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一社車站

一社車站是位於愛知縣名古屋市名東區一社二丁目，為名古屋市營地下鐵東山線車站之一。車站編號為H19。東山線則由本站之東側轉往地上，到終點站之藤之丘車站為高架路線。

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## 車站結構

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為2面2線側式月台之地下車站。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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東山線｜藤丘方向

2｜榮、名古屋、高畑方向

## 相鄰車站

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名古屋市營地下鐵：

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東山線

星丘（H18）－一社（H19）－上社（H20）

## 外部連結

- 一社

35.168280°N 136.995939°E
上社車站

上社車站是位於愛知縣名古屋市名東區上社一丁目，屬於名古屋市營地下鐵東山線的車站。本站雖為地下鐵之車站，但月台設於地上2樓的位置。車站編號為H20。

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## 車站結構

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本站為為2面2線側式月台之高架車站。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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東山線｜藤丘方向

2｜榮、名古屋、高畑方向

## 相鄰車站

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名古屋市營地下鐵：

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東山線

一社（H19）－上社（H20）－本鄉（H21）

## 外部連結

- 上社

35.173568°N 137.006747°E
彭瑞麟

彭瑞麟（1904年11月4日－1984年2月3日）是台灣第一位攝影學士，新竹縣出身。日本寫真學士會員、日本風景協會正會員。

## 學歷

1923年，台北師範學校畢業，隨石川欽一郎學習水彩畫。1928年，東京寫真專門學校（今東京工藝大學）入學，東京寫真專門學校在學期間，曾以靜物參加東京寫真研究會展，入選獲褒賞。1931年，以第一名優異成績畢業，並成為「日本寫真學士會會員」。在日期間，曾為日本皇室成員拍攝照片。

## 經歷

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- 1931年，在台北市太平町經營アポロ（後改名為亞圃蘆）寫場。「アポロ」是Apollo（阿波羅）的日語，石川欽一郎建議他以此涵意發光發熱。除了拍照外，彭氏更積極投入攝影教育，成立アポロ寫真研究所，定期開辦長期專業與短期課程，舉辦展覽會。學員遍佈全台，亦有來自東南亞學生前來學習。桃園著名的「林寫真館」林壽鎰的師父徐淵淇，也是彭氏的學生。台灣第一位女攝影師施巧也是他的學生。
- 1936年，成為日本風景協會正會員。
- 1938年，以《太魯閣之女》入選大阪每日新聞主辦之「日本寫真美術展」。除外，他也嘗試實驗十九世紀末攝影印畫的技法，如「三色碳墨轉染天然寫真法」(Carbon Process)、「明膠重酪酸鹽印相法」(Gum print process)、「藍曬印相法」，留下數十張傑出古典技藝的原作，堪稱「台灣第一」。

## 相關

- 除了攝影、水彩、繪畫，彭瑞麟尚精通醫術，持有中醫師執照並開設彭瑞麟中醫診所，並加入日本東洋醫學會，發表多篇論文。
- 戰後一年，曾被國民政府以莫須有罪名強制拘留，後經舊識黃國書營救而被釋放。後返回家鄉竹東定居執教，退休後至苗栗通霄與次子合開中西醫合併之新安醫院。
- 其妻為Q130542286女士，桃園人，畢業於新竹州立高等女學校、靜修女中。呂玉葉女士是彭瑞麟執教於桃園埔子公學校的學生，因見她聰慧卻沒來上課，家訪之後才知家長不讓她繼續就學，但彭瑞麟堅持這位學生要繼續學業，呂家便要求彭氏要照顧女兒一輩子，彭氏答應，也履行約定，在結束東京寫真專門學校學業後就放棄優渥工作回到台灣娶了呂玉葉，並廝守一生。
- 彭瑞麟之父於峨眉世代經營茶園，執業中醫，彭瑞麟長子彭良崐為前成功大學教授，二子彭良岷為醫師，四子彭良均亦為開業醫師。長孫彭裕弘亦為小兒科醫師。

## 作品集

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## 外部連結

- 被歷史遺忘的臺灣攝影先驅 - 彭瑞麟
- 尋找當年時代記憶 日治時期寫真館影展〔鳳凰網〕
- 凝望的時代－日治時期寫真館的影像追尋

## 基本資料

- 出生日期：1904年11月4日
- 出生地：日治臺灣新竹廳
- 逝世日期：1984年2月3日
- 逝世地：中華民國臺灣省苗栗縣通霄鎮
- 職業：攝影家、中醫師、畫家、教師
- 知名於：台灣第一位攝影學士
- 配偶：Q130542286
八田車站

八田車站是位於愛知縣名古屋市中村區與中川區內，為東海旅客鐵道（JR東海）及名古屋市營地下鐵之車站。本站與近畿日本鐵道（近鐵）之近鐵八田站比鄰，可彼此進行轉乘。

## 車站結構

### JR東海

本站屬於混合式月台型式，為配有1面2線島式月台與1面1線側式月台的高架車站。

委由東海交通事業之員工來管理本站。另外，本站由桑名車站來管理。

而本站為JR特定都區市內制度之「名古屋市內」站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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關西本線｜下行｜四日市、松阪方向

2｜待避用（中線）

3｜

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關西本線｜上行｜名古屋方向

### 名古屋市營地下鐵

為擁有1面2線島式月台的地下車站。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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東山線｜名古屋、榮、藤丘方向

2｜往高畑

## 使用情況

根據「名古屋市統計年鑑」，1日平均上車人次如下表。

年度｜JR東海｜地下鐵

2003年｜902｜4,602

2004年｜983｜4,610

2005年｜1,039｜4,937

2006年｜1,116｜5,133

2007年｜1,219｜5,292

2008年｜1,315｜5,517

2009年｜1,417｜5,545

2010年｜1,484｜5,631

2011年｜1,541｜5,681

2012年｜1,593｜5,948

2013年｜1,642｜6,162

2014年｜1,690｜6,342

2015年｜1,793｜6,624

2016年｜1,892｜6,806

2017年｜1,940｜7,021

2018年｜1,993｜7,190

## 相鄰車站

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東海旅客鐵道：

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關西本線

■快速「三重」、■快速、■區間快速

通過

■普通

名古屋（CJ00）－（笹島信號場）－八田（CJ01）－春田（CJ02）

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名古屋市營地下鐵：

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東山線

高畑（H01）－八田（H02）－岩塚（H03）

## 外部連結

- tokai
- 八田

35.148867°N 136.852395°E
本陣車站

本陣車站是位於愛知縣名古屋市中村區鳥居通二丁目，為名古屋市營地下鐵東山線之車站。車站編號為H06。

## 車站結構

為2面2線側式月台之地下車站，本站無法換乘反方向列車。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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東山線｜名古屋、榮、藤丘方向

2｜中村公園、高畑方向

## 相鄰車站

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名古屋市營地下鐵：

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東山線

中村日赤（H05）－本陣（H06）－龜島（H07）

## 外部連結

- 本陣

35.177056°N 136.866618°E
中村日赤車站

中村日赤車站是位於愛知縣名古屋市中村區道下町三丁目，為名古屋市營地下鐵東山線之車站。車站編號為H05。

本站為離「名古屋第一紅十字醫院」（通稱「中村日赤」）最近之車站。

## 車站結構

為2面2線側式月台之地下車站。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

東山線｜名古屋、榮、藤丘方向

2｜中村公園、高畑方向

## 相鄰車站

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名古屋市營地下鐵：

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東山線

中村公園（H04）－中村日赤（H05）－本陣（H06）

## 外部連結

- 中村日赤

35.172763°N 136.862219°E
溫特沃思和德恩 (英國國會選區)

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溫特沃思和德恩（Wentworth and Dearne），英國國會一郡選區，包括英格蘭約克郡-亨伯南約克郡中部，包括班士利東南部和羅瑟勒姆都市自治市北部，共八個地方選區。

始於2010年。在2010年大選中自2005年起任當區議員、工黨的約翰·希利以50.6%選票勝出該區連任。
群婚

群婚（Group Marriage），又被稱為群體婚姻、集團婚，是人類婚姻歷史上的一種婚姻制度。在這一婚姻制度下，一群男子和一群女子互為夫妻。不同的地區和種族之間，群婚制的具體形式並不一定是相同的，甚至存在著很大的區別，在歷史上，其發展過程也並不是同時的。

群體婚姻曾廣泛地存在於歐洲、亞洲、美洲等地區的原始社會中，在19世紀時，在玻里尼西亞地區仍然偶存。

與血親雜交相比，群體婚姻屬於「有限制的雜交」。

## 形成原因

### 源於亂婚說

按照馬克思和恩格斯在《家庭、私有制和國家的起源》一說中所提出的觀點，他們認為：如大猩猩、黑猩猩等類人猿給人們留下的印象來看，它們正處於逐漸滅絕，至少也是處於衰落的過程之中，而它們所實行的家庭組成形式，正是一夫多妻制和對偶制，這足以推翻它們的家庭組成形式與原始人類的家庭組成形式類似這一觀點。只有部落中的成年雄性的相互寬容，才能形成較大的、持久的集團，這樣的集團才能實現動物到人的轉變，而群婚的正好在很大程度上削減了嫉妒的存在。

馬克思和恩格斯認為，人類最原始的婚姻制度，屬於沒有後世習俗所規定的血緣等限制的亂婚，如白令海峽沿岸的加惟基人、智利的庫庫人、加勒比人、匈奴等族群，在歷史上都曾經實行過亂婚，不僅兄弟姐妹可以互為夫婦，而且父母和子女之間也可以發生性關係。在近親婚姻的弊端被發現前，父母與子女發生性關系所引發的道德批判，並不大於同輩份之間的人發生性關係。

#### 血緣婚姻組成的血緣家族

馬克思和恩格斯認為，血緣婚姻組成的血緣家庭是家庭的第一個階段。在這個階段里，一個家庭中每一個輩份的男女均互為夫妻關係，如：祖父輩和祖父輩均互為夫妻，他們的子女也互為夫妻，他們的孫子孫女同樣如此，而他們的曾孫和曾孫女也互為夫妻。用現代的話來講，此婚姻形式排除了祖先和子孫之間、父母與子女之間互為夫妻的權利和義務，而同胞兄弟姐妹、表兄弟姐妹、堂兄弟姐妹，甚至血緣更遠一些的兄弟姐妹，均互為夫妻，而此時娶自己的同胞姊妹為妻，是合乎道德的。

### 源於一妻多夫制說

然而亦有部分學者根據凡是實施群婚的地方，均伴有一妻多夫制這一現象，認為群婚制是一夫多妻制與一妻多夫制相結合的產物，群婚制源於一妻多夫制。如曾經實行群婚制的錫金、西藏、不丹、錫蘭等諸多地區，在當時均實行一妻多夫制，並且在西藏和印度，實行一妻多夫制的部落，遠比實行群婚制的多。因此，群婚制是一夫多妻制和一妻多夫制的偶爾結合，是由當地的環境等因素所造成的。

持此理論的學者並對一妻多夫制源於群婚制這一論述進行了批評，認為提出這一論述的理由不能「令人滿意」，並且提出，在某些部落中存在的性共有制（即數名男子有權與數名女子發生性關係），並不是群婚制，而是出於滿足性慾需求等其他原因，這些「均不足以作為早期群婚狀態的證據」。因此，持此理論的學者對群婚是最早的婚姻形式，而其他婚姻形式均是從群婚中發展演變而來這一觀點持否定態度。

## 群婚形式

### 外婚群體婚姻制

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在南澳大利亞芒特-甘比爾地區處於母系氏族的黑人部落，分為兩個氏族，分別是克洛基和庫米德。這兩個氏族的內部成員，嚴禁發生任何性關係，而其中一個氏族的男子生下來就是另一氏族所有女子的丈夫，女子則生來就是另一氏族所有男子的妻子，從而使克洛基和庫米德這兩個氏族相互結婚，其中一個氏族的某個男子，是另一氏族所有女子的丈夫。而按照母系制的特點，如果一名女子的母親屬於克洛基，那麼該女子同樣屬於克洛基級別，生下來就屬於庫爾德級別男子的妻子，也就是說在這種群婚形式中，並沒有對年齡或者親近血緣進行限制，只要是分屬於這兩個氏族的異性，均可發生性關係。

### 伙婚

伙婚即一個家庭的多名兄弟與另一個家庭的多名姐妹互為夫婦，又稱普那路亞婚（Punaluan Family），「普那路亞」源於夏威夷語。

在錫金、西藏、不丹等地區，在歷史上曾經實行伙婚制，如以三兄弟娶三姐妹為例，如果三姐妹均生有孩子，那麼大姐生的孩子歸大哥所有，二姐生的孩子歸二哥所有，三姐生的孩子則歸三哥所有，如果有姐妹未曾生有孩子，那麼子女則通過協商的方式來進行分配。在印度南部的托達人，雖然以一妻多夫制為主，但當地也有幾個姐妹同時嫁給幾個兄弟的習俗。

### 對偶婚

對偶婚即男性和女性都有相對穩定的一名配偶，但亦同時有其他較不穩定的但有正式關係的配偶，男子有一名正妻，女子有一名正夫，男子與正妻、女子與正夫之間的婚姻為對偶婚。這是群婚制後期階段，也是由伙婚到專偶婚的過渡。

朝鮮半島的新羅王朝的王族和貴族階層實行對偶婚，男女以同骨品之異性為正配夫妻，同時亦有多名副配。

以居住在澳大利亞中部艾爾湖附近巴爾庫三角洲附近的迪埃里人為例，該部落分為兩個氏族，這兩個級別之間的男女除了因血親限制外，均可以自由通婚，其婚姻形式為對偶婚，正配之間的婚姻稱為「蒂帕-馬爾庫」（tippa-malku），副夫、副妻被稱為「皮勞魯」（pirrauru）。正配夫妻共同生活，如果有部落內同屬於一氏族的客人來訪，那麼男方會讓出自己的正妻，作為客人臨時的副妻，另外，如果女性愛上了其他的男人，那麼在其正夫同意的情況下，該男子同樣可以「合法」地跟該女子發生性關係，成為她的副夫——只要該部落首領主持舉行了相關的儀式。在當地，「蒂帕-馬爾庫」雖然與「皮勞魯」存在著很大的交叉情況，但卻有著明顯的區別，比如說，一個女子同時存在正夫和副夫，那麼她的正夫擁有著比副夫更多的權利：只有正夫外出時，副夫才會對她擁有婚權；正夫可以與她正式組成家庭，而副夫只有在她的副夫外出時，才可以跟她同居等。在當地雖然有「一朝結為皮勞魯，終生皆為皮勞魯」的規定，但在現實中，「皮勞魯」這一關係卻可能只維持很短的時間（如前文提到的來客的例子。）

又比如說迪埃里人的南鄰——烏拉本納人，實行著跟迪埃里人相似的婚姻制度。在烏拉本納部落，男子只能娶母親的親哥哥或同族哥哥（群婚制中生母的所有丈夫皆為父親，父親的所有妻子皆為母親）的女兒，或者父親的親姐姐或同族姐姐的女兒為妻，這類女性與該男子的關係稱為「努帕」（nupa）。男子可以有一至兩個「努帕」為同居於一處的正妻，女性可有一個「努帕」為同居於一處的正夫，這種正配夫妻關係稱為「Noa」，是年幼時由父親或長老安排。而不論男女除了正配之外也可以與其他「努帕」結為副配，稱為「皮朗加魯」（piraungaru）。只要女子正夫同意或不在，其副夫就可以跟她發生性關係。按照當地風俗，當哥哥在安排妹妹的婚姻時，通常是讓其中的某個男人擁有優先權，而同一群體的其他男人，則擁有附帶的權利。

## 爭議

對於群婚中的「群」，不同學者具有不同定義，例如一些學者認為迪埃里人和烏拉本納人的婚姻制度中的「皮勞魯」和「皮朗加魯」關係，並不能確定為屬於婚姻關係，而只是意味著性的放縱，他們認為這兩個例子中的「群婚」中的「群」，僅指與某些人具有一定關係的某些人，而持「群婚是人類最早婚姻制度說」的觀點中的「群」，則表示用來區別婚姻級別名稱和親屬稱謂的某一個群體，兩者並不相同。
日滿軍人會館

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日滿軍人會館位於新京市新發路602號（今長春市 新發路806號），為日本關東軍司令部專用的集會和接待場所。會館設有客房，也提供遊戲、餐飲和娛樂服務，對關東軍和滿洲國軍人開放。

會館的一期工程占地面積33100平方米，於1935年6月5日動工，同年12月15日竣工，造價32.5萬元。建築採用鋼筋混凝土結構，地上三層，半地下室一層，建築面積3176平方米。二期工程位於一期工程的南部，於1937年落成。

大樓平面呈L型，樓體腰線以下用虎皮石裝飾，腰線以上貼紫褐色面磚，車廊上方及樓體的檐部設有垛口，造型厚重而神秘，頗俱西洋城堡之風。

該建築1954年以後由吉林省公安廳、吉林省國家安全廳使用，2000年5月拆除。
高增站

高增站是廣州地鐵3號線和9號線的一座換乘車站，也是9號線的東端終點站。位於白雲區人和鎮高增村，人和安置區西北面。車站於2017年12月28日隨9號線首期通車而啟用。

本站是廣州地鐵繼萬勝圍站、車陂南站和昌崗站後，第四個啟用後即為換乘站的車站。同時也是9號線唯一一座設於花都區外的車站。

## 車站結構

### 車站樓層

本站共有三層。地面為站廳，車站附近為機場高速、地鐵高增站巴士總站、人和安置區、廣州空港博覽中心等附近建築。地下一層為緩衝平台；地下二層分別為3號線和9號線月台。

### 站廳及換乘

與嘉禾望崗站一樣，高增站站廳層設於地面。為方便行人進出，站廳的中央處偏西側被劃分為付費區。站廳非收費區則設有4個出入口供不同方向的乘客進出車站。本站設有售票機、自動售卡/充值機、客務中心，以及麵包糕餅店等設施。本站的衛生間設於站廳D出入口旁外面，母嬰室則設於B出入口旁，均位處站廳層非付費區。

兩線之間通過地下一層的緩衝平台進行換乘，換乘時需上樓至緩衝平台，之後通過緩衝平台前往另一條線的扶梯口和樓梯口下樓到另一條綫的月台。此外從本站入閘乘坐地鐵時，同樣需要下樓至緩衝平台，再下樓到其中一條綫的月台。同時乘客亦可以通過貫通三層的專用電梯從站廳直接前往其中一條綫的月台。

因本站開通時3號線北延段各站已取消在車站顯示航班資訊的安排，因此本站未曾設有航班查詢顯示螢幕。

### 月台

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本站共有兩個島式月台並排佈置，位於機場高速東側高增村種植場地下。9號線使用西側島式月台，3號線使用東側島式月台。

#### 軌道布置

本站3號線月台北端設有一條存車線。當3號線機場段出現故障，往機場北列車將通過此存車線折返，以本站為臨時總站。而9號線月台兩端均設有交叉渡線，可用於9號線列車站前或者站後折返。同時亦會設置與3號線的聯絡線。

此站3號線部分共預留了3處與9號線的聯絡軌道。其中南側上行線（南行）一處預留了道岔和隧道接口，北側上下行線各預留了隧道接口但並未安裝道岔，未來若需要貫通運營，則再作改造。

### 出入口

高增站設有4個出入口供乘客進出車站。

## 接駁交通

由於本站周邊皆為農田，因此在本站未啟用之前，附近沒有巴士等接駁交通工具。但隨著本站正式啟用，2017年12月27日開始，843路調整至地鐵高增站巴士站作為總站，以方便市民通過公交與地鐵接駁換乘。

白雲機場3號航站樓啟用後新開行來往至本站的空港2支線，方便乘客通過本站接駁巴士前往3號航站樓。

接駁交通列表

巴士

## 利用狀況

由於現時高增站附近仍未開始發展，道路等配套設施也未完善。且高增站目前是9號線唯一的換乘車站，9號線乘客若需往返廣州市區，均需要在本站換乘。因此本站啟用後，客流絕大多數都以換乘為主。而在本站進出的客流較少，大多數是接駁巴士的乘客。

## 歷史

本站在工程規劃期間被命名為矮崗站。

本站3號線月台和隧道的土建工程已經在3號線北延段建設之時完成，2010年10月30日3號線北延段開通時，月台已裝好屏蔽門，亦裝有必要的車站設備，但當時由於本站周邊皆為農田，沒有進出車站的客流需求，同時預計本站開通後客流絕大多數都以換乘為主。因此本站計劃與9號綫同步建設地面站廳，並留待9號線開通時同步對公眾開放使用。因此在3號線北延段開通後長達七年多的時間內，3號線列車減速運行並不停站通過。而在此站在未對公眾開放使用的這段時間，亦會配有值班職員。

2017年12月28日接近中午時分，本站隨9號線首期通車而啟用，同時3號線列車開始停靠本站。本站也成為廣州地鐵車站中，第四個啟用後即為換乘站的車站。

2022年疫情期間，本站曾多次受防控措施影響而需要調整服務。4-5月疫情期間，本站於4月28日20時至5月14日10時暫停進出站，僅保留站內換乘服務；年末疫情期間，本站於11月21日至27日暫停進出站。

## 未來發展

運營方面曾有計劃9號線與3號線貫通運營。但受制於車站配線，如貫通本站月台將安排如下：

但目前該計劃已擱置，暫無實施的計劃。

## 基本資料

- 日語原文：高增
- 英文名稱：Gaozeng
- 車站類別：地鐵車站
- linecolour：廣州地鐵
- linecolour2：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市白雲區人和鎮
- 位置：人和鎮高增村，人和安置區西北面
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司運營三中心、廣州地鐵：車站服務五部機場南中心站、廣州地鐵：車站服務六部清㘵中心站
- 途經線路：廣州地鐵
- 站台：各自1個島式站台
- 股道：4條
- 車站代碼：3 9
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地面站廳
- 車站層數：3層
- 換乘方式：節點換乘
- 出口數目：4個
- 使用狀態：正常運營
- 啟用：2017年12月28日
- 車站服務時間：06:00－00:10+1
黃金海岸機場

黃金海岸國際機場（Gold Coast International Airport，OOL）是一個位於澳大利亞昆士蘭州黃金海岸市的一個機場。目前是捷星航空的樞紐機場。

黃金海岸國際機場是澳大利亞中發展最為迅速的機場之一，目前是全澳第六繁忙的機場，並且在2007年的財政年度，接待了超過370萬乘客。2007年僅1月間就有352,554途經該機場，創下該機場有史以來單月最高接待旅客紀錄。

統計數據

年份｜乘客數

2000–01｜1,896,170

2001–02｜1,724,107

2002–03｜2,215,188

2003–04｜2,576,940

2004–05｜3,212,036

2005–06｜3,581,646

2006–07｜3,753,538

2007–08｜4,287,114

2008–09｜4,602,449

2009–10｜5,170,019

2010–11｜5,479,255

2010–11｜5,486,072

2011–12｜5,315,923

2012–13｜5,795,449

2013–14｜5,746,566

2014-15｜5,865,437

2015-16｜6,303,920

## 航空公司及目的地

### 客運

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## 基本資料

- 日語原文：黃金海岸機場、Gold Coast Airport
- image2-width：250
- IATA代碼：OOL
- 機場代碼：YBCG
- 類型：民用
- owner-oper：昆士蘭機場公司
- area-served：黃金海岸
- 樞紐航空公司：捷星航空
- 重點航空公司：維珍澳洲航空
- 海拔高度：21
- 座標：28°S 09°E
- 位置：Australia Queensland
- 通稱：OOL/YBCG
- 位置：機場在昆士蘭州的位置
- metric-rwy：Yes
- r1-number：14/32
- r1-length-m：2,492
- r1-surface：瀝青
- r2-number：17/35
- r2-length-m：582
- r2-surface：瀝青
自強隧道 (花蓮縣)

自強隧道，是臺灣鐵路公司臺東線舞鶴號誌至三民之間的鐵路隧道，位於臺灣花蓮縣瑞穗鄉。本隧道穿過舞鶴台地下方。

本文包含以下二座隧道：

- 新自強隧道：第二代，使用中，西正線於2017年9月26日啟用，東正線於2018年7月10日啟用，全長2,676公尺。
- 自強隧道：第一代，已停用。1985年啟用之單線隧道。由原自強一號、二號隧道連結而成，合併後全長2,899公尺。

在西側另有更早年代使用的鐵路隧道掃叭隧道。其相關位置參見路線圖說明。

## 新自強隧道

新自強隧道（第二代自強隧道），於2017年9月26日啟用，全長2,676公尺。隧道全線為雙軌電氣化淨空。

### 興建背景

此隧道為「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」改善項目之一，舞鶴~三民間原有之第一代自強隧道為單線隧道且淨空不足，又於施作電氣化時將難以維持營運，故須新建符合標準之雙軌隧道。隧道工程於2009年11月26日完成發包，由福清營造承包，並於是年12月4日動工。

### 施工過程

新自強隧道通過沉泥層及板、礫岩交界的複合式地質，極具施工困難度與危險性，新自強隧道路線在原自強隧道西側處平行布設，施工方法以鑽掘工法為主。最初規劃時隧道總長度達3,075公尺，後於細部設計時考量先前第一代自強隧道遭遇沉泥段之經驗，將整體線形再向西調整，選擇遭遇沉泥段困難地質較短路線以降低遭遇沉泥段之長度，同時提高曲線半徑並且縮短隧道長度至2676公尺。

本隧道動工後遭遇類似第一代隧道之困難，2011年4月隧道南開挖面鑽掘至沉泥段時，仍然發生坍塌情形，2012年7月隧道北開挖面亦發生抽坍，工程受阻。本工程所遭遇之沉泥層長達300m，最厚達10～12m，為單壓強度低，遇水弱化明顯之高敏感性細顆粒黏性土壤，其受開挖解壓及擾動影響所生裂紋易使地下水侵入而弱化，甚至變成泥漿流失，弱化後之沉泥亦使得隧道周圍之鬆動區域擴大導致無法形成拱效應，致使支撐承受過大應力，進而導致開挖面附近產生擠壓(最高曾發生150公分之變形量)、鏡面擠出，並伴隨發生噴凝土開裂、支保腳沉陷、鋼支保挫屈等狀況。

針對新自強隧道所遭遇的困難，參酌世界隧道案例，並多次邀請隧道專家學者進行諮詢，經重新分析檢討，由交通部鐵路改建工程局東部工程處、中興工程顧問股份有限公司、福清營造股份有限公司共同研擬訂定新的施工方法，包括中導坑開挖（國內首次採用）、開挖面預加固（國內首次有系統採用玻璃纖維灌漿管）、複合式灌漿及短台階降挖（國內首次採用）等對策，成功突破沉泥層。2015年10月20日新自強隧道全線貫通。

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- 新自強隧道開挖斷面

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- 新自強隧道仰拱降挖

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- 新自強隧道貫通

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- 新自強隧道雙線軌道

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- 新自強隧道通車

### 啟用

隧道完工後連同北側一併改建之新第二紅葉溪橋（舞鶴鐵橋），於2017年9月25日深夜至26日清晨辦理路線切換，新自強隧道正式啟用，初期先啟用西正線，同時停用舊線上之舞鶴號誌站以及舊第二紅葉溪橋，東正線亦已於2018年7月10日啟用，目前隧道之雙向軌道已通車。

## 自強隧道（第一代，已停用）

第一代自強隧道為臺東線拓寬工程時新建之隧道，於1985年1月1日啟用，由「自強一號隧道」及「自強二號隧道」連結構成，二隧道原長度分別為2,750公尺、90公尺，合併後全長2,899公尺。

其中自強一號隧道施工期間原名舞鶴隧道。自強一號隧道、自強二號隧道原各自獨立，後為防止落石而於兩隧道之間施做加蓋結構，將之合併為單一隧道，目前原一號隧道北口及二號隧道南口之標示均已改為「自強隧道」。

### 興建背景

東拓前的舊臺東線經由掃叭隧道穿越舞鶴台地，但掃叭隧道兩端引道線形不良，坡度陡且曲線多，不利列車運行，且隧道有漏水問題，故決定於拓寬工程時另行新建自強一號、二號隧道，以取代掃叭隧道之迂迴路線。

### 施工過程

本隧道由榮工處（1998年改制為榮民工程公司）承包，再轉承包一部分給日商華熊營造。

本工程於1979年3月起開鑿，由於當地地質條件不佳，自強一號隧道開挖不久即遭遇沉泥段，發生與掃叭隧道相似困境，工程一度受阻。最初試圖以「迂迴導坑法」克服，然而成效不佳，後來在西德顧問建議下，自國外引進「新奧工法」才成功解決難題。

又因工程艱鉅而進度拖延，導致1982年6月臺東線拓寬工程通車時，自強一號隧道尚未完工，只能先在掃叭隧道鋪設1067毫米軌距的鐵軌，並降挖增加隧道淨空，暫時供1067毫米軌距列車通行。

1984年10月17日上午11時，自強一號隧道全線貫通，隨後於1984年12月28日與掃叭隧道完成軌道切換，1985年1月1日啟用通車，1985年7月正式完工。自啟用通車後，窄軌的掃叭隧道也隨之廢棄。自強一號隧道在該次工程中是歷時最久的，亦是當時東線鐵路十二座隧道中最長的一座隧道。

自強一號隧道完工後，於北側舞鶴車站旁設置「東線鐵路拓寬工程殉職人員紀念碑」，紀念殉職的六名人員。

本隧道南口外，東拓後新路線恰穿越東拓前舊線的紅磚橋台之間，惟因電氣化興建第二代自強隧道施工需要，已拆除西側橋台。

### 電氣化及停用

臺東線電氣化時，因第一代自強隧道為單線且淨空不足，決定於西側另建雙線隧道（第二代自強隧道）。

然而第二代隧道同樣因地質問題無法如期配合電氣化於2014年6月以前完工通車，因此於第一代隧道頂部加設架空電車線，暫供電氣化列車通行。

2017年9月25日深夜辦理第二代新自強隧道切換後，本隧道連同舞鶴號誌站停用。

## 基本資料

- 日語原文：新自強隧道
- 鐵路線：臺東線
- 地點：臺灣花蓮縣瑞穗鄉
- 狀況：使用中
- 三民車站北方：瑞穗車站南方
- 動工於：2009年12月4日
- 啟用於：2017年9月26日（西正線）、2018年7月10日（東正線）
- 運營單位：

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臺灣鐵路公司
- 通行類別：鐵路
- 長度：2,676公尺
- 軌道數目：2（雙線）
- 軌距：1067毫米
- 電氣化方式：交流25kV，60Hz
- 速度：130km/h
- 日語原文：自強隧道（第一代）
- 地點：臺灣花蓮縣瑞穗鄉
- 狀況：已停用
- 三民車站北方：舞鶴號誌站南方
- 啟用於：1985年（民國74年）1月1日
- 關閉於：2017年（民國106年）9月25日
- 運營單位：

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臺灣鐵路管理局
- 通行類別：鐵道
- 長度：2,899公尺、合併前 一號：2,750公尺、二號：90公尺
- 軌道數目：1（單線）
- 電氣化方式：原無電氣化設備。2014年6月28日起裝設導電軌。
近鐵八田站

近鐵八田站是位於愛知縣名古屋市中村區，屬於近畿日本鐵道（近鐵）近鐵名古屋線的車站。

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## 車站結構

本站為2面4線島式月台的高架車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1、2｜

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名古屋線｜下行｜四日市、大阪、賢島方向

3、4｜上行｜往名古屋

## 使用情況

使用情況變遷如下表。

年度別利用狀況（近鉄八田駅）

年 度｜此站輸送實績（上車人次）：人／年度｜上下車人次調查結果：人／日｜特記事項

定期使用｜定期外｜合 計｜調查日｜調查結果

1978年（昭和53年）｜1,379,910｜427,971｜1,807,881

1979年（昭和54年）｜1,254,750｜463,056｜1,717,806

1980年（昭和55年）｜1,080,210｜476,950｜1,557,160

1981年（昭和56年）｜1,082,760｜462,091｜1,544,851

1982年（昭和57年）｜928,830｜376,315｜1,305,145｜11月16日｜6,568

1983年（昭和58年）｜712,440｜272,390｜984,830｜11月8日｜5,824

1984年（昭和59年）｜662,580｜258,814｜921,394｜11月6日｜5,480

1985年（昭和60年）｜662,340｜253,581｜915,921｜11月12日｜5,706

1986年（昭和61年）｜668,400｜250,038｜918,438｜11月11日｜5,615

1987年（昭和62年）｜662,610｜236,401｜899,011｜11月10日｜5,575

1988年（昭和63年）｜644,550｜232,035｜876,585｜11月8日｜5,749

1989年（平成元年）｜638,970｜233,741｜872,711｜11月14日｜5,156

1990年（平成2年）｜622,500｜229,315｜851,815｜11月6日｜5,174

1991年（平成3年）｜582,690｜221,554｜804,244

1992年（平成4年）｜566,850｜216,043｜782,893｜11月10日｜5,071

1993年（平成5年）｜545,550｜214,246｜759,796

1994年（平成6年）｜523,140｜204,311｜727,451

1995年（平成7年）｜497,040｜200,472｜697,512｜12月5日｜4,292

1996年（平成8年）｜492,600｜188,414｜681,014

1997年（平成9年）｜487,830｜183,082｜670,912

1998年（平成10年）｜487,590｜173,132｜660,722

1999年（平成11年）｜461,160｜172,328｜633,488

2000年（平成12年）｜450,690｜170,709｜621,399

2001年（平成13年）｜438,570｜170,910｜609,480

2002年（平成14年）｜427,470｜168,213｜595,683

2003年（平成15年）｜372,990｜156,686｜529,676

2004年（平成16年）｜360,990｜155,537｜516,527

2005年（平成17年）｜356,010｜159,281｜515,291｜11月8日｜3,216

2006年（平成18年）｜376,170｜170,487｜546,657

2007年（平成19年）｜375,570｜178,936｜554,506

2008年（平成20年）｜382,050｜187,325｜569,375｜11月18日｜3,895

2009年（平成21年）｜381,600｜188,736｜570,336

2010年（平成22年）｜ ｜ ｜ ｜11月9日｜3,350

2011年（平成23年）

2012年（平成24年）｜ ｜ ｜ ｜11月13日｜3,404

2013年（平成25年）

2014年（平成26年）

2015年（平成27年）｜ ｜ ｜ ｜11月10日｜3,792

2016年（平成28年）

2017年（平成29年）

2018年（平成30年）｜ ｜ ｜ ｜11月13日｜3,926

2019年（令和元年）

2020年（令和2年）

## 相鄰車站

近畿日本鐵道：

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名古屋線

■急行、■準急

通過

■普通

烏森（E-04）－近鐵八田（E-05）－伏屋（E-06）
甲醇經濟

甲醇經濟（methanol economy）是一種提議中未來的經濟形式，使用甲醇來代替現在廣泛使用的化石燃料來用作能量存儲，地面交通燃料，以及合成碳氫化合物的原料及其產品。它與提議中的另外的氫經濟和乙醇經濟相互競爭。

在1990年，諾貝爾獎得主化學家喬治·安德魯·歐拉（George A. Olah）開始提倡甲醇經濟，在2006年，他與兩位合著者G.K.蘇耶·普拉卡西（G. K. Surya Prakash）和阿蘭·戈佩特（Alain Goeppert）出版了關於這個主題的書。在這些出版物中，他們總結了化石燃料和可替代能源的狀態，它們的可用性和局限性，然後提出了新的方法，就是所謂的甲醇經濟。

甲醇是用於熱機和燃料電池的燃料。由於其高辛烷值，可以直接使用的燃料的靈活燃料汽車（包括混合電動汽車和插電式混合動力汽車）使用現有的內燃機（ICE）。甲醇也可以被用作燃料電池中的燃料，無論是直接在直接甲醇燃料電池（DMFC）的或間接的（通過重整成氫氣轉換後）使用。

在正常條件下，甲醇是一種液體，使得它很容易被存儲，運輸和分配，就像汽油和柴油燃料那樣。它也可以容易地通過脫水轉化成二甲醚，這是十六烷值為55的柴油替代燃料。

在今天，甲醇作為原料已經進行了大規模的應用（每年約3700萬噸），生產各種化學產品和材料。此外，它可以很容易地用甲醇-烯烴（MTO）的工藝轉換成乙烯和丙烯，它還可以用於生產目前仍然從石油和天然氣獲得的合成烴類和它們的產品。

甲醇生產的原料來源十分廣泛，包括仍然充沛的化石燃料（例如天然氣，煤，油頁岩，油砂等），以及農產品和城市廢物垃圾，木材，和各種生物質。更重要的是，它還可以利用被化工回收的二氧化碳來生產，國際碳回收公司（Carbon Recycling International，CRI）已經在其首個商業規模的工廠中證明了這點。初期的主要來源將是在燃燒化石燃料的發電廠豐富的含有CO2的煙道氣中或在水泥廠和其他工廠排出的廢氣。但是，在長時間中，考慮到化石燃料資源的減少和使用化石燃料對地球大氣層的影響，即使是低濃度的大氣中本身的二氧化碳，也可以和應當被捕獲和回收為甲醇，從而補充了大自然的光合循環。高效的能捕獲大氣中的二氧化碳的吸收劑正在被開發，它模仿了植物的能力。化學回收的CO2也因此成為可行的新燃料和新源料，使它們對在人類時間尺度上可以成為可再生能源。

## 甲醇的使用

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### 燃料

在基於甲醇的經濟中，甲醇可以用作甲醇燃料：

- 對於內燃發動機（即內燃機）

甲醇具有高辛烷值（107 RON和92 MON），使其成為一個適合的汽油替代品。

- 對於壓燃式發動機（即柴油發動機）

甲醇本身並不是一個很好的柴油替代燃料。但是，甲醇可以通過脫水轉化為二甲醚，而這卻是一個很好的柴油替代燃料，具有55-60十六烷值，對比，普通柴油燃料的十六烷值為45-55。

- 對於高級的甲醇動力車輛

使用甲醇和二甲醚可以與混合動力汽車和插電式混合動力汽車技術結合起來，允許汽車有更高的汽油里程和更低的排放。這些燃料還可以既被用於車載重整氫的燃料電池中，又可以被直接用於直接甲醇燃料電池（DMFC）中。

- 用於發電

甲醇和二甲醚（DME）可以用在現有的燃氣渦輪機以產生電力。燃料電池（PAFC，MCFC，SOFC）還可以用於發電。

- 作為家用燃料

甲醇和二甲醚可用於商業建築和家庭來生成的熱量和/或電力。二甲醚可被用於商業燃氣灶具而不修改。在中國，二甲醚還可以與有液化石油氣混合來用作烹調或加熱燃料。在發展中國家的甲醇可以用被作烹飪燃料，燃燒比木材更清潔，從而減輕室內的空氣品質問題。

### 化工原料

甲醇現在已被大規模作為原料使用，生產出各種化學品及其產品。通過甲醇制汽油（MTG）的工藝，它可以轉化成汽油。通過甲醇制烯烴（MTO）工藝，甲醇也可轉化成乙烯和丙烯，這兩種化學物質是由石化工業中最大生產量的化學物質。這些都是用於生產至關重要的聚合物（LDPE，HDPE，PP）和其它類似的化學中間體的重要構建模塊，它們目前主要是產自石油原料。因此，從甲醇生產這些至關重要的化學物質，就可以減少我們對於石油的依賴。這也將有可能在將來化石燃料儲量耗盡的時候，仍然可以繼續生產這些至關重要的化學物質。

## 甲醇的生產

今天，大多數甲醇是由甲烷通過合成氣生產的。千里達及托巴哥目前是世界上最大的甲醇出口國，主要出口到美國。用作生產甲醇的原料的天然氣來自與其他用途相同的來源。非常規的天然氣來源，例如煤層甲烷氣，嚴密的砂氣（tight sand gas），和最終存在海洋中、在西伯利亞、和加拿大苔原大陸架下的非常大規模的可燃冰資源，也可以被用來提供必要的天然氣。

從甲烷通過甲醇的常規途徑通過與部分氧化組合（或不組合）的蒸汽重整產生合成氣。新的和更有效的將甲烷轉化為甲醇的方法也正在被開發。這些方法包括：

- 用硫酸介質中均相催化劑甲烷氧化
- 甲烷溴化，然後水解得到的溴甲烷
- 用氧直接氧化甲烷
- 甲烷的微生物或光化學轉化

甲醇經濟中所需要的甲醇不僅可以從廣泛的碳源中獲得，包括仍然在使用的化石燃料和生物質，而且還可以從燃燒化石燃料的發電廠和其他工業排放的二氧化碳，甚至最終是從在空氣中所含的二氧化碳來合成甲醇。也可以通過二氧化碳的化學回收製備，碳回收國際公司已經與其第一個商業規模的工廠展示。

## 優勢

在光合作用過程中，綠色植物利用陽光的能量將水分解成游離氧（被釋放）和游離氫，而不是試圖儲存氫氣。植物立即從空氣中捕獲二氧化碳，以允許氫氣將其還原成可儲存的燃料，例如烴（植物油和萜烯）和多元醇（甘油，糖和澱粉）。在甲醇經濟中，任何類似產生游離氫的方法都建議立即將其「二次」地用於將二氧化碳還原成甲醇，如與光合作用的植物產物一樣，比較在自由氫本身的儲存和運輸方面具有很大的優勢。

### 對於氫的優勢

- 與壓縮氫氣相比，按體積計算的能量密度更高。當考慮到氫氣的沉重容器時，按重量計能量密度也更高。
- 與液態氫相比，甲醇不需要保持在 -253 °C 溫度的低溫容器。液氫基礎設施將非常昂貴。甲醇可以使用現有的汽油基礎設施，只需進行有限的修改。
- 可以與汽油混合（例如在M85燃料中，與E85燃料類似，含有 85% 甲醇和 15% 汽油）。
- 使用者友好。氫氣易於洩露，且必須使用高壓或低溫系統。熱量會蒸發液態氫，使儲罐每天的預期損失高達 0.3%。

### 對於乙醇的優勢

- 可以使用合成氣技術由任何有機材料製成。沒有必要使用糧食作物和糧食生產競爭。生物質可以產生的甲醇量遠大於乙醇。

## 劣勢

- 與氫生產相關的能源成本高（當需要合成甲醇時）
- 依賴原料的生產本身可能是不清潔的
- 雖然理論上任何能量來源都可以使用，但考量製程便利與成本，從目前所量產的合成氣仍然依賴於化石燃料。
- 能量密度（按重量比較或按體積比較）明顯低於汽油與乙醇。
- 腐蝕某些金屬，包括鋁，鋅和錳。發動機燃料吸入系統的部件是由鋁製成。類似於乙醇，甲醇相容的材料的燃料罐，密封墊和發動機進氣必須被使用。
- 甲醇是有毒性和易燃。

## 外部連結

- 繼石油天然氣以後的甲醇經濟（二）
- 與喬治·安德魯·歐拉討論甲醇經濟 - NPR Talk of the Nation
- 甲醇研究所
塔里克·阿齊茲

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塔里克·米哈爾·尤卡納·阿齊茲（طارق عزيز，1936年4月28日－2015年6月5日），1981年－2003年擔任伊拉克副總理，1983年－1991年兼任外交部長。他是伊拉克的少數民族亞述人的成員之一。

阿齊茲於1936年在伊拉克北部出生，在大學修讀英語文學，後來成為記者。

美軍在2003年推翻復興黨政權後，阿齊茲向美軍自首，此後一直被拘留。

2010年10月26日，阿齊茲被伊拉克最高刑事法庭判以絞刑。他被處以死刑是因為他在迫害伊拉克什葉派政黨中所犯下的罪行。阿齊茲被控犯有殺害、監禁和驅逐時任總理努里·馬利基所屬的伊斯蘭達瓦黨的領導人。這是阿齊茲的第一項死刑，他因1992年處死42名商人而被判15年有期徒刑。此外他因把伊拉克北部的庫德人驅逐出家園而被判7年徒刑。

阿齊茲說，他僅有的罪名就是忠於政權。他說，就本人來講，他沒有犯下任何罪行。2003年，阿齊茲向美軍投降。阿齊茲的前上司薩達姆同年在伊拉克被逮捕，並在2006年被伊拉克過渡政府處決。

2015年6月5日，他因為心臟病發作，死於濟加爾省的納西里耶教學醫院（al-Nasiriya Educational hospital）。

## 基本資料

- 日語原文：塔里克·米哈爾·尤卡納·阿齊茲、طارق عزيز
- 任期開始：1983年
- 任期結束：1991年
- 校長：薩達姆·海珊
- 繼任：穆罕默德·賽義德·薩哈夫
- 出生日期：1936年4月28日
- 出生地：伊拉克王國特勒科普
- 逝世日期：2015年6月5日
- 逝世地：伊拉克納西里耶
- 死因：心臟病發作
- 墓地：約旦米底巴
- 政黨：復興黨 （-1966）、伊拉克復興黨 （1966–1982）
- 國籍：伊拉克
- 配偶：Violet Yusef Nobud
- 子女：4
- 專業：新聞工作者，政治人物
- 宗教：加色丁禮天主教會
通霄精鹽廠

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通霄精鹽廠是間由臺灣製鹽總廠（今臺鹽公司）於民國六十四年（1975年）6月興建並投產，位在臺灣苗栗縣通霄鎮的精鹽廠。廠區面積為9.3公頃。其製鹽工法是利用離子交換膜電析法採鹵，再運用真空式蒸發罐法煮鹽，現仍運作中。
上飯田車站

上飯田車站是位於愛知縣名古屋市北區上飯田通一丁目，為名古屋鐵道（名鐵）與名古屋市營地下鐵之車站。本站設施為上飯田連絡線株式會社所有，站務則由名古屋鐵道負責。站名標牌則是市營地下鐵與名古屋鐵道兩公司的樣式標示於站內中。

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## 車站結構

本站為1面2線島式月台之地下車站，設有可動式月台門。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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地下鐵上飯田線｜平安通方向

2｜

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名鐵小牧線｜小牧、犬山方向

## 相鄰車站

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名古屋市營地下鐵、

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名古屋鐵道：

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上飯田線、

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小牧線

平安通（名古屋市營地下鐵上飯田線、K02）－上飯田（K01、KM13）－味鋺（名鐵小牧線、KM12）
NGC 6210

NGC 6210是一個位於武仙座的行星狀星雲；距離地球約6500光年。該星雲形狀像一隻烏龜，中心是瀕死的白矮星。1825年由俄國天文學家瓦西里·雅可夫列維奇·斯特魯維發現。

## 內部結構

形成 NGC 6210 的前身星質量推測比太陽稍小。該星雲內部的結構因為垂死恆星的多次噴發，形成不同層次的複雜結構。外部較暗的部份（影像中為紅色）看起來像海龜的殼，直徑約 1.6 光年；而內部較亮的部份看起來則像鸚鵡螺的殼，直徑約 0.5 光年。

下方假色影像中佔據大部分區域的紅色是代表氫，藍色代表一次電離的氧離子，綠色則是二次電離的氧離子。

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## 外部連結

- HubbleSite NewsCenter Hubble picture and information on NGC 6210
- Astronomy Picture of the Day NGC 6210: The "Turtle in Space" Planetary Nebula
- Turtle in Space Describes New Hubble Image
- An Odd Planetary Nebula in Hercules
- 哈勃望遠鏡拍到6500光年外瀕死恆星生命最後時刻
- SEDS NGC 6210
- The NGC/IC Project

## 基本資料

- 日語原文：NGC 6210
- 類型：Planetary
- 赤經：J2000
- 赤經：16
- 赤經：+23
- 星座：武仙座
柴油碳微粒濾清器

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柴油碳微粒濾清器（diesel particulate filter，縮寫DPF）的作用是過濾柴油燃燒所產生的廢氣中的碳微粒。當捕集的碳微粒多到某種程度時，ECU行車電腦會進行「濾清器再生」，將濾清器內的碳微粒燃燒成二氧化碳排出，以淨化過濾器維持過濾功能。

## 概要與功能

簡單地說，與三元觸媒轉換器結合在一起的柴油碳微粒濾清器就是一個會自動加熱的過濾器，可以降低柴油燃燒後的黑煙排放。因為柴油引擎的物理特性，排放廢氣時含有黑煙碳粒，所以以往柴油車給大家的刻板印象就是「烏賊車」。隨著環保意識高漲與科技發達，現今的柴油車在加裝這種裝置後可以大量減少黑煙，以符合環保法規的要求。所有柴油燃燒後而產生的碳微粒子會被此裝置攔截且暫時儲存，再利用引擎排放的熱氣將儲存於濾清器內的碳微粒子燃燒分解、氧化成二氧化碳，然後經由排氣系統排放出去。

柴油引擎的廢氣排放主要會產生下述幾種物質：

- 一氧化碳（carbon monoxide，簡稱CO）：燃料在氧氣不足的情況下燃燒而產生的一種氣體。
- 碳氫化合物（hydrocarbons，簡稱HC）：由碳和氫形成的化合物總稱。指汽缸內的燃油或潤滑油未經燃燒，或經分解生成的碳和氫的化合物、燃料蒸汽等。
- 氮氧化物（oxides of nitrogen，簡稱NOx）：汽缸內的氮在高溫下被氧化而成的氣體，主要由一氧化氮和二氧化氮混合而成。
- 微粒物（particulate matter，簡稱PM）：排氣中各種固體微粒的總稱，通常包括重金屬化合物、硫酸鹽類、SOF可溶性有機物的碳煙顆粒、外表裹有燃油等液態顆粒等。

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燃燒碳微粒子的動作並非隨時都在進行，而是利用廢氣的壓差感知器來偵測其儲存量。一旦達到飽和量，ECU行車電腦會發出訊號進行「濾清器再生」，提高引擎的工作溫度，利用引擎產生的高溫廢氣（大約600℃至650℃）燃燒儲存在濾清器內的碳微粒子。駕駛者並不會從儀錶板接收到任何的警告，或者感覺到任何的燃燒動作。目前全球汽車廠對於「濾清器再生」的方式主要包括：電加熱、噴油催化燃燒、柴油燃燒器等，而安裝柴油碳微粒濾清器可以有效降低HC、CO、PM等三種污染物的排放量。

如同觸媒轉換器一樣，原則上濾清器並不需要清洗或定期更換，除非使用不合乎柴油DPF汽車規範的機油（應使用C3以上認證等級之機油），無法燃燒的灰分逐漸阻塞濾清器，將無法於再生自清程序中燃燒掉。如果行駛里程超過30萬或100萬公里（依濾清器廠商發布規格而定），雖然自清再生程序正常但仍會非常緩慢地阻塞。如果汽車本身的再生自清機制故障損壞，例如差壓感應器、DPF溫度感應器、自清供油泵浦或柴油汽化器等，將會造成引擎無法自行燃燒碳微粒子，使得DPF嚴重阻塞。假設出現這種狀況，可委請維修廠的技師使用電腦程序，執行燃燒儲存在濾清器裡的碳微粒，以檢查何項自清機制元件故障造成無法再生自清。如果濾清器損壞需要更換，某些無良駕駛員會直接拔除而非更換。這在家用小型柴油車比較常見，因為這類柴油車價格低、使用者容易感受到更換濾清器的負擔，這是小型柴油車輛開始遭到各國政府抵制的原因之一。

## 相關條目

- 柴油引擎
- 缸內直噴
- 選擇性催化還原法（Selective Catalytic Reduction，SCR）
行星學會

行星學會（The Planetary Society）是一個受到廣泛支持的非政府、非營利大規模機構，主要是進行與天文學相關的研究。成立於1980年，成立者是布魯斯·穆雷、路易斯·弗里德曼、卡爾·薩根，並有來自125國的成員。學會任務是「透過宣傳、研究和教育鼓勵並投入全世界的公開太空探索」（To inspire and involve the world's public in space exploration through advocacy, projects, and education.）。

行星學會致力於探測火星和太陽系其他天體、尋找近地天體和外星生命。

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2005年6月行星學會發射了宇宙1號太空飛行器以測試太陽帆的可行性，但宇宙1號在發射後不久墜毀。該學會正籌措資金研發下一個太陽帆太空飛行器。

## 成員

行星學會目前的理事會成員包含：

- 丹尼爾·格拉西，理事會主席
- 詹姆士·貝爾三世，會長
- 海蒂·哈默爾，副會長
- 比爾·奈，執行理事
- 路易斯·弗里德曼，理事會財務主管
- 斯科特·哈伯特
- 衛斯理·亨特里斯
- 奈爾·德葛拉司·泰森
- 朗·列文
- 亞歷西斯·利瓦諾斯
- 約翰·諾斯頓
- 克里斯多福·馬凱，諮詢委員會主席
- 布魯斯·穆雷
- 埃隆·穆斯克
- Joseph Ryan
- 史蒂芬·史匹柏
- Bijal (Bee) Thakore

知名的行星學會諮詢委員會成員包含：

- 巴茲·奧爾德林
- Richard E. Berendzen
- 雅各·布拉芒
- 雷·布萊伯利
- 大衛·布林
- 張福林
- 法蘭克·德雷克
- 歐文·加里歐特
- 湯瑪斯·大衛·瓊斯
- 強·隆伯格
- 漢斯·馬克
- 勞勃·畢卡度
- 約翰·萊斯-戴維斯
- 金·史丹利·羅賓遜
- 唐娜·雪莉

## 研究計畫

行星學會贊助許多計畫以進行未來的太空探測。學會會員也會以個人名義贊助以下計畫：

- Earthdials
- Mars Stations
- 近地天體研究與相關太空任務
- Planetrek
- 政治活動
- Red Rover Goes to Mars
- Red Rover, Red Rover
- 獎學金
- Search for Extraterrestrial Life
- 宇宙1號上的太陽帆
- 生命星際飛行試驗（Living Interplanetary Flight Experiment）
- SETI@home

## Planetary Report

Planetary Report 是行星學會的主要國際性雜誌，是雙月刊。其中的文章和全彩照片提供地球和其他行星科學上的新發現資訊。

該雜誌總共有來自全球超過 100,000 讀者。雜誌內容有行星任務、行星科學爭論以及太陽系內載人任務最新研究結果。

## Planetary Radio

行星學會的會員每星期會主持一個 30 分鐘的廣播節目 和podcast。

## 外部連結

- The Planetary Society official site
- The Planetary Society Blog
- MarsDrive Consortium
- Planetary Society Facebook site
- Planetary Society YouTube channel
- Planetary Society Volunteer Network
- Bruce Betts' Twitter site (Random Space Facts)
- Mat Kaplan's Twitter site (Planetary Radio)
- Emily Lakdawalla's Twitter site (Planetary Society Blog)

## 基本資料

- 原文名：The Planetary Society
- 原文名：en
- 使命聲明：鼓勵人類探索其他星球、了解自己和尋找其他世界的生命。
- 類型：非政府組織／非營利組織
- 成立：1980
- 地址：美國加利福尼亞州帕薩迪納
- 代表人物：布魯斯·穆雷、路易斯·弗里德曼、卡爾·薩根、比爾·奈
- 領域：支持太空探測
- longitem 會員：+100,000
2010年10月蘇門答臘地震

2010年10月蘇門答臘地震是一次發生於2010年10月25日，震級7.7，震中在印度尼西亞蘇門答臘海岸附近的地震。美國地質調查局測定地震發生在當地時間下午9時42分（14:42UTC），震中位於明古魯省以西150mi，靠近明打威群島。在美國地質測量局第一次報告中提到地震震中為20.5mi深，但後來改為8.8mi深，最後改為12.8mi。美國地質測量局還估計地震的震級為7.5，後改為7.7。

印度尼西亞氣象和地球物理局對此地震發出了海嘯警告，而後取消。根據太平洋海嘯預警中心的報告，地震產生了明顯海嘯，但海平面數據顯示海嘯在絕大多數地區不具威脅。據報導海嘯衝擊了明打威群島尖端的衝浪區，導致兩艘出租船碰撞。當地發布了海嘯監視警告，但在高危時期之後被取消。根據一個印度尼西亞氣象和地球物理局的發言人的發言，震中附近的幾個城鎮有震感，但沒有傷亡報告。該機構還把地震的震級定位在7.2。至少23人據報已經死亡，以及超過160人失蹤，但受災位置偏遠（群島只可通過船到達）導致傷亡的報告被延誤。

印尼衛生部危機處理中心官員穆吉哈約說：「80%的Muntei村建築物已被波浪破壞，而且那裡很多人都失蹤。」

## 地質背景

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蘇門答臘島位於巽他大逆衝上面，這個逆沖是俯衝的澳大利亞板塊和上沖的巽他板塊之間的接口。這種結構的運動產生了許多歷史性的大型地震。最近一次大型系列破裂由2004年印度洋地震開始，包括2005年蘇門答臘地震和2007年蘇門答臘地震。這次10月地震，從震源機制解和震源深度的計算結果來看，是板塊接口附近衝上斷層斷裂的結果。破裂區域就在震級約Mw9.0的1833年蘇門答臘地震的破裂區域。

## 傷亡情況

- 據美聯社10月27日報導，地震引發的海嘯導致272人死亡，412人失蹤。
- 10月28日，據法新社報導，印尼官員埃德-愛德華表示，接連發生的自然災害已經造成370人死亡，338人失蹤，且一周內死亡人數有可能超過500。
- 10月29日，據東方網報導，此次地震及其引發的海嘯至少造成394人死亡，312人失蹤。

## 餘震

首次地震之後36小時內發生多次餘震，其中較劇烈的有

- 5.0-10月25日15:21:12 UTC
- 6.1-10月25日19:37:30 UTC
- 4.9-10月25日22:10:03 UTC
- 6.2-10月25日22:59:53 UTC
- 5.3-10月26日10:51:25 UTC
- 5.3-10月26日11:33:21 UTC
- 5.0-10月26日19:40:41 UTC
- 5.0-10月26日23:09:47 UTC
- 5.8-10月26日23:45:38 UTC

## 請參閱

- 2007年3月蘇門答臘地震
- 2007年9月蘇門答臘地震
- 2010年4月蘇門答臘地震
留尼旺鵑鵙

留尼旺鵑鵙（Lalage newtoni）是一種山椒鳥科鳴鵑鵙屬的鳥類，為留尼旺的特有鳥，但其棲息範圍已經僅限島嶼北部的兩處山林。雄性上體顏色深灰，下體則為淡灰色，而雌性上體為深棕色，胸前有橫紋。其種群數量持續下降，分布區域快速縮小，僅有16km2左右，國際自然保護聯盟已將其評為極危物種，僅一場熱帶風暴就可能使這種鳥類滅絕。

## 分類

1676年時，布羅-德朗德（Bourreau-Deslandes）就曾報告了島上的「grive」；1717年，勒讓蒂（Le Gentil）描述了同一種鳥，文中稱這種鳥十分美味，很常見，並且會季節性在山地和低地之間進行垂直遷移；儘管在形態描述上有類似，但目前對於「grive」是否確實指代留尼旺鵑鵙尚有爭議。

1865年，荷蘭博物學家弗朗索瓦·波倫在一篇筆記中首次正式描述了留尼旺鵑鵙，但當時只是謹慎地認為在留尼旺島發現了模里西斯鵑鵙；而隨後在1866年，他親眼見過模里西斯鵑鵙後，認為當時描述的鳥類應為新物種，並正式冠以學名Oxynotus newtoni，其種加詞newtoni是為了表達對愛德華·牛頓的尊敬。而Oxynotus這一屬名已經被尖背角鯊屬先行占用，於是威廉·勒特利·斯克萊特於1914年提議將屬名改為Coquus（拉丁語意為「廚師」），隨後在1960年時重新劃分為鴉鵑鵙屬。2010年的一項研究認定部分原屬於鴉鵑鵙屬的物種與鳴鵑鵙屬的物種應屬同一分支，其中就包括留尼旺鵑鵙，其學名也應相應更改為Lalage newtoni。但其實在1878年，理察·鮑德勒·夏普就根據阿道夫·伯恩哈德·邁爾的考察記錄，將留尼旺鵑鵙歸為Lalage屬，直至1912年仍在使用。

留尼旺鵑鵙及其姐妹種模里西斯鵑鵙均起源於亞洲，兩者大約在135萬年前分化。該物種為單型，無亞種。

## 形態描述

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留尼旺鵑鵙是一種小型樹棲鳥，體長約22厘米。虹膜棕色，喙和腿黑色或藍色，具有性二態，雌雄羽毛顏色不同。雄性上體為帶有深黑色的灰色調，頜部、喉部灰白色，下體淺灰色，腹部中央、尾下覆羽和翼下覆羽為白色；眼先有黑色斑點，耳羽和臉側為暗灰色，眼下有白色斑點；翅膀黑色，覆羽邊緣有灰色，初級和次級飛羽邊緣和尖端呈白色；尾羽黑色，尖端白色。雌性則有多處不同，上體為紅褐色，臀部和尾上覆羽有暗淡的深色色橫紋，翼上覆羽（除小覆羽外）和飛羽深褐色，邊緣紅褐色，初級飛羽邊緣呈白褐色；下體為白色，有細密的暗色橫紋，胸部和脅部帶有黃褐色；具有明顯的白色眉紋。幼鳥與雌性相似；亞成鳥無完整描述，據推測與成年雌性相似。

其羽色特徵與長嘴鵑鵙和新幾內亞鵑鵙相似，有可能是趨同演化或共同祖先所致。

## 分布與生境

留尼旺鵑鵙主要出現於海拔1000—1800米之間，混合常綠亞熱帶森林的樹冠層，當前分布範圍僅限於留尼旺島北部的兩小片原生亞熱帶山地森林，偶爾會出沒於日本柳杉的種植園內，繁殖後可能會季節性地擴散至石楠荒原。該物種曾在留尼旺島的適宜棲息地中廣泛分布，且在海拔800米以下亦有分布，其主要棲息地是島上首府聖丹尼斯附近的希科平原—阿富什平原重點鳥區。

## 習性

留尼旺鵑鵙行蹤隱秘，不常鳴叫，尤其是在進食期間。為留鳥，常單獨或成對活動。

### 食性

留尼旺鵑鵙主要以昆蟲為食，如鞘翅目的成蟲和幼蟲（尤其是天牛）、鱗翅目的成蟲和幼蟲、蚯蚓等；曾主要以犀角金龜為食，但在棕櫚樹林被破壞後，該獵物也隨之滅絕。但有時也會取食本地榕屬和Aphloia屬樹木的果實。這種鳥類主要在樹木上三分之二處覓食，偏愛在開闊的樹枝間活動，而避開低矮密集的植被，幾乎很少落地。在覓食時會清理樹葉、樹枝，緩慢移動、仔細觀察，並迅速做出捕捉動作；有時也會檢查樹皮和地衣，也可能不太熟練地在空中懸停以接觸樹葉。

### 繁殖

留尼旺鵑鵙為一夫一妻制，繁殖期在九月至次年二月，八月下旬便開始築巢，為期約一個月，一般可孵兩窩。繁殖期間有領地性，領地大小約6—8公頃。鳥巢小且不顯眼，呈杯狀，雌雄雙方共同建造，由樹枝、苔蘚、地衣和蜘蛛網構成，常位於樹頂附近的樹枝上，離地4—17米高。每窩產卵2-3枚，孵化期15—17天，育雛期20—23天；離巢時尚不能飛行，曾記錄到離巢34天後仍在接受餵食。育雛失敗主要是由於老鼠的巢捕食。

### 鳴聲

該物種雄性的鳴叫聲有清脆的哨聲「tui tui tui」，因而在留尼旺克里奧爾語和法語中這種鳥分別名為「titwit」和「tuit-tuit」，這種鳴聲在七到九月和一二月更為常見，又尤以日出日落前後一小時最為頻繁，此外還有多次重複的嘶啞驅趕聲「kek」。而雌性則會發出嘶啞的警報聲。兩性都會發出代表侵略的尖聲。

## 現狀與保護

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一項研究指出，在人類抵達留尼旺島之前，約距今10000—3000年時，留尼旺鵑鵙的種群數量出現了一次下降，這可能是4500年前該地區長達數個世紀的乾旱或5000—3000年前富爾奈斯火山噴發所致。1994年，留尼旺鵑鵙被分類為瀕危物種，但實際上這種鳥比預想的更加稀少。重新評估現狀後，確定其地位需要修正，並隨後在2008年將其提升為極危物種，目前是保護工作的重點。其分布範圍已經大幅縮小，僅有16km2。其種群數量自1974—1991年保持較為穩定，約有120對；但隨後種群數量開始下降，2003—2004年繁殖季時鳴唱求偶的雄性僅100餘只，且雌雄比例失調，2007年繁殖對僅有25對；通過保護措施，繁殖對數量已經在2013年恢復到33對左右，但雌雄比例依舊懸殊，接近二比一，成熟個體的數量也在持續下降。

該物種極易受到森林火災或棲息地退化等災害的影響，以貿易和食用為目的的偷獵以及疾病也是主要威脅；野貓、黑鼠、褐家鼠等外來物種會捕食這種鳥（主要是巢捕食），紅耳鵯可能會與其競爭食物與繁殖地，而如鹿這樣的食草動物也會破壞僅剩不多的棲息地。

1999年時成立了埃克里特岩保護區，面積約36平方千米，覆蓋了當時留尼旺鵑鵙95%的分布範圍，並採取了諸多措施，如：禁止採伐、控制外來植物、限制狩獵、限制旅遊活動、減少鹿的數量等，監控繁殖狀況，並積極宣傳垃圾的清理和回收。2005—2006年間保護區實驗性地通過投放毒餌、捕捉貓鼠等方式控制貓鼠數量，提高了雛鳥的存活率，隨後進一步擴大捕捉和毒滅的測試計劃。該物種的生存計劃中還包括將一些個體物種遷移到島上其他適宜的棲息地，如長湖森林。

## 基本資料

- 說明：一隻雌性留尼旺鵑鵙
- 狀態：CR
- status_system：IUCN3.1
- 屬：Lalage
- 物種：newtoni
- 命名者：(Pollen, 1866)
- range_map_caption：大致分布範圍 棲息區域 滅絕區域
大鵑鵙

大鵑鵙（學名：Coracina macei），又名大鵑鵙，是一種分布於印度次大陸的鵑鵙，根據不同的分類方法，有時也涵蓋東南亞。這個物種經歷了漫長且多變的分類歷史，與東南亞地區的其他形態有密切關聯，一些作者將牠稱為印度鵑鵙，該名稱指的是包含印度半島的C. m. macei和斯里蘭卡的C. m. layardi的物種。不同來源對於該物種及其亞種的分類存在很大的分歧，目前尚未有明確的結論。

## 描述

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成年雄鳥有明顯的寬眼紋，而雌鳥的眼紋較淡。雄鳥的喉部和胸部呈灰色，腹部和兩側有細密的條紋。雌鳥的喉部和胸部也有條紋，且條紋延伸得更低，缺乏雄鳥明顯的白色腹部。牠們主要是食蟲動物，但也會食用無花果和森林中的水果，通常以小群飛行，飛行高度略高於森林樹冠，飛行方式為波浪狀。印度的群體發出響亮的klu-eep叫聲，並有一個特有的習性，即在降落在棲枝上時會依次輕彈閉合的雙翼。這種翅膀動作也會用於求偶行為。

## 分類與系統學

基於2010年的系統發育分析得出的近緣關係。

認可的亞種有幾個，但該群體的分類存在很大的混亂，尚未完全解決。國際鳥類學委員會（IOC）的分類認為以下亞種屬於macei物種：

- C. m. nipalensis（Hodgson，1836），分布於喜馬拉雅山脈（一些作者將其視為C. javensis的亞種）
- C. m. macei（Lesson, R，1831），分布於印度半島
- C. m. layardi（Blyth，1866），分布於斯里蘭卡
- C. m. andamana（Neumann，1915），分布於安達曼群島
- C. m. rexpineti（Swinhoe，1863），分布於中國東南部、台灣、寮國和越南
- C. m. larvivora（Swinhoe，1910），分布於海南島（中國近海）
- C. m. siamensis（Baker，1918），分布於緬甸和中國南部至中南半島南部
- C. m. larutensis（Sharpe，1887），分布於馬來半島（一些作者將其視為C. javensis的亞種或獨立物種）

該物種曾一度被歸為黑臉鵑鵙（Coracina novaehollandiae）的亞種，隸屬於caledonica超種群內。

## 繁殖

該物種在乾燥的冬季進行繁殖。巢是一個淺碟狀的結構，放置在距地面一定高度的水平樹枝的叉枝上。巢由樹枝和草構成，外部裝飾有蜘蛛網，內部幾乎沒有襯墊。典型的巢卵數在印度半島為三顆，在孟加拉附近則為兩顆。

## 基本資料

- 說明：攝於印度孫德爾本斯國家公園
- 狀態：LC
- status_system：IUCN3.1
- 屬：Coracina
- 物種：macei
- 命名者：Lesson, 1830
英菲尼迪FX

英菲尼迪QX70（2003年至2013年期間名為FX）是日產汽車旗下豪華汽車品牌Infiniti推出的中型SUV，主要於東亞和歐美銷售，外觀設計融合了跑車和SUV元素，與日產Skyline、Z、英菲尼迪EX、風雅等車型共同使用日產FM（又名FR-L）後驅平台開發。2014年起更名為QX70，2017年停售。

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## 性能

- 0-60 mph (97 km/h): 6.1 秒
- 0-100 mph (160 km/h): 15.7
- 1/4 mile: 14.9 秒 at 96.0 mph (154.5 km/h)
- 300 ft (91 m) Skidpad: .82g
- 極速: 142 mph (229 km/h) (drag limited)
- 0-62 mph (100 km/h): 5.8 秒
- 1/4 mile: 14.6秒at 97.5 mph (156.9 km/h)
- 極速: 145 mph (233 km/h) (drag limited)
- 0-60 mph (97 km/h): 5.0 秒
- 0-100 mph (160 km/h): 12.6 秒
- 1/4 mile: 13.7 seconds at 102.1 mph (164.3 km/h)
- 200 ft (61 m) Skidpad: .87g
- 極速: 165 mph (266 km/h) (electronically limited)

## 基本資料

- 日語原文：Infiniti FX、英菲尼迪FX / QX70
- 製造商：日產
- 生產日期：2002年11月-2008年2月（第一代，代號S50）、2008年3月-2017年6月（第二代，代號S51）
- 車體風格：五門SUV
- 動力布局：前置引擎、後輪或四輪驅動
- 平台：日產FM（又名FR-L）平台
- 裝配地：日本栃木県、俄羅斯聖彼得堡
- 軸距：2885毫米
- 長度：4803毫米（第一代車型）、4854毫米（第二代車型）
- 重量：1,840-1,982千克（第一代車型）、1,885-2,067千克（第二代車型）
- 相關車型：日產Skyline、日產350Z、370Z、日產風雅、英菲尼迪EX
- similar：BMW X6
- 引擎：3.0升渦輪增壓V6發動機（代號V9X）、3.5升自然吸氣V6發動機（代號VQ35DE、VQ35HR）、3.7升自然吸氣V6發動機（代號VQ37VHR）、4.5升自然吸氣V8發動機（代號VK45DE）、5.0升自然吸氣V8發動機（代號VK50VE）
- 變速器：5前速手自一體變速箱、7前速手自一體變速箱
五峰旗瀑布

五峰旗瀑布位於台灣宜蘭縣礁溪鄉，為得子口溪上游支流的瀑布。根據「噶瑪蘭廳志」的記載，五峰旗之名，乃「... 以形得名，五峰排列，如豎旗幟，...」，其名得自於後方有五座山峰，山形狀似國劇道具中的三角大旗，故名「五峰旗」。瀑布標高約270公尺至120公尺，分上、中、下三層，總落差約150公尺，（含瀑布間的河道落差）根據《臺灣通用電子地圖【NLSC】》、《臺灣通用正射影像【NLSC】》對照。宜蘭縣政府在此設有五峰旗風景特定區，為宜蘭著名的旅遊景點，「蘭陽十景」之一。

## 簡介

五峰旗瀑布全區以步道連結，下層瀑布距離入口處甚近，下方溪谷溪水漫流形成幾處淺灘，水流平緩，吸引不少遊客在此褪去鞋襪戲水。沿石階上行136公尺即可到達中層瀑布，溪岸旁建有一中國式涼亭，名為「五峰亭」，可供旅客駐足賞瀑。折返36公尺至岔路口，沿蜿蜒步道前行476公尺可至最為壯觀的上層瀑布2012年9月，五峰旗瀑布風景區分別遭辛樂克與薔蜜颱風侵襲，造成園區通往上層瀑布的步道損毀，封閉修復。至2013年11月29日起，重新開放。瀑布下方設有觀瀑平台，迎面撲來漫天水氣，可感受到瀑布的磅礡氣勢。

## 地質及構造

五峰旗瀑布是沿礁溪斷層所形成的斷層瀑布，地質上屬四稜砂岩區，硬頁岩可見劈理，但未達板岩。瀑布型態上瀑壁傾斜，流向與地層走向呈大角度相交，岩層向上游逆斜。上層瀑布上部由厚層狀細粒石英砂岩所組成，其下為層理清晰的硬頁岩與粉砂岩，瀑身細長，下有瀑潭形成；中、下層瀑布則皆由硬頁岩構成，中層瀑身亦為細長，但無瀑潭形成；下層瀑身的長寬比則較為接近，下有瀑潭形成。礁溪斷層穿過宜蘭平原西北緣，東南陷落西北上升，由於河流侵蝕使瀑布不斷後退，直至硬岩層才減緩，形成今日風貌。上層瀑布出露的四稜砂岩層，坡度平緩，為瀑布發育於硬岩之上的證據。

- 上層瀑布：海拔約 230 公尺 / 落差 42 公尺 / 長 12 公尺, 寬 15 公尺, 深 2 公尺 的瀑潭。
- 中層瀑布：海拔約 150 公尺 / 落差 24 公尺 / 無瀑潭。
- 下層瀑布：海拔約 120 公尺 / 落差 10 公尺 / 長 6 公尺, 寬 7 公尺,深 2 公尺 的瀑潭。

## 交通資訊

- 自行開車：由

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國道5號下頭城交流道下後左轉

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台9線礁溪路七段，行至礁溪市區礁溪路五段德陽路右轉，至五峰路路口右轉後直行約2.1公里，即可抵達五峰旗風景特定區。
- 鐵路：搭乘台鐵至礁溪車站，再搭乘計程車前往或沿中山路前行，右轉德陽路，再接五峰路，步行約3.5公里即可到達。
- 客運：搭乘首都之星1572線【台北－羅東】或葛瑪蘭客運1915線【板橋－羅東】至礁溪站下車，再搭乘計程車前往或沿礁溪路五段前行，右轉德陽路，再接五峰路，步行約3.5公里即可到達。

## 基本資料

- 尺寸：275
- 說明：於步道上遠眺五峰旗中層瀑布
- 坐標：24°N 47°E
- 位置：台灣宜蘭縣礁溪鄉
- 類型：斷層瀑布
- 海拔：270～120公尺
- 最大落差：42 公尺
- 瀑布數：3
- 水系：竹安溪 - 得子口溪
英菲尼迪G

INFINITI G是日產汽車推出的轎跑車系列，目前推出至四代，銷售東亞和歐美；也有部分銷往北美的G系列是貼牌版本的日產天際線。本車共用FM型底盤。

G35於2003年獲得北美年度汽車獎前十名，2007年起的第四代G37系列目標為競爭Lexus IS250和BMW 328i的市場。

## 美國年度銷售量

年｜銷售量

1991｜13,929

1992｜14,592

1993｜16,545

1994｜17,248

1995｜16,818

1996｜13,467

1997 1998

1999｜16,108

2000｜13,095

2001｜11,512

2002 (G20)｜5,760

2002 (G35)｜34,776

2003｜64,730

2004｜71,171

2005｜68,728

2006｜60,741

2007｜71,809

2008｜64,181

2009｜47,174

<image>

- 第一代

<image>

- 第二代

<image>

- 第三代

<image>

- 第四代

## 外部連結

- Official Infiniti USA G35, G37 Sedan homepage
- Official Infiniti USA G37 Coupe homepage
- Official Infiniti USA G37 Convertible homepage
- Official G37 Sedan homepage (U.K.)
- Official G37 Coupe homepage (U.K.)
- Official European Union website to configure Infiniti G37 and G37 Coupe

## 基本資料

- 日語原文：Infiniti G、英菲尼迪 G
- 製造商：日產汽車
- 裝配地：日本橫須賀市 (1991-2002)、日本栃木市 (2003至今)
- 生產日期：1991(1代)–現在(4代)
- 車體風格：4門/2門 轎跑車 (2003-)
- 動力布局：前中置引擎後輪驅動
- 軸距：112.2 in (2850 mm)
- 長度：187.0 in (4750 mm)
- 重量：1691 kg
- 相關車型：Nissan 370Z
- similar：Infiniti M series
- 引擎：2.5~3.7L VQ系列鋁合金V6引擎
- 變速器：7速手自排 附Lock-up功能及換檔邏輯控制、退檔補油、自主學習模式
廣州東沙—新聯高速公路

廣州東沙—新聯高速公路，簡稱東新高速，是廣州市的一條高速公路，粵高速編號S39。起於荔灣區東沙大道，與廣州環城高速公路相連，經番禺區洛浦街道、大石街道、石壁街道、鍾村鎮及沙灣鎮，終於南沙區大崗鎮新聯，與南沙港快速路相接，總里程46.691公里。

設計為雙向六車道，東沙至金山大道速度80公里/小時，金山大道至新聯速度100公里/小時。全線共設特大橋9座，主線收費站1處，匝道收費站7處，互通立交12處，耗資62.75億元人民幣。

2005年10月28日動工，2010年12月31日通車。建成後大大縮短了從荔灣區前往番禺區的距離，同時也是廣州市中心城區前往廣州南站最快捷的通道。

2025年9月8日，東新高速與南大幹線互通立交啟用，並同步開通大石收費站。

## 互通樞紐和服務設施

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順德學院站
常州資訊職業技術大學

常州資訊職業技術學院，是位於江蘇省常州市的一所機電類普通專科學校，隸屬江蘇省資訊產業廳。

## 歷史

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- 1962年，創辦常州市勤業機電學校。
- 1970年，成立常州市「七·二一」無線電工人學校，後更名常州市無線電工業局工人大學，更名常州市電子職工大學。
- 1980年，更名常州無線電工業學校。
- 2000年10月，常州無線電工業學校與常州市電子職工大學合併為常州資訊職業技術學院。

## 專業設置

- 軟體與大數據學院
- 智能裝備學院
- 電子工程學院
- 數字創意學院
- 數字經濟學院
掩碼

掩碼（Mask）在電腦學科及數字邏輯中指的是一串二進位數字，通過與目標數字的按位操作，達到屏蔽指定位而實現需求。

## 示例

創造一個掩碼`msk`把一個指令`cmd`的第`0`~`3`位（右邊第一位為`0`位）清零：

<image>

指令`cmd = 0110011011`

創造掩碼`msk = 0000001111`

用掩碼的反碼~msk和指令cmd做按位與運算`cmd & ~msk = 0110011011 & 1111110000 = 0110010000`

則指定的第`0`~`3`位已被清零。

## 外部連結

- bit_enum: a type-safe C++ library for bitwise operations
塔吉克斯坦總統

塔吉克斯坦總統，是塔吉克斯坦共和國的國家元首和政府首腦。塔吉克斯坦從蘇聯獨立以後，於1991年實行半總統制，1994年實行總統制。按照2003年6月22日塔吉克斯坦全民公決通過的憲法修正案，塔吉克斯坦總統每個任期為七年，可連任一屆。按照2016年塔吉克斯坦憲法公投的結果，連任限制被移除。

## 沿革

1991年9月9日，塔吉克斯坦宣布獨立。1992年塔吉克斯坦爆發內戰，時任總統拉赫蒙·納比耶夫下台，埃莫馬利·拉赫蒙任最高蘇維埃主席。1994年實行總統制，憲法規定總統每屆任期5年，可連任一次，同年拉赫蒙當選總統。2003年根據全民公投通過的憲法修正案，總統每屆任期改為7年，可連任一次。2016年根據全民公投通過的憲法修正案，總統任期維持為7年，取消連任兩屆限制限制，同時降低總統參選人的年齡限制至30歲。

## 列表

任次｜屆次｜姓名生卒｜肖像｜上任｜離任｜政黨

塔吉克斯坦總統

1｜1｜卡哈爾·馬赫卡莫夫（1932—2016）｜

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｜1990年11月30日｜1991年8月31日｜塔吉克斯坦共產黨

期間卡德里丁·阿索諾夫（1947—1992）代理總統

2｜2｜拉赫蒙·納比耶夫（1930—1993）｜

<image>

｜1991年9月23日｜1991年10月6日｜塔吉克斯坦共產黨

期間阿克巴爾紹·伊斯坎達羅夫（1951—）代理總統

2｜2｜拉赫蒙·納比耶夫（1930—1993）｜

<image>

｜1991年12月2日｜1992年9月7日｜塔吉克斯坦共產黨

期間阿克巴爾紹·伊斯坎達羅夫（1951—）代理總統塔吉克斯坦最高議會主席

埃莫馬利·拉赫蒙（1952—）｜

<image>

｜1992年11月20日｜1994年11月16日｜獨立人士

塔吉克斯坦總統

3｜3｜埃莫馬利·拉赫蒙（1952—）｜

<image>

｜1994年11月16日｜1999年11月6日｜塔吉克斯坦人民民主黨

4｜1999年11月6日｜2006年11月6日

5｜2006年11月6日｜2013年11月16日

6｜2013年11月16日｜2020年10月30日

7｜2020年10月30日｜現任

## 基本資料

- 政府所在地：總統
- 種類：塔吉克斯坦
- 域：塔吉克總統旗
- 現任者：埃莫馬利·拉赫蒙
- 其他：1994年11月16日
- 任命者：直接選舉
- 居住地：杜尚貝萬國宮
- 任期：7年，可不限次數連任
- 首任：卡哈爾·馬赫卡莫夫
- 設立：1990年11月30日
- 網站：塔吉克斯坦總統
沙丘谷戰役

沙丘谷戰役（Bataille du Val-ès-Dunes）發生於1047年，由諾曼第公爵威廉和法王亨利一世的聯軍對抗由勃艮第伯爵雷金納德一世之子勃艮第的蓋伊（布里奧訥的吉）領導的一些諾曼叛亂貴族軍隊。

作為取得戰役勝利的結果，威廉（後來的征服者威廉）可以保留其頭銜並維持了對其公國西半部的控制。

## 背景

威廉於1035年7歲時作為前任公爵羅貝爾一世的私生子繼承了他的頭銜。一些威廉的親屬（包括勃艮第的吉，他的表兄弟）相信他們自己更有權得到此頭銜，但威廉得到亨利一世和其他有勢力的貴族的支持。

1046年，一些威廉的敵人終於決定攻擊。在一次位於科唐坦半島瓦洛涅附近的伏擊失敗以後，叛亂貴族——勃艮第的吉、聖索沃爾的內埃爾二世（Néel II de Saint-Sauveur）、布里凱薩爾的拉努爾夫（Ranulf de Briquessart）、蒂里的拉爾夫·泰松（Ralph Tesson de Thury）、普萊西的格里穆（Grimoult du Plessis）以及阿蒙（Hamon le Dentu）——召集了一支約25000人的軍隊。

從伏擊逃脫後，威廉直接騎馬前往亨利國王位於普瓦西的宮廷，提醒國王對他的忠實的封臣的反叛就是對他自己本身的反叛。亨利國王想要保護他的封臣和盟友，集結一支約10000人的軍隊前往諾曼第。

## 戰役

1047年夏季，亨利國王的軍隊在叛亂地區的中心卡昂附近加入了規模小許多的威廉公爵的諾曼軍隊。在戰役的第一階段期間，拉爾夫泰松認識到要真正效忠哪一方，他和他的軍隊改變陣營加入了王室軍隊，從背後攻擊叛軍。第二天，雙方軍隊在沙丘谷的平原開戰，靠近今天的城鎮孔特維爾。

戰役主要由一系列的小規模騎兵戰鬥組成。叛軍的數量超過王室軍隊，但它缺乏後者的協調性和領導力。在輸掉了一些小規模戰鬥之後（阿蒙在其中的一個衝突中被殺），叛軍分崩離析，驚慌失措的向西逃竄。王室軍隊緊緊追趕，殺死數千名叛軍並將其殘部趕往阿蒂斯堡壘和弗勒里河畔奧恩附近的奧恩河。

## 結果

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當王室軍隊將許多叛軍向西驅趕的時候，勃艮第的吉和其殘餘軍隊逃往他東邊的領地並躲入布里奧訥關鍵的城堡。儘管積極包圍該城，威廉未能迫使城堡投降直到1050年。並且在此期間他也未能維持其在公國東面三分之一的土地的權威，這些土地位於布里奧訥的更遠處。

在沙丘谷戰役之後，在諾曼貴族中間仍有強大的反威廉力量，但他們被迫於1047年10月在卡昂宣布實行神聖休戰。這個休戰協議得到教會的批准認可，規定私鬥和仇殺從周三晚間至周一早晨被禁止。協議給予威廉特權以捍衛他的頭銜和公共秩序。亨利一世國王不得不遵守這個規定，威廉沒這麼做。儘管威廉的地位仍不牢固，以及勃艮第的吉仍然握有權力，還有威廉不得不寬恕許多曾經背叛他的貴族，在5年以後他不得不面對另一場重大叛亂。拉爾夫泰松為他的叛變而得到獎勵，並且和埃爾韋的兄弟的女兒瑪蒂爾德結婚。威廉可以殺掉叛變的拉爾夫，但他有很好理由在以後的時期里使用拉爾夫的才能。

## 基本資料

- 頭銜：沙丘谷戰役
- 日期：1047年
- 地點：下諾曼第的孔特維爾
- 結果：諾曼第王室軍、法蘭西王國聯軍勝利
- 參戰方一：諾曼第王室軍、法蘭西王國
- 參戰方二：諾曼第貴族反叛軍
- 指揮官一：威廉一世、亨利一世
- 指揮官二：勃艮第的蓋伊
- strength1：10,000名法軍、未知數目的諾曼第軍
- strength2：25,000名反叛軍
- 傷亡一：未知，估計為輕微
- 傷亡二：數千人
高千穗峰

高千穗峰是位於日本宮崎縣及鹿兒島縣交界的複式火山，為霧島連峰的第二高峰，標高1,573公尺。現今亦劃入霧島錦江灣國立公園範圍內。

## 自然

更新世的安山岩構成的相對較新的火山。山頂形成熔岩穹丘，火山口已被堵塞。另一方面，御鉢火山口直徑東西約550米，深度約200米，1913年也曾發生過噴發。二子石已被嚴重侵蝕，火山口地形幾乎消失。

東麓的火山湖御池（みいけ）周邊有仙八色鶇、三寶鳥等野生鳥類飛來。

## 神話信仰

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在日本傳説中，高千穗峰是天照大神之孫天津彥彥火瓊瓊杵尊為了統治葦原中國的天孫降臨之地。山頂上有天津彥彥火瓊瓊杵尊降臨之時所立、青銅製的「天逆鉾」，為日本山嶽信仰的重要象徵之一。山麓則有「霧島六社權現」中的3個神社，鹿兒島縣側有霧島神宮，宮崎縣側有霧島東神社、以及狹野神社。

坂本龍馬及妻龍在1866年的「日本最初的新婚旅行」曾來此地，並在寄給其姊乙女的信中提到自己拔出天逆鉾之事。

## 關連項目

- 高千穗河原

## 基本資料

- 海拔：1,574公尺
- 位置：日本 宮崎縣、鹿兒島縣
- 所屬山脈：霧島山（霧島山火山群）
- 坐標：31°N 53°E
- 山脈類型：複式火山
- 位置：Japan
- 位置：高千穗峰的位置
- 坐標：31
- 坐標：53
- 坐標：10
- 坐標：N
- 坐標：130
- 坐標：55
- 坐標：09
- 坐標：E
稻葉山城之戰

稻葉山城之戰是1567年（永祿10年）織田氏攻擊美濃國齋藤氏的戰爭，廣泛來說是從1561年（永祿4年）的森部之戰起始的一連串攻防戰，最後以織田信長的勝利告終，歷經六年後攻破齋藤軍，進佔美濃國，包含森部之戰、十四條之戰、新加納之戰以及宇留摩、猿喰、加治田、堂洞各處城池的攻防戰。

## 背景

在織田信長在1560年（永祿3年）至1561年（永祿4年）的桶狹間之役擊殺今川義元並和叛出今川家的德川家康締結清州同盟後，順利解除南邊的威脅。加上早在1556年（弘治2年）齋藤氏父子相爭的長良川之戰中，親善織田家的老當主齋藤道三被其子齋藤義龍所弒，齋藤義龍更曾勾結織田信長之兄織田信廣、岩倉城主織田信安意圖推翻信長攻入尾張國，導致雙方交惡，因此在解除南邊威脅而義龍又在1561年（永祿4年）五月病故後，織田信長便趁著齋藤龍興少主新立的時機發兵攻打美濃國。為避免其他勢力介入，織田信長在外交上與武田信玄、淺井長政接連締結盟約並聯婚，也將姑母嫁給東美濃的岩村遠山氏。

## 美濃攻略

### 森部之戰

1561年（永祿4年）6月25日，在齋藤義龍於6月23日病故後，織田信長率兵1500渡過木曾川、飛驒川，攻打西美濃，在14日和齋藤方冒豪雨進軍至墨俁的長井衛安、日比野清實統率的6000齋藤軍交戰。雖在織田方人數屈居劣勢，但織田信長卻趁著敵軍在渡河穿越楡俁川實發起攻擊，由柴田勝家、森可成擔任先鋒擊潰齋藤軍，討取一百七十人，兩名主將長井衛安、日比野清實雙雙戰死，織田信長更派遣家臣伊木忠次在美濃境內建築伊木山城作為進一步攻打美濃的橋頭堡。

### 十四條之戰

在織田信長於森部之戰獲勝後，持續進軍墨俁，在當地興建城池，並交由木下秀吉擔任城將，為保全領地，齋藤龍興在永祿五年親自出陣，領兵到十四條、輕海和織田軍交戰，齋藤龍興先是趁著大雨後河川氾濫的時刻強行軍過河攻破織田方的十九條城，齋藤家臣野野村正成討取城主織田廣良，隨後在輕海與南下馳援十九條城的織田軍激戰，齋藤龍興以真木村牛介為先鋒夜襲織田軍，使織田軍一度敗退，但織田信長收攏敗軍後也迅速展開反擊，池田恆興和佐佐成政襲殺齋藤家臣稻葉又右衛門，在混戰中織田軍漸佔上風，齋藤龍興敗回稻葉山城，而織田信長也在鞏固取下墨俁城的戰果後收兵回尾張。

### 新加納之戰

1563年（永祿6年），織田信長為攻略美濃將根據地遷移到北尾張的小牧山城，且在當年發兵五千攻擊美濃，但在新加納迎戰來援的齋藤軍時，落入齋藤家臣竹中半兵衛的計策，被齋藤軍埋伏擊敗（此戰實像不明），在續本朝通鑑中設伏著者乃日根野弘就，但混戰之後被織田軍擊退，但織田軍也未繼續進攻，撤軍返回尾張。而福束城主市橋長利、駒野城主高木貞久、多藝城主丸毛長照也在當年投降織田家。

### 竹中叛變

1564年（永祿7年）2月，齋藤家臣竹中半兵衛因不滿當主齋藤龍興，聯合岳父安藤守就，以在城中擔任人質的弟弟竹中重矩為內應，用探病為理由率17人進城後，趁夜造反奪下稻葉山城，齋藤龍興逃往鵜飼山城、祐向山城。事後，織田信長曾嘗試引誘竹中半兵衛投降，被拒。半年後，竹中半兵衛棄城離開，投往北近江淺井氏，齋藤龍興在美濃的權威遭受嚴重動搖。

### 宇留摩、猿喰城之戰

1565年（永祿8年）7月，織田信長發兵東美濃，襲擊和小牧山城僅有一河之隔的宇留摩城（又稱鵜沼城）和猿喰城，在兩城約十至十五町外的伊木山上建城，壓迫兩城。而在織田家臣羽柴秀吉的遊說下，有著「鵜沼之虎」勇名的宇留摩城主大澤次郎左衛門投降織田家，猿喰城因建在木曾川沿岸的高山上，地勢易守難攻，織田家臣丹羽長秀銜命攻城，反過來利用城池地利切斷城內用水，使城主多治見修理力盡開城。位於猿喰城北邊三里的加治田城主佐藤忠能父子旋即在當年八月接受羽柴秀吉的勸說投降織田家，米田城主肥田忠政亦同時投降織田信長。

### 堂洞城之戰

9月，在織田軍連續拿下三座城池後，齋藤龍興也力圖反攻，派遣岸信周駐紮於堂洞城和敗出猿喰城的多治見修理會合，岸信周也殺死佐藤忠能作為人質交給齋藤家的女兒八重綠。織田信長在派遣金森長近勸說岸信周投降不果後，搶先率領援軍迎擊齋藤家的軍隊，在28日聯合新降的加治田城主佐藤忠能攻擊堂洞城，織田軍用松明投向城中，火燒二丸。並在黃昏之際，河尻秀隆、森可成順利突入本丸，丹羽長秀的部隊隨之發動突襲，在入夜後把城池攻下，城將岸信周自盡。

### 關城之戰

29日，聽聞堂洞城失陷的齋藤龍興領軍出動，和長井道利在關城合流，人數達到3000，全力突襲正在進行首級檢視的織田信長。同時，織田信長由於讓手下各自帶領兵馬分散固守新佔的美濃城池，人數僅餘7、800，因此面對人數佔優的齋藤軍，織田信長選擇全力突圍，認敗後撤。齋藤軍進而威脅到加治田城，但隨後在投降織田家的龍興叔父齋藤長龍奮戰下，不但在守城戰中擊潰齋藤軍，織田軍緊接著反守為攻，以齋藤長龍和佐藤忠能兩軍為先鋒攻佔關城。

### 河野島之戰

1566年（永祿9年）4月，足利義昭出面調停織田信長與齋藤龍興和睦，但織田信長很快便打破和議，於8月出兵美濃國各務野，兩造在木曾川附近形成一進一退的僵持局面，最後因大雨導致河水暴漲，織田軍慘被沒頂，齋藤軍趁機攻打獲得勝利。但松倉城的坪內利定卻叛出了齋藤家，投向織田信長。

### 稻葉山城之戰

1567年（永祿10年）8月，織田信長順利策反齋藤重臣西美濃三人眾（稻葉良通、氏家直元及安藤守就），在派遣村井貞勝、島田秀順確定收下人質後，對外謊稱要南下三河，卻忽然一鼓作氣發兵北上進攻美濃，攻及稻葉山城城池南方的瑞龍山城，因為事出突然城兵無力抵抗，遭織田軍攻陷並焚燬城池，調派手下兵馬入城下町放火，燒去部分齋藤家的防衛措施，最後聯合西美濃三人眾把稻葉山城重重圍困，齋藤龍興不敵開城，被信長放逐到伊勢長島。信長公記對此戰爭的描述非常簡短，看來織田信長花了不長的時間就把稻葉山城攻克。

## 戰後

織田信長在攻下稻葉山城後，其他美濃大小豪族與家臣如不破光治、遠藤慶隆、武井夕庵、野野村正成、西尾光教等相繼投效織田家，使信長完全佔領美濃國，並由澤彥和尚重新取名，以古代中國周文王發於岐山的典故，把城名改為「岐阜」，作為織田家新的本據沿用到1576年（天正4年）安土城竣工時。

織田信長打敗了齋藤龍興，念在岳父齋藤道三對自己的賞識，對被俘虜的龍興調侃了一番：「嗯？這不是龍興本人吧？他本人作為入道大人的孫子，應該是智勇雙全的，這根本是冒牌貨，把他放了吧，我的刀是不殺冒牌貨的。」然後就把龍興放逐了。其實大家都知道，信長早已看穿龍興的庸碌無能。

齋藤龍興被織田信長放逐後，輾轉流亡於伊勢長島、近畿三好家、越前朝倉家，積極出力於打倒織田家，曾參與本圀寺之變、野田城・福島城之戰，最後在刀根坂之戰陣亡，終其一生未能恢復齋藤家的領地。

## 參考資料

- 《信長公記》首卷

## 基本資料

- 日期：1561年（永祿4年）至1567年（永祿10年）九月
- 地點：美濃國稻葉山城（今岐阜縣岐阜市）
- 結果：織田軍勝利、齋藤家滅亡
- 參戰方一：

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織田軍
- 參戰方二：

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齋藤軍
- 指揮官一：

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織田信長
- 指揮官二：

<image>

齋藤龍興
- 傷亡一：織田軍勝利
- 傷亡二：齋藤家滅亡，齋藤龍興流亡
名港線

名港線為連接從日本愛知縣名古屋市中區之金山站往同市內港區之名古屋港站之名古屋市營地下鐵的路線。正式名稱為名古屋市高速度鐵道第2號線，「名港線」此一暱稱指的是本路線中之一部分。本路線顏色採用底色為紫色加上白色橫條紋（〓）的方式來呈現。

所有的車站均可使用manaca（於2011年2月11日引進使用）與Tranpass票卡（於2012年2月29日停止使用）進出。

## 概要

本路線是以東海旅客鐵道（JR東海）及名古屋鐵道（名鐵）等設有總站之金山車站為首，並連接至名古屋港的路線為主。

在金山車站部分，除了上述各路線之外，並有連接了名古屋市中心，直通往名古屋市營地下鐵名城線之榮站、大曾根站等主要車站。也有從新瑞橋車站方向來的名城線通往金山車站。

### 路線資料

- 路線距離（營業距離）：2號線 金山－名古屋港間 6.0公里
- 軌距：1435毫米
- 站數：7個（包括起終點站）
- 複線路段：全線
- 電氣化路段：全線（直流600V、第三軌供電）
- 閉塞方式：車內信號式
- 最高速度：65公里/小時

## 營運型態

基本上列車的運行狀態是直通名城線，採以名古屋港車站至大曾根車站之間往返運行模式。在上下班等的尖峰時段時，也加開直通往名城線大曾根車站以東的各車站。另外，在清晨與夜間時段，則單為名古屋港車站至金山車站之間的往返運行模式（車廂外部之目的地標示牌顯示為「金山（於名城線金山車站換乘）」）。

車班間隔則是不論平日或假日，白天時段為每隔10分鐘一班。

## 車站列表

- 所有車站都位於愛知縣名古屋市。
- 金山站－日比野站間通過中川區，但不設站。

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間距離｜營業距離｜接續路線｜所在地

E01｜金山｜金山｜Kanayama｜0.0｜名古屋市營地下鐵：

<image>

名城線（M01）（大曾根方向直通運行）東海旅客鐵道：

<image>

東海道本線、

<image>

中央本線名古屋鐵道：

<image>

名古屋本線（NH34）｜中區

E02｜日比野（名古屋市中央卸賣市場）｜日比野（中央卸売市場）｜Hibino｜1.5｜1.5｜ ｜熱田區

E03｜六番町｜六番町｜Rokubanchō｜1.1｜2.6

E04｜東海通｜東海通｜Tōkai-dōri｜1.2｜3.8｜ ｜港區

E05｜港區役所｜港區役所｜Minato-Kuyakusho｜0.8｜4.6

E06｜築地口｜築地口｜Tsukiji-guchi｜0.8｜5.4

E07｜名古屋港｜名古屋港｜Nagoya-kō｜0.6｜6.0

## 基本資料

- 平假名：めいこうせん
- 羅馬拼音：Meikō sen
- 路線名稱：

<image>

名港線
- 路線顏色：8f76d6
- 標誌：

<image>

<image>

- 圖片說明：在金山站停靠的2000型列車
- 國家：日本
- 所在地：日本愛知縣名古屋市港區、熱田區、中區
- 種類：地鐵
- 路線網：名古屋市營地下鐵
- 起點：金山站
- 終點：名古屋港站
- 站數：7個
- 路線記號：E
- 路線編號：2號線
- 路線顏色3：紫（藤色）+ 白、DIC顏色導引105、孟塞爾值0.4P 5.3/11.9
- 通車：1971年3月29日
- 擁有者：名古屋市交通局
- 營運者：名古屋市交通局
- 車輛基地：大幸車庫、名古屋市交通局名港工場
- 使用車輛：參見車輛一節
- 路線距離：6.0公里
- 軌距：1,435毫米
- 軌道數量：複線
- 電氣化方式：直流電600 V 第三軌供電
- 閉塞方式：車內信號式
- 保安裝置：CS-ATC
- 最高速度：65公里/小時
- 路線圖：

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黃榮良故居

黃榮良故居，又稱黃郭相霞居址，為原北京政府外交部僉事、北京政府外交部特派直隸交涉員、北京政府敵國財產管理局局長、外交部特派直隸交涉員、中華民國駐國際聯盟代表黃榮良在天津的舊居，始建於20世紀20年代後期，坐落於當時天津法租界的豐領事路（今和平區赤峰道72號），目前是天津市和平區文物保護單位和重點保護等級歷史風貌建築。在張連志將其改造後，又稱瓷房子。

## 建築

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黃榮良故居建築面積為4200平方米，原為四層磚木結構法式樓房，有義大利式外廊，原是一座具有折中主義建築風格的法式洋房。

## 改造工程

2002年，天津粵唯鮮文化產業投資集團總裁張連志買下黃榮良故居並對其外延進行大規模改造，張連志將其收藏的6億多片以汝、官、哥、定、鈞、元、明、清、青花、粉彩、窯變為主的古瓷片，13000多件古瓷瓶、古瓷盤、古瓷碗、300多尊北魏、北齊、大唐等各個朝代的石雕造像，300多件漢白玉石獅子，300多個明清時代的瓷貓枕和20多噸水晶瑪瑙為黃榮良故居進行修飾。工匠在打造瓷房子的時候，每領取一批瓷片都需作詳細登記。2007年9月3日，瓷房子開業。美國《赫芬頓郵報》因「貼滿瓷片、美倫美奐」將其評選為世界15個設計最為獨特的博物館之一。截止到2008年，瓷房子已經使用了超過7億片的陶瓷片用於裝飾，2008年後這一數字還在增加。

## 破壞文物爭議

2005年，黃榮良故居被列入第二批天津市歷史風貌建築，其歷史風貌受到法規保護。而該建築的新主張連志在其建築內外裝飾瓷片的行為涉嫌破壞文物並違反《天津歷史風貌建築保護條例》的規定。因此，黃榮良故居改建的瓷房子備受爭議，而張連志對破壞文物的質疑和批評持否認態度。
北多塞特 (英國國會選區)

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北多塞特（North Dorset），英國國會一郡選區，位於英格蘭西南部多塞特郡北部，包括北多塞特全部和東多塞特大部。

創設於1885年，1950年後一直支持保守黨。2010年大選中自1997年以來任下議院議員的羅伯特·沃克以51.1%選票成功連任。
馮國璋舊居

馮國璋舊居是直系軍閥、中華民國副總統、代理大總統馮國璋在天津的舊居，坐落於當時的天津奧租界二馬路與沿河馬路（今河北區民主道50號～54號和海河東路花園巷），與其相鄰的袁世凱宅邸有「左右『馮袁』」之稱。在2003年的海河東路拓寬改造工程中，位於海河東路的該舊居將被保存下來並修葺一新。該建築目前為天津市文物保護單位和特殊保護等級歷史風貌建築。

## 歷史

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馮國璋舊居原建築為奧匈帝國工程師布呂納建造的事務所，因此樓設計非同一般，馮國璋認為這位奧匈帝國工程師在房屋設計及施工方面技術高超，就於1913年任北洋政府直隸督軍時以抵債方式與其協商後把該樓買下，當時這三間樓房占地6.376市畝，後馮國璋以「五署堂」的名義訂立了契約。1915年，馮國璋又委託一位德國建築師按原建築的風貌設計進行擴建和接建，在宅基地上增建了二層樓房四所，並在其建築的西側修建了庭院花園，在當時人稱"馮家花園"或"馮家大院"，同時還建築了一部分平房。中華人民共和國成立後，該舊址先被闢為和平幼兒園，後逐漸成為公寓宿舍，到2003年整修之前，其內部居住了23戶居民，使用空間非常狹小，內部年久失修，破敗不堪，雜物堆陳，失去了馮國璋舊居原有面貌。2003年，天津市人民政府在馮國璋舊居的維修中，根據歷史照片線索部分還原了馮國璋舊居的舊貌，其中包括已經被損毀的吊頂、樓梯、立面等。同時，馮國璋舊居還增加了屋頂保溫層、定型工藝瓦件、沙窗、雨淋窗、雙槽玻璃窗、中央供熱、製冷、通風、供電系統、弱電系統等設施。

## 建築

馮國璋舊居為四座磚木結構的二層樓房，局部為三層。建築面積為4661.29平方米，占地面積4251平方米。共有樓房110間，其中平房54間。該建築頂部為多坡瓦頂。窗戶為紗窗、雨淋窗和雙槽玻璃窗多層結構。建築造型整體呈奧地利式建築風格，布局大方，樸實典雅。

## 內部連結

- 馮國璋
- 袁世凱舊宅
- 原奧匈帝國駐天津領事館
東伯恩茅斯 (英國國會選區)

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東伯恩茅斯（Bournemouth East），英國國會一自治市選區，包括英格蘭東南部多塞特郡東南部，包括伯恩茅斯區東部十個地方選區。

本區自1974年創設以來一直支持保守黨。2010年大選，自2005年起任議員的托拜亞斯·艾伍德以48.4%選票成功連任。
西伯恩茅斯 (英國國會選區)

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西伯恩茅斯（Bournemouth West），英國國會一自治市選區，包括英格蘭東南部多塞特郡東南部，包括伯恩茅斯區西部七個地方選區，以及普爾東部兩個地方選區。

本區自1950年創設以來一直支持保守黨。2010年大選，自2005年起任議員的康納·伯恩斯以45.1%選票首次當選，繼承了約翰·巴特希爾的議席。
中多塞特和北普爾 (英國國會選區)

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中多塞特和北普爾（Mid Dorset and North Poole），英國國會一郡選區，位於英格蘭西南部多塞特郡中部，包括珀貝克區北部、普爾北部和東多塞特南部。

創設於1997年，2001年自民黨的安內特·布魯克擊敗保守黨的當任議員克里斯多福·弗雷澤，控制本區至今。她在2010年大選中以45.1%選票、269票之差擊敗保守黨的候選人成功連任。
普爾 (英國國會選區)

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普爾（Poole），英國國會一自治市選區，位於英格蘭西南部多塞特郡東南部，包括普爾南部十個地方選區。

創設於1455年，1868年前應選兩席，1885年被撤，1950年恢復以來一直支持保守黨。2010年大選中自1997年以來任當區議員的羅伯特·西姆特以47.5%選票成功連任。
克賴斯特徹奇 (英國國會選區)

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克賴斯特徹奇（Christchurch），英國國會一郡選區，位於英格蘭西南部多塞特郡東南部，包括克賴斯特徹奇全部和東多塞特東南部九個地方選區。

創設於1572年，1832年前應選兩席，1918年被撤，1983年恢復以來多數支持保守黨。2010年大選中自1997年以來任當區議員的克里斯多福·喬普以56.4%選票成功連任。
長嘴鵑鵙

長嘴鵑鵙（學名：Edolisoma tenuirostre）是山椒鳥科Edolisoma屬的一種，分布於澳大利亞、印度尼西亞、密克羅尼西亞、帕勞、巴布亞紐幾內亞和索羅門群島。其自然棲息地為溫帶森林以及亞熱帶或熱帶的濕潤低地森林。

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## 外部連結

- ABID Images
- On the HBW Internet Bird Collection

## 基本資料

- 狀態：LC
- status_system：IUCN3.1
- 屬：Edolisoma
- 物種：tenuirostre
- 命名者：Jardine, 1831
姆克瓦瓦

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姆克瓦瓦（Mkwawa，1855年1898年）是坦噶尼喀（今屬坦尚尼亞）的赫赫族首領。

## 生平

1879年繼其父酋長位。1891年德國入侵其地，姆克瓦瓦領導族人反抗。1894年德軍侵占首府卡倫加後，繼續領導針對德國殖民者的游擊戰。1898年7月19日，他被德軍包圍，被迫自殺。死後其頭顱被德國士兵割下送至柏林，直到1954年才歸還坦尚尼亞。

姆克瓦瓦出生於坦噶尼喀伊林加的酋長家庭。1879年繼位後，成為赫赫族首領，以卡倫加為中心建立王國。占有塔波拉通道的中段、姆帕帕和基洛薩一帶。在德國殖民者入侵威脅下，自建軍隊，修築要塞，控制象牙交易以購置軍火，並主動與鄰區恩戈尼族等部族結盟，增強了反侵略的力量。1891年德軍入侵時，率軍在姆帕帕奮勇抗擊，重創敵軍，並襲占基洛薩德軍要塞。1894年首府失陷後，轉入叢林堅持游擊戰。1898年6月因叛徒出賣，遭德軍包圍，被迫飲彈自盡。

## 外部連結

- A site by Mkwawa's great-grandson
- "The colonial wars of imperial Germany"
索爾茲伯里 (英國國會選區)

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索爾茲伯里（Salisbury），英國國會一郡選區，位於英格蘭西南部威爾特郡東南部，包括索爾茲伯里區東部。

創設於1295年，原為應選兩席的自治市選區。1885年改為應選一席，1918年改為郡選區至今。1924年以來一直支持保守黨。2010年大選中約翰·格倫在本區以46.9%選票首次當選，繼承了羅伯特·基的議席。
赫赫族

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赫赫族（Wahehe）是坦尚尼亞的一個民族，屬於班圖人的一支。約193萬人（1995年）。主要分布在中南部的伊林加區。講赫赫語，屬尼日-剛果語系。通用斯瓦西里語。多持萬物有靈信仰，盛行巫術，少數信伊斯蘭教或基督教新教。多從事農牧業，飼養牛羊。

## 外部連結

- Hehe at Ethnologue.com
史雲頓北 (英國國會選區)

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北斯溫登（North Swindon），英國國會一郡選區，位於英格蘭西南部威爾特郡東北部，包括斯溫登區北部十一個地方選區。

本區創設於1997年，多數時期支持工黨。2010年大選中自2005年以來任下議院議員、工黨的邁克·威爾斯宣佈退休，議席被保守黨的賈斯汀·湯姆林森以44.6%選票取得。
頌安商場

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頌安商場（Chung On Shopping Centre）是一個位於新界沙田馬鞍山頌安邨的購物商場，於1996年落成。商場主要為頌安邨及鄰近居屋錦豐苑的居民提供日常所需。而商場地下設有由私人承辦的空調街市，名為「頌安街市」。

商場原由香港房屋委員會管理，後來在2005年交由領展房地產投資信託基金管理。

## 簡介

頌安商場共有5層，樓面面積約13,600平方米，地下為商場及街市，1樓為商場，2樓至4樓為停車場，提供約990個車位，而5樓頂層則有頌安邨管理公司辦事處、診所、網球場及平台。而商場主要商戶包括惠康超級市場、麥當勞、7-11、OK便利店、萬寧、屈臣氏、百匯軒、吉野家。

2018年8月1日，連鎖食店吉野家試業，引來居民大排長龍，首日下午5時半左右食物已賣光並關門。

## 商舖

以下資料以2021年7月的頌安商場為準，全部商舖資料請參考以下領展網頁

### 地下

- 惠康超級市場
- OK便利店
- 麥當勞
- 香港寬頻專門店
- 譚仔雲南米線
- 爭鮮
- 唐記包點
- 聖安娜餅屋
- 優品360

### 1樓

- 7-11
- 萬寧
- 日本城
- 百匯軒
- 大家樂
- 759阿信屋
- 吉野家
- 嚐味
- 時代冰室

### 5樓

- 中國基督教播道會恩福馬鞍山堂
- 診所

## 交通

交通路線列表

- 港鐵
- 港鐵：恆安站C出口
- 巴士
- 專線小巴

## 附近設施

### 屋苑

- 頌安邨
- 錦豐苑

### 中學

- 香港中文大學校友會聯會陳震夏中學

### 小學

- 宣道會台山陳元喜小學

### 幼稚園

- 東華三院南九龍獅子會幼稚園
- 馬鞍山靈糧幼稚園
- 基督教宣道會頌安幼稚園
- 基督教小天使（錦豐）幼稚園

## 圖庫

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- 頌安商場入口

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- 頌安商場入口

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- 頌安商場北中庭

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- 頌安商場地下

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- 頌安商場1樓

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- 頌安商場頂層網球場

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- 頌安商場停車場入口

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- 頌安商場對出巴士站

頌安街市

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- 頌安街市魚檔及豆腐芽菜檔

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- 凍肉、燒味及菜檔

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- 小食區、海天堂及水果檔

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- 窗簾、養生、時裝及單剪店

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- 印尼食品、香燭祭品及粉麵店

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- 水電工程店

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- 外觀及場外餐廳

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- 翻新後的頌安街市入口

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- 翻新前的頌安（萬有）街市

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- 翻新前的頌安（萬有）街市入口

## 基本資料

- 日語原文：頌安商場、Chung On Shopping Centre
- 地點：香港新界沙田馬鞍山西沙路632號
- 成立：1996年
- 開發者：香港房屋委員會
- 所有者：領展房地產投資信託基金
- 商戶數：約65個
- 面積：約13,600平方米
- 停車場：約990個
- 網站：頌安商場
北威爾特郡 (英國國會選區)

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北威爾特郡（North Wiltshire），1983年前稱為奇彭勒姆，英國國會一郡選區，位於英格蘭西南部威爾特郡西北部，包括威爾特郡北大部。

創設於1832年，1885年被撤銷，應選兩席，自1983年恢復後一直支持保守黨。2010年大選中自1997年以來任下議院議員的詹姆斯·格雷以51.6%選票成功連任。
日內瓦州市鎮列表

本列表列舉瑞士聯邦日內瓦州的市鎮概況。

截至2010年，日內瓦州共分為45個市鎮，這些市鎮均為州直屬，沒有設置區級行政單位（district)。

萊芒湖湖面的部分區域也歸日內瓦州管轄，但不屬於任何一個市鎮。

## 列表

紋章｜名稱｜當地語言名稱｜官方編號｜人口（2007年）｜面積（km²）｜人口密度（人/km²）

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｜艾爾拉維爾｜Aire-la-Ville｜6601｜899

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｜阿涅爾｜Anières｜6602

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｜阿維利｜Avully｜6603

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｜阿維濟｜Avusy｜6604

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｜巴爾多內｜Bardonnex｜6605

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｜貝勒維｜Bellevue｜6606

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｜貝爾內｜Bernex｜6607

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｜卡魯日｜Carouge｜6608

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｜卡爾蒂尼｜Cartigny｜6609｜802

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｜塞利尼｜Céligny｜6610｜630

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｜尚西｜Chancy｜6611

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｜謝訥布日裡｜Chêne-Bougeries｜6612

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｜謝訥堡｜Chêne-Bourg｜6613

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｜舒萊｜Choulex｜6614｜935

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｜科萊-博西｜Collex-Bossy｜6615

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｜科隆日-貝勒里夫｜Collonge-Bellerive｜6616

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｜科洛尼｜Cologny｜6617

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｜孔菲尼翁｜Confignon｜6618

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｜科爾西耶｜Corsier｜6619

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｜達爾達尼｜Dardagny｜6620

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｜日內瓦｜Genève｜6621

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｜讓托｜Genthod｜6622

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｜日村｜Gy｜6624｜395

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｜埃爾芒斯｜Hermance｜6625｜898

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｜約西｜Jussy｜6626

萊芒湖｜Lac Léman｜9760｜0

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｜拉孔內｜Laconnex｜6627｜609

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｜朗西｜Lancy｜6628

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｜勒格朗薩孔內｜Le Grand-Saconnex｜6623

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｜梅涅｜Meinier｜6629

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｜梅蘭｜Meyrin｜6630

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｜奧內｜Onex｜6631

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｜佩爾利-賽爾圖｜Perly-Certoux｜6632

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｜普朗萊烏特｜Plan-les-Ouates｜6633

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｜普雷尼-尚貝西｜Pregny-Chambésy｜6634

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｜普雷桑日｜Presinge｜6635｜586

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｜皮普蘭日｜Puplinge｜6636

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｜呂桑｜Russin｜6637｜400

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｜薩蒂尼｜Satigny｜6638

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｜索拉勒｜Soral｜6639｜666

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｜托內｜Thônex｜6640

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｜特魯瓦內｜Troinex｜6641

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｜旺德夫爾｜Vandoeuvres｜6642

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｜韋爾涅｜Vernier｜6643

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｜韋爾蘇瓦｜Versoix｜6644

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｜韋里耶｜Veyrier｜6645

總計

其中，東北部的塞利尼不與其他日內瓦州市鎮接壤，而被沃州包圍，成為日內瓦州的外飛地。

## 已被歸併的市鎮

1931年，以下三個市鎮併入日內瓦市：

- 珀蒂薩孔內（Le Petit-Saconnex）
- 歐維沃（Les Eaux-Vives）
- 普蘭帕萊（Plainpalais）

## 外部連結

- Index des communes suisses
角距離

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角距離，也稱為角分離、視距離、或視分離，在數學(特別是幾何學和三角學)和自然科學(包括天文學、地質學等等)，從不同於兩個點物體的位置（即第三點）觀察這兩個物體，由觀測者指向這兩個物體的直線之間所夾角度的大小。角距離(或分離)與角度本身是同義的，但意義卻是對兩個天體(對恆星，是當從地球觀測)之間線距離的建議(通常是很大或未知的)。

## 測量

由於角距離(或分離)是與角度相同的觀念，他被用相同的單位來測量，像是角度或弧度，使用像是量角器或光學儀器，特別是設計用於明確指示方向的點和紀錄相對應的角度(像是望遠鏡)。

## 方程式

為了以弧秒計算聯星系統、系外行星、太陽系天體、和其它天體的角距離，我們以AU顯示的軌道距離(半長軸)除以用秒差距表示的恆星距離。

$$\theta = \frac {a}{D}$$
西南威爾特郡 (英國國會選區)

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西南威爾特郡（South West Wiltshire），英國國會一郡選區，位於英格蘭西南部威爾特郡西南部，包括威爾特郡西大部和索爾茲伯里區西部。

創設於2010年。2010年大選中自2001年以來任下議院議員、保守黨的安德魯·穆里森在本區以51.7%選票成功連任。
奇彭納姆 (英國國會選區)

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奇彭納姆（Chippenham），英國國會一郡選區，位於英格蘭西南部威爾特郡西部，包括威爾特郡西北部和威爾特郡北南部。

創設於1295年，原為應選兩席的自治市選區。1868年改為應選一席，1885年改為郡選區。1983年撤銷，2010年恢復。2010年大選中自民黨的鄧肯·黑姆斯在本區以45.8%選票首次當選，2015年敗選予保守黨的唐萃蘭。
西多塞特 (英國國會選區)

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西多塞特（West Dorset），英國國會一郡選區，位於英格蘭西南部多塞特郡西部，包括西多塞特三十三個地方選區中的三十二個。

本區自1885年創設以來一直支持保守黨。2010年大選中自1997年以來任下議院議員的利凱輝以47.6%選票成功連任。