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0的奇偶性

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0是一個偶數。按照定義，若某數是2的整數倍數，那麼它就是偶數，而0＝0×2，所以0為偶數。

0還滿足其它一些由偶數構建出來的一些模型，例如在算術運算中的一些奇偶規則：偶數－偶數＝偶數。

## 數學背景

一千多年以來，數學家一直難以解決數字零，非數學家仍不確定如何將其分類。巴比倫人和古希臘人使用它來區分大小，例如：26 和 206。在此之前，人們只能根據上下文的使用，來判斷一個數字是否大於另一個數字。13世紀，義大利數學家斐波那契（Fibonacci）是第一個在歐洲普及阿拉伯數字的人。他將數字一到九分類為數字，而將零分類為符號。

根據劍橋大學千年數學項目詹姆斯·格萊姆博士的說法：「1990年代的反應時間實驗表明，人們在決定零是奇數還是偶數時要慢10％。」孩子們發現很難識別零是奇數還是偶數，「1990年代對小學生的一項調查顯示，約50％認為零是偶數，約20％認為零是奇數，其餘30％認為兩者都不是」格萊姆表示：「直到1600年，持續辯論和抗爭之後，零才真正被接受為偶數。」

歐幾里得並未將1視為數字，但現在1也視為奇數。

### 歐幾里得的元素

- 前幾個奇數是3、5、7、9、11。
- 前幾個偶數是2、4、6、8、10。

數論中眾多結論援引了算術基本定理和偶數的代數性質，因此上述選擇具有深遠的影響。例如，正數有唯一的整數分解這一事實，意味著我們可以確定一個數有偶數個不同的質因數還是奇數個不同的質因數。因為1不是素數，也沒有素數因子，是空積；因為0是偶數，所以1有偶數個不同的質因數。這意味著默比烏斯函數的值μ(1) = 1，這對於積性函數和默比烏斯反演公式是很有必要的。

## 為什麼0是偶數

《大英百科全書》記載為：「大多數人都對數字0感到困惑，不確定它是否作為整數的起始，並且不知道其作為數字的位置。從技術上講，它表示空集。」奇偶性（Parity）是先期數學課程中最早學習的規則，將所有整數分成兩類的方式：偶數和奇數。偶數的最基礎的定義就可以直接用來證明0是偶數。偶數的定義是：如果一個數是2的整數倍數，那麼這個數便是偶數。例如：因為10＝5×2，所以10是偶數。同樣的，因為0＝0×2，所以0是偶數。除了使用偶數的定義這樣一種證明方式來證明0是一個偶數以外，還有其它的方法來證明0是一個偶數。

### 基礎解釋

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數字是用來計數的，人們用一個數字來表示集合內元素的個數。0則對應這沒有元素，即空集中元素的個數。對數分奇偶就是為了將集合中的元素分為兩部分。如果一個集合中的元素可兩兩配對且沒有剩餘，那麼這個集合的基數便是偶數。如果有一個元素剩餘，那麼這個集合的基數便是奇數。在此定義之下，因為空集可以被分為兩份並且沒有元素剩餘，所以0是一個偶數。

還有一種更為具象的偶數定義：如果一個集合中元素可以分成基數相同的兩個集合，那麼這個集合的基數為偶數，否則為奇數。這個定義與上一個定義是等價的。在此定義之下，因為空集可以分成2個基數都為0的集合，所以0是偶數。

數字可以用數軸來可視化表現，其中有個常見的特徵奇數和偶數相互交替。當負數也算入其中時，這個特徵變得尤為明顯。

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一個偶數之後的第二位數字是偶數，沒有任何理由跳過0。

上述的定義使用了一些數學術語，例如偶數可以被2整除，這一定義歸根到底是一個約定。和偶數不同，一些數學術語有目的的排除一些平凡或退化的情況。素數是一個非常有名的例子。在20世紀之前，素數的定義是不一致的，包括克里斯蒂安·哥德巴赫、約翰·海因里希·蘭伯特、阿德里安-馬里·勒讓德、阿瑟·凱萊在內的一些非常著名的數學家都曾經在著作中寫過0是一個素數。現在對素數的定義是：如果一個數有且只有1和本身兩個約數，那麼這個數是素數。因為1隻有一個約數，所以1不是一個素數。這個定義因為更加適用於很多有關素數的數學理論而被廣泛接受。例如，當1不再被認為是一個素數時，算術基本定理的表述才更加簡單，容易。

既然素數可以並不包括1，那麼偶數似乎也可以並不包括0。但是在這種情況下，一些和偶數有關的數學理論變得難以表述，甚至和奇偶數有關的四則運算都要受到影響。例如，奇偶數運算中存在著以下規則：

偶數±偶數＝偶數

奇數±奇數＝偶數

偶數×整數＝偶數

在這些式子的左側填入適當的數字可以使得右邊為0：

2-2=0

-3+3=0

4×0＝0

顯而易見地是，這些規則將會因為0不是一個偶數而變得不正確。不過，一些堅持0不是偶數的人並不會因此改變自己的觀點，他們會加上一些特例來保證運算規則的正確性。例如，一個考試指南規定：0既不是偶數也不是奇數。這樣，上述有關奇偶數的運算規則就必須加上一些例外：

偶數±偶數＝偶數（或0）

奇數±奇數＝偶數（或0）

偶數×整數＝偶數（或0）

將0排除在偶數之外使得很多有關偶數的規則、定理都要加上類似的例外。

## 外部連結

- Is Zero Even? - Numberphile, video with Dr. James Grime, University of Nottingham
國泰建設

國泰建設，簡稱國建，是臺灣首家股票上市的建設公司，為霖園集團成員之一。

## 歷史沿革

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1964年6月1日，蔡萬春、蔡萬霖等人開始籌劃成立國泰建設。1964年9月14日，國泰建設於臺北市城中區衡陽路臺北市第十信用合作社三樓禮堂舉行成立大會。1964年9月16日，國泰建設召開第一次董監事聯席會，選出首任董事長蔡萬春、首任總經理蔡萬霖。1964年12月1日，國泰建設取得中華民國經濟部公司執照，於臺北市城中區南陽街90號二樓（國泰大樓）開幕。1965年2月27日，國泰建設召開第一屆股東常會，股東人數723人。

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1973年10月10日，蔡萬春與蔡萬霖捐資興建的福安育幼院與福安紀念堂落成，福安育幼院全部膳宿、服裝及教育費用均由院方負擔。1974年10月，國泰建設調整建案銷售價格並退款給客戶，首創「退款通知書」。

## 歷史性建案

國泰建設在臺北市推出的建案，主要集中在民生東路、仁愛路、建國北路。

### 首座建案

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1964年12月，國泰建設於臺北市推出第一個建案「國泰信義公寓」，當時敦化南路仍未開闢，公寓出入均由八德路（今四維路）。

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1965年3月，國泰建設於臺北市敦化南路與忠孝東路交叉口推出第一棟雙併電梯大廈「敦化大廈」，平均售價每坪新臺幣7900元。

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1966年7月，國泰建設於臺北市中正路與長安東路尾巷內興建每戶37坪的長安別墅，後來地址改為八德路二段437巷。

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### 五分埔社區

臺北市五分埔社區是國泰建設首次在大片土地上興建公寓，自1967年起至1978年止，陸續興建國泰新邨、國泰二邨、國泰三邨、國泰五邨、國泰六邨、永吉社區、永吉新邨等公寓，共3199戶住宅單位，分布於五分埔地區的永吉路、虎林街、福德街、林口街、忠孝東路五段等。

### 環翠天廈

1993年，國泰建設在臺北縣汐止鎮起造「國泰環翠天廈」，是國建首度起造的高層建築。環翠天廈為四棟23層至26層之集合住宅，高度為89.85公尺。

### 國泰格局

國泰格局指國泰建設建案長久以來設計的戶型，多為三房兩廳兩衛（或一衛）。整體格局接近正方形，前後各有一座陽臺，前後均有採光。客廳一面是正門兼落地窗，另兩面是互相平行的電視牆與沙發牆，另一面為餐廳。餐廳恰好為三個房間、衛浴與廚房的交匯處。主臥室位於客廳沙發牆或電視牆後方，從正門看不見主臥室的房門，其餘房間位於戶型後部，三個房間都能通風採光。此格局頗受歡迎，並且演變為臺灣房屋交易市場的術語，如此的格局皆稱為國泰格局。

### 臺日合作

自2018年起，國泰建設與日商三井不動產合資進行住宅開發案，陸續推出台南UNi PARK、新北中和與三重建案合作，並在高雄鳳山LaLaport打造南臺灣純日系休閒購物中心。

國泰建設與日商三井不動產合作案：

- 2018 敦化北路飯店案（預計2026年開幕）
- 2020 台南UNi PARK住宅合作案（2021/3推出，預計2025完工）
- 2020 新北中和板南住宅合作國泰META PARK，預計2022年下半年推出
- 2021 新北三重住宅合作 RiVER PARK案（於2024上半年推出）
- 2022 高雄鳳山LaLaport日系休閒購物中心（預計2026年開幕）
- 2024 中和國泰META PARK一期幾近完銷，推出二期METRO PARK

## 當代代表性建築案場

### 台北市

國泰天母國泰築綠國泰沐善國泰昕春國泰華威豐年國泰蒔美

#### 南港

國泰悠陽國泰悠境

#### 北士科重劃區

國泰雍萃

### 新北市

國泰一品國泰新莊園國泰金城國泰雙璽國泰朋國泰田國泰上城國泰豐格國泰悅國泰豐和國泰豐碩國泰民樂RiVER PARK

#### 中和區

國泰META PARK 國泰METRO PARK

#### 三重仁義重劃區

國泰和河

### 桃園市

國泰水秀國泰賦都國泰巴黎花都

#### 小檜溪重劃區

國泰川青國泰溪境

### 新竹市

國泰TWIN PARK 國泰禾荷蘭村

### 台中市

國泰雅苑美術觀道森林觀道森林苑御博苑綠博苑頤湖苑國泰MOST+ 國泰Plus+ 國泰Mega+ 國泰美禾國泰仰薈國泰蒔萃

#### 七期重劃區

府會園道國泰璞匯國泰層峰國泰The Park 國泰森林薈

### 台南市

上品硯文林硯文海硯文府硯UNi PARK

### 高雄市

國泰YOO 國泰R13 國泰Double A 國泰聚國泰O2 國泰頤河

## 得獎紀錄

### 2012年

- 「國泰一品」、「美術觀道」榮獲「最佳施工品質類金質獎」
- 「國泰雙璽」、「國泰璞匯」榮獲「最佳規劃設計類金質獎」
- 「仁愛築綠」榮獲「施工品質類金質首獎」
- 「YOO馥建築」榮獲「規劃設計類金質獎」
- 「瑞安璞石」榮獲「優良施工品質類金石獎及金石首獎」
- 「國泰天母」榮獲「優良規劃設計類金石獎」

### 2013年

- 「國泰賦格」榮獲「最佳施工品質類金質獎」
- 「森林觀道」榮獲「最佳施工品質類特別獎」
- 「國泰TWIN PARK」榮獲「最佳規劃設計類卓越獎」
- 「頤湖苑」榮獲「優良規劃設計類」「中華建築金質首獎」

### 2014年

- 「國泰層峰」、「文海硯」國家卓越建設規劃設計類住宅類金質獎
- 「國泰金城」2014年優良規劃設計類金石獎
- 「文林硯」2014年規劃設計類金質獎全國首獎
- 「國泰新莊園」2014年優良施工品質類金石首獎
- 經營績效傑出企業獎中華徵信所評選2014 TOP 5000企業經營績效傑出企業獎

### 2015年

- 管理雜誌（封面故事）─2015年台灣全區消費者心目中建設公司理想品牌調查排行榜第三名
- 企業社會責任（CSR）─2015獲得TOP50 企業永續報告金獎

## 關係企業

### 國泰金融集團

- 國泰人壽
- 國泰世華商業銀行
- 國泰世紀產物保險
- 國泰綜合證券
- 國泰創投
- 國泰投信

### 國泰地產集團

- 國泰建經
- 國泰健康管理
- 國泰飯店觀光事業
- 三井工程
- 霖園管理維護
- 華泰名品城

### 國泰資訊集團

- 神坊資訊

### 國泰公益集團

- 國泰綜合醫院
- 國泰慈善基金會
- 國泰世華銀行文化慈善基金會
- 國泰建設文教基金會

## 基本資料

- 成立：1964年9月14日
- 總部：中華民國（臺灣）臺北市大安區敦化南路二段218號2樓
- 產業：營造建設、不動產開發
- 產品：住宅、商業辦公大樓等
- 員工人數：130人（2016年）
- 子公司：國泰商旅股份有限公司、國泰健康管理顧問股份有限公司、三井工程股份有限公司等
- 首府：新臺幣11,595,610,590元
- 主要股東：萬寶開發股份有限公司、財團法人國泰建設股份有限公司職工福利委員會、財團法人國泰建設文化教育基金會
- 名稱：國泰建設股份有限公司
- 英文名：Cathay Real Estate Development Co., Ltd.
- 公司類型：上市公司
- 標語口號：誠信正派、專業負責、穩健經營
- 股票代號：（1967年10月28日上市）
- local_code_name：TW
- local_code：03374306
- 代表人物：董事長：張清櫆、總經理：李虹明
葡萄酒釀造

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葡萄酒釀造為生產葡萄酒的過程，包含從最初選擇葡萄種類或者其他農產品作為釀酒原料，一直到最終將釀出的酒裝瓶為止。雖然大多數葡萄酒都是由葡萄釀造而成，但也可以使用其他水果或是其他植物作為釀造原料，如蜂蜜酒就是使用蜂蜜以及水作為主原料所釀造而成。

葡萄酒一般可分為兩大類：氣泡葡萄酒以及不起泡葡萄酒兩種，氣泡葡萄酒以香檳酒為代表，不起泡葡萄酒則又可細分為白酒、紅酒及玫瑰紅酒三種。

葡萄酒以及其釀造過程的科學稱之為釀酒學，從事釀酒過程的人稱為釀酒師或是釀酒人（vintner）。

為了啟動主發酵，可以將酵母添加到紅酒的葡萄汁中，或者也可以將其作為葡萄上（或空氣中）的環境酵母自然產生。對於白葡萄酒，可以在果汁中添加酵母。在這個發酵過程中，酵母會將葡萄汁中的大部分糖分轉化為乙醇（酒精）和二氧化碳（散失到大氣中），發酵過程通常需要一到兩周。
紐約市立大學諾貝爾獎得主列表

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諾貝爾獎由瑞典皇家科學院、瑞典學院、卡羅琳學院和挪威諾貝爾委員會每年頒發一次，分別授予在化學、物理學、文學、和平、生理學或醫學和經濟學領域作出傑出貢獻的人士。除經濟學獎外，其他五個獎項都是於1895年根據阿爾弗雷德·諾貝爾的遺囑設立，這五個獎項也就都是由諾貝爾基金會進行管理。諾貝爾經濟學獎又名「瑞典國家銀行紀念阿爾弗雷德·諾貝爾經濟學獎」，由瑞典中央銀行於1968年設立，旨在獎勵在經濟學領域作出傑出貢獻的人士。每個獎都是由獨立的委員會頒發，瑞典皇家科學院頒獎物理學、化學和經濟學獎，瑞典學院頒獎文學獎，卡羅琳學院頒獎生理學或醫學獎，挪威諾貝爾委員會頒獎和平獎。每位獲獎者都將獲得一枚獎牌，一份證書以及不同數額的獎金。1901年，首批諾貝爾獎獲得者拿到了15萬零782瑞典克朗的獎金，相當於2007年12月的773萬1004瑞典克朗。2008年，獲獎者的獎金數額為一千萬瑞典克朗。除和平獎是在奧斯陸頒發外，另外五個獎都是在斯德哥爾摩舉行的儀式上頒發，頒獎日期為每年的12月10日，這天是諾貝爾的忌日。

截至2025年，共有14位諾貝爾獎得主與紐約市立大學存在某種程度的關聯，根據該校的定義，這些人只包括曾在其高級學院就讀的校友。於1959年獲諾貝爾生理學或醫學獎的阿瑟·科恩伯格曾就讀紐約市立學院並在1937年畢業，該校是紐約市立大學的高級學院，而科恩伯格也就成為與大學關聯的首位諾貝爾獎得主。與科恩伯格一樣於1937年從市立學院畢業的赫伯特·豪普特曼和傑爾姆·卡爾在1985年一起獲得諾貝爾化學獎，是該校僅有的兩位分享同一獎項的校友，也是僅有的化學獎得主。有6位紐約市立大學校友贏得過諾貝爾生理學和醫學獎，在數量上超過其他任何獎項。10位校友畢業於市立學院，羅莎琳·蘇斯曼·雅洛和格特魯德·B·埃利恩則畢業於市立大學的另一所高級院校亨特學院，還有一位獲獎者斯坦利·科恩於1943年從布魯克林學院畢業，這也是市立大學下轄的高級學院。

## 獲獎者

年份｜形象｜得主｜關係｜獎項｜獲獎原因

1959｜

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｜阿瑟·科恩伯格（與塞韋羅·奧喬亞一起獲獎）｜市立學院1937屆｜生理學或醫學｜「發現核糖核酸和脫氧核糖核酸的生物合成機制」。

1961｜

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｜羅伯特·霍夫施塔特（與魯道夫·穆斯堡爾一起獲獎）｜市立學院1935屆｜物理學｜「獎勵他對原子核中電子散射的先驅性研究，以及因此達成有關核子結構的研究發現」。

1970｜

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｜朱利葉斯·阿克塞爾羅德（與伯納德·卡茨和烏爾夫·馮·奧伊勒一起獲獎）｜市立學院1933屆｜生理學或醫學｜「發現神經末梢中的體液性傳遞物質及其貯存、釋放和抑制機理」。

1972｜

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｜肯尼斯·約瑟夫·阿羅（與約翰·希克斯一起獲獎）｜市立學院1940屆｜經濟學｜「他們深入研究了經濟均衡理論和福利理論」。

1977｜

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｜羅莎琳·薩斯曼·耶洛（與羅歇·吉耶曼和安德魯·沙利一起獲獎）｜亨特學院1941屆｜生理學或醫學｜「開發肽類激素的放射免疫分析法」。

1978｜

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｜阿諾·彭齊亞斯（與彼得·列昂尼多維奇·卡皮察和羅伯特·威爾遜一起獲獎）｜市立學院1954屆｜物理學｜「發現宇宙微波背景輻射」。

1985｜

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｜赫伯特·豪普特曼（與傑爾姆·卡爾一起獲獎）｜市立學院1937屆｜化學｜「在發展測定晶體結構的直接法上的傑出成就」。

1985｜

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｜傑爾姆·卡爾（與赫伯特·豪普特曼一起獲獎）｜市立學院1937屆｜化學｜「在發展測定晶體結構的直接法上的傑出成就」。

1986｜

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｜斯坦利·科恩（與麗塔·列維-蒙塔爾奇尼一起獲獎）｜布魯克林學院1943屆｜生理學或醫學｜「發現生長因子」。

1988｜

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｜格特魯德·B·埃利恩（與詹姆士·W·布拉克和喬治·H·希欽斯一起獲獎）｜亨特學院1937屆｜生理學或醫學｜「發現藥物治療的重要原理」。

1988｜

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｜利昂·萊德曼（與梅爾文·施瓦茨和傑克·施泰因貝格爾一起獲獎）｜市立學院1943屆｜物理學｜「中微子束方式，以及通過發現$\mu$子中微子證明了輕子的對偶結構」。

2005｜

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｜羅伯特·約翰·奧曼（與托馬斯·克羅姆比·謝林一起獲獎）｜市立學院1950屆｜經濟學｜「通過博弈論分析促進了對衝突與合作的理解」。

2008｜

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｜保羅·克魯曼｜紐約市立大學研究生中心傑出學者（2014–）｜經濟學｜「對貿易模式和經濟活動地點的分析」。

2014｜

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｜約翰·奧基夫（與愛德華·莫澤和邁-布里特·莫澤一起獲獎）｜市立學院1963屆｜生理學或醫學｜「發現構成大腦定位系統的細胞」。
D1坦克

D1坦克（Char D1）是法國於第二次世界大戰前研發的一款輕型坦克，其繼任者是D2坦克。

## 歷史

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法國人最初於1927年開始對FT-17進行大幅改進的計劃。其原因是有鑑於先前的雷諾NC，其僅在FT-17的基礎上更換了懸掛，火力和裝甲都沒有得到加強。第一輛新式的「NC車」在1928年被研發出來。在實驗後，該款坦克於1929年10月被軍方接受，並被命名爲「D1坦克」。

## 生產

D1坦克的生產最初始於1931年。第一輛D1坦克在該年的10月交付。而最後一輛則是在1935年5月交付的。D1坦克一共生產了160輛。因爲新式的鑄造炮塔的生產遇到問題，作爲權宜之計，最初一批D1坦克安裝的是雷諾FT-17的安裝37mm戰車炮的炮塔。而第一批下線的10輛安裝ST1炮塔的D1則被發現平衡性差，需要增加炮塔後部的配重。而之後的D1坦克均是安裝施耐德ST2炮塔。

## 服役

儘管在1930年代早期，D1是法軍唯一的現代化坦克，但是到了1937年，大部分D1坦克都已經老舊，而且也已經過時。所以，除了留下一部分用作訓練坦克之外，大部分D1坦克被送到了突尼西亞。不過，在1940年，它們又回到了法國，並參加了法國戰役。最終，大部分D1坦克被擊毀，倖存下來的18輛被德軍擄獲。

最初10輛安裝ST1炮塔的D1坦克被用於訓練。

## 性能

它裝備了一門火力更強勁的47mm火炮，並配有同軸機槍。另外，因爲安裝了一臺馬力更足（74匹）的雷諾 25 CV發動機的緣故，最大速度可達到18千米/時。其總體佈局與FT-17相似，但是卻比它大得多且重得多。因爲底盤擴大，所以可以多容納下一名乘員以及無線電臺。

## 他國的使用

### 納粹德國

擄獲而來。德軍將擄獲的D1坦克稱爲「Panzerkampfwagen 732(f)」。

### 日本

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在1929年，有10輛NC-27（D1坦克的早期型）被賣到日本，日軍稱其爲雷諾乙型戰車（ルノー乙型戦車）。

## 現存品

目前，有一輛D1坦克的極早期型原型車（它通常被稱作「NC-27」）在Axvall裝甲博物館中展出。

## 衍生型號

- D2坦克
- D3坦克

## 外部連結

註：劃刪除線代表被否決的型號。

## 基本資料

- 日語原文：D1輕型坦克
- 原產地：法國
- 類型：輕型坦克
- 有效負載：yes
- 服役期間：1932 - 1943
- 參與戰爭／衝突：第二次世界大戰
- 製造數量：160輛
- 重量：14公噸
- 長度：5.76米
- 操作人數：3人（車長，通信兵，駕駛員）
- 裝甲：最大40毫米
- 主武器：47mmSA 34戰車炮
- 副武器：2挺7.5毫米拉貝爾機槍
- 引擎：雷諾V型4缸汽油機
- 發動機：74匹
- 燃料容量：6.08升
- 功率/重量：ER 52
- 懸掛：立式彈簧懸掛
- 作戰範圍：90公里
- 速度：19公里/時
安祖龍屬

安祖龍（屬名：Anzu，取自古美索不達米亞神話中的鳥形惡魔安祖 (神話)）是一屬近頜龍科的偷蛋龍類獸腳類恐龍，生存於晚白堊世（馬斯垂克階，約6720萬至6600萬年前）的拉臘米迪亞，相當於現在美國南達科塔州和蒙大拿州，化石是出土自地獄溪層的多具遺骸，包括頭骨及顱後骨骼。模式種兼唯一種威利安祖龍（Anzu wyliei）於2014年由馬修·拉曼納、漢斯·戴爾特·蘇伊士、艾瑪·沙荷納（Emma R. Schachner）、泰勒·賴森（Tyler R. Lyson）所發表。

由於發現地Hell Creek字面意思是「地獄溪」，因此有「來自地獄的雞」（chicken from hell）的綽號。2015年國際物種發現組織將其評為2014年發表中的「十大新物種」之一。

## 發現史

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在美國蒙大拿州及南達科塔州晚馬斯垂克階的地獄溪層發現過數具大型偷蛋龍類標本，起初被標示為纖手龍近似種（cf. Chirostenotes）。但近期的研究指出這是一個前所未知的全新物種。

1998年經營努斯化石（Nuss Fossils）的化石獵人費德·努斯（Fred Nuss）在南達科塔州布法羅附近一個私人牧場發現了安祖龍的首兩個部分骨骼（正模標本CM 7800與參考標本CM 78001）所在的化石點。雖然看起來像是同一個體，但這兩隻標本並沒有埋在一起，彼此相距約100公尺，第二隻位於第一隻所在的層位下方約4公尺處。兩個骨骼大部分關節脫落，推測可能是被水流沖刷所致。崔伯古生物（Triebold Paleontology）機構完成化石清修工作，發現很顯然地這兩隻代表著同一物種。第三個參考標本MRF 319是骨骼碎片，由史考特·海爾（Scott Haire）在他叔叔位於馬馬斯的牧場中發現，並經過美國國立自然史博物館的泰勒·賴森（Tyler Lyson）研究。另外被歸入的還有FMNH PR 2296是一個罕見的下頜碎片。

這四件標本所保存的部位涵蓋了整副骨架的75至80％，使安祖龍成為所知相當完整的近頜龍科。來自猶他大學的艾瑪·沙荷納（Emma Schachner）、卡內基自然史博物館的馬修·拉曼納、華盛頓史密森尼學會的泰勒·賴森三位研究人員於2006得知他們每人各有同物種的一部分骨骼，於是在國立自然史博物館的古生物學家漢斯·戴爾特·蘇伊士協助下展開合作研究。最主要的化石標本目前保存於匹茲堡的卡內基自然史博物館。

安祖龍成為北美首個完整保存的偷蛋龍類。蘇伊士表示：「近百年來，已知的北美偷蛋龍類僅有寥寥無幾的骨頭，其外觀、細節構造一直是個謎。隨著威利安祖龍的發現，我們總算有化石證據來揭露這些物種的原貌及與其他恐龍的親緣關係。」。

研究人員形容這種動物的外觀：「頭骨有大型頭冠，長著喙，無齒，及一個非常像鳥的骨骼。」由於在地獄溪發現而被戲稱為「來自地獄的雞」。命名者之一的拉曼納本來想用拉丁語或古希臘語來把「地獄雞」翻譯成學名，但他發現這些語言都沒能翻得夠貼切，於是最後改將古代蘇美神話中有著鳥類外形的惡魔安祖 (神話)直接當作屬名，祂名字本身大概的意思是「神聖的／天上的老鷹」。種名wyliei致敬博物館捐贈者之一的李·弗斯特（Lee B. Foster）的孫子威利·塔托（Wylie J. Tuttle）。

## 描述

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安祖龍的外型近似纖手龍，甚至一度被認為是纖手龍；兩者的特徵都是喙沒有牙齒，頭冠極為突出，手臂末端細長、指爪及腳爪都很直、腿長而有力、配有細瘦的腳趾、尾部也都相對較短。估計安祖龍身長約3至3.5公尺，臀高可達1.8公尺，體重介於200至300公斤；依此來看，安祖龍將成為北美最大型的偷蛋龍類恐龍，體型在偷蛋龍類中僅次於蒙古的巨盜龍。2016年奎格利·保羅估計3.75公尺長及230至250公斤重。2021年阿金徽曼等人透過兩種方法來計算安祖龍的質量：容積法得到216至280公斤的值；異速生長法則得到159至199公斤的值；然而據他們表示前者較後者要來得準確。

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雖然與纖手龍極為相像，但從安祖龍的化石上仍觀察到許多獨有特徵。描述論文列出正模標本上存在的一系列自衍徵：頭骨上方長著高聳的半月形頭冠，由前上頷骨上部分枝所構成；枕髁寬於枕骨大孔；下頜骨前部與接合處癒合成一塊，側緣向外突出，下頜後部的關節突加長，大致與頜關節面等長；橈骨下端分叉成兩個圓形突起；第二指的第一指骨的內側下緣具有凹陷；距骨前側升段底部有一個結節。

另外在參考標本還觀察到四個可能的自衍徵是：上頷骨主體在眶前孔（一對在頭骨兩旁介於眼窩與鼻孔間的洞）附近缺乏凹痕；上頜骨的鼻枝拉長變成像倒過來的L形（┏）；顴骨到方軛骨的分枝縱深，該分枝在後方有分岔。

## 分類

安祖龍屬於偷蛋龍類的近頜龍科，在支序分類學分析結果顯示其與近頜龍互成姊妹群。

因為白堊紀晚期北美洲和亞洲有陸橋相連，偷蛋龍類同時分布於兩地是符合預期的。但安祖龍的發現顯示北美物種之間彼此親緣關係更為接近，而與亞洲的同類比較算是遠親。

## 古生物學

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安祖龍喙的結構不像亞洲親戚那樣厚重，推測可能是雜食性或植食性。其他與亞洲物種的差異在於體型（亞洲偷蛋龍科比較小隻）、安祖龍的腿更粗、下頜結構不同。

安祖龍的化石出土於泥岩層，在遠古時期是氾濫平原的環境，這意味著安祖龍和其他生活於半乾旱或乾旱氣候下的亞洲同類有著截然不同的生態適應。愛丁堡大學的史蒂芬·布魯薩特表示安祖龍是種奔跑迅速的生態廣適者，不同於普通肉食性或植食性恐龍的情況。下頜形態反映了選食多樣性，從植物、小動物、可能還有蛋。

儘管許多特徵與鳥類相似，卻是種非鳥恐龍的趨同演化。拉曼納表示：「提到恐龍時大眾容易聯想到暴龍或雷龍之類的，提到鳥類則通常聯想到麻雀或雞；安祖龍可能會表現許多像鳥的行為，又同時具有恐龍和鳥類的特徵，因此很適合當作兩者之間的過渡連結實例。」

安祖龍的大型頭冠功能目前尚未明瞭。蘇伊士表示「這個頭冠非常大，由薄如紙張的骨頭構成，因而無法承受太大壓力。所有偷蛋龍類都有這種頭冠，但很顯然安祖龍擁有其中尺寸最大的。最可能的功用是拿來向同種進行視覺展示炫耀。澳洲的食火雞也有類似的頭冠，被認為拿來求偶，所以可以合理推測安祖龍的冠也有這類功能。」

化石顯示出受傷跡象，如肋骨骨折癒合及腳趾關節炎，可能反映了肌腱從骨頭剝離的撕脫性骨折；目前無法得知是同類相鬥或掠食者攻擊所造成。

## 基本資料

- 學名：Anzu
- fossil_range：晚白堊世馬斯垂克階
- 說明：卡內基自然歷史博物館的安祖龍骨架重建
- 命名者：Lamanna et al., 2014
- 母公司：3
- 模式種：威利安祖龍、Anzu wyliei
- type_species_authority：Lamanna et al., 2014
- range_map_caption：星號即為安祖龍發現地點
阿提族

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阿提族，是菲律賓班乃島的矮黑人族群。人口估計2,000人。

## 歷史

他們和阿埃塔人是菲律賓的第一批居民，於兩三萬年前從婆羅洲經陸橋來到菲律賓，後被南島民族擠壓至內陸。

## 語言

不同於阿埃塔人，阿提族仍保留自己的語言——伊納蒂語。伊納蒂語屬於南島語系馬來-玻里尼西亞語族。1980年代仍有1500人使用伊納蒂語。

## 宗教

阿提族的泛靈信仰認為有好與壞的精靈。他們認為山、河、海、天也有靈魂，但也有些人信仰基督教。

## 服裝

直到不久前，阿提族的服裝很簡單，女人穿草織短裙上身赤裸，男人則只穿兜襠布。但現在已與一般人分別不大。

## 移動性

阿提族傳統上屬於狩獵採集民族，流徙不定。現代多定居一地，男性在甘蔗園充當替工。
假護照

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假護照是指由無權發放或修改護照的機構以欺騙為目的而簽發、複製和修改護照或者其他旅行證件。這導致邊防檢查機構無法確認持照人的身份，因此，假護照可用於流亡、身份盜用、年齡欺騙、非法移民和有組織的犯罪。

相比之下，模擬護照是一種對應的國家名稱並不存在的護照，這種護照使得持有者可以藉由它來隱瞞自己的國籍。

## 使用案例

- 2005年6月，美國演員韋斯利·斯奈普斯因為涉嫌試圖用假南非護照通過機場而被關押在南非約翰尼斯堡國際機場。但斯奈普斯被允許回家，因為他有一個有效的美國護照。
- 2001年5月金正男（朝鮮前領導人金正日的長子）在抵達新東京國際機場（現在的成田國際機場）時被捕，他旅行使用別名為龐雄的一本偽造的多明尼加共和國護照。
2011年威斯康辛州抗議

2011年威斯康辛州抗議是美國從2011年2月開始的一系列大規模示威活動，主要針對威斯康辛州州長斯科特·沃克（Scott Walker）提出的《預算修復法案》（Budget Repair Bill），該法案旨在削減公共部門工會的集體談判權。抗議活動在高峰期吸引了多達10萬人抗議者參與，成為美國近年來最大規模的勞工抗議之一。

## 抗議

### 2月

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## 基本資料

- 屬於：2011年美國公共僱員抗議
- 日期：2011年2月14日 – 2011年6月16日
- 地點：美國威斯康辛州
- 座標：43°N 4°W
- 狀態：活躍抗議於2011年6月停止；數宗訴訟等待判決
- 起因：反對由州長斯科特·沃克提出、限制政府僱員集體談判權和解決州預算缺口的《預算修補法案》的若干條文。
- 讓步：無；《預算修補法案》通過；2 Republican State Senators recalled from office (8/9/2011); 2 Democratic State Senators win recall elections on 8/16/11; Failed recall attempt of Governor Scott Walker.
- 方法：抗議、靜坐、示威、recall elections
- side1：威斯康辛民主黨、Organizing for America、Unions:、SEIU、IWW、WEAC – an NEA affiliate、 WPPA、 PFFW
- side2：威斯康辛共和黨、Anti-tax activists, many affiliated with the Tea Party movement
- leadfigures1：非集中領導、威斯康辛民主黨立法人物：、參議院少數派領袖Mark Miller、Assembly Minority Leader Peter Barca Wisconsin Senate 14、Tim Carpenter、Spencer Coggs、Tim Cullen、Jon Erpenbach、Dave Hansen、Jim Holperin、Robert Jauch、Chris Larson、Julie Lassa、Mark Miller、Fred Risser、Lena Taylor、Kathleen Vinehout、Robert Wirch
- leadfigures2：州長斯考特·沃克、威斯康辛共和黨立法人物：、參議院多數派領袖Scott Fitzgerald、President of the Senate Michael Ellis、Assembly Speaker Jeff Fitzgerald、Assembly Majority Leader Scott Suder
- 傷亡一：拘捕： 10+、受傷： 0、死亡： 0
- casualties_label：Arrests, etc.
- howmany1：抗議者： 100,000+
- howmany2：反抗議者：、數千人
當獨裁成為事實，革命就是義務

「當獨裁成為事實，革命就是義務」是一句標語，流行於台灣和香港，首次出現在2014年的太陽花運動被噴在立法院外牆，之後在香港雨傘革命中也有使用。

## 由來

該句子源自瑞士作家帕斯卡·梅西耶的小說《里斯本夜車》中，在故事裡是一位角色的墓誌銘，原文是葡萄牙語「Quando a ditadura é um facto, a revolução é um dever」，主要是描述1974年於葡萄牙爆發的康乃馨革命。

## 使用

### 太陽花學運

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2014年台灣的太陽花學運中，這段話被噴在立法院現場，並且成為之後反對違反朝野協商結果逕行通過《海峽兩岸服務貿易協議》的行動宣言之一。3月21日上午，抗議學生持續集結在立法院青島東路側門周邊，同時學生也發起「街頭民主教室」進行相關議題之演講。稍後前民主進步黨主席施明德女兒施蜜娜爬到立法院議場二樓北側外牆，並且準備使用黑漆噴上「當獨裁成為事實 革命就是義務」字句。然而在噴上「當」和「獨」兩個字的時候施蜜娜立即被在場學生與糾察隊制止，同時現場群眾還齊聲大喊「停止噴漆」。對此施明德的妻子陳嘉君進入議場內和抗議學生溝通，並且表示這是公民自主的發聲方式之一。

在中止行動半個小時後，施蜜娜在陳嘉君等人的協助下其重新爬上鋁梯上繼續噴漆，其中陳嘉君在現場還表示：「所有的訴求，都在這個行動裡面已經說明了一切。因為『當獨裁成為事實，革命就是義務』，也就是今天學生占領立法院的所有行動的理由。之後施蜜娜針對這次噴漆行動發表聲明，並且表示整個行動如果使政府覺得已經犯罪的話將會負起所有責任。到了下午整個噴漆行動才正式完成，對此聚集在立法院外的抗議群眾紛紛鼓掌支持。

學生代表江昺崙在接受採訪時表示學生尊重他們的行動以及言論自由等權利，因此雖然沒有事先邀請他們噴漆但是也不會特意制止行動，但是必須由參與成員自行負擔法律責任。太陽花運動結束時，雖然有聲音希望能夠保留文字，但最後噴字被清除。

### 梁天琦

2016年8月2日，本土民主前線發言人梁天琦在被通知參加當屆立法會選舉的提名無效後，在記者會指香港已成為獨裁的地方，指「當獨裁成為一個事實，我們還有甚麼可以做？革命就是我們的義務。」

### 朱立倫

2020年在討論臺灣進口美國肉類問題（萊豬問題）時，國民黨前主席朱立倫用這句話批評執政的民進黨。

### 徐世榮

國立政治大學社會學系教授徐世榮2024年5月24日參與青鳥運動上台發言時，表示要求藍白兩黨履行程序正義。也提及「當獨裁成為事實，革命就是義務」「不履行正當行政程序，就是獨裁的政權」。
耶魯-新加坡國大學院

耶魯-新加坡國立大學學院（Yale-NUS College）是一所位於新加坡的一所文理學院。該學府將於2025年6月30日最後一屆學生畢業後關閉。至運營結束時，學院已培養約1500名畢業生，並擁有90名教職員工。

## 歷史

2011年由耶魯大學和新加坡國立大學聯合成立，校址在新加坡國立大學的大學城中。它是新加坡第一所文理學院，也是美國耶魯大學建校300餘年來首個在海外發展開設的學校，便之成為亞洲首個享有常春藤盟校命名的學校。2013年首屆學生共157人入學。

學校將頒發耶魯-新加坡國立大學學院的文學士及理學士學位，若學生參與新加坡國立大學或耶魯大學的雙學位課程，將會依課程規定獲頒學位。

耶魯-新加坡國立大學學院將由耶魯大學和新加坡國立大學的教授教師進行管理、授課。其住宿模式和耶魯大學相仿，都是分學院各自獨立。學校圖書資源方面，學生將會獲發新加坡國立大學及耶魯-新加坡國立大學學院的學生證，憑學生證即可使用新加坡國立大學所有資源。

該學院畢業生將可以國際隸屬會員的身份參加耶魯大學校友會。

### 關閉

耶魯-新加坡國立大學學院的關閉是由新加坡國立大學校長陳永財教授發起的。他在2021年7月向耶魯大學校長彼得·沙洛維提出這一決定，令耶魯方面感到意外，他們「原本確信耶魯-新大正在實現其目標」。儘管此前曾承諾耶魯-新大不會受到新國大人文與理學院成立的影響，新國大仍在2021年8月27日宣布，該學院將關閉，並與國大博學計劃合併成為一所新的學科院系，成立一個暫時被稱為「新學院」的跨學科學院。鑑於兩校之間的敏感性，此次關閉決定是在未與教職員工、大多數高級管理人員及學生進行任何協商的情況下作出的。

根據《耶魯日報》的報導，「新加坡國立大學單方面決定將耶魯排除在雙方合辦的學院之外，這一決定令耶魯方面大為意外，他們隨後被迫接受了這一變動」。耶魯大學也聲明，雙方可在2025年起選擇退出該學院的合作。此項決策是在未徵詢耶魯大學、新加坡國立大學以及耶魯-新大多位高級人員意見的情況下作出的。耶魯-新大校長陳大榮將關閉該學院的決定稱為「既成事實」（Fait Accompli）。

一份名為「#NoMoreTopDown」（#拒絕自上而下）的請願書被發起，呼籲撤銷該決定，該請願書最終獲得超過13,000個簽名支持。

2021年錄取的2025屆學生將成為最後一屆獲得耶魯-新大學位的學生。彼得·沙洛維在關於關閉學院的聲明中表達了希望耶魯-新大能夠繼續存在的願望，並稱耶魯-新大是「在新加坡一個獨特而非凡的生活與學習體驗」。

2025年5月20日，新加坡國立大學丟棄了前耶魯—新大圖書館的60到70袋圖書，此舉引發了耶魯—新大校友群體的廣泛譴責，批評聲主要集中在對知識被銷毀的擔憂上。

## 招生

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耶魯-新加坡國立大學學院的招生依據學生以往的學術成就及其在學院成功發展的潛力。學院為本地學生提供「需求無關」的經濟援助政策，並在2020年前也適用於國際學生，為來自多樣背景的學生提供了可觀支持。學費按入學年制定，經濟援助申請過程中也會考量個人情況。

其招生時間表與美國高校大致相似。學院的目標是每屆招收約250名學生；這一規模在2022屆學生中得以實現。申請截止日期一般在每年的1月和3月。學院在滿額時預計總學生人數為1000人。

學院採用「全面評估」的方式來審查申請人：雖然考試成績等學術表現是主要考量因素，但面試、推薦信、個人陳述以及課外成就也被視為重要依據。

耶魯學院院長兼耶魯-新大首任校長佩里克萊斯·魯維思教授（Pericles Lewis）表示，該學院在吸引優秀學生與教師方面「超出了預期」。

2025屆學生是該學院最後一屆招生。

## 吉祥物

耶魯-新加坡國立大學學院於2017年推出了學院吉祥物。耶魯-新大的吉祥物——「Halcyon」（翡翠翠鳥）——象徵著在新加坡極為罕見的藍耳翠鳥這一物種。這一橙藍配色的吉祥物採用了耶魯-新大的代表色，迅速獲得廣泛認可，因為它也體現了一所年輕學術機構快速、自信崛起、勇於迎接世界挑戰的核心精神。

該吉祥物於2016年4月7日經學生投票通過，在三輪投票後最終定案。自通過以來，耶魯-新大學生會組織了焦點小組討論，以收集對吉祥物設計與命名的反饋。「Halcyon」這一名稱正是源自其中一次學生焦點討論會。

## 基本資料

- 日語原文：耶魯-新加坡國立大學學院
- 城市：新加坡杜佛學院道西16號、郵編138527
- 校址：1°N 17°E
- 校訓：一個學習共同體，由兩所頂尖大學創立，立足亞洲，放眼世界。（A community of learning、Founded by two great universities、In Asia, for the world）
- 成立：2011年
- 學校類型：私立學校；文理學院
- 教職員：101
- 校長：喬安妮·羅伯茨教授、（Joanne Roberts）
- 代表色：藍色和橙色
- 網站： yale-nus.edu.sg
- 停用：2025年6月30日
國家自主創新示範區

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國家自主創新示範區，簡稱自創區，是指2009年起，經中華人民共和國國務院批准，在推進自主創新和高技術產業發展方面先行先試、探索經驗、做出示範的區域。中國國家科學技術部指出，建設國家自主創新示範區對於進一步完善科技創新的體制機制，加快發展戰略性新興產業，推進創新驅動發展，加快轉變經濟發展方式等方面將發揮重要的引領、輻射、帶動作用。

## 特殊政策

### 中關村特殊政策

2010年至2011年，財政部、國家稅務總局相繼給予中關村6項特殊扶持政策，包括科研項目經費管理改革、非上市中小企業通過股份轉讓代辦系統進行股權融資、擴大稅前加計扣除的研發費用範圍、股權和分紅激勵、職工教育經費稅前扣除、科技成果使用處置和收益管理改革等。

### 自創區試點政策

2013年，財政部、國家稅務總局針對國家自主創新示範區出台了四項稅收減免政策。

政 策 類 別｜政策要點｜政策文件

股權獎勵個人所得稅試點｜技術人員獲得本企業給予的股權獎勵，可分期繳納。

有限合夥制創投企業法人合伙人所得稅試點｜股權投資方式投資未上市的中小高新技術企業2年以上可減免部分稅收。

技術轉讓企業所得稅試點｜技術所有權轉讓或5年以上非獨占許可使用權轉讓，可減免部分稅收。

企業轉增股本個人所得稅試點｜中小高新技術企業向個人股東轉增股本，可分期繳納。

## 列表

批覆成立時間｜正 式 名 稱｜建設載體｜所屬地區｜備註

2009年3月｜中關村國家自主創新示範區｜中關村科技園區｜北京市

2009年｜武漢東湖國家自主創新示範區｜武漢東湖新技術產業開發區｜湖北省武漢市

2011年1月｜上海張江國家自主創新示範區｜上海張江高新技術產業開發區｜上海市

2014年6月｜深圳國家自主創新示範區｜深圳市｜深圳市

2014年8月｜長株潭國家自主創新示範區｜示例｜湖南省

2014年11月｜蘇南國家自主創新示範區｜江蘇省8個高新區和蘇州工業園區｜江蘇省

2014年12月｜天津國家自主創新示範區｜天津濱海高新技術產業開發區｜天津市

2015年8月｜成都國家自主創新示範區｜成都高新區｜四川省

2015年9月｜西安國家自主創新示範區｜西安高新區｜陝西省

2015年8月｜杭州國家自主創新示範區｜？｜浙江省

2015年8月｜珠三角國家自主創新示範區｜？｜廣東省

2016年3月｜鄭洛新國家自主創新示範區｜鄭州高新技術產業開發區｜河南省

2016年3月｜山東半島國家自主創新示範區｜？｜山東省

2016年3月｜沈大國家自主創新示範區｜？｜遼寧省

2016年6月｜福廈泉國家自主創新示範區｜？｜福建省

2016年6月｜合蕪蚌國家自主創新示範區｜？｜安徽省
菲爾·布萊恩特

杜威·菲利普·布萊恩特（Dewey Phillip "Phil" Bryant，1954年12月9日）是美國政治人物，隸屬共和黨，曾於2012年至2020年擔任第64任密西西比州州長。在此之前，他曾任第31任密西西比州副州長（2008年－2012年）及第40任密西西比州審計長（1996年－2008年）。

布萊恩特於2011年當選州長，擊敗民主黨候選人、哈蒂斯堡市市長約翰尼·杜普里（Johnny DuPree），並於2015年成功連任，擊敗民主黨候選人羅伯特·格雷（Robert Gray）。

## 早年生活與教育背景

布萊恩特出生於密西西比三角洲的向日葵郡穆爾黑德，其父杜威·C·布萊恩特（Dewey C. Bryant）為一名柴油機械師，母親埃絲特爾·R·布萊恩特（Estelle R. Bryant）為家庭主婦，育有三名男孩。布萊恩特一家後遷居州府傑克遜，其父親在Jackson Mack Sales公司工作，後擔任服務部經理。

布萊恩特於高二、高三時期就讀於Council McCluer高中。

他先後就讀於海恩茲社區學院（Hinds Community College），並於南密西西比大學取得刑事司法學士學位，後於密西西比學院取得政治學碩士學位。布萊恩特亦獲頒密西西比學院法學名譽博士學位，並曾在該校擔任兼職教授，教授密西西比州政治史，任教期間橫跨其首次州長任期前後。

## 政治生涯

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在進入公共服務領域之前，布萊恩特於1976年至1981年間擔任海恩茲郡副警長，期間從事毒品執法的臥底工作，亦曾任職保險理賠調查員。

布萊恩特當選為密西西比州眾議院議員後，擔任眾議院保險委員會副主席，並於1992年推動通過「資本利得稅減免法案」。

1996年，在州審計長史蒂夫·帕特森（Steve Patterson）辭職後，布萊恩特獲州長柯克·福戴斯（Kirk Fordice）任命為密西西比州審計長，並於同年11月1日宣誓就職，2003年成功連任。同年，他說服密西西比州議會賦予審計辦公室下屬調查部門的執法人員完整逮捕權。

2007年，布萊恩特當選密西西比州副州長，擊敗民主黨籍候選人、州眾議員傑米·弗蘭克斯（Jamie Franks）。

2011年，布萊恩特當選密西西比州州長，擊敗民主黨候選人，哈蒂斯堡市市長強尼·杜普里（Johnny DuPree）。

布萊恩特於2019年卸任公職後，成為諮詢公司BSS Global的創始成員之一。

## 基本資料

- 原文名：Phil Bryant
- 職位：第64任密西西比州州長
- lieutenant：泰特·里夫斯（Tate Reeves）
- 任期開始：2012年1月10日
- 任期結束：2020年1月14日
- 前任：海利·巴伯（Haley Barbour）
- 繼任：泰特·里夫斯（Tate Reeves）
- 職位：第31任密西西比州副州長
- 州長：海利·巴伯
- 任期開始：2008年1月10日
- 任期結束：2012年1月10日
- 前任：艾米·塔克
- 繼任：泰特·里夫斯
- 職位：第40任密西西比州審計長
- 州長：柯克·福戴斯（Kirk Fordice）、羅尼·馬斯格羅夫（Ronnie Musgrove）、海利·巴伯
- 任期開始：1996年11月
- 任期結束：2008年1月10日
- 前任：史蒂夫·派特森
- 繼任：斯塔塞·皮克林
- 出生：Dewey Phillip Bryant
- 出生日期：1954年12月9日
- 出生地：美國密西西比州穆爾黑德
- 政黨：

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共和黨
- 子女：2
- 學歷：南密西西比大學（文學學士）、密西西比學院（文學碩士）
- 職位：議員、密西西比州眾議院、選區：海恩茲郡
- 首長上任時間：1991
- 首長卸任時間：1996
彼得·塔利·科爾曼

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彼得·塔利·科爾曼(Peter Tali Coleman，1919年–1997年)，美屬薩摩亞政治人物，1956年10月15日至1961年5月24日，擔任美屬薩摩亞總督；1978年1月3日至1985年1月3日，再次擔任美屬薩摩亞總督；1989年1月2日至1993年1月3日，第3次擔任美屬薩摩亞總督。科爾曼是美屬薩摩亞歷史上第1位薩摩亞裔總督。
埃迪·卡爾沃

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埃迪·巴薩·卡爾沃（Eddie Baza Calvo；1961年8月29日），美國屬地關島政治人物，2011年1月至2019年1月擔任關島總督。

## 生平

1961年8月，卡爾沃生於關島塔穆寧，為前關島總督保羅·麥克唐納·卡爾沃（Paul McDonald Calvo，1979年至1983年擔任總督）之子。1999年，擔任關島議會參議員。
林西肯站

林西肯站（Linthicum station）是巴爾的摩輕軌的車站之一，是主線的最後一站。南下列車分別往兩條支線之一行駛；其一往BWI馬歇爾機場站，另一則往克隆威爾／格蘭伯尼站。

本站目前無免費公共停車場。

本站目前無巴士行經。

林西肯站使用了以前由巴爾的摩與安納波利斯鐵路使用的鐵道。由米德軍營路與班頓大街以及林西肯義消隊可經由人行道抵達本站。另一條人行道則由本站通往軌道對面的歐克戴爾路。本站於1993年開始營業，通往巴爾的摩－華盛頓國際機場輕軌站的支線則於1997年建成。一項於2011年8月至2012年4月進行的調查顯示，本站每天平均運量為372人，67%轉乘至巴爾的摩－華盛頓國際機場，只有33%是由附近社區步行抵達者。

有人認為本站為鄰近社區帶來犯罪（包括一起殺人未遂案），因此倡議關閉本站。關閉此站的建議早自1994年就有人提出。馬里蘭運輸局並未考慮關閉本站，但考慮與進行了某些加強安全的措施，包括緊急報警電話、監視攝影機，以及提早在下午8時便關閉車站。

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## 外部連結

- Schedules
- March 1998 image of the existing station (Jon Bell's Baltimore, Maryland: Transit Links)
- Camp Meade Road entrance from Google Maps Street View
- Oakdale Road entrance from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：林西肯、Linthicum
- 說明：2018年8月林西肯站
- 位置：馬里蘭州林西肯高地 (馬里蘭州)馬里蘭州道170號595號
- 座標：39.2020 -76.6544
- 途經線路：巴爾的摩輕軌
- 換乘交通：機場迴圈
- 平台：2個側式月台
- 股道：2條
- 啟用：1993年
- 擁有者：馬里蘭交通管理局
俄羅斯國防部火箭炮兵裝備總局

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俄羅斯聯邦國防部火箭炮兵裝備局（Главное ракетно-артиллерийское управление МО РФ俄，縮寫：ГРАУ / GRAU）是蘇聯國防部及俄羅斯聯邦國防部下屬的重要機構。它從屬於俄羅斯武裝力量的武器彈藥總部（副部長級）。

## 歷史

它最早成立於1862年，當時叫做炮兵裝備局（Главное артиллерийское управление，縮寫ГАУ，拉丁拼音縮寫GAU）.

蘇聯時期，該機構長期被翻譯為蘇軍「總軍械部」。1924年3月28日ГАУ更名為紅軍炮兵後勤管理局（Начальники Артиллерийского управления Управления снабжений）。1937年6月14日改稱紅軍炮兵總監局（Начальники Артиллерийского управления）1940年7月1日成為紅軍炮兵裝備總監局（Начальники ГАУ Красной Армии）。

1960年11月19日加上了代表火箭（ракетно）的Р字.

### 歷任領導

#### 炮兵裝備局(ГАУ)局長

- вел. кн. Михаил Николаевич
- А. А. Баранцов (1862—1881)
- Л. П. Софиано
- А. А. Барсов
- М. Е. Альтфатер
- Д. Д. Кузьмин-Караваев (с 13.02.1909)
- А. А. Маниковский (1915 —2.1917)
- В. А. Лехович (6.3 — 2.12.1917)
- и. о. Орлов М. Н. (12.1917 — 2.1918)
- и. о. Нечволодов П. П. (14.03.1918 — 4.1918)
- В. С. Михайлов (с 29.04.1918)
- и. о. И. А. Эйсмонт (24.12.1918 — 09.02.1919)
- А. В. Зотов (09.02.1919 — 1921)
- А. Е. Шафран (01.06.1921 — 23.02.1922)
- П. А. Петряев (с 23.02.1922)
- Ю. М. Шейдеман (20.07.1922 — 3.1924)

#### 紅軍炮兵後勤管理局局長

- В. К. Садлуцкий (4.1924 — 2.1925)
- 帕維爾·葉菲莫維奇·德邊科 (4.1925—1926)
- 格里戈里·伊萬諾維奇·庫利克 (1926年11月至1929年3月)
- 格奧爾基·約瑟福維奇·邦達里 (1929年11月13日—1930年
- 鮑里斯·米哈伊洛維奇·西蒙諾夫 (8.1932)
- 軍級指揮員尼古拉·阿列克謝耶維奇·葉菲莫夫軍級指揮員 (8.1932 — 22.05.1937)
- 軍級指揮員 (с 14.06.1937 — 二級集團軍級指揮員) 格里戈里·伊萬諾維奇·庫利克二級集團軍級指揮員 (23.05.1937 — 14.06.1937)

### 紅軍炮兵總監

- 格里戈里·伊萬諾維奇·庫利克二級集團軍級指揮員(14.06.1937 — 4.1939)
- 格奧爾基·克斯米奇·薩夫申科軍級指揮員 (4.1939 — 13.07.1940)

### 紅軍炮兵裝備總監

- 格里戈里·伊萬諾維奇·庫利克蘇聯元帥 (13.07.1940 — 14.06.1941)
- 尼古拉·德米特里耶維奇·雅科夫列夫 炮兵元帥 (14.06.1941 — 1948)
- 米特羅凡·伊萬諾維奇·涅傑林炮兵上將(1948—1950)
- 伊萬·伊萬諾維奇·沃洛科特日贊科炮兵上將 (1950—1952)
- 謝爾蓋·謝爾蓋耶維奇·瓦連佐夫炮兵主帥 (1952—1955)
- 尼古拉·尼古拉耶維奇·日丹諾夫炮兵上將 (1955—1965)
- 帕維爾·尼古拉耶維奇·庫列紹夫炮兵元帥 (1965—1983)
- 尤里·米哈伊洛維奇·拉扎列夫炮兵中將 (1983—1984)
- 尤里·米哈伊洛維奇·安德里亞諾夫炮兵上將 (1984—1986)
- 米哈伊爾·葉戈羅維奇·Пенкин炮兵上將 (1986—1991)

### 俄羅斯國防部火箭炮兵裝備局局長

- А. П. Ситнов炮兵上將 (1991—1994)
- Н. И. Караулов炮兵上將 (1994—2000)
- Н. И. Свертилов炮兵上將 (2000—2007)
- О. С. Чикирев炮兵少將 (2007—2009) (уволен в 2009 в связи со взрывами на складах боеприпасов в Ульяновске)
- А. Л. Романовский炮兵少將 (2009—2012)
- Н. М. Паршин炮兵中將 (08.2012 — настоящее время)

## 組織機構

下屬部門包括卡盧加的第60局、勒熱夫的55局、謝爾普霍夫的75局（以上都位於莫斯科軍區）、Gagarskiy的80局、Krasno-Oktyabrskiy的116局和第5局（以上位於伏爾加-烏拉爾軍區）

## GRAU編號

隨著蘇聯解體，大部分的加盟共和國成立了獨立國協，而獨立國協最大的武器生產國俄羅斯制定了「GRAU編號」，並套用於所有的俄製武器。編號的格式為「數字＋英文字母＋數字」，下面為其中部分機種與北約代號相對應的範例：

- 9K32可攜式防空飛彈即為SA-7
- 9K33即為SA-8飛彈
- 9K112眼鏡蛇反坦克導彈即為AT-8
- 9K114風暴反坦克導彈即為AT-6
- 9M120反坦克導彈即為AT-9
- 3M80即為SS-N-22
- 3M45即為SS-N-19
- 4K80即為SS-N-12

然而俄羅斯的GRAU編號在國際軍火出口市場上，不如北約代號來得廣泛使用，而且北約代號比GRAU的編號格式較容易記憶。故在國際軍火市場上，俄製軍火的北約代號之可見度反而比GRAU較為常見，也容易使外國買主一目了然。

## 參考文獻

### 來源

- Dictionary of GRAU designations at aviation.ru
吉田明彥

吉田明彥（1967年2月15日）是日本遊戲美術設計師。吉田於1995年加入當時尚未和艾尼克斯合併的史克威爾。他以為最終幻想系列創作而知名。隨後，他於2013年9月離開史克威爾艾尼克斯，成為自由職業者。2014年10月，他成為Cygames旗下子公司CyDesignation之董事。他曾和遊戲設計師松野泰己頻繁合作。

## 傳記

### 風格與工藝

吉田於1995年加入史克威爾，他嘗試為每個接手的項目使用不同風格的圖形設計。他和王國之心系列角色設計師野村哲也使用的色彩形成了對照，並保持角色和遊戲世界的色彩始終如一。

### 皇家騎士團

吉田在首部《皇家騎士團》中首次同時使用了鉛筆刻蝕和CG著色。吉田認為，遊戲的色調和風格應該是「理想的」藝術風格，也就是在他的舒適範圍之內。原版遊戲的塔羅牌插畫由dot graphics完成，其只使用了有限的顯色指數。在PlayStation Portable重製版中，一些職員想沿用原版的插畫，但吉田要求使用更細緻更顏色豐富的重繪插畫，來替代可能或必需的原版。

### 最終幻想XII

《最終幻想XII》的梵最初設計為「粗狂」「強健」形角色，但之後出於遊戲受眾分布考慮，將其修改的更為年輕纖瘦。在演員動作捕捉和配音演員武田航平部分完成後，角色設計將女子氣較原設計修改的略少。吉田打算創作之前最終幻想角色都有所不同的角色。他還稱，角色體現了日本受眾之所需，但他嘗試將角色到設計人人都喜歡。

除了參與遊戲製作外，吉田還為編劇岡田麿里2018年的導演處女作《道別的早晨就用約定之花點綴吧》設計了原創角色。

## 評價

Kotaku稱其為「極為出色」的藝術家，而IGN則稱他的作品《放浪冒險譚》和《最終幻想XII》「傑出」與「優雅」。

## 作品

遊戲｜發行年份｜平台｜職務

Zeliard｜1987年｜PC-88｜圖形設計

法利亞 封印之劍｜1989年｜FC遊戲機｜圖形設計

武藏的冒險｜1991年｜FC遊戲機｜圖形設計

皇家騎士團：傳說的奧迦戰爭｜1993年｜超級任天堂｜角色設計、塔羅牌設計

皇家騎士團2：榮光的頌歌｜1995年｜超級任天堂｜背景畫面總監、角色設計

最終幻想戰略版｜1997年｜PlayStation｜背景畫面總監、角色設計

放浪冒險譚｜2000年｜PlayStation｜背景畫面總監、角色設計

Wild Card｜2001年｜WonderSwan｜角色設計、卡牌設計

最終幻想戰略版Advance｜2003年｜Game Boy Advance｜藝術監督、追加插畫

最終幻想XII｜2006年｜PlayStation 2｜背景畫面總監、角色設計

最終幻想III｜2006年｜任天堂DS｜角色設計

最終幻想戰略版 獅子戰爭｜2007年｜PlayStation Portable｜背景畫面總監、角色設計

最終幻想戰略版A2 封穴的魔法書｜2007年｜任天堂DS｜藝術總監、追加插畫

最終幻想XII 國際版 黃道十二星座系統｜2007年｜PlayStation 2｜背景畫面總監、角色設計

光之4戰士 最終幻想外傳｜2009年｜任天堂DS｜角色設計

最終幻想XIV｜2010年｜PlayStation 3、PC｜藝術總監、主角色設計

皇家騎士團2：命運之輪｜2010年｜PlayStation Portable｜角色設計

最終幻想 紛爭012｜2011年｜PlayStation Portable｜特別感謝

勇氣默示錄：飛舞的妖精｜2012年｜任天堂3DS｜主角色設計

勇氣默示錄：祈禱之刃｜2012年｜PC｜主角色設計

最終幻想XIV：重生之境｜2013年｜PlayStation 3、PC｜主藝術家、主角色設計

勇氣默示錄2 終結次元｜2015年｜任天堂3DS｜主角色設計

小小諾亞 ｜2015年｜Android iOS｜主角色設計

尼爾：自動人形｜2017年｜PlayStation 4、PC｜美術家

## 外部連結

- Character Art of Akihiko Yoshida
漢諾瓦的恩斯特·奧古斯特 (1983年)

恩斯特·奧古斯特·安德烈阿斯·菲利普·康斯坦丁·馬克西米利安·羅爾夫·斯特凡·路德維希·魯道夫（Ernst August Andreas Philipp Constantin Maximilian Rolf Stephan Ludwig Rudolph，1983年7月19日），漢諾瓦家族成員。

## 生平

恩斯特·奧古斯特是恩斯特·奧古斯特五世與尚塔爾·霍奇里的長子。1983年生於希爾德斯海姆。他是英王喬治三世的男系後代。漢諾瓦末代國王格奧爾格五世的來孫。不倫瑞克公爵恩斯特·奧古斯特的曾孫。他是漢諾瓦王國和不倫瑞克公國的繼承人。

恩斯特·奧古斯特王子的教父母分別是萊寧根親王安德烈阿斯，紹姆堡-利珀王子菲利普-恩斯特，西班牙國王費利佩六世，希臘國王康斯坦丁二世，巴登親王馬克西米利安·安德烈阿斯親王，魯爾夫·薩奇斯，斯特凡·馮·瓦茨多夫，漢諾瓦的路德維希·魯道夫王子，漢諾瓦的韋爾夫·亨利王子。

恩斯特·奧古斯特王子在馬爾文學院學習。他曾住在紐約和倫敦，現在在銀行業務工作。

## 基本資料

- 日語原文：恩斯特·奧古斯特
- 朝代：漢諾瓦王朝
- 全稱：恩斯特·奧古斯特·安德烈阿斯·菲利普·康斯坦丁·馬克西米利安羅爾夫·斯特凡·路德維希·魯道夫
- 配偶：葉卡捷琳娜王妃
- 子嗣：伊莉莎白公主、韋爾夫·奧古斯特王子、埃利奧諾拉公主、瑪格麗塔公主
- 父親：恩斯特·奧古斯特五世
- 母親：尚塔爾·霍奇里
- 出生日期：1983年7月19日
- 出生地：

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西德下薩克森希爾德斯海姆
挪威國鐵93型柴油動車組

挪威國家鐵路93型柴油動車組（NSB-type 93）是挪威國家鐵路公司在挪威非電氣化線路中使用的一款兩節編組擺式柴油動車組。它們主要運營於諾爾蘭鐵路、勒羅斯鐵路和賴於馬鐵路，以替代當地日漸老化的挪威國鐵Di3型柴油機車。93型動車組由龐巴迪運輸基於TALENT平台生產，在2002年至2002年期間，已有15列同款動車組交付使用。

伴隨著兩台總輸出功率為612千瓦的康明斯柴油發動機，列車的最高運行速度可達140公里/小時。列車已作為區域列車概念的一部分被納入挪威國鐵Agenda服務。然而，由於動車組多發的技術問題和侷促的艙內設計，使其成為不受車友歡迎的車型之一。2007年，該動車組在諾爾蘭鐵路的部分服務已被機車牽引車廂的模式所取代。

## 歷史

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在1990年代中期，挪威國家鐵路發起了一項計劃，以新的擺式動車組取代傳統的機車牽引式列車。這使得挪威國鐵採購了16組四節編組的73型電力動車組，以用於卑爾根鐵路、多夫勒鐵路和南挪威鐵路等三條鐵路幹線。作為補充，挪威國家鐵路董事會於1996年11月14日決定另外採購7組擺式柴油動車組用於非電氣化的勒羅斯鐵路和賴於馬鐵路。尤其是老化的挪威國鐵Di3型柴油機車將在五年內退役，但挪威國家鐵路並不願意繼續採購柴油機車用於客運服務。而隨著挪威國鐵Di6型柴油機車的失敗並返回製造商西門子，這也進一步堅定了挪威當局避免使用機輛模式的意願。

三份競標的呈交最後期限定於1997年4月1日，其中剛剛被龐巴迪收購的塔爾博特車輛廠所提交的方案，在1997年11月27日被確定。而此時挪威國家鐵路對這些TALENT平台變體的訂購數量已被增加至11列。在正式交付前再有4列動車組被加訂，因此它們可以運營諾爾蘭鐵路的所有服務，並取代大部分在日間運行的推拉式機車。僅有夜間的列車服務仍維持機輛模式運營。

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93型動車組作為區域列車概念的一部分被納入挪威國鐵Agenda服務。隨著挪威國鐵70型電力動車組已在挪威東部擔當城際快車 (挪威)任務，93型動車組將主要負責挪威國家鐵路的地區性服務。它們最初是在2000年於諾爾蘭鐵路投入服務，其次是賴於馬鐵路和勒羅斯鐵路。列車曾遭遇若干運行問題，部分在涉及濕度的情況時，列車兩台發動機均失效。這導致挪威國家鐵路在2002年要求龐巴迪對內飾及技術進行重新配置。在交付一年後，11列動車組中有6列皆發生了故障。為了解決這個問題，挪威國家鐵路只得向奧夫滕鐵路公司回租使用Di3型機車。前者當初選擇以低於市場的價格出售舊機車，但後者卻要求前者支付全額的購入價作為短期租賃的費用。由於客戶對新列車不滿意，Agenda的品牌名稱宣告失敗，挪威國家鐵路隨後決定中止該品牌，並將所有原Agenda和Signatur列車均統稱為區域列車。

在賴於馬鐵路，93型動車組是作為由奧斯陸－特隆赫姆的多夫勒鐵路的支線快速列車使用，連接杜姆奧斯－翁達爾斯內斯。在勒羅斯鐵路，列車被同時服務於哈馬爾－勒羅斯和勒羅斯－特隆赫姆區間。在諾爾蘭鐵路，列車則提供由特隆赫姆往返於奧萊托比亞斯或摩城之間的服務。該動車組也被認為適用於梅羅克鐵路，但當地仍然維持使用挪威國鐵92型柴油動車組運營。根據最初的運用計劃，11列93型動車組中將有8列提供日常運營。其中4列在勒羅斯鐵路、2列在諾爾蘭鐵路以及2列在賴於馬鐵路。後續增加的4列動車組則需要在諾爾蘭鐵路的特隆赫姆－博德區間運行，剩餘的3列則可在任何時間作為備用。重聯列車（4節編組）有時會在特隆赫姆－摩城間提供服務，這是由於在周五及周六下午，賴於馬鐵路的列車需要交換設備，以及應付在這些日子中上升的客流量。此外，挪威國家鐵路也將這些列車用作由博德－弗於斯克－龍南 (挪威)以及由摩城－莫舍恩之間的通勤服務。

自2007年起，由特隆赫姆－博德之間的列車服務再度恢復由挪威國鐵Di4型柴油機車牽引客運車廂擔當。這是挪威運行里程最長的列車服務，儘管93型動車組允許更高的運行速度，但其舒適度卻招來客戶的一致批評。

## 技術參數

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93型動車組是一款帶有內置擺式機件的兩節編組柴油動車組，允許在傳統的線路上以更高的速度運行。其編組全長為38.21米，寬2.92米以及高3.97米。空重為77噸。車體是以模塊化的不鏽鋼製成，並在底部、側部及頂部通過螺栓固定在一起。

動車組設有兩台康明斯N14E-R型柴油發動機，合共可輸出612千瓦的牽引功率。其排量為14升，滿功率的每分鐘轉速可達到1,500轉。它有一個五級檔位的齒輪箱，兩個油箱的燃油儲備量為各1,140升。動車組共有3副轉向架，其中兩個端部為動力轉向架。最高車速為140公里/小時。擺式機件可使整體架構傾斜達5度。

內飾採用紅色及原木色架構。列車的中部，包括兩側的乘降門為低地板技術區域，而列車兩端的區域則較高。原本的空間配置為88個座席，但由於乘客抱怨座位間距過低，挪威國家鐵路已在2006年重新配置為76個席位。列車均配備了自動販賣機以供應簡單的零食。垃圾分為三個類別進行回收利用。
和諧3B型內燃機車

HXN3B型內燃機車，原稱HXND3型，是中國鐵路的交流電傳動內燃機車車型之一。

## 簡述

HXN3B 型機車由中國北車集團大連機車車輛有限公司研製生產，擁有完全自主智慧財產權。該型內燃機車是在HXN3型內燃機車基礎上，為滿足重載貨物列車調車需要而研製的4400馬力重型調車用內燃機車，也可用於小運轉作業，並採用模塊化設計，牽引和控制系統與HXN3型內燃機車有通用性。

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## 技術特點

### 總體結構

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## 外部連結

- China Railways HXN3B
- 中國北車股份有限公司
- 中國北車集團大連機車車輛有限公司：HXN3B型大功率交流傳動調車內燃機車
- 中國鐵路五分之二和諧型機車「大連造」-國家重大技術裝備網

## 基本資料

- 日語原文：HXN3B「和諧內3B」
- 類型：內燃機車
- 設計：大連機車車輛有限公司
- 生產商：易安迪、大連機車車輛有限公司、北京二七機車廠
- 原產國：美國、中國
- 序列編號：0001～、6001～
- 生產型號：HXN3B
- builddate：2012年-
- 華氏輪式：0-6-6-0
- AAR軸式：C-C
- UIC軸式：Co'Co'
- 軌距：1,435 毫米
- 使用方：中國鐵路總公司
- 輪徑：1,250 毫米（新輪）、1,200 毫米（半磨耗）、1,150 毫米（全磨耗）
- 通過最小曲線半徑：100 米
- 長度：22,250 毫米（車鉤中心距）
- 軸重：25 噸
- 重量：150 噸
- fuelcap：7,500 升
- 砂儲備量：500 升
- consumption：196 克/千瓦·時
- 持續速度：18.3 公里/小時
- rpmrange：1000 轉/分鐘
- 發動機：12V265型柴油機
- 發動機功率：3,500 千瓦
- 吸氣方式：機械增壓、渦輪增壓
- 排氣量：198.6 升
- 汽缸數量：12
- 缸徑 × 行程：265 × 300 毫米
- 變速器：交—直—交流電
- 最高速度：100 公里/小時
- 牽引功率：2,800 千瓦
- 牽引力：560 千牛（起動）、540 千牛（持續）
- 制動方式：電阻制動、空氣制動
上海地鐵13A01型電動列車

上海地鐵13A01型電動列車（原AC18型）是上海軌道交通的通勤型電力動車組，目前在13號線運營。

## 概要

13A01型列車由南京浦鎮車輛廠製造，2012年12月30日啟用，運行在13號線，配屬北翟路車輛段與川楊河停車場。設計速度 80 km/h，採用標準軌距，定員310人。

列車的關門提示音與深圳地鐵1號綫 (127-152)、5號綫 (501-522) 的南車株機制A型地鐵客車以及廣州地鐵2號線的南車株機制A型地鐵客車相同。

## 列車編組

張江路

單元車｜=｜13××× 1｜13××× 2｜13××× 3｜+｜13××× 3｜13××× 2｜13××× 1｜=

受電弓

列車編組｜Tc｜Mp｜M｜M｜Mp｜Tc

動力單元｜單元1｜單元2

Mp：帶受電弓的動力車；M：不帶受電弓的動力車；Tcp：帶駕駛室的拖車＝：全自動車鉤；+：半自動車鉤；-：半永久牽引杆

## 圖片

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- 列車停靠在金沙江西路站往豐莊站方向站台

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- 列車駛離金沙江路站

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- 先頭車內部

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- 中間車內部
黑素細胞痣

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黑素細胞痣（melanocytic nevus），又稱痣細胞痣（Nevocytic nevus），是一種人類常見的良性腫瘤，發生於皮膚的黑素細胞（痣細胞）。黑素細胞痣的天生攜帶率達到1%，常在2歲後發生。而後天也可能由於紫外線照射等原因產生，一般為良性。

黑素細胞痣可發生在身體任何部位，如果長在臉部和胸部等暴露部位會影響美觀，但一般不需要治療。如果發生癌變，則可能需要手術切除。

## 基本資料

- 日語原文：黑素細胞痣、痣細胞痣
- DiseasesDB：8333
- eMedicineSubj：真皮層
- eMedicineTopic：289
- MeshID：D009508
塞內加爾歷史

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塞內加爾歷史一般可以分為以下幾個時期，史前時期、殖民前時期、殖民時期和獨立後時期。

## 舊石器時期

最早能證明的人類生活是在法萊梅山谷的東南部發現的。具有阿舍利特徵的石器出土發現可以證明人類在舊石器時代早期的存在，諸如1938年Théodore Monod在Fann尖端發現的手斧，以及在東南部發現的砍肉刀。

## 新石器時期

在新石器時代，塞內加爾人從事著打獵、捕魚等活動。

## 王國和帝國時期

在歐洲殖民者到來之前，塞內加爾處於幾大帝國的外圍區域。它們分別是加納帝國，馬里帝國和桑海帝國。在13世紀和14世紀，該地區屬於東部的曼丁哥（Mandingo）帝國的勢力範圍，同時期該地區還有卓洛夫（Jolof）帝國。

最早出現的是加納帝國，它可能是公元1000年由索寧克建立的，其居民信奉萬物有靈，靠著農業和撒哈拉沙漠貿易為生，貿易包括黃金、鹽和布料。它的勢力範圍逐漸擴大到塞內加爾河谷和尼日河谷之間的地區。

特克魯爾王國是加納帝國的同類型帝國，但是面積較小。加納和特克魯爾是伊斯蘭化之前僅有的有人口組織規模的帝國。特克魯爾的領土與現在的富塔托羅面積相近。阿拉伯語手稿證明它存在於9世紀。

## 殖民時期

在15世紀中期，歐洲國家相繼抵達西非海岸，其中有葡萄牙，荷蘭，英格蘭和法國。1444年，葡萄牙人迪尼斯·迪亞斯抵達塞內加爾河口，他稱此為維德角。同時他也到達了格雷島。葡萄牙人並沒有持久的占據。他們在1481年建造了一個教堂。1581年，聯合省開始擴張他們在亞洲、美洲和南部非洲的殖民地。他們在塞內加爾，甘比亞和安哥拉建立了幾個貿易點。1627年，荷蘭西印度公司購買了格雷島，並建立了兩個要塞。荷蘭殖民者占領了此島將近半個世紀。但是他們也被多次驅逐。其中1629年是葡萄牙人，1645年和1659年為法國，以及1663年的英格蘭部隊。他們從事蠟、琥珀、黃金和象牙貿易。同時荷蘭人也參與奴隸貿易，但是遠離了海岸的貿易站。

1659年法國在聖路易斯港建立殖民點。在塞內加爾，大不列顛和法國反覆爭奪兩個地方，格雷島和聖路易港。1763年，根據結束七年戰爭的巴黎條約，大不列顛將格雷島歸還法國。1864年成為法國殖民地。1909年併入法屬西非洲，最終占領該地區。

## 獨立

1959年1月，塞內加爾同法國殖民地法屬蘇丹結成馬里聯邦。1960年4月4日同法國簽署權力移交協定，並於1960年6月20日完全獨立。但由於國內政治困難，聯邦於8月20日解體。塞內加爾和法屬蘇丹（更名為馬利共和國）分別宣布獨立。1960年8月，利奧波德·塞達爾·桑戈爾當選為塞內加爾第一任總統。

在馬里聯邦解體之後，總統桑戈爾和總理馬馬杜·迪亞（Mamadou Dia）共同執政。1962年12月，迪亞試圖發動政變，但沒有成功。迪亞被逮捕被監禁，並且塞內加爾通過了一部新的憲法以鞏固總統的權力。1980年，總統桑戈爾決定退出政壇並將權力交給了他精心挑選的繼承人---阿卜杜·迪烏夫（Abdou Diouf）。

## 1980年後

1982年2月1日，塞內加爾同甘比亞組成了名義上的塞內甘比亞聯邦。但是，聯盟在1989年解散。自1982年以來，卡薩芒斯（Casamance）地區分裂勢力同政府軍衝突不斷。

阿卜杜·迪烏夫在1981年至2000年期間擔任總統職務。他鼓勵放寬政治參與，減少政府對經濟的干預，擴大外交接觸特別是與其它發展中國家，改善民主與人權。迪烏夫擔任了四屆總統。在2000年總統大選中，他敗給了反對黨領袖阿卜杜拉耶·瓦德。塞內加爾完成了歷史上第二次權力的和平交接，也是第一次一個政黨同另一個政黨之間的權力交接。2004年12月30日，總統瓦德宣布塞國政府與分裂勢力在卡薩芒斯簽署和平協定，卡薩芒斯分裂勢力宣布放棄武裝鬥爭。

2012年3月25日，麥基·薩勒在總統競選中通過兩輪投票，最後在第二輪投票中擊敗了尋求連任的阿卜杜拉耶·瓦德，以65.80%的得票率成功當選為新一任總統。
響號驅逐艦

艦級｜吹雪型驅逐艦（22號艦）

艦歷｜

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擁有國｜

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大日本帝國

訂購｜昭和2年度艦艇補充計劃

製造｜舞鶴工作部

動工｜1930年2月21日

下水｜1932年6月16日

服役｜1933年3月31日

除籍｜1945年10月5日

結局｜1945年12月1日指定為特別運輸艦1947年4月5日引渡至蘇聯

艦歷｜

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擁有國｜

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蘇聯

接收｜1947年4月5日

服役｜1947年7月7日

除籍｜1953年2月20日

結局｜作為靶艦處分

技術數據

排水量｜基準：1,680噸公試：1,980噸

全長｜118.5米

全寬｜10.36米

吃水｜3.24米

動力｜ロ號艦本式重油鍋爐3座艦本式蒸汽渦輪主機2座2軸50,000匹馬力

最大航速｜38節

續航距離｜5000浬（14節）

乘員｜219名

裝備｜3座127厘米雙聯裝艦砲2座13毫米單裝機槍3座610毫米3聯裝魚雷發射管

響（ひびき）是大日本帝國海軍的驅逐艦。為吹雪型（特型）第22號艦（III型2號艦）。在日本海軍中繼神風型驅逐艦「響」後，第二艘使用「響」作為艦名的艦船。由於戰時的活躍表現而被形容為「不死鳥」。

## 艦歷

響於1930年2月21日動工，1933年3月31日竣工，建成後編入第六驅逐隊。

1934年11月起，與「曉」、「雷」、「電」共同組成第六驅逐隊，並於1940年11月編入第一艦隊第一水雷戰隊參加太平洋戰爭。1941年12月起負責金蘭灣周邊巡邏，支援林加延灣登陸。1942年2月起護航爪哇島作戰船隊，參加巴達維亞海戰和攻占菲律賓。5月轉屬北方部隊，在6月12日進攻基斯卡島作戰中，於基斯卡灣受到美國海軍一架PBY卡特琳娜飛機的轟炸，近失彈造成艦首斷裂，前部主炮周圍出現進水危險，經過3個多小時的搶修後才成功阻止進水。之後在僚艦「曉」的護航下以5節航速撤退。在6月27日返回大湊。到10月為止，一直在大湊，橫須賀維修。11月護航航空母艦「大鷹」，3次往返於橫須賀與特魯克錨地。

1943年2月，再次護航「大鷹」4次往返於橫須賀與特魯克。4月編入第一艦隊第十一水雷戰隊，在日本內海西部接收訓練；5月再次編入北方部隊，在千島方面負責反潛水艇。7月參加第一次，第二次基斯卡島撤退作戰。8月參加上海與拉包爾間的T2號運輸行動。12月將陸軍部隊從特魯克環礁運輸至庫薩伊島，12月20日轉屬聯合艦隊後，負責護航航空母艦飛鷹、龍鳳前往吳市。

1944年1月至3月間負責護航航空母艦海鷹、千代田。4月10日進入吳港接受維修，5月3日離開吳港負責護航船隊至馬尼拉。5月10日編入第一機動艦隊補給部隊，5月14日姐妹艦「電」被美軍潛艇擊沉，「響」因此前往救援生還者。此情況發生後第六驅逐隊僅剩「響」一艘，因此於6月25日解散。很快「響」就轉屬入聯合艦隊附屬參加馬里亞納海戰，在護航速吸船隊的對空戰鬥中，艦上4名戰死，6名負傷。7月17日，入吳港。8月起負責從日本內地至台灣航行船隊的護航工作。9月6日負責從護航船隊高雄市到馬尼拉。離開港口不久，在「響」邊上航行的運輸船「永治丸」就被擊沉，「響」上前救援。在救援作業中受到美潛艇魚雷攻擊，艦艏受損，出現戰死者10名。在左營和馬公進行緊急修理後返回基隆港，但由於惡劣天氣船員中出現痢疾患者。發生如此狀況的「響」之後依舊負責「護國丸」的護衛任務。到11月7日終於決定返回日本本土時，在「響」艦上的痢疾感染爆發，不得不儘快返回佐世保。「響」與「護國丸」分開後到達佐世保。而單獨航行的「護國丸」則被美潛艇的魚雷擊沉。在之後的一段時間裡，「響」於橫須賀維修。雖然當時隸屬於第二艦隊，但由於這次損傷「響」沒有參加雷伊泰灣海戰。

1945年1月25日，編入第二艦隊第二水雷戰隊第七驅逐隊。3月29日，為了參加戰列艦「大和」在沖繩的水上特攻作戰離開吳港，艦長向船員們作戰鬥說明。上午9時，在周防灘附近觸雷後無法航行，在驅逐艦「朝霜」護航下返回吳港。傍晚時，已能發揮8到9節航速，故決定獨自返回吳港。「朝霜」隨即離開。之後，第二水雷戰隊參加菊水作戰，4月7日於坊之岬海戰中破滅，僅剩初霜、冬月、雪風。「朝霜」也因在交戰前動力發生故障落後隊伍，受到美軍飛機全力攻擊而全員戰死。本艦若不是在維修中，本也該參加這場海戰。修理完成後，5月轉移至舞鶴，6月回到新潟成為第七驅逐隊司令艦。7月10日編入第一海上護衛艦隊第一〇五戰隊，負責日本海船隊護航，8月15日有和美軍飛機交戰的記錄。

二戰結束後，「響」解除武裝後負責復員軍人的運輸，1947年7月5日於納霍德卡（根據蘇聯資料是在大湊）作為賠償艦引渡至蘇聯。7月7日返回海參崴，編入蘇聯海軍太平洋艦隊第5艦隊。

7月22日，「響」改名「Верный」。這個詞在俄語中是表示「真實的，值得信賴的」的形容詞。引渡至蘇聯後，曾經再次裝備武裝，從其他艦船推測「響」也裝備了蘇制的火炮，實際情況不明。

1948年7月5日退下第一線，艦種變更為練習艦。同時，艦名也改為「Декабрист」。意為十二月黨人。

之後，「Декабрист」雖然也和其他舊式日本艦一樣曾有計劃進行近代化改裝，然而由於政府策略變動而取消。最終於1953年2月20日以過於老舊為由除籍。1954年8月4日作為海軍航空隊的靶艦被擊沉處分，長眠於海參崴的卡拉姆吉納島（Карамзина）。個別資料稱該艦被擊沉處分的時間為1970年代，可能為誤傳。

此外，艦名「Верный」也由隸屬於第5艦隊的30-bis級驅逐艦繼承下來。此外以「響」命名的還有海上自衛隊的海洋測量船「響」，不過取名「響」並不是來源於特型驅逐艦，而是來自日本的響灘。

## 歷代艦長

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### 艤裝員長

- 江口松郎 少佐：1932年11月15日 -

### 艦長

- 江口松郎 中佐：1933年1月30日 -
- 江戸兵太郎 中佐：1934年8月1日 -
- 阪匡身 中佐：1935年11月21日 -
- 井上良雄 少佐：1936年12月1日 -
- 柴勝男 少佐：1937年7月13日 -
- 溝畠定一 少佐：1937年11月1日 -
- 岡本次郎 少佐：1938年12月1日 -
- 岡三知夫 少佐：1939年10月15日 -
- 林利作 少佐：1940年10月15日 -
- 石井勵 少佐：1941年9月25日 -
- 工藤俊作 少佐：1942年8月13日 -
- 森卓次 少佐：1942年12月10日 -
- 福島栄吉 中佐：1943年11月25日 -
- 薗田肇 少佐：1945年7月18日 -

## 參考文獻

- 亞洲歷史資料中心
- Ref.C05110628400「第1439號 8.4.1 響」
- Ref.C05022070700「官房第753號 5.3.8 駆逐艦命名の件」
- Ref.C05022832400「第474號 5.5.14 駆逐艦響工事予定の件」
- Ref.C05022832500「第48號 7.1.15 駆逐艦響工事概括表変更の件」
- Ref.C05022832600「第1145號 7.8.25 駆逐艦響工事概括表変更の件」
- 宮川正「懷著憤怒渡過絕望之海憤怒 擁有『不死鳥』綽號的驅逐艦『響』激鬥傳」
- 雜誌「丸」編輯部「便攜版 日本海軍艦艇照片集16 驅逐艦 吹雪型（特型）」光人社，1997年
沃邦防禦工事

沃邦防禦工事體系（Fortifications de Vauban）是由法國軍事工程師塞巴斯蒂安·勒普雷斯特雷·德·沃邦設計的法國12處星形要塞、要塞和城市的城牆，在2008年正式成為聯合國教科文組織（UNESCO）世界遺產。法國東南部城市貝桑松於2005年3月牽頭成立一個市際聯盟「沃邦重要遺址網路（Réseau des sites majeurs de Vauban）」，旨在突出沃邦的非凡成就並使其註冊成為UNESCO世界遺產。法國文化部於2007年1月5日接受該候選檔案代表法國參與世界遺產的評選。2008年7月7日，沃邦遺址網路的14處遺址中12處在魁北克市舉行的世界遺產委員會第三十二屆會議上登記成為世界遺產。

## 歷史

2003年，貝桑松開始研究參與UNESCO世界遺產評定的可能性。在參考了專家意見之後，該市認為有必要設立一個能代表沃邦的軍事和建築才能的遺址網路進行參選，而非單獨的一個遺址，以便更好地滿足UNESCO的評定標準。2005年，從沃邦留下的150處防禦工事中首先選出了8處遺址，隨後擴充到14處，該名單最終於2006年3月31日由一個科學委員會宣布生效。面臨著勒·柯布西耶的建築作品的競爭，法國文化部最終在2007年1月5日接受該候選檔案代表法國參與2008年世界遺產的評選，與此同時開始了該建築師逝世300年的紀念活動。

2008年7月7日，在魁北克市舉行的世界遺產委員會第三十二屆會議上，沃邦遺址網路的14處遺址中12處登記成為世界遺產。被排除在外的兩處遺址分別是位於涅夫勒省巴佐什的巴佐什城堡和莫爾比昂省貝勒島勒帕萊的堡壘。後者被UNESCO排除的理由是「缺乏真實性」，尤其是因為其內部的旅館規劃項目；而巴佐什城堡被排除則因為它不是防禦工事。這個決定引發了一些困惑，但這兩處是私有產權這一事實並沒有影響該決定。

## 遺址選取

沃邦構想並參與建設的防禦工事以及大型民用工程超過150處，只有其中一批能展現其方方面面。經過科學性分析所選定的這些遺址，在類型學上符合若干特定的評判標準。

- 體現沃邦防禦觀念的演變過程（分為三種體系）。
- 地處不同的地理條件（平原、海濱和山區的遺址都有入選）
- 不同的工程種類（要塞、城牆和堡壘）。
- 既有已存在防禦工事的改進，又有從零開始的建造。

遺址的選取也考慮了真實性和保存的完好程度。它們都是在沃邦有生之年或根據沃邦的設想完工的，並在完工之後沒有經過重大改造，因此可以清楚看到沃邦當時設計的狀態。最後，所在地的景色也是評選標準中很明確的一項，大部分遺址位於優越且多樣化的自然景觀（海濱、平原和山地）之中。

## 遺址列表

12處遺址以字母順序排列：

- 加來海峽省阿拉斯的堡壘。
- 杜省貝桑松的城堡和城牆。
- 吉倫特省布萊-屈薩克-梅多克堡的城堡和城牆。
- 上阿爾卑斯省布里揚松的城牆、三處要塞和一座橋。
- 菲尼斯泰爾省濱海卡馬雷的沃邦塔（黃金塔）。
- 默爾特-摩澤爾省隆維的城堡。
- 上阿爾卑斯省蒙多凡的要塞廣場。
- 東庇里牛斯省蒙路易的堡壘和城牆。
- 上萊茵省新布里薩克的新城。
- 濱海夏朗德省聖馬丹德雷的城堡和城牆。
- 芒什省聖瓦斯特拉烏格塔伊烏島的眺望塔。
- 東庇里牛斯省孔夫朗自由城的城牆、要塞和洞穴。

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- 貝桑松的城堡鳥瞰圖

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- 聖馬丹德雷的城門

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- 布里揚松的城牆和城門

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- 濱海卡馬雷的黃金塔

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- 蒙路易

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- 蒙多凡的要塞廣場

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- 隆維新城

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- 塔伊烏島的要塞
零元盧比紙幣

零元盧比紙幣（上）和50元印度盧比紙幣。

零元盧比紙幣（Zero rupee note）是在2007年期間，印度非政府組織第五支柱（5th Pillar）為抗議該國嚴重的貪污問題，而發行的零面值模擬貨幣。這種紙幣是仿照50元印度盧比所印製。時至2011年，發行量為130萬張。

## 背景

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印度的貪污現象相當嚴重。據世界反貪腐監察組織透明國際在2010年發表的貪污感知指數報告指，該國排名全球第87名，即貪污是常見的現象。2005年，國際透明在全國20個邦訪問了14,405名市民，62%的受訪者也表示他們曾被政府人員敲詐。同時，調查又指大部份被要求支付賄款的都為平民，而非社會的上層人士。其中，最經常要求給予賄賂的政府部門分別為警署（80%）、地政署（48%）和法院（47%）。

此外，公眾需賄款政府人員支付才能享用本來是免費的公營服務。當中涉及到的服務包括治安、法院、地政、水電供應、醫療、社會福利和稅務等。45%的受訪者更相信，這一種的賄賂甚至漫延到小學的教育體系之中。

## 紙幣的創作革沿

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有鑑於印度嚴重的貪污問題，當地的非政府組織第五支柱（5th Pillar）在2007年通過發行面值為零元的鈔票以表抗議。這紙幣是參照50元盧比所製，前面印有阿拉伯數字0和聖雄甘地的頭像，後面除有第五支柱的標誌外，還有「消除腐敗」和「我承諾不接受也不給予賄賂」的口號。

這設計除了是為宣揚廉潔外，也考慮到法律問題。這是因為根據印度的法律規定，除政府和發鈔銀行以外，任命人和團體均不得在未經許可下複製或仿照法定貨幣。然而，第五支柱發出的零元盧比只有前面是與50元盧比相似，而後面不一。故此，它沒有違反印度的相關法例。

除此以外，紙幣的設計概念還集結於被政府人員敲詐的國民而成的。這些人當中，有的本來可使用接近全免費的政府服務，卻要向有關人員給予好處才能得到這些服務﹔也有的要向政府人員支付額外的金錢才能取得駕駛執照。為了表達對時常被勒索的不滿，當政府人員要求市民給予賄款時，後者就會向他們「支付」這鈔票。

第五支柱解釋﹕「當被政府人員敲詐時，所有人也應無懼地對貪污說不」。對於發行零元紙幣的成效，組織的主席維傑．阿南德（Vijay Anand）表示滿意。他指人們已開始使用這鈔票，又舉例﹕一名嘟嘟車司機在半夜被一名警察截停，並稱只要司機給予賄款他則願意放行。但那名司機並沒有屈從，而是把零元盧比給以警察。最終，警察先是一驚，然後放走了司機。阿南德認為這例子說明了人們已有反抗貪污的意識。同時，阿南德又認為零元盧比代表民眾打擊政府貪污的決心。他相信通過這紙幣可使得官僚在收取賄款時會因感到內疚而有所收歛，最終達到杜絕貪污的目標。

## 發行量和衍生貨幣

第五支柱於2007年秋季在清奈免費派發2萬5千張零元盧比紙幣。隨著活動的成功，該組織進行加印，並派發到全國各地。時至2011年早期，已有130萬張鈔票流通市面。另一方面，由於零元盧比紙幣成功引起國際對於印度貪污問題的關注，墨西哥和尼泊爾的民間組織也發行過類似的紙幣。
國際航空株式會社

國際航空株式會社為1937年5月20日在滿洲國建立的國際航空公司。後來，此公司被大日本航空吸收合併。

## 沿革

1932年3月1日滿洲國成立。此後開設了滿洲航空株式會社承擔滿洲國內和往返日本內地各大城市，以及尚屬國府有效統治的天津等城市的航班。1937年，日本考慮開設經由滿洲國往歐洲航線，在永遠三郎(永淵三郎)的爭取努力下，滿航與德國漢莎航空決議開通新京到柏林之航班。於是成立了滿航全資控股子公司是為本公司。註冊資本為500萬日圓。

當時的航線可選的有飛經蘇聯境內的北線和飛經中南半島，印度和英屬中東的南線。二者都有包括英國海外航空，荷蘭皇家航空和法國航空運營。唯獨沒有直接穿過中亞的航線。於是國航開通了東京-新京-新疆安西-喀布爾-巴格達-羅德島到柏林的新線路。

抗日戰爭爆發後，中華民國境內所有實際由國府或中國勢力控制的機場均不可用，歐洲局勢亦日趨緊張。最終於1938年12月1日，國航和日本航空運輸公司合併入新組建的大日本航空。

## 機隊

滿洲國航向容克斯購入了兩台He116飛機，1938年4月23日，兩機在英國授權許可下自德國起飛經由上文提到的南線，終於在29日飛抵滿洲國並開始在滿洲航空服役。

## 目的地

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- 亞洲
- 新京 - 新京飛行場
- 東京 - 東京飛行場
- 喀布爾 - 喀布爾飛行場
- 巴格達 - 巴格達飛行場
- 歐洲
- 羅德島（義屬） - 馬里查飛行場
- 柏林 - 滕珀爾霍夫飛行場

## 參考來源

- 日文維基百科同名條目翻譯
- 《日本民間航空史》,佐藤一一著, 國書刊行會, 2003年刊
仿紀錄片

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仿紀錄片（mockumentary，「mock」與「documentary」的混成詞）又稱假紀錄片或偽紀錄片，是一種將虛構事件包裝成紀錄片形式放映的電影或電視節目，這樣可以達到戲仿的效果。這類影片常用虛構的背景故事來剖析或評價當時社會上發生的事，甚有諷刺時弊的作用，有時甚至有嘲諷紀錄片本身的作用，所以有人又將此類影片翻譯為「譏錄片」。影片可以是喜劇或戲劇的形式，雖然喜劇式的仿紀錄片更為常見。

「偽紀錄片」一詞源於20世紀60年代。時至80年代中期，著名導演羅伯·雷納在接受採訪時將電影《搖滾萬萬歲》（This Is Spinal Tap）稱為偽紀錄片，這一詞語因此開始流行起來。

## 例子

- 扯淡地球史（2022年）

## 參考書目

- Hight, Craig 2008: Mockumentary: A Call to Play," in Thomas Austin and Wilma de Jong (ed.), Rethinking Documentary: New Perspectives, New Practices. Berkshire: Open University Press.
- Hight, Craig 2010: Television mockumentary. Reflexivity, satire and a call to play. Manchester: Manchester Univ. Press.
- Juhasz, Alexandra/Lerner, Jesse (eds.) 2006: F is for Phony. Fake Documentary and Truth’s Undoing. Minneapolis: University of Minnesota Press (Visible evidence, vol. 17).
- Rhodes, Gary D. (ed.) 2006: Docufictions. Essays on the intersection of documentary and fictional filmmaking. Jefferson, NC: McFarland.
- Roscoe, Jane/Hight, Craig 2001: Faking it. Mock-documentary and the subversion of factuality. Manchester/New York.
玫瑰蝸牛

玫瑰蝸牛（學名：Euglandina rosea，rosy wolfsnail或cannibal snail）是橡子螺屬下的一種體型中等的蝸牛，食肉動物，以捕獵其他蝸牛和軟體動物為食。

## 分佈

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玫瑰蝸牛原産於北美洲熱帶地區，為包括夏威夷等眾多地區內的入侵物種，更是世界百大外來入侵種之一。

當地於1955年引進玫瑰蝸牛，原為用來消滅夏威夷另一入侵物種：非洲大蝸牛。然而玫瑰蝸牛不僅只消滅了非洲大蝸牛，甚至還對當地夏威夷蝸牛的生存造成了巨大威脅。該物種引入的第一年，便使當地原生的樹蝸牛面臨瀕臨絕種。而自公元1500年以來的大型軟體動物滅絕，就有70%就發生在夏威夷，而其中的三分之一便是玫瑰蝸牛造成的。

1959年10月，中央研究院及農試所以防治氾濫於台灣農田的褐雲瑪瑙螺Achatina fulica (=Lissachatina fulica) 為目的，首次從已野放成功的夏威夷引入台灣飼育數年，認為可以適應台灣之氣候並在1959至1965年間投放台北、新竹、嘉義、南投、台東等地田間，然釋放的蝸牛雖能生長繁殖，卻呈逐年減少之勢，1965後因經費問題中止釋放，現今在台灣已杳無蹤跡。

## 描述

玫瑰蝸牛的蝸牛殼顏色為淺褐並略帶灰色，下觸角很長，幾乎及地。殼的長度一般為40-，但也可能長到60-。

## 外部連結

- Euglandina rosea
- Featured Creatures website': Euglandina rosea — University of Florida, Institute of Food and Agricultural Sciences—IFAS.
- Invasion Biology Introduced Species Summary Project — Columbia University

## 基本資料

- 說明：一隻生活在考艾島的玫瑰蝸牛
- 學名：Euglandina rosea
- 命名者：(Férussac, 1821)
- 異名：Achatina rosea Férussac, 1821 (original combination)、Glandina bullata Gould, 1848、Glandina corneola W. G. Binney, 1857、Glandina parallela W. G. Binney, 1857、Glandina truncata Say, 1831、Glandina truncata var. abbreviata Martens in Albers, 1860、Glandina truncata var. macer Dall, 1890、Glandina truncata var. minor W. G. Binney, 1885、Glandina truncata var. minor Pilsbry, 1899、Glandina truncata var. ovata Dall, 1890、Helix (Cochlicopa) rosea Férussac, 1821
斯坦福書店

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斯坦福書店（Stanfords）是英國倫敦的一家專門經營地圖和旅行圖書的書店，由愛德華·斯坦福創業於1853年。斯坦福書店收集了世界最大規模的地圖、地球儀和海圖。斯坦福書店亦為英國陸軍和占士邦電影提供製圖服務。

## 歷史

斯坦福書店在其開業時是倫敦唯一的地圖製作商，並委託約翰·博爾頓擔任內部製圖師。斯坦福書店的創業期正值全球探險和殖民主義的高峰期，因此當時英國對地圖產品有旺盛需求。斯坦福書店迅速擴張至查令十字7號和8號，並在三一宮（Trinity Place）購地用於印刷。1901年1月，斯坦福書店完全搬遷至倫敦市中心科文特花園的朗埃克。該地曾是書店印刷部門的所在地。

1941年，斯坦福書店被一個燃燒彈擊中。但因書店上層有大量地形測量局地圖緊密堆疊，制止了大火蔓延，書店得以倖存。

在開業150週年紀念之際，斯坦福書店在一層張貼了一張國家地理世界地圖，其它樓層則張貼了喜馬拉雅山和倫敦的地圖。這些地圖耗資4萬英鎊。1997年，斯坦福書店在布里斯托爾開業了第二家商店。斯坦福書店在曼徹斯特亦有分支機構，提供商業用途的地圖製作，例如規劃用的大比例尺地圖。2018年，斯坦福書店在科文特花園的Mercer Walk7號開設新店。2019年1月，斯坦福書店關閉了在朗埃克的舊址。

## 著名客戶

斯坦福書店有「探險者的必備第一站」之稱，其服務過的著名客戶包括戴維·利文斯通、羅伯特·斯科特、歐內斯特·沙克爾頓、弗羅倫斯·南丁格爾、雷納夫·法恩斯、比爾·布萊森和麥可·帕林。斯坦福書店還提供了艾米·約翰遜獨自飛往澳洲的航圖。在小說中，柯南·道爾在《巴斯克維爾的獵犬》記載夏洛克·福爾摩斯前往斯坦福書店購買達特穆爾的地圖。

## 外部連結

- Stanfords Bookshop Official site
- Stanfords For Business Official site

51.5122°N 0.1260°W
厄科號測量艦 (H87)

厄科號測量艦（HMS Echo）是英國皇家海軍委託製造的首批多功能水文地理測量艦之一。與其姊妹船企業號組成厄科級測量艦隊。2002年由德雲郡的阿普勒多爾造船受託建造，此艦是第九艘以「厄科」命名的船艦。

## 設計

厄科號與企業號是皇家海軍首批配備了全迴轉推進器的船艦。全迴轉推進器與船首推進器均可透過船艦的整合導航系統以搖杆操控，居高靈活性。

## 職責

厄科號與其姊妹船是設計作測量、調查水文地理用以支援潛艦或兩棲任務之用。她可以向船艦提供近乎實時的客製化海域資訊，此外厄科號還可配備掃雷隊伍指揮作掃雷作業平台之用。

## 船員配置

厄科號以三組專屬船員輪替作業，總作業人員數共72名，艦隻在任何情況下至少有三分之二船員維持運作。每個工作週期為75日，緊接是30日的休假供船員充分休息，而艦隻則可以在母港以外地方停留整備，通常每年一次。

## 部署歷史

厄科號在2002年3月2日下水，3月4日由肯尼斯夫人，海務大臣保羅・肯尼斯之妻為其命名。

及後在2002年10月4日獲皇家海軍驗収，2003年3月7日正式服役。

### 2004–2005：部署波斯灣

厄科號在2004年編配至波斯灣進行測量任務，於2005年4月返回英國。

### 2008–2012：部署遠東

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充分地利用她的人事輪替系統，厄科號部署至遠東進行海洋調查和外交訪問，為期五年。

2008年8月，厄科號停靠香港，指揮官在赤柱國殤紀念墳場向戰爭死難者獻上花圈。同年10月，她前往韓國釜山參與為慶祝韓國海軍建立60周年的國際艦隊檢閱活動。另還訪問孟加拉、馬來西亞、新加坡、汶萊和印尼等南海諸國進行交流。

2012年2月，厄科號訪問塞席爾協助訓練當地海岸防衞機關，當中包括停靠首都維多利亞。8月16日返回母港德雲港，遠東任務歷時將近一年半，途中也有參與打擊索馬利亞海盜的聯合保安行動。

### 2013年7月：部署地中海

2013年7月，厄科號在地中海中部近的黎波里、胡姆斯等港口一帶測繪，以提昇有關利比亞沿岸海圖資訊之精度。同時厄科號亦致力於搜尋可能影響航道安全的障礙物。在10日間發現一艘貨輪、兩艘商船、兩艘漁船、兩艘駁船、兩艘大型躉船及一般登陸艦的殘骸，另外也尋獲不少的遺失貨櫃。而發現的登陸艇遺骸則相信是屬於利比亞海軍的北方級登陸艦（Polnocny）「Ibn Qis」，在1978年的軍演中遭焚毀。

### 2014年3月：部署印度洋

2014年3月20日英國國防部受澳洲當局邀約，厄科號奉命從波斯灣調派至澳洲珀斯西南面約2400km處參與搜索馬航MH370航班。按原定計劃，厄科號會在波斯灣進行水文測量工作直至獲令返回英國。

在此三日前（3月17日），澳洲政府同意負責搜尋失蹤客機可能航行的南面路線，由印尼蘇門答臘遠至印度洋南面偏遠地區。搜索行動由澳洲海事安全局主導，在介於珀斯3000km處至凱爾蓋朗群島總共約600000sqkm的劃定範圍搜尋，澳洲、紐西蘭、美國軍方均有派遣資源協助。

## 基本資料

- 域：

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- 說明：厄科號（攝於2006年）
- Ship country：英國
- Ship ordered：2000年6月19日
- Ship builder：阿普勒多爾造船（拜德福德）
- Ship launched：2002年3月4日
- Ship commissioned：2003年3月7日
- Ship sponsor：肯尼斯夫人
- Ship homeport：普利茅斯德雲海軍基地
- Ship identification：舷號：H87、國際呼號：GAAC、IMO：9234018、MMSI：232640000
- Ship motto：Marte et Art、(Latin: "By Valour and Skill")
- 類型：海洋測量艦 / 掃雷艦（戰時角色）
- 排氣量：3470t
- 長度：90.6m
- 舷寬：16.8m
- Ship draught：5.5m
- 推進裝置：柴電動力、3 × 柴油發電機組 (4.8 MW)、2 × 1.7 MW (2,279 hp) 全迴轉推進器、1 × 0.4 MW (536 hp) 船首推進器
- 速度：15kn
- 山脈：9300nmi at 12kn
- Ship endurance：35日
- Ship boats：機動測量艇
- Ship complement：72
- Ship sensors：綜合測量系統，包括：、Simrad EM 1002 多音束聲納、Seasoar MKII 海洋拖曳探測儀、聲學都卜勒海流剖面儀（ADCP）、側掃聲納、遙距離岸測潮儀、海底淺層剖面儀、表層取樣器
- Ship armament：2 × GAMBO 20mm 機炮、2 × 迷你砲、4 × 通用機槍
芋螺屬

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芋螺屬（學名：Conus）是芋螺科的一個屬。其外形類似圓錐，許多品種的芋螺外殼上都有鮮豔的花紋，主要分佈在熱帶。

所有的芋螺都有強烈毒素，因此在處理活的芋螺時需非常小心，甚至是最好不要接觸。對人最危險的芋螺體型較大，以獵食底棲性魚類為生，較小型的則是以海蟲為食物。

## 物種

在2009年以前，所有芋螺物種皆集中到本屬，單單是華文文獻有紀錄的物種也高達約150個物種。現時芋螺屬經過重新定義，拆分出了其他的屬。

歸入本屬的物種：

Conasprella puncticulata｜(Hwass in Bruguière, 1792)

## 基本資料

- 說明：地紋芋螺
- 說明：一隻在吃小魚的芋螺
- 學名：Conus
- 母公司：5
- 命名者：Linnaeus, 1758
- 模式種：大理石芋螺
- type_species_authority：Linnaeus, 1758
中印邊境實際控制線

中印邊界實際控制線（Line of Actual Control），常簡稱為實際控制線（LAC），是指中國和印度當前實際控制地區的分界線。「實際控制線」一詞在1993年和1996年簽署的中印協定中獲得了法律承認。但對其具體確切的位置，兩國並未達成共識。

## 名稱

實際控制線一詞由中國在1959年的中印邊界交涉中率先提出，是對中印邊界現狀的描述，它並非兩國武裝力量實際到達的界線，有兩種常見說法使用術語「實際控制線」。從狹義上講，它僅指兩國邊界西部（阿克賽欽-拉達克）的控制線，有時也包括巴里加斯。從更廣泛的意義上來說，它也包括中段實際控制線和東段麥克馬洪線，從這個意義上說它是印度共和國與中華人民共和國之間事實上的有效邊界。按照中國的解釋，不承認非法的麥克馬洪線，「但是還承認它是實際控制線。」而在中印邊界西段則是1956年版中國全圖畫出的那條邊界線。印度方面接受了這一提法，但對實際控制線的具體位置，兩國的認識從未一致過，因此直到今天，實際控制線仍在理清中。

## 歷史

1959年10月24日，中國總理周恩來在給印度總理賈瓦哈拉爾·尼赫魯的一封信中首次使用了這個詞。

1962年11月21日，中國政府聲明自11月22日北京時間零時起中國軍隊單方面全線停火；開始全線後撤至「1959年11月7日中印雙方實際控制線」北20公里之外，脫離雙方軍事接觸。

1993年《中華人民共和國政府和印度共和國政府關於在中印邊境實際控制線地區保持和平與安寧的協定》第6條提到「本協定所提及的實際控制線不損及各自對邊界問題的立場」。

1996年《中華人民共和國政府和印度共和國政府關於在中印邊境實際控制線地區軍事領域建立信任措施的協定》規定「任何一方的任何活動都不得超越實際控制線」。

2005年雙方簽署的《解決中印邊界問題政治指導原則的協定》第九條規定「邊界問題最終解決之前，雙方應嚴格尊重和遵守實際控制線，共同努力保持邊境地區的和平與安寧。中印聯合工作小組和中印外交和軍事專家小組應根據一九九三年九月七日和一九九六年十一月二十九日簽署的協定繼續工作，包括澄清實際控制線和落實建立信任措施。」

## 位置

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該線的長度為4057公里，包括三個部分：

- 西段（中國新疆和田的阿克賽欽與印度的拉達克，被印度視為克什米爾地區的一部分。）;
- 空喀山口事件
- 斗拉特別奧里地（2013年斗拉特別奧里地事件） - 楚馬
- 加勒萬河谷（2020年中印邊境衝突）
- 班公錯、曼冬錯、斯潘古爾山口（2020年中印邊境衝突）

中印邊境實際控制線在西段阿克賽欽部份

中印邊境實際控制線在西段班公錯部份

- 中段（中國西藏阿里與印度東部的喜馬偕爾邦和北阿坎德邦接壤）;

中印邊境實際控制線在中段部份

- 東段（作為錫金邦和阿魯納恰爾邦（中國視為藏南地區）的實際北部邊界）。
- 乃堆拉山口 - 則里拉山口 - 洞朗 (Doka La)

中印邊境實際控制線在東段錫金邦部份

中印邊境實際控制線在東段藏南地區部份

## 事件

- 2013年斗拉特別奧里地事件：2013年，印度和中國軍隊在斗拉特別奧里地東南30公里處進行了為期三周的對峙。最終中國和印度軍隊撤回，以換取印度同意拆除斗拉特別奧里地以南250公里的楚馬要塞附近的一些軍事設施，中方認為這些設施具有威脅性。
- 2020年中印邊境衝突：印度和中國雙方軍隊一度進入軍事對峙，並數次發生肢體衝突，造成雙方人員傷亡。這種情況持續至2021年2月11日，第九輪軍長級會談之後，中印兩軍始達成脫離接觸。脫離接觸之後的2月19日，中國中央軍委公布了此前在6月加勒萬河谷衝突事件中犧牲的戰士名單，並追授名譽。
Lyria

Lyria是一個由法國國家鐵路及瑞士聯邦鐵路合組的子公司及品牌名稱，主要經營往返於巴黎至瑞士之間的TGV列車服務。該公司根據法國法律，總部設於巴黎，其中法國國家鐵路擁有74%的股權，瑞士聯邦鐵路則持有其餘的26%。

## 歷史

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自1961年夏天起，法國巴黎至義大利米蘭間首次開行了每日一班的全歐快車齊薩爾平號，並經由瑞士洛桑運行。這項服務自1984年1月22日起由法國國家鐵路及瑞士聯邦鐵路共同經營，並在巴黎至洛桑區間以一款三電壓的TGV列車服務取代了此前運行於該區間的齊薩爾平號、香榭麗舍號（Champs-Élysées）、萊芒號和盧泰西亞號（Lutetia）列車。1987年5月31日，這項服務又被納入新成立的歐城列車類別，並增加了由巴黎至伯爾尼間的直達航線。

1993年5月23日，一個名為「法國－瑞士TGV（TGV France–Suisse）」的經濟利益集團（GIE）成立，以規管巴黎至洛桑及伯爾尼之間的列車。而由巴黎經里昂至日內瓦的服務是自1981年作為法國境內班次開行，因而它在最初仍然不受影響。在1995年冬季，洛桑線的列車終到站首次在每周六由洛桑延長至布里格，這班冬季列車也因此獲得了類似於法國境內TGV冬季列車的名稱，被稱為「雪地TGV（TGV des Neiges）」。1997年9月28日，法國－瑞士TGV列車以「心臟線（Ligne de Cœur）」的品牌標識，對9列三電壓的TGV列車服務進行了調整，並在同年新增了一班每日延長至蘇黎世的班次。

1999年，列車開始提供進一步的服務，開行了第二班雪地TGV及每日第二班前往蘇黎世的班次。該公司也被轉變為「法國瑞士鐵路有限公司（Rail France Suisse SAS）」。在2001年及2002年，雪地TGV開行了更多的班次，並首次提供前往布里格的夏季服務。2002年3月4日，法國瑞士鐵路最終更名為「Lyria」，並繼續使用「心臟線」的品牌標識。自2005年1月起，Lyria還接管了自1981年起開行的日內瓦－巴黎服務的運營權。

## 線路

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截至2013年的運行圖，TGV Lyria主要提供以下線路的服務：

- 因特拉肯－伯爾尼－第戎－巴黎（每日一班，全程約5小時03分）
- 洛桑－第戎－巴黎（每日四班，全程約3小時40分）
- 布里格－洛桑－第戎－巴黎（周末開行，全程約6小時）
- 日內瓦－布雷斯地區布爾格－巴黎（每日九班，全程約3小時05分）
- 蘇黎世－巴塞爾－米盧斯－巴黎（每日六班，全程約4小時03分）
- 日內瓦－里昂－馬賽（每日兩班，全程約3小時30分）
- 日內瓦－里昂－馬賽－尼斯（每日一班，全程約6小時20分）
- 日內瓦－里昂－蒙彼利埃（每日一班，全程約3小時50分）
- 布里格－日內瓦－里爾（12月至4月每周六一班，全程約7小時06分）

TGV Lyria的飲食服務是由國際臥鋪車公司提供，當中包括設有一節餐車、一個移動吧檯，並在一等車廂設有送餐到座服務。在前往巴黎、馬賽及蒙彼利埃的列車中，還可為一等車廂的乘客提供計程車預訂服務。

在日內瓦－巴黎的線路中，列車於2008年的平均上座率約為78%，市場份額與航空運輸相比約占50%。

## 車輛

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前往洛桑及伯爾尼的線路原本使用9組三電壓制式的法國國鐵TGV PSE列車。編號為110-118號的這9組列車包括7組由法國國家鐵路持有以及2組由瑞士聯邦鐵路持有（112號及114號），後者亦藉此參與Lyria運營。在2005年及2006年，全部9組TGV PSE列車均進行了類似於傳統雙電壓PSE的現代化改造。自2012年12月起，這些列車均不再使用並退役。

列車在法國高速鐵路東南線的巴黎至阿爾芒松河畔艾西區間的最高運行速度可達300公里/小時（改造前為270公里/小時）。由於技術限制，列車在15千伏路段的最高限速僅為160公里/小時，並且瑞士只有少數地方可以達到這個速度。

前往日內瓦的線路使用傳統的雙電壓制式車組，它們主要是常規的TGV PSE列車或雙層的TGV Duplex列車。

自2007年6月10日起，在蘇黎世－巴塞爾－斯特拉斯堡－巴黎之間的線路上開始使用編號為4401-4419號（4406號由瑞士聯邦鐵路持有）的現代化TGV POS列車。這款TGV可以在法國高速鐵路東線的馬恩河畔韋爾至博德雷庫爾區間達到320公里/小時的最高速度。列車內飾是由法國時裝設計師克里斯蒂安·拉克魯瓦所設計。自2011年12月起，這些列車開始經由法國高速鐵路萊茵河-隆河線運行。

自2012年起，巴黎－巴塞爾（－蘇黎世）的線路也會使用雙層的TGV Duplex列車運行。運營商Lyria希望該線的所有列車在2013年底前都被替換為TGV POS。連同在2012年底前由Alleo運營前往德國南部的TGV POS列車，被釋放出來的TGV POS可以用於取代退役的TGV PSE，擔當由巴黎至瑞士間的其它Lyria服務。自2012年8月起，運行於巴黎－洛桑線路的TGV POS列車均開始採用一款全新的塗裝。全部19組TGV POS應都交由Lyria使用。

列車的維修保養工作，包括由瑞士聯邦鐵路持有的3組列車，均由法國國營鐵路負責。

從2019年12月15日起單層 TGV（「POS」）列車將被雙層（「2N2」或「Euroduplex」）列車取代，車隊的改造也意味著全新的外觀。TGV Lyria 已購置15輛雙層列車其外觀經過翻新。

## 線路改造

在2009年，瓦洛爾布/蓬塔爾利耶－第戎之間的線路已完成升級改造。一個更好的電力供應系統和延伸的曲線半徑允許列車以更高的速度運行，這也使得巴黎至洛桑/伯爾尼之間的旅行時間縮短了約15分鐘。

另一項升級改造是再2009年6月完成，通過對高比熱鐵路的布雷斯地區布爾格至貝勒加爾德區間進行更新，巴黎至日內瓦之間的旅行時間得以節省約30分鐘（新的運行全程時間約為3小時）。開行的班次也由每日7對增加至9對。

法國高速鐵路萊茵河-隆河線的米盧斯至第戎區間於2011年底建成通車，與經由斯特拉斯堡相比，新線路可將巴黎－巴塞爾/蘇黎世之間的旅行時間縮短約30分鐘，因此巴黎－蘇黎世的全程運行時間僅需約4小時。

在瑞士境內興建、設於伯爾尼－納沙泰爾鐵路之間的羅斯豪森隧道也將進一步縮短伯爾尼至巴黎之間的距離。該隧道計劃於2016年建成通車。伯爾尼－巴黎之間的列車服務已自2013年12月起改為經由巴塞爾運行，因此旅行時間節省了約40分鐘。

## 參見

- Thalys：由法國國家鐵路、比利時國家鐵路及德國鐵路共同開辦的高速列車服務。
- Alleo：由法國國家鐵路及德國鐵路共同開辦的高速列車服務。

## 基本資料

- 域：

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- 公司類型：合資公司
- 成立：1993年5月23日
- 總部：法國巴黎
- 產業：鐵路運輸
- 產品：跨境客運
- 母公司：法國國家鐵路、瑞士聯邦鐵路
- 網站： TGV Lyria
Mark77炸彈

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Mk77炸彈（Mark 77 bomb，MK-77），一種美制空投燃燒彈，重750磅（340千克），攜有110美制加侖（416升）燃料膠體混合物，是凝固汽油彈的替代版。MK-77是美軍現役武器中最主要的燃燒武器型號。