濟南軌道交通

濟南軌道交通，又慣稱為濟南地鐵，是服務於中華人民共和國山東省濟南市的城市軌道交通系統，由濟南軌道交通集團有限公司運營。

截至2025年12月30日，濟南市共有8條軌道交通線路，總運營里程248.45千米，運營車站146座。其中地鐵線路6條（1號線、2號線、3號線、4號線、6號線與8號線），運營里程181.8千米，車站103座；現代有軌電車1條（濟陽線），運營里程36.1千米，車站11座；自動導向軌道系統（雲巴）1條（雲巴1號線），運營里程30.55千米，車站32座。

濟南軌道交通建設的核心議題在於如何平衡交通發展與泉水的保護。自20世紀90年代起，濟南市雖早已超過建設軌道交通的要求，但保泉問題一度使地鐵建設擱置。直至2011年，經詳細地質勘察證明大部分地段具備建設條件後，項目才進入實質性階段，這也導致濟南成為了中國大陸15個副省級城市中最後一個開通地鐵的城市，以及東部地區最後一個開通地鐵的省會城市

濟南軌道交通於2015年開始建設，第一條線路於2019年開通運營，是山東省第2個、中國第36個軌道交通系統。一期工程於2021年全部開通運營；二期工程2021年開始建設，預計2027年全部建成，建成後運營里程將達到310.25千米。

## 線路概覽

### 運營線路

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線路名稱｜區間｜車站數量｜運營里程（km）｜最早運營日期｜最近延伸日期｜場段｜車型編組｜系統類型

濟南軌道交通｜方特｜工研院｜11｜26.1｜2019年4月1日｜范村車輛基地｜4B｜地鐵系統（GJ21）

濟南軌道交通｜王府莊｜彭家莊｜19｜36.4｜2021年03月26日｜王府莊車輛段、姜家莊停車場｜6B

濟南軌道交通｜龍洞｜機場南｜18｜34.2｜2019年12月28日｜2024年11月22日｜濟南東車輛段、龍洞停車場

濟南軌道交通｜第一醫科大學｜彭家莊｜33｜40.3｜2025年12月27日｜唐冶北車輛段、位里莊停車場｜6A

濟南軌道交通｜山東大學｜梁王｜17｜19.5｜梁王車輛基地

濟南軌道交通｜邢村立交橋東｜清源大街｜14｜25.3｜繡源河車輛段

濟南軌道交通｜濟南東站（濟陽線）｜濟陽北｜11｜36.1｜2025年12月30日｜濟陽北車輛段｜3節編組｜有軌電車（GJ24）

濟南軌道交通｜環線｜32｜30.55｜2025年12月06日｜徐馬車輛段｜2節編組｜自動導向軌道系統（GJ26）

合計｜146｜248.45

### 在建線路

截至2022年12月14日，濟南軌道交通二期工程全部開工。截至2025年12月30日，濟南軌道交通有4條線路正在建設。

線路名稱｜區間｜車站數量｜里程（km）｜地上段（km）｜地下段（km）｜開工日期｜預計通車時間｜場段｜車型編組｜最高速度（km/h）｜系統類型

濟南軌道交通二期剩餘段｜機場南（不含）｜機場北｜1｜0.4｜0｜0.4｜2021年03月24日｜2026年｜6B｜100｜地鐵系統（GJ21）

濟南軌道交通西段｜第一醫科大學西門｜山東大學（不含）（其中大明湖站暫緩開通）｜14｜20.5｜0｜20.5｜2021年09月29日｜2026年｜位里莊車輛段｜6A｜80

濟南軌道交通剩餘工程｜大明湖站｜1｜2027年

濟南軌道交通一期｜鳳凰南路（工程名）｜濟北（工程名）｜23｜30｜4.8｜25.2｜2022年12月14日｜2027年｜黃河北車輛段、西周家莊停車場｜100

濟南軌道交通一期｜黃河南岸（工程名）｜毛莊（工程名）｜12｜15.7｜0｜15.7｜2022年10月28日｜2028年｜姬家車輛段｜4A｜80

合計｜51｜66.6｜4.8｜61.8

註：在運營線路的車站總數中，線路的換乘站算為一站而非多站，出站換乘的車站（如雲巴車站、有軌電車車站以及濟南西站西廣場站）單獨算作一站，以體現運營車站的總量；而在建線路的車站總數，為各個在建線路的車站的總和，以體現在建車站工程的總量。

## 沿革

### 首次規劃（1991—1995）

濟南市修建軌道交通的消息最早可以追溯到上世紀九十年代，1991年，濟南市公用事業規劃局提交了關於高架輕軌客運系統的報告，線路走向初步擬定為東西向，線路由段店至解放橋。

1993年，濟南市成立輕軌工程籌建處，並於1994年提交了《關於建設輕軌客運交通工程的調研報告》，調查報告將軌道交通項目分為兩期，近期2000年建成，線路由段店至濟鋼；遠期2010年建成，線路由工業園經段店、濟鋼至臨港區，同時，為了為保護泉水，建議工程全線採用高架方式。

1995年12月28日，國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，叫停除上海地鐵二號線之外的所有軌道交通項目，僅成立兩年的濟南市輕軌工程籌建處隨之解散。

### 重新研究與再次停滯（2000—2003）

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隨著九十年代末各地軌道交通項目的恢復啟動，2000年，濟南市公用事業規劃局再次成立了濟南市軌道交通籌建處，進行軌道項目的研究，此後，委託研究機構編制了《濟南市城市快速軌道交通線網規劃》第一階段研究報告，此報告經過建設部、中國國際工程諮詢公司評審後，最終確定了由4條線（東西線、南北線、旅遊線和支線）組成，線網規模按93—108千米的初步規劃。

2001年，濟南委託研究機構分別編制了《濟南市城市軌道交通1號線可行性研究客流預測報告》、《濟南市軌道交通1號線一期工程預可行性研究報告》和《濟南市軌道交通1號線一期工程項目建議書》，報告中的1號線，線路由大金莊至甸柳莊，其中，市區中擬建3.55千米長的地下段。

然而，此時濟南趵突泉已停噴長達三年，在保泉的巨大壓力下，研究人員建議進一步對地鐵是否會影響泉水進行進一步論證。此後，軌道交通計劃被再次擱置「充分論證和規劃」，2002年底至2003年初，濟南市軌道交通籌建處再次被撤銷。

### 實質性評估與報批（2007—2014）

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儘管保泉壓力巨大，濟南市有關部門仍然對軌道建設進行了多層次探討。2007年，市規劃局表示將儘快啟動軌道交通線網等專項規劃編制。京滬高鐵濟南西站片區控制性詳細規劃方案規劃要點中，也列出了兩條輕軌交通線路。2008年，西客站片區規劃正式出台，其中正式出現了軌道交通線路規劃。

2009年年初，濟南市政府確定成立濟南市城市軌道交通規劃建設工作領導小組。市長和幾位副市長分任組長、副組長。6月20日，濟南市政府與北京城建設計研究總院簽訂了軌道交通規劃技術諮詢合同，濟南市軌道交通正式起步。

到了2011年，濟南市邀請國內相關機構對濟南地質情況進行了勘察，結果表明大部分地段可以建設地鐵。2月兩會期間，有關部門宣布濟南軌道交通線網規劃已經基本完成，初步規劃了7條軌道交通線路，基本上構成了十二五期間濟南市軌道交通的基礎框架。

2013年9月5日，濟南軌道交通近期建設規劃（2014—2018）可行性研究報告通過中國國際工程諮詢公司組織的專家評估；12月15日，《新建濟聊城際軌道交通濟南至長清線（暨城市軌道交通R1線）建設項目第一次公示環境影響評價》發布；12月25日，濟南軌道交通集團有限公司成立，全面負責濟南市軌道交通的融資、建設、管理、運營與物業開發等工作；12月29日，濟南軌道交通R線建設在位於長清區崮雲湖街道前大彥村（今1號線創新谷站附近）啟動，北京城建勘測技術研究院開始進行線路的勘測工作。

2014年3月，濟南軌道交通R1線初步勘探正式啟動。勘探線路全長26.4千米，共212個鑽孔，通過鑽探取出各土層的土樣，研究土層的物理和力學參數及地下水分布等資訊，為線路的初步設計提供相應的參數和依據；10月31日，《濟南軌道交通近期建設規劃（2014—2018）》環評審查意見下達，正式通過環境影響評價。

### 一期工程（2015—2021）

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2015年1月12日，經國務院批准，發改委下達《關於印發濟南市城市軌道交通近期建設規劃（2015—2019年）的通知》，正式批准濟南市軌道交通近期建設規劃，標誌著濟南軌道交通建設正式進入實施階段；同年4月，濟南市軌道交通建設指揮辦公室成立，隨後1號線（R1線）試驗段與全線工程分別於7月16日和11月10日相繼開工。2016年，一期工程建設全面鋪開，3號線（R3線）一期工程與2號線（R2線）分別於6月20日和11月26日全線動工。

2018年11月24日，國家發展改革委印發《關於調整濟南市城市軌道交通第一期建設規劃（2015—2019年）的批覆》，調整包括三條線路增加站點，2號線（R2線）整體線位調整。然而在該規劃調整批覆前，一期的三條線路均已按照調整後的規劃進行建設。

經過數年建設，濟南軌道交通2019年開始進入收穫期。1號線於1月1日試運行，並於4月1日正式開通初期運營，成為濟南首條地鐵線路，由於線路僅經過濟南市的西部新城和長清新城，被市民稱為「從郊區開往郊區的地鐵」。同年9月28日，3號線開始試運行，隨後於12月28日投入初期運營（裴家營站暫緩開通）。此時兩條線路分立與濟南市區的東部與西部，無法換乘。

2號線於2020年12月29日試運行，並於2021年3月26日正式開通。2號線為山東省首條全自動運行的地鐵線路，其開通更是標誌著濟南軌道交通正式邁入「成網運營」的新時代。

### 二期工程及中低運量工程（2020—2027）

《山東省濟南市城市軌道交通第二期建設規劃（2020—2025年）》於2020年10月9日獲得國家發改委批覆，標誌著新一輪建設周期的啟動。同年10月，發布濟陽線（工程名濟陽有軌電車）項目選址意見書批前公示。隨後各項工程密集開工：3號線二期、4號線一期和6號線於2021年陸續開工；2022年，8號線一期、濟陽線、9號線一期及7號線一期相繼動工。2023年底，雲巴1號線（工程名濟南高新東區雲巴）也在選址公示後正式開工建設。

2024年11月22日，3號線二期率先開通運營（機場北站暫緩開通），成為二期工程首條通車線路。

2025年12月11日，濟南市政府新聞辦召開新聞發布會，公布6號線大明湖站最新情況。經過一年的考古挖掘，專家發現了自大汶口文化時期至近現代的大量遺址和文物。為避讓遺址，大明湖站將由二層站調整為三層站，車站整體施工工法由明挖法優化為「暗挖+蓋挖+明挖」組合模式，因此車站施工的工期調整為20個月，而西段（第一醫科大學西門—山東大學（不含））的開通時間需待大明湖站全面開工後進行評估。

2025年年底，迎來了多條線路的集中通車。12月6日，雲巴1號線工程開通運營，為濟南市首條雲巴線路。12月27日，4號線、6號線東段及8號線正式開通運營，其中4號線與8號線在了每日20:00前貫通運營，提升乘客通行效率。12月30日，經歷多次延期的濟陽線也最終開通。

## 建設規劃

### 一期建設規劃

2011年2月兩會期間，有關部門宣布濟南軌道交通線網規劃已經基本完成，初步規劃了7條軌道交通線路，基本上構成了十二五期間濟南市軌道交通的基礎框架。

2014年10月31日，《濟南軌道交通近期建設規劃（2014—2018）》正式通過環境影響評價，近期規劃3條市域快線（R線），遠期規劃6條市區線路（M線）。

2015年1月12日，國家發展改革委批覆了《濟南市城市軌道交通近期建設規劃（2015—2019年）》，依據濟南城市總體規劃和綜合交通規劃，濟南軌道交通總線網規劃由9條線路組成，其中市區線6條、市域快線3條，總長約331.5千米，設車站155座，其中換乘車站30座。其中一期建設規劃包含其中的3條市域快線，即R1線（池東—演馬莊西，長度約26.4千米，設站9座）、R2線一期（小高莊—郭店，長度約35.2千米，設站14座）、R3線一期（龍洞—新東站，長度約19.0千米，設站11座）三個項目，建成後線網總長約80.6千米，估計總投資437.2億元。在遠期規劃中，R2線西二環站以西路段將改線至王府莊站，原路段將成為M1線的一部分。

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- 2011年版線網規劃

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- 2014年版線網規劃

### 一期建設規劃調整

2018年11月24日，國家發展改革委印發了《關於調整濟南市城市軌道交通第一期建設規劃（2015—2019年）的批覆》，對R2線一期工程的建設方案進行了部分調整，不再沿國鐵通道敷設，改由王府莊站至彭家莊站，敷設方式以地下線為主，線路增加1.2千米，調整為36.4千米。二環西路站（工程名西二環）以西的線路向南移動，二環西路站至歷山路站（工程名歷山北路）區間向北移動，並增設4座車站，分別為老屯（工程名閆千戶）、益康路（工程名萬盛北街）、濟濼路（工程名長途汽車站）和北園（工程名歷黃路）站，歷山路站以東區間向南移動，並增設祝甸站（工程名辛祝路）和姜家莊站（工程名開源路），最東端改為高架段；共設站19座，投資增加約29.3億元，調整為229億元。

同時授權山東省發改委按權限對R1線、R3線建設方案進行適當優化調整，R1線增設紫薇路和玉符河站，R3線增設安成街站（工程名和曾用名為禮耕路站）。調整後一期建設規劃仍包含3條市域快線，即R1線（長度約26.4千米，設站11座）、R2線一期（長度約36.4千米，設站19座）、R3線一期（長度約21.6千米，設站11座）三個項目，建成後線網總長約84.4千米。

### 二期建設規劃

2016年4月，《濟南市軌道交通第二輪建設規劃（2016—2023）》公布，規劃有環線、M1—M4線、R1線北延、R2線西延、R3線北延共8個項目，新增總長度194.1千米，共設車站143座，總投資1733.72億元。

2018年7月，國務院發布《國務院辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52號），導致地鐵申報門檻成倍提高，政策改變影響了二期規劃。2019年1月，《濟南市城市軌道交通第二期建設規劃（2019—2024年）及線網規劃修編環境影響評價》第一次資訊公告發布，由於國務院52號文以及濟南市「北跨」戰略出台，新規劃包含3號線二期、4號線、5號線、6號線、7號線一期共5個項目，全長157千米，設站114座。

2019年5月，《濟南市城市軌道交通第二期建設規劃（2019—2024年）及線網規劃修編環境影響評價》第二次公示，在上次公示的規劃基礎上，取消5號線，新增8號線、9號線及S3線，7號線北部減少站點，東南端延長，全長261.3千米，其中S3線長89.3千米。新增8號線的原因是為照顧線路東端計劃建設的山東大學龍山校區，新增9號線是由於華山片區居民對M4線取消的不滿，新增S3線是為同年萊蕪市併入濟南市進行軌道交通的一體化支持。而由於8號線和9號線里程的增加，5號線不再出現在二期規劃中，而是作為濟南至泰安磁懸浮線路的一部分。

2020年10月9日，國家發展改革委批覆了《山東省濟南市城市軌道交通第二期建設規劃（2020—2025年）》，濟南市軌道交通2035年線網規劃由11條城市軌道交通線路和1條市域（郊）鐵路組成，總長604.8千米。規劃中包括3號線二期（灘頭—遙牆機場，長度約12.9千米）、4號線一期（小高莊—彭家莊，長度約40.2千米）、6號線（位里莊—梁王東，長度約39.1千米）、7號線一期（鳳凰南路—濟北，長度約30.0千米）、8號線一期（邢村—山東大學，長度約22.6千米）、9號線一期（黃河南岸—毛莊，長度約14.8千米）共6條線路，總里程約159.6千米，估算總投資1154.36億元。二期建設完成後，濟南將形成8條線路，總里程243.7千米的城市軌道交通網路。

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- 2016版線網規劃

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- 2019年1月版二期規劃

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- 2019年5月版二期規劃

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- 2019版線網規劃

### 三期建設規劃

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濟南市規劃院製作的《濟南市地下空間總體規劃（2020-2035 年）》，其中包括了濟南市最新的軌道交通遠期線網的規劃，共包含23條線路。濟南新舊動能轉換起步區公布的規劃中包含同樣的軌道交通線路規劃。在《濟南軌道交通集團有限公司2021年度社會責任報告》的都市圈線網規劃中，除了23條地鐵線路，還包括6條市域線和1條市域有軌電車線。

2025年3月19日，濟南軌道交通官網發布了濟南市城市軌道交通線網規劃修編及第三期建設規劃編制招標公告。截至2025年11月28日，已編制中期評估、客流培育等前期專題報告，完成綜合交通調查，正在研究完善線網規劃和三期建設規劃初步方案。

### 中低運量軌道交通規劃

2020年10月27日，《新建至濟陽區（先行區）有軌電車工程項目選址意見書批前公示》發布。工程起自濟南東站，終於濟陽北站，長度約35.5千米，設站16座，估算總投資約66.53億元。該線路建成後，將穿過歷城區、起步區和濟陽區，填補濟陽區域軌道交通空白，並與3號線、6號線實現換乘，加速濟南「北跨」戰略實施。

2023年7月7日，濟南高新東區雲巴進行項目選址意見書批前公示。2024年6月，濟南市生態環境局發布了關於作出《濟南交通發展投資有限公司低運量軌道交通高新東區環線工程環境影響報告書》審批決定的公告。項目為環線，長度約30.55千米，設站32座，總投資約40億元。該線路作為地鐵線網的補充，主要服務濟南高新東區內部出行，串聯孫村片區和唐冶片區主要產業園及住宅區，並與地鐵2號線、4號線和8號線實現換乘。

早在2018年，濟南至齊河有軌電車工程齊河段的可行性研究就曾經進行。在德州市政府發布的《德州市新型城鎮化規劃（2021—2035年）》中，提到要積極參與設計與建設「濟齊軌道交通工程」，該工程為有軌電車制式，經濟南國際醫學科學中心與齊河的黃河生態城、城南新區、中心城區。

### 市域軌道交通規劃

在2019年公布的《濟南市城市軌道交通第二期建設規劃（2019—2024年）及線網規劃修編環境影響評價》第二次公示中，首次公布了萊蕪市域鐵路（S3線），線路自8號線東段，連接雪野街道、萊蕪區、鋼城區。然而由於濟萊高鐵的開通，該線路近期不會建設。

2023年，《山東省綜合立體交通網規劃綱要(2023-2035年)》公布，濟南市域鐵路S1線被納入山東省普速鐵路網路線布局方案，線路串連起步區的大橋、孫耿、太平街道，經過濟陽區，最終到達商河縣。

淄博市交通運輸局稱，濟南至淄博市域線已經列入《山東省多層次軌道交通發展規劃》和《濟南都市圈發展規劃》，線路自濟南8號線的清照大街，沿經十東路、膠王路，最終到達淄博市的張博市域鐵路淄川北站。

在《淄博市城市綜合交通規劃》中，預留有高青至濟南和淄博至濟南市域線通道。

在《濟南軌道交通集團有限公司2021年度社會責任報告》的都市圈線網規劃中，出現了濟南至平陰縣、東阿縣，濟南至萊蕪區、鋼城區，濟南至商河縣，濟南至高青縣，濟南至泰安（環泰山），以及濟南至淄博共6條市域軌道交通線路，另有一條連接齊河的市域有軌電車線路。

## 開工後調整

在線路開工建設後，由於工程或規劃等方面的考量，濟南軌道交通線路和車站進行了部分調整。

### 4號線

由於沿線文東苑小區居民對於地鐵運行震動的擔憂，山大路南口站西端向南彎曲。

在千佛山站至漿水泉路站之間，原規劃有山大路南站與燕山立交橋東站，後調整為：在經十路與山師東路交叉口設置山師東路站，在與山大路交叉口設置山大路南口站，在燕山立交橋東側設置燕山立交橋站。

大楊站於2022年1月19日公示時，站體位於經十路北側，與1號線節點換乘。而在2025年8月8日的公示中變更為經十路以南，與1號線通道換乘。

### 6號線

濟南站原規劃於國鐵濟南站南站房的南側，但由於濟南站南廣場工程滯後，涉及國鐵濟南局集團的地塊拆遷困難，最終車站設置於經一路地下。

大明湖站為避讓文物和遺址，由二層站調整為三層站，車站整體施工工法由明挖法優化為「暗挖+蓋挖+明挖」組合模式。

老東門站（工程名大明湖東站）的位置改為黑虎泉北路與大明湖路交叉口的西南角，為地下五層結構。

線路東端位於梁王車輛段西側的南北布置的終點站梁王東站取消。

### 7號線

華能路站（工程名）向南移動。

### 8號線

在邢村立交橋東（工程名邢村）與公路技師學院（工程名彩龍路）站之間，由一站改為兩站（青年政治學院站與超算中心站）。

在一期工程東端延長約3千米，增設繡源河站與清源大街站。

### 9號線

由於臥牛山地層堅硬，線路改為從臥牛山北側繞過，原規劃荷花路站（工程名）取消，更改為臥牛山站（工程名），新站點位於臥牛山的東北角。

線路東端原設有毛莊站（工程名）。後將線路向東延伸約1千米，原毛莊站位置設鳳鳴北路站（工程名）；東端設毛莊站（工程名），該站位於6號線梁王車輛段南側。

9號線原規劃於東端設置梁王車輛段（位於6號線梁王車輛段西側），後改於線路西端設置姬家車輛段。

### 濟陽線

線路南端終點站濟南東站由北廣場更改至南廣場，並改為半獨立路權，為地面單線車站，線路在地面沿王舍人街下穿鐵路，東端預留未來沿濟南東站的東側鳳簫路延伸至北廣場設站的條件。

線路在從黃河大道轉向光明街的路段，變更為跨線橋的形式。

## 預留代建

在部分地鐵和市政工程中，存在對尚未開工的地鐵線路和站體的代建工程。（此處規劃線路的編號均依據最新官方遠期規劃方案）

### 1號線

濟南西站及其站前綜合體工程預留了部分1號線的站體。

濟南齊魯黃河大橋為公軌合建，在橋梁中央為1號線北延線進行了預留。

### 4號線

1號線大楊站的南端建設了與4號線的換乘節點，但該站最終改為了通道換乘。

2號線臘山站的南端建設了與4號線的換乘節點。

2號線彭家莊站的一層站廳內預留了建設換乘通道的節點。

### 5號線（規劃）

2號線濟濼路站（工程名長途汽車站）工程建設了與5號線重疊部分的站體以及換乘節點。

4號線八一立交橋站工程，代建了在此處換乘的5號線部分站體。

6號線濟南站工程，可能代建了部分5號線站體以及聯絡線。

濟濼路黃河隧道及其北延工程為公軌合建隧道，預留了5號線的正線通道。

### 6號線（部分在建）

濟南西站及其站前綜合體工程預留了部分6號線的站體。

山東省會大劇院與山東高速廣場所在地塊在建設時預留了部分6號線的站體。

山東國際會展中心工程預留了為6號線做了預留。

濟南中央商務區的基礎設施工程中，代建了茂陵山站（工程名華陽路站）和中央商務區站（工程名綢帶公園站）的站體以及聯絡線。

濟南東站工程建設時，預留了6號線的站體。

### 7號線（在建）

濟南中央商務區的基礎設施工程中，代建了轉山西路（萬象城）站（工程名歷下廣場站）和中央商務區站（工程名綢帶公園站）的站體以及聯絡線。

濟南黃河大橋複線橋工程為公軌合建，在公路下方為7號線預留空間。

2號線歷山路站（工程名歷山北路站）工程預留了與7號線的換乘節點，但由於7號線規劃變更，該節點沒有被使用。

### 10號線（規劃）

4號線千佛山站以及千佛山北廣場TOD工程中，代建了10號線的站體。

6號線東倉站及其TOD工程建設了與10號線的聯絡線。

7號線歷山路站工程中，同期建設了與之平行的10號線站體。

### 11號線（規劃）

緯十二路人防工程預留了地鐵站以及與BRT車站、人防通道之間的換乘通道。

2號線八里橋站在東端建設了與11號線換乘的節點。

6號線西市場站（工程名商埠區西站）工程，預留了與11號線的聯絡線。

### 12號線（規劃）

濟南遙牆國際機場二期改擴建工程在機場南站預留了12號線站體。

4號線山大路南口站（工程名山大路南站）建設了與12號線重疊的部分站體。

### 17號線（規劃）

濟南起步區黃河大道二期項目為17號線進行了預留。

濟南遙牆國際機場二期改擴建工程在機場北站預留了17號線站體。

### 18號線（規劃）

4號線唐冶站工程預留了與18號線的聯絡線接口。

### 濟陽線

濟南鳳凰黃河大橋為公軌合建，在橋梁中央為濟陽線預留。

濟南起步區黃河大道一期工程在地下為濟陽線進行了預留。

濟陽區市政設施改造工程為濟陽線正安路段進行了預留。

### 遠期線路

濟南遙牆國際機場二期改擴建工程在機場南站和機場北站為市域軌道交通線路預留了站體。

## 設施

### 車輛

#### 車型編組

除了1號線、2號線和3號線採用B2型電動客車以外，其他地鐵線路均採用車體更寬、載客量更大的A型電動客車。在編組上，除1號線和9號線由於客流量較小，採用4節編組外，其餘地鐵線路均為6節編組。

中低運量系統採用了差異化的技術制式。濟陽線選用了3節編組的低地板鋼輪有軌電車，雲巴1號線則採用比亞迪製造的2節編組膠輪列車。

除雲巴外，列車均由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司製造，雲巴車輛由比亞迪製造。

濟南軌道交通的不同線路的車廂編號格式不完全相同。一期三條線路（1、2、3號線）編號為6位數，前三位為線路編號，中間兩位為列車編號，最後一位為車廂編號，例如「R01024」表示1號線（代號為R1線）的02號車的4車廂；而後期地鐵線路編號為五位數，取消了線路編號中第一位的字母，例如「04026」代表4號線的02號車的6車廂；而中低運量系統的編號為五位數，前三位為線路編號，其中第一位的字母表示制式（T代表有軌電車、Y代表雲巴），後兩位表示列車編號，例如「T0114」表示濟陽線的14號列車，「Y0111」代表雲巴1號線的11號車。

#### 最高速度

所有的市域快線（R線）（1號線、2號線、3號線、7號線和8號線）的車輛，最高速度均為100千米/時，其他地鐵線路（M線）以及雲巴車輛，最高速度均為80千米/時，濟陽線最高速度70千米/時。

#### 供電方式

地鐵以及有軌電車均為架空接觸網供電，地鐵使用1500V直流電，有軌電車使用750V直流電。而雲巴採用車載刀片電池供電，車輛進站停靠時會自動充電，然而其電池容量與充電效率都較低，導致需要頻繁回庫充電。

#### 自動化

地鐵車輛中，除1號線和3號線均採用了最高等級的GoA4全自動運行模式，實現了高度的智能化運營，但車輛駕駛室均安裝玻璃屏蔽門並設有安全員。雲巴車輛使用比亞迪自研自動駕駛系統，設有安全員，不設置駕駛室屏蔽門。

#### 智能化

在4號線的兩列車內，安裝有「智慧車窗」，為可交互的55寸透明OLED顯示螢幕。

### 車站

#### 設計

濟南軌道交通的車站注重美感，每個車站的裝修都不盡相同，幾乎每條線路都有多個以站點周邊特點為主題設計的特色站。2號線車站裝修設計作品獲美國繆斯設計獎（MUSEDesignAwards）室內設計類別金獎，3號線獲IAI交通空間金獎。

#### 設施

除雲巴車站以及有軌電車的地面車站，濟南軌道交通其餘所有車站均設有無障礙電梯。所有地鐵車站都設有衛生間。

### 車輛場段

#### 1號線

線路中部設有范村車輛基地，上蓋公租房與學校項目。

#### 2號線

線路西端設有王府莊車輛段，上蓋住宅小區、公園與商業購物中心。

線路東部設有姜家莊停車場，上蓋住宅小區與體育公園。

#### 3號線

線路中部設有濟南東車輛段。

線路南端設有龍洞停車場。其綜合樓由同圓設計集團設計，獲得2021年Acitve House Award中國區Acitve Sustainable Award二等獎。

#### 4號線

線路東端設有唐冶北車輛段。

線路西端設有位里莊停車場，與6號線位里莊車輛段共址建設。

#### 6號線

線路西端設有位里莊車輛段，與4號線位里莊停車場共址建設。

線路東部設有梁王車輛基地，東側與負責濟南地鐵車輛組裝及後期維修保養的濟南中車四方梁王基地相連。

#### 7號線

線路北部設有黃河北車輛段。

線路中部設有西周家莊停車場。

#### 8號線

線路東部設有繡源河車輛段。

#### 9號線

線路西端設有姬家車輛段。

#### 濟陽線

線路北端設有濟陽北車輛段。

#### 雲巴1號線

設有徐馬車輛段，車輛回庫時，乘客需在春園路站（乘坐外環方向時）或徐馬站（乘坐內環方向時）下車轉乘接續班次。

### 信號系統

1號線使用泰雷茲（TST）信號系統。1號線於2020年11月19日發生的擠岔事故的誘因是泰雷茲的設備故障。

2號線的信號系統由中國通號（CRSC）設計，使用交控科技（TCT）設備。

4號線與8號線使用交控科技（TCT）信號系統。

3號線與6號線使用卡斯柯（CASCO）信號系統。

## 票務

### 票價與檢票

除濟陽線外，濟南軌道交通實行計程票制，進出站使用閘機檢票計費，具體票價政策為：

起步價2元，起步里程5千米；5—10千米（含），票價為3元；10—15千米（含），票價為4元；15—22千米（含），票價為5元；22—29千米（含），票價為6元；29千米以上，每增加1元可乘坐9千米。

濟陽線全程統一票價2元。開通初期乘客需在上車時使用公交式的檢票機檢票，無人看管；2026年1月7日以後改為進站檢票，並設有檢票亭以防逃票。

### 單程票

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普通單程票是回收類地鐵專用票。乘客可在地鐵車站內的售票機或人工售票站購買。也可使用濟南地鐵APP提前購買併到售票機取票。單程票每人一票，當日運營時間內於購票車站進站有效、乘坐車費以內的車程，出站時由閘機回收。當日購買的單程票但未進站的，僅限在發售站當日給予退票。如不能正常進出閘機，需要到車站客服中心處理。

### 一般優惠

- 濟南地鐵APP「掃碼乘車」、「人臉識別」實行8折優惠。
- 現有濟南公交發行的老年優惠卡、老年免費卡、人才卡、學生卡、殘疾人卡可以在濟南地鐵使用，享受同等優惠。其他優惠按濟南公交現行優惠政策執行。
- 持泉城通卡單獨乘坐地鐵，享受8折優惠。持泉城通卡乘坐公車，按濟南公交現行優惠政策執行。不可使用春秋卡。可在華為、榮耀、OPPO、VIVO、華米、蘋果、小米、魅族、三星、小天才、中興等品牌行動裝置端購買和充值NFC泉城通卡。

### 免費

- 現役軍人憑相關有效證件免費乘坐。
- 65周歲及以上老年人憑專用乘車卡免費乘坐。
- 殘疾人、殘疾軍人、因公致殘人民警察憑專用乘車卡免費乘坐。
- 1.3米及以下的兒童免費乘坐。
- 全國範圍內持優待證的人員，及本市戶籍持「泉城擁軍交通卡」的人員免費乘坐。

### 折扣

- 身高低於1.3米的兒童免費乘車，身高超過1.3米的學齡前兒童實行4折優惠。
- 濟南市中小學生（具體範圍為本市小學、初中、普通高中、職業中專、職業高中的學生），憑專用乘車卡實行4折優惠。
- 60至64周歲的老年人實行5折優惠。

## 接駁交通

### 公車

在軌道交通線路開通後，濟南公交積極配合與轉變職能。公交站牌調整至更靠近軌道交通出入口的位置，設置如M5路、507路、589路等接駁專線，優化如K265路、T10路、B53路等現有線路，截至2026年1月，實現280條線路與軌道交通近距離換乘。

### 騎行

由於濟南市的非機動車通行量巨大，軌道交通出入口附近，均設有非機動車停車位，用於停放自行車、電動車以及共享單車。濟南市政府在軌道交通1號線、2號線、3號線41個站點設置非機動車停車泊位共1.4萬個，在軌道交通4號線、6號線東段、8號線、高新雲巴等95個站點增設非機動車停車泊位共6.5萬個。

### 步行

多個軌道交通站點實現與購物中心（如轉山西路（萬象城）站）、寫字樓（如奧體中心站）、火車站（如濟南站北站）和城市地下連廊（如中央商務區站）互通，減少繞行和天氣影響。

### 鐵路

濟南軌道交通已經實現與濟南站、濟南西站和濟南東站的換乘。其中部分站點並非「無縫換乘」：乘客在2號線濟南站北站需要出站後通過約300米的設有電動步道的地下通道，前往國鐵濟南站的北站房乘車；由於濟南西站在西側沒有設置進站口，若通過4號線濟南西站西廣場站進站，需要通過濟南西站的出站通道步行約300米前往東廣場進站；乘客乘坐濟陽線在濟南東站（濟陽線）站下車後，需要從室外步行至站內乘車。未來，乘客可以在3號線機場北站通過機場的GTC（地面交通中心），在國鐵遙牆機場站換乘濟濱高鐵。

### 航空

乘客在3號線機場南站，可以通過B出入口到達T1航站樓的1層門口；未來在機場北站可以通過GTC（地面交通中心）直接進入T2航站樓。

## 文化標識

### 線路標識色

線路｜顏色｜名稱

1號線｜#C724B1｜丁香紫

2號線｜#F0B323｜河脈黃

3號線｜#003087｜智慧藍

4號線｜#10883A｜青山綠

6號線｜#41B6E6｜泉之藍

7號線｜#DC241F

8號線｜#753BBD｜科創紫

9號線｜#888600

濟陽線｜#008AE6

雲巴1號線｜#60C1BE

### 標誌

濟南地鐵標誌以篆體漢字「泉」為主要圖形元素，整體造型形如一塊方形印章，涵蓋了濟南厚重的城市文化積澱，也寓意為市民出行負責的契約精神。「泉」字經過藝術化處理，似從隧道中駛來的列車，既體現濟南軌道交通行業屬性，又似一雙拱起的雙手，象徵濟南軌道交通集團呵護泉城市民出行安全。標誌顏色選取「泉城藍」為主色調，象徵濟南軌道交通安全便捷的服務理念。「T」元素既是列車頭部的一個部分，也是「交通、科技和溫度」英文單詞的首字母，寓意濟南軌道交通智慧、創新、與時俱進的發展理念。標誌底部沒有完全閉合，象徵著濟南軌道交通的開放性和共享性。該標誌由杭州設計師劉東波設計，2018年2月8日由軌道交通集團正式對外公布。

### 吉祥物

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濟南軌道交通吉祥物名為「泉速」，與「全速」諧音，寓意濟南迎來地鐵加速度，進入地鐵新時代。吉祥物採用擬人化設計，將地鐵化身為孩童示人，寓意濟南軌道交通正處朝氣蓬勃的孩童期。頭部創意源於地鐵車輛的車頭與中國傳統文化的臉譜；脖子、手臂和腿部源自泉水、柳樹、荷花等濟南特色文化符號；肚子上將地鐵標誌設計為腰帶；項圈採用丁香紫色，創意來自於1號線地鐵車輛的丁香紫流線。吉祥物形象於2019年1月1日正式亮相。

## 運量數據

年份｜線網裡程（千米）｜線網加權里程（千米）｜年客運量（萬人）｜日均客運量（萬人）｜客流強度（萬人/千米）｜來源

2019年｜47.7｜24.975｜573.5｜1.57｜0.06

2020年｜47.7｜47.7｜867.6｜2.37｜0.05

2021年｜84.1｜75｜5602.9｜15.35｜0.20

2022年｜84.1｜84.1｜5455.4｜14.95｜0.18

2023年｜84.1｜84.1｜9620.9｜26.36｜0.31

2024年｜96.7｜85.15｜11639.9｜31.80｜0.37

2025年｜217.9｜93.06 ｜13375.7｜36.65｜0.39

注1：數據均不含雲巴。注2：「客流強度」按照GB/T 38374-2019中的A.2.14計算，即「線網日均客流量」除以「加權線網裡程」；「加權線路里程」等於「線路里程」乘「線路運營的月數/12」。

## 爭議

### 站名

車站英文名中部分專有名詞被直譯為漢語拼音，另一部分專有名詞則按照意譯進行翻譯，形式不統一，易造成困擾。如「立交橋」翻譯為「LIJIAOQIAO」、「公園」翻譯為「GONGYUAN」，但「博物館」翻譯為「MUSEUM」、「大廈」「翻譯為「BUILDING」，甚至一些相同專有名詞在不同站點的翻譯也不同，如同樣是「山」，千佛山站翻譯為「QIANFO MOUNTAIN」，茂陵山站則翻譯為「MAOLING SHAN」。目前已修改的的英文名只有濟南站北站從「JINAN RAILWAY STATION BEI」改為「JINAN RAILWAY STATION NORTH」，以及機場南站、機場北站從「JICHANGNAN」、「JICHANGBEI」改為「JINAN INTERNATIONAL AIRPORT SOUTH」、「JINAN INTERNATIONAL AIRPORT NORTH」。

在車站命名歷史上，出現過幾次與民意的衝突。例如3號線二期工程曲家莊站由於位於稻香路上，工程名被取為為「稻香站」，而在開通運營時，部分市民質疑「曲家莊站」這一站名缺少美感。1號線一期工程的北端終點站被冠名為「方特站」，而該站距離濟南方特東方神畫景區3.7千米。

### 可達性

一期建設規劃由於沒有經過絕大部分城市核心區域，受到部分市民詬病。

在2號線開通的前4餘年，濟南站北站並不能直接前往國鐵濟南站乘車，初期給乘客造成了困擾，後於車內設置廣播提醒乘客。2025年9月26日，隨著國鐵濟南站的北站房啟用，乘客終於可以在濟南站北站出站後通過約300m的地下通道，前往濟南站乘車。

乘客在乘坐4號線於濟南西站西廣場站進入國鐵濟南西站時，需要從火車站西端走到東端才能檢票進站，步行距離較遠，且該站無法與1號線、6號線同站換乘。

### 震動和噪音

城市軌道交通項目在推進過程中，常面臨沿線居民關于震動與噪音等環境影響的關切甚至阻力。例如，4號線雖經環評確認震動影響合規，但為回應文東苑小區居民的擔憂，山大路南口站西端仍進行了站體西端向南彎曲的調整；7號線華能路站（工程名）也曾因施工噪音擾民問題，遭遇附近居民的阻工活動。此外，雲巴1號線在公示期間也曾引發碧桂園翡翠雅郡等小區對運行噪音的擔憂，但事實上該線路由於膠輪、電機驅動及樓宇間距優勢，實際噪音影響甚微。

### 規劃

在早期的軌道交通規劃的方案及其調整中，曾因為設站、線路取消等原因引起沿線市民的不滿。例如在2016年4月公布的二期工程規劃中，M4線穿越當時正在發展的華山片區，沿線樓盤的開發商將此作為宣傳賣點。然而在2019年1月發布的新規劃中，由於與之部分重合的7號線（R5線）的優先級更高，M4線隨之被取消，導致華山片區的業主進行抗議。最終在2019年5月的新版本規劃中，新增的9號線重新經過華山片區。而M4線南端在領秀城東側設置車輛場段，領秀城居民表達對噪音的擔憂。（註：「5號線取消是由於領秀城居民反對」的敘述為本條爭議的誤讀，將M4線誤認作了5號線（M2線）；M4線在後續規劃中取消，主要原因是與之部分重合的7號線（R5線）與九號線（新M4線）的優先級更高，而非由於本爭議）

### 運營

雲巴1號線開通首月，線路多次因降雪、大霧等天氣原因延誤或停運，且雲巴車輛的電池容量與充電效率較低，導致需要頻繁回庫充電，影響乘客乘車體驗。

## 基本資料

- 運營範圍：中華人民共和國山東省濟南市
- 交通類型：城市軌道交通系統
- 開始運營：2019年4月1日
- 日客流量：平均：36.65萬乘次、（2025年）、最高：145.23萬乘次、（2025-12-31，不含雲巴）
- 年客流量：1.16億乘次（2024）
- 系統長度：248.45 km（地鐵：181.8 km、有軌電車：36.1 km、雲巴：30.55 km）
- 線路：8條（地鐵：6條、有軌電車：1條、雲巴：1條）
- 車站：146座（地鐵：103座、有軌電車：11座、雲巴：32座）
- 車：A型車、B2型車、有軌電車、雲巴
- 軌距：1,435毫米（標準軌）（除雲巴外）
- 運營單位：濟南軌道交通集團有限公司
- 電氣化：1500V DC 接觸網供電（地鐵）、750V DC 接觸網供電（有軌電車）、DC 電池供電（雲巴）