和諧號CRH380A型電力動車組

和諧號CRH380A型電力動車組，或稱CRH2-380型，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中車青島四方機車車輛股份有限公司在以原型為日本新幹線E2系1000番台的CRH2型電力動車組基礎上研發的CRH系列高速動車組，最高營運速度350公里/小時。中國鐵路總公司將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為和諧號（CRH6系列與交付香港鐵路有限公司的CRH380A除外）。CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，採用了鋁合金空心型材車體。

## 概要

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2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組，南車青島四方機車車輛股份有限公司為中標廠商之年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速350公里速度級動車組採購合同，包括100列16節長編組，及40列8節短編組的高速動車組訂單，合同總金額約值450億元人民幣。

南車四方機車車輛的時速350公里級別高速動車組研製項目名稱為CRH2-380（或稱CRH2-350），是在CRH2C第二階段的基礎上進行研發。持續運營時速為350公里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速400公里以上。由於CRH2C型動車組只是在時速250公里的CRH2-250型動車組（CRH2A）基礎上加大牽引功率，僅僅滿足目前最高運營時速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH2-380需要在CRH2C的基礎上全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變。

中華人民共和國科技部與原鐵道部於2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，而CRH2-380型高速動車組正是該聯合行動計劃最重要的項目，2009年正式立項啟動了列入「十一五」國家科技支撐計劃的中國高速列車關鍵技術及裝備研製重大項目。在分析京津城際鐵路等高速鐵路積累的大量數據和經驗的基礎上，鐵道部提出了新一代動車組的性能提升方向、技術方案，並對方案進行了大量的分析計算，形成了一整套的列車系統設計方案和各子系統優化設計方案。

為了預先獲得CRH2-380型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數據，鐵道部於2009年決定將CRH2-150C作為CRH2-380的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標示為「試驗車 CRH380A」的新頭型CRH2C第二階段動車組於2010年4月底下線，並在5月起開始在鄭西客運專線試驗。2010年5月，南車四方機車車輛又定製了一節CRH2-380A頭車的1：1實體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，並亮相到世博會閉幕為止。這輛模型後來於2010年12月參展於北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會，陳列於國家會議中心外，並在高鐵大會結束後被送返南車四方位於青島的廠房臨時封存2個月，之後的「十一五」國家重大科技成就展在北京舉行，模型重新塗裝後，再一次送到國家會議中心外。

2010年9月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機車車輛的CRH2-380型動車組型號名稱更改，其中8輛編組的動車組被命名為CRH380A，而16輛編組的動車組被命名為CRH380AL。

由2014年7月1日起，所有CRH380動車組編號均作出了更改，原編號為（CRH380A-6001～CRH380A-6040、CRH380A-6041L～CRH380A-6140L、CRH380A-6141～CRH380A-6196），現改為（CRH380A-2501～CRH380A-2540、CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380A-2641～CRH380A-2696），該編號之後的生產動車組均依照新規定之格式定編號。

## 車型

### CRH380A

CRH2-380A列車總數為40列（CRH380A-2501～CRH380A-2540），採用6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）3輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛。其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉。列車設有觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員89人，二等座定員373人，全列定員480人。

2010年9月，CRH380A-2501～CRH380A-2510相繼開始配屬上海鐵路局，及進入滬寧高速鐵路和滬杭高速鐵路進行高速試驗。2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗，並先後兩次刷新「中國鐵路第一速」，並刷新了世界上「正常營運編組列車最高試驗速度」（特殊改造列車的最高試驗速度為法國高速列車V150的574.8公里/小時）。當日上午10時40分，由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A-2501列車（車次G55001）的試運行時速達到413.7公里/小時。不到一小時後的11時37分，由杭州東站折返到上海虹橋站試運行（車次G55002）途中，最高時速達到416.6公里/小時。

為應對十一黃金周期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客運營，在滬寧高速鐵路擔當臨時高速動車組旅客列車任務，為此車型第一次載客運營。2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運專線投入服務。2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運專線投入運營。2011年3月8日起，由於2011博鰲亞洲論壇的舉行，2組CRH380A開始在海南東環鐵路運行，但相關車體已於2016年轉配北京鐵路局。

2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速綜合檢測車輛由南車青島四方研製成功，於3日起奔赴京滬高鐵對線路狀態進行一系列檢測，以確保京滬高速鐵路的安全可靠運營。該檢測車輛的設計時速為400公里，以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平台為基礎，歷時8個月研製成功。

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- CRH380A即將抵達上海站

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- CRH380A-2868停靠在昆明南站

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- CRH380A-2510停靠在保定東站

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- CRH380AJ-2818（綜合檢測列車）

#### 港鐵動感號

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2012年4月16日，中國南車集團正式與港鐵簽約落實為廣深港高速鐵路購置9列以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平台為基礎的電力動車組，是為港鐵動感號高速動車組，每列8節編組，首列列車已於2016年9月23日交付，2018年9月23日廣深港高速鐵路香港段開通後，正式於廣州南站——香港西九龍站區間載客運行。

### 統型CRH380A

2013年新購置動車組中，根據中國鐵路總公司的要求採用根據目前運營經驗和乘客乘坐需求，在各型動車組技術平台上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統一而設計出來的動車組的設計而衍生出統型CRH380A，總數為140列。統型CRH380A設有帶商務座的一等座車（ZYS）1輛、帶商務座的二等座車（ZES）1輛、二等座車（ZE）5輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛，其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置，商務座為1+2布置。列車商務座定員10人，一等座定員28人，二等座定員518人，全列定員556人。

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- 南昌局擔當的統型CRH380A列車抵達北京南站17站台

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- 統型CRH380A重聯擔當的G28次列車（福州-北京南）在合福高鐵涇縣站停靠

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- 使用永磁交流電動機的CRH380AN-0206號車在中國國家鐵道試驗中心（東郊分院）

### CRH380AL

CRH380AL列車總數為113列（CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380AL-2913～CRH380AL-2920、CRH380AL-2926～CRH380AL-2930），採用了14動2拖的編組方式，牽引功率為20440千瓦，7個動力單元，56台牽引電動機，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶VIP座席的商務車（SW）1輛、一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）10輛、帶觀光座的一等座車（ZYG）2輛和餐車（CA）1輛。其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置，商務車和觀光座為1+2布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。前期列車商務座定員28人、一等座定員162人，二等座定員838人，全列定員1028人。後期列車商務座定員26人、一等座定員112人，二等座定員923人，全列定員1061人。

2010年10月底，CRH380A-6041L在南車青島四方股份的青島廠房下線；同年11月8日，被運送至北京環行鐵道進行安裝試驗設備及初步試驗，隨後在11月20日前往京滬高速鐵路先導試驗段（棗莊至蚌埠）開始進行正式線路聯調聯試和綜合試驗，並在26日首次進行時速380公里的高速試驗。2010年12月3日，CRH380A-6041L動車組在京滬高鐵進行沖高速試驗，由鐵道部長劉志軍、鐵道部總工程師何華武、副總工程師張曙光添乘。當日上午11時6分，列車從棗莊站出發。11時28分，列車在宿州東站附近達到486.1公里/小時的最高運行時速；11時39分到達蚌埠南站，列車以34分鐘運行了220公里，全程平均時速達388公里/小時。這是繼9月28日CRH380A型動車組在滬杭客運專線試運行創下時速416.6公里之後，中國高鐵再次刷新「正常營運編組列車最高試驗速度」；日本國土交通省亦表示，CRH380A型動車組已經成功超越了日本在1996年由300X動車組創下的443公里/小時速度紀錄。而在列車開始高速試驗前，當日上午10時35分在徐州東站舉行了「和諧號CRH380A新一代高速列車上線儀式」。

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- CRH380AL型動車組在上海虹橋站

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- CRH380AL型動車組在廣州南站

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- 2017年春運期間，兩組CRH380AL型動車組停靠在上海虹橋站

## 技術特性

- 低阻力流線頭型：南車四方機車車輛股份共設計了20種列車新頭型方案，經過進行了氣動阻力、氣動升力、側向力、隧道效應等大量的空氣動力學的仿真計算，並通過三維流場數值仿真分析和多目標優化，進行了17項、75次仿真計算，確定了5種備選頭型。繼而又對備選方案製作1：8模型，分別進行了19個角度、8種風速的風洞氣動力學實驗和3種風速、4種編組的風洞噪聲試驗，對擇優選出的方案進行了樣車試製，完成了22項試驗驗證，經大量的比對、計算、試驗之後，最終確定了新一代高速列車的頭型方案。實際運行時新頭型的阻力係數小於0.13，尾車升力係數小於0.08。
- 振動模態系統匹配：優化了轉向架設計參數並改善車廂內部結構，以配合動車組車體的自然震動頻率，有效抑制列車在高速運行時的車體結構性共振，同時提高了乘坐舒適度。
- 高強度氣密性：由於列車運行時速提高到380公里/小時，為滿足兩列動車同時雙向通過隧道的氣密需要，CRH380A型動車組進一步提升了氣密性，車廂採用差壓控制模式的全密封加壓。車廂內壓力從4000帕下降到1000帕實際大於180秒，氣壓變化值小於200帕/秒。
- 高速轉向架：CRH380A型動車組使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉向架，由CRH2C第二階段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而來。兩者相比，新的轉向架增加了抗側滾扭杆，帶兩組抗蛇行減震器，加強了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉向架的穩定性和減震效果，滿足轉向架臨界失穩速度達550公里/小時的指標要求。中國與歐盟的列車脫軌係數安全標準是小於或等於0.8，實驗結果表示，當CRH380A型動車組運行速度為386.3公里/小時，其最大脫軌係數為0.34，而CRH2A型動車組以250公里/小時運行時最大脫軌係數為0.72。
- 噪聲控制技術：列車採用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料，CRH380A型動車組在時速350公里/小時的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝，與CRH2A型動車組以250公里/小時運行時的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過5%的氣動噪音。
- 車輛減重：由於列車牽引動力、結構質量、減噪水平的提高，車輛重量相應增加，但軸重仍維持在15噸的水平。當CRH380A動車組維持380公里/小時的旅行速度時，平均每位旅客的每百公里能量消耗小於5.2千瓦小時。
- 高效率再生制動：再生能量回饋電網效率達到90%。
- 人性化旅客界面

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- CRH380A型動車組的顯示螢幕，顯示當前速度

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- CRH380型動車組受電弓車車頂設施及受電弓

## 車內布置

列車內部的旅客空間「航空化」，座位號除了數字外還增加了英文字母。早期座位號僅用數字自然排序來區分座位號，後於2012年9月改為數字與字母共同排序。二等座每列設有「3+2」方式排列五個座位，以「A、B、C、D、F」代表；一等座每列設有「2+2」方式排列四個座位，以「A、C、D、F」代表。無論是一等車廂還是二等車廂，帶字母「A」和「F」的座位靠窗，帶字母「C」和「D」代表貼近中間走道。以二等車廂第四排的座椅為例，座號「4A」、「4F」靠窗，「4C」、「4D」臨過道，4B為4A、4C中間一個座位。旅客在車站窗口、代售點、12306網站與應用程式購票時，在運力許可的情況下，可自行決定靠窗、靠過道與否。

與CRH3型動車組一樣，CRH380A型動車組的駕駛室後面也有一個VIP包間，稱為觀光區。頭車和尾車各設一個觀光區，每個內設6個座椅（商務座則為5個，其中僅靠近駕駛室的2個座椅為商務座，後3個為不可調校座椅靠背傾角但按一等座售票的固定式座椅，俗稱「秘書座」），觀光區的座椅亦有揚聲器按鈕，可通過這個按鈕控制車內廣播音量。CRH380A型電力動車組發車後的報站鈴聲和CRH2一樣，採用的是與日本東武鐵道部分車站，JR東海部分車站的列車接近廣播音樂，以及北京京港地鐵的車站廣播鈴及北京地鐵16號線，且該鈴聲鎖死，各路局無法自行更改（故部分路局CRH380A的發車後廣播會出現兩種提示音，如太原局）。

非統型CRH380A型動車的一等車廂還設置了包間，每個內設6個座位和一張大辦公桌，裝設有自動門，形成一個封閉的會議室，可用於進行商務洽談。CRH380AL一期車原本亦在頭尾車的一等座設置包廂，但後期這些包廂被改為一般開放式一等座區域，因此1號車廂第5排和16號車廂第4排的一等座旁沒有車窗。

## 車輛配屬概況

至2017年11月，總共已有447組CRH380A系列動車組出廠，其中六輛為高速綜合檢測列車，六輛列車中，一輛為更高速度實驗列車。

配屬｜數量｜動車組編號｜運用所｜備註

CRH380A

太原局集團｜42｜2641、2642、2648、2654、2663、2664、2668、2669、2674～2679、2681、2689、2690、2721、2782、2798、2800、2814、2841、2845～2848、2861、2867、2879、2904、2908、2921～2925、2931～2935｜太原

廣州局集團｜1｜2796｜廣州南｜博鰲亞洲論壇專用車，3號車廂為定員21席商務座車。

南昌局集團｜53｜2501、2502、2504、2509、2513、2518、2520、2521、2523～2527、2529、2531、2535、2539、2540、2691、2693、2697～2700、2703、2707、2708、2710、2712、2713、2717、2726～2731、2737、2741、2744、2745、2750、2754、2755、2761、2802、2803、2825、2849、2855、2857、2865、2866｜南昌西｜2691及以後爲統型車

18｜2659、2683、2684、2692、2701、2702、2704、2711、2742、2743、2751～2753、2760、2839、2840、2843、2844｜南昌東

20｜2658、2694、2709、2784、2787、2790、2791、2794、2795、2804、2806、2807、2815～2817、2887、2890、2891、2893、2895｜福州南

19｜2714、2716、2785、2786、2788、2789、2792、2793、2805、2819、2824、2833、2834、2850、2856、2858、2886、2892、2894｜廈門北

武漢局集團｜10｜2643、2646、2652、2655、2723、2747、2859、2860、2888、2900｜襄陽

鄭州局集團｜8｜2673、2809、2810、2862～2864、2876、2877｜鄭州南

南寧局集團｜40｜2649、2650、2653、2656、2657、2662、2670、2671、2685～2688、2695、2696、2706、2715、2718、2719、2724、2725、2732、2734～2736、2738～2740、2766、2767、2797、2799、2826、2827、2832、2851、2852、2874、2878、2881、2906｜南寧屯裡

成都局集團｜25｜2645、2660、2665、2666、2680、2720、2733、2748、2749、2758、2762～2765、2769～2771、2773、2777、2779、2820、2823、2853、2854、2883｜成都東

12｜2672、2756、2759、2772、2774、2776、2778、2801、2812、2821、2837、2838｜貴陽北

18｜2647、2667、2757、2768、2775、2780、2781、2783、2811、2813、2822、2829～2831、2835、2836、2842、2907｜重慶北

昆明局集團｜53｜2503、2505～2508、2510～2512、2514～2517、2519、2522、2528、2530、2532～2534、2536～2538、2644、2651、2661、2682、2705、2722、2746、2868～2873、2875、2880、2882、2884、2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912｜昆明南｜2644及以後爲統型車。

CRH380A（動感號）

香港鐵路有限公司｜9｜0251～0259｜石崗列車停放處｜由九廣鐵路公司擁有並租予港鐵公司營運和維護。

CRH380AL

北京局集團｜12｜2543、2547、2551、2554、2556、2561、2562、2564、2567～2570｜石家莊

武漢局集團｜23｜2573、2575、2577、2578、2580、2582～2587、2605、2613、2614、2621～2625、2632、2634～2636｜武漢

10｜2576、2579、2581、2588、2611、2627~2631｜襄陽

西安局集團｜20｜2571、2572、2574、2589～2593、2596～2601、2603、2609、2626、2633、2637、2638｜西安北

鄭州局集團｜12｜2594、2595、2602、2604、2606～2608、2610、2612、2617、2619、2620｜鄭州南

廣州局集團｜13｜2615、2616、2618、2639、2640、2913、2914、2920、2926～2930｜廣州南

南昌局集團｜10｜2541、2542、2544～2546、2549、2550、2553、2555、2563｜廈門北

8｜2548、2552、2557～2560、2565、2566｜福州南

成都局集團｜5｜2915～2919｜成都天府

CRH380AN（原名：CRH-0206）

成都局集團｜1｜0206｜成都東｜永磁電機試驗車

CRH380AJ（原名：CIT400A）

中國鐵路總公司｜5｜0201～0203、2808、2818｜不適用｜高速綜合檢測列車（車身顏色為橙黃色）2808、2818兩組曾為臥鋪公務車，動拖比6M2T。

CRH380AM（原名：CIT500）

中國鐵路總公司｜1｜0204｜不適用｜曾為更高速度實驗列車，現已改造為高速綜合檢測列車。

## 列車編組

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車廂型號

- SW：商務座車（Business Class Coach）
- ZY：一等座車（First Class Coach）
- ZE：二等座車（Second Class Coach）
- CA：餐車（Dining Car）
- ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
- ZYT：一等座車／特等座車（First Class Coach/Premier Class Coach）
- ZYS：一等座車／商務座車（First Class／Business Coach）
- ZET：二等座車／特等座車（Second Class Coach/Premier Class Coach）
- ZES：二等座車／商務座車（Second Class／Business Coach）

拉丁字母意思

- Z：Zuo（拼音），座，座車
- Y：Yi（拼音），一，一等
- E：Er（拼音），二，二等
- C／CA：Can（拼音），餐，餐車
- G：Guan（拼音），觀，觀光
- S／SW：Shang（拼音），商，商務
- T：Te（拼音），特，特等

### CRH380A

車廂號｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8

車型（CRH380A-2501～2540）｜二等座車／特等座｜二等座車｜一等座車/特等座｜一等座車｜二等座車／餐車｜二等座車｜二等座車／特等座

車型（CRH380A-2796）｜一等座車／商務車｜二等座車｜商務車｜二等座車｜二等座車／餐車｜二等座車｜一等座車／商務車

車型（其他CRH380A/CRH380AN）｜一等座車／商務車｜二等座車｜二等座車／餐車｜二等座車｜二等座車／商務車

車輛編號（CRH380A-2501～2540）｜CRH380A-2xxxZET 2xxx01｜ZE 2xxx02｜ZYT 2xxx03｜ZY 2xxx04｜ZEC 2xxx05｜ZE 2xxx06｜ZE 2xxx07｜CRH380A-2xxxZET 2xxx00

車輛編號（CRH380A-2796）｜CRH380A-2796ZYS 279601｜ZE 279602｜SW 279603｜ZE 279604｜ZEC 279605｜ZE 279606｜ZE 279607｜CRH380A-2796ZYS 279600

車輛編號（其他CRH380A/CRH380AN）｜CRH380A-2xxx/CRH380AN-02xxZYS xxxx01｜ZE xxxx02｜ZE xxxx03｜ZE xxxx04｜ZEC xxxx05｜ZE xxxx06｜ZE xxxx07｜CRH380A-2xxx/CRH380AN-02xxZES xxxx00

動力配置｜拖車帶駕駛室（Tc）｜動車（M）｜動車，帶受電弓（Mp）/ CRH380AN：拖車，帶受電弓（Tp）｜動車（M）/ CRH380AN：拖車，帶受電弓（Tp）｜動車，帶受電弓（Mp）/ CRH380AN：動車（M）｜動車（M）｜拖車帶駕駛室（Tc）

定員（CRH380A-2501～2540）｜6+40｜85｜38+6｜51｜38+14｜85｜85｜6+40

定員（CRH380A-2796）｜5+28｜85｜21｜75｜63｜85｜85｜5+28

定員（其他CRH380A/CRH380AN）｜5+28｜85｜85｜75｜63｜85｜85｜5+40

動力單元｜單元1｜單元2

- 列車編號（0206、2501～2540、2641～2827、2829～2912、2921～2925）（2828為公務車CRH2A-2828所使用）
- 2796為博鰲亞洲論壇專用列車，會不定期執行管內臨客列車，3號車廂改為商務座車，8號車廂改為一等座/商務座車，總定員480名（商務座31名、一等座56名、二等座393名）

### CRH380AL

車廂號｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜13｜14｜15｜16

車型（CRH380AL-2541～2570）｜一等座車／觀光車｜一等座車｜商務車｜一等座車｜二等座車｜餐車｜二等座車｜一等座車／觀光車

車型（其他CRH380AL）｜觀光車／商務車｜一等座車｜二等座車｜餐車｜二等座車｜觀光車／商務車

車輛編號（CRH380AL-2541～2570）｜CRH380AL-2xxxZYS 2xxx01｜ZY 2xxx02｜SW 2xxx03｜ZY 2xxx04｜ZE 2xxx05｜ZE 2xxx06｜ZE 2xxx07｜ZE 2xxx08｜ZEC 2xxx09｜ZE 2xxx10｜ZE 2xxx11｜ZE 2xxx12｜ZE 2xxx13｜ZE 2xxx14｜ZE 2xxx15｜CRH380AL-2xxxZYS 2xxx00

車輛編號（其他CRH380AL）｜CRH380AL-2xxxSW 2xxx01｜ZY 2xxx02｜ZY 2xxx03｜ZE 2xxx04｜ZE 2xxx05｜ZE 2xxx06｜ZE 2xxx07｜ZE 2xxx08｜ZEC 2xxx09｜ZE 2xxx10｜ZE 2xxx11｜ZE 2xxx12｜ZE 2xxx13｜ZE 2xxx14｜ZE 2xxx15｜CRH380AL-2xxxSW 2xxx00

定員（CRH380AL-2541～2570）｜25+2｜56｜24｜56｜73｜85｜85｜85｜38｜85｜85｜85｜85｜85｜85｜25+2

定員（其他CRH380AL）｜10+3｜56｜56｜85｜73｜85｜85｜85｜38｜85｜85｜85｜85｜85｜85｜10+3

動力配置｜拖車，帶駕駛室（Tc）｜動車（M）｜動車，帶受電弓，車廂兩端均有（Mp）｜動車（M）｜動車，帶受電弓，車廂兩端均有（Mp）｜動車（M）｜拖車，帶駕駛室（Tc）

動力單元｜單元1｜單元2｜單元3｜單元4｜單元5｜單元6｜單元7

- 列車編號（2541～2640、2913～2920、2926～2930）車輛分為兩種：CRH380AL-2541至CRH380AL-2570為一種，3號車廂為商務座車SW。其他CRH380AL為另一種，原4車一等改為3車，增加一節二等座車為新4車，原1車和16號車的後部一等改為了商務車廂，2541～2570在新製造時於1車和16車設有一間VIP包廂，定員24名（商務觀光座5名+VIP包廂4名+一等座10名），2車設有2間一等座包廂和一間商務座包廂，定員38名（一等座22名+一等座包廂12名+商務座包廂4名），後分別改為一等座車/觀光車（定員25+2名）及一等座車（定員56名）。

## 技術參數

車型｜CRH380A｜CRH380AL｜CRH380AN（永磁電機實驗車）

動力配置｜6M2T｜14M2T｜4M4T

車廂類型｜一等座車、二等座車、二等座車／餐車、二等座車／觀光車｜一等座車、二等座車、餐車、商務車、一等座車／觀光車｜一等座車/商務車、二等座車、二等座車/餐車

客室佈置｜一等座：2+2二等座：2+3

持續運營速度（km/h）｜350｜350

最高運營速度（km/h）｜380｜380

試驗速度（km/h）｜≥400

最高試驗速度（km/h）｜416.6｜486.1｜未知

適應軌距（毫米）｜1435

適應站臺高度（毫米）｜1200

車體材質｜南車青島四方機車 SFE11M1/SFE11M3/SFE11M5/SFE11T1鋁合金空心型材

氣密性｜車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於180秒

傳動方式｜交—直—交

頭車長度（毫米）｜26,500

中間車長度（毫米）｜25,000

車輛寬度（毫米）｜3380

車輛高度（毫米）｜3700

轉向架｜南車青島四方機車 SWMB-400/SWTB-400H型無搖枕、轉臂式軸箱定位、空氣彈簧轉向架｜未知

轉向架一系懸掛｜轉臂式定位+液壓減振器

轉向架二系懸掛｜空氣彈簧+橡膠堆

軸重（噸）｜≤15｜16

固定軸距（毫米）｜2500｜2600

牽引變流器｜IPM 水冷 VVVF

南車時代 TGA10A或：日立 CII-HHR1420C｜南車時代 TGA10A（或：TGA10B）｜南車時代 TGA28

牽引電動機｜南車株洲電機製 YQ-365 系列400 kW｜南車株洲電機製 YQ-365 系列或：永濟電機製 YJ-92B385 kW｜中車株洲電機製 TQ-600600 kW

牽引功率CRH380A：｜輪周功率 8760 kW、電機總功率 9600 kW｜輪周功率 20440 kW、電機總功率 21560 kW｜輪周功率 9600 kW、電機總功率 10000 kW

UIC軸式｜2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′｜2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′｜2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′

受流電壓｜AC25kV，50Hz

制動方式｜再生制動+直通式電空制動

緊急制動距離（米）｜≤6500（制動初速350km/h）≤8500（制動初速380km/h）

車鉤及緩衝裝置｜南車戚墅堰機車 新一代中間車鉤QYSD32010000分體式緩衝裝置

輔助供電制式｜三相AC100V、AC220V、AC400V，50Hz；DC100V

## 外部連結

- 南車青島四方股份有限公司：CRH380A
- 中國南車股份有限公司：南車造CRH380A高速動車組裝備滬杭城際高鐵
- CRH2-150C「試驗車 CRH380A」於鄭西客運專線試驗影片，優酷網
- 滬杭高鐵試運行 創運營鐵路最高速
- CRH380A於滬杭客運專線試運行
- 京滬高鐵先導段衝擊新時速
- 中國京滬高鐵再創世界運營最高速