深圳地鐵2號線

<image>

<image>

<image>

<image>

深圳地鐵2號線，曾稱蛇口線，是中華人民共和國廣東省深圳市的一條地鐵路線，屬於城市軌道交通系統。2號線由赤灣站至蓮塘站，全長39.78公里，設32座車站，並自蓮塘站起與深圳地鐵8號線直通運營。

## 概要

2號線大致呈東西走向，以赤灣站為起點，穿獨立山，沿太子路、南水路南水步行街、東港路東行。在蛇口半島東側沿後海濱路折向北，穿越東濱路、濱海大道和後海濱路立交後折向東，沿高新南十道向東，穿過沙河高爾夫球場，經填海區西北角和世界之窗景區，至深南大道與1號線交匯。隨後穿過益田假日廣場，向東經歡樂谷北部下穿僑城北路與廣深高速公路後，經安托山片區轉向僑香路；並沿僑香路經景田片區轉向蓮花路，沿蓮花路向南拐至新洲路，再由新洲路向東轉向深南大道，然後沿深南大道往北拐至華強北片區振華路，沿振華路往東穿越荔枝公園，最後向東沿深南東路至新秀站，隨後線路折向北，至東部過境高速交匯處折向西，沿國威路至蓮塘站後連接8號線。

由於2號線和8號線為貫通運行，因此乘客不需下車換乘便可進入8號線的區間。根據車站的導向標識，從赤灣開往溪涌的列車稱為「8號線」，而從溪涌開往赤灣站的列車則稱為「2號線」。

2號線赤灣至世界之窗於2010年12月28日開通，而世界之窗至新秀於2011年6月28日開通，新秀至蓮塘於2020年10月28日開通。

2號線在路線圖中通常以■橙色代表。此外，該線的線路名初期為「蛇口線」，現時已改回數字名稱。

## 歷史

### 一期工程

一期工程由赤灣站至世界之窗站，全長15.514公里，均為地下線。共設車站12座。

一期工程於2007年7月獲得國家發改委批准。原方案不設赤灣站（原名蛇口西站），而以蛇口港站（原名蛇口客運港站）為起點，至世界之窗，全長13.4公里，設站11座，全部為地下線。採用A型車、6輛編組，設蛇口西車輛段1處，遠期增設停車場1個（後海停車場，深圳灣口岸港方口岸區以西，科苑大道東側）。控制中心設在一期工程中預留的竹子林控制中心內。一期工程在世界之窗與地鐵1號線呈「十」字形換乘，在蛇口客運港站或蛇口西站與地鐵5號線預留通道換乘條件。當時計劃於2010年10月1日建成通車。

但由於在蛇口港站連接蛇口西車輛段接軌方式比較困難，因此一期工程在實際修建時中提前建設赤灣站為終點站，並從赤灣站與蛇口西車輛段接軌。車站數因此增至12座，線路長度也有所增加。一期工程於2010年12月28日開通試運營。試運營期間運行時間為7:30-19:30，運行間隔9分鐘。

### 二期工程

二期工程（又稱東延段）由世界之窗至新秀，線路總長約20.65公里，設17座車站。東延線工程是深圳城市軌道路網體系中重要的一條線路，建成後將會緩解深圳市中心區東西方向客流壓力，促進深圳軌道交通網路的形成。同時，東延線是深圳地鐵二期工程中地質最複雜、動工開工最晚、最難建設的一條線路，開通日期曾數次推遲。

在早期規劃中，二期工程在市民中心以西的線路與現狀基本相同。線路在過市民中心站後，向正東方向延伸，設彩田站（現崗廈北站）、田面站，最終以華強路站為終點，與1號綫換乘。二期路段的規劃於2007年進行了重大調整，走線大略在1號線北面並與之平行，不再以華強路站為終點，線路長度也大幅增加。

東延段於2007年12月19日開工建設。2011年4月30日，東延段順利通過機車熱滑。2011年6月28日，東延段正式投入運營。

### 線路名更改

2013年1月，網路上曝出深圳地鐵集團內部文件，指地鐵三期工程會把線路名稱全部更改回數字，更指多數市民贊成採用更便於記憶的數字命名方式，不贊成採用中文命名。1月5日，深圳市軌道交通建設指揮部第十八次工作會議研究承認了這個消息。不過實際上也有不少市民表示不滿，指政府「朝令夕改」。若將文字線路名稱更改回數字，可能與月台編號混淆。2013年10月，深圳地鐵正式開始路線更名工作，本線線路名改回數字名稱，但原有線路文字名稱繼續保留，以括號標註其後。目前原有文字線路名的標識隨著標識更新而逐步消失。

### 三期工程

2號線三期工程起於新秀站，蓮塘口岸站、仙湖路站、蓮塘站共三站，全程約3.9公里。

2號線三期及8號線一期主體工程、前期工程在2015年11月底開始施工，施工方為中國交建。8號線一及二期開通後與2號線貫通運營，屬2號線的一部分。

2019年7月24日下午，深圳地鐵8號線二期在小梅沙舉行開工儀式，施工方同樣為為中國交建，這標誌著2號線實際上最後一個延伸段進入實質施工階段。

2019年8月9日，深外高中站至鹽田路站左線隧道貫通，標誌著8號線一期的隧道全部貫通。

2020年1月18日，深圳地鐵2號線三期（新秀——梧桐山南）完成接觸網帶電熱滑試驗。

2020年4月20日，深圳地鐵8號線一期工程全線短軌鋪設完成。

2020年9月28日，2號線東延線通過竣工驗收。

2020年10月28日，深圳地鐵2號線東延線與8號線一期開通運營。

## 車站及接駁路綫

2號線共有32個車站，所有車站均設在地底，目前有13座為換乘車站。蓮塘站至梧桐山南站區間是2號線與8號線的「分界線」。

2號線車站以白色為主調。除福田站、市民中心站外，每個車站的站廳設有大型玻璃壁畫，為二期中特有，並在此後的深圳地鐵新開路線里得以推廣。同時全線車站的燈飾均採用LED節能燈，為二期中唯一全線車站採用LED節能燈的線路，其中LED節能燈照明設定為有列車靠站期間調亮。

### 線網轉乘站

已投入使用

- 赤灣站：轉乘5號線。2號線建設時僅作出大廳短通道換乘的考慮，為大廳短通道轉乘，並設有2、5號線的聯絡線和一條前往蛇口西車輛段的交叉渡線。
- 海上世界站：轉乘12號線。建設時未作出預留，為通道轉乘。
- 後海站：轉乘11號線和13號線。建設時未作出預留，需經由長300多米的換乘通道換乘，為大廳長通道轉乘。13號線月台設於11號線東側，轉乘13號線需經過11號線大廳，2號線車站與13號線車站相距太遠（有近800多米），因此2號線與13號線的轉乘改以科苑站為主。
- 科苑站：轉乘13號線。建設時未作出預留，但13號線站台建設時也設置了與2號線站台的連接樓梯，從而實現」L」型的站台節點換乘。
- 世界之窗站：轉乘1號線。建設時已作出預留，為十字節點轉乘；同時也是一期路網中唯一有換乘設計的車站，並設有1、2號線的聯絡線。
- 安托山站：轉乘7號線。建設時已作出預留，為十字節點轉乘，並設有2、7號線的聯絡線。
- 景田站：轉乘9號線。建設時已作出預留，為十字節點轉乘。
- 福田站：轉乘3號線和11號線。三線同步建設，2號線與11號線因位處同層且平行，沒有設跨月台轉乘，可繞經大廳或經由3號線月台轉乘；而3號線與上述兩線皆為月台節點換乘。
- 市民中心站：轉乘4號線。4號線建設時未作出預留，為大廳通道轉乘。
- 崗廈北站：轉乘10號線、11號線和14號線。2號線建設時未作出預留，與其餘三線皆透過地下一樓新建的換乘大廳進行轉乘；10號線將透過月台節點換乘11號線和14號線（反之亦然），11號線和14號線同步建設，為平行同台換乘。
- 華強北站：轉乘7號線。建設時僅作出大廳通道換乘的考慮，為大廳通道轉乘。
- 大劇院站：轉乘1號線及5號線。1號線建設時未作出預留，為大廳通道轉乘。5號線月台設於1號線和2號線中間，會打通各部分的車站大廳，同樣為大廳轉乘。
- 黃貝嶺站：轉乘5號線。兩線同步建設，為同台轉乘，並設有2、5號線的聯絡線。

即將成為轉乘站的車站

- 東角頭站：轉乘13號線。建設時未作出預留，預計需經站廳通道換乘。
- 香梅北站：轉乘22號線。建設時未作出預留，轉乘方式未知。

## 行車間隔

工作日早尖峰時段間隔3-6分鐘，晚高峰間隔3.25分鐘，周末尖峰時段間隔4分30秒，平峰時段間隔7分鐘，周末新秀站往赤灣的尾班車將延長至23:08開出。2018年10月30日起，在早尖峰時間設有灣廈站至新秀站區間列車服務，以大小交路形式運作，即一班大交路列車後是一班小交路列車，在灣廈站至新秀站間隔為3分鐘，而赤灣站至灣廈站間隔則為6分鐘。

2024年1月28日起，在休息日將會設有晨曦特快列車服務，在05:30從灣廈站開往大梅沙站，僅停靠灣廈、後海、世界之窗、景田、福田、崗廈北、大劇院、黃貝嶺、蓮塘、海山及大梅沙11站，全程運行時間約60分鐘。

## 使用車輛

### 北車長客製國產化A型地鐵客車

<image>

2010年4月9日，2號線首列列車已在長春軌道客車股份有限公司下線，並於2010年5月16日抵達蛇口車輛段。首期工程到貨10列，2010年年底前共到達24列車。列車與1號線的4列增購車大致相同，只是列車的內部裝飾有所不同（如列車燈飾採用LED節能燈），列車啟動音與上海軌道交通7號線、9號線相同。每列為6節車廂，一共購置有35列，(編號為 02A3506長 201-235)。

<image>

- 車廂內部

<image>

- 車廂內車門上方顯示屏

<image>

2012年，為了應付深圳地鐵二號線二期工程建成開通後客流的需要，深圳地鐵集團向北車長春軌道客車股份有限公司訂購了17列車（編號為 02A1606長 236-251）供二號線使用。

### 中車株機製國產化A型地鐵客車

<image>

2019年，為了應付深圳地鐵二號線東延工程建成開通後客流的增長，深圳地鐵集團向中車株洲電力機車訂購6列2號線地鐵列車（編號為 02A0606株 252-257，每列6節，共186節），首列列車已於2019年4月1日交付。

由於該線列車信號系統與5號綫列車信號系統相同，因此該線列車可以在5號線上行駛。2012年7月30日起，2號線的212車及213車臨時調至5號綫運營，以緩解5號綫的壓力，來達到加密班次間隔的目的。2016年初5號線新一批增購車陸續到達上線後，212車213車調回至2號線。現時2號綫的237車、238車、253車、256車及257車已調至5號線長期運營。

<image>

- 02A1606

<image>

- 02A0606

<image>

- 02A2406

## 基本資料

- 日語原文：深圳地鐵2號線
- 別名：蛇口線
- 類型：城市軌道交通
- 所屬系統：深圳地鐵
- 狀態：營運中
- 國家：中華人民共和國
- 運營範圍：廣東省深圳市（南山、福田和羅湖區）
- 車站數目：32個
- 日乘客量：約60萬（工作日）
- 最高乘客量：90.1萬（2023年12月29日）
- 啟用：2010年12月28日
- 最近延伸：2020年10月28日
- 速度：80Km/h
- 所有者：深圳市地鐵集團有限公司
- 運營單位：深圳地鐵運營集團有限公司客運一分公司
- 性質：地下：全線
- 車輛段：蛇口西車輛段、後海停車場
- 車輛：北車長客制國產化列車、中車株機制列車
- 列車編組：6節A型編組
- 閉塞方式：CBTC移動自動閉塞
- 信號系統：卡斯柯 Urbalis 888
- 線路長度：39.78公里
- 線路：雙線
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 毀壞日：collapsed