武漢軌道交通6號線

武漢軌道交通6號線是武漢軌道交通的線路之一。其一期工程南起東風公司站，北至金銀湖公園站，線路全長36km，設站27座，均為地下車站，並且是武漢繼軌道交通3號線之後第二條穿越漢江的軌道交通線路。6號線跨越漢口與漢陽兩個地區，途徑武漢市的東西湖區、江漢區、江岸區、礄口區、漢陽區和武漢經濟技術開發區。軌道交通6號線還是武漢首條A型車線路，採用6節編組。與線網中的大部分線路所採用的第三軌供電方式不同，6號線是目前武漢首條採用接觸網供電的地鐵線路。一期工程於2016年12月28日開通，二期工程於2021年12月26日開通。

## 線路介紹

### 一期工程

線路主要沿車城北路、國博大道、鸚鵡大道、中山大道、大智路、香港路、唐家墩路、石橋路、花園中路、金山大道敷設，連接武漢體育中心、武漢國際博覽中心、鍾家村商圈、武漢市第一醫院、武勝路-漢正街商圈、江漢路商圈、武漢市第六醫院、武漢市兒童醫院和武漢市婦幼保健院、楊汊湖-後湖組團、常青花園、園博園和金銀湖組團等。一期工程設有老關村車輛段及金銀湖停車場，老關村車輛段位於線路南端、三環線白沙洲大橋南側的老關村，與國博中心南站接軌；金銀湖停車場位於線路北端、金山大道北側，與金銀湖公園站接軌。控制中心設置在三金潭車輛段內，與地鐵3、7號線共用。一期工程還設有2座主變電所，分別位於琴台站和楊汊湖站。

2021年12月8日，該工程獲得中國施工企業管理協會評選的2020-2021年度國家優質工程獎金獎。

### 二期工程

軌道交通6號線二期工程起於6號線一期工程終點金銀湖公園站（不含），沿金山大道敷設，止於新城十一路站，線路全長約7 km。二期工程共設車站5座，平均站間距約為1.4 km，全部為地下站，分別為海口三路站、二雅路站、五環體育中心站、碼頭潭公園站、新城十一路站。6號線二期共有2座換乘車站，在五環體育中心站與遠期17號線換乘，在碼頭潭公園站與1號線換乘。

### 三期工程

6號線三期工程重點服務武漢經開區東風大道以西片區，填補博學路江漢大學沿線軌道覆蓋盲區，同時加強車谷副城與中心城區的快速交通聯繫。本工程線路起於博藝路站，經博學路、車城西路，止於6號線一期起點站東風公司站（不含）。線路全長約2.7 km，均為地下線，設車站2座，均為地下站，含換乘站1座，為博藝路站，與規劃17號線換乘，線路平均站間距1218 m。三期工程新建巨龍湖停車場一座，與6號線二期工程終點站新城十一路站接軌。利用6號線一期琴台主變及6號線二期巨龍湖主變供電。6號線三期工程仍在規劃階段，預計將於近期開始建設。

## 車站

### 換乘站

碼頭潭公園園博園北常青花園香港路大智路江漢路鍾家村國博中心南老關村東風公司

### 特色站點

6號線共11個特色站，國博中心南站主題為「博覽萬千」、國博中心北站主題為「奇趣海洋」、琴台站主題為「流水知音」、武勝路站主題為「古武勝印象」、漢正街站主題為「漢正印象」、六渡橋站主題為「六渡回想」、江漢路站主題為「江漢記憶」、大智路站主題為「日新月異」、石橋站主題為「老村新居」、常青花園站主題為「萬家燈火」、園博園北站主題為「繁花似錦」。值得一提的是，從琴台站至大智路站，連續的七個車站均是特色站。

## 行車安排

6號線目前所有列車採用單一交路的運營方式，即所有列車均運行全程。2016年12月28日至2017年9月30日期間，6號線曾實行大、小交路套跑的運行方式，大交路（即全程）為金銀湖公園站-東風公司站；小交路為石橋站-老關村站。大小交路之比為1:1，即第一列車為大交路、第二列車為小交路。不過自2017年10月1日起，該運營模式已被取消。

## 影響

### 中山大道全封閉施工

六渡橋人行天橋（2013年），現已被拆除。

2014年8月13日，武漢市公安交管部門宣布，從2014年8月20日起至2016年8月30日，為配合地鐵6號線位於中山大道的4個站點（武勝路站、漢正街站、六渡橋站、江漢路站）施工，對中山大道（武勝路至江漢路）約2.6公里路段全封閉，在此期間，中山大道（武勝路至江漢路）禁止機動車通行。封閉路段是漢口商家、人口最為密集的商圈，涉及至少千餘家店鋪，而且部分阻斷了一條重要交通主幹道，機動車禁止通行長達2年，對整個漢口區域的通行狀況，影響巨大。這是繼建設大道、香港路、台北路等道路之後被「腰斬」的又一條漢口主幹道，也將是武漢史上影響力最大，波及面最廣的交通管制。

封閉緣由是武勝路站、漢正街站位於中山大道武勝路至多福路段，中山大道路面寬度僅40米，六渡橋站路面僅29.8米寬。地鐵站打圍的寬度達38.8米，已緊貼紅線與兩側建築，沒有空間可供通行。此外，利濟路以東地下有「地一大道」人防工程，該工程深約9米，寬度與車站結構相同。受該工程與地下水影響，車站結構施工只能採取明挖法，因此須全封閉中山大道這一段路面。

為給地鐵6號線施工讓路，位於中山大道的江漢路人行天橋、武勝路人行天橋和六渡橋人行天橋將會拆除，其中江漢路人行天橋將會在未來復建，另兩座人行天橋則是永久拆除。武漢市民把六渡橋天橋讀作「綠豆橋」（六渡和綠豆在武漢話中讀音相同），在「綠豆橋」將要拆除之前，不少「老武昌」特地跑來漢口看其最後一眼，可見見證了武漢發展30年的「綠豆橋」在武漢市民心中的份量。與「綠豆橋」命運相似的還有佇立於漢陽21年的鐘家村人行天橋，早在武漢地鐵4號線二期施工時，鍾家村人行天橋就因位置原因被永久拆除。這些地鐵站建成後，行人可從地鐵站出入口過馬路。

不過借著地鐵6號線施工的契機，改造完成的中山大道重塑百年老街面貌。

### 為保護濕地繞開月湖

在6號線車站選址時,原方案將琴台站設在月湖內的湖心島上，這樣地下的隧道就能設計成平緩的弧形，連接漢江兩岸的琴台站和武勝路站。不過，這一方案在實施過程中，將不可避免對月湖進行臨時性填占，相關施工措施或將較大程度影響月湖的水生態環境，於是遭到否決。根據後來的設計，琴台站向東移動了近百米，車站主體結構位於鸚鵡大道的西側地下，未對月湖產生影響。但是移動了車站位置，過江地鐵隧道走向就必須發生改變，如果簡單將琴台站與武勝路站兩兩相連，地鐵列車過江就要走直角，這會帶來極高的行車安全風險。避免產生直角的最簡單方法就是取消武勝路站，但考慮到其地上有武漢市第一醫院等重要公共設施，乘車需求很大，為了方便市民出行，該站必須保留。最終設計方案選擇了在江底拐出S形，從琴台站出發後，向西北方向拐一次，再從漢口崇仁路上岸，連接到武勝路站。這一方案江底段長度350米，兩站區間內左右線盾構長度均在1.7公里上下，單線比從月湖中心地下出發多出約400米，投資增加約1個億，但有效保護了月湖濕地。

## 使用列車

- 列車編組中的M表示動車，Mp表示帶受電弓的動車，Tc表示帶駕駛室的拖車。

列車名稱與型號｜列車生產廠商｜列車編組｜列車製造年代｜列車編號｜列車總數｜轉向架型號（動車／拖車）｜牽引電動機生產廠商，型號與類型｜牽引逆變器生產廠商，型號與類型｜輔助電源生產廠商，型號與類型

東芝產機系統原設計｜中車大連電牽研發中心制

大連東芝機車電氣設備代工生產｜中車大連電牽研發中心代工生產

一期車輛（中車株機A型列車）｜中車株洲電力機車（武漢中車株機軌道交通裝備）｜6節A型（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）｜2014 ~ 2016｜F01 ~ F40｜40列｜ZME-080 型｜SEA-439 型鼠籠式三相異步交流牽引電動機｜SVF058-E0 型IGBT-VVVF｜CNE PW-245/D/H-01 型IGBT-SIV

二期車輛（中車株機A型列車）｜2020 ~ 2021｜F41 ~ F51｜11列 ｜SEA-439A 型 鼠籠式三相異步交流牽引電動機｜SVF058-G0 型 IGBT-VVVF｜CNE PW-245/D/H 系列IGBT-SIV

6號線一期工程配車40列，二期工程配車11列；所有列車均產自中車株洲電力機車有限公司，其中部分列車在位於江夏區的武漢中車株機軌道交通裝備有限公司生產。列車採用6節編組，並且首次在頭尾增加疏散門。

6號線一期工程是國內首條全線採用全自主智慧財產權的直流 1500 V 電氣牽引系統的線路，全套系統由中車大連電力牽引研發中心有限公司旗下的武漢中車電牽科技有限公司代工生產，實現了「武漢製造」。

## 基本資料

- 別名：6 鸚鵡綠
- 目前狀況：運營中
- 正線數目：複線
- 性質：地下
- 正線數目：雙軌
- 國家：中華人民共和國
- 運營範圍：湖北省武漢市
- 所屬系統：武漢地鐵
- 服務路線：城市軌道交通
- 開通運營：2016年12月28日
- 系統長度：42.537 km
- 車站數目：32站
- 平均站距：1.372 km
- 軌距：1435 mm
- 使用車型：A型車
- 列車編組：6節編組
- 最高速度：80 km/h
- 引擎：電力
- 首班車：工作日6:00，雙休日6:30
- 末班車：23:00(首末站)
- 電氣化：直流1500V接觸網供電
- 閉塞方式：CBTC移動自動閉塞
- 信號系統：卡斯柯 Urbalis 888
- 車輛基地：老關村車輛段、金銀湖停車場
- 信號系統：自動駕駛(個別時段人工駕駛)
- 運營者：武漢地鐵運營有限公司客運二部