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蒙自站

蒙自站位於中華人民共和國雲南省紅河哈尼族彝族自治州蒙自市東郊余家寨南側，老蒙自站原址以東2.9公里，是玉河鐵路上的一個鐵路車站，距離蒙自北站21公里。車站於2014年10月建成，2014年12月29日開通客運、貨運業務，由中國鐵路昆明局集團開遠車務段管轄。車站未來接駁彌蒙鐵路（昆明-彌勒-蒙自城際鐵路）。

## 車站周邊

- 余家寨小學

## 圖集

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- 站房正立面

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- 候車室

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- 航拍

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- 航拍

## 基本資料

- 英文名稱：Mengzi Railway Station
- 車站代碼：50792
- 電報碼：MZM
- 拼音碼：MZI
- 啟用：2014年12月29日
- 位置：中華人民共和國雲南省紅河哈尼族彝族自治州蒙自市文瀾鎮余家寨村
- 座標：23.376363°N 103.429451°E
- 運營者：中國鐵路昆明局集團開遠車務段
- 途經線路：玉河鐵路、彌蒙鐵路（建設中）
- 車站等級：三等站
- 使用狀態：運營中
雨過鋪站

雨過鋪站是位於雲南省紅河哈尼族彝族自治州蒙自市雨過鋪街道的一個鐵路車站，車站建於1918年，有蒙寶鐵路、草官鐵路經過該站，有聯絡線通往玉河鐵路蒙自北站，現僅辦理貨運，不辦理客運業務，車站及其上下行區間均未電氣化。該站為準軌的玉河鐵路與米軌的草官鐵路的換裝站，有換裝股道7條，其中米軌4條、准軌3條。車站距離蒙自站14公里，隸屬中國鐵路昆明局集團有限公司開遠車務段，是四等站。第三次全國文物普查中登記為未定級不可移動文物。

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- 站場

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- 站牌

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- 雨過鋪站內的套軌

## 基本資料

- 英文名稱：Yuguopu Railway Station
- 車站代碼：50750
- 電報碼：YGM
- 拼音碼：YGP
- 位置：雲南省紅河哈尼族彝族自治州蒙自市雨過鋪街道
- 座標：23.467046°N 103.318706°E
- 運營者：中國鐵路昆明局集團有限公司開遠車務段
- 車站等級：四等站
- 途經線路：蒙寶鐵路、草官鐵路
個舊站

個舊站原名雞街站，位於中華人民共和國雲南省箇舊市雞街鎮迎輝路，是玉河鐵路上的車站。距離箇舊市行政中心約20km，2013年開通運營，2020年4月21日起更名為個舊站，2021年2月5日正式開通客運服務。隸屬中國鐵路昆明局集團開遠車務段管轄，為四等站。

## 歷史

個舊站原名雞街站，至2012年4月已完成站房建設。2013年啟用，不辦理客運業務。2020年2月10日起，進行客運站房及相關設施的建設、改造。2020年4月21日，雞街站更名為個舊站。2020年9月，站房主體封頂，站前廣場、架空平台、綜合商業建築主體以及進站道路的路基基本完工。2021年1月28日，達到開通條件。2021年2月5日，個舊站正式開通客運業務，初期有2對旅客列車停靠。2021年4月10日調圖後，個舊站增至4對動車停靠，不再停靠普速列車。

## 設施

個舊站總建築面積9448.45平方米，候車大廳共兩層，可容納人數1425人，其中一層候車室長45米、寬25.2米，面積1170.6平方米，容納人數1005人；二層候車室長45米、寬8.4米，面積504平方米，容納人數420人。客運站場規模為1台3線，站台長550米、寬8米。站前廣場包含停車場、汽車客運站、公交站、計程車候車區、旅客服務中心和派出所。

名稱｜位置｜高度｜長｜寬｜面積

貨物站台｜貨物線6道東側｜0.96m｜157.9m｜25.4m｜4011㎡

貨物倉庫｜貨物線6道東側｜5.4m｜37.6m｜18m｜676.8㎡

貨檢架｜貨物線6道蒙端｜10m｜6m

## 旅客列車車次

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自2025年1月5日起，個舊站日接發旅客列車12趟：

序號｜車次｜運行區段｜到時｜發時｜股道｜備註

1｜C564/1/4｜河口北—曲靖｜10:17｜10:23｜1

2｜K9604/1｜河口北—昆明｜10:59｜11:03｜/｜不辦客

3｜C552/3｜昆明—河口北｜11:01｜11:07｜1

4｜C9502/3｜昆明—河口北｜…｜13:08｜/｜高峰線，不辦客

5｜C556/7｜昆明—個舊｜14:20｜/｜1

6｜C558/5/8｜個舊—宣威｜/｜14:42｜1

7｜C560｜河口北—昆明南｜15:31｜15:36｜1

8｜C563/2/3｜宣威—河口北｜16:05｜16:09｜1

9｜C9504/1｜河口北—昆明｜17:27｜17:31｜1｜高峰線

10｜K9602/3｜昆明—河口北｜…｜19:10｜/｜不辦客

11｜C554/1｜河口北—昆明｜20:26｜20:30｜1

12｜C559｜昆明南—河口北｜20:48｜20:52｜1

## 基本資料

- 英文名稱：Gejiu Railway Station
- 車站代碼：48589
- 電報碼：JJM
- 拼音碼：GJI
- 站台：1
- 股道：3
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：雲南省紅河哈尼族彝族自治州箇舊市雞街鎮
- 座標：23.5167719°N 103.2120272°E
- 車站類別：客貨運站
- 擁有者：滇南鐵路有限責任公司
- 運營者：中國鐵路昆明局集團開遠車務段
- 舊稱：雞街站（2013年—2020年）
- 途經線路：玉河鐵路
- 車站等級：四等站
櫻台站 (東京都)

櫻台站是位於東京都練馬區櫻台 (練馬區)，屬於西武鐵道池袋線的鐵路車站。車站編號是SI05。本站可使用在相鄰的練馬站分岐的豐島線列車。

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## 車站結構

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本站為島式月台1面2線的高架車站。

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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池袋線、豐島線｜下行｜所澤、飯能、豐島園方向

2｜

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池袋線｜上行｜江古田、池袋方向

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為14,162人，西武鐵道全部92個車站當中排行第59位。

近年1日平均上下車、上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1990年（平成2年）｜10,759

1991年（平成3年）｜11,090

1992年（平成4年）｜10,879

1993年（平成5年）｜10,655

1994年（平成6年）｜9,885

1995年（平成7年）｜9,180

1996年（平成8年）｜8,792

1997年（平成9年）｜8,304

1998年（平成10年）｜7,630

1999年（平成11年）｜7,456

2000年（平成12年）｜7,296

2001年（平成13年）｜7,118

2002年（平成14年）｜14,452｜6,935

2003年（平成15年）｜14,303｜6,873

2004年（平成16年）｜14,245｜6,848

2005年（平成17年）｜14,001｜6,743

2006年（平成18年）｜14,214｜6,841

2007年（平成19年）｜14,511｜7,089

2008年（平成20年）｜14,307｜7,023

2009年（平成21年）｜13,872｜6,815

2010年（平成22年）｜13,053｜6,572

2011年（平成23年）｜12,978｜6,449

2012年（平成24年）｜13,376｜6,676

2013年（平成25年）｜13,674｜6,864

2014年（平成26年）｜13,756｜6,903

2015年（平成27年）｜14,132｜7,087

2016年（平成28年）｜14,162

## 車站周邊

- 西友櫻台店
- 東京都道439號椎名町上石神井線
- 練馬區櫻台地域集會所
- 練馬清掃事務所
- 警視廳練馬警察署
- 東京都下水道局 西部第二下水道事務所練馬出差所
- 東京都交通局
- 練馬櫻台郵局
- 瑞穗銀行櫻台分行
- 新櫻台站（西武有樂町線）

## 相鄰車站

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西武鐵道：

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池袋線（包括直通豐島線）

■快速急行、■急行、■通勤急行、■快速、■通勤準急、■準急

通過

■各站停車

江古田（SI04）－櫻台（SI05）－練馬（SI06）
循禮門站 (國鐵)

循禮門站，舊稱漢口循禮門站、漢口站循禮門貨場，是京廣附屬線（京廣鐵路）上一座已關閉的貨運車站，位於湖北省武漢市江漢區京漢大道與江漢路交匯處，建於1916年，站址中心在京廣鐵路（京廣附屬線）K1192+062處。1948年，該站併入漢口車站（大智門站）。1950年起成為漢口站的貨場。1991年漢口站（大智門）搬遷後，循禮門復設車站，定為四等站。1996年隨京廣附屬線停用而被廢除。2009年該站僅存站舍被拆除。2012年站舍在原址西北數十米處重建，作為武漢地鐵2號線的出入口使用。

## 歷史

1916年，循禮門站建成，是京漢線上的一個貨運小站。建站初期，有股道4條，站舍面積164平方米，另在車站東北建有一條專用線前往舊英租界，該專用線在三十年代拆除，現為崇善路。歆生路（江漢路）橫亙車站正中，將站場一分為二，直至京廣附屬線拆除。此亦是該站場最為顯著的特徵。

1948年，該站併入漢口車站（大智門站）。1950年起成為漢口車站貨場。1956年，車站西南側的中蘇友好宮建成，為方便蘇聯展覽品的運輸與展覽，在友好宮臨鐵路一側增設一條展覽館專線，道岔由貨場管理。該專用線旋即在1959年拆除。

至1985年底，有貨物裝卸線2條，貨物雨棚10座，貨物站台4座，貨場總面積18000平方米。

1991年漢口車站搬遷至金家墩，原車站客場改為漢口乘降所，循禮門貨場復設為車站。1996年京廣附屬線封閉拆除，車站隨之停用。

2004年，在車站北側舊京漢鐵路原址上建設的武漢地鐵1號線投入運營。1號線循禮門站緊臨車站原址。

至2009年，該車站建築還剩下站房、天棚、站台。因大智門站站台已拆除，故該車站原址殘存的站台是武漢最老的火車站台。2009年，該站餘下部分被拆除，和記黃埔（現和長江實業重組成長和）在原址做商業開發。2012年作為武漢地鐵2號線循禮門地鐵站出入口原樣重建，但並未如拆除時承諾那般使用了所有原來的建築材料，而是使用了部分原來的磚瓦進行裝飾。

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- 重建後作為地鐵2號線循禮門站出入口使用的循禮門火車站

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- 拆除前火車站的站房上的站名

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- 現武漢地鐵2號線循禮門地鐵站出入口上的站名

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## 站線配置

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線路編號｜用途｜有效長（米）｜換算車容量（輛）｜最大換算車容量（輛）｜備註

按11米｜按14.3米｜按11米｜按14.5米

Ⅰ｜正線｜768｜64.3｜49.5｜69.8｜53.7

2｜到發｜642｜52.9｜40.7｜58.3｜44.8

3｜貨物｜597｜30.4｜23.4｜30.4｜23.4

4｜貨物｜609｜29.1｜22.4｜29.1｜22.4

5｜存車｜135｜11.3｜8.7｜11.3｜8.7｜盡頭線

6｜循漢走行｜583｜47.5｜36.5｜53.0｜40.7｜兼調車牽出線

## 相鄰車站

漢口車站循禮門貨場（循禮門站）下行正線西南接玉帶門站，上行正線東北接漢口車站客場（大智門站）。

## 基本資料

- 車站名稱：循禮門站
- 其他名稱：漢口循禮門站
- 車站拼音：Xunlimen
- 英文名稱：Xunlimen Railway Station
- 車站位置：中國湖北省武漢市江漢區江漢路
- 興建：1898年4月
- 啟用：1916年
- 舊稱：漢口循禮門站
- 線路：京廣附屬線
- 股道數目：5
- 使用狀態：已撤銷
- 車站等級：貨場→四等站
臨安站

臨安站，曾稱建水站、建水東站，位於雲南省紅河哈尼族彝族自治州建水縣臨安鎮朝陽社區迎暉路中段，是米軌蒙寶鐵路的車站。車站建於1928年，通過分岔連接蒙寶鐵路，現每日有旅遊性質的建水小火車、石屏小火車在本站始發（脫網運行）。車站距離蒙自站92公里，距離寶秀站51公里，配建有臨安古城米軌小火車主題公園。

## 歷史

最早的臨安車站於1928年建成，並隨著個碧石鐵路雞街至建水段通車而投入使用。1929年3月開始勘測建水至石屏段線路，最初的規劃是從臨安站通往縣城北門，並延伸至石屏，線路順直且占用農田較少，然而需遷毀的墳地較多，遭到當地鄉紳反對，線路最終改經縣城南門，導致已建成的臨安站被廢棄，另擇址新建建水站，並於1936年10月通車，車站等級為一等站。

1970年10月蒙寶鐵路改建為米軌時，因建水站所在位置不便於旅客乘車，原建水站被改為貨場（又稱建水貨運站），另行選址建設建水站（又稱建水客運站）。建水站（貨運站）後更名為建水東站。2012年12月30日，建水東站貨運業務停辦。2015年，為開行旅遊觀光性質的建水古城小火車，建水東站進行了全面修繕，建水東站貨場被改為臨安古城米軌小火車主題公園；同年5月1日建水古城小火車開始運行，作為建水古城小火車站點，建水東站改稱臨安站。

## 建築

臨安站（建水東站）即1936年建成的建水站，位於迎暉路中段，現存主要建築包括站房、機車庫和站台等。

站房（7號房，米軌鐵路保護遺存掛牌為「建水老站站房」）坐北向南，為二層磚石結構法式建築，三開間兩進間，占地面積240.78平方米，建築面積441平方米，抬梁式木構架，四坡屋頂，上覆紅色平瓦，黃色外牆。正面一層明間外凸為門樓，門樓之上二層為陽台，背面設有雨棚。二層左右山牆上有「建水車站」標識。2016年10月21日公布為第七批紅河州文物保護單位。

機車庫（4號房，米軌鐵路保護遺存掛牌為「建水老站貨倉」）坐北向南，為單層法式建築，紅色平瓦雙坡頂，黃色外牆，面闊七間，背面設雨棚，左山牆開有兩個弧形門洞供機車進出，建築面積369平方米。

臨安站現站房建於1970年代，原為貨場倉庫，2015年3月建水古城旅遊投資有限公司對其修繕加固後，作為小火車售票廳及遊客中心使用。建築為一層磚木結構，占地面積327.04平方米，建築面積327.04平方米，具有民國及法式建築風格。2020年12月以「臨安火車站售票廳」的名稱被公布為第三批建水縣歷史建築。

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- 建水老站站房（7號房）

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- 建水老站站房正面

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- 山牆上的「建水車站」標識

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- 臨安站售票廳

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- 臨安站售票廳內部

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- 機車庫（4號房）

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- 站台

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- 殘牆

1928年建成的臨安站站房位於杜家坡村新橋街91號（鐵路編號為1號房，米軌鐵路保護遺存掛牌為「建水臨安站工務工區房」），坐北朝南，為中西合璧的仿法式風格建築，面闊三開間17.2米，進深兩開間9米，高9米，占地面積154.8平方米，建築面積517平方米。屋頂為中式的單檐歇山頂青瓦屋面，牆體及門窗則為法式風格，磚砌牆體，黃色外牆，牆角以細琢石塊作附角，門楣窗楣亦用細琢石塊鑲砌。正面明間外凸形成門樓，二層左右山牆上有「臨安車站」標識。2007年11月公布為第七批建水縣文物保護單位；2016年10月21日公布為第七批紅河州文物保護單位。

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- 臨安站站房

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- 臨安站站房老照片

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- 山牆上的「臨安車站」標識

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- 臨安站前股道

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- 臨安站住宅廁所（2號房）

## 旅遊小火車

2015年5月1日，臨安開行往團山的旅遊小火車，全長12.82公里，由建水古城小火車經營管理有限公司負責運營。2021年5月1日，石屏米軌小火車亦延伸至該站。截止2025年8月，該站有列車4對。

### 班次及時刻

運營公司｜建水古城小火車｜石屏米軌小火車

車次｜101次｜102次｜103次｜104次｜「狀元號」903次｜「狀元號」904次｜「狀元號」905次｜「狀元號」906次

到點｜開點｜到點｜開點｜到點｜開點｜到點｜開點｜到點｜開點｜到點｜開點｜到點｜開點｜到點｜開點

臨安｜9:00｜13:40｜14:30｜18:30｜10:45｜14:20｜16:15｜20:05

雙龍橋｜9:20｜9:50｜↑｜↑｜14:50｜15:20｜↑｜↑｜↓｜↓｜↑｜↑｜↓｜↓｜↑｜↑

鄉會橋｜10:00｜10:20｜↑｜↑｜15:30｜15:50｜↑｜↑｜↓｜↓｜↑｜↑｜↓｜↓｜↑｜↑

團山、｜10:40｜13:00｜16:10｜17:50｜11:25｜11:30｜13:35｜13:40｜16:55｜17:00｜19:20｜19:25

壩心｜12:05｜13:00｜17:35｜18:45

`*`建水古城小火車與石屏米軌小火車的團山站並非同一車站。

### 車輛

建水古城小火車目前使用東風21型柴油機車（DF21-0010 建水古城號），車廂由原米軌P30型棚車改造而成，固定為六節編組。

該站的石屏米軌小火車同樣使用東風21型機車（DF21-0006 狀元號），日常為三節編組。

## 基本資料

- 車站代碼：50861
- 位置：雲南省紅河哈尼族彝族自治州建水縣臨安鎮
- 座標：23.624969 102.829922
- 擁有者：中國鐵路昆明局集團開遠車務段
- 運營者：建水古城小火車經營管理有限公司
- 途經線路：蒙寶鐵路
- 車站等級：五等站
- 始建日期：1928年
- 舊稱：建水站、建水東站
鄉會橋站

鄉會橋站位於雲南省紅河哈尼族彝族自治州建水縣西莊鎮新房村委會新房村，是蒙寶鐵路的車站，中心裡程為K99+230。建於1936年，2008年撤銷，2015年起作為建水古城旅遊小火車的停靠點重新啟用。車站距離蒙自站99公里，距離寶秀站43公里，隸屬中國鐵路昆明局集團開遠車務段，原為四等站。

截止2025年8月，該站停靠建水古城小火車（臨安—團山）2列，分別為10:00到/10:20開、15:30到/15:50開。

## 歷史

鄉會橋站於1936年10月通車運營，是個碧石鐵路建水至石屏段的二等站之一，因臨近瀘江河上的鄉會橋而得名。車站所在地新房村在1980年代之前長期是建水西莊地區的行政中心，該站也成為建水至石屏間的一個重要車站。該站曾辦理客運及貨運業務，2008年車站撤銷，之後於2015年起成為建水古城小火車的停靠點。

## 設施

鄉會橋站站房建於1932年，為中西合璧式建築，坐西朝東，占地面積238平方米。建築中部是一座二層法式塔樓以磚石砌築；兩側各連接一座中式的三開間單檐硬山頂木構架建築，作為候車室，平面呈「L」型。牆體以青石附角，黃色牆面。鄉會橋車站站房於2016年10月21日公布為第七批紅河州文物保護單位。

鄉會橋站曾設有兩條側線和一條正線，現僅存一條正線，並在原站台稍微靠臨安站方向建有供旅遊列車停靠的專用站台。車站曾設有供蒸汽機車加水的設施，在1970年代改用內燃機車後，加水設施廢棄，後被拆除。

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- 鄉會橋站站台

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- 建水古城小火車駛入鄉會橋站

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- 鄉會橋車站站房文物保護單位標誌

## 基本資料

- 英文名稱：Xianghuiqiao Railway Station
- 位置：雲南省紅河哈尼族彝族自治州建水縣西莊鎮新房村委會新房村
- 車站代碼：50864
- 電報碼：XQM
- 海拔：1322米
- 擁有者：中國鐵路昆明局集團開遠車務段
- 運營者：建水古城小火車經營管理有限公司
- 車站等級：四等站
- 途經線路：蒙寶鐵路
團山站 (建水縣)

團山站，舊稱新民橋乘降所，位於雲南省紅河哈尼族彝族自治州建水縣西莊鎮團山村，是蒙寶鐵路上的乘降所，於1936年啟用。該乘降所距離蒙自站103公里，距離寶秀站39公里。

## 歷史

新民橋乘降所最初於1936年隨個碧石鐵路通車而設立，因團山村張氏家族在鐵路修築時購買股票較多，個碧石鐵路公司在團山村民安橋旁設立停靠點，列車在此停靠1分鐘。2015年起，開行旅遊觀光性質的建水古城小火車，並更名為團山站，在正線的基礎上增設1條站線，並新建了站房；2020年起石屏米軌小火車亦在該站停靠。建水古城小火車、石屏米軌小火車停靠不同的站台，相距130米。

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- 建水古城小火車團山站

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- 建水古城小火車停靠在團山站

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- 石屏米軌小火車團山站

## 基本資料

- 日語原文：團山站
- 英文名稱：Tuanshan Railway Station
- 位置：雲南省紅河哈尼族彝族自治州建水縣西莊鎮團山村
- 擁有者：中國鐵路昆明局集團開遠車務段
- 途經線路：蒙寶鐵路
- 車站代碼：50867
- 電報碼：XNM
- 舊稱：新民橋乘降所
石屏站

石屏站位於雲南省紅河哈尼族彝族自治州石屏縣異龍鎮車站大街，是蒙寶鐵路的車站，建於1936年，曾辦理客貨運業務，2020年10月起開行石屏米軌小火車（不連接國鐵售票網路）。車站距離蒙自站132公里，距離寶秀站10公里，隸屬中國鐵路昆明局集團有限公司開遠車務段，原為四等站。

2019年2月21日，石屏火車站被公布為第八批雲南省文物保護單位。

## 歷史

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石屏站建於1936年，是原個碧石鐵路的終點站，原為寸軌（600mm窄軌），1970年雞街站到寶秀站區間改為米軌。2003年停辦客運業務。2012年12月30日停辦貨運業務。2015年5月26日關停。後由石屏米軌小火車經營管理有限公司負責運營觀光旅遊車，在原石屏車站站房東側新修建候車室用於旅客購票諮詢及進出站，2020年10月1日起正式運營。初期僅運行至團山站，2021年5月1日起延長至臨安站（車身方向指示牌未及修改），團山—臨安區間與建水小火車路徑相同。機車本務為東方紅21型（東方紅21-101 異龍號）、與東風21型（DF21-0006 狀元號）。

## 現狀

目前該站使用兩個側式站台，如列車停靠第二站台，乘客需翻越股道才可出站。站內靠後的線路上停放多輛配屬昆局昆段的報廢准軌列車，包含22型硬臥車、22B型硬臥車等，保存狀況不甚理想。

截止2025年8月，石屏米軌小火車在石屏站每日開行1對。

「異龍號」901次｜「異龍號」902次

到點｜開點｜到點｜開點

石屏｜10:30｜15:10

仁壽村｜11:00｜11:30｜↑｜↑

龍井｜11:45｜12:25｜13:55｜14:25

壩心｜12:40｜13:40

## 未來

目前石屏—寶秀區間正在進行改造，完工後將進一步延伸米軌小火車的運營。

## 基本資料

- 英文名稱：Shiping Railway Station
- 車站代碼：50888
- 電報碼：SPM
- 拼音碼：SPI
- 始建日期：1931年
- 啟用：1936年10月10日
- 位置：雲南省紅河哈尼族彝族自治州石屏縣
- 座標：23.719461 102.488938
- 運營者：昆明鐵路局開遠車務段
- 途經線路：蒙寶鐵路
- 車站等級：四等站
- 站台：2
北京吉普

北京吉普汽車有限公司（Beijing Jeep Corporation，簡稱 BJC）是中國第一家中外合資的汽車公司，也是北京市曾經輝煌一時的汽車製造商。

## 歷史

1983年5月5日，北京汽車製造廠與當時美國第四大汽車廠美國汽車公司（AMC）在人民大會堂簽約，由雙方合資成立北京吉普汽車有限公司。中方以生產「北京212」越野車而著稱。該公司成為中華人民共和國第一家合資汽車製造企業，由北京汽車和美國吉普公司合資組建，生產吉普切諾基越野車。

1988年北京吉普汽車有限公司還對212吉普車進行了技術升級，生產出北京2020吉普。在吉普的母公司克萊斯勒與戴姆勒合併後，該公司被分拆。生產合資品牌的部分開始生產梅賽德斯汽車，改名為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（2007年，伴隨其總公司戴姆勒-克萊斯勒分家而改為北京奔馳汽車有限公司）；生產自主品牌的部分則合併入北京汽車製造廠有限公司。

從2006年開始，北京奔馳贊助中國網球公開賽，是中網的唯一首席贊助商。

## 產品

### BJC時期

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- 北京吉普BJ2121964–1986北京吉普BJ1211980–1986北京吉普BJ2221980–1986

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- 北京吉普BJ20211985–2005北京吉普BJ20261985–2005北京吉普BJ72501998–2005

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- 北京2020吉普1986–2005北京吉普BJ20321985–2005

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- 北京吉普BJ20241987–2001

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- 北京吉普BJ20231997–2005

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- 北京吉普BJ2S2000-2005

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- 吉普25002002–2005

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- 吉普40002002–2005吉普47002002–2005

### 戴姆勒·克萊斯勒時期

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- 北京吉普勇士BJ 2022

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- 北京吉普勇士軍用越野車側後

## 外部連結

- 北京吉普的官方網站（網路存檔）
- Ehem. Modelle, private Website
- International Beijing Jeep Owners Club

## 基本資料

- 日語原文：北京吉普汽車有限公司
- 總部：中國北京市
- 成立：1957年
- 結束：2005年
- 產品：國防工業、越野車
- 網站：www.beijing-jeep.com（已廢止）
北京汽車製造廠

北京汽車製造廠有限公司（Beijing Automobile Works，縮寫 BAW），簡稱北汽製造，是中國的一家汽車製造商，目前總部位於山東青島。

## 歷史

1953年北京第一汽車附件廠成立，1958年改名北京汽車製造廠。1987年，北京汽車製造廠和北京摩托車製造廠合併為北京汽車摩托車聯合製造公司（Automobile and Motorcycle United Company，縮寫 BAM）。

2001年，北京汽車製造廠有限公司成立，包括原有的北京汽車製造廠和中國第一家汽車合資企業北京吉普的部分中方資產。

2012年11月，北汽集團將北京汽車製造廠從北汽股份中剝離出來，成為北汽的控股子公司。2016年，北京汽車裝配廠收購北京汽車製造廠的全部股份，自此北汽製造和北汽集團分道揚鑣。2020年5月，山東富路集團通過青島富路對北京汽車製造廠實現了控股，北京汽車裝配廠則完全退股，富路集團將北京汽車製造廠總部從北京搬到了青島。

2022年成立山東雷馳新能源汽車有限公司，北汽雷馳是為承接北京汽車製造廠新能源商用車戰略而打造的全新品牌，致力於滿足城配物流最後1公里至300公里全場景用車需求。

2023年4月，山東魏橋創業集團收購了北京汽車製造廠。

## 型號

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### 越野車

- 陸霸
- 騎士（根據吉普切諾基）
- 吉普（根據吉普牧馬人）

### 皮卡

- 陸鈴
- 陸鈴SUV

### 小巴

- 海獅：獲授權生產第四代豐田Hiace
- 救護車：根據海獅改進

### 軍車

- BJ2020VJ(4X4)
- BJ2020VAJ(4X4)
- BJ2032VJ(4X4)

### 其它

- Flagship
- Towdoorjeep
- 井岡山轎車
- 東方紅轎車

## 基本資料

- 名稱：北京汽車製造廠有限公司
- 公司類型：子公司
- 成立：1953
- 總部：山東青島萊西市姜山鎮盛達路17號
- 總部：中國
- 產業：汽車產業
- 母公司：魏橋創業
- 網站： baw.com.cn
倫敦大火紀念碑

倫敦大火紀念碑（Monument to the Great Fire of London），通常簡稱紀念碑（The Monument），是位於倫敦市的羅馬多立克柱式石柱，鄰近倫敦橋的北端，樹以紀念1666年倫敦大火。紀念碑興建於1671至1677年間，是世界上最高的獨立石柱。

倫敦大火紀念碑位於紀念碑街與費雪街山丘上，62公尺高，並且距離1666年9月2日倫敦大火發生處62公尺。興建地點的原址為費雪街聖瑪格麗特教堂，是倫敦大火所焚毀的第一座教堂。另外一個紀念碑，金男孩雕像（Golden Boy of Pye Corner），則位於大火熄滅之處史密斯菲爾市場。

紀念碑由帶有溝槽的多立克柱式石柱建成，最頂端有鍍金的紀念骨灰罈，是由克里斯多佛·雷恩與羅伯特·胡克所設計。紀念碑的高度象徵了其與大火發生處普丁巷（Pudding Lane）距離。

紀念碑內部有311層階梯。1788年至1842年間有六個人於此跳下自殺。因此自19世紀中，紀念碑頂上加裝了鐵欄杆以預防人們在此跳下。底部的三冊刻有拉丁文。南端記載的是查理二世在大火之後的作為。東端寫下紀念碑是如何製作的，在哪些市長的任內所完成的。北端記述大火如何開始，造成多少傷害，以及最後是如何被撲滅的。

## 科學功能

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雷恩和虎克建造紀念碑，使它成成為一種雙功能的科學儀器。它的中心軸是一架天頂望遠鏡，並連接到地下的實驗室（現在是售票亭），用於重力和擺的實驗中。但來自街道上繁忙車流引發的震動，使實驗的條件難以掌握。

一個有絞鍊蓋的甕被放置在中心軸的通道上，所有的階梯都是6英寸，這讓他們可以從事氣壓的研究。

## 全景系統

在2007－2009年翻修時，在紀念碑上安裝了360度的全景相機。相機24小時運作，每分鐘更新一次畫面。它提供天氣、建築和城市的地面活動紀錄。
衰變鏈

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在核科學中，衰變鏈指的是放射性母核素與其衰變形成的一連串子核素所組成的一系列衰變流程。大多數放射性核素並不會直接衰變成穩定的子核素，而是經過一連串的衰變後，最終達到穩定核素為止，這一系列衰變過程稱作該母核素的衰變鏈，而最終形成的穩定核素則稱作該衰變鏈的終點。

衰變階段的名稱取決於它與前後階段的關係。「母核素」衰變後產生「子核素」。子核素有可能是穩定的，但也可能是不穩定的放射性核素，會繼續衰變形成下一個子核素。子核素的子核素稱為第二代子核素。

單獨一個母原子衰變成一個子原子的時間不定，不但在不同核素的母子原子對中有所不同，而且在同一種核素的母子衰變反應中也有差異。單個原子的衰變是瞬時發生的，但是最初一堆原子在經過時間t後的衰變則由指數分布e−λt表示，當中的λ稱為衰變常數。正因為衰變的指數特徵，因此每一種放射性核素都有其半衰期。起初一定數量的相同放射性核素在經過半衰期後，其中的一半會衰變成子核素。放射性核素的半衰期沒有已知的時間上下限，範圍可以到55個數量級，實驗已經測定了數千種放射性核素的半衰期，從幾乎馬上衰變到1024年以上不等。

自然界中，衰變鏈中間的衰變階段往往比最初放射性母核素的衰變具有更強的放射性。當達至平衡之後，第二代子核素的量與其半衰期長度成正比。不過由於其活躍性與半衰期成反比，任何在衰變鏈中的核素最終都會達到母核素的放射水平。例如，天然鈾的放射性並不特別高，但是瀝青鈾礦的放射性卻是它的13倍，因為礦中還包含鐳等半衰期更短、放射性更強的子核素。除了鐳明顯較高的放射性之外，鈾衰變鏈中的下一步會產生氡。氡是一種放射性很強的重惰性氣體，會囤積在含有釷或鈾的岩石附近的空隙中，如地下室和礦井裡。長期接觸氡氣是導致非吸菸者患上肺癌的最主要原因。

## 種類

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最常見的三種放射性衰變為：α衰變、β衰變（包括β-衰變、β+衰變和逆β衰變）及γ衰變。其中只有α衰變會改變原子核的質量數（A），並必定把質量數減少四個單位。因此，所有發生α衰變的母核素與其衰變產物的質量數除以四後都會有相同的餘數（0、1、2或3），因此可依此將所有核素分為四類，任何可能是衰變鏈成員的核素都必定源自四條衰變鏈之一。由於α粒子就是氦-4的原子核，四條鏈的衰變過程都會產生氦-4。

目前自然界中尚存有三條主要衰變鏈，分別稱作釷衰變系、鈾衰變系（或稱鐳衰變系）和錒衰變系。這些衰變鏈中的每個核素的質量數可以分別表示為A = 4n、A = 4n + 2和A = 4n + 3。這三條衰變鏈的長壽母核素分別為釷-232、鈾-238和鈾-235，在地球形成的時候便已存在。這三條衰變鏈的最終產物皆為鉛的不同穩定同位素。

由於第四條衰變鏈錼衰變系（A = 4n + 1）的母核素錼-237的半衰期較短（214萬年），遠小於地球的年齡，因此這條鏈已經在自然界中衰變殆盡，只剩下最後的限速階段，也就是鉍-209的衰變。這條衰變鏈的最終產物為穩定的鉈-205。某些較老的文獻把鉍-209列為最終產物，但是2003年的研究指出該核素具有極微弱的放射性，其半衰期長達2.01×10^19年。現今自然界中仍然存在著痕量的錼-237及其衰變產物，這些錼-237是由鈾礦中的鈾-238俘獲中子產生的。

另外自然界中也有許多較輕放射性核素的衰變鏈，如矽-32、鍶-90等的衰變鏈。這些衰變鏈的初始核素大部分是由宇宙射線產生的，也有一些是1945年以來世界各國的核試驗所釋放出的。這些較輕的放射性核素幾乎都以β-衰變或β+衰變為主要衰變模式，直到最終衰變為穩定核素。

## 錒系元素的衰變鏈

下面四個表格中省略極罕見的衰變分支（機率小於百萬分之一）。雖然部分核素（如248Cm和252Cf）的自發裂變分支機率高於百萬分之一，但因衰變產物任意而也被省略。

## 外部連結

- Decay chains
- Government website listing isotopes and decay energies
- National Nuclear Data Center Freely available databases that can be used to check or construct decay chains. Fully referenced.
-

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The Live Chart of Nuclides - IAEA with decay chains
- Decay Chain Finder
鵝少女噴泉

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鵝少女噴泉（Gänsemädchenbrunnen）是一處列為文化遺產的噴泉，位於維也納瑪利亞希爾夫區（第六區）的拉爾階梯。

1886年，安東尼·帕維爾·華格納在此創作了鵝少女噴泉，維登大街（Wiedner Hauptstraße）的天使噴泉（Engelbrunnen）也是他的作品。此噴泉原來位於內城區的家禽市場，1866年完成，1874年被拆除，1879年安放在瑪利亞希爾夫大街的瑪利亞希爾夫教堂 前的廣場，1886年由於海頓紀念碑而搬遷到現在的位置。

鵝少女噴泉描繪了一個站立在石柱上的女孩，拿著一隻鵝。另有有兩隻鵝的擔任雨漏的功能。這種設計是因為噴泉原來的位置，是位於維也納的家禽市場。

## 參考

- Felix Czeike: Historisches Lexikon Wien. Kremayr und Scheriau, ISBN 3-218-00543-4.
- DEHIO Wien – II. bis IX. und XX. Bezirk. Anton Schroll & Co, Wien 1996, ISBN 3-7031-0680-8.
廣汽菲亞特克萊斯勒

廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡稱廣汽菲克）是廣汽集團和斯泰蘭蒂斯的合資企業，前身為2009年7月成立、由廣汽集團和菲亞特集團組建的廣汽菲亞特汽車有限公司。公司於2022年申請破產，在破產前生產菲亞特、JEEP品牌乘用車。

公司於2015年更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司。菲亞特集團的廣汽菲亞特25%股權轉讓給克萊斯勒亞太投資有限公司。

2022年1月27日，斯泰蘭蒂斯宣布計劃將廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司中的持股比例由50%提升至75%，但隨後遭廣汽方面否認。同年7月18日，廣汽集團宣布因2月以來廣汽菲克一直無法恢復正常生產經營，且受廣汽菲克近幾年持續虧損的影響，廣汽集團正與斯泰蘭蒂斯協商終止本公司。

2022年10月31日，廣汽菲克申請破產；2025年6月，長沙市中級人民法院裁定宣告公司破產。

## 型號

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- 菲亞特 菲翔

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- 菲亞特 致悅

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- JEEP 自由俠

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- JEEP 指南者

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- JEEP 自由光

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- JEEP 大指揮官

## 基本資料

- 日語原文：廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司
- 原文名：廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司
- 曾用名：廣汽菲亞特汽車有限公司
- 公司類型：合資企業
- 公司結局：破產
- 成立：2010年3月9日
- 結束：2022年
- 總部：長沙
- 總部：中國
- 業務範圍：中國
- 代表人物：Zheng Xiancong (president)、Jack Cheng (managing director)
- 產業：汽車
- 產品：汽車
- 所有權者：廣汽集團（50%）、斯特蘭蒂斯（50%）
菲里格萊德階梯

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菲里格萊德階梯（Fillgraderstiege）位於維也納的瑪利亞希爾夫區（第六區），建於1905年到1907年，由馬克斯·赫耶勒設計，新藝術運動風格，連接菲里格萊德街（Fillgradergasse）和西奧博爾德街（Theobaldgasse）。

菲里格萊德階梯在1981年封閉，於1982年和1984年之間修復，階梯後面空置的房間開設咖啡館和畫廊，兩者於1985年8月1日開幕。

菲里格萊德階梯在2004年歐洲藝術教授調查中被評為歐洲第四美麗的階梯。

## 參考

- Das Fillgrader - The bar on the steps

48°N 12°E
巨神海

巨神海（Iapetus Ocean）是一個存在於新元古代到古生代的海洋（6億到4億年前）。巨神海位於地球的南半球，在古大陸勞倫大陸、波羅地大陸和阿瓦隆尼亞大陸之間。巨神海因為使前述三個大陸合併成歐美大陸的加里東造山運動、塔康造山運動和阿卡迪亞造山運動而消失。

因為巨神海位於數個大陸之間，而這些大陸在之後形成了大西洋兩岸的大陸，因此巨神海被認為是大西洋的前身。而巨神海名稱來自於希臘神話中提坦中的伊阿珀托斯；而祂是阿特拉斯的父親，大西洋的命名由來於阿特拉斯。

## 研究歷史

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20世紀初，美國古生物學家查爾斯·都利特·沃爾科特注意到了古生代早期底棲性的分布差異。例如屬於太平洋動物相的小油櫛蟲科三葉蟲分布於勞倫大陸、紐芬蘭-拉布拉多西部和蘇格蘭；而屬於大西洋動物相的奇異蟲科三葉蟲分布於波羅地大陸、不列顛群島南部和紐芬蘭東部。20世紀初的地質學家因此假設古生代早期曾經有一個地槽存在於英格蘭和蘇格蘭之間分隔兩地。

1960年代板塊構造論發展期間，地質學家約翰·圖佐·威爾遜和阿瑟·霍爾姆斯提出在盤古大陸形成以前有一個大西洋前身的海洋。威爾遜也注意到大西洋展開的時間與它的前身海洋閉合的時間大約相等，使威爾遜提出了威爾遜循環假說。

## 地球動力史

### 古生代

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古生代早期的巨神海在勞倫大陸（蘇格蘭、格陵蘭和北美洲）西側與波羅地大陸（斯堪地那維亞和東北歐一部分）東側形成廣大的海盆。

這個海洋的南方邊緣受到廣大的古大陸岡瓦那大陸（包含未來的非洲、南美洲、歐亞大陸南部、澳大利亞和南極洲）限制。之後岡瓦那分裂，其中分裂出的地體中有包含現今新英格蘭東部、紐芬蘭南部、新不倫瑞克和新斯科舍部分區域、愛爾蘭南部、英格蘭和威爾斯大部分、低地國和德國北部的阿瓦隆尼亞大陸，該大陸成為巨神海的南方邊界。

巨神海的西南部是在寒武紀早期形成（5.4億年前）的島弧。這個火山島弧是形成於巨神海的海洋地殼隱沒在其他海洋地殼下的隱沒帶上方。自約5.5億年前的寒武紀早期開始，巨神海西方因為隱沒作用逐漸變窄，相同的情況在之後也發生於奧陶紀（4.88到4.44億年前）分別位於北方和東方阿瓦隆尼亞大陸和波羅地大陸向勞倫大陸移動時。

在斯堪地納維亞發現的Finnmarkian相（5.6到4.8億年前）被認為是是因為新的隱沒帶沿著原先是被動邊緣的波羅地大陸西緣形成而產生。

奧陶紀時代波羅地大陸和勞倫大陸各自大陸棚的三葉蟲動物相仍有明顯差異；但在志留紀時因為兩個大陸逐漸接近，出現了兩側動物相混合的狀況。

巨神海的西半部因為4.8到4.3億年前的塔康造山運動使火山島弧和勞倫大陸碰撞而消失。部分科學家認為島弧南方的海洋盆地也是巨神海的一部分，這一部分則是在阿瓦隆尼亞大陸和勞倫大陸相撞的阿卡迪亞造山運動期間消失。

相同時間巨神海的東半部也正在封閉中。阿瓦隆尼亞大陸和波羅地大陸之間的特恩奎斯特海形成於奧陶紀晚期。而這發生在加里東造山運動在波羅地－阿瓦隆尼亞大陸和勞倫大陸之間的兩個分支運動格蘭屏相和斯堪地納維亞相（4.4到4.2億年前）期間。

在志留紀結束時（約4.2億年前），巨神海已完全消失，而巨神海周圍的三個大陸合併成為歐美大陸，也就是之後超大陸盤古大陸的北半部分。

### 新元古代起源

雖然現在對於巨神海在古生代演化和消失的過程已經很明確了解，對於該海洋起源的地球動力狀態卻所知較少。新元古代晚期（約8億年前）波羅地大陸、勞倫大陸和數個克拉通形成岡瓦那大陸，之後成為超大陸羅迪尼亞大陸的一部分。

目前這些大陸的分布狀況仍未清楚了解。不過目前對於羅迪尼亞大陸北半部的克拉通內盆地在成冰紀（8.5到6.3億年前）的演化已有明確了解，那是目前已知的羅迪尼亞大陸分裂的第一個前兆（其他部分可能更早分離）。

在斯堪地那維亞有許多玄武岩質的岩脈形成年代是在6.7到6.5億年之間。這時間被認為是裂谷開始形成，之後形成巨神海的證據。紐芬蘭-拉布拉多的Long Range岩牆群也被認為是在巨神海形成期間形成的。

## 外部連結

- Earth.ox.ac.uk - For more extensive geologic information see Ordovician paleogeography and the evolution of the Iapetus ocean.
徐康良

徐康良（1907年4月14日－1995年2月6日），浙江孝豐人，中央航校第一期畢業，曾任中華民國空軍副總司令。中將退役後，任台灣石門水庫管理委員會主任委員。

## 教育

徐康良早年是小學教員，1928年報考軍事委員會新設立軍事交通技術學校。在學不及半年，學校併入中央陸軍軍官學校第六期交通兵科。徐康良再於1928年下半年報考陸軍官校航空隊(後改稱航空班)。受訓地點在南京明故宮機場，1930年年底畢業，但畢業典禮因故延至1931年春始舉行。

航校為提高空軍人員素質，於1932年9月1日開始聘美國飛行教官實施甄別訓練，是為「高級班」的開始，調各航空隊隊長以下人員受訓，每期基礎訓練一個月，合格以後再受新機種的飛行編隊訓練，陳嘉尚是同學。於1933年秋正式結束高級班訓練，獲得文憑。高級班結業的學員組成空軍第一隊，由楊鶴霄任隊長，葉志堅任副隊長，徐康良被派為飛行電訊員，駐南京續訓半年，由美國顧問耐特(Mr. Knight)指導。

## 抗戰前

1933年徐康良奉派至第一隊任飛行員，年底升任分隊長，曾出任務多次，座機亦曾屢次受創。同年秋接用美國諾斯洛普公司製造的伽瑪－2E單引擎轟炸機。1935年升任新成立之第十一隊副隊長 (隊長黃正裕)，駐防南昌。隊員多為航校第三、四、五期畢業生，徐康良常常帶飛隊員。當時飛機並無雙座駕駛桿之設備，徐康良在飛機後座只是起些心理上的鎮靜作用。1936年調升第二隊隊長，1936年秋擴建大隊，徐康良仍任第二中隊中隊長。

## 抗日戰爭

抗日戰爭爆發後，徐康良所屬的中華民國空軍第一大隊奉派至西北接收向蘇俄購入的圖波列夫SB轟炸機，該批攻擊機在1938年初開始執行戰鬥任務。

徐康良在1938年從晉升副大隊長而再升大隊長。1938年7月17日，上級頒發給出任務次數最多之轟炸隊員十二人，每人得K金懷錶一隻，為特殊榮譽。徐康良排名第一，後為衣復恩及王世籜。

至1939年初，鑒於大量優秀的飛行員犧牲，空軍指揮官毛邦初認為應該留下種籽，調徐康良為空軍官校高級班轟炸組組長兼學生隊長。1940年初徐康良奉調成都航空委員會訓練監部教育處副處長，不及一月又調回官校任初級班主任，駐於雲南西部祥雲縣之雲南驛，受訓的學生為官校第十三期。1940年12月12日中午，學生飛行訓練剛結束，飛機排列停靠於機場之時，日機大批來襲，空軍官校因此毀損了十五、六架初級教練機。因此戰損班主任徐康良立刻遭到監禁，提交軍法審判。

當時審判官中空軍所派恰為第一路司令毛邦初，毛解說此一事故與班主任無關，因為在訓練期間，事實上不能將教練機每次疏散。在毛堅持之下，徐康良被宣告無罪，坐了45日監房後被釋，且升為中校，1941年春調成都空軍軍士飛行學校任教育處長。

1941年夏，徐康良調任轟炸訓練總隊長，同年秋，升任空軍第一路司令部副司令兼參謀長。

1942年太平洋戰爭爆發後，徐良康回任空軍官校初級班主任，並負責將初級班遷至印度拉合爾使空軍學官具有更安全且完整的訓練環境。

1943年5月奉召回成都，擔任換裝B-24轟炸機任務的八大隊30機組總領隊，率領三百多名空軍人員由昆明赴印度，在孟買登船，抵美國舊金山，轉到洛杉磯以南之聖安娜空軍基地接受入伍訓練(美國稱之為Pre-flight training）。受訓結束至1944年春末開始分組專業訓練，當時飛行人員訓練在美國的高級飛行學校（Advanced Flying School），位於亞利桑那州道格拉斯；領航員在德克薩斯州聖馬科斯的領航學校：轟炸人員在新墨西哥州阿布奎基的飛行轟炸學校：通訊人員在密蘇里州聖路易斯；機器人員在密西西比州某地；射擊人員在亞利桑那州，金曼之射擊學校。在任務中徐康良晉升空軍上校兼駐美空軍總領隊。

B-24的各科訓練雖已於1944年12月全部結東，但因當時美國的B-29轟炸機進駐中國後方各機場基地，一切優先補給。若於當時即接收B-24機群回中國，將無法補給供應。於是決定暫時繼續留在美國，接受重疊的機上作戰訓練（Air Crew Combat Training），地點在科羅拉多州普韋布洛。

1945年五月出院以後，徐康良率領全部接收B-24的留美人員奉命至長島某基地集中等候運返中國。5月13日全部人員分搭三十架B-24回國，徐康良先輾轉回國報到，而且視察成都的營房等各種設備，因為一時準備不足，B-24機群及人員暫留印度的喀拉蚩待命。八月初旬徐康良奉到命令回國接任空軍第三路司令，而B-24機群編成第八大隊，由洪養孚任大隊長，駐防成都，勝利以後遷上海大場機場。

## 抗戰勝利後

抗戰勝利後奉派為空軍第三路司令（成都），1946年政府還都南京，改派空軍第二軍區司令（北平）。1948年初，東北戰局緊張，又兼任空軍第一軍區司令（瀋陽）。1948年10月調空軍參謀學校校長，1949年晉升空軍少將。中華民國政府退守台灣後，徐康良調任空軍訓練司令，1952年4月調升空軍副總司令，任內升空軍中將。1957年5月出任國防部聯合作戰研究會副主委執行官，1963年底擔任中華民國總統府戰略顧問。

## 石門水庫管理委員會

1966年徐康良離開軍職之後任石門水庫管理委員會主任委員後兼局長，1972年退休後任土地銀行及中華航空公司董事，後任華航特別顧問。

## 家庭

徐康良娶馬昭如為妻，育有一子一女，子名徐乃力，美國哥倫比亞大學博士，任加拿大新不倫瑞克大學教授。女名徐乃心，居加拿大。孫女徐若冰自2011年6月起代理美國陸軍部採購後勤暨科技助理部長; 2011年2月獲美國總統歐巴馬提名出任美國陸軍助理部長; 2011年5月獲美國參議院軍事委員會批准; 2021年4月27日獲美國總統拜登提名為國防部研發暨工程次長。

## 榮譽

### 中華民國勳章獎章

-

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一等空軍復興榮譽勳章（1948年11月10日批准）

## 基本資料

- 性別：男
- 頭銜：中華民國軍事將領
- 籍貫：浙江省孝豐人
- 出生：1907年
- 出生：浙江省孝豐
- 逝世：台北市
- 學歷：中央航校第一期畢業
- 服役：中華民國空軍
- 軍銜：

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中將
- 服役時間：1930－1963
- past：空軍官校初級班主任、駐美空軍總領隊、空軍參謀學校校長、空軍訓練司令、中華民國空軍副總司令、國防部聯合作戰研究會副主委執行官、總統府戰略顧問、石門水庫管理委員會主任委員後兼局長
拉爾階梯

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拉爾階梯（Rahlstiege）位於維也納的瑪利亞希爾夫區（第六區），連接拉爾巷（Rahlgasse）和瑪利亞希爾夫大街，克服了約6.5米的高差。1870年，拉爾階梯完成，以畫家卡爾·拉爾命名。

1886年，安東·保羅·華格納設計了階梯上方的「鵝少女噴泉」（Gänsemädchenbrunnen）。
李王家

李王家是朝鮮日治時期對前大韓帝國皇室的稱號。在日韓合併後，李王家、連同其次的李公家成員，合稱王公族，享有次於日本皇室成員、高於華族的待遇，二戰後因日本制憲隨之失去貴族身分。

## 概要

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在日韓合併以前，原本日本擬定在併合後將大韓帝國的皇帝改稱為「大公」，之後為顧及韓國國民的感情，最後決定用「李王」稱呼之。

明治四十三年、隆熙四年（1910年），日韓合併條約正式簽訂，其中第三條規定日本「仍保留韓國皇帝陛下、太皇帝陛下、皇太子殿下並其后妃及後裔相應地位榮譽敬稱」，每年支付一定津貼。大韓帝國皇室成員成為王公族，稱謂也因此改動，如皇帝改為王、皇后改為王妃、太上皇改為太王、太子改為世子、王改為公、王妃改為公妃等，敬稱都是「殿下」。

李王家中除李王、李公之外，正式擁有身分的王室成員稱為「王族」、「公族」，只有部分前韓國皇室後裔被承認為王公族；和日本皇室相仿，王公族的戶籍和一般國民的戶籍各為獨立的系統。如李堈公所有子女都是庶出，只有其夫人德仁堂金氏以及兩子李鍵、李鍝擁有公族身分與待遇。為了擁有戶籍，李堈的一些其他子女便出繼到李埼鎔子爵等人的名下，讓他們以朝鮮貴族養子女名義接受教育；其他子女，由於他們的生母不是王公族，便只能隨生母戶籍、李堈也不能登記為他們的父親，成為私生子女。一直到大正十五年（1926年）12月1日，《王公家軌範》的訂定才具體將王公族的待遇制度化。

昭和二十二年（1947年）5月3日日本國憲法施行後，日本國停止承認王公族等貴族頭銜及待遇，並撤銷其日本國籍。

## 李王家

### 李太王

圖片｜名字｜生卒年｜宮號｜位階｜在位時間

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｜李㷩｜1852年－1919年｜德壽宮｜李太王｜1910年－1919年

### 歷代李王

圖片｜名字｜生卒年｜宮號｜位階｜在位時間

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｜李坧｜1874年－1926年｜昌德宮｜李王｜1910年－1926年

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｜李垠｜1897年－1970年｜昌德宮｜李王世子｜1910年－1926年

李王｜1926年－1947年

### 李王妃

圖片｜本名｜生卒年｜位階｜在位時間

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｜尹曾順｜1894年－1966年｜李王妃｜1910年－1926年

李王大妃｜1926年－1947年

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｜方子女王｜1901年－1989年｜李王世子妃｜1920年－1926年

李王妃｜1926年－1947年

### 王族

圖片｜姓名/稱號｜生卒年｜身分｜附註

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｜德惠（德惠翁主）｜1912年－1989年｜李㷩庶女，生母梁春基｜1931年結婚後脫離王族身分。

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｜李晉｜1921年－1922年｜李垠長子｜早夭。

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｜李玖｜1931年－2005年｜李垠次子｜出生後為李王世子。

## 李公家

韓國皇室中有兩家族在日韓併合後受賜華族身份，稱作「李公家」。

### 李堈公家

圖片｜名字｜生卒年｜稱號｜在位時間｜備註

<image>

｜李堈｜1877年－1955年｜李堈公｜1910年8月29日－1930年6月12日｜1930年實行隱居，傳位給庶長子李鍵，但頭銜、待遇不變。

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｜李鍵｜1909年－1990年｜李鍵公｜1930年6月12日－1947年5月3日｜1947年失去公族身分後，改名桃山虔一。

#### 公妃

圖片｜本名｜生卒年｜稱號｜受封於｜備註

德仁堂金氏｜1880年－1961年｜李堈公妃金氏｜1910年8月29日｜本貫延安金氏，金思濬男爵之女。無親生子女。

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｜廣橋誠子（松平佳子）｜1911年－2006年｜李鍵公妃誠子｜1931年10月5日｜高松松平家出身，松平胖長女；婚前過繼給廣橋家，又名李誠子、桃山佳子。

### 李熹公家

圖片｜名字｜生卒年｜稱號｜在位時間｜備註

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｜李𤏴｜1845年－1912年｜李𤏴公｜1910年8月29日－1912年9月9日

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｜李埈｜1870年－1917年｜李埈公｜1912年9月9日－1917年3月22日｜無子，以李堈第二子李鍝為嗣子。

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｜李鍝｜1912年－1945年｜李鍝公｜1917年5月28日－1945年8月7日

李清｜1936年－｜李清公｜1945年8月7日－1947年5月3日

#### 公妃

圖片｜姓/名｜生卒年｜稱號｜受封於｜備註

李氏｜1883年－1978年｜李𤏴公妃李氏｜1910年8月29日｜本貫驪州李氏，父李麟九。

金氏｜1878年－1955年｜李埈公妃金氏｜1912年9月9日｜本貫光山金氏，父金在鼎。

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｜朴贊珠｜1914年－1995年｜李鍝公妃贊珠｜1935年5月3日｜本貫潘南朴氏、朴泳孝侯爵孫女，父朴日緖。

### 公族

圖片｜姓/名｜生卒年｜身分｜附註

金鎔圭｜1879年－？｜李𤏴次子李𪣢鎔遺孀｜本貫安東金氏，父金炳日。喪夫後在1917年2月22日脫離公族身分，以男爵李達鎔之子李海明為嗣。

李氏｜1911年－1912年｜李𤏴第四女，生母公妃李氏｜1911年2月3日生，翌年8月29日夭折。

李辰琬｜1916年－1997年｜李埈庶女，生母全順爀（전순혁）｜1934年12月22日與尹源善結婚並脫離公族身分。

李沖｜1932年－2006年｜李鍵長子｜戰後經鑑定實為非婚生子女。

李沂｜1935年－｜李鍵次子

李沃子｜1938年－｜李鍵長女

李淙｜1940年－1966年｜李鍝次子

## 基本資料

- piccap：李王家的家紋「李花紋」
- 假名：りおうけ
- 平文式羅馬字：Ri ōke
- 諺文：이왕가
- - 文觀部式：I wang ga
- - 馬-賴式：Yi wang ga
1979年至1980年德國足球乙級聯賽

比勒費爾德、紐倫堡、卡爾斯魯厄升入德甲。

## 北區積分榜

名｜球隊｜賽｜勝｜平｜負｜得｜失｜差｜分｜升降級

1｜比勒費爾德｜38｜30｜6｜2｜120｜31｜89｜66｜升級到 德甲

2｜紅白埃森｜38｜24｜6｜8｜97｜54｜43｜54｜升降級附加賽

3｜漢諾威96｜38｜23｜6｜9｜70｜38｜32｜52

4｜維多利亞科隆｜38｜16｜14｜8｜77｜52｜25｜46

5｜華登舒特｜38｜17｜12｜9｜72｜57｜15｜46

6｜幸運科隆｜38｜17｜11｜10｜79｜54｜25｜45

7｜亞琛｜38｜17｜7｜14｜59｜56｜3｜41

8｜奧斯納布呂克｜38｜16｜8｜14｜64｜68｜-4｜40

9｜索林根聯隊｜38｜13｜12｜13｜66｜55｜11｜38

10｜普魯士明斯特｜38｜13｜10｜15｜53｜59｜-6｜36

11｜萬訥艾克爾｜38｜15｜6｜17｜63｜71｜-8｜36｜降級到 高級聯賽

12｜OSV漢諾威｜38｜13｜10｜15｜55｜79｜-24｜36

13｜柏林普魯士網球｜38｜13｜9｜16｜57｜65｜-8｜35

14｜霍爾斯坦基爾｜38｜13｜7｜18｜61｜67｜-6｜33

15｜奧伯豪森｜38｜13｜7｜18｜46｜67｜-21｜33

16｜紅白呂登沙伊德｜38｜11｜10｜17｜56｜73｜-17｜32

17｜黑爾福德｜38｜11｜9｜18｜48｜69｜-21｜31

18｜不萊梅哈芬｜38｜10｜7｜21｜52｜79｜-27｜27｜降級到 高級聯賽

19｜漢諾瓦阿米尼亞｜38｜8｜1｜29｜40｜92｜-52｜17

20｜伍珀塔爾｜38｜5｜6｜27｜35｜84｜-49｜16

排名規例： 1).積分；2).得失球差；3).入球。

## 南區積分榜

名｜球隊｜賽｜勝｜平｜負｜得｜失｜差｜分｜升降級

1｜紐倫堡｜40｜26｜9｜5｜88｜38｜50｜61｜升級到 德甲

2｜卡爾斯魯厄｜40｜27｜5｜8｜104｜52｜52｜59｜升降級附加賽

3｜斯圖加特踢球者｜40｜22｜8｜10｜94｜54｜40｜52

4｜達姆施塔特｜40｜21｜6｜13｜81｜42｜39｜48

5｜薩爾布呂肯｜40｜21｜5｜14｜69｜56｜13｜47

6｜弗賴堡｜40｜18｜10｜12｜68｜54｜14｜46

7｜菲爾特｜40｜17｜10｜13｜56｜51｜5｜44

8｜ 奧芬巴赫踢球者｜40｜17｜9｜14｜78｜64｜14｜43

9｜弗賴伯格｜40｜15｜13｜12｜78｜64｜14｜43

10｜沃爾姆斯｜40｜15｜8｜17｜67｜73｜-6｜38

11｜曼海姆｜40｜16｜6｜18｜57｜69｜-12｜38

12｜洪堡｜40｜13｜11｜16｜58｜62｜-4｜37

13｜拜羅伊特｜40｜16｜5｜19｜77｜82｜-5｜37

14｜布爾施塔特｜40｜13｜11｜16｜57｜68｜-11｜37

15｜特里爾｜40｜14｜8｜18｜60｜57｜3｜36

16｜烏爾姆｜40｜14｜8｜18｜51｜57｜-6｜36

17｜ESV因戈爾施塔特｜40｜13｜8｜19｜57｜89｜-32｜34

18｜法蘭克福｜40｜13｜6｜21｜63｜97｜-34｜32

19｜MTV因戈爾施塔特｜40｜11｜7｜22｜58｜81｜-23｜29｜降級到 高級聯賽

20｜勞士領伏爾克林根｜40｜10｜2｜28｜49｜101｜-52｜22

21｜維爾茨堡｜40｜6｜9｜25｜42｜82｜-40｜21

排名規例： 1).積分；2).得失球差；3).入球。

## 升降級附加賽

第三個升入德甲的名額在兩區的第二名之間產生。

- 卡爾斯魯厄 5-1 紅白埃森 (1980年6月6日)
- 紅白埃森 3-1 卡爾斯魯厄 (1980年6月13日)

卡爾斯魯厄以總比分6-4獲勝，贏得升入德甲的機會。
大理站

大理站是位於雲南省大理白族自治州大理市滿江街道的一個客運車站，有昆楚大鐵路、大臨鐵路、大瑞鐵路經過該站，通過大理至大理北聯絡線在大理洱海站連接滇藏鐵路大麗段，是滇西地區鐵路的樞紐站，1998年啟用，2024年12月完成站房重建。隸屬中國鐵路昆明局集團大理車務段，是一等站。2024年大理站年旅客發送量超過1000萬人次；單日旅客發送量最高記錄為7.25萬人（2025年8月9日）。

## 歷史

大理站最初作為廣大鐵路的終點站，於1994年11月30日動工。1998年6月22日廣大鐵路通車慶典在大理站舉行，但未立即投入正式運營；1999年4月16日旅客列車試運營，同年5月1日正式開通客運服務。自1999年起，旅客到發人數以年均25%的速度增長，至2005年累計發送旅客達283萬人次。2007年5月，結合大麗鐵路建設，車站進行了站場改造，2010年10月完成，到發線增至6條。2018年，因接入大臨鐵路需要，增設到發線1條。2018年7月1日，昆楚大鐵路建成通車，大理站首次開行動車組。昆楚大鐵路開通前夕，車站進行了站容環境更新，包括雨棚除鏽和站台平整；此後，車站持續對設備設施提升改造，至2019年1月，已將售票廳、安檢口、閘機外移至站前廣場，拆除站房一層、二層的辦公區及原有茶室、售票廳等以擴大候車面積，並加裝2部自動扶梯及4部垂直電梯。

大臨鐵路、大瑞鐵路大保段相繼於2020年、2022年開通後，大理站客流進一步增加，高峰期日到發旅客達12萬人次以上，原有站房設施已難以滿足需求。2022年2月，大理火車站站房提升改造工程可行性研究報告獲雲南省發改委批覆，將拆除既有站房並原址新建站房。2022年9月，大理站過渡站房開工建設，過渡站房位於原站房東側270米處，為鋼框架彩板圍護結構，建築面積5,200多平方米，其中候車廳3,100平方米，可容納旅客1,600人。2023年3月16日，舊站房停用，過渡站房啟用；8月25日，重建工程全面開工。2024年12月30日，大理站新站房投入使用。2025年左右，車站等級由二等站調整為一等站。

## 設施

### 站房

大理站1999年啟用的老站房為線側下式站型，總建築面積1.35萬平方米，由主樓、左附樓、右附樓3部分組成，造型取自三塔，融合白族民居特色，主色調為白色，配以藍色玻璃幕牆。早期主樓一層為售票廳和行包房，二、三層為候車室，屋頂為露天茶室及遊樂室，而左附樓、右附樓分別為商場及鐵路管理用房。截至2018年6月，一層為售票廳和商鋪，二、三層為候車室，候車面積3100平方米，設有1400個座椅，最高可容納2500名旅客。至2019年1月經改造後，安檢口、閘機設於站前廣場上；一樓設商務候車室、便捷換乘候車室，候車面積1712平方米，有2個檢票口；二樓候車室候車面積1797平方米，設座椅652個，可容納1500人，有2個檢票口；三樓候車室候車室面積1797平方米，設座椅868個，可容納1500人。

2024年啟用的新站房為線側式站型，總建築面積4.37萬平方米。採用「上進下出」的客流組織模式，首層架空，為出站口及停車場、計程車搭乘點，包括120個社會車輛停車位；二層設站前廣場、商業區、進站口、候車大廳、1至2號檢票口等；三層設候車大廳、3至6號檢票口等，兩層候車大廳最高聚集人數2800人；四層為輔助用房。站房為框架結構，鋼結構網架屋面，設計上以蒼山、崇聖寺三塔為主要造型元素，呈現「蒼山白雪意，洱海印三塔」的意境。

### 站場

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大理站站場規模為3台10線，共5個站台面，一站台與候車室直接銜接，其餘站台通過天橋連接。

## 基本資料

- 英文名稱：Dali Railway Station
- 位置：中華人民共和國雲南省大理白族自治州大理市滿江街道巍山路261號
- 座標：25°N 35°E
- 車站類別：客運站
- 擁有者：中國鐵路昆明局集團大理車務段
- 途經線路：昆楚大鐵路、大臨鐵路、大瑞鐵路、大理至大理北聯絡線
- 站台：3
- 站台：1
- 站台：2
- 站台：5
- 股道：10條
- 車站代碼：48392
- 電報碼：DKM
- 拼音碼：DLI
- 車站等級：一等站
- 始建日期：1994年11月30日
- 啟用：1998年6月22日
- 重建日期：2024年12月30日
柯林斯試劑

柯林斯試劑是一種三氧化鉻和吡啶在二氯甲烷中的絡合物。

它常用於選擇性的氧化伯醇成為醛，並可以耐受分子內的其他的官能團

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它常用於瓊斯試劑和氯鉻酸吡啶鹽（PCC）的替代品，用於選擇性氧化仲醇為酮，對於雙鍵和硫醚不作用，其反應機理是自由基消除反應，Cr提供自由基。另外，柯林斯試劑對於酸性敏感的化合物的氧化非常有效。由於非常容易潮解且在製備中容易燃燒，這種絡合物既難於製備且具一定危險性。在反應中，通常加入六個當量的試劑以使得反應可以進行完全。現在，PCC和PDC已廣泛的替代柯林斯試劑。

## 基本資料

- IUPACName：Pyridine - trioxochromium (2:1)
- 其他名稱：二吡啶合三氧化鉻
- CASNo：26412-88-4
- PubChem：88565
- ChemSpiderID：79908
- 3D模型（JSmol）：c1ccncc1.c1ccncc1.O=Cr(=O)=O
- InChI：1/2C5H5N.Cr.3O/c2*1-2-4-6-5-3-1;/h2*1-5H;/r2C5H5N.CrO3/c2*1-2-4-6-5-3-1;2-1(3)4/h2*1-5H
- InChIKey：NPRDHMWYZHSAHR-RGHLCDNPAM
- StdInChI：1S/2C5H5N.Cr.3O/c2*1-2-4-6-5-3-1;/h2*1-5H
- StdInChIKey：NPRDHMWYZHSAHR-UHFFFAOYSA-N
- 化學式：C10H10CrN2O3
- MolarMass：258.194
- 外貌：紅色晶體
- 密度：1.565 g/cm3
竹馬館站

竹馬館站位於浙江省金華市婺城區竹馬鄉竹馬館，是金千鐵路上的車站，始建於1932年。現為中國鐵路上海局集團金華車務段管轄的三等站，辦理貨運業務。

## 歷史

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竹馬館站作為杭江鐵路金蘭支線的中間站建於1932年，1935年投入使用，但受到戰爭等因素影響一直未有正常營業。1957年4月正式開始辦理客貨運營業：站內設有2條股道、面積154平方米的站房一座和面積110的候車室一座。2015年9月1日起車站開始進行改造，新建金華新貨場，以承擔原金華西站（老金華站）的貨運業務，新貨場於2017年3月30日啟用。除了新貨場外，原金華西站所屬的601貨場亦被劃為竹馬館站的一部分。為此在車站建設貨場的時候，還新建了車站往601貨場的專用線。

## 營運狀況

竹馬館站現僅辦理貨運，不辦理客運業務。車站曾有7103/7105/7104次列車停靠，第六次大提速後改為通勤員工乘降直至該列車停運；貨運主要辦理散堆貨物為主，站內設有通往金華第二糧庫、杭州機務段金華油庫、中央儲備糧金華直屬庫和601貨場的專用線。

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- 站場和貨場

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- 竹馬館站下行方向的金千鐵路正線（左）和牽出的601貨場專用線（右）

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- 貨運列車通過竹馬館站

## 基本資料

- 英文名稱：Zhumaguan Railway Station
- 車站代碼：33314
- 電報碼：ZPH
- 拼音碼：ZMG
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：浙江省金華市婺城區竹馬鄉
- 位置：竹馬館
- 座標：29.136688°N 119.586273°E
- 運營者：中國鐵路上海局集團金華車務段
- 途經線路：金千鐵路
- 車站等級：三等站
- 車站類別：貨運站
- 使用狀態：使用中
功塘站

功塘站是位於浙江省蘭谿市靈洞鄉的一個鐵路車站，有金千鐵路經過，郵政編碼321100。車站及其上下行區間均未電氣化，距離金華站15公里。車站隸屬上海鐵路局金華車務段，是辦理貨運業務的三等站，是金千線上最大車站。

車站原為上郭乘降所，1985年4月26日升級為車站，當年11月建成國家物資部763工程管理處專用線。1999年後逐漸承接原蘭溪站的貨運功能。2004年11月車站修建通往浙能蘭溪電廠的專用線，2005年11月竣工投用。

## 概要

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功塘站有1條正線、7條到發線，目前主要承擔金千線列車到發、會讓；貨場、專用線取送；新安江地區及上行車流的解編、集結任務。車站貨運主要為蘭溪發電廠服務，主要發送物品為煤、礦建和非金類。車站貨場位於車站西側，由嘉寶物流運營，貨櫃堆場占地面積50000平方米。貨場內設有2條貨物線，45噸級正面吊一台，32噸級龍門吊一台，日均卸車量350輛。貨場有寧波港、海關等單位入駐，並設有通往浙能蘭溪發電廠、蘭江機械和華儲物流的專用線共16條。

車站每日有一對發往寧波北侖的海鐵聯運列車，出口貨物可在車站的嘉寶卸車點直接辦理或代理有關報關、報檢、保險、信用、收貨、發貨、倉儲、運輸配送短駁運輸、貨櫃提箱還箱和船運訂艙、進出口貨物保稅、退稅等業務，以方便外貿企業進出口貨物。

2024年5月，車站修建通往蘭溪港鐵公水多式聯運樞紐的專用線，全長3.768公里，在多式聯運樞紐設有4條裝卸線，2026年7月開通。

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- 貨櫃堆場

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- 東風4B型柴油機車通過車站

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- 車站站牌

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- 通往蘭溪發電廠的專用線

## 車站周邊

- 耕頭畈村
- 侍郎廟
- 龔塘村
- 浙能蘭溪發電廠

## 基本資料

- 英文名稱：Gongtang Railway Station
- 車站代碼：33317
- 電報碼：GIH
- 拼音碼：GTA
- 車站位置：浙江省蘭谿市靈洞鄉龔塘村
- 坐標：29.172583°N 119.523316°E
- 歸屬：上海鐵路局金華車務段
- 線路：金千鐵路
- 車站等級：三等站
- 股道數目：8
蘭溪站

蘭溪站位於中華人民共和國浙江省金華市蘭谿市雲山街道勞動路，建於1932年，是金千鐵路上的一座鐵路車站，辦理客貨運業務，有客車T7785/7786次列車在此站始發終到。車站及其上下行區間均未電氣化。車站距離金華站23公里，隸屬中國鐵路上海局集團金華車務段，是三等站。

## 歷史

蘭溪站最初規劃為杭江鐵路的中間站。杭江鐵路最初規劃由閘口站沿錢塘江左岸逆流而上至蘭溪，又由於難度較大而轉由經過諸暨、金華的南線方案，蘭溪變為線路支線的終點站，車站隨於1931年動工。1932年3月6日，蘭溪站隨杭江鐵路建成而通車，並設有通往蘭江東岸碼頭的專用線。1942年5月至1947年4月因戰爭摧毀車站設施而停辦客貨運業務。

杭江鐵路開通後，蘭溪因受交通中心轉移至金華影響迅速，經濟逐漸衰落。1956年，中國政府決定修建新安江水電站。為輸送工程所需要的施工材料，決定自蘭溪修建銅官專用鐵路線。1957年5月，車站由中國人民解放軍鐵道兵8510組織進行擴建至現規模。1957年10月1日蘭銅線貫通，蘭溪站成為線路上最大的客運站點。

1989年車站重建站房，共投資近100萬元人民幣，於1990年9月7日投入使用。

## 車站結構

### 站房

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蘭溪站目前的站房於1990年投入使用，面積1654平方米。售票處位於既有站房東側，內設3個售票窗口和2台自動售取票機。

### 站場

蘭溪站總共設有5條站線，包括2條到發線、1條正線及兩條裝卸線。另外車站設有面積1055平方米的貨場。

側式站台

1站台｜金千鐵路往金華方向（功塘站）

正線｜金千鐵路通過列車

到發線｜金千鐵路列車

貨場｜裝卸線1

## 運營狀況

### 客運業務

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蘭溪站目前有一對客車停靠，為該站始發至杭州站的T7785/7786次列車，途經金華和諸暨站。

2009年之前，該站曾有兩對列車停靠，分別為自20世紀50年代便開行的金華西（現金華站）→千島湖→義烏→金華西的7103/7105/7104次列車和1995年6月開行的蘭溪至上海南的T7763/7764次列車（最初為杭州始發的389/390次列車）。這兩班列車因為金千鐵路客運需求下降、滬杭高鐵開通而於2009年5月11日、2010年10月25日分別停運。

在滬蘭特快停運的同時，浙江省的地方鐵路金溫公司將原溫州至金華西站（現金華站）的K8468/8465、K8766/8467次列車延長至蘭溪；2013年7月1日起，經過蘭谿市人民政府向上海鐵路局的爭取，原義烏至南通T7788/5、T7786/7次列車延長至蘭溪站。

2015年1月31日開始，K8468/8465、K8766/8467次列車停運；而蘭溪至南通的特快列車也於2016年5月15日起因寧啟鐵路電氣化工程開通而縮短至杭州站始發，車次改為T7785/7786次。

### 貨運業務

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蘭溪站貨場位於車站東路與蓮花路路口交叉處，辦理整車和貨櫃裝卸業務，主要辦理髮到貨物品類別包括糧食類、化工類、鋼材類、貨櫃等。由於蘭溪地區的貨品到發已於1999年分流到相鄰的功塘站和溪西站，因此車站貨場目前的發送量呈逐年下降趨勢，到達量增加穩定。

## 接駁交通

### 公交

蘭溪站附近由兩個公交車站，分別為火車站和今朝商廈（火車站）。火車站有3路經過；今朝商廈（火車站）有1-A路、1-B路、301路、8路和808路經過，可前往雲山、溪西、汽車西站、汽車北站、地下長河、金華人民東路公交站等方向。

## 基本資料

- 圖片介紹：站房（2017年7月）
- 英文名稱：Lanxi Railway Station
- 車站代碼：33323
- 電報碼：LWH
- 拼音碼：LXI
- 地址：浙江省金華市蘭谿市雲山街道勞動路100號
- 歸屬：上海局集團金華車務段
- 線路：金千鐵路
- 車站等級：三等站
溪西站

溪西站是位於浙江省蘭谿市蘭江街道的一個鐵路車站，有金千鐵路經過，郵政編碼321100。車站建於1957年，2018年9月撤銷。車站隸屬上海鐵路局金華車務段，撤銷前辦理貨運業務，距離金華站27公里，是四等站。

## 概要

溪西站在撤銷前辦理整車貨物到發業務；不辦理客運業務，車站及其上下行區間均未電氣化。車站設有通往浙江華東鋁業股份有限公司的專用線。

溪西站內原設有一座平交道口，有上園路經過。道口於2018年開始實施平改立工程，道口於2018年8月28日起封閉。溪西站於2018年9月28日撤銷。

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- 車站站房

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- 老站房

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- 下行方向路軌

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- 車站站牌

## 車站周邊

- 浩塘頭
- 環城西路

## 基本資料

- 圖片介紹：車站站內股道
- 英文名稱：Xixi Railway Station
- 車站代碼：33326
- 電報碼：XSH
- 拼音碼：XXI
- 地址：浙江省蘭谿市蘭江街道何村
- 坐標：29.220049°N 119.436788°E
- 興建：1957年
- 撤銷年份：2018年
- 歸屬：上海鐵路局金華車務段
- 車站等級：四等站
- 線路：金千鐵路
永昌站

永昌站是金千鐵路車站，位於浙江省蘭谿市永昌街道，郵政編碼321104。車站建於1957年，1978年進行了擴建。永昌站隸屬上海鐵路局，現不辦理客貨運業務。車站及其上下行區間均未電氣化。車站距離金華站36公里，是四等站。

## 車站結構

永昌站站房位於站場西側，面積116平方米。站場設有正線各1股，有效長度431米；到發線一股，長度574米，有效長度均為431米，其中到發線旁設有一座面積1038平方米的站台一座。

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- 車站站房，目前被用作凌家村講習所

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- 車站行車室

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- 車站股道

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- 永昌站站牌

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- 遠眺車站

## 基本資料

- 圖片介紹：車站候車室
- 英文名稱：Yongchang Railway Station
- 車站代碼：33329
- 電報碼：YDH
- 拼音碼：YCH
- 地址：浙江省蘭谿市永昌街道下凌村
- 座標：29.249144°N 119.358578°E
- 歸屬：上海鐵路局金華車務段
- 車站等級：四等站
- 線路：金千鐵路
- 軌道：2
糧食 (電影)

《糧食》是北京電影製片廠在1959年拍攝的一部彩色電影。

## 情節

描寫抗日戰爭中（1943年），華北抗日根據地的軍民為保護糧食，利用日偽軍的矛盾進行鬥爭的故事。

## 製作人員

- 攝影：李文化

## 演員名單

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- 張平 飾 康洛太（村長）
- 秦漢 飾 辛有
- 王雲霞 飾 秀蘭
- 葛存壯 飾 清水（日軍小隊長）
- 安震江 飾 四和尚
- 方輝 飾 李德勝（偽軍排長）
- 杜德夫 飾 老好子
- 熊塞聲 飾 老好子妻
- 于洋 飾 王團長
- 閻增和 飾 陳政委
- 劉春霖 飾 村支書
- 周森冠 飾 發成
- 鄭保民 飾 韓老二

## 衍生作品

1999年，中國中央電視台新聞評論部將《糧食》一片重新剪裁併配音，以調侃節目組之間爭奪片源一事，該片在當年2月舉辦的評論部年會上內部播出，後來與評論部2001年製作、基於《列寧在1918》惡搞的《分家在十月》流傳至外界後一度網路爆紅。

## 基本資料

- 日語原文：糧食
- 導演：魏榮
- 編劇：潘文展
- 主演：張平、王雲霞、劉春霖、安震江、葛存壯
- 發行商：北京電影製片廠
- 發行日期：1959年
- 片長：94分鐘
- 國家：中國大陸
- 語言：普通話
耀州站

耀州站位於中華人民共和國陝西省銅川市耀州區永安路街道，是咸銅鐵路上的一個鐵路車站，距離咸陽站112公里。由中國鐵路西安局集團銅川車務段管轄，為三等站，辦理西安—銅川復興號CR200J型動車組客運業務及貨運業務。

車站建於1940年，原名耀縣站，2021年6月由耀縣站更名為耀州站。

## 圖集

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- 候車室內部

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- 車站站台

## 基本資料

- 英文名稱：Yaozhou Railway Station
- 圖片介紹：耀州站站房（2025年10月）
- 車站位置：中華人民共和國陝西省銅川市耀州區永安路街道車站街
- 歸屬：中國鐵路西安局集團銅川車務段
- 車站等級：三等站
- 車站代碼：40049
- 電報碼：YOY
- 拼音碼：YZH
- 線路：咸銅鐵路
- 舊稱：耀縣站（1940年—2021年6月）
天使噴泉

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天使噴泉（Engelbrunnen）是一個列為文化遺產的噴泉，位於奧地利維也納維登區（第四區）的維登大街（Wiedner Hauptstraße）。

天使噴泉得名於捐資40 000克朗興建此噴泉的 Engel先生。設計者安東尼·帕維爾·華格納，也是鵝少女噴泉的作者。該噴泉描繪聰明的伊莉莎白捕捉了兩個可怕的強盜（被捆綁，作為雨漏）。

## 參考

- Felix Czeike: Historisches Lexikon Wien. Kremayr und Scheriau, ISBN 3-218-00543-4.
- DEHIO Wien – II. bis IX. und XX. Bezirk. Anton Schroll & Co, Wien 1996, ISBN 3-7031-0680-8.
永樂店站

永樂店站是西安鐵路局所屬的位於中國陝西省咸陽市涇陽縣永樂鎮的一個四等鐵路車站，郵政編碼713702，距咸陽站36公里，距離中華人民共和國領土幾何中心僅1.5公里，因此也被稱為「中國最中心的火車站」。車站始建於1939年5月，1941年11月投入使用，有咸銅鐵路經過該站，現辦理貨運業務。2022年8月咸銅鐵路完成電氣化後，該站圖定開行貨物列車30.5列，暫不辦理客運業務。

## 歷史

- 1935年，隴海鐵路管理局建議與陝西省政府合資修築咸銅鐵路支線，由咸陽站東端引出，沿渭河北岸向東北行駛，經長陵、肖家村至畢家崖以深塹通過，隨後沿涇河南岸向西設線至高莊設站，之後向北跨河，經過永樂店後去往三原，隨後繼續向東引線。
- 1940年前後，永樂店站建成。
- 1956年，永樂店站改線由永樂鎮西馬路南段西側東遷至原點東四路西側500米處，原址周邊修建陝西省齒輪廠家屬區。
- 2021年5月，中國國家鐵路集團有限公司及陝西省人民政府聯合批覆了《咸銅鐵路、梅七鐵路電氣化改造工程可行性研究報告》，標誌著永樂店站所在咸銅鐵路的電氣化項目即將進入正式實施階段。
- 2022年8月，永樂店站完成電氣化。截至目前，西安鐵路局開行的7001/7004次、8355/8358次和8357/8356次列車均經過該站，但都不在該站辦理乘降業務。

## 鄰近車站

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## 基本資料

- 英文名稱：Yongledian Railway Station
- 地址：中華人民共和國陝西省咸陽市涇陽縣永樂鎮
- 月台：1
- 軌道：4
- 車站代碼：40007
- 電報碼：YDY
- 拼音碼：YLD
- 歸屬：西安鐵路局
- 線路：咸銅鐵路
- 車站等級：四等站
閻良站

閻良站位於中華人民共和國陝西省西安市閻良區，是咸銅鐵路和侯閻鐵路上的一座鐵路車站，建於1941年，現為中國鐵路西安局集團銅川車務段管轄的一個三等站，距咸陽站72公里，距銅川站63公里，距侯馬站280公里。原有車站位於鐵路北側，1972年6月建成新站，1978年接入新建成的侯西鐵路，2021年車站進行客運化改造並重建車站站房。

## 歷史

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- 1939年，隴海鐵路管理局與陝西省政府商定修建咸銅鐵路。根據1936年楊虎城參與的初測第二方案，線路將從咸陽車站引出，經涇陽、三原、閻良、耀縣抵達同官（今銅川）。
- 1941年11月，閻良站隨咸銅鐵路建成，占地面積150畝，站台長百餘米，站內有3股道，經營客貨運。
- 1958年，鐵道部第三勘測設計院設計將侯西鐵路接入閻良站。1977年6月該線路韓城至閻良段竣工，並於1978年通車。1980年，閻良站與線路劃歸西安鐵路局管理。
- 1972年6月，閻良站新站房建成。占地面積180畝，屬三等客貨站。
- 1990年，閻良站開始使用微機售票。
- 2021年4月10日，閻良站因咸銅鐵路電氣化改造而臨時停辦客運業務。2022年7月線路改造完成，建於1972年的老站房被拆除，原址另建有新站房。

## 站線配置

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閻良站站內共有主道8條（含正線2條），其中有6條到發線（長度分別為860米、861米、884米、860米、896米、882米）、1條救援列車存放線（長309米）和1條貨物線（長540米）。此外，站內還設有段管線、專用線、三角轉頭線各1條。

## 基本資料

- 圖片介紹：車站站房（2023年4月）
- 英文名稱：Yanliang Railway Station
- 車站代碼：40019
- 電報碼：YNY
- 拼音碼：YLI
- 別名：閆良站
- 地址：陝西省西安市閻良區前進西路
- 座標：34.669594 109.223778
- 運營單位：西安局集團銅川車務段
- 啟用：1941年
- 重建日期：2021年
- 線路：咸銅鐵路、侯閻鐵路
- 車站等級：三等站
- 月台：2
- 軌道：8
資料架

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資料架，為展架的一種，有二種常用類型。一種是非贏利型的，比如辦公樓用來擺放閱讀資料報刊用的資料架。一種是商用型的，用來擺放宣傳企業產品或形象的，多擺放於公共場所,如商場，酒店，展覽等人流多的地方。

## 特徵

從功能角度講，商品陳列應圍繞消費者購買商品的願望，抓住消費者的注意力、興趣、慾望、記憶等一系列心理活動。展示架除了色彩、文字、圖形等室內設計元素外，也體現了POP廣告的運用功能。商品的陳列必須滿足傳達訊息和商品的銷售功能，並應具有個人化的風格和結構設計。展示架的重要特點是：美觀、結構堅固、組裝簡單、拆卸快速、運輸方便。展示架通常由瓦楞紙板、波紋聚丙烯（又稱波紋塑膠或correx）和壓克力製成。瓦楞和波紋聚丙烯支架可以全彩印刷並以平板包裝的形式提供，可快速組裝。

普通資料架常用冷軋鋼管材和板材製作，表面噴塗。價格比較低廉。結實耐用。也有用木材，不鏽鋼材料等。配合使用玻璃，壓克力這些材料。
䲎魚河

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䲎(gǎn)魚河或鱤魚河，是中國長江上游金沙江的二級支流，匯入金沙江一級支流雅礱江右岸。總長94千米，流域面積3040平方千米，年均流量100立方米每秒。自然落差1760米。水能理論蘊藏量24萬千瓦。幹流位於四川省攀枝花市鹽邊縣境內，是鹽邊縣北部地區除雅礱江外最大河流。河流僅在沙地以下約6公里長的末段稱䲎魚河，沙壩以上稱三源河，由永興河、惠民河、新坪河三源匯流而成。自永興河與惠民河匯合口至注入雅礱江，長約24公里，橫貫鹽邊縣北部地區中心。二灘水電站建成蓄水後，三源河與䲎魚河被完全淹沒成狹長人工湖。

## 名稱

### 河流

「鱤魚河」本名為「䲎魚河」，「䲎」字在當地讀音為「gǎn」，但通常在字典上並無收錄此讀音和義項，這種情況在西南地區的地名上常見，比如「鰺(cān)魚河」和「摸魚鮓(zhà)」等地名用字也未被字典收錄。字典上「䲎」僅作為「鯘」和「鮾」的異體字，普通話讀音為「něi」，由繁體的「魚」和「敢」二字組成。中華人民共和國推行簡化字後，並未簡化「䲎(něi)」字。但渡口市及攀枝花市官方及民間均生造了簡化的「魚」和「敢」組成的簡化「䲎」字。進入電腦時代後，由於此簡化的「䲎」字並不存在於字庫中而無法輸入，而很多輸入法對繁體「䲎」字的輸入也支持不佳。故包括政府在內現在常以「鱤」字借代「䲎」字，或用「魚敢」二字表示一個字。

䲎魚河還曾被稱為「西安河」，1954年美國陸軍製圖局1:25萬中國地形圖NG47-8（永勝）分圖上用威妥瑪拼音和漢字對照標註「HSI-AN HO 西安河」。

### 地名

鱤魚彝族鄉位於䲎魚河末段，本名為「䲎魚鄉」，後在行政區劃註冊時已使用「鱤」字註冊，使「鱤」取代「䲎」成為行政區劃名稱正式用字。在2019至2020年行政區劃調整中，鱤魚彝族鄉被撤銷，劃入漁門鎮。鱤魚村管轄範圍也有所調整。

### 橋梁

二灘水庫上跨越䲎魚河的「鱤魚大橋」，橋梁名稱在招標、建設等各種場合均使用了「鱤」字。

## 歷史

河岸邊原有鹽邊老縣城健康鎮（古稱阿所拉），在二灘水電站庫區淹沒線以下，國家遂於1990年7月將攀枝花市建市初期由會理縣劃入攀枝花市郊區管轄的雅礱江和金沙江左岸安寧、新民、紅格、和愛、新九轉劃予鹽邊縣，並在安寧桐子林大坪地建立鹽邊新縣城。

## 基本資料

- 日語原文：䲎魚河
- 別名：鱤魚河
- 來源：永興河、惠民河
- if: 1 1 源頭：新坪河
- 河口：匯入雅礱江
- 河口：26°N 56°E
- 流域面積：3040km2
- 長度：94km
- • 平均流量：100m3/s
- 左岸支流：新坪河
- 右岸支流：惠民河
丹岱五岔路口站

丹岱五岔路口站（諺=단대오거리역）是首都圈電鐵8號線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道城南市壽井區新興洞 (城南市)，韓語副站名為「新丘大學」（신구대학교）。

## 車站構造

車站大廳與剪票閘口位於地下1層和2層，月台則位於地下3層。

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有7處出口。

### 月台配置

南漢山城 ↑下 | | 上↓ 新興

月台｜路線｜目的地

上行｜SM8｜福井、長旨、可樂市場、石村、蠶室、江東區廳、別內方向

下行｜新興、壽進、牡丹方向

## 歷史

- 1996年11月23日：落成啟用。

## 車站周邊

- 新丘大學
- 中央洞治安中心
- 城南西中學
- 城南稅務署
- 京畿道立城南圖書館
- 美都大廈
- Save Zone百貨
- 金光洞郵局
- 韓國農業協會
- 韓亞銀行
- 新韓銀行
- KT城南營業所

## 圖片

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- 站名牌

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- 月台門資訊板

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- 1號出口

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- 2號出口

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- 3號出口

## 相鄰車站

首爾交通公社：SM8

南漢山城（823）－丹岱五岔路口（824）－新興（825）

## 基本資料

- 英文名稱：Dandaeogeori
- 諺文：단대오거리역
- 朝鮮漢字：丹岱오거리驛
- 文觀部式：Dandae-ogeori-yeok
- 馬-賴式：Tandae-ogŏri-yŏk
- 運營者：首爾交通公社
- 位置：大韓民國京畿道城南市壽井區山城大路地下365
- 站體類型：地下車站
- 平台：側式月台
- 啟用：1996年11月23日
- 乘客：平均每日22,690人次
- 票價區間：2023年
山城站 (京畿道)

山城站（諺=산성역）是首都圈電鐵8號線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道城南市壽井區新興洞 (城南市)7番地。開通時的站名為南漢山城站（남한산성역），1998年時改為現名。

## 車站結構

此站位於高地帶周邊，車站深度達55.4公尺，是全韓國第二深的車站。

站體採用廢棄型的2面2線側式月台構造，候車月台為曲線式設計，設有月台幕門，並有出口3處。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

上行｜SM8｜南慰禮、福井、長旨、可樂市場、石村、別內方向

下行｜南漢山城、新興、壽進、牡丹方向

## 歷史

- 1996年11月23日：落成啟用。

## 車站周邊

- 韓國第一理工大學城南校區
- 倉成中學
- 壽井區廳
- 南漢山城
- 城南市壽井圖書館
- 壽井派出所

## 圖片

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- 站名牌

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- 候車月台（往牡丹方向）

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- 電扶梯

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- 車站通道

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- 斜行式電梯

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- 1號出口

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- 2號出口

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- 3號出口

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- 站外街景

## 相鄰車站

首爾交通公社：SM8

南慰禮（821）－山城（822）－南漢山城（823）

## 基本資料

- 日語原文：山城站
- 英文名稱：Sanseong
- 諺文：산성역
- 朝鮮漢字：山城驛
- 文觀部式：Sanseong-yeok
- 馬-賴式：Sansŏng-yŏk
- 運營者：首爾交通公社
- 位置：大韓民國京畿道城南市壽井區壽井路 (城南市)地下365
- 站體類型：地下車站
- 平台：側式月台
- 啟用：1996年11月23日
- 舊稱：南漢山城站
- 乘客：平均每日10,323人次
- 票價區間：2023年
拉布大林街道

拉布大林街道是下轄的一個街道辦事處。

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約德濟湖

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約德濟湖（白俄羅斯語：Ёдзі）是白俄羅斯的湖泊，由格羅德諾州負責管轄，位於奧斯特羅韋茨東北33公里，屬於斯特拉恰河流域，長1.6公里、寬0.52公里，面積0.61平方公里，集水區面積4.4平方公里，湖岸線長度3.74公里。
維登

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維登（Wieden）是奧地利首都維也納的第四區，位於市中心南部，面積僅有1.8平方公里。1850年3月6日設區，但是後來邊界有所變化

```
Wien.gv.at webpage (see below: References).
```

1861年，由於社會和經濟的差異，從該區分出第五區瑪格麗滕。

## 歷史

維登是維也納最古老的郊區，得名於1137年，主要街道維登大街（Wiedner Hauptstraße）肯定更為古老。斐迪南二世時期建成了皇家夏宮，此後曾多次擴建，直到瑪麗亞·特蕾西亞決定不再使用，並把它賣給了耶穌會。

18世紀初，維登開始成為城市的一部分，興建了許多宮殿和其他建築。

二戰以後，從1945年到1955年，維登區曾被蘇聯占領十年之久。

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。

## 景點

- 自由屋（Freihaus）
- 維登劇院
- 查理教堂
- Naschmarkt市場
- 卡爾廣場城鐵站
- 特蕾西亞學院（Theresianum）
- 維也納博物館
- 奧地利廣播集團大廈
奧斯維亞湖

56°N 02°E

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奧斯維亞湖（白俄羅斯語：Асвейскае）是白俄羅斯的湖泊，位於該國北部，由維捷布斯克州負責管轄，面積52.8平方公里，是該國第二大湖泊，集水區面積259平方公里，最大水深7.5米，湖岸線長度33.4公里。
伊卡茲尼湖

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伊卡茲尼湖（白俄羅斯語：Іказнь）是白俄羅斯的湖泊，位於布拉斯拉夫以東約14公里的該國北部，長2.97公里、寬0.8公里，面積2.38平方公里，集水區面積25.3平方公里，湖岸線長度12.7公里，最大水深8.4米，湖中有2個島嶼。
巴貝納湖

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巴貝納湖（白俄羅斯語：Бабына）是白俄羅斯的湖泊，位於波洛茨克西南15公里，長1.33公里、寬0.56公里，面積0.49平方公里，集水區面積6.3平方公里，湖岸線長度3.6公里，最大水深32.3米。
盧科姆利湖

54°N 40°E

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盧科姆利湖（Лукомальскае возера；Лукомльское озеро）是白俄羅斯的湖泊，由維捷布斯克州負責管轄，長10.4公里、寬6.5公里，面積37.7平方公里，集水區面積179平方公里，海拔高度165.1米，湖岸線長度36.4公里，平均水深6.6米，最大水深11.5米。
伊利梅納克湖

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伊利梅納克湖（白俄羅斯語：Ільмёнак）是白俄羅斯的湖泊，位於布拉斯拉夫東北約10公里，長0.64公里、寬0.47公里，面積0.2平方公里，集水區面積2.5平方公里，湖岸線長度1.9公里，最大水深6.2米。
伊敏河鎮

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伊敏河鎮，是下轄的一個鎮。

## 交通

伊阿鐵路：伊敏站
錫尼亞亞河 (韋利卡亞河支流)

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錫尼亞亞河（白俄羅斯語：Сінюха，拉脫維亞語：Zilupe，俄羅斯語：Синяя）是白俄羅斯、拉脫維亞和俄羅斯的河流，屬於波羅的海流域，河道全長195公里，流域面積2,040平方公里，發源自奧斯維亞湖，最終注入韋利卡亞河。
季斯納河

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季斯納河（立陶宛語：Dysna，白俄羅斯語：Дзісна）是立陶宛和白俄羅斯的河流，屬於道加瓦河的左支流，河道全長176公里，流域面積8,193平方公里，流經維捷布斯克州，每年十二月至翌年三月結冰。

55.565°N 28.2283°E
佩利斯特足球俱樂部

佩利斯特足球俱樂部（ФК Пeлистер）是北馬其頓共和國的一家足球俱樂部。主場位於比托拉。球隊目前參加馬其頓甲組足球聯賽的賽事。

## 榮譽

馬其頓共和國足球聯賽

- 冠軍 (7): 1949–50, 1950–51, 1956–57, 1959–60, 1960–61, 1974–75, 1981–82

馬其頓乙組足球聯賽

- 冠軍 (2): 2005–06, 2011–12

馬其頓共和國盃

- 冠軍 (4): 1959, 1962, 1985, 1991

馬其頓盃

- 冠軍 (2): 2000–01, 2016–17
- 亞軍 (3): 1992–93, 1993–94, 2017–18

## 歐洲賽事成績

球季｜比賽｜圏數｜球會｜主場｜作客｜總比數

2000｜圖圖盃｜R1｜霍布沙伊德｜3–1｜1–0｜4–1｜

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R2｜弗斯特拉弗倫達｜3–1｜0–0｜3–1｜

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R3｜切爾達｜1–2｜0–3｜1–5｜

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2001–02｜歐洲足協盃｜QR｜聖加倫｜0–2｜3–2｜3–4｜

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2008–09｜歐洲足協盃｜QR1｜尼科西亞｜0–0｜0–1｜0–1｜

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2017–18｜歐霸盃｜QR1｜列治普斯納｜0–3｜0–4｜0–7｜

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## 基本資料

- 頭銜：佩利斯達、FK Pelister
- 全名：Fudbalski Klub Pelister Bitola
- 成立：1945年
- 主場：Tumbe Kafe Stadium
- 城市：比托拉
- 容納人數：8,000
- 主席：Dimče Šerovski
- 主管機構：Nexhat Husein
- 聯賽：馬其頓乙組足球聯賽
- 2025–26：馬其甲，第 8 位（降班）
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光明站 (京畿道)

光明站（諺=광명역）是京釜高速線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道光明市日直洞。工程臨時站名是「南首爾站」（남서울역），通車後改現名，首爾地鐵7號線的光明站也因之改名為「光明十字路口站」。本站有KTX列車及首都圈電鐵1號線穿梭列車停靠。廣域鐵道新安山線及京江線月串－板橋線開通後，將於本站與1號線交會轉乘。

## 車站結構

1樓為大堂，地下1樓為閘口，地下2樓為月台的構造的地底車站（掘削站）。

大堂分為東側與西側2個。東側設有4個出口，西側亦設有4個，合計8個。

KTX用的閘口分別設於上下月台，上行、下行各2個。光明穿梭用的閘口另外設於上下月台並完全分離，下行月台（下車月台）除出閘以外沒有其他移動方法。

2面2線的對向式月台夾著島式月台2面4線與2條通過線，合計4面8線。兩端的月台為容許光明穿梭用的通勤型列車入線而改造。

### 月台配置

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※光明穿梭用月台沒有設定月台編號。

↑衿川區廳（1號線）/龍山（KTX）↑上 | | ３１ | | | | ２４ | | 下起終點站（1號線）/天安牙山（KTX）↓

月台｜路線｜目的地

上行｜SM1｜九老、永登浦方向

3、1｜KTX｜龍山、首爾、幸信方向

2、4｜釜山、晉州、浦項、光州松汀、木浦、麗水世博會方向

下行｜SM1｜此站終著

## 歷史

- 1994年10月14日：車站位置確定。
- 1999年12月：本站站房動工。
- 2000年8月28日：原站名南首爾站（남서울역）改為現今站名。
- 2004年3月27日：本站站房竣工。
- 2004年4月1日：以普通站開始營業。
- 2006年12月15日：首都圈電鐵1號線（龍山－光明站間接駁電鐵）開通。
- 2008年12月1日：接駁電鐵的起終點站縮短至永登浦站，改為4輛1編組。
- 2011年2月11日：發生大韓民國鐵道事故列表。
- 2012年12月4日：改為CTC控制運轉簡易站。
- 2016年9月24日：京江線通車，本站編號由K410變更為P144-1。

## 光明站城市機場航站樓

位於本站2樓，設有航空公司報到櫃檯、出入國管理辦事處、城市機場兵務申報所、海關申報所，另有營運豪華禮賓巴士、專用候機室等，已於2018年1月16日啟用。

以下航空公司可辦理報到手續：

- 大韓航空
- 韓亞航空
- 濟州航空
- 易斯達航空
- 德威航空
- 首爾航空
- 真航空（2018上半年辦理）

## 車站周邊

- 西海岸高速公路
- 京仁第二高速公路
- 宜家家居 光明店
- 樂天百貨 光明店(Outlet)
- 光明洞窟，礦坑改建成的旅遊景點

## 基本資料

- 日語原文：光明站
- 英文名稱：Gwangmyeong
- 諺文：광명역
- 朝鮮漢字：光明驛
- 文觀部式：Gwangmyeong-yeok
- 馬-賴式：Kwangmyŏng-yŏk
- 車站類別：管理站（配置簡易站）
- 運營者：韓國鐵道公社
- 途經線路：京釜高速線
- 位置：大韓民國京畿道光明市光明站路21
- 站體類型：地下車站（掘割型）
- 平台：混合式月台
- 車站等級：3級
- 啟用：2004年4月1日
- 日均列車：40班車（光明穿梭）
- 乘客：平均每日5,153人次（首都圈電鐵）
- 票價區間：2021年
那加人

那加人（नागा；Nāgā），是印度東北部山區與緬甸交界的那加語族群的統稱，那加語屬於藏緬語族語言。那加人大多數分布於印度那加蘭邦和緬甸那加自治區，共有16個官方承認的部落，實則上各部落各自使用不同的那加語，但各族群之間仍存在著鬆散的聯繫，有相似的文化和傳統。

那加人自稱為「龍的後人」，而Naga就是「龍」的意思。那加族最著名的是在19世紀前的獵首傳統。

## 地理

那加族生活在印度阿薩姆邦、那加蘭邦、曼尼普爾邦，和印度阿魯納恰爾邦和緬甸西北山區（帕凱山與野人山），他們內部有多種方言，對外多使用那加語。

## 組織

那加族具有傳統部落組織和較強的武士傳統，村莊選址於山頂，每村各有分界。直到19世紀後期他們仍與平原居民爭戰，在英國人來到後才減少獵首。

家庭是那加社會的基本單位。婚姻通常是一夫一妻制，同一氏族的婚姻被視為亂倫，實施長子繼承制。

那加人有一部落青年宿舍（Morung）系統，青年結婚前需入住。

## 歷史

那加人在英國人來到前只與阿豪姆王國接觸，1830年，英國派出遠征軍，並於1845年與那加首領締結互不侵犯條約。那加人違反協議，繼續攻擊和阿薩姆邦接壤的地區。英國同時也繼續發兵和建立軍事哨所，1878年才真正成為英屬印度一部分。

基督教在1872年來到即在已成為那加文化一部分。

## 基本資料

- flag_caption：那加蘭旗
- 印度：250萬+
- 那加蘭邦：1,600,000+
- 曼尼普爾邦：650,000+
- 阿魯納查邦：150,000+
- 阿薩姆邦：40,000+
- 梅加拉亞邦：2,556
- 米佐拉姆邦：760
- 緬甸：300,000
- 地區：

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那加自治區
- 人口：120,000+
- 地區：

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實皆省
- 人口：N/A
- 地區：

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克欽邦
- 語言：那加語, 那加克里奧爾語, 英語
- 宗教信仰：多數：基督教（98%，主要是浸信會）,、少數：佛教、萬物有靈論
- 相關車型：景頗族 ·佤族 ·傈僳族 ·彝族
世界美式足球錦標賽

世界美式足球錦標賽(英語:IFAF World Championship)是一項國際性的美式足球比賽，每四年舉辦一次，創辦於1999年。本賽事由國際美式足球總會主辦。本賽事的8個參賽名額，由45支國家隊爭取。

## 歷屆賽事

年｜主辦國｜冠軍賽｜季軍賽

冠軍｜比數｜亞軍｜季軍｜比數｜殿軍

1999 詳細｜義大利｜Japan｜6–0 (OT)｜Mexico｜Sweden｜38–13｜Italy

2003 詳細｜ 德國｜Japan｜34–14｜Mexico｜Germany｜36–7｜France

2007 詳細｜日本｜USA｜23–20 (2 OT)｜Japan｜Germany｜7–0｜Sweden

2011 詳細｜澳洲｜USA｜50–7｜Canada｜Japan｜17–14｜Mexico

2015 詳細｜美國｜United States｜59–12｜Japan｜Mexico｜20–7｜France

## 參賽隊伍

隊伍｜19996｜20034｜20076｜20118｜20157

AUS｜第5名｜第8名｜第5名

AUT｜第7名

BRA｜第7名

CAN｜第2名

FIN｜第6名

FRA｜第4名｜第6名｜第6名｜第4名

GER｜第3名｜第3名｜第5名

ITA｜第4名

JPN｜第1名｜第1名｜第2名｜第3名｜第2名

MEX｜第2名｜第2名｜第4名｜第3名

KOR｜第5名｜第6名

SWE｜第3名｜第4名

USA｜第1名｜第1名｜第1名

## 基本資料

- 運動：美式足球
- 成立：1999
- 隊伍數：8
- 冠軍Image：USA (第3次)
- 奪冠最多：USA (3次)
- 網站： ifaf.info
多瑙斯特雷達足球俱樂部

多瑙斯特雷達足球俱樂部（DAC 1904 Dunajská Streda）是斯洛伐克的一家足球俱樂部。主場位於多瑙斯特雷達。球隊是2007–08賽季斯洛伐克乙級足球聯賽西區的冠軍，並因此升入2008–09賽季的斯洛伐克足球超級聯賽。

由於位於斯洛伐克少數民族匈牙利族聚集區，多瑙斯特雷達隊的助威者常常打出匈牙利語標語，球隊中也常有匈牙利族球員。

## 榮譽

### 國內

```
'''斯洛伐克'''
```

- 斯洛伐克足球超級聯賽
-

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亞軍 (4): 2018–19, 2020–21, 2022–23, 2023–24
- 斯洛伐克杯
-

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冠軍 (1): 1987
-

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亞軍 (2): 1992–93, 1994–95
- 斯洛伐克足球乙級聯賽
-

<image>

冠軍 (2): 1998–99, 2012–13

```
'''捷克斯洛伐克'''
```

- 捷克斯洛伐克杯
-

<image>

冠軍 (1): 1987
- 斯洛伐克國家聯賽
-

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冠軍 (1): 1984–85

## 基本資料

- 頭銜：斯特里達
- 全名：FK DAC 1904 Dunajská Streda
- 綽號：DAC
- 成立：1904年
- 主場：MOL競技場
- 容納人數：16,410
- 主席：蒂博爾·威赫
- 主管機構：西斯科·穆尼奧斯
- 聯賽：斯洛伐克超級足球聯賽
- 2025–26：斯伐超，第 2 位
- 網站：http://fcdac1904.com/
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新界區專線小巴20K線

大埔墟、八號花園、怡雅苑大埔工業邨、比華利山別墅

新界區專線小巴20K線是香港的一條專線小巴路線，往返大埔墟站及三門仔。

本線另設輔助線20B，往返洞梓至大埔墟站，其後再另設來往慈山寺至大埔火車站的20T線，只在平日非繁忙時間提供服務。

## 歷史

- 1983年2月1日：本線前身20號線投入服務，往返大埔墟及三門仔，由大埔專線小巴營辦，是大埔區首條專線小巴路線。
- 1983年4月7日：延長至大埔火車站（現改稱大埔墟站），改稱20K。
- 1987年：本線增設往來洞梓的特別班次。
- 1994年5月16日至17日：由於小巴加車租，九巴於該兩天將74K線全日行走。
- 2001年4月加價。
- 2001年9月：進智公交收購大埔專線小巴公司及接辦本線，而往來洞梓的特別班次獲獨立編號為20B。
- 2015年11月23日：20T線投入服務，只提供單向由慈山寺開往大埔市區的服務。
- 2019年6月10日：20T線增設大埔墟站往慈山寺的班次。

## 服務時間及班次

20K

由大埔墟站開出｜由三門仔開出｜班次（分鐘）

星期一至六｜05:00-00:30｜05:20-00:50｜3-15

星期日及公眾假期｜10-20

20K特別班次

大埔墟站↺沙欄

日期｜服務時間｜班次

星期一至五（沙欄開）｜07:15

每日｜09:05-23:05｜30

約於每小時00、30分到達沙欄

大埔墟站↔聯益新村

日期｜服務時間｜班次（分鐘）

每日（大埔墟站開）｜10:15-11:15｜30

三門仔→大埔墟站（經完善路及大埔太和路）

日期｜服務時間｜班次（分鐘）

星期一至五｜07:00-09:00｜15

## 收費

20K線

- 全程收費：$6.4
- 太平工業中心往返三門仔：$5.6
- 太平工業中心往返大埔墟站：$5.6
- 八號花園往返大埔墟站：$4.1
- 運頭街往大埔墟站：$3.1

20B線

- 全程收費：$7.3
- 雅景花園往大埔墟站：$6.4
- 太平工業中心往返大埔墟站：$5.6
- 八號花園往返大埔墟站：$4.1
- 運頭街往大埔墟站：$3.1

20T線

- 全程收費：$7.3
- 雅景花園往大埔墟站：$6.4
- 太平工業中心往返大埔墟站：$5.6

此外，由20B、20K往大埔墟站方向於上車後1小時內轉乘20S線往馬窩，或由20S線往大埔墟方向轉乘20B往洞梓方向或20K往三門仔方向，兩程車費合共$5.4。

## 行車路線

20K

- 往三門仔方向途經：雅運路、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路及三門仔路、沙欄路及三門仔路
- 往大埔火車站方向駛經：三門仔路、汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、南運路及雅運路

褐色字表示只適用於往沙瀾的特別班次。

20B

<image>

- 往洞梓方向駛經：雅運路、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路及洞梓路
- 往大埔火車站方向駛經：洞梓路、(洞梓山路、洞梓路) 汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、南運路及雅運路

綠色字為鄉郊路段，不影響行車安全時沿途皆可上下客。

斜體字表示每日早上10點後由洞梓開出之班次繞經洞梓山路，然後返回洞梓路原有路線。

20T

- 往大埔墟站方向駛經：普門路、洞梓路、汀角路、完善路、大埔太和路、南運路及雅運路。
- 往慈山寺方向駛經：雅運路、南運路、大埔太和路、完善路、汀角路、洞梓路及普門路。

## 小資料

- 本路線的原意是輔助九龍巴士74K線，但小巴以平行路線及頻密班次搶客，使74K線於1991年6月25日改為繁忙時間服務（但74K線已於2011年12月19日恢復全日服務）。
- 20K是大埔區首條專線小巴路線。
- 由於74K線於非繁忙時間及星期六、日及公眾假期班次疏落（每20分鐘才有一班車），而且行車時間較長，因此本線支持著絕大部分往返三門仔的客量，亦有前往馬屎洲遊覽的人士。
- 20B線為洞梓的村民提供對外服務，但該路線容易出現班次不穩的情況。

## 基本資料

- 製造數量：新界區專線小巴20T線
- 運營商：進智公交
- 起點站：慈山寺
- 途經：汀角路
- 關閉日期：大埔墟站
- 級別：11:30-13:30、15:30-17:00
- 終點站運營時間：09:15-09:45、13:15-13:45
- 發車間隔：30分鐘
- 其他線路：無
- 使用車輛：豐田CoasterLPG
- 票價：$7.3
- abbr 下行分段：詳見下面
- 競爭交通：20B小巴
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阿庫尼奧克湖

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阿庫尼奧克湖（白俄羅斯語：Акунёк）是白俄羅斯的湖泊，屬於斯特拉恰河的流域，由明斯克州負責管轄，長230米、寬120米，面積0.02平方公里，海拔高度179米，湖岸線長度約615米，最大水深8米。
維登大街

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維登大街（Wiedner Hauptstraße）位於維也納的維登區（第四區）和瑪格麗滕區（第五區），是自羅馬時代以來維也納一條重要的歷史通道（克恩滕大街 - 維登大街 - 的里雅斯特街）的一部分。

這條古老的街道是維登區的中心，兩側保留有眾多19世紀歷史建築。
亞歷山德里亞足球俱樂部

亞歷山德里亞足球俱樂部（Футбольний клуб «Олександрія»）是烏克蘭中部基洛夫格勒州城市亞歷山德里亞的一家職業足球俱樂部，成立於1990年。球隊目前參加烏克蘭足球超級聯賽的賽事。

## 歷史

俱樂部成立於1990年3月6日，最初名為亞歷山德里亞印刷設備廠（Поліграфтехніка Олександрія）。

2002–03賽季結束後，俱樂部因財政困難而退出職業足球聯賽，暫停活動。

2004年，俱樂部重組並更名為亞歷山德里亞職業足球俱樂部，從2004–05賽季的第三級別聯賽烏克蘭足球乙級聯賽開始重返職業足球聯賽。

2014年，由於財政困難，俱樂部與烏克蘭阿赫羅科姆足球俱樂部合併，並更名為亞歷山德里亞足球俱樂部。

2015–16賽季，俱樂部在烏克蘭足球超級聯賽排名第6名，首次取得歐洲賽事參賽資格，能夠參加2016–17年歐霸盃外圍賽第三圈。

## 歐洲賽事記錄

賽季｜賽事｜輪次｜對手｜主場｜客場｜合計

2016–17｜歐霸盃｜3Q｜夏德｜0–3｜1–3｜1–6｜

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2017–18｜歐霸盃｜3Q｜阿斯特拉｜1–0｜0–0｜1–0｜

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PO｜BATE｜1–2｜1–1｜2–3｜

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2019–20｜歐霸盃｜I組｜沃爾夫斯堡｜0–1｜1–3｜第4名｜

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根特｜1–1｜1–2

聖伊天｜2–2｜1–1

2025−26｜歐洲協會聯賽｜2Q｜游擊隊｜0–2｜0–4｜0–6｜

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阿布斯泰爾納湖

<image>

阿布斯泰爾納湖（白俄羅斯語：Абстэрна）是白俄羅斯的湖泊，由維捷布斯克州負責管轄，位於米奧里以西14公里，長5.5公里、寬2.6公里，面積9.89平方公里，集水區面積114平方公里，湖岸線長度18.8公里，最大水深12米。
阿雷海納湖

<image>

阿雷海納湖（白俄羅斯語：Арэхаўна）是白俄羅斯的湖泊，位於烏沙奇東北5公里，由維捷布斯克州負責管轄，長0.18公里、寬0.1公里，面積0.013平方公里，湖岸線長度約0.48公里，最大水深4.4米。
博布羅維奇斯科耶湖

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博布羅維奇斯科耶湖（白俄羅斯語：Бабровіцкае）是白俄羅斯的湖泊，距離伊瓦采維奇30公里，由布列斯特州負責管轄，長4.9公里、寬3.3公里，面積9.47平方公里，集水區面積69.7平方公里，湖岸線長度約14.4公里，平均水深2.5米，最大水深8.0米。
阿托拉瓦湖

<image>

阿托拉瓦湖（白俄羅斯語：Атолава）是白俄羅斯的湖泊，位於烏沙奇以東16公里，由維捷布斯克州負責管轄，長9.4公里、寬2.2公里，面積8.2平方公里，集水區面積325平方公里，海拔高度128.6米，湖岸線長度約38.8公里，最大水深16.4米。
瑪麗亞·德·薇羅塔

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瑪麗亞·德·薇羅塔·孔巴（María de Villota Comba，1980年1月13日－2013年10月11日）生於西班牙馬德里，是一位一級方程式賽車手。她曾經效力於瑪魯西亞車隊，擔任試車手，也是一級方程式賽事自成立以來第六位女性賽車手。她的父親是前一級方程式車手：埃米里奧·德·維羅塔（Emilio de Villota）。

## 試車事故

2012年7月3日，瑪麗亞·德·薇羅塔在英國達克斯福德機場為瑪魯西亞車隊進行試車時發生意外：賽車在結束測試返回車庫時突然加速撞向停在旁邊的廂式貨車，德·薇羅塔的頭部受到重創。經送醫搶救後，她的生命無大礙但顱骨受到創傷並失去了右眼的視力。這或將結束她的賽車生涯。

10月11日，德·薇羅塔在西班牙馬德里舉行了一場發布會。在會上，她表示自己記得車禍時發生的一切。她說自己不僅失去了一隻眼睛的視力，還失去了嗅覺與味覺。儘管如此，她還是對未來重新返回賽車運動感到希望。

## 去世

2013年10月11日，西班牙媒體報導瑪麗亞·德·薇羅塔被發現死於（突發心臟病引起心臟驟停）她在塞維亞的賓館房間內。之後她的家人也向媒體確認了德·薇羅塔離世的消息。這一天恰好也是她受傷後首次與公眾見面一周年的日子。
上林湖水庫

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上林湖水庫是中國浙江省寧波市慈谿市境內的一座水庫，位於東上河上，建於1960年。水庫正常庫容為1090萬立方米，集雨面積為17平方千米，海拔為11.8米。

上林湖一帶的上林湖越窯青瓷是中國地理標誌產品。

## 基本資料

- 水庫位置：浙江省寧波市慈谿市
- 集水面積：17
- 正常庫容：1090萬
- 竣工時間：1960年