溫州市域鐵路S1線

溫州市域鐵路S1線又稱溫州軌道交通S1線，是浙江省溫州市第一條城市軌道交通線路，線路代表色為藍色（#0061AE）。S1線為溫州軌道交通市域鐵路網中的重要主幹線，是溫州南站、溫州站、溫州龍灣國際機場等不同交通樞紐的紐帶。

S1線路全長約77公里，規劃設站28個，平均站間距2.8公里；其中一期工程全長53.507公里，設站21個，其中預留3個。車站廣播及車內廣播使用漢語普通話、英語及溫州話。

## 路線

S1線為東西走向的郊區快線，構建未來溫州大都市核心區兩大中心——中心城和甌江口新城的通勤鐵路，承擔都市區範圍內東西向組團間快速交通聯繫，串聯甌海中心區、中心城區、龍灣中心與龍灣機場和靈崑半島，並服務動車站、龍灣機場。預留向洞頭延伸條件。S1線路全長77.0km，平均站間距2.8km。設計時速120km/h，平均行駛速度為50-60km/h。

S1線一期工程西起甌海區桐嶺站，過甬台溫鐵路溫州南站，上跨甬台溫鐵路至溫州西站，沿既有金溫鐵路通道至溫州東站，折向西南沿龍灣區南洋大道、前房路至機場，出機場後向北跨越甌江南口至靈崑島，終點為雙甌大道站，全長53.458km。為了加快S1線建設進度，一期工程以溫州站為節點，分為東、西兩段（溫州站歸入西段）分別編制設計方案。

其中西段（桐嶺站至奧體中心站段）於2018年10月1日開始不載客試運行，並於2019年1月23日起開通試運營。2019年9月28日12時後全線通車運營。

## 車站

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中文站名｜英文站名｜原規劃名｜換乘線路｜所在地｜啟用時間｜車站形式

桐嶺｜Tongling｜桐嶺｜－｜甌海區｜2019年1月23日｜地面

潘橋｜Panqiao｜潘橋｜－｜高架

動車南｜South Railway Station｜溫州南站｜－｜地面

秀嶼｜Xiuyu｜下斜｜－｜－｜高架

新橋｜Xinqiao｜溫州西站｜－｜2019年1月23日

德政｜Dezheng｜德政村｜－｜鹿城區

龍霞路｜Longxia Road｜龍霞路｜－｜甌海區

溫州火車站｜Wenzhou Railway Station｜溫州站｜溫州軌道交通（規劃中）｜鹿城區｜－

惠民路｜Huimin Road｜府東路｜－｜2019年1月23日

三垟濕地｜Sanyang Wetland｜上江路｜－｜甌海區

文昌｜Wenchang｜文昌路｜－｜甌海區 / 龍灣區｜－

龍騰路｜Longteng Road｜龍騰路｜－｜龍灣區｜2019年1月23日

科技城｜Kejicheng｜溫州大道｜－

瑤溪｜Yaoxi｜南洋大道｜－

奧體中心｜Olympic Center｜奧體中心｜－｜地下

永中｜Yongzhong｜永強｜－｜2019年9月28日

機場｜Airport｜機場｜溫州軌道交通

靈崑｜Lingkun｜靈崑｜溫州軌道交通｜洞頭區｜高架

甌江口｜Oujiangkou｜半島一｜－

甌華｜Ouhua｜半島二｜－

雙甌大道｜Shuang'ou Avenue｜半島三｜－

## 主要技術標準

- 鐵路等級：I級
- 正線數目：雙線
- 行駛方向：靠左行駛
- 速度目標值：120km/h（CK37+000-CK39+000段限速80km/h）
- 正線線間距：4.0m
- 最小曲線半徑：一般地段800m，困難地段700m。限速地段根據實際情況和速度時間曲線模擬確定
- 最大坡度：一般地段20‰，困難地段30‰
- 到發線有效長度：360m；機場站450m
- 站台長度：180m；站台寬度：島式14.5m、側式6m
- 行車指揮系統：分散自律調度集中（CTC）

## 車輛

採用的4節編組市域D型車基於中車四方Cinova平台設計，結合城市軌道交通A型列車技術製造，為中國大陸自主研製的首列市域動車組。該動車組以電力牽引，接觸網供電，採用動力分散式設計，初期以4輛編組運營，最大載客量1328人。同時，列車可以實現4輛、6輛、8輛靈活編組，以滿足不同客流量的運營需求。每節車廂每側設有4對車門，每對門為1.3米的大開度氣密性雙向塞拉門。在滿載情況下，乘客可以在29秒以內快速完成乘降，大大減少了站停時間。列車採用基於ETCS-1的點式ATC列控系統，預留升級至CBTC移動閉塞的條件。

## 大事記

- 2011年3月19日，溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司（以下簡稱「市鐵投」）與中鐵第四勘察設計院集團有限公司（以下簡稱「鐵四院」）就溫州市域鐵路規劃、建設模式進行了探討，2011 年 3 月 23 日，鐵四院完成《溫州市域鐵路 S1 線、S2 線方案研究匯報材料》。
- 2011年3月25日，市鐵投與北京城建設計研究總院有限責任公司和鐵四院在溫州市就市域鐵路 S1 線建設方案進行了研討，並委託鐵四院開展 S1 線可行性研究工作。
- 2011年3月28日～30日，鐵四院組織項目技術人員赴溫州進行現場踏勘、收集資料，在此基礎上開展項目的簡明可行性研究工作，完成簡明可研初稿。
- 2011年4月21日，市鐵投邀請專家組對溫州市域鐵路線網規劃研究及市域 S1 線工程簡明可行性研究進行評審。
- 2011年5月26日～7月10日，鐵四院組織項目技術人員赴溫州進行初測工作。
- 2011年5月完成市域 S1 線預可行性研究報告。
- 2011年6月2日，上海鐵路局對 S1 線預可研文件進行了預審。
- 2011年6月20日，鐵二院完成 S1 線預可研文件諮詢評估。
- 2011年6月27日，浙江省發改委組織相關單位赴現場進行調研工作。
- 2011年7月11日，浙江省發改委批覆溫州市市域鐵路 S1 線項目建議書。
- 2011年7月～8月，先後完成兩稿可行性研究報告（送審稿），並在文件編制過程中多次向市主要領導、鐵投公司及有關部門匯報工可報告成果，線路總體方案得以最終確定。
- 2011年10月，完成溫州市域鐵路 S1 線工程可行性研究。
- 2011年10月27～29日，中國國際工程諮詢公司於溫州完成了本項目可行性研究專家評估審查。
- 2011年11月11日，S1線石坦隧道試驗段開工建設。
- 2012年2月29日～2012年3月1日，國家發改委李國勇司長調研溫州市域鐵路，要求溫州軌道交通規劃二網合一。
- 2012年4月～2012年5月，定測。
- 2012年5月，溫州市域鐵路建設規劃通過中咨公司評估。
- 2012年7月，完成總體設計並通過業主組織的專家評審。
- 2012年9月24日，溫州市域鐵路S1線一期工程正式獲得國家發改委批覆，線路長約51.9公里，其中隧道及地下線長約14.3公里。建設期限為2012至2016年。
- 2012年11月，浙江省發改委批覆 S1 線可行性研究報告。
- 2012年12月，完成 S1 線初步設計分段文件編制。
- 2012年12月28～30日，溫州市域鐵路 S1 線一期工程初步設計（東段）通過了浙江省發改委組織的專家評審。
- 2013年3月15～17日，溫州市域鐵路 S1 線一期工程初步設計（西段）通過了溫州市發改委組織的專家評審。
- 2013年3月21日，溫州市域鐵路S1線一期工程正式動工，當時預計2016年建成。
- 2014年，延遲至2017年通車，預計實現西段的通車，2018年底實現全線通車。
- 2017年3月31日，首列S1線動車組列車下線，溫州市鐵投集團和中車青島四方機車車輛股份有限公司聯合舉行了溫州市域鐵路S1線首列市域動車組的試乘活動。
- 2017年9月18日，龍灣隧道全線貫通，標誌著S1線所有隧道均已貫通。
- 2018年10月1日，S1線一期西段（桐嶺-奧體中心）開始不載客試運行。
- 2019年1月23日，S1線一期西段（桐嶺-奧體中心）開通試運營。
- 2019年9月28日，S1線一期東段（奧體中心-雙甌大道）載客試運營。
- 2020年1月30日，S1線因2019冠狀病毒病疫情影響而停運。
- 2020年3月4日，S1線桐嶺站至機場站恢復運營。
- 2020年6月10日，S1線靈崑站至雙甌大道站恢復運營。

## 基本資料

- 日語原文：溫州軌道交通S1線
- 類型：通勤鐵路
- 所屬系統：溫州軌道交通
- 狀態：運營中
- 運營範圍：浙江省溫州市
- 啟用日期：桐嶺
- 關閉日期：雙甌大道
- 車站數目：18（運營中）、3（預留）
- 啟用：2019年1月23日
- 最近延伸：2019年9月28日
- 首班車：桐嶺6:25、雙甌大道6:20
- 末班車：桐嶺20:05、雙甌大道20:30
- 所有者：溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司
- 運營單位：浙江幸福軌道交通運營管理有限公司、（浙江軌道集團子公司）
- 性質：地下、地面、高架
- 車輛段：桐嶺車輛段、靈崑停車場（暫未使用）
- 線路長度：53.507km
- 正線數目：雙線
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：AC 50Hz 25kV 接觸網供電
- 列車編組：4節編組市域D型車
- 最高速度：設計：120km/h、實際運營：100km/h
- 網站：www.wzmtr.com