昌贛高速鐵路

昌贛高速鐵路，又稱昌贛客運專線、昌吉贛鐵路，即京港高鐵南昌至贛州段，北起南昌鐵路樞紐何家線路所，南至贛州市設贛州西站。該鐵路於2014年開工，2019年12月26日通車運營。

## 概況

昌贛客運專線由南昌站至贛州西站（南昌站至南昌南站間利用京九鐵路，另通過聯絡線引入昌福鐵路南昌西站），正線全長416千米，設12個客運車站，設計時速及運營時速為350千米/小時，基礎設施預留進一步提速條件。

該線的最小曲線半徑為：困難地段4000米，地形較好地段可適當放寬。昌九高速鐵路先行段自南昌東站引出，終至何家線路所，與昌贛客運專線正線連接，昌贛客運專線上的列車可直接經此前往南昌東站。

## 歷史

### 前期準備

該線路最早於2008年8月提出，當時多稱為昌吉贛城際鐵路，計劃在2009年開展前期工作，並在南昌和昌九城際鐵路對接。

2009年初，有報導指出該線路計劃在當年年底開建，並於2012年通車，設計時速為200公里/小時；然而2009年底該線仍未開建，而此時武廣客運專線通車，有報導指出其對江西的影響，同時指出昌吉贛城際鐵路的時速應為300公里/小時以上。

2010年2月原鐵道部人員查看線路走向，規劃線路沿京九線既有線至泰和後繞過興國經萬安到贛州；2010年9月昌吉贛鐵路和贛深鐵路被一同初步列入國家「十二五」鐵路規劃，兩條鐵路計劃將於2013年通車，時速為200～250公里；根據2010年底的報導，昌吉贛客運專線將於2011年動工。

2011年5月出台「十二五」正式規劃只納入了昌吉贛客運專線，同月江西省聯合廣東省共同向鐵道部行文要求將贛深客專也納入「十二五」；2011年底，又有報導表示該鐵路將於2013年動工。

2012年11月16日，鐵道部召開了昌吉贛客運專線預可研審查會，計劃時速超過300公里/小時；11月18日鐵道部人員在吉安對線路走向和車站位置進行實地考察，擬新建萬安站和吉安西站；2012年底，表示該鐵路將計劃在2013年開工。

2013年3月，已完成前期勘測，全長約421公里；4月18日發表的《江西省城鎮體系規劃（2012-2030年）》中包含該線路。

2013年9月，國家發改委批覆「新建南昌至贛州鐵路項目建議書」，10月21日至22日對昌吉贛客運專線進行可研報告評審評估踏勘；10月23日至25日中國鐵路總公司在南昌召開新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究評審會，確認總投資預估為440億元，並確認走向。

2013年11月29日，新建鐵路昌贛客運專線項目社會穩定風險分析公示

2013年12月9日，新建鐵路南昌至贛州客運專線（簡稱昌贛客運專線）進行環評。

2014年4月30日，《建鐵路南昌至贛州客運專線社會穩定風險評估公眾參與公示》顯示該鐵路設計時速為350公里/小時。

2014年6月13日，《新建鐵路南昌至贛州客運專線環境影響評價第二次公示》發布。

2014年6月27日，《新建鐵路南昌至贛州客運專線環境影響報告書（全文本）》公示。

2014年8月4日，《新建鐵路南昌至贛州客運專線環境影響報告書（全文公示稿）》公示。

2014年8月27日，江西省環境保護廳批覆了《關於新建鐵路南昌至贛州客運專線環境影響報告書》。

2014年9月9日，施工圖審核招標已經評審

2014年9月10日，《規劃選址意見書》批前公示。

2014年10月10日，施工圖審核招標中標候選人公示。

2014年11月3日，工程的先建段興國隧道站前工程的相關招標文件顯示線路的時速為250 km/h，預留提升空間。

2014年11月5日，發改委官網正式公布同年9月26日批覆的《新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究報告》，顯示該線路旅客列車設計行車速度為250公里/小時，基礎設施預留進一步提速條件；最小曲線半徑：困難地段4000米，地形較好地段可適當放寬。

2014年11月20日昌贛客專初步設計方案通過初步設計審查。

### 開工建設

2014年12月20日開工，將按時速350公里建設。

2015年7月15日全線開工，並表示將以設計時速250公里但保留基礎設施預留進一步提速條件來建設，工程投資507.5億元。

2019年6月3日，昌贛客運專線全線軌道貫通。

2019年11月25日，京港高鐵南昌至贛州段進入運行試驗階段。

2019年12月26日，京港高鐵南昌至贛州段正式開通運營。

## 走向方案

該線路早期規劃經過萬安縣並且不經過興國縣，但是隨後相關人員對兩條線路走向都進行了勘測，並考慮走折中路線；2014年6月的詳細環評顯示昌贛客運專線於京九鐵路在泰和並站後將偏西南下至萬安縣縣城東北側約9公里的梘頭鎮建村村附近設萬安站，隨後轉為偏南向東至興國縣縣城西側約8公里的埠頭鄉蕉田村附近設興國西站；根據環評後網友貼出的圖片，在泰和到贛州之間一共有6種走向設計。

## 沿途車站

路線｜所在地區｜車站｜站間裡程（公里）｜連接鐵路｜城市軌道交通轉乘路線｜備註

<image>

｜江西省｜南昌市｜西湖區｜南昌站｜京九鐵路昌九城際鐵路｜南昌地鐵南昌地鐵｜客運始發站

<image>

｜南昌縣｜南昌南站｜18.6｜京九鐵路｜接軌站

<image>

｜宜春市｜豐城市｜豐城東站｜46.026｜中間站

<image>

｜樟樹市｜樟樹東站｜31.03｜京九鐵路｜既有中間站

<image>

｜吉安市｜新幹縣｜新干東站｜30.43｜中間站

<image>

｜峽江縣｜峽江站｜18.7｜京九鐵路｜既有中間站

<image>

｜吉水縣｜吉水西站｜43.92｜中間站

<image>

｜吉州區｜吉安西站｜23.895｜客運始發站

<image>

｜泰和縣｜泰和站｜35.084｜京九鐵路｜既有中間站

<image>

｜萬安縣｜萬安縣站｜37.342｜中間站

<image>

｜贛州市｜興國縣｜興國西站｜51.7｜中間站

<image>

｜贛縣區｜贛縣北站｜37.112｜贛瑞龍鐵路｜中間站

<image>

｜南康區｜贛州西站｜44.292｜贛深高速鐵路｜客運始發站

## 運營

2021年12月，昌贛高鐵正式開通「鐵路e卡通」業務。

始發站｜終點站｜數量｜時間

本線始發列車

贛州西站｜南昌站/南昌西站｜16對｜1小時43分鐘

武漢站｜2對｜4小時32分鐘

鄭州東站｜1對｜4小時11分鐘

杭州東站長沙南站南京南站九江站景德鎮北站

瑞金站｜南昌站/南昌西站｜2對｜2小時39分鐘

北京西站｜1對｜12小時11分

跨線列車

廈門市｜武漢、西安、成都、南昌｜共7對

福州市｜萍鄉市｜1對

## 軼事

動工後江西省鐵路建設辦公室特意向鐵四院發來感謝函。

發改委的批文對時速使用的是「旅客列車設計行車速度：250公里/小時」而同天公布的連雲港至鎮江鐵路為「速度目標值：250公里/小時」，使得批文公布後時速是250公里/小時還是350公里/小時一直成為該工程的熱點話題。

## 外部連結

- 昌贛客運專線線路圖（大致） — 在OpenStreetMap

## 基本資料

- 別名：京港高速鐵路南昌至贛州段
- 校色：12395c
- 運營範圍：中華人民共和國、江西省
- 服務路線：客運專線
- 贛州西站：何家線路所
- 目前狀況：運營中
- 系統長度：416公里
- 正線數目：複線
- 車站數目：13
- 標準：客運專線
- 主要車站：吉安西站
- 最高速度：350km/h（貫通跨省）
- orbital_plane：CRTSⅢ型板式無砟軌道
- 軌距：1435毫米（標準軌）
- 正綫間距：5.0m
- 通過最小曲線半徑：困難 4000m
- 最大坡度：20‰
- 閉塞方式：自動閉塞
- 引擎：電力
- 電氣化：接觸網供電：50Hz 25,000V
- 車輛基地：南昌西動車運用所
- 運營者：南昌局集團
- 擁有者：昌九鐵路有限責任公司
- 毀壞日：true