巴黎公交路網

巴黎公交路網（Réseau de bus RATP）是位於法國巴黎及其近郊的公交路網，由巴黎大眾運輸公司（RATP）負責運營，對巴黎地鐵、法蘭西島大區快鐵等鐵路客運服務起互補作用，路網的組織和資金來源由法蘭西島運輸聯合會 (Syndicat des transports d'Île-de-France, STIF) 負責。2010年，該路網包括346條公交線路，總長度達到3861公里，年客流量超過10億人次。

## 歷史

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### 馬車時代

巴黎公交路網的歷史可以追溯到1662年，由路易十四授權帕斯卡成立公司運行四輪馬車公交。首條馬車公交於當年3月18日投入運營，行走盧森堡宮和聖安托萬門 (Porte de Saint-Antoine)之間。隨後的4月至7月，另外5條線路也陸續開通。不過由於巴黎議會禁止士兵和民兵乘坐馬車，加上票價昂貴，這些線路僅存在了15年就宣告停開。

1828年，巴黎公交路線重新開通，線路共計10條。這一次客流量增長迅速，6個月內就有200萬人乘坐。1830年以後，巴黎已經有10家公交公司，線路達到40餘條，車輛超過100輛。1855年2月22日頒布的帝國法令使得上述公交公司合併，成立公車總公司 (Compagnie générale des omnibus, CGO)。CGO在此後的30年內一直是巴黎及近郊公交線路的唯一一家運營商。

### 汽車時代

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1906年6月11日，巴黎開通了首條採用汽車的公交線路，連接蒙馬特和拉丁區一帶，汽車型號為Schneider Brillié P2型，高4.25米，長6.24米，可以容納32人，車身呈乳黃色，共有兩層，上層還有一層頂棚覆蓋。不過自1910年開始，P2的後續型號P3型去掉了頂層，回歸傳統的單層公交，1912年P3型全面取代了P2型。在那幾年當中，巴黎又開通了多條採用汽車的公交線路，1913年1月11日，馬車走進了歷史。

P2和P3型的公交汽車儘管存在尾氣污染問題，但和馬車相比，汽車速度更快，更舒適。接下來的幾年內，這種公交汽車進行了多次現代化改造，包括照明，暖氣等，行駛時速也達到了20公里。1910年5月31日起，CGO同時運行公車路網和電車路網。1910至1914年，CGO對路網進行了現代化改造，廢止原來的轉乘票，採用新的分段計費系統，一等票15生丁，二等票10生丁，以及增開夜車，和大型比賽，節日期間的特殊班次，以方便乘客出行。

1914年，CGO的公交路網達到245公里，電車路網則達到923公里。

### 一戰期間

一戰爆發後，公交路網被軍事部門完全徵用，其中120輛公車被立即送往前線運輸物資和人員。其中有幾輛就被用於第一次馬恩河戰役，索姆河戰役和凡爾登戰役。而巴黎市內的公交運行也因此大受影響。到1918年，在巴黎的公車僅剩下100輛左右，1919年，戰前的43條線路只剩下25條還在運行。隨後，新型公車Schneider H逐步投放，公交線路才逐漸全面恢復正常運行。不過持續不降的票價卻使得公司的財政狀況不斷惡化，並引發員工罷工，要求加薪。加薪後，財政狀況更加糟糕。

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### 巴黎公交公司時期

隨著CGO的財政狀況不斷惡化，它的生命也到頭了。1921年1月1日起，CGO和其它多家公共運輸公司被相關法令整合進新成立的巴黎公交公司 (Société des transports en commun de la région parisienne, STCRP)。之後，STCRP負責路面電車，公交路網以及水上交通等巴黎地面交通的運營。

STCRP仍然繼續對路網進行現代化改造。1923年，更加寬大且配備電燈的新車Schneider H6投入公交E線 (瑪德蓮-巴士底) 運行。1929年，公車又配備了橡膠輪胎，以增加乘坐舒適度。1925年的年客流量達到3.45億。

1920年代中期，隨著私家車數量的增長和石油財閥勢力的壯大，路面電車的生存受到嚴重威脅。從1930年開始，在政治壓力下，STCRP於短期內停開了各條電車線，以公車取代：1930年尚有3700輛電車，1700輛公車; 1934年電車數量銳減到1600輛，公車數量則增至2900輛; 1936年電車僅剩348輛，公車數量也不過才增至3600輛; 1938年電車從巴黎市區消失，凡爾賽則直到1957年，固有的電車車廠陸續被轉變為公車車廠。客流量偏低的巴黎環城鐵路 (Ligne de Petite Ceinture) 亦在同期被關閉，環城公車PC線取而代之。

### 二戰期間

二戰前夜的1939年8月23日，公交路網再度受到軍事徵用，但111條公交線路都以縮減模式繼續運行下去，直到1940年5月。6月德軍占領巴黎，公車全部停開，不過到了8月又重新開始營運。在當時，由於物資緊缺，STCRP想盡各種辦法來延續公交服務，包括更換各種燃料。不過由於物資缺乏嚴重，1942年年初公車剩下511輛。

維希政權強制性的要求STCRP的地面公交路網和巴黎城鐵公司 (Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, CMP) 的地鐵路網於1942年1月1日起合併，並由CMP負責運營。在這種情況下，兩家公司只得無為而治，頂多修改一下各自的收費系統來保持彼此之間的一致性。

在此期間，由於燃料短缺，無軌電車開始投入運行。兩條線路率先使用了無軌電車，戰後的1950年和1953年又有另外兩條線使用，直至1966年3月廢止。

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### 戰後發展

1945年1月3日，公共施工部部長勒內·梅耶 (René Mayer) 臨時接管巴黎交通。在當時，他不僅要負責維持公共運輸系統的正常運營，還要設法創立一個新的交通運營公司。此後的幾年內，巴黎公交路網慢慢恢復，而CMP和STCRP的繼任者RATP亦在1949年成立並負責運營地鐵和公交。

從1950至1962年，儘管經濟不景氣，RATP又給路網投放了1700輛新車，並且不間斷的進行自動化改造。1960年，公交路網的客流量達到了8.5億，但此後隨著私家車數量的暴增，路面交通日漸擁堵，公車的效率大打折扣，對通勤族失去吸引力，1973年，客流量又下降至5億。

同時，RATP對公交路網進行了一次重新組織和定位。公交路網在巴黎市區作為地鐵路網的補充，用於服務沒有或較少地鐵覆蓋的片區，以及緩解地鐵客流壓力較大的地段，另外還服務於一些主要觀光景點。在近郊，公交路網則作為地鐵的延伸，在遠郊則連接各個鐵路車站。各條線路也根據自身的起訖站地理位置進行了重新編號以便於管理。

RATP對路網投放新車，同時又於1964年1月15日開闢了第一條公車專用道，長1公里，位於羅浮宮附近濱河路上，使用效果良好。之後幾年內，儘管巴黎商人對此持保守態度，但在政府的大力扶持下，1971年的公車專用道總長度猛增到26公里。

1963年，開始有女駕駛員上崗服務。1972年5月開始，巴黎公車開始配備無線電話，1979年配備完成。1975年公交月票 (也可以是周票) 橘黃卡 (Carte Orange) 的發行使得人們可以乘坐公車的次數大為增加，相應的，1976年的客流量比1975年飆升了31%，達到6.8億人次，但此後又有小幅回落。1980年代，受益於RER開通帶來的客流增長，公交流量再度回升。

1993年，首條BRT公交線路——馬恩河谷快速公交（Trans-Val-de-Marne）投入使用。

## 路網

### 概述

巴黎公交路網當前包括:

- 巴黎市區公交線路，編號為20~99
- 近郊公交線路，編號為101~499; 其中有部分線路為RATP和其它公司聯營。
- 特殊公交線路，比如機場大巴。
- 衛星城公交線路，資金來源於民間。

另外，法蘭西島夜班車 (Noctilien) 中的一些線路亦由RATP運營。

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### 市區、近郊和衛星城公交線路

20~99路公車主要行走巴黎市區，其編號系統有一定規律可循：比如20~29路從聖拉扎爾車站 (Gare de Paris-Saint-Lazare) 發車，40~49路從巴黎北站發車，70~79路從城市中心點 (市政廳一帶)發車; 個位數則代表線路方向，比如2代表向右岸西南，5代表向北或東北。

100~199路，200~299路，300~399路行走近郊，不會達到遠郊地帶。編號系統大體按照東-北-西-南逆時針順序繞巴黎近郊一圈，比如11X路多開往東郊，而19X路多開往南郊。400~499路大體也按照此規律但線路數量少。

500~599路為衛星城公交線路，其編號系統大體也按照近郊車的規律，並且有不少線路為環線。

### 特殊公交線路

#### 海狸巴士

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C線的中心路網設施因年代久遠而質素落後，從1996年起，每年夏天運營商法國國家鐵路公司 (SNCF) 都要花一個月來對其進行整修，該整修工程又名"海狸大工程" (Grands Travaux Castors)，預計到2024年完成。整修期間，榮軍院 (Les Invalides) 和奧斯特里茨車站 (Gare de Paris-Austerlitz) 之間的鐵路交通將會中斷，相關服務由海狸巴士 (Bus Castor) 替代。

海狸巴士往返於榮軍院和奧斯特里茨車站之間，中間停靠巴黎聖母院，奧塞博物館和法國國民議會等地。高峰期5分鐘一班車，低峰期15分鐘一班車。

#### 馬恩河谷快速公交

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馬恩河谷快速公交通常簡稱TVM，是一條幾乎完全行走公車專用道的BRT線路，於1993年10月1日開通。該線呈東西向貫通馬恩河谷省 (Val-de-Marne)，連接RER A線，B線，C線，D線，巴黎地鐵8號線和法蘭西島有軌電車7號線，方便了該省內的通勤往來。目前，該線有31個車站，近20公里路程。雖然這僅是一條公交線路，但其標準和規模已被RATP當做路面電車對待。

#### 戴高樂機場巴士

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戴高樂機場巴士 (RoissyBus) 是一條連接巴黎歌劇院和戴高樂機場三個航站樓的機場公交專線，於1992年12月1日開通運營。線路全長30公里，共計13站，平時白天15分鐘一班車，走畢全程需45分鐘至1小時。基於機場巴士的特殊性，該線路收費偏高 (9.4歐元)，而一些公交日票也不能使用。

#### 奧利機場巴士

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奧利機場巴士 (Orlybus) 是一條連接巴黎丹佛-羅什洛廣場 (Place Denfert-Rochereau) 和奧利機場的機場公交專線，於1962年10月1日開通。線路全長13公里，共計10站，平時15~20分鐘一班車，走畢全程需要20~30分鐘，在星期五，六和節日前夜會延長服務一小時。基於機場巴士的特殊性，該線路收費偏高 (6.6歐元)，而一些公交日票也不能使用。

#### Bala巴士

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Bala巴士 (Balabus) 是一條觀光巴士線路，連接拉德芳斯 (La Défense) 和里昂車站 (Paris-Gare de Lyon)，並途徑塞納河沿岸的各個景點，於1990年4月15日開通。該線路僅在每年的4月至9月間運行，並且只在節日和周日的下午12時30分至晚間20時運行。

#### 巴黎觀光巴士

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巴黎觀光巴士 (Paris L'OpenTour) 和Balabus類似，不過採用雙層巴士，並且是每日白天9時30分至19時 (夏季，冬季為17時30分) 運行。該線呈4個環形，連接巴黎各大主要旅遊景點，4個環形各自獨立運作，班次頻率各不相同，冬季30分鐘一班，夏季10~25分鐘一班。

巴黎觀光巴士票價較為昂貴，單日29歐元，雙日32歐元，4~11歲的小童15歐元。不過持該線路觀光票的乘客可在有效期內無限次乘搭該線。另外，該線所用的雙層巴士配備了語音解說系統，可用10種語言進行景點解說。包括法語，英語，西班牙語，義大利語，葡萄牙語，德語，俄語，捷克語，漢語和日語。

## 車站

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在1907年之前，巴黎公交並沒有固定的中途停靠站，乘客可以隨叫隨停。但在此之後，隨著馬車更換為汽車，行駛速度提高，在白天，隨叫隨停機制被取消，僅在夜間保留，客流量因此有所下降。

1907年之後，公交線路開始有了固定的停靠站，並且安裝了站牌，站牌用不鏽鋼或生鐵製成，並且通常是六面體或梯形體，每一面都顯示不同的線路。在周邊道路狀況允許時，那些客流量較大的車站都配備了玻璃外殼站屋，有時站屋還和售票處及辦事處相連。隨著時間的推移，站牌逐漸改用鋁製，站屋也進行了現代化改造並且增強了美感。

## 使用車型

截止至2010年7月10日，巴黎公交路網共有巴士4577輛，其中3863輛標準單節大巴，537輛雙節鉸接大巴，62輛中巴，103輛小巴和12輛其它類型的巴士。

另外，從2010年1月28日起，STIF，RATP，法蘭西島大區委員會和巴黎市政府開始在巴黎市內60餘條公交線路上安裝方便輪椅人士設施，此後還將陸續推廣到RATP經營的所有線路。

巴黎公交路網目前所使用的巴士型號，數量和製造商如下:

### 標準單節大巴

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型號｜製造商｜數量

Renault (RVI) / Irisbus｜1643

Renault (RVI) / Irisbus｜90

Renault (RVI) / Irisbus｜417

Citaro｜(Mercedes-Benz)｜68

Irisbus｜準備交付

Irisbus｜851正在交付

Renault (RVI) /｜123

NL 223｜MAN Nutzfahrzeuge｜205

Scania｜211正在交付

Renault (RVI)｜255

### 雙節鉸接大巴

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型號｜製造商｜數量

Renault (RVI) / Irisbus｜295

Irisbus｜84正在交付

Irisbus｜2

Lion's City G｜MAN Nutzfahrzeuge｜129正在交付

Lion's City GL｜MAN Nutzfahrzeuge｜16戴高樂機場巴士專用車

Scania｜11奧利機場巴士專用車

### 中巴

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型號｜製造商｜數量

3 27 32

### 小巴

型號｜製造商｜數量

Gruau｜45

Oréos 55 E｜Gépébus｜12

Sprinter｜Mercedes-Benz｜46

### 其它

型號｜製造商｜數量

Stylus｜ACEV｜4

Sampler｜FAST｜1

Master｜Renault｜4

Trafic｜Renault｜3

## 基本資料

- 日語原文：RATP巴士網路
- 說明：RATP巴士網路官方標誌
- 說明：73號巴士前往奧賽博物館
- 標語口號：Demandez-nous la Ville、（問我們城市）及、La ville a de l'avenir、（搬往更好城市）
- 成立：1906年
- 開始運營：1945年
- 總部：巴黎
- 服務區域：巴黎及其市郊
- 服務路線：巴士及快速巴士
- 公交線路：315
- 站點數：約12,000
- 目的地：巴黎
- 近郊
- 巴黎機場（奧利及戴高樂）
- 車站數目：地鐵、RER及Transilien車站
- 車輛基地：RATP巴士中心
- 車：城市及快速巴士（≈ 5 000）
- 日乘客量：由150萬人次（週日）及240萬人次（週六）至350萬人次（平日）（2017年）
- 年客流量：11億人次（2017年）
- 運營單位：RATP
- 執行長：RATP主席
- leader_type：巴黎和市郊帶有公共服務任務交通營運商