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箱根空中纜車

箱根空中纜車是一位於神奈川縣足柄下郡箱根町的索道路線，由早雲山站前往桃源台站。2022年箱根空中纜車公司正式與小田急箱根合併，並交由小田急箱根營運。

現時為全日本全年營運距離最長的索道，總長度為4公里。2008年度的總乘搭人次超過201萬。過往保持記錄的是六甲有馬索道，總長度為5公里，但由於在2004年12月18日，部份路段停止運作，令它不再成為全日本最長；另外位於新潟縣南魚沼郡湯澤町，由王子酒店集團經營的觀光／滑雪用索道「Dragondola」，長度達5,481米，比箱根空中纜車長近一半，但由於並非全年營運，因此其紀綠未被承認。

然而，整個空中纜車系體是由兩部份組成，乘客需要在大涌谷站轉乘另一個系統前往目的地，而非直接到達兩邊的總站。

## 營運路線

- 早雲山站 - 大涌谷站間
- 雙線循環脫掛式吊廂索道（1959年～2001年）
- 雙環路單線循環式吊廂索道（富尼特）（2002年起）
- 大涌谷站 - 桃源台站間
- 雙線循環脫掛式吊廂索道（1959年～2006年）
- 雙環路單線循環式吊廂索道（富尼特）（2007年起）

## 車站列表

- 車站編號在2014年1月起依次引入。
- 所有車站都位於神奈川縣足柄下郡箱根町。
- 早雲山站－大涌谷站間與大涌谷站－桃源台站間因為更新纜索而分拆，更新工程開始的2000年1月起需要轉乘。

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜海拔（公尺）｜站間距離（公尺）｜累計距離（公尺）｜接續路線、備註

OH｜早雲山｜早雲山｜Sounzan｜757｜0｜小田急箱根（OH62）

OH｜大涌谷｜大涌谷｜Owakudani｜1,044｜1,472｜1,472｜早雲山站方向與桃源台站方向需在大涌谷站轉乘

OH｜姥子｜姥子｜Ubako｜878｜1,265｜2,737

OH｜桃源台｜桃源台｜Togendai｜741｜1,268｜4,005｜* *小田急箱根（OH65 桃源台港）、蘆之湖遊覽船（湖尻港）

## 歷史

- 1959年12月6日：早雲山～大涌谷間開業。
- 1960年9月7日：大涌谷～桃源台間開業，全線開業。
- 2000年1月28日：早雲山～大涌谷間因更換車廂，改以巴士行走。
- 2002年6月1日：早雲山～大涌谷間新型索道車廂開始行駛。
- 2006年6月1日：大涌谷～桃源台間因更換車廂，改以巴士行走至2007年5月31日止。
- 2007年6月1日：大涌谷～桃源台間新型索道車廂開始行駛。
- 2015年5月6日：因箱根山出現持續火山活動跡像，大涌谷周邊發生蒸氣噴發，日本氣象廳為安全起見，將火山噴發預警級別上調至第2級（火山口四周2公里範圍限制進入），全線被強制停駛。

## 圖片集

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- 大涌谷站附近。

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- 早雲山站～大涌谷站間

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- 大涌谷站～桃源台站間，使用舊的車廂

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- 箱根空中纜車路線圖及車站位置。

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- 舊款車廂（2007年8月、姥子站前廣場）

## 外部連結

- 箱根空中纜車公式網站。
- 箱根空中纜車繁體中文版網站。

## 基本資料

- 原文名：箱根ロープウェイ
- 原文名：ja
- 服務：

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OH
- 系統：小田急箱根
- 目前狀況：營運中
- 位置：日本神奈川縣
- 早雲山站：強羅站
- 索道站數量：4個
- 索道型式：FT
- 開放日期：1959年12月6日
- 所有者：小田急箱根
- 運營者：小田急箱根
- 索道類型：觀光索道
- 線路斜長：4000m
波佐利主教座堂

波佐利聖保古呂聖雅納略聖殿主教座堂（Basilica minore Cattedrale dei SS. Procolo e Gennaro）是一座羅馬天主教宗座聖殿、天主教波佐利教區的主教座堂，位於義大利坎帕尼亞大區波佐利Terra區的頂部。

該堂在歷史上曾經歷多次破壞與重建。2014年5月11日重新開放。

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- 聖雅納略

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- 三博士朝拜

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- 聖保古呂

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舊主線 (巴爾的摩與俄亥俄鐵路)

舊主線區段位於美國馬里蘭州，是現由CSX運輸擁有與營運的鐵路，起自巴爾的摩城外的里雷（Relay），西行至巨岩點車站。本路線以前是巴爾的摩與俄亥俄鐵路的舊主線，也是美國最古老的鐵路線之一。本線東端與首都線區段以及巴爾的摩終端區段相接，西端則與都會區線區段相接。

## 歷史

巴爾的摩與俄亥俄鐵路最初選擇的路線，是沿著帕塔普斯科河河谷向西離開巴爾的摩，首先通車路段在1830年通車至埃利科特城。之後鐵路離開河谷跨越帕爾斯山脊（Parr's Ridge），雖然最初由於並不確定鐵製的動輪與鐵軌之間是否有足夠的抓力將火車牽引上坡，而決定在山脊的兩側建築斜坡，由馬隊或是蒸氣動力絞盤協助列車上坡，但後來還是放棄了，改建築 5.5英里（8.9公里）長的替代路線，今天稱為艾里山環線（Mount Airy Loop）。接著鐵路經過弗雷德里克南方，向西至哈珀斯費里。在1870年代都會區線完工之前，本線是唯一由巴爾的摩向西的鐵路。在原有路線上，由里雷（華盛頓線起點）到巨岩點車站之間的路段，遂稱為舊主線（"Old Main Line"，簡稱"OML"），退居次要地位，最終完全停止客運服務。本路線改由CSX運輸接手以後，稱為舊主線區段。

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### 初期的路線改善

當年鐵路技術仍於起步階段，工程師做出了許多後來被放棄的嘗試。例如設計路線時為求降低坡度而選擇以彎曲的路線爬坡，結果在後來的一個世紀裡興建橋梁與隧道以克服險峻地型的挑戰。帕爾斯山脊的斜坡也是為了坡度而設計的，後來成為歷史上第一條鐵路幹線放棄路權的例子。

一開始工程師們本來打算使用花崗岩枕木與帶狀軌條，但是由於時間、費用，以及花崗岩供應不足，從 1840 年代開始在大部分路線中改用木枕和較重的「T 型軌條」。班傑明·亨利·拉特羅布二世 (Benjamin Henry Latrobe, II) 於1850年代擔任首席工程師時，這些問題急需解決，基於當時鐵路公司資源有限，進行了各種改進。花崗岩枕木與帶狀軌條全更換，路線也有更動。例如「埃利斯維爾截彎取直工程」，建造了兩座橋梁以將原來繞過河流南側的急彎路線拉直。進行這些工程時，舊的物件直接棄置，原路基的花崗岩枕木就地掩埋。

巴爾的摩與俄亥俄鐵路於 1850 年在亨利頓（Henryton）建造了第一條隧道，並於 1865 年內戰結束後進行了雙軌化。

### 1868年的洪水

1868 年，一場的風暴淹沒了帕塔普斯科，嚴重影響了鐵路與沿線的鐵路客戶。大部分鐵路進行了重建，但留下來的建築有許多接受了改造。例如，伊爾切斯特的帕特森高架橋橋拱被沖走了，只剩一個；這個殘餘的橋拱被用作重建的博爾曼桁架橋的橋台。

### 車站建築

第一個車站於1830年在埃利科特市建成，後來該站經過改造和擴建仍然存留到今天。下一個車站是建於1831年的弗雷德里克貨運站。此外在艾里山的簡單車站也存留到今天。

鐵路公司在1870年代和1880年代進行了車站建設計劃，其中大部分是由 E. Francis Baldwin 設計的。舊主線上有幾個城鎮興建了這些用木頭或磚頭建造的車站。其中最著名的巨岩點車站，位於舊主線與都會區線的交會點，仍在使用中。賽克斯維爾（Sykesville）、伊爾切斯特（Ilchester）和伍德斯托克（Woodstock）也有這類車站，但並非所有車站都保留至今日。

### 雷歐諾·F·洛里的改進工程

1901 年，雷歐諾·F·洛里（Leonor F. Loree）擔任鐵路總裁，開始對舊主線的改進。原始路線和改線有許多又被放棄，改採沿山谷的新路線，開鑿了許多新隧道且興建許多新的橋梁。特別是興建了艾里山隧道穿過帕爾斯山脊，使得穿越艾里山的舊線成為支線。有趣的是，支線的西端原先計畫的斜面系統西側中部又與主線會合。此環線維持到 1957 年。

在路線的西端興建的亞當斯敦路塹（Adamstown Cutoff），並非取代主線，而是使煤炭貨運列車行駛舊主線時減少使用輔助機車。在里爾斯密爾（Reels Mill）增設一個加水添煤站以供應蒸汽機車使用。不過實際上操作並不順利，約二十年後就不再使用，路軌在1952年拆除。

### 沒落與颶風艾格尼絲造成的損害

在 1873 年都會區線通車後，巴爾的摩與俄亥俄鐵路的長途直通旅客列車改道通過華盛頓，本線改為區間客運服務。到 1928 年，每天只有三班旅客列車行駛本線離開巴爾的摩。由於沿線缺乏工廠，山谷東端的花崗岩礦也停採，貨運量不斷下降。然而，在第二次世界大戰期間，運輸量急劇增加，本線在蓋瑟（Gaither）增加了一個新的加水添煤站，以便讓蒸汽機車能在擁擠的巴爾的摩市區路線以外進行整備。但戰爭結束後不久，這些設施就關閉了，客運服務也很快結束了。1959 年，本線縮減為單線，使得隧道淨空增加，並引進了中央行車控制系統 (CTC)。

1972年，颶風艾格尼絲再次造成洪災，路線嚴重受損。巴爾的摩與俄亥俄鐵路考慮放棄這條路線，過了幾年以後才恢復通車。有很多年本線上並無號誌控制，最後才重新恢復信號控制。

## 馬里蘭區域通勤鐵路

在1990年代，弗雷德里克與華盛頓之間的通勤需求增加，從2001年12月開始，馬里蘭區域通勤鐵路開始了兩城之間的通勤列車服務。在巨岩點車站增設三角線以供客運列車直接往來於舊主線與都會區線，並且在巨岩點車站到弗雷德里克之間增設兩個新車站。於是布朗斯威克線可以行駛列車於華盛頓與弗雷德里克之間。這也是舊主線目前唯一的定期客運列車。

## 歷史遺跡

舊主線的建築師偏好持久的材料（石材和鐵）而非其他鐵路常用的木造結構。由於大部分河谷成為帕塔普斯科河谷州立公園的一部分，沿線區域也保存大量的 19 世紀早期鐵路文物建築，也很容易造訪。在許多地方甚至可以看到原始的花崗岩枕木。較著名的景點如下：

- 伊爾切斯特的帕特森高架橋遺跡（也可以看到已經被拆除的伊爾切斯特車站的地基）
- 埃利科特市車站（現為博物館）
- 埃利斯維爾（Elysville）橋遺跡：位於丹尼爾斯（Daniels）
- 賽克斯維爾站（本站常被用為 HO 比例模型的參考）
- 艾里山上的雙拱橋
- 巨岩點車站的站房與路線交會

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## 外部連結

- Steve Okonski's B&O RR Photo Tours has extensive photos and maps of OML right-of-way and relics
- Patapsco Valley State Park
南定河

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南定河（老佤文：Rawm: Ting，新佤文：rom Dīng），上游稱南汀河，發源於中國雲南省臨滄市臨翔區博尚鎮東部涼山，河源海拔2464.8米，向西流入博尚水庫，出水庫向北流，左納昔戛河，至臨滄壩(臨滄市城區)附近接納勐旺河，出壩向北流，再轉向西流，右納頭道水，結束上游流程；轉向西南穿過峽谷，於雲縣幸福鎮右納盤河後為永德縣與耿馬縣界河，至勐簡壩為鎮康縣與耿馬縣界河；出壩後左納姑老河再進入峽谷，流淌7千米至勐定壩，結束中游流程；下游主河道蜿蜒曲折，於左岸接納南襪河與小黑河，出勐定壩又入峽谷，右納南捧河（南朋河），在清樹寨至清水河村一小段為中緬界河，於清水河村流入緬甸境內，向西右納清水河後稱南定河，在果敢縣南部滾弄匯入薩爾溫江。

中國境內流域面積8207.9平方千米，主河長272.9千米，總落差1860米，水力資源理論蘊藏量97.0萬千瓦。
Eight South Lane

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Eight South Lane（坊間中文名稱：南里8號）為香港石塘咀南里的單幢私人住宅，樓高共23層，由新世界發展發展，並由轄下公司新世界物業管理負責管理，於2015年12月正式入伙。項目毗鄰港鐵香港大學站 (B2出口步行約1分鐘)。

## 歷史

原唐樓業主為中國中冶，於2010年年中招標投得南里4至14號項目逾9成5業權，作價2.2億港元。2010年8月透過強制拍賣，收購餘下半成業權，4A號及6號，作價約1仟多萬港元，並以3.2億元易手給新世界發展，獲利達7,000萬元。

## 簡介

Eight South Lane位於傳統名校11校網和港鐵香港大學站，由物業步行至港鐵入口只需一分鐘。物業開售時平均呎價達19,636元，至2014年11月經已全部售罄。另新世界發展執行董事鄭志剛為項目的幕後總策劃人。大廈玻璃幕牆由法國著名建築師Florent Nédélec團隊設計。

樓宇共高25層（包括1層地下低層但不包括天台，並略去4、13、14及24樓），一層5戶，提供95個住宅單位，開放式單位及一房單位的實用面積由285平方呎至323平方呎。

25樓為住客會所，其設施包括宴會廳、圖書館、遊戲室，瑜珈房及健身室。頂層更有燒烤設施，以及空中花園提供綠化休憩空間。而2至23樓為全數95個住宅單位，其中約76個為一房連開放式廚房單位，餘下19個則為全開放式單位。示範單位曾設於豐盛創建大廈30樓。

地下至1樓為商鋪，地下租戶為星加坡著名糕餅廚師Janice Wong 開設的Cobo House by 2am:dessertbar及新世界發展開設的Artisan Room咖啡店，內設3.5呎高「Dutch Lab」巨形鋁質冰滴咖啡機。兩間食肆都在2020年年中結業。

2023年1月，新世界發展以7000萬港元出售Eight South Lane地下及1樓商鋪。

由於該屋苑尚未成立業主立案法團，因此屋苑管理一直由新世界物業管理有限公司管理。

## 樓盤質素

有線電視財經資訊節目《樓盤傳真》曾聯同測量師陳旭明及驗樓師詹濟南到樓盤驗樓，惟一需要執漏的瑕疵為兩處油漆崩花，單位取得97分。評級為A (極佳)

## 興建圖片

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- 2014年10月

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- 2014年12月

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- 2015年3月

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- 2015年5月

## 途經之公共運輸服務

交通路線列表

- 港鐵
- 港鐵：香港大學站 (B2出口步行約1分鐘)
- 巴士 5B101A10
- 專線小巴

## 附近住宅

- 寶翠園
- 山景園
- 金陵閣
- 山道花園
- 南里壹號

## 外部連結

- Eight South Lane 官方網頁

## 基本資料

- 說明：Eight South Lane (2016年4月)
- 地址：香港港島西環、石塘咀南里8號、10號及12號 （街道名稱及門牌號數: 南里8/12號）
- 地段：內地段第675號B分段第2小分段、內地段第676號A分段餘段、內地段第675號B分段第3小分段、內地段第675號B分段第4小分段、內地段第675號B分段第5小分段、內地段第675號D分段、內地段第675號E分段、內地段第675號F分段及內地段第675號餘段
- 開發者：新世界發展
- 用途：住宅、商鋪
- 座數：1
- 建築面積：285平方呎-323平方呎
- 層數：23
- 完工時間：2015年12月
- 舊稱：南里4至14號唐樓
- 設施：會所
- 網站：官方網頁
聖母升天主教座堂 (諾拉)

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諾拉聖母升天主教座堂（Cattedrale e duomo di Santa Maria Assunta）是天主教諾拉教區的主教座堂，位於義大利南部坎帕尼亞大區諾拉的主教座堂廣場。

哥德式的14世紀舊堂在1861年2月13日遭縱火燒毀後，於1869年至1909年興建了目前的主教座堂，新文藝復興風格，建築師Nicola Breglia。

堂內左右兩側分別有6個和4個小堂。

## 參考

- La cattedrale sul sito della diocesi
- La cattedrale sul sito Conteadinola.it
金匱公園站

金匱公園站位於中華人民共和國江蘇省無錫市濱湖區觀山路和貢湖大道交叉口地下東側，沿觀山路東西向，是無錫地鐵1號線的地鐵車站。

## 車站結構

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金匱公園站位於無錫市太湖新城，是地鐵1號線由北至南的第20個車站，也是1號線全線惟一以公園名字命名的車站。車站用淡藍色的圓通管吊頂、白色的LED燈帶與圓筒吊燈相隔，使站廳和站台的色彩呈現天空狀。該站南面可達太湖國際博覽中心，北有金匱公園、金匱里小區，西面即是市民中心。地鐵客流大多以遊玩的市民和上班族為主。

## 出入口資訊

車站共設3個出入口，當前開放2個出入口，並分別在兩側側牆預留物業接口，可使兩側地塊通過地鐵車站進行地下連通。為滿足遠期規劃線的換乘需要，在車站南側預留遠期換乘通道。

出口編號｜建議前往目的地｜圖片

1（暫未開通）｜觀山路、貢湖大道金匱公園、金匱里、山姆會員超市

2｜觀山路、興梁道、南湖大道無錫師範附屬太湖新城小學、觀山路（北側）貢湖大道｜

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3｜觀山路、貢湖大道尚賢河濕地公園、市民中心、金匱公園｜

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注=直廁

## 基本資料

- 日語原文：金匱公園
- 英文名稱：Jinkui Park
- 車站類別：無錫地鐵車站
- linecolour：無錫地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省無錫市濱湖區
- 位置：觀山路與貢湖大道交叉口地下
- 座標：31.49518°N 120.31522°E
- 擁有者：無錫地鐵集團有限公司
- 運營者：無錫地鐵運營有限公司
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2014年7月1日
- 首班車：往1：06:41、往1：05:52、S1貫通運行車往S1：06:08
- 末班車：往1：23:18、往1：22:46、S1貫通運行車往S1：21:43
牙買加軍事

牙買加軍事（Jamaica Defence Force）是中美洲牙買加的武力，屬於中型武裝力量，約2千7百人組成，以輕步兵和輕裝甲車輛為主，搭配少量直升機。

現代牙買加軍的歷史可以追溯到1800年起英國在當地殖民所扶植的當地步槍隊「西印度步兵團」，二戰後基於英國與大英國協領域密切相一致，成員都在英國或加拿大基地代訓，目前包括一個三營規模的步兵團和儲備軍團，一個空軍聯隊，海岸警衛隊艦隊和工程營。

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- 牙買加步兵

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- 野外征服者裝甲車

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- 於英軍代訓的步兵

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- 貝爾 206直升機

## 基本資料

- 國家：牙買加
- 日語原文：牙買加軍、Jamaica Defence Force
- 成立：1962年7月31日
- 總部：金士頓城
- commander-in-chief：安德魯·麥可·霍尼斯
- commander-in-chief_title：總理
- 部長：安德魯·麥可·霍尼斯
- minister_title：國防部長
- 司令官：洛基·里卡多·米德中將
- commander_title：國防參謀長
- 服役年齡：16 歲
- 每年可徵兵數：2005 est.
- 可用人數：16歲–49歲
- 可用人數：747,043 男性
- 適合服役人數：523,550 男性
- 每年可徵兵數：27,729 男性
- 預算：$31,170,000 美金
- 佔GDP百分比：0.6%(2007)
解偉苓

解偉苓（Yvonne Hsieh，1985年11月25日），臺灣歌手與電台主持人，曾在選秀節目《華人星光大道》及《超級偶像4》擔任踢館選手，2009年憑著唱紅電影《痞子英雄》插曲〈放逐愛情〉，在Youtube點閱突破近三百萬次瀏覽。在2014年發行首張專輯《放逐愛情》。

## 簡歷

### 發跡

大學時期參加歌唱比賽遇到當時的評審陳建寧老師，以一曲F.I.R的「相信愛」令陳建寧讚賞，招攬解偉苓到旗下公司接受培訓。解偉苓從DEMO開始唱起，唱了近五年，苦無發片機會，為此還曾與陳建寧老師爭吵，但老師仍不以為然，還是依然叫解偉苓持續唱DEMO，解偉苓回憶起當時狀況：「我一直問老師何時可以發片，結果老師無動於衷，還是三不五時找我來公司唱DEMO，我當時實在氣不過，還掛他電話掛了三次！結果老師還是打來一直盧我，讓我覺得好氣又好笑！」。

形容自己的發片路像談了一場沒有結果的戀愛的解偉苓笑說：「從踏入這圈子到當儲備歌手一直到發片大概有八年時間，等一個發片日就像等一個已讀不回的簡訊，也像一個若即若離的戀人，想放棄卻又割捨不下，是場苦戀阿！」。

### 斬露頭角

在唱DEMO的過程中，解偉苓的好聲音獲得許多戲劇導演或製作人的激賞；其中蔡岳勳導演就是因為聽了解偉苓唱「放逐愛情」的DEMO後直接被「洗腦」，跟陳建寧老師說：「我要唱DEMO的那個人來唱！不要其他人！」;此外，因為在唱DEMO的過程中，原本要給其他歌手的歌曲竟然幸運地讓解偉苓「接收」；像是「幸褔者」是原本要給F.I.R的歌曲、「無誤」則是本來要給林俊逸唱，結果後來在等待過程中因為歌曲的TONE調不適合，讓解偉苓意外得到這些好歌並廣受好評，她笑說：「這是等待五年的最大收穫！」。在曝光率有限的情況下，解偉苓靠著戲劇插曲和駐唱演出，仍累積了不少人氣且倍受關住。

除了唱歌外，解偉苓也是中山廣播電台（HIT FM宜蘭分台）的DJ及UDN TV台灣名物誌外景主持人。

### 解約

資深音樂人陳建寧與旗下歌手解偉苓合作6年多，於2015年和平終止合約，解偉苓離開無限延伸音樂後自立了博米音樂有限公司，並於2016年獨立發行EP多難得，也嘗試自己在作品寂寞無畏作詞。2025年4月7日轉向台北之音電台（HIT FM北部分台）。

## 音樂作品

### 專輯

- ｜專輯資料｜曲目

1st｜《放逐愛情》、發行日期：2014年12月26日、語言：華語、發行公司：台灣索尼音樂娛樂

2nd｜《多難得》、發行日期：2016年11月20日、語言：華語、發行公司：闊思音樂

### 單曲

年份｜名稱｜附註

2017年｜《聽著我唱歌》｜《瑪麗蘇遇上傑克蘇》插曲

### 電視原聲帶

年份｜戲劇名稱｜歌名｜性質

2009｜痞子英雄｜《放逐愛情》｜插曲

2011｜我的完美男人｜《遇見愛》

幸福三顆星｜《沒有人》

2013｜遇見幸福300天｜《寶貝快睡》｜插曲

《幸福者》｜片尾曲

2014｜幸福兌換券｜《悲傷止步》｜插曲

白袍下的高跟鞋｜《無誤》｜片尾曲

幸福兌換券｜插曲

2015｜來自未來的史密特｜《無誤》｜插曲

《掩飾》

我的15分鐘｜《掩飾》｜片尾曲

《無誤》｜插曲

2016｜荼蘼｜《多難得》

## 影劇作品

### 電視劇

年份｜劇名｜角色

2013年｜夢想無價｜陳小惠

台視偶像劇遇見幸福300天

2015年｜公視人生劇展失業陣線聯盟｜阿德女友

2016年｜植劇場-荼蘼｜湯有彥同事

2019年｜一千個晚安｜Julia

2022年｜額外旅程｜Bella

### 音樂舞台劇

年份｜劇名｜角色

2017年｜音樂劇 家書｜陳彩鳳

2018年｜兒童音樂舞蹈劇公主百分百｜白雪公主 艾莎女王

綠光劇團再會吧北投｜北投四大金釵 酒女 碧玉

## 其他演出

- 2005年中友百貨歌唱才藝大賽最佳才藝獎
- 2006年入圍威寶電信大眼睛全省才藝大賽
- 2007年胡彥斌「夏日感恩歌唱大賽」，總決賽冠軍
- 2007年參與1976樂團MV拍攝
- 2008年台北市新聞局「河畔清春音樂大賽」初賽分組冠軍、總決賽冠軍
- 2009年舉辦歌唱音樂會
- 2010年參加台視高手指定PK賽優勝
- 2010年台中逢甲大學表演歌手
- 2010年參加中視PK賽連續四場優勝
- 2011年水灣餐廳年度歌手選拔第一名
- 2012年參與門諾醫院公益活動廣告公意主題曲
- 2017年參與音樂劇內地巡迴各城市二十五場次

## 新聞資料

- 5年等待磨出解偉苓 嗓音迷倒「歐巴」自願獻身拍MV
- 解偉苓與陳建寧「車震」大吵
- 解偉苓虐唱入心 一秒逼哭袁艾菲
- 解偉苓5萬遊美18天 偶遇潘瑋柏悔沒合照
- JR 解偉苓 健身變雙修
- 蕭閎仁提點師妹解偉苓 男女唱將攜手狂掃校園20場
- 解偉苓曾癡迷減肥 1天吞60顆藥險中毒
- 解偉苓發片花光積蓄 32歲扮超齡白雪公主
- 解偉苓台語破 甄選靠「人生的歌」騙到角色

## 外部連結

- yvonnehsieh
- 解偉苓官方粉絲專頁
- 解偉苓個人專屬頻道Yvonne Music Channel
- 解偉苓 Yvonne Hsieh 【寂寞無謂 No Fear】（官方版MV）
- 解偉苓步步苓聽粉絲團
- 聊癒女神解偉苓
伊予立花站

伊予立花站是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為IY12，為定點時間表內的列車交換站。其站名採用了舊令制國「伊予」的名稱，但是卻採用了平假名寫法，而非一般採用的漢字寫法，也成為伊予鐵各車站中，唯一採用令制國入名的車站名。而在車站內的部份舊式指示牌，仍然保留著「立花站」的寫法，這也成為了車站不成文的簡稱。

過往曾作為轉乘森松線的轉車站，隨森松線於1965年取消，有關月台亦已被拆除。

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## 車站結構

現時以簡易車站運作，採用與北久米站、山西站及土居田站相同的設計，兩層高的小站舍建於月台末端，上層為職員專用部份，下層為站務室、儲物室及洗手間，通過站務室前的IC咭感應器後，便直接進入月台範圍。過往森松線仍然運作時，設有單層站舍一座，位於現時「立花站前」停車站旁，廢線後相關站舍已被拆掉，改成為一般住宅。

設有島式月台1座，提供1面2線的配置，有效長度為4輛，下行月台末端部份則略為增長。列車採用一般左側入站方式，當中向福音寺站方向採用Y型轉轍器，向石手川公園站方向為左邊側線進入型。

隨著車站改善工程，原來只設有梯級上落，但已於站舍左前方加裝了無障礙斜道。設施上亦多集中於出入口旁，設有候車座位，自動售賣機及約3節車廂長度的月台上蓋。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

東北側（前伊予鐵立花大廈側／立花站前巴士站）｜■橫河原線｜下行｜橫河原方向

西南側｜上行｜松山市、直通■高濱線往高濱方向

## 歷史

- 1893年5月7日：開業，稱為「立花站」。
- 1896年1月26日：森松線開業，轉車站時代開始。
- 1927年3月1日：站名改稱為「伊予立花站」。
- 1965年12月1日：森松線廢線，轉車站功能結束。
- 1980年代前期：改用「いよ立花駅」稱呼。
- 2025年3月18日：伊予鐵內所有郊外鐵道線均可使用ICOCA及全國交通系IC卡。

## 軼事

本站的月台上蓋支撐部件及基座，乃採用已棄用的路軌所搭建而成，在北久米站及平井站亦能找到。

## 相鄰車站

伊予鐵道：■ 橫河原線

石手川公園（IY11）－伊予立花（IY12）－福音寺（IY13）

## 外部連結

- 伊予鐵道伊予立花站公式網頁。
聖敘爾比斯日規

聖敘爾比斯日規是坐落在法國巴黎聖敘爾比斯教堂內的天文測量裝置。它的晷針被設計成在地面上投射出日影，用來測量太陽在天空中的位置。在近代的早期，法國和義大利的一些教堂為了更好的測量一些天文事件，在設計上都會安置日規和晷針。這些教堂包括在義大利佛羅倫斯的聖母百花聖殿、波隆那的聖白托略大殿和在羅馬的修道院。但這些日規最終都因為望遠鏡的強大威力而被廢棄了功能。

## 構造

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聖敘爾比斯的日規是教會大廳構成大跨度十字形耳堂的一部分。教堂本身是一棟巨大的建築物，是繼巴黎聖母院之後，第二大的教堂。

這個系統最初是在教堂地上的一條子午線，由鑲嵌在白色大理石內的黃銅線標示，是嚴謹地朝向南北方向的軸線。這並不是路易十四建立的巴黎子午線，那條線位於西方數百公尺，穿越過巴黎天文台。

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陽光穿過十字形耳堂朝向南方的一個高度25公尺的彩繪玻璃窗口，形成一個小小的圓盤投射在地板上。這個光影在每天正午，太陽抵達最高點時會投射在子午線上。每一天，太陽跨過本初子午線的位置，取決於太陽於正午時在天空中的高度。在子午線上有一個被鑲上黃金的小點，這是太陽在分點時光影所在的位置；它的位置正在祭壇的前方。

在子午線的一端有一個大理石的方框，這對應於太陽在 夏至（大約是每年的6月21日）時，在最高點的位置（在聖敘爾比斯教堂的太陽高度是64°35'）。

在另一端是方尖碑的造型，當陽光照到頂部的尖端時，是太陽在子午線上位置最低的日子（在聖敘爾比斯教堂的太陽高度是17°42'）。如果沒有這個方尖碑，太陽的光影將投射在教堂的牆壁上，距離地板約20公尺的高度上。

## 日規的使用法

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最早倡議建造聖敘爾比斯日規的是Jean-Baptiste Languet de Gergy，聖敘爾比斯的本堂神父（從1714年任職至1748年）。他最初希望能建造出可以精確顯示時間的天文鐘，以便能在一天中最重要的時刻敲響鐘聲。因此，他委託英國鐘錶匠亨利·薩倫來製造這個日規。

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日晷也已經可以通過正確定義的平時修正，來正確的顯示時鐘時間；平時（時鐘顯示的時間）只是真時（從太陽在天空中的視運動推導和顯示的時間，大約就是日晷顯示的時間）的平均值。真時與機械的平時在整年中相差的時間可以達到 ±16分鐘，這些變化被編纂成為均時差。然而，亨利·薩倫還來不急完成這個專案，只完成了教堂地板上的子午線，就在1728年過世了。這個專案後來由鄰近的巴黎天文台在一年後完成。

### 官方時間的計算

聖敘爾比斯子午線上的太陽光影給出的時間是當地正午的真時。為了得到法國的官方時間，下面的計算是必須的：

- 加上或減去均時差所給的時間偏差。
- 添加與巴黎平時的半秒鐘差異。
- 加上50分39秒，得到歐洲中部時間，.
- 在夏天，再添加一小時以顧及日光節約時間。

或者，更簡單的解決方案是查閱年曆所給的日出和日落時刻，計算時間的跨度，給出太陽對應中間，位於最高點的時刻。這樣得到太陽抵達最高點的官方時刻，也就是太陽的光影落在聖敘爾比斯子午線上的時間。

### 從春分點計算復活節

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在第一次的嘗試之後，Languet de Gergy在1742年恢復了這個專案，目的是正確的訂出春分和復活節。擔任這項任務的是法國科學院的成員，Pierre-Charles Le Monnier。

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在方尖石碑底部的銘文提到查理斯·克洛德·勒·蒙尼埃，以及拉丁文的日規任務："Ad Certam Paschalis AEquinoctii Explorationem"（"要確定春分點後的復活節"）。

復活節是源自猶太人的逾越節，這標示著來自埃及的猶太人得到自由。在傳統上，這個日子落在猶太陰曆尼散月的第14天，是在春分之後的第一個滿月之後。羅馬的基督徒已經改用12個月的日曆，首先是一直使用到1582年的儒略曆，然後是格勒哥里曆。自從西元325年的第一次尼西亞公會議，西方教會就要求將復活節的慶典定在3月21日之後的第一個滿月或是星期日，而在當時確實是定在春分後第一個滿月後的星期日。儒略曆因為不夠精確，在16世紀時，3月21日已經落後春分10天，採用格勒哥里曆修正了這個問題（東正教的基督教繼續採用儒略曆來推算復活節）。因此，Languet de Gergy希望通過日規的精確驗證春分點，以確定復活節的日期。

### 黃道傾角

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勒·蒙尼埃從1744年開始，進一步使用日規建立黃道的變化，或說是地球自轉軸傾角的變化。這些努力記錄在子午線南端的飾板上，在南十字耳堂："Pro nutatione axios terren. obliquitate eclipticae"（"為了地球自轉軸的章動和黃道的傾角"）。

在覆蓋在石塊飾板上的一塊銅匾提到，在1744年的黃道傾角是23°28'40".69。從1745年到1791年，勒·蒙尼埃在每個夏至都會拜訪聖敘爾比斯教堂，聚精會神的仔細觀察來自採繪玻璃窗口投射在地板上的清晰影像，並且記錄下影像在正午時的精確位置。從這些觀察，它計算出傾角每世紀改變45"（確切的數值是每個世紀46".85）。

### 近日點

日規還可以測量地球過近日點（地球以橢圓軌道繞行太陽，最接近太陽的距離）的日期，通過測量太陽在方尖碑上的影像大小，並且找出它最大的時刻。近日點發生於接近冬至的期間，因此當時的影像在正午時是在方尖碑的頂端，而不是在教堂的地板上。

## 闢謠

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儘管這座教堂在1714年還是一無所有，絕不可能有異教徒的天文儀器，有些人對聖敘爾比斯日規賦予了神祕學的意義。達文西密碼的作者，丹·布朗在書中形容這是異教的天文儀器（……）遠古時代的日規，一旦站在這個異教徒廟宇的遺跡，就會有非常異樣的感覺。儘管方尖碑的製造日期是1743年，布朗也將它說成是埃及人的方尖碑。他也誤將聖敘爾比斯的子午線說成是巴黎子午線：在很久以前，格林威治尚未建立之時，本初子五線，也就是經度線的0度經線，就通過巴黎和聖敘爾比斯教堂。然而，巴黎子午線是相距數百公尺外的子午線，它們是不同的。

建造聖敘爾比斯教堂日規的時間，正當羅馬教會放鬆反對伽利略理論的立場之際。他的作品在教廷的同意下，被刊登出來。1757年，教皇也將伽利略的著作從禁書目錄中移除。

## 天使與殉教者聖母大殿

在羅馬的天使與殉教者聖母大殿也存在著類似的日規建築，以協助計算復活節的日期，是弗朗切斯科卞（Francesco Bianchini）受到教宗克勉十一世的委託設計，在1702年完成。
石手川公園站

石手川公園站是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為IY11，是70年代增設的通勤車站。部份月台座落在原來架設的鐵橋上，屬地面車站式的鐵橋站，與同樣位於四國島內，高知縣JR四國的土佐北川站，整個月台建於鐵橋上不同。而這條鐵橋經認定後，被評為全日本第三最最古老而又未曾被遷移過的鐵路橋梁，2012年，與同樣位於本站附近的「煉瓦橋（橫河原線、第26號溝橋）」一同獲得由土木學會頒發「土木學會選獎土木遺產」殊榮。

2007年上映的電影《隔壁的戰爭》以本站作為劇中「北舞坂站」的場景。

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## 車站結構

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為簡易車站模式，不設站舍或站務亭，與牛淵站同為橫河原線上的無人車站，於平交道路口旁便可沿無障礙斜道或樓梯進站。

設有側式月台1座，列車不能在此交換，有效長度為4輛，其中向松山市站方向有超過2輛長度是位於鐵橋上。該部份的月台寬度也極為狹窄，地面上的安全白線完全貼近橋身，只有最盡頭約少於半節車廂的寬度才恢復如座落於地面上月台的部份一樣。尤當下行列車靠站時，該部份月台完全不適合作停留。

月台出入口原置於另一末端向伊予立花站方向，亦只設有樓梯上落，後來因應車站改善工程，在月台後方加建了無障礙斜道，原本出入口的梯級被拆去，並圍上鐵柵，月台出入口及IC咭感應器都移前了約1個車廂的位置，除此以外，自動售票機的方向也作了180度的轉動，以配合從新入口進入購票。

設備上，主要集中在月台出入口旁，設有數張候車座椅及自動售賣機，月台的上蓋長度和一般單月台的規格相約，只有不足1輛車廂長度設有上蓋。列車靠站時，下行往橫河原為右側上落；上行往松山市則為左側上落。

### 月台配置

路線｜方向｜目的地

■橫河原線｜下行｜橫河原方向

上行｜松山市、直通■高濱線往高濱方向

## 歷史

- 1972年6月14日：開業。
- 2025年3月18日：伊予鐵內所有郊外鐵道線均可使用ICOCA及全國交通系IC卡。

## 相鄰車站

伊予鐵道：■ 橫河原線

松山市（IY10）－石手川公園（IY11）－伊予立花（IY12）

## 外部連結

- 伊予鐵道石手川公園站公式網頁。
古爾巴哈可敦

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古爾巴哈可敦（鄂圖曼土耳其文：گل بهار خاتون；15世紀？－約1510年），又名阿伊莎可敦，奧斯曼帝國巴耶塞特二世的妻子和塞利姆一世的母親。

## 起源

- 根據第一種說法，她是阿爾巴尼亞人，他的父親接受伊斯蘭教後她也成為土耳其人。
- 第二種說法，她是一個安納托利亞土庫曼人侯國領主的女兒。

## 生活

1469年，她和巴耶塞特在阿馬西亞結婚，在1470年生塞利姆一世。

1481年，巴耶塞特二世登基後搬到伊斯坦堡生活。

根據奧斯曼傳統，王子要派到行省學習行政，在1495年她被派到特拉布宗協助她兒子。

但她從不是蘇丹皇太后，因為她是兒子登基前已死，1505年死在特拉布宗。

## 參考

Peirce, Leslie P., The Imperial Harem: Women and Sovereignty in the Ottoman Empire, Oxford
游錫堃選前之夜場地遭打壓事件

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游錫堃選前之夜場地遭打壓事件，是指2014年新北市長選舉過程中，自2014年11月17日以來一連串對於游錫堃陣營租借選前之夜場地卻疑遭朱立倫市長的新北市政府團隊行政干預事件。雙方主要爭議在於游錫堃競選總部早於2014年8月8日提出申請站前路舉辦選前之夜，但在經過新北市政府2014年8月15日、2014年9月18日兩次會勘，新北市政府於2014年11月17日以「影響交通」為由否決，對此游錫堃陣營的競選總幹事高志鵬指出這是「標準的行政不公、假公濟私！」。

11月23日游錫堃陣營接獲新北市府主動來電告知，希望能將活動改至站前廣場，競總也接受協調，更與相關單位一同前往現場會勘，過程中允諾提交民眾安全與交通疏導建議，未料新北市新聞局卻發出聲明，以「嚴重衝擊交通」與站前廣場禁止提供『政治集會』為由，不同意讓綠營在此舉辦選前之夜並且欲以板橋火車站前的站前廣場作為游錫堃11月28日選前之夜的活動場地。而新北市政府則以除交通考量外，依「新北市政府公設廣場使用管理要點」第二點規定，站前廣場原本就禁止提供「政治集會」為由拒絕游錫堃陣營的要求，雙方也在自2014年11月17日後，陸續幾天皆對游錫堃選前之夜場地租用一事相互批評與回應。

## 事件過程

### 2014年11月17日

新北市長朱立倫一人借走兩處大型活動場地，游錫堃競選總部轉借板橋車站站前路作為造勢場地，於8月8日提出申請舉辦選前之夜，但在經過8月15日、9月18日兩次會勘，新北市府於11月17日以「影響交通」為由否決。游錫堃競選總部總幹事高志鵬指出，一般場地申請流程僅需5天，但板橋公所以各種理由拖延3個月，期間辦理2次會勘都沒有問題，今日卻以「影響交通」為由，「不同意」於站前路舉辦造勢晚會。「標準的行政不公、假公濟私！」高志鵬指控，朱立倫利用市長優勢佔去大型體育場，還用政治影響力讓對手無法舉辦造勢晚會。

新北市政府回應

- 新北市政府板橋區公所表示，為免影響旅客、民眾的權益及造成交通衝擊，經現勘後礙難同意借用該路段。朱立倫競選總部新聞組長葉元之表示，新北市長朱立倫的選前之夜確定是在板橋第一運動場，游錫堃可以去申請板橋第二體育場。

### 2014年11月18日

游競選總部執行總幹事高志鵬出示新北市政府申借場地網頁截圖，截至昨晚10時前，板橋第二運動場仍被國民黨新北市黨部以「市民政令宣導」名義借走；今上午10時突又可以申請。「若非未卜先知，就是行政不中立！」高志鵬質疑，當初朱立倫一次申借2個大型場地，已盤算到這種狀況，且競選幹部還能指揮市府，簡直為「整個新北市政府，就是我的競選總部。」。

### 2014年11月20日

游錫堃競選總部執行總幹事高志鵬聯合綠營新北市議員候選人今在新北市政府前抗議，黨團總召李余典表示，11月28日是民進黨市長候選人游錫堃的選前之夜，但商借板橋區站前路作為造勢場地的時候，遭政治因素介入，有抵制排擠游錫堃的嫌疑。李余典呼籲，市政府應保持中立態度，從8月開始會勘，離選舉將近剩不到兩個禮拜的時間便馬上駁回，應該讓游錫堃跟朱立倫享有同樣的立場及待遇才對。

新北市政府回應

- 新北市政府新聞局長林芥佑受訪說，游營刻意炒作議題，民進黨在過去的選戰，也都有類似的作法。

### 2014年11月21日

游錫堃競選總部執行總幹事高志鵬表示，活動地點「沒有改變的可能」，並聲稱「若出了什麼事，市府要負責任」。游錫堃競選總部新聞部主任周永鴻則痛批，只有威權時代才會發生政府指定活動場合，朱立倫陣營的發言跟郝伯村的發言邏輯如出一徹，不知今夕是何夕。

新北市政府回應

- 新北市政府新聞局長林芥佑21日表示，板橋區公所與相關單位既然都已表示不同意借用站前路舉辦選前之夜的立場，「若是出了什麼事，民進黨和游錫堃要負責任」。

### 2014年11月24日

民進黨原本要求在板橋區站前路，以封路方式辦理新北市長候選人游錫堃的選前之夜，市府與公所表達無法同意借用；民進黨再次提出借用站前廣場申請。板橋區公所表示，除交通考量外，依《新北市政府公設廣場使用管理要點》第2點，站前廣場禁止提供「政治集會」。

### 2014年11月25日

游錫堃競選總部上午前往板橋站前廣場召開記者會，針對選前之夜場地租借提出質疑，競總執行總幹事高志鵬說，先前8月提出申請將租借站前路舉辦選前之夜，最後歷經3個月與3次會勘後，新北市府以影響交通為由不同意租借，發言人羅致政提到，競選總部絕對願配合守法，本周日也接獲新北市府主動來電告知，希望能將活動改至站前廣場，競總也接受協調，羅致政指出，原以為能夠順利租借站前廣場，未料昨脕新北市新聞局卻發出聲明，因「嚴重衝擊交通」與站前廣場禁止提供『政治集會』為由，市府不同意讓綠營在此舉辦選前之夜，強烈質疑「不同意舉辦，為何市府要主動告知更陪同會勘？」。

新北市政府回應

- 新北市政府交通局表示，絕不會同意借用站前廣場。新北市長朱立倫表示：「尊重法規。」

### 2014年11月26日

新北市長候選人游錫堃表示，目前除了申覆站前廣場，也申請新府路與新站路，新府路及新站路舉辦相關活動已有前例，民進黨主席蔡英文曾分別於2012、2010年舉辦造勢活動，請新北市政府勿再刁難。前行政院長蘇貞昌也表示，游錫堃的努力，已讓新北市民逐漸了解其政見可行而富創意，對選情相當有信心，但連選前之夜的場地，當權者都百般挑剔，相當沒有民主競爭的風度。晚間板橋區公所發布新聞稿，再度駁回這項申請。對此游辦總部新聞部主任周永鴻表示，市府明明舉辦歡樂耶誕城演唱會就曾封路，現因交通因素拒絕租借，根本就在說謊。

新北市政府回應

- 新北市政府板橋區公所晚間拒絕申請。

### 2015年3月8日

游錫堃收取刑案通知書。

### 2015年6月3日

新北市地檢署傳喚競選總部文宣群執行長孟義超等人到案，游錫堃也現身新北檢表示：「選前之夜是我做的決定，今天要主動向檢察官自首。」
木蘭青鳳蝶

木蘭青鳳蝶（Graphium doson）也稱青斑鳳蝶、多斑青鳳蝶、帝鳳蝶、瑤鳳蝶，是青鳳蝶屬中的一種蝴蝶。

## 描述

本種為中型鳳蝶，體褐色，背部中央有黑褐色帶，腹面白色，側面有白色細縱線。翅狹長，後翅外緣波浪狀。翅面暗褐，佈滿半透明淡青色斑點與條紋，後翅後半部有紅色紋。翅腹面具銀白與暗色的鱗片狀圖案。雄蝶後翅內緣褶內則有白色長毛。

## 分布

本種分布於中國華東、華南、華西、中南半島、印尼、菲律賓、日本南部、台灣本島北部中低海拔地區。

## 生態習性

本種幼蟲以木蘭科植物，如白玉蘭、含笑花、烏心石等為食，一年多世代，以蛹態越冬。成蝶飛行迅捷，喜訪花吸蜜，雄蝶也會前往溼地吸水。

## 圖片

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- 交尾

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- 卵

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- 幼蟲

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- 蛹

## 基本資料

- 學名：Graphium doson
- 命名者：(C. & R. Felder, 1864)
- 說明：台灣亞種（G. d. postianus）翅面
- 說明：翅底
力矩馬達

力矩馬達是一種極數較多的特殊馬達，可以在馬達低速甚至堵轉（即轉子無法轉動）時仍能持續運轉，不會造成馬達的損壞。而在這種工作模式下，馬達可以提供穩定的力矩給負載（故名為力矩馬達）。力矩馬達也可以提供和運轉方向相反的力矩（剎車力矩）。

## 結構

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力矩馬達可以視為是經過力矩最佳化後的馬達。力矩馬達和一般馬達的差異是允許很高的轉矩，其散熱性能也很好，因此在馬達堵轉，大電流輸出的條件下也可以正常工作。

力矩馬達一般會用直流無刷馬達來設計，但有時也會用切換磁阻馬達、感應馬達AC感應馬達解說 或伺服馬達來設計。因為力矩馬達沒有概念上的標準，因此有時會稱為低速馬達或是高轉矩馬達。

力矩馬達結構為甜甜圈形，分為轉子在外圈，定子在內圈的外轉子馬達，以及定子在外圈，轉子在內圈的內轉子馬達。因為相同尺寸下，外轉子可以產生較大的力矩，因此力矩馬達比較常用外轉子馬達。

有些力矩馬達只能在特定角度範圍內工作，無法旋轉一圈，這種力矩馬達稱為限制角度力矩馬達（limited angle torque motor）或搖擺馬達（swing motor）。也有線性馬達考慮將類似力矩馬達的特性引入線性馬達中。

## 應用

力矩馬達常見的應用是在磁帶機的供帶及收帶馬達。在這類應用中，馬達需要的電壓不高，但這類馬達的特性會使磁帶上有相對穩定的張力，不受讀寫頭是否有接近磁帶的影響。若提供較高的電壓，其轉矩也比較大，力矩馬達可以在沒有齒輪及離合器的情形下進行快速的前進或倒帶。在電力遊戲的領域中，力矩馬達常用來驅動動力回授的方向盤。

另一個常見的應用是用在內燃機的節流閥中，連接電子調速器。此應用中，馬達會連接一個返回彈簧，配合調速器的輸出調整節流閥。調速器依點火系統磁性檢出元件產生的脈波來監控速度，依速度來微幅調整給馬達的電流，若引擎比理想速度要慢，電流會增加，馬達會產生力矩，抵抗返回彈簧的施力，打開節流閥。若引擎運轉太快，調速器會減少給馬達的電流，返回彈簧施力，關閉節流閥。

在一些無法配合減速機構的場合，也可以用力矩馬達做為直接驅動機構的致動器，例如運動控制系統或是伺服系統。
史瓦帝尼軍事

史瓦帝尼軍事為非洲一支小型武力，內陸國史瓦帝尼沒有海軍，僅有4000人左右的步兵和7輛裝甲車，外加少數民用飛機組成國防力量，國王為軍隊統帥。

史瓦帝尼在經濟和軍事、外交上對南非有深度依賴，僅有的7輛RG-31裝甲車也是由南非購入，該國軍隊主要用於儀仗和少數打擊走私、盜獵活動，平日也幾乎沒有軍事演習，然而佔GDP3%的軍事預算在國際標準上算是偏高，這與該國經濟落後有較大關聯。

## 裝備

### 裝甲運兵車

車輛｜生產國家｜類型｜版本｜在役｜筆記

RG-31裝甲車｜南非｜裝甲車｜Mk5E｜7｜7 於 1990 年代交付

### 直升機

UH-1H直升機

### 武器

武器｜生產國家｜類型｜版本｜在役｜筆記

AR-18突擊步槍｜美國｜突擊步槍｜AR-180｜未知

英薩斯突擊步槍｜印度｜突擊步槍｜Yes

IMI Galil突擊步槍｜以色列｜突擊步槍｜未知｜Yes

SIG SG 540突擊步槍｜瑞士｜突擊步槍｜未知｜未知

FN FAL自動步槍｜比利時｜戰鬥步槍｜未知｜Yes

史特林衝鋒槍｜英國｜衝鋒槍｜未知｜未知

烏茲衝鋒槍｜以色列｜衝鋒槍｜未知｜Yes

FN MAG通用機槍｜比利時｜通用機槍｜未知｜未知｜未知

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- RG-31裝甲車

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- 美製AR-18步槍

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- 比利時製FN FAL

## 基本資料

- 國家：史瓦帝尼
- 日語原文：史瓦帝尼防衛軍
- 服役年齡：18-30
- 徵兵役期：募兵
- 每年可徵兵數：2010
- 可用人數：18–49
- 可用人數：344,038
- 適合服役人數：201,853
- 適合服役人數：175,477
- 每年可徵兵數：16,168
- 每年可徵兵數：15,763
- 現役人數：3000+
- 現役人數：n/a
- 備役人數：0
- 部署人數：0
- 預算：$1.1億美金 (2011)
- 佔GDP百分比：3.0% of GDP (2011 est.)
聖母聖衣朝聖地 (索倫托)

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聖母聖衣朝聖地（Santuario della Madonna del Carmine）是一座羅馬天主教教堂，位於義大利南部坎帕尼亞大區城市索倫托的老城區，始建於第二世紀，重建於16世紀。

## 歷史

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該堂最初建於第二世紀,13名基督徒在異教廟宇處被殺。在16世紀，來自那不勒斯聖母聖衣聖殿的加爾默羅會神父在此重建巴洛克風格的新堂，1572年完成。

拿破崙抵達那不勒斯後，驅逐了加爾默羅會，該堂收歸國有。1816年捐贈給索倫托鎮。1866年，在此填埋河谷興建廣場，使此處由城門外的偏僻之地變為中心區。1936年重歸加爾默羅會。

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## 參考

- Santuario del Carmine di Sorrento - Sito ufficiale
永久郵票

永久郵票，又稱無面值郵票（Non-denominated postage）是一種特殊郵票。所謂「永久」，代表它永遠可以用來寄某一種郵件，其實際價值隨著該郵件郵資的調整而變化。

## 概況

永久郵票不印面值，而售價以當時第一類郵件資費為準。例如，某地第一類郵件資費為1元，此郵票的售價即為1元；當費率提高到1.5元時，該郵票的售價也將上漲到1.5元，但先前以1元購買的郵票依然可以繼續正常使用，而不需額外補貼郵票。

永久郵票大多等值於本地基本郵資。一些地方的郵政部門還會發行不同類型的無面值郵票，例如英國皇家郵政發行過標記為「1st」、「2nd」和「E」的郵票，分別用於英國國內快件、國內平信和寄往歐洲其他國家的平信，另外還有用於大尺寸信函的「1st large」和「2nd large」郵票；美國發行了三種永久郵票，分別為標記「Forever」的國內郵資永久郵票、用於增重的「Additional Ounce」永久郵票和標記「Global Forever」的國際郵資永久郵票。

## 採用永久郵票國家和地區舉例

國家｜相關文字｜使用範圍

英國｜1st/1st larege｜英國國內快件（第2日送抵）

2nd/2nd large｜國內平信（在郵件中心待3天才送達）

E｜寄往歐洲其他國家的平信

美國｜Forever｜國內郵件

Additional Ounce｜國內郵件，用於在基礎重量上再增重1盎司（約28g）

Global Forever｜寄往其他國家的普通信件（1盎司以下，寄往加拿大上限為2盎司）

加拿大｜內有白色「P」的字紅色楓葉｜國內郵資

法國｜Lettre prioritaire｜國內快件

Letttre Verte｜國內平信（在郵件中心待3天才送達）

Ecopli｜大量投寄的本地郵件

Monde｜寄往其他國家的普通信件

南韓｜영원우표국내 규격 25g｜國內郵件（25克以下）

新加坡｜1st Local｜國內郵件（20克或以下）

2nd Local｜國內郵件（20克以上，40克或以下）

香港｜本地郵資Local Mail Postage｜30克或以下香港境內郵件

空郵郵資Air Mail Postage｜20克或以下的空郵郵件（寄往日本及亞洲以外國家，例如英國、澳洲、南非等）

中華民國｜國內印刷物基本郵資｜20克或以下台澎金馬境內郵件

國內信函基本郵資

## 部分永久郵票圖案

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- 蘇維埃俄國於1922年發行的無面值附捐郵票。

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- 中華郵政單位郵票（加字改值），在未加字改值之前為無面值郵票。

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- 美國於1975年發行的無面值郵票，也是美國首張無面值郵票，圖案為聖母瑪利亞及聖子。

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- 烏克蘭於2002年發行的無面值郵票（票面右上方文字為西里爾字母「З」，並非阿拉伯數字「3」）。

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- 英國2013年聖誕節郵票（已蓋銷），標記為「1st」，圖案為聖母瑪利亞及聖子。
塔索廣場 (索倫托)

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塔索廣場（Piazza Tasso）是義大利南部城市索倫托的中心廣場，以詩人托爾夸托·塔索命名。

廣場上有巴洛克式教堂聖母聖衣朝聖地。廣場上矗立聖安東尼阿巴特雕像。從廣場可進入購物街聖凱撒略街。

塔索廣場附近還有是科雷亞萊宮現在是一個博物館，科雷亞萊博物館。
市民中心站 (無錫市)

市民中心站位於中華人民共和國江蘇省無錫市濱湖區觀山路與立德道交叉口，是無錫地鐵1號線和4號線的地鐵換乘站。本站是無錫地鐵規模僅次於三陽廣場站的站點。

## 車站構造

市民中心站為地下三層島式車站，總建築面積為36171平方米。其中，位於地下二層的1號線島式站台車站總長468.3米，沿觀山路東西向布置；位於地下三層的4號線島式站台車站總長143米，沿立德道南北向布置，形成了一個「十字」立體交叉換乘站。站廳的東、南、西、北4個方向各有一個客服中心，設8組共44個進出站閘機。

市民中心站以無錫市市花「梅花」為主題，其負一層正中央天花板上用彩色馬賽克拼貼成一朵直徑9.6米、面積為70平方米的梅花圖案，且因站點地處金融街區，站廳設計時取「黑為水，水為財」寓意，使用黑色大理石鋪就地面。大廳周邊柱體貼飾爲象牙白色「銀線米黃」大理石，呈方中帶圓形。柱身上端巧妙的嵌飾條形梅花狀馬賽克，呼應天花板上的梅花。

### 圖集

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- 1號線站台

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- 位於1號線站台中部的換乘通道入口

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- 4號線站台

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- 位於4號線站台中部的換乘通道入口

### 出入口

市民中心站共有11個出入口，1～4號口分布於站廳四角，5～10號口連接地鐵商業街。

編號｜建議前往的目的地｜圖片

1｜立德道、觀山路、南蔣路、玉蘭花園｜

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2｜觀山路、立德道、金匱公園｜

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3｜觀山路、立德道、方廟路、市民中心、尚賢河濕地公園｜

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4｜觀山路、立德道、方廟路、國聯金融大廈、交通銀行｜

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5｜觀山路、國聯金融大廈｜

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6｜觀山路、立信大道、無錫金融中心、國聯金融大廈｜

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7｜觀山路、立信大道、觀順道、方廟路、海岸城、海岸城公交停車場｜

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8｜觀山路、立信大道、觀順道、南蔣路、玉蘭花園、無錫金橋雙語實驗學校｜

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9｜觀山路、立信大道、南蔣路、玉蘭花園｜

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10｜觀山路、玉蘭花園｜

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注=直廁

## 基本資料

- 日語原文：市民中心
- 英文名稱：Civic Center
- linecolour：無錫地鐵
- linecolour2：無錫地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省無錫市濱湖區
- 位置：觀山路與立德道交叉口
- 座標：31.49333°N 120.30195°E
- 車站類別：無錫地鐵車站
- 擁有者：無錫地鐵集團有限公司
- 運營者：無錫地鐵運營有限公司
- 途經線路：無錫地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：3層
- 換乘方式：節點換乘
- 出口數目：11個
- 站台：2座島式站台
- 股道：4條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：無錫地鐵：2014年7月1日、無錫地鐵：2021年12月17日
正投影日晷

正投影日晷是地平日晷中的一種，它的晷針垂直於地面，時間的標示點位於橢圓的圖形上。晷影器不在一個定點上，而必須隨著日期改變位置，才能正確的顯示當天的時間。因此，晷面上沒有時間的分畫線，只有在橢圓上才有時間的標示點。如同大多數的日晷，正投影日晷標示的是真太陽時。一個正投影日晷的完整定義（規範）如下：

- 橢圓的尺寸：由設計者選擇。
- 所在位置的緯度：用以確定橢圓上的時間刻度位置。
- 太陽的赤緯：確定晷影器每一天的位置。

正投影日晷通常被設計成以人體當作晷影器來顯示時間。在這種情況下，橢圓的大小和時間的標記必須依據人的身高和地理緯度來設計 －－因為以人作為晷影器的投影必須落在橢圓的圖形上，才能準確的指示出當時的時間。在低緯度的地區，以人影當晷影器的正投影日晷並不實用。因為在夏至的正午時，一個身高66英寸的人，在緯度27度之處，影子只有4英寸長。

在英文，以日行跡的形容詞描述這種日晷會造成誤導，因為在正投影日晷的設計中並沒有用到日行跡或均時差的變化。Mayall認為英文所以稱為 analemmatic sundial就是暗示這是與日行跡沒有關聯的日晷，在法國布赫（Bourg-en-Bresse）的布赫教堂前方的日晷就是錯誤的使用日行跡的一個例子。羅爾（Rohr）指出，晷影器（晷針）流離失所的不在子午線上，而存在於日行跡的8字形上就是一個錯誤。

## 結構

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正投影日晷使用的晷針是垂直的，時間線是圓形赤道日晷的時間線投影在晷面上。因此，正投影日晷是橢圓形的，它的短軸指向南北方向，長軸指向東西方向；此外，長軸與短軸的比例等於當地地理緯度的正弦值（sin(Φ)）。所有的時間線收斂在橢圓的中心點上；時間線相對於正午時間線的角度由下式給出：

$$\tan \theta = \frac{\tan (15^{\circ} \times t)}{\sin \phi }$$

此處的t是時間，單位為正午前或後的小時數值。但是，晷針並不是永遠豎立在時間線的中心點上，相反的，若要顯示正確的時間，晷針必須在不同的日期移動至子午線上不同的位置：

$$Y = W \cos \phi \tan \delta \,$$

此處的W是橢圓的半短軸，δ是太陽在一年當中當時的赤緯。赤緯是太陽與天球赤道相距的角度，在春分和秋分的分點，δ=0；在夏至和冬至的至點，大約是±23.5°。

月份｜一月｜二月｜三月｜四月｜五月｜六月｜七月｜八月｜九月｜十月｜十一月｜十二月

赤緯｜-23.13｜-17.3｜-8｜4.25｜15｜22｜23.00｜18｜8.50｜-2.9｜-14｜-21.7

每月第一天的平均位置。這就不受閏年的影響。

## 外部連結

- Analemmatic sundial generator
- Analemmatic and Horizontal Sundials of the Bronze Age
- History and principle of analemmatic sundials
- Sun declination tables (mean)
黃和娘

黃和娘（生卒年不詳）為台灣鄭氏王朝東寧潮文王鄭經的側室夫人、為東寧末代國君鄭克塽的生母。

## 生平

郁永河的《裨海紀遊》記載了有關黃和娘間接促成延平王世孫監國鄭克𡒉被董王妃與鄭氏宗室鄭聰等人活捉的過程。

最後，這個舉動也間接使和娘的親生骨肉鄭克塽得以登上延平王王位。南明永曆三十七年（1683年），大清於澎湖海戰中擊敗了鄭家軍，鄭氏降於清。鄭氏宗室、貴族僚屬，舉國西渡唐山，和娘亦隨。

## 參考

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文化宮站 (無錫市)

文化宮站位於中華人民共和國江蘇省無錫市濱湖區五湖大道和觀山路交叉口地下，是無錫地鐵1號線的地鐵車站。

## 車站概要

無錫地鐵文化宮站位於無錫市太湖新城，因毗鄰無錫市新工人文化宮而得名，車站為地下二層的標準車站，地下一層為站廳層，地下二層為站台層。並在2號出入口設有商業配套。

文化宮站站內裝修風格淡雅清新，以藍、白兩色為主色調，白色圓通管在天花板鋪展開來，形似太湖邊的潮打礁石。車站總建築面積達到一萬平方米，共設有5個出入口，其中，3號口分為3A和3B兩個岔口，3B口與工人文化宮地下停車場直接連通。

## 車站構造

地面出入口

地下一樓｜車站大廳｜客服中心、自動售票機、洗手間（1號口）、無障礙電梯（3A號口）、商鋪（2號口）

地下二樓｜東｜←無錫地鐵 往堰橋方向

島式月台，左側開門

西｜→無錫地鐵 往南方泉方向→

## 出入口資訊

編號｜地點｜可到達

1｜五湖大道（西側）｜太湖高中

2｜五湖大道（東側）｜南蔣路、融科玖玖城

3A｜觀山路（南側）｜市工人文化宮、顯雲寺、市信訪局

3B｜ 市工人文化宮地下一層

4｜五湖大道（西側）觀山路｜方廟、太湖格致中學

## 基本資料

- 日語原文：文化宮
- 英文名稱：Cultural Palace
- 車站類別：無錫地鐵車站
- linecolour：無錫地鐵
- linecolour2：無錫地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：江蘇省無錫市濱湖區
- 位置：觀山路與五湖大道交叉口地下
- 座標：31.49183°N 120.28651°E
- 擁有者：無錫地鐵集團有限公司
- 運營者：無錫地鐵運營有限公司
- 途經線路：無錫地鐵、無錫地鐵（建設中）
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 車站代碼：L122
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：5個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2014年7月1日
- 首班車：往堰橋方向：06:04:43、往南方泉方向：06:45:43
- 末班車：往堰橋方向：22:41:59、往南方泉方向：23:23:10
東亞式算盤

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東亞式算盤是漢字文化圈傳統的算數工具，一般多為木製，矩形木框內排列一串串等數目的算珠稱為檔，中有一道橫梁把珠分隔上下兩部分，上半部每算珠代表5，下半部每算珠代表1，梁上有定位點（亦稱個位點）。

## 歷史

中式算盤為東亞各地算盤的鼻祖。1976年，陝西岐山縣京當鄉鳳雛村一個西周建築遺址中出土了陶丸，部份學者認為這是原始的珠算算珠，但亦有學者認為陶丸是用作三才算。關於珠算的最早書面記載則是漢代的《數術記遺》，當時的算盤是一種游珠算板，是把算珠放於以凹槽為檔的板上作為算盤進行珠算。2003年，西安的漢代長安城遺址附近出土了陶質圓球，被專家推測為漢代算珠。據中國珠算史家李培業考證，唐代開始出現有盤杆的算盤，當時的算珠為菱形。明代以降中式算盤珠子為橢圓形。

一四珠算盤在宋代東傳至室町時代的日本，沿用至今。而日本現存最早的算盤是文安元年（1444年，甲子年）的二五珠算盤，算盤珠呈圓形。十七世紀初算盤流行日本，近江之大津地方曾有算盤廠，製造算盤。1670年日本澤口一著《古今演算法記》中的算盤圖為一四珠，算珠則是菱形。日本人稱算盤為「十露盤」、「所六盤」、十呂盤、水露盤。

明代出現的一五珠算盤，後來傳至朝鮮王朝時期的朝鮮半島，在當地沿用至今。

## 形制

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常見的形制有一四珠算盤、一五珠算盤、二五珠算盤、上三珠下五珠算盤等。現時中國常見的為二五珠算盤，日本常見為一四珠算盤，朝鮮半島常見的為一五珠算盤。唐宋時中式算盤及高麗時代韓式算盤珠子為菱形，後變成橢圓形，日式算盤珠則一直保留使用菱珠。

### 一四珠算盤

一四珠算盤流行於宋代及之前，並東傳室町時代的日本和朝鮮半島的高麗王朝。此種算盤在日本沿用至今。

### 一五珠算盤

一五珠算盤在明代開始出現，採用上一珠、下五珠的形式，上一珠當五，下一珠當一，「隨手撥珠，便成答數」，「珠動則數出」，可表現十二進制或以下任何數進制，故算盤設計為一五珠算盤。十進位制明式算盤，最早見於1604年黃龍吟《演算法指南》。這種算盤傳至朝鮮半島後在當地一直使用。

### 二五珠算盤

二五珠算盤是明代後期開始出現的算盤款式，採用上二珠、下五珠的形式，上一珠當五，下一珠當一，「隨手撥珠，便成答數」，「珠動則數出」，可表現十八進制或以下任何數進制，而因為當時使用「一斤十六兩」的度量衡，也就是代表十六進位，因此亦稱斤兩算盤，故算盤設計為二五珠算盤。此種算盤傳至朝鮮半島和越南，至今依然在中國大陸、香港、澳門、台灣一些傳統行業中使用，如中藥店、南北行等。
中式算盤

中式算盤，是中國傳統的算數工具，傳統一般多為木製（現代有塑膠製品），矩形木框內排列一串串等數目的算珠稱為檔，中有一道橫梁把珠分隔上下兩部分，上半部每算珠代表5，下半部每算珠代表1，梁上有定位點（亦稱個位點）。中式算盤也是各種東亞式算盤的始祖。

## 起源

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中國的算盤源於使用算籌的籌算。傳說隸首發明珠算，見於東漢末三國時期徐岳撰、北周漢中郎甄鸞注的《數術記遺》：「隸首注術，乃有多種，及余遺忘，記憶數事而已。其一積算...其一珠算，其一計算。」此書也記述中國古代太一算、兩儀算、三才算等早期類似算盤的計算工具。

- 「太一算，太一之行，去來九道」。甄鸞註：「刻板橫為九道，豎以為柱，柱上一珠，數從下始。故曰去來九道也」。
- 甄鸞註：「刻板橫為五道，豎以為位，一位兩珠，上珠色青，下珠色黃，其青珠自上而下，至上第一刻主五，第二刻主六，第三刻主七，第四刻主八，第五刻主九。其黃珠自下而上，至下第一刻主一，第二刻主二，第三刻主三，第四刻主四，而已」。
- 「珠算，控帶四時，經緯三才」，甄鸞註：「刻版為三分，其上下而分以停游珠，中間一分以定算位。位各五珠，上一珠與下四珠色別。其上別色之珠當五，其下四珠，珠各當一。至下四珠所領。故云控三帶四。其珠游於三方之中。故云經緯三才也」。

這是對珠算的最早的文字記載。當時的算盤是一種游珠算板，是把算珠放於以凹槽為檔的板上作為算盤進行珠算。

1976年，陝西岐山縣京當鄉鳳雛村一個西周建築遺址中出土了陶丸，部份學者認為這是原始的珠算算珠，但亦有學者認為陶丸是用作三才算。

2003年，西安的漢代長安城遺址附近出土了陶質圓球，被專家推測為漢代算珠。據中國珠算史家李培業考證，唐代開始出現有盤杆的算盤，當時的算珠為菱形。明代以降中式算盤珠子為橢圓形。

中國最早的算盤圖見北宋畫家張擇端（1085-1145）的清明上河圖長卷，卷左趙太丞家藥鋪櫃檯上帳本左手左邊，有一個15檔算盤。

1371年，《魁本對相四字雜言》也有算盤插圖，算盤分十檔，每檔7珠，上粱2珠，下粱5珠。明朝人吳敬《九章詳註比類演算法大全》記載了有關珠算的演算法。明代數學家徐心魯在萬曆元年（1573年）刊行於福建的《盤珠算法》，附有有大量插圖，圖中所示的明式算盤是上一珠，下五珠。明午榮編《魯班經匠家鏡》對算盤的尺寸有較詳細的記述：「算盤式：一尺二寸長，四寸二分大，框六分厚，起碗底邊，上二子一寸，下五子三寸一分，長短大小，看子而做」。明代王文素《新集通證古今算學寶鑑》首創珠算開平方法，開立方米法。隨鄭和下西洋的馬歡記述古里國時寫道；「彼之演算法無算盤，但以兩手並兩腳十指計算，分厘無差」。明朱載堉在《算學新說》中創立歸除開平方法，並用81位算盤以珠算進行開方計算：

「凡學開方，須造大算盤，長九九八十一位，共有五百六十七子，方可算也。不然只用尋常算盤四五個接連在一處算之，亦無不可也。

程大位，安徽休寧縣率口人（今黃山市屯溪）。六十歲時著書《算法統宗》17卷，載595個數學問題，被推崇為中國「珠算鼻祖」其故居至今仍坐落於屯溪區率口渠東側。

## 形制與演變

常見的形制有一四珠算盤、一五珠算盤、二五珠算盤、上三珠下五珠算盤等，另外中國歷史博物館還藏有廣東出土的清代算盤，上粱2珠下粱6珠的算盤，十分罕見。

### 一四珠算盤

一四珠算盤流行於宋代及之前，並東傳日本。

### 一五珠算盤

一五珠算盤在明代開始出現，採用上一珠、下五珠的形式，上一珠當五，下一珠當一，「隨手撥珠，便成答數」，「珠動則數出」，故算盤設計為一五珠算盤。明式算盤，最早見於1604年黃龍吟《演算法指南》。這種算盤傳至朝鮮半島後在當地一直使用。

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### 二五珠算盤

二五珠算盤，是採用上二珠、下五珠的形式，上一珠當五，下一珠當一，「隨手撥珠，便成答數」，「珠動則數出」。是明代後期開始出現的算盤款式，又被稱為斤兩算盤，當時許多中藥店、南北行等傳統行業使用「一斤十六兩」的度量衡(代表十六進制)，故此算盤被設計為二五珠算盤。此種算盤至今依然在一些傳統行業中使用。

### 上三珠下五珠算盤

初見於清代潘逢禧《算學發蒙》。日本亦有梁上三珠的三五位算盤（稱為「天三算盤」），現為山形市山寺村的伊澤榮次收藏。

## 象徵

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算盤常用來象徵精打細算，毫釐不差，象徵神明計算世人的功過也定然清晰分明。在北京東嶽廟速報司中，掛有兩座大算盤，長6尺、高2尺，共29檔、203枚算盤珠。這座算盤表示神靈給下界的人們計算功過不差毫釐。

在臺灣，多數城隍廟懸掛大算盤，象徵神明計算人類的善惡，分毫無差，以教化人心。

## 常見趣味練習

1.三盤清

- 以123456789開始，見幾加幾（相當於原數乘兩倍），共操作三次，得987654312，再加9，最後得987654321。

2.九盤清

- 以123456789開始，反覆加123456789。加到第八次，得1111111101；再加一次，得1234567890。

3.鳳凰單展翅

- 以7715625開始，見幾加幾，最後得123450000，形似一隻鳳凰展開一隻翅膀。

4.鳳凰雙展翅

- 以77158950625開始，見幾加幾，最後得1234543210000，形似一隻展開雙翅的鳳凰。

5.孤雁出群

- 9999和9999相乘，得99980001。

## 使用算盤為工具的遊戲

- 算盤棋：使用算盤當棋類，流傳於中國各地。
2014年突尼斯總統選舉

2014年突尼斯總統選舉在議會選舉一個月後的11月23日舉行。此次選舉的登記選民為528萬，共設有1.1萬個投票站。投票從當地時間上午8點開始，將持續十個小時，在下午6點結束。不過據報導，考慮到安全因素，臨近突尼斯與阿爾及利亞邊境的部分投票站，將只開放五個小時。在27位參選人中，還包括了目前擔任臨時總統的蒙塞夫·馬爾祖基，擔任制憲議會議長的穆斯塔法·本·賈法爾等。當地輿論普遍認為，最終的總統人選可能會在埃塞卜西和馬爾祖基中決出。雖然伊斯蘭復興運動黨並沒有在此次總統競選中推出自己的候選人，但該黨成員普遍支持臨時總統馬爾祖基。

在第一輪投票中無人獲得50%以上的多數，選舉進入第二輪，位居首輪得票率第一的是世俗派候選人貝吉·卡伊德·埃塞卜西，第二位是現任總統蒙塞夫·馬爾祖基，左翼政黨聯盟人民陣線領導人哈馬·哈馬米的票數為10.2%，位居第三位。埃塞卜西和馬爾祖基在12月21日進入大選第二輪投票。最終貝吉以55.68%的得票率勝出，將於2015年1月就任。

這次選舉是2011年突尼斯革命和2014年1月採用新憲法後的第一次正規總統選舉。此次大選的投票率達到了64.6%，投票過程也井然有序。本次大選的舉行標誌著突尼斯政治過渡進程漸近尾聲。

## 候選人

復興運動黨（Ennahda）在2014年9月8日宣布不會提名一個總統候選人。

貝吉·卡伊德·埃塞卜西在2014年9月9日提交參選文件。前總統宰因·阿比丁·本·阿里時代的外交部長卡邁勒·米爾詹在2014年9月13日宣布他將競選總統。

現任總統蒙塞夫·馬爾祖基2014年9月20日宣布他將競選連任。

其他候選人包括穆罕默德·哈希米·哈姆迪、穆斯塔法·卡邁勒·納布利、艾哈邁德·納吉布·切比、穆斯塔法·本·賈法爾和蒙澤爾·茲納伊迪。27個候選人被允許參選，70人未能通過參選申請。

在大選前五位候選人退出：阿卜德拉烏夫·阿亞迪、阿卜德拉希姆·祖阿里 (他轉而支持貝吉·卡伊德·埃塞卜西)、穆罕默德·哈姆迪、努爾丁·哈謝德和穆斯塔法·卡邁勒·納布利。

最終的總統候選人列表：

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- 哈什米·哈姆迪（Hechmi Hamdi）現在之愛

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- 拉爾比·納斯拉（Larbi Nasra）突尼斯人民之聲

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- 貝吉·卡伊德·埃塞卜西（Béji Caïd Essebsi）呼聲黨

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- 薩菲·賽義德（Safi Saïd）獨立

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- 艾哈邁德·納吉布·切比（Ahmed Néjib Chebbi）共和黨

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- 穆斯塔法·卡邁勒·納布利(Mustapha Kamel Nabli)獨立退選

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- 哈馬·哈馬米（Hamma Hammami）人民陣線

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- 斯利姆·里亞希（Slim Riahi）自由愛國聯盟

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- 穆斯塔法·本·賈法爾（Mustapha Ben Jaafar）Ettakatol

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- 努爾丁·哈謝德（Noureddine Hached）獨立退選

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- 阿卜德拉烏夫·阿亞迪（Abderraouf Ayadi）Wafa Movement退選

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- 穆罕默德·哈姆迪（Mohamed Hamdi）民主聯盟黨退選

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- 阿卜德拉希姆·祖阿里（Abderrahim Zouari）憲政運動退選

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- 蒙塞夫·馬爾祖基（Moncef Marzouki）獨立

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- 卡爾索姆·坎努（Kalthoum Kannou）獨立

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- 卡邁勒·米爾詹（Kamel Morjane）Initiative

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- 穆罕默德·弗里哈（Mohamed Frikha）獨立

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- 蒙澤爾·茲納伊迪（Mondher Zenaidi）獨立

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- 阿卜德拉扎克·基拉尼（Abderrazak Kilani）獨立

## 選舉結果

初期的選舉結果表明，蒙塞夫·馬爾祖基和貝吉·卡伊德·埃塞卜西進入決選。哈馬·哈馬米排在第三。

埃塞卜西獲得突尼斯北部多數省的支持，處於領先地位，馬爾祖基則在突尼斯南部各省得到多數選票，哈馬米在錫勒亞奈省贏得大多數的選票。

## 基本資料

- 國家：突尼斯
- 類型：presidential
- 版式：no
- previous_election：Constituent Assembly of Tunisia#Provisional constitution and presidential election
- previous_year：2011
- election_date：2014年11月23日、2014年12月21日
- next_election：2019年突尼斯總統選舉
- 發行日期：2019
- 候選人：貝吉·卡伊德·埃塞卜西
- 議員：突尼斯呼聲黨
- popular_vote1：1,731,529
- percentage1：55.68%
- 候選人：蒙塞夫·馬爾祖基
- 議員：保衛共和大會
- popular_vote2：1,378,513
- percentage2：44.32%
- 頭銜：總統
- 類型：蒙塞夫·馬爾祖基
- 類型：保衛共和大會
- after_election：貝吉·卡伊德·埃塞卜西
- after_party：突尼斯呼聲黨
聖安多尼聖殿 (索倫托)

40.627255 14.374773

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聖安多尼聖殿（Basilica di Sant'Antonino）是一座羅馬天主教宗座聖殿，位於義大利南部坎帕尼亞大區城市索倫托。建於11世紀。堂內保存有該市主保聖人聖安多尼的遺體。

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聖保祿堂 (索倫托)

40.626634 14.371729

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聖保祿堂（Chiesa di San Paolo）是一座羅馬天主教教堂,位於義大利坎帕尼亞大區索倫托老城，建於9世紀，巴洛克建築，附屬於同名的本篤會修女院，現在是一所學校。

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M116榴彈炮

使用膠輪的為M116榴彈砲。

M116榴彈炮（M116 howitzer(1962年改名)、75mm Pack Howitzer M1、75mm Pack Howitzer M1A1、七五山炮）在第二次世界大戰時被稱為「M1A1榴彈炮」，由於它可以被拆開成為6個部份分別運送故也被歸類為山炮，而且由於它可以被拆開運送而受到美軍傘兵部隊重用，因為它可以在拆開後用運輸機空投，然後在地面上組合後投入戰鬥。

## 基本資料

- 口徑:75毫米
- 炮管長:1.5米
- 炮身重:653公斤
- 方向射界:左右各3度
- 高低射界:-5度至+45度
- 炮彈初速:213米/秒
- 最遠射程:8.8公里

M1A1榴彈砲按使用的砲架不同可稱為山砲或榴彈砲。使用M1木輪或M8橡膠輪單腳砲架者稱為山砲，使用M3A2或M3A3橡膠輪雙腳可開腳砲架者稱為榴彈砲。

## 實戰

### 中國戰場

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中國國軍通過租借法案獲得M1A1榴彈炮，稱為75山砲，主要裝備遠征軍和駐印軍，在滇西和中緬印戰區皆有出戰，目前已退役。

國軍接收的型號多是供騾馬等畜力挽曳使用的M1木輪砲架，而美軍使用的大多是配備膠輪，供機械化車輛拖曳的M8砲架。

## 使用國家

- 美國（生產國）
- （國共內戰中繳獲自中華民國國軍，並在韓戰中使用。）
- 英國
- 南斯拉夫
- 波蘭

## 外部連結

- The Old Army Mules Takes Guns Where Wheels Don't Go May 1941 Popular Science
- "Airplane Moves Artillery 120 Miles In An Hour", June 1931, Popular Science air transport of early version of M116 Howitzer

Template:WWIIUSGuns Template:WWIIBritishCommGuns

## 基本資料

- 日語原文：M116榴彈炮、75mm Pack Howitzer M1A1 on Carriage (airborne) M8
- 尺寸：300
- 原產地：美國
- 類型：榴彈砲、山砲
- 服役期間：1927年至今
- 使用方：美國、英國、法國、菲律賓、中華民國、土耳其、中華人民共和國、越南獨立同盟會、巴基斯坦、南斯拉夫
- 參與戰爭／衝突：第二次世界大戰、中國抗日戰爭、滇緬路戰役、仁安羌戰役、緬甸戰役、滇西緬北戰役、第二次國共內戰、韓戰、第一次印度支那戰爭、越南戰爭、土耳其-庫爾德衝突
- 生產日期：1927年–1944年
- 製造數量：8,400門
- 重量：653 kg (1,439 lbs)
- 長度：3.68m
- part_length：Overall 1.38m L/18.4、Bore: 1.19m L/15.9
- 操作人數：6 or more
- yes：and Semi-fixed、75 x 272 mm R
- yes：7.3-8.6kg
- 口徑：75 mm (2.95 in)
- 射速：3–6 rpm (sustained)
- 槍口初速：381 m/s (1,250 ft/s)
- 有效射程：8.7km
- 後坐力：constant
- 載具：or Split-trail depending on model
- 海拔：+5° to +45°
- 迴旋角度：6°
C/2014 Q2

C/2014 Q2是由澳大利亞天文愛好者特里·洛弗喬伊在2014年8月17日利用20厘米施密特-卡塞格林望遠鏡發現的長周期彗星。發現時彗星的視星等為15等，位於南天球的船尾座。這是洛弗喬伊發現的第五顆彗星。其藍綠色輝光主要由雙原子碳和揮發出的水共同形成的。

## 歷史

2014年12月時，彗星的視星等大約為7.4，可以被雙筒望遠鏡觀測到。12月中旬時，彗星可以在漆黑的天空下用肉眼觀測。12月18至19日，彗星穿過球狀星團M79。2015年1月，它的視星等接近4，是繼海爾-博普彗星之後最亮的彗星之一。1月7日，彗星距地球約0.469天文單位；1月9日經過天赤道，彗星在北半球清晰可見。1月30日彗星經過近日點，距離太陽1.29天文單位，此時它每秒會揮發出20噸水。

C/2014 Q2發源於奧爾特雲，沒有固定的軌道周期。1950年左右彗星進入柯伊伯帶前，軌道周期約為11,000年，遠日點距太陽995天文單位；2050年左右離開柯伊伯帶後，軌道周期約為8,000年，遠日點距太陽約800天文單位。

彗星運動時揮發出多種有機化合物，如乙醇和羥乙醛，目前已發現21種。這些分子說明在太陽系的形成與演化早期時，原始外圍已存在多種有機小分子。

## 畫廊

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- 拉西拉天文台觀測到的C/2014 Q2

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- 2014年12月29日，C/2014 Q2正在穿過天兔座

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- 2015年1月17日觀測到的C/2014 Q2

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- 2015年1月19日觀測到的C/2014 Q2和昴宿星團

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- 2015年1月30日，NEOWISE觀測到的C/2014 Q2

## 相關條目

- C/2007 E2，特里·洛弗喬伊獨立發現的第一顆彗星。
- C/2007 K5，特里·洛弗喬伊獨立發現的第二顆彗星。
- C/2011 W3，特里·洛弗喬伊獨立發現的第三顆彗星。
- C/2013 R1，特里·洛弗喬伊獨立發現的第四顆彗星。

## 外部連結

- Two possible light curves (Alexandre Amorim)

## 基本資料

- 日語原文：C/2014 Q2 (洛弗喬伊)、C/2014 Q2 (Lovejoy)
- 尺寸：250
- 發現者：特里·洛弗喬伊
- 發現日：2014年8月17日
- 曆元：2015年1月18日
- 近日點：1.29077 AU (q)
- 離心率：0.99811
- 週期：~11500年（1950年時軌道）、~8000年（2050年時軌道）
- 軌道傾角：80.301°
- 歷次近日點：2015年1月30日
一目均衡表

一目均衡表，又稱一目均衡圖、日平均圖，為一技術分析圖表。由日本記者細田悟一發明，並以筆名一目山人（Ichimoku Sanjin）於1936年發表，故一般資料大都說發明者是一目山人而不名。

「一目均衡表」是在二次大戰之前（二十世紀三十年代）發展出來的技術分析圖，前此之前沒有任何所謂的技術分析工具或理論，一目均衡表可說是全世界技術分析的鼻祖，其功能是提供投資人判斷市場的方向及進場價位。

日文中「いちもく」為一目、一眼；「きんこう」直譯為時空平衡點；「ひょう」是圖表，意味「運用此表，市場的趨勢一目瞭然」，故稱之「一目均衡表」。提供投資人一個價格變動及進場的參考，應用不單限於股市，在債券和外匯市場均廣泛為投資者所採用。

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## 計算方法

一目均衡圖有5組參數，基於各個長短周期的高低價格（周期長短可任意更改），提供明確簡單的趨勢判斷。5組參數分別如下：

轉換線（Tenkan-Sen / Conversion Line）：短軸快線 ＝ (9日內最高價 + 9日內最低價) ÷ 2，以9日為一短線周期。

基準線（Kijun-Sen / Base Line）：中軸慢線（樞紐線）＝ (26日內最高價 + 26日內最低價) ÷ 2，以26日為一中線周期。

遲行帶（Chinkou Span / Lagging Span）：後移指標（後行時間）＝ 將今日收盤價往後移至一中線周期（26日）。

先行帶A（Senkou Span A / Leading Span A）：前移指標A（先行時間A）＝ (轉換線 + 基準線) ÷ 2，前移至一中線周期。

先行帶B（Senkou Span B / Leading Span B）：前移指標B（先行時間B）＝ (52日內最高價 + 52日內最低價) ÷ 2，前移至一中線周期。

雲帶／雲層（Kumo / Cloud）：雲帶（抵抗帶、阻抗帶）＝ 先行帶A與先行帶B之間的區域。

傳統上，一目均衡表以（9, 26, 52）三個係數計算周期，在1930年代，日本是每周有6個工作天，傳統的系統以此基準為一個半星期（短）、一個月（中）及二個月（長）來計算。現今社會已經由6個工作天改為5日，因此有人提出一目均衡表的參數需調整為（7, 22, 44）或（8, 22, 44），然而一般軟體仍以（9, 26, 52）為預設值。

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## 解讀

一目均衡表由日K線（一目均衡表中稱為日日線），5條線及一個雲帶所組成。尋找多空平衡條件的破壞形成時進入市場交易，觀念上包含乖離或背離、均線交叉、壓力和支撐以及道氏理論、波浪理論，不單是一套交易系統，也是一套交易體系。

轉換線，是短軸快線做為市場趨勢的指標。轉換線的上升或下跌，表示趨勢強弱；平行前進時，市場已進入盤整。

基準線，是中軸慢線做為市場變動的指標。若價格高於基準線，價格有可能上漲；當價格與基準線相交時，趨勢可能發生變動。當轉換線由基準線下方相交形成黃金交叉時，是買入訊息（若在雲帶上方為強，雲層中間為一般，雲帶下方則為弱）。當轉換線從基準線上方相交形成死亡交叉時，則是賣出訊息（若在雲帶下方為強，雲層中間為一般，雲帶上方則為弱）。

遲行帶（遲行線），為後移指標，將當日收盤價後移一個中線周期（26日），即以當日收盤價和26日前的價格做比較，用來判斷買賣雙方的力道強度。若遲行帶在（中線周期）價格的下方，賣方力道較強，負乖離過大則會反彈修正；若遲行帶在（中線周期）價格的上方，則買方力道較強，正乖離過大則會拉回修正。

雲帶（雲層），先行帶A和B之間的區域，則分析支撐和壓力的水準。先行帶A往上穿越行帶B形成黃金交叉，雲帶轉為上升雲帶；如先行帶A往下穿越先行帶B則成死亡交叉，雲帶轉為下降雲帶。若價格從下方進入雲帶，那麼此價格正面臨壓力；若價格跌入雲帶，那麼可能得到支撐。

趨勢的判斷是透過查看目前的價格位置與雲帶的關聯性。若價格在雲帶上方，趨勢預期會上升；而若價格在雲帶下方，主要趨勢預期會下跌。波動率可以由雲層的厚薄來判斷，厚雲層表示波動率增加，而且有強大的支撐或壓力；薄雲層則表示目前的波動率低。

## 參考

- 黃怡中，《一目均衡表》，臺灣：大億出版社，2013-09-04，ISBN 9789868899643。
- 黃怡中，《交易，趨勢雲》，臺灣：寰宇出版社，2012-09-25，ISBN 9789866320477。

## 外部連結

- 【公式】一目均衡表チャート（三世一目山人監修）
- 《一目均衡表 賺錢一目了然》
- 一目均衡表
- 二戰前日本記者發明，最普及的買賣圖表工具：一目均衡表
- Ichimoku Clouds
馬魯蒂鈴木公司

馬魯蒂鈴木公司（Maruti Suzuki India Limited）是印度的汽車製造商，2023年度在印度的乘用車市佔率達41.7%，為該國車市中最暢銷的品牌。其前身為1981年成立的印度國營企業馬魯蒂·烏德酉葛公司（Maruti Udyog Limited），自開業起長年引入日本汽車製造商鈴木公司的生產技術與車型，再針對印度在地化後量產上市，以小型車款為主力車型。2002年5月因日本鈴木提高持股至過半，馬魯蒂成為日方的子公司，並於2007年7月改為現名馬魯蒂鈴木，截至2024年4月日本鈴木的持股佔比為58.2%。因在地化經營的成效，印度已是鈴木汽車在全球銷量最高的市場，馬魯蒂鈴木的年產量也已超越日本母廠，亦有從事自印度輸出海外的銷售。

公司名稱中的「Maruti（मारुति）」來自印度的風神，形容汽車行走時之速度，已停用的「Udyog（उद्योग）」則指工業，皆以羅馬字母表記。

## 沿革與概要

1970年代印度政府提出「國民車」的構想，與生產輕型車為主力商品的鈴木公司一拍即合。後者與印度國營企業共同出資成立馬魯蒂·烏德酉葛公司，1981年在哈里亞納邦古爾岡建立工廠，1983年竣工投產。品牌首作以第五代鈴木Fronte為藍本，針對印度的道路狀況及消費者口味稍事修改，成品即為1983年推出的馬魯蒂800。此車款以親民的便宜價格和耐用的品質博得市場的青睞，1980年代之間在該地小型車市場呈現寡佔的局面。在沿續至2014年長達31年的產品生命週期裡，這款車總共製造了295萬輛，其受歡迎的程度由此可見一斑。事實上1980年代日本汽車廠相繼赴外國設廠，當大家都以北美洲市場為目標時，鈴木選擇立足印度確實是一步險棋，但是現在卻證明這是一個聰明的決定。

眼見印度市場的潛力，1992年鈴木公司對馬魯蒂·烏德酉葛公司的出資比例從26%擴大到50%。進入2000年代，印度的國民所得收入增加，該公司的生產總數也急遽上升；此時印度製造的鈴木Alto開始外銷歐洲市場。2002年鈴木公司的持股來到54%，以超過半數之姿將馬魯蒂·烏德酉葛公司納為子公司。2006年12月21日印度政府當局將其持股全數出售，該公司正式民營化；2007年9月17日將公司名稱改成馬魯蒂鈴木公司（Maruti Suzuki India Limited）。2007年鈴木公司在印度的汽車生產總數首度超越日本國內的生產總數：印度市場共生產711,818輛，比前年度增加12%；而日本國內僅生產667,000輛，比起前年度萎縮3.4%。

2012年7月18日該公司的瑪尼撒爾工廠發生大規模的工人暴動事件，辦公室遭到縱火，造成印度籍管理幹部1人死亡、40餘人（含日本籍幹部）受傷；這次暴動事件使得該工廠停工一個多月。由於印度汽車市場競爭白熱化，2014年1月28日鈴木公司宣布在古吉拉特邦艾哈邁達巴德百分之百出資成立「鈴木汽車古吉拉特公司」。

馬魯蒂鈴木在2023年度的年銷量達到206.6萬輛汽車，為該社創立以來年銷量首次突破200萬台大關。

## 生產車款

### 現行車款

名稱｜上市日期｜種類｜圖片

馬魯蒂Omni｜1984年｜多功能休旅車｜

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馬魯蒂Gypsy｜1985年｜SUV｜

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鈴木Wagon R｜2000年｜掀背車｜

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鈴木Swift｜2005年｜掀背車｜

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鈴木Grand Vitara｜2007年｜SUV｜

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鈴木Swift DZire｜2008年｜緊湊型轎車｜

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鈴木Ritz｜2009年｜掀背車｜

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馬魯蒂EECO｜2010年｜商用車

馬魯蒂Alto K10｜2010年｜掀背車

鈴木Kizashi｜2011年｜中型車｜

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馬魯蒂Ertiga｜2012年｜緊湊型多功能休旅車｜

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馬魯蒂Alto 800｜2012年｜掀背車｜

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馬魯蒂Stingray｜2013年｜掀背車｜

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鈴木Celerio｜2014年｜掀背車｜

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馬魯蒂Ciaz｜2014年｜緊湊型轎車｜

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### 停產車款

名稱｜上市日期｜停產日期｜種類｜圖片

馬魯蒂Gypsy E｜1985年｜2000年｜SUV｜

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馬魯蒂1000｜1990年｜2000年｜緊湊型轎車｜

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馬魯蒂Zen｜1993年｜2006年｜掀背車｜

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馬魯蒂Esteem｜1994年｜2008年｜緊湊型轎車｜

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馬魯蒂Baleno｜1999年｜2007年｜緊湊型轎車｜

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馬魯蒂Versa｜2001年｜2010年｜商用車｜

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馬魯蒂Grand Vitara XL7｜2003年｜2007年｜SUV｜

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馬魯蒂800｜1983年｜2014年｜掀背車｜

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馬魯蒂Alto｜2000年｜2012年｜掀背車｜

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馬魯蒂Zen Estilo｜2006年｜2014年｜掀背車｜

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馬魯蒂A-star｜2008年｜2014年｜掀背車｜

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馬魯蒂SX4｜2007年｜2014年｜緊湊型轎車｜

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## 參考資料

- About us - Maruti Suzuki India Limited

## 基本資料

- 日語原文：馬魯蒂鈴木公司、Maruti Suzuki India Limited
- 公司類型：股票上市公司
- 股票代號：MARUTI、BSE SENSEX
- 標語口號：生活的方式（Way of Life）
- 成立：1981年
- 前任：馬魯蒂·烏德酉葛公司（Maruti Udyog Limited）
- 總部：印度新德里
- 代表人物：總裁：R.C.巴嘎瓦（R. C. Bhargava）、執行董事兼CEO：鮎川堅一
- 產業：汽車製造業
- 產品：汽車
- 營收：（2013-2014）
- 淨利潤：（2013-2014）
- 員工人數：約18,200人（2024年4月）
- 母公司：鈴木公司
誠業路站

誠業路站是杭州地鐵6號線的一個車站，位於中華人民共和國浙江省杭州市濱江區浦沿街道誠業路和江南大道交叉口，於2020年12月30日開通運營。

## 車站結構

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誠業路站為地下二層島式站台，雙柱三跨鋼筋混凝土框架結構。位於江南大道地下，永久河以北，呈東西向布置。長185.6米，標準段寬21.7米，開挖深度約為16米。

## 出入口

編號｜出口標識｜建議前往的目的地｜圖片

A｜江南大道南側誠業路東側｜信誠路、濱安路、懷德街現代印象廣場、科達投資大廈｜

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B｜江南大道北側｜誠業路、育華巷、信誠路、濱盛路、平樂街諾基亞通信創新產業園、杭州高新實驗學校、浙江科技大市場、浙江大學醫學院附屬兒童醫院｜

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C｜江南大道北側誠業路西側｜濱盛路、火炬大道寶龍城｜

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注=廁三嬰梯

## 接駁交通

- 杭州公交

A、C口：地鐵誠業路站(A·C)

- 杭州公共自行車

## 歷史

- 2016年11月：車站開工。

## 基本資料

- 日語原文：誠業路
- 英文名稱：Chengye Road
- 車站類別：地鐵車站
- 舊稱：公建中心站（工程名）
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：浙江省杭州市濱江區浦沿街道
- 位置：江南大道與誠業路交叉口地下
- 座標：30.188988°N 120.165355°E
- 運營者：杭州地鐵運營有限公司
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 車站代碼：CYL
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2020年12月30日
- 車站服務時間：06:07-23:47
- 首班車：: 往6：06:17 : 往6：06:24 : 往6：06:19
- 末班車：: 往6：23:26 : 往6：23:37 : 往6：23:17
豐北站

豐北站是杭州地鐵6號線與規劃中的11號線以及建設中的15號線的一座換乘車站，位於中華人民共和國浙江省杭州市蕭山區盈豐街道平瀾路與通文西路交叉口地下。本站未能和6號線二期一起於2021年11月6日開通，在開通之前，列車以60千米每小時的時速通過，不停靠此站，後於2023年2月21日開通運營。

## 結構

豐北站為地下二層雙島四線車站，為6號線與遠期規劃11號線的同台換乘站，6號線在內，11號線在外。頂板覆土約1.2m，底板墊層底(有效站台中心裡程)埋深約14.81m（基坑深度），車站起點里程K50+213.919，終點里程K50+840.021，車站長度625m，標準段寬度45.5m。車站兩端區間均採用盾構法施工，大里程端設置一明挖區間。6號線部分大小里程端均設置盾構井，預留遠期線盾構接收條件。本站設3組風亭，6個出入口。其中風亭與2號出入口均為頂出，與車站主體合建。在車站東北側有6號線的交叉渡線及出入庫線，連接豐北停車場。

## 設計

豐北站以「弄潮」為主題。站廳兩側設有紫色的波浪狀吊頂，中部布置有左右不對稱白色的線性射燈，如錢塘江潮水涌動，而站台牆面與立柱則映出灘涂的色彩和肌理。造型燈帶與不鏽鋼材料的結合充滿現代科技氣息，在延續歷史、展現錢塘江浪潮的同時，也帶給人現代化的感受。

## 出入口

編號｜出口標識｜建議前往的目的地｜照片

A（暫未開通）｜平瀾路東側｜通文西路、豐北路杭州2022年第19屆亞運會技術官員村、杭州2022年第19屆亞運會運動員村

B（B2暫未開通）｜平瀾路西側｜通文西路、豐北路杭州2022年第19屆亞運會技術官員村、杭州2022年第19屆亞運會運動員村｜

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C｜平瀾路東側｜民祥路｜

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D｜

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注=梯廁

## 軼事

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- 豐北站原設計為地下二層單島式車站，大里程端設站後單渡線，並預留停車場出入線連接與二期延伸條件。由於線網規劃更新，新增一沿江地鐵線路在該站與6號線進行同台換乘，原豐北站的結構在2017年5月地下連續牆完工不久之後便被廢棄，在其東南側重新按照新的設計方案進行建造。
- 由於豐北站所處地塊偏僻，周圍除道路外均為錢江世紀城管委會擁有的小麥田，導致本站客流不足而暫緩開通，同時D出口位於農田中央，和遠處亞運村和錢江世紀城的高樓形成鮮明反差，故2021年底被人發現後走紅網絡。

## 未來發展

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杭州地鐵15號線未來將經過豐北站，車站主體位於通文西路上，呈西北-東南方向布置。已於2024年開工。2025年10月29日，15號線主體結構封頂

## 基本資料

- 日語原文：豐北
- 英文名稱：Fengbei
- 車站類別：地鐵車站
- 舊稱：內環西路站（規劃名）
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：浙江省杭州市蕭山區盈豐街道
- 位置：平瀾路與通文西路交叉口地下
- 座標：30.249295°N 120.243411°E
- 運營者：杭州地鐵運營有限公司
- 途經線路：杭州地鐵、杭州地鐵（規劃中）、杭州地鐵（建設中）
- 站台：2個島式站台
- 股道：4條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：6個
- 使用狀態：杭州地鐵：運營中、杭州地鐵：建設中
- 啟用：杭州地鐵：2023年2月21日
- 首班車：: 往桂花西路：6:17 : 往雙浦：6:23 : 往6：6:19
- 末班車：: 往桂花西路：23:05 : 往雙浦：23:15 : 往6：23:38
康登站

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康登站（Camden station）位於美國馬里蘭州巴爾的摩的霍華街與坎登街交叉處，鄰近金鶯公園，有馬里蘭區域通勤鐵路與巴爾的摩輕軌列車營運。康登站最初是在1856年由巴爾的摩與俄亥俄鐵路興建，作為該鐵路於巴爾的摩的主要客運站，因此也是目前美國連續營運最久的客運車站之一。

## 歷史

1852年巴爾的摩與俄亥俄鐵路決定購入坎登街前方五個街區的土地興建新的客運貨運車站，位置較靠近市中心，也較現代化，以取代位於今日巴爾的摩與俄亥俄鐵路博物館處的車站。車站的中央部分在1857年完工，嗣後用於巴爾的摩與俄亥俄鐵路的客運服務直到1980年代，因此本站為美國連續營運最久的鐵路車站之一。在美國內戰後，車站的兩翼與塔樓於1867年完工 本站的中央塔樓最初高度為185ft。

從1887年開始，安納波利斯與巴爾的摩短線鐵路及其後繼者華盛頓、巴爾的摩與安納波利斯電氣鐵路使用康登站開行往安納波利斯的列車（但在1921年至1935年之間該公司使用另一個車站），直到巴爾的摩與安納波利斯鐵路於1950年2月5日停止鐵路營運而改開行巴士為止。

1895年6月27日，美國第一列由電力機車牽引的幹線列車通過霍華街隧道，而於1897年開始，康登站以下層月台供經由霍華街隧道來往皇家山站的客運列車使用。

1937年開始，美國第一部流線型柴電機車開始由康登站牽引著名的皇家藍色列車。二十世紀上半葉，由康登站開出的列車可達紐約、芝加哥、底特律、克里夫蘭、聖路易斯。然而在1950與1960年代鐵路的乘客大量流失，1958年4月26日巴爾的摩與俄亥俄鐵路停駛開往費城與紐約的列車，下層月台僅供少數開往皇家山站的列車使用。隨著皇家山站在1961年停用，康登站的下層月台也就拆除，但路線仍供大量的貨運列車使用。

美鐵在1971年成立以後，巴爾的摩與俄亥俄鐵路的長途客運列車便走進歷史，僅剩由巴德柴油鐵路客車行駛的短程通勤列車使用康登站。

## 馬里蘭區域通勤鐵路

馬里蘭區域通勤鐵路目前仍然使用康登站三個島式月台、六條股道中的一半。其所使用的月台為西側與中央月台，剩下的則供巴爾的摩輕軌使用。由於輕軌與馬里蘭區域通勤鐵路列車車廂地板高度不同，在共用的中央月台兩側軌道的高低是不一樣的。馬里蘭區域通勤鐵路軌道低於月台48in，而輕軌軌道則與月台同高，以使乘客能在地面高度相同的月台上下車。

原有的巴爾的摩與俄亥俄鐵路建築已經不再服務乘客，於2005年5月開始作為博物館使用（康登車場體育傳奇博物館與吉皮娛樂博物館）。

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- EMD GP40WH-2型柴電機車（編號52號）於康登站，2004年7月2日。

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- 巴爾的摩輕軌列車於原先的康登站前，背景是原巴爾的摩與俄亥俄鐵路的棧房與金鶯公園

## 巴爾的摩輕軌

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康登車場站（Camden Yards station）是巴爾的摩輕軌的車站之一，三條路線的班車皆有停靠。本站原先即為巴爾的摩與俄亥俄鐵路的康登站。輕軌部分約略在金鶯公園啟用時開始營運。本站站名源自此處原先是巴爾的摩與俄亥俄鐵路的貨運站場，旁邊的巴爾的摩與俄亥俄鐵路的貨棧現在是金鶯公園的一部份。可由此站前往球場。

康登站有馬里蘭區域通勤鐵路與巴爾的摩輕軌的列車使用，車站有三個島式月台、六條股道，其中輕軌所使用的月台為東側與中央月台。由於輕軌列車與馬里蘭區域通勤鐵路列車車廂地板高度不同，在共用的中央月台兩側，軌道的高低是不一樣的：馬里蘭區域通勤鐵路軌道低於月台48英寸（1,219公釐），而輕軌軌道則與月台同高。如此可保持月台地面平整，而乘客也能順利上下停靠月台兩側底盤高度不同的列車。

本站可轉乘馬里蘭交通管理局多條巴士線。也可轉乘馬里蘭區域通勤鐵路康登線（該線目前周末無班車行駛）。

## 外部連結

- Schedules
- Station from Google Maps Street View
- Station from Google Maps Street View
- Camden Station and Camden Yards at Explore Baltimore Heritage
- HABS
- HABS
- HAER

## 基本資料

- 日語原文：康登
- 英文名稱：Camden
- 說明：馬里蘭區域通勤鐵路乘客/行李混合車廂停靠在B&O貨倉以東的側線上
- 位置：西康登街301號
- 地理坐標：馬里蘭州巴爾的摩
- 國家：美國
- 座標：39.28346°N 76.619554°W
- 途經線路：巴爾的摩總站分部、巴爾的摩輕軌
- 換乘交通： MTA馬里蘭3號線、MTA馬里蘭19號線、MTA馬里蘭27號線、MTA馬里蘭35號線、MTA馬里蘭巴士路線列表、MTA馬里蘭160號線、MTA馬里蘭巴士路線列表、MTA馬里蘭巴士路線列表、MTA馬里蘭巴士路線列表、MTA馬里蘭巴士路線列表
- 平台：3個島式月台
- 股道：6條（3條輕軌、3條MARC）
- 停車設施：是
- 自行車停放設施：是、巴爾的摩共享單車（12個架）
- 乘客：399人
- 票價區間：2013年
- pass_system：MARC每日平均
- 啟用：1867年
- 無障礙車站：是
- 擁有者：CSX運輸
聖腓力和巴科洛堂

40.626175 14.371994

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聖腓力和巴科洛堂（Chiesa dei Santi Felice e Baccolo），又名「玫瑰堂」（chiesa del Rosario），是一座羅馬天主教教堂，位於義大利坎帕尼亞大區的索倫托老城，曾作為該市的主教座堂幾個世紀之久。

## 歷史

該堂缺少建堂日期的記載。但是歷史學家傾向於認為它建於4世紀，原是古羅馬神廟，後來供奉該市的主保聖人聖腓力和巴科洛。在12世紀，主教座堂從城牆外遷入該堂，直到15世紀遷往索倫托聖斐理伯聖雅各伯主教座堂。在17世紀，建築進行大規模改建，改為巴洛克風格。最後一次修復工程是在20世紀末，為了修復1980年地震造成的破壞。

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殷宗文

殷宗文1932年6月2日－2003年3月28日，江蘇省東海縣人，中華民國軍事將領、政治人物。中華民國陸軍二級上將，曾任參謀本部聯三助理次長、陸軍澎防部司令、國防部軍情局長，退役後出任中華民國總統府資政。在李登輝主政期間，曾任國安局長、國家安全會議秘書長。

## 生平

江蘇省東海出身。1947年畢業在東海師範初中部，並於同年考入南京第一中學。陸軍軍官學校25期卒業。被派遣至西德陸軍參謀大學接受軍事教育及訓練，1970年學成歸國後，升任中校、營長。之後，在三軍大學戰爭學院65年班畢業後，升上校，從旅長、師長、國防部作戰助理次長、軍團參謀長做到澎防部司令。一九八九年，殷宗文調任軍情局長，從此投入國家安全、情治工作的領域。

1989年，被任命為國防部軍事情報局局長，主要負責國家安全保障、情報工作的職責。在軍事情報局局長任職期間，已知曾計畫施行五個專案，如：龍騰、復華、宏展、突穿、先知等五個專案。特別是復華專案，該專案是派遣情報員至中國大陸潛伏，每位情報員潛伏的時間都在一年以上。

1993年、正值他滿60歲想退休之際、李登輝總統任命他為中華民國國家安全局副局長，輔佐局長宋心濂。同年8月、升任國家安全局長。1999年、國家安全會議秘書長。

2000年政黨輪替之後解任，被招聘維總統府資政。2002年，因監察院就劉冠軍案加以彈劾，辭任資政職務。彈劾案中，對繼任者（即曾任國安局長、國安會秘書長的丁渝洲）大肆批評以圖撇清責任，惟外界亦有相關出版（例如，繼任者同年所出版之回憶錄），可作為當時其批評緣由之始末釐清，以受公斷。

2003年3月28日，因肺腺癌病逝於台北榮民總醫院。

## 榮譽

### 中華民國勳章獎章

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一等雲麾勳章（1999年2月1日於台北總統府頒授）
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一等景星勳章（2000年5月16日於台北總統府頒授）

## 爭議

2018年前國安人員李天鐸投書自稱1990年代初他在巴黎工作外派時鋒頭太健，後來因為回國一場餐會上請了局長最不喜歡的會計室副主任，兩天內無理由就閃電被拔掉外派資格，且沒任何解釋和面報詢問機會，回國住冷宮，並暗指當時殷宗文已經在配合李登輝總統，軍人節相關紀念與討論已經在社會上被抹除淡化。餐會事件李天鐸心有不甘，特地在軍人節投稿《聯合報》發表一篇〈軍人生涯，父親無悔，我無奈〉其中訴說諸多不齒國安局的事務並以「我們再多的努力比不上長官的英明」諷刺殷宗文，從此徹底將其得罪被掛監聽，周邊人也被警告少跟他來往，最後心灰下1994年退休條件滿足後李天鐸打報告退伍，只能嘆息自己滿身的情蒐本領和多年海外經驗，有心報國卻被內鬥逼走。

## 外部連結

- 殷宗文病逝 享年71歲（2003年3月29日 自由時報）

中華民國（台灣）

## 基本資料

- 性別：男
- 任期開始：2000年5月20日
- 任期結束：2002年5月19日
- 校長：陳水扁
- 任期開始：1999年2月1日
- 任期結束：2000年5月19日
- 主席：李登輝（總統兼任）
- 前任：丁懋時
- 繼任：莊銘耀
- 任期開始：1993年8月1日
- 任期結束：1999年1月31日
- 總統：李登輝
- 前任：宋心濂
- 繼任：丁渝洲
- 任期開始：1987年
- 任期結束：1989年
- 前任：毛夢漪
- 繼任：羅吉源
- 籍貫：江蘇省東海縣
- 政黨：中國國民黨
- 出生：1932年6月2日
- 出生：中華民國江蘇省東海縣
- 逝世：2003年3月28日
- 逝世：臺灣台北市
- 效忠：中華民國
- 服役：中華民國陸軍
- 軍銜：二級上將
- 學歷：陸軍軍官學校25期畢業、西德陸軍參謀大學畢業、實踐學社科學軍官儲訓班軍官、三軍大學戰爭學院正規班65年班畢業
- past：中校營長、上校、旅長、師長、國防部作戰科助理次長、六軍團參謀長、澎防部司令、國防部軍情局局長(1989年-1993年)、國家安全局副局長、國家安全會議秘書長、總統府資政(2000-2003)
聖丹尼斯車站

聖丹尼斯車站（St. Denis station）是馬里蘭區域通勤鐵路坎登線的一個客運車站，於馬里蘭州，車站與所在地城鎮同名。本站為最接近該線在巴爾的摩的終點站坎登車站的車站，客運量並不大，2013年改訂的時刻表，每日東行（往巴爾的摩）有三班列車停靠，西行（往華盛頓）有兩班列車停靠，另有一班為月台上有旅客時才停靠（招呼站營運模式）。

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本站有兩個月台，南下（西行，往華盛頓）月台有強化玻璃與鋁架製成的候車室，為馬里蘭區域通勤鐵路指定的本站地址所在，位於 Arlington 與 Maple 大街街角。北上（東行，往巴爾的摩）月台則有木造候車室，其外掛有站名招牌。本站有兩個供行人跨越軌道的木製平面人行道，其一範圍連通兩個月台，另一範圍只由南下月台至中間股道處。

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馬里蘭區域通勤鐵路坎登線在本站東方跨越賓州線，而本站也是觀賞火車的好去處，除了距離巴爾的摩不遠以外，本站有CSX運輸的首都線分區、巴爾的摩終端分區、舊主線分區等路線的貨運列車經過。在本站與坎登車站之間，有分支路線通往巴爾的摩與俄亥俄鐵路博物館

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## 外部連結

- St. Denis (MARC station)
- St Denis station official website
- St. Denis MARC Station (TrainWeb)
- Station from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：聖丹尼斯
- 英文名稱：St. Denis
- 車站類別：馬里蘭區域通勤鐵路車站
- 說明：東街望向聖丹尼斯站北行月台。地址所在地需要跨過軌道並設有月台頂篷
- 位置：阿靈頓大道1734號
- 地理坐標：馬里蘭州黑爾索普
- 國家：美國
- 座標：39.2243 -76.7038
- 途經線路：首都分部
- 平台：2個側式月台
- 股道：3條
- 停車設施：15個車位
- 乘客：15人
- 票價區間：2013年
- pass_system：MARC
- 無障礙車站：是
長河站 (杭州地鐵)

長河站位於中華人民共和國浙江省杭州市濱江區長河街道長河路和江南大道交叉口，是杭州地鐵5號線和6號線的地鐵車站，也是換乘站。

## 車站結構

5號線位於地下二層，長約294米；站台中部設有通往6號線的換乘通道，在車站的大里程端（姑娘橋方向）設有一道順向單渡線。6號線位於地下三層，長約185米。兩者呈「T」字相交。車站採用明挖順築法施工，共設9個出入口。

### 設計

長河站設計以「與潮共舞」為主題，以錢塘江水的動態曲線作為主要設計元素。

### 出入口

長河站目前開放7個出入口，另有A1出口預留。A2出口與G出口、C出口和D出口兼具江南大道人行過街通道的功能。

編號｜出口標識｜建議前往的目的地｜圖片

A｜長河路東側江南大道北側｜江南大道、長河路華洲中心、浙江大學醫學院附屬第二醫院濱江院區｜

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B｜江南大道北側長河路東側｜長河路、江南大道華洲中心、博風創意大廈｜

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C｜江南大道北側長河路西側｜江南大道、長河路、濱盛路、同人街第六空間大都會（北區）、中南國際商城｜

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D｜江南大道南側長河路西側｜江南大道、長河路、網商路第六空間大都會（南區）、中南樂游城、阿里巴巴杭州濱江園區｜

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E｜長河路西側｜長河路、濱和路、網商路第六空間大都會（南區）、濱興家園｜

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F｜長河路東側｜長河路、江南大道、濱和路、共鳴巷、興才街、齊飛路濱興北苑、杭州濱興學校｜

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G｜江南大道南側｜江南大道、齊飛路、長河路浙商發展大廈、圓倫大廈、齊虹雅園｜

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注=梯

## 接駁交通

- 杭州公交

長河站周邊的公交站牌比較混亂。以下車站中，中興橋-中興橋（地鐵長河站G口）、江邊（地鐵長河站C口）-江邊（地鐵長河站（C·D））是一對反向站點。

A2口：中興橋

B口：地鐵長河站B口

C口：江邊（地鐵長河站C口）、地鐵長河站C口

C、D口：江邊（地鐵長河站（C·D））

E、F口：地鐵長河站（E·F）

G口：中興橋（地鐵長河站G口）

- 杭州公共自行車

## 歷史

- 2017年7月19日，車站開工
- 2019年5月31日，5號線車站主體結構完工。
- 2020年4月23日，5號線車站投入使用。
- 2020年12月30日，6號線車站投入使用。

## 爭議

此站雖位於長河街道，且應濱江區地名辦要求取的現名，但在傳統認為的長河區域以北約2.5公里處。傳統意義上的長河概念更靠近5號線的聚才路站。

## 基本資料

- 日語原文：長河
- 英文名稱：Changhe
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：浙江省杭州市濱江區長河街道
- 位置：長河路與江南大道交叉口地下
- 座標：30.199399°N 120.189311°E
- 運營者：杭州杭港地鐵五號線有限公司、杭州地鐵集團有限責任公司
- 途經線路：杭州地鐵
- 站台：2個島式站台
- 股道：4條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：3層
- 無障礙車站：是
- 出口數目：8個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：杭州地鐵：2020年4月23日、杭州地鐵：2020年12月30日
- 舊稱：江南大道站（工程名）、長河路站（工程名）
- 車站服務時間：06:01-23:54
星民站

星民站是杭州地鐵6號線的一個車站，位於中華人民共和國浙江省杭州市濱江區西興街道江南大道與西興路交叉口，地處西興街道星民社區，於2020年12月30日開通運營。

## 車站結構

星民站為地下二層島式站台車站，有效長120米，站台寬約12.4米。站廳北側設有與之平行的外掛廳商業街。

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- 站廳

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- 商業區入口

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- 大字壁

### 出入口

編號｜出口標識｜建議前往的目的地｜圖片

A｜江南大道南側西興路東側｜江南大道、西興路、物聯網街濱江物聯網小鎮｜

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B｜江南大道北側西興路東側｜江南大道、西興路、繽紛街、九甲巷、丹楓路、睿祥巷海威·錢塘之星、繽紛西苑、繽紛小區｜

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C｜江南大道北側西興路西側｜江南大道、西興路、繽紛街、瑞網巷、丹楓路、濱盛路自貿大廈、星瀾里、濱江物聯網小鎮｜

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D｜江南大道南側西興路西側｜江南大道、西興路、物聯網街、新聯路海威·新界、杭州海康威視數位技術股份有限公司｜

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注=廁三嬰梯

## 接駁交通

- 杭州公交

C、D口：地鐵星民站（C·D）

- 杭州公共自行車

## 基本資料

- 日語原文：星民
- 英文名稱：Xingmin
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：浙江省杭州市濱江區西興街道
- 位置：江南大道與西興路交叉口地下
- 座標：30.215549°N 120.219191°E
- 運營者：杭州地鐵運營有限公司
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2020年12月30日
- 車站服務時間：06:02-23:39
- 首班車：往6：06:19、往6：06:12、往6：06:18
- 末班車：往6：23:15、往6：23:25、往6：23:29