德國鐵路運輸

德國鐵路運輸主要由德國鐵路公司（DB）運營。截至2021年，德國鐵路網路（僅DB）總長度為33,399公里，其中20,540公里為電氣化鐵路，18,556公里為雙軌鐵路。德國擁有約 1658km 條高速鐵路。德國擁有全球第六長的鐵路網路，是歐洲最大的鐵路網路，僅次於俄羅斯。

在2017年歐洲鐵路績效指數中，德國在歐洲鐵路運輸國家中排名第四，該指數評估了鐵路的使用強度、服務質量和安全性。德國鐵路在客運和貨運強度方面均表現出色，服務質量和安全方面也獲得了良好的評價。德國鐵路的公共投資回報率也相對較高，其性價比高於所有歐洲國家的平均水平。

2015年，德國的鐵路貨運量為1170億噸/公里，占德國內陸貨運總量的17.6%。

德國是國際鐵路聯盟（UIC）的成員國。UIC代碼為80。

德國的城市軌道交通包括快速交通（在德國被稱為「U-Bahn」）、通勤鐵路（被稱為「S-Bahn」）、城市輕軌（Stadtbahn）、有軌電車和纜車（例如德勒斯登纜車）。除了杜塞道夫機場和多特蒙德大學的「H-Bahn」之外，德勒斯登和伍珀塔爾這兩個城市也有懸索鐵路 (Schwebebahn)。斯圖加特有一條城市齒軌鐵路。

島嶼鐵路有費馬恩、敘爾特島和旺格羅格。

## 發展沿革

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最早的鐵路形式——軌道車——於16世紀在德國發展起來。喬治·阿格里科拉在其著作《金屬論》中（右圖）於1556年在德國描繪了軌道車的運行情況。這條線路使用「Hund」牌貨車，車輪沒有輪緣，在木板上行駛，車上有一個垂直的銷釘，可以插入木板之間的縫隙中，以保持貨車的正確行駛方向。礦工們稱這些貨車為「Hunde」（意為「狗」），因為它們在鐵軌上行駛時會發出噪音。這種貨車線路很快在歐洲流行起來。

現代德國鐵路史正式始於1835年12月7日，當時巴伐利亞路德維希鐵路開通，連接紐倫堡和菲爾特，這條鐵路由蒸汽機車牽引。第一條長途鐵路是萊比錫-德勒斯登鐵路，於1839年4月7日竣工。德勒斯登-萊比錫火車站是德勒斯登的第一座火車站，也是德國第一條長途鐵路——萊比錫-德勒斯登鐵路的終點站。此後幾年，鐵路發展迅猛：到1845年，德國的鐵路總長度已超過2000公里，十年後，這一數字更是超過了8000公里。

1871年的德意志帝國統一促進了鐵路的整合、國有化以及進一步的快速發展。與法國的情況不同，其目標是支持工業化，因此，重型鐵路縱橫交錯於魯爾區和其他工業區，並與漢堡和不萊梅等主要港口建立了良好的連接。到1880年，德國擁有9400台機車，牽引著43000名乘客和3萬噸貨物，超越了法國。1915年，萊比錫中央火車站已成為世界上最大的火車站之一。

在魏瑪共和國時期，德意志帝國鐵路（Deutsche Reichseisenbahnen，後更名為Deutsche Reichsbahn）於1920年4月1日成立。

在第二次世界大戰期間，為了加快建設速度並最大限度地減少進口材料的使用，生產了標準機車的簡化版本。這些就是所謂的戰時機車（「Kriegslokomotive」和「Übergangskriegslokomotive」）。由於缺乏完善的公路網和卡車，德國人嚴重依賴鐵路，大宗貨物則通過速度較慢的河流和運河運輸補充運輸。

戰後，德國鐵路系統分為西德的德國聯邦鐵路和東德的德國國營鐵路。

1989年，柏林圍牆倒塌。東西向鐵路幹線的列車班次迅速增加；此前跨越邊界的封閉線路也重新開通。1990年10月3日，德國統一；然而，鐵路系統並未立即實現統一。行政和組織方面的問題導致德國鐵路系統需要進行徹底的重組和重新連接。所謂的「鐵路改革」（Bahnreform）於1994年1月1日生效，當時兩家國有鐵路公司正式合併，組成了現在的德國鐵路公司（Deutsche Bahn）。當時，「鐵路改革」被視為未來鐵路私有化的「第一步」。德國鐵路公司（Deutsche Bahn）是一家股份公司（Aktiengesellschaft AG），儘管聯邦政府持有其全部股份。然而，私有化計劃因經濟大衰退而被推遲，最終被徹底取消。不過，鐵路行業在一定程度上實現了自由化，德國鐵路公司於1996年失去了鐵路壟斷地位。區域鐵路服務現在採用公開招標（「區域化」，因為地方鐵路服務的責任已從聯邦政府移交給16個州政府），而長途鐵路服務則採用開放式准入運營。然而，儘管自1994年以來，在區域鐵路服務市場整體擴張的背景下，德國鐵路在區域鐵路市場的份額有所下降，但絕大多數長途列車仍然由德國鐵路運營或與其合作運營。

長期以來，德國鐵路在超過50km的旅程中，免受城際巴士的競爭。然而，2013年，這項保護措施被取消，導致長途旅行中，乘客出行方式正從鐵路顯著轉向巴士。

## 鐵路系統

### 德國鐵路

#### 概覽

德國鐵路股份公司以及約150家私營鐵路公司合共運營有23,496輛含動力的鐵路車輛：

客運｜貨運｜合計

長途｜短途

動車組｜538｜15,224｜0｜15,762

機車｜2,650｜1,950｜3,134｜7,734

合計｜3,188｜17,174｜3,134｜23,496

2006年，德國的長途列車共發送旅客約119,968,000人次（平均距離為288公里），短途列車共發送旅客約2,091,828,000人次（平均距離為21公里）。同時，貨物的發送量為346,118,000噸，平均距離為309公里。

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德國鐵路股份公司（國家控股的私人公司）是德國鐵路運輸服務的主要提供商。近年來，眾多競爭者脫穎而出並開始創業，它們大多提供由國家補助的地區性鐵路服務。但也有一些像威立雅運輸的私營企業提供長途服務。德國全境提供的列車類別如下：

- 德國鐵路長途列車
- 城際特快列車（國家性的高速列車，並有部分線路通往荷蘭、比利時、瑞士、奧地利、法國和丹麥）
- 歐城列車（國際性長途列車）
- 城際列車（國家性長途列車）
- 歐洲夜車（國際性夜間列車）
- 城市夜線（國家及國際性夜間列車）
- 假日快線（於公眾假期運營的國家性夜間列車，主要通往阿爾卑斯山和波羅的海地區）

原於1988年推出，用於替代前快速列車和城際列車的區際列車類別已在2003年被撤銷。德國鐵路主要通過加密城際特快列車服務，並將城際列車降級運營來融入原區際列車所發揮的作用。

- 威立雅運輸（提供原區際列車路線服務）
- InterConnex
- 哈茨-柏林快線
- 波羅的海快線
- 大力士高速列車（運營由TGV改裝的高速列車，通往比利時及法國）
- 齊薩爾皮諾（通往義大利，服務於2006年12月中旬中止）
- 區域鐵路和地方鐵路交通由各聯邦州組織運營並提供財政補貼。根據歐盟的法律程序它通常是通過招標批出運營合同，各聯邦州在宣布短期或長期的合同後會進一步訂立合作條件，例如運營車輛的購置等。在過去的幾年中，儘管一些州份已向當地的德鐵區域運輸頒發了長期合同，但也有不少私營鐵路公司贏得了招標，例如西北鐵路和內蒂內拉。區域和地方鐵路的列車類別包括：
- 區域快車和區際快車（區域間的中等距離准高速列車服務）
- 區域列車（地方鐵路的基本形式，一般會停靠所有的途經車站）
- S-Bahn（主要由德國鐵路提供的城郊鐵路運輸，部分由其它公司運營）
- U-Bahn（地鐵）
- 有軌電車（輕軌服務，有時還包括在城市中心的地鐵）

#### 軌距

##### 愛爾蘭軌距-1600mm

國家/地區｜備註

德國｜巴登大公國國家鐵路 1840–1855

##### 俄羅斯軌距-1520mm

國家/地區｜備註

德國｜僅在薩斯尼茨渡輪碼頭，用於連接來往於立陶宛克萊佩達、俄羅斯波羅的斯克之間的波羅的海貨運火車渡輪。

##### 標準軌距-1435mm

國家/地區｜公司｜備註

德國｜德國鐵路

##### 米軌-1000mm

國家/地區｜備註

德國｜哈茨窄軌鐵路、有軌電車

##### 其它

Gauge｜Notes

公制｜英制

1,800毫米｜5英尺107英寸｜奧伯韋斯巴赫山區鐵路 (僅纜索鐵路段)

1,458毫米｜4英尺92英寸｜萊比錫交通公司

1,450毫米｜4英尺91英寸｜德勒斯登交通公司

900毫米｜2英尺117英寸｜莫利巴德鐵路

750毫米｜2英尺51英寸｜洛施尼茨環形鐵路、魏瑟里茨山谷鐵路、多爾尼茨鐵路、齊陶窄軌鐵路

#### 站台高度

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歐盟委員會於2002年5月30日發布了適用於高速鐵路旅客乘車的站台高度互用性技術規範。其標準高度是550毫米和760毫米。因此德國所有新建的鐵路站台均採用此標準，其中梅克倫堡-前波莫瑞州採用550毫米標準，黑森州、北萊茵-威斯伐倫州和柏林則採用760毫米標準。

#### 與鄰國鐵路的連接

與德國相連的鄰國鐵路運輸均採用標準軌距，儘管其供電類型或其它系統（例如信號）制式可能有所區別。

- 丹麥 - 電壓轉為25千伏50赫茲工頻交流電
- 波蘭 - 電壓轉為3千伏直流電
- 捷克 - 電壓轉為3千伏直流電
- - 電壓相同
- 瑞士 - 電壓相同
- 法國 - 電壓轉為25千伏50赫茲工頻交流電或1.5千伏直流電
- 盧森堡 - 電壓轉為25千伏50赫茲工頻交流電或3千伏直流電
- - 電壓轉為1.5千伏直流電
- 比利時 - 電壓轉為3千伏直流電

### 城市快鐵

城市快鐵（德語：S-Bahn）是一種連接城市中心及近郊地區的快捷鐵路系統，主要應用於德國、奧地利、瑞士、丹麥等歐洲國家。

S-Bahn這個詞是德語「城市快捷鐵路」（Stadtschnellbahn）的縮寫，是一種服務於城市中心以及近郊和附近鄉鎮交通的鐵路系統。它的標準因城市而異，但是一個共通的特徵是高效和同調的發車時間（通常每條線路的發車間隔不少於20分鐘，但是匯合到主線的部分只有2、3分鐘）。在大城市中，這意味著對各條軌道的充分利用。在城市中心部分，一般都採用地下或者高架軌道。

### 路面電車

路面電車，是一種通常由架空高架電纜供電、電動機驅動，依賴固定軌道行駛的公共運輸工具，基本上是輕軌運輸系統分類下面的一種。列車車廂分別有單節和多節編組的設計，但是總長度一般不大於100米，以避免造成路口交通不暢。

### 地鐵

德語區國家對地鐵的稱呼是「U-Bahn」，來源於德語對地鐵的全稱「地下鐵路」（Untergrundbahn），為德語「地下」（Untergrund）、以及「鐵路」（bahn）兩字的合稱。現在以「U-Bahn」名稱經營的鐵路系統，包含下列城市：

- 柏林地鐵 （U-Bahn Berlin）
- 漢堡地鐵 （U-Bahn Hamburg）
- 慕尼黑地鐵 （U-Bahn München）
- 紐倫堡地鐵 （U-Bahn Nürnberg）
- 法蘭克福地鐵 （U-Bahn Frankfurt）

同屬德語區的維也納地鐵亦稱為 U-Bahn Wien。

## 基本資料

- 國營鐵路：德國鐵路
- 客運量：19.5億人次（2010年，僅德國鐵路）
- passkm：785.82億（2010年，僅德國鐵路）
- 貨運量：4.154億噸（2010年，僅德國鐵路）
- 長度：41315km
- 電氣化里程：19857km
- 主要鐵路：15 kV 16 2/3 Hz
- 750 V DC：柏林城市快鐵、卡爾斯魯厄城鐵
- 1,200 V DC：漢堡城市快鐵