公路列車

公路列車（Road train、Land train），又稱陸地列車或長組合車輛（Long combination vehicle，LCV），是指由曳引車或其他重型卡車一次牽引兩輛以上拖車的貨物車輛組合。其多用於貨物列車、貨機、貨櫃船等運輸方式難以到達或不符經濟效益的地區，以相較牽引單輛拖車更高的效率透過道路運送貨物。在澳洲，「Road train」為一正式的車輛組合名稱；而在其他地區則可能泛指一種較長的「組合車輛」（Combination vehicle）。

## 沿革

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最早有紀錄的公路列車是在南澳州於19世紀中葉自奧古斯塔港往來弗林德斯山脈牽引了多輛拖車的蒸氣曳引機車（Traction engine）。它們和鐵路取代了原先於此運送礦物的牛隊。在克里米亞戰爭（1853年–1856年）期間，一輛蒸氣曳引機也在當中牽引多輛敞篷貨車。

1898年，英國的軍事演習中已在使用由最多四節拖車組成的蒸汽公路列車。

1900年，John Fowler & Co.在第二次布爾戰爭期間為英國武裝部隊提供了有裝甲的公路列車。基秦拿勳爵曾指擁有約45列蒸汽公路列車可用。

法國工程兵團（French Engineering Corps）上尉查爾斯·雷納德（Charles Renard）設計的一種公路列車在1903年巴黎沙龍展出。雷納德去世後，英國戴姆勒公司獲得了該車的所有權，並試圖銷售。至第一次世界大戰爆發之前，該公司生產並交付了四組車輛至澳洲昆士蘭州。

1930年代至1940年代，澳洲政府以一列AEC公路列車（AEC Roadtrain）取代了自19世紀以來跋涉其沙漠地區運送物資至北領地的阿富汗駱駝隊。該車輛為一八輪驅動貨車，牽引二或三輛6公尺（19英尺8英寸）長的戴森（Dyson）四軸循跡拖車（Self-tracking trailers）。其引擎僅有130匹馬力（97千瓦），以今日標準而言動力嚴重不足；由於採用開放式駕駛室，加上散熱器與其1.5公尺（4英尺11英寸）冷卻風扇位於座椅後方，駕駛與隨車助手往往冬天受凍、夏天酷熱難耐。

現代的商用公路列車形式，一般認為是由澳洲人庫爾特·約翰森（Kurt Johannsen），一位澳洲偏遠地區的技師發明。他在一次運送種公牛至澳洲內陸約320公里（200英里）的一處產業後接受了一項挑戰，要求他設計可載運100頭牛隻的車輛取代原先僅能載運20頭者。獲得約2,000澳洲鎊的資金支持，並受到公營公路列車循跡能力的啟發後，約翰森開始建造。他的首列公路列車於兩年後投入營運。

約翰森的首列公路列車由一輛美國陸軍第二次世界大戰剩餘物資的Diamond-T戰車運輸車（綽號「Bertha」）與兩輛自製循跡拖車組成。每輛拖車的兩組車輪皆可轉向，因而能通行20世紀前期遍布澳洲中部、狹窄曲折的小徑與溪流渡口。澳洲的Freighter Trailers公司見此改良發明後，便為約翰森與其他客戶製造循跡拖車，並進而成為澳洲運輸機械的創新者。這部現代公路列車的首例，連同AEC公營公路列車，現為愛麗斯泉國立公路運輸名人堂館藏的一部分。

2023年，Janus Electric公司發表了首款電池電動三節式公路列車，搭載容量620 kWh電池，同時也是世界最重的可合法上路電池電動貨車，總重達170公噸。

## 運用

### 澳洲

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「Road train」在澳洲為一正式的車輛組合名稱，通常指一輛曳引車牽引兩輛以上拖車（不含B-double）。相對於較常見的單拖車半掛式聯結車，公路列車的柴油曳引車牽引兩輛以上的拖車或半掛車。所允許的最大總長度為53.5公尺，又若為「性能基準制度」（Performance Based Standards，PBS）認可則至60公尺，為全世界最長、最重的合法公共道路車輛之一，總重可達約200公噸，至今仍是澳洲偏遠地區運輸物資的主要交通工具。

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雙拖車（兩節）公路列車組合在澳洲多數州的部分道路上獲准通行，包括通往阿得雷德與伯斯港口及工業區的特定路線。A-double公路列車不應與B-double混淆——後者可進入全國大部分地區與所有主要城市。在南澳州，長達35.0公尺的B-triple與長達36.5公尺的雙拖車公路列車僅獲准於該州北部與西部少數核可路線通行。一項名為「改善農業運輸」的計畫於2015–2018年間新增了7,200公里可供30公尺以上車輛通行的關鍵路線。

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三拖車（三節）公路列車運行於新南威爾斯州西部、昆士蘭州西部、南澳州、西澳州與北領地，後三者另准許AB-quad（一組B-double後再聯結兩輛拖車）通行。達爾文是世界上唯一準許三節與四節公路列車駛入距中央商務區1公里範圍內的首府城市。針對所有公路列車操作者，澳洲全境皆適用關於駕照、登記、重量與經驗的嚴格法規。

公路列車用以運送各類物資，常見者如牲畜、燃油、礦砂與一般貨物。其符合成本效益的運輸對偏遠地區的經濟發展貢獻甚鉅，部分社區完全仰賴其定期服務。當公路列車接近人口密集地區時，會於「集結場」將多節掛車解聯、卸下轉向架，再分別連接至多輛卡車。當需空車運送平板拖車時，常見將其堆疊，俗稱「doubled-up」；若一次須移動多輛，有時甚至三層堆疊（tripled-up）。

澳洲各司法管轄區現皆有「較高質量限值」（Higher Mass Limits，HML）制度，允許卡車承載超出一般質量限值的額外重量。部分州的某些道路常態允許最多4節拖車、長53.5公尺、總重136公噸。在礦場等私有產業上，公路上對拖車長度、重量與數量的限制可能不適用；部分載運礦砂的最重公路列車為多動力單元，每節拖車內各置一具柴油引擎，由曳引車統一控制。為降低排放與營運成本，澳洲也正進行以電池驅動公路列車的試驗。

### 美國

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在美國大部分地區，公共道路上的卡車限掛兩節拖車（兩節28英尺或8.5公尺拖車加一具轉向架連結，端對端上限為63英尺或19公尺）。部分州准許三節28英尺拖車，惟三節組合通常限於人口較少的州，如愛達荷州、奧勒岡州、蒙大拿州，以及俄亥俄收費公路與印第安納東西收費公路。三節組合用於長途零擔貨運，或內陸西部的礦砂、骨料等資源運輸。「Turnpike doubles」（曳引車拖兩節全長拖車）獲准於紐約州收費公路、麻薩諸塞收費公路、佛羅里達收費公路、堪薩斯收費公路及俄亥俄、印第安納收費公路通行。科羅拉多州則准許所謂「落磯山雙拖車」（Rocky Mountain Doubles）。「Road train」一詞在美國並不常用。在農場等私有產業上，公路對拖車長度與數量的限制並不適用；例如運送乾草捆時，有時會以多達20節拖車、延伸八分之一英里、共載3,600捆的車隊運輸。

### 歐洲

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在芬蘭、瑞典、德國、荷蘭、丹麥、比利時及挪威部分道路，附掛車的卡車獲准長達25.25公尺。芬蘭自2019年1月起准許長達34.5公尺；瑞典自2023年8月起於含全線E4在內的多條主要道路准許此長度。在歐洲聯盟其他地區，上限為18.75公尺（挪威為19.5公尺）。此類卡車多為駕駛室置於引擎上方的設計。斯堪地那維亞國家人口密度較歐盟其他地區為低，運輸距離（尤以芬蘭與瑞典）相當漫長，故其車長限制雖存在，但較歐洲其他地區寬鬆。

2009年，英國一項為期兩年的「較長較重車輛」（LHV）書面研究，否決了在可預見的未來引進任何公路列車型車輛。瑞典、芬蘭、西班牙、愛爾蘭等地則陸續進行較長重型車輛的測試與試行。西班牙自2015年起准許長達25.25公尺的B-double於特定路線通行，並於2024年7月在歷經5年測試後，准許長達32公尺、總重70公噸的高運能車輛（HCT）於其境內行駛。

### 墨西哥

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在墨西哥，受限於其大城市的道路規模，公路列車的運用較為有限，且僅准許以一具為此設計的轉向架（pup或dolly）牽引兩節拖車。近年相關法規趨於嚴格，以避免超載與事故；卡車駕駛須取得證書以證明其有能力操控駕駛此類車輛。所有從事公路列車運輸的曳引車，除一般安全要求外，尚須具備「注意：雙半掛車」（西班牙語：Precaución Doble Semirremolque）警示、黃色方向燈與警示燈、核准使用印記，以及每節拖車、轉向架與曳引車的聯邦車牌。

### 辛巴威

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在辛巴威，公路列車僅用於一條公路，即恩格茲—馬奎羅（Ngezi–Makwiro）道路，使用長達42公尺、牽引三節拖車的公路列車。

### 印度

在印度，曳引車擋風玻璃與拖車後方須各設一具信號燈與公路列車標誌，並標明所使用的組合類型。該組合須配備CAN網路系統與電子煞車系統（EBS）以提升安全性，部分業者並採用360度環景攝影系統與可轉向車軸以利駕駛。2025年2月15日，富豪卡車印度公司與物流公司Delhivery發表印度首列公路列車，由富豪FM 420 4x2曳引車與24英尺前導拖車加44英尺半掛車的B-double組合構成，總長近80英尺，目前僅准許於孟買—那格浦爾高速公路運行。

## 拖車組合配置

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澳洲常見概略分類例如下：

- A（B-double）：二拖車間以第五輪連結，在澳洲不屬Road Train
- B（B-triple）：三拖車間以第五輪連結
- C（A-double）：兩拖車間以一拖車桿連結
- D（AB-triple）：三拖車間以一拖車桿、一第五輪連結（亦可為BA）
- E（BAB quad）：四拖車間以第五輪、拖車桿、第五輪連結
- F（ABB quad）：四拖車間以拖車桿、兩第五輪連結
- G（A-triple）：三拖車間以拖車桿連結
- H（AAB quad）：四拖車間以二拖車桿、一第五輪連結（亦可為BAA）
- K：澳洲礦業的特殊傾卸式貨斗拖車組合，運用範圍有限

### A-double

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A-double由曳引車牽引一節後方裝有牽引鉤（如Ringfeder聯結器）的標準前導拖車，再以第五輪轉向架聯結另一節標準拖車。其優點為可使用標準半掛車並承載極大貨載；缺點則因跨越兩種不同聯結方式、具多個鉸接點，倒車相當困難。A-double公路列車可使用雙軸或三軸轉向架連接第二節拖車。

### B-double

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B-double由曳引車牽引一節後方裝設第五輪的特製前導拖車，再牽引一般半掛車，形成兩個鉸接點。其在北美亦稱B-train、tandem rig或double，在南非稱interlink。B-train相較其他多數雙拖車組合具有更佳的穩定性——因第五輪轉盤裝於前導拖車上，故不需如其他公路列車組合般使用轉向架；且因所有鉸接點皆為第五輪聯結，倒車較為容易。這些特性確保了它的持續發展與全球普及。在澳洲貨櫃港周邊另有所謂「super B-double」，為前導拖車多一車軸（共4軸）的B-double，可載運兩個40英尺或四個20英尺貨櫃。

### B-triple

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B-triple基本上是在B-double的第一節前導拖車後再聯結第二節前導拖車，並於第二節橋接拖車後再接一般拖車。此原理在澳洲已被廣泛運用，部分路線並准許B-triple、雙B-double與2AB-quad等組合通行。澳洲國家運輸委員會曾提議建立B-triple營運的全國框架，以取代各州各自為政的作法。在新南威爾斯州，B-triple分為模組式與非模組式：模組式B-triple總長限35.0公尺，且須能在移除任一節半掛車後構成總長不超過26.0公尺的合規B-double；非模組式則可長達36.5公尺，各拖車相對尺寸不受限制。

### AB-triple

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AB-triple由一節標準拖車與其後以轉向架聯結的B-double組成，拖車順序為「標準—轉向架—B-train—標準」，末節拖車可為不再附掛拖車的B-train，或為標準拖車。BA-triple則為此配置的反向版本，由B-double加上一具轉向架與一節標準拖車構成。

### A-triple

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在南澳州，長達53.5公尺的較大型公路列車（三節全長拖車）僅准許於極北地區的特定路線通行。

### 四節（quad）組合

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四節組合包括BAB-quad（兩組B-double以轉向架相連）、ABB-quad（一節標準拖車加B-triple單元以轉向架相連）與AAB-quad（A-double加B-double單元以轉向架相連）等。自2018年起，B-quad於維多利亞州、新南威爾斯州與昆士蘭州獲准通行。在澳洲部分地區，由四節標準拖車經三具轉向架連結的「超級四節」（super quad）公路列車最長可達60公尺，總重196公噸、載重140公噸。

### 狗拖車（dog trailer）

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狗拖車（亦稱pup）是一種裝有固定轉向架的短拖車，以單一A形拖車桿嵌入前方卡車或拖車後方的Ringfeder或插銷鉤，使整組車輛具兩個以上鉸接點且側傾剛性甚低。其常見於澳洲，尤用於後傾卸應用，通常限於短車身貨車後方掛一節狗拖車，標準長度上限為19公尺。在澳洲部分州，由剛性貨車牽引兩節狗拖車的組合（俗稱「剛性組合」）獲准於特定道路通行，長度最高可達36.5公尺。

## 標誌

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澳洲的公路列車前後須設水平標誌，於反光黃底上以180公釐（7.1英寸）高的黑色大寫字母標示「ROAD TRAIN」。該標誌須有黑色邊框，至少1.02公尺長、220公釐高，並設於車輛最前或最後表面距地500公釐至1.8公尺之間。依國家重型車輛監理機構（NHVR）規定，所有長度超過22公尺但不超過30公尺的組合，後方須展示「Long Vehicle」標誌；所有超過30公尺者，不論拖車配置，皆須於曳引車前方與末節拖車後方展示「Road Train」標誌。

## 組合長度與重量

澳洲各類組合的最大長度大致如下：B-double為26公尺（西澳州27.5公尺）；B-triple最長36.5公尺；NTC模組式B-triple為35.0公尺；雙拖車（AB）公路列車為36.5公尺；三節與ABB或BAB四節公路列車為53.5公尺。

營運重量以各軸組質量為基礎：單軸（轉向胎）6.0公噸；單軸（採「超單」胎之轉向軸）6.7公噸；單軸（雙胎）9.0公噸；雙軸軸組16.5公噸；三軸軸組20.0公噸。因此，B-double營運重量約62.5公噸，雙拖車公路列車約79公噸，三節約115.5公噸，四節約135.5公噸；對獲認證的業者適用減讓重量限值，四節可達149公噸；若採三驅動軸曳引車搭配三軸轉向架，重量可逼近170公噸。

## 速度限制

澳洲全國重型車輛速限為每小時100公里，但新南威爾斯州與昆士蘭州對任何公路列車的速限為每小時90公里（昆士蘭州的B-triple公路列車則為100公里）。在加拿大，公路列車與一般車輛速限相同，雙線道為每小時80至100公里，三線道為每小時100至110公里。在歐洲，重型貨車速限通常為每小時80公里，並須裝設限速器使其無法超過每小時90公里，此限制一般同樣適用於公路列車。

## 世界最長的公路列車

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以下列出世界上最長的公路列車紀錄。其中多數並無實際用途，僅為打破紀錄而於相對短的距離內行駛。

- 1989年，一名綽號「Buddo」的卡車司機在溫頓（Winton）主街上拖行了12節拖車。
- 1993年，「Plugger」Bowden以一輛525匹馬力的Mack CLR牽引16節拖車創下紀錄；數月後，達爾文司機Malcolm Chisholm以290公噸、21節拖車、長315公尺的車組超越之。
- 1994年4月，Bob Hayward與Andrew Aichison以一輛1988年Mack Super-Liner牽引29節牲畜拖車（長439.169公尺）駛入Bourke達4.5公里，紀錄列入次年《金氏世界紀錄大全》。
- 1999年4月3日，於西澳州梅雷丁（Merredin），Greg Marley駕駛一輛Kenworth K100G牽引45節拖車、總重603公噸、長610公尺行駛8公里，正式列入《金氏世界紀錄大全》。
- 2000年10月19日，Doug Gould於卡爾古利（Kalgoorlie），以一輛Kenworth C501T牽引79節拖車、長1,018.2公尺、重1,072.3公噸行駛8公里。
- 2003年3月29日，紀錄於蒙金迪（Mungindi）附近被刷新為單曳引車牽引87節拖車、長1,235.3公尺。
- 2004年10月17日，Doug Gould於卡爾古利集結117節拖車、總長1,445公尺，最終以第二輛曳引車牽引行駛1,500公尺。
- 2006年2月18日，70歲的John Atkinson於昆士蘭州克利夫頓（Clifton），以一輛三驅動軸的Mack Titan牽引113節半掛車、重1,300公噸、長1,474.3公尺行駛100公尺，奪回「單一曳引車牽引最長公路列車」紀錄。

### 澳洲以外

2016年4月12日，於瑞典哥德堡，一輛富豪FH16 750牽引20節雙層堆疊貨櫃拖車，總長300公尺、總重750公噸。

## 圖集

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- 庫爾特·約翰森的Diamond T 980「Bertha」

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- 美國內華達州95號公路上的雙拖車

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- 加拿大的53英尺貨櫃turnpike double

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- 荷蘭的雙拖車B-double

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- 荷蘭的B-double

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- 丹麥的B-double

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- 巴西的A-double

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- 紐維爾公路上的B-double

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- A-triple

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- B-triple

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- ABB quad

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- 澳洲的公路列車

## 外部連結

- Australian Road Train Association
- Australian National Heavy Vehicles Accreditation Scheme
- U.S. department of Transportation, Federal Highway Administration, Chapter VII, Safety