東京都交通局6300型電力動車組

東京都交通局6300型電力動車組為東京都交通局（都營地下鐵）三田線用的通勤型電力動車組，並於1993年6月23日投入服務。

## 概況

1989年，為了令三田線加快空調化及取締老化的6000型電力動車組，並計劃在2000年乘入至東急電鐵的部分線路。東京都交通局開始計劃引進新型列車，以達到節約能源的理念，於是，6300型應運而生。在1993年6月至1994年7月，6300型共78輛列車陸續引進至三田線，成功的取代了老化的6000型，使得空調化達到100%。為了保證在2000年能在東急目黑線進行直通運行，在1999年再次購置144輛列車。目前，列車已有擴充至8編組的計劃。

## 列車外觀

本款列車採用輕型不鏽鋼車體。列車每節車廂4對車門，為內藏門，並在列車兩端設置有緊急出口。列車車頭外形採用弧線形設計，給人以「速度感」、「近未來」、「高科技形象」的感覺。列車前端安裝有排障器。

## 列車批次分類

- 1次車：6301-6305編組（1993年度）／川崎重工業製
- 2次車：6306-6313編組（1994年度）／川崎重工業製
- 3次車：6314-6337編組（1999年-2000年度）／川崎重工業、近畿車輛製

## 列車編組

西高島平

車廂編號｜1｜2｜3｜4｜5｜6

集電弓｜◇｜◇

動力單元｜單元1｜單元2

形式區分｜63XX-1(63-Tc2A)(Tc1)｜63XX-2(63-M1A)(M1)｜63XX-3(63-M1B)(M2)｜63XX-4(63-T2A)(T1)｜63XX-7(63-M1A)(M1)｜63XX-8(63-Tc2B)(Tc2)

其他設備｜

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安裝機器｜BT｜VVVF,SIV｜VVVF,CP｜CP｜VVVF,SIV｜BT

車輛重量｜1、2批次：27.0t3批次：26.9t｜1、2批次：35.0t3批次：34.2t｜1、2批次：33.0t3批次：32.0t｜1、2批次：26.0t3批次：26.1t｜1、2批次：35.0t3批次：34.2t｜27.0t

載客量｜136人｜148人｜147人｜147人｜148人｜136人

範例

- VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器）
- SIV：靜式變流器
- CP：電動空氣壓縮機
- BT：蓄電池
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：無障礙設施

## 列車內部

列車客室設計理念給人以「舒適的空間」以及明亮的感覺。3次車較1、2次車相比，在製造成本上也有所降低。每節車廂的均設置有窗簾，以及4台車內緊急通報裝置，此外在第2、5節車廂設置有輪椅位。空調單機功率為48.9kW（42,000kcal/h），每節車廂採取集中搭載。

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- 1-2次車內部

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- 1-2次車車端部優先席

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- 3次車內部

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- 3次車輪椅位

## 車內嚮導設備

列車位於正面和側面的方向幕均採用LED顯示，字體為宋體。車內嚮導表示裝置亦採用與營團9000系電力動車組一樣的2段式文字表示裝置，另外安裝有路線圖。另外，廣播語種採用日語和英語，均已實行自動廣播。

## 駕駛室

駕駛室室內顏色為米色，駕駛台儀錶盤顏色為深棕色。為確保進深為1,175mm，故先頭車比中間車長250mm。操縱器為T型手柄式，為4段牽引+7段制動+緊急制動。在駕駛台左側設置有用於緊急聯絡用的話筒裝備。此外，駕駛室與客室之間的門採用電磁技術鎖閉。為防止誤按車門開關按鈕，按鈕也修改為綠色按鈕和黑色按鈕同時按動時，方能生效。

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- 1次車駕駛台

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- 駕駛室與客室之間的隔斷

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- 車門開關按鈕

## 行走設備

1次車採用三菱電機、2次車採用日立製作所製造的GTO-VVVF半導體器件（T-INV6），3次車採用三菱電機製造的IGBT-VVVF半導體器件（T-INV6A）。1、2次車採用冷卻劑對半導體器件進行冷卻，3次車採用自然通風乾燥方式對半導體器件進行冷卻。列車轉向架採用了和東京都交通局5300型電力動車組相似的轉向架（近畿車輛制動力轉向架：KD-308形，交通局形：T-6A型；無動力轉向架：KD-308A形，交通局形式T-B型），動力車制動方式採用踏面制動，拖車採用踏面制動器，這種踏面制動是東京都交通局首次採用的。輔助電源裝置採用靜式變流器，輸出電壓為三相交流440V，輔助電路變壓電壓為單相交流200V，整流為直流100V輸出。1次車為東芝制、2次車是東洋電機製造制的170kVA輸出裝載，3次車是三菱電機製造的150kVA輸出裝載。電動空氣壓縮機採用了和東京都交通局5300型電力動車組一樣的低噪音的C-2000LB形。列車主要制動方式為空氣制動，在手動駕駛時，制動段數為7段；在實行ATO後，制動段數為31段，這樣能保證在制動相對平穩。1、2次車在最初的保安裝置為ATS，3次車的則為ATO和ATC，現在1、2此車的保安裝置均已更改為和3次車的相同。

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- 2次車VVVF逆變器裝置（器件冷卻單元）

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- 2次車VVVF逆變器裝置的另一側（門控控制裝置）

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- 3次車VVVF逆變器裝置（乾燥冷卻器件部分）

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- 3次車VVVF逆變器裝置的相反一側（門控控制裝置）

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- 1次車東芝製靜止形逆變器裝置

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- 2次車東洋電機製靜止形逆變器裝置

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- 3次車三菱製靜止形逆變器裝置

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- 1次車ATO送受信器（左側）ATC/ATO裝置

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- 3次車1號車ATO送受信器（左側）片置式ATC/ATO裝置

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- 3次車6號車ATC/ATO控制傳送裝置

## 車輛特徵

1、2、3次車的排障器均不相同，車內裝修的規格和駕駛台儀錶盤的設計也有不同。

### 1、2次車

- 車內監控裝置顯示螢幕設置於駕駛台上。
- 列車編號設定系統原來位於駕駛席背面，但後期停用，現已在近期改造中拆除。
- 1次車車身下部面積較小，2次車車身下部面積較大。

### 3次車

- 車身下部面積縮小。
- 前照燈、尾燈箱的外觀變更。
- 空調壓縮機容量增大。
- 車內地板上設置有檢修入口。

## 列車維修

在2005年，開始對1次車進行維修；在2007年，對2次車也開始進行維修。在2011年8月，也開始陸續對3次車開始進行維修，目前僅有6314-6319尚未開始維修。

## 其他

在6300型列車營業開始之前的1993年6月22日，位於高島平站附近的小學生參加了發車儀式，並參與了高島平-巢鴨的試運行。同年7月31日並在列車的方向幕上表示有「6300形新造紀念」的標誌。

## 退役

由於1、2次車使用已久，所以將會於2022年起，由新型的6500型取代。

## 參考文獻

- 交友社「鐵道愛好者」
- 1993年9月號記事 小林正好 「新車ガイド 東京都交通局6300形」
- 2000年12月號記事 都營三田線 三田 - 目黒間延伸開業
- 2009年7月號 公営地下鉄在籍両數ビッグ3「東京都交通局」
- 鐵道圖書刊行會「鐵道畫刊」
- 1993年9月號 東京都交通局三田線用6300形
- 1994年10月臨時増刊號新車年鑑1994年版 東京都交通局6300形
- 2000年10月臨時増刊號新車年鑑2000年版 東京都交通局6300形3次車
- 2001年7月臨時増刊號「都營地下鉄特集」
- 岸野勇 「研究と開発 都営三田線に新型車両6300形車両」『R&M』1993年9月號、日本鉄道車両機械技術協會。
- 渡辺典秋 「研究と開発 都営三田線6300形3次車の概要」『R&M』1999年12月號、日本鉄道車両機械技術協會。