yuhuanstudio/wikipedia-omni-zh-tw huggingface dataset:
紅旗連鎖

成都紅旗連鎖股份有限公司，簡稱成都紅旗連鎖股份、成都紅旗連鎖，以及紅旗連鎖（Chengdu Hongqi Chain Co.,Ltd.），是中國四川省成都市的一家經營連鎖經營、物流配送、電子商務等業務的企業。總部位於成都市高新西區迪康大道7號。

<image>

## 歷史

紅旗連鎖的前身是成立於1969年的四川國營企業成都市紅旗商場，是四川地區最大的副食品零售企業、成都三大老牌商場之一。1990年代中期，紅旗商場職工曹世如率領40多名下崗女工開設紅旗超市，以社區連鎖超市業態為主導，深入小區內部，至2000年已有連鎖門店上百家。

2000年6月22日，紅旗商場批發公司脫離紅旗商場實施改制，創立「成都紅旗連鎖有限公司」，曹世如擔任董事長，註冊資本400萬元。

2002年，「紅旗」商標經國家工商總局商標局核准註冊。並被評為成都市著名商標、四川省著名商標、中國馳名商標。

2003年12月，紅旗連鎖中南海超市在北京中南海內的紫光閣附近開業，是中南海內的第一家超市。店內主要商品為生活日用品，特殊之處在於店內還出售許多四川土特產。後來，紅旗連鎖中南海超市關閉，關閉時間不詳，至少在2013年3月14日之前就已經關閉。

2005年3月，紅旗連鎖有限公司收購成都紅旗商場（集團）有限公司。

2010年6月9日，公司整體變更為「成都紅旗連鎖股份有限公司。」

2012年9月5日，股份於深圳證券交易所中小板上市，招股價為18.76元人民幣，發行新股為5,000萬股，集資額為9.38億元人民幣，業務為在中國國內經營連鎖經營、物流配送、電子商務等。

2015年7月6日，紅旗連鎖發布公告稱，擬收購其競爭對手互惠超市100%股權，收購總價為4.23億元。2016年3月8日，紅旗連鎖宣布已基本完成收購工作。

2018年1月2日永輝超市再斥資7.1億人民幣向紅旗連鎖實際控制人曹世如、股東曹曾俊所持有的紅旗連鎖股份共1.22億股(占其總股本9%)永輝超市通過兩次受讓股權，將合計持有紅旗連鎖2.86億股，占其總股本比例為21%。

2020年7月23日紅旗連鎖和蘭州國資利民資產管理集團有限公司合資成立甘肅省紅旗連鎖便利有限公司。新成立的公司計劃在蘭州各區縣開設門店300家，力爭在蘭州市場形成規模化的連鎖便利服務體系。首店已於9月9日正式開業。

2023年，紅旗連鎖的控股股東變更為四川商投投資有限責任公司，為四川省屬國有企業。
蕭紹平原

<image>

蕭紹平原是浙江省的蕭山區、濱江區和紹興市所處的平原。蕭紹平原與杭嘉湖平原自古以來就是中國的糧倉，蕭山與紹興更有「蕭紹熟，江浙足」的美譽。而現在這兩地的經濟總量和人均收入都在中國名列前茅。
大光明殿

大光明殿是位於今北京市西城區西安門大街路南、光明胡同（原稱光明殿胡同）以西的道教宮觀。現已無存。

## 歷史

《明世宗實錄》載，「大光明殿始建於明嘉靖三十六年（1557年）十一月」。清朝雍正十一年（1733年）重修，乾隆三十八年（1773年）再度重修。大光明殿的基址為明朝初年萬壽宮的所在地。

大光明殿是明朝和清朝的皇家祭壇。日本岡田玉山所著《唐土名勝圖會》載，「明世宗（嘉靖）時，陶真人在這裡鍊金丹葉。」《日下舊聞考》卷42稱，「崇禎十七年正月二日，帝于禁內大光明殿行祈谷禮。」清朝，朝廷還派內監道士守衛大光明殿。清朝初年，順治帝在臨終之前，封索尼、蘇克薩哈、遏必隆、鰲拜四人為顧命大臣，輔佐康熙帝執政。四大臣為了表示忠心，乃公開赴大光明殿焚香上表，向天盟誓：「協忠誠，共生死，輔佐朝政。」

<image>

《日下舊聞考》卷42刊登了乾隆帝所作《御製光明殿詩》曰:「今日三清境，前朝萬壽基。彤間衛虎豹，青殿罩罘恩。鶴立千年柏，雲凝五色芝。瑤階裁玉砌，寶象範金為。詎慕神仙術？惟祈暘雨時，來齋心惕若，顧諟奉無私。」

光緒二十六年（1900年）春，義和團於弘仁寺（旃檀寺）及大光明殿設壇練拳，這兩個壇遂成為義和團火攻西什庫教堂的後援據點。與此同時，被義和團抓住的「二毛子」（洋教徒）嫌疑者均被集中在這兩個壇「焚表明心」，若焚表不「起」（就是焚燒疏表的時候，火焰未能借空氣噴出）或燒香時燒不出「主香」（就是燃燒一股高香時，其中無不倒不化的香炷），即確認此人是「二毛子」，立斬無赦。這兩個壇成了義和團「老團」的核心。同年八月，八國聯軍攻入北京之後，便當即占領了這兩個壇。為了進行報復，八國聯軍乃縱火燒毀了旃檀寺與大光明殿及其附屬殿宇。

大光明殿被八國聯軍燒毀，造成了嚴重的損失。貯存在大光明殿的明朝《正統道藏》、《萬曆續道藏》共12.15萬多塊經版在此次劫難中也被焚毀。大光明殿的三層漢白玉殿座基石、欄杆、望柱等，也在此次戰爭之後逐漸散失無存。《燕都雜詠》描述稱，「指點光明殿，當年仁壽宮。兔兒山不見，草長斷垣紅。」大光明殿的原址即今國家機關事務管理局大院。該大院西北角尚存一段院牆，疑為大光明殿院牆。

## 建築

<image>

<image>

<image>

大光明殿坐北朝南，但正門登豐門坐西朝東。

- 登豐門：坐西朝東，在光明殿胡同上，是大光明殿的正門。
- 更衣殿：獨有一個小院，位於登豐門內東北角。
- 廣福門：位於登豐門內，坐北朝南。
- 廣和門、廣寧門：在廣福門東西兩側。
- 靈官殿：位於廣福門內東側。
- 監齋殿：位於廣福門內西側。
- 玉宮門：位於廣福門北側
- 昭祥門、凝瑞門：在玉宮門東西兩側。
- 大光明殿：位於玉宮門以北，為整個建築群中的主體建築，其形制猶如縮小的天壇祈年殿。大光明殿有漢白玉圓形底座三層，每層均有護柱、望柱，望柱下均設排水嘴。大光明殿為圓形，高數丈，黃琉璃瓦圓攢塵頂，兩重頂子（天壇祈年殿為三重頂子），上下兩檐間懸一方「大光明殿」匾額。殿內設七寶雲龍牌位，祀玉皇大帝。清朝，殿內正中匾額曰「鴻鈞廣運」，對聯為「覆育普為私，穆然垂象；監臨昭有赫，儼若升階。」對聯和「鴻鈞廣運」匾額均為乾隆帝御筆。
- 太始殿：大光明殿的東配殿
- 太初殿：大光明殿的西配殿
- 宣恩亭：位於大光明殿的東南側。宣恩亭和饗祉亭清朝改建為鐘鼓樓
- 饗祉亭：位於大光明殿的西南側。宣恩亭和饗祉亭清朝改建為鐘鼓樓
- 一陽亭：位於大光明殿的東北側
- 萬仙亭：位於大光明殿的西北側
- 永吉門：位於大光明殿北側
- 左安門、右安門：在永吉門東西兩側。
- 太極殿：殿內祀「三清四御」。三清即玉清元始天尊、上清靈寶天尊、太清道德天尊。四御即昊天金闕至尊玉皇大帝、中天紫微北極大帝、勾陳上官天皇大帝、承天效法土皇地祇。殿上額曰「太初司化」，對聯為「元氣薈函三，上清同契；道源分列四，統御兼成。」均為乾隆帝御筆。太極殿旁原有帝師堂、積德殿、壽聖居、福真憩、祿仙室共五所，均毀於明朝萬曆三十年。
- 統宗殿：太極殿的東配殿
- 總道殿：太極殿的西配殿
- 三星殿：位於太極殿東側，建於清朝
- 三皇殿：位於太極殿西側，建於清朝
- 天元閣：二層建築。上層祀「斗姥后土寶月光元君」，明朝題額為「闡元保祚」，清朝乾隆帝御筆題額為「溯源參妙」，對聯為:「月華育德資鴻運；雀御通靈洽富釐」。下層祀「九天應元雷聲普化天尊」。題額為「鼓化持衡」。對聯為「豫宣式宰扶陽令；解作兼資潤物。」
- 慈濟殿：天元閣的東配殿，建於清朝
- 慈佑殿：天元閣的西配殿，建於清朝
- 方丈：清朝將明朝的帝師堂改建為「方丈」三間，為大光明殿的住持的居所。
杭幫菜

杭幫菜是指發源或興盛於杭州的菜餚名食，是浙江菜的重要流派之一，與寧波菜、溫州菜、紹興菜共同構成傳統浙江菜系，歷史可追溯至南宋時期臨安（今杭州）的都城飲食文化。杭幫菜從1980年代末起開始形成獨立的菜系，分為「湖上」「城廂」兩大流派：前者多用魚蝦禽類，講究清燉、生炒技法，注重原汁原味；後者以肉類為主，採用蒸、燴、燒等技法，追求鮮咸合一。特色菜品包含西湖醋魚、東坡肉、龍井蝦仁等，其中西湖醋魚的製作工藝被列入杭幫菜地方標準。改革開放後，杭幫菜在市場推動下融合南北菜系特點，形成集大成的烹飪風格。

## 歷史

2012年3月20日，中國杭幫菜博物館（鳳凰山路9號）正式開館，總建築面積為13000平方米。該館集杭幫菜展示、體驗、培訓和經營於一體，由專業展陳館、錢塘廚房、杭州味道和東坡閣四大區域組成。

2016年9月4日晚上，2016年二十國集團杭州峰會歡迎晚宴在西子賓館舉行，當日的晚宴提供的菜品以杭幫菜為主，有松子鱖魚、龍井蝦仁、東坡牛排等。

2021年新白鹿餐廳的蛋黃雞翅日銷量突破23046隻，創金氏世界紀錄。

2023年杭州市啟動《推進杭幫菜高質量發展十大行動》，投入百萬元資金鼓勵菜品標準化建設。

2024年杭州發布包含西湖醋魚等五道經典菜的地方標準，並認定首個杭幫菜產學研平台。

## 杭州名菜

<image>

<image>

<image>

<image>

1956年浙江省認定的36個杭州名菜如下：

- 油燜春筍
- 龍井蝦仁
- 清湯魚圓
- 西湖蓴菜湯
- 蜜汁火方
- 生爆鱔片
- 東坡肉
- 蝦子冬筍
- 火腿蠶豆
- 西湖醋魚
- 八寶童雞
- 叫化童子雞
- 干炸響鈴
- 杭州醬鴨
- 排南
- 栗子炒子雞
- 魚頭豆腐
- 紅燒卷雞
- 糟雞
- 火踵神仙鴨
- 春筍步魚
- 清蒸鰣魚
- 栗子冬菇
- 荷葉粉蒸肉
- 百鳥朝鳳
- 南肉春筍
- 魚頭濃湯
- 一品南乳肉
- 杭州滷鴨
- 火蒙鞭筍
- 咸件兒
- 蛤蜊汆鯽魚
- 糟燴鞭筍
- 糟青魚乾
- 油爆蝦
- 番茄蝦仁鍋巴

## 特色名菜

- 西湖醋魚
- 東坡肉
- 叫化雞
- 龍井蝦仁
- 老鴨煲
- 宋嫂魚羹
- 乾炸響鈴
- 西湖蓴菜羹

## 小吃

<image>

<image>

杭州特色小吃有：

- 小雞酥
- 榴槤酥
- 雀巢鳥窩
- 麻球王
- 港匯筍尖蝦皇餃
- 南宋定勝糕
- 豆沙包
- 天下第一包
- 木瓜酥
- 慧娟火腿筍乾老鴨面
- 香炸雪梨
- 片兒川面
- 酥皮芋蓉盅
- 泥蒜炒年糕
- 陳生記過橋米線
- 腊味煲仔飯
- 彩虹水晶球
- 西湖蜜皇彩花
- 奶黃雪梨果
- 金牌胡蘿蔔
- 蟹黃小湯包
- 核桃凍
- 蔥包檜兒
- 餐包
- 三絲麵疙瘩
- 水晶翡翠餃
- 杭式榴槤酥
- 脆皮馬蹄糕
- 豆香麻糍
- 空心南瓜餅
- 劉家玉米香油茶
- 九姓團圓
- 杏仁薄脆
- 香菠血糯飯
- 明良生煎包
- 大華酥餅
- 太子麥蕉
- 貴妃松花餅
- 紅燒牛肉麵
- 蝦爆鱔面

## 名店

- 知味觀
- 樓外樓
- 奎元館
- 張生記
- 天香樓
- 新豐小吃
- 新白鹿
- 外婆家
國際捕蟲堇研討會通訊

《國際捕蟲堇研討會通訊》（International Pinguicula Study Group Newsletter）是國際捕蟲堇研討會（International Pinguicula Study Group）的官方出版物。其成立於20世紀90年代，總部位於英國。期刊內容包括園藝資訊，實地考察報告及學術報告。其僅出版了10期，出版日期不定。按出版循序，這十期分別出版於：第1期（無日期）；第2期（無日期）；第3期（1993年5-6月）；第4期（1994年）；第5期（1994年9月）；第6期（1995年4月）；第7期（1996年1月）；第8期（1997年2月）；第9期（1998年秋）；第10期（2000年秋）。國際食蟲植物協會已提供了這十期的在線瀏覽。

## 類群描述

大角捕蟲堇諾頓亞種（Pinguicula macroceras subsp. nortensis）的正式描述被分布於1997年2月的第8期《國際捕蟲堇研討會通訊》中。在1993年5-6月的第3期中還發表了一個栽培種名——Pinguicula 'L'Hautil'。

## 基本資料

- 頭銜：《國際捕蟲堇研討會通訊》
- 域：

<image>

、第10期封面（2000年秋）
- 學術領域大綱：植物學
- 網站：http://www.carnivorousplants.org/IPSG/index.php
- 主編：斯坦·蘭帕德
- 出版社：國際捕蟲堇研討會
- 國家：英國
- 語言：英文
- 縮寫符號：Internat. Pinguicula Stud. Group Newslett.
- 出版歷史：1992年？至2000年
- 發行週期：不定期
- OCLC 編號：183251653
杭州城牆

<image>

從隋朝起，錢塘江下游西岸至西湖一帶成為縣級以上行政區（杭州、餘杭郡、臨安府、杭州路、杭州府）治所的所在地。圍繞州/郡/府治，歷代相繼建築城牆用以守御，是為杭州城牆，或稱州城、府城。吳越國以來的杭州城垣圈定了城市的發展空間，今日杭州市主城區市中心即大致在古城垣範圍內。20世紀初至50年代，杭州城牆基本拆除，目前只留一座鳳山水門、少量遺蹟；另外2008年重建了慶春門、城樓和城牆，並闢為杭州古城牆陳列館。

## 隋唐

餘杭形勝四方無，州傍青山縣枕湖。

隋朝開皇九年（590年），始設置杭州，州治在餘杭縣治（今老餘杭）。次年，州治遷至錢唐縣治。次年，在平定江南高智慧等人叛亂時，楊素下令將州治移至縣境內柳浦以西，並依鳳凰山建筑州城。柳浦為錢塘江西岸的重要渡口，即今浙江第一碼頭。隋朝州城沿用至唐朝。

對於隋唐杭州城牆的範圍，存在兩類不同的看法。一種觀點認為隋唐杭州城為一座完整城郭，杭州州治和錢唐縣治都在城內，並詳細考證城牆西南界為柳浦以西、鳳凰山麓，東界接近今中河，北界至西湖北岸的霍山（寶石山北側的低矮小山）。另一派認為隋唐杭州州城和錢唐縣城分離，州城在柳浦以西、鳳凰山麓，縣城在西湖之東北，均為規模不大的子城，只包納官署、軍隊等，普通百姓則不在城牆以內居住。

## 吳越

千百年後，知我者以此城，罪我者以此城。苟得之於人而損之己者，吾無愧歟。

唐末，錢鏐擔任鎮海軍節度使時，將治所從潤州移至杭州。之後建立吳越國，以杭州為國都。杭州自此成為州/路/府以上級行政區之治所所在地。為護衛地位愈發重要的杭州，錢鏐曾多次擴建城牆。大順元年（890年）閏九月，在子城的南北兩側擴建夾城。擊敗孫儒入侵後，錢鏐意識到子城不足以守衛百姓，保護商業，因此於景福二年（893年）七月修築羅城。完整的杭州城郭至遲在此時建成。此時的杭州城牆南北長，東西窄，有「腰鼓城」之稱。錢鏐命羅隱執筆寫作《杭州羅城記》，記載這兩次擴建的經過。後梁開平四年（910年）八月，錢鏐令人建設錢塘江捍海塘，同時重修受潮水侵襲的東南段城墻。此時城牆東界從今中河推進至今東河。吳越寶大元年（924年），又開慈雲嶺，擴張西南界，設立西關，後來雷峰塔初建時即稱為「西關磚塔」。

## 兩宋

<image>

北宋，杭州城牆範圍較吳越國時內縮，吳越西關門、北關門等城門均廢棄。南宋，宋高宗南渡，駐蹕杭州，升為臨安府，作為名義上的行在所和事實上的都城。南宋臨安城牆範圍大致為：北界為今環城北路運河沿線，西界為西湖東岸一帶、鳳凰山西麓、將台山西麓，南界為將台山南麓、包家山，東界為今東河一線。以子城作為宮城，偏居城內西南鳳凰山一帶。城中平地、山地各半。有城門十三座：城東的便門、候潮門、保安門、新門、崇新門、東青門、艮山門，城西的錢湖門、清波門、豐豫門、錢塘門，城南的嘉會門，城北的餘杭門。除便門、東青門、艮山門外均有瓮城。又有水門五座，分別是保安門、南水門、北水門、天宗門、餘杭門。

南宋臨安城牆較之過去並未有大規模的擴建，可能是由於擴建城牆會被解讀為甘願長居南方、不願北伐。僅在紹興十三年（1143年），由於宮城偏居城南，而朝臣上朝按規定要從宮城南門入宮，每天都要先從東南城門出城，沿城外道路行走至南城門再進城，十分不便，故提議擴建城牆。紹興二十八年（1158年），擴建東南城牆，將上朝道路納入城內。

## 元明清

<image>

元朝禁止各地修建城牆，杭州城墻逐漸傾塌。元末，張士誠割據江南，於至正十九年（1359年）七月重築杭州城牆。其南界向內縮進，直至萬松嶺，鳳凰山被截在城外；東界則向外擴展，由今東河變為今貼沙河；北界和西界仍為今環城北路和西湖東岸一線。明、清兩朝在此基礎上有過多次修繕，如開城門、修城樓等，但城廓範圍均未改變，一直維持到近代。順治七年（1650年），在城內西側建築八旗駐防城。

元末杭州城牆有城門十三座，其中數座另闢有水門。明朝省去城北的天宗門和北新門，城西的錢湖門，只留十座城門，一直沿用到近代。

中華民國初年杭州民間曲藝唱段《杭州十城門景致》將十城門名稱連為四句唱詞：「北關壩子正陽門，螺螄延過草橋門。候潮聽得清波響，涌金錢塘共太平。」

明清杭州城門

元末城門名｜明城門名｜清城門名｜俗名｜水門｜方位｜民謠｜解釋

和寧門｜鳳山門｜鳳山門｜正陽門｜有｜南｜正陽門外跑馬兒｜出此門至鳳凰山騎馬、踏青

清波門｜清波門｜清波門｜暗門｜無｜西南｜清波門外柴擔兒｜上泗（今轉塘、雙浦一帶）柴炭從此門入

豐豫門｜涌金門｜涌金門｜有｜西｜涌金門外划船兒｜出此門去往西湖遊船碼頭

錢塘門｜錢塘門｜錢塘門｜九曲城｜無｜西北｜錢塘門外香籃兒｜出此門去往靈隱寺進香

餘杭門｜武林門｜武林門｜北關門百官門｜有｜北｜百官門外魚擔兒｜賣魚橋一帶魚產經運河從此門入

艮山門｜艮山門｜艮山門｜壩子門｜有｜東北｜壩子門外絲籃兒｜門內下城一帶多紡織作坊，蠶絲等材料從此門入

東青門｜慶春門｜慶春門｜太平門｜有在慶春、清泰之間｜東北｜太平門外糞擔兒｜農民進城倒糞多從此門入

崇新門｜清泰門｜清泰門｜螺螄門｜無｜東｜螺螄門外鹽擔兒｜喬司、海寧一帶多鹽場，鹽販從此門入

新門｜永昌門｜望江門｜草橋門｜無｜東南｜草橋門外菜擔兒｜門外一帶多種植蔬菜，菜販從此門入

候潮門｜候潮門｜候潮門｜有在候潮、望江之間｜東南｜候潮門外酒罈兒｜紹興老酒從西興渡錢塘江後從此門入

## 拆除、保護與紀念

<image>

光緒年間，為造滬杭鐵路杭州站，拆去清泰門一帶部分城牆。辛亥革命後，「惟以城門梗隔，遊人往返不便」，因此城西靠近西湖的西城牆南段及涌金門、清波門、錢塘門被首先拆除，修築湖濱路和南山路，使西湖與杭城融合為一體。之後又拆除武林門，南城牆及鳳山門。1950年代，拆除西城牆北段，北城牆，東城牆及艮山門、慶春門、清泰門、望江門、候潮門，修築環城西路、環城北路和環城東路。杭州城牆現存只有一座鳳山水門，以及萬松嶺、雲居山一帶山地的南城牆西段部分遺址。十座城門均已不存，名字沿用為片區名稱。

20世紀80年代疏浚中河、東河時，鳳山水門得到保護，修復了水門周圍和頂部的少量城牆。2013年和2014年，作為大運河的一部分先後成為全國重點文物保護單位和世界遺產。

2008年，在西湖邊六公園發現了南宋錢塘門遺址，並進行考古發掘，經過保護後對外開放參觀。錢塘門遺址於2011年作為杭州西湖文化景觀的一部分成為世界遺產。

1994年，在明清十座城門原址處樹立古城門碑紀念。2008年，在明清慶春門舊址處重建城門、城樓和城牆，闢為杭州古城牆陳列館。

## 參見

- 貼沙河，原護城河
- 杭州市歷史建築
赤鱏 (妖怪)

<image>

赤鱏（赤えい），又稱赤鱝、赤魟，江戸時代後期的奇談集『絵本百物語』（天保12年（1841年）刊）里寫的巨大魚。原典寫作「赤ゑいの魚（あかえいのうお）」。

出現在安房國〈現千葉縣南端的野島〉，一種巨大的魚妖，它浮出水面休息時經常被漁人當成小島。它是世界上最大的妖怪。
魏茨曼科學研究學院

<image>

魏茨曼科學研究所（מכון ויצמן למדע；Machon Weizmann LeMada；英語：Weizmann Institute of Science）是以色列雷霍沃特的一間大學及研究機構。它與以色列其它大學不同之處是它僅提供理科的研究生及研究生後課程。

魏茨曼科學研究所是世界領前的多學科研究中心其中之一，有約2500位科學家、博士後研究員、哲學博士生及理學碩士生，及負責科學、技術和行政事務的職員。

## 歷史

<image>

1934年，哈伊姆·魏茨曼及Benjamin M. Bloch創立Daniel Sieff研究院，1949年11月2日更名為魏茨曼科學研究所。在魏茨曼當上以色列總統前，就在研究院的實驗室進行有機化學研究。

魏茨曼科學研究所現在頒授數學、電腦科學、物理學、化學、生物化學及生物學，以及一些跨科課程的理學碩士及哲學博士學位。

2011年，魏茨曼科學研究所被The Scientist雜誌評為非美國院校中學術界最佳工作地方。

2025年6月15日，該研究所遭到伊朗飛彈襲擊。

## 院系

- 生命科學院（Faculty of Life Sciences）
- 生命科學院（Faculty of Life Sciences）包括生物學院（Faculty of Biology）和生物化學學院（Faculty of Biochemistry）。每個學院由各具特色的系組成。
- 化學學院（Faculty of Chemistry）
- 數學與電腦學院（Faculty of Mathematics and Computer Science）
- 物理學院（Faculty of Physics）
- 科學教育系（Department of Science Teaching）
- 科學考古中心（Scientific Archaeology Unit）

## 青年活動

<image>

除了從事一般的學術活動之外，也提供許多教育性的青年計畫，例如科學性社團、科學營隊、競賽等。

## 校友

### 諾貝爾獎得主

阿達·約納特（Ada E. Yonath），2009年諾貝爾化學獎獲得者之一，首位獲得諾貝爾獎的以色列籍女性。

麥可·萊維特（Michael Levitt），是一位出生於南非的猶太裔美國、英國、以色列籍生物物理學家，現任美國史丹福大學結構生物學教授，美國國家科學院院士，研究專長為計算生物學。萊維特與馬丁·卡普拉斯、阿里耶·瓦舍爾，因「為複雜化學系統創造了多尺度模型」，共同獲得2013年諾貝爾化學獎。

阿里耶·瓦謝爾（Arieh Warshel），是一位出生於英屬巴勒斯坦託管地的猶太裔美國、以色列籍生物化學家，現任美國南加州大學教授，也是美國國家科學院院士和皇家學會外籍會員。2013年因「為複雜化學系統創造了多尺度模型」，與馬丁·卡普拉斯、麥可·萊維特一同獲得諾貝爾化學獎。

### 圖靈獎得主

莎菲·戈德瓦塞爾（Shafrira Goldwasser）是一位在美國出生的以色列電腦科學家。麻省理工學院電子工程和電腦科學的一名教授，以色列魏茨曼科學研究學院數學科學的一名教授。2012年她和希爾維奧·米卡利因其密碼學的傑出工作獲得圖靈獎。她是美國工程院院士。

阿米爾·伯努利（Amir Pnueli），以色列電腦科學家。1996年因「開創性地將時序邏輯引入電腦科學和對程序和系統驗證領域的傑出貢獻」而獲得圖靈獎。ACM會士。

阿迪·薩莫爾（Adi Shamir）是一名以色列密碼學家。他與羅納德·李維斯特和倫納德·阿德曼共同發明了RSA加密演算法；與Uriel Feige和Amos Fiat共同發明了 Feige–Fiat–Shamir identification scheme;differential cryptanalysis的發明者之一以及在密碼學和電腦科學等領域做出許多傑出貢獻而知名。RSA被廣泛使用在電腦安全應用上，包括https。2002年，他與羅納德·李維斯特和倫納德·阿德曼一起因在公鑰密碼學RSA加密演算法取得的傑出貢獻而獲得圖靈獎。

## 外部連結

- Weizmann Institute of Science Website
- The Institute's scientific activities
- Institute's blog on ScienceBlogs
- American Committee for the Weizmann Institute of Science

31°N 54°E

## 基本資料

- 日語原文：魏茨曼科學研究所
- 原文名：מכון ויצמן למדע
- 成立：1934年
- 學校類型：公立研究型大學
- 職工人數：400
- 教職員：952
- 校長：Daniel Zajfman教授（2006年上任）
- 研究生人數：356
- 博士生人數：692
- 城市：雷霍沃特
- 國家：以色列
- 網站： www.weizmann.ac.il
帕迪帕特·查拉查勒姆

帕迪帕特·查拉查勒姆（ปฏิพัทธ์ ฉลาดแฉลม，1987年7月9日），泰國男子羽毛球運動員，專長雙打項目。

## 主要比賽成績

只列出曾進入準決賽的國際賽事成績：

年份｜賽事｜公開賽級別｜項目｜拍檔｜成績

2008年｜馬來西亞羽毛球國際挑戰賽｜男子雙打｜Nuttaphon Narkthong｜準決賽

2009年｜樂魚羽毛球國際系列賽｜男子雙打｜Nuttaphon Narkthong｜準決賽

混合雙打｜沙威麗·阿米達拜｜冠軍

韓國羽毛球國際挑戰賽｜混合雙打｜沙威麗·阿米達拜｜準決賽

2010年｜印度羽毛球國際挑戰賽｜混合雙打｜沙威麗·阿米達拜｜冠軍

2013年｜樂魚羽毛球國際系列賽｜男子雙打｜萬納瓦·安布蘇萬｜冠軍

混合雙打｜宗功攀·吉迪特拉恭｜冠軍

美國羽毛球黃金大獎賽｜黃金大獎賽｜男子雙打｜萬納瓦·安布蘇萬｜準決賽

### 奧運會和世錦賽參賽紀錄

搭檔｜2009｜2010｜2011｜2012

<image>

｜2013｜2014

男子雙打｜Nuttaphon Narkthong｜48強｜－｜－｜－｜－｜－

萬納瓦·安布蘇萬｜－｜－｜－｜－｜－｜16強

## 基本資料

- 名稱：帕迪帕特·查拉查勒姆、ปฏิพัทธ์ ฉลาดแฉลม、(Patiphat Chalardchaleam)
- 出生：泰國
- 項目：男子雙打、混合雙打
- 國家：泰國
- 最高世界排名：第25位（混雙-阿米達拜）
- 最高世界排名：2011年4月25日
- 現時世界排名：第29位（男雙-潘普佩克）、第81位（混雙-阿米達拜）
- 現時世界排名：2012年12月20日
- 職業戰績：73勝–60負（男雙）、46勝–31負（混雙）
- bwf_profile：6E66FC22-D4B9-4194-AB9E-A9761FA247E4
- bwf_id：53549
- 最新更新：2012年12月23日
羅賓遜R44

羅賓遜R44（Robinson R44）是由羅賓遜直升機公司自1992年開始生產的一種4座輕型直升機，基於該公司的雙座位羅賓遜R22開發而成，主要作為教練、農用、短途觀光及私人直升機。R44安有液壓協助飛行控制。R44首飛於1990年3月31日，於1992年12月獲發出美國聯邦航空管理局適航證，並於1993年2月首次交付使用，單是在2001至2020年間生產了5,941架，是產量最高的活塞引擎直升機。

## 設計與開發

R44是一架單引擎直升機，它使用一個半硬式雙葉片主旋翼、一個雙葉片尾旋翼和橇型起落架。它有著封閉式機艙、兩排肩並肩的座椅，可以乘坐1名駕駛員和3名乘客。R44的尾旋翼的旋轉方向與R22相比有所修正以改善偏航控制能力。在R44上前進葉片位於底部。

在1980年代，由公司創辦人羅賓遜（Frank D. Robinson）與他的工程團隊開始設計，R44於1990年3月31日首飛，於1992年12月獲得美國聯邦航空管理局批出適航證，並於1993年1月首次交付。2000年1月，羅賓遜公司推出了名為烏鴉（Raven）的改良型，配備液壓輔助控制和可調節方向舵踏板。2002年7月，羅賓遜直升機公司推出烏鴉2（Raven II）的提升版，採用更強勁的燃油噴注引擎以及更寬的葉片，能夠提升載重量及飛行高度。

## 使用

1997年，珍妮弗·默里駕駛羅賓遜R44完成世界上首次單人女子直升機環球飛行，在97天中，飛行距離達到36,000英里。智利總統塞瓦斯蒂安·皮涅拉擁有一架R44，並在幾次公開露面時使用它。從2002年起比利時王儲菲利普駕駛一架紅色R44做為個人休閒活動，它使用獨特的的航空器註冊編號OO-PFB，這代表「Prins Filip België」。英國歌手傑伊·凱也擁有一架 R44 (註冊號為G-JKAY)，他在MTV歌曲White Knuckle Ride中駕駛這架直升機。

## 使用者

<image>

<image>

<image>

### 民用航空使用者

該機型由許多私人、公司、飛行俱樂部使用

### 警察使用者

菲律賓

- 菲律賓國家警察

南非

- 南非警察

### 軍事使用者

玻利維亞

- 玻利維亞空軍

多明尼加

- 多米尼加陸軍

愛沙尼亞

- 愛沙尼亞空軍

匈牙利

- 匈牙利空軍

黎巴嫩

- 黎巴嫩空軍

## 事故及意外

一個愛好者資料庫顯示自1993年7月到2010年6月，在R44發生的296次意外中，共有89起致命事故。

- B-KTK直升機墜毀事故
- 2023年陝西白鹿原直升機墜落事故
- 2024年前智利總統塞巴斯蒂安·皮涅拉墜機死亡事故
- 2025年蘇州誠翼通用航空直升機墜毀事故
- 日本阿蘇火山直升機事故

## 技術參數

基於R44 Raven II

- 高度限制 14000ft 密度高度或者9000ft above ground level，使其能夠在發生火災的情況下在5分鐘內到達地面。

## 外部連結

- Robinson Helicopter Company website
- Robinson Helicopters Owners Group
- Robinson R44 Raven I Performance, Specification and Photos
- Robinson R44 Raven II Performance, Specification and Photos
- R44 Raven I owner's review
- European Aviation Safety Agency - Type Certificate Data Sheet - R44 and R44 II

## 基本資料

- 日語原文：R44
- 類型：輕型通用直升機
- 製造商：羅賓遜直升機公司
- 設計者：羅賓遜（Frank D. Robinson）
- 首飛：1990年3月31日
- 起役日期：1993年1月
- 狀態：生產中
- 製造數量：6,866架（截至2023年）
- 單位成本：425,000美元（2011年）
- 發展自：羅賓遜R22
- 發展為：羅賓遜R66
多肢畸形

<image>

<image>

多肢畸形（polymelia）是一種出生缺陷，屬於肢體畸形（dysmelia）的一類。受多肢畸形影響的動物（包括人）先天比正常個體多了額外的畸形肢。

有時，連體雙胞胎胚胎在子宮分裂時，一個胚胎不完全發育，可能會成為另一個健康胚胎身體上的一部分，導致多肢畸形。

## 參考文獻

- Avian Diseases, 1985 Jan-Mar;29(1):244-5. Polymelia in a broiler chicken., Anderson WI, Langheinrich KA, McCaskey PC.: "A polymelus monster was observed in a 7-week-old slaughterhouse chicken. The supernumerary limbs were smaller than the normal appendages but contained an equal number of digits.".
- http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/11714039 Polymelia in a calf
- http://www.ias.ac.in/currsci/jun102001/1447.pdf Polymelia in the toad Bufo melanostictus
單過硫酸氫鉀複合鹽

單過硫酸氫鉀複合鹽（英語：Oxone）是單過硫酸氫鉀、硫酸氫鉀和硫酸鉀的三合鹽，分子式為2KHSO5·KHSO4·K2SO4。固態狀態下比較穩定，分解緩慢。乾粉在溫度高於65 °C時易分解，生成氧氣和硫酸鹽，它在水中分解放出氧氣和硫酸鉀，不產生有害物質。

單過硫酸氫鉀單劑吸潮或溶於水中，會迅速分解釋放出氧氣和硫酸鉀。所以複合鹽單劑不能直接用於消毒劑，而只能以其為主要活性成分建立一個平衡穩定的系統，提高了固態時的穩定性。溶於水後經由鏈式反應釋放出活性氧並進而形成羥基自由基、過氧化氫自由基等多種活性成分從而成為高效消毒劑。

經由系統平衡處理過的單過硫酸氫鉀複合粉，在水中通過鏈式反應連續釋放出活性氧並進而形成過氧化氫自由基、羥基自由基等多種活性成分和硫酸鉀，不產生有害物質。氧化能力較強，其氧化勢能高，超過了高錳酸鉀、過氧化氫等，能夠把水溶液中的氯離子氧化成氯氣，可以把醇類、醛類等有機物氧化成為有機酸。單過硫酸氫鉀標準電極電勢為1.82 V，高於氯氣（1.36 V）和二氧化氯（1.5 V），低於臭氧（2.07 V）。

## 應用

### 日常及生產應用

單過硫酸氫鉀複合鹽具有強酸的腐蝕性和強氧化性的特點，可在印刷電路板中應用，以清晰殘膜和銅。

它的分子結構與過氧乙酸極其相似，其消毒有效成分是單過硫酸根離子（HSO5-），其穩定性更好。

它也可用於美白義齒、消毒游泳池。

### 有機合成

過一硫酸氫鉀複合鹽可將吖啶氧化為吖啶-N-氧化物：

<image>

氧化硫醚時的中間產物亞碸較不易被轉化為碸，因此與硫醚以1:1計量反應得到亞碸，以2:1計量得到碸：

<image>

## 基本資料

- IUPACName：Potassium peroxysulfate-potassium sulfate-potassium bisulfate
- InChI：1S/K.H2O4S/c;1-4-5(2)3/h;1H,(H,2,3)/q+1;/p-1
- InChIKey1：GZHFEBOLZPYNER-UHFFFAOYSA-M
- InChI2：1/K.H2O5S/c;1-5-6(2,3)4/h;1H,(H,2,3,4)/q+1;/p-1
- InChIKey2：OKBMCNHOEMXPTM-REWHXWOFAJ
- CASNo：37222-66-5
- UNII：HL6A2XXU5D
- PubChem：11804954
- StdInChI：1S/K.H2O5S/c;1-5-6(2,3)4/h;1H,(H,2,3,4)/q+1;/p-1
- StdInChIKey：OKBMCNHOEMXPTM-UHFFFAOYSA-M
- 鉀（K）：5
- H：3
- 硫化物（SO）：4
- O：18
- MolarMass：614.76
- 外貌：白色粉末
- 水溶性：易溶
- ExternalSDS：ChemicalBook.com SDS
- MainHazards：氧化性、腐蝕性
- NFPA-H：3
- NFPA-F：0
- NFPA-R：1
- OtherCompounds：過硫酸鉀
One57

One57，又名卡內基 57（Carnegie 57），是一棟位於美國紐約市曼哈頓區57街157號西的摩天大樓，其建築高度306公尺，實際樓高75層（官方宣稱共90層），於2014年建成，是紐約的摩天大樓之一。發展商為埃克斯特爾地產開發公司，該大樓擁有135個住宅單位，和一個有210個房間的五星級酒店，由凱悅酒店集團管理。地基工程於2010年1月展開，直到2012年6月20日封頂。近頂層的9個全層單位已經售出，買家包括最少2名來自中國的富豪。位於89樓及90樓近1,000平方公尺的單位，均以逾7億4000萬港元天價成交，打破同年3月由中央公園西大道15號一個頂層單位創下6億8000萬港元的成交記錄。

香港時裝業大亨曹其峰已簽約落訂，買入紐約市興建中的住宅大廈One 57一個佔全層的單位，價值為五千萬美元。而另一名買家則為曹的生意拍檔，來自加拿大的億萬富翁斯特羅（Lawrence Stroll）。截至2015年1月，One57是紐約市最昂貴的公寓住宅。

## 計畫與建造

One57的開發商是埃克斯特爾地產開發公司，在建築開工前，埃克斯特爾的創辦人兼總裁加里·巴尼特 (地產開發商)花費15年的時間來整合57街的地產與上空權。在最初計畫中，巴尼特希望能建造一座28,000平方公尺的建築，但隨著園區規模的擴大，以及房地產市場開始上升到新的水平，園區景觀的計劃逐漸成形至現今規模。建築於2009年4月開始動工，其基礎工作於2010年1月開始進行。

2012年5月，一位買主以9千萬美元買下位於第89與第90樓的雙層豪華公寓，其樓板面積1,014.8平方公尺，此交易價格創下紐約市房地產新的交易紀錄。僅僅過了2個月，時任卡達首相的哈馬德·本·賈西姆·本·賈比爾·阿勒薩尼以1億美元購買該大廈的一個豪華公寓單位，再度刷新紐約房市交易紀錄。當銷售部門開始營運6個月後，埃克斯特爾地產宣布One57的50%的產權，其交易金額已經達到10億美元。

2012年6月20日，建築頂層的框架已經完工。不久之後，官方透露位於第75樓與第76樓且樓板面積1,259平方公尺的住宅單位，其別稱為「冬季花園」的雙層豪華公寓已交易出去，但細節並未公開。.

颶風珊迪過境後，建築物上方的起重機損毀並懸吊在上方。

2012年10月，企業家邁克爾·希爾滕斯坦（Michael Hirtenstein）在購買時與巴尼特起爭執。希爾滕斯坦聲稱他不會花費1600萬美元後，無法事先查看購屋處，並直指他所購買的公寓單位，其向外看的視野被遮蔽了。巴尼特堅持所有買家禁止在購買前查看公寓，當希爾滕斯坦私自買通一名建築工人拍攝一段影片後，巴尼特決定取消與希爾滕斯坦簽署的合同。

### 起重機倒塌

在颶風珊迪過境紐約後的2012年10月29日，建築物旁的起重機被發現因不堪強風負荷而迴轉臂架部分倒塌，造成大廈周圍數千名居民和酒店旅客被疏散至少6天。至11月5日，受損的起重機才得以排除，大廈周邊地區的交通才允許能通行。

由於這起事故，周邊地區的牙醫們抱怨他們必須撤離而損失營業收入，並向建商提起集體訴訟，紐約市房屋局也表示他們收到了多起關於工地的投訴。然而，當初倒塌的起重機在1周前進行過檢查，並被認為是良好的。市政府官員稱這次的事故是一件奇怪的事情。

2013年5月，埃克斯特爾宣布計劃在5月10日至11日間架設新的起重機。紐約市房屋局批准這項計劃，並在工程期間強制撤離鄰近區域的人民，包括阿爾文法院和布賴爾克利夫（Briarcliff）公寓等，這些被撤離的住戶皆可獲得1500美元的賠償金。儘管如此，阿爾文法院的合作委員會宣布他們將尋求法院命令抵制強制撤離，並抨擊紐約市房屋局淪為開發商的棋子。最後，埃克斯特爾與阿爾文法院的合作委員會私下簽署協定，新的起重機也如計畫般地在5月11日架設完成。新的起重機一直營運到任務結束，並在2013年11月11日拆除。

<image>

### 火災

2014年3月15日晚間，One57的裝卸碼頭發生一起火災，隨後蔓延到建築物後面的庭院內，最後不得不撤離西58街152號及相鄰的建築物內的人員。埃克斯特爾與聯實集團都沒有公布火災原因等相關資訊，紐約市房屋局也未在火災後向工地發出部分停建公告，這場火災起因至今仍是個謎。

## 建築主體與設計

One57的設計者為曾獲得普立茲克獎的法籍建築師克里斯蒂安·德·波宗巴克，建築內部設計則由紐約知名設計師湯馬士·尤爾·漢森（Thomas Juul-Hansen）包辦。

建築物外部使用黑色和淺色玻璃製成垂直條紋裝飾，同時還可以控制陽光透射量及視野最大化。大廈的設計特點在於其波紋狀頂罩、靠57街側的外牆逐漸縮進、斑點式開窗法、曲線樣式的頂層與凹槽設計、以及幾近垂直的建築立面。One57建成後超越自1930年建成的華爾街40號，成為紐約市中城區域最高的摩天大樓。

## 評價

One57在Curbed.com網站上票選獲得2014年年度最糟糕建築，大多數建築評論者反應其藍色波浪立面很醜陋，紐約雜誌的評論家賈斯汀·戴維森甚至稱其為「笨拙的花花公子」。前彭博社評論家詹姆士·拉塞爾（James Russell）感嘆「無止盡的廉價無框玻璃如同卡通似地條紋，上面還有著銀色與白鑞斑點」。紐約時報的評論家邁克爾·金梅爾曼以更犀利的評論道「這個建築物如同一條笨拙的曲線瀑布，它們僅被一層有光澤的窗戶的折射來美化，如同上面有水痘及老年斑。」

## 名人業主

- 82樓曹其峰－香港時裝界大亨。
- 86樓陳國慶－海航集團董事局主席，陳峰的弟弟。
- 88樓陳峰－海航集團董事局主席，陳國慶的哥哥。
- 80樓柳一文－印尼富商。

## 照片集

<image>

- 位於第7大道的One57基座

<image>

- 從第7大道仰望One57

<image>

- 從中央公園仰望One57

## 外部連結

- one57.com
- Archive of One57 Construction Photos From New York YIMBY

## 基本資料

- 類型：住宅/酒店
- 地點：紐約市曼哈頓區57街157號西
- 座標：40.7653 -73.9791
- 屋頂：306m
- 頂樓：275m
- 造價：15億美元
- 層數：73層（地下2層樓）
- 起造：2009年4月
- 狀態：Complete
- 完工時間：2014年
- 開放：2014年
- 建築面積：79299m2
- 建築師：克里斯蒂安·德·波宗巴克
- 開發者：EXTELL地產開發公司
- 結構工程師：科進集團
- 主承包商：聯實集團
青蔥

<image>

青蔥（scallion）或春蔥（spring onion）是一些由蔥屬產生的綠色蔬菜的統稱，為此屬植物在春天收割的結果。青蔥為多年生草本植物，一般伴有未成熟的球根。在西方料理中常作為沙拉調味品。作青蔥用的植物有以下物種及品種：

- 洋蔥 A. cepa
- 'White Lisbon' 「里斯本白」
- 卡爾索特洋蔥
- 尋常洋蔥 A. cepa var. cepa —— 西方大部分「青蔥」為此亞種，在球根出現前或未長大時收割即可。
- 火蔥 (A. cepa var. aggregatum = A. ascalonicum)
- 薤 A. chinense
- 蔥 A. fistulosum —— 與其他同屬植物區別在於即使成熟也不結球根。
- 埃及樹蔥 A. × proliferum —— 蔥與火蔥雜交的產物，其葉和莖比蔥更軟，地下部分為紅褐色鱗莖。
單色畫

單色畫（monochromatic painting），又稱為獨色畫，是20世紀以來先鋒派藝術的重要元素，通過單一色彩進行繪畫創作，代表人物包括馬列維奇、伊夫·克萊因、格哈德·里希特（Gerhard Richter）、阿德·萊因哈特（Ad Reinhardt）等。

從幾何精確性到表現主義，單色畫被證明是當代藝術的一種持久風格。

<image>

- 馬列維奇《Black Square on a White Field》（1915年）

<image>

- 馬列維奇《White on White》（1918年）

<image>

- 克萊因《IKB 191》（1962年）
南屏村

南屏村位於中國安徽省黟縣碧陽鎮西部，是以葉姓為主、兼有程姓、李姓等姓氏的血緣聚落，2008年被列為中國歷史文化名村，南屏村古建築群於2006年被列為第六批全國重點文物保護單位。

南屏村始建於北宋，占地面積16.2萬平方米，現存三百多幢明清建築，僅祠堂就有八座。村內主要建築有敘秩堂、葉奎光堂、孝思樓、敦睦堂、慎思堂、倚南別墅、葉姜生宅、冰凌閣、半春園等。

米其林旅遊指南將南屏村這座大山腳下的白色村落評為「不可錯過」（Recommended）級別。

## 主要建築列表

編號｜名稱｜保護等級｜年代｜圖片｜備註

1｜葉氏宗祠（敘秩堂）｜國保｜清｜

<image>

2｜葉氏支祠（奎光堂）｜國保｜明｜

<image>

3｜程氏宗祠（宏禮堂）｜國保｜清｜

<image>

4｜敦睦堂｜國保｜清

5｜倚南別墅｜國保｜清｜

<image>

6｜葉建安宅｜國保｜清

7｜冰凌閣（懷德堂）｜國保｜民國
伊丹線

伊丹線是自兵庫縣尼崎市的塚口站出發至兵庫縣伊丹市的伊丹站的阪急電鐵的鐵道路線。伊丹線雖然和福知山線（JR寶塚線）並行，伊丹線距伊丹市中心較近。

## 路線資料

- 路線距離（營業距離）：3.1公里
- 軌距：1435毫米
- 站數：4個（包括起終點站）
- 複線路段：全線（但是阪急塚口站構內只限單線）
- 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 最高速度：70公里/小時
- 車輛基地：西宮車庫

## 車站列表

所有車站都位於兵庫縣。車站編號是2013年12月21日起引入。

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間營業距離｜累計營業距離｜接續路線｜所在地

HK-06｜塚口｜塚口｜Tsukaguchi｜0.0｜阪急電鐵：

<image>

神戶本線｜尼崎市

HK-18｜稻野｜稲野｜Inano｜1.4｜1.4｜ ｜伊丹市

HK-19｜新伊丹｜新伊丹｜Shin-Itami｜0.8｜2.2

HK-20｜伊丹｜伊丹｜Itami｜0.9｜3.1

- 阪急伊丹車站到JR伊丹車站的直線距離在東邊650m。

## 基本資料

- 平假名：いたみせん
- 羅馬拼音：Itami sen
- 路線名稱：

<image>

伊丹線
- 路線顏色：007ac4
- 圖片說明：在伊丹站停靠的阪急電鐵6000系電聯車、（2023年4月）
- 所在地：日本、兵庫縣尼崎市、伊丹市
- 起點：塚口站
- 終點：伊丹站
- 站數：4個
- 路線記號：

<image>

HK
- 通車：1920年7月16日
- 擁有者：

<image>

阪急電鐵
- 營運者：

<image>

阪急電鐵
- 車輛基地：西宮車庫
- 使用車輛：參見運行形態、車輛一節
- 路線距離：3.1公里
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 軌道數量：複線
- 電氣化方式：直流電1,500 V 高架電纜
- 最小曲線半徑：60米
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 最高速度：70公里/小時
- 路線圖：

<image>
SAPICA

SAPICA（サピカ）是日本北海道札幌市交通局在2008年12月5日通過商標登錄，並自2009年1月30日開始在札幌市營地下鐵導入的IC交通卡。卡片的發行商為札幌綜合資訊中心株式會社（札幌総合情報センター株式會社（SNET），本身是札幌市為了提升地區資訊服務而成立的第三部門營運單位），共發行4種類型，分別是不記名、記名、定期券及信用卡一體型。除了作為車票使用外，SAPICA也擁有電子錢包的功能。

卡片名稱「SAPICA」取自「『唰』的一聲拿出然後『嗶』一聲就能使用、屬於札幌的IC卡」（サッと取り出して、ピッと利用できるSAPPORO（さっぽろ）のICカード）之意。

## 可以使用的公司路線

以下路線可作為乘車券、定期券使用。

- 札幌市交通局
- 札幌市營地下鐵全線
- 札幌市電全線
- 民營巴士公司
- 北海道中央巴士
- 一般路線：札幌市、石狩市、江別市、北廣島市、千歲市、小樽市運行的各市內線與左述自治體間、余市地區運行的郊外路線
- 高速巴士：札樽線 (北海道中央巴士)、高速苫小牧號高速苫小牧號、高速室蘭號可用紙質乘車券共通使用北海道中央巴士與道南巴士，但SAPICA不在共通使用對象（道南巴士不可使用）。高速室蘭號、高速岩見澤號、高速三笠號、高速栗山號、高速夕張號、高速瀧川號、高速新十津川號、高速留萌號、高速富良野號、新千歲機場聯絡巴士
- JR北海道巴士
- 一般路線：札幌市、小樽市、江別市、北廣島市、南幌町、長沼町運行的全線與左述自治體間運行的郊外路線
- 高速巴士：札樽線 (札樽線 (JR北海道巴士)
- 定鐵
- 一般路線：札幌市內全線

### Kitaca地域等使用

<image>

2013年6月22日起札幌市電、巴士引入SAPICA，Kitaca、Suica與可互相使用的其他IC卡乘車券（TOICA、ICOCA、SUGOCA、PASMO、manaca、PiTaPa、nimoca、Hayakaken）開始可以在地下鐵、市電、巴士單向使用（電子錢包不可用）。曾經廣島地區的PASPY等同樣沒有參與交通系IC卡全國互相使用服務但可單向使用，SAPICA以外的其他IC卡地域（JR北海道等）仍舊不可使用。

SAPICA根據協議可繼續用於JR北海道，但SAPICA與Kitaca、Suica等完全互相使用化及電子錢包機能完全互相通用，以及伴隨的參與交通系IC卡全國互相使用服務仍未有具體化。

JR東日本、JR西日本等將SAPICA地域稱為「札幌Suica地域」。

## 外部連結

- SAPICA官方網站
- 札幌綜合資訊中心（SAPICA的發行單位）
劍橋英語教學能力認證

<image>

劍橋英語教學能力認證（Teaching Knowledge Test，TKT），是專業認證，專注於以英語為第二語言或外語（EFL）師資的核心教學概念。與成人英語教學認證不同的是，TKT不包含實際教學的元素，且更專注於英語語言教學的專業術語，而不是英語語言教學課程的實際運用、課程準備以及知識傳遞。TKT考試以選擇題為主，分為三種核心模組，可以一起考取或者個別隨機考取。

## 簡介

劍橋大學考試委員會（University of Cambridge Local Examinations Syndicate）是權威的教育測試機構。英語教學能力證書（TKT）是劍橋大學考試委員會外語考試部（Cambridge ESOL）專為英語教師開發設計的證書考試。劍橋大學外語考試部自1913年開始推廣英語考試專案，至今已推出一系列針對英語學習者及英語教師的考試、證書與文憑。TKT是為母語為非英語國家的中小學或成人英語教師研發的英語教學能力證書，主要測試考生對語言及語言應用基本概念的掌握，以及對教學與學習的背景知識及實踐過程的把握。該證書具有國際水準，考生可以藉此進一步豐富教學專業知識，拓展事業發展前景。

通過準備及參加TKT考試，考生可以：

1.熟悉與語言、語言應用相關的基本概念，掌握教學與學習的背景知識及實踐過程。

2.進一步豐富教學專業知識，拓展事業發展前景。

3.為參加更高級別師資證書考試做準備。

4.為考生奠定了教師職業生涯的發展基礎。

## 考試特點

1.TKT考試為中小學英語教學評估設立國際標準，為在職教師及教師的後備隊伍提供專業權威的教學指導。

2.TKT是目前國際上唯一能夠滿足一定規模測試需求的紙筆考試，也可選擇電腦考試。

3.TKT考試是英語教學能力的初級證書，能夠為目前中國尚且薄弱的中小學英語教師隊伍建立良好的基礎。鼓勵教師在職業發展道路上邁出第一步4.TKT試題的模式為客觀題，既方便組織者實施，又方便考生參考。

## 報考條件

1.參加TKT的考生應具有中級英語水準，如PET（Preliminary English Test），雅思4分，或相當於歐洲語言教學參考標準B1級別；但TKT不要求考生必須持有某種語言資格證書。

2.參加TKT考試的考生應具備一定教學經驗，但這不是絕對的。沒有教學經驗的考生或希望進一步豐富及更新自身教學知識的在職英語教師，或是想由其他科目轉為教授英語的教師都可以參加TKT考試。

3.有些考點可能提供備考TKT的培訓課程。

## 考試內容

TKT包含五個證書：

證書1.語言及語言教學背景知識證書2.計畫制定及教學資源利用證書3.教學組織與學習過程管理證書4.英語語言知識證書5.學科內容與語言整合教與學考生可以分別參加各個證書的考試，沒有先後順序。

TKT每個考試均包含80道選擇題，考試時間為80分鐘；TKT重點考核考生所掌握的教學知識，而不考察考生的英語語言能力。（請見下表所示各證書考核內容說明）

## 內容說明

### 證書考核內容

- 證書1

語言及語言學習、語言教學背景知識（Language and background to language teaching and Learning）

此證書主要測試在英語語言教學中用來描述語言、語言應用及語言技能的常用術語及概念。例如：

1.語言及語言應用：名詞，連詞，從句，音素，重音，首碼，同義詞，邀請，建議，同意。

2.語言技能：略讀，精讀，聽要點，通過聽判斷說話者態度，準確度，流利度，寫主題句，擬草稿，編輯等。

3.測試考生對影響英語學習因素的瞭解，教師如何根據不同學習者的特性因材施教，同時測試考生對英語學習過程及對教學的影響的瞭解。

4.測試考生在處理學生的差別，學習進程時所選擇教學方法的知識的掌握。包括教什麼和怎麼教。該模組還考察教、學過程和活動的知識、概念和術語，如：重複、提示、解釋、配對等。

- 證書2

課程計畫制定及教學資源利用1.此證書考察考生如何準備一堂課或一系列課程，包括如何進行教學評估。考察考生在備課時使用資源,材料和教具的知識。

2.考核教師如何將教學目的轉換到一堂課或是一系列課程上，選擇和使用恰當的課堂活動以適合於各類學生，以及選擇和使用恰當的考核方式.

- 證書3

課堂教學組織與學習過程管理（Managing the teaching and learning process）

此證書主要考核考生在教學策略方案方面的知識，以適用於教師有效控制課堂（如課堂交流的形式，活動的不同種類、頻率、更正學生口語錯誤的技巧）以及教師在上課的不同階段所應承擔的角色任務。

- 證書4

英語語言知識TKT: Knowledge about Language 此證書從英語教學角度考查考生詞彙、語音、語法和話語分析方面的知識。同時也側重考查考生對於學生的語言需求（例如，語言概念理解；意義與形式；仲介語；錯誤及其它語言學難點。）

- 證書5

學科內容與語言整合教與學TKT: Content and Language Integrated Learning 此證書主要針對學科教學教師及英語教師需要進行學科教學而設計。從教學的角度考查考生學科教學方法和學科知識，包括教學計畫，教學和考核方法。同時也側重考查考生對於學生的學習需求（例如內容、語言、交流溝通、認知）和學習策略培養。
彝海結盟

<image>

彝海結盟發生於1935年5月22日，紅軍先遣司令劉伯承與彝族果基（沽雞）家撒特支頭人果基約達（小葉丹）在冕寧縣袁居海子（今彝海子）歃血為盟，結為兄弟。5月23日，紅一方面軍主力順利通過彝族居住區。

## 背景

1935年5月20日，中央紅軍先遣隊由德昌到達冕寧瀘沽。由瀘沽到大渡河有兩條路：一條使用舊靈關道、經登相營、越巂到漢源大樹堡，由此渡河，對岸就是富林，此為大路；另一是經冕寧、大橋、拖烏到石棉安順場，此為小路。劉伯承和聶榮臻聽取先遣隊商議後決定走布防較弱但經過彝族聚居地的小路。

冕寧縣北部為彝族聚居區，由當地首領控制，並長期和包括國民政府、地方軍閥在內的的漢族政權關係緊張，導致不准漢人的軍隊進入他們的居住區。

## 事件

1935年5月22日晨，紅一軍團第1師第1團在紅軍先遣司令劉伯承和政委聶榮臻率領下，從大橋場出發，翻峨瓦山進入果基（又稱沽雞、古雞）家轄地彝族區。當主力部隊過完，槍聲突然驟起，稍在後跟進的工兵連戰士被彝族頭人武裝繳去槍械，脫去衣褲。紅軍先頭部隊進至喇嘛房亦受阻。沿途槍聲不斷，紅軍亦有傷亡，但紅軍戰士遵令始終不還擊，只是喊話宣傳。劉、聶首長居中，時行至彝海（原名魚海、袁居海）邊，命令隊伍停止前進。據偵察報告：「前面是果基家，東面是倮伍家，後面是羅洪家，紅軍陷於四面包圍的境地」。「三個部落彝民在前後及右翼包圍紅軍，意欲繳槍」。紅軍當即決定，由劉司令員布置陣地，聶政委帶人喊話宣傳。喊話多時不見效，已是午後。在進退不能的情況下，「紅軍忍痛還擊，把對方打退下去」。《第八路軍紅軍時代的史實——二萬五千里長征記》一書稱：「經過一場血的見面禮後，他們就進入深山。」據嚮導講：紅軍從海子包包向後發射兩發炮彈，以三挺機槍掩護向海子東、南還擊，有六名紅軍戰士泅渡過湖，端起衝鋒鎗打到山頂，一支紅軍向南反擊。在當時，當地人沒見過翻山「找人炮」和自動連發的機槍、衝鋒鎗及武裝泅渡、運動神速的「神兵」，在紅軍有限地反擊下四散逃走，第二天再不敢阻攔紅軍。朱德5月23日簽署的命令亦稱「為我擊潰」。

參與阻擊紅軍的部族武裝中，其中一支是由果基約達帶領的果基家撒特支。約達通曉漢語，聽懂了紅軍的宣傳，派善於辭令的沙馬爾各去聯繫。沙馬爾各回報說紅軍平等待人，並要求這個地區管事的去談。約達即帶人下山，在江家店見到紅軍。據紅軍工作隊的馮文彬所記日記，約達說：「我是沽雞家的小姚達，要見你們的司令員，我們大家講和不打。」蕭華立即去報告劉伯承司令員。馮文彬帶著約達，到了海子邊見到劉伯承。劉司令員重申紅軍北上宗旨。約達說：「從這裡通過，由我們管，由我們保。」並說，「按彝族習慣我們要吃血酒」。劉伯承表示同意。沒有酒，就從湖中舀來清水代替。巫師念過咒語後，把雞血滴在盅內。劉伯承和約達發誓後都一飲而盡。

紅軍返回大橋場駐下，約達帶十多人隨紅軍到大橋場以示誠意。23日，約達與紅軍先頭部隊同行，到喇嘛房分別，又派4人為紅軍作嚮導。紅軍大隊人馬順利通過彝區。

紅軍北上的道路上，依次要經過果基家、羅洪家和倮伍家的地盤。小葉丹所屬的果基家與羅洪家是世代的冤家，故小葉丹有意讓紅軍幫助其攻擊羅洪家。紅軍沒有同意，但劉伯承仍送給小葉丹一批槍枝彈藥，並委任小葉丹為中國夷民紅軍沽雞支隊支隊長。

## 後續

但是,「沽雞支隊」實力有限。鄧秀廷的團長李德吾在紅軍到來前過拖烏時被當地彝族部落打敗並慘殺，鄧認為是對他的背叛，所以決定要嚴懲拖烏各彝支。5月30日，鄧秀廷即派侄子鄧德權（彝名母子舍俄）帶領川軍24軍20旅兩個連的彝兵來到拖烏，他召集當地各支頭人開會時大發雷霆，說：「你們果基家海子邊一支接待了紅軍，還和紅軍吃了血酒，你們這條溝的為什麼不向鄧旅長（鄧秀廷）請示？」隨即收繳了黑彝家支武裝所殲本部李德吾團的槍枝、財物及繳去的紅軍、抗捐軍槍枝。小葉丹雖然聯合當地各支彝族起兵抵抗鄧秀廷，但很快就被打敗。果基家頭人果基倮莫子、倮伍家頭人倮伍子且、羅洪家頭人羅洪打魚子均被刺客所殺，各部落武裝瓦解，紛紛向鄧乞降。這時候小葉丹只能請謝尼坡、嶺光電等鄧的彝族手下去向鄧秀廷說情，最後鄧下令果基家交出所有槍枝並罰款一萬二千兩白銀，同時又處死了果基家撒特支三個頭人，才了結了這個事情。據鄧的秘書回憶，此後小葉丹便前往鄧秀廷身邊給鄧當弁兵（貼身侍衛）。

在紅軍主力部隊北上之後，小葉丹所在的冕寧縣在中共冕寧縣工委領導下成立了公開的武裝組織冕寧縣抗捐軍，建立了政權冕寧縣革命委員，在縣北還有一支紅軍留下的游擊隊。在紅軍大部隊走後，游擊隊合併到冕寧縣抗捐軍，準備北上追趕大部隊。黑彝武裝襲擊了試圖通過彝族區的抗捐軍，隊伍被衝散，負責人多數被害，冕寧縣革命委員會亦隨之瓦解。小葉丹領導的那支武裝，有些人也參與了襲擊抗捐軍的活動。掃尾通過的紅軍中部分傷兵、落單者被擄為奴隸娃子販賣。

據此，1990年代有中共黨史研究工作者對小葉丹持否定態度，認為參加攻打抗捐軍是叛變革命。這樣，就產生了一個如何評價小葉丹和要否繼續宣傳彝海結盟的問題，有的書不再講彝海結盟了。基於民族團結考慮，後經中共四川省委研究後決定：「寫黨史對小葉丹這個歷史人物要予以肯定，寫紅軍長征還是要講彝海結盟」，作為「執行民族政策的一個典範」。

## 紀念

- 1986年1月1日，在涼山彝族自治州首府西昌市建成彝海結盟紀念碑。紀念碑碑名由中共中央總書記胡耀邦在1985年8月題寫。
- 彝海結盟處位于冕寧縣彝海鄉彝海西北岸草坡上，是四川省文物保護單位和涼山州愛國主義教育基地。

## 影視

- 1996年電影《彝海結盟》導演: 郝光 / 伍匡文，編劇: 甘昭沛 / 加拉伍聶，主演: 傅學誠 / 多布傑
- 2016年電視劇《彝海結盟》導演：王偉民，主演：劉之冰、遊大慶、談莉娜、侯祥玲、潘雨辰、鄭玉、肖榮生、譚洋等

## 外部連結

- 彝海結盟，有旗為證(圖)
羊犀立交站

羊犀立交站位於中華人民共和國四川省成都市金牛區與青羊區交界蜀漢路、蜀明路和同怡路交叉口，是成都地鐵2號線和27號線的地鐵車站，也是兩線的換乘站。本站因鄰近蜀漢路三環路羊犀立交而得名。在2號線建設期間，本站曾使用工程名「紅色村站」。

2012年9月16日，本站隨2號線一期工程開通啟用；2024年12月19日，27號線車站啟用。

## 車站結構

2號線羊犀立交站為地下二層單柱雙跨10米島式站台車站，全長183.5米，寬18.5米，總建築面積9416平方米。包括3個出入口，2組風亭。

27號線羊犀立交站為地下三層雙柱三跨13米島式站台車站，全長165米，寬22.1米，總建築面積14029平方米。車站採用明挖法施工。

地面｜出入口

地下一層｜站廳層｜售票機、客服中心、商店

地下二層｜L｜成都地鐵列車往犀浦方向 （茶店子客運站）

島式站台，左邊車門將會開啟

成都地鐵列車往龍泉驛方向 （一品天下）｜R

地下三層｜L｜成都地鐵列車往石佛方向 （金牛公園）

島式站台，左邊車門將會開啟

成都地鐵列車往蜀鑫路方向 （黃忠）｜R

<image>

- 2號線站廳

<image>

- 2號線站台

<image>

- 27號線站台

<image>

- 27號線站台

<image>

- 27號線站廳

## 出入口

本站目前開放6個出入口，B2出口附近設有西城天下連通口。原A2出口已配合27號線施工而拆除。

編號｜設施｜指示｜照片

成都地鐵站廳

A1｜R｜蜀漢路、同怡路、同悅路｜

<image>

B1｜L｜蜀漢路、蜀明路｜

<image>

B2｜蜀漢路、蜀明東巷、蜀明東路、蜀光路｜

<image>

<image>

C｜蜀漢路、蜀明路、蜀明西巷、蜀明西路｜

<image>

成都地鐵站廳

D｜Rn｜同怡路、黃忠西路

成都地鐵 成都地鐵站廳

E｜E｜蜀漢路、同怡路、黃忠路

## 公交換乘

30路，54路，82路，96路，111路，192路，212路，305路，311路，320路，341路，342路等

## 歷史

- 2008年10月27日，2號線車站正式開工。
- 2010年12月31日，2號線車站主體和附屬結構完工。
- 2012年9月16日，2號線車站正式啟用。
- 2019年11月6日，27號線車站開始進行地質勘察。
- 2021年11月3日，27號線車站主體結構開始施工。
- 2024年12月19日，27號線車站啟用。

## 基本資料

- 日語原文：羊犀立交
- 英文名稱：Yangxi Flyover
- linecolour：2
- linecolour2：27
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：四川省成都市金牛區茶店子街道與青羊區金沙街道交界
- 位置：蜀漢路、蜀明路與同怡路交叉口地下
- 座標：30°N 41°E
- 擁有者：成都地鐵 成都地鐵運營有限公司
- 運營者：成都地鐵運營有限公司
- 途經線路：成都地鐵
- 站台：2個島式站台
- 股道：4條
- 車站代碼：2 27
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：3層
- 換乘方式：站廳通道換乘
- 出口數目：6個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：成都地鐵：2012年9月16日、成都地鐵：2024年12月19日
- 舊稱：紅色村站
F-94

F-94是美國第一種大量生產與服役的噴射攔截機，衍生自T-33教練機，由洛克希德馬丁設計與製造。

<image>

<image>

## 衍生型

### YF-94

由TF-80C改裝而成的原型機，共製造了兩架。

### F-94A

初始生產版本，機鼻安裝四挺12.7毫米機槍，也可以作為戰鬥轟炸機使用，共建造109架。

### YF-94B

一架F-94A在生產線上進行了改裝，配備了新的飛行指揮儀、改進的液壓系統和兩個加大的翼尖油箱。

### F-94B

基於YF-94B的生產型，增加了兩個翼前緣雙管機槍吊艙，共建造了355架。

### YF-94C

由F-94B改裝而來，更換了推力更大的普惠J48發動機和後掠水平尾翼，最初為被稱為YF-97A，改裝了兩架。

### F-94C

YF-94C的生產型，有更長的機頭，機頭安裝的機槍武器被24枚火箭彈取代，環繞在雷達罩周圍，平時由可伸縮門遮住，另外24枚裝在翼前緣吊艙中。最初被稱為F-97A，製造了387架。

### EF-94C

偵察型原型機。

### YF-94D

基於F-94C的戰鬥轟炸機版本，配備8挺12.7毫米機槍。其中一架已建造一部分，但後來計劃取消時放棄建造。

### F-94D

YF-94D的生產版本，原本預計生產112架，但後來訂單全數取消，未生產任何一架。

## 機體數據（F-94C）

- 乘員：2人
- 長度：13.6 m
- 翼展：12.9 m
- 高度：4.5 m
- 翼面積：21.63 m²
- 空重：5764 kg
- 載重：8300 kg
- 最大起飛重量：10970 kg
- 發動機：1具Pratt & Whitney J48-P-5 turbojet
- 推力：28.2 kN
- 後燃器推力：38.9 kN
- 極速：1,030 km/h,馬赫數0.84
- 戰鬥航程：1300 km
- 最大續航距離：2050 km
- 實用升限：15,670 m
- 爬升率：40.5 m/s
- 翼負荷：384 kg/m²
- 推重比：0.48
- 武裝：24或48枚70mm Mk 4/Mk 40空對空火箭

## 連結

- F-94 Serial Number Project Homepage
- ACIG F-94
- I Flew With Our Jet Defenders by Devon Francis large 1951 article of operation of first F-94A unit with rare photos
- aerofiles.com Rare Photo of partially constructed YF-94D before being canceled - never flew

## 基本資料

- 日語原文：F-94 「星火式」攔截機
- 類型：全天候攔截機
- 原產國：美國
- 製造商：洛克希德公司
- 首飛：1949年4月16號
- 起役日期：1950年5月
- 退役日期：1959年2月退役 （美國空軍）1960年（空中國民警衛隊）
- 主要使用者：美國空軍
- 主要使用者：空中國民警衛隊
- 製造數量：855
- 單位成本：$19萬6千元（F-94B) $53萬4千元（F-94C)
- 發展自：T-33教練機
6625型魚雷艇

6625型魚雷艇（北約代號：湖川）是中國人民解放軍海軍裝備的鋁質水翼魚雷快艇；1963年服役之後進行了多次修改，有6625、026、R704等型號，曾出口阿爾巴尼亞、巴基斯坦、羅馬尼亞和坦尚尼亞等國，現已退役。

## 歷史

6625型鋁質單水翼魚雷快艇是根據原蘇聯轉讓的水翼快艇-184型魚雷艇（北約稱P-8型魚雷快艇)的設計與圖紙建造的魚雷艇。

1962年滬東造船廠開制，但因缺乏大功率柴油機，只得修改設計先制滑行艇，後造水翼艇。1963年製成滑行艇，1964年製成水翼艇。

1966年2月，蕪湖造船廠首艇正式投料開工，1967年3月下水，1968年9月19日，交付。後續艇轉讓上海滬東造船廠繼續生產。這種收放式水翼艇既保持了蘇聯原型艇速度快，隱蔽性好，可鐵路運輸的優點，又解決了固定式水翼使用不便的問題。

1970年代後求新造船廠又將艇體改為鋼質結構，也生產出滑行和水翼兩種型號，代號026型。七十年代中期後，這種被外界稱為湖川級的魚雷快艇開始量產，前後共建造了220多艘，其中出口了約50艘。

<image>

- 南京國防園的6625型

<image>

- 孟加拉國海軍6625型
2012年義大利大獎賽

2012年義大利大獎賽是2012年世界一級方程式錦標賽第十三場賽事。比賽在9月7日至9月9日於義大利蒙扎國家賽車場舉行。邁凱倫車隊的路易斯·漢密爾頓在本站取得冠軍。

## 比賽結果

### 排位賽結果

名次｜車號｜車手｜車隊｜第一階段｜第二階段｜第三階段｜排位

1｜4｜路易斯·漢密爾頓｜邁凱倫-梅賽德斯｜1:24.211｜1:24.394｜1:24.010｜1

2｜3｜簡森·巴頓｜邁凱倫-梅賽德斯｜1:24.672｜1:24.255｜1:24.133｜2

3｜6｜菲利佩·馬薩｜法拉利｜1:24.882｜1:24.505｜1:24.247｜3

4｜11｜保羅·迪·雷斯塔｜印度力量-梅賽德斯｜1:24.875｜1:24.345｜1:24.304｜9

5｜7｜麥可·舒馬赫｜梅賽德斯｜1:25.302｜1:24.675｜1:24.540｜4

6｜1｜塞巴斯蒂安·維特爾｜紅牛-雷諾｜1:25.011｜1:24.687｜1:24.802｜5

7｜8｜尼科·羅斯伯格｜梅賽德斯｜1:24.689｜1:24.515｜1:24.833｜6

8｜9｜基米·萊科寧｜路特斯-雷諾｜1:25.151｜1:24.742｜1:24.855｜7

9｜14｜小林可夢偉｜索伯-法拉利｜1:25.317｜1:24.683｜1:25.109｜8

10｜5｜費爾南多·阿隆索｜法拉利｜1:24.175｜1:24.242｜1:25.678｜10

11｜2｜馬克·韋伯｜紅牛-雷諾｜1:25.556｜1:24.809｜11

12｜18｜帕斯托·馬爾多納多｜威廉士-雷諾｜1:25.103｜1:24.820｜22

13｜15｜塞爾希奧·佩雷斯｜索伯-法拉利｜1:25.300｜1:24.901｜12

14｜19｜布魯諾·塞納｜威廉士-雷諾｜1:25.135｜1:25.042｜13

15｜16｜丹尼爾·里奇亞多｜紅牛二隊-法拉利｜1:25.728｜1:25.312｜14

16｜10｜熱羅姆·丹布羅西奧｜路特斯-雷諾｜1:25.834｜1:25.408｜15

17｜17｜讓-埃里克·維爾格尼｜紅牛二隊-法拉利｜1:25.649｜1:25.441｜16

18｜20｜海基·科瓦萊寧｜卡特漢姆-雷諾｜1:26.382｜17

19｜21｜維塔利·佩特羅夫｜卡特漢姆-雷諾｜1:26.887｜18

20｜24｜蒂姆·格洛克｜瑪魯西亞-考斯沃斯｜1:27.039｜19

21｜25｜查爾斯·皮克｜瑪魯西亞-考斯沃斯｜1:27.073｜20

22｜23｜納拉因·卡蒂凱揚｜HRT-考斯沃斯｜1:27.441｜21

23｜22｜佩德羅·德·拉·羅薩｜HRT-考斯沃斯｜1:27.629｜23

107%時間: 1:30.067

24｜12｜尼克·胡肯伯格｜印度力量-梅賽德斯｜無時間｜24

注:

- 1迪·雷斯塔因更換變速箱退後五位發車
- 2馬爾多納多因在上一場比賽搶跑及引發碰撞退後十位發車
- 3霍肯博格的賽車在排位賽第一階段在賽道上熄火併無法重啟而無法做出成績。賽會隨後允許他參加正賽。

### 正賽結果

名次｜車號｜車手｜車隊｜圈數｜時間/退賽｜排位｜分數

1｜4｜路易斯·漢密爾頓｜邁凱倫-梅賽德斯｜53｜1:19:41.221｜1｜25

2｜15｜塞爾希奧·佩雷斯｜索伯-法拉利｜53｜+4.3秒｜12｜18

3｜5｜ 費爾南多·阿隆索｜法拉利｜53｜+20.5秒｜10｜15

4｜6｜菲利佩·馬薩｜法拉利｜53｜+29.6秒｜3｜12

5｜9｜基米·萊科寧｜路特斯-雷諾｜53｜+30.8秒｜7｜10

6｜7｜麥可·舒馬赫｜梅賽德斯｜53｜+31.2秒｜4｜8

7｜8｜尼科·羅斯伯格｜梅賽德斯｜53｜+33.5秒｜6｜6

8｜11｜保羅·迪·雷斯塔｜印度力量-梅賽德斯｜53｜+41.0秒｜9｜4

9｜14｜小林可夢偉｜索伯-法拉利｜53｜+43.8秒｜8｜2

10｜19｜布魯諾·塞納｜威廉士-雷諾｜53｜+48.1秒｜13｜1

11｜18｜帕斯托·馬爾多納多｜威廉士-雷諾｜53｜+48.6秒｜22

12｜16｜丹尼爾·里奇亞多｜紅牛二隊-法拉利｜53｜+50.3秒｜14

13｜10｜熱羅姆·丹布羅西奧｜路特斯-雷諾｜53｜+75.8秒｜15

14｜20｜海基·科瓦萊寧｜卡特漢姆-雷諾｜53｜+1圈｜17

15｜21｜維塔利·佩特羅夫｜卡特漢姆-雷諾｜52｜+1圈｜18

16｜25｜查爾斯·皮克｜瑪魯西亞-考斯沃斯｜52｜+1圈｜20

17｜24｜蒂姆·格洛克｜瑪魯西亞-考斯沃斯｜52｜+1圈｜19

18｜22｜佩德羅·德·拉·羅薩｜HRT-考斯沃斯｜52｜+1圈｜23

19｜23｜納拉因·卡蒂凱揚｜HRT-考斯沃斯｜52｜+1圈｜21

20｜2｜馬克·韋伯｜紅牛-雷諾｜51｜傳動｜11

21｜12｜尼克·胡肯伯格｜印度力量-梅賽德斯｜50｜制動｜24

22｜1｜塞巴斯蒂安·維特爾｜紅牛-雷諾｜47｜發電｜4

Ret｜3｜簡森·巴頓｜邁凱倫-梅賽德斯｜32｜油路｜2

Ret｜17｜讓-埃里克·維爾格尼｜紅牛二隊-法拉利｜8｜傳動｜16

注

- 1迪·雷斯塔因更換變速箱退後五位發車
- 2馬爾多納多因在上一場比賽搶跑及引發碰撞退後十位發車

## 賽後排名

車手榜排名

名次｜車手｜分數 1｜費爾南多·阿隆索｜179 2｜路易斯·漢密爾頓｜142 3｜基米·萊科寧｜141 4｜塞巴斯蒂安·維特爾｜140 5｜馬克·韋伯｜132 ;車隊榜排名 名次｜車隊｜分數 1｜紅牛車隊-雷諾｜272 2｜邁凱倫車隊-梅賽德斯｜243 3｜法拉利車隊｜226 4｜路特斯F1車隊｜217 5｜梅賽德斯AMG車隊｜126

- 註：只列前五。
曾孝蘊

<image>

曾孝蘊（??），字處善。福建晉江人。曾公亮從子。

紹聖年間(1094～1098年)，管幹發運司糶糴事。先後提舉兩浙常平、任轉運判官、起居舍人。

崇寧年間(1102～1106年)，知襄州，歷任江浙荊淮發運使、知杭州，安遠軍節度副使。宣和二年(1120年)，起復天章閣待制，先後知歙州、知青州、杭州、加龍圖閣學士。

曾孝蘊享年65歲。
首爾地鐵9號線9000系電力動車組

首爾地鐵9號線9000系電力動車組（諺=서울시메트로9호선 9000호대 전동차）是首爾市地鐵9號線的一款通勤型電力動車組，在首爾地鐵9號線運營。

## 概況

9000系電力動車組是首爾市地鐵9號線的列車，是直流用車輛，由現代Rotem負責生產，為韓國標準中型電動列車。列車在2009年7月開始正式使用，目前運行於首爾地鐵9號線，配屬於金浦車輛基地。列車客室車門為氣動內藏門，每節車廂共4對車門，列車在兩端設有緊急出口，均為6輛編組。

## 使用情況

9000系電力動車組，分為45組，共三批。第一批試製車，為901-905，在2007年生產。第一批量產車，為906-924，在2008年生產。第二批為925-936，在2011年生產。第三批為937-945，在2016年生產。此批所有列車，均為六節車。另外，本車第一批和二批編組，由2017年起，陸續擴充至六節車。有關工程，已在2019年完成。

## 編組

開花

車廂編號｜1｜2｜3｜4｜5｜6

集電弓｜◇◇｜◇◇

形式區分｜95XX(Tc)｜94XX(M)｜93XX(T)｜92XX(M)｜91XX(M)｜90XX(Tc)

動力單元｜單元1｜單元2

其他設備

安裝機器｜SIV,BT｜VVVF,CP｜VVVF｜VVVF,CP｜SIV,BT

車輛重量｜34.3t｜35.6t｜35.6t｜35.6t｜35.6t｜34.3t

載客量

範例

- VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器）
- SIV：靜式變流器
- CP：電動空氣壓縮機
- BT：蓄電池

## 列車當前配屬

- 金浦車輛基地：901-945

## 圖片

<image>

- 列車內部

<image>

- 車門

<image>

- 車頭逃生門

<image>

- 車輛外觀

<image>

- 車輛外觀

<image>

- 車輛外觀
8.2千年事件

<image>

8.2千年事件是發生在8,200年之前，或者說公元前6,200年的全球氣溫突然下降。持續了2-4個世紀。比之前的新仙女木期的降溫要溫和，但是比之後的小冰河期降溫要猛烈得多。8.2千年事件是全新世氣候最佳期的一個意外。在這一事件中，大氣中的甲烷下降了80 ppb或者說15%。

1960年，瑞士植物學家Q21613711首先辨識出這一氣候事件，稱之為Misox oscillation。在挪威稱之為Finse event。Bond等人認為8.2千年事件與1,500年氣候周期有關，稱之為「Bond event 5」。

最強的證據出自北大西洋地區；氣候的突然轉折清楚地記錄在格陵蘭的冰芯與北大西洋的沉積物中。在南極洲與南美的指示不明顯。這是全球性的變化，海平面變化尤為顯著。

8.2千年事件可能是北美的Q1765405最後的融水所造成，最可能是冰蓋融水湖——Ojibway冰融湖與Agassiz冰融湖突然崩潰注入了北大西洋（同類事件造成了Missoula洪水，產生了Channeled scablands與哥倫比亞河盆地）。冰融水的衝擊影響了北大西洋的溫鹽環流，降低了向北的熱量輸送，造成北大西洋降溫。降溫幅度為1-5 °C。在格陵蘭，這一事件開始於西元前6225±30年，20年內降溫3.3 °C，最冷時段持續了60年，總持續150年。印度尼西亞的古珊瑚礁鑽探取樣表明，熱帶地區降溫了3 °C。這一事件也導致了全球CO2在三百年時間裡下降25ppm。

北非變得更為乾旱。東非經歷了5個世紀的大旱。在西亞，特別是美索不達米亞，造成了300年的乾旱寒冷，迫使當地人發展了灌溉農業、城市與階級的出現。但是這些多世紀跨度的變化難以與格陵蘭100多年的冰芯數據直接關聯起來。

最初的冰融水衝擊造成了海平面上升了0.5-4米。根據對冰蓋與冰融湖的體積的估計，造成了0.4-1.2米的海平面上升。根據現代河流三角洲之下沉積物的分析，8.2千年事件造成了冰後海平面正常上升之外的額外的2-4米升高。
桑達士 (滙豐)

<image>

桑達士爵士，CBE，DSO，MC日本（Sir John Anthony Holt Saunders，1917年7月29日－2002年7月4日）英國銀行家，曾任香港上海匯豐銀行董事長。

## 經歷

1937年加入滙豐倫敦分行。第二次世界大戰時投軍，曾在北非、西西里島和義大利等地作戰，獲得軍功十字勳章和傑出服務勳章。戰後回到滙豐工作，1962年任總經理兼董事。1964年任董事長。1965年，香港發生銀行擠提風潮，桑達士成功收購恒生銀行，奠定了滙豐在香港零售銀行業的壟斷地位。桑達士又獲任為行政局議員、英皇御准香港賽馬會主席等職。1970年獲CBE勳銜。1972年退休，同年獲爵士勳銜。

## 紀念

- 香港賽馬會的主席賽馬日曾經設有「桑達士錦標」，不過自2003/2004年馬季起取消。
以色列船廠

32°N 48°E

<image>

以色列船廠（מספנות ישראל）是地中海東部最大的造船和修理的設施之一。該公司還經營以色列第一家也是唯一一家私營的港口。該公司的設施位於基順港（與海法港的一部份共構），占地335英畝，廠房土地乃向以色列港務局承租建成，造船廠有900公尺長、12公尺深的碼頭區，與可容納20,000噸級船隻的乾塢。

## 概述

以色列造船廠於1959年由以色列政府出資開設，以色列復國時，以色列海軍已設立以色列海軍造船廠，但軍方希望成立一間以建造民間船舶的公司。

然而，以色列造船廠開設後，主力業務仍然是建造軍艦，在1960年代開始以色列自製薩爾4型飛彈快艇，公司的營運巔峰在1970年代，當時以色列造船廠職工有1,000人。然而軍艦業務結束後，以色列造船廠營運每況日下，公司虧損嚴重；在1984年時公司進行三年重整計畫，希望由裁員與政府發包公務船等方式改善經營，以色列政府雖然提供公司金援，但沒有船隻訂單，結果在1986年1月12日，公司在股東大會上宣告破產，進行清算重整。

1986年3月，以色列法院允許臨時清算人請求，任命澤·阿爾莫格為公司特別經理。在1995年以色列政府正式將公司出售前，阿爾莫格在這10年中成為以色列造船廠的實質經營者。在公司清算前，以色列造船廠有650位職工，1994年6月又資遣了240人；阿爾莫格經營期間除了承攬以色列海軍薩爾4.5型飛彈快艇、翠鳥級高速巡邏艇訂單，也成功奪得美國海軍第六艦隊修繕業務，使公司業務在以軍訂單外有了新的財源。不過以色列國家審計長判斷該造船廠營利能力低、資金周轉困難，長期來看仍無法擺脫虧損困境，以色列政府因此在1993年11月決定將公司私有化。拍賣產權的過程並不順利，直到1995年4月才由以色列本地私募基金以40.5億美元的價格收購以色列造船廠的產權及負債，買方也承諾購入後會確保造船廠營運及繼續相關業務。私有化後以色列造船廠股權主要持有者為什洛莫財團。

2008年8月，以色列造船廠第一艘散貨船下水，該艘貨船長90公尺、重4,750噸，該批共計生產4艘同型船隻，為公司創設以來第一批民用船隻訂單。
阿陶爾夫

<image>

阿陶爾夫（Ataúlfo？415年）是西哥特國王（410－415年在位），亞拉里克一世的弟弟。

412年阿陶爾夫帶領剛剛洗劫羅馬的西哥特人在高盧南部定居。兩年後他娶了410年在洗劫羅馬俘獲的西羅馬帝國皇帝霍諾留的妹妹加拉·普拉西提阿。由於受西羅馬的攻擊，415年初阿陶爾夫從高盧退往西班牙，同年在巴塞隆納遇刺身亡。繼任國王西格里克殺了他的六個孩子，並侮辱他的遺孀加拉·普拉西提阿。
伊利諾伊大學威拉德機場

伊利諾伊大學威拉德機場（University of Illinois Willard Airport，CMI）是由伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校擁有和運營的一個機場，位於伊利諾州托洛諾（Tolono, IL）。機場主要服務對象是香檳、厄巴納城鎮群。威拉德機場得名於伊利諾伊大學前校長亞瑟·卡茨·威拉德（Arthur Cutts Willard），它還是伊利諾伊大學航空學院的所在地。

## 歷史

機場於1945年10月26日投入使用，其首個定期商業航班始於1954年。在1987年現有航站樓建成之前，機場一直使用1960年竣工的航站樓。到1969年，威拉德機場一度成為了伊利諾州第二繁忙的機場在1978年代《航線管制撤銷法案》（Airline Deregulation Act）之後，許多航空公司發現區域機場效率低下，遂停止了其業務。

1998年1月28日，美國總統比爾·柯林頓曾乘坐空軍一號專機降落該機場，前往伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校進行一場演講。大量記者前來報導相關新聞。不過，在總統活動結束後準備乘機離開時，在專機起飛之前的滑行過程中，由於機場滑行道的設計寬度沒有達到當時作為空軍一號的波音707客機的要求，專機不幸陷入了泥土中。過了一個多小時，一架型號為VC-137C SAM 26000的空軍一號備用飛機才趕到該機場。當晚，許多新聞媒體播報了總統座機被困的影片。

## 航線和目的地

<image>

目前，美鷹航空使用50座的ERJ-145系列飛機每日執飛一個往返達拉斯－沃思堡國際機場的航班以及七個往返芝加哥奧黑爾國際機場的航班。

聯合航空將於2026年4月30日重啟其威拉德-芝加哥奧黑爾之間的航班，該航班全年運行，每日4班，使乘客僅需經停一次即可前往超過200個目的地。在此之前，聯合航空曾在2017至2019年間短暫經營過威拉德至芝加哥的航班。

達美航空於2010年8月31日終止了其在威拉德機場的業務。而視野航空也於2012年1月6日終止了其僅維持三周的業務（該公司2017年結束營業）。

## 地面交通

機場提供巴士可以與城際巴士和美鐵接駁。機場的航站樓也提供了租車服務。美國國道45號線在香檳以南5英里處與機場相連。距離機場最近的高速公路出入口是57號州際公路的229號出口，它與航站樓相距約4英里。除了卸貨區和租車區，機場還擁有一個付費停車場。

## 外部連結

40°N 02°W

- Willard Airport, official website

## 基本資料

- 日語原文：伊利諾伊大學威拉德機場、University of Illinois Willard Airport
- 類型：公共
- 運營單位：伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校
- city-served：美國伊利諾州香檳厄巴納（2023年起，屬於香檳-厄巴納都會區）托洛諾鎮區（原為城鎮群）
- 海拔高度：230
- IATA代碼：CMI
- 機場代碼：KCMI
- 座標：40°N 02°W
- r1-number：4/22
- r1-length-f：6,501
- r1-length-m：1,981
- r1-surface：混凝土
- r2-number：14L/32R
- r2-length-f：8,102
- r2-length-m：2,469
- r2-surface：混凝土
- r3-number：14R/32L
- r3-length-f：3,817
- r3-length-m：1,163
- r3-surface：瀝青
- r4-number：18/36
- r4-length-f：5,302
- r4-length-m：1,615
- r4-surface：混凝土
- 備註：資料來源：美國聯邦航空管理局
E 499.0型電力機車

E 499.0型電力機車是捷克斯洛伐克國家鐵路（ČSD）的電力機車車型之一，由斯柯達公司於1950年代設計製造，適用於供電制式為3千伏直流電的電氣化鐵路。1957年至1960年間，蘇聯亦引進了該型電力機車，稱為ChS1型電力機車（ЧС1）。1988年，捷克斯洛伐克根據國際鐵路聯盟的建議對國內機車型號進行重新編制，E 499.0型電力機車改稱140型電力機車。

## 發展歷史

### 研製

1946年，第二次世界大戰結束後，捷克斯洛伐克為儘快恢復和發展鐵路運輸，決定引進國外先進技術開發一種適用於3000伏直流電氣化鐵路的新型幹線電力機車，為此斯柯達公司邀請了瑞士賽雪龍公司（SAAS）和瑞士機車和機器製造廠（SLM）合作研製，並簽訂技術轉讓和授權協議，授權捷克斯洛伐克可自行生產該型機車，至1953年成功試製了首台樣車，被定型為E 449.0型。E 499.0型電力機車是四軸幹線客貨運通用電力機車，採用雙司機室、雙側貫通走廊的鋼結構車體，車體兩側各設有六扇圓形玻璃窗以便機械室採光，機車車頂設有兩台雙臂式受電弓。機車採用直流牽引電動機，對牽引電機採用串—並聯換接、增減串聯電阻進行調速，最高運行速度為120公里/小時。

### 運用

#### 捷克斯洛伐克

機車出廠後在布拉格鐵路樞紐內進行了初步試驗，但由於布拉格樞紐內的牽引供電制式仍採用戰前建立的1500伏直流電，機車輸出功率只有設計指標的一半。隨後這台機車被送往日利納，在捷克斯洛伐克國內首條3000伏直流電氣化鐵路進行試驗；此後001、002號機車又在波蘭鐵路投入10萬公里運用考核。1955年，斯柯達公司開始批量生產E 499.0型電力機車，並率先配屬布拉格中央車站機務段、拉貝河畔烏斯季機務段投入運用。隨著機車數量增加，不久之後寧布爾克、捷克特熱博瓦、俄斯特拉發、日利納、斯皮什新村、科希策等機務段也開始使用E 499.0型電力機車。這些機車經常在不同機務段之間調撥使用，但從1980年代中期以後，E 499.0型電力機車的配屬漸趨穩定，主要由摩拉維亞、西里西亞和斯洛伐克地區的機務段運用。

<image>

E 499.0型電力機車主要擔當捷克斯洛伐克國內的快速旅客列車、輕型貨物列車的牽引任務，例如普霍夫至布拉格、以及布拉提斯拉瓦至科希策的長途旅客列車。1960年代至1980年代末，由於捷克斯洛伐克鐵路的新造電力機車數量並無太大增長，因此E 499.0型電力機車的地位並未受到動搖，但是從1978年開始，隨著150（E 499.2）、163（E 499.3）、162型等新型電力機車的陸續出現，E 499.0型電力機車開始面臨被淘汰的命運。

1988年，捷克斯洛伐克根據國際鐵路聯盟的建議對國內機車型號進行重新編制，E 499.0型電力機車改稱140型電力機車。1993年1月，捷克斯洛伐克聯邦解體，各地的140型電力機車也分別被後繼的捷克國鐵（ČD）和斯洛伐克國鐵（ŽSR）接收。

#### 波蘭

2004年，連接斯洛伐克恰德察和波蘭卡托維茲的鐵路完成了電氣化改造，部分斯洛伐克國鐵的140型電力機車被波蘭的民營鐵路貨運公司租用，其中CTL物流公司租用的機車在波蘭鐵路系統內被定型為ET13型，而波蘭鐵路（Rail Polska）租用的機車仍然是使用原來的名稱。

#### 蘇聯

<image>

<image>

1950年代起，按經濟互助委員會分工，蘇聯向東歐國家出口乾線柴油機車，而從捷克斯洛伐克進口電力傳動調車柴油機車和客運電力機車。1956年11月，蘇聯鐵道部與斯柯達公司簽訂合同，引進E 449.0型電力機車作為客運機車，出口蘇聯的機車被定型為ChS1型，設計代號為24E0。ChS1型電力機車總體結構與E 449.0型機車相同，但根據蘇聯鐵路的使用條件，機車改為採用了軌距為1520毫米的寬軌轉向架、SA-3型自動車鉤，並調整了受電弓高度和加強司機室的絕緣安全性。

1957年初，斯柯達公司試製了001、002號首兩台樣車。1957年5月至6月，ChS1型002號機車在莫斯科至謝爾普霍夫間牽引旅客列車投入運用考核。試驗結果顯示，機車牽引性能和動力學性能良好，足以滿足當時蘇聯鐵路的客運牽引需要；當機車牽引總重1000～1100噸旅客列車時，能以85公里/小時的均衡速度通過最大坡度為8‰的上坡道，而在平原地區的均衡速度可達到108公里/小時。1957年下半年，首兩台ChS1型電力機車開始配屬莫斯科鐵路局投入運用，擔當莫斯科至庫爾斯克方向旅客列車的牽引任務；1958年，機車又改為配屬十月鐵路局，主要用於牽引莫斯科至加里寧格勒方向的旅客列車。

根據首兩台樣車的試驗結果和使用經驗，斯柯達公司對機車設計進行調整後，於1959年開始批量生產ChS1型電力機車。1959年生產了15台該型機車，其中003～005號機車的工廠設計代號為41E0，006～017號機車的設計代號為41E1；1960年生產了84台機車（018～101）。ChS1型電力機車早期主要投入牽引莫斯科至庫爾斯克和哈爾科夫方向、莫斯科至弗拉基米爾方向、莫斯科至列寧格勒方向的長途旅客列車，並於1961年在莫斯科至梁贊方向的鐵路投入運營。而首兩台配屬十月鐵路局的試驗車，後來又恢復配屬莫斯科鐵路局。1963年，ChS1型電力機車開始配屬烏克蘭的第聶伯彼得羅夫斯克鐵路局；1968年配屬西西伯利亞鐵路局。至1976年，蘇聯鐵路尚在運用的ChS1型電力機車共計有76台，其中20台配屬第聶伯彼得羅夫斯克鐵路局，其餘56台配屬西西伯利亞鐵路局。至1980年代初，絕大多數ChS1型電力機車已經被封存或報廢。

1960年，在ChS1型電力機車的基礎上，斯柯達公司試製了102號機車，主要特點為換裝功率更大的牽引電動機，以滿足蘇聯鐵路客運需要，這種經過改進的機車後來被定型為ChS3型電力機車。

## 外部連結

- Atlasu lokomotiv: Lokomotiva řady 140 (E 499.0)
- 1520mm.ru: Электровоз ЧС1

## 基本資料

- 日語原文：E 499.0
- 類型：電力機車
- 生產商：斯柯達公司
- 設計代號：12E、24Е0
- 生產型號：E 499.0（捷克斯洛伐克）、140（捷克、斯洛伐克）、ChS1／ЧС1（蘇聯）、ET13（波蘭）
- builddate：1953年—1958年
- 產量：E 499.0：100台、ChS1：101台
- 使用方：捷克、斯洛伐克、波蘭
- 華氏輪式：0-4-4-0
- UIC軸式：Bo'Bo'
- 軌距：1,435／1,524毫米
- 軸重：20.5噸
- 長度：15,740毫米
- 重量：82噸
- 受流電壓：DC 3000V
- 變速器：直—直流電
- 最高速度：120公里/小時
- 牽引功率：2,344千瓦（小時）、2,032千瓦（持續）
- 牽引力：212千牛（起動）
中國—愛爾蘭關係

中國—愛爾蘭關係（PRC–Ireland relations；Caidreamh idir an tSín agus Éire），是指歷史上的中國和愛爾蘭（包括現在中華人民共和國與愛爾蘭）之間的雙邊關係。愛爾蘭長老會曾在1869年至1951年間在中國從事傳教工作，但兩國直至1979年6月22日中華人民共和國與愛爾蘭建交為止都沒有官方往來。2014年，中國大陸為愛爾蘭在亞洲的最大進口來源地。

## 歷史

### 1949年前

愛爾蘭長老會曾在1869年至1951年間派出傳教士到中國傳教，其中傳教士倪斐德一生中大部份時間均在當時的奉天省法庫居住，直至1942年4月他被滿洲國驅逐出境為止。在法庫居住期間，倪斐德曾經在當地開辦教會、開辦學校及培育傳教士，並且曾經協助瀋陽基督教會內的抗日人士向李頓調查團提交秘密報告指證日本侵略中國東北。

<image>

除北愛爾蘭六郡以外的愛爾蘭在1922年脫離英國獨立，但當時的中華民國並沒有與愛爾蘭建交。儘管當時愛爾蘭與中國的外交往來不多，但愛爾蘭領導人埃蒙·德瓦萊拉曾在1932年國際聯盟中一次演講中譴責了日本侵犯中國主權。

### 1949年後

#### 建交至2013年

直至1979年6月22日，中華人民共和國代理常駐聯合國代表賴亞力和愛爾蘭常駐聯合國代表保羅·約·傑·基廷在紐約簽訂《中國和愛爾蘭建立外交關係的聯合公報》後，中國才與獨立後的愛爾蘭建立官方外交關係。

1998年，愛爾蘭總理伯蒂·埃亨訪華，成為首位訪華的愛爾蘭總理。埃亨回國後，在其「亞洲戰略」中亦視中國為重點合作夥伴。2005年埃亨再度訪華後，更在其第二次「亞洲戰略」中將中國視為愛爾蘭在亞洲的首要合作夥伴。2001年9月，中華人民共和國國務院總理朱鎔基訪問愛爾蘭，成為首位訪問愛爾蘭的中國政府首腦。2003年10月，愛爾蘭總統瑪麗·麥亞烈斯訪華，成為首位訪華的愛爾蘭總統。

2012年3月愛爾蘭總理恩達·肯尼訪華期間，中華人民共和國與愛爾蘭簽訂《關於建立中愛互惠戰略夥伴關係的聯合聲明》，兩國建立互惠戰略夥伴關係。

#### 2013-2020年

2015年5月17日下午，國務院總理李克強過境訪問愛爾蘭，在香農同愛爾蘭總理肯尼舉行會談。會談後，兩國總理共同見證了雙方便利人員往來、農業等領域合作文件的簽署，並共同會見記者，隨後參觀了位於香農的加維農場。

2017年6月28日，中國銀行都柏林分行28日舉行開業慶典，成為首家進入愛爾蘭的中資商業銀行。

2018年6月12日，海南航空正式開通中國大陸首條直飛愛爾蘭和蘇格蘭的航線。此次開通的兩條航線為北京至愛丁堡至都柏林至北京、北京至都柏林至愛丁堡至北京。

2018年10月25日，愛爾蘭眾議院議長歐法雷爾致信全體議員，要求全體議員恪守「一個中國」政策，指出同台灣交往損害中愛關係發展和愛自身利益。

2019年3月27日，愛爾蘭財政國務部長麥可·達西在都柏林表示，中國對於愛爾蘭建立專業國際金融服務中心具有重要戰略意義。達西還稱，現在全球60%以上的商用租賃飛機來自在愛爾蘭註冊的飛機租賃公司，工銀租賃等中國企業為鞏固和發展愛爾蘭的國際航空金融中心地位發揮了重要作用。

2019年6月12日至18日，中國人權研究會會長向巴平措率中國人權研究會代表團訪問德國、愛爾蘭，與兩國議會和外交部官員、智庫和高校領導人及專家學者等進行了廣泛交流。愛爾蘭外交部亞太司司長馬韋指出，曾經遭受壓迫的愛爾蘭理解被外界指手畫腳的感受，國與國應該通過平等對話達成共識。

#### 2020年至今

2022年4月9日，愛爾蘭按2017年發布的未來10年外語教學戰略，首次將中文納入高考外語選考科目。據《愛爾蘭時報》報導，愛爾蘭全國約有100人將參加當年高考的中文考試。

2023年2月14日，愛爾蘭司法部發表聲明，宣布停止針對非歐盟公民的「黃金簽證」項目，2月15日後將不再接受此類簽證申請。《環球時報》記者引述資深移民專家的評論稱，愛爾蘭停止「黃金簽證」項目受多方面影響，包括愛爾蘭國內政治、歐盟壓力等。中國申請人數的增長也是愛爾蘭和歐盟考慮的因素。據《愛爾蘭時報》報導，由於中國申請者數量很多，愛爾蘭司法部官員去年就曾建議暫停受理新的申請。

2024年01月17日，中國國務院總理李強訪愛爾蘭，並在都柏林與愛爾蘭總理瓦拉德卡舉行會談，期間李強宣布中方將給予愛爾蘭單方面免簽待遇。

## 經貿關係

根據經濟複雜性研究中心網站上的數據，中國大陸對愛爾蘭出口額在1995年至2007年間一直上升，至2007年時出口額更超過60億美元，2008年時出口額開始下跌，至2011年才回升。機械在中國大陸出口至愛爾蘭的商品中佔很大比重。而愛爾蘭出口至中國大陸的出口額在1995年至2014年間呈上升趨勢，2013年時出口額更達35億美元。愛爾蘭主要向中國出口機械，但自1997年開始，化工產品佔出口產品比例亦逐漸上升。2014年，中國大陸亦為愛爾蘭在亞洲最大的進口來源地。

1989年起，愛爾蘭開始在中國大陸投資。直至2011年年底，共有110多家愛爾蘭企業在中國大陸開展業務，並在中國大陸投資了241項項目，投資6.41億美元。中國大陸在愛爾蘭投資總額則為1.48億美元。2020年中國成為愛爾蘭豬肉第一大出口市場。

自2012年中國和愛爾蘭建立互惠戰略夥伴關係以來，兩國雙邊貿易投資增長迅速，中國已經成為愛爾蘭在亞洲最大的貿易夥伴。2021年中愛兩國雙邊貨物貿易額達229.5億美元，同比增長27.2%；其中，中國對愛爾蘭出口53.2億美元，同比增長33.2%；愛爾蘭對中國出口176.3億美元，同比增長25.5%。中國對愛爾蘭出口的主要商品是機電產品和輕工產品，愛爾蘭對出口的主要商品是機電產品、化學品、藥品和食品等。

投資方面，截至2020年底，愛爾蘭在中國累計設立投資企業501家，累計實際投資額27.3億美元。愛爾蘭在中國投資企業主要從事食品、飲料和建築材料生產等行業。包括奧努阿（Ornua）、凱愛瑞（Kerry Group）、哥蘭比亞（Glanbia）和老城堡(CRH)等愛爾蘭企業在中國設有工廠及研發中心。截至2020年底中國企業在愛爾蘭新增投資6760萬美元。中國在愛爾蘭的投資企業主要從事航空租賃、電子科技、食品等行業。

## 文化關係

<image>

<image>

2004年5月，愛爾蘭藝術、體育和旅遊部長約翰·奧多諾休訪華，並為愛爾蘭文化節主持開幕儀式。同年10月，中華人民共和國文化部副部長周和平訪問愛爾蘭，並主持中國文化節的開幕儀式。2008年時，中國北京曾舉辦愛爾蘭文化週。2016年3月16日，為響應愛爾蘭駐華大使館和愛爾蘭旅遊局的「綠動全球」運動，並響應翌日的聖派屈克節，中國北京八達嶺長城、上海靜安香格里拉大酒店和廣州塔點亮綠色燈光，以示慶祝。

2003年，在愛爾蘭的中國大陸留學生達3萬人。其後愛爾蘭政府收緊留學生簽證政策，但仍有1.5萬名中國大陸留學生在愛爾蘭留學。2022年起，愛爾蘭政府將中文納入高考外語選考科目。而在中國大陸留學的愛爾蘭留學生則有約300人。中華人民共和國政府亦在愛爾蘭國立大學的都柏林學院和科克學院設立孔子學院。

## 基本資料

- 任務：中國駐愛爾蘭大使館
- 任務：愛爾蘭駐華大使館
- envoytitle1：大使
- envoy1：趙希源
- envoytitle2：大使
- envoy2：歐博仁
刺狀急流

<image>

刺狀急流（Sting jet）是根據海洋氣旋的夏皮羅 - 凱澤模型假定在溫帶氣旋引起一些具破壞性的風所發展出的一種天氣現象。

## 概念

雷丁大學基思·布朗寧教授領導1987年強烈風暴的再分析研究，研究人員發現在該氣旋的中對流南側有一股具破壞性的強風，而被觀測到強風伴隨著水氣形成急流像蠍子般圍繞氣象系統的現象，被研究人員稱為「刺狀急流」。

據推測，中對流層雲頂的強風區隨著急流下沉後，會導致水氣冷卻與凝結，使得中心最高持續風速持續增強，並導致氣流的雲團更加密集，而當此強風伴隨著的水氣勾住氣旋中心後，會加速急流的下沉，並有可能產生超過的80kn的最高持續風速。

隨後，這天氣現象在高解析度的單一化模式中逐漸被重視，刺狀急流並不同於普通的強風區，而是和暖濕空氣的輸送帶與冷鋒的交會有關，而有研究稱，此現象也可能發生在結構對稱的氣旋系統上，並對其帶來不穩定性，但此說法仍須被量化證明。

值得注意的是，2007年溫帶氣旋蒂珞被觀測出其具有上述的現象，但並沒有被發現有刺狀急流的特徵。

## 其他狀況

在太平洋上空所產生對美加地區影響的太平洋西北風暴透過氣象衛星雲圖觀測，並未有刺狀急流的存在，而在氣旋的結構分析中亦較不被重視。

在現今的高解析度數值天氣預報中，可計算出接近現實的風力，而不需要透過噴流動力學進行推算。

## 外部連結

### 延伸閱讀

- Quarterly Journal of the Royal Meteorological Society 140: 96 – 110, January 2014 Idealised simulations of sting-jet cyclones
- NOAA Conditional Symmetric Iinstability (CSI) homepage

### 參考資料

- What is a sting jet? David M. Schultz and Keith A. Browning, Weather 72 (3) March 2017
- The Sting Jet: Forecasting the damaging winds in European Cyclones, UK Met Office
- The 1987 Great Storm - What is a Sting Jet?, UK Met Office
- EUMeTrain webcast, "Sting Jets" Prof. Geraint Vaughan, School of Earth, Atmospheric and Environmental Sciences, The University of Manchester
- Sting jets in extratropical cyclones: a review, Clark & Gray, Quarterly Journal of the Royal Meteorological Society, Volume 144, Issue 713 April 2018 Part B Pages 943-969
颱風傑拉華 (2012年)

颱風傑拉華（Typhoon Jelawat，國際編號：1217，聯合颱風警報中心：WP182012，菲律賓大氣地球物理和天文管理局：Lawin）為2012年太平洋颱風季第十七個被命名的風暴。「傑拉華」（Jelawat）一名由馬來西亞提供，又名蘇丹魚，屬於淡水大尊鯉魚類，常見於大河流裏。

## 發展過程

2012年9月18日，一個熱帶擾動在關島以東海面上形成，同日下午聯合颱風警報中心評為LOW。

9月19日下午4時，聯合颱風警報中心升為MEDIUM。

9月20日上午7時，聯合颱風警報中心發佈熱帶氣旋形成警報。隨後日本氣象廳升為熱帶低氣壓。下午2時，日本氣象廳發出烈風警報。下午8時，聯合颱風警報中心升格為熱帶低氣壓18W。

9月21日上午2時，日本氣象廳升格為熱帶風暴。隨後聯合颱風警報中心亦升為熱帶風暴。下午2時，日本氣象廳升格為強烈熱帶風暴。

9月22日傑拉華失去主要引導氣流，在菲律賓東南海域徘徊，並開始建立中心密集雲區，緩慢增強。

9月23日上午8時，日本氣象廳升格為颱風，同時聯合颱風警報中心升為一級颱風，隨後發展出風眼，並迅速增強。同日下午2時，聯合颱風警報中心升為三級颱風，下午8時升為四級颱風。

9月24日上午2時，聯合颱風警報中心升為四級超級颱風，其後開始眼牆置換而緩慢減弱，下午2時降為四級颱風。隨後眼牆置換完成，強度再次逐漸上升，下午8時又再次升為四級超級颱風。

9月25日上午2時，聯合颱風警報中心升為五級超級颱風，繼颱風三巴之後2012年颱風季第二個五級超級颱風，巔峰時一分鐘平均風速140節。晚上開始眼牆置換，傑拉華強度再次緩慢減弱。

9月26日上午8時，聯合颱風警報中心降為四級超級颱風。

<image>

9月27日早上眼牆置換完成，發展出一個直徑超過65公里的風眼，繼續維持超級颱風強度。

9月28日上午8時，聯合颱風警報中心降為四級颱風。下午8時聯合颱風警報中心降為三級颱風。下午10時半左右在宮古島近海掠過，下午11時集結在宮古島東南約40公里。

9月29日上午8時，香港天文台將其降為強颱風，傑拉華開始減弱。中午12時左右在沖繩縣名護市附近掠過。下午2時，聯合颱風警報中心降為二級颱風。

9月30日上午2時，聯合颱風警報中心降為一級颱風。下午2時，聯合颱風警報中心降為熱帶風暴。下午2時在和歌山縣潮岬附近掠過，下午3時在新宮市沿岸附近從紀伊半島進入日本熊野灘。下午4時半在三重縣志摩市沿岸掠過，下午6時在愛知縣田原市登陸，並橫越日本本州。

10月1日上午2時，日本氣象廳降格為強烈熱帶風暴。同時，聯合颱風警報中心發佈最後的警報（Final Warning）。上午3時到達岩手縣宮古市附近，隨後進入三陸沖，並向釧路市移動。中午12時移至北海道以東海域。下午3時，日本氣象廳降格為熱帶風暴，並逐漸靠近千島近海。下午8時40分，日本氣象廳指，傑拉華在千島群島以東海域轉化為溫帶氣旋。

## 影響

### 菲律賓

最高熱帶氣旋警告：三號風暴信號

2012年9月20日下午4時，菲律賓大氣地球物理和天文管理局指集結於卡坦端內斯省比拉克以東910公里海面上的一個活躍低壓區（ALPA）增強為熱帶低氣壓，並命名為Lawin。

9月21日上午4時升為熱帶風暴。下午5時，菲律賓大氣地球物理和天文管理局向東薩馬省發出一號風暴信號，並預料會有每小時10至20毫升降雨，當時傑拉華正集結於北薩馬省卡塔曼（Catarman, Hilagang Samar）以東約560公里。

9月22日上午5時，菲律賓氣象部門向東薩馬省提升為二號風暴信號，並向索索貢省（Sorsogon）、北薩馬省（Hilagang Samar）、薩馬省（Kanlurang Samar）和雷伊泰省發出一號風暴信號，預料會有每小時10至25毫升降雨，當時傑拉華正集結於東薩馬省博龍岸（Borongan, Silangang Samar）以東約380公里。下午5時，菲律賓氣象部門向南雷伊泰省（Katimugang Leyte）發出一號風暴信號，當時傑拉華正集結於東薩馬省博龍岸市以東約405公里。

9月23日上午5時，菲律賓氣象部門將東薩馬省降為一號風暴信號，取消對索索貢省、雷伊泰省和南雷伊泰省的一號風暴信號，當時傑拉華正集結於北薩馬省卡塔曼以東約485公里。上午11時，菲律賓氣象部門取消對東薩馬省和北薩馬省的一號風暴信號，當時傑拉華正集結於東薩馬省博龍岸市以東約330公里。

9月24日上午5時，菲律賓氣象部門解除所有風暴信號。

9月25日上午5時，菲律賓氣象部門向伊莎貝拉省、卡加延省、加拉鄢群島（Calayan）及巴布延群島再次發出一號風暴信號。下午5時一號風暴信號影響範圍增至巴丹群島，下午11時，一號風暴信號影響範圍增至阿巴堯省。

9月26日上午5時，菲律賓氣象部門向北伊羅戈省、卡林阿省、阿巴堯省、阿布拉省和伊莎貝拉省發出一號風暴信號，巴丹群島省、卡加延省、加拉鄢群島和巴布延群島發出二號風暴信號；並預料會有每小時10至25毫升降雨，當時傑拉華正集結於土格加勞（Tuguegarao）以東約465公里。

9月27日上午7時，菲律賓氣象部門向巴丹群島省發出三號風暴信號。

9月28日上午5時，菲律賓氣象部門向卡加延省發出二號風暴信號，解除卡林阿省、阿布拉省和伊莎貝拉省的風暴信號，向上午11時，向巴丹群島省發出二號風暴信號；卡加延省和巴布延群島發出一號風暴信號，解除北伊羅戈省、阿巴堯省的風暴信號。下午5時，菲律賓氣象部門向巴丹群島省發出一號風暴信號，解除卡加延省和巴布延群島的風暴信號。下午11時，菲律賓氣象部門解除所有風暴信號。

傑拉華侵襲期間，共造成菲律賓宿霧省2死1失蹤。9月22日一名31歲死者是在撿拾貝殼時被雷電擊中死亡，另一名死亡的5歲男童被倒下的樹擊中後9月24日早上被證實死亡。另一名失蹤者被洪水沖走。

### 中國大陸

#### 福建

全省最高熱帶氣旋警告信號：2

2012年9月26日下午3時福建省氣象台發布颱風藍色預警。下午8時福建省氣象台發布颱風黃色預警。

### 台灣

當地發出最高颱風警告：海上颱風警報

<image>

### 日本

<image>

2012年9月28日上午4時44分，石垣島地方氣象台發布暴風警報，警報範圍包括石垣市和竹富町。上午6時10分，宮古島地方氣象台發布暴風警報，警報範圍包括宮古島市和多良間村。上午7時01分至13時08分，石垣島地方氣象台向與那國町發布暴風警報。
5.9千年事件

<image>

5.9千年事件是全新世一場強烈的乾旱事件，發生在5,900年前，即公元前3,900年，結束了非洲濕潤期，可能開始了撒哈拉的沙漠化進程。因此，這一事件觸發了全北非範圍內的人類遷居於河谷，例如從北非遷往尼羅河谷，大量人口突然聚集在尼羅河，導致了公元前的第4個千年的第一個人類國家的出現，為後來古埃及乃至身受其影響的西方文明確立了基石。

## 原因

傑拉德·克拉克·邦德於1997年提出，5.9千年事件源自北大西洋的冰山漂流以及其它原因產生的每1470± 500年的北大西洋准周期冷卻。由於某些原因，這些早期的乾旱事件，包括8.2千年事件，都跟隨著恢復過程，例如撒哈拉地區在10,000至6,000年前的濕潤環境。但5.9千年事件之後最多出現了部分恢復，之後是又過了一個千年後的快速乾旱。1998年，Mauro Cremaschi給出了利比亞西南的快速乾旱的證據，風蝕加劇、沙侵、岩石崩塌。

Martin Claussen在1999年提出的一個模型，認為第4次「1500年氣候週期」的冷卻事件產生了荒漠化。

5.9千年事件在中國的洱海沉積中是一個變冷事件。

## 後果

5.9千年事件在中東造成了歐貝德文化的突然結束。
吉野線

吉野線是自日本奈良縣橿原市的橿原神宮前車站至奈良縣吉野郡吉野町的吉野車站的近畿日本鐵道的鐵道路線。自2007年4月1日開始，全線均可以使用IC交通卡「PiTaPa」和「ICOCA」。

## 路線資料

- 路線距離（營業距離）：25.2公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：16個（包括起終點站）
- 複線路段：沒有（全線單線）
- 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 最高速度：100公里/小時

全線由大阪統括部（舊天王寺營業局）管轄。

## 車站列表

- 所有車站都位於奈良縣。
- ●：所有列車停靠，｜：所有列車通過
- 急行、準急、普通全部列車各站停車（表中省略）
- 快速急行在春天行樂期櫻花開花時作為臨時列車運行
- 特急參見「近鐵特急」
- 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可進行列車交會，｜：不可列車交會

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間距離｜營業距離｜快速急行｜特急｜接續路線｜軌道｜所在地

F42｜橿原神宮前｜橿原神宮前｜Kashihara-Jingū-mae｜0.0｜●｜●｜近畿日本鐵道：

<image>

南大阪線（直通運行至大阪阿部野橋）、

<image>

橿原線（B42）｜∨｜橿原市

F43｜岡寺｜岡寺｜Okadera｜1.1｜1.1｜ ｜◇

F44｜飛鳥｜飛鳥｜Asuka｜1.1｜2.2｜●｜●｜ ｜◇｜高市郡明日香村

F45｜壺阪山｜壺阪山｜Tsubosakayama｜1.7｜3.9｜●｜●｜ ｜◇｜高市郡高取町

F46｜市尾｜市尾｜Ichio｜2.1｜6.0｜ ｜◇

F47｜葛｜葛｜Kuzu｜1.9｜7.9｜ ｜御所市

F48｜吉野口｜吉野口｜Yoshinoguchi｜1.6｜9.5｜●｜●｜西日本旅客鐵道：

<image>

和歌山線｜◇

F49｜藥水｜薬水｜Kusurimizu｜1.7｜11.2｜ ｜吉野郡大淀町

F50｜福神｜福神｜Fukugami｜1.6｜12.8｜●｜●｜ ｜◇

F51｜大阿太｜大阿太｜Ōada｜1.8｜14.6｜ ｜◇

F52｜下市口｜下市口｜Shimoichiguchi｜2.4｜17.0｜●｜●｜ ｜◇

F53｜越部｜越部｜Koshibe｜1.7｜18.7｜ ｜◇

F54｜六田｜六田｜Muda｜2.0｜20.7｜●｜●｜ ｜◇

F55｜大和上市｜大和上市｜Yamato-Kamiichi｜2.2｜22.9｜●｜●｜ ｜吉野郡吉野町

F56｜吉野神宮｜吉野神宮｜Yoshino-Jingū｜0.8｜23.7｜●｜●｜ ｜◇

F57｜吉野｜吉野｜Yoshino｜1.5｜25.2｜●｜●｜吉野大峯纜索自動車：吉野索道…千本口｜∧

## 基本資料

- 平假名：よしのせん
- 羅馬拼音：Yoshino sen
- 路線名稱：

<image>

吉野線
- 路線顏色：028E46
- 圖片說明：吉野神宮站至吉野站間的近鐵16200系觀光特急、「青之交響曲」（2016年9月）
- 國家：日本
- 所在地：奈良縣
- 起點：橿原神宮前站
- 終點：吉野站
- 路線記號：

<image>

- 站數：16個
- 通車：1912年10月25日
- 全線通車：1928年3月25日
- 擁有者：吉野鐵道→大阪電氣軌道→關西急行鐵道→

<image>

近畿日本鐵道
- 營運者：

<image>

近畿日本鐵道
- 車輛基地：古市檢車區六田車庫
- 使用車輛：參見車輛一節
- 路線距離：25.2公里
- 軌距：1,067毫米（窄軌）
- 軌道數量：單線
- 電氣化方式：直流電1,500 V 高架電纜
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 保安裝置：近鐵型ATS
- 最高速度：100公里/小時
A-JAX節目演出列表

本頁是南韓男子團體A-JAX的節目演出列表。包含成員出道前的演出與自2012年出道以來演出的相關節目列表。

<image>

## 專屬節目

年份｜電視台｜名稱｜備註

2012年｜MBC Music｜MAKING THE STAR : DSP BOYZ｜出道紀錄(共8集)

## 節目主持

年份｜電視台｜名稱｜成員｜備註

2013年｜日本KNTV｜MUSIC韓｜智厚、承曄

## 註解與參考來源

註解

引用來源