yuhuanstudio/wikipedia-omni-zh-tw huggingface dataset:
堅尼街車站 (IND第八大道線)

堅尼街車站（Canal Street station），曾名為堅尼街-荷蘭隧道車站（Canal Street–Holland Tunnel station），是美國紐約地鐵IND第八大道線的一個快車地鐵站，位於曼哈頓下城堅尼街及第六大道交界，設有A線（任何時候停站）、E線（任何時候停站）與C線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

P月台｜北行｜L

<image>

往牙買加中心-帕森斯/射手（泉街）

島式月台，左/右側開門

北行快速｜L

<image>

往英伍德-207街（西四街-華盛頓廣場（除深夜外，深夜時泉街）L

<image>

往168街（泉街）

南行快速｜R

<image>

往遠洛克威-莫特大道/臭氧公園-勒弗茲林蔭路（深夜除外）/洛克威公園（黃昏尖峰時段）（錢伯斯街）

島式月台，左/右側開門

南行｜R

<image>

往尤克利德大道（

<image>

深夜時往遠洛克威）（錢伯斯街）R

<image>

往世界貿易中心（總站）

車站於1932年9月10日啟用，設有兩個島式月台和四條軌道，每個約660英呎長。附近設有兩組剪式橫渡線容許快車跨到慢車軌道或慢車跨到快車軌道。其中一個位於車站南面，為下城（南行）列車所用；另一個位於車站北面，為上城（北行）列車使用，並成為各方向的列車的樽頸。月台稍有偏差，信號塔位於南行月台的南端。

此地下車站位於同名街道，亦為紐約蘇豪區和翠貝卡的邊界。位於三個公園之間（聖約翰公園、杜恩公園和卡瓦拉公園），車站位於荷蘭隧道入口一個街區以外、翠貝卡北歷史區外面。

### 軌道配置

此站以南，軌道分成兩層並在天橋橫過。這些容許擴建成未來與沃斯街下方計劃中的路線交匯，成為紐約地鐵計劃擴建 (1929－1940年)。計劃中的路線位於沃斯街和東百老匯的地下，並跨過東河進入布魯克林。此預留路線的鐘口可由E線來往世界貿易中心車站是看見。隧道壁設有一個箭頭，並顯示「沃斯街」（Worth St.）字樣。

### 出口

此站在以下位置設有出口：

- 第六大道及堅尼街東北角
- 介乎第六大道及聖約翰巷的萊特街南側
- 第六大道及西百老匯西北角及東北角
- 第六大道及沃克街東北角
- 美洲32大道

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?7:3177
- nycsubway.org — A Gathering藝術品，由Martin & Munoz製作（未知日期）
- Station Reporter — A線勒弗茲列車
- Station Reporter — A線洛克威列車
- Station Reporter — C線列車
- Station Reporter — E線列車
- MTA's Arts For Transit — 堅尼街車站 (IND第八大道線)
- Google地圖街景堅尼街入口
- Google地圖街景萊特街入口
- Google地圖街景西百老匯入口
- Google地圖街景海灘街-沃克街入口

## 基本資料

- 日語原文：堅尼街、Canal Street
- 舊稱：堅尼街-荷蘭隧道
- 說明：正駛離月台的R211型列車（2024年10月）
- bg_color：11117D
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區堅尼街及第六大道
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：翠貝卡、蘇豪區
- 座標：40.72186°N 74.005365°W
- 分區：IND
- 路線：IND第八大道線
- 運營日：Eighth south
- 連接：NYCT巴士：M55、X27、X28
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：4條
- 無障礙環境：yes
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：169
- 乘客：5,753,945
- 票價區間：2016
- pass_percent：-4.3
- 軍銜：77
- 開業日期：1932年9月10日
- legend：allexceptnightsalltimesnightsonly
高街車站 (IND第八大道線)

高街車站（High Street station），又名「高街-布魯克林大橋車站」（High Street–Brooklyn Bridge station）、「布魯克林大橋廣場車站」（Brooklyn Bridge Plaza station）及「克蘭貝里街車站」（Cranberry Street station）是紐約地鐵IND第八大道線的一個地鐵站，位於布魯克林布魯克林高地卡德曼廣場東近紅十字廣場和布魯克林橋。其名字來自舊街名，原位置為高街及華盛頓街交界，設有A線（任何時候停站）、C線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

B1｜夾層｜閘機、車站詢問處

扶手電梯、往出口

B2月台｜北行｜L

<image>

往英伍德-207街（福爾頓街）L

<image>

往168街（福爾頓街）

島式月台，左側開門

南行｜R

<image>

往勒弗茲林蔭路/遠洛克威/洛克威公園（傑伊街-都會科技）R

<image>

往尤克利德大道（傑伊街-都會科技）

此地下車站設有一個島式月台和兩條軌道，亦是A線和C線的列車最北端的布魯克林車站。往北，IND第八大道線進入克蘭貝里街隧道，下穿東河前往曼哈頓。因此車站設計成管道形狀，並在上閘機層和下夾層興建扶手電梯以便來往街道以下70英呎的高低差。

車站以東，路線轉南前往傑伊街，並和IND第六大道線設有三組轉轍器一座此線的發電站位於傑伊街西側、協和街以北。另一個變電站位於紅十字廣場和卡德曼廣場東交界。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?7:1571
- Station Reporter — A Lefferts
- Station Reporter — A Rockaway
- Station Reporter — C Train
- The Subway Nut — High Street – Brooklyn Bridge Pictures
- Adams Street, west of Brooklyn Bridge Approach entrance from Google Maps Street View
- Adams Street, east of Brooklyn Bridge Approach entrance from Google Maps Street View
- Old Fulton Street entrance from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：高街、High Street
- 說明：駛入月台的R211型C線列車（2025年10月）
- bg_color：11117D
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區高街及卡德曼廣場東
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：布魯克林高地、燈波區（DUMBO）、布魯克林下城
- 座標：40°N 41°W
- 分區：IND
- 路線：IND第八大道線
- 運營日：Eighth Cranberry
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2
- 結構：地下
- 別名：高街-布魯克林橋、布魯克林橋廣場、克蘭貝里街
- 無線網絡：yes
- 乘客：2,536,059
- 票價區間：2016
- pass_percent：-4.5
- 軍銜：197
- 車站代碼：173
- 開業日期：1933年6月24日
- legend：allexceptnightsalltimes
格蘭街車站 (IND第六大道線)

格蘭街車站（Grand Street station）是紐約地鐵IND第六大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓華埠和下東城格蘭街 (曼哈頓)及克里斯蒂街，設有D線（任何時候停站）與B線（僅平日停站）列車服務。此站有1967年11月26日啟用，是兩個克里斯蒂街連接的其中一個車站。同時此站也是第二大道線的計劃中車站之一，預計第四期將在此站加設新月台。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

P月台｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

尖峰時段往貝德福德公園林蔭路、日中及黃昏往145街（百老匯-拉法葉街）L

<image>

往諾伍德-205街（百老匯-拉法葉街）

南行｜R

<image>

平日往布萊頓海灘（德卡爾布大道）R

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（除深夜外大西洋大道-巴克萊中心，深夜時德卡爾布大道）

側式月台，右側開門

此站設有兩個狹窄的側式月台和兩條軌道。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/IND_6th_Avenue_Line#Grand_Street
- nycsubway.org— Artwork: Trains of Thought (Andrea Gardner and Sally Heller) (unknown date)
- Station Reporter— B Train
- Station Reporter— D Train
- The Subway Nut— Grand Street Pictures
- Grand Street entrance from Google Maps Street View
- View from uptown platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：格蘭街、Grand Street
- bg_color：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區格蘭街及克里斯蒂街
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：曼哈頓華埠、下東城
- 座標：40.718119°N 73.993864°W
- 分區：IND
- 路線：IND第六大道線
- 運營日：Chrystie Manhattan
- 連接：NYCT巴士：M103（包厘街）
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：231
- 乘客：7,942,505
- 票價區間：2016
- pass_percent：-0.9
- 軍銜：51
- 開業日期：1967年11月26日
- legend：allexceptnightsalltimesnightsonlyweekdaysonly
德卡爾布大道車站 (BMT線)

德卡爾布大道車站（DeKalb Avenue station）是美國紐約地鐵BMT第四大道線和BMT布萊頓線共用的慢車地鐵站及跨月台轉車站，位於布魯克林德卡爾布大道和夫拉特布希大道交界，設有Q線（任何時候停站）、R線（任何時候停站）、B線（僅平日停站）、D線（僅深夜停站）、N線（僅深夜停站）與W線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機

往出口

P月台層｜北行經曼哈頓大橋｜L

<image>

尖峰時段往貝德福德公園林蔭路、日中及黃昏往145街（格蘭街）L

<image>

深夜往諾伍德-205街（格蘭街）L

<image>

往96街（堅尼街）

島式月台，左/右側開門

<image>

北行經蒙塔格街隧道｜L

<image>

往森林小丘-71大道（深夜時白廳街）（傑伊街-都會科技）L

<image>

深夜時、

<image>

尖峰時往迪特馬斯林蔭路（傑伊街-都會科技）

北行快速經曼哈頓大橋｜L

<image>

<image>

不停靠

南行快速從曼哈頓大橋｜R

<image>

<image>

不停靠

南行從蒙塔格街隧道｜R

<image>

往灣脊區-95街（大西洋大道-巴克萊中心（第四大道））R

<image>

深夜時經BMT海灘線往康尼島-斯提威爾大道（大西洋大道-巴克萊中心（第四大道）R

<image>

繁忙時段往86街-格雷夫森德（大西洋大道-巴克萊中心（第四大道））

島式月台，左/右側開門

<image>

南行從曼哈頓大橋｜R

<image>

往布萊頓海灘（大西洋大道-巴克萊中心（布萊頓））R

<image>

深夜時經BMT西城線往康尼島-斯提威爾大道（大西洋大道-巴克萊中心（第四大道））R

<image>

經BMT布萊頓線往康尼島-斯提威爾大道（大西洋大道-巴克萊中心（布萊頓））

此地下車站在兩對外側軌道之間設有島式月台和六條軌道，中央兩條軌道通過此站。月台支柱下半部塗上紅色，上半部塗上奶白色。

車站以北，外側和通過軌道途經立體交匯後，利用曼哈頓大橋進入曼哈頓，快速列車既可使用大橋北側克里斯蒂街連接前往IND第六大道線或大橋南側前往BMT百老匯線。普通列車繼續沿中央軌道北行，沿BMT第四大道線通過蒙塔格街隧道前往BMT百老匯線或BMT納蘇街線，後者不作營運。

此站以南，通過軌道成為第四大道線的快車軌道。其餘四條軌道在立體交匯成為六條。經隧道來的南行慢車或外側軌道列車可以繼續前往BMT布萊頓線或轉線前往第四大道線慢車軌道。現時的服務路線中隧道路線沒有布萊頓線列車。

此站的夾層較其他車站短，預留計劃中的拉法葉大道線。該地鐵連接線從未興建。此站以北近曼哈頓大橋有預留一條迴圈到布魯克林南部、不通過曼哈頓大橋前往曼哈頓的軌道。通過的列車上還可以看見未興建迴圈的鐘口。此站以南的福爾頓街興建了一個接駁從未興建途經拉法葉大道和百老匯支線的交匯處。

## 延伸閱讀

- "Plans New Transit Tube to Brooklyn", New York Times December 7, 1919; page E1

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?193:3359
- http://www.nycsubway.org/perl/artwork_show?86
- Station Reporter — B Train
- Station Reporter — Q Train
- Station Reporter — R Train
- The Subway Nut — DeKalb Avenue Pictures
- MTA's Arts For Transit — DeKalb Avenue (BMT Fourth Avenue Line)
- DeKalb Avenue (east of Flatbush Avenue Extension) entrance from Google Maps Street View
- DeKalb Avenue (west of Flatbush Avenue Extension) entrance from Google Maps Street View
- Fleet Street entrance from Google Maps Street View
- Northbound platform from Google Maps Street View
- Southbound platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：德卡爾布大道、DeKalb Avenue
- 無障礙設施：yes
- font_color：black
- font_color_2：white
- bg_color：FFC800
- bg_color_2：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區德卡爾布大道及夫拉特布希大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：布魯克林下城
- 座標：40.690254°N 73.982277°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT布萊頓線、BMT第四大道線
- 運營日：DeKalb
- service_header：DeKalb header
- 連接：NYCT巴士：B25、B26、B38、B52、B54
- 月台：2個島式月台、跨月台轉車站
- 軌道：6條
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：026
- 乘客：5,640,329
- 票價區間：2016
- pass_percent：5
- 軍銜：78
- 開業日期：1915年6月22日（第四大道）、1920年8月1日（布萊頓）
- legend：allexceptnightsalltimesweekdaysonlynightsonlyrushonlyrushpeak
卡佩拉環形山

卡佩拉隕石坑（Capella）是位於月球正面酒海北側的一座大撞擊坑，約形成於39.2-38.5億年前的酒海紀，其名稱取自古羅馬古典時代晚期哲學家、修辭學家暨拉丁文散文作家馬爾提亞努斯·卡佩拉(公元五世紀)，1935年被國際天文學聯合會批准接受。

卡佩拉環形山的東南側有大片海角侵入。卡佩拉環形山中間是寬大的圓形山峰，頂部有一個火山口。火山口的西側點綴著撞擊碎片，形成了小型山丘。

## 描述

<image>

<image>

該隕坑西側略微擠入依西多祿隕石坑的東側邊緣、西北偏北毗鄰較小的肯索里努斯隕石坑，李奇隕石坑位於它的東北、東南偏東及東南分別坐落了已破損的谷登堡環形山和戈迪貝爾隕石坑，而它的西南和西南偏南方則分別橫亙了被熔岩淹沒的達蓋爾隕石坑和矩形的馬德勒隕石坑。從卡佩拉隕石坑西北到東南縱貫著長約110公里卡佩拉月谷、而西北則靠近狂暴灣，谷登堡月溪蜿蜒在它的東北，西南則是綿延的庇里牛斯山脈。該隕坑中心月面坐標為7.65°S 34.92°E，直徑48.13公里，深約2.32公里。

盧伯克隕石坑外觀輪廓不太規則，東南側向外伸出，因存續期悠長而損毀嚴重。其嶙峋的坑壁矮淺而厚實，平緩的內側坡上顯示有階地狀結構痕跡，坑壁最大高出周邊地形1110米，內部容積約1832.14公里3。坑內表面崎嶇坎坷，東部聚集著一些小撞擊坑，而西部遍布相鄰隕坑拋射的噴出物，形成了眾多的小丘群。坑底中心附近坐落了一座圓形的大中央峰，在它的頂部有一座小穴坑。

## 隕坑截面圖

<image>

該圖顯示了隕石坑不同方向上的截面，縱向坐標軸(Y軸)單位為英尺，右上方圖顯示的比例尺為米。

## 衛星隕石坑

按慣例，通過在靠近卡佩拉環形山的隕石坑中心點旁放置字母，以在月圖上標註出它們。

<image>

卡佩拉環形山｜緯度｜經度｜直徑

A｜7.68° S｜37.18° E｜11.76公里

B｜9.47° S｜36.87° E｜8.38公里

C｜5.76° S｜36.39° E｜11.17公里

D｜6.79° S｜37.53° E｜7.96公里

E｜7.53° S｜37.70° E｜14.33公里

F｜9.22° S｜35.42° E｜13.58公里

G｜6.86° S｜36.92° E｜11.02公里

H｜8.17° S｜37.38° E｜8.94公里

J｜9.50° S｜36.06° E｜8.93公里

M｜4.47° S｜36.95° E｜11.80公里

R｜6.05° S｜35.21° E｜7.28公里

T｜6.94° S｜34.18° E｜5.72公里
東百老匯車站

東百老匯車站（East Broadway station）是紐約地鐵IND第六大道線的一個地鐵站，位於下東城東百老匯及魯特格爾街交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

B1｜夾層｜閘機、車站詢問處

B2｜夾層｜閘機與月台之間的開放中間層

B3｜夾層｜閘機與月台之間的關閉中間層

B4｜北行｜L

<image>

往牙買加-179街（德蘭西街）

島式月台，左側開門

南行｜R

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（約克街）

此站設有一個較窄、稍為彎曲的島式月台。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?221:1216
- Station Reporter — F Train
- Abandoned Stations — IND Second System unfinished stations
- East Broadway entrance from Google Maps Street View
- Canal Street entrance from Google Maps Street View
- Madison Street entrance from Google Maps Street View
- Mezzanine from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：東百老匯、East Broadway
- bg_color：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區東百老匯及魯特格爾街
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：下東城
- 座標：40.714216°N 73.990259°W
- 分區：IND
- 路線：IND第六大道線
- 運營日：Sixth far south
- 連接：NYCT巴士：M9
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：234
- 乘客：4,752,739
- 票價區間：2016
- pass_percent：3.8
- 軍銜：101
- 開業日期：1936年1月1日
- legend：alltimeslimitedrushpeak
約克街車站 (IND第六大道線)

約克街車站（York Street station）是紐約地鐵IND第六大道線的一個地鐵站，位於燈波（Dumbo），設有F線（任何時候停站）列車服務。此站是布魯克林唯一的第六大道線車站。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

B1｜夾層｜閘機、車站詢問處

往出口坡度，往月台雙倍寬樓梯

B2｜北行｜L

<image>

往牙買加-179街（東百老匯）

島式月台，左側開門

南行｜R

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（傑伊街-都會科技）

此地下深層車站設有一個較窄的島式月台和兩條軌道。

車站以北，第六大道線途經魯特格爾街隧道往曼哈頓；以南則匯入IND第八大道線並在傑伊街以北結束。第六大道線軌道繼續沿IND卡爾弗線往南。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?221:3085
- Station Reporter — F Train
- The Subway Nut — York Street Pictures
- York Street entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：約克街、York Street
- 說明：車站月台
- bg_color：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區約克街及傑伊街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：燈波（Dumbo）
- 座標：40.701529°N 73.986783°W
- 分區：IND
- 路線：IND第六大道線
- 運營日：Sixth far south
- 連接：NYCT巴士：B67
- 無線網絡：yes
- 結構：地下
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2條
- 車站代碼：235
- 乘客：3,286,640
- 票價區間：2016
- pass_percent：13.3
- 軍銜：157
- 開業日期：1936年4月9日
- legend：alltimeslimitedrushpeak
百老匯車站 (IND跨城線)

百老匯車站（Broadway station）是紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林威廉斯堡百老匯及聯合大道，設有G線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機

P月台層｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往法庭廣場（大都會大道）

南行｜R

<image>

往教堂大道（法拉盛大道）

側式月台，右側開門

此地下車站在兩個側式月台和兩條軌道。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?207:3188
- Station Reporter — G Train
- Hopetunnel.org — South 4th Street station shell
- Abandoned Stations — IND Second System unfinished stations
- The Subway Nut — Broadway Pictures
- Broadway entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：百老匯、Broadway
- 說明：往皇后區方向月台
- bg_color：9EC437
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區百老匯及聯合大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：威廉斯堡
- 座標：40.705433°N 73.950219°W
- 分區：IND
- 路線：IND跨城線
- 運營日：Crosstown
- 連接：NYCT巴士：B46、B60
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1937年
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：286
- 乘客：1,397,227
- 票價區間：2016
- pass_percent：6.4
- 軍銜：313
法拉盛大道車站 (IND跨城線)

法拉盛大道車站（Flushing Avenue station）是紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林貝德福德-斯圖弗森 (布魯克林)和威廉斯堡法拉盛及聯合/馬爾西大道的交界，設有G線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機

P月台層｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往法庭廣場（百老匯）

南行｜R

<image>

往教堂大道（默特爾-威爾勞夫比大道）

側式月台，右側開門

此地下車站在1937年7月1日，作為跨城線由納蘇大道延長至霍伊特-歇爾美角街啟用。此站設有兩個側式月台和兩條軌道。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?207:3187
- Station Reporter — G Train
- The Subway Nut — Flushing Avenue Pictures
- Flushing Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：法拉盛大道、Flushing Avenue
- bg_color：9EC437
- 說明：往皇后區月台
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區法拉盛大道及聯合大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：貝德福德-斯圖弗森 (布魯克林)、威廉斯堡
- 座標：40.699739°N 73.950176°W
- 分區：IND
- 路線：IND跨城線
- 運營日：Crosstown
- 連接：NYCT巴士：B57
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1937年
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：287
- 乘客：877,269
- 票價區間：2016
- pass_percent：1.2
- 軍銜：374
第五大道-59街車站

第五大道-59街車站（Fifth Avenue–59th Street station）是紐約地鐵BMT百老匯線的一個地鐵站，位於曼哈頓大軍廣場 (曼哈頓)近第五大道及60街交界，設有N線（任何時候停站）、W線（僅平日停站）與R線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

P月台層｜側式月台，右側開門

南行｜L

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（57街-第七大道）L

<image>

平日往白廳街-南碼頭（57街-第七大道）L

<image>

往灣脊區-95街（57街-第七大道）

北行｜R

<image>

（平日

<image>

）往阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路（萊辛頓大道／59街）R

<image>

往71大道（萊辛頓大道／59街）

側式月台，右側開門

<image>

此站設有兩個側式月台和兩條軌道，車站西端和東端各設有一個夾層。兩個夾層分別設有一條樓梯到達月台。

## 外部連結

- Fifth Avenue (BMT Broadway Line)
- http://www.nycsubway.org/perl/stations?202:329
- Station Reporter — N Train
- Station Reporter — R Train
- MTA's Arts For Transit — 5th Avenue–59th Street (BMT Broadway Line)
- Fifth Avenue and 60th Street entrance from Google Maps Street View
- Central Park South entrance from Google Maps Street View
- Central Park South lobby from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：第五大道-59街、Fifth Avenue–59th Street
- 無線網絡：yes
- font_color：black
- font_color_2：black
- bg_color：FFC800
- 說明：下城月台
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區東60街及第五大道
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：曼哈頓中城、上東城
- 座標：40.764779°N 73.972621°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT百老匯線
- 運營日：Broadway 60th
- 連接：紐約市巴士：M1、M2、M3、M4、M5、Q32
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1919年9月1日
- 車站代碼：008
- 乘客：5,929,715
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.5
- 軍銜：74
- 無障礙設施：future
- legend：allexceptnightsalltimesweekdaysonly
86街車站 (IRT萊辛頓大道線)

86街車站（86th Street station）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個快車地鐵站，位於曼哈頓上東城萊辛頓大道和86街交界，設有4號線（任何時候停站）、5號線（任何時候停站（深夜除外））、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行列車。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

B1慢車月台｜東夾層｜往北行月台出入口

側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

<image>

往佩勒姆灣公園（

<image>

往帕克徹斯特（黃昏尖峰時段））（96街）L

<image>

深夜時往伍德羅恩（96街）

南行｜R

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<image>

往布魯克林橋-市政府（77街）R

<image>

深夜時往新地段大道（77街）

側式月台，右側開門

西夾層｜往南行月台出入口

B2快速月台｜側式月台，右側開門

北行快速｜L

<image>

往伍德羅恩（125街）L

<image>

往代里大道/涅雷大道（125街）

南行快速｜R

<image>

往皇冠高地-猶提卡大道（59街）R

<image>

平日往夫拉特布希大道-布魯克林學院、週末往NYCS（59街）

側式月台，右側開門

此地下車站於1918年7月17日作為IRT萊辛頓大道線北延一部分啟用，分為兩層，每層各設有兩個側式月台和兩條軌道。上層服務慢車軌道而下層則服務快車軌道。深夜時不設快車服務，該段時間下層將關閉。兩側各設有三條樓梯連接。

月台之間不設跨線橋或下通道，導致此站成為紐約地鐵其中一個無法反方向轉乘的快車地鐵站（另外兩個分別是IND福爾頓街線的諾斯特蘭大道車站以及IND卡爾弗線的卑爾根街車站，但其下層是關閉的）。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?5:3108
- nycsubway.org — Happy City Artwork by Peter Sis (2004)
- Station Reporter — 4 Train
- Station Reporter — 5 Train
- Station Reporter — 6 Train
- MTA's Arts For Transit — 86th Street (IRT Lexington Avenue Line)
- 86th Street northbound entrance from Google Maps Street View
- 86th Street southbound entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：86街、86th Street
- 說明：慢車下城月台
- bg_color：007527
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區東86街及萊辛頓大道
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：上東城
- 座標：40.779469°N 73.955626°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT萊辛頓大道線
- 運營日：Lexington
- 連接：NYCT巴士：M86 SBS、M98、M101、M102、M103、MTA巴士：BxM1
- 月台：4個側式月台（每層2條）
- 軌道：4條（每層2條）
- 車站層數：2層
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：397
- 乘客：20,337,593
- 票價區間：2016
- pass_percent：-2.6
- 軍銜：10
- 開業日期：1918年7月17日
- legend：allexceptnightsalltimesnightsonlyrushpeak
- 坐標：yes
- 日語原文：86街地鐵站 (雙重系統IRT)
- 列入國家史跡名錄：2005年3月30日
- mpsub：紐約市地鐵系統MPS
- 國家史跡名錄編號：05000236
125街車站 (IRT萊辛頓大道線)

125街車站（125th Street station）是一個快車地鐵站，設有兩個島式月台和四條軌道。此站是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線在曼哈頓最北端的車站。位於東哈萊姆萊辛頓大道和東125街 (曼哈頓)（又稱小馬丁·路德·金博士林蔭路）交界，設有4號線（任何時候停站）、5號線（任何時候停站（深夜除外））、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行列車。

紐約地鐵第二大道線的北延計劃將設有一個車站與此站和大都會北方鐵路的哈萊姆-125街車站 (大都會北方鐵路)連結，該站位於此站西面一個街區。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

B1｜夾層｜閘機、車站詢問處

B2｜北行快速｜L

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往伍德羅恩（149街-大廣場（黃昏繁忙時段）/138街-大廣場（其餘時間））L

<image>

往代里大道（黃昏繁忙時間）/涅雷大道（其餘時間）（138街-大廣場）

島式月台，左/右側開門

<image>

北行｜L

<image>

<image>

往佩勒姆灣公園（

<image>

往帕克徹斯特（黃昏尖峰時段））（第三大道-138街）L

<image>

深夜時往伍德羅恩（138街-大廣場）

B3｜南行｜R

<image>

<image>

往布魯克林橋-市政府（116街）

島式月台，左/右側開門

<image>

南行快速｜R

<image>

往皇冠高地-猶提卡大道（86街）R

<image>

深夜時往新地段大道（116街）R

<image>

平日往夫拉特布希大道-布魯克林學院、週末往NYCS（86街）

此站設計相當特殊，是一個設有島式月台的雙層車站，但不以標準的上層慢速下層快速的配置。此站配置是上層服務北行（上城）列車而下層服務南行（下城）列車。因此，各層的慢車是右側開門而快車是左側開門。車站以北跨過哈萊姆河以後，路線分支為IRT傑羅姆大道線（往北）和IRT佩勒姆線（往東）。在下層月台，各軌道從一線途經車站以南一條行車天橋以容許分流列車到慢車或快車軌道。縱貫車站歷史，此站作為IRT傑羅姆大道線和白原路線的快車以及IRT佩勒姆線的慢車最北端的轉乘站，是路線最重要的車站之一。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?5:3113
- nycsubway.org — Polyrhythmics of Consciousness and Light Artwork by Valerie Maynard (2002)
- nycsubway.org — Open Secret Artwork by Houston Conwill (1986)
- Station Reporter — 4 Train
- Station Reporter — 5 Train
- Station Reporter — 6 Train
- MTA's Arts For Transit — 125th Street (IRT Lexington Avenue Line)
- 125th Street entrance from Google Maps Street View
- Upper level from Google Maps Street View
- Lower level from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：125街、125th Street
- 無障礙設施：yes
- bg_color：007527
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區東125街及萊辛頓大道
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：東哈萊姆
- 座標：40.804259°N 73.937473°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT萊辛頓大道線
- 運營日：Lexington
- 月台：2個島式月台（每層1個）、跨月台轉乘
- 軌道：4條（每層2條）
- 車站層數：2條
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：392
- 乘客：9,431,163
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.6
- 軍銜：35
- 連接：NYCT巴士：M35、M60 SBS、M100、M101、M103、Bx15、短線 (巴士公司)：208、

<image>

大都會北方鐵路：哈萊姆線、哈德遜線、紐黑文線，哈萊姆-125街車站 (大都會北方鐵路)）
- 開業日期：1918年7月17日
- legend：allexceptnightsallexceptrushalltimesnightsonlyrushpeak
市政中心 (曼哈頓)

40°N 42°W

<image>

市政中心（Civic Center）是紐約市下曼哈頓的一個地區，包括紐約市政廳、紐約警察總部、弗利廣場及其附近地區。其西側隔百老匯是翠貝卡，北側隔窩夫街是唐人街，東側是東河，南側是曼哈頓金融區。該地區在19世紀中期後開始得到大規模開發。儘管這一地區大多數建築是政府建築，但也有一些工業、娛樂和物流活動，並且也有博物館和住宅樓。市政中心地區約有20000人居住。
哈德遜街

<image>

哈德遜街（Hudson Street）是紐約曼哈頓內的一個南北方向的街道。哈德遜街南起翠貝卡，途徑哈德遜廣場和格林威治村，北至米特帕金區。哈德遜街沿線的著名建築有聖盧克教堂、白馬客棧、WQHT電台總部大樓等。企鵝集團的總部大樓也位於哈德遜街。

## 外部連結

- New York Songlines: Hudson Street, a virtual walking tour
珍珠街

<image>

珍珠街 （Pearl Street）是紐約市曼哈頓下曼哈頓地區的一條街道，南端起於砲台公園，北端至中央街。珍珠街本來是曼哈頓島的東海岸線，但經過多次填海之後完全成為陸地。街名由來於殖民地時期這裡曾是蛤蜊的生產地。最早的紐約市政廳大樓位於珍珠街73號。

## 參見

- 聯合愛迪生公司（Consolidated Edison）

## 外部連結

- Pearl Street: A New York Songline
- NYPL Digital Gallery. Pearl St. items, various dates.

40.7092°N 74.0019°W
百老街

40.705 -74.0116

<image>

百老街（Broad Street）是位於紐約曼哈頓金融區的一條街道。百老街的南端是南街，北端是華爾街。百老街原本是一條運河，在新阿姆斯特丹時代被稱為Heere Gracht，後在1676年被填平成為陸地。1835年紐約大火之後，百老街開始變為金融區。紐約證券交易所的門牌號為百老街18號。紐約地鐵百老街站位於百老街和華爾街的交界處。

## 外部連結

- Broad Street: A New York Songline
維西街

<image>

維西街（Vesey Street，v）是紐約市下曼哈頓地區的一條街道，街道的名稱來自於附近三一教堂的神父威廉·維西。在世界貿易中心竣工之前，維西街曾是一條連續的街道，起點是百老匯，終點是哈德遜河。維西街現在雖然是一條連續的街道，但有四個路段和其他用途混用。
自由街

<image>

自由街（Liberty Street）是紐約市的一條東西方向的街道，位於下曼哈頓地區。自由街沿岸有眾多知名建築，包括大通曼哈頓廣場一號、紐約聯邦儲備銀行大樓、自由廣場一號、祖科蒂公園、世界金融中心等。美國革命之前，自由街曾名為皇冠街（Crown Street），在1793年改為現名。
皮脂腺

<image>

<image>

皮脂腺是一種全泌腺，作用為分泌油脂，油脂對於人類可以固定毛髮，防止毛髮因紛亂而阻礙視線，濕潤的毛髮的結構容易打結並且容易沾納汙垢，而有油脂的毛髮不易散亂，對於皮膚表面，則會在角質層上形成一層油性的潤滑劑，可以使人類在工作意外發生時，減少傷害發生的機會；對於鳥類羽毛有如尾脂腺的作用在於可以防水，例如水鳥捕魚後羽毛可以保持乾燥，而不致體溫降低。

## 溢出部位

皮脂溢出部位指皮脂腺較多的部位，如頭、面以及胸背上部等。常為痤瘡、脂溢性皮炎的好發部位。

## 皮脂的成分

人體分泌的皮脂主要由三酸甘油酯（≈41%）、蠟酯（≈26%）、鯊烯（≈12%）和游離脂肪酸（≈16%）組成。
佩里韋爾站

佩里韋爾站（Perivale tube station）是倫敦西北佩里韋爾的一個倫敦地鐵車站，位於中央線西萊斯里普支線，介於格林福德和漢格里之間，屬於倫敦第4收費區車站列表。

## 歷史

大西部鐵路在1904年5月2日啟用佩里韋爾停車站，但在現時倫敦地鐵車站1947年6月30日啟用後關閉。該站在1938年由布萊恩·路易斯 (建築師)設計，後來成為大西部鐵路的總建築師，然而建設工程受第二次世界大戰延誤。完成的建築後來由建築師弗特里克·法蘭西斯·查爾斯·庫爾提斯修改。此站一度計劃一座塔和延展翼，但從未興建，因此車站比原先預期小。2011年7月車站成為16個倫敦地鐵車站其中一個成為II級登錄建築。

## 接駁交通

倫敦巴士297路服務此站。

## 文化

車站的前版在2005年的BBC電視節目幕後危機短暫出現過。

## 圖片

<image>

- 2008年6月，島式月台西望，部分翻新工程進行中

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- 島式月台東望，舊大西部鐵路軌道在最左邊，由貨運列車使用

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- 西行月台的倫敦地鐵標誌

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：佩里韋爾、Perivale
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：4
- 運營範圍：佩里韋爾
- 地理坐標：伊靈區
- 1947年：啟用
- 站台：2
- listing_grade：II
- listing_start：2011年7月20日
- listing_entry：1400747
- 座標：51.5366 -0.3233
漢格巷站

漢格巷站（Hanger Lane tube station）是一個位於倫敦西和西北部邊界伊靈區漢格丘的倫敦地鐵車站，屬中央線的西萊斯里普支線，介於佩里韋爾和北阿克頓之間，是倫敦第3收費區車站列表。

此站可步行至皮卡迪利線的皇家公園站，兩線在漢格巷站以東交叉。

## 歷史

大西部鐵路於1904年5月1日在此站以東建立了特威福德·阿比停車處，作為大西部鐵路和大中央鐵路聯合鐵路計劃（新北主線）前往高威科姆。該站在1911年5月1日關閉，由布倫特姆站取代，後來改名「北伊靈的布倫特姆」站（Brentham (for North Ealing)），該站位於現時位置以西。該站在1915年至1920年間因第一次世界大戰經濟困難而關閉。布倫特姆和大部分介於北阿克頓和西萊斯里普之間的主線鐵路車站在1947年一同關閉，而中央線則從北阿克頓經1935年倫敦交通乘客局新工程計劃新建的電氣化軌道延長，該計劃受第二次世界大戰影響而延誤。

中央線車站在1947年6月30日因鄰近同名道路以「漢格巷」名義啟用。

車站的入口和票務廳的屋頂形成漢格巷迴旋系統的中心，該中心是一個位於西倫敦的複合迴旋處，是A40西大道下穿北環路 (倫敦)北環路。所有乘客必須使用迴旋處下方的行人隧道進入車站，而該車站位於地面之上。

## 發展

2004年跨國公司帝亞吉歐同意在東面的皇家公園站興建額外的中央線月台作為第一中央商業園區的一部分，建於現時已經拆除的吉尼斯釀酒廠原址。截至2013年2月並無任何工程。

2012年車站大樓外牆重新上色、翻新和安裝新的倫敦地鐵標誌。

## 接駁交通

倫敦巴士95、112、226、483、487路服務此站。

## 圖片

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- 東望

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- 西望

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- 西行月台面的標誌

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：漢格巷、Hanger Lane
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：3
- 運營範圍：漢格丘
- 地理坐標：伊靈區
- 1947年：啟用
- 站台：2
- 座標：51.530278 -0.293056
- 換乘方式：皇家公園
西阿克頓站

西阿克頓站（West Acton tube station）是一個倫敦地鐵車站，中央線的伊靈大道支線上介於伊靈大道和北阿克頓之間，也是支線唯一的中途站。車站是II級登錄建築。車站位於西阿克頓，屬倫敦第3收費區車站列表。車站距離皮卡迪利線的北伊靈站只有550公尺，位於皇后徑西端。

## 歷史

倫敦交通局表示，1911年8月18日，中央倫敦鐵路放棄了不與任何列車共用軌道的政策，興建一段由伍德巷連接至大西部鐵路的伊靈及牧者叢線的保護權，優於計劃營運權。

大西部鐵路興建了伊靈大道支線（舊伊靈及牧者叢鐵路西段），並在1917年4月開放貨運列車使用，中央倫敦鐵路列車自1920年8月3日起使用該線。西阿克頓站和北阿克頓站由大西部鐵路興建及營運，都在1923年11月5日啟用。

大西部鐵路蒸汽貨運列車也通過西阿克頓站直至1938年，倫敦地鐵將軌道分離到東面通過東阿克頓站，前往北阿克頓站。

現時車站取代原初的大樓，由大西部鐵路以倫敦交通名義設計，作為倫敦乘客交通局在1935-40年度中央線新工程計劃改善及延伸的一部分。設計是由大西部鐵路的建築師布萊恩·路易斯 (建築師)並在1940年11月完工。

## 接駁交通

倫敦巴士440路服務此站。

## 圖片

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- 東望

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- 西望

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- 月台標誌

## 基本資料

- 日語原文：西阿克頓、West Acton
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：西阿克頓
- 地理坐標：伊靈區
- 站台：2
- 收費區：3
- 座標：51°N 31°W
- 原先管轄機構：大西部鐵路公司
- 1923年11月5日：車站啟用
北阿克頓站

北阿克頓站（North Acton tube station）是倫敦地鐵位於倫敦西部伊靈區北阿克頓的車站，中央線西萊斯里普支線上介於東阿克頓及漢格巷之間，伊靈大道支線上介於西阿克頓及東阿克頓之間。此站位於倫敦第2收費區車站列表和倫敦第3收費區車站列表交界。

## 歷史

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大中央鐵路及大西部鐵路聯營的「新北主線」（現時阿克頓－諾霍特線）在1903年通車，而北阿克頓站在1904年開放。大西部鐵路興建了伊靈及牧者叢鐵路，連接中央倫敦鐵路與大西部鐵路的伊靈大道站。中央倫敦鐵路自1920年8月3日起使用此線。北阿克頓和西阿克頓兩個車站都是由大西部鐵路興建和管理，都在1923年11月5日啟用。如同倫敦交通局解釋：1911年8月18日，中央倫敦鐵路放棄了不與任何其他鐵路共用軌道的政策，並興建了由伍德巷到大西部鐵路的伊靈及牧者叢線的短延線以確保話語權。

中央線以北的軌道是兩條貨運線，1960年代拆除，與中央線並行直至白城，再向北稍高層的位置是兩條新北主線的軌道。今天，只有最外側的新北主線月台維持部分聯繫。

新北主線月台在1947年中央線延長至格林福德站時關閉。介乎南萊斯里普站與舊橡交匯之間，大西部鐵路線一直向下，許多路段都是單線軌道，包括橫跨北阿克頓的路段。到了2008年5月，只有貨運列車和奇爾特恩鐵路營運每日1班的列車使用此線。

地鐵車站一直只有兩個月台，直至1992年在其餘兩個月台以北興建一個活動式島式月台，成為第三個月台，亦即舊貨物線軌道道床所在地。第三個月台成為東行路和東行月台（現時中央月台），也重新安排號誌容許其用作起終著。這項改變令中央線發生事故時可以由伊靈大道和西萊斯里普開接駁列車往白城，以及特定時間由中央倫敦開出的列車以北阿克頓為總站。

## 今天

乘客可從候車廳抵達，是一條南側道塹，有兩個出口通往維多利亞路。

此站是中央線分岔前往西萊斯里普和伊靈大道前最後一個車站。每個方向大約有一半列車停靠。附近有Carphone Warehouse的支援中心和許多其他公司的辦公室。車站對面有大約600個新住宅，而車站旁邊還有假日酒店快速酒店，而Ramada Encore酒店則只需步行5分鐘。對面街區也開設了Tesco Express店舖以及一家黎巴嫩餐廳。

## 發展

近年來有一些建議，將此站東移以提供與北倫敦線轉乘。然而，這不會提升乘客量，而單純以提供轉乘為由移動車站並不足夠。這個想法在2008年2月大倫敦政府指出「皇家公園草稿機會地區規劃框架」後再次浮上檯面，並指出有潛力在北阿克頓設立中央線和北倫敦線的轉乘站。在這個階段單純是理想化，並需要投資才可得知花費、資金和可行性。

2004年，跨國公司帝亞吉歐同意在皇家公園站、北阿克頓以西興建中央線月台 as part of its First Central business park,，建於現時已經拆除的健力士酒廠原址。然而到了2017年也未曾開工。如此新站將影響鄰近車站的移動（尤其是西面不遠處的漢格巷站）。往「北倫敦線」北阿克頓站入口可以設於現時北阿克頓站東入口另一側維多利亞路幾公尺外。鐵路西面旁邊就設有步行徑，由鄰近的查斯路到皇家公園路。

## 接駁交通

倫敦巴士95、260、266、440和487路服務此站。

## 圖片

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- 西望，西行（左）及東行列車

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- 東望，島式月台在左邊

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- 西望，島式月台在右邊

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- 西望，已停用的大西部鐵路車站位於最右邊

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- 西行月台的倫敦地鐵標誌

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：北阿克頓、North Acton
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：2
- 收費區：3
- 運營範圍：北阿克頓
- 地理坐標：伊靈區
- 1923年：啟用
- 站台：3
- 座標：51°N 31°W
牧者叢站 (倫敦地鐵)

牧者叢站（Shepherd's Bush tube station）是英國倫敦地鐵中央線的車站，位於英格蘭倫敦西部漢默史密斯-富勒姆區的牧者叢。牧者叢站位於白城站和荷蘭公園之間，屬倫敦第2收費區。牧者叢站開通於1900年7月30日。

一系列位於牧者叢的鐵路站曾同樣被稱為牧者叢站。現今本站與隔壁、屬於倫敦地上鐵和英國國鐵的火車站有著相同的名字。在倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線上的牧者叢市場站則位於本站以西約500米處，與本站並沒相連。該站於2008年前亦曾被稱為牧者叢站，後被改稱為牧者叢市場站以避免與本站混淆。

## 歷史

牧者叢站開通於1900年7月30日，是中央倫敦鐵路最初的西端總站。原有的地面站房外牆鋪設赤陶，入口在阿克斯橋路上，正對牧者叢綠地。中央倫敦鐵路的供電站和伍德巷車廠曾設置於本站以北，當時車廠以一條單軌隧道連接主線。位於本站西端的東行線軌道盡頭是一條掉頭側線，並設有交叉渡線連接西行線軌道。1908年，中央倫敦鐵路由本站向西伸延一站至伍德巷站，以服務當年於附近舉辦的英法展覽會。當時西行線向北穿過伍德巷車廠地底，並延伸至車廠北端，於該處設置臨時站伍德巷站。伍德巷站初時被定位為臨時車站，只有一條路軌，兩側分別設有上車和下車專用的月台。伍德巷站以後路軌繼續向南延伸，並接回位於本站西側的東行線軌道盡頭，形成迴圈。展覽會後由於各式各樣的文娛及體育場地相繼成立（包括白城體育場），因此伍德巷站成為永久車站，繼續取代本站作為鐵路的西端總站。

1920年，中央倫敦鐵路曾規劃由此站延伸至列治文（於漢默史密斯以後與區域鐵路共線），但延伸線最終並未建成。1938年，本站原有的升降機被拆除，並改為安裝了扶手電梯。同年，本站與中央線其他各站的月台均被延長，以容納八卡列車（原本只能容納七卡列車）。1947年11月23日，中央線西延至格林福德站，西延工程包括於伍德巷站以北新建一站（今白城站）以取代伍德巷站。因此白城站於同日起取代了伍德巷站，成為本站西行下一站。

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2005年，本站以北的白城地區展開大型都市更新計劃，當中包括興建西田倫敦購物中心和一座巴士轉乘站、重建本站、以及於西倫敦線接近本站位置興建一座新車站。為了車站重建工程，倫敦交通局於2008年2月4日起一連8個月關閉本站。這引起了當地居民爭議。批評者聲稱，這些工程安排於上述時間進行，目的是讓透過都更計劃進駐當區的新企業受益，而當地居民和小店則因而受害。由牧者叢選區選出的國會議員安迪·斯洛特對該項目進行了調查，並根據《資訊自由法》獲得了文件，該文件表明承包商 Metronet 曾建議可以在不關閉車站的情況下完成重建工作。本站最終於當年 10 月 5 日重新向乘客開放。

在重建工程中，倫敦交通局更換了本站的扶手電梯，但沒有如原先計劃為本站加裝升降機。交通局指出，若要加裝升降機，許多附近的地下設施就必需預先遷移，使加裝升降機連相關工程的總成本高達一億英磅。漢默史密斯-富勒姆區和殘疾人士壓力團體均批評重建工程最終沒有為本站提供無障礙通道，令不能使用樓梯的人士仍然無法使用本站。

## 接駁交通

- 牧者叢車站：倫敦交通局於本站與牧者叢車站間設置站外轉乘優惠，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統的乘客如於本站/牧者叢車站出閘後指定時間內於牧者叢車站/本站入閘，兩程車費將合併計算。牧者叢車站提供倫敦地上鐵來往克拉珀姆交匯和斯特拉特福的列車服務。南方鐵路則為該站提供來往屈福特交匯和東克羅伊登的國鐵列車服務。
- 倫敦巴士 31, 49, 72, 94, 95, 148, 207, 220, 228, 237, 260, 272, 283, 295, 316, 607 和C1號線
- 倫敦通宵巴士N207號線

## 車站相片

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- 本站原有於1900年落成的站房（攝於2005年）

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- 2008年將近完成的新站房

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- 西行月台，視角向東

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- 月台圓標

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive
- Details of infrastructure improvements
- The front of the station building from a different angle

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：牧者叢、Shepherd's Bush
- 域：Shepherd's Bush tube stn eastern entrance.JPG
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：2
- 運營範圍：牧者叢
- 地理坐標：漢默史密斯-富勒姆區
- 1900：作為西端總站啟用（中央倫敦鐵路）
- 1908：中央倫敦鐵路由本站西延一站至伍德巷站
- 2008：新站房啟用
- 站台：2
- 坐標：51.5044
- 坐標：-0.2188
- 換乘方式：牧者叢火車站
女王道站

女王道站（Queensway tube station）是倫敦地鐵中央線的一個車站，位於貝斯沃特，屬於倫敦軌道運輸第1收費區。車站位於肯辛頓花園西北角，站體橫跨西敏市和肯辛頓-修爾斯區。

## 歷史

女王道站開通於1900年7月30日，當時車站的名稱為女王路（Queen's Road）。車站出口為平頂，使上蓋得以作物業發展。1907年，建於本站出口上蓋的酒店（名為科堡酒店）落成啟用。1946年9月1日車站改為現在的名稱。

本站的兩部電梯曾經因為過於陳舊而經常故障。為了更換該兩部電梯，本站於 2005 年 5 月 8 日至 2006 年 6 月 14 日期間關閉，並順道進行車站整修工程。此外，車站還進行了現代化改造並重新鋪設了瓷磚，並在車站出口立面安裝了原始燈具的複製品。

## 接駁交通

貝斯沃特站位於本站以北約100米處，屬於倫敦地鐵環線和區域線的車站。倫敦交通局於本站設有出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與貝斯沃特站間轉綫，計算車資時會被視作一程車程。

倫敦巴士70、94、148號及通宵路線N207號均服務本站。

## 相片

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- 東行月台

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- 西行月台

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- 車站圓標

## 基本資料

- 日語原文：女王道、Queensway
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 運營範圍：女王道
- 地理坐標：西敏市
- 站台：2
- 收費區：1
- 諺文：Central London
- label_position：right
- 原先管轄機構：倫敦中央鐵路
- 2018年：8.44
- 2019年：8.25
- 換乘方式：貝斯沃特 london
喪服

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喪服是指喪禮期間弔唁親人或其他需要守喪之人所穿著的服裝，在中華文化的喪禮裡面，也稱作弔服、素服、凶服、孝衣、孝衫、孝服、麻衣、麻衫、麻服等。

一般有特別規定與日常所穿服裝不同，例如有規定的顏色和布料材質，又按照與死者的關係有不同規定，例如：漢字文化圈的五服制度就規定了不同身份的喪服服飾。
蘭開斯特門站

蘭開斯特門站（Lancaster Gate tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於西敏市肯辛頓花園北側。蘭開斯特門站是中央線的車站，兩側車站是女王道站和石拱門站，位於倫敦軌道運輸第1收費區。車站開通於1900年7月30日。2006年，蘭開斯特門站在2006年進行了翻新工程。

## 歷史

本站於1900年7月30日開通時是中央倫敦鐵路首通段的中途站。原有的車站建築已於1968年被拆卸，原址最初發展成一座辦公室大廈，但後來變成一座酒店。

2006年7月至11月期間，本站曾暫停服務，以進行升降機及車站其他部分的翻新工程。由於車站空間不足，站內的升降機無法於車站運作時被逐一更換。本站因此亦曾於2017年1月至6月停止服務，以全數更換站內的升降機。

## 轉乘安排

倫敦交通局於本站設有出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與帕丁頓國鐵車站 / 伊利沙伯線車站間轉綫，計算車資時會被視作一程車程。雖然如此，本站與帕丁頓兩座地鐵站間均沒有設相同機制。

## 接駁交通

倫敦巴士94、148、274號和通宵路線N207號線均服務本站。

## 鄰近地標

- 肯辛頓花園
- 海德公園

## 車站相片

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- 西行列車（倫敦地鐵1992年型列車）

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- 東行月台

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- 西行月台

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- 月台圓標

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：蘭開斯特門、Lancaster Gate
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：1
- 運營範圍：貝斯沃特路
- 地理坐標：西敏市
- 坐標：51.51175
- 坐標：-0.175472
- 諺文：Central London
- 1900年7月30日：啟用
- 站台：2
- 2017年：6.24
- 2018年：6.2
- 2019年：6.63
- 2020年：1.5
- 2021年：2.67
- 換乘方式：帕丁頓 london london
石拱門站

石拱門站（Marble Arch tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於西敏市牛津街西端、公園徑北端。石拱門站是中央線蘭開斯特門站和龐德街之間的車站，位於倫敦軌道運輸第1收費區，站名來自位於入口西南側的大理石拱門。

## 歷史

本站於1900年7月30日開通時是中央倫敦鐵路首通段的中途站，原有的地面站房位於魁北克街和牛津街交界。與其他中央倫敦鐵路的車站一樣，本站啟用時就設有升降機來往月台。1930年代初，本站為了安裝扶手電梯而被重建。重建工程中，地面站房西邊地底興建了一座地下大堂，以取代地面站房。重建後的車站於1932年8月15日啟用，地面站房則被拆卸。

本站的月台通道壁原本鋪設了白色瓷磚，但於1985年被改為鋪設白色搪瓷板。

## 事件

2018年4月27日，一名90歲的老人於本站月台突然被一名並不認識的人推落路軌，導致他骨盆碎裂及頭部受傷。一名目擊者隨即從路軌救起該老人。是次事件已被閉路電視記錄下。兇手企圖謀殺罪成，並被判終身監禁。

## 接駁交通

倫敦巴士2、6、13、16、23、30、36、74、94、98、137、148、159、189、274、390和414號線均服務本站。

## 鄰近地標

- 大理石拱門
- 海德公園
- 牛津街
- 波特曼廣場

## 車站相片

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- 西行月台

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- 東行月台

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- 東行月台的裝飾

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- 月台圓標

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- 1900年時、啟用後不久的東行月台

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive
- More photographs of this station

## 基本資料

- 日語原文：石拱門、Marble Arch
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：1
- 運營範圍：牛津街
- 地理坐標：西敏市
- 1900年7月30日：開通
- 站台：2
- 2017年：14.00
- 2018年：13.49
- 2019年：12.16
- 2020年：3.66
- 2021年：5.24
- 貨幣符號：underground
- 諺文：Central London
約克維爾

40.7762231°N 73.9492079°W

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約克維爾（Yorkville）是美國紐約市曼哈頓的一個地區，其南界是東79街，東北界是96街，西界是第三大道，東界是東河。這一地區曾是一個以中歐移民為主的地區。1950年代之後，約克維爾出現的人口外流的現象。現在約克維爾面積1.68sqmi，2014年時有人口75,536人。

## 外部連結

- The Yorkville Kleindeutschland Historical Society
- German Traces NYC from the Goethe-Institut
布瓦爾月谷

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布瓦爾月谷（Vallis Bouvard）是月球上一條284公里長的月谷，其中心位於月面座標南緯38.3°、西經83.1°，它發源於沙勒隕石坑（Shaler）南側邊緣，蜿蜒伸向東南面的巴德隕石坑。

它是從東方海圓形撞擊盆地東南側延伸出的數條月谷之一，另外兩條是因吉拉米月谷和巴德月谷。布瓦爾月谷構成了一個次級鏈坑。

1970年國際天文學聯合會以法國天文學家亞歷克西斯·布瓦爾（Alexis Bouvard）之名命名了該月谷。

分布於布瓦爾月谷周邊的衛星隕石坑

布瓦爾月谷中衛星環形山｜月面坐標｜直徑

B｜南緯41,71°, 西經79,82°｜15 公里

C｜南緯37,09°, 西經77,48°｜15 公里

D｜南緯42,77°, 西經80,66°｜27 公里

E｜南緯41,9° , 西經77,53°｜13 公里

F｜南緯42,46°, 西經76,55°｜12 公里

G｜南緯42,07°, 西經74,74°｜20 公里

M｜南緯40,61°, 西經77,52°｜74 公里

N｜南緯38,57°, 西經76,52°｜66 公里

P｜南緯38,92°, 西經75,16°｜14 公里

R｜南緯35,56°, 西經84,38°｜8 公里

S｜南緯35,62°, 西經80,63°｜12 公里
曼哈頓維爾

40°N 48°W

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曼哈頓維爾（Manhattanville）是位於美國紐約市曼哈頓區的一個地區，其北界是西134街，南界是西122街。在19世紀時，曼哈頓維爾是繁忙的碼頭區。但隨著工業逐漸往紐約市內發展，曼哈頓維爾成為一個被邊緣化的工業區。2000年代早期，曼哈頓維爾成為哥倫比亞大學規劃的主要校區之一。紐約市立學院也位於此地。據2016年數據，曼哈頓維爾有人口40,568人。
116街車站 (IRT萊諾克斯大道線)

116街車站（116th Street station）是紐約地鐵IRT萊諾克斯大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區116街及萊諾克斯大道 (曼哈頓)，設有2號線（任何時候停站）與3號線（任何時候停站）列車服務。設有兩個側式月台和兩條軌道。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

P月台層｜側式月台，右側開門

北行｜L

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往威克菲爾德-241街（125街）L

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往哈萊姆-148街（125街）

南行｜R

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往夫拉特布希大道-布魯克林學院（110街）R

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往新地段大道（深夜時往時報廣場-42街）（110街）

側式月台，右側開門

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?199:3151
- nycsubway.org — Minton's Playhouse/Movers and Shakers Artwork by Vincent Smith (1999)
- Station Reporter — 2 Train
- Station Reporter — 3 Train
- The Subway Nut — 116th Street Pictures
- MTA's Arts For Transit — 116th Street (IRT Lenox Avenue Line)
- 116th Street entrance from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：116街、116th Street
- bg_color：E20F00
- 說明：位於西北角的南行樓梯
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區西116街及馬爾科姆埃克斯林蔭路
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：哈萊姆區
- 座標：40.802°N 73.95°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT萊諾克斯大道線
- 運營日：Lenox south
- 連接：NYCT巴士：M7、M102、M116
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1904年11月23日
- 車站代碼：440
- 無線網絡：yes
- 乘客：3,874,037
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.9
- 軍銜：132
33街車站 (IRT萊辛頓大道線)

33街車站（33rd Street station）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓梅利山 (曼哈頓)公園大道和33街 (曼哈頓)交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行列車。

## 車站結構

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車站設有兩個側式月台和四條軌道，快車軌道位於中央，但位於較低位置，因為同樣路段的公園大道亦設有梅利山隧道。閘機位於月台層。車站自2004年起列入國家史蹟名錄。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?5:3102
- Station Reporter — 4 Train
- Station Reporter — 6 Train
- Forgotten NY — Original 28 - NYC's First 28 Subway Stations
- MTA's Arts For Transit — 33rd Street (IRT Lexington Avenue Line)
- 32nd Street entrance from Google Maps Street View
- 33rd Street entrance from Google Maps Street View
- downtown platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：33街、33rd Street
- 說明：下城月台，並在列柱上設有MTA藝術及設計的作品
- bg_color：007527
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓東33街及公園大道
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：梅利山 (曼哈頓)、基普斯灣 (曼哈頓)
- 座標：40°N 44°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT萊辛頓大道線
- 運營日：Lexington local
- service_header：Lexington local header
- 連接：NYCT巴士：M34 SBS、M34A SBS、MTA巴士：BxM1
- 月台：2側側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 車站代碼：403
- 乘客：9,577,123
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.3
- 軍銜：34
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：2
- 開業日期：1904年10月27日
- legend：alltimesnightsonlyrushpeak
- 坐標：yes
- 日語原文：33街地鐵站 (IRT)
- 列入國家史跡名錄：2004年9月17日
- mpsub：紐約市地鐵系統MPS
- 國家史跡名錄編號：04001014
28街車站 (IRT萊辛頓大道線)

28街車站（28th Street station）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓公園大道南及28街 (曼哈頓)交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行列車。

## 車站結構

此站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央快車軌道比兩條外側慢車軌道稍低。閘機位於月台層，不設開放的跨線橋或下通道。不過，設有一個已關閉的下通道，並附帶欄杆和已關燈的指示牌顯示其位置。此站亦在閘機位置設有不尋常的背光車站站名牌，與23街類似。

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28街車站自2005年起列入國家史蹟名錄。

在2015－2019年MTA資金計劃，此站與其餘30個紐約地鐵車站徹底翻新和完全關閉約6個月。翻新包括蜂窩服務、無線上網、充電站、改善指示牌以及改善車站燈光。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?5:184
- nycsubway.org – 7 waves 4 twenty eight Artwork by Gerald Marks (1996)
- Forgotten NY – Original 28 - NYC's First 28 Subway Stations
- 28th Street entrance from Google Maps Street View
- 26th-27th Streets entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：28街、28th Street
- 說明：下城月台
- bg_color：007527
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓東23街及公園大道南
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：玫瑰山、基普斯灣 (曼哈頓)
- 座標：40.74329°N 73.984165°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT萊辛頓大道線
- 運營日：Lexington local
- service_header：Lexington local header
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 開業日期：1904年10月27日
- 關閉：2018年7月16日（重建）
- 重建日期：2019年1月14日
- 乘客：7,161,164
- 票價區間：2016
- pass_percent：-0.7
- 軍銜：60
- 車站代碼：404
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：2
- legend：alltimesnightsonlyrushpeak
- 坐標：yes
- 日語原文：28街地鐵站 (IRT)
- 列入國家史跡名錄：2005年3月30日
- mpsub：紐約市地鐵系統MPS
- 國家史跡名錄編號：05000230
威爾斯登交匯站

威爾斯登交匯站（Willesden Junction station）是一個英國國營鐵路公司車站，位於英國倫敦西北哈爾斯登，設有倫敦地上鐵和倫敦地鐵貝克盧線服務。

## 歷史

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車站分三部分發展而來：

- 西海岸主線車站在1866年9月1日由倫敦及西北鐵路啟用，以取代位於此站西北方向0.5英哩、於1841年由倫敦及伯明罕鐵路啟用的威爾斯登站。1962年，在西海岸主線電氣化改造期間，因彎道改直拆除了站台，客運業務也隨之停止。後來重建了北倫敦線的橋梁。

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- 隸屬於北倫敦線的高階車站於1869年由北倫敦鐵路啟用。1894年興建了新高層島式月台，以及加建了新入口。到了1897年每日有199列旅客列車和47列貨物列車通過高階車站。
- 「威爾斯登新站」或低階車站，位於沃特福德直流電鐵線上、主線以北，有兩個外側的貫通式月台以及兩個內側近倫敦一側的港灣式月台，在1910年啟用。起初港灣式月台的長度足以在離峰時段停靠編組4輛的貝克盧線列車，但在1960年代安裝了新衛生間後縮短，最近月台建築物又重新修建，港灣式月台長度也再度增加，以容納4節編組而後又增加至5節編組的378型動車組停靠。

1896年車站共有271名職員，包括79名搬運員、58名信號員（處理14個信號箱）、58名轉轍員以及調車場領工員。1896年他們合共發出了1,006,886張車票予乘客，從1886年的530,300張升近一倍。多數職員住在現時舊橡巷保護區的地方，1889年由倫敦及西北鐵路興建，內設學院、讀書房以及教堂。

主線月台由南側起編號（包括在肯辛頓路線上的1或2號月台），然後是高階月台，最後是直流電鐵線月台。後來餘下的月台重新編號。

## 意外事件

- 1910年12月5日，一列乘客列車在此站追撞另一列列車。3名乘客死亡，40多人受傷。
- 1986年10月6日下午5時，一列313型列車在車站以東、介乎斯克魯布斯巷天橋和肯蔭綠地隧道（正式為肯蔭綠地）之間的上行線撞上了停站的貝克盧線列車。25名乘客當中有23人受傷，除1名乘客外當天晚上已經出院。

## 現有車站

西海岸主線被通往位於車站東南面的威爾斯登機務段的引路與低階車站分開，在本站不設站台。

高階車站為1956年重建的島式月台，分別為4號和5號月台，大致與車站西面的舊橡巷同一高度，服務於北倫敦線和西倫敦線，後者部分列車在車站東面北倫敦線的中央折返線折返，此側線在2011年開始使用。兩個月台都延長至跨過直流電鐵線，以容納4編組的378型動車組。高階車站一度在東側設有第三個月台，用於停靠往返伯爵宮的列車。此外，在東面更遠處設有另一條曾使用過的折返線，該線在1990年代末鋪設，供皇家郵政列車抵達石橋公園的皇家郵政倉庫。

低階車站，為愛德華時期的島式月台，與南面的地區同一高度，設有1號和3號月台，以及北面港灣式月台2號月台，而南面港灣式月台現時並無軌道。2014年10月，據報道，英國國營鐵路公司（倫敦地上鐵）將直流電鐵線溫布利中央至女王公園段臨時停運，以便將2號月台西延成為貫通式月台。1999年，2號月台擴建，以容納更長的378型動車組，並增加新的天橋和電梯，大部分原始和後來的月台建築物被拆除。

1號和3號月台由倫敦地鐵貝克盧線使用，於1915年5月10日投入使用。而倫敦地上鐵則來往尤斯頓和沃特福德交匯。直至2008年5月，需在石橋公園車輛段（向北兩站）折返的貝克盧線北行列車需要在威爾斯登交匯站清客，然後空車前往石橋公園站，但出段的南行列車則以石橋公園為起始站。這樣的情況是因為列車過威爾斯登交匯站後並無任何倫敦地鐵職員以觀察乘客上下車，但2007年11月倫敦地鐵從銀連接管了包括石橋公園站在內的車站工作人員後情況有所改變，需進入石橋公園車輛段的列車目前已經以石橋公園站為終點站。通常只有首班和末班北倫敦線列車使用港灣式月台在此站到發，然而亦有用作車輛段與北倫敦線、福音橡－巴金線之間的空車轉移之用。

月台上的車站指示牌在地上鐵圓盾下面顯示「往哈爾斯登市中心在此下車」（Alight for Harlesden town centre）。

### 機務段

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1873年，倫敦及西北鐵路在主線以南車站以西的位置修建了大型機務段，並在1898年擴建。此外，1929年倫敦米德蘭及蘇格蘭鐵路在此處又額外新增了扇形車庫。然而兩座建築物在1965年該機務段被英國鐵路關閉時均被拆除，原址改建為貨運專線集團的機務段（機車和動車組的運用則由現今位於鐵路線另一側的威爾斯登機務段負責）。

英國鐵路機務段編號列表為1A，是負責西岸主線貨物列車牽引任務以及由尤斯頓始發的近郊旅客列車的開行的主要機務段。

## 服務

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威爾斯登交匯站的典型離峰時段倫敦地鐵貝克盧線服務為每小時6班列車來往象堡和哈羅及威爾德斯通，另有每小時3班列車來往象堡和石橋公園。

倫敦地上鐵服務正常以英國鐵路378型電力動車組「首都之星」列車營運。典型離峰時段米爾德梅綫（北倫敦線、西倫敦線）和雌獅綫（沃特福德直流電鐵線）服務為每小時：

- 3班列車北行前往沃特福德交匯
- 3班雌獅綫列車南行前往尤斯頓
- 4班北倫敦線列車西南行前往里奇蒙
- 4班西倫敦線列車東南行前往克拉珀姆交匯
- 8班列車東北行前往斯特拉特福德（4班由北倫敦線里奇蒙開出，4班由西倫敦線克拉珀姆交匯開出）
- 每日有非常少量由南方鐵路營運的列車從赫默爾亨普斯特德站或沃特福德交匯站始發，沿西岸主線經本站進入西倫敦線，到達克拉珀姆交匯站後繼續行駛往東克羅伊登站，此類列車被列入於倫敦交通局米爾德梅綫的時間表中，但由於本站在西岸主線至西倫敦線的導線中間缺乏月台，南方鐵路列車無法於本站停車上下客。

## 接駁交通

倫敦巴士18、220、228、266、487路以及夜間路線N18路服務此站。

## 基本資料

- 日語原文：威爾斯登交匯、Willesden Junction
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：overground
- 主管機構：倫敦地上鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 收費區：2
- 收費區：3
- 運營範圍：哈爾斯登
- 地理坐標：布倫特區
- 1837年：鋪設軌道
- 1866年：啟用
- 1915年：啟用（沃特福德直流電鐵線、貝克街及滑鐵盧鐵路）
- 原先管轄機構：倫敦及西北鐵路
- 合併後所屬機構：倫敦米德蘭及蘇格蘭鐵路
- 站台：5
- 2009年：3.5
- 2010年：3.9
- 2011年：3.92
- 2012年：3.99
- 2013年：4.17
- 2011年-12年：3.113
- 2012年-13年：3.652
- 換乘數：2.319
- 2013年-14年：3.964
- 換乘數：2.624
- 2014年-15年：4.802
- 換乘數：2.712
- 2015年-16年：6.243
- 換乘數：2.6
- 外部連結：WIJ
- dft_category：C2
- 入口：yes
- 坐標：51.53266
- 坐標：-0.24547
肯薩綠地站

肯薩綠地站（Kensal Green）是一個英國國營鐵路公司車站，設有倫敦地鐵貝克盧線和倫敦地上鐵列車服務。車站位於倫敦學院路，接近與哈羅路的交匯點。此站距離舊肯薩台站東北大約0.5英哩遠，位於北倫敦線上，本身亦被稱為「肯薩綠地」站直至1890年。

## 歷史

車站在新電氣化的沃特福德直流電鐵線上，於1916年10月1日啟用，位於現有倫敦及西北鐵路北側並與之平行，由尤斯頓至沃特福德。

<image>

原車站在1980年被取代。貝克盧線服務自1915年5月10日起已經在女王公園和威爾斯登交匯行走。

2007年11月開始，英國全國鐵路停靠肯蔭綠地的列車服務在與倫敦交通局的合約下交給倫敦地上鐵鐵路營運有限公司，以倫敦地上鐵作為品牌名稱，而車站則由倫敦地鐵管理。

車站在2006年初發生了湯馬斯·阿普·萊斯-普萊斯謀殺案。他在肯薩綠地站被搶劫後被謀殺。兩名主要疑犯在當晚亦在此站出現，並在月台擄走一個人，短時間內再發生謀殺案。一名疑犯在事發後一天嘗試使用湯馬斯的蠔卡，並被閉路電視發現，幫助了警方調查。

事件觸發了公眾大規模討論車站安全和保安，主要因為乘客被擄的車站並無職員駐守。唯一的保安設施只有閉路電視攝影機，而閘機完全打開，導致疑犯可自由進入車站。許多政客高調提及車站安全，並要求列車公司提供充分保安或在車站駐守職員，直至末班車離站為止。

時任倫敦市長肯·利文斯通親身參與此事，並公開攻擊當時車站的營運商銀連不提供駐站職員，或在車站開放時間不設保安。他又指任何希望投標補貼營運列車的公司必須承諾車站需要有駐站職員直至末班車離開。

最終在2006年最後一季，銀連聘請了私人保安公司巡邏車站，並在票務廳安裝了揚聲器以阻止年輕幫派遊蕩。

## 接駁交通

倫敦巴士18路和夜間路線N18路服務此站。

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 日語原文：肯薩綠地、Kensal Green
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：overground
- 主管機構：倫敦地鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 收費區：2
- 運營範圍：肯薩綠地
- 地理坐標：布倫特區
- 1916年：啟用（倫敦及西北鐵路、貝克盧）
- 站台：2
- 外部連結：KNL
- 2011年-12年：0.939
- 2012年-13年：0.891
- 2013年-14年：0.929
- 2014年-15年：0.884
- 2015年-16年：0.701
- 坐標：51.530746
- 坐標：-0.22479
- dft_category：E
女王公園站

女王公園站（Queen's Park station）是倫敦地鐵和倫敦地上鐵的一個車站，位於西基爾伯恩，薩爾斯貝里路南端近名稱來源的公眾公園。此站位於倫敦第2收費區車站列表。

## 歷史

此站於1879年6月2日由倫敦及西北鐵路開放，成為倫敦往伯明罕主線的其中一站。

1915年2月11日，貝克盧線由基爾伯恩公園延長至女王公園。1915年5月10日貝克盧線北延，到達威爾斯登交匯站，使用當時興建的沃特福德直流電鐵線軌道，與倫敦及西北鐵路共軌。

倫敦米德蘭過去每日有3班列車停靠，但無法在公共時刻表上找到。直至2013年12月的時刻表上這些停靠站不再存在，沒有任何主線服務停靠此站。由大中央營運的主線服務預計在2018年恢復。

## 車站配置

<image>

女王公園站所有月台都位於地面，慢主線月台（5號和6號月台）則預留作為工程或路線部分關閉時使用。貝克盧線隧道口位於此站以東約300公尺。兩條內側車站軌道，包括3號月台（西行）和2號月台（東行），在車站以西的車棚分為4條軌道。貝克盧線以女王公園到發的列車通常使用4條軌道的中央兩條作為調頭之用。貝克盧線在此站匯入或匯出倫敦地上鐵的軌道，即沃特福德直流電鐵線，採用車棚的外側軌道，並匯入電鐵線，後者成為車站的外側軌道。貝克盧線列車有大約3分之1以女王公園為總站，不繼續前往威爾斯登交匯、石橋公園或哈羅及威爾德斯通。進入任何月台都需要通過轉棍閘機。

## 接駁交通

倫敦巴士6、36、187、206、316路服務此站。

## 未來改善及服務

聯盟鐵路控股#大西北鐵路獲准由2018年起每日由倫敦開出6班開往黑潭北的列車，中途停靠女王公園。由於停站班次需要視乎來往女王公園和尤斯頓之間的許可，而許可則視乎西岸主線的未來基建工程，因此女王公園可能成為終點站。

女王公園將成為無障礙通行車站，計劃預計於2019年完成。

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 日語原文：女王公園、Queen's Park
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：overground
- 運營範圍：女王公園
- 地理坐標：布倫特區
- 主管機構：倫敦地鐵
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- gridref：TQ245832
- 外部連結：QPW
- dft_category：C2
- 站台：6個（4個使用中）
- 收費區：2
- 坐標：51.5339
- 坐標：-0.2063
- coord_region：GB-BEN
- 原先管轄機構：倫敦及西北鐵路
- 合併前所屬機構：倫敦及西北鐵路
- 合併後所屬機構：倫敦、米德蘭及蘇格蘭鐵路
- 1879年6月2日：以「女王公園（西基爾伯恩）」啟用
- 1915年2月11日：引入貝克盧線服務
- 1954年12月：改名「女王公園」
- 2011年-12年：4.057
- 2012年-13年：4.102
- 2013年-14年：4.309
- 2014年-15年：4.809
- 2015年-16年：3.001
基爾伯恩公園站

基爾伯恩公園站（Kilburn Park tube station）是一個位於布倫特區基爾伯恩的倫敦地鐵車站。此站位於貝克盧線上，介於女王公園和麥達維爾，屬於倫敦第2收費區車站列表。

此站位於劍橋大道，距離基爾伯恩高路以西大約100公尺，在其成為麥達維爾（英國A5道路）以前不遠。此站是二級登錄建築。

## 歷史

基爾伯恩公園在1915年1月31日作為貝克盧線延伸段臨時總站啟用，當時延伸段由帕丁頓站前往女王公園。1915年2月11日服務延長至女王公園。延伸段通車時，麥達維爾站仍未完工，此站的前一站仍為沃維克大道，直至1915年6月6日。車站大廈由斯坦利·希普斯設計，在早期萊斯利·格林設計的貝克盧線車站進行改良，帶有釉面建築陶瓦外牆，但第一層沒有大型半圓窗戶。此站是第一批以扶手電梯而非升降機設計的倫敦地鐵車站。

## 接駁交通

倫敦巴士31、32、206、316、328路，學校路線632路，夜間路線N28、N31路服務此站。同時此站距離倫敦地上鐵基爾伯恩高路站在步行範圍內。

## 圖片

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- 售票廳

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- 售票窗口

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- 扶手電梯上的屋頂

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- 南行月台

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：基爾伯恩公園、Kilburn Park
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：2
- 運營範圍：基爾伯恩
- 地理坐標：布倫特區
- 1915年：啟用
- 站台：2
- listing_grade：II
- listing_start：1979年3月15日
- listing_entry：1078871
- 坐標：51.53512
- 坐標：-0.19406
- 諺文：Central London
- label_position：right
麥達維爾站

麥達維爾站（Maida Vale tube station）是一個位於倫敦內西北麥達維爾的倫敦地鐵車站。車站位於貝克盧線上，介於基爾伯恩公園站和華域大道站之間，屬倫敦第2收費區車站列表。

車站以建築和歷史的原因列入二級登錄建築。2009年在倫敦地區類別內贏得了國家鐵路遺蹟獎，理由是成功將一個歷史車站現代化。

## 歷史

麥達維燃在1915年6月6日作為貝克街及滑鐵盧鐵路由帕丁頓至女王公園其中一站，在通車後5個月啟用。當時此站是第一個完全由女性擔任駐站職員的車站。麥達維爾站一直由女性駐站，直至1919年戰爭結束後被男性服務生取代。然而，第二次世界大戰再度開創了女性的職位。

2015年6月6日，車站慶祝了100週年紀念，作為女性交通服務100年慶祝一部分。

## 位置和配置

車站位於蘭多夫大道和埃爾金大道交界，設有地面大廈，由倫敦地下電氣鐵路公司的建築師斯坦利·希普斯設計。他使用一個在地下電鐵公司控制的許多車站大樓所使用的標準化設計，而麥達維爾採用萊斯利·格林式設計大廈，但不設上層。由於不設置升降機，不再需要設立升降機齒輪，也不再需要上層。此站亦是第一批以扶手電梯而非升降機設計的倫敦地鐵車站。

## 接駁交通

倫敦巴士16、98、332路，以及夜間路線N16、N98路服務麥達維爾，位於此站西北面。

## 大眾文化

車站地面大廈和獨有的樓梯馬賽克在亞弗列·希治閣在1927年的電影《Downhill (1927年電影)》，以及1983年電影《Runners (電影)》，由Stephen Poliakoff。兩部電影都有扶手電梯的鏡頭，然而早期的製作都是原初的木製電梯。

外部則用作1974年英國電視情景喜劇《Man About the House》的其中一個場景。

月台層加上到站的列車的場景一度出現在2005年化學兄弟的單曲《Believe (化學兄弟歌曲)》的影片內。

麥達維爾站亦在2013年李察·寇蒂斯的電影《真愛每一天》的部分場景剪輯，兩個主角經扶手電梯進出不同的月台。在2014年電影《柏靈頓：熊愛趴趴走》，此站作為虛構的「西邦爾橡」（Westbourne Oak）站的原型。

## 圖片

<image>

- 主路車站指示牌

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- 北行月台景觀

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- 大堂入口馬賽克

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：麥達維爾、Maida Vale
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：2
- 運營範圍：麥達維爾
- 地理坐標：西敏市
- 原先管轄機構：倫敦電氣鐵路
- 1915年6月6日：啟用
- 站台：2
- listing_grade：II
- listing_start：1987年3月26日
- listing_entry：1066834
- 諺文：Central London
- 坐標：51.529785
- 坐標：-0.185565
- label_position：right
雷士廉花園站

萊斯里普花園站（Ruislip Gardens tube station）是一個倫敦地鐵車站，位於中央線介於西萊斯里普和南萊斯里普，位於倫敦第5收費區。距離此站最近的大都會線和皮卡迪利線車站是萊斯里普和萊斯里普莊園。此站還服務諾霍特皇家空軍基地。

## 歷史

1906年4月2日，大西部及大中央聯合鐵路興建了通過此站的軌道，但當時此處軌道並沒有車站，直至1934年7月9日方啟用。

作為新工程計劃一部分，中央線將在一個位於北阿克頓以西往伊靈大道的新交匯處西延。原計劃將延長至達納姆，但因第二次世界大戰而延誤，戰後又因倫敦綠帶圈的組成而將延長段縮至西萊斯里普，1948年11月21日通車。

萊斯里普花園站的主線鐵路在1958年7月21日終止，主線車站關閉，只餘下中央線服務繼續營運。

## 現時車站

車站是島式月台佈局。部分列車以此站始發終到而非西萊斯里普站，以便離開或進入中央線軌道南面的車廠。另外，該車廠還有一條連接線在萊斯里普以西接駁大都會線。

一直以來都有若干沿車廠南界興建一條軌道以連接大都會線，容許中央線列車由萊斯里普花園開往阿克斯橋，但從未實現。

## 車站周邊

- 諾霍特皇家空軍基地
- 波蘭戰爭紀念碑。

## 大眾文化

車站有在約翰·貝傑曼的詩《米德塞克斯》提及：

Gaily into Ruislip Gardens

Runs the red electric train,

With a thousand Ta's and Pardon's

Daintily alights Elaine;

Hurries down the concrete station

With a frown of concentration,

Out into the outskirt's edges

Where a few surviving hedges

Keep alive our lost Elysium - Rural Middlesex again.

## 接駁交通

倫敦巴士E7路和學校路線696路服務此站。

## 圖片

<image>

- 2006年7月車站入口

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- 島式月台向東望，左側可見奇爾特恩鐵路路軌

<image>

- 島式月台向西望

<image>

- 西行月台的標誌

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：萊斯里普花園、Ruislip Gardens
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：5
- 運營範圍：萊斯里普
- 地理坐標：希靈登區
- 1906年：鋪設軌道（大西方及大中央鐵路）
- 1934年：啟用（大西方及大中央鐵路）
- 1948年：啟用（中央線）
- 1958年：英國鐵路月台關閉
- 站台：2
- 座標：51.5602 -0.4102
南雷士廉站

南路易斯利浦站（South Ruislip station）是倫敦地鐵和奇爾特恩鐵路在倫敦西部南路易斯利浦的車站，由倫敦地鐵擁有、管理和駐員。車站位於倫敦第5收費區車站列表。

## 歷史

大西方及大中央聯合鐵路途經高威科姆，同時前往帕丁頓和馬里波恩站。兩者在諾霍特交匯站連接，位於車站東面少許，由該處起以四線並行向西前往路易斯利浦花園站及西路易斯利浦站。從西路易斯利浦站開始縮減至雙線軌道。車站在1908年5月1日啟用，原名「諾霍特交匯」（Northolt Junction），車站在1932年9月改名為「南路易斯利浦及諾霍特交匯」（South Ruislip & Northolt Junction）再在1947年6月30日改為現稱。

車站由布萊恩·路易斯 (建築師)和費特里克·法蘭西·查爾斯·庫提斯負責設計，並在1948年11月21日中央線由倫敦西延至西路易斯利浦時開始使用。此段因第二次世界大戰而延誤。圓形的票務廳直至1960年才完工。票務處的混凝土、玻璃和花崗岩腰線是玻璃藝術師亨利·海格其中一個最早的玻璃公共設計

1973年末1947年初簡化了車站附近的軌道配置，人工信號箱也在1990年初連同此線其他同類信號箱一併移除，並由信號燈和電動控制的轉轍器取代，兩者都在馬里波恩控制。軌道配置也進行改善以便由馬里波恩出發的列車可以使用較高速運行通過交匯處，而容許帕丁頓出發停靠奇爾特恩鐵路車站月台的轉轍器也予以拆除。所有東行列車移動到過去的通過道路；過去在西路易斯利浦的月台道路延長段的東行道路也關閉和抬高，並擴建東行月台。前往馬里波恩的道岔的配置亦進行改善以提高速度。舊的軌道痕跡仍可在此點以北的路線看見。此站的軌道已經升級並容許列車以100英哩/小時運行。

車站在1974年3月24日由英國鐵路西部地區轉移至英國鐵路倫敦米德蘭地區。

## 現時車站

平日離峰時段班次如下：

- 每小時1班列車前往倫敦馬里波恩
- 每小時1班列車前往海威科姆

尖峰時段會有額外列車。平日亦有1班議會列車途經新北主線來往倫敦帕丁頓。

所有月台都設有閘機。

車站以東設有一個大型大倫敦廢物管理局大型垃圾處理廠，每日有1班廢物列車營運。同時亦設有一條單線連線前往帕丁頓的軌道。

往馬里波恩的軌道一度在西廢物處理廠任一側通過。長青3計劃一部分重組了諾霍特交匯並包括將廢物轉運站沿新的下行主線設置，以加速奇爾特恩鐵路列車營運。新的下行主線現時的限速由過去的60英里/小時提升至100英里/小時。原有的下行主線重組成為下行環線，以便停靠南路易斯利浦站的列車使用。

## 接駁交通

倫敦巴士114、E7路服務此站。

## 相鄰車站

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倫敦地鐵

## 參考資料

Bibliography

- Edwards, Dennis. F. (1985) Bygone Ruislip and Uxbridge. Chichester: Phillimore & Co. ISBN 0-85033-592-2

## 外部連結

- London Transport Museum Photographic Archive

## 基本資料

- 日語原文：南路易斯利浦、South Ruislip
- 主管機構：倫敦地鐵
- 擁有者：倫敦地鐵
- 收費區：5
- 運營範圍：南路易斯利浦
- 地理坐標：希靈登區
- 1906年：鋪設軌道（大西方及大中央鐵路）
- 1908年：啟用（大西方及大中央鐵路）
- 1948年：啟用（中央線）
- 站台：4
- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：rail
- 2011年-12年：0.136
- 2012年-13年：0.143
- 2013年-14年：0.166
- 2014年-15年：0.179
- 2015年-16年：0.234
- 外部連結：SRU
- 座標：51.5565 -0.3988
- dft_category：F1
諾索爾特站

諾索爾特站（Northolt tube station）是倫敦地鐵中央線位於伊靈區諾索爾特的地鐵站，介於格林福德和南萊斯里普之間的倫敦第5收費區車站列表。

## 歷史

1907年大西方鐵路在往伯明罕的新北主線、此站所在地興建了一個停車點。後來改名為「Northolt (for West End)」停車點，再改回原名，並獲得車站地位。此站在1948年關閉，中央線從北阿克頓延長一對新的軌道，現在的諾索爾特站在1948年11月21日。車站的啟用早在新工程計劃出現，但受第二次世界大戰影響延遲。

## 現時車站

此站設有一個島式月台，乘客可在其下方的票務廳抵達。以此站為總站的列車可以使用車站西面的調頭側線調頭，或使用車站東面的橫渡線更快回到中央倫敦。

中央線軌道以北是舊大西部鐵路新北主線由帕丁頓開始的單線軌道，現時只有貨物列車和每日1班的乘客列車（奇爾特恩鐵路營運）來往帕丁頓和傑拉德十字。此線上沒有任何月台。

## 圖片

<image>

- 西望，舊大西部鐵路軌道在右側，前方有調頭側線

<image>

- 島式月台東望

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- 東行月台的倫敦地鐵標誌

## 接駁交通

倫敦巴士90、120、140、282、395、E10路及夜間路線N7路服務此站。

## 基本資料

- 日語原文：諾索爾特、Northolt
- 貨幣符號：underground
- 主管機構：倫敦交通局
- 運營範圍：諾索爾特
- 地理坐標：伊靈區
- 站台：2
- 收費區：5
- 座標：51.5480 -0.3688
- 原先管轄機構：倫敦交通行政局
- 1948年11月21日：車站啟用
郭文緯

郭文緯（1947年），IDS日本，香港退休廉政人員，在香港廉政公署任職長達27年，曾2002年出任副廉政專員兼執行處首長。

## 生平

郭文緯在1947年出生於香港，中學就讀聖類斯中學。

1975年，在廉政公署成立不久便加入，成為調查主任。

1977年，升為總調查主任，掌管一個調查小組。

1983年，升至首席調查主任。

1988年，升為執行處助理處長。

1993年，升為執行處處長。

1996年3月，被委任為副廉政專員，成為首位出任副廉政專員兼執行處首長的本地華人官員。

郭先生於一九九八年獲授予香港廉政公署卓越獎章 (IDS)，及於二零零二年獲授予銀紫荊星章 (SBS)。郭先生亦於二零一三年獲香港公開大學頒授榮譽大學院士榮銜，及於二零一四年獲香港大學專業進修學院頒授榮譽院士榮銜。並於二零一六年七月獲委任為太平紳士。

二零零二年退休後，郭先生獲邀請於不同院校及機構教授反貪課程及擔任顧問專家，其中包括獲委任為香港大學專業進修學院國際反貪課程主任及客座教授、香港城市大學顧問委員會委員、香港金融管理學院客座教授、中國國家檢察官學院客座教授、清華大學廉政與治理研究中心顧問、中南財經政法大學兼職教授及浙江萬里大學客座教授等。郭先生於二零一五年獲委任為深圳市前海廉政監督局諮詢委員會委員及珠海市橫琴廉潔島建設專家成員顧問組顧問，亦於二零一六年獲委任為全國港澳研究會理事。

## 呼籲起底法官身份

2016年2月25日，郭文緯呼籲網民對裁判官「起底」，受到廣大社會的強烈批評。前副廉政專員郭文緯前日及昨日於《頭條日報》網站及《大公報》發表文章，質疑裁判官「有問題」，郭文緯更呼籲網民將准本民前發言人黃台仰保釋的法官「起底」，並建議成立法庭監察將不合理判決及法官名公開。言論或構成藐視法庭。

律政司不點名批評有人揣測司法人員政治傾向，呼籲就裁決發表意見的人尊重法治及司法獨立，「沒有確實證據的情況下批評司法人員偏頗或猜度他們的政治取向，對維護香港的司法獨立並無裨益。」法政匯思批評，郭作為「有地位及名聲人士」，於社會撕裂時仍不慎言，批評文緯的解釋不負責任。香港大律師公會亦批評有關言論不恰當，令人對司法獨立產生不必要懷疑，並就意圖針對法官判決施壓，深表憤慨，對郭文緯呼籲網民對裁判官「起底」深表驚訝及極度遺憾。

黃台仰最後棄保潛逃，現被香港特區發出拘捕令通緝，而批准他保釋的法官不用負責。所以郭文緯提出要效法很多西方國家例如美國、加拿大及歐洲成立行之有年的民間組織「法庭監察」，加強法官對人民的問責性 , 亦能制衡失職法官。

## 基本資料

- 英文名：Tony KWOK Man-wai
- 性別：男
- 職業：廉政公署人員
- 獎項：

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白田 (選區)

白田（Pak Tin）是香港深水埗區議會曾使用過的一個選區，代號F18，1982年設立，2007年分拆，最後一任區議員為前香港民主民生協進會成員甄啟榮。

## 範圍

取消時選區範圍包括白田邨及鄰近偉智里的私人住宅樓宇，當時與其相連的選區有龍坪、南山和石硤尾選區。

## 沿革

白田選區首次出現於1982年香港區議會選舉，除第一屆（1982-1985年）為單議席選區外，至1994年之前一直是雙議席選區，範圍包括現有龍坪及上白田和下白田選區。當時以白田邨人口最多，故以白田為名，結果1982年區議會選舉由無黨派夏兆光以1,293票多於851票的李殷熾、776票的革新會丘陵、557票香港公民協會連永茂，成為本區首任議員。

1985年區議會選舉白田選區成為雙議席選區吸引到四人參選，結果由時任市政局議員馮檢基所支持的譚國僑以4,296票取得首席，而加入了革新會的夏兆光以2,266票而取得第二席連任，另外的候選人雷良賀得到743票，而李殷熾則有507票。

1988年區議會選舉白田選區繼續吸引到四人參選，譚夏二人繼續參選，另外代表民協的譚國僑帶領黨友沙美貞參選，第四名候選人為無黨派李錫波，結果譚國僑以2,229票連任，革新會夏兆光得到1,713票取得第二席，沙美貞以1,670票落敗，而李錫波則有658票。然而夏兆光其後被裁定違反《舞弊及非法行為條例》而喪失議員資格，故於1989年4月20日舉行補選以填補其空缺，結果由沙美貞以1,746票擊敗694票的呂柏耀當選。

1991年區議會選舉本區吸引到三人參選，民協派出譚國僑及鄭學哲參選，對上無黨派的呂柏耀，結果由譚鄭二人以2,343及1,880票多於呂的1,404票當選。其後鄭學哲報稱健康理由向區議會請辭，故於1992年5月24日進行補選填補空缺，結果由民協甄啟榮以接近六成得票當選。

1993年港督彭定康推行政改方案，區議會全面實行單議席單票制，取消雙議席選區，並改由選區分界及選舉事務委員會制定各個區議會選區。當時白田選區在分拆出以澤安邨為主的澤安選區後，定為單議席選區，1994年區議會選舉代表民協的譚國僑轉到澤安選區，而本區則由同為民協成員的甄啟榮以1,537票多於對手自民聯呂栢耀的812票當選。

1999年區議會選舉代表民協的甄啟榮以七成三得票勝過民建聯黃尉聰當選（2,690對965）。2003年區議會選舉，更只有民協甄啟榮報名而自動當選。

由於西九龍填海區(俗稱西九四小龍)及歌和老街近筆架山地區人口增加，原南昌五區、九龍仔(大坑東及大坑西)、白田及石硤尾區需要重劃以騰出議席予西九龍填海區範圍。2007年，選舉事務處將原本白田選區的範圍分拆，其中白田邨9、10、11、13座被劃入龍坪及上白田選區，而其他部分則劃成下白田選區。以便將分散在大坑東及又一村和龍坪選區的平房及豪宅組合成為又一村選區，而這劃法被指以社區階級劃界。

然而甄啟榮2006年因區內白田公共圖書館遷往石硤尾邨一事，與其所屬的民協鬧翻而退出，以無黨派身份參選改劃後的下白田選區。

## 歷屆議員

屆別｜議員｜政治聯繫｜議員｜政治聯繫

1982年－1985年｜夏兆光｜當時定為單議席選區

1985年－1988年｜革新會｜譚國僑｜ →

1989年4月21日－1991年｜沙美貞

1991年－1992年｜鄭學哲

1992年5月25日－1994年｜甄啟榮

1994年－1999年｜分拆出澤安選區後，定為單議席選區

2000年－2003年

2004年－2007年

## 基本資料

- 名稱：白田、Pak Tin
- 區議會：深水埗區議會
- 代號：F18（1999年－2007年）、F17（1994年－1999年）
- 範圍：白田邨及鄰近偉智里的私人住宅樓宇
- 設置時間：1982年區議會選舉
- 撤銷時間：2007年區議會選舉
- 後繼選區：龍坪及上白田、下白田
- 區議員：甄啟榮
- 政黨：白田社區會堂
拱廊

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拱廊（Arcade）是指一種用柱子支撐，帶有拱頂的通道。

## 歷史

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英語中的拱廊一詞來自於法語。由於拱廊有不受外界日曬和風雨影響的優點，因此在許多國家，建有拱廊的建築都成為商店街。東亞和東南亞的騎樓是一種和拱廊類似的建築形式，但由於頂部並非拱頂，因此嚴密的說騎樓和拱廊並非相同的建築形式。
橋墩

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橋墩（pier）是一個建築學概念，指支撐橋梁的柱狀結構。一般橋墩多是正方形，但也有矩形等其他形狀。橋墩除了發揮支撐橋梁的作用之外，還必須不能阻擋水的流動，因此每個橋墩之間必須有一定的間距，也因此使得不少橋梁並不設有橋墩。
拱頂

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拱頂（vault）是一個建築學用語，指平行的多個拱形製造出的天花板樣式，用於提供天花板的或屋頂的空間。英語中的拱頂（vault）一詞來自於法語voûte，而法語中的拱頂一詞則來自於義大利語volta。拱頂的部分施加橫向推力，需要反方向的阻力。當在地面上建造拱頂時，地面會提供所需的所有的阻力。然而，當拱頂在地上空中被建造時，採用各種替換方式來提供所需的阻力。一個例子是在桶形拱頂的情況下使用的較厚的牆壁。當使用相交的拱頂時，扶壁被用於提供阻力。

最簡單的拱頂是桶形拱頂（也稱為隧道拱頂），其形狀通常為半圓形。桶形拱頂是連續拱形，長度大於其直徑。在建造拱時，需要臨時支撐，同時構造分塊拱環並將環放置在適當位置。直到最重要的拱頂石（又名拱心石）被定位，拱頂仍不是自我支持的。在容易獲得木材的情況下，這種臨時支撐是通過由具有半圓形或扇形頭部的木框架桁架組成的中心來提供的，該桁架支撐著拱心石直到整個拱形環完成。有了一個桶形拱頂，然後可以移動定心以支撐下一個環。

拱頂這種建築形式在羅馬帝國時期得到發展，廣泛出現在中世紀時期的教堂建築當中。

## 參考資料

- Copplestone, Trewin. (ed). (1963). World architecture - An illustrated history. Hamlyn, London.
- Spiers, R. Phené, (1911), Encyclopædia Britannica Eleventh Edition, Volume 27, pages 956-961
- Scanned pages of Encyclopædia Britannica

## 外部連結

- Documentation on Arches, Domes and Vaults on the Auroville Earth Institute website