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125街車站 (IND第八大道線)

125街車站（125th Street station）是紐約地鐵IND第八大道線的快車地鐵站，位於曼哈頓125街 (曼哈頓)及聖尼古拉斯大道 (曼哈頓)交界，設有A線和D線（任何時候停站）、C線（任何時候停站（深夜除外））與B線（僅平日停站）列車服務。

相鄰的地標包括阿波羅劇院 (紐約)和杜魯骨科藥物學院。

## 歷史

125街車站於1932年9月10日與IND第八大道線其餘由錢伯斯街到207街的車站一同啟用。

1981年，MTA將此站與其餘69個車站列為最差的地鐵站。車站於1980年代翻新，兩條各前往北端月台的樓梯被移除，月台原初的白式地面瓷磚也被取代。後來另一個翻新重置了已關閉的樓梯，並在月台中央安裝了符合ADA標準的升降機。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處、往出口

P月台層｜北行｜L

<image>

尖峰時段往貝德福德公園林蔭路，其餘時段145街（135街）L

<image>

往168街（

<image>

深夜時往英伍德-207街（135街）

島式月台，左/右側開門

<image>

北行快速｜L

<image>

往英伍德-207街（145街）L

<image>

往諾伍德-205街（145街）

南行快速｜R

<image>

往勒弗茲林蔭路/遠洛克威-莫特大道（黃昏尖峰時段往洛克威公園）（59街-哥倫布圓環）R

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（59街-哥倫布圓環）

島式月台，左/右側開門

<image>

南行｜R

<image>

往布萊頓海灘（116街）R

<image>

往尤克利德大道（

<image>

深夜時往遠洛克威-莫特大道）（116街）

此站在南端軌道和月台上方設有夾層，並可在兩端都連接兩個閘機區。每個月台都設有五條樓梯和哈萊姆區在1920、1930年代的大型照片。

此站以南的下一個快車地鐵站，59街-哥倫布圓環，距離此站3.35英里（5.391公里），中間跳過了七個慢車站。這是紐約地鐵內兩個快車站之間最長的距離。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?7:32
- Station Reporter — A Lefferts
- Station Reporter — A Rockaway
- Station Reporter — B Train
- Station Reporter — C Train
- Station Reporter — D Train
- The Subway Nut — 125th Street Pictures
- 125th Street entrance at southwest corner from Google Maps Street View
- 127th Street entrance at southwest corner from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：125街、125th Street
- 無障礙設施：yes
- bg_color：11117D
- bg_color_2：FF6E1A
- 說明：街梯
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區西125街及聖尼古拉斯大道
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：哈萊姆區
- 座標：40.810756°N 73.952665°W
- 分區：IND
- 路線：IND第八大道線
- 運營日：Eighth center
- 連接：NYCT巴士：M3、

<image>

M60 SBS、M100、M101、Bx15
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：153
- 乘客：9,603,878
- 票價區間：2016
- pass_percent：0.5
- 軍銜：33
- 開業日期：1932年9月10日
- legend：allexceptnightsalltimesnightsonlyrushonlyrushpeakweekdaysonly
50街車站 (IND線)

50街車站（50th Street station）是美國紐約地鐵IND第八大道線及IND皇后林蔭路線的一個雙層地鐵站，位於曼哈頓地獄廚房50街及第八大道交界，下層設有E線（任何時候停站）列車服務，上層設有C線（任何時候停站（深夜除外））與A線（僅深夜停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

B1｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往168街（

<image>

深夜時往英伍德-207街（59街）

北行快速｜L

<image>

不停靠

南行快速｜R

<image>

不停靠

南行｜R

<image>

往尤克利德大道（

<image>

深夜時往遠洛克威-莫特大道）（42街-港務局客運總站）

側式月台，右側開門

<image>

B2｜側式月台，右側開門

北行皇后林蔭路線｜L

<image>

往牙買加中心（第七大道）

牆壁

南行皇后林蔭路線｜R

<image>

往世界貿易中心（42街-港務局客運總站）

側式月台，右側開門

<image>

<image>

<image>

此雙層車站於1932年9月10日啟用，設有四個側式月台和六條軌道。上層服務第八大道線由中央公園西開出的慢車，設有兩個側式月台和四條軌道。中央快車軌道日間搭載第八大道快車，不設月台。閘機位於月台層。

下層設有兩個側式月台和兩條軌道，並以一堵幕牆分隔。下層北行軌道服務北行由42街-港務局客運總站開出的慢車和快車。在南行方向，下層列車可使用第八大道慢車或快車軌道，直至最近他們增加了通過已棄用的42街-港務局客運總站下層月台。兩層稍稍偏離，上層由50街延至52街，下層由49街延至51街。任何一層都不設跨線橋或下通道，但同方向層對層的轉乘是可以的。

此站作為2010－2014年度MTA資金計劃一部分翻新。根據MTA一項於2015年進行的研究，至少37%的零件已過期。

### 出口

50街南行側設有擴建夾層範圍，並在西49街及西50街設有出口，同時安裝了兩部符合ADA標準的升降機（一部由街道前往夾層，另一部由夾層前往下層月台）。一個坡度由夾層前往下城上層月台，實際上只有向下幾級樓梯。此夾層在興建環球廣場複合時重建。一項無標題的蝕刻花崗岩片的藝術品於1989年由馬特·毛利根安裝在下城上層月台，顯示鄰里生活。下城側設有扶手電梯前往下層和前往第八大道及49街西北角大廈外牆的入口。同時還設有兩條樓梯連往該路口的東南角，以及一條樓梯前往第八大道和50街的西北角和西南角。

與下城月台相反，上城月台沒有升降機，因此不可無障礙通行。包括在車站上城側的月台安裝升降機的翻新一度被列入2005－2009年度MTA資金計劃內，並重開許多前往下層的已關閉樓梯，然而最終升降機並無獲得資助興建。此處設有一條樓梯由此月台前往第八大道和50街的東北角或東南角，東南角樓梯位於大廈內。另有一條樓梯位於第八大道和51街西北角。

車站前往街道還有若干已關閉出口，主要位於車站北端。這包括第八大道和52街交界四個角落的樓梯。一個已關閉出口由下城月台前往51街及第八大道西南角，另有一個已關閉出口由上城側前往49街及第八大道東南角

- 票價區間：2016
- pass_percent：-0.7
- 軍銜：65
- 車站代碼：162
- 開業日期：1932年9月10日（上層）、1933年8月19日（下層）
- legend：allexceptnightsalltimesnightsonly
23街車站 (IND第八大道線)

23街車站（23rd Street station）是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓雀兒喜23街及第八大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、E線（任何時候停站）與A線（僅深夜停站）列車服務。

## 車站結構

<image>

此地下車站於1932年9月10日啟用，作為獨立地鐵系統第一段的一部分，現時為IND第八大道線由錢伯斯街至207街，設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央軌道於日間由A線快車使用，此站以北，一條儲車軌道在兩條快車軌道開始。此軌道往北並在34街-賓州車站中央月台的南端以止衝擋結束。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?7:3242
- Station Reporter — C Train
- Station Reporter — E Train
- 23rd Street Entrance from Google Maps Street View
- 24th Street Exit Only Stairs from Google Maps Street View
- 25th Street Entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：23街、23rd Street
- 無線網絡：yes
- 說明：往下城月台的街道樓梯
- bg_color：11117D
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區西23街及第八大道
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：雀兒喜
- 座標：40.745274°N 73.998499°W
- 分區：IND
- 路線：IND第八大道線
- 運營日：Eighth south local
- service_header：Eighth south local header
- 連接：NYCT巴士：M20、M23 SBS
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 車站代碼：165
- 乘客：7,543,246
- 票價區間：2016
- pass_percent：-3.8
- 軍銜：57
- 開業日期：1932年9月10日
- legend：allexceptnightsalltimesnightsonly
泉街車站 (IND第八大道線)

<image>

泉街車站（Spring Street station）是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓下城哈德遜廣場和蘇豪區泉街 (曼哈頓)及第六大道交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））、E線（任何時候停站）、A線（僅深夜停站）列車服務。

## 歷史

泉街車站在1932年9月10日啟用，作為原初首段IND第一段由錢伯斯街至英伍德-207街的一部分。1933年和1936年分別經IND福爾頓街線南延至布魯克林，而1933年8月IND皇后林蔭路線通車後，由泉街直接前往皇后區的傑克遜高地。

車站作為2010－2014年度MTA資金計劃的一部分計劃進行翻新。MTA一項在2014年進行的研究發現車站有31%的零件過期。

## 車站結構

與大部分慢車地鐵站相同，泉街設有兩個側式月台和四條軌道。兩個中央快車軌道由在日間由A線列車使用。一條閘內的下通道容許反方向轉乘。

### 出口

所有閘機區都位於月台層。車站的主要閘機位於月台南端。各個閘機包括標準的轉棍閘機、一個票務處以及一條通往泉街及第六大道的樓梯。北行側的出口建於學校大樓內，並前往東北角；而南行側前往西北角。南行月台設有無職員駐守的閘機，並設有一條樓梯前往范達姆街及第六大道西南角。此站北端還設有已關閉的閘機區，並前往王子街/查爾頓街及第六大道的全部四個角落。

## 藝術

<image>

1984年12月，智利藝術家阿爾弗雷多·賈爾租下了車站內所有的廣告空間一個月，並安裝了他稱為「Rushes」的物品，顯示81張他拍攝貧窮的巴西工人在政府營運的金礦露天山挖掘的照片。在他們之間散佈的為顯示世界油價。

1994年藝術則安裝在車站北行月台閘機的樓梯上，是一個大型的馬賽克，名為《紐約市地鐵站》（New York City Subway Station），由Edith Kramer創作。其包括一幅畫顯示IRT萊辛頓大道線的14街-聯合廣場車站。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?7:2706
- nycsubway.org — 紐約地鐵站藝術品，由Edith Kramer製作（1994年）
- Station Reporter — C線列車
- Station Reporter — E線列車
- Google地圖街景泉街入口
- Google地圖街景范達姆街入口
- Google地圖街景月台

## 基本資料

- 日語原文：泉街、Spring Street
- 說明：下城月台（2018年11月）
- bg_color：11117D
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區泉街及第六大道
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：哈德遜廣場、蘇豪區
- 座標：40.725503°N 74.004035°W
- 分區：IND
- 路線：IND第八大道線
- 運營日：Eighth south local
- service_header：Eighth south local header
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 連接：NYCT巴士：M21、M55、X27、X28
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：168
- 乘客：3,744,702
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1
- 軍銜：139
- 開業日期：1932年9月10日
- legend：allexceptnightsalltimesnightsonly
第七大道車站 (IND線)

第七大道車站（Seventh Avenue station）是美國紐約地鐵IND第六大道線和IND皇后林蔭路線的地鐵站和跨月台轉車站，位於曼哈頓第七大道和53街的交界，設有D線（任何時候停站）、E線（任何時候停站）和B線（僅平日停站）列車服務。此站廣播時稱為「第七大道-53街車站」（Seventh Avenue–53rd Street），與其他沿53街東西向的車站相同（如第五大道/53街以及萊辛頓大道-53街），同時也避免與位於布魯克林夫拉特布希大道的第七大道車站混淆，該站也有B線列車停靠。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處、Metrocard自動售票機

B2｜南行皇后林蔭路線｜L

<image>

往世界貿易中心（50街）

島式月台，左側開門

南行第六大道線｜R

<image>

平日往布萊頓海灘（47-50街-洛克斐勒中心）R

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（47-50街-洛克斐勒中心）

B3｜北行皇后林蔭路線｜R

<image>

往牙買加中心（第五大道/53街）

島式月台，右側開門

北行第六大道線｜L

<image>

繁忙時段往貝德福德公園林蔭路，日間晚上往145街（59街-哥倫布圓環）L

<image>

往諾伍德-205街（59街-哥倫布圓環）

<image>

此站是一個雙層車站，每層設有兩個島式月台和兩條軌道，互相重疊。下層服務鐵路北行（IND第六大道線往中央公園西的列車以及IND第八大道線往皇后區的列車）。上層則相反。各層兩線之間可以進行跨月台轉乘。BMT百老匯線在車站近西端上方通過，上跨可在天花和支柱看見。

此站服務兩條互不相連的地鐵路線。IND第六大道線的上城列車（面向西面）與IND第八大道線的上城列車（往中央公園西）匯合，而下城列車（面向東面）沿IND第六大道線下城。在IND皇后林蔭路線，上城列車（面向東面）通過53街隧道前往皇后區，而下城列車（面向西面）則沿IND第八大道線下城。雖然路線圖上顯示可以轉乘，但軌道並無連接。這意味著來自中央公園西的第六大道下城列車不可以前往皇后區，而第六大道上城列車不可沿第八大道轉向下城，反之亦然。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?219:390
- Station Reporter — B Train
- Station Reporter — D Train
- Station Reporter — E Train
- Seventh Avenue entrance from Google Maps Street View
- Broadway entrance from Google Maps Street View
- Upper platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：第七大道、Seventh Avenue
- 無線網絡：yes
- 別名：第七大道-53街
- 說明：上層月台
- bg_color：11117D
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區第七大道及西53街
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：曼哈頓中城
- 座標：40.762959°N 73.981891°W
- 分區：IND
- 路線：IND第六大道線、IND皇后林蔭路線
- 運營日：Queens 53rd Seventh
- 連接：NYCT巴士：M7、M20、M104
- 月台：2個島式月台（每層1個）、跨月台轉乘
- 軌道：4條（每層2條）
- 無障礙環境：yes
- 結構：地下
- 車站層數：2層
- 乘客：5,162,589
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.7
- 軍銜：89
- 開業日期：1933年8月19日
- 車站代碼：277
- legend：alltimesweekdaysonly
第七大道車站 (BMT布萊頓線)

第七大道車站（Seventh Avenue station）是美國紐約地鐵BMT布萊頓線的一個地鐵站，位於布魯克林公園坡和展望高地 (布魯克林)第七大道、公園廣場及夫拉特布希大道 (布魯克林)，設有Q線（任何時候停站）、B線（僅平日停站）列車停站。此站是其中一個B線列車停靠名為「第七大道」的車站，另一個是位於曼哈頓IND第六大道線的第七大道-53街車站。

## 歷史

雖然此站位於BMT布萊頓線上，但是第七大道車站比起1878年開放、由展望公園至布萊頓海灘的主要部分遲了將近50年。在車站開放以前，線上列車使用現時富蘭克林大道接駁線以及連接高架的BMT福爾頓街線，繼續前往路線在布魯克林福爾頓碼頭的總站或曼哈頓公園台車站 (BMT)。

車站是雙重合約的產物，該合約是1913年若干合約以便在曼哈頓和皇后區興建BMT（以及IRT）的地鐵路線。第一條路線是BMT百老匯線，1918年開放，來往北端總站時報廣場-42街以及南端總站白廳街。連接白廳街和展望公園車站的蒙塔格街隧道在1920年8月1日啟用，該隧道同時是第七大道車站所在地。通車後將高架富蘭克林大道線的列車移到新的地鐵路線。

在1964－1965財政年度期間，第七大道車站的月台與其餘布萊頓線的6個車站一同延長至615英呎，以便容納10節長60英呎的IND車廂或9節長67英呎的BMT列車。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

B1｜夾層｜閘機、車站詢問處

B2月台層｜北行｜L

<image>

<image>

不停靠（卑爾根街）

側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

尖峰時段往貝德福德公園林蔭路、日中及黃昏往145街（大西洋大道-巴克萊中心）L

<image>

往96街（大西洋大道-巴克萊中心）

南行｜R

<image>

平日往布萊頓海灘（展望公園）R

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（展望公園）

側式月台，右側開門

南行｜R

<image>

<image>

不停靠（大軍廣場）

B3下層｜北行快速｜L

<image>

<image>

不停靠

南行快速｜R

<image>

<image>

不停靠

第七大道車站設有兩個側式月台和兩條軌道。各月台都設有兩條已關閉的樓梯前往月台之上已部分關閉的夾層。車站以北南行軌道旁邊有一小段隧道有較大空間，容許看見IRT東公園道線的南行軌道。

在這一段夫拉特布希大道複雜的隧道內，IRT慢車軌道位於布萊頓線軌道外側，而IRT快車軌道在下層、車站下方通過，並在此站兩個月台都設有緊急出口。

### 出口

此站設有兩個出入口。其中一條樓梯前往公園廣場南面、夫拉特布希大道以東的行人道；另一條樓梯前往夫拉特布希大道以南、公園廣場東南面的行人道。

## 外部連結

<image>

- http://www.nycsubway.org/wiki/BMT_Brighton_Line#7th_Avenue
- Station Reporter — B線列車
- Station Reporter — Q線列車
- The Subway Nut — 第七大道線圖片
- Google地圖街景夫拉特布希大道以北公園廣場及卡爾頓大道入口
- Google地圖街景近第七大道入口
- Google地圖街景月台

## 基本資料

- 日語原文：第七大道、Seventh Avenue
- font_color：black
- bg_color：FFC800
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市布魯克林第七大道、公園廣場及夫拉特布希大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：公園坡、展望高地 (布魯克林)
- 座標：40.679352°N 73.973694°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT布萊頓線
- 運營日：Brighton north
- 連接：NYCT巴士：B41、B67、B69
- 無線網絡：yes
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 車站代碼：041
- 乘客：2,943,272
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.2
- 軍銜：176
- 開業日期：1920年8月1日
- legend：alltimesweekdaysonly
展望公園車站 (BMT線)

展望公園車站（Prospect Park station）是美國紐約地鐵BMT布萊頓線的快車地鐵站及跨月台轉車站，位於布魯克林夫拉特布希近皇冠高地、展望高地 (布魯克林)、公園坡和展望勒弗茲花園，帝國林蔭路及夫拉特布希大道 (布魯克林)交界，設有Q線（任何時候停站）、富蘭克林大道接駁線（任何時候停站）與B線（僅平日停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

等候區、往出入口

P月台｜北行接駁線｜L

<image>

往富蘭克林大道（植物園）

島式月台，右側開門

<image>

島式月台，右側開門

<image>

北行快速｜L

<image>

尖峰時段往貝德福德公園林蔭路、日中及黃昏往145街（第七大道）L

<image>

往96街（第七大道）

南行快速｜R

<image>

平日往布萊頓海灘（教堂大道）R

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（帕克賽德大道）

島式月台，右側開門

<image>

北端分隔牆島式月台，不使用

<image>

南行｜無定期服務

此地塹車站設有兩個島式月台和四條軌道.。

車站以北兩條B線和Q線列車使用的快車軌道，下坡進入夫拉特布希大道下方的隧道，與IRT東公園道線平行，之後在德卡爾布大道與BMT第四大道線匯合。慢車軌道彎到東北面，經過短隧道後回到地面前往富蘭克林大道。月台在此端被一堵棕色混凝土牆壁分隔成兩部分。富蘭克林大道接駁線以北行慢車軌道為總站，南行只用作儲車或工程改道時使用。

車站以南布萊頓線有若干渡線和轉轍器，成為四線鐵路前往海洋園道車站 (BMT布萊頓線)。B線列車維持在快車軌道前往布萊頓海灘；Q線列車轉到慢車軌道前往康尼島-斯提威爾大道。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/BMT_Brighton_Line#Prospect_Park
- nycsubway.org — Brighton Clay Re-Leaf Artwork by Susan Tunick (1994)
- Station Reporter — B Train
- Station Reporter — Q Train
- Station Reporter — Franklin Shuttle
- The Subway Nut — Prospect Park Pictures
- MTA's Arts For Transit — Prospect Park (BMT Brighton Line)
- Lincoln Road entrance from Google Maps Street View
- Flatbush Avenue entrance from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：展望公園、Prospect Park
- 說明：往康尼島月台
- 無障礙設施：yes
- font_color：black
- bg_color：FFC800
- bg_color_2：3D4040
- 地址：紐約州紐約市布魯克林帝國林蔭路及夫拉特布希大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：夫拉特布希、展望勒弗茲花園
- 座標：40.661507°N 73.962461°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT布萊頓線、BMT富蘭克林大道線
- 運營日：Prospect Park
- 連接：NYCT巴士：B16、B41、B43、B48
- 月台：2個島式月台、跨月台轉車站
- 軌道：4條（3條使用中）
- 結構：地塹
- 車站代碼：042
- 乘客：3,272,810
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.6
- 軍銜：158
- 開業日期：1878年7月2日
- legend：alltimesweekdaysonly
教堂大道車站 (BMT布萊頓線)

教堂大道車站（Church Avenue station）是紐約地鐵BMT布萊頓線的一個快車地鐵站，位於布魯克林夫拉特布希鄰里教堂大道近東18街，設有Q線（任何時候停站）與B線（僅平日停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

車站屋｜往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機

P月台層｜北行｜L

<image>

往96街（帕克賽德大道）

島式月台，普通列車左側開門，快速列車右側開門

北行快速｜L

<image>

尖峰時段往貝德福德公園林蔭路、日中及黃昏往145街（展望公園）

南行快速｜R

<image>

平日往布萊頓海灘（紐科克廣場）

島式月台，普通列車左側開門，快速列車右側開門

南行｜R

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（貝弗里路）

<image>

教堂大道車站是一個切土快車地鐵站，兩端各有短隧道以便路線在橫街下方通過。車站設有兩個島式月台和四條軌道。每個月台都有兩條樓梯，分別在兩端連往各自的車站屋。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/BMT_Brighton_Line#Church_Avenue
- Station Reporter — B Train
- Station Reporter — Q Train
- The Subway Nut — Church Avenue Pictures
- Church Avenue entrance from Google Maps Street View
- Caton Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：教堂大道、Church Avenue
- 說明：向北望北行月台的軌道外觀。一列Q線列車正在開抵南行月台。
- font_color：black
- bg_color：FFC800
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區教堂大道及東18街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：夫拉特布希
- 座標：40.64966°N 73.963646°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT布萊頓線
- 運營日：Brighton
- 連接：NYCT巴士：B35
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：4條
- 結構：切土
- 車站代碼：044
- 乘客：5,438,775
- 票價區間：2016
- pass_percent：-4.7
- 軍銜：81
- 開業日期：1878年7月2日
- 重建日期：1919年
- legend：alltimesweekdaysonly
紐科克廣場車站

紐科克廣場車站（Newkirk Plaza station）是紐約地鐵BMT布萊頓線的一個快車地鐵站，位於布魯克林夫拉特布希，設有Q線（任何時候停站）與B線（僅平日停站）列車服務。此站位於切土中央只限行人的紐科克廣場商場，四周分別由紐科克大道、科斯特大道、馬爾博羅路以及東16街包圍。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口、車站詢問處和閘機、MetroCard自動售票機、紐科克廣場店鋪

P月台層｜北行慢車｜← newyork 往NYCS

島式月台

北行快車｜← newyork 平日往NYCS或NYCS (NYCS)

南行快車｜newyork 平日往NYCS (NYCS) →

島式月台

南行慢車｜newyork 往NYCS →

<image>

此切土車站設有兩個島式月台和四條軌道，是紐約地鐵快車地鐵站典型配置。

## 圖片

<image>

- 紐科克廣場和車站改名前

<image>

- R68A型B線列車抵站

<image>

- 翻新後新指示牌和綠色支柱

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/BMT_Brighton_Line#Newkirk_Plaza
- Station Reporter — B Train
- Station Reporter — Q Train
- MTA's Arts For Transit — Newkirk Plaza (BMT Brighton Line)
- The Subway Nut — Newkirk Plaza Pictures
- Unofficial webpage from newkirkplaza.net
- Globe lamps on Newkirk Avenue from Google Maps Street View
- Globe lamps on Foster Avenue from Google Maps Street View
- Entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：紐科克廣場、Newkirk Plaza
- 舊稱：帕克維爾（1878－不詳）、南米德伍德（不詳－1908）、紐科克大道（1908－2011）
- font_color：black
- bg_color：FFC800
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區紐科克大道及東16街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：迪特馬斯公園 (布魯克林)、夫拉特布希
- 座標：40.6357°N 73.963°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT布萊頓線
- 運營日：Brighton
- 連接：NYCT巴士：B8
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：4條
- 結構：切土
- 車站代碼：047
- 開業日期：1878年7月2日
- 重建日期：1907年
- 乘客：3,315,748
- 票價區間：2016
- pass_percent：-3.4
- 軍銜：154
- legend：alltimesweekdaysonly
金斯公路車站 (BMT布萊頓線)

金斯公路車站（Kings Highway station）是美國紐約地鐵BMT布萊頓線的一個快車地鐵站，設有Q線（任何時候停站）與B線（僅平日停站），位於布魯克林米德伍德 (布魯克林)及羊頭灣 (布魯克林)鄰里交界，介於東15街及東16街的金斯公路 (布魯克林)。

## 車站結構

2F｜北行｜L

<image>

往96街（M大道）

島式月台，左/右側開門

<image>

北行快速｜L

<image>

尖峰時段往貝德福德公園林蔭路、日中及黃昏往145街（紐科克廣場）

南行快速｜R

<image>

平日往布萊頓海灘（羊頭灣）

島式月台，左/右側開門

<image>

南行｜R

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（U大道）

G｜街道層｜出入口

車站屋｜往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機

此站設有兩個島式月台和四條軌道。兩個月台有偏差，北行月台比南行月台位於75英呎北面。此站在街道層設立了三個閘機區，兩個前往金斯公路/東16街、一個前往昆丁路/東16街。

金斯公路以南設有剪式橫渡線，容許列車由慢車軌道轉往快車軌道，反之亦然。

此站在2009－2011年進行重建，包括安裝無障礙升降機來往全時間閘機區以及重建月台和車站屋。一般列車停靠的月台關閉期間，一度設立臨時月台。

## 圖片

<image>

- 金斯公路車站，1980年代初

<image>

- 昆丁路車站屋

<image>

- 金斯公路北側入口

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/BMT_Brighton_Line#Kings_Highway
- Station Reporter — B Train
- Station Reporter — Q Train
- Artwork: "Kings Highway Hieroglyphics", Rhoda Yohai Andors (1987)
- MTA's Arts For Transit — Kings Highway (BMT Brighton Line)
- The Subway Nut — Kings Highway Pictures
- Kings Highway entrance — south side from Google Maps Street View
- Kings Highway entrance — north side from Google Maps Street View
- Quentin Road entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：金斯公路、Kings Highway
- 無障礙設施：yes
- 說明：月台
- font_color：black
- bg_color：FFC800
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區金斯公路及東16街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：米德伍德 (布魯克林)、羊頭灣 (布魯克林)
- 座標：40.609229°N 73.95884°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT布萊頓線
- 運營日：Brighton
- 連接：NYCT巴士：B2、B7、B31、B82、MTA巴士：B100
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：4條
- 結構：堤岸
- 車站代碼：051
- 乘客：6,014,920
- 票價區間：2016
- pass_percent：1.9
- 軍銜：73
- 開業日期：1878年7月2日
- 重建日期：1908年
- legend：alltimesweekdaysonly
羊頭灣車站

羊頭灣車站（Sheepshead Bay station）是紐約地鐵BMT布萊頓線的一個快車地鐵站，位於布魯克林羊頭灣 (布魯克林)，設有Q線（任何時候停站）與B線（僅平日停站）列車服務。

## 車站結構

P月台層｜南行｜L

<image>

往斯提威爾大道（布萊頓海灘）

島式月台，普通列車左側開門，快速列車右側開門

南行快速｜L

<image>

平日往布萊頓海灘（總站）

北行快速｜R

<image>

尖峰時段往貝德福德公園林蔭路、日中及黃昏往145街（金斯公路）

島式月台，普通列車左側開門，快速列車右側開門

北行｜R

<image>

往96街（尼克路）

G｜街道層｜出入口

車站屋｜往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機

<image>

<image>

此站設有兩個島式月台和四條軌道。

月台在南端彎向西面，並曾在兩側向北延長。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/BMT_Brighton_Line#Sheepshead_Bay
- Station Reporter — Q Train
- MTA's Arts For Transit — Sheepshead Bay (BMT Brighton Line)
- The Subway Nut — Sheepshead Bay Pictures
- Sheepshead Bay Road entrance from Google Maps Street View
- Voorhies Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：羊頭灣、Sheepshead Bay
- font_color：black
- bg_color：FFC800
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區羊頭灣路及東16街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：羊頭灣 (布魯克林)
- 座標：40.587168°N 73.953266°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT布萊頓線
- 運營日：Brighton
- 連接：NYCT巴士：B4、B36、B49
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：4條
- 結構：堤岸
- 開業日期：1878年7月2日（布魯克林、夫拉特布希及康尼島鐵路）、1908年（布魯克林捷運公司）
- 車站代碼：054
- 乘客：4,322,837
- 票價區間：2016
- pass_percent：0.6
- 軍銜：113
- legend：alltimesweekdaysonly
布萊頓海灘車站 (BMT布萊頓線)

布萊頓海灘車站（Brighton Beach station）是紐約地鐵BMT布萊頓線的總站，位於布魯克林康尼島布萊頓海灘布萊頓海灘大道及布萊頓六街交界，設有Q線（任何時候停站）列車服務，也是B線（僅平日停站）列車的總站。

## 車站結構

P月台層｜南行｜L

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（海洋公園道）

島式月台，左/右側開門

南行快速｜R

<image>

尖峰時段往貝德福德公園林蔭路、日中及黃昏往145街（羊頭灣）

北行快速｜R

<image>

尖峰時段往貝德福德公園林蔭路、日中及黃昏往145街（羊頭灣）

島式月台，左/右側開門

北行｜R

<image>

往96街（羊頭灣）

M｜夾層｜往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機

G｜街道層｜出入口

布萊頓海灘車站設有兩個島式月台和四條軌道。僅平日停站B線列車（布萊頓-第六大道快車）在此站以內側快車軌道為總站，而任何時候停站的Q線列車（布萊頓慢車-百老匯快車）在此站停靠外側慢車軌道，繼續前往康尼島-斯提威爾大道。快車軌道上方有兩個高架結構，用作辦公室和維修空間。

此站與海洋公園道，路線成為六條軌道。慢車與快車軌道在兩方向之間插入額外的儲車軌道。這些軌道多數用於日間B線使用，或者當服務開始或結束時，各自在海洋公園道車站月台旁邊的止衝擋結束。

## 圖片

<image>

- 街梯

<image>

- 往夾層扶手電梯

<image>

- 部分時間夾層的轉棍閘機

<image>

- 北行慢車軌道向下望

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/BMT_Brighton_Line#Brighton_Beach
- Station Reporter — B Train
- Station Reporter — Q Train
- MTA's Arts For Transit — Brighton Beach (BMT Brighton Line)
- The Subway Nut — Brighton Beach Pictures
- Brighton Seventh Street — Coney Island Avenue entrance from Google Maps Street View
- Brighton Fifth Street — Brighton Sixth Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：布萊頓海灘、Brighton Beach
- font_color：black
- bg_color：FFC800
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區布萊頓六街及布萊頓海灘大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：布萊頓海灘
- 座標：40.577598°N 73.961565°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT布萊頓線
- 運營日：Brighton
- 連接：NYCT巴士：B68
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：4條
- 結構：高架
- 開業日期：1878年7月2日
- 重建日期：1917年
- 車站代碼：055
- 乘客：4,044,514
- 票價區間：2016
- pass_percent：0.7
- 軍銜：127
- legend：alltimesweekdaysonly
展望大道車站 (BMT第四大道線)

展望大道車站（Prospect Avenue station）是一個紐約地鐵BMT第四大道線的慢車地鐵站，位於布魯克林格瓦納斯 (布魯克林)、格林伍德高地 (布魯克林)、公園坡、南公園坡展望大道及第四大道交界，設有R線（任何時候停站）、D線（僅深夜停站）、N線（僅深夜停站）與W線（僅繁忙時段停站）列車服務。

## 歷史

<image>

展望大道車站在1915年6月22日作為BMT第四大道線前往59街的原初路段啟用。

1970年代末車站進行了翻新。舊的裁切線由白色煤渣磚取代，只有牆壁上的小型凹槽是藍色煤查磚。翻新時維修了樓梯和安裝了新的月台邊。藍色煤查磚包括站名牌和出口指示牌。翻新同時將白熾燈更換為螢光燈。

在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉6個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。2016年1月至5月，格林沙爾建築工作時車站翻新設計，阿魯普集團作為諮詢。翻新合約包括翻新BMT第四大道線上的展望大道、53街及灣脊區大道車站，在2016年11月30日獲得合約。2017年6月5日關閉進行翻新，2017年11月2日重開，比預期提早了一個月。

## 車站結構

<image>

此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道，以及一簾牆分隔慢車和快車軌道。

月台除北端外沒有梁柱。1960年代月台延長至現時標準紐約地鐵B分部列車長度600英呎時加設。這些工字梁柱是奶白色的，天花板亦較低。2017年翻新時，1970年代安裝的煤渣磚重新裝上，安裝了新的黑色地磚和黃色月台踏板。1970年代安裝的藍色煤渣磚由小型黑色馬賽克磚蓋過。

此站在2017年的藝術品是由莫尼卡·布拉沃設計的馬賽克，顯示了當地的地標如布魯克林軍隊基地。

### 出口

車站唯一的付費區位於近中央部分的月台層。直至2017年翻新為止，車站設有原初的修剪線、特定距離髤上棕色「P」字、一系列閘機和詢問處。往曼哈頓方向設有兩條樓梯往第四大道近展望高速公路以東人行道，而往灣脊區側設有一條樓梯往展望大道和第四大道西南角。車站不設上跨道或下穿道。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?216:2385
- The Subway Nut — Prospect Avenue Pictures
- Entrance beneath Prospect Expressway from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：展望大道、Prospect Avenue
- font_color：black
- font_color_2：white
- bg_color：FFC800
- bg_color_2：874F17
- 說明：南行月台
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區展望大道及第四大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：格瓦納斯 (布魯克林)、格林伍德高地 (布魯克林)、公園坡、南公園坡
- 座標：40.666789°N 73.994079°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT第四大道線
- 運營日：Fourth center local
- service_header：Fourth center local header
- 連接：NYCT巴士：B63（第五大道）
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 開業日期：1915年6月22日
- 關閉：2017年6月5日（重建）
- 重建日期：2017年11月2日
- 車站代碼：030
- 乘客：1,758,711
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.5
- 軍銜：278
- legend：allexceptnightsnightsonlyrushonlyrushpeak
25街車站 (BMT第四大道線)

25街車站（25th Street station）是紐約地鐵BMT第四大道線一個慢車地鐵站，位於布魯克林格林伍德高地 (布魯克林)25街及第四大道交界，設有R線（任何時候停站）、D線（僅深夜停站）、N線（僅深夜停站）、W線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。

## 車站結構

<image>

此地下車站在1915年6月22日開放，設有兩個側式月台和四條軌道。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?216:183
- The Subway Nut — 25th Street Pictures
- 25th Street entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：25街、25th Street
- font_color：black
- font_color_2：white
- bg_color：FFC800
- bg_color_2：874F17
- 說明：往灣脊區月台
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區25街及第四大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：格林伍德高地 (布魯克林)
- 座標：40.6605°N 73.998°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT第四大道線
- 運營日：Fourth center local
- service_header：Fourth center local header
- 連接：NYCT巴士：B63（第五大道）
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 開業日期：1915年6月22日
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：031
- 乘客：1,188,884
- 票價區間：2016
- pass_percent：-2.7
- 軍銜：338
- legend：allexceptnightsnightsonlyrushonlyrushpeak
36街車站 (BMT第四大道線)

36街車站（36th Street station）是美國紐約地鐵BMT第四大道線的一個快車地鐵站，位於布魯克林日落公園36街及第四大道，設有D線（任何時候停站）、N線（任何時候停站）、R線（任何時候停站）與W線（僅繁忙時段停站）列車服務。

## 歷史

此站在1915年6月22日啟用，是BMT第四大道線前往59街的原初部分。

2022年4月12日，一名頭戴防毒面具的男子在站內投擲煙霧彈並開槍，造成26人受傷，雙向列車服務暫停。

## 車站結構

Ground｜街道層｜出入口

夾層｜閘機、車站詢問處

月台層｜北行慢車｜← newyork 往NYCS (深夜時往NYCS) (NYCS)← newyork 深夜時往NYCS (25街)← newyork 深夜時往NYCS (25街)← nycs 往阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路 (select weekday trips) (25街)

島式月台

北行快車｜← newyork 往諾伍德-205街(NYCS)← newyork 往阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路 (大西洋大道-巴克萊中心)← newyork 往NYCS (select weekday trips) (大西洋大道-巴克萊中心)

南行快車｜newyork 經BMT西城線往NYCS (NYCS) → newyork 經BMT海灘線往康尼島-斯提威爾大道 (NYCS) →

島式月台

南行慢車｜newyork 往NYCS (NYCS) → newyork 深夜時經BMT西城線往NYCS (第九大道) → newyork 深夜時經BMT海灘線往康尼島-斯提威爾大道 (45街) → newyork 往NYCS (select weekday trips) (45街) →

<image>

36街車站是一個快車地鐵站，設有兩個島式月台和四條軌道。R線和W線提供慢車服務，而D線和N線提供快車服務（深夜除外，以慢車運行。此站以南，N線、R線與W線列車繼續前往第四大道，D線列車則分岔東行前往BMT西城線。

此站是兩個R線列車停靠的36街車站之一，另一個是位於IND皇后林蔭路線的36街-北方林蔭路。

此站在1996年至1998年間翻新。改變包括重建樓梯、重鋪牆壁、地板新瓷磚、改善車站燈光，沿月台邊緣安裝符合無障礙通行的黃色安全踏板，設置新慢車和快車道床，同時在入口附近安裝部分藝術。

車站以南有另一個夾層，但已關閉。

## 40街地鐵計劃

36街車站以南有三條已廢棄軌道。其中一條與南行慢車軌道匯合，其餘兩條在軌道南面上坡前往BMT西城線。三條軌道下坡至下層至主線軌道下方，並結束前稍為轉向東。在主軌道層，由曼哈頓方向慢車向東車站以南可見一個鐘口。地鐵一度計為作為三區系統一部分，並預計在40街興建四軌地鐵以和卡爾弗線和西城線平衡。未使用的交匯處位於第四大道東側。

## 外部連結

- 36th Street (BMT Fourth Avenue Line)
- http://www.nycsubway.org/perl/stations?216:224
- Station Reporter — D Train
- Station Reporter — N Train
- Station Reporter — R Train
- The Subway Nut — 36th Street Pictures
- MTA's Arts For Transit — 36th Street (BMT Fourth Avenue Line)
- 36th Street entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：36街、36th Street
- 說明：上城月台
- font_color：black
- font_color_2：white
- bg_color：FFC800
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：美國紐約州紐約市、布魯克林區36街及第四大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：日落公園
- 座標：40.65445°N 74.00455°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT第四大道線
- 運營日：Fourth center
- service_header：Fourth center header
- 連接：NYCT巴士：B70
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 開業日期：1915年
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：032
- 乘客：4,235,509
- 票價區間：2016
- pass_percent：2.3
- 軍銜：118
- legend：allexceptnightsalltimesnightsonlyrushonlyrushpeak
第九大道車站

第九大道車站（Ninth Avenue station）是紐約地鐵BMT西城線的一個雙層快車地鐵站，位於布魯克林第九大道及第39街交界。每層各有兩個島式月台和三條軌道。上層有BMT西城線列車停靠，而下層過去曾經有BMT卡爾弗線停靠。只有上層仍然使用中，設有D線（任何時候停站）列車服務。中央快車軌道一般情況下不使用。

## 車站結構

3F｜北行｜L

<image>

往205街（36街）

島式月台，左側開門

尖峰特快｜無定期服務

島式月台，左側開門

南行｜R

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（漢密爾頓堡園道）

2F｜舊北行｜道床

島式月台，不使用

舊尖峰特快｜無定期服務

島式月台，不使用

舊南行｜道床

1F｜夾層｜往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機

G｜街道層｜出入口

此地面車站在1916年6月24日啟用。車站兩層都設有兩個島式月台和三條軌道。

### 上層

上層是唯一仍在使用的部分，只有慢車軌道營運中。在上層，往曼哈頓的月台比往康尼島的月台稍寬。朝上層月台西端走，有一條只供職員使用的行人天橋通往36-38街車廠。車廠南端設有一個控制塔。

截至2012年，車站以新月台邊緣翻新，並安裝了新樓梯前往36街車廠。

### 下層

下層用作BMT卡爾弗線直通BMT第四大道線和高架的BMT第五大道線，直至1954年BMT卡爾弗線大部分列車改道使用卡爾弗斜坡和獨立地鐵系統。同時開始了此站前往迪特馬斯大道新單線總站的卡爾弗接駁線列車服務。部分卡爾弗線列車繼續開往曼哈頓，直至1959年5月終止。卡爾弗接駁線列車服務在1975年5月11日終止。

下層月台從此以後一直荒廢。

## 圖片

<image>

- 車站屋

<image>

- 往康尼島月台

<image>

- 往曼哈頓月台

<image>

- 快車軌道

<image>

- 往下層樓梯

<image>

- Detail of decorative gate，Christopher Russell製作

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?211:211122
- http://www.nycsubway.org/perl/stations?212:212128
- Station Reporter — D Train
- The Subway Nut — Ninth Avenue Pictures
- Detail of area tracks
- Ninth Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：第九大道、Ninth Avenue
- bg_color：FF4F00
- bg_color_2：874F17
- 說明：月台
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區第九大道及第39街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：日落公園
- 座標：40.646575°N 73.994674°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT西城線、BMT卡爾弗線（過去）
- 運營日：West End
- 連接：NYCT巴士：B35
- 月台：4個島式月台（每層2個）、跨月台轉乘
- 軌道：6條（每層3條）
- 結構：切土
- 車站層數：2層（上層使用中）
- 開業日期：1916年6月24日
- 關閉：BMT卡爾弗線月台：1975年5月11日
- 車站代碼：059
- 乘客：1,858,368
- 票價區間：2016
- pass_percent：0.8
- 軍銜：263
- 坐標：yes
- 日語原文：第9大道地鐵站（雙重系統BRT）
- 列入國家史跡名錄：2005年3月3日
- mpsub：紐約市地鐵系統MPS
- 國家史跡名錄編號：05000676
海灣公園道車站 (BMT西城線)

海灣公園道車站（Bay Parkway station），曾稱「海灣公園道-22大道車站」（Bay Parkway–22nd Avenue station）是紐約地鐵BMT西城線的一個快車地鐵站，位於本森赫斯特 (布魯克林)海灣公園道 (布魯克林)及86街，設有D線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

P月台層｜北行｜L

<image>

往諾伍德-205街（20大道）

島式月台，左側開門

<image>

尖峰特快｜無定期服務

島式月台，左側開門

<image>

南行｜R

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（25大道）

M｜夾層｜往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機

G｜街道層｜出入口

此高架車站在1916年12月29日啟用，設有兩個島式月台和三條軌道，中央軌道不使用。

此站在1987至2010年間是M線尖峰列車的總站。雖然兩個月台都顯示M線列車使用中央軌道，但實際上使用慢車軌道，因為車站以北沒有任何轉轍器轉向使用快車軌道。月台以南設有兩個剪式橫渡線，前往中央軌道作為M線列車儲車，再調度北行前往曼哈頓。

2005年7月6日，此站列入國家史蹟名錄。

2012年，此站翻新並在2009年美國復蘇與再投資法案的資助下加設了三部乘客升降機（各一部由月台前往夾層，一部由夾層前往街道層）。

## 圖片

<image>

- 高架車站屋和結構

<image>

- 東南街梯

<image>

- M線列車終止前的樓梯

<image>

- 20大道車站看見的此站

<image>

- 三部新的升降機之一

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?211:211104
- Station Reporter — D Train
- Bay Parkway entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：海灣公園道、Bay Parkway
- 無障礙設施：yes
- 舊稱：海灣公園道-22大道
- bg_color：FF6E1A
- bg_color_2：874F17
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區海灣公園道及86街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：本森赫斯特 (布魯克林)、巴斯海灘 (布魯克林)
- 座標：40.602655°N 73.994293°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT西城線
- 運營日：West End
- 連接：NYCT巴士：B1、B6、B82
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：高架
- 開業日期：1916年12月29日
- 車站代碼：068
- 乘客：2,578,524
- 票價區間：2016
- pass_percent：8.9
- 軍銜：194
- 坐標：yes
- 日語原文：海灣公園道車站（雙重系統BRT）
- 列入國家史跡名錄：2005年7月6日
- mpsub：紐約市地鐵系統MPS
- 國家史跡名錄編號：05000670
20大道車站 (BMT西城線)

20大道車站（20th Avenue station）是紐約地鐵BMT西城線的一個慢車地鐵站，位於本森赫斯特 (布魯克林)20大道 (布魯克林)及86街交界，設有D線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

<image>

此高架車站在1916年9月15日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道正常不使用。康尼島方向月台比曼哈頓方向月台稍為偏南，這是因為1960年代月台延長的方向導致。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?211:211106
- Station Reporter — D Train
- 20th Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View
- 20th Avenue at TheSubwayNut

## 基本資料

- 日語原文：20大道、20th Avenue
- bg_color：FF6E1A
- bg_color_2：874F17
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區20大道及86街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：本森赫斯特 (布魯克林)、巴斯海灘 (布魯克林)
- 座標：40.6047°N 73.9985°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT西城線
- 運營日：West End local
- 連接：NYCT巴士：B1
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：高架
- 開業日期：1916年9月15日
- 車站代碼：067
- 乘客：1,656,437
- 票價區間：2016
- pass_percent：4
- 軍銜：287
海灣50街車站

海灣50街車站（Bay 50th Street station）是紐約地鐵BMT西城線一個慢車地鐵站，位於布魯克林格雷夫森德 (布魯克林)海灣50街及斯提威爾大道交界，設有D線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

此站設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道不營運。

2012年，此站在2009年美國復蘇與再投資法案資助下翻新。

## 圖片

<image>

- 海灣50街南行側緊急出口

<image>

- 發電站，往康尼島車廠軌道及樓梯

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?211:211100
- Station Reporter — D Train
- Bay 50th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：海灣50街、Bay 50th Street
- 說明：往曼哈頓方向月台
- bg_color：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區海灣50街及斯提威爾大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：格雷夫森德 (布魯克林)
- 座標：40.58890 -73.98377
- 分區：BMT
- 路線：BMT西城線
- 運營日：West End south local
- 連接：NYCT巴士：B64
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：高架
- 開業日期：1917年
- 車站代碼：070
- 乘客：972,937
- 票價區間：2016
- pass_percent：11.5
- 軍銜：365
62街／新烏德勒支大道車站

62街／新烏德勒支大道車站（62nd Street/New Utrecht Avenue station）是一個紐約地鐵車站複合，由切土的BMT海灘線和高架的BMT西城線共用。位於布魯克林本森赫斯特 (布魯克林)新烏德勒支大道及62街交界，設有D線、N線（任何時候停站）與部分W線（僅繁忙時段停站）列車服務。

在1920年代兩條地鐵路線在此處重建以前，此處稱為巴斯交匯。當時兩條路線設有軌道連接，以便來自康尼島的海灘線列車可途經西城線，通過布魯克林大橋，以曼哈頓下城的公園臺車站 (BMT)高架鐵路車站為總站。

整個車站複合，連同海灘線其餘八個車站將進行徹底翻新，並自2015年起安裝4部無障礙通行升降機。

## 歷史

巴斯交匯車站位於鄰近現時車站位置。取名自紐約及海灘鐵路（海灘線）與布魯克林、巴斯康尼島鐵路（西城線）的鐵路道岔。紐約及海灘鐵路將位於交匯點的車站稱為「巴斯交匯」，而布魯克林、巴斯康尼島鐵路則稱為「海灘交匯」。不過後來兩間鐵路公司採用了同一名稱。巴斯交匯位於鄰近現時新烏德勒支大道和62街的交差路口。

交匯處包括一條連接兩條路線的軌道，以便紐約及海灘鐵路列車可途經布魯克林、巴斯康尼島鐵路軌道通過布魯克林大橋。兩條路線在第九大道與BMT卡爾弗線匯合，後來再與BMT第五大道線與BMT默特爾大道線。

兩條線在布魯克林捷運公司重建成地鐵路線後停用「巴斯交匯」的名稱。連接軌道在西城線可直達曼哈頓，以及高低落差過大的情況下已經變得多餘。反而興建了多層車站複合以便兩線乘客轉乘。

截至1985年，此站在平日只有189名乘客，不計算逃票人數，是紐約地鐵最少人使用的車站之一。截至2016年，車站在平日仍然只有5,602名乘客，2016年全年也只有1,784,812名乘客。

## 車站結構

2F月台層｜北行｜L

<image>

往諾伍德-205街（55街）

島式月台，左側開門

尖峰特快｜無定期服務

島式月台，左側開門

南行｜R

<image>

經西城往康尼島-斯提威爾大道（71街）

1F｜夾層｜往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機

G｜街道層｜出入口

B1月台層｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

<image>

往阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路（漢密爾頓堡公園道）

可逆快速｜無定期服務

中央軌道｜道床

南行｜R

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（18大道）R

<image>

往格雷夫森德-86街（新烏德勒支大道）

側式月台，右側開門

## BMT西城線月台

BMT西城線的62街車站是一個快車地鐵站，在1916年6月24日啟用，當時是西城線第一期的總站。

此站設有兩個島式月台和三條軌道。中央軌道只用作改道和非營運時使用。

## BMT海灘線月台

BMT海灘線的新烏德勒支大道車站設有兩個側式月台和四條軌道。月台延長至車站北端和主樓梯以外。雖然車站大部分都位於切土內，但兩個月台的兩端都位於隧道內。車站的此段自2005年起列入國家史蹟名錄。

作為沿海灘線九個車站的翻新計劃的一部分，往曼哈頓方向月台自2016年1月18日至2017年5月22日期間關閉，往康尼島方向月台在2017年7月31日關閉，預計在2018年秋天重開。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?210:21012
- http://www.nycsubway.org/perl/stations?211:211114
- Station Reporter — 62nd Street/New Utrecht Avenue Complex
- The Subway Nut — New Utrecht Avenue Pictures
- 62nd Street entrance from Google Maps Street View
- 60th Street entrance from Google Maps Street View
- 15th Avenue entrance from Google Maps Street View
- Sea Beach Line platforms from Google Maps Street View
- West End Line platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：62街／新烏德勒支大道、New Utrecht Avenue/62nd Street
- bg_color：black
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區新烏德勒支大道及62街
- complex：BMT
- 路線：BMT海灘線、BMT西城線
- 無障礙設施：construction
- 車站層數：2層
- 運營日：New Utrecht-62nd
- service_header：New Utrecht-62nd header
- 連接：紐約市巴士：B9
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：本森赫斯特 (布魯克林)、自治市公園
- 座標：40.626086°N 73.997887°W
- 車站代碼：615
- 乘客：1,784,812（車站複合）
- 票價區間：2016
- pass_percent：-3.9
- 軍銜：273
- legend：alltimesrushonlyrushpeak
- 日語原文：62街、62nd Street
- bg_color：FF6E1A
- bg_color_2：874F17
- 分區：BMT
- 路線：BMT西城線
- 運營日：West End
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：高架
- 開業日期：1916年6月24日
- 車站代碼：063
- 日語原文：新烏德勒支大道、New Utrecht Avenue
- 說明：月台東端
- font_color：black
- font_color_2：black
- bg_color：FFC800
- 路線：BMT海灘線
- 運營日：Sea Beach local
- service_header：Sea Beach header
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條（2條使用中）
- 結構：切土
- 開業日期：1915年6月22日
- 車站代碼：073
- 坐標：yes
- 日語原文：新烏德勒支大道車站（雙重系統BRT）
- 列入國家史跡名錄：2005年7月6日
- mpsub：紐約市地鐵系統MPS
- 國家史跡名錄編號：05000678
西八街-紐約水族館車站

西八街-紐約水族館車站（West Eighth Street–New York Aquarium station）是紐約地鐵BMT布萊頓線和IND卡爾弗線的車站，位於已經廢棄的紐約及康尼島鐵路的車站上，布魯克林康尼島半島西8街向東和蘇爾夫大道以北交界，設有F線（任何時候停站）及Q線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

3F｜側式月台，右側開門

南行｜L

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（總站）

北行｜R

<image>

往96街（海洋公園道）

側式月台，右側開門

2F｜側式月台，右側開門

南行｜L

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（總站）

北行｜R

<image>

往牙買加-179街（內普群大道）

側式月台，右側開門

G｜街道層｜出入口、閘機層

此站在各層都設有兩個側式月台和兩條軌道，BMT布萊頓線現時使用上層，IND卡爾弗線則使用下層。

<image>

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/BMT_Brighton_Line#West_8th_Street
- The Subway Nut - West Eighth Street Pictures
- MTA's Arts For Transit — West 8th Street–New York Aquarium
- West Eighth Street entrance from Google Maps Street View
- Surf Avenue entrance from Google Maps Street View
- Upper level from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：西八街-紐約水族館、West Eighth Street–New York Aquarium
- 舊稱：康尼島-西八街
- font_color：black
- bg_color：FFC800
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區西8街近蘇爾夫大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：康尼島
- 座標：40°N 34°W
- 分區：BMT/IND
- 路線：BMT布萊頓線、IND卡爾弗線
- 運營日：West 8th
- 連接：NYCT巴士：B36
- 月台：4個側式月台（每層2個）
- 軌道：4條（每層2條）
- 結構：高架
- 車站層數：2層
- 開業日期：1919年5月19日
- 車站代碼：057
- 乘客：795,636
- 票價區間：2016
- pass_percent：0.8
- 軍銜：382
- legend：alltimeslimitedrushpeakweekdaysnights
牙買加-179街車站

牙買加-179街車站（Jamaica–179th Street station）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線一個快車總站，位於皇后區牙買加 (皇后區)山邊大道與179街交界下方，設有F線（任何時候停站）、E線（僅繁忙時段停站）列車服務，亦有部分E線列車以此為總站。此站有15個出口，包括兩個位於牙買加邨 (皇后區)米德蘭公園道的出口。

此站在1950年開放時就成為了皇后林蔭路沿線最繁忙的車站。在凋零一段時間後，1980年代和2000年代車站翻新了兩次。另外此站還是與未曾興建前往皇后村的延長線車站之一，此站向東設有8條儲車道，是所有紐約地鐵車站當中最多。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

P月台層｜1號軌道｜L

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（只限上客）（169街）

島式月台，左/右側開門

<image>

3號軌道｜L

<image>

往世界貿易中心（只限繁忙時段上客）（帕森斯林蔭路）L

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（只限上客）（169街）

4號軌道｜R

<image>

（繁忙時段

<image>

）總站軌道

島式月台，左/右側開門

<image>

2號軌道｜R

<image>

總站軌道

此地下車站類似典型快車站，設有兩個島式月台和四條軌道。向東設有大型儲車軌道和接續車廠，各設有兩層四條接續軌道，延長約0.25英哩至185街附近。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/Station:_179th_Street_(Queens_Boulevard_Line)
- The Subway Nut — Jamaica–179th Street Pictures
- 179th Street entrance from Google Maps Street View
- Edgerton Boulevard — 178th Street entrance from Google Maps Street View
- 179th Place entrance from Google Maps Street View
- 180th Street entrance from Google Maps Street View
- Midland Parkway entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：牙買加-179街、Jamaica–179th Street
- 無障礙設施：yes
- 說明：往曼哈頓方向月台。一列R160型F線列車停靠往曼哈頓方向慢車月台
- bg_color：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市皇后區179街及山邊大道
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：牙買加 (皇后區)、牙買加邨 (皇后區)
- 座標：40.712459°N 73.78448°W
- 分區：IND
- 路線：IND皇后林蔭路線
- 運營日：Queens Hillside
- service_header：Queens Hillside header
- 連接：NYCT巴士：Q1、Q2、Q3、Q17、Q36、Q43、Q76、Q77、X68、MTA巴士：Q110、納蘇跨縣快線：n1、n6、n6X、n22、n22X、n24、n26
- 月台：2個島式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 開業日期：1950年12月11日
- 乘客：6,783,119
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.7
- 軍銜：64
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：1
- 車站代碼：254
- legend：alltimesrushonlylimitedrushpeak
帕森斯林蔭路車站

帕森斯林蔭路車站（Parsons Boulevard station）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的快車地鐵站，位於皇后區帕森斯林蔭路及山邊大道，設有F線（任何時候停站）、E線（僅繁忙時段停站）列車服務。E線同時停靠因為其主要總站牙買加中心-帕森斯/射手車站容量受限，位於此站以南四個街區。

## 歷史

此地下車站在1937年4月24日開放，是獨立地鐵系統皇后林蔭路線自克猶花園-聯合公路延長至169街。當169街車站仍為路線總站時，F線列車已經以此為總站，因為該站沒有足夠的儲車設施。因此路線計劃延長至184廣場，並在179街車站設立兩個島式月台、足夠的出入口和四列十節列車的儲車軌。設施容許快車和慢車列車服務此站。延長線後來在1950年12月11日完工，受美國大蕭條和第二次世界大戰影響延誤。E線和F線列車都延長到新車站。

根據2015－2019年度MTA資金計劃，此站連同其他30座紐約地鐵車站，將進行徹底翻新並關閉達6個月。更新包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌和車站燈光。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機

P月台層｜南行｜L

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（蘇特芬林蔭路）

島式月台，左/右側開門

南行快速｜L

<image>

早上繁忙時段往世界貿易中心（克猶花園-聯合公路）

北行快速｜R

<image>

黃昏繁忙時段往牙買加-179街（總站）

島式月台，左/右側開門

北行｜R

<image>

往牙買加-179街（169街）

此地下車站設有兩個島式月台和四條軌道。F線任何時候都停靠外側慢車軌道，而不頻密的繁忙時段E線列車則在中央快車軌道停靠。

月台上方設有一個全長夾層，並在兩端連接兩個車站入口。設站在牙買加方向月台比曼哈頓方向月台有更多樓梯，因為曼哈頓方向側設有職員辦公室。

### 出口

全時間入口位於車站北面，設有轉棍閘機和票務處，並在帕森斯林蔭路和山邊大道西南角或東南角分別設有兩個街梯，並在西北角設有一條樓梯。

南端入口無職員駐守，設有全高式轉棍閘機和三條街梯，通往153街和山邊大道交界的北、西南和東南角。其票務處在2003年拆除。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?219:2266
- Station Reporter — F線列車
- The Subway Nut — 帕森斯林蔭路圖片
- Google地圖街景帕森斯林蔭路入口
- Google地圖街景153街入口
- Google地圖街景月台

## 基本資料

- 日語原文：帕森斯林蔭路、Parsons Boulevard
- 說明：由往牙買加方向月台望嚮往曼哈頓方向月台
- bg_color：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市皇后區帕森斯林蔭路及山邊大道
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：牙買加 (皇后區)
- 座標：40.70771°N 73.802762°W
- 分區：IND
- 路線：IND皇后林蔭路線
- 運營日：Queens Hillside
- service_header：Queens Hillside header
- 連接：NYCT巴士：Q43、Q83、MTA巴士：Q25、Q34、Q65、Q110、Q111、Q112、Q113、Q114
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 開業日期：1937年4月24日
- 乘客：2,063,042
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.5
- 軍銜：242
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：1
- 車站代碼：256
- legend：alltimesrushonlylimitedrushpeak
克猶花園-聯合公路車站

克猶花園-聯合公路車站（Kew Gardens–Union Turnpike station），入口和車站標誌顯示為「聯合公路-克猶花園車站」（Union Turnpike–Kew Gardens station），是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個快車地鐵站，位於皇后區克猶花園 (皇后區)和森林小丘的邊界聯合公路 (紐約)及皇后林蔭路，設有E線（任何時候停站）和F線（任何時候停站）。雖然站名如此，但聯合公路實為克猶花園和森林小丘的分界線，而車站則位於該邊界上，並在兩側各自設有許多出入口。

此站在1936年12月31日作為獨立地鐵系統皇后林蔭路線的新總站啟用。此站的啟用為森林小丘和克猶花園的社區帶來了顯著增長，讓它們由原初的安靜住宅區變成活躍的人口中心。今天車站同時是地鐵和本地巴士的主要轉乘點。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

B1｜夾層｜閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機

B2月台層｜南行｜L

<image>

深夜及週末時往世界貿易中心（75大道）L

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（75大道）

島式月台，左/右側開門

<image>

南行快速｜L

<image>

平日往世界貿易中心（森林小丘-71大道）

北行快速｜R

<image>

平日往牙買加中心（牙買加-凡維克）R

<image>

尖峰時往牙買加-179街（帕森斯林蔭路）

島式月台，左/右側開門

<image>

北行｜R

<image>

深夜及週末時往牙買加中心-帕森斯/射手（布里亞伍德）R

<image>

往牙買加-179街（布里亞伍德）

B3下層軌道｜車廠軌道｜無服務

車廠軌道｜無服務

此快車地鐵站設有兩個島式月台和四條軌道。F線列車任何時候都在外側慢車軌道停靠，而E線則在平日時停靠中央快車軌道（往曼哈頓方向由上午6時至下午6時，往牙買加 (皇后區)方向由上午7時30分至下午7時45分），其餘時間都在外側軌道。平日期間此站是E線和F線在前往東端總站分岔前最東端的轉乘站。

此站北行月台的北端設有信號塔和轉轍塔，但只在平日運作。

此站有兩個剪式橫渡線：一個位於東行的東端，另一個位於西行的西端。各渡線容許列車在同一方向橫跨快慢車軌道。牙買加方向月台東端還有一個控制箱，控制列車沿皇后林蔭路線前往179街或轉向至IND射手大道線。

車站以東設有天橋途經三角線連結牙買加車廠，並在車廠轉向東前往布里亞伍德車站。三角線第二側轉向西以後在車站以西下降至地鐵的下層。車廠本身位於車站北面，法拉盛草原-科羅納公園南部，介於大中央公園路及678號州際公路。

## 外部連結

<image>

- Kew Gardens – Union Turnpike (IND Queens Boulevard Line)
- Track map of the area, from nycsubway.org
- 80th Road entrance from Google Maps Street View
- Union Turnpike — Jackie Robinson Parkway entrance from Google Maps Street View
- 78th Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：克猶花園-聯合公路、Kew Gardens–Union Turnpike
- 舊稱：聯合公路-克猶花園
- 說明：克猶花園-聯合公路車站的牙買加方向月台，月台標誌上的站名兩部分次序相反
- bg_color：11117D
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市皇后區聯合公路 (紐約)及皇后林蔭路
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：克猶花園 (皇后區)、森林小丘
- 座標：40.714151°N 73.830786°W
- 分區：IND
- 路線：IND皇后林蔭路線
- 運營日：Queens east
- 連接：NYCT巴士：Q46、X63、X64、X68、MTA巴士：

<image>

Q10、Q37、Q60、QM18、QM21、

<image>

長島鐵路：城市總站地帶（克猶花園車站 (長島鐵路)）
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 無障礙設施：yes
- 開業日期：1936年12月31日
- 乘客：8,109,611
- 票價區間：2016
- pass_percent：-2.9
- 軍銜：48
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：1
- 車站代碼：259
- legend：alltimesrushonlyweekdaysonlynightsweekendslimitedrushpeak
75大道車站

75大道車站（75th Avenue station），原名「75大道-清教徒大道車站」（75th Avenue–Puritan Avenue station）是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區森林小丘75大道及皇后林蔭路，設有F線（任何時候停站）、E線（任何時候停站（繁忙時段除外））列車服務。

車站在1936年12月31日作為獨立地鐵系統皇后林蔭路線其中一站啟用。此站的開業對鄰近的森林小丘社區帶來顯著增長，並將它原本的安靜住宅區轉變為活躍的人口集中地。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

B1｜夾層｜閘機、詢問處

B2月台層｜側式月台，右側開門

南行｜L

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週末時往世界貿易中心（森林小丘-71大道）L

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（森林小丘-71大道）

南行快速｜L

<image>

平日不停靠

北行快速｜R

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平日不停靠

北行｜R

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週末時往牙買加中心（克猶花園-聯合公路）R

<image>

往牙買加-179街（克猶花園-聯合公路）

側式月台，右側開門

B3下層軌道｜車廠軌道｜無服務

車廠軌道｜無服務，供

<image>

<image>

總站列車使用

車廠軌道｜無服務，供

<image>

<image>

總站列車使用

車廠軌道｜無服務

此慢車站設有兩個側式月台和四條軌道。F線列車任何時候都停站，而E線在平日以中央兩條快車軌道通過此站（往曼哈頓方向約在上午6時至下午6時，往牙買加 (皇后區)方向約在上午7時半至下午7時45分）。

## 外部連結

- 75th Avenue (IND Queens Boulevard Line)
- Track map of the area, from nycsubway.org
- 75th Avenue entrance from Google Maps Street View
- 75th Road entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：75大道、75th Avenue
- 說明：75大道車站的馬賽克
- bg_color：FF6E1A
- 舊稱：75大道-普里登大道
- bg_color_2：11117d
- 地址：紐約州紐約市皇后區75大道及皇后林蔭路
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：森林小丘
- 座標：40.71864°N 73.837738°W
- 分區：IND
- 路線：IND皇后林蔭路線
- 運營日：Queens east local
- 連接：MTA巴士：Q60、QM11、QM18
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 開業日期：1936年12月31日
- 乘客：1,102,600
- 票價區間：2016
- pass_percent：-3.0
- 軍銜：346
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：1
- 車站代碼：260
- legend：alltimesnightsweekendslimitedrushpeak
169街車站 (IND皇后大道線)

169街車站（169th Street station），是紐約地鐵IND皇后林蔭路線的一個慢車地鐵站，位於皇后區169街及25B號紐約州道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。此站也是在BMT位於牙買加大道上的168街車站 (BMT牙買加線)車站1977年關閉後距離165街巴士總站最近的地鐵站。

## 車站結構

此站設有兩個側式月台和四條軌道，以及月台上方一個全長的夾層，在兩個月台之間另有跨線橋。往179街方向月台設有7條樓梯，而曼哈頓則受夾層狹窄影響只有5條。179街方向樓梯樓底較低，天花板的白色瓷磚印有黑色「切勿跳起」的警告字句。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/IND_Queens_Boulevard_Line#169th_Street
- Station Reporter — F Train
- The Subway Nut — 169th Street Pictures
- 169th Street entrance from Google Maps Street View
- 168th Street entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：169街、169th Street
- 說明：西北入口
- bg_color：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市皇石區169街及山邊大道
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：牙買加 (皇后區)
- 座標：40.710638°N 73.793063°W
- 分區：IND
- 路線：IND皇后林蔭路線
- 運營日：Queens Hillside local
- service_header：Queens Hillside header
- 連接：NYCT巴士：Q1、Q2、

<image>

Q3、Q17、Q30、Q31、Q36、Q43、Q76、Q77、納蘇跨縣快線：n1、n6、n6X、n22、n22X、n24、n26
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 開業日期：1937年
- 乘客：2,787,763
- 票價區間：2016
- pass_percent：-2.5
- 軍銜：186
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：1
- 車站代碼：255
- legend：alltimeslimitedrushpeak
斯維德魯普隕石坑

斯維德魯普隕石坑（Sverdrup）是位於月球南極附近的一座大撞擊坑，其名稱取自十九世紀挪威水手暨北極探險家奧托·斯維德魯普（1855年-1930年），2000年被國際天文學聯合會批准接受。

## 描述

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<image>

該隕坑西側靠近斯萊特隕石坑、西北毗鄰維舍特隕石坑、庫恩隕石坑和科赫爾隕石坑位於它的北面和東北偏北，而它的東側及南面則分別坐落了較突出的德·傑拉許隕石坑和沙克爾頓隕石坑。該隕坑中心月面坐標為88.32°S 153.39°W，直徑32.8公里，深度2.1公里。

在此前不久的過去，所獲取的月球南極照片都是從地面望遠鏡或月球探測器相機拍攝的一些模糊不清的圖片，因此，該區域也被籠統地稱為「月神之地」。但隨著1994年月球軌道探測器-克萊門汀號的發射，這一狀況得以改變。在該飛船拍攝的圖像中首次辨識出了斯維德魯普隕石坑。

斯維德魯普隕石坑距月球南極不到一座隕坑的距離，其位置處於相對於地球的月球背面，幾乎只有平射的太陽光才能照射到這一區域。雖然隕坑部分邊緣被照亮，但內部卻處於永恆的黑暗中，因此，攝影方法無法顯示它的地貌。

該隕坑外觀大致呈圓形，坑壁磨損程度中等，沿內外側壁顯示覆蓋有數座小撞擊坑，部分邊緣受相鄰結構的撞擊而有所改變。坑壁高出周邊地形970米，內部容積約900公里3。坑底屬於陽光永遠照射不到的永夜區。按現代觀點，該坑底及附近的其它隕坑為太陽系中最寒冷的地方。這也表明該隕坑內中可能存在水，因為，水和其它揮發氣體從星球表面蒸發的臨界溫度必須在攝氏220°以上。事實上，在2009年11月13日月球探測器月球坑觀測和傳感衛星（LCROSS）進行轟擊試驗後，美國宇航局就聲稱在月球南極附近的卡比厄斯環形山中發現了以冰的形式存在的水。
嘉義縣市區公車

台灣嘉義市、嘉義縣、台南市嘉義縣市區公車，為嘉義縣政府主管（承辦單位：建設處）之公車路線，以嘉義縣為營業區域，並有部分路線依《汽車運輸業管理規則》第42條延長至嘉義市及台南市。原由嘉義縣公車處獨家經營，其後另有新業者路得寶交通於2017年1月成立阿里山客運來投標並營運166路(高鐵鹽水線)，並擴大服務至南瀛地區的鹽水區，在嘉義縣政府於2019年底開辦幸福巴士後，嘉義客運回歸經營嘉義縣市區公車（大林鎮幸福巴士），2022年11月台一大車隊進駐接手經營5條幸福巴士路線，共計6家業者。目前嘉義縣市區公車共計有31條路線。

## 概要

嘉義縣市區公車目前由嘉義縣公車處、台一大車隊營運。過去嘉義客運亦曾自行開闢過嘉義縣市區公車路線，但因經營不善而停駛，其中故宮南院開館後，嘉義客運原停駛的906改號公路客運7235復駛，並增加繞駛故宮南院；嘉義客運曾回歸經營大林鎮幸福巴士，後由台一大車隊接駛。

## 歷史

1982年嘉義市恢復為省轄市建制前，當時的嘉義縣嘉義市（縣轄市）即有市區公車，由嘉義縣政府主管；改制後由嘉義市政府主管，請參閱嘉義市公車頁面。現今的嘉義縣市區公車是2004年開辦，初有「嘉義－塘興村」1條路線，由嘉義縣公共汽車管理處兼營。2007年嘉義客運加入，陸續闢駛「高鐵嘉義站－北港」(改編為7235)、「嘉義－中埔」、「北港－梅山」、「朴子－溪口」等路線，至2015年全部停駛、退出營運，後「高鐵嘉義站-北港」路線復駛並改為公路客運7235並行經故宮南院。後由嘉義縣公共汽車管理處獨家經營，直至2017年1月25日採純電動巴士行駛的新業者阿里山客運加入成為第二家業者為止。嘉義客運於2019年回歸經營幸福巴士，成為嘉義縣市區公車第三家業者。阿里山客運因母公司營運問題於2024年1月1日起退出嘉義縣市區公車經營。嘉義客運經營之幸福巴士則於2024年1月13日起改由台一大車隊接駛，並退出嘉義縣市區公車經營。

## 車種

- 日野汽車
- 豐田汽車
- 五十鈴汽車
- 納智捷M7八人座款
- 阿里山鄉幸福巴士及大埔鄉幸福巴士採用此車款
- 現代汽車七人座款
- 義竹鄉幸福巴士採用此車款

## 路線

路線編號｜營運區間｜營運業者｜收費方式｜停靠站點｜備註

101｜嘉義－塘興村｜嘉義縣公車處｜、里程計費｜、101A線繞駛桃仔斜，由內埔國小分支，經由拔仔林、學仔、六火灶、泉州厝、後山

102｜嘉義－松仔腳｜嘉義縣公車處｜、里程計費｜、通學公車，僅平日行駛；繞學區班次往松子腳方向從大雅站發車，經由華南商職、嘉義高商、嘉義高中、嘉義家職、嘉義高工接回原路線；往嘉義方向則經由市政府、嘉義高商、嘉義高中、嘉義高工、嘉義家職、文化路口接回原路線

105｜大雅站－溪厝村｜嘉義縣公車處｜、里程計費｜、例假日停駛。

106｜嘉義車站－高鐵嘉義站｜嘉義縣公車處｜、里程計費，可憑套票搭乘｜、台灣好行故宮南院線、採用豐田汽車中型巴士行駛

107 ｜梅山－太平雲梯｜嘉義縣公車處｜、里程計費｜、太平雲梯接駁線

110｜嘉義車站－野薑花溪步道｜嘉義縣公車處｜、里程計費｜、台灣好行瑞里線、2021年11月20日通車

113｜大林轉運站－太平雲梯｜嘉義縣公車處｜、里程計費｜、台灣好行太平線

166｜高鐵嘉義站－鹽水｜嘉義縣公車處｜、里程計費｜、2024年1月1日起代駛原阿里山客運路線。、此路線橫跨嘉義縣、台南市兩地。、行經稻江科技暨管理學院、長庚科技大學

幸福番路1路｜菜公店－聖馬爾定醫院｜嘉義縣公車處｜、里程計費｜、番路鄉幸福巴士、例假日停駛

幸福朴子1路｜朴子轉運站－樹林頭｜台一大車隊｜、里程計費｜、朴子市幸福巴士、例假日停駛

幸福朴子2路主線｜朴子轉運站－朴子轉運站｜台一大車隊｜、里程計費｜、朴子市幸福巴士、朴子環狀線主線，循環線行駛

幸福朴子2路支線｜朴子轉運站－朴子轉運站｜台一大車隊｜、里程計費｜、朴子市幸福巴士、朴子環狀線支線，循環線行駛

幸福東石1路主線｜朴子轉運站－東石漁人碼頭｜台一大車隊｜、里程計費｜、東石鄉幸福巴士、例假日停駛

幸福東石1路支線｜朴子轉運站－副瀨｜台一大車隊｜、里程計費｜、東石鄉幸福巴士、例假日停駛

幸福東石2路｜朴子轉運站－四股｜台一大車隊｜、里程計費｜、東石鄉幸福巴士、例假日停駛

幸福大林1路｜大林轉運站－大林轉運站｜台一大車隊｜、里程計費｜、大林鎮幸福巴士、週一及週日停駛

幸福大林2路｜大林轉運站－大林轉運站｜台一大車隊｜、里程計費｜、大林鎮幸福巴士、週一及週日停駛

幸福大埔美1路｜大林轉運站－梅山｜台一大車隊｜、里程計費｜、大林鎮幸福巴士、小鎮慢城線

幸福大埔美1路A｜大林轉運站－翠菓子食品園區｜台一大車隊｜、里程計費｜、大林鎮幸福巴士、小鎮慢城線支線

幸褔阿里山1路｜龍美－茶山｜阿里山鄉公所｜、里程計費｜、阿里山鄉幸福巴士

幸褔阿里山2路｜石棹－豐山｜阿里山鄉公所｜、里程計費｜、阿里山鄉幸福巴士

幸褔阿里山3路｜十字村－里佳｜阿里山鄉公所｜、里程計費｜、阿里山鄉幸福巴士、DRTS

幸褔布袋1路｜布袋轉運站－長庚醫院｜台一大車隊｜、里程計費｜、布袋鎮幸福巴士、布袋環狀線、DRTS

幸褔六腳1路｜高鐵嘉義站－高鐵嘉義站｜嘉義縣公車處｜、里程計費｜、六腳鄉幸福巴士、六腳環狀線、DRTS

幸褔大埔1路｜大埔鄉公所－分水嶺｜大埔鄉公所｜、里程計費｜、大埔鄉幸福巴士、永樂線、DRTS

幸褔大埔2路｜大埔鄉公所－菜瓜坪｜大埔鄉公所｜、里程計費｜、大埔鄉幸福巴士、西興茄苳線、DRTS

幸褔大埔2路A｜大埔鄉公所－木瓜坑土地公廟｜大埔鄉公所｜、里程計費｜、大埔鄉幸福巴士、西興茄苳線支線、DRTS

幸褔大埔2路B｜大埔鄉公所－三腳石｜大埔鄉公所｜、里程計費｜、大埔鄉幸福巴士、西興茄苳線支線、DRTS

幸褔大埔5路｜大埔鄉公所－縣政府｜大埔鄉公所｜、里程計費｜、大埔鄉幸福巴士、大埔聯外線、DRTS

幸褔中埔1路｜隆興－聖馬爾定醫院｜皇冠交通｜、里程計費｜、中埔鄉幸福巴士、DRTS

幸褔中埔2路｜深坑村開凰宮－聖馬爾定醫院｜皇冠交通｜、里程計費｜、中埔鄉幸福巴士、DRTS

幸褔水上1路｜義興村鎮北宮－嘉義榮民醫院｜皇冠交通｜、里程計費｜、水上鄉幸福巴士、DRTS

幸褔水上2路｜義興村鎮北宮－聖馬爾定醫院｜皇冠交通｜、里程計費｜、水上鄉幸福巴士、DRTS

- 全路線皆可使用一卡通、悠遊卡、iCash 2.0等電子票證付費。

## 票務資訊

里程計費，刷嘉義縣公車一卡通學生卡享現金73折優惠，106路台灣好行故宮南院線可憑套票搭乘
全球暖化否定說

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全球暖化否定說（Global warming denial）或氣候變遷否定論（Climate change denial）是指相關團體活動、個人行為，否定科學界公認存在的氣候變化現象。持此說的人士、集團或組織，大致包含有以下行為：否認全球正在暖化、否認近期氣候變化的誘因、否認全球暖化對環境與人類社會造成衝擊、強調人類應積極順應全球暖化的趨勢而不是阻止全球暖化，忽視前者的成本並高估後者的成本。有些持氣候變遷否定說的人士，把自己定位為氣候變遷懷疑論者，但這並不符合科學對懷疑論的標準，因此科學界普遍將此類人士仍歸納為氣候變遷否定者。

目前有強烈的科學共識認為，人類經濟活動造成近幾十年的全球暖化，對於「在近幾十年，人為造成的全球暖化存在，並正在發生」是事實的這點，在學術界當中是沒有爭議的。超過97%的氣候科學家認為「全球暖化存在，且人類活動極有可能是導致近半個世紀的全球暖化現象的主要原因」。近年大眾對地球暖化的重視程度明顯提升。

## 全球暖化否定活動及成因

科學界普遍認定，全球暖化不但是已存在的事實，而且從各種科學根據來看，最主要是由人為活動產生二氧化碳及甲烷的排放、加劇溫室效應所造成，因此直接規範二氧化碳及甲烷的排放，應可極有效地減少溫室效應、改善全球暖化的現象。

但規範二氧化碳及甲烷的排放，會造成特定工業及利益團體的損失，因此由工業界、政治界、特定意識形態之利益團體所鼓吹，保守媒體及批判博克所支持的各種全球暖化否定活動，在近幾十年來大規模展開，目的是要讓一般大眾，對科學界公認存在之全球暖化產生懷疑或不確定感，以封殺可扼制全球暖化的諸多政策。這些活動在美國最為活躍，被稱為「否認機器」（Denial machine）。

部分活動根據各種不實的證據，利用工業界資助的美國少數科學家和保守派媒體，來否認全球暖化，公開指稱全球暖化是騙局。

有數據統計，超過90%質詢全球暖化現象的論述，都是由右翼智囊團所出，而相關團體或個人因為這些全球暖化否定活動，加起來每年約有9億美金的收入。這些團體為數上百，他們公然無視全球暖化會帶來重大人類及生態災害的科學證據、進行各種為利益團體所金援策動的全球暖化否定活動，常常被拿來與早期那些由菸草工業金援、漠視科學證據、矢口否定菸草對人體有害的否定活動相提並論。

## 主要推動者及著名例子

大力推動全球暖化否定活動的，有許多煉油工業等利益團體在背後大量金援，其中代表的有艾克森美孚石油公司以及以煉油工業致富的柯克家族基金會等。其活動繁不勝舉，而較為人所知的例子其中有如下：

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- 在2007年政府間氣候變化專門委員會的報告中指出，美國企業機構提供世界各地願意發表「全球暖化否定說」的科學家一萬美元做為酬勞、並支付其旅遊費用。美國企業機構從艾克森美孚石油公司收受了160萬美金，其機構基金會的副董事長便是艾克森美孚石油公司前任總裁。
- 英國皇家學會的研究調查顯示，埃克森美孚石油公司曾給美國諸多團體290萬美元，來誤導大家對全球暖化的認知；其中有39個團體公然曲解科學界的證據，來否定全球暖化。
- 2015年時，媒體發現一位持全球暖化否定說的著名馬裔美籍科學家宋威利自埃克森美孚及其他油業相關機構收取高達125萬美元的獻金，其所屬機構哈佛－史密松天體物理中心對外發表道歉申明，承認此舉為重大錯誤。
- 著名演員里安納度·狄卡比奧於其2016年記錄片《洪水來臨前》中，曾訪問著名的曲棍球棒氣象圖發表者、氣象學家麥可·曼恩 (科學家)。曼恩稱其發表研究成果證明沒有先例、劇烈的全球暖化確實在近幾十年來發生後，受到來自各方的嚴厲抨擊，包含媒體、國會、甚至受到人身威脅。而這些行為的背後策動者，就是有相關石油工業的利益團體及保守派智庫。

## 政治

在2016年美國總統選舉，日益嚴重的全球暖化也成為爭議的重要議題。民主黨承認全球暖化是人為因素所造成的，一直支持政府採取更多環保措施以達至減排。共和黨一直不承認人為造成的全球暖化，並認為更多的環境保護措施，包括減排措施會損害美國經濟，並打擊美國的非再生能源行業，包括煤礦工業。

選舉期間，共和黨候選人唐納德·川普認為全球暖化是「中國人設計的騙局，目的是為要害美國製造業失去競爭力」，幾乎全球的科學家都反對他的說法，並引發大量學術團體、環保團體非政府組織的上街抗議活動。在美國起草的TPP中，便利用擁有再生能源技術優勢這點設定門檻，來讓高污染的中國參與貿易時吃閉門羹。此外，據美國政治媒體Politico報導，由於擔心全球暖化造成海平面上升會淹沒他在愛爾蘭經營的豪華高爾夫球場，曾一度疾呼要在美墨邊境築牆的川普，現在決定要建造一座高牆，用以圍堵日益升高的海平面。
IRT萊諾克斯大道線

萊諾克斯大道線（Lenox Avenue Line）是紐約地鐵其中一條IRT路線，主要作為IRT地鐵早期歷史一部分興建。這條路線較短，只服務曼哈頓上城。

## 服務

以下服務使用全部或部分萊諾克斯大道線：

時段｜路段

newyork｜任何時候｜145街以南

newyork｜任何時候｜全線

## 車站列表

全線位於哈萊姆區。

<image>

｜中文站名｜英文站名｜服務｜啟用｜備註

哈萊姆-148街｜Harlem–148th Street｜1968年5月13日｜舊名「148街-萊諾克斯總站」（148th Street–Lenox Terminal）

連接軌道前往萊諾克斯車廠

145街｜145th Street｜1904年11月23日｜只有前5節列車不設北行入口

142街交匯處匯入IRT白原路線

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｜135街｜135th Street｜1904年11月23日

125街｜125th Street｜1904年11月23日｜M60選擇巴士服務前往拉瓜迪亞機場

116街｜116th Street｜1904年11月23日

中央公園北-110街｜Central Park North–110th Street｜1904年11月23日

軌道以IRT百老匯-第七大道線快車軌道繼續

## 基本資料

- 日語原文：IRT萊諾克斯大道線、IRT Lenox Avenue Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：哈萊姆-148街
- 關閉日期：中央公園北-110街
- 車站數目：6個
- 日乘客量：126,471
- 啟用：1904-1968
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地下（除哈萊姆-148街）、地面（哈萊姆-148街）
- 正線數目：2-3
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
諾畢爾環形山

紅外線輻射計測量數據所構建的諾畢爾環形山，美國宇航局照片。

諾畢爾環形山（Nobile Crater）是位於月球正面南極的一座大撞擊坑，其名稱取自義大利航空工程師暨北極探險家翁貝托·諾畢爾（Umberto Nobile），1994年被國際天文學聯合會批准接受。

## 描述

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該隕坑西側與阿蒙森環形山相接壤、西北毗鄰福斯蒂尼隕石坑、舒梅克環形山位於它的北面、東北和東側則分別坐落了霍沃思環形山和馬拉柏特環形山，諾畢爾環形山的東南偏南是大隕坑斯科特環形山，而它的南面則分布了瓦波夫斯基隕石坑、馮·拜耳隕石坑和斯韋德貝里隕石坑。該隕坑中心月面坐標為85.28°S 53.27°E，直徑79.3公里，深度3.74公里。

諾畢爾環形山外觀不太規則，坑壁受侵蝕和磨損程度中等，南北二側壁上各橫跨了一座小撞擊坑，東側則重疊著阿蒙森環形山的外側壁。隕坑內側壁寬闊平緩，南側壁面相對更平坦。坑壁高出周邊地形1310米，內部容積約4800公里3。碗狀的坑底崎嶇不平，表面散布了一些小隕坑，最醒目的是靠西側內壁一座尺寸相當於環形山直徑一半的撞擊坑，而中央區域則有一座占地較大的低矮穹丘。坑底大部分地區全天都被黑暗籠罩，地表上可能覆蓋有水冰。

在1994年國際天文學聯合會正式命名前，諾畢爾環形山曾被稱為衛星坑"斯科特 A"(所謂的"衛星坑標記法"：以所靠近的主坑名+字母來命名)。
福斯蒂尼隕石坑

福斯蒂尼隕石坑（Faustini）是位於月球正面南極的一座大撞擊坑，其名稱取自義大利極地地理學家、作家暨製圖師阿納爾多·福斯蒂尼(Arnaldo Faustini，1872年-1944年)，1994年被國際天文學聯合會批准接受。

## 描述

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該隕坑西南幾乎與舒梅克環形山相接壤、西北毗鄰諾畢爾環形山、阿蒙森環形山位於它的北面、東南和南面分別坐落了更小的斯萊特隕石坑和沙克爾頓隕石坑。該隕坑中心月面坐標為87.18°S 84.31°E，直徑42.48公里，深度2.233公里。

福斯蒂尼隕石坑外觀呈圓形狀，坑壁已明顯磨損，最大高出周邊月表1050米，坑內容積約1373.043，坑底北部坐落了馬林金隕石坑，由於靠近南極，太陽光只能平射到它的坑沿，坑內則處於永久黑暗中，連軌道太空飛行器也無法看清它的內部。因此，只能通過雷達測量數據大致測繪其坑底地形。由於光照的不足，該隕坑底表溫度恆定在100K以下，如此寒冷的氣溫足以困住任何隨撞擊月球的彗星一起抵達該隕坑中的水分子。

月球探勘者探測器攜帶的中子光譜儀，可檢測到高濃度氫的存在。相對月表水平，福斯蒂尼隕石坑冷阱中曾被確認為擁有高濃度的氫。然而，在該隕坑中雷達並未檢測到冰的存在。
井邊巷

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井邊巷，曾叫井頭巷，是中國廣東省廣州市的一條街道，範圍在越秀區的光孝路到西門口。該街為死巷，路形如「丫」字。明朝羊城八景中的「元妙觀」就在此附近。

## 公共運輸

- 1西門口站

均在鄰近井邊巷位置設有出口。