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泰特斯維爾 (佛羅里達州)

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泰特斯維爾（Titusville）是美國佛羅里達州布拉瓦縣的一個城市，位於印第安河畔。面積44平方公里，人口約5萬。泰特斯維爾為布拉瓦縣的行政中心。泰特斯維爾附近有甘迺迪航太中心。

## 歷史

泰特斯威爾市始建於1867年，建制於1963年6月3日。

## 經濟

泰特斯維爾的電子、汽車、航太業比較發達。

## 友好城市

- 岳陽市，中國

## 外部連結

- City of Titusville Official Site
- The Florida Star historical newspaper for Titusville, Florida, fully and openly online in the Florida Digital Newspaper Library
一縮二丙二醇

一縮二丙二醇（dipropylene glycol；雙丙二醇）一般指4-氧雜-2,6-庚二醇，即二(2-羥丙基)醚 （兩分子1,2-丙二醇的兩個1-羥基縮合）。此外也可以指：

- 4-氧雜-1,7-庚二醇 （兩分子1,3-丙二醇的兩個羥基縮合）
- 雙(1-甲基-羥乙基)醚 （兩分子1,2-丙二醇的兩個2-羥基縮合）
- 2-(2-羥基-丙氧基)-1-丙醇 （兩分子1,2-丙二醇的一個1-羥基與一個2-羥基縮合）

此條目內容為4-氧雜-2,6-庚二醇。

## 性質

無色無味透明黏稠液體，黏度比乙二醇更高。可燃。溶於水和甲苯。有毒。

## 製備

1,2-丙二醇與環氧丙烷在85％硫酸催化下縮合產生一縮二丙二醇，反應後用氫氧化鈉中和，經過濾、減壓蒸餾、常壓精餾，製得成品。

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## 用途

用作醋酸纖維素、硝基纖維素和蟲膠清漆的溶劑、分散劑。也用於製取噴漆等。

## 外部連結

- Dipropylene Glycol Regular Grade (Dow)
- Begründung zu Oxidipropanol (Dipropylenglycol) in TRGS 900 (PDF; 23 kB)

## 基本資料

- Watchedfields：changed
- verifiedrevid：443836715
- 域：上：4-氧雜-2,6-庚二醇，下：4-氧雜-1,7-庚二醇
- IUPACName：上：4-Oxa-2,6-heptandiol 4-氧雜-2,6-庚二醇、下：4-Oxa-1,7-heptandiol 4-氧雜-1,7-庚二醇
- 其他名稱：雙丙甘醇，二丙二醇，二(2-羥丙基)醚，縮水二丙二醇，一縮雙丙二醇，DPG
- InChI：1/2C6H14O3/c1-5(7)3-9-4-6(2)8;1-3-5(7)9-6(8)4-2/h2*5-8H,3-4H2,1-2H3
- InChIKey：ZWHXRCBKXVJADE-UHFFFAOYAU
- 3D模型（JSmol）：CCC(O)OC(CC)O.CC(COCC(C)O)O
- CASNo：25265-71-8
- EINECS：246-770-3
- ChemSpiderID：NA
- StdInChI：1S/2C6H14O3/c1-5(7)3-9-4-6(2)8;1-3-5(7)9-6(8)4-2/h2*5-8H,3-4H2,1-2H3
- StdInChIKey：ZWHXRCBKXVJADE-UHFFFAOYSA-N
- 3D模型（JSmol）：OCCCOCCCO
- 化學式：C6H14O3
- MolarMass：134.173 g/mol
- 外貌：無色液體
- 密度：1.0206 g/cm3 (20 °C)
- 水溶性：與水混溶，溶於乙醇
- BoilingPt：230.5 °C
- ExternalMSDS： SIRI.org
- NFPA-H：1
- NFPA-F：1
- NFPA-R：0
- SPhrases：不要吸入瓦斯/毒氣/蒸氣/泡沫-防止接觸皮膚與眼睛
- FlashPt：121.11 - 137.78 °C
- Autoignition：310 °C
- LD50：14,850 mg/kg (大鼠經口)
- OtherCpds：乙二醇、丙二醇
萬縣事件

萬縣事件，又稱萬縣慘案或萬縣「九五慘案」，是發生於1926年的四川省萬縣（現重慶市萬州區）的中英衝突。

## 背景

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1926年（民國15年）5月，吳佩孚任命楊森為四川省省長。

1926年8月27日，楊森部隊登上英國太古公司「萬縣」號商輪，要求「萬縣」號運送部隊。「萬縣」號向英艦「柯克捷夫號」求救，柯克捷夫號艦長艾奇遜海軍少校登船，拒絕了運兵的要求，因為這等於英國支持軍閥。楊森部下悻然離去。

1926年8月29日，英國太古公司「萬流」號商輪（SS Wanliu）在四川雲陽江面疾駛，浪沉中國木船3艘，駐萬縣的楊森部連長1人、排長1人、士兵56人被淹死，另損失槍枝56支，子彈5,500發，餉款85,000元。當日派輪船檢查長率兵8人赴該輪查訊事件經過時，又遭停泊在萬縣的英艦「柯克捷夫號」襲擊，重傷數人。

8月30日，英國太古公司「萬通」（SS Wantung）、「萬縣」（SS Wanhsien）兩輪由重慶駛抵萬縣，楊森派兵予以扣留。9月2日英國領事向楊森轉交吳佩孚要求放行「萬通」、「萬縣」兩輪的電報，遭楊森拒絕。4日，英國領事向楊森發出通牒，限24小時內將兩輪放行。由於楊森不理，英國決定以武力解救兩輪。

## 事件經過

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9月5日下午13時，英國海軍人員（來自柯克捷夫號、派遣號輕巡洋艦、昆蟲級炮艦Scarab、Mantis等艦）操作的武裝商船「嘉禾」號（SS Kiawo）駛抵萬縣，與英艦「威警」（HMS Widgeon (1904)，長度48.7米，排水量195噸）、600噸級炮艇「柯克捷夫號」(HMS Cockchafer (1915)，長度72米)匯合，同時，向「萬縣」輪靠擾。17時許，「嘉禾」輪上20餘名英水兵跳上「萬縣」輪砍纜，並先開槍擊斃守船士兵2人，遭守船楊森部川軍還擊，上船英兵退回。18時許，英兵登上「萬通」輪，遭川軍猛烈還擊，「柯克捷夫」號副艦長弗雷德里克·坎貝爾·達爾禮(Frederick Darley，或說為嘉禾號指揮官)被當場擊斃。19時許，「嘉禾」輪離去，雙方脫離接觸。英軍死傷21人，川軍死亡20餘人。英艦「嘉禾」號、「威警」號和「柯克捷夫號」隨即進迫萬縣江岸，並開炮轟擊萬縣市區近3個小時，發射炮彈和燃燒彈300餘發，萬縣中國軍民死傷以千計（平民死亡604人，傷398人），民房商店被毀千餘家。

## 抗英活動及其結果

9月6日，萬縣召開各界萬人抗英大會，並組織了萬縣慘案後援會，通電全國，要求嚴厲制裁英帝國主義，為國雪恥，為死難同胞復仇。中共四川省委書記楊闇公等共產黨人聯合國民黨左派人士在重慶成立了「萬縣九五慘案後援會」，發出快郵代電，宣傳群眾，發動和組織群眾，掀起了抗英高潮。9月18日，重慶舉行有十幾萬人參加的抗英示威遊行。四川成都、瀘州、自貢、綦江、宜賓、南充等地，以及上海、北京、廣州、長沙、武漢等城市，先後成立萬縣慘案後援會、國民雪恥會，聲援萬縣抗英活動。

9月15日，北洋政府外交部令重慶交涉員季宗孟赴萬縣與英領事談判，未獲結果。23日，在美國駐宜昌領事調停下，雙方達成3項諒解：（一）同意美商捷江公司駐宜經理霍特為中間人，接收、交還「萬通」、「萬縣」二輪。二輪獲釋後，即由重慶關監督與英駐渝領事組成木船調查會，調查木船損失；（二）英方保證英艦今後上駛無敵對行動。（三）雙方均聲明保留賠償要求，另案交涉。

9月23日，楊森秉承北洋政府吳佩孚的旨意，下令釋放了「萬通」、「萬縣」兩輪，並採取行動為反英示威運動降溫。11月2日，外交總長顧維鈞向英國提出抗議照會。

## 紀念

9月7日，楊森議決將萬縣官山（公墓）闢為「九五烈士陵園」，成立「九五」公園事務所。1928年11月15日，萬縣商埠局決定在「九五」公園修建「九五」紀念碑。

1927年5月6日，英國宣布授勳給萬縣事件的功臣。「嘉禾」號船長阿爾伯特·羅伯特·威廉姆森因為在砲火下救出萬通號艦長，萬通號船長斯圖爾特·哈科特·貝茨因為在非常危險的情況下表現出極大的勇氣，「萬流」號的威廉·高根·拉洛爾少校因為勇於捍衛該船的合法權利，「嘉禾」號的輪機長霍拉斯·金斯伍德因為對引擎和鍋爐房的傑出服務，獲頒大英帝國官佐勳章。傑克·彼得森上尉因為英勇領導「嘉禾」號水兵登上兩輪，以及「萬縣」輪船長亞歷山大·克雷格·湯姆森因為堅守「萬縣」輪艦橋直到「嘉禾」號來援，使「萬通」輪能拖帶「萬縣」輪離去，獲頒傑出服務十字勳章。弗雷德里克·威廉·沃伯頓中士因為表現英勇無畏，並在希金斯上尉陣亡後繼續指揮登船，以及水手克利福德·貝斯在奪船時表現英勇，獲頒傑出英勇獎章。一名中士及所有奪船水兵獲頒傑出服務勳章。

1996年9月5日，值「九五」慘案發生70週年，位於四川省萬縣市（今重慶市萬州區）的「萬縣『九五』慘案紀念館」建成開館。
梁瀨車站

梁瀨車站是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本兵庫縣朝來市山東町，是山陰本線沿線的一個無人車站，隸屬於西日本旅客鐵道近畿統括本部的管轄範圍。梁瀨車站是山陰本線自京都出發，進入兵庫縣境後的第一個車站，自本站至居組為止，山陰本線橫貫過兵庫縣內的但馬地方，並在沿途設有19個車站。

## 車站結構

島式1面2線月台的地面車站。站舍位於軌道東北側，站舍與月台跨線天橋連絡。此外，此站為一線貫通配置，但以兩方向的Y字分支，月台不分方向。廁所位於車站構內，只限一間男女共用和式的水洗式廁所。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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山陰本線｜上行｜福知山、京都、大阪方向

2｜下行｜和田山、豐岡方向

## 使用情況

2016年度1日平均上車人次為135人。

近年的1日平均上車人次如下表。

上車人次推移

年度｜1日平均上車人次

2000年（平成12年）｜195

2001年（平成13年）｜184

2002年（平成14年）｜172

2003年（平成15年）｜189

2004年（平成16年）｜180

2005年（平成17年）｜156

2006年（平成18年）｜155

2007年（平成19年）｜162

2008年（平成20年）｜181

2009年（平成21年）｜163

2010年（平成22年）｜153

2011年（平成23年）｜141

2012年（平成24年）｜143

2013年（平成25年）｜166

2014年（平成26年）｜143

2015年（平成27年）｜138

2016年（平成28年）｜135

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

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山陰本線

■快速、■普通

上夜久野－梁瀨－和田山
重建共產黨

重建共產黨（Partito della Rifondazione Comunista），正式名稱是重建共產黨—歐洲左翼（Partito della Rifondazione Comunista - Sinistra Europea），簡稱重建共（PRC或PRC-SE），是義大利的一個共產主義政黨。該黨成立於1991年12月12日，起源自義大利共產黨。該黨是歐洲左翼黨的成員。

## 歷史

1991年2月，義大利共產黨更名為左翼民主黨，以阿曼多·科蘇塔為首的一派反對這一決定，宣布將重建共產黨，並組織「共產主義重建運動」。6月9日，托洛茨基主義政黨無產階級民主決定解散，該黨的大部分成員以個人身份加入「共產主義重建運動」。9月15日，霍查主義政黨義大利共產黨（馬列）併入「共產主義重建運動」。12月12日，共產主義重建運動改組為重建共產黨，塞爾焦·加拉維尼任首任書記。

1994年，該黨分裂出霍查主義政黨列寧圈子。

1995年6月，加拉維尼帶領該黨右翼另立統一共產主義者運動，後於1998年2月併入左翼民主人士。

1998年10月，重建共產黨發生分裂，重建共創始人阿曼多·科蘇塔等人另外組建義大利共產黨人黨。

2006年4月－6月，該黨的兩個托洛茨基主義派別先後脫黨，另立共產主義替代黨和工人共產黨。

2007年12月，該黨的一個托洛茨基主義派別脫黨，另立批判左翼。

2008年，以該黨為首的「左翼—彩虹」聯盟在大選中大敗，得票率首次未達到進入議會的門檻。

2009年1月，親法烏斯托·貝爾蒂諾蒂的派別爭取左翼重建脫黨，另立爭取左翼運動，後演變為左翼生態自由和義大利左翼。這一次分裂對重建共產黨造成巨大打擊。

2011年，埃內斯托派脫黨，轉而加入義大利共產黨人黨。

2013年，該黨的一個托洛茨基主義派別反潮流脫黨，成為獨立政黨。

2015年3月，該黨威尼斯支部的大部分成員脫黨，另立威尼斯左翼，後於2017年2月併入義大利左翼。

2016年1月，該黨的一個托洛茨基主義派別革命階級左翼脫黨，成為獨立政黨。

2016年底，身為共產主義者派脫黨，轉而加入左翼生態自由。

在2026年義大利地方選舉中，該黨的標誌重新出現在許多市鎮的選票上，有些地方甚至是在缺席15年或20年後首次重現。其中，莫爾費塔的情況尤為引人注目。這座市鎮擁有近6萬居民，該黨候選人曼努埃爾·米內爾維尼當選市長，其領導的競選聯盟涵蓋了整個中左翼陣營。

## 派系

重建共產黨允許政治派系存在。

現存的派系：

- 21世紀社會主義，爭取新的人文主義
- 革命和重建。我們想要的黨

過去的派系：

- 在運動中重建
- 身為共產主義者
- 爭取左翼重建
- 爭取左翼重建 (2009年)
- 革命馬克思主義協會—共產主義規劃
- 批判左翼
- 貝爾蒂諾蒂分子
- 埃內斯托
- 反潮流
- 革命階級左翼

## 歷任領導人

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書記：

- 塞爾焦·加拉維尼（1991年—1993年）
- 法烏斯托·貝爾蒂諾蒂（1994年—2006年）
- 弗朗科·焦爾達諾（2006年—2008年）
- 保羅·費雷羅（2008年—2017年）
- 毛里奇奧·阿切爾博（2017年至今）

主席：

- 阿曼多·科蘇塔（1991年－1998年）

## 基本資料

- 校色：`#B40404`
- 日語原文：重建共產黨—歐洲左翼
- 原文名：Partito della Rifondazione Comunista - Sinistra Europea
- 原文名：it
- 書記：毛里奇奧·阿切爾博
- 協調員：斯特凡諾·加列尼
- 創始人：阿曼多·科蘇塔
- 成立：1991年12月12日
- 前身：共產主義重建運動
- 總部：羅馬
- 黨報：《解放報》（1991年—2014年）、《抬起頭》（雜誌，2010年—2012年，2020年至今）
- membership_year：2023年
- 黨員：9360
- 青年組織：青年共產黨人
- 意識形態：共產主義、馬克思主義、葛蘭西主義、和平主義、環境保護主義、軟歐洲懷疑主義
- 政治光譜：左翼至極左翼
- 國內組織：中左聯盟（2026年至今）進步派聯盟（1994年—1995年）
- 國際組織：共產黨和工人黨國際會議
- 歐洲組織：歐洲左翼黨、歐洲反資本主義左翼（歷史上）
- 官方色彩：紅色
- 國家：義大利
向日葵族

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向日葵族（Heliantheae）是菊科的第三大族，底下收納大約190屬的已確認的近2500種，多分布於北美洲與南美洲。向日葵族的學名就是古希臘語向日葵的意思。

向日葵族通常是草本或灌木，有的會長成小喬木。其葉子常帶有絨毛、對生。其花葯通常是黑色的。

## 用途

向日葵族中具有經濟價值的植物有向日葵、洋姜、黑心金光菊、金光菊、劍葉金雞菊、大花金雞菊、兩色金雞菊和黃花松果菊。

除了有用植物，向日葵族中也有野草，如豚草。豚草每年放出大量的黃色霧狀花粉，可引發枯草熱、花粉症及其他呼吸道疾病和國民疾病等。每株每年可生7至10萬枚種子，是人類最大的過敏原之一。

## 主要屬

- 豚草屬 （Ambrosia）
- 金雞菊屬 （Coreopsis）
- 松果菊屬 （Echinacea）
- 鱧腸屬 （Eclipta）
- 松香草屬 （Silphium）
- 向日葵屬 （Helianthus）
- Hymenopappus屬
- 紫錐花屬 （Echinacea）
- 金光菊屬 （Rudbeckia）
- 秋英屬 （Cosmos）
- 百日菊屬 （Zinnia）

## 參考資料

- Bremer, Kåre. (1994). Asteraceae: Cladistics & Classification. Portland, OR: Timber Press. ISBN 0-88192-275-7.
- Robinson, Harold Ernest. (1981). A Revision of the Tribal and Subtribal Limits of the Heliantheae (Asteraceae). Smithsonian Contributions to Botany: 51.
- Strother, John L. (1991). Taxonomy of Complaya, Elaphandra, Iogeton, Jefea, Wamalchitamia, Wedelia, Zexmenia, and Zyzyxia (Compositae - Heliantheae - Ecliptinae). Systematic Botany Monographs: 33. ISBN 0-912861-33-9.

## 基本資料

- 說明：艷麗的黃色向日葵
- 母公司：2
- 學名：Heliantheae
- 命名者：Cassini, 1819
- diversity：大約190屬，2500種
- diversity_link：生物多樣性
2,5-二甲基-2,5-己二醇

2,5-二甲基-2,5-己二醇（2,5-Dimethyl-2,5-hexanediol），分子式C8H18O2。

## 性質

從石油醚中析出的2,5-二甲基-2,5-己二醇為薄片狀結晶，從乙酸乙酯中則析出棱晶。易燃。溶於水、乙醇、丙酮、氯仿、苯，不溶於煤油、四氯化碳。熔點92°C，沸點214°C。相對密度0.898（20°C）。

## 製備

由乙炔與丙酮在苯中進行加成，然後用鹽酸酸化生成二醇，再加氫製備。

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## 用途

用於生產香料、人造麝香、農藥除蟲菊酯、聚乙烯塑料交聯劑和聚醚橡膠等。

## 基本資料

- IUPACName：2,5-Dimethyl-2,5-hexandiol
- ChemSpiderID：7740
- UNII：3PNB2S8721
- CASNo：110-03-2
- PubChem：8031
- ChEMBL：1476371
- KEGG：C14271
- 3D模型（JSmol）：CC(C)(CCC(C)(C)O)O
- InChI：1S/C8H18O2/c1-7(2,9)5-6-8(3,4)10/h9-10H,5-6H2,1-4H3
- InChIKey：ZWNMRZQYWRLGMM-UHFFFAOYSA-N
- C：8
- H：18
- O：2
- 密度：0.898 g·cm−3
- MeltingPt：86–90°C
- BoilingPt：214–215°C
1,1,1-三羥甲基丙烷

1,1,1-三羥甲基丙烷（1,1,1-Trimethylolethane）是一種有機化合物，結構簡式為CH3CH2C(CH2OH)3。

## 性質

白色片狀結晶。易溶於水、低級醇、丙三醇、二甲基甲醯胺，部分溶於乙酸乙酯、丙酮，微溶於乙醚、氯仿、四氯化碳，不溶於脂肪烴、芳烴和氯代烴類。吸濕性約為甘油的一半。

## 製備

由正丁醛與甲醛在鹼性條件下反應得到。這裡轉化一分子正丁醛時用到三分子甲醛，其中兩分子用於羥醛加成，一分子用於 Cannizzaro 反應歧化。

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## 用途

用於生產聚酯、聚氨酯泡沫塑料，以及生產醇酸塗料、增塑劑、合成潤滑劑、表面活性劑、炸藥和松香酯等。也用作聚乙烯樹脂的熱穩定劑和紡織助劑。

## 基本資料

- 英文名：1,1,1-Trimethylolpropane
- IUPACName：2-(hydroxymethyl)-2-ethylpropane-1,3-diol
- 其他名稱：三羥甲基丙烷、2,2-二羥甲基丁醇、2-乙基-2-(羥甲基)-1,3-丙二醇、三甲醇丙烷、TMP
- UNII：090GDF4HBD
- 3D模型（JSmol）：CCC(CO)(CO)CO
- CASNo：77-99-6
- PubChem：6510
- ChemSpiderID：6264
- EINECS：201-074-9
- MeSHName：C018163
- StdInChI：1S/C6H14O3/c1-2-6(3-7,4-8)5-9/h7-9H,2-5H2,1H3
- StdInChIKey：ZJCCRDAZUWHFQH-UHFFFAOYSA-N
- 化學式：C6H14O3
- MolarMass：134.17
- 密度：1.084 g/mL
- 外貌：白色、有微弱氣味的可燃粉末
- MeltingPtC：58
- BoilingPtC：160
- VaporPressure：670 Pa (160 °C)
- 水溶性：微溶於水
- FlashPt：180 °C (開杯)
- EUClass：可燃 (F)
- NFPA-F：3
保羅·迪·雷斯塔

保羅·迪·雷斯塔（Paul di Resta；1986年4月16日），英國蘇格蘭西洛錫安人，職業賽車手。為知名賽車手達里奧·法蘭基蒂（Dario Franchitti）、馬利諾·法蘭基蒂（Marino Franchitti）之堂弟。於2010年2月接手其家族於西洛錫安所經營之休閒企業主任。2011年～2013年曾效力於一級方程式賽車印度力量車隊，擔任主力車手，目前效力於德國房車大師賽，效力於梅賽德斯-賓士車隊。從2016年起，他開始擔任天空體育F1台的主持工作，並且在一級方程式賽事結束的冠亞季軍賽後採訪也經常由他負責。

## 經歷

### 卡丁車

迪雷斯塔自1994年開始參加各類卡丁車之大小賽事，直至2001年為止，至此，其後入了賽車手的圈子。

### 三級方程式賽車

保羅在2005年以 Manor Motorsport 的隊員身份參加三級方程式賽車（Formula Three Euroseries），贏得聲望極高的麥拿輪汽車運動BRDC年度青年車手獎，1992年他的表兄弟達里奧·弗朗奇蒂（Dario Franchitti）也曾得過此獎。隔年更擊敗當時的隊友。現為阿斯頓馬丁車隊的賽巴斯蒂安·維泰爾並奪冠，迪雷斯塔亦贏得2006年在薩德霍特公園賽道進行的F3大師賽。

### 德國房車賽

2007年他為梅塞德斯參加德國房車賽。在比賽中他獲得第五名，前四名分別為馬蒂亞斯·埃克斯托姆（Mattias Ekstrom，他贏得他第二個德國房車賽冠軍）、邦羅·史賓格拿（Bruno Spengler）、馬田·湯姆齊克（Martin Tomczyk）和詹米·格林（Jamie Green）。他是開非2007年車款的車手中最快的。他的表現讓他贏得了2008年的奔馳C級（Mercedes C Klasse），這是給他在德國房車賽中傑出的初出場賽季的獎賞。迪·雷斯塔比了一場絕好的錦標賽，贏了兩場比賽並在分數上得第二，只比奧迪的冠軍提摩·舒尼達（Timo Scheider）差四分。

### 一級方程式

#### 2011年

迪雷斯塔參加2011年的一級方程式賽事，在澳洲站以第12名完成，但由於沙巴車隊的戰事違規，迪雷斯塔升至第10名，獲得第1分。在最初兩站取得分數後，表現一直低沉，接著在義大利站及新加坡站取得好表現，車手榜排名亦開始上升。

#### 2012年

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迪雷斯塔在巴林站力壓費爾南多·阿隆索和路易斯·漢米爾頓獲得了第六名。

#### 2013年

迪雷斯塔在本賽季獲得了48個積分，位列車手積分榜第12位。賽季結束後，印度力量宣布不會和他續約。

#### 2016年

在闊別一級方程式賽場兩個賽季後，迪雷斯塔被威廉士車隊選中成為車隊的後備車手。

#### 2017年

威廉士車隊繼續簽約迪雷斯塔作為後備車手。並在匈牙利大獎賽上頂替生病的費利佩·馬薩參加賽事。最終他在排位賽上獲得第19位（共20位）；在正賽中他因為油路洩露而在第60圈退賽，此時距離比賽結束僅剩10圈。

#### 2020年

邁凱倫車隊在70周年大獎賽前夕宣布簽約迪雷斯塔作為車隊在該站比賽的後備車手。

### 世界耐力錦標賽（2022-）

2021年8月，標緻車隊宣布已與迪雷斯塔簽約，迪雷斯塔將代表標緻車隊參加2022賽季世界耐力錦標賽Hypercar組別的比賽。

## 一級方程式賽績

粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速

賽季｜車隊｜底盤｜引擎｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜13｜14｜15｜16｜17｜18｜19｜20｜名次｜積分

2010年｜印度力量車隊｜印度力量車隊VJM03｜梅塞德斯FO 108Y 2.4 V8｜巴林｜澳TD｜馬TD｜中TD｜西TD｜摩｜土｜加｜歐TD｜英TD｜德｜匈TD｜比｜義TD｜新｜日｜韓｜巴西｜阿｜－

2011年｜印度力量車隊｜印度力量車隊VJM04｜梅塞德斯FO 108Y 2.4 V8｜澳10｜馬10｜中11｜土Ret｜西12｜摩12｜加18｜歐14｜英15｜德13｜匈7｜比11｜義8｜新6｜日12｜韓10｜印13｜阿9｜巴西8｜第13｜27

2012年｜印度力量車隊｜印度力量車隊VJM05｜梅塞德斯FO 108Y 2.4 V8｜澳10｜馬7｜中12｜巴林6｜西14｜摩7｜加11｜歐7｜英Ret｜德11｜匈12｜比10｜義8｜新4｜日12｜韓12｜印12｜阿9｜美15｜巴19†｜第14｜46

2013年｜印度力量車隊｜印度力量車隊VJM06｜梅塞德斯FO 108Z 2.4 V8｜澳8｜馬Ret｜中8｜巴林4｜西7｜摩9｜加7｜英9｜德11｜匈18†｜比Ret｜義Ret｜新20†｜韓Ret｜日11｜印8｜阿6｜美15｜巴西11｜第

`*`賽季進行中。

‡由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。

†未完賽，但已完成賽事總里程的90%。

## 外部連結

- Paul di Resta career statistics
- Official website

## 基本資料

- 日語原文：保羅·迪·雷斯塔、Paul di Resta
- 出生日期：1986年4月16日
- 出生地：英國蘇格蘭西洛錫安阿普霍爾
- 當前賽事：德國房車大師賽
- 出道賽季：2007
- 現役車隊：梅賽德斯-AMG賽車SILBERPFEIL能量車隊
- 車號：3
- 前任車隊：佩爾森車隊
- 冠軍：1（2010年）
- 起步：98
- 勝出：8
- 頒獎台：29
- 桿位：6
- 最快圈速：9
- 最後賽季：第5（116分）
- 坐標：yes
- 國籍：英國
- 車號：40
- 出賽次數：59（59次起步）
- 世界冠軍：0
- 分站冠軍：0
- 頒獎台：0
- 生涯積分：121
- 桿位：0
- 最快圈速：0
- 首次出賽：2011年澳大利亞大獎賽
- 最近一場：2017年匈牙利大獎賽
香港2009東亞運動會閉幕典禮

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2009年東亞運動會閉幕典禮於香港時間2009年12月13日晚上8時正在九龍香港體育館舉行，分為儀式及文藝表演兩個部分，全長約兩個小時。

## 籌備

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閉幕典禮耗資300萬港元，由音樂人金培達、楊廣釗及趙增熹擔任音樂總監，文念中擔任形象設計。舞台中央參考田徑場跑道及足球場的設計，左側平台並列出歷屆東亞運動會舉辦的年份，並豎立分別懸掛中華人民共和國國旗及香港特別行政區區旗的旗杆，右側則為香港中樂團的樂池，上方懸掛東亞運動會聯會、2009年東亞運動會、以及參與國家及地區的旗織。

閉幕典禮門票共三種，售價分別為港幣200、400及600元，扣除預留座位，約有5000張門票由2009年8月31日起公開發售。大會特別預留150張閉幕典禮門票，隨機贈送給東亞運義工，以答謝他們的貢獻。

大會曾考慮以香港大球場作為舉行閉幕典禮的場地。

## 主持及播報語言

閉幕典禮的儀式部分，由周國豐、尹暢及吳小莉擔任主持，以粵語、英語及普通話作為播報語言；文藝表演部分，則由周國豐、吳小莉、林韋辰及楊振耀等擔任主持，以粵語及普通話作播報語言。

## 流程

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閉幕典禮分為儀式及文藝表演兩部分，不設倒數。儀式開始先播放長約3分鐘，攝錄自2009年東亞運動會開幕及運動員競逐獎牌的片段。

### 運動員進場

運動員代表以中國、朝鮮、日本、韓國、中國澳門、蒙古、中華台北、關島、中國香港的次序進場。

### 歡迎主禮嘉賓及致辭

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<image>

主持人邀請主禮嘉賓上台，由東亞運動會聯會會長霍震霆先行致辭，其後由第五屆東亞運動會籌備委員會會長曾德成致辭，兩人致辭均以英語及粵語進行。香港特別行政區行政長官曾蔭權以粵語宣布本屆東亞運動會結束。

### 東亞運動會聯會會旗交接儀式

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香港壁球運動員趙詠賢 手持東亞運動會聯會會旗，交給東亞運動會聯會會長霍震霆，再轉交第五屆東亞運動會籌備委員會會長曾德成，由曾德成交給2013年東亞運動會主辦城市天津的市長黃興國，最後交予第六屆東亞運動會組委會副祕書長劉鳳山，標誌2013年東亞運動會籌備工作正式啟動。

### 東亞運動會聯會會旗降下及聖火熄滅

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東亞運動會聯會會歌奏起，東亞運動會聯會會旗自舞台上方徐徐降下，由四名香港警察儀杖隊隊員步操至旗下，將旗幟收起，步操離開舞台。舞台螢幕顯示放置在香港體育館外的聖火盆，聖火緩緩熄滅。

### 天津時刻

大會播放一段題為《2013相約天津》的短片，介紹下屆東亞運主辦城市——天津，隨後進行名為「天津時刻」的10分鐘文藝表演，分為三個段落：

#### 色彩

30名身穿各種顏色的京劇演員，如行雲流水般砌出不同的隊形及圖案，並展示京劇不同的造手及功架。天津籍著名京劇演員孟廣祿帶領兩名京劇演員，分別擔任花臉、老生及旦角演唱選段。

#### 花卉

24名舞蹈及雜技演員，運用舞蹈與雜技結合，做出多項高難度動作，其中身穿白衣舞衣的演員以天使作為造型，象徵2013年東亞運動會吉祥物「津津」和「東東」。

#### 海洋

24名身穿藍色舞衣的舞者，運用現代舞及雜技，幻化為一片海洋，期間擺出多個體育動作。最後，參與表演的演員從四方八面匯聚於舞台，天使造型的舞者再次走到舞台中央一躍而起，螢光幕顯示「2013天津歡迎你」字樣及吉祥物「津津」和「東東」的圖案。儀式部分結束。

### 文藝表演

文藝表演特色是讚頌運動員努力付出，贏得友誼，帶著理想衝出世界，成為港人振奮及難忘的回憶，同時亦分享運動員背後感人的傳奇故事，為支持運動員的教練、家屬、伴侶、義工等喝采。

由閻惠昌指揮，80人組成的香港中樂團奏起樂章，其後以中樂奏起《我的驕傲》，由自幼加入地區合唱團的本地女歌手何喬翹、吳璟彤、陳天嵐及陳嘉彥，演繹該曲的粵語、國語及英語版本，向運動員致敬，最後四人在香港中樂團的伴奏下，合唱2009年東亞運動會粵語版主題曲《衝出世界》。

<image>

主持人先後訴說多個運動員背後的感人故事，由五名來自東亞地區的歌手先後演唱，來自中國的朱哲琴演唱《天唱》掀起序幕，表揚運動員在比賽生涯中的堅毅意志以及體育精神。其後日本歌手中孝介以《各自遠颺》（それぞれに），向所有運動員背後默默努力的教練致敬。台灣歌手任賢齊獻唱粵語歌《朋友，你變了沒有》，讚揚運動員在競賽之中取得深厚友誼。來自韓國的蔡妍則以國語演繹《熱力開場》，以答謝運動員家屬的支持。最後香港歌手陳奕迅演唱國語歌《路，一直都在》，向無私貢獻的義工及支持東亞運的港人致敬。

五名歌手最後在香港中樂團伴奏下，並由元朗文協童聲合唱團伴唱，合唱2009年東亞運動會國際版主題曲《You are the Legend》，為整個閉幕典禮的氣氛推向高潮。歌唱完畢後，吉祥物「東仔」及「亞妹」走到台上，向觀眾道別。

主持人最後再度邀請參與閉幕典禮的主禮嘉賓、運動員、表演者到台上，一同慶祝2009年東亞運動會圓滿結束。

## 電視電台播放

- 直播：有線體育台、有線直播新聞台、now Sports 6、now直播台、香港電台第一台、中國中央電視台、台灣公共電視台
- 錄播：無線電視翡翠台、高畫質翡翠台、亞洲電視本港台

## 外部連結

- 東亞運動會閉幕典禮(Media Player) 香港特區政府網上廣播資料庫，2009年12月13日
- 東亞運動會閉幕典禮(Real Player) 香港特區政府網上廣播資料庫，2009年12月13日
- 「依依難捨東亞運」香港特區政府新聞公報，2009年12月13日
新川崎站

新川崎站是一個位於神奈川縣川崎市幸區鹿島田一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。1980年10月1日橫須賀線「SM分離」時與東戶塚站一同開業。

## 停靠路線

此站只停靠橫須賀線與湘南新宿線的東北本線（宇都宮線） - 橫須賀線直通列車。本站的軌道名稱是東海道本線支線，通稱「品鶴線」（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱），但旅客導覽上不標示「東海道（本）線」和「品鶴線」。

相鐵·JR直通線列車不停本站（於本站旁邊品鶴線的貨物線一側通過），但本站 - 武藏小杉站間屬於區間外乘車特例。

此站的各路線都設有車站編號。

-

<image>

橫須賀線：東海道本線（經品鶴線），下行列車從大船站起行駛於線路名稱上的橫須賀線。上行列車多經東京站直通總武快速線。- 車站編號「JO 14」
-

<image>

湘南新宿線：東海道本線（經品鶴線），至西大井站文址與橫須賀線使用同一線路，經新宿站直通宇都宮線。- 車站編號「JS 14」

此站不屬於JR特定都區市內制度下的「橫濱市內」。

## 歷史

- 1971年（昭和46年）7月5日：日本國有鐵道（國鐵）決定在新鶴見操車場鹿島田道路橋附近設站。
- 1980年（昭和55年）10月1日：本站隨品鶴線旅客化（SM分離）開業。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。
- 2001年（平成13年）11月18日：智慧卡系統Suica正式投入服務。

### 站名由來

決定設站時，原規劃以附近地名及南武線最近車站「鹿島田」命名為「新鹿島田」。但是由於被認為辨識度不高，加上SM分離時成為川崎站的代替站，因此定名為「新川崎」。

不過，2010年3月13日武藏小杉站新設橫須賀線月台後，可直接轉乘南武線前往川崎站。本站「川崎站的替代」角色也逐漸消失。

2007年12月15日實施住居表示時，鄰接的小倉 (川崎市)、北加瀨部分地區設新町名「新川崎」。

## 車站構造

本站是一個地面車站，站房為跨站式站房。月台呈彎曲狀，採島式月台1面2線設計。

現為武藏小杉站管理的業務委託站（委託JR東日本車站服務）。

站內設有電梯與電扶梯。

### 月台配置

nowrap|月台｜路線｜方向｜目的地

1｜nowrap|

<image>

橫須賀·總武線（快速）｜上行｜品川、東京、千葉方向

<image>

湘南新宿線｜北行｜澀谷、新宿、大宮方向

2｜

<image>

橫須賀線｜下行｜nowrap|橫濱、逗子久里濱方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

<image>

- 閘口（2019年6月）

<image>

- 車站構內，左起依次為閘口、綠窗口、自動售票機

<image>

- 月台（2019年6月）

## 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為30,255人。

近年的推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1995年（平成7年）｜19,725

1996年（平成8年）｜20,195

1997年（平成9年）｜19,620

1998年（平成10年）｜20,037

1999年（平成11年）｜20,932

2000年（平成12年）｜21,468

2001年（平成13年）｜22,613

2002年（平成14年）｜23,563

2003年（平成15年）｜24,376

2004年（平成16年）｜24,598

2005年（平成17年）｜25,544

2006年（平成18年）｜26,087

2007年（平成19年）｜27,727

2008年（平成20年）｜27,989

2009年（平成21年）｜27,072

2010年（平成22年）｜25,159

2011年（平成23年）｜25,227

2012年（平成24年）｜25,347

2013年（平成25年）｜25,392

2014年（平成26年）｜25,416

2015年（平成27年）｜27,085

2016年（平成28年）｜27,264

2017年（平成29年）｜28,820

2018年（平成30年）｜29,407

2019年（令和元年）｜30,255

## 車站周邊

車站位於狹長的新鶴見操車場（現新鶴見信號場）外，車站出入口位於鹿島田跨線天橋上，因此距離所謂的「站前商店街」有段距離。本站橫須賀線西側是廣大的舊新鶴見操車場用地，現在部分用地轉由新鶴見信號場、新鶴見機關區使用。2000年，本站南側開設慶應義塾大學新川崎城校區（K² Town Campus），2007年先鋒開設事業所（2016年移往文京區）等，正以「新川崎·創造之森」構想的核心發展先端技術研究。

西側（加瀨側）

- 鹿島田跨線天橋
- 新川崎交通廣場
- 巴士乘車處兩座，計程車上下客處各一處
- 身障人士車輛上下客處一處
- 一般車用上下客處一處
- Cinka Mall
- 京急store新川崎店
- Sports Club NAS新川崎
- COTONIOR GARDEN新川崎 - SPA與咖啡廳、醫院等13店鋪。2018年3月三店鋪先行開業。同年4月全面開幕。
- 慶應義塾大學新川崎城校區（通稱 K2 Town Campus）
- 幸區日吉合同廳舍（幸區役所日吉出張所、幸市民館、幸圖書館日吉分館）
- 夢見崎動物公園
- 三菱扶桑卡客車川崎製作所、技術中心

東側（鹿島田側）

- 新川崎與鹿島田站間的行人專用通路
- 新川崎廣場
- 丸悅新川崎店
- 里索那銀行新川崎支店
- Park Tower新川崎（47層公寓大樓）
- 新川崎三井大廈（31層辦公大樓2棟）
- Park City新川崎（9棟公寓組成）
- Park City新川崎內郵便局
- 鹿島大神（かしまだいじん）
- JR南武線鹿島田站 ‐ 非制度上的轉乘站。2010年3月13日新設橫須賀線月台的武藏小杉站是制度上的南武線與橫須賀線轉乘站。

## 巴士路線

### 新川崎站

站前

- 川崎市交通局
- 往川崎站西口（川83）
- 往江川町（川83）
- 川崎鶴見臨港巴士
- 往川崎站西口（川60）※僅白天
- 往元住吉（川60）※僅白天

### 新川崎交通廣場

鹿島田跨線天橋對側

- 東急巴士、川崎鶴見臨港巴士共同運行
- 往日吉站東口（經江川町）（日95）
- 川崎鶴見臨港巴士
- 往鶴見站西口、往川崎鶴見臨港巴士鶴見營業所（鶴04）
- 往中原站前（原62）※僅週六一班
- 往元住吉（經小倉）（元02）※僅平日早晨
- 川崎市交通局
- 往新川崎站（川83）平日一日一班。

### 新川崎站入口

穿過鹿島田跨線天橋後步行5分

- 川崎鶴見臨港巴士
- 往鶴見站西口、往駒岡車庫（鶴04）
- 往元住吉（經小倉）（元02）※僅平日早晨
- 往中原站前（原62）※僅週六一班

### 鹿島田陸橋

穿過鹿島田跨線天橋後步行5分

- 川崎鶴見臨港巴士
- 往鶴見站西口（鶴04）
- 往元住吉（川60）※僅白天
- 往中原站前（原62）※僅週六一班
- 往川崎站西口（川60）※僅白天

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：

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橫須賀線

武藏小杉（JO 15）－新川崎（JO 14）－橫濱（JO 13）

<image>

湘南新宿線

■特別快速、■快速（所有列車直通高崎線）

通過

■普通（直通宇都宮線，部分宇都宮線內快速）

武藏小杉（JS 15）－新川崎（JS 14）－橫濱（JS 13）
澳大利亞共產黨 (1996年)

澳大利亞共產黨（Communist Party of Australia），簡稱澳共（CPA），是澳大利亞的一個未註冊的共產主義政黨。

## 歷史

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該黨成立於1971年，當時取名為澳大利亞社會主義黨。該黨是從原澳大利亞共產黨分裂出來的派系，起因是蘇聯鎮壓布拉格之春運動，當時的澳共中央對鎮壓持批判態度，因此堅持支持蘇共的親蘇派於1971年分裂組建社會黨，成為繼原澳大利亞共產黨和親中共的澳大利亞共產黨（馬列）之後，澳大利亞的第三個共產主義政黨。

1991年蘇聯解體，原澳共解散。1996年10月6日，澳大利亞社會主義黨更名為「澳大利亞共產黨」。

在2010年大選中，該黨獲得0.83%的眾議院得票率，參議院得票率則是0.17%。

## 現狀

該黨是現在澳大利亞兩個以「共產黨」為名的小黨之一，另一個共產黨是仍堅持支持中共的澳大利亞共產黨（馬列）。但澳共（馬列）近年除繼續出版黨刊外幾乎沒有公開活動，相比之下新澳共政治活動比較活躍，2012年甚至在新南威爾斯州地方選舉中贏得奧本市議會的一個席位。

2014年，該黨建立青年翼澳大利亞青年共產主義聯盟。

2019年，該黨發生分裂，總書記鮑勃·布里頓突然辭職，並在6月28日與部分黨員組建了「澳大利亞的共產黨」（Australian Communist Party）。

目前，該黨的方針是建設社會主義，路綫是在現行政治體制之內進行鬥爭，但長期目標是建立增強人民的民主權利的「新型政府」。

該黨曾派代表參加共產黨和工人黨國際會議。

## 基本資料

- 國家：澳大利亞
- 日語原文：澳大利亞共產黨
- 原文名：Communist Party of Australia
- 原文名：en
- 校色：Red
- 總書記：Andrew Irving
- 主席：Vinicio Molina
- 成立：1971年
- membership_year：2017年
- 黨員：少於500
- 分裂自：澳大利亞共產黨
- 創辦人：Pat Clancy、Peter Symon
- 總部：新南威爾斯州薩里山
- 意識形態：共產主義、馬克思列寧主義
- 青年組織：青年共產主義聯盟
- 國際組織：共產黨和工人黨國際會議
- 政治光譜：極左翼
- 官方色彩：紅色
赤柱正灘水上活動中心

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赤柱正灘水上活動中心（Stanley Main Beach Water Sports Centre）是香港一個水上活動中心，位於香港島赤柱東部的赤柱正灘旁邊，由康樂及文化事務署管理。

## 歷史

在2006年，赤柱正灘水上活動中心正式開放，使風帆愛好者能在水中遊玩，亦是2009年東亞運動會的滑浪風帆項目舉行場地。

## 可供租用之器材

- 風帆
- 滑浪風帆
- 獨木舟
低碳旅遊

低碳旅遊，是一種新興的旅遊方式，指的是降低碳排放的一種旅遊方式。在旅遊中，通過捷運、步行等出行方式的旅遊結合，降低二氧化碳排放量來達到環保目的。

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## 交通方式

低碳旅遊，其重點在於旅遊中交通方式的選擇，如放棄私家車換為步行等出行方式以達到低碳排放目的，常見的交通方式有：

- 共乘：以遊覽車或火車接駁，大型載具搭乘足夠的乘客。
- 步行：藉助步行來完成近距離的移動。低碳的同時強身健體。
- 自行車：近年來以成為一種風潮，可以將距離拉大到以步行所無法達到的程度。

## 低碳旅館

低碳旅館是依據綠能、省水、節能及減少一次性用品等環保措施評選而出的。入住這種旅館不但能降低對環境的傷害，也維持旅客住宿的良好體驗，持續提供舒適、高品質的住宿環境與服務。
綠色交通

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綠色交通，又稱可持續交通、低碳運輸、綠色運輸、永續運輸，是以適應人類居住環境、生態均衡及節能的交通運輸系統，並採低污染、適合都市環境的交通工具。

## 定義

利用對於環境及健康與能源消耗等較為有利的運輸工具來達成同樣的社會經濟活動的目的、是一種全面改造交通系統及環境的做法、涉及都市空間結構的轉變，及民眾生活型態的改變、使得在交通的過程中，不只是不會遭到交通污染所帶來的危害，更可以透過交通過程帶來健康、「交通系統」不只是當成「生活工具」，也是「生活空間」。

## 運輸策略

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綠色交通主軸係以低汙染、適合都市環境的交通工具為主，在此主軸之下，「大眾運輸工具」、「共乘制度」、「自行車及步行」與「低汙染運具」等四大面向，並把「大眾運輸導向發展」(Transit Oriented Development)的交通規劃觀念晉級成到「綠色運輸導向發展」(Greening Transport Oriented Development)。

## 台灣起源

綠色交通在全球蔚為風潮，在臺灣，由於新北市人口規模躍居全臺第一大，機車數輛數也是全臺之冠，據統計，機動車輛的溫室氣體排放量占台北縣總排放量的17%以上，比例相當高。

私人機動車輛一多，容易造成道路擁擠、停車困難、車禍，還會導致空氣污染，增加社會成本，因此希望藉由 「綠色交通」的推廣與「綠色運具」的使用，實現低碳城市目標。

### 具體政策

綠色交通在政府的帶動下，目前在大眾運輸工具部分，目前已完成高鐵、捷運、輕軌電車、公共汽車路網，有效解決都市交通擁擠問題。

在推動共乘制度部分，主要結合各縣市政府資源一起推廣，以增加都市運輸的機動性。此外，大力推廣自行車及步行，也是綠色交通最佳的實踐方式，未來還將扶持高油價問題，推廣太陽能、電動車輛和油電混合車等低污染工具。

## 關連項目

- 可持續交通系統

## 外部連結

- Guiding Principles to Sustainable Mobility
- Sustainable Urban Transport Project
- Institute for Transportation and Development Policy (ITDP)
- EMBARQ - The WRI Center for Sustainable Transportation
- Institute for Sustainability and Technology Policy
養父車站

養父車站是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本兵庫縣養父市，是山陰本線沿線車站之一，隸屬於西日本旅客鐵道近畿統括本部的管轄範圍。雖然是以所在地城市名稱命名，但養父市真正的主車站其實是隔鄰的八鹿車站。

## 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。一線貫通配置但沒有Y字分岐，以月台分別方向。站舍位於軌道東側，月台以跨線天橋連絡。通過列車須減速通過。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

山陰本線｜上行｜和田山、京都、大阪方向

2｜下行｜豐岡、城崎溫泉方向

## 使用情況

根據「兵庫縣統計書」，2016年（平成28年）度1日平均上車人次為76人。

近年1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

2000年｜178

2001年｜170

2002年｜151

2003年｜156

2004年｜146

2005年｜141

2006年｜139

2007年｜134

2008年｜124

2009年｜109

2010年｜116

2011年｜97

2012年｜99

2013年｜92

2014年｜80

2015年｜84

2016年｜76

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

山陰本線

■快速、■普通

和田山－養父－八鹿
西蒙螈

西蒙螈（學名Seymouria），又名蜥螈或西蒙龍，是一類生存於二疊紀早期北美洲及歐洲的擬爬行動物。牠們細小，只有60厘米長。牠們適合在陸地生活，且擁有很多爬行類的特徵，事實上牠們也被認為是原始爬行類。

## 特徵

<image>

二疊紀的乾旱氣候很適合爬行動物生存，而西蒙螈就擁有多種這類特徵。牠們的腳長及強壯，皮膚有可能是乾的及具有保存水份的能力。有指牠們可以從鼻腺排出血液內多餘的鹽份。這些都顯示西蒙螈並不像兩棲類及其他四足類，而是可以離開水面更長的時間。若真是這樣，牠們可以在陸地上到處走動尋找昆蟲、細小兩棲類及其他獵物。

雄性西蒙螈有很厚的頭顱骨，可能是為了用在交配比試。交配後，雌螈會回到水中產卵。幼螈會在水中生長，吃蠕蟲及昆蟲，直至牠們可以在陸地上生活。雖然沒有發現幼螈的化石，從其他西蒙螈目幼螈的化石可知牠們應該擁有外鰓。

西蒙螈的化石是在美國德克薩斯州的西摩及貝勒縣發現。另外在北美洲及德國都有發現一些保存完好的化石。

## 大眾文化

西蒙螈在BBC製作的《與巨獸同行》中出場，對異齒龍的巢穴虎視眈眈。

## 參考

- Haines, Tim & Chambers, Paul. (2006) The Complete Guide to Prehistoric Life. Canada: Firefly Books Ltd.

## 基本資料

- 學名：Seymouria
- 命名者：Broili, 1904
- 說明：Seymouria baylorensis
- subdivision_ranks：種
- 栽培群成員：S. baylorensis、S. sanjuanensis、S. grandis、S. agilis
韋爾瓦

韋爾瓦（Huelva）是西班牙安達盧西亞自治區韋爾瓦省的省會，位於加的斯灣畔。市鎮面積為149平方公里，2017年人口145,115。

韋爾瓦是西班牙最古老的韋爾瓦足球俱樂部的所在地。

## 人口

在19至20世紀，該市的採礦業吸引了許多外來居民，人口數量不斷增長。2007年的INE人口普查顯示，韋爾瓦市的總外來人口為5654人，其中占最多的是來自摩洛哥，比例高達15.14%。

## 氣候

按照科比氣候分類法，韋爾瓦屬於地中海氣候（Csa），冬天的降雨量遠遠多於在夏天的降雨量。韋爾瓦的年平均溫度為18.2°C，它也是歐洲最溫暖的城市之一，每年的日照時長約為2,969小時（2007年數據）。

## 著名人物

- 卡羅琳娜·馬林：羽毛球女子單打運動員。

## 友好城市

- 義大利熱那亞
- 美國德克薩斯州休斯敦
- 葡萄牙法魯
- 摩洛哥丹吉爾

## 外部連結

西北：聖巴托洛梅-德拉托雷｜北：希夫拉萊昂｜東北：聖胡安-德爾普埃托

西：奧迪埃爾河畔阿爾哈拉克｜

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｜東：莫格爾和廷托河畔帕洛斯-德拉弗龍特拉

西南：大西洋｜南：蓬塔溫布里亞和大西洋｜東南：大西洋

## 基本資料

- 原文名：Huelva
- 類型：市鎮
- 位置：Spain
- 國家：西班牙
- subdivision_type1：自治區
- 省級行政區：安達盧西亞自治區
- subdivision_type2：省
- 國家／地區：韋爾瓦省
- 海拔：54
- 總面積：149
- 人口統計時間：2017年
- 人口：145,115
- 密度：auto
- 時區：CET
- 時區：+2
- 座標：37°N 15°W
3-乙醯丙醇

3-乙醯-1-丙醇是一種有機化合物，分子式C5H10O2。

## 性質

無色透明液體。與水混溶，溶於乙醇、乙醚。相對密度1.0071（20°C）。沸點208°C（97.325 kPa，分解）。折射率1.4390。在大氣壓下蒸餾時發生環化。低毒。

## 製備

1、由2-甲基呋喃在氯化鈀催化下於0.049～0.0245 MPa壓力、16～34°C和酸性溶液中氫解而得。經減壓蒸餾得成品。

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2、由一定配比的γ-丁內酯與乙酸在350～390°C下催化合成。

## 用途

用作有機合成和醫藥中間體，用於合成抗瘧藥鹽酸氯喹。

## 基本資料

- 其他名稱：5-羥基-2-戊酮、1-戊醇-4-酮、γ-乙醯丙醇
- CASNo：1071-73-4
- 化學式：C5H10O2
- MolarMass：102.13
- 密度：1.007 g·cm−3
- BoilingPt：144-（100 mmHg）
中國鐵路22型客車

中國鐵路22型客車是中國鐵路第二代主型鐵路客車。22型客車曾經在中國鐵路客運中長期占據著主導地位。

## 概況

中國鐵路22型客車1956年開始設計、試製，1959年開始生產，1994年停止生產。22型客車從1960年代到1990年代初期，一直是中國鐵路生產和使用的主型客車，在中國鐵路客運中一直占據主導地位。生產廠商包括：青島四方機車車輛廠、長春客車廠、唐山機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠，以及長沙重型機械廠。據統計22型系列客車產量約2.7萬輛。20世紀90年代開始中國鐵路22型客車逐漸由25型客車替代。

### 品種規格

20世紀80年代京滬直達特快列車使用的YW22型空調客車，唯一一台空調機組設於車頂中部22型客車根據用途的不同，主要有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車、郵政車等車種，此外，某些特別用途的車輛，如試驗車等。22型客車車身塗裝大多為綠色配以黃色色帶，俗稱為「綠皮車」，而用於京滬直達特快列車（如13/14次）的22型空調客車則使用奶油色與棕紅色搭配的塗裝。

22型客車車體長23.6m，車寬3.1m，車高4.28米，有中梁鋼結構薄壁筒型整體承載式全金屬焊接車體，車殼體採用了牆板壓筋方式增加結構的強度和剛度，兩端有密閉式通過台。先後採用202型（四方機車車輛廠研製，H型構架，搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置）/206型（四方機車車輛廠研製，側部中梁下凹的U型構架，帶橫向拉杆的小搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置）/209型（浦鎮車輛廠在205型轉向架基礎上研製，H型構架，搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置）轉向架，構造速度120km/h。22型客車採用獨立溫水取暖裝置。22型客車車窗是雙扇單層玻璃向上開啟的樣式，隔音性能和密封效果較差。22型客車都不帶空調，除了某些臥鋪車以及後來曾出現過YZ22型空調客車以外。

### 車種類型

YZ22型硬座車於1958年～1959年由青島四方機車車輛廠設計試製，1960年開始批量生產。設有一個溫水循環獨立鍋爐暖房，兩個廁所，兩個敞開式盥洗室、一個乘務員室。雙面固定式座椅為每排2+3座位布局，座位之間有固定式茶桌，定員120人，自重45噸。後由四方機車車輛廠和長春客車廠對車內造型及部分結構進行了一系列改進設計並投入生產，定員116人～118人。長客於1986年開始生產單元式集中空調車。

YW22型硬臥車於1956年～1957年由四方機車車輛廠設計，四方最初試製了兩輛定員59人、各敞開式單間設置兩層橫向臥鋪、採用201RD1型轉向架、自重58噸的YW22，1958年將臥鋪改為三層並增設雙層邊鋪，定員增至77人，1959年將自重減至44.7噸並改用202型轉向架，1960年由長春客車廠生產。最初是橫向睡鋪帶縱向邊鋪的敞開式單間布局。由於過於擁擠，由四方機車車輛廠重新設計1966年開始批量生產的YW22型改為兩組橫向三層臥鋪的敞開式單間布局，取消邊鋪，改為活動翻轉座椅和小茶桌，定員60人，自重45噸。

RW22型軟臥車於1955年～1956年由四方機車車輛廠設計試製，設有8個四人包廂，定員32人，自重59噸，1959年RW22型客車進行改進，自重減到47噸。後由唐山機車車輛廠和長春客車廠進行改進設計，1979年出現空調版本。

RZ22型軟座車於1976年由唐山機車車輛廠設計製造，沙發式座椅為每排2+2座位布局，座位之間設有固定式茶桌，定員64人，二位端走廊有儲藏室，自重46噸。

22型客車常見的還有行李車、郵政車以及特種用途車等車種。

### 同系列車型

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23型客車（不包括23型餐車）是在YZ22型客車基礎上的改進型，即YZ23型。1961年由四方機車車輛廠進行改進，車廂取暖方式由溫水循環取暖改為大氣壓式蒸汽取暖。

23型餐車是在CA22型餐車（四方機車車輛廠設計）不合理的平面結構基礎上改進而成的，取消餐車通過台，擴大貯藏室，增設冰箱，並採用204型轉向架，後期改用206型轉向架。分別由唐山機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠設計製造。

18、19型客車是供國際旅客聯運用的客車，1960年代由四方機車車輛廠設計研製，車體結構與22型客車基本相同。採用UD2/UD3（準軌）／UD4（寬軌）型轉向架，構造速度120km/h。設有空調裝置。18型客車有硬臥車、軟臥車。19型客車是高級臥鋪包廂客車。

YW22型硬席臥鋪包廂客車是用於中國、朝鮮，中國、越南國際旅客聯運的客車，與中國鐵路國內使用的YW22型硬臥車採用兩組三層臥鋪敞開式單間不同，有9個兩組雙層臥鋪包廂/1個一組雙層臥鋪包廂，車廂兩端廁所內有洗臉池和淋浴設備，定員38人。

31型是市郊用車，只有YZ31型硬座客車一種。其座位布局與地鐵列車相仿。車門位於兩個轉向架之間，不同於標準22型的兩端位車門。

22型雙層客車是為滿足城際運用的需要於1961年由四方機車車輛廠試製，車體長23.6米，車寬3.1米，車高4467mm，車體中部為雙層客室，兩端各有一小中層客室，構造速度120km/h，定員128-176人。運行至1982年報廢。

### 改進型

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22A型、22B型、22C型是22型客車的改型，主要改進是在車體的材質上。

22A型客車主要改進是車體結構廣泛採用耐候鋼。改進車體塗漆與防鏽工藝，改進防寒材料，車廂內飾材料有較大改進。提高車體的耐腐性，延長使用壽命與廠修期。於1982年-1985年由長春客車廠進行改進，1985年投產。

22B型客車主要改進是車體結構廣泛採用耐候鋼，大量通用件、部分連接部件也採用耐候鋼，改善旅客採暖設施，改進車體內部布局與車廂內飾材料，延長廠修期，減少維修量。於1988年投產。一部分22B型客車帶有空調裝置。

22C型客車與22型客車之間的區別主要在車體的材質，車體材質採用耐候鋼。

## 車輛改造

20世紀90年代開始，符合翻新條件的22型客車進行了翻新改造（鐵道部將部分22型客車進行翻新改造，型號是為22B）繼續用於慢車和短途車。部分22型客車翻新改造後車窗結構改為單元式。

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- YZ22型硬座車

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- 22型硬臥車

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- YW22型硬臥內部

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- YZ22B型硬座車內部

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- 22型客車的改型YZ22C型客車

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- 經翻新改造22型客車繼續用於短途慢車

## 車輛保存

- YZ22型29736號車及YZ22型338503號車，退役前配屬北京鐵路局北京車輛段，現存於中國鐵道博物館東郊館東側的影視拍攝基地內。
- YW22型61488號車，退役前配屬北京鐵路局北京西車輛段，現存於中國鐵道博物館東郊館內。

## 外部連結

- 山東省省情資料庫 四方廠生產硬席座車技術參表
- 青島地方志 客車
- 中國鐵路客車圖鑑 22系（日文）
- 我們的火車站 22型客車： YZ22硬座車、 RZ22軟座車、 SRZ22雙層軟座車、 YW22硬臥車、 RW22軟臥車、 CA22餐車、 XL22行李車、 UZ22郵政車、 EX22特種檢驗車、 SY22試驗車、 YL22醫療車、 JY22救援車、 LD22旅店車。
- 香港鐵路會 22型客車： RW22軟臥車、 RYW22軟硬臥車、 RZ22軟座車、 YZ22硬座車、 XL22行李車、 UZ22郵政車、 YL22醫療車
BPP (複雜度)

在計算複雜度理論裡面，BPP是在多項式時間內以機率圖靈機解出的問題的集合, 並且對所有的輸入，輸出結果有錯誤的機率在1/3之內。BPP這個簡寫代表"Bounded-error"(有限錯誤)，"Probabilistic"(機率的)，"Polynomial time"(多項式時間)。

BPP 演演算法 (操作一次)

產生的答案

正確解答｜是｜否

是｜≥ 2/3｜≤ 1/3

否｜≤ 1/3｜≥ 2/3

BPP 演演算法 (操作k次)

產生的答案

正確解答｜是｜否

是｜> 1 − 2−ck｜< 2−ck

否｜ 1 − 2−ck

對於某些常數 c > 0

要是一個問題在BPP集合裡面，則存在一個演演算法，此演演算法允許轉硬幣作隨機的決定，並在多項式時間內結束。對這個演演算法的任何輸入，他都要在小於1/3的錯誤機率之下給出正確判斷，不論這一個問題的答案是"正確"或者"錯誤"。

在這裡定義裡面的1/3是任意給定的。它可以是在 0 與 1/2(不包含0與1/2自身) 之間的 任意常數而BPP集合維持不變(當然這個常數必須跟輸入值為何無關)。原因在於，雖然這演演算法有錯誤的機率，但是只要我們多進行幾次演演算法，那多數的答案都是錯誤的機率會呈現指數衰減 . 因此證明我們可以很簡單的架構一個更準確的演演算法，僅僅單純多重複幾次這個演算法然後對每次的答案作多數決。

BPP是大小最大的幾個實際的問題類別之一，代表大多數的BPP問題都有有效率的機率演演算法，因此以上倏地方法可以用現在的機器快速取得解答。因為這個原因，我們對哪一些問題或問題種類在BPP裡面有著實用方面的興趣。

## 定義

一個語言L在BPP裡面，若且唯若這語言存在一個機率圖靈機 M，另

- M對任何輸入均在多項式時間後停止
- 對任何字串x在L之內, 對M輸入x之後，M 輸出 1 的機率大於或者等於 2/3
- 對任何字串 x 不在 L之內, 對M輸入x之後，M 輸出 1 的機率小於或者等於 1/3

另外，BPP可以僅以決定性圖靈機定義。一個語言L是在BPP裡面若且唯若存在一個多項式p和一個決定性圖靈機M，滿足

- M對任何輸入均操作多項式時間之內

## 與其他複雜度類別的關係

已知 BPP 在取補集之下有封閉性; 換句話說, BPP=Co-BPP。BPP是否是NP的子集仍舊是一個公開的問題。另外NP是否是BPP的子集也是個公開的問題; 如果是的話，則NP=RP並且PH $\subseteq$ BPP (大多數人認為不會，因為這代表對一些很難的NP-完全 問題有著實際的解法)。現在已知RP是BPP的子集，並且BPP是PP的子集。尚不清楚這兩個是否為嚴格子集。BPP包含在PH裡面。因此之故，P=NP代表BPP=P，因為PH在這時會變成P。

存在特定夠強的偽亂數產生器 是這領域裡面大多數專家的猜想。這個猜想代表隨機性並不給予多項式計算更多的能力：換句話說，P=RP=BPP。注意一般的產生器並不足以表示出結果；使用典型的亂數產生器實做的任何機率演演算法，與亂數的種子無關，對某一些特定的輸入會一直給出錯誤的答案(即使這一些輸入可能很稀少)。我們也可得到P = BPP，若指數時間等級等同於E = $\textrm{DTIME} \left( 2^{O(n)} \right)$ (Babai et al.),或者若E有指數的電路複雜性 (Impagliazzo and Wigderson)。又BPP包含在i.o.-SUBEXP = $\bigcap_{\varepsilon>0}\hbox{i.o.-DTIME}(2^{n^\varepsilon})$裡面，若EXPTIME並不等同於MA (Babai et al.).

一個Monte Carlo演演算法是一個"差不多正確"的隨機演演算法。

與跟它很像的拉斯維加斯演演算法比較，後者則是一個永遠正確的隨機演演算法，不過隨機性在於有可能會回傳推算失敗。多項式時間之內的拉斯維加斯演演算法可以用來定義ZPP這個複雜度類。

BPP包含在P/poly裡面，根據Adleman的理論，BPP是包含於P (複雜度)裡面的。; 的確，根據這個事實證明的結果，每一個BPP的演演算法，只要輸入是有限長度的話，我們可以藉由一個決定性演演算法去找足夠長的隨機字串來消除BPP的隨機特性。不過問題在於找到這個字串可能是很花費時間的事情。

## 其他特性

有很長一段時間, 一個非常有名的題目已知是BPP但不確定是否是P，是質數檢測，也就是求一個給定的數字是否是質數。然而,在2002年的論文 PRIMES is in P, Manindra Agrawal 與他的學生 Neeraj Kayal 和 Nitin Saxena為了這個問題找到了一決定性，多項式時間的演演算法，因而證實這個問題是在P裡面。

一個很重要的範例問題已知在BPP內 (事實上在co-RP內)，但不知道是否在P之內。這問題是等同多項式檢定, 這問題在於決定一個多項式是否完全等同於一個零多項式。換句話說，是否存在任何變數數值的組合令這個多項式的結果不為零？這題目應均勻且隨意的從一個至少 d個值的有限集合取變數的值來達到有限機率的錯誤(d代表多項式的總次數)。

BPP是低對應於自己 , 代表一個能在常數時間內解決BPP問題的BPP機器 (一個BPP 啟示圖靈機)，他的運算能力並不因此比沒有這能力的機器更強(或說，兩個不同機器定義出來的問題種類維持不變)。

BPP這個語言集合是以一個普通的圖靈機加上一個亂數的來源來定義。相對應的量子計算機語言集合則是BQP。

任何在BPP裡面的語言可以被多項式大小的布林線路來決定 (參見P/poly).

## 參考資料

- László Babai, Lance Fortnow, Noam Nisan, and Avi Wigderson (1993). "BPP has subexponential time simulations unless EXPTIME has publishable proofs". Computational Complexity, 3:307–318.
- Russell Impagliazzo and Avi Wigderson (1997). "P=BPP if E requires exponential circuits: Derandomizing the XOR Lemma". Proceedings of the Twenty-Ninth Annual ACM Symposium on Theory of Computing, pp. 220–229.
- Valentine Kabanets (2003). "CMPT 710 – Complexity Theory: Lecture 16". Simon Fraser University.
- Pages 257–259 of section 11.3: Random Sources. Pages 269–271 of section 11.4: Circuit complexity.
- Section 10.2.1: The class BPP, pp.336–339.

## 外部連結

- Princeton CS 597E: Derandomization paper list
- Harvard CS 225: Pseudorandomness
李宗瀚

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李宗瀚（1770年1832年），字北溟，號公博，又號春湖，江西臨川人。中國清朝政治人物，書法家，著名碑帖收藏家。

## 生平

乾隆五十八年（1793年）進士，選庶吉士，散館授編修。嘉慶三年（1798年），大考二等，擢左贊善。累遷侍講學士，充日講起居注官。五年（1800年），主持福建鄉試，因母喪歸鄉，守喪結束，補原官，轉侍讀學士。歷任湖南學政、歷太僕寺卿、宗人府丞、左副都御史。宗翰遵守孝道，因丁憂、養親而退職十年。八年（1828年），擢工部侍郎，主持浙江鄉試，留任學政。十一年（1831年），丁本生父憂，抱病奔喪，卒於衢州，以喪服收殮。

## 參考資料

- 《清史稿·列傳一百四十一》
聖安東尼奧雷阿爾城

聖安東尼奧雷阿爾城（Vila Real de Santo António）是葡萄牙阿爾加維法魯區的一座城市，位於瓜迪亞納河畔，鄰近西班牙邊境。2021年人口為18,918人，面積為61.25平方公里。它是葡萄牙少數幾個領土沒有連貫的城市之一：其領土由兩部分組成，市政府所在地位於東部。聖安東尼奧雷阿爾城建於1755年裡斯本地震後，並於1774年進行了大規模擴建，採用了里斯本災後重建時所採用的相同建築和施工技術。

在瓜迪亞納國際大橋（位於瓜迪亞納河上游的馬林堡）建成之前，它曾經是從安達盧西亞進入葡萄牙最便捷的通道（從西班牙城市阿亞蒙特乘坐渡輪過河）。儘管如此，當地人員和貨物的國際流動在這座城市仍然相當明顯。

## 行政劃分

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聖安東尼奧雷阿爾城是葡萄牙少數幾個轄區並不連貫的市鎮之一，其西半部為卡塞拉新城堂區，東半部為戈杜山和聖安東尼奧雷阿爾城堂區。

堂區｜常住人口 (2011)｜常住人口 (2021)

戈杜山（Monte Gordo）｜3308｜3197

卡塞拉新城（Vila Nova de Cacela）｜3902｜3874

聖安東尼奧雷阿爾城（堂區）｜11946｜11754

總數｜19156｜18825

## 地理

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該市北部與馬林堡接壤，西部與塔維拉市接壤。它南臨大西洋，東臨瓜迪亞納河，河對岸為西班牙安達盧西亞自治區阿亞蒙特。由於面向大西洋，該市擁有綿延數公里的沙灘。

該市的地形多種多樣。沼澤很常見，尤其是在城市北部，其中一部分鹹水濕地成為馬林堡和聖安東尼奧雷阿爾城沼澤自然保護區（成立於 1975 年，是葡萄牙大陸的第一個自然保護區）。林地覆蓋了主要是平原的聖安東尼奧雷阿爾城和戈杜山堂區，而卡塞拉新城堂區則以貧瘠土地和片岩山為主。

馬林堡和聖安東尼奧雷阿爾城沼澤自然保護區為多種候鳥和海鳥提供了庇護所，其中包括綠頭鴨、火烈鳥、環頸鴴、小燕鷗、反嘴鷸、黑腹濱鷸、黑翅長腳鷸、白鸛、琵鷺等。此外，保護區亦同時保護了當地魚類和甲殼類動物的繁殖地。該區及其沿海水域有變色龍、牡蠣和海蜇屬水母等物種，而長角豆、膠薔樹、扁桃等樹則混雜在森林中，並在內陸灌木叢中生長。

### 氣候

聖安東尼奧雷阿爾城屬地中海氣候（柯本氣候分類法：Csa），冬季短暫溫和，夏季炎熱乾燥。11 月和 12 月是降雨最多的月份，但該市每年平均有約 300 個晴天。一般來說，它擁有阿爾加維海岸最熱的夏季和最涼爽的冬季。

## 經濟

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金槍魚和沙丁魚漁業對該地區的經濟仍然很重要。然而，當地漁業在 20 世紀 60 年代開始衰退，旅遊業則迅速成為該市的經濟引擎，吸引了國內外遊客，尤其是在溫暖的季節。第三產業，特別是行政/政府服務和支持產業集中在聖安東尼奧雷阿爾城堂區。當地居民前往西班牙阿亞蒙特通勤是很常見的。

## 交通

聖安東尼奧雷阿爾城車站是阿爾加維線的東部終點站，該線由西至東連接拉古什、法魯、奧良、塔維拉、卡塞拉新城、戈杜山和聖安東尼奧雷阿爾城。截至2023年，葡萄牙鐵路每日通常使用柴油動車組營運 13 班由法魯抵達該站的區域列車，以及 12 班從該站出發前往法魯的列車。乘客可在法魯轉乘前往里斯本聖阿波隆尼亞車站的幹線列車。

該市緊鄰A22高速公路，可以輕鬆前往西部、該國其他地區或進入西班牙。儘管瓜迪亞納國際大橋於 1991 年開通，但通往瓜迪亞納河對岸的小型汽車渡輪仍在運營。

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- 位於卡塞拉新城堂區的卡塞拉站

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- 位於戈杜山堂區的戈杜山站

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- 2008年時的聖安東尼奧雷阿爾城站舊站房

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- 2008年時的聖安東尼奧雷阿爾城站

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- 2014年時的聖安東尼奧雷阿爾城站入口

## 友好城市

- 法國 拉博勒-埃斯庫布拉克

## 當地相片

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- 河濱大道

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- 位於卡塞拉新城堂區的舊卡塞拉城堡

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- 從海上望向舊卡塞拉城堡

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- 馬林堡和聖安東尼奧雷阿爾城沼澤自然保護區內的火烈鳥

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- 從東向西望去戈杜山海灘

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- 當地的文化中心

## 基本資料

- 類型：municipality
- 原文名：Vila Real de Santo António
- 說明：主廣場
- 地區：阿爾加維大區
- CIM：阿爾加維
- 區：法魯區
- 堂區數：3
- 市委書記：Álvaro Araújo
- leader_party：PS
- 座標：37°N 11°W
- 總面積：61.25
- 人口統計時間：2011
- 人口：19,156
- 主保聖人：馬利亞
- 郵政編碼：8900
- 電話區號：281
- 網站：http://www.cm-vrsa.pt
深坑老街

深坑街（英語：Shenkeng Street），位在中華民國新北市深坑區。其中北深路三段（106市道）至平埔街段保留較多古建築、觀光商圈發達，俗稱深坑老街，特產為深坑豆腐。

## 簡介與現況

深坑地理位置四面環山，為深坑區主要的商圈，主要販售豆腐相關美食、芋圓、肉粽等，亦有古早味十足的童玩店供民眾參觀選購。

老街全長約三百公尺，以純手工製作的方式加以鹽滷的「深坑豆腐」聞名全國，現今隨處可見各式豆腐衍生商品。每年市政府文化局都舉辦「深坑四寶文化節」以豆腐、綠竹筍、黑豬肉、茶葉等四樣在地名產為地方行銷。

2008年起為重現深坑街早年古樸風貌，新北市政府將深坑街列於歷史風貌特定專用區，重現古蹟保留及現代生活的融合與共存，城鄉局針對騎牌樓保存與修復，因為街屋是不可切割，針對私人的土地及建物部份，城鄉局擬定獎補助辦法，希望以獎勵的方式鼓勵老街的居民踴躍參與整條老街的風貌保存，復舊工程於2012年9月順利完工。在近年也因為觀光熱潮興起，加上國道三號與國道五號的開通，使得深坑老街的旅遊再度興起，新北市政府為了有效彌補現行跨越景美溪僅依賴中正橋與昇高橋的不足，興建平埔橋從平埔街往南跨越景美溪，再銜接文山路二段，加快聯繫國道的時間。

## 歷史

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早在清代時期嘉慶年間就有深坑市街的出現，陸路方面為清代時期臺北往返宜蘭的淡蘭古道必經之處，街上昔日是販賣茶葉及染料的臨溪集散市集；深坑北臨臺北盆地，位居景美溪中游北岸，水路則經由渡船頭運往艋舺等地，為早期文山地區的茶葉在景美溪集散的重要轉運站。深坑老街長度約有300公尺，道路是一條寬兩公尺的泥土路面，兩旁皆為草厝，在街上中段有一間王爺公廟。有一次的廟會活動因為燃燒紙錢不慎起火，將整條街的草厝燒毀，事後民房重建時皆蓋成瓦屋，牆壁使用土角磚、地板則為水石構造，這些構造是為了用來防火而闢建的，即稱「土角厝」。日治時代1915年起，日本人實施市區改正計劃才將深坑街拓寬，兩邊街屋也改建成有亭仔腳的立面街屋，至今也是老街上最具代表性的建築物。

日治時期曾在此設立深坑廳管轄臺北大文山地區，並且於街上設有臺北地方法院深坑出張所、深坑郵便電信局等機關。二戰後因公路、鐵道的興建取代水路運輸，深坑因此而沒落。

## 老樹地標

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深坑街與北深路交會處有棵茄冬老樹，其樹枝葉茂密、樹形優美，早已是深坑老街最顯著的地標。據當地居民表示，位於交會處圓環內的茄苳老樹年齡約有一百多歲，樹下圓環設有座椅供人休憩，是鄰居們聊天和遊客歇腳休息的場所。1981年，公所興建中正橋並欲拓寬深坑街時，計劃砍除在路中央的老樹，幸而當時蔣經國總統至深坑地區巡視，居民陳情希望保留這棵老樹，於是總統指示公所加以保護，老樹才得以保存下來。

## 寬頻應用街區

老街有著古樸景致與好吃美食，常吸引國內外遊客觀光，但因為街上無線網路環境不佳，造成相關景點與商店不方便搜尋而無法獲得旅遊資訊，市政府經發局受經濟部中小企業處補助已完成在深坑街範圍內建置Free WiFi熱點，形成數位寬頻應用街區，導入智慧及行動化科技應用服務，輔以多媒體網路廣告聯播宣傳，透過佈建免費無線上網與整合型QR Code行動支付，讓消費更輕鬆。

## 交通方式

### 市區公車

- 以下路線皆可抵達，站牌為「深坑」：
- 660(含區間車)、679、795(台灣好行木柵平溪線)、819、819(副線)、666、912、949
- 236區間、251（含區間車）於「福安居一」站下車左轉平埔橋後直行平埔街至深坑街口
- 923於「福安居」站下車過平埔橋後直行平埔街至深坑街口

### 自行車

新北市公共自行車租賃站：深坑區公所(深坑老街)

騎乘自行車沿景美溪沿岸自行車道經臺北市立動物園，上萬福橋接木柵路五段後，經象頭埔、富德，進入新北市再轉進景美溪沿岸自行車道，至北深路三段155巷後轉北深路三段，經東南科技大學及深坑郵局後即可抵達深坑街(臨中正橋)，直行深坑街後則可再抵平埔街(臨平埔橋)。

### 未來規劃

捷運建設方面則計畫在中正橋南端路口處設置S3車站，未來可在捷運動物園站轉乘深坑輕軌至老街。

## 住宿

- 福容大飯店臺北二館
- 海灣假日飯店
- 世新大學附設世新會館
- 大樹下汽車旅館

## 周邊觀光

深坑現存古厝多為黃氏宗族所建，較著名的有永安居、興順居、福安居及潤德居等，其中永安居和興順居已經被列為新北市定古蹟。

周邊觀光資源包括：

- 深坑黃氏永安居（新北市定古蹟）
- 深坑黃氏興順居（新北市定古蹟）
- 深坑黃氏潤德居
- 深坑黃氏福安居
- 深坑集順廟
- 深坑橋碑

## 基本資料

- 原文名：Shenkeng Old Street
- 原文名：zh
- 位置：街上寫著淡蘭古道深坑街的牌樓
- 類型：街道
- 地點：新北市深坑區
納拉伯平原

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納拉伯平原（Nullarbor Plain）是澳大利亞大澳大利亞灣以北的一塊平坦、幾乎沒有樹木、乾旱的地區。它的名字來自於拉丁語nullus（沒有）和arbor（樹木）。它是世界上最大的一整塊的石灰岩，面積20萬平方公里。它最寬處從東到西寬1100千米，正好位於南澳大利亞州和西澳大利亞州之間。

## 歷史

納拉伯平原的年平均降雨量為200毫米。歷史上澳洲土著人曾經在這裡居住。

1841年愛德華·艾爾成為首位穿越納拉伯平原的歐洲人。他把這座平原稱為時「一個危險的反常地區，大自然臉上的污點，一個人做噩夢到達的地方。」

艾爾於1840年11月17日從佛勒斯灣出發，同行的還有一個歐洲人和三個土著人。他的三匹馬渴死後他不得不返回。1841年2月25日他再次啟程。4月29日他們到達開剛那。由於缺乏水和補給發生叛變。兩名土著人殺了艾爾的同伴，偷走了他們的補給。艾爾和剩下的那名土著人繼續他們的旅程，他們憑著經驗和幸運於6月完成了穿越。

1950年代英國在馬拉林嘎進行核試驗，迫使當地的土著人離開他們的家園。後來他們獲得補償，有些回到原來的地方。也有些土著沒有離開過，因為他們生活的地方太偏遠以致沒有得到警示資訊。

### 文化意義

對許多澳大利亞人來說納拉伯平原是澳大利亞內陸的象徵。不同車輛上貼有「我穿越了納拉伯平原」的粘貼。

## 地理

納拉伯平原過去可能是一個海床，它具有典型的喀斯特地形。

一種理論認為納拉伯平原是通過地殼運動被提升的，此後風和雨的風化把大多數地形特徵消除了，形成了今天異常平坦的地形。這個地形由一系列地層組成。

從南邊海上吹來的風在海邊侵蝕出許多地下山洞，有些有數百米深。這裡大多數山洞需要有環境保護局的批准才能參觀。

植物以低矮灌木為主。納拉伯平原的大部分地區是自然公園。

納拉伯平原是一個著名的尋找隕星的地方。由於當地氣候乾燥，隕星得以良好地保存。尤其在蒙德拉比拉附近發現了許多隕星，有些有數噸重。

根據美國農業部數據，納拉伯平原的土壤主要是乾旱土。

## 氣候

納拉伯平原的主要氣候是乾旱至半乾旱沙漠。白天最高氣溫為攝氏48.5度，夜間也可能上凍。庫克的年平均降雨量為179.7毫米。

## 運輸

澳洲需要東西兩岸的交通連接。艾爾證明南澳大利亞和西澳大利亞州的聯繫是可行的。後人們開始使用電報線來進行連接兩處的努力。1877年，經過兩年的修建，兩地之間的通訊首次成功。在這條電報線上共有八個中繼站。這條電報線運行了約50年，其遺蹟今天依然可見。

橫貫澳大利亞鐵路在卡爾古利和奧古斯塔港之間穿越納拉伯平原。這條鐵路是1917年開始動工的。他們從兩端開始修築，最後在當中的烏爾達亞（Ooldea），一個沒有人居住的水源地接軌。最初這條鐵路面臨眾多問題。由於它是建築在沙地上，軌道因此會發生移動。火車通過納拉伯平原的速度很慢很費勁。1969年鐵路進行了全部重修，同時澳大利亞也統一了過去各州使用的不同軌距。1970年2月27日首列火車通過新鐵路。今天從珀斯經阿德萊德去雪梨的印度洋-太平洋列車穿越納拉伯平原。

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聯接諾斯曼和奧古斯塔港的艾爾公路是1941年建成的。一開始它僅是一條土路，但是在此後30年裡逐漸擴建成柏油路。最後一段是1976年鋪成。它並不通過納拉伯平原的中心，而是沿納拉伯平原的南邊走。

橫貫澳大利亞鐵路在納拉伯平原中有一段連續478公里沒有任何彎頭，這是一項世界紀錄，而艾爾公路則有一段連續146.6公里沒有任何彎頭，這是一項澳大利亞紀錄。

納拉伯平原上的大多數居民點是鐵路和公路邊的小村落。他們一般為通過的旅行者提供服務，它們之間的距離一般為100-200公里。庫克過去曾經有40名居民，有自己的學校和一個高爾夫球場。但是火車在這裡的停車次數不斷減少導致人口不斷縮減，現在只有四個常住居民。

## 生物地理學

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納拉伯平原是澳大利亞的一個生物地理學地區。

## 邊界

在旅遊書籍和網上納拉伯平原這個名稱經常被用來指珀斯到阿德萊德之間的所有地區。
小島嶼國家聯盟

小島嶼國家聯盟（Alliance of Small Island States，AOSIS)，簡稱島國聯盟，是一個低海岸國家與小島嶼國家的政府間組織，成立於1990年，其宗旨是加強小島嶼發展中國家（Small Island Developing States，SIDS）在應對全球氣候變化中的聲音。AOSIS早在1994年《京都議定書》談判中推出第一份草案之後便已相當活躍。

截至2008年3月，AOSIS共有來自全世界的39個成員及4個觀察員，其中有37個聯合國會員。該聯盟代表了28%的發展中國家，以及20%的聯合國會員總數。

## AOSIS成員

===大西洋及相連海域===、安地卡及巴布達、巴哈馬、巴貝多、貝里斯、維德角、古巴、多米尼克、多明尼加、格瑞那達、幾內亞比索、蓋亞那、海地、牙買加、馬爾他、聖克里斯多福及尼維斯、聖露西亞、聖文森及格瑞那丁、聖多美普林西比、蘇利南、千里達及托巴哥 ｜===印度洋===、葛摩、馬爾地夫、模里西斯、塞席爾 ===太平洋===、庫克群島、斐濟、吉里巴斯、馬紹爾群島、密克羅尼西亞聯邦、諾魯、紐埃、帛琉、巴布亞紐幾內亞、薩摩亞、新加坡、索羅門群島、東加、吐瓦魯、萬那杜 ===北冰洋與南冰洋=== (無)

AOSIS還有4個觀察員:

- 美屬薩摩亞
- 關島
- 荷屬安的列斯(阿魯巴、庫拉索、荷屬聖馬丁)
- 美屬維京群島

## 相關條目

- 非洲、加勒比和太平洋國家集團（Africa, the Caribbean and the Pacific，ACP）
- 小島嶼發展中國家可持續發展巴貝多行動綱領（Barbados Programme of Action，BPOA）
- 最不發達國家（Least Developed Countries，LDC）
- 小島嶼發展中國家（Small Island Developing States，SIDS）
- 世界海洋會議（World Ocean Conference）
- 島嶼國家列表

## 基本資料

- 日語原文：小島嶼國家聯盟、Alliance of Small Island States (English)
- 位置：深綠色表示AOSIS成員；淺綠色為觀察員(截至2008年3月)
- 成立時間：1990年
- 類型：國際組織
- longitem 會員：39個成員，4個觀察員
北鎌倉站

北鎌倉站是位於神奈川縣鎌倉市山之內 (鎌倉市)，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）橫須賀線的鐵路車站。

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## 停靠路線

此站除途經東京站的總武線直通列車，途經新宿站直通東北本線（宇都宮線）的湘南新宿線也在此站停靠。2014年3月15日的時刻表改正開始，一部分成田特快在繁忙期的假日日間會延長至橫須賀站，並停靠此站。另外停靠此站的各路線都有設置車站編號。

-

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橫須賀線：經東海道本線（經品鶴線），下行列車從大船站起行駛於線路名稱上的橫須賀線。上行列車多從東京站直通總武快速線。- 車站編號「JO 08」
-

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湘南新宿線：經東海道本線（經品鶴線），至西大井站為止與橫須賀線使用同一線路。經新宿站直通宇都宮線。- 車站編號「JS 08」

## 歷史

- 1927年（昭和2年）5月20日－日本國鐵應附近居民要求於鎌倉郡小坂村開設北鎌倉臨時站，當時只於5月－10月營業。
- 1930年（昭和5年）10月1日－本站升格為正式車站，並興建現有的站房。
- 1933年（昭和8年）2月11日：小坂村施行町制，改稱大船町。
- 1948年（昭和23年）6月1日：併入鎌倉市。
- 1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。
- 1997年（平成9年）－獲選關東車站百選（首回），理由為「一個寧靜樸素的車站，和古都鎌倉非常配合」。
- 2001年（平成13年）
- 3月28日：天皇、皇后與挪威國王夫婦搭乘從東京站搭乘御召列車至本站。
- 11月18日－智慧卡系統Suica正式投入服務。
- 12月1日－湘南新宿線開業。
- 2014年（平成26年）3月15日：橫濱站、大船站起訖的「成田特快」部分列車在旺季周六假日延駛至橫須賀站。本站為停車站。
- 2018年（平成30年）
- 5月31日：綠色窗口結束營業。
- 7月1日：業務委託化。

## 車站構造

本站是由鎌倉站管理，並委託給JR東日本車站服務執行站務的業務委託站。站內設有一處常設驗票口，與兩處臨時驗票口。綠色窗口於2018年5月31日結束營業，同年6月16日設置指定席售票機。

### 站內配置

月台(1F)｜↑｜臨時閘口

對向式月台｜臨時閘口→

2號月台 橫須賀線 鎌倉、橫須賀、久里濱方向→｜平交

←1號月台 橫須賀線 東京、成田機場、宇都宮方向｜道

對向式月台

常設閘口｜↓

本站是一個地面車站，月台採對向式月台2面2線設計，近鎌倉一邊設有一個平交道連接兩個月台。該平交道過去是由站員手動操作，1990年左右導入自動化。

上行月台鎌倉方向的常設檢票口（西口）設有三通道自動驗票閘門。由於早晨通學時段乘客眾多，會開闢鎌倉學園中學校·高等學校與北鎌倉女子學園中學校·高等學校學生專用臨時通道。

下行月台鎌倉方向亦有全日開放的臨時檢票口（東口），僅有簡易Suica驗票機，基本上是出口專用，可持本站出發之乘車券或IC卡入站。2013年至2014年進行翻新暨無障礙化工程後，驗票口外側牆壁新增『東口』字樣。

另一個臨時檢票口位於下行月台中段，僅在平日早晨通學時段與黃金周等假日尖峰時段開放。平日早晨通學時段雖是稱做神奈川縣立大船高等學校專用檢票口，但所有乘客都可使用。假日尖峰時段會配置站員協助檢票與現金補票。2008年3月29日增設簡易Suica驗票機（出口專用）。

2013年至2014年進行的無障礙化工程包含了新設電梯、下行月台久里濱方向階梯改為斜坡並向大船方向延伸7公尺、設置多功能廁所等。2015年進行月台屋頂全面架設工程。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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橫須賀·總武線（快速）｜上行｜橫濱、東京、千葉方向

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湘南新宿線｜北行｜澀谷、新宿、大宮方向

2｜

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橫須賀線｜下行｜鎌倉、逗子、橫須賀、久里濱方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

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- 更換前的站名板

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- 西驗票口(2019年6月)

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- 位於東口的臨時驗票口(2020年6月)

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- 月台中段的臨時檢票口(2022年8月)

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- 站內平交道(2019年6月)

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- 月台(2024年4月)

## 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為8,771人。

近年的1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1995年（平成7年）｜10,000

2000年（平成12年）｜8,841

2001年（平成13年）｜8,882

2002年（平成14年）｜8,458

2003年（平成15年）｜8,529

2004年（平成16年）｜8,324

2005年（平成17年）｜8,335

2006年（平成18年）｜8,404

2007年（平成19年）｜8,496

2008年（平成20年）｜8,569

2009年（平成21年）｜8,518

2010年（平成22年）｜8,448

2011年（平成23年）｜8,473

2012年（平成24年）｜8,849

2013年（平成25年）｜8,964

2014年（平成26年）｜8,709

2015年（平成27年）｜8,994

2016年（平成28年）｜8,997

2017年（平成29年）｜9,051

2018年（平成30年）｜9,015

2019年（令和元年）｜8,771

## 車站編號

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鄰近圓覺寺，周邊是寧靜的住宅區。站前有小型商店街與觀光客導向的餐廳。

- 禪宗鎌倉五山。
- 圓覺寺 - 車站後方，線路通過寺院境內。
- 建長寺 - 卷纖汁發源地
- 明月院 - 通稱紫陽花寺
- 東慶寺 - 緣切寺
- 鎌倉學園中學校·高等學校
- 北鎌倉女子學園中學校·高等學校
- 鎌倉小坂郵便局
- 葉祥明美術館
- 好好洞隧道 - 車站後側穿越洞門山的小隧道，洞口以中華風紅門裝飾。

### 道路

- 神奈川縣道21號橫濱鎌倉線

## 巴士路線

最近的是站前縣道北鎌倉巴士站。全部路線由江之電巴士運行。

- 鎌倉站方向（北鎌倉站前交差點前）
- A21、K4、N2 - 往鎌倉站
- 大船站方向
- A21 - 往上大岡站（經常樂寺 (鎌倉市)、大船站） ※平日早晨夜間、週六日早晨
- N2 - 往大船站（經常樂寺）
- K4 - 往本鄉台站（經勤勞會館、大船站） ※週六日早晨1班

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：

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橫須賀線

大船（JO 09）－北鎌倉（JO 08）－鎌倉（JO 07）

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湘南新宿線

大船（JS 09）－北鎌倉（JS 08）－鎌倉（JS 07）
柯布-道格拉斯生產函數

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柯布-道格拉斯生產函數（Cobb–Douglas production function），又稱Cobb–Douglas函數（Cobb–Douglas function），是個體經濟學上用來描述生產函數的常用函數之一。此函數最早由努特·維克塞爾提出，於1900年至1928年間經過Charles Cobb和Paul Douglas的統計驗證後確立。

## 函數

此函數常如此表示：

$$Q=A L^{\alpha} K^{\beta}$$

其中:

- $Q$ = 總產出
- $L$ = 投入的勞力（≥0）
- $K$ = 投入的資本（≥0）
- $A$ = 全要素生產率
- $\alpha$與$\beta$分別為勞力與資本的生產力彈性。

在較嚴格的情形下，要求上式的規模報酬恆定，則有：$\alpha+\beta=1$如果$\alpha+\beta<1$，意味著規模報酬遞減，反之則遞增。
Alt屬性

alt屬性（alt attribute）是HTML和XHTML文檔中的一種HTML屬性，用於為無法正常渲染的元素指定替代文本。該屬性用於較簡短的描述，較長的描述則使用longdesc屬性。儘管alt屬性允許為空，但全球資訊網標準組織全球資訊網聯盟（W3C）仍然建議通過HTML顯示的每張圖片都應具有alt屬性。曾有多家網站因網頁圖片缺少合適的alt屬性而面臨無障礙訴訟。

alt屬性能夠增強網站的無障礙性和易用性，從而為依賴螢幕閱讀器等輔助軟體瀏覽網際網路的盲人使用者提升體驗。在HTML圖片中使用alt屬性，是全球資訊網聯盟《Web內容無障礙指南》的相關指引之一。螢幕閱讀器和純文本瀏覽器會讀取alt屬性內容來替代圖片顯示。此外，alt屬性還可以在複製粘貼時替代原圖，並可以使圖片更容易由機器識別，從而有利於搜尋引擎最佳化。

## 歷史

1993年，HTML 1.2草案首次引入了alt屬性，旨在支持純文本瀏覽器。在1999年發布的HTML 4.01標準中，alt屬性成為img和area標籤的必填屬性，而在input標籤和已棄用的applet標籤中為可選屬性。

Internet Explorer 7及更早版本曾將alt屬性渲染為提示框，然而該實現方式不符合全球資訊網聯盟的HTML標準。這一設計使許多網頁開發者將alt屬性錯誤用於為圖片展示額外資訊的提示框，而標準做法應該是使用title屬性。自2009年Internet Explorer 8以後，alt屬性的內容不再顯示為提示框。

## 用途

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當圖片無法加載時，alt屬性中的文本用於在不改變頁面原有含義的前提下替換圖片。全球資訊網聯盟的《Web內容無障礙指南》規定，alt屬性用於傳達圖片的含義和意圖，而不是對圖片本身細節進行直接描述。例如，某機構標誌圖片的alt屬性應標明該圖片為「機構的標誌」，而非描述標誌的圖案細節。alt屬性通常用於提供圖片簡短、簡潔的描述，而longdesc屬性提供更詳細的資訊和補充，並且不能代替alt屬性。

在實際應用中，Orca (輔助技術)等螢幕閱讀器會朗讀替代文本，Lynx等純文本瀏覽器用替代文本取代圖片進行展示（如果圖片是可點擊按鈕，則顯示其value屬性內容）。普通瀏覽器通常只顯示圖片，不展示alt屬性內容，只有使用者查看圖片屬性、關閉圖片顯示功能或瀏覽器無法檢索、解碼圖片時，才會顯示替代文本。

在alt屬性中加入描述有利於搜尋引擎最佳化，這樣可以使專門搜索圖片的搜尋引擎（如Google圖片搜索）準確地索引並展示相關圖片。對於一般網頁搜索，搜尋引擎則會像讀取頁面普通文字一樣解析alt屬性內的文本。

全球資訊網聯盟建議，不傳遞資訊、純裝飾性質的圖片，應儘可能使用CSS而非HTML標記來實現。如果通過HTML插入裝飾性圖片，則建議將alt屬性設置為空字符串，形式為`alt=""`。這樣可使螢幕閱讀器或純文本瀏覽器直接忽略這些無意義的圖片，進而幫助使用者定位頁面內容。相反，如果沒有提供alt屬性，閱讀器和瀏覽器不僅不會忽略該圖片，還會讀取或顯示其URL等識別標記。這會導致語義不明，因為使用者通常無法憑一串URL來判斷該圖片究竟是重要內容，還是僅僅為網頁裝飾。2021年Google Lighthouse的審計顯示，有27%的網頁圖片其alt屬性為空，但其中大多數都是包含有效資訊的非裝飾性圖片。

## 訴訟

已有許多關於網站無障礙以及alt屬性缺失的訴訟。2000年，澳大利亞盲人布魯斯·馬奎爾（Bruce Maguire）對雪梨奧運會組委會提起馬奎爾訴雪梨奧林匹克運動會組織委員會案，原因是其網站www.olympics.com缺少圖片alt屬性，導致他無法正常訪問。澳大利亞人權委員會裁定，該網站因盲人無法順利瀏覽，不符合無障礙標準，故構成歧視。訴訟期間，澳大利亞聯邦、州和領地政府通過寬頻、通信和數字經濟部發布聯合聲明，表示他們將遵循全球資訊網聯盟對所有.gov.au網站的無障礙指南。

美國曾有多起備受關注的訴訟，這些訴訟均因網頁圖片中缺少alt屬性而指控相關網站違反《美國殘疾人法案》。美國司法部也將缺少alt屬性列為網站未能滿足無障礙標準的案例。2006年，全國盲人聯合會對目標百貨公司提起全國盲人聯合會訴塔吉特百貨公司案，指控其網站Target.com中的圖片未使用alt屬性，違反《美國殘疾人法案》。該案判決成為了美國判定網站是否符合無障礙標準及《美國殘疾人法案》要求的法律先例。

## 外部連結

- Alternative Text ——圖片替代文本的用法，出自WebAIM
- MINI FAQ ABOUT THE ALTERNATE TEXT OF IMAGES——關於圖片替代文本的迷你常見問題集，伊恩·希克森編
國道3號 (日本)

國道3號是日本福岡縣北九州市門司區至鹿兒島縣鹿兒島市的一般國道。經路沿襲薩摩街道（近世薩摩街道:西國街道）。福岡縣 - 熊本縣與九州自動車道並走。熊本縣 - 鹿兒島縣與南九州西回自動車道並走。

- 起點：福岡縣北九州市門司區（老松公園前交差點＝國道2號終點、國道10號起點）
- 終點：鹿兒島縣鹿兒島市照國町（照國神社前交差點＝國道10號、國道225號、國道226號終點）
- 總距離：431.2km
- 指定區間：全區間

## 歴史

國道3號繼承古代的長崎街道一部薩摩街道。薩摩街道以鳥栖起點、經鹿兒島直接往神戸。1885年（明治18年）內務省告示第6號「國道表」指定國道37號「福岡往鹿兒島路線」、繼承自西國街道的路線。

1920年（大正9年）施行基於舊道路法路線認定、國道2號「東京市往鹿兒島縣廳所在地路線（甲）」的一部?。這國道3號與現在的國道1號・2號・3號差不多相同路線。

1952年（昭和27年）12月4日、基於新道路法路線指定為一級國道2號（福岡縣北九州市 - 福岡縣門司市（現 北九州市門司區））。1965年4月1日、道路法改正為一級・二級別一般國道3號。

## 重複區間

- 國道10號：福岡縣北九州市門司區（老松公園前交差點） - 福岡縣北九州市小倉北區（三萩野交差點）
- 國道325號：福岡縣久留米市 - 熊本縣山鹿市（山鹿中央通交差點）
- 國道443號：熊本縣山鹿市新町（西上町交差點） - 熊本縣山鹿市（山鹿中央通交差點）
- 國道208號：熊本縣熊本市植木町（舞尾交差點） - 熊本縣熊本市（水道町交差點）
- 國道57號：熊本縣熊本市 - 熊本縣宇土市
- 國道218號：熊本縣熊本市（水道町交差點） - 熊本縣宇城市松橋町
- 國道219號：熊本縣熊本市 - 熊本縣八代市（萩野交差點）
- 國道328號：鹿兒島縣鹿兒島市小山田町（小山田交差點） - 鹿兒島縣鹿兒島市城山町（照國神社前交差點）

## 通過市町村

- 福岡縣
- 北九州市（門司區 - 小倉北區 - 戶畑區 - 八幡東區 - 八幡西區） - 遠賀郡水卷町 - 遠賀郡遠賀町 - 遠賀郡岡垣町 - 宗像市 - 福津市 - 古賀市 - 糟屋郡新宮町 - 福岡市（東區 - 博多區） - 大野城市 - 太宰府市 - 筑紫野市
- 佐賀縣
- 三養基郡基山町 - 鳥栖市
- 福岡縣
- 久留米市 - 八女郡廣川町 - 八女市
- 熊本縣
- 山鹿市 - 熊本市 - 宇土市 - 宇城市 - 八代郡氷川町 - 八代市 - 葦北郡蘆北町 - 葦北郡津奈木町 - 水俁市
- 鹿兒島縣
- 出水市 - 阿久根市 - 薩摩川內市 - 市來串木野市 - 日置市 - 鹿兒島市

## 繞道

- 博多繞道（福岡縣）
- 鳥栖久留米道路（福岡縣）
- 植木繞道（熊本縣）
- 隈之城繞道（鹿兒島縣）
- 市來繞道（鹿兒島縣）

## 收費道路

- 南九州西回自動車道（鹿兒島縣）
- 黒崎道路（熊本縣）
- 熊本環狀道路（熊本縣）

## 別名

- 長崎街道
- 北九州市門司區～鳥栖市
- 薩摩街道
- 鳥栖市～鹿兒島市

## 主要峠

- 小栗峠（標高183m）：福岡縣八女市 - 熊本縣山鹿市
- 赤松太郎峠（標高117m）：熊本縣八代市 - 熊本縣葦北郡蘆北町
- 津奈木太郎峠（標高160m）：熊本縣葦北郡蘆北町 - 熊本縣葦北郡津奈木町

## 關連項目

- 九州地方道路一覽
- 鹿兒島本線
- 肥薩橙鐵道
- 南九州西回自動車道

## 基本資料

- 日語原文：國道3號
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- map_custom：yes
- 運營路線：國道3號的地圖
- 說明：國道3號的地圖
- 成立：1920年
- 起點：福岡縣北九州市門司區
- 主要路口：

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國道2號、

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國道10號、

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國道34號、

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國道57號
- 關閉日期：鹿兒島縣鹿兒島市
- 所屬系統：一般國道
- 比賽場館：宗像市、福岡市、鳥栖市、久留米市、八女市、山鹿市、熊本市、八代市、水俁市、出水市、薩摩川內市
烏頭門

烏頭門是唐宋時代體現官階等級的大門建築，只有官階在五品以上（唐朝）或六品以上（宋朝）的官員才可以建立烏頭門。宋朝允許烏頭門傳子孫。

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## 起源

唐宋兩朝，對於官員的住宅規格，有嚴格的等級制度，官階在五六品以下，不得用烏頭門。

《唐六典》：凡宮室之制，自天子至於士庶，各有等差。（天子之宮殿皆施重栱、藻井。王公、諸臣三品已上九架，五品已上七架，並廳廈兩頭；六品已下五架。其門舍三品已上五架三間，五品已上三間兩廈、六品已下及庶人一間兩廈。五品已上得制烏頭門。若官修者，左校為之。宋代的官方名稱，沿用「烏頭門」。《宋史》：凡公宇，棟施瓦獸，門設梐枑。諸州正牙門及城門，並施鴟尾，不得施拒鵲。六品以上宅舍，許作烏頭門。父祖舍宅有者，子孫許仍之。凡民庶家，不得施重栱、藻井及五色文採為飾，仍不得四鋪飛檐。庶人舍屋，許五架，門一間兩廈而已。

## 構造

烏頭門通常是兩個立柱，上搭一根橫木，稱為額，形成門框，內裝對開門。五代稱為 閥閱：《舊五代史》記載正門閥閱一丈二尺，二柱相去一丈，柱端安瓦桷墨染，號為烏頭。築雙闕一丈，在烏頭之南三丈七尺。夾街十有五步，槐柳成列。今舉此為例，則令式不該。

從宋代《營造法式》卷三十二第二頁記載的烏頭門圖，可見宋代的烏頭門有兩扇或獨扇木門。每扇木門的寬度等於門高的一半；木門分上下截，上截安裝透空豎檽，下截安裝障水版。柱頭安裝黑色防水罐，（唐宋稱為烏頭），清代稱為「雲罐」。宋代烏頭門左右兩根立柱，高度由八尺至二丈二不等，寬度為柱高的百分之5，厚度為柱高的百分之3.3；立柱前後必須有「戧柱」斜撐。

《元史》、《新元史》中已不見「烏頭門」一詞。

## 參考文獻

- 宋李誡《營造法式》第六卷《小木作制度一》 「造烏頭門之制」
假馬齒莧

假馬齒莧（學名：Bacopa monnieri），又名過長沙、百克爬草，原生於亞洲的印度、中國、越南等亞熱帶地區，具匍匐莖及白色小花。起初，它在池塘邊駐足，並不起眼，但它最後會像綠色的地毯般鋪滿整個池塘。它天生愛水，而且非常硬朗，能適應深水或淺水環境，甚至可以在淡鹽水環境生長，但最喜愛的還是緩緩的河流。

假馬齒莧可以作為水族箱中的水草。在印度傳統中作為治療癲癇和哮喘的草藥，但有毒。在越南傳統食品中作為煮粥的添加物。

## 形態

假馬齒莧屬匍匐草本，無毛，略呈肉質。莖長，節可生長出根。葉對生，無葉柄，呈矩圓狀倒披針形，長8-20毫米，頂端圓鈍，全緣，極少有齒。花單生葉腋，花梗長0.5-3.5厘米；花萼下有一對條形小苞片；萼片有5枚，完全分開生長，呈覆瓦狀排列，前後兩枚較寬，呈卵狀披針形，其餘3枚呈披針形至條形，長約5毫米；花冠鍾狀，藍色、紫色或白色，長8-10毫米，2個呈不明顯唇形，上唇2個裂片，下唇3個裂片；雄蕊有4枚；果呈卵狀錐形，短於宿存的萼，室間2裂；種子呈橢圓狀錐形，呈黃棕色有光澤，表面有縱條棱狀。

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## 分布

分布於台灣、福建、廣東、雲南；熱帶廣布。生水邊及沙灘濕地。

## 基本資料

- 日語原文：假馬齒莧
- 屬：Bacopa
- 物種：monnieri
- 命名者：L. & Pennell
- 異名：Bacopa monniera、Bramia monnieri (L.) Pennell、Gratiola monnieria L.、Herpestes monnieria (L.) Kunth、Herpestis fauriei H.Lev.、Herpestis monniera、Herpestris monnieria、Lysimachia monnieri L.、Moniera cuneifolia Michx.
巴德公司

巴德公司（Budd Company，現稱為ThyssenKrupp Budd）是車輛工業界的主要金屬製造業者與供應業者之一，總部原先位於美國賓夕法尼亞州費城，後搬遷至密西根州特洛伊。

## 歷史

本公司於1912年由 Edward G. Budd創立，因為發明了脈衝焊接（shotwelding，一種特殊的點焊技術）焊接不銹鋼而無損不鏽鋼的抗鏽能力而著稱。

巴德公司是機動車輛界的先驅之一，於1916年開始製造車體。1930年代該公司開始製造鐵路車輛，其中以傳奇性的微風號客車最為著名。

在1949年，巴德公司推出了柴油客車（Rail Diesel Car，RDC）；這是一種自有動力的不鏽鋼車體火車，適用於運量不大的鐵路線，以及郊區通勤路線。共製造超過300輛，其中有些至今仍運行於加拿大、美國、澳洲，以及沙烏地阿拉伯。日本東急車輛則由巴德公司得到授權，生產不鏽鋼車體客車。另外巴德公司亦授權澳洲Comeng製造不鏽鋼車體客車。1999年併入德國蒂森克虜伯集團。

## 運輸方面的革新

### 飛行

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1930年，巴德公司首次涉足航空業，簽下製造機輪和不鏽鋼翼肋的合約。由Enea Bossi 擔任不銹鋼研究主管，負責設計與製造巴德公司的第一架飛機－－Budd BB-1 Pioneer，一種四座雙翼兩棲飛機，也是第一種使用不鏽鋼製造的飛機，於 1931 年首飛。其設計採用了 Savoia-Marchetti S-56 的概念，動力為一台 210 馬力的 Kinner C-5 五缸星形發動機

BB-1 所使用的不銹鋼製造技術於 1942 年獲得專利。但當時認為不鏽鋼並不適用，因此只製造了一架原型機，它在美國和歐洲巡迴飛行了約 1,000 小時。1934 年，這架飛機的織物覆蓋層和下翼被拆除，放置於費城富蘭克林研究所外。迪爾德麗·西米諾 (Deirdre Cimino) 的兒童讀物《費城精神歷險記》(Spirited Philadelphia Adventure) 提到了這架飛機。

第二次世界大戰期間，巴德公司為美國海軍設計和製造了 RB-1 康斯托加運輸機（RB-1 Conestoga），該機多處使用不銹鋼代替鋁，但僅生產了 25 架。戰後有 14 架由飛虎航空使用。

### 公路汽車

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1962 年，巴德為美國汽車公司 (AMC) 生產了一款可操作的概念車 XR-400，該車使用 AMC 現有的底盤，但最終沒有投入生產。

1961 年，巴德將 1957 年份福特雷鳥型車身與 1961年份福特獵鷹型車底盤結合成運動型敞篷車。但福特選擇在自己的獵鷹底盤上開發進軍這一領域的野馬車型。

1965 年，巴德為 1966 年至 1968 年間的部分克萊斯勒、帝國汽車以及所有的普利茅斯和道奇汽車設計並製造了前輪碟式煞車系統。

## 鐵道車輛製造末期

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巴德為芝加哥交通管理局製造了兩個系列的「L」型車，即 2200 系（1969 年至 1970 年）、 2600 系（1981-1987）。巴德還製造了紐約市地鐵 R32（1964年至1965年）、第一批 PATCO Speedline 車（1968年至1969年）和長島鐵路/大都會北方鐵路 M-1/M-3型車（1968至1973年、1984至1986年）。巴爾的摩地鐵和邁阿密地鐵的列車（1983 年）也是由巴德製造，但以通用運輸車輛（Universal Transit Vehicle）名義銷售。1988 年至 1997 年間，由 Breda 為洛杉磯地鐵的紅線和紫線製造了相似的車輛，稱為 Breda A650；另有Sorefame 依據許可證在葡萄牙製造了不銹鋼鐵道車輛。

巴德在1975-77 年和 1981-83 年製造了492 輛美鐵普運1型客車和150 輛美鐵普運2型客車。另外還推出了基於美鐵普運型鐵路客車車身的SPV-2000，一種現代化的柴油客車但卻問題叢生。SPV-2000隻有四個買家（Amtrak、ONCF、Metro-North 和康乃狄克交通部），後來在15 年內就退役了。SPV-2000 的影響進一步加劇了巴德公司的頹勢。

1978 年，巴德逐步退出鐵道車輛業務而專注於汽車行業，並被蒂森股份公司收購，成為其在歐洲（蒂森汽車）和北美（巴德·蒂森）的汽車部門。於 1987 年完成的 CTA 2600 系車輛是巴德/美利堅運輸所製造的最後一批鐵道車輛。

1980年代中期，巴德將鐵道事業重組改名為美利堅運輸（Transit America），不過最終仍在1987年4月3日終止了在費城的紅獅大樓（Red Lion building）的鐵道車輛製造業務，並將其鐵道車輛設計賣給了龐巴迪運輸。許多員工加入了 Louis T. Klauder and Associates；這是當地一家鐵道車輛與工程諮詢公司。

## 部份傑出產品

- 巴德柴油鐵路客車（Budd Rail Diesel Car）
- 巴德通用捷運列車（Budd Universal Rapid Transit Car）
- 先鋒者微風號列車（Pioneer Zephyr）
- 丹佛微風號列車（Denver Zephyr）
- 潘興將軍微風號列車（General Pershing Zephyr）
- 雙子城微風號列車（Twin Cities Zephyr）
- 山姆·休斯敦微風號列車（Sam Houston Zephyr）
- 奧札克之州微風號列車（Ozark State Zephyr）
- 飛行的揚基人號列車（Flying Yankee）
- M-497黑甲蟲（M-497 Black Beetle）－噴射引擎實驗車輛

## 基本資料

- 日語原文：巴德公司、Budd Company
- 域：列車上巴德公司的生產名牌。
- 公司類型：私人公司
- 產業：鐵路、鐵路車輛
- 成立：1912年、美國 賓夕法尼亞州 費城
- 結束：2014年
- 總部：美國
- 業務範圍：全球
- 日語原文：Edward G. Budd Manufacturing Company
- nrhp_type：hd
- nocat：yes
- 位置：美國賓夕凡尼亞州 費城 W. Hunting Park Ave. 2450 號
- 座標：40°N 00°W
- 諺文：Philadelphia#Pennsylvania#USA
- 建造時間：1917年
- 建築師：Giffels & Vallet, Inc.; Albert Kahn & Associates
- 建築風格：20th Century Industrial
- 列入國家史跡名錄：December 27, 2007
- 面積：70acre
- 行政機構：Private
- 國家史跡名錄編號：07001328
徽商銀行

徽商銀行（Huishang Bank）是總部位於安徽省合肥市的一家區域性股份制商業銀行，於2005年12月28日創立。現有21家分行和482個營業機構，646家自助服務區。

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2024年，徽商銀行實現營業收入371.28億元人民幣，淨利潤159.17億元人民幣。在《銀行家》雜誌全球銀行業1000強中位列112名。

## 歷史沿革

### 合肥市商業銀行

合肥市商業銀行是1997年2月由合肥市政府牽頭，在合肥市內原32家城市信用社的基礎上組建而成的城市商業銀行。創立初期資產為27億元，不良資產率20%，但經過各方支持，到2002年資產規模達到了108.53億元,不良資產率壓降至7.82%,成為全國20家一類城市商業銀行之一。

2000年10月，合肥市商業銀行發行銀行卡——黃山（借記）卡。是安徽省內首家推出該項業務的地方金融機構。黃山卡品牌此後延續至今。

2002年，開通國際、外匯業務，並加入SWIFT系統。

2003年，由合肥市商業銀行提供支持，同省的蕪湖、馬鞍山、安慶、淮北四市城市商業銀行聯名發行黃山卡。一定程度上為後續合併重組打下基礎。

### 整合合併

2005年12月28日，在合肥、蕪湖、馬鞍山、安慶、淮北、蚌埠6家城市商業銀行和六安、淮南、銅陵、阜陽科技、阜陽鑫鷹、阜陽銀河、阜陽金達7家城市信用社的基礎上，安徽省級的城市商業銀行——徽商銀行正式掛牌營業。這是中國第一家由城商行和城信社重組設立的區域性城市商業銀行。初始註冊資本25億元。

### 近期發展

2009年，在江蘇省南京市設立南京分行，這是安徽地方金融機構第一家省外分行。

2013年11月12日，在香港聯交所主板掛牌上市。

2020年2月7日，徽商銀行發布公告稱，該行擬收購被接管的包商銀行在北京、深圳、寧波、成都四家分行的資產和負債。併入股後續成立的蒙商銀行。當年5月25日，新設立的北京、深圳、寧波、成都分行翻牌開業。

## 附屬公司

- 徽銀金融租賃有限公司
- 金寨徽銀村鎮銀行有限責任公司
- 無為徽銀村鎮銀行有限責任公司
- 徽銀理財有限責任公司
塞凱伊人

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塞凱伊人（székelyek, Secui, Szekler, Siculi）是匈牙利人的一個分支，現有人口約85萬，其中絕大多數分布在羅馬尼亞塞凱伊地，為構成匈牙利裔羅馬尼亞人的一個重要部分。

關於塞凱伊人的起源很早便有爭議。現在一般認為塞凱伊人是匈牙利裔或匈化的阿瓦爾人的後代。
羅伯特·萊克

羅伯特·萊許（Robert Bernard Reich，1946年6月24日），美國勞工部前部長、政治家、學者、作家、時事評論員，美國加州大學伯克利分校公共關係學教授。

## 早年生平

羅伯特·萊許（Robert Reich）1946年出生於斯克蘭頓 (賓夕法尼亞州)的一個猶太人家庭，相繼畢業於達特茅斯學院，牛津大學大學學院和耶魯法學院。

## 從政經歷

羅伯特·萊許是比爾·柯林頓第一任內閣的勞工部長。他曾在Hardball with Chris Matthews、This Week with George Stephanopoulos、CNBC的Kudlow & Company和Marketplace等節目中擔任評論員。2008年，《時代周刊》將其評為本世紀最成功十大內閣成員之一，《華爾街時報》將其評為美國十大商業思想家之一。1991年發表《國家的工作》一書，認為國家應積極介入經濟問題。

## 研究教學

羅伯特·萊許現任加州大學伯克利分校戈爾德曼公共政策學院（Goldman school of public policy）當任教授，是美國藝術與科學院院士。

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## 外部連結

- From the Left , blog by Reich
- Robert Reich
- The American Prospect articles by Robert Reich
- US Department of Labor biography
- UC Berkeley bio
- Robert Reich's blog posts for the Why Democracy? project

## 基本資料

- 日語原文：羅伯特·萊克、Robert Reich
- 職位：第22屆美國勞工部長
- 校長：比爾·柯林頓
- 任期開始：1993年1月20日
- 任期結束：1997年1月20日
- 前任：Lynn Morley Martin
- 繼任：Alexis Herman
- 出生：Robert Bernard Reich
- 出生日期：1946年6月24日
- 出生地：美國斯克蘭頓 (賓夕法尼亞州)
- 政黨：民主黨 (美國)
- 子女：2
- 學歷：達特茅斯學院、牛津大學大學學院、耶魯法學院