吉隆坡火車總站

吉隆坡火車總站（Stesen Kereta Api Kuala Lumpur）是位於馬來西亞吉隆坡的鐵路車站。該站始建於1910年，於1917年全面竣工。它取代了原址上的舊車站，在2001年吉隆坡中央車站接管其大部分職能前，該站一直是馬來亞鐵路公司（Keretapi Tanah Melayu）及其前身在吉隆坡市內的鐵路樞紐。該站以融合東西方設計的建築風格著稱。

車站坐落於蘇丹希沙慕丁路（Jalan Sultan Hishamuddin，舊稱勝利大街（Victory Avenue），原屬白沙羅路的一部分），毗鄰同風格的、國家清真寺及宏圖大廈，與中央藝術坊站隔巴生河相望，相距400米。

## 歷史

### 早期車站

在現址吉隆坡火車站建成前，市內已有兩座車站投入運營。首座吉隆坡車站因鄰近國家迎賓館而暱稱官邸車站（Resident Station），位於雪蘭莪俱樂部（今獨立廣場）西側。這座木結構建築以聶帕棕櫚葉覆頂，通過首條連接吉隆坡與巴生（Pengkalan Batu）的鐵路線（1886年9月22日正式啟用），使吉隆坡與馬來半島其他地區接軌。

第二座車站蘇丹街車站（Sultan Street Station）於1892年建於福煦大道（今敦陳禎祿路），鄰近現馬來亞銀行大廈、富都車站及AGSP人民廣場站。其設計仿效官邸車站，坐落於1910年車站北側分岔的安邦礦區鐵路線（半山芭線）上。該線獨特之處在於，從主線通往蘇丹街車站的軌道初期段夾在福煦大道的雙向車道之間，貫穿城市東側。

吉隆坡新車站建成後，官邸車站被拆除。而蘇丹街車站在福煦大道軌道拆除改為公路後，被小型終點站取代，並於1960年後拆除。原安邦線部分路段現由輕快鐵安邦線沿用。

### 設計與運營

英國公共工程署總監的建築助理，負責車站設計。他將當地獨特的歐亞混合建築風格融入車站，採用當時盛行的「/蒙兀兒/印度撒拉遜復興」風格。類似建築如蘇丹阿都沙末大廈（由主理，實際設計，1897年完工）、舊市政廳（A.B.哈巴克設計，1904年竣工）及占美清真寺（A.B.哈巴克設計，1909年竣工）均早於吉隆坡車站。

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耗資叻幣23,000元，車站於1910年8月1日啟用。隨著官邸車站拆除及蘇丹街車站邊緣化，吉隆坡車站成為市內鐵路核心樞紐。車站北翼及上層曾設有170間客房的車站酒店（1996年更名為古蹟車站酒店），其華麗大堂內設查理餐廳與酒吧（2000年代末期）。1995年，馬來亞鐵道通勤服務（KTM Komuter）引入本站。

2001年4月15日，長途城際列車業務南遷至吉隆坡中央車站後，本站重要性下降。儘管城際列車仍經停本站，但不再載客，僅保留通勤與貨運服務。客流量銳減導致城際售票櫃檯、辦公室及商鋪陸續關閉。古蹟車站酒店因經營不善及2000年代末翻修問題於2011年停業，2014年短暫重開後再度關閉。雖然側式月台已為城際列車調整高度，但島式月台配置在通勤服務開通前15年間無法有效利用，直至2009年改造抬升最後一批原始月台（見月台章節）。

2007年8月31日（馬來亞獨立50周年）前夕，多方報導稱舊鐵路設備從巴生倉庫等地遷移至本站，包括修復的小型調車機車及古董消防車。本站於當日作為鐵路博物館重新開放（主廳與月台設展），並計劃轉型文化中心。

### 翻新與改造

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本站歷經多次重大改造：1967年北翼拱廊加裝窗戶改為辦公空間；1986年大規模翻新，內部裝潢現代化，外部修復保留原貌，並增設空調候車廳、旅遊諮詢台與小食部。古蹟車站酒店仍保留部分原始內飾。此次翻新在南翼增建「拉吉」風格延伸體，北翼正面加裝類似風格立面以掩蓋原有西式設計。改造後建築角樓從四座增至六座。其他改動包括：後牆開鑿新入口、增建的士站與商業空間，以及主樓前通道上加建雙層商鋪。1986年改造還向北延伸月台並新建站體，連通同期竣工的宏圖大廈（1982-1984年建）內。

1995年通勤鐵路開通芙蓉線與巴生港線後，本站增設通勤售票機與閘機，但僅新島式月台可供使用（見月台章節）。2001年中央車站接管城際業務後，本站相關設施逐步拆除。2009年作為電動列車服務（ETS）站點後，有限城際業務重新引入。

## 月台

車站原有月台（攝於2009年月台改造前）保留早期建築元素，如大型鋼架坡頂。

本站設三座月台四條軌道：兩側側式月台（1、4號）及中間島式月台（2、3號）。1995年前，月台編號涵蓋新舊部分；通勤服務啟用後，原2、3號月台延伸段編號改為2a、3a，1、4號維持不變。

1910年啟用時，所有月台高於軌道但低於車廂地板，通過兩條隧道連接（乘客走階梯，手推車用斜坡）。1986年改造抬升側式月台匹配新車廂高度（隧道入口未改動），但島式月台主體未調整，導致通勤列車無法停靠。2009年為適應電動列車及加長通勤動車組，抬升2、3號月台，拆除百年隧道護欄並封閉部分階梯出口。2006年加建連接新舊棚頂的雨棚。

月台功能分配：

- 1、4號月台：2001年前服務城際列車，售票處設於站體內。2001年後轉為貨運，2009年改造後2011年重啟為電動列車月台，售票處遷至原鐵道迷俱樂部。
- 2、3號月台：原服務城際列車，1995年延伸段改為2a、3a供通勤列車。因舊月台高度不足，通勤列車僅停新段，閘機設於南北端。2009年抬升後，整段月台可停通勤與電動列車，南端閘機移入舊站體。

## 建築特色

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1917年竣工時，吉隆坡火車站由前部主站樓與後部三座月台（服務四條軌道）組成。

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主建築體包含大廳、售票櫃檯、鐵路辦公室及鐵路酒店，主體採用融合西方與蒙兀兒元素的"拉吉"風格，近似或印度撒拉遜復興建築。建築以大量、及六座（後增建兩座）大型角樓為特色，輔以前庭小型變體設計，與同期建築如蘇丹阿都沙末大廈、獨立廣場周邊建築及街對面的形成呼應。早期增建的北翼三層附樓採用更西化的本土設計，配以環繞式遊廊與多種跨度。外立面採用全灰泥粉刷（有別於同風格建築常見的裸露磚牆工藝），長期保持淺色調（多為白色或奶油色）塗裝。

月台區覆蓋大型鋼架棚頂，初期長度較短。頂棚原為玻璃材質並設可開啟部分以排放蒸汽機車煙霧，後期更換為波浪鐵皮。非連接主樓側的月台圍牆延續主樓建築風格。站體與月台通過兩條地下通道相連。1986年改造的月台延伸段採用現代主義設計：大型混凝土支柱支撐頂棚，北端設有懸空兩層的混凝土板售票處。延伸部白色牆面與拱形裝飾元素融合舊站與宏圖大廈設計語彙，並通過空中步道與宏圖大廈連通。

## 基本資料

- 日語原文：KA、吉隆坡火車總站、

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KUALA LUMPUR
- 其他名稱：Kuala Lumpur Railway Station (英語)、Stesen Keretapi Kuala Lumpur (馬來語)、Arab (爪夷文)、கோலாலம்பூர் தொடருந்து நிலையம் (淡米爾語)
- 車站類別：通勤鐵路車站、電動列車車站
- linecolour：KTM Komuter
- linecolour2：KTM Komuter
- linecolour3：KTM ETS
- 說明：吉隆坡火車總站東南向外觀
- 國家：馬來西亞
- 位置：吉隆坡吉隆坡道路列表
- 座標：3°N 8°E
- 途經線路：KLRT和KLRT（馬來亞鐵路通勤鐵路，1995至今）、KTM電動列車服務（2010至今）
- 換乘交通：可通過行人天橋轉乘至KJSBK中央藝術坊站
- 站體類型：地面車站
- 平台：2座側式站台、1座島式站台
- 股道：4條
- 停車設施：有
- 啟用：1886年
- 電氣化：1995年
- rebulit：1910年
- 建築設計：亞瑟·本尼森·哈巴克
- 擁有者：鐵道資產局（RAC）
- 運營者：馬來亞鐵道公司
- 所屬系統：KTM通勤鐵路
- 網站：馬來亞鐵路公司官方網站