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韶山站

韶山站，位於中華人民共和國湖南省湘潭市韶山市清溪鎮，是韶山鐵路上的火車站，建於1967年。車站目前由中國鐵路廣州局集團婁底車務段管轄，目前辦理旅遊研學列車客運業務及整車貨物運輸。

## 歷史

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1966年在長沙鐵道學院紅衛兵的建議下，鐵道部決定修建通往毛澤東故居的韶山站。韶山站原計劃直接設立於韶山沖附近，但因會破壞毛澤東故居周圍的環境，周恩來總理指示韶山站不伸入韶山沖，並應留下5公里緩衝距離。車站原定於1967年12月26日、毛澤東誕辰紀念日當天隨韶山鐵路一齊開通。但因被毛澤東反對：「絕對權威的提法不妥……大樹特樹的說法也不妥」，通車日期隨之延後到12月28日。

車站在運營初期不辦理貨運業務。1987年4月，韶山區政府和長沙鐵路分局合資興建韶山貨場。貨場於當年6月動工，11月竣工，車站隨之開辦貨運業務。

2003年，廣鐵集團投入120萬元人民幣翻修了韶山站的站房。站房外牆由泥黃色刷為淡果綠色，聯通的站前廣場不同的分區，作為毛澤東誕辰110周年的獻禮。

隨著公路的發展以及滬昆客運專線韶山南站的建成，韶山站的客流量日益減少，車站的客運功能於2017年1月5日起隨5365/5366次列車（每日開行）和T8321/8322次列車（周末開行）兩對列車停運而停運。2018年，韶山站站房被韶山市確立為縣級文物保護單位。

2021年湖南省政府推出韶山——井岡山「兩山」紅色旅遊鐵路專線，因此計劃重新開通韶山站的客運業務。為此廣鐵集團懷化房建公寓段於2021年1月開始對站里既有房建設備進行了整治修復，預計於5月下旬完成。

自2024年3月23日起，廣鐵集團與湖南省委、省政府共同組織開展「我的韶山行」中小學生紅色研學活動，自湖南各地市車站開出研學專列抵達韶山站，本站客運業務也演變為主要承接旅遊研學列車始發終到業務。

## 車站結構

### 站房

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韶山站站房為中間高略向前、兩翼低略向後的平頂式建築，面積3557平方米。站房設有多幅藝術品：候車室外懸掛毛澤東標準像，候車室內懸掛兩幅巨幅油畫：《毛主席走出韶山沖》、《開國大典》，除此之外還懸掛有標語，內容為《全面開創社會主義現代化建設的新局面》中提出的「中國共產黨在新的歷史時期的總任務」。

### 站場

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韶山站設有4條旅客列車到發線和1條貨車到發線，有效長394米。車站貨場設有貨物裝卸線1條，有效長240米；雨棚1座、露天貨位3處。

站房｜貨車到發線

島式站台側線機走線側線島式站台側線

## 文物保護

2024年12月31日，車站以韶山火車站的名義被湖南省人民政府公布為第十二批湖南省文物保護單位。

## 基本資料

- 圖片介紹：韶山站站房（2025年）
- 英文名稱：Shaoshan Railway Station
- 車站代碼：35732
- 電報碼：SSQ
- 拼音碼：SSH
- 車站位置：中華人民共和國湖南省湘潭市韶山市清溪鎮
- 座標：27.924727°N 112.523646°E
- 歸屬：中國鐵路廣州局集團婁底車務段
- 線路：韶山鐵路
- 車站等級：三等站
- 股道數目：5
龜戶線

龜戶線是一條連結東京都江東區龜戶站和墨田區曳舟站，屬於東武鐵道的鐵路線。路線顏色為藍色，車站編號的路線記號為TS。

## 路線資料

- 路線距離：3.4公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：5個（包括起終點站）
- 複線路段：龜戶－曳舟站手前（曳舟站構內單線）
- 電氣化路段：全線（直流1500V）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 保安裝置：東武型ATS

## 使用車輛

- 東武8000系電力動車組（南栗橋車輛管區春日部支所所屬、一人控制對應車、2節編組），與大師線通用。

### 過去使用車輛

- 東武5000系電力動車組（2節編組）
- 東武10000系電力動車組（2節編組 1989年頃為止）

## 車站列表

所有車站均位於東京都。

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間距離｜累計距離｜接續路線｜所在地

TS｜龜戶｜亀戸｜Kameido｜0.0｜JR東日本（JB23）｜江東區

TS｜龜戶水神｜亀戸水神｜Kameidosuijin｜0.7｜0.7

TS｜東吾嬬｜東あずま｜Higashi-azuma｜0.7｜1.4｜ ｜墨田區

TS｜小村井｜小村井｜Omurai｜0.6｜2.0

TS｜曳舟｜曳舟｜Hikifune｜1.4｜3.4｜東武（TS04）

## 關連項目

- 東武鐵道
- 日本鐵路線列表

## 基本資料

- 日文原名：亀戸線
- 平假名：かめいどせん
- 羅馬拼音：Kameido sen
- 路線顏色：東武
- 圖片說明：龜戶水神站至龜戶站間的東武8000系電聯車、（2024年7月）
- 國家：日本
- 所在地：東京都江東區、墨田區
- 所屬系統：東武鐵道
- 狀態：營運中
- 類型：通勤鐵路
- 站數：5個
- 路線記號：TS
- 通車：1904年4月5日
- 擁有者：東武鐵道株式會社
- 營運者：東武鐵道株式會社
- 使用車輛：參見使用車輛一節
- 路線距離：3.4公里
- 軌距：1,067毫米
- 軌道數量：複線（曳舟站構內為單線）
- 電氣化方式：直流電1,500 V 高架電纜
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 保安裝置：東武型ATS
新晃站

新晃站（原站名晃縣站），位於中華人民共和國湖南省懷化市新晃侗族自治縣晃州鎮，是滬昆鐵路上的一座鐵路車站。現由中國鐵路廣州局集團懷化車務段管轄，是廣鐵集團的「西大門」，辦理客貨運業務，服務新晃縣及貴州天柱縣、萬山區。

湘黔鐵路金竹山至貴陽段與1960年動工，晃縣段修建指揮部於1月26日成立。1961年鐵路因國家財政困難而停工，1970年10月4日湘黔鐵路新晃段復建。1972年5月線路鋪設鐵軌，同年8月10日車站隨線路通車而運營。1973年10月正式營運。

## 車站結構

### 站場

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新晃站貨場辦理整車貨運到發業務，由湖南湘通物流有限公司懷南分公司代辦物流服務工作，主要到發貨品為非金屬礦、金屬礦石、鋼鐵、水泥、礦建等。站內設有通往華誠貿易的專用線。

車站貨場

到發線｜滬昆鐵路 貨車

2站台｜滬昆鐵路 往上海方向（波州站）

島式站台

正線｜滬昆鐵路上行列車通過線

正線｜滬昆鐵路下行列車通過線

1站台｜滬昆鐵路往昆明方向（大龍站）

側式站台

## 車站周邊

- 湘味觀大酒店
- 新晃汽車站
- 新晃侗族自治縣湘南醫院

## 基本資料

- 圖片介紹：1站台
- 英文名稱：Xinhuang Railway Station
- 車站代碼：35576
- 電報碼：XLQ
- 拼音碼：XHU
- 車站位置：湖南省懷化市新晃侗族自治縣晃州鎮西南路
- 坐標：27.351750°N 109.191984°E
- 歸屬：中國鐵路廣州局集團懷化車務段
- 線路：滬昆鐵路
- 車站等級：四等站
2003年熱帶風暴卡洛斯

熱帶風暴卡洛斯（Tropical Storm Carlos）是2003年太平洋颶風季第一個曾經登陸的熱帶氣旋，於6月26日經墨西哥以南的東風波發展而成。氣旋在逼近海岸的同時快速增強，於6月27日清晨以風力時速100公里強度從瓦哈卡州上岸。風暴接下來迅速消退成殘留低氣壓區，然後持續到6月29日再逐漸消散。

卡洛斯在墨西哥南部部分地區降下暴雨，並以格雷羅州兩地的降雨量最高，達到337毫米。氣旋沿途共令三萬套房屋受損，經濟損失總額約為8670萬墨西哥比索（2003年墨西哥比索，相當於同年的800萬美元）。該國至少有九人喪生，其中七人死於泥石流，兩人死於河流洪災，此外還有兩名漁夫失蹤。

## 氣象歷史

熱帶風暴卡洛斯源於6月14日離開非洲西海岸的東風波，向西穿越大西洋和加勒比海期間，東風波沒有顯著發展，衛星圖像上也幾乎無法觀測到其蹤影。到了6月20日，東風波已穿越中美洲進入東太平洋，之後在特萬特佩克灣以南催生出對流區（即雷暴區）。6月24日，美國國家颶風中心開始在熱帶天氣展望中提及這片已發展出低氣壓中心的天氣系統。由於風切變少，系統繼續發展，雨帶和對流都在大規模的低氣壓中心附近。到了6月26日清晨，這片擾動天氣已有充分組織，美國國家颶風中心因此將位於瓦哈卡州埃斯孔迪多港西南偏南方向約210公里海域的系統歸類成本季第三E號熱帶低氣壓，同時還開始發布公告。

成為熱帶氣旋時，低氣壓的環流略呈長條狀，氣象機構預測氣旋北面的反氣旋會朝西面移動，促使低氣壓向西北偏西方向前進並保持在海洋上空，不過，美國國家颶風中心對這樣的預測並不是很有把握。由於水溫較高，風切變不斷減少，雲系逐漸組織，估計熱帶低氣壓於協調世界時6月26日達到熱帶風暴強度，美國國家颶風中心以「卡洛斯」（Carlos）為其命名。成為熱帶風暴後，卡洛斯在低壓槽的影響下開始蜿蜒北上逼近墨西哥海岸。風暴快速強化，對流中心發展出清晰的眼狀特徵。估計卡洛斯於6月27日清晨以持續風速每小時100公里的最高強度從埃斯孔迪多港以西約95公里處（也是格雷羅州阿卡普爾科東南偏東方向約245公里處）登陸。

受墨西哥上空的反氣旋影響，氣旋登陸後轉向西北，並且很快就減弱成熱帶低氣壓。登陸僅12小時後，衛星圖像上幾乎就難以再觀測到環流。6月27日晚，卡洛斯在阿卡普爾科附近退化成不含對流的殘留低氣壓區。環流轉向西南進入太平洋，到UTC6月29日凌晨0點時已完全消散。

## 防災措施和影響

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氣旋成型後，墨西哥政府向格雷羅州阿卡普爾科至米卻肯州蓬塔聖特爾莫（Punta San Telmo）發布熱帶風暴警告，只是起初警告中仍預測風暴不會上岸。卡洛斯達到熱帶風暴標準後，氣象機構準確預測風暴將會登陸，警告範圍隨即調整成瓦哈卡州薩利納克魯斯（Salina Cruz）至格雷羅州錫瓦塔內霍。雖然風暴是在瓦哈卡州上岸，但其雨帶還對恰帕斯州、塔巴斯科州、韋拉克魯斯州、普埃布拉州和格雷羅州構成影響。氣旋登陸當天就產生暴雨，各州的24小時最高降雨量分別是瓦哈卡州里奧韋爾迪（Río Verde）測得的254毫米和格雷羅州佩塔特蘭（Petatlán）的112毫米。墨西哥全國範圍的最高降雨總量達337毫米，是在格雷羅州的馬克里亞（Marquelia）和亞佐佑測得。

卡洛斯在瓦哈卜州的79個市鎮產生降水或引發洪災，大部分地區之後淪為災區，可以獲得救災基金援助。狂風暴雨共同影響，令各地供電線纜中斷，電話服務大受影響，還有兩條主要公路被淹，此後，風暴還對其他多條道路和機場道路構成大範圍破壞。暴雨在瓦哈卡州西北部引發泥石流，奪走七條人命。該州另有多地爆發泥石流，共有約三萬套民宅受損。一個鎮上有150戶家庭因洪災被迫疏散到避難所。格雷羅州一條河流泛濫成災，導致兩人遇難。有四名漁夫失蹤，或被風暴捲入大海，墨西哥陸軍在近海搜救數天，到風暴過去四天後也只救回兩人。整場風暴共令約14萬8000人受到影響，經濟損失總額約8670萬墨西哥比索（2003年墨西哥比索，相當於同年的800萬美元）。

## 基本資料

- 日語原文：熱帶風暴卡洛斯、Tropical Storm Carlos
- 類型：熱帶風暴
- 年份：2003
- 強度：EPac
- 域：接近最高強度的熱帶風暴卡洛斯
- 成立時間：2003年6月26日
- 消散：2003年6月27日
- 氣壓：996
- 財產損失：8
- 財產損失：1
- 死亡：共九人，另有兩人失蹤
- 影響地區：墨西哥西南部
- 部位：2003年太平洋颶風季
無錫市全國重點文物保護單位列表

本列表是江蘇省境內的全國重點文物保護單位列表的子列表，列舉在無錫市境內的全國重點文物保護單位。

無錫市第一個全國重點文物保護單位為1988年公布的寄暢園，2001年增加3處，2008年增加11處，2013年增加16處，2019年增加1處。截至2019年10月，無錫市共有32處全國重點文物保護單位，包括了7處古遺址、1處古墓葬、11處古建築、3處石窟寺及石刻和10處近現代重要史跡及代表性建築。其中京杭大運河跨省市，與北京市、天津市、河北省、山東省、江蘇省、浙江省以及省內蘇州市、揚州市等市共有，闔閭城遺址跨市，與常州市武進區共有。

以下概括各批次情況：

批次｜日期｜公布文號｜公布數量｜入選文物｜備註

第三批｜1988年1月13日｜國發〔1988〕5號｜1處｜寄暢園

第五批｜2001年6月25日｜國發〔2001〕25號｜3處｜國山碑 徐霞客故居及晴山堂石刻 薛福成故居

第六批｜2008年03月28日｜國發〔2006〕19號｜11處｜駱駝墩遺址 宜興窯址 鴻山墓群 泰伯廟和墓 惠山鎮祠堂 東林書院 昭嗣堂 京杭大運河 天下第二泉庭院及石刻 阿炳故居 榮氏梅園｜京杭大運河跨省（北京市、天津市、河北省、山東省、江蘇省、浙江省）

第七批｜2013年03月05日｜國發〔2013〕13號｜16處｜西溪遺址 佘城遺址 闔閭城遺址 大窯路窯群遺址 蜀山窯群 興國寺塔 周王廟 適園 惠山寺經幢 黃山炮台舊址 小婁巷 劉氏兄弟故居 茂新麵粉廠舊址 國民黨江陰要塞司令部舊址 無錫縣商會舊址 秦邦憲舊居｜闔閭城遺址跨市（無錫市濱湖區，常州市武進區）

第八批｜2019年10月16日｜國發〔2019〕22號｜1處｜盪口華氏老義莊

以下分別對各批次文物進行詳細介紹：

名稱｜圖片｜所屬行政區｜入選時間｜類別｜年代｜參考來源

寄暢園｜

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｜北塘區｜1988年（第三批）｜古建築及歷史紀念建築物｜明至清

國山碑｜

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｜宜興市｜2001年（第五批）｜石窟寺及石刻｜三國

徐霞客故居及晴山堂石刻｜

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｜江陰市｜2001年（第五批）｜古建築｜明

薛福成故居｜

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｜崇安區｜2001年（第五批）｜近現代重要史跡及代表性建築｜清

駱駝墩遺址｜宜興市｜2006年（第六批）｜古遺址｜新石器時代

宜興窯址｜宜興市｜2006年（第六批）｜古遺址｜晉至清

鴻山墓群｜錫山區｜2006年（第六批）｜古墓葬｜周

泰伯廟和墓｜濱湖區｜2006年（第六批）｜古建築｜明至清

惠山鎮祠堂｜

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｜北塘區｜2006年（第六批）｜古建築｜南北朝至民國

東林書院｜

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｜崇安區｜2006年（第六批）｜古建築｜明至清

昭嗣堂｜濱湖區｜2006年（第六批）｜古建築｜明至清

天下第二泉｜

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｜錫山區｜2006年（第六批）｜石窟寺及石刻｜唐至清

阿炳故居｜

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｜崇安區｜2006年（第六批）｜近現代重要史跡及代表性建築｜清

榮氏梅園｜

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｜濱湖區｜2006年（第六批）｜近現代重要史跡及代表性建築｜民國

西溪遺址｜宜興市｜2013年（第七批）｜古遺址｜新石器時代

佘城遺址｜江陰市｜2013年（第七批）｜古遺址｜夏至周

闔閭城遺址｜濱湖區和常州市武進區交接處｜2013年（第七批）｜古遺址｜春秋

大窯路窯群遺址｜

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｜南長區｜2013年（第七批）｜古遺址｜明至清

蜀山窯群｜宜興市｜2013年（第七批）｜古遺址｜明至清

興國寺塔｜江陰市｜2013年（第七批）｜古建築｜宋、明

周王廟｜

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｜宜興市｜2013年（第七批）｜古建築｜明至清

適園｜江陰市｜2013年（第七批）｜古建築｜清

惠山寺經幢｜

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｜北塘區｜2013年（第七批）｜石窟寺及石刻｜唐、宋

黃山炮台舊址｜江陰市｜2013年（第七批）｜近現代重要史跡及代表性建築｜明至民國

小婁巷｜

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｜崇安區｜2013年（第七批）｜近現代重要史跡及代表性建築｜明至民國

劉氏兄弟故居｜

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｜江陰市｜2013年（第七批）｜近現代重要史跡及代表性建築｜清

茂新麵粉廠舊址｜

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｜南長區｜2013年（第七批）｜近現代重要史跡及代表性建築｜1946年

國民黨江陰要塞司令部舊址｜江陰市｜2013年（第七批）｜近現代重要史跡及代表性建築｜1947年

無錫縣商會舊址｜

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｜崇安區｜2013年（第七批）｜近現代重要史跡及代表性建築｜1915年

秦邦憲舊居｜

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｜崇安區｜2013年（第七批）｜近現代重要史跡及代表性建築｜1916年-1921年

盪口華氏老義莊｜

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｜錫山區｜2019年（第八批）｜古建築｜清
中國法院博物館

中國法院博物館，位於北京市東城區正義路4號，隸屬最高人民法院辦公廳，是一座以中國法院為主題的博物館。

## 歷史

中國法院博物館在2008年2月落成，位於最高人民法院西院，一般民眾無法隨意進入博物館參觀，因為沒有定時、定量的參觀者，博物館一年的參觀人數約在3,500人左右。2013年9月，法院博物館閉館，新館選址工作隨即啟動，選址曾考慮過北京市高級人民法院原辦公樓、一些商業性質的辦公樓。

中國法院博物館新館於2014年6月開始籌備，2016年1月6日正式向公眾免費開放。博物館所使用建築的前身是原日本正金銀行北京支行舊址，博物館共分為上下兩層。博物館新址距離最高人民法院僅五百餘米。

## 展覽

博物館設有設有「中國審判歷史」、「人民審判歷程」、「全面依法治國，走向偉大復興」三個基本陳列展廳，另設有「法律古籍珍本展」「正義的審判——審判日本戰犯」、「港澳台地區法院掠影」、「外國法院及國際法院掠影」、「世事滄桑東交民巷」、「古代最高審判機構」六個專題展廳，還有三個普法互動區和一個法律影視放映廳。

## 藏品

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博物館展出了西周中期青銅器，其中共鑄銘文157字，記載了中國現存最早的一篇訴訟判決書。博物館收藏了古籍善本2,488冊，包括《唐律疏議》、《明會典》、《大清會典》、《洗冤集錄》等古籍原件實物。

2015年9月，法國最高法院院長盧維爾通過中國駐法國大使翟雋將1806年版《法國民法典》（又稱《拿破崙法典》）轉交最高人民法院院長周強，用於中國法院博物館的收藏。

博物館還收藏了眾多現代中國大陸著名刑事、民事案件的相關物品；如周永康案、薄熙來案的裁判文書、庭審法槌，周永康在庭審現場使用的鋼筆、以及周永康案的旁聽證以及薄熙來使用過的手銬。

## 基本資料

- 尺寸：200
- 成立：2008年
- 地址：北京市東城區正義路4號
- 類型：法律博物館
- 網站： mcc.chinacourt.org
國道235號

國道235號是自北海道室蘭市至同道浦河郡浦河町的一般國道。

## 概要

該國道自室蘭市至苫小牧市被指定為與國道36號共線，從苫小牧市開始並行的日高自動車道作為國道235號一部分。

### 路線資訊

基於 一般國道の路線を指定する政令 的起訖點與經過地詳情如下。

- 起點 : 室蘭市（國道36號終點）
- 終點 : 北海道浦河郡浦河町（國道236號・國道237號終點、國道336號起點）
- 主要經過地 : 登別市、苫小牧市、北海道沙流郡門別町
- 路線全長 : 235.3公里（實長157.9公里、現道122.3公里）
- 指定區間 : 全線

## 歷史

- 1953年（昭和28年）5月18日
- 指定為二級國道235號室蘭浦河線（室蘭市 - 北海道浦河郡浦河町）施行。
- 1965年（昭和40年）4月1日
- 道路法改正廢止一級、二級國道區分，指定為一般國道235號施行。

## 路線狀況

### 通稱

- 浦河國道`[6]`

### 道路設施

#### 主要橋梁

- 沙流川橋（沙流川、沙流郡日高町）
- 波惠橋（波惠川、日高町）
- 厚賀橋（厚別川、日高町 - 新冠郡新冠町）
- 靜內橋（靜內川、日高郡新日高町）
- 元靜內橋（日高郡新日高町）

#### 道之驛

- 鵡川四季之館（鵡川町）
- Thoroughbred Road新冠（新冠町）
- 三石（新日高町）

## 地理

### 通過行政區

- 北海道
- 膽振綜合振興局
- 室蘭市 - 登別市 - 白老郡白老町 - 苫小牧市 - 勇拂郡厚真町 - 勇払郡鵡川町
- 日高振興局
- 沙流郡日高町 - 新冠郡新冠町 - 日高郡新日高町 - 浦河郡浦河町

### 交會道路

膽振綜合振興局

- 室蘭市海岸町1丁目（起點）

與國道36號共線處省略

- 國道36號・北海道道91號苫小牧東連絡線：苫小牧市沼之端
- 沼之端西IC - 日高自動車道（苫東道路）：苫小牧市沼之端
- 國道234號：苫小牧市沼之端
- 沼之端東IC - 日高自動車道（苫東道路）・北海道道259號上厚真苫小牧線：苫小牧市柏原
- 苫東中央IC - 日高自動車道（苫東道路）：苫小牧市柏原
- 北海道道129號靜川美澤線：苫小牧市靜川
- 北海道道259號上厚真苫小牧線：勇拂郡厚真町共和
- 北海道道259號上厚真苫小牧線：勇拂郡厚真町共和
- 北海道道287號厚真濱厚真停車場線：勇拂郡厚真町上厚真 → 厚真IC - 日高自動車道（苫東道路・厚真門別道路）
- 北海道道287號厚真濱厚真停車場線：勇拂郡厚真町濱厚真
- 北海道道10號千歲鵡川線：勇拂郡鵡川町美幸3丁目 → 鵡川IC - 日高自動車道（厚真門別道路）
- 北海道道74號穗別鵡川線：勇拂郡鵡川町宮戶

日高振興局

- 北海道道289號富川停車場線：沙流郡日高町富川
- 國道237號：沙流郡日高町富川（富川南1・富川北1交點） → 日高富川IC - 日高自動車道（厚真門別道路）
- 北海道道351號正和門別停車場線：沙流郡日高町綠町
- 北海道道208號比宇厚賀停車場線：沙流郡日高町厚賀町
- 北海道道208號比宇厚賀停車場線：沙流郡日高町厚賀町（厚賀町交點）
- 北海道道209號滑若新冠停車場線：新冠郡新冠町高江
- 北海道道209號滑若新冠停車場線：新冠郡新冠町北星町（中央町交點）
- 北海道道71號平取靜內線：日高郡新日高町靜內御幸町）
- 北海道道992號靜內停車場線：日高郡新日高町靜內御幸町（御幸町1交點）
- 北海道道637號西川東靜內停車場線：日高郡新日高町東靜內
- 北海道道796號西端春立線：日高郡新日高町靜內春立
- 北海道道534號富澤日高三石停車場線：日高郡新日高町三石旭町
- 北海道道234號美河三石停車場線：日高郡新日高町三石鳧舞
- 北海道道384號荻伏停車場線：浦河郡浦河町荻伏町（荻伏町交點）
- 北海道道481號上向別浦河停車場線：浦河郡浦河町堺町（堺町交點）
- 國道236號・北海道道288號浦河港線：浦河郡浦河町大通2丁目（大通2丁目終點）

## 外部連結

- 國土交通省北海道開發局** : 全線管理。

## 基本資料

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- 運營路線：國道235號的地圖
- 說明：國道235號的地圖
- 長度：235.3
- 道路長度：（總長）、157.9公里（實長）、122.3公里（目前）
- 起點：北海道室蘭市
- 主要路口：Route
- 關閉日期：北海道浦河郡浦河町
- 所屬系統：一般國道
陸小榮

陸小榮（1952年），中華民國陸軍中將、外交官，臺灣人，籍貫上海市，畢業於陸軍官校43期，同期同學有李翔宙、吳斯懷等人，畢業於美國陸軍戰爭學院、臺大EMBA碩士，熟稔美軍各項事務與交流推展，為中華民國國軍留美將領之一，曾任駐捷克共和國代表 （大使）、國安會副秘書長、國防部參謀本部聯準室主任、陸軍金防部指揮官、陸軍馬防部指揮官、司令、陸軍教準部司令、師長。曾因在現役中將時，公開發表挺霍守業無罪的言論而受全國矚目，不少退伍軍人皆激賞其軍人風骨。

## 基本資料

- 任期開始：2015年4月13日
- 任期結束：2016年7月14日
- 校長：馬英九、蔡英文
- 前任：薛美瑜
- 繼任：汪忠一
- 任期開始：2012年5月17日
- 任期結束：2015年4月12日
- 首長：胡為真、袁健生、金溥聰、高華柱
- 前任：葛光越
- 繼任：趙克達
- 任期開始：2011年1月16日
- 任期結束：2011年9月30日
- 首長：林鎮夷（海軍）
- 前任：吳斯懷
- 繼任：夏復華（海軍陸戰隊）
- 任期開始：2004年6月1日
- 任期結束：2005年5月31日
- 前任：楊天嘯
- 繼任：吳斯懷
- 任期開始：2005年6月1日
- 任期結束：2006年2月16日
- 前任：程士瑜
- 繼任：陸小榮（指揮官）
- 任期開始：2006年2月17日
- 任期結束：2006年10月31日
- 前任：陸小榮（司令）
- 繼任：張慶翔
- 任期開始：2006年11月1日
- 任期結束：2008年2月29日
- 首長：金乃傑（空軍）
- 前任：劉鴻鳴
- 繼任：李翔宙
- 任期開始：2008年3月1日
- 任期結束：2010年1月19日
- 性別：男
- 出生：1952年
- 出生：中華民國（臺灣）
- 職業：軍人
- 學歷：陸軍軍官學校43期
- 效忠：中華民國
- 服役：中華民國陸軍
- 軍銜：

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中將
- 服役時間：1974年－2011年
莫爾桑克斯站

莫爾桑克斯站（Gare de Morcenx）是法國的一個鐵路車站，位於法國西南部市鎮莫爾桑克斯。

## 位置

莫爾桑克斯站位於莫爾桑克斯的東部。車站大致呈南北走向，開口朝西。

莫爾桑克斯站是一個區域性的鐵路樞紐，南北向的波爾多－伊倫鐵路和東西向的莫爾桑克斯－巴涅爾鐵路在此交匯。由於莫爾桑克斯站較小，該站沒有TGV列車停靠。

## 停靠線路

最後更新時間：2016年8月21日。本章節內容僅供參考，不排除因施工或罷工而引發的臨時性變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在莫爾桑克斯站停靠：

莫爾桑克斯站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

波爾多—昂代伊/伊倫｜TER｜比加諾/拉布耶爾｜達克斯｜每天6趟左右

塔布→波爾多｜達克斯｜比加諾｜每天1趟（單向）

波爾多—蒙德馬桑｜比加諾/拉布耶爾｜伊戈斯｜每天7趟左右

莫爾桑克斯—蒙德馬桑｜（起點）｜阿朗戈斯｜每天2趟左右

## 配套交通

### 長途客車

莫爾桑克斯站對應的大巴車上下車地點位於車站前方的廣場上。

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停靠莫爾桑克斯站的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要目的地

莫爾桑克斯站門口｜朗德省城際客運｜孔蒂海灘

SNCF｜（當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車）

### 市內交通

莫爾桑克斯站附近暫無常規城市公共運輸線路。

## 臨近車站

莫爾桑克斯站（Gare de Morcenx）

上行車站｜線路｜下行車站

拉布耶爾站19.7km ←｜波爾多－伊倫鐵路｜拉呂克站（貨運）→ 25.2km

（起點）｜莫爾桑克斯－巴涅爾鐵路｜阿朗戈斯站→ 9.1km

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 日語原文：莫爾桑克斯站、Gare de Morcenx
- 車站類別：法國鐵路
- 位置：法國朗德省莫爾桑克斯
- 坐標：44
- 坐標：02
- 坐標：01
- 坐標：N
- 坐標：0
- 坐標：54
- 坐標：30
- 坐標：W
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：波爾多－伊倫鐵路、莫爾桑克斯－巴涅爾鐵路
- 平台：2
- 股道：3
- 海拔：74米
- 啟用：1854年11月12日
- 使用狀態：使用中
- 乘客：139,405人次
- 票價區間：2015年
- 車站類別：客運車站，兼辦貨運業務
- 換乘交通：朗德省城際客運（僅夏季）
起立致敬

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起立致敬是指演奏、比賽等項目結束時，聽眾或觀眾起立鼓掌之行為，藉此表達自己對前者表演、競技之最強烈情感，如讚賞、感動、認同。這對接受該行為者而言是榮譽。有時政治場合亦有此行為出現，如在2016年2月，洛朗·法比尤斯在法國國民議會受到起立致敬。這一行為也稱作起立鼓掌、起立拍手。相反的，則為噓聲。

1743年，身在倫敦的亨德爾在喬治二世前演奏基督教神劇《彌賽亞》。當聽到第二部分終曲《哈利路亞大合唱》時，國王激動難抑，起立聽完全曲，其他人見狀亦一同站起來。後來形成聽《哈利路亞》時聽眾自動站立的傳統。2003年《紐約時報》一篇文章稱，在世界範圍內，一些觀眾認為起立致敬這一行為變得愈加泛濫了。如在政治領域，對領導人起立致敬變得「理所當然」。
成蘆大橋

成蘆大橋簡稱成蘆橋，是新北市境內跨越二重疏洪道、連結蘆洲區與五股區成子寮的橋梁。

## 基本資料

此橋總長度約1100m，其中860m寬22m，設有雙向2汽車道、1機車道，五股側240m為18m雙向2汽車道。民國111年（2022年）年拓寬工程完成後整座橋寬度統一為22m，雙向2汽車道、1機車道。

此橋竣工於民國91年（2002年）7月，最初由交通部公路總局施工維護，臺北縣升格後才改由新北市政府養護工程處管理。

## 橋梁結構

民國101年（2012年）此橋竣工10年時，橋面被民眾發現出現5－7公分裂縫，從橋墩處橫跨至對向車道。新北市議員李余典質疑橋齡不長、恐怕興建時即偷工減料，養護工程處橋梁隧道維護科科長何文吉則表示早期施作保護層不足、混凝土厚度較薄，使用久後鋼筋鏽蝕遂使接合處產生裂縫，並無立即性危險，也已排定修復時程。

## 交通地位及問題

此橋位於市道103號上，跨越二重疏洪道，兩端連接蘆洲區三民路與五股區成仔寮成泰路。又臺北捷運蘆洲站設置於三民路上，成泰路連接五股和八里、可通往台64線、台65線、中山高速公路，故為連絡三地之主要幹道，有許多公車路線行經，也因車流量大經常塞車，五股側長期需要警方指揮交通。

此橋之原始設計獨惠汽車，第一次完工時主橋專供汽車通行，第二次施工才在蘆洲側加入汽機車匝道（汽車可行、機車必走），施工期間並開放機車從主幹道三民路上下橋。但由於匝道遠離三民路、需要繞遠路上下橋，匝道完工後多數機車仍由三民路直接上橋，遂容易在匝道匯流處產生碰撞；五股往蘆洲方向則更加複雜，下橋前的匝道分成汽車、機車專屬兩個小匝道，也容易讓機車誤闖、發生擦撞，故立委林淑芬、臺北縣議員王棋於民國95年（2006年）10月時邀集交通部公路總局、縣府交通局會勘，會勘後公路總局同意將蘆洲端下橋兩個小匝道間的分隔島加高加寬加長，以方便機車騎士辨別，也增設機車專用道指示標誌。

民國105年（2016年）3月時，此橋五股側周邊路標將往中山高速公路、台64線的車流都引導至橋下單線道洲後路，造成長期塞車，因此地方民代建議交通局更改路標，往中山高的車流仍走洲後路，往台64線的車潮則過成蘆橋，從蘆洲環堤大道上台64線。交通局允諾在1個月內完成評估、分流。

此橋五股側下橋匯入往八里方向的成泰路，機車往五股方向需要迴轉，與直行車輛交織常造成事故。民國106年（2017年）3月時新北市議員陳明義邀集五股區公所、交通局、警方和當地里長前往會勘。成德里長陳次芬表示下橋處有兩線車道，往五股方向之機車待轉區較小，使機車被迫卡在汽車車陣間，認為加大待轉區可解決問題；陳明義則建議拆除Y字形人行天橋「成德陸橋」中央落墩處公園，以便拓路、增加駕駛視野，讓機車從直角左轉變成導向左轉。新北市政府養護工程處回應拆除此公園會使陸橋也須拆除，若將陸橋向前移至公車彎道處，則需耗費約1500萬元經費，也需解決陸橋落點的私人用地問題。

又此橋五股側未設置機車匝道、下橋時機車道縮減，造成塞車、汽機車混雜搶道、追撞事故等狀況，里長陳次芬數次向新北市政府陳情新建匝道無效。民國107年（2018年）5月時市議員李翁月娥召集相關單位會勘，建議新建匝道在右側的學校用地內，或者直接銜接橋下的環狀道路，交通局表示會與養護工程處討論，並於一個月後提出評估報告，但亦因無法向教育局取得用地、整合在地民眾對陸橋、公車站牌的不同意見而無成效。民國109年（2020年）3月時市議員陳明義與交通局、新建工程處、養護工程處、立委洪孟楷辦公室、議員李翁月娥辦公室、里長等前往會勘，最後決定拓寬機車道，讓整座橋都保持2汽車道、1機車道以避免車禍。市府於民國110年（2021年）底獲得內政部營建署補助4200萬元，自籌1800萬元後，預計於民國111年（2022年）1月先部分拆除成德陸橋，4月主工程動工並在州後路旁公園開闢便道，待完工後再將陸橋恢復。

## 橋下設施

- 五股濕地（包含疏洪生態公園、荒野保護協會五股溼地教育中心）：民國101－102年（2012－2013年）左右，臺灣流行以LED燈、投射燈為橋梁進行光雕，新北市政府工務局也為32座橋梁設計光雕，輪到成蘆橋後為保護濕地生態而放棄製作，其他舊橋也不再進行。
- 蘆堤音樂廣場：得名自蘆洲在地的蘆堤樂團，該樂團原無適合地點可供表演，後來經新北市議員李翁月娥向高灘地工程管理處爭取而於民國101年（2012年）設置音樂廣場，現場有六個營帳以擋風收音，也有石椅跟照明燈供聽眾使用。
- 微風運河
- 自行車租借站：位於蘆洲側橋下
- 新北市自行車道
- 網球場、籃球場、足球場等體育設施

## 圖片集

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- 成蘆大橋及橋下的運動公園。

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- 成蘆大橋下方的自行車租借站。

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- 成蘆大橋旁的自行車道。

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- 成蘆大橋旁的微風運河及河邊的運動場。

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- 成蘆大橋匝道及自行車道。

## 連接主要道路

二重疏洪道主要橋梁

西行主要道路｜二重疏洪道｜東行主要道路

成泰路｜成蘆大橋往←五股區 蘆洲區→｜三民路環堤大道

## 基本資料

- 其他名稱：成蘆橋
- 跨越：二重疏洪道
- 國家：中華民國（臺灣）
- 地點：新北市、五股區成子寮（西北端）、蘆洲區（東南端）
- 維護單位：交通部公路總局→新北市政府養護工程處
- 上游橋梁：永安大橋
- 長度：1100m
- 車道數：民國111年（2022年）年拓寬工程完成後雙向各2車道、1機車道
- 開通日：民國91年（2002年）
- 通行費：免費
- 座標：25.0976°N 121.4579°E
- 建築材料：混凝土、鋼筋
沙流川

沙流川是流經北海道日高地區並注入太平洋的一級河川。在日本國土交通省2004年針對全日本一級河川的水質調查中，被列為水質第一。

## 地理

沙流川源於北海道沙流郡日高町東北部與上川郡清水町交界處的日高山脈熊見山（標高1,175m），並向西南方向進入日高地區，流經二風谷壩，於日高町字富濱地區和富川南地區之間流入太平洋。

在上游部分是河川切割形成的山谷地形，中游是河階地形，到了下游已經成為沖積扇平原。在河川地中游部分有經過阿伊努聚落平取。

在源頭附近的日勝峠周邊典型的北海道冷溫帶上部森林，在1970年12月4日以沙流川源流原始林之名被劃為自然記念物（自然保護區域）。

## 地名由來

沙流川名源自阿伊努語的「sar」，為蘆原之義。別名"si-sir-mu-ka"被認為是指淤積在河口的沙洲。

## 流域

北海道：沙流郡日高町日高地區、平取町、日高町門別地區

## 水利設施

### 主要水壩

一次 支流名 （主流）｜二次 支流名｜三次 支流名｜水壩名｜堤高 (m)｜蓄水量 (千m³)｜型式｜建造者｜備註

沙流川｜ウエンザル川｜－｜奧沙流壩 ｜30.0｜530｜重力式｜北海道電力｜－

沙流川｜－｜－｜岩知志壩｜33.0｜5,040｜重力式｜北海道電力｜－

沙流川｜額平川｜宿主別川｜平取壩｜56.5｜45,800｜重力式｜北海道開發局｜－

沙流川｜－｜－｜二風谷壩｜32.0｜27,100｜重力式｜北海道開發局｜－

- 備考：黃欄為建設中或計畫中的水壩（2012）。

## 支流

括號內為流經行政區

- ウエンザル川（日高町）
- ペンケヌーシ川（日高町）
- パンケヌーシ川（日高町）
- 千呂露川（日高町）
- 二岐澤（日高町）
- 仁世宇川（平取町）
- 額平川（平取町）
- 貫氣別川（平取町）
- 宿主別川（平取町）
- 看看川（平取町）

## 主要橋梁

- 嶺雲大橋 - 國道274號
- 清流橋 - 國道274號
- 中之澤橋 - 國道274號
- 新岩魚橋 - 國道274號
- 清瀨橋 - 國道274號
- 岩瀨橋 - 國道274號
- 日榮橋 - 國道274號
- 大颱橋 - 國道274號
- 千呂露橋 - 國道274號
- 岩石橋
- 右左府橋 - 北海道道847號三岩日高線
- 三岡橋 - 北海道道847號三岩日高線
- 日高大橋 - 國道237號
- 三岩橋 - 國道237號
- 黃金橋
- 景勝橋 - 國道237號
- 龍門橋 - 國道237號
- 幌去橋 - 國道237號
- 振內橋 - 國道237號
- 池賣橋 - 北海道道797號貫氣別振內線
- 幌毛志橋
- 長知內橋 - 國道237號
- 平取橋
- 新平取大橋 - 國道237號
- 荷菜大橋
- 沙流川橋 - 國道235號

## 外部連結

- 沙流川水系河川整備基本方針 （國土交通省）
- 北海道の川ポータル「沙流川」 （北海道開発局）

## 基本資料

- 原產國：熊見山
- 河口：太平洋（日高町）
- • 坐標：42
- • 坐標：30
- • 坐標：05.1
- • 坐標：N
- • 坐標：142
- • 坐標：00
- • 坐標：31.9
- • 坐標：E
- 流經國家：日本
- 地點：北海道日高地區
- 長度：104 km
- 海拔：1,175 m
- 流量：58 m³/s
- 流域面積：1,350 km²
李兆麟將軍墓

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李兆麟將軍墓，是黑龍江省文物保護單位之一，位於黑龍江省哈爾濱市道裏區。李兆麟是一名中國共產黨黨員，在抗日戰爭期間為多個抗日組織擔任高層職位，抗戰後先後出任濱江省副省長、哈爾濱中蘇友好協會會長；他其後被國民政府軍事委員會調查統計局派出的特務殺害，葬於哈爾濱道里公園（現名兆麟公園）北側。其墓坐北朝南，由墓基、墓穴、墓塔等結構組成，在1993年和2005年兩度進行維修，但於2011年被發現破損。李兆麟將軍墓在1995年成為哈爾濱市文物保護單位之一，並在2005年1月31日列入第五批黑龍江省文物保護單位。

## 歷史

李兆麟生於1910年，是一名中國共產黨黨員，在中國抗日戰爭期間曾經為中共滿洲省委軍事委員會、珠河反日游擊隊、東北反日遊擊隊哈東支隊、東北抗日聯軍第三路軍、蘇聯遠東方面獨立第88步兵旅等組織擔任高層職位；抗日戰爭完結後，他出任濱江省副省長，其後又成為哈爾濱中蘇友好協會會長。

1946年3月9日，李兆麟在哈爾濱遭到國民政府軍事委員會調查統計局特務殺害；他在同月24日葬於哈爾濱道里公園北側，當時舉行了公祭和安葬儀式，數十萬人出席，公園為他建立了墳墓和墓塔。哈爾濱在1946年4月28日被中國共產黨接收，道里公園此後為他建立墓碑，由福興公司承建。當年8月15日，民眾在道里公園紀念日本投降一周年，為李兆麟將軍墓塔舉行揭幕儀式，又新建墓碑，並把道里公園易名為兆麟公園。

1963年6月18日，中華人民共和國國務院總理周恩來與朝鮮民族保衛相（現人民武裝力量部部長）崔庸健向李兆麟將軍墓獻上花圈。

1993年，哈爾濱市民政部門撥款為李兆麟將軍墓進行維修工程，並採購黑色大理石、選派石刻從業者，把墓碑上的碑文重新放大雕刻；1997年7月30日，李兆麟將軍墓旁邊的李兆麟塑像落成。2005年正值抗日戰爭勝利60周年，李兆麟將軍墓進行了維修，維修人員在碑體表面重新貼上漢白玉，把碑文更換為黑色大理石，並以花崗岩鋪設基座。

## 結構

<image>

李兆麟將軍墓坐北朝南，由墓基、墓穴、墓塔等結構組成。不同文獻對墓的面積提出了不同說法：期刊《世紀橋》刊出的文章〈略論對李兆麟將軍紀念地的保護〉指李兆麟將軍墓佔地800平方米，《哈爾濱市志》提出310平方米的數字；中國共產黨新聞網則提出，墓碑的佔地面積為6,000平方米、建築面積為400平方米。

李兆麟墓的墓基呈正方形，以磚石水泥砌成，墓基中間是李兆麟的墓穴。墓基正面的石材刻上了「李兆麟，1910－1946」，後方的石材則刻有「紀念抗日戰爭勝利60周年，修繕將軍墓，中共哈爾濱市委員會、哈爾濱市人民政府，2005年9月3日」。通高9米的墓塔位於墓基前方，頂端是帶有脊翹檐的塔冠，塔座與塔身均是磚砌水刷石面；墓塔正中位置鑲嵌了8塊黑色大理石板（墓碑），碑上陰刻了「民族英雄李兆麟將軍之墓」的楷書字樣。塔座正面鑲有的刷金石板刻有隸書字體的墓志銘，由馮仲雲題寫，講述李兆麟的出身、早年生平、事跡、遭害經過。墓志銘全文如下：

墓前設有李兆麟的半身灰色雕像。墓的四周有正方形石欄包圍。

## 保護

李兆麟將軍墓在1995年成為哈爾濱市文物保護單位之一，並在2005年1月31日列入第五批黑龍江省文物保護單位。正方形石欄以內的範圍被劃為重點保護區，石欄外5米以內的範圍則是一般保護區。

2011年8月，有民眾發現李兆麟將軍墓出現破損，碑上其中一塊大理石脫落，令碑面的「民族英雄李兆麟將軍之墓」字樣丟失了「民」字，此事在網上引起爭議；公園管理人員表示，這是由於園方發現石塊鬆動，為免傷及民眾而取下，將會在一星期內修復。一星期後，有記者到訪李兆麟墓，發現墓碑的破損尚未修復，而且墓誌銘上方的石板出現碎石，遊人擔心被掉落的碎石砸傷；公園管理人員表示，李兆麟墓的修葺工作應交由民政部門負責。

## 文化影響

1947年末，東北郵電管理總局郵政人員俞競研究翌年的郵票發行計劃，提出發行李兆麟遇害兩周年紀念郵票，得到局長的批准；徐昱林負責籌備這款郵票，他選擇以李兆麟將軍墓作郵票上的圖案，先拍下墓碑，再根據照片設計。東北郵電管理總局由此發行了以李兆麟墓為題、一套四枚的郵票。
昂蒂布站

昂蒂布站（Gare d'Antibes）是法國的一個鐵路車站，位於法國東南部城市昂蒂布。

## 位置

昂蒂布站位於馬賽－文蒂米利亞鐵路204.151公里處，昂蒂布市區的中部偏北。車站大致呈南北走向，主站房位於鐵路線東側，西側為2014年建成的昂蒂布綜合交通樞紐（Pôle Échanges Antibes），南側為卡桑花園（Jardin de René Cassin），北側設有大型露天停車場。

## 站台設置

主站房

（昂蒂布綜合交通樞紐）

## 停靠線路

最後更新時間：2016年8月21日。本章節內容僅供參考，不排除因施工或罷工而引發的臨時性變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在昂蒂布站停靠：

<image>

昂蒂布站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

巴黎—尼斯/文蒂米利亞｜TGV｜坎城｜尼斯｜每天5趟左右

南錫/第戎/里昂—尼斯｜坎城｜尼斯｜每天3趟左右

巴黎—尼斯｜Ouigo｜坎城｜尼斯｜每天1趟

馬賽—米蘭｜Thello｜坎城｜尼斯｜每天1趟

馬賽—尼斯/文蒂米利亞｜TER｜坎城｜尼斯｜每天8趟左右

萊阿克/聖拉斐爾—尼斯｜茹昂萊潘｜濱海卡涅｜每天10趟左右

芒德留/坎城/格拉斯—尼斯/芒通/文蒂米利亞｜茹昂萊潘｜比奧/濱海卡涅｜每天25趟左右

## 配套交通

### 長途客車

<image>

停靠昂蒂布站的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要目的地

Pôle Échanges Antibes（昂蒂布綜合交通樞紐）｜尼斯城市公共運輸LIGNED'AZUR｜200 坎城勒卡內盧貝新城尼斯機場 250 瓦洛里比奧尼斯機場尼斯

SNCF｜當鐵路線施工或罷工時，SNCF可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車

### 城市公共運輸

<image>

昂蒂布站附近的市內公共運輸線路

公交車站名稱｜位置｜停靠線路

Pôle Échanges Antibes（昂蒂布綜合交通樞紐）｜昂蒂布站西側｜1 Amphores（昂佛爾） ↔ Foyer le Roc（富瓦耶勒羅克） / Gare Routière Valbonne Sophia Antipolis（索菲亞科技園汽車站） 2 Pôle Échanges Antibes（昂蒂布綜合交通樞紐） ↔ Eden Roc（埃登岩） 6 Palais de Congrès（議會中心） ↔ Apollinaire Desnos（阿波利奈爾·代諾） 7 Gare routière Antibes（昂蒂布汽車站） ↔ Foyer le Roc（富瓦耶勒羅克） 8 Villa Crétien（天主城） ↔ Centre Hôspitalier（中心醫院） 10 Gare routière Antibes（昂蒂布汽車站） ↔ Gare Routière Valbonne Sophia Antipolis（索菲亞科技園汽車站） 12 Pôle Échanges Antibes（昂蒂布綜合交通樞紐） ↔ Gare Routière Valbonne Sophia Antipolis（索菲亞科技園汽車站） 16 Gare routière Antibes（昂蒂布汽車站） ↔ Fontonne（豐通訥） 23 Pôle Échanges Antibes（昂蒂布綜合交通樞紐） ↔ Rond-Point des Arnoux（阿爾努轉盤） 30 Pôle Échanges Antibes（昂蒂布綜合交通樞紐） （順時針單環線） 31 Pôle Échanges Antibes（昂蒂布綜合交通樞紐） （逆時針單環線） 100 Pôle Échanges Antibes（昂蒂布綜合交通樞紐） ↔ Gare Routière Valbonne Sophia Antipolis（索菲亞科技園汽車站）

Gare SNCF（火車站）｜昂蒂布站東側｜14 Gare routière Antibes（昂蒂布汽車站） （雙循環線路）

Jardin de la Gare（火車站花園）｜昂蒂布站南側｜9 Dugommier（迪格米耶） ↔ Foyer le Roc（富瓦耶勒羅克） / Gare Routière Valbonne Sophia Antipolis（索菲亞科技園汽車站）

## 臨近車站

昂蒂布站（Gare d'Antibes）

上行車站｜線路｜下行車站

茹昂萊潘站1.8km ←｜馬賽－文蒂米利亞鐵路｜比奧站→ 2.9km

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- symbol_right：

<image>

- 日語原文：昂蒂布
- 原文名：Gare d'Antibes
- 原文名：fr
- 地理坐標：法國濱海阿爾卑斯省昂蒂布
- 位置：Place Pierre-Semard、06600 ANTIBES
- 座標：43°N 35°E
- 車站代碼：757674
- 海拔：10
- 擁有者：

<image>

- 站體類型：地面單側式車站
- 啟用：1863年4月10日
- 使用狀態：使用中
- 運營者：

<image>

- 途經線路：馬賽－文蒂米利亞鐵路
- 站台：2
- 股道：3
- 車站類別：客運車站
- 服務：TGV、Ouigo、Thello、TER
- 乘客：1,622,742人次
- 票價區間：2016年
- pass_rank：a級
- other_services_collapsible：yes
- 昂蒂布城市公共運輸：1 2 6 7 8 9 10 12 14 16 23 30 31 100
- 濱海阿爾卑斯省城際客運：200 250
- 案件名稱：yes
瑞山摩崖三尊佛像

瑞山龍賢里摩崖如來三尊像，又稱作瑞山摩崖石佛，位於韓國忠清南道瑞山市雲山面龍賢里，雕鑿於伽倻山溪谷中的峭壁上，素有「百濟的微笑」之美譽，是大韓民國國寶第84號。

## 特點

瑞山摩崖雕刻的是三世佛，分別是代表過去、現在和未來的提和竭羅菩薩（燃燈佛）、釋迦佛和彌勒菩薩。

處於三尊像中間的是釋迦佛，面容十分飽滿，彎月眉，杏仁眼，鼻子的線條淺而寬，露出慈祥的微笑，體現了百濟時代的審美特徵。釋迦佛站立在蓮花台座上，他身著厚厚的佛袍，遮住了身體的輪廓，長長的衣袍前面呈現出幾道U字型的褶皺，火焰光的光背中間刻有素淡的蓮花。

釋迦佛右邊的菩薩戴著寶冠，與本尊一樣有著微胖的臉型與溫和的微笑，除了兩肩和頸部的飾品之外，他的上半身是袒露的，裙裾式的下衣垂至腳背。

左邊的菩薩呈現出半跏思惟像，面容豐滿，面帶微笑。兩隻胳膊損壞嚴重，右腿搭在左腿上，左手抓住右腳裸，右手則托著下巴，顯示了精湛的雕刻手藝。

根據三尊佛像的特點和細節，以及《法華經》的有關內容，學者推測這些作品在公元六世紀末、七世紀初創作而成。

## 文化意義

由其所處的地理位置推斷，此地正處於泰安半島和扶餘之間，當時是百濟王朝（朝鮮半島西南部區）通往中國東部海岸的交通路線，因此這些石像充分體現了百濟與中國活躍的文化交流。

## 圖集

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- 三尊佛

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- 燃燈佛

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- 釋迦佛

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- 彌勒菩薩

## 基本資料

- 頭銜：瑞山龍賢里磨崖如來三尊像
- 諺文：서산 용현리 마애여래삼존상
- 漢字：瑞山 龍賢里 磨崖如來三尊像
- - 文觀部式：Seosan Yonghyeolli Maaeyeorae Samjonsang
- - 馬-賴式：Sŏsan Yonghyŏlli Maaeyŏrae Samjonsang
三面形

三面形（英語：Trigonal hosohedron、Triangular hosohedron或3-hosohedron）是以三角形為基底的多面形，表示三個鑲嵌在球面上的球弓形，為球面三面體的一種，由3個面、3條邊和2個頂點組成，在施萊夫利符號中利用{2,3}來表示，其對偶多面體是三角形二面體。

## 性質

三面形是一個退化的多面體，其無法擁有體積。三面形由3個二角形組成，每個頂點都是3個二角形的公共頂點。正三面形的每個面都是正二角形，且每個頂點都是3個正二角形的公共頂點，因此正三面形也可以視為一種正多面體，但是因為其已退化，因此不會與柏拉圖立體一同討論，但可以視為一種正則地區圖。

三面形具有 D3h, 2,3, (*223) 的對稱性和 D3, 2,3+ 的旋轉對稱性，且階數為12，在考克斯特符號中用node表示。

三面形可以經由一角形二面體透過截角變換而得。

三面形可以截角為三角柱，也可以交錯截角為正四面體。

## 皮特里三面形

三面形的皮特里多邊形是一種具有6條邊和6個頂點的退化扭歪多邊形，其邊兩兩共用，六個頂點每三個互相共用。三面形的皮特里對偶由一個前述的六邊形組成，並且該六邊形在每個頂點的周圍，以正則地區圖的模式自我相鄰3次，因此在施萊夫利符號中可以用{6,3}(1,1)來表示。

三面形的皮特里對偶共由1個面、3條邊和2個頂點組成，可以視為一面體的一種，是一個可定向曲面，作為正則地區圖可以具象化為一種環形多面體，在施萊夫利符號中表示為{6,3}1,0。

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{6,3}1,0由1個面、3條稜和2個頂點組成(v:2, e:3, f:1)

## 對偶多面體

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三面形的對偶多面體為三角形二面體（Triangular dihedron或Trigonal dihedron），又稱為雙三角形（di-triangle），是一種多邊形二面體，由2個三角形面、三條邊和三個頂點組成。期兩個三角形已背對背的方式互相連接，與截半三面形類似，但沒有像截半三面形那樣在邊與邊的連接處存在兩角形（三角形二面體截半的結果也是截半三面形）。

正三角形二面體是指由兩個正三角形背對背貼合所形成的幾何體，由於其組成面皆為正多邊形，且所有邊等長、所有角等角，因此可以視為一種退化的正多面體，其在施萊夫利符號中以{3,2}表示，代表由2個施萊夫利符號表示為{3}的正三角形組成。

做為一個球面鑲嵌，球面的正三角形二面體由2個球形三角形組成，其在球面的大圓上共用3個相同的頂點；球面正三角形二面體的每個正三角形面都恰好填滿了一個半球。這兩個球面正三角形在球面的大圓赤道上等距地分布。

三角形二面體的皮特里對偶為六邊形二面體半形，即六邊形二面體的多面體半形，這意味著三角形二面體的皮特里多邊形為六邊形，該六邊形的頂點兩兩共用，或可以是圍繞三角形兩圈構成的六邊形。

## 截半三面形

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截半三面形是指三面形經過截半變換後的結果，即三面形節去所有頂點至邊的中點。所形成的立體由2個三角形截面和3個二角形原始面組成。2個三角形面以類似多邊形二面體的方式貼合，而3個二角形則位於貼合邊上，圍繞三角形面一圈，類似於一串香腸串的樣式，因此又稱為三角香腸面形（3-lucanicohedron）。

截半三面形共由5個面、6條邊和3個頂點組成，在其5個面中有2個三角形面和3個二角形面，其3個頂點皆為2個二角形和2個三角形的公共頂點。由於截半三面形由兩種面組成（二角形和三角形），因此其不算是正則地區圖，僅能算做擬正則地區圖。截半三面形也是三角形二面體經過截半變換後的結果。

### 截角三角形二面體

截角三角形二面體是一個與截半三面形類似的幾何體，其同樣有3個二角形面，但兩個三角形面變為兩個六邊形面，六邊形面同樣背對背貼合，3個二角形面交錯地分布在六邊形的邊上的貼和處，無二角形面的六邊形-六邊形貼和處則是直接貼合，因此其頂點圖變為兩個六邊形和一個二角形的公共頂點。

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截角三角形二面體｜

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截半三面形

## 相關多面體

三面形是三角形二面體的對偶多面體，因此與三角形二面體具有相同的對稱性，其可以衍生出一些相關的多面體：

球面鑲嵌｜歐式鑲嵌仿緊空間｜雙曲鑲嵌非緊空間

1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜...｜∞｜iπ/λ

一面形｜二面形｜三面形｜四面形｜五面形｜六面形｜七面形｜八面形｜九面形｜十面形｜十一面形｜十二面形｜無限面形｜超無限面形

node_12,1｜node_12,2｜node_12,3｜node_12,4｜node_12,5｜node_12,6｜node_12,7｜node_12,8｜node_12,9｜node_12,10｜node_12,11｜node_12,12｜node_12,∞｜node_12,iπ/λ

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## 基本資料

- 類型：多面形、均勻多面體、球面鑲嵌
- 對偶多胞形：Q115704277
- 面：3
- 邊：3
- 頂點：2
- 面的種類：二角形
- vertex_config：23

- 對稱群：D3h, 2,3, (*223), 12階
- 旋轉對稱群：D3, 2,3+, (223), order 12
BK 5航空機炮

BK 5航空機炮（Bord Kanone 5）是一門由納粹德國在二戰後期由萊茵金屬研製及生產的航空機炮，發射50毫米口徑機炮炮彈。

納粹德國主要用之以攻擊盟軍重型轟炸機，尤其是美國陸軍航空軍（USAF）所用的B-17「空中堡壘」。沉重、大口徑砲彈具有很高的質量，因此具有很高的動量，使它們能夠正好地從轟炸機上搭載的防空槍炮的射程範圍以外遠距離精確射擊，而且每發炮彈內裝的大量爆裂物幾乎保證可以僅僅有一發擊中就毀滅任何一架轟炸機。

## 描述

1943年，萊茵金屬公司被賦予了合同，將三號坦克以上搭載的主炮50毫米（2英吋）KwK 39坦克炮修改成為航炮用途並且裝上梅塞施密特Me 410「大黃蜂」雙引擎驅逐機。它們被稱為改裝套件四型（Umrüst-Bausätze 4）並安裝在Me 410 A-1/ U4，和有實驗性質的兩架梅塞施密特Me 262 A-1a/U4「飛燕」噴射式戰鬥機的原型機（雖然這些機型並沒有在實戰當中使用），而類似口徑的MK214機炮則尚未公開。BK 5航空機炮還有一款被稱為「垃圾箱」（Bola）的機鼻下實驗性裝配部件型，用以安裝在少數的亨克爾He 177A-3「鷹獅式」重型轟炸機以上；這是在1942年至1943年的冬季早期，給予在東線的史達林格勒附近執行壓制高射砲任務的一支小型轟炸機部隊的一部分武器，命名為A-3/改裝套件 5版本，據稱綽號是史達林格勒型（Stalingradtyp）。BK 5武器系統的半圓形彈倉可以攜帶21發機炮炮彈（有異說為22發）。

萊茵金屬公司大約生產了300門BK 5航空機炮，而且它只在有限的行動中被發現，最主要的是搭載在Me 410 A-1/ U4「大黃蜂」以上，並且在二線中服役。配屬於第26驅逐機聯隊（簡稱：ZG 26）。它也安裝在容克斯Ju 88 P-4反坦克獵手夜間反坦克攻擊機以上。由於是用以遠距離射擊，該機炮賦予了望遠瞄準鏡，而Me 410「大黃蜂」更配備了標準REVI C12C瞄準具，以使其更輕易地從轟炸機的防禦範圍以外採取遠距離射擊，也就是該機炮最初安裝在飛機以上使用的整個目的。但事實證明這些瞄準具在迴旋戰時幫倒忙的情況多於協助，比如Me 410「大黃蜂」經常發現自己攻擊的目標改為敵方戰機，而由於高機動性目標可輕易地從望遠瞄準鏡那狹小的視場中逃脫，迫使他們使用普通的瞄準具代替。由於BK5在對這麼細小而靈活的目標時幾乎無用武之地，在這些情況下使用望遠瞄準鏡反而顯得不必要。

當安裝在Me 262「飛燕」時，其炮口伸出的長度遠遠超出了戰鬥機的機鼻，該機炮亦被發現很容易就出現卡彈；而且如果BK 5航空機炮在夜間發射，其炮口焰往往會令飛行員的夜視鏡短暫致盲。最重要的是，這機炮的射速僅有40—45發／分鐘，這對機炮而言不應有的射速才是致命傷。

據描述從1944年2月下旬至4月中旬之間第26驅逐機聯隊第二組（II./ZG 26）與美國陸軍航空隊交戰中的戰況的一個德語網站提到，該驅逐機聯隊以下53架Me 410「大黃蜂」都裝備了BK 5航空機炮——使用改裝套件作原廠修改的型號被定義為Me 410系列飛機當中的/U4型——而且據說總共擊墜了129架B-17「空中堡壘」和4架B-24「解放者」重型轟炸機，分佈在一系列五或六次的攔截中，而德國空軍只損失了9架該聯隊所屬的Me 410。

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## 外部連結

- — Deutscheluftwaffe.de—Flugzeug bordkanone BK 5
- — Wehrmacht History.com—5 cm BK
- — The Warbirds Resource Group—BK 5 Cannon
- — Уголок неба—BK 5 50-мм авиационная пушка

## 基本資料

- 日語原文：BK 5航空機炮、Bordkanone 5
- 原產地：納粹德國
- 類型：航空機炮
- yes：yes
- 服役期間：1944年—1945年
- 使用方：納粹德國
- 參與戰爭／衝突：第二次世界大戰
- 研發者：萊茵金屬
- 研發日期：1943年
- 製造商：萊茵金屬
- 生產日期：1943年—1945年
- 製造數量：大約300門
- 重量：540—592千克（1,190.5—1,305.14磅）
- 長度：1,140毫米（44.88英吋）
- 口徑：50毫米（1.97英吋）
- 槍管：1根，線膛
- 發射模式：全自動
- 射速：40—45發／分鐘
- 槍口初速：500米／秒（1,640.42英尺／秒）
- 有效射程：1,200公尺（1,312.34碼，3,937.01英尺，0.75英里）
- 供彈方式：21發半圓形彈倉（有異說為22發）
- 瞄具：、普通瞄準具、望遠瞄準鏡、REVI C12C瞄準具
- 載具：戰鬥機
壤土

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壤土（loam）（在地質學和土壤科學中）是主要由沙子（粒度 > 63 微米（0.0025 英寸））、淤泥（粒度 > 2 微米（7.9 × 10-5 英寸））和少量粘土（粒徑 < 2 微米（7.9 × 10-5 英寸））然而，這些比例可以在一定程度上變化，並導致不同類型的壤土：砂質壤土、粉質壤土、粘壤土、砂質粘壤土、粉質粘壤土和壤土。

## 分類

壤土可以分為更具體的亞型。一些例子是砂質壤土、粉質壤土、粘土和粉質粘土。不同的土壤階段在石質和侵蝕等特徵上有一些差異，這些差異太小而不會影響原生植物生長，但對作物種植可能很重要。

## 關連項目

- 土壤
- 黃土
正十六胞體堆砌

在四維空間幾何學中，正十六胞體堆砌是三種四維空間正堆砌體之一，由正十六胞體獨立堆砌而成，每個條稜周圍都環繞著3個正十六胞體，其頂點圖為正二十四胞體。正十六胞體堆砌的對偶多胞體是正二十四胞體，換句話說即正二十四胞體的頂點恰位於正十六胞體堆砌每個胞的幾何中心，反之正十六胞體堆砌的頂點也位於正二十四胞體每個胞的幾何中心。

由於正十六胞體堆砌是一種完全密鋪完四維空間的一種幾何結構，就像是二維空間的平面三角形網格在四維空間的類比。正十六胞體堆砌的頂點排佈所形成的四維網格又稱為$\mbox{B}_4$, D4或F4 (數學)#F4網格

## 性質

正十六胞體堆砌是一種由正十六胞體完全密鋪於四維空間的幾何結構，每個三角形面周圍都有3個正十六胞體，在施萊夫利符號中以 $\left\{3\, ,3\, ,4\, ,3\right\}$ 表示；每條稜周圍都有6個正十六胞體，稜圖為立方體；每個頂點都是24個正十六胞體的公共頂點，頂點圖為正二十四胞體。其對稱性為考克斯特群的${\tilde{F}}_4$群，在考克斯特表示法中可記為 $\left[3\, ,3\, ,4\, ,3\right]$。

### 頂點座標

正十六胞體堆砌是一個正堆砌體，與二維的三角形鑲嵌類似，可視為{4,3,3,4}通過交錯變換的結果，並且與四面體-八面體堆砌相關。

正十六胞體堆砌可以被放置在整數座標 $\left( i\, ,j\, ,k\, ,l\right)$ 上，其中i、j,k,l的和必須是偶數。

### D4網格

正十六胞體堆砌的頂點排佈稱為D4網格或F4網格。以這些頂點為幾何中心的三維超球可以構成四維空間中可能的正超球體填充中最緊密的一種排佈，其牛頓數為24。

nodes_10ru = node_1

另一種網格，D網格（又稱為D2網格）可以透過兩個半超立方體網格聯集構成，且與超立方體堆砌相關：

nodes_10ru ∪ nodes_01rd = node_1 = node_1

這種空間填充網格僅能存於偶數維度的空間。其牛頓數為二的三次方等於8Conway（1998）, p. 119。

The D網格（也稱為D4或C2）可以透過所有四個D4網格的聯集來構成，但其與D4網格相同，同時他也是2個超立方體堆砌放置在對方的對偶位置的聯集，也就是四維空間中立方晶系結構。

nodes_10ru ∪ nodes_01rd ∪ nodes ∪ nodes = nodes_10ru = nodes_10r ∪ nodes_01r

D網格的牛頓數為24，其沃羅諾伊圖為正二十四胞體堆砌（node_1），並包含所有的截半正十六胞體（即正二十四胞體）之沃羅諾伊胞，在考克斯特記號中計為node或node_1。

## 不同對稱性的結構

名稱｜考克斯特群｜施萊夫利符號｜考克斯特記號｜頂點圖對稱性｜維面

正十六胞體堆砌｜${\tilde{F}}_4$ = 3,3,4,3｜{3,3,4,3}｜node_1｜node_13,4,3, 1152階｜24：正十六胞體

四維堆砌｜${\tilde{B}}_4$ = Template:B4堆砌體｜= h{4,3,3,4}｜nodes_10ru = node_h1｜node3,3,4, 384階｜16+8：正十六胞體

${\tilde{D}}_4$ = Template:D4堆砌體｜{3,31,1,1} = h{4,3,31,1}｜nodes_10ru = node_h1｜node31,1,1, 192階｜8+8+8：正十六胞體

## 相關多胞體與堆砌

正十六胞體堆砌是四維空間三種正堆砌體之一，其他的四維空間正堆砌體有：

圖像｜

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超立方體堆砌｜

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正十六胞體堆砌｜

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正二十四胞體堆砌

施萊夫利符號｜{4,3,3,4}｜{3,3,4,3}｜{3,4,3,3}

D5堆砌體

考克斯特表示法#擴展對稱性｜擴展符號｜擴展群｜堆砌體

31,1,3,31,1｜nodes｜${\tilde{D}}_5$｜nodes_10ru

↔ 31,1,3,3,4｜nodeab_c1-2↔ nodeab_c1-2｜${\tilde{D}}_5$×21 = ${\tilde{B}}_5$｜nodes_10ru, nodes_10ru, nodes_10ru, nodes_10ru nodes_10ru, nodes_10ru, nodes_10ru, nodes_10ru

31,1,3,31,1｜nodeab_c1-2｜${\tilde{D}}_5$×22｜nodes_10ru, nodes_10ru

↔ 4,3,3,3,4｜nodeab_c1↔ node｜${\tilde{D}}_5$×41 = ${\tilde{C}}_5$｜nodes_11, nodes, nodes_11, nodes_11, nodes_11, nodes_11

↔ 4,3,3,3,4｜nodeab_c1↔ node｜${\tilde{D}}_5$×8 = ${\tilde{C}}_5$×2｜nodes, nodes_11, nodes_11

## 參考文獻

- Coxeter, H.S.M. Regular Polytopes, (3rd edition, 1973), Dover edition, ISBN 0-486-61480-8
- pp. 154–156: Partial truncation or alternation, represented by h prefix: h{4,4} = {4,4}; h{4,3,4} = {31,1,4}, h{4,3,3,4} = {3,3,4,3}, ...
- Kaleidoscopes: Selected Writings of H.S.M. Coxeter, edited by F. Arthur Sherk, Peter McMullen, Anthony C. Thompson, Asia Ivic Weiss, Wiley-Interscience Publication, 1995, ISBN 978-0-471-01003-6
- (Paper 24) H.S.M. Coxeter, Regular and Semi-Regular Polytopes III, Math. Zeit. 200 (1988) 3-45
- George Olshevsky, Uniform Panoploid Tetracombs, Manuscript (2006) (Complete list of 11 convex uniform tilings, 28 convex uniform honeycombs, and 143 convex uniform tetracombs)
- flat.htm x3o3o4o3o - hext - O104

## 基本資料

- 類型：正四維堆砌
- 維度：4
- dim：四維
- dim 胞：{3,3,4}

<image>

- 胞：{3,3}

<image>

- 面：{3}
- 棱圖：立方體
- 頂點圖：

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、正二十四胞體
- Coxeter_diagram：node_1、node_h、nodes_10ru
- 歐拉示性數：0
- 考克斯特群：${\tilde{F}}_4$ = 3,3,4,3
- 對偶多胞形：正二十四胞體堆砌
- 屬性：正
正二十四胞體堆砌

在四維幾何學中，正二十四胞體堆砌是三種四維空間正堆砌體之一，由正二十四胞體獨立堆砌而成，其對偶多胞體為正十六胞體堆砌。

## 性質

正二十四胞體堆砌在施萊夫利符號中用 $\left\{3\, ,4\, ,3\, ,3\right\}$ 表示，代表每個三角形面周圍都環繞著3個正二十四胞體，也稱為三階正二十四胞體堆砌。正二十四胞體堆砌每條稜周圍都有4個正二十四胞體，棱圖為正四面體；每個頂點都是8個正二十四胞體的公共頂點，頂點圖為超立方體。

### 牛頓數

若將3-球體內切入這個堆砌體的每個超胞，則產生的結果將會是四維空間中可能的正超球體填充中最緊密的一種排佈，其牛頓數為24。其堆積密度為：

$\frac{\pi^2}{16}\cong0.61685$。

### 頂點座標

正二十四胞體堆砌可以建構於D4或F4網格的沃羅諾伊圖，每個正二十四胞體幾何中心都位於D4網格的頂點上，即

$$\left\{(x_i)\in\mathbb Z^4 : {\textstyle\sum_i} x_i \equiv 0\;(\mbox{mod }2)\right\}$$

座標的位置。

這些點也可以使用奇平方範數的赫爾維茨整數（一個整的四元數，又稱赫爾維茨四元數）來描述。

正二十四胞體堆砌的頂點座標可以位於 $\begin{smallmatrix}\left(i+\frac{1}{2}\, ,\, j+\frac{1}{2}\, ,\, k\, ,\, l\right)\end{smallmatrix}$、 $\begin{smallmatrix}\left(i+\frac{1}{2}\, ,\, j\, ,\, k+\frac{1}{2}\, ,\, l\right)\end{smallmatrix}$、 $\begin{smallmatrix}\left(i+\frac{1}{2}\, ,\, j\, ,\, k\, ,\, l+\frac{1}{2}\right)\end{smallmatrix}$、 (i,j+½,k+½,l)、 (i,j+½,k,l+½)、 (i,j,k+½,l+½) 的點上

## 相關多胞體與堆砌

正二十四胞體堆砌是四維空間三種正堆砌體之一，其他的四維空間正堆砌體有：

圖像｜

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超立方體堆砌｜

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正十六胞體堆砌｜

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正二十四胞體堆砌

施萊夫利符號｜{4,3,3,4}｜{3,3,4,3}｜{3,4,3,3}

## 參考文獻

- Coxeter, H.S.M. Regular Polytopes, (3rd edition, 1973), Dover edition, ISBN 0-486-61480-8 p. 296, Table II: Regular honeycombs
- Kaleidoscopes: Selected Writings of H.S.M. Coxeter, edited by F. Arthur Sherk, Peter McMullen, Anthony C. Thompson, Asia Ivic Weiss, Wiley-Interscience Publication, 1995, ISBN 978-0-471-01003-6
- (Paper 24) H.S.M. Coxeter, Regular and Semi-Regular Polytopes III, Math. Zeit. 200 (1988) 3-45
- George Olshevsky, Uniform Panoploid Tetracombs, Manuscript (2006) (Complete list of 11 convex uniform tilings, 28 convex uniform honeycombs, and 143 convex uniform tetracombs) - Model 88

## 基本資料

- 類型：正四維堆砌
- 家族：正圖形
- 維度：4
- dim：四維
- dim 胞：{3,4,3}

<image>

- 胞：{3,4}

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- 面：{3}
- 棱圖：{3,3}
- 頂點圖：{4,3,3}
- 施萊夫利符號：3,4,3,3、r3,3,4,3、2r4,3,3,4、2r4,3,31,1、31,1,1,1
- 歐拉示性數：0
- 考克斯特群：${\tilde{F}}_4$, 3,4,3,3、${\tilde{C}}_4$, 4,3,3,4、${\tilde{B}}_4$, 4,3,31,1、${\tilde{D}}_4$, 31,1,1,1
- 對偶多胞形：正十六胞體堆砌
- 屬性：正
新名神高速公路有馬川橋倒塌事故

新名神高速公路有馬川橋倒塌事故是指2016年4月30日於日本兵庫縣神戸市北區道場町平田所發生的一場致命工業意外。事件中，屬於新名神高速公路，建設中的一段有馬川橋發生倒塌。正在橋上作業的10名工人受傷，其中2人在搶救後傷重死亡。經調查後，証實工人因沒有扣上安全繩索，導致在高處墮下時喪生。

## 影響

事故後，為著交通安全，國道176號於塌橋位置附近2公里的路段需暫時封閉，禁止行車。同年5月3日，承包商開始拆卸已倒塌的橋梁，並花了1到2個月才完成。

有馬川橋則因要進行意外善後工作而需暫停興建及延期落成。

## 圖集

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- 2016年4月30日的事故現場，下方之國道176號封閉中。

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- 橋梁塌下

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## 基本資料

- 日期：2016年4月30日
- 時間：16時27分（UTC+9）
- 地點：日本兵庫縣神戸市北區道場町平田
- 起因：工人沒有扣上安全繩索，墮下
- 受傷：10人
無限胞體

在幾何學中，無限胞體或無限胞形是指有無限多個胞或維面的多胞體。其在數學上可以分成兩大類：

- n維空間的空間填充結構，即堆砌體或鑲嵌在n維空間的類比。
- 位於更高維度的空間中的n維流形，即扭歪無限胞體。

另外一個相關議題為無限維多胞體，然而相關研究領域尚未成熟，因此學術上尚未有一個對無限維多胞體的普遍接受之定義。

## 種類

無限胞體（Apeirotope）意指有無限個面、無限個胞、無限條邊和無限個頂點的多胞體。

其性質皆與無限面體相似，由空間密鋪即空間堆砌組成。四維空間的正無限胞體只有一種，即立方體堆砌。

維度｜三維退化四維｜四維退化五維

圖像｜

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立方體堆砌｜

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超立方體堆砌｜

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十六胞體堆砌

施萊夫利符號｜{4,3,4}｜{4,3,3,4}｜{3,3,4,3}

於雙曲空間亦的對應的幾何結構：

圖像｜

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｜

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｜

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｜

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｜

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六階四面體堆砌｜五階立方體堆砌｜四階八面體堆砌｜四階十二面體堆砌｜三階二十面體堆砌

施萊夫利符號｜{3,3,6}｜{4,3,5}｜{3,4,4}｜{5,3,4}｜{3,5,3}

五維雙曲空間也有三種正無限胞體：

名稱｜五階正五胞體堆砌｜五階超立方體堆砌｜四階二十四胞體堆砌｜三階一百二十胞體堆砌

無限胞體的胞｜

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｜

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｜

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｜

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正五胞體｜超立方體｜正二十四胞體｜正一百二十胞體

施萊夫利符號｜{3,3,3,5}｜{4,3,3,5}｜{3,4,3,4}｜{5,3,3,3}

### 空間填充結構

一般而言n維空間的空間填充結構可以視為n+1空間中的無限胞體。

$\mathbb{R}^n$

例如平面鑲嵌圖是二維空間的幾何結構，其可以視為三維空間的無限面體；三維堆砌結構亦可以視為四維空間的無限胞體。

### 扭歪無限胞體

#### 三維空間

三維空間中的扭歪無限胞體即扭歪無限面體，目前已知有三種正圖形屬於此類：

三維空間中的正扭歪無限面體的局部

另外亦有30種正無限面體存於三維歐氏空間。
蒂雅娜·寶斯高域

蒂亞娜·博什科維奇（Тијана Бошковић，1997年3月8日），塞爾維亞職業排球運動員，身高1.93米，位置為接應。效力於土耳其球隊瓦基弗銀行女排俱樂部，現披18號球衣。在2014年開始擔任塞爾維亞國家女子排球隊的接應。她代表塞爾維亞在巴西出戰2016年奧林匹克運動會奪得銀牌。博斯科維奇在奧林匹克運動會中表現出色，個人得分116分，排名第三。

現時與梅麗莎·巴爾加斯、寶拉·艾格努及伊莎貝爾·哈克合稱「四大接應」。

## 運動生涯

2014年，年僅17歲的博斯科維奇在歐青賽上嶄露頭角，帶領塞爾維亞女排拿到冠軍，她自己在決賽中拿了38分，吸引了國家隊總教練的注意。歐青賽結束後博斯科維奇成為塞爾維亞女排國家隊一員。參加當年的世錦賽。她剛一進隊就擠下當時塞爾維亞國家隊的主力接應布拉科塞維奇。

2015年女排世界盃，博斯科維奇成為塞爾維亞女排國家隊的主力，面對強敵毫不畏懼，最終拿到了2015年世界盃的亞軍。

2016年巴西里約奧運會，博斯科維奇的個人表現和塞爾維亞女排的成績一樣突破歷史。在技術統計中，她位列得分榜第3、扣球榜第3、發球榜第2、攔網榜第10，最終帶領塞爾維亞女排奪得奧運銀牌。

在2017年，博斯科維奇先後個人獲得歐錦賽MVP和歐排聯授予的塞爾維亞「年度最佳運動員」；在塞爾維亞本土，她又榮膺「最佳新人獎」。2018年世界女子排球錦標賽，博斯科維奇憑著出色的表現帶領塞爾維亞女排奪得冠軍，她個人也首次獲得三大賽的MVP。2022年世界女子排球錦標賽，她蟬聯世錦賽MVP，並獲得最佳接應二傳。

## 獎項

### 國家隊

- 2015年世界盃女子排球賽：

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- 亞軍
- 2015年歐洲女子排球錦標賽：

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- 季軍
- 2016年夏季奧林匹克運動會女子排球比賽：

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- 亞軍
- 2017年世界女排大獎賽：

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- 季軍
- 2017年歐洲女子排球錦標賽：

<image>

- 冠軍
- 2018年世界女子排球錦標賽：

<image>

- 冠軍
- 2019年歐洲女子排球錦標賽：

<image>

- 冠軍
- 2020年夏季奧林匹克運動會女子排球比賽：

<image>

- 季軍
- 2021年歐洲女子排球錦標賽：

<image>

- 亞軍
- 2022年世界女子排球錦標賽：

<image>

- 冠軍

### 俱樂部

- 2016年世界女排俱樂部錦標賽：

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- 冠軍 (伊薩奇巴希女排俱樂部)
- 2016–17賽季土耳其女排超級聯賽：第四名 (伊薩奇巴希女排俱樂部)
- 2016–17賽季歐洲女排俱樂部冠軍聯賽：

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- 季軍 (伊薩奇巴希女排俱樂部)
- 2017年世界女排俱樂部錦標賽：第四名 (伊薩奇巴希女排俱樂部)
- 2017–18賽季土耳其女排超級聯賽：

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- 亞軍(伊薩奇巴希女排俱樂部)
- 2018年土耳其女排超級盃：

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- 冠軍 (伊薩奇巴希女排俱樂部)
- 2018年世界女排俱樂部錦標賽：

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- 季軍 (伊薩奇巴希女排俱樂部)
- 2018–19賽季土耳其女排超級聯賽：

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- 亞軍(伊薩奇巴希女排俱樂部)
- 2019年土耳其女排超級盃：

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- 冠軍 (伊薩奇巴希女排俱樂部)
- 2019年世界女排俱樂部錦標賽：

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- 亞軍(伊薩奇巴希女排俱樂部)
- 2021年土耳其女排超級盃：

<image>

- 亞軍(伊薩奇巴希女排俱樂部)
- 2022年世界女排俱樂部錦標賽：

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- 季軍(伊薩奇巴希女排俱樂部)
- 2023年世界女排俱樂部錦標賽：

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- 冠軍 (伊薩奇巴希女排俱樂部)

### 個人榮譽

- 2016年世界女排俱樂部錦標賽：最有價值球員（MVP）、最佳接應
- 2016–17賽季土耳其女排超級聯賽：最佳接應
- 2017年世界女排俱樂部錦標賽：最佳接應
- 2017年世界女排大獎賽：最佳接應
- 2017年歐洲排球錦標賽: 最有價值球員（MVP）
- 2017年歐洲排球聯合會：最佳球員
- 2017年塞爾維亞體育界獎項：年度最佳新人
- 2018年世界女子排球錦標賽：最有價值球員（MVP）
- 2020年夏季奧林匹克運動會女子排球比賽：最佳接應
- 2021年歐洲女子排球錦標賽：最佳接應
- 2022年世界女子排球錦標賽：最有價值球員（MVP）、最佳接應
- 2023年世界女排俱樂部錦標賽：最有價值球員（MVP）、最佳副攻手

## 基本資料

- 日語原文：蒂亞娜·博什科維奇、Тијана Бошковић
- 國籍：塞爾維亞
- 出生日期：1997年3月8日
- 出生地：波士尼亞與赫塞哥維納塞族共和國特雷比涅
- 家鄉：波士尼亞與赫塞哥維納比萊恰
- 重量：85kg
- 扣球高度：310cm
- 攔網高度：300cm
- 位置：接應
- 現在所屬：瓦基弗銀行女排俱樂部
- 號碼：18
- 活躍nowrap：2010 - 2011、2011－2015、2015－2025、2025－
- 參賽隊伍：ŽOK Hercegovac、OK Vizura、伊薩奇巴希女排俱樂部、瓦基弗銀行女排俱樂部
- nationalyears：2014－
- 最新更新：2023年12月19日
中華民國殖民台灣論

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中華民國殖民台灣論是一種認為從1945年中華民國政府接管台灣至今，臺灣屬於第五次被殖民時期的觀點。認同該觀點的學者認為，中華民國在接管台灣之後，採取內部殖民或類殖民的統治方式，形成中華民國殖民體系，對於台灣的政治、經濟、社會與文化等各層面皆產生影響。殖民時期的結束點，有幾種不同說法，有一說認為是持續至今日，也有以1987年台灣解嚴作為分界點，第三種論點則以在2000年陳水扁當選中華民國總統，首次政黨輪替後作為分界點，之後進入後殖民階段。

採取該觀點的學者，包括陳紹馨、葉石濤、李喬、李筱峰、陳芳明、吳介民與吳乃德、陳翠蓮等人。

## 概論

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1945年二戰結束後，中華民國政府從日本手中接管台灣，開始推行一連串文化清洗政策，令台灣失去本土文化。但是中華民國政府延續了日治時期的作法，例如以行政長官公署取代臺灣總督府，使得有台灣人開始將中華民國視為外來政權。戰後初期實行集軍政大權於一體的「行政長官公署」制與日本時代的總督府性質並無二致。作家葉石濤與史明指出台灣近四百年來有五次被殖民（荷、西、清、日、中）的慘痛記憶。學者李筱峰表示台灣歷經荷蘭、西班牙、鄭氏、清朝、日本、再到中華民國，哪個階段不是殖民統治？清政權以武力取得台灣，使原本南島民族的台灣成為一個移墾社會，除了「政教不及」的原住民區之外，屬於「拓殖型殖民地」。小說家李喬於2004年指出台灣雖已於2000年經歷政黨輪替，卻仍顯現「台灣特殊後殖民性」。學者陳翠蓮認為戰後的台灣是中國政府在台灣的「再殖民統治」，中華民國在接管台灣初期，採行再殖民化政策，使台灣人的認同轉變，由歡迎祖國，改變為認同本土，產生了台灣人的集體認同。事實上，戰後上海《僑聲報》也指出：「所有表現都使一般台灣人感到這不過是另一種殖民地制度的代替。」

該觀點在戒嚴時期被視為政治禁忌，只有少數人在私下談論。但在解嚴之後，結合了歐美後現代主義與後殖民主義的研究方向，該論點開始出現在台灣學術界。1999年，支持台灣獨立運動的學者陳芳明在《聯合文學》發表〈台灣新文學史的建構與分期〉，將中華民國接管台灣之後的時期，定義為殖民主義時期。在陳芳明提出這個論點後，以陳映真為首的夏潮聯合會成員，曾對這個論點提出批判。台灣民政府則認為中華民國是流亡與殖民政權。

吳介民與吳乃德等研究者承接了這個觀點，並加以深化。

課綱微調爭議被《蘋果日報》社論認為代表台灣仍未脫離被殖民狀態，支持反高中課綱微調運動的年輕人中，很多人的立場被認為受到這個觀點影響。

## 相關書目

- 陳翠蓮，《台灣人的抵抗與認同》，台北遠流，2008年出版，ISBN 9789573263425。
維港·星岸

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維港·星岸（Stars by the Harbour）是香港九龍一個豪宅屋苑，位於紅磡灣紅鸞道7號，鄰近紅磡碼頭及香港嘉里酒店。由長江實業發展，項目於2015年8月開始銷售，於2016年6月入伙。建築師為梁黃顧建築師（香港）事務所，管理公司為發展商旗下的高衞物業管理。

## 物業簡介

項目由4座樓高30層住宅及9所獨立屋組成，合共提供321個單位。分層單位全部採用3至4房設計，實用面積介乎706至1408方呎。

交樓配套方面，除提供多項名牌家電外，發展商亦為每個分層單位提供德國LEICHT「Eminence Collection」廚櫃，不計家電，每個廚櫃總值約110萬至160萬元。

長實在2010年以每呎樓面地價9,597元投得，項目2015年8月開始銷售時入場費高達1,581萬元，折實平均呎價超過2.35萬元。

### 洋房

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獨立式洋房（Gardens by the Harbour）為全區獨有、實用面積介乎2,196至2,235方呎。在2017年12月以招標形式推出，9幢洋房各以1.03至1.18億元全數沽清。

## 會所

住客會所名為Club Starlight，樓高兩層，面積近1.5萬方呎，設有宴會廳、32米長的泳池、兒童天地、酒吧及健身室等設施。

## 交通

交通路線列表

- 港鐵
- 港鐵：黃埔站C2出口
- 港鐵、港鐵：紅磡站C2、B1出口（沿行人天橋步行約10－15分鐘）
- 紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處 3B1RNR4813
- 黃埔新天地至何文田線
- 渡輪 紅磡碼頭
- 來往北角碼頭的渡輪(由新渡輪提供)
- 來往紅磡至中環航線(由富裕小輪提供）

## 鄰近

- 海濱南岸
- 半島豪庭
- 馬頭涌官立小學（紅磡灣）
- One HarbourGate
- 香港嘉里酒店
- 黃埔花園
- 紅磡碼頭
- 紅磡海濱花園
- 尖沙咀海濱花園延伸部份
- 海灣軒
- 海韻軒
- 海名軒

## 基本資料

- 日語原文：維港·星岸、Stars by the Harbour
- 說明：鄰近紅磡碼頭的維港·星岸
- 地址：香港九龍九龍城區紅磡灣紅鸞道7號
- 開發者：長江實業
- 管理層：高衞物業管理
- 用途：豪華住宅
- 座數：4座樓，9所獨立式洋房
- 層數：30層
- 住宅套數：312個分層單位及9幢洋房
- 完工時間：2016年6月
- 舊稱：紅磡灣填海地
- 設施：豪華住客會所、私人泳池、停車場
- 網站：維港‧星岸
甲酸銀

甲酸銀是一種無機化合物，化學式為HCOOAg，不穩定。

## 製備

甲酸銀可由甲酸和碳酸銀，或甲酸鹽和可溶性銀鹽反應，在-15～0℃反應，沉澱得到。在室溫，Ag+便可和HCOO-發生氧化還原反應而析出銀。

2 HCOOH + Ag2CO3 → 2 HCOOAg + H2O + CO2↑

另外，A.G. Brook在文獻中提到，硝酸銀和甲酸鈉在暗處反應，可以得到甲酸銀，其固體可被乾燥。

## 用途

甲酸銀可以用於製備甲酸酯，如在0℃的己烷中和叔丁基氯反應：

(CH3)3CCl + HCOOAg→ (CH3)3COOCH + AgCl

和三苯基氯矽烷反應，可以得到三苯基甲矽烷甲酸酯。

## 配合物

甲酸銀的配合物(PPh3)2AgO2CH已被製得，熱穩定性較甲酸銀高，但達到一定溫度後仍會析出銀。

## 注釋

在文獻中，甲酸銀被標記為可溶於水。

## 基本資料

- CustomizedImage：

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- 3D模型（JSmol）：Ag+.O-C=O
- CASNo：13126-70-0
- 化學式：HCOOAg
- MolarMass：152.887
- 外貌：淺褐色固體、光照下顏色變深
- MeltingPt：分解
- OtherAnions：乙酸銀、苯甲酸銀
- OtherCations：甲酸銅
- OtherCpds：甲酸、氧化銀
羅莉克·斯洛積斯

羅內科·斯洛特耶斯（Lonneke Slöetjes，1990年11月15日），前荷蘭女子排球運動員，身高1米92，司職接應及主攻手。在2021年宣布退役。

她代表荷蘭在巴西出戰2016年奧林匹克運動會奪得第四名，是荷蘭在奧運女子排球史上最佳成績。斯洛積斯在奧林匹克運動會中表現出色：個人共得138分，是排名第三的最佳扣球手，同時亦入選為最佳陣容（Dream Team）中的最佳接應。

## 運動生涯

2008年，年僅18歲的斯洛積斯以替補主攻的身份進入國家隊，當時的荷蘭處在隊史上的第二個高峰期。進入倫敦奧運周期，斯洛積斯仍未得到國家隊主帥小塞林格的器重，後受傷病困擾更影響了她的個人發展。從主攻換位接應，不僅有如日中天的弗里爾高高在上，甚至不如以速度見長的皮特森，一度淪為荷蘭隊的第三接應。直至2015年，義大利人古德蒂執掌荷蘭女排後，在國家隊進進出出7年的斯洛特耶斯終於遇到了「伯樂」。憑藉出色的身體條件和攻擊力，斯洛特耶斯晉升主力接應，幫助荷蘭隊在2015年歐錦賽斬獲亞軍再度騰飛，她個人也迎來了運動生涯的高峰。2015年，羅內科·斯洛特耶斯在2015年亞塞拜然巴庫歐洲運動會上與荷蘭女子排球國家隊一起比賽。在2016年奧運會期間，羅內科·斯洛特耶斯幫助荷蘭隊打入了他們的第一個半決賽，獲得第四名並被選為本的最佳接應。她在2016年世界女排大獎賽上獲得了最佳接應。

2015年起，斯洛積斯便跟隨古德蒂加盟其執教的土超豪門瓦基弗銀行女排俱樂部。當時俱樂部已經有巴西名將謝拉·卡斯楚擔任主力接應二傳，謝拉的名氣和實力亦比斯洛積斯高幾倍。但在古德蒂的指導下，斯洛積斯成為了隊中的主力接應二傳，把謝拉壓在替補席上。來到瓦基弗銀行的第一年，她就幫助球隊在土甲聯賽問鼎，個人榮膺最佳接應。早一年加盟的謝拉沒有做到的事情，在斯洛特耶斯主打時實現，成功令質疑教練選擇和斯洛特耶斯能力的人閉口。而隨住世界第一主攻朱婷的加盟，二人攜手為球隊效力3個賽季，在土超、歐冠和世俱杯三線爆發，成功迎來隊內史上第二個鼎盛時期。

2018年，以斯洛積斯為首的荷蘭女排在世界女排錦標賽奪得第四名，這也是荷蘭女排史上最好的成績。在六強對陣美國時，斯洛積斯靠一己之力帶領荷蘭女排在五局苦戰中戰勝美國女排，她在本場對戰中總共奪得38分，大大拋離第二高分的17分。斯洛積斯力壓寶拉·艾格努及路易莎·利普曼的36分成為了2018年世界女排錦標賽單場奪得最高分的選手。

直至2018-2019賽季，斯洛積斯的狀態開始有起伏，實力大不如前。一個強力接應對球隊非常重要，更何況身為世界第一的球隊瓦基弗銀行。斯洛積斯亦要離開效力了5年的瓦基弗銀行，並重返意甲加盟斯坎迪奇女排俱樂部。而瓦基弗銀行則簽約斯坎迪奇的瑞典天才少女伊莎貝爾·哈克，進行了一次交換。而斯坎迪奇亦有波蘭新星斯馬澤克。由於斯馬澤克的進攻能力強，她便成為了斯坎迪奇的主力接應。而斯洛積斯則淪為替補。及後因斯馬澤克的受傷下才能打主力接應，但實力已大不如前。

2020-2021賽季，斯洛積斯將暫離職業排球賽場一年，但她還是會參加荷蘭排協組織的職業規劃項目，以及繼續攻讀商業管理學位。

2021年2月23日，斯洛積斯在社交媒體宣布結束自己的排球職業生涯，正式退役。

## 獎項

### 個人榮譽

- 2015年瑞士女排精英賽：最佳接應
- 2015年歐洲運動會：最佳接應
- 2015–16賽季土耳其女排超級聯賽：最佳接應
- 2016年世界女排大獎賽：最佳接應
- 2016年奧運會：最佳接應
- 2016–17賽季歐洲女排聯賽冠軍盃：最佳接應
- 2015年歐洲運動會：最佳接應

### 俱樂部

- 2015–16賽季歐洲女排聯賽冠軍盃：

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- 銀牌（瓦基弗銀行女排俱樂部）
- 2015–16賽季土耳其女排超級聯賽：

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- 金牌（瓦基弗銀行女排俱樂部）
- 2016年世界女排俱樂部錦標賽：

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- 銅牌（瓦基弗銀行女排俱樂部）
- 2016年土耳其冠軍杯：

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- 銀牌（瓦基弗銀行女排俱樂部）
- 2016–17賽季土耳其女排超級聯賽：

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- 銅牌（瓦基弗銀行女排俱樂部）
- 2016–17賽季歐洲女排聯賽冠軍盃：

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- 金牌（瓦基弗銀行女排俱樂部）
- 2017年世界女排俱樂部錦標賽：

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- 金牌（瓦基弗銀行女排俱樂部）
- 2017年土耳其冠軍杯：

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- 金牌（瓦基弗銀行女排俱樂部）
- 2017年土耳其杯：

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- 金牌（瓦基弗銀行女排俱樂部）
- 2017–18賽季土耳其女排超級聯賽：

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- 金牌（瓦基弗銀行女排俱樂部）
- 2017–18賽季歐洲女排聯賽冠軍盃：

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- 金牌（瓦基弗銀行女排俱樂部）

## 基本資料

- 日語原文：羅內科·斯洛特耶斯
- 全名：Lonneke Slöetjes
- 出生日期：1990年11月15日
- 出生地：Varsseveld
- 重量：77kg
- 扣球高度：322cm
- 攔網高度：315cm
- 位置：接應二傳
- 現在所屬：斯坎迪奇女排俱樂部
- 號碼：10
- 活躍nowrap：2013－2014、2014－2015、2015－2019、2019－2020
- 參賽隊伍：Futura Volley Busto Arsizio、Schweriner SC、瓦基弗銀行女排俱樂部、斯坎迪奇女排俱樂部
- nationalyears：2008－2020
- nationalteam：荷蘭國家女子排球隊
黃土嶺站

黃土嶺站位於中華人民共和國湖南省長沙市雨花區黃土嶺路與芙蓉中路交叉口地下，是長沙地鐵1號線與4號線的地鐵換乘站，1號線沿芙蓉南路南北向布置，2016年6月28日開通；4號線沿黃土嶺路東西向布置，2019年5月26日開通；兩線站廳近似L形，垂直換乘。

## 車站結構

### 樓層分布

地下一層｜站廳、售票機、客服中心、出入口、便利店

地下二層側式月台，右邊車門將會開啟

L｜長沙地鐵列車往金盆丘 （下一站：南湖路）

臨時停車線，不開放上車島式月台，左邊車門將會開啟

長沙地鐵列車往尚雙塘（下一站：塗家沖）｜R

地下三層｜L｜長沙地鐵列車往罐子嶺（下一站：碧沙湖）

島式月台，左邊車門將會開啟

長沙地鐵列車往杜家坪（下一站：砂子塘）｜R

### 站台

1號線部分共1島1側兩月台三軌道，最中間的軌道為臨時停車檢修用，並不開放上車；4號線部分為島式月台。

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- 1號線站廳

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- 1號線側式月台

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- 4號線站廳

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- 4號線月台

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- 1號線轉乘4號線的乘客

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- 4號線月台螢幕

### 換乘

本站1號線開福區政府方向側式站台南端設有樓梯和扶梯連接4號線站台中部，1號線尚雙塘方向島式站台設有樓梯連接4號線站台西端，可供乘客於1號線與4號線之間換乘。

### 車站出口

出口編號｜照片｜無障礙設施｜通往道路｜可到達目的地｜備註

1L｜

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2L｜

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3L｜

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｜

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4L｜

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5L｜

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7L｜

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｜

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註=升扶

## 車站周邊

- 東亞銀行
- 交通銀行

## 基本資料

- 日語原文：黃土嶺
- 英文名稱：Huangtuling
- 車站類別：長沙地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：湖南省長沙市雨花區
- 位置：黃土嶺路與芙蓉中路交叉口地下
- 座標：28.163646°N 112.980013°E
- 擁有者：長沙地鐵：長沙市軌道交通一號線建設發展有限公司
- 運營者：長沙地鐵：長沙市軌道交通運營有限公司
- 途經線路：長沙地鐵
- 站台：長沙地鐵：1個島式站台和1個側式站台、長沙地鐵：1個島式站台
- 股道：長沙地鐵：3條、長沙地鐵：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：3層
- 使用狀態：運營中
- 啟用：長沙地鐵：2016年6月28日、長沙地鐵：2019年5月26日
- 車站服務時間：6:23-23:47
惠州公交45路

惠州公交45路是中國廣東省惠州市的一條公交線路，往來城市職業學院及鑫月廣場，由惠州交投巴士有限公司運營。

## 簡介

- 惠州公交45路目前由城市職業學院開往鑫月廣場，由惠州交投巴士有限公司第九分公司運營。
- 本線於2013年4月25日開通，現為首條往來三棟與仲愷中心區的公交線路。
- 本線目前配置3台鄭州宇通ZK6105BEVG33A純電動客車、1台南京開沃NJL6100EV13純電動客車，共4台客車運營，單程約65分鐘。
- 本線運營時間為：中職城總站、鑫月廣場雙向首班車為6：30，末班車為20：30，間隔15-20分鐘一班。
- 本線為無人售票一票制線路，上車人民幣2元，不設找贖。可使用現金支付或刷卡乘車，各類嶺南通卡、銀聯閃付卡、金融IC卡及惠民卡（自行車卡）均可使用。

## 途經站點

- 去程由城市職業學院開出，經明德路、254、南岸路、205、金榜路、金愷大道、金愷隧道、惠風七路、和暢三路、惠風五路、和暢七路、（未知道路）、觀田路、縱一路、橫一路、陳江大道、（未知道路）至鑫月廣場。
- 回程由鑫月廣場開出，經（未知道路）、陳江大道、橫一路、縱一路、觀田路、（未知道路）、和暢七路、惠風五路、和暢三路、惠風七路、金愷隧道、金愷大道、金榜路、205、南岸路、254、明德路至城市職業學院。
- 停靠站點請參見下方站表紅色部分。

## 行車間隔

- 下表只供參考，如遇車輛休班，可能會導致行車間隔拉長。

城市職業學院開出｜鑫月廣場開出

時段｜間隔｜時段｜間隔

0630-0900｜15｜0630-0900｜15

0900-1600｜20｜0900-1600｜20

1600-1930｜15｜1600-1930｜15

1930-2030｜20｜1930-2030｜20

詳盡開車時刻表

時｜城市職業學院開出（分）｜鑫月廣場開出（分）

06｜30｜30

07｜16｜16

08｜02 48｜02 48

09｜38｜38

10｜28｜28

11｜18｜18

12｜08｜08

13｜00 52｜00 52

14｜44｜44

15｜35｜35

16｜28｜28

17｜15｜15

18｜02 49｜02 49

19｜39｜39

20｜30｜30

## 歷史

<image>

- 2012年12月，惠州市交通運輸局批准惠州市公共汽車總公司開通由河南岸汽車站往來汽車站的本線路，是為本線路的最初走向。而公交總公司原計劃於該月下旬開通，但計劃最終被擱置。
- 2013年4月25日，本線正式開通，投放2台珠海廣通GTQ6762N4GJ型液化天然氣客車運營。開線時，本線行走口岸路，後期本線改行三環南路、仲愷大道。
- 2013年5月8日，所有車輛車載刷卡機完成升級，升級後該卡機可使用任何嶺南通卡支付。
- 2013年6月9日，本線開通惠民卡（自行車卡）支付。
- 2015年12月，本線配車更換為1台聊城中通LCK6820HGC，原配車調入機動車隊。
- 2016年12月，本線提升服務，由閒置車隊調入3台聊城中通LCK6820HGC運營，雙向末班時間延長至20:30。
- 2017年12月28日，受鵝嶺南路客運南站路段限制大型車輛通行的影響，本線取消停靠汽車站與龍豐城軌站（客運南站）之間的所有站點，改以口岸路站（實驗中學北門）為臨時終點站；河南岸汽車站方向亦取消口岸路口、名流印象（實驗中學）站。
- 2018年5月1日，本線正式開通騰訊乘車碼掃碼支付，並對使用嶺南通卡的乘客實行惠城公交換乘優惠。
- 2018年5月19日，本線一端總站由口岸路調回汽車站，不再行駛口岸路，並恢復停靠鵝嶺南路上的所有站點。
- 2018年10月20日，配合惠州汽車客運南站啟用，龍豐城軌站（客運南站）站更名為客運南站（龍豐城軌站）站，往河南岸汽車站方向的站位則調整至客運南站樞紐站2號站台，往汽車站方向的站位調整至客運南站負一層輔道上的站台處。
- 2018年11月1日，本線汽車站站更名為龍豐市場站。
- 2018年12月6日，本線東華醫院、名流印象（實驗中學）站分別更名為蘇屋墩、實驗中學站。
- 2019年5月1日，本線取消原有的全部線路走向，改為由中職城總站始發，經三環路、金愷大道、惠風五路、陳江大道至鑫月廣場。同日，本線由閒置車隊及惠州西湖接駁專線調入10台客車運營。
- 2019年8月15日，本線由5路調入10台鄭州宇通ZK6105CHEVNPG4客車運營，原有的北京福田BJ6760C5MCB-1調入機動車隊，聊城中通LCK6820HGC退役，深圳五洲龍FDG6103SHEVNG5再次暫停運營。
- 2021年7月15日，本線調出2台金旅XML6105JHEVA5CN及2台金旅XML6115JHEVA5CN至29路。

## 票價

以下為乘坐本線時可用的支付方式：

方式｜費用（單位：人民幣元）

投幣｜￥2

騰訊乘車碼

各類嶺南通卡（不含惠州通學生卡、老人卡）｜￥1.6（首次乘車）￥1（60分鐘內由區內線路換乘或120分鐘內由跨區線路換乘，不適用於同路線換乘）

惠民自行車卡｜￥1.6

金融IC卡/銀聯閃付卡

嶺南通·惠州通學生卡｜￥1.2（首次乘車）￥0.6（60分鐘內由區內線路換乘或120分鐘內由跨區線路換乘，不適用於同路線換乘）

嶺南通·惠州通老人卡｜免費

## 車務資訊

- 本線目前配置有4台公車，詳細情況如下：

01309D｜01350D｜08968D｜08400D

## 周邊資訊（括號內為最近公交站名）

### 景觀

- 南山公園（實驗中學）
- 仲愷公園（松山住潤廠）（德賽電池廠）

### 交通

- 河南岸汽車站（河南岸汽車站）

### 惠民自行車站點

- 惠州學院站（惠州學院）
- 九惠製藥廠站（河南岸汽車站）
- 雍逸園站（演達立交西）
- 中心公園站（德賽電池廠）（松山住潤廠）
- TCL移動通信站（日月和大廈）（LG伊諾特）
- 荷蘭小城站（荷蘭小城）

## 基本資料

- 製造數量：45路
- 主管機構：惠州市公共運輸管理有限公司
- 運營商：惠州交投巴士有限公司第九分公司
- 調度站：交投巴士河南岸車場
- 使用車輛：鄭州宇通ZK6105BEVG33A（3台）、南京開沃NJL6100EV13（1台）、共4台
- 鑫月廣場：城市職業學院
- 長度：21.6千米
- 級別：城市職業學院總站：6:30-20:30、鑫月廣場：6:30-20:30
- 發車間隔：46-52分鐘一班
- 運行周期：約65分鐘
- 票價：無人售票，一票制￥2，各票證收費方案詳見#票價
- fontcolor：white
- 開行日：2013年4月25日
- 時刻表：鑫月廣場方向/ 城市職業學院方向
- system_nav：惠州公共運輸
- previous_line：44
- next_line：46
尼科拉·斯比瑞格

尼科拉·斯比瑞格（Nicola Spirig Hug，1982年2月7日），瑞士女子鐵人三項運動員，是該項目的2012年奧運會和2015年歐洲運動會冠軍，以及2016年奧運會銀牌得主。擁有法學學位。

## 家庭

丈夫Reto Hug是前鐵人三項運動員，2013年兩人的兒子出生。

## 奧運會成績

日期｜項目｜城市｜名次

2016-08-20 ｜鐵人三項｜里約

2012-08-04 ｜鐵人三項｜倫敦

2008-08-18 ｜鐵人三項｜北京｜6

2004-08-25 ｜鐵人三項｜雅典｜19

## 深度了解

- Part 2 The story of how Spirig trained for, and won, her 2012 London Olympic title.

## 外部連結

- Official website
- Profile at triathlon.org
- Archived profile at triathlon.org

## 基本資料

- 日語原文：Nicola Spirig
- 瑞士：瑞士
- 出生地：瑞士Bülach
- 居住地：瑞士Bachenbülach
- 活躍年代：1998 -
- 配偶：Reto Hug
- 國家：瑞士
- 運動：田徑、鐵人三項
- 項目：中長跑、長跑
- worlds：2000年IAAF世界越野錦標賽（U20 Race）：第47名、2010年國際鐵人三項錦標賽：鐵人三項第3名、2011年國際鐵人三項錦標賽：鐵人三項第20名
- 奧運：2014年歐洲田徑錦標賽：馬拉松第24名、2015年歐洲運動會：鐵人三項第1名
- 奧運：2004年夏季奧林匹克運動會：鐵人三項個人第19名、2008年夏季奧林匹克運動會：鐵人三項個人第6名、2012年夏季奧林匹克運動會：鐵人三項個人第1名、2016年夏季奧林匹克運動會：鐵人三項個人第2名
- 個人最好成績：800公尺：2分18.33秒 （2017年）、1500公尺：4分36.81秒 （2002年）、3000公尺：9分07.48秒 （2016年）、5000公尺：15分54.00秒 （2014年）、10000公尺：34分01.32秒 （2014年）、10公里：34分55秒 （2010年）、半程馬拉松：1小時15分29秒 （2013年）、馬拉松：2小時37分12秒 （2014年）
- 最新更新：2018年5月21日
尖峰負載發電廠

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尖峰負載發電廠（Peaking power plants）也被稱為調峰發電廠或簡稱為尖載電廠，並只在供電網路的用電需求提高時，由電力調度中心調度投入的短時段運轉發電廠，由於尖載發電廠在每小時千瓦的發電成本上，相對於基載發電廠來的更高，因此尖載發電廠僅在收到發電需求後偶爾進行發電。當尖載發電廠與基載發電廠共同搭配電力調度使用時，其可靠與穩定輸出的供電能力，將可以滿足一供電網路中，最低的用電需求。

## 尖峰時段

在美國，用電高峰時段通常發生在一日的下午，特別是在空調用量特別高的夏季。在這段期間，許多工作場所仍處於上班時段，因此會持續消耗電力。而用電尖高時段也可能發生在夜晚人們下班回家後，由於這段時間，家中的電器產品會大量被使用。

尖峰發電廠可以每日運轉發電數個小時，或是每年僅運轉數個小時，這取決於尖峰發電廠所在之供電網路的電力負載狀況。由於，興建一座成本高昂的尖峰發電廠，若把它定位為高效率的基載發電廠來運轉，相較於僅在短時間或高可變的時間運轉發電，是毫無經濟效益可言的。另外，基載發電廠中所安裝的發電機組與燃料供給方式會因為發電負載的快速起伏而造成機組損傷，因此基載發電廠的發電機組模式，非常不適合安裝於尖載發電廠中。因此，鑑於上述的原因，核能發電、地熱發電、焚化發電、燃煤、生質能發電以及電網儲能等發電方式很少被應用於尖峰發電廠。

## 類型

在美國，一般尖峰發電廠都會採用燃燒天然氣的氣渦輪發電機組。少部分尖峰發電廠則會使用自石油萃取出的各式油氣作為燃料，如柴油或是航空燃油，但也因為上述的燃料成本高昂，因此燃燒這些油料的尖峰發電廠運轉上會被限制。然而，許多尖峰發電廠仍會將石油作為備用的發電燃料。一座單循環發電機組的發電廠，其熱效率約20至42%之間，而新建完成的發電廠則會因新建的設備，其熱效率更高在30至42%之間。

為了提升熱能使用效率，發電廠會再安裝一座廢熱回收爐（HRSG）以接收發電機組發電後所產生之熱廢氣進行再次發電。這樣的發電機組合，就被稱為複循環發電機組。汽電共生的話，則是透過利用燃燒廢物所產生之廢熱，或是燃燒其餘物質的廢熱來進行發電。不過，上述的兩種發電方式是適用於更長時間運轉的發電廠。使用往復式內燃機的天然氣發電機與柴油發電機，會應用在較小型的發電廠以支持供電網路的穩定。

另一種提高然氣渦輪發電機的效率與功率輸出的方式為，在然氣渦輪機的空氣進氣口加裝冷卻系統，如此一來，降低了進入汽渦輪機的空氣溫度可以提升質量流動率。而這樣的作法如再與熱能儲存（TES）槽組合，將可增加汽渦輪機於離峰期間的運轉效率達30%。

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抽水蓄能式水力發電 是目前可用最大容量的電網儲能方式，常用於電力負載離峰或是尖峰的時候。抽蓄式發電是透過重力位能將水儲存在高處的水庫中。這種低成本的儲能方式是在用電離峰期間，將位於下池的水透過水輪機作為抽水幫補向上抽送至上池的水庫蓄留。而在用電尖峰期間，再將上池的水向下衝擊水輪機進行發電，發電後的尾水再次排放至下池水庫。這種發電方式的優勢在於，從抽水完成後到停機啟動發電，僅需要幾分鐘的時間就能夠讓發電機組滿載運轉。

慣常式水力發電 擁有可調度的特性，因此慣常式水力發電廠可針對任何用電負載峰值上，降低和提高其發電量。而針對慣常式水力發電廠所在之流域的水理環境，可再定位為基載發電廠或是尖峰發電廠來接受調度使用。而當一區域內沒有夠大的水壩能夠支撐慣常式水力發電廠發電時所需的水量時，就可利用氣渦輪發電機組以及抽蓄式水力發電廠來投入尖峰發電使用。

## 基本負載發電廠

相對於尖峰負載發電廠的就是基本負載發電廠，基載發電廠通常都會長時間恆定的運轉，提供電網最低的電功率需求，除了發電機組逢大修週期、故障，或是更新等因素才會停機解聯。而介於尖載與基載之間的發電廠便稱為中載發電廠，通常中載發電廠會在夜間用電需求降低時，也將廠內的發電機組降載運轉，以減少發電量輸出。在一供電網路中，由於尖載發電廠發電時，低效率與高成本的特性，因此基載發電廠與中載發電廠通常會被優先調度發電以滿足用電需求。
侯家塘站

侯家塘站位於中華人民共和國湖南省長沙市天心區勞動西路地下，是長沙地鐵1號線與3號線的地鐵換乘站，西北至東南向布置，地下三層島式疊式月台結構，負一層共用站廳，負二層1號線月台，負三層3號線月台，兩線分別於2016年6月28日和2020年6月28日開通。

## 車站結構

### 車站樓層

地下一層｜站廳層｜站廳、售票機、客服中心、出入口、瀟湘卡服務網點

地下二層｜L｜長沙地鐵列車往金盆丘 （下一站：南門口）

島式月台，左邊車門將會開啟

長沙地鐵列車往尚雙塘（下一站：南湖路）｜R

地下三層｜L｜長沙地鐵列車往湘潭北（下一站：靈官渡）

島式月台，左邊車門將會開啟

長沙地鐵列車往廣生（下一站：東塘）｜R

### 站廳布局

非付費區在兩端，被中間的付費區完全隔斷，但可以通過與車站相鄰的地下商業街連通；四個出入口分別位於站廳四個角，除2號口為預留口外，其餘均已啟用。

### 換乘

本站為長沙地鐵首個疊島式換乘站。月台兩端各有一對手扶梯、中部一對螺旋梯連接兩線的同時，站廳付費區升降電梯亦連通兩線。

### 車站出口

出口編號｜照片｜無障礙設施｜通往道路｜可到達目的地｜備註

1L｜

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｜不適用｜勞動西路（南側）天劍路｜長沙市第三醫院仰天湖社區江山國際天酒店仰天湖小學秦皇食府

2L｜

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｜不適用｜芙蓉中路（南側）勞動西路｜省第六工程有限公司雅禮中學中國交通銀行中國工商銀行

3L｜

<image>

｜

<image>

｜芙蓉中路（北側）勞動西路｜田漢大劇院省兒童醫院長沙市雅禮第十五中學國家電網叮叮MALL

4L｜

<image>

｜不適用｜勞動西路（北側）｜賀龍體育館叮叮MALL賀龍體育場白沙古井嘉盛國際廣場

註=升扶

## 車站周邊

- 賀龍體育館
- 摩天輪
- 中國光大銀行
- 中國建設銀行
- 雅禮中學

## 基本資料

- 日語原文：侯家塘
- 英文名稱：Houjiatang
- 車站類別：長沙地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：湖南省長沙市天心區
- 位置：勞動西路地下
- 座標：28.177238°N 112.976368°E
- 擁有者：長沙地鐵：長沙市軌道交通一號線建設發展有限公司
- 運營者：長沙地鐵：長沙市軌道交通運營有限公司
- 途經線路：長沙地鐵
- 站台：2個島式站台
- 股道：4條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：3層
- 換乘方式：垂直換乘
- 使用狀態：運營中
- 啟用：長沙地鐵：2016年6月28日、長沙地鐵：2020年6月28日
- 車站服務時間：6:20-23:53
- 首班車：: 往長沙地鐵:6:30 : 往長沙地鐵:6:32 : 往長沙地鐵:6:32 : 往長沙地鐵、往長沙地鐵:6:30
- 末班車：: 往長沙地鐵:23:33 : 往長沙地鐵:23:22 : 往長沙地鐵:23:28 : 往長沙地鐵、往長沙地鐵:23:43、21:31
東葉高速鐵道

東葉高速鐵道股份有限公司，簡稱東葉高速鐵道，是千葉縣內負責營運東葉高速線的第三部門鐵道公司。總部與車輛基地（八千代綠丘車輛基地）均位於千葉縣八千代市。

所謂的「高速鐵道」並不是指新幹線等的高速鐵路，而是指都市高速鐵道。

## 歷史

### 規劃建設

東葉高速鐵道是為了建設、運營東葉高速線而設立，東葉高速線原本計劃由帝都高速度交通營團（營團，東京地下鐵前身）東西線延伸。但京成電鐵當時因第一次石油危機而在投資損失慘重，運輸省為避免京成倒閉而暫緩勝田台線的計畫，並將申請退回。另一方面，營團本身也存在反對意見，包括：認為應該優先建設南北線與副都心線、營團不應該擴張到東京都外。

最終由於船橋、八千代市民積極爭取，千葉縣政府、京成電鐵與營團於1981年合資設立第三部門鐵路公司「東葉高速鐵道」，並規劃與東西線直通運行，東葉高速線才開始實際動工，建設交由日本鐵道建設公團於1984年開始進行。但計畫沿線的地主不肯讓地，令徵地進展緩慢。加上地價因泡沫經濟而飆升，及興建時出現隧道坍塌事故，令項目最終嚴重超支，直接導致東葉高速線高於JR東日本電車特定區間票價2.5倍的高昂車費，及東葉高速鐵道經營的困境。

### 經營狀況

由於項目嚴重超支，東葉高速線的建設費用從最初計劃的2091億日元增加到2948億日元，根據日本鐵道建設公團相關制度，該金額得以25年分期返還，利率最高為5%，但總還款金額高達4,960億日圓。後來政府介入支援東葉高速鐵道，將返還時間延長至60年。

由於前述項目債務、利息支出，即使東葉高速鐵道營業收支呈現盈餘，但其營業利潤和獲得的現金存款需要支付建設的本金及債務利息償還，實際收支仍為赤字，負債額也曾逐年增加。即使之後有周邊地方政府幫助，東葉高速鐵道的債務支付仍無法透過當年的營業利潤來覆蓋，只能依靠週邊地方政府的經營補貼支付，至今仍未擺脫經營危機。東葉高速鐵道的經驗讓日本意識到公共事業的補貼問題，據說在完善相關補貼制度後，促成首都圈新都市鐵道筑波快線的成功。

## 路線列表

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記號｜中文線名｜日文線名｜起點｜終點｜距離（公里）

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｜東葉高速線｜東葉高速線｜西船橋（TR01）｜東葉勝田台（TR09）｜16.2

## 基本資料

- 原文名：東葉高速鉄道株式會社
- 英文名：Tōyō Rapid Railway Co.,Ltd.
- 說明：總部
- 公司類型：株式會社
- 股票代號：非上市
- 業務範圍：日本千葉縣八千代市、船橋市
- 總部：千葉縣八千代市綠丘 (八千代市)1-1120-3
- 成立：1981年（昭和56年）9月1日
- 產業：陸運業
- 服務：旅客鐵道事業等
- 代表人物：代表取締役社長 髙梨國雄
- 員工人數：299人（2024年4月1日）
- 結算期：3月31日
- 主要股東：千葉縣 32.8%、船橋市 24.9%、八千代市 22.2%、東京地下鐵 12.7%、京成電鐵 2.1%、東武鐵道 0.7%、新京成電鐵 0.7%、瑞穗銀行 0.5%、三井住友信託銀行 0.4%、三菱東京UFJ銀行等其他20家公司 2.9%（2015年4月1日）
- 網站： www.toyokosoku.co.jp/
- 營收：158億1300萬日元
- 首府：626億日元