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地鐵莎蒂

《地鐵莎蒂》（Subway Sadie）是一部1926年的美國無聲喜劇劇情片，由阿爾弗雷德·桑特爾執導，根據米爾德里德·克拉姆1925年發表的短篇故事《沙漠莎蒂》改編。影片講述了紐約女店員莎蒂·赫爾曼（多蘿西·瑪卡伊爾飾）和地鐵警衛赫伯·麥卡錫（傑克·馬爾霍爾飾）之間的愛情故事，兩人在地鐵站相識相戀並訂婚，但莎蒂之後從售貨員成為實盤買手，她必須在自己的新工作和嫁給赫伯之間作出選擇。電影中的演員還包括查爾斯·默里、佩吉·肖、加斯頓·格拉斯和伯納德·蘭德爾。

影片的製作於1926年5月拉開帷幕。亞瑟·艾德森擔任攝影指導，拍攝工作在紐約市中央公園周邊的賭場和夜總會進行。1926年9月12日，影片在紐約首映，經第一國家影業發行。許多出版物都對電影有正面評價，稱讚了演員的表演和桑特爾的執導技巧。如今，《地鐵莎蒂》很可能已經佚失。

## 劇情

莎蒂·赫爾曼（Sadie Hermann，多蘿西·瑪卡伊爾飾）是紐約一間皮草商店的店員，她一直夢想著能夠到巴黎旅遊。一天早上搭地鐵上班時，她認識了愛爾蘭裔地鐵警衛赫伯·麥卡錫（Herb McCarthy，傑克·馬爾霍爾飾），經過一段交談，兩人約定這周星期日在紐約的克麗歐佩特拉方尖碑旁見面。

赫伯和莎蒂很快陷入熱戀並訂婚，但莎蒂卻在這時獲得了擢升，從售貨員成為實盤買手，必須取消婚約到巴黎工作，赫伯對此非常傷心。莎蒂準備離開，但卻收到了赫伯發來的訊息，原來他遇上事故而住進了醫院。莎蒂前去醫院看望情郎，並且決定放棄自己的新工作，嫁給赫伯；接下來未婚夫告訴她，自己的父親正是地鐵公司的總裁。

## 製作

《地鐵莎蒂》由阿爾弗雷德·桑特爾執導，阿黛爾·科曼迪尼和保羅·斯科菲爾德把米爾德里德·克拉姆（Mildred Cram）於1925年發表在《紅皮書雜誌》（The Red Book Magazine）上的短篇故事《沙漠莎蒂》（Sadie of the Desert）改編成本片的劇本。

電影於1926年5月3日開始進入製作階段。艾爾·羅克特是影片的製片人和製片主任，他與桑特爾一起選擇了電影中的演員。傑克·馬爾霍爾獲選飾演男主角赫伯·麥卡錫。雖然已經坐過很多次地鐵，但他從沒注意到其中的警衛，所以為了演好這個角色，他坐了「幾乎整整一天」的地鐵，來對這些警衛加以觀察。馬爾霍爾對桑特爾有著很高的評價：

他是位了不起的導演，能夠讓人感到非常自然。他擁有像卓別林執導《巴黎一婦人》（A Woman of Paris）時那樣的思路，在我看來，他與劉易斯·邁爾斯通和馬爾科姆·聖克萊爾（Malcolm St. Clair）都給予他人相同的感觸，都是新一代的導演。他們並不總是把時間花在技術問題上，把演員像木偶一樣擺弄。

獲選扮演女主角莎蒂·赫爾曼的多蘿西·瑪卡伊爾認為，這部電影能夠吸引「美國的每個女孩」前來觀看。她相信，「這部電影中的每個情節都有可能發生在任何一個女孩身上。這正是我所喜歡的。這裡面沒有任何一件事情不可能是真的。」。其他演員和角色包括：查爾斯·默里（Charles Murray）詮釋司機、佩吉·肖（Peggy Shaw）出演埃塞爾（Ethel）、加斯頓·格拉斯（Gaston Glass）飾演弗雷德·佩里（Fred Perry）、伯納德·蘭德爾（Bernard Randall）扮演布朗（Brown）。

亞瑟·艾德森是黑白無聲片《地鐵莎蒂》的攝影指導。影片在紐約中央公園附近的多個地點取景，其中包括克麗歐佩特拉方尖碑和當地一家賭場客棧，這也是這裡第一次成為電影的取景地。片中還有一場夜總會的戲也是在紐約取景拍攝。休·貝內特擔任電影的剪輯師，艾爾·羅克特製片廠負責製作。1926年6月，羅克特向《電影新聞》表示電影已經拍攝完成。1926年8月18日，第一國家影業為影片發出了版權申請。最終完成的作品有7卷長，膠片全長2050米，播放時長約為70分鐘。

## 發行和反響

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《地鐵莎蒂》的發行通過第一國家影業進行，影片於1926年9月12日在紐約首映。電影獲得了良好的評價，《紐約時報》的一位記者稱這是「一部有趣的電影」。評價中認為電影的結局缺乏驚喜，但就全片來說仍然讓人賞心悅目。《獨立晚報》（The Evening Independent）也稱讚了這部電影，讚揚這是「這個季度最巧妙、最有趣的電影之一」。

《電影劇》（Photoplay）雜誌的一篇評論稱讚了瑪卡伊爾的表演，形容這部電影講述了「一個真實與人性的故事」。《電影先驅報》（Motion Picture Herald）的評論中則認為影片沒有什麼特別值得稱道之處，但仍然是一部值得欣賞的佳作，文章中還稱讚了馬爾霍爾的表演。《伯克利每日公報》（Berkeley Daily Gazette）的一篇文章稱讚了電影的劇情、導演技巧和表演，稱其已達到少見的輝煌高度。

《早間電訊報》（The Morning Telegraph）在評論中稱，《地鐵莎蒂》會讓「大部分站在車上的乘客感到滿意」，並且相信電影會有「極佳的票房成績」。《紐約新聞報》也給出正面評價，稱這是一部「充滿魅力的輕喜劇」。《紐約世界報》（New York World）的評論稱電影講了個「始終如一、似模像樣的故事」，還稱讚了桑特爾的導演技巧。《每日鏡報》的一篇評論讚賞了瑪卡伊爾的表演和桑特爾的導演能力，《閱讀鷹報》（Reading Eagle）也稱讚了兩位主角的表演，稱他們是「恆星般（亮眼）的組合」。不過，影片也並非沒有負面評價，《教育銀幕》（The Educational Screen）的評論中就認為這部電影中的內容都是些老生常談。

1927年6月，《東南密蘇里人報》（Southeast Missourian）的一位記者發文稱，《地鐵莎蒂》已經成為一部「非常成功」的電影。馬爾霍爾和瑪卡伊爾的銀幕組合廣受好評，有評價稱他們「真是個完美組合」，希望他們能在將來的多部電影中再度合作。兩人在《地鐵莎蒂》後還合作出演了1927年的《笑吧兄弟，微笑》（Smile, Brother, Smile）、1928年的《土耳其浴室的女士之夜》（Ladies' Night in a Turkish Bath）和《端莊淑女》（Lady Be Good），以及1929年的《麗茲的孩子》（Children of the Ritz）；1933年的《八點鐘的帷幕》（Curtain at Eight）是兩人的最後一次合作。

《地鐵莎蒂》的放映一直持續到了1928年1月12日，但是截至2007年11月，這部電影的拷貝已無法確定是否尚存，影片很可能已經佚失，只有紐約運輸博物館還保存有本片的一張海報。

## 基本資料

- 原名：Subway Sadie
- 尺寸：275
- 導演：阿爾弗雷德·桑特爾（Alfred Santell）
- 製片：艾爾·羅克特（Al Rockett）
- 原型：根據米爾德里德·克拉姆（Mildred Cram）的《沙漠莎蒂》（Sadie of the Desert）改編
- 螢幕劇本：阿黛爾·科曼迪尼（Adele Comandini）、保羅·斯科菲爾德（Paul Schofield）
- 主演：多蘿西·瑪卡伊爾（Dorothy Mackaill）、傑克·馬爾霍爾（Jack Mulhall）
- 攝影：亞瑟·艾德森（Arthur Edeson）
- 剪輯：休·貝內特（Hugh Bennett）
- 製片商：艾爾·羅克特製片廠（Al Rockett Productions）
- 發行商：第一國家影業
- 片長：70分鐘
- 語言：無聲
塞席爾壽帶

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塞席爾壽帶（Terpsiphone corvina）是一種極危的壽帶鳥，是塞席爾的特有種。

## 描述

雄性塞席爾壽帶體長約為20厘米，其兩個黑色的中央尾羽可以長至30厘米。雌性則能長至16-18厘米。雄性呈黑色和深藍色，而雌性翅膀和尾羽呈紅棕色，腿則是藍色的。

## 分布

它們生活於塞席爾的拉迪格島的弗夫自然保護區，棲息在濃密的紅厚殼森林中。雖然這個保護區就是為了保護塞席爾壽帶而建立，並計劃將其放歸到島上的其他地區，但目前塞席爾壽帶的總體數量仍保持不變。

## 習性

塞席爾壽帶會以飛蟲為食，也會吃蜘蛛或其他幼蟲。其橢圓形的碗狀巢穴由樹枝、棕櫚纖維和蜘蛛網築成。幼鳥的父母都會照顧幼鳥至長大，並輪流為其餵食。

## 參考

- J. Del Hoyo, A. Elliot, David A. Christie (Editors): Handbook of the Birds of the World. Volume 11. Old World Flycatchers to Old World Warblers. Lynx Edicions 2006, ISBN 84-96553-06-X
- Malcolm Penny: The Birds of the Seychelles and the Outlying Islands, Collins, London 1974
- Alien mammal eradication and quarantine on inhabited islands in the Seychelles PDF Online

## 外部連結

- ArKive - Pictures and Information about Terpsiphone corvina
- Darwin lifeline for rare paradise-flycatcher
- BirdLife Species factsheet

## 基本資料

- 屬：Terpsiphone
- 物種：corvina
- 狀態：VU
- status_system：IUCN3.1
- 命名者：Edward Newton, 1867
- 異名：Tchitrea corvina
戴安國

戴安國（1913年11月25日－1984年11月11日），中華民國軍政人物。其父為戴季陶，有一同父異母胞弟蔣緯國（因屬私生子，出生後即被蔣介石收養）。

## 生平

戴安國為戴季陶與其正妻鈕有恆於1913年所生。德國柏林工業大學畢業。1937年七七事變後中國抗日戰爭爆發，服役中華民國空軍。

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1947年1月20日，交通部成立「交通部民用航空局」，戴安國任局長。1949年，卸任交通部民航局局長。1951年，成為復興航空共同創辦人。1954年，任中央電影公司第一任董事長。1958年，以中將軍銜退役。1959年，轉任中央信託局駐歐代表，至1980年退休。另曾任農業教育電影公司總經理。

1984年11月11日因胃癌病逝於臺北市。

## 家庭

戴安國胞弟蔣緯國與其感情非常親摰，經常暱稱其為「安國哥」：「親伯的獨子安國哥（不幸⋯⋯因癌症逝世）傳承了他的筆法，雖然功力不足，但已得親伯的神髓。」；戴安國癌逝後，所有後事包括墓地安葬都是蔣緯國負責，「那些時他廢寢忘食，形容憔悴」

## 基本資料

- 性別：男
- 出生：1913年11月25日
- 出生：浙江省吳興縣
- 逝世：中華民國（臺灣）台北市
- 逝世：1984年11月11日
- 配偶：葉世貞
- 父母：戴季陶（父）、鈕有恆（母）
- 親屬：蔣緯國（同父異母弟）
- 學歷：Helmholtz-Gymnasium Heidelberg(1933)、柏林理工大學(1938)
- past：交通部民航局局長（1947年－1949年）、復興航空共同創辦人（1951年）、中央電影公司第一任董事長（1954年）、中將軍銜退役（1958年）、中央信託局駐歐代表（1959年－1980年）、農業教育電影公司總經理
區 (北賽普勒斯)

北賽普勒斯土耳其共和國（北賽普勒斯）在行政上共分為6個區（İlçe）。區是北賽普勒斯的一級行政區，各區共下分為11個次區（Bucağı）。

各區均由副總督 (土耳其)管理，區長是北賽普勒斯中央政府在各區的代表。區長與中央政府保持聯絡，並向中央政府報告該區的活動。區長隸屬於北賽普勒斯土耳其共和國內政部，並由內政部任命。除區長外，各區另設一名副區長與行政管理人員。各區的行政機關均由區長、「區協調委員會」（İlçe Koordinasyon Kurulu）與「區安全委員會」（İlçe Emniyet Kurulu）構成。

區在共和國議會選舉中具有選區地位，國會議員按區選舉產生。此制度遭批評會導致地方主義且產生負面影響，並被建議予以變更。

莫爾富區與伊斯凱萊區於1998年設立，此前莫爾富區之地屬尼科西亞區，而伊斯凱萊區之地則屬法馬古斯塔區，當時梅赫梅特奇克與萊夫卡均要求自成一區，惟未如莫爾富與伊斯凱萊般獲優先考慮。2016年12月27日，萊夫卡區根據共和國議會的一致決定正式設立。

## 列表

參考資料：

圖例表首都所在區表各數據最大值表各數據最小值

北賽普勒斯各區（2016年12月27日起）

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624315

編號｜地區名｜面積（平方公里）｜人口（2021年；事實上）｜人口密度（人/平方公里）｜次區｜區長｜圖片｜地圖

中文｜土耳其文

1｜法馬古斯塔區｜Gazimağusa｜997｜阿克多安法馬古斯塔（首府）列夫科尼科｜迪爾達內·阿哲（Dürdane Acı）｜

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2｜凱里尼亞區｜Girne｜690｜凱里尼亞（首府）恰姆勒貝爾｜穆斯塔法·埃里什門（Mustafa Erişmen）｜

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3｜莫爾富區｜Güzelyurt｜219｜莫爾富（首府）｜泰夫菲克·迪倫奇（Tevfik Direnç）｜

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4｜伊斯凱萊區｜İskele｜774｜梅赫梅特奇克伊斯凱萊（首府）｜凱末爾·耶爾馬茲（Kemal Yılmaz）｜

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5｜萊夫卡區｜Lefke｜162｜萊夫卡（首府）｜哈利爾·喬爾巴（Halil Çorba）｜

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6｜尼科西亞區｜Lefkoşa｜513｜代伊爾門利克尼科西亞（首府）｜易卜拉欣·巴斯里（İbrahim Basri）｜

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## 基本資料

- 日語原文：區
- 別名：İlçe土耳其
- 分類：一級行政區
- 位置：北賽普勒斯
- 數量：6
- 數量：2016年12月27日
- 人口：（最少，萊夫卡區）、（最多，尼科西亞區）
- 面積：162平方公里（最小，萊夫卡區）、997平方公里（最大，法馬古斯塔區）
- 下級：次區（Bucağı）
克里斯汀·夏博諾

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克里斯汀·夏博諾（Christine Charbonneau，1943年10月18日－2014年5月29日），是一名加拿大歌手和作曲家。她曾經在三十年的癌症生涯中與席琳迪翁合作。

2014年5月，她因為癌症，死於魁北克蒙特婁，享年70歲。
戴季英

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戴季英（1906年2月28日－1997年11月29日），又名繼英，湖北黃安檀樹崗程維德村人，中國工農紅軍、新四軍、中國人民解放軍高級將領。

## 生平

### 早年革命與紅軍時期

早年就讀於武漢啟黃中學、武漢省立第一中學。1926年7月加入中國共產主義青年團，1927年2月加入中國共產黨。

1927年11月，參加黃麻起義，任黃麻起義總指揮部成員，同時兼任七里坪農民義勇隊總指揮。黃麻起義失敗後，轉移到黃陂縣木蘭山區堅持鬥爭。1928年春，黃麻起義武裝餘部改編為中國工農革命軍第7軍，戴季英擔任第7軍黨委委員（軍長吳光浩）。同年5月，擔任中共黃麻縣委書記兼共青團黃麻縣委書記，併兼黃安縣地方武裝指揮部總指揮，發動農民進行武裝鬥爭。10月，他被選為中共鄂東特委委員。1929年12月，他當選為中共鄂豫邊特委候補委員。

1931年6月中共鄂豫皖省委成立時，任省委委員，省委政治保衛局審訊科長。1932年4月，戴季英任紅四方面軍二十五軍74師政委。紅四方面軍反圍剿失敗撤出鄂豫皖蘇區後，留在鄂豫皖堅持鬥爭。1933年4月8日，重建紅二十五軍時任軍政委兼第74師政治委員、鄂東北游擊總司令，成為堅持鄂豫皖根據地鬥爭的重要領導人之一。他指揮了「郭家河戰鬥」、「潘家河戰鬥」。

同時，戴季英在紅二十五軍內部展開肅反。1934年11月，戴季英改任紅二十五軍政治部主任，參加長征。在紅二十五軍政委吳煥先陣亡後，改任二十五軍參謀長，進入陝北後歷任中共陝甘晉省委常委、西北革命軍事委員會政治保衛局局長。戴季英在保衛局長任上，於10月初將高崗、習仲勛、馬文瑞、劉志丹等逮捕。劉志丹遭嚴刑拷打，紅26軍營級以上、陝甘邊地方縣級以上幹部全部遭到關押，習仲勛差點被活埋。

中央紅軍到達陝北後，張聞天主持為劉志丹等平反舉行的黨的活動分子會議，宣讀了《中共西北中央局黨務委員會關於戴季英、聶洪鈞二同志在陝甘區域肅反工作中所犯錯誤的決議》：「這種錯誤的主要責任，應該由當時主持全部肅反工作的戴季英(當時的保衛局長)及在前方主持肅反工作的聶洪鈞(當時的軍委主席)二同志負責之。戴季英同志在保衛局工作上還犯了許多嚴重錯誤,本應受到黨的最嚴重處分,因估計到他長期參加國內戰爭，為黨工作很久，特決議從輕給予他以最後警告，對聶洪鈞同志給以嚴重警告。」

1942年底，在延安召開西北高幹會議，全面否定了1935年所作的陝北肅反「必要性」的結論，重新定性陝北肅反為「左」傾機會主義路線惡性發展的產物，作出了《中央關於一九三五年陝北(包括陝甘邊及陝北)『肅反』問題重新審查的決定》，在四項決定中的第二項中：「重申對戴季英、聶洪鈞兩同志的原處分仍然有效」。經中共中央正式批准，中共中央監察委員會於1960年4月通過了《關於郭洪濤同志幾個歷史問題的審查意見》，指出陝北肅反事件「應當由當時中央代表派駐陝北代表團書記朱理治等同志負政治上的主要責任，直接負責的是陝北保衛局長戴季英、陝北軍委會主席聶洪鈞」。

### 抗戰內戰時期

抗戰爆發後，戴季英出任新四軍第四支隊副司令員（司令員高敬亭）。在此期間，戴季英與安徽中共組織組建了新四軍江北游擊縱隊。1939年6月，高敬亭被葉挺錯誤處決後，改任第四支隊政治委員兼政治部主任、代司令員。1940年作為七大代表回延安，進入中共中央黨校學習。1944年，被派到河南出任中共河南區黨委書記、八路軍河南軍區政治委員暨人民抗日軍政委。抗戰勝利後，河南軍區主力整編為中原軍區第一縱隊，戴季英任中共中央中原局委員、中原軍區副政委、中原軍區第一縱隊政委。1946年中原突圍，任鄂西北軍區政委。之後，歷任中共河南省委第二副書記、中原臨時人民政府財經委員會主任等職。

### 中華人民共和國成立後

中華人民共和國成立後，戴季英任河南省委常委兼開封市委書記，戴季英自恃功高，與河南省主要領導人張璽、吳芝圃、劉傑、劉建勛等不和。1951年底，戴季英給毛澤東寫信，對河南省委領導進行了攻擊，要求讓自己做中央委員，河南省委書記。毛澤東看後稱「戴季英已經不可救藥了。」毛澤東當即給中央辦公廳批示：「共產黨不需要戴季英這樣的高級幹部。這樣的人，應該開除黨籍，開除公職，永不啟用。」

1952年2月12日，河南省委即作出了開除戴季英黨籍、公職的決定。1952年2月22日的《人民日報》上全文刊登了《中國共產黨河南省委員會關於開除戴季英黨籍的決定》。1955年10月11日，中共七屆六中全會上，毛澤東在做結論時說道：「誰不犯一點錯誤呢？無論是誰，總要犯一些錯誤的，有大有小。不可救藥的人總是很少的，比如陳獨秀、張國燾、高崗、饒漱石，還有陳光、戴季英。除了這樣極少數之外，其他的人都是能夠挽救的，都是能夠經過同志們的幫助去改正錯誤的」。1959年，他被認定對陝北肅反負主要責任，不久即被判入獄15年。1982年後，戴季英被解除監視，搬進河南省委北院原省委書記潘復生住過的房子裡居住。1984年4月經中共中央書記處批准予以平反，恢復黨籍、省級幹部待遇。

1997年11月29日在鄭州病逝。

## 家人

父親戴壽雲，大革命時期曾與董必武有過交往，屬於支持革命的開明知識分子。1933年冬，父親被作為共党家屬被活活燒死母親吳氏：被當地土豪打死。

弟兄五人：除戴季英外，其餘四個兄弟全部為革命犧牲。

- 二哥戴季倫，畢業於湖北省立第一師範學校，是黃安早期革命運動的領導人之一，曾為中共黃陂縣委書記、鄂豫邊革命委員會常委、皖西北特委常委兼宣傳部長等職，在皖西北紅二十五軍的肅反中當作改組派錯殺。
杜卡斯王朝

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杜卡斯王朝（希臘語：Δούκας，1059年－1081年），是拜占庭帝國在公元11世紀的王朝。1059年，科穆寧王朝皇帝伊薩克一世被廢黜後，大臣君士坦丁·杜卡斯稱帝，建立杜卡斯王朝。1081年，伊薩克一世的遠親阿歷克塞一世領兵攻入都城君士坦丁堡，廢黜皇帝尼基弗魯斯三世，杜卡斯王朝中斷。最終在公元1205年，杜卡斯王朝最後一個皇帝阿歷克塞五世在復辟王朝後不久被殺，杜卡斯王朝由此終結。

## 歷史

馬其頓王朝末期，皇室絕嗣，使王朝無法繼續。1056年，狄奧多拉女皇死後，因為無嗣而傳位給將領麥可。但麥可第二年就被伊薩克一世所廢黜。伊薩克自己做了兩年皇帝后，群臣發動政變廢黜了他。君士坦丁十世登基。

這時，突厥人中的一支部落塞爾柱人已經逼近了拜占庭帝國的東部地區。他們於1064年占領亞美尼亞和喬治亞。而在巴爾幹，匈牙利也占領了伊利里亞和一部分塞爾維亞。

1067年，君士坦丁十世病死。外敵攻擊並沒有結束，在義大利南部有諾曼人的入侵。於1069年占領加拉布里亞，次年占領塔蘭托，1071年4月，諾曼人占領拜占庭在義大利最後一個城市巴里，將拜占庭人趕出了義大利。

同年8月，塞爾柱克人又在曼齊克特戰役中擊敗了拜占庭皇帝羅曼努斯四世率領的軍隊。並占領了亞美尼亞、敘利亞和小亞細亞東部。到1080年，拜占庭帝國除巴爾幹半島、克里特島、賽普勒斯、克里米亞外，在小亞細亞僅存尼西亞和馬爾馬拉海沿岸。

1081年4月，阿萊克修斯·科穆寧奪取皇位，廢黜皇帝尼基弗魯斯三世，科穆寧王朝復辟。後在1205年，阿歷克塞·杜卡斯即位為帝，使杜卡斯王朝短暫復辟，但旋即被殺，杜卡斯王朝也就此終結。

拜占庭帝國滅亡後，建立伊庇魯斯專制國的安格洛斯皇朝的宗室為了與安格洛斯皇朝劃清界限及表示自己的杜卡斯血統，也以杜卡斯為姓，而不以安格洛斯為姓。
文萌樓

文萌樓是位於台灣台北市大同區的前公娼館。2006年台北市文化局指定文萌樓為市定古蹟。

## 建築

文萌樓為硬山擱檁的店屋建築，由多支與牆身垂直的木圓桁支撐樓板和屋面，樓板為木造，分戶承重牆則以紅磚、土角磚、石、木等混和材料砌築，房屋表面為以黃綠色壁毯磁磚與黃褐洗石子搭配的具有防空保護色的「國防磚」，一樓沿街面設寬1.68公尺的騎樓，二樓為「四柱三間式」開窗，窗間柱為紅磚煉瓦砌，窗眉為紅磚平砌，窗檐為出挑檐口，頂層設置女兒牆。一樓的客廳、執業房與屋後端的設備空間由一縱向通道連接，設備空間則有廚房、水缸、置物空間、盥洗室。二樓為管理者的住所以及公娼們的短期宿舍。一樓前中段的執業空間與二樓臥室均為1999年重新裝修的石膏板隔間，牆面貼有碎花壁紙，天井增建部分的隔間為磚牆，屋頂木造閣樓設有通氣樓構造。

## 歷史

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文萌樓之建築始建於1924年，公娼館則成立於1941年，戰後產權收歸國有，由臺灣銀行代管，繼續作為甲級公娼館執業，隸屬於江山樓公娼區，1997年1月停發妓女證後，公娼於同年9月4日在此成立日日春關懷互助協會的前身臺北市公娼自救會，在台北市議會作出緩廢兩年的決議後，1999年3月以乙級公娼館復業，2001年3月隨著正式廢娼而停業。2006年，台北市政府公告指定「歸綏街文萌樓」為台北市市定古蹟，2011年，以330萬元購得文萌樓的新屋主要求租用文萌樓的日日春關懷互助協會遷出文萌樓，雙方一度對簿公堂後和解。文萌樓從2020年5月開始進行修復工程，文化部文資局和台北市政府共補助800萬元，同時建物所有權人投入超過500萬元的維修經費，2022年5月7日完工後舉辦開幕儀式，保留過往營業時的執業室等場景，並規劃公娼文化展示介紹。
埃及十大發現

埃及十大發現（Egypt's Ten Greatest Discoveries）探索頻道製作的一個紀錄片，由Ben Mole編劇並執導，札希·哈瓦斯主持，列出了十個最具特色的古埃及遺址或文物。這些發現由札希·哈瓦斯與其他一些世界頂級埃及學家選出，每個發現都展示了古埃及日常生活的一個方面，及其可能對現代社會的影響。

## 發現列表

- ｜發現｜位置｜意義

1｜太陽船｜孟菲斯｜古埃及技術

2｜Unfinished obelisk｜亞斯文｜古埃及技術

3｜胡夫金字塔｜孟菲斯｜古埃及社會階層

4｜圖坦卡蒙之墓｜帝王谷｜古埃及珍寶

5｜The Town of the Tomb Builders｜盧克索附近｜古埃及的日常生活

6｜Tomb of Seti I｜帝王谷｜古埃及死亡觀

7｜艾赫米姆的失落神殿｜艾赫米姆｜古埃及神秘學

8｜阿布辛拜勒神廟｜阿布辛拜勒｜法老在政治與宗教中的角色

9｜Secret Mummy Cave｜代爾埃爾巴哈里｜古埃及的盜墓與盜屍

10｜Valley of the Golden Mummies｜Bahariya Oasis｜古希臘古羅馬文化對埃及的影響

## 外部連結

- Discovery Educator Network Blog Network: Dig in to Ancient Egypt

## 基本資料

- 系列：Egypt's Ten Greatest Discoveries、埃及十大發現
- 類型：紀錄片
- 片長：120分鐘（包括廣告）
- 創作者：札希·哈瓦斯
- 主演：札希·哈瓦斯
- 國家：加拿大、埃及
- 語言：英語
- 頻道：探索頻道
- 播出日期：2008年4月6日
- 集數：1
- 網站：http://www.discoverychannel.ca/shows/showdetails.aspx?sid=7635
屏201線

屏201線（琉球－海仔口）是位於台灣屏東縣的一條已解編的鄉道，北起屏東縣琉球鄉琉球，屏東縣琉球鄉琉球，全長4.185（現場牌面）、3.811（縣府公告）公里。2015年9月24日交通部公告解編該公路。

## 路線說明

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全線均位於屏東縣琉球鄉內

- 琉球（起點，TRPT岔路）→ 中山路 → 上杉路路口（TRPT岔路共線） → 和平路路口（TRPT岔路分離） → 中正路 → 南福（TRPT岔路） → 天福（TRPT岔路） → 海仔口（終點，TRPT岔路）

## 歷史沿革

本線於1967年經臺灣省政府公告將1965年開闢之「本福－南福」線納編為屏201線，西起琉球鄉本福村，東至琉球鄉南福村，全長共計4.325公里，之後仍維持相同路線，惟於2015年9月24日經中華民國交通部公告解編。

## 沿線地標、設施

- 白沙尾漁港
- 琉球國小
- 琉球國中
- 天福漁港

## 連接公路

- TRPT（起、迄點）
- TRPT（有共線）
- TRPT
- TRPT

## 基本資料

- 類型：th
- 縣：pt
- 運營路線：201
- 長度：4.185
- 屏東縣琉球鄉海子口：屏東縣琉球鄉琉球
- 成立：1966年
- 除役：2015年9月24日
前田建設

前田建設（Maeda Corporation），日本上市的建築公司，1919年由飛島組分析出來，成立為前田事務所，至1946年改組，成為現時的前田建設工業株式會社，總部設於東京都千代田區神田猿樂町。近年承辦的工程包括：日本青函隧道、東京灣跨海公路、香港汲水門大橋、香港國際機場、青沙公路（大圍高架橋，與百勤、新昌營造合營）、胡志明市都市鐵路1號線等。

## 主要工程

日本

- 關門橋（1971年）
- 青函隧道（1987年）
- 福岡巨蛋（1993年）
- 福岡凱悅酒店（1993年）
- 海螢火蟲停車區（1994年）
- 柏崎刈羽核能發電廠（1995年）
- 南長野運動公園棒球場（1996年）
- 橫濱市營地下鐵藍線下飯田車站（1997年）
- J-VILLAGE（1997年）
- 東京灣跨海公路（1998年）
- 北九州媒體巨蛋（1999年）
- 富山市體育館（1999）
- 八甲田隧道（1999年）
- 宇奈月大壩（2000）
- 相模原交流道 (2014年)
- 北陸新幹線黑部宇奈月溫泉站（2015年）

### 海外

香港

- 前田建設香港分所（1963年）
- 青荃橋（1987年）
- 龍鼓灘發電廠（1996年）
- 青衣西北交匯處（1997年）
- 汲水門大橋（1997年）
- 西九龍填海工程（北）第一期（熊谷組-HAM-前田聯營）
- 香港國際機場前期工程、一號客運大樓（1998年，前期工程與HAM、熊谷組合營；客運大樓與保富集團、艾銘建築、中國建築及熊谷組合營）
- 紅磡繞道及公主道連接路段工程（1999年）
- 荔景站改善工程（1998年）
- 港鐵石硤尾站（1979年）、茘景站（1982年）、灣仔站（1985年）、青衣站（1998年，前田熊谷組聯營）、寶琳站（2002年）、康城站
- 九廣西鐵元朗站及錦田至屯門北段高架橋（2003年，與俊和集團合營）
- 九廣東鐵落馬洲支綫西段高架橋（2007年）
- 西貢公路改善工程第三期（2002年）
- 昂坪360（2005年）
- 啟思中學（2007年）
- 沙田新市鎮第二階段工程－建造T3號道路（2007年，與百勤、新昌營造合營）
- 青沙公路大圍高架橋（2008年，與百勤、新昌營造合營）
- 昂船洲大橋（2009年，與日立、橫河、新昌營造合營）
- NTT香港金融數據中心（2013年）
- 荃灣雨水排放隧道（2013年，與中國中鐵、水利合營）

中國

- 大亞灣核電廠（1994年）

越南

- 胡志明市都市鐵路1號線

中華民國

- 臺北捷運松山線（2014年）

## 醜聞

前田建設曾涉福島縣前知事佐藤榮佐久及其胞弟佐藤佑二的受賄案。前田建設的分包商水谷建設，涉嫌以高於市價的金額購入佐藤佑二名下的土地，當中牽涉高達1.7億日圓的利益輸送。

## 基本資料

- 原文名：前田建設工業株式會社
- 英文名：MAEDA CORPORATION
- 域：

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- 公司類型：株式會社
- 總部：東京都千代田區神田猿樂町二丁目8番8號 猿樂町大廈
- local_code_name：JP
- local_code：4010001008789
- 成立：11月6日
- 產業：建設業
- 服務：建築、土木、諮詢
- 代表人物：代表取締役社長 前田操治
- 首府：234億5496萬8254日圓、（2012年3月）
- 營收：合併：3133億日圓、非合併：2590億日圓、（2012年3月）
- 淨利潤：合併：31億日圓、非合併：16億日圓、（2012年3月）
- 資產淨值：合併：1211億日圓、非合併：932億日圓、（2012年3月31日）
- 總資產：合併：3739億日圓、非合併：3170億日圓、（2012年3月31日）
- 員工人數：合併：3731名、非合併：2746名、（2012年3月31日）
- 結算期：3月31日
- 主要股東：光丘興產株式會社13.13%、日本Trustee Services信託銀行（信託口） 7.12%、日本Master Trust信託銀行株式會社（信託口） 4.44%、前田道路4.27%、（2012年3月31日）
- 子公司：前田製作所 (長野縣)43.0%、JM100.0%、富士見光研（フジミ光研）50.0%、富士見大廈服務（フジミビルサービス）75.0%、（2012年3月31日）
- 網站：http://www.maeda.co.jp/
紅牛RB5

鋁合金立柱、上下碳叉臂與推桿、扭杆彈簧和防傾桿、Multimatic避震器

紅牛RB5（Red Bull RB5）是一輛由紅牛車隊為2009年世界一級方程式錦標賽所設計的一級方程式賽車。由2008年為紅牛姊妹隊紅牛二隊出賽的賽巴斯蒂安·維泰爾和馬克·韋伯駕駛。這輛賽車是在2009年2月9日於西班牙赫雷斯賽道發布。

這輛車使該隊獲得隊史上的首次桿位、首次分站勝利，以及在2009年中國大獎賽首次以1-2名完賽。這輛車在整個賽季中是具有競爭力的，因為它在17場賽事中共贏得了6場，其中維泰爾有4場，而韋伯贏得2場。也因如此，該隊在車隊積分榜上僅落後布朗車隊獲得車隊亞軍，且維泰爾在車手積分榜上僅次於詹森·巴頓獲得車手亞軍。

## 技術規格

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由於2009年賽季新規則的改變，不能使用完整的破風板，賽車尾翼可提高但長度須變窄，以及更寬且低的前翼，旨在減低空氣對賽車的干擾，從而使超車變得更加容易。光頭胎自1998年被禁用後，再度重返一級方程式。這將預期為RB5的輪胎帶來約20%的抓地力。

而RB5也可能配有動能回收系統（KERS），這在煞車車輪空轉時，讓空轉的車輪驅動發電機回收一些能量，能透過車手方向盤上的一個升壓按鈕在每一圈重新使用。這也是2009年賽季新規則所允許的。紅牛最初試圖開發他們自己的系統，不過一場起因於電池過熱所造成的工廠大火，導致進展停滯。之後紅牛在2009年1月宣布他們將會使用與雷諾車隊相同的KERS系統，這也是與該隊在現有的引擎合約外的延伸。然而RB5並沒有在比賽中使用KERS。

## 2009年賽季

### 發布

RB5比大多數的對手來的晚推出，這使得他們以較短的測試時間來換取更長的研發時間。紅牛期望RB5能比它的前代，在2008年僅有一次頒獎台成績的紅牛RB4更具競爭力。維泰爾當被問到這輛車的潛能時表示樂觀：

賽巴斯蒂安·維泰爾（原紅牛二隊車手）依照他的慣例，將他的紅牛RB5命名為「凱特」（Kate），而在墨爾本的亞伯公園賽道發生碰撞後，他將他的新車命名為「凱特不聽話的妹妹」（Kate's Dirty Sister）。

### 測試

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在赫雷斯的RB5初步測試在檢測到變速箱燃油溫度過高後，畫下了句點。當這項問題解決之後，RB5成為了2009年於赫雷斯最快的賽車，維泰爾駕駛的賽車在那比威廉斯、麥拉倫和雷諾賽車來的快。而韋伯也在2008年11月騎單車摔斷腿後，回到了駕駛艙；他駕駛著RB5共完成了83圈，大約相當於一場大獎賽的距離，而他在前一天跑得比維泰爾還快，並表示完全沒有問題。

## 一級方程式成績

粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速

賽季｜車隊｜引擎｜輪胎｜車手｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜13｜14｜15｜16｜17｜積分｜排名

紅牛車隊｜雷諾 RS27 V8｜B｜澳｜馬｜中｜巴林｜西｜摩｜土｜英｜德｜匈｜歐｜比｜義｜新｜日｜巴西｜阿｜153.5｜亞軍

馬克·韋伯｜12｜6｜2｜11｜3｜5｜2｜2｜1｜3｜9｜9｜Ret｜Ret｜17｜1｜2

賽巴斯蒂安·維泰爾｜13｜15｜1｜2｜4｜Ret｜3｜1｜2｜Ret｜Ret｜3｜8｜4｜1｜4｜1

† 車手未完賽，但已完成賽事總里程的90%。

‡ 由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。

## 紐維禮物車

紅牛在2010年7月贈與設計師亞德里安·紐維一輛完整的RB5，作為感謝他帶領紅牛成為一支奪冠熱門隊伍的禮物。紐維在古德伍德公園賽車節的小山丘首次駕駛這輛賽車。
宇通ZK6180HG

宇通ZK6180HG，為一款由宇通客車生產的鉸接客車型號。

## 簡介

該車型長18米，為柴油動力的鉸接客車。

### 台灣

該車型在台灣為臺灣宇通車業股份有限公司提供技術、組裝雲從龍實業有限公司銷售服務之國產雙節公車，其中引擎、底盤等約50%零件由宇通集團與德國猛獅集團技術合作並從歐洲進口；車體等約20%零件來自中國大陸。車身長度達18公尺，尺寸為傳統公車的1.5倍，單輛設計載運人數為141人，座位34人(含駕駛)、立位107人。臺中快捷巴士使用之車號為261-U8~280-U8（優先路段）及949-U8~963-U8（西延段及機場延伸段），共計32輛；如包含統聯客運、台中客運、巨業交通採購的雙節公車在內，則總共64輛，兩者之間的差異可由頭尾定位燈位置之塗裝辨識，臺中快捷巴士公司內部俗稱「白眉毛」。

根據雲從龍公司的簡報表示，臺中市BRT車輛採18公尺雙節式3門設計，全車可容納150人以上，採全低地板，引擎採用Cummins ISM11E5 345型式，排放標準符合歐盟五期規定，變速箱、前後軸及轉向器皆為德國ZF公司製造，鉸接盤採用德國HÜBNER鉸接盤，車載系統符合臺灣車載資通訊產業協會(Taiwan Telematics Industry Association, 簡稱TTIA)規範，未來將打造舒適、無障礙的乘車環境。

## 規格

### 臺灣規格

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- 型號: ZK6180HG
- 引擎：Cummins ISM11E5 345
- 馬力：345hp
- 車長：18公尺
- 額定載客人數：150人
- 變速箱：ZF Ecolife 6AP1700B六速自排
- 前軸：ZF RL85A
- 中軸：ZF AVN132
- 後軸：ZF AV132
- 轉向器：ZF 8098動力轉向器

### 澳門規格

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- 型號：宇通ZK6180HGH
- 製造地︰中國大陸河南省鄭州市
- 淨重：18.6噸
- 總重：26.8噸
- 車長：18.26米
- 車闊：2.5米
- 車高：3.25米
- 座位：37
- 企位：83
- 總數：120人
- 排放：歐盟五期，較歐四標準排放NOx下降超過42%
- 引擎：美國 Cummins ISM11E5-345
- 馬力：345hp @ 1900 rpm
- 變速箱：德國進口ZF EcoLife 6AP1700B
- 輪軸尺寸：275／70R22.5
- 乘客座椅：德國Vogel高靠背座椅
- 司機座椅：英國Grammar氣墊座椅
- 地板：法國進口Tarabus地革膠
- 鉸接盤：德國虎伯拉
- 氣囊懸掛系統：進口Dunlop氣囊懸掛
- ECAS系統：美國進口Wabco品牌ECAS（車身左側下降約50mm）

## 運用

### 中國大陸

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該系列車型在中國大陸主要用於快速公交系統的營運，於鄭州、杭州、烏魯木齊、鹽城、濰坊等地都有過運用。鄭州快速公交於2009年5月28日正式營運，開通時主線B1路曾配屬65輛宇通ZK6180HGC型低地板巴士，後又有一批二級踏步的同型號車輛投入鄭州快速公交服務。以上車型已分別在2015年和2018年從鄭州公交退出營運。

烏魯木齊快速公交2011年9月開通時，投入運營55輛ZK6180HGAA型低地板巴士。

鹽城公交在2014年投入5輛ZK6180HGAA型低地板巴士於快速公交B1線營運，2017年又有10輛ZK6180HG2A型投入營運。

### 臺灣

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2014年7月27日臺中市快捷巴士藍線通車營運，本車曾為臺中市快捷巴士藍線的使用車輛，使用業者有臺中快捷巴士公司、台中客運、統聯客運及巨業交通。

2015年7月，臺中快捷巴士轉型為臺灣大道優化公車，臺中快捷巴士公司所屬車輛停用，後開闢616路(梧棲─大甲)、617路(梧棲─嶺東科大)兩路線，由臺中快捷巴士公司經營。2016年7月，兩路線交由民營業者經營，車輛再次停用並將臺中快捷巴士公司轉型為臺中捷運公司，車輛後續分配給台中客運、統聯客運及巨業交通使用。

- 目前運用於臺中市公車300路 (臺中火車站─靜宜大學)、309路 (臺中火車站─高美濕地)及台中市公車310路 (臺中火車站─臺中港旅客服務中心)，三條路線皆由前述三家業者聯營。

### 澳門

澳門新福利公共汽車有限公司於2017年底引入一部ZK6180HGH低地台三門巴士，為全澳門之第一款掛接巴士。於2017年11月29日首次登記並進行實施測試。其後於2018年1月6日正式行駛51路線。2019年五一或十一黃金周期間，以及熱帶氣旋「韋帕」襲澳發出八號風球期間，曾支援25AX路線單向由亞馬喇前地或葡京酒店前往關閘以疏散和分流滯留旅客。2023年9月至10月，於澳門國際煙花比賽匯演活動舉行期間，曾支援臨時增設的26S路線以疏導前往氹仔市區及路氹城一帶人流。

### 古巴

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宇通ZK6180HG系列鉸接巴士亦出口至古巴，用於哈瓦那的市內交通。

## 基本資料

- 日語原文：宇通ZK6180HG、Yutong ZK6180HG
- 製造商：中國大陸：宇通客車、臺灣：台灣宇通車業
- 生產日期：中國大陸：至2017年、臺灣：2013年至今
- 車輛類別：鉸接客車
- 車體風格：兩節車廂3個或4個車門
- 動力布局：後置後驅
- 長度：18m
- 重量：20t
- ftrack：5.725m
- rtrack：6.150m
- 燃料容量：250公升
- 相關車型：宇通ZK6128HG
- similar：金龍XMQ6180G
千原台站

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千原台站是一個位於千葉縣市原市千原台一丁目，屬於京成電鐵千原線的鐵路車站。千原線的終點站。車站編號是KS65。

此站是京成電鐵在市原市內唯一的車站，車站往北側步行約200公尺即為千葉市綠區。臨時站名是以漢字而非平假名表記的「千原台」。

## 歷史

- 1995年（平成7年）4月1日 - 千葉急行電鐵大森台站～本站通車。
- 1998年（平成10年）10月1日 - 千葉急行電鐵事業轉讓給京成電鐵，本站成為京成電鐵千原線車站。
- 2010年（平成22年）3月20日 - 電梯與多功能廁所啟用。

## 車站構造

本站是島式月台1面2線的土塹式地下車站。(學園前站管理。)

車站前後保留月台延伸的空間。

現在是千原線的終點。過去曾計畫往海士有木方向延伸的計畫，本站有保留擴充成2面3線的用地。雖然已保留本站南側線路終點至村田川的路廊用地，但延伸計畫已因千葉急行電鐵解散宣告中止。此外，站旁有一條保線車輛用的側線。

廁所在付費區內大廳。2010年3月。站內電梯啟用。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1、2｜

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千原線｜千葉寺、千葉中央、船橋、上野、成田機場方向

## 使用情況

- 京成電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為5,716人。
- 京成線全部69個車站當中排行第47位。

近年1日平均上下車、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1995年（平成7年）｜1,076

1996年（平成8年）｜1,267

1997年（平成9年）｜1,440

1998年（平成10年）｜1,641

1999年（平成11年）｜1,749

2000年（平成12年）｜1,818

2001年（平成13年）｜1,781

2002年（平成14年）｜3,622｜1,775

2003年（平成15年）｜3,704｜1,815

2004年（平成16年）｜3,840｜1,885

2005年（平成17年）｜3,910｜1,913

2006年（平成18年）｜4,094｜1,993

2007年（平成19年）｜4,680｜2,287

2008年（平成20年）｜4,862｜2,387

2009年（平成21年）｜4,900｜2,406

2010年（平成22年）｜5,044｜2,490

2011年（平成23年）｜5,083｜2,522

2012年（平成24年）｜5,112｜2,531

2013年（平成25年）｜5,133｜2,542

2014年（平成26年）｜5,213｜2,582

2015年（平成27年）｜5,429｜2,691

2016年（平成28年）｜5,716

備註

## 車站周邊

車站位於新市鎮千原台地區的西側。站前廣場有條往譽田站方向的步道「上總之道」。

- 帝京平成大學
- 帝京平成護理短期大學
- 千原台公園
- 堂坂公園
- 本千葉鄉村俱樂部
- Unimo千原台
- US CINEMA千原台
- 村田川
- 市原市役所千原台支所
- 市原千原台郵便局
- 行光寺

### 路線巴士

最近的巴士站是站前圓環的千原台站與車站南側的千原台站入口。以下路線由小湊鐵道、千葉中央巴士、平和交通、西岬觀光運行。

#### 千原台站

- 往鎌取站（南口）行＜小湊鐵道、千葉中央巴士＞
- 往千原台東交差點 ※週六日1日1班
- 往千葉勞災醫院 ※週六日1日1班
- 往五井站 ※平日1日4班
- 往帝京平成大學
- 高速巴士 往東京站八重洲口、銀座站（數寄屋橋）、東雲永旺前（My Town Liner）＜平和交通、西岬觀光＞

#### 千原台站入口

- 往千葉站
- 往喜多
- 往和樂之鄉
- 往LONGWOOD STATION

## 相鄰車站

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京成電鐵：

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千原線

生實野（KS64）－千原台（KS65）
水陸路郵件

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水陸路郵件是指與航空郵件相對，在陸地及海洋上，通過卡車、火車及船運輸的郵件。水陸路郵件比航空郵件價格更加便宜，速度也較慢。

大件貨物及非緊急的郵件通常通過此種方式運輸。

一般會在郵件上用法語寫上「Courrier ordinaire」或「Par ordinaire」，或是用英文寫上「Surface」。

## 參考

- 空運水陸路郵件
- 道路運輸
- Royal Mail: Surface Mail
樂少華

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樂少華（1903年1952年－1月15日），別名樂魁光，浙江省鎮海縣人，中國工農紅軍高級將領、中國人民解放軍早期軍工工業的主要領導人。

其妻浦代英，系鄧小平之妻卓琳（浦瓊英）之姐。

## 生平

1925年，樂少華參加「五卅」運動，任上海市區機器工會宣傳委員，從事工人運動。並加入中國共產黨。1927年參加過上海工人第三次武裝起義，之後被派到蘇聯莫斯科孫逸仙大學學習。1931年，樂少華回國，在中共中央秘密機關工作。1932年3月被派往江西中央蘇區，任軍委直屬隊黨總支書記，同年5月改任紅五軍團第十五軍副政治委員。

1932年年秋，出任紅七軍政治委員，1933年6月任紅三軍團五師政治委員。11月，接替肖勁光任紅七軍團政治委員。1934年7月，紅七軍團奉命組成北上抗日先遣隊，與軍團長尋淮洲不和，據時任紅七軍團20師師長的粟裕回憶，樂少華對粟裕扣「反政治委員制度」的帽子，並長期對其限制和監視。紅20師阻擊李默庵（時任國軍第四師師長）部，消滅一部分國軍後，粟裕從前沿跑回請示是否繼續追擊。當時尋淮洲和樂少華坐在一根木頭上，尋淮洲說「好，好，好！」表示要繼續追擊，樂少華沒有做聲，粟裕以為其也同意，便轉身就走。此時樂少華突然跳起來大叫：「站住！媽那個X，政治委員制度不要了！回來！回來！」20師只好停止追擊，但當晚軍委即來電批評七軍團為何不乘勝追擊。樂少華以政委名義干預軍事指揮，可見一斑。

1934年11月，抗日先遣隊轉入由方志敏領導的閩浙贛革命根據地，與紅十軍會合，奉命編為紅十軍團，樂少華任政治委員。同年12月14日，部隊在皖南戰鬥中失利，樂少華負傷。1935年1月，紅十軍團最終潰敗，樂少華跟隨粟裕的先遣部隊突圍成功。之後由於傷勢過重秘密前往上海治療。1936年8月，樂少華到陝北保安任軍委直屬政治處主任。

1937年1月，他進入紅軍大學第二期學習，後任中央組織部幹部科副科長，1942年任陝甘寧邊區兵工廠廠長。1945年參加了中共七大。

抗戰勝利後，樂少華調東北，任雞西軍工辦事處主任，負責東北的軍工生產。1950年，他任東北工業部副部長兼軍工局局長，領導下屬的八一、五二等大型軍工企業，研製新的武器裝備，生產各種槍枝、火炮、彈藥支援志願軍的抗美援朝戰爭。其中八一廠成功研製生產了90毫米反坦克火箭彈，在朝鮮戰場上發揮了重要作用。

樂少華在「三反」運動中被批判，被「錯誤懷疑有嚴重違法亂紀問題」。1952年1月15日，樂少華在寓所內自殺身亡。1980年5月30日，中共中央對樂少華問題進行重新審查，決定恢復名譽，平反昭雪。
烏特圖

烏特圖（Uttu）是蘇美爾神話中的紡織和服裝女神。她是恩基和寧古拉所生的孩子，她與恩基生下了七個新小孩/樹，第八個是提「Ti」（「生命」之樹，與「肋骨」有關）。當恩基吃掉烏特圖的孩子後，寧胡爾薩格用八種傷病詛咒了他，並從他身邊消逝。烏特圖在蘇美爾語中的意思是「編織」，她被畫成一隻網中的「蜘蛛」。她也是一位神殿中的女神。

她有時會被誤認是蘇美爾神話中的男性太陽神-烏圖（Utu）。

## 現代文學中的烏特圖

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作者安妮·戴曼特（Anita Diamant）在她的《紅帳篷》（The Red Tent）中講述了烏特圖的故事，她是月亮神南納和平原之母寧胡爾薩格的女兒，平原的母親，通過辟拉，成為了拉班的妻子。

## 參閱文獻

安妮·戴曼特. (1997年). 《紅帳篷》(第79-80頁). 紐約：聖馬丁出版社.
喜悅Dana

洪性美（Hong Sung Mi，1986年7月17日），藝名喜悅Dana（Hee Yeol Dana），是韓國SM娛樂旗下於2001年以正規專輯《DANA》出道的Solo歌手，亦是女子音樂組合天上智喜及子團天上智喜—Dana & Sunday的成員。

## 簡介

出道前

- 1997年，Dana通過參加SM娛樂Starlight Casting System而加入公司。作為一位Solo歌手出發，Dana被期望將成為「下一個寶兒」。在出道之前，她已經出現同公司的男子組合H.O.T.的電影《和平的時代》和安七炫的〈北極星〉的音樂錄影帶。

出道後

- 2001年，Dana推出了相當成功的出道單曲〈直到世界盡頭〉，這是改編自歐洲作曲家Stefan Aberg的歌曲〈告訴我沒有更多的謊言〉。她隨後的後續曲〈Diamond〉，有當時還未出道的東方神起成員瑜鹵允浩伴舞（2003年以東方神起出道）。她的事業發展順暢，並出現不少綜藝節目，如《X Man》等，還有出現情景喜劇《Nonstop 第3季》。Dana在2003年推出第二張正規專輯《남겨둔 이야기 (Maybe)》，但這次專輯賣得不好。從這時起，她從音樂產業消失（除了SMTOWN合作），直至以組合天上智喜出道。
- 直到2005年以四人組合天上智喜的成員出道。隊長為（Isak N Jiyeon前成員——李智淵（智淵Jiyeon）），在組合的第四張日文單曲，她的獨唱歌曲〈さよならの向こうに〉是她自己作曲。
- 2009年末，成員（金寶京）因為腰傷嚴重，要返回美國休養，組合的所有活動都要暫停。2010年5月起，Dana開始以音樂劇演員活動，她的第一部音樂劇是《大長今 第三季》。同年年末，Dana與另一成員（秦寶拉）出演同一部音樂劇《Rock of Ages》，飾演Sherrie。其後Dana更出演多部音樂劇。
- 2011年6月，網路上有圖像洩露了SM娛樂2011年的行程，該圖像顯示出天上智喜會發行新單曲，SM娛樂之後確認天上智喜將作出一個新的形象重新回歸樂壇。2011年7月8日，天上智喜以子團的形式推出數碼單曲〈나 좀 봐줘 (One More Chance)〉，相隔兩年再回歸樂壇。
- 2016年5月演出MBC綜藝節目《黃金漁場Radio Star》時親自公開與導演李浩宰的戀情，2018年11月6日被報導已分手，後經所屬公司SM娛樂證實。
- 2018年11月5日有線頻道「Lifetime」在YouTube平台公開節目《Fly Again Dana》預告，Dana在影片中談到將「透過這次企劃，我賭上全部，會忠誠地做好」，表示將認真展開減重計劃。2019年7月5日減重中心公布因抑鬱暴食，成功減重27KG後的成果照（身高170cm、體重55kg），重拾自信的Dana透露：「減肥前，我從來沒想過能戰勝憂鬱症。尤其因為體重增加，我連做夢都沒想過可以拍攝泳裝雜誌。」笑說看到自己穿著泳裝在鏡頭前微笑的樣子雖然很陌生，但感覺「幸福又激動」。
- 2020年6月25日，SM娛樂公司透露經協商後確定合約期滿不再續約，希望粉絲今後能夠繼續支持Dana；結束長達19年的緣分。

## 音樂作品

### 韓國專輯

單曲 #｜單曲資料｜曲目

1st｜首張正規專輯《DANA》、發行日期：2001年9月10日、語言：韓語、銷量：

2nd｜第二張正規專輯《남겨둔 이야기 (Maybe)》、發行日期：2003年10月1日、語言：韓語、銷量：

### 數位單曲

專輯 #｜專輯資料｜曲目

1st｜《울려 퍼져라 (Touch You)》、發行日期：2016年5月20日、語言：韓語

### 特色藝術家

專輯 #｜專輯資料｜曲目

1st｜《달이 태양을 가릴 때 (Eclipse) (Remastered Remix 2026) (一起 玟星)》、發行日期：2026年8月10日、語言：韓語、唱片公司：RBW

## 戲劇作品

### 電視劇

播映日期｜電視台｜劇集名稱｜角色｜性質

2002年5月20日－2003年9月12日｜MBC｜Nonstop 3｜Dana｜客串

2011年8月11日｜愛情萬萬歲 (韓國電視劇)｜銀丹菲

2012年1月1日－29日｜KBS 2｜AmoreMio｜江未來｜配角

2016年11月｜MBC｜黃金口袋｜琴斗娜

### 電影

上映日期｜電影名稱｜角色｜性質

2000年｜和平的時代｜Dana公主｜客串

上映日期｜電影名稱｜角色｜性質

2015年｜sunshine 尋找壁畫女孩｜雪地｜女主角

### 音樂錄影帶

發佈日期｜歌曲名稱｜歌手

2001年｜北斗星｜安七炫

2012年｜只有你｜Bobby Kim

2012年｜這是那人｜金宥京

2012年｜冰咖啡｜Monday Kiz

2012年｜沒有心臟｜張惠晶

### 音樂劇

演出日期｜音樂劇名稱｜演出角色

2002年｜Peter Pan｜Wendy

2010年5月1日－30日｜大長今 第3季｜徐長今

2010年9月15日－10月30日｜Rock of Ages｜Sherrie

2010年12月15日－2011年1月30日｜三劍客｜Constance

2012年3月28日－6月10日｜Catch Me If You Can｜Brenda

2012年11月13日－2013年2月3日｜Rock of Ages｜Sherrie

2013年9月4日－10月27日｜Bonnie and Clyde｜Bonnie

2013年12月13日－2014年2月2日｜三劍客｜Constans

2015年11月7日－2016年1月31日｜The Great Catsby Re:boot

## 綜藝作品

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### 綜藝節目

#### 固定出演

日期｜電視台｜節目名稱｜集數

2012年2月10日－3月16日｜tvN｜Opera Star 第2季｜全集

2014年9月12日｜SBS｜叢林的法則－索羅門群島篇｜第5集開始出演

#### 嘉賓出演

日期｜電視台｜節目名稱

2004年1月17日－2月7日｜SBS｜X-Man

2004年2月28日－5月8日

2011年｜KBS 2｜出發夢之隊2

2011年7月30日｜不朽的名曲 2

2011年10月25日｜SBS｜強心臟

2011年12月25日｜挑戰千曲

2016年1月10日｜MBC｜神秘音樂秀：蒙面歌王

### 主持

日期｜電視台｜節目名稱｜備註

2003年｜iTV Music Program｜Dana的DMZ｜單獨主持

## 獎項

### 大型頒獎禮獎項

年份｜獎項｜結果

2001｜演藝資訊新聞－新人獎｜獲獎

Mnet Asian Music Awards－最佳新人獎｜提名

2003｜中國文化部－部長貢獻獎｜獲獎

2003 MTV Style Awards－年度韓國藝人獎｜獲獎
屏202線

屏202線（琉球－環島公路）為位於臺灣屏東縣的鄉道，起點與終點皆位於琉球鄉琉球，屬於環線公路，全長共計12.063公里。

## 公路概述

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屏202線係以屏東縣琉球鄉之琉球（本福村與中福村交界，原屏201線起點）為公路起點，沿著三民路朝東行進，經由觀光港路與本漁路後回到三民路。此公路行進至大福村後接仁愛路與和平路，並於南福村境內接忠孝路，之後沿著琉球嶼西岸行進，進入杉福村後接復興路、上杉路、肚仔坪路與美人路。此公路進入本福村後沿著琉球嶼北岸行進，直至本福村與中福村交界處與原屏201線起點交會，為此公路之終點。

## 歷史

台灣公路編號制度之形成可追溯至1960年所施行之《公路法》，以及1963年所制訂之《臺灣省各級公路及橋涵編號辦法》。在《公路法》中規定公路分為國道、省道、縣道及鄉道；而在《臺灣省各級公路及橋涵編號辦法》中規定南北向為單號、東西向為雙號，且鄉道公路編號以每一縣為一編號區，每區均自「1」號起，分別冠以縣之代字，其中屏東縣係以「屏」字為縣之代字。

1961年，臺灣省公路局（今交通部公路總局）進行首次公路普查，由於當時屏東縣鄉道之最大編號為屏167線，故屏202線並未納編。1967年，臺灣省政府公告將1965年開闢之「中福－漁福」線納編為屏202線，西起琉球鄉中福村，東至琉球鄉漁福村，全長共計1.150公里。

1977年，臺灣省政府公告「65年度臺灣省公路資料統計表」，將屏202線之路線調整為「琉球－環島公路」，起點與終點皆位於琉球鄉白沙之琉球鄉公所旁，屬於環線公路，全長共計11.957公里。

2014年中華民國交通部公告之「屏東縣鄉道公路路線調整案」中，將屏202線之里程調整為11.887公里。2016年屏東縣政府工務處公告將屏202線之里程調整為12.063公里。

## 基本資料

- 類型：th
- 縣：pt
- 運營路線：202
- map_custom：yes
- 日語原文：琉球環島公路
- 級別：鄉道
- 長度：12.063
- LastExt：1965年
- 屏東縣琉球鄉琉球：屏東縣琉球鄉琉球
- 維護單位：屏東縣政府工務處
古越龍山

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中國紹興黃酒集團有限公司（英語：China Shaoxing Yellow Rice Wine Group Co., Ltd.），是中國大陸的黃酒製造商，成立於1994年，由紹興市釀酒總公司與1664年成立的的沈永和酒廠聯合組建而成。該公司是紹興市政府授權的國有資產經營單位、中華人民共和國國務院確定的520戶國家重點企業之一。

集團旗下擁有上市公司浙江古越龍山紹興酒股份有限公司（英語：Zhejiang Gu Yue Long Shan Shaoxing Wine Co., Ltd.）是中國首家黃酒上市公司，成立於1997年。集團年生產14萬千升黃酒，擁有25萬千升陳酒的古越龍山中央酒庫。該集團擁有4隻中華老字號牌匾（古越龍山、沈永和、女兒紅、鑑湖）及2隻中國馳名商標（古越龍山、女兒紅）。

## 旗下品牌

- 古越龍山：該品牌源於吳越春秋的故事，標誌圖案為越王勾踐興師伐吳時的點將門和臥薪嘗膽時的龍山背景。
- 沈永和：創始於1664年，是紹興黃酒歷史中最悠久的酒廠。
- 狀元紅
- 鑑湖：品牌創建於1951年10月，初名「國營紹興酒廠」，後又接收了私營釀酒大戶，幾經分合。曾稱鑑湖長春酒廠、鑑湖釀酒公司、鑑湖釀酒總廠，1998年成為紹興黃酒集團成員。
- 女兒紅

## 產品

集團生產的產品以黃酒（紹興酒）為主。古越龍山品牌有高檔年份酒、千福花雕系列、龍醞花雕系列、年份酒禮盒系列、庫藏年份酒系列、九龍至尊系列、玻瓶年份酒系列、壇裝酒系列、狀元紅系列、清醇系列、東方原釀、我的年代、喜慶酒系列、工藝花雕系列和果酒系列。

該集團生產的黃酒榮獲多項國內和國際獎項，包括巴拿馬太平洋萬國博覽會金獎、杭州西湖博覽會金獎、南京南洋勸業會金獎等。

## 贈送和讚賞

中國國務院總理周恩來、鄧小平、江澤民等國家及省級領導人均對古越龍山進行了讚賞。柬埔寨國王諾羅敦·西哈努克、唐焦會談、日本天皇明仁、美國總統柯林頓、俄羅斯總統葉爾欽、韓國總統盧武鉉，均有古越龍山的身影，而古越龍山被釣魚臺國賓館定為國宴專用酒，因而被譽為「國粹黃酒」。

## 事件

### 質量問題

2012年6月，根據香港消費者委員會的報導顯示，古越龍山紹興酒的氨基甲酸乙酯含量超標，屬於致癌物。

### 古越龍山水門事件

2014年6月28日，《華夏時報》報導稱，古越龍山紹興酒的水源——鑑湖，在2013年6月被評定為Ⅴ類（農業用水及一般景觀要求水域要求），2001年為Ⅱ類，此後就急轉直下。但在記者走訪發現後，這些黃酒實際使用的釀酒水源為自來水。

6月29日，古越龍山發布聲明，稱古越龍山紹興酒釀造用水是經過處理的鑑湖源頭水；公司釀酒用水沒有受到污染，達到生活飲用水衛生標準要求；符合「紹興酒」地理標誌產品保護規定的水源要求；公司也不存在信披誤導。

## 基本資料

- 日語原文：中國紹興黃酒集團有限公司、浙江古越龍山紹興酒股份有限公司
- 英文名：China Shaoxing Yellow Rice Wine Group Co., Ltd.、Zhejiang Gu Yue Long Shan Shaoxing Wine Co., Ltd.
- 公司類型：國有企業、集團公司、上市公司
- 成立：1994年（集團）、1997年（股份）
- 總部：中國浙江省紹興市北海橋
- 代表人物：傅建偉
- 產業：釀酒業
- 產品：黃酒
- 子公司：紹興女兒紅釀酒有限公司、鑑湖釀酒廠
- 主要股東：紹興市國資委（45.9%）
- 網站：http://www.shaoxingwine.com.cn/
- 總資產：55.9億人民幣
- 員工人數：4100人
小湊鐵道

小湊鐵道股份有限公司，簡稱小湊鐵道，是一家運營千葉縣市原市附近一條鐵路線路的鐵路公司。現時為京成集團旗下的附屬公司。小湊鐵道亦有經營一般巴士路線及觀光巴士服務，而這兩部份的收入更比鐵路事業為高。

本社設於千葉縣市原市五井中央東1丁目1-2

## 路線

中文線名｜日文線名｜起點｜終點｜距離（公里）

小湊鐵道線｜小湊鉄道線｜五井｜上總中野｜39.1

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## 使用車輛

- 小湊鐵道KiHa 200型柴聯車
- 國鐵KiHa 40系柴聯車（JR東日本轉讓）

## 主要關係企業

巴士

- 九十九里鐵道株式會社（本社：東金市田間25）

計程車

- 小湊鐵道計程車株式會社（本社：千葉市美濱區新港182）
- 營業區域：千葉市
- 小湊計程車株式會社（本社：市原市五井中央東1-1-2）
- 營業區域：市原市北西部
- 姊崎計程車株式會社（本社：市原市姊崎海岸50）
- 營業區域：市原市姊崎地區、袖浦市
- 木更津計程車株式會社（本社：木更津市中里2-1-20）
- 營業區域：木更津市
- 牛久計程車株式會社（本社：市原市牛久897）
- 營業區域：市原市南部
- 大多喜計程車株式會社（本社：夷隅郡大多喜町新丁16-1）
- 營業區域：大多喜町

高爾夫

- 長南Green株式會社（本社：長生郡長南町叉富804）
- 株式會社長南鄉村俱樂部（長南カントリークラブ）（本社：長生郡長南町叉富804）
- 株式會社長南公共球場（長南パブリックコース）（本社：長生郡長南町棚毛908）

不動產

- 小湊興產株式會社（本社：千葉市稻毛區小仲台2-3-12）

小湊鐵道也是夷隅鐵道的第四大股東，次於千葉縣、大多喜町、夷隅市。

## 參考文獻

- 遠山あき『小湊鉄道の今昔』崙書房出版株式會社、2004年。
- 青木栄一 小湊鉄道 電気車研究會『鉄道ピクトリアル』1962年12月號（通巻139號）pp54-61。
- 和田由貴夫 「バス事業者訪問 No.173 小湊鐵道」『バスラマ・インターナショナル』 No.144、ぽると出版、2014年。
- 鉄道友の會會誌『RAILFAN』2014年8月號pp32-34。
- 白土貞夫編著『千葉の鉄道』p78。
- 服部朗宏「その後の関東のローカル私鉄」『私鉄車両めぐり関東（1）』鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション29、鉄道図書刊行會、2014年、10頁

## 基本資料

- 日語原文：小湊鐵道股份有限公司
- 英文名：Kominato Railway Co., Ltd.
- 原文名：小湊鐵道株式會社
- 說明：小湊鐵道本社
- 公司類型：株式會社
- 成立：1917年5月19日
- 總部：千葉縣市原市五井中央東1丁目1番2號
- 代表人物：代表取締役會長 石井才治郎、代表取締役社長 石川晉平
- 產業：陸運業
- 營收：合併:54億94百萬日圓、非合併:46億23百萬日圓
- 息稅前利潤：合併:3億60百萬日圓、非合併:3億70百萬日圓
- 淨利潤：合併:△1百萬日圓、非合併:2百萬日圓、綜合收益:△1億93百萬日圓
- 總資產：合併:351億10百萬日圓、非合併:346億37百萬日圓
- 資產淨值：合併:52億34百萬日圓、非合併:49億日圓
- 員工人數：合併:773人、非合併:565人
- 首府：2億250萬日圓、（授權資本金）8億1,000萬日圓
- 結算期：3月31日
- 主要股東：九十九里鐵道股份有限公司 63.78%、京成電鐵股份有限公司 19.00%
- 網站：http://www.kominato.co.jp/
國立彰化生活美學館

國立彰化生活美學館（原國立彰化社會教育館）是一座位於彰化市的文化展覽場所，為文化部附屬機關，成立旨在結合地方與中央推動生活美學運動，推展全民美育、提倡文化創意產業、落實文化公民權，進而營造舒適美麗生活空間。位於八卦山麓，彰化縣政府水利資源處後方，佔地共有 4.5 公頃，館舍為連同地下一層的四層樓建築，場地設施除各組行政辦公室外，含大小藝文展覽廳、研習教室，以及展演廳等，可提供人員訓練研習，或各項大小的藝文活動及展覽。

## 歷史

- 1955年，臺灣省政府為加強推行社會教育，即在臺灣北、中、南、東4個地區積極籌備設置省立社會教育館。以原臺灣日治時代民眾教育館舊址（彰化市卦山路3號）籌建社教館，冠名臺灣省立彰化社會教育館。
- 1989年，成立社會教育館基金會。
- 1990年，闢設文房四寶展示研究推廣中心，並開始籌畫興建新館。
- 1996年，改隸臺灣省政府文化處。
- 1998年，回歸臺灣省政府教育廳。
- 1999年7月精省後，改隸教育部並更名為「國立彰化社會教育館」。
- 2008年，改隸屬行政院文化建設委員會並更名為「國立彰化生活美學館」，為四級機構。
- 2011年9月18日，新館（今址）落成啟用。
- 2012年5月20日，從文建會升格為文化部後，改隸國立臺灣美術館，為四級機構。

## 組織

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- 館長
- 秘書
- 研究發展組
- 推廣輔導組
- 行政室
- 會計室
- 人事室

## 基本資料

- 管轄範圍：中華民國
- 外文名稱：National Changhua Living Arts Center
- 外文語言：英語
- 代表圖像名稱：彰美館正門處
- 首長：館長
- 首長：尹彙武
- 首長：李明俊
- 任命者：文化部部長
- 任期：無任期保障
- 類型：中央四級行政機構
- 所屬部門：國立台灣美術館
- 授權法源：文化部組織法、國立臺灣美術館組織法
- 成立時間：1955年
- 前身機構：國立彰化社會教育館
- 內部單位：2組、3室
- 駐地：50074彰化縣彰化市卦山路18號
- 網站： www.chcsec.gov.tw
汐止國民運動中心

新北市汐止國民運動中心是台灣新北市第10座動工的運動中心，也是汐止區第1座國民運動中心，位於汐止區綜合運動場內，為一座地上8層的建築物，2014年7月28日動工，2016年7月22日完工，2016年9月24日啟用，2016年9月24日至10月7日試營運，根基營造建造，中國青年救國團營運。因為汐止國民運動中心旁已有一座室內游泳池「新北市汐止游泳館」，新北市汐止游泳館只進行整修成為「新北市汐止國民運動中心游泳館」。汐止國民運動中心的特色設施為棒球打擊練習場。

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汐止國民運動中心門牌號碼「新北市汐止區汐科路321號」，係於該中心汽車停車場入口。

## 設施介紹

樓層｜樓層用途

1F｜停車場

2F｜停車場

3F｜羽球場、兒童遊戲室

4F｜韻律教室

5F｜體適能中心

6F｜綜合球場

7F｜壁球場

8F｜棒球打擊場

## 交通資訊

### 公車

- 大同路：605(臺北-五堵)、629(松山-五堵)、919、668、藍22等，於「汐止國中」站或「汐止公園」站下車，步行往新台五路方向，至新興路左轉即可抵達，約6分鐘
- 新台五路：藍15(昆陽-汐止)、907、957、605(新台五線)於汐止區行政中心下車，步行穿過綜合體育場即可抵達

### 捷運

- 北捷松山站再步行2分鐘至臺鐵，搭火車至汐止車站後，約步行6分鐘至汐止國民運動中心

### 自行開車

- 從國道1號的10-汐止號出口下交流道，朝汐止/台5甲線前進靠左，循著汐止市區的路標走，走禮門街和水源路一段前往汐科路，約3分鐘到汐止國民運動中心

## 基本資料

- 名稱：新北市汐止國民運動中心、New Taipei City Xizhi Civil Sports Center
- 地點：中華民國（臺灣）、新北市汐止區汐科路321號
- 啟用：2016年7月22日
- 所有者：新北市政府體育處
- 運營單位：中國青年救國團
- 主承包商：根基營造
- 造價：新台幣4.7億元
- 網站： xzcsc.cyc.org.tw
長吉城際動車組列車

長吉城際動車組列車是中國鐵路運行於吉林省會長春及吉林市之間的動車組列車，自2010年12月30日起開行，現由瀋陽鐵路局長春客運段負責客運任務。列車使用和諧號CRH5A型電力動車組、和諧號CRH380BG型電力動車組，運行於長琿城際鐵路，途經龍嘉、九台南二站，全長111公里，運營時速為200公里，最高運營時速為230公里。目前每日共開行列車25對，每日最早開車時間為6點16分，最晚開車時間為20點25分。現時使用車次為C1201次-C1248次。運行時間為40分至64分不等。本條目介紹僅運行於長春至吉林之間的動車組列車，不介紹經長春和吉林之間的跨線動車組列車。

## 歷史

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2010年12月30日起，和諧號動車組正式在長吉城際鐵路投入運營。

初期開行D5011-5042長春-吉林間往返列車16對，除D5014/7外，均經停龍嘉站，其到長春站的時間為10分鐘，到吉林站的時間則為21分鐘；D5053-5056瀋陽北-吉林間往返列車2對，其中D5055次跨越龍嘉站；D111/2/3/4吉林-哈爾濱間往返列車1對，D112/3次列車跨越龍嘉站；D73/4吉林-北京間往返列車1對，均雙向跨越龍嘉站。

經停龍嘉站的列車，全程耗時32分鐘。直達列車則耗時29分鐘，旅速高達230公里/時。但自2011年1月13日起，因長春站施工改造等原因，造成列車限速，經停龍嘉站列車耗時延至39分鐘，直達列車則為34分鐘。

2011年1月11日，商業化運營首日，大部分列車都滿員運行，全天運送旅客超過15000人次，首發列車D5011/5012均超員運行。在開行短短8天之後，單日輸送旅客就已超過30000人次，平均折算每次列車都是滿員，且售出大量站票，客流極其火爆。而在開通運營19天後，已累計發送旅客41.9萬人。

因為客流火爆，2011年2月5日起，吉林-長春上行方向加開D5044/46/48/58/60/62/64共7次動車，長春-吉林下行方向加開D5047/57/59/61/63共5次動車。2011年4月18日，下行方向再次加開D5043/5共2次動車，使晚間的運力更加充足，同時，也使城際上圖定運營的動車數量達到27對。

2011年7月1日起，由於實行新的列車運行圖，長吉城際車次和時刻都進行了調整，在調整後，圖定運營的動車數量達到30.5對（上行30，下行31），且吉林-瀋陽北D5064/5次與10對長吉動車組套用重聯，加之吉林-北京D73/4與2對長吉動車組套用，大大增加了運能。

## 公路競爭

在長琿城際鐵路開始運營之後，與之平行的琿烏高速公路長吉段客運受到了重大影響。即使是在2011年春運期間，大巴班次也減少50%了以上，且實載率僅為14%。雖然公路客運仍在虧損運營，但卻並未停運，而是採取了減少班次的做法勉強維持。

## 時刻表

- 數據截止至2016年5月15日運行圖調整，現有車次已修改為C字頭：
- 下行，長春西開往吉林：

06:48、07:02、08:37。

- 下行，長春開往吉林：

06:16、06:44、07:47、07:53、09:16、09:50、11:08、12:05、12:33、13:18、14:21、14:58、15:52、16:34、17:08、18:09、19:39、20:15、20:25。

- 上行，吉林開往長春：

06:35、08:13、08:24、09:43、10:52、11:28、12:13、13:16、13:48、14:30、15:27、16:08、17:03、17:47、18:26、18:45、19:20、20:30、20:45、20:58、21:16、21:36、22:05。

## 列車停放與檢修

長吉城際動車組列車大部分在瀋陽動車段長春動車運用所內停放，少部分套跑車次在瀋陽北、瀋陽南及大連動車運用所停放。綜合檢修則由配屬動車所負責。

## 基本資料

- name_bgcolor：blue
- Photoname：停靠在吉林站的CRH5A型電力動車組
- 開行：2010年12月30日
- 鐵路局：瀋陽鐵路局
- 客運段：長春客運段
- 等級：城際動車組列車
- 曾用車次：D5009次-D5056次、D5058次、D5060次-D5066次、D5077次-D5078次
- 目前車次：C1201次-C1250次
- 運行區間：長春西站/長春站 ↔ 吉林站
- 途徑線路：長琿城際鐵路
- 發車時間：06:16-22:05（每日25對，50班）
- 終到時間：06:56-22:45
- 全程時間：40分鐘-64分鐘
- 停靠：龍嘉站、九台南站
- 車體：CRH5A型電力動車組CRH380BG型電力動車組
運城北站

運城北站位於中華人民共和國山西省運城市鹽湖區姚孟街道陶上村，是大西高速鐵路上的車站，於2014年7月1日開通運營，現由中國鐵路太原局集團大秦鐵路股份有限公司侯馬車務段管轄。

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## 歷史

- 2009年12月3日開工。
- 2013年5月31日樁基工程全部完工。
- 2013年11月3日售票和候車大廳主體完工。
- 2014年7月1日0時正式投入使用。

## 車站結構

運城北站站房面積7999平方米，站場布局為4台8線。

## 接駁交通

運城7路、14路。

## 基本資料

- 圖片介紹：運城北站站房（2025年5月）
- 英文名稱：Yunchengbei Railway Station
- 車站功能：客運站
- 始建時間：2009年
- 開通運營：2014年7月1日
- 車站代碼：26497
- 電報碼：ABV
- 拼音碼：YCB
- 車站位置：中華人民共和國山西省運城市鹽湖區姚孟街道陶上村
- 坐標：35.09917 110.97699
- 線路：大西高速鐵路
- 歸屬：中國鐵路太原局集團、大秦鐵路股份侯馬車務段
- 車站等級：一等站
- 月台數目：4
- 島式站台：2
- 側式站台：2
- 站台面：6
- 股道數目：8
- 正線：2
- 到發線：6
瓊記洋行

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瓊記洋行（Augustine Heard & Co.），清朝時期活躍於中國的美資公司。

## 歷史

由旗昌洋行前合伙人、美籍商人奧古斯丁·赫德於1840年成立。公司從事出入口業務，貨物包括茶葉及鴉片。
克里斯·比爾德

克里斯·比爾德（Chris Beard），加拿大商業領袖，現任Mozilla公司執行長。1998年1月，他在加拿大渥太華共同創立了Puffin集團，不到兩年之後被Linuxcare收購。此後，比爾德主要從事資深產品和市場行銷工作，包括HP、Lustre和Mozilla。他於2004年加入Mozilla，在Firefox 1.0發表前曾深入參與Mozilla的各項事務，包括負責帶領產品、行銷、創新、溝通、社群和使用者交流等相關專案。

2013年7月，比爾德加入格雷洛克合夥公司擔任駐點企業家，期間仍同時擔任Mozilla董事長米切爾·貝克的顧問。

比爾德於2014年4月被任命為Mozilla公司臨時執行長。同年7月28日，比爾德正式擔任執行長職位。

## 基本資料

- 母校：渥太華大學、愛丁堡大學
- 職業：Mozilla公司執行長
- 簽名：

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特種部隊群 (比利時)

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特種部隊群（英語：Special Forces Group），是隸屬於比利時陸軍的特種部隊，隊員均來自比利時陸軍的傘兵突擊隊。作為加入該部隊的先決條件，考生要有當過傘兵突擊隊至少4年的經驗。

## 歷史

- 1942年，首批比利時傘兵在英國曼徹斯特的林威皇家空軍基地接受訓練。同年，比利時獨立傘降連得以成立，並由E·布朗代爾上尉負責指揮。後來，該部隊被合併成特種空勤旅的一部份，成為了第5特種空勤團（也被稱為「比利時SAS中隊」）。這支SAS中隊在二戰期間擔當了十分重要的角色，其隊員以傘降方式和駕駛著裝甲吉普車執行了多次任務。不久，該部隊也參與了反情報作戰。
- 1945年9月21日，第5特種空勤團的指揮權被從英國陸軍轉交到重新成立的比利時陸軍，並被重新命名為「SAS傘降團」，作為一支高機動性的空降部隊直到1952年與第2突擊營 (比利時)合併成傘降突擊團的一個營。
- 自1952年以來，傘降突擊團屬下的第1傘降營 (比利時)一直保留了第5特種空勤團的傳統。
- 1955年，比利時陸軍組建了「特種偵察單位」（Eléments Spéciaux de Recherche，簡稱：ESR；Speciale Opsporings Elementen，簡稱：SOE），其成員來自陸軍的各個部門。該部隊隸屬於比利時第1軍團並由J·BYL上尉出任指揮官，後來由R·塔格農少校接任。
- 1961年，ESR-SOE正式成立，由R·塔格農出任其首位指揮官。1964年，P·克雷弗克接任該部隊的指揮官，他把部隊改名為「特種偵察小隊」（Equipes Spéciales de Reconnaissance，簡稱：ESR；Gespecialiseerde Verkennings Ploegen，簡稱：GVP），原ESR-SOE部隊亦成為這支新部隊的第1個連。該連隊是由陸軍和傘降突擊分隊的成員所組成，他們也會跟其他部門和比利時第1軍團合作。該部隊被分成16支小隊，每支隊伍由4名幹員及支援成員組成，合共規模為120人。在成立初年，其總部設置在威登，後來遷至奧伊斯基，最後再遷到斯皮奇，直至部隊於1994年解散。
- 1994年，比利時陸軍在ESR-GVP第1連的基礎下創立了長距離偵察巡邏分隊（LRRP），並保留原有的部隊傳統。LRRP為傘降突擊旅的一部份，總部設於赫弗利，直至該部隊於2000年解散。
- 2000年4月，比利時陸軍在第3傘降槍騎兵團的基礎下成立了特種部隊群（SFG），並將其總部遷到弗拉維。
- 2003年2月，特種部隊群在第3傘降槍騎兵團解散後成為一支獨立部隊。
- 2011年，比利時國防軍削減了國防開支並正在重組中，有著59年歷史的第1傘降團遭到解散。同年12月，第1傘降團的部隊徽章、旗幟和傳統被官方地由特種部隊群所繼承。
- 2012年，特種部隊群的總部被遷到位於赫弗利的新軍營，同時成為輕裝步兵旅的一部份。
- 2018年7月3日，輕裝步兵旅遭到解散，取而代之的是特種作戰團 (比利時)（SOR），該部門由以下部隊組成：特種部隊群（SFG）、第2突擊旅 (比利時)（2 Cdo）、第3傘降旅 (比利時)（3 Para）、突擊隊訓練中心（CE Para），以及第6通訊及資訊系統群（6 CIS Gp）。
- 2019年，比利時、荷蘭和丹麥建立了一個統一的「特種作戰架構司令部」（C-SOCC），包括特種部隊群在內的上述三國特種部隊將可受該司令部指揮，以作為北約應變部隊的一部份，從而可更有效地支援其他成員國或執行其他任務。該司令部預料將於2021年正式運作。

## 訓練

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特種部隊群的訓練包含著長達二十個月的身體和心理承受能力測試。除此之外，隊員還要學習徒手搏鬥、生存技巧、軍事戰術、閱讀地圖以及無線電的使用。在實際行動當中，特種部隊群隊員必需分成各個小組並深入敵後進行偵察及監視任務，制定針對逮捕或解放目標的小型進攻行動，或是對重要物資的破壞及回收。他們也會受訓打扮成平民以便收集情報。

在整個主要特種部隊課程中，隊員可從三個專項之中進行選擇。這些專項包括：高空跳傘、水下戰鬥技巧以及山上作戰。另外，他們亦必需在通訊、爆破、武器、醫療以及狙擊等團體專項中作出選擇。

## 已知裝備

### 個人武器

#### 突擊步槍／戰鬥步槍

武器名稱｜原產地｜口徑｜備註

FN FNC｜比利時｜5.56×45mm NATO｜已退役

FN F2000

FN SCAR L CQC｜為目前的主力步槍

FN SCAR H｜7.62×51mm NATO

#### 狙擊步槍

武器名稱｜原產地｜口徑｜備註

精密國際AW｜英國｜7.62×51mm NATO｜已退役

精密國際AXMC｜.338拉普麥格農

FN SCAR H PR｜比利時｜7.62×51mm NATO

巴雷特M107A1｜美國｜12.7×99mm NATO｜反器材步槍

#### 機槍

武器名稱｜原產地｜口徑｜備註

FN Minimi｜比利時｜5.56×45mm NATO

FN EVOLYS輕機槍

FN MAG｜7.62×51mm NATO

#### 衝鋒槍

武器名稱｜原產地｜口徑｜備註

FN P90｜比利時｜5.7×28mm

#### 霰彈槍

武器名稱｜原產地｜口徑｜備註

雷明登870｜美國｜12鉛徑｜用作破門

#### 手槍

武器名稱｜原產地｜口徑｜備註

FN Hi-Power｜比利時｜9×19mm帕拉貝倫｜已退役

FN Five-seveN｜5.7×28mm｜Mk 2型為目前的制式手槍

克拉克19｜奧地利｜9×19mm帕拉貝倫

#### 榴彈發射器

武器名稱｜原產地｜口徑｜備註

FN EGLM｜比利時｜40×46mm｜可下掛於FN SCAR的護木下或單獨使用

### 個人裝備

- 作戰服
- 舊式比利時國防軍拼圖迷彩（已退役）
- 多地形迷彩樣式作戰服
- 戰術頭盔
- Ops-Core FAST XP High Cut
- 抗噪耳機
- 3M Peltor Comtac XPI
- 3M Peltor Comtac V
- Invisio T7
- 攜板背心
- Crye Precision JPC
- Crye Precision AirLite EK01
- Ferro Concepts FCPC V5
- 無線電
- 夜視儀
- Theon Mikron
- GPNVG-18
- 各種手榴彈

## 外部連結

- The Belgian Special Forces Group

## 基本資料

- 原始文本：特種部隊群
- 日期：1993年—
- 國家：比利時
- if: 軍種 軍種 部門：比利時地面部隊
- 類型：特種部隊
- 功能：反恐、直接行動、非傳統作戰、特種偵察、人質救援、反叛亂、人員救援等
- 派駐部隊：赫弗利
- 格言：遙遙領先；敢做就贏；絕不投降
- 參與戰役：2001年阿富汗戰爭、伊拉克內戰、敘利亞內戰、多國維和任務
二郎山隧道

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二郎山隧道（ལའང་རི་བོའི་ཕུག་ལམ་），是位於中國四川省雅安市與甘孜藏族自治州交界的一座公路隧道，是川藏公路南線318國道穿越二郎山的關鍵工程，起點位於天全縣龍膽溪，終點位於瀘定縣別托村，路線全長8,596米，其中，二郎山隧道長4,176米，別托隧道長101米，和平溝大橋長118米。隧道海拔2,182米，建成時是中國最長、海拔最高的公路隧道。二郎山隧道主體工程於1996年5月、6月先後在東西兩端正式開工，1998年12月19日全線貫通，1999年12月7日試放行通車，2001年1月11日全面建成通車。

## 歷史

川藏公路於1954年12月25日建成通車，翻越二郎山的路段全部是盤山公路，被稱為「川藏公路第一險」。二郎山海拔3,437米，這裡常年冰雪、暴雨、濃霧、泥石流、滑坡不斷，導致該路段行車事故多發、斷道頻繁，加之全年有3/4為雨雪天氣，交通運輸極為困難。

1960至1970年代，曾提出過興建二郎山隧道的方案。1983年，二郎山路段開始實行單向管制放行，但是仍然時常發生堵車、斷道的狀況。1995年，中國政府決定投入巨資整治川藏公路，並將二郎山隧道工程正式列入「九五計劃」重點建設項目。整個工程設計概算4.89億元人民幣，竣工決算4.39億元人民幣，由武警交通第一總隊和鐵道部第十六工程局五處（現為「中鐵十六局集團第五工程有限公司」）負責施工。二郎山隧道的建成，結束了川藏公路二郎山路段持續十餘年的單向管制通車，保證了全天候通車。比原路線縮短里程25公里，縮短行車時間3小時，並避開了事故、災害頻發路段。

## 設計

二郎山隧道主洞長4,176米，其軸線分水嶺海拔為2,948米，最大埋深748米，開工時是中國最長、埋深最大、海拔最高、地應力最大的特長山嶺公路隧道。隧道為直線，單洞雙向行車，中部設變坡點；截面採用單心圓輪廓，內部半徑為4.83米，淨寬9米，淨高6.85米。路面橫坡採用雙向「人」字坡，坡度為1.5％；設置雙車道，路面寬度7.5米，道路等級為山嶺重丘三級公路。

平行導洞長4,155米，主要作用為通風及緊急通道，通過14個橫通道與主洞連接，其間距為42.5米；平行導洞淨寬4.5米，淨高4.5米，單車道，路面寬度4米。

隧道採用新奧法施工，複合式襯砌。屬高地應力隧道，設計最大水平應力50兆帕，實測最大水平應力32.7兆帕。岩爆和大變形段占隧道全長的60％，西口段穿越79米淺埋偏壓崩坡積層以及暗河岩溶地段。

二郎山隧道工程先後獲得了代表中國建築工程領域和土木工程領域的最高榮譽：2004年度「中國建築工程魯班獎」和第四屆「詹天佑土木工程科學技術獎」。

## 基本資料

- 日語原文：二郎山隧道、ལའང་རི་བོའི་ཕུག་ལམ་
- 地點：中國四川省雅安市－甘孜州
- mapframe：yes
- mapframe-marker：tunnel
- 座標：29.8501 102.2898
- 狀況：使用中
- 瀘定縣別托村：天全縣龍膽溪
- 總造價：4.39億元人民幣
- 設計單位：中交第一公路勘察設計研究院
- 施工單位：中鐵十六局集團第五工程有限公司、中國人民武裝警察部隊交通第一總隊
- 施工方法：新奧法
- 動工於：1996年5月
- 貫通於：1998年12月19日
- 啟用於：2001年1月11日
- 運營單位：四川省交通運輸廳公路局
- 收費：是
- 長度：4176m
- 車道數：雙車道（單洞雙向）
- 最高海拔：2182m
- 深度：748m
- 坡度：1.5%
阿迦 (鄂圖曼帝國)

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阿迦（ağa）是對鄂圖曼帝國文武長官的敬稱，意為「主人、兄長、首領」。

這個頭銜在庫德人中也是對部落酋長、村長、地主的敬稱。
己巳風災

己巳風災發生於1929年8月22至23日，一個強烈颱風正面吹襲港澳，使兩地懸掛當年唯一的七號風球（即現在的十號風球）。香港方面，由於在懸掛烈風信號期間天文台測得一小時颶風風力而使天文台跳過六號風球而直接懸掛七號風球，這是天文台設立烈風增強信號來的第一次。

## 發展過程

根據1985年澳門地球物理暨氣象台《澳門與颱風（Macau e os Tufões）》記載，是次風暴於8月21日於東沙群島的東南方海面形成，於8月22日發展至頂峰，隨後登陸並於8月23日消散。

按照當年香港報章報導，香港天文台認為該風暴於8月20日下午在北緯19度，北小呂宋之西約159英里處形成，向西北偏西方向移動，至21日凌晨2時改向北並於同日晚上2時掠過東沙島以東後轉向西北移動，至22日下午1時半，該風暴到達香港以南，並於其後在澳門附近登陸移往內地而消散。

## 影響

### 英屬香港

當地懸掛之最高熱帶氣旋警告信號：7

### 葡屬澳門

當地懸掛之最高熱帶氣旋信號：

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七號風球

風暴於8月22日最為接近澳門。《澳門與颱風（Macau e os Tufões）》記載，是次風暴吹經澳門，對澳門造成甚大影響。在風暴吹襲期間，澳門曾錄得最高陣風達每小時220公里（數據未經校據）。

#### 風速數據

以下是現時地球物理暨氣象局所提供的當時（1929年8月21日－23日）數據：

日期｜時間｜風向｜風速 （公里／小時）｜海平面氣壓 （百帕斯卡）｜當日雨量 （毫米）

8月21日｜9時｜東北偏東｜2｜1004.6｜0.0

15時｜西南偏南｜4

21時｜東南｜7

8月22日｜9時｜北｜13｜997.2｜1.0

15時｜西北偏北｜49

21時｜東南偏南｜24

8月23日｜9時｜東南｜8｜1006.6｜35.0

15時｜東南｜11

21時｜東南｜9
康裕成

康裕成（1956年3月4日），臺灣政治人物，民主進步黨籍。現任高雄市議會議長，曾任民進黨中評會主委、民進黨中執委、民進黨發言人。畢業於北一女、國立臺灣大學法律系畢業、國立中山大學政治學碩士。

## 生平

2010年10月，第一屆高雄市議會正副議長選舉，敗給國民黨籍的許崑源。

2014年12月25日，第二屆高雄市議會正副議長選舉投票，以39票當選縣市合併後第二屆高雄市議長，成為高雄市首位女性議長，民進黨首次在高雄市完全執政。

2020年7月19日，康裕成當選民主進步黨中央評議委員會主任委員。

2022年，第四屆高雄市議會正副議長選舉投票，與退出國民黨的曾俊傑搭檔競選，並擊敗國民黨候選人陸淑美順利當選。民進黨成功取得高雄市議會絕對多數議席，時隔四年再次在高雄市完全執政。

## 爭議

### 詐領助理費

康裕成涉嫌以人頭浮報詐領助理費遭到起訴，2015年1月14日經高雄高分院審結宣判，康裕成等23名被告，均被判依偽造公文書，判處有期徒刑1月至1年10月不等徒刑確定，均得易科罰金。

## 親屬

- 丈夫曾錦元，曾任太順醫院院長。2006年因涉嫌詐領健保費一千六百萬元，被求刑四年。2011年高等法院認定，收受不實住院病患以詐領健保住院給付，並配合不實住院病患開立不實之診斷證明書以供病患領詐保險住院理賠。原處有期徒刑1年，減為有期徒刑6月。

## 選舉紀錄

年度｜選舉屆數｜選舉區｜所屬政黨｜得票數｜得票率｜當選標記｜備註

1998｜第十四屆高雄縣議員選舉｜高雄縣第二選舉區｜5,126｜6.08%｜

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｜婦女保障

2002｜第六屆高雄市議員選舉｜高雄市第三選舉區｜13,593｜7.67%

2006｜第七屆高雄市議員選舉｜19,213｜10.94%

2010｜第一屆高雄市議員選舉｜高雄市第七選舉區｜20,451｜10.80%

2014｜第二屆高雄市議員選舉｜17,283｜9.79%

2018｜第三屆高雄市議員選舉｜20,841｜10.64%

2022｜第四屆高雄市議員選舉｜16,082｜10.52%

## 基本資料

- 職位：第2、4屆高雄市議會議長
- 任期開始：2022年12月25日
- 前任：曾麗燕
- 任期開始：2014年12月25日
- 任期結束：2018年12月25日
- 前任：許崑源
- 繼任：許崑源
- 職位：第1－4屆高雄市議員
- 任期開始：2010年12月25日
- 選區：第七選舉區、（三民區）
- 職位：第6－7屆高雄市議員（合併前）
- 任期開始：2002年12月25日
- 任期結束：2010年12月25日
- 選區：第三選舉區、（三民區）
- 職位：第14屆高雄縣議員
- 任期開始：1998年3月1日
- 任期結束：2002年2月28日
- 選區：第二選舉區、（大樹鄉、大社鄉、仁武鄉、鳥松鄉）
- 性別：女
- 出生地：臺灣臺北市
- 政黨：民主進步黨
- 學歷：國立中山大學政治學研究所碩士、國立臺灣大學法律學系學士、臺北市立第一女子高級中學
- past：專門職業及技術人員高等考試律師及格、高雄市政府法律顧問、臺灣婦女團體全國聯合會理事、民主進步黨中央執行委員、高雄縣議會 (第14屆) 議員、（1998年3月1日－2002年3月1日）、高雄市議會 (第6－7屆) 議員（合併前）、（2002年12月25日－2010年12月25日）、民主進步黨發言人、（2011年－2012）、民主進步黨中央評議委員會主任委員、高雄市議會 (第1－4屆) 議員、（2010年12月25日－）、高雄市議會 (第2、4屆) 議長、（2014年12月25日－2018年12月25日、2022年12月25日－）
- 國籍：中華民國
- 職業：政治人物、律師
- 配偶：曾景元
屏206線

屏206線 烏鬼洞－天福，是位於台灣屏東縣的一條鄉道，東起屏東縣琉球鄉烏鬼洞，西至屏東縣琉球鄉天福，全長0.391公里。2015年9月24日交通部公告解編該公路。

## 路線說明

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全線均位於屏東縣琉球鄉內

- 烏鬼洞（起點，TRPT岔路）→ 信義路 → 天福（終點，TRPT岔路）

## 歷史沿革

本線於1966年編成並且維持相同路線迄今，惟當時路線名為天福－烏鬼洞，1976年時起訖點對調後未曾再更動。為琉球鄉最短鄉道。此公路已於2015年9月24日交通部公告解編。

## 沿線地標、設施

- 烏鬼洞風景區

## 連接公路

- TRPT
- TRPT

## 基本資料

- 類型：TH
- 縣：pt
- 運營路線：206
- 級別：鄉道
- 長度：0.391
- 成立：1966年
- 除役：2015年9月24日
- 屏東縣琉球鄉天福：屏東縣琉球鄉烏鬼洞
布田

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布田（Pudens）是一位早期基督教聖人和殉道士。

他是公元一世紀羅馬教會的一位信徒，記載見於提摩太後書4:21。根據傳說，他接待彼得，並由彼得施浸，最終被尼祿（54 - 68年在位）殺害。他的紀念日在東正教中是4月14日，而根據多明我會殉教者名錄是5月19日。

根據傳說，他是羅馬議員Quintus Cornelius Pudens的兒子。他有兩個兒子，諾瓦圖斯和提摩太，和兩個女兒巴西德，和普正珍。羅馬的兩座古老教堂聖巴西德聖殿和聖普正珍大殿即以他的兩個女兒命名。

## 參考

- Martial, Epigrams, ed. & trans. D. R. Shackleton Bailey, Harvard University Press, 1993
- George Edmundson (1913), The Church in Rome in the First Century, Note C: The Pudens Legend
- William Smith (1884), Smith's Bible Dictionary
京特·伯斯汀

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京特·伯斯汀（Günther Adolf Burstyn，1879年7月6日－1945年4月15日），是發明家、技師和奧匈帝國軍官。

1911年，他設計出了第一款安裝旋轉砲塔的越野坦克。這款坦克是以美國的農用拖拉機為基礎設計的。他將其命名Motorgeschütz（意為移動火炮）。這款設計草案雖然比一戰中的部分坦克設計都要先進，但是奧匈帝國和德國都將之拒之門外，這款坦克甚至連原型車都沒能造出。後來，他想為他的設計申請專利，但卻被告知，這可能侵犯現有專利，所以他放棄了這一計劃。1941年，他被授予了帶有劍的一級、二級戰功十字勳章。二戰即將結束時，他因害怕被蘇軍俘虜而自殺了。

## 個人生活

伯斯汀的父親阿道夫·伯斯汀來自利沃夫的一個猶太人家庭，但是他與妻子尤利亞妮一起皈依了天主教。雖然伯斯汀的本名是「Günther」（京特），但是，在後半生他卻省略了「ü」上的兩點，使用「Gunther」（岡特）這個名字。

## 基本資料

- 出生：Günther Adolf Burstyn
- 出生日期：1879年7月6日
- 出生地：奧匈帝國施泰爾馬克巴特奧塞
- 逝世日期：1945年4月15日
- 逝世地：下奧地利州科爾新堡
方圓形

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在幾何學中，方圓形是一種性質界於圓形和正方形之間的幾何形狀。是超橢圓的一個特例，是一種$n$為4的超橢圓，亦可以視為曲邊四邊形的一種。

## 命名

方圓形在英文中稱為Squircle是由「square」（正方形） and 「circle」（圓形）的組合字，中文同樣也是方形和圓形的組合詞。

## 方程式

在直角坐標系中，若一方圓形的幾何中心位於$(a,b)$且半直徑（semi-diameters）為$r$時，則該圖形的方程式表示為：

$$\left( x - a \right)^4 + \left( y - b \right)^4 = r^4$$

## 外部連結

- Online Calculator for supercircle and super-ellipse
- Web based supercircle generator
大台南公車棕幹線

大台南公車棕幹線為全市六大幹線公車之一，由興南客運和新營客運聯營。自新營站出發之後，行經民治市政中心、鹽水、學甲、奇美佳里分院，終點至興南客運佳里站。由於棕幹線的起訖站合稱佳新幹線（加薪幹線），成為該線的噱頭。棕幹線的主題公車為「動物王國」。本線係由原本新營客運的7409路（新營－苓仔寮）及興南客運的7601路（臺南－學甲）等2條公路客運路線改制而成，2013年5月1日正式通車。

根據2019年運量統計，本線運量為74萬6830人次，在全臺南市公車路線運量排第9名。

## 歷史

- 2013年5月1日：因應大台南公共運輸政策，原新營客運的7409路（新營－苓仔寮）及興南客運的7601路（臺南－學甲）改制為棕幹線，並於同日通車。
- 2013年6月1日：部分班次繞駛「麻油寮」、「飯店裡」站。
- 2014年3月1日：大灣、東寮間增設「清濟宮」招呼站。
- 2014年7月1日：南新國中、太子路口間增設「民生、新南里」招呼站。
- 2014年8月15日：月津國小、舊營間增設「鹽水壽園」招呼站。
- 2014年9月1日：大灣、營頂間增設「溪州」招呼站。
- 2014年9月23日：增開行駛「新營－鹽水」區間車。
- 2014年10月15日：原「糖廠前」站更名為「蕭壠文化園區」。
- 2014年12月8日：學甲、學甲國中間增設「學甲中華電信」招呼站（往新營）。
- 2015年4月1日：歡雅、舊營間增設「大莊里」招呼站。
- 2016年11月15日：原「中山公園」站更名為「佳里公園」。
- 2017年2月3日：增開行駛「新營－學甲公所」區間車。
- 2017年4月7日：學甲、學甲國中間增設「學甲郵局」招呼站（往佳里），原「學甲中華電信」站更名為「學甲郵局」。
- 2018年6月11日：橋南里、鹽水間增設「護庇宮」招呼站。
- 2018年6月27日：原「地政事務所」站更名為「鹽水地政事務所」、「學甲公所」站更名為「學甲區公所」。
- 2018年8月1日：原「大埔」站更名為「大豐南天宮」。
- 2018年9月21日：民治市政中心、南新國中間增設「新營高中」招呼站。
- 2019年2月27日：學甲國中、德安寮間增設「學甲工業區」招呼站。
- 2019年5月10日：東寮、清濟宮間增設「中華、華宗路口」招呼站。
- 2019年9月25日：增開行駛「新營－大埔路口」區間車。
- 2020年12月25日：茄苳腳、新營工業區間增設「新營轉運站」招呼站。
- 2022年7月14日：原「統聯客運」站更名為「高公局新營工務段」。
- 2022年12月28日：太子路口、高公局新營工務段間增設「復興、金華路口」招呼站。

## 路線基本資料

- 全程行車里數：30.9公里。（繞駛麻油寮里數30.5公里）
- 全程行車時間：約60分。
- 行經行政區域：臺南市新營區、鹽水區、學甲區、佳里區。
- 主要行經道路：市道172號、台19線。
- 日運量約2046人，全線配置多輛低地板公車。

### 停站

- 參見右側站牌路線圖。

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新營站BHF~~臺南市農會BHF~~民治市政中心BHF~~新營高中BHF~~南新國中BHF~~民生、新南里BHF~~太子路口BHF~~復興、金華路口BHF~~高公局新營工務段uBHF~~茄苳腳uBHF~~新營轉運站uBHF~~新營工業區uBHF~~明達中學BHF~~竹圍尾BHF~~橋南里BHF~~護庇宮BHF~~鹽水BHF~~鹽水地政事務所BHF~~月津國小BHF~~鹽水壽園uBHF~~舊營BHF~~大莊里BHF~~歡雅BHF~~松子腳uBHF~~中洲寮uBHF~~田寮BHF~~大埔路口uBS2+l\BS2+r uSTR\uBHF~~大豐國小飯店裡! !uBHF\uBHF~~大豐南天宮uSTR\uBHF~~大埔橋麻油寮! !uBHF\BHF~~學甲寮uSTR\BHF~~平西里uBS2l\BS2r uBHF~~宅子港uBHF~~德安寮BHF~~學甲工業區BHF~~學甲國中BHF~~學甲郵局BHF~~學甲BHF~~學甲區公所BHF~~東寮BHF~~中華、華宗路口uBHF~~清濟宮uBHF~~大灣uBHF~~溪州uBHF~~營頂BHF~~佳里興北BHF~~佳里興BHF~~奇美佳里分院BHF~~北門農工BHF~~蕭壠文化園區uBHF~~佳里公園uKBHFe~~佳里站

### 收費

依里程計費，刷卡前8公里免費，轉乘再優惠9元。

## 使用車輛

- 台灣鴻華FOXTRON Model T（電動公車）
- 中國比亞迪BYD K9DA（電動公車）
- 南韓大宇DAEWOO BS120SN
- 台灣成運MASTER MB120NS
- 日本豐田TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR
- 台灣創奕Tron-E Trone-6B-12EV（電動公車）
- 瑞典富豪VOLVO B7RLE
- 中國申沃SUNWIN SWB6127LE
- 中國申沃SUNWIN SWB6127HG4LE

## 基本資料

- 運營商：新營客運、興南客運
- 長度：30.9公里、經麻油寮30.5公里
- 運行周期：新營－佳里：約60分、新營－鹽水：約20分、新營－大埔路口：約30分、新營－學甲區公所：約45分
- 佳里：新營
- 途經：民治市政中心、新營高中、新營轉運站、鹽水、舊營、歡雅、田寮、大豐南天宮、麻油寮（部分班次繞駛）、宅仔港、學甲、大灣、佳里興、奇美佳里分院、北門農工、蕭壠文化園區
- 級別：新營站：5:40~21:40、佳里站：5:55~22:35
- 發車間隔：尖峰5~30分一班、離峰40~100分一班
- 票價：依里程計費
- fontcolor：White
今世緣

江蘇今世緣酒業股份有限公司，是中國釀酒商，總部位於江蘇省淮安市漣水縣高溝鎮今世緣大道1號。今世緣酒業的前身是江蘇高溝酒廠，可追溯至明清時代；現產品包括今世緣和國緣中高端系列，原高溝品牌則保留為低端產品系列。該公司也被中國商務部認定為中華老字號。

## 歷史

2014年7月3日，公司在上海證券交易所掛牌上市。

2018年10月15日，今世緣發布公告，稱今世緣與景芝酒業現有大股東安丘眾人興酒商貿合夥企業（有限合夥）就收購其持有的景芝酒業股份事宜簽署《戰略合作協議》，眾人興酒同意並協助今世緣收購景芝酒業34%—49%股份。

## 基本資料

- 名稱：江蘇今世緣酒業股份有限公司
- 英文名：Jiangsu King's Luck Brewery Joint-Stock Co., Ltd
- 域：

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- 公司類型：上市公司
- 標語口號：今世有緣 相伴永遠
- 成立：1997年12月23日
- 總部：中國江蘇省淮安市漣水縣高溝鎮今世緣大道1號
- 代表人物：周素明
- 產業：釀酒業
- 產品：白酒
- 網站：http://www.jinshiyuan.com.cn/
大台南公車橘幹線

大台南公車橘幹線為大台南六大幹線公車之一，由興南客運營運。起站由興南客運佳里站出發後，行經麻豆轉運站、善化轉運站、大內，並行駛台84線快速公路，為全台南市第一條行駛快速公路的幹支線公車路線，終點行駛至興南客運玉井站。橘幹線主題公車為「水果王國」（此主題公車因達到法定年限而報廢停用），另外曾因應玉井芒果產季與芒果節活動舉辦而推出期間限定的「芒果公車」。

本線係由原本7617路（玉井－環湖）公路客運路線改制而成，於2013年6月1日正式通車。該線免費搭乘活動因逢走馬瀨農場舉辦活動，故延長至2013年7月7日結束，因行經快速公路，2018年起搭乘橘幹線需繫上安全帶。

根據2019年運量統計，本線運量為53萬7334人次，在全臺南市公車路線運量排第15名。

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## 歷史

- 2013年6月1日：因應大台南公共運輸政策，原興南客運的7617路（玉井－環湖）公路客運路線改制為橘幹線，並於同日通車。
- 2013年6月30日：因逢走馬瀨農場舉辦活動，故免費搭乘活動延長至7月7日結束。
- 2013年7月7日：免費搭乘活動結束。
- 2013年7月22日：新增「大內口」招呼站。
- 2014年4月10日：新增「二溪交流道」招呼站。
- 2014年8月：該線配車全面更換HinoRK8JRSA大巴。2002年HinoERK2JML短軸大巴退場，預計年底前報廢，2002年大窗車（水果王國主題公車）亦退場報廢。
- 2014年9月1日：新增「興國路口」招呼站。
- 2014年11月1日：新增「磚窯」招呼站。
- 2014年11月13日：原「善化火車站」更名為「善化轉運站」，候車位置遷移至火車站前候車亭。
- 2014年12月6日：新增「內莊朝天宮」招呼站。
- 2014年12月22日：新增「北勢洲橋」招呼站。
- 2015年8月1日：新增「移民署」、「大內生命園區」招呼站。
- 2015年9月1日：新增「厝尾」招呼站。
- 2015年9月14日：原「果菜市場」站更名為「麻豆轉運站」，候車位置由市道176線上候車亭改至轉運站前。
- 2016年1月1日：新增「什美」招呼站。
- 2016年6月2日：原「戲院前」站更名為「電姬戲院」。
- 2016年11月20日：新增「大內山莊」招呼站。
- 2017年6月9日：新增「彼緹娃蛋糕工廠」招呼站。
- 2017年8月10日：VOLVO低地板巴士（KKA-7310）上路，淘汰470-U9。
- 2018年1月1日：因應法規規定行經快速公路之客運乘坐時需繫上安全帶，橘幹線搭乘乘坐時需繫上安全帶。
- 2018年1月15日：新增「萬聖公」招呼站。
- 2018年6月27日：原「善化公所」站更名為「善化區公所」、「大內公所」站更名為「大內區公所」。
- 2018年7月1日：投入2012年 HINO RK8JRSA（原綠幹線配車）4輛，淘汰3輛 2007年HINO RK8JRSA。
- 2018年9月28日：新增「二重溪」招呼站。
- 2018年10月26日：新增「口豐」招呼站。
- 2019年5月10日：新增「二溪朝天宮」招呼站。
- 2020年3月13日：新增「南茄拔」招呼站。
- 2020年12月4日：新增「文聖廟」招呼站（往佳里站）。
- 2021年10月1日：原「大內分駐所」站更名為「大內教會」。
- 2025年8月1日：原「大潤發」站更名為「大全聯（佳里店）」。

## 路線基本資料

- 全程行車里數：39.8公里。
- 全程行車時間：約80分。
- 行經行政區域：臺南市佳里區、麻豆區、善化區、大內區、玉井區。
- 主要行駛道路：市道176號、台19甲線、市道178號、台84線。（由於行經台84線快速道路，依公路局規定不能在行駛途中站立，故走馬瀨－二溪交流道間限24～30位乘客上車(視車型而定)）
- 日運量約1472人。

### 停站

參見右側站牌路線圖。

### 收費

依里程計費，刷卡前8公里免費，轉乘再優惠9元。

## 使用車輛

- 台灣創奕Tron-E Trone-6B-12EV（電動公車）
- 台灣創奕Tron-E Trone-6B-8EV（電動公車）
- 台灣創奕Tron-E TRN-M3EV-12LF-J（電動公車）
- 瑞典富豪VOLVO B7RLE
- 中國申沃SUNWIN SWB6127LE
- 中國申沃SUNWIN SWB6127HG4LE

## 基本資料

- 運營商：興南客運
- 長度：39.8公里
- 運行周期：約80分
- 起點站：佳里
- 途經：子龍廟、麻豆轉運站、溪尾、善化、善化轉運站（善化火車站）、小新營、士宏新村、大內、南瀛天文園區、二溪、走馬瀨農場、豐里
- 關閉日期：玉井
- 級別：5:55~21:25
- 發車間隔：尖峰30~40分一班、離峰60~90分一班
- 其他線路：大台南公車橘12線（麻豆善化段）
- 競爭交通：大台南公車橘9-1線（佳里麻豆段）
- 票價：依里程計費
- fontcolor：White
索別斯拉夫一世

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索別斯拉夫一世（Soběslav I.，約1075年1140年－2月14日）。普熱米斯爾王朝的波希米亞公爵（1125年－1140年）。波希米亞第一位國王弗拉季斯拉夫一世之子，布熱季斯拉夫二世的同父異母弟弟、博日沃伊二世及弗拉迪斯拉夫一世的弟弟。外祖父為波蘭公爵卡齊米日一世。

## 即位

1107年，索別斯拉夫一世跟隨被廢黜的兄長博日沃伊二世被堂兄斯瓦托普魯克放逐，逃至表弟波蘭國王波列斯瓦夫三世的王廷。當斯瓦托普魯克於1109年被刺殺後，博日沃伊二世密謀復位但失敗，在一場兄弟相殘的戰爭中，被德國國王亨利五世支持的兄長弗拉迪斯拉夫一世佔了上風，由他繼任為波希米亞公爵。其後，弗拉迪斯拉夫一世與索別斯拉夫一世兩人和解並於1115年晉封索別斯拉夫為摩拉維亞地區的布爾諾及茲諾伊莫兩地統治者。直至1123年，兩人的關係再度緊張，索別斯拉夫再次被放逐。1125年，弗拉迪斯拉夫一世逝世，索別斯拉夫一世以布熱季斯拉夫二世最後一位子嗣得以繼承爵位。

## 在位期間

索別斯拉夫一世在位期間成為神聖羅馬帝國皇帝洛泰爾二世的對手，他於1025年的選舉中，支持士本瓦公爵腓特烈二世（士本瓦公爵腓特烈一世之子、前任羅馬帝國皇帝亨利五世的外甥），以分化他的對手實力，爭取波希米亞獨立。在洛泰爾二世及弗拉迪斯拉夫一世的遺孀的支持下，斯瓦托普魯克之弟「黑人」奧托二世挑戰索別斯拉夫一世的權位。

當索別斯拉夫一世決定將奧托二世逐出奧洛穆茨，奧托二世向洛泰爾三世求助。洛泰爾三世宣稱沒有羅馬帝國的承認，任何人也不能繼承波希米亞的爵位，並著手以奧托二世的名義入侵波希米亞。然而，這危害到當地貴族的利益，所以他們在各地群起擁護索別斯拉夫一世。在1126年2月18日，洛泰爾三世領羅馬帝國和摩拉維亞聯軍在赫盧梅茨與波希米亞軍隊對戰。索別斯拉夫一世擊潰和擒獲羅馬帝國皇帝洛泰爾二世，而奧托二世更戰死沙場。洛泰爾二世最終承認索別斯拉夫一世波希米亞公爵的地位而得到釋放，兩國之間的關係又回復到以前的宗主權與附庸的關係。奧洛穆茨在索別斯拉夫一世在位期間成為了他的屬地。

此後，索別斯拉夫一世的權位又受到長兄布熱季斯拉夫二世之子布熱季斯拉夫所削弱，布熱季斯拉夫因為兄終弟及制度而成為有力的繼承人，更得到布爾諾公爵弗拉迪斯拉夫及茲諾伊莫公爵康拉德二世的支持。1130年6月，該陰謀被發現和阻撓了很多流血事件發生。公爵們皆存活並繼續統治，但布熱季斯拉夫卻受弄盲之刑。當他的妻舅貝拉二世於1131年當上匈牙利國王後，他開始與支持貝拉二世的對手鮑里斯的波蘭國王波列斯瓦夫三世發生武裝衝突。

1138年，士本瓦公爵腓特烈二世之弟康拉德三世成為羅馬人民國王後，兩國關係開始緩和。康拉德三世在同年舉行的皇室會議中，晉升索別斯拉夫一世當上高位，並承諾在索別斯拉夫一世去世後，賦予他的長子弗拉迪斯拉夫繼承波希米亞的權利。1140年2月14日，索別斯拉夫一世於霍斯廷內城堡逝世，長子弗拉迪斯拉夫並不能繼承爵位，弗拉迪斯拉夫一世之子弗拉迪斯拉夫二世繼承爵位，並得到康拉德三世的承認。
真空飛船

真空飛船（Vacuum Airship）是一種以真空容器取代氫氣容器或氦氣容器來提供升力的假想中的飛船。此構想最早由義大利的Francesco Lana de Terzi在1670年提出，真空球是浮力升力終極的實現方法。

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