廣州地鐵10號線

廣州地鐵10號線是廣州地鐵的路線之一，屬於城市軌道交通系統。線路貫穿天河區、越秀區、海珠區和荔灣區，其中西塱—楊箕東段於2025年6月29日開通。

## 概要

10號線路線大致呈東北-西南走向，與12號線組成線網規劃的X型對角線。該線西塱站至楊箕東站一段已開通運營，而石牌橋站至天河客運站一段已作為3號線的支線營運中。

線路起始於現時3號線天河客運站，沿現時3號線支線抵達石牌橋站後，改為沿天河路繼續往西延伸，後於天河立交轉向南進入廣州大道中，下穿中山一立交。於金穗路口後拐向西南，進入寺右新馬路後向西行進。後經保安前街、煙墩路、廟前直街，於署前路口拐入東湖路向南行進，隨後繼續向南下穿珠江前航道進入濱江東路，再轉入怡趣街向南，下穿中山大學後進入瑞康路向南行進，其後線路下穿瑞寶工業區，再沿僑港路向西南行進。下穿廣州環城高速高架橋後下穿珠江後航道，並下穿丫髻沙島。過江後進入翠園路向西，下穿東沙大道進入荷景路北側的規劃路向西行進。線路經過廣鋼新城車輛段以南後向西北行進，下穿花地大道後抵達終點西塱站。另外，規劃亦預留在花圍站分岔出一條支線，往西接入佛山市。

十號線全長25.35km。其中新建段工程（石牌橋至西塱）長約19.3km，共設13座車站；平均站間距1.4km；最大站間距2.661km，為大干圍站至東沙站區間，最小站間距0.558km，為東曉南站至工業大道南站區間；在花圍站以北設置廣鋼新城車輛段。同時改造一號綫坑口主變電站為10號綫供電，並改造大石控制中心以接入十號線。

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## 歷史

### 規劃

2007年，廣州地鐵總工程師陳韶章作出的「廣州地鐵技術創新回顧與思考」的主題報告中，提及到了需要把已經建成的3號線進行拆解，把支線拆出並延長，作為線網規劃中的「X」型對角線的其中一條。

隨後在2008年的《廣州市軌道交通線網規劃公眾諮詢方案》中，確定了此線即為現時的10號線。2010年線網方案中，10號線與現時走向相近的東沙方案入選規劃，並獲別名五山線。

2015年線網規劃方案中，10號線延長至西塱站。該方案開展公眾諮詢時披露了線路的走向信息，因計劃下穿中山大學南校區中軸線而引起中大校方的強烈反對。最終，原下穿中大校區段的走線改在校園西區下方穿過，不再直穿中軸線。2017年，10號線入選《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017～2023年）》並獲批建設。

2020年10月當局向外界公佈，為建設署前路站及與東山口站的換乘通道擬拆遷署前路東側和廟前直街北側的建築時，引發大量爭議。在輿論壓力下，地鐵方面隨後宣佈暫時不建設換乘通道。後續建設中，區間盾構也直接越過了此站，意味車站實施可能性大大降低；地鐵方面2025年3月公布的建設進度報告中，間接提示署前路站已被取消。

### 建設

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2018年1月，廣州市發改委正式批覆10號線工程可行性研究報告。

2018年11月19日，10號線在東沙站舉行動工儀式。

2020年10月20日，10號線東沙至大干圍右線盾構始發，成為10號線首個始發的盾構。

2021年7月16日，10號線濱江東路站完成路面交通改道工作，開始圍蔽施工。至此，除之後被取消的署前路站外，10號線所有車站都已正式開工。

2021年8月1日，10號線東沙站封頂，成為10號線首座封頂的車站。

2021年11月18日，10號線大干圍至東沙區間右線隧道順利貫通，成為10號線首條實現貫通的隧道；左線隧道亦在12月5日順利貫通，使得該區間成為10號線首個雙線貫通的區間。

2023年10月25日，隨著廣州大道中至寺右新馬路區間右線貫通，10號線非拆解段全部隧道實現貫通。2024年7月，廣鋼新城車輛段完成主體結構施工。2024年10月，10號線首通段全線電通，次月再相繼完成冷滑及熱滑試驗。12月，首通段軌行區及廣鋼新城車輛段相繼完成三權移交。

截至2026年7月，10號線後通段（楊箕東—石牌橋）土建工程累計完成71%。一站兩區間中，天河路站進行土建主體施工，楊箕東至天河路區間已貫通，石牌橋至天河路區間盾構區間已貫通。

### 運營

2025年6月29日12時，首通段（西塱—楊箕東）開通運營。而首通段的中大南門站因附屬結構進度緩慢無法滿足消防需求，延後至2025年12月29日開通。

## 車站

10號線共設有18座車站，目前有12座車站投入服務。

### 換乘站

10號線目前有5座為換乘車站，其中與5號線換乘的五羊邨站初期採用虛擬換乘方式。

已投入使用

- 西塱站：換乘1號線、22號線和廣佛線。四線間利用10號線站體的換乘廳進行相互換乘，其中前往22號線站廳需經過10號線站廳換乘。未來車站大規模改建，將通過地下二層的換乘通道實現換乘。
- 東曉南站：換乘2號線。因2號線建設期間沒有預留，現時經2號線站廳原有C出入口通道改建的通道進行換乘，後期通過在建的換乘通道進行換乘。
- 五鳳站：換乘11號線。兩線車站統一設計，可通過站台節點進行換乘。
- 東湖站：換乘6號線。10號線與6號線之間通過10/12號線車站建設的上下兩層站體通道進行換乘。
- 五羊邨站：換乘5號線。5號線建造時未作出預留，10號線將建設換乘通道連通兩個車站實現換乘，唯換乘通道工程進度落後，目前兩線之間採取出閘經地面換乘，乘客在出閘後30分鐘內換乘即可當作同站換乘，不影響車費計算及里程累計。待換乘通道完工後實行站內換乘。

未來換乘站

- 花圍站：換乘佛山地鐵11號線。兩線大致呈T型相交，廣州10號線建設時在地下三層預留了換乘節點。另外本站為雙島式站台，預留未來分岔出10號線支線的條件，與10號線主線形成同台換乘。
- 楊箕東站：換乘26號線。26號線為遠期路線，與10號線平行佈置。但10號線車站設於廣州大道東側，僅預留26號線在廣州大道西側設站的條件，實現平行站廳換乘。

未來擴建換乘站

- 東湖站：換乘12號線和25號線。本線和12號線統一設計，同步施工，與12號線採用疊式島式換乘。25號線為遠期線路，預留情況未知。

後通段和原屬3號線支線的換乘站

- 天河路站：前往體育西路站換乘1號線、3號線。10號線無法使用現有的體育西路站，需要在天河路另外新建，並將設有換乘通道連通體育西路站實現換乘。相關換乘通道亦計劃與來往體育西路站和天河南站的聯絡通道連接，實現與珠江新城旅客自動輸送系統的換乘。同時未來亦可再經過體育西路站至花城廣場北站的通道換乘13號線。
- 華師站：換乘11號線。因建設期間未作出預留，需經兩線站廳之間換乘。
- 天河客運站：換乘6號線。因建造時未作出預留，需經站廳通道換乘。

暫緩建設換乘通道的車站

- 工業大道南站：前往石溪站換乘廣佛線。廣佛線建造時未作出預留，且兩線車站距離超過200米；同時因受到24號線曾以該站為終點的規劃所影響，目前暫緩建設換乘通道，預計初期使用出站地面換乘的形式，留待遠期再增建換乘通道。
- 中大南門站：前往中大站換乘8號線。8號線建造時未作出預留，且兩線車站距離接近500米；同時受到周邊環境所影響，目前未作為換乘站建設，留待遠期再增建換乘通道。

### 車站設計

10號線車站整體設計主題為「宜居廣州，多彩生活」。不同於早期線路「一站一色」和近期新線「一線一色」的安排，車站採用「一區一色」設計理念，根據所在行政區確定主題顏色：天河區各站為「朝陽橙」，越秀區各站為「古韻金」，海珠區各站為「粵繡藍」，荔灣區各站為「生態綠」。而其中東湖、花圍、西塱三站為特色站，分別體現「休閒生活」、「活力生活」、「和諧生活」的主題。

## 行車安排

10號線開通初期採取單一行車交路，所有列車均來往西塱站和楊箕東站，全程用時約27分鐘，工作日及周六日高峰期行車間隔約4分鐘。

## 列車

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因10號線部分區段為3號線支線拆解而來，所以維持使用6輛編組B型車，惟最高時速從120km/h下降至80km/h。列車採用GoA4級自動運行。

該款列車共購置258輛/43列，相關合約由中車株洲電力機車公司中標。開通初期上線22列，其中首列車已於2024年10月運抵廣鋼新城車輛段調試。

## 爭議

### 與多條線路的換乘安排

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在10號線首次公布的設計招標文件中，本線雖與多條重點線路相交，但相關換乘安排存在爭議：天河路站雖標明與體育西路站換乘，但方案未顯示有換乘通道；本線的石溪站與廣佛線車站僅設計為非付費區通道換乘；寺右新馬路站、中大南門站和署前路站分別無法與5號線五羊邨站，8號線中大站，1、6號線東山口站進行換乘；同期規劃建設的13號線與本線在中山一立交地底相交，但兩線均未在此處設站，亦無法進行換乘。在媒體和民眾的關注下，廣州地鐵回應稱，天河路站將設有付費區換乘通道連接至體育西路站，惟通道長度較現時楊箕站的換乘通道更長；寺右新馬路站亦在後續設置為換乘站；中大南門站則預留遠期換乘通道連接至8號線中大站。署前路站原計劃與1、6號線東山口站換乘，但因換乘通道的建設問題引起爭議而暫緩建設，車站其後更直接被取消；石溪站後續取消換乘功能，以工業大道站為名建設。

此外，28號線（佛穗莞城際）在規劃初期曾計劃設置濱江東路站，10號線建設時已預留換乘節點，惟最新規劃中，28號線濱江東路站被取消。

2025年10號線首通段開通時，寺右新馬路站定名為五羊邨站，唯換乘通道建設進度緩慢而需實行出站虛擬換乘，與此同時工業大道站定名為工業大道南站，廣州地鐵未安排其與石溪站進行虛擬換乘；中大南門站換乘通道仍未建設，該車站本身亦未能同步開通。

### 署前路站拆遷爭議

廣州地鐵在宣布署前路站計劃與東山口站連接換乘後，公布了建設換乘通道所需的征拆地塊範圍；由於公示的征拆範圍位於東山老城區的咽喉入口處，周圍遍布政治遺址、文化名人故居，很快引起市民的廣泛關注和討論。在輿論壓力下，地鐵方面在2020年11月初決定暫時不建設換乘通道，只拆除車站建設範圍內的房屋，縮小了拆遷範圍。

受該輪輿情事件及實際征拆問題影響，多年來署前路站並未開工建設，而建設時10號線東湖至寺右新馬路區間盾構也直接越過了此站，並未留有預留實施的條件。地鐵方面後在2025年3月公布的建設進度報告中，間接提示署前路站已被取消。

## 未來發展

### 後通段及三號線支線段拆解

3號線支線段（天河客運站至石牌橋站）未來將拆離3號線，從連接3號線體育西路站改為10號線天河路站。惟拆解施工時將對地面交通和3號線支線運營產生較大影響，地鐵方面現時尚未確認具體的拆解方案，該節點至今尚未開工建設，也導致天河路站施工進度落後無法隨首通段同步開通。預計需待13號線二期市區段和18號線首期剩餘段完工後，再考慮與10號線東延段同步實施。

### 東延段

在2020年11月獲廣州市政府批覆的《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》中，10號線在天河客運站將繼續向東延伸19.15公里，沿華觀路、大觀路敷設，途經長湴村、岑村、凌塘村、天河智慧城核心區及天河濕地等地，最終到達高塘石站再度與6號線交匯，除分流6號線客流之外，亦可有效填補天河區東北部未有地鐵覆蓋的空白。根據廣州市交通局於2021年9月底發布的《廣州市交通運輸「十四五」規劃》，10號線東延段已被列入其策劃項目，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中。

### 支線

2018年，佛山市南海區提出爭取將10號線向西延伸至南海；後表示延伸方案已得到廣佛兩地的初步認可。隨後廣州地鐵規劃在廣鋼新城站（現花圍站）分出一條前往佛山的支線，該站建設時已同步預留延伸條件。根據佛山當局2024年10月對外公示的《佛山市城市軌道交通線網規劃修編》，10號線支線自花圍站向西南方向進入佛山後，途經平洲、鎮安，然後一路向西至張槎大江村，規劃長度16.8公里。

## 基本資料

- 校色：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 運營範圍：廣東省廣州市、（荔灣、海珠、越秀和天河區）
- 服務路線：城市軌道交通系統
- 所屬系統：廣州地鐵
- 目前狀況：運營中、後通段：建設中
- 啟用日期：廣州地鐵（未來發展：廣州地鐵）
- 系統長度：17.2公里（未來發展：25.35公里）
- 正線數目：雙線
- 性質：地下：全線
- 車站數目：12座（未來發展：18座）
- 使用車型：中車株機制列車（B13）
- 列車編組：6節B2型編組
- 最高速度：80km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 閉塞方式：CBTC移動自動閉塞
- 信號系統：鐵科智控 MTC-I（GoA4級）
- 電氣化：DC 1500伏特 接觸網供電
- 車輛基地：廣鋼新城車輛段
- 日乘客量：13.92萬人次（2025年）
- 最高乘客量：18.6萬人次（2025年12月31日）
- 開通運營：2025年6月29日
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司、運營三中心車站服務十部
- 寬度：auto