D19/20次列車

D19/20次列車是由中國鐵路西安局集團西安客運段負責客運任務、往返於北京市與陝西省西安市兩地的一趟列車，在2024年1月11日前車次號為Z19/20次，並有別稱「開米號」。列車於2004年4月17日首次開行時是當時中國西部地區的首趟直達特快列車，使用中國鐵路25T型客車，2024年1月10日起中國鐵路實行該年度第一季度列車運行圖後，列車等級升為動力集中型動車組，車體相應更改為第三代復興號CR200J型動車組。列車沿京廣鐵路和隴海鐵路運行，途經北京、河北、河南、陝西四個省級行政區，全程1200公里。其中北京西站至西安站車次為D19次，運行時長11小時44分；西安站至北京西站車次為D20次，運行時長11小時45分。列車自開行起已獲得「青年文明號」等稱號。

## 歷史

### Z19/20次列車（2004-2024年）

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2004年5月，Z19/20次列車剛開行時鄭州鐵路局發行的正面印有該次列車有關廣告的兩款站台票（現藏於西安站）

2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大面積提速，使得列車運行速度普遍提升，具備了開行夕發朝至的直達特快列車的條件。在此背景下，鐵道部於2003年底決定在此次提速調圖後推出第一批一站直達特快列車共19對，作為中國鐵路客運的新產品；其中包括北京至西安的Z19/20次列車。

針對當時同樣擁有高級軟包車廂、往來於西安和北京西的T41/42次列車存在的高級軟包發售率不足的情況，鄭州鐵路局西安分局在Z20次列車首發前通過分析調查制定了包括車站服務、營銷宣傳、售票組織和列車乘務等方面在內的一系列更新方案，以期全面提高Z20次列車的服務質量，促進旅客選乘此列車。2004年4月17日，Z20次列車以「開米號」為冠名在西安站舉行了首發剪彩儀式，列車自此日起正式開行；這趟列車當時也憑藉著11小時30分的行車時長成為了歷史上西安至北京運行時間最短的跨局直達特快旅客列車，對往返於北京與西安兩地的民用航空造成了巨大衝擊。截至同年6月底，該趟列車票款收入3278.7萬元人民幣，總盈利1162.2萬元人民幣，上座率達93.3％，往返客票利用率始終穩居全國直達列車前列；在4月17日至6月10日，往返客票利用率排名為全路第一。2005年3月18日西安鐵路局由鄭州鐵路局分出後，Z19/20次列車的擔當鐵路局由鄭州鐵路局改為西安鐵路局。

2007年10月10日，由北京奧組委倡導並支持，共青團中央、鐵道部聯合發起的「全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅」活動，選擇了Z19/20次列車作為4趟「奧運文化列車」之一，並於年內在西安舉行了首發儀式。該活動以北京奧運會為背景，在2007年10月至2008年12月間，以4趟目的地為北京的「全國青年文明號列車」為載體，在列車車體將增加噴繪標識、車內懸掛宣傳畫等途徑傳播奧運知識，展示奧林匹克文化史和當代中國鐵路建設成就。

2009年4月1日，該列車改用西安至上海的Z92/93、Z94/91次列車所用的青島四方-龐巴迪-鮑爾公司（BSP）製造25T型車底，不久之後便更換為由上海鐵路局所屬Z7/8次列車轉配的全列軟臥BSP制25T型車底。

2011年1月11日，中國鐵路開始執行新的列車運行圖，隨著太中銀鐵路、包西鐵路的建成開通，Z19/20次列車在柳辛莊站至新豐鎮站間改經石太、太中銀及包西三條鐵路運行，由於石太客運專線長達28公里的太行山隧道不允許內燃機車通過，Z19/20次列車與哈爾濱鐵路局的Z15/16次列車互換車底，2012年1月7日又恢復京廣線、隴海線運行。

2022年10月28日，西安局集團根據客流變化情況進行運力調整，於同年11月1日起從西安站始發的Z20次列車和11月2日起從北京西站始發的Z19次列車停運。12月15日起，從西安站始發的Z20次列車恢復開行；12月16日起，從北京西站始發的Z19次列車恢復開行。

2024年1月10日起，Z19/20次列車因中國鐵路實行該年度第一季度列車運行圖改直為動，升級為動力集中式動車組列車，並更換車次號為D19/20次。

### D19/20次列車（2024年至今）

2024年1月10日中國鐵路實施該年度第一季度調圖後，原Z19/20次列車更換為CR200J1-C型動車組運行，途經線路不變，車次號相應變為D19/20次；其中，D20次列車中途增停石家莊站。2024年1月10日晚19時19分，D19/20次列車首次從西安站開出。因列車票價偏高，上座率低，不久後列車淡季停運。

2026年1月26日起，D19/20次列車車體由CR200J1-C改用CR200J1-A。

## 列車編組

### D19/20次

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D19/20次列車使用配屬中國鐵路西安局集團有限公司西安客車車輛段的CR200J長編組客車，採取18節車廂編組，其中包括2節動力車和16節客車；後者包括2節二等座車廂、6節二等臥鋪車廂、7節一等臥鋪車廂和1節二等座/餐車。

車廂編號｜M1｜1-6｜7-8｜9｜10-16｜M2

車型｜動力車｜WE二等臥車｜ZE二等座車｜ZEC二等座車／餐車｜WY一等臥車｜動力車

### Z19/20次（2004-2024年）

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Z19/20次列車使用配屬中國鐵路西安局集團有限公司西安客車車輛段的中國鐵路25T型客車及19T型客車，採取18節車廂編組，全列均為臥鋪。其中軟臥車13輛、高級軟臥車1輛及硬臥車4輛。列車配有行車安全監控裝置及地面數據接收處理系統，對客車進行實時全程監控。同時，高速轉向架、客車故障診斷系統、影視系統、煙火報警系統將會進一步確保列車運行及旅客安全。車廂里不僅安裝了環保集便裝置，而且採用機車直接供電方式。每個鋪位都裝有液晶電視，旅客戴上耳機就可以自選節目。

#### 2004-2010年編組

車廂編號｜1-8｜9｜10｜11-18

車型｜RW25T軟臥車｜CA25T餐車｜RW19T高級軟臥車｜RW25T軟臥車

配屬｜西局西段

#### 2010-2024年編組

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車廂編號｜1-8｜9｜11-14｜15-18｜19

車型｜RW25T軟臥車｜RW19T高級軟臥車｜RW25T軟臥車｜YW25T硬臥車｜RW25T軟臥車

配屬｜西局西段

## 歷史機車交路

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Z19/20次列車行駛全程為電氣化鐵路，最早由東風11G型柴油機車和韶山7E型電力機車牽引，後來更換為由西安鐵路局西安機務段的和諧3D型電力機車牽引，實行單司機值乘，並由機車直接向客車供電，因此列車無須加掛空調發電車。

車站區段｜北京西 ↔ 西安

本務機車配屬司機更替｜和諧3D型電力機車西局西段西安司機

## 時刻表

### 歷史時刻表

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Z19次｜停靠站｜Z20次

里程｜天數｜到點｜開點｜到點｜開點｜天數｜里程

0｜當天｜20:18｜北京西｜07:01｜次日｜1200

1200｜次日｜07:55｜西安｜19:16｜當天｜0

## 事故

- 2015年8月2日20時24分，西安開往北京的Z20次列車運行至隴海線窯村—臨潼區間上行區段K1048+156m處時，暴雨沖毀路基，導致6、7、8車廂脫線，無人員傷亡。事後，9車以後的車廂仍沿隴海、京廣兩鐵路前行，1-5車廂則經延安赴京。

## 延伸閱讀

- 中華人民共和國鐵路運輸，其中往返於西安與北京之間的列車還有：
- D39/40次列車。
- D41/42次列車。
- D43/44次列車。
- 中華人民共和國公路交通，其中連接西安與北京的公路還有：
- 京昆高速公路。
- 108國道。

## 基本資料

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- 開行：2004年4月17日
- 鐵路局：西安局集團
- 客運段：西安客運段
- 等級：普通動車組列車
- 目前車次：D19/20次（2024年1月10日起）
- 曾用車次：Z19/20次（2004年4月17日-2024年1月9日）
- 運行區間：北京西站 ↔ 西安站
- 途徑線路：京廣鐵路、隴海鐵路
- 發車時間：北京西站：20:11（D19次）、西安站：19:19（D20次）
- 終到時間：西安站：第二日07:55（D19次）、北京西站：第二日07:04（D20次）
- 全程時間：11小時44分（D19次）、11小時45分（D20次）
- 停靠：石家莊站
- 車體：復興號CR200J型動車組