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多彩貴州航空

多彩貴州航空（Colorful Guizhou Airlines），是貴州省的第一家低成本航空公司，註冊資金10億元，總部位於貴州省貴陽市。公司總部座落於貴州雙龍航空港經濟區，以貴陽龍洞堡國際機場為主運營基地。

2014年8月12日，貴州省委、省政府決定由貴州產業投資（集團）有限責任公司牽頭籌建。2015年6月14日，多彩貴州航空有限公司與巴西航空工業公司簽訂購24架E190合同。2015年6月19日成立。2015年12月31日首航。

## 機隊

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機型｜數量｜已訂購｜選擇權｜載客量｜備註

C｜Y｜總數

空中巴士A320Neo｜11｜0｜0｜8｜162｜170

巴航工業E190｜9｜0｜0｜3｜108｜111

中國商飛C909｜0｜20｜10

總數｜20｜20｜10

## 航點

- 貴陽-貴陽龍洞堡國際機場
- 深圳-深圳寶安國際機場
- 上海-上海浦東國際機場
- 寧波-寧波櫟社國際機場
- 福州-福州長樂國際機場
- 重慶-重慶江北國際機場
- 天津-天津濱海國際機場
- 長沙-長沙黃花國際機場
- 濟南-濟南遙牆國際機場
- 常州-常州奔牛國際機場
- 鄭州-鄭州新鄭國際機場
- 海口-海口美蘭國際機場
- 六盤水-六盤水月照機場
- 成都-成都雙流國際機場
- 南京-南京祿口國際機場
- 石家莊-石家莊正定國際機場
- 南通-南通興東國際機場
- 合肥-合肥新橋國際機場
- 武漢-武漢天河國際機場
- 遵義-遵義茅台機場
- 淮安-淮安漣水機場
- 瓊海-瓊海博鰲機場
- 宜賓-宜賓五糧液機場
- 萬州-萬州五橋機場
- 達州-達州河市機場
- 興義-興義萬峰林機場
- 台州-台州路橋機場
- 北海-北海福成機場
- 瀘州-瀘州雲龍機場
- 宜昌-宜昌三峽機場
- 麗水-麗水機場

## 基本資料

- airline：多彩貴州航空、Colorful Guizhou Airlines
- 列車編組：10
- 目的地：25
- IATA代碼：GY
- 機場代碼：CGZ
- 呼號：黔興/COLORFUL
- 成立：2015年6月11日、中國貴州省貴陽市
- 總部：中國貴州省貴陽市南明區
- 代表人物：翟彥
- 樞紐：貴陽龍洞堡國際機場
- 網站：多彩貴州航空
- secondary_hubs：遵義茅台機場
- bases：貴陽龍洞堡國際機場、遵義茅台機場
第一次聖薩爾瓦多城戰役

第一次聖薩爾瓦多城戰役(First Battle of San Salvador)，荷屬福爾摩沙 (南台灣)荷蘭人駐軍與西屬艾爾摩沙 (北台灣)西班牙人駐軍之間的一次戰役，發生於於1641年8月，主要戰場在今北台灣基隆市(聖薩爾瓦多城)的和平島(社寮島)一帶。這場戰役被視為結束台灣西班牙統治時期的前奏之一戰役。

## 發生經過

### 起因西班牙聖薩爾瓦多城裁軍

1637年，菲律賓都督塞巴斯提安·巫它度·德·科奎拉下令拆除淡水的聖多明哥城，以及聖薩爾瓦多城上的看守堡（la mira）、撤守堡（la retirada）、桶方堡（el cubo），只保留主城聖薩爾瓦多；不過拆除計畫受到當地道明會的反對，桶方堡未被拆除。聖薩爾瓦多城(雞籠)駐軍也縮減至百餘人，且科奎拉每年都會把部份士兵調回菲律賓。

### 荷蘭殖民政府發起第一次聖薩爾瓦多城戰役

西班牙人裁軍的消息傳到大員後，臺灣荷蘭統治時期南台灣的荷蘭人認為征服北台灣西班牙人據點聖薩爾瓦多城的時機已經到來。1641年8月，荷蘭東印度公司第6任台灣長官保羅·杜拉弟紐司派遣205位荷軍士兵，及約500位淡水原住民組成的聯軍，試圖進攻社寮島。只是荷軍偵查過社寮島上的據點後，判斷火炮數量不足以攻破城堡，勸降對方失敗後、即返回大員。稍後荷軍在歸途上燒毀了大雞籠社，以誇耀軍威，並把淡水納入治下。

### 後續第二次聖薩爾瓦多城戰役

經過此戰役，波提羅長官為強化社寮島的防禦，違背科奎拉的指示，重建可以俯瞰聖薩爾瓦多城的撤守堡，以免爾後荷軍從此地居高臨下炮擊主城。1642年，巴達維亞荷蘭當局再以拉莫提（Johannes Lamotius）為統帥，增援大員當局進攻聖薩爾瓦多城。不過杜拉弟紐司擔心夏季季風結束前，援軍無法抵達台灣，遂派哈魯斯（Hendrik Harouse）率396位士兵先行進攻；遂此展開第二次聖薩爾瓦多城戰役。

## 參考文獻

- 阿瓦列斯（Alvarez, José María）原著，李毓中、吳孟真譯《西班牙人在臺灣》，南投市：國史館臺灣文獻館，2006，ISBN 9789860077698
- 歐陽泰（Andrade, Tonio）原著，鄭維中譯，2007，福爾摩沙如何變成臺灣府，臺北市：遠流，ISBN 9573259400
- 鮑曉鷗（Borao Mateo, José Eugenio）原著，那瓜譯，《西班牙人的台灣體驗：一項文藝復興時代的志業及其巴洛克的結局》，臺北市：南天書局，2008，ISBN 9789576387111
- 陳宗仁，《雞籠山與淡水洋》，台北市：聯經，2005，ISBN 9570828803。
- 王一剛，〈荷軍攻略基隆史料〉《臺北文獻》直字29，1974，頁73-84。

## 基本資料

- 屬於：荷西殖民地與貿易爭奪戰爭
- 戰鬥：Battle of San Salvador (1641)
- 日期：1641年8月
- 地點：臺灣北部聖薩爾瓦多城（基隆市）
- 結果：荷蘭軍無功而返
- 參戰方一：

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荷蘭大員派遣軍
- 參戰方二：

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西班牙聖薩爾瓦多城駐軍
- 指揮官一：

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保羅·杜拉弟紐司、

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哈魯斯(實戰指揮官)
- 指揮官二：

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波爾的里奧
- strength1：約205人（荷蘭軍）、約500人（淡水原住民）、艦隊
- strength2：約300多人
重新入境許可

重新入境許可（Re-entry Permit）也稱I-327表格（Form I-327），俗稱回美證，是美國公民及移民服務局簽發給美國永久居民的旅行證件，保證永久居民在離開美國超過一年時間後（例如出差工作期間）能順利再以綠卡入境美國。

## 概要

重新入境許可的主要用途為允許美國永久居民在不失去美國永久居留權的情況下長期離美。回美證須與美國綠卡同時使用方能被允許入境。針對為期一年或更短的短期國際旅行，只需持有美國永久居民卡本身就可以被允許重新入境美國。永久居民必須能夠提供足夠的證據以維持在美國的永久居留權。即使是少於一年的國際旅行，美國海關也有權詢問永久居民是否有在美國長期居住的意向，並要求提供相關證據，否則將失去永久居留權。

另外，針對一些無國籍或因各種原因無法從自己國家獲取護照的美國綠卡持有者來說，重新入境許可也可作為國際旅行證件使用。該證本身的設計和功能很類似護照，設有簽證頁可用於粘貼簽證。但相比持有美國護照的美國公民來說，持證人則不享有美國政府提供的領事保護權，換而言之，美國政府無義務在海外保護回美證持有者。

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- 封面

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- 個人資訊頁

## 基本資料

- 名稱：重新入境許可、Re-entry Permit
- 說明：回美證封面
- 說明：個人資訊頁樣本
- 簽發機構：美國公民及移民服務局
- 類型：旅行證件
- 用途：再入境用身份證明
- 簽發對象：美國永久居民
- 有效期：通常為2年
Street Sense

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Street Sense是華盛頓州的16頁雙週刊街頭報紙，創刊於2003年。其宗旨為喚起公眾對於城市中的街友和窮人議題的關注，並為處於無家可歸的人創造經濟出路。報紙以有關街友和窮人的文章為主，這些文章是由無家可歸者、過去曾無家可歸的人、以及其它志工所撰寫。

## 歷史

Street Sense始於2003年8月，兩名志願者Laura Thomspon Osuri和Ted Henson 先後向全國流浪者聯盟提議在華盛頓州創辦街頭報紙。

在聚集了核心的熱心志願者和販賣者後，Street Sense於2003年11月發行創刊號，共印刷了五千份。在接下來的三年，報紙穩定地每月出刊一次，並且大大地拓展了發行量和販售者網路。

第一年，Street Sense作為全國流浪者聯盟的一個計畫營運，但在2004年10月，它正式成為法定組織並且搬遷到自己的辦公室。

2005年3月，Street Sense成為了501(c)(3)組織，成為一獨立的非營利組織。

2005年10月，Street Sense成立了完整的董事會。同年11月雇用了第一個員工，聯合創始人Laura Thompson Osuri為全職的執行董事。

一年後，2006年11月，它雇用了第一個販售者協調員，Jesse Smith, Jr.。

2007年2月，Street Sense隨著販售者網路擴大到超過五十名無家可歸者，開始一個月發行兩期。直到2010年3月時已有大約100名活躍的販售者。

## 販售者

Street Sense總是由貧困的個別販售者販賣，一個月銷售約30000份。每個販售者為每份報紙付出0.5美元來負擔出版支出，以2美元的建議捐贈價賣出每份報紙。顧客可能選擇付比2美元要多的錢作為慈善捐獻。販賣者每天藉由賣報紙賺進約45美元。

販售者在販賣時必須穿上Street Sense的識別徽章。許多販售者還會穿上附有Street Sense標誌的黃色背心。

所有的販售者都必須同意下列的行為守則：

- Street Sense以2美元的自願捐獻形式銷售。我同意不以任何其他方法要求更多給Street Sense的金錢或捐贈。

- 我只向Street Sense的工作人員購買報紙，且不會賣報紙給其它販售者。

- 我同意尊重對待所有的人——顧客、工作人員、其它販售者——並且不威脅、強迫銷售或對客人施加壓力。

- 我同意不在私人物產上販售Street Sense。

- 我了解我不是Street Sense的合法雇員，而是對我自己的福利和收入負責的契約工作者。

- 我同意當我販售報紙時，不販售額外的貨物或產品。

- 我不會在酒精或藥物的影響下販售Street Sense。

- 我同意和其它販售者相隔一個街區。

- 我了解我的徽章和背心是Street Sense的財產且不會損毀。我在購買報紙時會出示徽章，販賣報紙時會展示徽章。

- 我了解Street Sense提供無家可歸者收入來源，同時也致力於成為一份涵蓋街友和窮人議題的報紙。我會嘗試幫助這些努力並宣揚理念。

## 隸屬

Street Sense是國際街頭報紙和北美街報協會的會員。
南洋初級學院

南洋初級學院（NYJC，簡稱南初）是新加坡一所優秀的初級學院，即新加坡教育體系的一部分，提供為期兩年的大學預科課程，直至GCE A水準會考。南初注重培養全面發展的學生，近兩年來在新加坡初級學院的排名中步步高升，學院人氣頗高。同時，南初與中正中學 (總校)和中正中學 (義順)兩校為附屬學校，但和南洋女子中學並無附屬學校關係。

## 歷史

南洋初級學院於1977年成立，原名為羅弄泉初級學院，是在新加坡的第二所初級學院。學院的第一任校長是謝坤福院長先生。1978年一月開課時，當時的約600第一批藝術和科學專業學生於當時的西湖中學校舍上課。學院的永久校舍於1978年11月完工，全體師生於同年12月遷入校舍。

羅弄泉初級學院於1978年更名為南洋初級學院。此名稱反映了新加坡由來自不同背景的移民們共同建設。初級學院的徽章由立于濤浪上配搭紅色背景一隻白色的獅子組成，校訓為「共同建設」。

南初的校舍建在一座山崗上，20世紀80年代和90年代雲霧常籠罩南初的部分校園。因此，南初也被稱為「白雲崗」。這也是學院的中國文化協會常年戲劇演出的靈感。南初校友會成立於1988年，使學生保持與學院的聯繫，留住對於母校的情感。

1997年，南初被選為新加坡第二所提供藝術選修課程（AEP）的學府。續華中初級學院（現為華僑中學（高中部），南初也於1999年開辦了語文特選課程（簡稱「語特」），並至今已培育了許多精通雙語的獎學金獲得主.

### 歷屆校長

英文姓名｜中文姓名｜任職年份

Mr Chia Khoon Hock｜謝坤福先生｜1977 – 1995

Mdm So Bie Leng｜蘇碧玲女士｜1996 – 2000

Mdm Ho Woon Ho｜馮煥好女士｜2001 - 2005

Mr Kwek Hiok Chuang｜郭毓川先生｜2006 – 2016

Mr Low Chun Meng｜劉俊銘先生｜2017 – 2023

Mr Pang Choon How

彭俊豪先生

2024-至今

## 校服

南初的校服和華中高中部相似，男生的校服為米色襯衫配搭同色長褲，女生則配搭米色裙子。學院徽章別於襯衫的左領。深米色的校服於2008年完全淘汰。

學校的領帶原是周三校服穿戴的一部分，現只用於正規的學校活動和集會，配搭深褐色外套。學院的體育服為藍白相兼的汗衫和帶有學院英文縮寫「NYJC"的黑色短褲。

伴隨南洋初級學院馬球T恤的推介，學院於2012年開始允許學生在星期三和星期五穿非正式校服上課，並在次年增加至四天（即星期三除外）。除了班級，CCA 恤衫，學生也可穿校內組織的活動所穿的恤衫作為非正式校服。

## 學術

南初提供藝術和研究的科學課程，同時也是新加坡高等教育體制於2006年改革後堅持不以「S（代表理科）」和「A（代表文科）」分班的幾所初院之一。

南初也是不以傳統的上午7點30分或40分舉行早會的的院校之一。高一學生在星期二，星期三和星期五於上午8:30舉行早會，高二學生則在周一，周三和周四於上午8:30舉行早會。其餘天數則沒有早會，學生可於8時50分報到，出席上午9點的第一節課。

## 學生組織和領袖培訓

### 學生理事會

南初學生會是由一組30至40人的團隊組成。由執行委員會領導，並附有三個委員會，即學生福利、通信和宣傳部。

南初學生理事會也是新加坡首個以推特帳戶更新學校動態的學生理事會之一。

### 班任理事會及班任理事執委會

南初的每屆班級都會推選組成一個班任委員會（CLC）（前稱為「班際學運」），由所有班級的五個代表：班主席，副主席，服務學習委員（SL委員），國民教育委員（NE委員）和倡導環保委員組成。

整個團體由班級領導執行委員會（CLEXCO）領導，作為組織聯繫，培訓班和培訓營，以及規劃和在學校的執行活動的負責團體。班級領導執行委員會（CLEXCO）也與學生理事會兼併合作主辦各種校內、校際活動。

## 傑出校友

### 政治

- 詹姆斯·過密斯先生 James Gomez: 新加坡民主黨政治人物
- 莫哈默·費紹爾·易卜拉欣副教授 Assoc Prof Muhammad Faishal Ibrahim: 國會秘書, 教育部、社會及家庭發展部政務次長 , 義順集選區議員
- 伍碧虹女士 Ng Phek Hoong Irene: 前淡濱尼集選區議員
- 謝鏡豐先生 Chia Kiah Hong, Steve: 前國民團結黨秘書長，非選區議員（2001-2006）
- 張思樂先生 Teo Ser Luck: 人力部政務部長，東北區市長，白沙-榜鵝集選區議員
- 楊木光先生 Yeo Guat Kwang: 前宏茂橋集選區議員

### 法律

- 潘賴發副教授 Assoc Prof Phua Lye Huat, Stephen: 法學碩士（LLM）（國際商業法）計劃董事，新加坡國立大學法學院

### 國防

- 梁建鴻中將 LG Neo Kian Hong: 國防軍前首席, 新加坡武裝部隊

## 圖片展覽

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- 南初行政樓。

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- 南初行政樓與正門大道一瞥。

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- 南初第四大講堂。

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- 南初的寫字桌。

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- 南初的建築連接橋。

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- 南初操場

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- 南初二樓大廳，面向體育場一瞥。

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- 南初機械科技社，機械科技為南初的課外活動強項。

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- 南初1993年班級照.

## 基本資料

- 日語原文：南洋初級學院、Nányáng chūjí xuéyuàn
- 原文名：Nanyang Junior College、Maktab Rendah Nanyang
- 地址：實龍崗3道128號, 新加坡 556111
- 新加坡：實龍崗
- 校訓：共同建設
- 學校編號：0805
- motto_translation：Together We Build
- 班制：單班制
- 成立：1977 (羅弄泉初級學院)
- 校長：彭俊豪先生
- 語言：英文, 中文, 馬來文, 淡米爾文
- 顏色：紅色 黃色 藍色
- 校歌："Together We Build"（共同建設）
- 網站： www.nanyangjc.moe.edu.sg
- 政府資助，混合教育：中正中學 (總校)、中正中學 (義順)
- 座標：1.3507 103.866913
- 樹：棕櫚
梅爾·哈格德

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梅爾·羅納德·哈格德（Merle Ronald Haggard，1937年4月6日－2016年4月6日），美國歌手、詞曲作者、吉他手、小提琴手和器樂家。

哈格德克服了童年的困境、犯罪記錄和牢獄生活，開創了成功的鄉村音樂生涯。他因其有關工人階級的歌曲而廣受歡迎；這些作品偶爾會包含與當時某些流行音樂的反越戰情緒相反的主題。在20世紀60年代到 80 年代之間，哈格德在美國鄉村音樂排行榜上有38首歌曲排名第一，其中幾首還進入了Billboard 全流派單曲榜。進入21世紀，他成功繼續發行專輯。

海格獲得了許多榮譽和獎項，包括甘迺迪中心榮譽獎 (2010年)；一項葛萊美終身成就獎（2006年）；獲得 BMI 偶像獎（2006年）；併入選納什維爾詞曲作者名人堂（1977年）；鄉村音樂名人堂（1994）和俄克拉荷馬音樂名人堂（1997年）。

## 外部連結

- Arts/Music/Styles/C/Country/Bands_and_Artists/H/Haggard%2C_Merle/
- Photo timeline of his life from RollingStone.com
- at the Country Music Hall of Fame
- Merle Haggard's 15 Greatest Songs
- Radio news artlcle on the passing on Merle Haggard from Ben Sorensen's REAL Country
1961年颶風安娜

颶風安娜（Hurricane Anna）是1961年對中美洲和向風群島構成影響的一場大型颶風，也是1961年大西洋颶風季形成的首場獲得命名的風暴和首場颶風。系統於7月20日經位於向風群島上空熱帶輻合帶內部的東風波發展而成，成為熱帶風暴後向西穿越加勒比海。由於外界環境有利，安娜於7月20日晚達到颶風強度。次日清晨，風暴又有增強，風速達到現代薩菲爾-辛普森颶風等級的二級颶風標準。氣旋系統深化，於7月21日晚達到三級颶風強度，成為大型颶風大型颶風是指薩菲爾-辛普森颶風等級達到三級或以上的颶風。7月22日達到最高強度後，安娜在掠過宏都拉斯北海岸期間略有弱化。風暴繼續減弱，於7月24日以風力時速130公里強度登陸英屬宏都拉斯（如今叫「貝里斯」）。氣旋在陸地上空迅速弱化，於當天晚上消散。

成為熱帶氣旋並在背風群島上空發展期間，安娜給格瑞那達帶去狂風，不過當地只有少數農作物、樹木和電線桿受損。另外多個島嶼出現強烈陣風，但沒有因此遭受破壞。行經委內瑞拉以北洋面時，風暴在該國產生強風，最高風速達到每小時115公里。宏都拉斯北部因狂風受到大面積破壞，該國有至少36戶民居被毀，另有228戶受損。格拉西亞斯-阿迪奧斯省受到氣旋重創，數以百計的居民無家可歸，另外還有約5000棵椰子樹被強風推倒。整場颶風一共造成1人死亡，經濟損失約為30萬美元（1961年美元）如無特別說明，所有損失數額均為1961年美元價值。其中大部分發生在中美洲。

## 氣象歷史

颶風安娜很可能源自非洲上空的東風波。1961年7月16日，電視紅外觀測衛星圖像顯示維德角群島最南面的西南偏西方向約1640公里海域上空有雲塊存在。不過，美國海軍的偵察機和船隻觀測報告直到次日才確認這股東風波的存在，系統此時已行進至安地卡島以東約715公里洋面。東風波逼近向風群島時雖然還缺乏環流，但其內部已經有相當份量的深層對流，所處位置還在熱帶輻合帶附近。7月20日清晨，多艘船隻的報告表明格瑞那達和特立尼達島之間有環流正在發展，格瑞那達還出現時速80公里的強烈陣風。據北大西洋颶風資料庫記載，經偵察機確認，系統於協調世界時7月20日凌晨0點發展成熱帶風暴，因此獲名「安娜」（Anna）。

行進至多巴哥東北偏北方向約40公里海域時，風速約為每小時65公里的安娜馬上開始強化，前進方向為正西略偏北面。氣象機構於UTC7月20日13點30分發布針對安娜的首份公告，稱風暴的持續風速為每小時95公里。當天下午，偵察機在氣旋內測得颶風強度幾力，安娜因此升級成颶風。風暴接下來以更趨穩定的速度增強，於7月21日清晨達到二級颶風標準，再於UTC18點強化成三級颶風，成為本季首場大型颶風。UTC7月22日中午12點，氣旋達到風力時速185公里，最低氣壓976毫巴（百帕，28.8英寸汞柱）的最高強度。7月23日清晨，安娜的強度回落到二級颶風標準，並開始掠過宏都拉斯北部海岸。颶風繼續減弱，到7月24日清晨已弱化成一級颶風。UTC中午12點左右，安娜以風力時速130公里強度從英屬宏都拉斯斯坦克里克區鄉下登陸。當天晚上，氣旋降級成熱帶風暴，並在不久後消散。

## 防災措施

美國國家氣象局向委內瑞拉、庫拉索、博奈爾的阿魯巴發布熱帶氣旋警告。牙買加的多名氣象專家預計風暴會從該島以南經過，不會對當地造成影響。隨著安娜繼續西進，氣象機構預計氣旋會從尼加拉瓜北部或宏都拉斯東南部登陸，建議當地居民及時採取預防措施。宏都拉斯灣沿線居民接獲警報，注意狂風和可能高達3米的潮汐。風暴逼近宏都拉斯後，氣象部門建議小型船隻及其它小艇留在港口內，不要出海。此外，天鵝群島也接獲颶風觀察預警。面對安娜的威脅，英屬宏都拉斯有100人被迫離開家園，還有許多商鋪關門。貝里斯港有許多船隻轉移到上游內陸水域。氣象機構還預測颶風會在英屬宏都拉斯山區產生暴雨，引起對當地爆發山洪的擔憂。此外，英屬宏都拉斯的教會福利機構還開始運送衣物及其它應對颶風來襲的物資。

## 影響

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安娜在格瑞那達產生時速80公里的陣風。當地受風暴破壞的基本上只有香蕉作物、樹木和電線桿。巴貝多和聖露西亞的風力很小，時速僅有47公里。特立尼達遭受的破壞程度很輕。委內瑞拉北部和ABC群島多地測得每小時80至113公里風速，阿魯巴的一間氣象站也測得時速80公里大風。

宏都拉斯因安娜遭受中等程度破壞，但破壞範圍僅限於大西洋海岸。位於特拉的一間氣象站在兩天內測得7.3到25.4毫米雨量，位於科爾特斯港的另一間氣象站則測得50毫米降雨。該國的普拉普拉亞（Plaplaya）有215戶居宅因風暴受損，特魯希略也有多幢建築受到破壞。利蒙有9套房屋被毀，另外18套受損嚴重，無法居住。格拉西亞斯-阿迪奧斯省也受到重創，數以百計的居民因此流離失所。海灣群島省有9套房屋被毀，另外13套受損。烏提拉島有約5000棵椰樹被狂風推倒。颶風安娜在宏都拉斯一共導致價值30萬美元（1961年美元）的破壞。整場颶風一共導致1人死亡，12人受傷，風暴過後還有許多災民需要糧食或醫療救助。氣旋在英屬宏都拉斯產生陣風和2.1至3米的大浪。多份報導稱該國也蒙受了相當可觀的損失，但具體數額缺乏記載。

## 基本資料

- 日語原文：颶風安娜
- 類型：颶風
- 年份：1961
- 強度：Atl
- 域：7月21日，接近最高強度的颶風安娜
- 成立時間：1961年7月20日
- 消散：1961年7月24日
- 氣壓：976
- 財產損失：.3
- 財產損失：0
- 死亡：直接導致1人死亡
- 影響地區：向風群島、千里達及托巴哥、委內瑞拉、背風安的列斯群島、哥倫比亞、牙買加、尼加拉瓜、宏都拉斯、英屬宏都拉斯、瓜地馬拉、墨西哥
- 部位：1961年大西洋颶風季
保定容大足球俱樂部

保定容大足球俱樂部，簡稱保定容大，原名保定英利易通足球俱樂部，是一家位於中國河北省保定市的足球俱樂部，成立於2015年4月21日，目前參加中國足球甲級聯賽。2017年7月1日，保定容大宣布退出中甲聯賽。其後被中國足協調查，但在7月2日下午，容大董事長孟永強宣布「因個人原因辭去俱樂部董事長及董事職務」，隨後，容大俱樂部宣布不再退出中甲聯賽。2020年2月13日，保定英利易通足球俱樂部投資人孟永強在其個人微博上發出通告，宣布俱樂部正式退出2020年中乙聯賽，退出中國足球職業聯賽。

## 歷史

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保定英利易通足球俱樂部原本是一家業餘足球俱樂部，參加中國足球協會舉辦的中國足球業餘聯賽。2014年，保定英利易通成為中國足球業餘聯賽總決賽的優勝球隊，獲得了參加來年中國足球乙級聯賽的資格。然而，2015年春節前俱樂部決定放棄中乙聯賽的參賽資格。保定當地的民營企業保定容大集團出資接手俱樂部，完成了報名、轉會等工作，球隊得以參加這一年的乙級聯賽，成為保定史上第一支職業足球隊。這個賽季，球隊聘請保定籍退役足球運動員、足球教練范育紅執教，球隊班底為保定本地球員，另外引進了8名球員，主場設在保定外國語學校體育場。這個賽季球隊在中乙預賽中獲得5勝5平4負，以2個積分之差沒有晉級全國總決賽，位列北區第五名。

2016年，保定容大繼續參加乙級聯賽，主場設在保定市人民體育場。球隊從中超廣州富力隊買來李岩、文超、趙博，引進中超長春亞泰球員劉曉東、米田賀，從中超天津泰達隊引進杜君鵬，還簽下了張爽。球隊聘請前中國國家足球隊球員趙昌宏擔任主教練。最終，保定順利打入當年季後淘汰賽並並奪得亞軍，沖甲成功。同年12月8日，俱樂部完成更名，由英利易通足球俱樂部改名為容大足球俱樂部。

2017年7月1日，保定容大宣布退出中甲聯賽。其董事長孟永強（孟永立的弟弟）聲稱：「我們（保定容大）接觸中國職業足球時間太短，我們玩不起職業足球，從現在開始，我正式宣布，退出中國職業足球，退出職業聯賽，感謝大家。」隨後，中國足協稱已啟動對此次事件的調查。7月2日下午，容大董事長孟永強宣布「因個人原因辭去俱樂部董事長及董事職務」，而俱樂部董事會在與各方溝通之後，也達成「不退出中甲聯賽」的共識。7月5日，中國足協對該事件作出處罰，決定對保定容大俱樂部通報批評、被罰空場一輪，禁止孟永強進入足協所辦比賽場館24個月，同時對主教練邦弗雷雷作出停賽兩場的處罰，並處罰款26萬元人民幣。事後有媒體報導稱，當值主裁判黃翔在裁判室里被容大方面停電，隨後10多名不明身份的人破門而入毆打了裁判。之後容大董事長孟永強回應了此事，堅稱裁判並沒有被毆打，容大方面當時還派出了安保人員對他們進行了保護，他還表示此事只能由公安機關來調查。

2020年2月13日，保定英利易通足球俱樂部投資人孟永強在其個人微博上發出通告，宣布俱樂部正式退出2020年中乙聯賽，退出中國足球職業聯賽。保定英利易通俱樂部在公告中寫到，俱樂部2015年加入中國職業足球聯賽，通過運營和借款共投資了5億人民幣。但受到金元足球橫行以及足協政策不斷調整的影響，俱樂部運營和融資能力已經不足以支撐俱樂部發展。同時，孟永強還發布了俱樂部關於解決球員、教練和工作人員工資獎金的情況聲明，聲明中表示，俱樂部未解決工資獎金900萬元。目前經濟大環境導致俱樂部資金緊張，因此決定退出中國足球職業聯賽。

## 隊徽

2015年，球隊直接使用了保定容大集團孟氏芳鄰酒店的標誌作為隊徽，此隊徽呈「孟」字形，也像樓宇的形狀。後來保定容大改用藍白色的隊徽，隊徽主體為抽象的中國龍圖案。2016賽季，保定容大啟用新隊徽，保留了藍白色，將原來的抽象龍圖案改為更具象的西方龍。

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- 2015年最初使用的隊徽

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- 2015年後來使用的隊徽

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- 2016年啟用的隊徽

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- 2017年啟用的隊徽
第1滑雪步兵師 (德意志國防軍)

第1滑雪步兵師 （1. Skijäger-Division）是納粹德國於第二次世界大戰期間所組建的一支步兵部隊，擅長於雪地中作戰。該師的基礎單位於1943年秋季在東部戰線上編成，以為將來的冬季戰事做準備。1944年夏季，該部隊被進一步擴充為一個完整的師級部隊。第1滑雪步兵師隸屬於中央集團軍，且僅參與過東線戰場上的戰事，其中包含進攻維斯瓦河防線、斯洛伐克以及南部波蘭等地，並最終於1945年5月在今日捷克共和國領土上向蘇聯紅軍投降。

## 組織

美國軍事歷史作家喬治·納夫齊格（George Nafziger）表示第1滑雪步兵師是於1944年6月2日在第一滑雪獵兵旅的基礎上擴編而成的；後者則早在1943年便已存在。如同此時期（1944年，即戰爭後期）的許多德軍部隊一樣，該師是以現存部隊為基礎，並吸收許多新兵、補充兵或其他部隊的單位擴充而來的，其中包括第19裝甲擲彈兵旅、第65重型炮兵團、第152驅逐戰車營、第18火箭發射器營以及第615防空營的部隊。

截至1945年1月，第1滑雪步兵師 下轄下列單位：

- 師部參謀部
- 第152摩托化製圖分遣隊
- 第152摩托化憲兵分遣隊

第1及第2滑雪獵兵團各有一個本部參謀部、三個滑雪獵兵營、一個工兵排、一支通訊分遣隊以及一支裝甲獵兵分遣隊，並各擁有兩門重型戰防炮。

三個滑雪獵兵營皆擁有以下單位：

- 營本部
- 三個連，共配有9挺輕機槍以及兩個突擊排（專指每名士兵皆配備StG 44突擊步槍的排）
- 一個重型武器連，備有8挺重機槍、1挺輕機槍、4門75毫米火炮以及6門80毫米迫擊炮。

第1及第2滑雪獵兵團團屬的第13摩托化支援連擁有一個防空排（裝備8輛20毫米防空自走炮）、一個重機槍排（裝備6挺重機槍）以及一個裝甲獵兵排（裝備6門75毫米戰防炮、18支反戰車步槍以及1挺輕機槍）。

第152炮兵團下轄4個營，共計備有24門105毫米火炮、12門120毫米迫擊炮、12門150毫米榴彈炮以及59挺機槍。

第1滑雪燧槍兵營下轄4個燧槍兵連（裝備9挺輕機槍以及兩個突擊排）以及1個重型武器連（編制如上）。

第1重型滑雪獵兵營可能是整個德意志國防軍內武裝最強大的營級部隊，其編制如下：

- 一個備有12門重型反戰車自走炮與12挺機槍的連隊
- 一個備有150毫米自走榴彈炮與7挺機槍的連隊
- 一個備有37毫米自走防空炮的連隊
- 第4裝甲連備有174輛繳獲的蘇聯T-34戰車

第152裝甲獵兵營擁有兩個突擊炮營，共裝備了10輛三號突擊炮。

第1滑雪步兵師 的其他部隊包含第85滑雪工兵營、第152滑雪通訊分遣隊以及第152滑雪補充兵營。

## 歷任指揮官

### 第一滑雪獵兵旅旅長

- 岡瑟·馮·曼陀菲爾（Günther von Manteuffel），1943年4月1日～1943年9月
- 馬丁·伯格（Walter Berg），1944年5月13日～1944年6月5日

### 第一滑雪步兵師師長

- 馬丁·伯格，1944年6月5日～1944年8月2日
- 古斯塔夫·洪特（Gustav Hundt），1944年10月3日～1944年11月15日

## 基本資料

- 原始文本：第1滑雪步兵師
- 日期：1943年～1945年
- 國家：納粹德國
- if: 軍種 軍種 部門：

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納粹德國陸軍
- 類型：滑雪步兵
- 功能：冬季戰事、極地戰事
- 上級機構：中央集團軍
- identification_symbol：

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- identification_symbol_label：師徽章
- 原文名：1. Skijäger-Division
青木一男

青木一男（1889年11月28日－1982年6月25日），日本的政治家、官僚。歷任貴族院議員（勅選）、參議院議員（4期）、大藏大臣、大東亞大臣等職。被授予勲一等旭日大綬章。此外，他於1942年的汪兆銘政權的經濟顧問。

## 生平

青木一男出生於長野縣更級郡牧郷村（今長野市）的一戶農家，他是青木善蔵的長男。在高等小學校畢業後，跟從母親與祖母從事農業工作，後來投奔父親，以進入長野中學校（今長野縣長野高等學校）就讀。歷經舊制第一高等學校之後，在1916年（大正5年）從東京帝國大學法學部畢業，進入大藏省工作。

進入公務機關大藏省後，歷經預金部運用課長、藏相秘書官兼秘書課長、理財局國庫課長等職。

1933年（昭和8年）春，有關外國為替管理法的法案被日本國會通過，同年5月1日施行，青木一男是首代的外國為替管理部長。

1982年6月25日，過世。

## 勳章

- 1920年（大正9年）9月7日 - 勳六等單光旭日章
- 1944年（昭和19年）6月13日 - 勳一等瑞寶章
- 1971年（昭和46年）4月29日 - 勳一等旭日大綬章

## 著作

- 『聖山隨想』，日本經濟新聞社，1959年。
- 『公正取引委員會違憲論その他の法律論集 青木一男米壽記念出版』第一法規出版、1976年。
- 『わが九十年の生涯を顧みて』講談社、1981年。

## 家庭

- 女婿 加藤一郎（東大總長）
- 孫 小宮山洋子（舊姓：加藤、元衆議院議員）
- 弟 青木重臣（愛媛縣知事）

## 參考文獻

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日本國參議院議員（全國區）1953年4月24日－1974年7月7日

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大日本帝國大東亞省大藏省內閣貴族院議員（敕選）1939年8月28日－1946年1月11日

## 基本資料

- 日語原文：青木 一男
- 職位：大日本帝國第1任大東亞大臣
- 任期開始：1942年11月1日
- 任期結束：1944年7月22日
- primeminister：東條英機
- 前任：新創職位
- 繼任：重光葵
- 職位：大日本帝國第40任大藏大臣
- 任期開始：1939年8月30日
- 任期結束：1940年1月16日
- 總理：阿部信行
- 前任：石渡莊太郎
- 繼任：櫻內幸雄
- 職位：大日本帝國第4任企劃院總裁
- 任期開始：1939年1月11日
- primeminister2：平沼騏一郎、阿部信行
- 前任：瀧正雄
- 繼任：武部六藏（代）
- 職位：日本參議院議員
- 任期開始：1953年5月3日
- 任期結束：1977年7月3日
- 選區：全國區
- 職位：大日本帝國貴族院議員
- 任期開始：1939年8月
- 任期結束：1946年1月
- 選區：敕選議員
- 出生地：大日本帝國長野縣更級郡牧鄉村、（現長野市）
- 親屬：青木重臣（弟）、山本英輔（妻子的姊夫）、加藤守一（親家）、加藤一郎 (法學家)（女婿）、小宮山洋子（外孫女）
- 職業：官員
- 政黨：（自由黨→）、自由民主黨
- 母校：東京帝國大學法學部
里村紹巴

里村紹巴（1525年1602年－6月2日），日本戰國時代的連歌師。本姓松井氏。號臨江齋、寶珠庵。在奈良出生。兒子有玄仍、玄仲。女婿有里村昌叱。

## 生平

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在大永5年（1525年）出生。向周桂學習連歌，在周桂死後，投靠里村昌休，後來繼承里村家。此後，以公家三條西公條為首，與織田信長、明智光秀、豐臣秀吉、三好長慶、細川幽齋、島津義久、最上義光等許多武將進行交流。天正10年（1582年），參加光秀舉行的「愛宕百韻」一事相當有名。在本能寺之變後，被秀吉懷疑，於是逃難。

在40歳時，因為宗養死去而成為連歌界第一人，不過在文祿4年（1595年），因為豐臣秀次事件而遭到連坐，被命令在近江國園城寺（三井寺）前蟄居。圓滑創作連歌，著有連歌論書『連歌至寶抄』，另外還有式目書、式目辭典、古典注釋書等許多著作，現存『源氏物語』的注釋書『紹巴抄』、『狹衣物語』的注釋書『下紐』等。得到近衛稙家的古今傳授。門弟有松永貞德等。

## 人物、逸話

- 曾遇到辻斬，卻反而奪去斬人者的刀並追逐之，受到織田信長讚賞。
- 本來是松井氏，不過繼承師父里村昌休的家族，並養育昌休的兒子昌叱，更迎其為自身的女婿，後來昌叱成為「里村南家」初代。
- 曾與最上義光的連歌師一花堂乘阿等時宗僧人交流。後來里村家在寶永5年（1707年），出了賦國繼承時宗的「遊行上人」，成為遊行第48代。
- 里村家仕於德川宗家，以幕府連歌師的身份指導連歌界。子孫被稱為「里村本家（北家）」，女婿里村昌叱的子孫被稱為「里村南家」。
伯根航空

伯根航空（Birgenair）是一家曾存在於1988年至1996年的土耳其包機航空公司，總部位於伊斯坦堡。

## 曾使用機型

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- 2架 波音737-300
- 3架 波音757-200
- 1架 波音767-200
- 1架 DC-10

## 事故

- 伯根航空301號班機空難

## 基本資料

- airline：伯根航空、Birgenair
- 尺寸：150
- 列車編組：7
- IATA代碼：KT
- 機場代碼：BHY
- 呼號：ALFA LIMA WHISKEY
- 成立：1988年
- 結束運營：1996年
- 總部：土耳其 伊斯坦堡
吉爾伯特·卡普蘭

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吉爾伯特·埃德蒙·卡普蘭（Gilbert Edmund Kaplan，1941年3月3日－2016年1月1日），是一名美國商人、新聞家、指揮家。他是古斯塔夫·馬勒的音樂的狂熱愛好者，也是馬勒第二交響曲的業餘指揮家。

他出生於紐約州紐約市，並在1967年創辦《機構投資者》（Institutional Investor）雜誌，擔任雜誌出版商至1990年，並額外擔任兩年主編。2016年1月1日，他因癌症去世，享年74歲。

## 其他連結

- Interview about 2nd Symphony
- A musician of the New York Philharmonic Orchestra on Kaplan's conducting
- "Desperately seeking Mahler", The Economist
掛川花鳥園

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掛川花鳥園（かけがわかちょうえん）是一座日本鳥類展示園，位於靜岡縣掛川市，由鳥類專家加茂元照創設，2003年9月20日開幕。

掛川花鳥園與傳統動物園相異，將鳥類飼養於開放空間大溫室，睡蓮、大鬼蓮、木曼陀羅等植物栽種在大溫室內。

## 主要施設

### 長屋門

正面入口。

### 大溫室

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大溫室栽種秋海棠、天竺葵、蘇丹鳳仙花、鞘蕊等植物。大溫室飼養許多鳥類，包含白臉角鴞、火烈鳥、鷸、雕鴞、孔雀、鸚鵡。

### 鴯鶓牧場

大溫室的屋外施設，鴯鶓居住在此。

### 水鳥池

水鳥池位於鴯鶓牧場隔壁。

## 交通

- JR掛川站南口徒歩9分
- 東名高速道路掛川IC

## 外部連結

- 掛川花鳥園
- @nifty：デイリーポータルZ:トリまみれになる
- フクロウ、インコ、ペンギンと遊ぶ掛川花鳥園 鳥たちの飼育日記 （公式ブログ）
聖赫肋納小堂

聖赫肋納小堂（英語：Chapel of Saint Helena）是一個12世紀亞美尼亞使徒教會教堂，位於耶路撒冷的聖墓教堂下層。

在教堂的東南部有一把椅子，據說是君士坦丁大帝的母親君士坦丁堡的赫肋納的座位，當時她在尋找真十字架。該堂有兩個後殿，分別供奉聖赫肋納和在十字架上懺悔的囚犯。

編年史作家提爾的威廉記載了十字軍在12世紀中葉擴建聖墓教堂，其東部的哈德良神廟廢墟被認為是發現真十字架的地點，於是將此處改建為供奉聖赫肋納的小堂。

地板上的馬賽克是20世紀以色列藝術家 Have Yofe的作品，它的一部分描繪了歷史上亞美尼亞的教堂。

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## 基本資料

- 位置：耶路撒冷
- 區：亞美尼亞使徒教會
- 建築類型：十字軍
- 竣工時間：12世紀
中山愛子

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中山愛子（なかやま あいこ、1818年1906年－1月28日），江戶時代末期至明治時代的人物。她是明治天皇的外祖母。

## 生平

她是肥前國平戶藩主松浦清的第十一個女兒，生於平戶。母親是側室森氏。初名千代姫，後來改名為愛姬。
駐韓聯合國軍法國營廣場

駐韓聯合國軍法國營廣場（Place du Bataillon-Français-de-l'ONU-en-Corée）是法國巴黎的一座廣場，位在該市第4區內的聖傑維斯地區，名稱來自1950年－1953年韓戰期間赴韓國作戰的聯合國軍法國營，於1984年在巴黎市政當局令下完成定名。廣場中的紀念碑則於1989年增設，雕刻成朝鮮半島的形狀，除了韓戰以外，碑文上也紀念了該部隊在印度支那半島和阿爾及利亞的殉職官兵。

## 位置及格局

駐韓聯合國軍法國營廣場為一個東西狹長的四方形，東側為瑪利橋，西側可通往路易-菲利普橋，南側為平行於塞納河河岸的市政廳碼頭，北側則隔著市政廳路 (巴黎)與巴黎國際藝術村大樓相望。廣場上除了有通往巴黎地鐵7號線瑪利橋站的入口之外，亦設有一座「聯合國營花園」（Jardin du Bataillon-de-l'ONU），可供遊客佇足、休憩。

## 沿革

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1950年6月25日韓戰爆發，法國繼美國、英國等國家之後出兵支援半島南方的大韓民國，而法國營便是依據聯合國決議文而進行部署的一支地面部隊。當其於1950年11月登陸釜山、經歷了前期戰鬥之後，便附編到美國陸軍第2步兵師的序列之下，戰爭期間先後有3,421位法軍軍人加入該營作戰。1953年7月朝鮮停戰協定簽署，法國營也於該月開赴印度支那半島作戰，並擴編為兵力滿兩個營的「韓國團」（Régiment de Corée），由法軍第100機動群（Groupement Mobile nº 100）所轄。直至1955年7月調往阿爾及利亞為止，這支部隊的兵力均駐在越南境內。

1984年，傑克·席哈克巴黎市長列表的巴黎為了紀念法國營參與韓戰，而通過該年10月12日發布的市令，正式將市政廳路及瑪利橋交界處的地帶命名為「駐韓聯合國軍法國營廣場」。1989年6月23日時，位於廣場上的韓戰紀念碑也落成啟用，並由立碑的聯合國進行管理。駐韓聯合國軍法國營廣場上的紀念碑高約2公尺，碑體的外形為朝鮮半島的輪廓，下方的基石於北面刻有聯合國的法語縮寫「ONU」及「LE BATAILLON FRANÇAIS de CORÉE 1950-1953」（駐韓法國營，1950－1953）之字樣，西面雕上法國營的部隊隊徽，南面則寫著如下碑文：

A NOS MORTSCORÉEINDOCHINEALGÉRIE（中文譯意：獻給我們的死者——韓國、印度支那、阿爾及利亞）

2014年，廣場上的聯合國營花園實施了翻新。園區內種植有樺木和由花朵點綴的草地，藉此與紀念碑搭配，除此之外還有供民眾使用的長椅及其他遊樂設施。

## 基本資料

- 日語原文：駐韓聯合國軍法國營廣場、Place du Bataillon-Français-de-l'ONU-en-Corée
- 原文名：fr
- 命名日期：巴黎市令、紀念聯合國軍法國營參與韓戰
- 道路長度：155
- 地點：法國巴黎
- 區：法國巴黎第4區、（第4區）
- inauguration_label：創始日期
- 啟用：1984年10月12日
梁振英家庭機場濫權風波

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梁振英家庭機場濫權風波，或稱梁振英行李門事件，是一場於2016年4月在香港爆發的政治風波。行政長官梁振英的女兒梁頌昕準備登機前往美國舊金山，發現自己遺漏了行李在香港國際機場禁區外。其後發生的事件中梁振英被懷疑濫權，以自身身份向機場職員施壓讓其女兒不用按規定親身認領，而在機場禁區內取回。惟官方回應指沒違規，事件觸發航空界、機場地勤人員、以至市民不滿，也引來多名立法會議員抨擊，但有部分建制派人士表示做法沒不妥。

## 經過

3月28日凌晨，行政長官梁振英的女兒梁頌昕乘坐國泰航空CX872班機由香港飛往舊金山，梁頌昕發現自己不小心在機場進行安檢時遺漏了手提行李在禁區外，其後其母，特首夫人梁唐青儀要求航空公司職員將行李送到禁區內，但職員指根據機場保安規定，乘客必須親身到禁區外認領行李及重新辦理出境手續，惟梁太梁唐青儀不同意，並一度嘗試擅闖禁區，並在機場大鬧50分鐘。

梁頌昕其後致電父親特首梁振英求助，並把電話交給相關職員接聽，當國泰職員接聽電話向梁振英說：「梁生，你好！」，梁振英即以「叫我梁特首」向職員施壓，要求職員盡快協助其女兒取回行李。其間香港機場管理局派出一名高層到場了解，經多番商議後，最終沒有按照正規安檢程序處理，安排一名國泰職員將行李直送入禁區給梁頌昕，並向梁唐青儀重申今次是以「特事特辦」處理及說明正常的認領行李程序。而後來，有機場職員向《蘋果日報》爆料，繼而被解僱。

## 示威

2016年4月17日，香港空勤人員總工會因不滿民航處處長，處理茲次行李安檢之行為時卸責，態度含糊，漠視航空安全，包庇梁振英。後來於機場接機大堂發起集會，要求與民航處處長對話，以釐清旅客行李安檢正確程序。

於機場接機大堂舉行集會，警方指高峰期有1000人，而空總則指至少有2500人參加。有空中服務人員偕參與集會，空姐柳小姐及梅小姐表示，現身集會只求「有人為錯誤認錯」，不然預期會有「更多自以為有特權的人要求特事特辦」，對員工構成壓力，自己見到行李亦會提心吊膽。此外，接機大堂以上之6樓同7樓偕有眾多市民圍觀。

## 回應

- 由國泰航空、國泰港龍航空、英國航空及維珍航空員工組成的香港空勤人員總工會（HKCCF）兩度發表公開信，根據國際民航組織（ICAO）的指引，乘客必須自攜手提行李作登機前檢查，任何踐踏香港航空飛行安全都絕不妥協。
- 公民黨立法會議員譚文豪於4月8日晚上發起聯署投訴，要求國際民航組織（ICAO）、國際機場協會（ACI）及國際航空運輸協會（ITAT）徹查事件有否違反國際安全指引，截至4月9日晚上9時，已收集近1.7萬個聯署。
- 民航處處長羅崇文稱，沒規定乘客與行李必須同行同檢，更稱過去不時有發生。言論引起香港空勤人員總工會強烈譴責。
- 運輸及房屋局局長張炳良於4月13日表示，已要求香港機場管理局就事件提交報告，該局收到報告後會再作跟進。
- 前保安局局長，行政會議成員葉劉淑儀表示，全球機場都有專為貴賓而設的特別服務，認為「特事特辦」由他人將行李送入禁區並無問題。
- 民主黨立法會議員涂謹申表示，事件可信性高，事態嚴重，他認為梁振英有濫權之嫌，無視國際遵守的保安安排，應該道歉，又認為機管局亦應該交代事件。
- 公民黨立法會議員郭家麒認為事件嚴重，影響香港機場的國際形象，已去信機管局行政總裁林天福要求公開交代事件。

## 事後

### 立法會調查

立法會議員黃毓民引用權力及特權條例，要求調查行政長官梁振英及家人涉嫌違反機場安檢規定的事件，惟被內務委員會否決。

### 司法覆核

2016年6月，港龍機艙服務員羅美美不滿機管局容許此事有違旅客及行李需「同行同檢」的做法，提出司法覆核。申請人的代表律師早前表示，《香港航空保安計劃》原本規定，所有手提行李的檢查都要在旅客親自在場下進行，即不論是X光機的首輪安檢又或是人手覆檢，旅客和行李都需「同行同檢」，律師指兩輪安檢其實都必須同行同檢，否則安檢人員無法作出相應判斷。

但2018年6月開庭時，機管局一方律師才在庭上透露，機管局已於今年四月修例，令「同行同檢」要求只涵蓋第二檢（人手檢查）而非第一檢（X-光檢查），換言之，申請人一方要覆核的相關條文已不存在，要求法庭駁回案件。但法官周家明認為，如果因為保安局在事後更改有關條例而駁回申請，會對申請人十分不公平。法庭認為修改是針對本案而來，政府做法難免令人懷疑，政府與機管局和機場保安公司是站於同一陣線。政府一方亦向法庭申請禁止與訟雙方在陳詞期間披露涉及機場保安運作等資料，但有關申請人一方反駁，指資料不屬於機密，政府一方的申請亦有違公開審訊原則。法官周家明最後拒批該申請。

唯法官判辭中亦認同「同行同檢」的需要：「本身就是希望香港的安檢應是本人去安檢才能令流程更加流暢，更加有效率，更加安全。……這方面法院很認同空總一直秉持的觀點。」

2018年8月24日，高等法院裁定機艙服務員勝訴，並要求機管局支付訟費。
蓬泰萊恰站

蓬泰萊恰站（Gare de Ponte-Leccia）是法國的一個鐵路車站，位於法國上科西嘉省的小鎮莫羅薩利亞東部的村莊蓬泰萊恰。該站位於科西嘉島上，不與法國本土的鐵路網連接。

## 位置

蓬泰萊恰站位於法國科西嘉島中部。車站大致呈南北走向，開口朝東。國道N193線和N197線在車站附近交匯。

蓬泰萊恰站也是科西嘉島上唯一的換乘車站，前往阿雅克肖、巴斯蒂亞和卡爾維三個不同方向的鐵路在此交匯。

## 運營

蓬泰萊恰站由科西嘉鐵路公司（Chemin de fer de la Corse，簡稱CFC）運營，不與法國國家鐵路公司（SNCF）聯網，站內也只出售科西嘉境內的車票。

## 停靠線路

最後更新時間：2016年4月10日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在蓬泰萊恰站停靠：

蓬泰萊恰站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

巴斯蒂亞—科爾泰/阿雅克肖｜Grande Ligne｜蓬泰諾武站｜弗蘭卡爾多站｜每天3~6趟

巴斯蒂亞—卡爾維｜蓬泰諾武站｜彼得拉爾巴站｜每天1~2趟

## 配套交通

### 城際客運

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停靠蓬泰萊恰站的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要目的地

蓬泰萊恰站門口｜科西嘉公共運輸公司Corsica Bus｜阿雅克肖、卡爾維、巴斯蒂亞

CFC｜（當某條鐵路線施工或罷工時，CFC可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車）

### 城市公共運輸

蓬泰萊恰站附近暫無城市公共運輸。

## 臨近車站

蓬泰萊恰站（Gare de Ponte-Leccia）

上行車站｜線路｜下行車站

蓬泰諾武站7.6km ←｜巴斯蒂亞－阿雅克肖鐵路｜弗朗卡爾多站→ 7.9km

（起點）｜蓬泰萊恰－卡爾維鐵路｜皮耶特拉爾巴站→ 6km

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 日語原文：蓬泰萊恰站、Gare de Ponte-Leccia
- 位置：法國上科西嘉省莫羅薩利亞蓬泰萊恰
- 坐標：42
- 坐標：27
- 坐標：55
- 坐標：N
- 坐標：9
- 坐標：12
- 坐標：14
- 坐標：E
- 擁有者：科西嘉鐵路公司
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：巴斯蒂亞－阿雅克肖鐵路、蓬泰萊恰－卡爾維鐵路
- 平台：1側式站台，1島式站台
- 股道：3
- 啟用：1888年2月1日
現狀梯子

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現狀梯子（סולם הסטטוס קוו, "status quo"，英語：Immovable Ladder）是一架黎巴嫩雪松木製的梯子，位於耶路撒冷老城聖墓教堂外立面的一扇窗戶下方的窗台上。梯子及其放置的窗台可能原屬於亞美尼亞使徒教會。現狀梯子在1757年首次見於書面記載，迄今為止一直放在同樣的位置，只臨時搬動過兩次（1997年和2009年）。

根據奧斯曼帝國蘇丹頒布的聖地現狀，六個基督教教派共同擁有聖墓教堂的使用權。任一教派沒有另外五個教派的同意，均無權移動、重新排列或改動包括現狀梯子在內的任何財產。然而長久以來，希臘正教會和亞美尼亞使徒教會仍為梯子的現狀爭執不休。

1964年教宗保祿六世頒布詔書，宣布梯子須留在原處，直到天主教和東正教合一之時。

1981年若望保祿二世遇刺案後僅僅一個月，有人試圖搬走梯子，但很快就被以色列警察阻止。1997年，梯子一度失蹤，幾周後被送還。這起事件被認為是一場惡作劇，但仍險些引發亞美尼亞使徒教會和希臘正教會的進一步衝突。2009年梯子一度被移到左窗處，據信是為了清除用於翻新鐘樓的腳手架。

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- 1834年的一副描繪聖墓教堂的版畫，右上窗口下方可見現狀梯子

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- 1856年的現狀梯子

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- 1885年的聖墓教堂，現狀梯子在右上窗口下方

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- 2009年的維持現狀梯子
伊薩姆山

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伊薩姆山（Mons Esam）是月球靜海北部一列小型、斷續的山丘所組成的山嶺。它位於維特魯威隕石坑東南及萊爾隕石坑的西北，東南是直徑7公里的琉善隕石坑，東北則坐落著愛灣。

該特徵的月面坐標為北緯14.6°、東經5.7°，底部最大直徑有8公里，其名稱以阿拉伯語男性名伊薩姆（عصام）命名，但並不特指任何具體之人。該山嶺是通過構造過程形成的一列月球山錐。

下面是一對位於伊薩姆山南面的微型隕坑，已被國際天文學聯合會命名，它們很可能是形成於火山而非撞擊事件。

隕石坑｜拉丁名稱｜緯度｜經度｜直系｜名稱來源

黛安娜｜Diana｜14.3° N｜35.7° E｜2 公里｜拉丁女性名

格蕾絲｜Grace｜14.2° N｜35.9° E｜1 公里｜英語女性名

## 基本資料

- OS格網系統：伊薩姆山
- 說明：阿波羅17號測繪相機拍攝的圖像，中間是伊薩姆山，下方分別為黛安娜坑和格蕾絲坑，右側是琉善隕石坑。
- 列表：月球山脈
- 位置：月球
金隕石坑

阿波羅16號拍攝的月球金環形山，美國宇航局照片。

金環形山中的一組中央峰，紅色標註處為悉塔坑，月球勘測軌道飛行器拍攝。

金隕石坑也稱金環形山（King），是位於月球背面的一座突出的月球撞擊坑，中心點月面坐標為北緯4.96°、東經120.49°，直徑6.2公里、深度2.8公里。從地球無法直接看見。它以美國物理學家和天體物理學家阿瑟·斯科特·金(Arthur Scott King)和美國天文學家愛德華·斯金納·金(Edward Skinner King)之名命名，1970年被國際天文學聯合會批准採納。

金環形山的東北邊緣與略大一些的伊本·弗納斯環形山連接在一起，二者形成一對。西北是羅巴切夫斯基環形山、西北偏北相同距離處則座落著直徑92公里的蓋奧特環形山。

金環形山是月球背面最年輕的撞擊坑之一，外觀輪廓大致呈圓形，但邊緣稍不規則，尤其是北端高度相對較低。隕坑外觀顯示磨損不大，內側壁坡有階坡結構，東側尤為明顯並在壁底堆積成岩屑坡，東南側有因大量岩石坍塌而形成的空腔。坑壁平均高出周圍地形1330米，總體積大約達到5300公里3。坑內地表不平整，特別是東半部較為崎嶇不齊。一道細長、「Y」形的中央山嶺一直延伸至隕坑的南側邊緣。

由於具有突出的射紋線，金環形山被歸屬為哥白尼紀地貌的一部分。

在1970年前，國際天文學聯合會曾將它命名「隕石坑 211」.。

## 悉塔隕坑

國際天文聯合會將金隕石坑中一座靠近東南偏東側內壁，直徑為2公里的小撞擊坑以印度女性名正式命名為悉塔坑，其中心月面坐標為北緯4.6°、東經120.8°。

## 衛星隕石坑

按照慣例，最靠近金隕石坑的衛星隕石坑將在月圖上以字母標註在衛星坑的中心點旁邊。

金｜緯度｜經度｜直徑

J｜3.2° N｜121.8° E｜14 公里

Y｜6.5° N｜119.8° E｜48 公里

已建議將衛星坑"金 Y"更名為"Al-Tusi"，但國際天文聯合會未予採納。

## 群峰

金隕石坑內有數座已命名的山峰(山丘)，1976年已被國際天文聯合會批准同意。

山丘名稱｜緯度｜經度｜近似高度

安德烈山｜5.18° N｜120.56° E｜7000 米

阿爾達希爾山｜5.03° N｜121.04° E｜5900 米

迪特山｜5.00° N｜120.30° E｜8000 米

迪利普山｜5.58° N｜120.87° E｜5500 米

加瑙山｜4.79° N｜120.59° E｜7900 米

## 圖集

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- 阿波羅14號斜視圖

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- 阿波羅12號斜視圖

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- 阿波羅16號中央峰特寫

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- 阿波羅16號拍攝的金隕石坑北部"盆地"(金Y坑)斜視圖

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- 阿波羅16號拍攝的隕坑東北撞擊熔岩特寫，顯示了熔岩流的結構

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- 阿波羅16號返回地球時拍攝的金隕坑圖像
魯昂右岸站

魯昂右岸站（Gare de Rouen-Rive-Droite），是法國的一個鐵路車站，位於法國西北部城市魯昂，是這一地區的鐵路樞紐。

## 位置

魯昂右岸站位於魯昂市區的北部，距離魯昂市政府（Mairie de Rouen）大約600米，因地處塞納河右岸而得名。車站呈東西走向，正門開口朝南，正對著聖女貞德街（Rue Jeanne d'Arc）；車站北側為停車場。魯昂右岸站是一個上跨式火車站，整個站房位於鐵路線上方：地下為鐵路線和站台，地面層則為候車大廳、售票廳及諮詢處，主站房後側為大型的露天停車場。

## 車站歷史

魯昂右岸站最初建於1847年，因地處塞納河右岸而得名。最初該站僅為一個普通的小站，與塞納河左岸的魯昂左岸站（Gare de Rouen-Rive-Gauche）共同承擔鐵路客運。後魯昂左岸站改建成為了貨運車站，致使魯昂右岸站的人流量迅速增加，車站規模逐漸無法滿足需要。20世紀初，魯昂右岸站開始了改建計劃，並於1928年正式投入使用，形成了現有的規模。

魯昂右岸站現在的站房是一個典型的哥德式建築，由建築家阿道夫·德爾沃（Adolphe Dervaux）主持修建，現已成為魯昂的城市地標建築之一。1975年，魯昂右岸站被列入法國國家文物保護單位。

## 本站可直達城市

最後更新時間：2016年4月10日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

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魯昂右岸站出發可直達的城市

- 為方便閱讀，可到達的城市按照城市法語名的首字母順序排序。* 粗體字為法國省會城市，斜體字的城市僅周末或特定時段才能直達。* 中文名稱非官方正式翻譯，僅供參考。

目的地所在大區｜可以直達的目的地

法蘭西島大區｜芒特拉若利、馬西、巴黎、凡爾賽

上法蘭西大區｜阿邦庫爾、大阿謝、阿爾貝、亞眠、阿拉斯、杜埃、福爾默里、里爾、皮卡第地區普瓦。

諾曼第｜歐費、巴朗坦、貝爾奈、布雷歐泰、布里奧訥、卡昂、克萊爾、迪耶普、埃爾伯夫、埃坦於、富卡爾、里勒河畔格洛、阿夫勒爾、勒阿弗爾、勒烏爾姆、勒瓦勒達澤、利雪、錫河畔隆格維爾、馬羅姆、梅濟東-卡農、蒙泰羅利耶、蒙維爾、莫特維爾、莫爾尼拉波姆賴、努萬托、瓦塞勒、帕維伊、蓬德拉爾什、錫河畔聖歐班、聖艾蒂安迪魯夫賴、聖洛朗德布雷沃當、聖馬克盧-德福勒維爾、聖馬丹迪維維耶、聖皮埃爾迪沃夫賴、塞爾克、塞爾基尼、索姆里、索特維爾萊魯昂、圖維爾拉里維耶爾、瓦勒德勒伊、韋爾農、維約馬努瓦爾、維爾維爾、伊沃托

普羅旺斯-阿爾卑斯-藍色海岸大區｜阿維尼翁TGV站、馬賽

奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯大區｜里昂、瓦朗斯TGV站

## 停靠線路

最後更新時間：2016年4月10日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在魯昂右岸站停靠：

魯昂右岸站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

馬賽—勒阿弗爾｜TGV｜芒特拉若利｜勒阿弗爾｜每天1趟

巴黎—魯昂｜INTERCITÉS｜瓦勒德勒伊/瓦塞勒｜（終點）｜每天12趟左右

巴黎—勒阿弗爾｜巴黎聖拉扎爾/瓦塞勒｜伊沃托｜每天11趟左右

芒特拉若利/瓦勒德勒伊—魯昂｜TER｜索特維爾｜（終點）｜每天2趟

亞眠/塞爾克—魯昂｜聖馬丹迪維維耶｜（終點）｜每天3趟左右

里爾/亞眠—魯昂｜塞爾克/蒙泰羅里耶｜（終點）｜每天6趟左右

魯昂—迪耶普｜（起點）｜馬羅姆/蒙維爾｜每天11趟左右

魯昂—勒阿弗爾｜（起點）｜馬羅姆/巴朗坦｜每天6趟左右

埃爾伯夫—魯昂—伊沃托｜索特維爾/（起點）｜（終點）/馬羅姆｜每天9趟左右

魯昂—卡昂｜（起點）｜埃爾伯夫｜每天7趟左右

## 配套交通

### 大巴車

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停靠魯昂的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要目的地

魯昂右岸站門口｜SNCF｜（當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車）

魯昂汽車站Halte Routière de Rouen｜Eurolines｜巴黎（可聯程中轉前往歐洲各地）

Isilines｜亞眠、南特、卡昂、雷恩、里爾

諾曼第城際客運｜埃夫勒、盧維耶、蓬托德梅爾

濱海塞納省城際客運｜卡特奈、博斯克勒阿爾、耶爾維爾、魯馬爾、昂代勒河畔佩里耶、馬羅姆

23 Avenue Champlain｜Flixbus｜巴黎、巴黎戴高樂機場、亞眠、南特、卡昂、阿夫朗什、雷恩、里爾

33 Avenue Champlain｜Ouibus｜巴黎

### 市內交通

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魯昂右岸站附近的市內公共運輸線路

公交車站名稱｜位置｜停靠線路

Gare - Rue Verte｜車站正門地下｜魯昂有軌電車

車站正門地面｜F2路、8路、11路

馬恩大道｜13路

## 臨近車站

魯昂右岸站（Gare de Rouen-Rive-Droite）

上行車站｜線路｜下行車站

索特維爾站5.9km ←｜巴黎－勒阿弗爾鐵路｜馬羅姆站→ 5.6km

聖馬丹迪維維耶站8.6km ←｜亞眠－魯昂鐵路｜（終點）

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 日語原文：魯昂右岸站、Gare de Rouen-Rive-Droite
- 車站類別：法國鐵路
- 說明：魯昂右岸站（2021年11月）
- 位置：法國濱海塞納省魯昂
- 坐標：49
- 坐標：26
- 坐標：56
- 坐標：N
- 坐標：1
- 坐標：05
- 坐標：39
- 坐標：E
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：巴黎－勒阿弗爾鐵路、亞眠－魯昂鐵路、魯昂－迪耶普鐵路
- 平台：4
- 股道：5
- 啟用：1847年3月22日（最初）、1922年7月4日（現有站房）
- 乘客：5,846,082人次
- 票價區間：2016
海蝕石門

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海蝕石門位在台灣新北市石門區，是由潮汐沖蝕而成的海蝕洞，也是「石門」地名之由來，俗稱「石門洞」。

## 歷史

日治時代，1933年（昭和8年），台灣總督府依「史蹟名勝天然紀念物保存法」指定位在台北州淡水郡石門莊下角字石門的「海蝕石門」為天然紀念物。戰後，未見特別的保護，面海和面公路的洞口上方都被鑲上大理石匾額。
陰影照相

陰影照相是一種用於獲取透明介質非均勻性的光學方法，如空氣、水和玻璃。其與紋影攝影類似，但較簡單。陰影照相時流體可視化的技術之一。

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原則上，我們不能直接看到空氣中溫度的差異、氣體的不同和衝擊波。但是所有這些因素導致了折射率的改變影響光線傳播，因此他們可以產生陰影。例如火導致的空氣溫度上升產生的羽狀火焰，能夠通過其在均勻陽光照射下的陰影看出來。

## 紋影法

紋影法是一門主要用於測量速度，拉伸率等物理量的物理測量方法。

### 測量對象

紋影法測量的是從光源發出的光線在通過不均勻折射率場時，受擾動的光線對於未擾動光線的偏轉角。

### 測量方法

紋影法測量偏轉角時，由於偏轉角太小，無法直接測量。此時需要用一塊螢幕放在離光源足夠遠的地方，離開測試段的光線曲率將發生了很大變化。紋影儀是用刀口去切割光源像。因此設置相應的光路布置，在光源焦點處放置一個刀口去切割光源像，由刀口放的位置與螢幕上的光強分布，即亮、暗程度來判斷偏轉角的大小，再由偏轉角來決定不均勻折射率場的折射率梯度。
德勒斯登-新城車站

德勒斯登-新城車站（Bahnhof Dresden-Neustadt）是規模僅次於火車總站的德勒斯登第二大鐵路車站及長途車站。它地處易北河北岸鐵路交通的交匯處，並在1910年取代了1839年開通、位於萊比錫近郊的德勒斯登萊比錫車站，以及1847年落成的西里西亞車站。作為城市分區內新城在同一時代最具代表性的形象，車站建築突顯了其作為長途運輸站點的重要性。

新城車站於德勒斯登鐵路樞紐中，將來自火車總站的傑欽－德勒斯登-新城鐵路與萊比錫－德勒斯登鐵路及格爾利茨－德勒斯登鐵路的鐵路線聯結在一起，並擔負通往萊比錫、柏林及上盧薩蒂亞等方向運輸的到發工作。

## 基本資料

- 日語原文：

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德勒斯登-新城車站

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- 車站縮寫：DN
- 類型：分岔站
- 軌道：8
- 車站代碼：8010089
- 類別：二等站
- 啟用日期：1901年5月1日
- 國家：德國
- 運營範圍：德勒斯登
- 座標：51°N 3°E
- 線路：萊比錫－德勒斯登鐵路、皮爾納－科斯維希鐵路、傑欽－德勒斯登-新城鐵路、科特布斯－扎雷鐵路、格爾利茨－德勒斯登鐵路
局部態密度

局部態密度（Local density of states）是指在實空間分布的態密度。它可以通過掃描隧道顯微鏡得到，也可以在已知晶體結構和材料特性的情況下，通過電腦仿真得到，比如密度泛函理論。

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## 固體電子器件中的局部態密度

LDOS可以用來分析器件具體工作原理。比如，右圖是一個金屬氧化物半導體場效應電晶體(MOSFET)中的LDOS隨著電晶體開通和關閉的變化，該圖通過電腦仿真得到。源極和漏極中清晰可見導帶和禁帶的分界線，以及束縛能級。在中間的溝道，隨著柵極電壓增加，勢壘高度下降，密度增加，電晶體開通。

## 外部連結

- Scientists shed light on glowing materials Photonic LDOS
皮通山 (月球)

皮通山(Mons Piton)是月球雨海東部一座孤立的山丘，位於阿里斯基爾環形山西北。它的正東面是已被熔岩淹沒的卡西尼環形山，西北偏西坐落著皮亞茲·史密斯隕石坑。該山丘的北面和東北是構成月海東北側邊緣的阿爾卑斯山脈。

該山丘月面座標為北緯40.6°、西經1.1°，占地面積25公里，其外形沿西北向稍長，有向南、向西和西北的山脊線。山峰高度2.3公里，為阿爾卑斯山脈中的典型山峰，但它比勃朗峰低許多，勃朗峰高度有3.6公里。由於它是月海中一座孤立的山丘，因此，每當月球黎明或黃昏時分，在陽光的斜照下，該山丘的陰影顯得十分突出。

在月海南面，有一對以該山丘命名的衛星隕坑(見下方)，西南偏南是月海中一道被命名為"皮通伽瑪"(γ)的低矮山脊結構。

## 名稱來源

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在國際天文聯合會的檔案中，"皮通山"這一名稱取自加那利群島中特內里費島上的「皮通山」，其實這是一個誤會。"皮通"(Piton)一名源自法語中的術詞「山峰」，該名稱最早在1864年由英國天文學家約翰·李(John Lee)引入，其意是特內里費山脈的山峰之一。該名字本身是通用的，類似於約翰·希羅尼穆斯·施羅特命名的皮科山，在此他使用的是西班牙語中的「峰」（Pico）。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近皮通山的衛星坑，將在月圖上通過在其中心點旁放置一字母而標示出來。

皮通｜緯度｜經度｜直徑

A｜39.8° N｜1.0° W｜6 公里

B｜39.3° N｜0.1° W｜5 公里

## 另請參閱

- 月球山脈高度列表

## 基本資料

- OS格網系統：皮通山
- 海拔：2.3 公里
- 列表：月球山脈
- 位置：月球
納博訥站

納博訥站（Gare de Narbonne），是法國的一個鐵路車站，位於法國南部城市納博訥，是該市境內唯一的客運火車站，也是法國南部重要的鐵路樞紐之一。

## 車站結構

納博訥站位於納博訥市區北部，距離納博訥市政府（Mairie）大約500米。車站大致呈東北-西南走向，開口朝東南。站前為廣場和公交車站，其南側有大型的露天停車場；站內則有人口售票窗口、自動售票機、自動售貨機以及一個小型的候車室。

## 車站歷史

- 1857年，納博訥站建成。
- 1935年，納博訥—土魯斯段的鐵路完成了電氣化改造。
- 1981年，第一列TGV列車駛進納博訥站。
- 2015年，途徑納博訥站的巴黎—塞爾貝爾的城際列車取消。

## 戰略地位

儘管納博訥站只有三個方向的鐵路，但其樞紐地位在法國鐵路系統當中舉足輕重。納博訥站是法國前往加泰隆尼亞地區的唯一鐵路通道，也是連接法國東南和西南的必經之路。

由於前往土魯斯和前往佩皮尼昂方向的鐵路均由納博訥站的西南方向引出，因此連接這兩個方向的列車若要停靠納博訥站，則必須在納博訥站的站內進行換向，而由於這兩個方向的列車密度都很大，基本上已實現的公交化運營，因此事實上SNCF並沒有開行在納博訥站換向的圖定列車。現有的"土魯斯—巴塞隆納"AVE列車（季節性運行）以及運行這一線的貨運列車通過納博訥站南側的聯絡線而實現轉向的目的。

## 停靠線路

最後更新時間：2016年4月10日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在納博訥站停靠：

納博訥站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

巴黎/里昂—佩皮尼昂/巴塞隆納｜TGV｜貝濟耶｜佩皮尼昂｜每天8趟左右

馬賽—馬德里｜AVE(RENFE)｜貝濟耶｜佩皮尼昂｜每天1趟

布魯塞爾/里爾—佩皮尼昂｜TGV｜貝濟耶｜佩皮尼昂｜每周2趟左右

土魯斯—里昂｜土魯斯/卡爾卡松｜貝濟耶｜每天3趟左右

波爾多/土魯斯—馬賽｜INTERCITÉS｜卡爾卡松｜貝濟耶｜每天3~5趟

阿維尼翁/尼姆/蒙彼利埃/納博訥—佩皮尼昂/塞爾貝爾/波爾布｜

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｜貝濟耶/庫爾桑/（起點）｜新港｜每天15趟左右

土魯斯/卡爾卡松—納博訥—蒙彼利埃/尼姆/阿維尼翁｜雷濟尼昂/（起點）｜（終點）/庫爾桑/貝濟耶｜每天5趟左右

馬賽—納博訥/佩皮尼昂/塞爾貝爾/波爾布｜貝濟耶/庫爾桑｜（終點）/新港｜每天4趟左右

## 配套交通

### 大巴車

納博訥站對應的大巴車上下車地點為納博訥汽車站（Gare routière），位於納博訥站的南側。

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停靠納博訥的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要目的地

納博訥站門口｜Eurolines｜聖戈當斯、奧爾泰茲、聖艾蒂安、普羅旺斯地區艾克斯、坎城、尼斯

Flixbus｜波爾多、土魯斯、尼姆、普羅旺斯地區艾克斯、坎城、尼斯

Isilines｜巴黎、奧爾良、克萊蒙費朗、波爾多、土魯斯、尼姆、瓦朗斯、里昂

奧布省城際客運 Audelignes｜佩皮厄、卡爾卡松、布特納克、蒂尚、穆圖梅、拉格拉斯

SNCFCAR TER｜（當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車）

### 市內交通

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納博訥站附近的市內公共運輸線路

公交車站名稱｜位置｜停靠線路

Gare SNCF/Gare Carnot｜納博訥站前廣場南側｜公交C線

Gare Condorcet｜納博訥站正前方｜公交B、C、D、E線

## 臨近車站

納博訥站（Gare de Narbonne）

上行車站｜線路｜下行車站

雷濟尼昂站｜波爾多－塞特鐵路｜庫爾桑站

（起點）｜納博訥－波爾布鐵路 ｜新港站

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 原文名：Gare de Narbonne
- 車站類別：法國鐵路
- 說明：納博訥站（2022年8月）
- 位置：法國奧德省納博訥
- 坐標：43
- 坐標：11
- 坐標：26
- 坐標：N
- 坐標：3
- 坐標：00
- 坐標：20
- 坐標：E
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：波爾多－塞特鐵路、納博訥－波爾布鐵路
- 平台：3
- 股道：6
- 海拔：11米
- 啟用：1857年4月22日
- 使用狀態：使用中
- 乘客：約136.4萬人次
- 票價區間：2015年
- 車站類別：普通鐵路車站
- 換乘交通：Eurolines、Flixbus、Isilines、Ouibus、奧德省城際客運、納博訥城市公共運輸
橋本九八氏頌德碑

22.746601 120.618820 橋本九八氏頌德碑（臺灣客家語四縣腔：kieuˇ bunˋ giuˋ badˋxiung dedˋ biˊ），位於臺灣屏東縣高樹鄉廣興村，係紀念當地農民聯合臺灣總督府警察對抗鹿港辜家的土地糾紛事件。

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## 歷史

廣興村在台灣日治時期屬高雄州屏東郡鹽埔莊。莊民將近新墾之地登記在土地公名下，取名為「福德祠祭祀公業」的共同拓墾團體。當時所登錄的土地多達百多甲，地目種類皆屬未開墾的溪埔地。後來公業管理人私下偷賣公業地給鹿港辜家，導致爭紛。此事始於1926年，民眾遂找有力人士出面處理，歷經多年終於拿回。第一次歸還有67甲，每戶平均分4.2分地。福德祠公地尚有56甲，除留用8甲作為作私墓地外，其餘48甲地，再平分給每戶2分地。於1933年立碑紀念。

碑材質為水泥，碑體為高4尺3、寬0.35尺。雖碑文上感謝對象為臺灣總督府警察橋本九八，不過村民卻認為佳冬莊莊長蕭恩鄉才是背後的有力推動者，為避免橋本九八不悅，故在碑之前再起一塊大理石牌以另行紀念。

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## 碑文

我神明會福德祀公業地百七十六甲，係吾等祖先為圖後代之幸福故不憚披荊斬棘以創建此基業，不幸派下突起內鬨，致使該業內之百二十六甲為大和興業會社所買得，二比惹起爭端，事件日以紛糾，幾無和解之望，幸得大名鼎鼎之屏東郡警察課長橋本九八氏自下車伊始，即能下體吾等派下之苦情，於公務繁劇中忘餐廢寢為排難解紛，其結果竟得六十甲物歸原主，且為吾等圖善後策，將該公業地全部分割並代辦登記，其懇切公平用意周到，真令人鏤骨銘心。蓋自事件以來已閱八載，興霜至此而得圓滿解決者，皆賢課長之賜也！吾人沐此厚恩感激，爰是詢謀僉同為頌其德、誌其功，冀傳諸不朽、垂諸無窮，乃勒碑以當紀念焉！

昭和八年十二月穀旦 新大路關部民一同建立
南京市民卡

南京市民卡，原稱為南京公交IC卡，是南京市人民政府授權發放的非接觸式智慧卡，在一定人群中、一定場合下亦被稱為月票。

它使用無線射頻識別（RFID）技術，用於識別個人身份、辦理個人相關社會事務、享受公共服務、進行電子支付。該卡於2009年12月26日首發，由南京市市民卡有限公司管理。

廣義的南京市民卡，可指代南京市市民卡有限公司發行的眾多卡片；狹義的南京市民卡，或僅為南京市市民卡有限公司旗下的一個系列，其他系列包括金陵通優惠碼、金陵通、智匯、NFC交通卡。

對於狹義的南京市民卡，可通過多種渠道（APP、微信小程序、線下等），為其附加通用卡、學生卡、老年人卡、誠信卡等屬性。

## 歷史

- 1999年9月，南京公用事業IC卡有限公司成立。
- 2000年，與華夏銀行聯合發行華夏萬通卡。
- 2003年，發行金陵通卡。
- 2010年1月，南京公用事業IC卡有限公司更名為南京市市民卡有限公司。
- 2014年8月，新版金陵通實現與鎮江、揚州互聯互通使用。
- 2015年12月，發行使用交通聯合標準的江蘇交通一卡通。

## 類型

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卡類｜是否記名｜使用範圍｜備註

江蘇交通一卡通｜交通專卡｜否｜、乘坐南京市內和全國其他加入交通聯合的公共運輸｜卡面標註為「金陵通交通卡」

通卡｜、乘坐南京市內和全國其他加入交通聯合的公共運輸、於南京市內支持智匯卡的商鋪購物｜卡面帶有「智匯」Logo；卡面標註為「金陵通」

南京市民卡B卡｜交通專卡｜是｜、乘坐南京市內和全國其他加入交通聯合的公共運輸｜卡面標註為「金陵通交通卡」

通卡｜、乘坐南京市內和全國其他加入交通聯合的公共運輸、於南京市內支持智匯卡的商鋪購物｜卡面帶有「智匯」Logo；卡面標註為「金陵通」

經諮詢（2024年1月31日，025-96095），現下新發放的江蘇交通一卡通及南京市民卡B卡，疑默認為交通專卡。理論上，可以通過「智匯」標誌之有無來判斷是否支持小額支付；至於實際情況，還請線下嘗試。

南京市民卡共有三種類型，包括：

- 三合一市民卡（A卡）：該卡整合了社會保障卡、金陵通（用於乘坐公共運輸和電子支付）和商業銀行借記卡的功能，為功能最齊全的卡種。辦理該卡須支付20元工本費。
- 不帶社保功能的市民卡（B卡）：該卡種分為僅支持乘坐公共運輸的金陵通交通卡（交通專卡）與支持小額電子支付的智匯卡（通卡），不具備社會保障卡和銀行卡的功能。由於A卡的功能較多，丟失或損壞後會給使用者帶來諸多不便和安全隱患，許多市民會選擇該卡作為日常的公交卡使用。標準卡辦卡工本費為25元。
- 醫療就診卡（C卡）：僅可作為醫療就診卡進行掛號、繳費等，但不具備社保卡的功能。辦卡工本費為5元。

## 辦理與充值

南京市民卡可在智匯服務網點，智匯自助服務機或南京市民卡App中辦理。智匯服務網點、智匯自助服務機、華夏銀行和蘇果超市等地點可充值，充值金額需為50元的整倍數，也可透過南京市民卡App進行NFC充值。

## 使用範圍

- 南京市部分醫療機構（僅限市民卡A卡與C卡）
- 南京市、無錫市、淮安市、鎮江市、連雲港市部分加油站、停車場、洗車店，車輛維修店。（僅限支持智匯小額交易功能的市民卡）
- 南京市、無錫市、淮安市、鎮江市、連雲港市部分超市。（僅限支持智匯小額交易功能的市民卡）
- 南京市部分旅遊景區（需購買南京市旅遊遊園年卡）

南京市民卡可用於乘坐下列機構運營的公共運輸：

- 南京公交
- 南京公共運輸（集團）有限公司
- 南京江寧公共運輸集團有限公司（南京東山公交客運有限公司）
- 南京溧水交通公共客運有限公司
- 南京淳科公交有限公司
- 南京地鐵
- 南京有軌電車
- 公共自行車（需開通公共自行車功能）
- 南京公共自行車
- 南京江北公共自行車
- 溧水公共自行車
- 高淳公共自行車
- 大部分市區計程車

卡面上帶有「交通聯合」標誌的卡片，還可於全國支持交通聯合的交易場景中使用。

## 基本資料

- 地點：中國江蘇省南京市
- 首航：2009年12月26日
- 貨幣：人民幣
- maximum_credit：1000元人民幣
- 經營者：南京市市民卡有限公司、南京市人民政府
- 網站：www.jh96095.com}、https://www.jszhihui.cn/
光學渦旋

光學渦旋（optical vortex）也稱為光渦，是光學場中的零點，也就是光強度為零的點。自從約翰·奈和麥可·貝里在1974年提出全面性的論文後，就開始了許多光學渦旋性質的研究，論文描述「光波列位錯」的基本性質，這個研究後來成為「奇點光學」（singular optics）的核心理論。

## 解釋

在光學渦旋中，光會像螺旋開瓶器一般，沿著其軸扭轉。因為其扭轉，在軸的位置光會彼此相消。若投影在一平坦表面上，光學渦旋看起來會像一個光環，在中間有一個沒有光的黑色區域。這種螺旋形行進，中間黑暗的光，稱為光學渦旋。

光學渦旋的拓撲荷定義為其在一個波長的扭轉次數，拓撲荷恆為整數，依其扭轉方向可能是正數或是負數。拓撲荷越大表示光沿著軸旋轉的越快。此自旋會隨著光波列而有角動量，若有電偶極矩則會產生力矩。

光的軌道角動量可以由捕獲粒子的軌道運動來觀察。光學渦旋和平面光的干涉會出現同心螺旋的螺旋相位。

在實驗室中有許多方式可以產生光學渦旋。一般可以直接用雷射產生，或者用一些方式，將雷射光束變成渦旋，例如用電腦產生全息圖，螺旋相位延遲的結構，或是材料中的雙折射渦旋。

## 性質

光學奇點是光場中的零點。在場中的相位會沿著零強度的點旋轉（因此稱為渦旋）。光學渦旋在二維場中為一個點，在三維場中為一條線（其餘維數為2）。將場中的相位沿著包圍渦流的路徑場積分，會得到2Π的整數倍。此整數稱為光學渦旋的拓撲荷或是強度。

超幾何高斯光束（HyGG）在其中心有一個光學渦旋，光束的形式為

$$\psi\propto e^{im\phi} e^{-r^2},\!$$

為旁軸波動方程含有貝塞爾函數的解（參照近軸近似）。超幾何高斯光束中的光子有軌道角動量mħ，其中的正整數m也就是光束中央渦旋的強度。圓偏振光的自旋角動量可以被轉換成軌道角動量。

## 創造光學渦旋

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有許多的方式可以產生超幾何高斯光束，靜態螺旋相位板（Static spiral phase plate, SPP）、電腦產生的全息攝影、模式轉換（Mode conversion）、q板、s板、空間光調製器及可變形反射鏡等。

## 應用

光學渦旋可用在許多應用中，例如以往只能直接偵測的太陽系外行星可以用旋風星冕儀觀測。光鑷可以用在處理像細胞大小的物體等，受激發射損耗顯微鏡中也有到光學渦旋的技術。

## 外部連結

- Video of propagation simulation of Vortex Diffractive Optical Element from near field to far field by HoloOr
- Optical vortices and optical tweezers at the University of Glasgow
- Singular Optics Master list by Grover Swartzlander Jr., University of Arizona, Tucson
- Optical vortex coronograph, Gregory Foo, et al., University of Arizona, Tucson
- Optical tweezers, David Grier, NYU
- Selected Publications on Optical Vortices at Australian National University
銀川賀蘭山足球俱樂部

銀川賀蘭山足球俱樂部，簡稱寧夏山嶼海，是一家位於中國寧夏回族自治區銀川市的足球俱樂部，成立於2013年7月17日。

## 歷史

2013年7月17日，銀川賀蘭山足球俱樂部成立。這年11月29日，俱樂部正式對外亮相。成立時，俱樂部的最大股東是銀川市體育總會，第二大股東是西班牙BOY體育市場公司（The Best Of You Sports S. A.）。俱樂部聘請西班牙人阿布拉姆·加西亞·阿利亞加（Abraham Garcia Aliaga）擔任主教練，此人曾在皇家馬德里、馬德里競技兩家俱樂部的青年隊擔任教練。兩名中方助理教練則是曾經入選中國國家足球隊的朱波和杜苹。俱樂部的球員主要來自山東、遼寧兩省，僅有一名寧夏籍球員。球隊主場設在銀川市的賀蘭山體育場。球隊當時計劃一兩年內升入中甲，三到四年升級進入中超聯賽。梯隊方面，球隊計劃籌建U15、U8兩支男足梯隊和一支U15女足梯隊。球隊由寧夏本地飲料公司厚生記冠名為「寧夏杞動力」。俱樂部的首個中乙賽季，預賽前半程球隊排在北區第一名。夏季轉會期，俱樂部又引入董祥、文超、儲今朝、鄒宇成、姜驍宇五名球員。球隊最後以北區第四的身份進入全國總決賽，但是淘汰賽首輪就被梅州五華擊敗，止步八強。

2015年，球隊改由寧夏厚生記食品有限公司控股，繼續參加中乙聯賽，冠名仍然是「寧夏杞動力」。球隊從山東、四川等地引進六名球員，保留前一年的主力球員李帥、牟永傑、李彬、徐文彬等人，引進了高中鋒楊昌鵬，前一年的助理教練朱波擔任主教練。賽季中，球隊運營資金出現問題，曾拖欠球員工資。這個賽季球隊排在預賽北區第七名，沒有進入全國總決賽。賽季末，俱樂部面向中國全國招商以解決資金問題。

2015年12月29日，上海山嶼海投資集團宣布與銀川市體育旅遊局達成一致，收購寧夏賀蘭山足球俱樂部，改名為銀川山嶼海賀蘭山足球俱樂部。新東家為俱樂部聘請了日本籍主教練內田一夫及他的團隊，計劃在2016年投入2,500萬至3,000萬元人民幣，力保「衝甲」成功。然而，由於受讓方營業時間不足3年，不滿足中國足協的轉讓要求，足協在2016年1月6日叫停了轉讓。由於轉讓被叫停，俱樂部的名稱改回銀川賀蘭山足球俱樂部，球隊以「銀川賀蘭山足球俱樂部寧夏山嶼海足球隊」的名義報名2016年中國足球乙級聯賽。球隊引進了譚天澄、唐淵、高萬國、胡俊、宋博、吳彥晟、鄭智豪等球員。

2018年12月12日，山嶼海集團和銀川市體育旅遊局友好協商決定前者將持有的銀川賀蘭山足球俱樂部90%的股權無償轉讓給銀川市體育總會，退出球隊運營。2019年1月22日，寧夏山嶼海官方宣布更名為寧夏火鳳凰足球隊。2020年2月4日，銀川賀蘭山因未按時提交2019年工資獎金確認表，無法獲得新賽季聯賽參賽資格。4月19日，福建超越公司完成對寧夏火鳳凰隊的收購，但未能助其重獲中乙參賽資格。

## 隊徽

建隊至2015年，銀川賀蘭山俱樂部使用的隊徽為白、綠、黃三色。上海山嶼海投資集團入主後，球隊啟用新隊徽，保留賀蘭山足球俱樂部的英文名，加上了山嶼海的中文字樣。

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- 2014年至2015年的隊徽

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- 上海山嶼海投資集團入主後的隊徽
拉西爾山

阿波羅15號拍攝的拉西爾山，美國宇航局照片.

拉西爾山（Mons La Hire）是雨海西部一座孤獨的山丘，位於歐拉隕石坑的東北、朗伯隕石坑西北偏西；往東北50公里是齊克爾山脊，西北30公里是二座更小的無名山丘。

該山丘的中心月面座標為北緯27.66°、西經25.51°，西北側較長，山體底部尺寸為23×12公里，形狀大致像一支朝向西北偏西的箭矢，山峰高出周邊月海1.75–1.85公里，但較月表絕對高度（半徑1737.4公里）低0.03公里。

它取名自法國數學家和天文學家菲利普·德·拉伊爾（Philippe de La Hire），1935年被國際天文學聯合會批准採納。

## 附近的隕坑

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下表中是山丘附近數座已被國際天文學聯合會命名的微型撞擊坑，其中：費利克斯隕坑和維恩隕坑位於山丘南面，其餘的則分別聚集在北面和東北側。

撞擊坑｜拉丁名稱｜月面坐標｜直徑｜名稱來源

安妮格列特｜Annegrit｜29.4°N 25.6°W｜1 公里｜德語女性名

夏爾｜Charles｜29.9°N 26.4°W｜1 公里｜法語男性名

費利克斯｜Felix｜25.1°N 25.4°W｜1 公里｜拉丁語男性名

梅維斯｜Mavis｜29.8°N 26.4°W｜1 公里｜蘇格蘭女性名

維恩｜Verne｜24.9°N 25.3°W｜2 公里｜拉丁語男性名

## 衛星隕石坑

照慣例，最靠近拉西爾山的衛星隕石坑在月表地圖上將以字母標註在它的中心點旁邊。

拉西爾 ｜月面坐標｜ 直徑, 公里

A｜28.53°N 23.46°W｜5

B｜27.69°N 23.03°W｜4

拉西爾 A坑位於齊克爾山脊東北，而拉西爾 B坑則位於它的西南。

以下撞擊坑已被國際天文聯合會更名：

- 拉西爾 D—查看卡本托隕石坑。

## 另請參閱

- 月球山脈高度列表
國務資政 (緬甸)

國務資政（နိုင်ငံတော် အတိုင်ပင်ခံပုဂ္ဂိုလ်），又譯為「國家顧問」，是緬甸自2016年4月起設立的政治職務，其地位被外界視為相當於實行議會制前的緬甸總理，首任為翁山蘇姬，但在2021年2月1日的緬甸政變使她被解職後就此懸空。

## 背景

由翁山蘇姬領導的全國民主聯盟在2015年緬甸議會選舉中獲勝，但受由軍方制定的《緬甸憲法》限制，由於翁山蘇姬的已故丈夫和兩個兒子都擁有英國國籍，她本人不能成為緬甸總統。翁山蘇姬在選舉前曾表示如果在議會選舉中獲勝，她會凌駕於總統領導國家。

之後在2016年緬甸總統選舉中，翁山蘇姬的親信廷覺當選總統，隨後他提名翁山蘇姬出任外交部與緬甸總統府。其後廷覺向緬甸聯邦議會提交設立國務資政的議案，並在4月獲得通過，翁山蘇姬被任命為首任國務資政，任期與總統一樣為五年。由此，翁山蘇姬獲得高於其他內閣部長的權力和地位，其職責覆蓋緬甸政府的各個部門，而同時作為國會兩院最大黨的領袖，其權力將會跨越行政和立法機關，相當於首席部長，但無法控制軍方勢力。

## 歷任國務資政

任次｜肖像｜姓名（生卒）｜任期｜政黨｜內閣｜總統｜最大政黨｜選舉

就任｜離任

1｜

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｜翁山蘇姬（1945–）｜2016年4月6日｜2021年2月1日（遭軍方解職）｜全國民主聯盟｜II｜全國民主聯盟緬甸國防軍｜廷覺→溫敏｜全國民主聯盟｜2015年2020年

兼任緬甸外交部和總統府事務部部長

## 基本資料

- 種類：緬甸
- 政府所在地：國務資政、နိုင်ငံတော် အတိုင်ပင်ခံပုဂ္ဂိုလ်
- 居住地：緬甸奈比多
- 提名者：緬甸聯邦議會
- 任命者：緬甸總統
- 任期：五年，可連任一次
- 設立：2016年4月6日
- 終止：2021年2月1日
- 選秀狀元：翁山蘇姬
- 最後登場：翁山蘇姬
貝桑松維奧特站

貝桑松維奧特站（Gare de Besançon-Viotte）是法國的一個鐵路車站，位於法國東部城市，杜省省會貝桑松。

## 位置

貝桑松維奧特站位於貝桑松老城區北部，因其地處杜河（Le Doubs）右岸的一處名為"維奧特"的高地上而得名，距離貝桑松市政府（Mairie de Besançon）大約1.1公里。車站呈東北—西南走向，開口朝東南方向。車站依靠地形分為兩層，其中上層為站房、站台、售票廳和候車室；下層則為出站口和地下通道，並連通停車場和公交車站。此外，貝桑松維奧特站北側也設有出入口，但因背對貝桑松市區，故而人流量很小。

## 車站歷史

貝桑松維奧特站始建於1855年，於第二年春季建成。"維奧特"這一後綴主要是為了和貝桑松境內的另一座火車站"貝桑松穆耶爾站"（Gare de Besançon-Mouillère）區分，不過後者現僅為一個小站，無始發車。二戰時，貝桑松維奧特站受到嚴重破壞，後勉強恢復重建。1960年，貝桑松市政府決定重新建造貝桑松維奧特站，新的站房於1964年建成。2012年起，隨著貝桑松有軌電車的修建，貝桑松維奧特站也隨之進行了改造，並於2014年底投入使用。

## 本站可直達城市

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最後更新時間：2016年10月1日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

貝桑松維奧特站出發可直達的城市

- 為方便閱讀，可到達的城市按照城市法語名的首字母順序排序。*粗體字為法國省會城市，斜體字的城市僅周末或特定時段才能直達。*中文名稱非官方正式翻譯，僅供參考。

目的地所在大區或國家｜可以直達的目的地

法蘭西島｜巴黎

大東部｜米盧斯、斯特拉斯堡

勃艮第-弗朗什-孔泰｜貝桑松TGV站、昂德洛昂蒙塔涅、阿爾布瓦、阿爾克和瑟南、歐克索訥、阿武德雷、博姆萊達姆、貝爾福、杜河畔比揚、尚帕尼奧勒、克萊瓦勒、科隆日萊普勒米耶爾、科隆比耶方丹、庫桑斯、當皮埃爾、達訥馬里敘克雷特、德呂、第戎、多勒、棟布朗、埃科勒-瓦朗坦、埃塔朗、弗拉努瓦、讓利斯、日耶、埃里庫爾、拉紹米斯、拉紹迪棟比耶夫、杜河畔利勒、萊塞、洛皮塔勒-迪格羅布瓦、列勒、隆斯勒索涅、馬米羅勒、蒙坦、蒙巴爾、蒙貝利亞爾、蒙費朗堡、莫爾比耶、莫雷茲、莫爾、莫爾托、穆沙爾、訥伊萊第戎、諾維拉爾、奧爾尚、波利尼、朗紹、羅什萊博普雷、聖阿穆爾、聖克洛德、聖洛朗昂格朗沃、聖洛坦、索恩、托爾普、瓦爾達翁、維萊萊波、瓦特爾、武若庫爾

普羅旺斯-阿爾卑斯-藍色海岸｜普羅旺斯艾克斯、阿維尼翁、馬賽

奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯｜瓦朗斯TGV站、昂貝略昂比熱、布雷斯地區布爾格、里昂

瑞士｜拉紹德封、勒洛克勒

## 停靠線路

最後更新時間：2016年10月1日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在貝桑松維奧特站停靠：

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貝桑松維奧特站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

巴黎—貝桑松｜TGV｜多勒｜（終點）｜每天1趟

巴黎—貝桑松｜貝桑松TGV｜（終點）｜每天3趟左右

第戎—貝桑松—貝爾福｜TER｜聖維特/弗拉努瓦/（起點）｜（終點）/羅什萊博普雷/博姆萊達姆｜每天15趟左右

貝爾福/貝桑松—隆斯勒索涅/布雷斯地區布爾格/里昂帕爾迪厄/佩拉什｜博姆萊達姆/（起點）｜弗拉努瓦/蒙費朗-托賴斯/阿爾克和瑟南｜每天8趟左右

貝桑松—貝桑松TGV｜（起點）｜埃科勒-瓦朗坦｜每天8趟左右

貝桑松—莫爾托/勒瓦爾達翁/拉紹德封｜（起點）｜貝桑松穆耶爾｜每天4~11趟

貝桑松—聖克洛德｜（起點）｜阿爾克和瑟南｜每周1趟

穆沙爾—貝桑松｜弗拉努瓦｜（終點）｜每天1~3趟

## 配套交通

### 長途客運汽車

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停靠貝桑松維奧特站的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要目的地

貝桑松維奧特站門口｜Flixbus｜20

杜省城際客運MobiGo｜LR201 沃蘇勒 LR202 德韋塞奧尼翁河畔沃賴里奧沃蘇勒 LR203 埃塔朗萊普勒米耶薩潘古萊敘西耶杜城蓬塔利耶 LR204 塔爾瑟奈奧爾南蒙熱蘇瓦維亞方穆捷歐特皮埃爾蓬塔利耶 LR205 呂費堡馬爾奈沃內爾格雷

SNCF｜（當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車）

### 城市公共運輸

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貝桑松維奧特站附近的市內公共運輸線路

公交車站名稱｜位置｜停靠線路

Gare Viotte維奧特火車站｜車站正門前方（有軌電車車站）｜2 維奧特火車站（Gare Viotte） ↔ 沙扎勒高地（Hauts du Chazal）

車站正門前方（公交車站）｜L3 共和首末站（Pôle République） ↔ 特米首末站（Pôle Temis） L5 布勒日耶（Bregille） ↔ 聖克洛德（Saint-Claude） 8 巴唐（Battan） ↔ 瓦朗坦天地（Espace Valentin）

Gare Viotte Nord維奧特火車站北｜車站後門（北側）（公交車站）｜L5 布勒日耶（Bregille） ↔ 聖克洛德（Saint-Claude） 8 巴唐（Battan） ↔ 瓦朗坦天地（Espace Valentin）

## 臨近車站

貝桑松維奧特站（Gare de Besançon-Viotte）

上行車站｜線路｜下行車站

弗拉努瓦站6,9km ←｜多勒城－貝爾福鐵路｜羅什萊博普雷站→ 8,8km

（起點）｜貝桑松－勒洛克勒鐵路｜貝桑松穆耶爾站→ 3km

（起點）｜貝桑松－沃蘇勒鐵路｜埃科勒-瓦朗坦站→ 4,2km

## 基本資料

- symbol_right：

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- 原文名：Gare de Besançon-Viotte
- 原文名：fr
- 地理坐標：法國杜省貝桑松
- 位置：2, avenue de la Paix、25000 BESANCON
- 座標：47°N 14°E
- 車站代碼：718007
- 擁有者：

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- 站體類型：地面單側式車站
- 啟用：1855年
- 使用狀態：使用中
- 運營者：

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- 途經線路：多勒城－貝爾福鐵路、貝桑松－拉紹德封鐵路、貝桑松－沃蘇勒鐵路
- 站台：4
- 股道：6
- 車站類別：客運車站
- 服務：TGV、TER
- 乘客：2,019,431人次
- 票價區間：2016年
- pass_rank：a級
- other_services_collapsible：yes
- 貝桑松城市公共運輸：2 L3 L5 8
- 案件名稱：yes
- 伴隨節目：MobiGo
- 伴隨節目：LR201 LR202 LR203 LR204 LR205
- 唱片公司：Bus Macron
- data4：Flixbus
耶尼則

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耶尼則（Yenidze）是德國 薩克森 德勒斯登一個前菸草工廠建築的名稱。它建於1907年和1909年之間，今天是一座辦公樓。值得注意的是它的摩爾復興風格的東方化外觀，借鑑了清真寺的設計元素。

## 歷史

「耶尼則」是菸草公司的名稱，由猶太企業家雨果·齊茨創辦，所用菸草從奧斯曼帝國色雷斯的耶尼則（今希臘的Genisea）進口。「東方」的建築風格宣傳了菸草的來源。它有600個各種風格的窗戶；圓頂高20米。

建築師馬丁·漢彌恪於1907年設計了這座建築。它擁有彩色的大煙囪，類似於叫拜樓。它有時也被非正式地稱為「菸草清真寺」（Tabakmoschee）。它是德勒斯登城市的一個獨特的歷史特徵。

由於這座建築是該市一個不同尋常的建築豐碑，它於1996年修復，現在是辦公樓。
透明工廠

51°N 02°E

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透明工廠（德語：Gläserne Manufaktur，意為「玻璃工廠」）是德國德勒斯登一家汽車製造廠，屬於德國汽車製造商大眾，由建築師岡特·海恩設計，於2002年建成。其名稱具有雙重含義：光學透明和生產過程的透明度。其長度為1.5公里。

透明工廠向遊客開放參觀，遊客體驗由屢獲殊榮的體驗設計師鮑勃·羅傑斯設計。

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錫安堂 (德勒斯登)

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錫安堂（Zionskirche）是德國德勒斯登Südvorstadt區兩座路德宗教堂的名稱。老錫安堂（Alte Zionskirche）由Schilling與格雷布納建築事務所建於1908-1912年，在1945年2月盟軍轟炸中嚴重受損。後來添加了臨時屋頂，現在作為廢墟保護起來，設有一個碑廊，擁有3000件雕塑。與此同時，信徒在廢墟隔壁的一個軍營禮拜，直到1981年6月5日，新錫安堂（Neue Zionskirche）在拜羅伊特街奠基，作為瑞典教會的禮物。新錫安堂落成於1982年10月31日。

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- 老錫安堂遺址

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- 新錫安堂

51°N 02°E
樊姬

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樊姬（??），春秋時期楚莊王的寵妃，樊國國君之女。

楚莊王喜歡狩獵，樊姬多次勸諫。但是，楚莊王狩獵如故，樊姬因此不吃獵獲的獸肉，楚莊王於是減少狩獵勤於政事。樊姬對楚莊王說起賢者，認為虞丘子雖賢不忠，未曾向楚莊王進賢和斥退不肖之人。於是虞丘子推薦孫叔敖擔任令尹。楚國大治，楚莊王稱霸。

《左傳》記載前564年（魯襄公十年、楚共王二十七年）十二月，楚共王的母親楚莊夫人去世，楚共王正在進攻鄭國，得知母親去世，楚共王沒有使鄭國屈服，就率軍回國。沒有資料證明《左傳》記載的楚莊夫人與《列女傳》記載的樊姬是否為同一人物。

## 參考文獻

- 《列女傳·賢明傳》
皮科山 (月球)

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皮科山（Mons Pico）是雨海盆地北部一座孤獨的月球山脈，位於幽暗的柏拉圖坑南面，實際上它是雨海盆地內環的殘存部分。該環往西北連接了特內里費山脈和直列山脈，西南可能連接斯匹次卑爾根山脈。這山丘最有可能是施羅特所命名的"皮科·馮·特內里費"（"Pico von Teneriffe"，即泰德峰）。

皮科山的月面座標為北緯45.7°、西經8.9°，呈西北-東南走向，山體長25公里、寬15公里，峰高只有2.4公里，相當於特內里費山脈的最大海拔高度。由於它孤獨地矗立在月海中，因此，每當陽光低照時，所投下的山影十分惹人注目。

皮科山的東南有一座無名山丘，這一區域的月海中也分布著一些突出的褶皺山脊。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近皮科山的衛星坑，將在月圖上通過在其中心點旁放置一字母而標示出來。

皮科｜緯度｜經度｜直徑

B｜46.5° N｜15.3° W｜12 公里

C｜47.2° N｜6.6° W｜5 公里

D｜43.4° N｜11.3° W｜7 公里

E｜43.0° N｜10.3° W｜9 公里

F｜42.2° N｜10.2° W｜4 公里

G｜46.6° N｜10.4° W｜4 公里

K｜44.6° N｜7.5° W｜3 公里

## 通俗文學

1957年"休·沃爾特斯"(Hugh Walters)的科幻小說《伍默拉升空》(Blast Off at Woomera)中，皮科山附近出現了奇異物體，他們未來的命運將中後續系列小說《皮科山中的穹丘》和《哥倫布行動》中進一步展開。

皮科山是亞瑟·查理斯·克拉克撰寫的小說-《地光》(Earthlight)中太空戰鬥最激烈的地方，並在他的長篇小說《3001太空漫遊》(3001: The Final Odyssey)和短篇小說《哨兵》(其中主角威爾遜提到要爬上去)中均提及過。

## 另請參閱

- 月球山脈
- 月球山脈高度列表

## 外部連結

- LAC-25 附國際天文聯合會命名特徵的月球四方格圖

45°N 42°W

## 基本資料

- OS格網系統：皮科山
- 說明：皮科山(左上)和附近的無名山(右下)，月球軌道器4號拍攝。
- 海拔：2.4 公里
- 列表：月球山脈
- 位置：月球
圓頂球場前千代崎站

圓頂球場前千代崎站是位於日本大阪府大阪市西區千代崎，屬於大阪市高速電氣軌道的鐵路車站。此站因鄰近大阪巨蛋而得名。此條目將與位置相同的阪神電氣鐵道車站圓頂球場前站一併記載。大阪市高速電氣軌道的車站編號是N12，阪神電氣鐵道是HS 43。

## 歷史

- 1997年8月29日 - 隨著長堀鶴見綠地線心齋橋到大正延伸段完工，大阪市營地下鐵的大阪圓頂球場前千代崎車站開始營運。
- 2006年12月24日 - 改名為圓頂球場前千代崎站。
- 2010年8月28日 - 全高式月台門完工使用。

## 車站構造

### 大阪市高速電氣軌道（圓頂球場前千代崎站）

本站為島式月台（長135米、寬7.5米）1面2線的地下車站。

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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長堀鶴見綠地線｜心齋橋、京橋、門真南方向

2｜往大正

### 阪神電氣鐵道（圓頂球場前站）

本站為島式月台1面2線的地下車站，月台有效長可停靠21米級的近畿日本鐵道車輛10節編組。本站的臨時站名為岩崎橋站。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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阪神難波線｜上行｜難波、奈良方向

2｜下行｜尼崎、神戶（三宮）、明石、姬路方向

## 利用狀況

- 大阪市高速電氣軌道 - 2018年11月13日1日上下車人次為11,520人（上車人次：5,358人，下車人次：6,162人）。
- 阪神電氣鐵道 - 2018年次的1日平均上下車人次為9,760人（上車人次：4,729人，下車人次：5,031人）。

各年度1日平均上車、上下車人次數如下表。

年次｜阪神電氣鐵道｜大阪市高速電氣軌道｜來源

上下車人次｜上車人次｜調查日｜上下車人次｜上車人次

1998年｜未開業｜11月10日｜6,719｜3,557

1999年2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年

2007年｜11月13日｜7,258｜3,364

2008年｜11月11日｜7,221｜3,329

2009年｜4,856｜2,462｜11月10日｜7,366｜3,468

2010年｜4,678｜2,296｜11月9日｜9,687｜4,462

2011年｜4,713｜2,313｜11月8日｜7,427｜3,472

2012年｜5,436｜2,601｜11月13日｜9,632｜4,471

2013年｜6,961｜3,391｜11月19日｜9,744｜4,514

2014年｜7,437｜3,632｜11月11日｜11,719｜5,369

2015年｜8,292｜4,278｜11月17日｜11,027｜5,185

2016年｜8,195｜4,032｜11月8日｜15,262｜7,084

2017年｜9,056｜4,393｜11月14日｜11,878｜5,577

2018年｜9,760｜4,729｜11月13日｜11,520｜5,358

## 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）：

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長堀鶴見綠地線

大正（N11）－圓頂球場前千代崎（京瓷巨蛋大阪）（N12）－西長堀（N13）

阪神電氣鐵道：

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阪神難波線

■快速急行、■準急、■區間準急、■■普通

九條（HS 44）－圓頂球場前（HS 43）－櫻川（HS 42）
永康陵

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永康陵為唐朝皇家陵寢之一，為唐高祖祖父李虎墓。位於今陝西省咸陽市東北55公里處三原縣陵前鎮侯家堡。

## 歷史

西魏隴西郡公李虎於西魏文帝大統十七年（551年）去世，葬在咸陽。隋煬帝大業十三年（617年）李昞的兒子李淵在晉陽起兵，攻打隋朝的西京大興城。隋朝西京留守的將領陰世師、骨儀派人破壞李虎和李虎的兒子李昞的墓葬。隋恭帝義寧二年（618年），李淵取代隋朝，建立唐朝。

武德元年（618年）六月，李淵追尊祖父為太祖景皇帝，墓稱永康陵。永康陵與興寧陵均設陵署，陵令一人，從七品下，陵丞一人，從八品下。陵令掌山陵瑩兆之事，率其戶而守陵焉。兵仗並皆給之。陵丞為輔官。春秋仲月分命公卿巡謁。

永康陵陵墓高7米，底部周長430米。墓南現存刻字華表、石獅、石人、石天鹿等。永康陵前神道的石獅，現存西安碑林博物館。永康陵神道西側存天鹿，其形象模擬真實的鹿形，顯得性格溫馴。原為陝西省文物保護單位。2013年3月，列為第七批全國重點文物保護單位。

## 參考文獻

- 《中國皇室宮廷辭典》
曹佾

曹佾（1018年1089年），字公伯，又名景休，北宋真定府靈壽縣人，是曹彬的孫子、宋仁宗慈聖皇后的弟弟，因此又稱曹國舅。

## 生平

他性情溫和，通曉音律，善於圍棋、射箭，喜歡賦詩。開始任右班殿直，官至殿前都虞候，安化軍留後。出知澶州、青州、許州，後知河陽。為保靜保平軍節度使、同中書門下平章事，加兼侍中，封濟陽郡王。元豐年間，為護國軍節度使，司徒兼中書令為中太一宮使。宋哲宗即位，加少保。曹佾死後贈太師，追封沂王。

## 相關傳說

八仙之中的曹國舅即曹佾。

### 道教故事

曹國舅其弟「小國舅」，自恃為皇帝的外戚，飼養遊俠奸險之徒，屢屢掠奪民間土地、財物，侵犯百姓。國舅屢屢勸小國舅，小國舅都不聽。於是國舅散盡家財，布施天下貧苦，想為他補過。後來小國舅被彈劾、流放，失去爵位，國舅心灰意冷，把所有餘財捐出，棄官出家，入山修行，從此遁跡山林，葛巾野服，矢志修道學仙。一天巧遇鍾離權和呂洞賓兩仙，兩仙見曹國舅對答如流，甚喜，授以《還真秘旨》，令他精心修練，練成之後，引入仙班。

八仙中，曹的事蹟最少，出處最晚。

### 民間傳說

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民間傳說中，「大國舅」曹景休的弟弟「小國舅」曹景植因貪慕一名秀才妻子的美色，把秀才絞死，強佔其妻。秀才的冤魂向開封府府尹包拯託夢，於是包拯查究此案。

曹景植為了脫罪，對秀才的妻子下殺手，以絕後患，將其推入井中，卻被她逃脫；妻子爬出井後，遇上曹景休的車駕路過，以為遇上了包拯，攔轎申冤。曹景休為了袒護弟弟，令手下打死她，棄屍小巷。

豈料妻子只是暈厥，並未死去，清醒後親自來到了開封府衙門，向包拯喊冤。包拯問明真情後，設計將曹景休兩兄弟監禁。連宋仁宗、曹皇后親自求包拯把二人從輕發落，他也不從，下令處決兩位國舅。宋仁宗於是決意特赦，但詔書抵達衙門之前，包拯已探知消息，故先斬殺了元兇曹景植，才將依照敕令將曹景休放歸。

曹景休獲釋後，出家為道士，苦心修道，感動了雲遊中的呂洞賓真人，呂真人加以指引，終於使他得道，位列八仙。

## 影視作品

- 1976年大陸版戲曲電影《八仙過海》：劉異龍飾曹國舅
- 1985年香港版ATV電視劇《八仙過海》：凌文海飾曹國舅
- 1985年香港版TVB電視劇《楊家將》：張英才飾曹國舅
- 1985年大陸版電影《八仙的傳說》：王夫棠飾曹國舅
- 1993年香港版電影《笑八仙》：鄭丹瑞飾曹國舅
- 1996年香港版TVB電視劇《西遊記》：梁健平飾曹國舅
- 1998年新加坡版電視劇《東遊記》：李海傑飾曹國舅
- 1998年香港版TVB電視劇《西遊記（貳）》：梁健平飾曹國舅
- 2002年大陸版電視劇《笑八仙之素女的故事》：劉全剛飾曹國舅
- 2006年大陸版電視劇《八仙傳奇》：簡遠信飾曹國舅
- 2008年大陸版電視劇《八仙全傳》：朱海飛飾曹國舅
- 2011年大陸版電視劇《碧波仙子》：王全有飾曹國舅
- 2014年大陸版電視劇《劍俠》：張迪飾曹國舅
- 2014年大陸版電視劇《蓬萊八仙》：吳磊（少年）、黃維德飾曹國舅
- 2016年大陸版電視劇《仙班校園》：周大勇飾曹國舅
- 2018年大陸版電視劇《小戲骨：八仙過海》：陳帥飾曹國舅

## 參考文獻

- 《宋史》卷四六四

## 基本資料

- 圖像說明：曹國舅畫像
- 姓名：曹佾、曹國舅
和解教堂 (德勒斯登)

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和解教堂（Versöhnungskirche）是德國東部城市德勒斯登的一個路德宗教堂，位於尚道街（Schandauerstraße） / 維滕貝格街（Wittenberger straße）。
三一堂 (德勒斯登)

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三一堂（Trinitatiskirche）是德國德勒斯登的一個教堂，位於約翰城區（Johannstadt）。它建於1891-1893年。1945年2月的德勒斯登轟炸徹底摧毀了屋頂和內部，牆壁嚴重受損，只有鐘樓是輕微受損。鐘樓在1950年修復。1960年代，堂會另建一間房屋用於禮拜和一個會議室，將教堂廢墟仍然保留。

繼共產主義崩潰和兩德統一後，沒有房頂的教堂廢墟被用作青年中心，為該地區的年輕人提供會議，音樂會，電影放映等休閒活動的空間。
布雷斯地區布爾格站

布雷斯地區布爾格站（Gare de Bourg-en-Bresse）是法國的一個鐵路車站，位於法國東部城市布雷斯地區布爾格。布雷斯地區布爾格站也是法國東部的一個區域性鐵路樞紐，有五個不同方向的鐵路在此交匯。

## 位置

布雷斯地區布爾格站位於布雷斯地區布爾格市區的西部。距離布雷斯地區布爾格市政府（Mairie）大約800米。車站呈南北走向，開口朝東。北側為停車場，南側為長途汽車站。

## 車站歷史

布雷斯地區布爾格站最初建於1856年，在當時隸屬於巴黎-里昂-馬賽鐵路公司。

2005年，布雷斯地區布爾格—貝里加爾德鐵路進行了電氣化改造，使其具備了開行TGV的能力，該線路也成為了巴黎-日內瓦之間的最便捷通道。

2013年，布雷斯地區布爾格站進行了大範圍的翻修，停車位數量大幅增加，並新增了車站西側的出口和地下通道。

## 停靠線路

最後更新時間：2016年4月12日。本章節內容僅供參考，不排除臨時性的變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在布雷斯地區布爾格站停靠：

布雷斯地區布爾格站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

巴黎—日內瓦｜TGV Lyria｜巴黎里昂｜努利尤/貝勒加德｜每天2~5趟

巴黎—洛桑｜巴黎里昂｜貝勒加德｜每天1趟

巴黎—埃維昂萊班｜TGV｜巴黎里昂/馬孔TGV｜貝勒加德｜每周1~2趟

巴黎—聖莫里斯堡｜巴黎里昂｜艾克斯萊班｜每周1趟

巴黎—阿訥西｜馬孔TGV｜艾克斯萊班｜每天2趟左右

斯特拉斯堡—馬賽｜隆斯勒索涅｜里昂帕爾迪厄｜每天1趟

布雷斯地區布爾格—里昂｜TER｜（起點）｜塞爾瓦斯-朗｜每天5~17趟

聖克洛德—布雷斯地區布爾格/里昂｜塞澤里亞｜（終點）/昂貝略｜每天3趟左右

馬孔—布雷斯地區布爾格—昂貝略｜博里亞/（起點）｜（終點）/聖馬丁迪蒙｜每天6趟左右

第戎—布雷斯地區布爾格｜聖阿穆爾｜（終點）｜每天7趟左右

貝爾福/貝桑松/隆斯勒索涅—布雷斯地區布爾格/里昂帕爾迪厄/佩拉什｜聖阿穆爾｜昂貝略/（終點）｜每天6趟左右

## 配套交通

### 城際客運

布雷斯地區布爾格市區內有多個大巴車上下點，其中布雷斯地區布爾格站對應的大巴車上下車站點位於車站正門南側，出站後右轉即是。

安省政府提供「布雷斯地區布爾格站—聖於連」和「布雷斯地區布爾格站—韋爾容」兩條大巴車線路。

SNCF提供前往里昂、里昂機場、馬孔、聖克洛德等地的大巴車。此外，當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF也會提供途徑該線路沿途站點的大巴車。

### 市內交通

布雷斯地區布爾格站對應的公交車站有三個，分別按照其站台所在的街道名稱命名。

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附近的市內公共運輸線路

公交車站名稱｜位置｜停靠線路

Victoire Gare｜布雷斯地區布爾格站正門北側｜1路、2路+校車線路（34路和41~46路）

Sémard Gare｜布雷斯地區布爾格站正門南側｜2路、3路、7路和8路

Peloux Gare｜布雷斯地區布爾格站西側｜2路

## 臨近車站

布雷斯地區布爾格站（Gare de Bourg-en-Bresse）

上行車站｜線路｜下行車站

聖阿穆爾站29.6km ←｜穆沙爾－布雷斯地區布爾格鐵路｜（終點）

（起點）｜布雷斯地區布爾格－里昂鐵路｜塞爾瓦斯-朗站→ 8.8km

博里亞站9.5km ←｜馬孔－昂貝略鐵路｜聖馬丹迪蒙站→ 14.1km

（起點）｜布雷斯地區布爾格－貝勒加德鐵路｜塞澤里亞站→ 9.9km

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 日語原文：布雷斯地區布爾格站)、Gare de Bourg-en-Bresse
- 車站類別：法國鐵路
- 說明：布雷斯地區布爾格站的站房（2016年7月）
- 位置：法國安省布雷斯地區布爾格
- 坐標：46
- 坐標：12
- 坐標：00
- 坐標：N
- 坐標：5
- 坐標：53
- 坐標：E
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：穆沙爾－布雷斯地區布爾格鐵路、里昂－布雷斯地區布爾格鐵路、馬孔－昂貝略鐵路（可連接法國高速鐵路東南線）、布雷斯地區布爾格－貝勒加德鐵路
- 平台：4
- 股道：7
- 海拔：241米
- 啟用：1856年
- 重建日期：2013年
- 使用狀態：使用中
- 乘客：約176.9萬人次
- 票價區間：2015年
- 車站類別：客運車站，兼辦貨運業務
- 換乘交通：布雷斯地區布爾格城市公共運輸
倫敦拱橋

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倫敦拱橋 (或倫敦橋、倫敦斷橋，英語：London Arch)是一座位於澳大利亞維多利亞州坎貝爾港國家公園的離岸天然拱橋。這座拱橋是維多利亞州大洋路的著名景點之一。這座蝕柱是由侵蝕作用形成的。在1990年之前，這座天然拱橋是以雙拱橋的形式存在的，而非現在的離岸單拱橋。

## 歷史

倫敦拱橋與陸地相連的部分於1990年1月15日意外塌陷。兩位遊客(Kelli Harrison 和 David Darrington)被困於外側拱橋之上，後被直升機營救，在此事件中無人受傷。在塌陷之前，此地理奇觀因形似位於倫敦的同名建築而被直接稱為倫敦橋。後來因為塌陷的緣故改稱「倫敦拱橋」。

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## 外部連結

- Official Website for 12 Apostles Region of Victoria
- Why do arches fall ?on the website of Geoscience Australia.
- https://web.archive.org/web/20081006004743/http://www.greatoceanroad.com/ezpz/Attractions/London-Arch
- 螞蜂窩 上的 大洋路倫敦橋
- 墨爾本有趣旅遊：倫敦斷橋

38°S 37°E