特別急行列車

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特別急行列車，又常簡稱為特急列車或特急，廣義上是指日本眾多列車類別中的一種，狹義上則是指急行列車中等級最高的車種。根據鐵路公司的政策差異與行駛路線的特性差別使然，不同特急列車的運行方式與停站策略也多有差異，但一般而言特急列車幾乎都是同一條路線相同起訖站的各級列車中，行車時間最短的車等。除了停站較少與行車時間最短之外，特急列車通常規劃有極高比例的劃位座位（稱為指定席）或甚至配有頭等車廂（例如JR各公司的Green car），並在標準的票價之外收取額外的車資（稱為「特急料金」）。根據這些特性，特別急行列車可以視為是歐洲各國城際列車（IC）、中國大陸等地「特快車」及台灣自強號的日本對應版本。

## 對應的英文翻譯

在日本，鐵路列車除了日文名稱外，也會賦予對應的英文列車名與車等名，用於時刻表、車上的電子看板與車內廣播等場合。針對「特別急行列車」的英文翻譯，大部分日本鐵路公司是採用「Limited Express」的稱呼方式，或簡寫為「Limited Exp.」、「Ltd. Express」、「LTD. EXP.」等，但經常還是有例外狀況。例如京王電鐵稱呼該公司旗下的特急列車為「Special Express」，而九州旅客鐵道（JR 九州）的特急列車，有時會在車身上塗上「Intercity」（城際列車）的標記。

## 收費

有些鐵路公司如JR需要附加特別費用（買特急券），而有些如京阪電氣鐵道為了競爭需要則不需要（這種不需要料金的私鐵特急通常被稱為「特急電車」而不是特急列車）。

JR集團所有的特急以及急行列車列車都需要特急券或急行券。但在JR的個別路線中的個別區間中只有特急列車行走（如JR北海道的石勝線 : 新夕張站 - 新得站）或該區間大多是特急列車（如JR九州的宮崎空港線：宮崎站 - 宮崎空港站），故可用普通車票乘坐特急列車的普通車自由席。

## JR、國鐵的特別急行列車

### 戰前的特急列車

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在有特別急行（特急）列車之前，比急行列車更快的列車類別為「最急行」。其中，在1906年（明治39年）4月16日，國有鐵道新橋站－神戶站之間就設有「最急行1、2號列車」，乘坐此列車需要額外的車票，與現時收費特急/急行的形態相近。

「特別急行」的名稱是在最急行列車之後才出現，在1912年（明治45年）6月，「最急行 1、2號列車」的行駛區間延長，連接關釜連絡船，成為來往中國、歐洲的國際長途列車中的一班「大陸連絡列車」，新的行駛區間為新橋站－下關站之間。車廂編成包括頭等車廂、二等車廂以及最尾一卡：展望車，當時還向外宣傳「日本之國威」。在1914年（大正3年）12月，東京站啟用，1、2列車由新橋再延長至東京站。

在1923年（大正12年）7月，上述的列車增加3、4號列車，全車都是三等車廂，此列車是供給普遍大眾市民而設。在昭和年間，便新設特急列車「列車愛稱」。在戰前的特急列車，都是設定在東京以西的路線（東海道本線、山陽本線、鹿兒島本線、長崎本線）。在太平洋戰爭激烈化之際，在1944年（昭和19年）4月，特急列車「富士」也停止運行，日本的特急列車暫時消失。

#### 當時的特急列車

- 富士－在1929年（昭和4年）9月，當時的國有鐵道就把「最急行1、2號列車」命名為「富士」。為日本最初為列車班次命名的列車，當時還公開命名此列車班次，之後的「櫻」、「燕」也是公開命名。「富士」是日本戰前的重要列車，設有頭等展望車。在1942年（昭和17年）11月，關門隧道啟用，「富士」的運輸區間延長至長崎站，在翌年縮短至博多站，在1944年（昭和19年）4月停運。
- 櫻－在 1、2號 列車命名為「富士」的同時，3、4號列車則命名為「櫻」。在1942年（昭和17年）11月，此列車降級至急行列車。
- 燕－在1930年（昭和5年）10月，東京站－神戶站之間的頭、二、三等列車開始營運。新的列車把所需時間再縮短，在1934年（昭和9年）12月，來往東京站－大阪站之間的時間其需8小時，為戰前的最高記錄。在1943年（昭和18年）10月停運。
- 鷗－在1937年（昭和12年）7月，行走東京站-神戶站之間。用以幫補「櫻」、「燕」的列車。在1943年（昭和18年）2月停運。

### 戰後復活

在二戰結束後，煤、車輛與車輛保養的狀態不好，所以，特急列車未能夠與普通列車一同再次運輸，在1947年（昭和22年）1月至4月，所有急行列車都停運。之後，狀況開始得到好轉，在1949年（昭和24年）9月，東京站－大阪站之間的「和平」號列車開始營運。全程需時9小時，速度不及戰前的水平。

#### 當時的特急列車

之後，特急列車再次在各線出現與加班。以下是在戰後至60年代的特急列車：（不包括新幹線列車）

- 燕、鴿子－在1950年（昭和25年）1月，在上述「和平」號列車開始營運後3個月便改名為「燕」號列車。同年6月，同區間的姊妹列車「鴿子」啟用。更在同年10月，東京站－大阪站之間的所需時間縮短至戰前的8小時，在1956年（昭和31年）11月更縮短至7小時30分鐘。後述的「回聲」登場後停運。
- 朝風－在1956年（昭和31年）11月，東京站－博多站之間的戰後第一架夜行寢台特急列車登場。在關西圈的深夜時間通過。在2年後，即是1958年（昭和33年）10月便使用新型的20系客車，為日本第一架「藍色列車」。
- 初雁－在1958年（昭和33年）10月，上野站－青森站之間，是第一架由東京向北出發的特急列車。當初的是使用鐵路機車與客車，在2年後的1960年（昭和35年）12月，便使用日本第一架柴油動車組作為特急列車用。在1968年（昭和43年）10月，便使用電力動車組行駛。
- 回聲－在1958年（昭和33年）11月，東京站-大阪站之間使用電力動車組的特急列車登場。比當時同區間使用機車牽引的所需時間還要快40分鐘，用時6小時50分鐘。1960年（昭和35年）6月，更縮短至6小時30分鐘。成為東京-大阪日間行駛的「商務特急」，也是在東海道新幹線啟用前東海道本線最快的列車。1964年改為東海道新幹線各停回聲號。

### 全國普及

1960年代各主要幹線開始普遍開行特急列車。

#### 主要的特急列車

- 白鳥：1961年（昭和36年）10月開始，運行大阪‧上野 - 直江津 - 青森的特急列車，列車於直江津連結、拆分，與同時開行的鷗 (京都 - 博多 - 長崎‧宮崎)並列為日本最初的中途拆分‧連結列車。1965年上野 - 金澤獨立為白鷹，1972年開始使用電聯車，直到2001年停運為止，以1040km的距離成為日本運行距離最長的日間特急列車。
- 富士：1964年（昭和39年）10月開始，運行東京 - 大分的寢台特急列車，1965年延駛西鹿兒島，1980年縮短至宮崎，此前以1574.2km的距離成為日本運行距離最長的特急列車。1997年縮短至大分，2009年停運。

### 1970年代之後

L特急於1972年開始出現，相較一般特急列車停站較多、運營距離較短、自由座較多，以因應新幹線開通之後長途特急失去客源的問題。隨著新幹線陸續開通，JR許多路線第三部門化，路線上的特急被縮短距離、停運、改為新幹線列車。另外也有一些急行列車升格為特急列車。2016年最後的急行列車玫瑰號列車停運之後，JR系統的在來線定期優等列車全部皆為特急列車。

## JR各社目前營運的特急列車

### JR東日本

- 奧羽本線

津輕、超級津輕（秋田-青森）

- 羽越本線

稻穗（新潟-酒田、秋田）

- 東北本線

日光（新宿-東武日光，與東武日光線直通）

鬼怒川、SPACIA鬼怒川（新宿-鬼怒川溫泉，與東武鬼怒川線直通）

- 常磐線

常陸（品川、上野-磐城、仙台）

常磐（品川、上野-土浦、勝田、高萩）

- 總武本線、成田線

成田特快（八王子、新宿、大船-成田空港）

潮騷（東京-佐倉、成東、銚子）

- 京葉線、外房線

若潮（東京-上總一之宮、勝浦、安房鴨川）

- 京葉線、內房線

細波（東京-君津）

- 高崎線、吾妻線

赤城（上野-高崎）

草津‧四萬（上野-長野原草津口）

- 東海道本線、伊東線

踴子（東京、池袋-伊豆急下田、修善寺）

湘南（東京、品川、新宿-小田原、平塚）

日出瀨戶、出雲（東京-高松、出雲市）

- 中央本線

梓（千葉、東京、新宿-松本、南小谷）

甲斐路（東京、新宿-甲府、龍王）

富士回遊（新宿-河口湖，與富士急行線直通）

- 信越本線

白雪（新井、上越妙高-新潟）

### JR西日本

- 七尾線

能登篝火（金澤-和倉溫泉，與IR石川鐵道直通）

- 湖西線

雷鳥（大阪-敦賀）

- 東海道本線（京都線、神戶線）

輕巧琵琶湖（米原、草津-大阪）

樂樂播磨（新大阪-姬路）

- 山陰本線、舞鶴線

舞鶴（京都-東舞鶴）

橋立（京都-宮津、天橋立、豐岡，與京都丹後鐵道直通）

城崎（京都-福知山、豐岡、城崎溫泉）

- 關西本線（大和路線）

樂樂大和（奈良-新大阪）

- 阪和線、關西空港線、紀勢本線

遙（野洲、草津、京都-關西空港）

黑潮（京都、新大阪-和歌山、海南、白濱、新宮）

- 福知山線

東方白鸛（新大阪-福知山、豐岡、城崎溫泉）

- 播但線

濱風（大阪-香住、濱坂、鳥取）

- 因美線

超級白兔（京都-鳥取、倉吉，與智頭急行直通）

超級因幡（岡山-鳥取，與智頭急行直通）

- 山陰本線、山口線

超級松風（鳥取-米子、益田）

隱岐（鳥取、米子-新山口）

- 伯備線

八雲（岡山-出雲市）

### JR東海

- 身延線

富士川（靜岡-甲府）

- 飯田線

伊那路（豐橋-飯田）

- 中央本線、篠之井線

信濃（名古屋-長野）

- 高山本線

飛驒(名古屋、大阪-高山、飛驒古川、富山)

- 關西本線、紀勢本線

南紀（名古屋-紀伊勝浦、新宮）

- 東海道本線、北陸本線

白鷺（名古屋、米原-敦賀）

### JR九州

- 鹿兒島本線

閃耀（門司港、小倉-博多）

- 長崎本線

接力海鷗（博多-武雄溫泉）

喜鵲（博多-肥前鹿島）

- 佐世保線、大村線

綠（博多-佐世保）

豪斯登堡（博多-豪斯登堡）

- 築豐本線

魁皇（直方-博多）

- 久大本線

由布（博多-大分、別府）

- 豐肥本線

九州橫斷特急（熊本-別府）

- 日豐本線

音速（博多-柳浦、大分、佐伯）

日輪（博多、小倉、大分-佐伯、宮崎、南宮崎、宮崎機場）

日向（延岡-宮崎、南宮崎、宮崎機場）

日輪喜凱亞（博多-宮崎機場）

霧島（宮崎-鹿兒島中央）

- 指宿枕崎線

指宿之玉手箱（鹿兒島中央-指宿）

### JR四國

- 瀨戶大橋線、予讚線

潮風（岡山-松山）

石鎚（高松-松山）

宇和海（松山-宇和島）

- 瀨戶大橋線、高德線

渦潮（高松、岡山-德島）

- 瀨戶大橋線、土讚線

南風（岡山-高知）

四萬十（高松-高知、中村）

足摺（高知-中村、宿毛）

- 德島線、牟岐線

劍山（德島-阿波池田）

### JR北海道

- 宗谷本線

宗谷（札幌-稚內）

佐呂別（旭川-稚內）

- 石北本線

鄂霍次克（札幌-網走）

- 函館本線

丁香、神威（札幌-旭川）

- 石勝線、根室本線

十勝（札幌-帶廣）

大空（札幌-釧路）

- 千歲線、室蘭本線、函館本線

鈴蘭（室蘭-札幌）

北斗（函館-札幌）

## JR、國鐵特急用列車

### 電聯車

- 181系
- 185系
- 189系
- 251系
- 253系
- 255系
- E257系
- E259系
- E261系
- 271系
- 273系
- 281系
- 283系
- 285系
- 287系
- 289系
- E351系
- E353系
- 371系
- 373系
- 381系
- 383系
- 385系
- 481系
- 485系
- 489系
- 583系
- 651系
- E653系
- E655系
- E657系
- 681系
- 683系
- E751系
- 783系
- 785系
- 787系
- 789系
- 883系
- 885系
- 8000系
- 8600系

### 柴聯車

- キハ82系
- キハ85系
- キハ181系
- キハ183系
- キハ185系
- キハ187系
- キハ189系
- キハ261系
- キハ281系
- キハ283系
- 2000系
- 2600系
- 2700系

### 混合動力車輛

- HC85系

## 私鐵的特急列車

日本的中小私鐵和主打通勤客運的大手私鐵（如阪急、山陽、京王、京急）的「特急電車」為了與他社競爭和方便乘客通勤，基本上都不需要特急料金，不過這些通勤型私鐵的特急列車基本上只相當於JR集團同樣不需要料金的的「特快」或者「新快速」種別。一些私鐵亦存在特急以上的列車種別，如京急的「快特」。而對於部分覆蓋範圍較廣，可以執行遠距離客運的私鐵，如近鐵、東武等社的特急則需要和JR的特急一樣徵收特急料金並配有若干節頭等車廂。

### 付費特急

運行公司｜運行路線（通過站）｜備註

×定山溪鐵道｜×定山渓溪鐵線｜1961年10月廢止。

運行公司｜愛稱｜運行路線｜備註

品牌．通用名稱｜列車愛稱

會津鐵道｜會津、Revaty會津｜會津線（一部分列車各停）｜使用東武500系「Revaty」運行 ※部分不停靠東武世界廣場站

野岩鐵道｜會津鬼怒川線（一部分列車各停）

東武鐵道｜東武特急｜伊勢崎線、日光線、鬼怒川線※

Revaty鬼怒

鬼怒 華嚴、Revaty華嚴｜伊勢崎線、日光線、鬼怒川線※、宇都宮線｜Revaty華嚴使用東武500系「Revaty」運行 鬼怒、華嚴使用100系「SPACIA」運行 ※部分不停靠東武世界廣場站

兩毛Revaty兩毛｜伊勢崎線桐生線佐野線｜兩毛使用東武200系運行 Revaty兩毛使用東武500系「Revaty」運行

晴空塔LINER｜伊勢崎線｜特急Liner

都市公園LINER｜伊勢崎線、野田線

×川越特急｜東上本線｜1956年無料化、1962年改為急行、1967年廢止。

西武鐵道｜Laview（秩父，武藏）｜池袋線、西武秩父線、狹山線

New Red Arrow（小江戶）｜新宿線

京成電鐵｜Skyliner｜Skyliner｜本線、成田機場線

×Cityliner｜本線｜2015年12月5日廢止。

小田急電鐵｜浪漫特快｜箱根江之島Morning Way·Home Way｜小田原線（箱根）江之島線（江之島）多摩線（homeway）

東京地下鐵｜千代田線（Metro系）

箱根登山鐵道｜鐵道線

運行公司｜愛稱｜運行路線｜備註

通用名稱｜列車愛稱｜通過站｜各站停車

富士急行｜富士山特急 富士山VIEW特急｜富士急行線｜河口湖線｜河口湖線區間免特急費

長野電鐵｜湯煙雪猴｜長野線｜N/A

×富山地方鐵道｜×宇奈月 ×黑部｜本線｜2022年4月15日廢止

×阿爾卑斯特急 ×立山｜本線 立山線

名古屋鐵道｜名鐵特急｜μSKY｜名古屋本線、常滑線、機場線、犬山線、廣見線｜2008年12月27日時刻表改正前全車特別車的特急稱為快速特急

limited express｜名古屋本線、豐川線、尾西線、蒲郡線、常滑線、機場線、河和線、知多新線、津島線、犬山線、廣見線、各務原線

高速｜×名古屋本線、×豐川線 ×西尾線、×蒲郡線 ×常滑線、×機場線 ×河和線、×知多新線 ×津島線、×犬山線、×廣見線 ×各務原線｜×尾西線、×小牧線｜2008年12月27日廢止

運行公司｜愛稱｜運行路線｜備註

通用名稱｜列車愛稱｜通過站｜各站停車

近畿日本鐵道｜近鐵特急｜難波線、奈良線京都線、橿原線大阪線、名古屋線南大阪線、吉野線山田線、鳥羽線、志摩線 ×湯之山線｜有車輛暱稱，但沒有列車暱稱 湯之山線的特急於2004年停運

HINOTORI｜難波線、奈良線、大阪線、名古屋線

SHIMAKAZE｜難波線、奈良線京都線、橿原線大阪線、名古屋線山田線、鳥羽線・志摩線｜作為前往伊勢志摩和吉野的「觀光特急」除特急券外，還需要加購專用車票

蔚藍交響曲｜南大阪線、吉野線

南海電氣鐵道｜Rapi:t｜南海本線｜機場線

高野林間｜南海本線高野線

泉北Liner｜南海本線高野線泉北高速鐵道線｜委由南海電鐵運行

泉北高速鐵道

WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）｜丹後接力｜宮福線、宮豐線

運行事業者｜運行路線（通過站）｜備註

×一畑電車｜×北松江線｜1973年5月15日廢止。

## 特別急行券

特別急行券（とくべつきゅうこうけん），簡稱特急券（とっきゅうけん），是乘坐特急列車必須購買的券。

### 概要

在20世紀初的歐洲鐵路中，購買基本票價的車票和快速列車的特快車票曾經很常見。但是，加購車票的價錢是來支付豪華車廂，而並非更快的速度。但是歐洲後來為了方便乘客，把特快車票和乘車車票放進同一張車票。

### JR和部分私鐵

#### 特急券（指定席）

##### 概要

舊國鐵和JR為了區別急行列車和特急列車，所有特急列車都必須要訂票，全車指定席。

自1972年設立L特急以來，自由席的列車數量增加，以及1985年設立的新特急等以自由席為中心的列車設置。但是最高速的列車新幹線「隼」、「疾風」、「小町」和連結成田機場的「NEX」等列車，基本仍為全車指定座位的列車指定座位系統。

## 參考文獻

- PHP研究所 梅原淳『雑學3分間ビジュアル図解シリーズ 特急列車のすべて』2010年7月。
- JTBパブリッシング 三宅俊彥・寺本光照『キャンブックス 國鉄・JR 特急列車100年』
- 交友社『鉄道ファン』No.486 特集:特急開拓史