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錯義突變

在遺傳學，錯義突變是一種點突變，其中單個核苷酸變化導致編碼不同胺基酸的密碼子。是一種非同義替換。

## DNA突變替代蛋白質

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錯義突變是指由單個核苷酸點突變引起蛋白質一個胺基酸異化。是DNA序列一種非同義替換。

錯義突變可以使生成的蛋白質失去功能，導致疾病，如大皰性表皮鬆解症、鐮狀細胞病、超氧化物歧化酶介導的肌萎縮側索硬化以及癌症

在最常見的鐮狀細胞病變體，血紅蛋白β鏈基因第20個核苷酸從GAG密碼子變為GTG密碼子。因此，第6個胺基酸穀氨酸被纈氨酸取代，標記為E6V突變，並且蛋白質發生充分改變以引起鐮狀細胞病。

並非所有的錯義突變都會導致明顯蛋白質變化。一種胺基酸可能被化學性質非常相似的胺基酸取代，這種情況，蛋白質可能仍能正常發揮作用；這被稱為保守突變。或者，胺基酸取代可以發生在不顯著影響蛋白質二級結構或功能的蛋白質區域，這或也可被稱為保守突變。

## 示例

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```
    DNA: 5' - AAC AGC CTG <span style="background-color:#ccf">CGT</span> ACG GCT CTC - 3'
         3' - TTG TCG GAC <span style="background-color:#ccf">GCA</span> TGC CGA GAG - 5'
   mRNA: 5' - AAC AGC CUG CGU ACG GCU CUC - 3'
```

蛋白質：Asn Ser Leu Arg Thr Ala Leu

LMNAc.1580G>T錯義突變引入LMNA基因–DNA序列CGT位置1580nt導致鳥嘌呤被胸腺嘧啶取代，產生DNA序列中的CTT。這導致在蛋白質第527位的精氨酸被亮氨酸取代。這會導致鹽橋 （蛋白質)破壞和結構不穩定。在表型水平表現為重疊的下頜骨發育不良和早衰綜合症。

得到的轉錄物和蛋白質產物是：

```
    DNA: 5' - AAC AGC CTG <span style="background-color:#ccf">CTT</span> ACG GCT CTC - 3'
         3' - TTG TCG GAC <span style="background-color:#ccf">GAA</span> TGC CGA GAG - 5'
   mRNA: 5' - AAC AGC CUG CUU ACG GCU CUC - 3'
```

蛋白質：Asn Ser Leu Leu Thr Ala Leu

## 實驗分析

癌症相關的錯義突變可導致所得蛋白質的劇烈不穩定。

2012年提出了一種篩選此類變化的方法，即快速平行蛋白水解。
京成中山站

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京成中山站是位於日本千葉縣船橋市本中山，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS18。

## 年表

- 1915年（大正4年）11月3日 - 車站啟用，當時稱為中山站。
- 1931年（昭和6年）11月18日 - 車站改稱京成中山站。

## 車站構造

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本站為相對式月台2面2線的地面車站。月台兩側有平交道，而其有效長度僅可停靠6輛編組。

驗票口設於南側月台端，北側月台端則有臨時剪票口。臨時剪票口主要在初詣期間使用。兩月台之間透過站內平交道連接。本站在晚上十點後沒有站員駐站。

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

京成本線｜下行｜日暮里、上野、押上、

<image>

淺草線、

<image>

京急本線方向

2｜上行｜船橋、成田機場、千葉方向

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為3,780人，京成線內69個車站當中排行第60位。

近年1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次

1998年（平成10年）｜2,121

1999年（平成11年）｜2,069

2000年（平成12年）｜2,011

2001年（平成13年）｜2,013

2002年（平成14年）｜1,986

2003年（平成15年）｜4,013｜2,007

2004年（平成16年）｜3,976｜1,986

2005年（平成17年）｜3,995｜1,995

2006年（平成18年）｜4,062｜2,032

2007年（平成19年）｜3,889｜1,951

2008年（平成20年）｜3,820｜1,924

2009年（平成21年）｜3,742｜1,882

2010年（平成22年）｜3,666｜1,837

2011年（平成23年）｜3,515｜1,758

2012年（平成24年）｜3,628｜1,801

2013年（平成25年）｜3,665｜1,825

2014年（平成26年）｜3,616

2015年（平成27年）｜3,747

2016年（平成28年）｜3,780

## 車站周邊

- 東日本旅客鐵道（JR東日本）總武線下總中山站（步行3分）
- 法華經寺
- 2005年，由地方居民組成的中山社區營造協議會向京成電鐵提出請願書，希望將站名改為「中山法華經寺站」。
- 市川市役所中山窗口連絡所
- Lawson市川中山參道店
- 中山站前郵便局

## 巴士路線

乘車處｜系統｜主要行經地｜目的地｜運行公司｜備註

中山站入口｜中山01｜若宮小學校、船橋法典站入口、市營靈園｜保健醫療福祉中心｜京成巴士系統｜僅平日白天

若宮小學校、船橋法典站入口｜市營靈園

下總中山站

下總中山站｜西船橋站｜1日1～2班

## 相鄰車站

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京成電鐵：

<image>

本線

■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速

通過

■普通

鬼越（KS17）－京成中山（KS18）－東中山（KS19）
聖馬洛站

聖馬洛站（Gare de Saint-Malo），是法國的一個鐵路車站，位於法國西北部海拔城市聖馬洛。

## 位置

聖馬洛站位於聖馬洛市區的中部，是一個盡頭式車站，大致呈東南-西北走向，正門開口朝西北，而列車只能從東南側進出車站。車站南側原有一條支線鐵路可連接聖馬洛港口，現已基本廢棄。

## 車站歷史

聖馬洛站最初建於1864年，和雷恩－聖馬洛鐵路一併投入使用。2005年，該鐵路完成了電氣化改造，並開通了聖馬洛直達巴黎的TGV列車。新的聖馬洛站主站房也於同年投入使用，而老站房則最終於2009年被拆除。

## 停靠線路

最後更新時間：2016年6月29日。本章節內容僅供參考，不排除因施工或罷工而引發的臨時性變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在聖馬洛站停靠：

聖馬洛站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

巴黎—聖馬洛｜TGV｜雷恩/多勒｜（終點）｜每天3趟左右

里爾—聖馬洛｜雷恩/多勒｜（終點）｜每周2趟左右

雷恩—聖馬洛｜

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｜多勒/勒弗勒內/勒圭涅爾｜（終點）｜每天12趟左右

## 配套交通

### 長途客車

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停靠聖馬洛的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要目的地

聖馬洛站北側｜ Flixbus｜巴黎、卡昂、雷恩、南特、波爾多、土魯斯

伊勒-維萊訥省城際客運 Illenoo｜坦泰尼阿克、聖皮耶爾德普萊斯岡、濱海聖布里阿克迪納爾

濱海阿摩爾省城際客運Tibus｜聖布里厄

SNCF｜（當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車）

聖萬森港｜Ouibus｜巴黎

Ouibus｜雷恩、南特

### 市內交通

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聖馬洛站附近的市內公共運輸線路

公交車站名稱｜位置｜停靠線路

Gares｜聖馬洛站正前方｜1路、2路、4路、5路、6路、9路、10路、老城環線（Navette）

## 臨近車站

聖馬洛站（Gare de Saint-Malo）

上行車站｜線路｜下行車站

拉圭涅爾站｜雷恩－聖馬洛鐵路｜（終點）

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 日語原文：聖馬洛站、Gare de Saint-Malo
- 車站類別：法國鐵路
- 說明：聖馬洛站的站房（2025年1月）
- 位置：法國伊勒-維萊訥省聖馬洛
- 坐標：48
- 坐標：38
- 坐標：N
- 坐標：2
- 坐標：00
- 坐標：14
- 坐標：W
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：雷恩－聖馬洛鐵路
- 平台：2
- 股道：4
- 海拔：7米
- 啟用：1864年6月27日
- 使用狀態：使用中
- 乘客：約109萬人次
- 票價區間：2015年
- 車站類別：客運車站，兼辦貨運業務
- 換乘交通：伊勒-維萊訥省城際客運（Illenoo）、濱海阿摩爾省城際客運（Tibus）、聖馬洛城市公共運輸（KSMA）
東中山站

東中山站是位於日本千葉縣船橋市東中山，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS19。

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## 歴史

本站前身是1935年（昭和10年）設置的臨時車站中山競馬場前站，1953年（昭和28年）升格為正式站東中山站。在1978年（昭和53年）日本國有鐵道（國鐵）武藏野線船橋法典站開業以前，本站是前往中山競馬場的最近車站，停靠付費列車以外的所有列車。

1985年（昭和60年），通勤特急（第2代，僅早晨傍晚運行）不停靠本站，1991年（平成3年）與京成小岩站從特急停靠站降格。之後僅停靠急行（現在的快速）與普通列車。但在競馬場舉行比賽時，部分特急列車會增停本站。

### 年表

- 1935年（昭和10年）10月4日 - 臨時站中山競馬場前車站啟用。
- 1953年（昭和28年）9月11日 - 正式站東中山站啟用。
- 1960年（昭和35年）12月14日 - 都營地下鐵淺草線開始有列車直通運轉至本站，而押上站至本站為全日本最早有提供與地下鐵路段之直通運轉列車服務路段。

## 車站構造

本站是島式月台2面4線的地面車站，並設有跨站式站房。本站為站長配置站，也是市川真間站至京成津田沼站間唯一可進行待避的車站。往成田方向設有拖上線。

月台｜路線｜方向｜目的地

1、2｜

<image>

京成本線｜下行｜日暮里、上野、押上、

<image>

淺草線、

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京急本線方向

3、4｜上行｜船橋、成田機場、千葉方向

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為6,812人，京成線內69個車站當中排行第44位。

近年1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次

1998年（平成10年）｜4,278

1999年（平成11年）｜4,143

2000年（平成12年）｜4,127

2001年（平成13年）｜3,985

2002年（平成14年）｜3,975

2003年（平成15年）｜7,296｜3,869

2004年（平成16年）｜7,866｜3,902

2005年（平成17年）｜7,867｜3,917

2006年（平成18年）｜7,907｜3,925

2007年（平成19年）｜7,792｜3,892

2008年（平成20年）｜7,627｜3,812

2009年（平成21年）｜7,340｜3,670

2010年（平成22年）｜7,081｜3,545

2011年（平成23年）｜6,960｜3,464

2012年（平成24年）｜6,972｜3,469

2013年（平成25年）｜6,964｜3,470

2014年（平成26年）｜6,687

2015年（平成27年）｜6,836

2016年（平成28年）｜6,812

## 車站周邊

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- 中山競馬場 - 步行20分鐘左右。比賽日與場外發售日會開設臨時接駁巴士。
- 東明寺 (船橋市)
- 東中山站前郵便局

## 其他

由於本站可供列車折返，在事故等因素造成區間中斷時，可改開本站折返的班次。過去曾有以下定期列車以本站為起迄站。

都營淺草線直通往東中山列車：與東京都交通局直通運轉開始時，雙方協議的京成行駛區間是至東中山為止，無法與高需求的船橋方向直通運轉，因此京成將自己運行的直通列車在東中山以不同列車的名義繼續前往船橋方向，如同擴大直通區間。被稱作「喬裝」列車。

不同於上述的「喬裝」列車，直通淺草線的東中山折返列車（各站停車）行駛至1980年代為止。

早晨尖峰時刻的上行特急（之後的急行）往東中山列車（通稱「區間特急」與「區間急行」）：由於許多成田方向往東京方向的通勤族選擇在京成船橋站轉船橋站搭乘JR線，為了對抗而開設的八千代台站始發特急列車（降格急行後改在京成佐倉站發車），在1996年東葉高速鐵道通車後取消。

## 圖片

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- 南口（2018年9月）

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- 月台（2004年11月）

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- 全景（2007年2月）

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- 檢票口（2007年2月）

## 相鄰車站

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京成電鐵：

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本線

■快速特急、■特急、■通勤特急

通過

■快速

京成八幡（KS16）－東中山（KS19）－京成船橋（KS22）

■普通

京成中山（KS18）－東中山（KS19）－京成西船（KS20）
利摩日綜合交通樞紐

利摩日綜合交通樞紐（Centre intermodal d'échanges de Limoges），即利摩日之天（Limoges-Ciel），是法國中南部城市利摩日的一個公路客運車站，緊鄰利摩日貝尼迪克坦站。

## 簡介

利摩日綜合交通樞紐位於利摩日市區東北部，利摩日貝尼迪克坦站東側。該站同時開行前往周邊的市際客車和法國乃至歐洲各地的長途客車，此外，利摩日公交也有少量線路停靠該站。

## 歷史

利摩日綜合交通樞紐於1999年1月動工興建，於2000年投入使用。

## 建築

利摩日綜合交通樞紐是一個開放式的汽車站，站內大概有二十個左右的泊車位，並設有一個小型的候車室。車站西側通過天橋連接利摩日貝尼迪克坦站，南側則設有社會車輛停車場。

## 停靠線路

### 長途客運線路

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停靠利摩日綜合交通樞紐的大巴車

運營單位｜主要目的地

Eurolines｜（可通過聯程中轉前往歐洲各地）

Flixbus｜昂古萊姆、波爾多、蒙呂松、克萊蒙費朗、里昂、南特、紹萊、普瓦捷、布里夫拉蓋亞爾德、土魯斯、奧爾良、巴黎

Isilines｜巴黎、奧爾良、沙托魯、蒙托邦、土魯斯

Megabus｜巴黎、土魯斯（可聯程中轉前往英國方向）

Ouibus｜巴黎、土魯斯

利穆贊城際客運TER Limousin｜蒂勒、布加訥夫、費勒坦、歐布松

上維埃納省城際客運Moohv 87｜沙呂、昂巴扎克、加爾唐普河畔貝西納、屈薩克、拉沙佩爾蒙特布朗代、維埃納河畔艾克斯、聖伊里耶伊拉佩爾什、馬尼亞克拉瓦

SNCF｜蓋雷、蒙呂松（當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車）

### 市區公交

利摩日公交28路和34路。
聯邦君主制

聯邦君主制是一種政治體制，指的是聯邦制國家遵奉一位君主為整個聯邦的唯一國家元首，但在政府運作上則沒有一般單一制君主立憲政體的特徵有點類似共主邦聯；換言之，聯邦下的每個邦皆仍得保有其原有的體制。與之相對的是聯邦共和制。

## 政治學的術語

「聯邦君主制（Federal monarchy）」這個詞彙是由英國歷史學家愛德華·奧古斯塔·費里曼於其著作《聯邦政府的歷史》（History of Federal Government, 1863）中所首先引入英語的。然而，費里曼本人亦認為聯邦君主制僅能存在於理論中。

## 世界上的聯邦君主制

### 歷史上曾有的聯邦君主制

歷史上相當重要的一個聯邦君主制範例是1871年至1918年間的德意志帝國。德意志皇帝作為整個聯邦的君主，同時也是德意志帝國內最大的邦國－普魯士王國的君主，而其他的邦國，如巴伐利亞王國、薩克森王國或符騰堡王國等，則仍保留了自己的君主與軍隊。除了由這23個邦國的君主所組成的帝國外，德意志的聯邦體制下仍保有另外三個共和城邦，包括不萊梅、漢堡以及呂貝克自由市；此外，自1912年起獲得部分自治權的亞爾薩斯-洛林亦被認為是帝國下轄的共和領地之一。

聯邦君主體制亦曾於19世紀的義大利、奧匈帝國與20世紀的南斯拉夫等國國內引起政治爭論，但這些國家最終皆採納了該體制。舉例而言，義大利在1861年前並不是一個國家，而是一個由許多小型王國、公國及共和國等所組成的多元地區。而奧地利雖然在歷史上一直是一個國家，但其國內為數眾多的民族團體卻使統治相當不易，因此聯邦君主制的構想便被提出。南斯拉夫的狀況則與義大利相當類似，但其領土卻於早期被奧匈帝國與鄂圖曼帝國等國佔據。

### 現今的聯邦君主制國家

加拿大與澳大利亞則被認為是典型的聯邦君主制國家，因為兩者皆以查理三世為其國家的唯一元首。此外，在兩國的政治實務上，均會有一名總督以全國為統治範圍實行君主的權力，另有一名省督（加拿大）或州督（澳大利亞）於各省或各州內行使君主權力（在聯邦君主制的意義下，省總督或州總督即為該省或該州的君主代理人）。在這些國家中，各個政府層級的君主（首長）皆擁有獨立的法人格；舉例而言，加拿大君主可以合法對安大略君主提起告訴，即使兩人事實上即是同一人。這個法則在國際層級上亦適用，意即不列顛哥倫比亞君主只要具備了法定要件與法定程式，即可控告澳大利亞、維多利亞或英國等地的君主，然而上述的每一位君主事實上指的皆是同一人，即查理三世。

阿拉伯聯合大公國與馬來西亞聯邦亦是聯邦君主制國家，兩者的國家元首均須自邦國內的君主中挑選。

現今的比利時王國與西班牙王國經常被形容為聯邦君主制國家，但兩國政府均未正式承認，也從未將自己歸為該體系的一員。

### 現今趨向於聯邦君主制國家

西班牙的一級行政區——自治區，在《西班牙憲法》的授權下施行高度地方自治，使得西班牙在實務上為聯邦君主制，雖然西班牙政府並不公開表示。

## 聯邦君主制國家列表

國家｜正式全稱｜一級行政區劃｜國家元首｜政府首腦｜政體｜領土

澳大利亞｜澳大利亞聯邦｜州與領地｜澳大利亞君主｜聯邦總理｜議會制｜

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比利時｜比利時王國｜社群與大區｜比利時君主｜比利時首相｜議會制｜

<image>

加拿大｜加拿大｜省與地區｜加拿大君主｜聯邦總理｜議會制｜

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馬來西亞｜馬來西亞聯邦｜州與聯邦直轄區｜馬來西亞最高元首｜聯邦首相｜議會制｜

<image>

聖克里斯多福及尼維斯｜聖克里斯多福及尼維斯聯邦｜區｜聖克里斯多福及尼維斯君主｜聯邦總理｜議會制｜

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阿拉伯聯合大公國｜阿拉伯聯合大公國｜酋長國｜阿拉伯聯合大公國總統｜阿拉伯聯合大公國總理｜總統制｜

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## 歷史上聯邦君主制國家列表

國家｜正式全稱｜一級行政區劃｜國家元首｜政府首腦｜政體｜領土

波蘭立陶宛聯邦｜波蘭-立陶宛｜王冠領地、公國｜國王大公｜不適用｜選舉君主制政合國｜

<image>

奧匈帝國｜帝國議會所代表的王國和皇室領地以及匈牙利聖史蒂芬王冠領｜奧匈帝國王國領地、直轄區｜君主｜首相｜二元君主制君合國｜

<image>

南斯拉夫王國｜南斯拉夫王國｜省、自治省｜君主｜首相｜君主立憲制｜

<image>

德意志帝國｜德意志國｜邦國｜君主｜首相｜君主立憲制｜

<image>

利比亞王國｜利比亞聯合王國｜自治省｜君主｜首相｜君主立憲制｜

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馬來聯邦｜馬來聯邦｜四州府｜君主｜不適用｜大英帝國保護國｜

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馬來亞聯合邦｜馬來亞聯合邦｜州｜最高元首｜首相｜大英帝國保護國（1948年—1957年）君主立憲制（1957年—1963年）｜

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羅德西亞與尼亞薩蘭聯邦｜羅德西亞與尼亞薩蘭聯邦｜成員國｜君主｜總理｜君主立憲制｜

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南非聯邦｜南非聯邦｜屬地｜君主｜總督｜君主立憲制｜

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西印度群島聯邦｜西印度群島聯邦｜省｜君主｜總理｜大英帝國直轄殖民地｜

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西俄羅斯志願軍

西俄羅斯志願軍，或稱本莫特軍，是1918-1919年俄國內戰中在前俄羅斯帝國的波羅的海諸省的一支軍隊。該部隊由德國建立，目的在於維持對俄羅斯西部（主要是被割讓給德國的波羅的海沿岸省份）的控制和對這些地區施加影響。

## 背景

1917年，俄羅斯相繼爆發二月革命和十月革命，為了儘快從一戰中脫身去解決白軍的威脅，列寧決定與德國和談，並最終接受了苛刻的《布列斯特和約》，割讓了俄羅斯西部大片土地。德國此時仍在與協約國在西線交戰，為了維持對占領區的控制從而抽調東線軍隊，德國在新獲得的俄羅斯和波蘭土地上成立了多個親德軍事組織，西俄羅斯志願軍就是其一。這支軍團主要由波羅的海德意志人組成，但也吸收了少量當地的立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞人以及反對布爾什維克的俄軍戰俘。由於蘇俄有意在德國戰敗投降後收復之前被割讓的土地，這支軍團也捲入了俄國內戰，並站在白軍一方。

## 過程

不像俄國內戰中其他親協約國的部隊，西俄羅斯志願軍團由德國支持並建立。根據康邊停戰協定第12條，在波羅的海地區的德軍應在協約國認為情況適合之時撤出。撤出的命令在1919年6月凡爾賽和約簽署後給出。然而，只有一小部分在波羅的海地區的自由軍團部隊退出了，剩餘的部隊在魯迪格·馮·德·戈爾茨將軍的領導下停留下來。為免德國被指責並激怒協約國方，戈爾茨讓自己的部隊合併到由哥薩克將軍帕維爾·拉法羅維奇·阿瓦羅夫領導的「特別俄國軍團」。這兩位將領招募了約五萬人的部隊，大部分是自由軍團士兵和以及當地德裔。也有一部分是一戰中德軍俘虜，在承諾會在內戰中對抗布爾什維克後被釋放的俄軍戰俘。該支軍隊聲稱加入高爾察克的白軍，但他們真正的目的是維持德國在波羅的海地區的影響力。

1919年10月，西俄志願軍攻擊了新獨立的立陶宛和拉脫維亞，並短暫占領了里加的道加瓦河西岸，卡爾利斯·烏爾馬尼斯政權則向立陶宛和愛沙尼亞請求軍事援助。愛沙尼亞軍隊派遣了兩列裝甲列車支援拉脫維亞（根據部分分析，用以作為拉脫維亞從愛沙尼亞的魯赫努島與周邊水域撤出的條件），而立陶宛當時正在與布爾什維克戰鬥，只能提出外交抗議。另外，拉脫維亞也得到了里加港的英國皇家海軍戰艦的火力支援。

11月，拉脫維亞軍隊成功將西俄志願軍驅入立陶宛境內。最終，西俄志願軍在近主要鐵路中心拉德維利什基斯處被立陶宛軍隊大敗。協約國的後來介入使得西俄志願軍的殘部從波羅的海地區撤回德國。

## 後續

在撤回德國後，這支軍團失去了存在意義，因而很快被解散。由於這支軍團代表著德國民族主義（波羅的海德意志人的國家認同和故土收復主義），軍團內聚集很多德國民族主義者，因此軍團解散後很多人加入了自由軍團及其衍生組織，後來也有不少成員加入納粹黨。

## 基本資料

- 日期：1918年-1920年
- 效忠於：臨時全俄羅斯政府、德意志帝國 (非官方)
- 參與戰役：俄國內戰、愛沙尼亞獨立戰爭、拉脫維亞獨立戰爭、立陶宛獨立戰爭
- 著名指揮官：帕維爾·拉法羅維奇·阿瓦羅夫將軍、魯迪格·馮·德·戈爾茨將軍
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- identification_symbol_label：軍旗
朝鮮民主主義人民共和國國防委員會

朝鮮民主主義人民共和國國防委員會（조선민주주의인민공화국 국방위원회）是朝鮮最高軍事和國防機構，1998年開始行使中央政府權責，2016年改制為國務委員會。

## 歷史

國防委員會前身為依據1972年12月27日通過的《朝鮮憲法》設立的朝鮮民主主義人民共和國中央人民委員會國防委員會（조선민주주의인민공화국 중앙인민위원회 국방위원회），為中央人民委員會下轄機構。

根據1992年4月9日通過的憲法修正案，國防委員會脫離中央人民委員會。並指定為「國家最高軍事領導機構」。

1998年9月5日，最高人民會議第十屆第一次會議上，恢復內閣，撤銷中央人民委員會並廢除國家主席職位，並將國防委員會指定為「國家權力最高軍事領導和國防綜合管理機構」。根據2009年4月9日通過的憲法修正案，國防委員會為「國家權力的最高國防領導機構」。

國防委員會一直是朝鮮的最高領導機構，直到2016年6月29日通過的憲法修正案設立國務委員會為新的最高領導機構。原國防委員會撤銷，只在戰時召開。

## 職能

1972年憲法規定國防委員會是中央人民委員會下轄機構，協助中央人民委員會工作。

1992年通過的憲法修正案將國防委員會改為獨立機構，並指定為「國家最高軍事領導機構」：

- 指導國家全面武裝力量和國防建設工作
- 任免主要軍事官員
- 設立軍銜，提拔將官
- 宣布緊急狀態和動員令
- 發布決定和命令

根據1998年通過的憲法修正案，國防委員會成為朝鮮最高管理機構，並被指定為「最高軍事領導和國家權力的全面國防管理機構」，具有以下職能：

- 指導朝鮮一切武裝力量和全國國防建設
- 設立或撤銷中央國防機關
- 任免重要軍事幹部
- 制定軍銜，授予將軍以上等級的軍銜
- 宣布戰爭狀態，發布動員令
- 發布命令和決定

根據2009年通過的憲法修正案，國防委員會委員長的權利擴張，委員會降級為監督機構。作為「國家權力的最高國防領導機構」，國防委員會具有以下職能：

- 確立國家貫徹先軍革命路線的重要方針
- 指導國家全面武裝力量和國防建設工作
- 監督執行朝鮮國防委員會委員長的命令和國防委員會的決定和指示的情況，並制定相關措施
- 撤銷違背朝鮮國防委員會委員長命令和國防委員會決定和指示的決定和指示
- 設立或撤銷國防部門中央機關
- 授予上將以上軍銜
- 發布決定和命令

國防委員會對最高人民會議負責。

作為國防問題的指導者和協調者，朝鮮人民軍、人民武力省、國家保衛省和社會安全省等安全機構直屬國防委員會。

## 組織

1972年至2012年間，國防委員會由委員長、第一副委員長、委員長和委員組成。

國防委員會委員長是委員會的負責人，從1998年到 009年是朝鮮事實上的最高領導人，從2009年到2012年間為法律上的最高領導人。國防委員會委員長還兼任朝鮮人民軍最高司令官。從1972年到1992年，國家主席兼任國防委員會主席。1992年後，國防委員會主席不再兼任國家主席，由最高人民會議選舉產生。

1972年至1992年，國防委員會第一副委員長、副委員長和委員由最高人民會議根據國家主席的提名，經選舉產生；1992年至2012年間，各副委員長和委員由國防委員會委員長提名，經選舉產生。

2012年，因金正日被追授「國防委員會永遠的委員長」稱號，國防委員會委員長改為國防委員會第一委員長。同一項修正案還規定，國防委員會還由副主席和委員組成，由最高人民會議根據國防委員會第一任主席的提議選舉產生。

國防委員會已知部門包括：

- 管理部門
- 外事部
- 偵察總局
- 政策部

委員會下轄的安全機構和組織：

- 人民武力省（後改制為國防省）
- 社會安全省
- 朝鮮人民軍
- 國家保衛省

## 成員

以下是國防委員會於2016年6月29日撤銷時的現任成員：

國防委員會第一委員長

第一委員長｜政黨｜就職日

<image>

｜金正恩김정은（生於1984年）｜朝鮮勞動黨｜2012年4月13日

國防委員會副委員長

副委員長｜政黨｜就職日

<image>

｜李勇武리용무(1925-2022)｜朝鮮勞動黨｜1998年9月5日

<image>

｜吳克烈오극렬（生於1930年）｜朝鮮勞動黨｜2009年2月19日

<image>

｜黃炳誓황병서（生於1949年）｜朝鮮勞動黨｜2014年9月25日

國防委員會委員

委員｜政黨｜就職日

<image>

｜金元弘김원홍（生於1945年）｜朝鮮勞動黨｜2012年4月13日

<image>

｜崔富一최부일（生於1944年）｜朝鮮勞動黨｜2014年4月9日

<image>

｜趙春龍조춘룡 （生年不詳）｜朝鮮勞動黨｜2014年4月9日

<image>

｜李炳哲리병철（生於1948年）｜朝鮮勞動黨｜2014年9月25日

<image>

｜金春燮김춘섭（生年不詳）｜朝鮮勞動黨｜2015年4月9日

## 基本資料

- 類型：委員會
- 成立時間：1972年
- 解散：2016年
- 首長：第一委員長
- 首長：金正恩
- 首長：黃炳誓
- 首長：副委員長
- 首長：李勇武
- 首長：吳克烈
- 原文名：조선민주주의인민공화국 국방위원회
- 原文名：ko
- 後繼機構：朝鮮民主主義人民共和國國務委員會
- 背景：north
- 諺文：조선민주주의인민공화국 국방위원회
- 漢字：朝鮮民主主義人民共和國國防委員會
- - 馬-賴式：Chosŏn minjujuŭi inmin konghwaguk kukpang wiwŏnhoe
- - 文觀部式：Joseon minjujuui inmin gonghwaguk gukbang wiwonhoe
迪費隕石坑

迪費隕石坑(Dufay)是月球背面赤道區一座古老的撞擊坑，約形成於酒海紀，其名稱取自法國天文學家讓·迪費(1896年-1967年)，1970年被國際天文聯合會正式批准接受。

## 描述

<image>

該隕坑西鄰巨大的環壁平原-曼德爾施塔姆環形山；西北靠近帕帕列克西環形山；斯潘塞·瓊斯環形山位於它的西北偏北；東北偏北為沙羅諾夫環形山；瓦利爾環形山坐落在它的東北偏東、東南偏南和西南方分別橫亙著科里奧利環形山和芬寧·梅因納斯環形山。該環形山的中心月面坐標為5.57°N 169.54°E。

直徑36.11公里，深度2.126公里。

迪費外觀輪廓呈多邊形狀，因存續時間長而損毀嚴重。西南坑沿上橫跨著一群小隕坑，內側壁坡西北較東面和東南側更寬闊；隕坑壁平均高出周邊地形990米，內部容積約有943.40公里³。坑底表面較平坦，除散布著眾多細小的隕坑外，別無其它典型的結構。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近迪費隕石坑的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

<image>

<image>

迪費｜緯度｜經度｜直徑

A｜9.33° N｜170.67° E｜17.01公里

B｜8.36° N｜171.17° E｜21.22公里

D｜6.26° N｜170.64° E｜27.91公里

X｜7.17° N｜168.75° E｜40.56公里

Y｜8.27° N｜168.63° E｜15.25公里

- 衛星坑"迪費 D"形成於酒海紀。
聯邦調查局警察

美國聯邦調查局警察（英語：Federal Bureau of Investigation Police, FPU）是聯邦調查局的下級機關，主要任務為保護聯邦調查局的設施、財產、人員、雇員、訪客等的安全，並可執行獲授權的法律與行政規則。

## 管轄範圍

聯邦調查局警察在下列機構或地點內執法時，擁有全權防治、逮捕、執行與調查的權限：

- 約翰·埃德加·胡佛大樓（聯邦調查局總部）
- 位於維吉尼亞州匡提科的聯邦調查局學院
- 位於維吉尼亞州匡提科的聯邦調查局實驗室
- 位於紐約市曼哈頓下城的行動辦公室
- 位於西維吉尼亞州克拉克斯堡的聯邦調查局犯罪司法資料勤務處

## 專門業務

約有240名的聯邦調查局警察被歸類為專業人員，其中依專長不同分為情報分析師、語言專業人員、科學家、資訊科技專業人員與其他專業技術人員。

## 訴訟

2007年8月2日，約100名聯邦調查局警官向美國聯邦索賠法院提起訴訟，求為判決命聯邦調查局支付約100萬元的積欠薪資。原告於訴訟聲明中表示聯邦調查局並未遵守聯邦調查局改革法案中的2002年法規；該法規要求聯邦調查局警察的薪資俸給需比照美國特勤局的同官等人員。全案仍在審理中。

## 圖集

<image>

- 停放於約翰·埃德加·胡佛大樓前的聯邦調查局警車

<image>

- 聯邦調查局警察的Dodge Charger

<image>

- 一位聯邦調查局警察警官

## 基本資料

- 制服：聯邦調查局警察、Federal Bureau of Investigation Police
- 簡稱：FPU
- patchcaption：聯邦調查局警察臂章
- 域：聯邦調查局警察徽章
- flagcaption：聯邦調查局旗幟
- 國家：美國
- 聯邦機構：yes
- 司法管轄權：保衛聯邦調查局所屬、占用或控制的土地、設施、建築以及其上或其內的、人員、雇員，以及任何進入聯邦調查局建築或轄區的一般民眾。
- 總部：華盛頓特區
- 上級機構：聯邦調查局
曲折掃描

<image>

曲折掃描（Zigzag scanning）是JPEG壓縮技術的核心演演算法之一，輸入三個64DCT係數DCTY、DCTCb、DCTCr後，輸出三個曲折掃描矩陣DY、DCb、DCr，目的是將出現頻率低的係數組合在一起。

## 介紹

JPEG影像壓縮技術之所以使用曲折掃描的原因是，它能合理的期待在一個區塊中的像素相較於在一條直線上的像素的出現頻率會比較高，而出現頻率高就代表能壓縮的比例高。

例如，某個區塊中的顏色都是不同深淺的藍色，只需要儲存該區塊內不同像素的差異性而不必將區塊內所有像素的一切資訊都保存，而更進一步的，這些差異值有可能會是0，或是一個非常小而可以視為0的差異。這樣的技術允許圖像或是影片能有更佳的壓縮率。

另外在影片壓縮技術的應用上，同樣的顏色區塊在連續的禎上很可能只有位移而並未改變區塊中的像素內容，這樣只需要保存該區塊位移的位置即可。

例如，在影像A中某個區塊已經被儲存，而在影像B中該區塊位移了(5, 5)的距離，則在影像B的儲存上只需要紀錄該區塊的編號以及新的位置即可，如此就能達到壓縮的目的。

使用曲折掃描技術也有其會鬆散壓縮的缺點，假如影片或圖像沒有足夠的可用位元來精確的保存資訊，則在部分的圖像上可能會出現類似馬賽克一般的方形色塊，這個在壓縮技術的術語上被稱為宏區塊。

## 程式碼

```c
/**
 * traverses m*n grid in zigzag order
 */
void traverseZigZag(int m, int n) {
 
    int i = 0, j = 0, up=1;
    bool turned = false;
    int d[2][2] = { { 1, -1 }, { -1, 1 } };
    int corner[2][4] = { { 1, 0, 0, 1 }, { 0, 1, 1, 0 } };
    while (i < m && j < n) {
        //here you have your (i,j), do what you want with them.
        printf("%d %d\n",i,j);
        if (i == 0 || j == 0 || i == m - 1 || j == n - 1) {
            if (!turned) {
                int k = 2 * (up * (j / (n - 1)) | (1 - up) * (i / (m - 1)));
                i += corner[up][k];
                j += corner[up][k + 1];
                turned = true;
                up = 1 - up;
                continue;
            } else
                turned = false;
        }
        i += d[up][0];
        j += d[up][1];
    }
}
```

引用來源
馬連窪站

馬連窪站是一個位於中國北京市海淀區馬連窪街道永豐路、圓明園西路、馬連窪北路交叉口，屬於北京地鐵16號線和18號線的地鐵換乘站。該站於2016年12月31日與16號線西苑以北區段（除暫緩開通的農大南路站外）一同開通。此外，北京地鐵18號線也於2025年12月27日引入該站，從而刷新16號線最北側換乘站的紀錄。

## 車站結構

<image>

### 車站樓層

16號線馬連窪站為地下兩層三跨連拱直牆結構，總長282.1米，寬21.6米，埋深24.389米，屬於地下雙層島式車站。

18號線馬連窪站為三層三跨島式車站，全長198.8米，設3個出入口（開工後調整為僅設2個出入口）、2組風道、4個安全出入口及一條100餘米長的雙向換乘通道。馬連窪站西側為「13B線起點至馬連窪站區間」，長493.911米，預留延伸條件。

### 換乘流線

16號線與18號線的站廳通過換乘通道連接，其中16號線站廳的換乘通道位於東面，南側通道口為16號線至18號線單向使用，北側通道口為18號線至16號線單向使用。18號線站廳西端為換乘通道。

<image>

- 16號線站廳

<image>

- 18號線站廳

## 出入口

16號線車站有2個出入口，A（西北）口位於永豐路與馬連窪北路交叉口的西北角，C（東南）口位於馬連窪北路與圓明園西路交叉口的東南角。西北口設有垂直電梯。西南象限規劃的出入口需永久占用旁邊寫字樓500餘平方米的部分停車場，唯因寫字樓方面始終不同意協商而緩建。

18號線車站計劃設3個出入口，但因設計微調，僅建成E、F兩個出入口。

編號｜指示｜建議前往目的地｜圖片｜無障礙設施圖片

連通北京地鐵站廳

A｜永豐路（西側）、馬連窪北路（北側）｜

<image>

｜

<image>

C｜馬連窪北路（南側）｜東北旺中心小學、馬連窪街道辦事處｜

<image>

｜不適用

連通北京地鐵站廳

E｜馬連窪北路（北側）｜北京協和醫學院北區｜

<image>

｜不適用

F｜馬連窪北路（南側）｜馬連窪街道辦事處｜

<image>

｜

<image>

註=升

## 歷史

<image>

本站在2011年發布的山後線最初規劃中稱馬連窪北路站。2013年，山後線改稱16號線二期，本站在環評報告書簡本中被稱為馬連窪站。馬連窪站於2014年3月5日開始施工，主體於2016年1月完工。2016年9月，在北京市規劃國土委公布的16號線首開段各站名稱中，本站的待命名預案仍為馬連窪站。

2019年12月獲批覆的《北京市軌道交通第二期建設規劃調整方案》顯示，本站為13號線拆分工程中13B線的西端起點。2021年4月28日，北京市住建委公示的13號線擴能提升工程施工中標候選人公示顯示，本站為13號線擴能提升工程土建施工14合同段的一部分。2021年11月，13號線車站進場施工。

2022年5月18日，因發生本土聚集性疫情，馬連窪站暫時封閉，列車通過不停車，直至同年6月6日因附近隔離管控措施解除而恢復運營。

2023年5月31日起，因13B線馬連窪站施工，馬連窪西站東行公交站台臨時東移100米。

2025年7月，本站所在的13號線擴能提升工程北部新建段（馬連窪-北郊農場橋-天通苑東）全部車站封頂、區間貫通，9月初定名為18號線。

2025年11月1日夜，馬連窪站16號線站廳開始對東側建設的換乘通道口進行圍蔽，E口與F口則於該年11月8日和12月3日相繼掛牌，既有A口、C口則於2025年12月中旬改掛標有18號線的燈箱。

2025年11月下旬至12月上旬，馬連窪站16號線站廳付費區閘機改移，站廳東側的非付費區因修建18號線換乘通道而被截斷。

18號線車站於2025年12月27日開通。

## 特色設施

<image>

18號線馬連窪站站台設置有綜合信息顯示系統。該系統安裝於站台門上方，並沿站台連續布置。顯示內容包括列車到站時間、車廂擁擠度、列車運行狀態以及其他運營服務資訊。

北京地鐵18號線多數車站均採用此類顯示系統。與北京地鐵既有線路普遍採用的站台頂部吊掛式顯示設備相比，該系統與站台門結構結合設置，使乘客能夠在候車區域直接獲取列車運行資訊。

## 基本資料

- 日語原文：馬連窪
- 英文名稱：Malianwa
- linecolour：北京地鐵
- linecolour2：北京地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市海淀區馬連窪街道
- 位置：永豐路、圓明園西路、馬連窪北路交叉口
- 座標：40.030591°N 116.266976°E
- 運營者：北京地鐵：北京京港地鐵有限公司、北京地鐵：北京市地鐵運營有限公司、運營三分公司龍澤西站區
- 途經線路：北京地鐵、北京地鐵（遠期拆分至北京地鐵）
- 平台：2座島式站台
- 股道：北京地鐵及北京地鐵：各2條
- 換乘交通：公交站：圓明園西路北口、馬連窪西站
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：整體式站廳
- 深度：27米
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：北京地鐵：2016年12月31日、北京地鐵：2025年12月27日
- 乘客：日均9,700人次（截至2017年1月6日）
- OS格網參考：~~ ~~B2層，16號線 utSTRf!~MFADEg\utSTRg!~MFADEg~~ ~~北京地鐵 utdSTR\utdENDEa\utdSTR utvÜSTl\utdSTR utdSTR\utvSTR utvÜSTr\utdSTR utdSTR\utv-SHI2g+r utPSTR(L)\utPSTR(R) utPSTR(L)\utPSTR(R) utSTRf!~MFADEf\utSTRg!~MFADEf~~ ~~北京地鐵 ~~ ~~B3層，18號線 utvENDEa\utdENDEa utvSTR\utdSTR utvSTR\utdSTR utvÜST\utdSTR utdSTR\utvÜSTl utdSTR\utvENDEe-!~utv-STR utPSTR(L)\utPSTR(R) utPSTR(L)\utPSTR(R) utABZg2\utSTR+tc3 utSTR+tc1\utABZg+4 utSTRf!~MFADEf\utSTRg!~MFADEf~~ ~~北京地鐵
南山站 (深圳市)

南山站位於中華人民共和國廣東省深圳市南山區南山街道桂廟路與南山大道交叉口，是深圳地鐵11號線與12號線的地鐵車站，也是換乘站。

## 車站結構

11號線車站為地下三層島式車站，全長310米、底板埋深28.5米。12號線車站為地下兩層三柱四跨側式車站，長247.7米、標準段寬32.5米，基坑深度21.1至23.6米。

桂廟路快速化一期工程隧道與11號線共線3.1公里。隧道南山段上跨11號線南山站，位於地下一層。為提升效率，施工方採用先施工車站後施工隧道的方法建設。

### 站廳

南山站11號線站廳設於負二層，12號線站廳設於負一層。受桂廟隧道及11號線站廳與12號線月台同層之影響，每條線路的站廳都被分成兩半，故本站共設有4個站廳。11號線開通時，12號線軌行區採用假牆圍擋，因此僅設有一個整體式站廳。

11號線站廳內原設有公共藝術牆《南山紅》，展現荔枝豐收的場景，後因占用12號線軌行區而被拆除。

<image>

- 11號線西站廳

<image>

- 12號線南站廳

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- 12號線施工前的11號線站廳

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- 原11號線文化牆

### 月台

南山站11號線設有一座島式月台，12號線設有兩座側式月台。11號線碧頭方向車頭及12號線兩座月台的尾端均設有衛生間。另外，車站西南角（11號線紅嶺南方向與12號線左炮台東方向）設有一條聯絡線。

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- 11號線站台

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- 12號線左炮台東方向月台

<image>

- 12號線松崗方向月台

### 出入口

南山站共有10個出入口。11號線開通時設有A、D、E1、E2、H五個出入口，12號線開通後增設B1、B2、C、F、G出口。

編號｜圖片｜建議前往的目的地

A｜

<image>

｜桂廟路南側、向南東村、南園村

B｜

<image>

｜南山大道西側

B｜

<image>

C｜

<image>

｜南山大道東側

D｜

<image>

｜桂廟路南側

E｜桂廟路北側

E

F｜

<image>

｜南山大道東側、深圳市海濱實驗小學

G｜

<image>

｜南山大道西側、億利達村

H｜

<image>

｜桂廟路北側、南山街道辦事處

註=升

## 基本資料

- 日語原文：南山
- 英文名稱：Nanshan
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省深圳市南山區南山街道
- 位置：桂廟路與南山大道交叉口
- 座標：22.5270°N 113.9186°E
- 擁有者：深圳市地鐵集團有限公司
- 運營者：深圳地鐵運營集團有限公司
- 途經線路：11、12
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 換乘方式：垂直換乘
- 出口數目：10個
- 站台：11：1座島式月台、12：2座側式月台
- 股道：4條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：11：2016年6月28日、12：20221年11月28日
鈴木Mighty Boy

鈴木Mighty Boy（スズキ・マイティボーイ）乃是日本鈴木汽車工業（今鈴木公司）於1983年至1988年間開發製造的輕型卡車，衍生自第二代鈴木Cervo，車迷常暱稱其為「Ma坊（マー坊）」。

## 概要

該車款以第二代鈴木Cervo為藍本，將B柱以後的車頂全部摘除，形成皮卡貨車之外型。車斗全長僅有660mm，故載貨容積比不上其它同級車。另一方面，前座車室寬敞，駕駛座與助手席皆可傾倒，座位後方也有收納空間，是為其優點。和第二代Cervo比起來，前擋玻璃更為傾斜，駕駛視野亦更佳。縱合前述幾點，原廠企圖將此車款打造成具有個性與拉風外型的「輕型皮卡」。

發售當時的建議售價是45萬日圓，雖然遠比小型車便宜，不過銷售實績卻比不上第一代Alto成功。所搭載的543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎，最大出力31ps / 6,000rpm、最大扭力4.4kg·m / 3,500rpm，配上520公斤的車重，駕馭起來頗為輕盈。可惜配置的輪胎乃斜交胎而非輻射層輪胎，循跡性顯得不足。由於此車款的獨特性，在二手車市場頗為搶手，不但備用零件流通廣泛（該車款有許多零件與第一代Alto、第五代Fronte、第二代Cervo共用），網上拍賣情況也相當熱絡，而且也有許多改造車。

該車款的兄弟車計有下述：

- 鈴木Mighty Boy - 原廠代號M-SS40T
- 第五代鈴木Fronte四衝程車型 - 原廠代號E-SS40S
- 第二代鈴木Cervo - 原廠代號E-SS40C
- 第一代鈴木Alto後期型 - 原廠代號H-SS40V

此外，原廠代號SS30（第五代鈴木Fronte二衝程車型、第一代鈴木Alto前期型）之引擎雖然不同，其實底盤是一樣的。

## 歷史

1983年 - 2月全新上市，相較於第二代Cervo使用方形頭燈，Mighty Boy則採直徑152mm、較為廉價的圓形整體式真空頭燈。車型編為L、A二種，差異在於前者具備可覆蓋車斗的斗篷，而後者是配置四速手排變速箱的入門款。

1985年 - 2月實行小改款，全車系改成方形頭燈；L車型改以車頂架替換斗篷。此外，L車型的標準配備是前輪碟煞、五速手排變速箱、里程記數表、轉速表等。同年開始外銷此車款，卻僅澳洲、賽普勒斯等二個國家而已。澳規包含鍍鉻車頂架、賽車筒椅和12吋輪圈，可惜未含轉速表、五速手排變速箱等。

1988年 - 1月隨著Cervo改朝換代而停產，外銷也隨之中止。

### 其他

- 1983年開幕的第25屆東京車展中，原廠曾以第二代Jimny 1000 SJ40型的底盤搭配Mighty Boy的車身、大尺寸的輪胎組成一輛概念車。
- 1985年時有一家E2公司曾為Mighty Boy打造出一套共八件、仿自蘭吉雅拉力037的空力套件，名為「Super Styling Lancia Rally Kit」，售價25萬日圓。
- 1985年10月至1986年3月間由MBS電視台製播、愛川欽也主持的歌唱綜藝節目《欽欽之歌！新婚歌唱熱戰》，獲得優勝的新婚夫婦可以選擇去夏威夷旅行或者鈴木Mighty Boy新車一部。但是鈴木公司並非該節目的贊助商，新車獎品乃由收錄地之鈴木經銷商贊助贈與。
- 「マー坊」的暱稱其實來自其電視廣告的廣告標語「你也可以叫我鈴木的Ma坊（スズキのマー坊とでも呼んでくれ）」，因為這款車打著低價策略，銷售對象針對較無經濟能力的年輕人，由搖滾團體東京JAP主唱的廣告歌歌詞中出現一句「沒有錢的Mighty Boy（金は無いけどマイティボーイ）」，因此成為其暱稱。
- 2015年10月29日開幕的第44屆東京車展上，原廠公佈了四款概念車；其中前有二座、後有分層置物空間的「Mighty Deck」與Mighty Boy非常相像。

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<image>

- 澳規車尾

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- 後期型

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## 參考資料

- マイティーボーイ（1983-87 M-SS40T）

## 外部連結

- スズキ・マイティボーイ(SS40T型 - 1987年式*)

## 基本資料

- 日語原文：鈴木Mighty Boy（SS40型）
- 製造商：鈴木汽車工業
- 生產日期：1983年-1988年
- 車輛類別：輕型車
- 動力布局：後置後驅
- 車體風格：二門皮卡貨車
- 引擎：543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎
- 變速器：四/五速手動排檔、二速自動排檔
- 軸距：2,150mm
- 長度：3,195mm
- 重量：520kg
- 相關車型：第一代鈴木Alto、第五代鈴木Fronte、第二代鈴木Cervo
國際司法機構

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國際司法機構（包含法庭、法院、仲裁機構等），其建立是依據國際多邊條約、或依據聯合國等其他國際組織的授權，包括了特設法庭、常設司法機構，不包括純粹由一國家設置者。

## 國際司法機構列表

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名稱｜設置組織｜管轄範圍｜運作期間｜管轄事件類型

國際法院,ICJInternational Court of Justice｜全世界｜1945–迄今｜一般爭端、民事爭端

國際刑事法院,ICC或ICCtInternational Criminal Court｜全世界｜2002–迄今｜刑事追訴

常設國際法院Permanent Court of International Justice｜國際聯盟｜全世界｜1922–1946｜一般爭端

上訴機構｜世貿組織｜全世界｜1995–迄今｜WTO世界貿易組織下的貿易爭端

國際海洋法法庭,ITLOSInternational Tribunal for the Law of the Sea｜全世界｜1994–迄今｜海事糾紛

非洲聯盟法院。Court of Justice of the African Union｜非洲聯盟｜非洲｜2009–迄今｜解釋非洲聯盟條約

非洲人權與民族權利法院African Court on Human and Peoples' Rights｜非洲｜2006–迄今｜人權案件

東南非共同市場法院｜東南非共同市場｜非洲｜1998–迄今｜東非與南非共同市場(COMESA)內部的貿易糾紛

ECOWAS Community Court of Justice｜非洲｜1996–迄今｜Interpretation of ECOWAS treaties

東非法院｜東部非洲共同體｜2001–迄今｜解釋東非共同體EAC相關條約

SADC Tribunal｜非洲｜2005–2012｜Interpretation of SADC treaties

Caribbean Court of Justice｜Caribbean｜2005–迄今｜General disputes

Court of Justice of the Andean Community｜南美｜1983–迄今｜Trade disputes within CAN

Eastern Caribbean Supreme Court｜Caribbean｜1967–迄今｜一般爭端

Inter-American Court of Human Rights｜Americas｜1979–迄今｜人權案件

Benelux Court of Justice｜Benelux｜1975–迄今｜Trade disputes within Benelux

Economic Court of the Commonwealth of Independent States｜前蘇聯國家｜1994–迄今｜Economic disputes and interpretation of treaties within the CIS

歐洲人權法院European Court of Human Rights｜歐洲｜1959–迄今｜Human rights

歐洲法院European Court of Justice｜歐洲｜1952–迄今｜Interpretation of EU law

European Court of Auditors｜歐洲｜1977–迄今｜Audits EU Institutions

European Free Trade Association Court｜歐洲｜1994–迄今｜Interpretation of EFTA law

European Nuclear Energy Tribunal｜歐洲｜1960–迄今｜核能爭端

European Union Civil Service Tribunal｜歐洲｜2005–迄今｜Civil disputes

歐洲聯盟法院Court of Justice of the European Union｜歐洲

國際軍事審判庭 (紐倫堡審判)International Military Tribunal｜歐洲｜1945–1946｜Criminal prosecutions

遠東國際軍事法庭(日本東京)International Military Tribunal for the Far East｜Pacific｜1946−1948｜Criminal prosecutions

前南斯拉夫問題國際刑事法庭International Criminal Tribunal for the former Yugoslavia｜聯合國｜前南斯拉夫｜1993–2017｜Criminal prosecutions

盧安達問題國際刑事法庭International Criminal Tribunal for Rwanda｜聯合國｜西非盧安達｜1994–迄今｜Criminal prosecutions

刑事法庭餘留事項國際處理機制｜聯合國｜全球｜2012–迄今｜Criminal prosecutions

獅子山特別法庭Special Court for Sierra Leone｜賽拉利昂｜2002–迄今｜Criminal prosecutions

黎巴嫩問題特別法庭.Special Tribunal for Lebanon｜黎巴嫩｜2009–2023｜Criminal prosecutions
王倩儀

王倩儀，GBS日本（Anissa Wong Sean-yee，1957年1月22日－Z周），香港公務員，官至首長級甲一級政務官，退休前為環境局常任秘書長兼環境保護署署長。其後出任保良局行政總監。

## 簡歷

王倩儀在1979年7月加入香港政府任行政主任，並於同年9月轉職政務職系。她在1997年1月晉升為首長級乙級政務官，在2000年1月晉升至首長級乙一級政務官，2004年4月晉升為首長級甲級政務官，並於2010年4月晉升為首長級甲一級政務官。王倩儀曾在多個決策局及部門服務，包括新界行政署、教育科、房屋科、政務總署、民意匯集處、市政總署、布政司辦公室、保安科、工業署、地政總署及政府新聞處。

王倩儀曾在多個決策局及部門服務，包括前新界民政署、前房屋科、前教育科、地政總署、前政務總署、前民意滙集處、前市政總署、前布政司辦公室、政府新聞處及前保安科。她於一九九六年三月至一九九七年四月出任前工業署副署長，並於一九九七年四月出任公務員事務局副局長（於二○○二年七月一日改稱公務員事務局副秘書長）。自二○○二年七月一日，王女士同時至今。

歷任主要職位：

- 1996年3月至1997年4月：前工業署副署長
- 1997年4月至2003年2月25日：副公務員事務司(後改稱公務員事務局副局長)
- 2002年7月1日至2003年2月25日：署任公務員事務局常任秘書長
- 2003年2月26日至2006年9月12日：康樂及文化事務署署長
- 2006年9月13日至2007年6月30日：環境運輸及工務局常任秘書長(環境)兼環境保護署署長
- 2007年7月1日至2016年9月11日：環境局常任秘書長兼環境保護署署長
- 2019年9月3日至2023年2月1日：保良局行政總監

## 基本資料

- 職業：政務官
- 英文名：Anissa Wong Sean-ye
- 性別：女
- 出生：1957年
- 獎項：

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農大南路站

農大南路站是一個位於中國北京市海淀區馬連窪街道圓明園西路、天秀路和農大南路交叉口，屬於北京地鐵16號線的地鐵車站，2014年開始施工，原計劃於2016年末同16號線西苑及其以北其餘9站一同開通，但由於出入口施工進度等因素暫緩開通，列車在此「飛站」通過，直至2017年12月30日投入使用。

## 車站結構

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### 車站樓層

農大南路站車站總長269.0米，站廳層寬19.7米，有效站台寬12.0米，為地下兩層雙柱三跨車站。

地面層｜出入口｜A—D出入口

地下一層站廳層｜站廳｜安全檢查、售票機、客服中心

地下二層站台層｜L｜北京地鐵往北安河（馬連窪）

島式站台，左側開門

R｜北京地鐵往宛平城（西苑）

### 站台

本站設有一個島式站台，位於圓明園西路地底。全部站台面均設有屏蔽門。

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## 出入口

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農大南路站共設4個出入口，A（西北）口和B（東北）口位於中國農業大學西校區西南的圓明園西路兩側，C（東南）口位於農大南路與圓明園西路交叉口的東南角，D（西南）口位於圓明園西路與天秀路交叉口西南角，同時設有一台垂直電梯。

編號｜指示｜建議前往的目的地｜照片｜無障礙設施

A｜圓明園西路｜圓明園西路（西側）、中國農業大學附屬中學、北京農業大學附屬小學｜

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｜不適用

B｜圓明園西路｜圓明園西路（東側）、中國農業大學（西校區）｜

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｜不適用

C｜農大南路｜農大南路（南側）、中國農業科學院植物保護研究所、北京大學附屬小學（肖家河分校）｜

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｜不適用

D｜圓明園西路｜圓明園西路（西側）、北京建設大學、中關村第一小學｜

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｜

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註=升

## 歷史

2011年，鐵道第三勘察設計院公布的海淀山後線第一次環評公示顯示，山後線在農大南路設農大南路站。2013年12月10日，本站工程名定為肖家河站。

本站在早期規劃中只在天秀路口南側設出入口。2014年，應中國農業大學等方面的要求，北京市規劃委員會、交通委員會等部門將本站的位置整體北移。2016年9月，本站復名為農大南路站，此前農大方面曾建議將本站命名為「農業大學站」，但由於北京市自2009年起規定一般不以人名、企事業單位名稱作地名，而未能成事，後經多次協商溝通才改為農大南路站。

由於出入口施工進度等因素，本站並未與16號線北段同期開通，直至2017年12月30日才正式啟用。本站D口直梯和A口於2022年3月30日啟用。

## 基本資料

- 日語原文：農大南路
- 英文名稱：Nongda Nanlu
- linecolour：北京地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市海淀區馬連窪街道
- 位置：圓明園西路、天秀路-農大南路交叉口
- 座標：40.019221°N 116.276965°E
- 運營者：北京京港地鐵有限公司
- 平台：1座島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：公交站：中國農業大學西校區、肖家河
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：整體式站廳
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2017年12月30日
- 舊稱：肖家河站
- 首班車：:往16：05:59 :往16：05:37
- 末班車：:往16：23:38 :往16：22:58
無支持政黨 (日本)

無支持政黨（支持政黨なし）是日本一個政黨。創立於2013年7月1日，由佐野秀光建立。簡稱為「支持なし（しじなし）」。

## 概要

該黨成立以來多次參與全國大選，但沒有人贏得席位。該政黨黨魁有成立政治團體「新黨本質」的經驗。

在2016年參議院選舉中，該黨獲得64萬的政黨票；由於日本的選舉必須由選民寫出候選者的部份或完整名稱，若選民寫了「無支持」，通常本意是不支持任何候選者，但在政黨票中卻會被視為支持「無支持政黨」，使其獲得選票。

其被一些媒體認為是具有誤導性的政黨名稱，批評該黨打算愚弄選民，因為實際上的「無支持政黨」通常是指無黨派而非支持該黨。

## 歷史

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該黨於2013年7月1日成立。成立以來多次提名候選人，但沒有人贏得席位。

### 47屆眾議院

提名兩位候選人。

### 24屆參議院

提名2位比例區、8位地方選舉區。

### 48屆眾議院

提名4名候選人。

## 基本資料

- 名字：無支持政黨
- 原文名：支持政黨なし、No Party to Support
- 黨代表色：`#6A1684`
- 代表：佐野秀光
- 成立：2013年7月1日
- 前身：新黨本質
- 總部：東京都大田區蒲田4-22-2 情報通信ネットワークビル
- 政治光譜：電子民主
- 官方網站：https://支持政黨なし.com/
- 國家：日本
日本駐香港總領事館

日本國駐香港總領事館（在香港日本國総領事館，Consulate General of Japan in Hong Kong）是日本國派駐香港的最高級別外交代表機構，總領事館的領事轄區包括香港及澳門。

總領事館的辦公室位於香港特別行政區香港島中環康樂廣場8號交易廣場第一座46樓及47樓，其轄下部門包括法律和領事處、政治處、新聞處、經濟處、文化處以及行政處，各由一位領事主管其業務。

總領事官邸位於柯士甸山道19號耕雲草廬。

## 職能

日本駐香港總領事館除為在香港與澳門定居之日本公民，提供辦理日本護照、個人編號卡、選民登記、庇護及其他領事服務外，亦為香港和澳門居民提供日本各類簽證及申請日本國籍等的申請及資訊服務。

## 歷任總領事

副領事

- 林道三郎（1872年）
- 安藤太郎（1874年、1875年）

領事

- 安藤太郎（1878年、1879年、1881年）
- 南貞助（1885年、1887年）
- 鈴木充美（1889年）
- 中川恆次郎（1894年）
- 清水精三郎（1896年）
- 上野季三郎（1898年）
- 加藤本四郎（1900年）
- 野間政一（1901年、1903年）
- 田中都吉（1906年）
- 船津辰一郎（1909年）

總領事

- 船津辰一郎（1909年）
- 今井忍郎（1912–1916年）
- 鈴木榮作（1917–1921年）
- 高橋清一（1922–1925年）
- 村上義溫（1925–1929年）
- 水澤孝策（1935–1937年）
- 中村豐一（1937–1938年）
- 田尻愛義（1938–1939年）
- 岡崎勝男（1939–1940年）
- 矢野征記（1940–1942年）
- 板垣修（1952–1954年）
- 伊關佑二郎（1954–1957年）
- 安藤吉光（1957–1960年）
- 小川平四郎（1960–1963年）
- 新關欽哉（1963–1966年）
- 遠藤又男（1966–1968年）
- 岡田晃（1968–1972年）
- 須磨未千秋（1972–1974年）
- 原冨士男（1974–1977年）
- 野田英二郎（1977–1979年）
- 枝村純郎（1979–1981年）
- 山田中正（1981–1983年）
- 藤井宏昭（1983–1985年）
- 松浦晃一郎（1985–1988年）
- 佐藤行雄（1988–1990年）
- 久保田穰（1990–1992年）
- 折田正樹（1992–1994年）
- 野上義二（1994 –1996年）
- 上田秀明（1996 –1998年）
- 槙田邦彥（1998–2000年）
- 梅津至（2000–2002年）
- 橫田淳（2002–2004年）
- 北村隆則（2004–2006年）
- 佐藤重和（2006–2010年）
- 隈丸優次 大使（2011年起加用）（2010–2013年）
- 野田仁 總領事（大使）（2013–2015年）
- 松田邦紀 大使暨總領事（2015 –2018年）
- 和田充廣 大使暨總領事（2018 –2021年）
- 岡田健一 總領事（大使）（2021年–2024年）
- 三浦潤 總領事（大使）（2024年–）

## 交通

交通路線列表

- 港鐵
- 港鐵、港鐵：中環站
- 港鐵、港鐵：香港站
- 巴士
- 專線小巴
- 中區行人天橋系統

## 基本資料

- 日語原文：日本國駐香港總領事館
- 原文名：在香港日本國総領事館、Consulate General of Japan in Hong Kong
- 香港：香港島中環康樂廣場8號、交易廣場第一座46樓及47樓
- 總領事：三浦潤 大使
- 所屬部門：

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日本外務省
黃岡站

黃岡站，位於中華人民共和國湖北省黃岡市黃州區路口鎮路口村，是武黃城際鐵路黃岡支線（武岡城際鐵路）上的高鐵站，於2014年6月18日啟用營運，2022年10月暫停客運服務，由中國鐵路武漢局集團管轄。車站僅有兩條正線通過，設有兩個帶屏蔽門的側式站台。

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## 歷史

- 始建於2013年12月12日。
- 2014年6月18日通車啟用。
- 由於車站僅有兩條正線無配線，在黃黃高速鐵路開通後，車站到發能力緊張，於2022年10月停止客運服務。

## 車站結構

車站南北均有站房，不過北站房自建成起並無開放，僅有南站房可供售票與候車。

## 基本資料

- 圖片介紹：黃岡站南站房（2019年1月）
- 英文名稱：Huanggang Railway Station
- 車站代碼：22452
- 電報碼：KGN
- 拼音碼：HGA
- 車站位置：中華人民共和國湖北省黃岡市黃州區路口鎮路口村
- 坐標：30°N 29°E
- 歸屬：中國鐵路武漢局集團武漢車站
- 線路：武岡城際鐵路
- 車站等級：四等站
- 月台數目：2
- 側式站台：2
- 股道數目：2
張軒睿

張軒睿（Derek Chang，1992年12月17日），臺灣男演員及電視主持人，生於臺北市，以電視劇《狼王子》中之演出獲知名度。2018年，他以於《我的男孩》之演出，獲第53屆金鐘獎最佳電視劇男主角提名。

## 演藝生涯

2015年4月，張軒睿出演由曾麗珍導演，潘瑋柏、徐璐主演的電視劇《不得不愛》。

2015年12月，與陳喬恩、王凱、喬任梁、陳燃等一同主演時尚都市劇《放棄我，抓緊我》，在劇中飾演陳喬恩的弟弟、擁有帥氣面容的模特兒Leo獲得關注，在中國大陸增加知名度。

2016年，他與安心亞、古斌、陳語安、薛仕凌共同演出三立華人電視劇《狼王子》擔任男主角。

2017年，因藉由《狼王子》打響知名度，在Vidol的首部自製旗艦劇《我的未來男友》再度飾演男主角。

同年5月，張軒睿與林心如合作主演金鐘編劇徐譽庭作品《我的男孩》，飾演男主角。

2020年4月，主演勵志青春校園劇《原來是你》，飾演男主角游泳學霸江顧南，該劇於2022年12月播出。同年主演公視創新電影《訪客》，飾演男主角韓宇傑。

## 個人生活

2015年，張軒睿決定向罹患肝癌的父親捐出自己45%的肝。術後，他過上飲食清淡且鍛煉頻繁的生活，直至身體復原。也因為身體少了45%的肝，在兵役體檢時判定為補充兵體位，並在2015年暑假大學畢業後入伍服12天補充兵。

2019年，參與中華人民共和國芒果TV節目《女兒們的戀愛》，正式與比自己年長11歲的歌手任家萱交往。在錄影棚中任家萱以「我的男朋友」向父親介紹張軒睿。節目結束後，任家萱在微博貼文，用了12句「謝謝你」來感謝張軒睿。據媒體報導，在此之前，張軒睿與擔任模特兒的前女友Shiny分手，和馬來西亞歌手林明禎交往，兩人公開戀情一個多月後於2018年6月分手；過程引起外界議論。

2011-2015年間大學時期就讀於德霖技術學院觀光相關科系。

## 作品

### 影視作品

年份｜播出頻道｜劇名｜角色

2015年｜愛奇藝｜不得不愛｜王書維

湖南衛視｜放棄我，抓緊我｜Leo (張立翱)

2016年｜台視、三立都會台｜狼王子｜杜澤明

2017年｜Vidol｜我的未來男友｜南宮宇

台視、八大戲劇台｜我的男孩｜安慶輝

2019年｜芒果TV｜身為一個胖子｜阮東昇

華視主頻、三立都會台｜用九柑仔店｜楊俊龍

2021年｜Netflix｜華燈初上｜何予恩

2022年｜芒果TV｜原來是你｜江顧南

2023年｜Netflix｜此時此刻｜黃少廣

愛奇藝｜不良執念清除師｜莊和真

2024年｜ViuTV｜島嶼協奏曲｜陳信宏

八大戲劇台｜妳是我的姐妹｜白逸

東森戲劇台｜不愛，愛｜廖志豪

TVBS歡樂台｜秘書俱樂部｜孟恆

2025年｜公視｜我們與惡的距離 II｜王以禮

LINE TV、Netflix｜黑盒子－造物獄｜張志偉

愛奇藝、八大戲劇台｜監所男子囚生記｜余家俊

2026年｜TVBS歡樂台｜有愛我們床上談

遊戲未完｜子威

年份｜劇名｜角色｜備註

2019｜《大三元》｜盛曉白｜男主角

2020｜《訪客》 ｜韓宇傑｜男主角

2025｜《泥娃娃》 ｜阿生｜男配角

年份｜名稱｜角色｜備註

2020｜《台灣特有種》第二季｜中華穿山甲｜公共電視兒童少年生態節目

年份｜播出電視台｜節目名稱｜搭檔｜備註

2019｜公視｜《阮三個》｜楊貴媚、索艾克｜第一季

### MV

年份｜歌手｜曲名｜備註

2017｜林明禎｜《不是不愛》

2018｜陳芳語｜《再愛我一天》

2019｜陳嘉樺 Feat.張軒睿｜《心不名狀》｜電影《大三元》主題曲

2021｜許光漢｜《一日》

2021｜楊謹華 Feat.張軒睿｜《當年情》｜電視劇《華燈初上》插曲

2024｜曹楊｜《慢慢忘記你是誰》

2025｜韋禮安、艾蜜莉AMILI｜《不開心就跳起來》

### 書籍

年份｜書名｜出版社｜ISBN

2018｜《記得男孩的樣子》｜大田｜ISBN 9999201805112

## 獎項提名紀錄

年份｜頒獎典禮｜獎項｜作品｜角色｜結果

2018年｜第53屆金鐘獎｜戲劇節目男主角獎｜《我的男孩》｜安慶輝｜提名

2019年｜第54屆金鐘獎｜益智及實境節目主持人獎｜《阮三個》｜不適用｜提名

2025年｜第2屆 LINE TODAY 聚光賞｜年度戲劇發光者｜《我們與惡的距離 II》｜王以禮｜提名

《黑盒子－造物獄》｜張志偉｜提名

《監所男子囚生記》｜余家俊｜提名

年度電影發光者｜《泥娃娃》｜阿生｜提名

2026年｜第1屆台灣娛樂電影獎｜希望下次演主角｜提名
Playdead

Playdead是一家成立於2006年的電子遊戲開發商，公司位於丹麥哥本哈根。其開發的首款遊戲《地獄邊境》獲得了業界的高度評價。

## 公司歷史

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2016年7月，創始人之一的Dino Patti離開Playdead，並在之後成立了新的遊戲公司Jumpship。

2020年3月，Epic宣布將成為Playdead的遊戲發行方，並將為Playdead新作的開發提供幫助。

## 公司作品

遊戲名稱｜發售日期｜遊戲類型｜發售平台｜備註

地獄邊境Limbo｜2010年（X360）2011年（PS3、WIN、OSX）2013年（PSV、iOS）2014年（X1、Linux）2015年（Android、PS4）2018年（NS）｜益智、平台｜Xbox 360、Xbox One、PlayStation 3、PlayStation 4、PlayStation Vita、Windows、OS X、Linux、Steam OS、iOS、Android、任天堂Switch｜PlayStation Vita、Xbox One和PlayStation 4由英國工作室Double Eleven負責移植Xbox 360版由微軟工作室發行

Inside｜2016年（X1、WIN、PS4）2018年（NS）｜冒險、平台｜Xbox One、Windows、PlayStation 4、任天堂Switch、iOS

## 基本資料

- 公司類型：私人公司
- 成立：2006
- 創辦人：Arnt Jensen，Dino Patti
- 總部：哥本哈根
- 總部：丹麥
- 產業：電子遊戲
- 產品：《地獄邊境》，《Inside》
- 服務：電子遊戲開發
- 員工人數：25
- 網站： Official site
BTR-4

BTR-4是烏克蘭以蘇聯時代的BTR-60/70/80裝甲車作為技術基礎發展的八輪驅動輪式裝甲車。

## 概述

2002年，根據BTR-3U在阿拉伯聯合大公國的測試結果，烏克蘭開始研發新型裝甲車。2006年，在基輔Aviasvit-21航展上首次展示了BTR-4的原型車。2007年1月，該車通過兩棲性能測試。2008年進入量產。

2009年，烏克蘭與伊拉克簽訂了出口420輛BTR-4和6架An-32共計5.5億美元的合同。2011年向與伊拉克交付首批26輛BTR-4。2012年交付第二批次62輛。2013年，當第三批40輛BTR-4運抵伊拉克烏姆蓋薩爾港口時，被伊方以質量缺陷為由拒收，於2014年1月運回烏克蘭。頓巴斯戰爭開始後，雖是沙漠塗裝，索性將這批BTR-4直接運至前線，交予新組建烏克蘭國民警衛隊使用。5月在頓涅茨克州斯洛維揚斯克附近投入作戰。

2016年，烏克蘭對BTR-4裝甲車進行去俄國供應鏈化的改造工程，放棄使用俄羅斯零件，改用北約標準，為了增加動力選項引進德國道依茨公司製柴油引擎作為動力來源方案。

## 設計

BTR-4的車體內部艙室設計沒有繼承蘇聯的BTR-60以降研發的輪型裝甲車，而與德國狐式輪型裝甲車更為相似。車長及駕駛員的位置在底盤前部(車長右，駕駛員左)。車長和駕駛員身側均有側門，頭頂也分別開有頂門。駕駛員、車長座椅均為整體吊裝式，可依身高進行調節並能向左右轉動。車窗均採用防彈玻璃材質。在車窗降下裝甲防護板時，駕駛員配有一具有夜視功能的潛望鏡確保前方視野，車長則有三具潛望鏡觀察車子的前方與左右方。

駕駛艙後方為動力室，引擎與變速箱裝在此處，動力室右方預留避免一條通道使駕駛車組可以與後方艙室連通。BTR-4的車首設計可以提供駕駛與車長比BTR-80系較好的觀察視野。BTR-4的乘員艙可以配備多種炮塔，可搭乘士兵數量會因為炮塔種類不同而增減。車尾尾門為左右對開設計，無裝設炮塔的型號還有可上開的輔助艙門。成員艙設有可讓步槍對外射擊的槍眼，車身兩側分別有3—4處、車尾右尾門有1處。頂部兩側設有潛望鏡供載員觀察外部情況。

官方宣傳資料表示，BTR-4車殼採用北約STANAG_4569防護標準之二級防護規格，僅具有對輕兵器的基礎防禦能力，但廠商有外加裝甲可供選配，在披覆強化裝甲時，具備對重機槍的防禦效果。

## 型號

- BRM-4K - 偵察型
- BTR-4K - 指揮型
- BTR-4KSh -
- BTR-4E1
- MOP-4K -
- BREM-4K - 裝甲搶修車型
- BSEM-4K - 救護車型
- BMM-4A -
- BMM-4B -
- BMM-4C -

## 使用國

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- 印度尼西亞
- 印尼海軍陸戰隊 - 裝備54輛。
- 伊拉克
- 伊拉克陸軍 - 訂購420輛。
- 哈薩克斯坦
- 哈薩克陸軍 - 裝備100輛。
- 奈及利亞
- 奈及利亞警察 - 使用5輛。
- 烏克蘭陸軍
- 烏克蘭民族衛隊
- 頓涅茨克人民共和國 - 自烏克蘭虜獲。

## 外部連結

- BTR-4 Technical data sheet and pictures
- BTR-4 Armoured Personnel Carrier at KMDB
- The Ukrainian BTR-4 APC Family at TankNutDave.com (includes video, pictures and drawings)

## 基本資料

- 類型：裝甲運兵車
- 有效負載：yes
- 參與戰爭／衝突：俄烏戰爭、俄羅斯入侵烏克蘭
- 研發者：哈爾科夫莫羅佐夫機械製造設計局
- 製造商：馬雷舍夫工廠
- 生產日期：2008 —
- 重量：17.5公噸、26公噸（附加裝甲）
- 長度：7.76公尺
- 操作人數：2—3人（取決型號）
- 主武器：一挺KBA-1或ZTM-1式30公厘機炮或兩挺2A7M式23公厘機炮
- 副武器：一挺7.62公厘機槍，或可換裝AGS-17烈火自動榴彈發射器或反戰車飛彈
- 引擎：3TD-3式水平對臥汽缸柴油引擎或道依茨BF6M1015CP柴油引擎
- 發動機：500匹馬力（3TD-3）、450匹馬力（BF6M1015CP）、600匹馬力（3TD-4）
- 功率/重量：28.6 hp/t、20 hp/t
- 懸掛：八輪驅動
- 作戰範圍：690 km
- 速度：110 km/h (道路)、10 km/h (越野)
岡山壽天宮

岡山壽天宮，是位於臺灣高雄市岡山區壽天里的媽祖廟，乃壽天里、岡山里、平安里與維仁里四個里的公廟。

## 廟宇沿革

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### 清治時期

一說創建於康熙五十一年（1712年）。乾隆四十一年（1776年）重建於今岡山平和路、維仁路交叉路口。廟前立有築岸序石碑，至嘉慶三年（1798年）由黃協記、吳隆興募建屋八間，隔年嘉慶四年（1799年）設置阿公店公斗。

另一說是嘉慶三年（1798年）建，道光四年（1824年）重修，見《鳳山縣采訪冊》：「一在阿公店街（仁壽），縣北四十里，屋八間（額『壽天宮』），嘉慶三年黃協記、吳隆興募建，道光四年黃洽泉董修。租糖一千斤。」

### 日治時期

1930年夏，大雨氾濫，地處低漥的此廟受害尤烈，由莊長楊縛帶領街民疏導溝渠，順利引洩洪水，再擴建廟殿。1937年，以阿公店溪的整治與整修街道為由，此廟被拆除，部份神像暫奉於警悟禪寺。

### 戰後時期

地方紳達楊縛、吳瑞泰、王查某、戴良慶、莊南等人速組重建委員會，鳩資重建建於原岡山神社。廟方移往現址時，將原棄置在舊廟址的阿公店公斗，和乾隆年間（1776年）的築岸序石碑置放在廟內小花園裡，後將這兩件岡山歷史文物豎立在廟埕一隅。也保留神社的狛犬及大、小神轎。

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- 阿公店公斗

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- 原岡山神社狛犬

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- 天照大、小神轎

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1993年重建玉皇殿及重修觀音殿。此廟外觀採華南式廟貌，三層漸高回字形，宮殿造型則採取艋舺龍山寺的建築特色。聖母殿前龍柱由觀音山石雕而成。廟前經高雄市政府規畫公園改造後，遠處即可眺望此廟。

2008年5月31日，重建的觀音殿舉行安座落成大典。

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- 斗姥殿

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- 太歲神龕

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- 義民爺

## 祭祀活動

主祀的媽祖係自大天后宮分香。大港埔鼓壽宮信徒徒步前往大天后宮會香時，會先來壽天宮。其他廟殿供奉玉皇大帝、觀音菩薩、福德正神。

此廟在清代為附近十三莊的信仰中心。日治時為岡山街三保內的公廟。戰後，祭祀範圍轄唯仁里、岡山里、壽天里、平安里。高雄市屬於街廟的媽祖廟有此廟與旗山天后宮兩座。

2000年，佛光山岡山講堂原地重建，監寺妙進法師首次拜訪壽天宮商借前廣場烹煮臘八粥供眾，此後兩宗教團體常活動交流。

2015年，廟方為了舉辦媽祖文化節，委請高雄師範大學美術系教授李億勳、林維俞，以岡山特產的螺絲來製作1尊以25000個螺絲墊片、3000個螺絲打造、造價150萬、2公尺高、重500公斤的「螺絲媽祖」，資金由慶圖金屬公司董事長鄭英進贊助。
聖納澤爾站

聖納澤爾站（Gare de Saint-Nazaire）是法國的一個鐵路車站，位於法國西部城市聖納澤爾。

## 位置

聖納澤爾站位於聖納澤爾市區的北部。車站大致呈東西走向，正門開口朝南，北側亦可進出。

## 車站歷史

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原有的聖納澤爾站位於聖納澤爾市中心的東部，建於1857年，於二戰時期炸毀。二戰後，聖納澤爾政府決定異地重建聖納澤爾站，現有的聖納澤爾站於1955年投入使用，而原有的聖納澤爾站遺址則被改建成為了博物館。

## 停靠線路

最後更新時間：2016年6月30日。本章節內容僅供參考，不排除因施工或罷工而引發的臨時性變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在聖納澤爾站停靠：

聖納澤爾站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

巴黎—聖納澤爾/勒夸西克｜TGV｜南特｜博爾尼謝/拉博勒-埃斯庫布拉克｜每天3趟左右

里爾—勒夸西克｜南特｜博爾尼謝

奧爾良—勒夸西克｜TER 200 INTERLOIRE｜南特/薩沃奈｜博爾尼謝｜每天2趟

奧爾良—聖納澤爾｜薩沃奈｜（終點）｜每天1趟

南特—聖納澤爾/勒夸西克｜

<image>

｜薩維奈/龐歐厄｜（終點）/博爾尼謝｜每天10趟左右

雷東—聖納澤爾｜龐歐厄｜（終點）｜每天1趟

圖爾→勒夸西克｜南特｜博爾尼謝｜每天1趟（單向）

## 配套交通

### 長途客車

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停靠聖納澤爾站的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要目的地

聖納澤爾站正門前方｜大西洋羅亞爾省城際客運 Lila｜沙托布里昂、弗羅塞、波爾尼克、蓬沙托、埃爾比尼亞克、聖布勒萬萊潘、蓋朗德

SNCF｜雷東（當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車）

### 市內交通

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聖納澤爾站附近的市內公交線路

公交車站名稱｜位置｜停靠線路

Pôle d'Échanges Multimodale Gare SNCF｜聖納澤爾站南側｜Hélyse（大容量公交線）、U1路、U2路、U3路、T2路、T3路、T4路、T5路、C1路、S/D線

## 臨近車站

聖納澤爾站（Gare de Saint-Nazaire）

上行車站｜線路｜下行車站

龐歐厄站｜圖爾－聖納澤爾鐵路｜（終點）

（起點）｜聖納澤爾－勒夸西克鐵路｜博爾尼謝站

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 日語原文：聖納澤爾站、Gare de Saint-Nazaire
- 車站類別：法國鐵路
- 說明：聖納澤爾站（2025年5月）
- 位置：法國大西洋羅亞爾省聖納澤爾
- 坐標：47
- 坐標：17
- 坐標：12
- 坐標：N
- 坐標：2
- 坐標：40
- 坐標：E
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：圖爾－聖納澤爾鐵路、聖納澤爾－勒夸西克鐵路
- 平台：3
- 股道：4
- 海拔：4米
- 啟用：1955年
- 使用狀態：使用中
- 乘客：約88.3萬人次
- 票價區間：2015年
- 車站類別：客運車站，兼辦貨運業務
- 換乘交通：大西洋羅亞爾省城際客運（Lila）、聖納澤爾城市公共運輸（Stran）
雷克納·諾撒勒

何塞·雷克納·諾撒勒（José Requena Nozal；1947年10月25日），生於西班牙薩拉戈薩，是一個自學成才的藝術家，畫家，誰使用不同的技術（蠟畫，油畫，丙烯和粉彩）。他的作品散落在西班牙，歐洲和美國。他多次出展覽，為公眾和評論家。

## 傳記

他出生在1947年10月25日的阿拉巴爾是屬於薩拉戈薩的社區。在拉里奧哈省博物館在1975年是他的第一次個展實現，在那時，他已具象作品出名和邊際主題及油畫技術。

在1982年參加由美國廣播公司報紙組織「全國繪畫大賽的青年藝術家」，參加了」第七次黑白色繪畫獎版。

在1996年，他被授予紐約戈雅藝術畫廊，得到「第二次紐約市的夏季館»的第一等獎，但未能出席頒獎典禮，將以館長，路易斯埃爾南德斯德爾波索，他收集展覽的獎項。

自從1997年以來，他屬於西班牙的畫家和雕塑家的協會會員，憑會員號是2753。

在2016年在西班牙的阿利坎特城市，德尼亞，舉辦他的回顧展作品。

參與國際博覽會「藝術馬貝拉」已壁畫名為「黃石」。

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## 技術

他一部分的工作，限於蠟畫限其目的「自願，和眾人的分類。在他的作品，他已收集了「各種環境下（...）和個堅定的人感覺，有一定的抒情性，在現實中沒有立足之地在旁邊一個特別的感覺表達了興趣。

自2004年以來從根本上改變他的風格抽象表現主義或斑點派，從那將使用他的蠟畫作品，丙烯和金箔使用。

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## 畫廊

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- Celeste I Acrílico sobre tablex 2006 (70x50)

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- Collar egipcio Acrílico y pan de oro sobre tablex 2015 (122x118)

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- Homenaje a Gora Acrílico sobre papel y tablex 2014 (100x70)

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- Hatshepsut II Acrílico y pan de oro sobre tablex 2015 (120x100)

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- Lago Dorado Acrílico y pan de oro 2015 (122x100)

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- Dianium 7 Acrílico sobre lienzo 2015 (195x130)

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- Dianium 16 Acrílico sobre papel y tablex 2015 (100x70)

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- El fin es el fin Técnica mixta sobre lienzo 2016 (122x100)

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- Murano IV Acrílico sobre lienzo 2016 (122x100)

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- Sin Título Acrílico sobre lienzo 2016 (100x70)

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- Serie Micra Acrílico sobre bastidor 2016 (50x50)

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- Fragmento Murano

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- Yellowstone Acrílico y pan de oro sobre lienzo 2015 (260x195)

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- Fragmento de la obra Yellowstone (2015)

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- Fragmento de la obra Yellowstone (2015)

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- Recuerdo a Ulmer (Acrílico sobre tablex) 2014 (100x70)

## 基本資料

- 日語原文：何塞·雷克納·諾撒勒
- 出生日期：1947年10月25日
- 出生地：西班牙薩拉戈薩
- 國籍：西班牙
- 醫學專科：繪畫、蠟畫、雕塑
- 運動：抽象派和斑點派
- 配偶：康塞普西翁·巴拉克塔·伊格（Concepcion Barraqueta Egea）
- 網站： www.requenanozal.com
布洛涅城站

布洛涅城站（Gare de Boulogne-Ville），有時又稱為"濱海布洛涅站"，是法國的一個鐵路車站，位於法國北部海濱城市濱海布洛涅。

## 位置

布洛涅城站位於濱海布洛涅市區的南部，里延河（La Liane）右岸。車站大致呈南北走向，開口朝西。

## 設施

布洛涅城站設有人工售票窗口，開放時間如下：

- 周一至六：6:10~19:30
- 周日及節假日：6:30~20:50

此外，布洛涅城站內還設有自動售票機、自動售貨機，以及一個小型的候車室。

## 車站歷史

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最初的"布洛涅城站"建成於1855年，位於里延河左岸，是當時一個重要的海陸聯運車站，由巴黎來此的乘客可換乘輪渡跨越英吉利海峽前往英國。

原布洛涅城站在二戰時期被炸毀，二戰後布洛涅城站異地重建，於1962年投入運營。

2000年，巴黎經里爾開往布洛涅城站的TGV投入運營。

## 停靠線路

最後更新時間：2016年6月30日。本章節內容僅供參考，不排除因施工或罷工而引發的臨時性變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在布洛涅城站停靠：

布洛涅城站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

杭杜費列/濱海布洛涅—巴黎｜TGV｜埃塔普勒圖凱/（起點）｜加來弗雷敦｜每天2~3趟

杭杜費列/濱海布洛涅—里爾歐洲｜TERGV｜埃塔普勒圖凱/（起點）｜加來弗雷敦｜每天1~2趟

巴黎—濱海布洛涅｜INTERCITÉS｜埃塔普勒圖凱｜（終點）｜每天4趟左右

亞眠—加來｜

<image>

｜埃迪尼厄勒/布里克橋｜布洛涅坦特勒里｜每天4趟左右

阿拉斯—濱海布洛涅/加來｜埃塔普勒圖凱/埃迪尼厄勒/布里克橋｜布洛涅坦特勒里｜每天2~4趟

里爾/聖波勒—濱海布洛涅｜埃塔普勒圖凱/埃迪尼厄勒/布里克橋｜（終點）｜每天2趟左右

杭杜費列/濱海布洛涅—加來｜埃迪尼厄勒/（起點）｜布洛涅坦特勒里｜每天1~2趟

## 配套交通

### 長途客車

<image>

停靠濱海布洛涅的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要目的地

布洛涅城站門口｜SNCF｜阿拉斯當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能也會提供途徑該線路沿途站點的大巴車

加來海峽省城際客運Oscar｜加來、歐丹岡

濱海布洛涅市區內各地｜馬爾吉斯、科爾蒙、杜多維爾、利克、代夫勒、埃爾韋蘭岡、勒蒂

### 市內交通

<image>

布洛涅城站附近的市內公交線路

公交車站名稱｜位置｜停靠線路

Gare SNCF｜布洛涅城站門口｜A線、C線、D線、E線、F線、I線、K線

## 臨近車站

布洛涅城站（Gare de Boulogne-Ville）

上行車站｜線路｜下行車站

布里克橋站｜隆戈－布洛涅鐵路｜（終點）

（起點）｜布洛涅－加來鐵路｜布洛涅坦特勒里站

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 日語原文：布洛涅城站、（濱海布洛涅站）、Gare de Boulogne-Ville
- 車站類別：法國鐵路
- 說明：布洛涅城站入口（2016年9月）
- 位置：法國加來海峽省濱海布洛涅
- 坐標：50
- 坐標：42
- 坐標：56
- 坐標：N
- 坐標：1
- 坐標：36
- 坐標：E
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：隆戈－布洛涅鐵路、布洛涅－加來鐵路
- 平台：3
- 股道：7
- 海拔：13米
- 啟用：1855年
- 重建日期：1962年6月28日（異地重建）
- 使用狀態：使用中
- 乘客：約90.3萬人次
- 票價區間：2015年
- 車站類別：客運車站
- 換乘交通：加來海峽省城際客運、濱海布洛涅城市公共運輸
京成西船站

京成西船站是位於日本千葉縣船橋市西船 (船橋市)，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS20。站名牌與旅客資訊皆採用省略京成二字的「西船」。

## 概要

本站位於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵與東葉高速鐵道共用的西船橋站北方約500公尺處，一般不提供轉乘資訊。在JR線等發生運輸障礙時，作為振替輸送，優等列車會增停本站。因此月台的有效長度為8輛編組。

## 歷史

1970年代前半，當時日本國有鐵道（國鐵）發生罷工造成總武本線停駛時（當時武藏野線與京葉線未通車），使得帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）東西線的轉乘客大量湧入本站。因此，1975年開始進行車站設施擴增工程。

### 年表

- 1916年（大正5年）12月30日 - 車站啟用，當時稱為葛飾站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 車站改稱京成西船站。

## 車站構造

本站為相對式月台2面2線的地面車站。自動驗票閘口位於1號線月台。月台間透過連絡天橋連接，而月台與天橋間則設有電梯。1號線月台靠海神側有直接出站的階梯，平時未開放。

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- 驗票口（2023年3月）

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- 跨線橋（2023年3月）

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- 月台（2023年3月）

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- 1號月台站名標記（2017年8月）

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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京成本線｜下行｜日暮里、上野、押上、

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淺草線、

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京急本線方向

2｜上行｜船橋、成田機場、千葉方向

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為10,315人，京成線內69個車站當中排行第39位。

近年1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次

1998年（平成10年）｜4,016

1999年（平成11年）｜3,963

2000年（平成12年）｜3,984

2001年（平成13年）｜3,949

2002年（平成14年）｜3,883

2003年（平成15年）｜7,966｜3,939

2004年（平成16年）｜7,994｜3,958

2005年（平成17年）｜8,098｜4,014

2006年（平成18年）｜8,344｜4,156

2007年（平成19年）｜8,418｜4,183

2008年（平成20年）｜8,243｜4,102

2009年（平成21年）｜8,297｜4,141

2010年（平成22年）｜8,596｜4,280

2011年（平成23年）｜8,796｜4,378

2012年（平成24年）｜9,181｜4,563

2013年（平成25年）｜9,532｜4,730

2014年（平成26年）｜9,796｜4,861

2015年（平成27年）｜9,964

2016年（平成28年）｜10,315

## 車站周邊

- 西船橋站（東日本旅客鐵道（JR東日本）總武線（各站停車）、武藏野線、京葉線、東京地下鐵東西線、東葉高速鐵道東葉高速線） - 步行約5分
- 非正式轉乘站，但是是能與東西線、武藏野線、京葉線直接近距步行轉乘的唯一車站。
- 船橋市立葛飾小學校
- 船橋市立葛飾中學校
- 船橋市圖書館
- 勝間田公園
- 葛飾幼稚園
- 船橋市役所西船橋出張所
- 西船橋站前郵便局
- 國道14號

### 巴士路線

乘車處｜系統｜主要行經地｜目的地｜運行公司

京成西船站｜Fs01｜行田團地、前貝塚、桐畑｜鬥士球場｜京成巴士市川營業所

Fs02｜柏井車庫

Fs03｜行田團地、前貝塚｜桐畑

Fs04｜行田團地

Fs05｜行田團地｜前貝塚

Fs01Fs02Fs03Fs04Fs05｜西船橋站

## 站名由來

開業當時，車站周邊屬東葛飾郡葛飾町（之前為葛飾村），因此命名為葛飾站。之後，葛飾町在1937年成為船橋市的一部分，周邊地名從「葛飾町」改為「西船」，加上易與東京都葛飾區（舊南葛飾郡一部分）車站混淆，因此將站名改為西船。不過，現在車站周邊地區仍有許多以葛飾命名的學校與設施。

## 相鄰車站

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京成電鐵：

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本線

■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速

通過

■普通

東中山（KS19）－京成西船（KS20）－海神（KS21）
默倫站

默倫站（Gare de Melun）是法國的一個鐵路車站，位於法國中北部城市，塞納-馬恩省省會默倫。

## 位置

默倫站位於默倫市區的南部，塞納河右岸。車站大致東西呈走向，開口朝北。

## 概況

默倫站是法蘭西島大區境內的一個重要鐵路車站，有多條線路在此交匯。2011年12月以前，默倫站曾開行始發前往馬賽方向的TGV列車，但因客流不佳最終停運。

## 停靠線路

最後更新時間：2016年6月30日。本章節內容僅供參考，不排除因施工或罷工而引發的臨時性變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在默倫站停靠：

默倫站列車線路表 （長途線路）

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

巴黎—拉羅什-米熱訥｜TER｜巴黎里昂｜布瓦勒魯瓦｜每天8趟左右

默倫站列車線路表 （區域線路）

起點｜上一站｜線路｜下一站｜終點

古桑維爾/里昂車站｜勒梅｜

<image>

<image>

｜（終點）｜（終點）

維萊勒貝勒/里昂車站｜沃夫｜（終點）｜（終點）

瑞維西/科爾貝伊-埃松｜（終點）｜（終點）

巴黎里昂站｜巴黎里昂站｜

<image>

<image>

｜布瓦勒魯瓦｜蒙特羅/蒙塔日

（起點）｜（起點）｜塞納河畔利夫里｜蒙特羅

## 配套交通

### 城際交通

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停靠默倫站的城際客運線路

上下車地點｜運營單位｜主要目的地

默倫站門口｜SNCF｜（當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車）

塞納-馬恩快線Seine-et-Marne Express 塞納-馬恩省城際客運Darche Gros｜、1路：豐特奈-特雷西尼、庫洛米耶、勒拜、17路：馬恩拉瓦萊-謝西站、18路：莫城、47路：普羅萬

Rue de l'Industrie（默倫站南側）｜、24路：布里地區羅宰、34路：朗東堡、埃格勒維爾、37路：奧祖埃爾勒武爾日、46路：蒙特羅福約訥

### 城市交通

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默倫站附近的市內公共運輸線路

公交車站名稱｜位置｜停靠線路

Gare de Melun｜默倫站門口｜、默倫公交：C線、Cd線、D線、F線、Fd線、H線、K線、L線、M線、N線、S4線、S5線、

<image>

：132路

Thiers Gare｜默倫站西北大約150米｜、默倫公交：A線、E線、加蒂奈地區公交：11A路

Rue de l'Industrie｜默倫站南側｜、默倫公交：G線、加蒂奈地區公交：9路

## 臨近車站

默倫站（Gare de Melun）

上行車站｜線路｜下行車站

勒梅站｜巴黎－馬賽鐵路｜布瓦勒魯瓦站

沃夫站｜科爾貝伊-埃松－蒙特羅鐵路 ｜塞納河畔利夫里站

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 日語原文：默倫站、Gare de Melun
- 車站類別：法國鐵路
- 說明：默倫站的月台（2024年9月）
- 位置：法國塞納-馬恩省默倫
- 坐標：48
- 坐標：31
- 坐標：38
- 坐標：N
- 坐標：2
- 坐標：39
- 坐標：17
- 坐標：E
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：巴黎－馬賽鐵路、科爾貝伊-埃松－蒙特羅鐵路
- 平台：4
- 股道：7
- 海拔：55米
- 啟用：1849年1月3日
- 使用狀態：使用中
- 乘客：約610萬人次
- 票價區間：2011年
- 車站類別：客運車站，兼辦貨運業務
- 換乘交通：默倫城市公共運輸、加蒂奈地區城市公共運輸、塞納-馬恩快線、塞納-馬恩省城際客運、

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寶安站

寶安站是深圳地鐵11號線的一座地下車站，位於中國廣東省深圳市寶安區新安街道創業一路與裕安一路交叉口處地下，主體沿創業一路呈東西走向布置。

## 運營時刻表

行駛方向｜首班車｜末班車｜所屬線路｜高峰間隔｜平峰間隔

福田｜06:33｜23:34｜11｜10分鐘｜10分鐘

碧頭｜06:41｜23:21

## 出口

寶安站共設四個出入口，其中B、D出口設有垂直電梯。

出口編號｜出口圖片｜建議前往的目的地

A｜

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｜第五大道高發西岸花園迪雅酒店

B｜

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｜萬駿經貿大廈榮超濱海大廈萬豪酒店前海人壽

C｜

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｜寶安區政府海濱廣場壹方城

D｜

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｜寶安體育場

註=盲升

## 車站空間設計及文化牆

由於本站鄰近寶安體育館，月台搪瓷板以網點拼砌成不同運動員的英姿。本站文化牆為《圍海造田》，素材來自何煌友1973年拍攝的寶安西鄉公社翻身大隊農業學大寨，圍海造田的場景。

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## 基本資料

- 日語原文：寶安
- 英文名稱：Bao'an
- 出租者：c6d166
- 出租者：black
- 位置：中國廣東省深圳市寶安區創業一路與裕安一路交叉口處
- 座標：22°N 33°E
- 啟用：2016年6月28日
- 站體類型：地下車站
- 站台：島式月台
- 平台：2
- 出口數目：4
- 電梯：2
鏤粉蝶屬

鏤粉蝶屬（學名：Leodonta）是粉蝶科粉蝶亞科粉蝶族絹粉蝶亞族裡的一個屬。共有5個物種，分佈於安第斯山脈。飛行快速。

## 物種

- 鏤粉蝶 Leodonta dysoni
- 緣鏤粉蝶 L. d. marginata
- 條鏤粉蝶 Leodonta tagaste
- 黃斑鏤粉蝶 Leodonta tellane
- 線鏤粉蝶 Leodonta zenobia
- 山丘鏤粉蝶 L. z. monticola
- 絲鏤粉蝶 Leodonta zenobina

## 圖集

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- 黃斑鏤粉蝶Leodonta tellane

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- 鏤粉蝶Leodonta dysoni

## 基本資料

- 學名：Leodonta
- 命名者：Butler, 1870
- 說明：絲鏤粉蝶、Leodonta zenobina
- 模式種：鏤粉蝶、Euterpe dysoni
- type_species_authority：Doubleday, 1847
- subdivision_ranks：物種
- 栽培群成員：共5種，詳閱正文。
黑粉蝶屬

黑粉蝶屬（學名：Pereute）是粉蝶科粉蝶亞科粉蝶族絹粉蝶亞族裡的一個屬。共有9個物種，分佈於中南美洲。

## 物種

- 紅斑黃肩黑粉蝶 Pereute antodyca
- 黑粉蝶 Pereute callinice
- 紅弧黑粉蝶 Pereute callinira
- 淡黑粉蝶 Pereute charops
- 深黑粉蝶 Pereute cheops
- 紅帶黑粉蝶 Pereute leucodrosime
- 綫紋黑粉蝶 Pereute lindemannae
- 斯萬黑粉蝶 Pereute swainsoni
- 藍帶黑粉蝶 Pereute telthusa

## 圖集

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- 藍帶黑粉蝶Pereute telthusa

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- 紅弧黑粉蝶Pereute callinira

## 基本資料

- 學名：Pereute
- 命名者：Herrich-Schäffer, 1867
- 說明：紅帶黑粉蝶、Pereute leucodrosime
- 模式種：黑粉蝶、Euterpe callinice
- type_species_authority：C. & R. Felder, 1861
- subdivision_ranks：物種
- 栽培群成員：共9種，詳閱正文。
最大割問題

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最大割問題（Maximum Cut）是指，給定一張圖，求一種分割方法，將所有頂點（Vertex）分割成兩群，同時使得被切斷的邊（Edge）數量最大。該問題是一個NP完備問題。

此問題還有另一個變形的版本：每條邊上有各自的權重，要使得被切斷的邊的權重之和最大。

## 多項式時間的演演算法

雖然最大割問題是 NP-hard 問題，但如果圖本身滿足一些條件之下，是存在多項式時間的演演算法的。

### 圖沒有正邊時（權重都是負的）

可以將圖中所有邊都變號（乘上-1），將最大割問題轉成最小割問題。再使用Karger's algorithm求解

### 圖是平面圖（planar graphs）時

Hadlock在1975提出一個演演算法，可將最大割問題轉化成郵遞員問題求解。

## 近似演演算法

由於最大割的問題屬於NP困難問題，為了確保其效率，Nguyen 等人提出了一套根據 Maximum Spanning Tree(MST)的演演算法來處理，不過使用 MST 大多只能找到相對平均高的切割數，而非真正的最大切割數。

## 應用

### 壓縮圖訊號（Compress Graph Signals）

定義在圖上的資料，因為圖的連結方法可以十分的複雜以及不規則，使得要處理這樣的一種資料時，不像傳統的 1-D 或 2-D 訊號的結構固定，必須根據其圖的結構，進而分析其資料。一種方法是將任意的圖轉換為二分圖,而後有人提出了證明，如果可以在轉換後保留越多的邊（Edges），這二分圖就與原先的圖性質越相近。如果可以解決最大割問題，就能使得二分圖與原始圖性質變相近。

## 外部連結

- Quadratic 0–1 Optimization
台中市幹線公車

台中市幹線公車（Taichung Trunk Bus）是臺中市政府所推動的快速通勤公車。500、700、900路於2016年3月1日通車；200路於2016年11月1日通車。這四條路線接採用只停大站的「跳蛙式」停靠，並增停沿線學校，於上下學時間行駛，相較原路線減少一半停靠站數，一趟最多可節省20分鐘時間。

2022年7月1日開始，臺中市政府再推出新的幹線公車系列：復興幹線：100路(高鐵臺中站-臺中車站-高鐵臺中站)，中興幹線：200路(亞洲大學-新民高中)，臺灣大道幹線：300路(靜宜大學-臺中車站-靜宜大學)，中清幹線：500路(臺中國際機場-臺中車站)，崇德幹線：700路(豐原-綠空鐵道)，北屯幹線：900路(光明國中-豐原)

## 路線

路線編號｜路線名稱｜代表色｜營運區間｜經營業者｜象徵意義｜原始路線｜跳蛙公車｜營運區間｜經營業者

100路｜復興幹線｜建設灰｜高鐵台中站－臺中車站｜台中客運｜旅人的步伐往往在此留下足跡透過交通的纖帶串起人與人之間濃厚的情感｜102路

200路｜中興幹線｜懷舊棕｜亞洲大學－新民高中｜台中客運｜一磚一瓦堆砌出的是生活也是歷史歷經了歲月的洗滌成就出文化的光輝｜201路｜200跳蛙｜亞大醫院－臺中女中｜台中客運

300路｜臺灣大道幹線｜夢想藍｜靜宜大學－臺中車站｜台中客運統聯客運巨業客運｜車如流水一道道匯進湛藍的大海如同動脈般為城市的一天注入嶄新的能量｜300路

500路｜中清幹線｜翱翔橘｜臺中國際機場－臺中車站｜台中客運｜看向窗外沿途的開闊承載了飛翔的夢澄橘的晨曦映著的是旅程也是歸鄉路｜9路｜500跳蛙｜忠義里－臺中車站｜台中客運

700路｜崇德幹線｜活力黃｜翁子－綠空鐵道｜中台灣客運｜以主場氣勢震撼每個人的心屏息！期待！英雄們締造一次又一次的傳奇｜701路｜700跳蛙｜明德高中－豐原高中｜台中客運全航客運

900路｜北屯幹線｜熱情紅｜光明國中－豐原｜豐原客運｜回憶裡的氣味有檀香、餅香、還有各式小吃展現出了一代人的傳承和守護｜55路｜900跳蛙｜光明國中－豐原高中｜豐原客運

## 配車

### 現役車種

業者｜路線｜產地｜經銷商｜配車｜圖片

台中客運｜100復興幹線｜中國廈門市｜台灣馨盛車體｜金旅客車GOLDEN DRAGONXML6125CL｜

<image>

日本東京都｜台灣國瑞汽車｜HINO HS8JRVL-UTF

中國北京市｜台灣成運汽車｜福田北汽 BJ6123C7NJD

韓國富川｜DAEWOO BS120CN(成運五期低地板)

200中興幹線｜

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台灣屏東縣｜Master MB120NSE(電動低地板)｜

<image>

200跳蛙｜

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台灣台中市｜台灣華德動能｜RAC 700 ELCB-2802｜

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300台灣大道幹線｜中國鄭州市｜台灣宇通車業｜Yutong ZK6180HGC(雙節型低地板)｜

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統聯客運｜

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巨業交通

台中客運｜500中清幹線｜中國深圳市｜台灣凱勝綠能｜BYD K9F｜

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BYD K9｜

<image>

中國北京市｜台灣成運汽車｜福田北汽 BJ6123C7NJD

韓國富川｜台灣成運汽車｜DAEWOO BS120CN(成運五期低地板)

日本東京都｜台灣國瑞汽車｜HINO HS8JRVL-UTF

500跳蛙｜待查

中台灣客運｜700崇德幹線｜中國廈門市｜台灣馨盛車體｜GOLDEN DRAGON XML6125JEV(電動車⚡️)｜

<image>

台灣新北市｜台灣金龍汽車｜KINGLONG KL6120UE3(長軸版電動車⚡️)

台中客運｜700跳蛙｜中國廈門市｜台灣馨盛車體｜金旅客車GOLDEN DRAGONXML6125CL

全航客運｜待查

豐原客運｜900北屯幹線｜中國深圳市｜台灣凱勝綠能｜BYD K9｜

<image>

中國上海市｜台灣唐榮｜SWB6127(雙門)｜

<image>

台灣台南市｜台灣總盈嘉馬｜JIAMA JC290E6-5850｜

<image>

900跳蛙｜中國上海市｜台灣唐榮｜SWB6127(雙門)｜

<image>

## 圖片

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- 台中客運所使用的HINO低地板公車（500跳蛙）

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- 統聯客運所使用的DAEWOO高巴，本車已淘汰（500跳蛙）

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- 全航客運所使用的華德電動低地板公車（700跳蛙）

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- 全航客運所使用的DAEWOO低地板公車（700跳蛙）

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- 全航客運所使用的DAEWOO低地板公車（700跳蛙）

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- 全航客運所使用的宇通低地板公車（700跳蛙）

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- 豐原客運所使用的申沃低地板公車（900跳蛙）
金乃傑

- 空軍官校60年班

- 空軍499少將聯隊長
- 國防部整合評估室少將副主任
- 國防部參謀本部中將情報參謀次長
- 空軍作戰司令部中將司令
- 空軍作戰指揮部中將指揮官
- 國防部聯合後勤司令部上將司令
- 國防大學上將校長
- 總統府戰略顧問二級上將

金乃傑（1949年），中華民國空軍二級上將退役，曾任總統府戰略顧問、國防大學校長、聯勤司令、空軍作戰指揮部指揮官、參謀本部情報參謀次長、國防部整合評估室副主任、空軍499聯隊長等軍職，畢業於空軍官校60年班，同期同學之中還有另外兩位也是上將，亦即前空軍司令彭勝竹上將、前參謀總長、國防部部長嚴明上將，以及擔任國防大學上將校長時的國防大學中將副校長，正是曾任退輔會主委李翔宙陸63年班。

## 榮譽

### 中華民國勳章獎章

-

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三等雲麾勳章（2011年5月16日於台北總統府頒授）

## 基本資料

- 域：Air Force (ROCAF) General Chin Nai-chieh 空軍上將金乃傑 (20070202 總統主持李天羽、霍守業及金乃傑等三位將官晉任暨授勳典禮 c9f0d0cb6c98750b5c7dbeafe6393eebaed50fc1).jpg
- 職位：第6任國防大學上將校長
- 任期開始：2008年11月1日
- 任期結束：2011年5月15日
- 繼任：陳永康
- 前任：曾金陵
- 副職：李翔宙、王春江、傅永茂
- 職位：第5任聯勤上將司令
- 任期開始：2007年2月1日
- 任期結束：2008年10月31日
- 前任：季麟連
- 繼任：董翔龍
- 性別：男
- 居住地：台北市
- 職業：軍人
- 母校：中華民國空軍軍官學校
- 服役：中華民國空軍
- 軍銜：

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二級上將
- 服役時間：1971年－2013年
海神站

海神站是位於日本千葉縣船橋市海神 (船橋市)五丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS21。此站與此站東側的海神第1號平交道是繪本「Fumikirikun」的原型。

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## 年表

- 1919年（大正8年）10月25日 - 車站啟用，當時稱為葛飾站。
- 1929年（昭和4年）12月25日 - 總武鐵道野田線（現東武鐵道野田線）延伸至本站。
- 1933年（昭和8年）11月1日 - 因客量稀少，總武鐵道野田線船橋至海神段停駛。
- 1934年（昭和9年）4月3日 - 野田線船橋 - 海神間廢止，成為京成電鐵單獨車站。

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- 整修前的站房(2007年2月)

## 車站構造

本站是相對式月台2面2線地面車站。月台兩側有平交道，有效長度僅能停靠6輛編組列車。站房在下行線月台側。月台間有天橋連通。廁所位於1號線月台。

2012年度進行車站改良工程，包含整修站房、增設自動驗票閘門、新設電梯、廁所移至2號線月台等。

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

京成本線｜下行｜日暮里、上野、押上、

<image>

淺草線、

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京急本線方向

2｜上行｜船橋、成田機場、千葉方向

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為5,176人，京成線內69個車站當中排行第51位。

近年1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次

1998年（平成10年）｜2,404

1999年（平成11年）｜2,348

2000年（平成12年）｜2,292

2001年（平成13年）｜2,267

2002年（平成14年）｜2,213

2003年（平成15年）｜4,604｜2,262

2004年（平成16年）｜4,623｜2,295

2005年（平成17年）｜4,520｜2,258

2006年（平成18年）｜4,477｜2,235

2007年（平成19年）｜4,527｜2,269

2008年（平成20年）｜4,575｜2,295

2009年（平成21年）｜4,529｜2,275

2010年（平成22年）｜4,481｜2,251

2011年（平成23年）｜4,508｜2,270

2012年（平成24年）｜4,633｜2,327

2013年（平成25年）｜4,719｜2,366

2014年（平成26年）｜4,779｜2,400

2015年（平成27年）｜4,974

2016年（平成28年）｜5,176

## 車站周邊

本站位於千葉街道（國道14號）北側、地方居民稱作海神山的丘陵地。海神山在昭和初期成為富人別墅地，2000年代後轉為住宅區。

- 千葉街道（國道14號）
- 船橋警察署海神交番
- 地域醫療機能推進機構船橋中央醫院
- 船橋海神郵便局
- 京葉銀行海神支店
- TOTO船橋展示間
- 飛之台史跡公園博物館
- 二葉幼稚園
- 海神公民館

## 相鄰車站

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京成電鐵：

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本線

■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速

通過

■普通

京成西船（KS20）－海神（KS21）－京成船橋（KS22）