北京地鐵DKZ4型電動車組

北京地鐵DKZ4型電動車組是北京地鐵的電動車組車款之一，現在在1號線與八通線之間運營。

## 簡介

為了應對復八線的開通，北京地鐵於1996年開始訂購DKZ4型電動客車。

DKZ4型是北京地鐵的首款VVVF控制列車，由DK28、DK29、DK30、DK31四種車廂組成，共計31列186輛，其中的19列（S401-S419）在原長春軌道客車生產，12列（S420-S431）在原北京地鐵車輛廠生產，兩廠生產的列車初期運營時在塗裝上有細微差異。所有列車於1999年開始運行於復八線，並在2000年全程運行於1號線，2021年8月29日開始直通運行至八通線。

## 列車內部

本列車為鼓型車體，車門為電控氣動內藏門，每節車廂共4對車門，車廂間的連接處則另有推拉門分隔。

出廠時車廂內僅裝有車載電視，此後經過四次改造，目前在車廂連接處上方設有LED走字屏，並在車門上方設有LCD動態電子地圖。

駕駛室後門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作及前方隧道情況（但2021年左右開始玻璃窗被遮擋），其內的司機控制器為T型手柄式，段數為牽引4段+常規制動7段。

## 搭載設備

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### 牽引逆變器

出廠時列車搭載的 GTO-VVVF 是東洋電機製造首款出口至中國的牽引逆變器產品，其外觀與名鉄3500系電車的 RG645-A-M 型類似。該逆變器的 VVVF 輸出為 1200kVA，GTO 額定工作點為 4500V/4000A，其音效受到國內許多交通迷喜愛，曾被視為是最能代表北京地鐵風景的聲音之一。

### 輔助逆變器

出廠時列車搭載的 SIV 是東洋電機製造首款出口至中國的輔助逆變器產品，採用 GTO 元件，容量 40kVA，冷卻方式為熱管散熱器走行風冷，可將直流 750V 逆變為交流 200V、直流 110V 或直流 24V。2009年起，所有列車的 SIV 被逐步更換為採用 IGBT 元件、容量 180kVA 的新制產品（多數列車採用國產化產品，僅有六列仍採用同公司原設計產品），其可將直流 750V 逆變為交流 220V、直流 110V 或直流 24V。

## 歷次車輛設施改造

### 第一次改造（外觀改造）

為迎接2008年北京奧運會，DKZ4型於2005年開始在原北京地鐵車輛廠進行第一次改造，外部由白色塗裝變為銀灰色塗裝，並對機電系統進行改造升級。

### 第二次改造（廠修改造）

DKZ4型列車內部最初只安裝有電風扇，並未安裝空調設備。為加速列車空調化，在2010年，DKZ4型列車開始在北京地鐵車輛裝備進行第二次改造，改造內容包括加裝空調（每節車廂裝有4台由上海加冷松芝空調製造的 KLDL12AAA 型空調機組，單台機組製冷量為 12 kW）、加裝閃燈圖和LED顯示螢幕，並將大部分車輛的車窗改為封閉式。改造後的列車更名為 DKZ4G，最初進行試驗的列車為 S423 和 S405，改造任務於2012年全部完成。

### 第三次改造（信號改造）

2015年，為了與1號線新CBTC信號系統兼容調試，DKZ4型陸續進行第三次改造。改造內容包括更改操作台，在車頭加裝CBTC信號接收器，更改控制電路，並將原有的 GTO-VVVF 更換為同公司制 IGBT-VVVF，令GTO音效成為絕響。初期將原有ATP櫃放置於客室，當一號線CBTC系統投入使用時原有ATP櫃被全部拆除。第一輛改造車為 S402，改造任務於2016年底全部完成，最後一輛改造車為 S408。

### 第四次改造（線路貫通改造）

配合1號線與八通線的貫通升級工作，DKZ4型陸續進行第四次改造。根據貫通工程的部署，自2021年4月起，DKZ4型列車的編號逐步更改為 01 001 ~ 01 031，首批更改編號的列車為 01 005（S405）、01 010（S410）和 01 020（S420）。編號更改工程已於2021年5月全部完成。

#### 第一階段

第一階段自2020年10月開始，改造內容包括對廣播系統進行技術升級，以及將原有的LED閃燈圖更換為LCD動態電子地圖，而方向幕也改為中英文滾動顯示，第1輛改造車為S402。該階段改造任務已於2021年2月全部完成。

#### 第二階段

第二階段自2021年3月開始，改造內容包括調整客室座椅電暖氣位置，以及將司機室前擋風玻璃更換為電加熱玻璃，第1輛改造車為S414。2021年2月~6月間，列車的空調裝置在既有設備的基礎上有所改造，每節車廂加裝3個幅流風機，每組列車共加裝18個幅流風機。

## 列車編組

蘋果園

車輛編號｜1｜2｜3｜4｜5｜6

車廂型號｜DK28｜DK30｜DK29｜DK31｜DK30｜DK28

集電靴｜有｜無｜有｜無｜無｜有

形式區分｜舊車廂號｜S41｜S42｜S43｜S44｜S45｜S46

新車廂號｜01 01｜01 02｜01 03｜01 04｜01 05｜01 06

車廂類型｜Mc｜T｜M｜T1｜T｜Mc

動力單元｜單元1｜單元2｜單元3

安裝機器設備｜VVVF (L)CP (R)｜SIV (L)｜VVVF (L)｜SIV (R)｜VVVF (R)CP (L)

車輛重量｜33.5 t｜26.9 t｜32.1 t｜24.3 t｜26.9 t｜33.5 t

額定載客量｜230 人｜245 人｜230 人

VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機

## 列車配屬

DKZ4型目前配屬於四惠車輛段和古城車輛段。

- 四惠車輛段：01 001 ~ 01 029
- 古城車輛段：01 030、01 031

## 事故

- 2009年6月28日9時36分左右，一列DKZ4型列車在西單至復興門之間發生故障，導致在近半小時後線路運營才恢復正常。
- 2013年5月，編號為S402的車組發生故障並退出運營，封存於四惠車輛段中。該列車經信號系統與控制台改造後於2015年2月再次上線運行。
- 2019年1月15日19時08分，編號為S423的車組在大望路至國貿之間發生故障，導致第3節車廂的VVVF牽引逆變器裝置出現燒損，列車的電氣牽引系統提供商——湖南湘電東洋電氣有限公司為此於同年年底向北京地鐵方面賠償了一套逆變器線材。

## 退役

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2024年6月24日，北京地鐵招標新列車採購項目，標的共計28組列車（168節車廂），用於全數取代DKZ4型列車。

2025年，部分已退役的DKZ4型列車被送去報廢或挪作他用：

- 01 001：第一節和第六節（01 0011、01 0016）被北京市地鐵運營公司保留，2025年12月13日運輸至古城車輛段北側的試車線，準備用作展示。剩餘車廂於2025年7月末從土橋車輛段運走拆解，運去拆卸的車輛的車殼外表被切割分離，用於加工成「DKZ4主題」的鑰匙扣。
- 01 003：於2025年轉讓至北京市地鐵運營有限公司線路分公司，作為線路檢測車使用。該列車外表塗裝的紅色線條更換為橙色，車頭部分零件被改裝，車外有「北京地鐵線路分公司」的黑色文字標記。
- 01 009：於2025年7月末被從土橋車輛段運走拆解，列車整車和其部分零部件在閒魚上公開出售。目前該車僅某一側車頭被留存原狀，其持有者計劃將其改裝為咖啡小賣部。該列車的大部分車殼外表被切割分離，用於加工成「DKZ4主題」的鑰匙扣。
- 01 020：其一節先頭車廂於2025年9月27日被公路運送至北京六環路。
- 另有部分列車被送往北京地鐵技校朱辛莊教學基地，用於列車司機培訓和與其對接高職院校的課程實操。
- 也有部分列車被送往中車唐山公司，並由中車唐山公司進行專業拆解，將拆解構件用於新列車構件生產。

由於列車氣動門廠修困難等原因，DKZ4型列車已明確不再進行翻新改造，也已經完成第四次翻新改造，且無延壽計劃，列車車齡為28年，自2026年3月17日開始，BDK09型列車將逐漸取代剩餘的DKZ4型列車，並使用後者的車組號段。