快捷通巴士

快捷通巴士私人有限公司（Rapid Bus Sdn Bhd）是馬來西亞最大的巴士營運商，主要在巴生谷及檳城的城市區域營運。截至2023年2月，快捷通巴士旗下的吉隆坡快捷通（Rapid KL）品牌共營運113條常規巴士路線及69條捷運（MRT）接駁巴士路線，並在布城營運8條布城脈搏（Nadi Putra）路線。

快捷通巴士的路線此前由DRB-Hicom集團子公司Intrakota Komposit私人有限公司及Park May集團子公司Cityliner私人有限公司營運。在接管之時，共有179條路線。自2006年1月以來，吉隆坡快捷通重整了整個巴士網路。

然而，快捷通巴士並非吉隆坡和巴生谷唯一的巴士營運商。其他營運商如SKS、MARA Liner和長堤連亦在巴生谷提供服務。

## 歷史

2003年10月，馬來西亞國家基建公司（Prasarana）斥資1.77億令吉從 DRB-Hicom 手中收購了Intrakota Komposit及其子公司。此外，該公司還以1400萬令吉現金收購了Cityliner旗下的364輛巴士。原有的公司被委任為臨時營運商。

快捷通巴士於2006年1月啟動了巴士網路重組的第一階段，推出了15條城市穿梭巴士（City Shuttle）路線，繼續服務吉隆坡中央商務區的主要區域。這些巴士往返於中央商務區邊緣的四個樞紐，即吉隆坡中央車站（KL Sentral）、蒂蒂旺沙（Titiwangsa）、吉隆坡城中城（KLCC）和馬魯里（Maluri），以及市中心的（Medan Pasar）。除了美丹巴剎外，這些巴士樞紐同時也作為鐵路轉乘站（美丹巴剎距離占美清真寺站僅步行距離）。

2006年3月，快捷通巴士重整了服務甲洞、士拉央、鵝嘜、黑風洞、斯裏白沙羅及孟加拉拉區域的巴士網路，稱為「第二區」（Area 2）。全面實施後，該區域現由4條幹線路線（Trunk Routes）和35條地方穿梭路線（Local Shuttle）服務。所有4條幹線路線均始於蒂蒂旺沙樞紐，乘客可在此轉乘城市穿梭巴士。在另一端，幹線路線服務區域樞紐，並由地方穿梭路線輻射至各個住宅郊區。

2006年4月30日，「第三區」（Area 3）的巴士網路進行了重組，覆蓋文良港、淡江（Ulu Kelang）、旺沙瑪珠、克拉末、安邦及班登。該區域由三條幹線巴士路線服務，其中一條來自蒂蒂旺沙，兩條來自KLCC，另有26條地方穿梭路線完善該區域的網路。

2006年7月1日，「第四區」（Area 4）引入了兩條快速服務、四條幹線及32條地方服務。覆蓋範圍包括蕉賴、沙登、加影、無拉港、布城、賽城及萬宜新鎮。

2006年9月23日，隨著「第五區」（Area 5）和「第六區」（Area 6）新路線的引入，快捷通巴士對巴生谷巴士網路的重組宣告完成。第五區覆蓋聯邦大道以南的梳邦再也、UEP梳邦再也（USJ）、蒲種、八打靈再也、莎阿南及巴生；第六區則覆蓋聯邦大道以北的白沙羅、萬達鎮、哥打白沙羅及八打靈再也、莎阿南和巴生的部分區域。

2007年4月21日，在首次重組第一階段實施的16個月後，基於通勤者的反饋，即希望巴士能將他們從住宅區直接送往市中心而無需中途轉車，整個巴士網路進行了第二次重大重組。

此次重組包括路線調整（例如 B112 馬魯里 — 吉隆坡中央車站 原為 112 號線，現改經漢都亞/半山芭/敦陳禎祿路，不再經過馬哈拉惹里拉路/蘇丹蘇萊曼路）、延長（T40 加影 — 馬魯里 改為 U40 並延長至中央藝術坊站）、合併（T41 沙登電動火車站 — 馬魯里 和 414 沙登 — 雙溪龍 合併為 U41 中央藝術坊站 — 雙溪龍）或終止服務（107 號線於當日停駛）。

2015年12月1日，為了改善大吉隆坡/巴生谷的城市公共運輸，陸路公共運輸委員會（SPAD，現稱 APAD）實施了第三次重組，稱為「巴士網路重組」（The Bus Network Revamp, BNR）。此舉導致快捷通巴士將大部分巴士路線移交給其他巴士營運商，如 Causeway Link、雪蘭莪巴士（Selangor Omnibus）、Setara Jaya和布城脈搏（Nadi Putra），同時也更改了路線編號。

2020年6月18日，快捷通巴士與Google地圖（Google Transit）合作，發布了巴士實時位置的新功能。近170條快捷通巴士路線已被納入此實時功能，並已擴展至捷運接駁巴士服務以及檳城快捷通（Rapid Penang）和關丹快捷通（Rapid Kuantan）。

2023年，吉隆坡快捷通接替Pengangkutan Awam Putrajaya Travel & Tours Sdn Bhd，成為布城的巴士服務營運商。

## 服務

### 現有服務

- 吉隆坡快捷通（Rapid KL）：快捷通巴士旗下單位，目前是巴生谷最大的短程巴士營運商。
- 檳城快捷通（Rapid Penang）：快捷通巴士旗下單位，目前是檳城島內唯一的營運商，也是馬來西亞北部檳城州最大的短程巴士營運商。
- 八打靈再也城市巴士（PJ City Bus）：由八打靈再也市政廳（MBPJ）資助的免費巴士服務。
- 雪蘭莪精明巴士（Smart Selangor Bus）：由雪蘭莪州政府資助的最大型免費巴士服務。快捷通巴士是沙亞南市政廳（MBSA，除路線 SA07 和 SA09 外）、巴生皇城市政廳（MBDK，除路線 KLG1 和 KLG4 外）、安邦再也市議會（MPAJ）、加影市議會（MPKj）、士拉央市議會（MPS）和瓜拉冷岳市議會（MPKL）的精明巴士營運商。
- 檳島市政廳檳城快捷通免費穿梭巴士：包括大橋快線（BEST）、喬治市主要區域（CAT）和玻璃池滑環線（PTL），由檳島市政廳（MBPP）資助。目前僅保留喬治市CAT、CAT Bridge、大橋快線和新推出的CAT Hospital，其他服務已終止。
- 布城脈搏（Nadi Putra）：快捷通巴士旗下單位，由布城管理局資助，於2023年1月1日推出。它取代了此前於2018年私有化的巴士營運商 Pengangkutan Awam Putrajaya Travel & Tours Sdn Bhd。

### 已終止服務

- 關丹快捷通（Rapid Kuantan）：曾是馬來西亞東海岸彭亨州關丹最大的短程巴士服務，於2025年12月15日終止營運。服務已移交給由Sanwa Tours營運的BAS.MY關丹粉紅巴士。
- 太平快捷通（Rapid Kamunting）：服務於太平及的短程巴士服務，於2021年6月15日終止營運。
- GO吉隆坡城市巴士（Go KL City Bus）：曾由陸路公共運輸委員會（SPAD）及後來的吉隆坡市政局（DBKL）資助的免費巴士服務營運商之一。自2021年起，服務已移交給 SKS Bus。
- 曼絨快捷通（Rapid Manjung）：快捷通巴士在曼絨的分支，於2020年11月1日終止營運。
- 快捷通巴士此前曾營運雪蘭莪精明巴士的部分路線，包括沙亞南市政廳（SA01路）、巴生皇城市政廳（KLG1路）、梳邦再也市政廳（MBSJ）及雪邦市議會（所有路線）。
- 免費穿梭巴士：曾服務於詩不朗再也、大山腳、阿兒瑪、峇都交灣、高淵及柏淡的CAT服務。

## 吉隆坡快捷通（Rapid KL）品牌下的巴士使用

### 命名法（BNR 實施前）：2006–2015

快捷通巴士營運四種類型的巴士服務：城市穿梭巴士（馬來語：Perkhidmatan bandar）、幹線巴士（Perkhidmatan utama）、地方穿梭巴士（Perkhidmatan tempatan）及點對點的快速巴士（Perkhidmatan ekspres）。

城市穿梭巴士使用紅色目的地顯示牌，幹線巴士使用藍色，地方穿梭巴士使用綠色，而快速巴士服務使用橙色。

快捷通巴士還將巴生谷劃分為六個區域：

- 第一區：吉隆坡市中心（中央商務區）
- 第二區：甲洞、泗岩沫、士拉央、黑風洞、鵝嘜、怡保路及冼都
- 第三區：文良港、旺沙瑪珠、淡江、斯迪亞旺沙、克拉末、安邦及班登
- 第四區：蕉賴、加影、烏魯冷岳、布城、賽城、士毛月、新街場、史里肯邦安、沙登及無拉港
- 第五區：巴生、莎阿南南部、雙威鎮、梳邦再也、舊巴生路及蒲種
- 第六區：莎阿南北部、梳邦、白沙羅、八打靈再也北部、孟沙及哥打白沙羅

地方穿梭巴士的路線編號以前綴字母 T 開頭（代表 Tempatan，即地方），例如 T323。

快速巴士服務的路線編號以前綴字母 E 開頭（代表 Ekspres，即快速），例如 E11A。

此前，幹線巴士的前綴為 U（代表 Utama，即主要），例如 U410；城市穿梭巴士的前綴為 B（代表 Bandar，即城市），例如 B114。除了地方穿梭巴士 T（Tempatan）服務外，其他前綴後來因陸路公共運輸委員會（SPAD）的重組而被取消。

### 巴士網路重組（BNR）：2015–至今

安邦走廊、蕉賴走廊、新街場走廊、舊巴生路走廊、聯邦大道走廊、白沙羅走廊、怡保路走廊及彭亨路走廊在巴士網路重組下進行了重新規劃。

陸路公共運輸委員會（SPAD）將巴生谷劃分為8個短程巴士走廊：

- 怡保路走廊（Jalan Ipoh Corridor）
- 彭亨路走廊（Jalan Pahang Corridor）
- 安邦走廊（Ampang Corridor）
- 蕉賴走廊（Cheras Corridor）
- 新街場走廊（Sungai Besi Corridor）
- 舊巴生路走廊（Klang Lama Corridor）
- 聯邦大道走廊（Lebuhraya Persekutuan Corridor）
- 白沙羅走廊（Damansara Corridor）

巴士網路重組自2015年12月起由陸路公共運輸委員會（SPAD）實施。

### 使用服務

快捷通巴士（Rapid Bus）的新巴士系統預期使用者在完成一段旅程時可能需要搭乘超過一輛巴士。這與快捷通巴士之前的系統以及巴生谷其他巴士營運商仍在使用的系統不同，後者的大多數服務始於郊區，沿著幹線路線進入城市，在市中心繞行後再終結服務。

相反，快捷通巴士的使用者被期望結合使用其四種類型的服務來完成旅程。地方穿梭巴士（Local Shuttles）將郊區使用者帶到樞紐（通常是巴士總站或輕快鐵站），使用者在那裡轉乘輕快鐵或幹線巴士（Trunk Buses），繼續前往市中心或巴生谷的其他地方。市中心則專門由GO吉隆坡城市巴士（GoKL City Bus）服務。

### 車資

自2009年9月1日起，所有快捷通巴士的城市穿梭（BANDAR）、地方穿梭（TEMPATAN）及快速（EKSPRES）巴士路線均發行單程車票，取代了每日無限次乘車票。至於幹線穿梭（UTAMA）巴士路線，車票是根據所跨越的區域數量發行的。例如，如果一個人在幹線穿梭（UTAMA）路線上跨越三個區域，單程車費為2.50令吉。車票必須在乘車期間保留以供快捷通巴士官員檢查，如果在檢查期間丟失車票，必須重新購票。

持票人的配偶及總共四名15歲以下的兒童可在周末和公共假期免費隨行。

2019年4月10日，所有 Rapid KL 巴士分階段實施全無現金支付，巴士僅接受一觸即通卡（Touch 'n Go），以便使用者更加便利。該系統於2019年5月27日全面實施。

每個區域的單程車資如下：

區域｜1｜2｜3｜4/BET

成人｜1.00｜1.90｜2.50｜3.00

特惠｜0.50｜0.90｜1.20｜1.50

此外還有多種通行證可供選擇，例如 MyCity Pass，為馬來西亞人和非馬來西亞人提供短期每日無限次乘車（巴士和鐵路）；而 My50（2019年曾稱為 My100，同年巴士服務稱為 My50，2020年及2021年為 My30）僅為馬來西亞公民提供每月無限次乘車。

### 時間表

雖然並未公布詳細的巴士服務時間表，但班次間隔（Headway）資訊和營運時間是公開的。

班次間隔：

- 城市穿梭（BANDAR）：10 至 20 分鐘
- 幹線（UTAMA）：15 至 30 分鐘
- 地方穿梭（TEMPATAN）：30 至 75 分鐘

部分特定時間表的服務不受上述班次間隔限制。

## Rapid On-Demand

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快捷通巴士提供需求響應式公交（DRT）服務，目前稱為「Rapid On-Demand」。Rapid On-Demand 提供靈活的共享公共運輸服務，不設固定路線或時間表。這些客貨車根據乘客通過 Rapid on-Demand 應用程式發出的請求進行動態調度，利用人工智慧和 GPS 追蹤實時優化路線。

Rapid on-Demand 最初作為概念驗證（POC）服務於2022年10月3日至2023年2月5日在旺沙瑪珠通過 T250 路線推出，隨後於2023年2月13日在美嘉園（Alam Megah）通過 T757 路線推出（現已成為取代接駁巴士服務的永久 DRT 服務），並於2023年5月15日至2023年8月14日在馬來亞大學通過 T789 路線推出。

截至2025年7月，鑑於2023年的 DRT 概念驗證服務取得成功，目前共有92條 Rapid On-Demand運營路線（79個位於Rapid KL On-Demand及13個為Rapid Penang On-Demand），共部署了300輛客貨車。部分按需路線正在取代相應的接駁巴士服務。Rapid on-Demand 服務已擴展至沒有 Rapid KL 巴士和鐵路服務的地區，例如雪蘭莪的萬撓、雪邦和巴生地區，以及檳城的威省地區。

## RapidBET – 快捷通巴士快速交通服務

2010年，陸路公共運輸委員會（SPAD）在巴生谷推出了名為 BET 的快速交通系統，巴士利用較少擁堵的高速公路連接吉隆坡、布城和檳城的人口稠密區與市中心。自然地，通過使用高速公路，旅行時間得以減少，因為高速公路比普通道路較少擁堵。該服務停靠站點有限，並依賴接駁巴士和「停車轉乘」（Park-n-Ride）設施以確保足夠的客流量。通過 BET，某些路線的旅行時間預計可減少高達50%。

在推出初期，共有六條路線由吉隆坡快捷通管理，這些服務僅在工作日的早晚尖峰時段提供。在這個初始介紹階段，BET 在早晚尖峰時段每15分鐘一班。頻率和服務時段隨後根據每條路線的需求進行了增加。

BET路線的巴士最初由兩到五輛巴士組成，並隨著需求的增長不時進行檢討。BET 更多是對現有服務的增強，其重點更多在於縮短旅行時間。吉隆坡快捷通的單程統一票價為成人3令吉，特惠票1.50令吉。

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隨著鐵路系統的延伸，大部分 BET 的客流量下降，導致吉隆坡地區內的大部分BET路線終止服務。吉隆坡地區內最後一條 BET 是 BET7，從安邦新鎮的斯里尼南（Sri Nilam）出發，與300路平行直到安邦輕快鐵站，然後通過安邦—吉隆坡高架大道（AKLEH）直到立交，隨後在安邦購物中心輕快鐵站重新匯入 300路，最後在文西阿都拉巴士樞紐（Munshi Abdullah bus hub）終結。這條路線比其他任何 BET 服務的使用率都要高，巴士僅在早尖峰時段運行，每天4趟。使用的車隊是 亞歷山大丹尼士Enviro500和富豪B8L雙層巴士。

截至2021年5月，由於馬來西亞實行全面封鎖禁令，該服務被暫停。吉隆坡快捷通此後終止了 BET7 服務，並由新的 DS01 直通服務取代。

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### 鵝嘜區-布城 BET 路線

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這兩條 BET 服務連接士拉央、黑風洞、美拉華蒂與布城第二區（Presint 2）中心區的政府雇員，是唯一繞過吉隆坡地區的 BET 路線，也是 Rapid KL 營運的唯一 BET 服務。巴士每條路線每天運行4趟，2趟早上前往布城，2趟傍晚返回。巴士由五輛經過特殊改裝的金龍 XMQ6121G 組成，其中的橫向座椅是從之前的奔馳 CBC1725 巴士上拆下來的。

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- BET16（前稱 E11A）– 士拉央新華大 – 布城第二區，經由隆布大道（MEX）、吉隆坡第一中環公路（MRR1）/大使路及
- BET17（前稱 E11B）– 黑風洞 Pinggiran 巴士樞紐 – 黑風洞 Greenwood 樞紐 – 布城第二區，經由及吉隆坡第二中環公路（MRR2）

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### 檳城快速服務

- 401E – 檳城海墘（Pengkalan Weld）– 皇后灣廣場 – 峇央峇魯 – 峇六拜國際機場 – 浮羅山背，經由敦林蒼祐大道（普通服務為 401）

### Skip-Stop-Xpress 巴士服務

2022年5月16日，推出了一項名為 Skip-Stop-Xpress 服務的新試點計劃，該服務專注於點對點、中間不停站的服務。巴士在工作日早晚尖峰時段運行，每班間隔30分鐘至1小時。第一條路線 DS01 率先進行試跑，從安邦輕快鐵站開始直到吉隆坡城中城巴士終站，中途在安邦廣場停靠一站，類似於 BET7 巴士服務。試跑證明成功，該服務於2023年4月17日轉為永久服務，票價為1.10令吉，取代了 BET7 服務。

### 已終止

以下是由於路線無效或需求低等原因而終止的路線。低需求主要是由於捷運或輕快鐵服務已經覆蓋該地區。

- BET1 – 八打靈再也哥打白沙羅 – 中央藝術坊終站E候車處，經由本查拉連貫公路（普通服務為 780，因捷運服務於2018年終止）
- BET2 – 加影雙溪龍 – 富都口（Lebuh Pudu）巴士樞紐，經由蕉賴—加影大道（普通服務為 590（幹線）和 T415（捷運接駁線），因捷運服務於2018年終止）
- BET3 – 梳邦美華USJ 1 – 中央藝術坊D候車處，經由新班底大道（普通服務為 770，因疫情和輕快鐵務於2020年終止）
- BET4 – 莎阿南 – 中央藝術坊D候車處，經由新班底大道（普通服務為 751，因需求低由2020年終止）
- BET7 – 斯里尼南 > 安邦輕快鐵 > AKLEH > 安邦廣場 > KLCC > 安邦口 > 文西阿都拉樞紐（普通服務為 300，因引入 DS01 直通服務於2022年終止）
- BET8 – 士毛月中央 至 安邦口樞紐，經由加影—芙蓉大道（因需求低於2019年終止，替代服務：T450 至加影體育場捷運站，隨後轉乘巴士 450 或 MRT 至吉隆坡）

### 有限停站服務

吉隆坡快捷通選擇了三條路線進行有限停站試跑服務，從2021年2月15日至2021年4月1日。該服務與現有路線平行，跳過沿途部分站點，僅在客流量大的主要站點停靠。直到試跑結束，吉隆坡快捷通決定因乘客混淆和巴士短缺而終止該服務。

## 女性專用巴士

2010年12月初，RapidKL 推出了馬來西亞首個「女性巴士」（Bas Wanita）服務，這是一種僅在早晚尖峰時段專門服務女性乘客的巴士。就像馬來亞鐵道通勤鐵路的「女性車廂」一樣，這項服務旨在避免尖峰時段滿載的普通巴士上發生性騷擾。共有7條路線進行試跑，試跑成功後增加了8條路線，並在路線編號末尾加上字母後綴「W」以區別於普通服務（例如 U6W, U80W）。巴士上貼有特殊貼紙和標誌，使服務更加顯眼。這些服務被證明是成功的，但後來由於巴士短缺而被終止。

## 檳城快捷通城際巴士

2015年8月2日，檳城快捷通推出了首條從檳城中環廣場（Penang Sentral）前往雙溪大年和巴里文打的城際路線。該路線使用Scania K250UB（之前為Alexander Dennis Enviro500），頻率為每小時一班。

- EB60 – 檳城中環廣場 – 雙溪大年，經由南北大道
- EB80 – 檳城中環廣場 – 高淵及巴里文打，經由南北大道

## 迷你巴士試跑

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2019年9月，Rapid KL 重新推出了迷你巴士服務，以改善第一公里的連接性，特別是針對更窄和更急促的路線。T300 是首條試跑迷你巴士服務的路線，使用的是從 Kiffah Travel and Tours 租賃的 SKSBus E98 Midi 車身的日野（Hino）XZU 高入口中型巴士，為期3個月。隨後在2019年9月15日，另一條路線 T304 也進行了試跑，使用的是從雪蘭莪巴士租賃的 Pioneer 車身的日野 XZU 高入口中型巴士，為期3個月。其中一輛車配備了輪椅液壓升降機以供輪椅通行。

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2019年10月20日，Rapid KL 使用從馬來西亞日野汽車（Hino Motors Malaysia）租賃的新進口迷你巴士在 T784 服務上進行了另一項為期3個月的試跑。這輛巴士後來轉移到黑風洞在 T201 服務上進行另一項試跑。

2020年11月16日，實施了另一項試跑，使用2輛豐田Hiace和1輛現代Starex客貨車在新創建的T252路線上進行了為期4個月的試跑。

所有租賃車隊在試跑結束後均已歸還，然而在2021年10月11日，吉隆坡快捷通恢復了日野Poncho迷你巴士在302服務上的試跑，隨後於2021年10月15日擴展至檳城快捷通的11號路線。吉隆坡快捷通隨後於2023年2月20日至6月27日在T851國會服務上恢復了試跑，試跑結束後巴士被送回馬來西亞日野汽車。

## 巴士數量

截至2014年6月，快捷通巴士共有1,400輛巴士。

### 雙層巴士

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- 亞歷山大丹尼士Enviro500 MMC – 40 輛
- 富豪B8L 順豐（Gemilang）車身 – 90 輛

### 單層巴士

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- 比亞迪K9 順豐車身 – 15 輛，BRT 專用
- 金龍XMQ6121G Intercoach 車身 – 80 輛
- 曼恩18.280 HOCL-NL (A84) 順豐車身 – 150 輛
- 系列 順豐車身 – 830 輛 用於Rapid KL、Rapid Penang 及 Rapid Kuantan
- 富豪B7RLE 順豐車身 – 150 輛，用於捷運接駁巴士
- Scania K250UB 順豐車身 – 150 輛，用於捷運接駁巴士
- 豐田 Hiace 客貨車 – 3 輛，兩輛用於吉隆坡快捷通，一輛用於檳城的 RapidMobiliti 的士服務
- 亞歷山大丹尼士Enviro200 – 80輛，主要用於布城脈搏服務
- Go Auto Higer Ace GA1C1 – 用於電召客貨車
- 福田 View CS2 – 用於電召客貨車
- CAM Placer-X A4 - 用於電召客貨車
- SKSBus SA12-300 – 從長堤連租賃
- 宇通 ZK6118HGA – 從長堤連租賃
- 宇通 ZK6126HG – 從長堤連租賃
- SKSBus LEC-300H – 從長堤連租賃
- Scania K250UB SKS Ci09 / RTG InTech 車身 – 從長堤連租賃
- Scania K310IB RTG InTech 車身 – 從長堤連租賃
- 金龍 XML6885J15 – 從長堤連租賃
- 福田 C9 BJ6856C6BFB – 從長堤連租賃
- 富豪 BZL - GML Eco Range – 1 輛電動巴士，目前在 PJ 免費巴士服務上進行概念驗證（POC）試跑
- 海格 KLQ6129G - 310 輛

### 已退役

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- MAN SL 252（Intrakota 自1994年使用，2007年退役）
- Iveco Turbocity 480（Intrakota 自1994年使用，2012年退役）
- 奔馳 OH1318（CityLiner Park May 在90年代使用，2007年退役）
- Dennis Dart（Putraline 接駁巴士自1998年使用，2007年退役）
- 東風 DHZ6120RC2（2019年退役，部分車隊出售給 Setara Jaya 和 Kiffah Travel and Tours）
- 安源 JXK6120（2019年退役）
- 金龍 XMQ6122（2017年退役，部分車隊出售給 Setara Jaya）
- 海格 KLQ6118（2015年退役，由 RapidMobiliti保留）
- 海格 KLQ6121G（2020年退役）
- JAC（檳城快捷通迷你巴士車隊的一部分，2010年退役）
- 申龍（在美拉華蒂車廠起火）
- 日野 XZU（從雪蘭莪巴士和 Kiffah Travel and Tours 租賃，試跑合約結束）
- （2021年退役）
- 現代 Starex MPV（試跑合約結束）
- 日野 Poncho 2DG-HX9JHCE（2019年從日野汽車租賃，2023年試跑合約結束）
- SKSBus SA-9 260L（2023年退役）
- 富豪B7RLE Deftech 車身，由 QBC Scomi 翻新（2024年4月退役）

## 巴士車廠

快捷通巴士總部位於無拉港的快捷通巴士蕉賴南區綜合大樓，所有的培訓、巴士學院、新巴士測試以及主要維修和大修都在此進行。它也是所有快捷通巴士車廠中最大的。其他吉隆坡快捷通專屬車廠包括黑風洞、莎阿南、布城第14區車廠及馬魯里。檳城快捷通目前有5個車廠，分別為羅弄古力（Lorong Kulit）、麥曼珍（Mak Mandin）、海墘（Pengkalan Weld）、雙溪里蒙（Sungai Nibong）及高淵（Nibong Tebal）。士滿慕（Semambu）車廠是唯一專為關丹快捷通建造的車廠。至於雙威BRT線，車廠位於雙威大學-莫納什站（SunU-Monash）之前，而雙溪毛糯、加影、敦拉薩鎮、沙登及增江車廠則停放捷運接駁巴士。

## External links

- 吉隆坡快捷通官方網站

## 基本資料

- 日語原文：快捷通巴士私人有限公司、Rapid Bus Sdn Bhd
- 公司類型：私人有限公司
- 成立：2006年1月
- 總部：Lot 1499, Jalan KB 2/15 Balakong, 43300 史里肯邦安, 雪蘭莪.
- 總部：馬來西亞
- 業務範圍：巴生谷、檳城及關丹
- 代表人物：Muhammad Yazurin Sallij Muhammad Yasin (執行長)
- 產業：公共運輸營運商
- 服務：巴士服務
- 母公司：馬來西亞國家基建公司
- 母公司：國家基建公司
- 總部：馬來西亞吉隆坡
- 公交線路：113 + 69（捷運接駁巴士）+ 8（布城脈搏）
- 網站：快捷通巴士