瀋陽有軌電車

瀋陽有軌電車是位於中國遼寧省瀋陽市的有軌電車系統，現時指渾南現代有軌電車系統，該系統服務於瀋陽市渾南區及遼寧省瀋撫改革創新示範區（由瀋陽市渾南區、撫順市望花區所管轄的部分片區組成）。

瀋陽市早在滿洲國時期即修建了有軌電車系統，運行至1974年後全部拆除。後在2011年底，瀋陽重新開始修建現代有軌電車系統，該系統於2013年8月15日開通載客試運行，是中國境內首個成網路運營的現代有軌電車系統，也是中國運營里程最長的現代有軌電車系統。

截至2026年7月，該系統共有1條運營中線路，線路總長度約65公里（其中一期工程建設60公里，南站支線0.65公里，瀋撫示範區延伸線約5公里），設有75座運營中車站。

## 總覽

渾南有軌電車系統共由6條線路組成，線路長度約65公里，設有82座車站。其中，一期路網由中國北車(601299.SH)以BT(建設－移交)模式建設，共建設4條線路，總長59.5公里，車站72個，車輛段、停車場、綜合交通樞紐各一座，二期線路中6號線長度3.3公里，設有車站6個；南站支線長度0.83公里，設車站1座，2個站台及一座站後交叉渡線，同時設置與1號線的聯絡線0.09公里。瀋撫示範區延伸線（工程用名「瀋撫有軌電車西延線」）長度約5公里，設置車站4座並與5號線瀋撫新城站相接。

各線路概況如下所示：

線路名稱｜啟用日期｜關閉日期｜起點站｜終點站｜車站數目｜長度（公里）

運營中線路

1號線｜2013年10月8日｜不適用｜興隆大奧萊｜會展中心｜28個｜12km

3號線｜2015年6月29日｜世紀大廈｜會展中心｜18個｜11.3km

5號線｜2013年8月31日｜奧體中心｜李石寨｜29個｜26.4km

已廢除線路

2號線｜2013年8月31日｜2024年10月28日｜興隆大奧萊｜桃仙機場｜19個｜14.8km

4號線｜2019年1月5日｜世紀大廈｜瀋陽南站｜15個｜10km

6號線｜2019年1月5日｜2025年7月25日｜瀋陽南站｜桃仙機場｜3個｜13.5km

參考資料：

## 歷史

### 中華民國、滿洲國時期的電車系統

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1924年3月，瀋陽開始創辦有軌電車，1925年10月完成由懷遠門經太清宮至小西邊門的首條線路並通車。1925年11月，小西邊門至西塔段的有軌電車通車。1926年中日合資的有軌電車通車，起點是奉天火車站，終點是小西邊門。20世紀20年代至1945年日占時期結束，瀋陽共有6條有軌電車線路經營。

1945年日本戰敗後，國共兩黨在瀋陽拉鋸交戰，有軌電車運行受到極大衝擊。國共內戰期間的1946年1月12日，全市電源斷絕造成當日電車停駛。1947年10月5日，市區電力不足，鐵西、大東兩處電車再次停駛。1948年11月，國民黨在瀋陽戰敗，撤出市區，連日派飛機在市區轟炸、掃射，致使瀋陽全程24.6公里的6條有軌電車再次全部停運。中國人民解放軍瀋陽特別市軍事管制委員會組織搶修，1948年11月6日大東門至瀋陽站的線路開通；1948年12月12日，6條線路全部恢復。

### 中華人民共和國時期

#### 民國時期電車的延續與拆除

中華人民共和國成立之後，瀋陽擁有有軌電車170輛，居全國首位。但隨著第一條無軌電車線路在瀋陽出現，有軌電車的發展逐漸讓位給了無軌電車。1974年8月1日，瀋陽站到太清宮的有軌電車線路被拆除，瀋陽原有的有軌電車系統告別了歷史舞台。

#### 現今運營的渾南有軌電車系統歷史沿革

- 2011年11月 - 11月9日，渾南區區委常委會決定正式啟動渾南區現代有軌電車項目。同月11日，渾南區現代有軌電車建設指揮部正式成立。
- 2011年12月 - 12月1日，渾南區和中國北車股份有限公司舉行合作簽約儀式，正式宣布建設現代有軌電車項目，最初計劃修建5條線路，全長65公里，預計2013年4月份試運行，2013年6月正式投入使用，同月31日由瀋陽市發改委正式批覆可研性報告。
- 2012年2月17日 - 現代有軌電車項目舉行開工儀式，一期建設的線路減為4條，全長減為約60公里。
- 2012年5月13日 - 渾南新城車輛段及正線正式開工。
- 2013年4月 - 第一列70%低地板有軌電車抵達瀋陽。
- 2013年7月1日 - 一期系統開始不載客試運行。
- 2013年8月 - 8月15日一期系統開始載客試運行，8月31日起1/2/5號線陸續開始對外運營。
- 2013年10月11日 - 有軌電車開始正式對外售票。
- 2015年6月29日 - 3號線正式開通，標誌著一期線網所有線路均正式對外載客。
- 2019年1月5日 - 4號線及6號線正式對外開通運營，但6號線因客流稀少及新型冠狀肺炎疫情原因於2020年停運。
- 2021年2月3日 - 5號線東延伸段玄菟郡遺址公園 - 李石寨段正式對外開通試運營。
- 2024年10月28日 - 2號線和4號線停運。

## 運營設施

### 軌道及供電

渾南有軌電車採用標準軌的鋼輪鋼軌技術，鋪設平行於地面的槽型鋼軌。全線採用接觸網供電，但在部分車站和交通路口附近不設置接觸網，而是由列車的超級電容系統提供供電。

線路大部分區間段均為雙線區段，只在5號線奧體中心站附近及已撤銷的2/6號線的桃仙機場站附近以單線區段形式運作。

3/4/5/6號線所有列車到達終點時執行站前折返，而1號線和2號線則是在興隆大奧萊站執行站後折返，在會展中心和桃仙機場兩站進行站前折返。

全線所有平交路口處設置有軌電車專用信號燈，並可提供有軌電車的優先信號。

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### 列車

線網主要採用兩種列車運作：70%低地板3模組列車以及100%低地板5模組列車。

列車分為3個批次購置：2013年試運營前購置30列（編號001-030，包含20列70%低地板列車和10列100%低地板列車），2014-2015年購置增購批次列車30列（編號031-060，均為70%低地板列車），2019年購置瀋撫新城延線段增購批次列車5列（車身編號SF001-SF005，智慧電車APP編號061-065，均為70%低地板列車）。

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70%低地板列車共有55列，其中北車長春軌道客車製造50列（編號001-020，031-060），珠海中車裝備工程有限公司製造5列（編號SF001-SF005/061-065），牽引電機為中車永濟電機制 YJ128C，牽引逆變器（CNE PW-260/D/H-01）和輔助電源（CNE PW-35/D/A-02）均由中車大連電力牽引研發中心提供；每列車均為3節編組，以2動1拖「＋Mc1－Tp－Mc2＋」形式排布（車卡編號A-B-C或Mc1-Tp-Mc2），列車全長 28.8 m，車體寬度 2650 mm，車體高度 3610 mm，地板高度 380 mm，採用全鼓型斷面骨架，車體採用輕量化的結構設計，使用高強鋼+高強度鋁合金材料製造，具有強度高、質量輕、性能好、降低車體噪音等優點，同時採用人性化設計。

100%低地板列車共有10列（編號021-030），均由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造，並由德國IFS工業設計工作室、福伊特工程服務有限公司和北車長客共同合作設計，牽引系統亦由福伊特提供（牽引逆變器為 EmCon DI1000-5AR）；每列車設有5卡車廂，以「＝Mc1 + F1 + Tp + F2 + Mc2＝」形式排布（車卡編號A-B-C-D-E），列車全長34.8m，車體寬度2650mm，車體高度3560mm，地板高度350mm。

兩種列車最高時速均為70km/h，且能夠在線網所有車站之間實現互通。為便於司機操作，每個車站均設有不同種類列車的停車標供司機參考。

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- 正在3號線科技館站的003號電車（第一批次70%電車）

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- 正在5號線奧體中心站的037號電車（增購批次70%電車）

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- 停靠在興隆大奧萊站折返線的059號電車（第二批增購批次70%電車）

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- 正在5號線李石寨站等候載客的SF001號電車（瀋撫示範區增購批次中車珠海70%電車）

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- 停靠在興隆大奧萊站折返線的027號100%低地板電車

全線網70%低地板電車除SF001-SF005號電車固定配屬5號線外，其餘列車無固定配屬，每日各線路配車不定，列車通過不同線路間的聯絡線來往各線、車輛段或停車場。部分100%低地板電車（024、028、029及030號）曾固定配屬3號線，但2026年起已基本不參與運營。

### 車內設施

70%低地板列車在每列車的兩端車廂設置對坐式塑料座椅，在中間車廂設置橫式塑料座椅，所有座椅均設有電加熱功能。兩端車廂設置有2對車門，並同時設置播放節目和顯示到站資訊的電視，031-060號和SF001-SF005號電車還設置有電子路線圖以及手動開門按鈕，SF001-SF005號電車內設置有細水霧滅火設備。

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- 第一批列車不設電子路線圖，而是將全系統路線圖貼在車門上方

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- 增購批次70%電車上的電子路線圖

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- 第二批增購車的電子路線圖，除顯示線路和站名外還可播放開門方向動畫

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- 正在顯示報站資訊的電視機

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- 北車長客70%低地板電車車廂內部

100%低地板列車在A、C和E三卡車廂設置對坐式軟座椅，其中A卡及E卡設置1對車門，C卡不設車門；B和D兩個車卡設置橫式軟座椅並設置2對車門，並同時設置播放節目和顯示到站資訊的電視。

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- A卡、C卡及E卡設置對坐式軟座椅

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- B卡及D卡設置橫式軟座椅

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- 100%低地板電車運營初期使用紫色椅套，現改為藍色椅套

所有列車的車頭、車尾及車側設置有LED螢幕，顯示列車行駛線路、開往方向或歡迎詞。但由於螢幕尺寸原因，列車風擋玻璃上也會放置顯示列車運營路線或顯示不載客的紙板。

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- 015號電車側面的螢幕，顯示該車為1號線列車

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- 一塊顯示列車不載客的紙牌

### 車站設施

線網站台形式分為多種：大部分車站採用單側式站台設計，除桃仙機場站外的端點車站及部分大規模車站採用島式月台設計，桃仙機場區域的車站採用側式月台設計，而已停用的桃仙機場站則採用西班牙式月台。

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- 億豐廣場站的島式站台

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- 興隆大奧萊站的島式站台，兩側分別供始發列車和終到列車使用

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- 世紀大廈站的島式站台，兩側分別供3號線及4號線使用

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- 玄菟郡遺址公園站的兩個單側式站台（拍攝時仍名為瀋撫新城站）

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- 停靠在桃仙機場站的6號線列車，先開啟右側車門下客，再開啟左側車門上客

每個站台均設有Wifi發射和接收設備供乘客上網需要（但自智慧電車APP更新至5.1.x版本後，已經不再支持通過APP登錄Wifi網路聯網），同時設置有顯示當前車站站名，最近一班列車距離或列車到站倒計時（二者取其一，不同線路或路段設置不同）及車務狀態資訊的顯示螢幕幕，也設置有對應線路的站位表和線網路線圖。

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- 設置在楊官站的WiFi發射及接收設備，可供乘客聯網需要

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- 設置在中金公元啟城站的乘客資訊顯示螢幕幕

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- 設置在匯置城站的乘客資訊顯示螢幕幕，向乘客提供最新的車務資訊

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- 設置在楊官站的站牌，顯示5號線路線及全線網路線圖

### 服務與運營管理

渾南有軌電車線網最初曾計劃交由巴黎地鐵交通發展亞洲有限公司與渾南現代交通有限公司合資進行運營管理，後法方並未參與運管，改由渾南區方面獨營。目前，所有線路均由瀋陽渾南現代有軌電車運營有限公司進行運營。

電車公司共有渾南新城和瀋撫新城兩個車輛段，以及世紀大廈電車停車場供全線所有電車進行停放和維修。

每列電車除一名值乘司機外，還會配備1-2名乘務員，主要負責車內秩序的維護以及監票工作。一般情況下，1、3號線配備1名乘務員，5號線配備2名乘務員。

## 運營模式

全線網所有線路均執行單一交路運作，但在特殊車務調動或線路故障等情況下可能出現小交路運作，此種情況下列車將利用設置在部分區間內的渡線完成折返。

截至2026年5月，線網中僅5號線為全日運作，車隔視情況可控制在15-60分鐘不等，但也可能因線路故障等意外情況拉大車隔。

1號線和3號線則執行定班運行時刻表。其中1號線興隆大奧萊站每天早上11：10發出1個班次，會展中心站在早上10：00發出1個班次；3號線會展中心站每天早上10：10發出1個班次，世紀大廈站在早上11：05發出1個班次。

4號線在撤銷前雖為全日運作，但執行定班運行時刻表。每日由瀋陽南站發出8班次，由世紀大廈發出7班次。

6號線停運前為快線，只在白天運營，且執行定班運行時刻表，中途只停靠東北大學車站，每日只發出4個往返班次。

## 計費方式

渾南有軌電車目前採用分段計價票價，該票務政策由2019年3月1日起執行，支付方式則在2026年5月19日起進行部分調整。其中，單程票價為2元（人民幣，下同）起價，4元封頂，單次行程距離8公里以下為2元，8至16公里為3元，16公里以上為4元，如需換乘需重新購票。根據此票務政策，3號線最高票價為3元，1號線及5號線最高票價為4元。

乘客可以使用投幣、盛京通卡刷卡、盛京通APP/支付寶乘車碼/微信乘車碼及合作銀行APP二維碼掃碼等方式支付有軌電車的車費。其中，使用現金的乘客在上車時根據出發站到目的站的票價進行投幣，不設找贖，同時不享受票價折扣；使用盛京通普通消費卡（含支持交通聯合或住建部制式的異地互聯互通交通卡）、中小學生消費卡、關愛卡、夕陽紅卡及愛心卡，以及使用手機二維碼掃碼方式乘車時，上下車均需在安裝在車門旁的刷卡機處完成刷卡或掃碼支付，並享受對應票種的優惠票價（普通消費卡/異地交通卡/盛京通APP儲值餘額支付享受9折優惠，中小學生消費卡及關愛卡享受5折優惠，夕陽紅卡及愛心卡享受免費乘車，其餘二維碼掃碼方式無折扣）。如下車時未進行刷卡或掃碼，將視為不完整單邊交易，按乘坐線路的最高票價計費。

2018年3月起，全線列車開始換用支持掃碼支付功能的刷卡機，為分段計價進行準備。2019年2月28日前，整個有軌電車系統採用單一計價票價，單程票價為2元，不分段計費，如需換乘需重新購票。此外，在實行分段計價後開通的6號線直至其停運前不執行分段計價，票價為一票制3元。

電車公司曾於世紀大廈站及桃仙機場站兩個端點站試點安裝單程票售票機，乘客在售票機上僅可使用現金或掃碼方式購買兩個車站出發及終到線路的紙質單程票（即世紀大廈站只能購買3/4號線車票，桃仙機場站只能購買2號線車票），同時在上車時使用刷卡機掃碼方式驗票，但該設備於2024年停用。

2026年5月18日前，使用盛京通普通消費卡及異地交通卡支付渾南有軌電車車費時，折扣為95折，且中小學生消費卡不可使用，直至支付方式調整時折扣費率調整為與瀋陽市內其餘公共運輸方式的折扣相同，同時開放中小學生消費卡乘車。此外，2021年11月23日至2026年5月18日期間，電車公司曾開放乘客使用官方微信小程序「瀋陽有軌電車」乘車碼及電車公司官方APP「智慧電車」支付車費。使用該兩種支付方式支付車費前，使用者需要進入小程序，按照提示完成微信帳號授權、微信免密支付授權或綁定銀行卡資訊後，才可生成乘車碼進行車費支付，但使用微信小程序支付車費不享受折扣。「智慧電車」APP中的掃碼乘車功能則按照單程票價的95折計費，唯乘客需要綁定本人姓名的銀行卡方可使用此功能，且上下車時也與盛京通卡刷卡一樣需要各刷碼一次。

電車公司「智慧電車」APP也曾於2021年8月接入中國城市軌道交通協會「城軌易行」互通平台，與蘇州、無錫、常州、南昌、哈爾濱等5個城市的地鐵官方APP實現乘車碼互通，使用以上5個城市地鐵乘車APP的乘客可直接使用當地APP乘坐渾南有軌電車，同時使用「智慧電車」APP的乘車碼也可在該5座城市乘坐地鐵。但因支付方式調整，上述互聯互通方式已不可用。

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- 設置在世紀大廈站的單程票售票機

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- 一台安裝在電車上的刷卡機，拍攝時仍在測試階段

## 事故

由於有軌電車沒有專有路權，存在許多允許機動車通行的平交道口，因此經常發生機動車與有軌電車相撞的事故。

### 2013年

- 8月15日：開通首日上午10時，開通不到1小時，一輛從奧體中心向瀋撫新城發車的有軌電車與同向吉普車相撞。
- 8月22日：一小轎車和有軌電車在沈本大道全運五路路口相撞。
- 9月2日：渾南冰雹，銀卡路的鐵軌被淹沒，部分有軌電車被迫駛回。
- 9月16日：一列列車中途「癱瘓」，致使後面兩列車也無法行進，救援列車駕駛室門無法打開，影響1、2號線。
- 10月20日夜：2號線發生故障，桃仙機場方向晚點1個多小時。
- 11月25日夜：2號線某車連續發生兩次故障。事後經運營公司分析故障原因為「制動不緩解」。
- 12月24日：2號線兩輛電車追尾，6人受傷。

### 2014年

- 4月4日：2號線新松機器人站門口，有一輛私家車橫在電車面前，剮蹭在一起。
- 4月19日：5號線一列駛向奧體中心站的列車車頂起火，還引燃了軌道附近的乾草堆。

## 未來發展

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有軌電車線網修建之初，曾計劃在奧體中心招商鑽石山項目下方設置一個有軌電車、公交及地鐵的綜合交通樞紐，有軌1/2/5三條線路也可在該樞紐進行換乘，但該計劃已擱置，預留用地現作為商場停車場使用，奧體中心至興隆大奧萊站區間雖然可供列車調度使用，但因月台設置原因不能開放載客。

此外，針對已停運線路的路軌拆除問題，有軌電車運營公司在人民網回復乘客投訴時稱，因信號設置問題，已停運路線的路軌無法拆除。

## 外部連結

- 1號線、 2號線、 3號線、 5號線
- 瀋陽渾南現代有軌電車

## 基本資料

- 日語原文：渾南有軌電車
- 原文名：Hunnan Tramway
- 運營範圍：中國遼寧省瀋陽市
- 運營單位：瀋陽渾南現代有軌電車運營有限公司
- 總部：瀋陽市渾南區創新路255號渾南新城車輛段
- 所有者：瀋陽市渾南區政府（瀋陽市域範圍內線路全線及5號線奧體中心-天潔華爾街段）、遼寧省瀋撫改革創新示範區管理委員會（5號線天潔華爾街-李石寨段）
- 交通類型：有軌電車
- 網站：瀋陽渾南現代有軌電車
- 線路：運營中：1條、停運：5條
- 車站：75個
- 開始運營：2013年8月15日
- 使用車輛：65列（含55列3卡70%低地板列車及10列5卡100%低地板列車）
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：接觸網供電，部分路段採用超級電容