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埃奇韋爾路站 (環線、區域線和漢默史密斯及城市線)

埃奇韋爾路站（Edgware Road tube station）是英國倫敦地鐵環線、區域線和漢默史密斯及城市線的交會車站，位於倫敦市中心的埃奇韋爾路地區，屬於倫敦軌道運輸第1收費區。埃奇韋爾路站和貝克盧線的埃奇韋爾路站同名，但不是同一建築，兩者大約有150米的距離，分別位於馬里波恩路的南、北側。

## 車站佈置

本站位於明挖的淺型坑道中，並非位於地下隧道。本站是區域線埃奇韋爾路支線的北端總站。除了個別班次外，現時所有以本站為起點的區域線列車均會於溫布頓站終到，因此前往列治文、伊靈大道和上敏斯特的乘客需於伯爵宮站轉乘。

在本站以東，漢默史密斯及城市線和環線共軌。在本站以西，所以路線的下一站均是帕丁頓站。然而，漢默史密斯及城市線和環線（途經列車）會前往位於帕丁頓車站北側的帕丁頓站，區域線和環線（始發 / 終到列車）則會前往南側的帕丁頓站。

自2009年12月起，環線列車在單一旅程中會停靠本站兩次。來自漢默史密斯的順時針列車會首先以本站作中途站，然後經維多利亞站返回本站，並以本站作總站。逆時針列車則會於本站開出，經維多利亞站後亦會於本站停靠，然後前往漢默史密斯。現時由環線維多利亞站至本站一段並沒有順時針列車前往貝克街以東的車站，因此若乘客不願乘搭逆時針列車，就需於本站轉乘來自漢默史密斯的順時針列車。

在正常情況下，本站的1號月台供漢默史密斯及城市線的東行列車和環線的順時針列車停靠，乘客可於此月台乘搭列車前往貝克街、國王十字、利物浦街等車站。2號月台為區域線月台，供前往伯爵宮、溫布頓站的列車使用。3號月台供前往高街肯辛頓、維多利亞站的環線逆時針列車使用。4號月台則是西行月台，供前往漢默史密斯的環線、漢默史密斯及城市線列車使用。在特別情況下，列車使用的月台可能有異：東行列車可使用1、2或3號月台，西行列車則可使用2、3或4號月台。

## 歷史

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早於1851年，就有計劃興建鐵路連接大西部鐵路的帕丁頓車站和大北部鐵路的國王十字車站，並於本站位置設中途站。本站隨著大都會鐵路首階段（帕丁頓—法靈頓）於1863年1月10日通車而啟用。

1871年7月1日起，大都會鐵路與區域鐵路公司共同開設內環線服務。由於沼澤門街站以東至市長官邸站一段鐵路尚未落成，內環線（實質未成環）列車服務為沼澤門街站至市長官邸站，途經高街肯辛頓和本站，每十分鐘一班車。1884年10月6日，內環線隨著市長官邸站和阿爾德門站一段鐵路通車而得以閉合成環，因此本站亦於同日起提供內環線順、逆時針的列車服務（與2009年12月13日前環線路線相同）。

1933年7月1日，所有在倫敦經營地下鐵路的公司被公有化，其資產轉移至政府成立的倫敦客運委員會。因此本站的地鐵服務改由倫敦客運委員會提供。

為了緩解區域線白教堂以東路段的擁擠情況，倫敦客運委員會於1936年將部分大都會線直通東倫敦線（漢默史密斯—新十字/新十字門）的列車服務改為直通區域線（漢默史密斯—巴金）。本站開始提供前往巴金的列車服務。1939年11月，大都會線漢默史密斯—巴金的列車服務縮短為漢默史密斯—白教堂，同時阿克斯橋—阿爾德門的列車服務延長為阿克斯橋—巴金。

由於運作問題，倫敦客運委員會於1941年將大都會線列車服務重新改為漢默史密斯—巴金及阿克斯橋—阿爾德門。本站重新提供前往巴金的列車服務。

1990年7月30日，大都會線漢默史密斯至巴金的列車服務獲升格獨立成線，稱為漢默史密斯及城市線。本站亦因此成為漢默史密斯及城市線的車站。

## 列車服務

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### 環線

2009年12月13日前，環線走線為一完整的環，路線全長20.75公里，一共服務27個車站。為了使漢默史密斯支線的列車班次更為平均和頻密，環線於2009年12月13日起改為增加服務本站至漢默史密斯一段，順時針列車走完整個環後就會以本站為總站，逆時針列車則會於走完整個環線後續駛至漢默史密斯為總站。自此環線路線類似9字形。

本站的環線班次（每小時）為:

- 6班 逆時針 經 高街肯辛頓、維多利亞
- 6班 順時針 經 貝克街、國王十字
- 6班 逆時針 往漢默史密斯

### 漢默史密斯及城市線

本站的漢默史密斯及城市線班次（每小時）為:

- 6班 西行 往漢默史密斯
- 6班 東行 往巴金

### 區域線

本站的區域線班次（每小時）為:

- 6班 往溫布頓

## 車站藝術

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在2010年代早期，為了將區域線、漢默史密斯及城市線和環線的列車更換為倫敦地鐵S7型列車，倫敦交通局於本站旁邊興建了一座大型變電站以提升供電功率。變電站由一幅名為「包裝紙」、面積達1,500平方米的搪瓷藝術品所覆蓋，設計靈感為當區的歷史。藝術品於2012年11月揭幕。

## 接駁交通

倫敦交通局於此站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內在本站與另一埃奇韋爾路站 / 馬里波恩站間轉綫，計算車資時會被視作一程車程。

倫敦巴士18、27、205號及通宵路線N18、N205號均途經本站。

## 鄰近地標

- 埃奇威爾路
- 聖瑪麗醫院

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：埃奇韋爾路、Edgware Road
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：埃奇韋爾路
- 地理坐標：西敏市
- 站台：4
- 收費區：1
- 坐標：51.52
- 坐標：-0.167778
- 諺文：Central London
- 1863年1月10日：車站啟用
- 2017年：7.15
- 2018年：6.49
- 2019年：6.74
- 換乘方式：馬里波恩 london
- 換乘方式：埃奇韋爾路 london
尤斯頓廣場站

尤斯頓廣場站（Euston Square tube station）是倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線和大都會線的轉乘站，位於尤斯頓路和高爾街的路口、倫敦大學學院北側、尤斯頓車站西南方約250米處。本站屬於倫敦軌道運輸第1收費區。

倫敦交通局於此站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與尤斯頓國鐵站 / 尤斯頓地鐵站 / 華倫街站間轉綫，會被視作一程車程。

## 歷史

早於1851年，就有計劃興建鐵路連接大西部鐵路的帕丁頓車站和大北部鐵路的國王十字車站，並於本站位置設中途站。本站隨著大都會鐵路首階段（帕丁頓—法靈頓）於1863年1月10日通車而啟用，開通時的站名是高爾街站。

1871年7月1日起，大都會鐵路與區域鐵路公司共同開設內環線服務。由於沼澤門街站以東至市長官邸站一段鐵路尚未落成，內環線（實質未成環）列車服務為沼澤門街站至市長官邸站，途經高街肯辛頓和本站，每十分鐘一班車。1884年10月6日，內環線隨著市長官邸站和阿爾德門站一段鐵路通車而得以閉合成環，因此本站亦於同日起提供內環線順、逆時針的列車服務（與2009年12月13日前環線路線相同）。

1906年，為了配合大都會鐵路電氣化工程，本站的木製月台被更換為混凝土月台，以符合防火規定。1909年，本站站名由高爾街改為現名。

1933年7月1日，所有在倫敦經營地下鐵路的公司被公有化，其資產轉移至政府成立的倫敦客運委員會。因此本站的地鐵服務改由倫敦客運委員會提供。

為了緩解區域線白教堂以東路段的擁擠情況，倫敦客運委員會於1936年將部分大都會線直通東倫敦線（漢默史密斯—新十字/新十字門）的列車服務改為直通區域線（漢默史密斯—巴金）。本站開始提供前往巴金的列車服務。

1960年代，為了在尤斯頓路與托登罕宮路路口興建地下行車道，尤斯頓路需要被拓闊。拓闊工程中，本站的北入口建築被拆除，變成普通的地下道出入口。

1990年7月30日，大都會線漢默史密斯至巴金的列車服務獲升格獨立成線，稱為漢默史密斯及城市線。本站亦因此成為漢默史密斯及城市線的車站。

21世紀開始，尤斯頓路南側的建築被納入再發展計劃，本站出入口亦因而一併重建。自2006年末起，本站位於高爾街的南出入口就成為惠康基金會總部大樓的一部分。本站設有行人隧道通往尤斯頓路北側。2011年起，主出入口增設了兩部升降機連接南出口（倫敦大學學院）和西行月台，東行月台升降機則依然欠奉。

## 未來規劃

現時本站並沒有直接連繫尤斯頓城際站/地鐵站。乘客需經地面步行至位於本站東北方約250米處的尤斯頓車站出入口以轉乘北線、維多利亞線、沃特福德直流電鐵線和英國國鐵。在2號高速鐵路建造計劃中，尤斯頓國鐵站於改造工程時會同時建設一條直接貫通本站的地下通道

此外，2號橫貫鐵路計劃於尤斯頓與聖潘克拉斯間地底增設地下車站（「尤斯頓聖潘克拉斯站」），屆時本站或增設新地下轉乘通道至聖潘克拉斯車站或國王十字聖潘克拉斯站。

## 列車服務

### 環線

2009年12月13日前，環線走線為一完整的環，路線全長20.75公里，一共服務27個車站。為了使漢默史密斯支線的列車班次更為平均和頻密，環線於2009年12月13日起改為增加服務埃奇韋爾路至漢默史密斯一段。順時針列車走完整個環後就會以埃奇韋爾路為總站。逆時針列車則會從埃奇韋爾路站出發，走完整個環將再次停靠該站，最後駛至漢默史密斯為總站。自此環線路線類似Ꝺ形。

本站的環線班次（每小時）為:

- 6班 順時針 往埃奇韋爾路，經 維多利亞、高街肯辛頓
- 6班 逆時針 往漢默史密斯

### 漢默史密斯及城市線

本站的漢默史密斯及城市線班次（每小時）為:

- 6班 西行 往漢默史密斯
- 6班 東行 往巴金

### 大都會線

本站非繁忙時間的大都會線班次（每小時）為:

- 12班 東行 往阿爾德門
- 2班 西行 往阿默舍姆
- 2班 西行 往切舍姆
- 8班 西行 往阿克斯橋

在非繁忙時間，來往沃特福德站的列車會以貝克街站為總站，因此不會服務本站。

在繁忙時間，大都會線於本站提供三種西行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停溫布利公園至沼澤公園之間的中途站（山上哈羅站除外）；半快速列車不停普雷斯頓路和諾斯維克公園站；各站列車則會停靠沿途各站。

本站繁忙時間的大都會線班次（每小時）為:

- 15班 東行 往阿爾德門

列車種類｜早上繁忙時間班次（每小時）｜晚上繁忙時間班次（每小時）

往阿默舍姆 （快速）｜2｜2

往阿默舍姆 （半快速）｜2｜0

往切舍姆 （快速）｜2｜2

往沃特福德 （半快速）｜2｜4

往沃特福德 （各站）｜1｜0

往阿克斯橋 （半快速）｜2｜0

往阿克斯橋 （各站）｜4｜7

## 鄰近地標

- 倫敦大學學院主校區

## 接駁交通

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倫敦巴士18、24、27、29、30、73、134、205、390號線，以及通宵路線N5、N18、N20、N29、N73、N205、N253和N279號均會途經本站。

此外，倫敦巴士59、68、91、168、253、476號線，以及通宵路線N91線亦會於尤斯頓國鐵站旁的尤斯頓巴士總站設站。

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：尤斯頓廣場、Euston Square
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：尤斯頓路
- 地理坐標：卡姆登區
- 站台：2
- 收費區：1
- tubecode：ZES
- 坐標：51.5258
- 坐標：-0.1358
- 諺文：Central London
- 2017年：14.13
- 2018年：10.57
- 2019年：14.12
- 換乘方式：尤斯頓車站 london london、尤斯頓站 london、華倫街站 london
- 入口：yes
- access_note：（僅西行月台）
基爾伯恩站

基爾伯恩站（Kilburn tube station）是一個位於基爾伯恩西北邊的倫敦地鐵高架車站。此站位於銀禧線上，位於倫敦軌道運輸第2收費區，大都會線的列車經過此站，但不停車。

本站最初屬於大都會鐵路威爾斯登綠地延伸段，並隨著該段於 1879 年通車而啟用。穿過車站的雙軌線路在 1910 年代四軌化。1933 年，倫敦客運委員會成立後，通過本站的大都會線服務被轉移到貝克盧線的史丹摩支線，並進行了大規模重建。該支線於 1979 年再次轉移至銀禧線。本站保留了 1930 年代的車站建築，並於 2005 年進行了翻新。現在本站可供輪椅通行，並有頻繁的地鐵服務前往倫敦市中心。

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## 位置

本站位於基爾伯恩高路上，該路連接了本站和鄰近的布朗德斯伯里站和基爾伯恩高路站。該兩站分別屬於倫敦地上鐵北倫敦線及沃特福德直流電鐵線的車站。

## 歷史

大都會鐵路公司開通了一條從貝克街到瑞士屋的獨立線路，稱為大都會和聖約翰伍德鐵路。由於乘客人數少，鐵路公司考慮進一步延長該鐵路以提供進入倫敦市中心的新路線選擇。1874 年鐵路公司獲准將線路經基爾伯恩延伸至哈羅。

威爾斯登綠地延伸段於 1879 年 11 月 24 日開放，位於該段的本站亦隨之啟用，初時車站名稱為基爾本和布朗德斯伯里站。隨著交通量的增加，從芬奇利路到哈羅（現稱山上哈羅）將四軌化。1913 年，芬奇利路和本站之間開始了四軌化運營，1915 年四軌路段延伸至溫布利公園。這造成了芬奇利路和貝克街之間的瓶頸。

1933 年 7 月 1 日，大都會鐵路公司與其他地下鐵路、有軌電車公司和公共汽車運營商合併組成倫敦客運委員會，大都會鐵路成為倫敦交通的大都會線。由於芬奇利路和貝克街之間的瓶頸，貝克盧線將延伸至芬奇利路和史丹摩，以緩解大都會線的擁堵。延長線還將接管中間站，包括本站。施工始於 1936 年，本站於 1939 年 11 月 20 日成為貝克盧線史丹摩支線的一部分，那時本站進行了大規模重建。大都會線列車於 1940 年 12 月 7 日起停止停靠本站，服務完全轉移到貝克盧線。該站於 1950 年 9 月 25 日更名為現名。

在第二次世界大戰期間以及整個 1950 年代和 1960 年代初期，倫敦交通曾考慮興建通過倫敦市中心連接倫敦西北和東南部的各種路線。維多利亞線被優先考慮，直到該線開始建設後，倫敦交通才開始對新線進行詳細規劃。它計劃沿弗利特街東西方向行駛，並被命名為弗利特線。由於缺乏資金，國會於 1969 年 7 月僅批准了擬建線路的第一階段，即從貝克街到查令十字街。興建該段的資金源自大倫敦議會和中央政府，出資比例為1:3。建設工程始於 1972 年。1977年，為了紀念那一年的女王銀禧，大倫敦議會決定該線更名為銀禧線。列車於1978年8月開始試運行，銀禧線於次年5月1日開通。該線路於前一天由查爾斯王子正式開通，從綠園到查令十字的火車之旅開始。這取代了貝克盧線的史丹摩支線，初始部分在史丹摩和查令十字之間運營。

## 列車服務

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於平日非繁忙時間，銀禧線在本站的班次（每小時）：

- 24班 東行 往斯特拉福德
- 16班 西行 往史丹摩
- 4班 西行 往威爾斯登綠地
- 4班 西行 往溫布利公園

## 聯外交通

倫敦公車16、32、189、316、332、632和通宵路線N16有經過此站。

倫敦交通局為本站和布朗德斯伯里站設立了出站轉乘機制，如乘客以蠔卡或其他非接觸式支付方式支付車資，並於指定時間內於兩站間完成轉乘，轉乘前後兩段旅程的車資將會合併計算。布朗德斯伯里站與本站間的步行距離約為160米。

## 基本資料

- 日語原文：基爾伯恩、Kilburn
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：基爾伯恩
- 地理坐標：布倫特區
- 站台：2
- 收費區：2
- 入口：yes
- 原先管轄機構：大都會線
- 換乘方式：布朗德斯伯里 london
南華克站

南華克站（Southwark tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於南華克區。南華克站是朱比利線的車站，位於倫敦第1收費區。南華克站開通於1999年11月20日，是銀禧線延長工程的一部分。

本站實際上位於南華克西部，並不接近南華克的中心地帶。自治市站比本站更接近南華克的中心。本站位置已靠近南華克區與蘭貝斯區交界。

## 歷史

1979年5月1日，銀禧線第一階段：貝克街至查令十欄位落成啟用。銀禧線原有計劃第二階段自查令十字沿弗利特街向東延伸，並於奧德維奇、今城市泰晤士連線站附近、景隆街和芬喬奇街設站。1980年8月1日，國會亦批准銀禧線第三階段由芬喬奇街東延至伍利奇兵工廠站，途經沃平、瑟里碼頭北、北格林尼治、海關樓站和銀城，並增設前往貝克頓的支線。換言之，銀禧線原有計劃並沒有經過本站。

由於缺乏資金，興建銀禧線原有第二、三階段的計劃被擱置。1980年代晚期。

倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋、伯蒙德賽和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。

然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、伯蒙德賽、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走線）、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功落實。國會於1990年7月就興建銀禧線延線的議案討論時，當時議案已包括興建本站。雖然如此，英國運輸部要求倫敦區域運輸局提供更多資料以作為興建本站的理據。

銀禧線主體工程（包括興建本站）透過1992年倫敦地鐵法獲批准展開，其餘工程則透過1993年倫敦地鐵（銀禧）法獲准展開。1994年10月，由於同樣使用了新奧工法的希思羅機場快線建築工程出現隧道倒塌，銀禧線延線的隧道鑽挖工程因而受到延誤。1999年11月20日，本站隨銀禧線延線逐步通車而啟用。

## 車站設施

與其他銀禧線延線的地底車站一樣，本站月台設有全高式月台門。

## 接駁交通

倫敦巴士40、63號及通宵路線N63、N89號均服務本站。

## 車站相片

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- 入口

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- 大堂

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- 西行月台

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- 為了慶祝泰特現代藝術館新館開幕而設計的新圓標

## 鄰近地標

- Oxo塔
- 黑衣修士橋

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：南華克、Southwark
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：班克賽德
- 地理坐標：南華克區
- 站台：2
- 收費區：1
- 坐標：51.503
- 坐標：-0.105
- 諺文：Central London
- 原先管轄機構：倫敦區域運輸局
- 1999年11月20日：開通
- 入口：yes
- 換乘方式：滑鐵盧東 london
- 換乘方式：黑衣修士 london
伯蒙德賽站

伯蒙德賽站（Bermondsey tube station）是倫敦地鐵銀禧綫的一個車站。伯蒙德賽站位於東南倫敦南華克區的伯蒙德賽地區東部，亦服務羅瑟希德西部地區。本站開通於1999年9月17日，屬於銀禧線延伸段的一部分。

本站主要出入口位於牙買加路南側。本站屬於倫敦軌道運輸第2收費區。

本站上蓋原有興建多層辦公室大廈的計劃，但倫敦地鐵到今並未實行該計劃。

## 歷史

1979年5月1日，銀禧線第一階段：貝克街至查令十欄位落成啟用。銀禧線原有計劃第二階段自查令十字沿弗利特街向東延伸，並於奧德維奇、今城市泰晤士連線站附近、景隆街和芬喬奇街設站。1980年8月1日，國會亦批准銀禧線第三階段由芬喬奇街東延至伍利奇兵工廠站，途經沃平、瑟里碼頭北、北格林尼治、海關樓站和銀城，並增設前往貝克頓的支線。換言之，銀禧線原有計劃並沒有經過伯蒙德賽地區。

由於缺乏資金，興建銀禧線原有第二、三階段的計劃被擱置。1980年代晚期。

倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋、伯蒙德賽和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。

然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、伯蒙德賽、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走線）、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功落實。國會於1990年7月就興建銀禧線延線的議案討論時，當時議案已包括興建南華克站和本站。雖然如此，英國運輸部要求倫敦區域運輸局提供更多資料以支持興建南華克站和本站。

銀禧線主體工程（包括興建南華克站和本站）透過1992年倫敦地鐵法獲批准展開，其餘工程則透過1993年倫敦地鐵（銀禧）法獲准展開。1994年10月，由於同樣使用了新奧工法的希思羅機場快線建築工程出現隧道倒塌，銀禧線延線的隧道鑽挖工程因而受到延誤。1999年9月17日，本站隨銀禧線延線逐步通車而啟用。

## 車站設計

與銀禧線延線其他車站一樣，本站設計帶有未來主義建築風格。本站部分以切割和覆蓋建成。此部分由排列成格子狀的混凝土柱支撐，容許自然光穿透到月台層。下降至月台層的扶手電梯兩側為平坦的混凝土牆身，加上天花板離地面較高，使車站充滿空間感。

本站的月台牆身鋪有金屬片，使月台風格亦帶有未來感和金屬感。與其他銀禧線延線的地底車站一樣，本站月台設有全高式月台門。

## 接駁交通

倫敦巴士47、188、381、C10號及通宵路線N199、N381號均服務本站。

## 車站相片

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- 西行月台，視角向東

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- 東行月台，視角向西

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- 配有金屬框架的月台圓標

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- 本站月台，攝於1999年

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- 月台至售票大堂的扶手電梯

## 鄰近地標

- 泰晤士河
- 南華克公園

## 基本資料

- 日語原文：伯蒙德賽、Bermondsey
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：2
- 運營範圍：伯蒙德賽
- 地理坐標：南華克區
- 原先管轄機構：倫敦區域運輸局
- 1999：啟用
- 站台：2
- 入口：yes
里克曼斯沃斯站

里克曼斯沃斯站（Rickmansworth station）是倫敦地鐵大都會線和英國國鐵的轉乘站，位於大倫敦以外、倫敦西北的赫特福德郡三河區，服務里克曼斯沃斯。本站屬於倫敦軌道運輸第7收費區。

本站的國鐵服務全數由奇爾特恩鐵路提供。本站是前往切斯河谷的主要車站。

## 歷史

本站於1887年9月1日隨大都會鐵路平納至本站延伸段落成而啟用。1889年，大都會鐵路由本站延伸至切舍姆站。1898年，大中央鐵路倫敦延伸段延長至艾爾斯伯里西北方的Quainton路站，並於該處接駁大都會鐵路。1899年3月15日，大中央鐵路開展客運服務，為本站提供城際鐵路服務。

1925年1月5日，大都會鐵路的電氣化路段延伸至本站。由於當時行走大都會鐵路的蒸汽機車是由倫敦及東北鐵路公司提供，由艾爾斯伯里前往倫敦的蒸汽列車會先在本站改掛電力機車，才繼續前往倫敦。1933年7月1日，大都會鐵路公司被公有化，大都會鐵路成為倫敦地鐵大都會線，本站亦因此改由倫敦客運委員會管理。1933年，倫敦客運委員會曾計劃電氣化里克曼斯沃斯至艾爾斯伯里一段大都會線，但計劃隨後因二戰爆發而被延期實施，因此本站以北沿線鐵路繼續由蒸汽列車服務。1960年9月12日，大都會線里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成電氣化，蒸汽列車亦於翌年結束服務大都會線及本站。

1961年6月12日起，服務本站的大都會線原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。同年9月10日，最後一班作為本站—沃特福德穿梭列車開出，翌日起穿梭列車暫停服務。

1966年9月3日，艾爾斯伯里以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯里。同年11月14日，本站的貨場關閉。

1987年，本站—沃特福德站的穿梭列車恢復服務，但只於清晨提供一班列車由本站前往沃特福德站，以及於深夜提供一班列車由沃特福德站前往本站。2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務，並於2012年9月26日全數取代A型列車。此後，相關服務延長至阿默舍姆站（現已改為切舍姆站）。

2018年，倫敦市長簡世德宣佈包括本站以內的13個倫敦地鐵站將會於2022年春季前增設無障礙通道。

本站是大都會線保留的少數司機停駐點之一，並且仍然是大都會線列車更換司機的地點。時間表編排上，大部分大都會線北行列車都會在本站停留約 5 分鐘以更換列車工作人員。本站是大都會線北段營運總部的所在地，負責控制從諾斯伍德站到沃特福德站 / 喬利伍德站路段上的信號。由於車站附近設有多條儲車側線，部分深夜運行的大都會線列車以本站為總站。

## 列車服務

倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站（山上哈羅站除外，部分列車不停溫布利公園）；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。

於清晨時份，大都會線有兩班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車，頭一班於切舍姆始發，第二班則於本站始發。該兩班列車會於駛離本站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。深夜時份，則有一班列車會由沃特福德站，經該曲線駛至本站，並以本站為終點站。

奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯里 — 倫敦馬里波恩的國鐵列車服務。

## 車站相片

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- 北行月台

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- 南行月台

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- 水塔

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- 曾供本站至沃特福德接駁列車使用的終端式月台

## 基本資料

- 日語原文：里克曼斯沃斯、Rickmansworth
- 外部連結：RIC
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：7
- 運營範圍：里克曼斯沃斯
- 地理坐標：赫特福德郡三河區
- 1887年9月1日：啟用
- 1966年11月14日：關閉貨場
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：rail
- 站台：2
- 2006年-07年：0.277
- 2007年-08年：0.203
- 2008年-09年：0.152
- 2009年-10年：0.286
- 2010年-11年：0.664
- 2011年-12年：0.735
- 2012年-13年：0.734
- 2013年-14年：0.807
- 坐標：51.64027
- 坐標：-0.47333
- 諺文：赫福郡
- 入口：yes
- access_note：（只限南行）
喬利伍德站

喬利伍德站（Chorleywood station）是倫敦地鐵大都會線和英國國鐵的一個車站，位於大倫敦以外、赫特福德郡三河區的喬利伍德，距倫敦約有20mi。本站屬於倫敦軌道運輸第7收費區。

本站的國鐵服務由奇爾特恩鐵路提供。

## 歷史

1889年，大都會鐵路由里克曼斯沃斯延伸至切舍姆。1898年，大中央鐵路倫敦延伸段延長至艾爾斯伯里西北方的Quainton路站，並於該處接駁大都會鐵路。1899年3月15日，大中央鐵路開展前往倫敦馬里波恩的客運服務，並為本站提供城際鐵路服務。

1925年，大都會鐵路的電氣化路段延伸至里克曼斯沃斯站。自此由艾爾斯伯里前往倫敦的蒸汽列車會先在里克曼斯沃斯站改掛電力機車，才繼續前往倫敦。1933年7月1日，大都會鐵路公司被公有化，大都會鐵路成為倫敦地鐵大都會線，本站亦因此改由倫敦客運委員會管理。1933年，倫敦客運委員會曾計劃電氣化里克曼斯沃斯至艾爾斯伯里一段鐵路（包括本站上下行路段），但計劃隨後因二戰爆發而被延期實施，因此本站繼續由蒸汽列車服務。1960年9月12日，大都會線里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成電氣化，蒸汽列車亦於翌年結束服務大都會線及本站。

1961年6月12日起，服務大都會線的原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。

1966年9月3日，艾爾斯伯里以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯里。同年11月14日，本站的貨場關閉。

2004年10月至2011年12月，所有服務本站的南行列車幾乎全數是以貝克街站為總站的快速列車。2011年12月起，部分快速列車班次被各站停車的列車取代，多數南行列車的終點亦改為阿爾德門站。

2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務，並於2012年9月26日全數取代A型列車。

現時，奇爾特恩鐵路主要使用英國鐵路165型電聯車為本站提供國鐵服務。

## 車站設計

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本站設有一對側式月台，由倫敦地鐵大都會線和國鐵列車共用。兩座月台均設通往車站入口的無障礙通道。

## 列車服務

倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站（山上哈羅站除外，部分列車不停溫布利公園）；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。

於清晨時份，大都會線有一班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車。該列車於切舍姆始發，並服務本站。該列車會於駛離里克曼斯沃斯站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。

奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯里 — 倫敦馬里波恩的國鐵列車服務。

## 基本資料

- 日語原文：喬利伍德、Chorleywood
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：rail
- 主管機構：倫敦地鐵
- current rostered supervisors：Sarah Brooks, Frank Brown, Peter Kenny & Richard Stuart
- 收費區：7
- 運營範圍：喬利伍德
- 地理坐標：赫特福德郡三河區
- 1889：開通
- 1966年11月14日：貨運業務停止
- 站台：2
- 外部連結：CLW
- 2010年：0.85
- 2011年：0.91
- 2012年：1.01
- 2013年：0.99
- 2007年-08年：0.499
- 2008年-09年：0.500
- 2009年-10年：0.402
- 2010年-11年：0.609
- 2011年-12年：0.613
- 2012年-13年：0.632
- 2013年-14年：0.672
- 入口：yes
- 諺文：Hertfordshire
- 坐標：51.6542
- 坐標：-0.5183
布特山 (月球山脈)

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布特山（Boot Hill）是月球靜海中的一座小山，位於馬斯基林隕石坑以南約45公里，距阿波羅11號降落點約210公里。其北端的山峰高出周圍月海約230米。

不像許多其他已被阿波羅任務太空人命名的特徵，該座山丘的名字並未得到國際天文學聯合會的正式認可。但是，布特山和其他非正式的月貌特徵，如附近的"杜克島或位於塞奇山脈內的「瑪麗蓮峰」（Mount Marilyn）都被航太員們當作首次登陸點的重要導航界標。

## 另請參閱

- 按高度排列的月球山脈表

## 外部連結

- LTO-61D4 月球地形正投影圖（LTO）系列

## 基本資料

- OS格網系統：布特山
- 海拔：5905 米
- 列表：月球山脈
- 位置：月球靜海
金絲雀碼頭站

金絲雀碼頭站（Canary Wharf tube station）是倫敦地鐵銀禧線的一個車站，位於金絲雀碼頭，主要服務倫敦碼頭區。本站隨著銀禧線延線逐步通車，於1999年9月17日啟用。本站屬於倫敦軌道運輸第2收費區。本站每年的出入站客流量可達4千萬人以上，使本站成為倫敦地鐵網路中，中倫敦以外地區第二繁忙的車站（斯特拉福德站為第一）。本站亦是倫敦地鐵最繁忙的非閘內轉乘站。值得注意的是，本站、DLR的同名車站和伊利沙伯線的同名車站均是各自獨立的車站，三站間並沒有直接轉乘通道。

## 歷史

1980年代晚期，倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。由於金絲雀碼頭於1987年時只有碼頭區輕便鐵路服務，而該輕鐵服務亦明顯將於1990年前飽和，當時發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司就建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。

然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走線）、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功獲落實興建。

本站於設計之初就被定為銀禧線延線的旗艦車站。1990年，本站的車站設計合約被授予英國建築師諾曼·福斯特。在設計過程中，福斯特曾經從他以前設計的畢爾包地鐵取得靈感。由於本站預計每日客量達5萬人，因此為了應付繁忙時間的龐大客流，他為車站設計了一個巨大的站體。本站由他爾馬克（Tarmac）建築公司/ 巴希英國（Bachy UK，現為萬喜子公司）合營建造。工程首先將金絲雀碼頭一個前碼頭中的水抽乾，再以簡單的明挖回填方式挖掘出一個深達24米、長達265米的大坑作車站空間。其大小足以容納一座主教座堂，並曾被用作慶祝一場婚禮。2006年，本站平日最高的日客量紀錄就高達69,759人，超越了原先預計的5萬人。本站於開通啟用未夠十年就成為倫敦十大使用率最高的車站之一，亦是十大車站中唯一並不位於倫敦軌道運輸第1收費區的車站。

銀禧線延線完成五年後，沿線就開始出現擁擠的情況。2005年，銀禧線列車的長度由6卡增至7卡。2011年，銀禧線改為使用達利斯 S40 移動閉塞系統，讓銀禧線於繁忙時間的班次得以增加至每小時30班。

2013年，本站被選為倫敦最受喜愛的地鐵車站，有意見認為本站雖然體積龐大，卻令乘客感到舒適宜人。有報告結論指出，本站於開通後5年，就使其週邊土地的價值上升達2億英鎊。

2019年1月，有人從本站的扶手電梯墜下身亡。本站曾因此一度關閉。

## 車站設施

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本站的入口設於大堂東西兩端，兩邊入口均有拱形玻璃天幕，使自然光可以穿透到下層的售票大堂。本站工程完成後，原本有計劃將車站地面注水以重現碼頭外觀，但最終因為技術困難而放棄。現今車站地面已建設成公園。

本站的月台設有全高式月台門，與銀禧線延線其他地底車站一樣。本站總共有20部扶手電梯和3部升降機。

儘管位於本站西北方的一座碼頭區輕便鐵路（DLR）車站亦稱為金絲雀碼頭站，該站與本站並未直接連繫。實際上，本站地面離喜朗船塢站更近。最初，DLR的金絲雀碼頭站原先打算與本站設立直接轉乘通道，但本站興建時，兩站間的土地已有物業發展，因此通道無法設立。現時，DLR的金絲雀碼頭站、喜朗船塢站均與本站透過地下商場通道彼此連繫。

此外，2022年5月24日啟用的伊利沙伯線金絲雀碼頭站位於北碼頭（西印度碼頭）的人工島上，而本站則位於中碼頭。該站與本站沒有共構，兩站間亦沒有設立閘內轉乘通道。

倫敦交通局於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間（往喜朗船塢DLR站轉綫時限為15分鐘，其餘車站為20分鐘）內在本站與金絲雀碼頭DLR站/喜朗船塢DLR站/伊利沙伯線金絲雀碼頭站間轉綫，會被視作一程車程。

銀禧線於本站以西設有剪式橫渡線，因此東行列車可以進入本站的東行或西行月台，西行列車駛離本站的西行月台後，可經橫渡線進入東行軌道以完成換向。

## 列車班次

本站繁忙時間的班次為每小時30班，非繁忙時間的班次為每小時24班。

### 繁忙時間

- 24班 西行 往史丹摩
- 6班 西行 往溫布利公園 ／ 威爾斯登綠地 / 西漢普斯特德
- 24班 東行 往斯特拉福德
- 6班 東行 往北格林尼治

### 平日非繁忙時間

- 16班 西行 往史丹摩
- 8班 西行 往溫布利公園 ／ 威爾斯登綠地
- 24班 東行 往斯特拉福德

### 週末非繁忙時間

- 18班 西行 往史丹摩
- 6班 西行 往溫布利公園

週末深夜時段部分西行列車會以威爾斯登綠地為總站。

### 週五、六通宵時段

2016年10月7日起，銀禧線逢週五、六晚上設有通宵列車服務。每小時有6班列車 自此有通宵列車服務本站。

2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。銀禧線的通宵列車服務於2022年5月21日起恢復。

## 未來發展

倫敦交通局曾建議貝克盧線自象堡沿老根德路向東南延伸，並以劉易舍姆站為總站。金絲雀碼頭集團曾指出銀禧線將無法應付加拿大塘站一帶發展為該線帶來的新增客流，並要求把貝克盧線延伸段改為途經瑟里碼頭和金絲雀碼頭，並以查爾頓為總站。該集團亦曾向政府建議於尤斯頓站 (倫敦地鐵)至本站間興建一條新地鐵線。

## 流行文化

2013年1月9日發行的一套紀念倫敦地鐵通車150週年的郵票（總共6張）中，本站於其中一張面值1.28英鎊的郵票出現。該郵票的左下方有「Jubilee Line at Canary Wharf」（在金絲雀碼頭的銀禧線）字樣，右下方則有「1999」字樣。金絲雀碼頭郵票在六張郵票中，代表倫敦地鐵最為現代的階段。

本站曾於2002年被用作拍攝電影28日後的部分場景。於2016年，本站亦曾被用作拍攝電影星際大戰外傳：俠盜一號，電影中的帝國基地就是取景自本站。

## 接駁交通

倫敦巴士135、277、D7號及通宵路線N277、N550號均服務本站。

## 車站相片

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- 大堂及大堂天花

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- 從本站西邊入口的下行扶手電梯望向大堂（攝於2009年倫敦馬拉松當日）

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- 月台

## 外部連結

- Construction of the Station's Entrance Canopies
- More photographs of Canary Wharf station

## 基本資料

- 日語原文：金絲雀碼頭、Canary Wharf
- 主管機構：倫敦地鐵
- 貨幣符號：underground
- 運營範圍：金絲雀碼頭
- 地理坐標：塔村區
- 站台：2
- 收費區：2
- 坐標：51.50361
- 坐標：-0.01861
- 原先管轄機構：倫敦區域交通局
- 1999：啟用
- 入口：yes
- 換乘方式：出站轉乘：、金絲雀碼頭 london
- 換乘方式：喜朗船塢站 london
- 換乘方式：金絲雀碼頭鐵路站 london
山上哈羅站

山上哈羅站（Harrow-on-the-Hill station）是倫敦地鐵大都會線和英國國鐵倫敦－艾爾斯伯里線的轉乘車站，位於哈羅鎮中心。本站屬於倫敦第5收費區。本站的國鐵服務全數由奇爾特恩鐵路提供，南行國鐵列車總站為倫敦馬里波恩站。

## 歷史

大都會線於1880年8月2日由威爾斯登綠地西延至哈羅，開業當時的名字是哈羅站。1885年，大都會線西延至平納站，哈羅站因而成為中途站。1894年6月1日，本站名稱由哈羅改為山上哈羅。實際上本站位於哈羅山以北的山腳，位置並不在山上哈羅鎮中心。

1899年3月15日，大中央鐵路公司（GCR）於山上哈羅站開辦客運業務。當時GCR列車利用前大中央主線，為哈羅提供前往拉格比、萊斯特、諾丁漢和曼徹斯特等英格蘭北部城市的城際鐵路服務。然而於1960年，英國國鐵結束了由倫敦經大中央主線前往諾丁漢以北目的地的城際客運列車服務。1966年9月3日，艾爾斯伯里以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務山上哈羅站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯里。1967年4月3日，山上哈羅站貨場停止運作並關閉。

## 車站設計

山上哈羅車站為地上車站，擁有6個月台，其中國鐵列車主要使用最南側的2個月台。本站設有跨站式站房，並設有兩個出入口。南側出入口可通往哈羅山，北側出入口則通往哈羅巴士總站和哈羅主要的購物區。於車站開放的時段，行人毋須購票就可以利用車站通道來往兩個出入口，或使用位於閘外的公共洗手間。

現有的跨站式站房取代了原有位於車站東側、通往車站路（Station Road）的出入口設施，因此山上哈羅站再沒有直接通往車站路的出入口。

目標於2020年完成的一系列車站無障礙化改造計劃中，山上哈羅站北側出入口增設了坡道。目前行人仍然只能透過階梯使用南側出入口。2022年3月，本站增設了三座電梯，接駁大堂與三座島式月台。乘客使用電梯抵達大堂層後，可經新建的無障礙行人天橋前往車站大堂。山上哈羅站因此成為倫敦地鐵第91個由車站出入口至月台均設有無障礙通道的車站。

## 車站相片

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- 一號月台，為北行月台，主要由國鐵列車使用，視角向東

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- 二號月台，為南行月台，主要由國鐵列車使用，視角向西

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- 三號月台，為北行月台，主要由大都會線列車使用，視角向西 （左方為一、二號月台）

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- 四號月台，為北行月台，主要由大都會線列車使用，視角向東

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- 五號月台，為大都會線南行月台，視角向西

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- 六號月台，為大都會線南行月台，視角向東

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- 山上哈羅站月台圓標

## 基本資料

- 日語原文：山上哈羅、Harrow-on-the-Hill
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：rail
- 運營範圍：哈羅
- 地理坐標：哈羅區
- 主管機構：倫敦地鐵
- 站台：6
- 收費區：5
- 2010年：8.49
- 2011年：8.75
- 2012年：8.85
- 2013年：9.21
- 2007年-08年：0.294
- 2008年-09年：0.157
- 2009年-10年：0.453
- 2010年-11年：1.309
- 2011年-12年：1.444
- 2012年-13年：1.411
- 2013年-14年：1.397
- 外部連結：HOH
- 坐標：51.5794
- 坐標：-0.337
諾斯維克公園站

諾斯維克公園（Northwick Park tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於布倫特區諾斯維克公園地區。諾斯維克公園站位於倫敦第4收費區，是大都會線的車站。只有慢車（在所有車站停車的列車）在本站停車。

## 圖片集

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- 南口

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- 北側月台，朝北方看

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- 南側月台，朝南方看

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- 這個車站的站標

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：諾斯維克公園、Northwick Park
- 運營範圍：諾斯維克公園
- 地理坐標：布倫特區
- 主管機構：倫敦地鐵
- 站台：2
- 收費區：4
- 換乘方式：肯頓 london london
不等邊三角形

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在幾何學中，不等邊三角形又稱不規則三角形，是指三條邊的長度都不同的三角形。而滿足三邊不等長的三角形同時也會滿足三個角不相等，反之亦然。

大多數隨機繪畫的三角形都是不等邊的。不等邊三角形的內角總是各不相同。反過來同樣成立：如果一個三角形的三個內角各不相同，這個三角形便是不等邊三角形，而且它的三條邊也是長度都不相同。不等邊三角形可以是直角三角形、鈍角三角形或銳角三角形。

## 性質

不等邊三角形是所有三角形分類中，對稱性最低的，其不具備點對稱點，也不具備線對稱軸。不等邊三角形大部分的性質皆與三角形相同，例如面積公式等。

### 與其他三角形的關聯

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不等邊三角形三個內角都不相等。如果一個三角形有兩個內角角度是相同的，這個三角形將是一個等腰三角形，並且會有其中兩條邊的長度相同。同樣地，如果一個三角形所有的內角角度是相同的，這個三角形將是一個等邊三角形，並且所有邊的長度相同。因此不等邊三角形與等腰三角形的關聯為互斥集。

不等邊三角形的條件僅有三邊不等長若且唯若三個角不相等，並未限制角的大小，意味著角的大小可以是鈍角、直角或銳角。部分教科書會限制不等邊三角形的角不能為直角，將直角三角形獨立成一類三角形另外討論。

## 任意三角形

任意三角形是指不給邊長及角度下任何限制的三角形，其有可能是不等邊三角形、等腰三角形、等邊三角形、直角三角形、鈍角三角形或銳角三角形。部分教科書會將任意三角形定義為不等邊三角形，雖然任意三角形同樣是指隨意的三角形，但不應與不等邊三角形混淆，因為任意三角形並未限制邊是否可以等長，而不等邊三角形在嚴謹的定義下應必須滿足三邊不等長的條件。否則可能會導致一些證明過程出現矛盾。

一般而言，任意三角形不會包含退化三角形。

## 相關幾何體

### 不等面四面體

不等邊三角形也可以推廣到三維空間中，其三維類比為不等面四面體，或不規則四面體。而不等面四面體的構成面不一定是不等邊三角形。
雷納斯巷站

雷納斯巷站（Rayners Lane tube station）是倫敦地鐵大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的轉乘站，位於倫敦西北部的雷納斯巷地區。本站屬於倫敦第5收費區。

## 歷史

大都會鐵路哈羅至鄂克斯橋延伸段於1904年7月4日啟用，當時只有萊斯里普站一個中途站，因此鐵路尚未於雷納斯巷設站。北米德爾塞克斯地區的持續發展使大都會鐵路在哈羅至鄂克斯橋沿線逐步增設車站，以促進沿線的房屋發展。雷納斯巷站於1906年5月26日啟用。雷納斯的名稱源自於當地一位農民，他的名字是丹尼爾雷納斯。

1910年3月1日，區域鐵路從南哈羅延伸至本站以東的雷納斯巷交匯處，並於該處匯入大都會鐵路。自此區域鐵路得以服務雷納斯巷至鄂克斯橋各站。1933年10月23日，本站的區域線服務由皮卡迪利線取代。

1930年代，本站週邊土地發展成住宅區哈羅花園村莊。自此使用本站的人數由1930年的全年22,000人次上升到1937年的400萬人次。本站改造期間，一座臨時用木搭建的票務大堂和附屬商店於1935年3月14日啟用，使車站改造工程得以展開。1938年8月8日，改造後的新車站落成啟用。

本站現已被評為英格蘭二級歷史建築，其特點是以磚和玻璃建成的大型立方體售票廳。售票廳頂部是平坦的鋼筋混凝土屋頂和同期建造車站典型的幾何圖案。

在車站西邊，軌道之間有一條倒車線，皮卡迪利線有部分列車會以本站為終點站，並在這裡換向。兩條位於車站以南的側線已被廢棄，亦與運行線路沒有連接。2017年底，這些側線被移除。

## 接駁交通

倫敦巴士398、H9、H10和H12號均服務此站。

## 車站相片

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- 車站建築南側的出口

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- 東側月台，視角向西

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- 西側月台，視角朝東

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- 車站站標

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## 外部連結

- One platform shows a London Underground style roundel name board, the other a Metropolitan Railway Diamond name board.

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：雷納斯巷、Rayners Lane
- tubecode：ZRL
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：5
- 運營範圍：雷納斯巷
- 地理坐標：哈羅區
- 站台：2
- listing_grade：II
- listing_entry：1261430
- listing_start：17 May 1994
缺席隊形

缺席隊形（missing man formation）或稱為失蹤者隊形、隕落隊形或追思紀念隊形，是在空軍飛行員葬禮或是其他紀念儀式中，用空中分列進行的敬禮，一般是向失事身亡飛行員進行的敬禮。

缺席隊形一般會以四架飛機的空中分列進行，空中分列中其中一架快速爬升，向罹難的飛行員致敬，也代表此飛行員已長留天際，不再回來。

## 描述

缺席隊形有許多的變體，美國最常用的隊形是以由四指隊型（由二架戰機組成一機組，再由二個機組組成四指隊型）的戰機編隊為基礎。四指隊型呈V字形，由編隊長（flight leader）在V形的最前方，其僚機在其左方，第二機組的隊長和僚機則在編隊長的右方。在紀念儀式中，缺席隊形會低空飛過紀念儀式上方，可以讓大家看到隊形的變化，而第二機組隊長會突然上衝急昇，其餘的飛機會維持原來的隊形平飛，保留原第二機組隊長的空位，一直到飛機飛離大家視線為止。

另一種變體中，一般會在快日落時進行，戰機編隊由南邊起飛，其中一架飛機突然往西飛，向日落的方向進行。

所有隊形中，飛機不論是上衝急昇或是從機隊中分開，都是為了紀念已逝去的人。

## 歷史

缺席隊形起源自英國，1932年Hell Divers電影中有出現過飛機機隊的缺席隊形。

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1936年英皇喬治五世的紀念會中，機隊以缺席隊形追悼，是第一個有紀錄的，在非英國皇家空軍葬禮中使用的缺席隊形。美國在1938年空軍少將奧斯卡·韋斯托弗的葬禮中使用了缺席隊形，使用了五十架飛機。在第二次世界大戰末，缺席隊形中開始包括代表已逝去飛行員飛機的上衝急昇。1954年4月美國空軍上將霍伊特·范登堡在阿靈頓國家公墓舉行的葬禮，不是用傳統用馬拉的彈藥車（caisson）及炮架車（limber）來追悼，而是用機隊的缺席隊形來追悼。

1999年11月26日，四架美軍F-16在凱爾體育場上方用缺席隊形向12名因農校篝火中坍塌死亡的學生致哀。

德拉瓦州空軍國民警衛隊在2001年6月3日在多佛爾國際賽道上方以缺席隊形向NASCAR選手Dale Earnhardt致敬，他在同年2月18日的代托納500比賽的最後一圈車禍過世。

2004年12月曾在荷蘭皇家空軍服務的貝恩哈德王子過世，三架F-16戰鬥機及一架二次大戰的噴火戰鬥機在其葬禮上以缺席隊形追悼。

2012年8月31日時，在美國太空人尼爾·阿姆斯特朗（是第一次踏上月球的太空人）家庭追悼儀式中，也有機隊以缺席隊形致意。

2014年在澳洲前總理愛德華·高夫·惠特蘭（在二次世界大戰中曾在澳大利亞皇家空軍擔任領航員）的國家紀念儀式中，有四架RAAFF/A-18大黃蜂式戰鬥攻擊機以缺席隊形向其致敬。

2014年10月21日，中華民國空軍雷虎小組教官莊倍源中校他在執行特技飛行訓練時，因飛機擦撞後為避開民宅農舍，不幸因高度不足而無法及時跳傘逃生，最後因公殉職。公祭當天雷虎小組將出動七架AT-3噴射教練機缺席隊形向其致敬

2015年3月15日是新加坡首任總理李光耀的葬禮，新加坡共和國空軍部隊本來想用四架RSAF Black Knights以缺席隊形從國會大廈飛到新加坡國立大學的大學文化中心，但因為天候不佳，缺席隊形取消。

2020年1月14日，中華民國國防部於空軍松山基地舉行黑鷹直升機墜毀事故聯合公奠紀念儀式。四架幻象2000戰機以缺席隊形向殉職將士致意。事故中殉職的參謀總長沈一鳴為中華民國幻象2000機隊成軍的第一批種子教官及首席試飛官。
巴哈伊信仰的祈禱

巴哈伊信仰的祈禱常常指兩種不同的概念，義務祈禱和禱告（一般性的祈禱）。兩種形式的祈禱都由向上帝表示崇敬的語句組成。在巴哈伊律法中，祈禱有著極其重要的地位。在巴哈伊信仰中，祈禱的目的是親近上帝和巴哈伊歐拉、改善自己的行為、尋求神聖輔助的力量。

根據巴哈伊律法，15歲至70歲的巴哈伊信徒每日需要以特定的形式獨立誦讀三篇指定的必誦禱文中的一篇。除了誦讀必誦禱文外，巴哈伊信徒每日還會進行禱告、學習聖作並冥想，關於禱告和冥想則沒有形式上的要求。

巴哈伊信徒在禱告的時候可以使用自己的語言。同時，巴孛、巴哈歐拉、阿博都巴哈等巴哈伊信仰的核心人物亦啟示了大量的禱文，巴哈伊信徒也將其大量的用於靈性生活。巴哈伊核心人物啟示禱文包括會議、特定的時間（如清晨）、醫治等多種主題。巴哈伊信徒認為這些禱文有特別的力量。在巴哈伊信徒的聚會中，禱告是一個重要的部分，大家會輪流誦讀禱文書中內容，一人在誦讀時，其它人則恭敬的聆聽。

## 關於祈禱的一般性教義

巴哈伊信仰的創建者巴哈歐拉鼓勵信徒勤於祈禱，他認為祈禱既是個人面向上帝的崇拜行為，亦應在聚會中集體進行。大量的巴哈伊文獻 提到了祈禱對靈性成長的重要性和人類本性中對祈禱的需要。祈禱的益處並非來源於祈禱行為本身，而是由祈禱而產生的靈性狀態。在這方面，巴哈歐拉認為一次內心充滿喜悅的簡短祈禱比一次沒有處於靈性狀態下的長篇祈禱更有意義，也就是說祈禱的精神實質是更加重要的。

根據巴哈伊文獻，祈禱的目的是親近上帝和巴哈歐拉、改善自己的行為、尋求神聖輔助的力量。祈禱是祈禱者表達對上帝的愛，並通過這一行為影響內在的自我的過程。祈禱也可以祈求物質方面的內容，但是根據巴哈伊文獻，僅僅祈求上帝的愛，而不是基於任何其它的欲求和恐懼的祈禱更有意義。巴哈歐拉認為，有關任何內容的祈禱都有其意義，並都會得到上帝的確認。

巴哈伊教義認為，個人的祈禱應該獨自進行，並且祈禱的時候內心應該處於平靜狀態，如清晨或晚間；一般表現為每個人輪流誦讀禱文的集體祈禱也被鼓勵，集體祈禱常在巴哈伊信徒聚會開始的時候進行，如十九日靈宴會、巴哈伊行政機構舉行會議的時候。巴哈伊信仰在20世紀前半葉的信仰核心守基·阿芬第曾說過，祈禱的對象可以是巴哈歐拉、阿博都巴哈或者其它的上帝的顯示者，但他更鼓勵向巴哈歐拉祈禱。

## 義務祈禱

除了一般性的祈禱，巴哈歐拉在巴哈伊信仰的律法書－《亞格達斯經》中規定了義務祈禱。義務祈禱是15歲以上巴哈伊信徒的主要宗教義務之一，同時，義務祈禱所使用的必誦禱文也是最重要的一類禱文。義務祈禱的目的是培養謙卑和忠誠。不像巴哈伊信仰中的其它絕大多數禱文，關於義務祈禱，在巴哈伊律法中有著特別的規定。但是，義務祈禱是靈性義務，如果巴哈伊信徒未能每天進行義務祈禱，巴哈伊行政機構並不會作出處罰。

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巴哈歐拉撰寫了三篇必誦禱文，分配是短篇必誦禱文、中篇必誦禱文、長篇必誦禱文，巴哈伊信徒每日應選其一誦讀。其中，短篇必誦禱文每天應誦讀一次，時間應在正午至日落前的特定時間；中篇必誦禱文每天應誦讀三次，一次應在日出至正午間，一次應在正午至日落前，一次應在日落後的兩小時內；長篇必誦禱文則可在任何時候誦讀。中篇必誦禱文還特別規定了祈禱時的動作和手勢，除了因身體條件所限不能進行以外，所信徒必須遵照執行。守基·阿芬第曾提到祈禱時的動作和手勢不僅具有象徵意義，同時有助於祈禱者在祈禱時保持專注。此外，進行義務祈禱前應清潔雙手和面部，並面朝被稱為吉卜利的巴哈歐拉陵寢方向。

## 一般性禱文

巴哈歐拉、巴孛及阿博都巴哈啟示了數以百計的一般性禱文，其中大部分最初源自寫給個人的信件。大部分禱文以阿拉伯語或波斯語寫就，阿博都巴哈啟示的禱文中，有有少量的以土耳其語寫就。迄今，巴哈伊禱文已經被翻譯為多種語言，其中短篇必誦禱文已被翻譯成超過500多種的語言。

一般性禱文包括甦醒、旅行、醫治、精神成長、超脫、護佑、諒解、輔助、團結等多種主題。在使用一般性禱文禱告時信徒可以大聲誦讀或吟唱祈禱文的內容，亦可對祈禱文予以重複。在使用一般性禱文禱告時，面向吉卜利不是必須的。

巴哈伊禱文形式各異，一篇典型的巴哈伊禱文以祈求獲得上帝的特定屬性開始，然後為讚美上帝、祈求指引和保護等內容，最後以列舉上帝的屬性收尾。禱文經常使用象徵性手法，部分禱文提及了伊斯蘭文學和波斯文學。

## 其它特殊禱文

巴哈伊信仰中，還有部分禱文用於特定的日期或情景，如齋戒時使用的禱文、與特定的巴哈伊聖日相關的禱文。這些禱文雖然不是強制性的，但其重要性接近必誦禱文。在這類禱文中，有三篇禱文被認為有特別的力量，包括巴孛啟示的關於試練的佑助的短篇禱文、巴哈歐拉啟示的艾哈邁德書簡和長篇醫治禱文。此外，有由巴哈歐拉的幾篇著作摘錄而成朝聖書簡，在拜訪巴哈歐拉陵寢及巴孛陵寢時使用，在與之相關巴哈伊聖日亦會使用他們；也有專門關於阿博都巴哈的朝聖書簡，書簡中表達了謙卑和無私。巴哈歐拉亦啟示了關於逝者的禱文，此禱文在15歲以上的巴哈伊入殮前使用，使用時由一位教友誦讀，其餘教友則靜立在旁，該禱文是巴哈伊唯一的一篇集體祈禱的禱文。

## 至大聖名

巴哈伊信徒在每日祈禱前，常常會念誦「阿拉歐阿帕哈」95次，這是巴哈伊信仰中「至大聖名」的形式之一，巴哈歐拉在亞格達斯經中對其進行了描述。也有巴哈伊信徒用念珠來計數。
回想摩西

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摩西的右手邊（ימין משה；Yemin Moshe，意為「摩西的右手邊」）是耶路撒冷的一個歷史悠久的社區，俯瞰耶路撒冷舊城。

## 歷史

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摩西的右手邊由英國猶太人銀行家、慈善家摩西·蒙蒂菲奧里支持的蒙蒂菲奧里福利基金創立於1892-1894年。它位於耶路撒冷舊城以外，被認為是解決城牆內過度擁擠和不衛生的條件的一個辦法。這個名字是為了紀念蒙蒂菲奧里的名字，也是出自以賽亞書63:12的一節經文。

1855年，蒙蒂菲奧里購買了這塊土地，以他們夫婦命名為摩西與茱迪絲葡萄園。第一個住宅項目平安居所包括兩排建築物。第一排公寓在1860年完成。大院有貯水池。當時很少有人準備住在那裡，因為它位於城牆外，易遭阿拉伯掠奪者襲擊。最初的房屋周圍環繞圍牆，夜間大門上鎖。一些業主仍拒絕在晚上待在那裡。第二排房屋建於1866年，當時舊城霍亂疫情蔓延。這一年，由於疾病蔓延，對於公寓的需求上漲。

摩西的右手邊社區建於1892-1894年，位於平安居所周圍剩下的土地上。

除了風車可以讓貧窮的猶太人磨自己的麵粉，蒙蒂菲奧里還建成了印刷廠和紡織廠，幫助資助幾個農業殖民地。他還試圖獲得耕地給猶太人種植，但因奧斯曼限制將土地出售給非穆斯林而受到阻礙。

### 地標

蒙蒂菲奧里為耶路撒冷景觀留下了一個不可磨滅的印記：1857年在今天的摩西的右手邊社區建立了風車。1860年風車開始運作。蒙蒂菲奧里認為，風車可以為他們提供生活來源，但它只運營了約19年。

## 今天

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摩西的右手邊現在是一個高檔社區，周圍花園環繞，可看到舊城城牆的全景。原本的建築群變成了一個文化中心和作家、知識分子和音樂家的賓館。社區的標誌性風車描繪著關於耶路撒冷的繪畫和文學，標誌著猶太人在該市向西的擴展

## 著名的居民

- 達妮埃拉·凱爾泰斯，女演員

## 參考

- Photos of Yemin Moshe
- jerusalem.com - Mishkenot Sha'ananim & Yemin Moshe

31.772 35.225
高貝里及伊斯靈頓站

高貝里及伊斯靈頓站（Highbury & Islington station）是英國倫敦地鐵維多利亞線、倫敦地上鐵（東倫敦線及北倫敦線）和英國國家鐵路北城市線的鐵路轉乘站，位於北倫敦伊斯靈頓區。本站共有八個月台。本站屬於倫敦軌道運輸第2收費區。

## 歷史

### 北倫敦鐵路站

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1850年9月26日，北倫敦鐵路（NLR）開設了伊斯靈頓站，車站建築帶有哥德復興式風格，並設有前院。伊斯靈頓站重建後，於1872年7月1日被改名為高貝里及伊斯靈頓站。

1944年6月27日，此站站房遭受一枚V-1飛彈破壞。儘管如此，該站房的主體建築於戰後恢復運作。1960年代該站房於維多利亞線建造工程被拆除。

### 大北方及城市鐵路站

1904年6月28日，大北方及城市鐵路（GN&CR）於芬斯伯里公園和沼澤門之間設立了地下車站，並於霍洛威路對面設立地面站房。此地下車站最初被命名為高貝里站，於1922年7月20日改名為高貝里及伊斯靈頓站。1913－1933年間，此站曾由大都會鐵路管理。1933年，大北方及城市鐵路被改稱北城市線，改由倫敦客運委員會管理，並成為倫敦地鐵的一部分。

1970年，北城市線於芬斯伯里公園重新連接東海岸主線後，倫敦地鐵於1975年10月結束營運北城市線。英國鐵路則於1976年8月開始於北城市線提供前往韋林花園市或哈特福北（部分班次延長至斯蒂夫尼奇 / 希欽 / 萊奇沃思）的城際列車服務。本站亦因此重新提供城際列車服務。

### 維多利亞線建造工程與後續發展

現有的單層站房始建於1960年代，並於1968年9月1日維多利亞線北段通車時啟用。此站房成為了前往所有月台（包括地下月台）的入口。維多利亞線建造工程時，為了讓乘客於本站能順向跨月台轉乘維多利亞線和北城市線，北城市線原有的北行月台被更改為維多利亞線的南行月台。工程亦為北城市線和維多利亞線分別建設了北行月台，兩線月台為島式月台設計，月台間亦設有跨月台轉乘通道。

當連接大堂和地下月台的扶手電梯啟用後，原本由大北方及城市鐵路興建的站房就被停用。該站房現時被用作容納維多利亞線的信號系統設施，其已停用的出入口曾於2006年獲翻新。

2000年至2002年間，盎格利亞鐵路公司曾經營稱為倫敦交叉連線（London Crosslink）的列車服務。該列車來往諾里奇和貝辛斯托克（經斯特拉福德），並停靠本站。

2010年2月至5月期間，北倫敦線福音橡至斯特拉福德段曾停駛，以安裝新信號系統及延長沿線車站月台。停駛期間，本站亦展開大堂擴闊工程，並於大堂與倫敦地上鐵月台間增設無障礙通道。北倫敦線上述路段於2010年6月1日重開。此外，倫敦交通局亦於達爾斯頓交匯站以北重新興建東倫敦線與北倫敦線的連接線。連接線落成後，本站於2011年2月28日起增設東倫敦線列車服務。

2016年8月19日，倫敦地鐵開始逢週五、六晚上於維多利亞線運行通宵列車，本站首次有通宵列車服務。2018年2月23日起，倫敦地上鐵東倫敦線（達爾斯頓交匯—新十字門）的通宵列車服務擴展至卡農伯里站和本站。

2020年3月20日，維多利亞線及東倫敦線的通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。維多利亞線的通宵列車服務於2021年11月重開；東倫敦線的通宵列車服務則於同年12月21日重開。

## 月台

本站一共有8個月台，其中1、2、7、8號月台為地面月台，其餘為地下月台。維多利亞線和北城市線月台設有順向跨月台轉乘設計。

- 1號月台 – 倫敦地上鐵東倫敦線，往水晶宮
- 2號月台 – 倫敦地上鐵東倫敦線，往西克羅伊登 / 克拉珀姆交匯
- 3號月台 – 維多利亞線北行
- 4號月台 – 北城市線北行
- 5號月台 – 維多利亞線南行
- 6號月台 – 北城市線南行
- 7號月台 – 倫敦地上鐵北倫敦線西行
- 8號月台 – 倫敦地上鐵北倫敦線東行

## 列車服務

### 英國國家鐵路

在非繁忙時間，大北方列車於本站的班次（每小時）為：

- 4班 南行 往沼澤門
- 2班 北行 往韋林花園市
- 2班 北行 往斯蒂夫尼奇 （經 哈特福北）

### 倫敦地上鐵

在非繁忙時間，北倫敦線列車於本站的班次（每小時）為：

- 4班 西行 往列治文
- 4班 西行 往克拉珀姆交匯
- 8班 東行 往斯特拉福德

北倫敦線的西行列車交替以列治文或克拉珀姆交匯站作總站。

在非繁忙時間，東倫敦線列車於本站的班次（每小時）為：

- 4班 南行 往水晶宮
- 4班 南行 往西克羅伊登

東倫敦線的南行列車交替以水晶宮或西克羅伊登站作總站。此外，在清晨及深宵時分，東倫敦線個別班次會以克拉珀姆交匯站為總站。

### 倫敦地鐵

在非繁忙時間，維多利亞線列車班次為約2-3分鐘一班。

### 通宵列車

維多利亞線全線及東倫敦線（高貝里及伊斯靈頓—新十字門）於週五、週六晚上均設有通宵列車服務。維多利亞線通宵列車為每10分鐘1班，東倫敦線則為每15分鐘1班。

## 接駁交通

倫敦巴士4、19、30、43、271、393號及通宵路線N19、N41號線均服務本站。

## 外部連結

- Original NLR station
- London Transport Museum Photographic Archive
- Geoffrey Tribe's Railway Photo Halt
- GN&CR station building, June 1968
- New station entrance, June 1968
- More photographs of this station

## 基本資料

- 日語原文：高貝里及伊斯靈頓、Highbury & Islington
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：overground
- 貨幣符號：rail
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：2
- 運營範圍：海布里及伊斯靈頓
- 地理坐標：伊斯靈頓區
- 站台：8
- 2017年-18年：29.508
- 2018年-19年：30.440
- 2019年-20年：29.399
- 2020年-21年：8.661
- 2021年-22年：17.816
- 換乘數：5.220
- 換乘數：3.964
- 換乘數：3.397
- 換乘數：1.116
- 換乘數：2.193
- 2017年：20.09
- 2018年：17.89
- 2019年：17.50
- 2020年：8.22
- 2021年：8.34
- 外部連結：HHY
- dft_category：C2 (大北方月台)、F1 (倫敦地上鐵)
- 入口：yes
- access_note：(僅限倫敦地上鐵月台)
- 坐標：51.5458
- 坐標：-0.1050
- 1850年9月26日：北倫敦鐵路伊斯靈頓站啟用
- 1904年6月28日：大北方及城市鐵路高貝里站啟用
- 1968年9月1日：維多利亞線月台啟用
- 1975年：北線 （高貝里支線）關閉改造
- 1976年：北城市線重開
- 2010年2月：倫敦地上鐵月台關閉改造
- 2010年6月1日：北倫敦線月台重開
- 2011年2月28日：東倫敦線月台啟用
華倫街站

華倫街站（Warren Street tube station）是英國倫敦地鐵北線和維多利亞線的轉乘站，位於托特納姆宮路和尤斯頓路的路口，車站名稱來自於華倫街。儘管本站是數個位於菲茨羅維亞的地鐵站中使用人數較少的一個，但本站位於大學學院醫院西側，是距離醫院最近的倫敦地鐵站。本站屬於倫敦軌道運輸第1收費區。

華倫街站開通於1907年6月22日，當時的名稱是尤斯頓路站。1930年代本站獲翻新，並同時加設扶手電梯。1960年代後期，本站因為維多利亞線建造工程而大幅翻新。1968年12月1日，華倫街站的維多利亞線月台啟用，本站曾短暫成為維多利亞線的總站。2012年4月27日，本站成為首個擁有Wi-Fi服務的倫敦地鐵車站。

## 命名及位置

本站出入口北、東和南側分別為尤斯頓路、托特納姆宮路和華倫街。華倫街得名於18世紀的海軍軍官及政治家彼得·華倫（Sir Peter Warren），他曾參與英國海軍於美洲的多場戰事，並曾於1747-1752年擔任代表西敏選區的下議院議員。

本站出入口和大學學院醫院（University College Hospital）主樓相對，兩者分別位於托特納姆宮路的西東兩側。而倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線和大都會線的尤斯頓廣場站就位於醫院東側，該站與本站之間的步行距離約為160米。倫敦地鐵於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於此站與尤斯頓廣場站間轉綫，會被視作一程車程。

倫敦巴士18、24、27、29、30、73、134、205、390號及通宵路線N5、N20、N29、N73、N205、N253及N279號線均服務本站。

本站是鄰近區域一眾維多利亞線車站中使用人數最低的。2020年，本站的使用人數為770萬，較尤斯頓（880萬）、綠園（940萬）、牛津圓環（1460萬）、國王十字聖潘克拉斯（1880萬）和維多利亞站（2300萬）低。

## 歷史

### 北線

本站是查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路首通段的一部分。本站的建造工程於1902年展開。1907年6月22日，貿易局主席大衛·勞合喬治為該鐵路舉行了開幕儀式，本站亦隨著鐵路通車而啟用。當時該鐵路始於查令十字站、終於戈爾德斯格林站及拱門站（時稱高門站）。本站啟用時，車站名稱是尤斯頓路站。現時北線月台牆上仍保留了此名稱。1908年6月7日，本站改名為華倫街站。

1930年代早期，本站獲翻新，其中地面出入口建築亦被翻新。1933年9月，本站重建工程展開，並以扶手電梯取代了原有的升降機。1968年7月，本站加裝了驗票閘門。

### 維多利亞線

本站最初並不在維多利亞線的建造計劃內。1962年，為了避免維多利亞線於尤斯頓和牛津圓環站間一段長距離均沒有車站，並為華倫街站一帶地區提供額外的交通選擇，本站於建造工程開展前被納入計劃中。

1968年12月1日，本站維多利亞線月台啟用，本站成為了維多利亞線臨時的南端總站。當時列車只使用南行月台。維多利亞線乘客需要經過一道樓梯、兩條扶手電梯才能抵達北線月台，因此本站的轉乘走線較為不便。

維多利亞線於1969年3月7日南延至倫敦維多利亞車站，本站因而成為中途站。

1984年11月23日，牛津圓環站附近一座維多利亞線的維修設施起火。維多利亞線南段的列車服務因而需要暫停，列車以本站為臨時總站。維多利亞線列車服務於同年12月17日全面恢復。由於該場火相信是由棄置菸頭引起，倫敦地鐵因而禁止於所有車站的地下部分（包括行駛於地下隧道內的列車車廂內）吸菸。

2018年7月23日，一名女子於本站被維多利亞線列車撞死。警方調查後認為死因並無可疑。

## 車站相片

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- 2008年7月時的北線北行月台，視角向北

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- 2018年2月時的北線北行月台，視角向南

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- 北線南行月台牆的瓷磚上寫有舊站名尤斯頓路（Euston Road）

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- 北線月台上的圓標

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- 2008年7月時的維多利亞線北行月台，視角向北

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- 從車站東北方、尤斯頓路對面望向本站出入口

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：華倫街、Warren Street
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：1
- 運營範圍：尤斯頓路
- 地理坐標：卡姆登區
- 1907年6月22日：啟用
- 1968年12月1日：維多利亞線月台啟用
- 站台：4
- 2017年：20.11
- 2018年：18.45
- 2019年：18.25
- 2020年：7.74
- 2021年：7.04
- 坐標：51.52472
- 坐標：-0.13833
- 換乘方式：尤斯頓廣場站 london
- 諺文：Central London
布里克斯頓站

布里克斯頓站（Brixton tube station）是倫敦地鐵維多利亞線的南端總站，位於倫敦南部蘭貝斯區布里克斯頓地區的布里克斯頓路。布里克斯頓站開通於1971年7月23日，屬於倫敦軌道運輸第2收費區。

本站鄰近布里克斯頓國鐵站。乘客如使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於本站出閘，並於指定時間內於布里克斯頓國鐵站入閘，會被視作一程車程。

## 位置

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本站的出入口面向布里克斯頓路，位於布里克斯頓國鐵站西南方將約100米處。該國鐵站位於查塔姆主線，並由東南列車提供來往倫敦維多利亞車站和奧爾平頓（經布羅姆利南）的列車服務。該國鐵站並不與本站共構。此外，倫敦地上鐵南倫敦線於布里克斯頓國鐵站和本站間穿過。由於南倫敦線需要在布里克斯頓以高架橋跨越查塔姆主線，因此無法於布里克斯頓設站。

## 歷史

1862年，倫敦、查塔姆及多佛鐵路於布里克斯頓設立布里克斯頓及南斯托克韋爾站，並提供來往沼澤門站和倫敦維多利亞車站的列車服務。雖然如此，布里克斯頓地區尚未有地鐵服務。1897年11月，興建城市及布里克斯頓鐵路（City and Brixton Railway）的私人條例草案獲批。該地下鐵路連接了布里克斯頓和倫敦市中心。然而，城市及布里克斯頓鐵路公司無法籌得足夠資金以展開建設工程。

1966年3月，長達5.6公里、由倫敦維多利亞車站至本站的維多利亞線南延線建造工程獲得批准。1971年7月23日，本站隨著維多利亞線延線通車而啟用。當日雅麗珊郡主為本站開幕後，曾於本站乘搭維多利亞線列車至沃克斯霍爾站。

沃克斯霍爾至本站一段維多利亞線是1926年城市及南倫敦鐵路南延段（克拉珀姆公園至摩登）通車後第一條於泰晤士河以南開通的新地鐵線路。

維多利亞線曾被建議由本站南延至赫恩山（Herne Hill）國鐵站，讓乘客得以轉乘前往肯特郡、黑衣修士、倫敦橋和瑟頓的國鐵列車。但相關建議並無落實。

## 車站設計

本站設有三條扶手電梯供乘客來往票務大堂和月台。本站亦提供地面至月台的無障礙通道，乘客可使用升降機來往地面至大堂，以及大堂至月台。

本站以北設有剪式橫渡線。本站為雙線月台設計，兩線於本站以南形成一對折向側線。

## 接駁交通

在非繁忙時間，鄰近的布里克斯頓國鐵站提供每小時2班來往倫敦維多利亞車站和奧爾平頓的列車服務。在繁忙時間，相關列車服務會增加至每小時4班。

前往奧爾平頓的南行列車中途站包括：赫恩山、西達利奇、錫德納姆山、彭奇東、肯特樓（Kent House）、貝肯納姆交匯、紹特蘭（Shortlands）、布羅姆利南、比克利和匹茲樹林（Petts Wood）。前往倫敦維多利亞車站的列車離開布里克斯頓國鐵站後則不會停靠任何中途站。

倫敦巴士2、3、35、37、45、59、109、118、133、159、196、250、333、355、415、432、P4、P5號及通宵路線N2、N3、N35、N109、N133號線均服務本站。

## 車站相片

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- 2008年正在翻新的1號月台，視角向南

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- 2008年正在翻新的2號月台，視角向北

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- 2011年時本站的月台圓標

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：布里克斯頓、Brixton
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：2
- 運營範圍：布里克斯頓
- 地理坐標：蘭貝斯區
- 1971：開通
- 站台：2
- 2017年：32.84
- 2018年：30.72
- 2019年：32.03
- 2020年：12.74
- 2021年：12.83
- 入口：yes
- 換乘方式：布里克斯頓國鐵站 london
- 坐標：51.4626
- 坐標：-0.1149
- coord_region：GB-LBH
皮姆利科站

皮姆利科站（Pimlico tube station）是倫敦地鐵維多利亞線的中途站，位於西敏市皮姆利科，鄰近貝爾格雷夫路東端。皮姆利科站在票價上屬於倫敦軌道運輸第一收費區。皮姆利科站開通於1972年9月14日，是維多利亞線最後一個啟用的車站。本站是維多利亞線唯一一個不和任何其他地鐵線及英國國鐵線換乘的車站，亦是唯一不設無障礙通道的車站。以月台的平均深度計算，本站是維多利亞線最深的車站，月台位於海平面以下16米處。

本站是離泰特不列顛最近的倫敦地鐵站。

## 歷史

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1966年，維多利亞線南延線（維多利亞—布里克斯頓站）興建計劃獲批。由於成本效益上的疑慮，在原有計劃中，維多利亞車站至泰晤士河之間的一段南延線（即皮姆利科一帶）不會設立中途站。雖然如此，皮姆利科的居民一直大力支持維多利亞線於當地設站，而於當地設站亦使遊客更易前往泰特不列顛。由於英國皇家財產局亦為興建車站免費提供土地，興建本站的草案於1968年6月28日獲國會通過。

維多利亞線南延線於1971年7月23日通車時，由於本站尚未完工，列車均以慢速駛過本站。本站於1972年9月14日啟用，是1975年皮卡迪利線西延至希斯羅機場前最後一個啟用的倫敦地鐵站。1981年12月14日，黑馬路站福音橡至巴金線月台遷移至維多利亞線車站旁後，本站成為維多利亞線唯一一個不和任何其他地鐵線及英國國鐵線（包括倫敦地上鐵）換乘的車站。

2015年3月，本站安裝了iBeacon系統，以測試應用程式Wayfindr（該應用程式協助視障人士於車站內導航）。由於測試成功，Google決定撥款1百萬美金予Wayfindr的開發團隊，使團隊得以在尤斯頓車站展開更大規模的測試。

由於2019冠狀病毒病疫情，本站曾於2020年3月21日至5月18日關閉。2021年7月，倫敦交通局有超過300名員工因2019冠狀病毒病而需接受自我隔離，本站缺乏足夠職員當值，因而需要暫時關閉。

## 接駁交通

倫敦巴士 2、24、36、185、360、C10號及通宵路線N2號線均服務本站。

## 車站相片

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- 南行月台，視角向北

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- 北行月台，視角向南

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- 背後設有照燈的月台圓標

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- 月台牆上的圓點圖案象徵泰特不列顛的現代藝術

## 鄰近地標

- 聖喬治廣場
- 皮姆利科聖救主堂
- 泰特不列顛
- 沃克斯霍爾橋

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 日語原文：皮姆利科、Pimlico
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：皮姆利科
- 地理坐標：西敏市
- 站台：2
- 收費區：1
- 諺文：Central London
- label_position：right
- 原先管轄機構：倫敦運輸行政局（GLC）
- 1971年7月23日：線路開通
- 1972年9月14日：車站開通
- 2017年：10.97
- 2018年：10.03
- 2019年：10.81
- 2020年：4.24
- 2021年：4.06
臨沂站

臨沂站位於中華人民共和國山東省臨沂市蘭山區陶然路，是兗石鐵路上的一個車站，並有聯絡線連接膠新鐵路，現由中國鐵路濟南局集團臨沂車務段管轄，等級為二等站，距兗州站182公里，距日照站134公里。

## 歷史

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車站始建於1981年，1985年投入運營。

2017年下半年開始車站開始進行改造工程，站房整體向西搬遷150米。新站房於2021年1月投入使用，而車站改造的全部工程預計將於2021年10月完工。

## 車站結構

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臨沂站新站房面積14980.85平米，旅客最高聚集人數3000。新站房候車室面積4374.5平方米，共設有座椅1856個。候車室分為上下兩層，一層面積1662.5平方米，為日照方向候車區；二層面積2712平方米，為濟南方向候車區。

## 旅客列車目的地

列車所屬路局｜目的地

北京局集團｜北京、日照西

哈爾濱局集團｜牡丹江、日照

濟南局集團｜北京豐臺、南寧、商丘、曹縣、菏澤、濟南、青島、青島北、日照、煙臺、棗莊西、桃村

上海局集團（金溫公司）｜青島北、溫州

## 基本資料

- 英文名稱：Linyi Railway Station
- 車站代碼：38090
- 電報碼：LVK
- 拼音碼：LYI
- 車站類別：客貨運站
- 始建日期：1985年
- 啟用：1986年
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：山東省臨沂市蘭山區金雀山街道
- 座標：35.03670215948677°N 118.34405270303729°E
- 運營者：濟南局集團臨沂車務段
- 途經線路：新石鐵路（兗石鐵路）、臨沂東鐵路（接膠新鐵路）、臨沂南鐵路（接膠新鐵路）
- 車站等級：二等站
- 使用狀態：使用中
- 股道：5
- 站台：2
格羅特胡森·伽瑪山

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格羅特胡森·伽瑪山（Mons Gruithuisen Gamma(γ)）是一座月球穹頂丘(盾狀火山)，位於雨海西側邊緣格羅特胡森隕石坑的北面，月面座標為北緯36.6°、西經40.5°。

該地塊在月表構成一座圓形穹頂丘陵，覆蓋直徑20公里的範圍，山體平緩升至900米的高度，峰頂有一個小隕坑。它是風暴洋與雨海的連接口，東南方緊鄰格羅特胡森·德爾塔山(這二座小山丘都以德國天文學家"弗朗茨·馮·格羅特胡森"之名命名)；西北面是衛星"麥蘭 A"。從地球觀察，格羅特胡森·伽瑪山的外形顯得有些變形，捷克天文學家"安東尼·魯克爾"(Antonin Rukl)曾形容它像一隻「倒扣的浴缸」。

## 加請參閱

- 按高度排列的月球山脈表

## 基本資料

- 海拔：900 m
- 列表：月球山脈
- 位置：月球
- 山脈類型：月球穹丘
查爾方特及拉蒂默站

查爾方特及拉蒂默站（Chalfont & Latimer station）是倫敦地鐵大都會線和英國全國鐵路的一個車站，屬於倫敦軌道運輸第8收費區。查爾方特及拉蒂默站位於白金漢郡的小查爾方特，服務查爾方特聖吉爾斯、查爾方特聖彼德、小查爾方特和拉蒂默村。

1889年7月8日啟用時本站的名稱為查爾方特路站，後於1915年11月1日改為現名。本站是前往切斯河谷的中轉站。

本站曾有貨運業務，但已在1966年關閉。

## 歷史

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1889年，大都會鐵路由里克曼斯沃斯延伸至切舍姆，本站因而於同年7月8日啟用。1898年，大中央鐵路倫敦延伸段延長至艾爾斯伯里西北方的Quainton路站，並於該處接駁大都會鐵路。1899年3月15日，大中央鐵路開展前往倫敦馬里波恩的客運服務，並為本站提供城際鐵路服務。

1925年，大都會鐵路的電氣化路段延伸至里克曼斯沃斯站。自此由艾爾斯伯里前往倫敦的蒸汽列車會先在里克曼斯沃斯站改掛電力機車，才繼續前往倫敦。1933年7月1日，大都會鐵路公司被公有化，大都會鐵路成為倫敦地鐵大都會線，本站亦因此改由倫敦客運委員會管理。1933年，倫敦客運委員會曾計劃電氣化里克曼斯沃斯至艾爾斯伯里一段鐵路（包括本站上下行路段），但計劃隨後因二戰爆發而被延期實施，因此本站繼續由蒸汽列車服務。1960年9月12日，大都會線里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成電氣化，蒸汽列車亦於翌年結束服務大都會線及本站。英國鐵路公司同時取代倫敦地鐵大都會線於阿默舍姆站以北的列車服務，並改以柴油列車提供國鐵服務。

1961年6月12日起，服務大都會線的原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。

1966年9月3日，艾爾斯伯里以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯里。同年11月14日，本站的貨場關閉。

2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務。

2010年12月12日前，大都會線切舍姆支線於非繁忙時段只由一列四卡的穿梭列車服務，來往本站和切舍姆站，並使用本站的終端式月台。繁忙時段，切舍姆支線則有兩班與主線直通運行的列車。由當日起，切舍姆支線改由八卡的S8型列車服務，所有班次亦改為與主線直通運行。

2012年9月26日，大都會線全數改由倫敦地鐵S8型列車提供載客服務。

2020年6月21日下午約9時43分，一列奇爾特恩鐵路南行列車冒進號誌，停駛後再繼續前進。列車撞毀了路軌上的號誌裝置和一組轉轍器，並衝入本站附近一段北行軌道。當時有一列大都會線列車正在本站停靠。奇爾特恩鐵路列車最終在距離大都會線列車約23米處停下，並沒有造成任何人命傷亡。鐵路事故調查小組報告認為事故主因可能是司機疲勞。

現時，奇爾特恩鐵路主要使用英國鐵路165型和168型電聯車為本站提供國鐵服務。

## 車站設計

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本站設有一座終端式月台，於2010年前曾供切舍姆支線的穿梭列車使用。另外，本站亦有一對側式月台，由倫敦地鐵大都會線和國鐵列車共用。南北行月台各自設有通往車站不同入口的無障礙通道。需要使用無障礙通道的乘客需要經車站通道路入口前往北行月台、貝德福德大道入口前往南行月台。

## 列車服務

倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站（山上哈羅站除外，部分列車不停溫布利公園）；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。

於清晨時份，大都會線有一班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車。該列車於切舍姆始發，並服務本站。該列車會於駛離里克曼斯沃斯站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。

奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯里 — 倫敦馬里波恩的國鐵列車服務。

## 基本資料

- 日語原文：查爾方特及拉蒂默、Chalfont & Latimer
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：rail
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：8
- 運營範圍：小查爾方特
- 地理坐標：白金漢郡奇爾特恩區
- 1889：開通
- 1966年11月14日：貨運關閉
- 站台：3（2個使用中）
- 外部連結：CFO
- 2010年：1.100
- 2011年：1.190
- 2012年：1.270
- 2013年：1.110
- 2007年-08年：0.349
- 2008年-09年：0.254
- 2009年-10年：0.399
- 2010年-11年：0.686
- 2011年-12年：0.718
- 2012年-13年：0.702
- 2013年-14年：0.748
- 入口：yes
- 諺文：Buckinghamshire
- 坐標：51.6679
- 坐標：-0.561
東京巨蛋城

東京巨蛋城（TOKYO DOME CITY）是位於日本東京都文京區後樂的複合式娛樂園區，由東京巨蛋公司經營，區內包括東京巨蛋、東京巨蛋城遊樂園、後樂園大廳、LaQua、東京巨蛋飯店等設施。

該園區始於1937年9月11日開業的後樂園球場（1987年關閉）、以及1955年7月9日開業的後樂園遊園地（今東京巨蛋城遊樂園），之後經過多次設施增建及改建。1988年，坐落於園區內的東京巨蛋開業，該園區因東京巨蛋當時的暱稱「BIG EGG」而開始稱作「BIG EGG CITY」，至2000年1月1日定為現名。

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2003年，以當天往返型溫泉設施為中心的商業設施LaQua開幕，成為集「觀賽」、「遊樂」、「放鬆」於一身的都會渡假城。年遊客約3500萬人。

東京巨蛋城也是日本特攝超級戰隊系列近十年開始主要的拍攝地。同時也是超級戰隊秀的大本營。

## 設施變遷

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- 1936年，「株式會社後樂園球場」成立，同時購入位於小石川後樂園旁的東京砲兵工廠原址以興建棒球場。
- 1937年（昭和12年）9月11日：後樂園球場（後楽園球場）開幕，主要供職棒賽事使用，之後以成為職棒讀賣巨人隊主場而知名。
- 1949年（昭和24年）10月31日：後樂園競輪場（後楽園競輪場）開幕。
- 1951年（昭和26年）10月1日：後樂園冰宮（後楽園アイスパレス）開幕。
- 1954年（昭和29年）12月24日：開設滑輪場。
- 1955年（昭和30年）7月9日：後樂園遊園地（後楽園ゆうえんち）開幕。
- 1958年（昭和33年）1月8日：後樂園大廳（後楽園ホール；或譯「後樂園會館」）的前身「後樂園體育館」（後楽園ジムナジアム）開幕。
- 1962年（昭和37年）1月15日：「藍色大樓」（青いビル）開幕。大樓內的後樂園大廳、後樂園保齡球中心開幕。
- 1970年（昭和45年）4月1日：後樂園球場完成電子計分板（日本初）、巨型展台。
- 1971年（昭和46年）：英雄秀開始。首先是假面騎士秀。
- 1972年（昭和47年）：後樂園競輪場隨著東京都營競輪終止而關閉，原設施經改裝成為「後樂園巨無霸游泳池」（後楽園ジャンボプール）。
- 1973年（昭和48年）4月20日：「黃色大樓」（黃色いビル）開幕。開設後樂園場外馬券場。
- 1976年（昭和51年）3月1日：後樂園球場鋪設人工草皮（日本初）。演唱會等活動增加。
- 1985年（昭和60年）5月16日：東京巨蛋在同年關閉的後樂園巨無霸游泳池原址上動工興建。
- 1987年（昭和62年）11月：後樂園球場因設施老舊而關閉及拆除。
- 1988年（昭和63年）3月17日：東京巨蛋啟用，為日本第一座巨蛋型球場，並接續了原後樂園球場的職棒賽事功能。東京巨蛋及其周邊區域開始使用「BIG EGG CITY」的稱呼。
- 1990年（平成2年）12月：後樂園球場原址開設PRISM HALL（プリズムホール）。
- 1992年（平成4年）5月1日：後樂園遊園地地下開設室內遊樂場GEOPOLIS（ジオポリス）。
- 1994年（平成6年）：後樂園冰宮關閉。
- 2000年（平成12年）6月1日：東京巨蛋飯店於後樂園球場原址開幕。同年「BIG EGG CITY」正式定名為「東京巨蛋城」。
- 2003年（平成15年）
- 4月17日：後樂園遊園地開始入園免費化，並更名為東京巨蛋城遊樂園（東京ドームシティアトラクションズ）。
- 5月1日：巨蛋城北側的商業設施「LaQua」開幕。
- 2008年（平成20年）3月19日：演唱會等多用途會館「東京巨蛋城會館」內的複合設施「MEETS PORT」開幕。JCB獲得會館命名權，2011年3月31日以前稱「JCB會館」（lang|ja|JCBホール）。
- 2009年（平成21年）4月25日：GEOPOLIS重新開幕。新增3個遊樂設施與室內劇場「THEATRE G-ROSSO」。一日遊樂券「RIDE FREE」（ライドフリー）更名為「ONE DAY PASSPORT」（ワンデーパスポート）。任命演員鶴野剛士為東京巨蛋城市長（形象人物）。
- 2010年（平成22年）3月20日：天空劇場（スカイシアター）舊址開設家庭向的遊樂場「SPLASH GARDEN」（スプラッシュガーデン）。
- 2011年（平成23年）
- 1月31日：因「SPINNING COASTER舞姬」發生死亡意外，東京巨蛋城遊樂園全面關閉。
- 6月1日：東京巨蛋城遊樂園重新營業（部分遊樂設施長期關閉）。
- 8月19日：PARACHUTE LAND（パラシュートランド）重新開幕。玩具王國（おもちゃ王國）舊址開設兒童室內設施「ASOBono!」（アソボ〜ノ）。美食廣場「GO-FUN」（ゴファン）開幕。
- 10月14日：TOWER LAND（タワーランド）部分重新開幕。
- 11月15日：世嘉娛樂東京巨蛋城開幕。
- 2012年（平成24年）3月16日：TOWER LAND舊址開設「VIKING ZONE」（バイキングゾーン）。
- 2013年（平成25年）8月31日：東京巨蛋三溫暖（サウナ東京ドーム）關閉。
- 2014年（平成26年）7月1日：「藍色大樓」改稱「後樂園大廳大樓」（後楽園ホールビル）。

## 主要設施一覽

- 東京巨蛋
- 野球殿堂博物館
- 東京巨蛋城遊樂園
- THEATRE G-ROSSO
- LaQua（購物商場、一日洗浴設施「Spa LaQua」（スパ・ラクーア）、東京巨蛋城遊樂園一部分）
- ASOBono!（アソボ〜ノ）
- GO-FUN（ゴファン）
- MEETS PORT
- TOKYO DOME CITY HALL
- PRISM HALL
- 東京巨蛋飯店
- 後樂園會館大樓
- 後樂園會館
- 黃色大樓
- WINS後樂園（中央競馬場外馬券發售所）
- offt後樂園（大井競馬場場外馬券發售所）
- 東京巨蛋保齡球中心
- 東京巨蛋滑輪場 - 2011年12月22日開幕
- TeNQ（テンキュー） - 2014年7月8日開幕
- JUMP SHOP
- 福祿壽/小石川七福神

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- 東京巨蛋

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- MEETS PORT

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- 後樂園會館

## 最近的大眾運輸車站

- 水道橋站
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中央・總武緩行線
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都營地下鐵三田線
- 春日站
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都營地下鐵大江戶線
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都營地下鐵三田線
- 後樂園站
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東京地下鐵丸之內線
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東京地下鐵南北線

## 路線巴士

- 東京巨蛋城
- 都營巴士（都02乙）池袋站東口、一橋方向（往一橋僅平日、週六早晨）
- 都營巴士（都02）大塚站方向（僅平日早晨）
- 日立自動車交通（文京區・Bーぐる）駒込站、千駄木站方向
- 東京巨蛋飯店
- 東京空港交通（利木津巴士）羽田機場、成田機場
- 日本中央巴士（高速巴士）高崎市、前橋市方向
- 富士快線、岩手縣北自動車（夜行高速巴士「岩手絆號」）盛岡市、宮古市方向
- 富士急山梨巴士、富士急行觀光（高速巴士）富士急高原樂園、富士山站、河口湖站方向
- 日立自動車交通（文京區・Bーぐる）駒込站、千駄木站方向
- LaQua
- 日立自動車交通（文京區・Bーぐる）駒込站、千駄木站方向
黑馬路站

黑馬路站（Blackhorse Road station）是英國倫敦地鐵維多利亞線和倫敦地上鐵福音橡至巴金線的鐵路轉乘站，位於倫敦沃爾瑟姆森林區。本站是維多利亞線東端倒數第二個車站，位於倫敦軌道運輸第3收費區。車站開通於1894年7月9日。

本站位於黑馬路 / 黑馬里及森林路的路口。本站的倫敦地鐵月台與倫敦地上鐵月台之間已設閘內通道，亦設有粉紅驗票機（Pink card reader），供部分轉線乘客證明自己的旅程沒有進入過第一收費區，使他們能夠支付較便宜的車資。

## 歷史

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1894年7月1日，連接南托特納姆和巴金站的托特納姆及森林門鐵路通車（福音橡至巴金線東段前身），並在同年7月9日展開載客服務，本站亦於同日啟用。最初車站座落於黑馬路東側。本站啟用後，本站所在地區逐漸由住宅區發展為工業區。

當時托特納姆及森林門鐵路列車會直通運轉到托特納姆及漢普斯特德交匯鐵路（福音橡至巴金線西段前身），然後再透過聯絡線前往其他鐵路。當時由本站出發、行經此線的列車曾分別以肯蒂什鎮、聖潘克拉斯、福音橡和沼澤門（經聖潘克拉斯）為西行總站，但最主要的總站為肯蒂什鎮站。

1948年，四大英國鐵路公司國有化，肯蒂什鎮至巴金線改由英國鐵路營運。

1963年，肯蒂什鎮至巴金線曾被比欽建議取消客運服務。由於沿線乘客對此作出抗議並成立行動組，因此客運服務得以維持。雖然如此，英國鐵路公司卻逐漸減少此線的班次，亦並未改善此線鐵路設施或電氣化此線。至1980年，來往肯蒂什鎮和巴金站的列車班次被削減至每小時1班。1981年，由於需要為肯蒂什鎮至聖潘克拉斯一段鐵路進行電氣化及提升工程，英國鐵路在肯蒂什鎮至巴金線西端增設了前往北倫敦線福音橡的聯絡線，使列車可以改以福音橡為西行總點。自此英國鐵路每小時提供兩班來往福音橡和巴金站的列車。

維多利亞線月台於1968年9月1日啟用，維多利亞線車站的出入口位於黑馬路另一側。本站是維多利亞線唯一建有地面建築的車站。1981年12月14日，英國鐵路將福音橡至巴金線月台遷移至黑馬路西側，以縮短兩線月台間的距離，方便乘客轉乘。

## 列車服務

### 倫敦地上鐵

在非繁忙時間，本站的福音橡至巴金線列車班次（每小時）為：

- 4班 西行 往福音橡
- 4班 東行 往巴金河畔

### 倫敦地鐵

維多利亞線於本站提供來往沃爾瑟姆斯托中央和布里克斯頓站的列車服務，繁忙時間班次為每小時36班。

## 接駁交通

倫敦巴士123、158、230、W11號及通宵路線N73號線均服務本站。

## 基本資料

- 日語原文：黑馬路
- 原文名：Blackhorse Road
- 原文名：en
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：overground
- 運營範圍：沃爾瑟姆斯托
- 地理坐標：沃爾瑟姆森林區
- 主管機構：倫敦地鐵
- 擁有者：倫敦地鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 坐標：51.586944
- 坐標：-0.041389
- 2017年：9.00
- 2018年：9.01
- 2019年：9.74
- 2020年：6.16
- 2021年：4.99
- 2017年-18年：1.428
- 2018年-19年：2.014
- 2019年-20年：1.838
- 2020年-21年：0.972
- 2021年-22年：1.753
- 1894年7月9日：車站啟用
- 1968年9月1日：維多利亞線開始服務本站
- 1981年12月14日：國鐵站月台遷移至黑馬路西側
- dft_category：E
沃爾瑟姆斯托中央站

沃爾瑟姆斯托中央站（Walthamstow Central station）是倫敦地鐵和倫敦地上鐵的鐵路轉乘站，位於東北倫敦沃爾瑟姆斯托。本站是倫敦地鐵維多利亞線北端總站，亦是倫敦地上鐵李河谷線清福德支線的中途站，距離利物浦街車站10.0公里。車站開通於1870年4月26日。

本站屬於倫敦軌道運輸第3收費區，並設有行人徑連接倫敦地上鐵福音橡至巴金線的沃爾瑟姆斯托女王路站。本站是離沃爾瑟姆斯托市場（歐洲最大的室外市場）最近的倫敦地鐵站。

## 歷史

1870年4月26日，大東部鐵路於李橋鐵路交匯向東分支的一條單線鐵路上開設本站。當時本站被命名為豪街（Hoe Street）。1872年，連接該鐵路和貝思納爾綠地的鐵路聯絡線通車，本站自此設有來往主教門車站（位於現肖迪奇高街站）的列車服務。1873年，該鐵路向北延伸至清福德。

1923年初，大東部鐵路公司與其他鐵路公司合併為倫敦及東北鐵路公司。1948年英國鐵路國有化後，本站改由英國鐵路管理，並由英國鐵路東部分區提供列車服務。

1950年代後期，清福德支線展開電氣化工程。1960年11月12日，清福德支線首列電氣化列車投入服務。最初投入服務的列車為英國鐵路305型電力動車組。然而，由於技術問題，英國鐵路改用英國鐵路302、304型電力動車組服務清福德支線。

1955年，興建維多利亞線（維多利亞—沃爾瑟姆斯托伍德街）的私人條例草案被呈交國會。雖然議案獲得通過，維多利亞線本站至伍德街段的興建計劃於1961年整體工程展開前被擱置。1968年9月1日，本站成為維多利亞線的北端總站，並改名為沃爾瑟姆斯托中央站。本站自此成為鐵路轉乘站。與其他維多利亞線車站一樣，本站的維多利亞線月台位於地底。

2015年5月31日，大盎格利亞將清福德支線移交倫敦地上鐵營運。

## 列車服務

### 倫敦地上鐵

在非繁忙時間，本站的清福德支線列車班次（每小時）為：

- 4班 往清福德
- 4班 往利物浦街車站

清福德支線的列車均不會停靠劍橋荒原站和倫敦場站。

### 倫敦地鐵

維多利亞線於本站提供來往布里克斯頓站的列車服務，繁忙時間班次為每小時36班。

## 轉乘安排

倫敦交通局於此站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與沃爾瑟姆斯托女王路站間轉綫，會被視作一程車程。本站南側出入口設有行人徑通往該站。

## 接駁交通

倫敦巴士20、34、55、58、69、97、212、215、230、257、275、357、W11、W12、W15、W19號、學校路線675號及通宵路線N26、N38、N73號線均服務本站。

## 車站相片

### 維多利亞線（地下月台）

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- 北月台，視角向西（往倫敦市中心方向）

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- 南月台，視角向東（朝止衝擋）

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- 月台圓標

### 清福德支線（地面月台）

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- 由A112馬路橋上向西望至本站月台

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- 自西向東望向月台

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- 自東向西望向月台

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- 位於車站南側的站房

## 基本資料

- 日語原文：沃爾瑟姆斯托中央
- 原文名：Walthamstow Central
- 原文名：en
- 主管機構：倫敦地上鐵
- 主管機構：倫敦地鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 擁有者：倫敦地鐵
- 收費區：3
- 2017年：9.59
- 2018年：17.12
- 2019年：18.92
- 2020年：10.44
- 2021年：7.91
- 運營範圍：沃爾瑟姆斯托
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：overground
- 地理坐標：沃爾瑟姆森林區
- 站台：4
- 外部連結：WHC
- dft_category：C2
- 2017年-18年：4.358
- 2018年-19年：4.719
- 2019年-20年：4.396
- 2020年-21年：1.260
- 2021年-22年：2.900
- 事件：大東部鐵路開設本站
- 活躍nowrap：1870年4月26日
- 1968年9月1日：維多利亞線月台啟用
- 2015年5月31日：清福德支線列車服務移交倫敦地上鐵營運
- 入口：yes
- access_note：（只限倫敦地上鐵）
- 坐標：51.583056
- 坐標：-0.019722
- 換乘方式：沃爾瑟姆斯托女王路站 london
杜克島 (月球山脈)

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杜克島（Duke Island）是月球靜海中的一座小山，它位於馬斯基林隕石坑西南約64公里，距阿波羅11號降落點約188公里。

不像許多其他已被阿波羅太空人命名的特徵，該座山丘的名字並未得到國際天文學聯合會的正式認可。不過，杜克島和其他非正式的月貌特徵，如附近的布特山及位於塞奇山脈內的瑪麗蓮峰（Mount Marilyn）都被航太員們當作首次登陸點的重要導航界標。

「杜克」是指太空人查爾斯·杜克，他曾擔任過阿波羅11號登月期間的宇航通訊員（CAPCOM）和阿波羅16號登月艙駕駛員。

## 另請參閱

- 按高度排列的月球山脈表

## 外部連結

- LTO-61D4 月球地形正投影圖（LTO）系列

## 基本資料

- OS格網系統：杜克島
- 列表：月球山脈
- 位置：月球靜海
2016年莫斯科孩童斬首案

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莫斯科孩童斬首案（Убийство Анастасии Мещеряковой），是指發生於2016年2月29日，在俄羅斯首都莫斯科的一件命案。一名1977年生的烏茲別克斯坦女子波波庫洛娃（Гюльчехрой Бобокулова），在莫斯科地鐵十月平原站出口附近，高舉一名女童頭顱，口中並高喊真主至大，民眾見狀即刻報警，該女子被警方帶回偵訊。稍後警方證實，案發前稍早在郊區的一起民宅火災，發現了4歲女童娜斯佳（Настя）的無頭屍體，而波波庫洛娃正是她的保母。

2016年3月1日，克里姆林宮下令禁止電視台播出女童被斬首的畫面，理由是人道主義立場，且女童被殺的畫面太可怕。

2016年4月27日，由於收到烏茲別克斯坦提供的報告，指出波波庫洛娃在該國曾有就醫確診為精神分裂症，且有多次送醫的紀錄，俄羅斯執法當局因此將她關押在布提爾卡監獄內高度戒備的精神病醫院，同時再度進行精神評估。不過，監獄管理局的發言人以保密為由，拒絕透露波波庫洛娃的精神評估分數。

波波庫洛娃被申請關押的期限到2016年5月29日為止。在此之前，莫斯科法庭必須做出裁定是否延長關押。因為謝爾布斯基中心（舊稱謝爾布斯基研究所）的專家已在5月中鑑定完畢，確認波波庫洛娃為精神分裂症患者，所以法官必須決定是否採納專家意見。如果採納，波波庫洛娃將不會接受謀殺案的任何審判，同時也不能再繼續拘留關押，至多收容在精神病醫院中隔離治療，每半年評估狀況。
溫特 (海豚)

溫特（Winter，2005年10月-2021年11月11日），是一隻瓶鼻海豚，居住在美國佛羅里達州的清水海洋館。眾所皆知的是她在年幼時擱淺後，尾鰭因纏繞漁具受傷無法治癒而遭截肢，在旺盛的生命力與各方專業人士的協助下適應了義肢尾鰭。她的故事被撰寫成書籍，也在2011年拍成了電影《溫特的故事：泳不放棄》，協助倡導海豚的保育議題，減少海洋廢棄物對海洋生物的影響，強韌的生命力也鼓舞了不少身心受創的人。2014年又拍了續集《溫特的故事：泳不放棄2》，關於另一隻被救助的海豚「希望」。

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## 被發現的經過與受傷

溫特於2005年十二月十日，在美國佛羅里達州蚊子潟湖的岸邊被發現, 身上纏繞著一個捕蟹籠，當時取名溫特（Winter）是因為她被發現的月份在冬天。擱淺現場初步先將纏繞的繩索切除，止住了尾鰭的出血。

經由當地海洋世界，港灣海洋研究所等團隊合作將她送到 救治。

## 人工尾巴

人工義肢專家Kevin Carroll 和其專業團隊花了一年半的時間來為溫特設計,並多次嘗試改良。終於在2007年試出一款簡單的矽膠與塑膠尾鰭，軟膠式的接合在溫特殘存的尾幹上，擺動也不會摩擦傷害皮膚。在海豚溫特身上學習到的義肢改良方法，也應用在人們的需求。Carroll同樣使用軟膠材質接合，幫助了在伊拉克迫擊砲攻擊下失去雙腿的美國軍人Brian Kolfag的適應義肢。

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## 公眾文化層面上

溫特在清水水族館受到眾多的喜愛與關注，不論是大人或是小孩，許多肢體殘障或是行動不便者藉由探望她旺盛的生命力，得到鼓舞與支持，她的故事也拍成電影，引起更廣大的迴響。同時，溫特也提醒人們海洋廢棄物對海洋生物的危害。更希望避免再次發生漁具對海豚的傷害，因此改良當地捕蟹籠具的佈餌方式，還有改進捕蟹籠的佈放與回收機制。

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## 其他外部連結

- Winter Dolphin on Twitter
- Winter at Clearwater Marine Aquarium (在清水水族館的溫特)
- 斷尾海豚重生記
- Winter - NOAA

## 基本資料

- 日語原文：溫特、Winter
- 出生地：美國佛羅里達州蚊子潟湖
- 逝世日期：2021年11月11日
- 逝世地：美國佛羅里達州清水市
- 物種：瓶鼻海豚
- 活躍年代：2005–2021
- 主人：清水市清水海洋館
- 成名原因：義肢尾鰭
- 網站：https://www.SeeWinter.com
豪恩斯洛中央站

豪恩斯洛中央站（Hounslow Central tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部豪恩斯洛。豪恩斯洛中央站是皮卡迪利線希思羅支線的車站，位於倫敦第4收費區。車站開通於1886年4月1日。

## 歷史

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經過豪恩斯洛中央站的鐵路在1884年7月21日開通，由區域鐵路（今區域線）營運，是通往豪恩斯洛軍營站的一個支線。該支線以單軌鋪設，從1883年開通的豪恩斯洛鎮站從西延伸。

豪恩斯洛鎮站在1886年3月31日關閉，豪恩斯洛中央站（當時稱為希斯頓及豪恩斯洛站）在1886年4月1日啟用為代替站。

1903年豪恩斯洛鎮站重開，列車會在奧斯特利站分開，一部份前往豪恩斯洛中央及西站，餘下的前往豪恩斯洛鎮站。

區域鐵路在1903年至1905年間進行電氣化，引進電力機車取代蒸汽機車，1905年6月13日開始電力機車駛進豪恩斯洛中央站。在電氣化期間，豪恩斯洛中央與奧斯特利站之間的鐵軌關閉，當局在豪恩斯洛鎮站鋪設環形鐵軌，使列車從奧斯特利開至豪恩斯洛鎮後，會倒後開到豪恩斯洛中央及西站。1909年5月2日，豪恩斯洛中央與奧斯特利站之間的鐵軌重開，豪恩斯洛鎮站關閉。同時新的豪恩斯洛鎮站（今豪恩斯洛東）啟用，加入成為豪恩斯洛中央和奧斯特利之間的一個站。

1912年10月19日，新的豪恩斯洛中央站車站大樓落成。1925年1月25日，車站從希斯頓及豪恩斯洛更名為今日的豪恩斯洛中央站，當日重命名的車站亦包括豪恩斯洛東及西站。

皮卡迪利線在1933年3月13日把服務從北菲爾德斯站延伸至豪恩斯洛中央站，使車站同時有兩條路線提供服務。1964年10月9，區域線取消豪恩斯洛中央站。

## 接駁交通

倫敦巴士120和H20線均到達靠近地鐵站的巴士站。

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：豪恩斯洛中央、Hounslow Central
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：4
- 運營範圍：豪恩斯洛
- 地理坐標：豪恩斯洛區
- 站台：2
白鹿巷站

白鹿巷站（White Hart Lane railway station）是位於倫敦托特納姆的一個車站，開通於1872年7月22日，最初是斯托克紐因頓和埃德蒙頓鐵路的車站。現在白鹿巷站是倫敦地上鐵的車站，位於倫敦軌道運輸第3收費區。本站距離托特納姆熱刺足球俱樂部的主場球場托定咸熱刺球場很近，也是熱刺球迷在比賽日經常使用的車站之一。

## 歷史

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本站最初是斯托克紐因頓和埃德蒙頓鐵路線（大東部鐵路的一部分）的中途點，於 1872 年 7 月 22 日開通。本站以其所在的當地道路命名 - 白鹿巷（該路可能在 17 世紀得名），並曾經是一個稱為主教之井的泉水所在。在鐵路到達之前，當地是半農村地區，托特納姆高路沿線有一些別墅和其他建築物，車站的開放吸引了越來越多的人口來到當地，使當地逐漸發展成為更加城市化的地區。該線路延伸至恩菲爾德鎮站後，從利物浦街開往恩菲爾德的班次於數年內就增至每小時有 4 列火車，高峰時段更多，當中有兩班列車於本站終到。1891 年 10 月，本站與切森特之間的鐵路通車，最初列車服務僅在本站和切森特站之間運行。除了客運服務外，直到 1968 年，上行線還有貨運設施，下行線則設有避難線。

始建於1872年的原站房為兩層磚造結構。白鹿徑球場於 1899 年開放，本站自此有許多觀看體育場比賽的球迷使用。隨著客流量增加增加，本站提供了寬闊的出口門，以應對在比賽日通過車站前往體育場的上萬名觀眾。在最繁忙的時候，本站列車的運行間隔不到五分鐘，這是蒸汽火車可能達到的最大間隔。1961 年，線路實現電氣化後，利物浦街的火車在比賽日的高峰期每四分鐘一班，另外還有來自哈特福東和畢曉普斯托福德的火車停靠本站。

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1957 年，本站啟動了一項計劃，將毗鄰的白鹿巷上的鐵路橋抬高 84 厘米，以便雙層巴士可以從橋下通過。這需要對月台進行重大改造。本站於 1958 年完成軌道提升工程。這項工作亦是為準備線路電氣化而進行的計劃之一。1962年，本站增加了一個新的入口，供足球迷在比賽結束後返回。

1978年，一場大火使舊車站受損，在原維多利亞式建築的北面新建了一個售票處。白鹿巷旁的入口正面亦可追溯到該時期。月台外部兩側也建造了新樓梯，供乘客進出。

1992 年 3 月 1 日，臨時愛爾蘭共和軍在車站安放了一枚小型炸彈，恰逢英格蘭足球聯賽盃半決賽在白鹿巷球場對陣諾丁漢森林。比賽因此需要延遲至確保安全無虞後才進行。

2015 年 5 月，倫敦地上鐵由大盎格利亞取得李河谷線大部分列車服務的經營權，自此本站及停靠本站的列車服務均由倫敦地上鐵運營。當時，本站已作為倫敦地上鐵車站添加到倫敦地鐵路線圖中。

作為重新發展前白鹿巷球場用地和本站附近地區的諾森伯蘭開發計劃的一部分，本站也被選中進行升級。這涉及在愛里、原車站大樓南面建造一個新的售票大廳，以更好地連接 托特納姆高路，並在彭斯赫斯特路增加一個入口以及兩部無台階電梯，以緩解比賽日球迷的瓶頸。還有額外的新自行車停車場。工程原定於 2017 年秋季開始，2019 年春季完成，但完工日期最終被延遲。車站新入口於2019年8月26日啟用。

## 熱刺比賽日

在附近的托特納姆熱刺球場舉辦足球比賽的日子裡，本站的使用率會增加。比賽日本站有特殊時刻表，火車在比賽前後每兩到三分鐘一班。往返於切森特 / 恩菲爾德鎮 / 埃德蒙頓綠地和利物浦街車站的列車數量均會有所增加。

歷史上，比賽日本站曾設有額外的列車服務連接福音橡至巴金線，以及來往切森特和斯特拉特福德。

## 列車服務

本站所有列車服務是由倫敦地上鐵提供。

截至2022年12月，本站平日非繁忙時間的列車班次（每小時）為：

- 4班 南行 往利物浦街
- 2班 北行 往切森特
- 2班 北行 往恩菲爾德鎮

在繁忙時間，來往利物浦街及恩菲爾德鎮的列車班次會增加。

## 接駁交通

倫敦巴士149、259、279、349、W3號及通宵路線N279號線均服務本站。

## 基本資料

- 日語原文：白鹿巷、White Hart Lane
- 外部連結：WHL
- 主管機構：倫敦地上鐵
- 收費區：3
- 運營範圍：托特納姆
- 地理坐標：哈林蓋區
- 1872年7月：開通
- 站台：2
- 貨幣符號：overground
- 2008年-09年：0.649
- 2009年-10年：0.612
- 2010年-11年：0.680
- 2011年-12年：0.788
- 2012年-13年：0.778
- 2013年-14年：0.919
- 2014年-15年：1.005
- 坐標：51.605
- 坐標：-0.071
- dft_category：E
蒙蒂菲奧里風車

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蒙蒂菲奧里風車是以色列耶路撒冷的一個地標性的風車。

## 歷史

它由英國猶太人銀行家和慈善家摩西·蒙蒂菲奧里建於1857年，原用於風力磨麵粉，位於耶路撒冷西城牆對面的斜坡。由於摩西蒙蒂菲奧里的努力，三年後在這裡又建立了新的猶太人聚居區平安居所（Mishkenot Sha'ananim）。耶路撒冷在當時是奧斯曼帝國的一部分。今天，風車成為一個小博物館，用於紀念蒙蒂菲奧里的成就。2012年恢復了初期的風格。

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31°N 46°E
西芬奇利站

西芬奇利站（West Finchley tube station）是倫敦地鐵北線高巴尼特支線的一個車站，位於北倫敦巴尼特區芬奇利。本站位於倫敦軌道運輸第4收費區。車站開通於1933年3月1日。

## 歷史

為了服務北芬奇利的新住宅發展，倫敦及東北鐵路公司於埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路芬奇利至高巴尼特支線上增設本站。本站於1933年3月1日啟用。當時車站構造和設施均較平實，不少設施均是從北英格蘭的廢棄車站中取得，例如站內的行人天橋就是來自巴恩斯利煤礦鐵路（於1930年結束客運服務）的車站。

1935年，倫敦地鐵宣佈了 1935-1940 新工作計劃（New Works Programme）。該計劃打算興建聯絡線連接倫敦地鐵的高門站（後改稱拱門站）和東芬奇利站，使北線列車服務能夠北延至埃奇韋爾（經磨坊山）或高巴尼特。

高門站（後改稱拱門站）和東芬奇利站之間的聯絡線於1939年完成，北線列車於1939年7月3日起服務東芬奇利站，並於1940年4月14日起擴展服務至高巴尼特站。因此本站亦由當日起開始同時提供倫敦地鐵北線的客運服務。來往高巴尼特和芬斯伯里公園站的倫敦及東北鐵路客運列車服務則於1941年3月2日結束。

## 列車服務

北線列車班次約為3-6分鐘一班。

### 繁忙時間

截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小時）為：

- 4班 往肯寧頓，經查令十字
- 6班 往巴特錫發電站，經查令十字
- 2班 往摩登，經查令十字
- 8班 往摩登，經銀行

這服務班次為本站和芬奇利中央站間提供每小時20班車。

### 非繁忙時間

截至2022年11月, 本站非繁忙時間的南行班次（每小時）為：

- 8班 往巴特錫發電站，經查令十字
- 8班 往摩登，經銀行

### 通宵服務

2016年11月18日起，北線開始逢星期五及六晚提供通宵列車服務，來往摩登和埃奇韋爾 / 高巴尼特站（途經查令十字支線）。北線銀行、磨坊山東及巴特錫支線並不設通宵服務。

2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。北線於2022年7月2日起恢復了原有的通宵列車服務。

本站的南行通宵列車班次（每小時）為:

- 4班 往摩登

## 接駁交通

倫敦巴士13、125、221、326、460、683號及通宵路線N20號均服務本站一帶地區。

其中倫敦巴士326線於本站西側設有同名巴士站。其餘路線則途經位於本站東邊的巴拉德斯里（Ballards Lane），並於路上設站。

## 車站相片

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- 向北望及北行月台及一列將離開本站的列車

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- 南行月台，視角向南

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- 南行月台的圓標

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 日語原文：西芬奇利、West Finchley
- 貨幣符號：underground
- 運營範圍：芬奇利
- 地理坐標：巴尼特區
- 主管機構：倫敦地鐵
- 站台：2
- 收費區：4
- 入口：yes
- 原先管轄機構：倫敦及東北鐵路
- 合併後所屬機構：倫敦及東北鐵路
- 1933年3月1日：倫敦及東北鐵路車站啟用
- 1940年4月14日：北線列車服務展開
- 1941年3月2日：倫敦及東北鐵路客運服務終止
- 2017年：1.69
- 2018年：1.56
- 2019年：1.64