朝鮮人民軍航空與反航空軍

朝鮮人民軍空軍（名=北）是朝鮮人民軍的空中作戰軍種，擁有11萬兵力和40萬的預備役，包括機組人員、維修後勤人員以及管理指揮人員，為朝鮮人民軍第二大的兵種。

該國擁有 1,700 架各類飛機，以前主要由蘇聯提供。

空軍司令部位於平壤市中和郡，是朝鮮人民軍總參謀部旗下的一個兵種司令部，正式名稱是空軍與防空司令部，統管國土防空部隊。

由於朝鮮是以陸軍為主的綜合軍種體制，其空軍總司令的級別只與陸軍的軍團長相當，但從歷代空軍總司令出身而被提拔到人民軍最高指揮部的人物並不少（前人民武力部部長崔光與總政治局前局長趙明錄等人均是）。

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儘管空軍具有比海軍和陸軍更高的優先選擇權，甚至在某些方面可說是倍受關照，但實際狀況是朝鮮空軍仍缺乏足夠的現代化裝備，大多數飛機和空對空飛彈已過時。

但是空軍架設了一個非常龐大的防空雷達網以及許多高射炮及飛彈基地。

這些裝備配屬在25個正式機場和26個疏散機場，另有18個高速公路戰備跑道。

朝鮮空軍部隊的飛行員飛行訓練時間極少，有些飛行員只有7個小時的飛行時間，21世紀後經濟狀況改善逐步增加到45小時-50小時，但相比之下北約成員國受訓生至少需要進行150小時的飛行訓練才能成為新手飛行員，中國大陸飛行員進行180小時的飛行訓練才能單飛，美國、俄羅斯飛行員則是超過200小時的飛行訓練。

模擬訓練也缺乏專業大型模擬機當作材料。

## 概述

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朝鮮空軍擁有1700架作戰飛機，數量超過韓國及駐韓美軍，也超過了海灣戰爭前伊拉克空軍擁有的1029架飛機，是東南亞空軍中規模最大的，擁有數量極其龐大的飛行員和維修人員。

朝鮮空軍通常被認為是世界上最大的空軍之一，但這些飛機大多是由前蘇聯或中國在二戰結束至20世紀70年代之間製造的。

其中超過一半是沒有雷達或加力燃燒室、航程有限的第一代戰鬥機，或者是過時的往復式發動機運輸機和教練機。

朝鮮建國後不久就部署了國產教練機，儘管並非用於作戰用途。然而，確切的教練機產量不詳，相關文件來源也不得而知。

因此，目前尚不清楚是否有足夠數量的教練機滿足這一數量要求，以及它們的作戰狀態。

近年來，自金正恩上台以來，朝鮮空軍演習已向公眾開放，但這些演習使用的都是冷戰前裝備，僅占演習總數的極小部分。

金正恩還經常訪問地區空軍基地，在那裡他曾被拍到駕駛一些在其他國家軍事博物館裡才能找到的老式飛機。

其中一些飛機存放在地下掩體中，但這些飛機相對較新，而老款飛機則被簡單地停放在露天機場。這些飛機是否具備飛行能力仍是一個疑問。

在裝備的飛機中，相對較新的是米格-29、米格-23、米格-21bis和蘇-25，它們都採用了白色與傳統綠色混合的迷彩。

然而，自從韓國部署了F-35A戰機以來，據說它們僅用於首都的防空，因為很難擊敗它們。

據說從中國引進的F-7、F-6和F-5除了自殺式襲擊外沒有其他用途，但目前尚不清楚這些飛機是否內置了自主飛行系統，還是由飛行員親自駕駛攻擊敵人。

與此同時，朝鮮尚未完全實施其進口戰鬥機的計劃。20世紀80年代，朝鮮接收了40架殲-7I，但當時計劃繼續從中國採購殲-7B和殲-7E，這兩款戰機的機動性和發動機耐用性均有所提升。然而，此時配備標準化雷達以實現全天候作戰的戰鬥機已成為主流，而其母機米格-21也已開始推出PFM和MF版本。因此，採購不帶雷達的額外飛機被認為毫無意義，殲-7I及後續機型的採購計劃被擱置。此時，朝鮮也已開始採購米格-23ML，這使得殲-7I不太可能投入生產。

一些飛機被用於脫北，用於脫北的實際飛機以原形保存在韓國一家博物館中。

關於朝鮮，還有一個難以置信的故事。朝鮮聲稱擁有日軍在韓戰前留下的軍用飛機和韓戰期間繳獲的美軍飛機。前者是A6M零式52型和G7隼二型，後者是F-51D野馬和F4U-4海盜。如果屬實，朝鮮將成為最後一個擁有活塞式戰鬥機的國家。雖然在谷歌地球上和朝鮮音樂影片中出現過類似飛機的故事，但隨著朝鮮人民軍空軍全貌的逐漸清晰，更有可能的是，這些飛機過去曾服役，但最終由於缺少零件而報廢。不過，祖國解放戰爭勝利紀念館展出了真品、被擊落和受損的飛機，包括一架AD-1天襲者攻擊機和一架F9F黑豹戰鬥機。

朝鮮一直在尋求新一代飛機來取代其現有的殲-7I和A-5機隊。這兩種飛機都已近40年老齡，需要立即升級。候選機型是FBC-1飛豹和殲-10A，從生產日期和機動性來看，它們與新型飛機不相上下，值得替換。然而，這兩種計劃都尚未實現。據稱，朝鮮已部署蘇-27和米格-29，以換取從2025年起向烏克蘭前線部署軍隊，此外還有驅逐艦和反坦克飛彈。然而，俄羅斯否認了這一說法。無論如何，這些飛機都不是新飛機，而是已經製造並作為備件存放在機庫中的二手飛機，被認為不如駐韓美軍和韓國空軍目前使用的新飛機。此外，蘇-27的飛行和維護方式與米格-29不同，需要引進專門的設備和訓練飛機，使其難以像烏克蘭空軍那樣靈活運作。最重要的是，還有許多其他飛機需要通過型號改型來替換，例如伊爾-28（轟-5）、蘇-7、米格-21PFM和米格-23ML，這些飛機在俄羅斯早已停產。由於零件供應中斷，拆解是不可避免的，而且已經發生了不少事故，因此迫切需要替換。

- 戰鬥機：524架
- 攻擊機：130架
- 教練機：306架
- 運輸機：344架
- 直升機：377架
- 其它：19架
- 總計：1700架

## 裝備

機型｜生產國｜類型｜型號｜現役數｜備註

戰鬥機

米格-29｜戰鬥機｜米格29(9.13B)米格29(9.13S)米格29(9.12B)｜33｜平壤防衛隊用朝鮮軍方現役有16架米格-29（9.13B）、3架米格-29（9.13S）和14架米格-29（9.12B）。9.13B是在朝鮮一家工廠獲得許可生產的。由於這些都是寶貴的軍事資產，它們很少有機會部署到前線。

米格-23｜戰鬥機｜米格-23ML｜56｜性能僅次於米格-29的戰鬥機。它擁有可變機翼，但用於縮短起飛距離，在戰鬥中無法改變。部分飛機已重新塗上新的迷彩。

米格-21｜戰鬥機｜米格-21bis米格-21MF米格-21PFM｜170｜最初引進了89架米格-21PFM，隨後又增加了150架米格-21MF，冷戰結束後又部署了38架米格-21bis，但由於零件拆卸和老化導致墜毀，部署的飛機數量逐漸減少，目前僅剩下12架米格-21PFM、120架米格-21MF和38架米格-21bis。此外，最初引進的80架米格-21F-13戰機因長期零部件短缺以及性能不如美韓戰鬥機而退役。

殲-7｜戰鬥機｜F-7A｜40｜殲-7I由中國引進，但中途更名為殲-7A。由於這兩款飛機均未配備雷達，因此很難與美國和韓國的現代戰鬥機競爭。

殲-6｜戰鬥機｜F-6C｜97｜初期該國擁有100架殲-6C，但性能逐漸落後於美韓戰鬥機，且長期存在零部件短缺問題，一架因老化墜毀，兩架用於叛逃後損失，目前僅剩97架用於對地攻擊和神風特攻。

殲-5｜戰鬥機｜F-5｜106｜初期，軍方運營著200架F-5戰機，但逐漸地，它們在性能上開始落後於美國和韓國的戰鬥機，而且可能由於老化引起的一系列墜機事故，作戰飛機數量減少，現在只剩下106架。

米格-15｜戰鬥機｜米格-15bis｜12｜2014年，有人發現這些戰鬥機在金正恩面前進行飛行訓練。這兩架飛機都是韓戰時期的遺留物，似乎是朝鮮引進的200架飛機中的殘骸。由於這兩架飛機都不適合現代戰爭，它們很可能被用於對地攻擊、訓練任務，或者在極端情況下執行自殺式襲擊。據估計，朝鮮目前還剩下12架飛機，相當於一個中隊。

攻擊機

伊爾-28｜轟炸機｜Il-28｜47｜韓戰期間共計引進了 47 架飛機，儘管這些飛機已經嚴重過時，但仍有 40 架部署在跑道上以備戰。

轟-5｜轟炸機｜B-5｜33｜中蘇戰爭後，中國引進了30架飛機，2000年後又派出了3架。這些飛機均能發射空對艦飛彈，並一直在海上進行試射。

蘇-25｜攻擊機｜蘇-25K｜32｜它是朝鮮最新的對地攻擊機，經常出現在紀念儀式上。Google Earth所顯示

蘇-7｜戰鬥轟炸機｜蘇-7BMK｜18｜這是一款能夠進行超音速飛行的超音速戰鬥轟炸機，最初列裝了24架。然而，由於老化和零件短缺，A-5和蘇-25K相繼服役，該機逐漸淡出了公眾視野，目前僅部署了18架，其餘6架被認為是零件。

教練機

米格29UB(9.51)｜教練機｜沒有子類型。｜2｜20 世紀 80 年代末只推出了兩架飛機，一旦發生戰爭，儘管沒有配備雷達，它們也可能會投入戰鬥。

米格-23UB｜教練機｜沒有子類型。｜1｜該國最初擁有四架米格-23UB，但2009年2月20日、3月13日和4月4日分別有一架、一架在飛行事故中損失。因此，據信僅存的一架米格-23UB將用於地面訓練或聯絡目的。

米格-21U｜教練機｜MiG-21UM｜30｜初期從蘇聯引進了5架米格-21US和50架米格-21UM，但隨著機齡增加，5架米格-21US退役，剩餘的米格-21UM也被拆解減少數量，目前服役的米格-21UM為30架。

米格-15UTI｜教練機｜沒有子類型。｜30｜最初引進了 50 架飛機，但隨著零件變得稀缺，需要進行拆解維護，只剩下 30 架。

Su-25UBK｜教練機｜沒有子類型。｜4｜與Su-25K同時採購的改裝訓練機型。

雅克-18｜教練機｜Yak-18｜80｜雖然最初購買了 200 架飛機，但由於拆卸和維護，數量逐漸減少，並且隨著從中國引進 CJ-5 和 PT-6A，作戰飛機的數量進一步減少，據信只有 80 架飛機用於基礎訓練。

CJ-5｜教練機｜CJ-5｜50｜從中國進口的設備。

CJ-6｜教練機｜PT-6A｜50｜從中國進口的設備。

Su-7UMK｜教練機｜無亞型｜2｜目前，由於零件短缺，據信該飛機只能在地面部署。

L-39信天翁｜教練機｜L-39C｜12｜這是朝鮮少數幾架捷克斯洛伐克製造的軍用飛機之一，據信主要用作高級教練機或武器訓練機，但也可以用於地面攻擊。

殲教-5｜教練機｜FT-5｜25｜據信，該飛機將主要用於訓練部隊和執行偵察任務，但其在當前空戰中的用途似乎有限。

運輸機

伊爾-76｜運輸機｜伊爾-76MD｜3｜通常情況下，它被民航用來運輸貨物，但據信在戰爭時期也被用作軍用運輸機。

伊爾-62｜客機｜伊爾-62M｜4｜高麗航空客機，其中2架為VIP專機

安-24｜運輸機｜安-24T｜6｜90年代引進

安-148｜客機｜安-148｜20｜高麗航空客機，曾作為金正恩專機

安-2｜運輸機｜An-2｜12｜地面封存

運-5｜運輸機｜Y-5｜288｜雖然安-2是中國製造的，但它是在戰爭後期引進的，而且狀況良好，因此至今仍有許多安-2出現在閱兵式上。

Li-2｜運輸機｜Li-2T｜8｜Google Earth所顯示

PAC P-750 XSTOL｜紐西蘭｜運輸機｜3｜該飛機是從中國走私的。

仿製機

A-50N｜朝鮮民主主義人民共和國｜空中預警機｜不明｜1｜這架預警機是由一架從俄羅斯購買的伊爾-76TD改裝而成，目前兩架飛機都只進行了試飛，投入戰鬥的道路十分艱難。

安-24N｜朝鮮民主主義人民共和國｜偵察機｜不明｜2｜改裝版加裝米格-29用的 N019 雷達

圖-143｜無人機｜DR-3｜4

MQM-10D｜美國｜無人機｜仿製自MQM-107D｜12｜由敘利亞提供技術.

直升機

米-26｜運輸直升機｜米-26｜4｜Google Earth所顯示

米-24｜武裝直升機｜米-25｜20｜這是朝鮮目前唯一一架正在服役的攻擊直升機。

米-17｜運輸直升機｜米-17｜50｜Google Earth所顯示

米-8｜多用途直升機｜米-8T｜20

Mi-4直昇機｜運輸直升機｜Mi-4｜8｜1966年，米-4「獵犬」A型運輸機投入使用，共計25架，但隨著直-5B「獵犬」運輸機的推出，這些運輸機均已退役，目前僅剩8架。

直-5｜運輸直升機｜Z-5B｜40｜該坦克於 1974 年至 1975 年間投入使用，目前仍在前線服役。

Mi-2直升機(hyoksin-2/赫神2)｜波蘭｜多用途直升機｜Mi-2｜140｜1977年至1984年間，波蘭購買了140架拆解的米-2，並在國內重新組裝後投入使用。此外，1983年，波蘭還從蘇聯購買了108架米-2，這些飛機被命名為「赫辛-2」（혁신-2）。經濟制裁逐漸導致了飛機的拆解，最終所有從俄羅斯購買的飛機都損失殆盡，只剩下從波蘭購買的飛機。

MD 500防衛者式直昇機｜美國｜不明｜87

Mi-14直昇機｜反潛直昇機｜米-14PL｜8｜1986 年引進了 10 架飛機，但由於缺少零件而導致的拆解維護，其中兩架飛機損失了。

## 空軍基地

- 咸鏡北道（咸北）
- 勝岩里機場，鏡城郡
- 鏡城朱乙機場，鏡城郡
- 清津機場，又名漁郎機場。漁郎郡，第8教練航空師指揮部駐地
- 極洞機場，化成郡
- 兩江道（兩江）
- 白岩機場，白岩郡
- 三池淵機場，三池淵郡
- 惠山飛行場，惠山市
- 黃水院機場，金亨權郡
- 慈江道（慈江）
- 滿浦機場，滿浦市
- 咸鏡南道（咸南）
- 德山機場，咸興市，第2戰鬥航空師指揮部駐地
- 端川南機場，端川郡
- 利原機場，利原郡
- 長津空軍基地，長津郡
- 連浦機場，咸興市
- 宣德飛行場，定平郡，第6運輸航空旅指揮部駐地
- 江原道（江原）
- 元山機場，又名葛麻機場，元山市
- 河橋機場，元山市
- 舊邑里機場，通川郡
- 金剛機場，金剛郡
- 淮陽機場，淮陽郡
- 縣里機場，淮陽郡
- 板橋機場，板橋郡
- 伊川機場，伊川郡
- 黃海北道（黃北）
- 黃州機場，黃州郡，第3戰鬥航空師指揮部駐地
- 谷山機場，谷山郡
- 丙戌里機場，谷山郡
- 直洞機場，谷山郡
- 大北浦里機場，兔山郡
- 道下里北機場，遂安郡
- 瑞興南機場，瑞興郡
- 黃海南道（黃南）
- 梨峴機場，新院郡
- 海州機場，海州市
- 甕津機場，甕津郡
- 苔灘機場，苔灘郡
- 瓜飴機場，瓜飴郡
- 銀泉機場，銀泉郡
- 南浦市
- 椒島機場，港口區域
- 溫泉機場，溫泉郡
- 平壤市
- 美林機場，寺洞區域
- 江東機場，江東郡
- 平壤國際機場，順安區域
- 平安南道（平南）
- 价川機場，价川市，第1戰鬥航空師指揮部駐地
- 順川機場，順川市
- 北倉機場，北倉郡
- 孟山機場，孟山郡
- 平安北道（平北）
- 泰川機場，泰川郡，第5運輸航空旅指揮部駐地
- 泰川西北機場，泰川郡
- 方峴飛行場﹐龜城郡
- 郭山機場，郭山郡
- 宣川機場，宣川郡
- 義州飛行場，新義州市
- 新義州機場，新義州市

朝鮮人民軍空軍設有4個航空師及2個運輸旅，其中第1、第2及第3師為戰鬥/轟炸機部隊，第8師為教練機部隊，第5和第6旅為運輸機部隊。

第1師防區為平壤、南浦兩直轄市與平南、平北兩道。第2師防區為非軍事區東段及江原道，第3師則為非軍事區西段和黃南、黃北兩道。第8師雖然是訓練部隊，但同時負責慈江、兩江、咸南與咸北四道空防，江原道部份二線機場也由該師負責營運守備。第6旅負責江原、慈江、兩江、咸南和咸北等道的運輸聯絡，其餘的黃南、黃北，兩直轄市及平南、平北的運輸聯絡，以及最高領導人或政府行政專機則由第5旅負責。

## 歷史

### 韓戰前夕的事件

1945年9月，日本航空學校出身20名、中共飛行學校約10名、満州國軍出身的地勤約20餘，合計約50人組織了新義州航空隊。這是朝鮮空軍的前身。使用九五式一型練習機。1945年10月25日，從各地積極分子中選拔學力優秀者組建了第1期生，包括操縦教育隊（30名）、整備教育隊（30名）、通信教育隊（20名）的入隊本科教育開始。翌年1月教育結業。1946年2月23日、第2期生160名入隊。與此同時，來自日本、中共、満州、蘇聯等帰國的航空關係者約400名抵達，其中包括來自東北民主聯軍航空學校的王璉。1946年5月第2期生編入平壤學院，1946年6月卒業。王璉擔任平壤學院航空課長。航空隊第3期生被平壤學院招生入學，因此第3期生即平壤學院航空第1期生，1946年10月卒業。在第1期生至第3期生中選拔成績優秀者300名留學蘇聯。

艦隊成立後，立即繳獲了日軍遺棄的軍用飛機，並一直使用到韓戰爆發。具體包括：

- 50架百零式運輸機二型
- 50架九八式直屬協同偵察機
- 3架九五式一型教練機
- 18架A6M零式五二式艦載戰鬥機
- 33架四式重型轟炸機A型
- 24架一式戰鬥機二型
- 18架二式單座戰鬥機二型C型
- 8架四式戰鬥機一型B型
- 12架Ki-24軍用滑翔機
- 20架一式雙發高級教練機B型

1947年8月20日創辦朝鮮航空隊，1948年9月18日改成朝鮮人民軍第25飛行聯隊，1949年8月16日被改編為朝鮮人民軍第11飛行師團，王璉任師團長，副師團長李驊，這是朝鮮唯一的航空兵部隊，下轄襲撃機聯隊、第18追撃機聯隊、教導聯隊、工兵大隊。裝備了1948年底蘇軍撤出朝鮮後留下的雅克-9、拉-7、伊爾-10等二戰老舊飛機。各聯隊長為日本陸軍少年飛行兵15期出身者。

然而，由於零部件長期短缺，當時服役的日本製造飛機逐漸失去效能。為此，蘇聯開始進口對德戰爭中剩餘的飛機。到1950年韓戰爆發時，蘇聯已接收以下飛機：50架伊爾-10「野獸」對地攻擊機、175架雅克-9P「弗蘭克」戰鬥機、24架雅克-9「弗蘭克」戰鬥機、175架拉-9「弗里茨」戰鬥機、10架雅克-11「駝鹿」教練機、39架波-2「騾子」教練機和。當時，朝鮮只擁有少量教練機，這使得蘇聯在戰爭初期占據了壓倒性優勢。

### 韓戰爆發後立即發生的事件

1951年1月，設立朝鮮人民軍空軍司令部，王璉為首任司令官。1951年3月15日在遼寧省安東四道溝組建「中國人民志願軍空軍和朝鮮人民軍空軍聯合作戰司令部」（簡稱「空聯司」），司令員劉震，第一副司令員王璉，副司令員常乾坤，參謀長沈啟賢，政治部副主任李世安，司令員助理張慶和。1951年末，朝鮮空軍有4個航空師團（第1師團、第2師團、第10師團、第11師團）。1952年進一步擴充成6個師團（第1師團、第2師團、第3師團、第10師團、第11師團、第21師團）。

同年，朝鮮獲得了35架圖-2「蝙蝠」戰術轟炸機和100架米格-15比斯「柴堆」戰鬥機。這些是朝鮮首批噴氣式飛機，雖然是國產，但主要駐紮在中國的機場，由中國或蘇聯人員駕駛，用於對抗渡過鴨綠江的聯合國部隊。米格-15比斯的性能和機動性遠遠超過了F-80C、「流星」和F9F「豹」等聯合國噴氣式戰鬥機。然而，改進型米格-15的部署被推遲，早期的米格-15有時會從蘇聯領土起飛進行攔截。由於兩種早期型號都存在性能問題，米格-15比斯的量產得到了推動。這些戰鬥機的採購促成了F-86F「佩刀」戰鬥機早期加入聯合國部隊。

1952年，蘇聯飛機再次進口：17架UT-2M教練機、48架La-7戰鬥機、52架C-47-DL軍用運輸機、81架Yak-6M輕型運輸機以及73架用於執行對地攻擊任務的Il-2M強擊機。同年末夜間空襲金浦作戦失敗，以謊報戰果的理由解除了王璉的朝鮮人民軍空軍司令官職務。

1953年，朝鮮進一步加強軍事建設。在兩次衝突中，中國軍隊都進行了全面介入，迫使聯合國軍發動攻勢，幾乎引發核戰爭。朝鮮人民軍飛行員最終獲得了米格-15比斯戰鬥機。這標誌著韓戰停戰前大規模攻勢的開始，參戰人員包括五架米格-1「野兔」多用途直升機、100架米格-15比斯戰鬥機、七架伊爾-28「獵犬」戰術轟炸機、70架拉-11「獠牙」戰鬥機、八架李-2T「幼獸」軍用運輸機和50架雅克-18 Max教練機。雖然這仍然是一個有利的結果，但史達林和杜魯門的去世使得繼續戰爭變得毫無意義，同年停戰協議簽署。此時，朝鮮已擁有200架米格-15比斯戰鬥機服役。

### 韓戰停戰後的事件

#### 1950年代

到1954年，朝鮮空軍已完全放棄了其日本和蘇聯製造的飛機機隊，主要原因是維護不善和長期缺乏備件。波蘭和羅馬尼亞等東歐集團國家也面臨類似情況。朝鮮的飛機機隊僅包括200架米格-15比斯「鏟子」戰鬥機、10架伊爾-28「獵犬」戰術轟炸機、8架李-2T「幼崽」軍用運輸機、50架雅克-18 Max教練機和5架米-1「野兔」多用途直升機。

1956年，40架伊爾-28「獵犬」戰術轟炸機交付。這使得朝鮮僅剩下200架米格-15比斯「柴火」戰鬥機、47架伊爾-28「獵犬」戰術轟炸機、8架李-2T「幼崽」軍用運輸機、50架雅克-18 Max教練機和5架米-1「野兔」多用途直升機。後來，批評赫魯雪夫政府時期史達林的蘇聯與反對史達林的中國之間發生了衝突，主體思想得以確立。此時，爆發韓戰的可能性已經消失。儘管兩國因衝突而疏遠，但技術人員和訓練教官的動員仍在加速進行。

1957年，50架米格-15UTI小型教練機和10架伊爾-12P教練型客運飛機交付。

1958年，100架米格-17F「壁畫」C戰鬥機交付。中國恢復了對俄供應，交付了80架F-2「柴火」戰鬥機。

1959年，中國交付了40架轟-5「小獵犬」轟炸機和50架初教-5 Max教練機。

到 20 世紀 50 年代末，朝鮮空軍的兵力已擴大到 100 架米格-17F「壁畫」戰鬥機、200 架米格-15bis「柴火」戰鬥機、80 架 F-2「柴火」戰鬥機、47 架伊爾-28「小獵犬」戰術轟炸機、30 架轟-5「小獵犬」戰術轟炸機、10 架伊爾-12P 教練型客運飛機、8 架李-2T「幼崽」軍用運輸機、50 架米格-15UTI「侏儒」教練機、50 架雅克-18 Max 教練機、50 架 CJ-5 Max 雙座教練機和 5 架米-1「野兔」多用途直升機。

#### 1960年代

1960年，中國向蘇聯提供了200架F-5「壁畫」前線戰鬥機。

1962年，蘇聯提供了100架安-2「柯爾特」輕型運輸機。

1965年，蘇聯提供了15架伊爾-14P「金環」客運飛機。

1966年，提供了25架米-4A「獵犬」A運輸直升機。

1967年，蘇聯提供了20架米格-19S「農夫」C前線戰鬥機、80架米格-21F-13「魚窩」C前線戰鬥機、5架米格-21US「蒙古」B雙座教練機。

截至1969年，朝鮮空軍由以下飛機組成：

- 80架米格-21F-13前線戰鬥機
- 20架米格-19S「農夫」C前線戰鬥機
- 100架米格-17F「壁畫」前線戰鬥機
- 200架F-5「壁畫」前線戰鬥機
- 200架米格-15bis「柴火」前線戰鬥機
- 80架F-2「柴火」前線戰鬥機
- 47架伊爾-28「小獵犬」戰術轟炸機
- 30架轟-5「小獵犬」戰術轟炸機
- 15架伊爾-14P「克里特」特種運輸機
- 10架伊爾-12P客運教練機
- 8架李-2T「幼崽」軍用運輸機
- 100架安-2「柯爾特」輕型運輸機
- 5架米格-21US雙座教練機
- 50架米格-15UTI教練機
- 200架雅克-18雙座教練機教練機
- 50架CJ-5雙座教練機
- 25架Mi-4A「獵犬」A運輸直升機
- 5架Mi-1「野兔」多用途直升機

當時，朝鮮有能力打造一支足以與韓國抗衡的龐大空軍，但這些戰鬥機缺乏雷達，因此只能在白天作戰。然而，2馬赫戰鬥機的部署標誌著朝鮮的轉折點。

#### 1970年代

1971年，蘇聯向朝鮮出口了65架米格-21PFM「魚窩-D」截擊機、24架蘇-7BMK「裝配工-A」戰鬥轟炸機、兩架蘇-7UMK「音樂」雙座教練機以及20架安-2「柯爾特」輕型運輸機。這些PFM是朝鮮首批全天候戰鬥機，徹底改變了朝鮮空軍的命運。1974年，又有24架米格-21PFM戰鬥機交付，使米格-21PFM「魚窩-D」截擊機總數達到89架，並將20世紀50年代進口的89架米格-15比斯戰鬥機列為儲備。此外，中國還向朝鮮交付了50架PT-6 Max教練機。

#### 1980年代

1980年，中國提供了100架獲得許可生產的運-5輕型運輸機，這種飛機因將特種部隊運送到前線而受到高度重視。1982年，中國提供了40架A-5「扇形轉彎」對地攻擊機，以替換現有機隊。此外，還提供了25架新生產的FT-5「壁畫」雙座教練機，這是蘇聯沒有的米格-17F的雙座版本。1982年，蘇聯購買了一架安-24「科赫」戰術運輸機，用於預警機和管制飛機研究。1983年，蘇聯提供了108架米-2「重裝步兵」多用途直升機和20架米-8T「希普-C」運輸直升機。蘇聯繼續提供武器，1984年又提供了150架米格-21MF「魚窩」J截擊戰鬥機，以取代早先進口的米格-15比斯和米格-17F。1986年，蘇聯向朝鮮提供了47架米-24D「雌鹿-D」攻擊直升機、50架米-17「希普-H」運輸直升機（由米-8MTV改裝而成，符合出口規格）以及8架米-14PL「煙霾-A」反潛直升機，用於對抗韓國和美國潛艇。1987年，蘇聯提供了56架米格-23ML「鞭撻者-G」空中優勢戰鬥機和4架米格-23UB「鞭撻者-C」雙座教練機。這些飛機配備遠程飛彈、廣域空對空雷達，航程相對較遠，作為成熟的空中優勢戰鬥機部署到朝鮮。1988年，中國提供了100架無雷達的殲-6C「農民」前線戰鬥機，部分取代了米格-19S。1989年，蘇聯向朝鮮交付了14架剛剛完工的米格-29（9.12B）支點A空中優勢戰鬥機和兩架米格-29UB（9.51）雙座教練機。

#### 1990年代

1990 年，蘇聯提供了 32 架蘇-25K「蛙足」對地攻擊機和 4 架蘇-25UBK「蛙足」雙座教練機，兩架均為新型「什圖爾莫維克」。1991 年，中國提供了 40 架第二代殲-7I「回曙可汗」前線戰鬥機。同年，蘇聯解體，成立俄羅斯聯邦。大約在這個時候，由於經濟困難，俄羅斯的武器供應放緩。1992 年，朝鮮獲得了三架米格-29S（9.13S）支點 C 空中優勢戰鬥機和 16 架米格-29（9.13B）支點 C 空中優勢戰鬥機，這些戰鬥機均在朝鮮獲得許可製造。1993 年，俄羅斯提供了 38 架米格-21bis「魚窩」L 攔截戰鬥機（產品 75A）。此外，還提供了 50 架米格-21UM 蒙古-B 雙座教練機和 10 架 FT-6 農夫雙座教練機。1994 年，捷克斯洛伐克提供了 12 架 L-39C 信天翁雙座教練機，俄羅斯聯邦提供了 3 架伊爾-76MD 坎迪德-B 戰術運輸機。1995 年，俄羅斯提供了 6 架安-24T 科赫戰術運輸機和 20 架安-148-100B 客機。1996 年，俄羅斯提供了 4 架米-26 光環-A 運輸直升機。1997 年，俄羅斯提供了 4 架伊爾-62M 經典客機和 4 架 DR-3 無人機。與此同時，朝鮮因飢餓和經濟制裁導致的燃料短缺問題日益嚴重，航班時間逐漸受到影響。

#### 2000年代

2000年，俄羅斯通過欺騙手段向朝鮮提供了12架MQM-107D無人機和87架MD500「衛士」多用途直升機。2001年，朝鮮通過中國購買並運營了三架PAC P-750 XSTOL輕型運輸機。2005年，朝鮮從俄羅斯購買了一架伊爾-76TD「坎迪德」戰術運輸機，該運輸機配備了大型空對空雷達，並最終升級為預警機和管制機。目前，該運輸機正以A-50N的代號進行試飛。此外，由於上世紀50年代至90年代購買的飛機老化、事故頻發，空軍司令部決定正式退役20架米格-19S「農夫」C前線戰鬥機、100架米格-17F「壁畫」C前線戰鬥機、80架F-2「柴捆」前線戰鬥機、40架A-5「番攤」對地攻擊機、15架伊爾-14P「金環」客運機、10架伊爾-12P教練型客運機、5架米格-21US「蒙古-B」雙座教練機、10架FT-6「農夫」雙座教練機、5架米-1「毛髮」多用途直升機，存放在博物館或封存。

## 歷任領導

司令官

- 王璉 空軍中將(1951年1月-1952年末)，1951年3月15日兼任中國人民志願軍空軍和朝鮮人民軍空軍聯合作戰司令部第一副司令員。
- 李炳哲 空軍大將（2008年？—2014年）
- 崔英浩 空軍上將（2014年— 2016年）
- 金光赫 空軍上將（2016年— 現任）

政治委員

- 孫哲柱 空軍中將

副司令官

- 李驊（1951年1月-1955年7月）

參謀長

- 崔學成 航空軍少將

副參謀長

## 基本資料

- 原始文本：朝鮮人民軍空軍
- 日期：1949年11月29日至今
- 上級機構：朝鮮人民軍空軍司令部
- 派駐部隊：平壤直轄市
- 桌球拍：1,700架飛機
- 參與戰役：朝鮮戰爭、越南戰爭
- 紀念日：11月29日
- 現任指揮官：金正恩
- current_commander_label：總司令
- ceremonial_chief：金光赫 空軍大將
- ceremonial_chief_label：空軍司令
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- identification_symbol_label：空軍旗（正面）
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- identification_symbol_2_label：空軍旗（背面）
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- identification_symbol_3_label：國籍標誌（常用）
- 原文名：조선인민군 공군
- if: 軍種 軍種 部門：空軍
- identification_symbol_4_label：國籍標誌（少用）
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- 諺文：조선인민군 공군
- 漢字：朝鮮人民軍 空軍
- - 文觀部式：Joseoninmingun gonggun
- - 馬-賴式：Chosŏn inmin'gun konggun
- 背景：north