C-2運輸機 (日本)

川崎C-2（原型機代號XC-2）是一種由川崎重工業為日本航空自衛隊開發的軍用運輸機。日本航空自衛隊計劃購買40架飛機，以取代已經老化的川崎C-1和C-130運輸機機隊。首先獲得的美保空軍基地將它暱稱為藍鯨。

## 研製歷程

2000年（平成12年），防衛省技術研究本部與川崎重工合作啟動「第二次C-X」計劃，以取代當時已經屆齡的25架川崎C-1和16架C-130H。此一決策除了為部隊裝備汰舊換新之餘，也有提供日本國內航空產業計劃發展的機會；為了進一步降低成本，第二次C-X計畫是與被稱為「P-X」的新一代海上自衛隊海上巡邏機（反潛巡邏機）之開發計畫同步進行。兩款機種有部分零配件可以互通，降低計劃投資成本。在計劃啟動初期，第二次C-X和MPA/P-X兩件專案總和開發預算訂為3,400億日圓（約等於33億美元）。在類似的開發案中屬於開發成本相對較低者。作為比對，美國海軍版本的P-3C替代機種P-8「海神式」反潛巡邏機（P-8 "Poseidon"），單一機種的開發費用就已高達38億9,000萬美元。

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研發預算從2001年（平成13年）開始撥款，首年度提撥預算為53億日圓，同年選定發動機。根據研發契約，由川崎重工擔任專案主承包商，但包括富士重工、三菱重工業、新明和工業、JAMCO公司、昭和飛行器工業、日本飛行器公司等日本主要航空廠商都參與了兩款機型零件的開發和承包。當時因為此一項目的規模龐大，曾有傳聞稱日本下一代國產客機YSX（後來的三菱SpaceJet）也會使用此一項目的研發成果，但是此一謠傳於2001年被否認。按照2001年的構想，從平成13-16年度執行機體設計、平成15-21年度製造原型機、平成18-23年（2013）進行測評；三菱重工承攬機身中段與後段研製、富士重工承攬主翼與垂直尾翼研製。2003年6月12日，防衛廳技術本部審查初步設計認為沒有問題，進入細部設計階段，2004年（平成16年）完成設計圖。

2004年6月，川崎重工在岐阜縣岐阜工廠完成公司最大尺寸的廠棚，此後在該廠棚打造原型機，12月展示了C-X的全尺寸模型。C-X原型機包括2架作為強度考核的地面測試機、2架可飛行的原型機。2006年3月15日，1號地面測試機移交防衛廳，運抵岐阜基地內的測試廠執行強度測試。2007年5月，1號測試機發現水平尾翼不正確變形。同年7月30日，防衛省發布進一步的試驗結果，顯示主起落架和機身部分存在裂縫。主起落架連接在機身中段區段部分，三菱重工為此修改設計，計劃出現延遲。

具飛行能力的試製1號機（08-1201）於2004年設計圖通過審核後與地面測試機一同製造，原定2007年3月6日完成組裝出廠，預定在當年夏季首飛。但是在2007年2月檢驗從美國採購的鉚釘出現強度不足的問題，和該廠商採購的鉚釘已經有相當數量裝配在原型機上，因此川崎暫停原型機組裝，檢查已經安裝上去的美國鉚釘，檢查結果發現有3,663個已經裝配的鉚釘需要拆換，但有369處因已安裝後無法拆卸重裝，因此川崎只能以補強結構的方式為這些安裝不合格鉚釘的部分加強強度。原型機組裝完成時間從3月延遲到7月4日，當時已經爆發地面測試機強度不足問題，所以原型機也不能冒險起飛測試，在三菱解決機身設計問題並修改原型機設計後，直到2010年（平成22年）1月25日，改名為XC-2的試製1號機在航空自衛隊岐阜基地首飛飛行了大約一個小時，圓滿結束。同年3月30日，防衛省接收第一架XC-2，與計劃原定期程已經延宕2年。

2014年1月XC-2測試機艙加壓科目時，應可承受設計1.5倍加壓強度的艙門在1.2倍加壓強度時後方艙門爆開，證明強度不過關，令防衛省原定2014年起開始部署C-2的方針遇到障礙。此一期間，日本防衛省向東京大學提出協助改良的要求，遭遇東大拒絕後，防衛省又通過主管學府的政府文部科學省希望對東大施壓，但文科省則以「尊重大學自治權」為由消極應對，同年7月4日，日本防衛大臣小野寺五典在記者會上宣佈強度測試失敗原因為機體後部框架強度不足所致，需要重新設計並再度驗證，此一失誤使防衛省需要增加投入研發預算400億日圓，飛機撥交現役部隊時間延後2年（至2017年）。

2016年2月24日，更換完機身的試製1號機交付防衛省防衛裝備廳，再度重啟後續測試科目。至同年3月，媒體報導XC-2測試已經大致成功，即將撥交部隊。2016年5月17日，第一架C-2量產機（68-1203）首飛，同年6月30日交付航空自衛隊。

2017年3月27日，防衛省正式發布C-2專案結束，3月28日在美保空軍基地駐紮的403飛行隊編入3架C-2，3月30日舉行交機典禮。在403飛行隊完成換裝訓練後，2018年起C-2運輸機投入自衛隊航空運輸任務中運用。403飛行隊在2025年1月已經取得15架量產機，第二支換裝C-2的運輸機中隊為入間基地的402飛行隊。

## 衍生版本

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- RC-2電子偵察干擾機：RC-2原型機由C-2 二號原型機(18-1202號)改裝，作為YS-11EB電子干擾機的後繼機種，首架2020年10月服役，另有3架訂購中。
- EC-2 防區外干擾機（Stand-Off Jammer）：項目於2020年啟動，計劃於2026年前完成研發電子戰系統，並於2032年前投入使用，取代自1986年以來一直服役的EC-1，常規的C-1運輸機已於2025年退役。

## 量產與採購

C-2的最初計劃是預定汰換C-1與C-130H，初估至少有40架的採購需求。在2005年通過的平成17—平成21中期防衛力整備計劃（2005-2010）中預劃了首批8架的購機預算，但因為測評出現問題延誤研發進度，這筆預算後來被挪用給F-15J現代化工程。

2010年通過的平成23—平成27中期防衛力整備計劃（2011—2016）劃定了10架C-2購機預算，加上當時廣泛的非戰爭性軍事行動需求，防衛省仍然判斷至少有20-40架的C-2採購需求。加上電子作戰飛機的汰換也選定C-2作為下一代電戰機空用載台，因此生產數量應可保持原先想定。在2012年政黨輪替後，23中期防被自民黨廢止，以修改的26中期防（2014—2019）替換，但C-2的購機預算仍維持23中期防的額度。在2018年要制定下一階段的中期防衛力整備計劃時，因為安倍經濟學促進日幣貶值，使得大量購入國外子系統的C-2運輸機價格飛漲，原定更換C-130H的計劃放棄，僅決定更換25架C-1運輸機，在與財務省協調後，C-2的預定採購數量從25架減為22架。2019年通過的平成31—令和5年度中期防衛力整備計劃（2019—2024）劃定了5架C-2購機預算。

在2022年日本修法後，中期防衛力整備計畫被防衛力整備計劃所取代。令和4年發表通過的防衛力整備計畫中，為令和5年至令和9年（2023-2028）劃定6架C-2採購預算，目前日本政策仍維持採購22架C-2的目標。

## 使用國

日本：航空自衛隊

## 服役史

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2016年2月24日，防衛裝備廳接收C-2原型機，並交由航空自衛隊進行性能測試。隨後，首架量產機於同年6月30日交付。

### 2022年支援烏克蘭

而在俄羅斯入侵烏克蘭期間，航空自衛隊派出屬下的KC-767空中加油機及C-2運輸機，向烏方捐贈醫療物資，以及頭盔連避彈衣。當中，首架援烏物資專機於同年3月8日自美保基地直飛基輔，為C-2運輸機首次於戰爭中應用。

### 蘇丹撤僑

2023年4月19日，因應蘇丹爆發武裝政變，航空自衛隊派出C-130、C-2運輸機及KC-767空中加油機，撤出當地45名日本僑民。

## 技術規格

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XC-2是針對防衛廳（後改制為防衛省）所提出的26噸有效籌載重量要求而開發，搭載兩具通用電氣CF6-80C2K1F渦扇發動機發動機（推力約27.9噸），配備有一套全新設計的戰術飛行管理系統，並在貨艙配備有自動負載開關系統。為提升任務彈性，空中加油系統和夜視功能，也將被納入新機的設計中。

3人 (2飛行員、1裝載員)、2〜5名（補助席）+110名（貨艙）

## 參考項目

- P-1海上巡邏機 - 次世代固定翼反潛機（Patrol aircraft-X）

## 外部連結

- Department of Air Systems Development
- Kawasaki Sky-High Expectations for Japan’s P-X and C-X Aircraft, Kawasaki Heavy Industries Scope Quarterly Newsletter No.73 October 2007
- C-2 Cargo Aircraft, ATLA

## 基本資料

- 日語原文：XC-2
- 類型：軍用運輸機
- 製造商：川崎重工業
- 首飛：2010年1月26日
- 起役日期：2016年6月30日
- 主要使用者：航空自衛隊
- 製造數量：計畫40架
- 單位成本：100億日圓