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加州州立大學長灘分校

加州州立大學長灘分校（California State University, Long Beach）位於美國加利福尼亞州長灘，為加州州立大學系統成員之一，在洛杉磯縣和奧蘭治縣之間。

## 歷史

1949年，加州大學長灘分校的前身學校成立，建立者是加州州長厄爾·沃倫，目的是滿足洛杉磯縣和奧蘭治縣在二戰後日益增多人口的教育問題，自從那時候起，加州大學長灘分校就成為了美國最大學校系統加州州立大學系統之一。

最初，學校的校名叫做「洛杉磯·奧蘭治縣立學院」，授課老師提供了25個課程，校址在長灘的阿納海姆路的2個13層公寓。1950年6月，公民投票表決在長灘購買322英畝（130公頃）作為一個永久性的校園，然後學校被稱為「長灘州立學院」，購買價格將近1,000,000美元。

截止1960年，學生數量超過10,000人；截止1966年，學生數量達到20,000人。1964年，長灘州立學院更名為長灘加州州立大學，1968年，它被命名為「加州州立大學長灘分校」。

1965年，加州大學長灘分校舉辦第一屆國際雕塑研討會，第一個如此大規模的研討會是在美國的學院或大學舉行，六個雕塑家來自國外、兩個來自美國，他們創造了許多的紀念雕塑擺放在校園。此事引發了美國全國各地的媒體的關注，包括《紐約時報》、《洛杉磯時報》等雜誌，並且在美國的雜誌和報刊廣為傳播。

1972年，加州大學長灘分校獲得加州州立大學系統地位，連同其他12個大學校園。加州州立大學系統董事會做的決定，根據總人數、對研究生項目的規模、複雜性和多樣性的專業和博士學位的數量等各項指標研究後做的提升。

同樣在1972年，學校建立了一所大規模的圖書館，一個現代化的六層樓建築，可以容納近4000名學生。

1995年，校長羅伯特·馬克松發起了私人資助學者計劃，提供合格的加州高中生和其他優秀學生四年的全額獎學金，包括學費、書本費、和住房津貼。截至2010年5月，超過1000名學生接受了獎學金。

截至2008年秋季，加州大學長灘分校有37,890學生入讀，它是人口最稠密的校園系統。

## 學校建築

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加州大學長灘分校的校園占地323英畝（131公頃），包括84個建築，位於太平洋邊緣3英里（4.8公里）。它有自己的美國郵政郵編：90840。加州大學長灘分校位於風鈴草大道1250號，第七街東向南、東阿瑟頓街向北，風鈴草大道向西和加州維德角大道東部。

### 建築風格

校園建築的體系結構主要是國際風格（設計主要是由建築師愛德華·金斯華斯）和非常簡約，而把重點放置在它的景觀上。這種自然主義、公園式樣布局的校園設計贏得了眾多獎項以及其他社會園林項目獎項。近期建設主要是玻璃和磚塊風格，集成的景觀和建築顯得戲劇化而且複雜：一個濃密的榕樹樹林這樣一種方式，它形成了一個連續的支柱支持林冠在戲院的入口。大學的註冊辦事處位於開放的庭院裡布特曼大廳，這是一個類似「屋頂」的叢林樹冠。心理學的建築也非常出名和人氣飆升，艾里庭院種植的桉樹高大挺拔，惹人喜愛。

### 校園地標

大學學生聯盟建築位於校園的中心位置。這個三層的玻璃建築占地約為180,000平方英尺（17000平方米），擁有住房和許多辦公室以及提供更多休閒景點，包括一個研究休息室、舞廳、美食廣場、一個保齡球館、一個商場和電影院。

籃球和排球比賽場館是目前標誌性的建築，十八個沃爾特金字塔（以前稱為長灘金字塔）坐落在北校區。金字塔是一種先進的體育場館，可以容納超過5000名的觀眾，包括臨時座位和站立的空間。兩個部分的室內站都配有大型液壓電梯，該建築可以取消座位升到45度的空中，創建五個排球場或者三個籃球場的空間。

金字塔是南加州的籃球夏季職業聯賽所在地，美職籃籃球運動員經常在這裡參加比賽。

大學藝術博物館，在全美國排名前10%，包括全美國6000家博物館。它的永久藏品主要是抽象的表現主義繪畫、紙面作品、一個室外雕塑花園，該建築始於1966年。

校園還擁有木匠表演藝術中心，一個1074個座位的劇院，建築取名來自校友理察和凱倫木匠的名字。

伯恩斯·米勒伯爵是一個日本建築式樣的花園，在其眾多風景如畫的景點中顯得孤獨和美麗，花園裡有一個大池塘，池塘養著錦鯉。

### 校園的永續發展

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加州大學長灘分校，也在推動支持氣候可持續性，2007年在布特曼大廳的建築和設施安裝了太陽能電池板。這所大學已經開始採取措施應對可持續發展的挑戰，學生也積極支持政府和組織，如環境科學與政策俱樂部。

環境科學與政策俱樂部，通過俱樂部的活動帶來了支持環保意識和可持續性，如沿海大掃除、植物修復工程、會議、演講。2006年，環境科學與政策俱樂部支持無水便池安裝在該大學的男洗手間。環境科學與政策俱樂部每年都舉辦地球周慶祝，時間是每年四月，包括紀錄片放映、討論、演講系列。

大學有一個全面的能源管理項目，結合實時計量和節能技術，它提供了一個更複雜的替代方法取代手動關掉電燈，通過自動改變電壓到壓載裝置和減少電力消耗，同時保持適當的照明水平。

### 公共運輸

校園是目前服務：

- 長灘交通路線（81、91、92、93、94、171、173、96）
- 奧蘭治縣運輸局（1、50和60）
- 洛杉磯縣的紐約大都會運輸署（577X）

## 外部連結

- http://www.csulb.edu/
- http://www.longbeachstate.com/

33.783022 -118.112858

## 基本資料

- 外文名：California State University、Long Beach
- 校訓：Vox Veritas Vita （拉丁文）
- 校訓：Speak the truth as a way of life
- 學校類型：公立大學
- 捐贈基金：$4630萬2011
- 成立：1949年
- 校長：F·金·亞歷山大
- 教務長：唐·帕拉
- 城市：長灘
- 國家：美國
- 學生人數：34,870 （2011年秋季）
- 本科生人數：31,802
- 研究生人數：3,788
- 教職員：1,858 (967 full-time)
- 校區：市區 323acre
- 老校名：洛杉磯·奧蘭治縣立學院（1949–50）、長灘州立學院（1950–64）、長灘加州州立大學（1964–72）
- 校隊：18個大學團隊、NCAA第一區
- 吉祥物：勘探者皮特
- 暱稱：長灘國家49人隊，掘地鼠，長灘
- 代表色：金色和黑色
- 隸屬：加州州立大學系統：大西部同盟、山太平洋體育聯合會，美國國家高校協會，東南亞高等教育機構協會
- 郵政編碼：90840
方正蘭亭黑

方正蘭亭黑是由北大方正電子公司設計開發的一系列中文印刷字體，根據齊立在1990年代初設計的黑體系列樣張改進而成，與微軟雅黑字體系出同源。參與該系列字體設計的設計師包括崔艷、韓春麗、齊立、任燕卿、蘇士鵬、王軍芳、王文娜、於萍萍、張蕾。

與微軟雅黑基於螢幕顯示設計不同，蘭亭黑系列專門針對印刷進行優化。此外，蘭亭黑的拉丁字母部分與微軟雅黑完全不同，類似於Helvetica。

蘭亭黑系列還擴充了字體的款數，共包括蘭亭特黑（H）、蘭亭大黑（EB）、蘭亭粗黑（B）、蘭亭中粗黑（DB1）、蘭亭中黑（DB）、蘭亭准黑（M）、蘭亭黑（R）、蘭亭細黑（L）、蘭亭纖黑（EL）、蘭亭超細黑（UL）十檔粗細變體，以及蘭亭特黑長（HN）、蘭亭特黑扁（HC）、蘭亭黑長（RN）、蘭亭黑扁（RC）四個寬度變體。

該系列字體曾獲2009年「亞洲最具影響力大獎」銅獎。

## 基本資料

- 設計師：齊立
- 發行商：北大方正
- 域：

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臺南刑務所

臺南刑務所是臺灣日治時期位於今臺南市中西區的監獄，底下轄有嘉義支所與高雄支所，也曾轄有後來廢止的鳳山支監和澎湖支監。該刑務所規模僅次於臺北刑務所，而臺北刑務所所長也多由臺南刑務所所長調任。日本時代該處收容許多「匪徒」等重刑犯，曾經有過因收容人數過多而請求將100多名無期徒刑囚犯移監到臺中監獄的記錄。

該刑務所曾收押過余清芳、羅俊、江定等西來庵事件的參與者，也關過因治警事件入獄的蔡培火、陳逢源、楊華等。

## 沿革

刑務所初設於1896年（明治30年），是取用源於清朝武庫的陸軍第二師團司令部宿營所加以增補而成，地點位在臺南城內下太子街（後來編為泉町）。創建初期命名為臺南縣臺南監獄署，後來依1897年時勅令195號改為臺南縣監獄署。1899年，新築工程開始，地點位在土墼埕（後來編為南門町），主要的設計師是山下啓次郎。1904年時完工。期間因為官制改革而在1900年改為臺南監獄，最後的名稱臺南刑務所則出於1923年（大正12年）府令84號。

1903年，典獄長金子源治曾因收容人數過多，向總督府請求將100多名無期徒刑囚犯移監到臺中監獄。1934年，所內收容者包括刑事被告99人、受刑者1004人、留置者85人，共有1188人。另一方面，按1937年統計，刑務所內共有獨居舍房135間、雜居舍房203間。

刑務所在二次大戰後於1945年10月改為臺灣第三監獄，1947年改為臺南監獄。原有廳舍因監獄遷往市郊的臺南縣歸仁鄉（今臺南市歸仁區）而在1986年9月18日拆除，但中央臺部分則拆遷至歸仁保存。

騰空的原址在閒置十年後，興建大億麗緻酒店、新光三越台南新天地、國泰置地大樓。

## 舍房

舍房名｜舍房數 (每房坪數)

雜居｜獨居

第一區｜第一舍｜0｜10 (1.720)

第二舍｜0｜30 (1.144)

第三舍｜14 (1.822)｜12 (1.144)

第二區｜第一舍｜40 (2.280)｜0

第二舍｜40 (2.280)｜0

第三舍｜6 (2.630)｜68 (1.280)

第四舍｜40 (2.497)｜0

第五舍｜40 (2.295)｜0

第三區｜第一舍｜8 (5.430)｜2 (1.883)1 (1.277)

第二舍｜4 (3.833)｜0

第四區｜第一舍｜3 (2.550)｜4 (1.766)

第二舍｜8 (2.550)｜8 (1.766)

總計｜203｜135

來源：

## 工場

刑務所共有第一到第十五工場，從事的業務包括指物（一種日式工藝）、雕刻、塗物、桶工、動力製材、活版與石版印刷、竹細工、簾工、洋裁縫、表裝、麻工、線香工、鍛冶、理髮等，與各工場雜役。除工場以外，也編有掃夫、炊事、耕耘者單位，以及病舍體役等。

## 職員

按1930年3月時定員配置狀況，刑務所內共設有典獄1人、看守長11人。其他人員還包括教誨師、保健技師與技手，以及男看守、女看守等。

以下列出歷屆首長的名單：

任次｜姓名｜任職期間

1｜筱窪黎弱｜1896年5月－1897年5月

2｜酒井溫忠｜1897年5月－1898年6月

3｜高山幸男｜1898年6月－1902年7月

4｜金子源治｜1902年7月－1904年5月

5｜高屋長三郎｜1904年5月－1906年9月

6｜志豆機源太郎｜1906年9月－1907年9月

7｜上田孫太郎｜1907年9月－1914年5月

8｜本多理三郎｜1914年5月－1929年5月

9｜松井晟千代｜1929年5月－1931年5月

10｜永野直｜1931年6月－1936年3月

11｜山田榮次郎｜1936年3月－1940年3月

12｜大槻三郎｜1940年3月－1943年7月

13｜牟田萬次郎｜1943年7月－1945年9月

資料來源：臺南監獄於歸仁美學館舉辦的「時空穿梭、今昔意象」檔案文物特展

## 宿舍區

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臺南刑務所的宿舍區位於刑務所北側，基地呈現L型，其北以福安坑溪與老街為界，東至今永福路一段，南至今和意路，西至今西門路一段，約於1906年形成。後來又曾於1910年代、1920年代陸續新建或改建，1930年到1932年間又在南側建刑務所長官舍、二棟判任官乙種二戶建官舍、要道館、合宿所等建築，之後就無太大變動。

2002年此區宿舍開始有拆除之議，臺南市政府文化局介入後，於隔年將1930年代所建的原臺南刑務所合宿（當初以「原臺南刑務所醫務所」登錄，2003年更正）、原臺南刑務所要道館、原臺南刑務所官舍指定為市定古蹟，但其餘宿舍建築除刑務所長官舍在2009年登錄為歷史建築外，都於2006年遭到拆除。
來舟站

來舟站位於福建省南平市延平區來舟鎮，建於1956年，距鷹潭站285公里，距廈門站409公里，距福州站194公里，現為一等編組站。來舟站曾經是福建省的首個鐵路樞紐，有「入閩第一站」和「福建夜明珠」之稱。

目前來舟站不辦理旅客乘降業務，不辦理行李、包裹託運，每日僅有部分旅客列車和開往邵武、鷹潭間的通勤列車在本站辦理職工通勤業務；貨運業務方面，整車普通貨物則無限制。

來舟站是福建省最大的鐵路編組站，鷹廈線、外南線、峰福線、永莆線方向到發的貨物列車可在該站實施解編作業。

## 歷史

來舟站於1954年9月由鐵二院設計，鐵道兵8511部隊施工。車站建設在閩江上游富屯溪右岸的來舟鎮東側的一個山邊凹地上。1956年5月25日鋪軌通車，6月1日來舟站作為線路上6個區段站之一臨時投入使用，並未開辦編組業務。由於彼時蒸汽汽車運送的燃煤數量有限，到達來舟時必須解掛進折返段整備。

1959年外福鐵路開通後，設置來舟編組站，來舟站成為福建省第一個鐵路樞紐，承擔接發廈門、福州和鷹潭三個方向的客貨運列車。當時車站站場設到發編組線7股道、貨物線1股道、股道有效長度450米。為應付日益增長的客貨量，來舟站新建了編組場，站場增加股道至17股，牽出線增加1股並延長股道有效長度至550米。

1970年代，車站編組場又實施了改擴建。改造完成後來舟站有一級二場規模，有到發線7股，編存線9股（其中編發線3股），牽出線1股，站修線1股，貨物線2股，土駝峰1座，站線有效長450～550米。車站之後又於1980、1984、1986年進行小規模的改造。

1988年，鷹廈鐵路來舟站至永安站區間開始電氣化，同時對車站再次進行大規模擴建和技術改造。擴建後的來舟站為二級三場（到發、到達、編發場）中型編組站。此次改造後車站股道總數量為37股，其中到達線8股，到發線9股，編組線16股（預留4股），站線股道有效長度延至650米；同時增加牽出線1股，貨物線2股，並遷建機務折返段、車輛站修所。此外，新建來舟至外洋第二線。1990年1月22日鷹廈線來永段開通送電，1990年1月23日在永安站舉行開通典禮。1990年7月15日鷹廈線邵武-來舟段電氣化工程開工，1991年3月竣工，並於同年5月開通送電。來舟站的客貨運發送量達到了巔峰，每日有30多列客車停靠，編組場每天的列車辦理量達到6218車廂次。車站的繁榮帶動了來舟鎮發展，小鎮因此也被稱為「小香港」。

2004年，來舟站更名為南平北站。2006年，南平北站再次更名來舟站。2012年12月20日，連接外洋和綠水的外洋聯絡線啟用，部分旅客列車取消在來舟站換向及辦客。

1997年來，隨著峰福鐵路、溫福鐵路等福建出省鐵路通道不斷開通，來舟站樞紐地位不斷下降，發送客流愈發減少。2008年後，來舟站不再納入鐵道部全路主要編組站範圍。2016年1月10日，來舟站停辦客運業務，經停列車改為南平南站（現延平東站）停靠。

## 車站結構

來舟站客運站房位於客場南側，建於1972年，面積643平方米，為二層一棟建築。停辦客運業務前設有599平方米旅客候車廳、38平方米的軟席候車室及19平方米的售票處各一座。此外還設有一座面積397平方米的行包房。

### 站場

來舟站為二級三場（到發、到達、編發場）中型編組站。車站共有股道線37條，其中到達線8股，到發線9股，編組線16股（預留4股），站線股道有效長度650米；此外還設有牽出線1股，貨物線2股。

來舟站客場設有兩座站台。1站台為側式站台，長497米、寬10米；二站台為島式站台，長400米、寬8米。兩座站台中央設有面積4048的平方米雨棚覆蓋，與站房通過寬4米、長21米的地道連接。

車站貨場設有2507平方米的倉庫和902平方米的貨物站台，辦理整車普通貨物業務，並可辦理零散貨物快及批量零散貨物快運業務。貨場設有通往福州機務段來舟折返點和福建鐵路建設有限公司設備管理中心的專用線。

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- 來舟站站台

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- 編組場內股道

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- 和諧1C型電力機車於編組場內

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- 車站貨場

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- 和諧1C型電力機車於來舟折返點

## 基本資料

- 圖片介紹：車站站房
- 英文名稱：Laizhou Railway Station
- 車站代碼：34340
- 電報碼：LZS
- 拼音碼：LZH
- 車站位置：福建省南平市延平區來舟鎮
- 坐標：26.629113°N 117.981202°E
- 歸屬：南昌局集團南平車務段
- 線路：鷹廈鐵路、外南鐵路
- 車站等級：一等站
- 股道數目：37
- 舊稱：南平北站（2004年—2006年）
特拉維夫都會區

特拉維夫都會區（מֶטְרוֹפּוֹלִין תֵּל אָבִיב），常稱為古什·但或但城鎮群（גּוּשׁ דָּן，Gush Dan），是以色列最大的都會區，以特拉維夫為中心，範圍涵蓋特拉維夫區與中央區。

「古什」意為集團或區塊，「但」是因此區域為以色列十二支派之一的但支派（又稱丹支派）之故地。其位於地中海沿岸的以色列海岸平原，總人口數約416萬，占以色列全國人口的42%，為以色列在社會、經濟、文化等領域的發展中樞。

## 城市列表

都會區內至2012年底時的主要城市：

人口超過40萬

- 特拉維夫 414,600

人口超過20萬

- 里雄萊錫安 235,100
- 阿什杜德 214,900
- 佩塔提克瓦 213,900

人口超過10萬

- 內坦亞 192,200
- 霍隆 185,300
- 貝內貝拉克 168,800
- 拉馬特甘 148,400
- 巴特亞姆 129,400
- 雷霍沃特 115,700

人口超過5萬

- 海爾茲利亞 88,000
- 薩瓦村 85,600
- 莫迪因-馬卡比姆-雷烏特 82,900
- 盧德 70,000
- 賴阿南納 69,200
- 拉姆拉 65,800
- 吉夫阿塔伊姆 55,700

人口超過1萬

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## 基本資料

- 原文名：גּוּשׁ דָּן
- 類型：城市群
- 說明：從左上角起: 特拉維夫、海爾茲利亞、巴特亞姆、內坦亞、阿什杜德、里雄萊錫安、特拉維夫南郊
- subdivision_type：國家
- subdivision_name：以色列
- 都會區：但城鎮群
- 總面積：1516
- 都會區人口：4,156,900、（以色列人口的42.1%）
- 人口統計時間：2021
- 都會區密度：2115
- population_note：人口統計：猶太裔以色列人 94.9%阿拉伯裔以色列人 5.1%
- 夏時制：IST
- 時區：+2
- 以色列夏令時間：+3
- 以色列郵遞區號：61999
- 以色列電話區號：國碼：+972區碼：3
- 網站： tel-aviv.gov.il
布力嘉

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布力嘉，CBE，MC，ED（Cedric Blaker，1889年1965年－6月18日）英國商人，曾任香港立法局非官守議員（1949年至1958年）、太平洋行董事長（1947年至1958年）、香港總商會主席（1953年，1956年至1957年）、匯豐銀行主席（1953年至1958年）、於仁燕梳公司主席、南華早報公司主席、香港防衛軍香港兵團名譽司令等職。1958年退休。1965年逝世。布力嘉有2子，長子Peter Blaker, Baron Blaker曾任英國國會議員、次子約翰（Derek John Renshaw Blaker）曾任香港市政局非官守議員。
中等強國

中等強國（Middle power）是國際關係用詞，用來描述一些並非超級大國或列強，但在國際上有一定影響力的國家。惟國際社會對中等強國的定義未有共識。

## 定義

中等強國並沒有統一的定義。某些研究人員以GNP來劃分中等強國。在經濟方面來說，中等強國普遍上是指國家的經濟體系不大，但也不小。但是，經濟並不是劃分中等強國的標準。在原本的定義中，中等強國指一個國家對國際某程度上有一些影響力，但其影響力並不遍佈世界每個角落。但是，這個定義並沒有成為標準。因此，某些中等強國列表中可能包含「大國」或「小國」。

## 中等強國的外交

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中等強國外交特點：

- 通過全球性組織進行多方合作和與其他中等強國結盟。
- 對外政策有極大程度的公民社會的參與。
- 國家認同建立並反映於「新穎的外交政策」上，如維持和平、人類安全保障、加入國際刑事法院、參加京都議定書等環保條約等。

## 中等強國列表

以下是一個中等強國列表，所有被列出的國家皆被學者或專家承認其中等強國的地位。只是中等強國和大國之間的重複國家，以及中等強國和小國之間的重覆國家，其邊界定義模糊。

美國、中國、法國、英國、俄羅斯通常都被認定為大國，而非中等強國，全因其軍事和戰略地位顯赫，以及其有核國家、聯合國安理會常任理事國的地位。而美國更加是全球唯一的超級大國。

日本、德國、印度、巴西有時被認定為大國，而非中等強國。原因是這四國，為最有實力爭取聯合國安全理事會常任理事國擴增改革的新成員候選國；這四國並組成四國聯盟，希望通過相互支持，推動未來改革的成功。此外，這四國在國際間也擁有不小的影響力，其中日本、德國是七大工業國組織成員國，而印度、巴西則是金磚國家成員國。

- 澳大利亞
- 奧地利
- 阿爾及利亞
- 阿根廷
- 孟加拉國
- 比利時
- 加拿大
- 智利
- 哥倫比亞
- 捷克
- 中華民國（臺灣）
- 丹麥
- 埃及
- 芬蘭
- 希臘
- 印度尼西亞
- 愛爾蘭
- 以色列
- 義大利
- 伊拉克
- 伊朗
- 哈薩克斯坦
- 馬來西亞
- 墨西哥
- 荷蘭
- 奈及利亞
- 紐西蘭
- 挪威
- 巴基斯坦
- 秘魯
- 菲律賓
- 波蘭
- 葡萄牙
- 卡達
- 羅馬尼亞
- 沙烏地阿拉伯
- 南非
- 新加坡
- 西班牙
- 瑞士
- 瑞典
- 大韓民國
- 泰國
- 土耳其
- 阿拉伯聯合大公國
- 烏克蘭
- 越南

## 延伸閱讀

- books.google.com Weak States in the International System. By Michael I. Handel.
- South African Foreign Policy and Middle Power Leadership
- Relocating Middle Powers: Australia and Canada in a Changing World Order
- Middle Power Internationalism (Book info)
- Emerging Powers: Governance in a Changing Global Order, a Queen’s Centre for International Relations annual report
漢陽站

漢陽站位於中華人民共和國湖北省武漢市漢陽區建橋街道車站社區車站前路盡頭，是京廣鐵路上的一個鐵路車站，站場中心位於京廣鐵路K1202+293處。車站建於1955年12月，目前為一等站，郵政編碼為430050。該站客運僅辦理路內通勤車的到發業務；貨運辦理專用線貨物發到，不辦理整車普通貨物。車站負責漢陽地區、武漢市經濟技術開發區以及江漢平原等十幾個市、縣部分物資的到發運輸業務，是武漢局較大的鐵路卸車站之一，年發送運量20萬噸、到達運量200萬噸。

## 歷史

作為武漢長江大橋配套工程之一，本站建於1955年12月。車站分客貨兩場，其中客場站房建築面積為321平方米。1957年建成長23．9米、寬3米的旅客地道，連接一、二站台。1958年，漢口迂迴線完工，由於當時漢口迂迴線還是單線，上行車輛經由京廣正線（後京廣附屬線）或漢口迂迴線都需要在本站調度。1972年1月，作為武漢鐵路樞紐二期工程，全長15.457km的漢口迂迴線複線通車，在漢水北岸設立漢水橋線路所，調度工作改由漢水橋線路所負責。

車站亦曾經辦理客運業務：有往漢丹、焦枝、襄渝方向的旅客列車停靠，並發售往中國北方各站的車票，1996年停辦對外旅客乘降業務。目前僅辦理晨昏時段在武漢北站至武昌南站間走行的鐵路職工通勤列車到發業務。

1958年，車站修建100平方米的貨運室1座，100平方米貨物倉庫1棟以及新建貨物線2股。1961年又增修貨物線2股。1976年新建面積360平方米的貨運辦公樓1棟。1992年，車站銜接19個單位專用線用線，計72條線路。車站發送貨物主要種類有：鋼鐵、紙張、木材、農副產品、糧食、礦建、工機、汽車、化工、化肥等，到達貨物主要品類為煤。至2001年底，車站有5．4萬平方米的貨場1個，其中使用面積882平方米的倉庫1座，以及一座面積5696平方米的露天堆場。

雖然客運功能已停用多年，亦有規劃建議該車站恢復客運。早在2009年，鐵四院就建議將此站作為武漢鐵路樞紐的兩個輔助客運站之一，改造成為武漢至潛江、天門等地城際鐵路的始發站，以便與附近的地鐵站接駁。然而因為已開通城際鐵路上座率不夠，加上2015年鐵路投資政策調整，上述兩條線路已被擱置。後期武漢樞紐規劃變更，該方案已被在本站不遠處新建武漢西站方案取代。

## 專用線

作為漢陽唯一的鐵路車站，車站建成後漢陽轄區內各廠礦企業單位陸續修建鐵路專用線連接車站。

### 楊泗港埠專用線暨沌口鐵路專用線

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1959年2月位於漢陽楊泗廟的水陸聯運港區（武漢港務局漢陽作業區）開工，1962年建成港區專用線，有專線12條，總延長15公里，並建有調車場（據調車場建築標識稱「港前站」或「武漢新港編組站」）及檢衡所。

1992年11月該站在蔡甸區沌口武漢經濟技術開發區肖家灣建成順昌運貿公司貨場，占地4472平方米。

2010年，沌口鐵路專線位於武漢國際博覽中心的路段實施改線及地下化，以避開國博中心地塊，其中地下化距離800米。2011年陽邏貨櫃港區開埠後，漢陽的楊泗港埠逐漸關停，鐵路專用線也隨之廢棄，但由於沌口鐵路專線在港前站與港埠線路接續且仍有行車，港前站保留股道2條（見右圖）。2022年，利用原楊泗港專用線建設的城市道路新五里後堤建成通車。

該專用線未來或將會隨新漢陽站工程改建。

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### 大橋局橋梁機械製造廠暨漢陽枕木防腐廠專用線

漢陽站專用線除上述線路外，另有一條專用線自上述線路東側引出漢陽站，連接原漢陽枕木防腐廠及原大橋局橋梁機械製造廠（今武橋重工）。上述單位搬離後，該專用線廢棄至今，但未拆除線路。常有鐵道迷於該專用線進出漢陽站的鐵門處拍攝列車，如右圖。另外該專用線靠近漢陽站調車場一段線路與城市道路車站前路共線，兩側居民及車站社區自發利用花草等裝點建築，逐漸將廢棄鐵路兩側打造成為了景點，稱為「站前花街」。2023年5月，在經過進一步整修後，武漢市文化和旅遊局及武漢廣播電視台報導了該處，欲打造為打卡景點。

## 基本資料

- 英文名稱：Hanyang Railway Station
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：湖北省武漢市漢陽區建橋街道
- 位置：車站社區車站前路盡頭
- 座標：30.55584°N 114.24749°E
- 運營者：中國鐵路武漢局集團漢西車務段
- 途經線路：京廣鐵路
- 站體類型：地面車站
- 站台：1座島式月台、1座側式月台
- 股道：4（客場）
- 使用狀態：運營中
- 車站代碼：21068、21067（水路口岸站）
- 電報碼：HYN、HYI（水路口岸站）
- 拼音碼：HYA
- 車站等級：一等站
- 啟用：1955年
漢西站

漢西站，又稱漢口西站，是一個京廣鐵路上的鐵路車站，站場中心位於京廣鐵路K1196+965處，位於湖北省武漢市礄口區漢西路，建於1958年，目前為一等站，郵政編碼為430034。目前客運：不辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到；不辦理零擔貨物發到；不辦理貨櫃業務。漢丹鐵路漢西聯絡線、漢口聯絡線於車站北咽喉分出。車站北咽喉從西至東分別為漢西下行聯絡線、京廣上行線、京廣下行線、漢西上行聯絡線和京廣下行客車線。

## 概述

車站於1958年建站，1961年，漢丹鐵路漢西至隨縣開通，漢西站和江岸西站一起為漢丹鐵路的兩個起點站之一，車站客貨運運量增加，車站業務擴大到辦理全國零擔貨物到發中轉。1967年車站新增三條股道。1972年漢口迂迴線實現複線化。1974年8月25日興建漢西貨場，設計零擔貨物總到發能力160萬噸，成為武漢鐵路樞紐零擔貨物到發和武大、襄渝、漢丹、焦枝、京廣等線到發及中轉零擔貨物的主要場所。1980年底完工。1987年6月12日，新建貨櫃專用貨區投入運營。1991年位於金家墩的新漢口站建成通車，與本站成為鄰站。

## 歷史

### 建站始末

1952年，鐵道部提出武漢鐵路樞紐總體規劃，車站作為一期工程中漢口迂迴線的一部分亦囊括在內。當時，車站初定名「漢口西站」（鄭州局一度經常誤稱為「漢陽西站」），簡稱漢西，豫建造於漢口王家墩機場西側，車站定位為貨運站，主要辦理漢口西部零擔貨運（江岸站為輔），並拆除玉帶門站原有通往機場的專用線，並規劃未來辦理客運、與川漢鐵路接軌。

在車站建立之前，京廣鐵路（京漢鐵路）在漢口市區業已有眾多貨場，老漢口站、玉帶門站及循禮門站（當時為漢口站的貨場）都有各自的貨運業務，但由於城市的擴張，既有車站的站場無法擴建不說，且影響市區交通，早在武漢鐵路樞紐初期計劃里，這兩座車站的貨運業務都列於關閉計劃之中，貨運到發業務將移交至本站。當時武漢市城市規劃委員會致函漢口鐵路分局，漢口西站修建完成後，鐵路部門將無條件拆除位於玉帶門站的站內貨場及阮家台貨場。然而，本站下河線（通往鐵水聯運碼頭的線路）的建設將會波及宗關水廠的自來水管線，因此下河線建設計劃擱置，玉帶門及循禮門站的貨運業務保留，鐵水聯運仍交由玉帶門站下河線（阮家台及皇經堂貨場）擔當，待至未來漢西下河線修畢後，再將玉帶門站改為純客運車站（但最後原定修在本站的下河線改在漢丹線舵落口站修築）。

1957年，樞紐一期工程開工，1958年10月25日，車站建成交付，定里程為漢口迂迴線K13+465，當時，車站內僅有股道5條，正線1股、到發線3股、牽出線1股。然受「大躍進」影響，既有站場規模無法滿足運輸要求，1959年3月，車站擴建工程作為樞紐第二期工程的一部分被鐵道部送往審批。

### 漢丹線接入及京廣複線建設

1958年，湖北地方鐵路局決定修建漢丹線，定本站為線路起點。1961年10月，漢丹線漢西至隨縣段開通，車站開始辦理客運業務。1962年3月，漢丹線延長至唐長鎮，客車及混合列車改由本站始發終到。此時，漢西至隨州間每日開行一對普客列車、一對混合列車、兩對貨運列車。另外，由於漢丹線的貨運業務，湖北地方鐵路局在車站西側修建有漢丹營業所（1964年合併至車站），車站的貨運量激增，至1969年，貨物發送量達6.6萬噸，為1967年的1.5倍。至此，漢西車站貨場已初具雛形。當時，車站為四等中間站，站內仍有股道5條，正線1股、到發線3股、牽出線1股，因此既有到發線極其緊張。

1969年春，漢陽至丹水池站間的漢口迂迴線完成複線化改造，是以改稱京廣複線，車站裡程使用京廣鐵路里程，改為K1196+947。與此同時，車站站場也進行了擴建，將舊漢丹營業所設施改建為貨物倉庫，營業所專用線改為貨物線；另外，由於當時漢丹線客貨列車皆在本站始發終到，為方便旅客乘降，還在2、4道間修建旅客站台一座，在車站興建旅客站房。當時，車站為四等客貨運站，站內有股道7條，正線3股（京廣複線2股、漢丹1股）、到發線4股。

### 漢西貨場

由於前章提及關於武漢鐵路樞紐一期工程的擱置問題日益嚴重，鐵路部門及武漢市府皆一直意將貨運遷移。市府認為，漢口站大智門貨場裝卸經常導致交通擁堵；循禮門貨場更甚，且因武漢繁華市街江漢路橫亙站場，道口經常關閉，行人紛紛橫穿鐵路及鑽車，經常發生事故，安全隱患大。鐵路部門認為，現有的零散貨運業務分散在江岸、漢口、武昌、武昌北辦理，既有貨場規模狹小，設備簡陋；且不利於及時轉運。

因此，1973年，鐵道部決定將武漢樞紐零散貨運集中至本站，擴建車站，在車站西側設立漢西貨場。1974年8月，經過預算商討及方案比對，貨場開工建設，歷時5年，終在1979年10月31日竣工投產。後又歷經擴建，終於1982年達到如今規模。1987年，貨櫃貨區投入運營。車站在1977年升為二等客貨運站，當時，站內有股道12條，正線3股（京廣複線2股、漢丹1股）、到發線7股、牽出線2股。另外，車站還負責武大、漢丹、襄渝、焦枝和京廣的部分零擔中轉業務。

1983年，隸屬車站管轄的復興灣線路所（在今漢口客技所位置）升格為五等復興灣站，仍由車站管轄。

### 進一步發展及業務轉型

隨著鐵路貨運的進一步發達，以及京廣線鄭武段電氣化改造，漢西車站的站場仍需擴建。經歷車站股道增加、貨物專用線的增加、車站咽喉部的改造、新建信號樓、電氣化供電線等一系列改造，截至1992年鄭武段電氣化改造工程完工，車站為一等站，站內有股道15條，所有線路總延長達22292米。另外，由於1991年10月，位於金家墩的新漢口站投入使用，車站所管轄的復興灣車站撤銷。

90年代初，受經濟影響，漢西車站周圍數個國營企業經營困難，近百萬平方米的廠房、土地、倉庫閒置。1992年武漢市日用雜品公司利用這些閒置設施靠近漢西車站的優勢，開辦漢西陶瓷市場，引進個體商戶經營。1995年，礄口區政府在漢西路修建西漢正街市場，鼓勵下崗職工再就業。至1996年末，西漢正街市場初步形成以經營陶瓷、石材、裝飾材料等建材商品為主的市場格局。爾後，又利用漢西貨場及附近土地相繼建成了數個建材市場，諸如南國大武漢家裝、紅星美凱龍。至2017年，宗關街道轄區內共有大型建材專業市場12個，這些市場集中在漢西一路以東、解放大道以北、漢西車站及建設大道以西、漢西二路以南，統稱漢西建材大市場。

1999年6月，增開漢口至廣州、漢口至福州的每日貨運專列，旨在供給建材市場的物資。2000年3月，漢丹線上的新墩站、舵落口站交由車站管理，車站不再辦理客運業務。2001年6月，漢陽站及該站貨場劃歸車站管理。2007年12月25日，王家墩機場停止使用，車站至王家墩機場的專用線廢棄。至2017年，車站零擔貨場已改建為漢西建材市場，貨櫃貨場仍在使用。根據95306所公示的車站資訊，目前漢西貨場已經完全停用，車站當下僅辦理接發列車業務。

## 圖片

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- 位於車站調車場一側的貨場線遺蹟（2023年8月）

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- 自漢西站天橋望車站站場（2023年8月）

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- 車站站房（2011年）

## 基本資料

- 英文名稱：Hanxi Railway Station
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：湖北省武漢市礄口區
- 位置：漢西路20號
- 座標：30°N 35°E
- 運營者：中國鐵路武漢局集團漢西車務段
- 途經線路：京廣鐵路、漢西聯絡線、漢口漢西聯絡線
- 站體類型：地面車站
- 站台：1座側式月台
- 股道：12條
- 車站代碼：21059
- 電報碼：HXN
- 拼音碼：HXI
- 車站等級：一等站
尼古拉一世 (蒙特內哥羅)

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尼古拉一世（Nikola I Mirkov Petrović-Njegoš，1841年1921年），是蒙特內哥羅親王（1860年至1910年在位），1910年成為蒙特內哥羅王國的第一任（也是唯一一任）國王。

第一次世界大戰期間蒙特內哥羅王國加入了協約國以協助盟友塞爾維亞王國，隨即被奧匈帝國侵略。1916年，蒙特內哥羅被奧匈帝國完全佔領。尼古拉一世逃亡至義大利、法國。1918年，塞爾維亞等協約國的軍隊解放蒙特內哥羅。一戰結束後，在塞爾維亞的主導之下，斯洛維尼亞、克羅埃西亞聯合組成了第一個由南斯拉夫族群聯合的國家。同時，塞爾維亞控制下的蒙特內哥羅也召開會議，廢除尼古拉一世的王位、禁止尼古拉回國。1918年11月28日，蒙特內哥羅王國加入塞爾維亞王國。三天後加入新成立的塞爾維亞人、克羅埃西亞人和斯洛維尼亞人王國。尼古拉一世終身拒絕承認，自認國王。死於法國。

## 基本資料

- 日語原文：尼古拉一世
- 後繼職位：蒙特內哥羅親王
- 統治：1860年8月13日 — 1910年8月28日
- 前任：達尼洛一世
- 後繼職位：蒙特內哥羅國王
- 統治期：1910年8月28日 — 1918年11月26日
- 繼任：被併入塞爾維亞人、克羅埃西亞人和斯洛維尼亞人王國
- 出生日期：1841年10月7日
- 出生地：涅古希
- 逝世日期：1921年3月1日
- 逝世地：昂蒂布
- 配偶：米萊娜·武科蒂奇
- 子嗣：佐卡公主、米莉察公主、安娜斯塔西婭公主、達尼洛王儲、埃萊娜公主、安娜公主、米爾科王子、謝妮亞公主、佛潔拉公主、彼得王子
- 朝代：彼得羅維奇-涅戈什王朝
- 父親：米爾科·彼得羅維奇-涅戈斯
- 母親：安娜斯塔西婭·馬蒂諾維奇
永樂環礁

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永樂環礁位於西沙群島西側，隸屬海南省三沙市西沙區，擁有14個露出水面的島嶼或沙洲，其中陸地面積較大的有5個：甘泉島、珊瑚島、金銀島、琛航島、晉卿島，較小的還有廣金島、羚羊礁、全富島、鴨公島、銀嶼、銀嶼仔、咸舍嶼、筐仔沙洲、石嶼。它們是南海地區島嶼最密集的兩個區域之一（另一個為七連嶼），五個較大島嶼有著各自不同的歷史和前景：

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- 琛航島在永樂環礁中陸地面積最大，而且與其處在同一礁盤的廣金島也是9個較小島洲中最大的，兩者之間有人工陸地連接，而且圈出了一個大型港口，是目前設施最為完善的島嶼。
- 甘泉島、珊瑚島、金銀島三個島嶼在礁環西北側，曾被南越占領，後被中華人民共和國奪回，其中珊瑚島曾被南越占領多年，被南越當做西沙的「主島」，即「黃沙縣」的「黃沙島」。
- 晉卿島所在礁盤面積最大，在中國海南省三沙市成立之際，確定將用作商業開發。

永樂環礁（英文：Crescent Group）與永樂群島不是一個概念。除了永樂環礁，永樂群島還包括中建島（台礁）和盤石嶼（環礁）兩個島嶼和另外3個環礁。

en:Paracel_Islands#Crescent_Group
老河口東站

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老河口東站是一個漢丹線和襄渝線上的鐵路車站，位於湖北省襄陽市老河口市仙人渡鎮莫家營村，目前為四等站，郵政編碼為441803。車站由武漢局集團十堰車務段管理，目前不辦理客貨運業務。該站在客運運價里程表中為襄渝線的零公里點，往十堰、漢口方向為複線電氣化鐵路，丹江方向為單線非電氣化鐵路，部分進出漢丹鐵路丹江方向貨物列車需在本站換掛。

車站原名莫家營站，1972年作為襄渝鐵路和漢丹鐵路的接軌車站而開站。

## 基本資料

- 圖片：老河口東站站房（2017）.jpg
- 圖片介紹：2017年，車站站房
- 英文名稱：Laohekoudong Railway Station
- 車站代碼：29567
- 電報碼：LDN
- 拼音碼：LHD
- 車站位置：湖北省襄陽市老河口市仙人渡鎮莫家營村
- 坐標：32.219291717445714°N 111.7424952694321°E
- 歸屬：中國鐵路武漢局集團十堰車務段
- 線路：漢丹鐵路、襄渝鐵路
- 車站等級：四等站
- 啟用：1972年
- 舊稱：莫家營站
肥西站

肥西站位於中華人民共和國安徽省合肥市肥西縣上派鎮，是合九鐵路與京港高速鐵路上的一座鐵路車站，目前為三等站，離合肥站36公里，離九江站289公里，隸屬上海局集團合肥車務段管轄。現為三等站。僅辦理高速鐵路客運業務。貨運僅辦理專用線、專用鐵路貨運作業。

車站於1995年隨合九鐵路通車而投入使用。車站於2019年8月起進行改建工程以配合合九客運專線接入，重建車站站房並擴建站場。新站房於2020年11月30日完工。

## 車站結構

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肥西站新站房面積7995平方米，站房外立面以「巢湖水韻」為設計意向，形似一座雄鷹。車站售票廳設有4台自助售票機及人工窗口；車站候車大廳約4000平方米，同時可容納1000名旅客候車。

肥西站站場分為普速場和京港場，京港場設有綜合維修車間。

7站台｜合九客運專線 往合肥南方向（合肥南站）

島式站台

6站台｜合九客運專線 往合肥南方向（合肥南站）

正線｜合九客運專線上行列車通過線

正線｜合九客運專線下行列車通過線

5站台｜合九客運專線 往九江方向（舒城東站）

島式站台

4站台｜合九客運專線 往九江方向（舒城東站）

3站台｜合九鐵路會讓列車

島式站台

2站台｜合九鐵路列車通過線

1站台｜合九鐵路會讓列車

側式站台

站房｜售票、候車、檢票、進出站

## 事件

2000年2月6日9時半，合肥至南昌的531次列車因沿線濃霧在肥西站臨時停車，隨後該列車又因調度原因避讓數趟列車導致長時間延誤。期間近百名乘客湧向車站調度室與車站站長發生衝突。列車在肥西站停靠近2個半小時後最終於12時恢復運行。

## 基本資料

- 英文名稱：Feixi Railway Station
- 車站代碼：19826
- 電報碼：FAH
- 拼音碼：FXI
- 位置：安徽省合肥市肥西縣上派鎮
- 座標：31.719740°N 117.138100°E
- 擁有者：上海局集團合肥車務段
- 途經線路：合九鐵路、京港高速鐵路合九段
- 車站等級：三等站
- 站台：總共2個，站台面4個
- 股道：9條
舒城站

舒城站，位於中華人民共和國安徽省六安市舒城縣杭埠鎮，是合九鐵路上的火車站，建於1995年，由上海鐵路局管轄。車站辦理客運業務，不辦理貨運業務。

## 車站結構

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### 站線布置

側式站台

1站台｜合九鐵路

2站台｜合九鐵路正線

島式站台

3站台｜合九鐵路

## 車站周邊

- 舒城縣司法局杭埠司法所
- 杭埠鎮街道社區居委會
- 舒城縣杭埠鎮中心小學
- 中國電信杭埠鎮營業廳
- 中國農業銀行杭埠營業所
- 杭埠鎮人民政府
- 徽商銀行舒城杭埠支行

## 基本資料

- 圖片介紹：車站站房
- 電報碼：OCH
- 拼音碼：SCH
- 英文名稱：Shucheng Railway Station
- 車站代碼：19844
- 車站位置：安徽省六安市舒城縣杭埠鎮
- 歸屬：上海鐵路局合肥車務段
- 線路：合九鐵路
- 車站等級：三等站
隨州站

隨州站位於中華人民共和國湖北省隨州市曾都區，是漢丹鐵路上的火車站，建於1962年，由武漢局集團襄陽車站管轄。

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## 歷史

- 建於1962年。
- 新站房於2009年6月30日正式啟用。

## 車站周邊

- 隨州市中心客運站
- 隨州文化公園
- 文峰物流園
- 隨州汽車客運東站
- 隨州樂都大酒店
- 香江建材陶瓷大市場
- 隨州二中
- 7天酒店隨州交通大道鹿鶴店
- 艷陽天時尚旅店隨州店

## 基本資料

- 圖片介紹：隨州站站房（2015年12月）
- 英文名稱：Suizhou Railway Station
- 車站代碼：29381
- 電報碼：SZN
- 拼音碼：SZH
- 車站位置：中華人民共和國湖北省隨州市曾都區
- 坐標：31.72333 113.41107
- 歸屬：中國鐵路武漢局集團襄陽車站
- 線路：漢丹鐵路
- 車站等級：二等站
- 月台數目：3
- 站台面：3
- 股道數目：6
建陽站

建陽站是一個屬於峰福鐵路的鐵路車站，位於中華人民共和國福建省南平市建陽區潭城街道站前路與嘉禾北路交叉路口以北。

本站於1998年12月10日隨峰福鐵路正式啟用，目前辦理旅客乘降、行李包裹託運和整車貨物發到。

## 旅客列車目的地

目前在本站辦理客運業務的列車僅有一對，為往返福州與洛陽的K30/31、K32/29次列車。

## 相關圖像

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- 售票廳

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- 候車室

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- 1站台

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- 站牌

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- 站房銘牌

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- 站前廣場

## 基本資料

- 英文名稱：Jianyang Railway Station
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：福建省南平市建陽區潭城街道
- 位置：站前路與嘉禾北路交叉路口以北
- 座標：27.357681°N 118.108973°E
- 運營者：中國鐵路南昌局集團有限公司
- 途經線路：峰福鐵路
- 換乘交通：公共汽車
- 站體類型：地面車站
- 站廳類型：地面站房
- 車站層數：2
- 建築設計：鐵道部第四勘測設計院、（現中鐵第四勘察設計院集團有限公司）
- 站台：2
- 站台：1
- 站台：3
- 使用狀態：使用中
- 車站代碼：33805
- 電報碼：JYS
- 拼音碼：JYA
- 車站等級：三等站
- 始建日期：1996年
- 啟用：1998年12月10日
- 車站服務時間：08:30-09:30（K29）、18:40-19:50（K30）
嘉興東站

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嘉興東站是一個滬昆鐵路上的鐵路車站，位於浙江省嘉興市南湖區，車站作為滬杭鐵路複線化的相關工程於1992年12月30日啟用，2001年站內進行提速改造，目前由嘉興車務段管理。

嘉興東站不辦理客運業務，辦理整車、貨櫃貨物到發業務，為三等站。車站的發送貨品主要為糧食類、煤炭類、化肥類、化工類及鋼鐵類，主要到達貨品為煤、鋼材、化肥、糧食及木材類。站內設有通往永安石化、嘉興鐵水中轉碼頭、中央儲備糧嘉興直屬庫和浙江省糧油食品進出口公司嘉興公司的專用線。

## 基本資料

- 圖片介紹：嘉興東站行車室
- 英文名稱：Jiaxingdong Railway Station
- 車站代碼：32136
- 電報碼：EDH
- 拼音碼：JXD
- 車站位置：浙江省嘉興市南湖區塘匯街道周安路1566號
- 坐標：30.781884°N 120.785476°E
- 歸屬：上海鐵路局嘉興車務段
- 線路：滬昆鐵路
- 車站等級：三等站
筧橋站

筧橋站是一個滬昆鐵路上的鐵路車站，位於浙江省杭州市筧橋街道，目前為三等站，郵政編碼為310021。

## 概要

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車站於1909年8月13日啟用，位於筧橋鎮橫塘村（現筧橋機場小營門入口處150米開外），是滬杭鐵路在杭州地區的第一個車站，有「杭州北大門」之稱。1931年因筧橋機場的修建，滬杭鐵路向西改道300-400米，車站也隨之遷址，老站成為部隊軍用物資裝卸站。1984年，筧橋站進行了站場擴建工程。

1992年4月，作為鐵道部「中取華東」重點工程之一的浙贛繞行線開通。浙贛繞行線由筧橋站引出，經杭州東站、錢江二橋至白鹿塘站，作為杭州站的分流線路，1997年實現複線化：本站至杭州東站間新建長1690米的杭州疏解特大橋，供上行列車使用。

2006年7月19日浙贛鐵路的起點由杭州站移至筧橋站，原經過杭州東站的浙贛繞行線改為正線，經杭州站前往白鹿塘站的線路改為繞行線；但浙贛線與滬杭線又於同年12月31日18時起合併為滬昆線。2009年車站修建了連接滬昆高鐵的聯絡線，使得滬杭高鐵的列車在杭州東站尚未完工的情況下可通過該聯絡線駛入杭州站。

### 運營狀況

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車站客運業務於1995年停辦。貨運主要負責辦理筧橋機場軍用物資到發；同時站內還設有兩條專用線，一條通往中鐵二十四局集團浙江工程有限公司，另一條為筧橋工務專用線，兩條專用線均以辦理建築材料物資到發業務為主。

2023年，筧橋街道政府和上城城投集團對車站附近鐵路沿線進行整治，沿鐵路建設口袋公園、游步道等綠化休閒設施。

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- 車站站牌

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- 俯瞰車站站場

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- Z176次列車通過車站

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- 筧橋軌料基地

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- 車站專用線

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- 滬昆客運專線設有連接滬昆鐵路的筧橋聯絡線

## 軼聞及事件

- 薛暮橋曾在1926年擔任筧橋站站長，接替因得罪當地駐紮軍閥部隊而離職逃跑的前任站長。
- 1971年毛澤東在杭州南巡時將專列停靠在筧橋站專用線上，本人下車休息。9月9日凌晨毛突然下令將專列駛離並逐步返回北京，之後發生了九一三事件。
- 1985年2月8日，筧橋站12號道岔出現紅光帶，車站值班員向路局調度員請求後改用通話閉塞並命令在站內停車的551次客車利用路票發車。551次列車出站後和1226次貨車發生側面衝突。

## 基本資料

- 車站拼音：JiǎnQiáo
- 英文名稱：Jianqiao Railway Station
- 車站代碼：32198
- 電報碼：JIH
- 拼音碼：JQI
- 車站位置：中國浙江省杭州市筧橋街道
- 坐標：30.330745°N 120.212581°E
- 歸屬：上海鐵路局喬司直屬站
- 線路：滬昆鐵路
- 車站等級：三等站
頂橋仔遺址

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頂橋仔遺址位於台中市南區國立中興大學校園內。

2008年11月28日，由國立中興大學歷史學系老師蘇全正在國際農業研究中心大樓興建工程移樹作業發現繩紋陶片、灰黑陶片及石器。興建工程一度停擺，校方依據臺中市文化局決議，由國立自然科學博物館協助採取「紀錄保留」的方式進行文物考古，現於國立自然科學博物館保存完好，而原遺址處則於2011年11月27日復工。

## 特色

頂橋仔遺址至少涵括五個文化層，由古至今分別為牛罵頭文化層、紅褐與灰黑夾砂陶文化層、營埔文化層、番仔園文化層、漢人文化層以及日和文化層，分布的年代約距今100年到3,700年間。
彼得·普列特尼奧夫

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彼得·亞歷山德羅維奇·普列特尼奧夫（Пётр Александрович Плетнёв，1792年8月10日－1866年1月10日），俄國詩人，文學批評家，曾任聖彼得堡大學教務長（1840年至1861年）、俄羅斯科學院院士（1841年）。

普列特尼奧夫與普希金關係融洽，普希金在《葉甫蓋尼·奧涅金》中將該書提獻給他。1837年普希金去世後，普列特尼奧夫繼續編輯普希金的文學期刊《現代人》，直到1846年該期刊被售給了涅克拉索夫。作為批評家，普列特尼奧夫一直與別林斯基等人對立，反對文學作品中傳播進步思想比藝術表現更主要。普列特尼奧夫在多次文學運動中的中立態度使他能無偏見地讚賞當代任何有才華的藝術家，包括茹科夫斯基、果戈里和陀思妥耶夫斯基。
開口諧振環

開口諧振環,（split-ring resonator）是磁性超材料的一種。Pendry指出一對同心的亞波長大小的開口諧振環，互相反向放置,可以有效地提高磁導率1。事實上開口諧振環這一術語早在Pendry之前就被創建了。上個世紀80年代早期，Hardy用一種類似的結構和同樣的術語描述了帶有一條線狀缺口的空心圓柱體在大約1GHz的頻率上表現出來的磁諧振2。Pendry和他的夥伴們把這種結構改造成現在這種形式，這種設計在當今的超材料研究中被用作許多超磁單元的原型。

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## 原理

一個金屬圓環在與其垂直的變化磁場中，會產生感應電磁場，但卻並非諧振的系統。為了產生諧振加強磁響應，我們需要引入電容。因為電感和電容一起才能形成諧振電路（金屬圓環可視為電感）。為此我們在每個金屬環上加入一個缺口，這樣，如圖所示，就形成了電容，電荷會在兩端積聚。這樣這個開口諧振環就類比於一個帶有兩個電容的諧振電路。之所以使用兩個開口諧振環是因為單個開口諧振環積聚的電荷會產生電偶極矩消弱我們所想要的電磁極矩，兩個開口反向放置的開口諧振環所產生的電偶極矩會互相抵消，因此，在超材料設計中我們經常使用雙開口諧振環結構。

## 參考資料

- Pendry JB, Holden AJ, Robbins DJ, Stewart WJ (1999) Magnetism from conductors and enhanced nonlinear phenomena. IEEE Trans Microw Theory Tech 47:2075–2084
- Hardy WN, Whitehead LA (1981) Split-ring resonator for use in magnetic-resonance from 200–2000 MHz. Rev Sci Instrum 52:213–216
安東尼·阿特金森

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安東尼·巴恩斯·「東尼」·阿特金森爵士，CBE，FBA（Sir Anthony Barnes "Tony" Atkinson, 1944年9月4日－2017年1月1日），英國經濟學家，2005年獲聘任牛津大學納菲爾德學院高級研究員。

## 生平

於1966年從英國劍橋大學本科畢業。他被選為英國國家學術院院士（1984年），計量經濟學會院士（1974年），美國經濟學會榮譽會員（1985年），美國文理科學院外籍榮譽會員（1994年）。阿特金森的工作主要是針對收入分配，阿特金森指數即是以他命名。

2017年1月1日於倫敦去世。
艮山門站

艮山門站位於浙江省杭州市拱墅區紹興路（原屬下城區），是滬昆鐵路上的一個鐵路車站，建於1909年，目前為一等站。現車站設有到發場（Ⅱ道-6道）和客場（1-4道），客運辦理通勤旅客乘降：每日有南星橋站開往喬司站的路用通勤列車停靠；車站西側的杭州動車所為杭州站和杭州東站始發的動車組進行整備；貨運業務於2016年8月1日停辦。該站西側為杭州地鐵1號線打鐵關站，與地鐵站間設置聯絡線。

## 歷史

### 始建

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艮山門站於1906年隨江墅鐵路開通而啟用，1909年接入原滬杭鐵路。在第二次世界大戰期間，日軍在車站東南側建設了碉堡，現為杭州僅存的二戰期間由日軍建設的碉堡，被列入杭州市第六批歷史建築名錄並成為愛國主義教育基地。

### 編組站

1972年5月，艮山門編組站場擴建工程破土動工。1979年10月11日艮山門站編組場啟用，站場規模為二級三場，擁有線路26股，其中到達場7股、到發場9股（含正線2股）、調車線18股（含編發線4股）；車站日均辦理輛數最高達8000多輛，承接了由原南星橋站負責的貨物列車編組業務。1987年，艮山門站被核定為一等大站。1991年，艮山門站承擔了杭州鐵路樞紐近三分之二的編組解體作業量。

1997年，原杭州北直屬站併入本站。1998年9月，南星橋直屬站併入。至此艮山門直屬站管轄杭州北站、南星橋站、勾莊站，以及K181、K187線路所。2005年5月，原杭州鐵路分局艮山門直屬站撤銷，併入喬司直屬站。

### 動車所

2007年，為應對中國鐵路第六次大提速而開行的動車組列車所需的整備工作空間騰出場地。原杭州機務段艮山門機務折返段拆除，並在原址以及到達場部分股道建設艮山門動車所應急工程。工程最初預計於2007年3月15日完工，最終於2007年6月26日完工，6月28日正式投入使用。

2009年，為應對滬杭高鐵開通後而產生的新開行的大量動車組車底的存放和檢修問題，7月1日艮山門站停止辦理編組業務，至此，杭州地區的貨運列車編組業務轉交喬司站承擔。同年12月10日，艮山門動車所擴建工程開通，原編組站的駝峰以及到達場改為動車所存車場和檢修場；同時對車站內宣杭鐵路德杭線和滬昆鐵路筧杭線走向進行了改動。

艮山門站原貨運業務包括辦理整車貨物發到、整車貨物承運前保管業務；整零貨物發到業務，不辦理危險貨物發到業務。為應對杭黃高速鐵路、商合杭高速鐵路開通而產生新的動車組列車車底的存放、維護和檢修問題，艮山門站貨場將被改造為杭州動車運用所的一部分，原有貨運業務將轉移至杭州北站和蕭山站辦理，2016年7月底開始轉場工作。8月1日晚上6點半，車站迎來了最後一班到達的貨運列車；晚上10點，開往喬司站的48718次列車發車，艮山門的貨運業務自此停止辦理。但由於貨場內設備轉移的關係，8月2日仍有發往杭州北站的小運轉列車。

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- T32次列車通過艮山門站（2016年）

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- 通勤列車停靠客場

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- 車站到發場和動車所咽喉

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- 車站派出所

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- 艮山門貨場入口

## 未來發展

杭州市規劃部門計劃在艮山門站動車所上方建設上蓋物業，目前正在向社會徵集規劃方案。

## 基本資料

- 圖片介紹：車站客場站台
- 英文名稱：Genshanmen Railway Station
- 車站代碼：32201
- 電報碼：GSH
- 拼音碼：GSM
- 車站位置：浙江省杭州市拱墅區紹興路
- 坐標：30°N 17°E
- 歸屬：上海局集團喬司直屬站
- 線路：滬昆鐵路筧杭線、宣杭鐵路德杭線
- 車站等級：一等站
- 使用狀態：使用中
- 軌道：5（到發場）、2（客場）
巢湖東站

巢湖東站位於中華人民共和國安徽省合肥市巢湖市半湯街道金巢大道，是合福高速鐵路、合杭高速鐵路與在建中的巢馬高速鐵路上的一個車站，臨近鼓山，由中國鐵路上海局集團合肥直屬站管轄。車站於2015年6月28日啟用，2020年6月28日商杭客運專線合肥至湖州段開通，商杭場投入使用。

## 車站結構

### 站房

巢湖東站占地面積267739平方米，其中站房建築面積6033平方米。站房外立面通過各種曲線裝飾體現巢湖水文化的設計意向。售票廳位於站房東側，設有5個人工售票窗口和6個自動售票機。候車室位於站房中部，最高聚集人數約1500人。

### 站場

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巢湖東站設4台12線，共設8個站台面。其中合福場為2台6線，合杭場和巢馬場共為2台6線。合福場和合杭場通過南聯絡線和北聯絡線聯通。

合福客運專線在進行列車試運行試驗前，由於地質等原因，巢湖東站合福場路基出現軟基沉降問題，因此合福客專在巢湖東站2公里段由無砟軌道改為有砟軌道，但仍有試驗列車成功以300km/h以上的速度通過該站。

## 基本資料

- 英文名稱：Chaohudong Railway Station
- 車站代碼：34114
- 電報碼：GUH
- 拼音碼：CHD
- 啟用：2015年6月28日
- 地址：中華人民共和國安徽省合肥市巢湖市半湯街道
- 座標：31°N 37°E
- 擁有者：中國鐵路上海局集團合肥直屬站
- 路線：合福高速鐵路、合杭高速鐵路、巢馬高速鐵路（建設中）
- 分類：二等站
- 月台：總共4個，站台面8個
- 軌道：總共12條, 正線4條, 到發線8條
因美線

因美線是一條連結日本鳥取縣鳥取市的鳥取站至岡山縣津山市的東津山站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（地方交通線）。在起點鳥取車站和山陰本線、終點東津山站和姬新線接續。路線名取自兩縣的古令制國：因幡國與美作國。

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## 概要

### 路線資料

- 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路線距離（營業距離）：70.8公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：19個（包括起終點站）
- 若只限屬於因美線的車站，排除屬於山陰本線的鳥取站與屬於姬新線的東津山站則為17個。
- 複線路段：沒有（全線單線）
- 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
- 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
- 鳥取站－智頭站間 鳥取CTC中心
- 智頭站－東津山迠間 岡山綜合指令所津山派出
- 鳥取站－津之井站間 110公里/小時
- 津之井站－智頭站間 95公里/小時
- 智頭站－那岐站間、美作加茂站－東津山站間 85公里/小時
- 那岐站－美作加茂站間 65公里/小時
- 輸送密度（2015年度）
- 路線全體：1,808人/日
- 鳥取－智頭間：3,773人/日
- 智頭－東津山間：197人/日

## 車站列表

為方便起見，記載至東津山側所有列車直通的姬新線津山站。

- 停靠站
- 普通…停靠所有車站
- 快速…●的車站所有列車停靠，▲的車站一部分列車停靠，｜的車站所有列車通過
- 山陰本線內快速的列車在因美線內作為普通列車運行。
- 特急（超級白兔、超級因幡）…參見列車條目
- 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會

路線名稱｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間營業距離｜累計營業距離｜快速｜接續路線｜軌道｜所在地

因美線｜鳥取｜鳥取｜Tottori｜0.0｜ ｜西日本旅客鐵道：

<image>

山陰本線｜∨｜鳥取縣｜鳥取市

津之井｜津ノ井｜Tsunoi｜4.3｜4.3｜ ｜ ｜◇

東郡家｜東郡家｜Higashi-Kōge｜3.9｜8.2｜ ｜ ｜八頭郡八頭町

郡家｜郡家｜Kōge｜2.1｜10.3｜ ｜若櫻鐵道：若櫻線｜◇

河原｜河原｜Kawahara｜3.8｜14.1

國英｜國英｜Kunifusa｜3.3｜17.4｜ ｜ ｜鳥取市

鷹狩｜鷹狩｜Takagari｜2.4｜19.8

用瀨｜用瀬｜Mochigase｜1.3｜21.1｜ ｜ ｜◇

因幡社｜因幡社｜Inaba-Yashiro｜3.8｜24.9

智頭｜智頭｜Chizu｜7.0｜31.9｜●｜智頭急行：智頭線｜◇｜八頭郡智頭町

土師｜土師｜Haji｜3.7｜35.6｜●

那岐｜那岐｜Nagi｜2.9｜38.5｜●｜ ｜◇

美作河井｜美作河井｜Mimasaka-Kawai｜10.0｜48.5｜▲｜ ｜岡山縣津山市

知和｜知和｜Chiwa｜3.5｜52.0｜▲

美作加茂｜美作加茂｜Mimasaka-Kamo｜3.8｜55.8｜●｜ ｜◇

三浦｜三浦｜Miura｜3.5｜59.3

美作瀧尾｜美作滝尾｜Mimasaka-Takio｜2.2｜61.5

高野｜高野｜Takano｜5.2｜66.7｜▲

東津山｜東津山｜Higashi-Tsuyama｜4.1｜70.8｜●｜西日本旅客鐵道：

<image>

姬新線（佐用方向）｜◇

※

津山｜津山｜Tsuyama｜2.6｜73.4｜●｜西日本旅客鐵道：

<image>

姬新線（新見方向）、

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津山線｜∧

- ※：東津山車站 - 津山車站間是姫新線

## 關連項目

- 陰陽連絡路線

## 外部連結

- みまさかスローライフ列車 - 津山市観光協會

## 基本資料

- 平假名：いんびせん
- 羅馬拼音：Imbi sen
- 路線名稱：

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因美線
- 路線顏色：ba7c32
- 圖片說明：鳥取站至津之井站間的智頭急行HOT3500型柴聯車、（2025年9月）
- 所在地：日本鳥取縣、岡山縣
- 起點：鳥取站
- 終點：東津山站
- 站數：19個
- 每日使用人數：2,323人次
- 路線記號：

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- 通車：1919年12月20日
- 全線通車：1932年7月1日
- 擁有者：

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西日本旅客鐵道
- 營運者：

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西日本旅客鐵道
- 使用車輛：參見使用車輛一節
- 路線距離：70.8公里
- 軌距：1,067毫米
- 複線路段：全線單線
- 電氣化方式：全線非電氣化
- 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
- 最高速度：110公里/小時
高野川 (京都市)

高野川是流經京都府京都市左京區的淀川水系的一級河川。總長17公里。

## 地理

發源自位在京都市左京區和滋賀縣大津市的邊境的途中峠南部。之後和國道367號並行南進。在三谷口和從左京區大原北部的三谷峠（ミタニ峠）發源的河川匯合，在小出石町和從左京區鞍馬和左京區大原的邊境的天岳發源的高谷川匯合。在三谷口或八瀨流域也各自被稱為大原川或八瀨川。

之後和從三千院深山發源的呂川及寂光院深山發源的草生川匯合、南下流過比叡山的西邊山麓。於上高野的花園橋和白川通交叉並與岩倉川匯合，一面和川端通並行一面在出町柳的加茂大橋和賀茂川合流形成鴨川。

在京都市的地圖上，鴨川經常被畫為Y字樣，高野川就是其右側的部分。

## 自然

- 日本大鯢 - 有屬於特別天然記念物的日本大鯢棲息在此。有時會在大雨之後等情況下被沖至京都市區，嚇壞當地居民。

## 歷史

若根據地質調查的節果，在古時候平安遷都之前的高野川，可能並未像現在於出町柳和鴨川匯流。該結果顯示，當時可能是在更南方的流域才和鴨川匯流。雖然有各種說法，但於平安時代成為現在河道的可能性較高。

根據「日本後紀」，在平安時代高野川被稱為埴川。根據「雍州府志」，其名稱的由了是因為河川流經了高野村。

從古時候開始高野川被當作農業用水而受到重用，沿岸的村莊們享受了其所帶來的利益，但每當缺水的時候則發生了多次村莊之間的對力。

此外，高野川在現在被大原地區的部份居民當作自來水的水源。

## 主要支流

- 高谷川
- 呂川
- 律川
- 草生川
- 岩倉川
- 音羽川

### 分流

- 泉川

左京區松崎山開始與高野川分離、流過下鴨住宅街、下鴨神社（賀茂御祖神社）境內後，再次和高野川合流。

## 主要橋梁

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（叡山電鐵八瀨比叡山口車站以南）

三宅小橋 - 三宅橋 - 花園橋 - 山端橋 - 松崎橋 - 馬橋 - 高野橋 - 蓼倉橋 - 御蔭橋 - 河合橋

## 關連項目

- 高野川 - 同名的河川
法魯克錫亞

法魯克錫亞，（全名Abu'l Muzaffar Muin ud-din Muhammad Shah Farrukh-siyar Alim Akbar Sani Wala Shan Padshah-i-bahr-u-bar Shahid-i-Mazlum，1685年8月20日－1719年4月19日），莫臥兒帝國皇帝，在位時間（1713年-1719年）。法魯克錫亞是奧朗則布之曾孫，其父阿齊姆·烏斯·沙是巴哈杜爾·沙一世第三子，負責管理帝國東部。1712年，巴哈杜爾·沙一世逝世，阿齊姆與兄長賈汗達爾·沙爭位失敗於拉維河被殺。賽義德兄弟是蒙兀兒帝國當時最有實力的將領。他們與賈汗達爾·沙不合，所以下令刺殺他。賈汗達爾·沙在阿格拉的戰役中被擊敗，並諸流放。賽義德兄弟擁立法魯克錫亞，開始他們造王者的歷史。

法魯克錫亞是一位英俊的統治者，但是他欠缺能力、知識及性格去統治國家，時常受身邊的謀士擺佈。繼位時，法魯克錫亞只有二十八歲，他首先鏟除在流放的伯父賈汗達爾·沙夫婦及他的首相Zulfiqar Khan Nusrat Jung。他任命賽義德兄弟為首相，自始法魯克錫亞變成了他們的傀儡。

1718年，法魯克錫亞開始不甘心為傀儡，他聚集了七萬大軍於德里，又邀請莫拉達巴德及比哈爾邦的首領加入對抗賽義德兄弟，但是被他們拒絕。最終於1719年2月，法魯克錫亞被賽義德兄弟打敗。賽義德兄弟立即將他廢黜，跟著囚禁法魯克錫亞、用針刺盲他並最後在賽義德兄弟命令下勒死他。

## 基本資料

- 日語原文：Farrukhsiyar
- 後繼職位：

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蒙兀兒帝國皇帝
- 統治：1713年1月11日-1719年2月28日
- 前任：賈汗達爾·沙
- 繼任：拉菲·烏德·達拉加特
- 配偶：1) Nawab Fakhr-un-Nisa Begum Sahiba、2) Indira Kanwar
- 子嗣：Jahangir Shah Bahadur、Jahan Murad Shah Bahadur、Badshah Begum
- 全稱：Abu'l Muzaffar Muin ud-din Muhammad Shah Farrukh-siyar Alim Akbar Sani Wala Shan Padshah-i-bahr-u-bar
- 朝代：帖木兒王朝
- 父親：阿齊姆·烏斯·沙
- 母親：Sahiba Nizwan
- 出生日期：1685年8月20日
- 出生地：奧郎加巴德, 莫臥兒帝國
- 逝世日期：1719年4月29日(aged 33)
- 逝世地：德里, 莫臥兒帝國
- 安葬：胡馬雍陵, 德里
- 宗教：伊斯蘭教
2CELLOS

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提琴雙傑（寫作 2CELLOS），是一個克羅埃西亞、斯洛維尼亞的大提琴雙人組，由路卡·蘇利克（Luka Šulić）和斯蒂潘·豪瑟組成。2011年4月12日起和索尼傑作簽約，兩人是在YouTube上上傳了一段他們的大提琴版麥可·傑克森的《Smooth Criminal》後被發掘的.

## 背景

蘇利克出生在南斯拉夫斯洛維尼亞的馬里博爾，而豪瑟出生在南斯拉夫克羅埃西亞的普拉，並在少年時代就遇到了一個克羅埃西亞的大師。較年輕的蘇利克有一年和豪瑟一起出席了在薩格勒布的音樂會，並且同時去了維也納學習。

蘇利克不久進入倫敦的英國皇家音樂學院，而此時豪瑟進入了在曼徹斯特的英國皇家北方音樂學院。兩人成名是在他們的《Smooth Criminal》在Youtube上成為點閱熱點之後，在兩周之內收到了超過三百萬的點閱和總共超過一千一百萬次的播放。

音樂的創作說明他們兩人當時其實正在經濟困難當中, 儘管他們在英國取得了音樂上的成功。兩人在普蘭相遇，在那裡，豪瑟的一個導演朋友，建議他們嘗試創作流行音樂《Smooth Criminal》的剪輯來打開相應市場。這部剪輯，最初推出是2011年1月20日，展示Šulić 和Hauser相對坐在在一間大而明亮的屋子裡, 演奏傑克遜的音樂。事實上，在他們合夥之前，兩名大提琴演奏者被視為是對手，在音樂會上相互競爭。

## 音樂作品

### 專輯

- 2Cellos 頂尖對決 - 2011
- In2ition 二度交鋒 - 2012
- CELLOVERSE 浩瀚無限 -2015
- SCORE 電影巡禮 -2017

## 外部連結

- Official website
- YouTube – 2Cellos – Smooth Criminal
- Welcome To The Jungle OFFICIAL VIDEO

## 基本資料

- 日語原文：2Cellos
- 原產國：克羅埃西亞札格瑞布
- 類型：搖滾、流行音樂、古典音樂
- 活躍年代：2011年–2022年
- 唱片公司：索尼傑作
- current_members：路卡·蘇利克、司傑潘·豪瑟
孚日山脈

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孚日山脈（Vosges；Vogesen；Vogese）是法國東北部的山脈。跨越阿爾薩斯、洛林兩地。

由北北東向南南西，和法國、德國國境的萊茵河並行。東邊是沿萊茵河的阿爾薩斯平原（萊茵地溝帶），西邊是洛林台地。海抜約1千公尺，北邊至德國是丘陵。南邊隔貝爾福附近的低地和汝拉山脈北部相對。

盛行農業和牧畜，特別是阿爾薩斯的葡萄栽培和葡萄酒相當有名。

## 基本資料

- OS格網系統：孚日山脈、(Vosges)
- 說明：小鎮比桑
- 栽培群成員：大區
- 法國：大東部大區，勃艮第-弗朗什-孔泰大區
- 山峰：大圓頂峰 (阿爾薩斯語：Großer Belchen)
- 海拔：1424
- 長度：120
- 面積：5500
- 面積：至6,000km2，取決於所定的區域邊界
- 山脈坐標：48°N 7°E
- 岩石類型：片麻岩、花崗岩、瓦爾肯岩（Vulcanite）、砂岩
- 岩石年代：片麻岩、花崗岩與瓦爾肯岩地層：約4.19–2.52億年前、斑砂岩（Bunter sandstone）地層：2.52–2.43億年前
- 造山運動：低山脈
- 位置：孚日山脈地圖
報宋

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報宋是中國大陸報紙正文普遍採用的宋體。第一代報宋於1964年設計完成，1997年、2004年北大方正又相繼推出了第二代「新報宋」，第三代「蘭亭宋」與「博雅宋」。

## 報宋（第一代）

1964年1月，北京新華字模廠字體設計室的華蔚蒼等為《人民日報》設計了中國第一代報紙正文字體「報宋」，又稱為「64-1體」。該套字體基於日本的「秀英明朝體」修改而來。第一代報宋長期為中國各家報紙所採用，1980年代王選發明與推廣電腦漢字雷射照排系統之初使用的便是64-1體。直至2000年代末，中國大陸市面上的大多數報紙仍舊使用這套字體。

## 新報宋（第二代）

由於64-1體是考慮到當時的報紙凸版印刷工藝而設計的，凸起的鉛字轉印到紙張上後會比原先略粗一些。而對平版印刷與電腦雷射照排的工藝來說，使用這套字體會使字的筆畫看起來很纖細。

為滿足出版印刷界對印刷字體更高的要求，1990年初北大方正、《人民日報》、中國印刷物資公司、上海印刷技術研究所等召開研討會，決定開發一款「新報宋」。這套字體主要由謝培元進行設計，1995年完成，1997年製成電腦字庫。與第一代報宋相比，第二代報宋完全針對數位化要求設計，並採用了當時新的PostScript中文字型技術。設計參考了日本印刷字體的風格，筆法雋永、結構嚴謹、中宮放鬆。當時有許多報紙採用了這套字體。

## 蘭亭宋、博雅宋（第三代）

2004年，北大方正開發了第三代報宋字體，分為「蘭亭宋」、「博雅宋」兩款，分別由齊立和朱志偉等設計完成。其中「蘭亭宋」基於傳統字體設計理念，筆型柔和舒暢，融入了傳統楷書韻味，腰身緊而重心略偏高，追求秀麗的文字效果。「博雅宋」的特點則包括中宮放鬆，字形略扁以利視線流動，同時筆畫適當加粗，加強視覺張力。

目前，中國大陸有許多報紙已採用了第三代報宋。其中採用「蘭亭宋」的包括《新京報》、《京華時報》、《廣州日報》、《長沙晚報》等，採用「博雅宋」的包括《北京日報》、《北京晚報》、《新民晚報》、《華商報》等。
廣佛環線

廣佛環線是中國廣東省內一條連接廣州市及佛山市的城際鐵路，為粵港澳大灣區城際鐵路規劃的環線，串聯兩市多個交通樞紐及軌道交通線路。本線由廣州地鐵集團旗下的廣東城際運營，是中國大陸首條由地方自行運營的城際鐵路。

廣佛環線目前已有兩段線路開通：

- 大灣區城際－大灣區城際：2020年11月30日開通花都至白雲機場北段、2025年9月29日開通白雲機場北至番禺段，歸入「廣州東環城際鐵路」運營。
- 大灣區城際－大灣區城際：2024年5月26日開通，歸入「廣肇城際鐵路」運營。

## 線路組成

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### 東環

東環段規劃及建設時，分屬不同項目推進：

- 花都－白雲機場北：屬「新塘經白雲機場至廣州北站城際軌道交通白雲機場T2站至廣州北站段」（新白廣城際北段）。
- 白雲機場北－竹料：屬「新塘經白雲機場至廣州北站城際軌道交通新塘至機場T2段」（新白廣城際南段）的一部分。
- 竹料－番禺：屬「廣佛環線廣州南站至白雲機場段」（廣佛東環）。

該段線路全長約77.953km，中途共設16站，主要途經廣州北站、廣州白雲國際機場、廣州國際金融城、琶洲經濟開發區、廣州大學城、廣州南站等片區。線路在竹料站旁設存車場。

### 南環

南環段工程名為「廣佛環線佛山西站至廣州南站段」，線路全長約35.001km，中途共設6站，主要途經廣州南站、東平新城、佛山西站等片區。該段線路在北滘西站南側設有綜合檢修基地，同時利用佛山西站旁的動車運用所。現併入「廣肇城際鐵路」運營。

### 西環

西環段工程名為「廣佛環線佛山西站至廣州北站段」，線路全長約47.008km，中途共設9站，主要途經佛山西站、和桂工業園、廣州北站等片區。該段線路在和桂站設有維修工區，同時在炭步站旁設置城際鐵路職業訓練段。

## 歷史

2008年，廣東省政府修編珠三角城際軌道交通規劃，首次加入廣佛環線，作為珠三角城際「三環八射」線網的首條環線；本線亦確認為承擔廣佛間快速城際軌道「廣佛1號快線」的功能。

2020年6月，珠三角城際公司與廣東城際簽訂了《珠三角城際委託運輸經營合同》及其專項管理細則，廣州東環城際花都至白雲機場北段及珠三角城際調度指揮中心等線路設施將委託廣東城際運輸經營。11月30日，花都至白雲機場北段正式開通。

2024年5月26日12時，南環段正式開通運營。

2025年9月29日，東環段開通運營。

## 基本資料

- 國家：中華人民共和國
- 運營範圍：廣東省廣州市、佛山市
- 類型：城際鐵路、市域鐵路
- 開通運營：2020年11月30日（花都—白雲機場北）
- 最近延伸：2025年9月29日（番禺—白雲機場北）
- 目前狀況：部分開通
- 系統長度：大灣區城際－大灣區城際：20.131km、大灣區城際－大灣區城際：11.289km、大灣區城際－大灣區城際：46.533km、大灣區城際－大灣區城際：35.001km、大灣區城際－大灣區城際：47.008km
- line_title：線路
- 正線數目：複線
- 車站數目：28
- 主要路線：環線
- 主要車站：花都站、番禺站、佛山西站
- 列車編組：和諧號CRH6型電力動車組
- 最高速度：南環、西環：200km/h、東環：160km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 正綫間距：4.0米
- 通過最小曲線半徑：一般：1,500米、困難：1,300米
- 最大坡度：30‰
- 電氣化：AC 25,000伏特 接觸網供電
- 車輛基地：佛山西城際動車運用所、北滘綜合檢修基地、竹料存車場
- 擁有者：東環、南環：廣東珠三角城際軌道交通有限公司、西環：廣東廣佛西環城際鐵路有限公司
- 運營者：廣東城際鐵路運營有限公司
美國空軍一級司令部列表

本條目是美國空軍一級司令部（Major Commands，MAJCOM）列表，一般翻譯為一級司令部，也有翻譯為主司令部。

美國空軍部下轄美國空軍及美國太空軍的所有人員，一級司令部直接受美國空軍參謀部指揮，是美國空軍最高級別的建制單位，下轄編號航空隊或其它單位。

美國空軍編制較為特別，在本土基本按照職能整編，而在海外則按地域整編，所有的職能司令部加地域司令部便構成了整個空軍的一級司令部。每個一級司令部都擁有完整的內部結構，以遂行各自明確的任務。一般而言，一級司令部是作戰性的或是支援性的，作戰性有戰略、戰術、空間、防禦等幾種；支援性的有補給、裝備、保障、培訓、特種服務等。

美國空軍最近一次一級司令部大整編是在1992年。2006年7月，美國空軍網路作戰司令部（Air Force Network Operations，縮寫簡稱：AFNETOPS）在巴克斯代爾空軍基地成立，被廣泛認為會成為新的一級司令部：空軍賽博司令部，但最終未予成行，該司令部被整編到美國空軍太空司令部旗下。目前，最新的一級司令部是2009年8月成立的全球打擊司令部，而最近裁撤的一級司令部為2019年升格為美國太空軍的美國空軍太空司令部。

空軍自1947年成立以來，共有27個組織被指定為一級司令部，隨著時間的推移，編制不斷調整，有的被裁撤、合併或轉換為編號航空隊，而另一些則建立或從編號航空隊成立。目前，美國空軍共分為9個一級司令部，其中7個職能司令部，2個地域性司令部，還有其它美國空軍直屬單位。

## 現役一級司令部

標識｜名稱｜總部駐地｜任務

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｜空戰司令部｜蘭利-尤斯蒂斯聯合基地，維吉尼亞州｜同時為美國中央司令部，美國南方司令部，美國北方司令部, 及美國戰略司令部提供作戰力量

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｜太平洋空軍｜珍珠港-希卡姆聯合基地，夏威夷｜同時為美國太平洋司令部提供作戰力量

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｜駐歐非空軍｜拉姆施泰因空軍基地，德國｜同時為美國歐洲司令部、美國非洲司令部提供作戰力量

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｜特種作戰司令部｜赫爾伯特機場，佛羅里達州｜同時為美國特種作戰司令部提供作戰力量

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｜教育訓練司令部｜倫道夫空軍基地，德克薩斯州｜負責招募、教育和訓練空軍人員

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｜機動司令部｜斯科特空軍基地，伊利諾州｜為美國武裝力量提供全球空中機動、空運和空中加油

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｜全球打擊司令部｜巴克斯代爾空軍基地，路易斯安那州｜發展和提供核武器實行全球打擊力量

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｜裝備司令部｜賴特-帕特森空軍基地，俄亥俄州｜研究、發展、測試、評估、採辦、管理空軍裝備

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｜預備役司令部｜羅賓斯空軍基地，喬治亞州｜負責預備役空軍的戰備訓練

## 歷史一級司令部

標識｜名稱｜存在期間

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｜阿拉斯加空軍司令部 （Alaskan Air Command）｜1945–1990

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｜航空太空防衛司令部 （Aerospace Defense Command）｜1946–1950; 1951–1980

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｜空軍賽博司令部（暫時）（Air Force Cyber Command）｜2007–2008

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｜通信司令部（Air Force Communications Command）｜1961–1991

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｜空軍情報司令部 （Air Force Intelligence Command）｜1948–1993

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｜空軍後勤司令部）（Air Force Logistics Command｜1944–1992

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｜空軍太空司令部（Air Force Space Command）｜1982–2019

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｜空軍系統司令部（Air Force Systems Command）｜1950–1992

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｜空軍測試司令部 （Air Proving Ground Command）｜1946–1957；降級為次級司令部

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｜訓練司令部（Air Training Command）｜1946–1993

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｜美國空軍大學（Military Airlift Command）｜1920–1993

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｜加勒比海空軍司令部 （Caribbean Air Command）｜1940–1976

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｜大陸空軍司令部 （Continental Air Command）｜1948–1968

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｜空軍電子安全司令部（Electronic Security Command）｜1948–1993

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｜空軍華盛頓軍區（Air Force District of Washington|Headquarters Command, USAF）｜1946–1976

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｜軍事空運司令部（Military Airlift Command）｜1966–1992

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｜東北空軍司令部（Northeast Air Command）｜1950–1957

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｜太平洋空軍司令部（Pacific Air Command）｜1946–1949

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｜美國空軍特種武器司令部 （Special Weapons Command）｜1949–1952

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｜戰略空軍司令部（Strategic Air Command）｜1946–1992

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｜戰術空軍司令部 （Tactical Air Command）｜1946–1992

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｜南方空軍司令部（United States Air Forces Southern Command）｜1940–1976

## 參考資料

- Donald, David, Ed. US Air Force Air Power Directory, AIRtime Publishing Inc., Westport, CT, 1992
卡特麗娜·卡芙得獎與提名列表

卡特麗娜·卡芙是一個在印度寶萊塢工作的印度裔英國女演員。

## 獎項

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### 印度電影觀眾獎

- 2010年，最佳女演員獎，《紐約》（New York），提名。
- 2012年，最佳女演員獎，《一不小心愛上你》（Mere Brother Ki Dulhan），提名。

### 螢幕獎

- 2010年，螢幕獎，年度藝人，得獎。
- 2011年，最佳女演員獎，《土地》和《傳奇大盜》（Raajneeti and Tees Maar Khan），得獎。

### Zee Cine Awards

- 2005年，最有發展潛力獎，《印度教父》（Sarkar），得獎。
- 2008年，印度裔英國人演員獎，提名。
- 2011年，最佳女演員獎，《土地》（Raajneeti），得獎。
- 2012年，國際標誌性女性人物獎，提名。

### 國際印度電影大獎頒獎禮

- 2008年，年度女歌手，得獎。
- 2008年，最佳女演員獎，《晚安倫敦》（Namastey London），提名。
- 2009年，最佳女演員獎，《辛格為王》（Singh Is Kinng），提名。
- 2011年，最佳女演員，《土地》（Raajneeti），提名。

### 星塵獎

- 2006年，最受歡迎獎，《一不小心愛上你》（Mere Brother Ki Dulhan），得獎。
- 2009年，年度之星，《辛格為王》（Singh Is Kinng），提名。
- 2009年，最佳女演員獎，《生死競賽》（Race），提名。
- 2010年，最佳女演員獎，《紐約》和《古怪小子的神奇故事》（New York and Ajab Prem Ki Ghazab Kahani），得獎。
- 2010年，年度之星，紐約》和《古怪小子的神奇故事》（New York and Ajab Prem Ki Ghazab Kahani），提名。

### 阿帕薩拉電影電視工會獎

- 2009年，最佳女演員，《生死競賽》（Race），提名。
- 2011年，《印度斯坦時報》讀者選擇的年度藝人獎，得獎。

## 基本資料

- 日語原文：卡特麗娜·卡芙
- 獲獎：92
- 提名數：71
富拉島

富拉島（Foula、古諾爾斯語：Fuglaey、Fugløy、Fughlaigh）是英國蘇格蘭昔德蘭群島的島嶼，位於大西洋海域，長5.6公里、寬4公里，面積12.65平方公里，最高點海拔高度418米，2001年人口排名31名。本島是英國其中一個最偏遠而又有人居住的島嶼。

富拉島在民俗、音樂及慶典方面仍保留濃厚北歐傳統色彩，島上居民曾使用諾恩語（一種古挪威語方言），並採用儒略曆計算節日日期。所有島民會於1月6日於同一間屋內慶祝聖誕節，富拉島的元旦日為1月13日。

富拉島島民曾以漁業維生，初時主要捕捉白身魚，後期改為捕捉龍蝦。現時大部分島民的收入源自牧羊及觀鳥旅遊業。

## 地理

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富拉島位於大西洋、昔德蘭主島Walls以西15海哩（28公里）處。本島是昔德蘭群島第7大島，也是群島中位置最西的島。富拉島的緯度與俄羅斯聖彼得堡相同。

富拉島東部為平坦的沿海低地，西部海岸的懸崖約150至365米高。這些懸崖為北極燕鷗、紅喉潛鳥和大賊鷗提供棲息地，亦因此大部分遊客登上本島的目的均是觀鳥。

島上有5座山峰，分別高418至376米。

## 歷史

1752年大不列顛王國全國改用格里曆後，只有富拉島仍使用儒略曆。

19世紀，本島是最後數個使用諾恩語的地點。雖然諾恩語已滅絕，當地方言仍有濃厚的古挪威語色彩。

1986年，本島南端設立了一座燈塔。最初燈塔的電源為乙炔，後來改為太陽能和風能。

現時當地居民主要使用低地蘇格蘭語昔德蘭方言。許多居民都參加了富拉教堂（Foula Kirk / Baxter Chapel）的長老會堂區，該堂區是蘇格蘭教會的一部分。

## 交通

昔德蘭議會渡輪公司（SIC Ferries）妥託BK海洋有限公司開辦來往漢姆（Ham，富拉島主村落）和昔德蘭主島Walls的航線。航線使用的船隻新前進號可載一輛轎車及12名乘客。單程船程需約2小時。

除了渡輪外，島上的富拉機場亦提供航班前往位於昔德蘭主島的勒威克機場。

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- 富拉機場

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- 乘客正排隊將行李放入機艙

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- 2018年5月8日下午，來自勒威克的飛機即將降落富拉機場

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- 飛機降落後，乘客即將落機

## 相片

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- 島上懸崖

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- 漢姆村

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- 1964年時的富拉島郵政局

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- 富拉島北岸的Gaada stack海蝕拱

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- 1986年建成、高8米的富拉島燈塔

## 基本資料

- 得名由來：古挪威語為 鳥島
- 位置：UK Scotland
- 所屬群島：昔德蘭群島
- 總面積：1265
- 面積排名：43
- 海拔：418
- 最高點：The Sneug
- 國家：英國
- country_admin_divisions_title：構成國
- country_admin_divisions：蘇格蘭
- country_admin_divisions_title_1：區域議會
- country_admin_divisions_1：昔德蘭群島
- 人口：30
- 人口排名：56
- 人口密度：3
凱勒拉島

凱勒拉島是蘇格蘭的島嶼，位於大西洋海域，屬於內赫布里底群島的一部分，由阿蓋爾-比特負責管轄，面積12.14平方公里，最高點海拔高度189米，2005年人口35。

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阿爾瓦島

阿爾瓦島是蘇格蘭的島嶼，位於大西洋海域，屬於內赫布里底群島的一部分，長12公里、寬4公里，面積19.9平方公里，最高點海拔高度313米，2001年人口僅16。

56°N 28.5°W

## 外部連結

- The Isle of Ulva "A world apart"
- Now who be ye, would cross Loch Gyle? (Ulva) John Hannavy visits Ulva, a tiny island off the west coast of Mull Published in Scotland Magazine Issue 31 on 16/02/2007
- Mullmagic.com Isle of Ulva
- Images of archaeological sites in Mull and Ulva, Clive Ruggles, University of Leicester.

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卡特麗娜·卡芙

卡特麗娜·卡芙（Katrina Kaif，1983年7月16日）出生於英屬香港，為印度裔英國人，著名女演員和模特兒，主要影片出自寶萊塢，她也出演泰盧固語、馬拉雅拉姆語的電影，她是位英國公民，用職業簽證在印度工作。

## 早年生活

1984年，卡芙出生在英屬香港。根據卡芙，她母親是來自英國的律師蘇珊·圖各特（Suzanne Turquotte），父親默罕默德·卡芙（Mohammed Kaif）是印度克什米爾人商人。她共有六名姊妹：Stephanie、Christine、Natasha、Melissa、Sonia、Isabel及一名兄長Michael。卡芙很小的時候，父母就離婚了，卡芙曾說：「不幸的是，我的父親，並不是出於自己的選擇，沒有影響我們的成長、我們的宗教信仰、道德傳承。」當卡芙到印度之後，改變了自己的姓氏，因為「卡芙」這個姓氏容易發音。她在2009年中一個訪問指出自己和她父親並沒有聯絡。

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卡芙在香港待的時間很短，之後去了中國大陸、日本，在法國呆過8個月，其他時間呆在瑞士、波蘭、德國、比利時和其他歐洲國家。之後，他們一家搬遷到了美國夏威夷州，最終，又搬遷到了她母親的祖國英國倫敦，住了3年之後，卡芙搬遷到了印度的孟買。由於經常搬遷，卡芙和她的姊妹及兄長均是在家中跟不同家庭教師學習。

## 私人生活

卡芙的父親信奉伊斯蘭教，母親則是一名基督徒。她經常出現在印度的各種宗教場所，包括印度教、錫克教、伊斯蘭教做禮拜的地方。

2003年，有報道指薩爾曼·汗是卡芙的男友，但她一直沒有公開回應。直到2010年，卡芙才公開表示他們的分手。分手後，她與汗繼續保持友好的關係。她之後的男友是演員蘭比爾·卡普爾。卡芙和卡普爾在2016年1月結束他們的關係。

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2021年12月9日，她和交往差不多兩年的男演員維基·考沙爾在印度拉賈斯坦邦完婚。2025年11月7日，她誕下一子。

## 電影作品

年份｜中文名｜英文名｜中文角色名｜英文角色名｜備註

愛情救急｜Maine Pyaar Kyun Kiya｜Sonia

Allari Pidugu｜Shwetha

2006｜Hum Ko Deewana Kar Gaye｜Jia A. Yashvardhan

Balram vs. Taradas｜Supriya

2007｜晚安倫敦｜Namastey London｜Jasmeet "Jazz" Malhotra

我們的夢想｜Apne｜Nandini Sarabhai

伴侶｜Partner (2007 film)|Partner｜Priya Jaisingh

歡迎光臨｜Welcome (2007 film)|Welcome｜Sanjana Shetty

2008｜生死競賽｜Race (2008 film)|Race｜Sophia

辛格為王｜Singh Is Kinng｜Sonia Singh

熱線你我他｜Hello (film)|Hello｜Story-teller

真假王子｜Yuvvraaj｜Anushka Banton

2009｜紐約｜New York (film)|New York｜Maya Shaikh

藍色｜Blue (2009 film)|Blue｜Nikki

古怪小子｜Ajab Prem Ki Ghazab Kahani｜Jennifer "Jenny" Pinto

De Dana Dan｜Anjali Kakkad

2010｜土地｜Raajneeti｜Indu Sakseria/Pratap

傳奇大盜｜Tees Maar Khan｜Anya Khan

2011｜巴打旅痕團｜Zindagi Na Milegi Dobara｜Laila

一不小心愛上你｜Mere Brother Ki Dulhan｜Dimple Dixit

代號猛虎行動｜Ek Tha Tiger｜佐雅｜Zoya

愛無止境｜Jab Tak Hai Jaan｜Meera

2013｜幻影車神：魔盜激情｜Dhoom 3: Back in Action｜Aaliya

Main Krishna Hoon｜Radha

孟買之音｜Bombay Talkies｜本人

2014｜Bang Bang!｜Bang Bang!｜海琳·夏妮｜Harleen Shani

2015｜幽靈行動｜Phantom｜Nawaz Mistry

2016｜遠大前程｜Fitoor｜費爾多絲｜Firdaus Jaan Naqvi

看了又看｜Baar Baar Dekho｜Diya Varma

2017｜偵探賈加的冒險故事｜Jagga Jasoos｜Shruti Sengupta

猛虎還活著｜Tiger Zinda Hai｜佐雅｜Zoya

2018｜Welcome to New York｜本人

印度暴徒｜Thugs of Hindostan｜蘇麗雅｜Suraiyya Jaan

小矮人｜Zero｜Babita Kumari
斯萊特群島

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斯萊特群島是蘇格蘭的群島，位於朱拉島東北5公里的大西洋海域，屬於內赫布里底群島的一部分，由8座島嶼組成，面積40平方公里，2001年人口838。

## 外部連結

- The Scottish Slate Islands Heritage Trust

56°N 14°W
路克空軍基地

路克空軍基地（英語：Luke Air Force Base）是一座位於美國亞利桑那州鳳凰城以西24公里的美國空軍基地。基地以第一次世界大戰中的美國飛行員兼榮譽勳章受獎人小法蘭克·路克少尉（Frank Luke, Jr.）的名字命名。路克空軍基地目前是美國空軍教育訓練司令部(AETC)用來訓練F-16戰鬥機飛行員的主要訓練基地。該基地正逐步換裝F-35戰機。

## 概述

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基地是以第一位受頒榮譽勳章的飛行員小法蘭克·路克少尉的名字命名，路克少尉於1897年出生在基地附近的鳳凰城。在第一次世界大戰期間路克少尉獲得了十八次的空戰勝利直到1918年9月於法國陣亡。

空軍教育訓練司令部的第五十六戰鬥機聯隊（56 FW）駐紮在此地。聯隊由27個中隊組成，其中包括8個戰鬥機中隊。此外有少數其他單位也駐紮在這座基地，包括第944戰鬥機聯隊（944FW）。

基地的基本人口包括約7,000名軍事和文職人員和15,000名眷屬。還有大約80,000名退役人員生活在鄰近的鳳凰城，基地服務的總人口超過10萬。

## 駐紮單位

美國空軍教育訓練司令部（AETC）

- 第十九航空隊
- 第五十六作戰大隊負責基地的運作和進階戰鬥訓練任務。
- 第五十六戰鬥機聯隊下轄飛機的垂直尾翼代碼（tail code）為「LF」，其下轄單位包含
- 第21戰鬥機中隊「Gamblers」– F-16V戰隼
- 第61戰鬥機中隊「Top Dogs」– F-35A閃電II
- 第62戰鬥機中隊「Spike War Dawgs」– F-35A閃電II
- 第63戰鬥機中隊「Panthers」– F-35A閃電II
- 第308戰鬥機中隊「Emerald Knights」– F-35A閃電II
- 第309戰鬥機中隊「Wild Ducks」– F-16C/D戰隼
- 第310戰鬥機中隊「Tophats」– F-16C/D戰隼
- 第309戰鬥機中隊「Black Widow」– F-16C/D戰隼
- 第56作戰支援中隊「Wizards」
- 第56訓練中隊

第21戰鬥機中隊為美國空軍用來訓練中華民國空軍的F-16飛行員，該中隊的機組人員還有飛機都屬中華民國空軍，飛機塗裝成美國空軍塗裝。第425戰鬥機中隊則用來訓練新加坡空軍飛行員。

- 第56維修大隊（56th Maintenance Group）負責為基地超過180架的F-16戰鬥機提供保養和維修服務。
- 756飛機修護中隊
- 56飛機修護中隊
- 56設備修護中隊
- 56零件修護中隊
- 56維護操作中隊
- 第56任務支援大隊（56th Mission Support Group）負責提供戰鬥支援。
- 第56醫療大隊除了服務基地的工作人員外，同時也負責鳳凰城地區超過84,000名軍文職退役人員。

美國空軍預備役司令部（AFRC）

- 第十航空隊
- 第九四四戰鬥機聯隊
- 第九四四作戰大隊（944th Operations Group）
- 第69戰鬥機中隊「Werewolves」– F-16C/D戰隼、F-35A閃電II

## 歷史

### 第二次世界大戰

1940年，美國陸軍派出一名代表至亞利桑那州選擇一個地點做為陸軍航空隊的訓練場用來訓練戰鬥機飛行員。鳳凰城市政府收購了一千四百四十英畝（5.8平方公里）的土地，租給聯邦政府並收取每年1美元的象徵性租金從1941年3月24日起。1941年3月29日基地的第一座建築動工，然而基地並不是一開始就被稱為路克基地，基地的第一個名字為Litchfield Park Air Base，因為當時在夏威夷的珍珠港已經有另一座機場使用了「路克」這個名字，直到後來舊路克機場放棄並釋出這個名字後基地才正式更名為路克基地。同年，基地開始用AT-6教練機訓練戰鬥機飛行員，第一個訓練班隊"41F"班隊的45名學員在1941年6月抵達並開始戰鬥訓練，當時基地只有少數的主建築完工並開始使用。

在整個第二次世界大戰期間，路克基地是最大的陸軍航空隊戰鬥機飛行員訓練基地，超過12,000名飛行員在這裡完成AT-6, P-40, P-51, P-38的飛行訓練課程。因此路克基地被稱做「戰鬥機飛行員之家」。1944年2月7日，路克基地的飛行員總飛行時數達到了一百萬飛行小時。然而在戰後基地的飛行員很快的銳減到299名，1946年基地甚至被裁撤。

### 訓練基地

韓戰開始之後路克基地很快的在1951年2月重新啟用，並做為空中訓練司令部（Air Training Command）的一部分。在1964年之前使用P-51和F-86戰鬥機用作訓練並在之後換裝F-104星式戰鬥機。在二十世紀的六十年代，成千的飛行員自這裡完成訓練並前往越南與世界各地進行戰鬥任務。

## 外部連結

- Luke AFB Home Page
- Luke AFB Services Squadron
- Luke Field in World War II

## 基本資料

- 原文名：Luke Air Force Base
- 類型：軍用
- 運營單位：

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第五十六戰鬥機聯隊、

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第九四四戰鬥機聯隊
- 啟用：1941年
- 網站：http://www.luke.af.mil
- IATA代碼：LUF
- 機場代碼：KLUF
- 機場代碼：LUF
- 地點：美國亞利桑那州鳳凰城附近
- 座標：33°N 32°W
- 位置：USA Arizona#USA
- 通稱：Luke AFB
- 海拔高度：1,085
- 海拔高度：331
- r1-number：3L/21R
- r1-length-f：10,012
- r1-length-m：3,052
- r1-surface：瀝青
- r2-number：3R/21L
- r2-length-f：9,904
- r2-length-m：3,019
- r2-surface：混凝土
- 備註：資料來源FAA
帕帕韋斯特雷島

zh-cn: 帕帕韋斯特雷;zh-tw:帕帕威斯垂

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帕帕韋斯特雷島（Papa Westray），或譯巴巴韋斯特雷島，是蘇格蘭的島嶼，位於大西洋海域，屬於奧克尼群島的一部分，長7公里、寬2公里，面積9.18平方公里，最高點海拔高度49米。

英國最後一隻大海雀據稱在1813年於該島被捕殺。島上曾經有居民數百人，到1990年代末只有54人，2011年普查人口為90人。BBC在2017年的一篇文章稱島上學校只有8名學生，最大的是12歲，更年長的學生需要到其它島嶼上學。

島上的帕帕韋斯特雷機場除了有洛根航空經營的航班連接梅恩蘭島的柯克沃爾機場外，更有定期航班連接韋斯特雷機場，兩個機場之間僅距1.7mi，航程（包括滑行時間）只需約兩分鐘，是世界上航程最短的定期航班。
喬斌

喬斌（1992年11月17日），湖南湘潭人，中國男子羽毛球運動員。

## 簡歷

喬斌自小就被家人送往業餘體校練習羽毛球，至小學畢業便離開家鄉湘潭，前往長沙的省體校，接受更正規的訓練。然而，由於體校人才濟濟，教練通知他的父母，喬斌入選省隊的機會不大，著他們另謀出路。結果幾經周折，他才被安排去到北京隊繼續訓練。

2006年，喬斌在一次國家少年隊的調賽中表現出色，順利進入了國家少年隊的大名單。在國少隊期間，他在教練田俊寧的指導下得到很大的進步，更在全國少年羽毛球賽中，贏得男單亞軍。兩年後，他順利升入國家青年隊，但卻未能通過年底進行的二隊調賽。

2010年，喬斌首次出戰國際大賽，獲派參加中國羽毛球大師賽男單比賽，在第二輪以0比2負於隊友鮑春來出局。

2015年7月，喬斌代表中國（中國科學技術大學）出戰韓國光州市舉行的世界大學生運動會羽毛球比賽，贏得混合團體銀牌。

2019年11月15日，微博官方宣布與前中國羽毛球國家選手李雪芮領證結婚。退役後，於北京隊任教。

## 主要比賽成績

只列出曾進入準決賽的國際賽事成績：

年份｜賽事｜公開賽級別｜項目｜成績

2013年｜德國羽毛球黃金大獎賽｜黃金大獎賽｜男子單打｜準決賽

2015年｜中國羽毛球國際挑戰賽｜男子單打｜冠軍

紐西蘭羽毛球黃金大獎賽｜黃金大獎賽｜男子單打｜亞軍

世界大學運動會羽毛球比賽｜其他｜混合團體｜銀牌（取消資格）

2016年｜中華台北羽球公開賽｜黃金大獎賽｜男子單打｜亞軍

韓國羽毛球超級賽｜超級賽｜男子單打｜冠軍

2017年｜亞洲羽毛球混合團體錦標賽｜其他｜混合團體｜季軍

中國羽毛球大師賽｜黃金大獎賽｜男子單打｜亞軍

2018年｜印度羽毛球公開賽｜超級500賽｜男子單打｜準決賽

亞洲羽毛球團體錦標賽｜其他｜男子團體｜亞軍

湯姆斯盃｜其他｜男子團體｜冠軍

新加坡羽毛球公開賽｜超級500賽｜男子單打｜準決賽

亞洲運動會羽毛球比賽｜其他｜男子團體｜金牌

### 世界冠軍頭銜

喬斌在羽毛球生涯中共奪得1項羽毛球世界冠軍頭銜。

賽事｜奪冠次數｜年份

湯姆斯盃｜1｜2018年（男子團體）

總計｜1

## 基本資料

- 出生：中國湖南省湘潭市
- 握拍：右手
- 國家：中國
- 項目：男子單打
- 最高世界排名：第14位（男單）
- 最高世界排名：2017年5月25日
- 現時世界排名：已退役
- 職業戰績：16勝–10負（男單）
- 主要頭銜：

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湯姆斯盃：1
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- 最新更新：2025年9月21日
尼古拉·阿列克謝耶維奇·涅克拉索夫

尼古拉·阿列克謝耶維奇·涅克拉索夫（Никола́й Алексе́евич Некра́сов，1821年12月10日－1878年1月8日），俄國詩人、作家、批評家及出版商。在詩作方面涅克拉索夫引入了戲劇獨白的技巧，其代表作為關心俄國民眾生活、諷刺批判上層社會的《誰在俄羅斯能過上好日子》，陀思妥耶夫斯基曾盛讚其對俄國農奴飽含同情的詩篇。作為編輯的涅克拉索夫也是十分成功的，他和別林斯基和車爾尼雪夫斯基等激進的民主主義者合作，將雜誌《現代人》和《祖國紀事》辦成了宣傳民主自由的主要刊物。

## 生平

### 早年

尼古拉·涅克拉索夫出生在波多利亞省的涅米羅夫（現烏克蘭文尼察州內）。他的父親阿列克謝·涅克拉索夫出身貴族，在俄國皇家軍隊中任職。他的母親亞歷山德拉·扎克佐斯卡（Aleksandra Zakrzewska）是波蘭什拉赫塔階層的貴族。他在雅羅斯拉夫爾州父親的祖宅中長大。這裡是西伯利亞流放者的必經之路，又臨近伏爾加河，涅克拉索夫自幼目睹了伏爾加縴夫勞苦的生活，社會不公的圖景給他留下了深刻的印象。與陀思妥耶夫斯基的童年類似，涅克拉索夫的父親早早就從軍隊退休，縱飲無度，家庭生活中充斥著暴力。涅克拉索夫的母親在他的成長中有著關鍵作用，是她的愛與支持使他渡過了不幸的童年。他對母親的敬佩、對社會不公與家庭不幸的憤恨奠定了他日後創作的主題——描繪俄國農奴與女性的不幸境遇。

1832年涅克拉索夫進入雅羅斯拉夫爾的文科中學就讀，對正統學習他表現得毫無興趣。他的父親一直打算讓兒子從軍。於是在1838年將十六歲的他送入了聖彼得堡的武備中學。而到了那裡，他卻選擇在聖彼得堡大學旁聽課程。涅克拉索夫的父親在他退出軍隊而選擇大學後不再給他生活費，涅克拉索夫陷入困境，只得靠給人抄寫文稿和打短工謀生。在兩年多大學旁聽生的日子裡，涅克拉索夫幾乎每天都是在飢餓中度過的。1840年他打算出版自己第一本詩集《幻想與聲音》，徵求詩人茹可夫斯基意見時，茹科夫斯基讚揚了其中兩首詩，但建議涅克拉索夫用化名出版。涅克拉索夫以「N·N」的名字出版了詩集，19世紀前葉俄國最著名的批評家別林斯基卻譏以「浪漫主義打油詩」。因此涅克拉索夫到銷售商那裡要求撤下自己的詩集。

### 出版商

有趣的是，涅克拉索夫隨後加入了別林斯基的陣地《祖國紀事》工作。不久別林斯基認同了他的才華，兩人成了好友並希望他擔任雜誌編輯。1843至1846年，涅克拉索夫參與編輯了許多作品，代表性的是1846年編輯的《聖彼得堡選集》，其中包括了陀思妥耶夫斯基的成名作《窮人》和。1846年底，涅克拉索夫從普列特尼奧夫處接手雜誌《現代人》，很多《祖國紀事》的職員包括別林斯基都跟隨涅克拉索夫加入了《現代人》。此後《現代人》期刊成了宣傳先進文學思想的舞台，刊登了屠格涅夫、列夫·托爾斯泰和赫爾岑的小說，涅克拉索夫自己的詩歌、別林斯基的文學評論。在1848年別林斯基去世前，別林斯基授權涅克拉索夫發表一系列材料，這些材料是原本為編一本叫做《利維坦》的年鑑而準備的。

1848-1851年間涅克拉索夫同阿芙朵嘉·帕納耶娃共同創作了兩部長篇小說《三個國家》與《死湖》。1855年之前，涅克拉索夫身患重病，遠赴義大利進行治療。這個時期車爾尼雪夫斯基和杜勃羅留波夫加入了《現代人》，成為了雜誌的主攻手，涅克拉索夫則主要負責詩歌評論，由於這三個人的名字都是尼古拉，被稱為「三個尼古拉」時期。但涅克拉索夫的舊交如屠格涅夫和岡察洛夫等人無法忍受兩名激進的革命者把原有的雜誌變成混亂片面攻擊的陣地。1860年之後，屠格涅夫拒絕再在該雜誌上發布文章。不久杜波羅留波夫去世，車爾尼雪夫斯基被流放，涅克拉索夫獨立支撐《現代人》，與內容審查制度周旋，保證雜誌的出版。1866年《現代人》被停刊，涅克拉索夫與老對頭克拉耶夫斯基言歸於好，並重新取得《祖國紀事》的所有權。在接下來的十年中，他和著名諷刺作家薩爾蒂科夫-謝德林一起將這本雜誌變成了民主派的陣地，使之發揮了重大影響。

## 詩歌創作

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在繁忙的編輯出版工作之餘，涅克拉索夫並未中斷詩歌的創作。1846-1847年他完成了《祖國》《夜裡我乘車在黑暗中的路上走》等反映現實生活的詩作。1850年代他完成了第一部重要詩作《薩沙》，描寫知識分子和現實生活之間的衝突。1856年的《詩人與公民》中，他寫到「你可以不做一個詩人，但必須做一個公民」。1863年他完成了長詩《嚴寒-通紅的鼻子》，其主題是亞歷山大一世改革之後的農村狀況，反映了俄國農村婦女從未取得生存的權利和地位。其後他為兒童寫了一系列詩作，比如《熊瞎子將軍》《馬札爺爺和兔子》。而在1871-1872年創作的《俄羅斯婦女》裡，他繼續了反映婦女境遇的主題，歌頌了十二月黨人的妻子們勇於犧牲的精神。

1863年到1876年涅克拉索夫用十餘年時間完成了名作《誰在俄羅斯能過上好日子》，這部長詩表現了俄羅斯民族生活和風俗，俄羅斯底層人民的悲慘遭遇和他們尋求真理和自由的精神，是他文學創作的高峰。長詩開頭是七個農民在一起爭論「誰在俄羅斯能過上好日子」，相持不下，最後決定分頭去漫遊尋找問題的答案。作者借遊歷者的視角，真實地描寫了農奴制改革之後的俄國現實，指出農民尚未擺脫農奴制的束縛時，又被套上了資本主義的枷鎖，認為只有為「人民的幸福」而獻身的人才是真正幸福的。

## 晚年

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涅克拉索夫一直有慢性肺病，經常要到義大利的溫暖地中海氣候下療養。1875年他被診斷出腸癌，他的朋友為他付錢動了手術，但只是延長了他兩年的生命，同時也是多了兩年的痛苦。他在病痛的折磨中繼續堅持寫作，完成了詩作《現代人》，對官吏、貴族自由主義者、農奴主和高利貸者進行了無情的諷刺和鞭撻。涅克拉索夫去世後葬於聖彼得堡的諾羅德維奇公墓，很多人出席了葬禮。陀思妥耶夫斯基為他致了悼詞，稱之為「自普希金和萊蒙托夫以來最偉大的俄羅斯詩人」，此時人群中車爾尼雪夫斯基的擁護者喊道：「不，他是更偉大的！」

## 主要作品

- 《三個國家》(1848-1849)
- 《死湖》(1851)
- 《詩人和公民》（1856）
- 《貨郎》（1861）
- 《嚴寒，通紅的鼻子》（1863）
- 《俄羅斯婦女》（1871-1872）
- 《在俄羅斯誰能過上好日子》（1863-1876）
- 《現代人》（1875）

## 參考文獻

- "Nikolai Alekseevich Nekrasov" in the Russian Biographical Dictionary ( online )
- Terras, Victor. A History of Russian Literature. ISBN 0-300-04971-4

## 外部連結

- Several poems by Nekrasov translated into English
- English translations of 3 poems by Babette Deutsch and Avrahm Yarmolinsky, 1921
- English translations of 4 poems
- Some texts by Nikolai Nekrasov in the original Russian

## 基本資料

- 出生地：俄羅斯帝國波多利亞省涅米羅夫
- 逝世地：俄羅斯帝國聖彼得堡
- 職業：詩人、出版商
西湖文化廣場

西湖文化廣場位於杭州市市中心，2009年7月28日正式落成。它集科普文化、演藝會展、娛樂休閒、商務會館於一體。

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## 簡介

2002年2月開工，2009年7月建成，工程建設總投資約22億元。

廣場占地200畝，總建築面積36萬餘平方米。位於拱墅區（原下城區）環城北路47號，武林廣場運河北側，與杭州大廈、武林廣場和延安路相距不遠。

## 建築設施

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廣場建築群分A、B、C、D、E五大區塊，A區浙江省科技館，B區浙江自然博物館，C區浙江文化藝術中心（包括浙江新遠國際影城），D區環球商務大樓（41層170米高，市核心區最高大樓，地標建築）及裙房，E區有浙江省博物館分館（已於2023年5月4日關閉）、浙江革命歷史紀念館分館、西泠印社、浙江畫院等。位於F區地下一層的博庫書城已於2024年9月20日結業。

## 交通

交通路線列表

- 杭州地鐵
- 杭州地鐵、杭州地鐵、杭州地鐵：西湖文化廣場站C出口
- 杭州公交