釜石線

釜石線是一條連結日本岩手縣花卷市的花卷與釜石市的釜石，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的地方交通線等級鐵路線。

## 概要

釜石線連接岩手縣中部的花卷市與沿岸地區的釜石市，沿線曾經有釜石製鐵所及為其供應鐵礦石的釜石礦山，因此曾經運行貨運列車。然而，現在該線路已轉變為僅用於客運的地方鐵路。2011年（平成23年）3月11日發生東日本大震災後部分路段因災害損壞而停運，翌月全線恢復運行。

此路線尚有一個暱稱「銀河夢鐵道釜石線」（銀河ドリームライン釜石線），起源於釜石線的前身岩手輕便鐵道，被指是宮澤賢治的《銀河鐵道之夜》的原型。同時宮澤賢治的《Signal與Signalless》將東北本線與釜石線的信號機擬人化，描繪出男女的愛情故事。另外，宮澤賢治的作品中經常有世界語的單詞登場，因此各站都設有世界語的暱稱。

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- 帶有銀河夢鐵道意象的標識

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- 遠野站的站名牌有世界語暱稱併記。

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- 宮守川橋（宮守 - 柏木平間）

## 路線資料

- 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路段（營業距離）：花卷站－釜石站 90.2公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：24個（包括起終點站）
- 若只限屬於釜石線的車站，排除起終點站（花卷站屬於東北本線，釜石站屬於山田線）則為22個。
- 複線路段：沒有（全線單線）
- 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
- 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
- 保安裝置：ATS-Ps
- 運轉指令所：盛岡綜合指令室（CTC）
- 最高速度：85公里/小時

全線由東日本旅客鐵道盛岡支社管轄。

## 歷史

釜石線由岩手輕便鐵道鋪設、花巻 - 仙人峠站間的釜石西線，與鐵道省鋪設、陸中大橋 - 釜石間的釜石東線組成。

### 釜石西線

花巻 - 仙人峠區間最初是由岩手輕便鐵道鋪設的762毫米軌距輕便鐵路，在1913年（大正2年）至1915年間開通。在此期間，由於終點一側的部分區段已經開通，線路一度分為花巻 - 岩根橋之間的西線和柏木平 - 仙人峠之間的東線兩個部分運營，國有化後花巻 - 仙人峠區間被歸入了釜石西線。

釜石西線與釜石東線之間的仙人峠 - 大橋區間全長僅約4公里，但此段鐵路必須穿越海拔差高達300米的仙人峠。由於建設費用過高，鐵路鋪設計劃被放棄。作為替代方案，採用了全長3.6公里的索道（纜車）運輸貨物，而旅客則需步行5.5公里穿越這段山路。1927年（昭和2年），《鐵道敷設法別表第8號》追加了鋪設「從岩手縣花巻經遠野至釜石的鐵路」，並於1929年決定開工建設現今的釜石線。1936年岩手輕便鐵道被政府收購併國有化，成為鐵道省的釜石線。同時，索道也被收購，成為日本國鐵歷史上唯一運營的索道。1944年釜石東線開通後，線路改名為釜石西線。

### 釜石東線

在釜石東線開通之前，已有平行的鐵路投入運營。首先是在1880年（明治13年）8月30日，由致力於富國強兵的政府工部省修建的釜石礦山鐵道開通，該線路連接了釜石碼頭至大橋採礦所，全長18.3公里，此外還包括小佐野至小川山之間的4.9公里支線，整個線路總長26.3公里。這條鐵路主要用於向釜石製鐵所運輸礦石，是日本第三條開通的鐵路。然而，由於釜石製鐵所經營不善，1883年煉鐵生產中斷，導致釜石礦山關閉，鐵路也在開通僅3年後便停運。隨後，這些鐵路設備和車輛被轉讓給阪堺鐵道（南海電氣鐵道的前身）。

之後，1884年釜石礦山馬車鐵道（釜石町 - 甲子村，軌距762毫米）作為岩手縣內首條私營鐵路開通。1911年該鐵路由田中長兵衛個人經營的礦山鐵路（鈴子 - 大橋，軌距762毫米）接手，這是為了恢復釜石製鐵所而由田中開設的鐵路。1916年該鐵路被轉讓給田中礦山（1924年改名為釜石礦山），1940年又轉讓給日鐵礦業。由於1927年《鐵道敷設法別表第8號》追加了鋪設「從岩手縣花巻經遠野至釜石的鐵路」，釜石東線開始計劃與建設。1944年釜石東線開通，釜石東線開通後，平行的釜石礦山鐵道成為貨運專用線，最終於1965年4月1日廢除。

### 全線開通

由於岩手輕便鐵道的軌距為762毫米，為了與國鐵路線通行，因此逐步實施了改軌至1067毫米的工程。與此並行，跨越仙人峠的鐵路建設也開始進行。在國有化之前，岩手輕便鐵道曾請求日本國鐵進行調查研究，最初的方案是建設展線穿越仙人峠。在重新評估後，國鐵於1936年6月開始實際施工，最終選擇的線路是從足瀬站分岐，經過足瀬隧道進入氣仙川流域，再經過上有住站，穿過土倉峠下的土倉隧道。隨後，鐵路沿仙人峠東側山坡延伸，通過一個全長1,280米、半徑250米、呈「Ω」字形的第二大橋隧道，逐步下降到陸中大橋站。

改軌工程方面，1944年花卷至柏木平段的工程竣工。釜石西線花卷站原本位於東北本線花卷站前，經過改造後與東北本線花卷站共構，原來的釜石西線花卷站則作為花卷溫泉電氣鐵道（後來的花卷電鐵）的車站使用。然而，太平洋戰爭局勢惡化，改軌工程以及仙人峠新線建設工程一併中斷，不過路基工程大部分已完成，新線區間的土倉隧道也已經貫通。

戰後，1946年由於颱風造成山田線遭受破壞並長期停運，作為替代路線，釜石線的建設與改造被優先進行。1948年工程得以重啟，翌年柏木平至遠野段的改軌完成。1950年遠野至足瀬段的改軌竣工，足瀬至陸中大橋段通過新線連接，釜石線全線貫通。另外足瀬至仙人峠段，以及仙人峠至陸中大橋段的索道被廢除。其中，足瀬至仙人峠區間是國鐵擁有的最後一條輕便鐵道。

釜石線全線貫通後，取代山田線，成為連接岩手縣內陸與沿海的主要鐵路線。1987年國鐵分割民營化後釜石線由JR東日本繼承，JR貨物作為第二種鐵道事業者繼續經營鐵路貨運，不過隨著鐵路貨運衰落，釜石線在1999年停止貨運業務，轉變為僅用於客運的地方鐵路。2011年（平成23年）3月11日發生東日本大震災後部分路段因災害損壞而停運，翌月全線恢復運行。

## 碰撞事故

在JR東日本列車與鹿、羚羊等野生動物發生的碰撞事故中，約50%發生在釜石線和山田線，成為該路線一大問題。為此，自2004年起，JR東日本與岩手大學共同開發並使用了驅避劑，並從2007年開始在沿線安裝防止野生動物進入的網。此外，還在清晨和夜間對線路進行雷射照射等措施，以減少動物的侵入。到了2017年2月，JR東日本在運行車輛的Kiha 100系的一輛列車上試驗性地採用了排障器，2019年又通過噴灑藥劑，以減少列車與動物碰撞時對列車運營的影響。

## 運轉情形

### 普通列車

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普通列車在花卷站至釜石站之間基本上以每兩小時一班的頻率運行，但早晨有一趟從遠野發往釜石的區間列車。此外，一部分列車通過東北本線運行，往返於盛岡站。在東日本大地震之前，也有直通山田線的列車，往返於宮古站。2010年12月3日前，曾有一趟從釜石出發，直通至岩手銀河鐵道線好摩的列車。

此外，在盛岡站至釜石站之間，還有運行有部分指定席的快速列車「濱百合號」，每日設有三往返，列車通常為三節編組。東日本大震災前濱百合曾有從宮古站始發列車，但由於東日本大震災導致山田線停運，之後僅在釜石站至盛岡站間運行。

### 優等列車

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在國鐵時代，釜石線曾經設有優等列車，開行過以下列車：

- 1961年行走於上野站至盛岡站的急行列車「陸中」，一部分車廂在花卷站分離，經釜石線、山田線開往宮古站。1966年10月廢止。
- 1965年開行由盛岡出發，經山田線、釜石線、東北本線，最後返回盛岡的循環運行的準急列車「外山」和「五葉」，1966年3月升格為急行列車。
- 1965年開行仙台站至弘前站之間（經東北本線、釜石線、山田線、花輪線、奧羽本線）的準急列車「三陸」，1966年10月急行「三陸」改名「陸中」，運行區間變更為仙台 - 秋田。
- 1970年開行仙台站至釜石站之間的急行列車「三陸」。1972年「三陸」廢止編入「陸中」，「陸中」運行區間縮短至仙台 - 宮古，宮古 - 秋田改開行「米代」。

1982年隨著東北新幹線啟用，進行了以下系統整理：

- 急行「五葉」、「谷灣」廢止。
- 急行「陸中」改在北上站到發。1985年改從盛岡站到發。2002年「陸中」廢止，全部降格快速列車「濱百合」。

此外，由於當時釜石製鐵所24小時運營，國鐵還曾為夜班工人運營過未在時刻表中列出的深夜列車。1979年時的列車時刻表顯示，這列深夜列車凌晨1點25分從釜石站發車，於凌晨2點22分到達終點站陸中山田。

### 臨時列車

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2014年4月12日，SL銀河號列車重新開始行駛，運行於花卷車站－釜石車站區間，運行時段週休二日和節慶假日為主，由日本國鐵C58型蒸汽機車239號牽引。「SL銀河」的前身是1989年到2001年間開行的「SL銀河夢」列車，2001年停運後，在2004、2012年曾經恢復運行。

2023年6月11日「SL銀河」由於客車老化停止運營，同年12月23日由JR東日本HB-E300系柴聯車擔當的觀光列車取代。另外，2020年12月頂級郵輪式臥鋪列車四季島號曾經駛入釜石線花巻 - 遠野間。

## 使用車輛

- 現在使用車輛
- JR東日本KiHa110系柴聯車 - 擔當定期列車，110系0番台曾經擔當急行「陸中」和現在的快速列車「濱百合」指定席；110系100番台則擔當快速列車「濱百合」的自由席。
- JR東日本HB-E220系柴聯車 - 預定於2026年1月開始投入使用
- JR東日本HB-E300系柴聯車 - 擔當臨時列車。
- 過去使用車輛
- 日本國鐵KiHa58系柴聯車
- 日本國鐵KiHa52型柴聯車
- 日本國鐵C58型蒸汽機車

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- Kiha110系擔當快速列車「濱百合」。

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- C58型蒸汽機車239號牽引「SL銀河」。

## 車站列表

- 停靠站
- 普通…停靠所有車站
- 快速「濱百合」…●：所有列車停靠，▲：一部分列車停靠，｜：所有列車通過
- 軌道（全線單線） … ◇：可列車交會，｜：不可列車交會
- 所有車站都位於岩手縣內

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間營業距離｜累計營業距離｜快速濱百合｜接續路線｜軌道｜所在地｜世界語愛稱及其意思

花卷｜花巻｜Hanamaki｜0.0｜●｜東日本旅客鐵道：■東北本線｜花卷市｜Ĉielarko（彩虹）

似內｜似內｜Nitanai｜3.5｜3.5｜ ｜◇｜La Marbordo（海岸）

新花卷｜新花巻｜Shin-Hanamaki｜2.9｜6.4｜●｜東日本旅客鐵道：

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東北新幹線｜Stelaro（星座）

小山田｜小山田｜Oyamada｜1.9｜8.3｜ ｜Luna Nokto（月夜）

土澤｜土沢｜Tsuchizawa｜4.4｜12.7｜●｜ ｜◇｜Brila Rivero（有光的河流）

晴山｜晴山｜Haruyama｜3.2｜15.9｜ ｜Ĉeriz-arboj（櫻並木）

岩根橋｜岩根橋｜Iwanebashi｜5.8｜21.7｜ ｜遠野市｜Fervojponto（鐵路橋）

宮守｜宮守｜Miyamori｜3.4｜25.1｜●｜ ｜◇｜Galaksia Kajo（銀河的月台）

柏木平｜柏木平｜Kashiwagidaira｜6.1｜31.2｜ ｜Glanoj（橡子）

鱒澤｜鱒沢｜Masuzawa｜2.4｜33.6｜▲｜ ｜◇｜Lakta Vojo（天之河）

荒谷前｜荒谷前｜Arayamae｜2.8｜36.4｜ ｜Akvorado（水車）

岩手二日町｜岩手二日町｜Iwate-Futsukamachi｜2.9｜39.3｜ ｜Farmista Domo（農民）

綾織｜綾織｜Ayaori｜1.8｜41.1｜ ｜Teksilo（織布機）

遠野｜遠野｜Tōno｜4.9｜46.0｜●｜ ｜◇｜Folkloro（民俗）

青笹｜青笹｜Aozasa｜4.3｜50.3｜ ｜Kapao（河童）

岩手上鄉｜岩手上郷｜Iwate-Kamigō｜3.5｜53.8｜▲｜ ｜◇｜Cervodanco（花卷祭#鹿踴）

平倉｜平倉｜Hirakura｜2.8｜56.6｜ ｜Monta Dio（山之神）

足瀨｜足ケ瀬｜Ashigase｜4.6｜61.2｜ ｜◇｜Montopasejo（山口）

上有住｜上有住｜Kami-Arisu｜4.2｜65.4｜ ｜氣仙郡住田町｜Kaverno（洞穴）

陸中大橋｜陸中大橋｜Rikuchū-Ōhashi｜8.3｜73.7｜ ｜◇｜釜石市｜Minaĵo（礦石）

洞泉｜洞泉｜Dōsen｜5.9｜79.6｜ ｜Cervoj（鹿）

松倉｜松倉｜Matsukura｜3.6｜83.2｜▲｜ ｜La Suda Kruco（南十字星）

小佐野｜小佐野｜Kosano｜3.3｜86.5｜●｜ ｜◇｜Verda Vento（綠之風）

釜石｜釜石｜Kamaishi｜3.7｜90.2｜●｜三陸鐵道：■谷灣線｜◇｜La Oceano（海洋）

### 廢除路段

1943年廢除：花卷站－鳥谷崎站－似內站（3.7公里）

1950年廢除：足瀨站－仙人峠站（3.9公里）

### 廢除

廢除路段的車站參見前節。內是花卷站起計的距離

- 矢澤站：1985年3月14日廢除，似內站－新花卷站間（6.0公里）
- 中鱒澤站：1936年8月1日廢除，鱒澤站－荒谷前站間（35.3公里）
- 關口站：1950年10月10日廢除，青笹站－赤川停留場間（51.7公里）
- 赤川停留場：1927年12月13日廢除，關口站－岩手上鄉站間（52.2公里）

### 過去的接續路線

- 花卷站：花卷電鐵（電鐵花卷站、中央花卷站）

## 參考資料

### 文獻

- 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR』 21號 釜石線・山田線・岩泉線・北上線・八戸線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月6日、5-11頁。

## 基本資料

- 平假名：かまいしせん
- 羅馬拼音：Kamaishi sen
- 路線名稱：

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釜石線
- 路線顏色：0073bf
- 圖片說明：在遠野站停靠的KiHa 100系柴聯車
- 所在地：日本岩手縣
- 起點：花卷站
- 終點：釜石站
- 站數：24個
- 通車：1913年10月25日
- 全線通車：1950年10月10日
- 擁有者：

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東日本旅客鐵道（JR東日本）
- 營運者：

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東日本旅客鐵道（JR東日本）
- 使用車輛：JR東日本Kiha 100系氣動車
- 路線距離：90.2公里
- 軌距：1,067毫米
- 軌道數量：單線
- 電氣化方式：全線非電氣化
- 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
- 保安裝置：ATS-Ps
- 最高速度：85公里/小時
- 路線圖：

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