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香港民主自治黨

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香港民主自治黨（Hong Kong Democratic Self-Government Party）是由香港企業家與社會運動參與者馬文輝在聯合國香港協會會員的基礎上於1963年與律師鄧漢齊、張六師、前中華民國國軍將領與中國民主社會黨創始人之一孫寶剛、前香港公務員史潔頓（G. S. Kennedy-Skipton）、加士（P.A. Gass）、教師曾健士（K. Hopkin-Jenkins）等多名華洋人士建立了香港歷史第一個以政黨命名的政治組織，成功註冊為香港合法社團。

## 背景與主張

香港民主自治黨以反殖民化、反中共立場為基礎，以「促進香港自治政府之實現；使香港能增進經濟、社會、和政治的民主化，俾保證全民獲得社會的正義；提高香港在大英國協內成為一自治城邦」為宗旨，其綱領包括國防外交權歸英國，並由英國駐軍防衛香港，香港人民民有、民治、民享其他各項權限，香港內政事務由在香港民選立法議會大選中獲得多數勝利的政黨組成內閣制政府決定，虛位的香港總督應由女王諮詢香港各內閣部長後委任香港人擔任。香港民主自治黨不認同中共的恐怖主義政治，明指英國殖民主義及中共共產主義皆為不平等的暴力制度，民主自治可以對抗中國赤化香港、維持國際現狀地位，惟有一個民主自治城邦才能改善貧富懸殊與不公，是走出香港本位政治立場、本土主義政治道路的時代先驅。

聯合國成立後全球各地風起雲湧的反殖民浪潮及活躍的社會運動為香港的自治運動帶來極大鼓舞。世界各殖民地紛紛自決獨立，陸續獨立的巴基斯坦和印度（1947）、緬甸與錫蘭（1948）、以色列（1948）、馬來亞（1957）、賽普勒斯（1960）、馬爾他（1964）、新加坡（1959/63/65）等地都成了以馬文輝為首的自治獨立派之參照範例。香港民主自治黨以馬耳他島脫離英國獨立為例子，指香港人口雖多馬耳他十二倍以上，自治程度卻落後馬耳他極遠。馬文輝相信「可以用說理方法來達到我們的理想，如甘地之於印度，便是這樣成功的先例」。

馬文輝曾發起「壹圓運動」募款支持擔任聯合國香港協會副主席的市政局議員葉錫恩於1966年赴英國促請英政府改革司法制度、解決財閥壟斷、開放立法局民選議席等問題。她以英國女王伊莉莎白二世的國會演說中「協助餘下殖民地的人民達至獨立或其自由選擇的主權地位」要求英國政府遵守承諾，給予香港自治。

## 參見條目

- 楊慕琦計劃、1950年代香港、1960年代香港、1970年代香港、香港民主運動、真普選｜、香港城邦自治、香港獨立運動、非殖民化、香港核心價值、中港矛盾｜、香港政黨、聯合國香港協會、本土派 (香港)、陳雲 (學者)、香港城邦論 I、香港民族論
鄞州區政府站

鄞州區政府站位於中華人民共和國浙江省寧波市鄞州區天童北路、鄞縣大道交叉口地下，是寧波軌道交通3號線和5號線的地鐵換乘站，3號線車站於2019年6月30日開通運營，5號線車站於2021年12月28日開通運營。

## 位置

鄞州區政府站位於鄞州區天童路與鄞縣大道交叉口，3號線沿天童路南北向設置，5號線沿鄞縣大道東西向設置。

## 車站形制

鄞州區政府站3號線車站為地下二層島式車站，長241.9米，寬22.9米，總建築面積15987平方米。5號線為地下三層島式車站，長165米，寬23.1米。車站總建築面積14865平方米。兩線為L換乘。

## 出口

鄞州區政府站規劃設置5個出入口。

編號｜建議前往的目的地｜圖片

A｜鄞縣大道、天童北路、華茂外國語學校｜

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B｜鄞縣大道、寧南南路

C｜天童南路、惠風東路、鄞州區人民政府、鄞州區檔案館、鄞州區文化館、寧波博物館｜

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D｜天童南路、民惠東路、鄞州區住房和城鄉建設局、寧波市自然資源和規劃局鄞州分局、寧波市質量技術監督局鄞州分局

E｜鄞縣大道、寧南南路、廣博國貿中心、鄞州商會大廈

E｜鄞縣大道、寧南南路、鄞州第二醫院

## 車站裝飾

鄞州區政府站為3號線裝飾重點站，文化牆主題為「光耀鄞州」，由星光構成，主體部分為寧波博物館建築輪廓。

## 交通接駁

鄞州區政府站接駁公交華茂外國語學校站、鄞州區政府地鐵站、鄞州區政府東站及鄞州二院站。

## 基本資料

- 日語原文：鄞州區政府
- 英文名稱：Yinzhou Government
- 車站類別：地鐵站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：浙江省寧波市鄞州區
- 位置：天童北路、鄞縣大道交叉口地下
- 座標：29.821824°N 121.546088°E
- 擁有者：寧波市軌道交通集團
- 運營者：寧波市軌道交通集團運營分公司
- 途經線路：3、5
- 平台：3：1個島式站台、5：1個島式站台
- 股道：3：2條、5：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：3層
- 換乘方式：L型島島換乘
- 電梯：2部
- 出口數目：5個（開放3個）
- 使用狀態：運營中
- 啟用：3：、5：
- 舊稱：鄞縣大道站（工程名）
莫·伊布拉欣

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莫·伊布拉欣爵士，KCMG（Sir Mo Ibrahim，1946年－）是蘇丹裔英國企業家。埃及亞歷山大大學畢業後前往英國留學，獲得布拉德福德大學電子工程學碩士及伯明罕大學行動通訊博士。他創立的品牌Celtel在非洲14個國家已賣出了2400萬隻以上的手機。他於2007年創立伊布拉欣獎。
多指令流單數據流

多指令流單數據流（Multiple Instruction stream Single Datastream, MISD）是並行計算機的一種結構。MISD具有n個處理單元，按n條不同指令的要求對同一數據流及其中間結果進行不同的處理。一個處理單元的輸出又作為另一個處理單元的輸入。

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嚴格意義上，採用這種結構的電腦至今沒有出現，但是已經有了近似的例子。在流水線結構中，一條指令的執行過程被分為多個步驟，並且交給不同的硬體處理單元，以加快指令的執行速度。
法華曼荼羅

法華曼荼羅（ほっけまんだら）是以圖、梵字、漢字表達佛教法華經世界的一種曼荼羅。

## 密教的法華曼荼羅

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天台宗、真言宗的法華曼荼羅是基於《法華曼荼羅威儀形色法經》所繪製，在該經典中毘盧遮那佛向持金剛祕密手菩薩講授此曼荼羅面門西向（以近門處為西方），分為三重方壇院落，各院之配置如下：

- 此院中心有八葉蓮華，蓮華上有卒塔婆（佛塔，或「率都婆」，一般以為即多寶塔），多寶如來及釋迦牟尼佛坐於塔中。
- 八片花瓣：從東北方向右旋轉依序為彌勒菩薩、文殊師利菩薩、藥王菩薩、妙音菩薩、常精進菩薩、無盡意菩薩、觀世音菩薩、普賢菩薩等八位菩薩。
- 蓮華外四隅：東北摩訶迦葉、東南須菩提、西南舍利弗、西北大目犍連等四位聲聞。
- 東門為金剛鎖菩薩（四攝菩薩之一），其北為得大勢菩薩，其南為寶手菩薩。
- 南門為金剛鈴菩薩（四攝菩薩之一），其東為寶幢菩薩，其西為星宿王菩薩。
- 西門為金剛鉤菩薩（四攝菩薩之一），其北為滿月菩薩，其南為寶月菩薩。
- 北門為金剛索菩薩（四攝菩薩之一），其東為一切儀成就菩薩（《圖像鈔》做一切義成就），其西為勇施菩薩。
- 四隅：東北供養花菩薩、東南供養燈菩薩、西南塗香菩薩、西北燒香菩薩。（外四供養菩薩）
- 東門為持國天王（提頭賴吒天王，四大天王之一），其北為大梵天王，其南為天帝釋。
- 南門為增長天王（毘樓勒叉天王，四大天王之一），其東為大自在天，其西為難陀龍王。
- 西門為廣目天王（毘樓博叉天王，四大天王之一），其北為樂音乾闥婆王，其南為妙法竪那羅王。
- 北門為多聞天王（毘沙門天王，四大天王之一），其東為如意伽樓羅王，其西為羅喉阿修羅王。
- 四隅：東北聖烏芻沙摩金剛、東南聖軍吒利金剛、西南聖不動尊金剛。西北聖除三世金剛。（五大明王其中之四）

《法華曼荼羅威儀形色法經》中亦記載各神佛之形象。

## 日蓮的法華曼荼羅

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日蓮門下諸派亦有法華曼荼羅，為日蓮對應末法時代書寫，主要以漢字或梵字代表法華經後半十四品（本門）中登場的佛菩薩、聖者、天神的文字曼荼羅。該曼荼羅被敬稱為大曼荼羅御本尊，因配置神佛遍及十界，也稱作十界曼荼羅、十界勸請曼荼羅、日蓮奠定十界曼荼羅、宗祖奠定十界曼荼羅等，又因中央經名延伸出的長線被稱為髭曼荼羅。

日蓮從文永八年（1271年）開始書寫，至今流傳真跡約127幅。

該曼荼羅之配置大致如下：

- 中央：南無妙法蓮華經七字（題目）、日蓮聖人花押。
- 題目右側：多寶如來・上行菩薩・無邊行菩薩・文殊菩薩・藥王菩薩・舍利弗尊者・大梵天王・第六天魔王・大日天王・鬼子母神・轉輪聖王・阿修羅王・提婆達多・龍樹菩薩・天台大師・天照大神等。
- 題目左側：釋迦牟尼佛或釋迦牟尼如來・淨行菩薩・安立行菩薩・普賢菩薩・彌勒菩薩・大迦葉尊者・釋提恆因大王・大月天王・明星天子・十羅剎女・阿闍世王・大龍王・妙樂大師・傳教大師・八幡大菩薩等。
- 曼荼羅右外側：不動明王梵字居中，右上持國天，右下廣目天。
- 曼荼羅左外側：愛染明王梵字居中，左上毘沙門天，左下增長天。

## 關連項目

- 三寶尊
- 多寶塔
- 佐渡始顯本尊
- 臨滅度時本尊
伊布拉欣獎

伊布拉欣獎（Ibrahim Prize），全名伊布拉欣非洲領導成就獎（The Ibrahim Prize for Achievement in African Leadership），是蘇丹裔英國企業家莫·伊布拉欣於2007年創辦的政治性獎項，每年頒發，表揚「發展本國、使人民擺脫貧困、促進永續而公平的繁榮」的非洲國家領導人。

獲獎條件是曾任非洲國家的國家元首或政府首腦、卸任三年以內、以民主方式選出、遵守憲法規定的任期限制，並在任內表現傑出。

本獎的獎金為世界最高：獲獎人可獲得500萬美元獎金，分十年授予，十年期滿後獲獎人還可再獲得每年20萬美元的退休金直到逝世。

## 獲獎人

年份｜獲獎人｜國家｜卸任時間｜獲獎理由

2007｜

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｜若阿金·希薩諾總統｜莫三比克｜2005｜帶領莫三比克從衝突走向和平與民主（for "his role in leading Mozambique from conflict to peace and democracy."）

2008｜

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｜費斯圖斯·莫加埃總統｜波札那｜2008｜讓波札那在愛滋病大範圍流行下仍保持穩定和繁榮（President Mogae’s outstanding leadership has ensured Botswana’s continued stability and prosperity in the face of an HIV/AIDS pandemic which threatened the future of his country and people.）

20092010｜未頒獎

2011｜

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｜佩德羅·皮雷斯總統｜維德角｜2011｜讓維德角轉變成為民主、穩定和增進繁榮的一個榜樣（President Pires was awarded the 2011 Ibrahim Prize for his role in transforming Cape Verde into a model of democracy, stability and increased prosperity.）

20122013｜未頒獎

2014｜

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｜希菲凱普涅·波漢巴總統｜納米比亞｜2015

20152016｜未頒獎

2017｜

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｜埃倫·詹森·瑟利夫總統｜賴比瑞亞｜2018

20182019｜未頒獎

2020｜

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｜穆罕默杜·優素福總統｜尼日｜2021

20212022｜未頒獎
靈魂列車

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《靈魂列車》（Soul Train），是一個美國的音樂綜藝節目，自廣播聯賣的1971年至2006年計算，約播出了35年。該節目的主要特色是邀請藝人表演R&B、靈魂樂、嘻哈音樂；其後也曾有放克、爵士樂、福音音樂的藝人在節目中出現。

在2005至2006年播出精選版（The Best of Soul Train）後，本節目即告停播。與其最接近的長壽節目是《今夜娛樂》（Entertainment Tonight，1981年開播），它將在2016年超越《靈魂列車》；而其次長壽的是遊戲節目《命運輪盤（Wheel of Fortune），它將在2018年超越《靈魂列車》。

## 歷史

靈魂列車的歷史可追溯到1965年的WCIU-TV，是一個在芝加哥新成立的獨立電視台，使用特高頻播出節目。當時該台有兩個面向年輕人的舞蹈節目：「Kiddie-a-Go-Go」和 「Red Hot and Blues」，而後者主要是邀請非裔美國人的舞蹈團體上節目，給予了表演舞台。Don Cornelius原本是另一家芝加哥的廣播電台－WVON的新聞播報員與DJ，1967年被WCIU-TV挖角，至該台擔任新聞與體育節目播報員，同時他也是當地高中校園巡迴音樂會的提倡者與主持人，他當時稱呼他的旅行拖車為「The Soul Train」。

1970年，WCIU-TV給予他一份工作通知，讓他有機會把他的路演電視化。在找到贊助商西爾斯百貨之後，《靈魂列車》在1970年8月17日下午於WCIU-TV現場直播。第一集節目的特別來賓是傑瑞·巴特勒、樂團The Chi-Lites和女子演唱組合The Emotions。

## 基本資料

- 系列：靈魂列車、Soul Train
- 類型：音樂綜藝節目
- 片長：45–48 分鐘
- 創作者：Don Cornelius
- 主持：Don Cornelius、(1971–93)、來賓主持(1993–97)、Mystro Clark(1997–99)、薛馬·摩爾(1999–2003)、Dorian Gregory(2003–06)
- 製片：Don Cornelius
- 公司：Don Cornelius Productions
- 發行商：Tribune Entertainment
- 旁白：Sid McCoy
- 國家：美國
- 地點：加州好萊塢
- 頻道：Syndication
- 2006年3月25日：1971年10月2日
- 集數：靈魂列車每集節目列表
- 集數：1,117
- 網站：http://www.soultrain.com
馬納羅拉

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馬納羅拉（Manarola），是義大利北部利古里亞大區拉斯佩齊亞省里奧馬焦雷市鎮內的村莊，著名的旅遊勝地五漁村中的一個。

傳統上，馬納羅拉的主要產業是捕魚和釀酒。近年來，馬納羅拉和鄰近的村鎮成為熱門旅遊目的地，特別是在夏季。此處的名勝包括著名的愛之路（Via dell'Amore，馬納羅拉與里奧馬焦雷之間的步道），以及附近的葡萄園。村里幾乎所有的房屋都塗成明亮鮮艷的顏色。

## 參考

- Virtual tour, Manarola

44°N 06°E
松桃—從江高速公路

松桃至從江高速公路，簡稱松從高速，是中國國家高速公路網縱線聯絡線之一 G6512的貴州段，原為貴州省級高速公路，編號

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。連接貴州省銅仁市松桃苗族自治縣與黔東南苗族侗族自治州從江縣。是貴州省人民政府批准實施的《貴州省高速公路網規劃》「6橫7縱8聯」網高速公路縱線之一。全長347公里，按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時，其中玉屏侗族自治縣大龍街道至天柱縣一段，需經過湖南省新晃侗族自治縣，目前尚處於規劃階段，路線暫時繞行三穗縣，借用滬昆高速大龍至三穗段、三黎高速三穗至天柱段。截止2015年1月底，松從高速除大龍至天柱段外已全線通車，車輛可從重慶秀山經松桃全程高速直達從江。

## 組成路段

### 松桃－銅仁

簡稱松銅高速，起點於松桃苗族自治縣黃板鎮兩河口的渝黔省界，終點在大興街道將軍山樞紐與杭瑞高速連接，然後與杭瑞高速共線至銅仁。於2013年11月28日開工建設，2014年12月26日正式通車運營，全長50.378公里，總投資約57.3億元人民幣，共設黃板、松桃北、松桃南、苗王城西、正大5個出入口，設松桃停車區、盤信服務區。

### 銅仁－大龍

簡稱銅大高速，起點位於銅仁市碧江區河西街道八官溪村，終點於玉屏侗族自治縣大龍街道，與滬昆高速公路連接，2009年12月29日開始建設，2012年10月28日建成通車，全長56公里。共設銅仁南、茶店、萬山經開區、七里沖、大龍5處出入口，設茶店1處服務區，田坪1處停車區。

### 大龍－天柱

規劃路線全長約70.4公里，其中，貴州境長34.4公里（黔東南苗族侗族自治州境內24.4公里，銅仁市境內10公里），估算投資38億元人民幣，湖南境長約36公里，估算投資39億人民幣。計劃2025年6月開工，建設工期3年。

當前繞行路線為：

- 滬昆高速大龍至三穗段：自大龍街道至三穗縣屏樹樞紐，設置大龍、玉屏、岑鞏、清溪、三穗5個出入口，設置玉銅、三穗2個服務區。
- 三黎高速三穗至天柱段：屬於 G6025，起於屏樹樞紐與滬昆高速相接，經瓦寨、桐林、款場至天柱。已於2015年1月23日正式通車。

### 天柱－黎平

三黎高速全長138.066公里，總投資約102億元人民幣，全線設置三穗南、瓦寨、桐林、款場、天柱、高釀、錦屏、敦寨、新化9個出入口，設瓦寨、款場、天柱、錦屏、新化5處服務區。其中，天柱至黎平段，起於天柱縣，止於黎平縣高屯街道八舟社區漢寨，於2010年11月28日開工建設，2015年1月23日正式通車運營。

### 黎平－洛香

簡稱黎洛高速，起於黎平縣高屯街道八舟社區漢寨，終點位於從江縣洛香鎮與廈蓉高速相接，於2009年9月21日開工建設，2012年8月16日正式通車運營，全程50.4公里，總投資約30.97億元人民幣，設置黎平北、黎平南、中潮、永從、從江東5個出入口，設置中潮、黎平2個服務區。
建國路 (鶯歌區)

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建國路是臺灣新北市鶯歌區的重要道路之一，也是鶯歌商店密集的道路之一。北接中正一路，西從鶯桃路開始繞一個橫U字型，終點接回鶯桃路。

## 沿經行政區域

- 新北市
- 鶯歌區

## 車道配置

- 全線：雙向各一車道

## 沿線設施

（由北至西）

- 鶯歌區農會 本會（66號）
- 鶯歌火車站（文化路68-1號）
- 永豐商業銀行鶯歌分行（212號）
- 新北市政府消防局第五大隊鶯歌分隊（420號）
- 新北市立鶯歌國民中學（尖山埔路108號）

## 基本資料

- 地點：Taiwan
- colorh：white
- 日語原文：建國路
- 名稱·符號·序數：Jianguo Rd.
- 類型：市區道路
- 長度：2.03
- 啟用日期：

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中正一路
- 關閉日期：

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鶯桃路
- 主要路口：

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中正一路、仁愛路、育英街、國華路、

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鶯桃路
德黑蘭宣言

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《三強宣言》（Declaration of the Three Powers，Декларация трёх держав，Erklärung der Drei Mächte），又稱《德黑蘭宣言》（Tehran Declaration，Тегеранская декларация，Teheran Erklärung），是在第二次世界大戰期間由美國總統羅斯福、英國首相邱吉爾、蘇聯共產黨總書記史達林於1943年12月1日在伊朗首都德黑蘭共同制定的宣言。該宣言的目的在於宣示擊敗納粹德國的決心，以及加強世界各國在戰後的團結合作。

## 背景

1942年1月1日，美國、英國、蘇聯等26個國家在美國華盛頓發表《聯合國家宣言》，表示全力對抗納粹德國、義大利、日本法西斯。1943年初，德國對蘇聯南部城市史達林格勒（今伏爾加格勒）的侵略遭蘇聯軍隊嚴重挫敗後，歐洲戰場的局勢出現轉捩。為進一步協調共同作戰的行動，1943年11月28日至12月1日，美國總統羅斯福、英國首相邱吉爾、蘇聯共產黨總書記史達林在伊朗首都德黑蘭的蘇聯大使館舉行了為期四天的德黑蘭會議，商討了下一步對德國作戰的軍事計劃以及戰後的和平解決方案。12月1日會議結束時，羅斯福、邱吉爾、史達林共同制訂了《三強宣言》，即《德黑蘭宣言》，並於12月6日正式發表。

## 主要內容

- 表達美、英、蘇三國已議定消滅德軍的計劃，對於從德國東面、西面、南面所要進行的軍事行動之規模和時機已達成協議。
- 號召所有國家在戰後積極參加維護和平的國際組織。
愛之路

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愛之路（Via dell'Amore）是義大利利古里亞大區五漁村地區的一條步行道，俯瞰大海，長1公里多，連接里奧馬焦雷和馬納羅拉兩村。它是五漁村國家公園最熱門的徒步旅行路線藍色小徑（Sentiero Azzurro）的四個部分之一。

這條小路原為兩村的年輕戀人私密的會面場所，因而得名。

這條路是該地區重要的觀光景點，也是世界遺產項目五漁村國家公園的一部分。

在2012年9月24日，在此發生一起滾石擊傷4名遊客的事故，隨後導致愛之路宣布關閉進行維修。到2015年，僅僅修復重開了200米。預計要到2019年修復工程才能完工。而根據2019年晚些時候的新聞報導，2019年秋季將開始修復這條小路，暫定重新開放日期為2023年春季。以目前的狀態，修復這條路需要大型工程工程，估計成本超過1200萬歐元。

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本町六丁目停留場

本町六丁目停留場是位於日本愛媛縣松山市的路面電車車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），其中本町線座落於國道196號上，為本町線終站；另外城北線的電車也會停靠本站，但兩條路線並不相連，也不能互通。因此兩條車站各自使用不同的車站編號，本町線為29，城北線為09。

## 所屬路線

- 伊予鐵道

松山市內線（城北線）

■1號線（環狀線下行—順時針方向）

■2號線（環狀線上行—逆時針方向）

松山市內線（本町線）

■6號線（本町線）

## 車站結構

城北線

本路段同樣為單線路段，採用非對應式（千鳥式月台）側式月台2座，並先通過國道196號後才靠站乘降。右迴月台完全貼近民房的外牆，因此裝有圍板以保障隱私；至於左迴月台，由於月台後方為停車場，因此只配以廣告看板及停車場自身的鐵絲網圍欄分隔，亦容許旁邊的公寓可直接進入月台範圍。兩邊的有效長度為2輛，惟實際上幾乎未曾有2部電車同時停靠。中央位置設有約半節電車長度的上蓋，其餘皆為露天部份。

本町線

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本路段同樣為單線路段，而作為終點站，設置了側式月台1座，並且設置頭端式停車裝置，並豎立起一支街燈以作提示。配置與同線道上的月台相同，僅設有1支街燈，並配以日語書寫的站名和方向的小型燈箱乙個，也沒有候車座椅及於月台外圍加裝安全圍欄。因乘降列車均使用同一個月台，當開往南堀端方向時，則變為右側開門，與一般的方式不同。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

東側｜■1號線 環狀｜木屋町、上一萬方向

西側｜■2號線 環狀｜古町、JR松山站前方向

南側｜■6號線｜往松山市站

## 歷史

- 1962年2月1日：本町線由本町伸延至本站，開業；同時加設城北線車站，稱為「本町七丁目停留場」。
- 1967年1月1日：順應當地居民意願，改稱「本町六丁目停留場」。

## 相鄰停留場

伊予鐵道：城北線

萱町六丁目（08）－本町六丁目（09）－木屋町（10）

本町線

本町五丁目（28）－本町六丁目（29）
馬克·拉姆斯富斯

馬克·拉姆斯富斯（Mark Lamsfuß，1994年4月19日），德國男子羽毛球運動員。

## 簡歷

2015年7月，拉姆斯富斯代表德國Hochschule für Technik und Wirtschaft des Saarlandes出戰韓國光州市舉行的世界大學生運動會羽毛球比賽。

2017年8月，拉姆斯富斯參加蘇格蘭格拉斯哥舉行的世界羽毛球錦標賽，他和伊莎貝爾·赫特里克出戰混合雙打項目。首圈以2比1 （21-10、16-21、21-15）拿下英格蘭的格雷戈里·梅爾斯/珍妮·穆爾。在次圈以0比2（12-21、8-21）不敵賽會6號種子丹麥頭號組合、約金·費舍爾·尼爾森 /克里斯汀娜·彼德森，32強止步。

## 主要比賽成績

只列出曾進入準決賽的國際賽事成績：

年份｜賽事｜公開賽級別｜項目｜拍檔｜成績

2013年｜歐洲青年羽毛球錦標賽｜其他｜混合團體｜－｜季軍

混合雙打｜弗朗茲斯卡·福爾克曼｜季軍

愛爾蘭羽毛球公開賽｜男子雙打｜法比安·霍爾茨｜準決賽

2014年｜比利時羽毛球國際賽｜男子雙打｜法比安·霍爾茨｜準決賽

2015年｜布拉格羽毛球公開賽｜混合雙打｜伊莎貝爾·赫特里克｜準決賽

蘇格蘭羽毛球大獎賽｜大獎賽｜混合雙打｜伊莎貝爾·赫特里克｜準決賽

愛爾蘭羽毛球公開賽｜男子雙打｜馬文·埃米爾·塞德爾｜準決賽

義大利羽毛球國際賽｜男子雙打｜馬文·埃米爾·塞德爾｜準決賽

2016年｜歐洲男子羽毛球團體錦標賽｜其他｜男子團體｜－｜季軍

2017年｜歐洲羽毛球混合團體錦標賽｜其他｜混合團體｜－｜季軍

奧爾良羽毛球國際挑戰賽｜混合雙打｜伊莎貝爾·赫特里克｜冠軍

泰國羽毛球黃金大獎賽｜黃金大獎賽｜男子雙打｜馬文·埃米爾·塞德爾｜準決賽

白夜羽毛球賽｜男子雙打｜馬文·埃米爾·塞德爾｜冠軍

混合雙打｜伊莎貝爾·赫特里克｜亞軍

2018年｜歐洲羽毛球男子團體錦標賽｜其他｜男子團體｜－｜季軍

瑞士羽毛球公開賽｜超級300賽｜混合雙打｜伊莎貝爾·赫特里克｜冠軍

奧爾良羽毛球大師賽｜超級100賽｜男子雙打｜馬文·埃米爾·塞德爾｜冠軍

歐洲羽毛球錦標賽｜其他｜混合雙打｜伊莎貝爾·赫特里克｜季軍

美國羽毛球公開賽｜超級300賽｜混合雙打｜伊莎貝爾·赫特里克｜準決賽

加拿大羽毛球公開賽｜超級100賽｜男子雙打｜馬文·埃米爾·塞德爾｜亞軍

混合雙打｜伊莎貝爾·赫特里克｜亞軍

蘇格蘭羽毛球公開賽｜超級100賽｜男子雙打｜馬文·埃米爾·塞德爾｜準決賽

混合雙打｜伊莎貝爾·赫特里克｜準決賽

2019年｜歐洲羽毛球混合團體錦標賽｜其他｜混合團體｜－｜亞軍

亞塞拜然羽毛球國際賽｜男子雙打｜馬文·埃米爾·塞德爾｜冠軍

混合雙打｜伊莎貝爾·赫特里克｜亞軍

荷蘭羽毛球公開賽｜超級100賽｜男子雙打｜馬文·埃米爾·塞德爾｜亞軍

賽義德·莫迪羽毛球國際賽｜超級300賽｜混合雙打｜伊莎貝爾·赫特里克｜準決賽

2020年｜丹麥羽毛球公開賽｜超級750賽｜混合雙打｜伊莎貝爾·赫特里克｜冠軍

薩洛盧羽毛球公開賽｜超級100賽｜混合雙打｜伊莎貝爾·赫特里克｜亞軍

2021年｜歐洲羽毛球混合團體錦標賽｜其他｜混合團體｜－｜季軍

瑞士羽毛球公開賽｜超級300賽｜男子雙打｜馬文·埃米爾·塞德爾｜亞軍

歐洲羽毛球錦標賽｜其他｜男子雙打｜馬文·埃米爾·塞德爾｜冠軍

混合雙打｜伊莎貝爾·赫特里克｜亞軍

丹麥羽毛球公開賽｜超級1000賽｜男子雙打｜馬文·埃米爾·塞德爾｜準決賽

2022年｜瑞士羽毛球公開賽｜超級300賽｜混合雙打｜伊莎貝爾·洛豪｜冠軍

歐洲羽毛球錦標賽｜其他｜男子雙打｜馬文·埃米爾·塞德爾｜冠軍

混合雙打｜伊莎貝爾·洛豪｜冠軍

世界羽毛球錦標賽｜其他｜混合雙打｜伊莎貝爾·洛豪｜季軍

法國羽毛球公開賽｜超級750賽｜混合雙打｜伊莎貝爾·洛豪｜準決賽

威爾斯羽毛球國際賽｜混合雙打｜伊莎貝爾·洛豪｜亞軍

2023年｜歐洲羽毛球混合團體錦標賽｜其他｜混合團體｜－｜季軍

海洛羽毛球公開賽｜超級300賽｜男子雙打｜馬文·埃米爾·塞德爾｜準決賽

賽義德·莫迪羽毛球國際賽｜超級300賽｜混合雙打｜伊莎貝爾·洛豪｜準決賽

2024年｜歐洲羽毛球男女子團體錦標賽｜其他｜男子團體｜－｜季軍

### 奧運會和世錦賽參賽紀錄

搭檔｜2017｜2018｜2019｜2020

<image>

｜2021｜2022｜2023｜2024

<image>

男子雙打｜馬文·埃米爾·塞德爾｜32強｜32強｜16強｜小組第三名｜8強｜16強｜64強｜小組第四名1

混合雙打｜伊莎貝爾·洛豪｜32強｜32強｜32強｜小組第三名｜8強｜季軍｜32強｜－

- 1退賽

## 主要對賽紀錄

馬克·拉姆斯富斯與主要對手的對賽成績如下（只列出對賽二次或以上對手，截至2018年7月19日）：

混雙 - 伊莎貝爾·赫特里克

對手｜對賽次數｜對賽結果｜總計 勝｜負 雅高·阿倫斯 塞萊娜·皮克｜3｜3｜0｜+3 普拉文·喬丹 戴比·蘇珊托｜3｜1｜2｜-1 葉卡捷琳娜·博洛托娃 羅季翁·卡爾加夫｜2｜2｜0｜+2 張課琦 張莘恬｜2｜2｜0｜+2 魯愷 陳露｜2｜2｜0｜+2 博丁·伊沙拉 沙威麗·阿米達拜｜2｜2｜0｜+2 魯賓·吉爾 伊里斯·塔博林｜2｜1｜1｜0 馬庫斯·埃利斯 勞倫·史密斯｜2｜1｜1｜0 羅伯特·馬特斯亞克 娜蒂斯達·希爾巴｜2｜1｜1｜0 尼克拉斯·諾爾 薩拉·蒂格森｜2｜1｜1｜0 約金·費舍爾·尼爾森 克里斯汀娜·彼德森｜2｜0｜2｜-2 通托維·艾哈邁德 利利亞納·納西爾｜2｜0｜2｜-2 陳炳順 吳柳螢｜2｜0｜2｜-2 德差蓬·保烏拉努科 沙西麗·德拉達那猜｜2｜0｜2｜-2

## 基本資料

- 名稱：馬克·拉姆斯富斯、Mark Lamsfuß
- 出生：德國北萊茵-威斯伐倫
- 項目：男子雙打、混合雙打
- 國家：德國
- 最高世界排名：第7位（混雙-洛豪)
- 最高世界排名：2022年11月15日
- 現時世界排名：第18位（男雙-塞德爾）、第10位（混雙-洛豪）
- 現時世界排名：2023年3月21日
- 職業戰績：2勝–8負（男單）、77勝–59負（男雙）、75勝–55負（混雙）
- bwf_profile：7F548F9D-D362-4CBF-B10A-EEFC9B9DC40F
- bwf_id：68045
- 最新更新：2023年3月20日
南堀端停留場

南堀端停留場是位於日本愛媛縣松山市的路面電車車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為02。本站是花園線・本町線和城南線的交匯，前往松山市站的電車會轉入花園線路段，共涉及3條路線；其餘路線則繼續直駛。

## 車站結構

城南線・本町線

設有不對稱側式月台2個，位於東側及西側，有效長度為1輛，前端部份備有月台上蓋及全身安全圍板；其餘外圍部份也裝設有安全半身圍欄及密封式圍板，其中東側月台的轉轍器與月台前端非常接近，駕駛員需要透過無線電通話器，先確定路軌是否已轉換好才駛入月台內。

花園線

<image>

只於轉入城南線前的轉轍器上設有側式月台1個，配置上與勝山町站或警察署前站相同，較為簡陋，月台為全露天，沒有豎立標準化的站牌而只有掛在電柱上、以日語書寫站名和方向的小型燈箱乙個；外圍也只裝上舖有鐵絲網普通的半身欄杆。前端連接至斑馬線。與東側的月台一樣，轉轍器與月台前端非常接近，而且列車在此會分開為左迴及右迴的方向，所以駕駛員在入站前，同樣先需要透過無線電通話器，先確定路軌是否已轉換好及獲批准通行後才駛入月台內。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

A｜■2號線 環狀｜往松山市站

■6號線

■5號線｜往道後溫泉

B｜■1號線 環狀｜往松山市站

■3號線

■5號線｜往JR松山站前

C｜■1號線 環狀｜JR松山站前、木屋町方向

■2號線 環狀｜大街道、紅十字醫院前方向

■3號線｜往道後溫泉

■6號線｜往本町六丁目

## 歷史

- 1911年9月1日：松山電氣軌道札辻（即現時本町三丁目附近）～道後間開業。
- 1947年3月25日：伊予電鐵花園線開業。
- 1953年6月30日：花園線往城南線加設左轉接駁路軌。

## 相鄰停留場

伊予鐵道：環狀線（■1號線環狀開始、■2號線市站入線）

松山市（01）－南堀端（02）－西堀端（03）

環狀線（■1號線市站入線、■2號線環狀開始）、■3號線

市役所前（21）－南堀端（02）－松山市（01）

■5號線

市役所前（21）－南堀端（02）－西堀端（25）

■6號線

松山市（01）－南堀端（02）－本町一丁目（25）
紹興市新聞傳媒中心

紹興市新聞傳媒中心是中華人民共和國浙江省紹興市的市級媒體機構，統一運營紹興市內的報紙、廣播電視、網站及新媒體。2019年8月14日由原紹興日報社、紹興廣播電視總台合併組建，為中共紹興市委直屬正縣級事業單位，是浙江省地級市中第一家實現所有媒體資源整合的媒體機構。

## 歷史

2019年開始，中共紹興市委常委會先後多次專題研究謀劃全市媒體融合發展工作。4月23日，中共紹興市委常委會啟動紹興市新聞傳媒中心（紹興市傳媒集團）的組建工作。會上決定，原紹興日報社、紹興廣播電視總台整合組建為紹興市新聞傳媒中心；原紹興報業傳媒集團、紹興廣播電視傳媒集團整合組建為紹興市傳媒集團有限公司，負責運營市新聞傳媒中心所有經營性資產，為市政府直屬國有文化企業。紹興市新聞傳媒中心和紹興市傳媒集團實行「兩塊牌子、一套班子」，實行企業化管理。

2019年8月14日，紹興市新聞傳媒中心、紹興傳媒集團正式掛牌成立，越牛新聞客戶端也於當天正式上線。

2020年1月，浙江省網際網路資訊辦公室向整合後的紹興市新聞傳媒中心授予《網際網路新聞資訊服務許可》，許可證號碼為33120190015。

## 旗下媒體

整合後的紹興市新聞傳媒中心擁有3家報紙、6個頻道頻率，並辦有紹興網、越牛新聞客戶端。

### 報紙

紹興市新聞傳媒中心擁有3家報紙，分別是《紹興日報》、《紹興晚報》和《樹人導報》。

#### 《紹興日報》

《紹興日報》於1984年2月21日創刊，是中共紹興市委機關報，報頭由書法家舒同題寫。該報創刊時為4開4版，每周分兩次出版。同年10月改為一周六刊。1992年5月開始增出4期《農村專版》，1994年改為對開4版。1997年起，該報先後推出《經濟周刊》、《生活周刊》、《雙休專刊》和《每周證券》。1998年，該報開通電子版，設有《越州要聞》、《古越新貌》、《人物春秋》和《越中攬勝》等欄目。2001年，該報由原來的每日對開四版，擴為每周二、三、四、五對開八版，並推出彩色版面。新增了「文體新聞」、「文摘」、「青春在線」等專版。

2009年8月8日，為慶祝紹興日報社建社二十五周年，紹興報業傳媒集團成立。紹興報業傳媒集團負責非核心業務的經營，下設廣告、印務、發行、傳媒創意和傳媒投資等5家子公司。

2013年11月，該報再次改擴版，每周從48個版面增加到56個版面；增設深度報導版，擴充新聞評論版，改版理論、副刊版，改社會新聞版為城事版，同時推出「致生活」周刊。同月，《紹興日報》歷史報紙資料庫初步建成並投用。

#### 《紹興晚報》

《紹興晚報》於1994年8月26日創刊，為4開小報，起初為4版報，後改8版、12版，1998年起出16版。1999年3月19日，《紹興晚報》開通「111」新聞熱線，在頭版開闢「晚報111」專欄，強化新聞採訪能力。同年，《紹興晚報》出資30多萬元，在新昌梅渚鎮山區建立希望小學，是全國第一家由晚報捐資創辦的希望小學。2000年，該報增加了兩個本地新聞版，還各增加了一個國際新聞版和體育新聞版，同時新增了彩色版面。

#### 《樹人導報》

《樹人導報》於2016年9月28日創刊，系紹興市新聞傳媒中心旗下的教育類周報，內容由時政德育、校園新聞、家庭親子、科普人文四大版塊構成。在紹興市擁有53萬訂閱者。

### 電視服務

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紹興市新聞傳媒中心的電視服務的歷史可追溯至1979年的紹興地區電視差轉台。1984年8月，紹興電視台成立，1985年1月25日首次播出自辦新聞節目。

1991年，紹興有線電視台開始籌建，前期建設工作由紹興電視台負責，1992年7月15日起試播。1995年3月，該台更名為紹興有線廣播電視台。1999年10月，紹興有線廣播電視台網路部重組為紹興市有線電視網路有限責任公司（現為華數中廣紹興分公司），實行「網台分離」。

2001年5月18日，紹興有線電視台與紹興電視台合併整合。

2005年9月3日，紹興廣播電視總台成立，由紹興人民廣播電台、紹興電視台、紹興廣電信息網路有限公司、紹興廣播電視報社、紹興市廣播電視中心管理處、紹興市鄉鎮廣播電視管理中心、紹興電視藝術中心等單位合併而成。

整合後的紹興市新聞傳媒中心共擁有3個電視頻道，分別是新聞綜合頻道、公共頻道和文化影視頻道。2019年5月-11月，紹興市新聞傳媒中心旗下電視頻道收視份額為38.74%，居浙江全省各地市首位。

頻道名稱｜備註

新聞綜合頻道｜紹興市第一個無線電視頻道，以新聞、時事、專題類節目為主

公共頻道｜紹興市第一個有線電視頻道，以生活服務節目為主的政策性電視頻道

文化影視頻道｜以影視、文化、娛樂類節目為主

#### 節目

新聞綜合頻道

- 紹興新聞聯播
- 全媒體時空
- 今日焦點
- 三農一線
- 紹興黨建
- 方圓視點
- 政法在線
- 拍案故事
- 越城之窗

公共頻道

- 直播紹興
- 師爺說新聞
- 真話難聽
- 師母來哉
- 有房有車
- 新老娘舅

文化影視頻道

- 小蘭花
- 廣游天下
- 蓮花劇場
- 文化紹興
- 開心大玩家
- 陽明家園

### 廣播服務

紹興人民廣播電台的前身為1983年3月開始籌建的紹興市中波轉播台，同時申報籌建紹興人民廣播電台。1984年9月，紹興人民廣播電台開始籌建，1986年5月25日開播。

1993年6月，紹興人民廣播電台開設第二套節目「越州之聲」，後相繼改名為紹興市調頻電台、紹興人民廣播電台經濟台。1997年9月，越城人民廣播電台併入紹興電台。

紹興人民廣播電台台址初設府山直街半壁弄，後搬遷至延安東路市廣播電視中心。

目前，整合後的紹興市新聞傳媒中心共擁有3個廣播頻率，分別是新聞綜合頻率（紹興之聲，FM93.6）、交通頻率（FM94.1）和戲曲音樂頻率（FM103.5）。2019年5月，紹興市新聞傳媒中心旗下廣播頻率改版，改版後的收聽率出現上升趨勢。

頻道名稱｜頻道頻率｜啟播時間｜頻道前身｜備註

新聞綜合廣播｜FM93.6｜以新聞為主，集新聞性、公益性、服務性、監督性為一體的綜合頻率

交通廣播｜FM94.1｜越州之聲調頻電台經濟｜主要為駕車人士服務的頻率，提供路況播報、生活資訊及服務類節目

戲曲音樂廣播｜FM103.5｜2003年11月26日｜中國大陸第一條專業化戲曲頻率。主要提供戲曲、文學、音樂、娛樂節目。

### 新媒體

- 紹興網（官方網站）
- 越牛新聞：越牛新聞客戶端為紹興市新聞傳媒中心官方客戶端，由原紹興日報社「掌上紹興」客戶端和原紹興廣播電視總台「今日紹興」客戶端合併而成，於2019年7月底試運行，8月14日正式啟動運營。客戶端提供紹興本地新聞，同時提供紹興市新聞傳媒中心旗下報紙的電子版及旗下廣播電視頻道的直播及點播功能。

## 基本資料

- 標誌1說明：1999年規定：印章直徑不大於4.5公分，中央刊五角星。
- 職位1：主任
- 人員1：馮立中（兼黨委書記）
- 上級機構：中國共產黨紹興市委員會
- 機構類型：中共紹興市委直屬事業單位
- 行政級別：正縣處級
- 對外官網：紹興網
- 場所1：廣電大樓
- 地址1：浙江省紹興市越城區延安東路508號
- 郵編1：312000
- 場所2：報業大樓
- 地址2：浙江省紹興市越城區延安東路628號
- 郵編2：312000
- 被接替者：紹興日報社、紹興廣播電視總台
- 成立時間：2019年8月14日
客家小炒

<image>

客家小炒，亦稱炒肉，為傳統客家菜餚中的「四炆四炒」之一，其亦是在臺灣常見的菜餚之一。它在傳統上所使用的食材有鹹豬肉、乾魷魚、芹菜、蔥、醬油。而在現代，亦有人加入豆乾、蝦、紅辣椒、綠辣椒等提味，風味更勝以往，且各家有各自獨特的風味。

## 由來

客家小炒發源於閩粵的客家人，後來流傳到台灣的客家聚落，其來源有數種說法，最廣為人知的為：

早年先民拓墾不易，故逢年過節必備三牲，酬謝土地公的庇佑。當時因為在華南山地開墾的客家人生活困苦，不常有雞、鴨、魚等肉類食用，只會在重要的婚喪活動才會宰殺牲畜，為了用盡牲畜每一部分，所以便以牲畜的不同部位製作多種菜式。每當祭祀完畢，生性勤儉的客家人就會用這些素材，搭配自家菜園種的青蔥，炒成又鹹又辣、油亮又香氣十足的重口味家庭菜，一方面開胃下飯，使人有充足熱量補充體能，另一方面在沒有冷藏技術的時代，可令飯菜存放較久。

## 烹調

客家小炒，是將蔥、乾魷魚、鹹豬肉分別切成絲狀與條狀後，加入醬汁一同拌炒的菜餚。乾魷魚以逆紋方向剪成小條狀後入水泡發，可加米酒去腥。將魷魚、鹹豬肉、豆乾切成條狀；芹菜、蒜苗、蔥等切段；辣椒、蒜頭切片。後將食材先後入鍋煸香、爆炒，最後加入米酒、醬油、泡魷魚的水拌炒調味即完成。
黃海青年線

黃海青年線（名=北）是朝鮮民主主義人民共和國的一條幹線鐵路，連結首都黃海北道沙里院市和黃海南道海州市。原為長淵線和黃海線的一部分，1944年10月1日全線通車。

全線為電氣化單線鐵路，設14個車站。途中經過的主要城市包括銀波、新院。

## 概述

該線路以日本統治時代建成的長淵線、沙海線和黃海本線組成的。現有區間中，未力站ー新院站ー下聖站（現下成站）之間的區間是朝鮮鐵道於1925年9月1日開通的第一條窄軌線路。之後1929年至1933年，新院站、東海州站和海州站分階段開通。1944年4月1日，黃海線收歸國有。目前的下成站至海州站之間的線路是沙海線、下聖線和土海線的一部分。

1944年10月1日，沙里院站至下聖站段作為朝鮮總督府鐵道黃海本線開通運營。同時，現有的下聖站因軌距不同而更名為舊下聖站。韓戰停戰後，黃海本線延伸至新院站，窄軌改為標準軌距。鶴峴站至東海州站之間的線路現已改線，與白川線的長方站連接。

## 車站

站名｜站間里程 (km)｜轉乘路線｜所在地

漢字名｜朝鮮語｜英語(馬科恩-賴肖爾表記法)

沙里院青年站(沙里院站)｜사리원청년역(사리원역)｜Sariwŏn Ch'ŏngnyŏn(Sariwŏn)｜0.0｜平釜線｜黃海北道｜沙里院市

松山站｜송산역｜Songsan｜ ｜ ｜鳳山郡

銀波站｜은파역｜Ŭnp'a｜ ｜殷栗線｜銀波郡

墨川站｜묵천역｜Mukch'ŏn

御史站｜어사역｜Ŏsa

雲陽站｜운양역｜Unyang｜ ｜ ｜黃海南道｜新院郡

下成站｜하성역｜Hasŏng｜5.6

新院站｜신원역｜Sinwŏn｜5.6

七萬山站｜칠만산역｜Ch'ilmansan

鹽灘站｜염탄역｜Yŏmt'an

新酒幕站｜신주막역｜Sinjumak｜8.3

鶴峴站｜학현역｜Hakhyŏn｜6.8｜ ｜海州市

長芳站(東海州站)｜장방역(동해주역)｜Changbang(Tonghaeju)｜6.4｜白川線

海州青年站(海州站)｜해주청년역(해주역)｜Haeju Ch'ŏngnyŏn(Haeju)｜2.3｜甕津線

### 廢止區間

舊・沙海線（沙里院青年～新院段）：沙里院青年站(사리원청년역)（三江起點-11.9km） - 西沙里院站(서사리원역)（三江起點-10.4km） - 嵋谷站(미곡역)（三江起點-8.3km） - 西鐘站(서종역)（三江起點-3.7km） - 三江站(삼강역)（三江起點0.0km、長淵線に接続） - 広灘站(광탄역)（三江起點6.0km） - 石灘站(석탄역)（三江起點10.8km） - 花山站(화산역)（三江起點13.0km、連接內土線） - 長壽山站(장수산역)（三江起點16.2km） - 未力站(미력역)（三江起點20.9km） - 新院站(신원역)（三江起點30.7km、連接下聖線）

- 車站名稱為廢止時的車站名稱。沙里院青年站和三江站之間的路段前身是長淵線，但這裡也描述一下距起點的距離。
- 西沙里院站位於黃海北道沙里院市。
- 嵋谷站位於黃海北道鳳山郡。
- 西鐘站～広灘站各站位於黃海北道銀波郡。
- 石灘站～未力站各站位於黃海南道載寧郡。

舊・沙海線（長芳～海州港段）：東海州站(동해주역)（三江起點59.0km） - 青陽站(청양역)（三江起點62.1km） - 東浦站(동포역)（三江起點65.1km） - 海州埠頭站(해주부두역)（三江起點68.1km）

- 車站名稱為廢止時的車站名稱。
- 所有車站均位於黃海南道海州市。

內土線：花山站(화산역)（花山起點0.0km、連接舊沙海線） - 內土站(내토역)（花山起點2.1km）

- 所有車站均位於黃海南道載寧郡。

## 參考資料

- 國分隼人（2007年）. 『將軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316
- 鉄道省 編, 《鉄道停車場一覧 昭和12年10月1日現在》, 1937, p486
中正路 (鶯歌區)

中正路是中華民國新北市鶯歌地區往來樹林區、桃園市八德區、大溪區的重要道路。全線分為一二三路，東以樹林焚化爐為界，銜接樹林區的中山路三段；西銜接桃園市大溪區的大鶯路。一路全線為市道114號的一部份；二路以八德路為界，前半段為市道114號的一部份，後半段為北83線的一部分；三路全線為北83線的一部分。

## 沿經行政區域

- 新北市
- 鶯歌區

## 車道配置

（由東至西）

### 中正一路

- 鶯歌樹林區界－中山路：雙向各二車道，並設置中央分隔島
- 中山路－文化路：雙向各一車道

### 中正二路

- 全線：雙向各一車道

### 中正三路

- 全線：雙向各一車道

## 沿線設施

（由東至西）

### 中正一路

- 三鶯二橋
- 中華郵政 鶯歌郵局（47號）
- 新北市政府警察局三峽分局鶯歌分駐所（195號）
- 第一商業銀行鶯歌分行 （仁愛路1號）

### 中正二路

（無）

### 中正三路

- 新北市政府警察局三峽分局二橋派出所（6號）
- 新北市鶯歌區二橋國民小學（106號）
- 鶯歌區農會二橋分部（169號）
- 新北市立鶯歌高級工商職業學校（154號）
- 中華郵政 鶯歌二橋郵局（208之4號）

## 基本資料

- 地點：Taiwan
- colorh：white
- 隸屬：市道114號的一部份
- 日語原文：

<image>

中正一路
- 名稱·符號·序數：Zhongzheng first Rd.
- 類型：聯外道路、市區道路
- 長度：3.7
- 啟用日期：文化路，接中正二路
- 關閉日期：鶯歌樹林區界，接中山路三段
- 主要路口：建國路、行政路、中山路、建國路、文化路、三鶯二橋
- 隸屬：市道114號的一部份、北83線的一部份
- 日語原文：

<image>

<image>

中正二路
- 名稱·符號·序數：Zhongzheng second Rd.
- 類型：聯外道路
- 長度：1.72
- 啟用日期：文化路，接中正一路
- 關閉日期：尖山路，接中正三路
- 主要路口：

<image>

八德路
- 隸屬：北83線的一部份
- 日語原文：

<image>

中正三路
- 名稱·符號·序數：Zhongzheng third Rd.
- 長度：2.33
- 啟用日期：尖山路，接中正二路
- 關閉日期：鶯歌大溪區界，接大鶯路
- 主要路口：環河路
李超鵬

李超鵬（Joseph Lee，1940年），香港畫家。從事教育工作二十多年後，專心繪畫。作品以西畫技法表現東方精神，描繪大自然為主，清新澹遠，探索大自然與人之關係，處處表現人之渺小。近年嘗試藉助文化藝術活動的形式，推動簡樸生活、回歸自然、修養心性三個理念。

## 生平

李超鵬生於香港，抗戰時隨母避居澳門，大學時修讀數學與中國文學，從事教育工作二十多年，八七年移居溫哥華，專心從事藝術創作。於涉獵水彩、塑膠彩、版畫、雕刻等媒介後，專注油畫。九二年回港，仍舊寄情繪事，同時繼續思考人生，體驗到人若能秉持簡樸生活、回歸自然、修養心性這三個理念，並時而習之，便可以得到持久快樂、內心和平。而繪畫則成為他 『此心安處』的家鄉。「繪畫提供了李超鵬另一個空間。李超鵬的畫不是停留於作為自己宣洩不滿的聲音，而是一個憑藉他的幻想再拼貼出的理想國、一個恬靜的空間。就在這樣的空間，畫家尋回所失去的點點。」

## 畫風

作品以描繪大自然為主，清新澹遠，探索大自然與人之關係，處處表現人之渺小，惟有與大自然融合，才可得到內心平衡： 「大自然到處都是未經污染的純真、毫不設防的深情。走近大自然，釋放自己，撇掉屏障，漸漸與萬化冥合，明白人在眾生中的如實位置，便可消除恐懼和不安，心無罣礙。」這是東方「人法地」的思維，「用的是油彩，卻在山水風景裏看見國畫的筆觸與精神。」是「以西方藝術媒體，去表現中國人對大自然 『天人合一』的傳統思想。他從充滿詩意的大自然得到啟發，找到了對生活的態度。透過繪畫，他表達了從大自然所領悟到的人生價值觀。」繪畫是他默默耕耘的田地，「每當看到他那瘦而有力的身軀，就好像見到鄉裏那勤奮純樸的農夫，耕種那一塊土地，年復年，日復日。」

表現於畫布上，可看到「李超鵬的色彩變化多端，而且充滿對比，十分引人入勝。… 細心觀看，則感受到李超鵬對大自然的情感跟西方畫家是截然不同的，表現方式也不一樣。莫奈鍾情於大自然光線的變幻莫測，梵谷樂於變現大自然的生命力，他們都以變現大自然的形態去歌頌自然。然而，李超鵬筆下的大自然卻別有一種神聖意境，他著重表現人與大自然的密切關係，他認為人類是大自然的一部分；人類沒有權力去支配或改變大自然。」 「李超鵬的畫，畫法是西方的，但意境是東方的，很有一點無奈、失落的味道。」

畫的背後，有深邃的思想支撐著。「許多大名鼎鼎的畫家，我就看不出有什麼令人驚嘆的思想或創意 — 是的，在思想上，他們不及李超鵬。」 「他擅於將自己對含有禪意的哲學邏輯理念的追求幾乎同時地體現在對繪畫這一平面造型藝術的美的探索過程中，有機地令到兩者融合，相輔相成，互相輝映，以致彼此唱和的奇妙韻律在在散播，甚至滿盈於他的許多作品。」

他自成一格地表現山形樹色，「常以綠為主，輔以紫或黃，細緻筆法呈現高聳參天的林木，在微風中枝葉搖動的韻律；或夏天滿目翠葉，遍地嫩草當中，橫亙一道自然界的草葉 『縫眼』 …」

繪畫之外，亦喜好文學，特別喜歡詩詞， 「對詩詞的愛好一直不減。尤喜詞的意境幽美，句子長短交錯，讀來韻味無窮。『詩莊詞媚』，詩宜言志，詞宜寫情，而情自是人生當中最微妙，最寶貴，最精彩的東西。」唸中學時，國文老師「一踏進教室便來回踱步，高聲吟誦古詩文。… 但覺時急時緩，時輕時重，抑揚頓挫，音韻鏗鏘。」至今仍不時以此法吟誦古詩詞，聽者不知不覺竟也搖頭晃腦起來。有時亦寫新詩，也是清新可讀。

近年嘗試藉助文化藝術活動的形式，推動簡樸生活、回歸自然、修養心性這三個理念，期望在紛亂的世界中，尋求內心一片安身立命的樂土。

## 個展錄

- 1989 香港吉之島百貨畫廊
- 1991 「中國印象」奧地利格拉茲市省郵電局畫廊
- 1991 「遠方囈語」加拿大溫哥華市楓嶺區立美術館
- 1992 「蹤跡」香港藝術中心
- 1994 「雪舞春漸」香港視覺藝術中心
- 1994 台北逸仙坊
- 1994 「關西個展」日本大阪府池田屋
- 1995 「大地之歌」日本橫濱市那由他畫廊
- 1995 「楓丹夏染」香港視覺藝術中心
- 1996 香港添福畫廊
- 1998 「流水有意」香港大學美術博物館
- 2002 「此中有詩意」香港視覺藝術中心
- 2002 「此中有詩意」德國巴特洪堡 Gotisches Haus
- 2002 「古詩今讀」香港嶺南大學圖書館
- 2005 「古詞今話」香港大學圖書館
- 2007 「復得返自然」香港大學美術博物館
- 2009 "A Searching Soul" 澳門澳感廊
- 2009— 香港葵里畫廊

## 畫作選

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- village sunset 2000

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- the lighted lagoon 2003

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- rain in lake 2004

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- forest with yellow leaves 2007

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- leaves on the ground 2008

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- Rhine forest 2009

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- landscape 2011

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- leaves and water 2012

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- leaves 2012

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- lotus 2012

## 著作

- 《一覺十年》 132頁，選 1987-1997 年 一百二十幅畫作，附六十首新詩及林舜玲英譯 葵里畫廊 1997 (ISBN 9628413015)
- 《此中有詩意》 96頁，畫作選自同名畫展；梁秉鈞序 葵里畫廊 2002 (ISBN 9628413023)
- 《古詩今讀》 96頁，44首動人古詩，連解說、英譯 及 附畫 葵里畫廊 2003 (ISBN 9628413031) 〈網上版〉
- 《古詞今話》 96頁，44首最美古詞，連註解、語譯、解說、英譯 及 附畫 葵里畫廊 2005 (ISBN 962841304X) 〈網上版〉
- 《復得返自然》 132頁，選 1997-2007 年 六十一 幅畫作，附六十一首新詩及林舜玲英譯 葵里畫廊 2007 (ISBN 9789628413058)
- 《山中雜詩》 126頁，60首新詩，談人生，說自然，連 英譯 及 附圖 2008 〈網上版〉

## 參考資料

### 參考文章

- 蔓草：《曲徑通幽處》，明報月刊，1990年十二月
- 李超鵬：《旅德奧參展偶拾》，明報月刊，1992年一月
- 張文中：《西畫中的唐詩宋詞》，星島日報，1992年二月二十七日
- 張五常：《從李超鵬的畫說起》，一週刊 204期，1994年二月
- 李又白：《我看李超鵬的新作》，明報月刊，1994年三月
- 邵偉意：《李超鵬異地追求繪畫夢》，明報，1994年三月十九日
- 《陶淵明詩意入畫中 李超鵬繪田園生趣》，大公報，1995年十一月十三日
- 何鸞：《好福氣的畫家：李超鵬》，信報，1998年四月十四日
- 雨點：《李超鵬 — 我的藝術家朋友系列》，遊花園，創刊號，1999年四月
- 吳朗欣：《從李超鵬的畫看畫家對身處的社會及身份的感覺》，香港科技大學碩士課程論文，1999年十二月十五日
- 綠騎士：《數學家的畫筆 -- 李超鵬》，明報周刊1633期，2000年二月二十六日
- 也斯：《色彩的詩》，明報，2002年一月十四日
- 也斯：《肌理與空靈》，明報，2002年一月二十日
- 洪捷：《李超鵬 -- 畫中有詩意》，大公報，2002年 三月十四日
- 趙來發：《書該是什麼》，明報，2002年四月六日
- 《詩與畫的對話 — 從一本書說起》，公教報，2003年七月六日
武藏野台站

武藏野台站是一個位於東京都府中市白糸台四丁目，屬於京王電鐵京王線的鐵路車站。車站編號是KO21。

## 年表

- 1916年10月31日，作為京王電氣軌道的車站啟用，最初名為車返站。
- 1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併後，車返站作為京王線的車站運行。
- 1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，車返站成為京王的車站。
- 1959年6月1日，改稱武藏野台站。
- 1979年10月3日，列車在車站東面的飛田給11號與重型機車相撞，造成1人死亡。
- 2010年12月5日，新建的跨站式站房開始運作。
- 2011年9月，車站的改善工程完工。
- 2013年2月22日，快速開始在武藏野台站停站，同日以KO21作為編號。

### 站名由來

來自於所在地一帶的「武藏野台地」地形。

## 車站構造

本站為相對式月台2面2線地上車站。剪票口位於橋上站房2樓。月台有設置空調的候車室。

廁所位於二樓付費區內。

剪票口往各月台、北口、南口設有電梯。

車站南口有巴士站、計程車乘車處。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

京王線｜下行｜京王八王子、高尾山口、多摩動物公園方向

2｜上行｜調布、明大前、笹塚、新宿、新宿線方向

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為25,458人。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1955年（昭和30年）｜889

1960年（昭和35年）｜1,300

1965年（昭和40年）｜2,937

1970年（昭和45年）｜4,212

1975年（昭和50年）｜5,085

1980年（昭和55年）｜13,397

1985年（昭和60年）｜18,262

1990年（平成2年）｜20,278｜9,945

1991年（平成3年）｜10,093

1992年（平成4年）｜10,151

1993年（平成5年）｜10,170

1994年（平成6年）｜10,359

1995年（平成7年）｜21,672｜10,708

1996年（平成8年）｜10,992

1997年（平成9年）｜11,030

1998年（平成10年）｜11,334

1999年（平成11年）｜11,120

2000年（平成12年）｜22,392｜11,096

2001年（平成13年）｜11,173

2002年（平成14年）｜23,150｜11,501

2003年（平成15年）｜23,712｜11,653

2004年（平成16年）｜23,617｜11,638

2005年（平成17年）｜24,206｜11,929

2006年（平成18年）｜24,707｜12,208

2007年（平成19年）｜25,618｜12,661

2008年（平成20年）｜25,627｜12,682

2009年（平成21年）｜25,153｜12,460

2010年（平成22年）｜24,821｜12,299

2011年（平成23年）｜24,469｜12,112

2012年（平成24年）｜24,647｜12,216

2013年（平成25年）｜24,986｜12,392

2014年（平成26年）｜24,584｜12,170

2015年（平成27年）｜25,201

2016年（平成28年）｜25,458

## 車站周邊

2011年3月站房改建，站體內的京王零售服務與京王書籍販售開店。

南口的小型圓環設有巴士站。

車站東邊與鐵路相交的道路，以及南口圓環周邊為商店街。該道路往南可至都市再生機構車返團地。往北可至東京都道229號府中調布線（舊甲州街道）。

車站西側有西武鐵道多摩川線白糸台站。

### 鄰近設施

- 八幡山本願寺
- Minds農業協同組合白糸台支店
- 都市再生機構車返團地
- 府中車返團地內郵便局
- 丸正連鎖商事武藏野台站前店
- 青木屋武藏野台店
- 白糸台中部公會堂

### 巴士

- 武藏野台站南口
- 府中市社區巴士「中巴士」（京王巴士中央委託營運）
- 朝日町線－行經多磨站往榊原紀念醫院
- 朝日町線－行經府中站往東府中站
- 押立町線－行經府中站往競艇場前站南口（本站發車）

## 圖片

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- 北口（2012年4月）

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- 剪票口（2012年4月）

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- 月台（2012年4月）

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- 站房改建前的北口（2006年12月）

<image>

- 建設中的橋上站房（2010年12月）

## 相鄰車站

<image>

京王電鐵：

<image>

京王線

■特急、■準特急、■急行、■區間急行

通過

■快速、■各站停車

飛田給（KO20）－武藏野台（KO21）－多磨靈園（KO22）
多磨靈園站

多磨靈園站是一個位於東京都府中市清水丘三丁目，屬於京王電鐵京王線的鐵路車站。車站編號是KO22。

## 年表

- 1916年10月31日，作為京王電氣軌道的車站啟用，最初名為多磨站。
- 1932年12月8日，改稱市公園墓地前站。
- 1937年5月1日，改稱多磨靈園站。
- 1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併後，多磨靈園站作為京王線的車站運行。
- 1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，多磨靈園站成為京王的車站。
- 2010年11月27日，跨站式站房完工，同日增設南口。
- 2013年2月22日，快速開始在多磨靈園站停站，同日以KO22作為編號。

## 車站構造

本站是相對式月台2面2線的地上車站。2010年11月27日啟用新建的跨站式站房。驗票閘口位於站房二樓。兩月台中間設置具有空調的候車室。

剪票口與各月台及北口、南口地面層之間設有電扶梯與電梯。廁所位在剪票口內右側。

北口有巴士、計程車乘車處。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

京王線｜下行｜京王八王子、高尾山口、多摩動物公園方站

2｜上行｜調布、明大前、笹塚、新宿、新宿線方向

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為12,754人。

各年度1日平均上下車、上車人次如下表

年度｜1日平均上下車人次員｜1日平均上車人次｜來源

1955年（昭和30年）｜2,355

1960年（昭和35年）｜4,418

1965年（昭和40年）｜8,458

1970年（昭和45年）｜12,290

1972年（昭和47年）｜13,537

1975年（昭和50年）｜12,838

1980年（昭和55年）｜12,105

1985年（昭和60年）｜11,625

1990年（平成2年）｜11,804｜5,814

1991年（平成3年）｜6,008

1992年（平成4年）｜5,973

1993年（平成5年）｜6,030

1994年（平成6年）｜6,049

1995年（平成7年）｜12,344｜6,000

1996年（平成8年）｜5,953

1997年（平成9年）｜5,811

1998年（平成10年）｜5,732

1999年（平成11年）｜5,563

2000年（平成12年）｜11,851｜5,578

2001年（平成13年）｜5,592

2002年（平成14年）｜11,940｜5,789

2003年（平成15年）｜12,340｜5,940

2004年（平成16年）｜11,931｜5,710

2005年（平成17年）｜11,537｜5,723

2006年（平成18年）｜11,158｜5,795

2007年（平成19年）｜11,474｜5,945

2008年（平成20年）｜11,512｜5,934

2009年（平成21年）｜11,650｜5,973

2010年（平成22年）｜11,633｜5,942

2011年（平成23年）｜11,418｜5,831

2012年（平成24年）｜11,546｜5,871

2013年（平成25年）｜11,796｜5,992

2014年（平成26年）｜12,011｜6,074

2015年（平成27年）｜12,543

2016年（平成28年）｜12,754

## 車站周邊

車站周邊一帶屬於武藏野台地南端。府中崖線與車站北側的甲州街道與京王線平行，之間已形成商店街。商店街周圍為住宅區，還可見到武藏野的風貌。東北方有西武鐵道多摩川線的白糸台站與府中白糸台郵便局，步行約10分鐘左右。

### 商店街

站前商店街稱「TAMA ROAD商店會」，店鋪主要集中在站前的東鄉寺通，在九中通道路整備後往車站北側逐漸擴張。商店街內有許多悠久的店舖，但正逐步進行改建。便利商店與中型超市在車站南北兩側各有一間。

### 道路

駅車站剪票口外有小型的巴士總站，連接車站東側的道路。這稱為「東鄉寺通」的道路，往北分別與九中通、品川通、舊甲州街道、國道20號交會。舊甲州街道交叉點以北是多磨靈園南參道，至多磨靈園約1.5公里。九中通與甲州街道交會後稱淺間山通，往北可至都立淺間山公園。

東鄉寺通往南會與府中崖線交會，上坡途中的西側便是東鄉寺。此地以枝垂櫻聞名。沿著府中崖線的東西向道路稱為「往返之道」（いききの道），過去是東海道大井經府中至甲州國府的古道。接著南下分別與清水下通、中央自動車道交會，再往前可達多摩川。中央高速巴士的府中巴士站至車站步行約10分鐘左右。

### 巴士路線

- 多磨靈園站（京王巴士中央、京王巴士小金井）
- 武85 經多磨靈園表門、府中運轉免許試驗場正門、多磨町、貫井隧道 往武藏小金井站南口
- 武95 經多磨靈園表門、試驗場正門、多磨町、前原坂 往武藏小金井站南口
- 磨01 經多磨靈園表門、試驗場正門 往多磨町
- 春、秋的彼岸及盂蘭盆節加開往多磨靈園表門的臨時巴士。
- 多磨靈園站入口（中巴士〈府中市社區巴士。委託京王巴士中央運行）
- 朝日町線 經榊原紀念醫院 往多磨站／經東府中站 往府中站
- 多摩川競艇場比賽日由西武巴士西武巴士小平營業所運行接駁巴士。

## 站名由來

開站當時的站名為「多磨」，為所在地的地名。東京市多磨墓地開園後改為「市公園墓地前」，之後再改為「多磨靈園」。雖然名為多磨靈園站，但是並非最接近多磨靈園的車站（最接近的是西武多摩川線的多磨站）。車站與靈園相距超過兩公里，因此靈園方面亦沒有在其官方網站上列出此站。

## 相鄰車站

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京王電鐵：

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京王線

■特急、■準特急、■急行、■區間急行

通過

■快速、■各站停車

武藏野台（KO21）－多磨靈園（KO22）－東府中（KO23）
東府中站

東府中站是一個位於東京都府中市清水丘一丁目，屬於京王電鐵的鐵路車站。車站編號是KO23。

## 概要

本站有京王線與競馬場線兩條路線，同時是競馬場線的起點站。

在競馬場線通車以前是離東京競馬場最近的車站。

## 年表

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- 舊北口站房（2008年5月21日）

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- 舊南口站房（2008年5月21日）
- 1916年10月31日，作為京王電氣軌道的車站啟用，最初名為八幡前站，位置是距離府中約500米處。
- 1935年11月12日，現址以臨時競馬場前站為名啟用。
- 1937年9月1日，八幡前站改稱東府中站。
- 1940年10月26日，東府中站與臨時競馬場前站合併為現在的東府中站。
- 1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併後，東府中站作為京王線的車站運行。
- 1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，東府中站成為京王的車站。
- 1955年4月29日，競馬場線啟用。
- 2013年2月22日，以KO23作為東府中站的編號。

### 站名由來

意為府中站東側。

## 車站構造

本站是跨站式站房，月台為混合式月台，共3面4線。競馬場線的兩輛編成一人控制列車停靠在1號月台。過去地面車站時期，站內共有三座月台，2011年4月9日前由地下通道連接。最北側的月台通往北口，最南側的月台通往南口，南口開放時間為早上7點至晚上9點30分。2011年4月10日啟用跨站式站房，北口與南口的剪票口合為一處，並設有電梯與電扶梯。2011年10月20日，複合商業設施京王retnade（京王リトナード）開幕。

廁所位於付費區內。

### 月台配置

1｜

<image>

競馬場線｜往府中競馬正門前｜平日大半與週六日夜間折返專用

2｜平日首班車與周六日傍晚以前

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京王線｜下行｜京王八王子、高尾山口、多摩動物公園方向｜下行待避線

3

4｜上行｜nowrap | 調布、明大前、笹塚、新宿、新宿線方向

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為21,153人。

近年1日平均上下車、上車人次如下。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1955年（昭和30年）｜5,377

1960年（昭和35年）｜8,176

1965年（昭和40年）｜13,200

1970年（昭和45年）｜15,535

1975年（昭和50年）｜14,672

1980年（昭和55年）｜13,003

1985年（昭和60年）｜14,474

1990年（平成2年）｜16,672｜8,540

1991年（平成3年）｜9,240

1992年（平成4年）｜9,701

1993年（平成5年）｜18,965｜9,970

1994年（平成6年）｜9,899

1995年（平成7年）｜18,787｜9,795

1996年（平成8年）｜9,362

1997年（平成9年）｜9,353

1998年（平成10年）｜9,545

1999年（平成11年）｜9,541

2000年（平成12年）｜18,023｜9,430

2001年（平成13年）｜9,438

2002年（平成14年）｜17,700｜9,178

2003年（平成15年）｜18,339｜9,402

2004年（平成16年）｜18,241｜9,353

2005年（平成17年）｜18,638｜9,463

2006年（平成18年）｜19,009｜9,619

2007年（平成19年）｜19,643｜9,918

2008年（平成20年）｜19,841｜10,040

2009年（平成21年）｜19,870｜10,051

2010年（平成22年）｜19,527｜9,836

2011年（平成23年）｜20,095｜10,148

2012年（平成24年）｜20,137｜10,158

2013年（平成25年）｜20,169｜10,128

2014年（平成26年）｜20,159｜10,115

2015年（平成27年）｜20,793｜10,435

2016年（平成28年）｜21,153

## 車站周邊

東府中站旁有東都自動車集團營運的飯店（東京Marroad Inn）與駕駛人訓練班（府中自動車教習所）、交番，西側平交道附近有花店、洋食店（蛋糕店）、居酒屋等商店與牙醫診所。

車站西鄰的「平和通」往北與東京都道229號府中調布線（舊甲州街道）、東京都道229號府中調布線舊繞道、國道20號（新甲州街道）交會，最後抵達航空自衛隊府中基地（原駐日美軍基地）。過去的車站北口面平和通與品川街道，北口除了有過去美軍基地相關商店與餐飲店，還有府中之森公園、府中之森藝術劇場、府中市美術館、淺間山公園（せんげんやま）、東京都立府中工業高等學校等眾多設施。

北口國道20號沿線有村內Furniture Access與SUMMIT STORE、Sundrug藥妝店本社、PC DEPOT、唐吉訶德第一號店等。

車站東側多為住宅。

### 巴士路線

東府中站（北口）

- 京王巴士中央、京王巴士小金井、府中市社區巴士「中巴士」
- 府75 經淺間町三丁目 往武藏小金井站南口（京王巴士中央、京王巴士小金井）
- 府75 往貫井隧道下（京王巴士小金井）※平日僅夜間3班
- 多磨町線 經多磨靈園表門 往多磨町／經生涯學習中心 往府中站（京王巴士中央）
- 朝日町線 經武藏野台站南口 往多磨站／經八幡宿東 往府中站（京王巴士中央）

## 相鄰車站

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京王電鐵：

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京王線

■特急、■準特急

通過（臨時停車除外）

■急行、■區間急行（府中方向區間急行從本站起各站停車）

調布（KO18）－東府中（KO23）－府中（KO24）

■快速、■各站停車

多磨靈園（KO22）－東府中（KO23）－府中（KO24）

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競馬場線

■急行（賽馬時僅有上行）

調布（京王線）（KO18） ← 東府中（KO23） ← 府中競馬正門前（KO46）

■各站停車（部分賽期以外僅折返運行）

東府中（KO23）－府中競馬正門前（KO46）
人民社會黨 (古巴)

人民社會黨（Partido Socialista Popular，縮寫為PSP）是古巴歷史上的一個共產主義政黨，成立於1925年，建黨時取名為古巴共產黨。創始人包括布拉斯·羅加、埃尼巴爾·埃斯卡蘭特、法比奧·格羅巴特、阿方索·貝爾納爾和胡利奧·安東尼奧·梅利亞，梅利亞在1929年遇刺前擔任該黨領導人。1940年，與革命聯盟合併，改名為共產主義革命聯盟。1944年，受白勞德主義影響，且出於選舉需要，改名為人民社會黨。1952年，被富爾亨西奧·巴蒂斯塔軍事獨裁政權宣布為非法。該黨長期出版《今日報》，1950年被取締。

## 歷史

人民社會黨於1925年8月16日在蘇聯幫助下成立，建黨時取名為古巴共產黨，旋即加入共產國際，直到1943年共產國際解散。

1940年，該黨與革命聯盟合併，改名為共產主義革命聯盟。1940年—1944年，該黨支持當時對勞工法與工會活動持積極態度的富爾亨西奧·巴蒂斯塔政府，以及他在二戰期間的親美立場，黨的兩位領導人胡安·馬里內略和卡洛斯·拉斐爾·羅德里格斯先後在巴蒂斯塔內閣中任不管部長。1944年，在美國共產黨的白勞德路線的影響下，該黨改名為人民社會黨，並與古巴人民黨（正統黨人）結盟參與1944年古巴大選。總統選舉中，該黨推出的候選人卡洛斯·薩拉德里加斯·薩亞斯贏得44.61%的選票，位列第二，同時贏得眾議院的四個席位。1946年古巴議會選舉中，人民社會黨贏得眾議院的五個席位。

1948年古巴大選，該黨推出胡安·馬里內略參選總統，在各候選人中名列第四；該黨在眾議院選舉中贏得了五個席位，在1950年選舉中丟失一席，餘留四席。1950年，卡洛斯·普里奧·索卡拉斯的政府取締了該黨的日報《今日報》，1952年政變後，黨組織亦被巴蒂斯塔軍政府取締。

古巴革命期間，該黨曾與菲德爾·卡斯楚的七二六運動合作，但後來批評其武裝鬥爭政策，主張以和平方式表達異見；1958年中轉向支持武裝鬥爭，並組織游擊隊與政府軍交戰；人民社會黨對古巴革命的定義為一場「資產階級民族民主革命」，領導階級是「小資產階級激進派」。革命勝利後，1961年7月26日，該黨加入政黨聯盟統一革命組織。1962年3月26日，統一革命組織改組為單一政黨古巴社會主義革命統一黨，人民社會黨解散。

## 選舉情況

### 總統

選舉｜參選人｜得票｜%｜結果

1940年古巴大選｜支持富爾亨西奧·巴蒂斯塔｜805,125｜56.64%｜當選

1944年古巴大選｜卡洛斯·薩拉德里加斯·薩亞斯｜839,220｜44.61%｜敗選

1948年古巴大選｜胡安·馬里內略｜142,972｜7.20%｜敗選

### 參議院

選舉｜總書記｜席位｜+/–

1940年古巴大選｜布拉斯·羅加｜0

1944年古巴大選｜3｜3

### 眾議院

選舉｜總書記｜席位｜+/–

1940年古巴大選｜布拉斯·羅加｜10｜10

1942｜3｜7

1944年古巴大選｜4｜1

1946年古巴議會選舉｜5｜1

1948年古巴大選｜5｜ ━

1950｜4｜1

## 基本資料

- 日語原文：人民社會黨
- 原文名：Partido Socialista Popular
- 創辦人：布拉斯·羅加、埃尼巴爾·埃斯卡蘭特、法比奧·格羅巴特、阿方索·貝爾納爾、胡利奧·安東尼奧·梅利亞、何塞·佩雷斯
- 主席：胡安·馬里內略（末任）
- leader2_title：總書記
- leader2_name：何塞·佩雷斯（首任）、布拉斯·羅加（末任）
- 成立：1925年8月16日
- 解散：1962年3月26日
- 併入：古巴社會主義革命統一黨
- 總部：哈瓦那
- 黨報：《今日報》
- 青年組織：青年共產主義聯盟（1928年—？）、人民社會主義青年（1944年—1962年）
- wing1_title：工會組織
- wing1：古巴全國工人聯盟
- 意識形態：共產主義、馬克思列寧主義
- 國際組織：共產國際、（1925年—1943年）
- 國內組織：民主社會主義聯盟（1939年—1944年）、統一革命組織（1961年—1962年）
- 官方色彩：紅色
- 國家：古巴
東藍鴝

東藍鴝（學名：Sialia sialis）是鶇科藍鴝屬下一種生活在北美洲的小型鳥類，它是紐約州和密蘇里州的州鳥。

東藍鴝體長在16-之間，翼展為25-，體重一般在27-只有雄性有明顯亮藍色羽毛。

## 外部連結

- North American Bluebird Society
- Life Histories of Familiar North American Birds: Eastern Bluebird
- Eastern Bluebird Species Account – Cornell Lab of Ornithology
- Eastern Bluebird Species Information from Bluebird Information and Awareness
- National Geographic News article Covers N.A. Breeding Bird Survey, birdhouses, bluebird recovery
- Eastern Bluebird at Northern Prairie Wildlife Research Center
- Eastern Bluebird Bird Sound at Florida Natural History Museum
- Bermuda Department of Conservation Services Bluebird Page
- eastern-bluebird-sialia-sialis
- 東藍鴝的叫聲
- Eastern Bluebird - Sialia sialis - USGS Patuxent Bird Identification InfoCenter
- 東藍鴝的圖片

## 基本資料

- 狀態：LC
- status_system：IUCN3.1
- 說明：一對生活在密西根州的東藍鴝、

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- 學名：Sialia sialis
- 命名者：(Linnaeus, 1758)
- range_map_caption：東藍鴝分佈圖 繁殖區常年分佈過冬區
聖日耳曼昂萊國際學校

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聖日耳曼昂萊國際學校（Lycée International de Saint-Germain-en-La）是法國的一所公立國際中學，成立於1952年，位於聖日耳曼昂萊。其現任校長為 Joël Bianco。
北路球場

北路球場（North Road）曾是一個位於英國英格蘭曼徹斯特紐頓希夫的足球場及板球場，它是英超球會曼徹斯特聯前身「紐頓希夫蘭開郡及約克郡鐵路足球會」（Newton Heath Lancashire & Yorkshire Railway Football Club，簡稱紐頓希夫LYR）的首個主場球場，於1878年啟用，直至會方於1893年將主場搬到位於克萊頓（Clayton）的銀行街球場（Bank Street）而停用。

最初北路球場僅由一塊草地構成，只能容納約12,000名觀眾。在1891年興建看台後，可容納人數增加至15,000人。1886年，紐頓希夫首次簽入職業球員，但球會卻開始與贊助他們的鐵路公司分裂，失去了該公司的資金支持下，球隊無力負擔球場的租金，最終被驅逐。

## 歷史

### 早期

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紐頓希夫LYR球會成立後，為回應蘭開郡及約克郡鐵路公司（Lancashire and Yorkshire Railway，LYR）鐵路客貨車工場工人的要求，球會需要一個球場作比賽之用。球會選中了一塊由曼徹斯特座堂持有的草地。不過，雖然它位於工場附近，地理位置極佳James, p. 392，但在夏天時，球場的草地很硬及凹凸不平，而在雨季則淪為充滿泥水的爛地。鐵路公司同意支付當局一筆象徵性租金，為球會租下球場。由於球場和一條由LYR營運的鐵路線相鄰，當有列車經過時，球場常被由蒸汽產生的厚霧濃罩著。此外，由於球場附近沒有相應設施，球員只能在數百碼1碼等於0.9144米外的奧特姆路（Oldham Road）的三個皇冠（The Three Crowns）酒吧更衣。另外，在球場的東端處有時會有人售賣小食供球迷享用。

1880年，紐頓希夫在成立兩年後首次在北路球場作賽，以友誼賽為主。1883年10月27日，球隊首次在主場進行正式比賽，在蘭開郡盃出戰布力般奧林匹克的預備隊，卻以2:7大敗而回。雖然當時的入場人數統計已遺失，但由於球隊只向每名觀眾收取3便士的入場費（相當於年的0英鎊）英國通脹數據可於 UK CPI查看。因此被估計全場爆滿。在1885年英格蘭足球職業化後，紐頓希夫在1886年夏天首度羅致職業球員。由於球會入不敷支，難以負擔高昂的工資費用，他們決定在之後的所有主場賽事均收取3便士入場費，其後更加價至6便士。

### 擴建及被逐

球場原先能容納12,000名球迷，但會方認為若要加入足球聯賽，這個容量是完全不足夠的。雖然球隊在1887年完成了部份擴建工程，但在1891年，會方仍決定動用他們僅有的財政儲備興建兩個看台，每個能容納1,000名觀眾。不過這項交易卻令他們與鐵路公司決裂，公司拒絕為這筆交易支付一分一毫，自此，雙方正式斷絕關係。1892年，球會為了償還因擴建球場而欠下的債務，曾嘗試公開招股2,000鎊。更甚的是，鐵路公司決定不再為球隊支付球場的租金，此時座堂方面卻偏偏要求加租。在沉重的財政壓力下，加上座堂當局認為向球迷收取入場費並不合適，球會終在1893年6月正式被驅逐。幸好球會管理層早在去年5月，即他們第一次收到「逐客令」時，已經開始尋找新球場，因此他們順利搬遷至三哩外的克萊頓之銀行街球場。不過，由於他們已確定不能將新購入的兩個大看台搬運至新球場，他們終將之以100鎊出售。

### 現況

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現時球場已不存在，北路亦被改名成北安普敦路（Northampton Road）。其後，該址被本地居民當遊樂場使用，並持續了一段長時間，直至摩士頓布魯克高中（Moston Brook High School）在該址落成。而該學校亦在他們其中一幅牆上建造了一塊紅色牌匾，以標示球場原址的位置，但後來卻被盜並且沒有重建。隨著學校於2000年8月關閉，該址在2002年被西北經濟發展署（Northwest Regional Development Agency）選用，建立北曼徹斯特商業園（North Manchester Business Park）。

## 其他用途

紐頓希夫LYR足球會成立時亦同時創立了板球會，因此兩會同時使用北路作為主場。不過，由於板球與足球球季賽期經常重疊，兩會不時激起衝突。經過場務人員查理及尼特·麥斯（Charlie and Ned Massey）的多番努力後，球場勉強湊合作足球比賽之用。不過由於冬天亦需使用，影響了場地質素，球場難在夏天舉行板球比賽。

## 紀錄

北路早期的賽事並沒有確切紀錄入場人數，而球隊在1893年3月4日在甲組聯賽對戰新特蘭時創造了有紀錄以來最高的入場數字，約為15,000人。在1889年9月5日對哥頓維拉（Gorton Villa）的賽事亦錄得相若的數字。他們在足球同盟作賽錄得的最低入場人數為於1890年4月21日對戰華素爾迅速（Walsall Town Swifts）以及同年12月13日對戰小希夫（Small Heath）時所創造的，約只得1,000名觀眾入場。不過，在1885年1月31日的曼徹斯特盃（Manchester Cup）對艾基斯（Eccles）只得400名球迷入場觀看。

1881年11年12日，球會在友誼賽對西哥頓聖馬可堂（West Gorton Saint Marks）首次錄得逾四位數字的入場人數，約有3,000觀眾入場支持。此外，聖馬可堂是曼城的前身，因此這場比賽其實是曼市雙雄曼聯和曼城有紀錄以來的首次對賽。

## 基本資料

- 日語原文：北路、North Road
- 地點：英國曼徹斯特紐頓希夫
- 座標：53°N 30°W
- 所有者：曼徹斯特座堂
- 地面：草地
- 租戶：紐頓希夫足球會 （1878年－1893年）
- 容納人數：約15,000人
2015年扎夏季科煤礦礦難

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2015年扎夏季科煤礦礦難，是指2015年3月4日發生在烏克蘭頓涅茨克州扎夏季科煤礦的礦難事故，事故原因是瓦斯外洩而引起的氣爆。

## 歷史

礦場工會的發言人說，該礦場當時在地下有230名工人，其中的53人在爆炸區。在正在進行的頓巴斯戰爭中控制當地的頓涅茨克人民共和國發言人原稱33人死，隨後改口說這個數字尚未證實。

## 基本資料

- 日期：2015年3月4日
- 地點：頓涅茨克州扎夏季科煤礦
- 死亡：34
- 受傷：14
呂斯楚普

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呂斯楚普（Lystrup）(郵遞區號: 8520) 位於日德蘭半島東岸屬中日德蘭大區的奧胡斯自治市內，2014年人口10.362人是丹麥第二大城奧胡斯最大的衛星城市。

西方南方為工業區，其餘大都為住宅為主，南方比鄰Egå人早湖但此湖並非呂斯楚普的一部分。

呂斯楚普原是兩個鎮Lystrup與Elsted，後因成長擴張合併。內有兩座教堂，皆為基督教教堂，分別是Lystrup Kirke與Elsted Kirke，另有三座學校,一個小型圖書館和一個運動中心。呂斯楚普擁有自己的足球隊以及完整的社區管理委員會
少女峰山坳

少女峰山坳（Jungfraujoch，de-CH），又譯永弗勞約赫，是阿爾卑斯山脈少女峰與僧侶峰之間的山坳，海拔3466m。位於瑞士伯爾尼州和瓦萊州的邊界，因特拉肯與菲施的中間。此處是阿萊奇冰川的頂端，屬於少女峰-阿萊奇自然保護區。

## 登山鐵路

少女峰鐵路（Jungfraubahn）電車採用Strub齒軌鐵路，全長約7公里，最大坡度高達25%，由瑞士鐵道工程師阿道夫·圭爾-策勒（Adolf Guyer Zeller）設計，於1896年動工，施工歷時長達16年，才於1912年通車。它有四分之三左右的路段是在冰河底下隧道岩壁裡通過，工程十分艱鉅。

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因特拉肯（Interlaken）及勞特布倫嫩（Lauterbrunnen）為登少女峰必經之處，很多遊人多以此兩地為登山之基地。火車從海拔2061公尺的小沙伊代格站出發，這裡是遠望少女峰的重要景點之一，火車沿線可以看到艾格峰的冰河。當火車到了艾格冰川（Eigergletscher）這一站，海拔2320公尺，火車剛好正在三大名峰的正中央艾格峰下，火車停留一會兒就開進隧道裡，於堅固的花崗岩內的隧道長7公里，之後長達四分之三的路段都在山裡面。

火車在隧道裡停車。中途有兩個車站，一個是艾格石壁（Eigerwand），另一個是海拔3160公尺高的冰海站（Eismeer），兩個車站都會停留約五分鐘，在短暫的停車時刻，可以去觸摸隧道的裸岩石壁，體驗這段工程的艱辛。車站裡面有一大片玻璃觀景窗，看出去正是艾格峰冰河的遼闊視野，最令人驚嘆的冰海景觀。

火車終站為少女峰山坳站，全歐洲海拔最高的火車站，海拔3454米。下車處有一塊「Top of Europe」的立牌，吸引許多人在此地拍照。

由小沙伊代格站至少女峰山坳站，旅程約需50分鐘，包括停留在艾格石壁和冰海站（Eismeer）。下坡回程只約需35分鐘。

登山鐵路的路程是環形，路線參考如下：

（登山）因特拉肯東站（Interlaken Ost）↗ 勞特布倫嫩（Lauterbrunnen）↗ 小沙伊代格（Kleine Scheidegg）↗ 少女峰山坳站（Jungfraujoch）↘（下山）格林德爾瓦爾德（Grindelwald）↘ 茵特拉肯東站（Interlaken Ost）

## 少女峰山坳上的設施

- 冰皇宮
- 冰雪之路
- 史芬克斯觀景平台
- 在覆有永恆之雪的冰原上享受健行樂趣
- 「歐洲之巔」（Top of Europe）冰河餐廳
- 夏季滑雪與各式雪上運動樂園
- 哈士奇雪橇犬拉雪橇（夏季活動）
- 夏日探險魅力行程
- 「認識阿爾卑斯山」展覽

少女峰山坳站內附設餐廳、郵局、硏究站、電影院、商店等。亦有隧道通往戶外，供走到外面的冰原及遠眺歐洲最長的阿萊奇冰川（Great Aletsch Glacier）。

遊人可乘搭升降機直上海拔3571米的斯芬克斯天文台是觀景大廳與平台，是全歐洲最高的天文台，但氣象站是不對外開放。

在晴空萬里的時候，更可遠眺至德國的黑森林及法國的孚日山。而長達22公里的阿萊奇冰川，便是以少女峰山坳為起點。

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## 參考

- Jungfraubahn
- Photo panorama from atop the Sphinx

## 基本資料

- 海拔：3466
- 位置：在瑞士的位置
- 位置：瑞士伯爾尼州和瓦萊州
- 山脈：阿爾卑斯山脈
- 座標：46°N 32°E
眾神之路

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眾神之路（Sentiero degli Dei）是義大利南部阿馬爾菲海岸和索倫托海岸（costiera sorrentina）的一條步行道，介於阿傑羅拉和波西塔諾兩個市鎮之間。

眾神之路包括高、低兩條步道。
鄭用錫墓

鄭用錫墓，今位於臺灣新竹市東區新竹市軍人公墓旁，同治八年（1869年）從香山區遷葬於此，具有官墓規模，今列國定古蹟。

## 外觀

鄭用錫所葬處在新竹市軍人公墓右側，居高臨下，在臺灣僅次於王得祿墓規模，俗稱「開臺進士墓」。

墓前的石望柱刻錄閩浙總督王懿德在咸豐元年（1851年）所贈文字。文武官像、石馬、石羊、石虎等石象生全用巨石鑿成，表現同治年間的石雕技術。三曲手間望柱分別為石印、石筆、石獅。但除了石柱、石馬等各一對和清代體制相符外，其他規制都不太相符。盔頂形墓碑由三片花崗石拼成並飾以雙夔紋，墓碑刻上祖籍地金門的別稱「浯江」，中間為「清賜進士出身賞戴花翎禮部副郎晉封通奉大夫祉亭顯考鄭公塋」。

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## 歷史

鄭用錫於咸豐八年（1858年）農曆二月初七在家中去世後，第二年葬於香山，同治八年（1869年）遷葬到竹塹城南門外的竹仔坑，為南星宮新大眾廟附近山區。具李錫金後代說法，因先人李錫金與鄭用錫交情好，故提供此地遷葬。

1982年12月27日，文建會文化資產委員會過內政部提交暫定第一級國家級古蹟名單，其中新竹市五處就包含鄭用錫墓。1984年2月中旬，台灣省政府同意撥款補助新竹市府後，新竹市民政局禮俗文物課動支新台幣一百五十萬元先整修鄭用錫墓和張氏節孝坊。11月13日，行政院文化建設委員會和民俗專家林衡道等至鄭用錫墓確認古蹟資格。列古蹟後，由鄭用錫後代鄭清奇作管理員。鄭用錫墓與他身前所建的鄭用錫宅第、父親鄭崇和墓，及其他家庭成員合資新竹鄭氏家廟都具古蹟，在臺灣實屬罕見。

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1994年7月19日，市長童勝男來此巡視，呼籲上級撥款修護民政局主管的此墓。該年，編列了三百多萬元維修鄭用錫墓。在修復前，鄭用錫墓的一頭石虎失竊，且一對石羊頭部被迷信的農人砍除。墓雖由文化部文資局管轄的國定古蹟，但古蹟維護清潔費僅限於墓地周邊草皮，因此引起市議員許修睿批評遭荒草淹沒。修復後，遺失的石虎以及斷頭的石羊以複製品呈現。
瑪麗玫瑰號

瑪麗玫瑰號（Mary Rose）是英國的皇家海軍軍艦之一，由都鐸王朝亨利八世（1509-1547年在位）在1510年所建造，屬於卡拉克帆船，譽為「海上最美的一朵花」。經歷數場與法國、蘇格蘭以及布列塔尼的戰爭，1534年進行擴建工程，起初船重量為500噸，經改造後重量為700－800噸。船上約有200名水手、士兵185人、炮兵30人。1545年7月19日，法國艦隊入侵英格蘭，最終瑪莉玫瑰號在懷特島北方的索倫海峽被擊沉，結束了35年的輝煌經歷。

1971年瑪麗玫瑰號被發現後，籌資成立「瑪麗玫瑰信用基金會」並進行有史以來難度最高、最複雜與費用最貴的水下沈船考古。這些英國都鐸時期被拯救的文物難以衡量的其歷史價值，瑪麗玫瑰號的探勘與打撈為水下考古的里程碑再推進一步，在當時只有1961年瑞典的瓦薩號之規模能與其相比。

被挖掘出的文物為瑪麗玫瑰號特有，包括武器、船舶設備、補給品等，而且可以發現到這些物品與海上戰爭或音樂歷史有關。1980年代中期進行船體的保護，而船身的遺骸與文物起初在樸茨茅斯歷史造船廠展示，現已移至「瑪麗玫瑰號博物館」進行保存與修復改建。

## 外部連結

- Official website
- Official website of the Mary Rose 500 Appeal
- The Mary Rose National Historic Ships
- Thee Mary Rose at Portsmouth Historic Dockyard
- Article about 2003 finds
- The raising of the Mary Rose
- Mary Rose Excavation 2003–2005
- UNESCO Convention on the Protection of the Underwater Cultural Heritage.

50°N 47°W

## 基本資料

- 域：

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- 說明：在該船下水的港口樸茨茅斯展出的瑪麗玫瑰號
- Ship country：英格蘭王國
- Ship name：Mary Rose
- Ship laid down：1510
- Ship launched：1511年7月
- Ship completed：1512
- Ship homeport：英格蘭樸茨茅斯
- Ship fate：1545年沉沒，1982年打撈
- Ship status：保存在博物館
- Ship tons burthen：500（1536年700–800）
- 推進裝置：帆
- Ship complement：200海員、185士兵和30火炮手
- Ship armament：78–91門火炮
穆罕默德之印

穆罕默德之印（ختم محمد；Muhammad's seal），徽章為圓形金邊，上加白色清真言：

لَا إِلٰهَ إِلَّا الله مُحَمَّدٌ رَسُولُ الله

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「萬物非主，唯有真主，穆罕默德是安拉的使者」

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徽章中央為白色；金邊印章穆罕默德之印：

لله محمد رسول

「安拉的使者，穆罕默德」
糯扎渡水電站

糯扎渡水電站是中華人民共和國瀾滄江上的一座大型水電站，位於雲南省普洱市境內，距普洱市市區55公里。電站是瀾滄江中下遊河段梯級規劃「二庫八級」中的第五級，和西電東送及「雲電外送」戰略的基礎項目。電站總裝機容量為585萬千瓦，最後一台機組於2014年6月26日投產。建成時是中國第四大、雲南省境內最大的電站，同時也是瀾滄江流域裝機和庫容最大的電站。

## 工程設計特點

### 地質條件

糯扎渡壩址位於雲南省普洱市思茅區與瀾滄縣交界處，瀾滄江幹流勘界河口至糯扎溝口處，區域河段總長約2.5公里，走向順直。兩岸谷坡較陡，斷面為不對稱的「V」字形，左岸坡度約45度，右岸坡度約40度。兩岸壩基大多置於花崗岩體上，壩基岩體存在複雜風化情況，並有深度超過100米的強風化帶。河床沖積層厚度8至30米。壩區地下水以基岩裂隙水為主，構造破碎帶地段透水性較大。工程樞紐區地震烈度為Ⅷ度。

### 大壩

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糯扎渡壩體剖面為直立心牆堆石壩形式，中央為礫質土直心牆，兩側布置反濾層，反濾層以外為堆石體壩殼。壩頂高程821.5米，頂寬18米。心牆基礎最低建基面高程為560米，最大壩高261.5米。上、下游壩坡坡度分別為1:1.9、1:1.8。防滲心牆頂寬為10米，上、下游坡度均為1:0.2；心牆頂部高程820.5米，最低建基面高程560米。心牆上下游均設置兩層反濾以保護心牆土料。上、下游堆石壩殼沒計滿足壩坡穩定安全，儘量利用各樞紐建築物的開挖石料，並根據壩體不同部位的要求分區，將好料用於關鍵部位。壩頂、壩殼外部及下游壩殼底部設為堆石料Ⅰ區，採用高強度、透水性好的優質堆石料，壩殼內部設置為堆石料Ⅱ區，石料指標降低以充分利用開挖料。

### 引水發電系統

糯扎渡水電站的引水發電系統布置在大壩左岸，溢洪道和大壩之間，採用地下廠房。主要洞室山體覆蓋厚度約為180至220米，埋深大於265米。引水系統包括引渠、進水口、壓力管道等建築物。地下廠房包括主、副廠房、主變室等，設置9台單機單管引水機組。尾水建築物包括尾閘室、尾水調壓室、尾水隧洞、尾水檢修閘及尾水渠等。此外，地下廠房洞室群還包括進廠交通、通排風等輔助洞室。整個廠區洞室縱橫交錯，規模宏大。廠頂821.5高程平台處布置地面GIS樓及開關站。

### 溢洪道

糯扎渡水電站溢洪道位於壩址左岸，由進水渠段、閘室控制段、泄槽段、挑流鼻坎段及出口消力塘段組成。溢洪道最大泄量31318立方米每秒，洩洪水頭182米，洩洪功率55860MW，建成時為世界最大規模的溢洪道。泄槽最大流速達52米每秒。

## 科技創新

糯扎渡電站設計施工過程中系統提出了高心牆堆石壩人工碎石摻礫土料築壩成套技術，發展了高心牆壩靜、動力學分析模型，首次在大壩上游區採用含軟岩的石料設置堆石料Ⅱ區，最大限度地利用了工程開挖料，減少石料開挖並節約了施工用地。研發並實施了9度高地震烈度區的綜合抗震措施。

糯扎渡水電站首次成功研發並應用了「數字大壩」系統，實現了對壩體填築料來源、質量、施工工藝和方法的實時、在線監控，實現了資訊化、精確化和高效化管理，確保施工質量優良。此項成果已經在雅礱江官地、金沙江龍開口水電站、金沙江魯地拉、大渡河長河壩水電站及緬甸伊洛瓦底江流域梯級水電站開發中得以應用。

溢洪道設計中提出了消力塘「護岸不護底」的新型結構形式，得以降低施工難度和施工量，並且減小了消力塘底板沖損風險，提高了運行安全性。

糯扎渡水電站創新性的採用了疊粱門分層取水技術。通過設置四層取水疊梁門，使下泄水溫接近天然水溫，減小對水生生物的影響。

2020年9月6日，糯扎渡電廠正式實施無人值班，從數字大壩進入到「智慧電廠」時期。

## 生態環保

糯扎渡水電站工程規模巨大，涉及範圍廣。庫區涉及三個省級自然保護區，有寬葉蘇鐵等11種國家級重點保護植物、大靈貓等11種國家級重點保護陸生動物，以及3種國家級重點保護水生野生動物，以及多種省級保護野生動物及瀾滄江中下游特有魚類等。電站設計和施工單位針對水土保持、生態系統、水庫水溫等環境要素採取了多種生態環保措施，取得了明顯的環境效益。

糯扎渡水庫屬多年調節水庫，建成蓄水後，水庫水溫將出現穩定分層現象，引水發電下泄水溫度偏低將可能導致魚類產卵期遲。糯扎渡水電站創新性的採用了疊粱門分層取水技術。通過設置四層取水疊梁門，使下泄水溫接近天然水溫，減小對水生生物的影響。

糯扎渡水電站工程中，同步建設了「兩站一園」，即珍稀魚類人工增殖放流站、珍稀動物救護站和珍稀植物園。珍稀魚類增殖放流站開展魚類馴養、孵化、培育、標誌放流以及捕撈翻壩等工作。珍稀動物救護站在水庫淹沒區清庫和水庫蓄水過程中搜救病、殘及非法捕獵的野生動物。珍稀植物園將對水庫淹沒區及工程施工占地區的珍稀植物進行挖取、移栽、管理和保護培育。

## 所獲獎項

糯扎渡水電站獲得以下獎項：

- 2017年度國際大壩委員會第四屆國際里程碑工程獎。
- 「超高心牆堆石壩關鍵技術及應用」、「高壩洩洪消能防護和霧化安全技術與應用」、「重大水利水電工程施工實時控制關鍵技術及其工程應用」、「高原高山峽谷區大型梯級開發的環境效應及生態安全調控」、「水利水電工程地質建模與分析關鍵技術及工程應用」、「大型水利水電工程可視化仿真技術及其工程應用」分別獲得2014年度、2012年度、2011年度、2010年度、2007年度、2005年度國家科學技術進步獎二等獎。
- 「超高心牆堆石壩關鍵技術研究及工程應用」、「大型水電站進水口分層取水研究」、「高心牆堆石壩施工質量實時監控關鍵技術及工程應用」、「糯扎渡水電站導截流工程關鍵技術研究及應用」分別獲得2012年度、2011年度、2010年度、2009年度雲南省科技進步獎一等獎。
- 「高壩消力塘防護結構及安全監測預警系統研究」獲得2007年度天津市科技進步一等獎。
- 「大型水電站壓力管道和蝸殼結構設計理論研究與工程應用」獲得2007年度湖北省科技進步一等獎。
- 「水利水電工程大型堆積體特性及失穩防控研究」獲得2013年度中國水力發電工程學會水力發電科學技術特等獎。
- 「大型水電工程岩石高邊坡工程安全理論研究與工程應用」獲得2010年度大禹水利科學技術獎獎勵委員會大禹水利科學技術一等獎。
- 2017年度中華人民共和國水利部國家水土保持生態文明工程。
- 2012～2015年雲南省住房和城鄉建設廳優秀工程設計獎一等獎。
- 2018年第十五屆中國土木工程詹天佑獎。
- 「特高礫石土心牆堆石壩白蟻綜合防治技術」獲雲南省2021年科學技術進步獎三等獎。

## 基本資料

- 諺文：China Yunnan
- 座標：22°N 38°E
- 運營範圍：雲南省普洱市思茅區
- 現狀：運行中
- 始建：2004年
- 啟用：2014年
- 耗資：450億人民幣
- 所有者：華能瀾滄江水電
- 壩型：土石壩
- 長度：608m
- 壩頂寬度：18m
- 壩體積：767萬立方米
- 橫跨：瀾滄江
- 溢洪道類型：側槽式，閘門控制
- 溢洪量：31,318立方米/秒
- 形成：糯扎渡水庫
- 總庫容：217.49億立方米
- 集水面積：14萬平方千米
- 表面積：320平方千米
- 啟用日期：2012年起
- 渦輪機：9 × 65萬千瓦
- 揚程：187m
- 裝機容量：585萬千瓦
- average_annual_gen：239.12億千瓦時
緬甸標準時間

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緬甸標準時間（မြန်မာ စံတော်ချိန်）是緬甸的標準時間，以東經97°30′的時間為標準，比格林尼治標準時間快6小時30分（UTC+06:30），與鄰國相比，較中國的UTC+8慢1小時30分，較寮國、泰國的UTC+7慢30分鐘，較印度的UTC+05:30快1個小時，較孟加拉國的UTC+6快30分鐘。緬甸全年均使用緬甸標準時，沒有實行夏令時間。
中河原站

中河原站是一個位於東京都府中市住吉町二丁目，屬於京王電鐵京王線的鐵路車站。車站編號是KO26。

## 歷史

- 1925年3月24日，作為玉南電氣鐵道的車站啟用
- 1926年12月27日，玉南電氣鐵道併入京王電氣軌道，中河原站成為京王的車站。
- 1944年5月31日，京王與東京急行電鐵合併後，中河原站作為京王線的車站運行。
- 1948年6月1日，東急與京王帝都電鐵分拆，中河原站成為京王的車站。
- 1974年7月，站舍高架化。
- 2004年12月，站舍改善工程完工，增設升降機。
- 2013年2月22日，以KO26作為中河原站的編號。

### 站名由來

來自於車站所在地附近的古地名。過去多摩川是在現在北側的府中崖線附近，淺川則在現在的多摩川附近。因此過去車站北側有砂石場。

## 車站構造

本站是相對式月台2面2線高架車站，高架下是東京都道18號府中町田線（鎌倉街道）通過。

站務室、自動售票機、剪票口與月台之間設有一層較低的中2層。中2層與上下月台間數有電梯與往上專用的電扶梯，剪票口層與中2層之間設有電梯。廁所位於中2層。

2號月台的京王八王子側設有入站專用的臨時剪票口。

站體內設有商店「京王Retail Service」、書店、羅多倫咖啡、壽司店、炸豬排店等。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

京王線｜下行｜京王八王子、高尾山口、多摩動物公園方向

2｜上行｜調布、明大前、笹塚、新宿、新宿線方向

## 使用情況

- 京王電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為25,461人。

近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1955年（昭和30年）｜1,838

1960年（昭和35年）｜3,632

1965年（昭和40年）｜7,929

1970年（昭和45年）｜16,226

1975年（昭和50年）｜24,062

1980年（昭和55年）｜23,121

1985年（昭和60年）｜26,329

1990年（平成2年）｜30,975｜15,364

1991年（平成3年）｜15,732

1992年（平成4年）｜32,724｜16,268

1993年（平成5年）｜16,121

1994年（平成6年）｜15,838

1995年（平成7年）｜31,794｜15,689

1996年（平成8年）｜15,822

1997年（平成9年）｜15,890

1998年（平成10年）｜16,151

1999年（平成11年）｜14,904

2000年（平成12年）｜30,180｜14,732

2001年（平成13年）｜14,249

2002年（平成14年）｜27,478｜13,474

2003年（平成15年）｜26,736｜12,945

2004年（平成16年）｜26,308｜12,770

2005年（平成17年）｜26,024｜12,674

2006年（平成18年）｜26,141｜12,797

2007年（平成19年）｜26,352｜13,016

2008年（平成20年）｜26,303｜13,041

2009年（平成21年）｜25,401｜12,605

2010年（平成22年）｜24,952｜12,395

2011年（平成23年）｜24,724｜12,254

2012年（平成24年）｜25,186｜12,493

2013年（平成25年）｜25,183｜12,488

2014年（平成26年）｜24,694｜12,222

2015年（平成27年）｜25,539

2016年（平成28年）｜25,461

## 車站周邊

- 東京多摩郵便局
- 府中中河原郵便局
- 府中市立住吉圖書館
- ライフコーポレーションa中河原店
- 西友中河原店
- 里索那銀行中河原支店
- 八千代銀行中河原支店
- MINDS農業協同組合中河原支店
- 府中惠仁會醫院
- Kewpie中河原工場
- 日本電氣 (NEC) 中河原技術中心
- 讀賣新聞東京本社府中支局、印刷工場
- 府中多摩製片廠
- 小野神社 (東京都府中市)
- 八幡神社
- Gusto（ガスト）

### 巴士路線

- 中河原站（京王巴士中央、府中市社區巴士「中巴士」）
- 急行 往NEC正門（京王）※平日早上1班
- 中03 經NEC正門往都營泉二丁目（京王）※僅平日早上
- 中02、櫻08 經稻荷神社往都營泉二丁目（京王）
- 櫻08 往聖蹟櫻丘站（京王）※週六假日一班
- 南町、四谷循環四谷苑西線 經稲荷神社、四谷三丁目往四谷苑西（中巴士）
- 南町、四谷循環四谷苑西線 經分倍河原站、府中市役所往府中站（中巴士）
- 南町、四谷循環四谷六丁目線 經四谷六丁目、三屋通往中河原站（中巴士）

## 相鄰車站

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京王電鐵：

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京王線

■特急、■準特急、■急行

通過

■區間急行、■快速、■各站停車

分倍河原（KO25）－中河原（KO26）－聖蹟櫻丘（KO27）
塘坑站 (廣州市)

塘坑站是廣州地鐵4號線的車站，位於中國廣東省廣州市南沙區環市大道、英東大道與江南路口，環市大道立交上方的地底。2017年12月28日隨4號線南延段通車而啟用。

## 車站結構

### 車站樓層

本站共有兩層。地面為環市大道、江南路、英東大道、明珠灣大橋環市大道立交、南沙小學及其他建築。地下一層為站廳；地下二層為4號線月台。

島式站台（衛生間、母嬰室）

### 站廳

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塘坑站站廳設有售票機、自動售卡/充值機、客務中心和自動販賣機等設施。

為方便行人進出，站廳南側被劃分為收費區，收費區內設有三台扶手電梯、一組樓梯和一台專用電梯供乘客來往於站廳及月台層。

另外，本站連通站廳及月台的專用電梯旁壁畫為南沙濕地公園新港大道拱橋處。

### 月台

本站設有一個島式月台，位於環市大道的地底。本站的衛生間和母嬰室均設於月台東端。

另外，本站東端設有一條單渡線。

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### 出入口

塘坑站目前設有4個出入口供乘客進出，當中A出口曾於2020年10月16日至2023年3月7日因施工圍蔽而暫停開放。

## 接駁交通

本站附近設有南沙小學巴士站和塘坑村巴士站，方便乘客在此接駁巴士前往南沙各地。

接駁交通列表

巴士

## 歷史

本站於2013年7月進場施工，2014年6月10日開挖土方，2015年11月17日主體結構封頂。2017年12月28日，隨4號線南延段通車而啟用。

2021年6月5日，為配合南沙區政府的疫情防控措施和全員核酸檢測工作，本站停止對外運營服務；後於當日晚些時候恢復運營，所有出入口調整為只出不入，直至6月7日首班車起恢復。

## 基本資料

- 日語原文：塘坑
- 英文名稱：Tangkeng
- 車站類別：地鐵車站
- linecolour：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市南沙區港灣街道
- 位置：環市大道、英東大道與江南路口
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司運營二中心、車站服務三部南沙客運港中心站
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 使用狀態：正常運營
- 啟用：2017年12月28日
- 車站服務時間：06:00－00:23+1
- 首班車：往廣州地鐵：06:05、往廣州地鐵：06:16
- 末班車：往廣州地鐵：22:35、往廣州地鐵：00:18+1
少女峰山坳站

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少女峰山坳站（Jungfraujoch）是少女峰鐵路的一個地下火車站，位於瑞士伯爾尼高地少女峰山坳地下的少女峰隧道中。它海拔3454m，是歐洲最高的火車站，接近艾格峰、少女峰和僧侶峰的峰頂。

從該站有隧道通往歐洲之巔建築，有電梯通往斯芬克斯頂部的觀景平台（有封閉式和開放式的），可以欣賞到阿萊奇冰川和周圍的山峰。斯芬克斯天文台也位於此處。

經過隧道還可以到冰宮，這是一系列冰川下方的冰溶洞，以及 Alpine Sensation, 展出阿爾卑斯山的旅遊開發和少女峰鐵路的歷史。

在行政上，該站位於瓦萊州的菲舍塔爾，非常靠近伯爾尼州盧達本納的邊界。州界恰好通過穿過車站上方少女峰山坳的分水嶺。

少女峰鐵路通往客萊雪德，在此銜接經由伯爾尼高地鐵路和Wengernalp 鐵路通往因特拉肯、盧達本納、溫根和格林德瓦的列車。少女峰鐵路包括以下各站：

鐵路｜線路｜發車頻率

少女峰鐵路｜客萊雪德站 - Eigergletscher站 - 艾格溫特站（Eigerwand） - 冰海站（Eismeer） - 少女峰山坳站｜每小時兩班

## 外部連結

- Jungfraujoch station on the Jungfraubahn web site

## 基本資料

- 位置：瑞士瓦萊州菲舍塔爾
- 座標：46°N 32°E
- 海拔：3454m
- 途經線路：少女峰鐵路
- 啟用：1912年8月1日
神舟路站

神舟路站為廣州地鐵21號線的車站，位於中國廣東省廣州市黃埔區科學城科學大道神舟路口西側，於2019年12月20日隨21號線剩餘段開通而啟用。

## 車站結構

### 車站樓層

本站為地下二層車站，全長651.9m，建築面積約3萬平方米。地面為科學大道、神舟路，綠地中央廣場，以及附近其它建築，地下一層為站廳層；地下二層為21號線月台。

島式站台（衛生間、母嬰室）

### 站廳

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神舟路站站廳設有售票機、自動售卡/充值機、客務中心；同時設有自動售賣機、便利店以及麵包糕餅店。

為方便行人進出，目前站廳中間偏北側被劃分為收費區，收費區內設有多組扶手電梯、樓梯和一台專用電梯供乘客前往月台層。

### 月台

本站設有一個島式月台，位於科學大道地底。本站的衛生間及母嬰室位於站台層東端。

本站作為21號線的快慢車越行站，因此設有四條路軌，內側兩條路軌供普通車停靠供乘客上下車使用；外側兩條路軌則專供快車使用，在本站越過普通車，沒有設置任何上下車設施，直到2021年7月24日快車開始停靠本站，外側路軌則只會在特殊情況下才會使用。同時內側和外側路軌之間以牆壁分隔，乘客在月台上並不會看見快車越過本站的情景。

另外，內側兩條路軌在車站西端以一條單渡線連接；1號月台增城廣場方向路軌亦往西延伸數百米，形成一條存車線。因此當21號線出現故障，列車可在本站折返，以本站為臨時終點站。

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### 出入口

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神舟路站設有5個出入口供乘客進出。

車站開通時，僅設有科學大道南側的兩個出入口，給乘客造成不便；直至2022年5月12日，位於北側的3個出入口正式開通。2023年中旬，本站再開通四個通往廣州黃埔大悅匯的合建出入口。

神舟路、彩頻路、開發區控股中心、廣東軟體科學園、GTC廣開雲匯科技金融中心

## 接駁交通

神舟路站旁設有科學大道西（地鐵神舟路站）公交車站，方便乘客接駁公交前往科學城周邊及黃埔區各地。

接駁交通列表

公交線路

## 利用狀況

神舟路站所在的位置為廣州科學城西部，車站周邊有多個寫字樓、軟體園和科技園等辦公區域以及廠房，因此除工作日上下班時間會有可觀的出入站客流外，其餘時間均較為冷清。

## 歷史

在2003年地鐵規劃中，本站作為4號線的一個中途站出現，位置已與現時相近，但本站未能納入4號線一期進行建設。因車站位處廣州科學城西部，而被命名為科學城西站作為規劃站名。

2010年底，規劃4號線北延段（黃村至水西段）線位獨立並延長成為21號線，初期本站與東邊的科學城站合併為一站，並移動至科珠路口，鄰近玉樹公園，配合21號線的快線定位，站名亦被先後更改為珠吉路站和玉樹站。在後續環評過程中，該站被重新拆分為兩站，本站定於神舟路口設置，並據此命名為神舟路站。

2016年7月8日，車站主體結構封頂。2019年12月20日，隨21號線剩餘段開通而啟用。

2021年7月24日起，21號線快車增停本站。

2021年7月30日中午1時許，廣州出現短時強降雨天氣，神舟路站正在施工的C口地面擋水牆小面積倒塌，導致地面積水通過通道湧入車站。受此影響，21號線黃村至蘇元段需暫停服務。滯留在神舟路站的乘客隨後被全部疏散，未造成人員傷亡，進水點亦被封堵。地鐵公司隨後安排接駁公交行走於黃村至蘇元段。同日19時15分，地鐵公司宣布21號線雙向恢復通車，但本站仍暫停運營，列車行經本站時不停站通過。同日20時，本站恢復運營。

2025年11月1日12時至運營結束及9日全天，因應全運會開幕式及其演練需要，本站停止對外服務。

## 基本資料

- 日語原文：神舟路
- 英文名稱：Shenzhoulu
- 車站類別：地鐵車站
- linecolour：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市黃埔區聯和街道
- 位置：科學大道神舟路口西側
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司運營四中心、車站服務八部水西中心站
- 站台：1個島式月台
- 股道：4條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：5個
- 使用狀態：正常運營
- 啟用：2019年12月20日
- 車站服務時間：06:01－23:29
- 首班車：往廣州地鐵：06:06、往廣州地鐵：06:17
- 末班車：往廣州地鐵：23:24、往廣州地鐵：23:20