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耶路撒冷交通

耶路撒冷的交通系統由發展較為良好的城市內部交通網路以及新興的、建設中的城際交通方式組成。本-古里安國際機場為距離耶路撒冷最近的國際機場。乘坐艾格德巴士與以色列鐵路系統可以到達以色列的大部分地區；另有建造中的高速鐵路將連接特拉維夫。城市內部的公共運輸，則主要由公路運輸承擔。

## 公路

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貝京高速公路（即以色列50號公路）穿過耶路撒冷，並成為城市西部的一條快速道路。這條自北向南的公路連接著阿塔洛特和馬勒哈，在未來的計劃中它還將會延長，往南連結60號公路和古什埃齊翁。北端則可通往連接特拉維夫與莫迪因-馬卡比姆-雷烏特的443號公路。從阿塔洛特到塔皮奧特的公路（60號公路的一段）是橫跨耶路撒冷的主要通勤大道；386號公路自城市北部的入城口開始，途經赫茨爾山和猶太大屠殺紀念館等納粹大屠殺相關紀念地，通向城市的南方。從城中心往東，雅法路通往舊城的雅法門，同時也將城市中心東部和城市西北部的社區連接在一起，並與1號公路的入城口相貫通。

一條35公里長的城市環線正在建設中，預計竣工後將能提高郊區與城市中心的交通效率。

## 公共巴士

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耶路撒冷中央巴士總站是西耶路撒冷的城際巴士站。截至2009年，西耶路撒冷通往以色列其他地區的公交服務主要由艾格德巴士承擔，通往城郊各地的線路已有近百條之多；同時，其它一些巴士公司的運營線路也在持續增長中，並且同樣使用中央巴士總站作為樞紐。

在艾格德之後繼的競爭者包括運營通往伯尼布萊克的丹巴士公司，還有分別運營莫迪因-馬卡比姆-雷烏特和上莫迪因路線的超級巴士和威立雅公司等等。除此之外，超級巴士還提供自耶路撒冷經過耶路撒冷走廊前往貝特謝梅什的交通線路，乘坐伊利特交通公司的巴士線路能到達上貝塔爾。

巴勒斯坦人經營的巴士則穿梭於耶路撒冷城中的巴勒斯坦社區、其他以色列境內的巴勒斯坦城鎮以及約旦河西岸的阿拉伯城鎮之間。這套交通系統以坐落在蘇丹蘇萊曼大街上的東耶路撒冷中央巴士站為起點，從這裡駛出的巴士都會經過舊城區的大馬士革門。

## 鐵路

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耶路撒冷南部有以色列鐵路的兩個火車站，分別為馬勒哈商場附近的馬勒哈車站，以及聖經動物園站。鐵路自1892年就已開通運行，但是由於設施環境惡化的原因停運了七年之久，2005年8月9日在修繕之後重新開放使用。馬勒哈車站便是一處新建火車站，用來取代靠近耶路撒冷舊城附近的老火車站。

一條全新的連接特拉維夫和耶路撒冷的高速鐵路正在建設當中，這條線路將會途徑本-古里安國際機場，並在新建成後的一處位於耶路撒冷中央巴士總站和耶路撒冷國際會議中心之間的地下火車站抵達終點。項目預計將在2018年竣工，預計往返兩座城市的單程時間約為半小時。

## 輕軌

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耶路撒冷輕軌的首條線路在2010年建造完成，當時與其同時亮相的還有西班牙建築師聖地牙哥·卡拉特拉瓦設計的琴弦橋。這條命名為「紅線」的輕軌線路自東北向西南連通多個社區，同時也經過中央巴士總站和雅法路等重要區域。不過，在經歷長久的耽擱後，這條輕軌直到2011年下半年才得以開通運行；共有14班列車投入使用，最長的等候間隔為12分鐘。

## 民航

阿塔洛特機場原本是耶路撒冷區域內的一處民航機場，不過在2000年阿克薩群眾起義爆發後，基於安全上的考慮，該機場的民用功能取消，並在2001年完全處於以色列國防軍的控制下。距離耶路撒冷西北40公里以外的本-古里安國際機場同時是特拉維夫和耶路撒冷首要的民航交通樞紐。作為以色列國內目前使用中的4座民航機場（另外3座分別是海法機場、埃拉特機場和奧華特機場，前兩者尚且無法起落目前最大型的客機）中最大的一個，本-古里安機場承擔著每年1300萬的客流。

## 外部連結

- Egged's English Website with Trip Planner
- Israel Railways' English Website with Journey Planner
戀矢

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戀矢（love dart），又名射器、交配器，甚至是「愛情飛鏢」，是肺螺類部份群組物種身上用作交配用的交配器。交配時，雙方會發射出戀矢插進對方的身體，以交換精子。

不同物種的戀矢都有所不同，因此可以用以作為分辨物種的形態學特徵。

## 外部連結

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- Davidson A. (Last updated 17 August 2007) 2007. The snail mating behaviour database . Molluscs.org: The web page of Angus Davison. Data. 7 pp.
- Lovebirds and Love Darts: The Wild World of Mating National Geographic News: Valentine's Day Special Report, 13 February 2004.
- The Roman Snail: Mating and Copulation (Robert Nordsieck)
- A dart in the dark
- Snail darts A moment of science.
- Love that love dart
- Cupid myth influenced by snails?
- Snail-Sex: How do they do it?
- The evolution of love darts and shooting behaviour in land snails
- Love Darts in the Backyard
- Shot Through the Head, for a Reason New York Times, 6 June 2006.
凡爾登站

凡爾登站（Gare de Verdun），是法國的一個鐵路車站，位於法國城市凡爾登。

## 位置

凡爾登站位於凡爾登市區的北部。車站大致呈西南-東北走向，開口朝東南。

## 設施

凡爾登站設有人工售票窗口和自動售票機，站前設有社會車輛停車場。

## 建築

凡爾登站的主站房由居斯塔夫·艾菲爾設計。2016年進行了大規模的翻新，以紀念凡爾登戰役100周年。

## 線路

凡爾登站原為一個區域性的鐵路樞紐，後因這一地區人口數量減少，前往多個方向的鐵路均已廢棄，現僅保留前往阿貢當日方向的鐵路，並可連接前往梅斯方向。

凡爾登站以南大約30公里為默茲TGV站，通過該站乘坐TGV前往巴黎僅需1小時。凡爾登站每天開行前往默茲TGV站的擺渡大巴車，其車票可與SNCF車票聯程購買。

## 停靠線路

最後更新時間：2016年8月21日。本章節內容僅供參考，不排除因施工或罷工而引發的臨時性變更。歡迎修正和補充

以下列車線路在凡爾登站停靠：

凡爾登站列車線路表

線路｜車種｜上一站｜下一站｜大致運行頻率

凡爾登—孔夫朗-雅尼/阿貢當日/梅斯｜TER｜（起點）｜埃坦｜每天3~7趟

凡爾登—南錫｜（起點）｜埃坦

## 配套交通

### 長途客車

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停靠凡爾登站的大巴車

上下車地點｜運營單位｜主要目的地

凡爾登站門口｜默茲省城際客運RITM｜默茲TGV站巴勒迪克、科梅爾西、萊西萊特、皮耶訥、布利尼、多馬里-巴龍庫爾

SNCF｜香檳沙隆、聖默努、孔夫朗-雅尼、梅斯（當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF可能也會提供途徑該線路沿途站點的大巴車）

### 市內交通

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凡爾登站附近的市內公共運輸線路

公交車站名稱｜位置｜停靠線路

Gare SNCF｜凡爾登站門口｜1路、2路、3路

## 臨近車站

凡爾登站（Gare de Verdun）

上行車站｜線路｜下行車站

（已關閉）（起點）｜聖伊萊爾歐唐普勒—阿貢當日鐵路｜埃坦站→ 21.8km

- 本表僅顯示運營中的線路及車站

## 基本資料

- 日語原文：凡爾登站、Gare de Verdun
- 車站類別：法國鐵路
- 位置：法國默茲省凡爾登
- 坐標：49
- 坐標：09
- 坐標：56
- 坐標：N
- 坐標：5
- 坐標：22
- 坐標：46
- 坐標：E
- 坐標：yes
- 坐標：FR
- 途經線路：聖伊萊爾歐唐普勒—阿貢當日鐵路、萊魯維爾—蓬莫日鐵路（已基本廢棄）
- 平台：3
- 股道：2
- 海拔：200米
- 啟用：1870年4月14日
- 使用狀態：使用中
- 乘客：約12.7萬人次
- 票價區間：2015年
- 車站類別：客運車站
- 換乘交通：默茲省城際客運
薩阿德·奧包德宮殿群

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薩阿德·奧包德宮殿群（مجموعه سعدآباد）又譯薩阿德阿巴德宮、薩德阿巴德宮、薩德阿巴德王宮建築群等，位於德黑蘭北部的謝米蘭，是佔地逾三百公頃的複合建築群，最初建於愷加王朝，後來經過一輪擴建，巴列維王朝的禮薩汗及其兒子穆罕默德-禮薩·巴列維都將薩阿德·奧包德宮殿群綠宮當作寓所。伊斯蘭革命勝利後，薩阿德·奧包德宮殿群的一部分被當作博物館向公眾開放，另一部分作為今日伊朗總統的官邸。尼亞瓦蘭宮在其附近。

1937年7月8日，伊朗、土耳其、阿富汗、伊拉克四國曾在此簽訂《薩德阿巴德條約》，該條約規定當某個成員國受到外來威脅時，其他成員國將給予支援。締約各國保證互不干涉內政，尊重共同邊界，互不侵犯。

## 圖集

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- Statue of the Shah's Legs

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- The Green Palace

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- The White Palace

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- Princess Shams palace

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- Prince Bahman Palace

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- Side view of the Green Palace

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- Mirror Hall of the Green Palace

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- Section of the Royal Cars

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- Museum of the Royal Clothes

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- Section of Reza Shah's clothes

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- Sa'adabad Gate

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## 基本資料

- 原文名：مجموعه سعدآباد'
- 說明：綠宮
- 行政區：德黑蘭
- 坐標：伊朗
- 現居租戶：伊朗總統
- 起造：1921年
嶋正利

嶋正利（1943年8月22日），日本微處理器設計專家，是世界第一顆商用微處理器——英特爾4004的設計者之一。曾任會津大學教授。

## 生平

1943年，嶋正利出生於靜岡市。1967年，自東北大學化學科畢業。

當時日本化學工業正在走下坡，所以在教授的建議之下，他選擇進入後來名爲必茲康的日本電腦販售株式會社擔任程式設計工作。由於他對寫商業領域的程式沒有興趣，同年10月請調至大阪的工廠負責計算器硬體開發，在那裏他學得了邏輯電路設計、電子電路佈局、系統匯流排、即時控制等硬體設計專業知識。

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1969年，必茲康公司決定委託美國英特爾公司採用大型積體電路的方案來爲新款的桌上型計算器（型號141-PF）開發一套12片各具不同功能的晶片；但是，英特爾工程師馬爾西安·霍夫認爲該設計過於複雜，成本也過高。他提出一種整合且通用的解決方案，只要4個晶片就能完成必茲康原本12片才能完成的工作；但是，此一建議遭到必茲康反對，並派嶋正利到美國與英特爾的團隊進行磋商。經過一番周折，最終必茲康接受英特爾的方案，嶋正利也留在美國與英特爾的團隊共同開發，主要負責邏輯設計與模擬。最後，在與佛德里克·法金等人的努力之下，4000系列的4個晶片終於誕生，其中包括世界上第一個商用微處理器—4004。

在4004完成之後，嶋正利回到日本，替必茲康開發出全世界第一款使用微處理器的計算器。必茲康賣了10萬台該款計算器，並隨後用4004開發出電子收銀機、票據處理機，以及銀行自動櫃員機。後來，專注於計算器市場的必茲康遭遇財務危機；爲了節省成本，將4004於計算器應用之外的授權轉讓給英特爾。1971年11月15日，看好微處理器未來潛力的英特爾面向全球市場推出了4004微處理器。

幾乎就在此時，嶋正利加入理光公司工作一段短暫的時間，在那裏開發了一個高速印表機的控制器及磁鼓存儲器的生產測試儀。1972年，嶋正利受法金之邀加入英特爾公司，參與8080微處理器的開發設計。雖然他的邏輯設計能力很強，但是缺乏積體電路設計的經驗，對電晶體也陌生。不過，在法金的指導之下，他很快進入狀況，自我要求及學習能力也很強，最終8080的電晶體邏輯電路就是由他完成的。

1974年，法金離開英特爾創立Zilog；1975年，嶋正利加入Zilog。在法金的帶領之下，協同開發出Z80微處理器，其微架構的設計主要均由嶋正利完成；後來的Zilog Z8000的邏輯及物理實現也是由他主導完成。1980年，嶋正利因爲女兒的教育問題考慮回日本，正好英特爾想在日本成立開發中心，所以他接下此一工作，擔任該中心所長。1986年，他再次離開英特爾並成立VM技術公司，開發與英特爾x86處理器相容的產品——VM860（16位元）與VM8600（32位元）。

1991年，成立嶋正利有限公司。1992年，以論文〈微處理器硬體架構優化研究〉取得筑波大學工學博士學位。1997年，創辦托普斯公司，開發分散式運算微處理器。2000年起，在會津大學擔任教授，傳授微處理器開發技術，後於2004年退休。

## 榮譽

嶋正利因爲在微處理器領域的卓越貢獻而獲得許多榮譽：

- 京都獎（先端技術部門，1997年）——世界第一顆微處理器的開發，創造了一個新的產業，並對現代社會有無法計量的貢獻。
- 日本情報處理學會FIT船井業績賞（2006年）——開發出世界第一顆微處理器，是微處理器的先驅，並對現代微處理器技術發展有極大貢獻。
- 入選電腦歷史博物館名人堂（2009年）——與團隊開發出世界第一顆商用微處理器英特爾4004。
- IEEE國際消費性電子會議工程卓越獎（2009年）

## 著作

論文

- 重新刊登在

書籍

## 註解與參考文獻

註解

引用來源

## 外部連結

- ghxpXpTuALM，2009年IEEE國際消費性電子會議工程卓越獎頒獎典禮。
- j00AULJLCNo，英特爾4004微處理器35週年紀念式。
- 古董計算器網上博物館 的 Busicom 141-PF and Intel 4004，嶋正利用4004處理器開發必茲康141-PF計算器的故事及大量照片。

## 基本資料

- 國籍：日本
- 出生日期：1943年8月22日
- 出生地：日本靜岡市
- 學歷：筑波大學工學博士（1992）、東北大學化學學士（1967）
- 重要設計：4004微處理器（1971）、8080微處理器（1974）、Z80微處理器（1976）
- 重要獎項：京都獎（1997）、電腦歷史博物館名人堂（2000）
霍沃思環形山

根據月球勘測軌道飛行器上紅外線輻射計所測量的熱輻射數據構建的霍沃思環形山，美國宇航局照片。

霍沃思環形山（Haworth）是位於月球正面南極的一座大撞擊坑，其名稱取自英國有機化學暨生物學家沃爾特·諾曼·霍沃思爵士(1883年-1950年)，2008年10月30日被國際天文學聯合會批准接受。

## 描述

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該隕坑西北靠近卡比厄斯環形山、東北偏北毗鄰馬拉柏特環形山、舒梅克環形山位於它的東南、東側坐落了馬拉柏特環形山、而它的南面分別為德·傑拉許隕石坑和沙克爾頓隕石坑。該隕坑中心月面坐標為87.45°S 5.17°W，直徑51.4公里，深度2.4公里。

霍沃思環形山外觀呈五邊形狀，坑壁已嚴重損毀。北側坑壁連接了巍峨的馬拉柏特山(非正式名為"馬拉柏特阿爾法")。由於臨近月球南極，它幾乎永久籠罩在黑暗中，即使太空中衛星拍攝的照片也不能顯示其"真容"，因此，該隕坑的地形只能通過雷達測量來確定，估計坑底溫度恆定在100K左右。從地球發出的雷達波偶爾會以一個比太陽光還陡的角度抵達隕坑所在區域。

## 另請參閱

- 月球南極
釜石站

釜石站，是位於岩手縣釜石市鈴子町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和三陸鐵道的鐵路車站。

## 車站結構

### JR東日本

本站為島式月台2面4線可進行列車交會的地面車站。站房與月台以地下通道連絡。

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#### 月台配置

月台｜經營公司｜路線｜行駛方向｜目的地

1 - 3｜JR東日本｜■釜石線｜上行｜遠野、花卷方向

3、4｜三陸鐵道｜■谷灣線｜下行｜宮古、久慈方向

4、5｜上行｜盛方面

### 三陸鐵道

本站為側式月台1面1線的地面車站。

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## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■釜石線

□快速「濱百合」、■普通

小佐野－釜石

三陸鐵道：■谷灣線

平田－釜石－兩石
靈醫會

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靈醫會（Camillians）是起始於義大利的天主教國際修會，歷史上曾坐落於熱那亞馬德烈戰神廣場，現總會院位於義大利羅馬的聖塔瑪莉亞馬德烈教堂。其由嘉民·德·雷列斯創立於1582年，會士們尊其為會祖。M.I.為其創立者們的勳銜。

## 草創期

聖塔瑪莉亞馬德烈教堂，命名來自瑪利亞瑪達肋納，嘉民·德·雷列斯受聖座定期神父(Clerics Regular )要求創立一間教會，史建1586年。由教宗試斯篤第五批准設立。最終教堂於1699年完成，是一巴洛克藝術教堂。

## 近況

可敬者(The Very Reverend)Father Renato Salvatore M.I.受教宗本篤十六世於2012九月封為Superior General(總會長)，為第十三屆的世界主教代表會議上維持秩序，他在2013年被控非法拘留兩名傳教士以防止該兩名傳教士投票反對其成為總會長。

## 台灣發展

1946年前往中國雲南，在中華人民共和國成立後，於1952年2月轉進台灣。4月，香港會士亦轉進台灣。6月於宜蘭縣羅東鎮租下醫院，內設有十二床病床作為施醫起點。1952年，靈醫會士買下一間小診所，並更名為聖母醫院，經營至今。1957年5月20日，教廷駐華公使黎培理主持靈醫會在澎湖縣馬公的惠民醫院開幕。1959年聖母分院（療養院）在冬山鄉丸山村成立。2008年8月發行刊物《靈醫會之光》。現今在台除從事醫療事工之外，亦負責台灣天主教會有關宜蘭縣蘭陽溪以南地區的牧會工作。
舒梅克環形山

根據月球勘測軌道飛行器上紅外線輻射計所測量的熱輻射數據構建的舒梅克環形山圖，美國宇航局照片。

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舒梅克環形山（Shoemaker）是位於月球正面南極附近的一座大撞擊坑，其名稱取自二十世紀美國地質學家暨天文學家尤金·摩爾·舒梅克(1928年-1997年)，2000年被國際天文學聯合會批准接受。

## 描述

該隕坑西南靠近直徑不到它一半的沙克爾頓隕石坑、西北毗鄰霍沃思環形山、馬拉柏特環形山位於它的北面、東北坐落了諾畢爾環形山、而它的東南側則與福斯蒂尼隕石坑相接壤。該隕坑中心月面坐標為88.14°S 45.91°E，直徑51.82公里，深度2.37公里。

舒梅克環形山磨損的邊緣輪廓大致呈圓形狀，沿內側壁覆蓋了一些小撞擊坑。坑壁平均高出周邊地形1110米，內部容積約1832公里3。由於缺乏陽光照射(它是一座永夜坑)，坑底表面反照率仍屬未知。

該隕坑在被國際天文學聯合會正式命名前，曾一度被稱為"莫森環形山"(Mawson)，取名自南極地區探險家"道格拉斯·莫森"(Douglas Mawson)。在該隕坑的坑底還遺留有月球探勘者的撞擊殘骸。

## 冷窖

當月球勘探者上的中子光譜儀在舒梅克環形山及附近其它隕坑中檢測到異常高濃度的氫後，該隕坑引起了科學家們的極大興趣。該隕坑的坑底永久處於沒有陽光照射的黑暗中，因而，其溫度一直低於100K，由此構成一座冷阱。從撞擊的彗星中滲入到坑內的任何水分子將被貯存在坑底，並幾乎會永久存在下去。月球探勘者上安裝的儀器顯示該隕坑的氫濃度約為146ppm，而月表的平均值只有50ppm。

隨後對該隕坑的地形進行了測繪，通過加利福尼亞州戈德斯通深空監測網70米尺寸的天線向它發出3.5厘米波長的射電波，並使用二座相隔29公里的34米天線接收回波，所獲取的數據繪製出了一幅解析度為150米的地形圖。

1999年7月31日，月球勘探者被安排撞向該隕坑坑底以測定是否能在激起的塵埃雲中檢測到水蒸氣。水檢測的可視性和隕坑淺矮的坑壁使它成為了該實驗合適的目標。然而，其結果是不成功的，隨後的測試並未能確定坑底是否存在水，所以，原在該隕坑坑底發現的氫很可能比所預期的更難提取。
安德烈·高茲

安德烈·高茲（André Gorz；1923年2月9日－2007年9月22日），法國左翼作家，社會哲學家，記者。

## 生平

1923年出生在維也納一個猶太家庭，父親是木材銷售，母親是天主教徒，儘管他父母沒有很強烈的國家或宗教情節，但還是被廣泛傳播的反猶太主義衝擊到，使得他父親1930年改信天主教。第二次世界大戰爆發後，他父母送他去了瑞士，躲避德國國防軍的搜捕，使得他一度成為無國籍人士直到1954年得到皮埃爾·孟戴斯-弗朗斯的支持加入法國國籍。1945年從瑞士的洛桑聯邦理工學院的化學工程畢業。剛開始作為一個瑞士編輯的美國短篇小說翻譯，1946年遇見讓-保羅·薩特，1949年搬去巴黎先後在幾家報社工作，1964年與朋友共同創辦新觀察家周刊，第二次世界大戰後支持讓-保羅·薩特用存在主義解釋馬克思主義。五月風暴學生運動後，更加傾向於生態政治學研究。1960年代，1970年代他是新左翼運動的主要理論家。他的核心思想是僱傭勞動議題，諸如解放工作，分配工作，社會異化和有保障的無條件基本收入等。

## 自殺

2007年和身患重病的妻子Dorine雙雙注射毒藥自殺，因為他們彼此約定誰也不會在另一個人死後苟活。9月24日他們的屍體被朋友發現。2006年出版的他的著作《致D：情史》記錄了這一階段的故事以及他對妻子的愛。

## 外部連結

- Appendix to Critique of Economic Reason: Summary for Trade Union and Other Left Activists
- 開卷八分鐘《致D情史》

## 基本資料

- 地區：西方哲學
- 時代：20世紀哲學
- 日語原文：安德烈·高茲、André Gorz
- 別名：Gérard Horst, Michel Bosquet
- 出生：Gerhart Hirsch
- 出生日期：1923年2月9日
- 出生地：

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奧地利第一共和國維也納
- 逝世日期：2007年9月22日
- 逝世地：法國奧布省沃農
藩閥

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藩閥，是日本明治時期產生的一個統治階級，他們大多是明治時期佔據日本政府和陸海軍要職的薩摩・長州・土佐・肥前四藩出身的有力者，因此稱為藩閥。由於藩閥長期占據政府要職，其他地域出身者無法擠身政府要員，形成寡頭體制，又被稱為「明治寡頭制」。

## 概要

### 代表人物

藩閥的成員多為日本國學的追隨者，並多相信其為新秩序的創造者；大久保利通與西郷隆盛是其中最主要的代表人物，另外還有木戶孝允、大隈重信、伊藤博文、山縣有朋等人。

### 發展

幕末的倒幕過程中，薩摩、長州、土佐、肥前4藩藩士是倒幕派重要組成，因此在明治維新後，藩閥的成員大量擠身政府、內閣之中，形成藩閥政府或藩閥內閣。薩長土肥四藩中，土佐・肥前出身者較少，因此實際上權力核心是薩摩・長州出身者擔任，另一方面有許多技術官僚的肥前一度在8人參議中佔有4席，但政務仍由薩摩・長州藩閥控制。

1871年（明治4年）廢藩置縣後形成新官制，薩長土肥出身者獨占大部分參議、各省大臣，形成藩閥政府。1873年岩倉使節團歸國後發動明治六年政變，奪取留守政府的權力。大久保利通奪得大權後，設置內務省，由自身以參議身份兼任，開啟「參議省卿兼任制」，即參議兼任各省卿，各省將接受參議的指導，該時期又被稱為有司專制，該措施有助於統整政府內部意見，增加政府效率與權力，但也受到在政爭中失敗的留守派批評。

隨後西鄉隆盛在1877年發動西南戰爭敗死，以及大久保利通在紀尾井坂之變被暗殺，導致薩摩閥的失勢，長州閥的伊藤博文、山縣有朋等人獨占政府要職，直到1885年（明治18年）內閣制度成立後，薩摩系的中堅層崛起，薩摩・長州出身者常器控制內閣總理大臣一職。藩閥大多反對議會政治，他們與當時的民本主義、一君萬民論的理想理論不相容，而成為自由民權運動批判對象，大正民主便打著「打破閥族・擁護憲政」的口號，在大正時期隨著民主思想傳入，逐漸打破藩閥控制政府的現象。

不過藩閥也在政府各部門，和政府與軍隊之間形成「有機聯繫」，從這個角度來看，有人指出，大正時代後，當從考試和培訓機構產生的官僚和軍事人員掌握部門時，有機聯繫被破壞，導致政府各部門之間的緊張態勢。

## 新政措施

由藩閥成員推動的新政包括制定一系列經濟和社會的改革措施以廢除四民制度、資助港口改善建設、機械進口、提供海外留學機會、成立學校、聘請外國教師和顧問、進行陸軍和海軍現代化、建設鐵路和電報網路、資助外交任務（如岩倉使節團）等。

## 藩閥出身的政治人物

明治維新後太政官制中參議除了勝海舟外全部都是藩閥出身，由於在他之上的大臣，通常又沒有實質上的權力，因此參議時常是作為政府首腦的身分去指導政府的部門。內閣製成立後，從1885年到1906年的1~11任內閣總理大臣皆是藩閥出身，直到1906年第12任的公家出身的西園寺公望才中段此現象，但西園寺立場仍是親藩閥，直到1918年原敬上台才讓藩閥影響力減弱。

內閣總理大臣外，明治時期79名閣員中，薩長土肥四藩出身有42人，超過一半，其中薩、長各有14人。

### 藩閥出身的內閣總理大臣

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- 伊藤博文（長州藩）1・5・7・10代目
- 黑田清隆（薩摩藩）2代目
- 山縣有朋（長州藩）3・9代目
- 松方正義（薩摩藩）4・6代目
- 大隈重信（肥前藩）8・17代目
- 桂太郎（長州藩）11・13・15代目
- 山本權兵衛（薩摩藩）16・22代目
- 寺內正毅（長州藩）18代目
- 田中義一（長州藩）26代目

### 元老

在戰前有輔佐天皇、推薦首相的元老10人中，除西園寺公望都是薩、長出身者。

- 伊藤博文（長州藩）
- 黒田清隆（薩摩藩）
- 山縣有朋（長州藩）
- 松方正義（薩摩藩）
- 井上馨（長州藩）
- 西鄉從道（薩摩藩）
- 大山嚴（薩摩藩）
- 西園寺公望（公家）
- 桂太郎（長州藩）
- 山田顯義（長州藩）

## 軍方的藩閥

戰前日本一直有「薩の海軍、長の陸軍」的說法，指當時日本海軍由薩摩閥的山本權兵衛、東鄉平八郎、西鄉從道控制，陸軍則由乃木希典、兒玉源太郎、山縣有朋、桂太郎等長州閥控制。不過軍隊內的藩閥勢力逐漸被軍校畢業者取代而逐漸減少，到昭和時代藩閥已不再壟斷軍方要職。

## 警方的藩閥

戰前日本警察一直由薩摩閥控制，從1874到1901年間14任警察機構首長，包括第一任大警視川路利良，有12任是薩摩閥，另外兩位也來自土佐藩，完全由藩閥壟斷。為了牽制警視廳的薩摩閥勢力，長州閥控制的陸軍創設憲兵。然而在建立憲兵部隊的同時，警視廳設立了憲兵部，並為西南戰爭動員了警察加入憲兵，導致日後憲兵中有許多薩摩藩出身的人。

## 司法部門的藩閥

明治時代的司法部門也深受藩閥影響，司法行政方面司法省的初代司法大臣山田顯義為長州藩出身，司法省幹部有一半是藩閥出身。裁判方面，作為最高審判機關的大審院，21位判事，有10位出身藩閥，約佔一半；各級裁判所的判事中，藩閥出身者也大約占1/4，這1/4藩閥出身的判事掌握司法部門的中樞，尤其在大審院、東京控訴院、大阪控訴裁判所等主要的裁判所。

## 參考文獻

- Japan : Country Studies - Federal Research Division, Library of Congress

本條目含有部份來自美國國會圖書館的國家研究資料。這些資料由美國聯邦政府於公共領域出版。
泰國釀酒

13.801177 100.559877 泰國釀酒（ไทยเบฟ，Thai Beverage，Y92)，又常被稱為 ThaiBev，是泰國最大的釀酒商，同時也是東南亞最大的釀酒商之一。其釀酒廠分布於泰國、蘇格蘭、愛爾蘭、中國大陸與法國等地。泰國釀酒在新加坡交易所上市，其市值超過40億美元。2013年1月，泰國釀酒收購綜合企業星獅集團（Fraser and Neave）。

## 簡介

<image>

泰國釀酒旗下品牌包括象牌啤酒（Chang），湄公河威士忌（Mekhong） SangSom朗姆酒。在歐洲也生產蘇格蘭麥芽糖威士忌，伏特加，杜松子酒以及利口酒。其創始人蘇旭明 在2013年初宣布收購涉及食品飲料、房地產開發以及出版業的新加坡星獅集團（Fraser and Neave）

象牌啤酒最初於1995年開始在大城府的挽曼縣（Bang Ban District）生產，現今擁有全泰百分之六十的市場占有率，一舉擊敗之前排名第一的勝獅啤酒（Singha）。

2017年12月18日泰國釀酒間接子公司越南釀酒（Vietnam Beverage）以每股32萬越南盾（約19新元），斥資109.7萬億越南盾(48億美元)收購越南飲料生產商西貢啤酒（Sabeco）的53.59％股權

## 埃弗頓-象牌

2004年象牌成為英超勁旅埃弗頓隊的贊助商。

## 啤酒

<image>

象牌啤酒，（Chang，เบียร์ช้าง），是一種拉格淡啤酒. Chang (ช้าง) 即是泰語中大象的意思，而在大象在泰國的文化和歷史上都占有十分重要的地位。象牌啤酒的標誌就是兩隻大象面對面而立。

## 象牌嘉士伯

2000年12月嘉士伯與象牌建立名為「嘉士伯亞洲」（Carlsberg Asia）的合資公司。嘉士伯對象牌的影響可以從象牌啤酒LOGO看出：其英文字體Chang Beer同嘉士伯啤酒的經典標誌所用的字體十分相似。

2005年嘉士伯因認為對方沒有履行合約義務而終止同象牌合作，導致象牌大約25億美元的經濟損失。

## 外部連結

- http://www.thaibev.com/
- Chang Beer Homepage
- Chang Beer Official Online Store
- Thai Beverage on RateBeer

## 基本資料

- 英文名：Thai Beverage
- 原文名：ไทยเบฟ
- 公司類型：上市公司
- 成立：2003年 泰國曼谷
- 創辦人：蘇旭明
- 總部：泰國曼谷乍都節縣14 Vibhavadi Rangsit Road Chomphon Sub-District
- 業務範圍：全球
- 代表人物：蘇華榮（Thapana Sirivadhanabhakdi）總裁兼執行長
- 產業：飲料
- 產品：啤酒
- 營收：1811.9億泰銖 (2015)
- 淨利潤：264.6億泰銖 (2015)
- 總資產：1820.1億泰銖 (2015)
- 子公司：Fraser and Neave、Sermsuk、Oishi Group、InterBev Group
蘇特大道-魯特蘭路車站

蘇特大道-魯特蘭路車站（Sutter Avenue–Rutland Road station）是紐約地鐵IRT新地段線的一個地鐵站，位於布魯克林布朗斯維爾 (布魯克林)蘇特大道、魯特蘭路及東98街交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。

## 車站結構

此高架車站於1920年11月22日啟用，設有兩個側式月台和兩條軌道，中央預留了軌道空間但從來沒有鋪設軌道。

此站是IRT新地段線最北端車站。往北，路線轉向西並鑽入地下通過東公園道成為IRT東公園道線。在IRT東公園道南側，往曼哈頓軌道走至往新地段大道軌道下方。中央軌道於近隧道出口的止衝擋開始，並於東公園道線皇冠高地-猶提卡大道車站以南匯入兩條快車軌道。

2016年10月5日起至2017年春天，朱尼烏斯街車站與蘇特大道-魯特蘭路車站會關閉以作翻新之用。

## 外部連結

- Sutter Avenue – Rutland Road (IRT New Lots Line)
- http://www.nycsubway.org/perl/stations?215:2791
- Station Reporter — 3 Train
- The Subway Nut — Sutter Avenue–Rutland Road Pictures
- Sutter Avenue entrance from Google Maps Street View
- Rutland Road entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：蘇特大道-魯特蘭路、Sutter Avenue–Rutland Road
- 說明：一列紐約地鐵R62型列車newyork號線列車離站
- bg_color：E20F00
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區蘇特大道/魯特蘭路及東98街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：布朗斯維爾 (布魯克林)
- 座標：40.664884°N 73.922882°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT新地段線
- 運營日：Eastern east
- service_header：New Lots header
- 連接：NYCT巴士：

<image>

B15、B47
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：高架
- 開業日期：1920年11月22日
- 重建日期：2016年10月5日至2017年6月19日
- 車站代碼：346
- 乘客：2,035,027
- 票價區間：2016
- pass_percent：-15.9
- 軍銜：246
- legend：alltimesnightsonlynightsweekendsrushonlyrushpeakweekdaysonly
臭氧公園-萊弗茨林蔭路車站

臭氧公園-萊弗茨林蔭路車站（Ozone Park–Lefferts Boulevard station）是美國紐約地鐵IND福爾頓街線的高架總站，位於皇后區萊弗茨林蔭路和自由大道的交界，是A線（任何時候停站）萊弗茨林蔭路支線的總站。雖名為此，車站實際上並不位於臭氧公園，而是位於旁邊的鄰里里奇蒙山 (皇后區)。

## 車站結構

此站是A線列車三個南端總站之一。雖然考慮到IND第八大道線在曼哈頓是南北走向的情況下，在鐵路方向上來說這是一個「南端」總站，但軌道下方的自由大道地理上是西南偏西至東北偏東走向，所以「南行」列車實際上前朝向東北偏東前進，比起向南更偏北。

此站設有一個島式月台和兩條軌道。軌道在車站的地理北端的止衝擋結束。車站的地理南端路線由兩條軌道分成三條。中央快車軌道現時不營運。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/IND_Fulton_Street_Line#Lefferts_Boulevard
- Station Reporter — A Lefferts
- The Subway Nut — Ozone Park–Lefferts Boulevard Pictures
- Lefferts Boulevard entrance from Google Maps Street View
- 116th Street entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：臭氧公園-萊弗茨林蔭路、Ozone Park–Lefferts Boulevard
- bg_color：11117D
- 說明：晚上從萊弗茨林蔭路和自由大道看的車站屋
- 舊稱：萊弗茨大道、萊弗茨大道-119街
- 地址：紐約州紐約市皇后區萊弗茨林蔭路及自由大道
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：里奇蒙山 (皇后區)
- 座標：40.686203°N 73.82422°W
- 分區：IND Fulton
- 路線：IND福爾頓街線
- 運營日：Fulton far east
- 連接：MTA巴士：

<image>

Q10、Q112、QM18
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2條
- 結構：高架
- 開業日期：1915年9月25日
- 乘客：2,351,557
- 票價區間：2016
- pass_percent：5.7
- 軍銜：213
- 車站代碼：195
111街車站 (IND福爾頓街線)

111街車站（111th Street station）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區里奇蒙山 (皇后區)的自由大道 (紐約市)和111街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

P月台層｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往英伍德-207街（104街）L

<image>

深夜接駁線往尤克利德大道（104街）

尖峰特快｜無服務

南行｜R

<image>

（深夜時

<image>

）往勒弗茲林蔭路（總站）

側式月台，右側開門

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

G｜街道層｜出入口

此高架車站在1915年9月25日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道不營運。

## 外部連結

<image>

- 111th Street (IND Fulton Street Line)
- 111th Street entrance from Google Maps Street View
- 109th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：111街、111th Street
- 別名：111街-格林伍德大道
- bg_color：11117D
- 說明：往勒弗茲林蔭路的A線列車正在開出
- 地址：紐約州紐約市皇后區111街及自由大道
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：里奇蒙山 (皇后區)
- 座標：40.684673°N 73.831129°W
- 分區：IND Fulton
- 路線：IND福爾頓街線
- 運營日：Fulton far east local
- 連接：MTA巴士：Q37、Q112
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：高架
- 開業日期：1915年9月25日
- 乘客：794,687
- 票價區間：2016
- pass_percent：0.8
- 軍銜：383
- 車站代碼：194
104街車站 (IND福爾頓街線)

104街車站（104th Street station）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區南臭氧公園 (皇后區)和里奇蒙山 (皇后區)的自由大道 (紐約市)和104街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

P月台層｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往英伍德-207街（洛克威林蔭路）L

<image>

深夜接駁線往尤克利德大道（洛克威林蔭路）

尖峰特快｜無服務

南行｜R

<image>

（深夜時

<image>

）往勒弗茲林蔭路（111街）

側式月台，右側開門

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

G｜街道層｜出入口

車站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道不營運。車站西北在IND洛克威線上可以看見長島鐵路洛克威海灘支線已廢棄的軌道。

此站在2014年翻新後，在2015年初MTA藝術及設計委託、Béatrice Coron設計的藝術品《在正確的軌道上》（On the Right Track）放置在此站。

## 外部連結

- 104th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：104街、104th Street
- 舊稱：牛津大道、104街-牛津大道
- bg_color：11117D
- 說明：往布魯克林月台
- 地址：紐約州紐約市皇后區104街及自由大道
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：南臭氧公園 (皇后區)、里奇蒙山 (皇后區)
- 座標：40.682233°N 73.837352°W
- 分區：IND Fulton
- 路線：IND福爾頓街線
- 運營日：Fulton far east local
- 連接：MTA巴士：Q112
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：高架
- 開業日期：1915年9月25日
- 乘客：626,547
- 票價區間：2016
- pass_percent：16.4
- 軍銜：396
- 車站代碼：193
洛克威林蔭路車站

洛克威林蔭路車站（Rockaway Boulevard station）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區臭氧公園 (皇后區)的洛克威林蔭路、伍德哈芬及跨灣林蔭路與自由大道 (紐約市)，設有A線（任何時候停站）列車服務，另外在2016和2017年的週末夏天日間還有洛克威公園接駁線服務。

## 車站結構

P月台層｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往英伍德-207街（88街）L

<image>

深夜接駁線往尤克利德大道（88街）

尖峰特快｜無服務

南行｜R

<image>

往勒弗茲林蔭路/遠洛克威（深夜除外）/洛克威公園（黃昏尖峰時段）（水管-北導管大道）R

<image>

深夜接駁線往勒弗茲林蔭路（104街）

側式月台，右側開門

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

G｜街道層｜出入口

此站設有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道不營運。

此站也是由曼哈頓開出的A線列車站當中最後一個所有支線列車都停靠的車站。此站月台東面起路線分支成兩條。往勒弗茲林蔭路繼續沿自由大道東行，而往洛克威 (皇后區)的列車分支轉向南前往霍華德海灘 (皇后區)、牙買加灣、寬水道 (皇后區)和洛克威。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/IND_Fulton_Street_Line#Rockaway_Boulevard
- Station Reporter — A Lefferts
- Station Reporter — A Rockaway
- The Subway Nut — Rockaway Boulevard Pictures
- 94th Street/Rockaway Boulevard entrance from Google Maps Street View
- 96th Street/Cross Bay Boulevard — Woodhaven Boulevard entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：洛克威林蔭路、Rockaway Boulevard
- 說明：翻新後往布魯克林月台
- bg_color：11117D
- 地址：紐約州紐約市皇后區洛克威林蔭路及自由大道
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：臭氧公園 (皇后區)
- 座標：40.680459°N 73.843703°W
- 分區：IND Fulton
- 路線：IND福爾頓街線
- 運營日：Fulton east local
- 連接：MTA巴士：

<image>

Q7、Q11、Q21、Q41、Q52、Q53、Q112、BM5、QM15
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條（2條使用中）
- 無障礙環境：same
- 結構：高架
- 開業日期：1915年9月25日
- 乘客：2,382,252
- 票價區間：2016
- pass_percent：37.8
- 軍銜：209
- 車站代碼：192
88街車站

88街車站（88th Street station），指示牌顯示為「88街-波伊特大道車站」（88th Street – Boyd Avenue station）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區臭氧公園 (皇后區)的自由大道 (紐約市)和88街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

P月台層｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往英伍德-207街（80街）L

<image>

深夜接駁線往尤克利德大道（80街）

尖峰特快｜無服務

南行｜R

<image>

往勒弗茲林蔭路/遠洛克威（深夜除外）/洛克威公園（黃昏尖峰時段）（洛克威林蔭路）R

<image>

深夜接駁線往勒弗茲林蔭路（洛克威林蔭路）

側式月台，右側開門

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

G｜街道層｜出入口

此高架車站在1915年9月25日啟用，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道不營運。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/IND_Fulton_Street_Line#88th_Street-Boyd_Avenue
- Station Reporter — A Lefferts
- Station Reporter — A Rockaway
- The Subway Nut — 88th Street – Boyd Avenue Pictures
- 88th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：88街、88th Street
- 舊稱：88街-波伊德大道
- 說明：往布魯克林月台
- bg_color：11117D
- 地址：紐約州紐約市皇后區88街及自由大道
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：臭氧公園 (皇后區)
- 座標：40.679857°N 73.850968°W
- 分區：IND Fulton
- 路線：IND福爾頓街線
- 運營日：Fulton east local
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：高架
- 開業日期：1915年9月25日
- 乘客：952,251
- 票價區間：2016
- pass_percent：-5.8
- 軍銜：368
- 車站代碼：191
80街車站 (IND福爾頓街線)

80街車站（80th Street station），指示牌顯示為「80街-哈德遜街」（80th Street – Hudson Street station），是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個車站，位於皇后區臭氧公園 (皇后區)的自由大道 (紐約市)與80街交界，設有A線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

P月台層｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往英伍德-207街（格蘭特大道）L

<image>

深夜接駁線往尤克利德大道（格蘭特大道）

車廠軌道｜無乘客列車，往皮特金車廠

南行｜R

<image>

往勒弗茲林蔭路/遠洛克威（深夜除外）/洛克威公園（黃昏尖峰時段）（88街）R

<image>

深夜接駁線往勒弗茲林蔭路（88街） →

側式月台，右側開門

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

G｜街道層｜出入口

此高架車站設有兩個側式月台和三條軌道，但中央軌道不營運。此站是IND福爾頓街線在皇后區最西端的車站。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/IND_Fulton_Street_Line#80th_Street-Hudson_Street
- Station Reporter — A Lefferts
- Station Reporter — A Rockaway
- The Subway Nut — 80th Street – Hudson Street Pictures
- 80th Street entrance from Google Maps Street View
- 77th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：80街、80th Street
- 舊稱：80街-哈德遜街
- bg_color：11117D
- 地址：紐約州紐約市皇后區80街及自由大道
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：臭氧公園 (皇后區)
- 座標：40.679434°N 73.857822°W
- 分區：IND Fulton
- 路線：IND福爾頓街線
- 運營日：Fulton east local
- 連接：MTA巴士：Q8
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：高架
- 開業日期：1915年9月25日
- 乘客：1,098,234
- 票價區間：2016
- pass_percent：-25
- 軍銜：348
- 車站代碼：190
格蘭特大道車站 (IND福爾頓街線)

格蘭特大道車站（Grant Avenue station）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個地鐵站，位於布魯克林城市線 (布魯克林)位於皮特金大道以北的格蘭特大道，設有A線（任何時候停站）列車服務。此站也是該線在布魯克林最南端的車站（按照鐵路方向）。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

車站屋｜閘機、車站詢問處

B1月台層｜北街｜L

<image>

往英伍德-207街（尤克利德大道）L

<image>

深夜接駁線往尤克利德大道（總站）

島式月台，左側開門

南行｜R

<image>

往勒弗茲林蔭路/遠洛克威（深夜除外）/洛克威公園（黃昏尖峰時段）（80街）R

<image>

深夜接駁線往勒弗茲林蔭路（80街）

B2下層軌道｜車廠軌道｜無乘客列車

車廠軌道｜無乘客列車

此站設有一個島式月台和兩條軌道。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/IND_Fulton_Street_Line#Grant_Avenue
- Station Reporter — A Lefferts
- Station Reporter — A Rockaway
- The Subway Nut — Grant Avenue Pictures
- Grant Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：格蘭特大道、Grant Avenue
- bg_color：11117D
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區格蘭特大道及皮特金大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：城市線 (布魯克林)
- 座標：40.676635°N 73.86559°W
- 分區：IND
- 路線：IND福爾頓街線
- 運營日：Fulton far east
- 連接：MTA巴士：

<image>

Q7、Q8
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1956年4月29日
- 無線網絡：yes
- 乘客：2,170,567
- 票價區間：2016
- pass_percent：4.1
- 軍銜：226
- 車站代碼：189
歐幾里得大道車站

尤克利德大道車站（Euclid Avenue station）是美國紐約地鐵IND福爾頓街線一個快車地鐵站，位於布魯克林東紐約 (布魯克林)尤克利德大道及皮特金大道交界，設有A線（任何時候停站）和C線（任何時候停站（深夜除外））的南端總站，深夜期間也是臭氧公園 (皇后區)勒弗茲林蔭路接駁線的北端總站。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

P月台層｜北行｜L

<image>

往168街（除深夜外只限上客）（牧者大道）L

<image>

深夜時往英伍德-207街（牧者大道）

島式月台，左/右側開門

<image>

北行快速｜L

<image>

往英伍德-207街（除深夜外）（百老匯交匯）L

<image>

總站軌道（深夜接駁線）

南行快速｜R

<image>

往勒弗茲林蔭路/遠洛克威/洛克威公園（深夜除外）（格蘭特大道）R

<image>

往勒弗茲林蔭路（深夜接駁線）（格蘭特大道）

島式月台，左/右側開門

<image>

南行｜R

<image>

總站軌道（深夜除外）R

<image>

深夜時往遠洛克威（深夜）（格蘭特大道）

此站設有兩個島式月台和四條軌道，也是INF福爾頓街線最東端的快車地鐵站。

## 車站以東

IND福爾頓街線東面的下一站是位於城市線 (布魯克林)的格蘭特大道。然而有指一個未完工、鄰近臭氧公園 (皇后區)的76街的車站，在格蘭特大道四個街區以東。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/IND_Fulton_Street_Line#Euclid_Avenue
- Station Reporter — C train
- Station Reporter — A Lefferts
- Station Reporter — A Rockaway
- The Subway Nut — Euclid Avenue Pictures
- Euclid Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：尤克利德大道、Euclid Avenue
- 無障礙設施：yes
- bg_color：11117D
- 說明：往曼哈頓月台
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區尤克利德大道及皮特金大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：東紐約 (布魯克林)
- 座標：40.675366°N 73.871899°W
- 分區：IND
- 路線：IND福爾頓街線
- 運營日：Fulton
- 連接：NYCT巴士：B13、MTA巴士：Q7、Q8
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 開業日期：1948年11月28日
- 無線網絡：yes
- 乘客：3,458,027
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.5
- 軍銜：148
- 車站代碼：188
- legend：allexceptnightsalltimesnightsonly
猶提卡大道車站

猶提卡大道車站（Utica Avenue station）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個快車地鐵站，位於布魯克林貝德福德-斯圖弗森 (布魯克林)猶提卡大道和福爾頓街 (布魯克林)，設有A線（任何時候停站）及C線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

B1｜上夾層｜閘機、車站詢問處

樓梯往未使用的猶提卡大道線月台（關閉）

B2｜下夾層｜西夾層

東夾層

未使用的猶提卡大道線月台｜可設置兩個月台和四條軌道

B3月台層｜北行｜L

<image>

往168街（

<image>

深夜時往英伍德-207街（京斯頓-羅普大道）

島式月台，左/右側開門

<image>

北行快速｜L

<image>

往英伍德-207街（諾斯特蘭大道）

南行快速｜R

<image>

往勒弗茲林蔭路/遠洛克威/洛克威公園（百老匯交匯）

島式月台，左/右側開門

<image>

南行｜R

<image>

往尤克利德大道（

<image>

深夜時往遠洛克威）（勞夫大道）

此地下車站於1936年4月9日啟用，作為獨立地鐵系統（IND）由傑伊街-市政廳車站延長至洛克威大道。新的IND地鐵取代了舊BMT福爾頓街線。雷德大道車站 (BMT福爾頓街線)高架車站原名猶提卡大道，位於現時地鐵站正上方，1940年5月31日關閉。

<image>

此站設有兩個島式月台和四條軌道，是典型的四軌快車站

此站有兩個閘機區，兩端各一個。全天候一個位於東側，各月台都設有兩條樓梯前往跨線橋（西側以坡度前往主閘機區）。閘機外有兩條街梯，分別前往猶提卡大道和福爾頓街交界的西北角或西南角。另一個閘機區也設有兩條樓梯直達月台、跨線橋，以及兩條樓梯前往介乎斯圖佛遜和斯克內克塔迪大道之間的福爾頓街。

此站設有兩層夾層，上夾層在1995年翻新時關閉，下夾層實際上是未興建的猶提卡大道線月台層。

此站與勞夫大道之間的快車軌道中央設有第五條軌道，可用作儲車軌或調頭，一般情況下不使用。該軌道兩端都是止衝擋，西側有連接北行快車軌道的轉轍器，東側有連接南行快車軌道的轉轍器。

1996年由詹米·詹姆斯·格林製作的藝術品放置在此站，稱為「兒童的教堂」（Children's Cathedral）。

### 未興建的車站

車站中央設有斜坡下行，相比車站其餘部分也有較低天花板。其上方是不使用的夾層和一個未完成的上層車站。四條軌道的痕跡可從猶提卡大道天花板看見，因此可以看到中央部分的天花板有兩個島式月台和四條軌道對角線通過。未完工的上層車站原為IND第二系統的猶提卡大道線一部分。

月台層前往上層設有已封鎮的樓梯，但車站翻新時已經拆除。前往中間層的樓梯也有鎖住的門，可前往未完工的月台。此層也有一些窗戶，而窗戶看進去可見一堵牆，以免看見中間層夾層的關閉部分。爬上往入口層的斜坡可見更多窗戶和門，也可通往未使用的上夾層未使用部分，該處有樓梯通往中間層夾層未使用的部分（即可以直達未使用車站）。

車站在1995年翻新前可以在夾層可見未完工的車站。中間層夾層內的夾層關閉部分只隔著鐵絲網。網後設有一堵牆和一扇門。門上欠缺部分面板，打開時有一個鎖可以看見未完工的上層車站。1990年代猶提卡大道車站翻新後，夾層利用牆壁縮短，隱藏了鐵絲網和門。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/IND_Fulton_Street_Line#Utica_Avenue
- nycsubway.org — Children's Cathedral Artwork by Jimmy James Green (1996)
- Station Reporter — A Lefferts
- Station Reporter — A Rockaway
- Station Reporter — C Train
- Abandoned Stations: IND Second System unfinished stations
- The Subway Nut — Utica Avenue Pictures
- MTA's Arts For Transit — Utica Avenue (IND Fulton Street Line)
- Utica Avenue entrance from Google Maps Street View
- Stuyvesant Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：猶提卡大道、Utica Avenue
- 無障礙設施：yes
- bg_color：11117D
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區猶提卡大道及福爾頓街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：貝德福德-斯圖弗森 (布魯克林)
- 座標：40.679239°N 73.929062°W
- 分區：IND
- 路線：IND福爾頓街線
- 運營日：Fulton
- 連接：NYCT巴士：B25、B46、B46 SBS
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：181
- 乘客：5,152,649
- 票價區間：2016
- pass_percent：1.8
- 軍銜：91
- 開業日期：1936年4月9日
- legend：allexceptnightsalltimesnightsonly
諾斯特蘭大道車站 (IND福爾頓街線)

諾斯特蘭大道車站（Nostrand Avenue station）是紐約地鐵IND福爾頓街線一個雙層快車地鐵站，位於布魯克林諾斯特蘭大道及福爾頓街 (布魯克林)交界，設有A線（任何時候停站）與C線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

B1快車月台｜北夾層｜閘機、往北行慢車月台樓梯及往出入口

側式月台，右側開門

北行快速｜L

<image>

往英伍德-207街（霍伊特-歇爾美角街）

南行快速｜R

<image>

往勒弗茲林蔭路/遠洛克威/洛克威公園（猶提卡大道）

側式月台，右側開門

南夾層｜閘機、往南行慢車月台樓梯及往出入口

B2慢車月台｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往168街（

<image>

深夜時往英伍德-207街（富蘭克林大道）

牆壁

道床｜無服務

道床｜無服務

牆壁

南行｜R

<image>

往尤克利德大道（

<image>

深夜時往遠洛克威）（京斯頓-羅普大道）

側式月台，右側開門

諾斯特蘭大道是紐約地鐵唯一的上層快車、下層慢車的雙層快車地鐵站。車站起初計劃作為一個傳統的慢車地鐵站，兩個側式月台和四條軌道以及一個夾層，但是上層月台比下層月台寬（與夾層設計相同），下層在慢車軌道之間則有兩條未使用的道床（與慢車站設計相同）。慢車軌道與未使用的道床以牆壁分隔。快車軌道在車站兩側都在慢車軌道層上昇至上層月台停靠，再下降匯入慢車軌道。

每個上層月台都有自己的閘機，沒有上跨道或下跨道。這是紐約地鐵三個不容許轉乘反方向列車的快車地鐵站之一。其餘兩個是IRT萊辛頓大道線的86街以及IND卡爾弗線的卑爾根街（後者下層月台未使用）。往曼哈頓側月台設有樓梯前往諾斯特蘭大道和福爾頓街的西北角和東北角，而往皇后區側則設有樓梯通往東南角和西南角。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/IND_Fulton_Street_Line#Nostrand_Avenue
- Station Reporter — A Lefferts
- Station Reporter — A Rockaway
- Station Reporter — C Train
- The Subway Nut — Nostrand Avenue Pictures
- Nostrand Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：諾斯特蘭大道、Nostrand Avenue
- 說明：上層景觀
- bg_color：11117D
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區諾斯特蘭大道及福爾頓街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：貝德福德-斯圖佛遜 (布魯克林)
- 座標：40.680345°N 73.949575°W
- 分區：IND
- 路線：IND福爾頓街線
- 運營日：Fulton
- 連接：NYCT巴士：B25、B44、B44 SBS、

<image>

長島鐵路：城市總站地帶（諾斯特蘭大道車站 (長島鐵路)）
- 月台：4個側式月台（每層2個）
- 軌道：4條（每層2條）
- 結構：地下
- 車站層數：2層
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：179
- 乘客：5,861,658
- 票價區間：2016
- pass_percent：1.7
- 軍銜：75
- 開業日期：1936年4月9日
- legend：allexceptnightsalltimesnightsonly
亞伏日采山

亞伏日采山坐落於捷克共和國泰爾奇古城西北約9公里處。峰頂建有高達166米的巨型電視塔。

另從山頂上的米莎岩石可以透過茂密的森林看到局部的景觀，該岩石上有兩個形似「石塔」的觀景岩，即便是未受過培訓的遊客也能輕鬆攀爬上去。不幸的是，由於森林覆蓋很廣，從峰頂是無法領略到遠處的風景的。曾經在此建過一個望景台，近來有人希望重新修建。

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## 照片庫

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- 電視塔

<image>

- 技術建設

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- 電視塔

## 地圖 + 全球定位系統

On-line map (Czech)

GPS: 49.2210 15.3396
勞夫大道車站 (IND福爾頓街線)

勞夫大道車站（Ralph Avenue station）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林勞夫大道及福爾頓街 (布魯克林)交界，設有C線（任何時候停站（深夜除外））和A線（僅深夜停站）。

## 車站結構

此地下車站在1936年4月9日啟用，取代BMT福爾頓街線車站。勞夫大道車站 (BMT福爾頓街線)高架車站，位於現時地鐵站上方，1940年5月31日關閉。

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<image>

此站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條快車軌道由A線列車日間使用。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/IND_Fulton_Street_Line#Ralph_Avenue
- Station Reporter — C Train
- The Subway Nut — Ralph Avenue Pictures
- Ralph Avenue entrance from Google Maps Street View
- Closed Howard Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：勞夫大道、Ralph Avenue
- bg_color：11117D
- 說明：南樓梯
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區勞夫大道及福爾頓街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：貝德福德-斯圖佛遜 (布魯克林)
- 座標：40.678815°N 73.92168°W
- 分區：IND
- 路線：IND福爾頓街線
- 運營日：Fulton local
- service_header：Fulton local header
- 連接：NYCT巴士：B25、B47
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：182
- 乘客：1,863,036
- 票價區間：2016
- pass_percent：-0.3
- 軍銜：262
- 開業日期：1936年4月9日
- legend：allexceptnightsnightsonly
京斯頓-羅普大道車站

京斯頓-羅普大道車站（Kingston–Throop Avenues station）是紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林韋克斯維爾 (布魯克林)介乎京斯頓及羅普大道的福爾頓街 (布魯克林)，設有C線（任何時候停站（深夜除外））及A線（僅深夜停站）列車服務。

## 車站結構

此地下車站在1936年4月9日啟用，設有兩個不並排的側式月台和四條軌道，南行月台位於北行月台西側大約300英呎。兩條中央軌道在日間有A線快車使用。月台基本上是無柱，但在閘機區附近有一些暗黃色的工字梁。

## 外部連結

- Kingston–Throop Avenues (IND Fulton Street Line)
- http://www.nycsubway.org/wiki/IND_Fulton_Street_Line#Kingston-Throop_Avenues
- Station Reporter — C Train
- The Subway Nut — Kingston–Throop Avenues Pictures
- Kingston Avenue entrance from Google Maps Street View
- Throop Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：京斯頓-羅普大道、Kingston–Throop Avenues
- bg_color：11117D
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區介乎京斯頓大道及羅普大道的福爾頓街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：韋克斯維爾 (布魯克林)
- 座標：40.679857°N 73.940606°W
- 分區：IND
- 路線：IND福爾頓街線
- 運營日：Fulton local
- service_header：Fulton local header
- 連接：NYCT巴士：

<image>

B15、B25、B43
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：180
- 乘客：2,031,710
- 票價區間：2016
- pass_percent：2
- 軍銜：247
- 開業日期：1936年4月9日
- legend：allexceptnightsnightsonly
拉法葉大道車站 (IND福爾頓街線)

拉法葉大道車站（Lafayette Avenue station）是美國紐約地鐵IND福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林區拉法葉街和福爾頓街 (布魯克林)地下，設有C線（任何時候停站（深夜除外））和紐約地鐵A線（任何時候停站）列車服務。

雖然站名如此，但車站在拉法葉大道沒有任何入口，最近的入口位於一街之隔。

## 歷史

此地下車站於1936年4月9日啟用，取代BMT福爾頓街線的車站。過去位於現時地鐵站正上方的拉法葉大道車站 (BMT福爾頓街線)高架車站在1940年5月31日關閉。

## 車站結構

此站設有兩個側式月台和四條軌道，各月台都設有樓梯前往一條長長的夾層和閘機區。受夾層閘內的形狀影響，兩個月台之間沒有上下跨道。

車站以東的兩條快車軌道之間存有一條儲車軌道。其西端與北行快車軌道連接；而東端則與南行快車軌道連接，因此所有列車必須在進入儲車軌道時調頭。儲車軌的兩端也同樣在止衝擋結束。兩個方向的慢車都設有前往同方向的快車軌道的轉轍器，但快車軌道無法經轉轍器前往慢車軌道。

該站與IND跨城線福爾頓街車站相當接近，北行慢車的乘客可在列車離開拉法葉大道車站後馬上在右側看見福爾頓街車站，兩個車站之間設有一條只限員工使用的通道。

### 出口

<image>

兩個月台都可以使用所有出口。在車站西端設有樓梯通往拉法葉大道和南波特蘭大道交叉口的四個角落。在車站東端設有樓梯通往福爾頓街、南牛津街和漢森廣場交叉口六個角落之中的四個。該處分別設有兩條樓梯前往北角、一條樓梯前往東北角（途經一條行人通道）、一條樓梯前往東南角和一條樓梯前往西南角。

## 車站周邊

<image>

- 巴克萊中心
- 布魯克林音樂學院
- 布魯克林技術高等學校
- 格林堡公園
- 艾昂戴爾中心
- 馬克·莫里斯舞蹈中心
- MoCADA

## 基本資料

- 日語原文：拉法葉大道、Lafayette Avenue
- bg_color：11117D
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區南波特蘭大道及福爾頓街（主車站入口）
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：格林堡 (布魯克林)
- 座標：40.686268°N 73.974466°W
- 分區：IND
- 路線：IND福爾頓街線
- 運營日：Fulton local
- service_header：Fulton local header
- 連接：NYCT巴士：B25、B26、B52
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：176
- 乘客：1,639,947
- 票價區間：2016
- pass_percent：0.5
- 軍銜：291
- 開業日期：1936年4月9日
- legend：allexceptnightsnightsonly
新羅特斯大道車站 (IRT新羅特斯線)

新羅特斯大道車站（New Lots Avenue station））是美國紐約地鐵IRT新地段線的東端（鐵路南端）總站。設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））、4號線（僅深夜停站）與5號線（僅繁忙時段停站）列車服務。

## 車站結構

此高架車站設有一個島式月台和兩條軌道。車站月台層設有活躍中的鐵路塔與職員宿舍。月台絕大部分都設有上蓋。

車站以東軌道轉向前往利沃尼亞車廠。車站東北設有從未使用的軌道結構，長約75英呎。此軌道預留路線沿新羅特斯大道繼續東行。車站以南另有一個同樣未曾實現的計劃，於1968年提出，建議路線由利沃尼亞車廠延長至平地大道，作為行動綱領。

車站的出口為兩條樓梯，途經月台最東端下方的高架木製夾層和站舍，分別前往利沃尼亞大道及阿什福德街的西側兩個角落。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?215:3120
- Station Reporter — 3 Train
- The Subway Nut — New Lots Avenue Pictures
- Ashford Street entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：新羅特斯大道、New Lots Avenue
- 說明：2015年5月新羅特斯大道車站月台。
- bg_color：E20F00
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區新羅特斯大道及利沃尼亞大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：東紐約 (布魯克林)
- 座標：40.666382°N 73.882585°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT新地段線
- 運營日：Eastern east
- service_header：New Lots header
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2條
- 結構：高架
- 連接：NYCT巴士：B6、

<image>

B15、B84
- 開業日期：1922年10月16日
- 乘客：2,065,205
- 票價區間：2016
- pass_percent：-4.2
- 軍銜：240
- 車站代碼：352
- legend：alltimesnightsonlynightsweekendsrushonlyrushpeakweekdaysonly
華爾街車站 (IRT萊辛頓大道線)

華爾街車站（Wall Street station）是紐約地鐵IRT萊辛頓大道線一個地鐵站，位於曼哈頓百老匯和華爾街交界，設有4號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

B1月台層｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往伍德羅恩（福爾頓街）L

<image>

往代里大道（任何時候）/涅雷大道（黃昏尖峰時段）（福爾頓街）

南行｜R

<image>

往猶提卡大道（深夜時往新地段大道）（NYCS）R

<image>

往夫拉特布希大道（平日）/滾球綠地（週末）（滾球綠地）

側式月台，右側開門

B2｜下通道｜月台之間轉乘，前往寬街通道

此站於1905年6月12日作為原初地鐵由福爾頓街的延長線啟用。1994年1月6日，此站與白廳街車站引入了自動三棍閘機。

華爾街車站是一個地下車站，設有兩個側式月台和兩條軌道，兩個月台之間有少許偏差。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?5:3095
- Wall Street - Rector Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：華爾街、Wall Street
- 說明：下城newyork號線列車離開華爾街
- bg_color：007527
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓華爾街及百老匯
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：金融區
- 座標：40.70771°N 74.011717°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT萊辛頓大道線
- 運營日：Lexington south
- 連接：NYCT巴士：M55、X1、X2、X3、X4、X17、X19、X27、X28、新澤西交通巴士營運：120
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1905年6月12日
- 乘客：6,148,384
- 票價區間：2016
- pass_percent：-8.4
- 軍銜：70
- 車站代碼：413
- legend：allexceptnightsalltimes
- 日語原文：華爾街地鐵站 (IRT)
- 坐標：yes
- 位置：紐約州紐約市曼哈頓區百老匯下方華爾街
- 座標：40°N 42°W
- 諺文：New York City#New York#USA
- 建造時間：1905年
- 建築風格：Beaux Arts
- 列入國家史跡名錄：2004年9月17日
- 面積：少於一英畝
- 行政機構：州
- mpsub：紐約市地鐵系統MPS
- 國家史跡名錄編號：04001011
滾球綠地車站

滾球綠地車站（Bowling Green station）也譯為布林格陵車站，是美國紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的地鐵站，位於曼哈頓金融區百老匯及砲台廣場（在滾球綠地）交界，設有4號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

P月台層｜側式月台，右側開門

<image>

北行｜L

<image>

往伍德羅恩（華爾街）L

<image>

往代里大道（平日）/涅雷大道（黃昏尖峰時段）（華爾街）

島式月台，左側開門，只限南行

<image>

南行｜R

<image>

往猶提卡大道（深夜時往新地段大道）（區公所）R

<image>

往夫拉特布希大道（平日）（區公所）R

<image>

落客月台（週末）

島式月台，不使用，只可停3節列車

接駁｜無服務

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

此站設有兩個使用中的月台和兩條軌道：一個中央島式月台服務往布魯克林列車，和一個側式月台服務上城列車。一個已廢棄和被牆壁隔離的位於車站西側的島式月台和軌道，曾被滾球綠地-南碼頭接駁線使用前往南碼頭的內側月台。車站以南，軌道分支，其中一組經傑拉雷曼街隧道前往布魯克林。路線繼續前往已關閉的南碼頭內圈車站，於黃昏和週末以滾球綠地為總站的5號線區間車使用。

車站於1905年7月10日啟用時並沒有IRT服務往布魯克林，而所有萊辛頓大道線以南碼頭作總站，使用外圈月台。1908年傑拉雷曼街隧道啟用後，部分萊辛頓大道列車繼續以南碼頭為總站，連尖峰時段也不例外，而其他則前往布魯克林。這個服務模式很快就不敷應付布魯克林的高乘客量。

傑拉雷曼街隧道啟用三個月後，滾球綠地車站的第三軌和西側島式月台開工。1909年完工後，所有尖峰時段列車皆前往布魯克林，並設有兩節滾球綠地-南碼頭接駁線列車提供前往南碼頭的服務。就算IRT百老匯-第七大道線往南碼頭的慢車服務於1918年開始，接駁線仍然繼續營運至1977年因節省經費而中止。接駁線月台於1978年與車站其他部分一同翻新。

1970年代的翻新同時興建了東面的側式月台，同樣因為島式月台的高客量。加入了額外的出口和下通道，疏導了部分在南端的控制屋出口的人潮。這成為了車站現時的配置，上城列車使用側式月台，往布魯克林列車使用島式月台（與BMT卡納西線的百老匯交匯車站配置相同）。島式月台邊緣設有欄杆以面北行列車在島式月台開門。

車站設有兩部升降機，以符合無障礙通行。其中一部連接街道和位於月台和軌道下方的閘機，中間設有北行閘機主要部分。另一部連接往布魯克林月台和其下方的閘機。

車站時至今日仍然同時作為總站和中途站，5號線列車於平日晚上下午8時後以滾球綠地車站為總站，以及週末時不前往布魯克林。這樣導致了萊辛頓大道線成為了瓶頸，南行4號線列車必須在華爾街車站至少停靠3分鐘以容許5號線列車落客後的乘客上車。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/wiki/IRT_East_Side_Line
- nycsubway.org — The Essence of Time Artwork by Nicole Bengiveno (2007)
- nycsubway.org — A Way To Go Artwork by Zach DeSart (2009)
- Station Reporter — 4 Train
- Station Reporter — 5 Train
- Abandoned Stations — Bowling Green & South Ferry platforms
- Battery Place and Broadway / State Street entrance from Google Maps Street View
- Bowling Green entrance from Google Maps Street View
- Control house from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：滾球綠地、Bowling Green
- 說明：往布魯克林月台（右）
- bg_color：007527
- 地址：紐約州紐約市砲台廣場及百老匯
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：金融區
- 座標：40.704106°N 74.014521°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT萊辛頓大道線
- 運營日：Lexington south
- 連接：NYCT巴士：M20、M55、X1、X3、X4、X8、X9、X10、X11、X12、X14、X15、X17、X19、X27、X28、X29、MTA巴士：BM1、BM2、BM3、BM4、BxM18、QM7、QM8、QM11、QM25、新澤西交通巴士營運：120、

<image>

史泰登島渡輪（史泰登島渡輪白廳碼頭）
- 月台：1個側式月台、2個島式月台（1個使用中，1個已停用）
- 軌道：2條
- 開業日期：1905年7月10日
- 結構：地下
- 乘客：8,870,811
- 票價區間：2016
- pass_percent：-3.1
- 軍銜：39
- 車站代碼：414
- 無障礙設施：yes
- legend：allexceptnightsalltimesweekdaysonlyeveningsonly
- 日語原文：砲台公園控制室
- 坐標：yes
- 座標：40.704106 -74.014521
- 諺文：New York City#New York#USA
- 位置：車站在紐約市的位置
- 建造時間：1905年
- 建築師：Heins & LaFarge
- 列入國家史跡名錄：1980年5月6日
- 行政機構：本地
- 國家史跡名錄編號：80002669
京斯頓大道車站

京斯頓大道車站（Kingston Avenue station）是紐約地鐵IRT東公園道線是一個慢車地鐵站，位於布魯克林京斯頓大道及東公園道交界，設有2號線（僅繁忙時段停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

B1｜南行快速｜R

<image>

不停靠

南行｜R

<image>

（深夜時

<image>

）往新地段大道（皇冠高地-猶提卡大道）

側式月台，右側開門

夾層｜閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機

B2｜北行快速｜L

<image>

不停靠

北行｜L

<image>

往哈萊姆-148街（

<image>

深夜時往伍德羅恩）（諾斯特蘭大道）

側式月台，左側開門

此地下車站設有兩層。上層服務往新地段大道列車而下行服務往曼哈頓列車。從北至南，兩層分別設有快車軌道、慢車軌道和一個側式月台。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?215:1752
- Station Reporter — 3 Train
- The Subway Nut — Kingston Avenue Pictures
- Kingston Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：京斯頓大道、Kingston Avenue
- 說明：東公園道南商場入口
- bg_color：E20F00
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區京斯頓大道及東公園道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：皇冠高地
- 座標：40.669376°N 73.942151°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT東公園道線
- 運營日：Eastern center local
- service_header：Eastern center local header
- 連接：NYCT巴士：B43
- 車站層數：2層
- 月台：2個側式月台（每層1個）
- 軌道：4條（每層2條）
- 結構：地下
- 開業日期：1920年8月23日
- 無線網絡：yes
- 乘客：1,560,437
- 票價區間：2016
- pass_percent：-0.8
- 軍銜：300
- 車站代碼：344
- legend：allexceptnightsnightsonlyrushonlyweekdaysonly
諾斯特蘭大道車站 (IRT東公園道線)

諾斯特蘭大道車站（Nostrand Avenue station）是紐約地鐵IRT東公園道線一個慢車地鐵站，位於布魯克林皇冠高地諾斯特蘭大道及東公園道交界，設有2號線（尖峰時段）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

B1｜南行快速｜R

<image>

不停靠

南行｜R

<image>

（深夜時

<image>

）往新地段大道（京斯頓大道）

側式月台，右側開門

夾層｜閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機

B2｜北行快速｜L

<image>

不停靠

北行｜L

<image>

往哈萊姆-148街（

<image>

深夜時往伍德羅恩）（NYCS）

側式月台，左側開門

此地下車站設有兩層。上層服務往新地段大道列車而下行服務往曼哈頓列車。從北至南，兩層分別設有快車軌道、慢車軌道和一個側式月台。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?215:3118
- Brooklyn IRT: Map 2, Brooklyn IRT Dual Contracts (includes current and former track configurations, and provisions for future connections)
- Station Reporter — 3 Train
- The Subway Nut — Nostrand Avenue Pictures
- Nostrand Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：諾斯特蘭大道、Nostrand Avenue
- 地址：紐約州紐約市布魯克林諾斯特蘭大道及東公園道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：皇冠高地
- 座標：40.6698°N 73.95052°W
- bg_color：E20F00
- 分區：IRT
- 路線：IRT東公園道線
- 運營日：Eastern center local
- service_header：Eastern center local header
- 連接：NYCT巴士：B44
- 車站層數：2層
- 月台：2個側式月台（每層1個）
- 軌道：4條（每層2條）
- 結構：地下
- 開業日期：1920年8月23日
- 無線網絡：yes
- 乘客：1,358,853
- 票價區間：2016
- pass_percent：-2
- 軍銜：317
- 車站代碼：343
- legend：allexceptnightsnightsonlyrushonlyweekdaysonly
卑爾根街車站 (IRT東公園道線)

卑爾根街車站（Bergen Street station）是美國紐約地鐵IRT東公園道線慢車地鐵站，位於布魯克林公園斜道卑爾根街及夫拉特布希大道 (布魯克林)，設有2號線（任何時候停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

B1｜夾層｜閘機、車站詢問處

B2｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往威克菲爾德-241街（大西洋大道-巴克萊中心）L

<image>

往哈萊姆-148街（

<image>

深夜時往伍德羅恩）（大西洋大道-巴克萊中心）

拉簾牆

北行快速｜L

<image>

<image>

不停靠

北行布萊頓線｜L

<image>

<image>

不停靠

南行布萊頓線｜R

<image>

<image>

不停靠

南行快速｜R

<image>

<image>

不停靠

拉薕牆

南行｜R

<image>

往夫拉特布希大道（大軍廣場）R

<image>

（深夜時

<image>

）往新地段大道（大軍廣場）

側式月台，右側開門

此站設有兩個側式月台和六條軌道：最外側軌道由IRT慢車使用。往內為向上傾斜的IRT快車軌道。被快車軌道夾著的是BMT布萊頓線軌道。這些路線於此站興建時作為雙重合約的一部分同期興建，並設有一堵拉薕牆分隔慢車和快車軌道。

## 外部連結

- nycsubway.org
- Brooklyn IRT: Bergen Street (text used with permission)
- Brooklyn IRT: Map 2, Brooklyn IRT Dual Contracts (includes current and former track configurations, and provisions for future connections)
- Station Reporter — 2 Train
- Station Reporter — 3 Train
- The Subway Nut — Bergen Street Pictures
- Bergen Street entrance from Google Maps Street View
- Northbound platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：卑爾根街、Bergen Street
- bg_color：E20F00
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區卑爾根街及夫拉特布希大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：公園斜道
- 座標：40.680833°N 73.97511°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT東公園道線
- 運營日：Eastern west local
- service_header：Eastern west local header
- 連接：NYCT巴士：B41、B65、B67
- 結構：地下
- 月台：2個側式月台
- 軌道：6條
- 開業日期：1920年10月10日
- 無線網絡：yes
- 乘客：1,231,084
- 票價區間：2016
- pass_percent：1.7
- 軍銜：331
- 車站代碼：339
- legend：allexceptnightsalltimesnightsonly
大軍廣場車站

大軍廣場車站（Grand Army Plaza station）是美國紐約地鐵IRT東公園道線一個慢車地鐵站，位於布魯克林公園斜道夫拉特布希大道 (布魯克林)下方與大軍廣場的西北角交匯處，設有2號線（任何時候停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與4號線（僅深夜停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

B1｜夾層｜閘機、車站詢問處

B2｜北行｜L

<image>

往威克菲爾德-241街（卑爾根街）L

<image>

往哈萊姆-148街（

<image>

深夜時往伍德羅恩）（卑爾根街）

島式月台，左側開門

南行｜R

<image>

往夫拉特布希大道（東公園道-布魯克林博物館）R

<image>

（深夜時

<image>

）往新地段大道（東公園道-布魯克林博物館）

B3｜北行快速｜L

<image>

<image>

不停靠

北行布萊頓線｜L

<image>

<image>

不停靠

南行布萊頓線｜R

<image>

<image>

不停靠

南行快速｜R

<image>

<image>

不停靠

大軍廣場車站月台層設有一個島式月台和兩條軌道。南行（往東布魯克林）列車使用E1軌道而北行（往曼哈頓）列車使用E4軌道。月台之下為四條軌道，中央兩條A4（北）及A3（南）由BMT布萊頓線使用，而E2及E3軌道由IRT東公園道線的南北行快車使用，分別位於布萊頓線軌道兩側。

## 外部連結

- www.nycsubway.org:
- Brooklyn IRT: Grand Army Plaza
- Brooklyn IRT: Map 2, Brooklyn IRT Dual Contracts (includes current and former track configurations, and provisions for future connections)
- https://www.nycsubway.org/perl/artwork_show?113
- Station Reporter — 2 Train
- Station Reporter — 3 Train
- The Subway Nut — Grand Army Plaza Pictures
- MTA's Arts For Transit — Grand Army Plaza (IRT Eastern Parkway Line)
- Plaza Street entrance (northeast from Grand Army Plaza) from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：大軍廣場、Grand Army Plaza
- 別名：大軍廣場-展望公園
- 說明：車站夾層的藝術品「Wings for the IRT: The Irresistible Romance of Travel」
- bg_color：E20F00
- 地址：美國紐約州紐約市布魯克林區大軍廣場（北側）及夫拉特布希大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：公園斜道
- 座標：40.674584°N 73.970518°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT東公園道線
- 運營日：Eastern west local
- service_header：Eastern west local header
- 連接：NYCT巴士：B41、B69
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 開業日期：1920年10月10日
- 無線網絡：yes
- 乘客：2,425,948
- 票價區間：2016
- pass_percent：-0.3
- 軍銜：205
- 車站代碼：340
- legend：allexceptnightsalltimesnightsonly
霍伊特街車站

霍伊特街車站（Hoyt Street station）是美國紐約地鐵IRT東公園道線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林下城，設有2號線（僅平日停站）與3號線（僅平日停站（深夜除外））列車服務。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

P月台層｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往威克菲爾德-241街（區公所）L

<image>

往哈萊姆-148街（區公所）

北行快速｜L

<image>

<image>

不停靠

南行快速｜R

<image>

<image>

不停靠

南行｜R

<image>

往夫拉特布希大道-布魯克林學院（內文斯街）R

<image>

往新地段大道（內文斯街）

側式月台，右側開門

霍伊特街是此線最北端的四軌車站，位於福爾頓街 (布魯克林)、霍伊特街及橋街交界。設有兩個側式月台，只服務慢車軌道。通過克拉克街隧道的列車行走慢車軌道，通過傑拉雷曼街隧道的列車行走快車軌道。原初建設包括傑拉雷曼街隧道在霍伊特街北面的剪式橫渡線，但後來被拆除，並另外於內文斯街車站和大西洋大道車站興建剪式橫渡線，因此通過傑拉雷曼街隧道無法停靠此站。

區公所車站以南，IRT萊辛頓大道線與IRT百老匯-第七大道線布魯克林支線匯合成為四軌的IRT東公園道線。南行（往東布魯克林）列車使用E1軌道而北行（往曼哈頓）列車使用E4軌道。南行和北行的快車分別使用E2和E3軌道。這些軌道編號被用作紐約地鐵鏈化，量度地鐵列車距離。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?215:1603 nycsubway.org
- Station Reporter — 2 Train
- Station Reporter — 3 Train
- Brooklyn IRT Contract 2 map (includes current and former track configurations, and provisions for future connections)
- The Subway Nut — Hoyt Street – Fulton Mall Pictures
- Bridge Street entrance from Google Maps Street View
- Hoyt Street entrance from Google Maps Street View
- Duffield Street entrance from Google Maps Street View
- Elm Place entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：霍伊特街、Hoyt Street
- 舊稱：霍伊特街-福爾頓商場、霍伊特街-橋街
- bg_color：E20F00
- 說明：南行月台
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區霍伊特街及福爾頓街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：布魯克林下城
- 座標：40.690531°N 73.985109°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT東公園道線
- 運營日：Eastern far west local
- 連接：NYCT巴士：B25、B26、B38、B52
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 乘客：2,356,001
- 票價區間：2016
- pass_percent：4.7
- 軍銜：211
- 車站代碼：337
- 開業日期：1908年5月1日
- legend：allexceptnightsalltimesweekdaysonlyweekdaysnights
內文斯街車站

內文斯街車站（Nevins Street station）是紐約地鐵IRT東公園道線一個快車地鐵站，位於布魯克林下城內文斯街、夫拉特布希大道 (布魯克林)及福爾頓街 (布魯克林)，設有2號線（任何時候停站）、4號線（任何時候停站）、3號線（任何時候停站（深夜除外））與5號線（僅平日停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

B1｜夾層｜閘機、車站詢問處

B2｜北行｜L

<image>

往威克菲爾德-241街（霍伊特街）L

<image>

往哈萊姆-148街（霍伊特街）

島式月台，左/右側開門

北行快速｜L

<image>

往伍德羅恩（區公所）L

<image>

往代里大道（平日）/涅雷大道（黃昏尖峰時段）（區公所）

拉薕牆

南行快速｜R

<image>

往猶提卡大道（尖峰時段及深夜時往新地段大道）（大西洋大道-巴克萊中心）R

<image>

往夫拉特布希大道（平日）（大西洋大道-巴克萊中心）

島式月台，左/右側開門

南行｜R

<image>

往夫拉特布希大道（大西洋大道-巴克萊中心）R

<image>

往新地段大道（大西洋大道-巴克萊中心）

B3｜側式月台，沒有服務，作為月台之間的地下道

道床｜無服務

車站設有兩個島式月台，雙方向被被快慢車軌道夾著。兩條快車軌道之間一度存在第五條軌道，但於1956年拆除。原初計劃此站成為三軌路線的一個慢車站，但後來再加入了兩條外側軌道。閘機位於上夾層，並經一條未使用下層月台的地下道。此月台的旁邊是一條位於南行慢車軌道下方的未使用的軌道。

## 外部連結

- nycsubway.org:
- Brooklyn IRT: Nevins Street
- Brooklyn IRT: Map 1, Brooklyn IRT Contract 2 (includes current and former track configurations, and provisions for future connections)
- Work & Nature Artwork by Anton van Dalen (1997)
- Station Reporter — 2 Train
- Station Reporter — 3 Train
- Station Reporter — 4 Train
- Station Reporter — 5 Train
- Abandoned Stations— Nevins St lower level
- The Subway Nut— Nevins Street Pictures
- MTA's Arts For Transit— Nevins Street (IRT Eastern Parkway Line)
- Nevins Street entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：內文斯街、Nevins Street
- bg_color：E20F00
- bg_color_2：007527
- 說明：月台層
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區內文斯街及夫拉特布希大道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：布魯克林下城
- 座標：40.688709°N 73.980904°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT東公園道線
- 運營日：Eastern far west
- 車站層數：2層（下層已廢棄）
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：4條
- 無障礙環境：yes
- 連接：NYCT巴士：B25、B26、B38、B41、B47、B52、B67、MTA巴士：B103
- 無線網絡：yes
- 結構：地下
- 乘客：3,220,745
- 票價區間：2016
- pass_percent：-2.7
- 軍銜：160
- 車站代碼：338
- 開業日期：1908年5月1日
- legend：allexceptnightsalltimesweekdaysonlynightsonly
富蘭克林大道／植物園車站

富蘭克林大道/植物園車站（Franklin Avenue/Botanic Garden station）是紐約地鐵一個地鐵站複合，由IRT東公園道線與BMT富蘭克林大道線共用，位於布魯克林富蘭克林大道及東公園道交界，設有以下服務：

- 2號線、4號線、S線列車（任何時候停站）
- 3號線列車（任何時候停站（深夜除外））
- 5號線列車（僅平日停站）

車站複合以布魯克林植物園命名。東公園道線與富蘭克林大道接駁線月台的免費轉乘於1999年加入，利用自1928年10月BMT植物園車站啟用的通道。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

B1｜夾層｜閘機、車站詢問處

B2BMT月台層｜側式月台，右側開門

南行｜L

<image>

往展望公園（總站）

北行｜R

<image>

往富蘭克林大道（公園廣場）

側式月台，右側開門

B3IRT月台層｜北行｜L

<image>

往威克菲爾德-241街（東公園道-布魯克林博物館）L

<image>

往哈萊姆-148街（

<image>

深夜時往伍德羅恩）（東公園道-布魯克林博物館）

島式月台，左/右側開門

北行快速｜L

<image>

往伍德羅恩（大西洋大道-巴克萊中心）L

<image>

往涅雷大道（黃昏尖峰時段）/代里大道（平日）（大西洋大道-巴克萊中心）

南行快速｜R

<image>

往猶提卡大道（總站）R

<image>

往夫拉特布希大道-布魯克林學院（平日）（總統街-麥德加·艾菲斯學院）

島式月台，左/右側開門

南行｜R

<image>

往夫拉特布希大道（總統街-麥德加·艾菲斯學院）R

<image>

（深夜時

<image>

）往新地段大道（諾斯特蘭大道）

## BMT富蘭克林大道線月台

植物園車站位於BMT富蘭克林大道線，設有兩個側式月台和兩條軌道。車站以布魯克林植物園命名，距離此站兩個街區。

此處沒有設置車站，1926年12月，直至興建了一個新車站取代南面的舊車站「消費者公園車站」，由於距離展望公園車站過近而廢除。「消費者公園車站」於1924年改名為「植物園車站」。新車站於1928年9月30日啟用，舊站於同日關閉。

車站自從紐約市公共運輸局考慮是否放棄或重建車站和路線時逐步惡化。由於貝德福德-斯泰弗森特 (布魯克林)與皇冠高地社區的說服，城市決定於1998年7月至1999年9月重建路線，並興建了可轉乘IRT東公園道線富蘭克林大道車站的IRT夾層通道。在重建計劃前，只有一部分車站位於隧道內，月台較長和在露天延展。

車站的夾層位於月台和軌道上方，並設有兩條樓梯連接候車區。

## IRT東公園道線月台

富蘭克林大道-麥德加·艾菲斯學院車站是IRT東公園道線一個地下快車站，設有兩個島式月台和四條軌道，於1920年8月23日啟用。

車站主入口是一個位於月台和軌道中央上方的夾層。各月台設有兩條樓梯連接候車區，並容許不同方向的免費轉乘。往富蘭克林大道接駁線的轉乘通道位於車站西端。各月台設有一條樓梯前往夾層，並設有一條往富蘭克林大道車站方向月台的通道。若要前往展望公園車站方向月台則需跨過跨線天橋。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?215:3117
- http://www.nycsubway.org/wiki/BMT_Brighton_Line#Botanic_Garden
- nycsubway.org — Brooklyn IRT: Map 2, Brooklyn IRT Dual Contracts
- nycsubway.org — IL7/Square Artwork by Millie Burns (1999)
- Station Reporter — 2 Train
- Station Reporter — 3 Train
- Station Reporter — 4 Train
- Station Reporter — 5 Train
- Station Reporter — Franklin Shuttle
- The Subway Nut — Botanic Garden Pictures
- The Subway Nut — Franklin Avenue Pictures
- MTA's Arts For Transit — Botanic Garden – Franklin Avenue
- Franklin Avenue entrance to Eastern Parkway Line from Google Maps Street View
- Franklin Avenue entrance to Shuttle from Google Maps Street View
- BMT platforms from Google Maps Street View
- IRT platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：富蘭克林大道/植物園、Franklin Avenue/Botanic Garden
- bg_color：black
- 說明：往BMT車站入口
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區富蘭克林大道及東公園道
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：皇冠高地
- 座標：40.670711°N 73.958545°W
- complex：IRT/BMT
- 路線：IRT東公園道線、BMT富蘭克林大道線
- 運營日：Franklin-Botanic
- 連接：NYCT巴士：B48
- 車站層數：2層
- 開業日期：1999年
- 乘客：5,010,984（車站複合）
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.7
- 軍銜：95
- 車站代碼：626
- legend：allexceptnightsalltimesnightsonlyweekdaysonly
- 日語原文：植物園、Botanic Garden
- 舊稱：消費者公園
- bg_color：3D4040
- 說明：北行月台
- 分區：BMT
- 路線：BMT富蘭克林大道線
- 運營日：Franklin
- 月台：2個側式月台
- 軌道：2條
- 結構：密封
- 開業日期：1928年9月30日
- 重建日期：1999年10月18日
- 車站代碼：142
- 日語原文：富蘭克林大道-麥德加·艾菲斯學院、Franklin Avenue–Medgar Evers College
- 別名：富蘭克林大道 (1920–2020)
- bg_color：E20F00
- bg_color_2：007527
- 分區：IRT
- 路線：IRT東公園道線
- 運營日：Eastern west
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：4層
- 無障礙環境：yes
- 結構：地下
- 開業日期：1920年8月23日
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：342
- legend：allexceptnightsalltimesnightsonlyrushonlyweekdaysonly
克拉克街車站

克拉克街車站（Clark Street station）是美國紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個地鐵站，位於布魯克林布魯克林高地克拉克街及亨利街，設有2號線（僅平日和平日週末停站）與3號線（僅平日停站）列車服務。週末期間此站關閉。

## 車站結構

G｜街道｜出入口、閘機、車站詢問處

M｜夾層｜下層設有升降機、通道、樓梯前往月台

P月台層｜北行 ｜L

<image>

往威克菲爾德-241街（華爾街）L

<image>

除深夜外往哈萊姆-148街（華爾街）

島式月台，左側開門

南行 ｜R

<image>

往夫拉特布希大道-布魯克林學院（區公所）R

<image>

除深夜時往新地段大道（區公所）

克拉克街是一個百老匯-第七大道線的車站，位於布魯克林區最西端，設有一個島式月台和兩條軌道。由於興建此線時使用隧道鑽挖機，車站的牆壁是弧型的。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?215:993
- Station Reporter — 2 Train
- Station Reporter — 3 Train
- The Subway Nut — Clark Street-Brooklyn Heights Pictures
- MTA's Arts For Transit — Clark Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line)
- Clark Street entrance from Google Maps Street View
- Henry Street entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：克拉克街、Clark Street
- 舊稱：克拉克街-布魯克林高地
- bg_color：E20F00
- 地址：美國紐約州紐約市布魯克林街克拉克街及亨利街
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：布魯克林高地
- 座標：40.6974°N 73.9931°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT百老匯-第七大道線
- 運營日：Broadway-Seventh Brooklyn
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2條
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 乘客：2,000,024
- 票價區間：2016
- pass_percent：0.1
- 軍銜：252
- 車站代碼：336
- 無障礙設施：mezzanine
- 開業日期：1919年4月15日
- legend：allexceptnightsalltimesweekdaysonlyweekdaysnights