台鐵DR2300型柴油客車

DR2300型柴油客車原為1930年代臺灣總督府交通局鐵道部因應公路運輸競爭所引進的KiHa300型汽油客車，由日本車輛製造於1935年至1937年製造。1935年起配置於縱貫線及臺中線，成為臺灣第三種採用圓弧流線造型的鐵道客車。戰後歷經改造與動力更換，最終定名為DR2300型柴油客車。

在服役過程中，該型車歷經三度主要動力更新與多次車體翻修，動力由汽油逐步轉換為柴油。二戰後初期曾先後投入克難號、汽油快車及飛快車等列車，1970年代起經改造後最高時速可達105公里，廣泛服務於本線與各地支線。由於其小巧的外觀與藍色塗裝，晚期常被暱稱為「藍寶寶」。1998年隨台鐵DR1000型柴油客車投入運用後全面退役，僅有DR2303號保存下來，並自2018年起展開修復工程，於2023年完成整修，作為國家鐵道博物館的遊園車。

## 概要

1930年代初，臺灣的公路客運快速崛起，短途鐵路市場逐漸受到巴士分流202，其中以淡水線的衝擊最為明顯207。為了因應競爭並追隨日本當時的潮流，臺灣總督府交通局鐵道部自1930年起開始引進汽油動力客車，作為短程運輸的新工具。最早引進的是由日本車輛製造建造的KiHa1型（キハ1形）小型汽油客車。

1935年，鐵道部進一步採購大型車款，分別自日本車輛製造與川崎車輛購入KiHa300型（キハ300形気動車）及KiHa400型（キハ400形気動車）。兩者設計均以日本國鐵Kiha42000型柴油車為基礎，僅因承造廠不同而劃分型號。本型車為臺灣第五款汽油動力客車，也是首次引進的大型動力車，其中KiHa300型即為戰後DR2300型柴油客車的前身

KiHa300型外觀採用圓弧流線設計，展現1930年代日本流行的現代化風格，也是臺灣鐵道第三款具流線外型的動力車。戰後，這些車輛歷經數次動力更換與車體更新，並多次調整編號，逐漸演變為DR2300型柴油客車。二次世界大戰後曾投入克難號對號快車，營運於臺北－蘇澳之間，隨後又擔當汽油快車，並於1954年改裝柴油引擎後投入飛快車運行。晚期則逐漸轉為支線及中短程列車的主力。由於更新後的塗裝以藍色為主，加上車體尺寸較為緊湊，後期常被鐵道迷與員工暱稱為「藍寶寶」。

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- KiHa300型的車體外觀

### 營運

本型車投入服務後，最初主要配置於縱貫線與臺中線，承擔中短程客運任務。第二次世界大戰期間，因汽油短缺而停駛；戰後初期，臺北機廠運用「克難精神」陸續修復車輛，並配屬臺北。1950年10月15日起，本型車重新投入淡水線與新北投線運行，修復完成的車輛包括GA2302、GA2304、GA2305及GA2306號。同年停用紀錄顯示，GA2301停放於基隆，GA2303則停放於臺北機廠。

1951年1月1日起，本型車擔當克難號對號快車，行駛於臺北至蘇澳間；1954年4月16日併入汽油快車行駛。同年完成柴油化改裝後，自9月1日起投入飛快車營運。

1972年，隨支線混合列車全面取消並改由柴油車擔當，DR2300型逐漸轉入支線與通勤區段運用。1980年代中期再次翻修後，本型車仍持續於支線與一般通勤區段服役107。至1998年，因DR1000型冷氣柴油客車陸續投入，DR2300型全面退出營運，並集中停放於臺東機務段等待報廢。2003年報廢拆解時，僅有DR2303號獲保存。

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- 行駛集集線班次的DR2300型

### 編號變更

本型車最初出廠時定名為「KiHa300型」。1937年4月，臺灣總督府交通局鐵道部實施新式車輛編號制度，規定需在型號前加入表示噸位的代號（20公噸為「Ko」、25公噸為「Ho」、30公噸為「Na」），並依引擎馬力範圍決定千位數字：100馬力以下為「1」，100至未滿200馬力為「2」。依據此規範，該型車遂更名為「HoKiHa2300型」。這套分類方式後續延伸至戰後臺鐵柴油客車的編碼邏輯，例如DR2500至DR3100系列皆可追溯至此。

戰後，車型編號經歷多次更動。最初先改為「TGA9130型」，1949年調整為「GA9130型」，翌年（1950年）再度統一為「GA2300型」GA為「Gasoline Car」之縮寫，意指汽油動力客車。

1950年代中期臺鐵推動柴油化工程，本型車自1956年開始汰換汽油引擎，改裝為柴油動力，並於1957年起正式改編為「DR2300型」32。

1967年至1971年間，隨著車體結構更新及翻修完成，整備重量由原先的25公噸提升至35公噸，編號自此固定為「DR2300型」，並沿用至退役為止。

新出廠｜1937年改訂｜1947年改訂｜1949年改訂｜1950年改訂｜1957年改訂｜1971年改訂

キハ301｜ナキハ2301｜25TGA9131｜25GA9131｜25GA2301｜25DR2301｜35DR2301

キハ302｜ナキハ2302｜25TGA9132｜25GA9132｜25GA2302｜25DR2302｜35DR2302

キハ303｜ナキハ2303｜25TGA9133｜25GA9133｜25GA2303｜25DR2303｜35DR2303

キハ304｜ナキハ2304｜25TGA9134｜25GA9134｜25GA2304｜25DR2304｜35DR2304

キハ305｜ナキハ2305｜25TGA9135｜25GA9135｜25GA2305｜25DR2305｜35DR2305

尚未出廠｜ナキハ2306｜25TGA9136｜25GA9136｜25GA2306｜25DR2306｜35DR2306

尚未出廠｜ナキハ2307｜25TGA9137｜25GA9137｜25GA2307｜25DR2307｜35DR2307

參考來源：32

## 規格與構造

### 車體

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本型車自製造出廠時，車體長度為19,000毫米，全長19,910毫米，寬度2,612毫米，高度3,550毫米。外觀沿襲1930年代日本流行的圓弧流線造型，車頭中央安裝一盞圓形前燈，下方兩側設置尾燈。車側配置方面，除車體兩端圓弧起算約1,465毫米處各設一扇乘降門外，車廂中段亦加設一門，門寬850毫米，是臺灣鐵道上第一種僅單側具備三扇車門的汽油動力客車。本設計多以日本國鐵Kiha42000型為藍本打造。

1960年，臺北機械廠為本型車進行首次大規模更新，將原本的圓頭車頭修改為平面樣式，並增設貫通門。端面配置亦有所調整：一端於貫通門兩側新增擋風窗，另一端則僅右側設置窗戶，左側封閉並改作廁所空間。當時貫通門與駕駛擋風窗的下緣距離地板約800毫米，窗高835毫米。

1963年至1964年間，臺鐵針對本型車的轉向架進行更新，並將車體高度調整為1,125毫米。隨後在1967年至1971年間展開第二次大規模翻修，車體長度延伸至19,916毫米，並改裝為當時普遍採用的巴士窗設計。原先設置於車廂中段的乘降門也在此時被取消並封閉，使得車側門配置僅餘兩端各一扇。經過此次改造後，早期的圓頭車體造型與舊式車窗已完全消失。同時，整備重量亦增加至35公噸。

1983年至1985年間，由於1960年代改造後的車體鏽蝕情況日益嚴重，加之新車尚未交付，需擔負之線旅客運輸需求，臺鐵遂委託唐榮鐵工廠再度實施更新工程。此次改造中，巴士窗被取消，改為上下推拉式車窗。完工後，車體長度維持19,000毫米，全長19,916毫米，寬度增至2,660毫米，高度則調整為3,600毫米，並奠定了退役前最後的外觀樣式。

### 客室設備

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本型車出廠時，駕駛臺設於車頭左側，並自成封閉駕駛室。車廂內部在前三扇乘降門之間配置六排對座座椅，乘客門旁各加設一張長條椅。每個靠近走道的座位皆配有簡單扶手，方便乘客使用。依設計可提供68個座席與62個立位，合計搭載人數約130人。

1960年進行車體翻新時，駕駛室對側新增一張前向座椅；同時，於車尾駕駛室的另一側首次設置廁所，使本型車開始具備衛生設備。車廂中段配置則維持不變。

1971年再次實施更新改造，原有座椅全面改為翻背式設計，座位配置與窗戶位置相互對應。原先設置於車廂中段的乘降門也在此時被取消並封閉，此時全車座位數為66席113。1983年至1985年間，唐榮鐵工廠再度承擔翻修工程，翻新後車內改為木紋牆板與白色天花飾板的組合，並安裝日光燈及電風扇，開關設於鄰近車窗上。車廂中央右側增設淺藍色隔板以遮蔽排氣管，地板則鋪設灰綠色膠墊，改善乘坐環境。

### 動力系統

本型車在出廠時搭配鋼板鉚接式轉向架，並裝設由川崎重工製造的KP-170A型汽油引擎，最大輸出功率為155匹馬力，設計時速上限約為75公里。傳動方式採用機械式變速機，但由於該裝置僅能支援單輛運轉，因此初期營運時大多獨立行駛。然而，汽油引擎在油耗與效能上均表現不佳，臺鐵遂於1956年啟動改造工程，將原有動力全面替換為康明斯柴油引擎，並同步導入液體變速機。1963至1964年間，再次針對轉向架進行汰換，改用富士車輛設計的鋼板焊接式轉向架，以提升行駛穩定性並延長使用壽命。

隨著載客需求增加與車輛逐漸老化，1971年臺鐵推動第二波動力更新35，全面換裝康明斯NHHB-600型柴油引擎，並搭配新潟鐵工所製DBS100型液體變速機。此套新系統輸出提升至200匹馬力，最高時速亦上升至105公里113。

完成1971年的改造後，本型車自此固定採用NHHB-600型柴油引擎與DBS100型變速機，並持續服役至退役，未再進行大規模動力更新。

制動系統方面，原始設計使用西屋SM-3型直通軔機。其後因應加掛拖車的需要，部分車輛改裝為GPS公司生產的G2A型制軔裝置。1963年進一步更新時，改採SE型系統，並加裝車長閥以改善操作彈性。司軔閥則在G2A型基礎上改良，並搭配S16型風泵調壓器，以提升制動穩定性與安全性185。

## 車輛保存與復駛

隨著DR1000型冷氣柴油客車於1998年投入營運，本型車自此全面退役，僅剩DR2303、DR2404號保存下來。惟該車輛長期停置於臺東機務段露天場域，近二十年未曾使用，結構與設備逐漸劣化。

2018年，文化部撥款並由臺北機廠鐵道博物館籌備小組啟動修復計畫。由於多年閒置使得制動管路與走行裝置均已無法運作，臺鐵於同年4月底至5月初以兩輛莒光號車廂前後包夾，並在車內鋪設臨時氣管導通，再由R100型柴電機車牽引至七堵調車場，隨後改以陸路運輸送抵臺北機廠，暫存於組立工廠內。

2019年國家鐵道博物館籌備處成立後，修復工程轉由該單位出資並以公開招標方式進行，最終由臺灣車輛公司得標。值得一提的是，該公司前身為唐榮鐵工廠，曾於1980年代承擔本型車的大修工程；本次負責的專案經理亦參與過當年的翻修，相隔三十五年再度投入同一車型之修復。

修復原則遵循《里加憲章》，並契合國家鐵道博物館所倡導的「活的鐵道博物館」理念。初期檢測發現車體缺件與損壞情況嚴重，例如駕駛室雨刷缺失、窗框膠條脫落、路牌受墊遺失，以及底部設備如直流變壓器、控制按鍵與燈具外蓋等皆有缺損。車廂內部同樣出現窗戶破裂、窗簾殘缺、駕駛椅與部分儀表損毀，廁所照明亦欠缺零組件。

修復同時進行色彩與材料調查，方法類似古蹟的「剝漆檢測」，透過比對歷代漆層還原各時期外觀樣貌。調查結果指出，設計圖僅標示藍、灰、白三色，並未附色碼。實測後確認車頂灰色相當於臺鐵慣用銀灰，標誌與飾線則為純白。車身藍色部分在1990年代因塗料標號錯誤而被普遍漆成孔雀藍，不過在拆除銘板後發現仍殘留浪漫藍舊漆，經比對確認才是原始色彩。最終修復採對比策略，DR2303復原為浪漫藍。

內裝方面，座椅骨架歷來曾使用深綠、淺綠、淺灰與深灰多種塗裝，經考證後確立以淺綠為主。由於地板布、內裝板、窗簾與布料均已劣化，修復方針採「依樣重製」。地板布經分析確定原為綠色，窗簾曾有綠白直條、黃白／黑雙面及草綠／黑雙面等款式。調查判斷原始設計應為黑色塑膠布料配白色平織導布，其他款式屬後期更換。考量現行防火標準，復原材料均需具備防焰性能。

結構處理上，拆除天花板後發現車頂鋼板因鏽蝕嚴重多處穿孔，即便過去多次補修仍難以避免滲水；地板鋼板亦出現大面積腐蝕，無法單靠局部更新。經專家評估，最終決議全面更換，並以耐候性能更佳的 JIS G3125 SPAH 鋼材取代原本的 JIS G3101 SS400 普通鋼。此外，舊漆層嚴重劣化且補土造成結構扭曲，修復團隊遂採全車內外噴砂至金屬層，去除鏽蝕後再以等厚鋼板補焊受損部位，並透過視覺與非破壞檢測確保品質。完工後依 IEC 61133 標準實施防漏測試，確認無滲水狀況。

車體工程完成後，內裝與電氣系統同步展開。所有管路與配線需在封板前完成安裝，隨後依序裝設窗戶、地板與牆板。最終安裝座椅後，車內復原告一段落。

動力設備方面，因車輛閒置逾二十年，引擎、變速機、傳動軸與減速機均需拆解檢修。其中特殊件如傳動軸與回裝工程由臺灣車輛公司執行，引擎則委託專業廠商翻修，其他動力部件則由臺鐵花蓮機廠處理。

2023年，DR2303完成修復並由國家鐵道博物館負責典藏保存目前除靜態展示外，亦投入園區短程遊園列車營運，並設有隨車導覽服務。

DR2404於2023年完成修復後重新編入車籍，由臺鐵負責保存。

於2025/12/10 做8781次 與DR2102，從新竹回送彰化，停放於 彰化機務段 南庫

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- 修復前保存於臺北機廠組立工廠內的DR2303

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- 修復完成的復出儀式

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- 修復後於鐵道博物館開行的遊園車