加州列車

加州列車（Caltrain，報告標記JPBX）是美國加利福尼亞州的一條通勤鐵路線路，服務舊金山半島和聖克拉拉谷（矽谷）。多數班車南端終點為位於聖荷西的狄里登車站，平日尖峰時段四班來回列車延伸至吉爾羅伊站。北端終點位於舊金山的舊金山第四及國王街站。Caltrain共有28個常規停靠站，一個僅限工作日的限時停靠站（學院公園站），一個僅限周末的停靠站（百老匯站），以及一個僅限橄欖球比賽日的停靠站（史丹福站）。2019年，平日平均客流量超過63,000人次，但受到COVID-19疫情影響：2022年8月Caltrain的平日平均客流量為18,600人次。

Caltrain由半島走廊聯合管理委員會（PCJPB）管理，該委員會由Caltrain服務的三個縣的機構組成：聖克拉拉縣、舊金山和聖馬特奧縣。每個成員機構在九人董事會中有三名代表。成員機構包括聖塔克拉拉谷交通署、舊金山交通局以及聖馬刁郡運輸委員會（SamTrans）。

歷史上Caltrain使用柴油機車營運。2017年開工的「Caltrain現代化計劃 (CalMod)」在舊金山第四及國王街站和聖荷西塔米恩站區間對線路進行電氣化，並於2024年9月21日起，舊金山和聖荷西之間所有班車改由施泰德KISS電聯車服務；柴電列車將繼續使用在聖荷西和吉爾羅伊間的班車。

## 列車等級

加州列車共有3種列車等級，分別是各站停車列車（Local）、特別列車（Limited，部分車站不停車）和快速列車（即Express，停站最少）。加州列車的車次為三位數，首位表明列車等級，後兩位為車次序號，車次尾號的奇偶代表運行方向，偶數車次為南行，奇數車次為北行；但部分車種的車次牌只顯示後兩位數。

- 工作日開行的列車車次首位為1、2或3，其中1字頭為各站停車車次，2字頭為快速車次，3字頭為特急車次。
- 周末開行的列車車次首位為4或8，其中4字頭為各站停車車次，8字頭為周末特急車次。

2024年9月21日起，加州列車在實現電氣化後啟用新時刻表。新時刻表在工作日於舊金山和聖何塞狄里登之間提供104班（52對）列車服務，每三十分鐘開行一班各站停車列車，同時有部分列車前往塔米恩。在工作日高峰期還有特急（沿途僅停靠22街、南舊金山、密爾布瑞、聖馬特奧、希爾斯戴爾、紅木城、帕羅奧圖、山景城和森尼維爾）和快速（舊金山與紅木城之間按照特急停靠站停車，紅木城至聖何塞間則各站停靠）列車。柴油列車繼續使用於聖何塞和吉爾羅伊之間的南部縣連接線（South County Connector），工作日高峰期每方向各開行4班車，並圖定在聖何塞狄里登同台換乘特急或快速列車。周末服務雙倍加密到66班（33對）列車，均為在舊金山和聖何塞狄里登間開行的各站停車列車，其中部分列車延長到塔米恩。

## 車票種類與收費標準

在車上沒有出售車票，乘客必須在上車前在車站購買車票，或是使用路路通卡刷卡。搭車時如果未持有效的票務證明，將會收到罰單。

車票分以下幾種:

- 單程票: 收費方式按起站與終站所在區域之間隔收取，共劃分為六區，購買後四個小時內有效。
- 一日票: 一日之內可以在購買時所指定的區間內, 不限次數搭乘。
- 八次票: 此一票種只能透過路路通卡使用，在購買時所指定的區間不限方向使用8次，自購買後30天內有效。
- 月票: 此一票種只能透過路路通卡使用，一個月內可任意不限次數搭乘購買時所指定的區間，在週末與假日可不限區間搭乘。
- 跨區間加價票: 此一票種只可以配合單程票、一日票或月票使用。在使用前述三種票時，如欲搭乘超過車票上所指定的區間時，就必須加購此一種車票。
- 65歲及以上老人、殘障人士、18歲及以下兒童票價約是全票的一半。

以下為全票票價表:

種類｜付費方式｜同一個區間內｜橫跨兩個區間｜橫跨三個區間｜橫跨四個區間｜橫跨五個區間｜橫跨六個區間

單程票｜售票機｜3.75美元｜6.00美元｜8.25美元｜10.50美元｜12.75美元｜15.00美元

單程票｜路路通｜3.20美元｜5.45美元｜7.70美元｜9.95美元｜12.20美元｜14.45美元

一日票｜售票機｜7.50美元｜12.00美元｜16.50美元｜21.00美元｜25.50美元｜30.00美元

跨區間加價票｜售票機｜2.25美元｜2.25美元｜2.25美元｜2.25美元｜2.25美元｜2.25美元

月票｜路路通｜96.00美元｜163.50美元｜231.00美元｜298.50美元｜366.00美元｜433.50美元

## 車站一覽

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^｜限時換乘站

rail｜可換乘其他鐵路系統的車站

- ｜特快列車停靠站
- ^｜特快列車停靠站/限時換乘站
- rail｜特快列車停靠站/可換乘其他鐵路系統的車站

†｜線路終點站

- †rail｜特快列車停靠站/可換乘其他鐵路系統的車站/線路終點站

站名｜有限班次經停的車站

區間｜距離（英里）｜L特別｜E快速｜車站｜工作日載客量Note1（2019年）

1｜0.2｜●｜●｜、†rail 舊金山 (San Francisco)(sanfrancisco)｜15,027

1.9｜●｜●｜、22街 (22nd Street)｜1,872

5.2｜灣岸 (Bayshore)｜260

9.3｜●｜●｜南舊金山 (South San Francisco)｜453

11.6｜聖布魯諾 (San Bruno)｜751

2｜13.7｜●｜●｜、rail 密爾布瑞 (Millbrae) (bart) 經由BART連接舊金山國際機場｜3,194

15.2｜百老匯 (Broadway)僅周六周日停靠

16.3｜伯靈格姆 (Burlingame)｜1,131

17.9｜●｜●｜、聖馬特奧 (San Mateo)｜2,324

19.1｜海沃德公園 (Hayward Park)｜506

20.3｜●｜●｜、希爾斯戴爾 (Hillsdale)｜3,217

21.9｜貝爾蒙特 (Belmont)｜718

23.2｜^ 聖卡洛斯 (San Carlos)｜1,341

25.4｜●｜●｜、^ 紅木城 (Redwood City)｜4,220

3｜27.8｜艾瑟頓 (Atherton)僅周六周日停靠

28.9｜●｜1,639

30.1｜●｜●｜、帕羅奧圖 (Palo Alto)｜7,384

30.8｜史丹福 (Stanford)僅在史丹福球場舉辦活動時停靠

31.8｜●｜加利福尼亞大街 (California Avenue)｜1,634

34.1｜●｜聖安東尼奧 (San Antonio)｜1,017

36.1｜●｜●｜、rail 山景城 (Mountain View) (santaclara)｜4,560

38.8｜●｜●｜、森尼維爾 (Sunnyvale)｜3,208

4｜40.8｜●｜羅倫斯 (Lawrence)｜1,004

44.7｜●｜rail 聖塔克拉拉 (Santa Clara)經由VTA 60路公車連接諾曼·峰田聖荷西國際機場｜1,074

46.3｜學院公園 (College Park)貝拉明預科學院通勤時間｜103

47.5｜●｜●｜、†rail 聖荷西狄里登 (San Jose Diridon) ( santaclara)｜4,795

49.1｜、†rail 塔米恩 (Tamien) (santaclara)｜1,422

5｜52.4UNRR｜議會 (Capitol)僅工作日通勤時間停靠｜71

55.7UNRR｜興旺山 (Blossom Hill)僅工作日通勤時間停靠｜159

6｜67.5UNRR｜摩根山丘 (Morgan Hill)僅工作日通勤時間停靠｜251

71.2UNRR｜聖馬丁 (San Martin)僅工作日通勤時間停靠｜84

77.4UNRR｜† 吉爾羅伊 (Gilroy)僅工作日通勤時間停靠｜187

## 未來計劃

### 加州高速鐵路共用系統

早期加州高速鐵路規劃在舊金山半島鋪設新的軌道，但後來在與多方民意和地方政府討論後，決定在舊金山到聖荷西之間與加州列車共用軌道。

在一份運行模擬計劃報告書中提到，在不使用列車待避的運行方式下，尖峰時刻每小時將可運行六班加州列車與兩班高鐵列車。在利用列車待避的運行方式時，每小時則運行六班加州列車與四班高鐵列車。

此計劃可大略分為以下幾個部分：

- 將加州列車現代化
- 建設新的高鐵車站
- 在部分路段新增軌道以利列車交會與列車待避
- 在舊金山將軌道由現有的終點站延伸至新的舊金山轉運站(Transbay Transit Center)
- 平交道加固四柵欄化，或平交道立體化

## 車底

### 動車組

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2016年8月，Caltrain授予施泰德一項價值5.51億美元的合同，用於生產96輛施泰德KISS系列電力動車組（EMU）所需的電氣化線路列車。這些列車將被編成16組，並計劃於2019年8月前交付用於測試。根據合同，Caltrain還可選擇未來採購額外的96輛電動車組，額外費用為3.85億美元。

2018年12月，Caltrain的日均客運量報告達到65,000人次，預計到2040年將達到240,000人次。因此，在獲得加利福尼亞州交通局交通與城際鐵路資本計劃的資金支持後，Caltrain董事會批准了從施泰德購買額外車輛的計劃，將車隊從16組六節車廂的列車增加到19組七節車廂的列車。

2023年8月，Caltrain決定追加訂購四組七節車廂的電力動車組（2.2億美元）和一組四節車廂的蓄電池電力動車組（BEMU）（8,000萬美元）。到2030年，將形成23組電力動車組、6組柴油牽引列車和1組BEMU列車，預計90%以上的服務將使用電力列車。BEMU列車將用於聖荷西與吉爾羅伊之間未電氣化的線路部分。

新列車將為雙層設計，長515ft，並能適應22and兩種站台高度，以便與加州高鐵列車共享設施。列車最高速度可達110mph，但實際運行速度可能限制在79mph。電力動車組的加速性能將顯著優於現有列車。現有柴油電力機車的起始牽引力為EMD F40PH-2的65000lbf和MPI M36PH-3C的85000lbf，而六節車廂的KISS電力動車組的起始牽引力為121400lbf。

第一輛施泰德KISS於2020年7月由Stadler的鹽湖城工廠完成，並送往科羅拉多州普韋布洛的運輸技術試驗中心進行高速測試。

2024年8月11日，Caltrain開始電力動車組的載客公共營運。初期僅兩列動車組投入運營，之後每周加入新的動車組直至9月21日在舊金山和塔米恩之間全面普及電力動車組服務。同時，作為電氣化工作的一部分，實施了一份新的時刻表。

製造商｜型號｜種類｜編號｜數量｜座位｜上線日期｜備註｜圖片

Entered service｜Left service

施泰德｜施泰德KISS｜EMU司機車｜301-346｜23組 (161節)｜2024年8月11日｜服役中/製造中｜

<image>

EMU旅客列車｜奇數司機車號 + 1、2、3、5、6尾數

BEMU｜1組 (4節)｜製造中

### 客車

<image>

<image>

標號｜數量｜型號｜製造商｜出廠年份｜座位數｜註解

3800-3825｜26｜二層閣樓式列車｜日本車輛｜1985 (a)｜142｜設有行李架

3826-3835｜10｜二層閣樓式列車｜日本車輛｜1985 (a)｜108｜可容納單車數量: 40

3836-3841｜6｜二層閣樓式列車｜日本車輛｜1985 (a)｜148｜--

3842-3851｜10｜二層閣樓式列車｜日本車輛｜1986 (a)｜148｜--

3852-3865｜14｜二層閣樓式列車｜日本車輛｜2000｜120｜設有洗手間 設有輪椅專用區

4000-4020｜21｜雙層閣樓式列車 (第一層可停單車)｜日本車輛｜1985｜97｜可容納單車數量:40 設有洗手間

4021-4026｜6｜雙層閣樓式列車 (第一層可停單車)｜日本車輛｜2000｜78｜可容納單車數量: 40設有輪椅專用區 設有洗手間

112-118｜7｜雙層列車 (第一層可停單車)｜龐巴迪公司｜2002｜114｜可容納單車數量: 24 符合美國身心障礙法案設施規定 設有洗手間

219｜1｜雙層列車 (第一層可停單車)｜龐巴迪公司｜2002｜127｜可容納單車數量: 24符合美國身心障礙法案設施規定 設有洗手間

220-230 (b)｜9｜雙層列車｜龐巴迪公司｜2002｜144｜符合美國身心障礙法案設施規定 設有洗手間

119-120｜2｜雙層列車 (第一層可停單車)｜龐巴迪公司｜2008｜114｜可容納單車數量: 24 符合美國身心障礙法案設施規定設有洗手間

231-236｜6｜雙層列車｜龐巴迪公司｜2008｜140｜符合美國身心障礙法案設施規定設有洗手間

## 註釋

Note1 載客量計算的是2019年1月和2月所列車站工作日期中的平均登車人次。

## 基本資料

- 日語原文：加州列車
- 所有者：半島走廊聯合管理委員會
- 運營範圍：舊金山半島和聖克拉拉谷
- 交通類型：通勤鐵路
- 線路：1
- 車站：32、（另有6座規劃中車站，3座已關閉車站）
- 日客流量：62,190（工作日）、15,612（周六）、11,274（周日）、(2017年2月平均值)
- 總部：加利福尼亞州聖卡洛斯
- 開始運營：1863年（半島通勤）、1985年（加州鐵路）
- 列車長度：舊金山至聖荷西：7輛 (1組) 電聯車、聖荷西至吉爾羅伊：1輛機車推拉3輛客車
- 使用車輛：29輛機關車、134輛客車、161輛 (23組) 電聯車、4輛 (1組) 電池電聯車
- 運營單位：南太平洋運輸公司(1870-1992)、美鐵 (1992–2012)、(2012–現在)
- 報告代碼：JPBX
- 系統長度：77.2mi
- 軌距：ussg
- 最高速度：79mph
- 電氣化：舊金山至聖荷西塔米恩：接觸網供電(交流電25千伏60赫茲 )
- 毀壞日：collapsed