飛航空層

飛航空層（flight level，縮寫 FL），或稱飛航空層高度，是民航界基於海平面上的國際標準大氣壓力（1013.25毫巴，76公分水銀柱）所推算出來的飛行高度，所以此高度不一定是航空器的真正的海拔高度。飛行高度層用於管理飛行器在空中的垂直間隔。

## 概念

大氣壓會隨著高度的提升而下降，海拔高度每提高12米，大氣壓就會下降1公釐水銀柱（或者每上升9公尺，大氣壓就會降低1毫巴）。航空器上的高度計就是根據此一原理, 用校正過的氣壓計所讀到的大氣壓來計算當時的海拔高度。這樣的高度又稱為氣壓高度。

各地海平面的氣壓會隨著當地氣候，溫度或是重力等因素而不同。例如冷高壓來襲時，氣溫降低，空氣密度變大，氣壓就會變高。所以飛行員就必須根據航空器所在地的海平面氣壓，將氣壓高度計的歸零，如此才能計算出準確的海拔高度。此一數值稱為高度表撥定值（altimeter setting）。在航空上，高度表撥定值以海平面氣壓為基點者，航空通訊中的特定電碼稱為 QNH。飛行員會在起飛或降落之前，會透過航管資料取得機場當地的氣壓資訊，以便安全離場或近場。

然而，如果在整個飛行的過程中都用航空器當地的海平面氣壓為高度表撥定值，飛行員就必須無時無刻地調整高度計，不然就可能飛行在錯誤的高度，造成與其他航空器撞擊的危險。為了解決這個問題，在航空器飛行高於特定海拔高度，脫離地面障礙物的威脅之後，航空器便會以飛航空層高度來飛行。飛航空層的概念是所有的航空器都將高度表撥定值調至一標準大氣壓，雖然航空器的飛行高度就不一定會是真實的海拔高度，但是因為所有的航空器均使用同一個參考值，所以計算出來的高度也會一樣，就不會有飛錯高度而撞擊的危險。在航空上，高度表撥定值以一標準大氣壓為基點者，航空通訊中的特定電碼稱為 QNE。

## 定義

飛行高度層由數字組成，該數字是以百英尺的海拔高度（或壓力高度）為單位。

在使用英尺高度為標準的民航飛行計劃中，通常以字母「FXXX」或「FLXXX」（XXX為是兩位或三位數字）表示，單位為100英尺，而且每500英尺為步進，所以始終以0或5結尾。如：F320或FL320，即32000ft。

在使用米制高度為標準的民航飛行計劃中，通常以字母「SXXXX」（XXXX為4為數字，不足四位，第一位以零補齊）表示，單位為10米。如S1070，即10700m。

無論是哪種制度的高度層配備，都採取「東單西雙」的方式，即向東飛行使用單數高度層，向西飛行使用雙數高度層。

## 縮小垂直間隔

縮小垂直間隔（RVSM）指將民航客機巡航階段所在用的飛行高度層FL290至FL410（含）或8900米（29100英尺）至12500（41100英尺）（含）之間的垂直間隔標準，由2000英尺縮小到1000英尺或600米縮小到300米，從而增加空域內的交通容量，減輕空中交通管制指揮的工作負荷。國際民航組織從70年代開始研究縮小垂直間隔標準的問題，在1997年至2005年之間，縮小垂直間隔標準在歐洲，北非，東南亞和北美，南美以及北大西洋，南大西洋和太平洋上空實施。2001年3月引入英國。2002年1月20日，引入歐洲領空。北大西洋最初於1997年3月在FL330至FL370的飛行高度實施。整個西半球於2005年1月20日實施在FL290–FL410之間的縮小垂直間隔標準。2008年9月25日引入到非洲。俄羅斯在2011年11月17日啟用英尺縮小垂直間隔標準，但僅在過度高度層及以上使用，過渡高度及以下仍然使用米制。中國在2007年11月21日在8900米（29100英尺）至12500（41100英尺）之間（含）實施米制的縮小垂直間隔。

## 米制飛行高度層配備

中國，蒙古，俄羅斯和許多獨立國協國家多年來一直使用以米為單位指定的飛行高度。進入這些地區的飛機通常會略微爬升或下降以適應這一情況，儘管俄羅斯和一些獨立國協國家已經在高於過渡高度層的高度使用英尺。

### 中華人民共和國和蒙古國

中華人民共和國（僅大陸，香港使用英尺飛行高度層）於UTC時間2007年11月21日16時、蒙古國於UTC時間2011年11月17日0001在8900米（29100英尺）至12500（41100英尺）之間（含）實施米制的縮小垂直間隔。根據下表，機上的英尺飛行的航空電子設備的公制讀數與空中交通管制有許可的飛行高度層之間會有差異，但是差異永遠不會超過30米。

;真航線角 180° 到 359°、600 m (2,000 ft)、1,200 m (3,900 ft)、1,800 m (5,900 ft)、2,400 m (7,900 ft)、3,000 m (9,800 ft)、3,600 m (11,800 ft)、4,200 m (13,800 ft)、4,800 m (15,700 ft)、5,400 m (17,700 ft)、6,000 m (19,700 ft)、6,600 m (21,700 ft)、7,200 m (23,600 ft)、7,800 m (25,600 ft)、8,400 m (27,600 ft)、9,200 m (30,100 ft)、9,800 m (32,100 ft)、10,400 m (34,100 ft)、11,000 m (36,100 ft)、11,600 m (38,100 ft)、12,200 m (40,100 ft)、13,100 m (43,000 ft)、14,300 m (46,900 ft) 之後每隔1200米為一個高度層 ｜;真航線角 000° 到 179°、900 m (3,000 ft)、1,500 m (4,900 ft)、2,100 m (6,900 ft)、2,700 m (8,900 ft)、3,300 m (10,800 ft)、3,900 m (12,800 ft)、4,500 m (14,800 ft)、5,100 m (16,700 ft)、5,700 m (18,700 ft)、6,300 m (20,700 ft)、6,900 m (22,600 ft)、7,500 m (24,600 ft)、8,100 m (26,600 ft)、8,900 m (29,100 ft)、9,500 m (31,100 ft)、10,100 m (33,100 ft)、10,700 m (35,100 ft)、11,300 m (37,100 ft)、11,900 m (39,100 ft)、12,500 m (41,100 ft)、13,700 m (44,900 ft)、14,900 m (48,900 ft) 之後每隔1200米為一個高度層

FL｜米（基於場面氣壓）｜英尺（基於場面氣壓） 20｜600｜2000 40｜1200｜4000 60｜1850｜6000 80｜2450｜8000 100｜3050｜10000 120｜3650｜12000 140｜4250｜14000 160｜4900｜16000 180｜5500｜18000 200｜6100｜20000 220｜6700｜22000 240｜7300｜24000 260｜7900｜26000 280｜8550｜28000 300｜9150｜30000 320｜9750｜32000 340｜10350｜34000 360｜10950｜36000 380｜11600｜38000 400｜12200｜40000 430｜13100｜43000 470｜14350｜47000 510｜15550｜51000 ｜;真航線角 000° 至 179° FL｜米（基於場面氣壓）)｜英尺（基於場面氣壓） 10｜300｜1000 30｜900｜3000 50｜1500｜5000 70｜2150｜7000 90｜2750｜9000 110｜3350｜11000 130｜3950｜13000 150｜4550｜15000 170｜5200｜17000 190｜5800｜19000 210｜6400｜21000 230｜7000｜23000 250｜7600｜25000 270｜8250｜27000 290｜8850｜29000 310｜9450｜31000 330｜10050｜33000 350｜10650｜35000 370｜11300｜37000 390｜11900｜39000 410｜12500｜41000 450｜13700｜45000 490｜14950｜49000

## 英尺飛行高度層配備

除上述使用米制飛行高度層配備的國家外，全世界大部分國家都使用英尺作為飛行高度層配備。根據歐洲常用的國際民航組織的標準飛行高度層配備表，每1000英尺可以作為一個飛行高度層，在超過41,000英尺以上的空層，則以每2000英尺作為一個飛行高度層。目視飛行的航空器則在此基礎上加上500英尺。

真航線角 0° 至 179°｜真航線角 180° 至 359°

目視飛行（VFR）｜儀表飛行（IFR）｜目視飛行（VFR）｜儀表飛行（IFR）

FL｜英尺｜FL｜英尺｜FL｜英尺｜FL｜英尺

N/A｜N/A｜010｜1,000｜N/A｜N/A｜020｜2,000

N/A｜N/A｜030｜3,000｜N/A｜N/A｜040｜4,000

35｜3,500｜050｜5,000｜45｜4,500｜060｜6,000

55｜5,500｜070｜7,000｜65｜6,500｜080｜8,000

75｜7,500｜090｜9,000｜85｜8,500｜100｜10,000

95｜9,500｜110｜11,000｜105｜10,500｜120｜12,000

115｜11,500｜130｜13,000｜125｜12,500｜140｜14,000

135｜13,500｜150｜15,000｜145｜14,500｜160｜16,000

155｜15,500｜170｜17,000｜165｜16,500｜180｜18,000

175｜17,500｜190｜19,000｜185｜18,500｜200｜20,000

195｜19,500｜210｜21,000｜N/A｜N/A｜220｜22,000

N/A｜N/A｜230｜23,000｜N/A｜N/A｜240｜24,000

N/A｜N/A｜250｜25,000｜N/A｜N/A｜260｜26,000

N/A｜N/A｜270｜27,000｜N/A｜N/A｜280｜28,000

N/A｜N/A｜290｜29,000｜N/A｜N/A｜300｜30,000

N/A｜N/A｜310｜31,000｜N/A｜N/A｜320｜32,000

N/A｜N/A｜330｜33,000｜N/A｜N/A｜340｜34,000

N/A｜N/A｜350｜35,000｜N/A｜N/A｜360｜36,000

N/A｜N/A｜370｜37,000｜N/A｜N/A｜380｜38,000

N/A｜N/A｜390｜39,000｜N/A｜N/A｜400｜40,000

N/A｜N/A｜410｜41,000｜N/A｜N/A｜430｜43,000

N/A｜N/A｜450｜45,000｜N/A｜N/A｜470｜47,000

N/A｜N/A｜490｜49,000｜N/A｜N/A｜510｜51,000

N/A｜N/A｜530｜53,000｜N/A｜N/A｜550｜55,000

## 轉換高度與轉換空層

<image>

在航空器使用氣壓高度飛行到特定海拔高度後,就會轉換成依據飛航空層高度來飛行。此一特定高度稱為轉換高度（transition altitude，縮寫 TA）。一般來說，在航空器的高度比轉換高度要低時，會以實際海平面氣壓為高度表撥定值。當航空器的高度比轉換高度要高時，就會以一標準大氣壓為高度表撥定值。

飛航空層高度的最低一層，則稱為轉換空層（transition level）。在轉換高度與轉換空層之間，就稱為轉換層（transition layer）。

### 美國與加拿大的轉換高度

在美國與加拿大，轉換高度為18,000英呎，在此高度以上的稱為標準氣壓區（Standard Pressure Region）。若當時的大氣壓為一標準大氣壓或是比一標準大氣壓還高，則最低可用的空層為飛行空層180（FL180）。若當時的大氣壓為比一標準大氣壓還低，則最低可用的空層就會變成飛行空層190（FL190），甚至還有可能是飛行空層200（FL200）。根據此一規則，可以確保航空器在轉換層間轉換時，仍可至少有1000英呎的垂直間隔。

當航空器比18,000英呎（標準氣壓區）還要高時就要用一標準大氣壓為高度表撥定值，飛行員可在快要進入標準氣壓區, 或剛剛進入標準氣壓區時調整高度表。一般而言，飛行員會在航空器穿越18,000英呎時進行調整。當航空器在降低高度時，就算是空管人員所指定的高度已經沒有其他航空器，飛行員仍然只能在即將要穿越轉換空層時調整高度表撥定值。

### 歐洲的轉換高度

在歐洲，轉換高度會隨著各個機場而變。在機場的公告文件中均可找到此一資訊，例如巴黎戴高樂機場的轉換高度為4000英呎，丹麥哥本哈根機場的轉換高度則為5000英呎。

在歐洲，轉換的方式略有不同。當航空器正在爬升而且空管人員已經頒發上升至某一空層的許可時，無論飛行器距離轉換高度有多遠，飛行員就要使用一標準大氣壓為參考。當飛行器正在降低高度，且空管人員已經已經頒發下降至某一高度的許可時，無論飛行飛行員就要使用當地的海平面氣壓為參考。唯一的例外是，要是標準儀錶離場程序（SID）或是標準儀錶進場程序（STAR）中已經指定某個控制點有高度之規定，則需要先以規定高度通過該控制點之後，再行轉換。