那不勒斯地鐵

拿坡里地鐵（Metropolitana di Napoli）是義大利拿坡里的地鐵系統，屬於那不勒斯都市鐵路系統的一部分。那不勒斯地鐵現有3條線路，1號線、6號線和11號線，共31座車站，全長34.5公里，在義大利僅次於米蘭和羅馬地鐵。

## 歷史

那不勒斯的城市軌道交通可以追朔至1889年開通的基艾亞纜車，至今日那不勒斯共有4條往復式地面纜車。第一條重型鐵路路線則是在1925年開通，利用1911年通車的羅馬-福爾米亞-那不勒斯鐵路開行，該路線運行至今，在1997年更名為那不勒斯都市鐵路2號線。一戰之後窄軌鐵路環維蘇威鐵道和庫馬納鐵路完成電氣通勤化；二戰之後，環狀鐵路 (那不勒斯)於1962年通車。直到2012年為止這些路線由不同營運商獨立經營。

1960年代市政府計畫建造第5條纜車，但之後計畫變更為建設重型地鐵，該路線由那不勒斯市政府控制的那不勒斯交通公司 (ANM)營運，因此被編為1號線。那不勒斯地鐵1號線始建於1976年，1993年3月一期線路通車，延長線在其後的數年陸續通車。2000年市政府成立那不勒斯地鐵公司，管理那不勒斯都市鐵路系統中的1、2號線。

2012年沃爾圖諾自治機構 (EAV)收購環維蘇威鐵道，那不勒斯的都市鐵路系統中僅剩1、2號線不受其管理。2013年那不勒斯地鐵公司被併回ANM，1號線重新由ANM營運，2號線則早於2005年改由義大利國家鐵路旗下的義大利列車營運。1號線最新的延長線路為延長至那不勒斯中央車站，於2013年開通，最新開通的車站則為2021年8月6日開通的大教堂站 (那不勒斯)。

那不勒斯地鐵6號線始建於2002年，但可以追朔至1980年代規劃的輕軌運輸系統，原定1990年國際足協世界盃時開通，但後來因為工程延誤沒有開通。2000年代決定改以中運量系統的形式開通，車輛沿用1990年時已交付的輕軌列車。2007年1月一期線路4站、2.3公里通車。

由於6號線最初的開通路段在全線末端，與1號線脫網運行，因此客流不如預期，2011年縮減營運時段，2013年完全停止營運，計畫待全線完工後再通車。原計畫在2021年12月重新開通，經過數次推遲後，終於在2024年7月16日開通。另外，11號線是由以關閉的阿里法納鐵路的部分路段改造，在2005年重新開通，2009年延伸段開通；雖然11號線由EAV運營，但由於採用地下化建設，沒有平交道口，現在該路線被視為那不勒斯地鐵的一部分。

## 線路

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### 營運路線

標誌｜路線｜類型｜起迄站｜開通時間｜長度 (km)｜車站數

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｜那不勒斯地鐵1號線｜地鐵｜皮西諾拉站 - 商務中心站 (那不勒斯地鐵)｜1993年3月28日｜20.7｜20

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｜那不勒斯地鐵6號線｜首通段｜中運量｜梅傑利納站 - 展覽站｜2007年2月4日 (首次開通)2013年 (關閉)｜5.5｜8

全線｜市政廳- 展覽站｜2024年7月16日

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｜那不勒斯-阿韋爾薩鐵路｜地鐵｜皮西諾拉站 - 阿韋爾薩中心站｜2005年7月16日｜10.2｜4

已完工：｜36.4｜32

### 既有線延伸

按照計畫，1號線最終將成為一條環狀線，目前東段尚未通車。東段分為二階段進行，商務中心至那不勒斯國際機場為第一階段，該路段於2014年動工，將新增3個車站，工程已進入尾聲，預計2021年底完工，原定2022年通車，延遲至2025年開通，僅開通商務中心一座車站。第二階段也已經在建設中，該階段建設由EAV負責，原定2023年開通，現已推遲。另外6號線目前有向西繼續延伸的計畫。

### 新路線計畫

新路線編號為10號線，在2020年被提出，將連接1號線博物館站 (那不勒斯地鐵)，與那不勒斯地區的高速鐵路車站--那不勒斯阿夫拉戈拉車站，路線總長約13公里，將設置13座車站，將使用20列無人駕駛的列車運行，每列列車長55米，可運載430人，預期成本為11.45 億歐元，效益為23億， 2021年12月將進行第一次提案徵集。2022年12月那不勒斯市政府和坎帕尼亞大區簽署了諒解備忘錄，為該線路的建設開了綠燈，並確定由EAV負責建設，2023年3月10號線地質調查工作開始進行。

## 車輛

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- 那不勒斯交通M1系列 (L1)

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- 沃爾圖諾自治機構MA100型電聯車 (L11)

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- 那不勒斯交通FIREMA T67系列 (L6)

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- 那不勒斯交通CAF INNEO系列 (L1)

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- 沃爾圖諾自治機構CAF INNEO系列 (L11)

### 1號線

1號線第一批列車稱為「那不勒斯地鐵M1系列電力動車組」，於1991到1992年之間製造，1993年地鐵開通後投入營運至今。M1系列列車2節為一組，最初營運時由3組編為6節編組運行，但由於車輛不足，而改由2組編為4節編組運行，一組列車可運載400名乘客，目前有45組、90節車廂使用中，列車最高時速為80公里/小時，使用1500伏特直流電驅動，透過架空線獲取電力。自2023年8月，CAF列車投入營運後，M1系列列車恢復6節編組運行。

2019年10月，展示了位於西班牙聖塞瓦斯蒂安的鐵路建設和協助公司 (CAF)製造的那不勒斯地鐵M1系列電力動車組列車。那不勒斯地鐵最初購買了19列列車，在測試後自2022年10月18日開始投入1號線運行；新列車由6節車廂組成，車廂間全部相通，總長108米，每列可運載1200名乘客，目前確定將增購至24列。

### 6號線

6號線列車稱為「那不勒斯地鐵L6系列電力動車組」或「FIREMA T67系列」，屬於輕軌車型的列車，於1990到1994年之間製造，因為路線建設問題，2007年6號線開通後才投入營運，2013年6號線暫時關閉後停止使用，直到2024年全線通車恢復使用。L6型列車營運時以3節編組運行，一列列車可運載558名乘客，目前有6列、18節車廂使用中，列車最高時速為75公里/小時，使用750伏特直流電驅動，透過架空線獲取電力。

### 11號線

11號線最初運營時曾經向1號線借用3組M1系列列車。2006年11號線前運營商購買24輛羅馬地鐵汰舊的羅馬地鐵MA100型電聯車，最初這些以4節編組運行，然而由於維護不善，可運行車輛不足，之後改為2節編組運行。2020年EAV向CAF訂購4列與1號線相同的CAF INNEO系列列車，2023年7月，雙方簽署了第二份合同，增購列車，使列車總數達10列，這些新列車與1號線的新列車相同，唯一的區別是塗裝色帶由橙色取代藍色。

## 特色

2013年，那不勒斯地鐵1號線的托萊多站獲得2013年歐洲傑出建築師論壇獎（LEAF Award）的年度公共建築。該站被譽為「歐洲最美麗的地鐵站」。

## 營運資訊

拿坡里地鐵並非拿坡里都會區內唯一的軌道運輸，地鐵以外的軌道運輸需求主要由通勤鐵路來完成，為了乘客的方便與經濟，由鐵路公司和地鐵合組的Unico Campania實施共同票價制度。拿坡里地鐵營運時間為每天 6:00 至 23:00。1 號線的班距通常在 10-14 分鐘之間，在工作日高峰時段最短可達 8 分鐘。1號線的平均營運速度為32公里/小時

## 那不勒斯都市鐵路系統

那不勒斯都市鐵路系統於1997年建立，經過幾次修正後，目前括1條義大利列車營運的路線--2號線，與10條「沃爾圖諾自治機構」(EAV)營運的路線，沃爾圖諾自治機構營運的路線包括5條環維蘇威鐵道、庫馬納鐵路、環狀鐵路和那不勒斯-阿維爾薩鐵路，以及2條ANM營運的地鐵。

編號｜名稱｜類型｜開通年分｜電氣化年分｜軌距(mm)｜電氣化方式｜長度(km)｜車站數｜營運商

1號線｜地鐵｜1993｜1435｜1500V DC 架空線｜18.0｜19｜ANM

那不勒斯都市鐵路2號線｜通勤鐵路｜1925｜3000V DC 架空線｜18.9｜12｜義大利列車

4號線｜庫馬納鐵路｜1889｜1927｜19.8｜16｜EAV

5號線｜環弗萊格雷鐵路｜1962｜27.0｜16

6號線｜中運量｜2007｜750V DC 架空線｜5.5｜8｜ANM

那不勒斯都市鐵路7號線｜環維蘇威鐵路｜通勤鐵路｜2004｜950｜1500V DC 架空線｜12.0｜11｜EAV

9號線｜1884｜1926｜41.0｜31

11號線｜那不勒斯-阿韋爾薩鐵路｜地鐵｜2005｜1435｜10.5｜5

12號線｜環維蘇威鐵路｜通勤鐵路｜1904｜1905｜950｜1500V DC 架空線｜35.0｜25

13號線｜1932｜26.0｜15

14號線｜1891｜1926｜38.0｜28

15號線｜貝內文托-坎塞洛鐵路｜2018｜1435｜3000V DC 架空線｜69.8｜14

16號線｜阿里法納鐵路｜1913｜無｜無｜80.6｜19

總計：｜360.3｜176

## 外部連結

那不勒斯交通公司--地鐵 (ANM) 義大利

## 基本資料

- 日語原文：拿坡里地鐵
- 原文名：Metropolitana di Napoli
- 運營範圍：義大利坎帕尼亞那不勒斯
- 線路：3
- 車站：31
- 日客流量：18萬 (2018年，包括4條纜車)
- 年客流量：4600萬 (2018年，包括4條纜車)
- 交通類型：地鐵
- 開始運營：1993年3月28日
- 運營單位：那不勒斯交通公司 (ANM)(1、6號線)、沃爾圖諾自治機構 (EAV)(11號線)
- 系統長度：34.5公里
- 軌距：1435mm，標準軌距
- 平均速度：32公里/小時
- 最高速度：80公里/小時
- 電氣化：1500伏特直流電，架空線 (1、11號線)、750伏特直流電，架空線 (6號線)
- 毀壞日：show