武漢軌道交通11號線

武漢軌道交通11號線是武漢城市圈一條穿越長江的軌道交通線路，全線東起鄂州市華容區葛店鎮，西至武漢市漢陽區武漢西站。11號線東段一期於2018年10月1日投入運營，三期葛店段於2021年1月2日投入運營，東段二期及三期武昌段於2024年12月27日投入運營。

## 線路概況

武漢市於2013年啟動了新一輪軌道交通線網規劃修編工作，提出了新的武漢市遠景城市軌道交通發展目標和規劃方案，根據武漢市遠景軌道交通線網規劃，在線網規劃的基礎上，武漢市編制完成了《武漢市城市軌道交通近期建設規劃（2014-2020年）》。近期建設規劃（2014-2020）對線網中的蔡甸線、4號線、11號線、29號線重新進行了梳理，形成了新的11號線。11號線西起中法生態城，東至左嶺，連接了中法生態城、四新城市副中心、武昌火車站、魯巷城市副中心，實現漢陽中心區與武昌中心區的快速直達聯繫，並溝通了西部和東南兩大城市組群，是引導城市東西新城組群發展、支撐城市副中心建設的都市發展區軌道交通主體線路。

### 一期工程

11號線東段一期工程即原來的29號線，西起於光谷火車站，東至左嶺新城，屬於11號線先期建設部分。東段工程起於光谷火車站，在火車站東廣場設站後沿湖口一路、高新大道、神墩一路自西向東走行，先後途徑流芳片區、生物園區、光谷中心城、未來科技城，止於左嶺新城，線路長19km，設站13座，均為地下線路，其中換乘站3座：光谷火車站與2號線南延線及城際鐵路換乘，光谷五路站與19號線換乘，未來三路站與9號線換乘。在繞城高速以東、高新大道以北、科技一路以南圍合的區域設置長嶺山車輛段；在神墩一路附近設置控制中心；新建未來三路主變電所，利用2號線南延線光谷廣場主變電所。軌道交通11號線東段一期於2018年10月1日開通試運營，開通初期為脫網運行，軌道交通2號線南延線開通後，本線才併入全線網。

為配合軌道交通新線聯合調試，武漢地鐵對8號線三期和11號線部分車站作運營組織調整。2020年8月1日至9月15日，長嶺山站、未來一路站、未來三路站、左嶺站4個站點暫停運營，9月16日恢復運營。

### 二期工程

11號線東段二期工程（即武昌段）位於武漢市武昌區、洪山區和東湖高新區，起於武昌火車站，經北安街、瑞景路、珞桂路、珞瑜路、光谷街和雄楚大街，止於一期工程終點武漢東站。線路全長12.6km，全部為地下線。全線共設車站7座，全部為地下站。本工程不新建車輛段（停車場）、主變電所及控制中心，共用一期工程的長嶺山車輛段；共用2號線南延線光谷廣場站及11號線一期工程的未來三路主變電所（備用）；共用一期工程的光谷火車站控制中心，共享工程均已預留本期工程銜接條件及接入能力。工程總投資約107.8億元。

### 三期工程

11號線三期工程分為三段實施：

- 其中武昌段首開段自武昌火車站至白沙洲，線路長4公里，設車站2座，投資79.89億元，項目建設工期為6年。
- 新漢陽火車站段自黃金口至新漢陽火車站，線路長2.2公里，設車站2座，投資39.01億元，項目建設工期為6年。
- 葛店段自左嶺至葛店南，起於左嶺站，與11號線左嶺銜接，沿高新大道一路走行，止於高新大道葛店南火車站，線路全長4.15km，均為地下線，設地下車站1座，中間風井1座。本段投資16.25億元，項目建設工期為2年。本段建成後將成為武漢首條跨市地鐵線路。武漢地鐵11號線3期葛店段於2021年1月2日上午10:56開通。

### 四期工程

11號線四期工程連接新漢陽火車站（又稱武漢西站）和白沙洲，是支撐城市東西向垂江發展的重要軸線。線路起於新漢陽火車站（不含），連接新漢陽火車站、四新城市副中心及武昌白沙洲片區，止於11號線三期工程起點江安路站（不含）。線路全長16.2km，全地下敷設方式，設站6座（均為地下車站），其中換乘站5座。最大站間距為4661m（國博中心北站-張家灣站），最小站間距為945m（四新大道站-芳草路站），平均站間距約2.34km。四期工程續建湯山車輛段。11號線四期及三期新漢陽火車站段共用5號線張家灣主變與4號線西延線後官湖主變；利用國博生產指揮中心，在芳草路站設置與12號線間聯絡線。11號線初、近、遠期均採用A型車6輛編組（土建預留8A），最高設計速度為100km/h。

11號線四期工程2023年10月20日正式開工，目前，6座車站已完成打圍，正進行圍護結構施工，綠化遷移、交通疏解、管線遷改等工作已全面展開。

2024年6月1日至6月20日，負責11號線工程建設的中鐵十四局集團公司在未採取加固措施、未告知武漢局集團的情況下擅自進行盾構作業並穿越武昌站股道。事後武漢鐵路監督管理局認定此構成鐵路交通重大事故隱患，要求相應公司改正違法行為並處8.4萬元罰款。

## 車站

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- 長嶺山站站台

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- 光谷火車站站廳

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- 左嶺站站房

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- 光谷七路站站廳

### 換乘站

紫陽湖武昌站東廣場馬房山虎泉光谷廣場武漢東站光谷五路

## 行車安排

11號線目前所有列車採用單一交路的運營方式，即所有列車均運行全程。深夜時段則有部分列車僅運行於武漢東站—葛店南站區間。

## 使用列車

- 列車編組中的M表示動車，Tc表示帶駕駛室的拖車。

列車名稱與型號｜列車生產廠商｜列車編組｜列車製造年代｜列車編號｜列車總數｜轉向架型號（動車／拖車）｜牽引電動機生產廠商，型號與類型｜牽引逆變器生產廠商，型號與類型｜輔助電源生產廠商，型號與類型

中車株洲電機制｜株洲中車時代電氣制

一期車輛（CCD5005）｜中車長春軌道客車（武漢中車長客軌道車輛）｜6節A型（Tc+M+M+M+M+Tc）｜2017 ~ 2018｜K01 ~ K12｜12列｜CW-6010D 型CW-6010 型｜YQ-190-26 型鼠籠式三相異步交流牽引電動機｜t Power-TN3 (UR1/JP13) 型IGBT-VVVF｜t Power-AA6 (JR18) 型IGBT-SIV

二期與三期車輛（CCD5047）｜2021 ~ 2023｜K13 ~ K34｜22列｜型號暫時未知｜型號暫時未知鼠籠式三相異步交流牽引電動機｜型號暫時未知IGBT-VVVF｜型號暫時未知IGBT-SIV

11號線一期工程配車12列，列車由中車長春軌道客車股份有限公司和武漢地鐵集團聯合設計；其中有6列車在位於黃陂區的武漢中車長客軌道車輛有限公司生產，另外6列車則在中車長春軌道客車長客路基地（總部）生產。列車最高運行速度為100公里/小時，頭部採用流線型設計風格。客室內車頂採用「藍天白雲」照明方案，與21號線所使用車型的設計相同。客室LCD電視採用24寸顯示螢幕，相比早期線路使用產品尺寸更大。首列列車已於2017年8月9日下運抵武漢，並轉運到長嶺山車輛段。

## 事件

本線穿越武昌火車站股道群的盾構在2024年6月施工時，因建設方中鐵十四局集團在未採取鐵路注漿加固等措施、未告知鐵路運輸企業情況下擅自施工，在2024年12月被國家鐵路局武漢鐵路監督管理局罰款8.4萬元人民幣。

## 基本資料

- 原始文本：武漢軌道交通11號線
- 別名：11 雲鶴黃
- 國家：中華人民共和國
- 運營範圍：湖北省武漢市、鄂州市
- 所屬系統：武漢地鐵
- 服務路線：城市軌道交通
- 開通運營：2018年10月1日
- 系統長度：39.363 km
- 車站數目：23（已開通）
- 目前狀況：運營中
- 正線數目：複線
- 性質：地下
- 正線數目：雙軌
- 平均站距：1.789 km
- 軌距：1435 mm
- 使用車型：A型車
- 列車編組：6節編組(預留8節編組)
- 最高速度：100 km/h
- 閉塞方式：CBTC移動自動閉塞
- 信號系統：SelTrac CBTC
- 引擎：電力
- 首班車：工作日6:00，雙休日6:30
- 末班車：23:00(首末站)
- 電氣化：直流1500V第三軌供電
- 車輛基地：長嶺山車輛段、張家灣停車場（建設中）
- 信號系統：自動駕駛（個別時段人工駕駛）
- 運營者：武漢地鐵運營有限公司客運二部