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𡓁𤈜大橋

𡓁𤈜大橋，又譯作白齋大橋和拜寨大橋，是國道18號 (越南)上的一座斜拉橋，位於越南廣寧省，連接下龍市和𡓁𤈜坊（漢語音譯為「拜寨」或「白齋」），跨越陸門灣和下龍灣之間的陸門海峽。大橋是利用日本政府開發援助特別貸款建設的。

大橋為雙邊跨斜拉橋，預應力鋼筋混凝土箱梁的跨度曾為世界同類型橋梁之最。橋塔建於巨型氣壓沉箱系統之上，這是越南首次應用現代化建築科技興建橋梁。大橋採用平衡懸臂法施工，在海平面以上50米的高度，大橋箱梁向中心和陸地端兩邊同步修建，直到兩端合龍，這種施工工藝確保了施工期間該水域的正常通航。

大橋於2006年12月2日建成通車，它的投入使用解決了廣寧省居民及越南國內外遊客的出行需要，也結束了𡓁𤈜輪渡數十年的運行歷史。

## 背景

長期以來，下龍市鴻基與𡓁𤈜之間的交通只能依靠渡輪，而且在早晚高峰時經常人車混雜，擁擠不堪。以日本企業清水建設和三井住友建設為主體的項目聯合體承建了這座大型斜拉橋。

該橋是越南第一座單索麵預應力混凝土斜拉橋，也是當時世界上同類型斜拉橋中主跨最長的一座，獲得了日本的土木學會田中獎。

## 技術指標

- 𡓁𤈜大橋是越南第一座中央索麵斜拉橋，建成時曾創造了主跨最長中央索麵斜拉橋的世界紀錄。
- 工程起點位於18號公路113公里+400米處，終點位於下龍市的涇廉（Kênh Liêm）路口。
- 總長度：1106m
- 寬度：25.3m（四車道及兩條人行道）
- 橋跨數：五跨，主跨435m
- 通航淨寬：150m
- 荷載：A類（日本標準）
- 造價：約10,460億越南盾，工期40個月，至2006年11月30日完工。
- 業主：越南交通運輸部，代表業主：18號項目管理委員會
- 設計諮詢及監理：日本橋梁結構研究所
- 施工單位：清水建設、住友、三井

## 圖集

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- 𡓁𤈜大橋遠眺

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- 建設中的𡓁𤈜大橋

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- 𡓁𤈜大橋夜景

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- 橋面

## 基本資料

- 原文名：Cầu Bãi Cháy
- 其他名稱：拜寨大橋、白齋大橋
- 承載：QL 國道18號 (越南)
- 跨越：下龍灣
- 國家：越南
- 地點：廣寧省
- 橋型：斜拉橋
- 最大跨度：435m
- 長度：1106m
- 車道數：4車道（斜拉橋部分）、6車道（其他部分）、2條人行道
- 施工單位：清水建設、住友、三井
- 開工日：2003年5月18日
- 開通日：2006年12月2日
- 座標：20°N 57°E
警員 (瑞典)

警員（Polisassistent），是瑞典警察最低的警銜，位於警督之下，可分為兩種，入隊未滿4年的警員肩章上有一皇冠，而入隊滿4年的警員（相當於高級警員）肩章則為皇冠加一划。2022年起，警員被劃分成5個級別。警員的職務包括防止罪案發生、維持公眾秩序與安全、偵查，並且進行刑事調查。

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- 警員（Polisassistent）

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- 二級警員/入隊滿四年的警員（Polisassistent, medarbetarnivå 2 / fyra års anställning）

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- 三級警員（Polisassistent, medarbetarnivå 3）

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- 四級警員（Polisassistent, medarbetarnivå 4）

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- 五級警員（Polisassistent, medarbetarnivå 5）
利園一期

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利園一期（Lee Garden One），前稱宏利保險大廈（Manulife Plaza），是香港的一座寫字樓，位處於香港銅鑼灣利園山希慎道33號，樓高52層，由希慎興業發展，劉榮廣伍振民建築師事務所設計，日本青木建設承建，於1997年4月落成，為全港第十七高的摩天大廈。

此大廈前身是利園酒店，於1971年落成，原由香港置地持有，於1980年代中因置地財困而售予希慎興業，至1994年8月拆卸。

大樓內設有希慎興業的總辦事處（50樓），其他租戶還包括瑞致達（19樓）、光大證券國際（21、25 - 28樓）、法國品牌 Christian Dior（36樓）、新鴻基公司（40樓）及義大利品牌 Gucci（50樓）等。

大廈前稱「宏利保險大廈」，2010年第2和第3季度宏利分批遷出大部分樓面後，大廈名稱回復為「利園」。

## 商場

利園的基座設商場，於1997年10月開幕，商場樓高七層，內設有多間國際名店，當中包括 Louis Vuitton、Chanel、Hermès、Dior、Cartier、BVLGARI、Joyce Boutique、Valentino等。而商場的4至5樓為食肆，分別為粵菜食府翰騰閣及日式餐廳千登世（2013年9月時，該兩層己改為西苑酒家及越南菜 An Nam 安南）；地庫最初大部份樓面為惠康超級市場，其餘部份為名牌店舖。其後於2005年6月全層改為屈臣氏集團旗下的Gourmet，2011年2月27日原址後被分拆成名牌店舖。

商場有一條橫跨恩平道的行人天橋，連接利園二期商場。

利園一期商場的地面大堂及商場高層的增值計劃已如期於2014年第四季展開，6,500平方呎的新樓面已獲Valentino承租作為旗艦店，於2016年第三季開幕。在2019年，發展商設置全新貴賓室Club Avenue。

2023年，商場外牆和內部進行大型翻新工程。

2023年10月10日希慎和特斯拉合作，在利園一期啟用亞洲首個V4 Supercharger超級充電站，共同設立港島最大型充電樞紐。

## 圖集

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- 宏利保險大廈前身是利園酒店，於1971年落成，於1994年8月拆卸

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- 利園商場外貌，東邊為恩平道

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- 利園寫字樓大堂（2011年）

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- 翻新後的利園寫字樓大堂（2018年）

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- 利園地庫的超級市場Gourmet（已結業）

## 軼事

2021年10月，歌手張敬軒登上利園一期樓頂避雷針處（約246米高），為入行20週年紅館演唱會拍攝海報。

## 交通

交通路線列表

- 港鐵
- 港鐵：銅鑼灣站F2出口（10分鐘直達）
- 巴士

## 外部連結

- 利園商場網頁
- 利園辦公室網頁
- 英文書籍：Nangaen Chearavanont (Tse Yin) et al. 「Movie Stories」 (January, 2014), Chapter 15, Page 138 to 157

## 基本資料

- 日語原文：Lee Garden One、利園一期
- 說明：利園大廈（圖中最高大廈）
- 地址：香港銅鑼灣利園山希慎道33號
- 開發者：希慎興業
- 用途：辦公室、商場
- 座數：1
- 層數：52層
- 完工時間：1997年4月
- 舊稱：利園酒店
- 設施：店舖、食肆、超級市場
- 網站：利園商場網頁、利園辦公室網頁
中華人民共和國水泥業

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中國擁有世界最大規模的水泥業，2013年產量達24.1億噸，同比增長9.57%。

2013年，全國水泥產量達到24.1億噸，同比增長9.6%，增速比2012年的7.4%提升2.2個百分點。

## 中國19大水泥業公司

- 安徽海螺水泥有限公司
- 唐山冀東水泥股份有限公司
- 大同水泥集團股份有限公司
- 新疆天山水泥股份有限公司
- 四川雙馬水泥股份有限公司
- 河南同力水泥股份有限公司
- 內蒙古西水創業股份有限公司
- 安徽巢東水泥股份有限公司
- 江西萬年青水泥股份有限公司
- 寧夏賽馬水泥有限公司
- 太原獅頭水泥股份有限公司
- 陝西秦嶺水泥(集團)股份有限公司
- 四川金頂(集團)股份有限公司
- 華新水泥股份有限公司
- 福建水泥股份有限公司
- 河北太行水泥股份有限公司
- 吉林亞泰(集團)股份有限公司
- 廣東塔牌集團股份有限公司
- 甘肅祁連山水泥集團股份有限公司
儒意電影

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儒意電影娛樂股份有限公司（簡稱儒意電影），前身為「萬達電影院線股份有限公司」、「萬達電影股份有限公司」，於2026年4月20日更為現名，原為隸屬於大連萬達集團旗下的連鎖電影院線。2024年之前，萬達電影的總部在北京市朝陽區萬達廣場。後因儒意投資收購萬達電影，萬達電影總部遷往北京市朝陽區八里莊東里1號。

截至2025年12月31日，儒意電影擁有直營影院714家、6179塊銀幕。

## 歷史

### 萬達電影時期

2004年，萬達集團創辦人、中國前首富王健林為向影視行業發展，創立了萬達電影。2005年1月20日，北京萬達電影院線有限公司經中國國家廣播電影電視總局批准在北京註冊成立。2006年11月30日，北京萬達電影院線有限公司變更為股份有限公司，於同年12月14日企業更名為萬達電影院線股份有限公司。此後萬達電影的業務範圍從產業鏈下游的電影放映業務向上延伸到了電影投資、製作和發行及相關衍生業務，覆蓋電影產業鏈。2015年1月22日，萬達電影院線股份有限公司在深圳證券交易所上市，股票簡稱「萬達院線」，股票代碼「002739」，成為A股首家上市院線公司。2017年5月9日，萬達電影院線股份有限公司更名為萬達電影股份有限公司，同年5月19日，經深圳證券交易所核准，其股票簡稱變為「萬達電影」，股票代碼不變。

2018年，全球首家全三星Onyx影城在萬達電影上海金虹橋店啟用，LED電影屏擁有近10.3米的螢幕寬度。2018年2月5日，阿里巴巴集團、文投控股股份有限公司與萬達集團在北京簽訂戰略投資協議，阿里巴巴集團、文投控股股份有限公司分別出資46.8億元人民幣與31.2億元收購萬達集團持有的萬達電影，兩家公司的關聯主體分別持股7.66%與5.1%，成為萬達電影的第二、第三大股東。

### 儒意時期

2023年，受中國房地產業影響，萬達集團陷入流動性危機，開始出售資產回籠資金。當時萬達電影股份有限公司的控股股東為北京萬達投資有限公司。同年7月，北京萬達文化產業集團將其所持的北京萬達投資有限公司的49%股權以22.62億元人民幣的價格轉讓給了上海儒意影視製作有限公司，經此，上海儒意影視間接持有萬達電影約9.8%的股份。同年12月6日，萬達電影間接控股股東萬達文化及其全資子公司北京珩潤將其合計持有的北京萬達投資有限公司51%股權，以21.55億元價格轉讓給上海儒意投資管理有限公司，該公司自當日起停牌以籌劃控制權變更事項。12月12日，上述關聯方簽署了股權轉讓協議。

2024年1月29日，萬達電影決定，選舉陳祉希（陳曦）為萬達電影董事長兼總裁。2024年4月16日晚，萬達文化及王健林將前年的股權轉讓協議徹底完成，至此儒意系憑藉上海儒意影視製作有限公司與上海儒意投資管理有限公司的兩筆收購交易全資控股北京萬達投資有限公司，中國儒意董事長柯利明正式成為萬達電影的實際控制人。

2026年4月20日，萬達電影股份有限公司更名為儒意電影娛樂股份有限公司，股票簡稱同時變更為儒意電影，公司更名後，旗下萬達影城繼續使用原名稱。

## 基本資料

- 日語原文：儒意電影娛樂股份有限公司
- 英文名：Ruyi Film Entertainment Company Limited
- 公司類型：股份有限公司
- local_code_name：CN
- local_code：911100007715928418
- 公司類型：上市公司
- 成立：2004年12月15日
- 總部：北京市朝陽區八里莊東里1號平房101號CN區
- 營業據點數：直營影院714家，6179塊銀幕（截至2025年）
- 產業：電影院線
- 母公司：儒意 51%
- 子公司：五洲電影發行有限公司、Hoyts、時光網
- 代表人物：董事長：陳祉希（陳曦）
原之町車站

原之町車站，是東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站，位於日本福島縣南相馬市原町區。

此站為南相馬市最大的車站，常磐線仙台區域的Suica往南原本僅可用到此站，2020年3月14日起隨著磐城太田與小高兩站納入仙台近郊區間及Suica仙台區域，此站往南至磐城太田與小高兩站已可使用Suica，但不能跨到桃內車站與浪江車站以南各站使用。

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- 翻新前的站舍（2010年1月）

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- 地震後放置的車輛（2012年10月）

## 車站結構

此站為地面車站，有兩座月台及三股軌道，月台與站房間以跨線橋連接。車站站場另有好幾股軌道供列車停放，由於有些班車一早在此站發車、深夜抵達，因此司機員會在此站夜宿。車站站區北側設有人行天橋，並裝設有無障礙電梯，供行人來往於東西兩側。

車站有站長及站員值班，設有自動售票機、驗票閘門及JR東日本子公司「NEWDAYS」便利商店。曾經設有綠色窗口，直到2023年6月30日為止。

站房曾於2008年進行翻新，翻新後外觀上更有日本傳統風格，並以南相馬市當地傳統馬術活動「相馬野馬追」為意象，站名牌旁邊繪有馬的剪影，站內一面的牆面有「駒繪百馬」圖。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜■常磐線｜下行｜岩沼、仙台方面

2｜上行｜磐城、水戶方面

3｜上行｜磐城、水戶方面

下行｜岩沼、仙台方面

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- 閘口（2022年4月）

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- 售票機與原之町站陣屋（2022年4月）

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- 1號月台（2022年4月）

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- 2、3號月台（2022年4月）

## 列車停站型態

在地震前，往來上野、仙台間的常陸號列車均會中停原之町車站，一部份班次以此站為終點站、發車站。

2020年3月14日起，常磐線全線復駛，上下行常陸號一日各三班均中停原之町車站。普通列車的運轉系統也於同一天起變更，以此站分為南北不同的運轉系統，不再直通行駛，運轉型態如下：

- 上行（小高、浪江、富岡、磐城、日立、水戶方面）
- 白天大致一至兩小時一班普通列車，以E531系行駛。
- 下行（鹿島、相馬、岩沼、仙台方面）
- 白天大致每小時一至兩班普通列車，以701系及E721系行駛。

## 東日本大地震影響

受到2011年3月11日所發生的東日本大地震及福島第一核電廠事故影響，此站以南到龍田車站之間的46公里路段共8座車站，位於福島第一核電廠方圓20公里警戒區之內，而長期停止列車通行。且往北相馬車站至濱吉田車站之間路線及四座車站遭海嘯沖毀。因此僅有此站至相馬車站間於2011年12月21日起恢復行駛普通車，所使用的車輛701系F2-18編成、F2-20編成、F2-25編成是從郡山綜合車輛中心以公路運輸方式運送到此站。

震災發生時，E721系P9+P27編成及701系F2-510編成正好停放於站內，由於前後線路不通，JR東日本將這兩組電聯車經公路運出此站。同時站內尚留置651系的K202編成、415系的K534編成以及若干斗車。由於沒有迫切使用需求，這些車輛長期停放於站內。2016年3月14日至17日，K202與K534兩編成陸續吊離車站，以公路運送至郡山車輛中心。

2015年1月31日起，此站與龍田車站之間開行接駁公車，公車經國道6號，穿越過福島第一核電廠事故的20公里警戒區，中途均不停車上下客及休息

2016年7月12日，原之町車站至小高車站間路段隨著南相馬市南方解除避難指示而恢復列車行駛。原有往來龍田車站的接駁公車於同日起增停小高車站。

2020年3月14日，隨常磐線全線恢復運行，接駁巴士停止運行。

## 統計

下表提供2001年起的統計，乘車人數逐年遞減。2011年3月11日至12月20日暫時停止營業，恢復營業後搭車人數較災前減少近七成。

乘車人數表

年度｜一日平均乘車人數｜備註

2000｜2,336

2001｜2,219

2002｜2,144

2003｜2,088

2004｜2,042

2005｜1,991

2006｜1,906

2007｜1,851

2008｜1,815

2009｜1,717

2010｜1,679

2011

2012｜619

2013｜613

2014｜593

## 圖片

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- 剪票口（2008年3月攝）

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- 綠色窗口、自動售票機及「駒繪百馬」圖（2008年3月攝）

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- 站場（2008年4月）

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- 剪票口（2012年11月攝）

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- 站場（2012年11月攝）

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- 震災後曾長期停放的651系電聯車（2012年10月攝，2016年3月17日移除）

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■常磐線

磐城太田－原之町－鹿島

與鹿島站之間的高平信號所於1993年2月10日廢除
UNIVAC I

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UNIVAC I，是世界第一台商用電子計算機。1951年由雷明頓蘭德公司（現Unisys）發售。

UNIVAC由ENIAC的開發者約翰·莫奇利（John William Mauchly）和約翰·皮斯普·埃克特（John Presper Eckert）成立的Eckert-Mauchly公司開始研發。但是由於資金困難，1950年被雷明頓蘭德公司收購，但研發仍然繼續。第一台UNIVAC I賣給美國普查局。該電腦共售出46台。

## 配置

此電腦的真空管數量為5200隻，與ENIAC相比，真空管數量僅為三分之一以下。存儲器為1000字，字長為12個十進位位，使用100根水銀延遲線存儲器實現。一套UNIVAC I占地26.7平方米，重量7.2噸。
阿瓜利亞馬亞湖

阿瓜利亞馬亞湖（Laguna Aguallamaya），是玻利維亞的湖泊，位於該國西部拉巴斯省的因加維省，處於德薩瓜德羅河，長30公里、寬6.6公里，面積96平方公里。

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Amazing f(x)

《Amazing f(x)》是2013年韓國MBC Music頻道播出的f(x)組合的團體綜藝節目，是f(x)組合的第三個團體綜藝節目。f(x)組合於4日通過仁川機場前往紐西蘭，拍攝真人秀節目《Amazing f(x)》，該節目以f(x)在紐西蘭的旅遊、體驗當地的文化為目的進行拍攝。該節目在MBC Music頻道播出，於2013年5月28日韓國晚上十一點播出。一共8集。

## 背景

- 2013年4月8日，f(x)通過仁川機場前往紐西蘭，拍攝真人秀節目《Amazing f(x)》。
- 2013年5月24日，《Amazing f(x)》特別篇播出。
- 2013年5月28日，《Amazing f(x)》正式首播，晚上十一點播出，一共八集。

## 節目簡介

正在為回歸做準備的f(x)成員Victoria，Amber，Luna，Sulli，Krystal。

8日通過仁川國際機場前往紐西蘭。為了出演新真人秀節目《Amazing f(x)》而去到紐西蘭。

跟隨觀眾《Amazing f(x)》f(x)的成員們去紐西蘭旅行體驗文化之旅。並且除了五名成員的舞台之外，日常生活也會自然的拍攝。

對於f(x)來說《Amazing f(x)》是在2010年cable channel Y-STAR 《hello f(x)》，MBC everyone f(x)的《KOALA》（了解韓國）之後的第三個真人秀節目。

特別是《KOALA》演出時 f(x)的amber的腿部受傷沒能一起參與，飯們覺得很可惜，時隔很久五名成員全部出演的真人秀節目目《Amazing f(x)》，讓飯們抱有很大的期待，因此收視大紅。

## 組合簡介

Amazing f(x)是2013年MBC拍攝的f(x)組合的團體綜藝節目，是f(x)組合的第三個團體綜藝節目。

f(x)組合於4月8日通過仁川機場前往紐西蘭，拍攝真人秀節目《Amazing f(x)》，該節目以f(x)在紐西蘭的旅遊、體驗當地的文化為基礎進行拍攝。該節目將在MBC播出，將於2013年5月28日韓國晚上十一點播出。一共八集。

【電視台】MBC MUSIC 【出演成員】Victoria宋茜、Amber劉逸雲、Luna朴善憐、Sulli崔雪莉、Krystal鄭秀晶【拍攝地】紐西蘭

## 播出一覽

集數｜播出日期｜標題

特別篇｜2013/05/24｜五位成員分別完成願望

01｜2013/05/28｜願望清單公開！奔赴紐西蘭前的準備。奔赴紐西蘭並住進當地豪華宿舍。

02｜2013/06/04｜選取放進時間膠囊的東西；第一頓晚餐的紅酒派對；睡衣瘋狂派對；Luna去蹦極吧。

03｜2013/06/11｜釣魚蝦大賽（Amber、Luna釣魚；Victoria、Sulli、Krystal釣蝦）；美女三劍客誕生；Victoria農場新工作體驗日記（Sulli、Krystal）。

04｜2013/06/18｜集體在寢室抽風；自由的一天；團隊職務角色對換時間；Amber成為飛行員（Luna）。

05｜2013/06/25｜晚餐BBQ派對；模仿成員派對；獨自逛街；播放未公開影像；遊戲偶像f(x)；海邊表演（Luna、Amber）；海邊騎馬（美女三劍客）。

06｜2014/07/02｜完成各自的願望(Luna、Krystal跳傘；Sulli、Amber潛水；Victoria不想死）；海上高爾夫。（上）

07｜2014/07/09｜完成各自的願望(Luna、Krystal跳傘；Sulli、Amber潛水；Victoria不想死）；海上高爾夫。（下）

08｜2014/07/16｜到豪華露營車回顧生活；把願望清單埋下。

## 官方影片

以下影片來自此節目官方 YouTube

名稱｜長度｜官方網址｜備註

Amazing f(x) Teaser｜00:36｜ by MBCplusm - YouTube｜Special Episode

Teaser 2｜00:29｜ by MBCplusm - YouTube｜'Harlem Shake' dance

Episode 1 Teaser｜00:37｜ by MBCplusm - YouTube

Amazing f(x) Teaser｜00:24｜ by MBCplusm - YouTube
赤沙北站

赤沙北站是廣州地鐵12號線的車站，位於中國廣東省廣州市海珠區會展大道，赤沙車輛段西南側地底，於2025年6月29日啟用。

## 車站結構

### 車站樓層

本站共設有兩層。其中地面為車站各出入口，周邊為會展大道、11號線赤沙車輛段及上蓋建築（琶洲南TOD）等周邊建築。地下一層為站廳；地下二層為12號線站台。

島式站台（衛生間、母嬰室）

### 站廳

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赤沙北站站廳設有自動售票機及智能客服中心。自動體外去顫器設於車站控制中心旁靠近D出入口處。

為方便行人進出，赤沙北站站廳西側被劃分為收費區，收費區內設有專用電梯、多條扶手電梯及樓梯方便乘客前往月台。

### 月台

本站設有一個島式月台，位於會展大道的地底。

本站的衛生間及母嬰室設於站台往大學城南方向的端頭。

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### 出入口

赤沙北站啟用時設有C、D兩個出入口供乘客進出。

## 接駁交通

車站附近設有赤沙北總站，可供乘客前往磨碟沙、琶洲等地。

接駁交通列表

公交線路

## 歷史

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本站於2019年12月開工，2020年5月30日完成地下連續牆施工，2021年5月18日主體結構封頂，2024年12月完成「三權」移交。

本站因鄰近赤沙車輛段，且作為其上蓋物業的配套車站，所以規劃及工程名稱為赤沙站。2023年6月，廣州地鐵集團公示11號線車站初定名稱，赤沙站名稱被鄰近本站的11、12號線換乘站使用。2024年8月，12號線東段車站初定名稱公示，本站擬更名為赤沙北站。由於車站實際位於赤沙村西北方向，而赤沙村北部屬於新港東站覆蓋範圍，被指會造成誤導；市民政局在一個月後發布意見徵集說明，認為市民的建議的站名指位偏離，易引起混淆、誤導群眾。次年4月，12號線東段正式站名公布，本站定名赤沙北站。

2025年6月29日，本站正式啟用。

## 基本資料

- 日語原文：赤沙北
- 英文名稱：Chisha North
- linecolour：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市海珠區官洲街道
- 位置：會展大道，赤沙車輛段西南側
- 地理坐標：it
- 車站類別：地鐵車站
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司運營二中心、車站服務九部東湖中心站
- 站體類型：地底車站
- 車站層數：2層
- 站廳類型：地下站廳
- 平台：1個島式站台
- 股道：2條
- 出口數目：2個
- 使用狀態：正常運營
- 啟用：2025年6月29日
- 車站服務時間：06:01－23:49
- 首班車：往廣州地鐵：06:14、往廣州地鐵：06:06
- 末班車：往廣州地鐵：23:14、往廣州地鐵：23:44
日本國山

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日本國山，別名石鉢山，是日本新潟縣村上市與山形縣鶴岡市交界處的一座小山，因山頂標高555公尺，因此每年訂於5月5日開山。關於此山名的由來有諸多說法，其中一說是江戶時代時的將軍（德川家光）在此山上捕捉到一隻老鷹而大喜，並賜名此山為「日本國」。而在文獻上，日本國的山名首次入籍，則是在明治時代時由國土地理院確認登錄。

## 活動爭議

日本國山的開山慶祝活動是在1981年時開始的例行活動，當時活動主辦單位在山頂上設置了一書寫著「日本國征服」字樣的橫幅掛牌。由於只是個地方性的小活動原本並不是受到太多注目，直到2013年時，主辦的地方單位「我愛日本國會」（日本國を愛する會）原本規劃要發行一份「日本國征服證明書」給參與活動並成功登頂的民眾，但因時值日本與中國及韓國之間發生領土爭議的敏感時期，證明書上的「征服」兩字與和國家名稱重複的獨特山名之組合在經新聞的報導之後，引起了爭議。支援此活動的新潟縣地域振興局之負責人接到許多來自各界民眾的書信或電話抗議，認為這樣的用詞頗為不當，雖然「征服」是當地一直以來對於登頂所用的既有稱呼方式，但基於避免沒必要的混亂之考量，在地域振興局的協調下我愛日本國會的會員同意將該證書改名為「日本國登頂證明書」，才解決了相關的爭議。
聖若翰洗者大殿

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聖若翰洗者大殿（Basilica di San Giovanni Maggiore）是一座羅馬天主教宗座聖殿，位於義大利那不勒斯市中心的聖若翰街。

該教堂始建於324年。傳說康斯坦丁大帝創建此堂，感謝他的女兒康斯坦斯從海難中獲救，可能由供奉海克勒斯或哈德良的異教神廟改建。

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該教堂歷經多次重建，6世紀改建為拜占庭 風格。1635年地震後，於1656年由迪奧尼西奧拉扎里重建成今天看到的巴洛克式建築。他設計的圓頂，於1685年完成。在1732年和1805年又經歷地震和重建。1870年的地震摧毀了教堂屋頂，已無法恢復昔日的細節。1872年若瑟•佩雷拉神父委託工程師喬治•湯姆林森重建新古典主義的，於1887年建成。一百年後，屋頂再度坍塌，教堂再度關閉42年，直到1978年恢復早期基督教的後殿。該教堂長期關閉，進行修復和建築研究。

## 內部

教會為巴西利卡平面。立面的背面是大型壁畫《聖若翰洗者向門徒講道》（1730）。現在的天花板很簡單，系1970年地震以後安放。原來的天花板《基督的洗禮》可以在右邊的第一個小堂看到。

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壯觀的正祭台，已受損多年，由多梅尼科•安東尼奧•瓦卡羅建於1743年。後殿的背後是可見的古代的教堂後殿。

在左側耳堂的十字架小堂（Cappellone del Crocifisso），有康斯坦丁和康斯坦斯父女的雕像（洛倫佐•瓦卡羅，1689年）。

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## 參考

- Bartolomeo Capasso, Napoli greco-romana, Naples, 1905
- Carlo Celano, a cura di Giovanni Battista Chiarini, Notizie del bello, dell'antico e del curioso della città di Napoli, 1870
- Gennaro Aspreno Galante, Guida sacra della città di Napoli, 1872
奇亞爾科塔湖

18°S 2°W

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奇亞爾科塔湖（Ch'iyar Quta），是玻利維亞的湖泊，位於該國西部奧魯羅省的薩亞馬省，處於拉拉姆卡瓦山和昆圖里里山東南面、希斯卡孔多里里山西南面、帕蒂利亞帕塔火山以北，毗鄰與智利接壤的邊境，海拔高度約5,090米。
當量點

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當量點（英文：equivalence point、stoichiometric point），指的是酸鹼中和滴定時，被滴定溶液中酸的克當量數等於鹼的克當量數的那一刻，理想上此時酸與鹼恰好完全中和。但當量點不一定會呈中性，必須由產生的鹽類決定。當強酸、強鹼滴定時，當量點約呈中性；當強酸、弱鹼滴定時，當量點呈酸性；當強鹼、弱酸滴定時，當量點呈鹼性。
米斯坎蒂湖

米斯坎蒂湖（Laguna Miscanti），是智利的湖泊，位於該國北部安托法加斯塔大區，面積13.4平方公里，集水區面積303平方公里，海拔高度4,120米，最大水深10米。

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哥倫比亞山

哥倫比亞山（Macizo Colombiano），是哥倫比亞的山群，位於該國中南部，面積32,682平方公里，屬於安第斯山脈的一部分，最高點是海拔高度4,646米的普拉塞火山。

1°N 45°W

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## 參考資料

- Ministerio del Medio Ambiente; Poblacion y ordenamiento ambiental: Macizo Colombiano
弗拉基米爾·韋爾納茨基

弗拉基米爾·伊萬諾維奇·韋爾納茨基（Володимир Іванович Вернадський、Владимир Иванович Вернадский；1863年3月12日－1945年1月6日），俄羅斯帝國、烏克蘭及蘇聯礦物學及地質化學家，被認為是地球化學、生物地球化學和放射地質學的創始人之一。他關於智慧圈的概念，影響了後來的俄國宇宙主義思潮。他最著名的著作是1926年的《生物圈》，他在這部著作中推廣了愛德華·蘇斯於1885年提出的生物圈概念，認為生命是塑造地球的一種地質力。1943年，他被授予史達林獎。

## 早年

按照家族傳說，韋爾納茨基的父親伊萬·韋爾納茨基是扎波羅熱哥薩克的後代，他曾在基輔擔任經濟學教授，後來到彼得堡擔任議員，媽媽則是一位俄國女貴族。1868年，由於不適應彼得堡的氣候，韋爾納茨基家搬到了哈爾科夫。1873年韋爾納茨基在哈爾科夫當地的學校就讀，第一學年結束後，全家曾前往維也納和布拉格等地旅行。1876年全家遷回聖彼得堡。韋爾納茨基進入聖彼得堡第一高中就讀。1881年高中畢業，進入聖彼得堡國立大學就讀。

## 早期研究和教學

1885年，韋爾納茨基從聖彼得堡國立大學物理和數學系畢業，翌年與戀人納塔利婭結婚。1889年韋爾納茨基到義大利、德國和法國進行商務旅行，途中遇到了地質學家阿列克謝·帕夫洛夫，帕夫洛夫很欣賞韋爾納茨基。所以當聖彼得堡國立大學缺少礦物學教師，只能暫由由土壤科學家瓦西里·多庫恰耶夫和帕夫洛夫教授礦物學課程，他推薦了韋爾納茨基擔任礦物學助理教授。

在韋爾納茨基選擇他的博士論文的題目期間，他曾前往那不勒斯，試圖受教於晶體學家阿爾坎傑洛·斯卡基。發現斯卡基的健康狀況不佳後，韋爾納茨基又前往德國，在保羅·海因里希·格羅特的指導下進行研究，格羅特對礦石按照化學性質和晶體結構進行分類的思想對他影響頗大，為此他改進了礦石的實驗裝置，可以更好的研究晶體的光學、熱學、彈性、電學和磁學性能。他也曾獲得使用萊昂哈德·索恩克的實驗室的資格。1897年他在聖彼得堡國立大學通過博士學位答辯。第二年起在帕夫洛夫的邀請下，開始擔任莫斯科大學教授。

## 社會活動

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1905年韋爾納茨基曾參加了地方自治局的第一次大會。這一會議討論如何向政府施壓，要求他們滿足俄國社會的需要。他加入了立憲民主黨，並當選國會議員，但不久因為抗議沙皇控制國家杜馬而辭職。1908年起，韋爾納茨基組織了對俄國鈾礦的普查。1911年他辭去學術職務，以抗議政府的保守政策。1917年二月革命後，他擔任了有關農業和教育的多個委員會的職務，包括教育部副部長。

從1912年起，韋爾納茨基就是俄國科學院院士。除了教學和社會活動，他很關心烏克蘭的科學研究，他每年都會去一次烏克蘭的波爾塔瓦。1918年前後，他參與了位於基輔的烏克蘭科學院的創建工作，並擔任首任院長。他還是烏克蘭國家圖書館的創始人，還曾在克里米亞的塔夫里達國立大學工作過。在俄國內戰中，他在家中接待了很多年輕的知識分子，他們後來領導了歐亞主義思潮。1921年7月14日，韋爾納茨基因間諜行為被捕，被流放到西伯利亞，所幸他的朋友給列寧和盧納察爾斯基寫信，韋爾納茨基不久就被釋放。

## 智慧圈概念

韋爾納茨基的理論主要體現在1926年出版的《生物圈》一書中，他提出了「智慧圈」（noosphere，又譯「人類圈」）的概念，大力宣傳並深化了愛德華·修斯提出的生物圈的概念。韋爾納茨基認為，智慧圈是在地質圈和生物圈之後的地球第三個發展階段。正如生命的出現從更本上改變了地質圈一樣，人類團體的出現也從根本上改變了生物圈。在他的理論中，生命和認知都是地球演化的本質特徵，也是地球整體的一部分。他寫到：「生命並非地表上偶然發生的外部演化。相反，它與地殼構造有著密切的關聯，沒有生命，地球的臉面就會失去表情，變得像月球般木然。」

雖然他的智慧圈概念在西方沒有得到普遍接受。但他是最早認識到地球大氣中的氧氣、氮氣和二氧化碳是來源於生物圈的科學家。他也是為環境科學打下基礎的先驅者之一。

## 放射化學研究

1922年初，韋爾納茨基參與創立了蘇聯放射性研究所。從1922年到1926年，韋爾納茨基到國外工作，曾在巴黎索邦大學講課，在居里研究所做研究。1935年，韋爾納茨基最後一次出國研究。從1930年代晚期到1940年代初，韋爾納茨基作為蘇聯原子彈計劃的早期顧問，力主利用核動力、對蘇聯的鈾礦進行普查，並推動對核裂變的研究，但未能形成具體計劃就去世了。

## 紀念

韋爾納茨基葬於莫斯科的新聖母公墓。他的兒子喬治·韋爾納茨基移居美國，並出版了很多關於中世紀和現代俄國歷史的書籍。莫斯科的一條街、烏克蘭國家圖書館、克里米亞的塔夫里達國立大學、烏克蘭南極考察基地韋爾納茨基站都以韋爾納茨基的名字命名。為紀念他誕生150周年，在聯合國教科文組織的資助下，在莫斯科大學召開了一次國際科學會議「全球化-2013」。

## 基本資料

- 原文名：Володимир Вернадський
- 原文名：uk
- 出生日期：1863年3月12日
- 出生地：俄羅斯帝國聖彼得堡
- 逝世日期：1945年1月6日
- 逝世地：蘇聯莫斯科
- 國籍：俄羅斯帝國、烏克蘭人民共和國
- 研究領域：地球化學、生物地球化學、放射性定年法
- 母校：聖彼得堡國立大學
- 知名於：智慧圈、生物地球化學
- 獲獎：史達林獎（1943年）
鄺景揚

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鄺景揚（1863年2月8日－1929年10月19日）又名鄺景陽、鄺孫謀，字星池，英文姓名Kwong King Yang，籍貫廣東省南海縣人，生於廣州，中國第一代鐵路工程師之一。

詹天佑為第一批留美，鄺孫謀為第三批。鄺孫謀先進入中國鐵路界，引薦詹天佑。

## 生平

鄺景揚是廣東省南海縣人，1863年生於廣州。他是清政府派出的第三批留美幼童之一，留美年齡13歲，職業礦業、鐵路工程師。來到美國後，從1877年至1880年先在麻薩諸塞州伊斯特漢普頓的威利斯頓神學院（Williston Seminary）讀預科，爾後於1880年進入美國麻省理工學院，中途於1882年回中國，未能畢業。

從1882年至1886年，鄺景揚在唐山的開平礦務局擔任總助理（general assistant，原稱待查）（一說在開平煤礦的路礦學堂供職）。1886年唐胥鐵路脫離開平煤礦，另組開平鐵路公司，鄺乃在該公司任幫工程司，參與唐胥鐵路向蘆台展築工程。Who's Who in China, 3rd ed.稱其從1886年至1900年在京奉鐵路擔任幫工程司（assistant engineer），這是因為唐胥鐵路屬於京奉鐵路的一段，實際上京奉鐵路全線通車要等到1911年，故此說法並不確切。在任開平鐵路公司幫工程司時，1887年，開平鐵路公司遷到天津，後更名為中國鐵路公司，並將唐山至蘆台間的鐵路向塘沽、天津方向展築。1888年，鄺景揚向中國鐵路公司總辦伍廷芳推薦了同鄉詹天佑，隨後詹天佑應該公司邀請到天津進入中國鐵路公司任幫工程司，開始了其輝煌的鐵路生涯。

1901年至1903年，鄺景揚在株萍鐵路擔任助理工程師（assistant engineer）。1903年至1905年，回到京奉鐵路擔任駐段工程師（resident engineer，原稱待查）。1905年秋至1906年，鄺景揚擔任京張鐵路工務段工程師（district engineer，原稱待查）。當時，1905年清政府決定派詹天佑主持修築京張鐵路，並宣布一個洋人也不用，鄺景揚遂跟隨詹天佑赴京張鐵路工地，參加了該工程的勘測設計及前期施工。1906年秋，鄺景揚成為粵漢鐵路廣東段總工程師。實際上，1906年廣東省開築粵漢鐵路，邀請詹天佑主持，但因京張鐵路正在緊張施工正緊，詹天佑乃推薦鄺景揚出任粵漢鐵路總工程司。1909年京張鐵路通車後，線路又向綏遠展築，所以直到1911年，詹天佑才到廣東出任粵漢鐵路總工程司，而鄺景揚則返回北方接任京張張綏鐵路 （後改稱京綏鐵路）總工程師。

1911年至1916年，鄺景揚任京綏鐵路總工程司。1917年至1919年，任津浦鐵路總工程師。1920年至1921年，擔任京綏鐵路和京漢鐵路主管（shop superintendent，原稱待查）。1921年至1922年，擔任京綏鐵路總工程師，以及京漢鐵路顧問工程師（consulting engineer）。1922年5月，他退休享受私人時光。他留的永久通信地址是「Care of Association of Chinese and American Engineers, Nanchitzu, Peking.」（北京南池子中美工程師協會轉）。

鄺景揚曾先後獲得許多獎勵。1912年12月，獲五等嘉禾章。1913年11月，獲四等文虎章。1915年3月，獲四等嘉禾章。1917年12月，獲三等嘉禾章。1921年2月，獲四等寶光嘉禾章。1916年至1918年，詹天佑任交通部技監、中華工程師學會會長，鄺景揚任中華工程師學會副會長，負責學會的部分日常工作。鄺景揚曾任中美工程師協會（Association of Chinese and American Engineers）會長、中華工程師學會（Chinese Engineer's Association）會長。他也是北京政府交通部的勘線委員會（the Commission for the location of railroad lines called by the Ministry of Communications，原稱待查）的成員。

1919年，詹天佑病逝之後，鄺景揚（時任中華工程師學會會長）、丁士源（時任京綏鐵路局局長）共同倡議為詹天佑立銅像，並呈文中華民國大總統，共500多人聯名響應此倡議。呈文中稱： 「交通部技監詹天佑，於四月二十四日在漢口差次病故……呈請大總統，准在京綏路八達嶺為該故技監建設銅像，並請特予頒給碑文，借沒世之榮，作後來之矜式。」1922年，詹天佑銅像及碑亭在八達嶺青龍橋站建成。

## 延伸閱讀

- Kwong King Yang, Chinese Educational Mission Connections
皮爾瓦內山

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16°S 15°W 皮爾瓦內山（Pirhuane），是秘魯的山峰，位於該國南部莫克瓜大區的桑切斯將軍山省，處於烏維納斯東北面，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度4,994米。
帕科奧爾科山 (莫克瓜大區)

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16°S 18°W 帕科奧爾科山（Pacoorcco），是秘魯的山峰，位於該國南部莫克瓜大區的桑切斯將軍山省，處於烏維納斯東北面和皮爾瓦內山以南，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度4,940米。
路障

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路障，是阻擋道路交通的障礙物，可以指修路期間用作圍欄的屏障，在重要建築物門外防止恐怖襲擊的油壓保安路障，或大型示威中示威者臨時建設的路障，這種情況下有時稱之為「街壘」。

路障的使用可能源於16世紀動盪的巴黎，在國王亨利三世的管治之下，法國民眾生活艱苦，吉斯公爵的擁護者於1588年5月12日紛紛上街，在街上築起路障，史稱「第一個街壘日」（First Day of the Barricades）。在往後的兩個世紀，路障於法國各大型社會運動有著極其重要的角色。
陰莖骨

陰莖骨是一根在多種有胎盤哺乳動物的陰莖中存在的骨頭，在人類陰莖中不存在，而存在於其他多種靈長目動物（如大猩猩和黑猩猩）的陰莖中。陰莖骨位於雄性尿道上方，有助於在性行為中插入時保持足夠的硬度，雌性起相同作用的是陰蒂骨——一根在陰蒂里的骨頭。

## 作用

陰莖骨主要用於交配，不同物種的陰莖骨大小形狀往往不同，甚至兩個相似物種的陰莖骨特徵也往往相異。陰莖中的骨頭使得雄性可以長時間的與雌性交配，在繁殖策略中這是一個很明顯的優勢。

## 在哺乳動物中

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多種真獸下綱的哺乳動物有陰莖骨（雄性）和陰蒂骨（雌性）：

- 靈長目，不包括人類和蜘蛛猴。
- 齧齒目（齧齒動物），但不存在於近親兔形目（如家兔、野兔等）中。
- 食蟲目（食蟲動物），包括鼴鼠、鼱鼩和刺蝟等。
- 食肉目，包括許多廣為人知的科，如熊科、貓科、犬科、鰭足亞目（海象、海豹、海獅）、浣熊科（浣熊等）、鼬科（水獺、黃鼠狼、臭鼬和其他）。犬型動物的陰莖骨通常比貓型動物的要長。
- 翼手目，蝙蝠等。

陰莖骨不存在於人類、有蹄類哺乳動物、象科動物、單孔目動物(鴨嘴獸、針鼴）、有袋類哺乳動物、兔形目動物、鬣狗科動物、鯨目動物（鯨、海豚和鼠海豚）的體內。

在有胎盤哺乳動物中如此廣泛的存在表明哺乳動物在很早的時候便已經進化出了陰莖骨，而隨後又有相當一部分的哺乳動物失去了它。

體重約500克的靈長目動物狨屬長有大約2毫米長的陰莖骨，而一隻小至63克的嬰猴科動物卻有約13毫米長的陰莖骨。類人猿類動物儘管體型巨大，卻傾向於長有較小的陰莖骨，而人類也是它們之中唯一一個失去了陰莖骨的種類。

在一些哺乳動物（如浣熊）中，陰莖骨可以用來判斷大致年齡，如果陰莖骨的末端的軟骨並未鈣化、有著多孔的底部、質量小於1.2克且長度不超過90毫米，那麼這根陰莖骨屬於一隻未成年雄性。

## 不存在於人體中

不像其他靈長目動物，人類沒有陰莖骨或陰蒂骨。然而，在類人猿中這根骨頭也是退化了的，在很多猿類中那只是一根相對來說無關緊要的10到20毫米長的東西。有案例報告稱某些人的陰莖因創傷而硬化，還有一個案例稱曾在一名五歲男孩的身上手術取出過一根陰莖骨，而這名男孩身上還存在其他進化異常現象，如陰囊裂開。Clellan S. Ford和Frank A. Beach在1953年出版的《性行為模式》第30頁寫道：「大猩猩和黑猩猩都擁有一根陰莖骨，後者的陰莖骨在器官的下方部分，大約有3/4英寸長。」對人類來說，勃起時的硬度則完全由海綿體內的血壓來保持。

進化生物學家理察·道金斯在其著作"自私的基因"中推測，陰莖骨在人類體內消失卻存在於我們的近親黑猩猩體內，是雌性在潛在的雄性交配對象身上尋找「誠實信號」的性選擇結果。人類陰莖僅僅依賴血壓實現勃起，使得這對血壓變化特別敏感，無法勃起不僅僅歸因於身體（如糖尿病或神經系統疾病），也可能是精神因素（如壓力或緊張）。因此勃起失敗可能被視為是一種身心理健康不佳的早期警訊，女性便可基於男性能否不藉助陰莖骨的幫助達成勃起，評估潛在交配對象的健康程度。

另外，觸覺刺激假說則認為人類失去陰莖骨是基於女性觸覺刺激的選擇結果：沒有骨頭的陰莖更加柔軟，允許更大範圍的交配體位和身體的移動，這讓女性能得到更全面的觸覺刺激。

除此之外，人類交配體系朝向一夫一妻制的轉變，降低了交配的密集度以及交配後的性選擇，這也導致了陰莖骨的淘汰。由於人類「發展出一種雄性始終陪伴在特定雌性身邊以保證自己後代的血緣的繁殖系統」，一夫一妻制允許頻繁的短時間交配。觀察證實，擁有陰莖骨的靈長目雄性並不能頻繁地遭遇異性，但仰賴陰莖骨得以進行長時間交配，從而最大化他們成為雌性的後代的父親的可能性。由於人類女性的「隱蔽排卵」特性，幾乎不可能了解她們什麼時候處於可懷孕狀態，這導致頻繁性交成為保證血緣的要件。

## 文化意義

陰莖骨的存在是不可能逃過游牧和狩獵文化的注意的（見下文）。

戴著浣熊的陰莖骨有時被認為能帶來好運或生育。

### Oosik

Oosik是阿拉斯加當地文化中對海象、海豹、海獅和北極熊的陰莖骨的稱呼。長達60厘米（2英尺）的陰莖骨化石經常被拋光後作為匕首和其它工具的柄，oosik就指的是這些北極食肉動物的陰莖骨打磨和雕刻後的產物。

Oosik還頻繁作為紀念品被阿拉斯加本地人出售給遊客，2007年，一根被出售者認為是現存最大的長達4.5英尺（1.4米）的已滅絕的海象陰莖骨化石賣了8000美元。

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## 拓展閱讀

- The San Diego Zoo's Conservation and research for endangered species projects. 'What is the significance of the baculum in animals?'
- University of Utah Biology 3315 – Comparative Vertebrate Morphology
航標

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航標（亦稱航道標誌），通常指任何處於陸地或海上，用來協助船隻定位、導航以及躲避危險區域的標誌，也有航標用來標識特殊用途海域而不具備導航功能。常見的航標如燈塔、浮標等。

## 標準

國際航標協會（IALA）制定了一套系統，根據航標的形狀、顏色、燈號來區分航標的功能。但基於歷史原因，全世界使用了兩套航標系統：

- IALA B區：1980年初訂定完成，台灣、美洲國家、菲律賓、韓國和日本等地使用；此區之特色包含：右側標為紅色，左側標為綠色。
- IALA A區：歐洲、非洲、部份亞洲地區（例如中華人民共和國等）、澳大利亞及紐西蘭等地使用；此區之特色與 IALA B區之右側標與左側標顏色相反。

國際航標協會（IALA）制定的航標系統分為三類：

- 側面航標(Lateral Marks)：用於明確航道的兩側。
- 基點標誌(Cardinal marks)
- 方位航標，亦稱象限航標，用於明確表示可航行水域的方位，避開危險水域。
- 獨特標誌(Unique Marks)：常見的用途有，標識危險水域，標識安全水域，或標識特殊用途水域。

## 類型

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航道標誌是以特定標誌形狀、顏色、燈光、音響或無線電信號等，協助航行船舶定位、導航及躲避危險區域的標誌，常見的航標設施包括燈塔、燈杆、信標、燈船、浮標等。

- 燈塔（Lighthouse）燈塔是發出強力燈光的高塔，一般有專人看守，通常設立在海岸、岬角、重要航道附近的陸地或島嶼、港灣入口處等顯眼的位置。
- 燈杆（Light beacon）燈杆是發出燈光的鐵桿或鐵架，一般無人看守，通常設立在航道附近的岸邊和港口防波堤上面。
- 信標（Beacon）信標通常是設立在航行通道岸上的淺灘、礁石等處的固定航標，頂端有球形、三角形等標誌，用來引導航行線。
- 燈船（Lightvessel）燈船是在艙面高處建造強力燈光裝置的特殊船舶，通常設置在無法建造燈塔的重要航道附近。
- 浮標（Buoy）浮標是設置在水面上的浮動標誌，結合鏈軸錨定在海床上，用來標示沉船殘骸、暗礁、淺灘等危險水域，發出燈光的浮標稱為燈浮（light buoy）。由於浮標會受到海流和潮汐的影響，在水面上的一定範圍內來回漂移，遇大風浪時也可能會遺失，所以無法用來定位。
警察局副局長 (英國)

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警察局副局長（Deputy chief constable，簡稱：DCC），是英國各執法機構內第二高的職位（倫敦警察廳及倫敦市警察除外，同等的職位分別是副助理總監（deputy assistant commissioner）和助理總監（assistant commissioner），但臂章基本相同），權力在助理警察局長（assistant chief constable）之上。英國鐵路警察、國防部警察、民用核能警察和曼島警察都各有一名警察局副局長。直到2006年，各機構都只可以聘請一名警察局副局長。此限制隨《警察與司法法例》（Police and Justice Act 2006）的修改已經得到放寬。蘇格蘭警方是迄今惟一充分利用這修改的機構，其編制於2013年增加至四名。警察局副局長的臂章為一枚巴斯勳章和一枚雙杖花環。
區艦隊

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區艦隊（Flotilla）是海軍或其他水面武裝部隊的戰術建制組織。

在近代海軍史上，區艦隊往往作為上層的艦隊的一個下屬單位。區艦隊通常由相同級別的小型軍艦組成，如護衛艦、驅逐艦、魚雷艇、潛艇、炮艇、掃雷艦等。相對的，由大型軍艦組成的艦群常稱為分艦隊。由非主力艦組成的單位的名稱則比較混亂，有的叫分艦隊、有的叫區艦隊。而一支艦隊通常由若干艘主力艦與護衛的小型艦艇、及輔助艦艇組成，其中每艘主力艦率領的單位叫做分艦隊或者特遣艦隊。

一支區艦隊根據其重要性，可能會由海軍少將、海軍准將或者海軍上校指揮（而分艦隊通常由海軍中將指揮）。區艦隊通常劃分為2個或更多的總隊，總隊由海軍中校指揮。

現代海軍通常由艦隊-區艦隊-分艦隊的層級結構，見2010年版《大英百科全書》。隨著艦艇越來越大，許多國家海軍的護衛艦、驅逐艦、潛艇編成為分艦隊而不是區艦隊。

## 美國海岸警衛隊

美國海岸警衛隊輔助隊中，區艦隊是由本地誌願者組成並完成基層的主要工作。區艦隊正副指揮官由選舉產生，上級指派一名區艦隊參謀官（Flotilla Staff Officer）。

## 俄羅斯帝國海軍/蘇聯海軍

俄羅斯帝國海軍、蘇聯海軍中，區艦隊用於給定區域部署的黃水海軍，包括近海（內海）、江河、湖區，以及潛艇區艦隊。

- 裏海區艦隊（一直獨立隸屬於海軍總部）：1722年11月建立，1781年重建。1918年4月再建阿斯特拉罕邊疆區艦隊。1918年10月13日改建阿斯特拉罕-裏海區艦隊，1919年7月併入伏爾加河－裏海區艦隊。1920年7月改名為裏海艦隊。1931年6月27日改稱裏海區艦隊。
- 白海區艦隊三次組建：1693-1694、1920、1941-1945、1945-1956
- 亞速海區艦隊五次組建：1768—1774、1917—1918、1919—1920、1920—1921、1941—1944
- 頓河區艦隊存在於：1733-1739、1768-1783、1919年3月-8月、1920.3-1921.6、1941.10-1942.7
- 第聶伯河區艦隊，四次組建：1736—1739、1919.8—1920.12、1931.6—1940.6、1943.9—1945.5
- 伏爾加河區艦隊：1918.6-1919.7、1941.10-1944.6.30
- 德涅斯特河區艦隊
- 多瑙河區艦隊存在於：1771年-1774、1787-1879、1917.11-1918.3、1940.6 — 1941.11.20、1944.4—1960
- 平斯克區艦隊存在於1940年7月17日至1941年10月5日
- 楚德湖區艦隊3次組建：1915-1917、1918.4-1919、1941.7.3-1941.8.27
- 伊爾門湖區艦隊：存在於1941年7月28日至10月20日，隸屬於西北方面軍。
- 拉多加湖區艦隊存在於1939.10—1940.11、1941.6.25—1944.11.4
- 奧涅加湖區艦隊，三次組建：1918.6—1920.3、1941.8.3-1941.11.28、1942.4—1944.7.10
- 紅旗阿穆爾河區艦隊：1905—1998
- 北太平洋區艦隊：1939年8月組建。
- 北德維納河區艦隊（1919）
- 普里皮亞季河區艦隊，1919年7月建立，同年9月26日編入第聶伯河區艦隊
- 阿姆河區艦隊:1877-1918.7，1920
- 錫爾河區艦隊，1922年5月建立，同年6月撤銷
- 鹹海區艦隊：1853-1883，1919-1920.11
- 貝加爾湖區艦隊：1918年6月建立，8月自沉全部艦船。1919年12月建立貝加爾湖護衛艦支隊，1921年2月改為貝加爾湖區艦隊，艦船來自撤編的西伯利亞區艦隊與葉尼塞河區艦隊，1922年5月撤銷。
- 葉尼塞河區艦隊：1920年1月利用在克拉斯諾亞爾斯克繳獲艦船組成，同年4月編入西伯利亞區艦隊。
- 西德維納河區艦隊：1919年11月-1920年11月
- 鄂霍次克區艦隊：1731年建立，1856年改名為西伯利亞區艦隊。
- 西伯利亞區艦隊：1856年建立，由原鄂霍次克區艦隊改名，1918年7月艦船被掠走。1919年12月再建，1921年2月改名為遠東共和國海軍。
- 潛艇區艦隊：1960年代隨著蘇聯海軍大量裝備戰略核潛艇，開始提升潛艇部隊的編制組建了5個潛艇區艦隊：
- 核潛艇第1區艦隊：隸屬於北方艦隊
- 核潛艇第2區艦隊：隸屬於太平洋艦隊
- 核潛艇第3區艦隊：隸屬於北方艦隊
- 核潛艇第4區艦隊：隸屬於太平洋艦隊
- 核潛艇第11區艦隊：隸屬於北方艦隊

## 俄羅斯海軍

聶伯河區艦隊：2024年建立

## 外部連結

- Coast Guard Auxiliary Los Angeles Flotilla
- Coast Guard Auxiliary Lake Clarke Flotilla
珠海市九洲中學

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珠海市九洲中學是位於中華人民共和國廣東省珠海市吉大石花東路的一所中學，創建於2014年10月，是由原珠海市實驗中學分離的初級中學。目前學校設有36個教學班，全校在校學生約為3,000人。

## 基本資料

- 校訓：敬業務實 嚴謹高效
- 成立：2014年10月
- 區：中國廣東省珠海市
- grades：初一至初三
- 校長：姜楠
- 學生人數：約3000人
- 地址：珠海市香洲區吉大石花東路60號
若羌樓蘭機場

若羌樓蘭機場（RQA）是位於中國新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州若羌縣吾塔木鄉西塔提讓村西側的民用支線機場，承擔航空運輸支線、通用航空的飛行任務。

若羌民用機場總投資約5.1億元，飛行區按4C標準設計，新建一條2800米跑道，航站區按滿足2020年遊客量吞吐12萬人次、貨物吞吐量480噸的目標設計，航站樓總面積3000平方米。

2018年3月29日，若羌樓蘭機場正式通航，結束了若羌縣沒有民用航空機場的歷史。

2019年若羌機場吞吐量達131,110 人次，較前一年提高了298%。

## 航空公司和航點

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## 交通

機場至城區無機場大巴，計程車約20元人民幣。

## 基本資料

- 類型：民用
- 運營單位：新疆機場集團
- city-served：新疆若羌
- 啟用：2018年3月29日
- IATA代碼：RQA
- 機場代碼：ZWRQ
- 座標：38.974722 88.008333
- 位置：China Xinjiang#China
- 通稱：RQA
- r1-length-f：9,186
- r1-length-m：2800
- stat-year：2024
- 客流量（人次）：99011
- 貨運量（噸）：23.6
- 起落架次：2346
- 備註：資料來源：中國民用航空局
相馬車站

相馬車站，是東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站，位於日本福島縣相馬市。

## 結構

相馬車站為地面車站，有兩座側式月台、兩股軌道及一股已停用沒有月台的軌道，月台上設有候車室，站房與月台間設有跨線橋。車站為JR東日本的業務委託站，設有自動售票機及Suica的驗票機。曾經設有綠色窗口，直到2023年3月17日為止。

此站外觀為傳統和式風格，於2002年入選東北車站百選。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜■常磐線｜下行｜岩沼、仙台方向

2｜上行｜原之町、浪江方向

<image>

- 翻新前的站舍（2007年8月）

<image>

- 閘口與售票機（2022年4月）

<image>

- 1號月台（2022年4月）

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- 2號月台（2022年4月）

## 東日本大地震影響

受到2011年3月11日所發生的東日本大地震及福島第一核電廠事故影響，原之町車站以南到龍田車站之間的46公里路段共8座車站，位於福島第一核電廠方圓20公里警戒區之內，而長期停止列車通行。此站往北至濱吉田車站之間路線及四座車站遭海嘯沖毀，暫由接駁公車代駛。JR東日本已開始進行重建工程，新線改往內陸鋪設，預定2017年竣工通車。原之町車站至此站間於2011年12月21日起恢復行駛普通車，所使用的車輛701系F2-18編成、F2-20編成、F2-25編成是從郡山綜合車輛中心以公路運輸方式運送到原之町站。

## 統計

下表提供2000年起的統計，乘車人數逐年遞減。2011年3月11日至12月20日暫時停止營業。

乘車人數表

年度｜一日平均乘車人數

2000｜2,002

2001｜1,936

2002｜1,863

2003｜1,833

2004｜1,766

2005｜1,722

2006｜1,748

2007｜1,758

2008｜1,703

2009｜1,593

2010｜1,502

2011

2012｜901

2013｜836

2014｜764

2015｜763

2016｜850

2017｜1,115

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■常磐線

日立木－相馬－駒嶺
鹿島車站

鹿島車站，是東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站，位於日本福島縣南相馬市鹿島區。

## 車站結構

本站為地面車站，設有兩座側式月台和兩股軌道，月台上設有候車室。本站自2016年起改為無人站，站內設有Suica的驗票機。車站周邊為鹿島區的中心地帶，設有商店街。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜■常磐線｜上行｜原之町、磐城、上野方向

2｜下行｜相馬、仙台方向

<image>

- 驗票口（2022年4月）

<image>

- 月台（2022年4月）

## 統計

下表提供2000年起的統計，乘車人數逐年遞減。

受到2011年3月11日所發生的東日本大地震及福島第一核電廠事故影響，2011年3月11日至12月20日暫時停止營業。

乘車人數表

年度｜一日平均乘車人數

2000｜596

2001｜564

2002｜530

2003｜522

2004｜524

2005｜484

2006｜461

2007｜434

2008｜430

2009｜405

2010｜378

2011

2012｜293

2013｜313

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■常磐線

原之町－鹿島－日立木

- 曾經與原之町之間設有高平信號場，於1993年（平成5年）2月10日廢除。
阿拉伯旗幟列表

這是一個有關於阿拉伯世界的阿拉伯旗幟列表。

阿拉伯旗幟經常採用伊斯蘭教的象徵顏色：綠色。綠色象徵著純潔、繁衍與和平。絕大多數的阿拉伯旗幟中經常採用的顏色包括紅色、黑色、白色和綠色，這些顏色通常被稱為泛阿拉伯顏色。在圖案上，星標、新月和清真言的圖樣經常在阿拉伯旗幟中被採用。

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阿拉伯國家的國旗

共和國｜君主國

國旗｜採用時間｜用途｜備註說明

<image>

｜1990年｜葉門共和國國旗｜葉門

<image>

｜2024年｜阿拉伯敘利亞共和國國旗｜敘利亞

<image>

｜2008年｜伊拉克共和國國旗｜伊拉克

<image>

｜1984年｜阿拉伯埃及共和國國旗｜埃及

<image>

｜1970年｜蘇丹共和國國旗｜蘇丹

<image>

｜2011年｜利比亞國國旗｜利比亞

<image>

｜2012年｜索馬利亞聯邦共和國國旗｜索馬利亞

<image>

｜1995年｜黎巴嫩共和國國旗｜黎巴嫩

<image>

｜1999年｜突尼斯共和國國旗｜突尼西亞

<image>

｜1962年｜阿爾及利亞民主人民共和國國旗｜阿爾及利亞

<image>

｜2017年｜茅利塔尼亞伊斯蘭共和國國旗｜茅利塔尼亞

<image>

｜1977年｜吉布地共和國國旗｜吉布地

<image>

｜2002年｜葛摩聯盟國旗｜葛摩

<image>

｜2006年｜巴勒斯坦國國旗｜巴勒斯坦國｜國旗｜採用時間｜用途｜備註說明

<image>

｜2005年｜摩洛哥王國國旗｜摩洛哥

<image>

｜1939年｜約旦哈希姆王國國旗｜約旦

<image>

｜1980年｜沙烏地阿拉伯王國國旗｜沙烏地阿拉伯

<image>

｜1995年｜阿曼蘇丹國國旗｜阿曼

<image>

｜1971年｜阿拉伯聯合大公國國旗｜阿拉伯聯合大公國

<image>

｜1961年｜科威特國國旗｜科威特

<image>

｜1971年｜卡達國國旗｜卡達

<image>

｜2002年｜巴林王國國旗｜巴林

## 曾經使用的旗幟

國旗｜採用時間｜用途｜備註說明

<image>

｜1958年｜阿拉伯聯邦國旗

<image>

｜1959年－2017年｜茅利塔尼亞伊斯蘭共和國國旗

<image>

｜1917年－1920年｜阿拉伯起義旗幟

<image>

｜1972年－1977年｜阿拉伯聯邦共和國國旗

<image>

｜1958年－1972年｜阿拉伯聯合共和國國旗

<image>

｜1972年－2002年｜巴林國國旗

<image>

｜1975年－1978年｜葛摩伊斯蘭聯邦共和國國旗

<image>

｜1978年－1992年｜葛摩伊斯蘭聯邦共和國國旗

<image>

｜1992年－1996年｜葛摩伊斯蘭聯邦共和國國旗

<image>

｜1996年－2001年｜葛摩伊斯蘭聯邦共和國國旗

<image>

｜1919年｜1919年埃及革命革命旗

<image>

｜1922年－1952年｜埃及王國國旗

<image>

｜1952年－1958年｜阿拉伯埃及共和國國旗

<image>

｜1924年－1959年｜伊拉克王國國旗

<image>

｜1959年－1963年｜伊拉克共和國國旗

<image>

｜1963年－1991年｜伊拉克共和國國旗

<image>

｜1991年－2004年｜伊拉克共和國國旗

<image>

｜1969年－1972年｜阿拉伯利比亞共和國國旗

<image>

｜1977年－2011年｜利比亞阿拉伯民眾國國旗

<image>

｜1932年－1934年｜沙烏地阿拉伯王國國旗

<image>

｜1938年－1973年｜沙烏地阿拉伯王國國旗

<image>

｜1956年－1970年｜蘇丹共和國國旗

<image>

｜1920年｜阿拉伯敘利亞王國國旗

<image>

｜1932年－1961年｜敘利亞共和國國旗

<image>

｜1963年－1972年｜阿拉伯敘利亞共和國國旗

<image>

｜1923年－1927年｜葉門穆塔瓦基利亞王國國旗

<image>

｜1927年－1962年｜葉門穆塔瓦基利亞王國國旗

<image>

｜1980年-2024年｜阿拉伯敘利亞共和國國旗

<image>

｜1962年－1990年｜阿拉伯葉門共和國國旗

<image>

｜1967年－1990年｜葉門民主人民共和國國旗

<image>

｜1856年－1896年｜桑給巴爾國旗

<image>

｜1963年－1964年｜桑給巴爾國旗

<image>

｜1964年｜桑給巴爾人民共和國國旗

<image>

｜1964年｜桑給巴爾人民共和國國旗

<image>

｜1962年－1967年｜南阿拉伯聯邦國旗

<image>

｜1991－1996年｜索馬利蘭國旗

## 其他旗幟

阿拉伯國家組織旗幟｜有爭議地區的阿拉伯旗幟

旗幟｜採用時間｜用途｜備註說明

<image>

｜1945年｜阿拉伯國家聯盟旗幟

<image>

｜1969年｜伊斯蘭合作組織旗幟

<image>

｜1981年｜海灣阿拉伯國家合作委員會旗幟

<image>

｜1947年–2025年｜阿拉伯復興社會黨旗幟｜旗幟｜採用時間｜用途｜備註說明

<image>

｜1976年－至今｜西撒哈拉國旗｜西撒哈拉使用

<image>

｜1996年－至今｜索馬利蘭國旗｜索馬利蘭使用

<image>

｜2009年－至今｜邦特蘭國旗｜邦特蘭使用。
日立木車站

日立木車站，是東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站，位於日本福島縣相馬市。

## 車站結構

日立木車站為地面車站，有一座側式月台、一座島式月台，共三股軌道。月台上設有候車室，站房與月台間設有跨線橋。

此站為無人站，由原之町車站管理，設有Suica驗票機、起站證明印製機（提供乘車旅客做為補票時的搭車站證明）、公共電話及廁所等設施。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地!

1｜■常磐線｜下行｜相馬、仙台方向

2｜上行｜原之町、浪江方向

3｜（現時停用並設有欄杆。）

<image>

- 閘口（2022年4月）

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- 候車室（2022年4月）

<image>

- 1號月台（2022年4月）

<image>

- 2、3號月台（2022年4月）

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■常磐線

鹿島－日立木－相馬
廣州市番禺區公共汽車

廣州市番禺區公共汽車有限公司，簡稱番禺公汽，是一家提供中國廣州市番禺區區內巴士服務的公司，於1996年11月4日正式成立，現時為廣州巴士集團下屬控股子公司，與廣州市番廣客運有限公司和廣州市第二公共汽車公司番禺分公司共同組成廣州公交集團第二公共汽車有限公司番禺片區（現廣州巴士集團番禺片區）。

## 歷史

1996年11月4日，廣州市番禺區公共汽車有限公司正式成立，並在同年12月開通番禺區的首批公交線路。

2011年8月26日，廣州市第二公共汽車公司受讓廣州市番禺區公共汽車有限公司30%股權，二汽公司成為番禺公汽的絕對控股股東。

2013年10月8日，番禺公汽、番廣客運和二汽番禺分公司正式合署辦公。

## 塗裝

番禺區公共汽車的車身塗裝為綠白色調為主，塗裝由第一代車輛至今未經過大幅度修改。但在廣州亞運期間，部分線路曾更換成亞運塗裝。

2017年底，番禺區公共汽車部分路線車輛換成新能源汽車，部分車身（司機位窗口外下方）標示「廣州市第二公共汽車公司番禺分公司」。

2019年4月，為配合創建「國家全域旅遊示範區」，部分車輛變更為「旅遊專線」塗裝。

## 報站

番禺公汽所屬線路的報站曾為粵語優先、普通話次之（廣州亞運會時期短暫修改為僅有普通話及英語播報），2018年初陸續改為普通話優先、粵語次之，與「第二巴士」的報站一致。

## 經營路線

番禺巴士路線列表#番1-番33路（番禺公汽線路）1996年12月18日，番禺公汽以市橋鎮為中心開通4條公交線路（番1路~番4路），結束了番禺區沒有公共汽車服務的歷史。

2011年12月28日，番禺公汽開通番28路，為往返於市橋街道和石碁鎮大刀沙村的便民線路。

2020年7月20日，番禺公汽開通番31路，為往返於何賢紀念醫院兩個院區之間的通勤線路。

2021年2月1日，番禺公汽開通番32路，填補了景觀大道沿途公交接駁的空白，方便沙頭街道的市民前往街道辦事處辦理業務。

## 乘車卡

番禺蓮花卡由番禺市公共汽車有限公司用於旗下公共汽車扣費，是繼深圳市後，中國大陸第二個使用非接觸式IC卡儲值車票，現已退出舞台。

## 車隊

番禺公汽的第一代車輛為32輛紅橋客車HQK6702，此後亦使用過上海申龍、廣汽客車、蘇州金龍海格的多款車型。現時番禺公汽使用的車輛均為純電動汽車，具體包括：

- 廈門金龍：XMQ6850AGBEVL14（61輛，2018年上線）、XMQ6106AGBEVL16（10輛，2018年上線）
- 鄭州宇通：ZK6805BEVG21A（E8Mini，32輛，2017年上線）、ZK6650BEVG22（E6，8輛，2018年上線）
- 中車時代電動汽車：TEG6851BEV26（48輛，2018年上線）、TEG6106BEV35（272輛，2018年上線）、TEG6105BEV08（9輛，2020年上線）

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- HQK6702

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- TEG6106BEV35 和 XMQ6850AGBEVL14

## 基本資料

- 日語原文：廣州市番禺區公共汽車有限公司
- 英文名：Guangzhou Panyu Bus Co.,Ltd.
- 公司類型：其他有限責任公司
- 繼任：番禺市公共汽車有限公司
- 成立：1996年11月4日
- 總部：中國廣東省廣州市番禺區清河東路大龍街沙涌村段68號
- 業務範圍：番禺區
- 標語口號：方便 快捷 安全 舒適
- 產業：巴士
- 主要股東：廣州巴士集團
- 母公司：廣州巴士集團
國家發展聯合黨

國家發展聯合黨（United Party for National Development，縮寫為UPND）是尚比亞一個政黨，1998年12月成立。成立以來發展較快，在南方省和西方省影響較大。領袖哈凱恩德·希奇萊馬。

在2001年的議會選舉中，該黨贏得了23.3%的普選選票和49個席位。總統候選人安德森·馬佐卡贏得27.2%的支持率。

2006年5月創始人安德森·馬佐卡死於腎病併發症，9月28日國發黨推舉新領袖哈凱恩德·希奇萊馬為總統候選人，獲得第三名。

## 選舉表現

### 總統選舉

年｜候選人｜得票｜%｜結果

2001｜安德森·馬佐卡｜472,697｜27.20%｜敗選

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N

2006｜哈凱恩德·希奇萊馬｜693,772｜25.32%｜敗選

<image>

N

2008｜353,018｜19.70%｜敗選

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N

2011｜506,763｜18.17%｜敗選

<image>

N

2015｜780,168｜46.67%｜敗選

<image>

N

2016｜1,760,347｜47.63%｜敗選

<image>

N

2021｜2,852,348｜59.02%｜當選

<image>

Y

### 國民議會選舉

年｜得票｜%｜直選席次｜+/–｜排名｜執政地位

2001｜416,236｜23.77%｜49｜49｜第2｜反對黨

2006｜610,608與它黨聯盟合計｜22.51%｜26｜48｜第3｜反對黨

2011｜464,527｜17.21%｜28｜2｜ ━ 第3｜反對黨

2016｜1,525,049｜41.66%｜58｜30｜第2｜反對黨

2021｜2,227,207｜46.28%｜82｜24｜第1｜多數執政黨

## 基本資料

- 日語原文：國家發展聯合黨
- 原文名：United Party for National Development
- 簡稱：UPND
- 成立：1998年
- 校長：哈凱恩德·希奇萊馬
- 創辦人：安德森·馬佐卡
- 分裂自：多黨民主運動
- 秘書長：巴圖克·伊門達
- 意識形態：自由主義、社會自由主義、經濟自由主義
- 政治光譜：中間
- 青年組織：國家發展統一黨青年聯盟
- affiliation1_title：國際組織
- 隸屬：非洲自由聯盟
- 尚比亞國民議會：82（直選席位）
- 校色：`#D23438`
- 政黨口號欄位名稱：「尚比亞前進」
- 官方色彩：`#D23438` 紅色、黃色
- 國家：尚比亞
亞爾馬·哈馬舍爾德

克努特·亞爾馬·萊昂納德·哈馬舍爾德（Knut Hjalmar Leonard Hammarskjöld；1862年2月4日－1953年10月12日）瑞典政治家、學者、內閣大臣、議員（1923年－1938年），1914年至1917年擔任瑞典首相。在任首相期間，保持了瑞典的中立。

他與Agnes Almquist（1866年－1940年）在1890年結為夫婦，生有四個孩子：博（Bo）、奧克（Åke）、斯滕（Sten）和達格（Dag）。

## 生平

亞爾馬·哈馬舍爾德出生於卡爾馬省維默比市鎮蒂納鎮，父親克努特是一名中尉和地主。亞爾馬是一個多才多藝的法律專家、著名的科學家和一個立法者。1891年，他成為瑞典烏普薩拉大學教授，制定了一部很大的影響的北歐民法，以此奠定了作為一個偉大的國際法專家的名聲基礎，同時通過在國際會議間的勤奮工作，1904年成為海牙常設仲裁法院的成員，任職至1946年

1901年到1902年亞爾馬·哈馬舍爾德擔任弗雷德里克·馮·奧特政府的司法大臣，辭職後任約塔上訴法院院長。1905年任教育大臣，並作為代表參加就解散瑞典和挪威聯盟的問題在卡爾斯塔德舉行的會談，1905年至1907年任瑞典駐哥本哈根大使。1907年回到烏普薩拉任烏普薩拉省長，直至1930年。

第一次世界大戰前，他在國際外交界聲譽卓著，1907年任瑞典出席海牙和平會議的首席代表，1913年主持法國-義大利仲裁法庭，處理義大利-土耳其戰爭（1911年－1912年）期間船隻扣留問題。

1914年自由黨政府辭職，他組建「庭院政府」（瑞典語：borggårdsregering），在政治上獨立、保守，但忠於國王。首相期間貫徹實行了全面國防計劃。他使瑞典未捲入第一次世界大戰，但群眾對食品不足的抗議迫使他在1917年辭職。

隨後他擔任海牙國際法學院院長、國際法學會會長（1924年－1938年），1924年－1947年任諾貝爾基金會主席。1918年被選為瑞典皇家科學院成員。1953年10月12日在斯德哥爾摩去世。他最小的兒子達格·哈馬舍爾德在死後6個月後成為第二任聯合國秘書長。

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## 文學作品

- T. Gihl, The history of Swedish foreign policy 4 (1951)
- D. Hammarskjöld, Hjalmar Hammarskjöld: entry speech in the Swedish Academy (1954)
- W. Carlgren, The minister Hammarskjöld (1967)
- S.A. Söderpalm, The big company owners and the democratic breakthrough (1969)

## 基本資料

- 出生：Knut Hjalmar Leonard Hammarskjöld
- 任期開始：1914年2月17日
- 任期結束：1917年3月30日、（3年又41天）
- 君主：古斯塔夫五世
- 前任：卡爾·斯塔夫
- 繼任：卡爾·斯瓦茨
- 出生日期：1862年2月4日
- 出生地：斯莫蘭蒂納（Tuna）
- 逝世日期：1953年10月12日
- 逝世地：斯德哥爾摩
- 配偶：Agnes Almquist
- 宗教：路德宗/瑞典教會
托馬斯·A·亨德里克斯

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托馬斯·安德魯斯·亨德里克斯（Thomas Andrews Hendricks，1819年9月7日－1885年11月25日），美國民主黨領袖、副總統。1843年當律師。曾任印第安納州眾議員、美國參議員（1863年－1869年）和印第安納州長（1873年－1877年）。1863年起一直是民主黨的頭面人物，儘管他忠於北方的聯邦，但在許多方面上反對南北戰爭期間共和黨的軍事努力和戰後美國重建南方的激進計劃；他支持白人在南方的霸權，反對給解放的奴隸在政治或經濟上的立法幫助。1884年當選為美國第21任副總統，但就職不到9個月便去世。

## 關聯條目

- 印第安納州州長
- 托馬斯·A·亨德里克斯紀念碑
- 亨德里克斯 (西維吉尼亞州)，以他名字命名的城鎮

## 外部連結

- Hendricks biography and portrait，印第安納州歷史局
- Hendricks biography , Biographical Dictionary of Congress
- Hendricks obituaries, Indiana Historic Newspaper Digitization Project

## 參見

亨利·S·朗、奧利弗·P·莫頓

## 基本資料

- 國籍：美國
- 職位：第21任美國副總統、選舉：1884
- 任期開始：1885年3月4日
- 任期結束：1885年11月25日任內逝世
- 總統：格羅弗·克利夫蘭
- 前任：切斯特·艾倫·阿瑟
- 繼任：列維·P·莫頓
- 職位：印第安納州州長
- 任期開始：1873年1月13日
- 任期結束：1877年1月8日
- lieutenant2：列奧尼達斯·塞克斯頓
- 前任：康拉德·貝克
- 繼任：詹姆斯·D·威廉士
- 任期開始：1863年3月4日
- 任期結束：1869年3月4日
- 前任：戴維·特皮
- 繼任：丹尼爾·D·普拉特
- 包含的國會選區：6
- 任期開始：1853年3月4日
- 任期結束：1855年3月4日
- 前任：威利斯·A·戈爾曼
- 繼任：呂西安·巴伯
- 包含的國會選區：5
- 任期開始：1851年3月4日
- 任期結束：1853年3月4日
- 前任：威廉·J·布朗
- 繼任：塞繆爾·W·帕克
- 出生日期：1819年9月7日
- 出生地：俄亥俄州富爾頓漢（Fultonham）贊斯維爾附近
- 逝世日期：1885年11月25日
- 逝世地：印第安納波利斯
- 配偶：伊莉莎白·亨德里克斯
- 子女：摩根（Morgan）
- 宗教：聖公會
- 政黨：民主黨
- 母校：漢諾瓦學院
勤業眾信聯合會計師事務所

勤業眾信聯合會計師事務所（英語：Deloitte & Touche，簡稱：勤業眾信），為台灣加盟德勤（Deloitte）會計師事務所全球網路的加盟所之一。目前勤業眾信在台灣共有約157位聯合執業會計師及超過3,800位的專業人員提供專業服務，除台北總部外，於新竹、台中、台南、高雄皆設有服務據點。

## 沿革與發展

### 勤業之歷史沿革

- 1960年，宋作楠創立「宋作楠會計師事務所」。
- 1964年，宋作楠會計師事務所與SGV（亞洲最大的會計師事務所暨企管顧問公司集團）合作，雙方簽約成立「華成企業管理服務社」。透過SGV與世界九大會計師事務所中的六家建立合作關係（Arthur Andersen（AA）、Arthur Young（AY）、Coopers & Lybrand（C&L）、Deloitte Haskins & Sells（DHS）、Ernst & Whinney（E&W）、KMG Main Hurdman（KMG））。
- 1968年，宋作楠會計師事務所成立稅務投資部門。
- 1970年，宋作楠會計師事務所更名為「勤業會計師事務所」。
- 1986年，勤業會計師事務所成立「財團法人勤業教育基金會」。
- 1996年，成立「勤業財稅諮詢顧問公司」；1997年，成立「勤業國際財務顧問公司」。

### 眾信之歷史沿革

- 1954年，蔣書棟成立「眾信會計師事務所」。
- 1970年，代表八大會計師事務所之一的Touche Ross提供客戶在台投資之會計服務。
- 1982年，「眾信會計師事務所」與「賴崇慶會計師事務所」合併為「眾信崇慶會計師事務所」。
- 1985年，加入安達信世界組織，成為其會員事務所；同年正式成為Touche Ross在台之會員事務所。
- 1989年，Deloitte Haskins & Sells（DHS）與Touche Ross合併為Deloitte Touche Tohmatsu（DTT）；同年，塗三遷主持之「邦貴永立會計師事務所」與「眾信崇慶會計師事務所」合併更名為「眾信聯合會計師事務所」，並成立「眾信企業管理顧問公司」。
- 1995年，成立「眾慶企業管理顧問公司」。
- 2002年，加入國際組織「Deloitte Touche Tohmatsu」成為其會員，並成立「財團法人眾信教育基金會」。
- 2003年6月1日，勤業會計師事務所與眾信聯合會計師事務所結合新設「勤業眾信會計師事務所」，英文名稱為「Deloitte & Touche」，成為國際組織「Deloitte Touche Tohmatsu」在台之唯一會員，由魏永篤會計師擔任首任總裁，塗三遷會計師擔任首任董事長；同年並成立「財團法人林柄滄教育基金會」。

### 勤業眾信合併後之歷史沿革

- 2006年，首任總裁魏永篤會計師及董事長塗三遷會計師3年任期在5月底屆滿，6月1日由張日炎會計師接任總裁、楊民賢會計師接任董事長。
- 2007年，勤業眾信會計師事務所7月成立「大陸台商服務團」，從台灣派遣30位專業審計人員，由池瑞全會計師及葉東煇會計師率領赴上海德勤會計師事務所（Deloitte China）任職，就近服務當地台商。
- 2009年，黃樹傑會計師經合夥人推選為第三任總裁並由林谷同會計師擔任董事長，6月1日率領新經營團隊正式交接就任。同年取得海外申報第一家回台上市客戶，以及國際會計準則第一家委任導入客戶。
- 2012年，陳清祥會計師經合夥人推選為第四任總裁，並由楊民賢會計師擔任董事長，6月1日率領新經營團隊正式交接就任。
- 2013年，勤業眾信獲證交所頒發「流通證券獎─會計師事務所第1名」/ 施景彬會計師獲證交所頒「流通證券獎─會計師第1名」。
- 2014年，跨國優興諮詢顧問公司（Universum）頒布亞太區商科「最具吸引力雇主」（Most Attractive Employers in Asia pacific）第二名。
- 2015年，郭政弘會計師經合夥人推選為第五任總裁，並由賴冠仲會計師擔任董事長，6月1日率領新經營團隊正式交接就任。
- 2018年，賴冠仲接任第六屆總裁職務，並由郭政弘接任董事長，6月1日率領新經營團隊正式交接就任。
- 2018年6月22日，勤業眾信遷入台北信義區南山廣場。
- 2021年，柯志賢會計師經合夥人推選為第七任總裁，並由洪國田會計師擔任董事長，6月1日率領新經營團隊正式交接就任。

## 爭議

### 康友-KY掏空案財報

- 2020年9月29日，勤業眾信聯合會計師施景彬、江明南，因涉及康友-KY財報作假一事，被金管會要求停止其2年辦理證券交易法所定的簽證業務，停業期從2020年10月1日起至2022年9月30日止。勤業眾信表示，「本所深表遺憾，將委請律師依法提起訴願」。
- 2023年4月，台灣台北地方法院就本件作出一審判決，命施景彬、江明南依證券交易法第20-1條第3項、第5項財報不實的賠償規定，因其簽證過失分別負擔25%的損害賠償責任，賠償金額各高達新台幣13.35億元。

## 基本資料

- 英文名：Deloitte & Touche
- 域：

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- local_code_name：TW
- local_code：94998251
- 前任：勤業：、鄧善平會計師事務所、勤業會計師事務所、勤業財稅諮詢顧問公司、勤業國際財務顧問公司、眾信：、眾信會計師事務所、眾信崇慶會計師事務所、眾信聯合會計師事務所、眾慶企業管理顧問公司
- 商業名稱：勤業眾信聯合會計師事務所、勤業眾信
- 成立：2003年6月1日
- 總部：中華民國（臺灣）臺北市信義區松仁路100號20樓（南山廣場）、中國大陸上海市黃浦區外灘中心（大中華地區業務總部）
- 業務範圍：北京、香港、上海、臺北、長沙、成都、重慶、大連、廣州、杭州、哈爾濱、合肥、新竹、濟南、高雄、澳門、南京、深圳、蘇州、台中、台南、天津、武漢、廈門
- 創辦人：勤業：、宋作楠、眾信：、蔣書棟、勤業眾信：、勤業會計師事務所與眾信聯合會計師事務所
- 代表人物：總裁：柯志賢、董事長：郭政弘
- 標語口號：因我不同 惟有更好
- 員工人數：3,800人
- 產業：專業服務業
- 產品：財務會計、企業風險管理、專業顧問、審計、稅務諮詢、法律服務
- 母公司：Deloitte
- 子公司：勤業眾信聯合會計師事務所、勤業眾信管理顧問股份有限公司、勤業眾信財稅顧問股份有限公司、勤業眾信風險管理諮詢股份有限公司、德勤財務顧問股份有限公司、德勤不動產顧問股份有限公司、德勤商務法律事務所
- 總資產：新台幣9,000,000元
- 首府：新台幣9,000,000元
- 網站： www.deloitte.com.tw
德國空軍第31戰術聯隊

德國空軍第31「波爾克」戰術聯隊（Taktische Luftwaffengeschwader 31 „Boelcke「，縮寫為TaktLwG 31 „B「），在2013年9月30日前被稱為「第31『波爾克』戰鬥轟炸機聯隊」（Jagdbombergeschwader 31 „Boelcke「），是德國聯邦國防軍的一個榮譽航空聯隊（以奧斯華·波爾克命名）以及德國空軍創隊時間最早的飛行作戰部隊之一。自2013年10月1日起，第31戰術聯隊連同在當日成為其下屬單位、駐紮於維特蒙德港空軍基地的德國空軍里希特霍芬戰術大隊，重組為德國空軍規模最大的噴射機聯隊。自2013年7月1日起，該聯隊的隊部設於瓦恩 (科隆)。

## 歷史

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### 成立階段

該聯隊早在1957年便於比謝爾空軍基地組建，因為此時訥爾沃尼希空軍基地仍在進行改造。其於1957年10月1日成立的第1中隊是德國空軍創隊時間最早的戰鬥轟炸機及作戰中隊。該聯隊在1958年1月開始從比謝爾遷往訥爾沃尼希，並於同年6月20日正式在訥爾沃尼希空軍基地服役。戰鬥轟炸機聯隊的名稱則是自1961年4月20日起，根據第一次世界大戰時的德國飛行員奧斯華·波爾克命名。

作為德國戰後空軍的首個部隊，第31戰鬥轟炸機聯隊在1959年1月19日通過了北大西洋公約組織的審核。即便在隨後由北約成員國代表舉行的年度審查中，該聯隊始終表現出色，並被委任為首批危機反應部隊之一。該聯隊最初配備的機種是F-84F雷電戰鬥機，直到1961年被洛克希德公司生產的F-104G星式戰鬥機所取代。第31聯隊在1962年6月20日也成為德國空軍首個可隨時出動星式戰鬥機的聯隊，它在此時還被劃分成三個部分：空軍基地、波爾克軍營和豪斯·哈德特軍營。

### 旋風時期

接替星式戰鬥機服役的是龍捲風戰鬥轟炸機。同樣，第31「波爾克」聯隊也是德國空軍首個配備這一機種的航空聯隊，包括其後的升級版旋風200 ECR型。在旋風時期共有約4,500名士兵及人員入駐聯隊。這主要包括德國空軍官兵、基地管理人員、駐德美軍、在當地經營有有通訊中心和地區駕校的德國陸軍官兵以及一個搜索救援／空中救護指揮部的其它人員。其中美軍官兵連同其配備的A-10雷霆攻擊機（常被暱稱為「疣豬」）曾長期被視為納入所謂的第3中隊。

聯隊因需要為北約執行任務而必須參加年度審核。審核標準包括「最大評估（MaxEval）」和「戰術評估（Tactical Evaluation）」。此外，還有德國空軍本身進行強化的其它警報機制。由於每年至少有6次「空襲警報」、且每次歷時超過1周，第31戰鬥轟炸機聯隊也成為了聯邦國防軍首個獲得危機反應部隊資格的聯隊。聯隊中的旋風戰鬥轟炸機也都完成了PA200型的升級。

隨著兩德統一和世界危機局勢的緩和，該聯隊的繼續存在一直受到質疑，直至1997年奧得河水災後才需要進一步招募預備役軍人以滿足需求。

### 颱風時期

第31戰鬥轟炸機聯隊是德國空軍首個配備颱風戰鬥機的航空聯隊。首批4架這一類別的飛機於2009年12月16日降落在訥爾沃尼希。而最後一架龍捲風戰鬥轟炸機則是在2010年6月25日正式撤離訥爾沃尼希空軍基地。進一步升級為颱風戰鬥機的計劃因製造商延期而需要更長的時間。在訥爾沃尼希應總共入駐31架颱風，其中8架已在2011年來到當地。截至2014年5月，聯隊共配備了29架颱風，其中9架駐紮於維特蒙德。而後者最終應接收總共20架。因此，第31戰鬥轟炸機聯隊將會是德國空軍規模最大的噴射機聯隊。

2006年4月27日，總投資為1,050萬歐元的模擬飛行大樓奠基。封頂儀式則在同年10月25日舉行。自2012年6月18日起，來自凱爾彭的波爾克軍營工作人員開始遷往訥爾沃尼希空軍基地，當地原有的軍營將至2015年關閉。

由於原屬德國空軍里希特霍芬戰術大隊的F-4幽靈II戰鬥機退役，第31聯隊在2013年7月1日接管了原第71聯隊在維特蒙德港空軍基地提供的警報編隊任務。而後者則自2013年10月1日起以里希特霍芬戰術大隊的名義被編入第31聯隊之下。

## 聯隊

### 劃分

第31「波爾克」戰術聯隊直接隸屬於德國空軍作戰司令部管轄。聯隊長為上校軍銜。

聯隊下設飛行及技術兩個大隊。飛行大隊（FlgGrp）包含有第1、第2飛行中隊和機務中隊，其主要負責飛機的運營及使用，例如對飛行數據、航線、加油、武器載荷等進行設置。

技術大隊則由維修／電子中隊、保養／武器中隊和補給／運輸中隊組成。其主要負責對飛行器提供所有技術方面的照顧。當中除了日常的維修和保養外，還包括武器彈藥、降落傘技術和加油等。

自2013年10月起，第31聯隊還直接對駐紮維特蒙德的里希特霍芬戰術大隊進行管理。後者由4個中隊組成，分別為飛行使用中隊、技術中隊、機場中隊和補給中隊。

### 任務

第31「波爾克」戰術聯隊的任務包括空中攔截（Air Interdiction）、空中反向進攻（Offensive Counter Air）和近距離空中支援。

## 事故

該聯隊自成立以來共有33名飛行員在意外事故中喪生。僅是由於星式戰鬥機的墜毀便造成了18名士兵死亡。可悲的是F-104G在正式投入使用後的災難並未就此終結：1962年10月19日，4架編組的F-104F因領航員迷失方向而在弗雷興附近墜毀。4名飛行員並非第31聯隊的成員，而是來自德國空軍第10培訓學院的，但當時駐紮於訥爾沃尼希。全部4名飛行員均喪生。

2014年6月23日，第31聯隊一架正進行警報編隊演習的颱風戰鬥機與一架飛行靶公司的里爾35在離地2,500米的高度上相撞，造成里爾35的其中一個引擎撕破，並墜毀於奧爾斯貝格附近，機上2名乘員死亡。而涉事的颱風戰鬥機儘管副油箱受損，但仍可安全返回基地。

## 基本資料

- 原始文本：第31「波爾克」戰術聯隊、（TaktLwG 31 „B「）
- 日期：1958年6月20日至今
- 國家：德國
- if: 軍種 軍種 部門：

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德國空軍
- 功能：空中攔截、對地攻擊、近程支援
- 冠名自：奧斯華·波爾克
- 類型：航空聯隊
- 攻擊機：颱風戰鬥機
- 現任指揮官：

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安德烈亞斯·霍珀
- 著名指揮官：格爾哈德·巴克霍恩、威廉·邁恩、弗里德里希·奧布萊澤
- 派駐部隊：訥爾沃尼希空軍基地
烏帕塔爾懸空纜車

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烏帕塔爾懸空纜車（Die Wuppertaler Schwebebahn），是一條位於德國烏帕塔爾的懸掛式單軌鐵路，簡稱「Schwebebahn」，是一個德語複合名詞。「Schwebe」本身解作「懸掛在空中」、「Bahn」就是火車或路軌的意思，合併起來就是「懸掛式鐵路／火車」的意思，又稱為「歐根·朗根」系統（Anlage einer elektrischen Hochbahn (Schwebebahn), System Eugen Langen）。此為世界上最老的電氣高架懸掛式單軌鐵路。

## 歷史

由歐根·朗根設計的系統，本來打算出售予柏林使用，最終卻應用在來往巴門（Barmen）、埃爾伯費爾德（Elberfeld）和佛溫克爾（Vohwinkel）間。整個系統在1897年至1903年之間興建，第一段軌道於1901年開通，早於沿線各市合併成立烏帕塔市。烏帕塔爾懸空纜車統至今仍作為烏帕塔爾市民及遊客的日常交通公具，每年客運量為約2000萬人次（2019年數據）。

烏帕塔爾懸空纜車全長13.3km，其中上巴門至接近桑波納街前的10km的路段位於伍珀河上方12m處，桑波納街至佛溫克爾之間的3.3公里高架路段則建於桑波納街（Sonnborner Straße）、歐根朗根街（Eugen-Langen-Straße）和國王街（Kaiserstraße）的路面上方，而桑波納街與漢默斯坦間更會跨過德國46號高速公路及德國535號高速公路、即桑波納交匯處。全程需時30分鐘。全路段均接受由萊茵－魯爾運輸聯盟（Verkehrsverbund Rhein-Ruhr，簡稱「VRR」）系統內任何一間公司所出售的車票。

烏帕塔爾懸空纜車曾一度自1943年遭到盟軍的空襲而摧毀，直到1946年才重新通車

2018年9月，與日本的湘南單軌電車締結為姊妹合作公司。

## 技術

車廂懸掛於支撐鋼梁下的一條單軌上，以DC600伏驅動的電機驅動車廂上方的輪子，電力來源於另外一條鐵軌。

支撐鋼梁和鋼軌由486根支柱和橋段支撐。兩端的終點站同時作為車廠和調頭使用。

2019年8月起，全線均採用2015年起生產的「Generation 15」列車，共31列。電壓亦由600V提昇至750V。可容納45個座位及96個企位，新列車亦加設了方便輪椅使用者的斜板，設置於駕駛室後的車門（即第一道車門），全車均設有空調，並採用LED燈光，車速最高可達65km/h（但法例上只容許最高速度為60km/h）。過往則一直採用1970年代製造的27組2節編組的車輛投入運營。每節車廂為24公尺長，有4個門，48個座位，以及供130名乘客站立的空間。最高時速為60km/h，平均旅速為 27 km/h。

營運中有一輛Kaiserwagen (皇帝專用車)，是當年威廉二世於1900年10月24日試乘時坐過的車廂。是現存車隊中唯一一列仍然投入服務的古董列車。現時主要用作租貸、包廂服務。

## 事故

1917年1月15日：Oberbarmen 和 Wupperfeld 站之間一列車與另外一列計劃外停車的列車相撞，導致被撞列車的後一節車廂脫軌，兩人受輕傷。之後為列車安裝了使脫軌幾乎不可能發生的安全裝置。

1950年7月21日：Althoff 馬戲團組織了一場公開活動，將一頭小象於舊市場站（Alter Markt）放上了列車。當小象在列車裡來回亂撞時，小象從列車裏跌出，掉入伍珀河中。事件令那頭小象、兩名記者、以及一名乘客受了輕傷。受傷的小象後來被命名為Tuffi，為義大利語中「跳水」的意思。公司和馬戲團的負責人後來都被罰款。

1968年9月11日：一輛卡車撞上一根支柱，導致一段鐵軌掉落。當時區間內沒有列車，之後促使管理者將支柱落地處裝上混凝土牆。

1997年3月25日：技術故障導致兩列車於 Oberbarmen 站追撞，相撞的是一列工程車和皇帝專用車。14人受傷，不過沒有列車出軌。

1999年4月12日：發生了有史以來唯一一次造成了有人死亡的意外，一列東行列車（GTW72型編號04列車）在羅伯特道姆廣場站（Robert-Daum-Platz）附近踫撞到一個遺留在路軌上，重約100公斤的鐵爪，導致列車脫軌並由12米高處掉入伍珀河中，兩旁承托路軌的支架及下方的跨河行人步橋也被扯歪及壓毀，最終導致5人死亡，事故共花了3天3夜的打撈工作，亦令到全線須停駛8周後才得以恢復營運。事故所造成的損失約達800萬德國馬克左右。事故起因在於營運前的深夜，有工人在該段路軌上進行維修，懷疑工作完成後，未有將掛在路軌上的鐵爪除去，導致當列車開始營運時，司機未有察覺路軌上有異樣。後來在進行司法程序時，確認了事故不是由於系統的技術故障所導致，而是基於工人的粗心大意才發生，屬人為因素；當時工人在列車開出車庫後的10分鐘內就慌忙離開工地，而工地監督也未有履行應有的責任。結果，烏帕塔爾地方法院裁定負責當晚工程的負責人、負責路軌的工程監督及負責當晚作業的技術監督均因5項過失殺人罪和37項過失導致他人傷害罪被判罪成，其中負責當晚工程的負責人被判罰款，負責路軌的工程監督被判入獄8個月，而負責作業時的技術監督則被判入獄1年8個月。但是，兩名監督都獲得了緩刑。至於其餘被起訴人士則獲判無罪。

2008年8月5日：位於布魯赫站（Bruch）及漢默斯坦站（Hammerstein）之間的國王街（Kaiserstraße）路面上，一輛卡車上的升降臂撞到了一列正在行駛的列車（GTW72型編號24列車），導致駕駛室的地板被割開一條長10公尺的裂痕。卡車司機受重傷，列車司機和一些乘客亦因為受到了腦震盪而需送院，是次意外導致了約為100,000歐羅的損失。

2013年10月17日：一段長約100米長的供電軌落德國聯邦公路7號路面上，壓壞了一些駛經的汽車，道路需要即時封閉。附近一列將要駛近的列車（GTW72型編號22列車）亦因滯留於路軌上，無法駛至最近車站及疏散車內約70名乘客，要由消防員動用雲梯把乘客由車廂內救回地面，無人受傷。列車的駕駛室外圍亦被鬆脫的路軌配件擊中，然而破壞尚算輕微。

2018年11月8日：一名駕駛員報告在佛萊士貝克街站（Varresbecker Straße）與動物園／球場站（Zoo/Stadion）之間的一段路軌有鬆脫跡像，路軌出現下垂的狀況，8分鐘後，全段路線暫停營運，正當維修人員到達及視察時，該段長350公尺的路軌突然鬆脫（最初報導為120-150公尺）跌落路面上，差點擊中一輛駛經至該處的私家車，事後公司緊急檢查整條路軌的接駁位，路基及其他保養事宜，導致整條路軌中止營運了9個月，至2019年8月1日才恢復運輸。

## 基本資料

- 日語原文：烏帕塔爾懸空纜車、Wuppertaler Schwebebahn
- 運營範圍：德國烏帕塔爾
- 交通類型：懸掛式單軌鐵路
- 系統長度：13.3 公里 （8.3 英里）
- 開始運營：1901年3月1日
- 線路：1
- 車站：20
- 日客流量：82,000
- 運營單位：Wuppertaler Stadtwerke (WSW)
颱風鸚鵡 (2014年)

颱風鸚鵡（Typhoon Nuri，國際編號：1420，聯合颱風警報中心：WP202014，菲律賓大氣地球物理和天文管理局：Paeng）為2014年太平洋颱風季第20個被命名的風暴。「鸚鵡」（Nuri）一名是由馬來西亞提供，是指一種身上有藍色冠羽的鸚鵡。

鸚鵡是一個巨大而又強烈的熱帶氣旋，是當年太平洋颱風季乃至全球的最強烈的熱帶氣旋之一。由於系統離陸地較遠，所以所幸對陸地的影響並不大，主要是在溫帶氣旋時期引發北美寒潮。系統源於關島附近的一個大型低壓區，10月28日20時，美國海軍研究實驗室給予其96W的擾動編號。系統又於10月30日發展為一個熱帶低氣壓，並於10月31日發展為熱帶風暴，11月1日發展為颱風。系統於11月2日爆發式增強，迅速清空一個半徑不到15千米的細小風眼，並於當天晚上達到超強颱風強度，次日凌晨達到最高強度。鸚鵡於11月3日開始眼墻置換，強度逐漸減弱。系統於11月7日轉化為一股溫帶氣旋，又於11月8日早上再次增強至颶風程度風力，氣壓迅速下降至924百帕斯卡，七級風圈半徑逾3300千米，是全球史上最大風暴之一。溫帶氣旋鸚鵡的殘余雲系將寒潮帶到北美，導致北美出現歷史同期罕見的低溫極寒天氣。

## 發展過程

### 熱帶氣旋時期

2014年10月28日，一個低壓區在關島西南方海面上生成。中午12時，美國海軍研究實驗室給予擾動編號96W。下午2時，聯合颱風警報中心對其在24小時內形成為熱帶氣旋的機會給予「LOW」的評級。同時，日本氣象廳將其評為低壓區。

10月30日下午2時，聯合颱風警報中心對其評級提升為「MEDIUM」。下午5時，聯合颱風警報中心對其發佈熱帶氣旋形成警報，並對其評級提升為「HIGH」。下午8時，日本氣象廳將其升格為熱帶低氣壓。

10月31日上午8時，日本氣象廳對其發出烈風警報。同時，聯合颱風警報中心將其升格為熱帶低氣壓，並給予編號20W。香港天文台在未有事先表示「一個熱帶低氣壓似乎在形成中」的情況下，於上午10時將其升格為熱帶低氣壓。下午2時，日本氣象廳將其升格為熱帶風暴，給予國際編號1420，並命名為鸚鵡。同時，中央氣象台將其升格為熱帶風暴。中央氣象局亦將其升格為輕度颱風。下午8時，聯合颱風警報中心將其升格為熱帶風暴。下午10時，香港天文台將其升格為熱帶風暴。

11月1日上午8時，日本氣象廳將其升格為強烈熱帶風暴。上午10時，香港天文台將其升格為強烈熱帶風暴。下午2時，中央氣象台將其升格為強熱帶風暴。下午8時，日本氣象廳將其升格為颱風。同時，中央氣象局將其升格為中度颱風。

11月2日上午2時，聯合颱風警報中心將其升格為一級颱風。同時，中央氣象台將其升格為颱風。上午4時，香港天文台將其升格為颱風。到了早上，鸚鵡開始出現爆發增強，風眼急速清空。上午8時，聯合颱風警報中心將其升格為二級颱風。同時，中央氣象台將其升格為強颱風。下午2時，聯合颱風警報中心將其直接升格為四級颱風。同時，中央氣象台將其升格為超強颱風。下午4時，香港天文台將其升格為強颱風。下午8時，聯合颱風警報中心將其升格為超級颱風，並預測它將會達到五級颱風強度。同時，中央氣象局將其升格為強烈颱風。

11月3日上午2時，聯合颱風警報中心將其升格為五級颱風，繼黃蜂之後成為2014年第六個五級颱風，一分鐘平均風速155節，與黃蜂和黑格比並列為今年最強颱風。上午4時，香港天文台將其升格為超強颱風。

11月4日上午，鸚鵡進入眼牆置換，因此其強度開始減弱。下午2時，聯合颱風警報中心將其降格為四級颱風。下午8時，中央氣象台將其降格為強颱風。下午10時，香港天文台將其降格為強颱風。

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11月5日上午2時，聯合颱風警報中心將其降格為三級颱風。同時，中央氣象局將其降格為中度颱風。下午2時，聯合颱風警報中心將其降格為二級颱風。同時，中央氣象台將其降格為颱風。下午4時，香港天文台將其降格為颱風。下午8時，聯合颱風警報中心將其降格為一級颱風。

### 溫帶氣旋時期

11月6日上午8時，日本氣象廳和香港天文台將其降格為強烈熱帶風暴。同時，聯合颱風警報中心將其降格為熱帶風暴，並對其發出最後的警報。中央氣象局亦將其降格為輕度颱風。下午2時，中央氣象台將其降格為強烈熱帶風暴。下午8時，中央氣象台認為鸚鵡已經轉化為一股溫帶氣旋。同時，香港天文台將其降格為熱帶風暴。

11月7日上午2時，日本氣象廳認為鸚鵡已經轉化為一股溫帶氣旋。上午8時，香港天文台認為鸚鵡已經轉化為一股溫帶氣旋。

之後，該溫帶氣旋系統再度增強至颶風程度的風力，氣壓更下降至920hPa，成為北太平洋史上最強的溫帶氣旋之一，故另有「白令炸彈」之稱。其七級風圈達3300餘千米，是全球史上最大的風暴之一，面積相當於同年颱風威馬遜的十倍。位於鸚鵡中心100千米之外的白令島甚至測得了930.1百帕的氣壓。

### 事後調整

其後，於日本氣象廳發佈的最佳路徑中，日本氣象廳將鸚鵡的風速上調至110節。中國中央氣象台的最佳路徑，把鸚鵡的接近中心最高持續風速，由每秒60米上調至每秒68米。在香港天文台的《2014熱帶氣旋年刊》中，鸚鵡的強度亦被大幅上調至每小時250公里。

## 影響

### 美國、加拿大

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在達到巔峰之後，「白令炸彈」繼而接近加拿大及美國，影響200萬居民，並帶來比正常更低的氣溫和更早的暴風雪。緬因、威斯康辛、新罕布夏、紐約上州和賓夕法尼亞州部分地區飄起雪花。懷俄明州大部分地區和明尼蘇達與愛阿華州部分地區11日的氣溫降至冰點以下，蒙大拿州巨瀑市的氣溫只有華氏7度。德克薩斯州和奧克拉荷馬州12日的高溫降至華氏30多度。阿拉斯加州西南海岸出現強風，一處美軍設施關閉。強風導致安克拉治西南方向2414公里一座島嶼上的空軍站設施損壞，但屋頂還沒被颳掉。Shemya島美軍雷達站工作的120名工人接到警報，在強風來襲時沒有出門。而在申雅島，曾一度錄得110km/h的持續風速以及156km/h的陣風風速。在美國空軍的報告中，申雅島只有受到輕微的損害。

## 外部連結

- 日本氣象廳： 1420最佳路徑數據、2014年熱帶氣旋最佳路徑（數據、路徑圖）
- 美國聯合颱風警報中心： 20W最佳路徑數據、超級颱風鸚鵡最佳路徑圖
- 中國國家氣象中心： 2014年熱帶氣旋最佳路徑數據
- 中華民國交通部中央氣象局：颱風資料庫——強烈颱風鸚鵡
- 香港天文台： 2014年11月熱帶氣旋概述 《2014熱帶氣旋年刊》、實時天氣稿（10月31日 － 11月1日 － 2日 － 3日 － 4日 － 5日 － 6日）
沉水植物

沉水植物（submergent plant）是指整株植物完全沉浸在水中的植物。其根部定著在水底的泥淖中，葉子和莖多呈線形或絲狀，細長且柔軟，如此則能隨著水流擺動，減少水流的衝擊，而且還能隨著水位的高低而伸展或彎曲，使植物整株能夠保持在水面下成長，而細小的葉片能增加植物體與水流接觸的表面積，並因此提高接收水中氣體的效率，再者，其錯開生長的葉片，使葉子能隨著水流擺動的同時，接受到來自不同角度的陽光，這以金魚藻、苦草、水蘊草及海草為代表性的植物。

## 圖片

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- 水蘊草

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## 外部連結

- Advice for Planting Aquatic Plants
- 水生植物目錄（可搜尋）
太湖廣場站

太湖廣場站位於中華人民共和國江蘇省無錫市梁溪區永樂路與永和路之間，沿清揚路南北向布置，是無錫地鐵1號線的地鐵車站。車站為地下二層島式站台車站，目前開放有3個與地面連通的出入口。

## 車站概要

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無錫地鐵太湖廣場站北接談渡橋站，南連清名橋站，採用地下兩層的方案設計，地下一層為站廳層，地下二層為站台層。

太湖廣場站是無錫地鐵1號線沿線車站施工時，首個完工的地鐵站，該站站廳南側設有長約700多米的太清區間地下通道，可直達清名橋站，故比一般的標準車站更長。未來，沿通道兩側將會設有商業配套設施。

### 樓層分布

車站控制室、檢票閘機、自動售票機、人工服務台、太清區間連通口

## 出入口資訊

太湖廣場站開放有3個出入口和1個無障礙電梯。車站東南側連通太清區間地下通道，開放3個獨立編號的出入口，該組出入口於2025年11月開通。

出口編號｜建議前往目的地｜圖片

1｜永樂西路、清揚路、永樂路輔僑實驗小學、國際會議中心、曹張新村｜

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2｜永樂路、清揚路家樂苑、新江南花園｜

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3｜清揚路、揚名路、太湖大道新江南花園、揚名新村、佳潔士口腔｜

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附=直（3號口對面）｜永和路太湖廣場、無錫市人民大會堂｜

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太清區間出入口

1｜揚名路、清揚路數碼大廈、新江南花園｜

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2｜太湖廣場生態園、人民大會堂、數碼大廈｜

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3｜通虹路、清揚路、佳潔士口腔、揚名新村｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：太湖廣場
- 英文名稱：Taihu Square
- 車站類別：無錫地鐵車站
- linecolour：無錫地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省無錫市梁溪區
- 位置：清揚路與金鉤橋街交叉口地下
- 座標：31.55684°N 120.30018°E
- 擁有者：無錫地鐵集團有限公司
- 運營者：無錫地鐵運營有限公司
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2014年7月1日
- 首班車：往1：06:26、往1：06:06、S1貫通運行車往S1：06:12
- 末班車：往1：23:03、往1：23:01、S1貫通運行車往S1：21:58
菲亞特汽車集團

斯特蘭蒂斯義大利（Stellantis Italy，前稱FCA義大利（FCA Italy S.p.A.，2014年至2021年）和菲亞特汽車集團（Fiat Group Automobiles S.p.A.，2007年至2014年）是斯特蘭蒂斯的子公司，致力於生產和銷售轎車和商用車輛。此前公司是菲亞特克萊斯勒汽車(前身為菲亞特集團)之子公司。

## 基本資料

- 日語原文：菲亞特汽車集團、Fiat Group Automobiles S.p.A.
- 域：

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- 原文名：en
- 曾用名：Fiat Auto S.p.A.
- 產業：汽車業
- 成立：義大利都靈(2007年2月1日)
- 總部：義大利
- 業務範圍：全
- 母公司：斯特蘭蒂斯（2021-至今）、菲亞特克萊斯勒汽車（2014-2021）
- 子公司：Fiat 菲亞特 (100%)、Alfa Romeo 阿爾法·羅密歐 (100%)、Lancia 藍旗亞 (100%)、Fiat Professional菲亞特商用車 (100%)、Abarth 阿巴斯 (100%)
安侯建業聯合會計師事務所

安侯建業聯合會計師事務所為KPMG在臺灣的加盟所，目前擁有超過一百三十位合夥會計師以及超過兩千六百位員工，服務據點遍及台北、新竹、台中、台南、高雄五大城市。

## 沿革

- 1952年，張安侯會計師創立張安侯會計師事務所。
- 1971年，張安侯與朱寶奎會計師、吳國風會計師，共同組設安侯聯合會計師事務所，並加盟PMM（Peat Marwick Mitchell & Co.）成為國際性會計師及專業諮詢服務組織。
- 1977年，成立金融服務及日本業務服務部，開始拓展外商銀行及日本客戶業務。
- 1978年，配合國際會計師專業服務組織Peat Marwick International（PMI）之成立，成為PMI之會員事務所（Member Firm）；辦公室搬遷至民生東路四段花旗大樓。
- 1984年，辦公室搬遷至復興北路協和大樓。
- 1986年，成立安侯聯合會計師事務所高雄分所；8月成立安侯企業管理股份有限公司。
- 1987年，因PMI（Peat Marwick International）與KMG（Klynveld Main Goerdeler）合併組成KPMG國際集團，安侯聯合會計師事務所乃與協和會計師事務所（KMG的台灣會員所）合併，定名為「安侯協和會計師事務所」。
- 1989年，成立安侯協和會計師事務所新竹分所。
- 1990年，成立安侯企業管理股份有限公司台中分公司。
- 1991年，成立安侯企業管理股份有限公司台南分公司；7月安侯協和與德勤會計師事務所合併，成為國內規模最大的會計師事務所；辦公室也搬遷至長安東路長安大樓；加入國際事務所20週年。
- 1993年，成立安侯企業管理股份有限公司高雄分公司。
- 1996年，KPMG成功完成管理階層的更換；首次舉辦Management Conference。
- 1997年，辦公室搬遷至民生東路宏泰世紀大樓。
- 1998年，為建立KPMG企業識別系統（KIS），全球各會員事務所統一更名為KPMG。
- 1999年，安侯協和會計師事務所與原Coopers & Lybrand International的台灣會員所建業聯合會計師事務所合併，更名為「安侯建業會計師事務所」，KPMG台灣所員工總數約達1,600人。
- 2005年，成立安侯國際財務顧問股份有限公司；開始推動EOC；成立K-Coffee；係以「財團法人稅務研究基金會」為基礎，成立「財團法人財經研究教育基金會」。
- 2006年，進駐台北101大樓（62-68樓）；設置KPMG暨財團法人財經研究教育基金會獎助學金。
- 2007年，正式成立KPMG志工隊。
- 2008年，首度發起KPMG企業志工日。
- 2009年，更名為「安侯建業聯合會計師事務所」。
- 2011年，榮獲2010年與2011年全球商學院大學生票選最佳雇主第2名（僅次於Google）；獲經濟部與行政院勞委會頒發「創造就業貢獻獎」；獲2011年十大傑出大型企業「金峰獎」。
- 2012年，蟬聯3年，再度榮獲2012年全球商學院大學生票選最佳雇主第2名。
- 2013年，成立「安侯永續發展顧問股份有限公司」。
- 2015年，成立「安侯資訊顧問股份有限公司」、成立「畢馬威財務諮詢股份有限公司」。
- 2016年，「財團法人財經研究教育基金會」更名為「財團法人安侯建業教育基金會」。
- 2017年，成立「安侯生技顧問股份有限公司」，KPMG台灣所員工總數約達2,400人。
- 2020年，成立「安侯數位智能風險顧問股份有限公司」。
- 2021年，加入國際會員所50週年。
- 2022年，安侯建業成立70週年，KPMG台灣所員工總數約達2,500人；成立「安侯碳資源服務股份有限公司」。
- 2023年，成立「畢馬威不動產顧問股份有限公司」;「財團法人安侯建業教育基金會」更名「財團法人安侯建業永續發展教育基金會」；獲主管機關肯定，為首家獲得金管會永續指標暨溫室氣體確信資格的確信機構。
- 2024年，KPMG安侯建業榮獲104人力銀行最佳雇主品牌獎；獲得「TAF ISO 17029確證與查證機構」的認證，成為四大首家同時獲得金管會確信機構和TAF查證機構雙認證的會計師事務所。

## 基本資料

- 域：

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- 公司類型：有限責任合夥
- local_code_name：TW
- local_code：04016004
- 前任：張安侯會計師事務所、安侯聯合會計師事務所、安侯協和會計師事務所
- 成立：1987年0月0日（合併成立）
- 總部：中華民國（臺灣）、臺北市信義區信義路五段7號、台北101大樓68樓
- 業務範圍：台北、新竹、台中、台南、高雄
- 創辦人：張安侯、朱寶奎、吳國風
- 代表人物：主席：陳俊光、執行長：施威銘
- 員工人數：約2,500人
- 產業：專業服務業
- 服務：顧問、稅務、審計
- 母公司：KPMG
- 子公司：安侯企業管理股份有限公司、安侯永續發展顧問股份有限公司、安侯資訊顧問股份有限公司、畢馬威財務諮詢股份有限公司、財團法人安侯建業教育基金會、安侯生技顧問股份有限公司、安侯國際財務顧問股份有限公司、安侯數位智能風險顧問股份有限公司、安侯碳資源服務股份有限公司、畢馬威不動產顧問股份有限公司、財團法人安侯建業永續發展教育基金會
- 網站：https://kpmg.com/tw、https://www.linkedin.com/company/kpmg-taiwan、https://open.firstory.me/user/kpmgtaiwan