96街｜96th Street｜慢車｜1932年9月10日

86街｜86th Street｜慢車｜1932年9月10日｜86街跨城線

81街-自然歷史博物館｜81st Street–Museum of Natural History｜慢車｜1932年9月10日｜選擇巴士服務

72街｜72nd Street｜慢車｜1932年9月10日

中城｜

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｜59街-哥倫布圓環｜59th Street–Columbus Circle｜全部｜1932年9月10日｜IRT百老匯-第七大道線

IND第六大道線分岔

nowrap|

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↓｜50街｜50th Street｜慢車｜1932年9月10日｜IND皇后林蔭路線只限南行可無障礙通行

IND皇后林蔭路線匯入

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｜42街-港務局客運總站｜42nd Street–Port Authority Bus Terminal｜全部｜1932年9月10日｜IRT百老匯-第七大道線IRT法拉盛線IRT 42街接駁線BMT百老匯線，時報廣場-42街紐新航港局客運總站選擇巴士服務

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｜34街-賓州車站｜34th Street–Penn Station｜全部｜1932年9月10日｜賓州車站：美鐵、長島鐵路及新澤西交通選擇巴士服務

雀兒喜｜23街｜23rd Street｜慢車｜1932年9月10日｜紐約市巴士M23線

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｜14街｜14th Street｜全部｜1932年9月10日｜BMT卡納西線，第八大道

格林尼治村｜

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｜西四街-華盛頓廣場｜West Fourth Street–Washington Square｜全部｜1932年9月10日｜IND第六大道線連接PATH，第九街

慢車橫渡線來往IND第六大道線（無定期服務）

蘇豪區｜泉街｜Spring Street｜慢車｜1932年9月10日

翠貝卡｜堅尼街｜Canal Street｜全部｜1932年9月10日

金融區｜錢伯斯街｜Chambers Street｜快車｜1932年9月10日｜同一車站的兩部分，慢車軌道結束IRT百老匯-第七大道線，公園廣場連往PATH，世界貿易中心

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｜世界貿易中心｜World Trade Center｜慢車｜1932年9月10日

慢車軌道結束

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｜福爾頓街｜Fulton Street｜快車｜1933年2月1日｜過去稱為百老匯-納蘇街IRT百老匯-第七大道線BMT納蘇街線IRT萊辛頓大道線連往BMT百老匯線，科特蘭街經戴伊街行人通道

布魯克林繼續通過克蘭貝里街隧道

布魯克林高地｜高街｜High Street｜快車｜1933年6月24日｜路線在1933年2月1日通車，但車站尚未完工。

軌道繼續成為IND福爾頓街線，設有橫渡線來往IND卡爾弗線（無定期服務）

## 基本資料

- 日語原文：IND第八大道線、IND Eighth Avenue Line
- 尺寸：150
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：207街
- 關閉日期：高街
- 車站數目：30個
- 日乘客量：1,007,933
- 啟用：1932–1933
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地下
- 線路長度：14英哩（23公里）
- 正線數目：2-4
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
IND跨城線

跨城線（Crosstown Line）又稱「布魯克林-皇后區跨城線」，是美國紐約市布魯克林及皇后區，屬於紐約地鐵紐約地鐵B分部的地鐵路線。此線提供布魯克林西部和皇后區西北部之間的跨城列車服務，也是唯一不經過曼哈頓的主幹線。

## 服務形式

以下路線使用全部或部分IND跨城線，路線徽號是橄欖綠色：

時段｜路段

newyork｜任何時候｜法庭廣場以南

唯一使用跨城線的列車是G線。自從2010年後未再有任何列車行走法庭廣場以北的路段。

## 車站列表

所有車站法庭廣場以南至超過霍伊特-歇爾美角街都有G線列車停靠。

鄰里（大約）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜服務｜啟用｜轉乘和備註

皇后區

長島市｜自IND皇后林蔭路線慢車軌道分岔

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｜法庭廣場｜Court Square｜1933年8月19日｜IRT法拉盛線IND皇后林蔭路線

21街｜21st Street｜1933年8月19日

布魯克林

綠點 (布魯克林)｜綠點大道｜Greenpoint Avenue｜1933年8月19日

納蘇大道｜Nassau Avenue｜1933年8月19日

威廉斯堡｜大都會大道｜Metropolitan Avenue｜1937年7月1日｜BMT卡納西線，羅里默街

百老匯｜Broadway｜1937年7月1日

威廉斯堡/貝德福德-斯圖弗森 (布魯克林)｜法拉盛大道｜Flushing Avenue｜1937年7月1日

貝德福德-斯圖弗森 (布魯克林)｜默特爾-威爾勞夫比大道｜Myrtle–Willoughby Avenues｜1937年7月1日

貝德福德-諾斯特蘭大道｜Bedford–Nostrand Avenues｜1937年7月1日｜兩個島式月台之間的中央軌道

柯林頓山 (布魯克林)｜卡拉森大道｜Classon Avenue｜1937年7月1日｜中央軌道有額外空間

柯林頓-華盛頓大道｜Clinton–Washington Avenues｜1937年7月1日

格林堡 (布魯克林)｜福爾頓街｜Fulton Street｜1937年7月1日

布魯克林下城｜霍伊特-歇爾美角街｜Hoyt–Schermerhorn Streets｜1937年7月1日｜IND福爾頓街線

匯入IND卡爾弗線

## 外部連結

- nycsubway.org— IND Brooklyn/Queens Crosstown Line
- G Line Track Diagram: Court Square to Church Avenue

## 基本資料

- 日語原文：IND跨城線、IND Crosstown Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：法庭廣場
- 關閉日期：霍伊特-歇爾美角街
- 車站數目：13個
- 進出人次：149,043
- 啟用：1933–1937
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地下
- 軌道：2-4
- 電氣化：直流電
IND卡爾弗線

卡爾弗線（Culver Line）是美國紐約市紐約地鐵紐約地鐵B分部的一條地鐵路線，由布魯克林下城向南至布魯克林康尼島。此線以安德魯·卡爾弗 (鐵路)命名，並興建了現時地鐵路線的前身，原初卡爾弗線 (地面)路線。卡爾弗線慢車軌道有F線使用，另外G線也服務介乎卑爾根街和教堂大道之間的路段。教堂大道以北的快車軌道自1976年就未曾定期使用，介乎迪特馬斯大道及X大道的尖峰特快軌道自1987年也未曾再有定期使用。

此線以一個傑伊街-都會科技以北的聯鎖開始，該處卡爾弗線可以前往IND第六大道線或IND第八大道線，南至肯辛頓 (布魯克林)的教堂大道為止，全線多為四線軌道，之後上升跨過戈瓦納斯運河，也是唯一原初獨立地鐵系統位於地面以上的建築。肯辛頓，一個坡度容許列車上升至紐約市興建、以雙重合約名義為布魯克林捷運公司營運的三線軌道高架結構。此坡度1954年啟用時由肯辛頓西北到日落公園的舊路線仍然以卡爾弗接駁線的方式維持原樣，直至1975年關閉為止。此線在康尼島的最後部分位於雙層高架結構的下層，BMT布萊頓線在上方。

卡爾弗線的高架部分到1954年為止都以BMT分部營運，現時只營運舊IND路線的F線列車，並以IND的一部分進行紐約地鐵距離標識系統和設置信號。然而教堂大道以南的高架路段卻使用BMT的電台頻率B1。

## 服務

以下路線使用全部或部分IND卡爾弗線：

路段｜服務

時段｜卑爾根街以北｜卑爾根街至教堂大道區間｜教堂大道以南

newyork｜任何時段｜慢車

newyork｜繁忙時段尖峰方向｜快車｜慢車

newyork｜任何時段｜無服務｜慢車｜無服務

## 車站列表

鄰里（大約）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘和備註

以繼續IND第六大道線慢車軌道開始

布魯克林下城｜

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｜傑伊街-都會科技｜Jay Street–MetroTech｜全部｜1933年2月1日｜IND福爾頓街線BMT第四大道線

快車軌道開始

從IND跨城線匯入到慢車軌道

鵝卵山 (布魯克林)｜卑爾根街｜Bergen Street｜全部｜1933年3月20日｜上層：慢車（使用中）下層：快車

卡爾洛花園 (布魯克林)｜卡爾洛街｜Carroll Street｜慢車｜1933年10月7日

戈瓦納斯 (布魯克林)｜史密斯-第九街｜Smith–Ninth Streets｜慢車｜1933年10月7日

第四大道｜Fourth Avenue｜慢車｜1933年10月7日｜BMT第四大道線，第九街

公園坡｜第七大道｜Seventh Avenue｜全部｜1933年10月7日

快車軌道分岔

溫莎台 (布魯克林)｜15街-展望公園｜15th Street–Prospect Park｜慢車｜1933年10月7日

快車軌道在下層重新匯合

漢密爾頓堡公園道｜Fort Hamilton Parkway｜慢車｜1933年10月7日

快車軌道上升

肯辛頓 (布魯克林)｜

<image>

｜教堂大道｜Church Avenue｜全部｜1933年10月7日｜線列車的南端總站

連接軌道教堂大道車廠南行快車軌道匯合南行慢車軌道，雙向快車軌道成為3軌線（舊BMT卡爾弗線）

日落公園｜第九大道｜Ninth Avenue｜全部｜卡爾弗接駁線｜1919年3月16日｜下層停止，1975年5月11日關閉，可轉乘BMT西城線。

自治市公園｜漢密爾頓堡公園道車站 (BMT卡爾弗線)｜Fort Hamilton Parkway｜慢車｜卡爾弗接駁線｜1919年3月16日｜1975年5月11日關閉，1985年拆除

13大道車站 (BMT卡爾弗線)｜13th Avenue｜慢車｜卡爾弗接駁線｜1919年3月16日｜1975年5月11日關閉，1985年拆除

肯辛頓 (布魯克林)/自治市公園｜迪特馬斯大道｜Ditmas Avenue｜慢車｜1919年3月16日

18大道｜18th Avenue｜全部｜1919年3月16日

米德伍德 (布魯克林)｜I大道｜Avenue I｜慢車｜1919年3月16日

海灣公園道｜Bay Parkway｜慢車｜1919年3月16日

N大道｜Avenue N｜慢車｜1919年3月16日

格雷夫森德 (布魯克林)｜P大道｜Avenue P｜慢車｜1919年3月16日

NYCS｜Kings Highway｜全部｜1919年3月16日｜繁忙時段部分F線列車的南端總站

U大道｜Avenue U｜慢車｜1919年5月10日

X大道｜Avenue X｜慢車｜1919年5月10日

快車軌道匯入南行慢車軌道，繼續前往康尼島車廠

康尼島｜內普群大道｜Neptune Avenue｜全部｜1920年5月1日

西八街-紐約水族館｜West Eighth Street–New York Aquarium｜全部｜1920年5月1日｜BMT布萊頓線

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｜康尼島-斯提威爾大道｜Coney Island–Stillwell Avenue｜全部｜1920年5月1日｜BMT布萊頓線BMT海灘線BMT西城線

## 外部連結

- IND Culver Line
- NYCsubway.org – IND Crosstown Line
- NYCsubway.org – BMT Culver Line
- The Prospect Park and South Brooklyn Railroad Company and The Culver Shuttle (Arrt's Arrchives)
- Brooklyn F Express Study and Culver Line Track Diagram
- G Line Track Diagram: Court Square to Church Avenue
- Track Diagram: Bergen Street to Church Avenue

## 基本資料

- 日語原文：IND卡爾弗線、IND Culver Line
- 尺寸：150
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：傑伊街-都會科技以北
- 關閉日期：康尼島-斯提威爾大道
- 車站數目：21個
- 啟用：1919–1954
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地下及高架
- 軌道：2–4
- 電氣化：600 V DC 第三軌供電
IND福爾頓街線

福爾頓街線（Fulton Street Line）是紐約地鐵IND分部的一條地鐵路線，由克蘭貝里街隧道下穿東河，通過整個布魯克林中心地帶前往皇后區臭氧公園 (皇后區)的總站。IND洛克威線支線在洛克威林蔭路以東分支出去。A線列車地下路段在日間以快車營運，深夜以慢車營運，高架路段則任何時候都以慢車營運。C線列車在地下路段以慢車營運，深夜除外。

路線基本上沿福爾頓街 (布魯克林)、皮特金大道及自由大道 (紐約市)。地下路段包括路線的主要部分，是由紐約市擁有的獨立地鐵系統（IND）興建，在1936年至1956年間分段啟用。皇后區的高架段原初為布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）的福爾頓街線 (高架)，高架鐵路在布魯克林的路段在此線通車後關閉和分階段拆除。

## 服務

以下路段使用全部或部分IND福爾頓街線：

服務｜介乎

時段｜霍伊特-歇爾美角街尤克利德大道｜尤克利德大道洛克威林蔭路｜洛克威林蔭路臭氧公園-勒弗茲林蔭路

newyork｜除深夜外全日｜快車｜慢車

深夜｜慢車｜接駁

newyork｜除深夜外全日｜慢車｜無服務

深夜｜無服務

## 車站列表

鄰里（大約）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘和備註

布魯克林繼續IND第八大道線快車軌道；有連接IND第六大道線慢車軌道（沒有定期的服務）

布魯克林下城｜

<image>

｜傑伊街-都會科技｜Jay Street–MetroTech｜快車｜1933年2月1日｜IND卡爾弗線BMT第四大道線

慢車軌道開始

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｜法庭街｜Court Street｜慢車｜1936年4月9日｜1946年關閉，1976年以紐約交通博物館重開

慢車軌道繼續向東，從法庭街；快車軌道繼續向南再轉向東，從傑伊街-都會科技

霍伊特-歇爾美角街｜Hoyt–Schermerhorn Streets｜全部｜1936年4月9日｜IND跨城線慢車與快車軌道之間的慢車軌道和月台不使用

格林堡 (布魯克林)｜拉法葉大道｜Lafayette Avenue｜慢車｜1936年4月9日

柯林頓山 (布魯克林)｜柯林頓-華盛頓大道｜Clinton–Washington Avenues｜慢車｜1936年4月9日

貝德福德-斯圖弗森 (布魯克林)｜

<image>

｜富蘭克林大道｜Franklin Avenue｜慢車｜1936年4月9日｜BMT富蘭克林大道線

諾斯特蘭大道｜Nostrand Avenue｜全部｜1936年4月9日｜慢車-下層快車-上層選擇巴士服務

京斯頓-羅普大道｜Kingston–Throop Avenues｜慢車｜1936年4月9日

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｜猶提卡大道｜Utica Avenue｜全部｜1936年4月9日｜選擇巴士服務

勞夫大道｜Ralph Avenue｜慢車｜1936年4月9日

洛克威大道｜Rockaway Avenue｜慢車｜1936年4月9日

東紐約 (布魯克林)｜百老匯交匯｜Broadway Junction｜全部｜1946年12月30日｜BMT卡納西線BMT牙買加線原初為百老匯-東紐約

自由大道｜Liberty Avenue｜慢車｜1948年11月28日

凡希克凌大道｜Van Siclen Avenue｜慢車｜1948年11月28日

牧者大道｜Shepherd Avenue｜慢車｜1948年11月28日

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｜尤克利德大道｜Euclid Avenue｜全部｜1948年11月28日

軌道連往皮特金車廠及格蘭特大道分岔，主線軌道結束

城市線 (布魯克林)｜格蘭特大道｜Grant Avenue｜全部｜1956年4月29日

皇后區單線快車軌道自皮特金車廠（沒有定期的服務）

臭氧公園 (皇后區)｜80街｜80th Street｜慢車｜1915年9月25日

88街｜88th Street｜慢車｜1915年9月25日

洛克威林蔭路｜Rockaway Boulevard｜慢車｜1915年9月25日｜伍德哈文及跨灣林蔭路巴士

IND洛克威線分岔

104街｜104th Street｜慢車｜1915年9月25日

里奇蒙山 (皇后區)｜111街｜111th Street｜慢車｜1915年9月25日

臭氧公園-勒弗茲林蔭路｜Ozone Park–Lefferts Boulevard｜全部｜1915年9月25日｜紐約市巴士Q10線巴士往JFK機場

## 基本資料

- 日語原文：IND福爾頓街線、IND Fulton Street Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：傑伊街-都會科技
- 關閉日期：臭氧公園-勒弗茲林蔭路
- 車站數目：22個
- 進出人次：286,497
- 啟用：1915–1956
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地下（布魯克林）、高架（皇后區）
- 軌道：2-4
- 電氣化：直流電
IND洛克威線

洛克威線（Rockaway Line）是紐約地鐵IND分部的地鐵線，在皇后區營運。此線在IND福爾頓街線的洛克威林蔭路分岔，橫過牙買加灣進入洛克威 (皇后區)。A線列車在遠洛克威-莫特大道支線及三角線以北。洛克威公園接駁線來往寬水道及洛克威公園-海灘116街。繁伭時段有5班A線列車提供來往洛克威公園及曼哈頓。

此線在1880年以紐約、伍德哈文及洛克威鐵路名義興建。1877年公司化，路線希望紓緩洛克威的海灘度假區，比南側鐵路節省行車時間30分鐘。鐵路在1887年賣給長島鐵路，而列車則開始使用支線經連往舊遠洛克威支線的連接線服務遠洛克威。長島鐵路自該年開始使用該支線。伍德哈文交匯以南的路線在1905年電氣化。通過牙買加灣的木製支架經常發生火災。1950年5月7日發生大火令路線中斷，但長島鐵路已經破產，因此並無恢復路線服務。

路線後來由紐約市公共運輸局在1952年買下，而臭氧公園以南的路段在1955年6月後停止營運以便路線改造為地鐵線。1956年6月26日，路線以地鐵線開始營運。IND福爾頓街線使用舊福爾頓街高架鐵路在自由大道興建了一條連接線，以便由地鐵使用，該線後來成為IND洛克威線。

## 服務

以下路線使用全部或部分IND洛克威線：

服務｜介乎

時段｜渡槽賽馬場及寬水道｜寬水道及遠洛克威｜寬水道及洛克威公園

newyork｜繁忙時段｜服務

其餘時段｜服務｜無服務

newyork｜任何時段｜僅夏季週末營運｜無服務｜服務

## 車站列表

鄰里（大約）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜服務｜啟用｜轉乘和備註

臭氧公園 (皇后區)｜自IND福爾頓街線分岔

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｜渡槽賽馬場｜Aqueduct Racetrack｜1956年6月28日（地鐵）｜單側式月台，只限北行列車

水道-北導管大道｜Aqueduct–North Conduit Avenue｜1956年6月28日（地鐵）

霍華德海灘 (皇后區)｜

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｜霍華德海灘-JFK機場｜Howard Beach–JFK Airport｜1956年6月28日（地鐵）｜連接 AirTrain JFK

寬水道 (皇后區)｜寬水道｜Broad Channel｜1956年6月28日（地鐵）｜伍德哈文及跨灣林蔭路巴士

三角線分岔往遠洛克威支線及洛克威公園支線兩條支線之間的連接軌道（無定期服務）

遠洛克威支線

阿維爾尼 (皇后區)｜海灘67街｜Beach 67th Street｜1956年6月28日（地鐵）｜伍德哈文及跨灣林蔭路巴士

海灘60街｜Beach 60th Street｜1956年6月28日（地鐵）｜伍德哈文及跨灣林蔭路巴士

埃奇米爾 (皇后區)｜海灘44街｜Beach 44th Street｜1956年6月28日（地鐵）

海灘36街｜Beach 36th Street｜1956年6月28日（地鐵）

遠洛克威 (皇后區)｜海灘25街｜Beach 25th Street｜1956年6月28日（地鐵）

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｜遠洛克威-莫特大道｜Far Rockaway–Mott Avenue｜1958年1月16日（地鐵）｜連往長島鐵路，遠洛克威車站 (長島鐵路)

洛克威公園支線

洛克威海灘 (皇后區)｜海灘90街｜Beach 90th Street｜1956年6月28日（地鐵）｜伍德哈文及跨灣林蔭路巴士

海灘98街｜Beach 98th Street｜1956年6月28日（地鐵）｜伍德哈文及跨灣林蔭路巴士

洛克威公園 (皇后區)｜海灘105街｜Beach 105th Street｜1956年6月28日（地鐵）

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｜洛克威公園-海灘116街｜Rockaway Park–Beach 116th Street｜1956年6月28日（地鐵）｜伍德哈文及跨灣林蔭路巴士

## 基本資料

- 日語原文：IND洛克威線、IND Rockaway Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：渡槽賽馬場
- 關閉日期：洛克威公園-海灘116街（洛克威公園支線）、遠洛克威-莫特大道（遠洛克威支線）
- 車站數目：14個
- 進出人次：32,264、2,821、35,085
- 啟用：1956-1958
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：高架/地面
- 軌道：2-4
- 電氣化：直流電