洛克希德星座

洛克希德星座 (Lockheed Constellation），是美國飛機製造商洛克希德公司於1943年至1958年間在加利福尼亞州柏本克生產的四發螺旋槳飛機，共生產856架，其衍生機型廣乏，大多數配備4具18缸萊特R-3350雙汽旋發動機。該型機曾參加過柏林空運和比夫拉空運。它也是第34任美國總統德懷特·艾森豪的總統座機。

## 操作歷史

### 概念摸索

洛克希德在1937年啟動了長程客機研發計劃，稱為洛克希德44型—神劍。這架客機採用4引擎設計，具有增壓引擎功能。在洛克希德股東，同時為環球航空主要決策董事之一的霍華德·休斯建議下，洛克希德投入研究一架可搭載40位乘客，航程3,500英里（5,600公里）的客機，此一性能目標是為了直飛美國東西兩岸機場的目標制訂。但這個性能遠超過神劍客機的性能上限，因此洛克希德另起新計劃發展這架橫貫大陸客機，設計代號洛克希德49型（L-049），也就是後來的星座客機。

星座客機設計的巡航時速550公里、最快時速600公里，加裝機身加壓裝置，實用升限高度24,000英尺（7,300公尺）。為了在中高度飛行，機翼裝置除冰裝置，方向舵也改用液壓裝置控制。

與後世的客機相比，為了爭取更低的空氣阻力表現，星座式客機採用機身輪廓呈海豚形狀的機身，這種機身設計艙壁框體之間沒有一組的形狀共通，雖然空氣阻力較低，但製造成本遠較圓桶型機身要高上許多。

### 第二次世界大戰

隨著第二次世界大戰爆發，原本為了環球航空而開發的星座式客機被美軍徵用，給予了C-69運輸機這個制式編號。除了環球航空訂購的22架外，美國陸軍航空隊額外增訂了180架。1943年1月9日，第一架洛克希德星座客機原型機（民航註冊號NX25600）於1943年1月9日抵達，從伯班克到穆羅克球場進行短暫的試飛。Edmund T.「Eddie」Allen從波音借來的左邊座位上，洛克希德自己的Milo Burcham擔任副駕駛。Rudy Thoren和Kelly Johnson也登上了賽場。

洛克希德曾建議使用L-249設計改良為遠程轟炸機，這個概念被美軍認同，並給予了XB-30的軍用編號。但是因為戰況有利於盟軍，加上專業長程轟炸機量產步上軌道，不需要此款機種。被戰爭情勢影響的不只XB-30，也包括C-69。由於戰況利於同盟國，超長程運輸機需求暫不迫切，原本增訂的180架軍用型星座客機，也就是C-69B（L-349，由泛美在1940年訂購為L-149）訂單全遭撤銷。除了原先的22架訂單外，1945年洛克希德另外製造了一架為了要人運輸而打造的行政專機，C-69C（L-549）。

二戰中，完成的C-69主要於高速長途運輸任務，在美國陸航於二戰後改組為美國空軍時，C-69繼續作為戰略運輸部隊留用。但主要還是作為軍內客運運用，並持續服役到1960年代，這些飛機中至少有一架具有朝後的乘客座位。

### 二戰後

<image>

第二次世界大戰後，星座式成為當時美國四發動機設計客／貨機中航速最快的一款機種，並以此賣點嶄露頭角。洛克希德也把陸航取消但已經上生產型架上的C-69半成品以民航客機的身分重新製造。1945年10月1日，環球航空接收第一架星座客機。

1945年12月3日，第一次跨大西洋航班從華盛頓特區出發，中停甘德國際機場、香農機場，於12月4日抵達法國巴黎。環航的跨大西洋航線（紐約-巴黎）於1946年2月6日開航，由此型機執飛。1947年6月17日，泛美航空採用L-749星座式客機「飛剪美國號」開啟了環球航線「汎美1號」航班。該航班直到1982年才停航。

作為廣泛使用的第一款增壓客艙客機，星座式幫助引入了更舒適安穩的航空旅行。星座的運營商包括美國的環球航空，東方航空，泛美航空，以及法國航空，英國海外航空公司，荷蘭皇家航空，澳洲航空，德國漢莎航空，伊比利亞航空，巴西泛空航空，葡萄牙，橫貫加拿大航空（後改名為加拿大航空），愛爾蘭航空，VARIG，古巴航空和Línea Aeropostal Venezolana。

## 開創記錄

L-1049開創了許多飛行記錄。1944年4月17日，由霍華德·休斯和環球航空總裁傑克·弗萊駕駛的C-69，耗時6小時內57分鐘，以平均每小時331節（533 km/h）的速度，從加州伯班克飛到華盛頓特區（約2300英里（3700 km））。

1957年9月29日，環球航空(TWA)的L-1049A耗時18小時32分鐘，以時速292英里（470公里/小時）的速度從洛杉磯飛往倫敦（大約5,420英里（8,720公里）。L-1049A亦擁有活塞螺旋槳動力客機中最長的不間斷客運航班記錄。

1957年10月1-2日，在環球航空的一次的L-1049航班上，該機在高空停留了23小時19分鐘，當時速度為229節（369km/h）。

<image>

## 淘汰

星座式客機的服務因1940年代末至1950年代初第一世代噴氣式民航客機（如哈維蘭彗星型客機，波音707，道格拉斯DC-8，南方飛機卡拉維爾客機）投入商業營運而開始落伍。缺少航速優勢的活塞引擎客機退出了跨大西洋航線服務，但機務狀況尚可的星座式客機繼續在美國國內線營運，也有二手星座式客機外銷，提供較不興盛且尚未擴建支援噴射客機營運的國際航線服務。星座式客機在美國國內線定期客運航班是在1967年5月11日，由環球航空執飛從費城飛往密蘇里州堪薩斯城的環航749號班機。

L-1049退出大部分客運行列之後大多用於貨運，也被東方航空用作紐約、華盛頓、波士頓航線的備用機。直到1968年。許多L-1049仍然在隔夜貨運航班中使用，直到1990年代。

在星座式客機停產後，洛克希德選擇投資在渦輪軸螺旋槳客機市場，而非噴射客機。到1960年代末洛克希德才開發噴射客機，也就是洛克希德L-1011三星式，但該機銷量不佳，加上在1970年代圍繞著洛克希德客機行銷出現的一系列跨國賄賂刑案，洛克希德在三星式停產後退出了商業客機研製業務。

## 型號

<image>

- 最初的軍用版本是洛克希德L-049 ; 二戰結束後，部分轉為民用。
- 首先專為民航提供的星座式為引擎功率更強大的L-649，L-749（加大內油攜帶量的型號）以及L-849（使用R-3350發動機），另有未研發完成的L-949。
- 其次是L-1049超級星座（機身較長），L-1149（更換艾里森渦輪軸螺旋槳發動機）和L-1249（與L-1149類似，使用了R7V-2 / YC-121F 的機身）。以及未完成的L-1449（將L-1049G的機身拉長55英寸（140 mm），裝備新式機翼和引擎），和L-1549（將L-1449繼續延長240 mm）。
- 最後的民用型號是L-1649 Starliner（裝備新式機翼，使用L1049G機身）。
- 軍用版本包括C-69和C-121的陸軍航空隊 / 空軍和R7O R7V-1（L-1049B） EC-121 WV-1（L-749A） WV-2（L-1049B）（廣為人知的 威利維克多）以及海軍的 許多變體EC-121名稱

## 使用者

<image>

- 在第二次世界大戰之後環球航空的最初訂單被填補之後，客戶迅速積累，擁有800多架飛機。在服役期間，美國海軍和空軍在1978年之前一直使用EC-121預警機「警告星」，直到L-049開始工作近40年。
- 古巴航空是拉丁美洲首家運營超級星座的航空公司。
- 巴基斯坦國際航空公司是第一家運營超級星座從亞洲國家飛航的航空公司。

## 規格

<image>

<image>

- 機組人員數量：5
- 載客量：62-95人（高密度配置為109人）
- 長度： 116英尺2英寸（35.42M）
- 翼展： 126英尺2英寸（38.47M）
- 高度： 24英尺9英寸（7.54M）
- 翼面積：1654平方呎（153.7M2）
- 空重： 79,700磅（36,150 KG）
- 商載： 65,300磅（29,620 KG）
- 最大起飛重量： 137,500磅（62,370 KG）
- 引擎： 4× 懷特R-3350-DA3 18缸發動機，每台3250馬力（2,424 KW）

## 性能

- 最大速度： 377英里/小時（327 kn，607 km / h）
- 巡航速度： 340英里/小時（295 kn，547 km / h）
- 失速速度： 100英里/小時（87 kn，160 km / h）
- 最大航程： 5,400英里（4,700 mi，8,700 km）
- 實用升限： 24,000英尺（7620 M）
- 爬升速度： 1,620英尺/分鐘（8.23 m/s）
- 翼載荷： 87.7磅/平方呎（429 kg/m 2）
- 功重比： 0.094 hp / lb（0.155 W / kg）

## 事故

- 1949年法國航空星座式客機空難
- 1956年大峽谷空中相撞事件
- EC-121擊落事件

## 基本資料

- 類型：運輸機/客機
- 製造商：Lockheed
- 首飛：1943年1月9日
- 起役日期：1943 (USAAF ) 1945（TWA）
- 退役日期：1978（軍用） 1990s（民用）
- 狀態：仍被極少量使用
- 主要使用者：TWA
- 主要使用者：東方航空、泛美航空、法國航空
- 生產年份：1943–1958
- 製造數量：856
- 發展自：L-044 Excalibur
- 發展為：Lockheed XB-30 (Unbuilt)