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貝爾維爾-旺代站

貝爾維爾-旺代站（Gare de Belleville），是法國的一個鐵路車站，位於法國城市貝爾維尼。

## 位置

貝爾維爾-旺代站位於貝爾維尼市區的西部。車站大致呈南北走向，開口朝東。

## 站名

貝爾維爾-旺代站簡稱貝爾維爾站，其所處的市鎮為維河畔貝爾維爾（Belleville-sur-Vie），該市於2016年1月1日起與相鄰的薩利尼合併，並更名為貝爾維尼（Bellevigny），但車站名稱保持未變。

除貝爾維爾-旺代站外，在法國境內還有多個以"貝爾維爾"命名的車站，因此在實際中應注意區分。

## 設施

貝爾維爾-旺代站是一個乘降所，原有的站房長期關閉，現沒有任何的售票設施，在該站乘降的乘客需使用通勤卡或上車後主動購票。

貝爾維爾-旺代站東側設有一處露天停車場，可容納社會車輛停靠。

## 站台設置

南特方向→←拉羅什方向

主站房

## 停靠線路

最後更新時間：2016年11月1日。本章節內容僅供參考，不排除因施工或罷工而引發的臨時性變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在貝爾維爾-旺代站停靠：

貝爾維爾-旺代站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

南特—永河畔拉羅什/萊薩布勒多洛訥｜TER｜萊貝熱芒-萊布魯濟勒｜永河畔拉羅什｜每天9趟左右

## 配套交通

### 長途客車

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停靠貝爾維爾-旺代站附近的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要目的地

Rue du M de Lattre de Tassigny｜旺代省城際客運Cap Vendée｜南特、永河畔拉羅什、萊索里尼耶爾、羅什塞維耶爾

貝爾維爾-旺代站門口｜SNCF｜（當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能會提供途徑該線路沿途站點的大巴車）

### 市內交通

貝爾維爾-旺代站附近暫無常規市區公共運輸。

## 臨近車站

貝爾維爾-旺代站（Gare de Belleville (Vendée)）

上行車站｜線路｜下行車站

萊貝熱芒-萊布魯濟勒站14.6km ←｜南特－桑特鐵路｜永河畔拉羅什站→ 13km

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 日語原文：貝爾維爾-旺代站、Gare de Belleville (Vendée)
- 車站類別：法國鐵路
- 說明：貝爾維爾-旺代站的站房
- 位置：法國旺代省貝爾維尼
- 坐標：46
- 坐標：47
- 坐標：18
- 坐標：N
- 坐標：1
- 坐標：26
- 坐標：04
- 坐標：W
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：南特－桑特鐵路
- 平台：2
- 股道：2
- 海拔：75米
- 啟用：1866年12月30日
- 使用狀態：使用中
- 乘客：約4萬人次
- 票價區間：2014年
- 車站類別：乘降所
御朱印

御朱印，簡稱朱印，是指日本佛寺、神社授予的一種參拜證明。

在參拜神社或寺院後，參拜者向神社或寺院供奉少量金額的錢幣（通常為300-500日圓），即可獲得神社或寺院方面人員在參拜者所提供的御朱印帳上書寫並蓋章的參拜憑證。在參拜者自身未準備御朱印帳，或神社、寺院方面有權授予御朱印的神職人員不在場時，有時會提供一張先前寫、印好御朱印的紙張。受理處通常名為「授與所」、「御朱印所」、「社務所」、「寺務所」等。

此外，部分小型神社或會由附近的較大型神社代為授予御朱印。

由於宗教派別觀念，或神社、寺院的實際經營場地條件等原因，並非所有的神社或寺院都授予御朱印。

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## 色彩與內容構成

御朱印通常的色彩為：白色底色、黑色文字以及紅色印章。後者也是御朱印這一名稱的來源。在一些神社、寺院中，也會因季節、節日、特殊活動等因素，授予不同顔色的御朱印。

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御朱印內容通常包括手寫體的參拜日期，及「參拜」或「奉拜」二字，還有包含該神社、寺院名稱的朱印。

神社與寺院所授予的御朱印，在風格上也有所不同。佛教寺院的御朱印內容較為豐富，而神社的御朱印則較為簡練。

神社的御朱印通常元素為：正中間一枚印章，此外寫有「奉拜」以及參拜日期。參拜日期通常記在左側。以出雲大社的御朱印為例，僅有參拜日期、「參拜」兩字與社名朱印一枚。寺院的御朱印通常內容則為：三枚或更多枚印章依次自右上排列至左下，正中的印章通常是梵文，並伴有蓮花、火焰等圖案。參拜日期通常記在右側。以京都府京都市妙音堂的御朱印為例：不僅有五枚印章，還有諸多文字。

## 起源及歷史

御朱印原本是日本佛教信徒抄寫經文後而獲得的憑證，後來逐漸簡化為參拜後並奉獻上一定數額的錢財，便可得到的證明。

關於御朱印最先出現的歷史年代眾說紛紜，有認為可以追溯到律令時代，也有認為可以追溯到日本的中世紀（鎌倉時代至江戶時代）。較為明確的說法，是從江戶時代開始，隨著參拜神社、寺院的活動在普通百姓間開始流行，授予御朱印的做法也逐漸傳播並興盛起來。

## 禮節與禁忌

獲取御朱印時，請遵守以下禮節：

- 親自參拜在先，並了解所供奉神佛的基本情況；或先將御朱印帳交予授理處，但參拜後再領取
- 準備好零錢
- 將御朱印帳翻開至希望寫印的那頁
- 保持安靜
- 遵守神社、寺院境內的其他禮節

由於御朱印屬於領取者個人的宗教信物，因此應留意以下禁忌事項：

- 御朱印不是商品或觀光紀念品——因此不應轉買轉賣、不應由他人代領；也不應代人領取或視作伴手禮轉贈他人
- 御朱印不是觀光紀念戳章活動——因此不能隨便拿一本本子或紙張來獲取，應先完成參拜才申領，朱印帳往後應當妥善存放
- 最好分別以兩本不同的朱印帳，去收集神道神社和佛教寺院的御朱印，因部分神職人員不會寫混有兩種御朱印的朱印帳。

## 御朱印帳

御朱印帳，是指參拜者自己攜帶至神社或寺院的簿子，以請神社或寺院人員在簿子的空白紙頁上授予御朱印。御朱印帳有一定的規格款式，通常不能以普通的記事本來代替使用。

御朱印帳從裝幀方式來分類，通常分為蛇腹式與和綴式兩種。蛇腹式是指像蛇爬行時那樣曲折一般，將一長條紙張連續正反相折後折疊出的簿冊形態；而和綴式，是指在一疊獨立的可翻頁的紙張側面以線裝訂而成的簿冊形態。

御朱印帳通常在部分文具店或宗教用品店均有售。在部分神社、寺院，以及周圍的旅遊觀光區小商舖也有販售。

根據所收集御朱印的內容、宗教派別等的不同，御朱印帳有時也被稱為：「納經帳」、「御寶印帳」、「御首題帳」等。

## 神社寺院以外，以及日本以外的情況

雖說授予御朱印的機構，絕大部分都是神社或寺院，但是在一些其他機構，也授予御朱印或形同御朱印的憑證。例如宮城縣仙台市的瑞鳳殿，其建築性質為陵廟；還有東京都東京市的湯島聖堂，是一座孔廟。

在日本國以外，中國的蘇州寒山寺與西安青龍寺都曾分別授予過形如御朱印的「參拜紀念冊」的憑證。

在美國的夏威夷島上，也有一些神社授予御朱印。

台灣的部分：

- 高士神社有御朱印，而且一年只有兩次是可以求得現場書寫的御朱印；一次是新年初詣,、一次是每年的例祭日。
- 桃園神社也有御朱印，2025年該神社有8款御朱印，除此以外元旦當日將提供手寫限量御朱印，料金𝟑𝟎𝟎元。
田間持水量

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田間持水量（field capacity）是指當土壤中多餘的水分下滲，水的下滲速率減小後，土壤中剩餘含水量。這種狀態一般出現在勻質土壤降水或灌溉後的2到3天。田間持水量（θfc）的物理定義是液壓水頭（或吸水壓力）在−33 J/kg（即−0.33 bar）下土壤中殘留的體積含水量。該術語源自Israelson和West，Frank Veihmeyer和Arthur Hendrickson。

Veihmeyer和Hendrickson發現該物理量存在一定限制並指出，該物理量受太多因素的影響以至於它對於某一特定土壤來說根本不是一個常數，雖然它在測量土壤蓄水容量方面仍然是一個比較常用的指標。田間持水量是萊曼·布里格斯提出的水當量概念的改進。Veihmeyer和Hendrickson 提出這一概念旨在嘗試改善1949年間加州農民水資源的利用效率。

田間持水量的測量方式是：在潤濕土壤剖面後，蓋住該剖面防止蒸發，然後再檢測剖面中土壤濕度的變化。當土壤水含量改變速率變小後，此時的含水量一般被用來表示水分下滲完全停止時的水含量，此時的含水量稱作田間持水量，也叫做排水上限（Drained upper limit，縮寫為DUL）。

Lorenzo A. Richards和Weaver發現-33 kPa（即-0.33 bar）的勢能下土壤的含水量與田間持水量非常接近（對於砂土來說是-10 kPa）。

## 批判

田間持水量是靜態的，而在野外，它取決於在水分重新分配以及流失之前初始的含水量以及潤濕的深度。對於給定的土壤來說，這些條件都是可變的。

## 另請參閱

- 水勢
- 有效水容量
- 內能
- 非限制性水範圍
- 永久凋萎點
- 水分持留曲線
- 土壤轉換函數
美國國家航空 (1998年)

任何事在我們這兒都會更好。Everything's better up here.

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美國國家航空（National Airlines，N7）曾是一家總部設在拉斯維加斯的廉價航空公司，於1999年至2002年間運營。這家公司是美國第三家使用「國家航空」為名的公司。該航空公司致力於運送來往拉斯維加斯遊客的航空業務，儘管如此，其僅運營數量有限的從拉斯維加斯出發飛往熱門城市的航線。這家歷史上第三家「美國國家航空」用19架波音 757-200來經營其航線。
巴基斯坦童軍總會

巴基斯坦童軍總會（Pakistan Boy Scouts Association, PBSA，پاکستان بوائے اسکا وٹ ایسوسی ایشن）是巴基斯坦的國家童軍組織，2011年共有526,626位成員。巴基斯坦童軍運動起源於英國童軍總會的英屬印度分部；1947年，巴基斯坦脫離英國統治並獨立，隨後立即成立巴基斯坦童軍總會，並於1948年成為世界童軍運動組織的成員。

## 歷史

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巴基斯坦童軍創始人穆罕默德·阿里·真納曾說過：

童軍活動在青少年能發揮非常重要的作用，用以形成他們的性格，促進他們的體格、心智與精神上的發展，以及使他們有良好的紀律，成為有用的公民。我們生活在一個遠離完美的世界。雖然文明進步了，但很不幸地，叢林法則仍盛行於這個世界。強者被認為正確、強大，因而不可避免地會剝削弱者。對權力的自我適應、貪婪與想望，會左右著個人的行為，如同國家的作為。

1952年，世界童軍總部總監J·S·威爾森曾造訪喀拉蚩，會見巴基斯坦童軍總會秘書長J·D·舒亞（J. D. Shuja）。在此次造訪當中，威爾森來到喀拉蚩郊區的比希島，為以難民為主的漁業社區；該社區由一個喀拉蚩的童軍團所認養，其中羅浮童軍與老童軍代理一間學校的職員，直到有任命正式教師為止。在巴哈瓦爾布爾，威爾森受到童軍總領袖專員代表M·A·阿巴希（M. A. Abbasi，曾參與1951年奧地利世界童軍大露營與帶領1957年銀禧大露營巴基斯坦代表隊）准將的歡迎。在拉合爾，威爾森會見了一所聾啞學院的童軍與幼女童軍，且拜會了巴基斯坦童軍營地總長A·R·沙達爾·海珊（A. R. Sardar Hussain）等一行人。

東西巴基斯坦仍持續發展童軍活動，為巴基斯坦童軍總會的一份子，直到1970年代兩地分開成立國家為止。

## 基本資料

- 氣缸蓋：پاکستان بوائے اسکا وٹ ایسوسی ایشن
- 總部：巴基斯坦伊斯蘭馬巴德、花園大道薩姆布爾公園、郵政信箱1792號
- 國家：巴基斯坦
- organization：1947年
- 獲獎資格：巴基斯坦童軍榮譽總領袖、阿迦·拉菲克·艾哈邁德·可汗法官
- organization：526,626人
- 總領袖：馬姆努恩·海珊
- organization：世界童軍運動組織
- pattern_head：barehead
- pattern_body：shirt long sleeves
- color_body：D2B48C
- pattern_legs：trousers
- color_legs：D2B48C
卡普爾島燈塔

卡普爾島燈塔（Capul Island Lighthouse），是一個位於菲律賓北薩馬卡普爾島北部聖路易斯角的燈塔。它標誌著從蒂考島通道進入到聖貝納迪諾海峽的入口。

## 概述

1893年，燈塔開始修建；並在1896年首次發光使用，儘管當時整個燈塔尚未全部完工。1896年11月，因菲律賓革命，燈塔曾暫停工作一個月。

2008年10月，北薩馬政府宣布將卡普爾島燈塔與巴塔島燈塔定為省級歷史坐標。

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## 相關

- 菲律賓燈塔

## 外部連結

- Maritime Safety Services Command
- Capul Island Light on Lighthouse Depot
- Capul Light on Amateur Radio Lighthouse Society's World List of Lights

## 基本資料

- 位置：卡普爾島、北薩馬、菲律賓
- 位置：Philippines
- pushpin：lighthouse
- 位置：在菲律賓的位置
- 初建年份：1896年
- 構造：花崗岩塔
- 塔形：燈籠柱塔配雙陽台
- 標識：有紅色裝飾的白塔，白色燈籠
- 焦距：43m
- 初始燈器：三階菲涅耳透鏡
- 目前燈器：n/a
- 光程：18nmi
- characteristic：Fl W 7s.
- 霧笛信號：none
- 英國水文局編號：F2492
- NGA編號：14152
- ARLHS：PHI-045
穆罕默德·胡斯尼·譚林

穆罕默德·胡斯尼·譚林（Mohammad Husni Thamrin；1894年2月16日－1941年1月11日），荷屬東印度（今印度尼西亞）政治思想家，死後獲追封為印度尼西亞民族英雄。

## 生平

譚林出身自爪哇貴族，祖父奧爾特（Ort）是英國人，在當地經營一家酒店。奧爾特過世後，他的兒子，也就是譚林的父親——譚林·穆罕默德·塔布里（Thamrin Mohd. Tabri）便由在土著法院擔任檢察官的爪哇族舅父養育成人，所以他就把舅父的本名當作父名。譚林的父親也從政，在1906年去職前曾當上荷屬東印度總督約翰·科尼利斯·凡德維克之下，巴達維亞某區的區 (荷屬東印度)，即是當地民政機關的二級官員。

譚林於1894年2月16日在荷屬東印度巴達維亞韋爾特夫雷登（今雅加達中區沙哇勿剎）出生，在巴達維亞威廉三世國王學校完成中學課程之後，曾經先後到縣丞署（Kantor Kepatihan）、駐紮官府（Kantor Residen）和航運公司荷蘭皇家郵船公司任職。他在1919年獲任命為巴達維亞市議員之後曾經對市議會發揮重大的影響力，甚至因此獲殖民政府擢升為副市長。不過，他在1927年當選荷屬東印度人民議會議員後不久卻聯合東印度群島10個民族主義組織，組成民族黨團（Fraksi Nasional），以集中力量在議會內抗衡反對印尼民族主義的祖國社（Vaderlandsche Club）。和後來成為大印度尼西亞黨（Partai Indonesia Raya, Parindra）主席的拉登·蘇托莫一樣，譚林認為印尼人可以和荷蘭殖民政府合作，並藉此實現爭取獨立的目標。

譚林曾經以人民議會議員的身分和庫蘇蒙·烏托約（Kusumom Utoyo）前往蘇門答臘東部，視察當地菸草種植園工人的工作情況。他們對工人被剝削的現象感到厭惡，在回程後譚林隨即發表演講，譴責這些種植園主。他還批評當局准許賭博活動和對觸犯輕微罪行的人士施行體罰的作法。到了1935年，他還成為大印度尼西亞黨的創黨黨員。

1938年蘇托莫醫生逝世後，譚林便成為大印度尼西亞黨的副主席。他曾經在1939年一次人民議會會議上提出以「印尼」、「印尼的」和「印尼人」（Indonesia, Indonesisch, Indonesier）這些具有民族主義色彩的字眼取代「荷屬東印度」、「荷屬東印度的」和「土著」（Nederlands Indie, Nederlands Indisch, Inlander）這種荷蘭人使用的字眼。這項動議獲得了人民議會大多數議員的支持，卻被荷蘭殖民當局否決。之後殖民政府便開始監視譚林的活動。不過令譚林感到非常困惑的是，官方卻在1940年開始考慮採納這項建議。

譚林在1939年聯合大印度尼西亞黨和當地另外七個民族主義組織，帶頭成立印度尼西亞政治聯盟（Gaboengan Politiek Indonesia, GAPI）。這個組織的宗旨是：爭取印尼人的民族自決權、團結印尼民族、改行議會制，按照民主程序選出一個能夠回應當地群眾訴求的執政黨，以及促使印尼人和荷蘭人共同對抗法西斯主義。

譚林生前和東印度群島日裔社群的關係很好，卻在1941年1月6日被荷蘭殖民政府以「和日本人串謀」為由軟禁，並於五天後因病逝世。譚林身後安葬於雅加達中區卡勒特比瓦克公墓。

## 影響

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以他命名的印尼事物包括位於雅加達中區的主幹道——M·H·譚林路、位於雅加達東區，為智商高於120的學生而設的國立穆罕默德·胡斯尼·譚林資優中學，以及由譚林位於雅加達中區老巴剎克納里街（Kenari）的故居改建而成，以他的生平為展覽主題的博物館。雅加達設有兩座譚林雕像，一座是位於印尼國家紀念塔附近的譚林頭像，另一座則是位於譚林博物館前方的譚林全身像。2016年印度尼西亞銀行發行的2,000印尼盾鈔票也印有譚林的肖像。

印尼政府在1960年向他追授印度尼西亞民族英雄稱號。

## 基本資料

- 日語原文：穆罕默德·胡斯尼·譚林、Mohammad Husni Thamrin
- 出生日期：1894年2月16日
- 出生地：荷屬東印度巴達維亞沙哇勿剎
- 逝世地：荷屬東印度巴達維亞老巴剎 (雅加達)
- 墓地：雅加達卡勒特比瓦克公墓
- 職業：政治家
- 活躍時期：1919年－1940年
- 獎項：印度尼西亞民族英雄
邁傑希·彼得

邁傑希·彼得（Medgyessy Péter；1942年10月19日）匈牙利政治家，2002年至2004年擔任匈牙利總理。2004年8月25日自由民主聯盟發生糾紛導致邁傑希政府下台，此後任看守總理至匈牙利國民議會選出新一屆的久爾恰尼·費倫茨政府。

## 生平

邁傑希1942年10月19日出生在布達佩斯一個古老的特蘭西瓦尼亞貴族家庭。其家族祖先邁傑希·米克洛什·德·邁傑什在17世紀是特蘭西瓦尼亞親王拜特倫·伽柏的書法家。邁傑希的父親邁傑希·貝拉是克魯日聯合會的記錄員，1940年第二次維也納仲裁，羅馬尼亞王國的特蘭西瓦尼亞北部被割讓給匈牙利，邁傑希一家搬到了布達佩斯，邁傑希·貝拉改為國內貿易工作，其妻子Ibolya Szolga則是一個翻譯。

邁傑希1966年畢業於馬克思經濟科學大學（現布達佩斯考文紐斯大學），獲政治經濟學學士學位。1966年到1982年，他在財政部中任職，1982年他成為財政部副部長，1987年任拉扎爾·捷爾吉政府和格羅斯·卡羅伊政府的財政部長。1987年到1990年，邁傑希擔任負責經濟事務的副總理，在國民議會上提出新資本主義式的稅收制度的法律。除了部長級職位，邁傑希也當選匈牙利社會主義工人黨中央委員。1989年10月東歐劇變，執政的共產黨解散改組，他沒有加入新成立的匈牙利社會黨，而是退出政壇。1990年1994年任法資銀行——帕里巴斯銀行董事長兼總經理，1994年至1996年任匈牙利投資發展銀行董事長兼總經理，同時擔任霍恩·久洛總理的顧問委員會委員。1996年3月接替辭職的博克羅什·拉約什任財政部長。任期結束後，1998年至2001年任中歐銀行理事會主席，以及Atlasz保險公司的副總裁和匈牙利經濟協會的主席。

2001年6月，匈牙利社會黨在黨的第七次代表大會上提名他為無黨派的總理候選人，並以微弱多數贏得選舉。2002年5月27日，匈牙利議會選舉邁傑希為匈牙利新總理。

2004年初，邁傑希為即將到來的歐洲議會選舉提出了一個與議會各方共同參與的選舉名單，聯盟夥伴自青民盟和反對黨拒絕了邁傑希的提議。歐洲議會也稱邁傑希的提議是「反民主」的。隨後在2004年6月的選舉中，匈牙利社會黨被青民盟嚴重挫敗。之後嗎，邁傑希聯合政府逐漸失去了社民黨和自民盟的支持。8月19日，經濟部長奇洛格·伊什特萬辭職引發自民盟強烈不滿，宣布退出聯合政府，邁傑希被迫於8月25日宣布內閣總辭。按照匈牙利憲法，他在接下來的30天成為「代理總理」。同時他的繼任者久爾恰尼·費倫茨，代表他行事。2014年8月27日，他辭職十周年接受Index.hu採訪時，稱他的繼任者久爾恰尼為「特洛伊木馬」和「叛徒」。據其稱，匈牙利社會黨和自民盟領導人之間的秘密協議導致他的總理位置被撤。

邁傑希辭職後，繼續作為國會議員並擔任旅遊大使的角色。他沒有參加2006年的議會選舉。

邁傑希會講法語和羅馬尼亞語，精通英文和俄文。他妻子是Katalin Csaplár，一女生於1969年，一子生於1970年，是前一次婚姻中的子女。他的養女Anita Tornóczky，是匈牙利著名的女主播。

## 圖集

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- 1994年邁傑希和匈牙利著名導演彼得·巴斯科在巴拉頓扎佐

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- 邁傑希和自民盟領袖昆采·加博爾在2001年

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- 2004年6月邁傑希和喬治·W·布希在白宮

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- 邁傑希與波蘭總統亞歷山大·克瓦希涅夫斯基

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- 邁傑希與普京

## 出版物

- Csizmadia, Ervin: A Medgyessy-talány. A nemzeti középtől (a) végig. Századvég Kiadó, Budapest, 2004.
- Csizmadia, Ervin: "Elképzeltek maguknak egy miniszterelnököt". Csizmadia Ervin interjúja Medgyessy Péterrel (interview). Századvég Kiadó, Budapest, 2004.
- Medgyessy, Péter: Polgár a pályán. Kossuth Kiadó, Budapest, 2006.
- Perger, István (ed.): Medgyessy. Ringier Kiadó, Budapest, 2004.

## 基本資料

- 原文名：Medgyessy Péter
- 職位：匈牙利總理
- 任期開始：2002年5月27日
- 任期結束：2004年9月29日
- 校長：馬德爾·費倫茨
- 前任：歐爾班·維克托
- 繼任：久爾恰尼·費倫茨
- 職位：匈牙利財政部長
- 任期開始：1996年3月1日
- 任期結束：1998年7月8日
- 總理：霍恩·久洛
- 前任：博克羅什·拉約什
- 繼任：亞勞伊·日格蒙德
- 任期開始：1987年1月1日
- 任期結束：1987年12月15日
- 前任：海泰尼·伊什特萬
- 繼任：維拉尼·米克洛什
- 職位：匈牙利國民議會議員
- 任期開始：2002年5月15日
- 任期結束：2006年5月15日
- 出生日期：1942年10月19日
- 出生地：匈牙利王國布達佩斯
- 配偶：Katalin Csaplár
- 子女：3
- 政黨：無黨籍 (匈牙利社會主義工人黨至1989年)
- 專業：經濟學家
- 網站： www.medgyessy.hu
水分持留曲線

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水分持留曲線描述土壤含水量θ和土壤水勢ψ之間的關係。不同類型土壤的水分持留曲線都是特異的，因此該曲線也被叫做土壤水分特徵曲線。

該曲線常被用來估計土壤蓄水量、對植物的供水能力（田間持水量）以及土壤團聚體穩定性。由於水進入和離開土壤孔隙具有遲滯效應，潤濕和乾燥曲線也可以區分開。

水分持留曲線的總體特徵如圖所示，該圖橫縱坐標分別為體積含水量θ和基質勢$\Psi_m$。在勢能接近0處，土壤接近飽和，水分主要由毛細作用力保持在土壤中。當θ逐漸變小，水的結合力增強，在更小的勢能處（負值的絕對值變大，即接近永久性凋萎點），水被緊緊留存在最小孔隙中、穀粒的接觸點間，以及被土壤吸附力保留在顆粒表面形成一層水膜。

砂土中的水主要是靠毛細作用來吸收的，因此在較高（較小絕對值）勢能下，大部分水會流失。然而黏土由於粘附和滲透的存在，會在較低勢能下才釋放水分。在任意勢能下，泥煤土的水含量通常比黏土要高，而後者的含水量一般比砂土高。任意土壤的持水性都和土壤孔隙度以及土壤結合力的特性有關。

## 形狀參數

有多種模型可以用來描述水分持留曲線的形狀，其中一種是van Genuchten模型：

$$\theta(\psi) = \theta_r + \frac{\theta_s - \theta_r}{\left[ 1+(\alpha |\psi|)^n \right]^{1-1/n}}$$

其中

$\theta(\psi)$ 是水分持留曲線L3L−3。

$|\psi|$是吸水壓力(L，cm水柱)。

$\theta_s$是飽和水含量L3L−3。

$\theta_r$殘餘水含量L3L−3;

$\alpha$與進氣吸力的倒數有關，$\alpha >0$ (L−1, or cm−1)。

$n$是孔隙大小分布的一個相關量，$n>1$ (無量綱)。

基於上述參數化方式，我們構建了一個能夠對不飽和導水率-飽和-壓力關係作出預測的模型。

## 歷史

1907年，物理學家埃德加·白金漢姆（Edgar Buckingham）利用從砂土到黏土質地各不相同的六種土壤，建立了第一條水分持留曲線。實驗所用土壤柱有48英寸高，在距離土壤柱地段2英寸的位置，通過周期性地利用側管補充水分，保持了一個穩定的水位。土壤柱的上端是封閉的以防止蒸發。

## 方法

范格魯切騰（Van Genuchten）參數（$\alpha$和$n$）可以通過田間或室內實驗來確定。一種方法是瞬時剖面法，利用該方法可以測定在一系列吸水壓力$\psi$下的土壤含水量$\theta$ （或有效飽和度$Se$）。由於該方程的非線性特徵，諸如非線性最小二乘法等數學技巧能夠用來解出范格魯切騰參數。被估計參數的精確度取決於已有數據集（$\theta$和$\psi$）的質量。
空中絲帶

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空中絲帶、直綢、綢吊、I型綢、V型綢（Aerial Silk、Aerial Fabric、Aerial Tissu、Aerial Contortion、Aerial Ribbons、Ribbon或者Tissu）是一種表演類型，通過由一個或多個表演者懸掛在垂直絲帶上表演空中特技。表演者在沒有使用安全索的情況下爬上懸掛的絲帶，僅憑藉他們的訓練和技巧保證安全。表演者通過在絲帶上纏繞、懸掛、下墜、擺動、旋轉他們的身體做出各式各樣的姿勢。空中絲帶有時被使用於在空中飛行，表演者在飛行的過程中做出造型和動作。有些表演者會使用乾的松香或噴霧於他們的手部和腳部，幫助增加絲帶的摩擦力和緊握。

## 參考資料

- Simply Circus: Aerial Silks Resource Page
- Simply Circus: Aerial Fabrics - FAQ for Aerialists PDF, 137 KB
- Aerial Silks Visual Glossary
- Aerial silk hanging example and tutorial
- Simply Circus: Aerial Arts FAQ
- Basic Circus Arts Instruction Manual: Chapter 2 - "Static Trapeze, Rope and Silks." PDF, 6.2 MB and Chapter 8 - "Manual for Safety and Rigging." PDF, 3.3 MB European Federation of Professional Circus Schools (FEDEC), 2008.
- FM 5-125: Rigging Techniques, Procedures, and Applications. PDF, 3.6 MB US Army, 1995.
- Steven Santos. Simply Circus: "Rigging I." Powerpoint presentation, 572 KB
- Sharon McCutcheon, Geoff Perrem. Circus in Schools Handbook. Tarook Publishing, 2004. (ISBN 0975687409)
- Hovey Burgess, Judy Finelli. Circus Techniques. Brian Dube, 1989. (ISBN 0917643003)
- Carrie Heller. Aerial Circus Training and Safety Manual. National Writers Press, 2004. (ISBN 0881001368)
- Shana Kennedy. Aerial Skills Illustrated 2007. Project 630570 at Lulu.com, 2007.
- Jayne C. Bernasconi and Nancy E. Smith. Aerial Dance. United States: Human Kinetics, 2008. (ISBN 0736073965) View at Google Books
- Elena Zanzu, M.A. Il Trapezio Oscillante: Storie di Circo nell'Aria. (The Swinging Trapeze: Histories of the Circus in the Air.) Bologna University, Italy, 2004-2005. Language: Italian.
- Rebekah Leach. Beginning Aerial Fabric Instructional Manual. Project 7604664 at Lulu.com, 2009. View at AerialDancing.com
- Rebekah Leach. Intermediate Aerial Fabric Instructional Manual Parts 1 & 2. Publisher: Lulu.com, 2010. View at AerialDancing.com
- Kayla Dyches. The Aerialist's Companion. Publisher: MagCloud.com, 2011. View at RiotHooping.com

## 外部連結

- Tango in the Air ; Laura Dasi (video)
- ; Aube Suspendue (video)
保羅·巴拉斯

保羅·弗朗索瓦·讓·尼古拉，巴拉斯子爵（Paul François Jean Nicolas, vicomte de Barras；1755年6月30日－1829年1月29日），簡稱保羅·巴拉斯。他是法國大革命時期的一名政治家，在1795年至1799年間擔任法國督政府的第一督政官（實權最高領導人）。

## 早年生活

他出生在福克斯昂富（位於今瓦爾省），是普羅旺斯一個貴族家庭的後裔。十六歲時，他以「紳士見習生」的身份進入朗格多克軍團。1776年，他搭船前往法屬印度。

他的這次航程，遭到船難，他還是設法即時的到達本地治里市，參與第二次英國-邁索爾戰役期間的城市防禦。不列顛軍隊圍城，1778年10月18日城市守軍投降; 法蘭西守衛部隊被釋放後，巴拉斯返回法蘭西。1782年至1783年，他參加該地區的第二次遠征，在著名的皮埃爾·安德烈·德·蘇弗朗海軍上將的艦隊服役。之後，他在法蘭西老家過著幾年相對沒沒無聞的休閒生活。

## 國民公會

1789年革命爆發，他倡導 民主的主張，並成為瓦爾省的行政長官之一。在1792年6月，他任職於奧爾良國家高等法院。在這一年後期，法蘭西革命戰爭爆發，巴拉斯成為法蘭西軍隊的特派委員，在義大利半島面對薩丁尼亞王國的軍隊，並作為瓦爾省的代表進入國民公會。

1793年1月，他投票支持處死國王路易十六。然而，他大多不在巴黎，而在法蘭西東南部地區執行任務。在此期間，土倫港戰役使他和拿破崙·波拿巴熟識。後來他與拿破崙的衝突使他淡化拿破崙作為一個軍人的能力，他在他的回憶錄指稱，以3萬名軍隊 (實際只有1.2萬名) 對少量保皇黨的防禦進行圍困;他設法盡量降低波拿巴在攻克該城市功勞。當巴拉斯成為督政府的主席，他任命拿破崙為義大利部隊將軍的職位。

## 熱月政變和督政府

1794年，巴拉斯支持推翻馬克西米連·羅伯斯庇爾，7月27日的熱月政變使他的聲名鵲起。隨後的一年中，當國民公會感受到來自巴黎的國民自衛軍不滿的威脅時，公會任命巴拉斯指揮軍隊進行防衛。1795年10月5日，拿破崙·波拿巴在他的任命下，採取暴力措施驅散杜樂麗宮附近街道的保皇黨和其他不滿者，這事件被稱之為未遂的葡月政變。隨後，巴拉斯成為督政府的五名督政官之一，這五人督政府掌管法蘭西共和國的行政運作。

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由於他與約瑟芬·德·博阿爾內有肌膚之親，巴拉斯幫助促成了她和波拿巴之間的婚姻。一些他同時代的人聲稱，這是巴拉斯任在1796年初命波拿巴出任義大利地區陸軍總司令背後的理由。

1796年到1797年一連串戰役的勝利，波拿巴給了督政府前所未有的穩定局面。1797年夏季，保皇黨和倖存的吉倫特派在選舉中獲勝，督政府運作困難，巴拉斯開始策劃打擊保皇黨。1797年9月4日，波拿巴派皮埃爾·奧熱羅將軍、雅各賓派發動反保皇黨的菓月18日政變。

## 倒台和晚年生活

巴拉斯在公開和私下中被指控的不道德生活，經常被引證為導致督政府跨台、進而創建執政府的主因。無論如何，波拿巴在1799年11月9日的霧月18日政變中幾乎沒有遇到阻力。同時，巴拉斯被視為是政變的支持者，但當波拿巴以第一執政官重組法蘭西政府時，他被晾在一旁。

由於巴拉斯積累了大筆財富，因此他晚年過著奢華生活。拿破崙將他軟禁在他擁有的格羅布瓦城堡內，之後流放到布魯塞爾和羅馬。1810年，拘禁在蒙彼利埃，直到法蘭西第一帝國覆亡後被釋放。他在巴黎特羅卡德羅去世，埋葬在拉雪茲神父公墓。雖然他是波旁復辟的支持者，在路易十八和查理十世的統治期間，巴拉斯繼續被監管，同時他的「回憶錄」在他去世後被審查。

## 基本資料

- 名字：巴拉斯子爵
- 原文名：Paul Barras
- 職位：法蘭西督政府成員
- 任期開始：1795年11月2日
- 任期結束：1799年11月10日
- 前任：首任、（接替先前公共安全委員會 讓-雅克·雷吉斯·德·康巴塞雷斯主席職務）
- 繼任：職位廢除、（由第一執政官 拿破崙·波拿巴接任）
- 職位：第71任國民公會主席
- 任期開始：1795年2月4日
- 任期結束：1795年2月18日
- 前任：斯坦尼斯拉斯·約瑟夫·弗朗索瓦·格扎維埃·羅維爾
- 繼任：弗朗索瓦·路易·布爾東
- 職位：國民公會委員
- 選區：瓦爾省
- convention3：國民公會
- 任期開始：1792年9月20日
- 出生日期：1755年6月30日
- 出生地：法蘭西王國福克斯昂富
- 逝世日期：1829年1月29日
- 逝世地：法蘭西王國巴黎
- 政黨：山嶽派 (1792–1794)、熱月黨 (1794–1799)
- 配偶：不詳
- 伴侶：蘇菲·阿爾努、泰蕾莎·塔利安、約瑟芬·德·博阿爾內
- 專業：軍官
- 宗教：天主教會（曾受洗）
- 效忠：法蘭西王國
- 服役：

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法蘭西皇家陸軍
- 服役時間：1771年至1783年
- 軍銜：上尉
- 部隊：第54步兵團
- 參戰：英法戰爭、1778年本地治里之圍
火腿蛋

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火腿蛋是一道有很多種作法的西餐，被認為是「老式的美國早餐」和傳統英式早餐的主食。

## 總論

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火腿蛋是一道廣受喜愛的菜餚，在美國是常見的早餐。在美國南部，正餐或晚餐也會有這道菜，午餐也可見到火腿蛋。火腿和雞蛋是主要材料。蛋的烹調方式有煎、炒或水煮。也會添加番茄等的其他材料，以及其它調味料，如普羅旺斯香草。這道菜可以在爐子上用煎烤盤或是平底鍋烹調，也可以在烤箱裡烘烤或焙熟。

肉汁有時會淋在雞蛋上，以增加風味。使用優質火腿並低溫烹調食材，可以避免煮過頭。鄉村式的火腿蛋，包括在火腿蛋煮熟後，在鍋內將奶油煮濃後放在菜餚上。火腿蛋也可以包含如吐司和薯餅等的配菜。

## 愛好者

### 鄧肯·海因斯

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鄧肯·海恩斯是一位美國的企業家，喜歡火腿蛋。他說：「如果人們不知道該吃甚麼，就該選火腿蛋，因為廚師無法『掩飾一顆壞掉的蛋，或者搞砸一片好火腿』。」根據他自己的記述，1899年時，海因斯在位於懷俄明州夏延的Harry Hynd's點了5美元的火腿蛋，在當時可是非常量大的食物（據美國政府統計，1899年的5美元相當於2015年的143.60美元）；海恩斯幾乎四天沒有進食，又在他的馬精疲力竭後，步行約16英里（26公里）到夏延。開始徒步的兩英里左右，有位隱士給了他些許食物，之後他繼續向夏延前進，一路上積雪深達５英吋。餐廳櫃檯起初認為海恩斯不可能吃完，因此拒絕替他備餐，但最後海因斯還是把一大盤的火腿蛋吃個精光。幾年後他寫道，吃過最美味的東西就是當時那盤火腿蛋。
弗里氏楊

弗里氏楊，又稱富來孟楊、棉白楊，是一種原生於美國西南部和墨西哥中北部河岸的楊屬植物。是黑楊節分類下的三個種之一。

種小名fremontii是紀念美國共和黨第一位總統候選人約翰·C·弗里蒙特。

## 分佈

弗里氏楊是美國西南部和墨西哥的原生植物：在美國可見於加州、內華達州、新墨西哥州、德克薩斯州、猶他州、亞利桑那州及科羅拉多州，在墨西哥則分佈於下加利福尼亞州、南下加利福尼亞州、索諾拉州、科阿韋拉州、奇瓦瓦州、新萊昂州、墨西哥州及普埃布拉州。

弗里氏楊生長於溪澗、河流泉水、地下水出口、濕地以及海拔2000m以下、水源豐沛的沖積層窪地。

## 描述

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樹身高大，可達12-。樹冠寬闊，樹幹直徑可達1.5m。幼樹樹皮平滑，老樹樹皮有深刻的白色裂縫。

樹葉長3cm至7cm、心形、樹葉尖端延長、葉脈白色，葉緣呈粗圓鋸齒狀，呈無毛或有毛狀，並常沾染乳狀樹脂。樹葉十至十一月轉為明黃色或橙色，紅色較少有。

花序屬柔荑花序，長而下垂，三至四月開花。結胞果，以風力傳播種子。因外形似向下懸垂的棉絮，故英文有cottonwood（棉木）的名稱.

目前在美國己知最大的弗里氏楊位於亞利桑那州的髑髏谷。2012年樹幹周長557in（46.4英呎）、樹高102ft、樹冠闊149.5ft。

### 亞種與變種

目前有兩種亞種獲得承認。由於與美洲黑楊在格蘭德河雜交的亞種（Populus deltoides subsp. wislizeni）相混淆，該亞種過去曾被誤認為本種的亞種，已於1977年被移除。

- 指名亞種P. f. subsp. fremontii，又名P. f. var. arizonica（Sarg.）及P. f. var. macdougalii（Rose）Jeps.，原生於加州及大陸分水嶺以西
- P. f. subsp. metesae（Eckenwal.），原生於墨西哥乾旱地區，並於大陸分水嶺以東廣泛種植

## 用途

### 培育

弗里氏楊可用作園藝植物，以及沿岸修復的樹材。也可為野生動物提供食物及棲地、進行生態復原、作為建立野生植物花園和自然造景的大型本土植物、阻擋風和土壤侵蝕，以及為康樂設施、公園及牲畜提供遮蔭。

過去美國的拓殖者裁種此樹作燃料及圍欄之用。

### 美洲原住民

傳統醫學

在美國西部和墨西哥的美洲原住民以此樹的各部分作藥用、織籃、製作工具和樂器。內樹皮含維生素C，咀嚼可預防壞血病或治療維生素C缺乏症。樹皮及樹葉可用作泥敷劑，用於治理傷口及消炎。

藝術

生活在亞利桑那州南部和墨西哥北部索諾蘭沙漠河岸地區的皮馬族利用樹的幼枝編織精緻複雜的籃子。南加州的加烏拉人則用木材製作工具，普韋布洛人則用來製鼓。科羅拉多河下游的奎查恩人則在火葬儀式上用到它。東北亞利桑那的霍皮族人用樹根雕刻成克奇納神像。

## 外部連結

- Calflora Database: 弗里氏楊
- Calflora Database: 弗里氏楊指名亞種
- 弗里氏楊 — 加州大學圖片錄
- 弗里氏楊指名亞種 — 加州大學圖片錄

## 基本資料

- 說明：美國猶他州錫安國家公園錫安旅館的棉白楊
- 屬：Populus
- 組：黑楊節 Aigeiros
- 物種：fremontii
- 二名法：Populus fremontii
- 命名者：S. Watson
- range_map_caption：弗里氏楊的天然分佈
私立公東高級工業職業學校教堂

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公東教堂，正式名稱為私立公東高級工業職業學校教堂，是一座位於臺灣臺東縣臺東市的天主教教堂，是臺灣第二座現代主義建築，為天主教興辦學校公東高工的附設小堂。學校本身由白冷會錫質平（Fr. Hilber Jakob）神父所興辦，教堂則由瑞士籍建築師賈斯特斯·達辛登設計，始建於1958年，1960年落成啟用，被譽為「台灣的廊香教堂」。

## 沿革

1953年，錫質平應天主教花蓮教區主教的請求來到臺東評估當地狀況。後則決定留下來實踐傳教理念。這一行動使瑞士的天主教白冷外方傳教會與臺灣之間建立起了深厚的情誼。1957年，錫質平為改善當地居民的生活而創立了技藝訓練中心，後在積極奔走及籌劃募款，並藉助瑞士及德國的公益團體捐助，邀請了瑞士建築師賈斯特斯·達辛登為公東高工內部的各項建築進行設計。同時邀請瑞士技師工會的會員前往臺灣興建建築。派遣了木工師徐益民（Peter Hösler）、技工師李濟民（Paul Lienert）、水電師白啟民（Werner Berger）以及水泥匠易爾格（Ruedi Ilg）等人前來協助。

1958年春季，公東高工的大樓開始建造，包括寢室大樓、學生活動中心、聖堂、餐廳和教職員宿舍在內的建築則於1960年完工。成為世界較早的清水模建築之一。建築興建之時，校舍四周仍是一片田野，因而成為當時臺東縣最高的建築物。

為了節省建築經費，達興登採用板結構作為公東教堂大樓的主體設計。以最經濟有效的方式將各種不同需求的空間結合在一起。一至三層的樓層空間呈現出相當理性的風格。在1999年921大地震及2003年的331大地震後，公東教堂部分建築毀壞而一度被列為危樓，並於年底登錄為歷史建築。2004年，公東教堂正式進行建築檢測，並於2007年由公東校友黃秋永捐助修護經費，於2010年4月完成結構補強，於2011年起重新使用。

2017年，公東教堂被世界文化遺產基金會列入世界重要現代建築票選名單，更是台灣當代建築唯一入選作品。2020年，據ettoday旅遊新聞所報導，已被世界建築文物保護基金會評選為「世界30棟重要現代建築」。

2022年，由於建築因缺乏維修導致牆面剝落、鋼筋鏽蝕等情形。在協助爭取文化部補助2400萬元後則展開修復工程。

## 建築設計

公東教堂採用了鋼筋混凝土板構造，樓板採用無樑板的設計，牆面則是以清水混凝土製成，厚度約為25-30公分，而樓板的厚度約為18公分左右。建築上運用挑廊作為遮陽設施，水平的鋼筋混凝土牆面上有出水口，而建築的另一側則採用垂直的鋼筋混凝土遮陽板，這是一種簡單的遮陽結構。

在室內規劃格局共有四層，其中一樓是為教學用實習工廠、二樓作為上課教室、三樓則為學生宿舍與寢室和錫神父的辦公室，而教堂則坐落在頂樓，可沿著右側由板構成的半室外樓梯走到頂層進入，地板鋪設著紅色方塊磚，長條狀的椅子設計簡潔。聖堂的剖面頂部呈斜角，類似薄板的板梁平行並列，中軸處的垂直板梁橫跨至聖壇，這種設計使得來自頂部天窗的光線間接灑入，達興登同時運用了兩種完全不同的現代建築論述。對於一至三層的世俗空間採用了現代建築的功能論概念。藉由整合各種不同的空間需求實現了結構、空間和形式三者的明確統一。

四樓的教堂空間為了反映宗教用處而放棄了理性原則，而採用情感性的象徵主義手法進行設計。則充分運用斜面屋頂及粗面水泥的牆面、營造出一種厚重、幽暗、充滿宗教象徵性、靜謐沉思的聖堂空間。右側牆面一整排運用彩色玻璃設計出的「耶穌十四處苦路」圖，這種手法與勒·柯布西耶在1950年代在廊香教堂與拉圖雷特修道院中所運用的空間設計相似。頂樓高豎的十字架由台灣杉打造，是黃清泰領著學生共同設計。

建築師范毅舜曾指出公東教堂的藝術表現手法依然相當「前衛」。這可能是因為公東教堂遠離歐陸，設計者因此敢於大膽實驗。

祭台背後設有一座基督苦像，祭台中央雕刻著象徵贖罪的羔羊，經過獻祭後，呈現出不似傳統的十字架，而是以生鐵鑄成頭戴荊棘、露出肋骨並以紅寶石點綴釘痕的鐵雕基督像。
長蛇座V

長蛇座V（V Hydrae，縮寫：V Hya）是一顆位於長蛇座的碳星。這顆垂死恆星因為發現噴發高溫電漿物質現象而受到天文學家的注目，並且被認為是研究恆星形成行星狀星雲過程的重要天體。

## 光度變化

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長蛇座V是一顆SRa型半規則變星，有時也被認為是米拉變星。它的光變周期約530日，亮度變化約1到2等，但有時會發生週期長達約6160日的光度大幅下降，可下降至12等。

## 演化階段

長蛇座V是一顆碳星，在赫羅圖上位於漸近巨星分支（AGB），並且內部的上翻現象使核心物質往外流出，因此它的大氣層碳含量高於氧。而長蛇座V的質量流失率相當高，代表幾乎要到達漸進巨星分支的最終階段，並即將失去所有外圍氣體成為行星狀星雲。有時會將此演化階段稱為後漸近巨星分支（post-AGB）。

## 伴星

長蛇座V有一顆可直接觀測的伴星，在天球上相距46"，是視星等11.5的K0型巨星。

另外，長蛇座V還有一顆無法直接觀測的伴星，軌道週期8.5年；這暗示長蛇座V的紫外超量與物質噴發與該伴星通過近星點時相關。有天文學家認為長蛇座V每17年的亮度大幅下降現象是因為伴星上的雲層通過長蛇座V與觀測者之間所造成。

## 物質噴發

長蛇座V 表面有匯聚成平行噴流的高速物質噴發現象，並且周圍有噴發物質組成的盤狀結構。因為該恆星本身被認為已經在漸近巨星分支的最終階段，並開始形成行星狀星雲，因此它的物質噴發機制可以讓天文學家研究漸進巨星分支恆星演化為行星狀星雲的關鍵時刻。目前建立的長蛇座V的物質噴發模型是，以高橢圓率軌道環繞年老巨星的緻密天體通過距離巨星最近處時，其潮汐力會使巨星表面物質如同子彈般向外拋射出。並因為物質噴發時的方向突變機制，物質會向緻密天體運轉方向的反方向噴射。

## 基本資料

- 日語原文：V Hydrae
- 曆元：J2000
- 赤經：10
- 赤緯：−21
- 視星等 (V)：6.0 - 12.3
- constell：長蛇座
- 車輛類別：C6,3e-C7,5e(N6e)
- 色指數 (B-V)：+5.43
- 變星類型：SRa
- radial_v：−14.80
- prop_mo_ra：−11.02 ± 1.14
- prop_mo_dec：2.29 ± 1.16
- parallax：1.44
- p_error：1.41
- 絕對星等 (V)：−3.5 to +1.8
- 活躍時期：8.5
- 離心率：≥0.6
- component1：A
- 質量：1.0
- 半徑：430
- X射線光度：7,850
- 溫度：2,650
- 比重：−0.5
- rotational_velocity：11 - 14
- component2：B
- 質量：<1
- 其它名稱：V Hya, BD−20°3283, HIP 53085, 2MASS J10513724-2115002, IRAS 10491-2059, WDS J10516-2115
- Simbad：V+Hydrae
2016年夏季奧林匹克運動會烏拉圭代表團

2016年夏季奧林匹克運動會烏拉圭代表團會參加2016年8月5日至8月21日在巴西里約熱內盧舉行的第三十一屆奧林匹克運動會。他們共派出17位運動員參與8個項目。

## 比賽成績

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田徑

烏拉圭在田徑項目上獲得以下資格（每個小項最多三名來自同一代表團的運動員參賽）：

注

- Note – 徑賽運動員的預賽排名是該運動員所在小組的排名，而非總排名
- Q = 直接晉級至下一輪
- q = 徑賽：因在所有未直接晉級選手中成績靠前而獲得剩下的晉級名額；田賽：未達到晉級標準成績但總排名靠前
- NR = 國家紀錄
- N/A = 該小項無此輪比賽
- Bye = 輪空

男子

徑賽

運動員｜項目｜預賽｜半決賽｜決賽

成績｜排名｜成績｜排名｜成績｜排名

Andres Silva｜400米欄｜49.21 SB｜3 Q｜49.75｜6｜未能晉級

Martin Cuestas｜馬拉松｜2:28:10｜109

Nicolas Cuestas｜2:17:44｜40

Andres Zamora｜2:18:36 PB｜50

田賽

運動員｜項目｜預賽｜決賽

成績｜排名｜成績｜排名

Emiliano Lasa｜跳遠｜8.14｜3 q｜8.10｜6

女子

徑賽

運動員｜項目｜預賽｜半決賽｜決賽

成績｜排名｜成績｜排名｜成績｜排名

Déborah Rodríguez｜800米｜2:01.86 SB｜6｜未能晉級

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馬術

馬術方面，烏拉圭在2015年泛美運動會上爭取到一個場地障礙賽席位。

#### 場地障礙賽

運動員｜馬匹｜項目｜預賽｜決賽｜總分

第1回合｜第2回合｜第3回合｜A回合｜B回合

罰分｜排名｜罰分｜總分｜排名｜罰分｜總分｜排名｜罰分｜排名｜罰分｜總分｜排名｜罰分｜排名

Nestor Nielsen van Hoff｜Prince Royal de la Luz｜個人｜1｜=25 Q｜9｜10｜=44 Q｜13｜23｜42｜未能晉級

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柔道

IJF於2016年5月30日公布了柔道奧運排名，其中烏拉圭有一名男子100公斤級運動員由於在所有奧運排名22名以下的泛美區選手當中排名前二（不包括因為國家奧委會滿額而沒能獲取資格的運動員），獲得奧運參賽資格。

運動員｜項目｜1/32決賽｜1/16決賽｜1/8決賽｜1/4決賽｜半決賽｜復活賽｜決賽/銅牌賽

對手比分｜對手比分｜對手比分｜對手比分｜對手比分｜對手比分｜對手比分｜排名

Pablo Aprahamian｜男子100公斤級｜輪空｜Buzacarini負 000–100｜未能晉級

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賽艇

烏拉圭在2016年奧運賽艇拉丁美洲區預選賽上獲得一個男子單人雙槳席位。

運動員｜項目｜預賽｜複賽｜1/4決賽｜半決賽｜決賽

時間｜排名｜時間｜排名｜時間｜排名｜時間｜排名｜時間｜排名

Jhonatan Esquivel｜男子單人雙槳｜7:16.08｜3 QF｜7:40.27｜5 SC/D｜7:22.98｜1 FC｜7:13.65｜18

註：FA=A組決賽（爭奪獎牌）；FB=B組決賽（非爭奪獎牌）；FC=C組決賽（非爭奪獎牌）；FD=D組決賽（非爭奪獎牌）；FE=E組決賽（非爭奪獎牌）；FF=F組決賽（非爭奪獎牌）；SA/B=A/B組準決賽；SC/D=C/D組準決賽；SE/F=E/F組準決賽；QF=半準決賽；R=複賽

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帆船

烏拉圭在帆船項目上獲得以下席位：

男子

運動員｜項目｜比賽｜分數｜總排名

1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜M*

Alejandro Foglia｜芬蘭型｜21｜UFD｜9｜17｜20｜21｜15｜15｜3｜1｜未能晉級｜122｜19

女子

運動員｜項目｜比賽｜分數｜總排名

1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜M*

Dolores Moreira｜小艇輻射型｜12｜32｜23｜22｜31｜28｜28｜7｜11｜24｜未能晉級｜185｜25

混合

運動員｜項目｜比賽｜分數｜總排名

1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜M*

Pablo DefazioMariana Foglia｜諾卡拉17型｜19｜5｜11｜13｜17｜19｜16｜16｜17｜6｜6｜16｜未能晉級｜142｜17

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游泳

烏拉圭有兩名游泳運動員獲外卡邀請，取得奧運參賽資格。

運動員｜項目｜預賽｜半決賽｜決賽

時間｜排名｜時間｜排名｜時間｜排名

Martín Melconian｜男子100米蛙泳｜1:02.67｜39｜未能晉級

Inés Remersaro｜女子100米自由式｜57.85 NR｜34｜未能晉級

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網球

烏拉圭有一名網球運動員憑藉男子網球世界排名直接獲得奧運資格。

運動員｜項目｜1/32決賽｜1/16決賽｜1/8決賽｜1/4決賽｜半決賽｜決賽/銅牌賽

對手比分｜對手比分｜對手比分｜對手比分｜對手比分｜對手比分｜排名

巴勃羅·奎瓦斯｜男子單打｜巴西拉什威利勝 2–1｜貝魯奇負 1–2｜未能晉級

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舉重

國際舉重聯合會在取消了部分涉禁藥問題的代表團的一部分席位後，將其中一個空出的女子席位分配給烏拉圭。

女子

運動員｜項目｜抓舉｜挺舉｜總計｜排名

結果｜排名｜結果｜排名

Sofia Rito｜53公斤級｜64｜13｜82｜12｜146｜12

## 基本資料

- 網站：URU
- 遊戲：2016年夏季
- 參賽者：17
- 運動項目：8
- 旗手：開幕式：Dolores Moreira（帆船）、閉幕式：Emiliano Lasa（田徑）
印度尼西亞LGBT權益

在印度尼西亞，女同性戀、男同性戀、雙性戀和跨性別（LGBT）人群面臨著非LGBT居民沒有經歷過的法律挑戰和偏見。傳統習俗不贊成同性婚姻和異裝，也影響了公共政策的制定。例如，印度尼西亞同性伴侶和以同性伴侶為戶主的家庭沒有資格獲得異性婚姻夫婦可獲得的任何法律保護。印度尼西亞沒有俗稱雞姦法的反同性性行為歧視法律，目前也沒有將成年人之間自願的非商業性的私人同性性行為定為刑事犯罪，但印度尼西亞法律也並不保護LGBT社區免遭歧視和仇恨犯罪。目前，印度尼西亞不承認同性婚姻。2015年7月，印度尼西亞宗教事務部長表示，在印度尼西亞同性戀是不被接受的，因為宗教規範強烈反對這種行為。印度尼西亞強調社會和諧的重要性，注重義務而不是權利，這意味著人權與LGBT權利一樣非常脆弱。然而，印度尼西亞的LGBT社區正在穩步地變得更有能見度政治上也更活躍。

最近，印度尼西亞的LGBT人群正面臨越來越大的敵意。2016年初，印度尼西亞的LGBT人群和活動家面臨著更激烈的反對、恐同襲擊和仇恨言論，甚至有些是由印度尼西亞當局發起。2016年2月，人權觀察敦促印度尼西亞政府捍衛LGBT群體的權利並公開譴責官員的歧視言論。

由於害怕社會的拒絕和不良影響，印度尼西亞的LGBT人士很少向家人和朋友出櫃。但也有部分的家庭了解和接受LGBT人群。

2020年2月，《雅加達郵報》報導，5名印尼人民代表會議議員提出《健全家庭法草案》，將LGBT群體定義為性偏差的社會認同問題，要求其家庭成員舉報至相關機構並強制矯正。

## 概況

同性性行為合法｜

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全國合法（除亞齊特區 穆斯林）

同意年齡平等 (18?)｜

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反就業歧視法律｜

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提供商品和服務的反歧視法律｜

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在所有其他領域的反歧視法律（包括間接歧視，仇恨言論）｜

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同性婚姻｜

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同性伴侶關係｜

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同性伴侶收養繼子女｜

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同性伴侶聯合收養｜

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同性戀軍人允許公開服役｜

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有權改變法律性別｜

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女同性戀試管嬰兒｜

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男同性戀情侶商業代孕｜

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男男性接觸人群（MSM）允許獻血｜

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## 事件

2022年5月17日，英國駐雅加達大使館掛起彩虹旗，紀念當日的「國際反恐同日」，不過隨即引來回教保守派系團體不滿，認為做法玷污印尼的神聖價值觀。印尼外交部證實已傳召大使詹金斯（Owen Jenkins）要求作出解釋，並要求遷就印尼穆斯林的敏感神經 不滿使館掛性小眾旗 印尼傳召英大使 2022.5.24 東網。

## 外部連結

- GAYa NUSANTARA，印尼LGBT社區支持小組
- Arus Pelangi，推動印尼LGBT權利和意識
- 湯姆·博爾斯托夫：同性戀群島
- 宗教與欲望：印度尼西亞的同性戀穆斯林

## 基本資料

- location_header：印度尼西亞
- 狀態：全國合法，除了亞齊的穆斯林
- 性別認同和表達：變性者符合條件可以改變他們的性別
- 同性伴侶關係：不承認同性伴侶
- 收養：否
- military：否
- discrimination_protections：否
島之山古墳

島之山古墳，又稱島根山古墳，是位於日本川西町唐院的一座前方後圓墳，屬於馬見古墳群北群，為日本國史跡，出土文物則是重要文物。

## 概要

古墳位於大塚山古墳 (河合町)以西1公里的寺川左岸的丘陵上，與周邊的古墳統稱為三宅古墳群。連同盾型周壕的話，古墳長265米，闊175米，東西中間細部建有造出，墳丘處亦發現了葺石和埴輪（朝顏形埴輪、圓筒埴輪和屋形、盾形、靫形的形象埴輪等等。2005年，在古墳進行的第十次調查中，於西面中間細部出土了應為祭祀用途的植物製的籃。

古墳位處於奈良盆地的河流交界處，與大塚山古墳同樣是處於交通要衝，而且兩墳的形狀和規格均相同，由此推測兩墳之間有很深厚的關係。

有關古墳的記載，最早可以追遡至江戶時代學者木內石亭所寫的《雲根志》，其中提到的「神代石」為此古墳出土的鍬形石。

## 墓室

古墳的後圓部分中心是豎穴式石室，石材是兵庫縣的龍山石，過去古墳曾經多次發生盜墓，大量陪葬品失竊，部分現在是美國博物館的館藏。

1996年的調査中，在古墳前方部分頂端發現了粘土槨，當時其處於東西10.5米，南北3.4米的墓坑內，粘土槨全長8.5米，闊約1.7至兩米，棺外則有滑石製勾玉、臼玉、管玉和琴柱型石製品等，總數約2500件，棺上的粘土內則有車輪石80個、鍬形石21個、石釧32個和鐵小刀5個。棺內則有碧玉製盒子3個、銅鏡3塊、大型管玉5個、豎櫛11個、首飾1個和手玉1個。由於有手玉，因此入葬者可能是女性。

另外，由墳頂的中間細部至前方部分曾經存在一個大型的粘土槨。

## 陪葬品

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1998年，古墳以下的出土文物以「奈良縣島之山古墳出土品」的名義獲指定為重要文物，並且藏於奈良縣立橿原考古學研究所附屬博物館。

- 獸形鏡3塊
- 管玉、丸玉、大形飾玉等碧玉玉石類89個
- 滑石玉石類
- 鐵刀子和小刀10把
- 石釧、車輪石和鍬形石等碧玉手飾類133個
- 碧玉盒子3個
- 琴柱形石製品1個

## 外部連結

- 401
- 島の山古墳第10次発掘調査について（PDF）川西町教育委員會
IRT白原路線

白原路線（White Plains Road Line）是紐約地鐵跨區捷運公司服務布朗克斯中部的地鐵路線。它主要為高架，並同時服務地鐵和國鐵列車直至1952年。路線的原初部分，作為首條地鐵啟用的部分被稱為西農莊分部，而北延至241街則為雙重合約的一部分，被稱為白原路線，但最終全線都被稱為白原路線。

現時被用作2號線列車任何時候停站的慢車，與5號線任何時候停站除尖峰時段尖峰方向（以快車運行來回東180街與第三大道-149街）和深夜（以接駁線形式運行來回伊斯徹斯特-代里大道與東180街）外停站的快車。

## 服務形式

路線｜服務

時段｜東149街以西｜東149街與東180街之間｜東180街｜東180街與涅雷大道之間｜241街

newyork｜平日及平日深夜｜慢車

週末及週末深夜｜慢車

newyork｜繁忙時段｜無服務｜快車｜慢車（部分列車）｜有限度服務

平日（深夜除外）｜無服務｜慢車

平日深夜｜中央軌道

週末及週末深夜｜無服務｜慢車

## 車站列表

鄰里（大約）｜

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｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘

威克菲爾德 (布朗克斯)｜威克菲爾德-241街｜Wakefield–241st Street｜1920年12月13日｜原為東241街大都會北方鐵路（哈萊姆線，威克菲爾德車站 (大都會北方鐵路)）

中央快車軌道開始（無服務）

軌道連往239街車廠

涅雷大道｜Nereid Avenue｜慢車｜1917年3月31日｜原為東238街

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｜233街｜233rd Street｜慢車｜1917年3月31日｜原為東233街大都會北方鐵路（哈萊姆線，伍德羅恩車站 (大都會北方鐵路)）

225街｜225th Street｜慢車｜1917年3月31日｜原為東225街

威廉斯布里奇 (布朗克斯)｜219街｜219th Street｜慢車｜1917年3月3日｜原為東219街

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｜干丘路｜Gun Hill Road｜全部｜1917年3月3日｜大都會北方鐵路（哈萊姆線，威廉斯橋車站 (大都會北方鐵路)）選擇巴士服務

阿勒頓 (布朗克斯)｜柏克大道｜Burke Avenue｜慢車｜1917年3月3日

阿勒頓大道｜Allerton Avenue｜慢車｜1917年3月3日

佩勒姆公園道 (布朗克斯)｜

<image>

｜佩勒姆公園道｜Pelham Parkway｜慢車｜1917年3月3日｜選擇巴士服務

范尼斯特 (布朗克斯)｜布朗克斯公園東｜Bronx Park East｜慢車｜1917年3月3日

IRT代里大道線匯入

軌道連往聯合港車廠（路線以東）

軌道連往東180街車廠（路線以西）

西農莊 (布朗克斯)｜

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｜東180街｜East 180th Street｜全部｜1917年3月3日

180街-布朗克斯公園車站 (IRT白原路線)｜180th Street–Bronx Park｜布朗克斯公園支線｜nowrap|1904年11月26日｜1952年8月4日關閉，後來拆除。

nowrap|西農莊廣場-東特雷蒙特大道｜West Farms Square–East Tremont Avenue｜慢車｜1904年11月26日｜原為177街，後為東特雷蒙特大道-波士頓路Q44選擇巴士服務

克萊托拿公園東 (布朗克斯)｜174街｜174th Street｜慢車｜1904年11月26日

自由人街｜Freeman Street｜慢車｜1904年11月26日

朗格伍德 (布朗克斯)｜

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｜辛普森街｜Simpson Street｜慢車｜1904年11月26日

因特韋勒大道｜Intervale Avenue｜慢車｜1910年4月30日｜原為因特韋勒大道-163街

展望大道｜Prospect Avenue｜慢車｜1904年11月26日

莫特哈文 (布朗克斯)｜傑克遜大道｜Jackson Avenue｜慢車｜1904年11月26日

中央快車軌道結束

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｜第三大道-149街｜Third Avenue–149th Street｜全部｜1905年7月10日｜原為第三大道選擇巴士服務

149街-大廣場｜149th Street–Grand Concourse｜全部｜1905年7月10日｜（IRT傑羅姆大道線）原為莫特大道

匯出並連接IRT傑羅姆大道線

149街隧道匯入IRT萊諾克斯大道線

## 基本資料

- 日語原文：IRT白原路線、IRT White Plains Road Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：威克菲爾德-241街
- 關閉日期：149街-大廣場
- 車站數目：20個
- 日乘客量：307,666
- 啟用：1904-1920
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：高架（大部分路段）、地下（只限第三大道及大廣場車站）
- 正線數目：2-3
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
IRT佩勒姆線

IRT佩勒姆線（Pelham Line），又稱南方林蔭路-佩勒姆灣公園線，是美國紐約地鐵紐約地鐵A部門一條路線，有6號線與列車行走。此線在雙重合約擴展時興建，1918年至1920年間啟用。此線既有高架也有地下路段，惠特洛克大道則為最南端的高架車站。此線由開始到佩勒姆灣公園總站南面都設有三條軌道。佩勒姆線同時連接威斯徹斯特車廠，也是6號線列車儲車地，位於威斯徹斯特廣場-東特雷蒙特大道以北。截至2013年每日有205,590人次乘搭。

## 服務形式

以下路線使用全部或部分IRT佩勒姆線：

服務｜時段

繁忙時段及日間時段，尖峰方向｜其餘時段

帕克徹斯特以南｜帕克徹斯特以北

newyork慢車｜慢車｜無服務｜慢車

newyork快車｜快車｜慢車｜無服務

## 車站列表

鄰里（大約）｜

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｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜備註

佩勒姆灣 (布朗克斯)｜

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｜佩勒姆灣公園｜Pelham Bay Park｜1920年12月20日｜選擇巴士服務

中央快車軌道開始（無定期服務往帕克徹斯特）

布雷爾大道｜Buhre Avenue｜慢車｜1920年12月20日

中城路｜Middletown Road｜慢車｜1920年12月20日

軌道連往威斯徹斯特車廠

威斯徹斯特廣場｜威斯徹斯特廣場-東特雷蒙特大道｜Westchester Square–East Tremont Avenue｜慢車｜1920年10月24日

城堡山 (布朗克斯)｜謝里加大道｜Zerega Avenue｜慢車｜1920年10月24日

城堡山大道｜Castle Hill Avenue｜慢車｜1920年10月24日

服務轉往中央快車軌道

帕克徹斯特 (布朗克斯)｜帕克徹斯特｜Parkchester｜全部｜1920年5月27日｜Q20與Q44線巴士起初為帕克徹斯特-東177街

桑恩德維尤 (布朗克斯)｜聖羅倫斯大道｜St. Lawrence Avenue｜慢車｜1920年5月27日

莫里森大道-桑恩德維尤｜Morrison Avenue–Soundview｜慢車｜1920年5月27日｜起初為桑恩德維尤大道、莫里森-桑恩德維尤大道

埃爾德大道｜Elder Avenue｜慢車｜1920年5月27日

朗格伍德 (布朗克斯)｜惠特洛克大道｜Whitlock Avenue｜慢車｜1920年5月27日

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｜亨斯角大道｜Hunts Point Avenue｜全部｜1919年1月7日｜選擇巴士服務

朗格伍德大道｜Longwood Avenue｜慢車｜1919年1月7日

東149街｜East 149th Street｜慢車｜1919年1月7日

莫特哈文 (布朗克斯)｜東143街-聖瑪麗街｜East 143rd Street–St. Mary's Street｜慢車｜1919年1月7日

塞普雷斯大道｜Cypress Avenue｜慢車｜1919年1月7日

布魯克大道｜Brook Avenue｜慢車｜1919年1月7日

第三大道-138街｜Third Avenue–138th Street｜全部｜1918年8月1日

中央快車軌道結束匯入IRT萊辛頓大道線

## 基本資料

- 日語原文：IRT佩勒姆線、IRT Pelham Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：佩勒姆灣公園
- 關閉日期：第三大道-138街
- 車站數目：18個
- 日乘客量：205,590
- 啟用：1918–1920
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地下（亨斯角以南）、高架（亨斯角以北）
- 正線數目：2-3
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
IRT代里大道線

代里大道線（Dyre Avenue Line）是一條紐約地鐵路線，A分部（IRT）一部分。此線是IRT白原路線在布朗克斯東北段東180街以北的支線。截至2013年每日有34,802人次乘搭。

此線是紐約、威斯徹斯特及波士頓鐵路最後遺存的路段。

## 服務形式

以下路線使用全部或部分IRT代里大道線：

時段｜服務

newyork｜任何時間｜全線

## 車站

鄰里（大約）｜

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｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜備註

威斯徹斯特縣已棄用的紐約、威斯徹斯特及波士頓鐵路（NYW&B）

伊斯徹斯特 (布朗克斯)｜伊斯徹斯特-代里大道｜Eastchester–Dyre Avenue｜1912年5月29日（NYW&B）1941年5月15日（IRT）｜起初在NYW&B時是慢車站，設兩個側式月台，後來在NYCTA時改為島式月台。

貝徹斯特 (布朗克斯)｜貝徹斯特大道｜Baychester Avenue｜慢車｜1912年5月29日（NYW&B）1941年5月15日（IRT）

干丘路｜Gun Hill Road｜慢車｜1912年5月29日（NYW&B）1941年5月15日（IRT）

佩勒姆公園道 (布朗克斯)｜佩勒姆公園道｜Pelham Parkway｜全部｜1912年5月29日（NYW&B）1941年5月15日（IRT）｜選擇巴士服務曾為NYW&B的快車站

莫里斯公園 (布朗克斯)｜莫里斯公園｜Morris Park｜慢車｜1912年5月29日（NYW&B）1941年5月15日（IRT）

連往聯合港車廠匯入IRT白原路線

NYW&B已棄用部分

## 基本資料

- 日語原文：IRT代里大道線、IRT Dyre Avenue Line
- 尺寸：150
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 運營範圍：布朗克斯
- 啟用日期：伊斯徹斯特-代里大道以北
- 關閉日期：莫里斯公園以南交匯處
- 車站數目：5個
- 進出人次：34,802
- 啟用：1941年
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：高架、地塹、土堤、地下
- 軌道：2–4
- 電氣化：直流電
IRT傑羅姆大道線

IRT傑羅姆大道線（Jerome Avenue Line），非正式名稱為「IRT伍德羅恩線」（IRT Woodlawn Line），是美國紐約地鐵A分部的一條路線，主要沿布朗克斯的傑羅姆大道行走。原初為IRT營運的路線，作為雙重合約擴展的一部分，在1917和1918年啟用。此線是高架和地下混合的路線，161街-洋基體育場是最南端的高架車站。路線在伍德羅恩車站以南設有三條軌道直至138街-大廣場車站。伍德羅恩線亦設有通往傑羅姆車廠的軌道，該處是4號線列車儲車地，僅僅位於貝德福德公園林蔭路-雷曼學院車站以北。

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## 服務形式

服務｜時段｜介乎

伍德羅恩149街-大廣場｜138街以北125街以北

newyork｜尖峰時段｜慢車/快車｜快車

其他時段｜慢車

newyork｜除深夜外全部｜無服務｜慢車

深夜｜無服務

## 車站列表

鄰里（大約）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘和備註

布朗克斯

諾伍德 (布朗克斯)｜伍德羅恩｜Woodlawn｜nowrap|1918年4月15日｜總站

中央快車軌道開始（無定期服務至149街-大廣場）

莫肖盧園道｜Mosholu Parkway｜慢車｜1918年4月15日

軌道連往傑羅姆車廠

貝德福德公園 (布朗克斯)｜貝德福德公園林蔭路-雷曼學院｜Bedford Park Boulevard–Lehman College｜慢車｜1918年4月15日

軌道連往匯集車廠

王橋高地 (布朗克斯)｜王橋路｜Kingsbridge Road｜慢車｜1917年6月2日

大學高地 (布朗克斯)｜

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｜福德漢姆路｜Fordham Road｜慢車｜1917年6月2日｜選擇巴士服務

183街｜183rd Street｜慢車｜1917年6月2日

莫里斯高地 (布朗克斯)｜伯恩賽德大道｜Burnside Avenue｜全部｜1917年6月2日

176街｜176th Street｜慢車｜1917年6月2日

高橋 (布朗克斯) / 匯集 (布朗克斯)｜伊甸山大道｜Mount Eden Avenue｜慢車｜1917年6月2日

170街｜170th Street｜慢車｜1917年6月2日

167街｜167th Street｜慢車｜1917年6月2日

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｜161街-洋基體育場｜161st Street–Yankee Stadium｜慢車｜1917年6月2日｜（IND匯集線）大都會北方鐵路哈德遜線，洋基-東153街車站 (大都會北方鐵路)

服務來往中央快車軌道切換

莫特哈文 (布朗克斯)｜149街-大廣場｜149th Street–Grand Concourse｜全部｜1917年6月2日｜（IRT白原路線）

匯入IRT白原路線分支

138街-大廣場｜138th Street–Grand Concourse｜慢車｜1918年7月17日｜原名「莫特哈文大道」

中央快車軌道結束成為IRT萊辛頓大道線

## 基本資料

- 日語原文：IRT傑羅姆大道線、IRT Jerome Avenue Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：伍德羅恩
- 關閉日期：138街-大廣場
- 車站數目：14
- 日乘客量：242,460
- 啟用：1917–1918
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地下（洋基體育場以南）、高架（布朗克斯大部分）
- 正線數目：2-3
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
神戶市立工業高等專門學校

神戶市立工業高等專門學校（神戸市立工業高等専門學校／こうべしりつこうぎょうこうとうせんもんがっこう），是一所位於日本兵庫縣的高等專門學校，一般簡稱為神戶高專或KCCT。

神戶高專是日本唯一一間既不屬國立高等專門學校機構管轄，也不由公立大學法人或學校法人經營的高等專門學校。

## 沿革

- 1957年 神戶市立六甲工業高等學校於兵庫區吉田町創校。
- 1959年 遷校至垂水區舞子町。
- 1963年 改組為神戶市立六甲工業高等專門學校，初設機械工學、電氣工學、工業化學、土木工學四學科。
- 1966年 更名為神戶市立工業高等專門學校。
- 1988年 設立電子工學科。
- 1990年 遷校至西區學園東町。工業化學科更名為應用化學科
- 1994年 土木工學科更名都市工學科。
- 1998年 設立專攻科（電氣電子工學專攻、應用化學專攻）。
- 2000年 增設機械系統工學、都市工學兩專攻科。

## 教育組織

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### 本科（副學士課程）

- 機械工學科
- 設計系統課程
- 系統控制課程
- 電氣工學科
- 電子工學科
- 應用化學科
- 都市工學科

### 專攻科（學士課程）

- 機械系統工學專攻
- 電氣電子工學專攻
- 應用化學專攻
- 都市工學專攻

## 交通資訊

搭乘神戶市營地下鐵西神·山手線，於學園都市站或綜合運動公園站下車，徒步約15分鐘。

## 基本資料

- 成立：1963年
- 所屬法人：神戶市
- 學科：機械工學科、電氣工學科、電子工學科、應用化學科、都市工學科
- 專攻科：機械系統工學專攻、電氣電子工學專攻、應用化學專攻、都市工學專攻
- 地址：日本兵庫縣、神戶市西區學園東町8-3
- 網站：官方網站
諾伍德-205街車站

諾伍德-205街車站（Norwood–205th Street station），過去稱作「205街車站」（205th Street station），是紐約地鐵IND匯集線的北端總站。位於布朗克斯諾伍德 (布朗克斯)205街及拜恩布里奇大道交界，設有D線（任何時候停站）列車服務。

## 歷史

車站作為1920年代末IND匯集線第六和第七段的一部份興建。車站大部份長度都建於已經存在的私人地段下方，並在東端下穿東205街。車站在1933年7月1日連同匯集線地鐵其餘部份一同啟用。1937年7月1日此站安裝了一部扶手電梯，也是扶手電梯首次在布朗克斯出現。

1954年8月23日，一列D線列車在車站以東衝越軌道末端的止衝擋並撞上了隧道的牆壁。列車長被困隧道7小時，而被救出後還需要截除左腳。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機

P月台｜南行｜L

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往康尼島-斯提威爾大道（只限上客）（貝德福德公園林蔭路）

島式月台，左側開門

北行｜R

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總站軌道

此地下車站設有一個島式月台和兩條軌道，然而有許多地方排水不善導致受水浸破壞和發霉的地方，包括月台天花板、牆磚和一批支柱。車站也因月台和入口有大量的垃圾袋，以及缺乏垃圾筒導致的無數垃圾的軌道而聞名。205街車站在2005年被紐約市交通乘搭者議會按維修和外貌判為紐約地鐵五個最糟糕的車站之一，問題持續到2010年代。

由於鄰里街區的改變，車站東端位於東205街和佩里大道，而西端位於東206街和拜恩布里奇大道。205街在佩里大道轉向對角線西南向，而地鐵則維持之前的方向，並於范科特蘭大道並行，之後南轉前往大廣場 (布朗克斯)。

### 出口

<image>

此站設有兩個閘機區。全時間的位於西端，設有閘機、詢問處以及兩條前往東206街及拜恩布里奇大道的東北和西北角的樓梯。因應附近鄰里不同的地形，此閘機區在1937年安裝了一條扶手電梯，在夾層與月台之間差別25英呎。其餘則需要在月台層步行三段樓梯上行到閘機區。

另一個閘機區位於車站東端，以一個坡度到達月台。該閘機區無人管理，設有全高式閘機和兩條前往東205街和佩里大道西北角和東南角的樓梯。此處的詢問處在2005年7月30日關閉並在後來拆除。

## 軌道配置

此站並非設計為匯集線或D線列車的總站，兩條軌道原初都預期可以紐約地鐵計劃擴展沿伯克大道越過布朗克斯公園以及IRT白原路線服務布朗克斯東北部地區。此計劃因缺乏資金而延誤，最終因為1941年紐約市購入幾近破產的紐約、威斯徹斯特及波士頓鐵路並改為地鐵而告吹。另一個行動計劃包括將匯集線延長至白原路，但因為財政困難而導致計劃流產。

由於興建時預期可繼續延長，兩條軌道繼續沿205街向東延長約700英呎到威布斯特大道，在混凝土牆壁中止，而此站並無任何職員宿舍。職員在此站以南的貝德福德公園林蔭路交換。另外，此站以西並無任何剪式橫渡線，此處有一條中央軌道西行前往匯集車廠。因此，以此站為總站的列車需要在南面軌道落客，然後繼續東行前往軌道末端。之後利用該處的剪式橫渡線回到車站北面軌道上客，前往曼哈頓和布魯克林。受制於軌道配置，列車將要從南行軌道倒車進入車廠，而從車廠開出的列車有時需要在北面軌道開始營運。

## 車站周邊

車站位於若干諾伍德 (布朗克斯)相鄰，包括紐約公共圖書館的紐約公共圖書館分館列表、蒙特菲奧爾醫療中心以及紐約市健康及醫院公司，位於車站以北東210街，聖布倫丹教堂 (布朗克斯)、瓦倫丁-瓦倫屋以及前身為威廉斯布里奇水庫的威廉斯布里奇橢圓。

## 延伸閱讀

- New York City Transit Riders Council − A Special Case Study–Norwood-205th Street station
- 新聞12網路 Bronx − Residents: Norwood subway station falling apart

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/IND_Concourse_Line#205th_Street
- Station Reporter – D線列車
- The Subway Nut – 諾伍德-205街圖片
- Google地圖街景拜恩布里奇大道及206街入口
- Google地圖街景佩里大道及205街入口
- Google地圖街景月台

## 基本資料

- 日語原文：諾伍德-205街、Norwood–205th Street
- 舊稱：205街
- bg_color：FF6E1A
- 說明：一列紐約地鐵R68型列車D線列車進站，準備南行。
- 地址：紐約州紐約市布朗克斯區東205街及拜恩布里奇大道
- 鎮區：布朗克斯區
- 運營範圍：諾伍德 (布朗克斯)
- 座標：40.874908°N 73.879452°W
- 分區：IND
- 路線：IND匯集線
- 運營日：Concourse north
- 連接：NYCT巴士：Bx10、Bx16、Bx28、Bx30、Bx34、Bx38
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1933年7月1日
- 車站代碼：210
- 無線網絡：yes
- 乘客：2,805,984
- 票價區間：2016
- pass_percent：2
- 軍銜：184
IND匯集線

匯集線（Concourse Line）是美國紐約地鐵一條IND地鐵路線，由諾伍德 (布朗克斯)的205街至曼哈頓哈萊姆區的145街，是布朗克斯唯一的紐約地鐵B分部路線，也是布朗克斯唯一全線地下化的路線。

## 服務

以下路線使用全部或部分IND匯集線：

時段｜路段

繁忙時段｜其餘時段

newyork｜慢車｜無服務｜貝德福德公園林蔭路以南

newyork｜快車（只限尖峰方向）｜慢車｜全線

## 車站列表

鄰里（大約）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘和備註

諾伍德 (布朗克斯)｜諾伍德-205街｜Norwood–205th Street｜全部｜1933年7月1日

中央軌道由連往匯集車廠開始

貝德福德公園 (布朗克斯)｜貝德福德公園林蔭路｜Bedford Park Boulevard｜全部｜1933年7月1日｜線列車的北端總站

<image>

｜王橋路｜Kingsbridge Road｜全部｜1933年7月1日

福德漢姆 (布朗克斯)｜福德漢姆路｜Fordham Road｜全部｜1933年7月1日｜選擇巴士服務連往大都會北方鐵路（哈萊姆線、新哈文線，福德漢姆車站 (大都會北方鐵路)）

182-183街｜182nd–183rd Streets｜慢車｜1933年7月1日

特雷蒙特 (布朗克斯)｜特雷蒙特大道｜Tremont Avenue｜全部｜1933年7月1日

174-175街｜174th–175th Streets｜慢車｜1933年7月1日

高橋 (布朗克斯)｜170街｜170th Street｜慢車｜1933年7月1日

高橋 (布朗克斯) / 匯集 (布朗克斯)｜167街｜167th Street｜慢車｜1933年7月1日

<image>

｜161街-洋基體育場｜161st Street–Yankee Stadium｜慢車｜1933年7月1日｜選擇巴士服務IRT傑羅姆大道線連往大都會北方鐵路（哈德遜線 (大都會北方鐵路)，洋基-東153街車站 (大都會北方鐵路)）

通過匯集隧道跨過哈萊姆河進入曼哈頓

哈萊姆｜155街｜155th Street｜慢車｜1933年7月1日

145街｜145th Street｜全部｜1932年9月10日｜IND第八大道線

與IND第八大道線匯入

## 基本資料

- 日語原文：IND匯集線、IND Concourse Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 運營範圍：美國、紐約市曼哈頓及布朗克斯
- 啟用日期：諾伍德-205街
- 關閉日期：145街
- 車站數目：12個
- 進出人次：223,492
- 啟用：1933年
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地下
- 線路長度：6.5mi
- 軌道：2-3
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
阿夫迪伊夫卡 (諾夫霍羅德-錫韋爾斯基區)

<image>

阿夫迪伊夫卡（Авдіївка），是烏克蘭北部切爾尼戈夫州諾夫霍羅德-錫韋爾斯基區波諾爾尼察市鎮內的村莊。始建於1596年，面積6.38平方公里，海拔高度171米，2022年人口2,000，人口密度每平方公里315.36人。
國際年齡分級聯盟

國際年齡分級聯盟（International Age Rating Coalition，縮寫IARC）是一個旨在簡化電子遊戲在不同國家獲得內容評級流程的機構。於2013年開始，IARC系統簡化了評級過程，開發人員可以通過回答問卷來得到產品內容分級。並在線上獲得產品的評級的過程中降低遊戲開發商的成本。

這項成果是來自世界各地的評級機構一起建立的，包括北美的娛樂軟體分級委員會，歐洲的泛歐遊戲資訊組織，德國的USK，巴西的ClassInd和澳洲的ACB，並且首次在2013年倫敦遊戲會議上宣布。2014年8月，澳大利亞分級委員會提出修訂，允許採用IARC的自動評級。

## IARC通用評級系統

標誌｜評級｜含義

<image>

｜3+｜其中內容適合3歲或以上的玩家。

<image>

｜7+｜其中內容適合7歲或以上的玩家。

<image>

｜12+｜其中內容適合12歲或以上的玩家。

<image>

｜16+｜其中內容適合16歲或以上的玩家。

<image>

｜18+｜其中內容適合18歲或以上的玩家。

## 各國比較表

標籤：

- 白色 : 針對於年輕受眾/任何年齡受眾均可遊玩/可豁免/免除分級/不適用分級。
- 黃色 : 建議監護人陪同指導。
- 紫色 : 不建議年輕受眾遊玩（但不限制）。
- 紅色 : 限制青少年受眾遊玩（成年人除外）。
- 黑色 : 僅限年齡所屬者遊玩/封禁/強制性。

國家/分級系統｜0/1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜13｜14｜15｜16｜17｜18｜19｜20｜21｜其他｜備註

澳大利亞 (ACB)｜G｜M｜R18+｜Refused classification (material classified RC is banned)｜MA15+與R18+為限制級，其中R18+自2013年初起被用於遊戲評級

PG｜MA15+｜參閱分級標準

巴西 (ClassInd)｜L｜10｜12｜14｜16｜18｜N/A｜此一分級模式於巴西同樣適用於電視節目分級。

ESRB ｜E｜E10+｜T｜M｜AO｜等候評級｜於1994年適用於美國、墨西哥、加拿大等多數地區。評級「E10+」於2005年初期首度採用。「RP」則代表該遊戲尚未正式被評級。在加拿大的安大略與曼尼托巴為法定分級制度。

Suitable for young children

德國 (USK)｜0｜6｜10歲以上依法可獲特許購買評級為12歲以上的遊戲｜12｜16｜18｜聯邦危害兒童及青少年媒體審查小組

沒有USK評級的遊戲只可出售給成年人

IARC通用｜N/A｜3+｜7+｜12+｜16+｜18+｜N/A｜IARC的評級標準與PEGI的評級標準為一致。這些評級用於大多數沒有任何評級機構代表或沒有任何評級機構的國家/地區。使用iarc評級系統的商店在沒有其他評級標準時使用該評級標準。

印度尼西亞 (IGRS)｜3+｜7+｜13+｜15+｜18+｜拒絕評級

Google Play｜一般適合所有年齡｜可能不適合7歲以下兒童｜可能不適合12歲以下兒童｜可能不適合16歲以下兒童｜僅限成人｜谷歌不允許沒有進行內容分級的應用及違反開發者政策的應用上架至GooglePlay｜此評級是谷歌針對原GooglePlay分級的升級版，僅面向於韓國和俄羅斯，其中在韓國該評級只適用於非遊戲類的應用上。

PEGI｜3｜自發性遵守｜自發性遵守｜自發性遵守｜自發性遵守｜N/A｜在部分國家為法定分級制度（但並非所有國家）

依法執行｜依法執行｜依法執行｜依法執行

俄羅斯｜0+｜6+｜12+｜16+｜18+｜N/A｜此分級系統自2012年9月1日起啟用。這也適用於俄羅斯的電視，電影和出版物。

南韓 (GRAC)｜ALL｜12｜15｜19｜拒絕分級｜GRAC的19+(原18+)評級無法通過IARC申請。必須自行向GRAC申請

台灣 (GSRR)｜GSRR標識（僅台灣）(不適用於任天堂3DS平台遊戲)｜GSRR標識（僅台灣）｜GSRR標識（僅台灣）｜GSRR標識（僅台灣）｜GSRR標識（僅台灣）

## 基本資料

- 日語原文：國際年齡分級聯盟、International Age Rating Coalition
- 域：標誌
- 簡稱：IARC
- 成立時間：2013年
- 類型：非政府組織（NGO）
- 法律地位：非營利組織
布朗克斯紐約地鐵車站列表

<image>

紐約地鐵是美國紐約州紐約市服務的地鐵系統，服務五個行政區的其中四個：布朗克斯區、布魯克林區、曼哈頓區與皇后區。由紐約 大都會運輸署轄下的紐約市公共運輸局營運，紐約地鐵是美國最繁忙和世界第七大繁忙的地鐵系統，每日有522.5萬人次乘搭。紐約地鐵有number個車站，是世界上最多車站的地鐵。

1940年，3家地鐵公司合併成為現時的紐約地鐵：跨區捷運公司（IRT）、布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）與獨立地鐵系統（IND）。布朗克斯只有IRT和IND的路線。

## 路線

根據大都會運輸署的正式統計，布朗克斯有70個紐約地鐵車站，當中有9個是緩急接續車站。如果將兩個複合型車站視為一個車站，數字則為68個。下方表格顯示途經路線與顏色。啟用日期以該線第一段軌道啟用為準。在分部一欄，原有分部以括號放在現有分部之後。

分部｜路線｜運行系統｜位於布朗克斯的車站數量｜啟用｜繼續前往

A（IRT）｜#NYCS 百老匯-第七大道線｜1｜03｜1908年8月1日｜曼哈頓

紐約地鐵B分部（IND）｜匯集線｜B D｜10（4個緩急接續車站、1個屬於車站複合）｜1933年7月1日｜曼哈頓

A（IRT）｜代里大道線｜5｜05｜1941年5月15日｜不適用

A（IRT）｜傑羅姆大道線｜4 5｜14（2個屬於車站複合）｜1917年6月2日｜曼哈頓

A（IRT）｜佩勒姆線｜6｜18（3個緩急接續車站）｜1918年8月1日｜曼哈頓

A（IRT）｜白原路線｜2 5｜20（2個緩急接續車站、1個屬於車站複合）｜1904年11月26日｜曼哈頓

## 車站

永久關閉的地鐵車站，包括已經拆除的車站不列入下方列表。數字站名前帶有地名的車站（諾伍德-205街、威克菲爾德-241街與范科特蘭公園-242街）將以地名為準。

- ｜車站是紐約地鐵車站列表#車站複合一部分
- ｜既可是緩急接續的轉乘站，也可是同一條路線的終點站，也可以是上述車站複合的一部分
- ｜根據MTA視為同一車站的多層或不同路線相鄰月台轉乘站

†｜服務路線終點站

- †, † or、†｜轉乘站及終點站

‡｜前往曼哈頓前在布朗克斯的最後車站

- ‡, ‡, or、‡｜布朗克斯的最後轉乘站
聶嫈

<image>

聶嫈？前397年，《史記》記載名榮，戰國軹邑（今日河南省濟源市軹城鎮）深井裡人，是戰國時期著名的刺客聶政的姐姐。

## 生平

### 聶嫈孔懷

嚴仲子曾用黃金百鎰為聶政母親祝壽，聶政不肯接受，並辭以母在，身未敢許人。後來聶母過世，聶政為酬知己，主動去見嚴仲子，嚴仲子於是雇聶政殺俠累，聶政說人多口雜，難以成事，隻身前去狙擊。趁君臣聚會東孟，殺俠累，力戰至死。聶政自知無法脫困，怕連累親人遭到族誅，反以劍自毀顏面、削雙目，再切腹自殺。

聶政死後被曝屍於市，千金懸賞，卻無人能指認。聶政姐聶嫈聞聽消息，哭說：「大概是我弟弟吧？嚴仲子了解我弟弟！」然後馬上前往韓國的都城，果然是聶政，於是就趴在屍體上痛哭對周圍的人說：「這就是我的弟弟聶政，老家在魏國軹縣深井裡，他怕連累我，於是自毀容貌，我怎能因為怕死，讓弟弟無名而終！」說完就在其弟屍旁自盡。也有言聶嫈是因悲傷過度，暴斃於聶政身旁。

## 相關文學

- 郭沫若的劇本《三個叛逆的女性》中的《聶嫈》

## 評價

- 晉、楚、齊、衛等國的人：非獨政能也，乃其姊亦烈女也。鄉使政誠知其姊無濡忍之志，不重暴骸之難，必絕險千里以列其名，姊弟俱僇於韓市者，亦未必敢以身許嚴仲子也。《史記·刺客列傳》
- 陳子龍：政重在報嚴之德，而姊重在揚弟之名，不能兼顧也。《史記測義》
- 蔡振紳：嗚呼、有此弟竟有此姊。非惟震驚一時。亦可流芳百世矣。《德育課本》
大都會-威利斯角車站 (IRT法拉盛線)

大都會-威利斯角車站（Mets–Willets Point station），曾名為「威利斯角-謝亞球場車站」（Willets Point–Shea Stadium），是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個快車地鐵站，設有7號線（任何時候停站）列車服務，以及在大部分紐約大都會棒球比賽和美國網球公開賽後前往曼哈頓時營運，而繁忙時段的尖峰方向還有開行列車。車站位於皇后區威利斯角 (皇后區)法拉盛草原-可樂娜公園介乎114街及126街的羅斯福大道。車站的高峰期通常是大都會在位於車站北側的花旗球場（以及自1964年起至2008年為止在謝亞球場）比賽時，以及在車站南面的美國網球協會比莉·珍·金網球中心時。

## 車站構造

月台層｜側式月台

南行慢車｜← newyork 往NYCS ← newyork 上午繁忙時段往NYCS (NYCS)

中央軌道｜← newyork 特別列車往NYCS (NYCS) newyork 黃昏繁忙時段/晚上往NYCS (總站) →

島式月台

北行慢車｜newyork 往NYCS (總站) →

側式月台, 只限比賽日開門

<image>

夾層｜閘機、車站詢問處、Metrocard自動售票機

Ground｜街道層｜出入口

此三軌的快車地鐵站在紐約地鐵有一個特殊的配置。由北至南依次為南行側式月台、南行慢車軌道、雙向快車軌道、島式月台、北行慢車軌道以及北行側式月台。布朗克斯IND匯集線的福德漢姆路車站亦擁有一個類似配置：一個分離的島式月台以及一個未分離的島式月台，但此站是紐約地鐵唯一一個擁有這個特定配置的車站。

北行列車（往緬街車站）正常情況下開啟島式月台一側的車站，北行側式月台只限在大都會的比賽日和國家網球中心舉辦活動，如美國網球公開賽時使用。

<image>

<image>

部分黃昏尖峰時段7號線慢車使用快車軌道為總站。車站以西在慢車軌道、快車軌道以及北面前往111街車站的軌道設有轉轍器。車站以東，轉轍器容許位於任何方向的快車軌道列車轉往慢車軌道，但無法反方向。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?195:3032
- Station Reporter — 7 Train
- The Subway Nut — Mets–Willets Point Pictures
- Willets Point entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：大都會-威利斯角、Mets–Willets Point
- 舊稱：威利斯角林蔭路、世界博覽會、威利斯角-謝亞球場
- 說明：大都會-威利斯角車站的月台
- bg_color：870061
- 鎮區：皇后區
- 地址：紐約州紐約市皇后區近126街及羅斯福大道
- 運營範圍：威利斯角 (皇后區)
- 座標：40°N 45°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT法拉盛線
- 運營日：Flushing
- 連接：NYCT巴士：

<image>

Q48、

<image>

長島鐵路：華盛頓港支線（大都會-威利斯角車站 (長島鐵路)）
- 月台：2個側式月台（慢車）、1個島式月台（快車及北行慢車）、跨月台轉乘（只限北行）
- 軌道：3條
- 結構：高架
- 無障礙設施：yes
- 無障礙設施：只限北行側式（慢車）月台；只在活動日時開放
- 開業日期：1927年5月7日
- 重建日期：1939年4月24日
- 乘客：2,004,343
- 票價區間：2016
- pass_percent：-5.5
- 軍銜：250
- 車站代碼：448
- legend：alltimesrushpeak
111街車站 (IRT法拉盛線)

111街車站（111th Street station）是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站，位於皇后區111街及羅斯福大道，設有7號線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

L3快車軌道｜尖峰特快｜LR

<image>

不停靠

L2月台層｜側式月台，右側開門

南行｜L

<image>

往34街-哈德遜調車場（103街-可樂娜廣場）

往車廠軌道｜無服務

往車廠軌道｜無服務

北行｜R

<image>

往法拉盛-緬街（大都會-威利斯角）R

<image>

只限落客（部分尖峰時段）

側式月台，右側開門

M｜夾層｜往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機

G｜街道｜出入口

此站設有兩個側式月台和五條軌道。快車軌道位於其他四條軌道的天橋上。兩條中央軌道不營運，而是通往可樂娜車廠的軌道，7號線列車的維修和儲車的位置。因此，來往車廠的列車往往以此站為總站。在19世紀和20世紀初在曼哈頓的IRT高架路線有許多設有天橋的快車軌道的車站。由於車廠軌道的存在，車站內和以北有較不尋常的配置。兩條軌道只在車站以北連接主線。北行軌道在車站以北上升，而快車軌道下降。配置軌道下沉而下跨北行軌道。南行軌道上升至三條軌道平行，繼續向北。

## 外部連結

- 111th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：111街、111th Street
- 說明：一列在天橋軌道上快車看的月台
- bg_color：870061
- 地址：紐約州紐約市皇后區111街及羅斯福大道
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：可樂娜 (皇后區)
- 座標：40°N 45°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT法拉盛線
- 運營日：Flushing local
- 連接：紐約市巴士：

<image>

Q48
- 月台：2個側式月台
- 軌道：5條（月台層有2條慢車軌道；上有1條快車軌道）
- 結構：高架
- 開業日期：1925年
- 乘客：3,753,756
- 票價區間：2016
- pass_percent：1.5
- 軍銜：137
- 車站代碼：449
安德里伊夫卡 (米哈伊洛-科秋賓斯凱市鎮)

<image>

安德里伊夫卡（Андріївка）是位於烏克蘭北部的村莊，由切爾尼希夫州切爾尼希夫區的米哈伊洛-科秋賓斯凱市鎮負責管轄。該村始建於1689年，面積5.48平方公里，海拔高度127米，2025年人口623，人口密度每平方公里160.28人。

## 參考資料

- Погода в селі Андріївка

51°N 24°E
交匯林蔭路車站

交匯林蔭路車站（Junction Boulevard station），原名「交匯大道車站」（Junction Avenue station），是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個快車地鐵站，位於皇后區可樂娜 (皇后區)交匯林蔭路和羅斯福大道交界，設有7號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行列車。

## 車站結構

3F｜跨線橋｜月台轉換層

P月台層｜南行｜L

<image>

往34街-哈德遜調車場（90街）

島式月台，左/右側開門

<image>

尖峰特快｜L

<image>

往34街-哈德遜調車場（早上尖峰時段）（61街-伍德賽德）R

<image>

往法拉盛-緬街（黃昏尖峰時段）（大都會-威利斯角）

島式月台，左/右側開門

<image>

北行｜R

<image>

往法拉盛-緬街（103街）

M｜夾層｜往出入口、車站詢問處、車站詢問處、MetroCard自動售票機

G｜街道層｜出入口

此站設有兩個島式月台和三條軌道。兩條外側慢車軌道由7號線慢車服務，而中央快車軌道則由尖峰特快號線快車服務

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?195:1714
- Station Reporter — 7 Train
- The Subway Nut — Junction Boulevard Pictures
- Junction Boulevard entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：交匯林蔭路、Junction Boulevard
- bg_color：870061
- 地址：紐約州紐約市皇后區交匯林蔭路及羅斯福大道
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：可樂娜 (皇后區)
- 座標：40°N 44°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT法拉盛線
- 運營日：Flushing
- 連接：MTA巴士：

<image>

Q72
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：3條
- 結構：高架
- 開業日期：1917年
- 舊稱：交匯大道
- 無障礙設施：yes
- 乘客：7,249,912
- 票價區間：2016
- pass_percent：2.6
- 軍銜：58
- 車站代碼：451
- legend：alltimesrushpeak
69街車站 (IRT法拉盛線)

69街車站（69th Street station），又稱「69街-菲斯克大道車站」（69th Street–Fisk Avenue station）是紐約地鐵IRT法拉盛線的一個慢車地鐵站，位於皇后區伍德賽德 (皇后區)69街及羅斯福大道的交界，設有7號線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

此高架車站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道由尖峰特快列車使用。北行月台最東端是一條已關閉的樓梯，前往軌道區下方的儲藏處。

布魯克林-皇后區快速道路在此站以東下穿IRT法拉盛線。過去此站與61街-伍德賽德車站設有許多橫渡線和轉轍器。它們在2008年移除，並以74街-百老匯車站前後的橫渡線取代。新的橫渡線設計成快車軌道任何一個方向的列車都可以停靠74街車站。

在法拉盛線以東的高架橋和布魯克林-皇后區快速道路之下是一條紐約連接鐵路的軌道，由CSX的貨運使用。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?195:356
- Station Reporter — 7 Train
- The Subway Nut — 69th Street Pictures
- 69th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：69街、69th Street
- 舊稱：69街-菲斯克大道
- bg_color：870061
- 說明：南側
- 地址：紐約州紐約市皇后區69街及羅斯福大道
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：伍德賽德 (皇后區)
- 座標：40°N 44°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT法拉盛線
- 運營日：Flushing local
- 連接：NYCT巴士：Q32、

<image>

Q47
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條
- 結構：高架
- 開業日期：1917年4月21日
- 乘客：1,643,806
- 票價區間：2016
- pass_percent：0.9
- 軍銜：290
- 車站代碼：455
61街-伍德賽德車站

61街-伍德賽德車站（61st Street–Woodside station），在R188型列車上以「伍德賽德-61街車站」（Woodside–61st Street station）報站，是美國紐約地鐵IRT法拉盛線的一個快車地鐵站，位於皇后區伍德賽德 (皇后區)61街及羅斯福大道 (皇后區)交界，設有7號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行列車。

## 歷史

61街-伍德賽德車站在1917年4月21日以「伍德賽德車站」（Woodside）的名義啟用，是IRT法拉盛線延長至103街-可樂娜廣場車站的一部分。而長島鐵路車站部分早在1869年啟用。

61街的月台於1955－1956年延長以容許11節列車。

## 車站結構

3F法拉盛線月台｜南行｜L

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往34街-哈德遜調車場（52街）

島式月台，左/右側開門

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尖峰特快｜L

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往34街-哈德遜調車場（早上尖峰時段）（皇后區廣場）R

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往法拉盛-緬街（黃昏尖峰時段）（交匯林蔭路）

島式月台，左/右側開門

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北行｜R

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往法拉盛-緬街（69街）

2F｜夾層｜地鐵和長島鐵路的樓梯、車站詢問處、MetroCard自動售票機

1F長島鐵路月台｜C月台，右側開門

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1 PW｜L 華盛頓港支線 往賓州車站（總站）

2 PW｜R 華盛頓港支線 往大頸車站 (長島鐵路)/華盛頓港車站 (長島鐵路)（大頸車站 (長島鐵路)（尖峰時段）；大都會-威利斯角車站 (長島鐵路)（遊戲日）；法拉盛-緬街車站 (長島鐵路)（其他時間））

B月台，左/右側開門

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3｜L 主線 慢車往賓州車站（總站）

1｜LR 主線 快車不停靠

2｜LR 主線 快車不停靠

4｜R 主線 慢車經牙買加車站 (長島鐵路)往長島目的地（森林小丘車站 (長島鐵路)）

A月台，右側開門

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G｜街道｜出入口

此車站設有兩個島式月台和三條軌道。兩條外側軌道由7號線（任何時候停站），而中央雙方向軌道由繁忙時段尖峰方向時由號線快車使用。月台下方中央設有一個夾層，並各設有一個新的無障礙通行升降機通往各個月台。

藝術品包括John Cavanagh的「Commuting/Community」（1986年），位於鄰近前往長島鐵路4號軌道的樓梯，以及Dimitri Gerakaris的「Woodside Continuum」（1999年），成為付費區和非付費區柵欄的一部分。

### 出口

出入口由長樓梯直達羅斯福大道和61街交叉點的街道層，以及經長島鐵路月台前往其他鄰近地點。該交叉點的東北角設有升降機，而東南角設有一條只供進入的扶手電梯。長島鐵路的伍德賽德車站 (長島鐵路)位於法拉盛線車站正下方；任何三個長島鐵路月台都可直接由夾層前往。

## 大眾文化

1980年約翰·卡薩維茲的電影《Gloria (1980年電影)》以及2013年科恩兄弟的電影《醉鄉民謠》中，此站都是拍攝場景。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?195:334
- nycsubway.org — Commuting/Community Artwork by John Cavanagh (1986)
- nycsubway.org — Woodside Continuum Artwork by Dimitri Gerakaris (1999)
- Station Reporter — 7 Train
- The Subway Nut — 61st Street–Woodside Pictures
- MTA's Arts For Transit — Woodside–61st Street (IRT Flushing Line)
- 61st Street entrance from Google Maps Street View
- Station as seen from the LIRR platforms from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：61街-伍德賽德、61st Street–Woodside
- 舊稱：伍德賽德、伍德賽德-61街、61街
- bg_color：870061
- 說明：月台外觀
- 鎮區：皇后區
- 地址：美國紐約州紐約市皇后區、61街及羅斯福大道
- 運營範圍：伍德賽德 (皇后區)
- 座標：40°N 44°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT法拉盛線
- 運營日：Flushing
- 連接：NYCT巴士：Q32、MTA巴士：Q18、Q53、

<image>

Q70 SBS、

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長島鐵路：城市總站地帶及華盛頓港支線（伍德賽德車站 (長島鐵路)）
- 月台：2個島式月台、跨月台轉車站
- 軌道：3條
- 無障礙設施：yes
- 結構：高架
- 開業日期：1917年4月21日
- 乘客：5,511,564
- 票價區間：2016
- pass_percent：1.5
- 軍銜：79
- 車站代碼：456
- legend：alltimesrushpeak
阿尼西夫

51°N 26°E

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阿尼西夫（Анисів）是烏克蘭北部切爾尼希夫州切爾尼希夫區伊萬尼夫卡市鎮 (切爾尼希夫州)的村落。始建於1638年，面積2.76平方公里，海拔高度111米，人口1,063，人口密度每平方公里522.1人。
亨特斯角大道車站

亨特斯角大道車站（Hunters Point Avenue station）是美國紐約地鐵IRT法拉盛線的一個地鐵站，位於皇后區長島市49大道（亨特斯角大道）及21街交界，設有7號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行列車。

## 歷史

法拉盛線於1916年2月15日由維爾農-傑克遜大道車站延長一站至亨特斯角大道。

亨特斯角大道車站的月台於1955－1956年延長以容納11節列車。

## 車站結構

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此站是法拉盛線直至北行總站（法拉盛-緬街）以前最東面的地下車站。隧道出口位於車站東端。出口外面設有剪式橫渡線。

<image>

## 外部連結

- Hunters Point Avenue (IRT Flushing Line)
- http://www.nycsubway.org/perl/stations?195:1614
- Station Reporter — 7 Train
- The Subway Nut — Hunters Point Avenue Pictures
- Hunters Point Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：亨特斯角大道、Hunters Point Avenue
- 舊稱：49大道
- bg_color：870061
- 地址：美國紐約州紐約市、皇后區亨特斯角大道/49大道及21街
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：長島市
- 座標：40°N 44°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT法拉盛線
- 運營日：Flushing south
- 連接：MTA巴士：Q67、

<image>

長島鐵路：城市總站地帶（在亨特斯角大道車站 (長島鐵路)）
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1916年2月15日
- 乘客：1,994,002
- 票價區間：2016
- pass_percent：7.9
- 軍銜：253
- 車站代碼：463
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：1
- legend：alltimesrushpeak
弗農林蔭路-傑克森大道車站

弗農林蔭路-傑克遜大道車站（Vernon Boulevard–Jackson Avenue station），常簡略顯示為「弗農-傑克遜車站」（Vernon–Jackson station），舊名「弗農-傑克遜大道車站」（Vernon–Jackson Avenues station）是美國紐約地鐵IRT法拉盛線在皇后區最西端的地鐵站。雖然站名如此，但車站實際上位於弗農林蔭路和傑克遜大道間的一段50大道，兩條道路都設有車站入口。此站設有7號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行列車。

## 車站結構

此站在1915年6月22日作為經斯泰恩威隧道前往曼哈頓接駁線的總站啟用，直至路線於1916年2月5日延長至亨特斯角大道。

1955－1956年，此站月台延長以容許11節列車。

此地下車站設有兩個側式月台和兩條軌道。一堵黑色的牆壁在車站大部分都阻隔了兩條軌道。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?195:2905
- Station Reporter — 7 Train
- The Subway Nut — Vernon Boulevard–Jackson Avenue Pictures
- Vernon Boulevard entrance from Google Maps Street View
- Jackson Avenue entrance from Google Maps Street View
- Southbound platform from Google Maps Street View
- Northbound platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：弗農林蔭路-傑克遜大道、Vernon Boulevard–Jackson Avenue
- 舊稱：弗農-傑克遜大道
- bg_color：870061
- 地址：紐約州紐約市皇后區介乎弗農林蔭路及傑克遜大道的50大道
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：長島市
- 座標：40.74264°N 73.95391°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT法拉盛線
- 運營日：Flushing south
- 連接：MTA巴士：Q103、

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長島鐵路：城市總站地帶（在長島市車站 (長島鐵路)）
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1915年6月22日
- 乘客：4,877,185
- 票價區間：2016
- pass_percent：9.3
- 軍銜：97
- 車站代碼：464
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：1
- legend：alltimesrushpeak