卡拉維爾客機

南方飛機卡拉維爾（Sud Aviation SE 210 Caravelle）是法國南方飛機公司開發和製造的雙引擎噴氣式客機，載客量為80-130人，航程為 1,650至3,400千米，為世界上第一款專為中短程航線市場開發的噴氣式客機。"Caravelle"在法語是直接引用葡萄牙在15世紀所廣泛運用的卡拉維爾帆船，這種帆船有著絕佳的航行平衡性，且航行靈活，為地理大發現時代的經典代表元素，南方飛機公司借引了這個概念作為新型噴射客機的表徵。一般音譯為「卡拉維爾」，有時亦譯作「快帆」。

卡拉維爾客機是世界上第一種將發動機置於機身尾部的噴氣式客機，這與在當時是一種創新性的設計。這種設計之後被眾多中小型客機所採用，如DC-9、MD-80系列等。

卡拉維爾客機在1950年代初期由國營東南飛機製造公司（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Est，SNCASE）開始研製，並於1955年5月27日首飛成功。首個使用卡拉維爾客機的航空公司是法國航空，於1959年5月6日投入服務。

卡拉維爾客機在1950年代初仍有一定銷路，但是到1960年代時遭遇波音727、麥道DC-9等新式區域航線客機競爭，第二代卡拉維爾客機的市場銷路遭遇重挫，至1973年停產，依各種型號總共交付了279架。儘管有20架被售予美國聯合航空，但其仍主要被應用於歐洲和非洲。1980年代後，卡拉維爾客機開始逐步退出歐洲航空市場，並被轉售給非洲或南美洲的航空公司。民主剛果的Waltair是最後使用卡拉維爾客機進行商業運營的航空公司，在2005年退役。

## 發展歷程

### 起源

1945年二戰勝利後，法國重建國內各種產業，包括了航空業。在戰後初期，法國獲得英國慷慨的有償技術轉移，這些項目包括了噴射機與噴射發動機。因此法國在1940年代末期開始生產德·哈維蘭公司研製的吸血鬼戰鬥機，這對法國航空業理解噴射機打下了良好的基礎。

1951年10月26日，法國民用與商業航空總秘書處（SGACC，現在的法國民航局）發布了研製中程客機的規格方案。根據該規格要求，新客機需能夠運載55-65名乘客與1公噸貨物飛行2,000公里，在7,500公尺高度以時速600公里巡航。同時，新客機需能夠在短於1,800米的跑道上起飛，降落距離不超過1,125米。發動機型號與數量則並未明確。其實，早於1946年起，一些法國的航空製造企業已開始研製此類型的客機，但這些公司的財力均不足以獨立完成後續的開發和生產工作。該方案發布後，法國各航空製造商反響熱烈，最後共提交了20份不同的設計方案。這些方案中，絕大多數都是完全採用渦噴發動機推進，也有個別方案提出渦噴發動機與渦槳發動機結合的推進方式。

1952年3月28日，法國民航局最終選出3個候選方案，包括Hurel-Dubois設計的HD-45、SNCASO設計的S.O.60、以及SNCASE設計的X-210。最初SNCASE的X-210方案為三發動機設計，計畫運用法國開發的亞塔渦輪噴射發動機，因此時發動機廠商羅爾斯·羅伊斯已開發出推力更大的新型羅爾斯·羅伊斯亞芬發動機，可以省略原始方案的第三顆發動機。因此，民航局要求SNCASE將X-210方案按雙發動機進行重新設計。在重新設計的過程中，SNCASE決定仍將發動機置於尾部機身。後來證明，該布局比起其他方案將發動機置於翼下的設計，顯著地降低了機艙內的噪音。1952年7月，SNCASE將按雙發標準進行改良設計的X-210方案提交給法國民航局。

### 試飛

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兩個月後，SNCASE的X-210方案被接受。法國民航局於1953年7月6日正式訂製兩架原型機，同時訂製兩具用於疲勞測試的靜態機身。SNCASE與哈維蘭彗星型客機的製造商德哈維蘭就一些早期設計達成合作，因此SNCASE採用了部分彗星型客機的機身設計，機身前部和駕駛艙布局完全使用彗星型客機的設計，剩餘部分則為自主設計。由於部分設計沿用已有機型，卡拉維爾客機原型機的組裝實際從1953年3月便在南方飛機土魯斯工廠開始，1954年3月完成機身與機翼裝配，HD-45客機計畫在同年6月終止，至1954年的法國噴射客機僅剩X-210方案繼續執行。

1955年4月21日，卡拉維爾客機原型機完成發動機以外的設備安裝與噴漆。4月27日亞芬RA-26 Mk.521發動機到貨，至5月13日安裝完成。首次地面啟動與滑行測試於5月18日實施。原定5月30日進行首飛，但最後提前到1955年5月27日晚間進行。當晚7點15分，卡拉維爾的第一架原型機完成首飛。第二次試飛時發現因機翼彎曲問題，導致襟翼無法成功收回，相關改正到第7次試飛時才完成修正。6月16日，法國政府認為卡拉維爾客機已經可向外界透漏，在同一年的巴黎國際航空太空展以不降落飛行演示的方式對外展示此架客機。至同年9月，該原型機已完成100小時的飛行。

1956年5月6日，第二架原型機完成首飛。同年，SNCASE與SNCASO合併為南方飛機公司（Sud-Aviation），卡拉維爾的原先設計則並未因此而改動。

### 營運

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1956年11月，法國航空表達有意願訂購12架卡拉維爾客機，1957年1月，在獲得法國發的有限適航認證後，卡拉維爾客機2號原型機自巴黎-奧利機場起飛，經停卡薩布蘭加、達卡、飛越大西洋至巴西勒西菲、阿根廷布宜諾斯艾利斯進行展示，5月2日飛抵美國艾德懷爾德機場展示。隨後在1957年6月28日，北歐航空亦訂購了6架卡拉維爾。1958年6月4日，卡拉維爾的二號原型機搭載著法國時任總統夏爾·戴高樂前往阿爾及爾。在返程後，戴高樂稱其為「快速、安全、甜蜜的卡拉維爾」（"la rapide, la sûre, la douce Caravelle"），這句話也被南方飛機公司用作宣傳語。

1958年4月5日，第一架量產型卡拉維爾組裝完成。與原型機相比，量產型的機身增加了50厘米，同時發動機由Avon RA.26更換為更強力的Avon RA.29。該機於同年5月18日完成首飛。

法國航空與北歐航空亦為最早接收卡拉維爾客機的航空公司，1959年5月6日，卡拉維爾首次投入商業運營。該航班由法國航空運行，從巴黎奧利機場起飛，經停羅馬與雅典，最終抵達伊斯坦堡。北歐航空使用卡拉維爾的商業航班於5月15日首飛，從斯德哥爾摩布魯瑪機場起飛，經停布拉格、布達佩斯、伊斯坦堡和大馬士革後，最終抵達開羅。

### 後續發展

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隨著發動機和航空科技的發展，該系列後來誕生了多種衍生型號。其中III型被認為是基本型，VI-N型換裝了更大推力的Avon Mk.531發動機，VI-R型則是應美國聯合航空的要求，加裝了推力反向器，並改良了駕駛艙窗戶、隔音、行李艙門和擾流板等設計。10A和10B型則為在VI-R型基礎上再進行改進的版本，包括換裝美製發動機、加長機身、改良機翼、增加貨倉容量、加設輔助動力系統等。10A和10B型的區別在於採用的發動機，其中10A型換裝了通用電氣CJ805發動機，只生產了1架原型機，10B型則採用普惠JT8D渦扇發動機。12型為卡拉維爾系列最後一款衍生型號，於1970年首飛，該型號對10B型的機身進一步加長，亦成為卡拉維爾客機中載客量最大的一款機型，但該型號最終僅生產了12架。

至1963年，卡拉維爾客機已售出172架。隨著卡拉維爾系列在銷售上取得成功，南方飛機公司開始將研發重心轉向該系列的換代機型。按計劃，該機型將成為一款中型短程的超音速客機，與卡拉維爾系列的機身大小和航程相仿，並被命名為「超級卡拉維爾」。後來該計劃和與之相似的英國布里斯托飛機公司的「布里斯托223」方案合併，成為了協和客機的研發基礎。

卡拉維爾客機於1972年停產，最終，卡拉維爾客機所有型號共生產了282架（包括3架原型機和279架生產型）。

## 衍生型號

### 卡拉維爾I/IA型

卡拉維爾I型與原型機相似，為最初的生產型，於1958年5月14日首飛。該型號採用兩台羅爾斯·羅伊斯RA-29 Avon Mk.522發動機，最大載客量為80人，最大起飛重量為43.5噸，共計生產20架。

卡拉維爾IA型與I型外觀相同，區別在於採用了兩台羅爾斯·羅伊斯RA-29 Avon Mk.522A發動機，擁有更強的推力。該型號共生產了12架。所有32架卡拉維爾I/IA型客機，除一架於1960年發生事故墜毀外，其餘31架均於60年代初期升級為卡拉維爾III型。

### 卡拉維爾III型

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卡拉維爾III型為發動機推力再加強的升級版，採用兩台羅爾斯·羅伊斯RA-29 Avon Mk.527/527B發動機，最大起飛重量增加到48噸，於1959年12月30日首飛。該型號為卡拉維爾客機各型號中產量最大的，共計生產了78架。

### 卡拉維爾VI-N型

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卡拉維爾VI-N型採用兩台羅爾斯·羅伊斯RA-29 Avon Mk.531/531B發動機，最大起飛重量增加值50噸。該型號專為海外市場研製，共生產了53架，同時亦有5架III型被升級至此型號。

### 卡拉維爾VI-R型

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卡拉維爾VI-R型於1961年2月6日首飛，與之前各型號相比，該型號最大的特點是首次採用推力反向器，取代了減速傘。同時，自該型號起，駕駛艙窗戶亦比之前有所增大。卡拉維爾VI-R型採用羅爾斯·羅伊斯RA-29 Avon Mk.533R發動機，最大起飛重量51噸，共生產了56架。

### 卡拉維爾VII型

卡拉維爾VII型僅有一架，該機原為III型，被通用電氣所購入並換裝通用電氣CJ805發動機用作測試。

### 卡拉維爾10A型

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卡拉維爾10A型為針對美國市場所開發，10A型基於VII型設計，同樣採用通用電氣CJ805發動機，但機身加長了1米，使得最大載客量增加到104人。為了滿足美國的適航許可證要求，10A型對襟翼進行了改進，同時在機身尾部加設了輔助動力系統。環球航空曾有意訂購20加卡拉維爾10A型客機，後來取消訂單，並選擇購入麥道DC-9。因此10A型也僅造了一架原型機，於測試結束後被拆解。

### 卡拉維爾10B型

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卡拉維爾10B型基於10A型開發，並於1964年3月3日首飛。該型號採用兩具普惠JT8D渦扇發動機，使得最大起飛重量增加至57噸，共生產了22架。

### 卡拉維爾10R型

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卡拉維爾10B1R型，通常簡寫為10R型，為基於VI-R型開發的機型，於1965年1月18日首飛。該型號採用了VI-R型的機身和10B型的普惠JT8D發動機，在卡拉維爾系列中擁有最強的續航能力，共生產了20架。

### 卡拉維爾11R型

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卡拉維爾11R型基於10R型開發，但機身比10R型長70厘米，並在機身左側設了一個3.32米×1.84米的貨艙門，使得該型機成為客貨混合型號。該型號於1967年4月21日首飛，只生產了6架。

### 卡拉維爾12型

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卡拉維爾12型是卡拉維爾系列的最後一個衍生型號，於1970年10月29日首飛。該型號為10B型的加長型號，機身比10B型加長了3.2米，使得最大載客量增加至131人。該型號亦採用了更新型號的JT8D發動機，最大起飛重量增加至58噸。該型號共生產了12架，最後一架於1973年正式交付給法國內陸航空。

## 主要使用者

### 民用航空

卡拉維爾客機曾被全球超過100間航空公司使用。

中華航空亦曾使用過卡拉維爾客機，1970年，華航的YS-11A不夠使用，當時行政院副院長蔣經國指示國內航線應為中華為主體，所以華航在短時間內找尋適合的飛機替代，於是華航購入4架二手的卡拉維爾III型客機（註冊編號分別為B-1850、B-1852、B-1854與B-1856）用於台北至花蓮、台北至高雄及短程的國際航線，其中B-1852於1971年執行CI825台北至香港的航班時失事，其餘3架於1979年退役。

阿爾及利亞

- 阿爾及利亞航空

阿根廷

- 阿根廷航空
- 奧地利航空

比利時

- 比利時航空

巴西

- 巴西泛空航空
- 里約格朗德航空

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- 中華航空
- 遠東航空

芬蘭

- 芬蘭航空

法國

- 法國航空
- 法國內陸航空

印度

- 印度人航空

義大利

- 義大利航空

約旦

- 阿莉亞皇家約旦航空

黎巴嫩

- 中東航空

利比亞

- 利比亞王國航空

盧森堡

- 盧森堡航空

摩洛哥

- 摩洛哥皇家航空

葡萄牙

- TAP葡萄牙航空

× 10

- 西班牙國家航空

瑞典（如環瑞典航空）、丹麥（如斯特林航空）與挪威

- 北歐航空

瑞士

- 瑞士航空
- 敘利亞阿拉伯航空

泰國

- 泰國國際航空

突尼西亞

- 突尼斯航空

美國

- 聯合航空

南越

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- 越南航空

南斯拉夫

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- 南斯拉夫航空

### 政府及軍用機

阿爾及利亞

- 阿爾及利亞空軍

阿根廷

- 阿根廷空軍

中非共和國

- 中非帝國/中非共和國政府

查德

- 查德政府

法國

- 法國空軍

加彭

- 加彭政府

茅利塔尼亞

- 茅利塔尼亞政府

墨西哥

- 墨西哥空軍

盧安達

- 盧安達政府

塞內加爾

- 塞內加爾政府

瑞典

- 瑞典空軍

南斯拉夫

- 南斯拉夫空軍

## 重大意外

在卡拉維爾客機的運營期內，共有67架卡拉維爾客機發生全機損毀事故，超過1,300人在這些意外事故中罹難。

- 北歐航空871號班機：1960年1月19日，一架北歐航空的卡拉維爾I型客機（註冊編號：OY-KRB）於土耳其埃森博阿國際機場墜毀，機上35名乘客和7名機組成員全部罹難。這是卡拉維爾客機的第一起致命空難。
- 法國航空2005號班機空難：1961年9月12日，一架法國航空的卡拉維爾III型客機（註冊編號：F-BJTB）於摩洛哥拉巴特附近墜毀，機上77人遇難。
- 瑞士航空306號班機：1963年9月4日，由蘇黎世經日內瓦前往羅馬的一架卡拉維爾III型客機（註冊編號：HB-ICV）自蘇黎世起飛不久後因機上失火墜毀，機上乘客和機組人員共80人無一生還。

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- 中東航空444號班機空難：1964年4月17日，一架中東航空的卡拉維爾III型客機（註冊編號：OD-AEM）于波斯灣墜毀，機上49人全部罹難，原因至今未明。
- 泰國國際航空601號班機：1967年6月30日，一架泰國國際航空由台北松山機場起飛，經停香港啟德機場前往曼谷廊曼機場的卡拉維爾III型客機（註冊編號：HS-TGI）於香港啟德機場降落時墜毀於附近水域，造成24名乘客死亡。
- 西班牙國家航空062號班機空難：1967年11月4日，一架西班牙國家航空的卡拉維爾10R型客機（註冊編號：EC-BDD）於英國薩塞克斯郡撞山墜毀，機上37人全部罹難。
- 法國航空1611號班機:1968年9月11日，一架法國航空的卡拉維爾III型客機（註冊編號：F-BOHB）於尼斯附近的地中海墜毀，機上95人無一生還。
- 中華航空825號班機：1971年11月20日，一架中華航空的卡拉維爾III型客機（註冊編號：B-1852）由台北松山機場飛往香港啟德機場途中發生爆炸，在澎湖群島上空解體，導致機上25人全部遇難。
- 西班牙國家航空602號班機：1972年1月7日，一架西班牙國家航空的卡拉維爾VI-R型客機（註冊編號：EC-ATV）於伊維薩山區墜毀，造成機上全部104人死亡。
- 斯特林航空296號班機：1972年3月14日，一架斯特林航空的卡拉維爾10B型客機（註冊編號：OY-STL）於阿聯墜毀，造成112人死亡，至今仍為阿聯歷史上死亡人數最多的空難。
- 西班牙商業航空118號班機：1973年8月13日，一架西班牙商業航空的卡拉維爾10R型客機墜毀於拉科魯尼亞機場附近，造成86人死亡。
- 南斯拉夫航空769號班機空難：1973年9月11日，一架南斯拉夫航空的卡拉維爾VI-N型客機（註冊編號：YU-AHD）在于波德戈里察國際機場降落前撞山墜毀，機上41人全部遇難。
- 印度人航空171號班機：1976年10月12日，一架印度人航空的卡拉維爾VI-N型客機（註冊編號：VT-DWN）於孟買聖塔克魯茲機場起飛後發動機失靈，在返回機場緊急降落時墜毀，機上89名乘客和6名機組人員全部罹難。

## 展出的飛機

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歐洲

- 卡拉維爾III型（註冊號碼為F-BHRA）— 原交付給法國航空，命名為「Alsace」。現保存於荷蘭巴爾洛的皮特·斯梅茨汽車公司（Piet Smedts Autobedrijf）。（Sud Aviation Caravelle at Piet Smedts Aero）
- 卡拉維爾III型（註冊號碼為F-BHHI）— 第二架原型機，曾短暫塗裝為法國航空塗裝但未實際服役。機頭前段保存於巴黎的法國航空博物館。（Sud Caravelle cockpit at the Musée de l'Air）
- 卡拉維爾III型（註冊號為LN-KLH）— 原交付給北歐航空（名為「Finn Viking」）。保存於挪威奧斯陸的挪威科技博物館。
- 卡拉維爾III型（註冊號為SE-DAA）— 原交付給北歐航空（名為「Eskil Viking」）。機頭段保存於赫爾辛基的芬蘭航空博物館，狀況較差。
- 卡拉維爾III型（註冊號為PH-TRO）— 原交付給泛航航空。機頭前段保存於荷蘭萊利斯塔德的荷蘭國家航空博物館。
- 卡拉維爾III型（註冊號為OY-KRD）— 原交付給北歐航空（名為「Ulf Viking」）。完整機體展示於丹麥赫爾辛格的丹麥科技博物館（Danish Museum of Science & Technology）。（Sud Aviation Caravelle at Danmarks Tekniske Museum）
- 卡拉維爾III型（註冊號為F-BHRT）原交付給法國航空（名為「Picardie」）。保存於法國梅爾維爾-卡隆機場，作為教學用機體。
- 卡拉維爾III型（註冊號為CN-CCX）— 原交付給摩洛哥皇家航空。前機身目前於摩洛哥穆罕默迪耶的旅遊與酒店學校（Ecole Mohammedia D'hôtellerie Et De Tourisme Privé）用作訓練機。
- 卡拉維爾III型（註冊號為F-BHRY）— 原交付給法國航空（名為「Touraine」）。展示於法國阿爾貝的史詩與航空航天博物館（Musée de l'Epopée et de l'Aéronautique）。（Sud Aviation Caravelle at Musée de l'Epopée de l'Industrie et de l'Aéronautique (Albert, Somme)）
- 卡拉維爾VI-N型（註冊號為F-BVPZ）— 原交付給阿爾及利亞航空（原註冊號7T-VAI），後來也曾在EAS歐洲航空、法國航空、法國內陸航空、Aero Tour及科西嘉國際航空服役。完整機體現由阿蒂斯-帕雷航空協會（Athis-Paray Aviation）維護，並展示於法國阿蒂斯蒙斯的三角洲博物館。（Sud Caravelle at Musée Delta Athis Paray Aviation）
- 卡拉維爾VI-N型（註冊號為OO-SRA）— 原交付給比利時航空。完整機體豎立展示於比利時布魯塞爾的皇家軍隊與軍事史博物館。（Sud Aviation Caravelle in the Royal Military Museum, Brussels）
- 卡拉維爾III型（註冊號為SE-DAF）— 原交付北歐航空（名為「Sven Viking」）。展示於芬蘭圖爾庫機場，塗裝為1963年的芬蘭航空（註冊號為OH-LEA）。
- 卡拉維爾III型（註冊號為F-ZACE）— 原為芬蘭航空（註冊號為OH-LED），後來交付給法國空軍使用。展示於法國蒙特利馬爾的歐洲戰鬥機航空博物館。
- 卡拉維爾VI-N型（註冊號為YU-AHB）— 原交付給南斯拉夫航空（名為「Bled」）。展示於貝爾格勒尼古拉·特斯拉機場附近的貝爾格勒航空博物館。（Sud Aviation Caravelle VI-N at Belgrade Aviation Museum）
- 卡拉維爾III型（註冊號為SE-DAG）— 原交付給北歐航空（名為「Dag Viking」）。現展示於林雪坪的瑞典空軍博物館，該機後來交付給瑞典空軍用作訊號偵察機使用。（Sud Aviation Caravelle at Flygvapenmuseum）
- 卡拉維爾10R型（註冊號為F-BJEN）— 原交付給芬蘭航空（名為「Turku」）。機頭前段保存於法國科爾利耶機場。
- 卡拉維爾III型（註冊號為SE-DAI）— 原交付給北歐航空（名為「Alrik Viking」）。經完整修復，可滑行狀態保存展示於斯德哥爾摩-阿蘭達機場，由卡拉維爾俱樂部（Le Caravelle Club）維護。
- 卡拉維爾VI-N型（註冊號為F-BYCY）— 原交付給南斯拉夫航空，後來也曾交付給Aero Tour和科西嘉國際航空。現展示於法國莫揚帕勒（Moyenpal），並改建為旅館。
- 卡拉維爾III型（註冊號為F-BOHA）— 原交付法國航空（名為「Guyane」）。展示於亞維儂－普羅旺斯機場。
- 卡拉維爾10B3型（註冊號為F-GHMU）— 原交付給斯特林航空（註冊號為OY-STE），也曾交付給土魯斯國際航空，也曾先後在空中城市航空（Air City，註冊號為HB-IKD）、中非共和國政府（註冊號為TL-ABB）以及EAS歐洲航空（註冊號為F-GCJT）服役。目前展示於土魯斯－布拉尼亞克的土魯斯老機翼協會博物館。（Sud Aviation Caravelle at Ailes Anciennes Toulouse）
- 卡拉維爾10B型（註冊號為TC-ABA）— 原交付給日內瓦航空運輸公司（註冊號為HB-ICN），後來轉交給伊斯坦堡航空（名為「Mine」）。現展示於伊斯坦堡航空博物館。（Sud Aviation Caravelle at Istanbul Aviation Museum）
- 卡拉維爾12型（註冊號為F-GCVL）— 原交付給斯特林航空（註冊號為OY-SAE），後來先後轉交給法國內陸航空和維珍快運法國公司。現展示於巴黎法國航空博物館。（Caravelle 12 F-GCVL at the Musée de l'Air）
- 卡拉維爾12型（註冊號為F-GCVK）— 原交付給斯特林航空（註冊號為OY-SAG），後來先後轉交給法國內陸航空。現於梅爾維爾-卡隆機場用作教學機使用。
- 卡拉維爾12型（註冊號為F-BTOE）— 原交付給法國內陸航空。現展示於土魯斯的Aeroscopia航空博物館。

北美洲

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- 卡拉維爾VI-R型（註冊號為N1001U）— 原交付給聯合航空。現展示於亞利桑那州圖森的皮馬航空航天博物館，塗裝被改為Aero Service。（Sud Aviation Caravelle at Pima Air & Space Museum）
- 卡拉維爾10R型（註冊號為HK-2836）— 原交付給芬蘭航空（名為「Kuopio」），先後也曾在EAS歐洲航空服役（註冊號為F-GDFZ），之後也曾在哥倫比亞SEC航空（Servicio Especializado de Carga Aérea，註冊號為HK-3836）和南美洲航空公司（註冊號為HK-3836X）服役，後來在墨西哥空軍服役。現展示於墨西哥洛斯馬南蒂亞萊斯飛鳥水上航空樂園（Parque Aviacuatico Los Manantiales）。
- 卡拉維爾VI-R型（註冊號為N901MW）— 原交付給南十字星航空，後來轉交給空運特快。現於俄亥俄州哥倫布的約翰·格倫哥倫布國際機場作消防訓練用機。

非洲

- 卡拉維爾VI-N型（註冊號為I-DABA）— 原交付給義大利航空，後轉售剛果貨運航空（Afro Cargo，註冊號為9Q-CRU）。這架飛機已重新噴漆，現於烏干達恩德培附近的飛機海灘（Aero Beach）航空主題公園與自助餐廳展出。

## 性能規格

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型號｜I/IA｜III｜VI-N｜VI-R｜10B｜10R｜11R｜12

機組人員｜2或3人｜2人｜2或3人

載客量｜90｜99｜118｜99｜131

長度｜32.01米｜33.01米｜32.01米｜32.71米｜36.24米

翼展｜34.3米

尾翼高度｜8.65米｜9.01米｜8.65米

空機重量｜23,290公斤｜24,825公斤｜24,915公斤｜26,280公斤｜27,623公斤｜26,725公斤｜28,840公斤｜29,500公斤

最大起飛重量｜43,500公斤｜48,000公斤｜50,000公斤｜51,000公斤｜57,000公斤｜54,000公斤｜58,000公斤

最大降落重量｜41,430公斤｜45,700公斤｜47,600公斤｜49,500公斤

發動機｜勞斯萊斯 Avon｜普惠JT8D

單台推力｜46.75千牛｜50.70千牛｜54.26千牛｜56.05千牛(Mk.533R)｜62.27千牛｜64.50千牛

總推力｜93.50千牛｜101.40千牛｜108.52千牛｜112.10千牛(Mk.533R)｜124.54千牛｜129.00千牛

最大巡航速度｜746千米/時｜804千米/時｜845千米/時｜824千米/時｜800千米/時｜810千米/時

最大航程｜1,650千米｜1,700千米｜2,500千米｜3,300千米｜3,400千米｜2,800千米｜3,200千米

升限｜11,000米｜12,000米

## 相關機型

### 相關發展

- 超級卡拉維爾

### 類似型號

- 哈維蘭彗星型客機
- BAC 1-11
- 麥道DC-9
- 波音727
- 福克F28
- 圖-104
- 圖-134

## 外部連結

- Video-國內航線啟用「卡拉維爾」-數位典藏與數位學習
- Video-遠東航空公司新購卡拉維爾客機-台視新聞1973/08/21- 國家圖書館數位影音服務系統
- Video in YouTube about TALCE's operations in Africa, showing (among other aircraft) Caravelle 3D-KIK (accessed 2009-05-12)