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福爾頓街車站 (IND跨城線)

福爾頓街車站（Fulton Street station）是紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林介乎南波特蘭大道及福爾頓街 (布魯克林)之間的拉法葉大道，設有G線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

<image>

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機

P月台層｜側式月台，右側開門

南行｜L

<image>

往教堂大道（霍伊特-歇爾美角街）

北行｜R

<image>

往法庭廣場（柯林頓-華盛頓大道）

側式月台，右側開門

此地下車站在1937年7月1日，作為跨城線延長段由納蘇大道延長至霍伊特-歇爾美角街時啟用。此站設有兩個側式月台和兩條軌道。

此站距離跨城線與IND福爾頓街線的交匯處相當接近，位於拉法葉大道以西，但兩站並無轉乘設定。往曼哈頓方向的A線與C線列車的乘客可在離站後幾秒右側車門看到此站月台。兩站之間還有職員專用的隧道連通。

MTA拒絕一個將此站連往大西洋大道-巴克萊中心的計劃，指兩站之間的步行距離過長。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?207:3186
- Station Reporter — G Train
- The Subway Nut — Fulton Street Pictures
- Fulton Street entrance from Google Maps Street View
- South Portland Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：福爾頓街、Fulton Street
- 說明：北行月台
- font_color：white
- bg_color：9EC437
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區福爾頓街及拉法葉街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：格林堡 (布魯克林)
- 座標：40.686984°N 73.976269°W
- 分區：IND
- 路線：IND跨城線
- 運營日：Crosstown
- 連接：NYCT巴士：B25、B26、B38、B52
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1937年
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：292
- 乘客：1,639,930
- 票價區間：2016
- pass_percent：-0.2
- 軍銜：292
默特爾-威爾勞夫比大道車站

默特爾-威爾勞夫比大道車站（Myrtle–Willoughby Avenues station）是紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林貝德福德-斯圖弗森 (布魯克林)默特爾大道及馬爾西大道交界，設有G線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機

P月台層｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往法庭廣場（法拉盛大道）

南行｜R

<image>

往教堂大道（貝德福德-諾斯特蘭大道）

側式月台，右側開門

<image>

此地下車站在1937年7月1日，作為跨城線由納蘇大道延長至霍伊特-歇爾美角街啟用。此站有兩個側式月台和兩條軌道。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?207:2084
- Station Reporter — G Train
- The Subway Nut — Myrtle–Willoughby Avenues Pictures
- Myrtle Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：默特爾-威爾勞夫比大道、Myrtle–Willoughby Avenues
- 說明：北行月台
- bg_color：9EC437
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區默特爾大道及馬爾西大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：貝德福德-斯圖弗森 (布魯克林)
- 座標：40.694631°N 73.949103°W
- 分區：IND
- 路線：IND跨城線
- 運營日：Crosstown
- 連接：NYCT巴士：B54
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 乘客：1,887,369
- 票價區間：2016
- pass_percent：0.6
- 軍銜：260
- 車站代碼：288
皇后區廣場車站

皇后區廣場車站（Queensboro Plaza station）是美國紐約地鐵一個高架同月台平行轉乘站。位於皇后區東部長島市皇后區大橋末端皇后廣場 (皇后區)上方，該廣場向東有皇后林蔭路。此站鄰近皇后廣場地鐵站，但兩個車站並無關係也不容許免費轉乘。

## 車站構造

<image>

<image>

3F｜東行站台｜R NYCS（平日NYCS）往阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路（39大道）

島式月台，7號線左側開門，N、W線右側開門R NYCS 往法拉盛-緬街（33街-羅森街）R NYCS 黃昏尖峰時段往法拉盛-緬街（61街-伍德賽德）

2F｜西行站台｜L NYCS 往康尼島-斯提威爾大道（萊辛頓大道/59街）L NYCS 平日往白廳街-南碼頭（萊辛頓大道/59街）

島式月台，N、W線列車左側開門，7號線列車右側開門L NYCS（NYCS 早上尖峰時段）往34街-哈德遜調車場（法庭廣場）

1F｜夾層｜閘機、車站詢問處

G｜街道｜出入口

此兩層車站設有兩個島式月台（每層一個）和四條軌道。其位於道路的南側，但曾經橫跨整個廣場。往皇后區的列車停靠上層，而往曼哈頓的列車停靠下層。BMT阿斯托利亞線（在南面匯入60街隧道連接經60街隧道前往BMT百老匯線）使用西側兩條軌道（羅盤北面）而IRT法拉盛線使用東側兩條軌道。

2014年，車站由紐約市公共運輸局員工翻新（而不是由外部承包商）。由電腦輔助的控制塔安裝在南端，紐約地鐵信號#自動化的一部分。

## 外部連結

- BMT-Lines.com — Astoria and Flushing Lines
- The Subway Nut — Queensboro Plaza Pictures
- MTA's Arts For Transit — Queensboro Plaza
- Queens Plaza North entrance from Google Maps Street View
- Queens Plaza South entrance from Google Maps Street View
- Upper level from Google Maps Street View
- Lower level from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：皇后區廣場、Queensboro Plaza
- bg_color：black
- font_color_2：black
- bg_color_2：black
- 說明：上層月台
- 地址：紐約州紐約市皇后區27街及皇后廣場
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：長島市
- 座標：40°N 45°W
- 分區：IRT/BMT
- 路線：BMT阿斯托利亞線、IRT法拉盛線
- 運營日：Queensboro
- 連接：NYCT巴士：Q32、B62、MTA巴士：Q39、Q60、Q66、Q67、Q69、Q100、Q101、Q102
- 月台：2個島式月台（每層1個）、跨月台轉乘
- 軌道：4條（每層2條）
- 無障礙環境：yes
- 結構：高架
- 車站層數：2
- 開業日期：1916年11月16日（法拉盛線）、1917年2月1日（阿斯托利亞線）
- 車站代碼：461
- 乘客：4,105,500
- 票價區間：2016
- pass_percent：8.8
- 軍銜：125
- legend：alltimesrushpeakweekdaysonly
IRT法拉盛線

IRT法拉盛線（IRT Flushing Line）是紐約地鐵A分部的一條路線。原初是一條跨區捷運公司營運的鐵路線，來往皇后區法拉盛到曼哈頓時報廣場，到曼哈頓西部興建了西延段到哈德遜調車場重建計劃，路線已經延長至雀兒喜。路線有7號線慢車與僅繁忙時段的尖峰方向營運的快車行駛。此線是A分部唯一服務皇后區的路線。

此線以紫色顯示，無論是在車站標誌、地鐵路線圖、R188型列車的內部路線圖還是紐約地鐵R62A型列車列車前方或側面的路線標誌皆然。路線通車至法拉盛前稱為「可樂娜線」或「伍德賽德及可樂娜線」。BMT服務1949年停止以前，IRT法拉盛線來往時報廣場及皇后區廣場之間稱為「皇后區線」。

法拉盛線有許多不同風格的建築，鋼製橫梁高架建築到歐洲風格混凝土高架橋。地下車站也有獨特設計。設計包括義大利風格的亨特斯角大道；單獨圓形管道設計的大中央-42街，與倫敦地鐵車站類似；位於深層的34街-哈德遜調車場，內部空間廣闊，與華盛頓地鐵類似。

## 服務形式

以下路線使用全部或部分IRT法拉盛線：

服務｜時段

繁忙時段尖峰方向｜其他時段

newyork慢車｜全線

newyork快車｜全線｜無服務

## 車站列表

鄰里（大約）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘及備註

皇后區以三軌路線開始

法拉盛｜

<image>

｜法拉盛-緬街｜Flushing–Main Street｜全部｜nowrap|｜1928年1月21日｜起初為緬街Q20與Q44線巴士可前往長島鐵路，法拉盛-緬街車站 (長島鐵路)

威利斯角 (皇后區)｜↑｜大都會-威利斯角｜Mets–Willets Point｜全部｜1928年1月21日｜可連往長島鐵路，大都會-威利斯角車站 (長島鐵路)（只限特別活動）舊威利斯角-謝里體育場舊威利斯角林蔭路

可樂娜 (皇后區)｜軌道連往可樂娜車廠

111街｜111th Street｜慢車｜1928年1月21日

103街-可樂娜廣場｜103rd Street–Corona Plaza｜慢車｜1917年4月21日｜原初是阿爾布提斯大道

<image>

｜交匯林蔭路｜Junction Boulevard｜全部｜1917年4月21日｜原初是交匯大道

艾姆赫斯特 (皇后區)｜90街-艾姆赫斯特大道｜90th Street–Elmhurst Avenue｜慢車｜1917年4月21日｜原初是艾姆赫斯特大道

傑克森高地 (皇后區)｜82街-傑克森高地｜82nd Street–Jackson Heights｜慢車｜1917年4月21日｜原初是25街-傑克森高地

<image>

｜74街-百老匯｜74th Street–Broadway｜慢車｜1917年4月21日｜（IND皇后林蔭路線，傑克遜高地-羅斯福大道）原初是百老匯皇后區巴士路線列表巴士往拉瓜迪亞機場（只限水上飛機客運大樓）伍德哈文及跨灣林蔭路巴士紐約市巴士Q70線往拉瓜迪亞機場

伍德賽德 (皇后區)｜69街｜69th Street｜慢車｜1917年4月21日｜原初是非斯克大道皇后區巴士路線列表巴士往拉瓜迪亞機場（只限水上飛機客運大樓）

<image>

｜61街-伍德賽德｜61st Street–Woodside｜全部｜1917年4月21日｜原初為伍德賽德可連往長島鐵路，伍德賽德車站 (長島鐵路)伍德哈文及跨灣林蔭路巴士紐約市巴士Q70線往拉瓜迪亞機場

52街｜52nd Street｜慢車｜1917年4月21日｜原初是林肯大道

晨邊 (皇后區)｜46街-布利斯街｜46th Street–Bliss Street｜慢車｜1917年4月21日｜原初是布利斯街

40街-勞爾利街｜40th Street–Lowery Street｜慢車｜1917年4月21日｜原初是勞爾利街

33街-羅森街｜33rd Street–Rawson Street｜慢車｜1917年4月21日｜原初是羅森街

中央快車軌道結束軌道連往BMT阿斯托利亞線（無乘客服務）

長島市｜皇后區廣場｜Queensboro Plaza｜全部｜1916年11月5日｜（BMT阿斯托利亞線）

<image>

｜法庭廣場｜Court Square｜全部｜1916年11月5日｜原初是45路-法庭屋廣場（IND跨城線）（IND皇后林蔭路線）

亨特斯角大道｜Hunters Point Avenue｜全部｜1916年2月15日｜可轉乘長島鐵路，亨特斯角大道車站 (長島鐵路)

維爾農林蔭路-傑克遜大道｜Vernon Boulevard–Jackson Avenue｜全部｜1915年6月22日｜原初是維爾農-傑克遜大道可轉乘長島鐵路，長島市車站 (長島鐵路)

曼哈頓斯泰恩威隧道下穿東河

曼哈頓中城｜

<image>

｜大中央｜Grand Central｜全部｜1915年6月22日｜（IRT萊辛頓大道線）（IRT 42街接駁線）可轉乘大都會北方鐵路，大中央總站

<image>

｜第五大道｜Fifth Avenue｜全部｜1926年3月22日｜（IND第六大道線，42街-布萊恩特公園）

曼哈頓中城（時報廣場）｜

<image>

｜時報廣場｜Times Square｜全部｜1927年3月14日｜（BMT百老匯線）（IRT百老匯-第七大道線）（IND第八大道線，42街-港務局客運總站）（IRT 42街接駁線）紐新航港局客運總站

城獄廚房 / 哈德遜調車場重建計劃 / 雀兒喜｜

<image>

｜34街-哈德遜調車場｜34th Street–Hudson Yards｜全部｜2015年9月13日｜以紐約地鐵7號線延伸段一部分興建計劃名34街、34街-賈維斯中心選擇巴士服務

## 基本資料

- 原文名：IRT Flushing Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：法拉盛-緬街
- 關閉日期：34街-哈德遜調車場
- 車站數目：22個
- 進出人次：817,793
- 啟用：1915–1928（來往時報廣場至法拉盛-緬街）、2015年9月13日（34街至時報廣場）
- 所有者：紐約市政府
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地下（曼哈頓、皇后區西部及緬街）、高架（亨特斯角大道以東至緬街以西）
- 軌道：2–5
- 電氣化：625V DC 第三軌供電
總統街-麥德加·艾菲斯學院車站

總統街-麥德加·艾菲斯學院車站（President Street–Medgar Evers College station）是紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線一個地鐵站，位於布魯克林總統街及諾斯特蘭大道交界，設有2號線（任何時候停站）與5號線（僅平日停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

P月台層｜北行｜L

<image>

往威克菲爾德-241街（NYCS）L

<image>

往涅雷大道（黃昏尖峰時段）/代里大道（平日）（富蘭克林大道）

島式月台，左側開門

南行｜R

<image>

（平日

<image>

）往夫拉特布希大道-布魯克林學院（斯特陵街）

此深入的地下車站是IRT諾斯特蘭大道線的最北端車站，並是唯一一個採用一個島式月台和兩條軌道配置的車站。所有往南的車站均為兩個側式月台和兩條軌道配置。向北，IRT諾斯特蘭大道線轉向西並連接IRT東公園道線的慢車軌道，該處設有跨線橋前往快車軌道，名為羅傑斯交匯。該線的諾斯特蘭大道車站位於兩個街區以北。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/Station:_President_Street_(IRT_Brooklyn_Line)
- Station Reporter — 2 Train
- The Subway Nut — President Street Pictures
- President Street entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：總統街-麥德加·艾菲斯學院、President Street–Medgar Evers College
- 別名：總統街 (1920–2020)
- bg_color：E20F00
- bg_color_2：007527
- 說明：車站月台
- 地址：紐約州紐約市布魯克林總統街及諾斯特蘭大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：皇冠高地
- 座標：40.668009°N 73.950691°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT諾斯特蘭大道線
- 運營日：Nostrand
- 連接：NYCT巴士：B44
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1920年8月23日
- 無線網絡：yes
- 乘客：1,226,582
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.4
- 軍銜：332
- 車站代碼：353
- legend：alltimesweekdaysonlyweekdaysnightsallexceptnights
夫拉特布希大道-布魯克林學院車站

夫拉特布希大道-布魯克林學院車站（Flatbush Avenue–Brooklyn College station）是美國紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線的南端總站，位於布魯克林夫拉特布希法烈布希大道與諾斯特蘭大道交界，當地人稱為「交匯處」（The Junction），設有2號線（任何時候停站）與5號線（僅平日停站）列車服務，是距離布魯克林學院和米德伍德高校最接近的地鐵站。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

P月台層｜東夾層｜閘機、車站詢問處

側式月台，左側開門

<image>

3號軌道｜L

<image>

往威克菲爾德-241街（NYCS）

2號軌道｜L

<image>

除尖峰時段和日中外往威克菲爾德-241街（紐科克大道-小海地）L

<image>

往涅雷大道（黃昏尖峰時段）/代里大道（平日）（紐科克大道-小海地）

側式月台，右側開門

<image>

西夾層｜閘機

兩個側式月台於南端止衝擋後面連接，形成U型，以減輕低效總站設計帶來的影響，例如乘客必須在前往任一月台前知道哪一條軌道的列車首先開出。

IRT諾斯特蘭大道線隧道繼續延長超過位於夫拉特布希大道及諾斯特蘭大道的止衝擋，最遠可達數百英呎的H大道。直至2006年，乘客仍可看見沿諾斯特蘭大道的柵欄和膠連。在興建新大樓的時候移除了這些柵欄。在南端興建出口以前曾有臨時木造斜台連接月台和隧道，乘客可看見。

雖然2號線與5號線列車都會抵達任一月台，但平日5號線列車停靠此站時，所有往曼哈頓的2號線列車從3號軌道開出，而所有往曼哈頓的5號線列車從2號軌道開出。當5號線不停靠此站時，2號線列車則會從任一月台開出。視為列車時刻表和實際開出的次序，抵站的2號線列車可能以5號線列車開出，反之亦然。全部三個遠離閘機的入口都設有列車到站資訊板顯示車站下一班列車從那一個月台開出。

車站月台設有大量門，作為許多非公共用途，包括職員宿舍。2號線列車職員辦工室位於3號軌道旁，而5號線列車職員辦工室位於2號軌道旁。車站主入口沿3號軌道設有公廁。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?215:3123
- nycsubway.org — Flatbush Floogies Artwork by Muriel Castanis (1996)
- Station Reporter — 2 Train
- The Subway Nut — Flatbush Avenue–Brooklyn College Pictures
- MTA's Arts For Transit — Brooklyn College–Flatbush Avenue (IRT Nostrand Avenue Line)
- Flatbush Avenue entrance from Google Maps Street View
- Avenue H entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：夫拉特布希大道-布魯克林學院、Flatbush Avenue–Brooklyn College
- 無障礙設施：yes
- bg_color：E20F00
- bg_color_2：007527
- 說明：月台下望
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區夫拉特布希大道及諾斯特蘭大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：夫拉特布希
- 座標：40°N 37°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT諾斯特蘭大道線
- 運營日：Nostrand
- 連接：NYCT巴士：B6、B11、B41、B44、B44 SBS、MTA巴士：B103、BM2、Q35
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1920年8月23日
- 無線網絡：yes
- 乘客：6,321,530
- 票價區間：2016
- pass_percent：-2.6
- 軍銜：69
- 車站代碼：359
- legend：alltimesweekdaysonlyweekdaysnightsallexceptnights
- 舊稱：Flatbush Avenue
馬雷奇城堡

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馬雷奇城堡（Schloss Maretsch，Castel Mareccio）是義大利北部南蒂羅爾博爾扎諾的一座城堡，位於歷史中心。

## 歷史

城堡的最古老的部分可以追溯到13世紀。1560-1570年之間，羅梅爾家族將其改建為目前的文藝復興風格。

今天，城堡是一個會議中心，但預約後可以參觀。

## 參考

- Official website
- Südtirol-Altoadige - Maretsch Castle

46°N 30°E
米斯奈-沙爾丁效應

<image>

米斯奈-沙爾丁效應（Misznay–Schardin effect）是板狀爆炸物的爆炸特性。炸藥爆炸的衝擊波方向垂直於爆炸物的表面。板狀炸藥的衝擊波不像球形炸藥那樣向各個方向膨脹,它的衝擊波主要垂直於它的平面，向兩個方向膨脹。然而,如果一側由重物或固定物支撐,大部分的衝擊波將向遠離支撐物的方向擴展。

這種效應被匈牙利爆炸專家約瑟夫·米斯奈和德國人休伯特·沙爾丁研究發現,他們最初試圖為納粹德國開發一種更有效的反坦克雷。有消息稱他們的設計實現之前第二次世界大戰就已經結束了,但他們和其他人繼續了他們的工作。實際上,米斯奈設計兩種武器。43M是一種反坦克雷,LŐTAK是一種單向攻擊地雷。1944-1945年匈牙利軍隊列裝了這些武器。

AT2地雷和M18A1闊刀地雷正是基於這種效應。

## 參見

- 黏著榴彈
- Explosively formed penetrator
- 錐形裝藥
吉林路機車道公寓

吉林路機車道公寓，是位於臺灣台北市中山區吉林路98巷的公寓，設有可讓機車行駛的旋轉坡道，被學者認為是台灣機車文化的代表性建築。

## 建築

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此五層樓公寓的業主有九人，多為陳姓。承造廠商松豐營造廠於1967年3月28日動工，建築地址為南京東路二段21巷、41巷與吉林路98巷、106巷的範圍，次年4月1日竣工。造價新台幣660萬元。

建築設計者為新東建築事務所的徐嘉彰，學歷為成功大學建築系學士、東京大學建築碩士。另外作品有三傑大廈，為他幫三傑建設公司所設計。

該住商混合的公寓特別之處，在於樓層通道以旋轉坡道為主，在正中央的樓梯為輔。人們可以直接沿坡道騎機車、單車上下樓，往來自宅門口與吉林路98巷的公寓大門之間，乃臺灣少見的民居建築設計。

對於設計旋轉坡道的原因，有傳說是建商想爭取日本機車廣告的拍攝場景，廣告卻沒拍成，但實踐大學建築系副教授李清志對此說法存疑。國立政治大學地政系副教授孫振義表示，在1960年代臺灣機車少見，最初設計不太可能是機車道；住戶說，多年前是買方的報關行要求蓋坡道，以方便貨品進出。

## 反應

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李清志稱讚當年設計吉林路機車道公寓的建築師有十分前衛的設計思考，將此棟譽作台灣機車文化的代表性建築。許多民眾慕名而來，甚至有電影來此取景。

住戶、網友認為不需找車位，可直接將機車停在自家門，省時又省力，設計方便又有特色。但因空氣、噪音，生活品質難免受影響。此外，因採開放式空間，小偷較難防範。另外也有網友想因公設比過高，預測後來比較不可能再蓋此類房子。

也有人想提報吉林路機車道公寓為臺北市文化資產。不過，2012年7月台北市政府文化局查證後指出，此種型態之公寓非台北市所獨有，不具特定地域風貌，初步認定不符合歷史建築，況且提報者也非所有權人。

## 類似建築

在新北市三重區三和路四段231巷、1974年竣工的福樂公寓也是類似設計。房子為四層樓，一樓並無供住戶出入的大門，取而代之的是一條長斜坡，方便機車及單車能一路騎上樓直達家門口。2010年11月，臺北縣三重市慈愛里里長謝清金指出，該幢建築原先設計構想成商場，因基於當時三重市盛行家庭加工業，所以建條斜坡通道以利上下樓裝卸貨；但將完工時發現附近已有數座大型商場，為避免損失，改成住宅社區。

當地的家庭加工業式微後，整幢福樂公寓已變成一百多戶的家庭住宅，有漏水、鋼筋外露等問題，還有住戶自行在走廊加裝鋼梁支撐結構以免危險。謝清金多次向政府及民意代表反映里民心聲，望能加速市區更新。

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## 基本資料

- 行政區：中華民國（臺灣）台北市中山區吉林路98巷
- 建築師：徐嘉彰
- 起造：1967年3月28日
- 完工時間：1968年4月1日
- 造價：新台幣660萬元
- 結構系統：鋼筋混凝土
丹尼爾·Z·羅穆亞爾德斯機場

丹尼爾·Z·羅穆亞爾德斯機場（瓦瑞瓦瑞語：Luparan Daniel Z. Romualdez、他加祿語：Paliparang Daniel Z. Romualdez）TAC，常稱為獨魯萬機場（Tacloban City Airport），為獨魯萬市的主要機場。獨魯萬為萊特島的重要城市，本機場為該島通往馬尼拉和宿霧省的門戶。獨魯萬機場被菲律賓民航局指定為第一級國內線機場。截至2013年，獨魯萬機場為菲律賓境內45個商用機場中，客運量第八大的機場。

機場以丹尼爾·Z·羅穆亞爾德斯命名，羅穆亞爾德斯為一名菲律賓眾議員。菲律賓有兩座以羅穆亞爾德斯家族命名的機場，另一座為馬蒂的伊美黛·R·馬可仕機場，為以菲律賓先總統費迪南德·馬科斯夫人伊梅爾達·羅穆亞爾德斯-馬科斯命名。

2013年11月8日，海燕颱風重創獨魯萬機場。2015年1月17日，為安撫海燕颱風帶來的災情，教宗方濟各在該機場的停機坪進行盛大的露天彌撒，吸引了全國近50萬名信徒到場。

## 歷史

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<image>

### 二次大戰

獨魯萬機場的前身為聖荷西簡易機場（San Jose Airstrip），是美國空軍在第二次世界大戰的軍用機場。曾駐紮於此的軍隊包含第43空運聯隊（1944年11月15日－1945年3月16日）、第345轟炸機聯隊（1945年1月1日－2月13日）、第417轟炸機聯隊（1944年12月6日－12月22日）、第49戰鬥機聯隊（1944年10月24日－12月30日）、第108空中加油聯隊（1944年11月16日－1945年2月4日）、第421戰鬥機中隊（1944年10月25日－1945年2月8日），以及第547夜間戰鬥機中隊（1944年11月9日－1945年1月11日）。

二戰過後，機場轉作民航用途，一般稱之為獨魯萬機場。其正式名稱則是依前第一夫人伊美黛的叔叔丹尼爾·Z·羅穆亞爾德斯命名。丹尼爾是萊特省議員，也是菲律賓參議院第十任發言人。

### 海燕颱風

2013年11月7日至8日，海燕颱風重創獨魯萬及東米沙鄢。在195mi/h的風速及13ft的暴潮襲擊下，獨魯萬機場受到嚴重破壞。航廈及塔台都被夷為平地，機場功能完全癱瘓。11月11日，機場重新開放，但僅限渦輪螺旋槳發動機使用。迄今已接受A320客機停靠。

2015年1月17日，教宗方濟各於獨魯萬機場的停機坪進行露天彌撒，以悼念海燕颱風造成的破壞，吸引全國近50萬信徒前來。

## 設備

獨魯萬機場設有一座一層樓高的航廈、塔台，以及行政中心。航廈有起飛區及到達區，起飛區設有一道登機門、安檢掃描設備，以及紀念品販賣部。到達區則設有行李傳送盤，以及搬運員服務台。塔台位於航廈東側，負責機場的主要聯繫。行政中心則是機場員工及菲律賓民航局辦公處。

## 地面運輸

中獨魯萬可搭乘吉普尼抵達機場。2010年起，機場計程車開始服務，負責市中心公車總站的乘客及機場之間的運輸，以及周圍景點如聖胡安尼科大橋、帕洛市的麥克阿瑟登陸紀念碑等地的交通。

## 未來發展

獨魯萬市政府已提出建設新航廈的計畫。新航廈會採用BOT模式進行，預計耗資3-3.5億披索。

2012年8月，菲律賓交通及通訊部撥3.19億披索整修獨魯萬機場及第波羅機場。其中獨魯萬分配到2.516億，負責重建停機坪及滑行道，另還包含東北角海岸加固工程、道肩校正、箱涵排水系統，以及過渡期建設。

2012年9月13日，預算部門耗資46億披索以支持與交通及通訊部的官民合作案，整建航廈以因應更多旅客。

## 統計

獨魯萬機場為菲律賓境內客運量前十名的機場，年成長率達2.6%，截至2013年為止，該機場客運量居全國商用機場第八位。

年分｜客運量｜成長率（%）

2001｜299,292

2002｜303,490｜1.40%

2003｜283,573｜6.56%

2004｜289,669｜2.15%

2005｜328,358｜13.36%

2006｜399,885｜21.78%

2007｜511,322｜27.87%

2008｜627,108｜22.64%

2009｜892,425｜42.31%

2010｜907,347｜1.67%

2011｜1,009,575｜11.27%

2012｜1,149,592｜13.87%

2013｜538,727｜53.14%

2014｜863,634｜60.31%

2015｜260,113｜TBK

## 事件

- 1984年8月4日，一架菲律賓航空班機衝出跑道36英尺並迫降海中，機上70人全數生還。
- 2007年2月15日，一架飛往馬尼拉的菲律賓航空班機衝出跑道，機上133名旅客及6名機組人員平安無事。
- 2009年2月13日，一架宿霧太平洋航空班機的引擎捲入鳥隻，造成扇葉損毀。
- 2010年5月7日，一架飛往宿霧的宿霧太平洋航空班機ATR 72-500在預備起飛的滑行期間，機翼與一架菲律賓航空的A320客機相撞。
- 2013年11月8日，海燕颱風摧毀了機場航廈。
- 2015年1月17日，一架龐巴迪宇航雙引擎噴射機衝出跑道，機上乘有兩名閣員，此次意外無人傷亡。

## 基本資料

- 日語原文：丹尼爾·Z·羅穆亞爾德斯機場、Daniel Z. Romualdez Airport
- 原文名：Luparan Daniel Z. Romualdez（瓦瑞瓦瑞語）、Paliparang Daniel Z. Romualdez（他加祿語）
- IATA代碼：TAC
- 機場代碼：RPVA
- 位置：Philippines
- 通稱：TAC/RPVA
- 位置：獨魯萬機場於菲律賓的位置
- 類型：民用
- 運營單位：菲律賓民航局
- city-served：獨魯萬市
- 地點：DZR Airport Complex, San Jose, Tacloban
- 海拔高度：10
- 海拔高度：3
- 座標：11°N 13°E
- 海拔高度：yes
- metric-rwy：yes
- r1-number：18/36
- r1-length-m：2,138
- r1-length-f：7,014
- r1-surface：瀝青
- stat-year：2014
- 客運量：863,634
- 起降架次：8,466
- 貨運量（公噸）：5,799,107
馬沙爾電台

<image>

馬沙爾電台（مشال راډیو，Radio Mashaal）是一家接受美國政府資助、專門針對巴基斯坦及阿富汗交界地區廣播的電台，為自由歐洲電台/自由電台（RFE/RL）的分台。該台總部位於捷克布拉格和巴基斯坦伊斯蘭瑪巴德，以普什圖語廣播。
18大道車站 (IND卡爾弗線)

18大道車站（18th Avenue station）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個快車地鐵站，位於布魯克林自治市公園18大道及麥當奴大道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

P月台層｜北行慢車｜← newyorknewyork 往NYCS (NYCS)

島式月台

尖峰快車｜無定期服務 (NYCS 或 NYCS)

島式月台

南行慢車｜newyorknewyork 往NYCS (NYCS) →

M｜夾層｜閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機

G｜街道層｜出入口

<image>

此高架車站設有兩個島式月台和三條軌道，中央軌道在正常情況下不營運。不過，由於北行月台正在進行翻新工程，中央軌道暫作臨時北行月台使用。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?212:212118
- Station Reporter — F Train
- The Subway Nut — 18th Avenue Pictures
- 18th Avenue entrance from Google Maps Street View
- Lawrence Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View (Under Construction)

## 基本資料

- 日語原文：18大道、18th Avenue
- bg_color：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區18大道及麥當奴大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：自治市公園、肯辛頓 (布魯克林)
- 座標：40°N 37°W
- 分區：IND Culver
- 路線：IND卡爾弗線
- 運營日：Culver IND south
- 連接：NYCT巴士：B8
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：高架
- 開業日期：1919年
- 車站代碼：245
- 乘客：1,344,286
- 票價區間：2016
- pass_percent：-3.5
- 軍銜：320
- legend：alltimeslimitedrushpeakweekdaysnights
I大道車站

I大道車站（Avenue I station）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林米德伍德 (布魯克林)I大道及麥當勞大道交界，常態有NYCS線慢車服務，在高峰時段有運行NYCS線快車服務。

## 歷史

<image>

該站於1919年3月16日凌晨3:00作為BMT卡爾弗線第一階段的一部份開通，最初路段提供第九大道車站至NYCS列車服務。該線後作為第五大道線 (布魯克林高架鐵路)的支線運營，並可在第九大道車站免費轉乘BMT西城線進入BMT第四大道線。該路線的開通縮短了曼哈頓和金斯公路 (布魯克林)之間的通勤時間。這條線路於1915年動工，耗資330萬美元，同時於1931年5月30日竣工，使該站列車得經由BMT第四大道線前往曼哈頓下城的BMT布魯克林迴圈。然隨著第五大道線於1940年5月31日廢止，該站也同時停止服務。1954年10月30日，隨著位在教堂大道的IND南布魯克林線和位在迪特馬斯大道的BMT卡爾弗線完成串聯後，迪特馬斯大道以南的前BMT卡爾弗線車站皆由IND列車提供服務。

卡爾弗線於1968年6月到1987年間提供尖峰方向（上午往曼哈頓，下午往布魯克林）教堂大道車站到NYCS的特快車服務，當中僅提供本站常態NYCS線慢車及部分NYCS線快車服務。卡爾弗線特快車服務於1987年因預算限制和當地車站乘客抱怨而中止，同時因該站必要的結構性工作，而使得至未重啟特快車服務。2016年6月7日至2017年5月1日間，該站南行月台關閉整修。.2017年5月22日至2018年7月30日，往曼哈頓方向站台長時間關閉。

2019年，大都會交通管理局頒佈《2020-2024年資金計劃》，使該車站將進行改建以符合《美國身心障礙者法》所要求的無障礙設計。

## Station layout

<image>

該車站設有兩個側式月台和三股軌道，中間軌道無常態服務。這兩個月台皆設有米色擋風壁和幾乎等長的綠色簷篷，月台北端僅設有黑色及腰圍欄。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?212:212116
- Station Reporter — F Train
- The Subway Nut — Avenue I Pictures
- Avenue I entrance from Google Maps Street View
- Avenue J entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View (Pre-2016-2018 Renovation)
- Platforms from Google Maps Street View (During 2016-2018 Renovation)

## 基本資料

- 日語原文：I大道
- 舊稱：帕克維爾（Parkville）
- 說明：南下月台
- bg_color：FF6E1A
- 地址：11230 紐約市布魯克林、I大道及麥當勞大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：米德伍德 (布魯克林)及梅普頓 (布魯克林)
- 座標：40°N 37°W
- 分區：IND Culver
- 路線：IND卡爾弗線、BMT卡爾弗線（舊時）
- 運營日：Culver IND south local
- 連接：紐約市公共運輸公車: B11
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3股（2股常態運行）
- 車站代碼：246
- 結構：Elevated
- 開業日期：1919年
- 無障礙設施：future
- legend：alltimeslimitedrushpeakweekdaysnights
金斯公路車站 (IND卡爾弗線)

金斯公路車站（Kings Highway station）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個快車地鐵站，位於布魯克林格雷夫森德 (布魯克林)金斯公路 (布魯克林)及麥當奴大道交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

P月台層｜北行｜無服務（P大道）

島式月台，翻新至2018年初

尖峰特快｜L

<image>

往牙買加-179街（18大道）

島式月台，左側開門

南行｜R

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（U大道）

M｜夾層｜往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機

G｜街道層｜出入口

此站設有兩個島式月台和三條軌道

往康尼島（南行）或曼哈頓及皇后區（北行）使用慢車軌道。中央軌道只有繁忙時段時使用。

2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台關閉以便進行翻新。而曼哈頓方向月台則自2017年5月22日關閉至2018年初。

## 外部連結

<image>

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?212:212108
- Station Reporter — F Train
- The Subway Nut — Kings Highway Pictures
- Kings Highway entrance from Google Maps Street View
- Avenue S entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View (During 2016-2018 Renovation)

## 基本資料

- 日語原文：金斯公路、Kings Highway
- bg_color：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市布魯克林金斯公路及麥當勞大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：格雷夫森德 (布魯克林)、米德伍德 (布魯克林)
- 座標：40°N 36°W
- 分區：IND Culver
- 路線：IND卡爾弗線
- 運營日：Culver IND south
- 連接：NYCT巴士：B82
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：3條
- 結構：高架
- 開業日期：1919年
- 車站代碼：250
- 乘客：1,398,753
- 票價區間：2016
- pass_percent：16.3
- 軍銜：312
- legend：alltimesrushonlylimitedrushpeakweekdaysnights
X大道車站

X大道車站（Avenue X station）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，設有F線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

<image>

此站是此線最南面的三軌車站，設有兩個側式月台。車站以南，路線匯成兩條軌道，並繼續前往康尼島-斯提威爾大道。沿車站南側康尼島複合，並在此站以南設有兩條儲車軌。

2015年8月至12月（曼哈頓方向月台）翻新，然後2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台也關閉以便進行翻新。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?212:212104
- Station Reporter — F Train
- The Subway Nut — Avenue X Pictures
- Avenue X and 86th Street entrance from Google Maps Street View
- Exit to bus stop from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：X大道、Avenue X
- bg_color：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區X大道及麥當奴大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：格雷夫森德 (布魯克林)
- 座標：40°N 35°W
- 分區：IND Culver
- 路線：IND卡爾弗線
- 運營日：Culver IND south
- 連接：NYCT巴士：B1、B4
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：高架
- 開業日期：1919年
- 車站代碼：252
- 乘客：727,220
- 票價區間：2016
- pass_percent：23.3
- 軍銜：388
- legend：alltimeslimitedrushpeakweekdaysnights
海王星大道車站

海王星大道車站（Neptune Avenue station）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個地鐵站，位於布魯克林康尼島海王星大道及西6街交界，設有F線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

P月台層｜北行｜L

<image>

往牙買加-179街（X大道）

島式月台，左側開門

南行｜R

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（西八街-紐約水族館）

M｜夾層｜往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機

G｜街道層｜出入口

<image>

此高架車站在1920年5月1日啟用，並在2001至2004年康尼島-斯提威爾大道重建時順道翻新。此站設有一個島式月台和兩條軌道。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?212:212102
- Station Reporter — F Train
- The Subway Nut — Neptune Avenue Pictures
- MTA's Arts For Transit — Neptune Avenue (IND Culver Line)
- Entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：海王星大道、Neptune Avenue
- 舊稱：凡希克倫
- bg_color：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區海王星大道及西六街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：康尼島
- 座標：40°N 34°W
- 分區：IND Culver
- 路線：IND卡爾弗線
- 運營日：Culver IND south
- 連接：NYCT巴士：B68
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2條
- 結構：高架
- 車站代碼：253
- 乘客：513,566
- 票價區間：2016
- pass_percent：-3.3
- 軍銜：405
- legend：alltimeslimitedrushpeakweekdaysnights
比洛里奇察

50°N 40°E

<image>

比洛里奇察（Білорічиця），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由普里盧基區蘇霍波洛瓦市鎮負責管轄，始建於1600年，面積2.95平方公里，海拔高度124米，2001年人口1,096，人口密度每平方公里371.15人。

## 參考資料

- Мандри Україною. Білорічиця
IRT諾斯特蘭大道線

諾斯特蘭大道線（Nostrand Avenue Line）是紐約地鐵IRT的一條地鐵路線，在紐約市布魯克林諾斯特蘭大道下方運行。任何時候都有2號線列車，平日日間還有5號線列車。

## 服務形式

所有服務都服務全線，停靠所有車站。

時段

平日｜週末及深夜

newyork｜服務

newyork｜服務｜無服務

## 車站列表

鄰里（大約）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜服務｜啟用｜轉乘及備註

皇冠高地｜IRT東公園道線慢車軌道分支開始

總統街-麥德加·艾菲斯學院｜President Street–Medgar Evers College｜1920年8月23日

展望勒弗茲花園｜斯特陵街｜Sterling Street｜1920年8月23日｜諾斯特蘭大道線 (地面)

文斯洛普街｜Winthrop Street｜1920年8月23日｜諾斯特蘭大道線 (地面)

東夫拉特布希 (布魯克林)｜

<image>

｜教堂大道｜Church Avenue｜1920年8月23日｜諾斯特蘭大道線 (地面)

貝弗里路｜Beverly Road｜1920年8月23日

紐科克大道-小海地｜Newkirk Avenue–Little Haiti｜1920年8月23日｜諾斯特蘭大道線 (地面)

<image>

｜夫拉特布希大道-布魯克林學院｜Flatbush Avenue–Brooklyn College｜1920年8月23日｜諾斯特蘭大道線 (地面)

預留未來擴展

## 基本資料

- 日語原文：IRT諾斯特蘭大道線、IRT Nostrand Avenue Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：總統街-麥德加·艾菲斯學院
- 關閉日期：夫拉特布希大道-布魯克林學院
- 車站數目：7
- 日乘客量：61,390
- 啟用：August 23, 1920
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地下
- 正線數目：2
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
蘇特芬林蔭路-阿徹大道-JFK機場車站

蘇特芬林蔭路-阿徹大道-JFK機場車站（Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport station），是美國紐約地鐵IND及BMT阿徹大道線的地鐵站，位於皇后區牙買加 (皇后區)蘇特芬林蔭路及阿徹大道，甘迺迪國際機場捷運開通前曾名蘇特芬林蔭路-阿徹大道車站，設有E線（任何時候停站）、J線（任何時候停站）及Z線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。

此兩層的地下車站原名「蘇特芬林蔭路車站」，作為兩個街區以北已經拆除的BMT牙買加線的蘇特芬林蔭路車站 (BMT牙買加線)的替代品。機場捷運開放後加入了「JFK機場」字樣。

## 車站結構

<image>

此站分為兩層，上層服務IND阿徹大道線，而BMT線使用下層。兩層各設有一個島式月台和兩條軌道。與其他阿徹大道線車站一樣，蘇特芬林蔭路車站可以無障礙通行。兩個月台全長600英呎，剛好是B分部列車全長。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/IND_Queens_Boulevard_Line
- Station Reporter — E Train
- Station Reporter — J Train
- The Subway Nut — Sutphin Boulevard – Archer Avenue – JFK Airport Pictures
- Sutphin Boulevard entrance from Google Maps Street View
- Upper level from Google Maps Street View
- Lower level from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：蘇特芬林蔭路-阿徹大道-JFK機場、Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport

<image>

- 舊稱：蘇特芬林蔭路
- 說明：上層月台西行側
- 無障礙設施：yes
- bg_color：11117D
- bg_color_2：874F17
- 地址：紐約州紐約市皇后區蘇特芬林蔭路及阿徹大道
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：牙買加 (皇后區)
- 座標：40.700488°N 73.80774°W
- 分區：BMT/IND
- 路線：BMT阿徹大道線（下層）、IND阿徹大道線（上層）
- 運營日：Archer
- 連接：NYCT巴士：Q20A、Q20B、Q24、Q30、Q31、Q43、Q44 SBS、Q54、Q56、MTA巴士：

<image>

Q6、Q8、Q9、Q25、Q34、Q40、Q41、Q60、Q65、

<image>

AirTrain JFK：牙買加線、

<image>

長島鐵路巴比倫支線、貝爾蒙特公園支線、城市總站地帶、遠洛克威支線、漢普斯特德支線、長灘支線、蒙塔烏克支線、蠔灣支線、傑斐遜港支線、朗肯科馬支線及西漢普斯特德支線支線（牙買加車站 (長島鐵路)）
- 月台：2個島式月台（每層1個）
- 軌道：4條（每層2條）
- 車站層數：2層
- 結構：地下
- 開業日期：1988年12月11日
- 乘客：7,904,869
- 票價區間：2016
- pass_percent：1.8
- 軍銜：52
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：1
- 車站代碼：279
牙買加-凡維克車站

牙買加-凡維克車站（Jamaica–Van Wyck station，v）是紐約地鐵IND阿徹大道線一個地鐵站，位於皇后區介乎大都會大道和89大道西側的凡維克快速公路，設有E線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

B1｜夾層｜閘機、車站詢問處

<image>

（升降機位於89大道與凡維克快速公路南服務道路角落，鄰近牙買加醫院）

B2｜上行｜L

<image>

往世界貿易中心（平日日間克猶花園-聯合公路，其餘時間布里亞伍德）

島式月台，左側開門

<image>

下行｜R

<image>

往牙買加中心（蘇特芬林蔭路）

此地下車站設有一個島式月台和兩條軌道。1988年12月11日啟用，取代BMT牙買加線過去的大都會大道車站 (BMT牙買加線)與皇后林蔭路車站 (BMT牙買加線)車站。

車站以北，軌道通向IND皇后林蔭路線，視乎時間轉向至快車軌或慢車軌。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?219:1663
- Station Reporter — E Train
- The Subway Nut — Jamaica–Van Wyck Pictures
- Metropolitan Avenue entrance from Google Maps Street View
- 89th Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：牙買加-凡維克、Jamaica–Van Wyck
- 說明：車站月台
- 無障礙設施：yes
- bg_color：11117D
- 地址：紐約州紐約市皇后區介乎大都會大道及89大道西側的凡維克快速公路
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：里奇蒙山 (皇后區)
- 座標：40.701905°N 73.81656°W
- 分區：IND
- 路線：IND阿徹大道線
- 運營日：Archer upper
- 連接：NYCT巴士：Q24、Q54、Q56、MTA巴士：Q60、QM21
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1988年12月11日
- 乘客：1,536,716
- 票價區間：2016
- pass_percent：-0.5
- 軍銜：301
- 無線網絡：yes
- 無線網絡：1
- 車站代碼：280
- legend：alltimesweekdaysonlynightsweekends
阿徹大道線

阿徹大道線（Archer Avenue Lines）是紐約地鐵兩條地鐵路線，主要在皇后區牙買加 (皇后區)的阿徹大道下方運行。作為大都會運輸署行動計劃一部分，路線在1988年12月11日通車。

兩條路線建於分開的樓層，上層有IND皇后林蔭路線（Archer upper）列車營運，而下層有BMT牙買加線（Archer lower）列車營運。兩層並不共用軌道也沒有軌道連接，紐約地鐵距離標識系統和電台頻率也不一樣，因此他們是兩條分開的路線：B2（IND）阿徹大道線分部（上層）和B1（BMT）阿徹大道線分部（下層）。

## 服務

以下路段使用阿徹大道線：

服務資訊｜服務路線｜路段

舊公司

newyork｜IND｜第八大道慢車及皇后林蔭路快車｜上層，IND皇后林蔭路線上位於交匯以鐵路方向

newyork newyork｜BMT｜納蘇街及牙買加慢車/快車｜下層，BMT牙買加線上位於121街（129街）

## 車站列表

鄰里（大約）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘和備註

牙買加 (皇后區)｜

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｜牙買加中心-帕森斯／阿徹｜Jamaica Center–Parsons/Archer｜全部｜1988年12月11日｜Q20與Q44線巴士

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｜蘇特芬林蔭路-阿徹大道-JFK機場｜Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport｜全部｜1988年12月11日｜Q20與Q44線巴士可連往長島鐵路，牙買加車站 (長島鐵路)

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可連往 AirTrain JFK

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往甘迺迪國際機場

匯入BMT牙買加線（下層）

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｜牙買加-凡維克｜Jamaica–Van Wyck｜上層｜1988年12月11日

匯入IND皇后林蔭路線（上層）

## 基本資料

- 日語原文：BMT/IND阿徹大道線、BMT/IND Archer Avenue Lines
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 運營範圍：皇后區
- 啟用日期：帕森斯／阿徹（北）
- 關閉日期：牙買加-凡維克以西（南，上層）、蘇特芬林蔭路-阿徹大道-JFK機場以南（南，下層）
- 車站數目：3個
- 啟用：1988年12月11日
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地下
- 軌道：2-4
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
南蒂羅爾考古學博物館

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南蒂羅爾考古學博物館（Südtiroler Archäologiemuseum; Museo archeologico dell'Alto Adige）是義大利北部南蒂羅爾首府博爾扎諾一個專業的考古學博物館。

## 歷史

博物館成立於1998年3月28日，以收藏保存完好的公元前34世紀的天然木乃伊冰人奧茨。這是世界上最古老的天然人類木乃伊。

博物館內的氣候控制室保持攝氏零下六度的溫度和98％的濕度，複製被發現時的冰川條件。

該博物館由19世紀的銀行大樓改建而成，涵蓋了阿爾卑斯山南部地區從舊石器時代和中石器時代（公元前15,000年）到公元800年的歷史和考古。2006年，博物館舉辦查查波亞斯文化的木乃伊的展覽。
21街車站 (IND跨城線)

21街車站（21st Street station），又稱「21街-凡阿爾斯特車站」（21st Street–Van Alst station）是美國紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於皇后區長島市亨特斯角 (皇后區)21街及傑克森大道交界，設有G線（任何時候停站）列車服務。

## 歷史

21街車站是IND跨城線第一期的一部分，該線南達納蘇大道。車站所在地到了1929年4月已經挖好，並在1933年8月19日開放。第二名稱「凡阿爾斯特」指凡阿爾斯特大道，是21街的舊稱。凡阿爾斯特家族在1652年荷蘭殖民時期已經在長島市安頓，並在鄰近現時皇后廣場 (皇后區)的傑克森大道和奧查德街交界的位置興建了一個家族墓地（現時成為西消毒公司設施原址的空地）。凡阿爾斯特的名稱還用於凡阿爾斯特遊樂場，位於阿斯托利亞21街及30大道交界。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

B1｜夾層｜閘機、車站詢問處

B2月台層｜南行｜L

<image>

往教堂大道（綠點大道）

島式月台，左側開門

北行｜R

<image>

往法庭廣場（總站）

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此站設有一個島式月台和兩條軌道，位於一個較緩的彎道，傑克遜大道下方。月台上方設有全長夾層，但只有北半部開放，與月台以兩條樓梯連接。南半部設有三條樓梯到月台，只用於儲存和職員辦公室。

此站與跨城線其他車站一樣條件不良，牆壁瓷磚受地下水破壞，尤其在南行側。儘管有此破壞，目前仍沒有計劃維修。

此站以北，中央軌道在兩條跨城線主軌道出現，容許列車以法庭廣場任何一條軌道停靠。因此北行軌道北端設有一個列車路線選擇面板。

## 外部連結

- 21st Street entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：21街、21st Street
- 舊稱：21街-凡阿爾斯特、凡阿爾斯特大道-21街
- bg_color：9EC437
- 地址：紐約州紐約市皇后區21街及傑克森大道
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：長島市
- 座標：40.744591°N 73.948674°W
- 分區：IND
- 路線：IND跨城線
- 運營日：Crosstown
- 連接：NYCT巴士：B32、B62、MTA巴士：Q67、Q103
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1933年
- 乘客：580,065
- 票價區間：2016
- pass_percent：8.7
- 軍銜：400
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：282
綠點大道車站

綠點大道車站（Greenpoint Avenue station）是美國紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林綠點 (布魯克林)曼哈頓大道及綠點大道交界，設有G線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機

P月台層｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往法庭廣場（21街）

南行｜R

<image>

往教堂大道（納蘇大道）

側式月台，右側開門

此地下車站在1933年8月19日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道。

此站是IND跨城線在布魯克林的最北端車站。最往北，路線將下穿新鎮溪進入皇后區長島市。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?207:1506
- Station Reporter — G Train
- The Subway Nut — Greenpoint Avenue Pictures
- Greenpoint Avenue entrance from Google Maps Street View
- India Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：綠點大道、Greenpoint Avenue
- bg_color：9EC437
- 說明：往皇后區月台
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區綠點大道及曼哈頓大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：綠點 (布魯克林)
- 座標：40.730153°N 73.954296°W
- 分區：IND
- 連接：NYCT巴士：B24、B43、B62
- 路線：IND跨城線
- 運營日：Crosstown
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：283
- 開業日期：1933年
- 乘客：2,951,454
- 票價區間：2016
- pass_percent：1.7
- 軍銜：175
- 無障礙設施：future
納蘇大道車站

納蘇大道車站（Nassau Avenue station）是美國紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林綠點 (布魯克林)曼哈頓及納蘇大道交界，設有G線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機

P月台層｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往法庭廣場（綠點大道）

南行｜R

<image>

往教堂大道（大都會大道）

側式月台，右側開門

此站在1933年8月19日啟用，是IND跨城線第一期通車時的總站。此站到1937年7月1日路線其餘部分通車後才不再是總站。

此地下車站設有兩個側式月台和兩條軌道。

車站以北設有剪式橫渡線，容許列車轉換方向。此轉轍器一直用至1937年7月1日跨城線其餘部分通車為止。在那以前，納蘇大道是路線的南端總站。此站以南，路線由曼哈頓大道轉往聯合大道，並在麥加倫公園下方以對角線通過。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?207:2093
- Station Reporter — G Train
- The Subway Nut — Nassau Avenue Pictures
- Nassau Avenue entrance from Google Maps Street View
- Norman Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：納蘇大道、Nassau Avenue
- bg_color：9EC437
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區納蘇大道及曼哈頓大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：綠點 (布魯克林)
- 座標：40.723811°N 73.95082°W
- 分區：IND
- 路線：IND跨城線
- 運營日：Crosstown
- 連接：NYCT巴士：B43、B48、B62
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：284
- 乘客：2,851,899
- 票價區間：2016
- pass_percent：-2.2
- 軍銜：181
大都會大道／羅里默街車站

大都會大道／羅里默街車站（Metropolitan Avenue/Lorimer Street station）是美國紐約地鐵一個地下車站複合群，由BMT卡納西線和IND跨城線共用，位於布魯克林威廉斯堡，設有G線（任何時候停站）及L線（任何時候停站）列車服務。

BMT卡納西線月台站名標示為「羅里默街」，位於IND跨城線月台上方，而IND跨城線月台站名標示為「大都會大道」。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

B1｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往第八大道（貝德福德大道）

南行｜R

<image>

往卡納西-洛克威公園道（格拉漢姆大道）

側式月台，右側開門

B2｜夾層｜往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機

B3｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往法庭廣場（納蘇大道）

南行｜R

<image>

往教堂大道（百老匯）

側式月台，右側開門

L字型行人通道位於跨城線北端上方和卡納西線西端下方，同時服務跨城線下層的夾層。從跨城線夾層看過去，行人道分岔，右半以坡道通往卡納西方向月台；左半下穿軌道到第八大道方向月台。

起初，希望在卡納西和跨城線之間轉乘的乘客需要繳付額外的車資，因為布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（卡納西線營運公司）與獨立地鐵系統（跨城線營運公司）是競爭對手公司。1948年7月1日，紐約三間地鐵公司合併成一個實體之後8年，轉乘通道改設於閘內，自此容許免費轉乘。

## BMT卡納西線月台

BMT卡納西線的羅里默街車站設有兩個側式月台和兩條軌道。1924年6月30日作為地下卡納西線的首段啟用。地下卡納西線是雙重合約的產物，由曼哈頓的第六大道至蒙特羅斯大道。

羅里默街入口在車站上方設有夾層。聯合大道設有另一入口，可直接通往曼哈頓方向月台。往跨城線的轉乘通道近聯合大道一端，行人通道自各月台下降至聯合大道夾層。

### 圖片

<image>

- 羅里默街全名馬賽克

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- 羅里默街「L」馬賽克

<image>

- 大都會大道樓梯

## IND跨城線月台

IND跨城線的大都會大道車站在1937年7月1日作為跨城線延長段啟用，由納蘇大道至霍伊特-歇爾美角街。此站設有兩個側式月台和兩條軌道。

### 圖片

<image>

- 月台

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- 已關閉的南面夾層

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- Jackie Chang的藝術品

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?203:3209
- http://www.nycsubway.org/perl/stations?207:1992
- Station Reporter — Metropolitan Avenue/Lorimer Street Complex
- The Subway Nut — Lorimer Street Pictures
- The Subway Nut — Metropolitan Avenue–Grand Street Pictures
- MTA's Arts For Transit — Metropolitan Avenue/Lorimer Street
- Union Avenue, Keap Street, and Metropolitan Avenue entrances from Google Maps Street View
- Metropolitan Avenue entrance from Google Maps Street View
- Lorimer Street entrances from Google Maps Street View
- BMT platforms from Google Maps Street View
- IND platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：大都會大道／羅里默街、Metropolitan Avenue/Lorimer Street
- 說明：羅里默街樓梯
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區、大都會大道（羅里默街—聯合大道間路段）
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：威廉斯堡
- 座標：40.712752°N 73.951464°W
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：629
- 開業日期：1948年
- complex：BMT/IND
- 路線：BMT卡納西線、IND跨城線
- 運營日：Lorimer-Metropolitan
- 連接：NYCT巴士：B24、B48、Q54、Q59
- 車站層數：2層
- 乘客：5,156,893（車站複合群）
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.6
- 軍銜：90
- 日語原文：羅里默街、Lorimer Street
- font_color：white
- bg_color：silver
- 分區：BMT
- 路線：BMT卡納西線
- 運營日：Canarsie
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1924年6月30日
- 車站代碼：121
- 日語原文：大都會大道、Metropolitan Avenue
- 說明：大都會及聯合大道東南角街梯
- 舊稱：大都會大道-格蘭街
- bg_color：9EC437
- 分區：IND
- 路線：IND跨城線
- 運營日：Crosstown
- 開業日期：1937年
- 車站代碼：285
貝德福德-諾斯特蘭大道車站

貝德福德-諾斯特蘭大道車站（Bedford–Nostrand Avenues station）是紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林貝德福德-斯圖弗森 (布魯克林)介乎貝德福德大道及諾斯特蘭大道之間的拉法葉大道，設有G線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機

P月台層｜南行｜L

<image>

往教堂大道（卡拉森大道）

島式月台，左側開門

中央軌道｜無定期服務

島式月台，左側開門

北行｜R

<image>

往法庭廣場（默特爾-威爾勞夫比大道） →

<image>

此地下車站設有兩個島式月台和三條軌道。

## 外部連結

<image>

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?207:654
- Station Reporter — G Train
- The Subway Nut — Bedford–Nostrand Avenues Pictures
- Bedford Avenue entrance from Google Maps Street View
- Nostrand Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：貝德福德-諾斯特蘭大道、Bedford–Nostrand Avenues
- bg_color：9EC437
- 說明：往皇后區方向月台
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區介乎諾斯特蘭大道及貝德福德大道的拉法葉大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：貝德福德-斯圖弗森 (布魯克林)
- 座標：40.689587°N 73.953567°W
- lat_dir：N
- lon_dir：W
- 分區：IND
- 路線：IND跨城線
- 運營日：Crosstown
- 連接：NYCT巴士：B38、B44、B44 SBS
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：地下
- 開業日期：1937年
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：289
- 乘客：2,697,942
- 票價區間：2016
- pass_percent：2.4
- 軍銜：188
卡拉森大道車站

卡拉森大道車站（Classon Avenue station，當地居民讀作k KLAW）是一個紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林貝德福德-斯圖弗森 (布魯克林)及柯林頓山 (布魯克林)卡拉森大道及拉法葉大道交界，設有G線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機

P月台層｜側式月台，右側開門

南行｜L

<image>

往教堂大道（柯林頓-華盛頓大道）

道床

北行｜R

<image>

往法庭廣場（貝德福德-諾斯特蘭大道）

側式月台，右側開門

此地下車站在1937年7月1日，作為跨城線延長段由納蘇大道延長至霍伊特-歇爾美角街時啟用。此站設有兩個側式月台和兩條軌道，中央留有中央軌道的空間。

中央額外道床的空間計劃是用作未興建的紐約地鐵計劃擴張 (1929－1940年)。該系統將自貝德福德-諾斯特蘭大道中央軌道的延長線，並在該站兩側結束。卡拉森大道附近，中央軌道結束時兩條軌道彎入中央。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?207:994
- Station Reporter — G Train
- The Subway Nut — Classon Avenue Pictures
- Classon Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：卡拉森大道、Classon Avenue
- bg_color：9EC437
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區卡拉森大道及拉法葉大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：貝德福德-斯圖弗森 (布魯克林)、柯林頓山 (布魯克林)
- 座標：40.688839°N 73.960047°W
- 分區：IND
- 路線：IND跨城線
- 運營日：Crosstown
- 連接：NYCT巴士：B38、B48
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1937年
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：290
- 乘客：1,581,663
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.4
- 軍銜：298
柯林頓-華盛頓大道車站 (IND跨城線)

柯林頓-華盛頓大道車站（Clinton–Washington Avenues station）是一個位於紐約地鐵IND跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林柯林頓山 (布魯克林)介乎柯林頓及華盛頓大道之間的拉法葉大道，設有G線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜往出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機

P月台層｜側式月台，右側開門

南行｜L

<image>

往教堂大道（福爾頓街）

北行｜R

<image>

往法庭廣場（卡拉森大道）

側式月台，右側開門

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此地下車站在1937年7月1日，作為跨城線延長段由納蘇大道延長至霍伊特-歇爾美角街時啟用。此站設有兩個側式月台和兩條軌道

夾層設有五個藝術品，分別是1998年Jim Porter的《夜與日》（Night and Day）、Dan Simmons的《安全通道》（Safe Passage）、Maku的無名藝術品、2000年Jamal Ince的《融合》（Fusion）以及2000年John Woodrow Kelly的《Mercury》。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?207:1005
- Station Reporter — G Train
- The Subway Nut — Clinton–Washington Avenues Pictures
- Clinton Avenue entrance from Google Maps Street View
- Washington Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：柯林頓-華盛頓大道、Clinton–Washington Avenues
- bg_color：9EC437
- 說明：往皇后區月台
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區介乎柯林頓大道及華盛頓大道之間的拉法葉大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：柯林頓山 (布魯克林)
- 座標：40.688058°N 73.96687°W
- 分區：IND
- 路線：IND跨城線
- 運營日：Crosstown
- 連接：NYCT巴士：B38
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1937年
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：291
- 乘客：1,656,058
- 票價區間：2016
- pass_percent：-3.5
- 軍銜：288
勝利紀念碑 (博爾扎諾)

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勝利紀念碑是義大利北部南蒂羅爾博爾扎諾的一個歷史建築，由墨索里尼下令修建，法西斯風格。獻給「第一次世界大戰的烈士」。19米寬的勝利之門由建築師馬塞羅·皮亞琴蒂尼設計，取代在1926-27年拆除的奧地利的Kaiserjäger紀念碑。該市在第一次世界大戰後由奧地利歸屬義大利。

## 歷史

紀念碑在1928年7月12日由國王維克托·伊曼紐爾三世和法西斯政府代表揭幕。

紀念碑自建成起一直被當地德語居民視為挑釁，成為德語居民和義大利語居民之間緊張關係的一個焦點。揭幕當天在因斯布魯克舉行了萬人示威。

在1970年代後期，它被圍起來，保護它免受南蒂羅爾分裂組織進一步的破壞。

2014年，義大利文化部、南蒂羅爾省政府和博爾扎諾市採取聯合決定，紀念碑重新對公眾開放，並舉辦永久性展覽（題為 "BZ '18–'45: 一個紀念碑，一個城市，兩個獨裁者），重點放在紀念碑的歷史，法西斯主義和納粹占領的背景

2016年，展覽獲得歐洲年度博物館的大獎，評審團稱讚「該項目是一個非常勇敢和專業的行動，促進人文，寬容和民主。」
霍伊特-歇爾美角街車站

霍伊特-歇爾美角街車站（Hoyt–Schermerhorn Streets station）是美國紐約地鐵的快車地鐵站，服務IND跨城線和IND福爾頓街線，位於布魯克林下城霍伊特街和歇爾美角街交界，設有以下列車服務：

- A線、G線列車（任何時候停站）
- C線列車（任何時候停站（深夜除外））

## 車站結構

G｜街道｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

P月台層｜北行福爾頓｜無服務

島式月台，不使用

北行福爾頓快速｜L

<image>

往英伍德-207街（傑伊街-都會科技）L

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往168街（傑伊街-都會科技）

島式月台，左/右側開門

南行跨城｜L

<image>

往教堂大道（卑爾根街）

北行跨城｜R

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往法庭廣場（福爾頓街）

島式月台，左/右側開門

南行福爾頓快速｜R

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往勒弗茲林蔭路/遠洛克威/洛克威公園（諾斯特蘭大道（深夜除外）、拉法葉大道（深夜））R

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往尤克利德大道（拉法葉大道）

島式月台，不使用

南行福爾頓｜無服務

此寬閣的車站設有四個島式月台和六條軌道。每個月台長660英呎，而北至南整個車站大約寬143英呎。中央一對軌道屬於跨城線（G線）。向東在拉法葉大道下方通過；向西則轉向南，在史密斯街下方併入IND第六大道線成為IND卡爾弗線。由中央軌道算起的下一對軌道屬於福爾頓街線（A線和C線）。列車在這些軌道是左側開門，連接內側島式月台，而不是右側開門。向東C線列車分支往慢車軌道，然後所有四條軌道沿福爾頓街 (布魯克林)地下行走。向西快車軌道在傑伊街轉北，成為IND第八大道線。福爾頓街線和跨城線沒有軌道連接。

最外側的一對軌道：福爾頓街慢車軌道以及外側的兩個島式月台已經不作營運用途。向西軌道繼續在歇爾美角街下方前往已經退役、位於布魯克林高地的法庭街車站，現時為紐約交通博物館的館址。大部分月台層的天花板受水的破壞已經剝離。

受車站的寬度影響，車站南半部需要在歇爾美角街南側的私人土地下興建。車站夾層位於車站北半部和歇爾美角街下方，包括一個紐約市交通警察局，同時是紐約市交通警察交通30區總部所在地 以及若干紐約市公共運輸局辦公室所在地。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/IND_Fulton_Street_Line#Hoyt-Schermerhorn_Streets
- Station Reporter — A Lefferts
- Station Reporter — A Rockaway
- Station Reporter — C Train
- Station Reporter — G Train
- Abandoned Stations: Court St, and Hoyt-Schermerhorns Sts platforms
- The Subway Nut — Hoyt–Schermerhorn Streets Pictures
- Hoyt Street entrance from Google Maps Street View
- Bond Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：霍伊特-歇爾美角街、Hoyt–Schermerhorn Streets
- 說明：往皇后區方向月台
- bg_color：11117D
- bg_color_2：9EC437
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區霍伊特街及歇爾美角街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：布魯克林下城
- 座標：40°N 41°W
- 分區：IND
- 路線：IND跨城線、IND福爾頓街線
- 運營日：Hoyt-Schermerhorn
- 連接：NYCT巴士：B41、B45、B67、MTA巴士：B103
- 月台：4個島式月台（2個使用中）、跨月台轉乘
- 軌道：6條（4條使用中）
- 無障礙環境：yes
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：175
- 乘客：3,082,398
- 票價區間：2016
- pass_percent：1.5
- 軍銜：167
- 開業日期：1936年4月9日
- legend：allexceptnightsalltimesnightsonly
卑爾根街車站 (IND卡爾弗線)

卑爾根街車站（Bergen Street station）是美國紐約地鐵IND卡爾弗線的一個雙層地鐵站，位於鵝卵丘 (布魯克林)與保林丘 (布魯克林)邊界卑爾根街及史密斯街，設有F線及G線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

B1普通月台｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往牙買加-179街（傑伊街-都會科技）L

<image>

往法庭廣場（霍伊特-歇爾美角街）

南行｜R

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（卡爾洛街）R

<image>

往教堂大道（卡爾洛街）

側式月台，右側開門

B2快速月台｜側式月台，不使用

北行快速｜無定期營運

南行快速｜無定期營運

側式月台，不使用

卑爾根街位於狹窄街道之下，共兩層。只有上層使用，服務慢車，而下層曾經有快車營運。受車站非常接近地面影響，此站無法設立夾層，成為三個無法轉乘反方向列車的快車站。因此乘客無法在此站自往布魯克林的G線列車轉乘往曼哈頓的F線列車，反之亦然。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?207:3185
- The Subway Nut — Bergen Street Pictures
- Forgotten New York – Below the Platforms
- Bergen Street entrance from Google Maps Street View
- Warren Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View
- Abandoned Stations - Bergen Street Lower Level

## 基本資料

- 日語原文：卑爾根街、Bergen Street
- 說明：卑爾根街望向曼哈頓/皇后區方向月台
- bg_color：FF6E1A
- bg_color_2：9EC437
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區卑爾根街及史密斯街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：保林丘 (布魯克林)
- 座標：40°N 41°W
- 分區：IND
- 路線：IND卡爾弗線
- 運營日：Culver IND north
- 連接：NYCT巴士：B57、B65
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：236
- 月台：4個側式月台（每層2個，上層2個使用中）
- 軌道：4條（上層2條使用中）
- 無障礙環境：same
- 結構：地下
- 車站層數：2層（下層月台不使用）
- 開業日期：1933年
- 乘客：3,599,389
- 票價區間：2016
- pass_percent：-2.9
- 軍銜：143
比哈奇 (烏克蘭)

51°N 37°E

<image>

比哈奇（Бігач），是烏克蘭北部切爾尼希夫州切爾尼希夫區貝雷茲納市鎮的村莊。始建於1650年，面積1.76平方公里，海拔高度118米，2001年人口518，人口密度每平方公里294.32人。
卡爾洛街車站

卡爾洛街車站（Carroll Street station）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林卡爾洛花園 (布魯克林)卡爾洛及史密斯街交界，設有F線（任何時候停站）與G線（任何時候停站）列車服務。此地下車站在1933年10月7日啟用。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

P月台｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往牙買加-179街（卑爾根街）L

<image>

往法庭廣場（卑爾根街）

北行快速｜無定期服務

南行快速｜無定期服務

南行｜R

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（史密斯-第九街）R

<image>

往教堂大道（史密斯-第九街）

側式月台，右側開門

此站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條未使用的中央快車軌道北端位於下層，慢車軌道之下。兩條軌道在南端升至同一水平。離站後，四條軌道上升至IND唯一的高架路段。其升至格瓦納斯運河上方，前往史密斯-第九街。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?207:862
- Station Reporter — F Train
- Station Reporter — G Train
- The Subway Nut — Carroll Street Pictures
- President Street entrance from Google Maps Street View
- Second Street entrance from Google Maps Street View
- Second Place entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：卡爾洛街、Carroll Street
- bg_color：FF6E1A
- bg_color_2：9EC437
- 地址：紐約州紐約市布魯克林卡爾洛街及史密斯街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：卡爾洛花園 (布魯克林)
- 座標：40.6802°N 73.9948°W
- 分區：IND
- 連接：NYCT巴士：B57
- 路線：IND卡爾弗線
- 運營日：Culver IND north local
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條（2條使用中）
- 結構：地下
- 開業日期：1933年
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：237
- 乘客：3,563,150
- 票價區間：2016
- pass_percent：-3.0
- 軍銜：144
史密斯-第九街車站

史密斯-第九街車站（Smith–Ninth Streets station）是美國紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林格瓦納斯 (布魯克林)格瓦納斯運河以上，設有F線與G線（任何時候停站）列車服務。本站在1933年10月7日啟用，高度達87.5英呎（約26.67米），建成時曾是全世界距離所在地面位置最高的高架地鐵站。本站設有兩個側式月台和四條軌道。2009年，大都會運輸署在此站開展大規模翻新，並在2011年6月至2013年4月之間全面重建。

## 車站結構

4F｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往牙買加-179街（卡爾洛街）L

<image>

往法庭廣場（卡爾洛街）

北行快速｜無定期服務

南行快速｜無定期服務

南行｜R

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（第四大道）R

<image>

往教堂大道（第四大道）

側式月台，右側開門

3F｜月台下跨道

2F｜扶手電梯夾層

1F｜夾層｜閘機、車站詢問處、Metrocard自動售票機

G｜街道層｜出入口

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/IND_Crosstown_Line#Smith-9th_Street
- Station Reporter — F Train
- Station Reporter — G Train
- The Subway Nut — Smith–9th Streets Pictures
- Ninth Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：史密斯-第九街、Smith–Ninth Streets
- bg_color：FF6E1A
- bg_color_2：9EC437
- 地址：美國紐約州紐約市布魯克林區史密斯街及第九街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：格瓦納斯 (布魯克林)
- 座標：40°N 40°W
- 分區：IND
- 路線：IND卡爾弗線
- 運營日：Culver IND north local
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條（2條使用中）
- 海拔：87.5ft
- 連接：NYCT巴士：B57、B61
- 結構：高架
- 開業日期：1933年10月7日
- 車站代碼：238
- 乘客：1,533,167
- 票價區間：2016
- pass_percent：-6.3
- 軍銜：303
第七大道車站 (IND卡爾弗線)

第七大道車站（Seventh Avenue station），有時稱為「第七大道-公園坡車站」（Seventh Avenue–Park Slope station），是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個快車地鐵站，位於布魯克林公園坡第七大道及第九街，設有F線與G線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

B1｜第八大道中間層｜第八大道樓梯著地處

B2｜夾層｜閘機、車站詢問處

B3月台層｜北行｜L

<image>

往牙買加-179街（第四大道）L

<image>

往法庭廣場（第四大道）

島式月台，左側開門

北行快速｜無定期服務

南行快速｜無定期服務

島式月台，左側開門

南行｜R

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（15街-展望公園）R

<image>

往教堂大道（15街-展望公園）

此站的兩個島式月台和四條軌道，但只有外側兩條軌道使用，但快車軌道有計劃重新使用。此站以南，快車軌道分隔慢車軌道，並在漢密爾頓堡公園道下方匯入，再上升。兩側軌道牆都有水患痕跡。

雖然此站是地下車站而第四大道是高架車站，此站實際上比第四大道車站更高。這是因為布魯克林的地形向西下降（也是公園坡名稱由來），容許路線在兩站之間進入山坡。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?207:393
- Station Reporter — F Train
- Station Reporter — G Train
- The Subway Nut — 7th Avenue Pictures
- Seventh Avenue entrance from Google Maps Street View
- Eighth Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：第七大道、Seventh Avenue
- bg_color：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區第七大道及第九街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：公園坡
- 座標：40°N 40°W
- 分區：IND
- 路線：IND卡爾弗線
- 運營日：Culver IND north
- 連接：NYCT巴士：B61、B67、B69
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：240
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：4條（2條使用中）
- 別名：第七大道-公園坡
- 結構：地下
- 開業日期：1933年10月7日
- 乘客：3,700,321
- 票價區間：2016
- pass_percent：-2.1
- 軍銜：140
- 無障礙設施：future
- legend：alltimeslimitedrushpeak
15街-展望公園車站

15街-展望公園車站（15th Street–Prospect Park station）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林溫莎台 (布魯克林)/公園坡15街及展望公園西交界，設有F線與G線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

P月台層｜北行｜L

<image>

往牙買加-179街（第七大道）L

<image>

往法庭廣場（第七大道）

島式月台，左側開門

南行｜R

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（漢密爾頓堡公園道）R

<image>

往教堂大道（漢密爾頓堡公園道）

此地下車站在1933年10月7日啟用，作為卡爾弗線卑爾根街至教堂大道延長線的一部分啟用。此站在2005年7月27日加入國家史蹟名錄。此站設有一個島式月台和兩條軌道。兩條快車軌道在展望公園下方通過，此站無法看見，也不營運。

此站與隧道在展望公園西以東約100英呎興建。因此，此站不位於街道下方，而且一部分隧道直接下穿展望公園，其餘則介於公園西側與10大道之間。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?207:73
- Station Reporter — F Train
- The Subway Nut — 15th Street–Prospect Park Pictures
- Bartel Prichard Square entrance from Google Maps Street View
- 16th Street entrance from Google Maps Street View
- Windsor Place entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：15街-展望公園、15th Street–Prospect Park
- bg_color：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區15街及展望公園西
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：溫莎台 (布魯克林)、公園坡
- 座標：40°N 39°W
- 分區：IND
- 路線：IND卡爾弗線
- 運營日：Culver IND north local
- 車站代碼：241
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2條
- 連接：NYCT巴士：B61、B68
- 結構：地下
- 開業日期：1933年
- 無線網絡：yes
- 乘客：1,958,444
- 票價區間：2016
- pass_percent：-2.6
- 軍銜：258
- 坐標：yes
- 日語原文：15街-展望公園地鐵站（IND）
- 列入國家史跡名錄：2005年7月27日
- mpsub：紐約市地鐵系統MPS
- 國家史跡名錄編號：05000748
漢密爾頓堡公園道車站 (IND卡爾弗線)

漢密爾頓堡公園道車站（Fort Hamilton Parkway station）是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，設有F線與G線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

B1｜夾層｜閘機、車站詢問處

B2月台層｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往牙買加-179街（15街-展望公園）L

<image>

往法庭廣場（15街-展望公園）

南行｜R

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（教堂大道）R

<image>

往教堂大道（總站）

側式月台，右側開門

B3快車軌道｜北行快速｜無定期服務

南行快速｜無定期服務

此站設有兩個側式月台和兩條慢車軌道。未使用的快車軌道在車站下方通過，無法在月台上看見。

車站以南，下層快車軌道設有鐘口預留作為沿漢密爾頓堡公園道或與之平行的第十大道的地鐵路線。65街附近分成兩線後，主線以灣脊區 (布魯克林)86街為總站，另一條路線則由主線向西前往史泰登島隧道前往史泰登島。另外還有連接BMT西城線到新烏德勒支大道的計劃。這些路線作為紐約地鐵擴展計劃 (1929－1940年)一部分規劃。

IND卡爾弗線的教堂大道和漢密爾頓堡公園道車站是最後在月台層由白熾燈更換成螢光燈的車站，在1987年進行。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?207:3184
- Station Reporter — F Train
- The Subway Nut — Fort Hamilton Parkway Pictures
- Fort Hamilton Parkway entrance from Google Maps Street View
- Greenwood and Prospect Avenues entrance from Google Maps Street View
- Reeve Place entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：漢密爾頓堡公園道、Fort Hamilton Parkway
- bg_color：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區漢密爾頓堡公園道及展望大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：溫莎台 (布魯克林)
- 座標：40°N 39°W
- 分區：IND
- 路線：IND卡爾弗線
- 運營日：Culver IND north local
- 連接：MTA巴士：B103
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條（2條使用中）
- 結構：地下
- 開業日期：1933年
- 車站代碼：242
- 無線網絡：yes
- 乘客：1,845,401
- 票價區間：2016
- pass_percent：3.0
- 軍銜：265
教堂大道車站 (IND卡爾弗線)

教堂大道車站（Church Avenue station）是美國紐約地鐵IND卡爾弗線的一個快車地鐵站，位於布魯克林肯辛頓 (布魯克林)教堂大道及麥當奴大道交界，設有F線（任何時候停站）與G線（任何時候停站）列車服務，後者以此站為總站。

## 車站結構

地面｜街道層｜出入口

大廳層｜詢問處、售票處

月台層｜北行慢車｜← newyork 往牙買加-179街（漢密爾頓堡公園道）← newyork 往法庭廣場（漢密爾頓堡公園道）

島式月臺

<image>

北行快車｜← newyork 上午尖峰時段往牙買加-179街（第七大道）

南行快車｜newyork 下午尖峰時段往康尼島-斯提威爾大道（迪特馬斯大道） → （非服務時段：18大道）

島式月臺

<image>

南行慢車｜newyork 往康尼島-斯提威爾大道 （迪特馬斯大道） → newyork 服務終點→

此地下車站在1933年10月7日啟用，設有兩個島式月台和四條軌道。兩條中央快車軌道一般情況下不營運。

<image>

此站以南營運軌道下方設有四軌車廠，用作儲存和將G線列車調頭。連往車廠的連接線以南，路線上升至三軌高架線（快車軌道匯合成一條軌道，各方向另有由快車往慢車的轉轍器），然後進入迪特馬斯大道車站。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?207:3183
- Station Reporter — F Train
- The Subway Nut — Church Avenue – Kensington Pictures
- Church Avenue entrance from Google Maps Street View
- Albemarle Road entrance from Google Maps Street View
- Mezzanine from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View
- Joseph Brennan, "Abandoned Stations"

## 基本資料

- 日語原文：教堂大道、Church Avenue
- bg_color：FF6E1A
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區教堂大道及麥當奴大道
- 座標：40°N 38°W
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：肯辛頓 (布魯克林)
- 分區：IND
- 路線：IND卡爾弗線
- 運營日：Culver IND north
- 連接：NYCT巴士：B35、B67、B69、B103
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：4條（2條使用中）
- 結構：地下
- 開業日期：1933年
- 車站代碼：243
- 無線網絡：yes
- 無障礙設施：yes
- 乘客：3,315,387
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.1
- 軍銜：155
- legend：alltimeslimitedrushpeakweekdaysnights
阿斯托廣場車站

阿斯托廣場車站（Astor Place station），指示牌上又稱「阿斯托廣場-柯柏聯盟車站」（Astor Place – Cooper Union station），是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個慢車地鐵站。該車站於1904年完工，是紐約地鐵系統IRT地鐵1918年前的歷史之一，位於曼哈頓東村和紐約諾豪區介乎拉法葉街、第八街、第四大道、柯柏廣場及阿斯托廣場的交界，設有4號線（僅深夜停站）、6號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行列車。車站被列入紐約州登記史蹟列表#紐約縣。

## 車站結構

<image>

阿斯托廣場車站是一個慢車地鐵站，設有兩個側式月台和四條軌道。閘機設於月台層，而連接南北行側月台的下通道於1980年代移除。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?5:542
- nycsubway.org — Untitled Artwork by Milton Glaser (1986)
- Station Reporter — 6 Train
- Forgotten NY: Subways and Trains — Original 28 IRT subway stations
- MTA's Arts For Transit — Astor Place (IRT Lexington Avenue Line)
- Fourth Avenue entrance from Google Maps Street View
- Lafayette Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View
- Lobby and Kmart entrance from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：阿斯托廣場、Astor Place
- 舊稱：阿斯托廣場-柯柏聯盟、柯柏聯盟
- bg_color：007527
- 說明：往下城方向月台
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區阿斯托廣場及拉法葉街
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：紐約諾豪區、東村
- 座標：40°N 43°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT萊辛頓大道線
- 運營日：Lexington local
- service_header：Lexington local header
- 連接：NYCT巴士：M1、M2、M3、M8
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：407
- 乘客：5,271,496
- 票價區間：2016
- pass_percent：-3.2
- 軍銜：86
- 開業日期：1904年10月27日
- legend：alltimesnightsonlyrushpeak
- 坐標：yes
- 日語原文：阿斯托廣場地鐵站 (IRT)
- 列入國家史跡名錄：2004年9月17日
- mpsub：紐約市地鐵系統MPS
- 國家史跡名錄編號：04001013
卡比厄斯環形山

卡比厄斯環形山（Cabeus）是月球正面距南極約100公里的一座撞擊坑，其名稱取自十六世紀義大利耶穌會哲學家、神學家、工程師暨數學家尼科洛·卡貝奧（1586年-1650年），1935年被國際天文學聯合會批准接受。卡比厄斯環形山一名首次出現於1651年喬瓦尼·里喬利發表的《新天文大成》中，當時他啟用了該名字，但將它指給了另一座隕石坑-現在的牛頓環形山。

## 描述

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<image>

該隕坑西側靠近小隕坑伊本·巴哲、西北毗鄰更大的德里加爾斯基環形山、牛頓環形山位於它的東北偏北、東側坐落了馬拉柏特環形山、而它的東南和西南分別矗立了霍沃思環形山和舒梅克環形山。該隕坑中心月面坐標為85.33°S 42.13°E，直徑100.58公里，深度 2.859公里。

從地球上只能斜看到卡比厄斯環形山，它幾乎一直處於沒有陽光的深暗陰影中。隕坑大部分地區每個月球日平均只有四分之一的時間照射到太陽的陽光，內側壁約為三分之一時間，但坑底西部則處於永久黑夜中。因此，即使月球軌道上的探測器也無法看到它更多的細節。該隕坑外觀呈多邊形狀，因存續時間長而被後續的撞擊嚴重侵蝕，坑壁已磨損且嶙峋不齊，部分地區則完全消失，沿邊緣坐落了許多不同尺寸的撞擊坑，只有南北二側坑壁保存相對較完整。隕坑內側壁坡度約為10-15°，坑內地表崎嶇不平，靠西南偏南內壁坐落了一座直徑10-11公里的小隕坑，坑底中央伸展著一道小山脊。

## 揮發物

<image>

美國月球探勘者飛船曾對月球南極地區進行過探測，檢測到氫的存在，氫的可能來源包括貯存在彗星和隕石中的水、太陽風或月表釋氣。該隕坑大範圍的永夜區溫度低於100K（−173°C），這可能使坑底表面或淺層的水冰得以保存數十億年而沒有升華。

## 月球坑觀測和傳感衛星

<image>

2009年6月18日美國國家航空航天局發射了隕石坑探測器-月球坑觀測和傳感衛星（LCROSS）以調查月球南極是否存在水。2009年9月28日，卡比厄斯環形山取代了原定的衛星坑卡比厄斯 A被選定為探測器的撞擊目標。這一變更是在分析其它月球探測器所收集最新數據的基礎上作出的，這些數據表明卡比厄斯環形山釋出的氫濃度應該比卡比厄斯 A還要高。

2009年10月9日世界時11點31分，宇宙神5型運載火箭的第二級半人馬座火箭撞擊了卡比厄斯環形山，LCROSS 探測器則緊隨其後也撞擊到坑底。原安排在半人馬座火箭撞擊月球表面激起羽狀塵埃後，探測器穿過其中，利用所攜帶的傳感器進行採樣，但這些塵埃顆粒比預計的還小。探測器分光計顯示的塵埃初步測量數據，證實了該隕坑中存在著水。

對羽狀塵埃的觀察分析支持地表中水的存在。吸收的近紅外線可歸因於冰和水蒸汽，而同時產生的紫外線輻射表明存在也支持可能有水的羥基自由基。估計羽狀塵埃中水蒸汽和冰的總量高達155±12千克，或按質量估計約為5.6±2.9%。另外，還觀察到其它一些特徵與二氧化碳、輕烴和含硫化物相符的揮發物。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近馬拉柏特環形山的衛星坑將在月圖上以字母標註在該坑的中心點旁。

<image>

卡比厄斯｜緯度｜經度｜直徑

A｜82.08° S｜40.24° W｜40.88公里

B｜82.26° S｜54.58° W｜59.62公里

- 衛星坑卡比厄斯 B約形成於39.2-38.5億年前的酒海紀。

## 外部連結

- 月球南極地圖
- 月球數碼攝影圖集.
- 一座水洞? （月球坑觀測和傳感衛星選擇的目標）.
- 輝夜姬飛船快照（卡比厄斯環形山位於左上部）.
- Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美國宇航局參考出版物1097, 1982年10月.
多明我會教堂 (博爾扎諾)

<image>

<image>

多明我堂（義大利語：Chiesa dei Domenicani；德語: Dominikanerkirche）是義大利北部南蒂羅爾博爾扎諾的一座中世紀教堂。

## 歷史

該堂為蒂羅爾最早的哥德式建築之一，由多明我會創建，位置在當時的城牆之外。1272年完工，但在下世紀又進一步擴建。源於修士的教堂和修道院的城區被稱為新城（Neustadt），其土地在1930年代被法西斯政權國有化。該堂在第二次世界大戰期間的轟炸中受損。
輪胎平衡

<image>

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輪胎平衡使質量在一個汽車車輪（包括輪胎）中平衡分布，可分為靜平衡和動平衡。動態不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產生波浪型磨損；靜態不平衡會產生顛簸和跳動現象，往往使輪胎產生平斑現象。隨著速度的增加，不平衡引起的震動會更明顯。一般更換新輪胎時要做車輪動平衡。

## 動平衡

動平衡描述了當輪胎以高速旋轉時因質量不對稱分布而產生的力。現有的傳感器，如防抱死制動系統(ABS)、車輪速度傳感器等可以實時檢測輪胎不平衡。

## 原理

為減少車輪擺動，可在車輪的輪轂添加一個小重量。

## 環境影響

傳統上使用鉛做平衡塊，但因鉛具有毒性，歐洲在2002年6月通過法案，禁止用鉛做動平衡，而用含鋅或銅的鉛合金或完全無鉛的平衡塊。