KC-767空中加油機

波音KC-767是一種空中加油機和軍用運輸機，衍生自波音767系列機型。美國空軍決定用此機取代老舊的KC-135E加油機後，在2002年獲得識別碼KC-767A。但在2003年12月，這一合約因涉嫌貪污而終止。

此後，義大利空軍和日本航空自衛隊分別訂購了四架KC-767運輸機。飛機的大部分開發經費由波音自行承擔。2011年2月，美國空軍重新選用了波音的修改版KC-767計劃來實施其KC-X方案，並將這一運輸機指定為KC-46。

## 發展

### 商用衍生加油機

美國空軍執行一項採購計劃用以取代大約100架老舊的KC-135E空中加油機，屬「商用衍生加油機」計劃的一部分。大部分KC-135都是最新款的KC-135R型號。

2002年3月28日，美國空軍選擇了波音KC-767，並指「清楚顯示只有波音集團符合其要求」。同時亦列出四大要點選用KC-767而棄用空中巴士的空中巴士A330 MRTT（當時稱為KC-330）：

- KC-330機體較大，但可攜燃料並沒有因應增加
- KC-330顯示技術層面上風險較高及較高營運成本
- EADS建議的KC-330產生81%較大的地面足跡，相反KC-135E只有26%
- KC-330需要較多的基建投資及大大限制飛機性能，未能有效在世界各地部署

除此之外，KC-767擁有手動飛行控制和不受限制的飛行包線。此加油機在2002年從國防部獲得識別碼KC-767A，在2004年版的國防部機型識別碼報告中首次出現。

#### 租賃方案及取消

美國空軍決定使用KC-767後，便宣佈將會向波音租借100架。儘管受到不少批評，在2003年11月公佈了令人震驚的消息，空軍會購買80架KC-767和租用20架。

2003年12月，由於前採購人員達琳·德魯楊（Darleen Druyun）受到貪污指控，五角大樓宣佈該計劃被凍結。記者Joseph Galloway在一篇一章中寫道，在國會調查期間發現A330的加油機的操作成本較KC-767低，更符合美軍需要。德魯楊承認控罪，以「在公司合約生效期間與波音公司接觸尋求工作機會」為名判監九個月。此外波音財務總監麥可·希爾斯（Michael M. Sears）被革職，在2005年判監四個月，波音公司CEO菲力普·康迪特（Philip M. Condit）引咎辭職。國防部在2006年1月取消了KC-767的合約。

### 國際計劃

<image>

#### 義大利空軍

<image>

失去美軍的訂單後，波音繼續發展KC-767。義大利選用了KC-767A，並在2002年簽約成為啟動客戶，預計於2005年交付。義大利空軍購買四架以767-200ER為基礎的KC-767加油運輸機，配有伸縮套管式和錐套軟管式空中加油系統，以及機翼輔助油箱。

首架生產KC-767是屬於義大利空軍，該飛機原本設計為商業客機，後來改裝為加油機，於2005年5月21日進行首飛。第二架飛機在同年5月21日抵達那不勒斯的波音夥伴工廠進行改裝。

由於技術問題，使交付被迫延遲。在延期期間波音提供767飛機給意方進行機員訓練。解決這些問題後，在2011年1月交付首架KC-767給義大利空軍，同年3月交付第二架。兩架飛機於5月17日正式投入服務，餘下的兩架在2011年底交付。

#### 日本自衛隊

<image>

2001年，日本航空自衛隊就空中加油機進行招標，當中波音及空中巴士分別以KC-767（新造）及A310 MRTT（二手機改裝）入標，最後決定採用了KC-767，在2003年簽約訂購四架飛機並命名為KC-767J。2005年6月日本首架KC-767抵達波音威奇托工廠安裝加油機設備。

由於部署問題和美國聯邦航空局的適航認證問題，使交機時間延遲了近2年。日本的KC-767J只裝備伸縮套管式空中加油設備。波音和它在日本的代表伊藤忠商事與日本防衛省達成賠償協議。2008年2月19日波音交付首架KC-767J給日本，3月5日交付第二架。第三架於2009年3月交付。同年5月三架KC-767J均取得日本航空自衛隊的初步運作能力狀態。第四架飛機已於2010年1月交付。所有KC-767J均配屬航空自衛隊第404飛行隊，駐地為名古屋飛行場。

### 其它

澳洲比較了新造A330、KC-767，以及改裝KC-747、KMD-11和KDC-10的載油能和載貨量後，在2004年4月選擇採用載油和載貨更高的空中巴士A330 MRTT。

波音與英國航太系統和英國航空聯合向英國皇家空軍推銷KC-767，作為未來戰略加油機。三家公司共同成立了加油機運輸服務聯盟（Tanker Transport Services Consortium）。英航會提供767飛機，而波音提供以KC-767為基礎設計的改裝技術，英國航太則負責飛機大部分改裝工程。馬歇爾航宇等公司亦是該聯盟的一員。可是英國國防部在2004年1月宣佈將會採用符合他們需要的空中巴士A330MRTT。

### 美國空軍KC-X計劃

2011年2月24日，波音的KC-767再次成功得標，美國空軍選擇採用KC-767取代KC-135。此飛機會獲得識別碼KC-46A。同時波音亦贏得一份生產合約，在2017年前交付首18架KC-46。

## 運作歷史

### 飛行測試

<image>

<image>

在2007年1月23日，KC-767首次與B-52同溫層堡壘轟炸機在空中接觸，為KC-767奠下新的里程碑。這次「乾接觸」並沒有輸送任何燃料，只是為了測試飛機的第五代線傳飛控伸縮臂。與KC-135的伸縮管操作員不同的是，KC-767的操作員能使用視訊遙距操控。這項測試在愛德華空軍基地進行，測試機的任務完成後交付給義大利空軍。

2007年3月5日，KC-767首次在空中替飛機加油。4月12日飛機再完成一項測試，機員成功伸縮兩隻機翼的加油軟管。當KC-767改裝完成後，飛行測試工作回復至將交付給日本的加油機。同年11月，波音決定把KC-767A改裝工作由義大利的承包商納瓦利航空（Aeronavali）交回波音的威奇托工廠（Wichita）進行，以便準時交付。

### 實戰使用

#### 義大利

於2011年，義大利空軍派出屬下最新的兩架KC-767，支援北約參與阿富汗戰爭，以及2011年多國武裝干涉利比亞行動。

#### 日本

於俄羅斯入侵烏克蘭初期，日本航空自衛隊派出屬下的KC-767及C-2，向烏方捐贈醫療物資，以及頭盔連避彈衣。

## 衍生型號

KC-767A：發展自767-200，本為美國空軍設計的加油機，但訂單被取消，隨後生產了四架類似機型給義大利空軍。

KC-767J：日本航空自衛隊的型號，共生產了四架。與義大利版本不同，日本的只具備硬式加油設備。

KC-46A：發展自767-200LRF本為美國空軍設計的加油機。

### 以色列改裝型

<image>

<image>

767 MMTT：波音767多用途加油機（767 MMTT，其中MMTT為Multi Mission Tanker Transport的縮寫）是以色列航太工業改裝的波音767加油機型號。第一架767 MMTT於2010年6月被改裝，機身加裝貨艙門，機翼下亦增加了加油裝置。該型號可作為空中加油機、貨機或行政專機使用。哥倫比亞空軍於2010年接收了一架波音767 MMTT，官方別號為「木星」。

KC-X2：巴西空軍曾向以色列航太訂購了兩架由767-300ER客機改裝的KC-X2加油機。然而，引進改裝加油機的計劃最後取消；而曾塗上空軍漆裝的首架飛機，後來再被改裝為民用版767-300ER BDSF貨機，並交付加拿大Cargojet貨運航空公司。

### 印度改裝型

2022年4月，印度斯坦航空有限公司獲以色列航太工業授權，將6架民用波音767改裝為空中加油機，供印度空軍使用。

## 外部連結

- KC-767 tanker page on Boeing.com
- KC-767 page GlobalSecurity.org
- KC-767 Tanker Transport page on airforce-technology.com
- "Boeing completes first KC-767 Tanker night refueling". Boeing, 29 January 2008.

## 基本資料

- 日語原文：KC-767
- 類型：空中加油機
- 製造商：波音
- 首飛：2005年5月21日
- 主要使用者：義大利空軍
- 主要使用者：日本航空自衛隊
- 生產年份：2003-
- 製造數量：9
- 單位成本：~US$145百萬
- 發展自：波音767