yuhuanstudio/wikipedia-omni-zh-tw huggingface dataset:
黃郁善

黃郁善（1984年7月13日），本名黃豊方，台灣台中市人，第六屆《超級星光大道》參賽者，初期師徒制時為康康隊成員，大改造後的藍髮造型，讓評審伍思凱讚歎人歌合一，彷如欣賞電影阿凡達般浪漫。比賽期間千奇百變的曲風，因而有跳tone女王之稱。2010年5月14日Live總決賽上半場下腰飆唱《第五元素》女高音，獲得當晚最高分，一度奪冠呼聲大漲，但最終獲得第四名『殿軍』佳績。

2018年4月28日黃郁善發行首張EP《為愛而生》，是一張福音音樂專輯。

## 音樂作品

### 錄音室迷你專輯

發行順序｜資料｜曲目

1st｜《為愛而生》、發行日期：2018年4月28日、唱片公司：魔弦音樂

## 影音作品

### 官方Cover影片

首播日期｜原演唱者｜歌曲｜參與藝人｜影片｜備註

2016年10月30日｜愛迪·琵雅芙、范瑋琪｜La vie en rose、到不了｜黃郁善｜ 影片｜改編歌曲

## 超級星光大道比賽歷程成績

### 第六季比賽成績

集數｜首播日期｜比賽主題｜演唱歌曲｜原唱者｜分數｜備註

01｜2009/11/06｜啟程：分組對抗決定賽（上）｜《第一天》｜孫燕姿｜1個X｜過關

04｜2009/11/27｜48強分組對抗賽（下）默契合作｜《獨上西樓》｜鄧麗君｜19｜勝楊豐瑋、詹千瑩（15分）與劉沁綸合唱

05｜2009/12/04｜40強分組對抗賽（上）自選曲Ⅰ｜《River Deep Mountain High》｜Celine Dion｜21｜勝楊梅子（14分）

07｜2009/12/18｜終極分組對抗一對一PK賽（上）｜《Time To Say Goodbye》｜Sarah Brightman｜19｜勝吳思瑤（13分）

09｜2010/01/01｜我的必勝歌曲｜《香奈兒》｜王菲｜17｜過關

10｜2010/01/08｜我的音樂寫真22強決定賽｜《陪我看日出》｜蔡淳佳｜16｜過關

11｜2010/01/15｜組曲合作20強決定賽｜《帶我飛》《遇見》｜林志玲孫燕姿｜16｜過關與李匯晴、馮力俠一組

12｜2010/01/22｜2009點播金曲18強決定賽｜《愛你越來越多》｜伍佰｜16｜過關

13｜2010/01/29｜我的主打歌18強大改造｜《當我想起你》｜張學友｜19｜過關

14｜2010/02/05｜歌手震撼教育Ⅰ15強決定賽｜《再聽一次》｜李玟｜21｜平手林依霖（21分）

16｜2010/02/26｜學長姐合唱賽｜《背叛》｜曹格｜14｜與康禎庭合唱

17｜2010/03/05｜天王天后成名曲14強決定賽｜《一翦梅》｜費玉清｜15｜失敗

18｜2010/03/12｜一對一PK13強決定賽｜《I Surrender》｜Celine Dion｜18｜平手邊品憲（18分）

18｜2010/03/12｜一對一PK13強決定賽｜《Taking Chances》｜Celine Dion｜18｜勝邊品憲（16分）

19｜2010/03/19｜歌中劇挑戰賽12強決定賽｜《深海》 《香格里拉》｜中國愛樂樂團歐陽飛鶯｜20｜「浪奔浪流上海灘」，過關與三帥一組與蔣一帆合唱

20｜2010/03/26｜一對一踢館 Round 111強決定賽｜《叫阮的名》｜巫啟賢｜17｜勝蔡宜芸（14分）

21｜2010/04/02｜一對一踢館 Round 210強決定賽｜《姐妳睡了嗎》｜徐若瑄｜16｜敗吳盈靜（20分）

22｜2010/04/09｜一對一踢館 Round 39強決定賽｜《石榴女人》｜薩頂頂｜18｜平手馬嘉軒（18分）

22｜2010/04/09｜一對一踢館 Round 39強決定賽｜《趕牲靈》｜陝北民歌｜3票｜30秒清唱PK勝馬嘉軒（0票）

23｜2010/04/16｜一對一踢館 Round 48強決定賽｜《舊夢》｜彭佳慧｜19｜敗吳盈靜（24分）

24｜2010/04/23｜終極魔王踢館第8名決定賽｜《Over the Rainbow》｜Judy Garland｜16｜敗陳芳語（18分）

25｜2010/04/30｜積分賽Ⅰ我的偶像第7名決定賽｜《將愛》｜王菲｜20

25｜2010/04/30｜積分賽Ⅰ評審指定曲第7名決定賽｜《追夢人》｜鳳飛飛｜16｜36分，目前第三名

26｜2010/05/07｜我要拿第一 抒情第7名決定賽｜《To love you more》｜席琳狄翁｜19

26｜2010/05/07｜我要拿第一 動感第7名決定賽｜《特務J》｜蔡依林｜18｜36+37=73，目前第四名

27｜2010/05/14｜星光６ 總冠軍賽Live第一階段｜《The Phantom of the Opera & Five Elements》｜Sarah Brightman｜23｜第一輪積分(73+23=96分)目前已進入前4名，位居第二

27｜2010/05/14｜星光６ 總冠軍賽Live第二階段｜《甲你攬牢牢》｜江蕙｜17｜最後以總分14.8639獲得第四名

27｜2010/05/14｜星光６ 總冠軍賽Live終場表演｜《外面的世界》｜齊秦｜無｜楊宗緯組曲演出大合唱

## 超級偶像8踢館比賽成績

播出日期｜演唱歌曲｜分數｜備註

2013/12/08｜Time to Say Goodbye／Sarah Brightman｜90分,PK陳詩妤、蘇玉貞（93分）.敗｜超偶星光世紀對決 錄影當天為大喜之日(穿婚紗錄影)

## 比賽經歷

- 西朵夫聲樂大賽第一名
- 新力新秀選拔亞軍
- 超級星光大道第六屆第四名
2005年南美解放者杯

2005年南美自由盃是第 46 屆南美自由盃，為南美洲最頂級的足球球會賽事，由南美洲足球協會主辦。由本屆開始新賽制正式實施，新增了外圍賽階段，參賽隊數亦會增至 38 隊。另外，於淘汰賽階段亦會首次採用作客入球優惠制度。

## 外圍賽

12 支隊伍會分成 6 組對決，勝方可晉身分組賽。第一隊 於首回合主場出戰。

## 分組賽

### 第 1 組

球隊｜分｜賽｜勝｜和｜負｜得球｜失球｜球差 麥德林獨立｜10｜6｜3｜1｜2｜14｜8｜+6 帕拉尼恩斯｜10｜6｜3｜1｜2｜8｜11｜−3 阿美利加｜9｜6｜3｜0｜3｜7｜7｜0 利伯泰迪｜6｜6｜2｜0｜4｜8｜11｜−3｜ 阿美利加｜3–1｜1–0｜0–1 帕拉尼恩斯｜2–1｜0–4｜1–0 麥德林獨立｜2–0｜2–2｜4–2 利伯泰迪｜1–2｜1–2｜3–2

### 第 2 組

球隊｜分｜賽｜勝｜和｜負｜得球｜失球｜球差 山度士｜12｜6｜4｜0｜2｜18｜10｜+8 利加大學｜8｜6｜2｜2｜2｜7｜10｜−3 達奴比奧｜7｜6｜2｜1｜3｜9｜8｜+1 玻利瓦爾｜7｜6｜2｜1｜3｜8｜14｜−6｜ 山度士｜3–1｜3–2｜6–0 利加大學｜2–1｜1–1｜1–0 達奴比奧｜1–2｜3–0｜2–0 玻利瓦爾｜4–3｜2–2｜2–0

### 第 3 組

球隊｜分｜賽｜勝｜和｜負｜得球｜失球｜球差 聖保羅｜12｜6｜3｜3｜0｜16｜9｜+7 智利大學｜9｜6｜2｜3｜1｜9｜9｜0 基爾梅斯｜5｜6｜1｜2｜3｜8｜11｜−3 強者｜5｜6｜1｜2｜3｜6｜10｜−4｜ 聖保羅｜4–2｜3–1｜3–0 智利大學｜1–1｜3–2｜2–1 基爾梅斯｜2–2｜1–1｜1–0 強者｜3–3｜0–0｜2–1

### 第 4 組

球隊｜分｜賽｜勝｜和｜負｜得球｜失球｜球差 波特諾｜12｜6｜3｜3｜0｜10｜4｜+6 彭美拉斯｜9｜6｜2｜3｜1｜8｜5｜+3 聖安德雷｜8｜6｜2｜2｜2｜11｜6｜+5 塔奇拉｜3｜6｜1｜0｜5｜3｜17｜−14｜ 波特諾｜1–1｜1–0｜3–1 彭美拉斯｜0–0｜1–1｜3–0 聖安德雷｜2–2｜2–1｜6–0 塔奇拉｜0–3｜1–2｜1–0

### 第 5 組

球隊｜分｜賽｜勝｜和｜負｜得球｜失球｜球差 河床｜16｜6｜5｜1｜0｜12｜5｜+7 青年體育會｜9｜6｜3｜0｜3｜8｜9｜−1 奧美多｜7｜6｜2｜1｜3｜10｜11｜−1 蒙特維多國民隊｜3｜6｜1｜0｜5｜7｜12｜−5｜ 河床｜2–1｜1–1｜1–0 青年體育會｜0–2｜2–0｜3–2 奧美多｜2–3｜3–1｜2–3 蒙特維多國民隊｜1–3｜0–1｜1–2

### 第 6 組

球隊｜分｜賽｜勝｜和｜負｜得球｜失球｜球差 堤格雷斯｜12｜6｜3｜3｜0｜13｜5｜+8 班菲特｜11｜6｜3｜2｜1｜10｜9｜+1 利馬聯｜5｜6｜1｜2｜3｜4｜7｜−3 卡拉卡斯｜4｜6｜1｜1｜4｜8｜14｜−6｜ 堤格雷斯｜2–2｜0–0｜3–1 班菲特｜0–3｜3–2｜3–1 利馬聯｜0–0｜0–1｜2–1 卡拉卡斯｜2–5｜1–1｜2–0

### 第 7 組

球隊｜分｜賽｜勝｜和｜負｜得球｜失球｜球差 瓜達拉哈拉｜11｜6｜3｜2｜1｜10｜7｜+3 卡達斯｜9｜6｜2｜3｜1｜6｜4｜+2 哥比路亞｜8｜6｜2｜2｜2｜6｜7｜−1 聖羅倫素｜3｜6｜0｜3｜3｜1｜5｜−4｜ 瓜達拉哈拉｜0–0｜3–1｜2–1 卡達斯｜4–2｜0–0｜0–0 哥比路亞｜1–3｜2–1｜2–0 聖羅倫素｜0–0｜0–1｜0–0

### 第 8 組

球隊｜分｜賽｜勝｜和｜負｜得球｜失球｜球差 小保加｜13｜6｜4｜1｜1｜14｜3｜+11 帕丘卡｜10｜6｜3｜1｜2｜8｜9｜−1 士砵亭水晶｜7｜6｜2｜1｜3｜5｜10｜−5 昆卡｜3｜6｜0｜3｜3｜4｜9｜−5｜ 小保加｜4–0｜3–0｜3–0 帕丘卡｜3–1｜2–0｜2–1 士砵亭水晶｜0–3｜2–0｜1–0 昆卡｜0–0｜1–1｜2–2

## 淘汰賽

### 晉級球隊

小組首名列為種子第 1–8 名，小組首名列為種子第 9–16 名。

小組首名晉級｜小組次名晉級

種子｜球隊｜賽｜分｜球差

1｜河床｜6｜16｜+7

2｜小保加｜6｜13｜+11

3｜山度士｜6｜12｜+8

4｜堤格雷斯｜6｜12｜+8

5｜聖保羅｜6｜12｜+7

6｜波特諾｜6｜12｜+6

7｜瓜達拉哈拉｜6｜11｜+3

8｜麥德林獨立｜6｜10｜+6

9｜班菲特｜6｜11｜+1

10｜帕丘卡｜6｜10｜−1

11｜帕拉尼恩斯｜6｜10｜−3

12｜彭美拉斯｜6｜9｜+3

13｜卡達斯｜6｜9｜+2

14｜智利大學｜6｜9｜0

15｜青年體育會｜6｜9｜−1

16｜利加大學｜6｜8｜−3

### 十六強

十六強首回合於5月17日至19日期間進行，次回合於5月24日至26日期間進行。

### 半準決賽

半準決賽首回合於6月1日至2日進行，次回合於6月14日至16日期間進行。

### 準決賽

準決賽首回合於6月22日至23日進行，次回合於6月29日至30日期間進行。

### 決賽

決賽首回合於7月6日進行，次回合於7月14日期間進行。

## 基本資料

- tourney_name：南美自由盃
- 年份：2005
- 其他頭銜：2005 Copa Libertadores de América
- 屆數：46
- 衛冕球隊：卡達斯
- 比賽日期：2005年2月1日–7月14日
- 參賽隊數：38 隊
- 參賽隊數：11
- 冠軍聖保羅
- 冠軍：3
- 亞軍：帕拉尼恩斯
- 比賽場數：138
- 總入球數：412
- 最佳射手：聖地亞哥·沙斯度（9 球）
- 最佳球員：羅渣里奧·切尼
- prevseason：2004
- nextseason：2006
解碼器

<image>

解碼器是電子技術中的一種多輸入多輸出的組合邏輯電路，負責將二進位代碼翻譯為特定的對象（如邏輯電平等），功能與編碼器相反。解碼器一般分為通用解碼器和數字顯示解碼器兩大類。

數字電路中，解碼器（如n線－2n線BCD解碼器）可以擔任多輸入多輸出邏輯門的角色，能將已編碼的輸入轉換成已編碼的輸出，這裡輸入和輸出的編碼是不同的。輸入使能信號必須接在解碼器上使其正常工作，否則輸出將會是一個無效的碼字。解碼在多路復用、七段數碼管和記憶體地址解碼等應用中是必要的。

二進制解碼器通常實現為獨立集成電路（IC）或更複雜的IC的一部分。在後一種情況下，可以通過諸如VHDL或Verilog等的硬體描述語言來合成解碼器。廣泛使用的解碼器通常以標準化IC的形式提供。

## 原理

解碼器可以由與門或與非門來負責輸出。若使用與門，當所有的輸入均為高電平時，輸出才為高電平，這樣的輸出稱為「高電平有效」的輸出；若使用與非門，則當所有的輸入均為高電平時，輸出才為低電平，這樣的輸出稱為「低電平有效」的輸出。

更複雜的解碼器是n線－2n線類型的二進位解碼器。這類解碼器是一種組合邏輯電路，能從已編碼的n個輸入，將二進位資訊轉換為2n個獨特的輸出中最大個數的輸出。我們說2n個輸出的最大個數，是因為當n位已編碼資訊中有未使用的位組合時，解碼器可能會有少於2n個輸出。

解碼器包括2線－4線解碼器、3線－8線解碼器或4線－16線解碼器。在有使能信號輸入的情況下，2個2線－4線解碼器可以組成1個3線－8線解碼器，同樣，2個3線－8線解碼器可以組成1個4線－16線解碼器。在這類電路設計中，2個3線－8線解碼器的使能輸入都來自於第四個輸入端，這一輸入在2個3線－8線解碼器間起到了選擇器的作用t。這使得第四個輸入端可以使2個解碼器中的任何一個工作，其中第一個解碼器產生輸出D(0)至D(7)，第二個解碼器產生輸出D(8)至D(15)。包含使能輸入的解碼器又稱解碼器－多路分配器。因此，將第四個輸入端作為2個解碼器共享的輸出就能組成1個4線－16線解碼器，能產生16個輸出。

二進制解碼器通常實現為獨立集成電路（IC）或更複雜的IC的一部分。在後一種情況下，可以通過諸如VHDL或Verilog之類的硬體描述語言來合成解碼器。廣泛使用的解碼器通常以標準化IC的形式提供。

### 二進制到一元解碼器

二進制到一進制解碼器將每個二進制值轉換為其關聯的一進製表示形式。與n選1（單發）解碼器不同，可以為每個輸入值聲明多個輸出位。這些解碼器可用於每個位均等加權的DAC，以及需要二進制掩碼或窗口的電路。

## 功能表

- 輸入：s0，s1，s2
- 輸出：最小項m0，m1，…，m7

## 行選擇

<image>

大多數隨機存取存儲器使用n線－2n線解碼器來將地址總線上已選擇的地址轉換為行地址選擇線中的一個。

## 指令解碼器

在CPU設計中，指令解碼器是CPU的一部分，能將存儲在指令寄存器或微程序指令中的位元轉換為能控制CPU其他部分的控制信號。

8個寄存器組成的簡單CPU會使用指令解碼器中的3線－8線邏輯解碼器來選擇寄存器文件的源寄存器並輸出到ALU以及目的寄存器中，以接受ALU的輸出。典型的CPU指令解碼器也包括其他很多組件。
奧古斯塔偉士蘭AW101灰背隼直升機

灰背隼直升機 AW101（2007年前簡稱EH101）是一種中型軍民兩用直升機。由英國維斯特蘭直升機公司和義大利奧古斯塔公司共同研發。名為阿古斯特維斯特蘭的聯合工廠在英國約維爾和義大利韋爾賈泰生產，AW101在英國、丹麥和葡萄牙等稱為梅林（Merlin）。

## 特徵

### 輕量化機身

EH101的機身主要由鋁鋰結構，駕駛艙可容納一至二名飛行員，機身模組化、防墜機爆炸設計、可收放前三點式起落架。海軍型座艙空間29公尺，民用型為27.5公尺，通常可載30名乘客含行李。航電採用雙冗餘的自動飛行控制系統管制著導航、座艙顯示、執行監控、發動機狀態。動力引擎採用了主動式振動抑制技術，機艙內噪音和振動低於其他採用渦扇發動機的飛機。因此乘員的疲勞度大幅降低，機身壽命也得到延長。

### 先進槳葉

首度採用英國實驗旋翼計畫旋翼弧形槳尖（見圖），山貓直升機用這種槳葉於1986年8月11日創造了每小時400公里的直升機速度世界紀錄。旋翼拉力比常規槳葉提高30%~40%，改善直升機旋翼的氣動特性，使總共五片槳葉達到超長壽命，機尾則有四片槳葉尾槳。21世紀初，改良型山貓直升機和EH101旋翼槳葉為複合材料結構。

## 使用國

波蘭

- 波蘭海軍

阿爾及利亞

- 阿爾及利亞海軍
- （至2007年已採購6架）

丹麥

<image>

- 丹麥皇家空軍
- Eskadrille 722 （722中隊）

挪威

- 挪威皇家空軍
- 訂購13架以替代WS-61韋斯特蘭海王直升機

印度

- 印度空軍
- 訂購12架作為VIP運輸機

義大利

- 義大利海軍
- 1°Gruppo Elicotteri
- 3°Gruppo Elicotteri

日本

<image>

- 海上自衛隊

葡萄牙

<image>

- 葡萄牙空軍
- 751中隊 "Pumas"

<image>

- 英國皇家海軍
- 英國皇家空軍

日本

<image>

- 警視廳
- 1998年起使用

## 規格 （Merlin HM1）

<image>

## 外部連結

- AW101 - Leonardocompany.com website
- Royal Navy Merlin HM1 page
- RAF Merlin HC3 page
- EH-101 Merlin on Portuguese Air Force Official Website, in English
- Danish EH-101 Merlin
- AW101 Project Details
- Project details and Specifications of the AW101 Helicopter

## 基本資料

- 日語原文：EH101 灰背隼直升機
- 類型：多用途直升機
- 製造商：奧古斯塔偉士蘭
- 設計者：奧古斯塔偉士蘭
- 首飛：1987/10/9
- 起役日期：1990
- 狀態：現役
- 主要使用者：英國皇家海軍
- 主要使用者：義大利海軍、印度空軍、英國皇家空軍、葡萄牙空軍、海上自衛隊、警視廳
- 單位成本：2100萬美金
萬世救主

《萬世救主》（Jesus of Nazareth）是一部英意合製的1977年電視短劇，講述耶穌的一生，包括他降生、傳道及復活。

此劇由法蘭高·齊費里尼執導，耶穌由羅拔·鮑華扮演，其餘主要演員有安·賓歌羅馥及喧尼斯·鮑寧等。

## 演員

### 主要角色

- 羅拔·鮑華 飾 耶穌
- 安·賓歌羅馥 飾 馬利亞·抹大拉
- 喧尼斯·鮑寧 飾 百夫長
- 克勞蒂雅·卡汀娜（Claudia Cardinale）飾
- 花蘭天娜·歌蒂斯（Valentina Cortese）飾 希羅底（Herodias）
- 占士·法蘭天奴（James Farentino）飾 彼德
- 占士·奧·鍾士（James Earl Jones）飾 巴爾塔沙（Balthasar）
- 史德西·傑治（Stacy Keach）飾 大賊巴拉巴
- Tony Lo Bianco 飾 Quintillius
- 占士·美臣 飾 亞利馬太的約瑟（Joseph of Arimathea）
- 伊安·麥山（Ian McShane）飾 叛徒猶大
- 羅蘭士·奧利花 飾 尼哥底母（Nicodemus）
- 當奴·派辛斯（Donald Pleasence）飾 梅爾希奧（Melchior）
- 基斯杜化·龐馬 飾 希律·安提帕（Herod Antipas）
- 安東尼·昆 飾 該亞法（Caiaphas）
- 范南度·雷（Fernando Rey）飾 加斯巴（Gaspar）
- 萊夫·李察遜（Ralph Richardson）飾
- 洛·史德加 飾 巡撫彼拉多
- 彼得·尤斯汀諾夫 飾 希律王
- 米高·約克飾 施浸約翰
- 奧莉花·荷西（Olivia Hussey）飾 耶穌之母瑪莉亞

### 配角

- Cyril Cusack 飾 Yehuda
- 埃安·荷姆 飾 Zerah
- 奧高·科雅基（Yorgo Voyagis）飾 耶穌之父約瑟
- Ian Bannen 飾 Amos
- Marina Berti 飾 以利沙伯
- Regina Bianchi 飾 聖安妮（Saint Anne）
- Maria Carta 飾 馬大
- Renato Rascel 飾 盲人
- Oliver Tobias 飾 Joel

### 其餘角色

、Norman Bowler 飾 Saturninus、Robert Beatty 飾 Proculus、John Phillips 飾 Naso、Ken Jones 飾 Jotham、Nancy Nevinson 飾 Abigail、Renato Terra 飾 Abel、Roy Holder 飾 Enoch、Jonathan Adams 飾 Adam、Lorenzo Monet 飾 12歲的耶穌、Robert Davey 飾 Daniel、Oliver Smith 飾 Saul、George Camiller 飾 Hosias、Murray Salem 飾 熱誠者西滿、Tony Vogel 飾 聖安德烈、Michael Cronin 飾 Eliphaz、Steve Gardner 飾 門徒腓力、Derek Godfrey 飾 Elihu、Renato Montalbano 飾 Jairus、John Duttine 飾 門徒約翰、Michael Haughey 飾 Nahum、Keith Skinner 飾 Obsessed Boy、Cyril Shaps 飾 Obsessed Boy's Father、Jonathan Muller 飾 雅各伯，西庇太的兒子、John Tordoff 飾 Malachi、Bruce Lidington 飾 多馬 ｜、Keith Washington 飾 傳福音者馬太、Mimmo Crao 飾 聖達太、John Eastham 飾 巴多羅買、Sergio Nicolai 飾 雅各，亞勒腓的兒子、Francis De Wolff 飾 法利賽人西門（Simon the Pharisee）、Antonello Campodifiori 飾 Ircanus、Paul Curran 飾 Samuel、Tim Pearce 飾 Rufus、Mark Eden 飾 Quartus、Bruno Barnabe 飾 Ezra、Simon MacCorkindale 飾 Lucius、Forbes Collins 飾 Jonas、Lionel Guyett 飾 Haggai、Martin Benson 飾 法利賽人、Peter Harlowe 飾 Valerius、Carl Forgione 飾 Plotinus、唐納德·桑普特 飾 Aram、Pino Colizzi 飾 Jobab、Harold Bennett 飾 長老、Immad Cohen 飾 嬰兒期的耶穌、Robert Mallard 飾 Quazra、Andrew Manson 飾 奮銳者、Isabel Mestres 飾 莎樂美、Christopher Reich 飾 割禮祭司

## 另見

- 《日兄月妹》Brother Sun, Sister Moon (1972)，法蘭高·齊費里尼執導

## 外部連結

- webpages dedicated to the movie called "Jesus of Nazareth" by Franco Zeffirelli
- Jesus of Nazareth at the Arts & Faith Top100 Spiritually Significant Films list

## 基本資料

- 原名：Jesus of Nazareth
- 類型：傳記電影
- 導演：法蘭高·齊費里尼
- 製片：Lew Grade、Vincenzo Labella
- 編劇：安東尼·伯吉斯、Suso Cecchi d'Amico、法蘭高·齊費里尼
- 主演：羅拔·鮑華（Robert Powell）、安·賓歌羅馥（Anne Bancroft）、喧尼斯·鮑寧
- 配樂：莫里斯·賈爾
- 攝影：Armando Nannuzzi
- 剪輯：Reginald Mills
- 發行商：ITC Entertainment
- 發行日期：1977年4月3日
- 片長：初播版：371分鐘、英國版：360分鐘、DVD版：382分鐘
- 國家：義大利 / 英國
- 語言：Assyrian Neo-Aramaic、英語
- 預算：約$1千2百萬到$1千8百萬美元
性別平等家族部

性別平等家族部是韓國中央行政機關，負責制定政策促進性別平等與管理、家庭暴力與性虐待的防止及受害者的保護、賣春的防止及受害者的保護、推進女性權益地位的提高等相關事務、婦女兒童的福利與家庭政策。此部部門首長稱性平等家族部部長（성평등가족부 장관），同時兼任國務委員。（성평등가족부，又譯為性平等家族部）

## 沿革

- 1998年2月28日，設置直屬於總統的女性特別委員會（여성특별위원회）。
- 2001年1月29日，總統直屬女性特別委員會擴大規模，改組為女性部（여성부）。
- 2005年6月23日，改組為女性家族部（여성가족부）。
- 2008年2月29日，部分職責劃入保健福祉部，再次改組為女性部。
- 2010年3月19日，保健福祉家族部有關家族、青少年等方面職責劃入，再次改組為女性家族部。
- 2025年10月1日，擴大改編為性別平等家族部。

## 職責

性別平等家族部負責制定政策促進性別平等與管理、家庭暴力與性虐待的防止及受害者的保護、賣春的防止及受害者的保護、推進女性權益地位的提高等相關事務、婦女兒童的福利與家庭政策。

性別平等家族部還設立世界大韓民族女性組織，策劃與海外韓僑的合作。

## 組織

### 官員

- 部長（諺=장관）
- 發言人
- 部長政策顧問
- 次長

### 下屬機構

、運營支援課、企畫調整室 企畫財政擔當官 行政管理擔當官 法務資訊化擔當官 ｜、女性政策局 政策總括課 性別影響評價課 人力開發企畫課 人力開發事業課 經歷斷絕女性支援課 ｜、青少年家族政策室 青少年政策官 家族政策官 青少年政策課 青少年力量開發課 青少年交流課 青少年自立支援課 青少年保護課 家族政策課 家族支援課 多文化家族課 ｜、權益增進局 權益企畫課 人權保護課 交流協力課 福祉支援課

## 基本資料

- agency_name：性別平等家族部
- 原文名：성평등가족부
- 域：性別平等家族部標誌
- 成立時間：2025年10月1日
- 前身機構：女性家族部
- 管轄範圍：大韓民國
- 總部：大韓民國首爾特別市鐘路區世宗大路209號政府首爾廳舍
- 首長：部長
- 首長：鄭九彰
- 首長：次長
國土交通部

國土交通部（국토교통부）是韓國的國家行政機關之一，職責相當於各國的交通部。該部門的首長頭銜為「國土交通部長」（국토교통부 장관），同時兼任「國務委員」。

海洋水產部曾一度併入而設立國土海洋部（국토해양부），然而之後海洋水產部又恢復設立。

<image>

## 沿革

- 1948年11月4日 - 設置交通部（大韓民國交通部）。
- 1955年2月17日 - 設置復興部。
- 1961年6月7日 - 復興部更名為建設部。
- 1961年7月22日 - 建設部併入新設置的經濟企畫院，成為其下屬的國土建設廳。
- 1962年6月18日 - 國土建設廳改組為建設部。
- 1963年9月1日 - 交通部設置鐵道廳。
- 1994年12月13日 - 建設部與交通部合併為建設交通部。
- 2005年1月1日 - 鐵道廳撤銷，鐵路業務由韓國鐵道公社行使。只保留鐵道公安事務所由建設交通部管理。
- 2008年2月29日 - 海洋水產部的海洋產業相關職能併入，並更名為國土海洋部。
- 2013年3月22日 - 國土海洋部更名為國土交通部，海洋產業相關職能併入重新設立的海洋水產部。

## 職責

公路與航空運輸及國土綜合開發計劃的制定與調整；城市、道路、港灣與住房的建設；國土資源和水資源的保護與開發；海洋資源的開發與海洋科學技術的發展；海洋運輸業的發展及港灣的建設運營；海洋環境的保護及沿岸管理等相關事務。

## 組織

### 官員

- 部長（諺=국토교통부 장관）
- 發言人
- 監査官
- 部長政策顧問
- 第一次長
- 第二次長

### 下屬機構

、運營支援課、企畫調整室、住宅土地室 ｜、建設水資源政策室、交通政策室、物流港灣室 ｜、航空政策室、國土政策局、海洋政策局

### 附屬機構

、國土海洋人材開發院、地方國土管理廳 :首爾、原州、大田、益山、釜山、地方海洋港灣廳 :釜山、仁川、麗水、馬山、東海、群山、木浦、浦項、平澤、蔚山、大山、地方航空廳 :首爾、釜山、國立海洋調査院 ｜、洪水統制所 :漢江、洛東江、錦江、榮山江、鐵道特別司法警察隊、航空交通本部、航空&鐵道事故調査委員會、海洋安全審判院、中央土地收容委員會事務局、國土地理情報院

### 獨立機構

- 行政中心複合都市建設廳

#### 政府投資企業

- 韓國水資源公社
- 韓國土地住宅公社
- 韓國鐵道公社
- 韓國道路公社

#### 出資企業

- 韓國機場公社
- 仁川國際機場公社
- 韓國鑑定院
- 大韓住宅保證股份有限公司

#### 支援機構

- 國家鐵道公團
- 韓國施設安全技術公團
- 濟州國際自由都市開發中心

#### 輔助機構

- 交通安全公團

#### 委託機構

- 韓國建設交通技術評價院

## 基本資料

- 原文名：국토교통부
- 成立時間：2010年7月5日
- 司法管轄權：大韓民國
- 總部：大韓民國世宗特別自治市多順6路11號政府世宗廳舍
- 說明：國土交通部廳舍
- 首長：金潤德
- 首長：部長
- 首長：李尙暻（이상경）
- 首長：第一次長
- 首長：姜熙業（강희업）
- 首長：第二次長
冰隙

<image>

冰隙（英語：crevasse）是冰川上的深溝。

## 概要

冰川在重力作用下每天會平移數十厘米左右，冰塊移動速度不同產生的拉伸力導致冰隙的形成。冰隙一般寬一米左右，長數百米，深達數百米甚至上千米，很多冰隙表面覆蓋冰雪十分隱蔽。

冰隙是登山者的大敵。通常在通過冰川時用登山杖確認前方有無冰隙，同時登山者相互用長繩系住即使某人滑下冰隙也能立刻救援。應避免在可能形成冰隙的地方宿營。

## 關聯項目

- 冰川
國稅廳 (韓國)

國稅廳（국세청），韓國財政經濟部下屬獨立行政機構之一。負責國稅的徵收、減免以及催繳等相關事宜。1966年3月3日設置。

## 組織

### 官員

- 廳長
- 發言人
- 次長
- 監査官
- 政策宣傳管理官
- 計算資訊管理官
- 國際租稅管理官

### 下屬機構

、納稅支援課、法務審查局、稽查局 ｜、個人納稅局、法人納稅局、房地產納稅局

### 附屬機構

- 國稅公務員教育院
- 國稅廳技術研究所
- 國稅綜合諮詢中心
- 地方國稅廳
- 首爾地方國稅廳（所屬稅務署：鍾路、中部、南大門、龍山、城北、西大門、麻浦、永登浦、江西、陽川、九老、銅雀、衿川、江南、三成、盤浦、瑞草、驛三、城東、東大門、道峰、江東、松坡、蘆原）
- 中部地方國稅廳（所屬稅務署：仁川、北仁川、西仁川、南仁川、富川、安養、安山、水原、東水原、平澤、城南、利川、議政府、南楊州、高陽、坡州、始興、東安養、龍仁、春川、洪川、原州、寧越、三陟、江陵、束草）
- 大田地方國稅廳（所屬稅務署：大田、西大田、清州、東清州、永同、忠州、堤川、公州、論山、保寧、瑞山、洪城、禮山、天安）
- 光州地方國稅廳（所屬稅務署：光州、北光州、西光州、群山、全州、北全州、益山、井邑、南原、木浦、羅州、海南、順天、麗水）
- 大邱地方國稅廳（所屬稅務署：東大邱、西大邱、南大邱、北大邱、慶山、慶州、浦項、寧徳、安東、金泉、龜尾、尚州、榮州）
- 釜山地方國稅廳（所屬稅務署：中釜山、西釜山、釜山鎮、水營、北釜山、東萊、金井、蔚山、東蔚山、馬山、昌原、金海、居昌、統營、晉州、濟州）

## 基本資料

- agency_name：國稅廳
- 原文名：국세청
- 說明：國稅廳大樓
- 類型：稅務局
- 成立時間：1966年3月3日
- 管轄範圍：大韓民國
- 總部：大韓民國世宗特別自治市國稅廳路8-14
- 首長：林光鉉
- 首長：廳長
- 所屬部門：財政經濟部
- 網站：韓國國稅廳官網
百舌鳥八幡站

百舌鳥八幡站是位於大阪府堺市堺區的南海電氣鐵道高野線之車站。

## 車站構造

對向式月台2面2線的地面車站。月台有效長度10節。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

高野線｜下行｜高野山方向

2｜上行｜難波方向

## 使用情況

2018年（平成30年）度1日平均上下車人次為4,535人（上車人次：2,284人，下車人次：2,251人）。

近年1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜順位｜來源

1990年｜5,470｜2,682

1991年｜5,463｜2,693

1992年｜5,468｜2,741

1993年｜5,413｜2,703

1994年｜5,095｜2,527

1995年｜4,983｜2,477

1996年｜4,880｜2,429

1997年｜4,967｜2,514

1998年｜4,898｜2,507

1999年｜4,597｜2,361

2000年｜4,566｜2,331

2001年｜4,487｜2,289

2002年｜4,468｜2,276

2003年｜4,385｜2,230

2004年｜4,227｜2,149｜57位

2005年｜4,192｜2,128

2006年｜4,127｜2,089

2007年｜4,144｜2,099

2008年｜3,995｜2,002

2009年｜3,971｜1,995

2010年｜3,951｜1,985

2011年｜3,964｜1,991｜57位

2012年｜4,138｜2,087

2013年｜4,228｜2,140｜57位

2014年｜4,278｜2,159｜55位

2015年｜4,338｜2,189｜54位

2016年｜4,404｜2,220｜54位

2017年｜4,548｜2,296｜54位

2018年｜4,535｜2,284｜53位

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

高野線

■快速急行、■急行、■區間急行

通過

■準急行、■各站停車

三國丘（NK57）－百舌鳥八幡（NK58）－中百舌鳥（NK59）
梅賽德斯-奔馳SLS AMG

梅賽德斯-奔馳SLS AMG，代號C197(敞篷版代號R197)。是一款前置後驅,雙人座位，限量生產的超級跑車，由德國汽車製造商梅賽德斯-奔馳的梅賽德斯-AMG開發，並在大衛·庫特哈德的協助下完成。其前身為2003年與邁凱倫合作開發的SLR McLaren, 並被梅賽德斯-奔馳描述為梅賽德斯-奔馳300 SL鷗翼車門的精神續作，主要因為其設計靈感來源於後者。SLS的全稱是「Super Leicht Sport」。

<image>

<image>

SLS AMG首秀2009年的法蘭克福車展，外型致敬了1954年上市的300SL，包括一對鷗翼車門，前中置引擎，後輪驅動。搭載6.2升V8自然吸氣引擎（代號M159），可產生571匹最大馬力及650牛米的峰值扭矩，變速箱則是AMG自主研發的「SpeedShift」7速雙離合自動變速箱，百公里加速只需3.8秒，最高時速為317公里。

SLS AMG自2010年開始在歐洲及亞洲發售，2011年開始在美國發售。2014年停產。賽車遊戲《GT賽車5》的封面也有它的身影，它也是2010年世界一級方程式錦標賽的安全車。

此外，奔馳在2011年的北美國際車展上展示了SLS AMG的清潔能源概念車「E-Cell」，搭載四個電機，馬力達533匹，扭矩達880牛米。

2012年，奔馳推出了SLS AMG GT版，馬力提升到591匹。百公里加速時間達到3.4秒。

2013年，奔馳推出「Black Series」特別版，馬力提升到631匹，扭矩為635牛米，重量減輕了70千克。變速箱小幅調整。百公里加速時間達到3.4秒。同年推出了限量車型「SLS AMG Electric Drive」，與2011年的E-Cell一樣搭載四個電機。馬力和扭矩都達到了740匹和740牛頓米。

2014年，奔馳推出限量350輛的「Final Edition」，引擎蓋採用了碳纖維設計。可選AMG的多個配件。

## 外部連結

- Offical website of the Mercedes-Benz SLS AMG
- Mercedes-Benz SLS AMG 徹底研究－U-CAR 徹底研究

## 基本資料

- 文字色：white
- 製造商：梅賽德斯-奔馳
- 生產日期：2010年1月-2014年
- 款式年份：2010年-2015年
- 裝配地：德國辛德爾芬根
- 車體風格：雙門轎跑車、雙門雙座敞篷車
- 引擎：6.2 L M159雙凸輪軸 V8
- 變速器：7前速雙離合自排
- 動力布局：前中置後驅
- 長度：4638mm
- 軸距：2680mm
- 重量：1620-1707kg
- 前任：梅賽德斯-奔馳300 SL、梅賽德斯-奔馳SLR邁凱倫
- 繼任：梅賽德斯-AMG GT
- 車輛類別：超級跑車/豪華旅行車（S-segment）
- 車門：鷗翼車門
- 設計師：Mark Fetherston（2007年）
馬尼拉灣

<image>

<image>

馬尼拉灣（Manila Bay）是菲律賓中部，首都馬尼拉西側的天然海灣。西側有巴丹半島屏障，出口通往南中國海。灣內主要島嶼有科雷希多島等。

14°N 35°E
英國飛機公司

英國飛機公司（British Aircraft Corporation，簡稱BAC）是英國的一家飛機製造企業，成立於1960年，在英國政府的主導下由英國電氣飛機公司（English Electric Aircraft）、維克斯-阿姆斯特朗公司（Vickers-Armstrong Ltd.）、布里斯托飛機公司（Bristol Aeroplane Company）和漢廷飛機公司（Hunting Aircraft）合併而成，其中布里斯托、英國電氣和維克斯-阿姆斯特朗分別持有英國飛機公司的40%、40%和20%股份。

1977年工黨政府將英國飛機公司，霍克·西德利公司的兩家子公司和蘇格蘭航空公司合併，收歸國有，組成國營企業，改稱英國宇航公司（British Aerospace，簡稱BAe）。

## 產品

### 飛機

- BAC 1-11
- BAC 2-11和BAC 3-11/BAC 2-11和BAC 3-11
- BAC 221
- 打擊手訓練機
- 協和飛機
- BAC TSR-2
- BAC / Bristol 188
- BAC / Bristol Britannia
- BAC / English Electric Canberra
- BAC / English Electric Lightning
- BAC / Hunting H.126
- BAC / Hunting Jet Provost
- BAC / Vickers VC10
- BAC / Vickers Viscount
- BAC / Vickers Vanguard
- 龍捲風戰鬥機
- 龍捲風戰鬥機ADV
- 美洲豹攻擊機Sepecat Jaguar

### 飛彈

- BAC Rapier missile
- BAC Sea Skua
- BAC Sea Wolf missile
- BAC Swingfire

## 基本資料

- 名稱：英國飛機公司
- 英文名：British Aircraft Corporation
- 域：

<image>

- 公司類型：有限責任公司
- 前任：英國電氣飛機公司、維克斯-阿姆斯特朗公司、布里斯托飛機公司、漢廷飛機公司
- 繼任：英國宇航
- 成立：1960年
- 結束：1977年4月29日
- 產業：航空工業
重瓣胃

<image>

重瓣胃（英語：Omasum）又名牛百葉，是反芻動物的第三個胃，也叫瓣胃，反芻後的食物會直接進入重瓣胃繼續消化。重瓣胃內壁的瓣褶成書頁狀，內含消化酵素，能將植物纖維分解成葡萄糖，運送到腸臟吸收。

牛的瓣胃又稱之為牛百頁。
蜂巢胃

<image>

<image>

蜂巢胃，又稱網胃、金錢肚，是反芻動物的第二個胃，也叫網胃，內壁有類似蜂巢形狀六角形的突起，並有分解食物纖維之細菌。食物會由蜂巢胃擠回口腔咀嚼反芻。經反芻後比較小的食物粒子會進入重瓣胃作進一步消化。

在粵菜中，牛的蜂巢胃可作為食材，因為其表面的蜂窩狀紋路看起來像是一枚一枚的銅錢，所以在當地又叫「金錢肚」。
怡陶碧谷

怡陶碧谷（Etobicoke，ɛˈtoʊbɨkoʊ，最後的k不發音），又譯伊陶碧谷，是加拿大安大略省多倫多市西部的一個地區。怡陶碧谷曾一度於大多倫多市內具有市級行政地位，但自從1998年大多六市合併後已成為多倫多市的一部分。怡陶碧谷東邊以漢伯河為界，南臨安大略湖，西接密西沙加和多倫多皮爾遜國際機場（機場有一小部分是位於怡陶碧谷），北邊以士刁士大道與旺市為界，西北端則與賓頓為鄰。

## 歷史

<image>

Mississaugas從1695年起定居於現怡陶碧谷一帶，夏季於此處捕魚和務農，冬季則到較偏遠地方打獵。而「怡陶碧谷」一名亦來自密西沙加語的「wah-do-be-kang」，意即「赤楊生長的地方」，指Etobicoke Creek和漢伯河之間的土地，而上加拿大首任土地測量官Augustus Jones則將之拼為「ato-be-coake」。

上加拿大政府於1787年從密西沙加族人收購了安大略湖湖岸的一大片土地（即Toronto Purchase），當中包括了怡陶碧谷。在總督John Graves Simcoe的管治下，「Etobicoke」於1795年成為官方名稱。殖民者陸續遷至此處：怡陶碧谷在1805年有84名居民，到1809年則增至137人。

怡陶碧谷正式於1850年1月1日設鄉，到1881年人口升至2976人。美美高、New Toronto和Long Branch, Ontario陸續於1911年至1930年間脫離怡陶碧谷鄉自組地方行政架構。

怡陶碧谷鄉於1953年聯同另外12個城鎮（當中包括舊多倫多市）脫離約克縣，組成新的大多倫多市；再於1967年重新與美美高（Mimico）、新多倫多和朗布蘭治合併成怡陶碧谷區（Borough of Etobicoke），並於1983年改組成怡陶碧谷市。怡陶碧谷再於1998年與大多倫多市另外5個城鎮合併成新的多倫多市。

## 人口

怡陶碧谷雖然於1998年併入多倫多市，但加拿大統計局於2001年進行的人口普查仍然分別呈報怡陶碧谷的人口數據。據當年人口普查所示，怡陶碧谷有338,117名居民。2006年和2011年人口普查則沒有另列怡陶碧谷的人口數據，但當局亦有提供怡陶碧谷區內三個國會和省議會選區的數據：

選區｜2011年人口

怡陶碧谷北Etobicoke North｜117,601

怡陶碧谷中心Etobicoke Centre｜114,910

怡陶碧谷—湖濱Etobicoke—Lakeshore｜115,437

合計｜347,948

此三個選區合共覆蓋的範圍與前怡陶碧谷市相同。

六市合併後，前怡陶碧谷市隸屬怡陶碧谷－約克區議會；其覆蓋範圍較前怡陶碧谷市為廣。此區議會所涵蓋範圍於2006年有595,320名居民，較2001年下降1.5%，約40%居民為有色少數族裔，50%居民為移民。由於怡陶碧谷南部鄰近大西洋街為西藏人（來自中國、印度及尼泊爾）聚居處，加上當地不少售賣藏族食品的商店，所以又有「小西藏」的外號。

## 交通

<image>

怡陶碧谷區內的公共運輸由多倫多公車局（TTC）提供。TTC旗下的多倫多地鐵布魯亞－丹佛線於怡陶碧谷區內設有四個車站，而TTC亦於區內營運多條巴士綫。此外，密西沙加公車局（MiWay）亦有多條巴士綫駛經怡陶碧谷，連接密西沙加和布魯亞－丹佛線上的基伯齡地鐵站（Kipling Station）：東行往基伯齡地鐵站的巴士在怡陶碧谷區內只限乘客下車，而西行往密西沙加的巴士在怡陶碧谷區內只限乘客上車（在兩架密西沙加公車局巴士之間換乘的乘客則例外）。

GO運輸公司旗下有三條通勤鐵路綫駛經怡陶碧谷，分別為Lakeshore West line、Milton line和Kitchener line。

怡陶碧谷區內有三條省級高速公路，包括401號省道、427號省道和伊利沙伯皇后道（QEW），此外還有市級的嘉甸拿高速公路。嘉甸拿公路於怡陶碧谷內的路段過往曾屬QEW，但省政府於1998年取消QEW在427號省道以東的省道資格，並將之下放予多倫多市政府。

## 教育

多倫多公校教育局負責營運怡陶碧谷區內的英語非天主教公立中小學校；英語天主教公校則由多倫多天主教教育局營運。

漢博學院是區內唯一營運中的高等院校。

## 基本資料

- 原文名：Etobicoke
- 位置：怡陶碧谷在多倫多市的位置
- 國家：加拿大
- subdivision_type1：省
- 省級行政區：安大略省
- subdivision_type2：市
- 國家／地區：多倫多
- 市長（多倫多）：鄒至蕙
- 領導人：國會議員
- 市長：Kirsty Duncan、（聯邦自由黨）、Yvan Baker、（聯邦自由黨）、James Maloney
- 領導人：省議會議員
- 政協主席：道格·福特、（安大略進步保守黨、進步保守黨黨魁和安大略省省長）、Kinga Surma、（安大略進步保守黨）、Lee Fairclough、（安大略自由黨）
- found_title：成立
- 發現日期：1850年（設鄉）、1967年（改設區）、1983年（改設市）、1998年（併入多倫多市）
- 總面積：123.93
- 人口統計時間：2011
- 人口：347,948
- 人口密度：2728.3
- 時區：北美東部標準時間
- 時區：-5
- 夏時制：北美東部日光節約時間
- 夏時制：-4
反相器

反相器（Inverter）也稱非門（NOT gate），是數字邏輯中實現邏輯非的邏輯門，功能見右側真值表。

這種功能代表了數字電路中理想開關表現的假定，但是在實際的反相器設計中，元件有其需要特別關注的電氣特性。實際上，CMOS反相器的非理想過渡區表現使其能在模擬電路中用作A類功率放大器（如作為運算放大器的輸出級）。

## 概述

下列包括邏輯門的3種符號：形狀特徵型符號（ANSI/IEEE Std 91-1984）、IEC矩形國標符號（IEC 60617-12）和不再使用的DIN符號（DIN 40700）。其他的邏輯門符號見邏輯門符號表。

表達式｜符號｜功能表

ANSI/IEEE Std 91-1984｜IEC 60617-12｜DIN 40700

$Y = \overline{X}$｜

<image>

｜

<image>

<image>

｜

<image>

X｜$Y = \overline{X}$ 0｜1 1｜0

## 電路實現

<image>

- NMOS反相器

<image>

- PMOS反相器

<image>

- TTL反相器

<image>

- 靜態CMOS反相器

<image>

- 飽和負載數字反相器

<image>

- 三極體反相器

<image>

- 開關實現的反相器

<image>

反相器電路輸出電壓所代表的邏輯電平與輸入相反。反相器可以僅用一個NMOS電晶體或一個PMOS連接一個電阻來構建。因為這種「阻性漏極」方式只需要使用一種類型的電晶體，其製造成本非常小。不過，由於電流以兩種狀態之一流過電阻，這種阻性漏極配置有功耗和狀態改變的處理速率問題。另外，反相器可以用兩個互補電晶體配置成CMOS反相器。這種配置可以大幅降低功耗，因為在兩種邏輯狀態中，兩個電晶體中的一個總是截止的。處理速率也能得到很好的提高，因為與NMOS型和PMOS型反相器相比，CMOS反相器的電阻相對較低。反相器也可以電阻－電晶體邏輯（RTL）或電晶體－電晶體邏輯（TTL）使用雙極性電晶體（BJT）構建。

數碼電子電路在邏輯0和1（二進位）對應的固定電壓電平範圍內進行運算。反相器電路是基本的邏輯門，可以在兩個電壓電平間變換。實際構建的反相器的電壓都是不同的，例如TTL電路中0是低電平，+5V是高電平。

### 數字功能模塊

<image>

反相器是數字電路中的一種基本功能模塊。將兩個串行反相器的輸出作為一位寄存器的輸入就構成了鎖存器。鎖存器、數據選擇器、解碼器和狀態機等精密數字元件都需要使用基本反相器。

六反相器是一種包含6個反相器的積體電路。例如，7404 TTL晶片有14個引腳，4049 CMOS晶片有16個引腳，兩種晶片都各有2個引腳用於電源供電/基準電壓，12個引腳用於6個反相器的輸入和輸出（4049有2個引腳懸空）。

### 性能測定

反相器性能常用表示輸入-輸出電壓關係的電壓傳輸特性曲線（VTC）來測定。曲線圖能反映出元件的參數，包括噪聲容限、增益和操作邏輯電平。

<image>

反相器理想化的電壓傳輸特性曲線是單位階躍函數，這表明反相器能在高電平和低電平間無延遲精確的翻轉，但在實際元件中，曲線存在過渡區。曲線表明若輸入為低電壓，則輸出為高電壓；若輸入為高電壓，則輸出電壓逐漸接近0V。過渡區的斜率是性能測量的指標，過渡區越陡峭，即斜率越大，性能越好，若斜率接近無窮，則電路能在高電平和低電平間精確翻轉，反相器就是理想的。

噪聲容限可以通過每一工作區中的最大輸出電壓VOH和最小輸入電壓VIL的比值來測定。

輸出電壓VOH可以在級聯多個元件時測定信號驅動強度。
威廉斯梨

<image>

威廉斯梨（Williams pear），在世界各地（除亞洲外）都有種植，是西洋梨的一種，其形狀是鈴型，在西方被廣泛認爲是傳統梨的形狀。
師覺月

<image>

師覺月（Prabodh Chandra Bagchi，1898年11月8日－1956年1月19日）印度著名漢學家、佛教研究專家。

## 生平

1898年11月18日生於傑索爾，1920年他在加爾各答大學獲得古印度歷史與文碩士學位。1921年在古印度歷史與文化系被擢升為講師，並被送往新成立的印度國際大學（Vishva-Bharati）跟著名的法國教授列維（Lévi）學習中文、研究佛教。

此後到法國巴黎大學作以梵文研究佛教博士論文，他跟伯希和（Paul Pelliot）研究中亞地區印度文化古蹟，跟馬伯樂（Maspero）研究中國佛教文學，跟布洛克（Jules Bloch）研究巴利文古典文獻，跟安東尼·梅耶（Antoine Meillet）研究阿維斯陀偈頌，這是研究吠陀宗教所需的基礎知識。

師覺月用法語撰寫的第一部不可磨滅的研究專著就是著名的《中國佛教聖典---譯者與譯品》（Le Canon Bouddhique en Chine，1927）。這個兩卷作品包含了印度、中國及西域諸國學者將巴利及梵文佛經譯為漢語的傳記歷史。他用法語出版的其他主要作品就是兩個重要的古代「梵漢詞彙」，一個由唐朝義淨大師編訂於七世紀，一個在中亞編訂於八世紀。

1944年，他完成了另一具有歷史意義的專著《中印千年交往史》，詳細記錄了中印兩國學者的交流歷史。這兩部著作後來在中國出版，分別由著名印度學家季羨林和著名學者金克木譯成中文。師覺月的著作是在中印兩國的歷史上都是獨一無二的。

## 外部連結

- 冉雲華：〈胡適與印度友人師覺月〉。
蘇聯太空計劃

<image>

<image>

<image>

蘇聯太空計劃是指自20世紀30年代至蘇聯解體為止，蘇聯在運載火箭以及太空探索方面的一系列項目。在這六十年間，這些太空計劃主要作為秘密軍事計劃而隱蔽地執行。

蘇聯的火箭與太空計劃最初聘用了被俘虜的德國V-2火箭計劃科學家·，1955年後主要由蘇聯工程師和科學家執行。科羅廖夫是設計小組的主要負責人；他的正式頭銜是「首席設計師」。

由於該計劃的機密狀態和宣傳價值，任務結果的宣布被推遲到確定成功為止，並且有時將失敗保密。戈巴契夫1980年代的開放政策使有關航太計劃的許多事實解密。

隨著蘇聯解體，俄羅斯和烏克蘭繼承了該計劃。俄羅斯建立了俄羅斯航空航天局，現為俄羅斯太空局，而烏克蘭建立了烏克蘭航太局。

蘇聯的太空計劃獲得了一系列世人矚目的成就，包括：

- 第一枚洲際彈道導彈——R-7（1957年）
- 第一顆人造衛星——斯普特尼克1號
- 第一個進入太空的動物——搭乘斯普特尼克2號名為的萊卡的狗
- 第一個進入外太空和地心軌道的太空人——搭乘東方一號的尤里·加加林
- 第一個空間站——禮炮1號
- 第一台星際探測器

## 起源

### 戰前的努力

一戰之前，俄羅斯帝國以康斯坦丁·齊奧爾科夫斯基的著作為基礎，探索了太空探索的理論。康斯坦丁·齊奧爾科夫斯基於19世紀末至20世紀初發表了開創性的論文，並於1929年提出了太空探索的概念。

### 德國

1930年代，蘇聯的火箭技術可與德國相提並論，但是史達林的大清洗嚴重損害了其進展。許多主要工程師被殺害，科羅廖夫和其他人被關押在古拉格。儘管卡秋莎在二戰期間對東部戰線非常有效，但在歐洲戰爭結束後，德國火箭計劃的先進使在佩訥明德檢查其火箭遺骸的蘇聯工程師感到驚訝。

## 人造衛星

蘇聯的太空計劃與蘇聯五年計劃掛鉤，從一開始就依靠蘇聯軍隊的支持。儘管科羅廖夫一心被太空旅行的夢想所驅使，但在進行軍事項目時，他通常將其保密，尤其是在1949年蘇聯首次進行原子彈試驗RDS-1之後。

1951年7月，蘇聯發射了第一枚帶有動物的火箭，比美國早兩個月。兩隻狗在到達了101公里的高度。這次和隨後的飛行為蘇聯提供了寶貴的太空醫學經驗。

美國在1955年7月宣布了在國際地球物理年期間發射衛星的計劃，這對科羅廖夫說服蘇聯領導人赫魯曉夫支持其計劃大有裨益。科羅廖夫在致赫魯曉夫的信中強調，有必要發射一枚衛星以與美國航太競爭。

第一個人造衛星被證明是一次成功的政治宣傳。

20世紀60年代初，在科羅廖夫規劃下，俄羅斯計劃在1968年載人前往火星，這比美國登陸月球的目標還要雄心勃勃。

### 資金和支持

蘇聯的太空計劃獲得了僅次於戰略火箭部隊的洲際彈道導彈的軍事資助。儘管西方認為赫魯曉夫對每個新的太空飛行任務親自下令是為了宣傳，但蘇聯領導人確實與科羅廖夫和其他首席設計師有著異常密切的關係，不過赫魯曉夫只強調導彈而不是太空探索，對與阿波羅計劃競爭並不十分感興趣。

1962年2月，政府突然下令一項雄心勃勃的任務，要求在十天之內同時發射兩個Vostoks至軌道。

## 內部競爭

Yangel曾是科羅廖夫的助手，但在軍方的支持下，他於1954年獲得了自己的設計局，主要從事軍事太空計劃。他擁有更優秀的火箭發動機的設計團隊和自燃燃料。

格盧什科是火箭發動機的首席設計師，但他與科羅廖夫發生了摩擦，因此拒絕開發科羅廖夫建造重型助推器所需的大型單室低溫發動機。

切洛梅得益於赫魯曉夫的支持，於1960年得到了一項艱鉅的任務，即研製火箭，將載人飛船送上月球，並載有載人軍事空間站。由於太空經驗有限，他進步緩慢。

阿波羅計劃的進展震驚了首席設計師，每個設計師都主張以自己的計劃作為回應。多個重疊的設計已獲得批准，新提案威脅到了已經批准的項目。1964年8月，即美國宣布登月後三年多，蘇聯終於決定開始競爭。它設定了1967年（十月革命的50週年紀念日）或1968年登月的目標。1960年代初期，蘇聯太空計劃積極開發30個發射器和太空飛行器項目。1964年赫魯曉夫倒台後，科羅廖夫完全控制了計劃。

## 科羅廖夫之後

科羅廖夫在1966年1月去世，死因被認為是裸露結腸癌，心臟疾病和嚴重的出血併發症。

設計局的領導權交給了瓦西里·米申，後者的任務是在1967年將一個人送往月球，並在1968年實現載人登月。

1967年的發射任務失敗，飛船墜落使弗拉基米爾·科馬羅夫去世。這是所有太空計劃中首例的死亡事件。

這場災難之後，在新的壓力下，米申開始酗酒。1968年，阿波羅8號在蘇聯的首次繞月飛行中處於下風。

## 計劃保密

蘇聯的太空計劃在人造衛星成功前隱瞞了其項目資訊。實際上，當人造衛星項目首次獲得批准時，政治局採取的最直接的行動方針之一就是考慮向世界宣布有關其事件的內容。
襄陽站

襄陽站，曾稱襄樊站、樊城站，位於中華人民共和國湖北省襄陽市樊城區前進路，是中國鐵路武漢局集團直屬的客貨運一等站，於1960年啟用。襄渝鐵路、焦柳鐵路、漢丹鐵路三條國鐵幹線在此交匯，擔當襄陽鐵路樞紐內旅客列車的始發、終到及通過作業，辦理小運轉列車的到發、解編作業及貨場、專用線的調車取送作業。

## 歷史

### 早期歷史

1958年中共湖北省委決議修建漢丹鐵路（漢襄鐵路）後，當時仍稱為襄樊市的襄陽市是丹江口水利樞紐建設物資的重要中轉地，因而全線襄樊—丹江段的工程尤為關鍵。另外鐵四院也規劃洛宜（今焦柳鐵路）、川豫（今襄渝鐵路）在襄樊接軌，襄樊鐵路樞紐及襄樊車站也需要現代化的設計，經多方研究襄樊市及鐵路部門終於定下車站的格局，並於當年11月開工。

1960年5月漢丹鐵路襄陽—丹江段通車時在車站舉行了儀式，當年6月1日車站開站運營，時稱樊城站。開站初期隨漢丹鐵路襄樊—丹江段隸屬於丹江口水利工程局，至1965年車站內有到發線2條並有一座簡易站房，車站的旅客、貨物運輸量很小，僅有隔日開行的客車和不定期開行的貨車。此後車站進行了一輪擴建，1966年1月1日漢丹鐵路全線通車，車站移交於漢丹線鐵路管理處，同時更名為襄樊站，並定為直屬於管理處的三等車站。當年6月1日鄭州鐵路局將漢丹線鐵路管理處改組為襄樊鐵路分局，車站又為襄樊分局的直屬車站。

### 鐵路樞紐區段站

<image>

1969年，襄樊鐵路樞紐與焦枝鐵路（今焦柳鐵路）同時開始動工興建，1970年焦枝鐵路通車，在車站與漢丹鐵路接軌，隨著漢丹鐵路通車後的運量增長，既有車站設備已經不能滿足要求。1971年車站擴能為區段站，同時升格為二等客貨運站。1970年代，焦枝、襄渝兩條鐵路相繼通車接入襄樊鐵路樞紐，因而客貨運量逐步增長，車站也隨之擴建。

1980年，車站完成大規模改建，新的站房開始投入使用，部分站線上架設了接觸網，這使得車站擁有了容納電力機車的能力。1981年，車站升為一等站。在「七五」計劃、「八五」計劃期間，車站新設或更新了車站高架候車廳、雨棚、中央空調系統、站線軌枕等旅客服務設施，並在到發線以東興建了一座貨櫃貨場，兼營零擔等綜合性業務。

2005年3月18日，鐵道部撤銷襄樊、武漢兩個鐵路分局合併成立新的武漢鐵路局，此後車站改由武漢鐵路局直屬。2007年春運前，車站的站舍外立面及火車站廣場改造工程全部完工。2011年6月8日起，車站更名為襄陽站，而原襄陽站更名為襄陽南站。

## 車站設施

### 站房

襄陽站站房整體呈東西向布局，站房全寬135米，其頂端矗立著四個鐘樓。主站房的正面採用了廊柱結構，表面安裝了四塊與襄陽有關的三國人物故事浮雕。車站共有2層，1層外側從左至右分別為出站口、進站口以及售票廳，內側左側為第一候車室，右側為母嬰候車室；1層中央為通向2層的階梯，2層左右分別為第二候車室與第三候車室，候車廳可容納13600人同時候車。另設有貴賓、軟席、母嬰、軍人、老弱殘等候車區。

### 站場

<image>

襄陽站站場設有2條正線、7條客車到發線（其中1條和正線共用）、2條貨車到發線、4條調車線、1條機走線。並設有通往下河線、清河口、港口、棉紡廠、燃料公司、熱電廠、供電局、石油公司、化建公司、材料廠、金屬公司、林業公司、湖北製藥廠、三利達、石油公司油庫等單位的專用線共14條。襄樊客機折返段和存車場（舊客整所）位於車站南咽喉東西兩側，襄樊客整所和客車段位於車站北咽喉，被焦柳鐵路上下行正線外包。

車站用於接發列車共有站台4個，其中寬11米的基本站台1座、寬13米島式站台1座、寬12米的中間站台2座。各站台和站房間通過5.2米和6.05米的2座旅客進出站地道，和1座寬3米的行包郵政地道連接。

車站對側設有綜合性貨場一處，共設貨物線8條，其中卸煤線2條、貨櫃裝卸線2條、長大笨重貨物線1條、散堆裝貨物線1條、整車零擔貨物線2條。

## 下轄場站所

襄陽站行政組織自2005年3月18日起由中國鐵路武漢局集團有限公司直屬，屬其下轄運輸站段中的車務機構。截至2021年，車站下轄場站有：

- 漢丹鐵路10站：平林站、馬坪站、隨州站、厲山站、唐縣鎮站、隨陽店站、興隆集站、棗陽站、琚灣站、襄州站，其中襄州站於2012年7月1日（時稱襄陽東站）交車站管理，餘下漢丹鐵路車站於2006年3月隨隨州車務段撤銷而移交車站。
- 武西高速鐵路5站（不計棗陽站）：安陸西站、隨州南站、隨縣站、襄陽東站（另有鄭渝高速鐵路經過）、隆中站，2019年11月29日交車站管理。
- 小厲鐵路3站：高城站、殷店站、草店鎮站。
- 焦柳鐵路6站：襄陽南站、余家湖站、王樹崗站、朱市站、宜城南站、上大堰站。

另管理襄陽動車基地，為五等站。

## 接駁交通

襄陽站站前廣場面積11000平方米，並設有環繞站前廣場的人行天橋通向鄰接街道對面。站前廣場東側設有計程車停靠點和停車場，經地下通道或人行天橋可接駁襄陽公交。

## 基本資料

- 圖片介紹：襄陽站站房（2013年8月，站名取自米芾手跡）
- 英文名稱：Xiangyang Railway Station
- 車站代碼：29450
- 電報碼：XFN
- 拼音碼：XYA
- 車站位置：湖北省襄陽市樊城區前進路
- 歸屬：中國鐵路武漢局集團（直屬）
- 線路：焦柳鐵路、漢丹鐵路、襄渝鐵路（運營）
- 車站等級：一等站
- 類型：區段站、客貨運站
- 月台數目：4
- 舊稱：樊城站（1960—1966年）、襄樊站（1966—2011年）
- 興建：1958年
- 啟用：1960年6月1日
紀見峠站

紀見峠站是位於和歌山縣橋本市,屬於南海電氣鐵道高野線的車站。

## 車站構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站。月台有效長度為8節。站房位於往高野山方向的月台，透過地下道連結與往難波方向的月台。月台欄杆均塗上淡綠色。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

高野線｜下行｜高野山方向

2｜上行｜難波方向

## 使用情況

2017年（平成29年）度1日平均上下車人次為610人，南海電鐵100個車站當中排行第81位。

各年度1日平均上下車人次數如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜順位｜來源

1985年（昭和60年）｜685

1990年（平成2年）｜710

1991年（平成3年）｜834

1992年（平成4年）｜903

1993年（平成5年）｜897

1994年（平成6年）｜927

1995年（平成7年）｜946

1996年（平成8年）｜974

1997年（平成9年）｜946

1998年（平成10年）｜1,015

1999年（平成11年）｜983

2000年（平成12年）｜976

2001年（平成13年）｜945

2002年（平成14年）｜914

2003年（平成15年）｜917

2004年（平成16年）｜870｜80位

2005年（平成17年）｜829

2006年（平成18年）｜830

2007年（平成19年）｜854

2008年（平成20年）｜896

2009年（平成21年）｜865

2010年（平成22年）｜803

2011年（平成23年）｜733｜75位

2012年（平成24年）｜746｜75位

2013年（平成25年）｜731｜75位

2014年（平成26年）｜679｜79位

2015年（平成27年）｜637｜81位

2016年（平成28年）｜633｜81位

2017年（平成29年）｜610｜81位

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

高野線

■快速急行

通過

■急行、■區間急行、■各站停車

天見（NK73）－紀見峠（NK74）－林間田園都市（NK75）
御幸辻站

御幸辻站是位於和歌山縣橋本市的南海電氣鐵道高野線之車站。

## 車站構造

對向式月台2面2線的高架車站。月台有效長度為8節。

閘機、大堂位於1樓，月台位於2樓。大堂與月台以升降機連結。廁所位於閘內，男女廁均為沖水式。鐵路高架化前為1面2線可進行交會的島式月台地面車站，站舍以站內平交道連絡。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

高野線｜下行｜高野山方向

2｜上行｜難波方向

<image>

- 驗票口

<image>

- 月台

## 使用情況

2017年（平成29年）度1日平均上下車人次為2,829人，南海100個車站當中排行第63位。

各年度1日平均上下車人次數如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜順位｜來源

1980年（昭和55年）｜2,787

1985年（昭和60年）｜2,935

1990年（平成2年）｜3,450

1991年（平成3年）｜3,645

1992年（平成4年）｜3,606

1993年（平成5年）｜3,485

1994年（平成6年）｜3,466

1995年（平成7年）｜3,566

1996年（平成8年）｜3,575

1997年（平成9年）｜3,389

1998年（平成10年）｜3,253

1999年（平成11年）｜3,075

2000年（平成12年）｜2,994

2001年（平成13年）｜2,878

2002年（平成14年）｜3,009

2003年（平成15年）｜3,035

2004年（平成16年）｜2,997｜61位

2005年（平成17年）｜2,959

2006年（平成18年）｜2,944

2007年（平成19年）｜3,037

2008年（平成20年）｜3,102

2009年（平成21年）｜2,984

2010年（平成22年）｜2,991

2011年（平成23年）｜2,971｜61位

2012年（平成24年）｜2,921｜62位

2013年（平成25年）｜2,871｜63位

2014年（平成26年）｜2,762｜64位

2015年（平成27年）｜2,816｜65位

2016年（平成28年）｜2,821｜64位

2017年（平成29年）｜2,829｜63位

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

高野線

■快速急行、■急行、■各站停車

林間田園都市（NK75）－御幸辻（NK76）－（小原田信號所）－橋本（NK77）
樹仁商圈

24.0643491 120.6972001 霧峰樹仁商圈，又稱樹仁夜市、霧峰樹仁小吃街、樹仁形象商圈，是一個位於臺灣臺中市霧峰區的美食商圈，範圍包含樹仁路、樹仁路與四德路交叉口、育群路、育智街等，餐飲、小吃店家眾多。除了是霧峰人生活的空間，也是外地遊客到此遊玩後享用美食的好地方，並與霧峰中正商圈構成霧峰區最熱鬧區域。

## 商圈沿革

<image>

緊鄰著霧峰區農會的樹仁路，原本為一般混合店家及每週五的封街型霧峰樹仁夜市，封街路段從樹仁路與四德路口－樹仁路與育成路口，夜市範圍包括周遭巷弄總長度超過600公尺，堪稱當時南台中主要夜市之一。

然而九二一地震後，台中縣霧峰鄉受創，約佔當時全縣受災戶數的三分之一，人口外移約一萬人及精省後的衝擊，使得許多商家因而關閉。

<image>

2001年，經濟部商業司為此委託專業顧問團隊規輔導樹仁路商圈再造，霧峰鄉公所跟台中縣政府也相當致力於樹仁路商圈的規劃，將樹仁路夜市轉型為樹仁路商圈，不但將樹仁路兩側的攤販淨空保留通道，並且對商店的招牌做統一個設計，不只單是招牌，連屋簷下的吊飾也都經過統一設計，看起來整齊畫一，相當美觀。2001年5月起，輔導商家們成立商圈再造推動小組，陸續舉辦一系列商圈觀摩參訪、組織訓練、服務品質提昇、經營管理等課程，希望能結合商圈店家全體的力量，成為台中縣災後重建商圈的新典範。

近年來，因霧峰區復甦有成及位於交通樞紐上，加上亞洲大學的設立，外來遊客及學生客源的增加，當地店家有不斷增加的趨勢。臺中市縣合併前，更被台中縣政府列為台中縣三大美食商圈之一。

## 交通

### 公路

下

<image>

福爾摩沙高速公路霧峰交流道（銜接台三線），經

<image>

台三線進入霧峰市區樹仁路即可抵達。

### 客運

臺中市市區公車

- 台中客運：200、200跳蛙、107、108
- 統聯客運：50、綠3、59
- 中台灣客運：151、281、282
- 四方客運：243
- 仁友客運：283

於霧峰站、霧峰農會、樹仁育仁路口等站位。

公路客運

- 6268、6322、6870、6871、9120

## 其他照片

<image>

- 育群路

<image>

- 育群路台灣楓康超市霧峰店
林間田園都市站

林間田園都市站是位於和歌山縣橋本市的南海電氣鐵道高野線之車站。2003年（平成15年），入選近畿車站百選（第四回）。

## 車站構造

地面車站，設有跨站式站房。月台有效長度為8節。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜

<image>

高野線｜下行｜高野山方向｜待避線

2｜本線

上行｜難波方向｜只限折返

3｜本線

## 使用情況

2017年（平成29年）度1日平均上下車人次為8,355人，南海100個車站當中排行第36位。

各年度1日平均上下車人次數如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜順位｜來源

1985年（昭和60年）｜2,830

1990年（平成2年）｜7,341

1991年（平成3年）｜8,595

1992年（平成4年）｜9,664

1993年（平成5年）｜10,941

1994年（平成6年）｜11,762

1995年（平成7年）｜12,487

1996年（平成8年）｜12,743

1997年（平成9年）｜12,697

1998年（平成10年）｜13,274

1999年（平成11年）｜13,388

2000年（平成12年）｜13,348

2001年（平成13年）｜13,325

2002年（平成14年）｜13,064

2003年（平成15年）｜12,831

2004年（平成16年）｜12,706｜24位

2005年（平成17年）｜12,477

2006年（平成18年）｜12,453

2007年（平成19年）｜12,394

2008年（平成20年）｜12,058

2009年（平成21年）｜11,445

2010年（平成22年）｜11,013

2011年（平成23年）｜10,632｜26位

2012年（平成24年）｜10,164｜26位

2013年（平成25年）｜8,973｜26位

2014年（平成26年）｜9,211｜29位

2015年（平成27年）｜8,974｜31位

2016年（平成28年）｜8,666｜34位

2017年（平成29年）｜8,355｜36位

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

<image>

高野線

- ■特急「高野」「林間」停車站

■快速急行（此站－極樂橋之間各站停車）

美加之台（NK71）－林間田園都市（NK75）－御幸辻（NK76）

■急行、■各站停車

紀見峠（NK74）－林間田園都市（NK75）－御幸辻（NK76）

■區間急行（此站－北野田之間各站停車）

紀見峠（NK74）－林間田園都市（NK75）
帕加尼

帕加尼（Pagani Automobili S.p.A.），是一家位於義大利摩德納的超級跑車製造商，該車廠堅持手工打造車輛，其汽車產量非常少，價格也十分昂貴。

## 歷史

公司創始人奧拉西歐·帕加尼（Horacio Pagani）原為阿根廷F3賽車設計師，1982年在著名阿根廷賽車手胡安·曼努埃爾·范吉奧的建議下，來到了義大利摩德納的蘭博基尼車廠工作。帕加尼認為為了減輕車重，在車體上使用碳纖維是一件非常有必要的工作。為此他成立了帕加尼合成材料研究室（Pagani Composite Research），研究所的研究成果運用在了蘭博基尼的Diablo、P140、L30等車型上。這些成功案例也增強了帕加尼開設一家工廠的信心。其第一輛車取名為C8工程，後來為了紀念范吉奧，決定改名為Fangio F1。1992年帕加尼終於在摩德納成立了自己的公司開始製造夢想中的跑車，1994年又和奔馳公司達成協議以使用性能強勁的AMG V形12汽缸引擎。遺憾的是，范吉奧尚未看到這輛跑車的完工就在1995年去世了。帕加尼也因此將車名改為了Zonda C12，Zonda指的是從安第斯山脈吹向阿根廷的北風，這輛車在1999年的日內瓦車展上首次同公眾見面。2010年，帕加尼的新工廠完工。這家工廠位於舊廠不遠之處，每年的產量約為60-70輛，新工廠的完工大大增加了帕加尼的產能。

## 產品

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

帕加尼的產品包括各種跑車和賽車使用的配件，由於沒有完整的生產線，它生產的車輛有不少零部件都是採購自其它廠商。由於是手工製造車輛，其月產量也不過幾十輛，買家在落訂後需要等待數月才能接收新車。除了汽車之外，帕加尼還授權使用自己的商標生產機械錶等精品。

- 跑車
- Zonda C12，公司的第一款車型,有6升、7升和7.3升多種排量。
- Zonda F，F表示Fangio以紀念F1賽車手范吉奧。
- Zonda R Clubsport
- Zonda Cinque僅生產5輛的限量版跑車。
- Zonda Tricolore基於Zonda Cinque，只生產一輛，為了紀念義大利三色箭特技飛行所發生的飛行事故而開發。
- 帕加尼風神，新款車型，2011年上市。車身採用碳纖維與鈦合金混合材料，比碳纖維更堅固，馬力重量比因此優於Bugatti Veyron。車頭與車尾的電動擾流板首創可如同飛機襟翼一樣，在轉彎時左右擾流板傾斜角度自動做出不同調整，改善過彎時左右輪抓地力的差距，風阻係數也在0.31到0.37間變換。
- Huayra BC，2016年上市。BC為第一位客戶的名稱縮寫。
- ZONDA LM，7.3公升、AMG V12、700hp
- Utopia，2022年上市。5.98公升、AMG V12、852hp
皺胃

<image>

皺胃，又名真胃，是反芻動物的第四個胃，基本構造與功能與單胃動物的胃相似，可分泌胃酸與消化酶，消化食物中的蛋白質和脂肪。同時瘤胃與蜂巢胃中寄生的微生物進入了皺胃也會被消化成蛋白質，為動物提供更多的營養。

## 功能

皺胃是四個胃中唯一能夠分泌包括鹽酸、胃蛋白酶、凝乳酶等在內的消化液的胃，功能上基本對應人類的單胃，也由此獲名「真胃」。

組織學上到前三個胃為止具有與食道相同的復層扁平上皮，而皺胃有著與腸相似的單層柱狀上皮就足見它的特殊。經過了皺胃的化學性消化，食糜才能進入腸進行吸收。

## 相關疾病

皺胃阻塞又稱為皺胃積食，是由於迷走神經調節機能紊亂或受損，導致皺胃內積滿大量食糜，致使胃壁擴張、體積增大而形成阻塞的一種疾病。同時可繼發瓣胃秘結，引起消化機能極度障礙、瘤胃積液、自體中毒和脫水的嚴重後果，常常導致病畜死亡。
廣漢郡

廣漢郡，中國古郡名。漢初分蜀郡、巴郡置。郡治在梓潼縣。東漢移治雒縣。三國以後屢有析置。隋初廢。

## 歷史

<image>

漢高帝六年（前201年），分蜀郡東部與巴郡數縣置廣漢郡。漢武帝建元六年（前135年），割廣漢郡南部僰道等縣與新征服的南夷地區置犍為郡，世曰：「分巴割蜀，以成犍、廣」。後又以氐族之地置陰平道、剛氐道、甸氐道，屬廣漢郡。漢成帝綏和元年（前8年），廣漢郡領梓潼、汁方、涪、雒、緜竹、廣漢、葭明、郪、新都、甸氐道、白水、剛氐道、陰平道，共十縣、三道。都尉治緜竹，北部都尉治陰平道。屬益州刺史部。有167499戶，662249人。

王莽改廣漢為就都。兩漢之際，廣漢為公孫述所據，改名為梓潼郡。東漢初年，析置德陽縣。漢安帝永初二年（108年），分陰平道、甸氐道、剛氐道置廣漢屬國，治陰平。廣漢郡治先後遷至涪縣、雒縣。雒縣同時為益州刺史治所。漢獻帝建安二十二年（217年），劉備析廣漢郡梓潼、涪、葭萌等縣置梓潼郡。

蜀漢析郪縣、廣漢、德陽等縣置東廣漢郡。西晉以東廣漢郡為廣漢郡，以廣漢郡置新都郡。277年—283年間，新都郡一度為新都國。太康三年（282年），廣漢郡屬梁州，領廣漢、德陽、五城三縣。太康六年（285年）省新都國，入廣漢郡。劉宋、南齊時廣漢郡領雒、什邡、新都、五城、郪、陽泉五縣。隋開皇中廢。

## 參考書目

- 王先謙，漢書補注，中華書局影印虛受堂本
- 王先謙，後漢書集解，中華書局影印虛受堂本
- 晉書，中華書局點校本
- 隋書地理志，中華書局點校本
- 譚其驤等，1974，《中國歷史地圖集》，北京：中國地圖出版社
- 周振鶴，1987，《西漢政區地理》，北京：人民出版社
- 李曉傑，1999，《東漢政區地理》，濟南：山東教育出版社
- 周振鶴，2006，《漢書地理志匯釋》，合肥，安徽教育出版社
行軍

行軍是指軍隊沿指定路線，進行有組織的移動，前往指定的地點。

<image>

<image>

<image>

行軍的方式，有徒步行軍、乘車行軍或是兩者結合的行軍，徒步行軍時速為4～5公里，一日可行軍25～35公里。行軍的強度，還可分為常行軍、急行軍、強行軍。

也有行軍是針對押解戰俘，期間還會虐俘。如二戰時，日軍押解菲律賓的戰俘時，曾虐待致死萬餘人，史稱巴丹死亡行軍。

另外，北韓當局稱1990年代發生的糧荒為「苦難行軍」。（고난의 행군、朝鮮漢字：苦難의 行軍）

## 歷史上著名的長途行軍

- 公元263年，曹魏將領鄧艾從沓中（今甘肅隴南）出發，偷度陰平小道，翻過2300米的摩天嶺突襲涪城（今四川江油）、綿竹，勝利後直撲成都滅亡蜀漢。歷時1個月，行程約260公里。
- 唐天寶六年（公元747年），唐將高仙芝率領一萬餘唐軍兵分三路，徒步跋涉渡過婆勒川（今瓦罕走廊），一舉攻下駐有千餘吐蕃官兵的連雲堡（在今阿富汗境內）。又從連雲堡出發，冒險翻越興都庫什山脈海拔4688米的坦駒嶺山口，打敗了親近吐蕃的小勃律國（在今克什米爾境內）。歷時60多日，行程約400公里。
- 唐朝李愬雪夜入蔡州，一日夜強行軍130里左右。
- 黃巢之亂中，黃巢軍隊在越州(今浙江紹興)遭到鎮海節度使高駢部將張璘、梁纘的阻擊，乃轉由浙江仙居南進，開山路七百里進入福建，攻克福州。黃巢軍所開山路在此後歷代一直沿用，成為從浙江進入福建的便捷通道之一，直到中華人民共和國在20世紀50年代在此修建現代公路。
- 清康熙五十五年（1716年）十月，準噶爾汗國將領大策零敦多布從伊犁（在今新疆北部）出發，繞過塔克拉瑪干沙漠，翻越海拔4000多米的天山和海拔6000多米的崑崙山，經過十個月的艱苦跋涉，於翌年七月進入西藏境內，突襲並殺死統治西藏的拉藏汗，奪取了西藏的控制權。
- 迦太基將領漢尼拔於公元前218年率軍從伊比利亞半島出發，翻越海拔2000多米的庇里牛斯山脈和3000多米的阿爾卑斯山脈，歷時5個月進入亞平寧半島，行程約2000公里。
- 法國元帥蒂雷納子爵於公元1674年率法軍穿過孚日山脈突襲敵軍，是歷史上最著名的冬季機動戰。
- 俄國元帥蘇沃洛夫於公元1799年率俄軍自義大利北部進軍瑞士，翻越阿爾卑斯山脈，歷時28天。
- 拿破崙於公元1800年5月穿過阿爾卑斯山脈海拔為2469米和2188米的大、小聖伯納德山口，突襲奧地利軍隊後方，歷時半個月。
- 南美解放者聖馬丁於公元1817年1月率領遠征軍翻越3600米的安第斯山隘，歷時21天，擊敗智利境內的西班牙殖民軍。
- 中華民國國軍素以行軍速度聞名，張自忠將軍部曾以一日急行軍169公里，奔赴台兒莊。
- 中國人民解放軍素以行軍速度聞名，例如國共內戰1949年10月林彪反革命集團主犯黃永勝的六縱與廖耀湘兵團對決時，黃部從彰武以北出發，一天兩夜強行軍125公里，於25日進至北寧線姚家窩棚和厲家窩棚，26日凌晨3時開始對新3軍發起襲擊。但解放軍有時也難以承受強行軍之苦，「中暑、打擺子（瘧疾）、生疥瘡、爛襠、夜盲……這些情況非常多，有的部隊的非戰鬥減員竟有一半之多。這種殘酷有時比戰爭本身還可怕，有的戰士不怕戰死，但受不了水土不服之苦。」「在一次強行軍中，有一個戰士用盡最後的力氣衝出隊列，拉響手榴彈結束了自己的生命，他實在受不了這種痛苦了。」林彪本人說過：「不要怕疲勞而累死人，因為疲勞而累死人總比慢了而受傷損失小得多。」南方盛夏炎熱而多雨的季節，「酷暑、饑餓、疾病、疲勞，輪番襲擊著四野的追擊大軍，傷病日多，非戰鬥減員直線上升，戰士體質急劇下降。據統計，一般連隊發病率佔四分之一，嚴重的連隊佔四分之三。」特別是北方軍人多不習江南水土，四野東北野戰軍經常要冒雨行軍，饑寒困頓，故在渡江之後更多的戰員在行軍中病亡。四野肖勁光曾在青樹坪戰役失利後表示：「以49軍為例，6月底從湖北天門一帶出發南下以後，在兩個多月中，病員多達1.3萬多名，其中死亡130多人，轉院治療的有2700餘人。部隊馬匹也大量死亡，僅該軍的147師就死了200多匹馬。在這種情況下，部隊是無法繼續投入戰鬥的。」
歐洲旗幟列表

本列表包括歐洲各國的國旗，以及歐洲各聯盟、屬地和地方的旗幟。

<image>

1:2｜國旗｜阿佈哈茲共和國｜2:3｜國旗｜阿爾巴尼亞共和國

2:3｜國旗｜安道爾公國｜1:2｜國旗｜亞美尼亞共和國

1:2｜國旗｜亞塞拜然共和國｜1:2｜國旗｜白俄羅斯共和國

1:2｜國旗｜波士尼亞與赫塞哥維納｜13:15｜國旗｜比利時王國

2:3｜國旗｜保加利亞共和國｜1:2｜國旗｜克羅埃西亞共和國

2:3｜國旗｜賽普勒斯共和國｜2:3｜國旗｜北賽普勒斯土耳其共和國

2:3｜國旗｜捷克共和國｜2:3｜國旗｜斯洛伐克共和國

2:3｜國旗｜丹麥王國｜2:3｜國旗｜愛沙尼亞共和國

1:2｜國旗｜芬蘭共和國｜2:3｜國旗｜法蘭西共和國

2:3｜國旗｜喬治亞｜2:3｜國旗｜德意志聯邦共和國

2:3｜國旗｜希臘共和國｜1:2｜國旗｜匈牙利

18:25｜國旗｜冰島共和國｜1:2｜國旗｜愛爾蘭共和國

2:3｜國旗｜義大利共和國｜2:3｜國旗｜科索沃共和國

1:2｜國旗｜拉脫維亞共和國｜2:3｜國旗｜列支敦斯登親王國

3:5｜國旗｜立陶宛共和國｜3:5｜國旗｜盧森堡大公國

1:2｜國旗｜北馬其頓共和國｜2:3｜國旗｜馬耳他共和國

1:2｜國旗｜摩爾多瓦共和國｜4:5｜國旗｜摩納哥公國

1:2｜國旗｜黑山｜2:3｜國旗｜荷蘭王國

8:11｜國旗｜挪威王國｜1:2｜國旗｜南奧塞提亞共和國

2:3｜國旗｜波蘭共和國｜2:3｜國旗｜葡萄牙共和國

2:3｜國旗｜羅馬尼亞｜2:3｜國旗｜俄羅斯聯邦

3:4｜國旗｜聖馬利諾共和國｜2:3｜國旗｜塞爾維亞共和國

1:2｜國旗｜斯洛維尼亞共和國｜2:3｜國旗｜西班牙王國

5:8｜國旗｜瑞典王國｜1:1｜國旗｜瑞士聯邦

1:2｜國旗｜大不列顛及北愛爾蘭聯合王國｜1:2｜國旗｜德涅斯特河沿岸摩爾達維亞共和國

2:3｜國旗｜土耳其共和國｜2:3｜國旗｜烏克蘭

1:1｜國旗｜梵蒂岡城國｜2:3｜團旗｜馬耳他騎士團

## 國際性聯盟的旗幟

旗幟｜採納日期｜從屬｜說明

<image>

｜1957/1958 –｜比荷盧三國關稅同盟旗｜三個國家國旗的結合以及各國國徽都有的獅子。

<image>

｜萊茵河航運中央委員會｜六顆星代表六個成員國：法國、德國、荷蘭、比利時、瑞士和英國。

<image>

｜1990s｜中歐自由貿易協定(CEFTA)旗

<image>

｜1991 –｜獨立國家國協旗｜中央為獨立國協徽章

1976 –｜大英國協旗

<image>

｜1955 –｜歐洲理事會｜12顆五角星全部朝上

1986 –｜歐洲聯盟

<image>

｜1958 – 2002｜歐洲煤鋼共同體 旗幟｜星的數目代表成員國的數目，1986年確定為目前的12顆。

<image>

｜1953 –｜北大西洋公約組織（NATO）旗

<image>

｜1984 –｜北歐理事會旗｜8條天鵝羽毛代表8個成員（5個國家、三個自治領）。

<image>

｜1971 –｜羅姆人旗幟｜藍色和綠色達標大地和藍天，中間紅色的查克拉是羅姆人傳統的標誌。

<image>

｜1993 –｜西歐聯盟旗幟｜十顆星代表十個成員國，字母橫著是英文縮寫，豎著是法文縮寫。

## 歐洲自治領旗幟

旗幟｜採納日期｜從屬｜說明

<image>

｜1954-｜奧蘭群島旗幟 (芬蘭)｜依然採用北歐十字圖案，結合芬蘭和瑞典國旗的顏色。

<image>

｜1979-｜亞速爾群島旗幟（葡萄牙）｜9顆星代表9個島嶼，蒼鷹是葡萄牙語「亞速爾」的意思，左上角盾是葡萄牙國徽部分。

<image>

｜1940-｜法羅群島旗幟 (丹麥)｜依然採用北歐十字圖案，結合挪威國旗的顏色。

<image>

｜1502-｜直布羅陀旗幟（英國）｜直布羅陀原屬於西班牙，旗幟上的徽章圖案原是由西班牙國王批准的。

<image>

｜1985-｜根西島旗幟（英國）｜使用英格蘭的聖喬治旗，中間加上代表威廉一世的金色十字架。

<image>

｜約14世紀-｜曼島旗幟（英國）｜採用傳統的三曲腿圖圖案。

<image>

｜1980-｜澤西島旗幟（英國）｜圖案是代表金雀花王朝的徽章和王冠。

<image>

｜1978-｜馬德拉群島旗幟（葡萄牙）

<image>

｜阿索斯山旗幟｜是希臘東正教的旗幟，圖案為拜占庭帝國的標誌雙頭鷹。

## 其他歐洲主權實體國家的旗幟

旗幟｜採納時間｜從屬｜說明

<image>

｜1130 —｜馬爾他騎士團旗幟｜是奉羅馬教皇和神聖羅馬帝國皇帝的命令建立的國家，目前已經沒有領土，但依然在歐洲各地有一萬至八千名成員。

## 有爭議，沒有被廣泛承認的國家旗幟

旗幟｜採納時間｜從屬｜說明

<image>

｜1992-｜阿布哈茲旗幟｜7顆星和7條綠色、白色相間的條紋代表7個地區。

<image>

｜2008-｜科索沃旗幟｜科索沃地圖和6顆星，6顆星代表6個在科索沃居住的民族。

<image>

｜1992-2024｜阿爾察赫旗幟｜利用亞美尼亞國旗加上白色的條紋。

<image>

｜1990-｜南奧塞提亞旗幟｜完全採用俄羅斯北奧塞提亞的旗幟顏色。

<image>

｜2000-｜德涅斯特河沿岸旗幟｜用蘇聯時代摩爾達維亞蘇維埃社會主義共和國的旗幟

<image>

｜1983 -｜北賽普勒斯旗幟｜圖案類似土耳其國旗，底色用賽普勒斯國旗的白色。
殷山郡

<image>

殷山郡（諺=은산군）是朝鮮民主主義人民共和國平安南道中部的一個郡。位於首都平壤以北、道府平城市以東。北為山地，大同江在西南部流過，沸流江在南部與之會合。2008年人口206,407人。下分1邑、5勞動者區、16里。

## 歷史

983年稱殷州，1278年設殷山縣，1895年設郡，1907年被撤，1952年恢復。

2019年5月，美國戰略與國際研究中心公開發表報告稱，衛星遙感影像顯示朝鮮在殷山郡密田裡附近建有密田裡飛彈基地。

## 基本資料

- 背景：north
- 諺文：은산군
- - 文觀部式：Eunsan-gun
- - 馬-賴式：Ŭnsan-gun
- 人口：206407
- popyear：2008
- divs：1邑、5勞動者區、16里
地毯式轟炸

<image>

地毯式轟炸，也稱為無差別轟炸，是指像在地板上鋪地毯一樣地使用大量的無制導炸彈覆蓋轟炸某一地域，殺傷和摧毀該地域的人員、裝備。為達成打擊對方的士氣和戰爭潛力這一戰略目的，有時會對人口或工業聚集區進行地毯式轟炸。

## 概述

<image>

義大利軍事家杜黑在其20世紀20年代發表的書籍《制空權》中寫道，用空軍轟炸敵人的軍事、工業、政治和人口中心，就能迫使使敵方屈服。這一理論在1937年的西班牙內戰首次被測試，納粹德國派出的禿鷹軍團對格爾尼卡作出地毯式轟炸，這一轟炸被畢卡索用藝術手法描繪在同名作品中。西班牙內戰中的埃爾馬蘇科戰役則可能是首次針對純軍事目標的地毯式轟炸。

第二次世界大戰期間，交戰國多次使用轟炸機對敵方控制下的城市作出地毯式轟炸。同時，也在戰術層面上使用地毯式轟炸，作為空中支援的手段。如1944年在法國北部的眼鏡蛇行動中，盟軍轟炸機對德國部隊作出地毯式轟炸。

一般來說，地毯式轟炸是通過眾多轟炸機的投彈來完成。但如果目標地域較小，使用單架載彈量較大的轟炸機，如B-52戰略轟炸機，也能達到地毯式轟炸的效果。此外，大規模炮兵火力，尤其是多聯裝火箭炮的攻擊效果也與地毯式轟炸相似，如八二三炮戰時中華人民共和國解放軍對金門的無差別砲擊，以及中華民國國軍對廈門使用大口徑火炮的報復砲擊。

針對城市的地毯式轟炸會造成大量的平民傷亡，可能被視為不道德的戰爭方式甚至被視作戰爭犯罪。更重要的是由於制導武器的發展，使地毯式轟炸在今天更多地被精確打擊所代替；此外，由於戰略核武器的出現，只要一枚核彈就可以將中小型城市或軍事設施徹底夷平，遠比傳統地毯式轟炸來得有效率、更具威脅性且較不容易任務失敗。

## 第二次世界大戰中的地毯式轟炸

1938年2月18日至1943年8月23日，日軍對重慶斷續作出長達5年半的轟炸。造成了10,000人以上的傷亡和超過17,600幢房屋被毀。在太平洋戰爭中，美軍主要由B-29戰略轟炸機使用燃燒彈對日本城市地毯式轟炸，在9個月中將大多數城市摧毀，造成了超過58萬日本平民死亡。

納粹德國空軍曾在進攻波蘭和荷蘭的行動中作出地毯式轟炸，在不列顛空戰後期也曾轟炸倫敦等城市。而英國皇家空軍轟炸機部隊更注重以地毯式轟炸打擊德國的士氣。執行轟炸任務的機群一般排成V字形，在3到5秒內投下所有炸彈。這種方法非常有效，經常能摧毀整個城市或大片目標區域。裝備有自衛火力很強的B-17轟炸機之美國第8航空隊加入轟炸德國的行列後，可以不論晝夜式轟炸。例如在德勒斯登轟炸中，英國和美國的轟炸機分別在晚間和白天轟炸，幾乎整個市中心被夷為平地，同時造成了大量的平民傷亡。

## 二戰之後的地毯式轟炸

美軍曾在1950年韓國的釜山環形防禦圈戰役中倭館地毯式轟炸，越南戰爭中又對北越城市作地毯式轟炸；後來在波斯灣戰爭期間，美軍的B-52機隊也發動了對伊拉克的地毯式空襲。

除了傳統空投炸彈外，空投集束炸彈也能對小規模區域實施地毯式轟炸，但也被認為是容易造成濫殺的不人道武器而被大部份國家限制使用。

## 地毯式轟炸與國際法

1899年海牙第二公約（陸戰法規和慣例公約）雖未提及地毯式轟炸，但其第25條規定：「禁止攻擊或轟擊不設防的城鎮、村莊、住所和建築物。」1977年日內瓦四公約關於保護國際性武裝衝突受難者的附加議定書（第一議定書）第51條禁止以下行為：

- 不以特定軍事目標為對象的攻擊。
- 使用不能以特定軍事目標為對象的作戰方法、手段。
- 使用任何將平民或民用物體集中的城鎮、鄉村或其他地區內許多分散而獨立的軍事目標視為單一的軍事目標的方法或手段攻擊。
- 可能附帶使平民生命受損失、平民受傷害、平民物體受損害、或三種情形均有而且與預期的具體和直接軍事利益相比損害過分的攻擊。

## 參考文獻

- Taylor, Frederick; Dresden: Tuesday, February 13, 1945; US review, Pub (NY): HarperCollins, ISBN 0-06-000676-5; UK review, Pub (Lon): Bloomsbury. ISBN 0-7475-7078-7.
- USAF Historical Division Research Studies Institute Air University Historical Analysis of the 14-15 February 1945 Bombings of Dresden
球缺

球缺是指球體被平面截去的一部分。截面稱為球缺的底面，垂直於截面的直徑被此截面截得的線段長稱為球缺的高。

<image>

球缺的表面積：$2 \pi \times R \times h + \pi r^2$(R是球體的半徑，h是球缺的高，r是球缺的底面半徑）

球缺的體積：$\pi \times h^2\times(R-\frac{h}{3})$或$\pi \times h \times\frac{3r^2+h^2}{6}$(R是球體的半徑，h是球缺的高，r是底面半徑）

與球冠區別：球缺是體，而球冠是面，故球冠只能計算表面積。
屏廈路

<image>

<image>

<image>

<image>

屏廈路（Ping Ha Road），原名「屏廈道」，是香港新界元朗區的一條道路，途經屏山、沙洲里村、廈村、天水圍南等，是早期1930年代與青山公路同期落成的道路。

在1968年以前，屏廈路與流浮山道（Lau Fau Shan Road）及深灣路（Deep Bay Road）合稱后海灣路（Deep Bay Road）。

此路之天福路與青山公路－屏山段的一段，前稱L9路、L11路，但L9路（橋旺街與天福路一段）及L11路（橋旺街與青山公路－屏山段一段）通車及命名日期已不可考。

## 歷史

在1950年代，駐港英軍為改善新界地區交通，先後興建林錦公路、粉錦公路、屏流公路及荃錦公路以利軍運。此路於1950年2月4日動工，並在1951年1月11日通車，起初只准軍事車輛和緊急車輛使用，未有許可證之民用車輛一律不得進入。

## 交匯道路

由於與本路的交匯道路頻多，因此本列表只列出已命名道路。

交匯道路名稱｜距離（公里）｜備註

青山公路－屏山段｜0｜起點

屏興里｜0.04

屏山南北路、屏山竹林路｜0.10

橋旺街｜0.63

橋發街｜0.76

聚星路｜0.93｜左轉為天水圍站公共運輸交匯處

天耀路、天福路｜1.07

橋昌路｜1.30｜只可於西行進出

天影路、洪天路｜1.60

石埗路｜1.78

沙洲里路｜1.84

田廈路｜2.19

廈尾路｜2.34

新錫路｜2.54

鳳降村路、流浮山道｜3.86｜終點

## 途經交通

巴士53、276、K76及K65，以及專綫小巴33、34及35線途經屏廈路大部分路段，服務屏山、廈村及流浮山等地。

## 有關爭議

### 坑尾村段擴闊

<image>

元朗區議會曾於2005年3月4日動議，要求九鐵巴士K65線增加班次或改派雙層巴士行駛，並於2005年3月13日試行雙層巴士，當日元朗區議會交通及運輸委員會、九鐵巴士部及運輸署均有派代表到屏廈路近坑尾村的一段視察試行車情況，運輸署同意只需要將該彎位稍為拉直便可以安全地讓雙層巴士通過，及後透過屏山鄉鄉事委員會咨詢，由於有村民反對及有地主要求巨額補償，計劃最後無疾而終。

### 廈村段擴闊

<image>

<image>

近廈村一段的屏廈路貨櫃場頗多，經常有大型貨櫃車駛經，但道路設計彎多路窄，加上不時有村民突然從人行道走出，橫過馬路，險象頻生。2009年初，運輸署批准把近廈村一段之屏廈路擴闊，土木工程拓展署批出工程合約，斥資1億元改善屏廈路，工程包括擴闊介乎沙洲里至洪天路／天影路的屏廈路，擴闊橫跨天水圍渠的行車橋、建造隔音屏障、擋土牆、行人徑、單車徑、渠務、水務及環境美化工程。改善工程已於2012年中完成。

雖然如此，整體道路仍不算十分寬闊（除了近西鐵綫天水圍站一段已擴闊至4線或6線外），尤其是坑尾村一段，所以途經的巴士路線必須使用車身較短的型號，例如九龍巴士53線和港鐵巴士K65綫。不過隨著車身較短的型號正在退役，港鐵巴士以及九巴在2017年試行11.3米雙層低地台巴士，隨著成功通過後，隨即派出11.3米的雙層低地台巴士行走這段較狹窄之屏廈路。

## 沿路主要地方

- 屯馬綫天水圍站
- 香港輕鐵坑尾村站和屏山站
- 屏山天水圍文化康樂大樓
- 屏欣苑
- 屏山文物徑（包括聚星樓、屏山鄧氏宗祠和愈喬二公祠等）
- 上璋圍
- 廈村鄉

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 中文街道名稱：屏廈路
- 英文街道名稱：Ping Ha Road
- 圖片說明：屏廈路近屏欣苑
- 圖片說明2：屏廈路近港鐵天水圍站
- 道路長度：3.86
- 車速限制：50
- 車道數：以2線雙程行車為主、（部分路段設4線和6線雙程行車）
- 所在地區：新界西元朗區
- 起點：青山公路－屏山段
- 終點：鳳降村路和流浮山道
- 命名日期：1982年3月5日
- 命名文件：1982年3月5日憲報第755號政府公告、1991年12月13日憲報第4470號政府公告、 2013年5月10日憲報第2720號政府公告
- 動工：1950年2月4日
- 通車日期：1951年1月11日
懸崖小屋 (舊金山)

37.778394 -122.513935

<image>

懸崖小屋(英語:Cliff House)是一所位於美國舊金山以西大洋海灘懸崖邊上的一座房屋，現為一座餐館。懸崖小屋自1858年開始到現在，經歷了5次改建。1858年，一個來自緬因州的富有前摩門教長老塞繆爾·布蘭南用1500美元買了一艘船，在玄武岩懸崖下面打撈沉沒的木材，並用那批木材建造了第一代的懸崖小屋。後來，它被裝修為餐館。目前它屬於金門國家風景區的一部分，由美國國家公園管理局管理。

## 外部連結

- Cliff House 官方網站
- CliffHouseProject.com
- 1903 film of the Cliff House
- Cliff House Visitor Guide
- JB Monaco Cliff House and Ocean Beach Photo Gallery
- Short radio episode, "Fog" from Mark Twain's "Early Rising as Regards Excursions to the Cliff House," published in The Golden Era magazine, 1864, from California Legacy Project.
英國鐵路221型柴油動車組

英國鐵路221型柴油動車組「超級旅行者」（British Rail Class 221 Super Voyagers），由龐巴迪運輸在2000年至2002年期間製造，並於2002年4月12日開始運營。

<image>

<image>

<image>

## 概要

本型車是由比利時龐巴迪運輸建造的柴油發電、電力驅動的動力分散式擺式列車。其設計大致上與220型柴聯車相似，但傾斜機轉允許車廂最大傾斜角度為6度，從而獲得較大的轉彎速度。其最高時速為200公里。

## 技術細節

所有車廂都配有一部康明斯 QSK19 柴油引擎（出力750 hp（560 kW）於1800rpm）。由引擎驅動的發電機提供動力，每部車有兩個動力轉向架，每個轉向架各有一個由電動機驅動的動軸，每次加油後運轉距離最大約為 1900公里。每節車廂重55至57噸，每組為4至5節車廂構成，有26個頭等艙座位（採1+2每排三座位配置），182至252個標準艙座位（採2+2每排四座位配置）。依照編組組成不同，全編組總重227噸或者281.9噸。

## 編成與乘客設備

本型車在車廂外牆有電子看板顯示車次號碼、開車時間、車廂編號、終點站、下一停靠站等資訊。220型柴聯車也有一樣的設備，但390型電聯車的電子看板是設在車內的。本型車配備全面空調與自動門，車廂內有插座可供筆記型電腦與行動電話充電。本型車有無障礙廁所與自行車放置空間，但因需要配合傾斜機制，車廂上方設計為向內側傾斜，導致置物空間較小。

本型車現在由英國縱貫鐵路以及Avanti West Coast運營。英國縱貫鐵路停用本型車的傾斜機制，而Avanti West Coast營運的車廂車內有攝影機。

## 基本資料

- 日語原文：英國鐵路221型、超級旅行者
- 製造商：龐巴迪運輸
- 技術平台：「旅行者」（Voyager）系列
- 用於取代：城際列車125、47型機車與Mark 2型客車、158型柴油動車組
- 製造年份：2001–2002年
- 投運年份：2002年4月12日至今
- 產量：44列
- 繼任：805型與807型（阿凡提西海岸）
- 列車編組：4節編組：駕駛動力車－餐吧車－中間車－頭等駕駛動力車、5節編組：駕駛動力車－餐吧車－中間車－中間車－頭等駕駛動力車
- 車輛編號：221101–221144
- 容納人數：4節編組：186個座位（26個頭等座、160個標準座）、5節編組：246個座位（26個頭等座、220個標準座）
- 運營商：英國縱貫鐵路、大中央鐵路
- 車體材質：鋼
- 車輛長度：動力車：23.85m、其他車輛：23.67m
- 車門：單葉式塞拉門，每側每節車廂設兩組
- 軸距：轉向架：2.700m
- 營運速度：125mph
- 軸重：約17t
- 引擎：康明斯 QSK19-R（每節車廂各一具）
- 發動機類型：直列六缸渦輪增壓柴油引擎
- 排量：每具引擎1159cuin
- 電動機功率：每具引擎：559kW、每台牽引電動機：350kW
- UIC軸式：1A′A1′+1A′A1′+...+1A′A1′
- 轉向架：Bombardier HVP轉向架
- 制動方式：電空制動（碟式）及電阻制動
- 安全防護系統：AWS、TPWS、TASS
- 連接器：Dellner 12型車鉤
- 聯動控制：可與220型列車重聯運行
趙珮

趙珮（1908年5月17日－1992年3月18日），字德玉，甘肅循化（現屬青海省）人，中華民國軍事及政治人物。

<image>

## 生平

生於清德宗光緒卅四年（歲次戊申）四月十八日（1908年5月17日）。早年先後畢業於甘肅省立第一師範學校（現為蘭州城市學院），甘肅黨務人員訓練班。歷任甘肅陸軍測量學校政治教官，甘肅黨務訓練班教官，新編陸軍第九師秘書、軍法處長，新編第二軍參謀長，班禪駐北京辦事處咨議。後來先後畢業於陸軍大學將官班第四期，國防研究院第六期，中央訓練團黨政班第二期，革命實踐研究院第十三期。歷任國民革命軍第二集團軍第七方面軍政治部科長，陸軍總司令部秘書處處長、參謀處處長，集團軍總司令部少將高參，國民政府軍事委員會少將參議，青海省政府駐漢、渝、京辦事處處長。

1932年12月到1934年5月，任青海省大通縣縣長。後來歷任國民政府全國經濟委員會專員，蒙藏委員會顧問，制憲國民大會代表。

民國三十年（1941年），任訓政時期立法院第四屆立法委員。曾在立法院爭取省區藏民參加中央民意機構名額，提高少數民族地位，對民族團結，貢獻甚大。抗日戰爭末期，接洽修築戰略道路青藏公路，竭盡心力，排除萬難，卒獲成功。民國三十七年（1948年），選為青海省選區立法委員。出任立法院籌備員。

民國三十八年（1949年）7月，任西北軍政長官公署駐廣州辦事處處長。是年蘭州戰役失敗後，9月2日乘飛機抵廣州，後去台灣。1969年4月，當選為中國國民黨第十屆中央委員會黨務顧問。1981年、1988年分別聘任為中國國民黨第十二、十三屆中央評議委員。他還曾任蒙藏委員會委員，青海旅台同鄉會事長。

1990年4月，青海省海南地區塘格木、河卡一帶發生強烈地震後，他與丑輝瑛（青海省婦女選出之立法委員）以及台灣有關方面捐賑濟款10萬美元，青海旅台同鄉會捐獻3萬元，並派青海旅台同鄉會常務理事郭永業乘返鄉之便，帶捐款前來災區慰問，聊表親情和關懷之意。他滿懷思念故鄉之情，在給友人來信中說：「珮棲遲海外四十年，何嘗無祖宗廬墓，故國河山之思」。

1992年3月18日，逝世。

## 家庭

- 弟：趙瓏，曾任青海省互助縣縣長，青海省政府駐蘭州辦事處處長，蘭州警備司令

## 基本資料

- 字：德玉
- 出生：1908年5月17日
- 出生：甘肅省西寧道西寧府循化廳
- 逝世：1992年3月18日
- 逝世：臺灣
- 國籍：（1908年－1912年）、（1912年－1992年）
- 籍貫：甘肅循化
- 配偶：瞿慰慈
- 親屬：趙瓏（弟）、瞿曾澤（妹婿）
- 服役：中華民國陸軍
島津製作所

島津製作所（日文：株式會社 島津製作所、Shimadzu Corporation）是在日本的設備製造公司，成立於1875年，總部位於京都市，2002年諾貝爾化學獎得主田中耕一，也是任職島津的質量分析研究所所長，其主要產品包括：

- 分析、量測儀器
- 醫療用儀器
- 工業設備
- 航空設備

## 發展歷史

第一代島津源藏原為繼承家業在京都製作佛具，明治維新後，京都市為發展工業在木屋町二條地區設立了勸業場、舍密局等負責推展物理、化學技術的官方機關，1875年第一代島津源藏便在此地創業，從事製造教學用的物理化學機器設備。

此後第一代島津源藏曾先後致力於標本製作、載人氣球、X光攝影設備的開發；1894年第一代島津源藏過世，其子梅次郎繼承父親之名成為第二代島津源藏，接手事業。此後公司陸續開始生產鉛蓄電池、醫療用X光機、光學測量儀器，並在1917正式設立為「島津製作所」公司，同時也將鉛蓄電池產品分拆出設立為「日本電池」公司（現在的GS・湯淺公司的前身）。

此後島津製作所陸續開發出工業用X機、分光攝影機、分光光度計、電子顯微鏡等設備。

## 社章

<image>

島津製作所的社章來自過去薩摩領主島津家的家紋，但島津製作所的創辦人第一代島津源藏出身於京都，與薩摩領主島津家並無血緣關係，其與島津薩摩家的淵源是源於其16世紀末原居住於播磨（位於現兵庫縣西部）的祖先井上惣兵衛尉茂一；當時的薩摩領主島津義弘在從京都返回薩摩的路上，在播磨受到井上惣兵衛的幫助，井上惣兵衛因此獲得了使用苗字「島津」及島津家家紋的賞賜，此姓氏及家紋便被其子孫沿用下來。

## 相關條目

集團相關

- 島津賞：由島津製作所提供基金設立的獎項，主要針對科學量測研究領域有貢獻者。
- GS・湯淺公司：由島津製作所前身拆分出的電池製造公司。
- 京都科學：由島津製作所標本部拆分出之公司。
- 島津創業紀念資料館
- 京都醫療科學大學、京都醫療技術短期大學：島津集團所設立的大學、短期大學，其中短期大學已經關閉。

其他

- 島津興業：由薩摩島津家所設立的公司，主要從事鹿兒島的土地開發及觀光事業，與島津製作所並無關係。
- 田中耕一：供職於島津製作所，獲得2002年諾貝爾化學獎。

## 基本資料

- 名稱：島津製作所
- 英文名：SHIMADZU CORPORATION
- 原文名：株式會社島津製作所
- 原文名：ja
- 說明：位於京都市的島津製作所本社E1號館
- 公司類型：上市公司
- 成立：1875年3月31日（創業）、1917年9月1日（改組為公司）
- 創辦人：第一代島津源藏 (第一代)
- 代表人物：第一代島津源藏 (第二代)（創辦人）、第二代島津源藏 (第二代)（第二任社長）
- 總部：日本、京都府京都市中京區西之京桑原町1番地
- 產業：工業產品製造
- 產品：量測設備、醫療儀器
- 首府：266億48百萬日圓
- 營收：3,425億日圓（2017年3月結算）
- 員工人數：11,528人（2017年3月31日資料）
- 主要股東：明治安田生命（7.04%）、日本信託服務銀行信託戶（6.08%）、日本Master Trust信託銀行信託戶（5.86%）
- 網站：http://www.shimadzu.co.jp
睢州 (金朝)

<image>

睢州，金朝時設置的州。

天德三年（1151年）改拱州置，治所在襄邑縣（今河南省睢縣）。屬南京路。轄境相當今河南省睢縣、柘城、民權等縣地。元朝時，屬汴梁路。明朝洪武初年，廢襄邑縣入州，屬開封府，嘉靖二十四年（1545年）改屬歸德府。領考城、柘城二縣。1913年改為睢縣。
胡安·曼努埃爾·范吉奧

胡安·曼努埃爾·范吉奧（Juan Manuel Fangio，1911年6月24日－1995年7月17日)，義大利裔阿根廷賽車手，五屆一級方程式世界車手冠軍，是一級方程式歷史上最偉大的車手之一。

方吉奧在一級方程式剛創立的前十年主宰了賽場，他五度贏得年度冠軍的紀錄一直維持了46年，直到2003年麥可·舒馬克才打破這個紀錄。方吉奧先後5次分別代表愛快·羅密歐、瑪莎拉蒂車隊、梅賽德斯和法拉利四支不同的車隊獲得世界冠軍，至今仍是個創舉。

方吉奧保有一級方程式最高的勝率（46%）、奪桿率（56%）、最快圈速率（45%）和頒獎台完賽率（69%）。

<image>

## 個人生活

方吉奧從未結過婚，但曾與安德烈亞-貝魯埃（Andrea Berruet）有過一段浪漫的關係，1960年與之分手。他們有一個兒子叫奧斯卡·卡喬·埃斯皮諾薩（Oscar Cacho Espinosa），但他到2000年才被確認為是方吉奧的兒子。

## 連結

- Juan Manuel Fangio Website
- Statistical analysis of drivers, 1950–2013
- Maserati Celebrates Fangio
- Juan Manuel Fangio Museum
- Amigos de Fangio

## 基本資料

- 日語原文：胡安·曼努埃爾·范吉奧、Juan Manuel Fangio
- 出生日期：1911年6月24日
- 出生地：阿根廷巴爾卡塞
- 逝世日期：1995年7月17日
- 逝世地：阿根廷布宜諾斯艾利斯
- 國籍：阿根廷
- 活躍年代：–、1953年一級方程式賽季–1958年一級方程式賽季
- 出賽次數：52（51次起步）
- 世界冠軍：5（1951年、1954年一級方程式賽季、1955年一級方程式賽季、1956年一級方程式賽季、1957年一級方程式賽季）
- 分站冠軍：24
- 頒獎台：35
- 生涯積分：245（2779）
- 桿位：29
- 最快圈速：23
- 首次出賽：1950年英國大獎賽
- 首次獲勝：1950年摩納哥大獎賽
- 最後分站冠軍：1957年德國大獎賽
- 最近一場：1958年法國大獎賽
加德納大壩

<image>

加德納大壩（Gardiner Dam）位於南薩斯喀徹溫河上，是加拿大最大的土石壩和全世界最大的土石壩之一。大壩的建造工程和比它少的卡佩勒河大壩皆於1959年動工，1967年完成，並導致了迪芬貝克湖的出現。大壩高64米（209英尺）、近5公里（3英里）長，基座有1.5公里（1英里）的寬度。