運-20

運-20運輸機（Y-20），代號鯤鵬，是由中國航空工業集團研發的重型遠程戰略軍用運輸機，為目前中國最大型的軍用飛機。運-20由西安飛機設計研究院設計，由西安飛機工業集團負責包括總裝在內的大部分製造業務，沈飛、成飛、陝飛、哈飛及上飛也有參與部件。

## 開發背景

在上世紀90年代，中國從俄羅斯進口了伊爾-76，第一次擁有了戰略運輸機。在二十一世紀初，中國人民解放軍空軍服役中的、運力最大的國產運輸機是運-8，其為中型戰術運輸機，僅與C-130相似，曾有計劃從俄羅斯購買新一批的伊爾-76戰略運輸機，但蘇聯解體後其生產線留在了烏茲別克，俄羅斯還未恢復生產能力，只能收購俄羅斯二手翻新的伊爾-76，故自力研製的運-20便因應需求而生，運-20的成功量產及大規模服役對提升中國空軍的後勤水平有著重大意義，運-20不僅能承攬中國國內急難運輸，還可以進行跨洲際的戰略、救援物資投送。

## 特徵

### 起降能力

在軍事用途上，運-20除了比伊爾-76更寬更高，新型發動機下最大載重能力達到66噸，可以載運主戰坦克、防空、東風飛彈備彈、發射車等重裝備，液壓與飛控電腦並具備一定的備戰冗餘，最大飛行距離亦增至7800公里（人員運輸），從中國西部出發可達非洲，或者從海南起飛可達澳洲。其起落架設計採用並列雙輪設計，機身兩側各有3個雙輪式起落架。主起落架一共12個機輪，加上前起落架一共14個機輪。雖然運-20並沒有特別強化野戰起降能力，主要原因還是與結構設計水平與艙內空間的利用之故，不過據飛行員介紹，透過調整輪胎壓力，仍能完成土跑道起降作業。

### 操作面

對於C-17所擁有翼梢小翼以及外吹式襟翼增升效果，雖然前者與運-20的滑退式三開縫襟翼相比、加上運-20貨倉設計也較為保守之故而有差距，然而外形採用新常規布局，T型尾翼，機翼為懸臂式上單翼、前緣後掠，中央翼盒不侵入貨倉，加入了超臨界機翼設計等，使其氣動效率仍可望比伊爾-76優秀，央視曾報導結構試驗強度達到110%。2013年該機首飛後，據俄媒《獨立報》訪問航空技術專家瓦西里·卡申，該機型似乎還與烏克蘭安東諾夫航空科學技術聯合體的An-170項目（代號TTC/TTS）有著源淵，媒體透露安東諾夫公司曾部分參與了機翼的設計。另外，運-20的電子設備相較伊爾-76也有了較大改進，機頭雷達罩上方設置有前視紅外探頭，可以配合運-20駕駛艙內的衍射平顯進行使用，雖然還未推行側桿式介面，但目前的航電能夠大幅減少駕駛人員的疲勞。

### 發動機推力

2021年6月，坊間報導及軍迷照片顯示一架新型運-20已裝備4台渦扇-20發動機成功試飛，推力據信達140KN至160KN（13噸至16噸），被稱作是解決困擾多年的「最重要核心問題」，過去的蚌殼式反推裝置也不見了。

2021年9月29日上午，第十三屆珠海航展舉行「國產戰鷹護衛祖國空天安全之『大國重器向祖國匯報』」新聞發布會，運-20總師唐長紅透露，運-20已經有了「中國心」，而且還是兩型，換裝國產發動機後，飛機的性能有所提升，耗油更少，航程有所增大，最大起飛重量也有所增加。官宣所提到的兩型國產發動機為渦扇-18與渦扇-20發動機。

## 歷史

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2007年3月，中國宣布啟動大飛機工程，布點於西安和上海兩座城市。其中「大客」50%以上的設計製造、「大運」全部的設計研發、製造，都在陝西完成。6月20日大型運輸機項目（即運-20）正式立項，代號072工程。

2009年，中航工業集團表示將有一款達200噸級的飛機亮相，2012年底，中國國防部通過新聞發布會證實了運-20項目。

2013年1月26日，運-20首次飛行測試成功，並且獲得了中國官方媒體廣泛地報導，於電視新聞報導於當日播出。從影片中可以看出運-20尾翼與C-17較為相似，發動機參考自伊爾-76改進型使用的型號，具有反推力裝置。

2013年4月20日，繼運20首飛不到90天後，國產運-20大型運輸機於在西部某試驗基地進行了第二次試飛。運-20的第二次成功試飛表明其各項關鍵技術更趨成熟。

2013年12月16日，運-20的第三架原型機也成功地完成了首飛測試。2014年建軍節前夕，該原型機換上灰色塗裝，並編為783號。同月，用以測試運油-20（運-20空中加油機版本）加油技術的圖-204驗證機亦完成各項測試。

2014年9月29日，運-20全機破壞試驗取得成功。該次試驗成為當時中國國內規模最大、技術難度最大、試驗風險最高的地面驗證試驗。

2014年11月，第三架運-20原型機參加了第十屆珠海航展，展示短距起飛和高機動性。

2015年1月，第三架運-20原型機在呼倫貝爾東山機場完成了極寒氣候下的首次試飛任務。

2015年1月31日，第五架運-20原型機成功首飛。

2015年12月底，中航工業董事長林左鳴、總經理譚瑞松在新年致辭中透露，中國的運-20飛機研製工作已經完成，該機即將開始定型審核，將在2016年年中正式服役。

## 服役

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2016年7月6日，首批運-20機體已交付給解放軍空軍並正式舉行授裝接裝儀式。7月7日上午十一點整運-20飛機編號11051列裝服役入伍。

2017年7月30日舉行的慶祝中國人民解放軍建軍90周年閱兵中出現一架運-20，這是運-20首次在閱兵中亮相。

2019年10月1日，運20出現在慶祝中華人民共和國成立70周年大會空中梯隊的運輸機梯隊中。

2020年1月，運20接續伊爾76的任務，飛抵新冠肺炎疫情嚴重的武漢支援，是首度大規模投入使用，其中前艙門設計的疑雲備受關注，被指與C-17相比沒有一體式登機梯，被部分網友提出質問，有建議要改良梯子的，但也有網友指出這是跳傘戰術策略的問題。

2020年9月27日，編號為20041的運20從南韓仁川國際機場起飛，將117位韓戰中陣亡的中國人民志願軍士兵遺骸送返中國。

2021年2月7日，編號為11151的運-20從北京將國藥集團生產的60萬劑2019冠狀病毒病疫苗BBIBP-CorV運送至柬埔寨金邊國際機場，供柬埔寨民眾和軍隊緊急使用。

2022年1月27日，兩架運-20從廣州白雲機場起飛，首度被派往位於鄰近紐西蘭的東太平洋島國東加王國執行因海底火山爆發產生災害後的人道物資運送任務，並於1月29日返抵中國。有發現最新批次上運20機身上出現的黃線，可能代表已經有能力執行跨洲機隊的飛行任務，但評論指出渦扇-20的裝備截止2022年還有待時日。

2022年4月9日-11日，三批各6架次運-20向塞爾維亞交付其購買的FK-3防空飛彈。此次行動創下了運-20赴海外執行任務的數量記錄。

2022年6月阿富汗地震造成該國20年來最嚴重的災情，超過千人喪命，中方人道救援物資阿富汗期間，派遣2架次運-20裝備干擾彈抵達喀布爾，由當地合作企業將載運包含毛毯、帳棚、折疊床等物資送往受災區。

2022年巴基斯坦洪災導致了巴基斯坦嚴重的人道主義災難。8月30日，中國空軍運-20運輸機飛赴巴基斯坦運送包括帳篷在內的人道主義救援物資。

2025年9月3日，裝備渦扇20的完全體機型運-20B，首次出現在抗戰勝利八十週年閱兵式上，相較於早期俄制發動機僅55噸運能大幅補足，使之具備最後一項「運載主戰坦克」的任務能力，並標誌著該產品已經走向實用化。

2026年4月20日下午，運-20B軍用運輸機赴仁川機場，參加第十三批移交志願軍烈士遺骸，4月21日中方與韓國國防部出席代表在共同儀式上交換146件遺物，4月22日禮成歸國。這是運-20B首次出國執行任務。

## 型號

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### 現役

- 運-20A：基礎型號，使用俄製什韋措夫發動機設計局D-30發動機以及中國航發成都發動機有限公司渦扇-18發動機。
- 運-20B：現時量產型號，2023年起，使用國產渦扇-20發動機的成品開始出現。2024年開始初步量產。
- 運油-20（Y-20U/YY-20/YU-20）：以運-20運輸機為平台改裝的空中加油機，於2019年起試飛，2020年6月初首次曝光。最大載油量超過100噸，可供輸油量超過50噸，相當於4架轟油-6的容量。它配備3套軟管加油系統：一般情況下，兩側機翼下方的加油吊艙可為2架戰鬥機同時加油，中部的機身加油點則更加粗大，有更高的輸出功率，加油速度更快，適用於轟炸機、預警機等大型飛機。與運-20A的另一顯著區別在於起落架整流罩變得更加硬朗，基本型的起落架整流罩是曲線過渡，中端過渡和機身翼身融合，而運油20則增加了直線和平面，包括機身過渡和後面收尾, 輪胎艙蓋亦都改成直線，優化氣流，減少尾部擾亂氣流，進一步提升加油過程的穩定性和安全性。另外在機艙後方設置了類似KC-46的空中加油操作員工作站（AROS），採用集成式顯示和控制設備，加油操作員上方的三個全景式攝像頭顯示器可以顯示飛機尾部接近180度範圍內加油機和受油機的狀態。
- 運-20油：由運-20A型專門進行改裝。
- 運-20B：使用MRTT構型，可以通過加裝加油吊艙和套件等改裝成空中加油機，亦可快速拆除，恢復成運輸機，提高使用靈活性。
- 航空發動機通用飛行台：以運-20為基礎而來的通用試飛平台，現時掛載試驗的則是國產CJ-1000A（長江-1000A）大涵道比渦扇發動機。

### 開發中

- 空警-3000︰用運-20B軍用運輸機為基礎進行改裝的新一代空中預警機正在試飛中，2024年12月27日空警3000被網友拍到正在進行測試。
- 運-20BE：E表示出口外銷型，2023年末在杜拜航展確認計畫存在。

## 外部連結

- 運-20運輸機2013年1月首飛成功，詳細介紹, AirForceWorld.com