遠洋班輪

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遠洋定期船（Ocean liner）或稱「遠洋班輪」，典型代表性船隻如鐵達尼號，其詞根為line表示航線，那麼ocean liner則指在固定航線上執行定期航班的載客商船。一些班輪在運送旅客的同時也運載貨物及郵件，有時也可以派做他用（例如娛樂用遊船或戰時醫療船等）。

遠洋班輪作為一種獨立的船隻類別出現於19世紀中葉，通常構造堅固，乾舷較高，以應對遠洋航行中常見的大浪和惡劣天氣。相比遊輪，遠洋班輪的船體殼板更厚，燃料、淡水和其他補給容量更大，以滿足長期航行的需求。進入20世紀隨著蒸汽機和鋼殼板等技術的進步，遠洋班輪的規模和速度不斷提升，各國尤其是英國和德國之間掀起了建造遠洋班輪的競爭。

曾有人提出了這麼一個客觀事實：目前世界上僅有冠達航運的瑪麗王后2號保留了大西洋班輪的傳統遺風與當今強調重要港口周邊地點短途航行的遊輪風格存在差異。但根據冠達公司運營邏輯判斷，其目的更多的是為了打造「承載歷史情懷的高端度假遊輪」，並非為了從民航業手中重新「奪回」跨洋客運的市場份額，與傳統班輪相比性質並不相同。

## 不包括以下類型

遠洋班輪是指按照固定航線和時間表運行的跨洋級客輪，以運送乘客和貨物的位移運輸為目的，因此不包括以下幾類船隻：

- 渡輪（ferry）及其他用於短途海運的船隻，例如英吉利海峽、直布羅陀海峽輪渡。
- 遊輪（Cruise ship），因為遊輪的旅行目的主要是航程本身而非抵達某個目的地，例如海洋綠洲號、愛達·魔都號。

## 名稱誤譯

### 誤譯原因

#### 歷史事實：

鐵達尼號是 RMS Titanic（皇家郵政船鐵達尼號），一艘 Ocean Liner（遠洋班輪）。

#### 第一次錯誤（歷史誤譯）

中文將 「RMS」望文生義地翻譯為 「皇家郵輪」，並簡化為 「郵輪」，用以指代這艘船及其同類，例如盧西塔尼亞號/瑪麗皇后號。

#### 第二次錯誤（現代誤用）

當 Ocean Liner 時代過去，現代以休閒度假為核心的 Cruise Ship 出現後（例如海洋綠洲號），「郵輪」一詞成為人們對大型客輪的刻板印象，中文業界旅遊公司直接挪用了「郵輪」為產品宣傳。

#### 最終結論：

現代人用 一個源於歷史誤譯的詞「郵輪」來稱呼 一個功能不同的船隻Cruise Ship，構成了一個從根源到當下的「雙重錯位」。

### 首碼與艦種

英語中本無使用mail ship形容鐵達尼號等同類客船的用法，「郵輪」這一稱呼源自對首碼Royal Mail Ship皇家郵政船的誤譯。艦種與首碼是兩個不同概念，後者是標識船隻運營資質或動力類型的一類字母縮寫，在軍艦和客船方面均被廣泛使用，例如胡德號戰列廵洋艦（HMS Hood），首碼HMS即英國皇家海軍縮寫不直接決定這艘船是否為戰列艦巡洋艦。

#### 遠洋班輪使用過的其他前綴

艦種與前綴是兩個不同概念，因鐵達尼號的前綴「皇家郵政船」就將同類海上大型客船表述為「郵輪」並不符合艦船命名規律，英語中不存在用"mail ship"形容鐵達尼號等同類型船隻的用法。除RMS之外，與皇家郵政公司合同關係的遠洋班輪還使用過RMMV（「皇家郵政內燃機船舶」）和RMMS（「皇家郵政內燃機船」）作為前綴：歷史上「RMS」最初只限於蒸汽動力船使用，而「RMMV」和「RMMS」則表示該船使用柴油動力。

### 近代使用情況

在「大成故紙堆」這一收錄了從清末至1949年間出版的7000多種報刊，涵蓋了13萬多期，總計180萬篇文章的老舊期刊資料庫，通過使用「郵輪」、「客輪」、「遊船」等關鍵詞在該資料庫中進行檢索，結果如下表所示。

主題詞｜出現的篇次｜出版時間

郵輪｜2｜「四海」雜誌( 1932)、華商報( 1941)

客輪｜9｜1873—1948 年

班輪｜107｜1931—1952 年

客船｜343｜1878—1933 年

汽船｜806｜1890—1940 年

輪船 ｜21300｜清末至 1949 年以前( 含各類大小船舶）

綜上所述「郵輪」在中國近代並未得到大規模的使用，使用頻率最高的是「輪船」。因此部分自媒體流傳的「郵輪是一個被約定俗成沿用下來的名詞」等說法並不成立。

### 英漢互譯

例如愛達公司對外宣傳中愛達·魔都號英文被稱為"Cruise Ship"

遊輪是一種客船，通常從一個港口出發，隨機訪問幾個港口，最終到達出發的港口。

而鐵達尼號則被歸納為"Ocean Liner",中文：遠洋班輪

遠洋班輪是一種從a地到B地的客船，它主要用於運輸，主要穿越大洋。

cruise：n.巡遊，乘船遊覽；v.乘船遊覽；以平穩的速度行駛；緩慢巡行，兜風ship：n.（大）船，艦；三（或多）桅帆船；v.（用船、飛機、卡車）運送，運輸；遣送（某人）。

ocean：n.海洋，大海（the ocean）；（五大洋之一的）洋。

line：n.線，線條；（運動場地的）場界，場地線；皺紋，褶子；分界線，邊界線。

均無法從字面翻譯出郵政："mail""postal service""dawk"

1907年盧西塔尼亞號遠洋班輪到達紐約。在一個多世紀的時間跨度內，作為跨洋航行的主要工具，遠洋定期船成為各國政府、企業及大眾交通需求的必要工具。

## 歷史發展

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在19世紀中葉到20世紀50年代的一個多世紀裡，遠洋班輪是洲際旅行的主要方式，直到被遠程航班取代。除了運載乘客，班輪還負責運輸郵件和貨物，特別是黃金等高價值貨物。與英國皇家郵政簽約運送郵件的船隻被冠以「皇家郵政船」（RMS）的名稱首碼，但並非所有使用這一名稱首碼的船都是遠洋班輪，例如聖赫倫那號貨輪也被冠以該稱號。

北大西洋航線是遠洋班輪最繁忙的航線，使用的往往是當時最快、最大、最先進的班輪。儘管當代人通常將遠洋班輪與類似鐵達尼號的超級巨輪聯繫在一起，歷史上大多數遠洋班輪是中型船，主要負責普通乘客和貨物運輸。在噴氣式飛機普及前，這些班輪服務於歐洲與殖民地、保護國，以及亞洲、非洲、南美洲的航線，同時也承擔從歐洲前往北美洲的移民運輸（19世紀至20世紀20年代）和二戰後加拿大、澳大利亞的移民任務。

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二戰後，隨著長途飛機的發展，遠洋班輪逐漸被淘汰，汽車和火車技術的進步也加速了定期船的衰退。許多遠洋班輪被改造為遊輪以維持盈利，例如伊莉莎白皇后二號和法蘭西號。然而，較老的班輪因油耗高、吃水深、不適合淺水港口，以及客艙設計更注重載客量而非舒適性等原因，不適合作為遊輪使用。例如，義大利輪船公司的米開朗琪羅號和拉斐羅號便因無法經濟地改裝為遊輪而服役時間短暫。

進入21世紀，只有少數遠洋班輪得以保存，有些被改為近海遊船（如挪威號），有些成為博物館（如瑪麗皇后號遠洋班輪），還有一些長期停泊在港口（如合眾國號）。2008年伊莉莎白皇后二號退役後，唯一仍在運營的遠洋班輪是2003-2004年建造的瑪麗皇后2號，負責點對點航行和旅遊巡航。

## 現存船隻

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二次世界大戰之前建造的遠洋班輪有四艘保留至今，作為博物館或水上旅館使用。日本的遠洋貨客船冰川丸自1961年以來作為博物館船橫濱市山下公園。瑪麗皇后號遠洋班輪在1967年退役後得到保存，是現存排水量最大的蒸汽機船，現在在加利福尼亞長灘作為博物館船兼水上旅館使用。70年代，蒸汽機船大不列顛號也作為博物館船得到保存，現存於英國布里斯托。保存下來的戰前遠洋輪船中最大的內燃機船多洛斯號，在印度尼西亞民丹島干泊並作為旅館使用。

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二戰之後建造的遠洋定期船中保存的有蒸汽機船合眾國號（1952年建造，1996年起停泊在費城），蒸汽機船鹿特丹號（1958年建造，2008年起停泊在鹿特丹作為博物館和旅館使用）。

兩艘原遠洋班輪現在仍然作為遊船使用：內燃機船馬可波羅號（1965年由蘇聯建造，原亞歷山大·普希）一直服役至2020年新冠疫情爆發，並在閒置一年後於印度的阿蘭拆解；內燃機船亞士多利亞號（1948年造，原斯德哥爾摩號），其以1956年與義大利班輪安德里亞·多利亞號碰撞事故著名。

## 瑪麗皇后二號船型歸納討論

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曾有傳言丘納德航運公司旗下的瑪麗皇后二號是唯一一艘執行定期跨洋航線並擁有正式「RMS」冠名的遠洋班輪，但據該公司官網資料顯示，這艘船並沒有被冠以「RMS」這一前綴，冠達官網在介紹時優先定性為「Cruise Ship」，其次才是唯一按照遠洋班輪模式運營的客輪。

按照冠達公司的傳統該船每年都定期進行跨大西洋穿越如連接南安普頓和紐約的航線，但她的主要運營模式是沿海度假旅遊，跨大西洋航線更多的是作為品牌特色和歷史延續的一部分，冠達公司運營該船的目的更多的是為了打造一艘「承載歷史情懷的高端度假遊輪」，並非為了從民航業手中重新「奪回」跨洋客運的市場份額，與傳統班輪相比性質並不相同。

曾經馳騁海洋的遠洋班輪，現已行告別於歷史的長河。