yuhuanstudio/wikipedia-omni-zh-tw huggingface dataset:
BMT卡納西線

卡納西線（Canarsie Line），有時稱為「14街-東線」（14th Street–Eastern Line），是紐約地鐵BMT分部的地鐵路線，以位於布魯克林卡納西 (布魯克林)鄰里的總站命名。任何時候都設有L線列車，在地圖上以灰色顯示。

此線是BMT東分部的一部分，有時稱作「東區線」。這是指威廉斯堡，該區在威廉斯堡市被布魯克林市吸納時被稱為布魯克林的「東區」。這是原初路線布魯克林地鐵部分的所在地。然而，只有後來連接路線的軌道才能到達卡納西。東區高級中學鄰近此線的格蘭街車站，保留了這個地名，直至1996年關閉為止，後來以格蘭街教育校園重新開放。

## 路線服務

使用卡納西線的路線以灰色顯示。以下路線使用全段卡納西線：

時段｜路段

newyork｜任何時候｜全線

## 車站列表

鄰里（大約）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜啟用｜轉乘及備註

曼哈頓

雀兒喜｜

<image>

｜第八大道｜Eighth Avenue｜1931年5月30日｜（IND第八大道線）

第六大道｜Sixth Avenue｜1924年6月30日｜（IRT百老匯-第七大道線，14街）（IND第六大道線，14街）可轉乘PATH，14街

聯合廣場｜

<image>

｜聯合廣場｜Union Square｜1924年6月30日｜（BMT百老匯線）（IRT萊辛頓大道線）

東村｜第三大道｜Third Avenue｜1924年6月30日

第一大道｜First Avenue｜1924年6月30日｜北行選擇巴士服務

布魯克林14街隧道下穿東河

威廉斯堡｜貝德福德大道｜Bedford Avenue｜1924年6月30日

羅里默街｜Lorimer Street｜1924年6月30日｜（IND跨城線，大都會大道）

格拉漢姆大道｜Graham Avenue｜1924年6月30日

格蘭街｜Grand Street｜1924年6月30日

東威廉斯堡 (布魯克林)｜蒙特羅斯大道｜Montrose Avenue｜1924年6月30日

摩根大道｜Morgan Avenue｜1928年7月14日

布希維克｜傑斐遜街｜Jefferson Street｜1928年7月14日

德卡爾布大道｜DeKalb Avenue｜1928年7月14日

布希維克/里奇伍德 (皇后區)｜

<image>

｜默特爾-威克奧夫大道｜Myrtle–Wyckoff Avenues｜1928年7月14日｜（BMT默特爾大道線）起初是默特爾大道

哈爾西街｜Halsey Street｜1928年7月14日

布希維克｜

<image>

↑｜威爾遜大道｜Wilson Avenue｜1928年7月14日｜僅北行方向可無障礙通行。

布希維克大道-阿伯丁街｜Bushwick Avenue–Aberdeen Street｜1928年7月14日

東紐約 (布魯克林)｜百老匯交匯｜Broadway Junction｜1928年7月14日｜（BMT牙買加線）（IND福爾頓街線）

軌道連往BMT牙買加線

軌道連往東紐約車廠

東紐約 (布魯克林)/布朗斯維爾 (布魯克林)｜大西洋大道｜Atlantic Avenue｜1906年12月28日｜可轉乘長島鐵路，東紐約車站 (長島鐵路)

蘇特大道｜Sutter Avenue｜1906年12月28日

利沃尼亞大道｜Livonia Avenue｜1906年12月28日

軌道連往林登車場（沒有第三軌供電；只有柴油列車）

新地段大道｜New Lots Avenue｜1906年12月28日｜原為新地段路蘇密納及新地段大道線巴士往JFK機場

卡納西 (布魯克林)｜東105街｜East 105th Street｜1906年12月28日｜原為地面車站，約1906年改建為高架島式月台

軌道連往卡納西車廠

<image>

｜卡納西-洛克威公園道｜Canarsie–Rockaway Parkway｜1906年12月28日｜原為地面車站，大規模重建為總站

夫拉特蘭大道｜Flatlands Avenue｜路線廢棄，車站拆除

L大道｜Avenue L｜路線廢棄，車站拆除

卡納西碼頭｜Canarsie Pier｜路線廢棄，車站拆除

## 基本資料

- 日語原文：BMT卡納西線、BMT Canarsie Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：第八大道
- 關閉日期：洛克威公園道
- 車站數目：27個（3個已拆除）
- 進出人次：566,997
- 啟用：1865-1931
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地面（威爾遜大道、東105街及洛克威公園道）、高架、地下（百老匯交匯以西）
- 軌道：2條
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
福岡北九州高速道路

<image>

福岡北九州高速道路是日本福岡縣、福岡市以及北九州市所成立的地方道路公社。作為指定都市高速道路之道路公社，需負責福岡都市高速道路與北九州都市高速道路之整備、管理與營運。1971年（昭和46年）11月1日設立。在一般狀況下，由同公社管理的道路在地方會被稱為「都市高速」。但是，福岡與北九州的都市高速採用獨立採算制，亦即兩都市高速是分開營運的。因此，福岡市與北九州市的出資與債務保證並不會互相掛勾。

## 管理道路

福岡高速道路

- 福岡高速1號線
- 福岡高速2號線
- 福岡高速3號線
- 福岡高速4號線
- 福岡高速5號線

北九州高速道路

- 北九州高速1號線
- 北九州高速2號線
- 北九州高速3號線
- 北九州高速4號線
- 北九州高速5號線
BMT默特爾大道線

默特爾大道線（Myrtle Avenue Line），又稱默特爾大道高架鐵路（Myrtle Avenue Elevated），是紐約地鐵一條全線高架鐵路的路線，屬於BMT分部。此線是布魯克林其中一個最後殘餘的高架鐵路。該路線作為BMT牙買加線的分岔前往布希維克、里奇伍德 (皇后區)及中村 (皇后區)，在其原初的東端總站，路德墓地對面為總站。直至1969年為止，路線可一直延至布魯克林下城，在1944年前更可跨過布魯克林大橋到曼哈頓的公園台車站 (BMT)為總站。

## 服務

以下路線使用全部或部分BMT默特爾大道線：

時段｜路段

newyork｜所有時段｜大都會大道至默特爾-威克奧夫大道

newyork｜接駁巴士｜默特爾-威克奧夫大道至中央大道以西

## 車站列表

鄰里（大約）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜服務｜啟用｜轉乘和備註

皇后區

中村 (皇后區)｜

<image>

｜中村-大都會大道｜Middle Village–Metropolitan Avenue｜1906年10月1日｜服務延至早已存在的路德線車站。現時車站位於1906年的車站以西約100英呎。

里奇伍德 (皇后區)｜軌道連往鮮潭車廠

鮮潭路｜Fresh Pond Road｜1915年2月22日

森林大道｜Forest Avenue｜1915年2月22日

塞尼卡大道｜Seneca Avenue｜1915年2月22日

布魯克林

布希維克｜

<image>

｜默特爾-威克奧夫大道｜Myrtle–Wyckoff Avenues｜1889年7月21日｜BMT卡納西線車站在1914年7月29日重建為3線軌道，中央軌道拆除。

尼克柏克大道｜Knickerbocker Avenue｜1889年8月15日｜車站在1914年7月29日重建為3線軌道，中央軌道拆除。

中央大道｜Central Avenue｜1889年7月21日｜車站在1914年7月29日重建為3線軌道，中央軌道拆除。

默特爾大道以東匯入（暫時關閉）BMT牙買加線（1914年7月29日加入連接線）

已關閉路段

貝德福德-斯圖弗森 (布魯克林)｜百老匯車站 (BMT默特爾大道線)｜Broadway｜1889年4月27日｜車站仍存，軌道拆除，1969年10月4日關閉

雷德大道以西結構已拆除

蘇姆納大道車站 (BMT默特爾大道線)｜Sumner Avenue｜1889年4月27日｜1969年10月4日關閉

湯普堅斯大道車站 (BMT默特爾大道線)｜Tompkins Avenue｜1889年4月27日｜1969年10月4日關閉

諾斯特蘭大道車站 (BMT默特爾大道線)｜Nostrand Avenue｜1889年4月27日｜1969年10月4日關閉

富蘭克林大道車站 (BMT默特爾大道線)｜Franklin Avenue｜1889年4月27日｜1969年10月4日關閉

柯林頓山 (布魯克林)｜格蘭大道車站 (BMT默特爾大道線)｜Grand Avenue｜1889年4月27日｜1953年1月21日關閉

華盛頓大道車站 (BMT默特爾大道線)｜Washington Avenue｜1888年12月4日關閉｜1969年10月4日關閉

凡德比爾特大道車站 (BMT默特爾大道線)｜Vanderbilt Avenue｜1888年4月10日關閉｜1969年10月4日關閉

格林堡 (布魯克林)｜海軍街車站 (BMT默特爾大道線)｜Navy Street｜1888年4月10日｜1969年10月4日關閉

布魯克林下城｜大橋-傑伊街車站 (BMT默特爾大道線)｜Bridge–Jay Streets｜1888年4月10日｜早期稱為橋街。1969年10月4日關閉

阿當斯街車站 (BMT默特爾大道線)｜Adams Street｜1888年4月10日｜1944年3月5日關閉

沙街車站 (BMT)｜Sands Street｜1888年9月1日關閉｜1944年3月5日關閉

布魯克林大橋

市政中心｜公園台車站 (BMT默特爾大道線)｜Park Row｜1898年6月18日｜1944年3月5日關閉

## 基本資料

- 日語原文：BMT默特爾大道線、BMT Myrtle Avenue Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：大都會大道
- 關閉日期：中央大道以西
- 車站數目：7個
- 啟用：1889–1915
- 關閉日期：1969年（中央大道以西路段）
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：街道層（只限大都會大道）、高架
- 軌道：2
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
中村-大都會大道車站

中村-大都會大道車站（Middle Village–Metropolitan Avenue station）是紐約地鐵BMT默特爾大道線的一個總站，位於皇后區中村 (皇后區)大都會大道及倫塔爾廣場交界，設有M線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

G街道層｜出入口｜閘機、車站詢問處、月台層

2號軌道｜L

<image>

往默特爾-威克奧夫大道（鮮潭路）

島式月台，左/右側開門

1號軌道｜L

<image>

往默特爾-威克奧夫大道（鮮潭路）

車站建於地壘，北端建於街道層，設有一個島式月台和兩條軌道，以及一些長椅。軌道在月台北端的止衝擋結束。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?214:1991
- Station Reporter — M train
- The Subway Nut — Middle Village–Metropolitan Avenue Pictures
- Metropolitan Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：中村-大都會大道、Middle Village–Metropolitan Avenue
- 別名：大都會大道
- 無障礙設施：yes
- bg_color：874F17
- 說明：中村-大都會大道車站月台望向一列列車
- 地址：紐約州紐約市皇后區大都會大道67-28
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：中村 (皇后區)
- 座標：40.712232°N 73.889194°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT默特爾大道線
- 運營日：Myrtle north
- 連接：紐約市巴士：Q54、MTA巴士：Q38、Q67
- 月台：1個島式月台
- 軌道：2條
- 結構：北端地面，南端西側斜上地壘
- 開業日期：1906年10月1日
- 關閉：1974年7月16日（火災關閉）、2017年7月1日（路線暫時關閉）
- 重建日期：1915年8月9日（重置）、1980年（火災重建）、2017年9月1日（路線暫時關閉）
- 車站代碼：108
- 乘客：1,365,048
- 票價區間：2016
- pass_percent：0.3
- 軍銜：316
BMT阿斯托利亞線

阿斯托利亞線（Astoria Line）是紐約地鐵BMT紐約地鐵B分部的地鐵路線，服務皇后區的阿斯托利亞 (皇后區)。此線自阿斯托利亞的迪特馬斯林蔭路開始到長島市31街上方的39大道。之後轉向西前往皇后區廣場而不是皇后廣場。

全線任何時候都有N線列車服務，平日還有W線列車一同服務。興建時是作為雙重合約的一部分，由IRT和BMT使用IRT規格列車共同營運至1949年。該年此線月台全部削邊以容許較寬的BMT列車停靠，共同營運也自然終止。

## 路線服務

所有服務路線在BMT阿斯托利亞線上都是各站停車。

時段

平日｜其餘時段

newyork｜全線

newyork｜全線｜無服務

## 車站列表

鄰里（大約）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘及註釋

阿斯托利亞 (皇后區)｜阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路｜Astoria–Ditmars Boulevard｜1917年2月1日｜原名迪特馬斯大道

中央快車軌道開始（無定期服務）

阿斯托利亞林蔭路｜Astoria Boulevard｜全部｜1917年2月1日｜紐約市巴士M60線往拉瓜迪亞機場原為霍伊特大道

30大道｜30th Avenue｜慢車｜1917年2月1日｜原為格蘭大道車站作為增進車站倡議而關閉翻新直至2018年春天。

百老匯｜Broadway｜慢車｜1917年2月1日

36大道｜36th Avenue｜慢車｜1917年2月1日｜原為華盛頓大道車站作為增進車站倡議而關閉翻新直至2018年春天。

長島市｜39大道｜39th Avenue｜慢車｜1917年2月1日｜原為貝貝大道

中央軌道結束軌道連往IRT法拉盛線（無定期服務）

皇后區廣場｜Queensboro Plaza｜全部｜1917年2月1日｜（IRT法拉盛線）

匯入60街隧道連接線途經60街隧道成為BMT百老匯線

## 基本資料

- 日語原文：BMT阿斯托利亞線、BMT Astoria Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：迪特馬斯林蔭路
- 關閉日期：皇后區廣場
- 車站數目：7個
- 啟用：1917年
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：高架
- 軌道：2-3
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
- 毀壞日：collapsed
比爾基 (奧斯泰爾市鎮)

50°N 57°E

<image>

比爾基（Бірки），是烏克蘭北部切爾尼戈夫州切爾尼戈夫區奧斯泰爾市鎮的村莊。面積1.33平方公里，海拔高度103米，2001年人口330，人口密度每平方公里249.06人。

## 參考資料

- Козелецький район. Потенціал економічного розвитку
- Погода в селі Бірки
53街車站 (BMT第四大道線)

53街車站（53rd Street station）是紐約地鐵BMT第四大道線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林日落公園53街及第四大道 (布魯克林)交界，設有R線（任何時候停站）、W線（僅繁忙時段停站）、N線（僅深夜停站）列車服務。

## 歷史

<image>

此站在1915年6月22日作為BMT第四大道線前往59街原初路段啟用。59街車站是此站的南鄰車站。

1970年代末車站進行了翻新。舊的裁切線由白色煤渣磚取代，只有牆壁上的小型凹槽是藍色煤查磚。翻新時維修了樓梯和安裝了新的月台邊。藍色煤查磚包括站名牌和出口指示牌。翻新同時將白熾燈更換為螢光燈。

### 車站重建

在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉5個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。2016年1月至5月，格林沙爾建築工作時車站翻新設計，阿魯普集團作為諮詢。翻新合約包括翻新BMT第四大道線上的展望大道、53街及灣脊區大道車站，在2016年11月30日獲得合約。Citnalta-Forte聯合投標獲選在這三個車站進行7200萬美元設計興建合約的翻新，是紐約地鐵歷史上首次類似的合約。2017年3月27日關閉進行翻新並在2017年9月8日重開，比預期提早

## 車站結構

此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道兩條中央軌道在日間由N線列車使用。車站牆壁包括翻新的煤渣磚（主要為白色，少量帶有黑色磚）、黑白站名牌以及螢光燈。2017年翻新加入了符合美國殘疾人法案的月台踏板和灰色地磚地板，以及車站牆壁上方的間接照明，由月台邊緣上方移動。

月台上，路牌和往出口的箭頭印在白色牆磚上。兩個月台的梁柱都髤上黑色。每隔一柱就在黑底白字的「53街」站名牌。幾乎全部梁柱都是圓柱，只有近車站主入口兩條樓梯的梁柱因位於月台延長處而是方形。

此站的2017年藝術品由居住在布魯克林的藝術家麥卡連·湯馬斯設計的啟發自大自然的馬賽克。

### 出口

車站的主入口設有兩條樓梯往各月台，往第四大道和53街的西北角和東北角各一條。夾層容許坐回頭車，並設有原初的馬賽克箭頭標誌。南行月台樓梯旁顯示「漢密爾頓堡及康尼島」，而往曼哈頓方向月台樓梯則顯示「市中心列車」。

南行月台近北端還有額外入口。兩部月台層的閘機前往一個著陸層，之後再有三級樓梯上到52街和第四大道交界。2017年翻新以前，這個入口只出不入。著陸層包括原先1915年修剪線，以及車站翻新前的「53」字樣。

翻新前第四大道和53街交界入口，在下雪天拍攝。此入口位於巴士站旁。

## 外部連結

- 53rd Street (BMT Fourth Avenue Line)
- http://www.nycsubway.org/perl/stations?216:298
- Station Reporter — R Train
- The Subway Nut — 53rd Street Pictures
- Rebuilt Platforms from Google Maps Street View
- Rebuilt Mezzanine from Google Maps Street View
- Rebuilt 53rd Street Entrance from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：53街、53rd Street
- font_color：black
- font_color_2：black
- bg_color：FFC800
- 說明：北行R線列車抵達月台
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區53街及第四大道 (布魯克林)
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：日落公園
- 座標：40°N 38°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT第四大道線
- 運營日：Fourth south local
- service_header：Fourth south local header
- 連接：NYCT巴士：B11；B37（第三大道 (布魯克林)）；B63（第五大道）
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 開業日期：1915年
- 關閉：2017年3月27日（重建）
- 重建日期：2017年9月8日
- 其他出入口：第四大道及53街、第四大道及52街（只限南行）
- 車站代碼：034
- 乘客：2,334,471
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.7
- 軍銜：216
- legend：allexceptnightsnightsonlyrushonlyrushpeak
阿蒙森環形山

阿蒙森環形山（Amundsen）是位於月球正面南極區一座巨大的撞擊坑，約形成於39.2-38.5億年前的酒海紀，其名稱取自十九世紀挪威著名極地探險家，首位抵達地球南極的羅阿爾·阿蒙森(1872年-1928年)，1964年被國際天文學聯合會批准接受。

## 描述

<image>

<image>

該隕坑西北靠近斯科特環形山、馮·拜耳隕石坑、斯韋德貝里隕石坑和瓦波夫斯基隕石坑；北面坐落了海代爾瓦里環形山；艾德爾森環形山及甘斯文特環形山位於它的東北；南面和西側則分布有福斯蒂尼隕石坑和諾畢爾環形山。該隕坑中心月面坐標為84.44°S 83.07°E，直徑103.39公里，深度2.87公里。

阿蒙森環形山邊緣輪廓呈多邊形狀，南側部分坑壁向外突出,西北側覆蓋了一座小隕坑。隕坑內側壁帶有階地狀結構，尤其是南側更為明顯，且坡面較其它部分平緩寬闊。該環形山坑壁高出周邊地形1490米，內部容積約10000公里3。碗狀的坑底相對平坦，中心點附近坐落了一對小中央峰，坑底大部分地表全天均被黑暗籠罩，只有南部和中央峰才能被照射到一些光亮。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近阿蒙森環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

<image>

阿蒙森｜緯度｜經度｜直徑

C｜80.7° S｜83.2° E｜27 公里

- 1994年衛星坑"阿蒙森 A"被國際天文學聯合會更名為海代爾瓦里環形山。
BMT布萊頓線

布萊頓線（Brighton Line），又稱「布萊頓海灘線」（Brighton Beach Line），是美國紐約市布魯克林區紐約地鐵紐約地鐵B分部的地鐵路線。任何時候都有Q線慢車停靠，而平日還有B線快車營運。Q線在布萊頓線在路線的南端康尼島-斯提威爾大道開始，行駛全線，通過曼哈頓大橋南側軌道進入BMT百老匯線。B線在布萊頓海灘開始，途經大橋北側軌道進入IND第六大道線。

## 服務頻率

以下路線使用全部或部分BMT布萊頓線：

服務｜路段

平日｜週末｜深夜

newyork｜快車｜無服務｜布萊頓海灘以北

newyork｜慢車｜全線

## 距離標識

全線布萊頓線（除富蘭克林大道接駁線外）被紐約地鐵距離標識系統為「BMT A」。這與布萊頓線的服務路線沒有關係。

零點是「BMT Southern」，位於BMT百老匯線途經曼哈頓大橋到57街-第七大道車站以北，布萊頓線在德卡爾布大道車站開始向南標示。

布萊頓線軌道編號如下：

- 奇數軌道遠離曼哈頓（南行）
- 偶數軌道開往曼哈頓（北行）
- 1、2號軌道通常是慢車（外側軌道，以羅馬體顯示）
- 3、4號軌道通常是快車（內側軌道，以粗體顯示）
- 不營運軌道以斜體顯示

起點｜終點｜軌道配置｜路線朝向｜備註

德卡爾布大道｜展望公園｜A3-A4｜NNW｜沒有慢車軌道

展望公園｜布萊頓海灘｜A1-A3-A4-A2｜NNW｜慢車軌道只作富蘭克林大道線在展望公園車站使用

布萊頓海灘｜海洋公園道｜A1-A5-A3-A4-A6-A2｜WSW｜A3-A4原為快車軌道，A5-A6為儲車軌道

海洋公園道｜西八街-紐約水族館（上層）｜A3-A4｜WSW

海洋公園道｜西八街-紐約水族館（下層）｜A1-A2｜WSW｜1954年廢棄，只餘下道床

西八街-紐約水族館（上層）｜康尼島-斯提威爾大道（C-D軌道）｜A3-A4｜WSW｜所有布萊頓線列車

西八街-紐約水族館（下層）｜康尼島-斯提威爾大道（E-F軌道）｜A1-A2｜WSW｜現時只由IND卡爾弗線（F）列車使用

## 車站列表

鄰里（大約）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘和備註

以蒙塔格街隧道開始BMT百老匯線快車軌道途經曼哈頓大橋及IND第六大道線快車軌道途經曼哈頓大橋。

布魯克林下城｜

<image>

｜德卡爾布大道｜DeKalb Avenue｜大橋、隧道｜nowrap|｜1920年8月1日｜6線軌道，隧道軌道以及一對大橋軌道停靠此站，另一組大橋軌道通過中間前往第四大道快車軌道。路線富蘭克林大道至夫拉特布希大道改道北端（除往曼哈頓大橋的斜坡除外）

BMT第四大道線分岔

<image>

｜大西洋大道-巴克萊中心｜Atlantic Avenue–Barclays Center｜全部｜1920年8月1日｜（IRT東公園道線）（BMT第四大道線）連往長島鐵路，大西洋總站

公園坡｜第七大道｜Seventh Avenue｜全部｜1920年8月1日

夫拉特布希｜

<image>

｜展望公園｜Prospect Park｜全部｜1878年7月2日｜（BMT富蘭克林大道線）。此站位於1920年擴建及原初1878年地塹的邊界。1920年擴建前，布萊頓線車站以北是沿富蘭克林大道路線而行。

兩條中央快車軌道開始

帕克賽德大道｜Parkside Avenue｜慢車｜1895年

教堂大道｜Church Avenue｜全部｜1878年7月2日｜原稱夫拉特布希車站，有時稱「教堂里，夫拉特布希」。

貝弗里路｜Beverley Road｜慢車｜1899年

科特柳路｜Cortelyou Road｜慢車｜1902年｜過去稱為C大道。

紐科克廣場｜Newkirk Plaza｜全部｜1878年7月2日｜地塹最後車站。斜坡在車站以南上升至地面。原稱帕克維爾車站。

米德伍德 (布魯克林)｜

<image>

｜H大道｜Avenue H｜慢車｜1896或1897｜車站屋是地標，帶有獨立建築風格，但不是原初的車站屋，位於原初車站屋位置的軌道對面。地面車站，行人隧道（閘外）在軌道下方通過。斜坡在此站以南升至地壘。

J大道｜Avenue J｜慢車｜1907年8月23日｜第一個完全位於地壘上的車站，位於街道上方的支架。

M大道｜Avenue M｜慢車｜1878年｜原為南格林菲爾德車站，後來改為埃爾姆大道車站。

<image>

｜金斯公路｜Kings Highway｜全部｜1878年7月2日｜原初形容作「在金斯公路，鄰近展望公園公平地」。

霍姆克雷斯特 (布魯克林)｜U大道｜Avenue U｜慢車｜1898年｜原稱格雷夫森德車站

尼克路｜Neck Road｜慢車｜1878年7月或8月｜長島鐵路曼哈頓海灘路線車站仍可見遺蹟，遺蹟與布萊頓線車站同樣沿同一個地壘興建。最明顯的遺蹟是現已密封的樓梯，從街道到長島鐵路車站月台曾經存在的位置。

羊頭灣 (布魯克林)｜羊頭灣｜Sheepshead Bay｜全部｜1878年7月2日｜原初形容為「在康尼島溪，羊頭灣」。

布萊頓海灘 (布魯克林)｜布萊頓海灘｜Brighton Beach｜全部｜1878年7月2日｜的南端總站。原初在此站服務布萊頓海灘酒店。

快車軌道繼續（無定期服務）

海洋公園道｜Ocean Parkway｜全部｜1917年4月22日

慢車軌道匯入快車軌道（慢車軌道在1954年以前曾經使用斜坡下降到西八街下層）

康尼島｜西八街-紐約水族館｜West Eighth Street–New York Aquarium｜全部｜1919年5月19日｜（IND卡爾弗線）。布萊頓軌道在車站第二層。

<image>

｜康尼島-斯提威爾大道｜Coney Island–Stillwell Avenue｜全部｜1919年5月29日｜總站（BMT西城線）（IND卡爾弗線）（BMT海灘線）

## 基本資料

- 日語原文：BMT布萊頓線、BMT Brighton Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 狀態：營運中
- 運營範圍：美國紐約州紐約市布魯克林
- 啟用日期：德卡爾布大道
- 關閉日期：康尼島-斯提威爾大道
- 車站數目：20個
- 啟用：1878年7月2日
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地塹、地下、地壘及高架
- 軌道：2-6
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
BMT海灘線

海灘線（Sea Beach Line）是紐約地鐵BMT分部的地鐵路線，在59街途經四線軌道地塹連接BMT第四大道線至康尼島。此線經常成為曼哈頓與康尼島之間最快的快車列車所在路線，因為沿線都沒有快車站，但只有N線慢車，任何時候都服務全線。86街以北同時在繁忙時段的尖峰方向還有幾班W線列車營運。

## 路線服務

以下路線使用全部或部分BMT海灘線：

時段｜路段

newyork｜任何時候｜全線

newyork｜尖峰方向3班列車｜86街以北

## 車站列表

鄰里（大約）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘及備註

自BMT第四大道線分岔兩條中央快車軌道開始（南行軌道與路線不連接；北行軌道雙向）

日落公園｜第八大道｜Eighth Avenue｜慢車｜1915年6月22日

自治市公園｜漢密爾頓堡公園道｜Fort Hamilton Parkway｜慢車｜1915年6月22日

本森赫斯特 (布魯克林)｜新烏德勒支大道｜New Utrecht Avenue｜慢車｜1915年6月22日｜BMT西城線，62街

18大道｜18th Avenue｜慢車｜1915年6月22日

20大道｜20th Avenue｜慢車｜1915年6月22日

海灣公園道｜Bay Parkway｜慢車｜1915年6月22日

南行快車軌道重新連接到路線

格雷夫森德 (布魯克林)｜金斯公路｜Kings Highway｜慢車｜1915年6月22日

U大道｜Avenue U｜慢車｜1915年6月22日

86街｜86th Street｜慢車｜1915年6月22日｜部分列車南行總站

中央快車軌道結束軌道連往康尼島複合

康尼島｜

<image>

｜康尼島-斯提威爾大道｜Coney Island–Stillwell Avenue｜全部｜1918年12月13日｜BMT布萊頓線IND卡爾弗線BMT西城線

## 基本資料

- 日語原文：BMT海灘線、BMT Sea Beach Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 啟用日期：第八大道
- 關閉日期：康尼島-斯提威爾大道
- 車站數目：10個
- 啟用：1915–1918
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地塹、高架（斯提威爾大道）
- 軌道：2-4
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
BMT第四大道線

第四大道線（Fourth Avenue Line）是美國紐約地鐵BMT分部一條地鐵路線，在布魯克林第四大道 (布魯克林)下方運行，路線有D線、N線與R線途經，另外繁忙時段還有少量W線列車使用此線。R線任何時候都以慢車營運，而D線與N線在日間以快車營運，深夜以慢車營運，所有W線列車都使用慢車軌道。

此線全線位於地下，以法庭街以西的布魯克林下城開始，是雙線鐵路，並與來自曼哈頓的BMT百老匯線和BMT納蘇街線連接，在東河下方途經蒙塔格街隧道。其向東下穿蒙塔格街和威爾勞夫比街到德卡爾布大道，之後在夫拉特布希大道下轉向東南。在德卡爾布大道車站，由西北面曼哈頓大橋來的快車軌道，自BMT布萊頓線分岔並與第四大道線匯合。在大西洋大道-巴克萊中心，路線在第四大道下方轉向西南，直至總站灣脊區-95街。由大西洋大道向南，36街有BMT西城線自快、慢車軌道分岔，快車軌道在59街以南成為BMT海灘線。

第四大道從未有任何有軌電車或高架鐵路。路線的建設工程在當地社區的努力下才得以開展。路線通車後，路線興建造成的發展轉化成為像迪克高地、漢密爾頓堡和灣脊區的社區。其中一個車站默特爾大道車站 (BMT第四大道線)在1956年因為德卡爾布大道交匯車站重置而廢棄。

## 服務形式

以下路線使用第四大道線：

路線｜停靠

時段｜德卡爾布大道以西｜德卡爾布大道｜介乎大西洋大道及36街｜介乎36街及59街｜介乎59街及95街

newyork｜任何時候（深夜除外）｜快車

深夜｜無服務｜慢車

newyork｜任何時候（深夜除外）｜快車｜無服務

深夜｜慢車｜無服務

newyork｜任何時候｜慢車

newyork｜繁忙時段特定列車｜慢車｜無服務

## 歷史

第四大道線最早為紐約市「雙重合約」地鐵建設規劃的一部分，該線替換了舊有的第五大道線 (布魯克林高架鐵路)。

該線首段起於德卡爾布大道車站，終於36街車站，於1909年11月開建。而該線最南的一段（86街車站）則於1912年10月開建。該線的部分支線（包括從36街車站以南分離的BMT西城線，以及從59街車站以南延伸出的BMT海灘線）也開始建設，以取代舊有的路面鐵路。該線開建後，第四大道沿線有多個房地產項目開建。

1916年1月15日，該線自59街車站至86街車站的部分開通運營。該線的最後一段（至灣脊區-95街車站的一段）在1925年10月31日通車。

## 車站列表

鄰里（大約）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘和備註

蒙塔格街隧道支線

布魯克林下城｜

<image>

｜法庭街｜Court Street｜慢車｜1920年8月1日｜（IRT百老匯-第七大道線，區公所）（IRT東公園道線，區公所）

<image>

｜傑伊街-都會科技｜Jay Street–MetroTech｜慢車｜1924年6月11日｜舊稱羅倫斯街（IND福爾頓街線）（IND卡爾弗線）

曼哈頓大橋支線

默特爾大道車站 (BMT第四大道線)｜Myrtle Avenue｜慢車｜1915年6月22日｜1956年7月16日關閉；只有往曼哈頓方向月台殘留

隧道和大橋軌道匯合

<image>

｜德卡爾布大道｜DeKalb Avenue｜大橋、隧道｜nowrap|｜1915年6月22日｜6線軌道；隧道軌道和其中一對大橋軌道停靠此站，另一對大橋軌道通過此站中間

停靠德卡爾布大道的大橋及隧道軌道分岔往BMT布萊頓線；繞道軌道繼續作為BMT第四大道線快車軌道

<image>

｜大西洋大道-巴克萊中心｜Atlantic Avenue–Barclays Center｜全部｜1915年6月22日｜（IRT東公園道線）（BMT布萊頓線）連往長島鐵路，大西洋總站；原名「太平洋街」

公園坡｜聯合街｜Union Street｜慢車｜1915年6月22日

第九街｜Ninth Street｜慢車｜1915年6月22日｜（IND卡爾弗線，第四大道）

展望大道｜Prospect Avenue｜慢車｜1915年6月22日

格林伍德高地 (布魯克林)｜25街｜25th Street｜慢車｜1915年6月22日

日落公園｜36街｜36th Street｜全部｜1915年6月22日

與BMT西城線分岔，過去與BMT卡爾弗線（已廢棄）分岔

45街｜45th Street｜慢車｜1915年6月22日

53街｜53rd Street｜慢車｜1915年6月22日

59街｜59th Street｜全部｜1915年6月22日

快車軌道分岔出來成為BMT海灘線

灣脊區 (布魯克林)｜灣脊區大道｜Bay Ridge Avenue｜慢車｜1916年1月15日

77街｜77th Street｜慢車｜1916年1月15日

86街｜86th Street｜慢車｜1916年1月15日

漢密爾頓堡 (布魯克林)｜灣脊區-95街｜Bay Ridge–95th Street｜慢車｜1925年10月31日

## 基本資料

- 日語原文：BMT第四大道線、BMT Fourth Avenue Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 狀態：營運中
- 運營範圍：紐約州紐約市布魯克林
- 啟用日期：法庭街
- 關閉日期：灣脊區-95街
- 車站數目：16個
- 公交線路：3
- 啟用：1915-1925
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地下
- 軌道：2-6
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
45街車站 (BMT第四大道線)

45街車站（45th Street station）是紐約地鐵BMT第四大道線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林日落公園45街及第四大道 (布魯克林)，設有R線（任何時候停站）、W線（僅繁忙時段停站）與N線（僅深夜停站）列車服務。

## 車站結構

<image>

此地下車站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央軌道在日間由N線列車使用。往曼哈頓方向的月台比往灣脊區方向稍為偏北。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?216:262
- Station Reporter — R Train
- The Subway Nut — 45th Street Pictures
- 45th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：45街、45th Street
- font_color：black
- font_color_2：black
- bg_color：FFC800
- 地址：紐約州紐約市布魯克林區45街及第四大道 (布魯克林)
- 鎮區：布魯克林
- 運營範圍：日落公園
- 座標：40°N 38°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT第四大道線
- 運營日：Fourth south local
- service_header：Fourth south local header
- 連接：NYCT巴士：B37（第三大道 (布魯克林)）；B63（第五大道）
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 開業日期：1915年
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：033
- 乘客：2,228,315
- 票價區間：2016
- pass_percent：-4
- 軍銜：223
- legend：allexceptnightsnightsonlyrushonlyrushpeak
阿斯托利亞林蔭路車站

阿斯托利亞林蔭路車站（Astoria Boulevard station），又稱「阿斯托利亞林蔭路-霍伊特大道車站」（Astoria Boulevard–Hoyt Avenue station），是美國紐約地鐵BMT阿斯托利亞線的一個快車地鐵站，位於皇后區阿斯托利亞阿斯托利亞林蔭路及大中央公園道，31街上方，設有N線（任何時候停站）與W線（僅平日停站）列車服務。

## 歷史

此站在1917年2月1日連同阿斯托利亞線一同啟用，起初是IRT的路線，現為IRT法拉盛線的皇后區線分支，列車來往大中央至阿斯托利亞。1917年7月23日，由IRT第二大道線分支的高架鐵路皇后區大橋啟用。當時所有往皇后區廣場的高架列車使用阿斯托利亞線，而所有地鐵列車使用可樂娜線，後來改為梅花間竹地往不同支線開行列車。此站在1923年4月8日起開始有BMT使用高架列車作接駁。

1949年10月17日，阿斯托利亞線成為只有BMT的路線，因為皇后區廣場車站的軌道已經固定，阿斯托利亞線的月台更被削走以容許BMT列車在上營運。起初服務由平日運行的「布萊頓慢車」（BMT 1）以及任何時段運行的「百老匯-第四大道慢車」（BMT 2）提供。

此站月台與阿斯托利亞線其餘6個車站在1950年延長至610feet以容許10節列車。總花費86.3萬美元。路線的訊號需要修改以考慮延長的月台。

1998年5月1日的早上，一部在車站下方工作的鏟斗機（與紐約市公共運輸局無關工作）撞向車站夾層，導致三條支柱撕裂，另有四條損毀，地板餘下一個大洞。沒有人受傷，但列車通過車站時需要減速。清理工作即時開始，到了中午時分列車運行已經恢復正常，下午3時安裝了臨時木製地板。8小時後車站已經恢復正常運作。夜間進行永久維修。

在2015－2019年MTA資金計劃，車站月台和街道會加設升降機，以讓車站符合美國殘疾人法案無障礙通行要求。2018年9月開工。街道和夾層之間安裝兩部升降機，而夾層至兩個月台之間亦安裝各一部升降機。為了方便興建升降機，車站夾層將拆除重建。新的夾層將提升高度以減少下方卡車經過時撞到。2019年3月17日起，車站將完全關閉9個月以全面取代夾層。

## 車站結構

P月台｜南行慢車｜L

<image>

往康尼島-斯提威爾大道（百老匯）L

<image>

平日往白廳街-南碼頭（百老匯）

島式月台，左側開門

尖峰特快｜無定期服務

島式月台，左側開門

北行慢車｜R

<image>

（平日

<image>

）往阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路（總站）

M｜夾層｜兩個出入口、車站詢問處、MetroCard自動售票機

G｜街道層｜出入口

此站設有兩個島式月台和三條軌道。中央軌道到2002年前仍有營運，但現時不營運。

車站設有帶有纖維水泥板的木製雨棚和木製夾層。北行月台的座椅被三邊的矮屏風包圍。南行月台帶有哥倫布廣場的副站名，因為車站南面東南樓梯以東有一座小公園，內設一座哥倫布雕像。車站同時設有室內候車室。

### 出口

<image>

車站設有四個出口：霍伊特大道北和31街交界（經上跨道）可到達西北角或東北角，霍伊特大道南和31街交界則可達西南角或東南角。西北角的樓梯預計將會在2018年11月中拆除，由升降機取代。

此站還可看見地獄門大橋、北面的高架橋、西面的三區大橋，以及下方的大中央公園道（278號州際公路）和霍伊特大道。後兩條道路導致車站原初設計被迫更改。1930年代興建三區大橋時遠北出口需要加設上跨道。公園道的工程導致北出口樓梯需要重置，因為公園道過寬。南樓梯則由1917年車站啟用一直維持至今。月台樓梯下降至夾層下通道，其兩側設有分開的閘機。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?196:545
- Station Reporter — N Train
- Astoria Boulevard entrance from Google Maps Street View
- Hoyt Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：阿斯托利亞林蔭路、Astoria Boulevard
- 舊稱：阿斯托利亞林蔭路-霍伊特大道
- font_color：black
- font_color_2：black
- bg_color：FFC800
- 地址：紐約州紐約市皇后區阿斯托利亞林蔭路及31街
- 鎮區：皇后區
- 運營範圍：阿斯托利亞
- 座標：40.769979°N 73.918161°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT阿斯托利亞線
- 運營日：Astoria
- 連接：紐約市巴士：

<image>

M60 SBS往拉瓜迪亞機場、MTA巴士：皇后區巴士路線列表
- 月台：2個島式月台、跨月台轉乘
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：高架
- 開業日期：1917年2月1日
- 關閉：2019年3月17日（重建）
- 重建日期：2019年
- 車站代碼：002
- 乘客：3,894,399
- 票價區間：2016
- pass_percent：-0.8
- 軍銜：130
- 無障礙設施：future
- legend：alltimesweekdaysonly
斯科特環形山

斯科特環形山（Scott）是位於月球正面南極的一座大撞擊坑，約形成於45.5-39.2億年前的前酒海紀，其名稱取自十九世紀英國極地探險家羅伯特·法爾肯·斯科特(1868年-1912年)，1964年被國際天文學聯合會批准接受。

## 描述

<image>

該隕坑位於東南方大小類似的阿蒙森環形山和西北方順拜貝格環形山之間，東北偏北靠近澤莫納克斯環形山、東側毗鄰馮·拜耳隕石坑和斯韋德貝里隕石坑、諾畢爾環形山位於它的南面、西南則橫亙了馬拉柏特環形山。該隕坑中心月面坐標為82.35°S 48.52°E，直徑107.8公里，深度2.88公里。

斯科特環形山外觀大致圓形，坑壁已被嚴重侵蝕和磨損。沿西側和西北外壁覆蓋了數座大小不同撞擊坑，其中最突出的是衛星坑"斯科特 E"，而小隕坑瓦波夫斯基則坐落在它的東南側內壁上。該環形山坑壁平均高出周邊地形1500米，內部容積約10600公里3。坑底地形南端粗糙崎嶇，往北則逐慚平坦，地表上散布有一些細小的隕坑。斯科特環形山北部坑底幾乎永久籠罩在黑暗中，到目前尚未有詳細的測繪圖。

斯科特環形山的名稱形象地反映了它同阿蒙森環形山及月球南極三者間的位置關係，涉及十九世紀二位南極探險家：羅爾德·阿蒙森和羅伯特·法爾肯·斯科特之間比賽誰先第一個到達地球南極的故事。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近斯科特環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。

<image>

斯科特｜緯度｜經度｜直徑

E｜81.1° S｜35.5° E｜28 公里

M｜84.3° S｜39.7° E｜16 公里

- 1994年衛星坑"斯科特 A"被國際天文學聯合會更名為諾畢爾環形山。
勞納市鎮

<image>

勞納市鎮（Raunas novads），曾是拉脫維亞的一個市鎮，設立於2009年，位於該國東北部。人口4112人，面積309.1平方公里，人口密度約13人/km2。

2021年7月1日，勞納市鎮與阿佩市鎮一起併入斯米爾泰內市鎮。
BMT百老匯線

百老匯線（Broadway Line）是美國紐約市曼哈頓的紐約地鐵紐約地鐵B分部的地鐵路線。此線有4條服務路線營運，全部以黃色顯示，平日快車軌道上有Broadway express列車，慢車軌道上有Broadway center local weekday（深夜時Broadway night以慢車運行，如同Broadway center local weekend線週末時）。路線通常稱為「N及R」，因為該兩條路線是曼哈頓大橋南軌道關閉重建期間唯二的服務路線。百老匯線為布魯克林捷運公司（後來的BMT）提供進出曼哈頓中城的路線。

此線在維希街至第七大道（時報廣場）之間在百老匯下方營運，因而得名。此外，路線也下穿曼哈頓下城的維希街、白廳街、三一廣場及教堂街 (曼哈頓)，以及曼哈頓中城的第七大道、59街與60街 (曼哈頓)。慢車軌道來往兩條東河隧道下方，布魯克林BMT第四大道線的蒙塔格街隧道及皇后區BMT阿斯托利亞線的60街隧道。中央快車軌道在堅尼街至57街之間存在，在堅尼街轉往曼哈頓大橋南側軌道，之後在中央公園下方繼續向北和向東，成為IND/BMT 63街線（與第二大道線連接）。百老匯線是1967年前曼哈頓德蘭西街以北唯一的BMT路線。1967年，超過一半的BMT布萊頓線及全部BMT西城線列車都途經新的克里斯蒂街連接線移動到IND第六大道線。

## 路線服務

以下路線使用百老匯線，並以黃色顯示：

路線｜服務

時段｜白廳街以南｜介乎白廳街及堅尼街｜堅尼街經橋｜介乎堅尼街及42街｜49街及57街｜介乎57街及萊辛頓大道

newyork｜平日｜快車｜慢車

週末｜慢車

深夜｜慢車｜慢車

newyork｜任何時候（深夜除外）｜快車

深夜｜慢車

newyork｜任何時候（深夜除外）｜慢車｜慢車

深夜｜慢車

newyork｜平日｜慢車繁忙時段｜慢車｜慢車

## 車站列表

鄰里（大約）｜

<image>

｜中文站名｜英文站名｜軌道｜服務｜啟用｜轉乘及備註

以BMT阿斯托利亞線與60街隧道連接線的匯合開始，通過60街隧道

曼哈頓中城｜萊辛頓大道／59街｜Lexington Avenue/59th Street｜慢車｜1919年9月1日｜（IRT萊辛頓大道線）僅可使用MetroCard (紐約市)出站轉乘：（63街線，萊辛頓大道-63街）羅斯福島纜車

第五大道／59街｜Fifth Avenue/59th Street｜慢車｜1919年9月1日

快車軌道自BMT 63街線開始

<image>

｜57街-第七大道｜57th Street–Seventh Avenue｜全部｜1919年7月10日

<image>

↑｜49街｜49th Street｜慢車｜1919年7月10日｜僅北行可無障礙通行

<image>

｜時報廣場-42街｜Times Square–42nd Street｜全部｜1918年1月5日｜（IRT百老匯-第七大道線）（IRT法拉盛線）（42街接駁線）（IND第八大道線，42街-港務局客運總站）紐新航港局客運總站

<image>

｜34街-先驅廣場｜34th Street–Herald Square｜全部｜1918年1月5日｜（IND第六大道線）選擇巴士服務可轉乘PATH，33街

諾馬德 (曼哈頓)｜28街｜28th Street｜慢車｜1918年1月5日

熨斗區｜23街｜23rd Street｜慢車｜1918年1月5日｜紐約市巴士M23線

聯合廣場｜

<image>

｜14街-聯合廣場｜14th Street–Union Square｜全部｜1917年9月4日｜（IRT萊辛頓大道線）（BMT卡納西線）

格林尼治村｜第八街-紐約大學｜Eighth Street–New York University｜慢車｜1917年9月4日

蘇豪區｜王子街｜Prince Street｜慢車｜1917年9月4日

華埠｜堅尼街｜Canal Street｜快車（下層）｜1917年9月4日｜（IRT萊辛頓大道線）（BMT納蘇街線）快車站原為百老匯

慢車（上層）｜1918年1月5日

快車軌道途經曼哈頓大橋南側軌道繼續前往布魯克林

市政中心｜市政府｜City Hall｜慢車｜1918年1月5日

金融區｜

<image>

｜科特蘭街｜Cortlandt Street｜慢車｜1918年1月5日｜IRT百老匯-第七大道線，公園廣場IND第八大道線，錢伯斯街IND第八大道線，世界貿易中心可轉乘PATH，世界貿易中心

雷克托街｜Rector Street｜慢車｜1918年1月5日

白廳街-南碼頭｜Whitehall Street–South Ferry｜全部｜1918年9月20日｜（IRT百老匯-第七大道線）選擇巴士服務史泰登島渡輪，南碼頭 (曼哈頓)的南端總站

與BMT納蘇街線匯合途經蒙塔格街隧道繼續前往布魯克林，成為BMT第四大道線

## 基本資料

- 日語原文：BMT百老匯線、BMT Broadway Line
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐約地鐵
- 狀態：營運中
- 運營範圍：紐約州紐約市曼哈頓
- 啟用日期：萊辛頓大道／59街以東
- 關閉日期：白廳街-南碼頭以南
- 車站數目：16個
- 公交線路：4
- 進出人次：748,925
- 啟用：1917年4月9日
- 所有者：紐約市
- 運營單位：紐約市公共運輸局
- 性質：地下
- 電氣化：600V DC 第三軌供電
49街車站 (BMT百老匯線)

49街車站（49th Street station）是紐約地鐵BMT百老匯線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓中城西49街及第七大道交界，設有N線（任何時候停站）、R線（任何時候停站（深夜除外））、W線（僅平日停站）與Q線（僅深夜停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

P月台層｜側式月台，右側開門

南行｜L

<image>

（深夜時為

<image>

）往康尼島-斯提威爾大道（時報廣場-42街）L

<image>

平日往白廳街-南碼頭（時報廣場-42街）L

<image>

往灣脊區-95街（時報廣場-42街）

南行快速｜L

<image>

不停靠

北行快速｜R

<image>

不停靠

北行｜R

<image>

（平日

<image>

）往57街-第七大道）R

<image>

深夜時往96街（57街-第七大道）R

<image>

往71大道（57街-第七大道）

側式月台，右側開門

<image>

<image>

此地下車站在1919年7月10日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。兩條中央快車軌道除深夜時段都由Q線列車使用。

此站以南，下城慢車軌道稍為下降再回升，原因是百老匯和第七大道在時報廣場最狹窄之處相遇（45街），而下城慢車軌道還要下穿IRT百老匯-第七大道線上城慢車軌道。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?202:280
- Station Reporter — N Train
- Station Reporter — R Train
- 49th Street entrance from Google Maps Street View
- 47th Street and Seventh Avenue entrance from Google Maps Street View
- 47th Street and Broadway entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：49街、49th Street
- 無障礙設施：部分
- 無障礙設施：只限北行
- 無線網絡：yes
- 說明：下城月台
- font_color：black
- font_color_2：black
- bg_color：FFC800
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區西49街及第七大道
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：曼哈頓中城
- 座標：40.760423°N 73.983779°W
- 分區：BMT
- 路線：BMT百老匯線
- 運營日：Broadway north local
- service_header：Broadway north local header
- 連接：紐約市巴士：M7、M20、M50、M104
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 車站代碼：010
- 乘客：8,754,627
- 票價區間：2016
- pass_percent：9
- 軍銜：41
- 開業日期：1919年
- legend：allexceptnightsalltimesweekdaysonlynightsonly
韓國城 (洛杉磯)

韓國城（Koreatown；코리아타운）是美國加利福尼亞州洛杉磯市中心的一個社區，集中在第八街和西大道附近。20世紀60年代，韓國人開始大規模移民，集中在中威爾希爾地區。該區保留了不少裝飾藝術風格的歷史建築。

這是洛杉磯縣人口最密集的地區，約有12萬居民住在2.7平方英里的範圍內。社區在種族上是高度多樣化的，一半的居民是拉丁裔，三分之一是亞洲人。三分之二的居民出生在美國以外。

## 歷史

### 1900－1980年代

1882年，美國與朝鮮訂立朝美修好通商條約，結束了朝鮮的封鎖。美國與朝鮮建交為1880年代末朝鮮族人移民到夏威夷鋪路。1900年代初期，朝鮮移民抵達洛杉磯，並以民族教會為基礎建立社區。隨著來自朝鮮的人數增至數百人，他們的住宅區和商業活動擴展至洛杉磯商業區西南角，由洛杉磯華埠和小東京步行可達。

到了1930年代，已有650名韓裔人住在洛杉磯。他們建立教會、餐廳、社區組織以及以蔬菜和水果為基礎分配的商店。1936年，韓國移民最大的政治組織大韓人國民會將總部由舊金山移動洛杉磯以推動政治、文化、教育和宗教活動。然而，種族契約法律和經濟制約限制了韓國城範圍北至阿當斯大道，南至斯勞森大道，西至西邊大道，東至佛蒙特大道。1930年代亦將此地區與好萊塢連繫起來。1930、1931、1932和1934年大使酒店舉辦了奧斯卡金像獎頒獎典禮。韓國城地區的娛樂產業逐步成長後，韓裔人仍然因為歧視性住屋政策分散至低收入區域。1948年謝利對克雷默案最高法院頒令禁止限制種族的住屋政策後，韓裔人開始向奧林匹克大道擴展，建立新居和新商店。

在1960年代末，鄰近的鄰里開始進入嚴重的經濟衰退。曾經繁榮的威爾什爾中部地區變成無人的商業和辦公地區，吸引了較富有的韓國移民。此外他們也發現了廉價的住屋並在韓國城開設了許多商店。當地帶有紅陶外牆的藝術裝飾大廈因經濟上可養活新佔用的商店而獲得保留。1965年移民及國籍法案刪除了對亞裔移民的限制，並促進了韓國城移民社區的成長。

到了1970年代末，奧林匹克大道多數商店和第8街地區都有韓裔人擁有。此次經濟增長促進了韓國媒體和社區組織的成立，並在建立社區身份認同起到重要角色。韓國城可在南加州建立起韓國社區，並成為韓裔的主要樞紐，並在1982年成功設立了第一個韓國城路牌。

### 1992年洛杉磯暴動

1992年洛杉磯暴動對社區帶來顯著影響，強化了以社區為基礎的非牟利組織的地位，包括韓國城青年及社區中心以及韓國城移民工人聯盟。這些組織提倡賠償和保護韓裔美國人，而他們因為社會地位低下和語言障礙而缺乏政府支持。

在暴動期間，黑人和韓裔美國人直接發生種族衝突。韓國公民在許多黑人為主的社區都開設了商店。當白人居民離開後，韓裔人以低價購入了這些商店。說唱人艾斯·庫伯在1991年專輯《死亡證 (專輯)》中與黑人市民懷疑亞裔人當中提及此事。

1991年3月16日，一名韓國商店店主斗順子槍殺了15歲的黑人顧客拉塔莎·哈林斯。斗順子指責哈林斯偷竊橙汁，在看見對方猛力丟下水壺轉身離開後將其擊斃。部分歷史學家將斗順子的保釋視為張力斷裂點。

1992年的騷亂刺激了新一輪韓裔美國人的政治活動，但也將他們分為兩派。自由派認為要聯合洛杉磯其他少數族裔對抗種族打壓和替罪羊化。保守派則強調法律與秩序並支持共和黨的經濟和社會政策。保守派也傾向強調韓裔和其他少數族裔的政治分別，尤其黑人和拉丁裔人。儘管在韓裔美國人社區有如此分野，1992年暴動也啟發了建立交叉性聯盟的努力。1992年韓國城和平遊行是一個破紀錄的示威，超過3萬名參與者代表跨代和跨種族的團結示威。

持續一週的暴動對韓國城破壞嚴重。洛杉磯有5000萬美元經濟損失，一半都是韓裔商店。在暴動期間，韓國城與較安全的社區的道路遭到阻斷。部分韓裔美國人意識到他們被困於危險之中。一名居民表示「這是遏制。警察切斷韓國城對外交通，而我們被困在裡面孤立無援。這些道路是到更富有社區的通道。不能否認。」許多韓裔美國人生還者指這顯示少數民族必須組織起來，以保護體制內不保護的非白人公民。

一名18歲的韓裔美國人愛德華·宋·李和他的三個朋友當時保護一家韓國披薩店。李意外地遭到誤認他和他的朋友們為暴徒的韓國店家擊斃。姜慶元（音譯）當時對他在街上的屍體進行了拍攝。

韓國公民感到警察並不保護他們，緊急應變隊也不回應他們的求助電話。

暴動的影響削弱和破壞了韓裔美國人收入來源，連同受影響的甚少援助，導致時至今日洛杉磯的韓國人仍在貧窮中掙扎。

## 地理

<image>

該社區位於市中心西北3mi，好萊塢西北4mi，距離聖莫尼卡海灘12mi，洛杉磯國際機場16mi。基本上地形平坦，平均海拔高度為 200ft.。

洛杉磯市將韓國城市議會的官方邊界設定為南到奧林匹克大道（從西大道到佛蒙特大道），東到佛蒙特大道（從奧林匹克大道到第三街），北到第三街（從佛蒙特大道到西大道），西大道從第三街到奧林匹克大道。

韓國駐洛杉磯總領事館位於威爾希爾大道3243號。中華人民共和國駐洛杉磯總領事館位於Shatto Place443號，而護照和簽證辦公室在500號三樓。薩爾瓦多總領事館位於威爾希爾大道3450號，瓜地馬拉總領事館位於威爾希爾大道3540 號。宏都拉斯總領事館和尼加拉瓜總領事館位於威爾希爾大道3550號。玻利維亞總領事館位於威爾希爾大道3701號。

## 公共運輸

洛杉磯軌道交通共設有三個地鐵站服務韓國城，分別為洛杉磯地鐵D線(原稱紫線)的Wilshire/Normandie站和Wilshire/Western站，以及洛杉磯地鐵B線（原稱紅線)與D線共同服務的Wilshire/Vermont站。搭乘地鐵往來於洛杉磯市中心和韓國城僅需10分鐘。

除地鐵外韓國城還有眾多公交線路，主要由LA Metro，Big Blue Bus和LADOT運營。具體巴士或軌交線路及班次資訊可用Transit App，谷歌地圖，蘋果IOS自帶地圖和 LA Metro官網 查詢。

## 公共場所

- 威爾希爾／諾曼底站（洛杉磯地鐵D線）
- 長老會以馬內利堂，威爾希爾大道3300號
- 耶穌基督後期聖徒教會，南曼哈頓廣場209號
- 威爾希爾韓國基督教會，威爾希爾大道3435號

<image>

- 奧林匹克大道

<image>

<image>

- 韓國駐洛杉磯總領事館

<image>

## 參考文獻

- Nancy Abelmann and John Lie, Blue dreams: Korean Americans and the Los Angeles riots (1997)

## 基本資料

- 出租者：FFC94B
- 日語原文：韓國城
- 暱稱："K-Town"
- 類型：社區
- 國家：美國
- 州：加利福尼亞州
- 縣：洛杉磯縣
- 市：洛杉磯
- 總計：2.7
- 人口統計時間：2008
- 人口：124281
- 密度：42609
磷化物

<image>

磷化物是一類含有磷陰離子（如P3−）的化合物。幾乎所有的金屬都能形成磷化物，這些磷化物有著很多種類型的結構。Hg、Te和Po不能形成穩定的磷化物。

膦的金屬衍生物，如KPH2、PtP2H2也是已知的。

## 結構

磷化物有離子型的和分子型的。多磷化物中，磷可以以鏈狀、籠狀等原子簇的形式存在。

## 應用

磷化鋁、磷化鋅可以被用作熏蒸劑。

磷化鎳（Ni2P）有較高的HDN、HDS催化活性，可用作催化劑。

三(三甲基矽基)膦（(CH3)3Si3P）可用於合成其它磷化物。

## 基本資料

- 英文名：phosphide
- CASNo：22569-71-7
- CASNo_Comment：P3−
- CASNo2：39040-22-7
- CASNo2_Comment：P73−
- PubChem：5182128
- PubChem_Comment：P3−
- 3D模型（JSmol）：P-3
- InChI：1S/P/q-3
- InChIKey：FZTWZIMSKAGPSB-UHFFFAOYSA-N
- 化學式：P3−
- MolarMass：30.9738
博羅梅基

51°N 32°E

<image>

博羅梅基（Боромики），是烏克蘭北部切爾尼希夫州切爾尼希夫區基塞利夫卡市鎮的村落。始建於1600年，面積1.31平方公里，海拔高度116米，2001年人口529，人口密度每平方公里404.43人。

## 參考資料

- Погода в селі Боромики
指南針航空 (美國)

<image>

指南針航空（Compass Airlines）是一家總部設在美國明尼阿波利斯－聖保羅國際機場的區域航空公司。

## 機組基地

- 洛杉磯 – 美鷹航空和達美連接航空
- 鳳凰城 - 美鷹航空
- 西雅圖/塔科馬 - 達美連接航空

## 機隊

截止2018年6月，指南針航空機隊情況如下：

機型｜總數｜訂購數｜載客數｜注釋

頭｜超｜經｜總

巴西航空工業E175｜36｜12｜20｜44｜76｜以達美連接航空名義運營

20｜以美鷹航空名義運營

Total｜56

## 基本資料

- airline：指南針航空
- 原文名：Compass Airlines
- IATA代碼：CP
- 機場代碼：CPZ
- 呼號：COMPASS
- 成立：2006年
- 結束運營：2020年4月5日
- 樞紐：以美鷹航空名義：、洛杉磯國際機場、菲尼克斯天港國際機場 以達美連接航空名義：、西雅圖-塔科馬國際機場
- frequent_flyer：SkyMiles（達美）、AAdvantage（美航）
- 休息室：SkyClub lounge（達美）、Admirals Club（美航）
- 聯營：天合聯盟（達美）、寰宇一家（美航）
- 列車編組：56
- 目的地：50
- 母公司：跨州控股
- 總部：美國明尼蘇達州斯內林堡明尼阿波利斯－聖保羅國際機場
- 代表人物：Rick Leach（主席兼CEO）
浮游動物

<image>

<image>

<image>

浮游動物（zooplankton）指異營的浮游生物，通常專指各類移動性極其有限所以總體上隨波逐流的水生真後生動物，但廣義上也包括各類浮游的原生動物。從流體動力學的角度，浮游動物的雷諾數通常小於10，因此基本上不具有克服水流進行宏觀自主活動的能力。

主要的浮游原生動物包括有孔蟲、放射蟲和雙鞭毛蟲；大型的浮游動物則包括部分刺胞動物（例如水母）、櫛板動物、甲殼動物（例如橈腳類和介形蟲）、輪形動物、毛顎動物、軟體動物（例如翼足目）和脊索動物（例如樽海鞘），許多自游動物（特別是小型魚類和頭足類）的卵和剛孵化的幼體也都處於浮游形態。作為食物網中的初級消費者，浮游動物以細菌、浮游植物或其它浮游動物為食物，反過來亦被其它更大的動物（特別是濾食性動物）所食用，是水域生態系統（特別是海洋生態系統）生物質循環的重要一環，據估算世界浮游生物的產量約360億噸。

和浮游植物一樣，浮游動物依照對水溫、鹽分和養分等外部環境的適應性，可分佈於不同區域，所有外部因素中以上升流和沉降流導致的營養物質變化為最。浮游動物有時也會成爲疾病庫，比如一些甲殼綱的浮游生物會攜帶著可能引發霍亂的霍亂弧菌，後者以甲殼動物的外骨骼為食。

## 分類

前蘇聯魚類學家尤里·阿利耶夫（Юрий Глебович Алеев，Yuriy Glebovich Aleyev，1926～1991）曾在其1977年出版的《自游動物》一書中在描述自游動物的生態形態學分類時連帶著將浮游動物也細分為兩類。而耶魯大學的一個團隊在2018年發表在《皇家學會報告》期刊中的一篇論文內也將阿利耶夫的分類定義進一步補完：

- 真浮游者（euplankton）：真正意義上的浮游動物，沒有或僅有極其有限的橫向運動能力，主要擁有浮力特徵、無流線性，如橈足蟲、輪蟲、樽海鞘、筆石等。
- 自游浮游者（nektoplankton）：擁有一定橫向運動能力但體型流線性很差，在平靜水域能自由游動但無法駕馭洋流，如水母、櫛水母、磷蝦、菊石等。

## 食用

浮游動物的營養價值不亞於魚類。目前可作為食品的浮游動物大約有20餘種，其中主要是櫻蝦類、糠蝦類、磷蝦類和海蜇等。中國沿海盛產的海蜇（Rhopilema）和毛蝦（Acetes）都是可供人類食用的海洋浮游動物。

由於世界人口的增長，趨於向海洋索取蛋白。例如,從1972年起，多個國家開始捕撈南極磷蝦。5月14日，中國首艘南極磷蝦專業捕撈加工船「深藍號」從連雲港起航開赴南極。

## 外部連接

- SAHFOS Sir Alister Hardy Foundation for Ocean Science
- Ocean Drifters Short film narrated by David Attenborough about the varied roles of plankton
- Sea Drifters BBC Audio slideshow
- Plankton Chronicles Short documentary films & photos
- COPEPOD: The global plankton database . A global coverage database of zooplankton biomass and abundance data.
- Plankton*Net @ Roscoff, images of planktonic species
- Guide to the marine zooplankton of south eastern Australia, Tasmanian Aquaculture and Fisheries Institute
- Australian Continuous Plankton Recorder Project
大沽口炮台之戰 (1900年)

<image>

大沽口炮台之戰是義和團運動期間，八國聯軍於1900年6月與防守大沽口炮台的清朝軍隊之間的一場戰役。歐洲和日本海軍在與清軍進行了短暫但血腥的戰鬥後占領了大沽炮台。此戰的戰損促使清政府站在義和團一邊，同時清軍奉命抵抗中國領土內的所有外國軍隊。聯軍一直控制著大沽口直到1901年9月義和團運動結束。

## 背景

<image>

1900年，義和團運動中的拳民威脅外國勢力。拳民是中國本地的農民運動義和團成員，旨在終結外國對中國的影響。至6月初，經清廷許可，有450名來自八國的士兵和海軍陸戰隊分批陸續抵達北京保護外交使館區。6月9日，使館區與天津的聯絡中斷，雖然此時使館區實際並未遭到攻擊但6月10日，八國決定出兵，於11日集結了2,000人的西摩爾遠征軍，未經清廷許可，試圖從天津乘火車前往北京支援使館區，因鐵路部分路段被毀，出天津不遠即下車步行。在天津還有2,400聯軍士兵，多是俄軍。中國的清政府正在猶豫是支持拳民抗擊外國入侵還是鎮壓這一威脅朝廷的團體。

同期黃海海岸外數英里有大量西方和日本的戰艦。6月15日，清軍在海河布置了水雷以防八國聯軍派戰艦發起進攻。為避免海上與天津的補給和通訊線受到威脅，各戰艦的統帥在16日開會，認為控制海河河口的大沽口炮台是在華北維持據點的關鍵。在場的聯軍各國只有美國海軍少將路易斯·肯普弗反對，稱他無權對中國開戰。肯普弗說進攻是「戰爭行為」，因此拒絕參與。但肯普弗同意一艘老舊的美國炮艦莫諾卡西號砲艦停駐在炮台附近，作為附近市民的避難所。會後由公使團元老、法國駐天津總領事杜士蘭將最後通牒分別轉交給大沽口炮臺守軍將領羅榮光與直隸總督裕祿，要求清軍在17日凌晨2點前交出大沽口，逾時不交則各國將以力占據。裕祿奏摺稱17日5點才收到此照會，當時雙方已交戰數小時。

包括非戰鬥的「莫諾卡西」，只有十艘船可以從200碼寬的河口的岸上通過，進入海河，以占領或襲擊四座炮台。900人被集合參與這次行動。炮台內和沿河停靠的數艘現代炮艦上的中國士兵和水手有大約1,000人。清軍也開始在河口附近埋下地雷，在炮台安裝魚雷管。16日晚，外國戰艦開始入河，建立可發起對大沽口炮台的占領或襲擊的據點。

## 戰鬥序列

### 聯軍

艦名｜排水量（長噸）｜火砲/艦長｜圖片

朝鮮人號砲艦｜1,213｜2x1892年式203毫米45倍徑艦炮，1x6"，4x9磅，4x1.5"｜

<image>

吉利亞克號砲艦｜963｜1x4.7"，5x3"，2x2.6"，4x1.8"｜

<image>

海狸號砲艦｜950｜1x1877年式9吋30倍徑艦炮，1x1877年式6吋35倍徑艦炮，9x機槍｜

<image>

阿爾吉利亞人號螺旋槳炮艦｜1,050｜6xQF 4英寸Mk I - III艦炮，4x3磅。Robert Hathorn Johnston Stewart｜

<image>

鱈魚號魚雷砲艦｜390｜1x3英寸12磅彈速射砲，5x哈奇開斯6磅速射炮。Colin Mackenzie｜

<image>

名譽號魚雷砲艦｜272｜1x3英寸12磅彈速射砲，5x哈奇開斯6磅速射炮。第一代凱斯男爵羅傑·凱斯｜

<image>

雞貂號炮艦｜894｜8x88公釐30倍徑速射炮，6x1.4"。Wilhelm von Lans｜

<image>

獅子號砲艦｜503｜2x5.5"｜

<image>

## 戰役

戰役於17日凌晨開始，哪一方先開火有不同說法。所有西方來源都說清軍炮台不等最後期限到來就於17日凌晨0:45向聯軍軍艦開火，可能是營官封得勝在備戰時意外發炮。多數中方來源，包括羅榮光的奏摺，說是聯軍軍艦先開火。俄國炮艦「朝鮮人號」在炮台齊射中被重創。「莫諾卡西」號雖然遠離戰鬥，又有軍官保護船上的37名婦女兒童，故處於「一個絕對安全的位置」，船頭也遭受了一個中國的炮彈，沒有傷到人。船長很快將其移到更安全的地方。清軍炮台的射擊精準，還擊中了英軍「鱈魚」號、德軍「雞貂」號、法軍「獅子」號，驅趕了俄軍「吉利亞克」（Guiliak）號。俄軍打開了「吉利亞克」號的探照燈，將自己暴露於清軍的火力下。「吉利亞克」號和另一艘戰艦被嚴重損傷。18名俄軍死亡，65人受傷。

<image>

<image>

對聯軍進攻最嚴重的威脅是停泊在大沽口沿岸的海容號防護巡洋艦，及在船塢維修的「海龍」、「海犀」、「海青」、「海華」四艘德國新造海龍級魚雷艇，和「飛霆」號魚雷砲艦。但北洋水師統領葉祖珪不想與外國開戰，戰前與聯軍達成停火協議，因此在炮台開火後，海容號沒有開火。兩艘英國魚雷艇「鱈魚」號、「名譽」號（分別由上尉科林·麥肯齊和第一代凱斯男爵羅傑·凱斯指揮）各拖著一艘載10人全副武裝登陸部隊的捕鯨船，和俄國「吉利亞克」號拖帶一艘裝滿士兵的小船沖向北洋魚雷艇，遭遇強烈抵抗，「吉利亞克」號彈藥艙中彈爆炸放棄任務，「鱈魚」號亦中一枚六英寸炮彈但彈頭沒有爆炸。最終「鱈魚」號、「名譽」號和拖帶的划艇得以靠上和占領了這四艘魚雷艇。戰鬥中「海華」艦管帶饒鳴衢陣亡。這四艘魚雷艇後被英、德、俄、法各分一艘，並在當時同被命名為「大沽」號。「海容」號、「飛霆」號被聯軍扣留，《辛丑條約》簽訂後歸還中國。

雙方的大砲對決僵持直至接近拂曉時聯軍將所有船員投入對西北炮台的地面進攻。200名俄、奧軍隊帶路，380名英、意軍隊跟隨，300名日軍在後。聯軍有一些運氣，地面進攻開始時，炮台的火藥庫爆炸了，在隨後的混亂中日軍得以攻占炮台。英、意軍隨後帶隊攻打北炮台，很快攻占。

河南側仍有兩座炮台。聯軍用自己所有的和占領的中國炮台的槍炮瞄準這兩座炮台。他們一次性爆破了另一座火藥庫，很快中國士兵丟棄了炮台。聯軍地面軍隊隨後渡河，幾乎未受抵抗就占領了炮台。大沽口炮台的戰鬥結束於早上6:30。總計900名士兵和水手的聯軍遭受了172人傷亡。中方傷亡不詳，但炮台被描述為淹沒在「血河」里。然而，羅伯特·B. 埃傑頓說，中方傷亡「可能不重」。

## 影響

聯軍海軍對大沽口的進攻有著深遠的影響。此戰最初送到北京的戰報是裕祿在天津所發，強調正面戰績，沒有告訴慈禧太后聯軍已攻占了炮台。

此戰將清政府明確推到了拳民一方，中國軍隊被命令抵抗中國領土上的外國軍隊。次日，6月18日，西摩爾上將和他的2000人被中國軍隊在京津鐵路沿線攻擊，在廊坊一帶遭受400餘人傷亡後，西摩爾決定放棄到達北京的目標，撤退到天津。19日，中國將一份最後通牒送給了北京使館區的外交官們，通知他們在24小時內離京。外國人們擔心自身安全拒絕離開後，20日，使館區包圍戰開始。在義和團運動剩下的時間裡，大沽口炮台一直在外國人控制下。

聯軍軍官表揚了中國軍隊在防禦大沽口炮台時表現出來的勇氣和技能。

## 在流行文化中

- 同年，托馬斯·A·愛迪生股份有限公司推出了一部紀錄片短片《聯軍轟炸大沽口》（1900年），該片以微縮方式再現了這些事件。

## 基本資料

- 頭銜：大沽口炮台之戰
- 屬於：八國聯軍之役
- 日期：1900年6月16日－17日
- 地點：中國天津大沽口炮台
- 座標：38°N 58°E
- 結果：聯軍勝利
- 參戰方一：八國聯軍、俄羅斯帝國、聯合王國、大日本帝國、德意志帝國、奧匈帝國、義大利王國
- 參戰方二：清朝
- 指揮官一：雅科夫·希爾德布蘭特、克里斯多福·克拉多克、胡戈·馮·波爾
- 指揮官二：提督羅榮光
- strength1：900人、10艘船
- strength2：1,000士兵和水手、4艘驅逐艦
- 傷亡一：172人傷亡
- 傷亡二：不詳
暹羅–柬埔寨戰爭 (1591年–1594年)

暹羅–柬埔寨戰爭 (1591–1594), 是暹羅阿瑜陀耶王國和柬埔寨的一次軍事衝突。戰爭始於1591年，阿瑜陀耶王國入侵柬埔寨回應對後者對其持續不斷的領土侵略行徑。第一次入侵並未達成目標。兩年後，阿瑜陀耶國王納黎萱再次入侵，終於在1594年1月3日將柬埔寨征服並且洗劫洛韋城。

## 背景

暹羅王子納雷（綽號黑王子）生於1555年4月25日，出生地位於彭世洛城。他是彭世洛城攝政王瑪哈·探瑪拉差一世與其皇后威索甲沙 之子。他的母親是阿瑜陀耶國王瑪哈·查克拉帕和其皇后素里育泰之子。他的父親是素可泰王國的貴族，曾經在1548年擊退了篡位者坤哇拉旺沙並且扶持瑪哈·查克拉帕登上了阿瑜陀耶的王位，從而開始在彭世洛執政。

在暹緬戰爭 (1563年–1564年)中，緬甸國王勃印曩攻下彭世洛城，並將素可泰王國歸為緬甸的附庸國。納雷被送往緬甸勃固作為人質，以確保國王的忠誠。到了暹緬戰爭 (1568年–1570年)之後，緬甸完全攻下阿瑜陀耶王國，設瑪哈·探瑪拉差一世為丞相，並且短暫釋放納雷以交換他的姐姐。1571年，瑪哈·探瑪拉差一世授予納雷「彭世洛副王」的稱號。並將其名改為納黎萱。

1581年，南達勃因接替其父親勃印曩坐上緬甸王座。南達勃因開始懷疑納黎萱因為後者未能在鎮壓阿瓦叛亂的時候準時到達。南達勃因命令了兩名孟族將軍去刺殺納黎萱。然而兩名將軍立刻將此任務告訴了納黎萱，因為他們無法忍受緬甸的壓迫剝削統治。納黎萱放棄對緬甸效忠，並重建了一個獨立的阿瑜陀耶王國。從勃固遣返了10000名暹羅人，並得到了眾多撣族人民的支持之後，納黎萱已經有能力並且在1584年至1590年間連續四次擊退了大規模的暹緬戰爭。

在鞏固了他對西部邊境的統治之後，納黎萱將他的注意力轉到了柬埔寨上。阿瑜陀耶王國和柬埔寨自從1350年開始，已經在眾多場合中多次交戰。然而，柬埔寨在高棉帝國崩潰之後就已經進入了衰落時期。並將其主要的攻擊手段限制在突襲。這種突襲經常被用於前四次暹緬戰爭之中，針對碧武里、巴真武里、莊他武里、那空叻差是瑪、暖武里、帕巴登縣和一些阿瑜陀耶王國的城市。襲擊的目的都是強制轉移人口以重建柬埔寨。

## 戰事

第一次討伐柬埔寨始於1591年，當暹羅在被將軍Phra Ratcha Manoo率領的軍隊攻擊時，柬埔寨國王薩達一世把軍隊調到了菩薩和馬德望，並且在Ranam森林裡準備了埋伏。雖然這個戰略在以前非常成功，但是柬埔寨人最終在暹羅軍增援部隊進行第二次突襲的時候就被驅逐出了Ranam。隨後菩薩和馬德望被暹羅占領，洛韋城堡壘遭到包圍。這次圍攻持續了3個月，最終暹羅軍因為一系列的後勤問題和柬埔寨軍隊不斷的反攻而被迫撤出邊界。

1593年，在成功抵擋了另外一波來自緬甸的攻擊之後，納黎萱將他的軍隊分成四列以準備另一次對柬埔寨的攻擊。第一列軍隊在呵叨集合，同時準備進攻暹粒和磅斯外。第二列軍隊召集了來自阿瑜陀耶王國南部的新兵，在豬井（今越南朱篤）遊行。第三列軍隊轉移到班迭密。第四列軍隊則再次以菩薩和馬德望作為目標，這樣子四支軍隊就可以同時進軍已經被包圍的洛韋城。柬埔寨人組建了一支75000人和150帆船的部隊，占領了Babaur、馬德望、菩薩、班迭密和金邊這些重要城市。暹羅的偵察兵設法扣留了一些柬埔寨士兵並且從他們這裡得知了他們的立場。這些新消息促進了馬德望的陷落。

第二場發生在菩薩前的戰鬥以緬甸人的中途失敗告終。三天後，暹羅部隊到達babaur並且開始在城市周圍挖鑿壕溝。黃昏時分，暹羅工兵挖掘出了一條通往城市內部的通道，然後開始了肉搏戰。柬埔寨王子Soryopor（後來的巴龍列謝四世）與一千名士兵試圖殺出一條出路，其餘的守衛則在戰鬥中犧牲。當他逃離到洛韋的時候，他的兄弟吉·哲塔一世就已經放棄了這座城市，於是Soryopor不得不承擔起這個城市的防禦職責，在西班牙和葡萄牙僱傭兵的幫助下soryopor用大炮和尖釘加固了城牆，同時也向越南和西班牙在馬尼拉的菲律賓都督府請求協助。

與此同時，暹羅軍隊漸漸在豬井聚集，柬埔寨軍隊也緩慢的在洛韋城匯合。暹羅工程師開始繞城建造超越城市高度的土方工程，以達到直接向城內開火的目的。柬埔寨軍隊則通過建造第二面牆以抵擋轟炸。1594年3月1日，經過一個小時的炮彈準備後，納黎萱率領的軍隊衝進了城內。暹羅戰象攻擊城門以允許步兵從城門的縫隙中穿過，殺掉城內的剩餘守衛。儘管國王薩達一世勉強逃到了鄰國寮國，9萬柬埔寨人包括王子Soroypor都被帶去了阿瑜陀耶王國。

## 結果

在暹羅占領洛韋的首都之後，柬埔寨皇室被當作人質，安置在阿瑜陀耶王國的法院，同意接受暹羅勢力，並在暹羅霸權之下互相競爭。

## 基本資料

- 頭銜：暹羅-柬埔寨戰爭（1591-94）
- 日期：1591年 – 1594年1月3日
- 地點：柬埔寨
- 結果：暹羅勝利
- 參戰方一：

<image>

暹羅阿瑜陀耶王國
- 參戰方二：

<image>

柬埔寨
- 指揮官一：

<image>

納黎萱、

<image>

Phra Ratcha Manoo
- 指揮官二：

<image>

薩達一世、

<image>

吉·哲塔一世、

<image>

巴龍列謝四世 （俘）
- 單位：

<image>

暹羅皇家軍隊
- 單位：

<image>

柬埔寨軍隊、西班牙僱傭軍、葡萄牙僱傭軍
- strength1：不明
- strength2：

<image>

75,000、150 帆船
- 傷亡一：不明
- 傷亡二：90,000 柬埔寨人、王子Soroypor被俘
格羅夫街車站 (PATH)

格羅夫街車站（Grove Street），原名「格羅夫-亨德遜街」（Grove-Henderson Streets）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）系統的地鐵站，位於新澤西州澤西市澤西市下城格羅夫街 (哈德遜縣)、紐瓦克普蘭克路及鐵路大道的交界，設有任何時候都營運的紐瓦克－世界貿易中心線，只在平日營運的雜誌廣場－33街線，只在週末營運的雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

M｜夾層｜閘機、車站詢問處

P月台層｜西行｜L #NWK-WTC NWK-WTC 往紐瓦克（雜誌廣場）L #JSQ-33 JSQ-33 往雜誌廣場（總站）L #JSQ-33 (via HOB) JSQ-33 (via HOB) 往雜誌廣場（總站）

島式月台，左側開門

<image>

東行｜R #NWK-WTC NWK-WTC 往世界貿易中心（交易廣場）R #JSQ-33 JSQ-33 往33街（新港）R #JSQ-33 (via HOB) JSQ-33 (via HOB) 往33街（新港）

此站在1910年9月6日啟用，設有一個島式月台及兩條軌道。

## 外部連結

- PATH – Grove Street
- Grove Street entrance from Google Maps Street View
- Marin Boulevard entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：格羅夫街、Grove Street
- 車站類別：path 港務局過河捷運地鐵站
- 說明：格羅夫街車站中央月台
- 位置：新澤西州澤西市紐瓦克大道及格羅夫街
- 座標：40.719671 -74.043117
- 換乘交通：Local Transit NJ交通巴士營運：新澤西交通巴士路線列表 (1-99)、Local Transit A&C巴士公司 4、蒙哥馬利及西側線
- 平台：1個島式月台
- 無障礙車站：否
- 股道：2條
- 停車設施：車站鄰近停車場及停車場大廈
- 乘客：5,496,970
- 票價區間：2015
- pass_percent：6.9
- 啟用：1910
- 重建日期：2003
- 無障礙車站：yes
- 擁有者：紐新港務局
- 舊稱：格羅夫-亨德遜街
雜誌廣場轉運中心

雜誌廣場轉運中心（Journal Square Transportation Center）是美國新澤西州澤西市雜誌廣場501號縣道 (新澤西州)的聯運乘客交通轉換中心，由紐新港務局營運和擁有，包括10層樓塔、一個零售廣場、一個巴士總站、一個雙層泊車設施以及紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）鐵路系統雜誌廣場車站。地下車站設有高天花及夾層連接月台。車站上層包括一系列扶手電梯上升至地面、升降機到停車場，以及一系列扶手電梯上升至地面巴士站。

## 車站結構

地面｜街道層｜PATH出入口、巴士總站

夾層｜夾層｜出入口、自動售票機、單向閘機

月台｜西行｜L #NWK-WTC 紐瓦克－世界貿易中心線 往紐瓦克（哈里森）

島式月台，左/右開門

<image>

西行｜L #JSQ-33 雜誌廣場－33街線 只限落客L #JSQ-33 (via HOB) 雜誌廣場－33街線 (經霍博肯) 只限落客

東行｜R #JSQ-33 雜誌廣場－33街線 往33街（格羅夫街）R #JSQ-33 (via HOB) 雜誌廣場－33街線 (經霍博肯) 往33街（格羅夫街）

島式月台，左/右側開門

<image>

東行｜R #NWK-WTC 紐瓦克－世界貿易中心線 往世界貿易中心（格羅夫街）

## 外部連結

- PATH - Journal Square
- NJT Bus Routes in Hudson County
- Kennedy Boulevard entrance from Google Maps Street View
- Entrance plaza from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：雜誌廣場、Journal Square
- 車站類別：path 港務局過河捷運地鐵站
- 位置：新澤西州澤西市501縣道 (新澤西州)
- 座標：40.732141 -74.063114
- 換乘交通：Local Transit NJ交通巴士營運：新澤西交通巴士路線列表 (1-99)、新澤西交通巴士路線列表 (100-199)、新澤西交通巴士路線列表 (300-399)、Local Transit A&C巴士公司（卑爾根大道、Shopper 440號、社會山）
- 平台：2個島式月台
- 股道：4條
- 停車設施：464個車位的停車場大廈
- 乘客：8,195,133
- 票價區間：2016
- pass_percent：0.2
- 啟用：1912年
- 重建日期：1968年至1970年代中
- 無障礙車站：yes
- 擁有者：紐新港務局
新港車站 (PATH)

新港車站（Newport station），曾稱「帕沃尼亞-新港」、「帕沃尼亞」或「埃利」，是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）系統的地鐵站，位於新澤西州澤西城新港 (澤西市)鎮坊廣場（曾為帕沃尼亞大道）華盛頓林蔭路角落，設有隻在平日營運的霍博肯－世界貿易中心線與雜誌廣場－33街線，以及只在週末營運的雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)。截至2010年，估計平日有此站有17,000至18,000名乘客使用。

## 車站結構

此站有兩條軌道，設有一個服務南行列車的島式月台以及一個服務北行列車的側式月台。日間和黃昏時，往霍博肯與33街的列車使用側式月台。深夜時所有往世界貿易中心與雜誌廣場的列車都使用島式月台。

G｜街道層｜出入口

B1｜夾層｜閘機、單向閘機

B2月台層｜南行｜L #JSQ-33 JSQ-33 往雜誌廣場（格羅夫街）L #JSQ-33 (via HOB) JSQ-33 (via HOB) 往雜誌廣場（格羅夫街）L #HOB-WTC HOB-WTC 往世界貿易中心（交易廣場）

島式月台，只限南行列車左側開門

<image>

北行｜R #JSQ-33 JSQ-33 往33街（克里斯多福街）R #JSQ-33 (via HOB) JSQ-33 (via HOB) 往33街（霍博肯）R #HOB-WTC HOB-WTC 往霍博肯（總站）

側式月台，右側開門

<image>

## 外部連結

- PATH - Newport
- Hudson & Manhattan Railroad/Hudson Tubes
- Town Square Place entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：新港
- 英文名稱：Newport
- 說明：車站站台
- 位置：新澤西州澤西市新港 (澤西市)華盛頓林蔭路及鎮坊廣場（舊帕沃尼亞大道）
- 座標：40.726676 -74.034757
- 換乘交通：哈德遜-卑爾根輕鐵新港車站 (HBLR)、Local Transit NJ交通巴士營運：新澤西交通巴士路線列表 (1-99)、新澤西交通巴士路線列表 (100-199)、Local Transit 學院巴士 A&C巴士公司 4、蒙哥馬利及西側線
- 平台：1個島式月台（只限南行）、1個側式月台（只限北行）
- 股道：2條
- 停車設施：該區設有停車場大廈
- 乘客：5,750,188
- 票價區間：2015
- pass_percent：-1.3
- 啟用：1909
- 無障礙車站：yes
- 擁有者：紐新港務局
- 舊稱：埃利（1909－1962）、帕沃尼亞大道（1962－1988）、帕沃尼亞（另一名稱1962－1988）、帕沃尼亞/新港（1988－2010）
霍博肯總站

霍博肯總站（Hoboken Terminal）是美國紐約都會區其中一個主要交通樞紐。此以通勤者為本設計的聯運乘客交通位於美國新澤西州哈德遜縣霍博肯。此站設有9條新澤西公共運輸（NJT）通勤鐵路線，一條大都會北方鐵路線，許多NJ交通巴士營運、私營巴士線，哈德遜-卑爾根輕鐵，紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）地鐵系統以及NY水道營運的渡輪服務。每日有多於5萬名乘客使用總站，成為新澤西第二繁忙的鐵路車站，也是第三繁忙的交通設施，僅次於紐瓦克自由國際機場及紐瓦克賓州車站。霍博肯總站可無障礙通行，輕鐵、PATH列車設有高層月台，通勤鐵路列車則有可攜型電梯。

## 服務

### 通勤鐵路

- 主線 (新澤西交通)
- 卑爾根縣線
- 帕斯卡克河谷線
- 莫里斯鎮線及莫里斯及埃塞克斯線的格萊德斯通支線
- 蒙克萊-本頓線
- 北澤西海岸線（有限度服務）
- 草原地鐵路線（有活動時服務）
- 傑維斯港線
- 拉里坦河谷線（只有一班內行平日早上列車）

可在紐瓦克賓州車站（同時服務美鐵），塞卡烏卡斯交匯或紐瓦克寬街轉乘其他新澤西交通鐵路線。

<image>

- 車站站台

<image>

- 站場航拍

<image>

- 新澤西捷運通勤鐵路列車停靠

### 捷運

PATH列車提供24小時服務，其車站設於地面月台以北的地下，共有三條軌道。主大堂和街道都設有入口，哈德遜廣場巴士站下方更設有升降機。前往紐瓦克賓州車站需要轉乘，如同平日前往雜誌廣場轉運中心。

- HOB-33 霍博肯－33街線（平日）
- HOB-WTC 霍博肯－世界貿易中心線（平日）
- JSQ-33 雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)（深夜及週末）

G｜街道層｜出入口

B1｜夾層｜閘機、單向閘機、轉乘新澤西交通列車

B2月台層｜側式月台，左側開門

<image>

東行｜L #HOB-33 HOB-33 往33街（克里斯多福街）L #JSQ-33 JSQ-33 (via HOB) 往33街或雜誌廣場轉運中心（克里斯多福街或新港）L #HOB-WTC HOB-WTC 往世界貿易中心（新港）

島式月台，左/右側開門

<image>

東行｜L #HOB-33 HOB-33 往33街（克里斯多福街）L #JSQ-33 JSQ-33 (via HOB) 往33街或雜誌廣場轉運中心（克里斯多福街或新港）L #HOB-WTC HOB-WTC 往世界貿易中心（新港）

島式月台，左/右側開門

<image>

東行｜L #HOB-33 HOB-33 往33街（克里斯多福街）L #JSQ-33 JSQ-33 (via HOB) 往33街或雜誌廣場轉運中心（克里斯多福街或新港）L #HOB-WTC HOB-WTC 往世界貿易中心（新港）

側式月台，右側開門

<image>

<image>

- 出入口

<image>

- 進出站閘機

<image>

- PATH站台

<image>

- 站台

### 輕鐵

<image>

霍博肯總站是哈德遜-卑爾根輕鐵三條路線當中兩條的總站。輕鐵月台位於總站大樓和18號軌道的南面，並沿哈德遜河設立了行人連接道往14街 (霍博肯)。

地面

H1道｜L ■哈德遜-卑爾根輕鐵 往托尼爾大道車站 (HBLR)（第2街車站 (HBLR)）L ■哈德遜-卑爾根輕鐵 往第8街車站 (HBLR)（新港車站 (HBLR)）

島式月台，左/右側開門

<image>

H2道｜L ■哈德遜-卑爾根輕鐵 往托尼爾大道車站 (HBLR)（第2街車站 (HBLR)）L ■哈德遜-卑爾根輕鐵 往第8街車站 (HBLR)（新港車站 (HBLR)）

H4道｜L ■哈德遜-卑爾根輕鐵 往托尼爾大道車站 (HBLR)（第2街車站 (HBLR)）L ■哈德遜-卑爾根輕鐵 往第8街車站 (HBLR)（新港車站 (HBLR)）

側式月台，左側開門

<image>

## 外部連結

- PATH station details
- Hoboken Terminal Website

## 基本資料

- 英文名稱：Hoboken Terminal
- 說明：2009年翻新的候車室
- 國家：美國
- 地理坐標：新澤西州霍博肯
- 位置：哈德遜廣場1號
- 途經線路：霍博肯支線、上城哈德孫隧道、下城哈德孫隧道
- 換乘交通：

<image>

NY水道往砲台公園城市渡輪碼頭、NJT Bus NJ交通巴士營運：NJ交通巴士路線列表 (1-99)、NJ交通巴士路線列表 (100-199)
- 平台：9個島式月台及1個側式月台
- 車站層數：2層
- 股道：18條
- 停車設施：區內設有停車場
- 自行車停放設施：88個車位
- 啟用：1907年2月25日
- 電氣化：1930年：25 kV 60 Hz（NJT）、600 V（DC）第三軌供電（PATH）、750 V DC 高架電纜（輕鐵）
- 無障礙車站：yes
- 車站代碼：HOB
- 擁有者：街道層：新澤西公共運輸、地下：紐新港務局
- 票價區間：1
- services_collapsible：yes
- services_state：collapsed
- 坐標：yes
- 日語原文：霍博肯的埃利-拉卡瓦納鐵路總站
- 位置：新澤西州霍博肯哈德遜廣場腳下哈德遜河上
- 座標：40°N 44°W
- 尺寸：250
- 建造時間：1907年
- 建築師：肯尼斯·麥肯齊·馬爾基森
- 建築風格：美國工業
- 列入國家史跡名錄：1973年7月24日
- 面積：4acre
- 行政機構：州
- 國家史跡名錄編號：73001102
紐瓦克賓夕法尼亞車站

賓夕法尼亞車站（Pennsylvania Station），又稱「紐瓦克賓州車站」（Newark Penn Station）是美國新澤西州紐瓦克一個主要交通樞紐。車站位於雷蒙廣場（市場街及雷蒙林蔭路之間路段），紐瓦克賓州車站有不同的鐵路和巴士路線停靠。停靠的鐵路包括紐瓦克輕鐵、新澤西交通（3條通勤鐵路線）、往曼哈頓的PATH地鐵系統以及美鐵（11條路線，包括Acela特快）。全國性巴士包括灰狗、彼得潘和徑路，當地巴士包括新澤西交通和ONE（橙縣-紐瓦克-伊利沙伯），分別有31條和2條路線。

## 現時營運

2014年紐瓦克賓州車站是美鐵美鐵最繁忙的車站列表的車站，在東北走廊上提供服務。3條新澤西交通通勤鐵路線也有停靠：東北走廊線繼續前往紐約；北澤西海岸線繼續前往紐約或霍博肯；拉里坦河谷線一般以此站為總站，但部分列車繼續開往紐約賓州車站，以及一班列車在早上開往霍博肯。

此站是PATH紐瓦克－世界貿易中心線的西端總站。

下層是紐瓦克輕鐵的南端。由紐瓦克徑此輕鐵系統到站的乘客可以轉乘美鐵或PATH列車，也可前往紐瓦克寬街車站或紐瓦克下城。

紐瓦克賓州車站帶有IATA機場編號「ZRP」。

### 軌道與月台

<image>

紐瓦克賓州車站設有8條軌道（不包括紐瓦克輕鐵）。7條位於同一層，但PATH列車在上層軌道的西側月台到站，並可在該處快速轉乘到站列車的月台。

註：只顯示月台配置，不是整個車站的配置。

2F｜側式月台，右側開門

<image>

H道｜#NWK-WTC NWK-WTC 終到列車

1F｜側式月台

<image>

5道｜← 拉里坦河谷線 往高橋車站 (NJT)（尤寧站 (NJT)）

4道｜← 東北走廊線 往特倫頓、北澤西海岸線 往海灣頭車站 (NJT)（紐瓦克機場）

島式月台

<image>

3道｜← ■美鐵、東北走廊線快速 往特倫頓（紐瓦克機場）

2道｜← 北澤西海岸線 往海灣頭車站 (NJT)（紐瓦克自由國際機場站） ■美鐵、東北走廊線快速/北澤西海岸線 往紐約（錫考克斯樞紐）→

島式月台

<image>

M道｜#NWK-WTC NWK-WTC 往世界貿易中心（哈里森）→

島式月台

<image>

1道｜拉里坦河谷線/東北走廊線/北澤西海岸線 往紐約（錫考克斯樞紐）→

A道｜北澤西海岸線 往霍博肯總站（總站）→

側式月台

<image>

## 外部連結

- Newark Pennsylvania Station (USA RailGuide -- TrainWeb)
- PATH - Newark Station
- Newark, NJ (NWK) (Amtrak's Great American Stations)

## 基本資料

- 英文名稱：Newark Pennsylvania Station
- 說明：薄暮時的紐華克賓州車站
- 國家：美國
- 地理坐標：新澤西州紐瓦克
- 位置：雷蒙廣場西及市場街
- 擁有者：新澤西交通
- 途經線路：東北走廊、紐瓦克輕鐵、PATH：
- 平台：1個側式月台（上層）、3個島式月台及2個側式月台（主層）
- 股道：8條
- 換乘交通：NJT Bus 新澤西交通巴士營運：新澤西交通巴士路線列表 (1-99)、新澤西交通巴士路線列表 (100-199)、新澤西交通巴士路線列表 (300-399)、Local Transit 奧林匹克徑：31、44、Intercity Bus 灰狗巴士、Intercity Bus 彼得潘巴士路線、Intercity Bus 富靈頓徑路
- 停車設施：附近即有
- 自行車停放設施：NO
- 無障礙車站：yes
- 車站代碼：NWK（美鐵）、ZRP（IATA）
- 票價區間：1（只限NJT）
- 啟用：1935年3月24日
- services_collapsible：yes
- services_state：collapsed
- 服務：及卡羅萊納人號列車、新月號、賓夕法尼亞人號列車、銀色流星號列車、銀星號等南下列車
- baggage_check：Yes
- 坐標：yes
- 日語原文：賓夕法尼亞車站
- 位置：新澤西州紐瓦克雷蒙廣場西
- 通稱：紐瓦克賓州車站
- label_position：bottom
- label_background：transparent
- 建造時間：1935
- 建築師：麥金米德與懷特建築師事務所
- 建築風格：Classical Revival, Art Deco
- 列入國家史跡名錄：1978年12月20日
- 面積：5acre
- 行政機構：州
- 國家史跡名錄編號：78001760
霍博肯—33街線

霍博肯－33街線（Hoboken–33rd Street）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）營運的地鐵路線。在路線圖上以藍線顯示，列車亦以藍色燈光顯示。此線由新澤西州霍博肯的霍博肯總站通過哈德遜上城管道到達紐約曼哈頓中城的33街。全長3.5mi，全程需時14分鐘。

此線平日由早上6時營運至晚上11時。其他時段，此線由雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)取代。此線也是最少無障礙通行車站的路線，只設於總站。

## 車站列表

<image>

｜中文站名｜英文站名｜連接路線

新澤西州

<image>

｜霍博肯｜Hoboken｜HOB-WTC、新澤西交通、大都會北方鐵路、哈德遜-卑爾根輕軌

曼哈頓

克里斯多福街｜Christopher Street｜JSQ-33。

第9街｜9th Street｜JSQ-33。

14街｜14th Street｜JSQ-33。

23街｜23rd Street｜JSQ-33。

<image>

｜33街｜33rd Street｜JSQ-33、新澤西交通、長島鐵路、美鐵

## 基本資料

- 日語原文：path 霍博肯－33街線
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐新港務局過哈德遜河捷運
- 狀態：營運中
- 運營範圍：新澤西州霍博肯及紐約曼哈頓
- 啟用日期：霍博肯
- 關閉日期：33街
- 車站數目：6個
- 啟用：1908年2月25日
- 所有者：紐約與新澤西港務局
- 運營單位：紐新港務局過哈德遜河捷運
- 性質：地下
- 車輛：PA5
- 線路長度：3.5mi
- 電氣化：第三軌供電
- 毀壞日：hide
霍博肯—世界貿易中心線

霍博肯－世界貿易中心線（Hoboken–World Trade Center）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）營運的地鐵路線。在系統路線圖上以綠色顯示，列車也顯示綠色燈光。此路線由新澤西州霍博肯通過哈德遜下城管道前往紐約曼哈頓下城的世界貿易中心。全長3mi，全程需時11分鐘，也是PATH系統當中路線最短的。

此線平日由早上6時營運至晚上11時，深夜和週末不營運。在這些時段來往霍博肯至世界貿易中心的乘客需要乘座由霍博肯開出的雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)列車並在格羅夫街轉乘紐瓦克－世界貿易中心線。較早之前，此線同影在週末營運，當時是唯一除深夜外全日營運的PATH路線。此線是PATH唯一全線可無障礙通行的路線。

## 車站列表

<image>

｜中文站名｜英文站名｜連接路線

新澤西州

<image>

｜霍博肯｜Hoboken｜HOB-33、新澤西交通、大都會北方鐵路、哈德遜-卑爾根輕軌

<image>

｜新港｜Newport｜JSQ-33、哈德遜-卑爾根輕軌

<image>

｜交易廣場｜Exchange Place｜NWK-WTC、哈德遜-卑爾根輕軌

曼哈頓

<image>

｜世界貿易中心｜World Trade Center｜NWK-WTC。

## 基本資料

- 日語原文：path 霍博肯－世界貿易中心線
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐新港務局過哈德遜河捷運
- 狀態：營運中（只限平日）
- 運營範圍：新澤西州哈德遜縣及紐約曼哈頓
- 啟用日期：世界貿易中心
- 關閉日期：霍博肯
- 車站數目：4個
- 啟用：1909年7月19日
- 所有者：紐約與新澤西港務局
- 運營單位：紐新港務局過哈德遜河捷運
- 性質：地下
- 車輛：PA5
- 線路長度：3mi
- 軌道：2－3及5
- 電氣化：第三軌供電
- 速度：55mph
- 毀壞日：hide
雜誌廣場—33街線

雜誌廣場－33街線（Journal Square–33rd Street）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）營運的地鐵路線。在PATH路線圖上以黃色顯示，列車上亦以黃色燈光顯示。此線由新澤西州澤西市的雜誌廣場途經哈德遜上城管道到紐約曼哈頓中城的33街。全長5.7mi，全程需時22分鐘。

此線在平日由早上6時營運至晚上11時。在其他時段，此線服務由雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)取代。

## 車站列表

<image>

｜中文站名｜英文站名｜連接路線

澤西城

<image>

｜雜誌廣場｜Journal Square｜NWK-WTC

<image>

｜格羅夫街｜Grove Street｜NWK-WTC

<image>

｜新港｜Newport｜HOB-WTC、哈德遜-卑爾根輕軌

曼哈頓

克里斯多福街｜Christopher Street｜HOB-33。

第9街｜9th Street｜HOB-33。

14街｜14th Street｜HOB-33。

23街｜23rd Street｜HOB-33。

<image>

｜33街｜33rd Street｜HOB-33、新澤西交通、長島鐵路、美鐵

## 基本資料

- 日語原文：path 雜誌廣場－33街線
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐新港務局過哈德遜河捷運
- 狀態：營運中
- 運營範圍：新澤西州哈德遜縣及紐約曼哈頓
- 啟用日期：雜誌廣場
- 關閉日期：33街
- 車站數目：8個
- 啟用：1910年9月6日
- 所有者：紐約與新澤西港務局
- 運營單位：紐新港務局過哈德遜河捷運
- 性質：地面及地下
- 車輛：PA5
- 線路長度：5.7mi
- 電氣化：第三軌供電
- 毀壞日：hide
雜誌廣場—33街線 (經霍博肯)

雜誌廣場－33街經霍博肯（Journal Square–33rd Street via Hoboken），是美國紐新港務局過哈德遜河捷運營運的地鐵路線。在PATH路線圖中以黃藍雙色顯示，此線列車也顯示黃藍雙色燈光。此線由新澤西州澤西市的雜誌廣場途經哈德遜上城管道到紐約曼哈頓中城的33街，之後列車再倒行到霍博肯總站。全長6.7mi，全程需時26分鐘。

此線在平日晚上11時至早上6時，以及週末和假日營運全日，將雜誌廣場－33街線以及霍博肯－33街線的路線在離峰時段合併成一條路線。霍博肯－世界貿易中心線在深夜和週末都不營運。在這些時段由霍博肯前往世界貿易中心的乘客需要乘坐由霍博肯開出的本線列車，並在格羅夫街轉乘紐瓦克－世界貿易中心線。

## 車站列表

<image>

｜中文站名｜英文站名｜連接路線

紐澤西州澤西市

<image>

｜雜誌廣場｜Journal Square｜path NWK-WTC

<image>

｜格羅夫街｜Grove Street｜path NWK-WTC

<image>

｜新港｜Newport｜NJT 哈德遜-卑爾根輕軌

紐澤西州霍博肯

<image>

｜霍博肯總站｜Hoboken Terminal｜NJT 新澤西通勤鐵路、哈德遜-卑爾根輕軌newyork 大都會北方鐵路傑維斯港線

紐約州紐約市曼哈頓

克里斯多福街｜Christopher Street｜path，線紐約市巴士

第9街｜9th Street｜path，線紐約市巴士

14街｜14th Street｜path，線紐約市巴士

23街｜23rd Street｜path，線紐約市巴士

<image>

｜33街｜33rd Street｜path，線紐約市巴士

## 基本資料

- 日語原文：path 雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)、#JSQ-33 #HOB-33
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐新港務局過哈德遜河捷運
- 狀態：營運中
- 運營範圍：紐澤西州哈德遜縣及紐約曼哈頓
- 啟用日期：雜誌廣場
- 關閉日期：33街
- 車站數目：9個
- 啟用：2003年6月29日
- 所有者：紐約與新澤西港務局
- 運營單位：紐新港務局過哈德遜河捷運
- 性質：地面及地下
- 車輛：PA5
- 線路長度：6.7mi
- 電氣化：第三軌供電
- 毀壞日：hide
紐瓦克—世界貿易中心線

紐瓦克－世界貿易中心線（Newark–World Trade Center）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）營運的地鐵列車。在跨河捷運路線圖中以紅色顯示，在列車上也以紅色燈光顯示。此路線來往新澤西州紐華克的賓夕法尼亞車站，通過哈德遜下城管道到達紐約曼哈頓下城的世界貿易中心。此線每日24小時營運，全長8.9mi，全程22.5分鐘。

## 車站列表

<image>

｜中文站名｜英文站名｜連接路線

紐澤西州紐華克

<image>

｜紐瓦克賓夕法尼亞車站｜Newark Penn Station｜美鐵NJT 紐澤西通勤鐵路、紐瓦克輕軌

紐澤西州哈里森 (紐澤西州)

哈里森｜Harrison

紐澤西州澤西市

<image>

｜雜誌廣場｜Journal Square｜path JSQ-33。

<image>

｜格羅夫街｜Grove Street｜path JSQ-33。

<image>

｜交易廣場｜Exchange Place｜path HOB-WTCNJT 哈德遜-卑爾根輕軌

紐約州紐約市曼哈頓

<image>

｜世界貿易中心｜World Trade Center｜path HOB-WTCnewyork MTA公車、MTA紐約市公車，線

## 基本資料

- 日語原文：path 紐瓦克－世界貿易中心線
- 類型：地鐵
- 所屬系統：紐新港務局過哈德遜河捷運
- 狀態：營運中
- 運營範圍：新澤西州紐華克 / 哈德遜縣及紐約曼哈頓
- 啟用日期：紐瓦克
- 關閉日期：世界貿易中心
- 車站數目：6個
- 進出人次：2,000人（2018年）
- 啟用：1910年9月6日
- 所有者：紐約與新澤西港務局
- 運營單位：紐新港務局過哈德遜河捷運
- 性質：高架、地面及地下
- 車輛：PA5
- 線路長度：8.9mi
- 軌道：1，4－5
- 電氣化：第三軌供電
- 速度：55mph（89km/h）
- 毀壞日：hide
弗拉基米爾·塔特林

<image>

弗拉基米爾·塔特林（Влади́мир Евгра́фович Та́тлин；1885年-1953年5月31日）是一名蘇聯畫家和建築師，與馬列維奇同為1920年代蘇聯先鋒派運動中的兩大重要人物，但後來轉而進行構成主義創作。他最著名的作品是《塔特林塔》。

## 外部連接

- Tatlin Playing The Bandura. Special Project of the Library of Ukrainian Art.
- Exhibition of Russian-Soviet artist Vladimir Tatlin in Basel — Tatlin’s 「new art for a new world」

## 基本資料

- bgcolour：DDD
- 出生：Влади́мир Евгра́фович Та́тлин
- 出生地：俄羅斯帝國哈爾科夫
- 逝世日期：1953年5月31日
- 逝世地：蘇聯莫斯科
- 族裔：烏克蘭
- 醫學專科：藝術
- 訓練地點：莫斯科繪畫雕刻建築學院
- 運動：先鋒派
- 著作：《塔特林塔》（1919-20年）
第9街車站 (PATH)

第9街車站（9th Street）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）系統的地鐵站，位於紐約市曼哈頓格林尼治村第9街 (曼哈頓)及第六大道交界，平日設有霍博肯－33街線和雜誌廣場－33街線，週末設有雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)。

## 車站結構

G｜街道層｜出入口

B1｜南行｜L #HOB-33 HOB-33 往霍博肯（克里斯多福街）L #JSQ-33 JSQ-33 往雜誌廣場（克里斯多福街）L #JSQ-33 (via HOB) JSQ-33 (via HOB) 往雜誌廣場（克里斯多福街）

島式月台，左側開門

北行｜R #HOB-33 HOB-33 往33街（14街）R #JSQ-33 JSQ-33 往33街（14街）R #JSQ-33 (via HOB) JSQ-33 (via HOB) 往33街（14街）

為了保持PATH車站入口在曼哈頓的風格，第九街入口位於第六大道東側的大廈側。乘客需要下若干級的樓梯，通過狹窄多彎的隧道才能到達月台北端。此地下車站設有一個中央島式月台和兩條軌道。該月台位於克里斯多福街下方，PATH軌道在第六大道下方轉彎的南/西面。IND第六大道線的慢車軌道位於PATH軌道東面，而快車軌道則位於下方，無法在此站看到。此站以東，軌道北轉到第六大道，但隧道繼續直線行走，到達預留的立體交匯處，一個從未興建的支線將在IRT萊辛頓大道線開往阿斯托廣場。此站以北所預留的鐘口延續約250英呎。

## 外部連結

- PATH - Ninth Street Station
- PATH's Plan For More Station Entrances in the West Village Continues from New York University's Livewire
- Ninth Street entrance from Google Maps Street View
- Platform from Google Maps Street View

<image>

## 基本資料

- 日語原文：第9街、9th Street
- 車站類別：path 過河捷運地鐵站
- 說明：月台
- 位置：紐約州紐約市曼哈頓區第九街及第六大道
- 座標：40.734210 -73.998944
- 途經線路：上城哈德孫隧道
- 換乘交通：紐約地鐵：、西四街-華盛頓廣場、Local Transit NYCT巴士：M8、M55 NB
- 平台：1個島式月台
- 股道：2條
- 乘客：1,681,876
- 票價區間：2015
- pass_percent：-7.2
- 啟用：1908年
- 擁有者：紐約與新澤西港務局