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下諾夫哥羅德地鐵

下諾夫哥羅德地鐵（Нижегородский метрополитен）是位於俄羅斯下諾夫哥羅德的一個地鐵系統，於1977年12月17日開始施工，於1985年11月20日開放營運，有15個車站，共21.6km長。

## 概要

不像其他的蘇聯時期地鐵，下諾夫哥羅德地鐵不具有傳統的三線三角相交布局。這是因為城市不同尋常的整體規劃。下諾夫哥羅德位於伏爾加河右岸，與奧卡河匯合處。在奧卡河的左岸歷史悠久的市中心，下諾夫哥羅德克里姆林宮周圍承擔大部分的行政，文化，教育功能。奧卡河的右岸則是承擔了城市的大多數產業和住宅區。一些主要市民居住區在卡納維諾區的中央火車站周圍，是城市最大的交通樞紐。索爾莫沃區有紅色索爾莫沃造船廠，城市南方還有重要的高爾基汽車廠。

面對這樣的地理佈局，地鐵規劃者採用了雙曲線設計，將地鐵系統的主要樞紐置於莫斯科卡亞站，位於中央火車站旁，該站配有4條軌道和2條線，兩條路線在此交匯，並向四個方向輻射。

## 歷史

### 蘇聯時代

20世紀70年代中期下諾夫哥羅德（蘇聯時期稱為高爾基）人口突破百萬，滿足了蘇聯發展地鐵的要求 (不成文規定)。1977年12月17日高爾基地鐵動工，1985年11月20日通車，是俄羅斯第三條地鐵系統，在前蘇聯地區是第十條。1984年7月13日，莫斯科卡亞站建設期間，其牆壁倒塌，導致兩名工人死亡。

1985年11月20日，第一條線路開通長7.8公里，設有6個車站。1987、1989年又分別開設了兩個車站。1989年一期工程竣工後，二期工程開工建設。

### 後蘇聯時代

1991年蘇聯解體，高爾基恢復舊名為下諾夫哥羅德，但俄羅斯私有化導致的財政困難導致工程難以推展。雖然1993年12月20日新的2號線開通了兩個車站，2002年9月9日延伸1站。但下諾夫哥羅德的巨額財政赤字不允許地鐵的發展，而且由於奧卡河的左岸的市中心沒有車站，因此地鐵的客流量逐年下降。

直到2012年下諾夫哥羅德地鐵1號線進行延伸，才透過2009年開通的下諾夫哥羅德地鐵橋延伸至奧卡河的右岸。2018年2號線延伸至斯特雷爾卡站，該站在下諾夫哥羅德體育場附近，下諾夫哥羅德體育場是2018年國際足協世界盃的的競賽場館之一。

## 路線

圖片｜中文線名｜俄文線名｜兩端車站｜通車日期｜最新延伸｜長度（公里）｜車站數

<image>

｜下諾夫哥羅德地鐵1號線（汽車廠線）｜Линия 1(Автозаводская)｜戈爾科夫斯卡婭站 - 文化公園站 (下諾夫哥羅德地鐵)｜1985年11月20日｜2012年11月4日｜14.5｜11

<image>

｜下諾夫哥羅德地鐵2號線（索爾莫沃-梅舍斯科線）｜Линия 2(Сормовско-Мещерская)｜斯特雷爾卡 - 布雷韋斯特尼克站｜1985年11月20日｜2002年9月9日｜7.1｜5

總數：｜21.6｜15

## 車輛

下諾夫哥羅德地鐵所有車輛均由俄羅斯的地鐵車輛機械製造廠 (OAO)製造。

系列｜型號｜外觀｜製造年｜運用年｜車輛數｜載客量｜説明

D (81-702)｜

<image>

｜1949—1963｜1985—1993｜264｜原在莫斯科地鐵使用，1985年1列轉移至下諾夫哥羅德地鐵使用。

地鐵81-717/714型電力動車組｜81-717/714｜

<image>

｜1985—1987｜1985—｜62｜81-717：309人/ 81-714：330人

81-717.5/714.5｜

<image>

｜1991— 1993｜1991—｜18

81-717.6/714.6｜

<image>

｜2012— 2017｜2012—｜50

## 營運

### 時間

下諾夫哥羅德地鐵每天5：15至隔日0：10對乘客開放。班距10分鐘，尖峰時1號線班距5分鐘、2號線班距7分鐘。

### 票務

票價通過代幣和交通卡支付。自2022年8月1日起，使用代幣支付的票價為35盧布，使用交通卡支付的票價為30盧布。使用交通卡付款可以在60~90分鐘內免費換乘任何類型的市政公共運輸工具。

## 未來計畫

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- 2022年1號線的新延伸工程動工在奧卡河的右岸繼續向東延伸。南端有計畫延伸4站，並再次跨越奧卡河，連接右岸計畫中的3號線。
- 2號線兩端都有工程計畫，西端延伸至索爾莫沃，計畫於2026年開通。東端則計畫延伸至伏爾加河畔，計畫於2024年完工，但該計畫並未見於下諾夫哥羅德2030年交通規劃中。
- 奧卡河的右岸有計畫中的3號線，3號線計畫設置15個車站。

## 基本資料

- 所有者：下諾夫哥羅德市杜馬
- 原文名：Нижегородский метрополитен
- 運營範圍：俄羅斯下諾夫哥羅德都會圈
- 交通類型：地鐵、城市軌道交通系統
- 線路：2
- 車站：15
- 日客流量：271,89千（平均）
- 年客流量：30.4萬 (2017)
- 網站：http://metronn.ru/
- 運營單位：Nizhegorodskoe Metro
- 開始運營：1985年11月20日
- 系統長度：21.6km
- 軌距：1520mm（寬軌）
- 電氣化：825 V直流電，第三軌供電、3 kV（千伏）直流電架空電纜
- 平均速度：45.3km/h
- 毀壞日：collapsed
- 間隔時間：繁忙時間: 3-4 分鐘一班、非繁忙時間: 5–10 分鐘一班
中華民國—烏茲別克關係

中華民國與烏茲別克蘇維埃社會主義共和國於1925—1949年有總領事關係，其後與現今的烏茲別克共和國無官方外交關係，目前也沒有在對方首都互設具大使館功能的代表機構。對烏茲別克的相關事務由駐安卡拉臺北經濟文化代表團、臺北莫斯科經濟文化協調委員會駐莫斯科代表處共同管轄。

## 政治

### 外交

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1925年，中華民國新疆省在蘇聯塔什干、安集延設立領事館。1933年，駐塔什干領事館升格為總領事館。1949年，因蘇聯承認中華人民共和國，中華民國撤銷駐館。

## 經濟

### 貿易

年分｜貿易總額｜出口至烏茲別克｜自烏茲別克進口｜順逆差

金額｜年增減｜排名｜金額｜年增減｜排名｜金額｜年增減｜排名

2017｜12,082,420｜31.0%｜138｜10,231,254｜30.1%｜120｜1,851,166｜36.6%｜147｜順差

2018｜14,042,805｜16.2%｜139｜11,306,289｜10.5%｜120｜2,736,516｜47.8%｜137｜順差

2019｜12,652,423｜9.9%｜139｜11,651,352｜3.1%｜121｜1,001,071｜63.4%｜156｜順差

2020｜9,098,954｜28.1%｜144｜7,711,731｜33.8%｜128｜1,387,223｜38.6%｜150｜順差

2021｜15,201,895｜67.1%｜137｜12,822,915｜66.3%｜117｜2,378,980｜71.5%｜138｜順差

2022｜27,344,720｜79.9%｜124｜26,409,881｜106.0%｜104｜934,839｜60.7%｜159｜順差

2023｜18,369,454｜32.8%｜130｜15,944,361｜39.6%｜115｜2,425,093｜159.4%｜139｜順差

2024｜13,697,078｜25.4%｜138｜10,838,041｜32.0%｜119｜2,859,037｜17.9%｜140｜順差

2025｜16,482,163｜20.3%｜128｜15,007,294｜38.5%｜111｜1,474,869｜48.4%｜147｜順差

近兩年出口至烏茲別克的項目詳見：

近兩年自烏茲別克進口的項目詳見：

### 投資

2007年2月1日，哈薩克KazDipper Ltd.總裁有意與台灣廠商合作承包烏茲別克政府銅礦標案。

2014年10月13日，經濟部國際貿易局委託中華民國對外貿易發展協會（外貿協會）執行的「前進中亞新市場－哈薩克、烏茲別克商機研討會」在台北舉辦。目的在協助台商開發中亞市場、掌握全球清真商機。

中華民國經濟部投資審議司統計，截至2023年，兩國無相互直接投資紀錄。

## 簽證

<image>

<image>

兩國國民皆須申請簽證方可入境對方國家。持有中華民國護照與烏茲別克外交部核准的邀請函之中華民國國民可以在首都的塔什干國際機場辦理單次觀光落地簽證入境。申請一般簽證亦需邀請函，並親自前往烏茲別克駐外機構辦理。停留3日以上，須向警察機關或住宿旅館辦理登記。

持有烏茲別克護照的烏茲別克人口若持有效之申根簽證或歐盟居留證、效期超過180天之美國簽證或美國居留證，可以電子簽證入境中華民國，停留最多30天並不得延期，期限自2026年3月31日至2027年3月31日。

## 交通

### 航空

#### 客運

兩國無直航班機，可經由（限亞洲航點，不計遠近，截至2025年9月3日）：

- 臺北松山→上海-浦東（*2025年9月28日開航烏茲別克）、成都，再轉機前往烏茲別克的國際機場。
- 臺北桃園→北京-首都、上海-浦東*、廣州、成都、杭州、東京-成田、首爾-仁川、釜山、峴港、芽莊（包機飛臺北桃園）、富國島（季節性包機飛烏茲別克）、吉隆坡、曼谷、普吉、峇里島、杜拜、阿布達比、伊斯坦堡→烏茲別克。
- 台中→首爾-仁川、峴港（*包機飛臺中）、富國島、普吉***→烏茲別克。
- 高雄→上海-浦東*、東京-成田、首爾-仁川、釜山、峴港、芽莊（2025年10月26日開航高雄）、富國島**（包機飛高雄）、吉隆坡、曼谷→烏茲別克。
- 花蓮→首爾-仁川（2025年11月13日復航花蓮）→烏茲別克。

## 基本資料

- 議員：ROC
- 議員：UZB
中華民國—葉門關係

中華民國與葉門共和國無正式外交關係，目前也沒有在對方首都互設具大使館功能的代表機構。對葉門的相關事務由駐沙烏地阿拉伯王國臺北經濟文化代表處兼轄。

## 政治

### 外交

<image>

1971年10月25日，第26屆聯合國大會就葉門民主人民共和國（南）、阿拉伯葉門共和國（北）等23國所提出的「恢復中華人民共和國在聯合國的合法權利」議案進行表決。最終以76票贊成、35票反對、17票棄權的結果通過。根據《聯合國憲章》和聯合國大會議事規則，提案通過即成為正式決議，是為《聯合國大會2758號決議》。中華民國、馬爾地夫、阿曼等3國未投票。當時代表中國「正統」的中華民國政府，以外交部長周書楷為代表，在表決之前數小時，於大會上主動宣布退出聯合國。日後，中華民國政府將此決議稱為「排我納匪案」。

1998年7月20日，簽署《中華民國台灣郵政總局與葉門郵政間國際快捷郵件業務協定》。

## 軍事

1979年開始，沙烏地阿拉伯政府為因應南、北葉門的軍事衝突，與中華民國政府商議，計畫由中華民國空軍每年派遣近百名現役飛行員和地勤人員以沙烏地阿拉伯軍人的身份軍援葉門阿拉伯共和國（北葉門），此祕密行動是為「大漠計畫」。直到1990年，南北葉門統一，大漠計劃才結束，中華民國空軍共在12年中派出700多位人員。

## 經濟

### 貿易

在葉門爆發內戰前，經濟部國際貿易局於2013年挑選最具拓銷潛力的22國26城市推動執行「貿易尖兵任務」，中東3國的新興市場就包括葉門。

年分｜貿易總額｜出口至葉門｜自葉門進口｜順逆差

金額｜年增減｜排名｜金額｜年增減｜排名｜金額｜年增減｜排名

2017｜18,026,596｜16.8%｜131｜14,472,735｜4.8%｜114｜3,553,861｜118.2%｜134｜順差

2018｜18,037,228｜0.1%｜133｜12,406,671｜14.3%｜118｜5,630,557｜58.4%｜122｜順差

2019｜27,527,819｜52.6%｜122｜16,765,847｜35.1%｜114｜10,761,972｜91.1%｜109｜順差

2020｜33,444,296｜21.5%｜109｜24,349,254｜45.2%｜102｜9,095,042｜15.5%｜109｜順差

2021｜17,771,847｜46.9%｜130｜12,178,576｜50.0%｜120｜5,593,271｜38.5%｜123｜順差

2022｜20,932,224｜17.8%｜130｜11,809,715｜3.0%｜120｜9,122,509｜63.1%｜113｜順差

2023｜11,142,460｜46.8%｜138｜8,250,052｜30.1%｜128｜2,892,408｜68.3%｜133｜順差

2024｜9,881,015｜11.3%｜145｜7,215,161｜12.5%｜130｜2,665,854｜7.8%｜144｜順差

2025｜10,589,811｜7.2%｜139｜6,992,323｜3.1%｜136｜3,597,488｜34.9%｜126｜順差

近兩年出口至葉門的項目詳見：

近兩年自葉門進口的項目詳見：

### 投資

根據中華民國經濟部投資審議司統計，截至2023年6月，臺商在葉門無投資紀錄；葉門在臺灣則投資2.5萬美元，計有2件。

## 交流

### 藝文

由葉門導演阿姆魯·賈馬爾執導的電影《腹荷》，臺灣音樂家陳明章為其配樂。2023年6月參加台北電影節「國際新導演競賽」，並獲頒「評審團特別獎」。於2023年8月11日在臺灣上映，成為首個在電影院上映該片的地區。

## 簽證

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兩國國民皆須申請簽證方可入境對方國家。持有中華民國護照的中華民國國民應事先聯繫最近的葉門駐外使領館預約申辦簽證時間，且葉門仍處內戰狀態，基於人身安全，在葉門的聯絡對象是申辦簽證的必要提供資料。經葉門轉機亦須申請簽證。

持有葉門護照的葉門國民抵台參加由中央政府機關主辦、協辦或贊助之國際會議、運動賽事、商展或其他活動，可以電子簽證入境中華民國，停留最多30天並不得延期。

## 交通

### 航空

#### 客運

兩國無直航班機，可經由（截至2025年9月3日）：

- 臺北→阿布達比（包機飛葉門），再轉機前往葉門的索科特拉機場。

無包機時段，需多次轉機，例如：

- 臺北→杜拜→利雅德→亞丁國際機場。

## 基本資料

- 議員：ROC
- 議員：YEM
- 位置：png
I mean

《I mean》是韓國男子音樂組合BTOB的第7張韓語迷你專輯，於2015年10月12日發行，主打歌曲為〈回家的路〉（집으로 가는 길）。

## 曲目

Rap Line：李旼赫、Peniel、鄭鎰勳）（Feat. G.NA

## 音樂節目

2015年音樂節目現場

電視台｜節目名稱｜放送日期｜排名｜舞台片段｜備註

心臟攻擊

MBC Music｜Show Champion｜10月14日｜Comeback Stage

Mnet｜M Countdown｜10月15日

SBS｜人氣歌謠｜10月18日

回家的路

MBC Music｜Show Champion｜10月14日｜不適用｜Comeback Stage

10月21日｜1

最高名次：｜1

Mnet｜M Countdown｜10月15日｜不適用｜Comeback Stage

10月22日｜2

10月29日｜8

11月5日｜6

最高名次：｜2

KBS｜音樂銀行｜10月16日｜不適用｜Comeback Stage

10月23日｜4

10月30日｜9

最高名次：｜4

MBC｜Show! 音樂中心｜10月24日｜不適用｜Comeback Stage

11月7日｜未公布

11月14日｜7｜Goodbye Stage

最高名次：｜7

SBS｜人氣歌謠｜10月18日｜不適用｜Comeback Stage

10月25日｜4

11月1日｜9

11月8日｜9

11月15日｜18｜Goodbye Stage

最高名次：｜4

## 榜單成績

榜單｜最高順位｜參考資料

週榜｜月榜｜年榜

Gaon Chart｜2｜8｜54

總銷量｜46,144

### 音源榜排行

音源榜｜最高名次

實時榜

MelOn｜2

Mnet｜1

Bugs｜1

Olleh｜1

Soribada｜1

Genie｜1

Naver｜1

Monkey3｜1

### 主要音樂節目榜單排名

主打歌曲排名成績

歌曲｜Mnet《M Countdown》｜KBS2《音樂銀行》｜MBC《Show! 音樂中心》｜SBS《人氣歌謠》｜MBC Music《Show Champion》｜SBS MTV 《THE SHOW》｜備註

回家的路｜2｜4｜7｜4｜1｜6

## 發行歷史

地區｜日期｜格式｜廠牌

韓國｜2015年10月12日｜CD、數位音樂下載｜Cube娛樂環球音樂

台灣｜2015年11月10日 ｜CD＋DVD｜台灣環球音樂

## 基本資料

- 日語原文：I mean
- 藝術家：BTOB
- 發行日期：2015年10月12日
- 格式：CD、數位音樂下載
- 錄製時間：2015年
- 類型：韓語流行音樂、Ballad、舞蹈
- 長度：23:56
- EP：Cube娛樂、環球唱片
- 製片：洪勝成（홍승성）
- chart_position：週榜最高排名第2位（10月17日，Gaon）、月榜最高排名第8位（10月，Gaon）
- prev_title：Complete
- 衛冕冠軍：2015
- next_title：Remember That
- 發行日期：2016
浦山站

浦山站是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣黑部市，車站編號為T35，是黑部市地鐵車站較多人使用的車站，曾經為特急列車停車站，但自2015年2月26日新黑部站開業後，所有特急列車改為全通過不停靠，乘客主要為附近的長者為主，大部份時間為無人站，但不定時亦有非正式職員負責驗票及收取車票事宜。

## 車站構造

<image>

### 站房

建有木製的小型單層站舍1座，由開業至今一直使用，2009年為車站外側翻塗油漆。進站後，前方為候車大堂及開放式閘口，當有人駐守時會坐在閘口負責驗票，左側為已圍封的原票務窗口及站務室，通過閘口後，沿右側的側門及通過，再通過平交道後便可進入月台範圍。

### 月台配置

設有島式月台1座，可提供1面2線的配置，其中遠離站舍的路軌是主軌道、靠近站舍的路軌為側軌，有效長度為3輛，不過，事實上是當1列3輛編成的列車靠站時，乘客上落用的車門均全能對應月台，但列車末端的乘務員室車門卻位處月台範圍外，因此當列車配有乘務員時，到站後相關車門便不會打開，乘務員只能從車窗伸出外觀察及給予訊號。

月台中央建有1座候車小屋，而車站出入口則設於末端向栃屋站方向，只提供樓梯上落。

雖然自新黑部站開業後，特急列車不再站靠本站，但當列車通過時，仍然會採用左側進站的方式，並慢駛通過月台，而非全以主軌道駛經。

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

靠近站舍｜■本線｜下行｜宇奈月溫泉方向

遠離站舍｜上行｜新魚津、電鐵富山方向

## 歷史

- 1922年11月5日：黑部鐵道三日市站～下立站開業，設站
- 1月1日：富山縣內各鐵道路線全部統一由富山電氣鐵道統一管理，路線改稱黑部線。
- 11月11日：電壓由600V提升至1500V，並開始直通至電鐵富山站。
- 2015年2月26日：隨新黑部站開業，所有特急列車不再停靠本站。
- 2019年3月16日：增設車站編號。
- 2021年4月1日：隨時間表改正，增設由本站始發的上行普通列車。

## 利用人數

乗車人員推算

年度｜1日平均人數｜年度｜1日平均人數｜年度｜1日平均人數｜年度｜1日平均人數

1973｜951｜1991｜586｜2001｜260｜2011｜251

1975｜1,114｜1992｜555｜2002｜266｜2012｜254

1977｜1,076｜1993｜529｜2003｜247｜2013｜254

1979｜945｜1994｜489｜2004｜243｜2014｜247

1981｜925｜1995｜421｜2005｜255

1983｜828｜1996｜408｜2006｜262

1985｜760｜1997｜351｜2007｜260

1987｜668｜1998｜319｜2008｜256

1989｜610｜1999｜288｜2009｜246

1990｜---｜2000｜271｜2010｜252

## 相鄰車站

富山地方鐵道：■本線

特急「宇奈月」、「黑部」、「阿爾卑斯」

通過

急行、快速急行、普通

栃屋（T34）－浦山（T35）－下立口（T36）
愛灣

<image>

愛灣（Sinus Amoris）是月球靜海東北的一處小月海區。大小為200-300公里，中心月面坐標為19.9°N 37.3°E。其名稱首次出現在1974年出版的美國軍事測繪局為美國宇航局繪製的月圖上，1976年被國際天文學聯合會批准採納。

愛灣西南與靜海相連，東北毗鄰仁慈湖、東南與睡沼接壤，北面則橫亙著金牛山脈。

由於複雜的地形，加之其幽暗的表面有時被年輕撞擊坑的明亮濺射物遮敝，所以，愛灣的起始邊界尚不清楚，北面有羅默隕石坑和卡麥可隕石坑；東側是希爾隕石坑；東南為普羅克洛斯隕石坑。

## 描述

截止2015年位於愛灣的撞擊坑中，已命名的有馬拉爾第隕石坑、卡麥可隕石坑、加德納隕石坑、弗蘭克隕石坑、布儒斯特隕石坑、泰奧弗拉斯托斯隕石坑和琉善隕石坑。其中第一座已被熔岩填塞，其它的只是在熔岩覆蓋後才出現。此外，月灣中有還有衛星坑和無名坑，有些業已損毀且幾乎完全被熔岩掩埋，特別是直徑66公里的衛星坑"馬拉爾第 D"和數座無名隕坑，在月灣中只殘留下一些壁塔。

愛灣南面坐落著伊薩姆山，西北是馬拉爾第山，月灣中火山穹丘較為密集。

愛灣表面位於月面基準高度下0.8-1.6公里，與靜海周邊區域大約處於同一水平面，但較澄海高出1.5公里。

依據月灣的南半部熔岩表面所覆蓋撞擊坑密度的評估，愛灣的地質年齡約為36億年，相當於晚雨海世，接近雨海區的平均值。

## 外部連結

- 帶有表面地名的地圖: 北部 , 南部
- 月球互動式地圖，愛灣中心
- 愛灣 維基月球

## 基本資料

- 日語原文：愛灣
- 座標：19.9°N 37.3°E
- 直徑：190 公里
- 命名來源：愛之灣
申宗均

申宗均（신종균，簡稱：JK Shin），1956年1月16日），韓國人，三星電子現任聯席執行長兼國際IT與移動通信業務部長（社長級）（原為聯席CEO兼國際IT與移動通信及智慧型手機業務部長）。他是帶領三星集團在智慧型手機市場上走向成功的重要人物，也是全世界薪水最高的主管級員工。

## 生平

2015年12月1日，三星集團宣布將解除申宗均的智慧型手機業務部長職位，由高東真接替出任智慧型手機業務部長，但其仍是國際IT與移動通信業務部長（社長級）。

2020年1月20日，三星電子宣布高層人事變動，任命盧泰文（Taemoon Roh）擔任該公司IT暨行動通訊（IM）部門的總裁，將分擔該部門執行長高東真（Dong Jin Koh）在無線部門與IM部門的業務，現年52歲的盧泰文也是三星電子IM部門史上最年輕的董事長。

## 基本資料

- 日語原文：申宗均、신종균、Jong-Kuhn Shin
- 國籍：大韓民國
- 出生日期：1956年1月16日
- 出生地：大韓民國
- 職業：

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三星電子聯席執行長兼、國際IT與移動通信業務部長
自由浮動式槍管

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自由浮動式槍管（Free-floating barrel）是高精度步槍（尤其是現代競賽步槍與狙擊步槍）所使用的特殊設計技術，以增加武器的精確度。

## 概述

在傳統的步槍設計中，槍管會與槍托（的／或護木）出現接觸的情況，甚至充當槍上其他零部件的支架。如果槍托是由木材所製造，由於使用者的手持位置變化、握住護木壓力的不同以及環境條件或是操作使用，會使槍托偏移其對準為直線的方式，並因而可能導致槍管隨時間的推移而稍微的改變其對齊方式，以及改變彈丸的飛行軌跡和落點。槍管與槍托之間的接觸也會干擾槍管的固有振動頻率，其會在某些情況以下，對精度有著不利影響。槍托的干擾會導致與槍托接觸的槍管被強迫振動，取決於射擊時經由槍托所產生的不同外力（應力），還會出現因彈丸向槍膛以下傳遞而導致每次射擊之間槍管產生的振動（甩動）並不一致的現象，讓精度變差。彈丸通過槍管途中的微振動作用會導致彈丸離開槍膛的時候的彈道軌跡之間的差異，從而改變子彈彈著點。

而自由浮動式槍管則是將槍械設計為其槍管和槍托（的／或護木）在沿著槍管的長度以上的任何一點都不會出現接觸。雖然槍管與其機匣一端緊鎖連接，而機匣也與槍托連接，但是槍管卻是在「自由地浮動」著；也就是說，槍管與槍械其他部件（與槍托的／或護木及其他零附件，包括兩腳架、槍背帶，甚至是使用者的手）並不接觸（步槍的瞄準具及槍口裝置除外）。這樣將槍管對齊為直線的方式因受到機械壓力的可能性而畸變的方差減至最低，並且可讓槍管振動因自然頻率而產生，以便增加射擊精度。有時候可能會在護木以內加上鋁製的一段襯套或是一根襯管，襯套與槍管之間沒有接觸，護木跟襯套之間的接觸亦不會影響槍管。不管裝上襯管與否，槍管與護木或襯管間的距離通常為可讓一紙張於其間自由活動的程度，既不可過大也不可過小。

一些半自動狙擊步槍（如HK G28）、甚至自動步槍（如HK M27 IAR）亦被宣稱使用了自由浮動式槍管，但它倆仍然需要在槍管上設有導氣活塞等自動運作系統。因此事實上它倆的槍管並非真正的自由浮動式，「自由浮動中」的卻是前護木。這樣的結構設計雖然排除不了來自導氣管等自動組件的干擾，但最少儘量減少前護木等外部零件對槍管的影響，以提高射擊精度。

其他方法包括使用由複合材料生產的槍托，這樣物料在溫度變化或濕度變化以下的變形機會不大；或是同樣使用木製槍托，但是在接觸面積的位置上使用玻璃鋼（即玻璃鋼座床）。事實上，槍托（的／或護木）與槍管接觸的設計仍然在很多實用武器上使用著，但是大多數高精度武器的槍管在很大程度上都轉為使用自由浮動式槍管。
隴江

21°N 05°E

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隴江，又名天德江和霑德江，是越南北部的一條河流，為紅河分流，流經河內市與北寧省，最終注入太平江。幹流河長68公里，平均流量每秒880立方公尺。

該河景緻被詩人黃琴 (詩人)描述於他的詩作《在隴江的對岸》。

## 風景

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- 隴江上的日出

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- 隴江大橋
馬來西亞國際伊斯蘭大學

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馬來西亞國際伊斯蘭大學（الجامعة الإسلامية العالمية بماليزيا；International Islamic University Malaysia；Universiti Islam Antarabangsa Malaysia），簡稱IIUM、UIAM，是一家主校區位於馬來西亞雪蘭莪州鵝嘜縣的公立大學。大學由伊斯蘭合作組織的八個成員國贊助之下成立。它與伊斯蘭瑪巴德國際伊斯蘭大學和吉大港國際伊斯蘭大學有所不同。

## 知名校友

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- 馮寶君，馬來西亞政治人物，前民主行動黨華都牙也國會議員。
- 贊比里，馬來西亞政治人物，前霹靂州州務大臣，邦咯州議員。
- 黃家和，馬來西亞政治人物，希望聯盟民主行動黨怡保東區國會議員。
- 賽沙迪，馬來西亞政治人物，是前馬來西亞青年及體育部長，也是「馬來西亞民主聯合陣線」（MUDA）的主席，同時也是麻坡國會議員。
- 尤斯馬迪，馬來西亞政治人物，現為馬來西亞上議員，也是人民公正黨青年團檳城州團長。
- 阿米占阿里,馬來西亞政治人物，現任首相署（沙巴及砂拉越特別事務）部長和代理國內貿易及生活成本部部長。

## 基本資料

- 原文名：Universiti Islam Antarabangsa Malaysia
- 校訓：Taman Ilmu dan Budi （馬來語）
- 校訓：The Garden of Knowledge and Virtue
- 成立：1983年3月23日
- 校監：Sultan Ahmad Shah of Pahang, the Constitutional Head
- 校長：萊士雅丁教授
- 校長：Professor Dr. Zaleha Kamaruddin
- 本科生人數：25,612（包括6,538名基礎學生）（2014）
- 研究生人數：3,578（2014）
- 博士生人數：1,479（2014）
- 城市：鵝嘜縣
- 國家：馬來西亞
- 校區：鵝嘜縣、八打靈再也、吉隆坡、關丹、巴莪、甘邦
- 隸屬：ASAIHL, ACU, AUAP, FUIW
阿基米德坑

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阿基米德環形山（Archimedes）是月球正面位於雨海東側邊緣的一座大撞擊坑，約形成於38-32億年前的晚雨海世，其名稱取自古希臘著名數學家、物理學家暨工程師阿基米德，1935年被國際天文學聯合會正式接受。

## 名稱

同月球正面大多數隕石坑一樣，阿基米德環形山也是由義大利天文學家「喬瓦尼·里喬利」所命名，他在1651年創建的命名體系現已成為標準化的月球地名。此前，其他的月球繪圖師也曾給予了不同的名稱，如荷蘭天文學家米迦勒·弗洛倫特·范·朗倫的1645年月圖中以「羅馬」之名命名了它；而「約翰·赫維留」則以義大利城鎮蒙泰亞爾真塔廖之名稱它為「阿根塔力歐山」(Mons Argentarius)。

## 描述

該隕坑南面與阿基米德山脈相連接，東南坐落了被熔岩覆蓋的平原——「腐沼」，而腐沼的南半部則蜿蜒延伸著一系列被統稱為「阿基米德月溪」（Rimae Archimedes）的溝壑，其長度超過150公里。阿基米德環形山的西北矗立著斯匹次卑爾根山脈——綿延在雨海中的一連串山峰；而東面和東北分別毗鄰奧托里庫斯隕石坑和醒目的阿里斯基爾環形山。阿基米德隕石坑、阿里斯基爾環形山和奧托里庫斯隕石坑三者間的熔岩平原區構成了雨海的一處小海灣——眉月灣，一道細長彎曲的皺嶺從阿基米德環形山西北偏北側伸出，一直向西北穿過了月海。該隕坑中心月面坐標為29.72°N 3.99°W，直徑81.04公里，深約2.80公里。

阿基米德環形山是雨海中直徑最大的一座撞擊坑，其外側坡寬厚、平緩，內側壁陡峭且呈階地狀結構，環壁沿附有一圈醒目的明亮噴出物，它的東南外坡呈三角狀向外延伸近30多公里。該環形山坑壁最大高出周邊地形1360米，內部容積約6104.82立方千米。坑內地表已被熔岩淹沒，平坦的表面上沒有中央峰，儘管靠內壁散布有眾多細小的流星坑，但其地表沒有隆起地貌，僅稀疏地分布著幾縷發亮的輻射狀物質，很可能是奧托里庫斯隕石坑形成時所濺出的撞擊噴發物，從上圖可很容易地看出坑底表面色澤的差異，但阿基米德環形山缺乏年輕撞擊坑所擁有的特徵——射紋系統。根據施羅特亮度表劃分標準，其坑內亮度等級只有3½°，而周邊地月海表面的亮度卻有5°。

很明顯，阿基米德環形山出現在38億年前的雨海大撞擊之後，另一方面，覆蓋在坑內的熔岩表明，隕坑本身的形成是在雨海撞擊盆地被熔岩完全填滿的31億年前，因此，該隕坑的地質齡只能位於38億年前至31億年前之間，即阿基米德環形山形成於晚雨海世時期，這一斷代是地質學中疊加原理的一則應用實例。

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## 截面圖

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該圖顯示了阿基米德環形山不同方向的剖面，縱向坐標軸(Y軸)單位為英尺，右上方圖顯示的比例尺為米。

## 衛星坑

按慣例，最靠近阿基米德環形山的隕石坑將通過在月圖上其中心點旁標註的字母來識別它們。

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阿基米德｜緯度｜經度｜直徑

C｜31.6° N｜1.5° W｜8 公里

D｜32.2° N｜2.6° W｜5 公里

E｜25.0° N｜7.2° W｜3 公里

G｜29.1° N｜8.2° W｜3 公里

H｜23.9° N｜7.0° W｜4 公里

L｜25.0° N｜2.6° W｜4 公里

M｜26.1° N｜3.2° W｜3 公里

N｜24.1° N｜3.9° W｜3 公里

P｜25.9° N｜2.5° W｜3 公里

Q｜28.5° N｜2.4° W｜3 公里

R｜26.0° N｜6.6° W｜4 公里

S｜29.5° N｜2.7° W｜3 公里

T｜30.3° N｜5.0° W｜3 公里

U｜32.8° N｜1.9° W｜3 公里

V｜32.9° N｜4.0° W｜3 公里

W｜23.8° N｜6.2° W｜4 公里

X｜31.0° N｜8.0° W｜2 公里

Y｜29.9° N｜9.5° W｜2 公里

Z｜26.8° N｜1.4° W｜2 公里

以下環形山已被國際天文聯合會更名.

- 衛星坑「阿基米德 A」——班克羅夫特隕石坑（1976年）。
- 衛星坑「阿基米德 F」——麥克米倫隕石坑（1976年）。
- 衛星坑「阿基米德 K」——斯帕隕石坑（1973年）。

## 圖集

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- 月球軌道器4號拍攝的圖像

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- 紅外光譜照片中的阿基米德隕石坑，斯德哥爾摩天文台北歐光學望遠鏡拍攝。

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- 雨海地貌詳圖，阿基米德環形山被標註為"G"。

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- 西南內側坡底(左下)，環形山坑底位於右上角，月球勘測軌道飛行器拍攝。

## 探索

阿基米德環形山和奧托里庫斯隕石坑之間的月表區是前蘇聯月球2號探測器的墜毀點，它是首艘到達月球表面的飛行器，時間是1959年9月13日。
喀爾巴阡山脈 (月球)

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喀爾巴阡山脈（Montes Carpatus）是月球雨海南側邊緣上的一座山脈，長約361公里，最高海拔約2400米。整個山脈範圍坐標為北緯13,4°-17.5°、西經18.2°-29.2°（中心坐標為北緯14.57°、西經23.62°）。

該座崎嶇的山脈呈東西走向，西端起始於托·邁耶環形山附近，但有幾條低矮的弧狀山脊朝向北面的歐拉隕石坑。最東端是一處寬闊的裂口，南北連通了雨海和島海，裂口東側是亞平寧山脈的起點，該山脈蜿蜒伸向了東北。

該山脈的大部分是由被山谷隔開的崇峰峻岭構成，山嶺間的峽谷滲滿了熔岩。這些山峰雖然很高，但除靠近歐拉隕石坑西面的維諾格拉多夫山外，其餘尚未被命名。山脈北側地表靠近平坦的月海，只有少許的皺脊或較小的撞擊坑。

山脈以南地區雖然也被熔岩覆蓋，但較為崎嶇，往南100公里是著名的，帶射紋和不規則外壁的哥白尼環形山，該環形山幾乎延伸到「喀爾巴仟山脈」的山麓。此外，值得注意的還有附屬在南部較小的蓋-呂薩克隕坑。

約翰·赫維留以地球上的中歐喀爾巴阡山脈命名了它，但他又將該名字賦予給另一個完全不同的對象-位於東北的歐多克索斯環形山的峭壁。1964年該山脈才被國際天文聯合會正式定名。

## 基本資料

- OS格網系統：喀爾巴阡山脈
- 說明：喀爾巴阡山脈(圖上)，右下角是哥白尼環形山
- 列表：月球的山脈
- 位置：月球
神奇八號球

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神奇八號球（Magic 8 ball），或譯魔力8球，是一個占卜類的小玩具，現在由美泰兒公司製造銷售。它的外型可能略大於或等同八號球，它有一面模仿8號球圖案，另一面為三角形窗口，而內部中空並注有液體。此玩具的玩法為：先將窗口朝下，同時向球問是非題，接著輕輕搖晃後再將窗口面轉上，之後在球內的二十面體中會有一道答案浮現在窗口。

## 起源

使用八號球作為算命或占卜道具的點子，最早可追溯自喜劇電影《三個臭皮匠》系列中的《You Nazty Spy!》，電影中稱其為魔球（magic ball），但現實中並不存在。直到1950年代，Albert Carter發明了內部構件，其靈感是源自於他的母親瑪莉，一位在辛辛那提當地知名的靈視者與自動書寫者，卡特將其設計為圓筒狀。1944年，卡特申請了圓筒構件的專利；之後，卡特與畢業於俄亥俄州力學研究所（今辛辛那提應用科學學院）的Abe Bookman合作，創立了「Alabe Crafts Company」，Alabe即Albert和Abe的組合字，開始銷售產品，當時的名稱是「Syco-Seer」，但是反應並不佳。卡特死後的1948年，Bookman改變了「Syco-Seer」的外型設計，將其置入水晶球之中，雖然銷售反應同樣不佳，但引起了賓士域集團在芝加哥所屬的Brunswick Bowling & Billiards的注意。1950年，其委託Alabe Crafts Company以8號球的外型製造，此後神奇八號球的名稱與設計便沿用至今。

## 答案

英文版的神奇八號球預設會有下列答案：

- It is certain（這是必然）
- It is decidedly so（肯定是的）
- Without a doubt（不用懷疑）
- Yes, definitely（毫無疑問）
- You may rely on it（你能依靠它）
- As I see it, yes（如我所見，是的）
- Most likely（很有可能）
- Outlook good（外表很好）
- Yes（是的）
- Signs point to yes（種種跡象指出「是的」）
- Reply hazy try again（回覆籠統，再試試）
- Ask again later（待會再問）
- Better not tell you now（最好現在不告訴你）
- Cannot predict now（現在無法預測）
- Concentrate and ask again（專心再問一遍）
- Don't count on it（想的美）
- My reply is no（我的回覆是「不」）
- My sources say no（我的來源說「不」）
- Outlook not so good（前景不太好）
- Very doubtful（很可疑）

其中十個答案是肯定(●)，5個是否定(●)，5個是模稜兩可或提示再問一次(●)。

### 專利

此玩具包括了下列專利：

- —Liquid Filled Dice Agitator ca. 1944
- —Liquid filled die agitator containing a die having raised indicia on the facets thereof, 1962
- —Amusement Device ca. 1961

## 關聯作品

神奇八號球常於美國作品中出現，例如：

- 危機邊緣：第3季，第12集
- 偽裝者
- 豪斯醫生
- 老友記
- 實習醫生成長記
- 辛普森一家
- 玩具總動員
- 聖女魔咒
- 戀愛時代_(美國電視劇)
- 夜行天使
- 愛卡莉
- 生活大爆炸
- 對台詞 (美國電視節目)
- 滴答屋
- 神采公路
- 沙贊！

## 基本資料

- 類型：小玩具、占卜
- 發明者：Albert Carter/Abe Bookman
- 公司：Alabe Crafts Company
- 上市時間：1950年代
- 上市時間：現在
- 素材：塑料、酒精、藍色顏料
橫流式水輪機

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橫流式水輪機（Cross-Flow Turbine）又稱為本吉式水輪機（Bánki-Michell turbine）或是奧斯伯傑式水輪機（Ossberger turbine）是由澳大利亞機械工程師安東尼·米歇爾，匈牙利工程師多納特本吉以及德國工程師弗里茨奧斯伯傑，所設計出的水輪機類型。米歇爾於1903年因為自身所設計的水輪發電機組而獲得專利，並長年任職於韋茅斯生產公司時，製造了許多以他自己設計專利為基礎的發電機組。奧斯伯傑的第一項專利認證在1933年獲得（"自由噴氣渦輪機" 1922年，帝國專利編號361593以及"橫流式水輪機" 1933年，帝國專利編號615445），並且，他將其設計的這種水輪機訂為標準產品。如今，奧斯伯傑透過成立公司來成為這種類型水輪機的領導製造商。

橫流式水輪機不像大多數流體為徑向或軸向流入的水輪機類型，而是流體直接通過水輪機的側面或是直接穿過水輪機扇葉。作為一種水車衍生類型，水流自水輪機的邊緣進入。後流入轉輪之中，然後流體會從水輪機的相反側離開機組。此種設計會使得流體流過轉輪兩次，從而獲得額外的效益。當流體離開轉輪後，也能夠帶走轉輪上的雜物並且清理它。橫流式水輪機屬於一種低速裝置，因此其適合安裝於低水頭，高流速的站點。

雖然該圖中為簡單起見僅顯示一座噴嘴，不過最有效益的橫流式水輪機通常會設置有兩座噴嘴，並且其設置位置不會讓水流互相干擾。

橫流式水輪機其構造設計上通常會設有兩座不同容量的水輪機，並且使用相同的軸承。水輪機轉輪具有相同的直徑，但不同的長度，能夠使得在相同水壓下應付不同的體積。更進一步劃分，通常轉輪的建置上，都會以1：2的體積來配置。調節單元部分也精細配置後，其水輪機的上游部分的導向葉片系統能夠提供靈活的操作，使得水輪機僅需要取決於流量多寡來決定是33，66或100％的能量輸出。由於橫流式水輪機相對簡單的結構設計，因此在運轉成本上成本能夠取得低運轉成本的效益。

## 設計資訊

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橫流式水輪機其主要結構上包括一支水平軸承的圓柱形水輪或轉輪，以及設置成沿徑向和切向組成的轉輪扇葉（扇葉數最多37片）。轉輪上扇葉，其邊緣會被削製成尖銳狀，以降低其對水流動的阻力。水輪機扇葉是安裝在部分圓形狀的橫截面之中。其端部會焊接在圓盤殼體上，以形成像倉鼠籠的形狀，也因為這樣的構造，橫流式水輪機有時也被戲稱為「鼠籠水輪機」；其代替了軸承，使得橫流式水輪機具有槽形的鋼扇葉。

水流一開始會先從水輪機外部劉入水輪機之中。水輪機的調節裝置，形如一片扇葉或舌片，來改變水流流入水輪機管路的截面流量。水會透過噴嘴被射向圓柱狀的轉輪。水進入轉輪後，會以約45/120的角度傳遞動能，來推動圓柱狀的扇葉。

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調節裝置會依照當下環境中所需要的電力，以及多少可用的水作為基礎來控制進入水輪機的水流量。其控制比率為，水（0-100％）流入到0-100％×30/4扇葉中。水進入到兩個座噴嘴是由兩片導向扇葉來進行節流控制。這些分流和導引水流流動的控制，使得水流能夠進入任何寬度的開口並順利進入轉輪。水輪機機殼邊緣的導向扇葉通常狀況下都為密封的狀態，從而當進水量降低時，扇葉便能夠立即切斷供水。因此，導向扇葉是作為壓力鋼管和水輪機之間的重要閥門。而兩片導向扇葉可透過控制桿來設定，向其自動或手動遙控扇葉的開關狀態。

水輪機的幾何結構（包含，噴嘴-轉輪-軸承），確保了水射流是有功效的。水會在進入轉輪時作功兩次，但當水進入轉輪後，大部分的功率都被第一轉輪所接收，當水離開水輪機時，僅剩下⅓的能量傳遞到轉輪上。

橫流式水輪機水通過扇葉的通道共為兩個方向：由外往內以及由內往外。大多數的水輪機都會裝有兩座噴嘴，並且會佈置成兩柱噴嘴噴流在轉輪上並且不互相影響運轉。然而，至關重要的要點是，其水輪機，水頭和轉輪速度必須要協調一致。

橫流式水輪機是衝擊式水輪機的類型，因此其在轉輪中的水流壓力是始終保持在恆定狀態的。

## 優勢

橫流式水輪機的運轉最高效率與卡布蘭式水輪機，法蘭西斯式水輪機或佩爾頓式水輪機相比較為弱勢。然而，橫流式水輪機具有在不同的負載環境下，運轉效率曲線相對平穩的優勢。由於橫流式水輪機將轉輪和渦輪室一分為二，因此水輪機在保持其效率的同時，流體流動的負載從1/6變化到最大。

由於它具有造價低廉，和良好的調節的優點，橫流式水輪機主要用於小型和不足兩千千瓦的小型水力發電廠以及水頭高度低於200公尺的站點。

其中，小型的川流式水力發電廠，特別是部份小型河川或季節性河川，它們會有階段性的幾個月，或是幾個季節會有通水量大為減少的時候。這時如果這些發電廠內是安裝橫流式水輪機，其平順的運轉效率曲線能夠讓發電廠擁有比起其他水輪機類型來得更好的全年運轉效率。如果發電廠內所安裝的水輪發電機組具有極高的高峰發電效能，但在某些時段與負載其發電效率不佳之狀況下，這樣的水輪機發電機組比起具有平順效率曲線的橫流式水輪發電機組所收益的全年運轉效率更為慘淡。

由於橫流式水輪機優異的平順負載表現，因此它非常適合安裝於遠端遙控而無人駐守的水力發電廠。並且，其結構簡單使得它比其他類型的水輪機更易於維護；橫流式水輪機，只有三個旋轉組件，而最重要的保養重點上，只有兩個軸承必須要較仔細維護而已。由於其過於簡易的結構設計，因此在維護上，僅只需要安裝站點當地的工程是或是技工便能夠自行維護，不須額外聘請專門工程師或駐廠工程師。

另一個優點是，它可以隨時清潔自己本身，當水離開了轉輪時，由於其自身設計，也會將夾帶在轉輪中的樹葉、草等一併帶走，而不會留在轉輪之中，以防止耗損的狀況。因此，雖然橫流式水輪機相對於於其他種類的水輪機來說效率較低，但相對地更為可靠。橫流式水輪機大部分狀況下，幾乎都不需要清理水輪機轉輪，因為其二次反向的水流以及速度的變化就會把異物帶走，而其他種類的水輪機，雖然擁有較高的運轉效能，但其因為無法自行清除轉輪中異物的缺陷，而導致自身運轉效率會因為轉輪中的異物而耗損。

## 參見

- 水輪機
- 戈爾洛夫式螺旋水輪機，為豎軸式水輪機。
- 豎軸風力發電機也是屬於流體以橫向進入渦輪機的類型。
- 法蘭西斯式水輪機
- 佩爾頓式水輪機
- 卡布蘭式水輪機

## 外部連結

- Ossberger - Ossberger Turbine
- JLA & Co - cross flow Turbine
- Entec T15 cross flow Turbine
- IREM - Ecowatt Hydro Turbine
- Cross Flow Fans and Cross Flow Wheels
- AC-TEC srl Cross Flow Bankì
柏拉圖坑

柏拉圖環形山（Plato）是月球正面位於雨海東北側、阿爾卑斯山脈西北端的一座大撞擊坑，約形成於38-32億年前的晚雨海世，略晚於雨海地質齡，其名稱取自古希臘哲學家柏拉圖(約公元前428/427年-公元前348/347年)，是由義大利天文學家暨耶穌會天主教神父喬瓦尼·巴蒂斯塔·里喬利在1651年首次提出，1935年被國際天文學聯合會最終正式確定。

## 描述

該隕坑南面是一系列被稱作特內里費山脈的隆起地形、西北伸展著冷海，而東面，在阿爾卑斯山脈間分布著數條統稱為柏拉圖月溪的溝壑，而它的西北則坐落了較小的布利斯隕石坑，該隕坑中心月面坐標為51.62°N 9.38°W，直徑100.68公里，深度約2.86公里，內部容積121003。

柏拉圖環形山已完全被玄武岩熔岩所淹沒，坑內沒有中央峰及較醒目的大隕坑，表面只散布有少量細小的撞擊坑穴。坑底高出雨海近500米，並呈現相對較暗的反照率，與周邊崎嶇的背景地形形成極大的反差，看上去就像一塊明顯的暗斑。十七世紀波蘭天文學家約翰·赫維留曾將它稱之為"大黑湖"。

該隕坑外觀輪廓大體圓形，部分邊緣略呈鋸齒狀，沿坑口峰谷峭崿錯落，其中有位於西側壁上高2900米的澤塔峰(ζ)和東側壁上3200米高的伽瑪峰(γ)、2600米高的德爾德峰(δ)以及1900米高的艾普西隆峰(ε)，當太陽光斜照在這些巉刻兀立的峰壁上時，則在坑底投下一些突出的壁影，不過請注意，以上峰高數據尚未得到完全證實，只是引自一些其它的來源。

柏拉圖環形山部分內側壁已產生坍塌，尤其是西側一處長約15公里的大三角區-澤塔高原，一道地峽將它與坑壁相分離；而西南側坑壁上則穿切了一道醒目的月谷。柏拉圖外觀形狀較為規則，但從地球看因透視作用而呈現為卵狀。

## 月球瞬變現象

柏拉圖環形山最為人知曉的就是所謂的月球瞬變現象，包括亮斑、色變、部分區域朦朧霧化以及月食期間出現閃光，它是已報告月球上出現瞬變現象第二多的地方。這些異常現象目前尚無確切的解釋。迄今為止，不管是宇宙探測器或是地球觀測站，都沒拍攝到任何一張有關該隕坑瞬變現象的照片，因此，瞬變現象極可能只是觀察條件，加上太陽光照射角度變化的共同作用所導致。

## 圖集

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- 雨海特徵的詳圖。柏拉圖坑的位置以"C"標示。

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- 克萊門汀號的照片

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- 從地球拍攝的柏拉圖坑(中心)照片。

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- 從地球看到的柏拉圖環形山

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- 月球軌道器4號拍攝的柏拉圖月溪

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- 冷海照片，柏拉圖環形山是冷海南面的一個黑圓圈。

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- 月球勘測軌道飛行器記錄的柏拉圖坑數據,插圖顯示了綠線從左到右的高度.

## 衛星坑

按慣例，最靠近柏拉圖環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

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柏拉圖｜緯度｜經度｜直徑

B｜53.0° N｜17.2° W｜13 公里

C｜53.2° N｜19.4° W｜10 公里

D｜49.6° N｜14.5° W｜10 公里

E｜49.7° N｜16.2° W｜7 公里

F｜51.7° N｜17.4° W｜7 公里

G｜52.1° N｜6.3° W｜8 公里

H｜55.1° N｜2.0° W｜11 公里

J｜49.0° N｜4.6° W｜8 公里

K｜46.8° N｜3.3° W｜6 公里

KA｜46.8° N｜3.6° W｜6 公里

L｜51.6° N｜4.3° W｜10 公里

M｜53.1° N｜15.4° W｜8 公里

O｜52.3° N｜15.4° W｜9 公里

P｜51.5° N｜15.2° W｜8 公里

Q｜54.5° N｜4.8° W｜8 公里

R｜53.8° N｜18.3° W｜6 公里

S｜53.8° N｜14.9° W｜6 公里

T｜54.5° N｜11.2° W｜8 公里

U｜49.6° N｜7.4° W｜6 公里

V｜55.8° N｜7.4° W｜6 公里

W｜57.2° N｜17.8° W｜4 公里

X｜50.1° N｜13.8° W｜5 公里

Y｜53.1° N｜16.3° W｜10 公里

<image>

- 衛星坑"柏拉圖 H"

<image>

- 衛星坑"柏拉圖 J"
- 2000年衛星坑"柏拉圖 A"已被國際天文學聯合會更名為布利斯隕石坑。

## 科幻作品

它是1955年亞瑟·查理斯·克拉克短篇小說《地光》中的天文觀察站；1966年羅伯特·安森·海萊恩《嚴厲的月亮》小說中月球上"擁擠"的香港殖民地以及系列電視連續劇《太空：1999》中的月球阿爾法基地。

在美國二十世紀兒童讀物作家"傑羅姆·貝蒂"(Jerome Beatty Jr.)所撰寫的魯尼系列兒童叢書中，柏拉圖環形山還是主人公"馬修·魯尼"和"瑪麗亞·魯尼"在月球上的穴屋。

## 外部連結

- 月球軌道器拍攝的 IV-127-H3 號照片
- SkyTrip 網站上的柏拉圖環形山圖片
蛇夫座ρ星雲複合體

蛇夫座ρ星雲複合體（Rho Ophiuchi cloud complex）是一個位於蛇夫座恆星蛇夫座ρ南方1°的暗星雲。該星雲距離地球約131 ± 3 秒差距，是距離太陽系最近的恆星形成區域之一。

## 概要

蛇夫座ρ星雲複合體在天球上覆蓋了4.5° × 6.5°的面積。該星雲實際上包含兩個主要的濃密氣體與塵埃聚集區。第一個包含一個恆星形成雲氣（L1688）和兩個絲狀結構體區域（L1709和L1755）；第二個區域則包含恆星形成區 L1689和絲狀結構體（L1712–L1729）。這些絲狀體的長度為10–17.5秒差距，但寬度只有0.24秒差距。部分絲狀體的複雜結構在外觀上可能是鄰近的天蠍OB2星協發出的震波波前通過雲氣所造成。

蛇夫座ρ星雲複合體的雲氣溫度在13到22 K之間，並且總質量為太陽的3000倍。該複合體超過一半的質量聚集於 L1688 周圍，是複合體中恆星形成最活躍的區域。複合體中有多個紅外線源，在L1688周圍就找到了425個紅外線源。這些紅外線源被認為是初期恆星體（YSO），其中包含16個原恆星、123個帶有濃密星周盤的金牛T星、77個星周盤較稀薄的金牛T星。後兩類初期恆星體的年齡大約是10到100萬年。

在恆星形成區域發現的第一顆棕矮星 Rho Oph J162349.8-242601 就位於蛇夫座ρ星雲複合體。在主要恆星形成區邊緣發現的其中一顆年齡較老天體帶有幾乎是側面面對地球的星周盤。該星周盤的直徑約300天文單位，並且質量至少是木星的兩倍。星周盤中間約100萬年的恆星表面溫度約 3,000 K，並且光度是太陽的0.4倍。

## 圖集

<image>

- 蛇夫座ρ星雲複合體的假色影像。

<image>

- 複合體周圍的可見光廣視野雲氣影像。

<image>

- 複合體內的聯星影像。

## 外部連結

- The Colorful Clouds of Rho Ophiuchi 2007年9月3日
- Young Stars in the Rho Ophiuchi Cloud 2009年11月13日
- Rho Ophiucus Wide Field 2010年5月24日

## 基本資料

- 日語原文：ρ Ophiuchi cloud complex
- 類型：暗星雲
- 赤經：J2000.0
- 赤經：16
- 赤經：–24
- 距離：460 ly (140 pc)
- 視尺度(V)：4.5° × 6.5°
- 星座：蛇夫座
- 名稱：Ophiuchus molecular cloud, Integral 691, XSS J16271-2423
台中市公車354路

台中市公車354路目前行駛自東海路思義教堂至水湳轉運中心，由統聯客運營運。

## 歷史

- 2014年7月28日：配合BRT藍線通車，與藍線BRT重疊率較高的11條公車配合調整路線，其中7條改名為藍線BRT接駁公車。106路「台中車站－台中區監理所」改為藍9路，路線調整為「僑光科技大學－台中區監理所」。
- 2015年7月8日：配合優化公車專用道上路，藍9路恢復原106路（台中火車站－台中監理所）路段，並改號為323路。原台中榮總－僑光科技大學之區間改為354路。
- 2016年4月30路：由四方客運接駛，路線駛入東海大學校園，路線調整為「東海路思義教堂－僑光科技大學」。
- 原「臺中榮總（臺灣大道）」、「東大附中」、「玉門臺灣大道口」撤站。
- 新增「瑞聯天地（福科路）」、「瑞聯天地（東大路）」、「臺中榮總（東大路）」、「東海路思義教堂」。
- 2017年3月1日：路線繞駛宜寧高中，新增「宜寧中學（東大路）」、「國安國小」站。
- 2023年10月17日：因四方客運勞資糾紛，即日起該線由中台灣客運與統聯客運代駛。
- 2024年3月18日：由統聯客運接駛，並調整行駛路線，起訖點由「東海路思義教堂－文修停車場」改為「東海路思義教堂－經貿黎明路口」。
- 增設站位：「福科國中（福林路）」、「黎明福星北路口」、「黎明僑大三街口」、「黎明僑大六路口」、「黎明凱旋路口」、「黎明中科路口」、「黎明經貿路口」(單向)、「經貿黎明路口」。
- 裁撤佔位：「國安國小」、「宜寧中學（東大路）」、「國安二國祥街口」、「麗景天地」、「宏台別墅」、「西苑高中」、「福星光明路口」、「文修停車場」、「集福堂」。
- 2025年10月1日：「黎明中科路口」更改站名為「會展中心(會議中心)」。
- 2026年8月6日：配合水湳轉運中心開幕，將起訖點遷至「水湳轉運中心」。

## 路線基本資料

全程行車里程數約10.4公里，行車時間約32分鐘。往水湳轉運中心31站，往東海路思義教堂30站。

本路線自東海大學路思義教堂起，沿約農路、東大路一段、福科路、玉門路、國安一路、福林路、福科路、黎明路三段、青海路二段、逢甲路、福星路、福星北路、黎明路三段、經貿路二段至水湳轉運中心。

### 時刻表

- 時刻表僅供參考，請以統聯客運網站公告為準。*時刻表更新日期為2026年8月6日。

台中市公車354路平日/假日時刻列表

東海路思義教堂開時刻｜東海路思義教堂開備註｜水湳轉運中心開時刻｜水湳轉運中心開備註

06:50｜06:10

08:50｜07:50

10:30｜09:40

12:40｜11:20

14:30｜13:40

16:10｜15:20

18:10｜17:05

### 停站

- 參見右側路線圖。

### 圖片

<image>

- 停放在路思義教堂前待發車的EAA-501

### 收費

- 依里程計費；台中市民刷電子票證享10公里免費。

## 基本資料

- 運營商：統聯客運
- 長度：10.2公里
- 運行周期：約35分鐘
- 水湳轉運中心：東海路思義教堂
- 途經：臺中榮總、榮總宿舍、至善國中、逢甲大學、僑光科大
- 級別：06:50 - 18:10
- 終點站運營時間：06:10 - 17:05
- 發車間隔：固定班次
- 票價：依里程計費
- fontcolor：white
無人載具

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無人機，又稱無人載具，是一種無搭載人員的載具，廣義上為不需要駕駛員登機駕駛的各式遙控載具（但可以有乘員）。通常使用遙控、導引或自動駕駛來控制。可在科學研究、場地探勘、軍事、休閒娛樂用途上使用。

目前商品化最多的無人機是無人航空載具。而內建或外掛照相機、攝影機的飛行載具常被俗稱為「空拍機」。無人機的全球市場在近年大幅增長，現已成為商業、政府和消費應用的重要工具。其能夠支持諸多領域的解決方案，廣泛應用於建築、石油、天然氣、能源、農業、救災等領域。

## 類型

- 無人地面載具：於地面上運作。
- 無人駕駛汽車
- 無人航空載具：又稱無人飛機。
- 無人戰鬥航空載具
- 無人海面載具：在水面上運作。
- 無人水下載具：在水下運作。
- 遙控潛水器
- 自主水下載具
- 無人太空載具：在太空中運作。
無人地面載具

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無人地面載具（Unmanned ground vehicle、縮寫為UGV），或稱地面無人機、地上無人機、地面機器人、是一種無須搭載成員並在地面運行的載具。應用於對人員不方便、危險或不能進入的地方，例如對炸彈的探測與處理。一些無人地面載具是從載人載具改裝而成的也有娛樂用途的地面無人機。自動駕駛汽車也可視為廣義的無人地面載具。

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中華民國—庫克群島關係

中華民國與庫克群島無官方外交關係，目前也沒有在對方首都互設具大使館功能的代表機構。對庫克群島的相關事務由駐紐西蘭臺北經濟文化辦事處兼轄。

## 政治

### 外交

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1997年9月22日，第5屆「台灣／中華民國－南太平洋論壇國家對話會議」在庫克群島召開，由中華民國外交部常務次長鄭文華率團前往。

## 經濟

### 貿易

年分｜貿易總額｜出口至庫克群島｜自庫克群島進口｜順逆差

金額｜年增減｜排名｜金額｜年增減｜排名｜金額｜年增減｜排名

2017｜251,852｜281.4%｜209｜206,556｜254.2%｜200｜45,296｜487.0%｜199｜順差

2018｜156,602｜37.8%｜214｜141,249｜31.6%｜208｜15,353｜66.1%｜214｜順差

2019｜42,703｜72.7%｜222｜36,957｜73.8%｜216｜5,746｜62.6%｜221｜順差

2020｜61,367｜43.7%｜218｜59,027｜59.7%｜213｜2,340｜59.3%｜218｜順差

2021｜147,041｜139.6%｜213｜145,989｜147.3%｜206｜1,052｜55.0%｜232｜順差

2022｜112,734｜23.3%｜211｜110,885｜24.0%｜207｜1,849｜75.8%｜223｜順差

2023｜73,993｜34.4%｜216｜72,734｜34.4%｜211｜1,259｜31.9%｜220｜順差

2024｜84,890｜14.7%｜218｜83,224｜14.4%｜211｜1,666｜32.3%｜222｜順差

2025｜210,011｜147.4%｜210｜135,977｜63.4%｜209｜74,034｜4,343.8%｜184｜順差

## 交流

### 觀光

#### 事件

2018年8月29日，中國國民黨前發言人、不當黨產處理委員會委員楊偉中和家人前往庫克群島度假，在阿伊圖塔基島與女兒進行泛舟活動時發生意外，楊偉中為了救泛舟溺水的女兒過程出事，雖然經過搶救，最後仍不治。庫克群島警方表示楊偉中的遺體已從愛圖塔基島移至拉羅湯加島，由法醫相驗，警方並與台灣駐紐西蘭辦事處聯絡後續事宜。9月9日，遺體經由紐西蘭奧克蘭運抵台灣桃園。

## 協定

日期｜簽署

1987年4月9日1988年1月1日｜《（中華民國）臺灣遠洋鮪魚船漁類輸出業同業公會與庫克群島政府間關於在庫克群島專屬經濟區入漁協定》

2007年7月25日｜《中華民國（台灣）法務部調查局洗錢防治中心與庫克群島金融情報中心關於與洗錢及資助恐怖主義相關金融情報交換合作瞭解備忘錄》

## 簽證

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目前全世界的外籍人士都可以免簽證的方式入境庫克群島，以觀光為目的停留最多31天，持紐西蘭護照可停留6個月。

庫克群島人口擁有紐西蘭國籍與紐西蘭護照者也可以免簽證的方式入境中華民國，停留最多90天。

## 交通

### 航空

#### 客運

兩國無直航班機，可經由（不計航點遠近，截至2025年10月24日）：

- 臺北→雪梨、布里斯本（2026年5月18日開航庫克群島）、奧克蘭，再轉機前往庫克群島的拉羅湯加國際機場。

### 駕車

持有中華民國汽車駕駛執照必須取得英文譯本才可在庫克群島駕車；若在庫克群島騎摩托車，則須在首都通過筆試與路考，並付清相關費用，以取得庫克群島駕駛執照。

## 基本資料

- 議員：ROC
- 議員：COK
海中道路

海中道路，是位於日本沖繩縣宇流麻市的一條四車道分隔式公路，屬於沖繩縣道10號伊計平良川線的一部分，連接勝連半島和平安座島，全長4.7公里（一說全長5.2公里）。海中道路修建在一座橫穿海中的堤壩上，乃是一條堤道；為方便船舶通行和潮汐通過，海中道路設有一座橋梁和兩處水路。海中道路初期是作為日本產業道路建造的，但近年來，海中道路已成為沖繩熱門地標之一，而其一帶也是沖繩的熱門娛樂區。

## 歷史

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由於勝連半島屋慶名地區和平安座島之間的水域較淺，古時的人會在潮退時徒步來往兩地。平安座島流傳著和平家落人有關的傳說，而相鄰的宮城島則是琉球國罪犯的流放地。雖然這兩個島嶼在太平洋中看似各自獨立，但兩者在海底其實是連接在一起的。

為方便來往勝連半島和平安座島，駐琉球美軍自1956年開始把一些軍車改裝為兩棲車輛。1960年，琉球當地居民組建「海中道路建設委員會」，並於1961年開始嘗試興建海中道路，但在建成約200米後，琉球遭颱風吹襲，而道路建築也被吹倒。

1970年，美國企業海灣石油公司（已被雪佛龍收購）在平安座島興建其在琉球的石油基地。為補償平安座島島民的損失，也同時出於方便來往沖繩島和沿海工業區的緣故，海灣石油公司其時決定自資興建海中道路。

海中道路於1971年5月開工，於1972年4月22日通車，設二車道，路旁設街燈照明；吊橋長33米。海中道路於1974年正式完工，並被無償轉贈予當時的與那城町作為村道之用。1991年，海中道路升格為沖繩縣道，並開展道路改善工程。1999年，海中道路拓寬至四車道，而位於兩個方向的車道之間的道路中央公園也同時完工。原本在海中旋轉的舊橋也被較長的新橋所取代。2003年4月27日，「海之驛美麗之橋館」（海の駅あやはし館）在道路中央公園開幕。

## 地理

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海中道路位於在淺灘建造的堤壩之上，和其他直望海底的橋梁不同，金武灣美麗、翠綠色的淺海有如沿人的視野在道路兩側蔓延。海中道路也是從沖繩島駕駛到平安群島、宮城島和伊計島的熱門路線。位於路中心的「海之驛美麗之橋館」（海の駅あやはし館）是一個設有停車場、廁所和交通消息室等設施的道路中央公園。公園還設有餐廳和淋浴設施，也適合海上休閒娛樂活動。海中道路也設有文化博物館，以及銷售沖繩本土特產（例如以燈心草編織的筵）、手工藝品和紀念品等的直銷商店。

## 活動

在每年4月的第一個星期日，海中道路都會舉行「美麗之橋海中公路賽」（あやはし海中ロードレース大會）。該比賽除了設有長21.0975公里的半程馬拉松競跑之外，也設有其他不同長度的競跑比賽，其中最短程的比賽短至3.5公里。

## 基本資料

- 國家：JPN
- 日語原文：沖繩縣道10號伊計平良川線、（海中道路）
- 別名：主要地方道
- 說明：海中道路（2010年9月）
- 長度：4.7
- 成立：1971年5月（始建）、1972年4月22日（通車）
- 起點：日本沖繩縣宇流麻市勝連半島
- 關閉日期：日本沖繩縣宇流麻市平安座島
中華民國—密克羅尼西亞聯邦關係

中華民國與密克羅尼西亞聯邦無官方外交關係，目前也沒有在對方首都互設具大使館功能的代表機構。對密克羅尼西亞的相關事務由中華民國駐馬紹爾群島大使館兼轄。

## 政治

### 外交

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1998年8月，中華民國外交部常務次長吳子丹前往密克羅尼西亞，舉辦第6屆「台灣／中華民國－南太平洋論壇國家對話會議」。

1999年10月，中華民國外交部對於密克羅尼西亞等25國在聯合國大會總辯論的有關發言表示感謝。

2023年2月，密克羅尼西亞總統帕努埃洛向中華民國外交部長吳釗燮探詢建交的可能性。若兩國建交，在3年內可收到5,000萬美元資助，每年還可獲得1,500萬美元援助，並保證可接手中華人民共和國參與的所有建設和計畫。3月10日，吳釗燮證實有意見交換，至於金額則表示「可能有一些出入」。3月14日，外交部發言人劉永健表示尊重也歡迎拓展雙邊關係，將等2023年密克羅尼西亞國會選舉成立後再來討論，也願意以「台灣模式」協助密克羅尼西亞發展。4月4日，密克羅尼西亞國會投票否決總統外交轉向臺灣的想法。

## 經濟

### 貿易

年分｜貿易總額｜出口至密克羅尼西亞｜自密克羅尼西亞進口｜順逆差

金額｜年增減｜排名｜金額｜年增減｜排名｜金額｜年增減｜排名

2017｜30,946,293｜27.6%｜117｜30,870,943｜27.7%｜98｜75,350｜4.2%｜194｜順差

2018｜5,793,316｜81.3%｜158｜5,694,360｜81.6%｜145｜98,956｜31.3%｜190｜順差

2019｜10,659,212｜84.0%｜144｜10,595,031｜86.1%｜124｜64,181｜35.1%｜193｜順差

2020｜8,325,397｜21.9%｜146｜8,303,398｜21.6%｜126｜21,999｜65.7%｜200｜順差

2021｜8,892,546｜6.8%｜152｜8,839,368｜6.5%｜128｜53,178｜141.7%｜192｜順差

2022｜7,300,757｜17.9%｜157｜7,262,272｜17.8%｜135｜38,485｜27.6%｜195｜順差

2023｜7,385,923｜1.2%｜154｜7,339,302｜1.1%｜131｜46,621｜21.1%｜189｜順差

2024｜33,446,580｜352.8%｜117｜33,381,315｜354.8%｜96｜65,265｜40.0%｜184｜順差

2025｜17,673,003｜47.2%｜126｜17,631,291｜47.2%｜106｜41,712｜36.1%｜195｜順差

## 簽證

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目前全世界的外籍人士都可以免簽證的方式入境密克羅尼西亞，持有中華民國護照的中華民國國民可停留最多30天，若停留超過30天，須事先申請簽證（entry permit），一般可停留60天，可至密克羅尼西亞駐關島總領事館辦理。

持有密克羅尼西亞護照的密克羅尼西亞人口抵台參加由中央政府機關主辦、協辦或贊助之國際會議、運動賽事、商展或其他活動，可以電子簽證入境中華民國，停留最多30天並不得延期。

## 交通

### 航空

#### 客運

兩國無直航班機，可經由（不計航點遠近，截至2025年10月24日）：

- 臺北→布里斯本、關島，再轉機前往密克羅尼西亞機場列表。

### 駕車

持有中華民國國際駕駛執照可在密克羅尼西亞駕車30日，超過30日須申換密克羅尼西亞駕駛執照。

## 基本資料

- 議員：ROC
- 議員：FSM
陳鱣

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陳鱣（1753年1817年），字仲魚，號簡莊，又號河莊、東海波臣、新坡，浙江杭州府海寧縣人，清朝學者、藏書家。

## 生平

居於海寧縣硤川紫微山麓。嘉慶元年（1796年）以府庠生舉孝廉方正，嘉慶三年（1798年）戊午科浙江鄉試舉人。嘗從錢大昕、段玉裁、翁方綱、王念孫等遊處，博覽群書，精於許慎、鄭玄之學，又有史才。好藏書，「不惜重價購之」，書上蓋印有二，常印有「仲魚圖像」及其肖像，又有藏書印十二字：「得此書，費辛苦，後之人，其鑑我」。常與吳騫、黃丕烈等互相抄傳。阮元稱他是「浙西諸生中經學最深者」。嘉慶二十二年（1817年）卒，享年六十五歲。卒後其子盡賣其藏書。

## 著作

著有《論語古訓》十卷、《禮記參訂》十六卷、《簡莊疏記》十七卷等十餘種，未刊之書稿甚多。

## 家族

陳鱣為陳璘次子。子陳乃乾（1896-1971）亦為藏書家。

## 參考文獻

- 《清史列傳》卷六十九《儒林傳》
高加索山脈 (月球)

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高加索山脈是月球東北部一外崎嶇的山區。它起始於連接了西側雨海與東側澄海的一處表面平坦的裂谷處，呈不規則帶狀朝東北偏北方向逶迤抵達醒目的歐多克索斯環形山西側，構成了澄海西北部的邊界，成為亞平寧山脈的西南延伸區。

山脈在靠近月海附近，尤其在山脈南端，由於撞擊隕石坑的切入，而形成數處斷裂。其中卡利普斯隕石坑嵌入在山脈東側，沿著東側至歐多克索斯坑南面則坐落著殘存的亞歷山大環形山。

該山脈中心的月面坐標為北緯38.4°、東經10.0°，官方確認的直徑為445公里，然而一般的觀測者測得的長度是550公里。在此範圍內最高的山高度達到6公里，無可置疑的從它頂部的高度可以對其周圍提供遼闊的視野。

該山脈是德國月面學家約翰·海因里希·馮·馬德勒依據地球的高加索山脈命名的。然而，該區域內的其它山峰都沒有各自的名字，至少沒有官方的名字。

## 外部連結

- 高加索山脈 (Lunar Captures)

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## 基本資料

- OS格網系統：高加索山脈
- 說明：阿波羅15號在106公里高處面對北方的高加索山脈南部側視圖。
- 列表：月球山脈
- 位置：月球
穆罕默德·伊本·伊斯梅爾·布哈里

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穆罕默德·伊本·伊斯梅爾·布哈里（محمد بن إسماعيل البخاري，810年7月19日－870年9月）是波斯的伊斯蘭學者。

<image>

布哈里出生於中亞河中的布哈拉（今屬烏茲別克斯坦）。根據伊拉克的一些相關學者從他的聖訓敘述得知他的父親是伊斯梅爾·本·易卜拉欣，他是一名聖訓學者，是馬利克·本·阿納斯的學生和副手。

布哈里收集撰寫聖訓的合集稱為《布哈里聖訓集》，被視為遜尼派穆斯林最為神聖的六種聖訓彙編之一。

## 著作

### 布哈里聖訓集

布哈里撰寫聖訓的方法非常嚴格，會檢查敘述者和傳播鏈，他在分類和準確性方面成為該領域的學者。《布哈里聖訓集》被認為是第一本被歸類為純粹正宗聖訓的書。這部作品花費了布哈里16年的時間在各國之間艱難跋涉進行聖訓的收集。對收集到的聖訓，他花了很多時間進行審閱、修改和調查，他致力於核實敘述者的敘述，並設定接受聖訓敘述者敘述的條件，即他必須與敘述者是同時代的人，並且他必須從他那裡聽到聖訓。布哈里從60萬篇聖訓中精選了的7275篇聖訓。
卡洛斯 (維亞納親王)

維亞納親王卡洛斯（Charles de Viane；Carlos de Trastámara y Évreux；1421年5月29日－1461年9月23日），是阿拉貢國王胡安二世與納瓦拉女王布蘭卡一世的兒子，1441年至1461年期間的名義上納瓦拉王國的國王（不被承認），稱卡洛斯四世（Charles IV）。

## 基本資料

- 日語原文：卡洛斯四世、Carlos IV de Navarra
- 後繼職位：維亞納親王
- 統治：1425年9月8日－1461年9月23日
- 前任：布蘭卡一世
- 繼任：加斯東 (維亞納親王)
- 後繼職位：納瓦拉國王（名義上）
- 統治期：1441年4月1日－1461年9月23日
- 前任：胡安二世及布蘭卡一世
- 繼任：布蘭卡二世
- 配偶：艾格尼絲 (克利夫斯)
- 朝代：特拉斯塔馬拉王朝
- 父親：亞拉岡國王胡安二世
- 母親：納瓦拉女王布蘭卡一世
- 出生日期：1421年5月29日
- 出生地：

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卡斯提爾佩尼亞菲耶爾
- 逝世日期：1461年9月23日
- 逝世地：

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納瓦拉巴塞隆納
- 宗教：羅馬天主教
博蒙 (埃諾省)

博蒙（Beaumont；Biômont）是比利時瓦隆大區埃諾省蒂安區的一座城市，西與法國接壤，東與那慕爾省接壤，通行法語，是比利時法語社群的一部分，面積92.97平方千米，人口7104人（2026年1月1日）。

建於11世紀的薩拉芒德爾塔為該市鎮最顯著的要塞建築。

## 圖集

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- 薩拉芒德爾塔

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- 薩拉芒德爾塔

## 基本資料

- 日語原文：博蒙
- 類型：比利時城市
- 位置：博蒙在埃諾省的位置
- 地區：瓦隆大區
- community：法語社群
- 省份：埃諾省
- 區：蒂安區
- nis：56005
- 市長：Bruno Lambert
- 多數意見：Intérêts Communaux Indépendants (ICI)
- postal-codes：6500, 6511
- telephone-area：071
- 網站： www.beaumont.be
- 座標：50°N 14°E
萊昂諾爾女王 (納瓦拉)

萊昂諾爾女王（Éléonore；Leonor；1426年2月2日－1479年2月12日），是1455年至1479年期間的納瓦拉王國的攝政與1479年的納瓦拉女王。

## 簡歷

萊昂諾爾是亞拉岡國王胡安二世與納瓦拉女王布蘭卡一世的么女、布蘭卡二世的妹妹。1441年她嫁給加斯東四世 (富瓦伯爵)，並於1442年移居到貝阿恩。儘管她的母親布蘭卡一世、兄姊卡洛斯四世、布蘭卡二世相繼亡故，她理應成為納瓦拉真正的繼承人；但是由於她的父親胡安二世始終把持著納瓦拉王位，而且萊昂諾爾也支持父親，因此直到1479年胡安駕崩後，她才繼任為納瓦拉女王。

萊昂諾爾繼位不久旋即過世。由於長子加斯頓早逝，王位先後傳給她的孫子法蘭西斯科和孫女凱撒琳。1512年，萊昂諾爾的同父異母弟弟斐迪南二世，此時已同時為亞拉岡及卡斯提亞的國王，攻陷了納瓦拉庇里牛斯山以南的領土而且未曾恢復，凱撒琳及其後裔只得在下納瓦拉繼續統治，直到其後裔恩里克三世於1589年同時繼承法蘭西王位，兩國從此合併。

## 家庭

1441年，萊昂諾爾和富瓦伯爵加斯東四世結婚，兩人共有4子5女：

- 瑪麗（1443年—1467年）
- 加斯頓（1445年—1470年）
- 富瓦的皮埃爾 (1449-1490)（1449年—1490年）
- 富瓦的瑪格麗特（1449年—1487年）
- 富瓦的若望（1450年—1500年）
- 讓娜（1454年—1476年）
- 凱瑟琳（1455年—1494年），坎代爾伯爵加斯頓二世的夫人，英國維多利亞女王之母是其外孫女安娜·雅蓋洛與神聖羅馬皇帝斐迪南一世的後代子孫之一。
- 艾蕾諾爾（1457年—1480年）
- 富瓦的雅各（1463年—1508年）

## 基本資料

- 日語原文：萊昂諾爾女王、Leonor de Navarra
- 後繼職位：納瓦拉女王
- 統治：1479年1月28日－1479年2月12日
- coronation：1479年1月28日
- 前任：胡安二世
- 繼任：法蘭西斯科一世
- 出生日期：1426年2月2日
- 出生地：

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納瓦拉奧利特
- 逝世日期：1479年2月12日
- 逝世地：

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納瓦拉圖德拉
- 配偶：加斯東四世 (富瓦伯爵)
- 朝代：特拉斯塔馬拉王朝
- 父親：胡安二世
- 母親：布蘭卡一世
十宜樓

24.0533807636333 120.435194486604

十宜樓是一座位於臺灣彰化縣鹿港的長條形店屋建築，建於清乾隆嘉慶時期前後，並歷經改建形成今日樣貌。

## 概略

十宜樓位在鹿港金盛巷內，有時又稱「跑馬樓」，是廈郊商行慶昌陳氏家族的宅第。十宜樓之「十宜」意指「琴、棋、詩、酒、畫、花、月、博、煙、茶」。

## 建築

### 風格型制

十宜樓的店屋立面為1934年建成，屬前現代主義風格。其後設有一天橋。十宜樓後段與其左右共三間房屋連接相通。

其設有銃櫃於金盛巷道高聳壁體上，又稱鎗櫃或鎗樓，其前、左、右各有一銃眼，可居高臨下監視外方動靜。另有跑馬廊橫跨於金盛巷連結兩邊房屋。

### 格局位置

十宜樓的前方昔日為五福大街（今中山路147號、149號）。其格局為二坎二進一院的建築型式；第一進房舍內有一座作通風採光用的樓井。

## 位置相片集

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- 鹿港街全圖1930

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- 後車巷隘門2015

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- 九曲巷2015

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- 九曲巷十宜樓2019

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- 十宜樓2019

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- 中山路152號2014

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- 意樓天井楊桃樹2016

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- 鹿港車站2014

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- 文開書院三川門2018

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- 不見天街十宜樓 1934

## 沿革

清嘉慶年間陳克勸自中國大陸前至臺灣經商，並於鹿港創辦廈郊之中最大的商行「慶昌號」。在慶昌全盛時期，自慶昌意樓（今中山路121號）至慶昌十宜樓（今中山路149號）皆是陳氏家族之產業。

陳克勸（1775年—1861年），字泰卿，號曇軒，例貢生，嘉慶10年(1805) 來鹿港創立慶昌行，專營廈郊貿易，後為廈郊之牛耳。

## 家系

- 陳克勸
- 陳植柳（陳宗元）
- 長子：陳耀郁
- 三子：陳杰臣
- 次子：陳祈（陳秋鴻）
- 長子：陳培熊
- 長子：陳錫綿（陳子敏）
- 次子：陳育恩
- 三子：陳質芬（陳織雲）
- 四子：陳藻雲
- 五子：陳澄雲
- 三子：陳鳳鳴（陳耀寶）
- 三子：陳貽攀（陳培藤）
- 四子：陳耀曆（陳耀勒）
- 次子：陳培猛
- 陳宗潢（陳植梅）
- 長子：陳耀（陳耀要）
- 長子：陳培界
- 陳植知
- 次子：陳耀玨（陳耀角）
- 次子：陳 鈿
- 長子：陳鈵鏘
- 陳植竹
- 長子：陳耀黨
- 次子：陳耀烈
- 長子：陳式章
- 三子：陳培沃
- 陳植昆
- 陳宗濬
- 長子：陳耀敏
- 四子：陳培德
- 三子：陳履謙（陳祝三）
- 次子：陳團圓
- 陳宗華（陳晚香）
- 長子：陳振德（陳耀漢）
- 次子：陳培堯
- 次子：陳耀乾
- 三子：陳舜雲（陳耀頂）
- 四子：陳懷澄（陳耀河）
- 長子：陳後籛
- 次子：陳幼石
- 三子：陳仰止

## 文學作品

鹿港竹枝詞：「九曲巷中風不到，十宜樓上士閒吟。」
中華民國—紐埃關係

中華民國與紐埃無官方外交關係，目前也沒有在對方首都互設具大使館功能的代表機構。對紐埃的相關事務由駐紐西蘭臺北經濟文化辦事處兼轄。

## 政治

### 外交

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1997年9月、1998年8月，紐埃分別參與在庫克群島、密克羅尼西亞聯邦舉辦的第5、6屆「台灣／中華民國－南太平洋論壇國家對話會議」。

## 經濟

### 貿易

年分｜貿易總額｜出口至紐埃｜自紐埃進口｜順逆差

金額｜年增減｜排名｜金額｜年增減｜排名｜金額｜年增減｜排名

2017｜30,108｜36,174.7%｜223｜--｜--｜230｜30,108｜36,174.7%｜204｜逆差

2018｜34,950｜16.1%｜223｜2,352｜--｜231｜32,598｜8.3%｜205｜逆差

2019｜17,253｜50.6%｜228｜6,422｜173.0%｜223｜10,831｜66.8%｜217｜逆差

2020｜9,454｜45.2%｜228｜--｜--｜235｜9,454｜12.7%｜208｜逆差

2021｜23,216｜145.6%｜224｜502｜--｜232｜22,714｜140.3%｜198｜逆差

2022｜19,225｜17.2%｜226｜--｜--｜230｜19,225｜15.4%｜199｜逆差

2023｜3,022｜84.3%｜234｜--｜--｜232｜3,022｜84.3%｜214｜逆差

2024｜30,058｜894.6%｜223｜--｜--｜230｜30,058｜894.6%｜195｜逆差

2025｜539,347｜1,694.4%｜197｜486｜--｜230｜538,861｜1,692.7%｜161｜逆差

## 簽證

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<image>

持有中華民國護照的中華民國國民可以旅遊免簽證的方式入境紐埃，停留最多30天，亦可在抵達前洽詢紐埃移民局辦理延長。經紐西蘭的奧克蘭機場前往紐埃，需付費申請紐西蘭「電子旅行授權」（Electronic Travel Authority, NZeTA）。

紐埃人口擁有紐西蘭國籍與紐西蘭護照者也可以免簽證的方式入境中華民國，停留最多90天。

## 交通

### 航空

#### 客運

兩國無直航班機，可經由（截至2025年10月26日）：

- 臺北→奧克蘭，再轉機前往紐埃國際機場。

### 駕車

需要由紐埃警察局取得駕駛執照後才能駕車。

## 基本資料

- 議員：ROC
- 議員：NIU
沖切區

<image>

沖切區（Burst cutting area，BCA）或者窄沖切區（Narrow Burst cutting area，NBCA）被指帶一個在DVD、HD DVD或者藍光光碟上一個環繞中心附近的圓環結構，這個部分會寫入條形碼，其中有類似於ID碼、製造商資訊和序列號之類等附加資訊的。這種沖切區可以在母帶處理的過程中進行寫入，一般使用YAG雷射將條形碼刻入在已經完成寫入的光碟的鋁製反射層，而且也有可能給每一個出廠的光碟刻上唯一的條形碼。

如果沖切區標記刻在了盤面上，這種痕跡是可以用肉眼看見的，大約在半徑22.3±0.4 mm 和23.5±0.5 mm 之間的部位。並且這種條形碼不會和國際唱片業協會的預刻錄條形碼混淆。

儲存在沖切區的數據大小在12位元組~188位元組之間，以每16位元組步進。這種數據可以使用與讀取正常數據相一致的雷射束進行讀取，但是需要藉助特殊的電路才能解碼。DVD播放機沒有強制支持讀取沖切區數據的要求，不過根據富士山規範（一種工業級的光學驅動指令集）。DVD-ROM光碟機是支持讀取的。另外，沖切區不藉助特殊的裝置是不能被寫入到光碟上的，所以這種技術也被用於針對獨立驗證光碟的防篡改措施。

DivX標準曾使用沖切區來核驗任何光碟。CPRM（多媒體資料內容保護）的數據也被用在存儲在DVD-RAM或者DVD-R/RW上。任天堂光碟也使用沖切區來進行防拷貝和自製軟體遊戲的運行。而在藍光光碟上的沖切區上則會記錄上預錄媒體序列號（Pre-recorded Media Serial Number，PMSN）。

## 外部連結

- Ecma International. Standard ECMA-267: 120 mm DVD - Read-Only Disk.
- DVD Forum. DVD Specification: Part 1, Annex K.
- Blu-ray Disc Association. BD ROM - Physical Format Specifications (March 2007).
- OSTA. " Understanding DVD: Disc Construction and Manufacturing".
- OSTA. " Understanding DVD: Copying Deterrents and Content Protection".
- DVD FAQ. " What is BCA or NBCA?".
- DVD Demystified Glossary. " BCA".
- DVD Burning Glossary. " BCA - Burst Cutting Area".
范德格坑

月球軌道器2號拍攝的的圖像。

范德格拉夫環形山(Van de Graaff)是一處由二座隕坑合併而成的橫"8"字形大型撞擊構造，位於月球背面的智海東北側，約形成於酒海紀，其名稱取自美國物理學家羅伯特·傑米森·范德格拉夫(1901年-1967年)，1970年被國際天文學聯合會正式批准接受。

## 描述

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該隕坑西側毗鄰澤林斯基環形山；北邊坐落著艾特肯環形山和費爾特拉格特環形山；拿索環形山位於它的東面；其南面則附靠著伯克蘭環形山。

該環形山的中心月面坐標為30.17°S 174.01°E，直徑240.47公里，深度4.97公里。右下照片是阿波羅17號拍攝的南向斜視圖，南北方向顛倒。

范德格拉夫環形山的邊緣已遭受侵蝕，損毀相當嚴重。沿西南外壁保存有階地狀結構，而東南壁上覆蓋著二座小衛星坑，往西南則伯克蘭環形山；該環形山的坑壁平均高出周邊地形2080米。西南半坑顯示有一座醒目的中央峰，而東北半坑表面則更平坦，二座半坑中間沒有分隔的坑壁。東北部坑底由較深的岩石-可能為月海玄武岩構成；環內側壁有一圈異常的溝槽紋理。從伯克蘭環形山和智海延伸過來的高反照率渦狀地質構造覆蓋了面積超過10000平方公里的區域。

該隕坑形成於39.2-45億年前，很可能發生了二個同時產生的撞擊，所濺射的噴發物相互作用，導致二座隕坑中間沒有形成坑壁或山脊結構。該隕坑也位於雨海盆地的對跖點，其內側壁上的異常溝槽結構也被認為是雨海形成時的大撞擊，傳至該一面的強大震波所造成的，這些能量最有可能創造出溝槽的外觀，如震動觸發的滑坡，雖然來自撞擊濺射的沉積物叢集也可以形成溝槽的外觀。

## 磁異常

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阿波羅15號發射的子衛星，從平均距月球48公里的環月軌道上發現到范德格拉夫環形山有磁異常，測繪的圖表顯示了該地區的局部磁場較月球本身的自然磁場更強，這可能與前述的渦狀地質構造有關係。反過來，它又明顯揭示了雨海大撞擊形成的震波對月殼造成的巨大變化。另外，該隕坑的放射性水平略高於典型的月表背景，主要是隕坑中存在富含釷的克里普礦物(由鉀、稀土元素和磷構成)。

## 備選登陸點

范德格拉夫環形山曾被列入美國星座太空計劃的關注點，但該計劃在2010年2月初已被擱置。

## 衛星坑

<image>

按慣例，最靠近范德格拉夫環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

范德格拉夫｜緯度｜經度｜直徑

C｜26.6° S｜172.8° E｜20 公里

F｜26.8° S｜174.6° E｜20 公里

J｜28.5° S｜174.1° E｜25 公里

M｜30.6° S｜171.5° E｜19 公里

Q｜27.6° S｜171.3° E｜15 公里

## 外部連結

- 圖 20 阿波羅登月計劃第二章 :從軌道俯瞰(NASA SP-362, 1978)范德格坑討論
上海機場集團

上海機場（集團）有限公司（中文簡稱上海機場集團；Shanghai Airport Authority，簡稱AVINEX）是總部位於中國上海市的國有企業，於1998年5月28日經上海市人民政府批准成立，以經營管理上海市境內的民航機場（上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場）為主要業務，該公司受上海市國有資產監督管理委員會監管。

上海機場集團的前身為1988年6月25日成立的獨立經濟實體上海虹橋國際機場（政企分離），1997年6月9日經工商局註冊成立，實現公司化。該集團還擁有上市公司上海國際機場股份有限公司（簡稱為上海機場）。

## 歷史

1987年，上海民航實行「政企分離」的體制改革，原上海虹橋國際機場從民航上海管理局分離，成為獨立的經濟實體，並實行半年的試運營。1988年6月25日，經過政企分離後的上海虹橋國際機場正式對外宣布成立，殷文龍任首任總經理。同時，原民航上海管理局虹橋機場的土地、飛行區導航燈光地面保障系統、公共服務系統、生活服務系統相應劃給虹橋機場經濟實體，並根據實際情況組建了地面服務公司、候機樓管理部、汽車服務公司、機場管理部、旅客服務公司、開發公司、綜合公司和廣告公司等單位。

1993年，虹橋機場組建了機場航空服務公司，發展客貨運代理業務，並利用外資，組建成立了翔申建築裝潢有限公司、虹達管理公司、天時電子電器有限公司、精工汽車維修中心有限公司、飛翔航空食品有限公司、虹港大酒店等單位。1996年底，虹橋機場被評為「上海市質量優秀企業」，並獲得中國民航優質服務獎。

1997年2月，虹橋機場進行股份制改革，對現有的機構及資產實行重組。重組前的虹橋機場擁有19個職能部門、22家經營單位（包括子公司）。在重組過程中，將原屬虹橋機場的候機樓管理部（含中日合作修建的機場客廳中方權益）、航空服務公司、實業發展公司、國際商貿公司、安全檢查站、廣告公司、醫療急救中心等7家單位的全部資產及相關負債投入到股份公司，其餘的職能部門和經營單位，則保留在虹橋機場。重組後，虹橋機場組建「上海虹橋國際機場股份有限公司」（2000年更名為「上海國際機場股份有限公司」），主要業務為航空運輸企業及其所承運的旅客提供候機樓設施保障和地面運輸服務經營以及出租候機樓內航空營業場所、商場和餐廳等。其他職能部門和企業，則主要為航空運輸企業提供飛機起降、滑行道設施、停機坪服務、飛行區維護及管理。

1997年6月9日，上海國際機場控股（集團）公司經工商局登記成立。股份公司和虹橋機場均為上海國際機場控股（集團）公司控股的獨立法人。1998年2月18日，上海虹橋國際機場股份有限公司的股票在上海證券交易所A股市場上市。

1998年5月28日，經上海市人民政府批准，上海機場（集團）有限公司組建成立，由上海市國有資產監督管理委員會授權對上海市境內的民航機場（上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場）的國有資產實施統一經營管理。

2003年，上海國際機場股份有限公司實施資產重組，虹橋機場相關資產被上海機場（集團）置換為浦東機場資產。這一資產重組引發了上市主體與股東間的同業競爭問題，至今尚未解決。

<image>

2021年6月9日，上海機場發布公告稱，正在籌劃以發行股份購買資產方式購買上海機場（集團）有限公司持有的上海虹橋國際機場有限責任公司100%股權、上海機場集團物流發展有限公司100%股權及上海浦東國際機場第四跑道相關資產。7月8日，上海舉行新聞發布《上海國際航運中心建設「十四五」規劃》。在空港建設方面，上海機場集團副總裁周俊龍表示，「十四五」期間將著力提高空港地面設施與集疏運保障能力，新建浦東機場T3航站樓。10月13日，蘇同城互聯互通項目簽約儀式在蘇州舉行，上海機場集團與蘇州工業園區管委會簽署戰略合作協議，正式啟動上海機場蘇州城市航站樓項目。2023年5月19日，上海機場蘇州城市航站樓啟用。

## 業務

上海機場集團的主要業務有航空客貨運、貴賓服務、廣告服務、航油服務、地面代理、配餐服務。2010年9月10日，公司獲得長途客運站的經營牌照，允許機場範圍內經營長途客運業務。

## 歷年業績

（1998年起）

年份｜收入（人民幣）｜參考資料

1998年｜6.35億元

1999年｜7.48億元

2000年｜8.68億元

2001年｜11.57億元

2002年｜13.71億元

2003年｜17.77億元

2004年｜23.52億元

2005年｜26.81億元

2006年｜29.55億元

2007年｜31.44億元

2008年｜33.51億元

2009年｜33.38億元

2010年｜41.86億元

2011年｜46.11億元

2012年｜47.16億元

2013年｜52.15億元

2014年｜57.51億元

2015年｜62.85億元

2016年｜69.51億元

## 基本資料

- 日語原文：上海機場（集團）有限公司
- 英文名：Shanghai Airport Authority
- 公司類型：國有企業
- local_code_name：CN
- local_code：91310000132284295X
- 成立：1988年6月25日、（政企分離後的上海虹橋國際機場，獨立經濟實體）、1997年6月9日、（登記日期）、1998年5月28日、（批准成立日期）
- 總部：中國上海市、浦東機場啟航路900號（註冊地址）、長寧區迎賓二路200號（營業地址）
- 代表人物：董事長：秦雲、總裁：馮昕
- 產業：航空
- 服務：機場建設與運營管理
- 所有權者：上海市國有資產監督管理委員會
- 網站：http://www.shairport.com/
- 日語原文：上海國際機場股份有限公司
- 英文名：Shanghai International Airport Co., Ltd.
- 公司類型：國有企業、上市公司
- local_code：91310000134616599A
- 成立：1998年2月11日
- 總部：中國上海市浦東機場啟航路900號
- 代表人物：董事長：秦雲
- 母公司：上海機場（集團）有限公司
中華民國—薩摩亞關係

中華民國與薩摩亞獨立國（1997年之前稱西薩摩亞）於1972—1975年有官方外交關係，斷交後，目前沒有在對方首都互設具大使館功能的代表機構。對薩摩亞的相關事務由駐斐濟臺北商務辦事處兼轄。

## 政治

### 外交

<image>

1912年，中華民國成立後，繼承清朝政府於宣統元年（1909年）在德屬薩摩亞設立的駐薩摩島領事館，由前清廷駐薩摩阿領事繼續擔任。

1920年，德屬薩摩亞改為紐西蘭的西薩摩亞託管地。

1929年，領事館降格為副領事館。1932年6月14日，更名為駐阿披亞（阿庇亞）副領事館。1946年，再升格為領事館。

1947年，領事館原計劃降格為駐惠靈頓總領事館阿庇亞辦事處，但因駐惠靈頓總領事館無人願意前往阿庇亞擔任辦事領事，最終直接撤銷領事館，且未成立辦事處。

1961年12月31日，總統蔣中正致電祝賀薩摩亞獨立。

1962年1月1日，薩摩亞正式獨立，成立西薩摩亞獨立國。

1972年5月29日，兩國建立大使級外交關係，但中華民國未設立大使館，由駐澳大利亞大使兼任。西薩摩亞也未設立大使館、派駐大使。

1974年5月3日，簽署《中華民國政府與西薩摩亞政府漁業技術合作協定》。

1975年11月6日，西薩摩亞與中華民國斷交。

## 經濟

### 貿易

年分｜貿易總額｜出口至薩摩亞｜自薩摩亞進口｜順逆差

金額｜年增減｜排名｜金額｜年增減｜排名｜金額｜年增減｜排名

2017｜2,291,784｜41.0%｜175｜2,123,433｜43.8%｜159｜168,351｜58.1%｜180｜順差

2018｜3,081,021｜34.4%｜166｜2,840,459｜33.8%｜156｜240,562｜42.9%｜176｜順差

2019｜4,547,499｜47.6%｜167｜3,845,344｜35.4%｜155｜702,155｜191.9%｜163｜順差

2020｜5,202,360｜14.4%｜162｜5,142,140｜33.7%｜142｜60,220｜91.4%｜189｜順差

2021｜3,918,959｜24.7%｜173｜3,687,570｜28.3%｜156｜231,389｜284.2%｜176｜順差

2022｜4,606,000｜17.5%｜170｜4,513,104｜22.4%｜157｜92,896｜59.9%｜184｜順差

2023｜4,228,962｜8.2%｜168｜4,010,459｜11.1%｜157｜218,503｜135.2%｜169｜順差

2024｜5,982,533｜41.5%｜160｜5,898,181｜47.1%｜136｜84,352｜61.4%｜180｜順差

2025｜8,427,312｜40.9%｜146｜8,329,138｜41.2%｜123｜98,174｜16.4%｜181｜順差

## 簽證

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目前全世界的外籍人士都可以免簽證的方式入境薩摩亞，持有中華民國護照的中華民國國民可停留最多60天。

持有薩摩亞護照的薩摩亞人口抵台參加由中央政府機關主辦、協辦或贊助之國際會議、運動賽事、商展或其他活動，可以電子簽證入境中華民國，停留最多30天並不得延期。

## 交通

### 航空

#### 客運

兩國無直航班機，可經由（不計航點遠近，截至2025年10月28日）：

- 臺北→布里斯本、奧克蘭，再轉機前往薩摩亞的法萊奧洛國際機場。

## 基本資料

- 議員：ROC
- 議員：WSM
中華民國—安地卡及巴布達關係

中華民國與安地卡及巴布達（通稱安巴、安地卡）無官方外交關係，目前也沒有在對方首都互設具大使館功能的代表機構，對安巴的相關事務由中華民國駐聖克里斯多福及尼維斯大使館兼轄。

## 政治

### 外交

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1982年10月15日，中華民國設立駐安地卡商務代表團，1983年1月1日關閉。

#### 中華民國駐安地卡及巴布達代表（1982－1983年）

姓名｜任命｜到任｜免職｜外交銜級｜外交職務｜備註

鄭松本｜1982年8月5日｜1982年10月12日｜1983年1月8日｜處長｜秘書

## 經濟

### 貿易

年分｜貿易總額｜出口至安巴｜自安巴進口｜順逆差

金額｜年增減｜排名｜金額｜年增減｜排名｜金額｜年增減｜排名

2017｜257,385｜34.9%｜208｜104,341｜49.8%｜211｜153,044｜18.3%｜185｜逆差 --

2018｜609,414｜136.8%｜202｜379,499｜263.7%｜198｜229,915｜50.2%｜179｜順差 --

2019｜3,228,411｜429.8%｜173｜325,907｜14.1%｜193｜2,902,504｜1,162.4%｜134｜逆差 --

2020｜383,254｜88.1%｜201｜338,257｜3.8%｜188｜44,997｜98.5%｜192｜順差 --

2021｜1,340,861｜249.9%｜190｜218,513｜35.4%｜199｜1,122,348｜2,394.3%｜159｜逆差 --

2022｜1,198,020｜10.7%｜189｜382,128｜74.9%｜189｜815,892｜27.3%｜161｜逆差

2023｜713,198｜40.5%｜194｜388,934｜1.8%｜188｜324,264｜60.3%｜166｜順差 --

2024｜852,258｜19.5%｜195｜540,871｜39.1%｜183｜311,387｜4.0%｜171｜順差

2025｜353,374｜58.5%｜200｜345,959｜36.0%｜192｜7,415｜97.6%｜212｜順差

## 簽證

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持有中華民國護照的中華民國國民可以免簽證的方式入境安地卡及巴布達，觀光停留最多30天。若超過30天，可至該國移民局網站申請單次觀光電子簽證。

持有安地卡及巴布達護照的安地卡及巴布達人口抵台參加由中央政府機關主辦、協辦或贊助之國際會議、運動賽事、商展或其他活動，亦可以電子簽證入境中華民國，停留最多30天並不得延期。

## 交通

### 航空

#### 客運

兩國無直航班機，可經由（不計航點遠近，截至2025年9月15日）：

- 臺北→倫敦、法蘭克福（季節性飛安地卡）、紐約、多倫多，再轉機前往安地卡及巴布達的維爾伯德國際機場。

## 基本資料

- 議員：ROC
- 議員：ATG
航空自衛隊高射部隊

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高射部隊是日本航空自衛隊的防空飛彈部隊，負責在敵方軍機或導彈來襲時以地對空飛彈迎擊，構成單位包括了航空自衛隊航空總隊直轄的航空自衛隊高射教導隊和隸屬各航空方面隊、混成團之下的6個高射群（空軍大隊），每個高射群又各自轄有4個高射隊（空軍中隊），共計24個高射隊。

## 部隊

- 航空自衛隊第1高射群
- 第1高射隊（習志野駐屯地）
- 第2高射隊（武山駐屯地）
- 第3高射隊（霞浦駐屯地）
- 第4高射隊（入間基地）
- 航空自衛隊第2高射群
- 第5高射隊（蘆屋基地）
- 第6高射隊（蘆屋基地）
- 第7高射隊（築城基地）
- 第8高射隊（高良台分屯基地）
- 航空自衛隊第3高射群
- 第9高射隊（千歲基地）
- 第10高射隊（千歲基地）
- 第11高射隊（長沼分屯基地）
- 第24高射隊（長沼分屯基地）
- 航空自衛隊第4高射群
- 第12高射隊（饗庭野分屯基地）
- 第13高射隊（岐阜基地）
- 第14高射隊（白山分屯基地）
- 第15高射隊（岐阜基地）
- 航空自衛隊第5高射群
- 第16高射隊（知念分屯基地）
- 第17高射隊（那覇基地）
- 第18高射隊（知念分屯基地）
- 第19高射隊（恩納分屯基地）
- 航空自衛隊第6高射群
- 第20高射隊（八雲分屯基地）
- 第21高射隊（車力分屯基地）
- 第22高射隊（車力分屯基地）
- 第23高射隊（八雲分屯基地）
阿爾卑斯山脈 (月球)

阿爾卑斯山脈是月球正面北部的一座山脈，位於西北柏拉圖坑和東南的卡西尼環形山之間，它的另一側與冷海接壤。阿爾卑斯山脈長約450公里，最高峰達4.3-4.7公里，較鄰近月海的月面高度高出1.72公里。山脈中間穿插著一條阿爾卑斯谷- 一種起源尚不清楚的地表特徵。它的名稱來自歐洲的阿爾卑斯山。

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該山脈構成了月球雨海的東北邊界。山脈的西邊是平坦且幾乎毫無特徵的月海，向東方則是有著較高反照率，崎嶇不平的大陸地區。這個區域開始於西北方"阿加西斯岬"(Promontorium Agassiz)的卡西尼環形山然後向西北延伸約50公里，並接續到東部邊緣有著幽暗底部與斷斷續續環壁的柏拉圖坑；在最後這一段可以找到被稱為柏拉圖裂隙的月溪系統。

山脈西北三分之一處被阿爾卑斯月谷斷開，寬闊的裂谷從阿爾卑斯山脈的狹窄裂口向東北延伸，直抵冷海邊緣；形成總長約180公里，最寬約20公里，中間狹窄的裂縫。

山脈東南約三分之一處是勃朗峰，峰高達到3.6公里，相比之下，該區域的山脈高度都在1.8至2.4公里之間。在勃朗峰和阿加西斯岬之間是"德維爾岬"(Promontorium Deville)；阿加西斯岬的西南方是獨立的皮通山，山峰的高度達到2.3公里。

## 基本資料

- OS格網系統：阿爾卑斯山脈
- 列表：月球山脈
- 位置：月球
中華民國—東加關係

中華民國與東加王國於1972—1998年有官方外交關係，斷交後，目前沒有在對方首都互設具大使館功能的代表機構。對東加的相關事務由駐斐濟臺北商務辦事處兼轄。

## 政治

### 外交

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1972年1月，中華民國駐澳大利亞大使沈錡訪問東加。4月10日，兩國建立大使級外交關係，是中華民國於上年退出聯合國後，第一個建交的國家。

1975年6月，於首都努瓜婁發設立中華民國駐東加王國大使館，並派駐大使。1978年兼駐吐瓦魯、1993年兼駐諾魯。東加則未設立大使館、派駐大使。

1987年8月2日，東加副總理杜伊達抵台訪問。

1991年2月，東加政府任命大同公司總經理林蔚山為駐台北名譽總領事。

1991年3月7日，東加王儲兼外交暨國防大臣杜包親王抵台訪問。

1992年10月，東加國防司令杜包中校抵台參加中華民國國慶活動。

1993年4月，東加首相魏亞男爵抵臺訪問。

1997年9月，東加參與在庫克群島舉辦的第5屆「台灣／中華民國－南太平洋論壇國家對話會議」。10月，東加大公主碧露麗富抵台參與中華民國國慶活動。12月，國會議長富士度亞（Fusitu'a）抵台訪問。

1998年7月，東加國王杜包四世第9度訪問中華民國。8月，東加參與在密克羅尼西亞聯邦舉辦的第6屆「台灣／中華民國－南太平洋論壇國家對話會議」。

1998年11月2日，東加與中華民國斷交。

## 經濟

### 貿易

年分｜貿易總額｜出口至東加｜自東加進口｜順逆差

金額｜年增減｜排名｜金額｜年增減｜排名｜金額｜年增減｜排名

2017｜4,548,884｜23.6%｜166｜4,548,129｜23.6%｜144｜755｜213.3%｜230｜順差

2018｜3,199,364｜29.7%｜165｜3,197,189｜29.7%｜155｜2,175｜188.1%｜223｜順差

2019｜3,658,253｜14.3%｜170｜3,630,779｜13.6%｜159｜27,474｜1,163.2%｜204｜順差

2020｜3,332,816｜8.9%｜171｜3,326,737｜8.4%｜158｜6,079｜77.9%｜213｜順差

2021｜2,079,311｜37.6%｜183｜2,075,756｜37.6%｜167｜3,555｜41.5%｜218｜順差

2022｜2,346,668｜12.9%｜181｜2,220,241｜7.0%｜166｜126,427｜3,456.3%｜180｜順差

2023｜3,103,302｜32.2%｜174｜2,921,321｜31.6%｜163｜181,981｜43.9%｜170｜順差

2024｜2,812,908｜9.4%｜179｜2,437,083｜16.6%｜159｜375,825｜106.5%｜168｜順差

2025｜1,567,415｜44.3%｜178｜1,349,267｜44.6%｜168｜218,148｜42.0%｜170｜順差

近兩年出口至東加的項目詳見：

近兩年自東加進口的項目詳見：

## 協定

日期｜簽署｜備註

1980年10月9日｜《中華民國政府與東加政府間漁業協定》｜以下簡稱中東

1982年7月12日｜《中東共同遵守一九六九年國際船舶噸位丈量公約換文》

1997年6月11日｜《中東農業技術合作協定》｜以下簡稱臺東

2019年8月20日｜《臺東關於涉及洗錢、相關前置犯罪、資助恐怖主義及大規模毀滅性武器擴散金融情報交換合作瞭解備忘錄》

## 簽證

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兩國國民皆須申請簽證方可入境對方國家。持有中華民國護照與東加入境許可證的中華民國國民在首都的努瓜婁發國際機場入境時，可獲得停留最多1個月的觀光簽證。

持有東加護照的東加人口抵台參加由中央政府機關主辦、協辦或贊助之國際會議、運動賽事、商展或其他活動，可以電子簽證入境中華民國，停留最多30天並不得延期。

## 交通

### 航空

#### 客運

兩國無直航班機，可經由（不計航點遠近，截至2025年10月28日）：

- 臺北→雪梨、奧克蘭，再轉機前往東加的富阿阿莫圖國際機場。

## 基本資料

- 議員：ROC
- 議員：TON
威尼斯建築大學

威尼斯建築大學（Università IUAV di Venezia），簡稱IUAV，坐落於義大利威尼托大區的首府威尼斯，是一所成立於1926年的以建築研究為主的高等學府。

到目前為止，IUAV是義大利唯一一所專門從事所有與人類居住和生活環境有關專業的教學設計與計劃編制的大學。大學現有兩大校址，主校址位於威尼斯本市的主島上，另一個校區位於同屬一個大區的特雷維索市，兩大校址共有數十個教學研究點，分別執行各自的教研職能。

作為全歐洲最優秀的建築類大學之一，歷年都會出現在由建築和設計領域內最著名的雜誌——《Domus》在全歐洲範圍內甄選出的100所頂尖建築和設計類大學的名單中。

在義大利國內，由CENSIS（義大利社會研究中心）官方每年發布的國內大學建築系排行榜中，IUAV始終位居前列，最近幾年的位次是：2015/2016年為全國第三名，2014/2015年度為全國第三名，其中單項排名中的學術專業水平位居全國首位，2013/2014年度為全國第四名，專業水平同樣為全國首位。2012/2013年度為全國第三名。威尼斯建築大學與米蘭理工大學、都靈理工大學、費拉拉大學、薩薩里大學這四所大學的建築系幾乎代表了目前義大利建築專業的最高水平。

威尼斯建築大學註冊學生有4997人（2012/2013學年），教師450人，行政管理人員309人。

## 歷史

Università IUAV di Venezia，即威尼斯IUAV大學，因其以專門研究建築的傳統所以也常稱作為「威尼斯建築大學」，學校坐落在義大利東北部威尼托大區的首府威尼斯市的主島上。

義大利的第一所高等建築學院於1920年誕生於義大利的首都羅馬，之後在當時的法西斯政權推動下，於1926年12月由時任威尼斯美術學院的院長Giovanni Bordiga創立了義大利的第二所建築學院，即IUAV（Istituto Universitario di Architettura di Venezia的首字母縮寫，意為威尼斯高等建築學院），之後，義大利的另外三座城市：都靈在1929年、那不勒斯和佛羅倫斯在1930年也都建立起高等建築學院，但在之後的幾年時間內（1935年至1936年）包括義大利第一所成立的羅馬建築學院等這些建築學院都與當地的大學合併而成為大學系統下的一個系，但威尼斯建築大學學院則始終保持獨立，沒有與威尼斯大學合併，成為唯一一所從建校之初保留至今的建築高等學院。

2001年，建校75周年之際，威尼斯建築大學學院（IUAV）正式更名為「Università IUAV di Venezia」（即「威尼斯IUAV大學」），「IUAV」四個字母則作為大學的歷史校名的縮寫依然被保留在現今的校名之中，如今的校名不再有單獨「建築」（義大利語即Arichitettura）的字樣，IUAV也不再局限於建築教學，而是成為一所以建築專業為主，同時發展多種設計專業的高等理工大學。在最新CENSIS（2015/2016）官方排名中，威尼斯IUAV大學在義大利教育部認可的四所公立理工大學（米蘭理工大學、都靈理工大學、巴里理工大學、威尼斯IUAV大學）的排名中以89.0分的總分位居第二位，僅次於米蘭理工大學的91.8分，在其中的學校結構和國際化程度這兩個單項中高居第一。

作為義大利唯一一所專門從事所有與人類居住和生活環境有關專業的教學設計與計劃編制的大學，它提供了一系列涵蓋從建築設計到產品設計，從城市規劃到區域規劃，環境研究，劇院設計和繪圖、多媒體設計以及通訊等基礎設計課程。同時學校擁有自己的設計公司（IUAV Studi&Progetti- ISP srl），公司由學校教授和畢業生組成，為私人和公共機構進行項目開發設計。

## 院系

2012年以前，威尼斯建築大學分為三個學院：即建築學院，設計與藝術學院，城市規劃學院。2012年，三個學院被撤銷，學校系統進行重新整理，如今劃分為三大部門：即建築、建造、保護部門，建築和藝術部門，設計和複雜環境中的規劃部門。

2015/2016各部門開設專業如下：

建築、建造、保護部門

三年制學士學位課程：

- 建築的建造和保護專業

兩年制碩士學位課程：

- 建築的新和古老專業

建築和藝術部門

三年制學士學位課程：

- 建築項目的技術和文化專業
- 時裝設計專業
- 傳媒藝術專業

兩年制碩士學位課程：

- 建築項目的技術和文化專業
- 時裝設計專業
- 視覺藝術專業

設計和複雜環境中的規劃部門

三年制學士學位課程：

- 工業和多媒體設計專業
- 城市和區域規劃專業

兩年制碩士學位課程：

- 城市土地和環境規劃專業
- 產品設計專業
- 視覺傳達專業
- 劇院的科學和技術專業

## 知名校友

- 卡洛·斯卡帕，義大利威尼斯人。著名建築師、玻璃工藝與家具設計師。早年曾就讀於威尼斯美術學院，畢業後進入威尼斯建築大學從事教學及建築設計活動。在幾十年的建築生涯中，斯卡帕參與了許多歷史建築的修復和改造以及一些較小規模的設計項目。可以說其作品遍布義大利各個城市以及其他國家，人們較為熟悉的代表作有Brion墓園、Castelvecchio博物館、Querini Stampalia博物館、Possagno雕塑美術館、Olivetti商店等。
- 馬里奧·博塔，瑞士提契諾州人。著名建築師，1969年畢業於威尼斯IUAV大學。代表作有瑞士盧加諾的Gottardo銀行大樓，舊金山現代藝術博物館等。
- 斯特法諾·博埃里，義大利米蘭人。著名建築師，1989年畢業於威尼斯IUAV大學，設計了2015年米蘭世界博覽會的整體規劃，米蘭「垂直森林『高層住宅等項目。
- 曼弗雷多·塔夫里，義大利羅馬人。1960年畢業於羅馬大學，受藝術史學家朱利奧·卡洛·阿爾甘的影響頗深，20世紀60年代成為義大利馬克思主義意識形態批評家，他曾在羅馬、米蘭、巴勒莫大學教授建築史，曾應邀在前蘇聯和美國講學。自1968年起成為威尼斯建築大學的教授，擔任建築史研究所主任。塔夫里是義大利著名的建築理論家和歷史學家，曾任威尼斯高等建築學院建築歷史系主任和教授，為建築史和建築理論研究作出了傑出的貢獻，一生發表了23部著作，1994年因病在威尼斯逝世。他的主要著作有：《建築學的理論和歷史》（1968年）、《人文主義建築》（1972年）、《設計與烏托邦：建築與資本主義的發展》（1973年）等。

## 地理位置

威尼斯IUAV大學位於威尼斯主島上，主校區臨近威尼斯島的主火車站-威尼斯聖路濟亞車站，可選擇從火車站或者羅馬廣場汽車站步行前往，也可選擇搭乘威尼斯水上巴士4.1、4.2、5.1、5.2這四條線路在S.Marta站下船，沿著Calle Dietro Ai Magazzini行走約500米左右即可抵達學校大門處。

## 招生錄取

本科課程的入學均需參加由義大利全國統一組織的招生考試按照分數排名進行錄取。

考試時間為當年的九月上中旬（具體時間請參看義大利教育部網站），考試時間100分鐘，試題分為四部分：1.邏輯和常識 2.歷史 3.建築製圖 4.數學和物理。

成績公布及全國排名錄取一般在考試結束後一個月內進行。

## 基本資料

- 原文名：Università Iuav di Venezia
- 坐標：

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- 成立：1926年
- 學校類型：公立、研究型
- 校長：Alberto Ferlenga
- 曆法：學期制
- 職工人數：309
- 教職員：450
- 學生人數：4,997
- 校址：義大利威尼托大區威尼斯
- 校區：威尼斯和特雷維索
- 代表色：IUAV
- 體育聯盟：威尼斯大學運動中心