東方紅21型柴油機車

東方紅21型柴油機車是中國鐵路使用的米軌柴油機車車型之一，適用於軌距為1000毫米的米軌鐵路，由青島四方機車車輛廠於1977年研製成功。

2024年9月26日，國家鐵路局印發《老舊型鐵路內燃機車淘汰更新監督管理辦法》，東方紅21型內燃機車將在2035年底全部淘汰。

## 發展歷史

### 背景

自從由法國殖民者在中國雲南修建的滇越鐵路於1910年通車，中國雲南境內在歷史上曾經先後有滇越鐵路、敘昆鐵路、滇緬鐵路、蒙寶鐵路支線等數條軌距1000毫米的法制米軌鐵路出現。雲南米軌鐵路並曾經使用過十多種由各國製造的蒸汽機車，至1970年代初，蒸汽機車仍然是雲南米軌鐵路的主要牽引動力，但已逐漸淘汰到僅餘幾種型號，包括解放51型、KD52型、KD55型、DK51型等，這些米軌蒸汽機車大部分都已經使用數十年並嚴重老化，因危及行車安全而不宜繼續使用，迫切需要替代車型。

1970年代初，青島四方機車車輛廠先後而設計生產了援助坦贊鐵路、軌距為1067毫米（英制米軌）的DFH1、DFH2型窄軌柴油機車，以及援助越南的DFH3型米軌柴油機車，同時又在DFH1型機車基礎上研製了軸重僅有15噸的東方紅2型准軌調車機車。由於四方機車車輛廠在液力傳動窄軌柴油機車方面累計了較多經驗，因此中華人民共和國鐵道部於1976年決定將雲南米軌鐵路柴油機車的研製任務交給四方廠，並將其定型為東方紅21型。

### 運用及改進

1977年，四方機車車輛廠試製了首兩台東方紅21型機車（001、002），交付昆明鐵路局宜良機務段試用。經過一段時間的試運行，四方廠對機車在運用過程中發現的問題進行改進之後，東方紅21型機車於1979年投入批量生產，設計圖號為SFJ8；同年首批50台東方紅21型機車，首先對當時宜良機務段的蒸汽機車全部進行了更換，開啟了雲南米軌鐵路牽引動力內燃化進程。

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至1982年，四方機車車輛廠根據運用部門的意見以及昆河鐵路南段坡度大、氣候炎熱的特點，再次對機車進行了改進，包括取消其中一個司機操縱台、增加兩組中冷散熱器、加裝液力制動器等；同年開始生產設計圖號為SFJ11的東方紅21型機車，第二批50台機車於1982年至1984年間配屬開遠機務段，替換了所有蒸汽機車。至1984年，四方機車車輛廠累計生產了102台東方紅21型機車。

1988年，雲南鋼鐵廠（後更名為昆明鋼鐵控股有限公司）向四方機車車輛工廠訂購四台GK6型機車，編號為1001、1002、1003、1004。這四台車外觀與後期版東方紅21相似。1996年，隨著米軌安八支線停用拆除，這批機車換裝准軌轉向架。2021年後，因昆鋼舊廠區停用及機車老化，這四台機車已全部停用。

自1980年代起，東方紅21型機車一直是昆河鐵路（原滇越鐵路昆明至河口段）、昆石鐵路（原滇緬鐵路昆明至石咀的殘餘段）、蒙寶鐵路的主力機車，擔當所有客運、貨運、調車任務。該型機車在雲南米軌鐵路運用情況良好，但仍然一直存在一些技術問題，包括車輪輪緣磨耗較大、柴油機穴蝕嚴重等。隨著機車逐步老化，至1999年後陸續有20台東方紅21型機車報廢。由於東方紅21型機車功率較小，成為提高米軌鐵路運能的最大障礙之一，因此四方機車車輛廠根據鐵道部要求，於2001年開始研製新一代採用電力傳動的東風21型米軌柴油機車；鐵道部原打算生產80台東風21型機車來替換所有東方紅21型機車，但由於昆河鐵路的存廢去留懸而未決，昆明鐵路局最終僅接收了12台東風21型機車。2001年，昆明局將一台車號為086的東方紅21型機車改造，將機車最大運行速度提高至80km/h，並在2001年牽引多種米軌車輛進行動力學試驗。

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隨著昆河鐵路運量逐年萎縮，同時中國將大批二手的米軌機車車輛出口至越南及緬甸，至2010年代初昆明鐵路局僅餘下十多台東方紅21型機車尚在運用。2010年3月，滇越米軌鐵路通車100周年；同年10月30日，中國大陸最後一個米軌鐵路機務段——開遠機務段，被合併到昆明機務段。

截至2024年，昆明機務段共有15台東方紅21機車尚在運用，其中101號機車塗裝刷黑，命名為異龍號，專門用於牽引石屏至建水的觀光列車。2026年5月，異龍號本務機車由101號機車變更為92號機車。目前仍在運用的東方紅21機車均加裝了空調。

### 出口

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2006年，越南鐵路部門向昆明鐵路局購置了30台東方紅21型機車，在越南鐵路系統內定型為D10H型，其中「D」代表柴油機車、「10」代表1000馬力、「H」代表液力傳動。這批機車主要配屬安沛機務段和河內機務段。在2009年，有10台東方紅21型機車換裝卡特彼勒公司3512B型柴油機。

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2009年8月，中國向緬甸鐵路部門贈送了5台東方紅21型機車、20輛客車車廂和200輛貨車車廂。2010年9月，中國再次向緬甸贈送了30台東方紅21型機車和21輛貨車車廂，在緬甸鐵路系統內，這批機車編為DD.1110型。目前，這批機車已經全部退役。

## 技術特點

### 總體布置

東方紅21型柴油機車是1100馬力液力傳動米軌柴油機車，車體結構和總體布置與東方紅2型准軌機車大致相同，但車體限界根據米軌鐵路的要求作出了調整。機車採用外走廊式、主車架承載的機車車體，由前到後分別為司機室、動力室和冷卻制動室三個部分。動力室內裝有柴油機、空氣濾清器、燃油泵等裝置；冷卻制動室內有一台兩端輸出的液力傳動箱，並設有起動發電機、預熱鍋爐、空氣壓縮機、風缸等設備。東方紅2型機車採用單機組結構，機車軸式B-B，最高運行速度50公里/小時，軸重15噸，總重60噸。

### 柴油機

機車裝用一台12V180ZJA型柴油機，是在DFH系列、東方紅2型、東方紅3型柴油機車所使用的12V180ZJ型柴油機基礎上，根據高原米軌鐵路使用條件加裝高壓增壓器的改進型，為12氣缸、四衝程、廢氣渦輪增壓的V型高速柴油機，額定轉速為每分鐘1500轉，標定功率為1340馬力（990千瓦），裝車功率為1100馬力（810千瓦）。

### 傳動系統

東方紅21型柴油機車的液力傳動系統，主要包括液力傳動箱、車軸齒輪箱、輔助傳動裝置、萬向軸等。液力傳動箱位於車體中部、機車冷卻室下方，並通過四個彈性支座固定在機車車架上。柴油機通過萬向軸將功率傳遞到液力傳動箱，再從液力變速箱的兩端輸出法蘭，以萬向軸傳給前後轉向架上的車軸齒輪箱，從而驅動輪對。第一批機車裝用SF2010Z-2A型液力變速箱，第二批機車裝SF2010-2A型液力變速箱，除後者加裝了液力制動器外其餘部分完全相同。液力變速箱為多循環圓結構，內裝一個BI型起動變扭器和一個BII型運轉變扭器；其中起動變扭器適用於機車起動和低速工況，而運轉變扭器適用於機車中、高速運轉工況；機車運行過程中通過充排油換檔；傳動裝置設計功率為1050馬力（770千瓦）。

### 轉向架

機車走行部為兩台二軸轉向架，採用鋼板焊接箱型結構構架、軸箱拉杆式定位。一系懸掛為軸箱兩側螺旋彈簧配油壓減振器，不設二系懸掛，轉向架以滑動摩擦旁承承載車體重量。牽引力和制動力通過中心銷傳遞。

## 車輛保存

- 東方紅21型001號機車，退役後，放置在昆明局昆明機務段開遠機務運用車間的檢修車庫內，後於2025年11月修復後改號為060，送至昆明機務段開遠機務運用車間作為保存展示。
- 東方紅21型009號機車，退役後，放置在昆明局原小石壩站的昆明機車廠內，後於2020年8月送至昆明機務段作為保存展示（改號081）
- 東方紅21型046號機車，退役後，由昆明鐵路局轉贈予蘭州交通大學。
- 東方紅21型081號機車，2014年5月交付位於雲南省昆明市的雲南鐵路博物館保存展示，改號001。
- 東方紅21型089號機車，退役後，於2013年10月由昆明鐵路局轉贈予西南交通大學，作為教學機車，現位於犀浦校區校史館內。

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- 在雲南鐵路博物館展示的東方紅21型機車

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- 在西南交通大學犀浦校區校史館展示的東方紅21型089號機車

## 基本資料

- 日語原文：東方紅21型
- 類型：柴油機車
- 原產國：中國
- 生產商：四方機車車輛廠
- 序列編號：001～102，1001、1002
- builddate：1977年 - 1984年；1988年
- 產量：104台
- 使用方：

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中華人民共和國鐵道部、中國鐵路總公司、越南鐵路總公司、緬甸鐵路公司
- 華氏輪式：0-4-4-0
- UIC軸式：B-B
- 軌距：1,000毫米
- 軸重：15噸
- 長度：12,836毫米
- 重量：60噸
- fuelcap：2200升
- 傳動裝置：SF2010(Z)-2A
- 發動機功率：1100馬力（810千瓦）
- 發動機：12V180ZJA型柴油機 12V180ZL型柴油機（1000系准軌版裝用）
- 變速器：液力傳動
- 最高速度：50公里/小時 80km/h (東方紅21 086)
- 持續速度：12公里/小時
- 牽引力：194.2千牛（起動）、137.3千牛（持續）