PL型蒸汽機車

中國鐵路PL型蒸汽機車，泛指輪式2-6-2形式（Prairie型，又稱「平原型」）之蒸汽機車，依其前身不同可區分為幾種車款。

## 形式名稱變遷

中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於1951年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-6-2軸式機車定名為「ㄆㄌ型」（PL型），名稱取自「Prairie」或滿鐵命名方式「プレ型」（Pure）。1959年改用漢語拼音命名，並沿用至今。

## PL型之車號範圍

<image>

車號範圍｜車型｜前身車型｜實際車號｜備註

1～30｜PL1型｜滿鐵プレイ

31～50｜PL2型｜滿鐵プレニ

51～60｜PL3型

61～75｜PL5型

76～95｜PL6型

131～230｜PL9型

271～280｜PL21型

## PL1型

<image>

### 概要

PL1型蒸汽機車之前身為南滿州鐵道Purei（プレイ）型

於1908年南滿州鐵道修改軌距為標準軌時

向美國ALCO公司Richmond工廠所訂製之35輛機車

（一說為34輛）

主要作為調度用。

原編為「D型」，1920年改稱為Pure（プレ）型（車號200-233），後來改稱Purei（プレイ）型。

### 性能諸元

- 車軸配置：2-6-2（1C）
- 飽和過熱別：飽和式
- 動輪直徑：1,270 毫米
- 汽缸（直徑x行程）：483 毫米 x 610 毫米
- 鍋爐使用壓力：12.7kg/cm²
- 火床面積：2.04m²
- 全傳熱面積：158.23m²
- 煙管長：3327 毫米
- 總重（機車及煤水車）：102.97t
- 機車：62.69t
- 煤水車：40.28t
- 煤：6.1t
- 水：15.14 m³
- 黏著重量（動輪上重量）：49.89t
- 全長：16,002 毫米
- 功率： PS

### 保存車輛

PL1-220（瀋陽鐵路陳列館）

## PL2型

### 概要

<image>

PL2型蒸汽機車之前身為南滿州鐵道Pureni（プレニ）型。

滿鐵Pureni（プレニ）型於1933年設計，1935年製造，是針對大連港碼頭線鐵路調車使用設計之車型。大連港碼頭線最小曲度半徑只有 75 米，為了強化曲線通過性能，故動輪固定軸距相當短，只有 2940 毫米。外觀上亦與以往美國風格不同，而將汽包與沙箱結合包覆於同一突出結構置於鍋爐之上，類似於日本國鐵C55型之設計。而且為了調車倒車行駛向後瞭望，煤水車兩側、後端之高度均有降低。

日本車輛於1935年製造6輛Pureni（プレニ）型，專門用於大連港碼頭線鐵路，之後由日本車輛、大連機械繼續製造相當數量，推測總數超過20輛。

### 性能諸元

- 車軸配置：2-6-2（1C）
- 飽和過熱別：過熱式
- 動輪直徑：1,370 毫米
- 汽缸（直徑x行程）：500 毫米 x 710 毫米
- 鍋爐使用壓力：13.0kg/cm²
- 火床面積：3.69m²
- 全傳熱面積：199.00m²
- 煙管長：毫米
- 總重（機車及煤水車）：122.65t
- 機車：76.15t
- 煤水車：46.5t
- 煤：6.0t
- 水：18.0 m³
- 黏著重量（動輪上重量）：54.75t
- 全長：18,226 毫米
- 圖式功率：1,312 PS
- 輪週功率：1,100 PS （809kw）
- 汽缸牽引力：14,250kg

### 保存車輛

PL2-248：日本茨城縣筑波未來市喜樂山公園 （茨城県つくばみらい市きらくやまふれあいの丘公園）

## PL51型

### 概要

<image>

PL51型蒸汽機車之前身為日本國鐵C12型。

1930年代日本鐵路主要幹線均已完成，開始興建低運量之地方型支線鐵路。但受到經濟大恐慌影響，為了節省興建成本，大多以低規格之簡易線標準興建。此類路線需要一種軸重低、操作成本低廉之小型蒸汽機車，因而開發C12型蒸汽機車。

日本國鐵於1932年至1940年及1947年間共訂製了282輛C12型，分別由川崎車輛（56輛）、汽車製造（44輛）、日立製作所（55輛）、日本車輛（110輛）、三菱重工（17輛）製造。此外，日本外地之樺太（庫頁島）

台灣

及一些地方型私有鐵路亦訂製C12型蒸汽機車。由於日本政府於二次大戰期間將部分地方型私有鐵路戦時買収私鉄，有11輛私有鐵路之C12被編入日本國鐵。

### 中國的C12型

#### 華北交通

於中日戰爭爆發後，日本陸軍於1398年至1939年徵調60輛C12型蒸汽機車（車號：C12-101～C12-160），將軌距由 1067 毫米改造為 1000 毫米後送往中國，用於華北交通的正太鐵路，稱為PureA（プレＡ）型（車號：501～560）。1939年日本將正太鐵路修改為標準軌距後，PureA（プレＡ）型則移轉至南同蒲鐵路（太原-風陵渡）繼續使用（北同蒲鐵路於1940年修改為標準軌距）。

戰後，PureA（プレＡ）型改稱為ㄆㄌ51型（PL51型），繼續使用至1956年南同蒲鐵路修改為標準軌距時停用。中國政府將剩餘的PL51型蒸汽機車援助越南，越南政府將PL51型改稱為131型（代表軸式1-3-1）。

#### 海南島

日本窒素於1941年向日本車輛訂製2輛C12型，用於海南興業石碌鐵礦的專用鐵道，戰後為石碌鐵礦國民政府接收。

#### 徵用情形

- 徵用時間及車號

徵用期間｜徵用數量｜車號（日本國鐵）｜車號（華北交通）｜備註

1938｜40｜C12-101～140｜プレＡ 501～540｜5月15輛、8月20輛、11月5輛

1939｜20｜C12-141～160｜プレＡ 541～550｜3月20輛

- 徵用車輛履歷

製造年｜車號｜製造廠｜原廠序號｜備註

1935｜C12-101～102｜日本車輛｜340～341

1935｜C12-103～105｜三菱重工｜158～160

1935｜C12-106｜川崎車輛｜1610

1935｜C12-107～109｜汽車製造｜1337～1339

1935｜C12-110～113｜日立製作所｜683～686

1935｜C12-114～127｜川崎車輛｜1611～16141618～1627

1936｜C12-128～135｜川崎車輛｜1689～1696

1936｜C12-136～138｜日立製作所｜734～736

1937｜C12-139～143｜日本車輛｜470～474

1937｜C12-144～147｜川崎車輛｜1771～1774

1937｜C12-148～154｜汽車製造｜1463～1469

1937｜C12-155～156｜日本車輛｜480～481

1937｜C12-157～160｜汽車製造｜1485～1488

### 諸元

- 車軸配置：2-6-2（1C1）
- 飽和過熱別：過熱式
- 動輪直徑：1,400 毫米
- 汽缸（直徑x行程）：400 毫米 x 610 毫米
- 鍋爐使用壓力：14.0kg/cm²
- 火床面積：1.30m²
- 全傳熱面積：73.3m²
- 煙管長：3200 毫米
- 總重：50.05t
- 機車：59.82t
- 煤櫃容量：1.5 t
- 水櫃容量：5.5 m³
- 全長：11,350 毫米
- 功率：505 PS

## 外部連結

- 鐵道之路：中國鐵路PL1型蒸汽機車（日文）、（中文）
- 鐵道之路：中國鐵路躍進（YJ）型蒸汽機車（日文）、（中文）
- 鐵道之路：越南的C12型蒸汽機車（原中國國鐵PL51型援助越南）（日文）、（中文）
- 大連埠頭の「プレニ」（上）、（中）、（下）
- Railography : Chinese Steam Profiles PL2 Class 2-6-2
- 山東省情網 四方、濟南廠新造蒸汽機車主要性能和技術參數表