泰國國家鐵路局

泰國國家鐵路局是泰國國營鐵路營運機構，年服務乘客約0.35億人次。

## 歷史

### 早期歷史

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泰國國家鐵路局成立於1890年，當時稱為暹羅皇家鐵路局，時任國王朱拉隆功要求在公共工程與縣鎮規劃局下成立鐵路局。泰國鐵路網的建設最初由外交部管理，因為所需的技術和知識是從國外進口的。1890年該責任轉移到公共工程部，並成立暹羅皇家鐵路局，首任主席為甘烹碧王子公帕。1893年泰國第一條鐵路——曼谷至北欖府的南北鐵路 (泰國)開通。

1891年呵叻鐵路公司成立，目的是修建一條從曼谷到呵叻的標準軌鐵路，由於英國的壓力，工程被授予英國公司。1896年9月1日，鐵路局以英國公司未依合約規定施工，解除了與該公司的合約，並將呵叻鐵路公司國有化。1897年3月26日曼谷至大城全長71公里的鐵路通車，成為後來北線與東北線一部分。

另一邊，吞武里 - 碧武里鐵路後來成為南線，全長150公里，於1903年6月19日通車。為了與同樣使用1000毫米米軌的英屬緬甸和英屬馬來亞聯繫，南線也使用米軌；另外為了降低建造成本，南線不建設跨越昭披耶河橋梁，這使得南線與北線、東北線分割。南線由南方鐵路局管理，暹羅皇家鐵路局管理北線、東北線，改名北方鐵路局。

### 鐵路擴張

南線與北線、東北線分割，以及軌距不同問題，於一戰結束後被提上檯面。1917年南、北鐵路局合併為暹羅國家鐵路局，由於所有鄰國都採用了米軌，1919年9月決定改以1000毫米的米軌，北線全線在接下來的10年全數改軌，同時南線與北線分別在1921、1922年全線通車；另外當初被法國阻擋的東線在1926年動工，同年收購美功鐵路。1932年暹羅立憲革命後暹羅改名泰國，但暹羅國家鐵路局名稱沒有更改。1936年暹羅國家鐵路局收購南北鐵路，南北鐵路在1912~1926年間完成電氣化，南北鐵路成為當時國家鐵路局和泰國全國唯一電氣化重型鐵路。

後來泰國參與第二次世界大戰並支持日本的軍事擴張，泰國鐵路為了支援日軍補給而被擴建，但也因此遭到盟軍的轟炸。泰法戰爭後，泰國占領了法屬印度支那的部分地區，並計劃將東線延伸到今日柬埔寨，1941年10月東線延伸開始施工，12月8日日軍入侵泰國，並接管施工，12月22日，金邊和曼谷之間的鐵路開始運行。隨著日軍開始向東南亞大陸挺進，需要一條補給線，於是日軍修建了多條軍用鐵路線，將原本中斷的網路連接起來，以改善其在緬甸和馬來半島的補給，其中連接緬甸的泰緬鐵路，動用盟軍戰俘施工由於惡劣環境，以及日軍強迫勞動，造成超過三分之一的勞工死亡。

### 戰後重建與停滯

戰爭期間，由於盟軍的轟炸以及機車和鐵軌的過度使用，泰國鐵路狀況陷入困境。作為恢復工作的一部分，泰國先是142台機車，大量購買了機車。1950年，泰國獲得世界銀行2,530萬美元貸款，以協助重建基礎設施，根據貸款條件，泰國不得將其用於建設任何新線路或購買機車，同時根據世界銀行要求，在1951年7月1日，暹羅國家鐵路局改名為泰國國家鐵路局，並具有國營企業的地位。

1957年之前，泰國公路的狀況普遍較差且未鋪砌，特別是在遠離曼谷的路段，鐵路運輸一直是國家交通的重要方式。然而從1957年友誼路開通後，泰國公路運輸取代鐵路運輸，鐵路運輸因此發展停滯。曼谷地區甚至開始拆除鐵路，美功鐵路被縮短，南北鐵路在1960年被關閉，使得泰國國家鐵路局不再運營電氣化鐵路。隨著與機動車輛的競爭加劇，鐵路開始實施新措施來改善其服務，例如機車車輛的現代化、開行長途夜行列車，但大部分鐵路線路仍維持米軌、單線非電氣化。

### 國家鐵路局現況

進入21世紀後，隨著曼谷城市擴張，以及泛亞鐵路計劃推動，泰國恢復鐵路運輸的建設。2010年蘇凡納布機場鐵路開始運營，泰國國家鐵路局再次運營標準軌、電氣化鐵路，不過在2021年10月轉交Asia Era One公司(AERA1)營運。2021年11月曼谷近郊鐵路淺紅線與暗紅線開通，是泰國國家鐵路局目前運營路線中唯一電氣化鐵路。2024年泰國完成南線佛統府到春蓬府的複線化，其他路線區間複線化也在推動。另外，泰國正在與中國合作建設曼谷—廊開高速鐵路，運營速度250公里，並計劃引進復興號CR300AF型電力動車組。至於曼谷—清邁高速鐵路泰國邀請日本建設，引入新幹線技術，但目前尚在討論階段。

根據2020年數據，泰國國家鐵路局共有4,044公里軌道。目前泰國國家鐵路局運營所有鐵路全部皆為米軌。接近其中大部分為單線鐵路，而少數位於曼谷附近的重要路段為複線鐵路，甚至三線鐵路。泰國國鐵路線網遍及全國47個府，每年載客3500萬人次，並預計在2032年路網擴展至6463公里，服務61個府後客量翻倍。另外寮國首都萬象的塔納楞站曾經是是東北線終點，在2009年3月5日通車，由泰國國家鐵路局運營，是當時寮國第一、唯一一座鐵路站，直到中老鐵路開通。2024年7月19日萬象的坎薩瓦站開通，比塔納楞站更接近萬象市中心，取代塔納楞的客運功能，並開行往曼谷阿皮瓦中央車站的夜車。

## 鐵路網路

### 北線

- 清邁本線：曼谷 - 曼谷阿皮瓦中央 - 廊曼－大城 - 班帕奇樞紐 - 華富里 (華富里)－ 北欖坡 (北欖坡)－彭世洛 (彭世洛) - 班達拉 - 程逸 (程逸)－西拉耶特－登猜－清邁
- 宋加洛線：班達拉 - 空瑪帕 - 宋加洛

### 東北線

- 烏汶本線：班帕奇－ 北標 (北標) - 耿奎－呵叻 - 塔能吉拉 - 烏汶 (烏汶)
- 蘭南萊支線：耿奎 - 波艾
- 廊開本線：塔能吉拉 - 烏隆他尼 - 廊開－寮國塔納楞站 - 坎薩瓦

### 南線

- 雙溪哥樂本線：曼谷 - 曼谷阿皮瓦中央 - 打鄰倉 - 佛統 (佛統) - 農普拉杜克站 - 碧武里 (碧武里) - 華欣 (華欣) - 春蓬 (春蓬) - 華瑪站 (春蓬府) - 班童坡－童頌 - 考春通 - 合艾－北大年 (北大年) - 雙溪哥樂 (雙溪哥樂站)
- 吞武里支線：吞武里站 - 打鄰倉
- 素攀武里支線：農普拉杜克 - 素攀武里 (素攀武里)
- 瀑布支線：農普拉杜克 - 北碧 (北碧) - 桂河大橋 - 瀑布 - 小賽育瀑布
- 基里拉塔尼空支線：班童坡 - 基里拉塔尼空
- 干當支線：童頌 - 干當 (干當)
- 那空是貪瑪叻支線：考春通 - 那空是貪瑪叻 (那空是貪瑪叻)
- 巴東勿剎支線：合艾－巴東勿剎 (泰國)－馬來西亞巴東勿剎站

### 東線

- 曼谷 - 瑪卡薩富－瑪達浦

### 美功線

美功線為兩段完全獨立的支線，沒有和泰國當地的鐵路系統連接，起點站為大羅斗圈，至瑪哈猜站之後藉由渡輪接駁至班蘭站，再到終點站為美功站。

### 曼谷SRT

- 曼谷近郊鐵路淺紅線
- 曼谷近郊鐵路暗紅線

## 機車和車輛

### 使用中

#### 電傳動柴油機車

型號｜生產商｜編號｜建造年份｜建造數量｜功率｜最高速 (km/h)｜圖片｜備註

UM12C型柴油機車 (GE)C｜通用運輸｜4001-4050｜1963 (4001-4040) 1966 (4041-4050)｜50｜1320hp (660hpx2)｜103｜

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｜2010-2011年間翻新

AD24C (ALS)｜阿爾斯通｜4101-4154｜1974–1975｜54｜2400hp｜90｜

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｜AD24C的第一批產品。部分改裝後使用MTU 16V4000R41R 或卡特彼勒柴油發動機。

AD24C (AHK)｜阿爾斯通, 亨舍爾 和 克虜伯｜4201-4230｜1980｜30｜2400hp｜100｜

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｜AD24C的第三批產品。但由亨舍爾和克虜伯監製。部分改裝後使用MTU 16V4000R41R 或卡特彼勒柴油發動機。

AD24C (ALD)｜阿爾斯通｜4301-4309｜1983｜9｜2400hp｜100｜

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｜AD24C的第三批產品。部分改裝後使用卡特彼勒柴油發動機

AD24C (ADD)｜阿爾斯通｜4401-4420｜1985｜20｜2400hp｜100｜

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｜AD24C的第四批也是最後一批產品。一些在改裝後使用MTU 16V4000R41R 或卡特彼勒柴油發動機。

8FA-36C (HID)｜日立｜4501-4522｜1993｜22｜2860hp (1430hpx2)｜100｜

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｜幹線機車計劃的第一批產品。先期使用MAN集團發動機，後被康明斯 KTTA-50L 代替，然後被改裝為KTA-50L。

CM22-7i (GEA)｜通用運輸｜4523-4560｜1995–1996｜38｜2500hp (1250hpx2)｜100｜

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｜幹線機車計劃的第二批產品，使用康明斯KTA-50L發動機。部分機車配有空調。

CSR SDA3｜南車戚墅堰機車｜5101-5120｜2013–2015｜20｜3190hp｜120 實際運營速度100｜

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｜5101-5120使用中 使用卡特彼勒C175-16 ACERT發動機

QSY CDA5B1｜中車戚墅堰機車｜5201 - 5250｜2022–2023｜50｜3218hp｜120｜

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｜5221 - 5250未交付。

#### 內燃動車組

型號｜製造商｜編號｜製造年份｜製造數量｜功率 (馬力)｜最高速 (km/h)｜圖片｜備註

RHN｜日立｜1011-1048 (動車) 11-48 (拖車)｜1967｜38+38｜220｜90｜

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｜現在北線運行。部分車輛安裝了Nathan K3LA型喇叭。4台捐贈給柬埔寨皇家鐵路公司。

THN｜東急, 日立和日本車輛製造｜1101–1140｜1983｜40｜235｜105｜

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｜與NKF類似。部分車輛安裝了Nathan K3LA型喇叭。

NKF｜日本車輛製造，日立，富士重工，川崎重工，新潟鐵工所和近畿車輛｜1201–1264, 2101-2112｜1985｜64+12｜235｜105｜

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｜與THN類似，但座椅為塑料制。部分車輛安裝了Nathan K3LA型喇叭。

ASR 158/T｜英國鐵路工程有限公司, 德比工廠｜2501–2512, 2113-2120｜1991｜12+8｜285｜160km/h。實際運營最高速為120km/h.｜

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｜英國鐵路158型柴油動車組的米軌版。車鉤和登車梯均有所改動，車門由原先的內嵌式門改為內開門。2011年對車內座椅、地板、編組和塗裝改動前保持三節編組。其中一些被安裝Nathan K3LA型喇叭。

APD .20｜大宇重工｜2513-2524, 2121-2128｜1995｜10+8｜298｜120｜

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｜第一批，窄體。所有編組都安裝了Nathan K3LA型喇叭

APD .60｜大宇重工｜2525-2544｜1996｜20+40｜298｜120｜

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｜第二批，寬體。所有編組都安裝了Nathan K3LA型喇叭

KiHa 183｜富士重工｜1981/82｜17｜220~660｜110｜

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｜2021年由JR北海道捐贈

KiHa 40｜富士重工、新潟鐵工所｜1977–1983｜20｜217｜95｜2024年由JR東日本捐贈

#### 電力動車組

型號｜製造商｜編號｜建造年份｜建造數目｜最高速度 (km/h)｜圖片｜備註

1000｜日立製作所｜2019-2020｜40｜160｜

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｜4輛編組25組6輛編組15組

### 預定引進

#### 高速電力動車組

型號｜製造商｜編號｜建造年份｜建造數目｜功率 (馬力)｜最高速 (km/h)｜圖片｜備註

CR300AF｜中車青島四方機車車輛青島四方龐巴迪鐵路運輸設備中車南京浦鎮車輛｜未定｜2020年起｜6｜不明｜250（營運）｜

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｜合同於2020年10月28日簽署，細節暫未確定

## 基本資料

- 原始文本：泰國國家鐵路局、การรถไฟแห่งประเทศไทย
- 位置：泰國國鐵路線圖（2006年）
- 長度：4044km
- 地區：泰國
- 總部：泰國曼谷巴吞旺縣隆縣路1號