伊勢線

伊勢線是由三重縣四日市市的河原田車站到同縣津市的津車站的伊勢鐵道的鐵路線。

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## 概要

以往從名古屋往來鳥羽・新宮之間，經過四日市到津這一區間時，必須經過關西本線・紀勢本線的結節點龜山車站，且需要在龜山車站進行列車方向轉換，導致浪費時間。因而這一線路的建設目的是使列車經過關西本線的南四日市車站和紀勢本線的津車站時不比進行方向轉換。是一條短距離聯絡線。移交給伊勢鐵道時，其起點改為河原田車站，目前有特急「南紀」及快速「三重」通過該路線開往名古屋及鳥羽・新宮方向。

### 路線資料

- 路線距離（營業距離）：22.3公里
- 管轄：伊勢鐵道（第一種鐵道事業者）
- 軌距：1067毫米
- 站數：10個（包括起終點站）
- 線路規格：路線等級
- 複線路段：河原田－中瀨古間
- 電化路段：沒有（全線非電氣化）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 保安裝置：ATS-ST（津站構內，河原田站以北使用ATS-PT使用）
- 最高速度：110公里/小時（特急南紀、快速三重等JR東海所屬車輛運行的列車），100公里/小時（伊勢鐵道伊勢鐵道Ise型柴油動車組普通列車）

## 運行形態

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東海旅客鐵道（JR東海）於名古屋 - 紀伊勝浦之間開行的特急列車「南紀」及名古屋 - 鳥羽之間的快速列車「三重」在這一路線上直通運行。其運行間隔時間時，伊勢鐵道的列車於四日市・河原田 - 津之間每小時運行一班普通列車。

## 運送人數

年度別運送人數

伊勢線運送人數如下。其運送量在自國鐵移交之後大幅增加。最近隨著快速三重的開始運行等因素，其旅客數創下新高。

輸送人數的單位是萬人。輸送人數的數字為全年數字。1987年度（昭和62年度）之後的最高値用紅色，最高値之後的年份的最低値用藍色，最高値之前的年份最低値用緑色表示。

年度｜輸送人數：萬人/年度｜輸送密度人/1日｜特記事項

通勤定期｜通學定期｜定期外｜合計

1986年（昭和61年）｜0.0｜0.0｜1.6｜1.6｜2,634｜自國鐵接管運營 伊勢上野站開業

1987年（昭和62年）｜2.4｜2.9｜49.7｜55.0｜1,268

1988年（昭和63年）｜3.3｜4.1｜52.1｜59.5｜1,330

1989年（平成元年）｜4.0｜5.1｜58.2｜67.3｜1,480｜開始運行快速「三重」

1990年（平成2年）｜4.8｜5.3｜74.7｜84.8｜1,876｜德田站開業

1991年（平成3年）｜5.8｜5.8｜95.7｜107.3｜2,429

1992年（平成4年）｜6.2｜6.5｜110.9｜123.6｜2,862｜河原田 - 玉垣區間複線化

1993年（平成5年）｜6.8｜8.2｜114.9｜129.9｜2,994｜玉垣 - 中瀨古區間複線化

1994年（平成6年）｜8.0｜10.8｜110.1｜128.9｜2,905

1995年（平成7年）｜8.0｜10.9｜112.3｜131.2｜2,954

1996年（平成8年）｜10.8｜11.1｜123.5｜145.4｜3,286

1997年（平成9年）｜8.9｜12.5｜119.3｜140.7｜3,212

1998年（平成10年）｜9.2｜13.8｜115.7｜138.7｜3,138

1999年（平成11年）｜9.7｜14.7｜115.0｜139.4｜3,151

2000年（平成12年）｜9.8｜16.2｜112.8｜138.8｜3,062

2001年（平成13年）｜9.9｜16.4｜112.0｜138.3｜3,037

2002年（平成14年）｜9.7｜19.2｜110.6｜139.5｜3,026

2003年（平成15年）｜9.0｜19.7｜106.8｜135.5｜2,931｜新型車輛（イセIII型）投入運行

2004年（平成16年）｜10.5｜21.6｜97.6｜129.7｜2,644｜開始銷售快速三重的優惠聯票

2005年（平成17年）｜11.1｜22.1｜105.7｜138.9｜2,868｜所有車輛更換為新型車輛

2006年（平成18年）｜11.8｜22.9｜124.3｜159.0｜3,474

2007年（平成19年）｜12.3｜22.3｜128.5｜163.1｜ ｜創下旅客輸送人數最高値紀録

2008年（平成20年）

摘自鐵道統計年報（國土交通省鐵道局監修）

### 收入情況

年度別收入情況

伊勢線收入情況如下。收入總合計額在自國鐵移管後大幅增加。近年則較為穩定。

表中收入單位是1000日元。數據為每年數據。1987年度（昭和62年度）之後的最高値用紅色，最高値之後的年份的最低値用藍色，最高値之前的年份最低値用緑色表示。

年度｜旅客購票收入：1000日元/年度｜鐵道線路使用費收入1000日元／年度｜運輸雑收1000日元/年度｜總合計1000日元/年度

通勤定期｜通學定期｜定期外｜手小荷物｜合計

1986年（昭和61年）｜216｜←←←←｜5,621｜0｜5,837｜0｜2,596｜8,433

1987年（昭和62年）｜4,626｜3,702｜183,210｜0｜191,538｜175｜89,892｜281,605

1988年（昭和63年）｜5,888｜4,872｜195,499｜0｜206,259｜0｜74,577｜280,843

1989年（平成元年）｜6,876｜6,377｜276,321｜0｜289,574｜325｜23,573｜313,472

1990年（平成2年）｜8,091｜6,338｜324,546｜0｜338,975｜0｜22,396｜361,371

1991年（平成3年）｜9,903｜7,076｜405,606｜0｜422,585｜0｜22,963｜445,548

1992年（平成4年）｜11,148｜7,733｜526,844｜0｜545,725｜0｜19,564｜565,289

1993年（平成5年）｜12,318｜10,157｜529,703｜0｜552,178｜245｜19,269｜571,692

1994年（平成6年）｜14,190｜13,248｜513,320｜0｜540,758｜51｜19,990｜560,799

1995年（平成7年）｜14,220｜13,015｜524,045｜0｜551,280｜81｜27,195｜578,556

1996年（平成8年）｜19,840｜13,581｜587,766｜0｜621,187｜747｜35,464｜657,398

1997年（平成9年）｜16,926｜14,904｜565,176｜0｜597,006｜615｜35,858｜633,479

1998年（平成10年）｜17,362｜16,526｜540,234｜0｜574,122｜640｜37,645｜612,407

1999年（平成11年）｜18,523｜17,729｜538,163｜0｜574,415｜222｜17,270｜591,907

2000年（平成12年）｜18,353｜19,054｜535,266｜0｜572,673｜301｜23,756｜596,730

2001年（平成13年）｜18,166｜19,406｜515,749｜0｜553,321｜274｜15,700｜569,295

2002年（平成14年）｜17,918｜22,079｜506,973｜0｜546,970｜251｜15,287｜562,508

2003年（平成15年）｜16,542｜23,161｜486,785｜0｜526,488｜197｜33,070｜559,755

2004年（平成16年）｜19,046｜25,568｜448,728｜0｜493,342｜0｜31,021｜524,363

2005年（平成17年）｜20,427｜25,974｜481,168｜0｜527,569｜0｜32,076｜543,774

2006年（平成18年）｜22,267｜26,351｜519,913｜0｜568,531｜0｜18,448｜586,979

2007年（平成19年）｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜597,635

2008年（平成20年）｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜598,718

2009年（平成21年）｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜575,887

2010年（平成22年）

摘自鐵道統計年報（國土交通省鐵道局監修）・伊勢鐵道網站

## 歷史

- 1973年（昭和48年）
- 9月1日 國鐵伊勢線南四日市車站 - 津車站區間 (26.0km) 開業。鈴鹿車站、玉垣車站、稻生車站、中瀨古車站、河藝車站、東一身田車站開業。
- 10月1日 特急「黑潮」中名古屋始發1往返和急行「紀州」的部分列車由經過龜山車站改為經過該線。臥舖急行「紀伊」（1975年3月10日升格為特急，1982年2月1日廢止）仍經過龜山車站。
- 1978年（昭和53年）10月2日 名古屋發車的特急「黑潮」廢止、特急「南紀」開始運行。
- 1982年（昭和57年）11月15日 急行「紀州」曾有部分列車經過該線，自該日起改為全部經過龜山車站（急行「紀州」於1985年3月13日廢止）。
- 1984年（昭和59年）6月22日 取消其第2次特定地方交通線地位。
- 1986年（昭和61年）
- 9月22日 於伊勢線特定地方交通對策協議會上決定國鐵伊勢線的代替輸送計劃。
- 9月29日 決定改為第三部門鐵道。
- 1987年（昭和62年）3月27日 國鐵伊勢線廃止、伊勢鐵道伊勢線 河原田車站 - 津車站區間 (22.3km) 開業。伊勢上野車站開業。稻生車站改名為鈴鹿賽道稻生車站。
- 1990年（平成2年）3月10日 開始運行快速「三重」列車。
- 1991年（平成3年）3月16日 德田車站開業。
- 1993年（平成5年）
- 3月7日 河原田車站 - 玉垣車站區間複線化。
- 7月4日 玉垣車站 - 中瀨古車站區間複線化。
- 2008年（平成20年）3月15日 設定期貨物列車。
- 2008年（平成20年）8月1日 導入車站編號。

## 車站列表

- 所有車站都位於三重縣
- 普通列車各站停車。
- 快速「三重」、特急「南紀」參見列車條目。
- ※：四日市站－河原田站間是JR東海關西本線。四日市站與南四日市站沒有正式引入車站編號。

範例：停靠站 … ●：所有列車停靠，▲：一部分列車停靠，＊：鈴鹿賽道舉行賽事時一部分列車停靠

站名 … *是轉換時（後）設置的新站。

站員配置 … ○：站員配置站（玉垣站只限定期券窗口，但不可使用乘車券），×：無人站

軌道 … ∥：複線路段，｜：單線路段（不可進行列車交會），◇：單線路段（可進行列車交會），∧：此起往下為複線，∨：此起往下為單線

路線名稱｜車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間距離｜河原田起計營業距離｜快速三重｜特急南紀｜接續路線｜站員配置｜軌道｜所在地

直通運行路段｜○快速三重、特急南紀…直通至關西本線名古屋站

※｜CJ11｜四日市｜四日市｜Yokkaichi｜6.9｜●｜●｜東海旅客鐵道：

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關西本線（名古屋方向）｜○｜∨｜四日市市

CJ12｜南四日市｜南四日市｜Minami-Yokkaichi｜3.2｜3.7｜ ｜×｜∧

3｜河原田｜河原田｜Kawarada｜3.7｜0.0｜東海旅客鐵道：

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關西本線（龜山方向）｜×｜∥

伊勢鐵道伊勢線

4｜鈴鹿｜鈴鹿｜Suzuka｜3.8｜3.8｜●｜●｜ ｜○｜∥｜鈴鹿市

5｜玉垣｜玉垣｜Tamagaki｜3.2｜7.0｜ ｜○｜∥

6｜鈴鹿賽道稻生｜鈴鹿サーキット稲生｜Suzuka Circuit Inō｜2.1｜9.1｜＊｜＊｜ ｜×｜∥

7｜、德田｜徳田｜Tokuda｜2.0｜11.1｜ ｜×｜∥

8｜中瀨古｜中瀬古｜Nakaseko｜1.6｜12.7｜▲｜ ｜×｜∨

9｜、伊勢上野｜伊勢上野｜Ise-Ueno｜1.3｜14.0｜ ｜×｜津市

10｜河藝｜河芸｜Kawage｜2.4｜16.4｜ ｜×｜◇

11｜東一身田｜東一身田｜Higashi-Ishinden｜3.0｜19.4｜ ｜×

12｜津｜津｜Tsu｜2.9｜22.3｜●｜●｜東海旅客鐵道：■紀勢本線近畿日本鐵道：

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名古屋線｜○｜◇

直通運行路段｜○快速三重…途經紀勢本線直通至參宮線伊勢市站、鳥羽站○特急南紀…直通至紀勢本線新宮站、紀伊勝浦站（JR西日本）

## 基本資料

- 平假名：いせせん
- 羅馬拼音：Ise sen
- 路線顏色：0000ff
- 圖片說明：在四日市站停靠的伊勢鐵道III型柴聯車、（2022年6月）
- 所在地：日本三重縣
- 起點：河原田站
- 終點：津站
- 站數：10個
- 通車：1973年9月1日
- 項目1：轉移至第三部門鐵道
- 日期1：1987年3月27日
- 擁有者：

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日本國有鐵道→、伊勢鐵道
- 使用車輛：伊勢鐵道伊勢III型柴油動車組、JR東海Kiha 85系柴油動車組、JR東海Kiha 75型柴油動車組
- 路線距離：22.3公里
- 軌距：1,067毫米
- 電氣化方式：全線非電氣化