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硫循環

硫循環（Sulfur cycle）是一些過程的集合，其中包括硫在礦物質（包括水體）和生命系統之間移動進出過程。這樣的生物地質化學循環對於地質學是重要的，因為它們會影響多種礦物質。生物地質化學循環對於生命也很重要，因為硫是一個基本元素，是作為許多蛋白質和輔因子的組成成分。

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硫循環的步驟是：

- 礦化的有機硫成為無機的形式，例如硫化氫（H2S），元素硫，以及硫化礦物。
- 氧化的硫化氫，硫化物和元素硫（S），變為硫酸鹽（SO42−）（SO42-）。
- 硫酸鹽還原為硫化物。
- 納入硫化物到有機化合物（包括含金屬衍生物）。
揚州城牆

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揚州城牆位於中國江蘇省揚州市，即明清揚州府城城牆。

城牆於1950年代拆除，現僅存遺址。1996年11月，包括揚州府城遺址在內，多座城池遺址，以揚州城遺址之名列為全國重點文物保護單位。

## 歷史

唐朝初年，在隋朝江都宮上建唐子城。783年，淮南節度使陳少游在唐子城南方建羅城，南北長4.2公里，東西寬3.1公里，城牆厚約9米，這是此後揚州城的基礎。北宋時，在五代後周「周小城」的基礎擴建城牆，被稱為「宋大城」。知州郭棣利用唐子城舊址築城，稱「堡寨城」（南宋寶祐年間重修後稱「寶祐城」），與宋大城南北相對，相隔二里；另外，在堡寨城與宋大城之間又築「夾城」以通來往。這三城總稱「宋三城」。

明朝初年，僉院張德林以宋大城西南隅改築城池。當時，城池周長僅九里一千七百五十七丈五尺，厚一丈五尺，高倍之。共有五個城門，南曰安江門，北曰鎮淮門，西曰通泗門，東曰寧海門，東南曰小東門。各門有瓮城、樓櫓、雉堞、警鋪、敵台相望。南北有二水門，引官河貫其中，曰：市河。嘉靖三十五年（1556年），建築新城，起舊城東南角樓至東北角樓，周長十里，計一千五百四十一丈九尺，高厚與舊城等。設有七個城門，城樓五座。南曰挹江門，鈔關在焉。又東為便門，東南曰通濟門，東曰利津門，東北為便門，北曰鎮淮門，又北曰拱辰門，關北亦為便門。南北即舊城，濠口為二水門，東南即運河為濠，北濠引水注之。萬曆二十年（1592年），知府吳秀浚在西北河甃以石堤，增城堞三尺。萬曆二十五年（1597年），知府郭光甃石壕，未竟者，四百餘丈，增敵台十六座。

明清，揚州府城亦為江都縣附郭。1950年代，拆除揚州城牆的小東門；1951年，蘇北行政公署決定拆城築路，城牆南段現為南通路，東段為泰州路，北段為鹽阜路，西段為石塔橋南北一線。2006年，建東門遺址公園，復建了東門及一段城牆。在荷花池路與南通西路交叉口東南建有南門遺址保護展示館。
安徽省城牆列表

本列表是中國安徽省境內城牆的列表。

名稱｜所在地｜毀損情況｜現狀｜備註

安慶城牆｜安慶市｜1950年代拆除｜殘存兩小段

合肥城牆（廬州府城牆）｜合肥市｜1949年後拆除｜原址現為環城路，護城河尚存

涇縣城牆｜涇縣｜

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潁州城牆｜阜陽市｜1939年拆除｜僅存兩段殘跡

鳳陽城牆(鳳陽府城牆)｜鳳陽縣

壽縣城牆｜壽縣｜保存完整

宿州城牆｜宿州市｜1949年後拆除｜現存扶疏亭附近牆段

無為城牆｜無為縣｜1958年拆除城牆｜殘存約1000多米

當塗城牆（太平府城牆）｜當塗縣｜1864年拆除｜僅存殘跡

蕪湖城牆｜蕪湖市｜1876年起陸續拆除｜原址現為鏡湖區環城東、南、西、北路

歙縣城牆｜歙縣｜1949年後拆除｜府城現存約1500米牆段；縣城現存新安門、問政門二門

宣城城牆（寧國府城牆）｜宣城市｜1939年1月拆除｜今已無存

池州城牆｜池州市｜1949年後拆除｜現存北面一段

六安城牆｜六安市｜1939年拆除｜現存雲露橋附近140米牆段

滁州城牆｜滁州市｜1954年拆除｜現存部分殘跡
卡塔尼亞中央車站

卡塔尼亞中央車站（Stazione di Catania Centrale），是義大利卡塔尼亞市的主要火車站。該火車站的運營方為義大利國家鐵路公司。

卡塔尼亞中央車站靠近卡塔尼亞港。該火車站始建於1866年，後因墨西拿－卡塔尼亞鐵路的電氣化而改建。

## 基本資料

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- 日語原文：卡塔尼亞中央車站、Stazione di Catania Centrale
- 國家：義大利卡塔尼亞
卡塔尼亞地鐵

卡塔尼亞地鐵（義大利語：Metropolitana di Catania），是義大利卡塔尼亞市的地鐵系統。卡塔尼亞於1999年6月開通。現有1條線路，11個車站，全長8.8公里，僅10個車站、7公里長的路段營運中。

## 歷史

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### 地鐵前身

卡塔尼亞地鐵的前身為環埃特納火山鐵路 (FCE)，該線路於1895年開通，1898年全線通車，通車時路線全長約114.7公里，為一條軌距950mm的窄軌鐵路。儘管這條鐵路線對卡塔尼亞的交通一直很有幫助，然而1960年代之後，隨著私人車輛增加，該鐵路線經過市區的路段因為干擾市區車輛交通屢受批評，於是出現將市區段改造為地鐵的想法。

### 改造工程

改造工程於1986年開始，工程主要為：軌距改為1435mm的標準軌距和電氣化，在電氣化部分，卡塔尼亞地鐵選擇義大利國鐵的3k伏特直流電，並以架空線供電，與多數地鐵使用的750或1500伏特直流電、第三軌供電不同。另外最初路線中包含1.8公里的地面段，僅鋪設單線鐵路。

### 開通

1999年6月27日，地鐵首段開通，共有6個車站，全長3.8公里，其中 2 公里為地下複線鐵路（博爾戈站 - 加拉泰亞站段），1.8 公里為地面單線鐵路（加拉泰亞站 - 港口站 (卡塔尼亞地鐵)段）。地鐵開通的同時，環埃特納火山鐵路的市區段也結束營運並被拆除。不過地鐵仍由環埃特納火山鐵路的營運商FCE營運。

### 路線延長

2000年路線延長的工程開始，但工程屢屢因為各種地質、建築、下水道問題被迫暫停。首段開通17年之後，新路段終於在2016年通車，開通兩個新車站：卡塔尼亞中央車站站和斯泰西科羅站，不過這兩個車站位於新建的地下化路線上，與舊有的1.8公里為地面單線路段平行，因此FCE在新路段開通同時，將1.8公里的地面單線路段與港口站 (卡塔尼亞地鐵)停運，至今沒有恢復使用的規劃。

2017年地鐵再開通西側3個車站，2021年7月27日又在原路線上增開一座車站。

## 列車

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1999年卡塔尼亞地鐵開通之初，由於訂購的列車尚未完成製造，因此向翁布里亞中央鐵路公司 (FCU)，租借3節斯坦加-特克諾馬西奧軌道車，這3節車廂於1957年製造，FCE給予編號E101到E103。FCE為地鐵訂製的列車於2001年交付，3節舊車廂便停止使用，並於2005年歸還FCU。

2001年FCE為地鐵訂製的列車交付，該列車由義大利的列車製造商製造，稱為FCE M-88型電力動車組。列車2節一組，於1998年開始生產，2001年交付4組，2008年交付1組，2011年交付3組，目前共有8組列車。營運時以1組列車營運，每組列車載客量為442人，列車最高速度為120公里/小時。

2018年FCE決定購買新列車，以應付路線延長，目前計畫增購54節列車，一樣以2節一組，可編為27組營運，未來可能增購中間車，或使用重聯的方式，增至3或4節編組運行。新列車的製造商與M-88型相同，最初10節車廂的合約價格約為400萬歐元。2021年9月開始交付，2022年4月1日開始投入使用，新列車稱為FCE CT0型電力動車組。

## 營運

### 票價

FCE收費以時間計價，基本票價為90分鐘票，票價1歐元；單日票票價則為2歐元，效期自發售至隔日0：00；也有發售地鐵與公共汽車的聯合票券，效期為120分鐘，票價1.2歐元。另外FCE也發售定期票，效期自1個月至1年不等，票價15至120歐元，中學生可以購買16歐元的地鐵、公交聯合月票。從2015年4月開始FCE也接受電子票證，2018年10月開始，卡塔尼亞大學的學生可以享有免費搭乘卡塔尼亞地鐵與公交的權益，不過機場巴士除外。

### 營運時間

目前地鐵每天運行，週一至週六6：40開始營運，週日與假日8：30開始營運，每天22時發出末班車。星期一到星期五下午 3：10之前，列車班距為 10 分鐘。星期一到星期五下午 3：10之後及週末和節假日班距為 15 分鐘。

## 未來計畫

卡塔尼亞地鐵目前計畫朝西北和西南兩個方向延伸。

### 西南方向

卡塔尼亞地鐵在西南方向計畫延伸至卡塔尼亞-豐塔納羅沙機場，從目前終點站斯泰西科羅站開始延伸6.8公里，設置8座車站，其中2.2公里的隧道已在建設中，計畫2023年建成，將先用於列車調度試驗，等到其餘路段完工後才投入營運。剩餘路段於2021年8月簽訂工程合約，計畫2022年上半年動工，2025年完工。

### 西北方向

西北方向延伸目前分為三階段進行，第一階段從目前西端終點延伸2站，約1.7公里，該路段於2015年動工，原定2018年通車，但由於承包公司的問題，進度嚴重落後，目前仍未完工，計畫完工的時間已延遲至2022年上半年。第二階段長度2.1公里，新建2座車站，工程合約於2021年4月簽訂，計畫2022年上半年動工，2024年完工。該段完工後地鐵將長達19.4公里，有23座車站。

至於第三階段目前尚在規劃中，該段將長達11.5公里，新建5座車站，2021年4月，義大利中央政府宣布，該路段列入國家復興計畫之中。

### 單軌路線

埃特納單軌為卡塔尼亞於2015年提出的新路線計畫，計畫建設2條新路線，採用單軌鐵路技術，連接卡塔尼亞與北方郊區，2條路線分別為綠線和橘線，綠線長12公里，有11個車站；橘線長10公里，有7個車站，兩條線沒有轉乘站，計畫以BRT連接兩線，橘線有與地鐵的轉乘站。計畫採用56列2節車廂編組營運，每列可載運200人。計畫在2015年提出之後，一直被擱置，2021年卡塔尼亞向中央政府遞交該計畫，希望列入優先項目推動，目前計畫兩條路線成本為4.8億歐元。

## 基本資料

- 原文名：Metropolitana di Catania
- 說明：FCE CT0型電力動車組
- 運營範圍：義大利西西里島卡塔尼亞
- 交通類型：地鐵、中型鐵路系統
- 開始運營：1999年
- 系統長度：7.0km
- 線路：1
- 使用車輛：8組、16節
- 車站：10
- 年客流量：576.2萬
- 運營單位：環埃特納火山鐵路 (FCE)
- 電氣化：3k伏特直流電，架空線
速霸陸Lucra

速霸陸Lucra（スバル・ルクラ）為2010年至2015年間由日本大發工業製造、富士重工業販售的輕型高頂旅行車，其原型車為大發Tanto Exe。

## 概要

自2005年10月富士重工業納入豐田汽車體系以來，為了整合集團資源，2008年4月10日三方公開發表合作開發的意向。第一部三方合作成果的車款便是以大發Coo為基礎而開發的速霸陸Dex（兄弟車是豐田bB、賽揚xB），另一部則是以大發Boon為原型的第四代Justy。雖然原型車來自豐田或大發，但富士重工業仍針對水箱護罩、葉子板、進氣壩、車頭燈等部位稍作修飾，以便和原型車作出區隔。2010年4月20日適逢第二代Pleo大改款，富士重工業也順便推出這輛Lucra輕型車。

車名「Lucra」乃是取自英語中的Large（廣大）、Utility（效用）、Comfort（舒適）、Relax（休閒）、Active（活潑）等五個字首組合而成。

## 歷史

2010年 - 4月20日在日本正式發表，以大發Tanto Exe換上速霸陸的廠徽銘牌而成，恰好填補R1和R2停產後的輕型車產品線。動力心臟分別為658c.c.直列三缸DOHC KF-VE型引擎及658c.c.直列三缸DOHC KF-DET型渦輪增壓引擎，分別輸出52ps / 6,800rpm和64ps / 6,400rpm的最大馬力、6.1kg･m / 5,200rpm和9.4kg･m / 4,000rpm的最大扭力；變速系統則有CVT與四速自動排檔可供選擇。這部車的後座能前後滑移255mm，且左右獨立椅背也能前傾，可創造不同的空間運用，也提供寬敞的乘坐空間。內裝方面有白黑雙色及黑色兩種可供選購，「Custom」更配置了藍光車室燈、中央扶手、MOMO跑車化方向盤等配備。

2012年 - 1月10日隨著大發Tanto Exe小改款，尾燈和第三煞車燈皆改為LED，並導入怠速熄火系統以提升燃油經濟性。5月21日又針對「Custom RS」車型小改款，加裝大發工業最新研發之「eco IDLE怠速熄火系統」，在日本JC08模式下平均油耗表現達到22.2km/L。

2014年 - 9月代工的大發工業正式停產大發Tanto Exe。

2015年 - 5月庫存出清完畢。

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- 車側

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- L Special車型

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## 基本資料

- 製造商：大發工業
- 車輛類別：輕型車
- 車體風格：五門高頂旅行車
- 生產日期：2010年-2015年
- 動力布局：FF / 4WD
- 變速器：CVT / 四速自動排檔
- 引擎：658c.c.直列三缸DOHC KF-VE型引擎、658c.c.直列三缸DOHC KF-DET型渦輪增壓引擎
- 軸距：2,490mm
- 長度：3,395mm
- 重量：870kg-980kg
- ftrack：1,300mm
- rtrack：1,265mm-1,295mm
- 燃料容量：34L-36L
- 相關車型：大發Tanto Exe
2013年義大利大獎賽

2013年義大利大獎賽是2013年世界一級方程式錦標賽的第12場分站賽事，於9月6日-8日在義大利蒙扎的蒙扎國家賽車場舉行。這也是第83屆義大利大獎賽。

紅牛車隊的德國車手塞巴斯蒂安·維特爾在排位賽中奪得杆位，並在正賽中贏得冠軍。

## 賽事結果

### 排位賽成績

名次｜車號｜車手｜車隊｜第一階段｜第二階段｜第三階段｜發車位

1｜1｜塞巴斯蒂安·維特爾｜紅牛-雷諾｜1:24.319｜1:23.977｜1:23.755｜1

2｜2｜馬克·韋伯｜紅牛-雷諾｜1:24.923｜1:24.263｜1:23.968｜2

3｜11｜尼克·胡肯伯格｜索伯-法拉利｜1:24.776｜1:24.305｜1:24.065｜3

4｜4｜菲利佩·馬薩｜法拉利｜1:24.950｜1:24.479｜1:24.132｜4

5｜3｜費爾南多·阿隆索｜法拉利｜1:24.661｜1:24.227｜1:24.142｜5

6｜9｜尼科·羅斯伯格｜梅賽德斯｜1:24.527｜1:24.393｜1:24.192｜6

7｜19｜丹尼爾·里奇亞多｜紅牛二隊-法拉利｜1:24.655｜1:24.290｜1:24.209｜7

8｜6｜塞爾希奧·佩雷斯｜邁凱倫-梅賽德斯｜1:24.635｜1:24.592｜1:24.502｜8

9｜5｜簡森·巴頓｜邁凱倫-梅賽德斯｜1:24.739｜1:24.563｜1:24.515｜9

10｜18｜讓-埃里克·維爾格尼｜紅牛二隊-法拉利｜1:24.630｜1:24.575｜1:28.050｜10

11｜7｜基米·萊科寧｜路特斯-雷諾｜1:24.819｜1:24.610｜11

12｜10｜路易斯·漢密爾頓｜梅賽德斯｜1:24.589｜1:24.803｜12

13｜8｜羅曼·格羅斯讓｜路特斯-雷諾｜1:24.737｜1:24.848｜13

14｜15｜艾德里安·蘇蒂爾｜印度力量-梅賽德斯｜1:25.030｜1:24.932｜17

15｜16｜帕斯托·馬爾多納多｜威廉士-雷諾｜1:24.905｜1:25.011｜14

16｜14｜保羅·迪·雷斯塔｜印度力量-梅賽德斯｜1:25.009｜1:25.077｜15

17｜12｜埃斯特班·古鐵雷斯｜索伯-法拉利｜1:25.226｜16

18｜17｜瓦爾特利·博塔斯｜威廉士-雷諾｜1:25.291｜18

19｜21｜吉多·范德加德｜卡特漢姆-雷諾｜1:26.406｜19

20｜20｜查爾斯·皮克｜卡特漢姆-雷諾｜1:26.563｜20

21｜22｜儒勒·比安奇｜瑪魯西亞-考斯沃斯｜1:27.085｜21

22｜23｜馬克斯·齊爾頓｜瑪魯西亞-考斯沃斯｜1:27.480｜22

107%時間：1:30.221

註：

- 1艾德里安·蘇蒂爾因為在排位賽時阻擋路易斯·漢密爾頓而被罰正賽時退後三位發車。

### 正賽成績

名次｜車號｜車手｜車隊｜圈數｜時間/退賽｜發車位｜分數

1｜1｜塞巴斯蒂安·維特爾｜紅牛-雷諾｜53｜1:18:33.352｜1｜25

2｜3｜費爾南多·阿隆索｜法拉利｜53｜+5.467｜5｜18

3｜2｜馬克·韋伯｜紅牛-雷諾｜53｜+6.350｜2｜15

4｜4｜菲利佩·馬薩｜法拉利｜53｜+9.361｜4｜12

5｜11｜尼克·胡肯伯格｜索伯-法拉利｜53｜+10.355｜3｜10

6｜9｜尼科·羅斯伯格｜梅賽德斯｜53｜+10.999｜6｜8

7｜19｜丹尼爾·里奇亞多｜紅牛二隊-法拉利｜53｜+32.329｜7｜6

8｜8｜羅曼·格羅斯讓｜路特斯-雷諾｜53｜+33.130｜13｜4

9｜10｜路易斯·漢密爾頓｜梅賽德斯｜53｜+33.527｜12｜2

10｜5｜簡森·巴頓｜邁凱倫-梅賽德斯｜53｜+38.327｜9｜1

11｜7｜基米·萊科寧｜路特斯-雷諾｜53｜+38.695｜11

12｜6｜塞爾希奧·佩雷斯｜邁凱倫-梅賽德斯｜53｜+39.765｜8

13｜12｜埃斯特班·古鐵雷斯｜索伯-法拉利｜53｜+40.880｜16

14｜16｜帕斯托·馬爾多納多｜威廉士-雷諾｜53｜+49.085｜14

15｜17｜瓦爾特利·博塔斯｜威廉士-雷諾｜53｜+56.827｜18

16｜15｜艾德里安·蘇蒂爾｜印度力量-梅賽德斯｜52｜制動｜17

17｜20｜查爾斯·皮克｜卡特漢姆-雷諾｜52｜+1圈｜20

18｜21｜吉多·范德加德｜卡特漢姆-雷諾｜52｜+1圈｜19

19｜22｜儒勒·比安奇｜瑪魯西亞-考斯沃斯｜52｜+1圈｜21

20｜23｜馬克斯·齊爾頓｜瑪魯西亞-考斯沃斯｜52｜+1圈｜22

Ret｜18｜讓-埃里克·維爾格尼｜紅牛二隊-法拉利｜14｜傳動｜10

Ret｜14｜保羅·迪·雷斯塔｜印度力量–梅賽德斯｜0｜碰撞｜15

來源：

## 賽後排名

車手積分榜

名次｜車手｜分數

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｜1｜塞巴斯蒂安·維特爾｜222

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｜2｜費爾南多·阿隆索｜169

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｜3｜路易斯·漢密爾頓｜141

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｜4｜基米·萊科寧｜134

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｜5｜馬克·韋伯｜130 ;車隊積分榜 名次｜車隊｜分數

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｜1｜紅牛車隊-雷諾｜352

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1｜2｜法拉利車隊｜248

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1｜3｜梅賽德斯車隊｜245

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｜4｜路特斯F1車隊-雷諾｜191

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｜5｜邁凱倫車隊-梅賽德斯｜66

註：只列前五名

## 基本資料

- 類型：F1
- 格蘭披治：義大利
- 日期：9月6日-8日
- 日期：2013
- 義大利：2013年一級方程式錦標賽義大利大獎賽
- Race_No：12
- Season_No：19
- 舉辦地點：義大利蒙扎、蒙扎國家賽車場
- 賽道類型：永久賽道
- 賽道長度：3.600
- 賽道類型：5.793
- 比賽距離：53
- 比賽距離：190.580
- 比賽距離：307.029
- 時間：塞巴斯蒂安·維特爾
- 車隊：紅牛-雷諾
- 時間：1:23.755
- Pole_Country：DEU
- Fast_Driver：路易斯·漢密爾頓
- Fast_Team：梅賽德斯
- 時間：1:25.849
- 時間：51
- Fast_Country：GBR
- First_Driver：塞巴斯蒂安·維特爾
- First_Team：紅牛-雷諾
- First_Country：GER
- Second_Driver：費爾南多·阿隆索
- Second_Team：法拉利
- Second_Country：ESP
- Third_Driver：馬克·韋伯
- Third_Team：紅牛-雷諾
- Third_Country：AUS
晉城博物館

晉城博物館，原名晉城市古建築藝術博物館，位於中國山西省晉城市城區鳳台東街1263號，現為國家二級博物館。博物館自2010年9月起閉館，2014年10月1日重新開館。晉城博物館館藏文物超過兩萬件，其中珍貴文物達230件（套）。

## 歷史

1985年，晉城建市，同年晉城博物館開始籌備工作。2000年，晉城博物館新館建設工程立項，2001年5月開始建設，2002年12月28日開館，新館占地16,000平方米，建築面積10,282平方米，有十個展廳，總投資達3,887萬元人民幣。2009年4月1日，晉城博物館開始免費對外開放。同年5月，晉城博物館被評為首批國家二級博物館。2010年9月，博物館由於沒有消防車通道而閉館。然而，閉館後改造工程並未能如期開始。據媒體報導，2012年底時改造工程還沒有動工，消防車道改造預計花費100萬元，晉城市政府僅撥款60萬元用於屋頂維修。兩年多的時間內，晉城博物館只能在外辦流動展覽。

2013年，晉城博物館維修改造工程被列入2013年晉城市政府投資類市級重點工程。因施工不力，年末晉城市紀委發出通報，對晉城博物館維修改造工程建設中工作失職的5名相關責任人分別給予了紀律處分和組織處理。2014年9月25日，改造工程完工，10月1日開始向公眾開放。

## 藏品

晉城博物館館藏文物超過兩萬件，國家一級文物4件，國家二級文物83件，國家三級文物143件。館藏的陶俑、明清琉璃侍俑、明器為富有地方特色的藏品。

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## 陳列

晉城博物館原有基本陳列「太行魂――晉城古代文明陳列」，分為歷史擷英、長平之戰、出土侍俑三個部分。「太行魂――晉城古代文明陳列」是晉城博物館的第一個展覽，榮獲了第六屆（2003－2004年度）全國博物館十大陳列展覽精品獎。由於多年閉館，晉城博物館一度只能在外辦臨時流動展覽。

## 基本資料

- 域：晉城博物館標誌
- 圖像大小：200
- 諺文：China Shanxi
- 尺寸：200
- 坐標：35°N 29°E
- 成立日期：2002年
- 地址：中國山西省晉城市城區鳳台東街1263號
- 類型：歷史類博物館
- 館藏規模：20,000件以上
- 面積：16,000平方米
鳥類飛行手稿

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鳥類飛行手稿是李奧納多·達文西於1505年左右完成的一份短手稿。有18張對開紙，大小為21 × 15釐米。現藏於都靈皇家圖書館，論述鳥類如何飛行並有飛行器的製造工序。實際上達文西做出了許多個飛行器，還曾在佛羅倫薩附近的小山上試飛，但沒有成功。

在手稿中達文西說明了鳥類飛行時的重心與其壓力中心不符。

## 外部連結

- Leonardo da Vinci: anatomical drawings from the Royal Library, Windsor Castle , exhibition catalog fully online as PDF from The Metropolitan Museum of Art, which contains material on Codex on the Flight of Birds
速霸陸Dex

速霸陸Dex（スバル・デックス）為2008年至2012年間由日本大發工業製造、富士重工業販售的次緊湊型車，其原型車為大發Coo（外銷版名大發Materia）。

## 概要

自2005年10月富士重工業納入豐田汽車體系以來，為了整合集團資源，2008年4月10日三方公開發表合作開發的意向。第一部三方合作成果的車款便是以大發Coo為基礎而開發的速霸陸Dex（兄弟車尚有豐田bB、Scion XB），另一部則是以大發Boon為原型的第四代Justy。雖然原型車來自豐田或大發，但富士重工業仍針對水箱護罩、葉子板、進氣壩、車頭燈等部位稍作修飾，以便和原型車作出區隔。

車名「Dex」乃是取自英語中「Dexterity（靈巧）」的自創字，此外該款車的廣告標語「Design Box」也能看出其端倪。

## 歷史

2008年 - 11月13日正式公開銷售，基本機械結構和動力來源都和大發Coo相同，外觀上的最大差異在於廠徽銘牌和細部裝飾。可分成三個等級，其中舒適版增加恆溫空調系統與鋁合金輪圈，頂級運動版則另增MOMO運動化方向盤和藍光裝飾。第二排座椅可前後移動240mm，故可創造多樣化的車室空間運用。為了安全考量，六具安全氣囊被列為全車系的標準配備。動力心臟為1.3L直列四缸DOHC K3-VE型引擎，最大輸出的馬力和扭力分別為92hp / 6,000rpm、12.5kg·m / 4,400rpm，四速自排變速系統為單一選擇，另可選購4WD。

2011年 - 10月停產，但仍繼續接單生產，直至翌年11月停售為止。

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- 大發Coo

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- 大發Materia

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- 豐田bB

## 外部連結

- 日本官方網站
- AutoNet：DAIHATSU Coo改掛昂宿六星，SUBARU DEX日本登場

## 基本資料

- 製造商：大發工業
- 車輛類別：次緊湊型車
- 車體風格：五門掀背車
- 生產日期：2008年至2012年
- 動力布局：FF / 4WD
- 變速器：四速自動排檔
- 引擎：1.3L直列四缸DOHC K3-VE型引擎
- 軸距：2,540mm
- 長度：3,800mm
- 重量：1,060kg-1,120kg
- 相關車型：大發Coo、豐田bB、Scion XB
武昌城牆

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武昌城牆，位於中國湖北省武漢市。武昌城牆於1927年-1928年被拆除，現僅餘起義門（中和門）以及部分殘跡。

## 歷史

223年，孫權在江夏山（今蛇山）東北築夏口城，這是武昌最早的城池。1371年左右，武昌城牆基本定型。1926年9月，國民革命軍北伐武昌城，由於城牆防衛堅固，久攻不下。北伐軍勝利後，將城垣拆除，武昌城被毀。

## 形制

武昌城城垣周長達10公里，東西2.5公里，南北3公里，略呈長方形，城內面積6.122平方公里。

武昌古城原有九座城門，清末張之洞又增闢了通湘門。大東門（賓陽門），位於今大東門立交橋附近；小東門（忠孝門），位於雲架橋以東民主路和糧道街之間；武勝門，位於今得勝橋街口附近；漢陽門，位於民主路西口長江大橋橋頭 附近；平湖門位於大成路花堤街口，平湖門水廠附近；文昌門位於武船北門內的廠區中；望山門位於解放路保望堤街口，武船東門附近；保安門位於今保安街和復興路交界處；中和門即今起義門所在地；通湘門位於今武昌火車站附近，因粵漢鐵路通往湖南省得名。
昆明城牆

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昆明城牆，位於中國雲南省昆明市，於1922年至1951年間拆除，僅在圓通山有城牆殘段。1983年，明代城牆殘段被列入昆明市文物保護單位。

## 歷史

明洪武十五年（1382年），明將沐英廢棄歷代土城，修築磚城牆。1922年，開始拆除城牆，1951年，城牆大部分拆除。

## 形制

昆明明代城牆總長約4443米，高約9米，略呈方形，共有七門，七門之上皆主有城樓。七門分別為東門（威和門，俗稱大東門）、東北門（永清門，俗稱小東門）、東南門（護國門）、北門（保順門，俗稱北門）、西南門（洪潤門，俗稱小西門）、西門（廣遠門，俗稱大西門）、南門（麗正門，俗稱正南門）。

## 現狀

昆明城牆現殘餘一部分牆段，位於圓通山東北角，長約44米。
西寧城牆

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西寧城牆，位於中國青海省西寧市城中區，現大部分已經毀壞，僅存若干遺存。1998年12月22日，牆體保存較好的西寧古城牆香水園段列入第六批青海省文物保護單位。

## 歷史

明洪武十九年(1387年)，長興侯耿秉文在元西寧州舊城西北部，建成西寧衛城，有4個城門、4座角樓。明萬曆三年(1575年)，西寧兵備道董汝漢率眾大規模加固城牆工程，牆基以大型條石砌成，牆體以條磚包鑲。清末，西寧城牆遭嚴重毀損。抗戰期間，城牆打開4個豁口以疏散民眾。1950年代起，西寧城牆逐漸湮沒。

## 形制

西寧城牆周長5654米，高15米，底寬16.5米、頂寬10米。城牆設四門。

## 現狀

西寧城牆絕大部分已拆除，僅在七一路香水園、花園北街、北門坡、南繞城高速路處有遺存，其中香水園段保存較好。
馬田·比夫韋治

馬田·比夫韋治·克里斯滕森（Martin Braithwaite Christensen，1991年6月5日）是一名丹麥藉圭亞那裔足球員，現效力於巴甲球隊甘美奧，司職前鋒。曾是丹麥國家足球隊成員。

## 俱樂部生涯

2019年夏天，雷加利斯以500萬歐元買斷於上季季中租借加盟的前鋒巴夫韋迪。

2020年2月20日，巴塞隆納以1,800萬歐元，簽入雷加利斯前鋒巴夫韋迪。

## 國家隊生涯

布雷思韋特在2013年6月5日22歲生日當天於阿爾堡主場對喬治亞的友誼賽完成了國家隊的處子演出。

### 國家隊入球

所有比分以丹麥入球先行。

- ｜日期｜場地｜對手｜入球｜賽果｜賽事

1｜2013年8月14日｜波蘭格但斯克｜波蘭｜2-1｜2-3｜友誼賽

## 職業數據

以下是比夫韋治的職業數據︰

賽季｜球會｜上陣｜入球｜聯賽

2009/10｜艾斯堡｜10｜0｜丹麥超級聯賽

2010/11｜艾斯堡｜16｜0｜丹麥超級聯賽

2012/13｜艾斯堡｜33｜9｜丹麥超級聯賽

2013/14｜艾斯堡｜4｜3｜丹麥超級聯賽

2013/14｜土魯斯｜32｜7｜法國甲組聯賽

2014/15｜土魯斯｜34｜6｜法國甲組聯賽

合計｜129｜25

## 榮譽

### 巴塞隆納

- 西班牙國王杯冠軍：2020-21

## 基本資料

- 日語原文：馬田·比夫韋治、Martin Braithwaite
- 全名：Martin Christensen Braithwaite
- 出生日期：1991年6月5日
- 出生地：丹麥埃斯比約
- 位置：翼鋒、前鋒
- 現在所屬：甘美奧
- 球衣號碼：22
- 活躍nowrap：2009–2013
- if: clubs1 年：埃斯比約
- 最多帽子：88
- 總入球數：17
- 活躍nowrap：2013–2017
- 對賽球隊：土魯斯
- 最多帽子：136
- 總入球數：35
- 活躍nowrap：2017–2019
- 對賽球隊：米德爾斯堡
- 最多帽子：36
- 總入球數：8
- 活躍nowrap：2018
- 對賽球隊：→ 波爾多
- 最多帽子：14
- 總入球數：4
- 活躍nowrap：2019
- 俱樂部：→ 萊加內斯
- 最多帽子：19
- 活躍nowrap：2019–2020
- 俱樂部：萊加內斯
- 最多帽子：24
- 總入球數：6
- 活躍nowrap：2020–2022
- 俱樂部：巴塞隆納
- 最多帽子：44
- 總入球數：5
- 活躍nowrap：2022–2024
- 俱樂部：西班牙人
- 最多帽子：74
- 總入球數：32
- 活躍nowrap：2024–
- 俱樂部：甘美奧
- 最多帽子：6
- nationalyears1：2008
- nationalteam1：丹麥U-17
- nationalcaps1：3
- nationalgoals1：0
- nationalyears2：2009–2010
- nationalteam2：丹麥U-19
- nationalcaps2：11
- nationalgoals2：2
- nationalyears3：2012–2013
- nationalteam3：丹麥U-21
- nationalcaps3：2
- nationalgoals3：0
- nationalyears4：2013–2022
- nationalteam4：丹麥
- nationalcaps4：64
- nationalgoals4：10
- pcupdate：2024年9月25日
Kirobo

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Kirobo是全球首隻登上太空會說話的機器人，於2013年8月10日，在種子島宇宙中心乘坐白鸛號升空。Kirobo是一部會辨認日語的迷你機器人，日後會聯同日本太空人若田光一國際太空站中對話。Kirobo由日本科學家高穚智隆領導的團體研發，成員包括東京大學、豐田汽車、電通公關公司及宇宙航空研究開發機構。Kirobo全身採用白、黑、紅、淺黃色，高34厘米、闊18厘米、厚15厘米，體重約1公斤，名稱來自日語中「希望」（kibo）與機器人（robot）。Kirobo在8月21日透過錄影連線發表講話，成為全球第一個會說話的機械太空人。
沃爾夫溪隕石坑

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沃爾夫溪隕石坑（Wolfe Creek Crater）是位於西澳大利亞州一個保存完好的隕石坑。該隕石坑可經由塔納米路到達，位於市鎮霍爾斯溪南方150公里，是沃爾夫溪隕石坑國家公園的中心。部分人士宣稱沃爾夫溪隕石坑是地球上至今「第二明顯」（相對地較少因為侵蝕而變形）的隕石坑，僅次於美國亞利桑那州巴林傑隕石坑。

## 概要

沃爾夫溪隕石坑的平均直徑為875公尺，並且從坑環頂到現在的坑底高度差為60公尺。形成它的隕石重量大約是5萬公噸。它的年齡估計少於30萬年，形成於更新世。在隕石坑邊緣發現了少量鐵隕石，以及由氧化鐵構成，稱為「頁岩球」的圓形球體，有的重達250公斤。

沃爾夫溪隕石坑於1947年的一次航空調查中被發現，並受到科學界注意。航空發現後兩個月科學家首次對當地進行地面調查，並於1949年出版調查報告。該隕石坑的歐洲式名稱來自於附近的溪流，而該溪流是以掏金熱時期霍爾斯溪的一位採礦者、店主羅伯特·沃爾夫（Robert Wolfe）命名（較早期的報告常錯誤的拼寫為 Wolf Creek）。

## 對澳洲原住民的意義

沃爾夫溪隕石坑附近，澳大利亞原住民中的 Jaru （或稱為 Djaru）部落稱該隕石坑是 Kandimalal。並且在該部落神話中有數個隕石坑形成的故事。其中一個描述該隕石坑為圓形的神話故事是一隻彩虹蛇從沃爾夫溪隕石坑處竄出地球，而附近另一隻蛇則使斯特爾特溪形成。另一個神話故事則是在某日新月和黃昏之星非常靠近，使黃昏之星變得非常熱而落到地面，產生極大的爆炸和閃光伴隨塵埃雲。這使當地的居民相當害怕，過了很久才敢站在隕石坑附近觀察發生了什麼事。當他們最後到達該地時了解他們到了黃昏之星落到地球的位置。Jaru 部落的人因此稱呼沃爾夫溪隕石坑「Kandimalal」，並且對該部落而言當地在文化藝術上是相當重要的。

## 文化作品中的沃爾夫溪隕石坑

2005年的恐怖電影《狼溪》、澳洲作家亞瑟·阿普菲德於1962年出版的小說《The Will of the Tribe》以沃爾夫溪隕石坑為背景。

## 外部連結

- Wolfe Creek Meteorite Crater, Heart of Kimberley
- COSMOS Magazine

19°S 10°E
茅利塔尼亞總理

茅利塔尼亞總理，是茅利塔尼亞伊斯蘭共和國的政府首腦。

1958年茅利塔尼亞成為法蘭西共同體的一個自治共和國，1960年11月28日茅利塔尼亞伊斯蘭共和國宣布獨立，並退出共同體。

1961年8月20日取消設立總理職位，1979年4月6日恢復設立總理職位。

## 茅利塔尼亞總理

任期｜照片｜姓名｜政黨｜備註

茅利塔尼亞伊斯蘭共和國｜自治

（茅利塔尼亞伊斯蘭共和國）

1957年5月21日－1958年7月16日｜

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｜穆克塔爾·烏爾德·達達赫政府委員會副主席｜茅利塔尼亞進步聯盟（UPM）

1958年7月16日－1958年11月28日｜穆克塔爾·烏爾德·達達赫政府委員會主席

1958年11月28日－1959年6月26日｜穆克塔爾·烏爾德·達達赫臨時政府委員會副主席｜茅利塔尼亞進步聯盟（UPM）/（PRM）/茅利塔尼亞人民黨（PPM）

1959年6月26日－1960年11月28日｜穆克塔爾·烏爾德·達達赫總理｜茅利塔尼亞進步聯盟（UPM）/（PRM）/茅利塔尼亞人民黨（PPM）

茅利塔尼亞伊斯蘭共和國｜從法國獨立

（茅利塔尼亞伊斯蘭共和國）

1960年11月28日－1961年8月20日｜

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｜穆克塔爾·烏爾德·達達赫總理｜茅利塔尼亞進步聯盟（UPM）/（PRM）/茅利塔尼亞人民黨（PPM）

1961年8月20日－1979年4月6日｜職位取消

1979年4月6日－1979年5月27日｜艾哈邁德·烏爾德·布塞夫總理｜軍人｜在塞內加爾的一次飛機事故中喪生

1979年5月28日－1979年5月31日｜艾哈邁德·薩利姆·烏爾德·西迪代總理

1979年5月31日－1980年12月12日｜穆罕默德·烏爾德·庫納·海德拉總理｜軍人｜第1次

1980年12月12日－1981年4月25日｜西德·艾哈邁德·烏爾德·布塞夫總理｜無黨派

1981年4月25日－1984年3月8日｜

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｜馬維亞·烏爾德·西德·艾哈邁德·塔亞總理｜軍人｜第1次

1984年3月8日－1984年12月12日｜穆罕默德·烏爾德·庫納·海德拉總理｜軍人｜第2次，政變下台

1984年12月12日－1992年4月18日｜

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｜馬維亞·烏爾德·西德·艾哈邁德·塔亞總理｜軍人｜第2次

1992年4月18日－1996年1月2日｜西迪·穆罕默德·烏爾德·布巴卡爾總理｜爭取民主與革新共和黨（PRDS）｜第1次

1996年1月2日－1997年12月18日｜謝赫·阿維亞·烏爾德·穆罕默德·庫納總理｜爭取民主與革新共和黨（PRDS）｜第1次

1997年12月18日－1998年11月16日｜穆罕默德·勒米尼·烏爾德·桂吉總理｜爭取民主與革新共和黨（PRDS）

1998年11月16日－2003年7月6日｜謝赫·阿維亞·烏爾德·穆罕默德·庫納總理｜爭取民主與革新共和黨（PRDS）｜第2次

2003年7月6日－2005年8月7日｜薩吉爾·烏爾德·穆巴拉克總理｜爭取民主與革新共和黨（PRDS）｜2005年茅利塔尼亞政變下台

2005年8月7日－2007年4月20日｜西迪·穆罕默德·烏爾德·布巴卡爾總理｜爭取民主與革新共和黨（PRDS）｜第2次

2007年4月20日－2008年5月6日｜扎因·烏爾德·扎伊丹總理｜無黨派

2008年5月6日－2008年8月6日｜

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｜葉海亞·烏爾德·艾哈邁德·瓦格夫總理｜民主發展民族協議黨（ADIL）｜2008年茅利塔尼亞政變下台

2008年8月6日－2008年8月14日｜

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｜穆罕默德·烏爾德·阿卜杜勒·阿齊茲茅利塔尼亞國務委員會主席｜軍人

2008年8月14日－2014年8月20日｜穆拉耶·烏爾德·穆罕默德·拉格達夫總理｜無黨派

2014年8月20日－2018年10月29日｜葉海亞·烏爾德·哈達明總理｜無黨派

2018年10月29日－2019年8月3日｜穆罕默德·薩利姆·烏爾德·巴希爾總理｜共和聯盟 (茅利塔尼亞)（UPR）

2019年8月3日－2020年8月6日｜伊斯梅爾·烏爾德·貝代·烏爾德·謝赫·西迪亞總理｜共和聯盟

2020年8月6日－｜穆罕默德·比拉勒總理｜共和聯盟

## 基本資料

- 政府所在地：總理
- 種類：茅利塔尼亞伊斯蘭共和國
- 域：國徽
- 現任者：穆赫塔爾·烏爾德·阿賈伊
- 其他：2024年8月2日
- 任命者：穆罕默德·烏爾德·阿卜杜勒-阿齊茲、茅利塔尼亞總統
- 設立：1960年11月28日
- 首任：穆克塔爾·烏爾德·達達赫
2007年熱帶風暴基科

熱帶風暴基科（Tropical Storm Kiko）是2007年太平洋颶風季的第15個、也是最後一個熱帶氣旋，這場強勁的熱帶風暴導致墨西哥西海岸的一艘小船傾覆，造成至少15人喪生。基科是由9月26日非洲海岸的一股東風波發展而成，這股東風波穿越了大西洋，於10月8日經中美洲進入太平洋，並於10月15日在這裡催生成第15-E號熱帶低氣壓。該低氣壓次日向南飄移，經加強後被短暫宣告升級成熱帶風暴基科，隨後弱化為熱帶低氣壓，之後又恢復到了熱帶風暴的強度。基科原本經預計將作為一個中等程度熱帶風暴於10月18日在墨西哥西海岸登陸。然而氣旋接下來卻由於該國上空一個高壓脊的影響轉為向西活動，並於10月20日達到每小時110公里的風速最高點。基科之後開始逐漸減弱，於10月24日降為殘留低氣壓區，之後再於10月27日完全消失，這一過程中沒有登陸。

## 氣象歷史

9月26日，一股東風波東風波指的是沿信風移動的低壓槽。離開西非海岸並迅速催生出一片低氣壓區。低氣壓區形成後，東風波分裂成兩個部分，沿其向西行進的區域南部發展出第二片低氣壓區。東風波北面的低氣壓快速發展，於9月28日催生出14號熱帶低氣壓。東風波南面的低氣壓沒有出現相應發展，並離開了逐漸加強的熱帶低氣壓，繼續通過大西洋，並在穿越中美洲後於10月8日進入太平洋，然後在墨西哥阿卡普爾科以南約440公里處發展成一片伴隨有陣驟雨和雷暴的廣闊低氣壓區。但由於有強烈的上層風影響，低氣壓仍然處於混亂狀態。10月13日，由於風切變有所減弱，低氣壓的組織結構有所改善，並在發展出足夠對流後於10月14日經美國國家颶風中心歸類為「第15-E號熱帶低氣壓」，這個時候其位置在墨西哥科利馬西南部約705公里處。

這股低氣壓內嵌了一片廣闊的下層氣旋，並帶有弱轉向氣流，導致15-E接下來向南飄移了30個小時。10月16日，強烈的東風風切變把低氣壓的中心從陣驟雨和雷暴活動中暴露出來。不過，系統周圍發展出一個弧形對流帶，衛星探測到其風速達到每小時65公里，促使美國國家颶風中心將飄移至墨西哥曼薩尼約西南部約695公里的低氣壓狀態升級為「熱帶風暴基科」。這一強化的過程較為短暫，6小時後基科與逐漸減弱的對流帶分離，於是又降級回到了熱帶低氣壓狀態。10月17日，低氣壓獲得強對流的強化後再次升級為熱帶風暴。風暴中心定義仍不明確，熱帶風暴的風力僅在基科的西南象限。之後幾天裡，作為一個最低標準熱帶風暴的基科緩慢向東北方向移動，預計將在10月19或20日在墨西哥沿岸登陸或掠過。但在10月19日早上，墨西哥上空發展出一片高壓脊，基科也因此轉向西北方向，氣象預報員估計風暴將在遠離墨西哥朝大海前進過程中加強為一級颶風。

由於高壓脊將風暴推離了海岸，海洋上空溫暖的氣溫和較弱的風切變讓基科開始逐漸加強。於10月20日在曼薩尼約西南部約280公里處達到每小時110公里，991毫巴（百帕，29.26英寸汞柱）的峰值。並且在其遠離海岸的過程中還有一個風眼開始形成。之後不久，風切變增強，並開始將低氣壓從對流深處分離。到了10月21日下午，風暴的定義再次回復到不明確狀態，其中心已經部分暴露，逐漸減弱的系統將風速維持在每小時85公里左右。10月22日清晨突發的一陣短暫的雷陣雨和雷暴令風暴得以繼續保持其強度。但到了晚上，由於強烈的風切變從風暴中心分離了對流並將低氣壓暴露出來，基科重新降級為熱帶低氣壓。由於低氣壓進入了一個更乾燥而不利於其發展的區域，其強度開始緩慢下降，並於10月23日與幾乎所有的對流分離後退化成一片殘餘低氣壓區，美國國家風暴中心當晚發布了針對其的最後一份報告。殘餘的低氣壓之後繼續向西移動，最終於10月27日在公海上空完全消失。

## 準備工作和風暴影響

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10月18日，從錫瓦塔內霍到曼薩尼約的墨西哥海岸發布了熱帶風暴警告，熱帶風暴觀察站的觀測範圍向北延伸至拉福圖納（La Fortuna），基科於10月21日在該區域登陸，沿岸預計將出現高於正常水位的潮汐和危險的大浪。預計降雨量為100至180毫米，該國西南部分地區將可能達到250毫米，港口管理人員因此暫停航運，並建議居民避免留在可能遭洪水淹沒的低洼區域。民防部門建議這些地區的居民遷往臨時庇護所，亦告知遊客儘可能留在室內。此外還設置了緊急措施隨時待命以防萬一。

幸運的是，風暴即將登陸前，墨西哥上空的一個高壓脊將基科推離了海岸，令實際遭受的損失遠遠少於預期。隨後基科沿海岸並行，並為沿海地區帶來兩天大雨。由於基科導致墨西哥沿岸海面上波濤洶湧，一艘乘載有26名乘客和船員的小船不幸傾覆，風暴的持續影響還阻礙了營救工作，迫使當局暫時放棄救援。之後，政府部門搜索了附近的海灘和海域以求找到該船的任何線索，但最終僅有兩人獲救，另外發現了15具遺體，仍有9人下落不明。

## 外部連結

- 美國國家颶風中心有關熱帶風暴基科的文件存檔
- 美國國家颶風中心有關熱帶風暴基科的熱帶氣旋報告* 美國國家颶風中心官方網站
- 東太平洋熱帶天氣前景

## 基本資料

- 日語原文：熱帶風暴基科、Tropical Storm Kiko
- 類型：熱帶風暴
- 年份：2007
- 強度：EPac
- 域：接近最高強度的熱帶風暴基科
- 成立時間：2007年10月15日
- 消散：2007年10月23日
- 氣壓：991
- 財產損失：0
- 死亡：15人死亡，9人失蹤
- 影響地區：墨西哥西部
- 部位：2007年太平洋颶風季
戴·弗農

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戴·弗農（Dai Vernon，1894年6月11日－1992年8月21日），加拿大魔術師，被稱作教授，知名於魔術界。以精湛的魔術手法和豐富的知識，特別是近距離魔術與卡牌魔術，在魔術師之中獲得敬重。他對於20世紀的魔術界影響十分巨大，也是許多著名魔術師的導師。他在魔術城堡度過生命的最後時光。

## 生平

弗農生於渥太華，原名為大衛弗雷德里克溫菲爾德韋納（David Frederick Wingfield Verner）。他經常在表演時提到七歲從父親那學到的第一個魔術，並諷刺地說「浪費了他生命中的前六年」，而他的父親是政府人員與業餘魔術師。弗農在安大略省金斯頓的加拿大皇家軍事學院學習機械工程，但在第一次世界大戰時搬到了紐約市。

弗農在七歲時父親帶他去看魔術表演後就愛上了魔術。他擁有第一本魔術書是S. W. Erdnase著作《牌桌上的專家》（The Expert at the Card Table）的早期版本。在他13歲時，他已經記住了這本書的內容，還與另一位嶄露頭角的年輕魔術師柯利福·格林（Cliff Green）有著一次知名的相遇：

格林問弗農：「你都表演什麼樣的魔術？」而弗農要他給卡牌取名，之後弗農從口袋裡掏出一包卡牌，翻開牌堆最上面的牌，露出了那張寫有名字的卡牌，然後回答無話可說的格林：「這就是我在表演的魔術。那你都表演什麼樣的魔術？」

弗農年輕時搬到紐約一間叫做克萊德鮑爾斯的魔術店（Clyde Powers' magic shop）後面的房間，他在此時有了這時代最欣賞的魔術師，如Dr. James William Elliottc與哈里·凱拉。他在一家報紙用Dai代替David稱呼他之後，開始使用這個名字，而Dai實際上是David的威爾斯小名。美國有一對受歡迎的滑冰運動員，男生姓Vernon，而當弗農第一次搬到美國時，美國人不斷誤認為Verner的姓氏與運動員一樣，最後他懶得糾正而直接改叫Vernon。

由於弗農非凡的知識和技巧，他被稱作教授。哈利·胡迪尼經常吹噓自己只要看三次同樣的卡牌魔術，就能破解它。弗農向胡迪尼表演一個魔術七次：他將牌頂的牌往下放一層，然後翻開牌頂，仍是原來那張。直到胡迪尼妻子與弗農的朋友勸說，胡迪尼才放棄破解。之後幾年，弗農以「愚弄胡迪尼的男人」作為自己的廣告標語。

## 資訊

- Short biography on Vernon
- A Magician's Quest for the Perfect Card Cheat , NPR Morning Edition, August 18, 2006
克賴策冰川

70°S 22°E

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克賴策冰川是南極洲的冰川，流經詹寧斯岬和賴因博爾特丘陵，最終注入阿梅里冰架東部，該冰川以美國海軍的指揮官命名。
國會太空榮譽勳章

國會太空榮譽勳章（Congressional Space Medal of Honor）是美國國家航空暨太空總署（NASA）頒發的一種獎章，授予「為民族和人類的繁榮做出特別令人稱道的努力和貢獻的太空人」。是NASA授予的最高榮譽，獎章由美國總統以美國國家航空暨太空總署署長和副署長的名義頒發。國會太空榮譽勳章和榮譽勳章不同，後者為一種軍事榮譽，授予「在與敵對武裝力量的戰鬥中冒生命危險並且超越了職責範疇，展現出的（極為顯著的）超凡的英勇行為的人」。兩者均為所屬領域的最高級別榮譽勳章。國會太空榮譽勳章一般配以具有象徵著美國海軍陸戰隊、美國海軍、美國空軍、美國海岸警衛隊等美國所有軍種的不同顏色裝飾的色帶做裝飾。

獲得國會太空榮譽勳章的太空人通常要在NASA指派的太空飛行任務中作出極為不尋常的貢獻。通常情況下，是獎勵在航太科技領域有特別傑出的貢獻，或者執行了一項里程碑式的任務的太空人。在個別情況下，對於在任務中成功挽救嚴重突發情況的太空人，同樣可以授予該獎。截至2004年，時任美國總統的小布希為在挑戰者號災難和哥倫比亞號災難中獻出生命的14名太空人追授該勳章後，所有在任務中犧牲的太空人均獲得了該項殊榮。

至今，一共有五位總統授予過該項榮譽，他們分別是吉米·卡特、隆納·雷根、喬治·赫伯特·沃克·布希、比爾·柯林頓和喬治·沃克·布希。其中喬治·沃克·布希授予最多，他分別向14名在任務中犧牲的太空人以及另外兩名有傑出貢獻的太空人授予了這項榮譽。

## 獲得者列表

截止2013年8月，共有26名太空人獲得這項殊榮。其中有17位為身後追授，其中包括在1986年1月28日挑戰者號太空梭災難和2003年2月1日哥倫比亞號災難中獻出生命的14名太空人，以及在1967年1月27日阿波羅1號火災事故中不幸喪生的3名太空人。「*」號代表追授。

照片｜太空人名字｜授予日期｜授予勳章的總統｜備註｜來源

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｜尼爾·阿姆斯壯｜1978年10月1日｜吉米·卡特｜阿波羅11號（首次登月任務指揮官，第一個登上月球的人）

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｜弗蘭克·博爾曼｜1978年10月1日｜吉米·卡特｜阿波羅8號（首次環繞月任務的指揮官）

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｜皮特·康拉德｜1978年10月1日｜吉米·卡特｜天空實驗室2號（天空實驗室首位指揮官，為排除空間站故障作出突出貢獻）

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｜約翰·赫雪爾·葛倫｜1978年10月1日｜吉米·卡特｜水星-宇宙神6號（首位進入地球軌道的美國太空人）

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｜維吉爾·葛利森、｜1978年10月1日｜吉米·卡特｜阿波羅1號, 雙子星3號和水星-紅石4號（雙子星3號首位指揮官）；在阿波羅1號火災事故中喪生

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｜艾倫·雪帕德｜1978年10月1日｜吉米·卡特｜水星-紅石3號（首位進入太空的美國太空人）

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｜約翰·楊｜1981年5月19日｜隆納·雷根｜STS-1（首位航太飛機任務指揮官）

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｜托馬斯·斯塔福德｜1993年1月19日｜喬治·赫伯特·沃克·布希｜阿波羅-聯盟測試計劃（美國指揮官）

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｜吉姆·洛弗爾｜1993年7月26日｜比爾·柯林頓｜阿波羅13號（挽回發生嚴重事故的飛船的指揮官）

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｜珊農·露茜德｜1996年12月2日｜比爾·柯林頓｜在太空執行任務最久的女性太空人

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｜羅傑·查菲、｜1997年12月17日｜比爾·柯林頓｜在阿波羅1號火災事故中喪生

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｜愛德華·懷特、｜1997年12月17日｜比爾·柯林頓｜阿波羅1號和雙子星4號（首次進行艙外活動的美國太空人）；在阿波羅1號火災事故中喪生

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｜威廉·謝潑德｜2003年1月15日｜喬治·沃克·布希｜遠征1（首位國際太空站指揮官）

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｜里克·赫斯本德、｜2004年2月3日｜喬治·沃克·布希｜STS-107（在哥倫比亞號災難中喪生）

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｜威廉·麥庫爾、｜2004年2月3日｜喬治·沃克·布希｜STS-107（在哥倫比亞號災難中喪生）

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｜邁克爾·安德森、｜2004年2月3日｜喬治·沃克·布希｜STS-107（在哥倫比亞號災難中喪生）

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｜卡爾帕娜·喬拉、｜2004年2月3日｜喬治·沃克·布希｜STS-107（在哥倫比亞號災難中喪生）

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｜大衛·布朗、｜2004年2月3日｜喬治·沃克·布希｜STS-107（在哥倫比亞號災難中喪生）

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｜勞雷爾·克拉克、｜2004年2月3日｜喬治·沃克·布希｜STS-107（在哥倫比亞號災難中喪生）

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｜伊蘭·拉蒙、｜2004年2月3日｜喬治·沃克·布希｜STS-107（在哥倫比亞號災難中喪生，唯一一位非美國籍的獲獎者）

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｜迪克·斯科比、｜2004年7月23日｜喬治·沃克·布希｜STS-51-L（在挑戰者號災難中喪生）

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｜邁克爾·約翰·史密斯、｜2004年7月23日｜喬治·沃克·布希｜STS-51-L（在挑戰者號災難中喪生）

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｜朱迪斯·蕾斯尼克、｜2004年7月23日｜喬治·沃克·布希｜STS-51-L（在挑戰者號災難中喪生）

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｜羅納德·麥克內爾、｜2004年7月23日｜喬治·沃克·布希｜STS-51-L（在挑戰者號災難中喪生）

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｜鬼塚承次、｜2004年7月23日｜喬治·沃克·布希｜STS-51-L（在挑戰者號災難中喪生）

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｜格里高利·賈維斯、｜2004年7月23日｜喬治·沃克·布希｜STS-51-L（在挑戰者號災難中喪生）

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｜克里斯塔·麥考利芙、｜2004年7月23日｜喬治·沃克·布希｜STS-51-L（在挑戰者號災難中喪生，太空計劃教師）

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｜羅伯特·克里彭｜2006年4月26日｜喬治·沃克·布希｜STS-1（首次航太飛機任務飛行員）

## 基本資料

- 主持人：美國國會
- 國家：美國
- 類型：獎章
- 頒授資格：NASA太空人
- 表彰內容：「為民族和人類的繁榮做出特別令人稱道的努力和貢獻的人」
- 狀態：現役
- 成立：1969年9月29日
- 首次頒發：1978年10月1日
- 最近頒發：2006年4月26日
- 頒發總數：28枚
- 追授總數：17枚
- 下等：NASA傑出服務獎章
蘭州城牆

級別 = 3

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蘭州城牆，位於中國甘肅省蘭州市。蘭州城牆於1949年後拆除，現僅殘餘2個牆段，分別位於靜安門以西潤城花園附近、市區東部的7437工廠附近。

## 歷史

北宋元豐六年（1083年）三月，蘭州建造北城。北宋崇寧三年（1104年），重修唐城。明洪武十年（1377年），王得增築城牆，是為內城（即子城）。宣德年間（1426-1435年），增築外廓（即外城）。清乾隆三年（1738年），大規模修繕蘭州城牆，城牆東、南、西三面內外皆以磚包砌，北面則以巨石條壘砌，以防黃河水患。1949年後，蘭州城牆逐漸拆毀。

## 城門

蘭州內城設四門，分別為：東為承恩門(來煦門)，西為永寧門(鎮遠門)，南為崇武門(皋蘭門)，北為廣源門(俗稱水北門)。

外城設九門：東為迎恩門(俗稱東稍門)，東北為廣武門(俗稱新關門)、天塹門(後更名為慶安門，俗稱下水門)，南為拱蘭門(俗稱南稍門)，東南為通遠門(俗稱小稍門)，西南為永康門(後更名為安定門)、靖安門(俗稱下溝門，後更名為靜安門)，西為袖川門(後更名為宗棠門，俗稱西稍門)，北為天水門(後更名為通濟門，俗稱橋門)。
多連立方體

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多連立方體是由一個或是多個立方體互相連結組成的幾何形狀；也是平面多連方塊（也稱多格骨牌或四角系統）的三維版本。多連立方體的應用有索馬立方跟貝德蘭姆立方的組合問題等。

## 多連立方體的列舉

像平面多方塊組合一樣，多連立方體的列舉方式有兩種，分成考慮鏡對稱與不考慮鏡對稱兩種計算方式。例如，6個四連立方體具有鏡像對稱性，一個是手性的，所以考慮鏡對稱有7種、不考慮鏡對稱則有8種四連立方體。多連立方體計算鏡射的方式與多格骨牌不同，因為多格骨牌可以將其翻轉過來形成鏡射像，而多連立方體不能。尤其是在索馬立方就包含了兩種形式的手性四連立方體。

多連立方體可根據它們由多少個立方體單元組成進行分類：

n｜多連立方體的名稱｜不考慮鏡對稱｜考慮鏡對稱

1｜單立方體monocube｜1｜1

2｜雙立方體dicube｜1｜1

3｜三連立方體tricube｜2｜2

4｜四連立方體tetracube｜8｜7

5｜五連立方體pentacube｜29｜23

6｜六連立方體hexacube｜166｜112

7｜七連立方體heptacube｜1023｜607

8｜八連立方體octocube｜6922｜3811

多連立方體已被枚舉到十六連立方體（n=16）

## 多連立方體的對稱性

與多格骨牌一樣，多連立方體也可以根據其對稱性來進行分類。多連立方體對稱性（非手性八面體群子群的共軛類）由W·F·倫農（W. F. Lunnon）在 1972 年首次列舉。大多數多連立方體是不對稱的，但許多具有更複雜的對稱群，甚至存在有多達48個元素的立方體全對稱群。其他種類的對稱性也是有可能的，例如七種八重對稱性的可能形式。

## 五連立方體

12個平面的五連立方體與五格骨牌相互對應。其餘17個五連立方體中，5個具有鏡像對稱性，另外12個形成6組手性對。

五連立方體的包圍盒可能的尺寸有5×1×1、4×2×1、3×3×1、3×2×1、4×2×2、3×2×2和2×2×2。

## 八連立方體與超立方體展開圖

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四維空間的超立方體是三維空間的立方體在四維空間的類比，由8個立方體組成，其可以像立方體展開成六連正方形那樣展開為八連立方體。其中一個展開與立方體較知名的展開圖——展開成拉丁十字的外形類似，他由四個立方體堆疊組成，另外四個立方體附著於四個堆疊立方體的第二個立方體露出的4個面上，形成一個三維空間雙十字的樣式。薩爾瓦多·達利將這種形狀用於其1954的畫作《耶穌受難 (畫作)》上，並在羅伯特·海萊因1940年的短篇小說《"—且他建造了一座歪曲的房子—"》中也有所描述。為了紀念達利，這個八連立方體被稱為達利十字。

$\mathbb{R}^3$

$\mathbb{R}^2$

這個八連立方體可以填充空間。

更一般地說，在所有 3811 個不同的自由八連立方體中，有261個是四維超正方體的展開圖。
成都城牆

成都城牆，位於中國四川省成都市，是自周赧王四年（前311年）秦國蜀郡郡守張儀按首都咸陽建制修築秦成都城牆以來，各朝代所修築的護衛成都的城防建築的總稱。成都2300餘年城址不變，市內曾發現過各朝代城牆遺址，如唐宋羅城城門遺址等。但目前通常所稱的「成都城牆」一般是指尚有殘存牆段可尋的明清成都府的城牆，由皇城、少城、大城三道城池組成，包括城牆、城門、瓮城、角樓、敵台、護城河等多道設施。

明清成都城牆始建於洪武四年（1371年），李文忠在宋元成都城的基礎上重修了府城（即大城）。而後成都城牆歷經增修，其中尤以乾隆四十八年（1783年）四川總督福康安主導的重修最為徹底，重修後成都城牆有「冠於西南」之譽。1912年後成都少城城牆被逐步拆除。1958年成都市決議拆除城牆，大城絕大部分牆段被毀，而後1968年成都皇城又被拆除以修建毛澤東思想勝利萬歲展覽館。目前明清成都城牆僅保存有10殘段，其中以北較場及西較場牆段為最長，長度均大於200米。

## 歷史

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明洪武四年（1371年），明朝滅明夏政權。曹國公李文忠在宋元成都城的基礎上用磚石增築新城，延續千年城址未變的傳統，比唐宋羅城略小。洪武十八年（1385年），朱元璋諭旨「蜀之為邦，在西南一隅，羌戎所瞻仰，非壯麗無以示威」，開始修建蜀王宮（即成都皇城），並在皇城外又修建了一道長九里、高一丈多的蕭牆。洪武二十二年（1389年）涼國公藍玉為迎接朱元璋十一子蜀王朱椿就藩，再次督修成都城。明代成都城內（皇城）、中（蕭牆）、外（大城）三城相套的格局就此奠定，其中大城全場20餘里（約11餘公里），開五個城門，每個城門都建有城樓，門外均築有瓮城。洪武二十九年（1396年）廢除了延秋門（小西門），僅餘四門。此後成都城牆在宣德、崇禎年間兩次培修。

## 布局

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明代成都城由具有內（皇城）、中（蕭牆）、外（大城）三城相套的格局。而後至清代皇城與大城格局大致保留，但蕭牆不存，又在大城偏西位置修築少城（滿城），少城與大城由一道反「C」型的城牆分割。明清成都大城保留了成都城就河流水勢而建的傳統，因而並非正南正北，與正南正北走向有約30度的偏角。所以成都的東門實際在城東南、西門在城西北，北門在城東北，南門在城西南。成都皇城居於大城正中，為張顯皇權尊嚴，為正南正北的規整長方形。成都城牆的角度至今影響了成都市老城區內的道路走向，大城範圍內的街道大多與正南正北走向有約30度（或60度）的偏角，而接近核心區的原皇城附近街道則轉為正南正北（或正東正西）走向。

### 皇城

皇城（即原明蜀王府）周長五里（約3公里），城牆包磚，高三丈九尺（約12.5米），高度甚至超過了明代成都大城城牆（高三丈四尺）。東南西北依次設體仁、遵義、端禮、廣智四門，城外有護城河（即御河）圍繞。皇城的大致範圍處於今成都老城中心天府廣場以北，由東華門街、東御河沿街、西御河沿街、西華門街、蜀都大道所圍合的矩形內。皇城外另設一道一丈五尺（約4.5米）的蕭牆，蕭牆周長九里（約5公里），大致範圍處於今成都老城中心由順城大街、西玉龍街、羊市街、東城根街、西御街、東御街所圍合的矩形內，南臨金河。與大城不同，成都皇城及蕭牆為正南正北朝向。明代時皇城內建有承運門、承運殿、圜殿、存心殿等建築，後均毀於明末戰火，清代改明蜀王府為貢院，在皇城內復建有明遠樓、致公堂等建築。

方位｜明代名稱｜清代名稱｜清代俗稱｜

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20世紀初的成都皇城端禮門

東｜體仁門｜東華門

西｜遵義門｜西華門

南｜端禮門｜皇城洞子

北｜廣智門｜厚載門｜後子門

### 大城

清代成都大城城牆周長22里（約13公里），設有4座城門，分別為迎暉門（東門），江橋門（南門），清遠門（西門），大安門（北門），每個城門都建有城樓，門外築有瓮城。成都大城的大致範圍為今由錦江、府河、西郊河三條原成都護城河所圍合的範圍。另外金河自西向東貫穿整個成都城，因而在東西兩側各設有水西門（今通惠門附近）、水東門（今東門大橋附近）以方便船隻進入成都城。1911年辛亥革命之後，為方便市民進出，成都又陸續開通了4座新門。4座新門分別為1913年開通的通惠門（新西門）、1914年開通的武成門（新東門）、1937年開通的復興門（新南門），以及1938年開通的存正門。

方位｜明代名稱｜清代名稱｜清代城樓名稱｜清代俗稱｜

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20世紀初的成都迎暉門（東門）

東｜迎暉門｜迎暉門｜博濟樓｜東門

西｜清遠門｜清遠門｜江源樓｜西門

南｜中和門｜江橋門｜浣溪樓｜南門

北｜大安門｜大安門｜涵澤樓｜北門

### 少城

清代少城，即滿城，由年羹堯在唐宋少城的遺址上興建於1721年（清康熙六十一年），以駐防留在成都的八旗兵及其家屬。滿城東、南、北三面城牆為新建，西面城牆則與大城共用，周長約2.7千米，城牆高約4.3米。滿城內道路仿照北京胡同形制，以正中長順街為僅有的南北主幹道，另有多條東西向的小街道貫穿，整體路網形似一條蜈蚣。成都將軍的將軍衙門，坐落於長順街南口。

方位｜清代名稱｜清代俗稱

東南｜受福門｜大東門

東北｜迎祥門｜小東門

南｜安阜門｜小南門

北｜延康門｜小北門

## 現存牆段

名稱｜地址｜長度｜厚度｜高度｜年代｜保護現狀｜圖片

北較場城牆｜青羊區北較場西路與武都路交界處｜300米｜15米｜9米｜清｜外牆包磚於1958拆去，僅餘夯土，1996年收集老城牆磚重包｜

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存正門城牆｜青羊區北較場子后街中段｜30米｜8米｜清｜現存城門洞建於1938年，以利於日軍轟炸時黃埔軍校的防空疏散

迎曦上街城牆｜錦江區東安北路嬌子苑樓盤內｜40米｜15米｜8米｜清｜結構較為完整，存有上下城牆的石梯台階。現處於私人樓盤景觀中

西較場城牆｜青羊區錦里西路民居與成都軍區後勤部大院之間｜200米｜清｜部分牆段上面已經修建房屋，為成都保存最長的原狀清代城牆

水西門城牆｜青羊區通惠門路3號錦都三期五單元門口｜清｜保存較完整，現處於私人樓盤景觀中

青蓮上街明城牆｜錦江區青蓮上街38號對面｜出地面約3米｜明｜為原明城牆的東南角，保存有馬面｜

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下蓮池街城牆｜錦江區下蓮池街4號院和12號院內｜20餘米（12號院）｜約4米｜清｜幾幢住宅樓建在殘牆之上

王家壩后街城牆｜錦江區王家壩后街｜清｜王家壩后街便建於城牆上，比附近高出約3米

同仁路城牆｜青羊區同仁路與實業街、小通巷交叉口｜30米｜9米｜清｜實業街口牆段內有建於1930年代的防空洞

東較場城牆｜錦江區華星路猛追灣游泳池旁｜清
台中市公車286路

台中市公車286路目前自臺中二中經車籠埔行駛到崁頂（健行路）。行駛路權皆和280相同。

## 歷史

- 2011年6月1日：原公路客運6510路（臺中－車籠埔－崁頂）改制為台中市公車286路。
- 2015年2月1日：由臺中火車站端點延駛至「新民高中（健行路）」，並將路線名稱更改為「新民高中－崁頂（經車籠埔）」。延駛後「臺中火車站」改為雙邊設站，並增停「市立殯儀館」（單邊設站，往新民高中方向）、「寶覺寺」（單邊設站，往崁頂方向）、「新民高中（三民路）」（單邊設站，往崁頂方向）、「三民錦中街口」（單邊設站，往崁頂方向）、「一心市場」（單邊設站，往崁頂方向）、「中友百貨」（雙邊設站）、「國立臺中科技大學」（雙邊設站）、「中興堂」（雙邊設站）、「臺中公園（雙十路）」（雙邊設站）、「干城站」（雙邊設站）。
- 2015年8月24日：286路（新民高中－崁頂）調整行駛路線至「臺中二中（梅川東路）」，並將路線名稱更改為「臺中二中－崁頂（經車籠埔）」。調整行駛路線後不行駛至新民高中，並將「新民高中（健行路）」、「寶覺寺」、「新民高中（三民路）」、「三民錦中街口」、「市立殯儀館」皆撤站，將增停「臺中二中（梅川東路）」、「五權國中」、「中山堂」、「五權學士路口」。而國立臺中科技大學站往臺中二中方向站牌遷移至三民路三段110號（原位於三民路三段88號墊腳石書局前）。
- 2016年9月15日：「大東紡織（振興路）」更名為「新建國市場」。
- 2019年1月1日：「臺中火車站」(往程)更名為「臺中車站(成功路口)」，「臺中火車站」(返程)更名為「臺中車站(民族路口)」，「臺中火車站(東站)」更名為「臺中車站(復興路)」。
- 2019年11月30日：調整發車時刻。
- 2020年7月20日：取消停靠「下太平」(往崁頂方向)
- 2021年2月1日：51路、280路及286路，取消停靠「新時代購物中心」站（往復興路方向）。
- 2025年7月1日：至114年7月31日止試辦280路整併至286路（280路停駛），原280路營運班次變更為行駛286路公車路線，並微調班次時刻。
- 2025年10月31日：「水井前」更名為「水井前(永祺公司)」。
- 2026年6月15日：試辦調整發車時刻至7月14日。

## 路線基本資料

全程行車里數約17.3公里，全程行車時間約86分。往崁頂（健行路） 64站，往臺中二中（梅川東路） 63站。

自臺中二中（梅川東路）起，沿北區梅川東路、英才路、學士路、五權路、三民路三段、精武路、東區雙十路一段、中區雙十路一段、建國路、台中路、東區復興路四段、大智路、建成路、振興路、太平區太平路、中興路、新平路、東平路、光興路、大里區健民路、仁化路、工業四路、工業路、仁化路、練武路、健東路、健行路到崁頂（健行路）。

### 時刻表

- 時刻表僅供參考，請以豐原客運網站公告為準。*時刻表更新時間為2026年6月15日。

台中市公車286路平/假日時刻列表

臺中二中開時刻｜臺中二中開備註｜崁頂開時刻｜崁頂開備註

05:50｜05:50

06:30｜06:20

07:10｜06:40

07:45｜07:30

08:15｜08:10

08:50｜08:40

09:30｜09:20

10:10｜10:20

11:00｜11:00

11:50｜11:35

12:30｜12:30

13:05｜13:20

14:30｜14:00

15:20｜14:45

16:15｜15:50

17:30｜16:50

18:10｜17:50

19:30｜19:00

20:30｜19:40

21:10｜21:00

22:30｜22:30

台中市公車286路平/假日時刻列表

臺中二中開時刻｜臺中二中開備註｜崁頂開時刻｜崁頂開備註

05:50｜05:50

06:40｜06:20

07:20｜06:40

08:15｜07:20

08:55｜08:00

09:25｜09:00

09:50｜10:10

10:30｜10:45

11:10｜11:20

12:10｜11:50

12:40｜12:40

13:20｜13:25

14:20｜14:00

16:15｜14:45

17:10｜15:40

17:40｜17:50

18:10｜18:40

19:40｜19:15

20:40｜19:40

21:05｜21:10

22:30｜22:20

### 收費

- 依里程計費；刷電子票證10公里免費。
- 基本里程：8公里。
- 基本里程票價全票20元、半票11元。
- 全票=2.431 x 搭乘里程數x (1+5%營業稅) （四捨五入）
- 半票=2.431 x 搭乘里程數x (1+5%營業稅) x 50% （四捨五入）
- 兒童、老人、身心障礙者及其陪伴者依規定半票收費。

### 停站

- 參見右側站牌路線圖。
- 路線圖更新時間為2025年3月15日。

## 基本資料

- 主管機構：臺中市政府交通局公共運輸處
- 運營商：豐原客運
- 長度：約17.3公里
- 運行周期：約86分
- 崁頂（健行路）：臺中二中（梅川東路）
- 途經：五權國中、中友百貨、國立臺中科技大學、

<image>

臺中火車站、臺中家商、後火車站、新時代購物中心、東門橋、一江橋、車籠埔、修平科技大學
- 級別：平日、05:50-22:30、例假日及寒暑假
- 終點站運營時間：平日、05:50-22:30、例假日及寒暑假、05:50-22:20
- 發車間隔：固定班次
- 發車間隔：單向5班，共10班
- 其他線路：台中市公車280路
- 票價：依里程計費
- 競爭交通：光興路段—修平科大、台中市公車41路、台中市公車284路
- fontcolor：gray
台中市公車289路

台中市公車289路目前行駛自臺中二中到中興東成功路口，由國光客運營運。

## 歷史

- 2011年6月1日：豐原客運營運之公路客運6517路（臺中－太平－東平社區）改制為台中市公車289路。
- 2012年1月1日：平日增開班次。
- 2012年7月23日：由太平區「長億路」調整行駛「永成北路」，原「臺中小鎮」站遷移至太平路111號並改名為「太平精美路口」。調整後新增3處招呼站。增設站位：「太平游泳池」、「長億六永成北路口」、「長億六太平一街口」。
- 2014年3月24日：平日東平端原07:10班次改點為07:15發車。
- 2014年6月23日：調整東平端發車時刻。
- 2015年2月1日：由臺中火車站端點延駛至「新民高中（健行路）」，並將路線名稱更改為「新民高中－東平社區」。延駛後「臺中火車站」改為雙邊設站，並增停「市立殯儀館」（單邊設站，往新民高中方向）、「寶覺寺」（單邊設站，往東平社區方向）、「新民高中（三民路）」（單邊設站，往東平社區方向）、「三民錦中街口」（單邊設站，往東平社區方向）、「一心市場」（單邊設站，往東平社區方向）、「中友百貨」（雙邊設站）、「國立臺中科技大學」（雙邊設站）、「中興堂」（雙邊設站）、「臺中公園（雙十路）」（雙邊設站）、「干城站」（雙邊設站）。
- 2015年8月24日：調整行駛路線至「臺中二中（梅川東路）」，並將路線名稱由「新民高中－東平社區」更改為「臺中二中－東平社區」。調整行駛路線後不行駛至新民高中，並將「新民高中（健行路）」、「寶覺寺」、「新民高中（三民路）」、「三民錦中街口」、「市立殯儀館」皆撤站，將增停「臺中二中（梅川東路）」、「五權國中」、「中山堂」、「五權學士路口」。而國立臺中科技大學站往臺中二中方向站牌遷移至三民路三段110號（原位於三民路三段88號墊腳石書局前）。亦於同日，調整太平區行駛路線，原行駛「太平路－精美路」到東平社區將變更為「太平路－鵬儀路－建興路－精美路」，調整行駛路線後原「太平精美路口」、「三豐社區」、「東平社區」（原位於太平區精美路350號旁）裁撤，並增停「鵬儀太平路口」、「平安里」、「建國里」、「東平社區」（現今站址，太平區精美路376號旁）。
- 2016年9月1日：「精美社區」（往臺中二中方向）裁撤。
- 2016年9月15日：「大東紡織（振興路）」更名為「新建國市場」。
- 2019年1月1日：「臺中火車站」(往程)更名為「臺中車站(成功路口)」，「臺中火車站」(返程)更名為「臺中車站(民族路口)」，「臺中火車站(東站)」更名為「臺中車站(復興路)」。
- 2019年11月30日：調整部分班次發車時刻。
- 2020年9月12日：調整中區、東區行駛路線，取消停靠「臺中車站(成功路口)」、「臺中車站(民族路口)」、「臺中家商」、「臺中車站(復興路)」，新增停靠「臺中車站(大智北路)」。
- 2021年6月1日：「一心市場」更名為「三民錦新街口」
- 2022年4月29日：交由國光客運行駛，並調整部分班次發車時刻。
- 2022年10月28日：延駛至「中興東成功路口」，並新增停靠「建興建成街口」；取消停靠「建國里」，路線名稱更改為「臺中二中－中興東成功路口」。
- 2022年12月1日：調整部分班次發車時刻。

## 路線基本資料

全程行車里數約14公里，全程行車時間約65分。往中興東成功路口35站，往臺中二中33站。

從臺中二中（梅川東路）起，沿北區梅川東路、英才路、學士路、五權路、三民路三段、精武路、東區雙十路一段、中區雙十路一段、大智北路、東區大智路、建成路、振興路、太平區太平路、永成北路、長憶六街、太平路、精美路、鵬儀路、建興路到中興東成功路口。

### 時刻表

- 時刻表僅供參考，請以國光客運網站公告為準。

台中市公車289路平日時刻列表

臺中二中(梅川東路)開時刻｜臺中二中(梅川東路)開備註｜中興東成功路口開時刻｜中興東成功路口開備註

05:30｜06:40

06:10｜07:20

07:50｜09:10

09:40｜10:50

11:50｜13:15

16:20｜17:45

17:15｜18:40

19:10｜20:30

台中市公車289路例假日及國定假日時刻列表

臺中二中(梅川東路)開時刻｜臺中二中(梅川東路)開備註｜中興東成功路口開時刻｜中興東成功路口開備註

06:00｜07:15

12:00｜13:20

15:50｜17:10

17:10｜18:25

19:00｜20:15

### 收費

- 依里程計費；刷電子票證10公里免費。
- 基本里程：8公里。
- 基本里程票價全票20元、半票11元。
- 全票=2.431 x 搭乘里程數x (1+5%營業稅) （四捨五入）
- 半票=2.431 x 搭乘里程數x (1+5%營業稅) x 50% （四捨五入）
- 兒童、老人、身心障礙者及其陪伴者依規定半票收費。

### 停站

- 參見右側站牌路線圖。
- 路線圖更新時間為2025年3月5日。

## 基本資料

- 主管機構：臺中市公共運輸處
- 運營商：國光客運
- 長度：約14公里
- 運行周期：約65分
- 中興東成功路口：臺中二中（梅川東路）
- 途經：五權國中、中友百貨、國立臺中科技大學、干城站、

<image>

臺中火車站、新時代購物中心、新建國市場、東門橋、中平國中、長億高中、建平國小
- 級別：平日、05:30-19:10、例假日及國定假日、06:00-19:00
- 終點站運營時間：平日、06:40-20:30、例假日及國定假日、06:40-20:50
- 發車間隔：固定班次
- 發車間隔：平日、單向8班，共16班、例假日及國定假日、單向5班，共10班
- 票價：依里程計費
- 競爭交通：台中市公車284路、台中市公車286路
- fontcolor：blue
巴庫申辦2020年夏季奧運會計劃

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巴庫申辦2020年夏季奧運會計劃（Bakı 2020）是巴庫和亞塞拜然奧林匹克委員會共同申辦2020年夏季奧林匹克運動會 的計劃。2012年5月23日，計劃未受國際奧林匹克委員會青睞，最終被剔除在外。
格里高利·賈維斯

格里高利·賈維斯（Gregory Jarvis，1944年8月24日－1986年1月28日）是一位美國太空人，在1986年1月28日的挑戰者號太空梭爆炸事件中殉職。

## 教育

賈維斯於 1962 年畢業於紐約州莫霍克的莫霍克中央高中（後更名為格雷戈里·賈維斯高中，最終成為格雷戈里·賈維斯中學以紀念他）。他獲得了理學學士學位 1967年在紐約州立大學水牛城分校獲得電氣工程理學學士學位，1969年在東北大學獲得同一學科的理學碩士學位。賈維斯同年加入美國空軍，一直服役到 1973 年，當時他以上尉的身份名譽退伍。此後，賈維斯在休斯飛機公司工作。

## 挑戰者號航太飛機災難

1984 年 6 月，賈維斯是休斯飛機公司兩名被選為美國太空梭計劃候選人的員工之一。他計劃進行有關失重對流體影響的實驗。賈維斯原定於 1985 年 4 月進行他的航太飛機飛行，但他在那次飛行中的位置被美國參議員傑克·加恩取代。賈維斯的航班被重新安排在 1986 年 1 月上旬，但他再次被替換——這次是美國眾議員比爾·尼爾森。

賈維斯是 STS-51-L 的載荷專家 2，STS-51-L 於 1986 年 1 月 28 日東部標準時間 11:38:00 從佛羅里達州甘迺迪航太中心發射升空。挑戰者號軌道飛行器上的機組人員包括指揮官迪克·斯科比、飛行員麥可·約翰·史密斯（美國海軍）、任務專家羅納德·麥克內爾博士、鬼塚承次 (Ellison Onizuka) 中校（美國空軍）、朱迪斯·蕾斯尼克博士，以及載荷專家克里斯塔·麥考利芙。當挑戰者號在發射過程中解體時，整個STS-51-L機組人員全部遇難。

在海底的船員甲板上發現了挑戰者號災難中所有七名宇航員的遺體。賈維斯的屍體與麥克內爾的和麥考利夫的一起在中層甲板下部被發現。在從海底打撈船員甲板的打撈行動中，賈維斯的屍體從挑戰者號殘骸中逃脫，漂浮到水面，然後消失在海中。1986 年 4 月 15 日，在最後一次預定的回收殘骸的嘗試中，它被重新發現並送回岸上。賈維斯被火化，他的骨灰撒在太平洋。

## 獎項與榮譽

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賈維斯去世後，紐約州立大學水牛城分校 (SUNY) 北校區的東工程大樓更名為賈維斯館。1986年春天，當大學還沒有為紀念他的建築命名時，四名大學生爬上了大樓，在大樓的一側釘了一個名為「賈維斯大廳」的牌子，以示對這位已故宇航員的支持。1987 年，該名稱在落成儀式上正式公佈。賈維斯大廳主要致力於航空太空工程學和工程支持服務。

位於紐約州莫霍克的莫霍克中央高中更名為格里高利·賈維斯高中 (Gregory B. Jarvis Jr/Sr)。現在是中央山谷中央學區的格雷戈里·B·賈維斯中學。

紐約州立大學布法羅分校名譽退休教員托尼·帕特森創作的名為「賈維斯紀念館」的雕塑是由紐約州立大學水牛城分校 委託製作的，以紀念賈維斯，目前在紐約州立大學布法羅分校藝術收藏中。

賈維斯在 1990 年的電視電影《挑戰者號（1990年電影）》中由理察·詹金斯飾演。

2004 年，賈維斯被追授國會太空榮譽勳章。

紐約州欣克利湖上的水力發電大壩由紐約電力局運營，被命名為格雷戈里·B·賈維斯大壩。
齋部廣成

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齋部廣成（？生卒年不詳）是平安時代初期（8世紀到9世紀）的日本人。姓為宿禰。是神祇少副齋部浜成之子。位及從四位下、神祇大副。有三子，依次為齋部伴主、齋部木上、齋部弟上。

## 生平

齋部氏（即忌部氏）歷代擔任祭祀職務，可與中臣氏並肩的。不過到齋部廣成的時候已經逐漸被中臣氏的裔流藤原氏取代。

齋部廣成在807年（大同2年）時受平城天皇之詔編寫《古語拾遺》，翌年（大同3年）受從五位下。
蘭嶼氣象站

交通部中央氣象署蘭嶼氣象站是交通部中央氣象署的氣象站之一，前身是臺灣總督府氣象臺紅頭嶼測候所，位於臺東縣蘭嶼鄉。目前氣象站仍保有日治時期的建築，2005年9月29日臺東縣政府以「蘭嶼氣象站（紅頭嶼測候所、蘭嶼測候所）」名稱公告為臺東縣歷史建築。

## 沿革

紅頭嶼測候所的設立乃是為了加強對颱風的觀測，其建築在昭和十三年（1938年）左右以紅頭嶼觀測所廳舍新築工事名義開始動工；昭和十四年（1939年）11月22日正式公告設立「紅頭嶼測候所」，於隔年1月開始正式的氣象觀測。

二次大戰期間紅頭嶼測候所遭美軍飛機掃射，戰後修復並先後更名為「蘭嶼測候所」、「蘭嶼氣象測站」；民國七十八年（1989年）8月改稱「蘭嶼氣象站」，沿用至今日。

## 建築

蘭嶼氣象站主建築是風力塔與辦公室合一的建築，另有兩棟宿舍，除屋頂從木構瓦頂改成混擬土平頂外，大致結構仍為日治時期所建。此外尚有一棟屋頂倒塌的建築。

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- 風力塔下方白色建築物即蘭嶼氣象站辦公室。

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- 蘭嶼氣象站前身為臺灣總督府氣象臺紅頭嶼測候所。

## 編制

蘭嶼氣象站依據中央氣象署四等氣象站之編制，配有主任1人、職員4人。並按照四等站作業標準，因離島特殊環境，交通工具不便情況下，採行月輪休制，將現有人員分成兩組：一組值班，一組返臺休假。

## 基本資料

- 組織：中央氣象署
- 車站代碼：46762
- 種類：四等氣象站
- 位置：中華民國（臺灣）、臺東縣蘭嶼鄉紅頭村2號
- 座標：22°N 02°E
- 諺文：Taiwan
- 物資：yes
- 位置：在臺灣的位置
- 海拔：約324m
- 氣壓計海拔高度：約326m
- 成立：1937年
- 網站： www.cwa.gov.tw
- 維基共享資源：Category:Lanyu Weather Station
偵察

偵察（reconnaissance），原本是軍事術語，指「利用目視觀測或其他偵測方法，以獲取有關之敵情、天然及地形等情報資料，以為作戰及戰鬥指導之依據。」

中國古時之於偵察的同義字很多，如「詗」、「瞷」、「候」、「覘」、「斥」等；而對於負責偵察的人員也有多種不同稱呼，如「探馬」、「哨探」、「斥候」等。

## 獲得情報的方法

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偵察的手段不外乎潛入、自友軍獲得情報兩大項。現代戰爭中，由於軍事科技的進步，又可細分成以下方法：

- 先遣偵察（advance reconnaissance）：指先派遣偵察員，於大部隊未到達預定作戰目標區域前潛入偵察。其下又可再分出兩棲偵察，即派遣受過兩棲作戰訓練的人員偵察；武裝偵察則是派遣一個小組，並配備一定火力，藉由戰術運用，以獲得敵方情報。
- 雷達偵察
- 海上偵察
- 空中偵察：指搭乘航空器，偵察員對目標區域進行目視或拍照偵察，近來的趨勢為使用無人機偵察，另可參見第二次世界大戰的空中偵察。
- 高空偵察：指使用高空載具（如SR-71）進行偵察的行動。
- 太空偵察：即使用如間諜衛星一類的太空飛行器進行偵察的行動。
- 電子攔截偵察（electronic reconnaissance）

## 依照任務目標分類

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現代作戰已經走向小組分工合作，故每個偵察組（隊）可能被賦予的內容不同。

- 水道偵察（hydrographic reconnaissance）：參見水文調查。
- 行軍偵察
- 雷區偵察
- 攻擊後偵察
- 陣地偵察
- 路線偵察
- 特殊偵察（特種偵察）
- 水源偵察
- 氣象偵察
- 地面偵察
- 工兵偵察

## 偵察手段

- 目視偵察
- 偽裝偵察照相
- 偵察射擊
- 偵察照明彈
- 低飛偵察
- 電視偵察：指使用迷你攝影鏡頭拍攝目標
- 偵察衛星

## 偵察載具

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- 偵察舟（艇）
- 偵察車：如裝甲偵察
- 偵察機
- 偵察直昇機
- 偵察巡洋艦
- 偵察潛艇

## 偵察訓練

- 兩棲偵察演習
- 空中偵察演習

## 與『偵查』的異同

在軍事用語中，偵察的本義是偵測與探察；而在刑事司法方面，偵查為偵知與調查。兩者雖是相似詞，但內涵不同，現代多有混用情形。

## 參見

- 美軍偵察準則
- 監視
- 情報監視偵察聯合作戰司令部（JFCC ISR）
天空實驗室2號

天空實驗室2號（Skylab 2，也縮寫為SL-2和SLM-1），是美國天空實驗室計劃的首次載人航天任務，也是美國首次太空站載人航天任務。這次任務的阿波羅飛船在1973年5月25日由農神1B號運載火箭負責運載發射，共乘坐3名太空人。該任務是人類第一次成功地將太空人送上位於地球軌道的太空站，並且順利返回。之前前蘇聯的太空站禮炮1號及聯盟11號在完成對接、分離任務後返回地球時，返回艙的壓力閥門損壞，造成3名太空人血液沸騰死亡，因此該任務並未完成。因此，天空實驗室2號仍然是第一次成功的載人太空站任務。

之後，美國太空總署又進行了天空實驗室3號和天空實驗室4號兩次將太空人送上太空站的任務。由於編號溝通失誤，導致3次載人任務徽章上分別印有「天空實驗室1號」、「天空實驗室2號」和「天空實驗室3號」。

## 機組人員

- 皮特·康拉德，指揮官，第四次也是最後一次飛行
- 保羅·維茲，飛行員，第一次飛行
- 約瑟夫·科文，科學飛行員，第一次也是唯一一次飛行

### 預備機組

- 拉塞爾·施威卡特，指揮官
- 布魯斯·麥克坎德雷斯，飛行員
- 斯多里·馬斯格雷夫，科學飛行員

### 支援機組

- 羅伯特·克里彭
- 理察·特魯利
- 亨利·哈特斯菲爾德
- 威廉·索恩頓

## 任務數據

- 質量：約19,979千克
- 最高高度：440千米
- 飛行長度：18,536,730.9千米
- 發射設備：土星1B號運載火箭
- 近地點：428千米
- 遠地點：438千米
- 傾角：50°

### 對接

從1973年5月26日21:56:00UTC至6月22日19:48:07UTC，共計26天21小時52分鐘7秒。

### 艙外活動

第一次艙外活動從1973年5月26日00:40UTC至01:20UTC，共40分鐘，由保羅·維茲執行。

第二次艙外活動從1973年6月7日15:15UTC至18:40UTC，共3小時25分鐘，皮特·康拉德和約瑟夫·科文執行。

第三次艙外活動從1973年6月19日10:55UTC至12:31UTC，共1小時36分鐘，皮特·康拉德和保羅·維茲執行。

## 任務內容

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天空實驗室2號於1973年5月25日發射，幾名太空人最重要的任務就是要修復之前發射的空間站。空間站的隕石和太陽護罩和一塊太陽能電池板在發射時脫落，剩下的主電池板也發生了故障。太空人必須抓緊時間修復，因為工作艙內逐漸升高的溫度會導致艙內存在有害氣體，也會使得儲存的食物腐壞。

當阿波羅指令/服務艙靠近空間站時，太空人約瑟夫·科文抓住保羅·維茲的腳，後者試圖用一根長約10英尺的鉤桿試圖將已經不工作的太陽能電池板剝離，但是沒有成功。在這個過程中，也消耗了大量的一氧化二氮燃料。由於多次嘗試均不成功，為了順利對接，幾名太空人不得不穿上壓力服並拆下指令服務艙對接探頭。進入到空間站後，幾名太空人「撐起」了一把巨大的金屬折疊傘，擋住了照向空間站的陽光，成功地為空間站降溫。

兩個星期後的一次出艙任務中，康拉德和克爾溫將先前故障的太陽能帆板打開，為保證了空間站運作所需要的電力供給。為了這次出艙行走，兩人在位於馬歇爾太空飛行中心的浮力模擬器中已經演練過多次。如果這次太陽能帆板的展開不成功的話，天空實驗室2號和3號計劃上的太空實驗將不能完整地實施，空間站的蓄電池也會嚴重損壞。帆板展開後，空間站的電池組瞬間獲得了大量的能量來源，兩名太空人一下子從太空實驗室船體被甩出，考驗了太空人的應變能力和安全繩索的牢靠程度。完成任務後，兩人回到太空艙，出艙任務宣告成功。

近一個月時間中，天空實驗室2號上的太空人修復之前損壞的部分儀器，完成了一系列的太空醫學實驗，收集太陽和地球科學數據，共進行了總計長達392小時的實驗。在任務中，幾人成功的用阿波羅望遠鏡觀測到一次長達兩分鐘的太陽耀斑活動。三名太空人在太空中一共執行了28天任務，是美國之前太空任務記錄的兩倍。1973年6月22日，任務結束。飛船的返回艙墜入太平洋，幾人被等候在9.7公里外參加NASA搜救任務的提康德羅加號航空母艦救起。天空實驗室2號創下了當時人類太空最長飛行時間，最長飛行距離，最大荷載質量等多個記錄。康拉德更是當時執行太空任務係數最多的太空人。

## 任務徽章

天空實驗室2號的任務徽章由科幻小說作家班傑明·波瓦推薦美國著名的奇幻插畫畫家弗蘭克·費爾斯負責執筆。徽章用了地球和陽光作為背景。在一次科幻雜誌的採訪中，弗蘭克·費爾斯回憶，在制定徽章方案時，有一名太空人提出用天空實驗室2號上看太陽被地球擋住的「日食」圖案作為徽章。當時這個構想很快就被採納，因為它解決了好幾個問題：暗示了該任務和太陽能研究有關，也確定了太空艙和地球的關聯。同時高對比度的圖像也非常容易作畫。弗蘭克·費爾斯還花了不少時間研究地球上雲層的形狀，採用了非常傳統漩渦圖案。方案通過一次次的簡化，最終套用圓形黑圈外加白色留底作為這次太空任務的徽章。

## 圖集

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- 約瑟夫·科文用一根麥管向懸浮的大水滴中吹進空氣

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- 保羅·維茲幫助科文測量血壓

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- 天空實驗室2號看到的天空實驗室太空艙主體

## 飛船返回艙

飛船返回艙的指令模塊目前保存在位於佛羅里達州彭薩科拉的國家海軍航空博物館。

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- 天空實驗室2號指令模塊

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- 天空實驗室2號指令模塊

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- 天空實驗室2號指令模塊內部

## 外部連結

- 天空實驗室：命令服務模塊系統手冊，CSM116 - 119（PDF）1972年4月
- 太空實驗室土星1B火箭飛行手冊（PDF）1972年9月
- 美國航空航天局太空實驗室年表
- 馬歇爾太空飛行中心太空實驗室摘要
- 太空實驗室2號SP-4012美國航太局的歷史數據手冊
- 弗蘭克·凱利的模擬採訪

## 基本資料

- 域：由於美國宇航局的管理失誤，天空實驗室載人任務標識數字（1）與官方任務編號（2）相衝突。
- crew_size：3人
- launch_rocket：農神1B號運載火箭 SA-206
- 發射地點：佛羅里達州甘迺迪航太中心、39號發射複合體
- 推出時間：1973年5月25日、13:00:00 UTC時間
- landing_date：1973年6月22日、13:49:48 UTC時間、24°N 45°W
- crew_photo_caption：左至右：科文、康拉德、維茲
- 分類：天空實驗室計劃
- previous_mission：天空實驗室1號
- next_mission：

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天空實驗室3號
- 任務時長：28天49分49秒
- orbit_periapsis：428km
- orbit_apoapsis：438km
- apsis：地
- 參考坐標系：地心軌道
- 軌道類型：近地軌道
- orbit_period：93.2分鐘
- 傾角：50.0°
- orbits_completed：404
- distance_travelled：~18,500,000公里
聖安娜之家

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聖安娜之家（St. Anne's Home）位於台灣台北市士林區中山北路七段181巷1號，1972年由天主教遣使會白永恩神父創立於天主教台北總教區天母天主堂旁，為收容照顧身心障礙者的社會福利機構。

- 以服務身心障礙者為己任，基於尊重、平等的福音精神，提供身、心、靈的全人照顧。
- 為了提升服務對象的居住及生活品質，2008年開始興建新大樓並將舊宅拆除後於2011年入住。
- 使命源自聖經瑪竇福音第25章第40節：「凡你們對我這些最小兄弟中的一個所做的，就是對我做的。」

## 服務對象

- 住宿服務：設籍臺北市18歲以上智能障礙、多重障礙、腦性麻痺之身心障礙者。
- 日間照顧：設籍臺北市18歲以上中度以上身心障礙者或合併心智障礙之多重障礙者。

## 參考來源

- 聖安娜之家擴建 不分宗教齊伸援，自由時報
- 聖安娜之家 守護折翼天使，中央社
- 寒冬送暖 王令麟送愛到聖安娜之家、創世基金會，今日新聞網
- 國民黨118周年黨慶 馬英九與全台22縣市黨部同步辦公益，今日新聞網
容克斯 G.38

容克斯G.38（Junkers G 38）是由德國飛機製造商容克斯在1929年開發的飛機。在第二次世界大戰前作為商業空運業務使用。

在1928年，容克斯將本機型設計圖售予日本三菱重工，同時也出售給日方如何將G.38改造為轟炸機的技術支援，三菱重工在取得產製後在容克斯工程師的指導下成功打造出九二式重轟炸機。

## 概要

G.38機體是由全金屬打造、於左右機翼上總共掛載四具引擎，操控方面則需要湊足七名飛行員才可啟動。

1930年11月起G.38開始用於空運方面，之後1931年7月G.38被交付給德國漢莎航空、作為往返柏林與倫敦之間的航機。而第二架G.38（型號：D-2500、後續改成「D-APIS」）則在1931年開發完成，在乘載人數方面由原先的30名增至34名。

在納粹掌權德國時，原先在漢莎航空兩架的G.38則改交由納粹德國空軍使用。之後型號D-APIS的G.38飛機在1941年5月17日停留於雅典遭英國皇家空軍給摧毀。

## 規格

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### 架構

- 駕駛人數：7名
- 最高搭乘人數：30名（D-2000/D-AZUR型號）或34名（D-2500/D-APIS型號）
- 全長：23.21m
- 飛行翼寬度：44m
- 飛行翼面積：290m2
- 機高：7.2m
- 空機重量：14920kg
- 最大起飛重量：21240kg
- 引擎：2具容克斯L55 V-12水冷式引擎、2具容克斯L8a水冷式引擎

### 效能

- 最快速度：每小時225km
- 巡航速度：每小時175km
- 航距：3460km
- 爬升高度：3690m

## 註釋

- LH註：此頁面所提的是1926年成立到二戰結束後停止運作的漢莎航空，而非在1955年重新經營的漢莎航空。

## 基本資料

- 日語原文：容克斯G.38
- 類型：運輸機
- 原產國：德國
- 製造商：容克斯
- 首飛：1929年11月6日
- 主要使用者：漢莎航空
- 主要使用者：納粹德國空軍
- 製造數量：2
藍色茉莉

Blue Jasmine是一部2013年伍迪·艾倫編劇並執導的美國劇情片，凱特·布蘭切特、莎莉·霍金斯和亞歷克·鮑德溫主演。2013年7月26日在紐約市和洛杉磯有限上映，英國於9月27日上映。女主角布蘭切特獲得超過30座影評人協會獎及第71屆金球獎、第20屆美國演員工會獎、第67屆英國電影學院獎和第86屆奧斯卡金像獎最佳女主角獎。

## 劇情

紐約貴婦茉莉和富商丈夫哈羅德的婚姻觸礁，經濟也遭遇危機，於是她決定搬到舊金山與在超市工作的妹妹金吉住在一起，茉莉和金吉皆為從小被領養的孩子，兩人並無血緣關係。

哈羅德是一名從事金融投資領域的富有男人，茉莉放棄大學文憑與之結婚時，哈羅德已有過一段婚姻，且有一個在哈佛大學就讀的兒子丹尼（阿爾登·埃倫瑞奇 飾）。此時茉莉與丈夫過著穿金戴銀、經常出入豪華場所的奢華上流生活。但茉莉發現原來哈羅德經常與其他女子有染，還愛上了一名10多歲的法國女孩。得知丈夫外遇的茉莉無法接受，向丈夫哈羅德質問後，兩人發生激烈爭吵，茉莉憤而向FBI舉報，揭發哈羅德在金融領域的詐騙罪行。而就在哈羅德當街被捕後，其家產亦遭沒收和拍賣，導致茉莉過著前所未有的貧窮生活，繼子丹尼則因同學的異樣眼光而選擇退學並離家出走，哈羅德又在獄中自殺身亡。茉莉因為此番一連串的打擊而經常出現自言自語的神經質半崩潰狀態，於是，破產的茉莉前往舊金山投靠妹妹金吉。

金吉與前夫奧吉（Andrew Dice Clay 飾）育有兩個孩子，奧吉因在哈羅德處投資受騙賠光積蓄而與老婆離婚。其後金吉與一位名叫車利（Bobby Cannavale 飾）的男子交往，茉莉對車利並無好感，認為金吉應該再找一個更好的對象以改變自己的人生。因生活所迫，沒有大學學歷又無一技之長的茉莉在牙醫診所裡擔任助理，並利用空閒時間上電腦課，打算將來通過網上學習做一名室內設計師，學習真正自食其力。沒料到卻因為受到雇主醫生（Michael Stuhlbarg 飾）的性騷擾而選擇辭職。

不久，茉莉與金吉在一個聚會上各遇到了讓她們心動的男性。金吉遇到的阿爾（路易·C·K 飾）是一名音響師，很快兩人產生好感並多次發生性關係，此事之後被金吉未婚夫車利獲知，金吉與車利發生口角。而茉莉遇見的杜懷（彼得·賽斯嘉 飾）則是一位年輕富有、有抱負的政壇新星，茉莉和他在宴會上一見鍾情。茉莉為了更進一步與杜懷發展關係，在交往過程中隱瞞了曾經組織家庭並破產而投靠妹妹的事實，甚至謊稱自己是室內設計師。不知情的杜懷在購買了一所臨海別墅後很快地向茉莉求婚，然而就在兩人前去購買訂婚戒指之時碰到了奧吉，奧吉對茉莉抱怨被哈羅德詐騙一事，並告知茉莉繼子丹尼的下落。杜懷得知茉莉的經歷後，不能容忍茉莉的欺騙，選擇不再與茉莉結婚。

此突發事件敲碎了茉莉再度飛上枝頭當鳳凰的美夢。受到這次沉重打擊後，茉莉抱著希望前去見繼子丹尼，但已婚有了新生活的丹尼對茉莉表示再也不想見到茉莉，希望茉莉遠離自己的人生。茉莉傷心地回到了妹妹金吉的住處。此時妹妹已與車利和好如初，原因是她發現阿爾是有婦之夫。最終茉莉在與金吉吵過架後，獨自來到公園坐到了椅子上，她再一次自言自語抱怨起了自己的經歷與麻煩......。

## 角色

- 凱特·布蘭切特 飾演 Jeanette "Jasmine" Francis
- 亞歷克·鮑德溫 飾演 Hal Francis，Jeanette的丈夫，從事金融工作，最終因詐騙被FBI抓捕並在獄中自殺
- 莎莉·霍金斯 飾演 Ginger，Jasmine的妹妹，在超市做收銀工作，兩人是沒有血緣關係、被領養的姐妹
- 鮑比·坎納瓦爾 飾演 Chili，Ginger的未婚夫與汽車修理工，Jasmine對他比較反感
- 路易·C·K 飾演 Al Munsinger，Ginger在舞會上認識的情人，從事音響工作，由於他已婚導致Ginger離開了他
- 安德魯·戴斯·克萊 飾演 Augie，Ginger的前夫，他把20萬元交給Harold進行投資，後來血本無歸導致他與Ginger離婚
- 彼得·賽斯嘉 飾演 Dwight Westlake，富有的政壇新星，Jasmine鍾情的對象
- 米高·舒伯 飾演 Dr. Flicker，牙醫，Jasmine曾擔任他的助理，因受到他的性騷擾Jasmine選擇辭職
- 塔米·布蘭切特 飾演 Jane，Jeanette的朋友
- 馬克斯·凱塞拉 飾演 Eddie，Chili朋友，曾欲追求Jeanette
- 阿爾登·埃倫瑞奇 飾演 Danny Francis，Harold的兒子，Jeanette的繼子，在父親出事後他選擇從大學退學，後從事二手樂器的銷售工作

## 製作

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此片由Letty Aronson、Stephen Tenenbaum和Edward Walson擔任製片人。這是Sony Pictures Classics 公司發行的第六部伍迪·艾倫作品。

2012年3月底，伍迪·艾倫表示屬意由凱特·布蘭琪出演女主角。最初伍迪·艾倫致電至居住在雪梨的布蘭琪，兩人只來回通過一次電話即促成此次合作，6月，公布其他演員名單，此時，布蘭琪前往紐約和此片飾演妹妹的演員莎莉·霍金斯碰面，兩人在布蘭琪下榻飯店研究劇本並培養默契。同年，在紐約市和舊金山拍攝。布蘭琪為了扮演片中主角Jasmine，在開拍前即前往紐約居住，並觀察紐約人的日常生活。片中結局的拍法亦是布蘭琪向導演所提出的建議。布蘭琪表示：「我觀察了那些在失去一切並試著重新尋找生活的人。這人物總是在酗酒，狀態也不好，所以開拍前我也試著喝很多，想找到片中人物的那種感覺。我去研究了麥道夫醜聞，很多人因為這樣的事件從巨富變得一貧如洗。需要試著瞭解那些人物的心理和他們所尋找的東西，回到角色最開始的地方和釐清其中的關係，只有這樣，才能真正理解這人。導演Woody筆下的女性角色，總是這麼令人無法逃避，她們有的是缺點，但總是很真實。」

## 上映

2013年7月26日，《藍色茉莉》在洛杉磯與紐約六家電影院「限定上映」，同年8月23日全國上映。印度政府要求刪除片中的抽菸鏡頭，使伍迪·艾倫拒絕此片在印度上映。影片DVD於2014年1月21日發行。

### 評價

爛番茄新鮮度91%，Metacritic上47家媒體綜評78分，獲得廣泛讚譽。

《明報》的石琪給予三顆星（最高五顆）：「《情迷藍茉莉》描述美國一個上流貴婦遭殃落難，充滿可笑又可悲的黑色諷刺，成為伍迪·艾倫近年佳作。」中國影評人認為：「布萊切特把過氣名媛曾經的光鮮靚麗和落魄後的敏感、神經質這兩種狀態演繹的十分到位，讓觀眾對這個角色又愛又恨又憐憫。風情萬種時迷死人，神經質起來嚇死人，女神和女神經病共存，凱特·布萊切特有望憑藉此片再拿一座奧斯卡小金人。」。

2023年8月，本片在爛番茄整理「2010年代最佳50部喜劇」的排行榜，位居第44名。

## 基本資料

- 日語原文：藍色茉莉
- 原名：Blue Jasmine
- 導演：伍迪·艾倫
- 製片：雷提‧阿朗森、史蒂芬·特南鮑姆、Edward Walson
- 編劇：伍迪·艾倫
- 主演：凱特·布蘭琪、亞歷克·鮑德溫、莎莉·霍金斯、鮑比·坎納瓦爾、路易·C·K、安德魯·戴斯·克萊、彼得·賽斯嘉、米高·舒伯
- 攝影：加維爾·阿吉雷撒羅貝
- 剪輯：阿麗莎·萊普塞爾特
- 製片商：Gravier Productions、Perdido Productions
- 發行商：索尼經典電影
- 片長：98分鐘
- 國家：美國
- 語言：英語
- 預算：1800萬美元
- 收入：9910萬美元
- 譯名：情迷藍茉莉
- 臺灣：藍色茉莉
羅伯特·菲茨羅伊

羅伯特·菲茨羅伊（Robert FitzRoy，1805年7月5日－1865年4月30日），生於阿姆普頓-霍爾，英國海軍中將、水文地理學學家、氣象學學家，於1828至1836年參加了對南極半島、巴塔哥尼亞、火地島及麥哲倫海峽等地的考察。於1854年成為英國氣象局局長，主持天氣預報事務。著有《「冒險號」和「獵犬號」探險船勘測航海記事》。

## 早年

菲茨羅伊1805年出生於一個上層貴族家庭，其父為陸軍軍官查爾斯·菲茨羅伊勳爵（Lord Charles FitzRoy），祖父是第三代格拉夫頓公爵奧古斯都·菲茨羅伊，其母弗朗西斯·斯圖亞特（Frances Stewart）是第一代倫敦德里侯爵羅伯特·斯圖亞特之女，卡蘇里子爵羅伯特·史都華的姐妹。有人認為，顯赫的背景對他後來在皇家海軍中扶搖直上頗有裨益。1817年，他進入樸茨茅斯皇家海軍軍官學校，2年後畢業，成為三桅帆船小獵犬號上的見習軍官。

## 小獵犬號的航行

1826年至1830年，該艦第一次遠航，然而1828年，當它快到南美洲時艦長普林格爾·斯托克斯自殺，菲茨羅伊臨危受命成為艦長。途中他們遇到突然的風暴，2名船員遇難，在菲茨羅伊的指揮下得以返航。

1831年12月，小獵犬號再次出發，1836年10月返航。艦上配備的博物學家就是後來創立進化論的查爾斯·達爾文。脾氣暴躁的菲茨羅伊與達爾文時有衝突，但仍支持後者考察安第斯山脈和加拉帕戈斯群島。此後三年菲茨羅伊忙於整理4卷調查報告，其中第3卷由達爾文執筆，即是《小獵犬號航海記》。

## 紐西蘭總督

1843年，由於他在航海方面取得的成績，英國國會任命其為紐西蘭總督。菲茨羅伊主張讓毛利人享有與英國移民同等的土地使用權，以化解種族衝突，卻遭致英國殖民部的強烈反對。1845年他被召回國，1850年正式去職。

## 氣象工作

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1850年代初，菲茨羅伊在達爾文和弗朗西斯·蒲福推薦下進入皇家學會主持氣象統計。1853年他代表英國參加了布魯塞爾召開的氣象會議，發表了重要的演講。回國後，他讓一些軍艦裝上了風速、氣壓、溫度和濕度的測量儀器，測量航海時取得的資料，並據此繪製了新型海圖，用以預測未來幾個星期乃至幾個月內的風力情況。他向皇家學會提交了報告，建議每艘海船都應進行氣象觀測。他還向一些漁港發放氣壓計等氣象儀器，向航海者傳授氣象知識。

1859年秋天，英國一些地方發生大風暴，導致了一系列海難。菲茨羅伊核對了氣象記錄，發現風暴來臨前英國許多地方氣壓偏低，夏天特別炎熱和乾燥。這證實了他關於氣旋的理論，對於氣象預報有重要作用。不久他寫作了《英倫三島的風暴》一書，論述了氣旋和反氣旋的結構。之後，他建立了24個氣象站，所獲情報通過電報傳回倫敦。

1861年，已成為英國氣象局局長的菲茨羅伊根據「天氣圖上氣壓等值線疏密程度決定風力大小」，結合各地傳來的天氣資料，設計了暴風信號標，在各個港口作出標示。從此，天氣預報誕生了。

## 晚年

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1860年，菲茨羅伊參加了牛津大學舉行的關於達爾文進化論的辯論，他高舉《聖經》，聲稱「《聖經》就是不容懷疑的真理」，受到觀眾嘲笑。1863年，詹姆斯·格萊希爾成立了日報天氣圖公司，與他競爭，有人說菲茨羅伊的預報不準。種種不順使他患上了抑鬱症，1865年4月30日，他在上諾伍德自殺，死後葬於上諾伍德眾聖教堂（All Saints' Church）的前院裡。

## 外部連接

- mr-robert-fitzroy

## 基本資料

- 日語原文：羅伯特·菲茨羅伊海軍中將
- 國籍：英格蘭
- 職位：紐西蘭總督
- 君主：維多利亞女王
- 任期開始：1843年12月26日
- 任期結束：1845年11月18日
- 前任：威廉·霍布森上尉
- 繼任：喬治·格雷爵士
- 出生日期：1805年7月5日
- 出生地：英格蘭薩福克郡阿姆普頓
- 逝世日期：1865年4月30日
- 逝世地：英格蘭上諾伍德
- 死因：自殺
- 配偶：Mary Henrietta O'Brien、Maria Isabella Smyth
- 子女：Emily-Unah、Fanny、Katherine、Robert O'Brien、Laura Elizabeth
熱火吉他手

《熱火吉他手》（Frets on Fire）是一款由Unreal Voodoo創作的免費開放源碼的芬蘭音樂電子遊戲。玩家根據螢幕上顯示的符號按鍵得分，並積累得分倍數因子，並完成歌曲。《熱火吉他手》是彙編展示團隊2006年遊戲開發競賽的勝利者。

遊戲使用Python程序語言編寫，並以GNU通用公共許可證授權，然而遊戲中還包含以其它協議授權的自由開原始碼。遊戲歌曲文件和一些內置字體是私有的，它們不允許在《熱火吉他手》可執行程序之外再分發。

## 遊戲玩法

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《熱火吉他手》是一個模仿商業遊戲《吉他英雄》的電子遊戲。遊戲可以在Windows、GNU/Linux和Mac OS X上運行。當彩色標誌依音樂節奏出現在螢幕上，玩家需要根據標誌的出現準時按鍵。《熱火吉他手》可以使用鍵盤通過按壓琴弦鍵和撥弦鍵，同時遊戲還支持手柄，這意味藉助合適的適配器和/或軟體，也可以使用吉他形控制器進行遊戲。

隨著彩色的正方形標誌隨歌曲同步出現在玩家螢幕上，玩家需要在正確的時刻按對應顏色的琴弦鍵，並在準確按吉他撥弦鍵。當連續十個正確的按鍵後，得分就開始加一倍，翻倍數最多可至4倍。當玩家錯過音符或掃弦時間錯誤，倍率因子就會復位。

## 評價

《熱火吉他手》通常獲得各類媒體的好評。遊戲成為2006年Assembly參賽遊戲的第一名。作為免費開源軟體，遊戲沒有獲得主流評論網站的太多關注，但許多相關站點站點和開源遊戲評論站評論了遊戲，並給予其7到8分。GameSpot截至2008年11月的使用者打分為8.1分，其它站點如Download.com的平均分更低些，約為3.5/5分。然而由於其跨平台特性，其也擁有GNU/Linux和Mac遊戲社群的玩家。《Frest on Fire》登上了電視節目Click。

## 基本資料

- 英文名稱：Frets on Fire
- 開發者：Unreal Voodoo
- 設計師：Sami Kyöstilä
- 作曲：Drums, Acoustics, Guitar, Bass, Vocals
- 藝術家：Joonas Kerttula
- 引擎：Pygame
- 發行日期：2006年8月3日（首發），2008年11月5日（最終版）
- 類型：音樂
- 模式：單人、多人（新版本）
- 月台：Microsoft Windows、Linux、Mac OS X
雪鐵龍C4 L

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雪鐵龍C4 L是神龍汽車基於第二代雪鐵龍C4開發的一款三廂版轎車。於2012年底在中國發布，並在2013年於俄羅斯開始生產銷售，下一步計劃推向南美市場。另外使用同一平台設計的還有標緻408。

除了提供一個440升的行李箱，相較於兩廂版原型2.62米的軸距，本車型軸距延長了約10厘米（至2.71米）。車頭設計採用與第二代C4相似的寬鍍鉻格柵與頭燈式樣。後視鏡則採用了C5和C6的設計。

引擎蓋下，除了安裝有連續可變正時氣門系統的傳統1.6升VTi汽油發送機外，雪鐵龍還提供提供1.6THP渦輪增壓汽油發動機，海外版C4 L提供的是功率150馬力（EP6DT）與170馬力版本（EP6DTS?），目前大陸生產的均安裝163馬力版本（EP6CDT），可以連接到一台6速自動變速器。2013年，推出了一款新的1.8L排量139馬力VTi汽油發動機可供選擇。

## 外部連結

- 東風雪鐵龍官方網站
- 雪鐵龍C4L中文官方網站

fr:Citroën C4 (2010)#C4L

## 基本資料

- 日語原文：雪鐵龍C4L
- 裝配地：中國湖北省武漢經濟技術開發區
- 製造商：神龍汽車有限公司
- 母公司：標緻雪鐵龍集團
- 生產日期：2012年至今
- 前任：雪鐵龍凱旋
- 車輛類別：緊湊型轎車
- 動力布局：前置前驅
- 平台：標緻雪鐵龍PF2平台
- 車體風格：4門 轎車
- 引擎：115馬力1.6升 VTi 汽油發動機、139馬力1.8升 VTi 汽油發動機、163馬力1.6 THP 渦輪增壓汽油發動機、150馬力1.6 THP 渦輪增壓汽油發動機（中國版未採用）、170馬力1.6 THP 渦輪增壓汽油發動機（中國版未採用）
- 變速器：5速手動、6速手自一體
- 軸距：2710mm
- 長度：4620mm
- 重量：1372公斤至1435公斤（自動）
- ftrack：1525mm
- rtrack：1520mm
- 燃料容量：60升
- 相關車型：雪鐵龍凱旋、標緻408
速霸陸Alcyone

速霸陸Alcyone（スバル・アルシオーネ）為日本富士重工業於1985年至1991年之間製造發售的雙門轎跑車，外銷澳洲和紐西蘭的車名為速霸陸Vortex，外銷北美洲的車名則為速霸陸XT（搭載EA82型水平對臥四缸引擎）和速霸陸XT6（搭載ER27型水平對臥六缸引擎）。

車名「Alcyone」來自昴宿星團中金牛座最明亮的恆星昴宿六，後繼車型則為速霸陸Alcyone SVX。

## 歷史與概要

早先於1985年1月在美國底特律車展公開亮相，《紐約時報》讚譽為「爵士風格的設計」。

以航空業起家的富士重工業努力打造其外型設計，強調空氣動力學，風阻係數達0.29。軸距雖然達到2,465mm，但C柱傾斜的角度過大，使得第二排座位的乘坐空間受到侷限，於1985年2月以速霸陸XT的車名在美國上市，日本市場則在1985年6月7日發售。

內飾上，Alcyone具有左右非對稱式方向盤、以駕駛者為主的中控台、集中在儀錶板兩側的功能鍵、桶型賽車座椅、類戰鬥機的排檔桿等設計，在當時極為大膽前衛。

動力而言，美規具有1.8升水平對臥四缸（自然吸氣，單頂置凸輪軸，代號EA82）引擎、1.8升水平對臥四缸（代號EA82T）渦輪增壓引擎兩種選擇，日規則僅配置EA82T型引擎。搭載5速手動變速箱或3/4速自動變速箱，分前輪驅動或四輪驅動兩種款式。

1985年9月22日，隨著美、日、英、法、西德等五國簽訂《廣場協議》，日圓大幅升值，Alcyone的外銷競爭力大失。富士重工業為此臨時基於EA82型水平對臥四缸引擎擴缸成2.7升水平對臥六缸的ER27型引擎，推出「速霸陸ACX-Ⅱ」概念車，於同年11月的第26屆東京車展展出。

1987年7月4日的小改款後，「速霸陸ACX-Ⅱ」概念車正式量產，搭載具有EGI燃料噴射裝置的2.7升水平對臥四缸（單頂置凸輪軸，代號ER27）引擎、可調整車身高度的EP-S電子氣壓式懸吊系統（Electro-Pneumatic Suspension之縮寫，エレクトロ・ニューマチック・サスペンション）、「CYBRID」動力方向盤、ABS防鎖死煞車系統、E-4AT電子式四速自動變速箱（為All Range Electro 4-speed Automatic Transmission之縮寫）等先進配備。

ACT-4電子式前後扭力分配系統（Electro Active Torque-Split之縮寫），是一種以電子控制前後扭力分配的全時四輪驅動系統（亦即電子控制式MP-T），可藉由中央耦合差速器的控制，平常駕駛時90％的動力會輸出給前輪以節省油耗，遇到打滑時則以前、後輪各50％的比例傳輸動力。

1989年2月變更車色。隨著銷售量逐漸下滑，開始採接單生產方式，1991年1月停產，共計在全球銷售了98,918輛。

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- XT6車頭

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- XT6車尾

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- EA82型水平對臥四缸引擎

## 參考資料

- 《スバルデザイナー放浪記―団塊世代への伝言「スバルの車造り」》，碇穹一著，群馬出版センター，2006年12月，ISBN 978-4906366439。
- AutoNet：日本名車系列（103）-SUBARU Alcyone（1985）

## 基本資料

- 別稱：速霸陸Vortex（澳洲、紐西蘭）、速霸陸XT/XT6（北美洲）
- 製造商：富士重工業
- 繼任：速霸陸Alcyone SVX
- 車輛類別：緊湊型跑車
- 車體風格：雙門轎跑車
- 生產日期：1985年6月-1991年1月
- 動力布局：前置前驅、前置四驅
- 變速器：5速手動變速箱、3/4速自動變速箱
- 引擎：1.8升水平對臥四缸 （代號EA82）引擎、1.8升水平對臥四缸 （代號EA82T）渦輪增壓引擎、2.7升水平對臥四缸SOHC （代號ER27）引擎
- 軸距：2,465mm
- 長度：4,450mm
- 重量：1,130kg
- ftrack：1,425mm
- rtrack：1,425mm
- 設計師：碇穹一