朝鮮民主主義人民共和國鐵路運輸

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朝鮮民主主義人民共和國鐵路運輸系統由朝鮮民主主義人民共和國唯一的鐵路運營商鐵道省營運，線網總長超過6,000公里，其中絕大多數是標準軌距，約400公里為軌距762毫米的窄軌。

## 概要

因私家車普及率極低、計程車價格昂貴且城際巴士等陸路公共運輸工具匱乏，鐵路是朝鮮民眾主要的跨城際交通方式。

朝鮮鐵路網以首都平壤為樞紐密集分布，由西線、東線、北線及東西連接線交織而成。截至2016年，朝鮮鐵路總里程約5,300公里，其中97%為單線鐵路，電氣化鐵路達4,100公里，其80%的電氣化率顯著高於韓國的69%。然而，受制於制裁導致的重油與電力等能源短缺，高度的電氣化反而導致列車運行嚴重受限。例如2016年10月，因電力狀況惡化，部分路段的通行時間由原本的一日大幅延長至十日。

在基礎設施方面，朝鮮鐵路並存標準軌、寬軌與窄軌，標準軌採用60kg/m、50kg/m及38kg/m鋼軌，窄軌則採用18kg/m鋼軌。軌枕多使用未經防腐處理的木材，混凝土軌枕占比僅為20%至30%，且部分木枕依賴來自中國與俄羅斯的二手物料，或沿用日占時期遺留及品質欠佳的國產設施。

國際客運方面，朝鮮開行有往返平壤站、丹東站、瀋陽站與北京站的K27/28次列車，以及連通平壤、豆滿江站、哈桑站至莫斯科的列車，其列車制式與中國、蒙古及俄羅斯相近。

在國內運營方面，受制裁導致的電力供應持續惡化影響，全國僅約10%的鐵路維持實際運營；因客票供給極度匱乏，由地方前往平壤的車票一票難求，並常衍生鐵路職員與乘客間的受賄舞弊現象。此外，惡劣的軌道狀況導致列車頻繁晚點，既定時刻表往往失去實際參考價值。

鑑於朝鮮鐵路之於周邊國家的地緣經濟價值，中國、俄羅斯及韓國等均對其修復工程表示關注與投資意向。據韓國方面評估，朝鮮鐵路網路翻修工程預計共需耗資約7300億韓元，其中2900億韓元用於改造連接開城與平壤的鐵路，4400億韓元用於道路翻新。朝韓聯合小組於2018年進行實地考察並於次年發布的報告進一步證實了設施嚴重老化的問題，特別指出部分建於日本殖民時期的鐵路橋梁在使用逾百年後，已確認存在明顯裂縫與破損，亟待全面整修。

## 歷史

朝鮮半島的鐵路線中，日占朝鮮時期已鋪設了6,531公里。第一條竣工的鐵路是1900年11月建成的京仁線。1906年4月3日，漢城至新義州之間的京義線開通。

1910年日本吞併朝鮮後，開始在朝鮮半島北部修建鐵路。京原線於1919年開通，咸鏡線於1928年開通，平元線於1942年開通。到1945年第二次世界大戰結束的時候，京元線福溪站與新高山站之間的53.9公里陡坡路段以及金剛山電鐵東海北線的116.5公里路段都已電氣化。

三八線以北地區曾處於蘇聯民政廳統治之下，在蘇聯的援助下，1949年開始對滿浦線和平元線部分路段進行電氣化工程。韓戰爆發後，鐵路遭到襲擊，多處損毀。在蘇聯和中華人民共和國的援助下，鐵路得以修復。1964年，平義線電氣化工程竣工，軌道重量由每米37公斤增加到每米50公斤。

江原線電氣化工程於1970年開始，1986年全線竣工。自20世紀90年代以來，由於能源短缺以及軌道和車輛維護的老化，列車服務暫停和延誤已司空見慣。此外，日益惡化的食品供應狀況導致乘客外出購買食物的次數增加，據說許多列車年久失修，擁擠不堪。2003年，鐵路建造了大量新型客車，從那時起，列車就不再配備窗戶至少在主要路線上似乎沒有運行（儘管一些報導表明許多車廂仍處於失修狀態）。

2010年代，鐵路設施開始老化。此外，停電等問題也導致長途列車難以按時運行。2020年代，新冠疫情導致人員流動受限，進一步減少了列車的運營數量。相反，鐵路的軍事用途正在取得進展，2021年9月15日，發布的照片顯示一枚彈道飛彈 (KN-23) 被裝載到貨車上並從鐵軌發射。

## 路線

路線｜起訖站｜路線長度｜軌距

平義線｜平壤站－新義州青年站 －（丹東）｜224.8km｜1,435mm 標準軌

平釜線｜平壤站－開城站 - （都羅山）｜199.3km｜1,435mm 標準軌

平南線｜平壤站－南浦站｜89.6km｜1,435mm 標準軌

平北線｜定州青年站－青水站 －（上河口）｜120.7km｜1,435mm 標準軌

平德線｜大同江站－球場青年站｜192.3km｜1,435mm 標準軌

黃海青年線｜沙里院青年站－海州青年站｜100.3km｜1,435mm 標準軌

甕津線｜海州青年站－甕津站｜40.4km｜1,435mm 標準軌

平羅線｜平壤站－羅津站 －（哈桑）｜819.0km｜1,435mm 標準軌

江原線｜高原站－平康站｜145.1km｜1,435mm 標準軌

咸北線｜清津青年站－羅津站｜326.8km｜1,435mm 標準軌

青年伊川線｜平山站－洗浦青年站｜146.9km｜1,435mm 標準軌

滿浦線｜順川站－滿浦青年站 －（集安）｜303.4km｜1,435mm 標準軌

白茂線｜白岩青年站－茂山站｜187.4km｜762mm 窄軌

白頭山青年線｜吉州青年站－惠山青年站｜141.6km｜1,435mm 標準軌

金剛山青年線｜元山站－金剛山青年站｜102.5km｜1,435mm 標準軌

## 國際聯運

### 中華人民共和國

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前往北韓的主要鐵路就是中華人民共和國遼寧省丹東市途經中朝友誼橋前往北韓新義州。客車可開至丹東，再在該處解編北韓客車和機車，再與中國鐵路總公司的客車連接。清津也設有與中華人民共和國鐵路系統的連接。

### 俄羅斯

羅先有一條前往俄羅斯鐵路，經過橫跨俄朝邊界的圖們江 的朝俄鐵路大橋與俄國國家鐵路銜接。平壤還有開往莫斯科的列車，北朝鮮的國際列車可以經由朝俄圖們江鐵路大橋進入俄國鐵路運輸系統，由於朝鮮鐵路為1,435毫米標準軌距，所以自朝鮮前往俄國的國際列車車廂需要在朝鮮邊境車站豆滿江更換俄式1,524毫米寬軌轉向架後才能進入俄國境內鐵路行駛（轉軌到俄羅斯軌距後），再與海參崴－莫斯科列車在雙城子車站連掛後前往伯力或莫斯科。

朝俄鐵路（圖們江）大橋興建於韓戰期間。1950年韓戰爆發，蘇聯以向朝鮮運送軍事物資名義修築了蘇朝圖們江鐵路大橋（朝鮮稱為友誼大橋），該橋作為志願軍最重要的戰略物資補給線。該橋原為戰爭期間的臨時性橋梁，故為木橋。在韓戰結束後不久的1954年，蘇聯將該橋改建為桁架結構的鋼梁橋。該大橋全長約530米，為8孔60米鋼架鐵橋，橋底至常水位高9.6米，其中僅3孔可作為通航孔。該橋上的路軌為套軌模式，1.3軌為1,435毫米准軌，2.4軌為1,524毫米寬軌。

由於該條鐵路常年疏於養護，年久失修，因此2013年起，俄羅斯為了開發朝鮮羅先地區港口，故而對自哈桑鎮跨圖門江到羅津的鐵路進行重新整修，路基進行重新搗固，經過整修後，鐵路限制速度提高到60km/h。標準軌和俄羅斯寬軌列車可以在俄羅斯哈桑抵達羅津港。鐵路和港口都以俄羅斯RasonKonTrans聯合經營。

### 南韓

2000年開始了貨運鐵路服務，連接韓國和開城工業園區。然而用量一直偏低，而且多數列車沒有貨物。2008年北韓宣佈關閉工業園區後，鐵路和貨運服務也隨之中止。

## 平壤地鐵

平壤地鐵是目前朝鮮唯一的地下鐵路系統，有兩條路線：千里馬線和革新線，在平壤地下提供鐵路服務。

## 基本資料

- 原始文本：朝鮮民主主義人民共和國鐵道
- 尺寸：150
- 位置：朝鮮鐵路線圖
- 尺寸：250
- 地區：朝鮮民主主義人民共和國（北韓）
- 運營日期：1946
- 運營日期：當前
- 前身：南滿鐵路、朝鮮總督府鐵道、各種私營鐵路
- 軌距：762mm、1520mm（雙軌距土芒崗至拉津）
- 電氣化：3,000 V DC (1,435 mm)、1,500 V DC (762 mm)
- 長度：4,725km (1,435 mm)、523km (762 mm)、134km (1,520 mm)
- 總部：平壤