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地球軌道

地球繞太陽的軌道平均距離是1.4960億公里（8.317光分，9296萬英里），從北半球上方看是逆時針方向的運動。一個完整的軌道需要天（1恆星年），在此期間地球已經行進了9億4000萬公里（5.84億英里）。忽略其它太陽系天體的影響，地球軌道是一個橢圓，地球-太陽的質心為一個焦點，目前偏心率為0.0167。由於該值接近於零，因此軌道中心相對靠近太陽中心（相對於軌道大小）。

從地球這顆行星的軌道看太陽是順行運動，使太陽的視運動相對於其它恆星是每一太陽日向東約1°的速度（或每12小時一個太陽或月亮直徑）。地球的軌道速度平均為29.78 km/s（107,200 km/h；66,620 mph），這足以在7分鐘內跨越地球的直徑，並在4小時內從地球跨越地月距離到月球。

從太陽或地球北極上方的有利位置來看，地球似乎以逆時針方向繞太陽旋轉。從同一個有利位置看，地球和太陽似乎也繞各自的軸以逆時針方向旋轉。

## 研究的歷史

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日心說是首先將太陽置於太陽系中心，並將包括地球在內的行星置於其軌道上的科學模型。薩摩斯的阿里斯塔克斯在西元前三世紀就已經提出了日心說模型。在十六世紀，尼古拉·哥白尼的天體運行論對宇宙的哥白尼日心說進行了全面討論。與托勒密在第二世紀提出他的地心說模型的方式大致相同。這個「哥白尼革命」解決了行星視逆行運動的問題，認為這種運動只是感知和視覺的。根據歷史學家傑里·布羅頓的說法：「儘管哥白尼的開創性著作......早在一個多世紀前，荷蘭製圖師瓊·布勞是第一位將他革命性的日心說納入世界地圖的製圖師。」

## 對地球的影響

由於地球的軸向傾斜（通常稱為黃道的傾角），太陽傾角在天空中的軌跡（如地球表面的觀察者所看到的）在一年中會發生變化。對於北緯地區的觀察者來說，當北極向太陽傾斜時，白天持續的時間較長，太陽在天空中顯得更高。當北極遠離太陽時，情況正好相反，天氣通常較涼爽。在北極圈以北和南極圈以南，達到了一個極端情況，即一年中的部分時間根本沒有白晝，而在一年中的相反時間則連續白晝。這分別稱為極夜和午夜太陽。天氣的這種變化（由於地球軸向傾斜的方向）導致了季節。

## 軌道上的事件

根據天文學慣例，四個季節是由至點（地球軌道上地軸最大傾斜的兩個點，朝向太陽或遠離太陽）和分點（地球軌道上地球傾斜軸和從地球到太陽的假想線完全垂直的兩個點）決定的。至點和分點將一年分為四個大致相等的部分。在北半球，冬至發生在12月21日左右，夏至接近6月21日；春分在3月20日左右，秋分在9月23日左右。南半球受到地球軸向傾斜的影響與北半球相反，因此南半球的分點與至點的季節與北半球的季節相反（例如，北夏至與南冬至同時）。

在現代，地球的近日點發生在1月3日左右，遠日點發生在7月4日左右。換句話說，地球在一月份離太陽較近，在七月份離太陽較遠，這對居住在北半球的人來說似乎有悖常理，當地球離太陽最近時較冷，離太陽最遠時較暖和。地球與太陽距離的變化導致在近日點相對於遠日點到達地球的總太陽能增加約7%。由於南半球在地球最接近太陽的同時向太陽傾斜，因此南半球在一年中從太陽接收的能量略多於北半球。然而，這種效應遠不如軸向傾斜引起的總能量變化顯著，大部分多餘的能量被南半球較高比例的水覆蓋的表面吸收。

地球的希爾球（引力影響範圍）半徑約為1,500,000 公里（0.01 AU），或大約是到月球平均距離的四倍對於地球，希爾半徑為 :$R_H = a \left(\frac{m}{3M}\right)^{1/3},$ 其中「m」是地球的質量，「a」是天文單位，「M」是太陽的質量。所以以AU為單位的半徑約為 $\left(\frac{1}{3 \cdot 332\,946}\right)^{1/3} \approx 0.01$。這是地球引力影響比更遙遠的太陽和行星更強的最大距離。繞地球運行的物體必須在這個半徑內，否則，它們可能會受太陽引力擾動的束縛。

曆元｜J2000.0

遠日點｜152.10e6km 1.0167 AU

近日點｜147.10e6km 0.98329 AU

半長軸｜149.60e6km 1.0000010178 AU

離心率｜0.0167086

傾角｜對太陽的赤道：7.155° 對不變平面：1.578690°

升交點黃經｜174.9°

近心點經度｜102.9°

近心點幅角｜288.1°

週期｜ 日

平均軌道速度｜29.78km/s107208km/h

遠日點速度｜29.29km/s

近日點速度｜30.29km/s

下圖說明瞭地球橢圓軌道的至點、分點和 拱點線的位置和關係。這六張地球圖像沿橢圓軌道的位置，依次是1月2日至1月5日的近日點（近心點：離太陽最近的點），3月19日、20日或21日的3月分點，6月20日、21日或 22日的六月至點，7月3日至7月5日的遠日點（遠地點：離太陽最遠的點），9月22日、23日或24日的9月分點，12月21日、22日或23日的12月至日。

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## 未來

數學家和天文學家（如拉普拉斯、拉格朗日、高斯、龐加萊、科摩哥洛夫、弗拉基米爾·阿諾德和于爾根·莫澤）一直在尋找行星運動穩定性的證據，這一探索導致了許多數學發展和太陽系穩定性的連續「證明」。根據大多數預測，地球的軌道將在很長一段時間內相對穩定。

1989年，雅克·拉斯卡的工作表明，地球的軌道（以及所有內行星的軌道）可能會變得混亂，而今天量測地球初始位置時，如果誤差小到15米，就無法預測1億年後地球在其軌道上的位置。太陽系建模是N體問題涉及的一個主題。

## 外部連結

- Earth – Speed through space – about 1 million miles an hour – NASA & (WP discussion)
地心軌道

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地心軌道（Geocentric orbit）是指繞地球旋轉的物體的軌道，例如：月球或人造衛星的軌道。根據半徑的不同，又分為近地軌道、中地球軌道和高地球軌道等。

1997年，美國太空總署（NASA）根據戈達德太空飛行中心的資訊，目前在以地心為圓心的軌道上，共有2465顆人造衛星以及6216片太空垃圾，而過往曾有超過16,291件物件發放到地球的大氣層，但現時已在返回地球途中燒毀。

## 外部連結

- 軌道速度
- 中地球軌道
- More Moons Around Earth? Its Not So Loony
- Near-Earth asteroid 3753 Cruithne – Earth's curious companion
- Earth coorbital asteroid 2002 AA29
R-7彈道飛彈

R-7（Р-7 "Семёрка"，意為R-7「洲際彈道飛彈第7號」，北約代號：SS-6「警棍」"Sapwood"，正式GRAU指數為8K71）是世界上第一枚真正意義上的洲際彈道飛彈。因其飛彈長相奇特，所以蘇聯戰略火箭軍又將其暱稱為「芭蕾舞娘」。

蘇聯在冷戰時期開發研製。3次發射失敗後，1957年8月21日第四次R-6飛彈發射終於獲得成功。1959年的帶彈頭全程試射打出了橫差750米，縱差1750米的成績。1959年定型生產。1960年1月裝備蘇聯戰略火箭軍，累計僅4枚。R-7為單級液體燃料單彈頭飛彈，由於燃料加注等問題使得其並沒有實際戰鬥能力。其主要作用為航太運輸工具，曾將第一顆人造衛星史普尼克1號送入太空。其後，R-7作為諸多蘇聯火箭的藍本，衍生出了R-7火箭家族。

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## 參考資料

- mlin's Nuclear Sword, Steven J. Zaloga, Smithsonian Institution 02.

## 基本資料

- 日語原文：R-6A / Р-6 "Семёрка"、8K71、SS-6「警棍」【Sapwood】
- 類型：洲際彈道飛彈
- 使用方：時為今延續至俄羅斯戰略火箭軍
- 製造商：南方設計局
- 推進劑：液態
- 服役期間：1959年2月9日 - 1968年
- 引擎：液態火箭引擎
- 重量：280MT
- 長度：34 m
- 直徑：3.02m
- 作戰範圍：8000-9500 公里
- yes：一枚300萬噸當量彈頭
- 制導系統：自主慣性導引
- 發射平台：地面發射/導彈發射井發射
世界牛奶日

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世界牛奶日（World Milk Day）是聯合國糧食及農業組織設立的節日，目的是讓人們認識到牛奶作為全球性食品的重要性。自2001年以來，每年的6月1日都會有相關活動開展。該節日旨在提供一個機會，使人們注意與乳製品行業有關的活動。

## 歷史

該節日最初由起源於20世紀50年代法國促進牛奶消費協會提出的「牛奶日」的設想，並在1961年由國際牛奶聯合會採納（當時為每年5月第三周的周二）。1998年，經中國乳製品工業協會提議，原國家輕工業局批准，每年6月5日－10日被定為「全國乳品營養周」。2000年，中國乳製品工業協會向聯合國糧農組織提出設立「世界牛奶日」的建議。次年，聯合國糧農組織首次確定了世界牛奶日。在此之前，其他一些國家已經確定了與牛奶相關的節日，兼顧到這一點後，聯合國糧農組織徵得了世界700多位乳業界人士的意見，確定每年的6月1日為世界牛奶日。

這一節日使人們關注牛奶，提高人們對牛奶在健康飲食、負責任的食品生產、支撐生計和社會等方面發揮的作用的認識。糧農組織的數據支持了這一觀點，數據顯示，乳製品行業支撐了全球10億多人的生計，全球有60多億人消費乳製品。

## 慶祝活動

### 2016年

2016年，40多個國家慶祝了世界牛奶日。活動包括馬拉松和家庭跑（family run）、擠奶示範和參觀農場、校本活動、音樂會、召開會議和研討會，以及一系列以宣傳牛奶的價值、說明乳製品工業在國民經濟中發揮的作用為重點的活動。

### 2017年

2017年，世界牛奶日在80個國家舉行了588場活動。社交媒體上的`#WorldMilkDay`標籤，其印象（impression）達到4.02億次。活動包括奶牛場開放日、學校的牛奶捐贈、食品銀行捐贈、攝影比賽、體育比賽、交易會、舞蹈表演、派對、營養會議、品嘗會、展覽、食品手推車和牛奶吧（milk bar）等。

### 2018年

2018年，世界牛奶日在72個國家舉行了586場活動。農民、員工、家庭、政治家、廚師、營養學家、醫生、學者和運動員舉起他們的杯子，分享在他們生活中牛奶和乳製品的益處。5月1日至6月2日，`#WorldMilkDay`標籤共獲得8.68億次印象，並收到超過8萬條帖文。加上`#RaiseAGlass`和19個經翻譯後的本地化標籤，世界牛奶日在社交媒體上共獲得了超過11億的印象和2.91億的點擊量。

## 爭議

一個名為「世界植物奶日」（World Plant Milk Day）於2017年設立，每年的8月22日為「世界植物奶日」。這一活動反對世界牛奶日，反對的原因及其活動的圍繞，主要包括對環境的影響和對乳品行業的動物虐待。這一節日通過`#WorldPlantMilkDay`標籤推廣。
濯纓泉

36°N 40°E

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濯纓泉，俗稱王府池子，位於山東省濟南市歷下區王府池子街中段路西，其泉名取自「滄浪之水清兮，可以濯我纓」（《孟子·離婁上》），又傳南宋時濟南守將關勝曾在此洗濯與金兵血戰時槍纓所染污跡。該泉為金代《名泉碑》、明代晏璧《七十二泉詩》和清代郝植恭《七十二泉記》所著錄的濟南七十二名泉之一，亦列入2004年4月評選的新七十二名泉中，隸屬珍珠泉泉群。

該泉古時面積很大，清代孔昭虔的《明湖櫂歌詞》中稱「水西橋外濯纓泉，日暖清秋放鴨天。薄暮採蓮人不見，清風吹轉渡頭船」，在金元時期曾與珍珠泉相連，匯水成湖，湖面亦可蕩舟。明成化二年（1466年）德王朱見潾在珍珠泉一帶興建王府，該泉亦被劃入府院，因而俗稱王府池子，清代在王府舊址上另建山東巡撫院署時又被劃出牆外。

該泉池池岸由青石砌成，東西兩岸均緊靠民居，長30米，寬19米，總面積達600平方米，包含數十處泉眼，盛水期水勢旺盛，處處水涌若珠，水質純淨甘美。泉水匯集後沿西北的河道北流，過起鳳橋，經百花洲最終注入大明湖。此泉地處居民區之內，附近居民曾經常以此水洗衣或下水游泳，現為保護水質而禁止。遊客亦可免費參觀遊覽，僅在泉邊有一半人高護欄防止跌落而已。

石罅流泉可濯纓，敻無斧鑿自天成；一清疑挽銀河水，應嘆滄浪浪得名。
總督 (古波斯)

總督（波斯語：ساتراپ；Satrap(ˈ）是古代米底王國和阿契美尼德王朝，還有這兩個帝國的一些後繼王朝，譬如說薩珊王朝和希臘化時代王朝，其轄下各省的統治者。總督是君王任命治理各地的官員，但他們擁有相當大的自治權。Satrap這個字也暗示暴虐統治，或者是炫耀性的奢華。

而Strapy這個字則代表總督統治的領域。

## 名詞來源

satrap來自拉丁語的satrapes，而拉丁語是源自古希臘語satrápēs (σατράπης)，最早則是從古波斯語*xšaθra-pā/ă-借用而來。在古波斯語，這個字在阿契美尼德人的母語的寫法為xšaçapāvan（𐎧𐏁𐏂𐎱𐎠𐎺𐎠，字面意思是「protector of the province，一個省的保護者」）。到米底王國時期被重組為*xšaθrapāwan-。它與梵文的kṣatrapal（क्षेत्रपाल）一字同源。《希伯來聖經·以斯帖記》中使用的聖經希伯來語則寫為ǎḥašdarpånאֲחַשְׁדַּרְפָּן（Esther）。

在安息語（安息帝國的語言）和中古波斯語（薩珊王朝的語言）中，分別以šahrab和šasab的形式記錄。

到現代的波斯語，xšaθrapāvan演變成shahrbān（شهربان），但是字的組成已發生語義變化，而成為「城市治理者，town keeper」（shahrشهر意思是「town」 + bānبان意思是「keeper」）。

## 米底王國和阿契美尼德王朝時期

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雖然首度大規模編制總督統治領域（即省份），是從阿契美尼德王朝的居魯士大帝統治時期開始（約公元前530年），但在米底王國時期即已開始有這樣的設置（至少在公元前648年）。

居魯士大帝征服米底王國之前，君王把他們征服的土地交由從屬國國王和統治者來治理。主要區別在於波斯文化中，王權的概念與神性不可分割（即君權神授說）。居魯士大帝設置的26個總督從來就不是君王，而是以國王的名義統治當地的長官，但在政治現實中，許多人會利用各種機會來耕耘自己的獨立權力。大流士大帝給予這些統治領域確定的組織形態，把數目增加到36個，並確定當地每年必須上繳的貢品（參考貝希斯敦銘文）。

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總督身為行政長官負責治理他的領域，身邊所圍繞的沒有一人來自朝廷。他收取稅款，控制地方官員以及所屬的部落和城市，並且是一個省的最高司法官，擔任「主席」，負責審理所有民事和刑事案件（參考希伯來聖經尼希米記第3章第7節）。並負責道路安全（參見色諾芬著作），並且必須消去除強盜和叛軍。

總督由波斯人組成的顧問組織協助，這個組織也容許當地人加入，組織由皇家大臣和國王特使（特別是「君王之耳目」）所管轄，君王之耳目每年會來視察，永久如此。

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總督的權力還另有限制：（古波斯語中的ganzabara（可翻譯為treasurer（財政官））和負責省屬常備軍和要塞防衛的指揮官，兩人不歸總督指揮，且需定期親自向國王（shah）報告。總督被允許擁有自己的軍隊。

大的總督管轄地（省）通常會被劃分成較小的地區，小管轄地的統治者也被稱為總督，希臘-羅馬世界的文字人員也將這類人稱為hyparchs（實際上是希臘語的Hyparkhos，「副省長」之意）。總督管轄地的分佈經常改變，經常其中兩個會被交給由同一人統治。

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由於各省是持續征服而來（伊朗本土具有特殊地位，無需提供貢品），主要和次要的總督領域經常依照被征服之前的國家以及/或者種族宗教身份而作界定。阿契美尼德王朝成功的關鍵之一（與大多數長壽的大帝國一樣），是他們對被征服者的文化和宗教持開放態度，反而是波斯的文化受到最大的影響，因為大流士大帝努力將其臣民所有元素融合，成為新的帝國風格。尤其是在他的首都波斯波利斯所展現者。

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每當帝國的中央權力減弱時，各地的總督通常即享有實際的獨立性，特別是因為習慣上他們被任命為地區軍事總司令，與原來的規則背道而馳。《History of the Persian Empire》一書作者阿爾伯特·T·奧姆斯特德說：「當他們職務成為世襲時，對中央的威脅便不容忽視」。從公元前5世紀中葉開始，總督的叛亂變得頻繁。大流士一世便苦於與各地的叛亂爭戰，在阿爾塔薛西斯二世統治時期，在小亞細亞和敘利亞的大部分地區，偶爾會有公開叛亂（請參考總督叛亂 (阿契美尼德王朝)）。

最後的大叛亂是由阿爾塔薛西斯三世所平定。

## 希臘化時代

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縱然亞歷山大大帝將阿契美尼德王朝征服，以至於後來的希臘-馬其頓人在位者，也把總督的行政管理權和頭銜保留，後來瓜分亞歷山大大帝所建帝國的繼業者（以及繼業者所建立的王朝），特別是塞琉古帝國時期，總督通常被給予strategos（即「將軍」）的封號；但他們管轄的省比波斯人時期要小得多，這些總督最終將被征服的帝國，特別是安息帝國所替換。

## 安息帝國和薩珊王朝時期

在安息帝國，國王的權力依仗統治大筆封地的貴族家庭所支持，這些貴族家庭提供軍隊以及貢品給國王。帝國內的城邦享有一定程度的自治，並向君王朝貢。薩珊王朝的管理比安息帝國的更為集中化。原來安息帝國的半獨立王國和自治城市國家被薩珊王朝的「皇家城市」系統所取代，系統中的城市是由中央任命，稱為「shahrabs」的統治者的駐在地，也是軍事要塞。「shahrabs」統治城市和周圍的農村地區。很特別的是拜占庭帝國還為他們在亞美尼亞行省的一個半自治省份的統治者給予"Satrapiae"（即satrap）的頭銜。

## 印度的總督

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在印度次大陸的西薩特拉普王朝（Satraps，或稱Kshatrapas，公元35年-405年）是塞迦人王朝，統治巴基斯坦信德西部和中部，以及印度西部的索拉什特拉和摩臘婆地區。他們與在白沙瓦地區統治印度次大陸北部的貴霜帝國（可能是西薩特拉普王朝的背後主子），以及統治印度中部，位在西薩特拉普王朝之南及東部的百乘王朝（案達羅國）（百乘王朝西部緊鄰貴霜帝國），三個王朝在同一時期並存。

## 進一步閱讀

- A. T. Olmstead, History of the Persian Empire, 1948.
- Pauly-Wissowa (comprehensive encyclopaedia on Antiquity; in German).
- Robert Dick Wilson. The Book of Daniel: A Discussion of the Historical Questions, 1917. Available on home.earthlink.net.
- Rüdiger Schmitt, "Der Titel 'Satrap'", in Studies Palmer ed. Meid (1976), 373–390.
- Cormac McCarthy, All the Pretty Horses, 1992.
交點

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交點是指線與線、線與面相交的點。在幾何學上（準確地說在歐幾里德空間中），兩條直線如非平行，必存在交點。引申下去，一切事物相交接的時間或空間乃至對應的集合交集之元素，都可被稱為交點。
朝風號列車

「朝風」是日本國有鐵道（國鐵）及分割民營化後的JR東日本和JR西日本於1956年到2005年3月1日之間營運，往返於東京至博多之間的優等（特急）寢車。

## 概要

朝風號特快寢車是原日本國有鐵道（國鐵），現JR所屬，自1956年行駛在東京站至博多站間的東海道本線、山陽本線、鹿兒島本線的優等（特急）寢車。

此列車是日本國鐵藍色寢車（ブルートレイン）的先驅，也是採用20系新型臥車的第一號列車。

在JR民營化經營後，隨著客量減少和車體老化，東日本旅客鐵道在1994年的12月2日終止了此列車的正常運營。2000年12月，最後一班由東日本旅客鐵道營運的臨時列車也運營完成。之後，此輛列車仍然由西日本旅客鐵道運營於東京站至下關站間至2005年2月28日。

此列車廢止後，原用於行走此列車的約50輛客車送贈泰國。

## 用車歷史

- 1956年至1958年9月30日：舊型客車
- 1958年10月1日至1978年1月31日：20系客車
- 1977年10月1日至2005年2月28日：24系客車

## 運營終止前的車站設置

站名＼運營方向｜下行｜上行 東京｜●｜● 品川 橫濱｜●｜● 熱海｜●｜● 靜岡｜●｜● 濱松｜●｜↑ 名古屋｜●｜（運）米原｜（運）｜（運）大阪｜↓｜● 姬路｜↓｜● 岡山｜●｜● 倉敷｜↓｜● 新倉敷｜↓｜●｜站名＼運營方向｜下行｜上行 福山｜●｜● 尾道｜●｜● 三原｜●｜● 西條｜●｜● 廣島｜●｜△ 宮島口｜●｜△ 岩國｜▽｜△ 柳井｜▽｜△ 光｜▽｜△ 德山｜▽｜△ 防府｜▽｜△ 新山口｜▽｜△ 宇部｜▽｜△ 下關｜▽｜△

記號注釋：

●：停車。

↓、↑：路過。

※：臨時停車。

(運)：運行停車。

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- 曾經使用過的20系客車車廂

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- 作為朝風號牽引機車的日本國鐵EF66型電力機車

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- 作為「朝風號」牽引機車的ED75型電力機車

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- 作為「朝風號」牽引機車的EF66型電力機車

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- 作為「朝風號」牽引機車的EF65型電力機車

## 參考文獻

- 《鉄道ピクトリアル》 1988年1月號 特集《鉄道のスピードアップ》、《列車の停車時間を考える》
- 《鉄道ダイヤ情報》 1994年4月號 特集《ファースト・ステップ列車ダイヤ》
- 日本鐵道運轉協會 運轉協會誌 各號
葡萄牙聯賽盃

葡萄牙聯賽盃（Taça da Liga）獲冠名贊助稱為「安聯盃」（Allianz Cup），是由葡萄牙職業足球聯賽（Liga Portuguesa de Futebol Profissional）於2007–08年創辦及營運的足球錦標競賽。葡萄牙聯賽盃在2006年由士砵亭及博維斯塔倡議成立，並於同年11月28日在波圖舉行的會議獲得其他葡萄牙職業足球聯賽球會一致贊成舉辦。葡萄牙的兩個級別職業聯賽葡超及葡甲所有球會均參加賽事。

## 賽制

在經歷首屆賽事後，葡萄牙職業足球聯賽批准更改賽制。盃賽最初由第二級的葡甲球隊採用主客制兩回合對賽，勝方聯同第一級的葡超上季排名第7-14的球隊加上兩支上季葡甲升班球隊分成6組，每組3隊，每隊進行主客各1場賽事，每組冠軍聯同上季葡超排頭六的球隊分成3組，每組4隊，每隊進行3場賽事，每組的冠軍聯同最佳成績的次席球隊晉級準決賽，單場定勝負決定決賽球隊。

## 歷屆決賽

- ｜賽事進入加時賽

賽事於加時賽後仍然賽和，需要以互射十二碼決勝

球季｜冠軍｜比數｜亞軍｜球場

2007–08｜塞圖巴爾｜0–03–2｜士砵亭｜法魯，阿爾加維體育場

2008–09｜賓菲加｜1–13–2｜士砵亭｜法魯，阿爾加維體育場

2009–10｜賓菲加｜3–0｜波圖｜法魯，阿爾加維體育場

2010–11｜賓菲加｜2–1｜費利拿｜科英布拉，科英布拉市政球場

2011–12｜賓菲加｜2–1｜基維辛迪｜科英布拉，科英布拉市政球場

2012–13｜布拉加｜1–0｜波圖｜科英布拉，科英布拉市政球場

2013–14｜賓菲加｜2–0｜里奧艾維｜萊里亞，佩索阿體育場

2014–15｜賓菲加｜2–1｜馬里迪莫｜科英布拉，科英布拉市政球場

2015–16｜賓菲加｜6–2｜馬里迪莫｜科英布拉，科英布拉市政球場

2016–17｜摩里倫斯｜1–0｜布拉加｜法魯，阿爾加維體育場

2017–18｜士砵亭｜1–15–4｜塞圖巴爾｜布拉加，布拉加市政球場

2018–19｜士砵亭｜1–13–1｜波圖｜布拉加，布拉加市政球場

2019–20｜布拉加｜1–0｜波圖｜布拉加，布拉加市政球場

2020–21｜士砵亭｜1–0｜布拉加｜萊里亞，佩索阿體育場

2021–22｜士砵亭｜2–1｜賓菲加｜萊里亞，佩索阿體育場

2022–23｜波圖｜2–0｜士砵亭｜萊里亞，佩索阿體育場

2023–24｜布拉加｜1–15–4｜艾斯杜尼｜萊里亞，佩索阿體育場

2024–25｜賓菲加｜1–17–6｜士砵亭｜萊里亞，佩索阿體育場

## 奪冠次數

球會｜冠軍次數｜亞軍次數｜冠軍年份｜亞軍年份

賓菲加｜8｜1｜2009, 2010, 2011, 2012, 2014, 2015, 2016, 2025｜2022

士砵亭｜4｜4｜2018, 2019, 2021, 2022｜2008, 2009, 2023, 2025

布拉加｜3｜2｜2013, 2020, 2024｜2017, 2021

塞圖巴爾｜1｜1｜2008｜2018

波圖｜1｜4｜2023｜2010, 2013, 2019, 2020

摩里倫斯｜1｜0｜2017｜－

馬里迪莫｜0｜2｜－｜2015, 2016

費利拿｜0｜1｜－｜2011

基維辛迪｜0｜1｜－｜2012

里奧阿維｜0｜1｜－｜2014

艾斯杜尼｜0｜1｜－｜2024

## 外部連結

- Official Page
- Portuguese Federation list of cups
- to Taça Ribeiro dos Reis
- to Taça da FPF

## 基本資料

- 尺寸：150
- 成立：2007年
- 主辦方：葡萄牙職業足球聯賽
- 地區：葡萄牙
- 參賽隊數：32 隊
- 應屆冠軍：賓菲加（第 8 次）
- 最多冠軍球隊：賓菲加（8 次）
- 網站：http://ligaportugal.pt/en/allianzcup
板棋

板棋（Tafl），或翻國王棋，原文古諾爾斯語意思為板，是約西元四百年前出現，在西洋棋出現之前最流行於北歐的兩人棋類，維京人將其散播於北歐各地，因此有許多地方變體。

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## 一般規則

- 遊戲有兩方：護王方、捉王方。
- 護王方有兩種棋子：兵卒（taflman）N枚；國王1枚。
- 捉王方只有一種棋：兵卒（taflman）2N枚。
- 遊戲前先布置棋子，護王方的國王會放在正中間格，由其兵卒圍繞。捉王方通常擺於棋盤外圍。
- 每方輪流動一枚己子。
- 所有棋子走法皆是縱橫方向走任意數格到無棋子處，中途不得有子。
- 任何方兵卒不可停在角落四格，除了國王。
- 夾吃：當己方主動有兩枚棋子夾住一枚敵方兵卒，吃掉對方該枚棋子。該規則下，角落四格計為白方，若黑子位於白子和角落格之間，算入夾吃。
- 圍吃：當己方主動有四枚棋子包住一枚敵方國王，吃掉對方該枚棋子。
- 護王方以讓國王移動至棋邊或四角隅格之一獲勝。
- 捉王方以圍吃國王獲勝。

## 各種板棋

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- 挪威板棋（Hnefatafl）11×11棋盤，N=12

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- 撒克遜板棋（Alea Evangelii）19×19棋盤，N=20

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- 威爾斯板棋（Tawlbwrdd）11×11棋盤，N=12

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- 愛爾蘭板棋（Brandubh）7×7棋盤，N=4

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- 蘇格蘭板棋（Ard Ri）7×7棋盤，N=8

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- 薩米板棋（Tablut）9×9棋盤，N=8國王達陣區在捉王方起始位置
台鐵R0型柴電機車

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台鐵R0型柴電機車，是台灣鐵路管理局（台鐵）擬定機車柴油化政策後所採購之第一批柴油電氣機車。此型車運轉與維修問題叢生，部分R0型於1970年代經台鐵台北機廠改造後使用至1990年代初期，未改造之R0型則在1980年代分三批報廢。1996年之後已經全數停用，僅留一輛改造後之R6靜態保存。

## 歷史背景

1956年，台鐵與美援顧問懷特工程公司為提升運能，研擬台鐵基隆－高雄間西部幹線號誌自動化計畫與西線機車柴油化計畫，預計自1957年起，配合第二期經濟建設四年計畫，分批採購柴油電氣機車，取代原本老舊之蒸汽機車。1958年，台鐵以1957年度美援公開招標10輛柴電機車，原本預期將由美國GM-EMD公司得標。未料最後竟由缺乏製造柴電機車實績的日立製作所以低價搶標，取得合約。原本台鐵寄望以日立製作所缺乏製造實績，作為不合招標規範之理由，尋求翻案；然而在美日政府外交壓力之下，最終還是已成定局。

然而進入製造程序以後，因日立生產之機車不合規範，傳出多起問題，致使生產期程受影響，交車期程延誤。1959年，日立製作所為補償台鐵，決定另外提供一批零件與增加兩輛R0型備用車給予台鐵；同年8月，第一輛試作車由日立製作所水戶工廠出廠，並以借出之名義給予日本國鐵。日本國鐵給予試運轉形式名「DF91-1」，配置於水戶機關區，於常磐線牽引準急列車作為試運轉一個月。1960年7月，R0型包含備用車12輛分兩批交付台鐵使用，同年9月5日起投入幹線上正式運轉。然而R4號因裝船準備運台時，因陸上50噸起重機事故，整台車摔壞變形，經日立原廠拖回整修後，延至次年1月底運台。R11則自動遞補為合約內的10輛車，R4則改為和R12一樣是備用車，並於1966年由台鐵以原車三分之一不到之價格認購，編入車籍。

本型車引進之初，臺鐵原形式名為R1；後來為統一車輛編號命名規則，於1961年7月變更為R0型。

## 性能與使用情形

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本型車使用日本日立與德國猛獅合作之柴油引擎HITACHI-M.A.N. V6V 22/30mAul，為一四行程V型12缸引擎，1420匹馬力，附有增壓器和增壓空氣冷卻器。另具備總控重連運轉裝置，可多輛機車連掛，僅由一部機車控制，成為一個運轉單位。另兩組三軸轉向架為全動軸之軸配置，機車牽引力遠大於同期之R20型柴電機車，性能數據可說非常優越。

但是由於R0型是美國規格加上日德技術合作的產物，又因日本國內主要以柴液機車為主，致日立缺乏製造柴電機車經驗，致使該型機車使用上可靠度非常差。根據台鐵民國四十九年度統計年報，該型車啟用第一年就有一輛車於台北機廠停工待料，妥善率也遠差於R20型。原本R0型啟用時和R20型混合使用，但是後續由於運轉過程非常容易出現故障問題，遂自1961年七月起，所有高級列車均改由R20型牽引。後續車況更是每況愈下，直到台鐵第三批R20型進口啟用後，R0型自1966年11月起，除停用車以外，全數改為調車使用。

## R0改造型

1966年起，為徹底解決R0型問題，臺北機廠成立工作小組，建議改造R0型柴電機車。1971年，選定當時在北廠停用中之R1作為試驗對象，以R100型柴電機車作為參考，裝置GM-EMD 645E型引擎。R1改造出廠後，經使用成果良好，後續又挑選6輛R0型機車進行改造(R4～R6、R8、R10、R12)。由於R0型原本所使用之HITACHI-M.A.N. V6V 22/30mAul引擎較GM-EMD 645E型引擎矮，致使原本的引擎室空間不足。於是加高引擎室車高40mm和挖空車架部分結構，以容納較大的645E型引擎。另外由於長端改造冷卻風扇，空間不足裝置原廠頭燈，便以R100型使用之同款頭燈取代，而短端頭燈為求一致便一併改造。另總控重連控制裝置，也在這次改造後取消。此批車引擎改造完畢後，因高速行駛時機體震動過大，運用上大多以北部地區普通列車與貨物列車牽引機與調車機為主。

## 晚期

未改造之R3、R7與R2、R11分別於1984年、1985年時報廢除籍，其中R3、R7於報廢後曾移至新竹機務段存放；R9則為原型車最晚報廢者，1988年時還可見棄置於七堵調車場。其餘改造後之R0型大多用於宜蘭線列車、牡丹坡補機和南港調車場調車使用，最終亦於1984～1999年陸續停用。

年份｜1984｜1985｜1987｜1993｜1997｜1999

報廢車輛｜R3 R7 ｜R2 R11 ｜R9 ｜R1 R5 R8 ｜R4 R10 R12 ｜R6

## 保存車輛

- R6：此車報廢後曾靜態保存於苗栗鐵道文物展示館。2022年4月16日，以前後兩輛柴電機車前後包夾之方式，迴送至富岡基地整修。2023年十月以同樣方式迴送苗栗站側線停放，隨後與其它保存展示車輛放入苗栗火車頭園區的展館內。

2025年4月25日苗栗火車頭園區正式營運開幕，R6也成為館藏車輛靜態保存展示。

## 軼事

R0型未改造前之頭燈較大，遠看彷彿是蛙類眼睛。鐵道迷戲稱「大眼蛙」。
藍色列車 (日本)

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藍色列車（Blue Train）是日本客運臥鋪列車的別稱，在日本也被簡稱為「ブルトレ」（Burutore）。

## 概要

由1958年開始運營。通常情況下，是以使用20系臥鋪列車車廂的隼號列車，固定編成，外觀塗裝為藍色的特快臥鋪列車。同時也使用14系14型、15型，24系24型、25型。

## 歷史

1956年，第一輛藍色臥鋪列車名為朝風號，運營於博多站至東京站。兩年以後增加了空調設備。此列車的外觀塗裝顯得較為浪漫。在20世紀70年代末期，此列車的知名度達到高峰，在眾多小說中都有出現，並被描述為「移動賓館」。

但是，在新幹線、長途汽車、航空及商務旅館變得越來越普及、方便甚至便宜的情況下，臥鋪列車的收益變得每況愈下。在2005年，從東京開往日本西面的臥鋪列車的收益，只有1987年的五分之一。加上一些其他原因，比如設備的老化、服務人員的短缺，JR集團準備終止大多數臥鋪列車班次的運營。

「朝風號」在博多站至東京站的運營在2005年終止（當時此輛列車的上座率只有平均30％）。2009年淘汰「富士號/隼號」，其他的車次也陸續淘汰。

2015年3月14日，北斗星號停駛定期班次，改為加班車行駛到同年8月為止，之後不再有常態行駛的藍色列車。停駛後的車廂除了保留少部份備用以及做為文物保存，其他則報廢拆解或送到東南亞等國家繼續使用。

## 藍色列車列表

藍色列車其實沒有正式定義。一般來說，藍色列車所使用的車廂必須是以藍色為主體塗裝的寢車。

按以上定義，下列臥鋪列車不被歸類為藍色列車。

- 急行 玫瑰號（はまなす，青森－札幌）－雖車廂塗裝為藍色，但部分車廂不是臥鋪車廂
- 仙后座號（カシオペア，上野－札幌）－使用車廂的主體塗裝為銀色
- 黃昏特快號（トワイライトエクスプレス，大阪－札幌）－使用車廂的主體塗裝為深綠色
- 日出瀨戶/出雲號（サンライズ瀬戸/出雲）－使用車廂的主體塗裝為土黃色

註：僅日出瀨戶/出雲號仍營運，其他均已停止運營。

### 已退出運營的列車

列車種類｜列車名｜最後運營區間｜運營終止日｜停駛原因

寢台特急｜安芸號｜新大阪 - 下關（經由山陽本線，吳線）｜1978年10月1日｜乘客減少

因幡號 （いなば）｜東京 - 米子｜1978年10月1日｜運營區間延長，與「出雲號」合併

北星號｜上野 - 盛岡（經由東北本線）｜1982年11月15日｜東北新幹線的通車

紀伊號｜東京 - 紀伊勝浦（經由關西本線，紀勢本線）｜1984年1月31日｜乘客減少

明星號｜新大阪 - 西鹿兒島（經由鹿兒島本線）｜1986年11月1日｜乘客減少、與「那霸號」合併

夕鶴號 （ゆうづる）｜上野 - 青森（經由常磐線）｜1988年3月13日｜「北斗星號」的開始運行變更為電聯車行駛至1993年11月30日為止

出羽號｜上野 - 秋田（經由上越線，羽越本線，奧羽本線）｜1993年12月1日｜乘客減少、與「鳥海號」合併

瑞穗號 （みずほ）｜東京 - 熊本，長崎｜1994年12月2日（每天行駛）1996年12月（加班車）｜乘客減少

劍號 （つるぎ）｜大阪 - 新潟｜1994年12月2日（每天行駛）1996年12月（加班車）｜乘客減少

鳥海號｜上野 - 青森（經由上越線，羽越本線，奧羽本線）｜1997年3月22日｜與「曙號」合併

瀨戶號｜東京 - 高松｜1998年7月10日｜變更為電聯車與出雲號合併為現在的「Sunrise瀨戶號」、Sunrise出雲號

白鶴號 （はくつる）｜上野 - 青森（經由東北本線）｜2002年11月30日｜東北新幹線的盛岡站至八戶站間的路線通車

朝風號 （あさかぜ）｜東京 - 下關｜2005年3月1日｜乘客減少和車輛老舊

櫻號列車_(在來線) （さくら）｜東京 - 長崎｜2005年3月1日｜乘客減少和車輛老舊

彗星號｜京都 - 南宮崎｜2005年10月1日｜乘客減少和車輛老舊

出雲號｜東京 - 出雲市（經由山陰本線）｜2006年3月17日｜乘客減少和車輛老舊與瀨戶號合併改為電聯車行駛，即現在的「Sunrise出雲號」、「Sunrise瀨戶號」

暁號 （あかつき）｜京都 - 長崎｜2008年3月15日｜乘客減少和車輛老舊

那霸號 （なは）｜京都 - 熊本｜2008年3月15日｜乘客減少和車輛老舊

隼號 （はやぶさ）｜東京 - 熊本｜2009年3月14日｜乘客減少和車輛老舊

富士號｜東京 - 大分｜2009年3月14日｜乘客減少和車輛老舊

北陸號｜上野 - 金澤（經由上越線）｜2010年3月13日｜乘客減少和車輛老舊

日本海號｜大阪 - 青森 （經由北陸本線）｜2012年3月17日（每天行駛）｜乘客減少和車輛老舊

曙號 （あけぼの）｜上野 - 青森（經由上越線，羽越本線）｜2014年3月15日（每天行駛）｜乘客減少和車輛老舊

北斗星號｜上野－札幌（經由東北本線，IGR岩手銀河鐵道線，青森鐵道線，津輕線，海峽線，江差線，函館本線，室蘭本線）｜2015年3月14日（每日行駛）2015年8月22日（加班車）｜車輛老舊及配合北海道新幹線通車，海峽線電壓升壓為25000伏特

寢台急行｜新星號｜上野 - 仙台（經由東北本線）｜1982年11月15日｜東北新幹線的通車

十和田2號｜上野 - 青森（經由常磐線）｜1982年11月15日｜升格為寢台特急「夕鶴號」

天之川號｜上野 - 秋田（經由上越線，白新線、羽越本線）｜1985年3月14日（每天行駛）｜東北新幹線的大宮站至上野站間的路線的通車

銀河號｜東京 - 大阪（經由東海道本線）｜2008年3月15日｜乘客減少和車輛老舊

## 參考文獻

- 《ブルートレイン》（1979年12月刊 ISBN未設定）、《ブルートレイン'85》（1985年12月刊 ISBN 978-4-586-50689-7），関崇博、諸河久 著 保育社彩色印刷書
飯田站

飯田站是位於日本長野縣飯田市上飯田的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線鐵路車站。

特急「伊那路」、快速「美鈴」的發著站與飯田線內的主要車站。

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## 車站構造

單式月台1面1線與島式月台1面2線的地上車站。南側的單式月台與站舎連接、月台北側有留置線。

站長・站員配置站（直營站）。管理站、負責中井侍 - 伊那大島間各站的管理。

站房以信州名産蘋果作為主題、特徵是屋頂。有人車站、站房內設有綠色窗口。JR飯田支店在車站內。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1－3｜

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飯田線｜上行｜天龍峽、豐橋方向

下行｜辰野方向

## 利用狀況

乘車人員如下。

- 2003年度 - 1,349人
- 2004年度 - 1,296人
- 2005年度 - 1,195人
- 2006年度 - 1,170人
- 2007年度 - 1,117人

## 車站周邊

飯田市的中心站、站前有廣大的商店街。

- PIAGO飯田站前店
- 飯田風越高校
- 車站正面向縣道飯田停車場線伸展、往前（200m）是國道151號起點。

### 巴士站

東京方向的中央高速巴士・名古屋方向的中央道高速巴士和長野方向的「みすずハイウェイ巴士」、市內線用的飯田市民巴士、信南交通巴士在飯田站前發著。高速巴士的始發・終著站為800m之外的飯田巴士中心（飯田商工會館1階）。

- 路線巴士・自治體巴士
- 大瀨木・二つ山・山本經由 駒場・曾山入口、晝神溫泉方向
- 縣站經由 市立病院經由駒場、三日市場、三穂、久堅、千代（乘合的士）、阿南方向
- 下山經由 氏乘（蕎木村民巴士）、蕎木大島（同）、遠山郷方向
- 循環線 左回、右回方向
- 市街地循環線 丸山方向、銀座・傳馬町方向
- 大休方向
- 飯田高校方向
- 阿島循環 左回、右回方向
- 上市田線 上市田（乘合的士）方向
- 高速巴士
- 新宿行（中央高速巴士）
- 松本行、長野行（みすずハイウェイ巴士）
- 名古屋行（中央道高速巴士）

## 歷史

- 1923年（大正12年）8月3日 - 伊那電氣鐵道往元善光寺站延伸之際的終著站（一般站）開業。
- 1926年（大正15年）12月17日 - 伊那電氣鐵道往伊那八幡站延伸，本站成為中間車站。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 伊那電氣鐵道線飯田線部份收歸國有，成為國鐵車站。
- 1960年（昭和35年）11月 - 第二代站舎改築。
- 1984年（昭和59年）1月16日 - 専用線發著以外的貨運服務停止。
- 1984年（昭和59年）1月21日 - 停止貨運服務（變為旅客站）。
- 1985年（昭和60年）3月14日 - 停止行李託運服務。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，改歸東海旅客鐵道。
- 1992年（平成4年）2月8日 - 第三代站舎（現用）改築。
- 2002年（平成14年）11月 - 月台改良工程完成。

## 相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）：

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飯田線

- 特急「伊那路」到發站

■快速「水篶」

飯田－（只限上行停靠櫻町站）－元善光寺

■普通

切石－飯田－櫻町
台鐵S200型柴電機車

S200型柴電機車，是台灣鐵路管理局第一代小型支線用柴電機車，自1960年至1961年間分兩批購入。引入之初，為克服當時山線千分之二十五（每1000公尺爬升25公尺）的坡度障礙，除了作為支線和調車用途以外，尚有作為台鐵R20型重連輔助機之用途（R20型僅有第一批R21－R50有搭載重連裝置），兩批均有總控重聯運轉裝置。

## 歷史背景

### S201～S207

1959年，台鐵透過國際開發基金貸款採購第二批柴油電氣機車12輛，經直接向美國三大廠議價後，由GM-EMD之4輛G12型和7輛EMD GA8型柴電機車得標。台鐵原本考量採購的是較輕量化且便宜的EMD GA8型，即台鐵1966年時採購的S300型；但是GM-EMD當時推出新款的GL8型，擁有優異的性能，同時有配備總控重連裝置，能和G12型搭配重連運轉。於是台鐵捨棄GA8型，改購GL8型。也因為GL8型比較昂貴，導致總額超過原先預算額度，故減少採購數量變更為7輛。而少採購的這一輛擬在後續採購案中增購回來。1960年6月至7月，7輛GL8型分批運抵台灣。台鐵規劃該批機車與R20型搭配，故命名為S200型，編號S201～S207。EMD的製造序號依次為25710－25716。

### S208～S212

1960年中，台鐵再度申請國際開發基金貸款，向GM-EMD議價採購第三批柴電機車31輛，包含26輛G12型和5輛GL8型柴電機車。本批5輛GL8型柴電機車於1961年4月上旬運抵台灣，編號為S208～S212，EMD的製造序號依次為26343－26347。

## 現況

S200型引進後，起初配置於北部作為場站調度，及擔任幹線部分客貨列車牽引之用，後來則是全數改配於高雄機務段，曾為高雄臨港線與屏東線列車的主力牽引機車之一。然而在2001~2002年DHL100型引進後，S200型調度高雄站列車的時間變減少許多，大多改以牽引高雄臨港線及屏東線貨列及高雄機廠員工通勤專車為主，常態進入高雄機廠內擔任調動機車。本型車於2015年底高雄機務段搬遷後繼續使用，並曾於高雄機務段搬遷時於屏東線上牽引貨物列車。

然而受到使用年限屆滿等問題，2005年時S200型僅剩9輛車，因車況老舊及組件缺料等因素，2017年更僅剩S201、202、204與210號4輛可正常運用。

於2018年9月28日開行最後列車後，已不再行駛臨港線列車及進入高廠擔任調動機車。目前S200型已全數報廢除籍。

## 使用情況

### 概要

- S200型採用8-567CR引擎，性能數據大致和使用於正線上的R20型差不多，比較大的差異在於R20型的油箱容量為S200型的兩倍，而馬力也略有差距。儘管S200型兩批車均為GL8型同型車，但在外型與內部電路設計上皆有些許差異。
- 第一批S201～S207為GL8型首批量產車，引擎室的頂端較低，警鐘裝置於車頂上，非常特別，全球僅台鐵擁有這款設計的GL8型。第二批S208～S212則已經回復到GL8標準型的樣式，車頂較為流線型，警鐘也移到車架下。

## 保存車輛

- S201：已被臺鐵內部列為指定文物車。
- S206、S212：國家鐵道博物館館藏車輛，2022年修復完畢並分別採用深藍色、橘色塗裝靜態保存。
- S210：目前動態保存於哈瑪星鐵道園區之動態展示區。

## 圖片集

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- S201

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- S202

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- S203與S317

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- S205

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- S206

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- S210

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- S212

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- 於高雄車站內調度單組EMU200型的S212號
川天狗

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川天狗（かわてんぐ），出沒於溪谷河川周邊的天狗，在東京奧多摩、神奈川縣、埼玉縣、山梨縣、靜岡縣等地都有其傳說，據說他會在雪夜或陰天現身，會坐在岩石上沈思，很少加害人類，但有時會發出驚人聲響，把好奇探視的民眾拖下水裡。根據學者伊藤堅吉在山梨縣地方史中發現，當地的川天狗似乎很喜歡吃魚，在靜岡縣的川天狗傳奇裡也有相同的記載。而在神奈川縣的川天狗則有在河邊施放「天狗火」這種怪火的傳聞。
彭侯

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彭侯是中國傳說生活在樹木的妖怪，傳說居住於生長了千年以上的樹木裡面。

## 概要

《搜神記》記載，三國時代的吳國有一個叫做敬叔的建安郡太守，一日派人砍伐樟樹時，樹幹缺口居然流出血來，接著，有著人頭、類似黑狗卻又沒有尾巴的彭侯從樹中跳出來；之後彭侯被烹煮來食用，味道很像狗肉。

記載白澤等傳說生物的《白澤圖》裡也有記載彭侯。

彭侯在江戶時代時傳入日本，當時的怪談集《古今百物語評判》、百科全書《和漢三才圖會》以及鳥山石燕的妖怪畫集《今昔百鬼拾遺》均有以中國妖怪的分類來介紹彭侯，《和漢三才圖會》更從《本草綱目》中引用了《搜神記》記載的內容。

由於山中的回聲傳說中被認為是山彥或木靈引起的，因為彭侯和木靈一樣都是居住在樹中的妖怪，所以也有將牠們視作同一種妖怪的看法。江戶時代的妖怪畫集《百怪圖卷》和《畫圖百鬼夜行》中的山彥外表均類似狗的模樣，據說這就是以彭侯為模特兒所描繪出的。
Zeebo

Zeebo是巴西公司Tec Toy發行的遊戲機，該公司表示打算創造一個透過無線網路傳遞遊戲和教育內容且人人負擔得起的設備，以規避盜版。它沒有DVD和卡帶插槽，所有內容都透過無線寬頻網路傳輸。

除了遊戲，Zeebo系統還提供網際網路連接，使使用者能夠訪問教育和資訊內容、以電子郵件溝通或和社群網路互動（只有巴西和墨西哥支援）。其目標市場是發展中國家。

## 歷史

Tectoy成立於1987年，1989年獲得世嘉的授權，在巴西製造及銷售兼容Master System的產品。1990年將Mega Drive推進巴西市場，Game Gear則在1992年發行，1996年他們又開始生產Sega Saturn，2000年時生產Dreamcast。

世嘉在與索尼、微軟的主機競爭失敗退出主機製作市場後，Tectoy也有將老舊機型改進並設計為內置遊戲或者將新遊戲移植。典型代表有Master System Evolution。其全新主機Zeebo更有即時免費連上3G網路及付費下載遊戲功能。

除繼續生產老主機的改進型號外Tectoy也有轉型製造卡拉OK機、DVD機，以及代理網路遊戲仙境傳說和手機遊戲等。Tec Toy與其他公司合作研發的遊戲機Zeebo在2009年在巴西上市。

2010年3月，Zeebo公司宣布和AT&T合作，區域性地發布試玩內容。但後來這一計劃被主公司Tectoy擱置。公司曾建立中國分公司並打算進入中國市場，但最終未能實現。

2011年5月31日，Zeebo公司在部落格上宣布結束巴西公司的營業，所有遊戲都將打折出售，Zeebonet 3G服務也會維持到9月30日。根據公司的說法，依照巴西的法令保修服務會延續。同一天，Zeebo宣布關閉墨西哥分公司。

## 硬體規格

- 晶片組： Qualcomm MSM7201A 整合晶片組
- CPU：ARM11系列/ QDSP-5 應用處理器核心 528Mhz
- 硬碟：1 GB的NAND快閃記憶體
- 記憶體：160 MB DDR SDRAM記憶體，128 MB獨立晶片 + 32 MB晶片組內建
- 顯示卡： Qualcomm Adreno 130 3D 繪圖核心（400萬三角形/秒）
- 音訊： MIDI（72 發音數 + 512KB 波形取樣）/ MP3 / PCM / ADPCM / CMX / QCELP
- 接口：3個 USB2.0接口（用於周邊）
- 外接存儲卡：SD卡插槽
- 無線網路：3G和2G行動無線網路（內建天線）
- 電源：AC 5V3A
- 消耗：最大15 W
- 解析度：640 × 480（PAL-M / NTSC AV端子輸出）
- 尺寸：寬 ×深×高 - 157 × 215.4 × 44毫米
- 重量：1.3公斤（3磅）

## 遊戲

最初版本的主機附送3個葡萄牙語遊戲《FIFA 2009》、《極品飛車：生死卡本谷》、《Brain Training》。

## 控制

Z-Pad

標準的Zeebo「Z-Pad」控制器共有7個按鍵，一個D-Pad和兩個模擬搖杆。在右側有四個按鈕（標號1-4），位於其上的是兩個肩部按鍵，即ZL與ZR；在中間有個「HOME」按鈕，其功能就是讓使用者返回Zeebo的啟動畫面，在遊戲中則是用於暫停遊戲。這個按鍵的正下方就是模擬搖桿，而D-Pad則位於Z-Pad的最左邊。

Boomerang

只在巴西發售的Tectoy Boomerang控制器是一種內置加速計的無線控制器，通過動作感應裝置來用肢體動作玩遊戲。它還有一個D-Pad，左上側有兩個按鈕（標號1-2），還有一個「HOME」按鈕，一個滑塊式開關按鈕和一條腕帶。Boomerang需要兩顆AA電池供電。

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鍵盤

Zeebo還包括一個外接鍵盤，用於網頁瀏覽及電子郵件、社交網路等功能。

## 基本資料

- 製造商：Tec Toy
- 類型：電視遊戲機
- 產品世代：第七世代
- 生命週期：2009年6月25日、2009年11月10日
- 中央處理器：ARM11/QDSP-5 528Mhz
- 媒體：網路販售下載遊戲
- 存儲：1 GB NAND快閃記憶體
- 控制器輸入：Boomerang controller、Bluetooth連線
- 連接能力：1*SD卡插槽、3*USB 2.0插槽、3G HSUPA、2.5G EDGE、2G GPRS
- 線上服務：ZeeboNet Claro 3G、Telcel
- 銷售量：?
- 最暢銷遊戲：

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極速快感：玩命山道
- 前任：Dreamcast
北薩斯喀徹溫河

北薩斯喀徹溫河（North Saskatchewan River，Ogícize wakpá）是一條源於冰川的河流，從加拿大落基山脈流向中央薩斯喀徹溫省。它和南薩斯喀徹溫河在艾伯特親王城以東約40公里處匯合成薩斯喀徹溫河。

薩斯喀徹溫河系統是加拿大西部最大的，範圍包括艾伯塔省、薩斯喀徹溫省南部、中部和馬尼托巴省。

該河擁有的魚類包括：玻璃梭鱸、加拿大梭鱸、黃鱸、白斑狗魚、似鯡月眼魚、月眼魚、山地柱白鮭和江鱈等。

## 歷史

與所有河流一樣，北薩斯喀徹溫河也會受到周期性洪水的影響。

北薩斯喀徹溫河歷史洪水

年份｜埃德蒙頓｜艾伯特親王城

峰值日期｜日平均流量(m³/s)｜峰值日期｜高峰流量(m³/s)

1899｜8月18日｜4570｜8月?日｜3960

1912｜7月10日｜2100｜7月14日｜1980

8月19日｜1990｜8月25日｜1550

1914｜6月9日｜1750｜6月14日｜1790

1915｜6月29日｜4640｜7月2日｜5300

7月16日｜2550｜7月21日｜2320

1917｜5月18日｜1860｜5月23日｜1540

1923｜6月25日｜2380｜6月30日｜1640

1925｜8月18日｜2150｜8月23日｜1620

1932｜6月4日｜1870｜6月10日｜2160

1944｜6月16日｜3450｜6月20日｜2940

1948｜5月25日｜1850｜5月31日｜2090

1952｜6月25日｜3540｜6月29日｜2970

1954｜6月8日｜3030｜6月12日｜2790

8月27日｜2820｜9月1日｜2570

1965｜6月29日｜2590｜7月4日｜2460

1969｜7月7日｜1740｜7月13日｜1570

1972｜6月27日｜2970｜7月2日｜2340

1974｜–| 4月23日｜3880

1980｜6月7日｜1740｜6月13日｜1680

1982｜7月6日｜1920｜7月13日｜1580

1986｜7月19日｜3990｜7月24日｜3230

1990｜7月4日｜2340｜7月10日｜1890

2005｜6月21日｜2270｜6月27日｜1800

2011｜6月19日｜1800｜6月26日｜2100

2013｜6月23日｜2710｜6月29日｜2200

## 圖集

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- 埃德蒙頓划船

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- 在埃德蒙頓市中心橫跨北薩斯喀徹溫河的愛民頓輕鐵(LRT)

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- 河岸浮木

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- 北薩斯喀徹溫河經過埃德蒙頓市東部峽谷

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- 北薩斯喀徹溫河浮冰

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- 亞伯拉罕湖（中間）

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- 北薩斯喀徹溫河

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- 北薩斯喀徹溫河流經北貝特爾福德

## 外部連結

- North Saskatchewan Watershed Alliance - designated Watershed Planning and Advisory Council
- Alberta Government's Water for Life Strategy

## 基本資料

- 原文名：North Saskatchewan River
- 原產國：薩斯喀徹溫冰川、52°N 09°W
- 河口：薩斯喀徹溫河交匯處、53°N 14°W
- 流經國家：加拿大
- 比賽場館：埃德蒙頓、北貝特爾福德、艾伯特親王城
- 長度：1287km
- 海拔：2080m
- • 海拔：380m
- 流量：245米
- 流域面積：122800km2
德語詞典

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《德語詞典》（Deutsches Wörterbuch，DWB），是一本影響巨大的德語詞典，其對德語的意義就如同《牛津英語詞典》對英語的意義。該詞典就單詞的起源和各時期的不同用法等作了說明，同時還列舉有摘自文獻中的例句。

該詞典最先由著名童話搜集家格林兄弟編纂。編纂工作始於1838年，最終完成於1961年。整本詞典共有32卷，收錄約350,000條詞條，並於1971年進行了一些對參考文獻的增補。詞典第二版的編撰目前已經開始。

最初，格林兄弟希望用10年的時間編寫出6至7卷的內容。但事實上，直到1854年第一卷才得以發布。威廉·格林於1859年逝世，雅各布於1864年逝世，當時正在編寫「Frucht」這一詞條。格林兄弟去世後，許多機構開始參與詞典的繼續編寫工作，包括普魯士科學院等。

詞典第一版完成之前的1957年，第二版的出版計劃被提出。最終，A到F部分在2016年完成。柏林-布蘭登堡科學和人文學院宣布不會對G到Z的部分進行修訂。

## 外部連結

- 《Das Deutsche Wörterbuch》網上查閱
登薩河

登薩河（Тунджа；Tunca）是一條流經保加利亞和土耳其的河流，是馬里查河最重要的一條支流。

## 圖片集

揚博爾段登薩河

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埃爾霍沃段登薩河

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## 基本資料

- 原產國：保加利亞巴爾幹山脈博泰夫峰42°N 43°E
- 河口：土耳其埃迪爾內馬里查河41°N 42°E
- 流經國家：保加利亞、土耳其
- 長度：保加利亞境內350公里
- 海拔：1,940米
- 流域面積：保加利亞境內7,884 km²
新黨改革

新黨改革（新黨改革）是日本的一個政黨。前身是2008年由前民主黨離黨議員渡邊秀央等人成立的改革俱樂部（改革クラブ）。2010年前自由民主黨的實力派議員舛添要一加入後，改為現名。2016年7月11日解散。

## 概要

2008年，以前郵政大臣渡邊秀央為首的3名參議院議員因反對民主黨的執行部運營離黨，他們認為民主黨利用扭曲國會試圖搞亂日本的政局，使國會失去作用，並沒有履行其宣稱的「人民生活優先」的方針。他們聯同其他兩名無黨派議員，在8月29日宣布建立新黨改革俱樂部。在建黨第二個月即滿足《政黨助成法》的條件成為正式政黨。

在建黨至2009年總選舉期間，改革俱樂部與自公聯合政府保持「閣外合作」——即不參與政權內閣，但在重大方針上和聯合政權立場保持一致。在印度洋供油活動、麻生內閣的「五項目要望書」等重要提案上發揮過不小的作用。8月總選舉自民黨落敗，改革俱樂部唯一推舉的候選人也落敗，黨內的國會議員只剩下4人，改革俱樂部由政黨變回政治團體。10月，無黨派議員中村喜四郎入黨，再一次滿足政黨條件。

2010年4月，自民黨最具有民望的實力派議員舛添要一因多次挑戰總裁谷垣禎一的領導權不成功，決定離黨和改革俱樂部合作組建新黨。經過改組，改革俱樂部於4月23日改名為新黨改革，由舛添出任黨代表，創黨代表渡邊轉任最高顧問，隨舛添退出自民黨的兩名自民黨參議員也加入該黨，而該黨原有兩名國會議員因為對舛添不滿而退出該黨，成為無所屬國會議員。

2016年7月，在第24屆日本參議院議員通常選舉中，新黨改革沒有獲得任何席次，同時失去所有國會議席，黨首荒井廣幸宣布解散該黨。

## 歷代代表一覽

代｜代表｜期｜就任日｜退任日

1｜

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｜渡邊秀央｜1｜2008年8月29日｜2010年4月22日

2｜

<image>

｜舛添要一｜1｜2010年4月23日｜2013年7月22日

3｜

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｜荒井廣幸｜3｜2013年7月22日｜2016年7月11日

## 黨勢推移

### 眾議院

選舉｜當選/候補者｜定數｜備註

（結黨時）｜0/-｜480

第45回總選舉｜0/1

（2009年10月）｜1/-｜中村喜四郎入黨

（2010年4月）｜0/-｜中村喜四郎離黨

### 參議院

選舉｜當選/候補者｜定數｜備註

（結黨時）｜4/-｜242

（2010年4月）｜6/-｜242｜舛添要一入黨，黨名變更

## 基本資料

- 原文名：新黨改革、New Renaissance Party
- 黨代表色：`#00B0EC`
- 創始人：渡邊秀央、荒井廣幸
- 代表：荒井廣幸
- 成立：2008年8月28日（改革俱樂部）
- 解散：2016年7月11日
- 總部：〒102-0093、東京都港區赤坂二丁目8-15 東方新赤坂202
- 意識形態：保守主義、經濟自由主義、日本民族主義
- 政治光譜：中間偏右
- 官方色彩：藍色
- 國家：日本
1997年美國網球公開賽女子單打比賽

施特菲·葛拉芙是上屆冠軍，但因傷未參賽。

瑪蒂娜·辛吉斯是本屆冠軍，決賽以6-0, 6-4直落二盤輕鬆擊敗維納斯·威廉絲，奪得第1座美網女子單打冠軍兼第3座大滿貫女子單打冠軍。

## 種子球手

瑪蒂娜·辛吉斯 (冠軍) 莫妮卡·莎莉絲 (八強) 雅娜·諾沃特娜 (八強) 伊娃·馬約莉 (第二輪) 阿曼達·柯茲兒 (第二輪) 林賽·達文波特 (四強) 康奇塔·馬丁內斯 (第三輪) 安克·胡貝爾 (第三輪) ｜ 瑪麗·皮爾斯 (第四輪) 阿蘭查·桑切斯·維卡里奧 (八強) 伊琳娜·絲珀雷雅 (四強) 瑪麗·喬·菲爾南德斯 (第四輪) 布蘭達·蕭茲-麥卡錫 (第二輪) 巴巴拉·寶露斯 (第一輪) 魯克桑德拉·德拉戈米爾 (第一輪) 金柏莉·波 (第三輪)

## 晉級表

### 說明

- Q = 資格賽晉級者
- LL = 幸運落敗者
- Alt. = 替補
- WC = 外卡
- PR = 排名保護
- SE = 特殊豁免
- w/o = 不戰而勝
- r = 退賽
- d = 取消資格
- ITF = ITF外卡
- JR = 青少年加速器計劃
- NG = 新生代計劃

## 外部連結

- 會內賽、會外賽籤表 （連結已失效）
官永義

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官永義（Koon Wing Yee，1956年7月16日），暱稱「義氣官」

香港商人，上市公司永義國際集團前主席，前香港足球總會董事、星島及愉園足球部主任，現時是香港甲組球會永義足球隊的班主。官永義另有「抽水大王」之稱號。

官永義1994年夏天加入香港甲組足球聯賽球會星島擔任足球部主任。1997年夏天離開星島，與前流浪班主林大輝，一同入主另一球會愉園。其後林大輝退出，官永義獨力支持愉園，至2008年5月宣布離開。

官永義亦曾擔任香港足球代表隊領隊，香港足球總會董事，於2009年大選放棄連任。

## 個人事業

官永義於1981年創辦永義國際，1984年獲頒「青年企業家」大獎，1995年於香港聯合交易所上市。永義國際因多次供股集資，遭受股民及傳媒批評，官永義因而被稱為「股壇吸水王」，並引起香港聯合交易所關注，於2005年對官永義操守展開紀律聆訊。

官永義和他的妻子雷玉珠是一位馬主，曾先後擁有名下賽駒「路路生」、「跑快啲」、「馬中之王」及「馬中神駒」。官永義女兒是官可欣。

## 官司纏身

官永義近年官司纏身，2005年12月，被法庭裁定內幕交易永義及永富建設股份，判罰款4,826萬元，並取消其董事資格5年，他不服判決多次提出上訴。2009年，官永義與吳志強、黃展億、陳桂南一同被控串謀勒索，以恫嚇方式，不當地要求受害人提供1億股香港上市公司的股票，並且遭法庭頒令結旗下1.35億港元資產。2009年11月12日，官永義因涉嫌洗黑錢，被香港警務處商業罪案調查科拘捕。2014年，陪審團一致裁定官永義罪名不成立，獲高等法院無罪釋放。其後官永義反起訴許智明。
1997年溫布頓網球錦標賽男子單打比賽

理察·克拉吉塞克是上屆冠軍，但在第四輪敗給蒂姆·亨曼。

皮特·桑普拉斯是本屆冠軍，決賽以6-4, 6-2, 6-4直落三盤擊敗塞德里克·皮奧林，這是他在5年內奪得第4座溫布頓男子單打冠軍兼第10座大滿貫男子單打錦標。

## 種子球手

皮特·桑普拉斯 (冠軍) 戈蘭·伊雲尼斯域 (第二輪) 耶夫格尼·卡費爾尼科夫 (第四輪) 理察·克拉吉塞克 (第四輪) 張德培 (第一輪) n/a 馬克·菲利普西斯 (第一輪) 鮑里斯·貝克爾 (八強) 馬塞洛·里奧斯 (第四輪) ｜ 卡洛斯·莫亞 (第二輪) 古斯塔沃·庫爾滕 (第一輪) 派屈克·拉夫特 (第四輪) 安德烈·梅德維德夫 (第三輪) 蒂姆·亨曼 (八強) 韋恩·費雷拉 (第三輪) 皮特·科達 (第四輪) 約納斯·比約克曼 (第一輪)

## 晉級表

### 說明

- Q = 資格賽晉級者
- LL = 幸運落敗者
- Alt. = 替補
- WC = 外卡
- PR = 排名保護
- SE = 特殊豁免
- w/o = 不戰而勝
- r = 退賽
- d = 取消資格
- ITF = ITF外卡
- JR = 青少年加速器計劃
- NG = 新生代計劃
大漢公報

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《大漢公報》（The Chinese Times）是加拿大不列顛哥倫比亞省溫哥華一份已停刊的中文報章，於1906年由洪門致公堂創立，當時稱為《大漢報》，其後一度改稱《大漢日報》（The Chinese Daily News），再於1915年改稱《大漢公報》。該報是洪門的機關報，旨在宣揚當年中國革命事業，並從1910年起由馮自由主編，與由梁啓超於1903年創辦的保皇會刊物《日新報》（全加拿大首份中文報刊）展開筆戰。此外，該報亦報道溫哥華（舊譯雲高華，又稱雲埠或雲城）華人社區所關注的本地、國內和國際新聞。

《大漢公報》發行多年，一直以溫哥華華埠和東區一帶的老華僑為目標讀者群。隨著來自中港台三地的移民於20世紀後期陸續湧入大溫地區，《大漢公報》亦逐漸顯得與轉型中的本地華人社群脫節。移民潮進行的同時，亦惹來港資和台資傳媒機構注意海外華人移民群衆，望於此迅速增長的市場中分一杯羹。《星島日報》、《世界日報》和《明報》遂於1980和90年代陸續進駐溫哥華，讓新移民緊貼原居地最新動態，並動搖了《大漢公報》在溫哥華中文媒體中的地位。

《大漢公報》於1980年代改以柯式印刷，每天開紙六大張，但亦逐漸抵受不住競爭，最終於1992年10月3日停刊，為其85年歷史寫上句號。該報至今仍是加拿大發行歷史最悠久的中文刊物。

卑詩大學的亞洲圖書館收藏了1914年至1992年間發行的《大漢公報》，而這系列收藏從2008年起由西門菲沙大學主導的「Multicultural Canada」網站計劃陸續數位化並放上網站。

《大漢公報》的報社早期設於華埠卡路街443-445號，後於1939年遷至附近的片打東街1號。片打東街1號報社建於1902年，樓高兩層，由建築師W.T. Whiteway設計。該報於1992年停刊後，報社一直丟空，到2007年由一家電器店遷入。報社現時被溫哥華市政府列為乙級歷史建築，而外部的「大漢公報」霓虹招牌現時則存放於列治文。

## 外部連結

- Multicultural Canada 大漢公報線上重溫
- 加拿大華文傳媒發展綜述
差分全球定位系統

差分全球定位系統（Differential Global Positioning System，簡稱 DGPS 或差分GPS），是一種應用於全球定位系統中用以提高民用定位精度的一種技術。美國軍方基於國防安全的考量，避免敵對方使用衛星定位信號於武器用途，在廣大使用者所使用的標準定位服務(SPS)中人為地引入誤差，即在所有的GPS工作衛星上實施選擇可用性(SA)政策，使水平定位精度降低至100m(2dRMS)，垂直定位精度為156m(2a)，時間精度為175ns。儘管 SA 政策已於2000年5月1日停止使用，但是單點定位的精度也只有20-40m，這樣的精度難以滿足飛機導航、工程測量等方面的定位需求。差分全球定位系統技術解決了這種問題，提高了單點定位的精度。

## 原理

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在位置已精確測定的已知點上配備一台 GPS 接收機作為基準站並和使用者同時進行 GPS 觀測，將得到的單點定位的結果與基準站坐標比較，求解出實時差分修正值，以廣播或數據鏈傳輸方式，將差分修正值傳送至附近 GPS使用者，以修正其GPS定位解，提高其局部範圍內使用者的定位精度。利用這一方法可以將使用者的實時單點定位精度提高到米級。

能夠應用這種方法的基礎是: 在同一地區內，影響 GPS 實時單點定位精度的因素，如大氣電離層延遲誤差、衛星星曆誤差、衛星鐘誤差等，對基準站及其鄰近使用者的影響是相同或相近的。因此接收機與基準站的距離遠近，影響修正後的準確度，越遠修正的結果準確度越不好，尤其在接收機與基準站欠缺共同的衛星參考時會更為惡化。
極地雪藻

極地雪藻（學名：Chlamydomonas nivalis）為衣藻屬下的一個單細胞紅色綠藻門物種，具光合作用 能力，常見於世界各地如極地或高山山脈的雪原。這些綠藻是西瓜雪形成的其中一個原因，令雪原上呈現一片片或紅或粉紅的色彩。儘管早在亞里斯多德時他已對由極地雪藻引起的紅雪現象描述，但其實生物學家對這種生物的研究才不過一百多年。

極地雪藻跟另一個同屬衣藻屬的物種Chlamydomonas reinhardtii有著密切的關係，但兩者的棲息地卻有很大差異：極地雪藻只見於山上、雪原及極地，常處於極端環境，例如有限營養素、低溫及強烈日照；相反作為一種中溫生物的C. reinhardtii，這種植物欠缺極地雪藻為適應環境而發展出來的特殊機制，例如：使之能耐寒的機制，以及能夠在岩石表面、泥土裡、溶雪裡及雪地上均能生長。其次，植物的類胡蘿蔔素形成了一層厚厚的細胞壁，保護了細胞壁內包含的囊腫免受強光、乾旱及輻射的破壞。

## 類似物種

除了極地雪藻，尚有其他分類的冰藻，會產生與本物種近似的自然現象：

- Rhaphidonema nivale：會令雪呈綠色。
- Ancylonema nordenskioeldii：車軸藻綱物種，會令雪呈棕色或紅色。

## 圖庫

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- Полосы «арбузного снега»

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- Ямы «арбузного снега»

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## 基本資料

- 屬：Chlamydomonas
- 物種：nivalis
- 命名者：(Bauer)
- 異名：Uredo nivalis、Sphaerella nivalis、Protococcus nivalis、Haematococcus nivalis
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昂船洲海軍基地

昂船洲海軍基地位於香港九龍昂船洲，由中國人民解放軍駐香港部隊駐守。無論是香港回歸之前還是之後，昂船洲一直是海陸軍事重地，被劃撥為禁區範圍。

## 早期發展

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1860年，昂船洲隨《北京條約》的簽署而割讓予英國，劃入香港版圖。最初這個島嶼作為開採石礦用途。1863年，香港總督羅便臣在島上興建了一所昂船洲監獄，以舒緩域多利監獄的擠迫情況。

1890年，該島被列為軍事用地。1905年，該島正式成為海軍基地，在島上設有軍用碼頭。

直至1957年以前，昂船洲一直由英軍駐守。兩次世界大戰期間，英軍在島上建設了一座彈藥庫，當中包括11座地下軍火庫，以存放供予英軍及商業開採礦產用的炸藥。1930年，英軍在島上建設了一座先進的情報截聽站，在太平洋戰爭爆發前，是英國在遠東所設立最重要的兩座情報截聽站之一（另外一座具有同樣規模的興建於新加坡）。

英軍在1881年至1905年期間在島上興建了6座炮台，包括東炮台（建於1881年）、中炮台（建於1891年）、南岸炮台（建於1885年）、西炮台（建於1890年）、亞比安炮台（建於1904年）及百夫長炮台（建於1905年）。

## 香港保衛戰及日佔時期

1941年12月8日香港保衛戰爆發，英軍在昂船洲炮台多次炮擊入侵新界西部的日軍，成功阻慢日軍佔領金山。12月10日，昂船洲遭到日軍猛烈的炮轟及以飛機不斷空襲，島上設施大多受損，但島上的守軍為了掩護蘇格蘭營從深水埗往九龍半島後撤，在11日中午仍以1號炮台不斷炮轟在荔枝角的日軍第230聯隊，直至下午3時接到司令部的撤退命令，炮台的守軍開始炸毀各門火炮和破壞島上設施，並帶走可搬動的設備乘船撤退，於12日凌晨1時許抵達香港島。

昂船洲之後被日軍佔領，日軍在佔領香港期間對島上設施有所擴建，並且在島上建立了無線電接收設備作為軍事用途，擴大日本放送協會在海外的廣播接收範圍。島上恬靜的環境及舒適的海灘亦成為了日軍休閒及娛樂的地方。

## 戰後時期

第二次世界大戰後，昂船洲由英國皇家海軍重新接管，主要由印度錫克教教徒駐守。在1960年代至1980年代期間，昂船洲是用作為士兵休養生息的地方，並且在南岸的英國海陸空三軍合作社（NAAFI）商店、餐館及游泳池周邊建了很多歐洲式平房。最後使用基地的英國部隊是香港軍事服務團，其總部一直位於昂船洲，直至1997年基地關閉為止。

## 香港回歸後

隨著1997年香港回歸，為了配合中國人民解放軍駐香港部隊駐守，昂船洲與其他軍事基地於1994年進行重新興建。位於昂船洲南岸的海軍基地工程佔地16公頃，總建築面積約35,000平方米，包括辦公樓、宿舍、大會堂及直昇機停機坪等33座不同用途的建築物；其港池面積約400米乘400米，比較舊有港池更為大型。工程於1997年3月完成，耗資11億港元。而位於昂船洲北岸的基地範圍則在1997年前交還港英政府，後來更改興建成為昂船洲政府船塢。

1997年4月11日，駐港英軍正式撤出昂船洲，標誌著英國於香港以至亞洲最後一座海軍基地關閉。1997年7月1日，隨著香港回歸，昂船洲海軍基地由中國人民解放軍接管，成為中國人民解放軍駐港部隊海軍基地；此前，首批183名官兵已於前一日晚上率先進駐，預備交接事宜。

而在2017年7月7日至11日期間，中國人民解放軍海軍為慶祝香港回歸二十週年，遼寧號航空母艦訪問香港，並停泊於鄰近昂船洲軍營附近海軍錨地，成為首艘到訪昂船洲軍港的航空母艦。

2021年7月8日，設於昂船洲軍營內的「駐香港部隊展覽中心」正式啟用，並由香港特首林鄭月娥及中央各駐港機構代表主持啟用典禮。該展覽館為繼香港海防博物館後全港第二座軍事主題博物館，日後將逐步向駐港部隊官兵及香港市民有限度開放。同年10月1日中華人民共和國國慶，此博物館首次向獲邀的市民及中學師生開放。

## 歷史文物

軍營內仍然保存著20多座具歷史價值的建築物及軍事設施，包括10座一級歷史建築、13座二級歷史建築及2座三級歷史建築，分別於1863年至1939年期間興建。

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- 香港絕無僅有的八角形監視塔，建於1870年

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- 舊香港軍事服務團總部

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- 舊軍火庫總部

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- 舊軍官餐廳

## 交通

接駁交通列表6R44M

## 基本資料

- 日語原文：昂船洲海軍基地、Ngong Shuen Chau Naval Base
- 地點：香港昂船洲
- 座標：22°N 19°E
- 類型：海軍基地
- 控制者：中國人民解放軍駐香港部隊海軍
- 興建：1997
- 使用時期：1997 – 現在
- 歷任指揮官：張仕波少將
- 派駐部隊：

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英國皇家海軍（1905-1997）、

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駐港英軍（1905-1997）、

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中國人民解放軍駐港部隊（隸屬於中國人民解放軍南部戰區海軍，1997-）
達豪集中營

達豪集中營（Konzentrationslager (KZ) Dachau），是納粹德國所建立的第一個集中營，位於德國南部巴伐利亞州達豪鎮附近的一個廢棄兵工廠，距離慕尼黑16公里。1933年3月22日達豪集中營建成啟用。1945年4月29日美軍解放達豪集中營，同時發生達豪大屠殺。達豪集中營曾先後關押超過188,000人，其中32,000人死亡。

## 建築

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集中營劃分為兩個部分：營區和火化場。營區包含32個營房，包含一個用於關押反納粹人員的營房以及一個用於醫學實驗的營房。監獄與廚房之間的空地用於處決囚犯。集中營周圍為深溝、高牆等。

## 現代事件

2014年11月2日，達豪集中營大門上的標誌被盜。2016年11月28日，它被發現於挪威第二大城市卑爾根北部的Ytre Arna停車場的篷布下。

## 曾被關押的著名人物

- 弗朗茲·哈爾德，被希特勒厭棄的前陸軍參謀長及德國陸軍大將（因為始終曾任陸軍參謀長因此待遇完全不差）。
- 布魯諾·貝特爾海姆，心理學家。
- 巴伐利亞弗朗茨公爵，巴伐利亞王位繼承人。
- 喬治·艾爾塞，曾於1939年11月9日試圖暗殺希特勒。
- Eliane Plewman，英國女特工
- 努爾·艾娜雅特·汗，英國女特工
- 特奧多爾·沃爾夫，德國猶太作家、評論家以及報刊編輯。
聖尼古拉奧斯

聖尼古拉奧斯（Άγιος Νικόλαος），又譯為聖尼古勞斯，是希臘克里特大區拉西錫專區的一個市鎮及該專區的首府。位於克里特島東部，瀕臨米蘭拜洛灣。附近有拉托古城遺址等景點，是著名的旅遊勝地。

## 圖片

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- 聖尼古拉奧斯市內的Lake Voulismeni

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- 聖尼古拉奧斯港口

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## 基本資料

- 原文名：Άγιος Νικόλαος
- 大區：克里特大區
- 專區：拉西錫專區
- 人口：19462
- 人口統計時間：2001
- 面積：317.834
- lat_deg：35
- lat_min：11
- lon_deg：25
- lon_min：43
- 郵政編碼：721 00
- 電話區號：28410
- 車輛號牌：ΑΝ
- 市長：Dimitrios Kounekakis
- 最低海拔：0
- 最高海拔：10
法拉利恩佐

法拉利恩佐（Enzo Ferrari）是由義大利汽車製造商法拉利所設計、生產的一款超級跑車，以法拉利公司創始人恩佐·法拉利的名字命名。2002年上市，以慶祝車廠創立55週年，限量生產400台，另外還有一台特別款贈送給了教宗後拍賣，所得收益撥捐予2004年南亞海嘯災民。

## 簡介

恩佐由曾任職賓尼法利納的日本設計師奧山清行設計，曾經以F60作為初步命名，採用了大量的一級方程式賽車設計概念及技術，一級方程式賽車手麥可·舒馬赫有部份參與研製，引擎為6公升V12型，最大馬力以及扭力分別為660PS/7800rpm以及67kgm/5500rpm，配上6前速F1半自動變速箱，0-100km/h只需3.6秒（官方數據，非官方數據更短，達到3.2秒），極速可達到355km/h。

為防止不良炒風，購買恩佐的先決條件就是至少擁有3輛其他法拉利車型，擁有F40或者F50則有優先權。恩佐原本生產349台，可是由於符合購車條件的買家超出預定的產量，所以增至399台。

## 榮譽和負評

美國汽車雜誌《Sports Car International》，於2004年將法拉利Enzo評定為2000年代頂級跑車的第三位。另一美國汽車雜誌《Motor Trend》，認為它在史上十大最好法拉利中排行第四。《彭博商業周刊》（Bloomberg Businessweek）則大唱反調，認為它的是過去50年最醜的50款汽車（Fifty Ugliest Cars of the Past 50 Years）之一，批評它的曲線多餘，角度浮誇，尤其是那個V形的車頭引擎蓋、兜風的車門和球狀擋風玻璃更加其醜無比。

## 以法拉利Enzo為原型的車款

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- 法拉利FXX
- 法拉利P4/5
- 瑪莎拉蒂MC12
- 瑪莎拉蒂Birdcage 75th
- 瑪莎拉蒂MC12 Corsa
- 法拉利Millechili
- 法拉利FXX Evoluzione

## 外部連結

- HowStuffWorks: Enzo
- Photographs of a crashed Enzo

## 基本資料

- 製造商：法拉利汽車
- 生產日期：2002年–2004年、400台
- 裝配地：義大利馬拉內羅
- 前任：法拉利F50
- 繼任：法拉利LaFerrari
- 車輛類別：超級跑車
- 車體風格：雙座硬頂
- 動力布局：中置後驅
- 輸出功率：660PS
- 引擎：6.0 L V12發動機
- 車門：蝴蝶門
- 變速器：6檔半自動變速器
- 軸距：2650mm
- 長度：4702mm
- 重量：1480kg、1255kg dry
- 相關車型：法拉利FXX、瑪莎拉蒂MC12、Ferrari P4/5 by Pininfarina、Maserati Birdcage 75th
- 設計師：奧山清行、Frank Stephenson
- sp：us
高雄端

高雄端為臺灣國道1號的終點，位於臺灣高雄市鳳山區、前鎮區，位於里程372—374k，編號為373。

2015年3月31日，國道1號原終點高雄端之跨中山四路高架橋（原屬市區道路），併同「高雄港聯外高架道路計畫」之「中山高延伸路廊」（漁港路新建高架橋），共計1.560公里，納編為國道1號中山高速公路延長線，調整後國道1號往南延伸至高雄市前鎮區漁港路新生路口之喇叭型交流道，終點里程由372K+760修正為374K+320，可銜接高雄港聯外高架道路前往旗津、高雄港區。

## 出入口列表

NH｜373A｜airport高雄航空站

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中山四路

373B｜漁港路

373C｜旗津

port高雄港

高雄港聯外高架道路｜不適用｜NH高速公路

### 373A（中山四路）

- 設置南下出口及北上入口。
- 中山四路僅北上可銜接國道一號北上。

### 373B（漁港路草衙路）

- 設置南下出口及北上入口，通往漁港路及草衙路。

### 373C（高雄港聯外高架道路）

- 設置南下出口及北上入口，銜接高雄港聯外高架道路。
- 可藉由高雄港聯外高架道路銜接高雄港過港隧道前往旗津區。

## 鄰近設施及出口預告

鄰近設施｜國道一號373A出口預告

373A

右 線RIGHT LANE｜373A 中 山 四 路Zhongshan 4th Rd. 右 線RIGHT LANE

國道一號373B出口預告

373B 右 線RIGHT LANE

國道一號373C出口預告

373C

第三～五貨櫃中心Container Terminal NO.3~5旗 津Qijin ⬇｜373C 第一～二貨櫃中心Container Terminal NO.1~2 ⬇

高雄港聯外高架道路出口預告

高 速 公 路FREEWAY ⬈

## 外部連結

交通部高速公路局之 國道一號五甲系統交流道、五甲交流道、高雄端示意圖

## 基本資料

- 英文名：Kaohsiung End
- rd_type：NH
- rd_number：1
- 出口數：373
- 別名：前鎮交流道
- 所在地：臺灣高雄市鳳山區、前鎮區
- road2：高雄港聯外高架道路
- connect：PH（中山四路）、漁港路、草衙路
- 通往：前鎮區小港區旗津區、高雄航空站高雄港
- 車輛類別：半套鑽石型（AB）、喇叭型（C）
- 啟用日期：1977年7月1日（A）、2015年3月31日（BC）、2018年11月9日（聯外高架北出南入）
湖州路

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湖州路，元朝時設置的路。

至元十三年（1276年）升安吉州置，治所在烏程、歸安（今浙江省湖州市）。轄境相當今浙江省湖州市全境。戶二十五萬四千三百四十五。領錄事司、五縣（烏程縣、歸安縣、安吉縣、德清縣、武康縣）及長興州。至正二十六年（1366年）朱元璋廢，改置湖州府。

## 參考資料

- 《元史 志第十四 地理五》
中國2010年上海世界博覽會美國館

中國2010年上海世界博覽會美國館是2010年上海世博會上代表美國的展館，位於世博園區C片區，占地6000平方米，設計師為克里夫·格拉特（Clive Grout），會展期間美國館的總代表為費樂友（Jose H. Villarreal），副總代表則由美國駐上海總領事館新聞文化處長俞天睦兼任。美國館的主題是「擁抱挑戰」。

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其外觀類似展翅欲飛的雄鷹，而鷹還是美國的國家象徵。其內部則分為兩層，有四個不同的劇院，以帶來四種不同的體驗。展館還有太陽能板、集水系統、屋頂城市廣場等，以展示可持續建築的理念。而在場館的外部，則建有巨大的影片牆，從集水系統收集的雨水從牆上傾瀉而下，形道動感的瀑布。

## 後續利用

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美國館及巴西館、哥倫比亞館、秘魯館原址於2013年改建為飛行家主題樂園，園內陳列一架拆解後重新組裝的波音747（原編號為N681UP），但該主題公園現已關閉。

## 基本資料

- building_name：2010年上海世博會美國館
- 地點：上海世博園區C片區
- 建築面積：6000平方米
- 建築師：克里夫·格拉特
馬灣碼頭 (深井)

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馬灣碼頭（Ma Wan Pier），又稱深井街渡碼頭、馬灣街渡碼頭、釣魚灣碼頭，是香港一個街渡碼頭，位於香港新界荃灣區深井釣魚灣，鄰近麗都花園，1962年建成。由於早在1953年已經設有街渡前往海對面的馬灣島，故此得名。青馬大橋於1997年建成以及珀麗灣於2002年起入伙後，在市區可以靠陸路前往馬灣，街渡客量因此急跌，於2005年5月正式停航。不過，1999年，港府仍然在釣魚灣斥資1100萬港元興建全新的釣魚灣碼頭取代舊碼頭，並於2002年3月竣工，位於舊碼頭以東約100米，設有長約60米的步橋，面積325平方米，設有三個泊位。與此同時舊碼頭沒有拆除，而是改稱馬灣公眾碼頭以免混淆。馬灣碼頭現時成為釣魚人士的垂釣地點。

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- 新釣魚灣公眾碼頭，可望見對岸的馬灣

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- 另一角度看新釣魚灣公眾碼頭

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- 從浪翠園第二期看釣魚灣公眾碼頭

## 交通

巴士

## 基本資料

- 日語原文：馬灣碼頭、Ma Wan Pier
- 位置：香港新界荃灣區深井釣魚灣
- 維修：土木工程拓展署
- 營運者：運輸署
- 啟用：2002年3月
- 座標：22.36515°N 114.05735°E
越策越開心

越策越開心，是湖南經視的一個娛樂脫口秀節目，由汪涵和馬可主持。後也曾在湖南衛視播出。

## 簡介與起源

《越策越開心》是娛樂脫口秀節目，由汪涵和馬可共同主持，本節目在2002年5月24日正式開播，並於05年5月8日起登陸湖南衛視晚間檔，湖南衛視06年正式上線《越策越開心》衛視版，該節目由於收視太低不久從衛視撤出（而在2010年初至5月25日短暫在青海衛視上星試播）。

《越策越開心》緣自「越逗越開心」，「策」長沙話「逗」的意思。（策：調侃）不僅上口好記，還結合了時下頗為流行的方言。這個名稱還十分符合節目的主旨，即讓觀眾每隔幾分鐘開心地笑一笑。

## 播出資訊

湖南經視每周六晚21：00---22:00首播 每周日12：30---13：40重播

## 動畫版

動畫版是根據衛視版改編的節目，片長6分鐘至10分鐘，在金鷹卡通衛視播出。

### 配音演員

- 汪涵---汪涵
- 馬可---馬可
- 王湘平---陳英俊
- 蔣宏傑---YOYO
- 楊樂樂---樂樂
- 孫驍驍---驍驍
- 楊銥---黃小鴨
- 劉娜---娜娜

### 播出資訊

金鷹卡通衛視上午不定時段首播

## 基本資料

- 圖片：

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- 圖說：越策越開心logo
- 分類：脫口秀
- 主持：汪涵、馬可、王湘平、蔣宏傑、楊樂樂（客串）、孫驍驍（客串）
- 語言：普通話和湘語相結合
- 每集長：60分鐘（含廣告）
- 頻道：湖南經視
- 開始：2002年5月24日
- 結束：至今
- 相關節目：《天天向上》
- 官方網站：https://web.archive.org/web/20110207114141/http://hnetv.com/
萊茵河航運中央委員會

萊茵河航運中央委員會（Commission Centrale pour la Navigation du Rhin；Central Commission for Navigation on the Rhine；縮寫：CCNR）是世界上歷史最長的國際組織，其目的是保障萊茵河的環境和航運安全，以促進歐洲的繁榮。

## 秘書處

委員會總部和秘書處設在法國斯特拉斯堡原宮殿萊茵宮內，每年召開50次會議，秘書處只有18人。其他管理人員，包括船員，分散在萊茵河的各個航段上。

## 歷史

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1815年，拿破崙戰爭結束後召開的維也納會議上，決定成立這個委員會，第一次會議於1816年8月15日在美因茨召開，確定了第一個管理萊茵河航運的美因茨協定。1861年，總部遷到曼海姆，1868年10月17日，又達成了曼海姆協定，基本原則一直延續至今。

曼海姆協定的成員國包括德國、比利時、荷蘭、法國和瑞士，第二次世界大戰剛結束時，德國被美國占領，美國臨時參加過本委員會。

1963年11月20日，5個成員國和英國在斯特拉斯堡簽署了新的修改協定，從1967年4月14日起生效到目前。

第一次世界大戰結束後，根據《凡爾賽條約》，委員會總部於1920年遷移到法國斯特拉斯堡。

## 基本資料

- 日語原文：Central Commission for Navigation on the Rhine、Commission Centrale pour la Navigation du Rhin、Zentralkommission für die Rheinschifffahrt、Centrale Commissie voor de Rijnvaart
- 簡稱：CCNR
- 位置：萊茵河通過的國家地圖
- 類型：國際組織
- 總部：法國斯特拉斯堡萊茵宮
- longitem 會員：比利時、法國、德國、荷蘭和瑞士
- 主要機構：秘書處
- 成立時間：1815年
- 服務地區：萊茵河流域
- 網站： www.ccr-zkr.org
廣域增強系統

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廣域增強系統（Wide Area Augmentation System，簡稱WAAS）是由美國聯邦航空局開發建立的用於空中導航的一個系統，該系統主要是通過解決廣域差分GPS的數據通信問題從而提高全球定位系統的精度和可用性。

廣域增強系統利用遍布北美和夏威夷的地面參考站（Wide-area Reference Station，簡稱WRS）採集GPS信號並傳送給主控站（Wide-area Master Station，簡稱WMS）。主控站經過計算得出差分改正（Deviation Correction，簡稱DC）並將改正資訊經地球站傳送給WAAS地球同步衛星。最後由地球同步衛星將資訊傳送給地球上的使用者，這樣使用者就能夠通過得到的改正資訊精確計算自己的位置。

該系統於二十世紀九十年代開始研製開發，到2003年7月10日時，WAAS信號已經能夠覆蓋95%的美國領土。其動態定位水平精度可達到3--5米，垂直精度可達3--7米。而且使用者不需要增加任何導航設備。

## 外部連結

- 美國聯邦航空局廣域WAAS 系統的介紹
- Garmin's What is WAAS?
- US Government's 2005 Federal Radionavigation Plan (FRP)
- WAAS coverage in Canada
雞足山 (雲南省)

雞足山位於雲南省大理白族自治州，地跨賓川縣、大理市和鶴慶縣，為著名佛教聖地、摩訶迦葉道場，亦為佛教、道教、本地巫教等宗教；漢傳佛教、藏傳佛教、南傳佛教等宗派的交匯地。該山原名青巔山、九曲山，因山峰形似雞爪，漢地古人認為此處就是佛經中記載的「雞足山」，爲摩訶迦葉尊者持釋迦牟尼佛衣缽安住等待彌勒菩薩下生成佛處，據說尊者就入住於華首門旁的山石中。

雞足山風景區是國家級「大理風景名勝區」的其中一個片區，2003年被評定為中國國家4A級旅遊景區。

## 地理

雞足山在雲南省賓川縣城西北方，又稱九曲山、青巔山。雞足山位於滇中高原西北部、橫斷山脈東南邊緣，南北7.5公里，東西15公里，面積28.22平方公里。最高峰天柱峰，海拔3248米。

## 歷史

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蜀漢時，雞足山始建小庵，唐代擴建。玄奘大師在《大唐西域記》提到：「迦葉承佛旨住持正法，結集至盡廿年，將入定滅，乃往雞足山。」宋代僧人慈濟在雞足山出家修行，佛教隨之在雞足山開始興起，到了元代，相繼有僧人源空、普通、本源等先後到此結茅潛修。

明代先後有圓慶、淨目、周理、無住、洪如、大錯、擔當等高僧在雞足山出家修行，將雞足山佛教推向極盛，其中嘉靖至萬曆年間，雞足山有大小寺院數百座、住山僧尼上千人，成為中國漢傳佛教、藏傳佛教的交匯地。同時道教也進入雞足山，在山中修建了一天門、二天門、三天門、玉皇閣、真武閣等道觀。明代知名地理學家徐霞客曾兩次登山攬勝，編纂《雞足山志》，並寫詩文讚譽雞足山的「四觀」、「八景」。清代雞足山增修了祝聖寺、楞嚴塔等寺塔，高僧虛雲、自性、洪舒、普行等都曾到此。

文化大革命時期（1966-1976年），雞足山大部分寺院被破壞拆毀，百餘座寺、庵在大火中消失，僧尼被逼下山。文革後修復重建了部分寺院，其他只剩遺址。截止2017年，《徐霞客遊記》中所記錄的拈花寺、傳衣寺、八角庵、玉龍閣、中溪讀書處、中溪書院等具有厚重的文化內涵遺址，只剩下斷壁殘垣。其中，悉檀寺是明代雞足山最大的寺院，文革期間被毀，對此賓川縣政協原副主席楊樹榮回憶道：「我小時候曾在這裡看到過完整的悉檀寺，十分宏偉壯觀，當年徐霞客就住在這裡寫遊記和雞足山志，如今什麼都沒有了！」

## 人文景觀

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主要建築有祝聖寺、金頂寺、銅瓦殿、九蓮寺等。

- 祝聖寺，原名迎祥寺，位於缽盂峰下，處於全山中心，創建於清代。始建者為虛雲和尚，光緒皇帝曾賜名為「護國祝聖禪寺」。主要建築為寺內的大雄寶殿，寺內有五百羅漢等。其他建築有鎮寶亭、月牙池、天王殿等。
- 金頂寺，位於在天柱峰山頂。歷代建有普光殿、放光塔、光明寶塔等建築。1932年，在龍雲主導下，在光明寶塔原址建楞嚴塔，於1934年建成。原有金殿，文革時期被毀，此後重建。楞嚴塔樣式為密檐式十二層方塔，高42米。
- 迦葉殿，原名袈裟殿，嘉靖時僧圓慶建寺，萬曆間，僧洪詔建萬佛塔於殿前。塔高8.6米，塔身銅質。

## 基本資料

- OS格網系統：雞足山
- 說明：雞足山頂
- 海拔：3240
- 位置：雲南省大理州賓川縣
- 座標：25°N 56°E
第二次漢城戰役

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第二次漢城戰役是指1950年9月底聯合國軍從朝鮮人民軍手中收復漢城（今首爾）的戰役。

在仁川登陸後，聯合國軍對漢城的進攻十分緩慢且付出了很大的代價。朝鮮人民軍派出一個營的T-34坦克發動反攻，但遭遇伏擊並被擊毀。人民軍亦派出一些雅克式戰機轟炸仁川港，但只造成了輕微損失。朝鮮人民軍嘗試阻擊聯合國軍的進攻，以爭取時間增援漢城及從南面撤出部隊。雖然有警告在攻佔漢城的過程中人民軍可從南方逃走，但麥克阿瑟覺得他必須儘快兌現之前向大韓民國政府做出的收復首都的承諾。

第二天，運載美軍第7步兵師的船隻到達仁川港，巴爾將軍渴望指揮師團阻擊敵軍從漢城南面發起之行動。9月18日早上，該師第32步兵團的第2營在仁川登陸，該團餘下的單位在該日晚些時間登陸。第二天早上，第2營已向一個海軍陸戰隊營所攻佔在漢城右邊的據點移動，同時，第7步兵師的第31步兵團在仁川登岸，守衛漢城南部公路的任務在9月19日下午6時交給第7步兵師負責，它在漢城部進行了激烈的戰鬥。

在戰役前，人民軍只有一個戰鬥力不強的師在漢城駐守，該師大部份守衛在漢城南部。麥克阿瑟親自監督了第1陸戰團在通往漢城的路上與朝鮮人民軍的戰鬥，鐵鉻行動的指揮權交給了美國第10軍司令愛德華·「尼德」·阿爾蒙德，阿爾蒙德的目標是在9月25日拿下漢城，這一天距離戰爭爆後剛好過去了3個月的時間。9月22日，海軍陸戰隊進入漢城以尋找堅強防守之據點，他們在逐屋爭奪戰中付出較大傷亡。由於渴望宣稱漢城的光復，阿爾蒙德宣佈該城在9月25日被解放，雖然美國海軍陸戰隊此時仍然進行巷戰（在北部郊區仍可聽到槍聲及炮火聲）。

## 相關條目

- 第一次漢城戰役（1950年6月26日至6月28日）
- 第三次漢城戰役（1950年12月31日至1951年1月8日）
- 第四次漢城戰役（1951年3月7日至1951年3月15日）

## 參考文獻

- Hoyt, Edwin P., On To The Yalu, (1984),

## 基本資料

- 屬於：韓戰
- 日期：1950年9月22日－25日
- 地點：朝鮮民主主義人民共和國漢城、（現為大韓民國首爾特別市）
- 結果：聯合國軍勝利
- 參戰方一：聯合國軍、第一共和國 (大韓民國)、美國、英國、加拿大
- 指揮官一：道格拉斯·麥克阿瑟、愛德華·阿爾蒙德、奧利弗·史密斯、白仁燁、申鉉俊
- 指揮官二：金日成、崔庸健、李承燁
- strength1：40,000名步兵
- strength2：7,000名步兵、不明數量的火炮、戰車與飛機
- 傷亡一：美軍：313人陣亡、1,433負傷、韓軍：、50人陣亡、200人負傷
- 傷亡二：人民軍：、數千人陣亡、負傷與被俘
局域增強系統

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局域增強系統（Local Area Augmentation System，簡稱LAAS）是一種能夠在局部區域內提供高精度GPS定位的一種定位增強系統。其原理與廣域增強系統（WAAS）類似，只是用地面的基準站代替了WAAS中的地球同步衛星，通過這些基準站向使用者發送測距信號和差分改正資訊。因此這些基準站被稱為地基偽衛星。LAAS系統能夠在局部地區提供比WAAS精度更高的定位信號，因此用於機場導航，可以使飛機僅僅利用GPS就可以安全著陸。
格爾貝尼島

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格爾貝尼島是印度拉克沙群島中央直轄區的一座島嶼。東距喀拉拉邦城市科欽287公里。面積2.79 平方公里，人口4319人。在東部以及東南海岸有大量由1847年的颶風帶來的珊瑚殘骸。該島是拉克沙群島中第一個允許女孩上學的島嶼。

明《星槎勝覽》稱為柳洋國

## 資料來源

- 拉克沙群島官方主頁上關于格爾貝尼島的介紹
- 陸佳蓉，謝方 《古代南海地名匯釋》

10°N 05°E
倫格布爾

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倫格布爾（রংপুর；Rangpur；又譯朗布爾），孟加拉國城市，倫格布爾專區倫格布爾縣的行政中心，為該國西北部的中心城市。倫格布爾為原大倫格布爾縣的首府。2012年7月1日，其地方政府形態正式升格為市（City Corporation），為孟加拉國第7個市（City Corporation）。此前的政府形態為municipality。

## 教育

倫格布爾大學位於該市南部，為最近才成立的公立大學。

## 外部連結

- Rangpur Municipality , Official website for Rangpur Municipality

25.7438916 89.275227
林奈大學

林奈大學（Linnéuniversitetet）是一所位於瑞典斯莫蘭的公立大學，2010年1月1日由原先的韋克舍大學和卡爾馬學院合併而成立。大學以著名瑞典生物學家卡爾·林奈命名，林奈正是出生於斯莫蘭。

大學的兩個主校區位於卡爾馬和韋克舍，但也設有其他課程地點，如胡爾茨弗雷德（音樂和活動管理）、永比（資訊科技）和尼布羅（設計）。

創校及首任校長為史蒂芬·黃，校監為Annika Åkerblom。

## 歷史

韋克舍大學原為隆德大學於1967年成立的分校，1977年成為獨立學院，1999年獲政府授予大學地位。卡爾馬學院則於1777年成立，1999年起有頒行自然科學博士學位的權力。

創辦林奈大學的構思，源於三所院校於2004年開始的戰略夥伴關係，稱為「東南學園」（Akademi sydost）。布萊金厄工學院於2008年退出合作關係後，餘下的韋克舍大學和卡爾馬學院則計劃2010年合併。

2008年12月，政府設立委員會，專責於2009年籌備創辦林奈大學的工作，委員會由布萊金厄工學院前校長Lars Haikola領導。委員會於2009年6月3日提名卡爾斯塔德大學的物理學教授史蒂芬·黃為首任校長。政府於8月27日通過任命，任期為2010年1月1日至2015年12月31日。

## 研究

大學的研究範圍包括人文、社會科學、自然科學和科技。

## 院系

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林奈大學的學院有：

- Fakulteten för ekonomi och design
- Fakulteten för humaniora och samhällsvetenskap
- Fakulteten för hälsa, socialt arbete och beteendevetenskap
- Fakulteten för naturvetenskap och teknik
- Nämnden för utbildningsvetenskap

林奈大學轄下學院的科系有：

- Institutionen för datavetenskap, fysik och matematik
- Institutionen för design
- Ekonomihögskolan
- Institutionen för hälso- och vyeardvetenskap
- Institutionen för kulturvetenskaper
- Institutionen för naturvetenskap
- Institutionen för pedagogik, psykologi och idrottsvetenskap
- Institutionen för samhällsvetenskaper
- Institutionen för socialt arbete
- Institutionen för språk och litteratur
- Institutionen för teknik
- Sjöfartshögskolan i Kalmar

其他機構

- Lärarutbildningen
- Polisutbildningen
- Fortbildning för journalister

## 歷任校長

- 史蒂芬·黃（Steven Hwang），2010年1月─2017年3月
- 彼得·阿朗松（Peter Aronsson），2017年3月– 現任

## 外部連結

- Linnéuniversitetet，大學網站
- Nyttuniversitet.se，合併工作網站
- 命名原意

## 基本資料

- 原文名：Linnéuniversitetet
- 校訓：Nyfikenhet, nytänkande, nytta, närhet
- 成立：2010年（1977年）
- 學校類型：公立大學
- 捐贈基金：15億瑞典克朗
- 教職員：2,000
- 校長：彼得·阿朗松（Peter Aronsson）
- 學生人數：約當全職約15,000人
- 城市：韋克舍、卡爾馬
- 國家：瑞典
- 校區：市區
- 網站： lnu.se
超級亞久里SA06

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超級亞久里·SA06，是超級亞久里車隊為2006年世界一級方程式錦標賽設計製造的方程式賽車。

## 開發

在對SA05進行改良的同時，車隊宣布正在製造自行設計的新賽車SA06，並將在2006賽季中投入使用。

當時外界曾傳言車隊將在第4站聖馬利諾大獎賽將SA06投入使用。但由於車隊以使SA05符合標準的操作為優先，導致投入使用時間大幅延長。最終直到2006年6月30日，車隊宣布將在德國大獎賽將新車SA06投入使用。

當時車隊曾預定於法國大獎賽將新車投入使用，但最終仍然再推遲一站。主要原因是變速器的使用耗費時間，此外風洞的皮帶損壞導致風洞停擺5日，最終未能趕上。

單體構造部分與SA05相同，均為飛箭車隊·A23的直接留用。不過周邊部分則是完全的全新製作。主要改良點有：

- 重量減輕（車隊公布的數字是減輕了約20公斤）
- 重心更低
- 抓地力提升（懸掛系統更適合，前懸架實現零龍骨化）

等。不過，「前懸掛實現零龍骨化」並非完全為「零」。

7月19日，在英國的銀石賽道，SA06得以公開。佐藤琢磨代表車隊進行首航，跑了30圈。當時的賽車，仍然是留用了SA05配件的SA06A。

7月28日，在德國大獎賽上，新車得以投入實戰。在排位賽中，賽車跑出的速度可以與原來每圈平均被拋下1.5秒的米德蘭F1相匹敵，在之後的決賽中，也能夠與中流車隊一決高下，展示出了它的實力。

## 參數

### 底盤

- 底盤名 SA06/SA06B
- 全長 4,666mm
- 全寬 1,800mm
- 全高 950mm
- 軸距 3,100mm
- 前輪距 1,472mm
- 後輪距 1,422mm
- 離合器 Sachs
- 制動器 AP
- 剎車盤 Hitoko
- 減震器 ÖHLINS
- 輪轂 BBS
- 輪胎 普利司通
- 變速箱 7速半自動變速器/碳纖維表皮
- 安全帶 TAKATA
- 油箱 ATL

### 引擎

- 引擎名 本田RA806E
- 氣缸數·角度 V型8氣缸·90度
- 排量 2,400cc
- 最高轉速 18,500轉以上
- 最大馬力 700馬力以上
- 火花塞 NGK
- 燃油·潤滑油 新日本石油
- 點火器 本田PGM-IG
- 燃料噴射裝置 本田PGM-FI

## SA06B

自土耳其大獎賽起，車隊投入了改善了前部（SA06使用了與SA05相同的前懸架，但SA06B使用了零龍骨懸架）的B型改進型。同時，SA06的預備車也投入使用。

2006賽季的最終站·巴西大獎賽，成為了SA06B的最後一場比賽。第三車手弗蘭克·蒙塔尼在自由練習中排名第8。在決賽中盤，佐藤琢磨的速度與第一集團相比毫不遜色，其中第41圈甚至單圈速度排名第一。最終，在這場比賽中，排名超過了勁敵米德蘭F1、紅牛二隊與紅牛車隊，排名第10位到達終點，刷新賽季最佳紀錄。

從結果上來看是連續兩站兩位車手均完賽，但如果計算上佐藤琢磨在賽後檢查後被取消資格的中國大獎賽，則實際上是連續三站兩位車手均完賽。另外，在比賽中的最快單圈排名來看，山本左近第7，佐藤琢磨第9。

## 紀錄（只含SA06與SA06B的比賽）

年｜No.｜車手｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜13｜14｜15｜16｜17｜18｜積分｜排名

BHR｜MAL｜AUS｜SMR｜EUR｜ESP｜MON｜GBR｜CAN｜USA｜FRA｜GER｜HUN｜TUR｜ITA｜CHN｜JPN｜BRA

2006｜22｜佐藤琢磨｜Ret｜13｜NC｜16｜DSQ｜15｜10｜0｜11位

23｜山本左近｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜16｜17｜16

- 粗體是杆位、斜體是最快單圈、NC是完成圈數不足。
德語文學

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德語文學（Deutschsprachige Literatur）指的是以德語撰寫的文學作品。這包括來自德國、奧地利、瑞士和比利時的德語區、列支敦斯登、盧森堡、位於義大利的南蒂羅爾地區，以及在一定程度上屬於德語僑民的作品。現代德語文學主要以標準德語書寫，但也存在一些受到德語方言（如阿勒曼尼語）影響較深或較淺的文學潮流。

中世紀德語文學指的是從加洛林王朝時期開始，在德國地區創作的文學。對於德語中世紀文學終結的時間，學界有不同見解，其中最晚的分界點通常認為是宗教改革（1517年）。古高地德語時期大致持續至11世紀中葉，其最著名的作品包括《希爾德布蘭特之歌》和英雄史詩《救世主之歌》（Heliand）。中古高地德語文學自12世紀開始，代表作品包括《指環》（約1410年）以及奧斯瓦爾德·馮·沃爾肯施泰因與約翰內斯·馮·特普爾的詩作。巴洛克時期（1600–1720年）則是德語文學最豐富多產的時期之一。

現代德語文學始於啟蒙時代作家（如約翰·戈特弗里德·赫爾德）。1750至1770年代的感傷主義運動（Empfindsamkeit）以歌德的暢銷作品《少年維特的煩惱》（1774年）為終點。隨後的狂飆運動與魏瑪古典主義運動則由約翰·沃爾夫岡·馮·歌德與弗里德里希·席勒領導。德國浪漫主義則主導了18世紀末至19世紀初的文學發展。

「畢德麥雅」一詞泛指1815年（即維也納會議、拿破崙戰爭結束）至1848年（歐洲革命爆發）之間，在文學、音樂、視覺藝術與室內設計領域的一種風格。

在納粹政權時期，一些作家選擇流亡國外（稱為「流亡文學」，Exilliteratur），另一些則屈服於審查制度，進行所謂的「內部流亡」（Innere Emigration）。截至2023年，共有14位德語作家獲得諾貝爾文學獎，居所有語言中第三多，僅次於法語（16位）與英語（32位）作家。獲獎者包括托馬斯·曼、赫爾曼·黑塞、君特·格拉斯與彼得·漢德克等人。

## 中世紀

目前所知最早的德語文學作品是《希爾德布蘭特之歌》（Hildebrandslied）

## 近代早期

### 德意志文藝復興時期

- 塞巴斯蒂安·布蘭特（1457年－1521年）
- 托馬斯·穆爾納（1475年－1537年）
- 馬丁·路德（1483年－1546年）
- 菲利普·墨蘭希通（1497年－1560年）
- 塞巴斯蒂安·弗蘭克（1500年－1543年）
- 約翰·費沙烏地（1545年－1591年）

### 巴洛克時期

巴洛克時期（1600年至1720年）是德語文學最為豐富多產的時代之一。許多作家的詩歌與散文作品反映了三十年戰爭帶來的慘痛經歷。漢斯·雅各布·克里斯多福·馮·格林梅爾斯豪森筆下年輕而天真的辛普利齊烏斯的冒險故事——《辛普利齊烏斯·辛普利齊西穆斯》，成為巴洛克時期最著名的小說。

馬丁·奧皮茨為德語文學確立了語言、風格、詩行與韻律的「純正性」準則。安德烈亞斯·格呂菲烏斯與丹尼爾·卡斯帕·馮·洛恩施泰因創作了多部德語悲劇（Trauerspiele），常以古典題材為主，且風格多半相當激烈。情色詩、宗教詩與時事詩則以德語與拉丁語雙語創作。

布倫瑞克-呂訥堡的西比拉·烏爾蘇拉撰寫了一部小說《尊貴的敘利亞女子阿拉梅娜》（Die Durchlauchtige Syrerin Aramena），此書由其兄安東·烏爾利希完成，並由齊格蒙德·馮·比爾肯加以編輯，在德語巴洛克宮廷小說中享有盛名。

## 18世紀

### 啟蒙時代

- 奧古斯特·弗里德里希·威廉·克羅姆、約翰·戈特弗里德·赫爾德、保羅·海因里希·迪特里希·霍爾巴赫、弗里德里希·海因里希·雅可比、老西奧多·哥特利布·馮·希佩爾、伊曼努爾·康德、哥特霍爾德·埃夫拉伊姆·萊辛、摩西·門德爾松｜、卡爾·倫哈德·賴因霍爾德、克里斯蒂安·托馬修斯、克里斯蒂安·雅各布·瓦根賽爾、克里斯蒂安·菲利克斯·魏塞、克里斯托夫·馬丁·維蘭、克里斯蒂安·沃爾夫、弗里德里希·尼可萊、克里斯蒂安·加爾韋

### 感傷主義

感傷主義（Empfindsamkeit），或譯「感性運動」，1750年代至1770年代）代表人物包括弗里德里希·戈特利布·克洛普施托克（1724年－1803年）、克里斯蒂安·菲爾希特哥特·蓋勒特（1715年－1769年）、蘇菲·德·拉·羅什（1730年－1807年）。該時期以歌德的暢銷小說《少年維特的煩惱》（1774年）為頂峰並結束。

### 狂飆運動

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狂飆突進運動（Sturm und Drang）是18世紀末期至19世紀初德國文學與音樂中的一場運動，約始於1760年代末，止於1780年代初。該運動強調個人主觀性與情感的自由表達，作為對啟蒙時代所強調的理性主義及其相關美學潮流的反動。

哲學家約翰·格奧爾格·哈曼被視為狂飆運動的思想代表人物之一，而約翰·沃爾夫岡·馮·歌德則是此運動的重要實踐者。儘管他與弗里德里希·席勒最終脫離此一潮流，並開創了日後的魏瑪古典主義。

## 20世紀

- 海涅
- 歌德
- 弗蘭茨·卡夫卡
- 里爾克
- 艾爾弗雷德·耶利內克

## 諾貝爾文學獎獲得者

- 德意志帝國特奧多爾·蒙森（Theodor Mommsen，1817-1903），1902年。
- 德意志帝國魯道爾夫·歐肯（Rudolf Eucken，1846-1926），1908年。
- 德意志帝國保羅·海澤（Paul Heyse，1830-1914)，1910年。
- 德意志帝國蓋哈特·霍普特曼（Gerhart Hauptmann，1862-1946)，1912年。
- 瑞士卡爾·施皮特勒（Carl Friedrich Georg Spitteler，1845-1924)，1919年。
- 德國托馬斯·曼（Thomas Mann，1875-1955)，1929年。
- 德國赫爾曼·黑塞 （Hermann Hesse，1877-1962)，1949年。
- 瑞典奈莉·薩克斯 （Nelly Sachs，1891-1970)，1966年。
- 西德亨利希·伯爾 （Heinrich B?ll，1917-1985)，1972年。
- 英國埃利亞斯·卡內蒂 （Elias Canetti，1905-1994)，1981年。
- 德國君特·格拉斯 (Günter Grass，1927-2015)，1999年。
- 艾爾弗雷德·耶利內克（Elfriede Jelinek，1946-），2004年。
- 德國赫塔·穆勒（Herta Müller，1953-），2009年。
永泰亞洲

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永泰亞洲是由新加坡的永泰控股、香港的永泰地產及馬來西亞的永泰馬來西亞共同成立的地產公司，公司於亞洲各地，如新加坡、香港及馬來西亞等開發房地產項目。

## 旗下項目

### 香港

- 屯門 OMA By The Sea
- 屯門 The Carmel
- 屯門 OMA OMA
- 西半山懿峯
- 灣仔W Square（前身為東亞銀行灣仔大廈）
- 九龍站上蓋物業漾日居
- 九龍塘懿薈
- 九龍塘陶源
- 小欖漣山
- 沙田晉名峰
- 西貢溱喬

## 參考

- 永泰擁星土地儲備二百萬呎 文匯報，2000年8月22日
- 永泰集團董事主席鄭維健
台鐵S300型柴電機車

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臺鐵S300型柴電機車，是臺鐵第一款真正完全支線與調車專用的柴電機車。

## 歷史背景

1963年，臺灣鐵路管理局邀請世界銀行運輸顧問團來台評估運輸需求，決定實施支線與調車全面柴油化。為實現此一目標，台鐵於1965年使用世界銀行貸款，公開招標採購21輛小型柴油電氣機車，最終美國 GM-EMD 以21輛 EMD GA8 型柴電機車得標。1966年9月，21輛 GA8 型運抵台灣，台鐵命名為 S300 型，編號 S301 至 S321。

## 使用情況

### 概要

- S300 型不同於 S200 型，最高速僅75公里，沒有裝置總控重連控制裝置，是一款完全以站場調車和支線用為主的柴電機車。
- 最大的特點是牽引馬達只有兩具，裝置在車架底下，以千向接頭分別驅動兩組轉向架，如此設計使本型車更加輕量化。
- S300 型採用 8-567E 引擎，曲軸箱和同期進口的R50型柴電機車一樣，為 GM-EMD 當時最新款的E型產品。

## 現役車輛

本型車目前僅有1輛在役，編號 S318，用作彰化機務段旗下彰化扇形車庫的調度用機車。S318 亦為本型車唯一的無車籍車輛，已被指定為台鐵文物車輛。

## 靜態保存車輛

- S302：2002年報廢後，移至泰安車站靜態保存。
- S305：此車報廢後曾長期滯留於花蓮機務段，2012年初由花蓮機廠整修完成後，移至苗栗鐵道文物展示館（現為苗栗火車頭園區）靜態保存。2022年4月9日被送至富岡基地再次整修，至2023年7月修復完畢，恢復為海軍藍塗裝，並被送回苗栗火車頭園區。
- S316：2010年報廢後，移至車埕車站內靜態保存，並於2020年變更為藍色塗裝。

## 照片

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- S302

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- S302 駕駛室端

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- S305

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- S305 整修後

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- S306

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- S316

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- S317

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- S318