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梅花園站

梅花園站是廣州地鐵3號線的一座車站，位於中國廣東省廣州市天河區廣州大道北怡新路口以南的地底，於2010年10月30日開通。

## 車站結構

### 車站樓層

梅花園站共設有三層，地面為廣州大道北、梅園新村以及其它建築，地下一層為站廳層；地下二層為車站設備層；地下二層為3號線月台層。

### 站廳

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為方便行人進出，梅花園站站廳收費區位於站廳東側處，收費區內設有一台專用電梯、三條扶手電梯及一組樓梯供乘客往返月台。

梅花園站內設置便利店、麵包糕餅店、洗衣店，以及自動售賣機、民生銀行自動櫃員機、羊城通充值機等，商店主要是在站廳非收費區。另外車站內亦設有「好易」自助服務、自動售卡/充值機等自助服務。

### 月台

梅花園站設有一個島式月台，位於廣州大道北地底。

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### 出入口

梅花園站共設有兩個出入口，相距僅約150米，且均位於廣州大道北東側，來往廣州大道北西側的乘客需到出入口附近的人行橫道過街。

## 接駁交通

接駁交通列表

巴士

## 利用狀況

本站鄰近多個住宅小區以及部分城中村落，部分居住較遠的乘客會乘坐車站B出入口旁的784路等其它公交線路至本站接駁地鐵。因此無論是平日還是節假日，車站出入閘人流眾多。

早尖峰時段，由於北延段沿途站點大部分上班人士會乘坐地鐵前往市區，加上北延段交路的終點站體育西路站往機場北站方向站台由於為單線站前折返設計，令3號線北延段高峰班次只能維持在極限的4分30秒一班，運能已無法再提升。為了保證本站不會累積過多乘客形成安全隱患，影響運營秩序，本站目前於工作日早高峰7時30分至9時15分將視情況採取客流控制措施，維持運營秩序。

## 歷史

在2003年的規劃中，早前規劃的機場快線被併入3號線，並於中途設置本站，位置與現時相若。

3號線北延段於2007年底開工。本站施工時，曾導致附近的怡新花園怡華閣B5棟居民樓多處出現裂縫，不過專家論證稱該棟房屋基礎和結構安全。2009年9月28日，三號線北延段施工最難的區間梅花園站至同和站段雙線貫通。

2010年10月30日，本站隨3號線北延段開通運營而啟用。自本站開通起，在站廳處曾設有航班查詢資訊以方便前往機場登機的乘客，數年後該安排中止，相關設備已被拆走。

2012年8月8日上午8時許，本站2號月台的屏蔽門突然爆裂，單扇玻璃門整體破碎，隨後，列車乘務員緊急暫停了列車，維修工人進入現場把屏蔽門玻璃打碎進行緊急搶修；列車在等待約十分鐘後才重新啟動。事故並未造成人員傷亡。

2022年10-11月疫情期間，本站曾受防控措施影響，於11月21日至11月30日下午暫停服務。

## 基本資料

- 日語原文：梅花園
- 英文名稱：Meihuayuan
- 車站類別：地鐵車站
- linecolour：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市天河區興華街道
- 位置：廣州大道北怡新路口以南
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司運營三中心、車站服務五部同和中心站
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：3層
- 出口數目：2個
- 使用狀態：正常運營
- 啟用：2010年10月30日
- 車站服務時間：06:04－23:50
- 首班車：往廣州地鐵：06:14、往廣州地鐵：06:09
- 末班車：往廣州地鐵：23:45、往廣州地鐵：23:39
達爾文-華萊士獎章

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達爾文-華萊士獎章（Darwin–Wallace Medal）是一個由倫敦林奈學會設立的、旨在獎勵在進化生物學領域裡作出過重要貢獻的科學家的獎項。獎章的正反兩面分別印有達爾文和華萊士的頭像。

在1858年7月1日，倫敦林奈學會宣讀並發行了由達爾文和華萊士共同完成的論文《討論物種形成變異的趨向；以及變異的永久性和物種受選擇的自然意義》。為了紀念這一天，林奈學會設立了達爾文-華萊士獎章，並每隔50年頒獎一次，始於1908年，直至2008年，林奈學會有鑑於進化生物學的重要性日益凸顯，決定從2010年開始每年頒獎一次。截至2016年底，共有48人獲得達爾文-華萊士獎章。

## 獲獎者

### 1908年

在1908年，共有7人獲獎。其中1人獲得金質獎章：

- 亞爾佛德·羅素·華萊士（1823年1月8日－1913年11月7日，英國博物學家、探險家、地理學家、人類學家、生物學家）

另外6人則獲得銀質獎章：

- 約瑟夫·道爾頓·胡克（1817年6月30日－1911年12月10日，英國植物學家）
- 奧古斯特·魏斯曼（1834年1月17日－1914年11月5日，德國進化生物學家）
- 恩斯特·海克爾（1834年2月16日－1919年8月9日，德國動物學家和哲學家）
- 法蘭西斯·高爾頓（1822年2月16日－1911年1月17日，英國人類學家、優生學家、熱帶探險家、地理學家、發明家、氣象學家、統計學家、心理學家和遺傳學家）
- 雷·蘭克斯特（1847年5月15日－1929年8月13日，英國動物學家）
- 愛德華·斯特拉斯伯格（1844年2月1日－1912年5月19日，德國、波蘭植物學家）

### 1958年

在1958年共有20人獲得銀質獎章，其中一人為追頒：

- 埃德加·安德森（1897年11月9日－1969年6月18日，美國植物學家）
- 尤金·帕夫洛夫斯基（1884年－1965年5月27日，蘇聯醫學寄生蟲學家）
- 莫里斯·科勒瑞（1868年9月5日－1958年7月13日，法國生物學家）
- 伯納德·倫斯（1900年1月21日－1990年4月4日，德國進化生物學家）
- 羅納德·艾爾默·費希爾（1890年2月17日－1962年7月29日，英國統計學家、進化生物學家、遺傳學家）
- 喬治·蓋洛德·辛普森（1902年6月16日－1984年10月6日、美國古生物學家）
- 卡爾·魯道夫·弗洛林（1894年－1965年，瑞典植物學家）
- 卡爾·斯柯特斯伯格（1880年12月1日－1963年6月14日，瑞典植物學家、探險家）
- 羅傑·海姆（1900年2月12日－1979年9月17日，法國植物學家）
- 休·哈姆紹·托馬斯（1885年5月29日－1962年6月30日，英國古植物學家）
- 約翰·伯頓·桑德森·霍爾丹（1892年11月5日－1964年12月1日，英國遺傳學家、進化生物學家）
- 埃里克·斯滕舍（1891年10月2日－1984年1月11日，瑞典古動物學家）
- 約翰·哈欽松（1884年4月7日－1972年9月2日，英國植物學家）
- 約特·杜爾松（1892年4月6日－1970年12月30日，瑞典進化植物學家）
- 朱利安·赫胥黎（1887年6月22日－1975年2月14日，英國生物學家、作家）
- 維克托·凡·施特拉倫（1889年6月14日－1964年2月29日，比利時古生物學家、甲殼動物學家）
- 恩斯特·麥爾（1904年7月5日－2005年2月3日，德國進化生物學家、分類學家、熱帶探險家、鳥類學家、博物學家、科學史家）
- D·M·S·沃特森（1886年6月18日－1973年7月23日）
- 赫爾曼·約瑟夫·馬勒（1890年12月21日－1967年4月5日，美國遺傳學家、教育家）
- 約翰·克里斯多福·威利斯（1868年2月20日－1958年3月21日，英國植物學家）（追頒）

### 2008年

在2008年共有13人獲得銀質獎章，其中兩人為追頒：

- 尼古拉斯·漢密爾頓·巴頓（1955年8月30日－，英國進化生物學家）
- 馬克·韋恩·蔡斯（1951年－，英國植物學家）
- 布萊恩·坎貝爾·克拉克（1932年－，英國遺傳學家）
- 約瑟夫·費爾森斯坦（1942年－）
- 史蒂芬·傑伊·古爾德（1941年9月10日－2002年5月20日，美國古生物學家、進化生物學家、科學史學家）（追頒）
- 彼得·雷蒙德·格蘭
- 芭芭拉·羅斯瑪麗·格蘭
- 詹姆斯·馬里特（1955年－）
- 琳·馬古利斯（1938年3月15日－，美國生物學家）
- 約翰·梅納德·史密斯（1920年1月6日－2004年4月19日，英國理論進化生物學家、遺傳學家）（追頒）
- 穆罕默德·諾爾
- H·艾倫·奧爾
- 琳達·帕特里奇（1950年3月18日，英國遺傳學家）

### 2010年起

自2010年起，每年頒獎一次：

- 2010年 布賴恩·查爾斯沃思（1945年4月29日－，英國進化生物學家）
- 2011年 James A. Lake
- 2012年 Loren H. Rieseberg
- 2013年 Godfrey Hewitt
- 2014年 Dolph Schluter
- 2015年 Roger Butlin
- 2016年 Pamela S. Soltis和Douglas E. Soltis
- 2017年 約翰·N·湯普森
- 2018年 Josephine Pemberton
- 2019年 大衛·E·里奇和斯萬特·帕博
- 2020年 斯賓塞·C·H·巴雷特
- 2021年 莎拉·奧托
- 2022年 David Jablonski
- 2023年 楊子恆
砂田橋車站

砂田橋站是一位於日本愛知縣名古屋市東區，隸屬於名古屋市營地下鐵及名古屋導向巴士之鐵路和導向巴士車站。

## 可利用之鐵路路線

- 名古屋市營地下鐵
- 名城線 - 車站編號為M14。
- 名古屋導向巴士（Yutorito Line）
- 導向巴士志段味線 - 車站編號為Y03。

## 車站結構

### 名古屋市營地下鐵

為2面2線相對式月台之地下車站。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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名城線｜左環｜大曾根、榮方向

2｜右環｜本山、八事方向

### 名古屋導向巴士（Yutorito線）

為2面2線側式月台之高架車站。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜■志段味線｜下行｜小幡綠地、中志段味方向

2｜上行｜大曾根方向

## 使用情況

年度｜地下鐵上車人次（人/日）｜名古屋導向巴士上車人次（人/日）

2000年（平成12年）｜4,514

2001年（平成13年）｜4,873｜307

2002年（平成14年）｜5,531｜350

2003年（平成15年）｜6,192｜596

2004年（平成16年）｜5,172｜915

2005年（平成17年）｜6,056｜1,220

2006年（平成18年）｜6,418｜1,255

2007年（平成19年）｜6,547｜1,231

2008年（平成20年）｜6,641｜1,310

2009年（平成21年）｜6,617｜1,240

2010年（平成22年）｜7,183｜1,385

2011年（平成23年）｜6,737｜1,376

2012年（平成24年）｜7,056｜1,416

2013年（平成25年）｜7,247｜1,479

2014年（平成26年）｜7,321｜1,554

2015年（平成27年）｜7,454｜1,612

2016年（平成28年）｜7,511｜1,647

2017年（平成29年）｜7,657｜1,732

2018年（平成30年）｜7,704｜1,719

### 相鄰車站

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名古屋市營地下鐵：

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名城線

名古屋巨蛋前矢田（M13）－砂田橋（M14）－茶屋坂（M15）

名古屋導向巴士：■志段味線

名古屋巨蛋前矢田（Y02）－砂田橋（Y03）－守山（Y04）
菲姆沃聚豪爾斯

菲姆沃聚豪爾斯（Fimmvörðuháls）是冰島南部的一個高地，位於埃亞菲亞德拉冰蓋和米達爾斯冰原之間，是一個著名的登山區域。

## 2010年的噴發

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2010年3月20日，埃亞菲亞德拉冰蓋火山從菲姆沃聚豪爾斯開始噴發。接下來幾個月，又發生幾次小規模噴發。菲姆沃聚豪爾斯火山噴發在一周內就形成300米長的裂縫。之後向旅遊自然保護區索斯默克蔓延。火山學家提出終止旅遊活動。

## 參考資料

63.63135°N 19.44725°W
白鉛礦

白鉛礦（Cerussite）是一種由碳酸鉛（PbCO3）組成的礦物，是一種重要的鉛礦石。白鉛礦的英文名來自拉丁語「cerussa」，意為「白鉛」。

白鉛礦以斜方晶繫結晶，與霰石同晶。像霞石一樣，它經常產生孿晶，複合晶體呈假六角形。三個晶體通常在稜鏡的兩個面上孿生在一起，產生六射線星狀群，各個晶體以接近60°的角度交叉。晶體經常出現，它們通常具有非常明亮和光滑的表面。該礦物還以緻密的顆粒狀存在，有時以纖維狀形式存在。該礦物通常為無色或白色，有時呈灰色或綠色，從透明到半透明不等，帶有金剛光澤。它非常脆，並且有貝殼狀斷口。它的莫氏硬度為3 - 3.75，比重為6.5。

該礦物可以通過其特有的孿晶特徵以及金剛光澤和高比重來輕鬆識別。在稀硝酸中起泡溶解。吹管測試顯示它很容易熔斷，並給出含鉛的指標。

白鉛礦經常被大量發現，鉛含量高達77.5%。

## 圖集

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- 白鉛礦晶體，一種次生鉛礦石

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- 890克拉的「沙漠之光」（位於多倫多皇家安大略博物館）是世界上最大的多面白鉛礦。

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- 由一些淺綠色孔雀石包裹的無色白鉛礦晶體

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- 網狀生長的良好示例

## 基本資料

- 類別：碳酸鹽礦物
- 化學式：PbCO3
- IMA記號：Cer
- 施特龍茨分類：5.AB.15
- 晶系：正交
- 晶體分類：雙錐 (mmm)、H-M記號：(2/m 2/m 2/m)
- 晶體空間群：Pnma 62
- 晶體慣態：大塊粒狀、網狀、板狀至等量晶體
- 雙晶：簡單或周期接觸孿生
- 解理：110與021良好
- 斷口：脆，貝殼狀
- 莫氏硬度：3 - 3.5
- 光澤：金剛光澤、玻璃光澤、樹脂光澤
- 折射率：nα = 1.803, nβ = 2.074, nγ = 2.076
- 光學性質：雙軸 (-)
- 雙折射：δ = 0.273
- 條痕：白色
- 比重：6.53–6.57
- 透明性：透明至半透明
- 其他特徵：在低UV下可能會發出黃色螢光
納瓦里諾海戰

納瓦里諾海戰（Battle of Navarino），是希臘獨立戰爭期間爆發的海戰，戰場位於今希臘伯羅奔尼撒半島西岸皮洛斯旁的伊奧尼亞海上，交戰雙分別是英國、法國、俄羅斯組成的聯合艦隊，與來自奧斯曼帝國本土、埃及、阿爾及爾與突尼斯省的奧斯曼帝國海軍艦隊。後者意圖鎮壓希臘獨立，但在此戰被聯合艦隊徹底擊潰，大大提升希臘獨立的機率。此戰是歷史上最後一次完全以帆船作戰的重大海戰，聯合艦隊憑藉卓越的火力與射擊技術取得勝利。

三大強國介入希臘衝突的背景，與俄羅斯帝國長期向衰弱的奧斯曼帝國擴張有關。其他歐洲強國視俄羅斯在該地區的野心為重大地緣戰略威脅，擔憂鄂圖曼帝國解體及俄羅斯在東地中海建立霸權。儘管1821年希臘反抗奧斯曼統治時，無論俄羅斯沙皇亞歷山大一世亦是英國官方均反對介入或是支持鄂圖曼帝國繼續存在，但二者的民間輿論均強烈支持希臘起義軍。英法兩國為防俄羅斯單方面行動，決定與俄羅斯簽訂條約約束後者，旨在確保希臘自治，同時維持奧斯曼領土完整以牽制俄羅斯。

根據1827年《倫敦條約 (1827年)》，三大強國同意迫使奧斯曼政府授予希臘帝國內自治權，並派遣海軍艦隊前往東地中海執行政策。聯合艦隊總司令愛德華·科德林頓上將在此戰前意圖迫使鄂圖曼海軍將領服從指令，卻意外爆發交戰，致鄂圖曼地中海艦隊覆滅，挽救瀕臨崩潰的希臘共和國。然而直到俄羅斯於1828年發動俄土戰爭與法國派遣軍隊遠征摩里亞，才迫使奧斯曼軍隊從希臘中南部撤軍，致希臘獨立。

## 戰鬥序列

### 英法俄聯軍

英艦中隊 (海軍中將愛德華·克德靈頓)

艦名 ｜ 等級 ｜ 火炮數 ｜傷亡｜備註

死亡｜ 受傷｜ 總計

亞洲號 (1824年)｜二級戰列艦｜84｜18｜67｜85｜英艦中隊旗艦聯軍艦隊旗艦

熱那亞號 (1814年)｜三級戰列艦｜76｜26｜33｜59

阿爾比恩號 (1802年)｜三級戰列艦｜74｜10｜50｜60

格拉斯哥號｜五級艦｜50｜0｜2｜2

坎布里亞號｜五級艦｜48｜1｜1｜2

達特茅斯號｜五級艦｜42｜6｜8｜14

塔爾博特號｜六級艦｜28｜6｜17｜23

HMS Rose｜單桅縱帆船｜18｜3｜15｜18

HMS Brisk｜雙桅橫帆船｜10｜1｜2｜3

HMS Musquito｜雙桅橫帆船｜10｜2｜4｜6

HMS Philomel｜雙桅橫帆船｜10｜1｜7｜8

HMS Hind｜獨桅縱帆船｜10

法艦中隊 (海軍少將亨利·德里尼)

艦名 ｜ 等級 ｜ 火炮數 ｜傷亡｜備註

死亡｜ 受傷｜ 總計

布雷斯勞號 (1808年)｜二級戰列艦｜84｜1｜14｜15

西皮翁號 (1813年)｜三級戰列艦｜80｜2｜36｜38

三叉戟號 (1811年)｜三級戰列艦｜74｜0｜7｜7

Sirène｜一級巡防艦｜60｜2｜42｜44｜法艦中隊旗艦

Armide｜二級巡防艦｜44｜14｜29｜43

Alcyone｜雙桅縱帆船｜10到16｜1｜9｜10

Daphné｜雙桅縱帆船｜6｜1｜5｜6

俄艦中隊 (海軍少將洛德韋克·范海登)

艦名 ｜ 等級 ｜ 火炮數 ｜傷亡｜備註

死亡｜ 受傷｜ 總計

甘古特號 (1825年)｜二級戰列艦｜84｜14｜37｜51

亞速號 (1826年)｜三級戰列艦｜80｜24｜67｜91｜俄艦中隊旗艦

Iezekiil｜三級戰列艦｜80｜13｜18｜31

Aleksandr Nevskii｜三級戰列艦｜80｜5｜7｜12

Provornyi｜五級艦｜48｜3｜4｜7

Konstantin｜五級艦｜44｜0｜1｜1

Elena｜五級艦｜38｜0｜5｜5

Kastor｜五級艦｜36｜0｜0｜0

### 奧斯曼

奧斯曼帝國艦隊戰鬥序列有多種說法，此處僅列出了其三級戰列艦和雙層巡防艦，來自英軍指揮官愛德華·克德靈頓在其報告中所附的數據。

奧斯曼-埃及艦中隊 (Amir Tahir)

艦名 ｜ 等級 ｜ 火炮數 ｜傷亡｜備註

死亡｜ 受傷｜ 總計

Ghiuh Rewan｜三級戰列艦｜84｜~650｜旗艦，總司令

Fahti Bahri｜三級戰列艦｜74｜旗艦

Burj Zafer｜三級戰列艦｜70｜~400

Fevz Nusrat｜雙層巡防艦｜64

Ka'íd Zafer｜雙層巡防艦｜64

Keywan Bahri｜雙層巡防艦｜48

Feyz Mi' 'raj｜雙層巡防艦｜48

Mejra Zafer｜雙層巡防艦｜48

Guerrière｜雙層巡防艦｜60｜埃及，Moharrem Bey旗艦

Ihsanya｜雙層巡防艦｜64｜埃及，Hassen Bey旗艦

Surya｜雙層巡防艦｜56｜埃及

Leone｜雙層巡防艦｜60｜埃及

## 外部連結

- Extract from W. James Naval History of Great Britain (1837) Vol VI 471–90Includes reproduction of several original documents, esp. Codrington's own report on the battle

## 基本資料

- 屬於：希臘獨立戰爭
- 日期：1827年10月20日
- 地點：伊奧尼亞海納瓦里諾附近
- 結果：英法俄聯軍獲勝
- 參戰方一：大不列顛及愛爾蘭聯合王國、俄羅斯帝國、法蘭西王國
- 參戰方二：奧斯曼帝國、埃及、突尼西亞
- 指揮官一：愛德華·克德靈頓、亨利·德·里尼、洛德韋克·范海登
- 指揮官二：埃米爾塔希爾帕夏、馬哈拉姆貝伊
- strength1：10艘風帆戰列艦、10艘巡防艦、2艘雙桅縱帆船、4艘單桅縱帆船、1艘獨桅縱帆船
- strength2：3艘風帆戰列艦、7艘巡防艦、30艘護衛艦、5艘雙桅縱帆船、28艘雙桅橫帆船、5-6艘火船
- 傷亡一：181人陣亡、480人受傷
- 傷亡二：約4,000人傷亡、4,000人被俘、55艘船沉沒或被毀
邏輯捲軸管理員

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邏輯捲軸管理器（Logical Volume Manager，縮寫為LVM），又譯為邏輯卷宗管理器、邏輯磁區管理器、邏輯磁碟管理器、邏輯容體管理員（HP-UX譯名），是Linux核心所提供的邏輯捲軸管理（Logical volume management）功能。它在硬碟的硬碟分區之上，又建立一個邏輯層，以方便系統管理硬碟分割系統。

最先由IBM開發，在AIX系統上實作，OS/2 作業系統與 HP-UX也支援這個功能。在1998年，Heinz Mauelshagen 根據在 HP-UX 上的邏輯捲軸管理器，寫作出第一個 Linux 版本的邏輯捲軸管理器。

LVM基本術語：

- PV：物理卷，PV處於LVM系統最低層，它可以是整個硬碟，或者與磁碟分區具有相同功能的設備（如RAID），但和基本的物理存儲介質相比較，多了與LVM相關管理參數
- VG：卷組，建立在PV之上，由一個或多個PV組成，可以在VG上創建一個或多個「LVM分區」（邏輯卷），功能類似非LVM系統的物理硬碟
- LV：邏輯卷，從VG中分割出的一塊空間，創建之後其大小可以伸縮，在LV上可以建立文件系統（如/var,/home）
- PE：物理區域，每一個PV被劃分為基本單元（也被稱為PE），具有唯一編號的PE是可以被LVM尋址的最小存儲單元，默認為4MB
2010年二十國集團首爾峰會

2010年二十國集團首爾峰會，是20國集團領導人第五次峰會，在2010年11月11-12日在韓國首都首爾舉行。韓國成為第一個舉辦20國集團峰會的非八國集團國家。

本次峰會的主題是「20國集團在世界金融危機後的角色」。

## 峰會領袖

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首爾峰會有1萬人與會，包括32個國家的首腦和國際組織的領導人。

二十國集團主要成員國主辨國及其領導人以粗體列出

成員國｜代表｜稱謂

阿根廷｜克里斯蒂娜·費爾南德斯·德基什內爾｜阿根廷總統

澳大利亞｜茱莉婭·吉拉德｜澳大利亞總理

巴西｜盧拉·達·席爾瓦｜巴西總統

加拿大｜史蒂芬·哈珀｜加拿大總理

中國｜胡錦濤｜中共中央總書記中國國家主席

法國｜尼古拉·薩爾科齊｜法國總統

德國｜安格拉·默克爾｜德國聯邦總理

印度｜曼莫漢·辛格｜印度總理

印尼｜蘇西洛·班邦·尤多約諾｜印尼總統

義大利｜西爾維奧·貝盧斯科尼｜義大利總理

日本｜菅直人｜日本首相

墨西哥｜費利佩·卡爾德龍｜墨西哥總統

俄羅斯｜梅德韋傑夫｜俄羅斯總統

沙烏地阿拉伯｜阿卜杜拉·本·阿卜杜勒-阿齊茲·阿勒沙烏地｜沙烏地阿拉伯國王

南非｜雅各布·祖馬｜南非總統

韓國｜李明博｜韓國總統

土耳其｜埃爾多安｜土耳其總理

英國｜大衛·卡梅倫｜英國首相

美國｜歐巴馬｜美國總統

歐盟委員會｜若澤·曼努埃爾·巴羅佐｜歐盟委員會主席

歐洲理事會｜范龍佩｜歐洲理事會主席

獲邀請國家

國家｜代表｜稱謂

衣索比亞｜梅萊斯·澤納維｜衣索比亞總理

馬拉威｜賓古·瓦·穆塔里卡｜馬拉威總統

新加坡｜李顯龍｜新加坡總理

西班牙｜何塞·路易斯·羅德里格斯·薩帕特羅｜西班牙首相

越南｜阮晉勇｜越南總理

國際組織

組織｜代表｜稱謂

非洲聯盟｜賓古·瓦·穆塔里卡｜非洲聯盟主席，馬拉威總統

東南亞國家協會｜素林‧披蘇旺 ｜東南亞國家協會秘書長，泰國前外長

阮晉勇｜越南總理

金融穩定論壇｜馬利歐·德拉吉｜主席

全球治理組織｜李顯龍｜新加坡總理

國際勞工組織｜胡安‧索馬維亞｜總幹事

國際貨幣基金組織｜史特勞斯卡恩｜總裁

非洲發展新夥伴計劃｜梅萊斯·澤納維｜主席

經濟合作與發展組織｜古瑞亞｜秘書長

聯合國｜潘基文｜聯合國秘書長

世界銀行｜羅伯特·佐利克｜世界銀行行長

世界貿易組織｜帕斯卡爾·拉米｜世界貿易組織總幹事

## 保安

為了確保這次峰會的安全，韓國政府對軍人和警察進行空前的和平時期總動員，加強峰會的保安工作。峰會期間，韓國警方動員5萬名警察——相當於韓國全國警察部隊的三分之一，來提供保安。韓國軍隊在10月底開始進入最高的三級戒備狀態。韓國國防部對付8種可能來自朝鮮的挑釁行為，包括穿越黃海海面的北方控制線入侵韓國海域。海洋警察廳負責首爾漢江的守衛，空軍擔任空中警戒，準備攔截峰會期間可能試圖侵犯韓國領空的飛機。一旦外國飛機侵入韓國領空，韓國軍方準備在首都首爾動用防空飛彈。

## 基本資料

- 國家：大韓民國
- 比賽場館：首爾國際會議暨展示中心
- 比賽場館：首爾特別市
- 日期：2010年11月11日—12日
- 主席：李明博 韓國總統
- 參與者：二十國集團成員、受邀嘉賓：衣索比亞、馬拉威、越南、西班牙、新加坡
- 後續條約：2011年二十國集團坎城峰會
- 此前條約：2010年二十國集團多倫多峰會
約翰·羅伯特·奧士本

約翰·羅伯特·奧士本（John Robert Osborn，1899年1月2日－1941年12月19日）是一名生於英國的加拿大軍人，曾於英軍服役並參加一次大戰，一戰結束後移居加拿大，其後再度從軍，於1941年11月被派駐到香港時，隸屬加拿大溫尼伯榴彈兵團（Winnipeg Grenadiers）第1營，在太平洋戰爭爆發初期的香港保衛戰中，他於香港島渣甸山與入侵香港的日軍激鬥時捨身擋下手榴彈爆炸壯烈犧牲。他戰死後獲頒發大英帝國最高榮譽的維多利亞十字勛章。

## 事跡

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### 早年生活

奧斯本於1899年在英國諾福克郡巴爾舍姆出生，是家中的第三子，父親是文盲，從事馬匹買賣，家境並不富裕。1916年的第一次世界大戰期間，17歲的奧斯本與兩個哥哥一同從軍，奧斯本個子不高，身高5尺3寸，他作為英軍成員被派到法國對抗德意志帝國，但不久他的右臂及右腳便受到槍傷，並因德軍氯氣攻擊導致呼吸系統及視力受損，後者更纏繞奧斯本的餘生。一次大戰後，奧斯本聽從醫生建議移居到加拿大自治領。

### 移居加拿大

移居加拿大後的奧斯本，先到薩斯喀徹溫的農場打工，之後曾從事不同工作，包括調酒師、洗碗工及雜工等。他於1920年代初與妻子（Margaret）結婚，由於在加拿大一直收入不高，他於是經常出門從事地板打蠟工幫補家計。奧斯本於1933年決定再度從軍，在加拿大參加屬於義勇軍（Territorial Army）的溫尼伯榴彈兵團，由於他具備一次大戰的作戰經驗，一年後獲晉升連士官。奧士本所屬的溫尼伯榴彈兵團第1營於1941年9月被調派到香港，支援香港守軍防禦日軍的入侵，他的單位與皇家加拿大來福槍營於11月16日抵達香港，然而香港保衛戰在他抵步還不足一個月，便於1941年12月8日爆發。

### 在渣甸山犧牲

1941年12月19日凌晨時分，加拿大溫尼伯榴彈兵團第1營A連及D連的成員在畢拿山與入侵的日軍相遇，雙方在山上爆發激戰，加軍不敵人多勢眾的日軍第228聯隊，被逼撤往在渣甸山的守軍碉堡。當時溫尼伯榴彈兵團有65名成員，由軍士長約翰·奧斯本帶領，沿山徑前往渣甸山，但途中遭到日軍投擲多枚手榴彈伏擊，奧斯本立即將日軍手榴彈一一拾起並反拋回日軍處，但他發覺有一枚手榴彈來不及撿起，在這危急之際，奧斯本放聲吶喊，向其他隊員示警，然後縱身衝向這枚手榴彈並以身體覆蓋，奧斯本當場被手榴彈炸得粉身碎骨，他的捨生取義成功挽救了至少6名同僚的性命。奧斯本死後獲追頒維多利亞十字勳章，即大英國協最高榮譽的英勇軍事勛章。

## 悼念

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香港公園有一尊第一次世界大戰英軍士兵的銅像，這尊銅像原由知名中藥材店余仁生第二代經營者余東旋於1930年代訂製鑄造，並放置在淺水灣的余園（Eucliffe）別墅內，銅像曾於1941年12月的香港保衛戰見證英軍與日軍在淺水灣激鬥。別墅在1981年拆卸重建，屋主將銅像贈送給軍部，軍部於是將銅像豎立在九龍塘以約翰·奧斯本准尉命名的奧士本軍營（1997 年後改稱「九龍東軍營」）衛兵室門前，以記念約翰·奧斯本及在香港保衛戰中英勇犧牲的軍民。奧士本銅像於1992年重置於原址為域多利軍營的香港公園，並於1月3日由時任英國陸軍總參謀長卓保邦主持揭幕儀式，布政司霍德及市政局主席梁定邦均有出席。2005年，在港島徑第五段的渣甸山路段，在奧斯本准尉於1941年12月19日犧牲的位置附近，豎立了一塊描述他在戰時英勇事跡的牌匾。奧斯本所取得的勛章經家屬同意在加拿大首都渥太華的戰爭博物館內展出。

## 參見

- 羅遜：香港守軍准將，他帶領加拿大軍到香港增援，與奧士本都是於1941年12月19日上午在香港抵抗日軍入侵時捐軀。
- 麥可·孟蘇爾：在伊拉克戰爭中以身體覆蓋手榴彈犧牲的美國軍人。

## 參考外連

- Veterans Affairs Canada - Sgt. Major John Robert Osborn
- Osborn of Hong Kong - THE HERITAGE MINUTES COLLECTION

## 基本資料

- 日語原文：約翰·羅伯特·奧士本、John Robert Osborn
- 出生日期：1899年1月2日
- 逝世日期：1941年12月19日
- 出生地：英格蘭諾福克郡巴爾舍
- 逝世地：英屬香港渣甸山
- 效命：英國、加拿大
- 服役時間：1916－1918、1933－1941
- 軍銜：軍士長
- 部隊：溫尼伯榴彈兵團第1營
- 參戰：第一次世界大戰、香港保衛戰
- 獲得勳章：維多利亞十字勛章
日比野車站 (名古屋市)

日比野站是位於愛知縣名古屋市熱田區大寶一丁目，為名古屋市營地下鐵名港線之車站。車站編號為E02。

因本站鄰近「名古屋市中央零售市場」（名古屋市中央卸売市場），所以在站名標示中附加了中央零售市場（中央卸売市場）之副站名。

相鄰的地名為比比野（比々野町），但站名「日比野」為交差點名與學校名、店名廣為使用的名字。

## 車站構造

本站為1面2線島式月台之地下車站。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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名港線｜東海通、名古屋港方向

2｜

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名港線、名城線｜金山、榮、大曾根方向

## 相鄰車站

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名古屋市營地下鐵：

<image>

名港線

六番町（E03）－日比野（E02）－金山（E01）
湖廣省

湖廣省是清朝早期的一個省。轄區今為湖北省、湖南省。

明朝時，置湖廣等處承宣布政使司，通常簡稱為湖廣行省、湖廣省。清代沿襲明制，仍以布政使司為一級行政區單位，但省亦是官方使用的習慣性代稱。康熙三年（1664年），湖廣分省，湖北省、湖南省分立。湖廣總督一職則沿襲至清朝滅亡。

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## 參考文獻

- 《清史稿·卷六十七·志四十二》◎地理十四△湖北
- 《清史稿·卷六十八·志四十三》◎地理十五△湖南
上海市市北中學

上海市市北中學，位於上海市靜安區永興路365號。創建之初稱上海市市北公學，中共建政後改名為市北中學，完全制中學。是首批上海市實驗性、示範性高中，辦學質量在原閘北區內排名第一。排球為該校的傳統體育項目，上海市隊半數隊員來自該校。

## 校訓

登上巨人的肩膀

## 歷史

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- 創建於1915年，第一任校長唐乃康。
- 1954年被認定為上海市市重點中學。
- 1990年代末，合併閘北中學，以閘北中學校區為初中部，原永興路為高中。
- 2005成為上海市首批實驗性高中。

## 基本資料

- 校訓：登上巨人的肩膀
- 成立：1915年
- 類型：上海市實驗性、示範性高中
- 國家：中國
- 城市：上海
- 地址：永興路365號
楊香

<image>

楊香，晉朝人，據古書記載，楊香還是十四歲少女時，與其父楊豐一起去田間勞作，楊香父受老虎襲擊，楊香在手無寸鐵的情況下抓著老虎的脖子不放，老虎終於鬆口而去，其父得救。郭居敬將其列為二十四孝之一。河南省沁陽市崇義鎮楊香村有楊香墓。
Woolworths超級市場

伍爾沃思超市（Woolworths Supermarkets，通常被簡稱爲Woolies）或譯沃爾沃斯超市，是沃爾沃斯集團旗下的一個澳洲的超級市場品牌。創立於1924年，與科爾斯超市合計，共同占有超過80%的澳洲市場。

## 歷史

Woolworths有限公司建立於1924年，而首間Woolworths超級市場於雪梨開業。

### 2008的置換品牌

在2008年8月22日，伍爾沃斯宣布要對他們所有的超級市場推出一個新的品牌，並且計劃要更換西夫韋在維多利亞的品牌，這是為了統一所有的超級市場並且在一個共同的品牌下「伍爾沃斯」。

一個新的品牌標誌替換了這個已經用了21年的標誌，此標誌是由漢斯·胡斯伯奇設計的，上面帶有一個綠色的有色圖標用來代表伍爾沃斯（Woolworths）中的「W」，再加上有型的葉子代表綠色食品。它也暗喻了1970年代伍爾沃斯的標誌。因為公司標語 「作新鮮食物人」，在澳大利亞已經是家喻戶曉了，所以就被保留下來作為新標誌中的一個重要部分。沃爾沃斯公司之所以推行這些改變是為了與他主要的競爭對手「科斯」超級市場拉開距離，並且使他的商標更加現代，『悅耳』與受人喜愛。

在2009年九月，這個置換商標計劃已經擴展到紐西蘭的商店了，新的伍爾沃斯商標會與康德唐商標一起使用。

在2009年十月，蘋果公司對於伍爾沃斯商標的應用向澳大利亞政府的澳大利亞知識產權局（IP）提出了一份異議，聲稱此商標與他們的類似。報告寫明，蘋果公司擔心的是，伍爾沃斯對於這個設計已經實施了一個通用性的商標，所以它可能被使用在任何商品上——甚至是電子產品，像是電腦和音樂播放器。雖然伍爾沃斯不賣屬於自己品牌的電子產品，但是一個代表公司女發言人表明，「雖然我們不能排除任何事情的可能性，但是我們此刻還沒有任何計劃。」伍爾沃斯在其802個澳大利亞商店裡的置換品牌計劃只不過進行了一年多。

## 忠誠計劃

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### 汽油折扣優惠

自1996年，伍爾沃斯就提供給消費者們多項優惠，刺激他們在伍爾沃斯的商店裡購物，補貼他們在伍爾沃斯的德克薩斯加油站的油費，以及現已解散的伍爾沃斯與油加油站的油費。當購買超出一定的金額時，消費者就會得到在汽油上的折扣，包括2分，4分，6分還有在一些局部地區10分的油價折扣。截至到2009年的九月，目前的優惠是在交易額超過30澳元時，油價是每升4澳分的折扣。如果消費者再消費5澳元或是更多的金額在加油站中其他的物品上，就可以獲得另外4澳分的折扣。

### 每日獎勵卡與信用卡

2007年九月，在環西新南威爾斯展開了「每日獎勵」的試用，它是一張伍爾沃斯購物卡，可以自動的記錄消費者在超級市場的購物以及應獲得的油價折扣補貼，因此，消除了顧客之前為了獲得油價折扣而保留紙製優惠券的需要。另外，此張卡可以使伍爾沃斯記錄消費者的購買記錄，以此向他們提供相關的促銷活動以及幫助他們研究人口統計與市場營銷。因此，他們可以通過此卡向註冊過個人資料的消費者提供優惠。在伍爾沃斯公布那之後，他們計劃在2008年推出一款通用信用卡。伍爾沃斯希望可以在向信用卡卡主們提供兌換卷的獎勵，在他們所有的商店中都可以使用。隨後伍爾沃斯優宣布伍爾沃斯每日理財萬事達卡將於2008年8月26日推出，消費者可以在伍爾沃斯集團所有零售商那裡獲得可兌現購物卡。

伍爾沃斯在2008年2月宣布，在新南威爾斯展開的每日獎勵卡將會在全國推行，在二月中旬，先從南澳大利亞與北部開始，2008年的五月將會在其他州（塔斯馬尼亞州除外）開始推廣。在新南威爾斯州的測試中，向五萬消費者發行了此卡。

伍爾沃斯在2008年六月表明「有超過一百萬」顧客擁有卡片並且註冊了他們的個人資料。在2008年八月，伍爾沃斯說表明有三百八十萬張卡片「在發行中」，其中有二百四十萬張卡片「已註冊」。

從2009年六月起，每日獎勵卡的卡主可以通過使用此卡片獲取澳洲航空公司的常飛顧客積分。那些成功的把常飛顧客卡連接到註冊過的每日獎勵卡的卡主們，只要他們在伍爾沃斯商店裡消費超過30澳元，就可以賺取一個常飛顧客的積分。2009年八月，伍爾沃斯公布，他們有380萬的註冊過的每日獎勵卡，其中有120萬連接了澳洲航空公司的常飛顧客積分帳戶。

### 常客俱樂部

常客俱樂部，或F$C，是一個在塔斯馬尼亞州的伍爾沃斯購物的獎勵活動。此活動是由普瑞特超級市場在1990年代出售給伍爾沃斯之前的1990年代早期的發起。一直沿用到今天。

## 市場占有率

Woolworths超級市場在澳洲的副食品方面佔有40%的份額，其主要競爭對手Coles超級市場擁有35%的市場占有率

## 基本資料

- 名稱：沃爾沃斯超市
- 英文名：Woolworths Supermarkets
- 域：

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- 公司類型：子公司
- 總部：新南威爾斯州
- 代表人物：Michael Luscombe, CEO
- 產業：零售
- 營收：A$42.3 Billion (2007)
- 員工人數：175000
- 母公司：Woolworths有限公司
- 網站： www.woolworths.com.au
妻籠宿

35.5753 137.5951

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妻籠宿是中山道第42番的宿場（中山道六十九次），位在長野縣木曾郡南木曾町蘭川東岸。和隣近的馬籠宿、通往馬籠宿的峠道同為代表木曾路的觀光名所。1976年，獲選為國之重要傳統的建造物群保存地區，是最初的選定地之一。為明治時期建築。

## 史跡、景點

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這座建築物是19世紀初建造的住宅，住宅的右半部和左半部仍存在，因左右建築都被拆除並且重建，作為房屋使用。

這些例子在建築方面是不常見的，此建築是珍貴的建築物。

它於1954年在該鎮被購買並恢復向公眾開放（城鎮指定的有形文化財產）。

- 熊谷家住宅
- 口留番所跡
- 高札場
- 南木曾町博物館
- 脇本陣奧谷，明治10年（1877年）落成
- 重要文化財
- 歷史資料館
- 妻籠宿本陣
- 1995年復元
- 郵便史料館（妻籠郵便局內）
- 枡形
- 下嵯峨屋
- 馬屋
- 上嵯峨屋
- 光德寺

至馬籠宿之間的史跡、景點

- 雄瀧、女瀧
- 一石栃白木改番所、立會茶屋
- 馬籠峠

## 重要傳統的建造物群保存地區

- 類別：宿場町
- 選定年月日：1976年9月4日
- 選定基準：傳統的建造物群及其周圍之環境顯著的表現地域的特色
- 面積：1,245.4公頃

## 隣宿

中山道：三留野宿 - 妻籠宿 - （大妻籠） - 馬籠宿
血房地圖

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血房地圖是一份標註中國大陸所發生的強拆事件發生地的電子地圖。這個地圖是2010年10月8日，網民在新浪微博發起的，目前位於Google地圖。該地圖的版本分為「開放版」、「整理版」和「新手上路版」三種。

開放版設計為所有網友均能標註，為便於不會標註地圖以及沒有Google帳號的網友提供資訊，地圖提供了問卷版資訊收集，協作者在收到資訊後將會幫助把資訊標註在地圖上。

整理版是經過資訊確認的地圖，上榜標準為經過正規媒體報導，確認了暴力拆遷事實的強拆案件，下榜標準為媒體報導拆遷案件完美解決，被拆遷戶獲得道歉，或者媒體公開報導事件有誤。並且按地圖的計劃，造成命案的拆遷事件將永不下榜。到目前為止，還未有一起案件下榜。

「新手上路版」10月28日上線。此版地圖上的資訊並不具備權威意義或可信度，而是用於不熟悉地圖使用的協作者練習，而減少因操作失誤造成的資訊錯誤。

發起者發起標註血房地圖活動的目的在於「記錄下近年來的強拆案件，提醒人們，拒絕購買在非法、反人性的基礎上建造起來的新房」。自其發布之後兩周的時間內，該地圖已經擁有接近4萬次訪問量。至10月26日晚，訪問量已超過21萬。一些網站和新聞機構也對該事件進行了報導。

## 地區統計

截止2010年11月7日,根據「血房地圖整理版」的資訊，中國大陸各省（市、自治區）收錄的強拆案件數目如下統計：

省級行政區｜案件數｜省級行政區｜案件數

北京｜7｜天津｜0

河北｜5｜山西｜1

內蒙古｜2｜遼寧｜4

吉林｜4｜黑龍江｜3

上海｜1｜江蘇｜14

浙江｜3｜安徽｜5

福建｜1｜江西｜2

山東｜2｜河南｜5

湖北｜1｜湖南｜2

廣東｜4｜廣西｜2

海南｜0｜重慶｜0

四川｜3｜貴州｜2

雲南｜4｜西藏｜0

陝西｜4｜甘肅｜0

青海｜0｜寧夏｜2

新疆｜3｜香港｜0

澳門｜0

## 記錄著名案件

### 山西古寨村拆遷致死案

2010年10月30日山西古寨村村民孟福貴在一所待拆房屋內被人入室打死，房主武文元也被人打成傷。再此之前，拆遷人員與武文元、孟福貴做過拆遷工作，但因賠償款商議有較大分歧而未達成協議。怕有人半夜偷拆房，武文元和孟福貴住在一起看房，但凌晨2時許被破窗而入的十餘名持木棍男子圍毆，並拖至路邊。

### 成都唐福珍自焚案

2009年11月13日,成都市金牛區天回鄉金華村人唐福珍以死抵抗對她家一幢三層小樓的拆除，屢次交涉不得後自焚。並於事件發生16天後醫治無效身亡。事後唐福珍的行為被政府部門定性為「暴力抗法」，引起了網路上的激烈爭論。

### 宜黃鐘家拆遷案

2010年9月10日，江西省宜黃縣鳳岡村鍾家因拆遷引起自焚，三人被燒成重傷送往醫院，其中一人葉忠誠8天後因為傷勢過重死亡。鍾家姐妹鍾如翠、鍾如九欲進京上訪，受到當地政府各種阻撓。鍾如九通過媒體和新浪微博發布事件進展並求救，一時間受到媒體和輿論的廣泛關注。

## 標記含義

在「血房地圖」上：

- 標記為「i」表示該強拆事件尚未經過正規媒體報導證實。
- 「火焰」標記表示此處有自焚事件發生。
- 「床」標記表示有人在強拆中死亡。
- 「火山」標記表示有群體性事件發生。

總體而言，標記並無規定的含義，標註網友可以根據個人喜好選擇合適的標記。
六番町車站

六番町站是位於愛知縣名古屋市熱田區四番一丁目，為名古屋市營地下鐵名港線之車站。車站編號為E03。

## 車站結構

本站為2面2線側式月台之地下車站。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

名港線｜東海通、名古屋港方向

2｜

<image>

名港線、名城線｜金山、榮、大曾根方向

## 相鄰車站

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名古屋市營地下鐵：

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名港線

東海通（E04）－六番町（E03）－日比野（E02）
哈乃斐派

哈乃斐派（حَنَفِي，羅馬字：Ḥanafī）是伊斯蘭教法學的一大法學派別，屬於遜尼派。由艾布·哈尼法所成立，最初流行於伊拉克庫法一帶。

<image>

在阿拔斯王朝的支持下，哈乃斐派在伊拉克蓬勃發展，並向東擴展，到了9世紀，逐漸在呼羅珊和河中地區鞏固了自身的地位，並得到了當地薩曼尼德帝國統治者的支持。突厥語的傳播將該教派引入了印度次大陸和安納托利亞，並被採納為奧斯曼帝國的主要教法學派。

教法的權威來源之重要性由高至低排列為：古蘭經、聖訓、公議、伊智提哈德、類比、伊斯提哈桑、最後是當地習俗。在審慎時限制引用聖訓，比較重視類比和公議。中國穆斯林普遍遵循哈乃斐主張。

## 延伸閲讀

- Branon Wheeler, Applying the Canon in Islam: The Authorization and Maintenance of Interpretive Reasoning in Ḥanafī Scholarship (Albany, SUNY Press, 1996).
- Nurit Tsafrir, The History of an Islamic School of Law: The Early Spread of Hanafism (Harvard, Harvard Law School, 2004) (Harvard Series in Islamic Law, 3).
- Behnam Sadeghi (2013), The Logic of Law Making in Islam: Women and Prayer in the Legal Tradition, Cambridge University Press, Chapter 6, "The Historical Development of Hanafi Reasoning",
- Theory of Hanafi law: Kitab Al-Athar of Imam Abu Hanifah, Translator: Abdussamad, Editors: Mufti 'Abdur Rahman Ibn Yusuf, Shaykh Muhammad Akram (Oxford Centre of Islamic Studies),
- Hanafi theory of war and taxation: Majid Khadduri (1966), The Islamic Law of Nations: Shaybani's, Johns Hopkins University Press,

## 參閲

- 伊斯蘭教法學
- 依赫瓦尼

## 外部連結

- Hanafiyya Bulend Shanay, Lancaster University
- Kitab al-siyar al-saghir (Summary version of the Hanafi doctrine of War) Muhammad al-Shaybani, Translator - Mahmood Ghazi
- The Legal Aspects of Marriage according to Hanafi Fiqh Islamic Quarterly London, 1985, vol. 29, no. 4, pp. 193–219
- Al-Hedaya, A 12th century compilation of Hanafi fiqh-based religious law, by Burhan al-Din al-Marghinani, Translated by Charles Hamilton
- Development of family law in Afghanistan: The role of the Hanafi Madhhab Central Asian Survey, Volume 16, Issue 3, 1997

template:Hanafi scholars template:Islamic theology template:Islam topics
克洛斯豬籠草

（學名：Nepenthes klossii），又稱，是新幾內亞特有的熱帶食蟲植物。

## 植物學史

<image>

1912年至1913年，塞西爾·博登·克洛斯在沃拉斯頓遠征（Wollaston Expedition）中於新幾內亞的西南部發現了克洛斯豬籠草。1913年1月26日，他在遠征營地（VIb營地）附近海拔930米至1170米的地區採集克洛斯豬籠草的模式標本，其編號為「Kloss s.n.」。其存放於新加坡植物園的植物標本館中。因該標本缺少花序材料，故性別不詳。

1916年，亨利·尼古拉斯·里德利在《倫敦林奈學會會報》上發表了克洛斯豬籠草的正式描述。其種加詞「klossii」是為了紀念三年前首次收集到模式標本的塞西爾·博登·克洛斯（Cecil Boden Kloss）。

1928年，B·H·丹瑟發表了開創性的著作《荷屬東印度群島的豬籠草科植物》，並在其中發表了修訂描述在丹瑟專著中對克洛斯豬籠草的原拉丁文描述：與插圖。在研究了克洛斯豬籠草的模式標本後，B·H·丹瑟指出，亨利·尼古拉斯·里德利在描述中將葉片的上下表面弄反了。B·H·丹瑟專著中的插圖並沒有準確的顯示其捕蟲籠籠蓋的形狀及籠口的角度；直到1991年馬修·傑布的專著《新幾內亞的豬籠草報告》中才進行了描述。

對於克洛斯豬籠草的親緣關係，B·H·丹瑟這樣寫道：「這種未被完整描述的物種似乎與窄葉豬籠草之間存在著密切的近緣關係，但我不建議將其劃歸同一物種。」然而，B·H·丹瑟對於窄葉豬籠草（N. stenophylla）的描述是基於假豬籠草（N. fallax）的模式標本作出的，但部分學者認為後者與前者是截然不同的物種。B·H·丹瑟將克洛斯豬籠草與另外14種豬籠草歸入皇室分支（Regiae）。他寫道：「維奇豬籠草、窄葉豬籠草、克洛斯豬籠草和暗色豬籠草之間存在非常近的親緣關係，但又不可否認它們都是不同的物種。」

## 形態特徵

克洛斯豬籠草為藤本植物。莖可攀爬至數米的高處。

克洛斯豬籠草的葉片革質，具柄，呈長圓形至披針形，可長達25厘米，寬至9厘米。葉尖為鈍尖，葉基驟縮成槽狀葉柄，可長達6厘米，葉柄的兩翼寬度不超過5毫米。中脈兩側各有3條縱脈。縱脈從葉柄發出，平行於中脈延伸於葉片的外三分之四。羽狀脈不明顯。籠蔓通常為葉片長度的1至1.5倍，與葉片銜接處直徑約為2毫米，與捕蟲籠銜接處直徑約為5毫米。籠蔓的中部常出現籠蔓圈。

克洛斯豬籠草上位籠和下位籠腹面的籠翼不寬於9毫米，翼須可長達7毫米。

克洛斯豬籠草上位籠與籠蔓的銜接處會形成一個可寬達45毫米的彎曲。其呈窄漏斗形，偶爾為管狀，可高達26厘米，寬至7厘米。上位籠的籠翼常縮小成一對隆起。籠口不寬於4厘米，前部傾斜，基部向上拉長，但不形成唇頸。唇平展，前部寬約3毫米，基部寬約14毫米。唇肋可高達1毫米，間隔約為1.5毫米。唇內緣平滑，無唇齒。捕蟲籠內表面的下部布滿細小的覆蓋型消化腺。籠蓋接近圓形，基部略成心形，可長達5厘米，寬至5厘米。籠蓋下表面的基部具一個橫向扁平的附屬物，其不寬於8毫米。籠蓋的下表面及其附屬物覆滿了大小不一的蜜腺，其中心凹陷，且具黑框。籠蓋基部的後方有一根不分叉的籠蔓尾，長度約為20毫米。

克洛斯豬籠草的花序為總狀花序。總花梗可長達18厘米，花序軸可長達14厘米。每個花梗帶1至3朵花，可長達10毫米。花被片為長方形，長3毫米，寬1毫米。果莢長約15毫米，基部明顯縮小，末端略微縮小。

克洛斯豬籠草葉片的下表面具有密集的金色毛被，其由星狀的短毛、分叉長毛和更長的不分叉長毛（長度可達7毫米）組成。葉片的上表面光滑。捕蟲籠和籠蔓覆蓋著類似葉片下表面的毛被，但較稀疏。籠蔓尾具有相當茂密的短毛被。此外，果莢和花被片的外表面也具有毛被。

克洛斯豬籠草的捕蟲籠為具紅色斑點，籠蓋為紫色。乾燥標本為黃色，捕蟲籠內表面為淡藍色，蠟質區表面呈白霜狀。

## 生態關係

克洛斯豬籠草是印度尼西亞新幾內亞島的巴布亞省特有的熱帶食蟲植物。其分布於馬老奇（Merauke）、帕尼艾（Paniai）地區及查亞峰的低地山脊。該物種的垂直分布範圍很廣，可出現於海拔1000至2000米的地區內。

克洛斯豬籠草的典型原生地為高地泥炭森林，偶爾也會出現於草原中。在某一海拔約為1700米原生地，克洛斯豬籠草與大豬籠草（N. maxima）的小型變型同域分布，已發現它們之間的疑似自然雜交種。該原生地已列入「開發清理計劃」中，因此它們的生存繁衍正受到了巨大的威脅。

克洛斯豬籠草在野外的數量已極其稀少，因此基於2000年的評估，其已被列入《2006年世界自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄》中，保護狀況為易危。斯圖爾特·麥克弗森認為因對其了解甚少，所以很難評估它的保護狀況。2009年3月，一條貫穿克洛斯豬籠草原生地的公路開工，嚴重威脅到了克洛斯豬籠草的生存。克洛斯豬籠草其他的種群分布於人們無法到達的地方，幾十年來都沒有被觀察過。

## 食蟲性

豬籠草屬中僅有兩個物種具有帶白斑的穹頂狀捕蟲籠，克洛斯豬籠草即是其中之一，這些白斑的作用是使得陽光可以透過捕蟲籠照射到捕蟲籠的內部。克洛斯豬籠草捕蟲籠的形態與蘇門答臘特有的馬兜鈴豬籠草（N. aristolochioides）十分相似。從捕蟲籠的正面看，其籠口和籠蓋部分都較黑暗，相比之下，其頂部因有從白斑透過的陽光就顯得較明亮。

雖然一直都沒有關於克洛斯豬籠草捕蟲機理的綜合研究，但是它被認為使用與馬兜鈴豬籠草相似的方法捕捉飛蟲。此外，北美洲的眼鏡蛇瓶子草（Darlingtonia californica）、小瓶子草（Sarracenia minor）和鸚鵡瓶子草（Sarracenia psittacina）也具有類似的捕蟲方法。在馬兜鈴豬籠草的捕蟲籠內，昆蟲常常受到籠壁上白斑的干擾而迷失方向，無法找到出口，最終落入消化液中溺死。因此，馬兜鈴豬籠草和克洛斯豬籠草捕獲的大部分昆蟲都是具有趨光性的飛蟲。

## 相關物種

克洛斯豬籠草捕蟲籠的形態特徵的很多方面與馬兜鈴豬籠草都很相似，但前者的體型較大。這個兩個物種之間存在著地理隔離，因此不認為它們之間存在較為密切的近緣關係。它們之間相似的特徵被認為是趨同進化的表現，即是相互隔離但相似的生態系統中，兩個沒有密切的親緣關係的物種獨立獲得相似形態特徵的現象。

以克洛斯豬籠草的巨大葉柄，可以較容易的將其與馬兜鈴豬籠草區分開來。

產自蘇門答臘的真穗豬籠草（N. eustachya）表現出極大的變異性，偶爾會出現類似於克洛斯豬籠草的穹頂狀上位籠。但它們之間依然較易區分。

## 外部連結

- 食蟲植物照片搜尋引擎中 克洛斯豬籠草的照片

## 基本資料

- 說明：克洛斯豬籠草的上位籠
- 狀態：EN
- status_system：iucn3.1
- 學名：Nepenthes klossii
- 命名者：Ridl. (1916)
三好丘車站

三好丘站是一位於愛知縣三好市三好丘二丁目，隸屬於名鐵豐田線的鐵路車站。車站編號為TT03。

## 車站結構

為擁有2面2線側式月台之高架車站。本站窗口營業時間為7:00至19:00，其餘的時段則為無站務員服務之車站，以車站集中管理系統，由豐田市車站進行遠端管控。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

豐田線｜上行｜豐田市方向

2｜下行｜赤池、伏見、上小田井、犬山方向

## 使用情況

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次

2003年｜6,267｜3,131

2004年｜6,415｜3,221

2005年｜6,776｜3,400

2006年｜6,800｜3,404

2007年｜7,017｜3,550

2008年｜7,284｜3,649

2009年｜7,614｜3,817

2010年｜7,962｜3,997

2011年｜8,487｜4,247

2012年｜8,766｜4,380

2013年｜9,073｜4,530

2014年｜8,942｜4,472

2015年｜9,481｜4,738

2016年｜9,722｜4,860

2017年｜9,926｜4,963

2018年｜10,025｜5,011

## 相鄰車站

名古屋鐵道：

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豐田線

黑笹（TT04）－三好丘（TT03）－淨水（TT02）
紫薇 (歌手)

紫薇（1930年11月13日－1989年3月4日），本名胡以衡，中華民國南京市人，台灣女歌手，台視《群星會》歌星之一，有「長青歌后」之稱。1987年發現罹患癌症，1989年3月4日過世。

## 崛起

紫薇從小喜愛唱歌，高中時曾在南京的飯店及電台客串演出過。1953年3月26日，紫薇參加當時台灣第一個廣播電台現場節目民本廣播電台《爵士樂》，演唱〈夜來香〉。紫薇當時已婚，小女兒剛滿40天，育有兩名子女；丈夫是職業軍人收入有限，每月收入為新台幣190元。紫薇想多賺點錢補貼家用，得到丈夫的支持後參加電臺表演獲得錄用，於是正式踏入歌壇。

## 成名經過

紫薇步入歌壇之後，以音色婉麗、技巧熟練、咬字清晰、感情適度為人喜愛，歌聲遍及各大民營電台。1958年，紫薇沒有接受五大民營電台（民本廣播電台、民聲廣播電台、正聲廣播電台、華聲廣播電台、鳳鳴廣播電台）的爭取，加入當時獨大、製作全國公私立廣播電臺聯播節目的中國廣播公司工作，造成台灣民營廣播電台集體抵制播放紫薇所唱的歌曲。

1958年，鳴鳳唱片將紫薇在中廣錄製、潘英傑作詞、周藍萍作曲的〈綠島小夜曲〉收錄在唱片中出版，並未馬上走紅。1961年，中廣推出第一個現場綜藝節目《與您共度周末》，由紫薇主持，節目現場播出時，聽眾可以透過玻璃窗看到主持人，首日播出時參觀的人潮熱烈。紫薇因為學歷不高，努力充實自己，每週可收到4千多封聽眾來信，節目深為聽眾喜愛。當節目進行得有聲有色時，中廣內部有人反對由學歷平平的歌手主持節目。當時行政院新聞局局長魏景蒙挺身而出，認為紫薇才藝出眾，聽眾反應熱烈，學歷與能力無關，讓她保住此主持工作。

1961年，四海唱片老闆廖乾元以鉅資灌錄紫薇主唱、楊正撰作詞、周藍萍作曲的〈回想曲〉作為唱片主打歌，並且作為中廣高雄台歌唱比賽的指定曲，成天播放此曲造成熱潮，讓紫薇歌聲紅遍各處。同年再度推出綠島小夜曲唱片，奠定紫薇在歌唱界屹立不搖的地位。

## 勞軍表演

1958年八二三砲戰期間，紫薇到馬祖勞軍，一站一站的在劇場、醫院、碉堡慰問官兵，以歌聲撫慰傷者、激勵士氣。紫薇身為軍眷，深知軍人生活艱苦，很懂得如何鼓舞人心。隨後5、6年的除夕，紫薇都在金門、馬祖前線與官兵共度新年，深獲軍人敬愛。

## 培養歌唱後進

1967年至1971年，紫薇成立「紫家班」歌唱研究班，門生多達千餘人，包括紫蘭、紫茵、紫韻、紫蕾、紫琳、紫茜、紫燕、葉雯、金燕玲…等，遍及歌、影界，後因家庭忙碌而結束。

1969年12月24日，中視綜藝節目《每日一星》六位主持人紫薇、劉家昌、左豔蓉、郭金發、鄧麗君、李健美同時在本集節目中出現，演唱耶誕節歌曲。1970年1月4日，《每日一星》六位主持人從本日起，攜手在中視每星期日13點15分至14點15分播出的新節目《銀河星光》中演出。

1974年10月17日至1977年12月29日，紫薇製作台視歌唱節目《晚安曲》，鄒森主持，以演唱抒情歌曲為主，並有小單元〈主婦的話〉串場。

1978年，紫薇製作台視小品綜藝節目《浪花》，並請來她的好友模特兒兼繽繽服飾（1988年解散）創辦人杜愛蒂負責時裝展示環節。

## 演出

- 紫薇曾演出電影《沒有女人的地方》、《女兵日記》
- 1987年台視節目部製作紫薇電視專輯《紫色的薔薇：紫薇之歌》

## 榮譽

- 1958年，白茜如主持中廣節目《午餐俱樂部》，《綠島小夜曲》兩次獲得聽眾票選最愛歌曲第一名。
- 1988年，紫薇獲行政院新聞局「好歌大家唱」頒發「致力推廣國內流行歌曲貢獻卓著獎」。

### 金鐘獎

1988年｜《紫薇之歌》 ｜第23屆金鐘獎-女歌唱演員獎｜提名

## 代表作品

### 歌曲

- 《綠島小夜曲》
- 《回想曲》
- 《台灣風光》
- 《午夜香吻》
- 《月光小夜曲》
- 《月兒彎彎照九州》
- 《大家恭喜新年好》
- 《春到人間風光好》
- 《小燕子》
- 《美麗的寶島》

## 參考資料

- 《金嗓金曲不了情》張夢瑞 聯經出版 2003年11月
- 《金曲憶當年：懷念的國語流行歌》劉國煒 華風文化 1999年2月

## 外部連結

- 紫薇 - 綠島小夜曲 1961 YouTube
- 紫薇 - 回想曲 YouTube
馬自達Boxer

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馬自達Boxer（マツダ・ボクサー）是由日本東洋工業公司（馬自達汽車前身）於1969年至1980年間製造發售的中型商用卡車。關於車名「Boxer」為拳師犬的英文名稱，原廠希望這部卡車能像拳師犬一樣強壯有力。此外，1970年代馬自達和韓國起亞汽車合作，後者在韓國境內換牌生產「起亞Boxer」，乃其兄弟車。

## 概要與歷史

1969年 - 10月上市銷售，最大載貨容積為4噸。搭載的引擎為3,783c.c.直列六缸YA型柴油引擎，是馬自達與英國柏金斯引擎公司共同開發的，最大馬力110ps，最高速度達105km/hr。車頭的前保桿上方左右各設計了兩顆頭燈、一顆霧燈，因此共有六顆燈成一列。另外為了確保斜前方沒有視覺死角，各於左右開了一扇小窗，也是其特殊設計之一。

1970年 - 3月追加傾卸車、加長車斗、衛生車等車型。

1972年 - 改搭載4.1L直列六缸ZB型柴油引擎。

1974年 - 載重量擴大至4噸。

1975年 - 追加Boxer 5500車型，搭載5.5L直列六缸ZC型柴油引擎，最大馬力145hp / 3,200rpm。進氣壩改成銀色，並將動力方向盤列入標準配備。

1980年 - 因實施昭和54年汽車廢氣排放標準而停產。

## 參考資料

- 【MAZDA】四輪貨車篇：從Romper到BT50
- 【MAZDA】創立90周年紀念網站

## 外部連結

- 【MAZDA】創立90周年紀念網站（日文）
- 馬自達Boxer目錄第一頁
- 馬自達Boxer目錄第二頁
粗毛豬籠草

粗毛豬籠草（學名：Nepenthes hispida）是婆羅洲特有的熱帶食蟲植物，生長於海拔100米至800米的荒原森林中。目前僅已知粗毛豬籠草存在於藍卑爾山國家公園及其周邊區域。其種加詞「hispida」來源於拉丁文「hispidus」，意為「粗毛，鬃毛」。

粗毛豬籠草已被列入《2006年國際自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄》，保護狀況為依賴保育。

在野外只發現了粗毛豬籠草與兩眼豬籠草（N. reinwardtiana）的自然雜交種。

## 形態特徵

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粗毛豬籠草的莖可長達6米，直徑約6毫米，呈圓柱形。節間距可長達15厘米。

粗毛豬籠草的葉片革質，無柄，呈倒披針形至橢圓形，可長達28厘米，寬至4厘米。葉尖為漸尖至鈍尖，常不等長。葉基漸狹，抱莖，常下延。中脈兩側各有3條縱脈。羽狀脈不明顯。籠蔓可長達15厘米。

粗毛豬籠草的捕蟲籠罕有高於15厘米或寬於8厘米。捕蟲籠的下半部為卵圓形，上半部為圓柱形。上位籠比下位籠更接近圓柱形。腹面具一對籠翼，可寬至3毫米。上位籠的籠翼常消失。籠口為卵形且傾斜。唇可寬達12毫米。籠蓋為卵形至橢圓形。籠蓋基部的後方具一根不分叉的籠蔓尾，可長達5毫米。

粗毛豬籠草的花序為總狀花序。總花梗可長達5厘米，粗約1.5厘米。花序軸漸細，可長達10厘米。花梗可長達8毫米，基部的花梗可帶2朵花，末端僅帶1朵花。萼片為橢圓形，可長至4毫米。雄性花序的結構和雌性花序相似。

粗毛豬籠草的莖部披被著非常密集的鬃毛狀紫灰色毛被。花序上有著稀疏的短毛被。發育中的葉片具毛被，隨著生長毛被逐漸脫落。

## 生態關係

查爾斯·克拉克在專著《婆羅洲的豬籠草屬植物》中寫道：「已從沙撈越北部和汶萊採集到了大量粗毛豬籠草，部分地區其與剛毛豬籠草（N. hirsuta）的原生地重疊」。但是在查爾斯·克拉克與李乾同著的《沙撈越的豬籠草》中寫道：「最近對於分布於砂拉越的剛毛豬籠草的觀測表明，其可變性要比預想中的大。而粗毛豬籠草只分布於藍比爾山地區。」

粗毛豬籠草生長於陡峭的砂質山脊上陰暗的荒原森林中，常與鱗皮椰子屬棕櫚（Eugeissona）同域分布。其分布於海拔100米至800米處。

## 相關物種

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粗毛豬籠草與剛毛豬籠草之間存在非常密切的近緣關係，部分分類學家將其視作為同一個物種。除捕蟲籠和葉片形態的不同外，粗毛豬籠草與大型平庸豬籠草（N. macrovulagris）也很相似。

在B·H·丹瑟1928年發表的專著《荷屬東印度群島的豬籠草科植物》中，認為粗毛豬籠草是剛毛豬籠草的同物異名，並寫道：「雖然形態特徵上並不完全相同，但麥克法蘭在專著中仍認為粗毛豬籠草是（剛毛豬籠草的）一個同種異名」。1997年，馬修·傑布和馬丁·奇克將粗毛豬籠草恢復為一個獨立的物種，理由是粗毛豬籠草區別於剛毛豬籠草的特徵，即抱莖且下延的葉片基部和特殊的毛被。因原生地存在著這兩個類群的中間型，所以也有學者認為粗毛豬籠草與剛毛豬籠草是同一個物種的兩個極端變種。

馬修·傑布和馬丁·奇克認為粗毛豬籠草與菲律賓巴拉望特有的菲律賓豬籠草（N. philippinensis）之間也存在著較密切的近緣關係。

在食蟲植物資料庫中，分類學家簡·斯洛爾（Jan Schlauer）將粗毛豬籠草列為剛毛豬籠草的同物異名。

## 擴展閱讀

- 食蟲植物照片搜尋引擎中 粗毛豬籠草的照片

## 基本資料

- 說明：粗毛豬籠草的上位籠，攝於藍比爾山（Lambir Hills）
- 狀態：LR/cd
- status_system：iucn2.3
- 學名：Nepenthes hispida
- 命名者：Beck (1895)
港區役所車站

港區役所站是位於愛知縣名古屋市港區港樂一丁目，為名古屋市營地下鐵名港線之車站。車站編號為E05。

## 車站結構

本站為2面2線側式月台之地下車站。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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名港線｜名古屋港方向

2｜

<image>

名港線、名城線｜金山、榮、大曾根方向

## 相鄰車站

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名古屋市營地下鐵：

<image>

名港線

築地口（E06）－港區役所（E05）－東海通（E04）
同和站

同和站是廣州地鐵3號線的一座車站，車站位於中國廣東省廣州市白雲區廣州大道北白沙路口西南側的地底，於2010年10月30日開通。

## 車站結構

### 車站樓層

同和站共設兩層，地面為廣州大道北、白山路以及其它建築，地下一層為站廳層；地下二層為3號線月台層。

### 站廳

<image>

為方便行人進出，收費區位於站廳東側處，西側以及南北側為行人通道及商店，商店主要是在大堂非收費區，收費區內設有一台專用電梯、三條扶手電梯及一組樓梯往返月台。

此外，同和站設有便利店、麵包糕餅店、書店、時裝店以及洗衣店等。此外，同和站亦設有自動售賣機、自動照相機以及好易自助服務機。

### 月台

同和站設有一個島式月台，位於廣州大道北地底。

另外，本站北面設有一組雙存車線，該組存車線亦會用於折返區間短線車。短線班次列車在2號月台清客完成後，便會進入該存車線，折返到1號月台上客。而在其餘時段內則會用於停放備用車，並在早晚高峰期間向南開出疏導客流。

<image>

### 出入口

同和站早前僅開通了C、D兩個出口，其均位於廣州大道北東側，來往本站及廣州大道西側的乘客需通過橫跨廣州大道的斑馬線，由於人流眾多，地面路段在高峰時期非常擁堵。2021年12月15日，位於廣州大道北西側的A出口正式開放，有望緩解擁堵情況。

## 接駁交通

接駁交通列表

巴士

## 利用狀況

本站鄰近多個住宅小區，同時城中村林立，另外同和以北的南湖、大源地區由於離本站較近，所以這些乘客可以利用巴士等交通工具接駁。因此無論是平日還是節假日，車站人流眾多。

早尖峰時段，由於北延段沿途站點大部分上班人士會乘坐地鐵前往市區，加上北延段交路的終點站體育西路站往機場北站方向站台由於為單線站前折返設計，令3號線北延段高峰班次只能維持在極限的4分30秒一班，運能已無法再提升。為了保證本站不會累積過多乘客形成安全隱患，影響運營秩序，本站目前於工作日早高峰7時30分至9時15分將視情況採取客流控制措施，維持運營秩序。

本站是3號線工作日早高峰北往南單向短線車（同和至大石）的始發站；同時亦是雙向短線車（番禺廣場至同和）的終點站。

## 歷史

在2003年的規劃中，早前規劃的機場快線被併入3號線，並於中途設置本站，位置與現時相若。

3號線北延段於2007年底開工。2009年9月28日，3號線梅花園站至本站右線貫通。2010年10月30日，本站隨3號線北延段開通運營而啟用。自本站開通起，在站廳處曾設有航班查詢資訊以方便前往機場登機的乘客，數年後該安排中止，相關設備已被拆走。

受疫情防控措施影響，本站於2022年11月21日至27日暫停服務。

## 基本資料

- 日語原文：同和
- 英文名稱：Tonghe
- 車站類別：地鐵車站
- linecolour：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市白雲區同和街道
- 位置：廣州大道北白沙路口西南側
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司運營三中心、車站服務五部同和中心站
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 使用狀態：正常運營
- 啟用：2010年10月30日
- 車站服務時間：06:03－23:48
- 首班車：往廣州地鐵：06:08、往廣州地鐵：06:14
- 末班車：往廣州地鐵：23:40、往廣州地鐵：23:43
築地口車站

築地口站是位於愛知縣名古屋市港區港樂三丁目，為名古屋市營地下鐵名港線之車站。車站編號為E06。

## 車站結構

本站為2面2線側式月台之地下車站。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

名港線｜名古屋港方向

2｜

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名港線、名城線｜金山、榮、大曾根方向

## 相鄰車站

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名古屋市營地下鐵：

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名港線

名古屋港（E07）－築地口（E06）－港區役所（E05）
東海通車站

東海通站是位於愛知縣名古屋市港區東海通三丁目，為名古屋市營地下鐵名港線之車站。車站編號為E04。

## 車站結構

本站為2面2線側式月台之地下車站。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

名港線｜名古屋港方向

2｜

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名港線、名城線｜金山、榮、大曾根方向

## 相鄰車站

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名古屋市營地下鐵：

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名港線

港區役所（E05）－東海通（E04）－六番町（E03）
紅大衛盾會

紅大衛盾會（Magen David Adom、מגן דוד אדום，縮寫為 MDA或Mada）是以色列全國性的緊急醫療、災害、救護車和血庫服務機構。2006年6月，紅大衛盾會作為以色列的國家紅會獲得了紅十字國際委員會的正式承認，並成為紅十字會與紅新月會國際聯合會的成員。

## 歷史

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1930年，紅大衛盾組織由卡倫·特南鮑姆（Karen Tenenbaum）護士創建，是一個僅在特拉維夫設有分支機構的志願者協會。在耶路撒冷和海法（Haifa）開設分支機構之後，該組織在5年之後擴展成一個全國性組織，為公眾（不僅包括猶太人，也包括阿拉伯人、穆斯林和基督徒）提供醫療服務。1950年7月12日，以色列議會通過法律，宣布紅大衛盾會正式成為以色列的國家急救服務機構。

- 執行國家紅會的職能，在戰時作為以色列國防軍醫療服務機構的附屬機構，並在和平時期為此做好準備。

提供一般性的急救服務。

- 提供儲存血液、血漿及其副產品的服務。
- 在急救和院前應急藥品方面提供指導。
- 維持志願者網路，並為他們提供急救培訓以及包括流動重症監護在內的基本和高級生命支持方面的培訓。
- 運送患者、臨產婦女，並疏散交通事故中的傷亡人員。
- 運送醫生、護士和醫輔人員。

## 志願者

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與許多其他以色列機構一樣，紅大衛盾會的主要工作人員都是志願者，每年有1萬多人為其提供超過100萬小時的志願服務。加入紅大衛盾會基礎急救課程並成為一名志願者的最低年齡是15歲。

2001年以來，年齡達到18歲或以上的國際志願者可來以色列參加為期兩個月的約哈伊·波拉特（Yochai Porat）國際志願者項目。該項目是以其創建者和首位協調官的名字命名的。約哈伊·波拉特於2002年3月3日在以色列國防軍中作為戰地醫生服預備役時被一名狙擊手殺死。所有志願者都要參加一個含60學時的課程，課程內容涉及各種主題，從普通疾病到創傷以及大規模人員傷亡事件。完成課程的學員會被派往全國各地，與當地誌願者一起在救護車中提供初步醫療救護。

## 現狀

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雖然紅大衛盾會目前擁有約1200名緊急救護技術員、護理人員和急救醫師，但該組織仍嚴重依賴於1萬多名志願者在救護行動和行政管理方面開展工作。紅大衛盾會總部及其血庫位於該國中心的特拉-哈紹梅爾（Tel HaShomer）。該組織在全國管理著95個急救站，擁有700多輛救護車，其中包括流動重症監護車、大規模人員傷亡事件專用救護車以及裝甲救護車。大部分車輛都是能夠提供基礎生命支持的普通大小的麵包車。這些車被稱為「Lavan」（在希伯來語中是白色的意思），這是由於其外觀是白色的，而且為了與兩側有橙色條紋的流動重症監護車相區別。救護車上的工作人員通常都是緊急救護技術員，通常與美國的初級和中級緊急救護技術員水平相當。流動重症監護車與美國的二型救護車類似，配有護理人員和醫生，僅應對最嚴重的病例。他們被稱為「Natan」（如果有醫生在車上）或「Atan」（如果只有護理人員和緊急救護技術員在車上）。大型救護站擁有專門車隊（被稱為「Taaran」），負責應對自然災害或恐怖主義襲擊等大規模人員傷亡事件。

以色列空軍669支隊駕駛醫療後送直升機來提供空中急救服務，然而紅大衛盾會從德國進口了4架MBB Bo 105，並計劃利用它們來加快在周邊地區的反應速度。20世紀70年代紅大衛盾會曾嘗試使用獨立直升機服務機構，但由於成本太高而沒有成功。

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在民事緊急醫療服務機構中，紅大衛盾會的獨一無二之處在於，根據《日內瓦公約》其具有國家紅會的職責，在戰時能夠成為以色列國防軍的附屬機構。

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## 成為紅十字的一員

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從創立到2006年，紅大衛盾會一直未能成為國際紅十字與紅新月運動的一員，因為該組織拒絕使用帶有基督教及伊斯蘭教意味的紅十字及紅新月標誌，而堅持使用己方帶有猶太教色彩的紅大衛盾標誌。

被拒的理由主要是考慮到標誌泛濫的問題；1929年大會通過了紅新月及紅獅與太陽標誌，但對接受更多標誌實施了限制。而紅大衛盾標誌直到1931年才提交給紅十字國際委員會。

雖然紅十字標誌本來無意成為宗教標誌，但常常被認為具有宗教意義。對於使用帶有宗教意味的標誌，非基督教及伊斯蘭教的印度、錫蘭和前蘇聯也曾提出類似抗議，但均遭到紅十字國際委員會的拒絕，最後這些國家為加入紅十字運動都接受了紅十字標志，並接納紅十字為運動創始國瑞士國旗逆轉色的解釋。瑞士是紅十字與紅新月運動的起源地。

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土耳其和埃及因對紅十字的顧慮，而仍使用伊斯蘭紅新月標誌，但他們於1929年獲准成為紅十字運動的一員。紅十字國際委員會的批評者認為這是一種歧視。

在2000年3月致《國際先驅報》的一封信中，當時美國紅十字會會長伯納丁·希利（Bernadine Healy）博士寫道：「國際委員會對標誌泛濫的恐懼是一塊可憐的遮羞布，幾十年來一直用來將紅大衛盾會排除在外。」作為抗議，自2000年5月以來美國紅十字會拒付了紅十字會與紅新月會國際聯合會數百萬美元的行政管理費用。

自20世紀90年代中期起，紅大衛盾會與紅十字國際委員會的合作變得日益廣泛而頻繁，例如，為加強兩組織合作的費用達到了220萬美元，2000年雙方簽訂了一份兩年合作聲明，紅十字國際委員會還在紅大衛盾會總部設立了常駐工作人員，並為紅大衛盾會的血庫活動提供廣泛支持。此外，紅大衛盾會還與多個國家紅會簽訂了雙邊合作協議。

2005年12月7日，《日內瓦公約》締約國外交會議通過了《1949年日內瓦四公約第三附加議定書》，引入了一個新的宗教中立標誌——紅水晶。這一「第三議定書標誌」被譽為一個真正的全球性標誌，不具有任何宗教、種族或政治含義。新標誌是一個紅色正方形框旋轉45度。根據《第三附加議定書》的規定，紅大衛盾會可以繼續使用紅大衛盾作為其在以色列境內的唯一識別性標誌。對於在國外的活動，紅大衛盾會可以根據其所開展行動國家的具體情況，決是是否將紅大衛盾嵌入紅水晶標誌中或單獨使用紅水晶標誌作為識別性標誌。

2006年6月22日，國際紅十字與紅新月運動章程採納紅水晶標誌，使其具有與紅十字和紅新月同等的地位，此後，紅大衛盾會獲得了紅十字國際委員會的承認，並成為紅十字會與紅新月會國際聯合會的正式成員。

## 尋人服務

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紅大衛盾會尋人服務的設立旨在幫助確定在大屠殺中失蹤的親屬。2000至2007年間，該服務機構處理了5000份申請。

## 內部連結

- 國際紅十字與紅新月運動
- 各國紅十字會
- 紅十字國際委員會
- 紅十字會與紅新月會國際聯合會
燕帖古思

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燕帖古思14世紀？－1340年8月9日，孛兒只斤氏，元朝皇族。元文宗圖帖睦爾的次子，母親是卜答失里皇后。原名古納答剌，至順三年三月廿四癸巳（1332年4月19日），古納答剌更名燕帖古思。元統元年（1333年），元順帝繼位，在卜答失里皇后、燕鐵木兒的策劃下，冊立堂弟燕帖古思為太子。至元六年六月十四丙申（1340年7月9日），元順帝下詔撤文宗廟主，太皇太后卜答失里放逐到東安州安置，流放太子燕帖古思到高麗。七月十六丁卯（1340年8月9日），燕帖古思在流放途中道被殺，害於闊察兒。

## 參考文獻

- 《元史》文宗本紀、順帝本紀
中伍斯特郡 (英國國會選區)

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中伍斯特郡（Mid Worcestershire），英國國會一郡選區，位於伍斯特郡，自中北部延伸至東南部，包括威奇文中部、廿五個地方選區。

自1983年創設以來一直支持保守黨。2010年大選中，當區議員彼得·勒夫以54.5%選票在該區成功連任。
工業廢料

工業廢料指工業活動產生的廢棄物。這些廢棄物可以是任何工廠或礦場在生產時所產生，無用或剩下的物料，在工業革命時期最初便已經有。一些工業廢料的例子有油漆、沙紙、紙製品、金屬碎片和放射性廢料、化學工業的酸鹼污泥、機械工業的廢鑄砂、食品工業的活性炭渣、纖維工業的動植物的纖維屑、矽酸鹽工業的磚瓦碎塊等。這種廢料，數量龐大，成分複雜，種類繁多。前者如高爐渣、鋼渣、赤泥、有色金屬渣、粉煤灰、煤渣、硫酸渣、廢石膏、鹽泥等；後者包括有毒的、易燃的、有腐蝕性的、能傳播疾病的及有強化學反應的廢棄物。隨著工業生產的發展，工業廢料數量日益增加。其消極堆放，會占用土地，污染土壤、水源和大氣，影響作物生長，危害人體健康，但如經過適當的工藝處理，可成為工業原料或能源。

世界上不少國家和地區都有定下刑罰或罰款以應對工業產生的廢料。一些法案的實行為的就是要保證非法處理工業廢料的行為必需在短時間內修正，令到自然環境能免受不必要的人為污染。

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## 工業廢料的處理

### 美國的「多管齊下」方案

- 美國拉斯維加斯廢料回收工業展覽會（ISRI）是美國最大規模、頗具影響力的廢料回收工業展覽會。它較好地集中廢棄物再生利用研究與貿易於一體，為廢棄物再生利用行業提供了將近一個世紀的服務。因此，不僅在美國，且在大部分其他國家也有較高的知名度及影響力。
- 美國聯邦超級基金法的出台為進一步處理工業廢料提供了資金和政策支持

### 中國大陸的處理方案

處理原則：減量化、無害化、資源化

#### 減量化

減量化是指通過適宜的手段減少固體廢物的數量。主要有兩條途徑：

- 通過改革工藝，產品設計或改變社會消耗結構和廢物發生機制來減少固體廢物發生量
- 通過固體廢物處理如壓縮、焚燒等處理來減容

##### 推進減量化具體措施

註：不能完全代表中國政府措施，請謹慎看待

- 加快工業固體廢棄物的法制建設，納入法制管理軌道，儘快完善固體廢棄物污染防治的法律、法規和標準。
- 建立工業廢料管理體系。以固體工業廢料申報登記為突破口，與總量控制相結合，綜合運用各項環境管理制度和措施，廣泛開展一般工業廢料的綜合利用。對於區域性危險廢棄物的利用、處理、處置，實施企業化經營、社會化服務。
- 運用經濟手段，按照污染者負擔的原則，合理徵收工業廢料排污費（實踐中多為巨額罰款）。
- 開發工業廢料處置技術和裝備，推進工業廢料處理產業化。
- 推行清潔生產，把工業廢料儘可能消滅在生產過程中。

#### 無害化

無害化是指工業廢料通過工程處理，達到不損害人體健康，不污染周圍自然環境的目的。

#### 資源化

資源化是指通過各種方法從工業廢料中回收有用組分和能源。目的是減少資源消耗，加速資源循環，保護環境。綜合利用工業廢料，可以受到良好的經濟效益和環境效益。

#### 中國大陸的實踐

寧夏：工業廢料「變廢為寶」實現綠色循環

廣東：一企業偷倒工業廢料被查處 或面臨最高5萬元罰款

北京：「毒跑道」被指系工業廢料 黑窩點離北京不到200公里
馬自達Roadpacer

馬自達Roadpacer（マツダ・ロードペーサー）是一部由日本馬自達汽車公司於1975年至1979年間製造銷售、搭載轉子引擎的大型轎車。

關於車名「Roadpacer」，意為「道路上的王者」。事實上，這部旗艦車款的車寬也是該公司有史以來最大的（車長則是Sentia最長）。

## 開發緣由與概要

1970年代前期，日本車廠陸續開發出高級旗艦車款，譬如豐田Centry、日產President、三菱Debonair等。由於國內經濟的高度成長得以支撐擴張這種豪華車款的市場，引發馬自達與五十鈴汽車也企圖切入。不過他們並不如前述三家車廠擁有獨力開發高級豪華車的財力與資源，所以五十鈴汽車靠著外國車廠的合作關係，自同樣是右駕的國家澳大利亞引進豪華車款，並在交通法規的限制內予以改造（比如將當時日本政府不認可的後視鏡改為輪弧反光鏡）後上市。

不過馬自達與任何外國車廠都沒有合作關係（當年福特尚未入主馬自達），遂於1974年尋求美國通用汽車公司（General Motors）的合作，購入澳洲霍頓汽車（Holden，隸屬於美國通用汽車）的霍頓Premier車身底盤等元件作為開發之用。

霍頓Premier HJ採前輪獨立懸吊、後輪固定軸懸吊、前置後驅的配置，在澳洲屬於中型轎車，但到了地窄人稠的日本卻屬於大型轎車。此外，這個車款跟前述五十鈴向通用汽車引進的豪華車「政治家 (汽車品牌)」屬於兄弟車。馬自達替這部車裝上13B-AP型轉子引擎作為動力心臟，並取名Roadpacer上市販售。

## 歷史

1975年四月發售。動力方面搭載13B-AP型轉子引擎，654c.c. X 2的排氣量配上單化油器，可發揮135hp / 6,000rpm的最大馬力、19.0kgm / 4,000rpm的最大扭力。變速系統為JATCO製造的三速自排；懸吊系統則為前雙A臂、後四連桿的底盤結構，增加舒適和操控性。

中控台的儀錶板為美式風格，標準配備計有電動窗、動力方向盤、電動速控中控鎖（時速超過10km/hr便自動上鎖）、電動調整後視鏡、遙控式行李廂、AM/FM/錄音帶音響等。此外，甚至還有時速超過90km/hr便出現音樂提醒，以及可由前後座各自控制音響的裝置。

1977年八月進行小改款，把速度表改為圓形，進氣壩的造型也變更。1979年停產，總共出售了799輛。銷售紀錄為：

- 1975年：399輛
- 1976年：240輛
- 1977年：119輛
- 1978年：36輛
- 1979年：5輛

## 銷售失敗的原因

當時這款車的售價高過於豐田Centry和日產President，昂貴的價格是失敗原因之一。再者，轉子引擎的油耗表現與造成空氣汙染又是另一個原因。1975年時日本政府嚴厲執行汽機車排放廢氣標準，間接影響了這款車的銷售。

以高價的豪華車來說，並不是沿用其他廠牌的車體底盤，然後閉門造車地加上一堆配備就想賣給日本消費者。對習於銷售大眾平價車和商用車的各地區域經銷商而言，如何改變行銷策略將豪華汽車賣給目標對象也會影響到銷售成績。

銷售失敗的最大原因在於Roadpacer先天體質不良：本來一般車身較重的中大型轎車應該搭載大排氣量、低轉速時可輸出大扭力的往復式活塞引擎，可是馬自達卻搭載低轉速域扭力表現疲弱的轉子引擎，雖然企圖以自動變速箱增大扭力，實際應用上動力性能卻顯得不足，且油耗表現非常不理想。跟搭載V型八汽缸的豐田Centry和日產President相比，這簡直是Roadpacer的致命傷。

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- 馬自達Roadpacer車頭

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- 馬自達博物館展出的Roadpacer

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- 馬自達博物館展出的Roadpacer

## 參考資料

- 《甦ったロータリー : マツダ・ロータリーエンジンとその搭載車、激動の変遷史》，小田部家正著，光人社，2003年6月出版。
- Gazoo.com - 1975年 マツダ ロードペーサー

## 外部連結

- 日本名車系列（97）-MAZDA Road Pacer（1975）
- Gazoo.com - 1975年 マツダ ロードペーサー

## 基本資料

- 別稱：馬自達Roadpacer AP
- 製造商：馬自達
- 車輛類別：大型豪華汽車
- 生產日期：1975年-1979年
- 動力布局：FR
- 車體風格：四門轎車
- 軸距：2,830mm
- 長度：4,850mm
- 重量：1,575kg
- 變速器：三速自動排檔
- 引擎：654c.c. X 2 13B-AP型轉子引擎
- 相關車型：霍頓Premier
尤利安娜·阿夫傑耶娃

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尤利安娜·安德烈耶夫娜·阿芙蒂耶娃（Юлиа́нна Андре́евна Авде́ева，1985年7月3日）是一位俄羅斯鋼琴家，曾在2010年奪得第16屆蕭邦國際鋼琴比賽第一名，成為繼1965年阿格麗希之後的首位女性首獎得主，並由波蘭鋼琴家齊默爾曼捐出一萬兩千歐元，頒予「最佳奏鳴曲詮釋獎」。

## 簡歷

阿夫傑耶娃5歲開始習琴，後進入格涅辛音樂學院進修；12歲獲布拉格徹爾尼國際青年鋼琴大賽冠軍，進入鋼琴大師康斯坦丁·謝爾巴科夫、弗拉基米爾·特羅普、德米特里·巴什基羅夫與傅聰等大師門下。畢業後成為格涅辛音樂院的老師、謝爾巴科夫教授的助理。她曾參與多個國際鋼琴比賽並獲獎，包括2002年的阿圖爾·魯賓斯坦國際青年鋼琴紀念大賽，和2010年的蕭邦國際鋼琴比賽。

2022年烏俄戰爭爆發，阿夫傑耶娃表達反戰立場，並與小提琴家慕特一起募款支援烏克蘭。

## 獲獎

- 1997年，卡爾·徹爾尼國際青年鋼琴比賽（捷克布拉格），第一名
- 2000年，全俄鋼琴公開賽（俄羅斯莫斯科），大獎
- 2002年，第五屆阿圖爾·魯賓斯坦國際青年鋼琴紀念大賽（波蘭比得哥什），第一名
- 2002年，卡拉布里亞藝術活動聯會國際鋼琴大賽（義大利拉梅齊亞泰爾梅），第一名
- 2003年，不萊梅鋼琴比賽（德國不萊梅），第二名
- 2003年，第四屆西班牙作曲家國際鋼琴大賽（西班牙馬德里），第二名
- 2005年，第十五屆｢甘都市」國際鋼琴樂團大賽（義大利甘都），第二名
- 2005年，庫特利默鋼琴比賽（瑞士蘇黎世），第三名
- 2006年，第六十一屆日內瓦國際音樂比賽（瑞士日內瓦），第二名（第一名從缺）
- 2007年，第七屆帕德瑞夫斯基國際鋼琴大賽（波蘭比得哥什），第二名
- 2010年，第十六屆蕭邦國際鋼琴比賽（波蘭華沙），第一名

## 基本資料

- 原文名：Юлианна Авдеева
- 原文名：ru
- 出生日期：1985年7月3日
- 出生地：蘇聯莫斯科
- 學歷：俄羅斯格涅辛音樂學院、蘇黎世藝術大學、科莫湖國際鋼琴學院
- 職業：古典鋼琴家
- 獎項：第十六屆蕭邦國際鋼琴比賽冠軍
龍華革命烈士紀念地

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龍華革命烈士紀念地，位於中國上海市徐匯區龍華路2591號和2577號內以及2501弄1號，由原國民黨淞滬警備司令部舊址和龍華革命烈士就義地兩部分組成。其中的龍華革命烈士就義地於1959年5月26日被上海市人民委員會公布為上海市文物保護單位。1977年12月7日被上海市革命委員會公布為上海市紀念地點。1984年5月4日，再次被上海市人民政府公布為上海市文物保護單位。1988年1月13日，由龍華革命烈士就義地與原國民黨淞滬警備司令部舊址共同構成的龍華革命烈士紀念地被國務院公布為第三批全國重點文物保護單位。

## 歷史

### 近代

清同治十年（1871年），江南製造分局槍子廠廠房修築完成。辛亥革命後，這座廠房先後成為松滬護軍使署和淞滬商埠督辦公署。1927年3月，國民革命軍攻克上海後，該廠房被用作淞滬警備司令部的辦公地。與其配套的看守所建成於1916年，1926年經過被改為重修後一度被用作浙、閩、蘇、皖、贛五省聯軍總司令部駐滬軍法處監獄。1926年時就有人在此被殺，其中包括1926年10月26日被殺的上海工人自衛團指揮奚佐堯。

1927年至1937年，多達9000名社會人士先後被關押在此，其中800人被槍殺。截至2014年，可核實具體姓名的被殺人數已有100餘名，其中包括於20世紀20年代被殺的陳延年、羅亦農、趙世炎、彭湃、楊殷等共產黨員，和1931年2月7日晚在此遭到集體槍殺的龍華二十四烈士。抗日戰爭爆發後，上海淪陷，淞滬警備司令部被撤銷，舊址建築大部被毀，僅剩餘大門及其北側平房，辦公用房和警衛室。抗日戰爭勝利後，該建築被南京國民政府重新接收，並在其內設置了工廠。

### 現代

1949年上海被解放軍占領後，淞滬警備司令部舊址作為革命烈士紀念地受到保護。原有工廠廠房部分被接管，即南京軍區後勤部下屬工廠。1950年4月，通過當地居民提供的線索，上海市政府的相關工作人員在當年淞滬警備司令部的刑場之一（今龍華路2501弄1號）挖掘出18具完整的遺骸和數具頭骨、身骨及肢骨不全的遺體，以及部分遺物。文化大革命期間，原司令部門樓上的瞭望崗樓被拆除，其餘的建築並未受到嚴重破壞。1977年12月，司令部刑場被作為「就義地」，並被列為上海市紀念地點。1981年，上海烈士陵園將龍華二十四烈士殉難處闢為紀念地，並於1984年5月4日公布為上海市文物保護單位。1985年，中共中央辦公廳和國務院辦公廳批准把龍華革命烈士紀念地和龍華公園合建為龍華烈士陵園的決定，相關建設於1990年正式動工，上海市人民政府等在龍華二十四烈士殉難處豎立了「龍華革命烈士就義地」的紀念碑，江澤民為紀念碑題寫「碧血丹心為人民」，鄧小平題寫園名，陳云為紀念館題寫館名。1988年1月13日，該紀念地被公布為第三批全國重點文物保護單位。1990年11月至1991年6月，原警備司令部大門及門樓、警衛室、電話機房、辦公用房和男女看守所等建築被修復，其中從軍屬工厂部分劃出25畝舊址，交龍華烈士陵園籌建辦公室闢建為遺址區。1991年，紀念地正式對外開放。1995年，龍華革命陵園正式竣工。2020年，龍華革命烈士紀念地進行整體連通和功能拓展。

## 結構

龍華革命烈士紀念地由原國民黨淞滬警備司令部舊址和龍華革命烈士就義地兩部分組成。

### 原國民政府淞滬警備司令部舊址

舊址分為門樓和看守所兩部分。門樓為水泥建築，建於1920年12月，整體為城樓式，共有3層，牆端設有堞口，二層樓台上疊建有瞭望崗樓，崗樓護欄後側設五米許高旗杆。門柱有圓門柱和方門柱兩種，兩種門柱的頂端均雕刻有西式紋飾。看守所為磚木結構，位於原司令部院內東側，建立於1916年，1926年時被改建為獨立單元，四周設高5米圍牆，上面架設鐵絲網，牆角處建有較高的看守崗樓。男看守所，南北並列呈「川」字形三幢，二層式平房，高一層為氣窗，面積計432平方米。每幢房中間走道，兩側分隔為對稱五間，室內置雙層木床4座，每個房間最多可關押15人，每幢房入口處設鐵柵門，其中一間房的牆壁上寫有「龍華千古仰高風，壯士身亡志末窮。牆外桃花牆裡血，一般鮮艷一般紅。」的詩句，走廊盡頭有一處簡陋廁所。女看守所兩間，居民式，建於在男牢西南，面積43平方米，室內搭設木板作床。看守所內另有看守長室、「優待室」、看守衛兵室等建築。出看守所大門，西側有一條便道通向審訊處，向北則通往「就義地」。

### 龍華革命烈士就義地

「就義地」是原國民黨淞滬警備司令部的刑場，位於龍華烈士陵園東北隅，面積1500平方米，是原看守所西北部的一塊荒地。1950年經考察在此附近發現被處決者遺骸和遺物，在經過附近居民及曾關押於原司令部看守所的人員的回憶，「就義地」的位置和範圍得到最終確認。現「就義地」上立有「龍華革命烈士就義地」紀念碑，紀念碑後有一棵枯死的大樹，上面遍布彈痕。

## 紀念活動

龍華革命烈士紀念地在1985年併入龍華烈士陵園，此後相關的紀念活動均在龍華烈士陵園當中的無名烈士紀念碑或龍華烈士紀念館，以及遷葬入龍華烈士陵園的龍華二十四烈士墓舉行。在龍華烈士陵園內的龍華烈士紀念館當中，收藏有在原淞滬警備司令部看守被處決者的部分遺物，其中部分遺物被展出，供來訪者參觀和緬懷。
馬自達博物館

馬自達博物館（マツダミュージアム，Mazda Museum）是位於日本廣島市南區宇品的交通博物館，該館收藏並展示日本馬自達汽車公司歷年的著名市售車種、概念車、引擎技術等。

## 簡介

該博物館於1994年5月開幕，並於2005年擴大展館面積及更新展示內容。館場位置緊鄰著馬自達宇品東工廠，想進入此博物館參觀，必須先利用電話或網站填表預約，在約定日期前往位於廣島縣安藝郡府中町的公司總部集合，再搭乘專用巴士進入。

此館展出的內容包括1931年東洋工業（馬自達的前身）製造之「MAZDA號」三輪車，及歷年的市售車種、概念車等，還有1991年在法國利曼24小時耐力賽獲得冠軍的787B和其他著名車款，有多部車款時常輪流替換展示。此外，也有歷代的轉子引擎與相關零件、黏土模型與汽車組裝過程等展示品。而且還能由主管人員作嚮導，帶領參觀部分生產線的組裝過程。

博物館入口處設有商店，販售與馬自達相關的紀念商品。當然，廣島東洋鯉魚職業棒球隊和廣島三箭職業足球隊的相關紀念商品在這裡也買得到。

## 入場

入場採預約登記制，以電話（預約電話：082-252-5050，須在營業時間平日08：30～12：00、12：45～17：00之間撥打）或在官方網站登記皆可。導覽的語言可分日語（下午一點三十分開始）和英語（早上十點開始），休館日為星期六日、日本國定假日，以及馬自達公司的休業日。

## 展示內容

下列展示品僅為部分而已。

### 車輛

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- 馬自達MAZDA號

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- K360

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- T2000

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- R360 Coupe

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- Carol 600

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- 第一代Familia

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- 第一代Bongo

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- Cosmo Sport

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- Cosmo Sport

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- Cosmo Sport

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- Cosmo Sport

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- Cosmo Sport

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- Familia Rotary Coupe

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- Familia Rotary Coupe

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- 第一代Luce

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- Luce Rotary Coupe

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- Luce Rotary Coupe

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- Luce Rotary Coupe

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- 第一代Capella

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- 第二代Luce

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- Roadpacer

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- Roadpacer

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- 第一代RX-7

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- 第四代Capella

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- 787B

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- Autozam AZ-1

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- Autozam AZ-1

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- 第三代RX-7

### 引擎

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- 最初的轉子引擎

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- RX-8搭載的Renesis轉子引擎

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- 轉子引擎剖面

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- Eunos Cosmo搭載的三轉子引擎

## 孚雷馬自達古董車博物館

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在日本馬自達公司的奧援下，由德國巴伐利亞自由邦奧格斯堡的區域銷售商孚雷汽車成立古董車博物館，並於2017年5月13日開幕。這是馬自達第一座海外博物館，展出45輛歷年車款：包含1967年Cosmo Sport、1969年Luce、1992年RX-7等；甚至包含第一輛進入德國市場銷售的產品馬自達616（即馬自達626）。館場建築物由年代久遠的煤礦車車棚改造而成，具備展場、餐廳和禮品販賣部。

### 展示內容

下列展示品僅為部分而已。

#### 車輛

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- Autozam AZ-1

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- 第四代626

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- B360

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- E2000

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- 第一代Familia

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- K360

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- 第一代Luce

## 基本資料

- 日語原文：馬自達博物館、マツダミュージアム
- 尺寸：190
- 諺文：Japan
- 座標：34.360394 132.481370
- 成立：1994年5月
- 地址：日本廣島縣廣島市南區宇品
- 類型：交通博物館、企業博物館
- 群體：汽車、引擎技術、概念車等
- 公共運輸：由山陽本線向洋站下車後，步行約5分至馬自達總部，再搭乘專車進入
- 網站：http://www.mazda.com/ja/about/museum/
- 日語原文：孚雷馬自達古董車博物館、Frey's Mazda Classic Car Museum
- 諺文：Germany
- 座標：48.37862590212706 10.887971780277667
- 成立：2017年5月13日
- 地址：德國巴伐利亞自由邦奧格斯堡
- 類型：交通博物館
- 群體：汽車
- 網站：http://mazda-classic-frey.de/das-museum/
伍斯特 (英國國會選區)

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伍斯特（Worcester），英國國會一自治市選區，位於伍斯特郡中部，與伍斯特同域。

創設於1295年，1885年前應選兩席。1910年以來一直支持保守黨，直到1997年工黨才首次在本區當選。2010年大選中，當區議員、工黨的邁克爾·福斯特被保守黨的羅賓·沃克以39.5%選票擊敗。
西伍斯特郡 (英國國會選區)

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西伍斯特郡（West Worcestershire），英國國會一郡選區，位於伍斯特郡西部，包括莫爾文希爾斯全部，以及威奇文西南部、共五個地方選區。

創設於1832年，1885年被撤銷前應選兩席。自1997年恢復以來一直支持保守黨。2010年大選中，海麗特·鮑德溫以50.4%選票在該區首次當初，接替邁克爾·斯派瑟。
懷爾森林 (英國國會選區)

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懷爾森林（Wyre Forest），英國國會一郡選區，位於伍斯特郡北部懷爾森林區。

自1983年創設以來一直支持保守黨，但在1997年後先後由工黨和地方小黨的候選人當選，直到2010年大選中，當區議員理查·泰勒被保守黨的馬克·加尼爾以36.9%選票擊敗。
永泰站 (廣州市)

永泰站是廣州地鐵3號線的一座車站，位於中國廣東省廣州市白雲區同泰路與廣佛肇高速公路交叉口的地底，車站隨3號線北延伸段一同於2010年10月30日開通。

## 車站結構

### 車站樓層

永泰站共設兩層，地面為同泰路、廣佛肇高速高架橋梁及其它建築，地下一層為站廳層；地下二層為月台層。

### 站廳

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為方便行人進出，永泰站站廳中間以北被劃分為收費區，收費區內設有一台專用電梯、三條扶手電梯及一組樓梯可供乘客來往於站廳及月台。

永泰站設有7-11便利店及麵包糕餅店等商店，此外亦設有自動售賣機等設施。

### 月台

永泰站設有一個島式月台，位於同泰路地底。

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### 出入口

永泰站共設有3個出入口。

## 接駁交通

接駁交通列表

公交

## 利用情況

永泰站周邊有多個城中村，例如永泰村、磨刀坑村、元下田村，附近同時有頤和山莊等樓盤，致使該地區住宅區集中，因此使用該站出入閘的人流十分高。

由於3號線客運量日漸增大，目前本站工作日早高峰7時30分至9時30分將視情況採取客流控制措施，維持運營秩序。

## 歷史

在2003年的規劃中，現永泰站和白雲大道北站的位置附近只有一個站點，即永泰站，原選址位於實際建成的白雲大道北站的東側約300 m處。由於原永泰站選址涉及征拆永泰村集體的一棟商業建築，村集體索要高額補償，超出了地鐵建設單位的接受範圍。雙方多次協商未果，地鐵建設單位遂決定將原永泰站位置向西移動300 m至同泰路與白雲大道北交叉口處（即今白雲大道北站）。村里對車站位置西移的決策不滿，要求廣州市政府干預，但由於車站新址已經開工，無法更改設計，最終協調結果是在新址的東側約700 m處加站。2008年6月，市建委正式決策在原永泰站與同和站之間增設本站，時名永泰東站。

2009年2月16日，三號線北延段同（和）-永（泰）-嘉（禾）區間的盾構機始發。在車站開通前夕，本站被定名為現在的站名，同時本站西北側的「永泰站」根據車站所處路段更名為現在的白雲大道北站。

2010年10月30日下午2時，3號綫北延段全線投入營運，本站啟用。自本站開通起，在站廳處曾設有航班查詢資訊以方便前往機場登機的乘客，數年後該安排中止，相關設備已被拆走。

2015年3月19日上午7:40分，本站至白雲大道北區間因信號系統故障導致大批乘客延誤，持續約40分鐘。

2022年疫情期間，本站曾多次受防控措施影響而需要調整服務。4-5月疫情期間，本站於5月4日8時30分至5月7日17時35分暫停運營，B2口額外關閉至5月14日10時；10-11月疫情期間，本站於11月21日至11月27日暫停服務。

## 基本資料

- 日語原文：永泰
- 英文名稱：Yongtai
- 車站類別：地鐵車站
- linecolour：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市白雲區永平街道
- 位置：同泰路與廣佛肇高速公路高架交叉口
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司運營三中心、車站服務五部同和中心站
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 使用狀態：正常運營
- 啟用：2010年10月30日
- 車站服務時間：05:59－23:52
- 首班車：往廣州地鐵：06:04、往廣州地鐵：06:18
- 末班車：往廣州地鐵：23:37、往廣州地鐵：23:47
茲林Z 37

茲林Z 37 Čmelák（捷克語意思：大黃蜂）是一款單引擎農業飛機，由捷克斯洛伐克的莫拉凡飛機製造公司製造，於1965-1987年間生產了約713架。

## 設計及發展

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Z 37是捷克斯洛伐克公司的第一個專門設計，開發工作由Let Kunovice及莫拉凡2家公司共同進行。Z 37的首架原型機，XZ-37，於1963年6月29日首飛。此飛機為一款懸臂式低翼單翼機，機體為管狀金屬，機翼及升降舵由硬鋁包圍，起落架是固定的。駕駛艙是位於一台315馬力引擎的正後方，駕駛艙後方是化學貯液槽，飛機的噴霧器位於位於機翼下方。此設計為飛行員提供良好的觀察環境，但在緊急降落時會有潛在的危險。另一名機組人員的座位是在貯液槽的後方，座位方向與飛行員相方。Z 37另有一款貨運型，把貯液槽的空間改為存放貨物，而Z-37-3型則可載3人。

飛機在1965年開始以Z-37型號投產，1971年Z-37A型投產，強化了機體，至1975年結束生產線，及後在1983-1984年又重開，共生產了677架，包括27架雙座位的Z-37A-2教練機。

1981年9月6日XZ-37T原型機進行首飛，採用Walter M-601B渦槳引擎。後來生產多兩架原型機，採用馬力較低的M-601Z引擎Z-37T Agro Turbo於1983年7月12日及12月29日首飛。除了引擎改變外，飛機翼展面積亦增加了，允許機翼小翼。

Z-37T於1985年至1994年間投產，包括一些Z-37T-2教練機，共生產了51架。後來此型號改稱為Zlin Z-137T。

## 型號

- XZ-37- 原型機
- Z-37 - 首款量產型，於1965-1971年生產
- Z-37A - 強化型，於1971-1975年，及1983-1984年生產，約650架
- Z-37A-2 - 雙座位型教練機型，生產了27架
- Z-37A-3 - 3乘客型，座位背向
- XZ-37T - 採用Walter M-601B渦槳引擎的原型機，於1981年完成
- Z-37T Agro Turbo - 採用Walter M-601Z渦槳引擎，增加了翼展面積，於1985-1987年間生產，共28架
- Z-37T-2 - 於1985-1987年間生產的教練機型
- Z-137T - 後期型號

## 使用者

捷克

東德

芬蘭

匈牙利

印度

伊拉克

南斯拉夫

## 性能(Z-37A)

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## 基本資料

- 日語原文：茲林Z-37
- 類型：農業飛機
- 製造商：莫拉凡
- 首飛：1963年6月29日
- 生產年份：1965-1987年
- 製造數量：713
郭怡雅神父紀念學校

郭怡雅神父紀念學校（Fr. Cucchiara Memorial School）位於九龍長沙灣荔盈街5號，是一所天主教小學，1977年由顯主女修會創辦創立，1987年由天主教香港教區接辦，成為香港教區屬校之一，2005年9月起轉為全日制學校，2007年7月成立校友會。校訓為「以樂事主」。全校共有教師38人，包括一位外籍英語教師。

## 校舍

### 長青邨校舍

舊校舍為一座後期設計的「火柴盒」小學，佔地1,400平方米，設24間課室及各種特別室，1978年1月正式落成啟用。

隨著新校於2026年4月落成，此校舍將交還予房屋署，隨後重建為1幢公營房屋，提供約770伙，預計2030年落成。

### 長沙灣新校舍

此校的新校舍位於長沙灣凱樂苑旁，為一座後千禧校舍，佔地6,220平方米，設30間課室及各種特別室。

此校於2020年獲批准遷往位於長沙灣凱樂苑側的新建校舍用地，2022年11月23日獲得立法會工務小組委員會批准撥款4億5530萬港元興建。該後千禧校舍由巴馬丹拿設計，利基控股承建，於2023年初動工，延遲至2026年4月完工，並於同月13日正式啟用。

2027/28學年起，深水埔街坊福利會小學與本校合併，深水埔街坊福利會小學學生將轉往郭怡雅神父紀念學校就讀。

## 新校舍施工圖集

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- 準備打樁，2023年3月

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- 開始打樁工程，2023年5月

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- 2023年8月

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- 2023年11月

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- 開始上蓋工程，2024年1月

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- 2024年6月

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- 開始吊裝預製課室，2024年10月

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- 已封頂及拆除天秤，2025年5月

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- 2025年6月

## 歷任校監

- 張漢卿修女 （1977-1978）
- 戴振容修女 （1978-1984；1986-1987）
- 曾惠卿修女 （1984-1986）
- 曾慶霖神父 （1987-1990）
- 張怡卿女士 （1990-1995）
- 歐陽輝神父 （1995-2001）
- 曾偉雄神父 （2001-2007）
- 宋雲龍執事 （2007-2014）
- 陳永超神父 （2014-2022）
- 林祖明神父 （2022至今）

## 歷任校長

上午校：

- 張漢卿修女 （1977-1978）
- 戴振容修女 （1978-1984）
- 李麗卿修女 （1984-1987）
- 戴劍輝先生 （1987-2002）
- 馮仕宗先生 （2002-2004）

下午校：

- 楊遠聯先生 （1978-1985）
- 麥慕潔女士 （1985-1997）
- 簡韻華女士 （1997-2003）
- 黃玉梅女士 （2003-2005）

全日：

- 陳國明先生 （2004-2006）
- 周偉強先生 （2006-2010）
- 姚 芬女士 （2010-2013）
- 張作芳女士 （2013-2017）
- 蔡偉傑先生 （2017-至今）

## 基本資料

- 日語原文：郭怡雅神父紀念學校、Fr. Cucchiara Memorial School
- 其它名稱：天主教郭怡雅神父紀念學校
- 成立：1977年
- 類型：資助小學
- 校訓：以樂事主
- 學生人數：410人（2020/21年度）
- 宗教：天主教
- 辦學團體：天主教香港教區（1987年起）、顯主女修會（1977年-1987年）
- 校監：林祖明神父
- 校長：蔡偉傑先生
- 地址：香港九龍深水埗區長沙灣荔盈街5號
竽

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竽是中國古代一種氣鳴樂器，屬自由簧，類似於笙，不過較之為大，到宋已失傳。亦有說法雲大笙叫做竽，小笙叫做和。竽以竹為苗，以匏為斗，1972年長沙馬王堆一號漢墓中出土實物，流行於東周平民與貴族階層。在合奏中調音和領奏。

## 濫竽充數

齊宣王愛聽吹竽，要數百人合奏，南郭先生不會吹竽，混進竽樂隊裡，一直到齊宣王去世，都沒被拆穿；直至齊湣王繼位，他喜歡聽獨奏，南郭先生趕緊逃亡，這是成語「濫竽充數」的典故由來。