德國國營鐵路V180型柴油機車

德國國營鐵路V180型柴油機車（DR-Baureihe V 180；自1970年起改稱118型，兩德統一後改稱228型）是德國國營鐵路在民主德國產量最高的一款柴油機車型號。機車的製造商為巴伯爾斯貝格卡爾·馬克斯機車廠，其開發旨在加速替換德國國營鐵路的幾款功率大於V100型柴油機車的蒸汽機車型號。

## 歷史

巴伯爾斯貝格卡爾·馬克斯機車廠（LKM）最早是在1959年推出了兩台採用B'B'軸式的V180型試產機車001號和002號。由於此時民主德國的工業能力尚不足以自主開發和製造一款完整的大型柴油機車所有組件，因此這些機車在交付時仍然搭載了福伊特提供的齒輪箱，並且不設加熱鍋爐。它們同時還配備有勃朗-包維利股份公司所生產的多單元列車控制裝置。這兩台些機車並沒有被德國國營鐵路所採用，而是分別於1965年和1966年在巴伯爾斯貝格工廠報廢。進一步開發的另外兩台試產機車在1962年出廠。隨後，少量生產的5台正式機車以及編號至V180 087號的首批量產機車也在1963年至1965年間交付。這些機車均搭載了由人民企業約翰尼斯塔爾發動機廠提供的兩台12 KVD 18/21 A-I型V12發動機，每台的額定功率為900匹馬力。為滿足支線鐵路的運用需求，當局還開發了採用C'C'軸式的版本。1964年，這一軸式的首台機車——V180 201號機車正式出廠。隨後生產的205台機車則根據新的定型方案以118型的型號交付。

## 構造

該機車擁有一個輕質結構的車架。在最初的版本中，它帶有兩副兩軸轉向架。這種變體不設有樞軸鉸接，而是使用一款梯形的緊固帶鉸接。其一系懸掛是帶有金屬墊片的橡膠彈簧，二系懸掛則為板簧。

機車的中部是一台蒸汽鍋爐，這與V100型機車的配置相同。兩台柴油發動機的周邊則排列了水箱和冷卻裝置，它們分別設於兩端駕駛室的後部。駕駛室的下方是3台最高速度可達120公里/小時的液力傳動換能器，直立電機和通風啟動裝置則被安裝在此處的凸緣中。由電動機驅動的壓縮機也位於駕駛室下方。開關箱則設於駕駛室的背牆上。

六軸版本的機車在出廠時便已配備了經過改良的12KVD18/21-A3型發動機，可輸出1,000匹馬力（736千瓦）的功率。在隨後的發動機更換中，所有機車再次得到了更大功率的12KVD18/21-AL4型發動機，額定功率達到1,200匹馬力（883千瓦）。三軸轉向架均為樞軸鉸接。

在20世紀80年代，機車還試驗性的搭載了功率為1,500匹馬力（1,100千瓦）的12KVD18/21-AL5型增壓發動機，但由於這款仍處於測試階段的發動機並不可靠，並且當局已有大功率的132型及119型機車可用，因此批量改裝並未實現。

## 版本類別

- 原型機車：001號及002號（由製造商持有，後被拆解）
- 試產機車：003號及004號（後被納入量產機車）
- 小批量機車：005號至008號
- 059號、131號和203號機車裝配了帶有防眩目玻璃及稜角設計的光導纖維駕駛台（203號機車後來亦進行了此項改造）
- 9台企業專用機車自出廠起便修改了齒輪傳動比（最高速度被限制為85公里/小時），並且不含供暖設施，它們被交付至洛伊納化工廠及布納橡膠廠使用。

### 亞型

- 118.0 － 四軸版本，2×900匹馬力，120公里/小時
- 118.1 － 四軸版本，2×1000匹馬力，120公里/小時
- 118.2–4 － 六軸版本，2×1000匹馬力，120公里/小時
- 118.5 － 四軸版本，改造自118.0，2×1000匹馬力，120公里/小時
- 118.6–8 － 六軸版本，改造自118.2–4，2×1200匹馬力, 120公里/小時
- V 240 001 － 六軸版本（原型機），2×1200匹馬力，改編自118 202，出廠最高限速為140公里/小時，作為118 202使用時被降低為120公里/小時
- 118 405 － 六軸版本，2×1400匹馬力（2×12 KVD 18/21 AL-4型發動機，GSR 20/5,5型變速器（1980年）/GSR 30/5,7型變速器（1984年））
- 118 625 － 六軸版本，2×1500匹馬力（2×12 KVD 18/21 AL-4型發動機，GSR 30/5,7型變速器)
- 118 124 － 四軸版本，2×1500匹馬力（2×12 KVD AL 5型發動機，GSR 30/5,7型改裝變速器), 120公里/小時

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- 118.0型

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- 118.1型

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- 118.2-4型

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- 1200匹馬力的V240 001號原型機

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- V180 046號機車於哈勒（1967年）

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- 118 173-4號機車於德勒斯登（1972年）

## 運用

在蘇聯生產的大功率柴油機車232型交付之前，V180型機車主要用作牽引民主德國的快速列車。其中包括從西柏林至聯邦德國的跨境運輸。此外，它還被定期運用於並非為其所設的交路之中，例如原本由01型、德國國營鐵路01.5型蒸汽機車、03型及德意志國鐵路03.10型蒸汽機車蒸汽機車所擔當的重載快速列車任務。118.2–4（.6–8）號是通用機車，因為其15.6噸的軸重可以適用於支線鐵路的輕型道床。這些亞型同樣被批准運用於陡峭線路。隨著鐵路客車逐漸使用通過列車管線傳輸的電力供暖裝置取代了原本的蒸汽供暖，這一型號機車在客運方面的業務也宣告終結。此外德國大部分陡峭線路的鐵路運輸也已停辦，因此這些機車都已不再需要。於是德國鐵路股份公司在1995年最終退役了其最後一台V180型機車。

有三台這一系列的機車，118 548號、550號和552號在1990年4月被轉配為民主德國的調車機車使用。它們主要運行於柏林-萬湖車站至波茨坦皮爾希海德車站之間，負責牽引跨國界的S-Bahn列車。如今由ITL鐵路公司所持有的118 552號機車是最後一台處於運營狀態的機車，它在當地被重漆成了綠色的塗裝並以118 002號的編號繼續運用。另外兩台機車則在一次事故中遭受嚴重損壞而退役。其中115 548被作為展覽機車而重建。

直至2005年，中德鐵路公司（Mitteldeutschen Eisenbahn，簡稱MEG，德鐵辛克鐵路之子公司）仍然使用部分這一型號的機車於薩爾費爾德和巴特洛本施泰因周邊的線路中運行，這是由於其它的機型經常出現問題。目前，僅有206號機車仍在MEG服役。MEG的其它同款機車則相繼被封存或租賃至各鐵路愛好者協會。其它的一些私營鐵路運營商至今也仍然使用這款耐用的機車。其中由洛伊納化工廠（今洛伊納基建）持有的204號和205號機車自2012年起搭載了全新的卡特彼勒發動機。在現存的43台機車中仍有11台處於可運營狀態（截至2013年1月）。

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- 由私鐵運用的原228 757號機車（2005年）

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- 用於軌道工程建設的V180 392號機車（2006年）

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- ITL的118 001號機車牽引軌道工程車輛於德勒斯登

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- 採用節約塗裝的118 578號機車於魏瑪

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- 格勞豪鐵道之友的228 770號機車於威斯巴登

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- 哈勒-特洛塔港口鐵路的228型機車

## 館藏機車

- 118 075號：德國科技博物館，恢復出廠狀態
- 118 118號：什未林市立博物館
- 118 141號：薩克森鐵道博物館
- 118 202號：以V 240 001號的名義保存於德勒斯登交通博物館
- 118 505號：曾以V 180 005號的首台量產機車的名義保存於阿恩施塔特車輛段
- 118 578號：魏瑪車輛段
- 118 586號：施塔斯富爾特博物館
- 118 683號：紐倫堡交通博物館
- 118 692號：維滕貝格歷史機車庫（Historischer Lokschuppen Wittenberge）
- 118 770號：格勞豪鐵道之友（Eisenbahnfreunde Glauchau）
- 118 776號：施瓦岑貝格博物館
- 118 749號：阿恩施塔特車輛段
- 118 782號：薩克森鐵道博物館
- 118 788號：魏瑪車輛段
- 118 802號：萊比錫南車輛段
- 布納203號：魏瑪車輛段

## 基本資料

- 日語原文：德國國營鐵路V180型/118型柴油機車、德國鐵路228型柴油機車
- 類型：柴油機車
- 生產商：巴伯爾斯貝格卡爾·馬克斯機車廠
- 原產國：東德
- 序列編號：V 180 001–087（B'B'軸式）、118 003–087（1970年後）、118 503–587（改造自118.0）、228 505–586（重編自118.5）、V 180 101–182（B'B'軸式）、118 101–182（重編自V180.1）、228 104–182（重編自118.1）、V 180 201–399（C'C'軸式）、118 201–406（1970年後）、228 203–390（重編自118.2）、118 601–806（改造自118.2）、228 601–806（重編自118.6–8）
- builddate：1966年–1985年
- 產量：169台（B'B'軸式）、206台（C'C'軸式）
- UIC軸式：B'B'或C'C'
- 輪徑：1,000毫米
- 軸距：9,300毫米
- 長度：19,460毫米
- 軸重：15.5噸–19.8噸
- 重量：78噸–95噸
- fuelcap：2600升
- 傳動裝置：2×V型發動機
- 發動機：12KVD21 A-2型發動機、12KVD21 A-3型發動機、12KVD21 AL4型發動機
- 缸徑 × 行程：12缸4衝程
- 變速器：液力傳動
- 最高速度：120公里/小時
- 牽引功率：2×662千瓦–883千瓦
- 制動方式：空氣制動