波音737新世代

波音737新世代（Boeing 737 Next Generation），通常縮寫為737NG，包括737-600、-700、-800、-900以及-900ER五個型號。它是第三代737系列客機，用於取代舊的737經典型（-300、-400及-500系列）。這一系列飛機為中短程窄體噴氣式飛機，1996年起由波音商用飛機公司生產。737NG的主要競爭對手是空中巴士A320系列。截至2019年7月31日，波音共交付了7040架737NG，當中大部分是-800系列，佔約5000架。

波音737 MAX系列是737NG的後繼者，首架737 MAX在2017年交付。

## 設計和發展

### 背景

為了對抗空中巴士A320的多項技術創新例如線傳飛控和側杆控制，波音於1991年開始研發一種升級型飛機。經過市場調查後，於1993年11月17日發布了737 Next Generation（NG）計畫。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四種，是波音737迄今為止最重大的升級。從其機身和性能來看，波音737NG可以算是一種全新的飛機，但和舊型之間很重要的共同點是保留了波音737CL系列的基本外形。波音737NG的機翼也有重大改進：翼面積增加了25%、翼展增加了16英尺（4.88公尺），載油量也因此增加30%，並換裝了更安靜、更省油的CFM56-7B發動機，使油耗再減少10-15%。這些改進結合起來，使波音737的飛行距離增加了900海浬，令飛越大陸成為可能，並在2001年以後可選配翼尖小翼以減少油耗(除了 -600型和-900（非延長型）)。2005年以後製造的737移除了觀星窗。總共有10架波音737NG參與飛機適航測試：3架600型、4架700型以及3架800型。

### 機內設計

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波音737NG的客艙設計比起舊型的737更加精進。其內裝使用波音757-200和波音737的傳統典型設計，並融入波音777的一些設計特點。最明顯的是更大更圓的頭頂行李箱和和圓弧型的天花板。這種設計後來也成了波音757-300的標準內裝。

在2010年，波音737NG的客艙內裝又被升級至類似波音787的設計，即「波音天空樣式」（Boeing Sky Interior）；採用了新的樞軸旋轉頭頂行李箱、新的客艙內壁、新的乘客服務單元（passenger service units）和新的LED照明。首架裝有天空內飾的波音737-800交付給杜拜航空。

### 量產與測試

1996年12月8日，第一架波音737NG進行公開展示，這是一架700型的波音737NG。這架飛機在1997年2月9日首飛，由邁克·休伊特（Mike Hewett）和肯·希金斯（Ken Higgins）駕駛。而800型的原型在1997年6月30日首度展示；同年7月31日由邁克·休伊特（Mike Hewett）和吉姆·麥克羅伯茨（Jim McRoberts）進行首飛。最小的600型則在1997年12月首次展示、1998年1月22日首飛，並在1998年8月18日獲得FAA的適航認證。

### 投入服務

2008年7月，波音提供了737系列碳纖維煞車配備，更換傳統金屬煞車不但煞車性能更高且讓飛機減重了700公斤。

2006年8月21日，天空新聞台報導1994至2002年間建造的737有部分零件瑕疵，報導稱有員工反映了該瑕疵但是波音並沒有採取行動。

波音計畫每月生產31.5-35架737，於2012至2013年每月的生產量達38架之高。

## 型號

### 737-600

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B737-600是在B737-200/-500基礎上的縮短版，裝配有737NG的現代技術，直接取代波音737-500並且和A318作競爭的機種。這是唯一一款仍在生產但不提供小翼作配備選項的波音737。B737-600項目於1996年3月16日啟動，1998年1月22日首飛，同年9月被交付給第一個客戶北歐航空。

通常B737-600裝配有100個乘客座位，最大可以增加到132個。飛機造價5000到5700萬美元。但由於不受市場歡迎，到2009年7月（737-600停產時），波音只交付了69架B737-600。

### 737-700

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波音737-700是737NG系列的第一個計劃，機身長度比B737-300長兩個舷窗的長度。B737-700於1997年11月試飛，12月被交付給第一個客戶美國西南航空。這款飛機被用來替代早期的B737-300，直接競爭對手是空中巴士A319。二級座艙配置可搭載137名乘客，全經濟艙配置可搭載149名乘客。

到2008年12月，波音收到1511架B737-700訂單並交付了其中的994架。這款飛機造價5700萬到6750萬美元。

737-700ER

2006年波音發布了737-700ER版本。波音737-700ER是737-700的改裝版，它的最大起飛重量增加了7.5噸，航程達10,200公里。為此B737-700ER裝配有B737-800的主起落架和機翼。這些空氣動力學和結構上的改變在很大程度上奠定了B737-BBJ型的基礎。該計劃於2006年1月31日伴隨著全日空的換購正式啟動（全日空將預定的兩架B737-700換成兩架B737-700ER），並於2007年3月交付。

全日空是該型號的首個客戶。B737-700ER投入該公司東京孟買航線運行。全日空並首開先例進行跨國班機中全機配商務艙。

該機型的主要競爭對手是空中巴士A319LR。

### 737-800

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B737-800長39.47米，高12.56米，翼展35.79米（配翼尖小翼），可選高達2.49米的流線型翼尖小翼，最大可搭載189名乘客，機艙內逃生門也升級成每邊2扇。該款機型用來取代B737-400，同時填補麥道MD-80和MD-90退役後留下的空白，並與空中巴士A320-200爭奪市場。很多美國的航空公司用B737-800取代老舊的B727-200三引擎噴射式客機。油耗方面，B737-800平均油耗每小時850加侖（3,218升），只相當於MD-80油耗量的約80%，卻比後者擁有更大的載重量。B737-800油耗平均每小時每座4.88加侖。

B737-800項目於1994年9月5日啟動，當時名稱是「737-400X Stretch」。1997年7月31日首飛，1998年4月第一架B737-800交付給客戶途易飛航空。途易飛提出增加航程的要求，因為他們要用這款飛機執飛從漢諾瓦到加那利群島的無停靠航線。波音還為高爾航空製造了配短距起降套件（Short Field Package, SFP）的737-800，以便於能在桑托斯-杜蒙特機場的短小跑道上起飛。波音737-800的公務機改型被稱為BBJ2。

到2020年，波音共收到4991架B737-800訂單，並已經交付其中的4989架。這個數字使波音738系列成為B737NG家族中最成功的機型，更成為波音737中，交付量最大的機型。波音737-800的單機售價為1.061億美元。

歐洲最大廉價航空公司瑞安航空用409架B737-800型客機組成了一隻單一機隊，並將其作為公司重要的發展戰略的一部分，使其成為波音737-800的最大使用者。

### 737-900

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推出737-800之後，波音公司推出加長型的737-900。由於艙門排布與737-800相似，波音737-900的載客量限制在兩艙布局177座以內或全經濟艙189座以內；737-900的最大起飛重量及燃料容量也與737-800相同，這使得B737-900難以與空中巴士A321競爭。阿拉斯加航空於1997年成為737-900型的首發使用者，並於2001年5月15日接收首架。

#### 737-900ER

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波音737-900ER是在737-900的基礎上改進而來的延程型號，航程與載客量都有所提高，計劃中曾被稱為737-900X。相比非延程型737-900，該型號改用平面的機尾耐壓艙壁，這使得737-900ER的最大載客量增至兩艙布局180座或全經濟艙布局215座，因此，737-900ER在主翼後方多加安裝了一對I型艙門以滿足FAA對逃生速度的要求，不過採用185座或更少座位佈局的航空公司可以選擇取消這對艙門。該型號為空中巴士A321的直接競爭對手。此外，737-900ER也可選裝輔助油箱。737-900ER的公務機型號被稱為BBJ3。

2006年8月8日，第一架737-900ER自波音倫頓工廠出廠，2007年4月27日交付給該型號的啟動使用者印尼獅子航空。截至2013年3月，波音公司共交付了52架非延程型737-900，162架737-900ER以及6架BBJ3公務機，同時還有366架737-900ER以及一架BBJ3公務機尚未交付。

### 變種型號

波音737-700C

737-700C（C =Convertible，意為「可轉換的」）是一款改裝的B737-700，它可以在不到一個小時的時間內快速的從客機改裝成貨機（反之亦然）。它配有經過強化的B737-BBJ的機翼。單級座艙配置可搭載140名乘客，二級座艙配置可容納126名乘客。全貨倉配置下可搭載18,780公斤以上的貨物飛行5,335公里（2,880海里）。B737 -700C在主甲板配備了新研製的貨艙門。第一架和第二架貨運B737-700C於1997年9月3日由給美國海軍訂購。軍用版被稱為波音C-40「飛剪船」運輸機。到2009年7月，波音已經將12架B737-700C交付給三個客戶。

BBJ BBJ（或者BBJ1）（BBJ代表Boeing Business Jet（波音公務機））是737-700的公務機版本，首架BBJ於1998年9月4日首飛，並於1999年9月4日交付，BBJ的最大航程為11,480公里 (6,200海里)。其油箱容量相較普通737-700增加了34%，到34,776 升。

BBJ累計交付了131架，為波音737NG型號裡面的BBJ交付量最大的。最後一架BBJ於2021年停產。

波音E-7「楔尾鷹」

波音E-7「楔尾鷹」（Boeing E-7 Wedgetail），是波音公司基於波音737-700設計的軍用預警機，核心用途是作為空中雷達站。它搭載固定式「楔尾」雷達的預警指揮機，用於在戰區上空執行360度無死角監視並直接引導友軍戰機作戰。其最主要的特徵就是長在機尾的雷達探測器。

波音737-800BCF

波音737-800BCF（Boeing Converted Freighter）起於2015年，是波音公司為了取代老舊的波音737-300SF和波音737-400SF而打造的一款貨機。波音737-800BCF移除了原本的客艙，並將其轉化為貨倉。波音737-800於2018年3月獲得FAA的型號合格證，並於2018年7月獲歐洲航空安全局的認證。波音737-800BCF單台改裝費用約為500萬美金。波音737-800BCF續航里程約為3,750公里（2,025海里）。

截止2025年，波音737-800BCF已交付約160架，訂單總數約為250架。波音737-800BCF主要使用者包括DHL Express，ASL Aviation Holdings，Amazon Prime Air，順豐航空等。

波音737-800SF

波音737-800SF（Special Freighter）為波音737-800的另一種貨機型號，與波音737-800BCF類似，只不過不是波音公司改裝，而是第三方公司如IAI Bedek、AEI等改裝。部分波音737-800SF被稱為波音737-800BDSF（Bedek Special Freighter）。

BBJ2 BBJ2為波音737-800的公務機版本，起於1999年10月，並於2001年2月28日交付給使用者。BBJ2最大航程約為10,370公里（5,600海里），相對普通波音737-800增大了52%的油箱容量（至39,539升），但是航程仍然比BBJ短。

BBJ2累計交付了23架，其主要使用者為各國空軍及包機公司。BBJ2於2021年停產。

P-8波塞冬海上巡邏機P-8波塞冬海上巡邏機（Boeing P-8 Poseidon）是以波音737-800做基礎，創造的軍用型號。P-8波塞冬海上巡邏機的主要用途包括海上巡邏、偵察和反潛作戰。

截止2020年，P-8波塞冬海上巡邏機已交付122架。

BBJ3 BBJ3是基於波音737-900（或900ER）改造的公務機版本，起於2006年9月1日（和737-900ER的開發時間一樣），於2008年首次交付。BBJ3的航程是9,065 公里(4,895 海里)，較737-900ER的油箱容量增加了59%（41,313 升）。

BBJ3累計交付7架，為BBJ（737NG裡面）銷量最低的，於2021年停產。

## 客戶

截至2010年6月，3119架波音737客機用於商用服務。這包括62架600s，1019架700s，1915架800s和123架900s。

## 訂單和交付情況

型號｜訂單｜交貨

一般型｜總量｜取消｜總量｜2022｜2021｜2020｜2019｜2018｜2017｜2016｜2015｜2014｜2013｜2012｜2011｜2010｜2009｜2008｜2007｜2006｜2005｜2004｜2003｜2002｜2001｜2000｜1999｜1998｜1997

737-600｜69｜—｜69｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜10｜3｜3｜6｜5｜4｜6｜24｜8｜—｜—

737-700｜1,128｜—｜1,128｜—｜—｜—｜—｜2｜4｜6｜7｜11｜12｜7｜43｜23｜51｜61｜101｜103｜93｜109｜80｜71｜85｜75｜96｜85｜3

737-700C｜5｜—｜5｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜2｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜1｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜2｜—｜—｜—｜—

737-900｜52｜—｜52｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜6｜6｜11｜8｜21｜—｜—｜—｜—

737-900ER｜505｜—｜505｜—｜—｜—｜22｜34｜37｜52｜73｜70｜67｜44｜24｜15｜28｜30｜9｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—

(商用客機)｜6,750｜2｜6,748｜—｜—｜2｜50｜305｜438｜471｜476｜467｜426｜402｜359｜361｜362｜282｜334｜278｜206｜199｜165｜209｜282｜284｜237｜150｜3

737-700W｜14｜—｜14｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜2｜2｜—｜—｜5｜2｜1｜1｜1｜—｜—｜—｜—｜—

737-800A｜191｜26｜165｜9｜16｜14｜17｜18｜17｜18｜15｜13｜8｜9｜5｜1｜3｜2｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—

C-40A｜17｜—｜17｜—｜—｜—｜2｜—｜—｜1｜—｜2｜—｜—｜1｜2｜—｜—｜—｜1｜—｜2｜—｜2｜1｜3｜—｜—｜—

C-40B/C｜9｜—｜9｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜1｜—｜—｜—｜1｜2｜—｜—｜2｜1｜1｜1｜—｜—｜—

(軍用機)｜231｜26｜205｜9｜16｜14｜19｜18｜17｜19｜15｜15｜8｜9｜7｜5｜5｜2｜1｜8｜2｜3｜3｜4｜2｜4｜—｜—｜—

BBJ 737-700｜113｜—｜113｜1｜—｜—｜1｜1｜—｜—｜3｜1｜5｜2｜6｜4｜4｜4｜5｜7｜3｜3｜1｜7｜12｜10｜25｜8｜—

BBJ 737-800｜23｜—｜23｜—｜2｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜2｜1｜2｜—｜2｜—｜1｜—｜2｜1｜—｜3｜2｜5｜—｜—｜—｜—

BBJ 737-900｜7｜—｜7｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜1｜—｜—｜—｜—｜4｜1｜1｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—｜—

(私人專機型)｜143｜—｜143｜1｜2｜—｜1｜1｜—｜—｜4｜3｜6｜4｜6｜10｜5｜6｜5｜9｜4｜3｜4｜9｜17｜10｜25｜8｜—

(737 NG)｜7,124｜28｜7,096｜10｜18｜16｜70｜324｜455｜490｜495｜485｜440｜415｜372｜376｜372｜290｜330｜302｜212｜202｜173｜223｜299｜280｜278｜166｜3

更新至2022年11月6日。

## 品管事件

2018年下旬開始的兩起高死傷空難暴露出波音737 MAX於設計上的問題後全球停飛，同為737體系的飛機被各航空公司加強關注與體檢，2019年10月路透社引述波音公司的訊息，稱在9月下旬為中國公司使用的737 NG系列客機進行改裝時，在撥叉「Pickle Fork」上發現結構性裂縫，長期發展可能導致空中解體。之後美國官方下令檢查全美165架波音737 NG型客機。波音表示對給航空公司造成的影響深表遺憾，希望積極與客戶合作解決「結構性裂縫」問題。

同月美國西南航空證實檢查過程發現旗下2架飛機同處有裂縫停飛，巴西高爾航空也預防性緊急停飛11架同型客機。韓國三家航空公司也停飛13架出現結構性裂縫的波音737NG客機。11月份韓國媒體首次公布了裂紋零件照片於媒體上，也都發生在連接機翼和機身的撥叉結構，撥叉是主要的承重元件，顯示在設計階段的力學計算可能就有錯誤，才會發生不同飛機在同一部位都斷裂。

## 意外和空難

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根據Aviation Safety Network的資料，波音737NG發生過17次全機毀損意外，且遭遇過7次劫機，總共造成708人死亡。

- 2005年12月8日，執飛西南航空1248號班機的一架波音737-700，於芝加哥中途國際機場降落時在大雪中滑出跑道。飛機隨後衝到公路上並撞上一輛汽車，造成一名6歲男童死亡。另有數名乘客和地面人員受傷。
- 2006年9月29日，執飛戈爾航空1907號班機的一架波音737-800SFP，在亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往巴西利亞途中，與一架巴西航空工業萊格塞600（Embraer Legacy 600）型飛機相撞並墜毀。機上6名機組人員和148名乘客全部罹難。這起事故後來被製作成空中浩劫第五季的其中一集。
- 2007年5月5日，執飛肯亞航空507號班機的一架波音737-800，載有105名乘客和9名機組人員，自杜阿拉國際機場起飛後不久即墜毀在一處沼澤中。無人生還。

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- 2007年8月20日，執飛中華航空120號班機的一架波音737-800，在日本沖繩縣那霸機場降落後，右翼的二號引擎突然起火。機上157名乘客與8名機組人員都順利疏散逃生後，飛機旋即爆炸並陷入火海。共4人受傷送醫，其中包括2名職員。
- 2008年11月10日，執飛瑞安航空4102號班機的一架波音737-800，在羅馬錢皮諾機場進行緊急著陸時，飛機的後機身和左側起落架受損。緊急著陸的原因是飛機遭到鳥擊，並影響其上的兩具引擎。機上共有166名乘客和6名機組人員，有兩人受到輕傷並送醫。
- 2009年2月25日，執飛土耳其航空1951號班機的一架波音737-800在即將降落阿姆斯特丹史基浦機場時墜毀，機身斷成三截，沒有造成火災。共有86人受傷、9人死亡(5名乘客、4名機組人員)。造成事故的主因是一具故障的高度計，它的錯誤讀數造成自動油門在降落前過早減低推力，導致飛機失速墜毀。
- 2009年12月22日，一架美國航空波音737客機在牙買加首都金斯敦國際機場降落時衝出跑道，折成兩截，事故沒有造成人員死亡，但有40人受傷。
- 2010年1月25日，衣索比亞航空409號班機，一架波音737-800從黎巴嫩貝魯特－拉菲克·哈里里國際機場起飛後不久墜毀於地中海，機上90人失蹤。
- 2010年5月22日，印度航空快運812號班機空難，一架波音737-800在印度南部城市芒格洛爾機場降落時衝出跑道墜入山地失事，客機左翼起火，機上共載有166人，其中包括160名乘客（4名嬰兒）以及6名機組人員，有159人遇難，7人倖存。
- 2010年8月16日，LAN哥倫比亞航空8250號班機空難，一架波音737-700在格斯塔沃·羅傑斯·屏尼拉國際機場降落時遭遇風暴墜毀，造成2人死亡，119人受傷。
- 2011年7月30日，加勒比航空523號航班事故，一架波音737-800型客機在蓋亞那喬治敦國際機場雨天降落時衝出跑道並撞上機場圍欄，機身斷成兩截；機上157名乘客和6名機組人員中1人重傷，多人輕傷，無人死亡。
- 2016年3月19日，杜拜航空一架從阿聯杜拜飛往俄羅斯頓河畔羅斯托夫的波音737-800客機在俄羅斯境內頓河畔羅斯托夫機場降落時墜毀。機上有55名乘客，7名機組成員，共62人，全部遇難。
- 2018年4月17日，西南航空1380號班機空難，一架從紐約飛往達拉斯的波音737-700途中左側引擎突然爆炸，並瞬間炸穿其中一扇窗戶，導致窗前乘客幾乎被吸出窗外。儘管飛機最終緊急降落費城機場，但還是導致一人遇難。
- 2018年9月27日，紐幾內亞航空73號班機空難，一架從東京飛往莫爾茲比港的波音737-800在降落時墜入海中。儘管救援人員確認全機36名乘客全部安全，但巴布新幾內亞航空還是在次日發表聲明表示一人失蹤。之後失蹤乘客被找到並確認已遇難。
- 2020年1月8日，烏克蘭國際航空752號班機空難一架從德黑蘭飛往基輔的波音737-800在起飛兩分鐘後墜毀，機上180人全部遇難。1月11日，發射飛彈的伊朗革命衛隊承認，客機是被伊朗「無意中」擊落的。
- 2020年2月5日，飛馬航空2193號班機空難，一架從伊茲密爾飛往伊斯坦堡的波音737-800在降落時衝出跑道並斷成三截。機上183人中有3人遇難，179人受傷。
- 2022年3月21日，中國東方航空5735號班機空難，一架從昆明長水機場飛往廣州白雲機場的波音737-800（註冊號：B-1791）在途中墜毀於廣西梧州藤縣。機上人員共132人全部遇難，其中旅客123人、機組9人。3月27日，飛機兩個黑匣子均已被找到。事故原因仍在調查中。
- 2024年12月29日，濟州航空2216號班機空難，一架從素萬那普機場飛往務安國際機場的波音737-800（註冊號：HL8088）在機腹著陸時衝出跑道撞上儀器降落系統（ILS）天線的混凝土基座，導致飛機爆炸起火損毀。機上載有175名乘客和6名機組人員，179人罹難，2人生還。事故原因仍在調查。

## 性能規格

737-600｜737-700 737-700ER｜737-800｜737-900 737-900ER

機師數｜2

座位數｜130（一級座艙配置） 108（二級座艙配置）｜149（一級座艙配置） 128（二級座艙配置）｜189（一級座艙配置） 162（二級座艙配置）｜215（一級座艙配置） 177（二級座艙配置）

座位間距｜30吋（一級座艙配置緊密型）；32吋（一級座艙配置標準型）；34吋（二級座艙配置商務艙）；36吋（二級座艙配置頭等艙）

座位寬度｜17.2吋（一級座艙配置6座並排）

總長度｜102呎6吋（31.2米）｜105呎7吋（32.18米）｜129呎6吋（39.47米）｜138呎2吋（42.1米）

翼展（帶翼尖小翼）｜117呎5吋（35.79米）

高度｜41呎3吋（12.57米）

後掠翼｜25.00°

展弦比｜9.45（沒有翼尖小翼）

機身寬｜12呎4吋（3.76米）

機身高｜13呎2吋（4.01米）

座艙最大寬度｜11呎7吋（3.54米）

座艙高度｜7呎3吋（2.20米）

空重｜80,031磅（36,378公斤）｜84,100磅（38,147公斤）｜91,108磅（41,413公斤）｜98,495磅（44,676公斤）

最大起飛重量｜145,500磅（66,224公斤）｜基本型：154,500磅（70,080公斤） ER型：171,000磅（77,564公斤）｜174,200磅（79,015公斤）｜基本型：174,200磅（79,015公斤） ER型：187,700磅（85,139公斤）

最大降落重量｜120,500磅（54,657公斤）｜基本型：129,200磅（55,202公斤） ER型：134,000磅（60,781公斤）｜146,300磅（66,360公斤）｜基本型：147,300磅（66,814公斤） ER型：157,300磅（71,350公斤）

最大零油重量｜114,000磅（51,709公斤）｜基本型：121,700磅（58,604公斤） ER型：126,000磅（57,152公斤）｜138,300磅（62,731公斤）｜基本型：140,300磅（63,639公斤） ER型：149,300磅（67,721公斤）

載貨量｜756立方呎（21.4立方米）｜966立方呎（27.3立方米）｜1,031立方呎（29.2立方米）｜1,852立方呎（52.5立方米）

所需跑道起飛長度｜8,016呎（2,400米）｜8,283呎（2,480米）｜8,694呎（2,650米）

實用升限｜41,000呎（12,497米）

巡航速率｜0.78馬赫（514mph／828km/h）

最大速率｜0.82馬赫（544mph／876km/h／473節）

滿載航距｜3,050海浬（5,648公里）｜基本型：3,365海浬（6,230公里） WL型：3,900海浬（7,220公里） ER型：5,510海浬 (10,205公里)｜3,115海浬（5,765公里）｜一級座艙配置：2,700海浬（4,996公里）；二級座艙配置：3,200海浬（5,925公里）連2個輔助油箱

最大燃料容量｜6,875美國加侖（26,022升）｜7,837美國加侖（29,660升）

發動機（x2）｜CFM 56-7B18/20（E）｜CFM 56-7B20/22/24/26（E）｜CFM 56-7B24/26/27（E）｜CFM 56-7B26/27（E）

發動機最大推力（x2）｜20,600磅（91.6千牛頓）（CFM56-7B20(E））｜26,300磅（116千牛頓）（CFM56-7B26(E)）｜27,300磅（121.4千牛頓）（CFM56-7B27(E)）

發動機巡航推力（x2）｜5,210磅（23.18千牛頓）｜5,480磅（24.38千牛頓）

風扇翼尖直徑｜61寸（1.55米）

發動機長度｜98.7吋（2.49米）

發動機離地高度｜18吋（46厘米）｜19吋（48厘米）

資料來源：波音737規格、737報表

## 外部連結

- 737 page on Boeing.com
- 波音737-600/700/800/900 on Aerospace-Technology.com
- 波音737NG operator list
- 波音737NG on Smartcockpit.com

## 基本資料

- 類型：窄體客機
- 製造商：波音民用飛機集團
- 首飛：1997年2月9日
- 起役日期：1998年
- 狀態：服役中，僅接受特殊/軍用訂單
- 主要使用者：西南航空
- 主要使用者：瑞安航空、聯合航空、美國航空、中國南方航空、達美航空、中國東方航空、中國國際航空、全日本空輸、日本航空
- 製造數量：7,110架 （至2024年6月）
- 單位成本：737-700：8,910萬美元、737-800：1.016億美元、737-900ER：1.121億美元
- 發展自：波音737經典型
- 發展為：波音737MAX