瑞典空軍

瑞典空軍（Flygvapnet）是瑞典國防軍三大軍種之一，專責國家的空中防衛，並在平時執行空中監視與領空侵犯的識別與處置。其於1926年作為獨立軍種成立，也是世界上最早設立的獨立空軍之一。

瑞典空軍由陸軍與海軍的航空業務於1926年7月1日合併而成，成軍時僅編有4個飛行隊。1930年代國際局勢緊張促成擴編，第二次世界大戰期間瑞典以武裝中立為國策而大規模擴軍。冷戰時期空軍完成噴射化，1950年代一度躋身當時世界規模最大的空軍之一，並發展出以分散基地與公路起降為核心的國土防空體系，用以嚇阻來自蘇聯與華沙公約方向的威脅。冷戰結束後空軍歷經大幅裁減與遠征化轉型，其後又隨區域情勢惡化逐步重整軍備。

現役瑞典空軍以本土研製的JAS 39獅鷲戰鬥機為主力，約有98架C/D型並換裝新一代E型，另有以GlobalEye為核心的空中預警機、C-130運輸機與多型直升機。全軍轄有4個飛行聯隊，常備人員約4,600人。長期奉行的分散基地與公路起降傳統，至今仍是其作戰思想的鮮明特徵。

2024年3月7日，瑞典結束逾200年的軍事不結盟傳統，正式加入北約，成為其第32個成員國。此後瑞典空軍迅速整合入聯盟的空防體系，與芬蘭等國共同承擔波羅的海地區的空中警戒，並於2025年3月首度派遣獅鷲戰鬥機進駐波蘭執行北約空中警戒任務。

## 歷史

### 建軍之前的陸海軍航空

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瑞典的軍事航空活動早於獨立空軍之成立。1912年瑞典陸軍首度將偵察機投入使用，最初的飛行單位設於斯卡拉附近的阿克斯瓦爾，陸軍的飛行業務在組織上隸屬於野戰電報兵團。1913年活動重心移往林雪平的馬爾門機場，任務以偵察為主，其後逐步增加轟炸與戰鬥機種。1914年瑞典依國會決議賦予陸軍航空常設編制，於馬爾門成立飛行連（Flygkompaniet）；動員期間陸軍曾採購圖林A型機，此型機因失事與性能過時，至1916年已退出使用。海軍的飛行業務（Marinens flygväsende）亦同時起步，並於1919年2月在斯德哥爾摩以北的海格奈斯設立冬季飛行學校，偵察為此一時期飛行的首要任務。

第一次世界大戰結束後，瑞典國會於1925年通過大幅裁減國防的決議。1925年的國防決議亦決定籌組一支空軍，將陸軍與海軍的飛行業務合併為新的軍種。1926年7月1日空軍正式以獨立軍種之姿開始運作，初期編有4個飛行隊、1所飛行學校與若干工場。合併時併入者為野戰電報兵團（Ing3）在馬爾門的飛行連與海軍飛行業務。依1925年國防決議，新空軍編組為4個飛行隊（F1至F4）及1所飛行學校（F5），各單位分別設於韋斯特羅斯的哈斯勒（F1）、海格奈斯（F2）、林雪平的馬爾門（F3）、厄斯特松德的弗勒松島（F4），飛行學校則設於斯科訥的永比赫德（F5）。瑞典因此成為世界上最早如此編組空軍的國家之一。

### 戰間期的擴編

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1930年代國際局勢趨於緊張，促使瑞典國會於1936年通過國防決議進行一定程度的重整軍備。相較於陸軍與海軍在1930年代初撥款遭到削減，空軍則獲得強化。1936年國防決議將原有的飛行隊改制為聯隊（flottiljer），並決定增設3個聯隊，使聯隊總數由4個擴編為7個。新增的3個聯隊分別於其後數年成軍，其中F8於1938年、F6與F7於1940年設立。瑞典藉此決議首度擁有專責的戰鬥聯隊，即設於斯德哥爾摩郊外巴卡比的Svea飛行聯隊（F8）。為強化斯德哥爾摩的防空，瑞典自1936年5月起向英國採購格鬥士戰鬥機，先購入5架，其後於1937年再增購多批。

在重整軍備的同時，瑞典也著手發展本國航空工業，以降低對外國供應商的依賴。瑞典國會於1936年決議大幅投資國防，其中相當比重投入年輕的本國航空工業。1937年4月2日，瑞典飛機股份公司（Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即Saab）正式成立，宗旨為研製與生產戰機。該公司由多家瑞典企業合作而成，鐵路工場的飛機部門ASJA與博福斯在1937年合組聯合飛機工廠（AB Förenade Flygverkstäder），成為Saab的股東。Saab初期以授權方式生產容克斯Ju 86雙發轟炸機，瑞典空軍編號為B3，其後才發展自主設計的機型。

### 第二次世界大戰時期的武裝中立

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瑞典在第二次世界大戰期間維持武裝中立，並以大規模擴軍支撐此一政策，空軍是其中受益最多的軍種。1925年的國防決議大幅裁減國防，但確立了「彈性原則」，主張防務規模可視需要迅速增減；1930年代的國際局勢惡化促使瑞典國會於1936年決議重整軍備，其他軍種撥款遭削減之際，空軍反而獲得強化，原有的4個航空軍改編為聯隊並擴充至7個。1939年大戰爆發後擴軍加速，聯隊數在1941年與1942年的國防決議下由10個增至16個，並規劃約1000架的兵力。整場戰爭期間瑞典本國工業生產了702架戰機與教練機。

戰時對外採購陷入困境，是瑞典轉向國產與義大利機的主因。開戰之初空軍主力仍是老舊的格洛斯特鬥士式（瑞典編號J8）雙翼戰鬥機。瑞典原向美國訂購賽維斯基EP-1（瑞典編號J9）與伏爾提凡加德（瑞典編號J10）等共264架戰鬥機，但美國在1940年6月18日德國占領挪威後宣布對英國以外國家禁運軍火，同年10月停止交付剩餘訂單，當時僅60架J9運抵瑞典。為填補缺口，瑞典轉向義大利，向其訂購菲亞特CR.42（瑞典編號J11）與雷賈納Re.2000（瑞典編號J20）；CR.42最初的12架源自1940年為協助芬蘭而簽的合約，芬蘭在冬季戰爭結束後改收現金而婉拒交機，瑞典遂接收之，其後再加訂60架，合計72架J11於1940年4月至1941年9月間分批交付，這是該型機最大的一筆外銷訂單。此外瑞典亦向義大利購入60架Re.2000。這些義大利機皆屬過渡性質，性能不足以攔截高速入侵者，材料標準低劣加上操作繁重導致意外頻仍，很快便需汰換。與此同時瑞典著手發展本國航空工業，因紳寶公司產能已滿，另設立FFVS專責研製J22戰鬥機，該機採鋼木混合結構以節省戰略物資，1942年9月20日首飛，1943年10月起交付部隊，並於同月開始在F9聯隊取代J11，全系列共造198架。

瑞典領空在戰時屢遭各國軍機侵犯，本國亦依國際法處置迫降或墜落的外國軍機。1944年2月22日至23日夜間，蘇聯飛機誤炸斯德哥爾摩與斯特蘭奈斯，斯德哥爾摩埃里克斯達爾一座露天劇場遭一枚炸彈摧毀，斯特蘭奈斯兩名士兵受彈片輕傷，無人死亡；瑞典依炸彈碎片上的西里爾字母判定為蘇聯所為，但蘇聯始終否認曾轟炸斯德哥爾摩，此次轟炸究屬導航失誤抑或對中立國的警告，至今仍有爭議。作為中立國，瑞典依1907年海牙公約有義務拘留交戰國進入其境內的軍事人員與機體，並負擔維修費用至戰爭結束。整場戰爭期間共有342架外國軍機降落瑞典，其中約200架為受損的美英軍機。瑞典為美國軍機指定4座機場，韋斯特羅斯與索特奈斯儲放轟炸機，巴卡比儲放戰鬥機，馬爾默的布爾托夫塔負責主要維修與拆解作業。最大一波湧入發生在1944年6月中旬一段48小時內，共有34架B-17與B-24抵達，6月20日單日即有21架轟炸機迫降。受拘留的盟軍飛行員在1944年6月底達約900人，10月中旬達到1076人的高峰，其後隨盟軍戰局好轉迅速獲釋，至1945年1月中旬僅餘25人。

### 冷戰時期

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1948年瑞典國會通過強調空中武力的國防決議，空軍隨即在1940年代末至1950年代進入噴射機時代，並以外購與自製並行的路線快速換裝。首款服役的噴射戰鬥機為外購的德哈維蘭吸血鬼式（瑞典編號J28），於1946年下訂、1948年起交付，其後又引進瑞典編號J33的德哈維蘭毒液戰鬥機與編號J34的霍克獵人式作為過渡機隊。

自製方面，紳寶接連推出多款自研噴射機：首款後掠翼戰鬥機紳寶29戰鬥機（綽號Tunnan，意為圓桶）於1948年首飛、1951年服役，各型合計生產661架，為瑞典產量最高的噴射機；攻擊與偵察用的紳寶32戰鬥機（綽號Lansen，意為長矛）於1955年起交付，總產量約450架；作為攔截機的紳寶J35（綽號Draken，意為龍）採用創新的雙三角翼設計，於1960年進入第一線服役。

藉由這一波換裝，瑞典在1950年代中期建立起規模龐大的空軍，擁有約1000至1200架現代化作戰機，對一個約800萬人口的中立小國而言相當可觀。瑞典官方口徑稱其一度為僅次於美國、蘇聯與英國的世界第四大空軍，但軍事史學者貝蒂爾·魏納霍姆在博士研究中修正此說，認為若計入中國，瑞典實應約居第五。

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冷戰時期的瑞典空軍是一支純粹以國土防禦為目的建構的武力，整體編組建立在瑞典絕不主動發動攻勢戰爭的前提上，全數兵力以防禦來自蘇聯與華沙公約方向的攻擊為導向。其後期主力為紳寶公司研製的Saab 37雷式戰鬥機，1971年服役的攻擊型AJ 37，以及1979年加入、配備先進機載雷達而具視距外接戰能力的JA 37，構成國土防空的骨幹。雷式採鴨式三角翼佈局並率先在量產戰鬥機上採用推力反向器，可在500公尺以內的短跑道降落，從而能自公路起降並在戰時疏散。

為因應開戰初期主要基地可能遭飛彈與炸彈摧毀，空軍自1960年代起發展以公路起降與林間疏散為特徵的分散基地體系。高度戰備下，JA 37雷式每年執行約400至500次的實戰待命攔截，對象同時來自華沙公約與北約，多在波羅的海與波的尼亞灣一帶活動。1987年6月29日，一架因故障偏離航道的美國SR-71黑鳥偵察機在哥特蘭島附近侵入瑞典領空，屬F13聯隊的兩架雷式隨即升空攔截並伴飛。上述作為皆須置於瑞典「全民防衛」（totalförsvar）的架構下理解，此概念源自1940年代，設想動員全國一切資源以因應各種形式的攻擊，空軍的分散化基地與公路起降能力即為其在空防領域的具體落實。

冷戰期間瑞典雖奉行不結盟中立，卻在國土鄰近蘇聯的壓力下規劃過自製核武器。原子彈投於日本後數週，瑞典軍方即於1945年委由甫成立的瑞典國防研究院（簡稱FOA）評估此新式武器，展開一項橫跨二十餘年的核武器研究計畫。FOA負責整體研究，1947年成立的國營原子能公司（AB Atomenergi）則負責興建反應爐與再處理設施，以在民用核能架構內產出武器級鈽。FOA自1948年至1965年間完成五份技術評估，至1955年判定只要取得鈽即在技術上可行，並以生產100枚戰術核武器為目標；在此規劃中，空軍被設定為核武器的預定投射軍種，並將分得相關預算的大宗，因這批武器主要以攻擊機掛載投擲。

為投擲自製核彈，紳寶公司自1952年起以代號「1300計畫」（Projekt 1300）研製一款長航程、高速的攻擊機，後獲空軍編號紳寶36「狼」（Vargen）。該機為單座三角翼、機首進氣，並採內置彈艙以避免高速飛行的氣動加熱引發意外引爆，主要武器為一枚600至800公斤的自由落體核彈，預定使用與艾芙羅火神轟炸機同款的布里斯托奧林帕斯發動機渦輪噴射發動機，最大速度達2.14馬赫、作戰半徑約410公里，足以打擊蘇聯控制下的波羅的海地區目標。因無法兼具傳統作戰能力且經費排擠其他要項，A36於1957年取消，其資源集中於其他要項。核武器計畫遂改以既有的A32A雷式攻擊機作為過渡投射載台，並預期研製中的維京攻擊機亦具同等能力。進入1960年代，軍方原本一致的擁核立場因效益疑慮與其他昂貴計畫的排擠而瓦解，瑞典政府於1966年否決分階段採購核武器的規劃，計畫實質終止；政府繼而於1968年8月19日簽署不擴散核武器條約，正式放棄核武器選項。

### 冷戰後的轉型與加入北約

冷戰結束使瑞典空軍失去長期作為建軍依據的蘇聯入侵威脅，於1990年代進入大幅裁減與任務重定位的階段。隨著1995年瑞典加入歐洲聯盟、傳統軍事威脅消退，瑞典逐步放棄中立、改以「不結盟」自我定位，1996年與2000年的國防決議（försvarsbeslut）將防務重心由「入侵防衛」轉為較具彈性的「任務防衛」（insatsförsvar），投入規模較小的境外行動。裁減同步體現於機隊，老舊的龍式與雷式陸續除役，改由紳寶JAS39獅鷲戰鬥機擔綱主力。

與裁減並行的是遠征與可部署能力的建立。瑞典於2000年成立空軍快速反應部隊（SWAFRAP），並對歐盟北歐戰鬥群維持派遣承諾。2011年瑞典派遣8架獅鷲戰鬥機參與北約主導的利比亞聯合保護者行動，執行聯合國授權的禁航區偵察任務而不從事對地攻擊，這是繼1961年至1963年剛果聯合國任務後瑞典空軍首次以戰鬥機投入境外作戰，此次部署也暴露出接入北約機密網路與Link 16加密體系的整合落差。

防務路線的轉折始於2008年俄羅斯與喬治亞戰爭，2012年底軍方高層更公開承認瑞典僅能抵禦有限攻擊約一週，暴露數十年偏重遠征所致的脆弱。2014年俄羅斯併吞克里米亞後，瑞典加快重整軍備並回補國防預算，北約同年推出的「強化空中警戒」（Enhanced Air Policing）日後成為其融入聯盟的重要框架，裁撤的飛行聯隊亦逐步回復，位於烏普薩拉的烏普蘭聯隊（F16）重新設立。瑞典於2022年5月18日提交入盟申請，2024年3月7日正式成為北約第32個成員國，受《北大西洋公約》第五條保障，其約2,700名軍事人員與近100架戰鬥機隨即納入聯盟嚇阻與防衛態勢，但資訊共享仍是整合的主要障礙。

加入北約亦深化北歐區域協作。瑞典、芬蘭、丹麥與挪威的空軍指揮官於2023年發表聯合宣言，目標是將四國戰鬥機協同編組為可達250至400架規模的聯合機隊。瑞典與芬蘭的加入被視為封閉了波羅的海長年存在的戰略缺口，位於該海域中心、距俄羅斯加里寧格勒飛地約200英里的哥特蘭島遂成反制俄軍反介入與區域拒止的關鍵。2025年3月，瑞典首度向盟國領土派遣戰鬥機，部署6架獅鷲至波蘭馬爾堡空軍基地執行北約快速反應警戒，同時瑞典規劃於2024年至2035年間投入約360億美元國防預算，將波羅的海安全與空防現代化列為優先。

## 組織

### 指揮

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瑞典空軍是隸屬於武裝部隊（Försvarsmakten）之下的一個軍種，由空軍司令（Flygvapenchef）指揮。現任空軍司令為約納斯·維克曼少將，於2022年12月接掌空軍。空軍司令由設於烏普薩拉的空軍參謀部輔佐。空軍平時以飛行聯隊（flygflottilj）為承平編制單位，各聯隊平時區分為若干飛行中隊與作戰單位。

### 任務與角色

瑞典空軍的核心任務是維護國家領土完整並在武裝衝突時遂行國土空防，平時最主要的實戰任務則是空中警戒與領空侵犯的識別與處置。這項全天候的警戒稱為事件戒備（incidentberedskap），涵蓋蒐集情資、識別航空器、展示軍事存在乃至必要時的攔截，空軍常態維持至少一個由兩架戰鬥機組成的小隊待命，並依安全情勢調整規模，依IKFN規定有權對擅入領空的外國軍機與無人系統採取行動、必要時將其擊落。透過監控整個波羅的海並與盟友合作，空軍得以在外國航空器越過領空邊界之前即進入攔截位置。

事件戒備的實際運用以攔截接近領空的俄羅斯軍機為主。2025年9月19日，在俄羅斯軍機侵犯愛沙尼亞領空後，瑞典以獅鷲戰鬥機接手盟軍戰機的監控，跟隨飛向加里寧格勒的3架俄羅斯米格-31戰鬥機穿越國際空域，以展示軍事存在。戰時空軍的任務則轉為奪取並維持空中控制、對地面與海上目標實施攻擊並支援其他軍種，多用途的獅鷲戰鬥機兼具空優與對地攻擊角色。

除軍事任務外，瑞典空軍另依法對社會提供支援，適用於意外事故、水災、風災與森林大火等情境，可自空中提供直升機、指揮通聯與後勤支援，此類行動由文職機關指揮，但支援單位仍留在軍事指揮官節制之下。2018年夏季森林大火期間，瑞典武裝部隊在全國執行超過90次行動、投入約22萬工時與逾270個直升機飛行小時。

### 基地

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哈格斯胡爾特羅達維德塞爾卡爾斯堡薩泰奈斯卡靈厄呂勒奧馬爾門

瑞典空軍基地分布（現役基地標註名稱）：現役基地已裁撤的飛行聯隊已停用的機場

瑞典空軍的常設基地集中於數座聯隊主基地。薩泰奈斯位於瑞典中南部韋訥恩湖畔，為第7聯隊駐地，也是整個JAS39獅鷲系統的飛行員訓練樞紐，並統籌武裝部隊的軍事運輸與特種飛行。烏普薩拉的第16聯隊基地是空軍指揮管制的中樞，負責戰鬥機的指揮管制與領空持續監視，該聯隊於2003年裁撤後、2021年重新設立。瑞典南部的卡靈厄（龍訥比北側）是第17聯隊駐地，另於哈格斯胡爾特設訓練基地、在哥特蘭島維斯比派駐分遣隊。呂勒奧的卡拉克斯是瑞典最北的聯隊基地，操作獅鷲並管理全球規模最大的空中演訓區之一。

聯隊主基地之外，林雪平馬爾姆斯萊特的馬爾門機場是武裝部隊直升機聯隊的總部，該聯隊統合三軍的直升機兵力執行救援、運輸與偵察任務，並在呂勒奧與龍訥比設分遣點。瑞典北部的維德塞爾試驗場由瑞典國防裝備署營運，擁有約3300平方公里的限制地面空域，是歐洲面積最大的陸上武器試驗場，用於實彈射擊、電子戰干擾與飛彈試驗。

分散基地是瑞典冷戰防禦構想的核心，目的在於使敵方難以在開戰之初將全國戰機一舉摧毀於地面。二戰後瑞典軍方檢討珍珠港事件的教訓，捨棄多數歐洲國家為每架飛機興建混凝土掩體的作法，改將裝備與人員分散於廣大區域。1950年代成形的Bas 60體系在全國設置約70座戰時基地，並以加寬的公路直線段作為備援，1970至1980年代的Bas 90體系進一步在主跑道近側增設公路短跑道並採機動地勤，一組人員可在十分鐘內完成加油與再武裝後隨即撤回林間，這套疏散思想深刻影響了獅鷲戰鬥機自簡易基地作戰的設計。

冷戰結束後此一體系一度縮編，但從未完全廢止，僅以極小規模保留。2014年俄羅斯併吞克里米亞後，瑞典正式重新啟用公路路段作戰概念並恢復徵兵，2022年俄烏戰爭爆發後，分散作戰因烏克蘭空軍在密集飛彈打擊下得以存續而再受重視，駐歐美國空軍司令詹姆斯·赫克稱瑞典「把敏捷戰鬥部署做得比世界上任何一支空軍都好」。瑞典空軍現已將公路起降納入戰備養成，於2024年5月的一次演習中，獅鷲戰鬥機演練公路降落，並利用機動的前進整補點快速完成加油再起飛。

### 部隊

瑞典空軍的作戰部隊由空軍司令經空軍參謀部統一指揮。作戰兵力以飛行聯隊為上級單位，各聯隊下轄飛行大隊（flygdivision）與中隊，其中戰鬥飛行大隊是遂行空防與對地攻擊的基本作戰單位。現役編有六個獅鷲戰鬥飛行大隊，分屬第7、第17與第21聯隊，第16聯隊則自2021年重建後尚在回補戰力；除固定翼作戰部隊外，空軍另統轄整合三軍的直升機聯隊，以及負責運輸、特種與政府空運的支援中隊。現役四個飛行聯隊均以JAS 39獅鷲戰鬥機為主力：

- 斯卡拉堡飛行聯隊（第7聯隊，駐薩泰奈斯），下轄第71戰鬥飛行大隊與第72戰鬥飛行大隊，並統轄第73運輸飛行中隊（操作C-130運輸機，並組成瑞典派駐匈牙利重型空運聯隊的部分）、操作Saab 340與灣流公務機的第74特種飛行中隊，以及負責政府與要員空運的第75國家飛行中隊
- 烏普蘭飛行聯隊（第16聯隊，駐烏普薩拉），於2021年重建，至2024年尚未編有戰鬥飛行大隊，其第165特種飛行中隊預定於2027年成立
- 布萊金厄飛行聯隊（第17聯隊，駐龍訥比），下轄第171戰鬥飛行大隊與第172戰鬥飛行大隊
- 諾爾博滕飛行聯隊（第21聯隊，駐呂勒奧），下轄第211戰鬥飛行大隊與第212戰鬥飛行大隊

直升機兵力整合為單一的武裝部隊直升機聯隊，並改隸空軍，下轄四個直升機中隊：

- 第1直升機中隊，與諾爾博滕聯隊共駐呂勒奧，操作NH90（Hkp 14E）
- 第2直升機中隊，駐馬爾門，操作A109（Hkp 15）與UH-60M黑鷹（Hkp 16）
- 第3直升機中隊，與布萊金厄聯隊共駐龍訥比，操作NH90（Hkp 14F）與A109（Hkp 15）
- 第4直升機中隊，駐馬爾門，操作A109（Hkp 15）與UH-60M黑鷹（Hkp 16）

### 人員

瑞典空軍的人力來源與訓練體系，深受瑞典兵役制度變遷與2010年代以降安全情勢惡化的雙重影響。瑞典於2010年廢除普遍徵兵制，改採全志願役。然而全志願役實施的八年間，部隊員額始終難以補滿，加上俄羅斯2014年併吞克里米亞後區域安全情勢轉變，瑞典政府遂於2017年決定恢復部分徵兵，自2017年7月1日起重啟徵集、2018年1月1日起實施義務役訓練。恢復後的制度並非全面徵兵，而是自每一批適齡者中依志願與能力篩選：時任國防部長彼得·胡爾特奎斯特表示，政府希望藉此建立更穩定的人力補充體系並強化軍事能力。

徵兵制的變化直接牽動空軍的作戰編制。瑞典空軍以分散部署為核心防衛構想，將戰機疏散至由主基地、側基地與備用基地構成的基地群，藉以在遭受攻擊時保存戰力，而這些分散基點的地勤、近距防護與整補人力主要仰賴義務役。2019年瑞典《國防決議》指出周邊情勢惡化與俄羅斯實力增長，決定將武裝部隊規模由6萬人擴增至9萬人、義務役年徵集量由4,000人倍增至8,000人，時任空軍司令馬茨·赫爾格松（Mats Eric Helgesson）少將稱其為1940年以來規模最大的軍力強化。

飛行訓練的核心設於林雪平近郊的馬爾姆恩空軍基地（Malmen）。基地內的空戰學校是空軍飛行員養成與空戰教育的主要機構，涵蓋定翼機、旋翼機與運輸機飛行員的培訓，結訓學員再轉往JAS 39獅鷲戰鬥機等機型進行進階訓練。

員額規模與招募是空軍長期面臨的結構性課題。伴隨2019年空軍司令部遷至烏普薩拉並自陸軍分立，空軍常備員額增至約4,600人。但戰鬥機飛行員的培訓量能相較冷戰時期大幅萎縮：據《斯堪地那維亞軍事研究期刊》一項研究，瑞典1986年每年可培訓40名飛行員，近年最多僅約12名，退離速率高於培訓速率，恐使未來十年飛行員人數降至危險低點。該研究並指出，培養一名累積750飛行時數、能率領四機編隊的獅鷲飛行員，成本約達1.5億瑞典克朗，而留任困難的根源涉及薪酬、職涯彈性、飛行時數與團隊歸屬等多重因素，非單一措施可解。

瑞典空軍的軍階與陸軍、海軍同屬瑞典武裝部隊的統一階級體系，區分為將官、校官、尉官、士官與士兵，並對應北約標準的軍官（OF）及士官與士兵（OR）代碼，下表以套式肩章（hylsa）標示各階級。

級別｜將官｜校官｜尉官

肩章｜

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軍階｜上將General｜中將Generallöjtnant｜少將Generalmajor｜准將Brigadgeneral｜上校Överste｜中校Överstelöjtnant｜少校Major｜上尉Kapten｜中尉Löjtnant｜少尉Fänrik

北約代碼｜OF-9｜OF-8｜OF-7｜OF-6｜OF-5｜OF-4｜OF-3｜OF-2｜OF-1｜OF-1

級別｜士官｜士兵

肩章｜

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軍階｜一等士官長Flottiljförvaltare｜二等士官長Förvaltare｜三等士官長Fanjunkare｜上士Översergeant｜中士Sergeant｜下士Korpral｜上等兵Vicekorpral｜一等兵Menig｜二等兵Menig

北約代碼｜OR-9｜OR-8｜OR-7｜OR-6｜OR-5｜OR-4｜OR-3｜OR-2｜OR-1

## 裝備

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瑞典空軍的裝備體系以本土研製的紳寶系列戰鬥機為核心，並輔以少量進口的預警、運輸與旋翼機。其戰鬥機自噴射時代起歷經五個世代交替：J29「圓桶」為瑞典首款噴射戰鬥機，於1950年前後服役；其後依序由J32「長矛」攻擊 / 偵察機、J35「龍」超音速攔截機，以及採用鴨式布局的AJ37「雷」（Viggen）多用途機接替，末者於1971年引進時為歐洲最先進的戰鬥機之一。1980年代起研製的JAS39「獅鷲」（Gripen）為第五代Saab戰鬥機設計，用以汰換「龍」與「雷」，並延續瑞典圍繞公路疏散基地、快速再出動與授權生產發動機所發展的作戰思想。

### 戰鬥機

JAS39「獅鷲」為現役戰鬥機主力，其C/D型仍構成機隊骨幹。瑞典空軍現役約有94至98架C/D型「獅鷲」，其中71架為C型、23架為D型。原訂於2026年退役的C/D型後獲追加經費延壽，其中4個中隊將於未來數年改換E型，另兩個中隊維持操作C/D型。瑞典計畫長期保留其中60架C/D型與新一代E型並行運用。

新一代JAS39E於2025年10月20日正式移交瑞典空軍，配屬駐薩泰奈斯（Sätenäs）基地的第7聯隊（F7）。E型的航程更長、可攜掛更重的酬載，並配備新型感測器、雷達與電子戰系統以提升在爭議空域中的存活性；第7聯隊指揮官將其形容為「不僅是既有型號的升級，在許多方面是一款全新機種」。瑞典原於2013年訂購60架E型，全數為單座機，交機作業將持續至2030年。為填補撥交烏克蘭16架二手C/D型所留下的缺口，瑞典另決定加訂12架E型，使E型總數增至72架。

### 特種與運輸機

空中預警管制方面，瑞典長期使用兩架以Saab 340為平台改裝的S100D「阿古斯」（Argus，亦稱ASC890）預警機，機背搭載愛立眼主動電子掃描陣列雷達，長期於波羅的海監控俄羅斯軍事活動。2024年5月，瑞典宣布將此兩架預警機捐贈予烏克蘭，並加速接收其後繼機GlobalEye。全球之眼預警機的瑞典編號為S106，以Global6000公務機為平台，搭載探測距離逾550公里的愛立眼延伸距離雷達，可對空中、海上與地面目標提供遠程偵測與識別。瑞典先於2022年6月訂購2架，2024年6月再增訂1架，共3架，交機期程涵蓋2024年至2029年。

運輸機方面，瑞典空軍長期使用洛克希德C-130「大力士」，瑞典編號Tp84，其機齡為歐洲現役同型機中最高，自1965年起接收。瑞典於2024年11月選定C-390「千禧」為後繼機，並於2025年加入奧地利與荷蘭的聯合採購，先期訂購4架，首架預計於2028年首季交付。

### 直升機

瑞典空軍的旋翼機隊涵蓋中、輕型多種機型。Hkp14為NH90，共採購18架、分運輸與海上兩種型別各9架，瑞典已決定將其提前汰除並改以其他機型接替。Hkp16為UH-60M「黑鷹」，瑞典最初於2012年為填補NH90交機前的能力空隙而引進，現役15架；2024年美方核准瑞典再購12架。Hkp15為李奧納多（原奧古斯塔偉士蘭）A109輕型多用途直升機，瑞典共訂購20架，其中12架為陸用的Hkp15A、8架為可搭載反潛裝備並臨時部署於偉士比級護衛艦的海用Hkp15B。

### 教練機與無人機

基礎與初級飛行訓練長年由Saab Sk60噴射教練機承擔，該機自1960年代起服役，於2024年6月退役，為Saab歷來服役最久的機種。其後繼由多機種組合承擔：初級訓練改用德製Grob G120TP渦輪螺旋槳教練機，瑞典編號Sk40；戰鬥機飛行員則依2023年12月簽署的十年協議，赴義大利國際飛行訓練學校於薩丁尼亞島受訓。瑞典空軍另使用多型無人機執行情報、監視與偵察任務。

機型｜瑞典編號｜角色｜服役狀態｜概略數量

JAS39C/D「獅鷲」｜JAS39C/D｜多用途戰鬥機｜現役｜98

JAS39E「獅鷲」｜JAS39E｜多用途戰鬥機｜交機中｜72（訂購）

GlobalEye｜S106｜空中預警管制｜在訂｜3（訂購）

C-390運輸機｜戰術運輸｜在訂｜4（訂購）

C-130「大力士」運輸機｜Tp84｜戰術運輸｜現役（待汰換）｜約6

UH-60M「黑鷹」直升機｜Hkp16｜運輸直升機｜現役（增購中）｜15

NH90直升機｜Hkp14｜運輸 / 海上直升機｜現役（待汰除）｜18

A109直升機｜Hkp15｜輕型多用途直升機｜現役｜20

G120TP教練機｜Sk40｜初級教練機｜現役

## 國際合作與部署

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瑞典空軍的國際合作以北歐區域為根基，並在2010年代逐步擴展至實戰部署與跨國聯合作戰。北歐防務合作組織於2009年11月由丹麥、芬蘭、冰島、挪威與瑞典簽署諒解備忘錄成立，並非常設機構，而是一個由成員國輪值主導的合作框架，宗旨在強化各國國防、探尋共同綜效。在空中領域，成員國簡化了相互進入彼此領空與領海的程序、互相開放降落場與港口，並交換共同作戰圖像資訊。

北歐聯合空戰概念最具體的體現是跨境訓練（Cross Border Training）。此一機制2009年始於瑞典與挪威之間，2010年芬蘭加入，至2012年三國每年舉辦約90次訓練，戰機得以每週在斯堪地那維亞半島上空共同操演。挪威132航空聯隊高級作戰規劃官特倫德·埃茨加德（Trond Ertsgaard）少校指出，此概念源於2008年秋季一場中隊與聯隊指揮官的會議，而俄羅斯軍事活動的增強是推動北歐各國重振防務態勢的關鍵因素。

瑞典空軍最重要的一次海外部署是2011年的利比亞任務。瑞典國會於2011年4月1日批准參與聯合國授權、由北約主導的聯合保護者行動，以執行對利比亞的禁航區。首批3架JAS 39獅鷲C型單座戰機於4月2日自龍訥比的第17聯隊起飛，經匈牙利加油後抵達西西里島的錫戈內拉，瑞典最終在此部署8架獅鷲戰機、1架C-130運輸機與最多130名人員。由於國會授權不含對地攻擊，瑞典戰機主要執行偵察任務，此為瑞典自1960年代初剛果聯合國行動以來首度的實戰飛行。整場任務自4月8日首次出擊至10月24日返國，累計飛行約650架次、近2,000飛行時數，拍攝逾15萬張偵察照片。

波羅的海空中警戒是瑞典加入北約後合作的重心。2024年3月瑞典成為北約第32個成員國後，瑞典空軍與芬蘭空軍迅速整合進北約波羅的海地區的空中警戒安排。2024年7月15日，芬蘭與瑞典的空戰中心追蹤到兩架自加里寧格勒飛越波羅的海國際水域的俄羅斯戰機，兩國各自派出快速反應警戒兵力進行攔截，並與北約設於烏德姆的聯合空中作戰中心密切協調。此類任務確認了兩國已高度整合入北約的整合防空與飛彈防禦系統及空中警戒安排。

加入北約後的聯合演訓進一步將瑞典納入盟軍輪值體系。2025年3月26日，瑞典空軍以6架JAS 39獅鷲戰機進駐波蘭北部的馬爾堡（Malbork）第22航空基地，展開其首次北約強化空中警戒任務，並與英國皇家空軍的颱風戰鬥機並肩執勤。這批隸屬北博滕聯隊（F 21）的戰機在瑞典本土整備約兩個月後南下，計畫在波蘭執行任務兩個月，成為瑞典在北約指揮下最重要的作戰貢獻之一。

## 事故與重大事件

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瑞典空軍歷史上最受矚目的事件，是1952年6月在波羅的海上空兩架瑞典飛機遭蘇聯戰鬥機攻擊的「卡塔麗娜事件」，此事在冷戰期間引發瑞典與蘇聯間的嚴重外交危機。

### 卡塔麗娜事件

1952年6月13日，一架瑞典空軍代號Tp79的DC-3型飛機（機身編號79001、暱稱「Hugin」）在哥特蘭島以東的波羅的海國際空域遭一架蘇聯米格-15戰鬥機擊落，機上8人全數罹難。該機並非一般運輸機，而是為瑞典國防無線電機構（Försvarets radioanstalt，簡稱FRA）執行電子訊號情報蒐集任務，針對波羅的海沿岸的蘇聯雷達設施進行截收，飛行高度下可偵測遠達270公里外的訊號。機上8人的組成為3名空軍人員（含飛行員、報務員與機械員）與5名FRA人員。由於當時瑞典的空中訊號情報活動受到嚴格保密，官方對外僅稱該機於一次「導航訓練飛行」中失蹤，未提及擊落嫌疑，以掩護空軍與FRA共同執行的情報任務。搜救過程中僅尋獲一艘帶有彈孔的救生艇，艇上發現的蘇聯爆裂彈碎片成為該機遭擊落的證據。

3日後的1952年6月16日，兩架代號Tp47的PBY卡塔麗娜（Catalina）水陸兩用機在愛沙尼亞以北海域搜尋失蹤的DC-3時，其中一架遭蘇聯米格-15戰鬥機開火擊傷。受傷的卡塔麗娜迫降於海面，機組員登上救生艇，並由當時正好在附近的西德貨輪明斯特蘭號（Münsterland）救起，全員生還。整起事件因這架卡塔麗娜救援機的遭遇而在往後多年間被稱為「卡塔麗娜事件」。

蘇聯起初否認涉入這兩起攻擊。1956年，蘇聯領導人尼基塔·赫魯雪夫在會晤瑞典首相塔格·埃蘭德時，私下承認蘇聯戰鬥機擊落了該架DC-3，但此事當時並未對外公開。相關真相要到事發約40年後才逐漸為外界所知。這架DC-3的殘骸於2003年由民間人士在波羅的海海底尋獲，並於2004年3月19日在哥特蘭沙島外海的一次夜間作業中由瑞典海軍打撈出水。打撈出的殘骸確認該機確實在國際水域遭擊落，自2010年起於林雪平的瑞典空軍博物館展出，成為瑞典最大型的博物館展品之一。

### 其他重大失事

冷戰期間瑞典空軍在噴射機大量服役的年代事故頻仍，造成可觀的人員損失。以量產近700架的J29「圓桶」為例，其在25年服役期間共損失242架，逾百名飛行員殉職。1960至1961年間的15個月內即有46人喪生，而J35「龍」於1960年服役數月內便有3架墜毀、2名飛行員殉職，起因之一為座艙罩無法安全拋離的設計缺陷。

在對外展示的飛行表演中，最受矚目的失事發生於1993年8月8日斯德哥爾摩的水上節（Vattenfestivalen）。當日一架JAS39「獅鷲」戰鬥機在騎士灣（Riddarfjärden）上空進行飛行表演時失去控制，墜毀於西橋（Västerbron）旁的長島（Långholmen），飛行員拉爾斯·羅德斯特倫（Lars Rådeström）及時彈射逃生。儘管數千名觀眾聚集於附近，此次墜機僅造成一名女性重傷、無人死亡。事後瑞典國家事故調查委員會調查認定，肇因為飛行控制系統軟體導致的「駕駛員誘發振盪」（pilot-induced oscillation），使飛機對飛行員的操作反應過度敏感而失穩。此前羅德斯特倫已於1989年在林雪平的一次JAS39試飛中經歷過類似的控制系統故障墜機。

## 基本資料

- 原文名：Flygvapnet
- 日期：1926年7月1日至今
- 國家：瑞典
- if: 軍種 軍種 部門：瑞典國防軍
- 類型：空軍
- 功能：空防、空中監視與領空侵犯處置
- 派駐部隊：烏普薩拉
- garrison_label：空軍參謀部
- 上級機構：瑞典國防軍
- 指揮官一：約納斯·維克曼少將
- commander1_label：空軍司令
- 戰鬥機：JAS 39獅鷲戰鬥機
- 電戰機：GlobalEye
- 運輸機：C-130大力士運輸機
- 直升機：UH-60M黑鷹、NH90
- identification_symbol：

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- identification_symbol_label：國籍標誌