yuhuanstudio/wikipedia-omni-zh-tw huggingface dataset:
97憲章

<image>

97憲章（Хартыя'97；Хартия'97；Charter 97）是白羅斯呼籲民主的宣言，同時也是白羅斯一個人權新聞網站的名稱。此名稱主要是為了呼應1977年捷克人權宣言《77憲章》而來。《97憲章》於1996年白俄羅斯修憲公投時提出，該同名組織並發表聲明：以消滅獨裁政權和恢復白俄羅斯民主為原則，願獻身於獨立、自由、民主，尊重人權，聲援群眾。

此聲明由白俄羅斯記者，同時也是該組織發言人帕維爾·舍列梅特所發布。

## 推動民主

「97憲章」作為以此宣言為名的人權組織，積極舉辦抗議集會，並提供其他白俄羅斯國內的民間團體，一個舉辦民主運動的跳板；並且整理相關新聞放在同名網站上，供人瀏覽。該網站的總編輯納塔利婭·利迪娜2011年因此獲得總部設在美國的國際新聞組織保護記者委員會頒發國際新聞自由獎，以表彰她捍衛新聞自由的勇氣。

## 重大事件

創辦人身亡

2010年9月3日，此網站創辦人之一的亞歷·別別寧，他的遺體被發現陳屍在其明斯克家中；據白俄羅斯警方的調查報告，亞歷·別別寧為上吊自殺身亡，但是他的朋友拒絕相信當局的說法，表示當時沒有任何跡象顯示別別寧有自殺傾向，且也未留下任何遺書或筆記。

亞歷·別別寧在世時除了是「97憲章」網站創辦人，同時也是2010年白俄羅斯大選反對派候選人安德烈·桑尼科夫的好友和競選活動秘書，對於好友的自殺，安德烈·桑尼科夫表示高度懷疑。亞歷·別別寧的另一位好友德米特里·邦達連科（Dmitry Bandarenko）表示曾看到別別寧的遺體，他指出別別寧的右腳踝嚴重扭傷，且左手，胸部和背部有不明原因的瘀傷。

網站辦公室遭突擊

2010年12月的白俄羅斯大選，原本民調居於領先的反對派領袖安德烈·桑尼科夫最後輸給了人稱「歐洲最後獨裁者」的現任總統盧卡申科，許多民眾上街遊行抗議，指選舉不公，但過程中與國安人員發生衝突，許多人遭逮捕或被打傷。「97憲章」網站的總編輯納塔利婭·利迪娜和工作人員發表了多篇文章，指控國家安全人員的粗暴舉動。

2010年12月10日，白俄羅斯國家安全委員會（前身為克格勃）突擊了「97憲章」辦公室，納塔利婭·利迪娜只來得及在網站上留下：「我們都在克格勃」，即被國安人員帶走。

隨後她被以「組織大規模混亂」的罪名起訴，並面臨15年監禁的刑責，國際特赦組織將她列為良心犯，要求將她釋放直到2011年1月31日，納塔利婭·利迪娜才遭釋放，並在友人的庇護下逃往立陶宛。

2011年12月30日，「97憲章」網站被駭客攻擊，許多檔案遭刪除，並被張貼虛構的新聞。

## 相關條目

- 白俄羅斯民主運動
- 白俄羅斯2010年總統大選
- 《77憲章》
- 《08憲章》
薩普托公司

薩普托公司（Saputo Inc.，SAP）是一家位於加拿大蒙特婁的乳製品製造公司。是1954年由義大利裔加拿大人朱塞佩·薩普托（Giuseppe Saputo）創立的奶酪商店發展而來的。現其產品包括奶酪、烘焙飾品和乳製品，是世界第12大乳製品製造公司。

薩普托公司是加拿大最大的乳製品加工公司，此外在美國、威爾斯、德國和阿根廷也有服務。

## 歷史

<image>

2001年薩普托公司以4.07億加元的價格購下Dairyworld Foods公司。

2008年以4.65億加元的價格從喬治威斯頓公司購下Neilson Dairy。

## 基本資料

- 日語原文：Saputo Inc.
- 公司類型：上市公司
- 總部：魁北克省，蒙特婁
- 總部：加拿大
- 業務範圍：加拿大、德國、威爾斯（英國）、阿根廷、美國
- 代表人物：Lino Saputo （執行總裁） Lino A. Saputo, Jr. （副總裁，CEO，董事長）
- 產業：食品製造
- 營收：

<image>

C$60.2億（2011）
- 淨利潤：

<image>

C$4.5111億（2011）
- 員工人數：9,200（2008）
- 子公司：Alto Dairy Cooperative， Dairyland Canada， Neilson Dairy， Vachon Inc.
大叻站

<image>

<image>

大叻站是越南大塔鐵路的一個火車站，服務於林同省大叻市。它是由法國建築師Moncet和Reveron設計於1932年，並於1938年開業。此後僅數年就由於戰爭而長期遭廢棄，直到1990年代才恢復了通往附近村莊Trai Mat的7公里長的旅遊線路。大叻火車站擁有獨特的建築風格，整體而言為裝飾藝術風格，和法國的特魯維勒-多維勒站風格相似，同時又結合了本土的越南中部高地的建築元素。

## 參考

- A Brief History of Dalat Railroad

大叻站旅遊資訊

11.942°N 108.455°E

## 基本資料

- 途經線路：大塔鐵路
- 啟用：1932
- 重建日期：1938
松山空襲

蘇聯航空志願隊成功空襲臺北飛行場中蘇估計：炸毀日軍40餘架飛機、兵營10座、機庫3座，擊沉擊傷船隻多艘日軍方統計：無飛機遭炸毀

<image>

松山空襲發生於中國抗日戰爭期間，是日本所面臨到的首次領土遭空襲事件，也是中華民國方面首度對日屬台灣轟炸的事件。

空襲自臺灣當地時間1938年2月23日早上11點5分開始，行動內容即是對日屬臺灣臺北飛行場實施的空中攻擊，選在這天發動攻擊是因為這天是蘇聯紅軍節。由蘇聯航空志願隊以中華民國空軍的名義執行，並且在蘇聯飛機漆上代表中華民國空軍的青天白日徽，但由於戰後中華民國與蘇聯因冷戰而決裂，這個歷史事件與蘇聯航空志願隊一同被大多數史料所忽略、淡忘。蘇聯志願航空隊指揮官雷恰戈夫少校策劃了這次攻擊行動，並由轟炸大隊長費多爾·波雷寧上尉負責執行轟炸任務。

## 緣由

抗日戰爭爆發後，日軍打下南京，國民政府遷都武漢。1938年2月初，駐守武漢的中華民國空軍司令部發現一個重要的情報，日本海軍航空隊在台灣的松山機場附近建立極大的軍事基地，可持續補充物資幫助日軍拿下武漢，並且正在組裝從義大利得到的BR.20轟炸機，空軍司令部將此情報分享給蘇聯志願航空隊，並希望雙方能合作、共同派飛機奇襲松山。

2月22日，蘇聯志願航空隊的指揮官雷恰戈夫少校和政治委員列托夫抵達漢口。他們指示當時的轟炸機大隊長費多爾·波雷寧上尉率領部隊空襲松山，並預定與駐南昌的12架中國轟炸機部隊一起行動，返航時在福州降落加油，再回武漢。

## 作戰經過

原本預定由兩隊同時進行行動，一隊是駐在南昌機場的12架SB轟炸機，由中蘇混合編隊；另一隊為駐在漢口機場的28架SB轟炸機，均由蘇聯飛行員駕駛，南昌出發的機隊由於領航員計算錯誤、偏離航線不得不返航，其中一架轟炸機在返航時誤降落到湖中而造成機組員罹難，任務由漢口的28架編隊單獨進行。由於距離超越了護航戰鬥機的航程，此次轟炸行動並無戰鬥機護航，且飛行員必須在5500公尺高空低溫缺氧的環境飛行以節省燃料。高度飛行的戰術同時也避開了日軍的警戒，日本的戰機來不及起飛，轟炸行動幾乎沒受到阻礙，在順利完成投彈後，編隊返航先降落在福州機場補充油料後，才回到漢口。

臺灣全島防空警報於當地時間當日下午3點42分解除。

## 作戰結果

根據中蘇估計，此次行動共投彈280枚，炸毀敵機40餘架、兵營10座、機庫3座，擊沉擊傷船隻多艘，松山機場完全陷入癱瘓。根據俄羅斯出版的歷史傳記《日俄戰爭1904到1945》，此戰役當時在國際社會造成很大反應，日本政府在事件發生後將臺灣總督撤職，松山機場的大部分人員移送法辦、機場指揮官甚至切腹。但是日本海軍提報給內閣的損失則是損失輕微，僅有少數居民遭波及。

國立成功大學博物館助理研究員張幸真認為：此次轟炸以宣示性為主，主要目標是告訴日軍，中華民國在蘇聯支援下，已經有能力跨海轟炸日本領土。

此次轟炸是台灣的第一次，也是當時大日本帝國所面臨到的第一次領土被轟炸事件，台灣開始進入戰爭警備狀態，並開始加強對臺灣地區的防空戒備。
天主教烏貝拉巴總教區

<image>

<image>

天主教烏貝拉巴總教區（Archidioecesis Uberabensis、Arquidiocese de Uberaba）是羅馬天主教在巴西的一個教省總教區，下轄三個教區。

總教區的前身成立於1907年9月29日，1962年4月14日升為總教區。

總教區包括米納斯吉拉斯州西部，2010年有教友539,000人，佔轄區總人口72.3%。教區下轄五十三個堂區，有七十八名司鐸。現任教區總主教為保祿·門德斯·佩肖托。

## 基本資料

- 司法管轄權：總教區
- 日語原文：烏貝拉巴
- 拉丁文：Archidioecesis Uberabensis
- 地點：巴西
- 管轄範圍：米納斯吉拉斯州西部
- 人口：539,000
- 禮儀形式：羅馬禮
- 成立：1907年
- 主教座堂：耶穌聖心主教座堂
- 首長職銜：總主教
- 網站：官方網頁
- 教省總主教：保祿·門德斯·佩肖托
瑪利亞修道院

<image>

<image>

<image>

瑪利亞修道院（Domaine de Marie），又名Mai Anh，是越南大叻的一座天主教修道院，建於1930年到1940年，坐落在市中心東北一公里的一個小山頂上。

法屬印度支那的許多許多宗教機構，寄宿學校，療養院等，都設於海拔1500米的避暑勝地大叻。保大皇帝及信仰天主教的南芳皇后也將夏宮設在這裡。1954年南北分治後，修道院聚集大批來自北方的難民。1975年越共軍隊到來前，修道院有三百名修女，照管孤兒院和幼稚園。今天，越南修女仍在此處照顧殘疾兒童，銷售水果、糖果，以及手工藝品。

聖母雕像高3米，雕刻於1943年，作者是當時印度支那美術學校的主任Évariste Jonchère，捐贈者則是法屬印度支那殖民部長讓德句的妻子。

## 參考

- Note descriptive
- Domaine de Marie (Lonely Planet)
皇家巴伐利亞國家鐵路

<image>

皇家巴伐利亞國家鐵路（Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen，縮寫為 K.Bay.Sts.B.）是巴伐利亞王國的國有鐵路運營商，成立於1844年。在第一次世界大戰結束前，其鐵路運營總里程達到8,526公里（包括在1909年1月1日起接管的普法爾茨鐵路），是當時僅次於普魯士國家鐵路的德國第二大國家鐵路。

隨著巴伐利亞的君主制體系在一戰後退位，巴伐利亞國家鐵路中的「皇家」稱謂被撤銷，並在1920年4月24日以巴伐利亞集團管理局（Gruppenverwaltung Bayern）的名義併入新成立的德意志國鐵路。巴伐利亞境內的鐵路網路分別由設於奧格斯堡、慕尼黑、紐倫堡和雷根斯堡的4個德意志國鐵路分局管理，原普法爾茨鐵路則由路德維希港分局管理。至1933年10月1日，德意志國鐵路中唯一的集團管理局——巴伐利亞集團管理局宣告解散。

## 歷史

<image>

當私營鐵路運營商於1835年在紐倫堡至菲爾特間、以及1839年在慕尼黑至奧格斯堡間成功進行鐵路運營後，巴伐利亞的國營鐵路也開始自1841年起作為「皇家鐵路紐倫堡建設委員會」（Königlichen Eisenbahnbau-Kommission zu Nürnberg）成立，並組織修建了由林道經奧格斯堡和紐倫堡至霍夫的鐵路。

皇家巴伐利亞國營鐵路最初專注於以下三條主要線路的建設：

- 1844年至1854年間興建、全長548公里的路德維希南北鐵路。它分3個標段同期動工：其中北段由紐倫堡經班貝格和斜面鐵路接入薩克森王國的鐵路網路；中段由奧格斯堡經多瑙沃特至訥德林根，在這裡可接入符騰堡王國的鐵路網路，路線從訥德林根起經貢岑豪森和普萊恩費爾德繼續延伸至紐倫堡，為了確保與首府慕尼黑的連接，私營的慕尼黑-奧格斯堡鐵路公司所運營的62公里鐵路也被皇家巴伐利亞國營鐵路以440萬古爾登的價格收購。南段由奧格斯堡經布赫洛厄、考夫博伊倫和肯普滕至博登湖畔的林道。
- 1852年至1854年間興建並部分開通，全長約100公里的路德維希西部鐵路。線路由路德維希南北鐵路中的班貝格引出，沿美茵河谷穿越施魏因富特和維爾茨堡至阿沙芬堡，並在當地接入黑森大公國。
- 1853年至1860年間興建，由符騰堡邊境新烏爾姆自西向東經過既有線慕尼黑－奧格斯堡鐵路通往奧地利的拜仁馬克西米利安鐵路。其中西段由奧格斯堡－金茨堡－新烏爾姆全長85公里。東段經由格羅斯黑森洛赫橋跨越伊薩爾河，並沿霍爾茨基興抵達羅森海姆。在那裡線路被形成兩條分支，一條向南通往庫夫施泰因，另一條則向東經特勞恩施泰因至薩爾茨堡。

由於面臨資金緊張的局勢，巴伐利亞議會於1856年3月19日通過了一項法律，允許成立私營鐵路公司在政府的擔保下對鐵路建設進行融資。因此自1856年4月12日起，國王馬克西米利安二世向巴伐利亞東部鐵路公司授予了以下線路的特許建設及經營權牌照：

- 由紐倫堡經安貝格至雷根斯堡。
- 由慕尼黑經蘭茨胡特至多瑙河畔的施特勞賓。
- 由雷根斯堡經施特勞賓及帕紹至奧地利邊境。
- 由施萬多夫經林區富爾特至波希米亞王室領地邊境。

這些線路在工程師保羅·丹尼斯（Paul Denis）和建築師海因里希·許戈爾（Heinrich Hügel）的帶領下，僅用時5年便建成通車。在1862年1月3日和1869年8月3日的續牌中，特許建設及經營權範圍進一步被放寬至支線鐵路和簡化的幹線鐵路，例如里程較短的雷根斯堡經諾伊馬爾克特至紐倫堡的線路。自1874年起，因面臨利息擔保的需求，巴伐利亞政府在1875年4月15日決定全面進行接管，東部鐵路公司也在1876年1月1日併入國家鐵路。

1870年1月1日，在萊茵專區境內的三家鐵路公司，普法爾茨路德維希鐵路、普法爾茨馬克西米利安鐵路和普法爾茨北部鐵路合併為普法爾茨鐵路。與此同時，普法爾茨北部鐵路還接管了諾伊施塔特-迪爾克海姆鐵路公司的全部股權。至1909年1月1日，作為當時德國最大的私營鐵路公司，普法爾茨鐵路更名為「皇家巴伐利亞路德維希港鐵路局」（Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen），被正式納入國家鐵路編制。這一部分鐵路的運營里程已達870公里，其中包括60公里的窄軌鐵路。為完成這項收購，巴伐利亞政府共花費了3億馬克。

在接下來的數十年中，國家鐵路網路得到了不斷的建設和加密。20世紀初遍布各地的大部分鐵路網路均是在政府的幫助下開發的。隨著巴伐利亞的君主制體系在1918年11月結束，國營鐵路中的「皇家」稱謂被撤銷，並在1920年4月24日以巴伐利亞集團管理局的名義併入新成立的德意志國鐵路。

## 管理架構

區域性的管理機構最初被稱為「鐵路局」（Bahnämter）或「上級鐵路局」（Oberbahnämter），後者分別設於奧格斯堡、班貝格、因戈爾施塔特、肯普滕、慕尼黑、紐倫堡、雷根斯堡、羅森海姆、魏登和維爾茨堡。在1886年以前，它們又被稱為「皇家交通管理總局」（Generaldirektion der königlichen Verkehrsanstalten），並自那時起至1906年改稱「皇家巴伐利亞國家鐵路管理總局」（Generaldirektion der königlich bayerischen Staatseisenbahnen）。鐵路專家海因里希·馮·弗勞恩多費爾在1904年至1912年就任新成立的巴伐利亞交通部部長，並在這樣一個新的管理機構中主持了電氣化鐵路的推進工作。自1906年起，「鐵路運輸局」成立，這些機構包括奧格斯堡、路德維希港、慕尼黑、紐倫堡、班貝格、雷根斯堡和維爾茨堡的分局，它們除了班貝格（被併入紐倫堡）外，其餘都在1920年被德意志國鐵路接管。

## 鐵路車輛

### 准軌機車

與大多數國營鐵路一樣，巴伐利亞國家鐵路也使用由它們本國製造商所生產的的鐵路機車。因此，約瑟夫·安東·馮·瑪菲和格奧爾格·克勞斯成為巴伐利亞國家鐵路的主要供應商。它們在1899年和1901年購入4台由美國鮑爾溫機車廠生產的機車，並對其現代化的建造技術進行研究。這項研究成果也被運用至新造的巴伐利亞型機車中。

### 特殊機車

<image>

產量僅有1台的巴伐利亞S2/6型蒸汽機車是在瑪菲機車工廠的首席設計師安東·哈梅爾的領導下在5個月內研發成功，並在1906年的紐倫堡地區博覽會中首次亮相。展會結束後，它於1906年11月21日交付巴伐利亞國國家鐵路使用。1907年7月，這台機車在慕尼黑－奧格斯堡的線路中運行速度達到154.5km/h，創造了蒸汽機車的最高速度世界紀錄。在1925年退役後，這台機車被陳列於紐倫堡交通博物館。

繼成功研發了這款創紀錄的機車後，安東·哈梅爾又在巴登IVf型蒸汽機車的基礎上研發了用於巴伐利亞王國的太平洋系列機車，但其軸重達到16噸。這一套被定型為巴伐利亞S3/6型蒸汽機車同樣獲得了巨大成功，並在德意志國鐵路時期按18.4和18.5的型號被進一步生產。

1914年，巴伐利亞最強大的蒸汽機車、首個搭載馬萊式煤水車的巴伐利亞Gt2×4/4型蒸汽機車（德意志國鐵路96型蒸汽機車）開始投入服務。它們主要用於巴伐利亞境內陡峭坡道上的補機運行。
霍克海怒戰鬥機

霍克海怒戰鬥機（Hawker Sea Fury）由霍克公司設計和製造的英國戰鬥轟炸機。它是英國皇家海軍最後服役的螺旋槳飛機，也是單往復式發動機飛機最快量產的機型之一。霍克海怒戰鬥機設計於第二次世界大戰期間，在戰爭結束兩年後開始服役。海怒戰鬥機被證明是一種受歡迎的機型，有多個海外軍隊使用，並曾用於1950年代初期韓戰期間的空戰。

1943年，應英國皇家空軍的戰時要求，海怒戰鬥機正式啟動研發，因此最初該機型命名為「憤怒」（Fury）。由於第二次世界大戰接近尾聲，英國皇家空軍取消了他們的訂單，然而，皇家海軍認為這種機型適合作為艦載機取代一系列日益陳舊或適合度不佳正在使用的機型。因此海怒開發繼續進展，並與1947年投入使用。

<image>

海怒有很多設計與霍克颱風戰鬥機相似，但海怒是一種相當輕的飛機，其機翼和機身起源於颱風戰鬥機，但均有顯著修改和重新設計。海怒配備了功率強大的布里斯托公司生產的人馬座發動機（Bristol Centaurus），機翼的橫切面是層流翼，兩翼共配備四門伊斯帕諾機砲 Mk.V。雖然最初設計為一個純粹的高空戰鬥機，海怒 FB.11明確被定義為是一種戰鬥轟炸機，其設計被認為也適合海軍的需求。

海怒航載型機和陸基型機吸引了不少國際訂單。多個國家採購了該機型，包括澳大利亞、緬甸、加拿大、古巴、埃及、西德、伊拉克和巴基斯坦。該機型在韓戰中有一定程度貢獻，甚至英國皇家海軍飛行員彼得·卡麥可曾用她取得擊落援朝人民解放軍的米格15噴射戰鬥機的成績。這是該機在史上唯一的擊落噴射戰鬥機紀錄，雖然大部分軍隊在1950年代後期停止使用海怒，而改用噴射機，但該飛機仍有相當數量在民間繼續使用。到21世紀，有一些飛機作為展示和比賽用途仍然能飛行。

## 技術規格(FB.11

<image>

<image>

## 基本資料

- 類型：海軍戰鬥轟炸機
- 製造商：霍克
- 設計者：西德尼·卡姆Sydney Camm
- 首飛：1944年9月1日（憤怒）、1945年2月21日（海怒）
- 起役日期：1945年10月（FAA）、1947年（RCN）
- 退役日期：1955年（FAA）、1956年（RCN）、1968年緬甸空軍
- 主要使用者：英國皇家海軍
- 主要使用者：澳大利亞皇家海軍、加拿大皇家海軍、巴基斯坦空軍
- 生產年份：1945–1955
- 製造數量：864
- 發展自：霍克颱風戰鬥機
大白菇

<image>

大白菇（學名：Russula delica），俗稱乳白脆褶（milk-white brittlegill），是一種擔子菌門真菌，隸屬於俗稱脆褶（Brittlegill）的紅菇屬。這種真菌呈白色，菌蓋有著棕色的斑紋，且菌柄短小穩健。這種真菌可供食用，但味道較差。這種真菌主要在秋季在混合林中生長，且容易與乳菇屬真菌混淆。

## 分類

大白菇最早是由瑞典真菌學家伊利阿斯·馬格努斯·弗里斯於1838年描述的，其學名即為現今的學名。其學名中的「delica」源自拉丁文，意思是「斷奶」。

這種真菌的學名在過去曾有數次改變，而其中很多學名均與其特徵不符。其中一個最廣人知的異名為黃綠紅菇（Russula chloroides），該異名是取自部份標本菌柄尖端的藍綠色部份。

澳大利亞真菌學家約翰·伯頓·克萊蘭於1935年在澳大利亞南部洛夫締山脈收集了這種真菌的標本，但真菌學家謝麗爾·格爾古里諾維奇於1997年發現該種真菌並非大白菇，而是另一個物種馬蘭加尼亞紅菇（Russula marangania）。

## 描述

大白菇的菌蓋直徑能達16厘米（6.3英寸），呈白色，且帶有赭色或褐色。起初呈凸面狀，但隨著年齡增加會漸漸變成扁平狀或漏斗狀。其菌柄高2–6厘米（0.8–2.4英寸），厚2–4厘米（0.8–1.6英寸），穩固，呈白色。其菌褶呈白色或淡奶油色，它們之間的間距不大，且子實層是自基部沿蕈柄向下生長的。其孢子印呈白色，而其擔孢子的大小則為8–12 x 7–9微米。其菌肉呈白色，有著淡淡的魚腥氣味或昆蟲氣味，並且有著辛辣、澀苦和強烈的味道。其子實體經常半埋在土壤裡，因此其菌蓋上經常有著落葉碎屑。

大白菇與乳菇屬真菌的外觀相似，例如白乳菇（Lactarius piperatus）和大白菇均有著白色的菌蓋、菌柄和菌肉。

## 分佈及生境

大白菇廣泛地分佈在北半球的溫帶地區，其中包括亞洲、歐洲和北美洲。這種真菌通常在秋季在混合林中生長，且通常是依附著落葉樹和針葉樹生長。這種真菌在北美洲較為罕見，而較為常見的類似紅菇就是短柄紅菇。

## 可食性

大白菇並沒有毒，因此是可供食用的。但是，其辛辣、澀苦的味道令到這種真菌並不受歡迎，也因此不會被用作食材。部份文獻更主張這種真菌是不可供食用的。

## 基本資料

- 學名：Russula delica
- 命名者：Fr.
污白絲蓋傘

污白絲蓋傘（學名：Inocybe geophylla），俗稱樸實絲蓋傘（Earthy Inocybe）、普通白絲蓋傘（Common White Inocybe）或以白色纖維蓋（White Fibrecap），是一種擔子菌門真菌，隸屬於絲蓋傘屬。這種真菌廣泛地分佈於歐洲和北美洲，並且於夏季和秋季在針葉樹和落葉樹下生長。這種真菌體形細小，呈白色，並且有殼頂。

## 分類

污白絲蓋傘最早是由南非真菌學家克里斯蒂安·亨德里克·珀森於1801年描述的，其學名為污白傘菌（Agaricus geophylla）。後來，德國真菌學家保羅·庫默爾於1871年將其學名改為現名。其學名中的「geophylla」源自拉丁文詞彙「geo-」和「phyllon」，兩者的意思分別是「泥土」和「樹葉」。這種真菌有一個變種，名叫淡紫絲蓋傘（Agaricus geophylla var. lilacina）。這個變種最早是由美國真菌學家克勞德·卡西米爾·吉列特於1872年描述的，其學名為淡紫傘菌（Agaricus lilacinus）。

## 描述

<image>

污白絲蓋傘的菌蓋直徑為1–4厘米（0.4–2.6英寸），呈白色或奶油色，質感柔滑。起初呈凸面狀，隨著年齡增加會漸漸變成扁平狀，但仍然保留著一個殼頂。菌蓋邊緣隨著年齡增加會裂開。其菌柄高1–6厘米（0.4–2.4英寸），厚0.3–0.6厘米，呈白色，且缺乏菌環。其菌褶呈白色或淡奶油色，它們之間的間距不大，且子實層是連生的。其孢子印呈褐色，而其擔孢子的大小則為9 x 5微米。其菌肉呈白色，且氣味類似飯菜、濕土、甚至是精液。

污白絲蓋傘的變種淡紫絲蓋傘有著類似的外形，但染著紫色的色調，而殼頂及菌柄底部則染著赭褐色的色調。有毒的淡紫絲蓋傘經常被誤以為是紫蠟蘑，儘管後者有著纖維狀的菌柄、水果氣味和缺乏殼頂。

## 分佈及生境

污白絲蓋傘廣泛地分佈於歐洲和北美洲。這種真菌是透過外生菌根的方式依附在針葉樹和落葉樹上，並且主要在夏季和秋季在各種樹林中出現。這種真菌經常在路邊或草地上出現，且溝渠也適合其生長。

淡紫絲蓋傘則在澳大利亞牒出現，並被一些的澳大利亞分類學家重新分類為紫柄絲蓋傘（Inocybe violaceocaulis）

## 毒性

就如許多其他絲蓋傘真菌，污白絲蓋傘主要的有毒成分為毒蕈鹼。在毒蕈鹼中毒約15至30分鐘後，大量流涎、出汗和流淚等症狀便會出現。嚴重的話，中毒者會腹痛、劇烈噁心、腹瀉、視力模糊和呼吸困難。中毒症狀一般在數小時內消退。毒蕈鹼中毒導致的死亡案例很罕見。毒蕈鹼的解毒劑為阿托品。

## 基本資料

- 學名：Inocybe geophylla
- 命名者：（Pers.）P. Kumm.
津輕鐵道線

津輕鐵道線是一條連結日本青森縣五所川原市的津輕五所川原站至青森縣北津輕郡中泊町的津輕中里站，屬於津輕鐵道的鐵路線。

此線以南北縱貫津輕半島中央部分，是目前日本最北端的私營鐵路線，也是青森縣現在唯一私營非電氣化鐵路。每年冬天會行駛觀光列車「暖爐列車」（ストーブ列車）、夏天行駛「風鈴列車」、夏末秋初行駛「蟲鳴列車」。

## 路線資料

- 管轄（事業類別）：津輕鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路線距離（營業距離）：20.7公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：12個（包括起終點站）
- 複線路段：沒有（全線單線）
- 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
- 津輕五所川原－金木間 電氣路牌閉塞式
- 金木－津輕中里間 單票閉塞式
- 最高速度：70公里/小時

## 歷史

由於經營川部站－五所川原站的陸奧鐵道（現JR五能線）被國家收購，收購額為成立時之兩倍資金，陸奧鐵道的股東們便計畫運用其資金建設津輕地區欠缺鐵路交通之五所川原－中里之間的鐵路，遂成立了津輕鐵道。並計劃從中里延伸三廄，連接計劃中的津輕線，但該計劃至今沒有實施。

1928年津輕鐵道獲得津輕鐵道線鋪設許可，1930年7月15日五所川原 - 金木開始運營，同年11月13日至津輕中里全線開通，12月開始開行暖爐列車，此後暖爐列車運行至今，除了1944~1946年因二戰和戰後物資欠乏停駛。

津輕鐵道線最初同時經營客貨運輸，但1984年之後停止貨物運輸。2007年開始為了維持暖爐列車運營，加收300日元「暖爐列車料金」，2014年和2020年分別增加100日元，目前為500日元。

## 運行形態

目前津輕鐵道線設定全程列車每日12往復，和金木－津輕中里間區間列車每日1往復，列車皆為普通列車，部分列車不停靠毘沙門站、川倉站、深鄉田站，部分車站通過的列車，過去會標識為準急列車。日常運行使用單節的津輕鐵道津輕21型柴聯車進行一人運轉，晨間有兩節編成的列車。

## 觀光列車

### 風鈴列車

會在車內吊起津輕金山燒製作的風鈴，可以體驗夏日風鈴下吊著俳句風情的特別列車。

- 行駛時間：每年的7月1日到8月31日。
- 行駛班次：全部列車都以此形式運行。

### 鈴蟲列車

會在車內放置飼育著鈴蟲（蟋蟀科昆蟲）的籠子，可以體驗秋天蟲鳴風情的特別列車。

- 行駛時間：每年的9月1日到10月中旬。
- 行駛班次：全部列車都以此形式運行。

### 暖爐列車

每年冬天會在車內點起燒炭的暖爐，可以從車窗眺望雪地景色的特別列車。採用津輕鐵道DD350型柴油機車牽引客車的機輛模式運行，牽引客車使用2輛オハ46型客車擔當暖爐車廂，以及1輛津輕21型擔當普通車廂，普通車廂針對一般乘客無需額外收費。

- 行駛時間：每年的12月1日到次年的3月31日。
- 行駛班次：12月平日兩個往返班次、假日三個往返班次；1~3月每日三個往返班次。

<image>

- 暖爐列車

<image>

- 暖爐列車的客車

<image>

- 客車內部

<image>

- 客車內的暖爐

## 車站列表

全部的車站都位於青森縣內。

範例：停靠站 … ●：所有列車停靠，◇：一部分列車通過

軌道（全線單線） … ◇：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間距離｜營業距離｜通停｜接續路線｜軌道｜所在地

津輕五所川原｜津軽五所川原｜Tsugaru-Goshogawara｜0.0｜●｜東日本旅客鐵道：■五能線（五所川原）｜五所川原市

十川｜十川｜Togawa｜1.3｜1.3｜●

五農校前｜五農校前｜Gonōkō-mae｜1.9｜3.2｜●

津輕飯詰｜津軽飯詰｜Tsugaru-Iizume｜1.0｜4.2｜●

毘沙門｜毘沙門｜Bishamon｜3.2｜7.4｜◇

嘉瀨｜嘉瀬｜Kase｜2.7｜10.1｜●

金木｜金木｜Kanagi｜2.7｜12.8｜●｜ ｜◇

蘆野公園｜蘆野公園｜Ashino-kōen｜1.5｜14.3｜●

川倉｜川倉｜Kawakura｜1.7｜16.0｜◇

大澤內｜大沢內｜Ōzawanai｜1.7｜17.7｜●｜ ｜北津輕郡中泊町

深鄉田｜深郷田｜Fukōda｜1.3｜19.0｜◇

津輕中里｜津軽中里｜Tsugaru-Nakasato｜1.7｜20.7｜●

## 計劃

北海道新幹線開業前，曾計劃在奧津輕今別車站與津輕鐵道線之間運行雙模式車輛 (DMV)，連接北海道新幹線，但因為尚未開發出安全運行現有列車和DMV的系統，2014年6月津輕鐵道放棄DMV計劃。北海道新幹線開業後，改以弘南巴士連接奧津輕今別與本線津輕中里站，每日開行4往復。但2020年9月30日該路線巴士停止運營，並在11月1日改為預約制計程車取代。

## 基本資料

- 日文原名：津軽鉄道線
- 平假名：つがるてつどうせん
- 羅馬拼音：Tsugaru Tetsudō sen
- 圖片說明：在蘆野公園站停靠的津輕21型柴聯車、（2023年4月）
- 國家：日本
- 所在地：青森縣
- 起點：津輕五所川原站
- 終點：津輕中里站
- 站數：12個
- 通車：1930年7月15日
- 擁有者：津輕鐵道
- 使用車輛：參見津輕鐵道#車輛
- 路線距離：20.7公里
- 軌距：1,067毫米
- 軌道數量：單線
- 電氣化方式：全線非電氣化
- 最高速度：70公里/小時
- 路線圖：

<image>
大叻宮殿酒店

<image>

<image>

大叻宮殿酒店（Dalat Palace Hotel）是越南大叻的一個歷史悠久的豪華酒店，建成開業於1922年，原名Lang-Bian Palace Hotel，它的壯觀、現代，豪華和位置使之成為法國在越南中部高原殖民統治的突出標誌，它被定位為歐洲商業和行政區的中心，主宰著「本地人區」，並作為它們和歐洲別墅之間的緩衝區。這座豪華酒店可與曼谷東方酒店和新加坡萊佛士酒店相比。1975年越戰結束後該酒店即已經冷落，1990年代修復。
唐納德·普倫蒂斯·布思

唐納德·普倫蒂斯·布思（Donald Prentice Booth；1902年12月21日－1993年10月30日）美國陸軍軍官，最高官職為陸軍中將。

出生於紐約州奧爾巴尼。其父阿爾弗雷德·詹姆斯·布思（Alfred James Booth）是一位陸軍上尉，曾參加美西戰爭和第一次世界大戰。1926年，唐納德·布思畢業於西點軍校，被任命為陸軍工兵少尉，隨後進入康乃爾大學深造，學習陸軍工兵軍官課程，於1930年畢業。1940年加入德克薩斯州休斯敦的第2工兵營，此後直到1942年，擔任西雅圖工兵地區指揮官副官。

1942年至1944年，任波斯灣軍管區指揮官。1944年5月升准尉。在此期間，他負責向蘇聯輸送物資援助。1944年至1945年任陸軍參謀長，指揮波斯灣軍管區。

第二次世界大戰之後，布思任陸軍長官特別副官。1953年至1954年，先後擔任陸軍州兵第28步兵師、第9步兵師的師長，駐紮德國。1955年至1958年，任陸軍參謀本部人事擔當參謀次長。

<image>

1958年至1961年，被派往琉球列島，擔任琉球列島高級專員。在琉球期間，他一反前任穆爾的獨裁統治，表示尊重琉球的民意，穩定了琉球的民心。在行政主席選舉的時候，他採用了立法院第一政黨的意見。此外他用美元逐漸取代B型軍票，作為琉球的貨幣。

1961年至1962年，擔任美國陸軍第四軍團（集團軍）司令。1962年退役，居住在加利福尼亞州聖塔芭芭拉。1993年逝世，葬於阿靈頓國家公墓。

## 基本資料

- 日語原文：唐納德·普倫蒂斯·布思、Donald Prentice Booth
- 出生日期：1902年12月21日
- 出生地：美國紐約州奧爾巴尼
- 逝世日期：1993年10月30日
- 逝世地：美國加利福尼亞州聖塔芭芭拉
- 墓地：阿靈頓國家公墓
- 職位：

<image>

第2任琉球列島高級專員
- 任期開始：1958年5月1日
- 任期結束：1961年2月12日
- 前任：詹姆斯·愛德華·穆爾
- 繼任：保羅·卡拉韋
- 效忠：美國
- 服役：美國陸軍
- 服役時間：1926年-1962年
- 軍銜：

<image>

中將
- 統率：波斯灣軍管區、第28步兵師、第9步兵師、琉球列島美國民政府、第4軍
- 參戰：第二次世界大戰
- 獲獎：

<image>

傑出服役勳章、

<image>

勳二等旭日重光章
保羅·卡拉韋

保羅·懷亞特·卡拉韋（Paul Wyatt Caraway；1905年12月23日－1985年12月13日）美國陸軍將領，最高軍銜為中將。

## 生平

出生在美國阿肯色州瓊斯伯勒。其母哈蒂·懷亞特·卡拉韋是美國歷史上第一位女性參議院議員。父親撒迪厄斯·H·卡拉韋也是參議員。他畢業於喬治敦大學。1929年畢業於西點軍校，並被任命為少尉。1935年至1937年，在服役於駐紮在中國天津的第15步兵連隊。1938年至1942年，在西點軍校教法律學。

1942年至1944年，擔任美國陸軍部參謀。第二次世界大戰中被派往中國、緬甸、印度參戰，為阿爾伯特·魏德邁的副官。1945年升陸軍准將。1945年至1946年，任中國重慶軍事聯絡部的長官。1947年擔任國防大學的教官。1950年，被派往義大利的里雅斯特駐防。

1955年8月至1956年4月，指揮駐紮韓國的第7步兵師。1957年至1958年，任駐日美軍本部的參謀。

1961年，卡拉韋被派往琉球列島擔任高級專員。卡拉韋將琉球視為對抗共產中國的前沿陣地，在任期間實行威權主義政策。雖然他認為琉球的政客很有能力，但他並不認為琉球政客應在權力上與自己平等，因此對琉球政府的權力進行限制，並動用自己的權力多次否決立法院的提案，他還多次鎮壓了支持地方自治及將琉球歸還日本的運動。

卡拉韋擔任琉球列島高級專員期間，強制壓低電力價格，對銀行業進行改革，以欺詐罪逮捕了一些著名的銀行幹部。他的一系列改革使琉球的經濟得到振興。由於他的辣腕政策，獲得了「旋風卡拉韋」（Typhoon Caraway）的綽號，但也招致沖繩當地民眾反美情緒上升，更多人參與復歸日本運動，同期的琉球政府行政主席大田政作也因卡拉韋的不當發言等原因而被迫主動辭職。

1962年3月，美國總統約翰·甘迺迪承認琉球是日本的一部分，並宣布了「沖繩新政策」，該政策將繼續討論日本對琉球的援助。該政策遭到美國軍方的強烈反對，軍方認為琉球一旦被歸還給日本，有可能迫使美軍撤離琉球。卡拉韋極力反對復歸日本運動，他認為一旦琉球被交還日本，必然導致日本對琉球的專制統治和日本人對琉球人的歧視。他極力排除日本政府對琉球的影響力，試圖動用手中的權力將日本勢力從琉球金融界強制清洗出去，還曾多次使用「琉球」這一稱呼來刺激琉球人的民族主義。這一系列行為被甘迺迪視為擾亂美日合作關係。

1964年，升陸軍中將。朝鮮戰爭期間任陸軍研究開發局局長；同年退役。1965年至1968年，來到華盛頓特區的班傑明·富蘭克林大學教書。晚年居住在馬里蘭州。

由於身材矮小，被人稱為「小保羅·卡拉韋」（Small Paul Caraway）。他是個槍械迷，收集了大量槍械。

## 基本資料

- 日語原文：保羅·卡拉韋、Paul Caraway
- 出生日期：1905年12月23日
- 出生地：美國阿肯色州瓊斯伯勒
- 逝世日期：1985年12月13日
- 逝世地：美國馬里蘭州
- 職位：

<image>

第3任琉球列島高級專員
- 任期開始：1961年2月16日
- 任期結束：1964年7月31日
- 前任：唐納德·普倫蒂斯·布思
- 繼任：阿爾伯特·沃森二世
- 暱稱：小保羅·卡拉韋（Small Paul Caraway）、旋風卡拉韋（Typhoon Caraway）
- 效忠：美國
- 服役：美國陸軍
- 服役時間：1929年–1964年
- 軍銜：

<image>

中將
- 統率：第7步兵師、琉球列島美國民政府、陸軍研究開發局
- 參戰：第二次世界大戰
- 獲獎：

<image>

傑出服役勳章
- 親屬：哈蒂·懷亞特·卡拉韋（母）、撒迪厄斯·H·卡拉韋（父）
- 其他工作：律師、大學教授
德國軍事顧問團

德國軍事顧問團為德國協助中華民國的軍事顧問團。主要分為兩個階段，第一階段是1928年開始，一直到1938法肯豪森將軍被召回德國為止，在中國協助蔣中正進行德國軍火買賣相關事宜及軍隊現代化的顧問團。第二階段則是指戰後西德協助在臺灣的中華民國國軍訓練軍官的「明德專案」，始於1963年，終於1975年。

## 德國軍事顧問團（1928-1938）

1938年6月27日，納粹德國外交部嚴令在華的全部德籍軍事顧問一律停止活動，立即離開中國，否則視為叛國。1938年7月5日，全體德國軍事顧問借道香港歸國。

### 德國駐華軍事顧問團總顧問

<image>

- 上校總顧問馬克斯·鮑爾

<image>

- 上校代總顧問赫爾曼·克禮拜爾

<image>

- 中將總顧問喬治·魏澤爾

<image>

- 上將總顧問漢斯·馮·塞克特

<image>

- 上將總顧問亞歷山大·馮·法肯豪森

級職｜譯名｜原名｜任職時間｜離職時間

上校總顧問｜馬克斯·鮑爾｜Max Hermann Bauer｜民國17年(1928年)11月｜民國18年(1929)年4月

上校代總顧問｜赫爾曼·克禮拜爾｜Hermann Kriebel｜民國18年(1929年)4月｜民國19年(1930年)5月

中將總顧問｜喬治·魏澤爾｜Georg Wetzell｜民國19年(1930年)5月｜民國23年(1934年)4月

上將總顧問｜漢斯·馮·塞克特｜Hans von Seeckt｜民國23年(1934年)5月｜民國24年(1935年)3月

上將總顧問｜亞歷山大·馮·法肯豪森｜Alexander von Falkenhausen｜民國24年(1935年)3月｜民國27年(1938年)7月

第1任總顧問是馬克斯·鮑爾上校，1928年11月至1929年5月在華，由於《凡爾賽條約》等因素，這段時期表面是以經濟顧問而非軍事顧問名義來華，主要貢獻也是在軍火生產及買賣上，他最終在參與蔣桂戰爭期間因感染天花死於中國。在第2任總顧問到來前，由赫爾曼·柯利伯爾中校代理總顧問，由1929年5月至1930年5月。

第2任總顧問為喬治·魏澤爾（佛采爾）中將，1930年5月至1934年4月在華，他同時也參與了中原大戰及第五次剿共戰爭。

第3任總顧問為漢斯·馮·塞克特上將，1934年5月至1935年3月在華，他被譽為德意志國防軍之父，雖然來華不到一年，但在他任內仍奠定了不少國軍現代化的基礎，如倡議建立德械化的教導總隊等，但因健康因素，在推薦法肯豪森作為他的下任顧問後離華，並於隔年過世。

第4任同時也是最後一任總顧問為亞歷山大·馮·法肯豪森上將，1935年3月至1938年7月在華，他趕在抗日戰爭爆發前，加速進行了中央軍的德械化，並在抗日戰爭初期大力協助蔣中正在對日戰略、戰術上的部署，他所留下的戰略部署如影響在離華後仍持續發生作用。

## 明德專案（1963-1975）

「明德專案連絡人室」簡稱「明德小組」（Ming-teh-Gruppe），成立於1963年7月2日，1975年12月31日解散，共歷時12年半。當時在臺已有美軍顧問團及白團兩個外國顧問團，明德專案與白團一樣是屬於非公開的秘密顧問團，主要貢獻於對軍官之教育，首任顧問為曾歷經兩次大戰，又參與過西德聯邦國防軍建軍的孟澤爾少將。後來又歷經若爾丹（Paul Jordan）和考夫曼（Kurt Kauffmann）兩任顧問。臺灣方面的主要聯絡人則為曾留學德國的蔣緯國中將。在明德專案外，另有派軍官赴德培訓的「培德案」，前後合計共培訓了25位軍官（前總統府國家安全會議秘書長殷宗文與前陸軍總司令李楨林、孟澤爾將軍侍從官王玉麒等）。

## 外部連結

- 1928年－1938年在中國的德國軍事使團
- 秘密之劍——蔣介石的德國軍事顧問們
- 德國軍事顧問亞歷山大·馮·法肯豪森與淞滬會戰
- 揭秘蔣介石軍事顧問團：是德國人在組織中國抗戰

## 基本資料

- flagvariant1：1912
中華航空 (1938年)

中華航空，全稱為中華航空股份有限公司（中華航空株式會社，China Air Transport），是第二次世界大戰期間於日軍佔領區營運的航空公司，與1959年在中華民國臺北市成立的中華航空並無直接關連。

## 沿革

<image>

該公司前身是中國冀察政務委員會與日本關東軍在1936年合辦的「惠通航空」，於1938年12月16日正式成立，資本額600萬日幣，出資股東包括中華民國臨時政府、中華民國維新政府、蒙疆聯合委員會、惠通航空與大日本航空，名義上是「中日合資」（日支合辦），但實際上主控權完全在日方手中。該公司的總裁為兒玉常雄（兒玉源太郎四子，大日本航空首任總裁）。

該公司負責日本在中國佔領區的航空業務，於1940年4月1日開設上海廣東線，後隨日軍戰況迅速擴展航空網路，與滿洲航空、大日本航空共同組成一個航空網，而原先在中華民國境內經營航線的歐美各國航空公司則被迫放棄或縮短所經營的航線。但在1945年8月15日日本投降後，隨之解散。

中華航空的營運機隊自惠通航空移交，包括DC-2、DC-3、洛克希德L-14、中島AT-2等機種；日美開戰後，中華航空引進更多日本生產的機型，包括一式貨物運輸機、三菱MC-20客機、三菱MC-21客機等。

## 出資比例

出資方｜設立時（1938年12月16日）｜增資時（1939年9月11日）｜備註

中華民國臨時政府｜180萬圓｜1000萬圓

中華民國維新政府｜200萬圓｜1000萬圓

蒙疆聯合委員會｜20萬圓｜100萬圓

惠通航空｜100萬圓｜以提供實物的方式出資

大日本航空｜100萬圓｜2900萬圓｜1938年時以提供實物的方式出資

單位：日圓

## 參考來源

### 列表

- 日本民間航空史、佐藤一一著、國書刊行會、2003年出版

## 基本資料

- airline：中華航空、中華航空株式會社、China Air Transport
- 成立：1936年（惠通航空）、1938年12月16日（中華航空）
- 結束運營：1945年8月15日
- 產業：航空運輸業
- 首府：3,400萬日圓
- 樞紐：未知
- 列車編組：未知
- 目的地：未知
- 總部：中華民國臨時政府北平市、汪精衛國民政府北平市
- 代表人物：中華民國臨時政府、中華民國維新政府、蒙疆聯合委員會、惠通航空與大日本航空
壓縮子

壓縮子是非線性微分方程的一個行波解

<image>

下列微分方程

$$u_t+(u^2)_x+(u^2)_{xxx}=0 \,$$

有一個行波解：

$$u(x,t) = \begin{cases} \dfrac{4\lambda}{3}\cos^2((x-\lambda t)/4) & \text{if }|x - \lambda t| \le 2\pi, \\ \\ 0 & \text{if }|x - \lambda t| \ge 2\pi. \end{cases}$$

這是一個壓縮子
拉姆齊-卡斯-庫普曼斯模型

拉姆齊-卡斯-庫普曼斯模型，簡稱拉姆齊增長模型是新古典經濟學的一個經濟增長模型。

模型主要基於弗蘭克·普倫普頓·拉姆齊的研究，並由大衛·卡斯（David Cass）和佳林·庫普曼斯作出了重大擴展。拉姆齊-卡斯-庫普曼斯模型與索洛模型的區別在於，它從微觀基礎角度清晰地解釋了在時間上某點對於消費的選擇，所以可以將儲蓄內生化。因此，與索洛模型不同，儲蓄率在向穩態轉變的過程中並不是保持不變的。該模型還指出了另外一點，結果總是帕累托最優或者說是帕累托有效的。這一結果不僅僅因為儲蓄率被內生化了，還因為人在計劃水平線上無限的本能。它並不是因為有內生儲蓄率而超越於其他模型（如保羅·薩繆爾森和彼得·戴蒙德的世代交疊模型），還因為有著更複雜的跨期動態研究。

最初拉姆齊設計出這一模型，是為了解決中央計劃者如何在連續世代層面上最優化消費水平的問題。不久後這一模型作為分權式動態經濟的描述，也被後繼學者接納。

<image>

## 主要等式

拉姆齊-卡斯-庫普曼斯模型主要有兩個等式。

第一個是資本積累的動態法則：

$$\dot{k}=f(k) - \delta\,k - c$$

k是單位資本、$\dot{k}$是時間方單位資本的變化量、c是單位消費、 f(k)是單位產出、$\delta\,$是資本的折舊率。這一等式簡單地表達了投資或者說單位資本的增量，是沒有被消費的那一部分產出，減去資本的折舊率。投資，也就因此等於儲蓄。

$$I=sY$$

I是投資水平，Y是收入水平，s是儲蓄率或者說是用於儲蓄的那部分占總收入的比例。

第二個等式考慮了家庭的儲蓄行為，並不像第一式那樣直觀。如果家庭想要最大化跨期消費，在時間線上的每一點都需要將今天消費的與未來消費的邊際效用進行比較。類似的，也要考慮未來消費的邊際收益和邊際成本。因為這是一個跨期問題，所以需要涉及速率相等而不是水平的問題。為什麼家庭偏好於現在而非在未來消費，主要有兩個原因。第一，他們會將未來的消費進行貼現。第二，因為效用函數為凹函數，家庭更偏好於一個光滑的消費曲線。一個遞增或者遞減的消費曲線，會降低在未來進行消費的效用。因此，下列等式表達了各種速率的最優關係：

儲蓄回報率 = 消費貼現率 − 邊際效用的變化率 × 消費的增長率

數學語言表示如下：

$$r = \rho\ - \%dMU*\dot c \,$$

一組與此模型穩態所需要的效用函數叫做恆定相對風險厭惡（CRRA）效用函數：

$$u(c) = \frac{c^{1-\theta}-1} {1-\theta} \,$$

因此，我們可得：

$$\%dMU = \frac{\frac{d^2u}{dc^2}}{\frac{du}{dc}} = -\frac{\theta}{c}$$

求解上述消費增長動態方程，可得：

$$\frac{\dot c} {c} = \frac{r - \rho} {\theta} \,$$

這就是模型的第二個重要動態方程，「歐拉方程」。

新古典生產函數是規模報酬不變的，所以利率r等於每個工人每份資本的邊際產出。以柯布-道格拉斯生產函數為例：

$$y=k^\alpha \,$$

代表毛利率：

$$R = \alpha k^{\alpha-1} \,$$

因此淨利率r

$$r = R - \delta = \alpha k^{\alpha-1} - \delta \,$$

令$\dot k$以及$\dot c$等於零，我們即可以獲得這一模型的穩態。
周濱

周濱（1972年1月），江蘇無錫人，商人，畢業於西南石油大學，前中共中央政治局常委周永康之子，四川商人劉漢生意夥伴。2013年9月，傳出其因涉嫌經濟犯罪被軟禁。2016年6月15日，湖北省宜昌市中級人民法院一審判處周濱有期徒刑18年，並處罰金3.502億，周濱服從不上訴。

## 履歷

周濱自西南石油大學本科畢業後，在美國德州德克薩斯大學達拉斯分校攻讀石油相關專業的研究生學位，在美國期間，周濱同黃渝生的女兒黃婉已有接觸，2000年後，周濱和黃婉的住址都變為黃婉家人所居住的新澤西州。當時，周濱與黃婉已經將重心轉移到中國，經常居住在北京。周濱回到中國後曾在全球知名的油田服務公司斯倫貝謝供職，2003年前後就擁有自己創辦的公司，2009年12月成為北京中旭陽光能源科技股份有限公司的股東。中旭陽光只是周濱夫婦投資的公司之一，周濱也經常輾轉於香港等地，料理其他生意。

## 腐敗問題

2013年9月25日，財新網首次披露周濱及岳父全家在中石油系統的腐敗行為，報導發出不久即遭刪除，但相關稿件於11月再度復活。11月22日，財新網再發特稿，披露中共自2013年8月底在中石油系統掀起的反腐風暴，包括中海油也難逃反腐清查。文中直接點名周濱涉嫌以不正當手段獲取高額利益。之前，已經至少有8名與周濱父親周永康關係密切的中石油高層和心腹被捕。2013年12月1日，周濱被正式拘捕。

<image>

石油幫、周濱關係圖，根據財新網 【特稿】白手套米曉東（更新）報導所製的關係圖

## 家族

- 生父：周永康
- 生母：王淑華（周永康原配，已去世）
- 繼母：賈曉燁
- 妻子：黃婉
- 岳母：詹敏利
- 岳父：黃渝生

## 基本資料

- 出生地：中國遼寧省盤錦市
- 籍貫：江蘇無錫
- 語言：漢語
- 種族：漢族
- 教育程度：大學
- 母校：西南石油學院
- 配偶：黃婉
- 父母：周永康
- 親屬：黃渝生（岳父）、詹敏利（岳母）
有線電視娛樂台電視劇集列表 (2014年)

本列表列出2014年的香港有線電視娛樂台所播放的電視連續劇集。

除特別註明外，所有劇集均為高畫質製作。

## 星期一至五

### 早上劇集時段

香港時間逢星期一至五07:00-08:00及逢星期二至六03:30-04:30重播

播放日期｜中文劇名（英文）｜集數｜主演｜監製｜網頁｜歌曲｜備註

續13年23/12-31/01｜國色天香Guo Se Tian Xiang｜30(32)｜重播劇集：2011年有線娛樂台劇集｜外購劇（中國大陸於正工作室）

### 第一線劇集

香港時間逢星期一至五22:30-23:30播出，逢星期二至六及下星期一02:30-03:30、06:00-07:00、10:30-11:30及15:30-16:30重播

播放日期｜中文劇名（英文）｜集數｜主演｜監製｜網頁｜歌曲｜備註

續13年19/12-21/01｜主君的太陽The Master's Sun｜24｜蘇志燮、孔曉振、徐仁國、金釉利｜陳赫權赫燦｜ 網頁｜外購劇（韓國SBS）

22/01-31/01｜最終嫌疑犯Cold Case｜8｜重播劇集：2013年高畫質娛樂台劇集｜外購劇（日本朝日電視台）
1975年颶風奧利維亞

颶風奧利維亞 （Hurricane Olivia）是1943年馬薩特蘭颶風后對錫那羅亞州馬薩特蘭破壞最嚴重的颶風，也是1975年太平洋颶風季登陸時最強烈、造成損失最大的颶風。奧利維亞於10月22日在墨西哥南部形成並迅速強化為熱帶風暴。這股風暴起初朝西北方向移動，之後轉向東北。10月23日，系統強度達到颶風級別，並於次日達到薩菲爾-辛普森颶風等級中的三級強度，然後很快開始朝墨西哥西北部的馬薩特蘭進發並登岸。雖然風暴登陸前，墨西哥軍方就已經疏散了50000人，但奧利維亞還是摧毀了該地區的7000套房屋，導致30000人無家可歸，損失總額為2000萬美元（1975年美元，相當於US年美元），當地也被宣布為災區。颶風還致使30人遇難，其中20人是在海上因捕蝦船被風暴襲擊而落海淹死的。

## 氣象歷史

奧利維亞起源於一片廣闊的對流區域，或是墨西哥西南部海域10月下旬持久存在的雷暴活動。隨著一股環流的發展，系統於10月22日清晨在科利馬州曼薩尼約西南方向約690公里處成為熱帶低氣壓。這股低氣壓在接下來向西北方向行進的過程中迅速增強為熱帶風暴奧利維亞，不過這以後的強化速度有所放緩。到了10月23日奧利維亞轉朝東北方向移動時，環流的定義更加明確，系統的組織性更強，並在當天晚上達到颶風強度。

達到颶風強度後，奧利維亞加速朝東北偏北方向移動。多艘船隻遭遇了風暴的衝擊，面對著狂風和巨浪的威脅。10月24日，一架颶風獵人飛機觀測到了橢圓形的風眼，探測到的風速為每小時146公里。之後系統還有進一步加強，並於UTC10月25日清晨5點左右以每小時185公里的最高風速和每小時230公里的陣風風速在墨西哥錫那羅亞州的馬薩特蘭登陸，這一強度已經達到了薩菲爾-辛普森颶風等級中的三級強度，令奧利維亞成為一個大型颶風。不過這場風暴上岸後便迅速消散了。

## 防災措施和風暴影響

<image>

颶風奧利維亞登陸前，墨西哥軍方從低洼地區疏散了約50000人。雖然大部分公眾直到其登陸前一天才得知風暴來襲，但來自衛星和船舶觀測的準確數量是大幅度降低死亡人數的一個關鍵因素。政府官員提醒船隻，為了安全起見應該返回港口暫避，一場棒球比賽也因這場風暴而取消。隨著奧利維亞的登岸，當地局部出現暴雨，其中西北部杜蘭戈州的新城（Pueblo Nuevo）市降雨量達到185毫米。降雨量最大的是在奧利維亞登陸的一片狹窄區域中，其向南550公里外的米卻肯州都還有約25毫米的雨量。馬薩特蘭遭遇的強風風速達每小時222公里。

狂風和暴雨一起摧毀了馬薩特蘭及附近十四個村莊的約7000套家宅，還有10000套房屋受到一定程度的破壞。被摧毀的民宅大多很簡陋，颶風的經過令30000人流離失所，這些人只能住到學校、教堂和其他沒有因風暴受損的建築中。城市內的大部分建築都受到了影響，風暴帶來的碎屑掩埋了多條街道。颶風還切斷了整個地區的電力和自來水供應，並且令交通基礎設施受到破壞，高速公路和道路受損。當地機場也受到嚴重破壞，多架班機滯留，外來航班也不能進入。機場的大部分窗戶被吹破，14架小型飛機被推倒。狂風還颳倒了樹木，暴雨也導致了洪水的泛濫。

1975年的颶風奧利維亞被認為是繼1943年的馬薩特蘭颶風以來襲擊墨西哥馬薩特蘭的一場破壞最為嚴重的風暴，遭受這場風暴襲擊後，該市被宣告為災區。接近海岸線和旅遊地區受到的經濟損失達到400萬美元（1975年美元，相當於US年美元）。奧利維亞所到之處一共導致30人死亡，500人受傷，其中17人重傷。其中有20人是因風暴擊毀了三艘捕蝦船而被淹死。狂風還破壞了一所監獄的圍牆，致使兩位犯人喪生，其他人則因此而越獄。損失總額為2000萬美元（1975年美元，相當於US年美元）。

奧利維亞是信史上襲擊馬薩特蘭的三場大型颶風之一，另外兩場是分別1943年馬薩特蘭颶風和1957年太平洋颶風季期間的一場颶風。此外，1983年的颶風蒂科差一點就襲擊了該市。風暴消散後當地立即開始了重建，墨西哥國防部快速部署向風暴災民送去了食品和飲用水。風暴過後第二天，墨西哥海軍將兩船救災物資送到馬薩特蘭，其中包括飲用水、藥品和救援設備。風暴經過該地區三天後，救援人員開始清理風暴留下的碎屑。

## 基本資料

- 日語原文：颶風奧利維亞
- 類型：颶風
- 年份：1975
- 強度：EPac
- 域：UTC10月24日22點15分，颶風奧利維亞即將登陸
- 成立時間：1975年10月22日
- 消散：1975年10月25日
- 財產損失：20
- 財產損失：0
- 死亡：直接造成30人死亡
- 影響地區：墨西哥
- 部位：1975年太平洋颶風季
防衛大學校

防衛大學校位於日本神奈川縣橫須賀市，是省廳大學校，負責培養自衛隊幹部（軍官），1954年由防衛廳（今防衛省）創設，簡稱防大。

## 歷史

- 1953年4月1日 - 於橫須賀市九裡濱的臨時校舍建校
- 1954年7月1日 - 改名為防衛大學校
- 1955年4月1日 - 搬遷至橫須賀市小原台的新校舍
- 1962年4月1日 - 開設理工學研究科
- 1974年4月1日 - 開設人文、社會科學專修課程
- 1991年12月18日 - 決定向本科以及理工學研究科學生進行學位授予
- 1992年4月1日 - 首次有女性入學（第40期）
- 1997年4月1日 - 綜合安全保障研究科開課
- 2000年4月1日 - 新增理工學研究科前後期課程
- 2001年4月1日 - 理工學研究科後期課程開課
- 2008年4月1日 - 新增綜合安全保障研究科前後期課程
- 2009年4月1日 - 綜合安全保障研究科後期課程開課
- 2026年2月24日 - 中華人民共和國商務部公布對日本實體出口管制名單，防衛大學為20間實體其中1間 商務部公告2026年第11號 公布將20家日本實體列入出口管制管控名單

## 研究和教育

<image>

### 組織

#### 專門學科

- 理工學類
- 應用科學群
- 應用物理學科
- 應用化學科
- 地球海洋學科
- 電氣情報學群
- 電氣電子工學科
- 通訊工學科
- 情報工學科
- 機能材料工學科
- 系統工學群
- 機械工學科
- 機械系統工學科
- 航空宇宙工學科
- 建設環境工學科
- 人文・社會科學類
- 人文社會科學群
- 人間文化學科
- 公共政策學科
- 國際關係學科

#### 教育室

- 綜合教育學群
- 綜合教養教育室
- 外語教育室
- 體育學教育室
- 數學教育室
- 防衛學教育學群
- 國防論教育室
- 戰略教育室
- 統率・戰史教育室
- 安全保障・危機管理教育中心

#### 研究科

- 理工學研究科
- 電子工學專攻（前期課程）
- 電氣系統工學大講座
- 電子機能大講座
- 情報通信工學大講座
- 機械工學專攻（前期課程）
- 材料・加工系統大講座
- 熱・流體應用工學大講座
- 動力學系統大講座
- 航空宇宙工學專攻（前期課程）
- 機體系統大講座
- 飛行系統大講座
- 物質工學專攻（前期課程）
- 材料工學大講座
- 素材・能量大講座
- 情報數理專攻（前期課程）
- 數理科學大講座
- 情報系統大講座
- 境界科學專攻（前期課程）
- 應用物理大講座
- 基礎物理大講座
- 地球環境科學專攻（前期課程）
- 地球宇宙科學大講座
- 土木環境工學大講座
- 電子情報工學系專攻（後期課程）
- 裝備・基盤工學系專攻（後期課程）
- 物質・基礎科學系專攻（後期課程）
- 綜合安全保障研究科
- 綜合安全保障專攻（前期課程、後期課程）
- 國際安全保障課程
- 戰略科學課程
- 安全保障法課程

#### 訓練部

- 訓練部長（將補；相當於少將）
- 總首席指導教官
- 首席指導教官
- 指導教官

#### 附屬機關

- 綜合情報圖書館
- 學術情報官
- 遠隔・多媒體教育研究部門
- IT技術研究部門
- 情報系統活用研究部門
- 資料館

### 教育

#### 防衛學

本科學生無論是陸上、海上、航空各自衛隊，於頭2年原則上均需修讀相同的防衛學課程。

- 防衛學概論
- 國防論
- 世界戰爭史
- 日本戰爭史
- 戰略
- 軍事及科學技術
- 作戰
- 陸上作戰・海上作戰・航空作戰
- 統率
- 防衛學特論
- 其他

## 對外交流

防衛大學校開放予外國學生進修研讀。以下為長期有學生在防衛大學校修讀的國家列表：

- 印度尼西亞
- 越南
- 泰國
- 羅馬尼亞
- 蒙古國
- 新加坡

2011年度共有42名外國留學生，分別有5名來自泰國，4名來自印尼、5名來自美國、7名來自法國、5名來自越南、6名來自韓國、4名來自蒙古、2名來自柬埔寨和2名來自東帝汶的學生。

## 相關學校

- 自衛隊學校等列表
- 陸上自衛隊高等工科學校
- 防衛醫科大學校
- 陸上自衛隊幹部候補生學校
- 海上自衛隊幹部候補生學校
- 航空自衛隊幹部候補生學校

## 參考文獻

### 學校史

- 防衛大學校10年史編集委員會『防衛大學校十年史』防衛大學校、1965年
- 防衛大學校20年史編集委員會『防衛大學校20年史』防衛大學校、1974年
- 防衛大學校五十年史編纂事業委員會編『防衛大學校五十年史』防衛大學校、2004年

### 有關防衛大學校文獻

- 槙智雄『防衛の務め－防衛大學校における校長講話』甲陽書房、1965年
- 岡田俊恆『防衛大學校－その教育と學生生活の全貌』教育社（教育新書）、1979年
- 村上竜「防衛大學校－純粋培養は避け「文」を重視」『朝日ジャーナル』1980年8月22日
- 四方洋、飯島一孝『青春の小原台－防大一期の三十年』毎日新聞社、1986年
- 田谷史郎『俺の青春－防大生の赤裸々日記』エイデル研究所、1986年
- 小川和久『リーダーのいない経済大國－日本を救う國家的リーダーシップ』太陽企畫出版、1987年
- 土屋道雄『小原台の青春－防衛大學生の日記』高木書房、1997年
- 中森鎭雄『防衛大學校の真実－矛盾と葛藤の五〇年史』経済界、2004年
- 永澤勲雄「防衛學教育の50年の歩みと研究活動」『防衛學研究』第30號、2004年3月
- 鈴木健一、鈴木普慈夫『陸士・海兵・防衛大の教育史論』ぶんしん出版、2006年
- 井上勝夫『落ちこぼれ防大生』（電子書籍）、2006年

### 有關防衛大學校教育的文獻

- 防衛大學校防衛學研究會編『軍事學入門』かや書房、1999年
- 防衛大學校安全保障學研究會編著『新訂第4版 安全保障學入門』亜紀書房、2009年

## 基本資料

- 說明：防衛大學校校本部
- 地址：神奈川縣橫須賀市走水1-10-20
- 國家：日本
- 座標：35°N 15°E
- 成立：1952年
- 省廳大學校：防衛省
- 校長：吉田圭秀（吉田圭秀）
克勞斯-瑪菲

克勞斯-瑪菲（Krauss-Maffei）是德國一家機械工程企業，總部設於慕尼黑。2016年4月，被中國中化集團收購。

## 簡介

克勞斯-瑪菲是全球領先的塑料及天然橡膠機械設備企業，並在該領域擁有全球唯一的機械技術：注塑和反應發泡設各備，及擠出系統，包括整條擠出生產線。

在2011-12年財政年度，克勞斯-瑪菲年營業額約為10億歐元。2012年底，北美私募股權投資公司Onex收購了該集團。2013年11月8日，該公司宣布將在2015年3月前關閉規模約為150人的特羅伊希特林根工廠，注塑機的製造及裝配線被轉移至慕尼黑，並為最終遷往斯洛伐克的蘇恰尼奠定基礎。

## 歷史

<image>

克勞斯-瑪菲（Krauss-Maffei AG）是在1931年成立，由瑪菲機車廠（1838年始建於慕尼黑-希爾紹）通過對因經濟危機而破產的競爭對手機車公司（1860年始建於慕尼黑-阿拉赫）進行併購而來。兩者當時都是德國鐵路機車製造商：瑪菲自1908年以來也生產蒸汽壓路機，並在1927年起生產機動車（獲得法國授權的牽引車）；克勞斯也在1920年代末，製造載貨汽車。兩家公司合併後，原設於慕尼黑-希爾紹的廠房在1938年被廢棄，由位於慕尼黑-阿拉赫的生產場地取代。

二次大戰後，克勞斯-瑪菲交由美國軍政府託管，並按指示，在慕尼黑-阿拉赫廠房進行公共汽車研發。1945年11月14日，該公司獲得200輛公共汽車生產許可證。巴士製造業務在1960年代，成為克勞斯-瑪菲一個重要部門，但對鐵路機車維修、小功率機車和牽引車的建造，在戰後，仍然開展。

公司隨後由布德魯斯集團接管，然後在1989-1996年間，被曼內斯曼收購，並最終於1999年，與曼內斯曼·德馬格合併為曼內斯曼·德馬格·克勞斯-瑪菲股份公司（Mannesmann Demag Krauss-Maffei AG）。

曼內斯曼·德馬格·克勞斯-瑪菲股份公司在收購的過程中，又被曼內斯曼經沃達豐，售予西門子公司；然後才在2002年轉售至美國投資公司科爾伯格－克拉維斯－羅伯茨。2005年，科爾伯格－克拉維斯－羅伯茨又將整個集團售予美國麥迪遜資本夥伴（Madison Capital Partners）。

自1957年以來，克勞斯-瑪菲一直在拓展注塑機業務。其塑料機械產業自1986年以來分裂為擁有獨立法人地位的有限公司。這一時期來自注塑和擠出行業的一些特殊公司開始進行整合，其中塞德爾機械製造有限公司（Maschinenfabrik Seidl GmbH）是一家專業的橡膠和旋轉注塑成型企業。截至1998年1月，這項業務被整合為曼內斯曼塑料機械有限公司（Mannesmann Plastics Machinery GmbH，簡稱MPM），生產場所設在慕尼黑。MPM於2006年售予了美國私募股權投資公司麥迪遜資本夥伴，並自2007年底以來一直使用「克勞斯瑪菲股份公司」或其運營附屬子公司「克勞斯瑪菲技術有限公司」作為標識名稱。2012年9月，該公司又被轉讓至加拿大的私募股權投資公司Onex。

2016年1月11日，只剩下注塑機業務的克勞斯-瑪菲被中國化工集團公司以9.25億歐元（66.44億元人民幣）收購中國化工收購全球領先橡塑化機製造商克勞斯瑪菲 2016年1月11日 中國化工集團公司，而其防衛用品部門則在1999年已分離出及與威格曼合併爲克勞斯-瑪菲·威格曼（KMW）。

## 過往業務

### 國防科技

<image>

克勞斯-瑪菲早在1930年代便生產履帶車及坦克。二次大戰期間，它專注於國防工業生產，尤其是裝甲車輛。1934-1944年間，克勞斯-瑪菲共向德意志國防軍交付約5800輛半履帶車，當中也包括由采埃孚（1939年）、梅巴赫（1943年）授權生產的變速器及內燃機。

隨著聯邦德國自1950年代起進行重新武裝，軍工開發又被重新激活。克勞斯-瑪菲在1963年，獲許生產豹1型坦克（自1979年起被豹2型坦克取代）。經過10多年發展，克勞斯-瑪菲還在豹1型坦克的基礎上，於1976年，開發出獵豹式防空坦克。

克勞斯-瑪菲軍工部門，在1999年，與另一家軍工企業威格曼公司合併，重組為克勞斯-瑪菲·威格曼有限公司。在集團生產的坦克中，除了主戰坦克外，還包括戰鬥工兵車、高射炮、自行火炮、偵查裝甲車和運兵裝甲車。而如今，例如仍在使用的豹2型坦克，其出口的大部分生產形式，均為授權生產，或作為民族工業聯合生產。

### 公共汽車

二次大戰後，美國占領區當局，選擇克勞斯-瑪菲製造公共汽車。1946年2月19日，克勞斯-瑪菲製造的樣車，首次進行試駕，並搭載了由梅巴赫授權生產的HL 64 TUK型發動機──這是一款6.2升的六缸化油器式發動機，可輸出130匹馬力。從1946年起，樣車被命名為KMO130型（即克勞斯-瑪菲公共汽車及130匹馬力的首字母縮寫）。

克勞斯-瑪菲最初僅限於底盤結構製造，車身則主要由慕尼黑的約瑟夫·拉特格貝爾車廂廠負責製造，並自1948年起，還會有其它，例如凱撒鮑爾。從1949年起，自己生產車身。1950年，首台自己生產車身的系列巴士（KMO133型）開始出廠。克勞斯-瑪菲在1950年還製造出德國首輛自動變速公共汽車，由福伊特提供自動變速器。此外，首台自身研發的發動機，一具六缸二衝程的柴油發動機被定型為KMD 6型，也投入生產。

隨著與威廉港的西北德車輛製造廠合作，飛機設計師海因里希·福克根據飛機藍圖，在KML90型、KML110型巴士中，採用輕量化的自承式柵格結構，而流線型車身也能將風阻係數降低到0.4至0.5。自1954年起，克勞斯-瑪菲又開始為KML系列製造車身。

### 軌道交通

<image>

<image>

在1970年代，克勞斯-瑪菲還與德國捷運快車公司參與研發單軌磁懸浮列車。當時它們在工廠建起約900米長的測試軌道，用於德國捷運快車TR02號磁懸浮列車和3號列車試運行；1976年，又建成一條2400米長的測試軌道，用於德國捷運快車TR04號磁懸浮列車試運行。兩條線路均在1980年代被拆除。

自1999年起，機車製造部門改稱為西門子·克勞斯-瑪菲機車有限公司（Siemens Krauss-Maffei Lokomotiven GmbH），並自2001年起被完全整合至西門子。

截至2010年，設於慕尼黑-阿拉赫的機車工廠，每年生產約200台機車，並可根據客戶需求，在三個月內完成單體製造。阿拉赫機車工廠自1920年建成至今（2013年），共已出廠了21,600台機車。

## 外部連結

- 克勞斯-瑪菲官方網站
- Karl Schmidt, Krauss-Maffei, in: 巴伐利亞歷史辭典

## 基本資料

- 名稱：克勞斯瑪菲技術有限公司
- 原文名：KraussMaffei Technologies GmbH
- 域：

<image>

- 公司類型：有限責任公司
- 總部：德國慕尼黑
- 產業：機械工程
- 員工人數：約4,000人（2012年）
- 營收：9億歐元（2010年）
- 所有權者：中國中化
三元塔 (雷州)

三元塔位於中國廣東省湛江市雷州市雷城街道鎮中社區三元塔公園內，又名啟秀塔、文魁塔，是一座明代樓閣式磚塔，1979年被列為廣東省文物保護單位。

明萬曆四十一年（1613年），雷州推官歐陽保倡建文魁塔以啟興文風，萬曆四十三年落成。因挖塔基是發現三枚蛇蛋，為三元及第之兆，故又稱三元塔。三元塔平面八角，外九層，內十七層，為穿壁繞平座式仿木樓閣式磚塔，高57米。塔基須彌座為石構，高1.1米。塔身各層短檐以菱角牙磚和挑檐磚相間疊澀挑出，平座外設木欄杆。每層均設真假門，真門對開。各層內腔鋪木樓板。塔剎為紫銅葫蘆狀，高2.2米。底層內徑4.06米，頂層內徑2.1米，逐層收分。

<image>
大連圖書館

大連圖書館，簡稱「大圖」，是大連的一所大型綜合性現代化公共圖書館。大連圖書館館舍共分三部分：白雲山主館、魯迅路分館、普灣新館。

## 歷史

<image>

大連圖書館的前身——南滿洲鐵道株式會社大連圖書館——始建於1907年，是現在的魯迅路分館。後於1981年更名為「大連圖書館」。第一期於1914年竣工，第二期於1919年竣工。現今的白雲山主館則於1990年開始建設，1999年改擴建。2013年8月，普灣新館開工。

## 藏書

大圖現有451萬冊藏書，其中的55萬冊是古舊籍。

### 大谷文庫

大圖藏有諸多滿鐵（南滿洲鐵道株式會社）文獻，其中較有代表性的是大谷文庫。

大谷文庫是以藏書家大谷光瑞捐贈文獻為基礎的滿鐵文獻，內含中國古籍五千餘冊，西文圖書三百餘冊。其以內容廣泛、版本珍貴著稱：諸如正史《資治通鑑》，野史《嘯亭雜錄》，佛教文獻《永平寺箴規》；另有清代小說家天花藏主人現存的多數作品（如《平山冷燕》20回、《後水滸傳》45回、《玉嬌梨》4卷20回等）。

## 特色

### 白雲書院

白雲書院是白雲山主館內的社會教育機構，於1999年由時任館長張本義創辦。書院以振興國學為目的。

書院中的「國學義塾」向市民宣揚傳統文化。另有各類講座舉辦，其中「白雲論壇」常年舉辦文化系列講座。

## 基本資料

- 英文名：Dalian Library
- 成立：1907年
- 地址：白雲山主館：、遼寧省大連市西崗區長白街7號、魯迅路分館：遼寧省大連市中山區魯迅路20號、普灣新館：
- 座標：白雲山主館：、38.899874 121.613789、魯迅路分館：38.921534 121.649061、普灣新館：
- 館藏規模：451萬冊
- 網站：大連圖書館
島原鐵道線

島原鐵道線是一條連結日本長崎縣諫早市諫早站至同縣島原市島原港站，屬於島原鐵道的鐵路線。

## 概要

島原鐵道線是位於日本九州長崎縣島原半島，從北岸延伸至東岸的鐵道路線。本路線是非電氣化的地方路線，早期肩負地區性的運輸功能，在國鐵時期還有從博多站直通的優等列車運行。但由於目前的運輸功能已經被西日本鐵道天神大牟田線以及島原鐵道船舶部門的高速運輸船所取代。

原本的全路線可以直通到南島原市的加津佐站，但在2008年4月1日之後，島原外港站以南路段已經廢止運行。廢止之前由諫早站 - 南島原站間稱為北目線，南島原站 - 加津佐站間稱為南目線。目前只有從南島原站 - 島原外港站區間還在運行，剩餘的南目線路線已經完全廢止使用。

### 路線資料

- 管轄（事業類別）：島原鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路線距離（營業距離）：43.2公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：24個（包括起終點站）
- 複線路段：無（全線單線）
- 電氣化路段：無（全線非電氣化）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 最高速度：75公里/小時

## 車站列表

- 所有車站都位於長崎縣內（包括廢除路段）。
- ●：停靠、▲：交會時停靠、｜：通過
- 普通列車表示省略：各站均有停車
- `#`記號表示可進行列車交會的車站

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間距離｜營業距離｜急行｜接續路線、航路｜所在地

諫早｜諫早｜Isahaya｜0.0｜●｜九州旅客鐵道：

<image>

西九州新幹線、長崎本線、大村線｜諫早市

本諫早#｜本諫早｜Hon-Isahaya｜1.5｜1.5｜●

幸｜幸｜Saiwai｜1.4｜2.9

小野｜小野｜Ono｜1.9｜4.8

干拓之里｜干拓の里｜Kantakunosato｜0.7｜5.5

森山#｜森山｜Moriyama｜2.0｜7.5

釜之鼻｜釜ノ鼻｜Kamanohama｜2.1｜9.6

諫早東高校｜諫早東高校｜Isahaya-Higashikōkō｜1.8｜11.4

愛野#｜愛野｜Aino｜1.0｜12.4｜●｜ ｜雲仙市

阿母崎｜阿母崎｜Abozaki｜2.0｜14.4

吾妻#｜吾妻｜Azuma｜2.2｜16.6｜●

古部#｜古部｜Kobe｜3.0｜19.6

大正｜大正｜Taishō｜1.2｜20.8

西鄉#｜西郷｜Saigō｜2.2｜23.0｜●

神代#｜神代｜Kōjiro｜2.5｜25.5｜●

多比良#｜多比良｜Taira｜3.9｜29.4｜●｜有明渡輪

有明湯江｜有明湯江｜Ariakeyu｜2.4｜31.8｜ ｜島原市

大三東#｜大三東｜Ōmisaki｜2.3｜34.1｜●

松尾｜松尾｜Matsuo｜1.1｜35.2

三會#｜三會｜Mie｜2.3｜37.5

島原#｜島原｜Shimabara｜3.0｜40.5｜●｜南目線廢線路段（深江、原城、口之津方向）代替巴士

靈丘公園體育館｜霊丘公園體育館｜Reikyūkōentaiikukan｜1.0｜41.5｜●

島原船津#｜島原船津｜Shimabarafunatsu｜0.8｜42.3｜●

島原港｜島原港｜Shimabarakō｜0.9｜43.2｜●｜九商渡輪、熊本渡輪

廢除路段

秩父浦｜秩父が浦｜Chichibugaura｜1.1｜44.3｜●｜ ｜島原市

安德｜安徳｜Antoku｜1.1｜45.4｜●

瀨野深江｜瀬野深江｜Seno-Fukae｜2.1｜47.5｜●｜ ｜南島原市

深江#｜深江｜Fukae｜2.1｜49.6｜●

布津新田｜布津新田｜Futsu-Shinden｜2.4｜52.0｜●

布津#｜布津｜Futsu｜1.9｜53.9｜●

堂崎｜堂崎｜Dōzaki｜3.0｜56.9｜●

蒲河｜蒲河｜Kamaga｜1.5｜58.4｜●

有家#｜有家｜Arie｜1.5｜59.9｜●

西有家｜西有家｜Nishi-Arie｜1.3｜61.2｜●

龍石｜龍石｜Tatsuishi｜2.2｜63.4｜●

北有馬#｜北有馬｜Kita-Arima｜1.9｜65.3｜●

常光寺前｜常光寺前｜Jōkōji-mae｜0.8｜66.1｜●

浦田觀音｜浦田観音｜Urada-Kannon｜1.0｜67.1｜●

原城#｜原城｜Harajō｜1.1｜68.2｜●

有馬吉川｜有馬吉川｜Arima-Yoshikawa｜2.4｜70.6｜●

東大屋｜東大屋｜Higashi-Ōya｜4.0｜74.6｜●

口之津｜口之津｜Kuchinotsu｜1.2｜75.8｜●｜島鐵渡輪

白濱海水浴場前｜白浜海水浴場前｜Shirahama-Kaisui-yokujō-mae｜1.0｜76.8｜●

加津佐｜加津佐｜Kazusa｜1.7｜78.5｜●｜島鐵巴士（小濱方向）

### 曾經連接路線

- 愛野站（當時名稱為愛野村站）：雲仙鐵道 - 1938年8月16日廢止

## 基本資料

- 日文原名：島原鉄道線
- 平假名：しまばらてつどうせん
- 羅馬拼音：Shimabara Tetsudō sen
- 路線顏色：ff2
- 圖片說明：森山站至干拓之里站間的島鐵Kiha 2500型柴聯車、（2023年1月）
- 所在地：日本長崎縣
- 起點：諫早站
- 終點：島原港站
- 站數：24個
- 通車：1911年6月20日（島原鐵道）、1922年4月22日（口之津鐵道）
- 項目1：部分廢除
- 日期1：2008年4月1日（島原外港－加津佐間）
- 擁有者：島原鐵道+口之津鐵道→島原鐵道
- 營運者：島原鐵道
- 路線距離：43.2公里
- 軌距：1,067毫米
- 軌道數量：單線
- 電氣化方式：非電氣化
- 最高速度：75公里/小時
朝鮮人民軍陸軍第105坦克師

第105坦克師，其正式番號直譯為近衛漢城柳京守第105坦克師團（근위 서울 류경수 제105땅크사단），該師組建於1948年10月，成立時為坦克團，參加過韓戰，是最先攻入韓國漢城的裝甲部隊。金正日、金正恩曾多次視察過該師。

## 歷史

第105坦克師的前身是朝鮮人民軍第一支裝甲部隊第115坦克團，於1947年5月16日在平壤成立。1948年12月蘇聯民政廳治理北朝鮮結束後，朝鮮人民軍從撤退的蘇聯軍隊手中獲得了60輛T-34坦克、30門自行火炮、60輛摩托車和40輛汽車。約5,000名參加過蘇德戰爭史達林格勒保衛戰的朝鮮裔蘇聯老兵被編入第115坦克團，1948年5月16日該團改編為第105坦克旅。

- 第107坦克團（共36輛T-34/85坦克）
- 第203坦克團（共36輛T-34/85坦克）
- 第204坦克團（後為第209坦克團，共36輛T-34/85坦克）
- 第208訓練團
- 第303機動偵察中隊
- 第206摩托化步兵團
- 第506通信營
- 直屬工兵營
- 直屬汽車大隊

1950年6月25日拂曉，由旅長柳京守指揮的第105坦克旅未以獨立旅團身份行動，而是被拆分成坦克第203、第109、第107團及摩托化步兵第206團加強給朝鮮人民軍第一軍的第1、第3、第4、第6師。其中隸屬於第3、第4師的第107、第109坦克團突破了彌阿里防線，擊潰了韓國陸軍第6師。三天後，6月28日拂曉，他們渡過漢江進入漢城，第107團第1營營長金英少校在漢城政府大樓升起了朝鮮民主主義人民共和國國旗。7月5日，朝鮮人民軍最高司令官 金日成總理授予該部隊「漢城」榮譽稱號，以表彰其攻占漢城的功績。並於7月27日根據最高人民會議常務委員會令第54號，授予其「近衛師」榮譽軍事單位稱號，晉升為「近衛首爾第105坦克師」。

1952年，該部隊在因嚴重損失而被短暫撤銷番號後重建。1960年8月25日，金日成與金正日一同視察了該部隊，此後8月25日經朝鮮民主主義人民共和國政府定為「先軍領導開始日」。金正日從1960年開始曾經視察該師24次之多。

2001年5月23日，根據朝鮮人民軍最高司令官第0089號命令，為紀念該部首任指揮官在韓戰期間的功績，最終將其命名為「近衛漢城柳京守第105坦克師團」，為現名。

2012年1月1日，上台僅十幾天的金正恩視察了該師，根據朝鮮電視台在2012年1月3日播出的畫面，金正恩視察時該師的官兵激動地留下了眼淚。

## 中文譯名歧義

2005年韓國採用音譯漢字「首爾」確定了這個城市的中文譯名，朝鮮至遲到2016年也接受了這個中文譯名，在漢語新聞稿中全面採用了這個名字。但是隨著朝鮮放棄統一後，朝鮮在涉及韓戰的漢語新聞稿中部分恢復了「漢城」這個漢字名。

而朝中社發布的中文通稿關於此部隊的中文譯名里「近衛漢城」與「近衛首爾」均曾經被使用過。

## 基本資料

- 原始文本：近衛漢城柳京守第105坦克師、근위 서울 류경수 제105땅크사단
- 日期：1947 - 至今
- 國家：朝鮮民主主義人民共和國
- 效忠於：朝鮮民主主義人民共和國。
- if: 軍種 軍種 部門：朝鮮人民軍陸軍
- 類型：裝甲師
- 上級機構：第2軍團
- current_commander_label：師團長
- 現任指揮官：少將
- 派駐部隊：黃海北道谷山郡
- 參與戰役：朝鮮戰爭、甕津戰役、第一次漢城戰役、大田戰役、釜山環形防禦圈戰役
- 著名指揮官：柳京守
- 紀念日：5月16日
- decorations：

<image>

「近衛」榮譽稱號
- identification_symbol：正面：、

<image>

、背面：、

<image>

- identification_symbol_label：軍旗
蛋白酶解

蛋白酶解（proteolysis）或蛋白水解，是藉由蛋白酶、肽酶水解蛋白質，使其降解為較小的肽類或胺基酸的過程。通常情況下，被水解的都是肽鍵，且在蛋白酶的作用下進行，因此常稱「蛋白酶」解。但也可能發生分子內消化，以及不依賴酶的途徑，如酸和熱的作用而產生的降解，此時稱蛋白水解。

蛋白酶解在有機體中有多種用途，比如消化酶降解食物中的蛋白，為機體提供胺基酸；完成轉譯的多肽鏈也需要水解加工才能產生有活性的蛋白質；某些生理和細胞過程的調控也是通過蛋白質的酶解進行；還有蛋白酶解可以防止不必要的或不正常的蛋白質在細胞中的積累。

## 蛋白質的轉譯後修飾

蛋白質生物合成過程中，許多肽鏈在轉譯之後的要切除一些片段才能形成有功能的蛋白質。比如N-末端甲硫氨酸的去除，信號肽的去除，無活性的蛋白質原切除前體變為有活性的蛋白質。一些蛋白質最初合成時為前蛋白原（preproprotein），切除一段肽鏈後成為蛋白原（proprotein），再切除一段肽鏈後才成為有功能的蛋白質。比如，白蛋白在剛合成時是包含信號肽的前白蛋白原。在信號肽被切除後成為白蛋白原，進一步切除N-末端的6個胺基酸殘基後才成為有活性的白蛋白。

### 移除N-末端甲硫氨酸

起始的甲硫氨酸（在原核生物中是fMet）可在蛋白質的轉譯之初就被移除。比如在大腸桿菌中，甲醯甲硫氨酸會在第二個胺基酸殘基的側鏈基團較小或不帶電荷時會被有效地移除，但第二個胺基酸殘基較大或帶電荷則不會。在原核生物和真核生物中，都可以通過暴露的N-末端殘基的N端法則來確定蛋白質的半衰期。

### 切除信號肽

蛋白質是通過N-末端的信號肽來到達最終目的地或特定細胞器的。在蛋白質的完成跨膜後，信號肽就會被切除。

### 多聚蛋白的切割

一些蛋白和真核生物的大部分肽類激素在轉譯時是以多個肽段聚合成一個大的肽鏈被合成的，這被稱為多聚蛋白質（polyprotein），多聚蛋白需要切割才能形成有功能的肽段。如多聚蛋白質前阿片黑素細胞皮質激素（POMC）就包含了多條多肽類激素。而POMC的切割模式在不同組織間有很大不同，同一個多聚蛋白可以切割出不同的多肽激素組合來。

許多病毒也將其多個蛋白以單一多肽鏈的形式合成（由一個多順反子mRNA轉譯而來），這個多肽隨後也會被切割成有功能的肽鏈。

### 前體蛋白的切除

許多蛋白質和激素在合成時先形成了它們的前體形式，如酶原（zymogen）和激素原（prohormone）。這些蛋白質需要進行切割才能形成最後的有活性的形式，如胰島素，以前胰島素原（preproinsulin）的形式合成，切除信號肽後形成胰島素原（proinsulin）。胰島素原要轉變為胰島素，需要在兩個位置切割一段肽鏈，形成兩條多肽鏈，並由兩個二硫鍵連接起來。如果只是合成胰島素的兩個最後的多肽鏈，可能難以摺疊成有效的形式，故其前體胰島素原對肽鏈的正確摺疊起到至關重要作用。

蛋白酶通常是以無活性的形式合成以使它們可以安全地存儲在細胞中，在用到時釋放足夠數量以應對需要。如果這些蛋白酶在不適當的情況下激活，會對機體造成很大損害，故要確保蛋白酶只在正確的環境下激活。由酶原水解切割成酶正是這些機制之一，比如胰蛋白酶原切割成胰蛋白酶，使蛋白質結構發生微小的重排，產生蛋白酶的活性位點，從而激活該蛋白。

因此，蛋白酶解可以作為調控各種生物進程方式，通過水解切割使蛋白激活或失活來進行。一個好的例子是凝血級聯中，一個初始事件觸發了許多特異性蛋白酶的有序地級聯反應，最終導致血液凝固。還有免疫反應中的補體系統也涉及複雜而有序的蛋白水解激活和交互作用，使之能對入侵病原體進行攻擊。

## 蛋白質降解

<image>

食物中的蛋白質需要在細胞外被水解切割為較小的肽和胺基酸才能被有機體吸收利用。而細胞內的蛋白質也需要持續不斷地降解為胺基酸，這一過程有如下幾個作用：移除受損和異常的蛋白質，防止其堆積；或是用於移除酶及不再需要的調控蛋白，來調節細胞內的各個過程。最後，降解成的胺基酸可再次被用於蛋白質合成。

### 溶酶體及蛋白酶體

細胞內的蛋白質降解通常以兩種形式實現：在溶酶體中水解，或是通過泛素依賴途徑來將不需要蛋白置於蛋白酶體中降解。溶酶體中含有組織蛋白酶等大量的蛋白酶，溶酶體自噬途徑通常是個非選擇性的過程，但在受飢餓脅迫下，它會選擇性地降解帶有胺基酸序列 KFERQ 或類似序列的蛋白質。

泛素介導的酶解過程則是有選擇性的，細胞不需要的蛋白質會被標記上一個泛素分子。一旦蛋白質被標記上一個泛素分子，就會被加上更多的泛素分子形成「多泛素鏈」。多泛素化的蛋白質就會被蛋白酶體（一種ATP依賴的蛋白酶複合體）降解，降解完成後，泛素分子會被重新再利用。

## 細胞調控

### 細胞周期調控

週期素是一組蛋白質，能激活參與細胞分裂激酶。週期素的降解是管轄退出有絲分裂和進展到下一個細胞周期的關鍵步驟。

### 細胞凋亡調控

胱天蛋白酶是細胞凋亡過程中的重要酶類，胱天蛋白酶的前體——胱天蛋白酶原（procaspase）可在結合凋亡複合體後被水解激活，此後通過顆粒酶B或腫瘤壞死因子受體執行下一步反應。

## 外部連結

- The Journal of Proteolysis is an open access journal that provides an international forum for the electronic publication of the whole spectrum of high-quality articles and reviews in all areas of proteolysis and proteolytic pathways.
- Proteolysis
- Proteolysis MAP from Center on Proteolytic Pathways
築豐電氣鐵道線

築豐電氣鐵道線是一條連結日本福岡縣北九州市八幡西區的黑崎站前站至同縣直方市築豐直方站，屬於築豐電氣鐵道的鐵路線。

由於此路線以往與西鐵北九州線（北九州市內的電車路線，已於2000年停運）直通運行，本線的列車為路面電車規格。

## 路線資料

- 路線距離（營業距離）：16.0公里
- 軌距：1435毫米
- 站數：21個
- 複線路段：全線複線
- 電氣化路段：全線（直流600V）
- 閉塞方式：自動閉塞式

## 車站列表

所有車站都位於福岡縣。

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間距離｜營業距離｜接續路線｜所在地

CK01｜黑崎站前｜黒崎駅前｜Kurosaki-ekimae｜0.0｜九州旅客鐵道：鹿兒島本線、福北豐線（黑崎）｜北九州市八幡西區

CK02｜西黑崎｜西黒崎｜Nishi-Kurosaki｜0.2｜0.2｜九州旅客鐵道：鹿兒島本線、福北豐線（黑崎）

CK03｜熊西｜熊西｜Kumanishi｜0.4｜0.6

CK04｜萩原｜萩原｜Hagiwara｜1.1｜1.7

CK05｜穴生｜穴生｜Anō｜0.6｜2.3

CK06｜森下｜森下｜Morishita｜0.5｜2.8

CK07｜今池｜今池｜Imaike｜0.9｜3.7

CK08｜永犬丸｜永犬丸｜Einomaru｜0.8｜4.5

CK09｜三森｜三ヶ森｜Sangamori｜0.5｜5.0

CK10｜西山｜西山｜Nishiyama｜0.7｜5.7

CK11｜通谷｜通谷｜Tōritani｜1.0｜6.7｜ ｜中間市

CK12｜東中間｜東中間｜Higashi-Nakama｜0.5｜7.2

CK13｜築豐中間｜築豊中間｜Chikuhō-Nakama｜0.7｜7.9

CK14｜希望丘高校前｜希望が丘高校前｜Kibōgaoka-Kōkōmae｜0.9｜8.8

CK15｜築豐香月｜築豊香月｜Chikuhō-Katsuki｜1.4｜10.2｜ ｜北九州市八幡西區

CK16｜楠橋｜楠橋｜Kusubashi｜1.3｜11.5

CK17｜新木屋瀨｜新木屋瀬｜Shin-Koyanose｜0.6｜12.1

CK18｜木屋瀨｜木屋瀬｜Koyanose｜0.5｜12.6

CK19｜遠賀野｜遠賀野｜Ongano｜1.3｜13.9｜ ｜直方市

CK20｜感田｜感田｜Ganda｜1.3｜15.2

CK21｜築豐直方｜築豊直方｜Chikuhō-Nōgata｜0.8｜16.0

## 基本資料

- 日文原名：築豊電気鉄道線
- 平假名：ちくほうでんきてつどうせん
- 羅馬拼音：Chikuhō Denki Tetsudō sen
- 路線顏色：e30075
- 圖片說明：在築豐直方站停靠的築豐電鐵5000型電車、(2019年9月)
- 路線記號：CK
- 所在地：日本福岡縣北九州市八幡西區、中間市、直方市
- 起點：黑崎站前站
- 終點：築豐直方站
- 站數：21個
- 通車：1959年9月18日
- 擁有者：築豐電氣鐵道
- 使用車輛：參見車輛
- 路線距離：16.0公里
- 軌距：1,435毫米
- 電氣化方式：直流電600 V 高架電纜
讓-克里斯托夫·拿破崙

拿破崙八世（Napoléon VIII；1986年7月11日），全名讓·克里斯托夫·路易·斐迪南·阿爾貝里克·拿破崙（Jean Christophe Louis Ferdinand Albéric Napoléon），拿破崙家族族長，人稱「拿破崙親王」。

拿破崙八世系拿破崙七世夏爾·拿破崙之獨子，現任摩根史丹利的銀行分析師，也是法國的帝位覬覦者（有爭議），被波拿巴主義者尊為拿破崙八世（Napoleon VIIl）。

1997年，其祖父拿破崙六世去世，遺囑剝奪了拿破崙七世的族長繼承權，「拿破崙親王」頭銜由拿破崙七世的11歲獨子讓-克里斯托夫·拿破崙繼承，人稱拿破崙八世。

前任拿破崙六世(或拿破崙七世)｜拿破崙家族之主｜繼任路易·拿破崙王子

## 基本資料

- 日語原文：讓·克里斯托夫、Jean-Christophe
- 全稱：讓·克里斯托夫·路易·斐迪南·阿爾貝里克·拿破崙、Jean Christophe Louis Ferdinand Albéric Napoléon
- 頭銜：

<image>

拿破崙親王殿下、HIH The Prince Napoléon
- 後繼職位：波拿巴王朝繼承人
- 統治：1997年5月3日 –
- 朝代：波拿巴王朝
- 前任：路易·拿破崙
- 繼任：路易·拿破崙王子
- 子嗣：路易·拿破崙王子
- 出生日期：1986年7月11日
- 出生地：法國聖拉斐爾
- 父親：拿破崙七世
- 母親：碧翠斯王妃 (波旁-兩西西里)
- 宗教：羅馬天主教
和三盆

<image>

和三盆是一種原產自日本香川縣和德島縣等四國地方東部的糖。和三盆是一種黑砂糖，色澤淡黃而顆粒勻細。「三盆」之名來自其製作工藝「在盤上研磨砂糖三次」（盆の上で砂糖を三度「研ぐ」）。

德島縣生產的和三盆叫做「阿波和三盆糖」，而香川縣則叫做「讃岐和三盆糖」。也被當做一種貴重的特產來出售。

## 參考資料

參照

文獻

- 伊藤汎監修『砂糖の文化誌 ―日本人と砂糖』八坂書房 2008年 ISBN 9784896949223
- 暮しの設計No127『城下町のお菓子 郷土菓子に殘る日本の味と形』中央公論社 1979年 雑誌63223-27
阿爾伯特·沃森二世

阿爾伯特·沃森二世（Albert Watson II；1909年1月5日－1993年3月14日）美國陸軍軍官，最高軍銜為陸軍中將。

## 生平

出生於伊利諾州傑佛遜縣。其父為一名陸軍上尉，其祖父阿爾伯特·沃森供職於伊利諾伊州最高法院。受全家人的影響，他信奉美國聖公會。

1934年至1935年，在美國野戰砲兵學校學習。畢業後，在美國陸軍戰爭大學當教師，教授軍事戰略、戰術和地政學。

太平洋戰爭爆發以後，先後參加霍蘭迪亞戰役、萊特島戰役、沖繩島戰役。他主要在新幾內亞島的第10陸軍服役，後擔任陸軍參謀部人事參謀次長。1950年韓戰爆發之後，前往朝鮮半島參戰。

1961年至1963年，以少將軍銜，擔任柏林司令官，並建立柏林圍牆以保衛西柏林。

1964年擔任琉球列島高級專員。國務院本想派遣第七軍（VII Corps）司令查爾斯·H·博恩斯蒂爾三世為高級專員，但考慮到博恩斯蒂爾的視力太差，遂改派沃森任職。沃森在任期間提高了琉球人自治權力。由於駐琉球美軍實力弱小，他積極與日本首相佐藤榮作進行合作，但拒絕放棄美國對琉球的施政權。

<image>

1966年辭職並退役，居住在德克薩斯州的聖安東尼奧。1993年逝世。

## 基本資料

- 日語原文：阿爾伯特·沃森二世、Albert Watson II
- 出生日期：1909年1月5日
- 出生地：美國伊利諾州芒特弗農
- 逝世日期：1993年3月14日
- 逝世地：美國德克薩斯州聖安東尼奧
- 職位：

<image>

第4任琉球列島高級專員
- 任期開始：1964年8月1日
- 任期結束：1966年10月31日
- 前任：保羅·卡拉韋
- 繼任：費迪南德·湯瑪斯·昂格爾
- 效忠：美國
- 服役：美國陸軍
- 軍銜：

<image>

中將
- 統率：第3軍、第24步兵團、美軍駐柏林司令 (1961年5月4日 – 1963年1月2日)、琉球列島高級專員 (1964年8月1日 – 1966年10月31日)
- 參戰：第二次世界大戰（霍蘭迪亞戰役、萊特島戰役、沖繩島戰役）、韓戰、冷戰
- 獲獎：

<image>

傑出服役勳章 (2)
中國醫科大學附屬第一醫院

<image>

中國醫科大學附屬第一醫院是一家位於中國遼寧省瀋陽市和平區集醫療、科研、教學為一體的大型綜合三級甲等醫院，隸屬於中華人民共和國衛生部與中國醫科大學。它的前身為兩所均創建於1908年10月的福建長汀福音醫院（原亞盛頓醫館）和瀋陽南滿洲鐵道株式會社奉天醫院。

2017年，罹患肝癌晚期的中國政治犯、持不同政見者、諾貝爾和平獎得主劉曉波保外就醫在該院接受治療，並於7月13日在此逝世。
龜塔

龜塔（Tháp Rùa）為一座多層尖頂四角的小塔，位於越南河內還劍湖中的龜丘島上，塔樓結合了歐式建築風格，下層有兩層哥德式捲簾，但弧形屋頂保留傳統的越南建築風格，法式建築和土著建築兩種建築風格的相互干擾，造就了龜塔獨特而別緻的美感。被視為河內人乃至越南人的精神象徵。

## 歷史

<image>

龜塔建於還劍湖中的龜丘島，黎聖宗在位時系釣魚地點。在後黎朝（17和18世紀），在小島上建有寺廟，在阮朝時期消失。

1890年，在越南法國殖民時期，法國人在塔頂豎立了一座微型自由女神像。人們諷刺地稱之為連衣裙雕像（tượng Đầm Xòe）。1945年，當法國政權被當越南政府總理陳仲金推翻後，越南政府拆除了這座雕像。

## 外部連結

- Hồ Hoàn Kiếm
- Tháp Rùa nhìn từ vệ tinh

## 基本資料

- 日語原文：龜塔
- 說明：龜塔位於還劍湖中的龜丘島
- 總部：河內市
- 坐標：越南
- 還劍湖：河內市還劍郡還劍湖
- 用途：Travel
- 建築面積：350m²
- 主承包商：阮玉金
德蒙福特大學

德蒙福特大學（又名帝門大學，De Montfort University，DMU）是一座位於英格蘭地理中心城市萊斯特市的公立大學，前身為萊斯特理工學院，靠近索爾河和萊斯特城堡花園，學校至今已有 140 多年的教學科研歷史，目前正逐漸發展成為一所綜合性大學；學校尤其注重於未來職業發展的專業素質教育，設置了許多對專業需求緊密相關的獨特和創意性課程，促進學生畢業後在產業界良好發展。

德蒙福特大學總共獲得13個全國教學獎項，學校總共超過400總大學與研究所課程，提拱不同領域專業教學；該校藝術設計學院在學術界享有盛譽，例如鞋類設計(Footwear Design)，全英僅有三家大學開設有此課程；德蒙福特大學商學院是英國提供商科與管理教育專業最大的學院之一，也是英國商學院協會的主要成員，會計系擁有英國最大的ACCA培訓中心之一，ACCA協會授予其優秀學院資格（Premier Status）。

該校曾是大學聯盟成員，2013年10月退出。

## 歷史

<image>

<image>

該大學的歷史可以追溯到1870年成立的萊斯特藝術學校（Leicester School of Art），後來隨著擴張又引入工程學、建築學等科目。

1897年原建築不敷使用，因此集資開始建造新建築。新建的Hawthorn樓是今日科學學院所在地。1903年，國王欽差曾讚揚過該樓並最終使得在1909年該樓得以擴建。

1919年，繼續增加租用建築。1927年阿索爾女公爵為其Hawthorn樓新建的西翼奠基，而此時稱作萊斯特藝術與技術學院（The Leicester Colleges of Art and Technology）。

1930年代成為倫敦大學製藥學專業的校外學位頒發處，以及大不列顛皇家藥物學會藥物學文憑頒發點。1938-39年，Hawthorn樓再度擴建。1946年購置三棟建築作為其宿舍。

後來其他新建築也陸續建成，1948年英國教育部副部長F·布雷（F. Bray）為Downings Warehouse剪綵。1966年新的Fletcher building由伊莉莎白二世剪綵。同年發佈「A Plan for Polytechnics and Other Colleges」白皮書，提出建造City of Leicester Polytechnic的想法。1988年，改名萊斯特理工（Leicester Polytechnic），成為高等教育公司法人。1991年6月，Anne Mueller女爵被任命為校董。

根據1992年繼續和高等教育法案，學院升格成為德蒙福特大學，並頒發自己的學位證書。德蒙福特大學之名是爲了紀念十三世紀的西蒙·德·孟福爾，第六代萊切斯特伯爵。他在1265年首次召集各地代表舉行議會，為後世代議制開啟了先河。

1990年代，學校將自己的目標定位全東密德蘭的多校區本科大學。由此，萊斯特理工購買了Milton Keynes的Kents Hill空地，建築了校園。今址在開放大學路對過，被稱為德蒙福特大學Milton Keynes校區，主要有電腦和資訊系、居住環境系和商學院。

1994年，德蒙福特大學吞併拜德福高等教育學院大部，其中不包括繼續教育，該部獨立為拜德福學院。

1994年，吞併了林肯郡藝術學院、林肯郡農業和園藝學院。1995年，吞併了Riseholme農業學院和Charles Frears護理學院。

2000年起，學校突然停止以往的吞併擴張策略。先是讓出了拜德福校區予盧敦大學成立貝德福郡大學、又將多處林肯郡的校區出讓給林肯大學。2003年，關閉了Milton Keynes校區並轉讓校園給開放大學。2011年，原護理學校搬入市中心校區。

2007年，英格蘭高等教育資金委員會資助的新表演藝術中心開幕。2009年，新商學院法學院樓（Hugh Aston樓）開幕。2012年，耗資8m英鎊的銀禧體育康樂中心開幕。2015年，原John Sandford校區改建為了會議中心。2016年，新藝術設計學院樓開幕。

今日德大擁有2.7萬學生、3240教職員，年收入168m英鎊。

## 學術

### 學院

- 藝術、設計和人文學院（Faculty of Art, Design and Humanitie）
- 商學和法律學院（Faculty of Business and Law）：
- 健康與生命科學學院（Faculty of Health and Life Sciences）
- 電腦科學與工程學院（Faculty of Computing Sciences and Engineering）

### 排名

根據2008年科研評估，其研究有40%為「世界領先」，30%為「國際優秀」。而其英語文學專業教學質量等同劍橋大學。其獲國家教學獎的教師數量排全國第二。根據《星期天泰晤士報》排名是英國十大頂尖商學院之一， 2007年全國學生普查顯示學生滿意度在110個教育機構中排第7。此外該大學的教師團隊數量排在全國前列，其排名有歷年向前之趨勢。

## 合作關係

<image>

該大學與25國80多所大學有合作關係，其中包括中國的南京大學。此外也與大英博物館及萊斯特城足球俱樂部有合作關係。也在台灣和許多學校有合作關係，其中包括台灣的國立臺北商業大學、國立雲林科技大學、國立臺中科技大學、華梵大學。

## 外部連結

- De Montfort University – Official website
- De Montfort Students' Union – Official website

52.62973°N 1.13897°W

## 基本資料

- 日語原文：德蒙福特大學、De Montfort University
- 校訓：拉丁語：Excellentia et studium；英語：Excellence and Zeal
- 校訓：Excellence and Zeal
- 成立：1992年獲大學地位、1870年，Leicester School of Art
- 學校類型：公立大學
- 捐贈基金：£ 117萬
- 校監：Doreen Lawrence, Baroness Lawrence of Clarendon
- 校長：Dominic Shellard
- 學生人數：（2018/19）
- 本科生人數：（2018/19）
- 研究生人數：（2018/19）
- 城市：萊斯特郡萊斯特
- 國家：英國
- 隸屬：大英國協大學協會，Universities UK
- 泰晤士國內排名：70
- THE_W：601-800
- 途經線路：0
- 竣工時間：82
- The_Guardian：94
- TEF：Gold
薛素素

<image>

薛素素（？），蘇州（一說嘉興）人，長期居於南京，明代歌妓，活躍於萬曆年間。薛素素善彈古箏，其畫繡在當時也很有名，另外，她還擅長馬術。薛素素的畫作有不少留存至今，如藏於北京故宮博物院的《蘭竹圖》、《蘭竹松梅圖》、《墨蘭圖》、《溪橋松梅圖》，藏於吉林省博物院的《蘭花圖》等。她所畫的山水、蘭竹受到朱彝尊、董其昌等人的好評。她還寫有《南遊草》、《花瑣事》等詩集，已散佚。
甘木線 (西日本鐵道)

甘木線是位於日本九州福岡縣，連結福岡縣久留米市的宮之陣站與福岡縣朝倉市的甘木站，由西日本鐵道（西鐵）所經營的鐵道路線。

## 路線資料

- 路線距離（營業距離）：17.9公里
- 軌距：1435毫米
- 站數：12個（包括起終點站）
- 複線路段：沒有（全線單線）
- 電氣化路段：全線（直流1500V）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 最高速度：65公里/小時
- 運轉指令所：西鐵指令

## 車站列表

- 全線所有車站都位於福岡縣
- `#`可進行列車交會車站

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間距離｜營業距離｜接續路線｜軌道｜所在地

T25｜宮之陣｜宮の陣｜Miyanojin｜0.0｜西日本鐵道：T 天神大牟田線｜久留米市

A11｜五郎丸｜五郎丸｜Gorōmaru｜0.9｜0.9

A10｜學校前#｜學校前｜Gakkō-mae｜0.8｜1.7｜ ｜◇

A09｜古賀茶屋｜古賀茶屋｜Koganchaya｜2.2｜3.9

A08｜北野#｜北野｜Kitano｜1.5｜5.4｜ ｜◇

A07｜大城｜大城｜Ōki｜2.6｜8.0

A06｜金島#｜金島｜Kaneshima｜1.4｜9.4｜ ｜◇

A05｜大堰｜大堰｜Ōzeki｜2.2｜11.6｜ ｜三井郡大刀洗町

A04｜本鄉#｜本郷｜Hongō｜1.5｜13.1｜ ｜◇

A03｜上浦｜上浦｜Kamiura｜1.8｜14.9｜ ｜朝倉市

A02｜馬田｜馬田｜Mada｜1.2｜16.1

A01｜甘木#｜甘木｜Amagi｜1.8｜17.9｜甘木鐵道：甘木線｜◇

## 基本資料

- 日文原名：甘木線
- 平假名：あまぎせん
- 羅馬拼音：Amagi sen
- 路線名稱：

<image>

甘木線
- 路線顏色：1065ab
- 圖片說明：金島站至大堰站間的西鐵7050型電聯車、(2009年7月)
- 所在地：日本福岡縣
- 起點：宮之陣站
- 終點：甘木站
- 站數：12個
- 通車：1915年10月15日
- 擁有者：三井電氣軌道→、九州鐵道 (2代)→九州電氣軌道→、西日本鐵道
- 使用車型：參見車輛一節
- 路線距離：17.9公里
- 軌距：1,435毫米
- 電氣化方式：直流電1,500 V、高架電纜
- 最高速度：65公里/小時
2001年熱帶風暴尚塔爾

熱帶風暴尚塔爾（Tropical Storm Chantal）是2001年大西洋颶風季的一場在8月穿越了加勒比海的北大西洋熱帶氣旋。尚塔爾於8月14日由熱帶大西洋的一股東風波發展而成，其存在的大部分時間裡都在快速向西移動，退化成東風波後穿越了向風群島。尚塔爾在加勒比海兩次達到時速110公里的最高風速，並且氣象部門兩次都預測風暴將達到颶風強度，但風切變和之後與陸地的相互作用都令風暴沒能強化成颶風。到了8月21日，尚塔爾移動到了墨西哥和貝里斯邊界海岸附近登陸，並於次日消散。

風暴在向風群島引發的閃電導致特立尼達島有兩人間接死亡。尚塔爾給行進路途上的各地帶去了小到中等程度的降雨，其中墨西哥的金塔納羅奧州因此出現了大面積的泥石流。貝里斯因大浪、狂風和降雨所受到的經濟損失共計為400萬美元（2001年美元，相當於US年美元），總體上這場風暴所造成的損失很小。

## 氣象歷史

2001年8月11日，一股東風波離開非洲海岸。向西穿過熱帶大西洋後，其關聯的深層對流迅速減少，不過到了8月13日，有一片廣闊的低氣壓帶和閉合環流沿東風波發展出來。由於外部環境有利於熱帶氣旋的發展，系統的組織性逐漸獲得了改善，不過起初其對流仍局限在接近環流中心的位置。8月14日，因中心西北部分的對流已經增強，系統組織性已經明顯改善，其時位於向風群島南端以東方向2400公里的東風波得以升級為熱帶低氣壓。

由於北面一個強烈副熱帶高壓脊的影響，低氣壓快速地向西移動。而偏東方向的風切變也令系統的結構雜亂無章，不過氣象預測認為有利於其強化的環境存在，系統將在48小時內發展達到熱帶風暴強度。電腦模擬預測低氣壓將在4天的發展後達到每小時185公里的風速。風暴中的帶狀特徵增多，衛星圖像顯示其結構也在持續改善，到了協調世界時8月16日中午12點，位於巴貝多以東約595公里的低氣壓被升級為熱帶風暴尚塔爾。不過，一枚快速散射計衛星（QuikSCAT）收集的海洋風數據顯示，系統中沒有包含下層環流，而且在颶風季後的分析中，美國國家颶風中心估計系統這個時候並沒有達到熱帶風暴級別，反而是退化成了東風波。一架飛入系統內的颶風獵人（Hurricane Hunters）偵察機收集的數據也確認了這個結論。

雖然風暴內部缺少閉合環流，但其總體結構依然井井有條，再加上有利於其發展的上層環境，系統仍然有可能再生成熱帶氣旋。8月17日清晨，尚塔爾的殘留以熱帶風暴強度風速穿過向風群島。進入加勒比海後，系統行進速度減慢，其中對流格局擴大並且變得更加對稱。颶風獵人飛機確定在聖克洛伊島以南約466公里處有一片小型環流發展出來，系統已經成為熱帶風暴。氣象預測部門形容其上層環境「對熱帶氣旋的強化很理想」，並預計其風速會在數天時間內達到每小時130公里。氣旋預期將保持一個西北偏西方向走勢朝加勒比西北部和墨西哥灣進發。到了8月18日，風速加快到每小時105公里，但是風暴前進速度的增加也導致其下層環流與深層對流分離。8月19日，風暴行進速度再度放緩，系統得以再度重組，並在牙買加的京斯敦以南約295公里處達到每小時110公里的最大持續風速。

達到最高風速後，雖然電腦模擬預測上層環境仍然有利於其發展，然而實際情況並非如此。由於不利的上層風影響，熱帶風暴尚塔爾位於主要對流區域西南偏西的中心開始變得模糊不清，風暴的組織性也變得混亂。到了8月20日清晨，颶風獵人的報告表明多個低層環流已經嵌入到一個大型低氣壓區域中。當天晚些時候風暴進入宏都拉斯灣，同時風切變的減少令系統再次組織起來並達到每小時110公里的最高風速，於8月21日清晨在墨西哥與貝里斯的邊界實現登陸。起初的預測認為風暴將穿越尤卡坦半島和坎佩切灣，在韋拉克魯斯州進行第二次登陸。但實際上，尚塔爾在緩慢經過貝里斯陸地上空時逐漸減弱，到了8月21日晚些時候其對流已經明顯減少，系統也在次日清晨減弱為熱帶低氣壓。其中的上層和中層環流轉向東北方向移動，而下層環流則朝西南偏西的內陸繼續進發。風暴繼續減弱，最終於8月22日晚些時候在墨西哥的塔巴斯科州上空消散。

## 防災措施

<image>

美國國家颶風中心於8月15日向巴貝多、聖文森特和聖露西亞發布了熱帶風暴觀察預警，次日由於氣象預測認為系統將達到熱帶風暴強度，這些觀察預警也相應升級為警告。此外向風群島其他地區也發布了預警和警告。

8月17日晚上，由於預測風暴將會增強，牙買加政府向島上發布了颶風觀察預警。次日預警一度短暫升級為颶風警告，但由於風暴在加勒比海中部減弱，颶風警告又更改為熱帶風暴警告。該國官員建議漁民返回港口暫避，一些飛往諾曼·曼利國際機場（Norman Manley International Airport）的航班被取消，部分更延遲起飛。開曼群島也收到了熱帶風暴警告，這裡也開設了一個緊急避難所，並建議遊客暫時離開群島。

貝里斯和尤卡坦半島東部約在風暴登陸兩天前並收到熱帶氣旋觀察預警，大約12小時後升級成了颶風預警。由於風暴已經不大可能會再大幅加劇，美國國家颶風中心向尤卡坦半島大部分地區都補充發布了熱帶風暴警告，之後還向墨西哥坎佩切灣沿岸地區發布了熱帶風暴警告。隨著風暴逼近，大約有近2500名生活在墨西哥東部易受災地區的居民被疏散到了比較安全的地區。貝里斯有8000人被疏散，其中大部分生活在近海島嶼上。貝里斯政府開設了災害應變中心並疏散了多家醫院。約250班航班取消，部分遊船的行進路線也轉移到了更安全的地點。

## 衝擊

<image>

尚塔爾以一股強烈的東風波形式穿越了背風群島，馬提尼克島報告遭遇了持續風速每小時63公里的大風和每小時91公里的陣風。8月16日，系統引發的閃電致使特立尼達島南部的兩人死亡，這兩人還是兄弟，該島上還因暴雨而引發了洪水和道路沖蝕。

風暴在加勒比海東部行進時，其外圍雨帶給波多黎各和美屬維京群島帶去了小到中雨。其中波多黎各降雨最多的是里奧彼德拉斯（Río Piedras），為61毫米。風暴經過牙買加南部時給當地帶去了小雨和陣風。尚塔爾的外圍雨帶還對開曼群島產生了影響。

在貝里斯，熱帶風暴尚塔爾給庫爾克島（Caye Caulker）帶去了時速115公里的陣風，不過北面的對流帶可能會有更強的風力存在。該國普遍有中等程度降雨，其中最多的達到249毫米。風暴造成的大浪還損壞了海堤和碼頭，強風與洪水也造成農業和基礎設施受損，全國總計經濟損失為400萬美元（2001年美元，相當於US年美元）。

尤卡坦半島也因這場熱帶風暴而出現陣風，其中切圖馬爾測得的風速最強，達到每小時100公里。風暴沿途普降中雨，切圖馬爾附近的一個監測站報告的最大降雨量達509毫米。尚塔爾的殘留還給坎佩切灣沿岸地區帶去了降雨。風暴颳倒了樹木和電線桿，部分建築也受到損傷。墨西哥東部的金塔納羅奧州因暴雨而引發泥石流，部分地區與外界的交通因此中斷。起初還有兩名漁民在東南沿海失蹤的報告，不過之後證實只是一場虛驚。總體上這場風暴所造成的損失很小。

## 基本資料

- 日語原文：熱帶風暴尚塔爾、Tropical Storm Chantal
- 類型：熱帶風暴
- 年份：2001
- 強度：Atl
- 域：尤卡坦半島上空的熱帶風暴尚塔爾
- 成立時間：2001年8月14日
- 消散：2001年8月22日
- 氣壓：997
- 財產損失：4
- 財產損失：1
- 死亡：沒有直接造成人員死亡，但間接導致兩人喪生
- 影響地區：向風群島、牙買加、貝里斯、墨西哥
- 部位：2001年大西洋颶風季
惠普實驗室

<image>

惠普實驗室（HP Laboratories，HP Labs），隸屬於惠普公司的商業實驗室，負責先進技術的研發。目前在全球約有600名研究員。

惠普實驗室由惠普公司創辦人威廉·休利特與戴維·帕卡德在1966年成立，他們希望建立一個以未來為目標的實驗與研發中心，這個實驗室不用費心在每日例行的商業考量。
德意志古根漢美術館

柏林古根漢姆美術館（Deutsche Guggenheim），1997年開幕營運，是古根漢基金會和德意志銀行合作設立的，位於柏林林登大道的德意志銀行大樓地面層。古根漢姆的展覽計劃是一些經策劃的展覽或者特定的國際聞名藝術家的作品展覽輪換，如傑弗·昆斯、詹姆斯·羅森奎斯特、蕾切爾·懷特理德（Rachel Whiteread）等。

<image>

## 歷史

2012年11月，柏林古根漢展出最後一場展覽，同時，德意志銀行宣布與古根漢基金會結束合作關係，在未來將於原地重新創立美術館，獨自營運。

2013年2月，在營運15年後，柏林古根漢正式畫下句點。
喬治·麥戈文

喬治·斯坦利·麥戈文（George Stanley McGovern，1922年7月19日－2012年10月21日），美國歷史學家、作家、曾任美國眾議員、參議員。

## 生平

他是1972年美國總統大選民主黨候選人，在此次選舉當中，喬治·麥戈文最終敗於共和黨總統尼克森。

麥戈文支持墮胎的權利，反對越南戰爭，這使他在1970年代成為美國自由派的標志性人物。

1962年首度當選參議員，1968年及1974年成功連任，但在1980年選舉中落敗。

## 基本資料

- 任期開始：1963年1月3日
- 任期結束：1981年1月3日
- 前任：約瑟夫·亨利·博頓
- 繼任：詹姆斯·阿布德諾
- 職位：美國參議院營養和人類需要特別委員會主席
- 任期開始：1968年7月
- 任期結束：1977年12月
- 前任：委員會創立
- 繼任：委員會廢除
- 包含的國會選區：1
- 任期開始：1957年1月3日
- 任期結束：1961年1月3日
- 前任：哈羅德·洛弗
- 繼任：班傑明·賴費爾
- 職位：美國駐聯合國糧農署大使
- 指定：比爾·柯林頓
- 任期開始：1998年4月15日
- 任期結束：2001年10月19日
- 前任：Laurie Tracy
- 繼任：托尼·派屈克·霍爾
- 出生：George Stanley McGovern
- 出生日期：1922年7月19日
- 出生地：美國南達科他州埃文
- 逝世日期：2012年10月21日
- 逝世地：美國南達科他州蘇瀑
- 政黨：民主黨
- 配偶：埃莉諾·斯特格伯格（1943－2007）
- 子女：Ann、Susan、Teresa、Steven、Mary
- 母校：達科他衛斯理大學（文學士）、西北大學 （文學碩士，博士）
- 效忠：美國
- 服役：

<image>

美國陸軍航空軍
- 服役時間：1943–1945
- 軍銜：

<image>

中尉
- 部隊：740飛彈中隊、455空軍轟炸大隊、美國空軍空戰司令部第15航空隊
- 參戰：第二次世界大戰歐洲戰場
- 獲獎：飛行優異十字勳章、航空獎章 (3)
- 宗教：衛理宗