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軸向磁通電動機

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軸向磁通電動機也叫圓盤電動機或軸向氣隙電動機，是指馬達中定子和轉子之間的氣隙是和旋轉軸平行，而其經過氣隙的磁通也和軸平行，這和一般徑向磁通馬達，氣隙以及磁通是和旋轉軸垂直的組態不同。軸向磁通馬達的力矩和轉子直徑的立方成正比，而徑向磁通馬達的力矩和轉子直徑的平方成正比。

## 設計

軸向磁通電動機的定子可以是一個或是二個，轉子也可以是一個或是二個。在高功率應用中常見的是二個定子、一個轉子的設計，不過此設計的定子仍然會有軛（定子中連接磁極，形成磁路的導磁材料），也會有對應的鐵損。若是一個定子、二個轉子的設計，就不需要軛，重量減輕，效率也可以提昇。後者的轉子以及使磁路封閉的鐵板會和磁場以相同的方向和速度旋轉。

在一個軸向磁通感應馬達的應用中，使用了晶粒取向（30Q120）的鋼材作定子的齒。在兩個轉子之間有18個定子齒，每個定子齒都有繞組串聯，每一相六個定子齒。

有些軸向磁通馬達的設計會讓模組化堆疊變得比較簡單，因此可以增加動力輸出。YASA的可堆疊馬達750 R重量37公斤，軸長為98mm，其功率密度超過5kw/kg。

## 應用

在最早期設計馬達時，就已出現這種幾何架構，但以往這種馬達非常少見，一直到強力永久磁鐵問世，以及直流無刷電動機開始發展，可以有效利用此幾何架構的優點，這種馬達才又開始出現。

幾乎所有徑向磁通馬達（直流有刷馬達、異步電動機、步進馬達、磁阻馬達）的原理，都可以在軸向磁通馬達上實現。不過雖然運作原理相同，但應用以及設計考量會影響適用的幾何架構。徑向磁通的幾何允許一些在徑向磁通幾何中不可能出現的磁路拓樸。軸向磁通馬達會比等效的徑向磁通馬達要扁，也比較寬。

軸向磁通馬達已常用在小功率的應用，尤其是一些緊密整合的電子元件中，軸向磁通馬達可以直接在印製電路板（PCB）上構建，利用印製電路板上的銅箔作為定子繞組。高功率的軸向磁通直流無刷馬達是更近期的應用，剛開始用在一些電動載具上。Lynch motor屬於直流有刷馬達，於1979年發明，是量產最久的軸向磁通馬達之一，轉子大部份是由扁平銅帶組成，其中再插入小鐵芯，可以用在功率密度高的應用上。

### 汽車

梅賽德斯-賓士的子公司YASA讓徑向磁通馬達用在概念車（Jaguar C-X75）、原型車以及賽車（像Lola-Drayson）上。在Koenigsegg Regera、Ferrari SF90 Stradale、Ferrari 296、蘭博基尼Revuelto這些混合動力車輛上也有用到YASA的徑向磁通馬達。YASA正在評估徑向磁通馬達是否可以取代現有的輪轂馬達，前提是徑向磁通馬達的質量小，不會大幅增加汽車的簧下質量。YASA希望可以製造重量7 kg，馬力220kW的馬達，功率密度31 kW/kg。目前電動車馬達領先的是路西德汽車，其馬達功率500 kW，重31.4公斤，功率密度16 kW/kg。

### 航空

Rolls-Royce ACCEL是羅爾斯·羅伊斯控股開發的電動飛機展示機，是目前速度最快的電動飛機，其中用了三個軸向磁通電動機。

YASA製作Rolls Royce Spirit of Innovation中使用的三個軸向磁通電動機。其目標是功率密度50 kW/kg的飛機用馬達，可以大幅減少重量，這對電動飛機非常重要。

### 一般用途

斯洛維尼亞的Emrax公司製作了一系列的徑向磁通馬達：Emrax 228（功率密度4.58 kw/kg）、Emrax 268（5.02 kw/kg）和Emrax 348（4.87 kw/kg）。

西門子有提供功率密度5kw/kg的馬達。
約翰內斯·亞伯拉罕·百靈斯·德·哈恩

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約翰內斯·亞伯拉罕·百靈斯·德·哈恩（Johan(nes) Abraham Bierens de Haan，1883年3月17日－1958年6月13日）荷蘭生物學家和動物行為學學者，為荷蘭最早進行動物行為研究的學者。

## 生平

生於荷蘭哈勒姆，先後曾在阿姆斯特丹、維也納、日內瓦從事生物學的研究，1924年開始阿姆斯特丹大學任教，成為該校第一位動物行為學領域的教授。在荷蘭期間主要利用阿姆斯特丹的Artis動物園進行行為觀察的研究，在1927年至1939年期間大量發表了動物行為的研究論文，1938年更因此成為荷蘭皇家藝術與科學學院會員。卒於義大利錫耶納。
維克托·安布羅斯

維克托·安布羅斯（Victor Ambros，1953年12月1日）是一名美國發育生物學家，他發現了第一個已知的小分子核糖核酸（微RNA）Lin-4。他是麻薩諸塞大學醫學院的教授。安布羅斯與分子生物學家加里·魯夫昆於2024年榮獲諾貝爾生理學或醫學獎，以表彰微RNA的發現及其在Q3455913中的作用。

## 生平

安布羅斯生於美國新罕布夏州，家中有八個兄弟姐妹，其父親是波蘭人，因躲避戰火定居於當地。安布羅斯高中畢業於伍德斯托克聯合高中，1975年獲麻省理工學院生物學學士學位，1979年在麻省理工完成博士學位，導師為諾貝爾獎得主戴維·巴爾的摩。博士畢業後，安布羅斯留在麻省理工，成為H·羅伯特·霍維茨實驗室的第一位博士後研究員。1984年，安布羅斯成為哈佛大學研究員，1992年轉投達特茅斯學院。2008年，安布羅斯成為麻薩諸塞大學醫學院。截至2024年，安布羅斯擔任西爾弗曼自然科學教授（分子醫學項目），該項目由其達特茅斯校友霍華德·斯科特·西爾弗曼 （Howard Scott Silverman）資助。

安布羅斯於2007年當選為美國國家科學院院士。2024年，他與分子生物學家加里·魯夫昆因「發現microRNA及其在轉錄後基因調控中的作用」而共同獲得諾貝爾生理學和醫學獎。

## 發現微RNA

1993年，安布羅斯與同儕羅莎琳·李（Rosalind Lee）、隆達·范鮑姆（Rhonda Feinbaum）在《細胞》雜誌發表研究報告，稱在秀麗隱桿線蟲中發現了單鏈非蛋白質編碼調控RNA分子。此前的眾多研究（包括安布羅斯和霍維茨的研究）透露一種被稱為「lin-4」的基因對秀麗隱杆線蟲（一種經常在研究中用作模型生物的線蟲）的正常幼蟲發育非常重要。具體來說，在幼蟲發育過程中，「lin-4」負責逐漸抑制蛋白質LIN-14；缺乏「lin-4」功能的突變幼蟲存在持續高水平的LIN-14，存在發育時機問題。然而，控制LIN-14的機制仍然未知。

安布羅斯與同事意外發現，「lin-4」並不編碼調節蛋白，而是會發展成一些小型的RNA分子，其長度分別為22個和61個核苷酸，兩者分別被安布羅斯命名為「lin-4S」（S指短）和「lin-4L」（L指長）。此外，安布羅斯與哈佛的加里·魯夫昆發現RNA 3'（lin-4S與編碼LIN-14蛋白的信使）非翻譯區中的幾個序列部分互補。安布羅斯與同事推斷「lin-4」可以通過一種反義RNA機制，將「lin-4S」與「lin-14」轉錄本中的這些序列結合，以調節LIN-14。

2000年，魯夫昆實驗室鑑別了秀麗隱桿線蟲的另一種RNA調節分子Let-7，發現其許多物種中都得到了保留，包括脊椎動物。這些發現證明安布羅斯確實發現一種具有保守功能的小RNA，這些分子後來被稱為microRNA。

## 獎項

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- 2002年：美國科學促進會紐科姆·克利夫蘭獎（表彰《科學》期刊最傑出的論文，與大衛·P·巴特爾和托馬斯·圖施爾的實驗室共同獲得）
- 2005年：劉易斯·羅森斯蒂爾獎（表彰布蘭戴斯大學的傑出醫學研究，與克雷格·梅洛、安德魯·法厄和加里·魯夫昆共同獲得）
- 2006年：美國遺傳學學會獎章
- 2007年：美國國家科學院院士
- 2008年：蓋爾德納國際獎
- 2008年：班傑明·富蘭克林獎章（與加里·魯夫昆、戴維·鮑爾庫姆共同獲得）
- 2008年：拉斯克基礎醫學研究獎（與加里·魯夫昆、戴維·鮑爾庫姆共同獲得）
- 2009年：匹茲堡大學醫學迪克森獎
- 2009年：哥倫比亞大學路易莎·格羅斯·霍維茨獎（與加里·魯夫昆共同獲得）
- 2009年：南加州大學馬斯里獎（與加里·魯夫昆共同獲得）
- 2011年：美國文理科學院院士
- 2012年：強生公司保羅·詹森博士生物醫學研究獎（與加里·魯夫昆共同獲得）
- 2013年：慶應義塾大學慶應醫學獎（與長田重一共同獲得）
- 2014年：格魯伯基金會格魯伯遺傳學獎（與加里·魯夫昆、戴維·鮑爾庫姆共同獲得）
- 2014年：沃爾夫基金會沃爾夫醫學獎（與加里·魯夫昆、納胡姆·索嫩貝爾格共同獲得）
- 2015年：生命科學突破獎
- 2016年：出生缺陷基金會發育生物學獎（與加里·魯夫昆共同獲得）
- 2024年：諾貝爾生理學或醫學獎（與加里·魯夫昆共同獲得）

## 基本資料

- 日語原文：維克托·安布羅斯、Victor Ambros
- 出生日期：1953年12月1日
- 出生地：美國新罕布希爾州漢諾瓦
- 國籍：美國
- 母校：麻省理工學院（BS、PhD）
- 知名於：發現第一個已知的微RNA（Lin-4）
- 獲獎：諾貝爾生理學或醫學獎（2024）
- 研究領域：生物學
- 機構：麻省理工學院、哈佛大學、達特茅斯學院、麻薩諸塞大學
- 博士導師：戴維·巴爾的摩
加里·魯夫昆

加里·布魯斯·魯夫昆（Gary Bruce Ruvkun，1952年3月26日），美國的分子生物學家，麻省總醫院的諾貝爾獎得主，波士頓哈佛醫學院的遺傳學教授。

魯夫昆發現了首例微RNA——lin-4通過與目標信使RNA不完全鹼基配對來調控這些目標的翻譯的機制，並發現了第二個微RNA——let-7，以及它在動物（包括人類）系統發育中如何保護的。這些miRNA的發現揭示了前所未有的miRNA調控的新世界，以及這種調控的機制。魯夫昆也發現了類胰島素訊號在老化和新陳代謝調節中的許多特徵。

2019年他當選美國哲學會會員。魯夫昆與發育生物學家維克托·安布羅斯於2024年榮獲諾貝爾生理學或醫學獎，以表彰微RNA的發現及其在Q3455913中的作用。

## 早期生活與教育

魯夫昆出生於一個猶太家庭，是塞繆爾·魯夫昆和多拉·魯夫昆（娘家姓古列維奇）的兒子。

魯夫昆於1973年獲得加州大學柏克萊分校生物物理學專業學士學位。他在 Frederick M. Ausubel 的實驗室進行了博士研究，研究細菌固氮作用基因。魯夫昆與麻省理工學院 (MIT) 的H·羅伯特·霍維茨 (Robert Horvitz) 和哈佛大學的沃特·吉爾伯特 (Walter Gilbert) 一起完成了博士後研究。

## 研究

### miRNA lin-4

魯夫昆的研究表明，miRNA lin-4（維克托·安布羅斯實驗室在1992年發現的22核苷酸調節RNA）透過形成不完美的RNA雙鏈體來下調翻譯，從而調節其標靶mRNA lin-14。第一個跡象表明，被lin-4基因產物識別的lin-14基因的關鍵調控元件位於lin-14 3'非翻譯區，這來自對lin-14功能獲得性突變的分析，該突變表明它們是lin-14 3'非翻譯區保守元件的刪除。刪除這些元件可以緩解LIN-14蛋白產生的正常晚期特異性抑制，而lin-4對於正常lin-14 3'非翻譯區的抑制是必需的。安布羅斯實驗室取得了一項重大突破，發現lin-4編碼一種非常小的RNA產物，定義了22個核苷酸的miRNA。當安布羅斯和魯夫昆比較lin-4 miRNA和lin-14 3'非翻譯區的序列時，他們發現具有保守凸起和環的lin-4 RNA鹼基與lin-14靶標的3'非翻譯區配對mRNA，並且lin-14功能獲得突變刪除了這些lin-4互補位點，以減輕lin-4對翻譯的正常抑制。此外，他們還表明，lin-14 3'非翻譯區可以透過產生lin-4反應的嵌合mRNA，對不相關的mRNA賦予這種lin-4依賴性翻譯抑制。1993年，魯夫昆在《細胞》期刊上報道了lin-4對lin-14的調控。在同一期《細胞》中，維克托·安布羅斯將lin-4的調控產物描述為小RNA。這些論文揭示了前所未有的小尺寸RNA調控的新世界，以及此調控的機制。總之，這項研究現在被認為是microRNA以及部分鹼基配對的 miRNA::mRNA 雙股體抑制翻譯機制的首次描述。

### miRNA，let-7

2000年，魯夫昆實驗室報告了第二個秀麗隱桿線蟲microRNA let-7的鑑定，它與第一個microRNA一樣，透過與3'非翻譯區域的不完美鹼基配對來調節目標基因（在本例中為lin-41）的翻譯。這表明透過3』UTR互補性進行 miRNA 調節可能是一個共同特徵，並且可能存在更多的 microRNA。魯夫昆實驗室於2000年稍後確立了microRNA調控對其他動物的普遍性，當時他們報告稱，let-7 microRNA 的序列和調控在動物系統發育中是保守的，包括人類。

### 線蟲的新陳代謝與壽命

魯夫昆實驗室也發現，類似胰島素的訊號路徑控制著秀麗隱桿線蟲的新陳代謝和壽命。Klass, Johnson和凱尼恩 (Kenyon)表明，由Age-1和daf-2突變介導的發育停滯程序可延長線蟲的壽命。

### SETG：尋找地外行星基因組

魯夫昆實驗室與麻省理工學院的Maria Zuber、Chris Carr（現任喬治亞理工學院）和 Michael Finney（現任舊金山生物科技企業家）合作，一直在開發可以擴增並進行測序DNA和RNA的協議和儀器，以尋找另一個星球上與地球上的生命之樹有祖先關係的生命。尋找地外基因組（SETG）計畫一直在開發一種小型儀器，可以確定火星（或任何其他行星體）上的DNA 序列，並將這些DNA 序列檔案中的資訊發送到地球，以便與地球上的生命進行比較。

### 先天免疫監視

2012年，魯夫昆在《細胞》雜誌上發表了一篇專題論文，為免疫學領域做出了原創性貢獻，描述了動物先天免疫監視的一種優雅機制，該機制依賴於對宿主核心細胞功能的監測，這些功能通常是在感染過程中被微生物毒素破壞。

## 發表文章和認可

截至2018年，魯夫昆已發表約150篇科學文章。魯夫昆因其對醫學科學的貢獻、對老化領域的貢獻以及microRNA的發現而獲得了無數獎項。他是拉斯克基礎醫學獎、蓋爾德納國際獎和班傑明富蘭克林生命科學獎章的得主。魯夫昆於2008年當選為美國國家科學院院士。

## 獎項

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- 2004年：劉易斯·羅森斯蒂爾獎（表彰布蘭戴斯大學的傑出醫學研究，與克雷格·梅洛、安德魯·法厄和維克托·安布羅斯共同獲得）
- 2008年：班傑明·富蘭克林獎章（與維克托·安布羅斯、戴維·鮑爾庫姆共同獲得）
- 2008年：拉斯克基礎醫學研究獎（與維克托·安布羅斯、戴維·鮑爾庫姆共同獲得）
- 2009年：哥倫比亞大學路易莎·格羅斯·霍維茨獎（與維克托·安布羅斯共同獲得）
- 2009年：南加州大學馬斯里獎（與維克托·安布羅斯共同獲得）
- 2009年：醫學研究所 (Institute of Medicine)
- 2011年：國際丹·大衛獎，由以色列特拉維夫大學頒發（與辛西婭·凱尼恩共同獲得）
- 2012年：強生公司保羅·詹森博士生物醫學研究獎（與維克托·安布羅斯共同獲得）
- 2014年：格魯伯基金會格魯伯遺傳學獎（與維克托·安布羅斯、戴維·鮑爾庫姆共同獲得）
- 2014年：沃爾夫基金會沃爾夫醫學獎（與維克托·安布羅斯、納胡姆·索嫩貝爾格共同獲得）
- 2015年：生命科學突破獎
- 2016年：出生缺陷基金會發育生物學獎（與維克托·安布羅斯共同獲得）
- 2023年：ScholarGPS排名高的學者
- 2024年：諾貝爾生理學或醫學獎（與維克托·安布羅斯共同獲得）

## 基本資料

- 日語原文：加里·魯夫昆、Gary Ruvkun
- 出生日期：1952年3月26日
- 出生地：美國加利福尼亞州柏克萊
- 國籍：美國
- 研究領域：分子生物學
- 機構：哈佛醫學院、麻省總醫院
- 母校：伯克利加州大學、哈佛大學、麻省理工學院
- 論文：The molecular genetic analysis of symbiotic nitrogen fixation (NIF) genes from rhizobium meliloti
- 論文：https://www.proquest.com/docview/303226138/
- 論文：1982
- 博士導師：Frederick Ausubel
- 獲獎：基礎醫學研究拉斯克獎（2008年）、蓋爾德納國際獎（2008年）、班傑明·富蘭克林獎章（2008年）、路易莎·格羅斯·霍維茨獎（2009年）、丹·大衛獎（2011年）、沃爾夫醫學獎（2014年）、格魯伯遺傳學獎（2014年）、生命科學突破獎（2015年）、出生缺陷基金會獎（2016年）、諾貝爾生理學或醫學獎（2024年）
機場線 (南海電氣鐵道)

機場線或空港線是自日本大阪府泉佐野市泉佐野車站，至同府泉南郡田尻町關西機場站的南海電氣鐵道鐵道路線。是前往位於大阪灣泉州海域關西國際機場的交通路線。

## 路線資料

- 管轄、路線距離（營業距離）：全長8.8公里
- 泉佐野站－臨空城站間 1.9公里
- 南海電氣鐵道（第二種鐵道事業者）、新關西國際機場（第三種鐵道事業者）：
- 臨空城站－關西機場站間 6.9公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：3個（包括起終點站）
- 複線路段：全線
- 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 保安裝置：ATS-PN（臨空城站－關西機場站間併設ATS-P）
- 特急：關西國際機場聯絡橋上120公里/小時，其他路段110公里/小時
- 其他列車：全線110公里/小時

橫跨臨空城站－關西機場站間，全長3,750公尺的關西國際機場聯絡橋，南海電氣鐵道是第二種鐵道事業者、新關西國際機場股份有限公司是第三種鐵道事業者，與西日本旅客鐵道（JR西日本）關西機場線除兩站區以外共用上下行線軌道。

## 歷史

- 1994年（平成6年）
- 6月15日，泉佐野站至關西機場站間路段啟用，提供工作人員往來機場之用。
- 9月4日，關西機場開始營運。特急列車「Rapi:t」開始運行。
- 2005年（平成17年）11月27日，泉佐野車站周邊的高架化工程完成。
- 2013年（平成25年）5月31日，自動列車停止裝置從開業時的ATS-N改為ATS-PN。
- 2018年（平成30年）
- 9月4日，颱風燕子侵襲日本，在西日本登陸時颳起的強風，使得一艘為關西機場補給航空油料的液貨船「寶運丸」走錨漂流，並撞擊到關西國際機場聯絡橋南側車道，造成關西機場自動車道的一段橋面偏移，且波及到鐵路的架空電車線，鐵路路面也偏移約50公分。事故發生後，所有船員生還，鐵公路當時已關閉而沒有車輛受損及人員傷亡，但使得機場連外的鐵路與公路交通暫時中斷，約3000人一時受困在機場內。
- 9月14日，吊離遭撞損的南側公路橋面，並開始修復鐵路。
- 9月18日，清晨起，鐵路恢復通車。

## 使用車輛

- 50000系：使用在機場特快「Rapi:t」
- 8300系
- 8000系
- 1000系
- 2000系
- 9000系
- 3000系
- 7100系

## 車站列表

- 所有車站都位於大阪府內。
- 特急（Rapi:t α·β）、機場急行、普通：所有類別所有列車都是各站停車。南海本線內的停靠站參見南海本線。

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間距離｜營業距離｜接續路線｜所在地

NK30｜泉佐野｜泉佐野｜Izumi-Sano｜0.0｜南海電氣鐵道：

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南海本線（直通往難波站方向）｜泉佐野市

NK31｜臨空城｜りんくうタウン｜Rinkū Town｜1.9｜1.9｜西日本旅客鐵道：

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關西機場線

NK32｜關西機場｜関西空港｜Kansai Airport｜6.9｜8.8｜西日本旅客鐵道：

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關西機場線｜泉南郡田尻町

## 基本資料

- 日文原名：空港線
- 平假名：くうこうせん
- 羅馬拼音：Kūkō sen
- 路線名稱：

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機場線
- 路線顏色：594BAC
- 圖片說明：50000系的特急「Rapi:t」（關西機場站）
- 國家：日本
- 所在地：日本大阪府泉佐野市、泉南郡田尻町
- 起點：泉佐野站
- 終點：關西機場站
- 路線記號：

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NK
- 站數：3個
- 通車：1994年6月15日
- 擁有者：

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南海電氣鐵道、（泉佐野－臨空城 第1種鐵道事業者）、新關西國際機場、（臨空城－關西機場 第3種鐵道事業者）
- 營運者：

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南海電氣鐵道、（泉佐野－臨空城 第1種鐵道事業者，臨空城－關西機場 第2種鐵道事業者）
- 車輛基地：住之江檢車區，同區羽倉崎檢車區
- 使用車輛：南海50000系電力動車組、南海8300系電力動車組、南海8000系電力動車組 (2代)、南海1000系電力動車組 (2代)、南海2000系電力動車組、南海9000系電力動車組、大阪府都市開發3000系電力動車組、南海7000系電力動車組
- 路線距離：8.8公里
- 軌距：1,067毫米（窄軌）
- 軌道數量：複線
- 電氣化方式：直流電1,500 V 高架電纜
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 保安裝置：ATS-PN
- 最高速度：120公里/小時
- 路線圖：

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卜萬蒼

卜萬蒼1900年7月1日－1973年12月30日，安徽天長人，畢業於揚州第五師範，中國導演、攝影師，師從美國攝影師哈利·哥爾金。

## 生平

1900年（清光緒二十六年）7月1日，卜萬蒼出生在安徽省天長縣渝興鄉卜家營，後跟隨家庭搬遷到江蘇揚州，在揚州第五師範畢業。

1921年，卜萬蒼來到上海，起初在汽車行業當學徒，後在電影行業擔當學徒，後拜入中國電影製造股份有限公司攝影師哈利·哥爾金門下。

1924年，卜萬蒼加入中華影片公司擔任攝影師，不久之後，又轉投盼星影片公司。

1926年，卜萬蒼擔任明星公司導演，並且培養了張織雲、阮玲玉等演員。

1928年，卜萬蒼和歐陽予倩開辦星光影片公司。

1930年，卜萬蒼加入聯華影片製片有限公司。

1933年，卜萬蒼擔任中國電影文化協會的執行委員，他與田漢合作，也間接促成了田漢和聶耳的合作。

1936年，卜萬蒼組織了上海電影界救國會。

1937年，大日本帝國開始大規模侵華，卜萬蒼創作了一批愛國主義電影。

1940年，上海淪陷，遭到大日本帝國陸軍的占領，卜萬蒼加入了中華聯合製片股份有限公司和中華電影股份有限公司。

1948年，第二次國共內戰激戰，卜萬蒼搬遷到英屬香港居住。

1951年，卜萬蒼開辦泰山影片公司，培植新人：石慧、葛蘭、李嬙、鍾情。

1963年，卜萬蒼的最後一部作品《趙五娘》宣布完成，並且退出電影行業。

1966年，卜萬蒼擔任香港麗的電視台的導演，並擔任麗的映聲藝員訓練班第一期指導老師，培植了新秀汪明荃、盧國雄、奚秀蘭等等。

1973年12月30日，卜萬蒼因中風在九龍聖德肋撒醫院逝世，並於1974年1月3日在九龍殯儀館進行大殮，遺體其後安葬於長沙灣天主教聖辣法厄爾墳場。

## 職業生涯

卜萬蒼的電影以攝影技巧和畫面優美著稱，電影的情節講述曲折和悱惻，跌宕起伏，讓人回味無窮。

## 作品

年份｜中文名｜英文名｜備註

1926年｜玉潔冰清｜Yu jie bing qing

未婚妻｜Fiancée

良心的復活｜Liang xin fu huo

1927年｜掛名的夫妻｜A Couple in Name Only

湖邊春夢｜Hu bian chun meng

1928年｜美人關｜Mei ren guan

小偵探｜Xiao zhen tan

1929年｜矮親家｜Ai qin jia

女伶復仇記｜Nu ling fu chou ji

同心劫｜Tong xin jie

兩愛爭鋒｜Liang ai zheng feng

1930年｜海天情仇｜Hai tian qing chou

歌女恨｜Ge nu hen

父子英雄｜Fu zi ying xiong

1931年｜ 一剪梅｜A Spray of Plum Blossoms

桃花泣血記｜Peach Blossom Weeps Tears of Blood

戀愛與義務｜Love and Duty

1932年｜續故都春夢｜Xu gu du chun meng

人道｜Ren dao

1933年｜三個摩登女性｜Three Modern Women

母性之光｜Mu xing zhi guang

1934年｜黃金時代｜Huang jin shi dai

1935年｜凱歌｜Kai ge

1937年｜新人道｜Xin ren dao

1938年｜乞丐千金｜Qi gai qian jin

貂蟬｜Diao Chan

1939年｜木蘭從軍｜Mulan Joins the Army

1940年｜瀟湘夜雨，西施｜Xiao xiang ye yu, xi shi

碧玉簪｜Bi yu zan

1941年｜寧武關｜Ningwu Pass

家｜The Family

1942年｜萬世流芳｜Wan shi liu fang

博愛｜Bo ai

標準夫人｜Biao zhun fu ren

1943年｜漁家女｜Yu jia nu

1945年｜紅樓夢｜Dream of the Red Chamber

1948年｜國魂｜The Soul of China

1949年｜大涼山恩仇記｜Da liang shan en chou ji

1951年｜女人與老虎｜Woman with Tiger

1952年｜毀滅｜Hui mie

婦人心｜Fu ren xin

滿園春色｜Man yuan chun se

1953年｜化身艷影｜Hua shen yan ying

七姊妹｜Qi zi mei

1954年｜碧血黃花｜Bi xue huang hua

載春華｜Zai chun hua

1956年｜唐伯虎與秋香｜Tang bo hu yu qiu xiang

漁歌｜Yu ge

長巷｜Chang xiang

1957年｜三姊妹｜San zi mei

夜來香｜Ye lai xiang

1958年｜一夜風流｜Yi ye feng liu

1959年｜豆腐西施｜Dou fu xi shi

偷情記｜Stolen Love

1960年｜待嫁春心｜Dai jia chun xin

苦兒流浪記｜Kuer liulang ji

同床異夢｜Tong chuang yi meng

兩代女性｜Two Generations of Women

喜相逢｜Xi xiang feng

紅男綠女｜Hong nan lu nu

第二吻｜Di er wen

1961年｜盲目的愛情｜Mang mu de ai qing

1963年｜趙五娘｜Zhao wu niang

## 獎項

《梁紅玉》獲得「金馬獎」。

## 外部連結

- 卜萬蒼 at Hong Kong Cinematic
- 卜萬蒼 at the Chinese Movie Database
天主教北阿拉伯宗座代牧區

天主教北阿拉伯宗座代牧區（Vicariatus Apostolicus Arabiae Septentrionalis）是羅馬天主教會以北阿拉伯半島的巴林為中心的一個宗座代牧區。它涵蓋的國家包括：巴林、科威特、卡達和沙烏地阿拉伯。但沙烏地阿拉伯現時還沒有教堂。代牧是義大利的卡米洛巴林（義大利語：Camillo Ballin）主教MCCJ。

## 現況

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現時代牧區分別有信徒巴林8萬、科威特35萬、卡達20萬至30萬、沙烏地阿拉伯100萬。80%為拉丁禮信徒，其餘為東儀天主教會。

## 歷史

以前為阿拉伯宗座代牧區的一部分。於1953年，代牧區成立，名為科威特宗座代牧區。在2011年，一些阿拉伯宗座代牧區管理地區被轉移到該科威特宗座代牧區，而且兩個代牧區改名為天主教北阿拉伯宗座代牧區和天主教南阿拉伯宗座代牧區。

2012年8月，代牧區總部從科威特移到巴林，因為巴林鄰近沙烏地阿拉伯，在那裡有大量的信徒生活。而轉移的另一個原因是巴林有一個更寬鬆的簽證政策。

## 教堂

- 科威特聖家堂（英語：Holy Family Cathedral of Kuwait）
- 巴林聖心堂（英語：Sacred Heart Church of Bahrain）
- 卡達聖母玫瑰堂（英語：Our Lady of the Rosary Church of Qatar）

## 基本資料

- 拉丁文：Vicariatus Apostolicus Arabiae Septentrionalis
- 地點：巴林麥納麥
- 管轄範圍：巴林、科威特、卡達、沙烏地阿拉伯
- 人口：2,445,000人
- 禮儀形式：拉丁禮
- 堂區數：7個
- 省份：直屬聖座
- 神職人員：54位
- 成立：1953年
- 主教座堂：巴林阿拉伯聖母主教座堂
- 首長職銜：主教
- 教宗：良十四世
- 教區主教：卡米洛·巴林
CFM國際 LEAP

CFM國際LEAP為一高旁通比的渦扇發動機。此一型發動機目前正由美法合資的CFM國際所研發，使用於空中巴士A320neo、波音737 MAX與中國商飛C919之上。

LEAP全寫是Leading Edge Aviation Propulsion，字面意思「尖端航空推力」，英文縮寫LEAP則解作「飛躍」或「跨越」。

## 設計與發展

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LEAP發動機整合了由CFM公司在2005年啓動的LEAP56發展案中所新發展的發動機技術，並於2008年7月13日正式以LEAP-X的名義對外公開。CFM希望此一新型發動機將能成功取代CFM56-5B與CFM56-7B之地位。LEAP發動機不但採用了更多的複合材料，新式的壓縮風扇葉片與第二代的TAPS II燃燒室設計，並能達到高達10-11:1的旁通比與較現今發動機低16%的燃料消耗。

2009年底，中國商飛公司即選定LEAP發動機作為該公司研發中的C919客機之動力來源；此150座的雙引擎客機計畫採用LEAP-1C發動機，並預計於2016年進入商業服務，實際於 2022年12月9日，C919首次交付中國東方航空。在空中巴士公開其A320neo計畫後，LEAP-X也將安裝於A320neo上

2011年7月20日，美國航空決定購買100架波音737客機，並採用LEAP-1B發動機作為此型客機之動力，此一計畫在8月30日為波音公司所同意，並更改編號為波音737MAX。西南航空公司將是波音737 MAX的起始客戶，並已向波音公司訂購150架同型客機。

2025年5月，美國商務部暫停LEAP發動機出口至中國商飛公司。於同年7月，為緩和中美關係，美國解除限制，允許通用電氣航空重啟發動機出口。

## 使用機型

- 空中巴士A320neo
- 波音737 MAX
- 中國商飛C919

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- 空中巴士A320neo的LEAP-1A

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- 波音737 MAX 9的LEAP-1B形狀為橢圓形，整流罩後部採用與波音787相同設計的鋸齒狀邊緣

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- 中國商飛C919的LEAP-1C

## 性能

一級風扇，三級低壓加壓器與10級高壓加壓器。

型號｜LEAP-1A｜LEAP-1B｜LEAP-1C

風扇葉片直徑 ｜78in｜69.4in｜77in

旁通比 ｜11:1｜9:1｜11:1

總壓比 ｜40:1｜40:1｜40:1

長度｜3.328m｜3.147m｜4.505m

最大寬度｜2.533-2.543m｜2.421m｜2.659m

最大高度｜2.368-2.362m｜2.256m｜2.714m

重量｜2990-3153kg (Wet)｜2780kg (Dry)｜3929-3935kg (Wet)

最大轉速｜低壓 : 3894, 高壓 : 19391｜低壓 : 4586, 高壓 : 20171｜低壓 : 3894, 高壓 : 19391

推力 ｜24500-｜23000-｜27980-

燃油消耗(對比CFM56-7BE) ｜~ -15%｜~ -15%｜~ -15%

Stage count ｜1-3-10-2-7｜1-3-10-2-5｜1-3-10-2-7

適用機型｜空中巴士A320neo系列｜波音737MAX系列｜中國商飛C919

使用年份 ｜2016｜2017｜2018

## 外部連結

- CFM LEAP page
- CFM Unveils New LEAP-X Engine
- CFM ready to advance LEAP-X schedule; opens way for 737RE
- A320 re-engine decision in 2010
- Plane makers switch to cleaner engines

## 基本資料

- 日語原文：LEAP
- 類型：渦輪扇發動機
- 原產國：美國/法國
- 製造商：CFM國際
- 首次運轉： :2013年9月4日（LEAP-1A） :2014年6月13日（LEAP-1B） :2014年10月9日（LEAP-1C）
- 使用機種：空中巴士A320neo、波音737 MAX、中國商飛C919
- 製造數量：7000+（2026年1月）
- 發展自：通用電氣GEnx、CFM56
- 發展為：護照發動機
特魯哈尼夫島

50°N 26°E

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特魯哈尼夫島（Труханів острів）是烏克蘭坐落於第聶伯河上的島嶼，行政上位於基輔市內，面積4.5平方公里。第二次世界大戰期間，納粹德國在1943年10月撤離基輔時放火完全燒毀島上的聚居點。

## 外部連結

- Trukhanov Ostrov - Trukhaniv Island
- Труханів острів in Wiki-Encyclopedia Kyiv
- Kyiv Khortica open it`s enigmas -Ukrainian
- Kyiv islands – view throw centuries (cycle of articles -Ukrainian)
- oldkiev.info - Information about the Trukhaniv Island
- Google Maps - Satellite image
Kel-Tec SU-16半自動步槍

SU-16是一種半自動卡賓槍，由美國Kel-Tec公司研製及生產。其名稱中的「SU」為「運動用途步槍」（Sport Utility rifles）的縮寫。由於可以折成兩部分以方便攜帶，該槍顯得十分緊湊。其槍托、機匣和護木都是由高強度的工程塑料鑄造，只有槍管和槍機是金屬件。

## 設計和製造

目前SU-16隻有5.56×45mm NATO一種口徑，它使用AR-15系列的STANAG彈匣供彈。SU-16槍管是1：9in的膛線。該槍的設計糅合了幾種步槍，其閉鎖機構像M16（多突耳閉鎖），槍栓組件和導氣系統取自AK槍族的長行程活塞。由於它採用類似於AK的設計，使得它像AK一樣容易保養和清理。與M16相比，這種設計使得SU-16可以從中間拆開，以及減少機匣內積碳（M16的直接導氣系統因為火藥氣進入機匣容易積碳）。其拉機柄固定在槍機組上，像AK般隨著槍栓覆進，所以也可作復進助推器使用。所有型號的SU-16都在機匣頂部整合有皮卡汀尼導軌。該系列除了短「D」型以外，其他型號的護木都可以從中拆開，並充當兩腳架。SU-16最特別的地方在於能夠在取出一根插栓後將槍械折疊為兩部分。此槍像AK一樣，一般分解不需要額外的工具便可完成。槍機組和機匣組成了該槍的主要部分。儘管SU-16的設計相當簡單，但它有一個明顯的設計缺點，就是槍膛和槍管後膛從機匣後方不方便清理，因為機匣的後部是封閉的。與AR-15相比，槍膛的維護工作顯得相對繁瑣，麻煩。AR-15的機匣尾部是開放設計，通條可以由後方進出。

某些使用者建議將SU-16原有的插銷換成在五金店常見的大型固定栓，因為原來的比較容易丟失，而新的固定栓自帶拉環，不易丟失。

## 衍生型

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SU-16共有七種衍生型。

### SU-16A

SU-16A有18.4in長的槍管，以及類似AK的前方刀片狀準星。其機匣上有一條皮卡汀尼導軌，槍托及扳機組可以被摺疊至上機匣的下方，槍托的尾部卡在槍管下（在此時武器不能射擊）。此槍的護木可以折開成兩半，充當兩腳架。槍托內為中空，可容納兩個10發彈匣，或一個20至30發彈匣。

### SU-16B

SU-16B跟A型大致相同，但槍管較輕較薄。採用AR-15／M16型的可調整式前準星，以及可調風偏的後照門。有些B型的使用者批評槍管的厚度太薄，不能承受長時間速射。

### SU-16C

SU-16C具備真正的摺疊槍托，朝下摺疊，而不像先前的型號只可折開。為了回應對於B型槍管厚度的批評，C型裝備正常厚度的槍管。其槍口設有螺紋，用於連接各種如消焰器的槍口裝置。前方準星被整合至護木前方的導氣室上，改為不可拆卸。C型還新增了一個防塵蓋，以及可以協助退殼的拉機柄。

### SU-16CA

SU-16CA有著大部份C型的特徵，除了把原本能夠真正摺疊的槍托換成了A型的「折開」式槍托。當把CA型折開時，將不能再射擊。這個改動使得此槍在加利福尼亞法律中不再被認為是 "突擊武器"。

### SU-16D

SU-16D是SU-16系列的短槍管型。其槍管短於16寸，故在美國聯邦政府於1968年通過的國家槍械法中被歸類為短管步槍。若平民想擁有這些槍械必須經過複雜的申請手續及審核期，還要支付200美元稅金。由於配備短槍管，D型沒有可以折成兩片變為兩腳架的護木。除此之外，其大部份特徵與C型一樣，包括其可摺疊的槍托。D型與其他型號不同，它有著一具附帶皮卡汀尼導軌的護木。

### SU-16E

SU-16E是自帶手槍型握把的型號。槍管長16英寸，槍口有螺紋，可以裝上制退器或消焰器等。其他配件如皮軌等一如標準型。

### SU-16F

該型為長槍管型，槍管長18.5英寸。該長度是爲了迎合加拿大的槍械法律，半自動槍槍管長在18.5英寸以上則爲非限制級武器。護手為摺疊起來的兩腳架。

## 消費人群及與其他相同武器比較

SU-16常與其他5.56毫米口徑半自動步槍，如民用市場裡的AR-15和迷你14，以及Saiga 223（AK的民用型）比較。B、C和CA型槍管長16in，這個長度也是美國國家槍械法對於普通步槍槍管長度的最低限制。由於SU-16可兼容STANAG彈匣，使得市場上的很多彈匣都可以套用在該槍上，特別是高容量彈匣，也可以與其他槍械共用彈匣，故在後勤方面較有利。也因為SU-16的普通型並沒有法律上定義的手槍握把，使得該槍不被裁決為「突擊武器」。SU-16的所有型號都在出廠時就已經在機匣上端附有皮卡汀尼導軌，使用者不作出任何改裝即可裝上各類的的瞄準鏡。另外，此槍絕大部分都為塑料製件，因此比相同槍管長度的的Mini-14或AR-15都要輕巧。SU-16的結構相對簡單，只有兩樣大件，分別是槍機組及機匣。在平常分解時，它只有17個部件。與其他同口徑競爭對手相比，SU-16的價錢更加便宜。一把SU-16的價位大約在500—800美元左右，與價位在650—850美元的Mini-14，以及700—1,500美元的AR-15相比下明顯更便宜。

## 外部連結

- Kel-Tec的主頁—有著SU-16各型的介紹，可下載的手冊
- Kel-tec的消費者論壇(KTOG)
- https://web.archive.org/web/20070830075151/http://world.guns.ru/civil/civ002-e.htm

## 基本資料

- 日語原文：SU-16
- 原產地：美國
- 類型：半自動步槍
- 槍機：yes
- 研發者：喬治·科爾格倫
- 製造商：Kel-Tec工業公司
- 生產日期：2000年代—
- 衍生型：SU-16A SU-16B SU-16C SU-16CA SU-16D
- 重量：5lbs (SU-16A) 4.5lbs (SU-16B) 4.7lbs (SU-16C) 4.7lbs (SU-16CA) 3.7lbs (SU-16D)
- 長度：全槍展開 37.4in (SU-16A) 35.9in (SU-16B) 35.5in (SU-16C) 35.9in (SU-16CA) 29.9in (SU-16D) 全槍折起 26.4in (SU-16A) 24.9in (SU-16B) 25.5in (SU-16C) 24.9in (SU-16CA) 19.9in (SU-16D)
- part_length：18.5in (SU-16A) 16in (SU-16B) 16in (SU-16C) 16in (SU-16CA) 9.2in (SU-16D)
- cartridge：5.56×45毫米／.223雷明登
- 槍機：氣動式、轉拴式槍栓
- 發射模式：半自動
- 供彈方式：STANAG彈匣、C-Mag彈鼓
- 瞄具：機械瞄具、可在機匣頂部的皮卡汀尼導軌安裝各種照準器
花城 (雜誌)

《花城》是廣州花城出版社主辦的一本文學雙月刊，16開形式，每年單月5日出版，以中長篇小說為主，兼刊登其他體裁作品。創刊於1979年的《花城》雜誌是廣東省唯一的大型純文學期刊，也是中國重要的純文學期刊之一。二十世紀八十年代，《花城》雜誌刊登了大量年輕作家的作品和報告文學作品，直面現實生活中的矛盾，與《收穫》、《十月》、《當代》並列為中國文學期刊的「四大名旦」。九十年代後，《花城》更加注重文本的實驗性和探索性，被譽為「先鋒文學的搖籃」。

## 出版

《花城》創辦於1979年，封面名稱由書畫家許固令題字。頭兩年以叢刊（以書代刊）的形式出版，一共7期。1981年1月花城出版社成立，開始正式以文學雙月刊形式定期出版。80年代初期起，《花城》陸續創辦了各類文學增刊。1983年開始開設「花城文學獎」，評出創刊以來的獲獎作品，次年起刊出。1985年、1986年和1988年分別舉行了第二至四屆的評選，之後停止。至2012年10月為止，《花城》共出版198期。

## 歷程

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《花城》雜誌社位於廣州，故以廣州的別名「花城」作為刊名。創刊之初，《花城》主要著眼於華南特色乃至廣東特色文學，以及海外華文文學。雖然相比其他地區，廣東文學創作群體力量薄弱，未能給予《花城》以足夠的支撐，但《花城》在引進介紹海外華文文學方面受到了好評。1979年的創刊號中，曾敏之的《港澳與東南亞漢語言文學一瞥》一文是文革後對大陸以外的漢文學的首次介紹，是一個標誌性的文學事件。其後「香港文學作品」、「海外風信」、「外國文學」、「訪問記」、「香港通訊」、「台灣作品選」等專欄的推出，為剛剛從文革中走出的新生代作家開拓了視野，推動了新的思考和表達方式的形成。同時，透過《花城》，海外華文作家和讀者也能夠對中國大陸的文學狀況有所了解。

1980年底，全國27家文學期刊主編在江蘇鎮江金山寺舉行會議，稱為鎮江會議，絕大部分主要期刊都有人參加。其中有人提出「四大名旦」的稱號，認為《花城》雜誌「婀娜多姿」，可稱為「花旦」。

1982年第一期的《花城》登載遇羅錦的《春天的童話》一文，引起了很大爭議。編輯部被迫在接下來的第三期中登載批判文章和自我檢查，主編和副主編被調離職位，編輯部全體人員做三個月的檢查。後來在任仲夷的調解下風波平息。其後兩期的文章質量明顯下降，但《花城》也因敢於嘗試而為文壇所矚目。

1984年可以看做是《花城》首次進行文學上的先鋒性探索。《花城》在1984年以突出中篇小說為主，全年共發表33篇中篇小說。其中張潔的《祖母綠》、張笑天的《錯過太陽和群星的人》、劉心武的《日程緊追》、劉西鴻的《月亮，搖晃著前進》等作品都在讀者中引起了強烈反響，也讓《花城》收到了中國文學界的關注。廣東文化的開放性和包容性以及改革開放初期南方追求自由解放的思想風潮也讓《花城》雜誌風格中融入了實驗性和多元性的元素。八十年代後期，《花城》刊登了多部反應現實、大膽揭露社會問題的紀實文學和報告文學作品，如路遙的《平凡的世界》、李士非的《熱血男兒》、《昭雪之後》、趙鈺的《太行山的斷裂》等。

進入九十年代後，在商品經濟大潮下，文學逐漸邊緣化，文學雜誌市場變差。《花城》並沒有像一些文學期刊一樣轉為標榜通俗文學，或轉型為文化期刊或綜合性期刊，而是轉向純文學期刊的定位。相比八十年代，《花城》提出「文本改革」，更加注重個性化文學和自由創新精神下的文學探索，大膽接納刊登了一系列先鋒文學作品，如蘇童的《我的帝王生涯》、北村的《施洗的河》、陳染的《私人生活》、畢飛宇的《青衣》等等。《花城》鼓勵對小說形式的探索，追求「自覺的文本意識」。1998年，《花城》推出「實驗文本叢書」，首次清晰地將先鋒和實驗性的文學理念向文學界展示。1999年第1期始，《花城》正式設立「實驗文本」欄目，鼓勵各種實驗性的作品。

《花城》的辦刊理念使得不少在文壇有重要影響力的作家的處女作和成名作都是在《花城》發表的，如王小波的《時代三部曲》，林白的《萬物花開》、《一個人的戰爭》，陳染的《私人生活》，韓東的《紮根》，畢飛宇的《青衣》，李洱的《花腔》，東西的《耳光響亮》等。這不僅是來自於《花城》對文學探索的注重，也來自對青年作家和新人的大力支持。《花城》雜誌長期開闢專欄登載青年作家和廣東本土作家的作品，以達到鼓勵的作用，讓許多新人作品能夠快速進入文學界的視野。

## 欄目

《花城》的欄目有（包括定期和不定期欄目）：【長篇小說】、【中篇小說】、【短篇小說】、【詩歌】、【散文隨筆】、【家族記憶】、【花城出發】、【現代流向】、【花城論壇】。

## 基本資料

- 頭銜：花城
- 說明：《花城》2012年第3期封面
- 主編：肖建國
- 發行週期：雙月刊
- 類別：文學雜誌
- 出版社：花城雜誌社
- 首發日期：1979年4月
- 國家：中國
- 語言：簡體中文
- issn：1000-789X
- 中國大陸：44-1159/I
淮北站

淮北站位於中華人民共和國安徽省淮北市相山區，是符夾鐵路上的一座鐵路車站，現為中國鐵路上海局集團阜陽車務段管轄的二等站，辦理客貨運業務。

## 歷史

淮北站於1966年建成通車，當時車站設有數間平房作為售票、候車，及行包託運用，同時站台皆為石砌邊、礦碴石碴墊層填平的簡易站台，不設風雨棚和照明設施。1978年，車站對站台進行了整修，新增加一條股道、修建了硬面化站台並在正線旁設置安全護欄。1985年，淮北市於上海鐵路局共同投資對淮北站擴建改造，新修建了可同時容納950位旅客同時候車的新站房。

2010年7月1日，由於站房不敷應用，淮北站新站房工程開工。新站房位於既有站場南側，於2014年1月26日啟用，同時舊站房關閉。2016年開始，為應對符夾線擴能改造工程，車站對站場股道進行電氣化改造、新建4站台並加高原為低站台的2、3站台。

2017年12月28日，淮蕭聯絡線開通運營，淮北站開始開行高速動車組列車。

## 車站結構

### 站房

淮北站目前的站房於2014年投入使用，面積9200平方米。站房以帆船造型，通過與隋唐運河文化結合，象徵淮北這座煤炭城市在歷史長河中不斷向前。站房設有地上兩層，地下一層。售票處位於地面層右側，設有人工售票窗口和自助售票機。候車室為兩層，面積2700平方米。站房和站場通過一座8米寬的天橋和地道連接。

### 站場

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車站原先設有一座側式站台和島式站台，並由8680平方米的站台柱雨棚覆蓋。2017年新建4站台並將原先為低站台的2、3站台加高。車站東北方向為車站貨場，主要辦理整車貨物發到，主要到發煤炭、糧食、鋼材、礦建、農副產品等貨品，並設有通往大唐淮北發電廠的專用線；站內西北方向淮北電廠專用線旁配備動車存車場，內含存車線4條，可整備長編組動車組。

1F｜側式站台

4站台｜符夾鐵路 往蕭縣北、夾河寨方向（岱河站）

3站台｜符夾鐵路 往蕭縣北、夾河寨方向（岱河站）

島式站台

2站台｜符夾鐵路 往蕭縣北、夾河寨方向（岱河站）

通過線｜符夾鐵路上行列車通過線

通過線｜符夾鐵路下行列車通過線

1站台｜符夾鐵路 往符離集方向（濉溪站）

側式站台

站房｜進站口、售票、候車、檢票口

## 始發列車

### 動車組始發列車

列車所屬路局｜車次｜目的地

上海局集團｜G1566｜北京南

G7294、G7298、G8272｜上海

G8374｜上海虹橋

G7766｜杭州東（經上海虹橋）

G7698｜江山

G7430｜杭州西（經合肥南）

G7778｜合肥

G7412｜六安

G8306｜連雲港

## 基本資料

- 圖片介紹：淮北站站房（2017年10月）
- 英文名稱：Huaibei Railway Station
- 車站代碼：17126
- 電報碼：HRH
- 拼音碼：HBE
- 車站位置：中華人民共和國安徽省淮北市相山區
- 坐標：33°N 58°E
- 歸屬：中國鐵路上海局集團阜陽車務段
- 線路：符夾鐵路
- 車站等級：二等站
- 月台數目：3
- 島式站台：1
- 側式站台：2
- 站台面：4
- 股道數目：6
- 到發線：4
- 其他線：2
小查爾斯·雅各比

小查爾斯·雅各比（Charles H. Jacoby,Jr.；1954年6月19日），退役美國陸軍上將，曾為美國北方司令部（USNORTHCOM）第5任司令，和北美防空防天司令部第22任司令，是首位擔任此職的陸軍將領，2014年12月5日卸任，並將職位移交給了海軍上將威廉·戈特尼。此前，他曾擔任聯合參謀部J5戰略計劃政策總監。

雅各比1978年畢業於美國軍事學院，即通稱的西點軍校，雅各比參加過步兵軍官初級和高級課程，並進入陸軍指揮參謀學院、高級軍事研究學校和國家戰爭學院深造，並曾在密西根大學獲得歷史學碩士學位。

## 履歷表

- 1978年12月—1980年10月，北卡羅萊納州，布拉格堡，第82空降師，第325步兵團，第1營（空降營），C連，步槍排，排長
- 1980年10月—1981年2月，該營，偵察排，排長
- 1981年2月—1981年8月，該營，作戰參謀，分管航空
- 1981年9月—1982年8月，該基地，聯合特種作戰司令部，司令的侍從副官
- 1982年8月—83年12月，第325步兵團，第1營（空降營），A連，連長
- 1984年1月—1984年7月，喬治亞州，本寧堡，陸軍步兵學校，步兵軍官高級課程，學員
- 1984年8月—1986年5月，密西根州，安阿伯，密西根大學，歷史系，學生
- 1986年5月—1989年5月，紐約州，西點，美國陸軍學院，歷史系，講師、助理教授
- 1989年5月—1991年5月，堪薩斯州，萊文沃思堡，陸軍指揮參謀學院，學員
- 1991年6月—1992年1月，夏威夷，斯科菲爾德兵營，第25步兵師，作戰副參謀長，作戰參謀主管
- 1992年2月—1993年6月，該師，第1旅，作戰參謀
- 1993年6月—1993年10月，該師，作戰副參謀長，外部評估科，科長
- 1993年10月—1995年10月，北卡羅萊納州，布拉格堡，第82空降師，第504傘降步兵團，第1營，營長
- 1995年10月—1996年8月，華盛頓特區，陸軍參謀長辦公室，管理局，國會活動處，參謀
- 1996年8月—1997年6月，國家戰爭學院，學員
- 1997年6月—1997年10月，華盛頓特區，國防語言學院-華盛頓辦公室，西班牙語培訓，學員
- 1997年11月—1999年2月，宏都拉斯，美國南方司令部，布拉沃聯合特遣部隊，司令
- 1999年2月—2000年11月，佛羅里達州，邁阿密，美國南方司令部，副總參謀長，後任總司令的執行官
- 2000年11月—2002年7月，華盛頓特區，聯合參謀部，J-5戰略規劃政策部，分管全球、多邊問題、美洲事務的副總監。
- 2002年7月—2005年6月，夏威夷，斯科菲爾德兵營，第25步兵師（輕型），副師長，分管作戰，後分管支援。期間作為第76聯合特遣隊分管支援的副司令，前往阿富汗參加「持久自由行動」
- 2005年7月—2007年5月，阿拉斯加，理察森堡，美國陸軍阿拉斯加部隊，司令；美國阿拉斯加司令部，副司令
- 2007年6月—2009年3月，華盛頓特區，劉易斯堡，第1軍，司令；劉易斯堡司令
- 2009年3月—2010年6月，伊拉克，第1軍，司令；伊拉克多國軍，司令。參加「伊拉克自由行動」
- 2010年6月—2011年8月，華盛頓特區，聯合參謀部，J-5戰略規劃政策總監
- 2011年8月至2014年12月，美國北方司令部（USNORTHCOM），司令；北美防空防天司令部（NORAD），司令

## 功獎和徽章

功獎

國防部傑出服役勳章陸軍傑出服役勳章 2次國防部優異服役勳章功績勳章銅星勳章 2次國防部軍功獎章軍功獎章 6次聯合服役嘉獎 2次陸軍嘉獎 5次陸軍成就獎章 2次國防服役獎章 2次武裝部隊遠征獎章阿富汗參戰獎章 2次伊拉克參戰獎章 2次反恐戰爭服役獎章人道主義服役獎章 2次陸軍服役勛表陸軍海外服役勛表 7次

集體獎勵

聯合功績集體獎章 2次陸軍功績集體獎章陸軍優秀集體獎

國際軍功

美洲國防委員會獎章

國外獎勵

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｜未明

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｜未明

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｜未明

徽章

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｜戰鬥步兵徽章

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｜專家步兵徽章（未佩戴）

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｜傘兵徽章特級

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｜空軍突擊徽章

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｜宏都拉斯傘兵徽章

｜泰國皇家空降兵徽章

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｜突擊隊員徽章

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｜美國北方司令部徽章

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｜北美防空防天司令部徽章

其他標識

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｜第82空降師 戰鬥服役識別章

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｜第325步兵團 識別章

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｜3條 海外服役條

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## 晉銜表

標誌｜軍銜｜日期

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｜上將｜2011年8月3日

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｜中將｜2007年5月31日

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｜少將｜2005年11月14日

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｜准將｜2002年7月1日

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｜上校｜1998年6月1日

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｜中校｜1993年7月1日

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｜少校｜1989年7月1日

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｜上尉｜1982年1月1日

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｜中尉｜1980年6月7日

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｜少尉｜1978年6月7日

## 基本資料

- 日語原文：小查爾斯·雅各比、Charles H. Jacoby, Jr.
- 出生日期：1954年6月19日
- 出生地：密西根州底特律
- placeofburial_label：Place of burial
- 尺寸：250
- 效命：United States of America
- 服役：美國陸軍
- 服役時間：1978-2014
- 軍銜：

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上將
- 統率：美國北方司令部、北美防空防天司令部、美國陸軍阿拉斯加司令部、第1軍、伊拉克多國軍
- 參戰：反恐戰爭、阿富汗戰爭、伊拉克戰爭
- 獲得勳章：國防部傑出服役勳章、陸軍傑出服役勳章、國防部優異服役勳章、功績勳章、銅星勳章
宣德環礁

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宣德環礁是西沙群島東北部的大型環礁，是西沙群島東部宣德群島兩大環礁之一（另一為東島環礁）。

- 整個礁環並不完整，西部缺口較大；環礁北部為七連嶼，由十個露出水面的島嶼沙洲組成，為南海諸島中兩個島嶼密集區域之一（另一為永樂環礁，14個島嶼沙洲）。
- 環礁東部為永興島礁盤，上有南海諸島中最大島嶼永興島和西沙群島最高點石島。
- 南部還有一個暗灘銀礫灘。
北京營城建都濱水綠道

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北京營城建都濱水綠道是北京市西城區自木樨地至永定門的濱河綠化帶，也是北京市城區第一個綠道系統，市民可在其中休閒健身。

## 簡介

北京營城建都濱水綠道北起木樨地，南達永定門，全長達到9.3公里，途經永定河引水渠、西護城河、南護城河，是北京市規劃的10大城市濱水綠廊之一（其他9個濱水綠廊是北小河、清河、永定河引水渠、崑玉河、通惠河等）。

濱水綠道設有步行道和自行車道，並在河坡上設有二級平台以將河堤與沿河道路連接起來。沿河設有19處觀景平台，並設有座椅、垃圾箱、衛生間、咖啡吧、書吧等設施。

北京營城建都濱水綠道一期工程即木樨地至白紙坊橋共5.5公里，已於2012年9月底完工。二期工程於2012年底開工，2013年10月完工並開放。

該綠道連接了許多歷史文化遺存。北京建城、建都之地位於今廣安門橋邊上，是北京歷史上自薊城至幽州、遼南京、金中都時的城市中心區，現為該綠道經過之處。該綠道沿線還有天寧寺、白雲觀、大觀園、陶然亭、永定門等景點。

北京營城建都濱水綠道將原先的濱河公園、白雲公園併入其中。

- 濱河公園：1980年代建成的公園，地址為廣安門北街甲1號，北起西便門閘口，南到鴨子橋，全長1700米，面積3.9公頃。園內有1995年為紀念北京建城3040年而建的「西周薊城紀念柱」，以及2003年為紀念北京建都850周年而在金中都大安殿遺址建的「北京建都紀念闕」。
- 白雲公園：依永定河引水渠而興建，東起西便門閘口，西到木樨地橋。2001年，西城區人民政府對該地區永定河引水渠兩岸進行全面整治。2002年初，西城區人民政府成立了永定河引水渠重點整治辦公室，並將白雲公園工程列入北京市人民政府為民辦實事60件之一。因毗鄰白雲觀，故取名「白雲公園」。
岱嶽站

岱嶽站位於中華人民共和國山西省朔州市山陰縣岱嶽鎮，是同蒲鐵路上的火車站，建於1939年，由中國鐵路太原局集團大秦鐵路股份朔州車務段管轄。

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## 歷史

- 建於1939年。

## 車站周邊

- 中國農業銀行古城分理處
- 中國鐵通岱嶽營業廳
- 山陰縣中醫院
- 中國郵政儲蓄銀行山陰縣車站路營業所
- 中國信合中商街分社

## 基本資料

- 圖片介紹：岱嶽站站房（2025年8月）
- 英文名稱：Daiyue Railway Station
- 車站代碼：27365
- 電報碼：RYV
- 拼音碼：DYU
- 車站位置：中華人民共和國山西省朔州市山陰縣岱嶽鎮
- 坐標：39.516652°N 112.818999°E
- 歸屬：中國鐵路太原局集團、大秦鐵路股份朔州車務段
- 車站等級：四等站
- 線路：同蒲鐵路
神頭站

神頭站位於中華人民共和國山西省朔州市朔城區神頭街道，建於1939年，是一個北同蒲線上的鐵路車站，由中國鐵路太原局集團朔州車務段管轄，現為二等站，目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。

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## 歷史

- 建於1939年。

## 基本資料

- 圖片：神頭站站房站前廣場側（2020）.jpg
- 圖片介紹：神頭站站房（2020年7月）
- 英文名稱：Shentou Railway Station
- 車站代碼：27377
- 電報碼：SEV
- 拼音碼：STO
- 車站位置：中華人民共和國山西省朔州市朔城區神頭街道
- 歸屬：中國鐵路太原局集團朔州車務段
- 線路：同蒲鐵路
- 車站等級：二等站
軒崗站

軒崗站，位於中華人民共和國山西省忻州市原平市軒崗鎮，是同蒲鐵路上的火車站，建於1936年，由中國鐵路太原局集團管轄。

## 歷史

- 建於1936年。

## 車站周邊

- 軒崗煤電醫院
- 中國郵政儲蓄銀行軒崗鎮支行
- 中國移動軒崗指定專營店
- 中國建設銀行軒崗支行

## 圖集

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- 2020年，軒崗站站房（站前廣場側）

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- 2020年，軒崗站站房（站場側）

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- 2020年，軒崗站候車室

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- 2020年，軒崗站站台北望

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- 2020年，軒崗站站台南望

## 基本資料

- 圖片：軒崗站站房站前廣場側（2020）.jpg
- 圖片介紹：軒崗站站房（2020年7月）
- 英文名稱：Xuangang Railway Station
- 車站代碼：27434
- 電報碼：XGV
- 拼音碼：XGA
- 車站位置：中華人民共和國山西省忻州市原平市軒崗鎮
- 歸屬：中國鐵路太原局集團
- 車站等級：二等站
- 線路：同蒲鐵路
上陽武站

上陽武站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位於山西省原平市上陽武鄉，建於1962年，目前為四等站，郵政編碼為034113。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車路用貨物發到。

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## 基本資料

- 圖片介紹：2025年，車站站房
- 車站位置：山西省原平市上陽武鄉
- 線路：北同蒲線
- 車站等級：四等站
大牛店站

大牛店站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位於山西省原平市大牛店鎮，建於1936年，目前為四等站，郵政編碼為034101。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。

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## 基本資料

- 圖片：大牛店站站房（2020）.jpg
- 圖片介紹：2020年，車站站房
- 車站位置：山西省原平市大牛店鎮
- 線路：北同蒲線
- 車站等級：四等站
淮南站

淮南站位於中華人民共和國安徽省淮南市田家庵區舜耕中路，是阜淮鐵路和淮南鐵路上的一座鐵路車站，建於1944年，目前為二等站，目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔、貨櫃貨物發到；不辦理危險貨物發到。

## 概況

淮南站於1944年開始建設，1949年11月建成，時名洞山站。1960年蚌埠鐵路分局將淮南站車站等級調整為四等站。1978年阜淮鐵路建成通車，洞山站東遷180米至現址並改名淮南站。1986年車站現有的站房投入使用，同時車站等級調整為三等站。淮南站站房面積1933平方米。候車室位於站房中部，面積810平方米，可容納800人候車；站房東側為出站口和售票處，西側是貴賓候車室。2008年上海鐵路局將淮南站車站等級調整為二等站。

隨著鐵路的發展，淮南站候車室已越顯擁擠，淮南市城鄉規劃局計劃擴建淮南站。改造項目於2017年11月開工，工程包括站台增高、重建主體站房並改造人行地下通道等項目。

2018年10月26日，改造後的售票廳投入使用。同年11月，老站房被拆除。2019年3月21日起至2019年7月28日淮南站將停辦客運業務以進行新站房建設和站台加高工程。全部工程於11月26日竣工投用。

## 車站結構

淮南站目前使用的站房於2019年11月投用，長153.2米，總寬45.7米、主體高度17.6米、建築總面積7948.04平方米。站房主體一層、局部二層。售票廳總建築面積2300平方米，設置6個人工售票窗口和10台自動售票機。候車室面積3258平方米，最高聚集人數2000人，設有16台驗票閘機。

### 站場

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側式站台

1站台｜淮南鐵路 往蕪湖方向（大通站）

通過線｜淮南鐵路 下行列車通過線

通過線｜阜淮鐵路 上行列車通過線

2站台｜阜淮鐵路 往阜陽方向（淮南西站）

島式站台

3站台｜阜淮鐵路 往阜陽方向（淮南西站）

側線側線側線

## 接駁交通

### 公交

淮南站公交站與舜耕站公交站（共線線路）

兩站均停靠以下線路，方便乘客就近乘車：

110路：田家庵 - 林場東路24路：曹庵 - 木材公司26路：八區政府 - 田家庵631路：木材公司 - 山南公交樞紐9路：安成鋪 - 田東淮南站公交站（獨有線路）

除上述共線線路外，該站還停靠：

12路：袁莊 - 木材公司29路：公園東門 - 壽縣南門公交樞紐32路：淮河新城 - 淮南南站36路：人民醫院 - 淮南南站6路：蔡家崗 - 大通金豐易居K21路：田家庵 - 鳳台公交樞紐舜耕路南段(公交站)

210路:公園東門-國慶花園-公園東門

## 基本資料

- 圖片介紹：淮南站站房（2017年5月）
- 舊稱：洞山站
- 英文名稱：Huainan Railway Station
- 車站代碼：19682
- 電報碼：HAH
- 拼音碼：HNA
- 車站位置：安徽省淮南市田家庵區舜耕中路131號
- 坐標：32.630421°N 117.019551°E
- 歸屬：上海局集團阜陽車務段
- 線路：阜淮鐵路、淮南鐵路
- 車站等級：二等站
- 股道數目：8
九龍崗站

九龍崗站是一個淮南鐵路上的鐵路車站，位於安徽省淮南市大通區九龍崗鎮，建於1934年，郵政編碼為232035。車站由上海鐵路局淮南西直屬站管理，目前為四等站，主要擔負接發列車、調車等工作，貨運僅辦理專用線、專用鐵路貨運作業。

## 歷史

大通煤礦（後改組為淮河能源集團）於1930年代於九龍崗開採煤礦，1931年修建九龍崗至洛河的窄軌鐵路。1933年初修建通往南山石料場的專用線，長2.05公里。隨著煤礦的開採，淮南煤礦決定修建連接礦區和長江邊裕溪口的淮南鐵路。

九龍崗站作為鐵路工程的一部分於1934年建成，1935年2月投入運營。由於臨近礦山，九龍崗站成為淮南鐵路的大站之一，淮南煤礦局及淮南鐵路調度、管理、維修機構都設在九龍崗。當時車站為三等站，設有6條股道，其中1-4道為列車到發線、5-6道為調車線，站房位於站場北側；此外站場西側設有供機車轉向的三角線。由於鐵路的建設及煤礦的開採帶動了當地經濟的發展，九龍崗、大通、田家庵三鎮從原懷遠縣畫出設淮南省轄市。

1946年由車站通往九龍崗煤礦的專用線建成通車，距九龍崗站908米；1950年車站曾進行過改擴建工程。

1951年2月車站被調整為二等區段站，成為淮南地區鐵路運輸的樞紐，鐵路的車務、機務、電務、檢車段機關全部設在九龍崗；同年九龍崗煤礦開鑿九號井，重修通往九龍崗煤礦的專用線，原線廢除並被拆除。車站除負擔九龍崗煤礦的煤炭和南山石料場的石料外運任務外，還擔負淮南、水蚌鐵路至蚌埠、裕溪口、八公山3個方向的列車編組、解體，車輛檢修，機車更換等技術作業。

1958年九龍崗站進行站場改造，新建貨場一座，同時將南山石料場專用線延伸至九龍崗站內；1963年車站又進行過一次改造。

阜淮鐵路於1986年1月建成投用，本站的客運業務隨之改由淮南站辦理。1987年初，淮南西站投入使用，九龍崗站列車技術作業轉移到淮南西站，運輸站段亦陸續遷移到淮南站和淮南西站，本站則改為三等中間站。1986年車站曾進行過改擴建工程。

20世紀90年代初，因九龍崗煤礦資源逐漸衰竭，本站貨運量逐漸萎縮。2001年，車站停辦了客貨運任務，等級亦被調整為四等中間站。

## 運營狀況

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九龍崗站目前設有6條股道，均為列車到發線，有效長850米以上，另設有有效長228米的調車牽出線、102米的安全線及413米的貨物線。車站目前整車專用線貨運作業，主要為上海客運專線基礎設施維修基地服務。除此之外站內設有通往國富經貿、淮南市第四建築材料廠及合肥工務段九龍崗料庫的專用線。

日軍在1938年侵占車站期間於附近修建碉堡。戰後該碉堡逐漸被民居包圍。2017年該碉堡遺蹟被當地歷史及地方民俗研究愛好者發掘並引起關注，當地文物管理部門經測量後發現該圓柱形碉堡距淮南鐵路九龍崗站150米，高約1.8米，周長約15米，石質結構，水泥築頂，有機槍眼三處，觀察口八處。專家通過對該碉堡歷史及建築綜合分析後確定此建築是淮南市保存情況較為完好的一處侵華日軍碉堡。2019年3月28日，九龍崗老火車站碉堡被定位安徽省第八批省級文物保護單位；2019年10月7日入選第八批全國重點文物保護單位並被併入侵華日軍淮南罪證遺址。

## 基本資料

- 圖片介紹：車站站房（2017年5月）
- 車站名稱拼音：Jiu Long Gang
- 英文名稱：Jiulonggang Railway Station
- 車站代碼：19352
- 電報碼：JLH
- 拼音碼：JLG
- 車站位置：安徽省淮南市大通區九龍崗鎮夏菜村
- 座標：32.614217°N 117.102272°E
- 歸屬：上海鐵路局淮南西直屬站
- 線路：淮南鐵路
- 車站等級：四等站
- 股道數目：6
蒙疆銀行

蒙疆銀行是1937年至1945年間日本扶植的一家銀行，總行設在張家口，後來成為蒙疆聯合自治政府的發券銀行。

## 歷史

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1933年7月，內蒙古的德穆楚克棟魯普親王以百靈廟為中心，發起「內蒙古高度自治運動」，後來投靠日本。

1937年7月七七事變爆發後，日軍進攻中華民國察哈爾省、綏遠省等地，並占領察哈爾省張家口和山西省大同，分別成立了察南自治政府和晉北自治政府。其中，1937年8月27日，日軍占領張家口後，於9月4日成立了察南自治政府，接管原察哈爾省商業錢局，改組為察南銀行。

在日本的操控下，蒙古聯盟自治政府、察南自治政府、晉北自治政府集資12000萬元，並接收原察南豐業銀行，綏遠平市官錢局、冀東銀行，又吞併了44家私人錢莊和銀號，沒收了綏遠省各地的中央銀行、交通銀行、中國農民銀行的法幣資產，還吸收了日本的600萬投資，於1937年11月23日成立蒙疆銀行。1937年12月1日，蒙疆銀行在張家口鼓樓西街正式開業。

蒙疆銀行總行設在張家口，並在厚和市（今呼和浩特市）等地設有分行。

## 貨幣

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1938年3月20日，蒙疆券一元紙幣開始發行。同年4月15日，5元券和百元券開始發行。5月25日，10元券開始發行。蒙疆券發行的同時，又將被蒙疆聯合自治政府方面稱作「改造券」的察南銀行發行的察南票收回。經過兩次變更，蒙疆政府完成了在其統治區域內以蒙疆券統一幣制之目的。由於同期蔣介石等領導的國民政府在該地區的貨幣未統一，故短時期內蒙疆銀行的紙幣成為在當地流通的主要貨幣。

蒙疆銀行流通了五厘、一分、五分、一角四種硬輔幣，是用滿洲中央銀行的。後來因需求量大，又大批輸入了日本一錢（即一分）鋁幣進行流通。1938年8月16日，在日本鑄造的蒙疆銀行自己的五角硬幣開始流通；1940年7月1日、8月15日蒙疆銀行又分別印刷發行了五分、一角和五角的紙輔幣。太平洋戰爭爆發後，因為銅成為日本緊缺的戰略物資，故原流通的滿洲國銅輔幣被逐漸收回，退出流通。

截至1945年，蒙疆銀行先後發行了大約42億多元的紙幣和金屬幣。

圖案｜面值｜正面｜背面｜備註

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｜五分｜綿羊｜彩紋｜1944背面左側為蒙古文ᠲᠠᠪᠦᠨᠹᠦᠨ，右側為中文「五分」

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｜壹角｜駱駝｜彩紋｜1940背面左側為蒙古文ᠨᠡᠭᠡᠨᠦᠰᠦ，右側為中文「壹角」

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｜五角｜駱駝群｜彩紋｜1940背面左側為蒙古文ᠲᠠᠪᠦᠨᠦᠰᠦ，右側為中文「五角」

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｜五角｜小廟｜彩紋｜1944背面左右兩側為蒙古文ᠲᠠᠪᠦᠨᠮᠥᠩᠭᠥ，中央為中文「五角」

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｜壹圓｜長城｜彩紋｜1940背面左右兩側為蒙古文ᠨᠡᠭᠡᠨᠲᠥᠭᠥᠷᠢᠭ，中央為中文「壹」

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｜壹圓｜羊群｜彩紋｜長號碼 1938背面左右兩側為蒙古文ᠨᠡᠭᠡᠨᠲᠥᠭᠥᠷᠢᠭ，中央為阿拉伯數字和拉丁字母「1 YUAN」

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｜五圓｜寶塔,長城,烽火台｜宮殿｜長號碼 1938 背面左右兩側為蒙古文ᠲᠠᠪᠤᠨᠲᠥᠭᠥᠷᠢᠭ，四周為阿拉伯數字「5」，下方拉丁字母「5 YUAN」

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｜拾圓｜羊群｜彩紋｜長號碼 1938 背面左右兩側為蒙古文ᠠᠷᠪᠠᠨᠲᠥᠭᠥᠷᠢᠭ，中央為阿拉伯數字和拉丁字母「10 YUAN」

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｜百圓｜駱駝,亭｜彩紋｜1938 背面左右兩側為蒙古文ᠵᠠᠭᠤᠨᠲᠥᠭᠥᠷᠢᠭ，中央為阿拉伯數字和拉丁字母「100 YUAN」

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｜拾圓｜駱駝｜雲岡石窟｜長號碼 1944 背面左右兩側為蒙古文ᠠᠷᠪᠠᠨᠲᠥᠭᠥᠷᠢᠭ，下方為阿拉伯數字「10」

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｜拾圓｜駱駝｜雲岡石窟｜短號碼 1944 背面左右兩側為蒙古文ᠠᠷᠪᠠᠨᠲᠥᠭᠥᠷᠢᠭ，下方為阿拉伯數字「10」

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｜百圓｜牧餵羊｜彩紋｜1945 背面左側為蒙古文ᠵᠠᠭᠤᠨᠲᠥᠭᠥᠷᠢᠭ，右側為漢字「百圓」；中央為漢字「蒙疆銀行」

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｜百圓｜大廟｜彩紋｜1938 背面左右兩側為蒙古文ᠵᠠᠭᠤᠨᠲᠥᠭᠥᠷᠢᠭ，中央為漢字「百圓」

## 結束

中國抗日戰爭結束後，國民政府發布公告，自1947年6月1日起至9月30日止，以蒙疆銀行幣一元兌換法幣四角進行回收。但因實際收兌時間僅三個月，故偏遠地區不知收兌消息，所以民間流通的大量蒙疆銀行幣成了廢紙。

1945年8月，晉察冀邊幣4.5元兌換蒙幣1元。1946年4月1日起，晉察冀邊區按1:5比價無限制用邊幣兌換蒙幣，於7月完成收兌工作。原因有二：蒙幣流通區域此時全為中國共產黨掌控下的解放區，不收兌會影響民心；收兌可以擴大邊幣流通陣地。

## 歷任領導

總裁

- 包悅卿（1937年－1939年7月）
- 巴薩爾高爾達（1939年－1942年3月）
- 宗像久敬（1942年3月－1945年4月10日）
- 鈴木雄輔（1945年4月10日－日本投降）

副總裁

- 山田茂二（1937年－1938年3月）
- 寺崎英雄（1938年3月－1942年3月）
- 特穆爾博羅特（1942年3月－1945年4月10日）
- 大島幾一（1945年4月10日－日本投降）
- 墨爾根巴圖爾（1945年4月10日－日本投降）

## 參照

- 千圓紙幣
- 日本銀行券
- 日本銀圓
- 貿易銀
- 龍銀
- 日圓
- 朝鮮銀行券
- 滿洲中央銀行
- 中國聯合準備銀行
- 北海銀行
- 臺灣銀行券
- 舊臺幣
高村站 (山西省)

高村站位於中華人民共和國山西省太原市陽曲縣高村鄉，是同蒲鐵路上的一個鐵路車站，建於1935年，目前為四等站，目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。

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## 基本資料

- 車站名稱：高村站
- 圖片：高村站站房站前廣場側（2020）.jpg
- 圖片介紹：高村站站房（2020年7月）
- 英文名稱：Gaocun Railway Station
- 車站代碼：27497
- 電報碼：GCV
- 拼音碼：GCU
- 車站位置：中華人民共和國山西省太原市陽曲縣高村鄉
- 坐標：38.168179 112.686344
- 歸屬：中國鐵路太原局集團、大秦鐵路股份原平車務段
- 線路：同蒲鐵路
- 車站等級：四等站
成都南站

成都南站位於中華人民共和國四川省成都市武侯區（高新區）桂溪街道，是成昆鐵路與成貴客運專線上的一個鐵路車站，同時有聯絡線連接成渝客運專線。車站始建於1958年7月1日，於1970年7月1日啟用。2014年12月20日，成都南站新站房與成貴客運專線一併投入使用。

## 歷史

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1970年7月1日，成都南站隨著成昆鐵路的建成而投入使用。當時建成的成都南站建築面積約4000平方米，建築為單層設計，為客貨共用站。日發送旅客3000人左右，站房承載能力為600人。

2002年12月，利用原成都南站成飛專用線改建的成都樞紐西環線建成通車。截至2007年，成都南站設有1條正線、3條客車到發線、2座旅客站台和4條貨車到發線。

2011年5月，隨著成都東站開通運營，成都南站開始封閉改造。

2012年春運，為緩解成都站客流壓力，改造中的成都南站臨時開啟辦理臨客列車終到業務。

2014年12月20日，改造後的成都南站與成貴客運專線同步開通運營。

2022年10月11日，成都鐵路樞紐環線貫通，成都南站開始接發成雅鐵路、成灌鐵路列車。

2022年12月26日，峨廣鐵路（成昆鐵路複線）開通運營，本站站成為大部分成都至昆明之間動力集中型動車組及成都至攀枝花之間城際動車組列車始發站。

## 車站結構

### 站房

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成都南站建築面積13998平方米，高25.9米，可容納2萬人同時候車能夠滿足近期日發送旅客39000人，遠期日發送48000人要求。站房為二層側式站房設計，位於站台南側。成都南站站房呈米黃色，呈弧形，取山脈綿延之意象。成都南站的設計構思取意於「名山勝川」，候車大廳用材選取米色花崗石，整體呈流線狀。

站房與站台建設有一座16米寬的封閉式進站天橋。在下至站台的樓梯處設置有電扶梯與無障礙電梯。

### 站線布置

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成都南站設到發線9條，通過線2條，寬15米側式站台1座，寬11.5米的島式站台4座。其中高速場位於中部，有成貴高速鐵路正線經過，並設有聯絡線連接成渝高速鐵路；東環線南北兩側外包高速場，成昆線鐵路複線從南側2、3道西側引出，北側ⅩⅨ、ⅩⅩ道東側臨站為成都東站達成場，西側引出成都西環線。

站台上設有入口通往12米寬的出站地道，由出站乘客與站台物流車輛共用，故設置有車輛斜坡與下行樓梯。在地道入口處亦設置了電扶梯。同時，出站地道也連接了成都地鐵火車南站的站廳和成都南站綜合交通樞紐，以實現出站乘客無縫換乘地鐵與公交、出租。但在運營中，與車站出站口相連的D1地鐵出口並未開啟。

### 站前廣場

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該站站前廣場設置有上昇平台，在上昇平台與地面廣場之間設置有電扶梯。同時在上昇平台下方亦有送站通道。但由於廣場的成都公交停車場尚未搬遷，故南站前廣場目前僅開放中間一小部分，而送站通道亦未全面投用。

## 接駁交通

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### 地鐵

成都南站可通過地鐵站火車南站與成都地鐵、成都地鐵、成都地鐵換乘。

### 公交

成都南站周邊有火車南站公交站、火車南站綜合樞紐站等公交站。

火車南站公交站位於火車南站廣場周圍，途徑火車南站公交站的線路有：

- 16路
- 19路
- 49路
- 109路

火車南站綜合交通樞紐是成都南站配套的城市交通換乘樞紐，位於成都火車南站西南側，能夠進行地鐵、公交和出租的換乘。途徑火車南站綜合樞紐站的線路有：

- 133路
- 236路
- 99路
- 76路
- 111路
- 187路
- 188路
- G90路

而火車南站西路站、火車南站西路中站、火車南站東路西站、火車南站東路站和火車南站東路東站雖然名稱中包含「火車南站」但實際在成都南站北側，與站房間隔有成昆線和成貴客運專線，因此並不能與成都南站便捷換乘。

### 出租

成都南站配套的火車南站綜合交通樞紐內設有出租樞紐站進行計程車停靠。

## 未來發展

按照成都市的規劃，成都南站未來將改造為交通導向開發（TOD）綜合體，建設車站上蓋商業建築、立體停車場等，方案由法國AREP集團設計。而成都南站現有站房將被拆除。

## 參見

- 成都鐵路樞紐
- 成都站、成都東站、成都西站、成都北站、天府站、成都龍泉驛站

## 基本資料

- 圖片介紹：成都南站夜景（2017年9月）
- 英文名稱：Chengdunan Railway Station
- 車站代碼：47675
- 電報碼：CNW
- 拼音碼：CDN
- 車站類型：客運站
- 車站位置：四川省成都市武侯區（高新區）桂溪街道
- 線路：成昆鐵路、成貴客運專線、成都樞紐西環線、成都樞紐東環線
- 歸屬：成都局集團成都車站
- 使用狀態：使用中
- 車站等級：一等站
- 股道數目：11
- 正線：2
- 到發線：9
- 月台數目：5
- 側式站台：1
- 島式站台：4
- 站台面：9
- 坐標：30°N 36°E
雙流站

雙流站位於中華人民共和國四川省成都市武侯區桂溪街道臨江村（原屬雙流縣西航港街道，2008年劃入高新區代管），是成昆鐵路上的一座鐵路車站，目前為三等站，目前客運：辦理旅客乘降（實際正在改造中，暫不辦理客運）；不辦理行李、包裹託運；貨運辦理整車貨物及汽車貨櫃、板架式貨櫃發到。

## 歷史

車站始建於1958年冬，1966年開始臨時運營，1971年1月正式開通。車站初名白家站，設有3條到發線、1條正線以及1條牽出線。1999年車站更名雙流站。

車站為原西昌鐵路分局在成昆鐵路管轄的第一站。雙流站原有成都至普雄的5619/5620次列車停靠並辦理客運業務，這對列車於2015年3月21日起縮短至燕崗後，車站不再辦理客運業務。

2014年開始的成昆鐵路成峨段擴能改造工程除了將車站上下行區間複線化外，還計劃重建站房和站場。站房重建工程於2016年開始，新站房面積1999平方米。複線化工程於2017年底完成。

2019年9月，車站西側新建雙流存車場，為CR200J提供整備服務。工程於12月26日投入使用。

## 運營狀況

雙流站是雙流區主要的貨運站，同時輻射新津區、崇州市、溫江區等地。車站在複線化後設有6條股道（含2條正線），並設有共有三個貨場，主要到發貨品為糧食、鋼鐵、化工及飲食品類，總面積74870平方米，共設有4條貨物線。車站設有通往中石油雙流油庫、成都航都糧油、嘉里糧油、成都鐵路起重運輸機械廠和成都天華技工貿發展有限公司的專用線。

雙流站西北側設有雙流客車存車場，內設有8條整備線，承擔CR200J型電力動車組的整備工作。

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- 行車室

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- 幾組CR200J停在雙流站

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- 車站貨場

## 基本資料

- 圖片介紹：在建的雙流站站房（2017年）
- 英文名稱：Shuangliu Railway Station
- 車站代碼：47678
- 電報碼：ORW
- 拼音碼：SLI
- 車站位置：四川省成都市武侯區桂溪街道臨江村
- 坐標：30.552544°N 104.023792°E
- 歸屬：成都局集團成都車務段
- 線路：成昆鐵路
- 車站等級：三等站
- 股道數目：6
- 舊稱：白家站（1966年—1999年）
眉山站

眉山站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省眉山市東坡區，目前為三等站，郵政編碼為614215。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；車站是眉山市主要的貨運站，辦理整車貨運、貨櫃、液體罐式貨櫃發到，貨源輻射眉山市及夾江縣、洪雅縣、仁壽縣、丹稜縣、彭山縣、青神縣、雅安市等地。眉山站曾經為成都鐵路局管轄的中心站，下轄彭山、太和、鮮灘、思濛5個車站，後建制合併至成都車務段。

眉山站建於1965年，1991年為配合成昆鐵路電氣化工程，車站對站場進行改造，新建到發線和糧食專用線各1條。2002年車站重建站房，並對貨場進行擴能改造。作為成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程的一部分，峨眉站於2016年對站場進行擴建工程，同時將既有站台改造為高站台。

## 車站結構

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眉山站目前使用的站房於2002年2月投入使用，面積3000平方米，內設有東坡文化服務台。車站設有6條股道（含2條正線）；車站貨場面積17057平方米，其中倉庫面積9660平方米，設有3條貨物線，2條金象化工園裝卸線，並設有通往眉山國家糧食儲備庫和東坡區省糧食儲備庫的專用線。

車站貨場

3站台｜成昆鐵路往成都方向（太和站）

島式站台

2站台｜成昆鐵路往成都方向（太和站）

正線｜成昆鐵路 上行列車

正線｜成昆鐵路 下行列車

到發線｜成昆鐵路 列車

1站台｜成昆鐵路往昆明方向（鮮灘站）

側式站台

## 基本資料

- 英文名稱：Meishan Railway Station
- 車站代碼：47708
- 電報碼：MSW
- 拼音碼：MSH
- 車站位置：四川省眉山市東坡區象耳鎮三蘇大道
- 歸屬：成都局集團成都車務段
- 線路：成昆線
- 車站等級：三等站
- 股道數目：6
馬村站

馬村站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省夾江縣馬村鄉，建於1965年，目前為四等站，郵政編碼為614111。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。

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## 基本資料

- 圖片：馬村站站房（2017）.jpg
- 圖片介紹：2017馬村站站房（2017）.jpg
- 英文名稱：Macun Railway Station
- 車站位置：四川省夾江縣馬村鄉
- 線路：成昆線
- 車站等級：四等站
夾江站

夾江站，曾用名樂山站、樂山北站，是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省樂山市夾江縣漹城街道，距離樂山市市中區30公里。車站目前為三等站，目前客運辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運辦理整車、零擔、貨櫃貨物發到；不辦理散堆裝貨物、鋼材、工機發送、到達。

## 歷史

車站於1966年建成通車，始稱夾江站。1967年建成933、311專用線，系樂山市6縣區主要的鐵路客貨運站。1969年開始公鐵聯運，樂山汽車站代理本站至全國各地的鐵路客貨票。1993年車站在成昆鐵路電氣化工程中被改造為樂山市的三個主要物資集散車站之一（另兩個為眉山、燕崗），新建貨櫃站。2000年車站更名為樂山站。

2014年8月10日，車站更名為樂山北站。2017年6月車站開始改造工程，新建面積5000平方米的站房一座，施工改造期間車站停辦客運業務。2020年10月1日車站恢復客運業務。

2024年11月20日恢復夾江站原名。

## 車站結構

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夾江站新站房建築面積5000平方米，最高聚集人數900人。站場設有7條到發線（含2條正線）。車站貨場設有6條貨物線，以及通往夾江縣新蘭石化物資公司的專用線。

## 基本資料

- 圖片介紹：車站站房
- 英文名稱：Jiajiang Railway Station
- 車站代碼：47729
- 電報碼：UTW
- 拼音碼：JJI
- 車站位置：四川省樂山市夾江縣漹城街道
- 坐標：29°N 45°E
- 歸屬：成都鐵路局峨眉車務段
- 線路：成昆線
- 車站等級：三等站
- 股道數目：7
- 啟用：1966年
- 舊稱：樂山站（2000年——2014年）、樂山北站（2014年——2024年）
沙灣站 (樂山市)

沙灣站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省樂山市沙灣區沙灣鎮，目前為三等站，郵政編碼為614900。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到，設有通往德勝集團釩鈦有限公司和盛德興物流的專用線。

車站建於1958年，1961年停建，1963年復工，1966年10月開始試運行，1971年7月1日正式通車。車站在建站初期僅停靠慢車，1987年開始停靠快速列車。1992年車站新建調度室，並由當時全國政協副主席楊汝岱題寫站名。2004年車站進行擴建工程，增設一股有效長度850米的到發線，並在貨場內延長貨物線、修建高站台。2020年又對德勝集團專用線進行改造。

## 圖片

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- 行車室

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- 站牌

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- 專用線

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- 車站股道

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- 車站股道

## 基本資料

- 車站名稱：沙灣站
- 圖片介紹：車站站房
- 英文名稱：Shawan Railway Station
- 車站代碼：47768
- 電報碼：SVW
- 拼音碼：SWA
- 國家：中華人民共和國
- 鎮區：四川省樂山市沙灣區沙灣鎮
- 歸屬：成都鐵路局峨眉車務段
- 線路：成昆鐵路
- 車站等級：三等站
- 股道數目：5
劉溝站

劉溝站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省樂山市沙灣區軫溪鎮（原龔嘴鎮）劉溝村，建於1966年，目前為五等站，郵政編碼為614905。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；不辦理貨運業務。車站另駐有西昌供電段燕崗供電車間劉溝接觸網工區等單位。

成昆鐵路修建期間還在大渡河上修築了龔嘴水庫，為運送施工材料，自本站修建通往水電站大壩的支線，設金湯石站。由於本站及成昆鐵路地勢較高，該支線設有「人字形展線」以降低坡度。1978年龔嘴水電站竣工投產後劉溝支線被拆除，目前僅剩橋墩。

## 圖片

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- 劉溝支線（1987年）

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- 車站股道

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- 劉溝站附近拆除的劉溝支線橋墩遺蹟

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- 劉溝支線橋墩遺蹟

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- 劉溝接觸網工區為原劉溝支線的起點

## 基本資料

- 圖片介紹：車站站牌和站房
- 英文名稱：Liugou Railway Station
- 車站代碼：47774
- 拼音碼：LGO
- 電報碼：LDW
- 車站位置：四川省樂山市沙灣區軫溪鎮劉溝村
- 坐標：29.288666 103.505886
- 歸屬：成都局集團峨眉車務段
- 線路：成昆線
- 車站等級：五等站
- 股道數目：2
代灣站

代灣站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省樂山市沙灣區沙灣鎮（原范店鄉）岱灣村，建於1966年，目前為四等站，郵政編碼為614905。目前客運：辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。

車站上行為泉水河大橋橫跨龔嘴水庫庫區，其北側為成昆複線的毛坪特大橋。2020年樂山市當地政府開始和峨眉車務段商議恢復車站貨運業務的事宜。

## 圖片

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- 車站股道

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- 車站站台

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- 車站站牌

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- 5620次列車進站

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- 車站上行泉水河大橋和峨廣鐵路范店子大橋

## 基本資料

- 圖片介紹：車站站房
- 其他名稱：岱灣站
- 車站名稱拼音：Daiwan
- 英文名稱：Daiwan Railway Station
- 車站代碼：47780
- 電報碼：DWW
- 拼音碼：DWA
- 車站位置：四川省樂山市沙灣區沙灣鎮岱灣村
- 坐標：29.314281 103.458266
- 歸屬：成都局集團峨眉車務段
- 線路：成昆線
- 車站等級：四等站
- 股道數目：4
楊漩站

楊漩站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省峨眉山市龍門鄉楊漩村，建於1966年，目前為五等站，郵政編碼為614908。目前客運：辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。

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- 車站股道

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- 楊漩站站台

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- 車站站牌

## 基本資料

- 圖片介紹：車站站牌和站台
- 英文名稱：Yangxuan Railway Station
- 車站代碼：47783
- 電報碼：YYW
- 拼音碼：YXU
- 車站位置：四川省峨眉山市龍門鄉楊漩村
- 坐標：29.305345 103.399033
- 歸屬：成都局集團峨眉車務段
- 線路：成昆線
- 車站等級：五等站
- 股道數目：3
柏村站

柏村站（站牌彝文寫作ꀝꋂ/biep ce）是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省樂山市金口河區金河鎮（原屬吉星鄉）柏香村，建於1966年，目前為五等站，郵政編碼為614701。目前客運：辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。

## 圖片

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- 車站站台

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- 站牌

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- 股道

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- 原柏村採石場石料裝卸區

## 基本資料

- 圖片介紹：車站站場
- 英文名稱：Baicun Railway Station
- 車站代碼：47792
- 電報碼：BCW
- 拼音碼：BCU
- 車站位置：四川省樂山市金口河區金河鎮柏香村
- 坐標：29.259648 103.183308
- 歸屬：成都局集團峨眉車務段
- 線路：成昆線
- 車站等級：五等站
- 股道數目：4
金口河站

金口河站（ꏢꈈꉼ ji ko hop）是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省樂山市金口河區金河鎮，建於1966年，目前為四等站，郵政編碼為614700。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運僅辦理專用線、專用鐵路貨運作業。

車站設有2條專用線，分別通往樂山市金口河儲運站及中核集團紅華實業（原814廠）。其中儲運站專用線通往位於銅河瓦窯坪的部隊，1995年西昌鐵路分局利用該專用線建設貨場，設有長250米的貨運線，主要到發品為木材、礦石、黃磷和鐵合金；814廠專用線沿金烏公路從堡坎以下到河邊，2015年當地政府利用該專用線在紅華實業旁新建糧食儲備庫。

## 圖片

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- 車站站台

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- 站牌

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- 車站股道

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- 瓦窯坪貨場

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- 814專用線關村壩棚洞內

## 基本資料

- 圖片介紹：車站站房
- 英文名稱：Jinkouhe Railway Station
- 車站代碼：47795
- 電報碼：JHW
- 拼音碼：JKH
- 車站位置：四川省樂山市金口河區金河鎮銅河村
- 坐標：29.290921 103.104901
- 歸屬：成都局集團峨眉車務段
- 線路：成昆線
- 車站等級：四等站
- 股道數目：3
關村壩站

關村壩站（站牌彝文寫作ꇨꋂꀡ/guo ce bap），是成昆線上的一座鐵路車站，位於四川省樂山市金口河區永和鎮勝利村，建於1966年，目前為五等站，郵政編碼為614700。車站目前辦理客運業務，每日原有一對運行於峨眉與普雄間的5619/5620次列車停靠該站，據本站告示稱，自2023年5月起，因兩列車需在本站會車，故取消5620次在本站的乘降業務。不辦理貨運業務。

電影《觀音山》中「觀音山火車站」的取景地亦在本站。

## 車站結構

關村壩為中國第一個部分站場設置在隧道內的車站，車站站場正中一段位於關村壩車站隧道中，上行側站場位於關村壩隧道內，下行側則連接白熊溝隧道。成昆鐵路電氣化時車站在既有站場以北擴建一條到發線，到發線從位於關村壩隧道內的正線出岔後即位於新建的關村壩三線隧道內，在下行端出隧道並與既有正線匯合。

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- 掩映於金口河大峽谷中的車站（2023年7月）

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- 上行關村壩車站隧道

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- 下行白熊溝隧道

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- 5619次與5620次會車，左側為關村壩三線隧道

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- 車站站台及站房（2023年9月）

## 基本資料

- 圖片介紹：車站站區俯瞰（2023年7月）
- 英文名稱：Guancunba Railway Station
- 其他名稱：官村壩站
- 車站代碼：47798
- 電報碼：GMW
- 拼音碼：GCB
- 位置：四川省樂山市金口河區永和鎮勝利村
- 地理坐標：29.289366°N 103.021125°E
- 運營者：中國鐵路成都局集團
- 使用狀態：使用中
- 途經線路：成昆鐵路
- 股道：3
- 車站等級：五等站
長河壩站

長河壩站（ꍤꉼꀡ chap hop bap）是成昆線上的一座鐵路車站，位於四川省漢源縣永利彝族鄉深溪溝長河壩，建於1966年，目前為五等站，郵政編碼為625304。在2019年車站客運尚只有運行於燕崗與普雄間的5619次一趟列車停靠該站，不辦理貨運業務。今5620與5619隻在本站技術停車，不辦理旅客乘降業務。

## 概述

本站位於大渡河峽谷腹地，站場兩端均為隧道，露天部分僅有140米，有6名工作人員駐守。車站設有2條股道，不設售票處、候車廳，所有旅客需上車補票。

車站在設計時提出了兩個方案：外線方案與內線方案。在外線方案中，車站為曲線車站，半徑600米，三線隧道分設於車站兩頭，總長500米；在內線方案中，車站為直線車站，三線隧道集中與成都端，總長600米，昆明端咽喉區位於深溪溝隧道口。考慮到車站可能設置在三線隧道內，又提出了三線棚洞、兩線棚洞一線隧道等針對三線隧道的具體方案。由於外線方案需要走大渡河邊，且穿山皮隧道受偏壓及棚洞方案工程難度大，因此最後不予採用。如今的車站格局採用了內線三線隧道直線車站方案，只是為了節約工期，將三股道改為了兩股。

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- 位於車站東頭的長河壩隧道

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- 承載長河壩一段站線的深溪溝雙線橋

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- 站內股道及位於車站西頭的深溪溝隧道

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- 長河壩隧道內部

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- 掩映於金口河大峽谷中的車站（圖中大橋右上）

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- 鐫刻有標語的車站入口，右側原為「聽毛主席的話」，現已被磚牆遮擋

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- 由於站房及站台在站場北側，因此從入口進入之後需要通過涵洞

## 基本資料

- 圖片介紹：車站站房及進站口（2023年9月）
- 英文名稱：Changheba Railway Station
- 車站代碼：47801
- 電報碼：CAW
- 拼音碼：CHB
- 車站位置：四川省雅安市漢源縣永利彝族鄉古路村深溪溝
- 坐標：29.305956 102.941236
- 使用狀態：使用中
- 歸屬：中國鐵路成都局集團有限公司
- 線路：成昆鐵路
- 車站等級：五等站
- 月台數目：1
- 站台面：1
- 股道數目：2
尼日站

尼日站（站牌上彝文站名寫作ꆀꏝ/nip ryp）是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省涼山彝族自治州甘洛縣烏史大橋鎮（原屬阿茲覺鄉）卡爾村尼日組，建於1966年，目前為五等站，郵政編碼為616856。目前客運辦理旅客乘降，每日有一對慢車停靠；不辦理貨運業務。

## 車站結構

車站站場沿大渡河布置，設有3條股道，有效長度分別為849、867、892米，部分站場位於尼日車站三線大橋上，下行方向為毛頭馬3號隧道。1987年鐵路部門在車站昆端咽喉修建120.95的棚洞一座，於1989年完工。在瀑布溝水電站工程中，施工單位在車站站場新建一座鋼架棚洞、一座牆式棚洞和一座防霧牆，以減緩日後電站洩洪時對線路的影響。其中鋼架棚洞系在既有棚洞的基礎上向上行方向延長401米。

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- 車站站場（上行）

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- 車站站場（下行）

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- 車站站牌

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- 棚洞內站場

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- 車站安全線

## 事故災害

尼日站曾發生過因調度辦錯進路，使列車誤入安全線的事故。由於車站安全線盡頭即是大渡河，此次事故引發了鐵路設計部門對於「安全線不安全」的擔憂與反思。

車站發生過多次落石事故，落石造成將股道壓上站台、砸壞道岔、信號機、扳道房、擊中列車等災害。1984年9月6日，車站昆明側咽喉山體發生崩塌，2000米立方米的落石掩埋了車站1道、Ⅱ道，造成線路中斷6小時44分，隨後鐵路部門在該處修建棚洞一座。

## 基本資料

- 圖片介紹：車站站房
- 英文名稱：Niri Railway Station
- 車站代碼：47807
- 電報碼：NRW
- 拼音碼：NRI
- 車站位置：四川省涼山彝族自治州甘洛縣烏史大橋鎮卡爾村尼日組
- 歸屬：成都鐵路局
- 線路：成昆線
- 車站等級：五等站
- 股道數目：3
蘇雄站

蘇雄站（ꌟꑪ sux xop）是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省甘洛縣蘇雄鎮蘇雄。車站建於1966年，2019年新建候車廳一座。車站目前為五等站，郵政編碼為616856，目前客運辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。

## 車站結構

蘇雄站設有3條股道。站場上行為黑西洛隧道，下行側的部分站場設在節姆會達三線大橋上。下行側為蘇雄隧道。其中蘇雄二號隧道採用從中部挖橫洞向兩側對接的方法。但由於計算失誤，橫洞掘進部分偏離4.5米，無法和洞口掘進部分對接，導致150米的掘進部分報廢回填。

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- 牛日河和蘇雄三線大橋

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- 遠眺蘇雄三線大橋

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- 車站站房

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- 軌道維修車在站內

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- 上行咽喉的蘇雄維修工區和黑西洛隧道

## 事故

1984年5月11日晚上6時50分，因當地持續降雨導致切奇洛奪溝發生泥石流災害，湧入車站下行蘇雄一號隧道口成昆鐵路K297+181處，覆蓋線路30餘米。7時30分，870次列車使經該路段時和泥石流體相撞使5輛貨車脫線，造成成昆鐵路中斷28小時3分。

因持續降雨，2020年8月30日甘洛縣阿茲覺鄉黑西洛溝發生山洪泥石流，造成位於本站上行方向K295+375處黑西洛鐵路橋被沖毀，成昆鐵路中斷。鐵路部門利用工務軌道車轉運當地受災群眾至甘洛縣城。該事故是1981年利子依達事故後成都局集團管內發生的最大泥石流災害。鐵路部門計劃在黑西洛溝建設帶引流管涵的混凝土路基使鐵路臨時恢復通車，於9月13日搶通。遠期計劃架設明洞加渡槽以保證安全。

## 基本資料

- 圖片介紹：車站站房
- 英文名稱：Suxiong Railway Station
- 車站代碼：47810
- 電報碼：OEW
- 拼音碼：SXI
- 車站位置：四川省甘洛縣蘇雄鎮吉乃彝各村
- 坐標：29.147467°N 102.870537°E
- 歸屬：成都局集團峨眉車務段
- 線路：成昆線
- 車站等級：五等站
- 股道數目：3
涼紅站

涼紅站（ꆃꉼ niep hop）是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省甘洛縣蘇雄鎮涼紅村，建於1966年，目前為五等站，郵政編碼為616856。目前客運辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。

## 車站結構

車站站場沿牛日河布置，設有2條股道，下行方向為窄板溝1號隧道；原車站上行咽喉為涼紅隧道，並設有長31.7米的鋼筋混凝土雙線橋跨越列古洛多溝（又作勒古洛奪），1987年在發生多次泥石流災害後施工部門在原鐵路橋上方修建渡漕，分別為特克隧道3號橫洞、特克1號隧道。2019年成都局集團出資對涼紅站站台實施硬化整治。

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- 車站站牌

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- 站內股道

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- 涼紅明洞和涼紅隧道

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- 涼紅明洞上行側，設有階梯通往涼紅村

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- 窄板溝1號隧道內的車站下行咽喉

## 災害

1984年7月1日，列古洛多溝發生泥石流，沖毀車站上行雙線橋護坡、涼紅隧道外側邊牆、民兵看守點及部分通訊設施。1987年6月5日列古洛多溝再次發生泥石流，阻塞原雙線橋下的洩洪道，造成淤積阻塞。

2019年8月4日9時40分左右，埃岱站下行方向的窄板溝1號隧道發生泥石流水害，4000餘立方米泥石倒灌入隧道內，掩埋線路約1000米，泥漿最高深度近3.5米高，導致線路中斷152小時。8月10日，隧道內的淤泥搶修完畢後，恢復成昆鐵路貨運列車運輸秩序。

## 基本資料

- 圖片介紹：車站站台
- 英文名稱：Lianghong Railway Station
- 車站代碼：47813
- 電報碼：UIW
- 拼音碼：LHO
- 車站位置：四川省甘洛縣蘇雄鎮涼紅村
- 坐標：29.083620°N 102.817667°E
- 歸屬：成都局集團峨眉車務段
- 線路：成昆線
- 車站等級：五等站
- 股道數目：2
埃岱站

埃岱站（站牌彝文寫作ꒉꄸ/yy ddi）是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省涼山彝族自治州甘洛縣蘇雄鎮埃岱村，目前為五等站，於1966年開始臨管運行。目前客運辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。

車站設有3條股道，部分位於埃岱車站三線大橋上。

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- 從峨廣鐵路俯瞰車站

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- 車站站房

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- 車站站牌

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- 站內股道

## 災害

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1973年7月21日埃岱站周圍的爾都蘆苦溝發生泥石流，泥沙淹沒車站股道和站房，致使車站遷址。1980年8月1日車站再次爆發泥石流，導致成昆鐵路中斷28小時。1987年6月5日，車站上行至涼紅區間（K310+432~K310+510）發生泥石流災害。

2019年7月29日，成昆鐵路涼紅至埃岱站K310和K311處因暴雨引發溜坍和泥石流導致線路中斷，經搶修於8月2日9時31分開通貨運列車開行；8月14日，成昆鐵路埃岱2號至3號隧洞K310處周圍發生山體坍塌，參與搶險救災的17名工作人員遇難。受災路段經過搶修後於同年10月25日和12月2日分別恢復貨運列車和日間管內旅客列車的運行。在線路中斷期間，車站職工的生活物資補給通過隔日開行的57901/57902次路用列車補充。

此外搶修部門計劃在受災路段該線以繞開受災路段。相關工程包括新建長1.5公里的岩岱隧道、新建長16米的拉古子小橋及改建既有埃岱三線大橋165.6米。工程於2019年9月7日開工，中途曾因2020年農曆新年假期和新冠肺炎疫情影響而停工，2020年2月10日復工，3月9日貫通，4月26日通過竣工驗收，4月27日22時正式投入使用，較進度計劃提前2個月。

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- 車站上行咽喉的廢棄岩岱三號隧道和新建岩岱隧道昆端

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- 廢棄的岩岱三號和二號隧道間的「板凳橋」

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- 廢棄岩岱二號隧道成端

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- 廢棄岩岱一號隧道和新建岩岱隧道成端

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- 俯瞰廢棄岩岱一號隧道和新建岩岱隧道成端

## 基本資料

- 圖片：202309 Station Building and Nameboard of Aidai Station under Emei-Guangtong Railway.jpg
- 圖片介紹：埃岱站站房和站牌，峨廣鐵路上跨車站
- 其他名稱：岩岱站
- 英文名稱：Aidai Railway Station
- 車站代碼：47816
- 電報碼：ADW
- 拼音碼：ADA
- 車站位置：四川省涼山彝族自治州甘洛縣蘇雄鎮埃岱村
- 坐標：29.026896 102.799551
- 歸屬：成都局集團峨眉車務段
- 線路：成昆鐵路
- 車站等級：五等站
- 股道數目：3
甘洛站

甘洛站（ꇤꇉꍉ/ga lo zhap）是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省甘洛縣新市壩鎮，目前為四等站，郵政編碼為616850。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運辦理整車貨物發到，同時也是西南貨運快運列車裝卸作業站之一，車站客貨源除本縣外還輻射至雅安市石棉縣。

車站建於1966年，施工期間曾發生過滑坡事故。1989年7月26日車站曾發生過泥石流災害。目前車站每日發送旅客200餘人、到達300餘人。2017年車站曾對貨場進行擴建工程，於2018年初完工。2018年5月又對信號設備進行了改造。

## 車站結構

甘洛站站房位於線路南側，外立面呈紅色，內設有候車室、自助售票處等設施。車站站房由於地勢關係距離站台60米，高差16米，兩者間設有98級台階連接。這種線側下式站房在實際運營中造成站台和站房間聯繫不便以及增加旅客及搬運工的負擔。

甘洛站設有4條股道，包括1條正線和3條到發線。站場設有1座基本站台和1座中間站台，其中1站台長410米、寬4.35米，設有一座雨棚；2站台長400米、寬4米。車站上下行咽喉均為隧道。車站貨場位於站場昆明端，設有1條裝卸線和一條軍專線，主要到發品為金屬礦石、鋼鐵、非金屬礦石和磷礦石。2017年車站對貨場進行擴建工程，在既有貨場的貨物裝卸線和牽出線向昆明方向延長。車站附近還設有變電所和接觸網工區各一座。

4道｜成昆鐵路貨車

3道｜成昆鐵路列車

2號站台

Ⅱ道｜成昆鐵路 正線

1道｜成昆鐵路旅客列車

1號站台

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- 站名牌（2011年）

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- 車站站台

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- 韶山3型電力機車牽引貨列

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- 韶山4型電力機車牽引貨列

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- 車站貨場

## 基本資料

- 英文名稱：Ganluo Railway Station
- 車站代碼：47819
- 電報碼：VOW
- 拼音碼：GLU
- 國家：中國
- 鎮區：四川省涼山彝族自治州甘洛縣新市壩鎮
- 地址：甘越路68號
- 座標：28.981717°N 102.760129°E
- 擁有者：中國鐵路成都局集團峨眉車務段
- 線路：成昆鐵路
- 分類：四等站
- 平台：2
- 軌道：4
白石岩站

白石岩站（站牌彝文寫作ꀙꏃꑸ/bit shyp yiep）是一個成昆鐵路上的鐵路車站，位於四川省涼山彝族自治州越西縣乃托鎮瓦曲組，建於1970年，目前為五等站，郵政編碼為616652。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。本站位於乃托展線中層。

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- 車站行車室

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- 站牌

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- 韶山4型電力機車於站內

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- 白石岩烈士陵園

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- 乃托展線下層跨尼日河

## 事故

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2011年6月16日凌晨，成昆鐵路白石岩至白果段K355區間因強降雨、沿牛日河的路基被洪水沖毀，軌排懸空200多米。事發線路經過1300餘人、20餘台大型機械設備搶修後，於6月20日恢復通車。

## 基本資料

- 英文名稱：Baishiyan Railway Station
- 車站代碼：47831
- 電報碼：BOW
- 拼音碼：BSY
- 車站位置：四川省涼山彝族自治州越西縣乃托鎮瓦曲組
- 坐標：28.758012 102.608801
- 歸屬：中國鐵路成都局集團峨眉車務段
- 線路：成昆鐵路
- 車站等級：五等站
- 股道數目：3
乃托站

乃托站（站牌彝文寫作ꆻꄧ/liet tuo）是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省涼山彝族自治州越西縣乃托鎮乃托街1號。車站建於1970年，1986年6月1日更名為越西站，2019年車站新建站台雨棚一座，以方便旅客候車。因峨廣鐵路在越西縣的新建客運車站將被命名為越西站，2022年10月25日本站復名乃托站。

## 概要

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車站曾經為越西縣主要的火車站，被稱為越西縣的北大門，為四等站，共有35名職工。車站客運辦理旅客乘降，曾經每日大約有5趟列車停靠，到發旅客約200人；峨廣鐵路開通後，車站僅有5619/5620次列車一對列車停靠。

車站貨運僅辦理專用線、專用鐵路貨運作業，同時也是西南貨運快運的作業車站之一。車站貨場面積7980平方米，設有通往乃托特種水泥有限公司的專用線，內有中國鐵路極少數仍在服役的東風型柴油機車。

車站位於乃托展線上。乃托展線連接白果站和本站，高差196米，共有3層線路，車站下行則為鐵馬大橋。

2022年，越西縣當地政府對車站及周圍的鐵馬大橋進行旅遊開發。

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- 車站站房

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- 車站站場

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- 通往水泥廠的專用線

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- 當地政府在展線附近山坡上安置的「乃托展線」標

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- 進站口

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- 彝族女民兵守衛於鐵馬大橋邊（1974年）

## 接駁交通

乃托站通過長2千米的乃托街（原名乃托火車站公路）與S207省道相連，該路修建於1964年，1983年曾進行過改擴建。

## 基本資料

- 圖片介紹：車站站台
- 車站拼音：Naituo
- 英文名稱：Naituo Railway Station
- 車站代碼：47834
- 電報碼：YHW
- 拼音碼：NTU
- 開通運營：1970年
- 舊稱：越西站（1986年—2022年）
- 車站位置：四川省涼山彝族自治州越西縣乃托鎮乃托街1號
- 坐標：28.739540°N 102.602362°E
- 歸屬：成都鐵路局峨眉車務段越西車間
- 線路：成昆鐵路
- 車站等級：四等站
- 使用狀態：使用中
- 股道數目：4
拉白站

拉白站（站牌彝文寫作ꇁꀙ/la bit）是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省涼山彝族自治州越西縣貢莫鎮（原拉白鄉）拉白村3組，建於1970年，目前為五等站，郵政編碼為616662。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。2023年9月車站進行聯鎖設備改造，改造後的拉白站可由普雄站遠程控制，並可轉換為無人值守車站。

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- 車站站台和站牌

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- 車站站場

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- 車站一部分站場位於拉白1號三線大橋上

## 基本資料

- 圖片介紹：車站站房
- 英文名稱：Labai Railway Station
- 車站代碼：47843
- 電報碼：UBW
- 拼音碼：LBA
- 車站位置：四川省涼山彝族自治州越西縣貢莫鎮拉白村3組
- 坐標：28.576633 102.634354
- 歸屬：成都鐵路局峨眉車務段
- 線路：成昆鐵路
- 車站等級：五等站
- 股道數目：3
普雄站

普雄站（ꁌꑪꍉ，慢車水牌彝文寫作ꃪꐛꃀ/vat jjip mop）是一個成昆線上的鐵路區段站，位於四川省涼山彝族自治州越西縣普雄鎮什木地村，建於1970年。成昆鐵路的通車和車站的設立打通了交通閉塞的普雄河谷向外界聯繫的通道。尤其是改革開放後，普雄迅速成為大涼山的商品聚散中心。

車站原由西昌車務段管轄，2011年12月劃歸峨眉車務段。車站目前為峨眉車務段下轄的車站之一，管轄成昆鐵路鐵西至紅峰間8個五等站，為四等站，客運辦理旅客乘降，貨運辦理整車貨物發到業務，是西南貨運快運的作業車站之一。

車站附近原設有成昆鐵路犧牲職工陵園，2018年越西縣民政局計劃將其遷至縣城的小孤山烈士陵園內。2023年上半年峨眉車務段出資改造車站站房外立面及候車室內部，新增鐵路、彝族主題壁畫及宣傳牆，並對車站周圍線路安裝護欄。

## 車站結構

普雄站為成昆鐵路的區段站之一，設有6條到發線。2015年越西縣公安局普雄分局在站台上設置毒品檢查站，2019年成都局集團對旅客站台進行延長方便旅客乘降。由於編組作業量較少，車站僅設有2條編組線和1條牽出線。車站貨場面積14559平方米，設有4台裝載機，主要到發貨品類別為礦建、非金屬礦石、磷礦石、糧食及煤類；另四川雷波興達礦業在車站設有礦石貨場。

站房｜售票處、候車室、檢票口

站場｜側式站台

1站台｜成昆鐵路旅客列車

正線｜成昆鐵路通過列車

島式站台

2站台｜成昆鐵路旅客列車

4-6道｜貨車到發線

車站貨場

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- 售票處（已停用）

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- 候車廳

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- 檢票口

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- 出站口

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- 車站1站台

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- 2站台和站牌

## 營運狀況

2022年12月成昆複線通車後，普雄站每天開五對圖定列車：客運僅有前往燕崗和攀枝花南的始發非空調普通旅客快車各1班，承擔老成昆鐵路的短途客運功能；另有兩對摘掛列車，一對直貨列車。兩對慢車原為成都至格里坪的普客列車，1989年2月以普雄為界拆分為兩段，之後又因為客流原因及鐵路發展分別縮短至現有區間。目前兩對列車相互套跑，常有鐵道迷在本站換乘。

普雄站曾是越西縣主要的客貨運集散站之一，客貨源吸引區主要為越西縣。普雄站原停靠的長途列車列車為照顧始發站時刻大部分都在夜間停靠，同時作為區段站，大部分旅客列車需在本站進行上水作業。

車站貨場曾經於2010年起停止辦理貨運發送業務，僅辦理到達，2020年恢復辦理貨運裝車業務。

列車所屬路局｜車次｜目的地

成都鐵路局｜5620｜峨眉

5633｜攀枝花南

## 接駁交通

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普雄站距離普雄鎮中心2.5公里，距離越西縣城大約40公里。車站至越西縣城有營運小巴接駁，需時大約1個小時。

## 基本資料

- 圖片介紹：站房（2023年）
- 其他名稱：瓦吉木站
- 英文名稱：Puxiong Railway Station
- 車站代碼：47846
- 電報碼：POW
- 拼音碼：PXI
- 車站類型：客貨運站
- 始建時間：1970年
- 車站位置：四川省涼山彝族自治州越西縣普雄鎮迎賓路400號
- 坐標：28°N 31°E
- 歸屬：成都鐵路局峨眉車務段普雄車間
- 線路：成昆鐵路
- 距離：K395+725
- 車站等級：三等站 → 四等站
- 使用狀態：使用中
- 股道數目：6
- 正線：1
- 到發線：5
- 月台數目：2
- 側式站台：1
- 島式站台：1
- 站台面：3