英國鐵路43型柴油機車 (高速版)

英國鐵路43型機車（HST）（英語：British Rail Class 43 (HST)）是英國鐵路為「城際列車125」（InterCity 125，前身為253型和254型）柴電機組動力車所使用的TOPS分類。該型機車由英國鐵路工程公司（BREL）於1975年至1982年間製造，自1976年起在英國投入營運。

該型機車是官方認可的世界上速度最快的柴電機車，絕對最高時速達148.5mi/h，常規營運時速為125mi/h。創下該柴電機車速度紀錄的列車由43102（43302）號機車牽引，尾隨動力車為43159號。

## 歷史與發展

### 背景

1970年代初，英國鐵路局決定替換其幹線特快柴油牽引機車。由於資金緊張，無法進行大規模的電氣化改造。因此，必須開發新一代的高速柴油列車。

高速英國鐵路55型柴油機車機車的營運經驗表明，為了避免在持續高速行駛時損壞軌道，較低的軸重是必不可少的，同時還需要有足夠的功率重量比。曾考慮將燃氣輪機作為該車型的替代動力裝置，但由於其成本高昂、耗油量大且維護要求高，最終被棄用，取而代之的是採用更傳統的兩台柴油引擎。為了使HST的時速達到125mi/h，列車選擇配備兩台中等功率的柴油引擎。受限於低軸重要求，無法將兩台引擎安裝在同一輛動力車內，因此採用了兩輛動力車的配置，每輛動力車各配備一台引擎。動力車的設計重量被嚴格限制在70噸：為滿足這一要求，必須使用輕量化設備，同時兼顧必要的強度、可靠性以及合理的成本，以適應這些車輛高強度的計劃使用率；70噸重的動力車最終成功實現了17.5噸的軸重。

該車由位於德比的鐵路技術中心的英國鐵路局首席機電工程部門與英國鐵路研究部及各設備製造商合作設計。主要由英國鐵路工程公司（BREL）製造；具體而言，動力車在克魯工廠生產，而配套的拖車則在德比的Litchurch Lane工廠製造。

### 原型車

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為了驗證設計，英國鐵路製造了一組原型列車。原型動力車使用的引擎是Paxman Valenta 12RP200L，可產生2250hp的功率。儘管兩輛動力車分別位於列車的兩端，但它們通過貫穿全列車的控制電纜相連，使得前端駕駛室能夠有效同步控制兩輛動力車。每輛動力車在符合空氣動力學外形的一端設有一個主駕駛位置，而在另一側平坦且設有貫通門的一端僅設有一個用於調車的輔助駕駛位置。

這兩輛原型動力車分別於1972年6月和8月在克魯工廠下線，最初編號為41001和41002，但不久後，包括客車廂在內的整組列車被重新分類為柴電動車組：英國鐵路252型。動力車被賦予客車編號43000和43001。在東部地區進行驗證試驗後，原型高速柴電列車（HSDT）被轉移到西部地區，投入帕丁頓—布里斯托—濱海韋斯頓的客運服務。

### 量產系列

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該設計取得了巨大成功，促使西部、東部、蘇格蘭和倫敦米德蘭地區紛紛下達了類似列車的生產訂單。量產型動力車採用了重新設計的前端，去除了傳統的緩衝器，不過仍可以使用剛性牽引杆將HST連接到普通機車上。隨著量產型HST的引入，原型車被撤回，動力車移交給位於德比的研究部。在10輛原型客車中，2輛被改裝用於英國皇家列車，5輛被改裝用於與量產HST配合使用，另外3輛則被移交作為工程部門車輛。

生產的197輛量產動力車編號為43002-43198。43001這一編號被用於兩輛原型動力車中的第二輛，而第一輛原型車（現保存在大英鐵路博物館）編號為43000。這很不尋常，因為BR TOPS分類系統的機車編號通常是從001開始的（這是因為當時它並未被歸類為機車）。

### 加裝緩衝器的機車

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1987年，隨著東海岸主線（ECML）電氣化工程的推進，英國鐵路意識到為89型和91型機車配套的新型Mark 4客車無法趕在東海岸主線電動服務開通前完工。因此，在1987年底，德比工程開發部對8輛東部地區的動力車進行了改裝，另外6輛則由斯特拉特福德的柴油維修車間改裝，拆除了下部側裙板並加裝了緩衝器。

加裝緩衝器後，這些動力車開始作為替代的控制車（DVT）與91型和89型機車協同工作。在1987年至1991年（最後一批91型機車投入服務）期間，這些機車牽引傳統的Mark 3客車在線路上運行。除了加裝緩衝器外，這些動力車還增加了特殊的遠程控制設備，以便前端機車對其進行控制。當這些列車退出DVT任務後，這些遠程設備便被拆除。

英國鐵路私有化後，這些動力車加入了維珍鐵路（Virgin Trains）車隊，在維珍越野和維珍鐵路西海岸路線上運行，取代了原有機車牽引的列車。後來，隨著新型220型和221型動車組的交付，維珍鐵路淘汰了這批HST，這些動力車幾乎全被封存在Long Marston。

經過多年的封存，部分動力車被米德蘭主線購買並投入「里約項目」（Project Rio）中運行，提供往返倫敦聖潘克拉斯至曼徹斯特皮卡迪利站的特別服務。這些列車在服務期間一直保留著去除了維珍標誌的紅色塗裝，並在2006年項目結束後再次被封存。

2003年，兩輛機車加入了英國鐵路網公司的新測量列車，並一直服役至今。這兩輛車目前已換裝MTU引擎。

有一輛機車曾租賃給大東北鐵路（GNER）作為備用車使用，駐紮在愛丁堡，並塗裝為GNER顏色。租期於2006年結束，隨後退回Long Marston封存。

2007年，大中央鐵路購入了6輛該型機車，組成三列HST車隊，負責桑德蘭與倫敦國王十字車站之間的高速服務。其中兩輛是最後仍在營運的Paxman Valenta引擎機車，於2010年換裝了MTU引擎。在換裝引擎時，大中央鐵路為其加上了橙色條紋（與180型動車組一致），重新粉刷了前端，並將其重新編號至400系列。隨著引進更多180型列車，這些機車於2017年從大中央鐵路退役。

### 引擎更換

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英國鐵路曾在1987年至1996年間於西部地區的四輛機車（43167–43170）上試驗使用米爾利斯·布萊克斯通 MB190引擎，但該試驗並未成功，隨後又重新安裝了標準的Paxman Valenta引擎。

1987年，Paxman開始研發Valenta的繼任者——Paxman VP185。英國鐵路首次提出在IC125列車上試驗新型VP185引擎的建議是在1991年1月，相關試驗的正式協議於1993年5月簽署。

試驗的先決條件是該引擎必須通過英國鐵路類型的測試，測試於1993年12月至1994年2月進行。該測試包含了3000個循環，每個循環持續10分鐘，其中在最大功率2611kW下運行4分鐘，怠速運行6分鐘，以模擬IC125列車典型的「啟停」作業性質。測試環境遠比實際營運更為嚴苛，實際營運中列車的最大運行功率僅為1678kW。測試的成功為1994年夏季在普利茅斯Laira機務段為43170號動力車安裝VP185引擎進行實際服役試驗掃清了道路。43170號動力車於1994年9月22日投入服務。

在1990年代末，25輛HST動力車更換了Paxman VP185引擎，以改善燃油消耗並減少排放。

最後一台在Paxman科爾切斯特工廠製造的VP185引擎於2003年9月15日出廠，這也是米德蘭主線（Midland Mainline）14輛動力車換裝VP185引擎計劃的一部分。

如今，已經沒有配備原始Paxman Valenta引擎的營運中量產型動力車了。不過，「125集團」已經在倖存的原型動力車41001上重新安裝了一台Paxman Valenta引擎，目前還在為保存的43044號機車重新安裝該款引擎。

### 柴電混合動力試驗

2007年，布拉什牽引與日立（Hitachi）為配備Paxman Valenta引擎的43089號機車以及一輛半永久連接的Mark 3客車配備了柴電混合動力系統用於實驗測試。該動力車被命名為「Hayabusa」（日文：はやぶさ，意為游隼，項目代號「V-Train 2」）。測試結束後，該車返回東米德蘭列車恢復正常服務。

## 設計

43型機車的車體結構採用了整體全焊接的低碳鋼結構，包含底架和應力蒙皮車側。該結構通過電腦輔助設計和有限元分析進行了優化。大多數底架部件的材料厚度從10mm不等，車側框架壓件厚度為2.5mm，而車身蒙皮厚度為2mm。車廂內部通過兩道橫向艙壁分隔：一道位於駕駛室後方，另一道位於行李艙前端；兩道艙壁之間安裝了自排水的密封底板，以收集並排放洩漏到車底下方水箱中的液體。所有的進氣口都設置在儘可能高的位置，並在必要處安裝了一次性乾式過濾器。輔助艙壁將引擎與無塵空氣艙隔開，無塵空氣艙內安置了電氣設備、控制裝置和制動設備。

駕駛室是一個單體殼可拆卸單元，配備了直接安裝在底架上的流線型車鼻。內外蒙皮由玻璃鋼（GRP）製成，結合聚氨酯泡沫芯材，形成高強度且輕量化的複合結構。與傳統牽引機車相比，乘員環境在多個方面得到了改善，包括噪音降低以及即使在高速行駛時也能防範輕微撞擊。駕駛位置和控制器採用人體工程學設計，利用人體測量數據以實現精確控制並減少駕駛員疲勞。駕駛室配有空調，使溫度保持在20to之間。通過駕駛室艙壁上的一扇門可以進入電氣艙、引擎室和冷卻單元，穿過這些區域可以到達行李艙和列車長室（可鎖閉作為安保隔間）。連通走廊則通向列車的其他部分。為了方便維護，車頂配備了可拆卸的鋁製和GRP部分。

每輛動力車均由一台Paxman Valenta 12缸四衝程柴油引擎提供動力。其最大連續額定轉速為1,500 rpm，最高輸出可達2250bhp。Valenta引擎由之前的Ventura引擎發展而來，自1958年起就被用於多種鐵路牽引形式。直驅式交流發電機組直接安裝在引擎上，整個動力單元則安裝在底架上。燃燒所需的空氣經過過濾後通過管道輸送到引擎的渦輪增壓器。燃油儲存在底架下方的油箱中，足供行駛2300km，燃油經過過濾、脫氣和油水分離。引擎還配備了傳統的排氣管和消音器；車頂安裝的換氣扇用於引擎室的通風。電力由布拉什牽引製造的三相交流發電機組產生，額定引擎輸出功率為1868kW；主發電機在1,500 rpm時整流輸出功率為1484kW。此外還有一台輔助發電機，負責為列車、空調、廚房和其他輔助設備供電。每輛動力車配有四台車架安裝的牽引電動機，每台在轉向架框架上都有獨立的三點懸掛；由於這種布置，牽引電動機與車軸安裝的齒輪箱之間需要柔性驅動裝置，以適應車軸運動。

列車配備了由福伊特設計、Marston Excelsior生產的雙迴路鋁合金冷卻單元，用於冷卻引擎水套、燃燒空氣和潤滑油系統。唯一的風扇由引擎通過傘齒輪齒輪箱和恆溫控制的液力耦合器驅動，兩者均由Marston熱交換器冷卻。機械驅動的泵用於冷卻液循環。列車特別注重防漏系統的設計；這促使在可能的情況下使用了法蘭軟管並簡化了管道走向，冷卻水中含有防凍劑和抑制腐蝕的添加劑。每輛動力車配備了兩具5.4kg的可攜式滅火器以及固定的消防設施，以保護車體內的關鍵設備免受火災危害。具體而言，該設施使用一瓶18.2kg的二氟一氯一溴甲烷（BCF），通過分配管網排放；啟動開關位於駕駛室和車身側面。此外還設有自動火災探測與報警系統；包含熱探測器、測試按鈕和警鈴。

轉向架採用焊接低碳鋼框架，並配有整體車輪。它配備了盤式制動器（包含鑄鐵側板）和拉杆（用於引導軸箱）。一系懸掛使用螺旋彈簧，二系懸掛使用「flexicoil」彈簧；液壓減震器負責控制一系和二系懸掛，以及橫向運動和高頻轉向架旋轉。預壓縮橡膠元件和樞軸鑄件用於控制牽引和制動產生的力。分布在全列車的電控自動空氣制動系統符合英國鐵路標準的雙管布置；儘管如此，它使HST停下的距離比當時速度僅為100mph的機車還要短。所有車軸均安裝了防滑裝置，而在制動時，鑄鐵踏面清掃制動器作用於每個車輪，以保持輪軌黏著力。

## 壽命延長

HST車隊自1970年代末開始營運，現已大部分被城際快車計劃取代。

- 2005年期間，大西部鐵路 (GWR)運營的兩輛43型動力車（43004和43009）安裝了新型MTU V16 4000引擎，隨後在大西部幹線上進行了客運測試。2005年12月，First宣布其所有動力車均將換裝MTU引擎。相比原有的Paxman Valenta引擎，MTU引擎降低了噪音、煙霧和尾氣排放，並提高了可靠性和燃油效率。
- 國家快車東海岸也為其車隊更換了MTU引擎，該計劃由其前身大東北鐵路 (GNER)啟動。東海岸車隊換裝引擎後的動力車通過在原有編號上加200，被重新編號至432xx和433xx系列。
- 東米德蘭列車曾表示，將在其特許經營期結束前為所有動力車安裝Paxman VP185引擎。該工作現已完成，但這些動力車保留了原始編號。
- 大中央鐵路也為其HST車隊換裝了MTU引擎。首對機車於2010年9月21日投入服務；並重新塗裝了橙色條紋，以匹配大中央鐵路的180型列車。43123號是最後一輛使用Valenta引擎的動力車；它現在帶有一塊寫有「Valenta 1972-2010」的銘牌。最後一班由Valenta引擎動力車提供客運服務的列車於2010年12月19日運行。12月22日，43123號在約克和桑德蘭之間進行了四次告別之旅。所有動力車均由拉夫堡的布拉什牽引進行了引擎更換，並被重新編號至43/4系列。
- 越野列車 (CrossCountry)首輛採用其塗裝的HST動力車43301（原43101）於2008年7月16日在拉夫堡的布拉什牽引完成大修後出廠。越野列車也通過將舊編號加200的方式重新編號了其所有HST機組。
- 2003年，英國鐵路網公司推出了其新測量列車，這是一組經過特殊改裝的城際列車125機組。它的黃色塗裝為其贏得了「飛行的香蕉」的綽號。

## 營運

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當克魯工廠製造它們時，城際列車125機組被認為是柴聯車，並被劃分為英國鐵路253型和254型，分別用於西部和東部地區的客運服務。後來，這些機車也被引入到了米德蘭地區。

在HST引入之前，英國列車的最高時速限制在100mi/h。HST的更高速度和出色的加減速性能使其非常適合客運服務，大幅縮短了全國的旅行時間。原型機組（動力車43000和43001）於1973年6月12日創造了柴油牽引時速143mi/h的世界紀錄。HST還保持著載客柴電機車的世界速度紀錄。1985年9月27日，在從紐卡斯爾到倫敦國王十字車站的新「提斯-泰恩普爾曼」（Tees-Tyne Pullman）服務開通的新聞發布特別列車上，一組由2+5縮短編組組成的列車在約克以北曾短暫達到了144mi/h的速度。

1987年期間，八輛HST動力車被改裝為控制車（DVT），用於東海岸主線上與91型機車的試驗。這些動力車加裝了緩衝器和時分復用（TDM）設備，使其能夠直接控制91型機車，它們隨後被轉移到ECML線路上，與89型和91型機車一起在倫敦至利茲之間運行。Mark 4客車交付後，HST動力車拆除了TDM設備，恢復了常規任務。曾用於此項目的動力車因仍然裝有緩衝器而很容易被辨認。它們隨後被轉移至維珍越野線，並在維珍以龐巴迪旅行者列車取代其HST車隊後被封存（不過，愛瑞發在接手特許經營權後收購了十輛動力車，其中四輛帶緩衝器）。大中央鐵路買下了其中六輛用於桑德蘭至倫敦國王十字車站的服務，剩下的兩輛則被整合進英國鐵路網公司的新測量列車中。

在英國鐵路私有化後，HST列車繼續被廣泛使用。在製造的197台機車中，有193台繼續服役，有五台動力車分別在嚴重鐵路事故中報廢：1997年的索索爾鐵路事故（43173）、1999年的拉德布羅克格羅夫鐵路事故（43011）、2004年的阿夫頓內爾維特鐵路事故（43019），以及2020年的斯通黑文列車出軌事故（43140和43030）。

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2018-19年間，大西部鐵路 (GWR)（GWR）和倫敦東北鐵路 (LNER)用800型/801型/802型列車替換了其原由HST營運的服務。LNER沒有保留任何HST；GWR曾保留24輛動力車，組成11列四車廂編組的「城堡級」（Castle Class）列車，用於卡迪夫中央站至彭贊斯站之間的本地服務，這些路段此前沒有使用過HST。這些列車已於2025年12月13日全面退役。

另外27組四或五車廂編組的列車從大西部鐵路轉移到了阿貝里奧蘇格蘭鐵路，並加裝了受控排放集便器和自動塞拉門。它們連接蘇格蘭的七座城市——從愛丁堡威弗利站或格拉斯哥皇后街站前往阿伯丁站或因弗內斯站，部分列車停靠斯特靈站、珀斯站和鄧迪站。首兩輛機車於2017年9月交付至Craigentinny機務段用於乘務員培訓。它們在蘇格蘭的首次營運是在2018年10月。

### 未來規劃

GB Railfreight表示有興趣將退役的HST列車改裝用於運送包裹和其他郵件。

2021年，RailAdventure通過收購Hanson and Hall Rail Services進入英國市場，併購買了六台43/4動力車（另購兩台作備件）用於調車作業。其中兩台在2021年9月轉移到德國展出，並於11月返回。

GWR的「城堡級」車隊在服役至2025年之後，GWR宣布他們將用曾由TfW運營的26列175型列車替換剩餘的43型。該車隊已於2025年12月13日執行最後的服務並正式退役。

2023年8月初，3輛動力車及11輛Mark 3客車被出口至墨西哥，投入特萬特佩克地峽鐵路服務。它們於2023年9月初抵達當地。

## 車隊詳情

狀態/營運商｜圖片｜數量｜車輛編號

Colas Rail｜

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｜10｜43251, 43257, 43272, 43274, 43277, 43285, 43301, 43303, 43321, 43357

大西部鐵路 (GWR)（已於2025年底退役）｜

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｜12｜43004, 43042, 43092–43093, 43097–43098, 43156, 43186–43189, 43198

機車服務公司(Locomotive Services Limited)｜

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｜9｜43046–43047, 43049–43050, 43054–43055, 43058–43059, 43083

英國鐵路網公司｜

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｜5｜43013–43014, 43062, 43290, 43299

RailAdventure｜

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｜8｜43296, 43308, 43423, 43465, 43467–43468, 43480, 43484

蘇格蘭鐵路｜

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｜52｜43003, 43012, 43015, 43021, 43026, 43028, 43031–43037, 43124–43139, 43141–43152, 43163–43164, 43168–43169, 43175–43177, 43179, 43181–43183

特萬特佩克地峽鐵路｜

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｜11｜43007, 43022, 43158, 43170, 43295, 43306–43307, 43316, 43320, 43378

拉各斯輕軌First Metro (奈及利亞)｜

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｜10｜43008–43010, 43016, 43040, 43172, 43184, 43192, 43239, 43304, 43366

靜態保存/動態保存(Preserved)｜

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｜18｜43002, 43018, 43023, 43025, 43044–43045, 43048, 43056, 43060, 43063, 43071, 43073, 43081–43082, 43089, 43159, 43165, 43302

封存(Stored)｜33｜43024, 43027, 43029, 43066, 43076, 43088, 43091, 43094, 43122, 43153–43155 43160, 43162, 43190, 43194, 43206, 43238, 43305, 43309–43312, 43314–43320, 43367,

已拆解(Scrapped)｜32｜43005, 43011, 43017, 43019-43020, 43030, 43041, 43043, 43052–43053, 43061, 43064, 43069–43070, 43075, 43078–43079, 43086–43087, 43140, 43161, 43170–43171, 43173-43174, 43180, 43185, 43191, 43193, 43195–43197, 43300, 43313

## 四十周年紀念

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2016年5月2日，布里斯托聖菲利普馬什機務段舉辦了開放日活動，集結了除越野列車以外所有營運商的43型機車，以慶祝HST營運四十周年。多輛機車和客運列車也一併亮相，如全新GWR塗裝的150型150 247和166型166 214，身披Springboard Opportunity Group塗裝的158型158 798，以及原型41型HST。在活動中，43002號動力車（柴聯車時期編號為253 001）以最初的城際列車125塗裝亮相，並以43型車體設計師的名字命名為「肯尼斯·格蘭治爵士」。2016年10月2日，43185號動力車也換上了InterCity 「Swallow」塗裝。這兩台機車均由大西部鐵路（前第一大西部鐵路）運營，其中43002號目前已得到保存，存放於約克的國家鐵路博物館。

## 事故

43型列車曾涉及四起嚴重事故；這些事故導致五輛動力車直接報廢。

- 索索爾鐵路事故：1997年9月19日，43173號動力車牽引斯旺西站至帕丁頓站的列車，因闖紅燈與一列貨運列車高速相撞。
- 拉德布羅克格羅夫鐵路事故：1999年10月5日，泰晤士列車運營的一列165型動車組（編號165 115）駛出倫敦帕丁頓時闖過危險信號燈。隨後與43011號牽引的前往倫敦的HST服務發生嚴重相撞；事故造成31人死亡，包括兩列火車的司機。
- 阿夫頓內爾維特鐵路事故：2004年11月6日，43019號牽引倫敦至普利茅斯站的列車，在阿夫頓內爾維特平交道口與一輛汽車相撞。劇烈撞擊導致嚴重脫軌，造成列車上六人死亡，包括司機在內；調查確認事故系汽車司機自殺所致。
- 斯通黑文列車出軌事故：2020年8月12日，一列阿貝里奧蘇格蘭鐵路列車在鄧迪-阿伯丁線上的斯通黑文站附近撞上泥石流導致出軌，造成三人死亡。兩台動力車43140和43030均報廢。

涉及43型的較輕微事故包括：

- 1979年8月28日，43110號動力車在諾薩勒頓站以南出軌。事故起因是齒輪箱潤滑油過少導致小齒輪失效並將列車前導輪鎖死。在後方動力車持續推力的作用下，鎖死的車輪發生打滑，在其外側磨出凹槽並形成假輪緣，最終假輪緣在車站以南撞擊道岔，導致鐵軌彎曲。
- 1986年3月16日，43118號動力車在離開內維爾山機務段時，衝破止沖擋出軌，導致碰撞受損。
- 2016年4月3日，43160號在普利茅斯火車站捲入一起被定性為「低衝擊」的相撞事故。一列本地通勤列車以低速撞上一列普利茅斯開往倫敦帕丁頓的列車，導致該動力車的車鼻及裙板受損。
- 2017年8月20日，43188號作為後部動力車執行11:57從帕丁頓前往彭贊斯站的GWR服務，在駛離帕丁頓時因軌道故障部分出軌。
- 2017年12月31日，43195號在普利茅斯的Hemerdon附近撞上一棵樹。
- 2018年4月17日，43138號在彭贊斯車站停靠時發生引擎起火受損。
- 2019年4月6日，43045號在執行14:45諾丁漢站至聖潘克拉斯站班次期間，於萊斯特站起火。
- 2019年6月13日，43054號在北安普敦郡科比附近撞擊了從邊坡沖刷下來的骨料。
- 2019年11月13日，43300號在利茲的內維爾山機務段與一列LNER的800型列車相撞。
- 2021年4月10日，43012號在達爾威尼附近出軌，導致阿維莫爾站至皮特洛赫里站之間的路線被封鎖。
- 2023年12月27日，43129號在阿布羅斯站附近撞倒一棵大樹，列車前端駕駛室嚴重受損。

## 車型替代

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HST車隊現已進入其服役的第六個十年，替代工作正在全面展開。這個被稱為城際快車計劃的項目由英國交通部牽頭。由日立主導的財團設計並建造了新車組，最初命名為「超級快車」（Super Express Train）。目前正製造多種編組形式，包括全電動或雙動力（電柴雙動力）的五車廂或九車廂版本。首批列車已取代大西部幹線和東海岸主線上的HST列車。

在大西部鐵路（GWR）路線上，最後一列全長編組的HST於2019年6月退役。最初計劃保留12到20列HST並進行翻新，繼續在倫敦、德文郡和康沃爾郡之間提供服務到2020年代中期，因為這些地區未規劃電氣化，且800型雙動力的柴油引擎無法應對南德文郡段的陡坡。2011年發表的一份報告認為，只要對線路進行一些微調並在殘疾人法規下增加設施升級，Mark 3客車可以服役至2035年。然而在2015年3月宣布，HST將被功率更大的800型雙動力衍生版——802型取代。

起初，高速龐巴迪旅行者列車和阿爾斯通180型機車取代了大量的HST機組，但由於客運需求增加，後來所有機車和車組均被重新投入服務。一些GWR的編組被移交至阿貝里奧蘇格蘭鐵路以替換170型機組，其他則被GWR保留用於提供本地服務。GWR原計劃在2023年12月前全數用802型替換這些保留單位，但實際上車隊直到2025年12月才徹底退役完畢。

大中央鐵路隨後租用了另外五列從GWR替換下來的180型，以徹底取代HST列車並擴大其車隊規模。這使得被汰換下來的HST能移交給東米德蘭列車。之後東米德蘭的HST移交給新的東米德蘭鐵路（EMR）特許經營公司，後者宣布由於米德蘭主線北部至科比的電氣化完工，其將會用180型和222型組合替代這些HST列車，並最終全面被810型雙動力列車取代。

退役後，43002號機車被約克的國家鐵路博物館（NRM）保存。隨後43102（43302）號也加入了保存行列。

## 歷史保存

目前已有19輛43型動力車被保存下來。

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位於約克的國家鐵路博物館保存了43002號，即第一輛量產型動力車。英國鐵路遺產指定諮詢委員會以「地球上最快柴油機車紀錄保持者」的身份提名43102（43302）號納入保存計劃。2021年5月退出服務後，該動力車被捐贈給NRM，現存放在希爾登（Shildon）的NRM分館。

在作為阿貝里奧蘇格蘭鐵路的備件車之後，Angel Trains將43018號捐贈給了克魯歷史遺產中心。2021年，Porterbrook將克魯工廠生產的第8000台機車，即43081號，也捐贈給了該博物館。此外，Porterbrook還向「125集團」捐贈了43048號和43089號機車。這兩輛機車在結束與東米德蘭鐵路的租約後移交該組織。該組織還在2021年從Porterbrook購買了43044號，並於同年6月獲贈43159號。

在服役於Colas Rail並被封存一段時間後，43045號被保存在Long Marston鐵路創新中心。

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伯明罕大學曾租用43056號作為研發車廂。2021年11月，該動力車被捐贈給位於Gwili鐵路的威爾斯鐵路信託（Welsh Railways Trust）。駐紮在Colne Valley鐵路的125 Heritage Ltd保存了五台動力車：43023、43071、43073、43082和43165。

除了上述12輛，機車服務公司（Locomotive Services Limited）還保留了7輛動力車（43046、43047、43049、43055、43058、43059和43083）以及三組Mark 3客車用於旅遊專列。其中43046和43055號動力車及一組客車已進行翻新並重新塗裝，重現了米德蘭普爾曼（Midland Pullman）專列的經典造型。

## 模型

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1977年，霍恩比鐵路推出了首款OO軌距的英國鐵路43型（HST）模型。

Lima也發行過OO軌距的HST模型。

Graham Farish和Dapol都推出過英國N軌距的HST模型。2012年，Dapol為該模型引入了東米德蘭列車和愛瑞發越野列車的塗裝。

## 參見

- 英國鐵路43型機車 (HST) 車隊列表 - 所有機車的名稱及狀況。
- 英國高速鐵路 - 英國高速鐵路運輸的一般歷史。
- XPT（Express Passenger Train） - 基於HST設計的澳大利亞高速列車。
- 英國使用的客運機車

## 基本資料

- 日語原文：英國鐵路43型柴油機車（HST）
- 類型：柴電
- 編號：43002–43198
- 產量：197輛
- 生產商：英國鐵路工程公司（BREL）克魯工廠
- builddate：1975年–1982年
- 傳動裝置：Paxman VP185、MTU 16V4000 R41R、Paxman Valenta 12RP200L
- 牽引發電機：Valenta, VP185: 布拉什牽引 BA1001B、MTU: 布拉什牽引 BA1001C
- tractionmotors：GEC G417AZ (43124-43152)、布拉什牽引 TMH68-46、兩者皆為車架安裝，共四台。
- Britishclass：Bo-Bo
- UIC軸式：Bo′Bo′
- 轉向架：BP10
- 輪徑：3ft
- 列車制動：空氣制動
- 制動力：35LTf
- 長度：17.79m
- 機車重量：70.25t
- 變速器：引擎驅動交流發電機和整流器，向牽引電動機提供直流電 (DC)
- 最高運營速度：125mph
- 牽引功率：引擎: 2250hp、輪周功率: 1320kW
- 牽引力：最大: 17980lbf、持續: 10340lbf
- fuelcap：990impgal
- trainheating：電力列車供暖 (ETH)
- 聯動控制：僅限同型號機車間
- 軸重等級：路線可用性 (RA) 5
- 安全系統：AWS、列車保護與警告系統、ETCS