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後見之明偏誤

後見之明偏誤（hindsight bias），或稱後視偏差，指當人們得知某一事件結果後，誇大原先對這一事件的猜測的傾向，俗語稱「事後諸葛亮」或「事後孔明」。後視偏差是「認為我們可以預測已經發生的事情而實際上我們並不能預測」的心理趨勢。後視偏差產生的原因是，僅閱讀對結果的描述會使我們想到許多我們支持該結果的案例，因此使它們看起來可信。

後見之明偏見的一個基本的例子是，在知道一個不可預見事件的結果後，一個人相信自己「早就知道結果會這樣」。後見之明的偏見可能導致記憶失真，回憶與重建內容時產生錯誤的理論成果。

它可能隱藏在實驗的多方面問題上，比如設計、材料、測量方法上。後見之明偏誤可能導致記憶扭曲，回憶和復原時產生錯誤理論。據報，後見之明偏誤是實驗研究中分析、理解、解讀結果的嚴重方法問題。例子還有，歷史著作中對戰役結果的描述、醫生對臨床試驗的回顧和司法系統對事故責任和可預測性的判定，還有沉迷於賭博的人們。因而過度高估自己的預測能力，雖然對人類日常生活影響不大，可能只是增加了成見，但如果在法庭上的供詞如果出現記憶偏差，就會影響口供的證據與判決，因而許多腦科學家專門研究此現象，以求減少生因性的影響成分。

## 歷史

1970年代，當後見之明偏誤（hindsight bias）命名如此且在Baruch Fischhoff心理學研究中出現時其實並不是新概念。在此之前，已經有很多歷史學家、哲學家和醫生提出這個概念。1973年，心理學系畢業生巴魯克·菲施霍夫參加了一場研討會，其中Paul E. Meehl觀察到，臨床醫生在會議案例時過高估計自己的先見之明，覺得「始終都知道」。

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1970年代早期，心理學研究中很大部分是阿摩司·特沃斯基和丹尼爾·卡內曼引領的對的研究。特沃斯和基卡內曼發現的可得性啟發法和代表性啟發法對後見之明偏誤的發展有直接關係。對兩種啟發法的探索中，他們設計的第一個實驗直接測試了後見之明偏誤。他們在尼克森訪問北京和莫斯科前要求參與者判斷幾項達成成果的可能性；尼克森回國後，有要求他們回憶自己之前的選擇。後來作出的選擇更接近事實。這項研究常在解釋後見之明偏誤時提起，論文的標題「我早就知道會發生」可能促成了後見之明偏誤的另一種說法「始終都知道」（knew it all along）假說的產生。

1975年，菲施霍夫發明了另一種方法研究後見之明偏誤，那時他把這種現象稱為"creeping determinism hypothesis"。這種方法設計給參與者一則短篇故事，與四種結果的選項，選項之一是對的，要求他們評估四種選項的可能性；參與者通常在被告四種選項中任意一種是正確後（不管是否真的正確），參與者通常會給此選項較高的評估。此種方法仍被用於心理學和行為學對後見之明偏誤不同方面的研究。後見之明偏誤的研究發展到今天，對很多實際用途而且仍在研究的前沿。近年的研究研究了偏誤與年齡的關係、對衝突和混亂的效果以及對銀行業和投資策略的影響。

## 解釋生活現象

對於純粹的機率問題，後見之明偏誤會影響人的判斷力，例如在判定彩票號碼上，認定開獎按照某種固定規律而產生。實際上在數學上只要母數夠大，由巧合不斷發生相同規律的現象，並不是很特別的結果。

## 外部連結

- Excerpt from: David G. Myers, Exploring Social Psychology. New York: McGraw-Hill, 1994, pp.15-19. (More discussion of Paul Lazarsfeld's experimental questions.)
- Forecasting (Macro and Micro) and Future Concepts Ken Fisher on Market Analysis (4/7/06)
- Iraq War Naysayers May Have Hindsight Bias. Shankar Vedantam. Washington Post.
- Why Hindsight Can Damage Foresight. Paul Goodwin. Foresight: The International Journal of Applied Forecasting, Spring 2010.
珍島

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珍島（諺=진도）位於大韓海峽西南的全南光州統合特別市海岸線，是韓國第三大島，面積334平方公里。珍島郡由珍島和周邊一些小島嶼構成。

珍島與大陸之間的海峽被稱為鳴梁海峽。1597年，李舜臣將軍曾在此擊敗大規模入侵的倭寇，史稱「鳴梁大捷」。

珍島同海上的小島茅島之間，有一條天然形成的海路。每年海水退潮海路就會出現，在漲潮時又會消失，就像《舊約》中摩西的故事，被稱為「韓國的摩西奇蹟」。

珍島當地的犬珍島犬是世界名犬之一。

## 參考資料

34.4830555656°N 126.261944454°E

## 基本資料

- 說明：珍島「摩西奇蹟」
- 位置：South Korea
- 原文名：진도
- 所處海域：黃海、東中國海
- 座標：34°N 28°E
- 人口密度：363.16
- 最高點：Cheomchal
- 海拔：485
- 國家：大韓民國（南韓）
- Province：全南光州統合特別市
- country largest city：珍島郡
- 諺文：진도
- 漢字：珍島
- - 文觀部式：Jindo
- - 馬-賴式：Chindo
鹽入站

鹽入站是位於日本香川縣仲多度郡滿濃町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D16。本站現時只停靠普通列車，並且共提供上、下行各6班服務。

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## 車站結構

### 站房

本站的站房為木造的單層建築，經過翻新及簡單改裝。但由於本站在1970年降為是無人站，現時只開放候車室。最初本站委託附近商店代售車票，但由於業務清閒，代售的商店結業後便變成了完全無人站。

### 月台

設有側式月台2個，近站房側為1號月台，為待線避；2號月台為主線，供特急列車通過時使。往黑川站方向的待避線存在著另一條分岔的側線路軌，是以前貨物車停泊的地方，現時已棄用。

月台上設有以混凝土建成的有蓋候車亭，月台間則透過行人天橋連接。月台有效長度為4卡，但因為對應較新型的氣動車，部份月台位置被加高，因此重新調節停車位置，令長度縮短為3卡。由於班次過於稀疏，現時除了1個班次因上、下行普通列車須進行交匯而要同時使用2個月台，其餘時間普通列車皆只會停靠1號月台。

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜■土讚線｜上行｜琴平方向｜普通列車主要使用月台

下行｜阿波池田、大步危方向

2｜上行｜多度津方向｜只限下午1個班次

## 歷史

- 1923年5月21日：隨讚岐線延長至讚岐財田站，開業。
- 1970年10月1日：無人化，簡易委託化。
- 1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。

## 相鄰車站

四國旅客鐵道（JR四國）：■土讚線

琴平（D15）－鹽入（D16）－黑川（D17）

## 外部連結

- 鹽入站官方發車時間表。
前線軌道理論

前線分子軌道理論（Frontier molecular orbital theory）是分子軌道理論的一種具體應用，闡述HOMO/LUMO（最高占用分子軌道/最低未占分子軌道）對分子特性的影響。該理論最早是由福井謙一於1952年提出的。儘管在最初遭到了批評，但福井謙一因對反應機理的貢獻，與羅德·霍夫曼分享了1981年的諾貝爾化學獎。福井謙一的主要貢獻在前線分子軌道方面，特別是HOMO和LUMO對反應機理的影響。這些理論能夠較好地解釋分子軌道對稱守恆原理的結論。

## 理論

福井謙一發現，通過HOMO/LUMO可以近似地判斷出反應性。這一理論主要是基於雙分子反應的分子軌道理論觀察得出的三個條件：

- 不同分子的占用軌道相互排斥。
- 不同分子的相異電荷互相吸引。
- 一個分子的占用軌道和另一個分子的未占軌道之間的作用導致相互吸引，尤其是HOMO和LUMO之間。

據此，前線軌道理論將兩種反應物的反應性簡化為HOMO和LUMO的判斷。它能夠解釋分子軌道對稱守恆原理對熱環化反應的預測，可將判斷依據概括為：

(4q+2)s指芳香性、同面的電子體系數目；(4r)a指反芳香性、異面的電子體系數目。若兩者之和為奇數，則反應在熱力學上是可以進行的。

## 應用

### 環加成反應

環加成反應是一種同時形成至少兩個新鍵的反應，反應中至少兩個鏈分子加成到環上。這些反應中，典型的過渡態包含電子在連續的環中移動，即周環反應。可用分子軌道對稱守恆原理預測這些反應，因此也能用前線軌道理論進行估算。

順丁烯二酸酐和環戊二烯之間的狄爾斯-阿德耳反應根據分子軌道對稱守恆原理是可以進行的，因為同面有六個電子移動、異面沒有電子移動。(4q + 2)s為1，(4r)a為0，所以反應在熱力學上可以進行。

前線軌道理論還發現，通過預測立體選擇性，本反應是可以進行的，並且能得出更多結論，這是分子軌道對稱守恆原理沒有交代的。本反應屬於4+2反應，可以被簡化視作丁二烯和乙烯的反應，丁二烯的HOMO和乙烯的LUMO都是反對稱的，意味著反應可以進行。*

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涉及順丁烯二酸酐和環戊二烯反應的立體選擇性問題，「內型」產物更容易得到，這一現象可以用前線軌道理論很好地解釋。順丁烯二酸酐具有吸電子效應，使親二烯體電子缺陷，導致狄爾斯-阿爾德反應發生。如此，只有環戊二烯的HOMO和順丁烯二酸酐的LUMO之間的反應才被允許。此外，儘管外型產物是異構體中熱力學較穩定的一種，在內型產物過渡態中有次級（非鍵）軌道影響，降低它的能量，使反應更快地向內型產物轉化，所以在動力學上更有利。外型產物仍然能產生，內型產物為主產物。

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- 註：乙烯的LUMO和丁二烯的HOMO都是對稱的，它們之間的反應是可以進行的，屬於反電子需求Diels-Alder反應。

### σ遷移反應

σ遷移反應是一種σ鍵在π共軛體系中移動的反應，伴隨著π鍵的遷移。σ鍵的遷移可能是同面的或者異面的。以戊二烯的1,5遷移為例，若發生同面遷移，有6 e−電子同面移動，異面沒有電子移動，意味著反應是分子軌道對稱守恆原理允許的。異面遷移則反應不被允許。

這部分結論同樣可用前線軌道理論的HOMO和LUMO加以解釋。要運用前線軌道理論，這反應要從兩個方面考慮：(1)反應是否可以進行，(2)反應通過何種機理進行。以戊二烯的1,5遷移為例，可以觀察到σ鍵的HOMO和丁二烯剩下四個碳原子上的LUMO。假設反應在同面發生，丁二烯四個碳原子上的HOMO遷移後不會出現在產物的σ鍵上。π體系從LUMO轉換為HOMO，所以這個反應是可以進行的（若從LUMO到LUMO則無法進行）。

關於反應在同面發生的解釋，首先要注意到終端軌道處在同一態。如σ鍵在遷移後形成，則反應必須在同面發生。異面反應會形成反鍵軌道，不會有σ遷移。

值得一提的是，丙烯的遷移是異面的，但因為分子很小，無法扭轉，反應不能進行。

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### 電環化反應

電環化反應是一種有一個π鍵斷裂，一個σ鍵形成而成環的周環反應。這類反應可以通過順旋或者對旋機理進行。在環丁烯的順旋開環過程中，兩個電子在π鍵同面移動，另外兩個電子在σ鍵異面移動。這意味著存在一個4q + 2同面體系，無4r異面體系，因此對旋過程在熱力學上是被分子軌道對稱守恆原理允許的。

σ鍵的HOMO和π鍵的LUMO在分子軌道理論中占有重要地位。如果開環是經對旋過程，則反應產物出現丁二烯的HOMO。和σ遷移反應的離子相同，π體系從LUMO轉化為HOMO，反應是可以進行的。

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卡爾馬戰爭

卡爾馬戰爭（Kalmar War，1611年–1613年），發生在丹麥-挪威與瑞典帝國邊界之間的戰爭，最終由丹麥-挪威獲勝。此戰爭促進了丹麥在波羅的海的海上強權。

## 歷史

因為丹麥人控制了北海至波羅地海之間的海峽，為了避免被丹麥人徵稅，瑞典帝國長期在尋找替代航道。

1607年，卡爾九世自稱為「諾爾蘭地的拉普人之王」（King of the Lapps in Nordland），開始向挪威領地徵稅。丹麥不希望瑞典帝國的船隻改走替代航道，也不希望他們的領地被課稅，克里斯蒂安四世向卡爾九世提出抗議，但沒被接受。1611年4月，回應瑞典帝國宣稱擁有挪威北方領土的權利，丹麥決定宣戰。

丹麥軍隊分成三個方向，進攻瑞典邊境。有一隻六千人的部隊，攻下卡爾馬，但是他們獲得命令，不准繼續進攻瑞典領地。

1611年夏天，瑞典軍隊攻下挪威耶姆特蘭與海里耶達倫。但因當地人起來對抗，瑞典軍隊無法控制局面，在秋天時撤退回國。10月20日，卡爾九世過世，由古斯塔夫二世·阿道夫繼位為瑞典皇帝。

1612年，丹麥軍隊控制了哥德堡，瑞典喪失出海口。

因為英格蘭與荷蘭長期使用波羅地海航路通商，不希望戰爭影響航路，以外交進行斡旋。1613年，英格蘭國王詹姆斯一世促成和談，兩國簽定Knäred和約，結束戰爭。

## 基本資料

- 頭銜：卡爾馬戰爭（Kalmar War）
- 日期：1611年-1613年
- 地點：丹麥與瑞典之間的邊界
- 結果：丹麥-挪威獲勝
- 參戰方一：

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瑞典帝國
- 參戰方二：

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丹麥-挪威
土佐黑潮鐵道

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土佐黑潮鐵道股份有限公司，簡稱土佐黑潮鐵道，日本四國地區的鐵路運輸業者。總部設於高知縣四萬十市。

## 公司背景

1986年，以高知縣縣政府及和其沿線多個自治體（地方政府）等集資所組成日本第三部門鐵道，以便承接日本國有鐵道特定地方交通線中村線的後續營運。後來透過「國鐵再建法」，再投得宿毛線及阿佐線的興建權。

開業初期，公司的營運未如理想。其中，1998年及2005年先後發生了兩次重大的鐵道事故，更令資金出現緊絀，經營環境更見惡劣。後來他們聘請了原任職近畿日本鐵道的寺田敏春為社長，並進行一系列精簡開支政策，包括採用「上下分離分式」管理資金。

2002年，土佐黑潮鐵道邀請高知縣出身的著名漫畫家柳瀨嵩（即麵包超人作者）為公司進行形象推廣，設計了一連串的卡通人物及為列車設計圖案，引入觀光式走廊列車等，隨著阿佐線（即後免·奈半利線）近年的收入有所提昇，令公司這幾年的整體狀況稍為好轉。

## 歷史

- 1986年
- 5月8日：土佐黑潮鐵道正式成立。
- 11月22日：國鐵中村線決定轉移於土佐黑潮鐵道。
- 1987年2月5日：宿毛線宿毛站 - 中村站獲興建許可。
- 1988年
- 1月28日：阿佐線後免站 - 奈半利站獲興建許可。
- 4月1日：中村線窪川 - 中村間開業。
- 1997年10月1日：宿毛線宿毛 - 中村間開業。
- 1998年6月11日：中村線發生事故。事後遭運輸省（即現國國土交通省）書面警告。事後公司定每年6月11日為事故防止日，進行事故演習。
- 2002年7月1日：阿佐線後免 - 奈半利間開業。
- 2003年12月8日：中村線荷稻站 - 伊與喜站因山泥傾瀉而暫停服務。
- 2004年1月10日：中村線荷稻站 - 伊與喜站重開。
- 2005年
- 3月2日：宿毛站發生列車撞向車站的嚴重意外。宿毛線全線停駛。
- 4月7日：宿毛線東宿毛站 - 中村間普通列車重開，列車以東宿毛站為終點站。
- 6月13日：宿毛線特急列車重開，仍以東宿毛站為終點站。
- 11月1日：宿毛駅重開，宿毛線全線恢復營運。
- 2006年3月1日：與JR四國共同為所有車站設立車站編號。
- 2010年3月20日：中村站重新裝修完工，並於同年獲得多個獎項。

## 經營路線

現時共經營三條路線。

記號｜中文線名｜日文線名｜起點｜終點｜距離（公里）

TK｜中村線｜中村線｜窪川（TK26）｜中村（TK40）｜43.0

宿毛線｜宿毛線｜中村（TK40）｜宿毛（TK47）｜23.6

GN｜後免·奈半利線｜ごめん・なはり線｜後免（GN40）｜奈半利（GN21）｜42.7

## 使用車輛

- JR四國2700系柴聯車
- 土佐黑潮鐵道TKT-8000型柴聯車，共8輛。用於中村線及宿毛線。
- 土佐黑潮鐵道9640型柴聯車，共11輛。用於阿佐線。

## 基本資料

- 名稱：土佐黑潮鐵道股份有限公司
- 英文名：土佐くろしお鉄道株式會社、Tosa Kuroshio Railway Co., Ltd.
- 公司類型：股份有限公司
- 股票代號：（非上市公司）
- 總部：日本高知縣四萬十市驛前町7-1
- 成立：1986年5月8日
- 產業：陸上運輸
- 服務：旅客鐵道事業
- 代表人物：寺田敏春（社長）
- 主要股東：高知縣 49.1%、23個市町村 41.1% 等
- 員工人數：115人
- 網站：www.tosakuro.com 官方網頁
阿佐海岸鐵道

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阿佐海岸鐵道股份有限公司，簡稱阿佐海岸鐵道，日本四國地區的第三部門鐵路運輸業者。總部設於德島縣海部郡海陽町，為阿佐東線的管理及營運單位。

## 背景

在日本國鐵時代，今日阿佐東線的路段本來是牟岐線的延伸段，1973年時牟岐至海部段通車，翌年開始著手延長至野根。直至1980年，路軌已舖至宍喰，但同年12月，日本國會通過「日本國有鐵道營業再建促進特別措置法」（亦稱為「國鐵再建法」），原因是日本國鐵的財政出現惡化，如果不進行重整工作，便有可能破產。法案通過後，那些預計客量不足的路線（衡量運量需求不足的指標為每天每公里平均載客量不足4,000人）有兩種處理方式，一是廢線，一是交由民間單位接辦，至於仍在興建中的路線則須停工。

由於牟岐線剛好是被列為需求不足的其中一條路線，因此其興建工程遭到凍結，一直至1988年時才由德島縣、高知縣及沿線的地方政府出資，成立阿佐海岸鐵道以完成餘下的工程。直至1992年，海部至甲浦一段終於完工並通車（本來預定的野根站卻放棄），並更改路線名稱為「阿佐東線」。

然而，由開線到現在，阿佐東線整體的業績仍然非常惡劣，每一年的財政狀況都錄得大幅赤字。2008年，阿佐東線為全日本第三部門鐵道路線中輸送密度最低的一條，每公里的運輸密度只有124人；到了2010年度，輸送密度再跌至只有89人，由於每年的赤字已經超出了各地方政府所能承受的限度，早於2003年時相關單位就已經提出要廢線的討論。

為改善營運環境及促進室戶岬一帶的旅遊，2017年宣佈將斥資10億日圓，並不遲於2020年，引入3架DMV「雙模式車輛」，行駛甲浦至高知縣的室戶市，並替代現時兩部氣動列車。為此，阿佐海岸鐵道向JR北海道借用了已被棄用的1輛雙模式車輛，反覆進行試驗。2019年1月，連接甲浦站架空鐵路路軌及地面道路的斜坡道工程正式展開，而首架自家DMV雙模式車輛亦已於同年3月於宍喰站正式亮相，全數3輛新製的DMV車輛亦已於同年10月全數交付。最初預計2020年度內，由甲浦至JR牟岐線的阿波海南站一段約10公里的路段將改以雙模式車輛行駛，而原來屬牟岐線的阿波海南和海部兩站亦會轉交由阿佐海岸鐵路營運，最終於2021年12月25日以新模式正式營運。

## 歷史

- 1988年9月9日：設立。
- 1992年3月26日：阿佐東線海部至甲浦間開業。
- 2006年3月1日：與JR四國共同為所有車站設立車站編號。
- 2008年6月30日：一輛晚間回廠的列車（編號201）於宍喰因撞牆而出軌，該列車事後須報廢。
- 2017年2月3日：宣佈將不遲於2020年，引入3架DMV「雙模式車輛」，行駛甲浦至高知縣的室戶市，並替代現時兩部氣動列車。將來雙模式車輛投入服務後，服務路段亦會由現時海部站延長至阿波海南站。
- 8月11日：JR四國向國土交通省四國運輸局提出將阿波海南站～海部站的一段牟岐線讓渡予阿佐東線。
- 9月3日：國土交通省四國運輸局同意有關安排，並建議把讓渡日期由原本2021年8月31日大幅提前至2020年10月31日。
- 9月29日：JR四國正式向國土交通省提出阿波海南站～海部站廢線提請。
- 11月1日：牟岐線阿波海南站～海部站正式改編入阿佐東線。同日起此區間不受取車費，直至DMV正式運作為止，而JR四國也確認來往海部的代行巴士會暫時維持至11月30日。
- 11月30日：阿佐東線氣動車廂（ASA-101、ASA-301）最後一天行駛。
- 2021年12月25日：在延遲一年後，3輛DMV正式投入服務。

## 經營路線

中文站名｜日文站名｜起點｜終點｜距離（公里）

阿佐東線｜阿佐東線｜阿波海南｜甲浦｜10.0

## 使用車輛

現役車輛

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- 阿佐海岸鐵道DMV93型雙模式車輛
- 由豐田汽車製造的第四代Coaster改裝而成的雙模式車輛，共三輛：
- DMV931號「乘坐向著未來的波浪」（未來への波乗り）
- DMV932號「酢橘之風」（すだちの風）
- DMV933號「阿佐海岸維新」

過去使用車輛

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- ASA-100型「潮風號」（しおかぜ），車身編號101。
- ASA-200型「阿佐潮號」（あさしお），車身編號201：2008年6月30日因意外而報廢，在ASA-300型未加入前，曾臨時向JR四國借調1輛編號2110號的日本國鐵Kiha40系柴聯車 (第二代)作為行駛調度。
- ASA-300型「高千穗號」（たかちほ），車身編號301：2009年時與阿佐海岸鐵道締結有合作關係的另一間第三部門鐵路公司高千穗鐵道結束營業，把其中一輛列車無償轉讓，以代替因事故而報廢的ASA-200型。

## 基本資料

- 名稱：阿佐海岸鐵道股份有限公司
- 英文名：阿佐海岸鉄道株式會社、ASA Seaside Railway Corporation
- 公司類型：股份有限公司
- 股票代號：（非上市公司）
- 總部：日本德島縣海部郡海陽町宍喰浦字正梶22-1
- 成立：1988年9月9日
- 產業：陸上運輸
- 服務：旅客鐵道事業
- 代表人物：三浦茂貴（社長、海陽町町長）、井原豐喜（專務）
- 主要股東：德島縣 35.0%、高知縣10.0%、海陽町27.0、20個市町村 11.6%、阿波銀行 5.0%等
- 員工人數：10人
- 網站：http://asatetu.com
哥特史

《哥特史》（德語：Gotengeschichte，簡稱 Getica）拉丁語原名為 De origine actibusque Getarum，意為《論該塔伊人人的起源和行為》，由6世紀投效拜占庭帝國的東哥特人約達尼斯（又譯作約爾南德斯、約達爾南迪斯，約生活於500年至555年或560年）寫成。該書使用拉丁語，記述日耳曼人（包括哥特族人）、匈人等民族遷入東歐、中歐、西歐，導致西羅馬帝國崩潰的民族大遷徙歷程。該書取材自現已散佚的當代史籍，以及約達尼斯的親身見聞，雖然書中存有內容粗糙、輕信、文筆較差的情況，但因其史料價值，而獲得後世史家的重視。

## 成書背景

### 關於作者

本書的作者約達尼斯，先祖可能為阿蘭人，因世代居於東哥特人的統治下，所以已融入哥特文化。約達尼斯在500年前後生於達爾馬提亞（在今克羅埃西亞一帶），曾擔任過阿蘭貴族的書記，晚年皈依基督教，成為神職人員。6世紀中葉拜占庭帝國攻破東哥特王國，約達尼斯投效拜占庭，並著手編撰《羅馬史》及《哥特史》。其後，約達尼斯的經歷有兩種說法，一種是他擔任普通修道士度過餘生，另一種是他被教廷晉升為克羅頓（Croton）主教，後於551年與教皇維吉里烏斯一起到君士坦丁堡。大約555年至560年之間，約達尼斯在君士坦丁堡或巴爾幹半島的東部去世。

### 本書的編撰

本書和《羅馬史》都是在551年寫成。撰寫的原因，據約達尼斯自己所說，是由於他的友人卡斯塔里烏斯要求他「放下當前正在從事而且眼看就要完成的編年史（指《羅馬史》）撰寫工作，轉而把元老（指羅馬學者卡西奧多盧斯元老，Cassiodorus Senator）那套有關該塔伊人（Getae）的起源以及描述他們從古至今在諸多君王和貴族率領下的行為的12卷文集加以刪節，並潤色和增補為一本簡明易懂的小冊子」，於是便著手寫書。另據現代學者羅三洋的分析，約達尼斯要向拜占廷君主證明自己的忠誠，以及緩解羅馬人和哥特人之間的矛盾，因而撰寫本書。本書主要取材自三本已佚的歷史文獻，就是卡西奧多盧斯元老的《哥特史》、拜占庭史家普里斯庫斯的《拜占庭與阿提拉的歷史》，以及阿布拉比烏斯（Ablabius）的一部有關哥特人的史書。除此三部書外，約達尼斯還運用他個人的所見所聞，以豐富他的《哥特史》的內容。

## 內容

### 篇幅梗概

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本書篇幅有60章，以及一篇「前言」，一篇「結束語」。書中60章的內容可分為五個部分：第一部分（第1至13章）描述約達尼斯的所知世界及地理情況；第二部分（第14至23章）描述哥特人與其他日耳曼民族之間的關係，以及哥特自身的分裂過程，以及3世紀後期東哥特王國的建立；第三部分（第24至33章）描述哥特人受匈人的襲擊後，東哥特崩潰、西哥特遷徙及侵擾羅馬帝國境內的情況；第四部分（第34至50章）講述阿提拉及其帝國的興衰、西哥特─西羅馬帝國聯軍與阿提拉之間的沙隆會戰、西哥特與西羅馬的關係演變，以及西羅馬的滅亡；第五部分（第51至60章）講述哥特人與其他日耳曼民族瓜分西羅馬帝國領土，以及東哥特為拜占庭帝國所滅的歷史。

### 書中的重大謬誤

本書作者約達尼斯由於很晚才開始學習拉丁語及希臘語，因此未能完全讀懂其他羅馬史家的典籍，而本書的寫作文風、語法亦較差。又基於編撰時的政治環境與民族感情的影響，書中出現一些較明顯的的錯誤。例如，約達尼斯把哥特人離開斯堪地那維亞半島南遷的時間，從史實中的前1世紀，推前至前15世紀；約達尼斯把哥特人與該塔伊人（Getae）混為一談，還把該塔伊人與中亞北部平原上的瑪撒該塔伊人（Massagitae）等同起來；帕提亞人與亞馬孫人被約達尼斯說成是哥特人的一支，但其實他們與日耳曼民族並無親緣關係。

此外，約達尼斯有時還故意歪曲事實，例如把哥特人說成是主持正義的戰士，而哥特人曾經在羅馬帝國境內所作的暴行則淡化；為迎合拜占庭帝國政府，又稱拜占庭消滅東哥特王國是替天行道等等。

## 評價

德國學者威廉·馬滕斯認為：「《哥特史》存在的意義，對於歷史研究來說，卻無論怎樣評價也不算過份。這倒不是因為約達尼斯本人在這個方面取得了非常突出的研究成果──無疑有一些史料，只是因他才得以流傳於後世──而是因為他寫作本書時所利用的大多數著名文獻，尤其是其中最重要的，我指的是阿布拉比烏斯與卡西奧多盧斯關於哥特人的著作，都已經完全地散佚了，是這本書保存了其中的一部份內容。」

美國學者詹姆斯·韋斯特福爾·湯普森在《歷史著作史》一書裡指出，約達尼斯的《哥特史》「粗糙、無知、輕信而陳腐（主要表現在他引用古典著作時），而且他的拉丁文也很糟，但他那部《哥特史》還是一部重要的著作。他是第一位試圖記述日耳曼人遷移史的作家」。另外J·W·湯普森還提出本書的特點，「在所有中世紀歷史著作中，也許再也沒有哪一本像他這本書這樣缺少宗教色彩了。」

中國學者羅三洋認為：「就以其保存完整、內容豐富、敍事詳細等眾多優點，備受後世學者的青睞，成為日耳曼人史、羅馬帝國史以及民族大遷徙史研究中不可或缺的必備參考書」。

## 流傳情況

《哥特史》自中世紀以來，一直受到西方史學界的重視，並被翻譯成多種語言。18世紀時的英國史家愛德華·吉本的《羅馬帝國衰亡史》，便大段地摘譯或簡述本書的多個段落。

而本書的中文翻譯情況，有中國學者羅三洋的譯本。該譯本依照19世紀德國學者威廉·馬滕斯的德文譯本譯出。
甲浦站

甲浦站是位於日本高知縣安藝郡東洋町，隸屬於阿佐海岸鐵道的鐵路車站。本站為阿佐東線的終站，現時採用DMV公車站牌模式運作。本站既是高知縣最東邊的車站，也是阿佐海岸鐵道唯一位處高知縣的車站（雖然全公司只擁有4個車站）。

## 車站結構

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### 站舍

#### 鐵道年代

此站的站房為木製單層建築物，站房本身為候車室及觀光服務台，由甲浦婦人會負責售票及觀光事宜。然而站房沒有連接至月台，乘客須沿旁邊的行人天橋走上月台。

#### 現況

與線內其他車站的情況相同，為對應DMV的高度，原來的列車月台被棄用，但不同於海部站或宍喰站，新候車站設於路面段，情況與部份BRT車站類近。原來軌道段的末端改成為「軌道／路面轉換區」，車輛在此轉換行駛模式，往宍喰方向為軌道模式，往宍喰溫泉方向為巴士模式，而原有的軌道末端則加建了通往路面的連接路，讓車輛可以進出。新候車月台設於站舍旁邊，並設有橫竿封閉專用路段，只有車輛進出車站時才會打開。新候車月台不使用編號，而是一律以「往○○方向月台」（○○行のりば）標示。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

（上行月台）｜■阿佐東線｜上行｜阿波海南方向

（下行月台）｜轉為巴士模式｜下行｜道之驛宍喰溫泉、海之驛室戶方向

### 鐵道時期

<image>

<image>

本站只設有1個側式月台，提供1線1面的月台配置。月台的有效長度為2卡－雖然它的長度比一般可容納2卡列車的為長。下車時，左邊車門會打開。月台上設有鋁製有蓋候車室，位於月台末端近路軌盡頭，行人橋旁。

開線初期，部份JR特急列車「劍山」、「室戶」曾直通至本站，但反反覆覆停止又復辦，2011年時刻表改點後，又再一次取消。直至改造為DMV前，本站只提供普通列車，並只在阿佐東線內行駛。

#### 月台配置

路線｜方向｜目的地

■阿佐東線｜（上行）｜海部方向

## 往奈半利接駁巴士

由於國鐵時代的阿佐線預算由海部站再接駁至後免站，中途途經甲浦站、野根站、室戶站、吉良川站、土佐羽根站及奈半利站。現在由於計劃中止，因此改由高知東部交通開辦接駁巴士，由甲浦岸壁經室戶岬開往安藝站。平日開出六班來回，假日開出七班來回（最早一班由室戶岬先開往甲浦，再返回安藝站）。全程約為2小時20分。

## 歷史

- 1992年3月26日：開業。
- 2019年1月10日：因應於2020年改用雙模式車輛行駛，連接架空鐵路路軌及地面道路的斜坡道工程正式展開，同日起停車站及巴士站亦遷移。

## 使用狀況

1日上落人數推斷

年度｜1日平均人數

2011｜42

2012｜40

2013｜40

2014｜39

2015｜40

2016｜41

2017｜41

2018｜40

2019｜35

2020及以後｜沒有紀錄

## 相鄰車站

阿佐海岸鐵道：■阿佐東線

（軌道模式）宍喰－（巴士模式）甲浦－海之驛東洋町
香港電視網路電視節目列表

本條目列出2010年代於香港電視網路直播頻道播放的節目（只限綜藝及資訊節目）。

## 2014年

首播日期｜集數｜類別｜節目名稱｜主持／演出／旁白｜官方網頁｜備註

11月19日｜17｜真人秀｜挑戰｜主持：黃宇詩、曾國祥、王喜、吳日言、周俊偉、艾威、劉玉翠旁白：何守信｜ HKTV網頁

11月19日｜521｜電視購物資訊｜Shopping Hero｜主持：呂熙、何詠雯、黃冠斌、鮑康兒、陳少邦、阮嘉敏、高可慧、何婷恩、劉秉賓、王慶南｜ HKTV網頁

11月22日｜2｜紀錄片｜奧比斯救盲之旅｜主持：吳君如｜ HKTV網頁

11月23日｜20｜紀錄片｜飄｜旁白：黃凱芹｜ HKTV網頁

12月6日｜4｜飲食｜韓味道｜主持：劉心悠、張厚耀、劉振宇｜外購節目（Channel M）

12月21日｜17｜訪談｜爆Talk｜主持：劉玉翠、古天祥、黃冠斌｜ HKTV網頁

## 2015年

首播日期｜集數｜類別｜節目名稱｜主持／演出／旁白｜官方網頁｜備註

4月18日｜15｜飲食｜食的秘密｜主持：黃日華、黃芷晴、林嘉華、姜大衛、石修、梁小冰、陳霽平、陳曼娜、郭鋒、龔慈恩、關寶慧、劉玉翠、林利、呂有慧、余慕蓮、黎彼得、廖安麗旁白：林嘉華｜ HKTV網頁

7月4日｜3｜旅遊｜發現宮崎｜主持：周俊偉、林熹瞳｜ HKTV網頁

## 2016年

首播日期｜集數｜類別｜節目名稱｜主持／演出／旁白｜網頁｜備註

11月4日｜5｜旅遊｜有一種味道叫北海道｜主持：杜小喬｜ Youtube連結

## 未播映節目

### 完成拍攝

完成拍攝年份｜集數｜類別｜節目名稱｜主持／演出／旁白｜官方網頁｜備註

2014年｜旅遊｜HKTV "Working" Holiday｜主持：杜小喬
2012年夏季帕拉林匹克運動會射擊混合10米空氣步槍臥射SH1級比賽

2012年夏季帕拉林匹克運動會的混合10米空氣步槍臥射SH1級比賽會於9月1日在伍利奇皇家炮團軍營舉行。SH1級的選手為他們的上肢殘障並不嚴重，不需要使用任何輔助就能有效射擊。可使用步槍及手槍。

## 賽程

所有時間為英國夏令時間 (UTC+1)

日期｜時間｜階段

9月1日｜13:15｜預賽

16:00｜決賽

## 比賽規則

在預賽，每位選手將會有60發子彈，而紙靶上的分數由外環到內環分別為1至10分。分數最高的8位將進入決賽。

在決賽，每位選手將會再有10發子彈，而紙靶上的分數由外環到內環將會是10.1分至10.9分。而預賽的成績亦計算在決賽內。累積分數最高的選手將得到金牌。

此外，當出現兩位或以上選手同分時將會進行附加賽，但只限於決定決賽名額或獎牌的獲得者。

## 比賽成績

### 預賽

排名｜選手｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜總成績｜備注

1｜張翠平｜100｜100｜100｜100｜100｜100｜60059x｜平世界紀錄平帕運紀錄

1｜娜塔莎·希爾特伯｜100｜100｜100｜100｜100｜100｜60056x｜平世界紀錄平帕運紀錄

1｜沈在勇｜100｜100｜100｜100｜100｜100｜60056x｜平世界紀錄平帕運紀錄

1｜塞德里克·法理｜100｜100｜100｜100｜100｜100｜60055x｜平世界紀錄平帕運紀錄

1｜胡安·安東尼奧·薩維德拉·雷納爾多｜100｜100｜100｜100｜100｜100｜60055x｜平世界紀錄平帕運紀錄

1｜馬修·斯開爾頓｜100｜100｜100｜100｜100｜100｜60055x｜平世界紀錄平帕運紀錄

1｜謝爾蓋·魯卓維尼｜100｜100｜100｜100｜100｜100｜60053x｜平世界紀錄平帕運紀錄

1｜柯遜娜·查妮｜100｜100｜100｜100｜100｜100｜60052x｜平世界紀錄平帕運紀錄

9｜維諾莉卡·維迪洛高娃｜100｜100｜100｜100｜100｜99｜599

10｜塔蒂亞娜·拉雅巴卓高｜100｜100｜100｜99｜100｜100｜599

11｜彌敦·米基 ｜100｜100｜100｜99｜100｜100｜599

12｜馬拉·施哈班特｜100｜99｜100｜100｜100｜100｜599

13｜董超｜100｜100｜99｜100｜100｜100｜599

14｜劉文章 (中華台北)｜100｜100｜99｜100｜100｜100｜599

15｜法朗·品特｜100｜100｜99｜100｜99｜100｜598

16｜阿什利·菲利普·亞當斯｜100｜98｜100｜100｜100｜100｜598

17｜約瑟夫·紐梅爾｜99｜100｜100｜100｜99｜100｜598

18｜尤娜蘭達·蘇卡｜100｜100｜99｜100｜99｜100｜598

19｜約納斯·雅各布松｜100｜100｜100｜100｜99｜98｜597

20｜李哲承｜99｜99｜100｜100｜99｜100｜597

21｜拉多斯拉夫·馬蘭路斯基｜100｜99｜99｜100｜100｜99｜597

22｜娜塔莉·史密斯｜100｜99｜99｜100｜99｜100｜597

23｜阿卜杜拉·蘇丹·阿拉爾亞尼｜100｜100｜99｜99｜100｜99｜597

24｜伊莉莎伯·高斯瑪娜｜100｜99｜100｜99｜100｜99｜597

25｜尤里·史度維｜99｜100｜100｜99｜100｜98｜596

26｜克里斯托·特里福尼迪斯｜98｜100｜100｜99｜100｜99｜596

27｜卡洛斯·加拉特里｜99｜100｜98｜99｜100｜100｜596

28｜約書亞·奧爾森｜99｜98｜99｜100｜100｜99｜595

29｜薩瓦斯·阿斯頓｜99｜100｜99｜100｜99｜98｜595

30｜沈英集｜98｜100｜100｜100｜98｜99｜595

31｜貝里特·積希｜99｜100｜100｜100｜98｜98｜595

32｜珍·紹布｜98｜100｜100｜100｜97｜99｜594

33｜米克爾·奧洛畢塔格·吉塔｜98｜98｜99｜100｜99｜100｜594

34｜何歡｜99｜98｜99｜98｜100｜100｜594

35｜雅格布·卡普利｜99｜98｜97｜100｜99｜100｜593

36｜奧貝德·艾德文尼｜98｜98｜100｜100｜98｜99｜593

37｜保羅·阿克塞·約翰森｜98｜99｜99｜98｜98｜100｜592

38｜菲納康·恆福｜100｜99｜99｜100｜96｜98｜592

39｜拉斯洛·舒拉尼｜96｜100｜98｜98｜100｜100｜592

40｜約瑟夫·西羅基｜100｜98｜98｜98｜98｜99｜591

41｜帆·韋科·帕莎瑪琪｜97｜99｜97｜100｜100｜98｜591

42｜迪安娜·科茨｜99｜96｜98｜100｜99｜98｜590

43｜肖恩·鮑德溫｜100｜100｜97｜98｜97｜97｜589

44｜田口亞希｜98｜100｜98｜99｜98｜96｜589

### 決賽

排名｜選手｜預賽成績｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜決賽成績｜總成績｜備註

塞德里克·法理｜600｜10.4｜10.7｜10.8｜10.8｜10.7｜10.4｜10.9｜10.7｜10.7｜10.6｜106.7｜706.7｜決賽世界紀錄決賽帕運紀錄

馬修·斯開爾頓｜600｜10.8｜10.5｜10.7｜10.8｜10.4｜10.8｜10.2｜10.9｜10.7｜10.6｜106.4｜706.4

張翠平｜600｜10.6｜10.8｜10.6｜10.5｜10.9｜10.6｜10.8｜9.7｜10.6｜10.7｜105.8｜705.8

4｜沈在勇｜600｜10.6｜10.8｜10.4｜10.6｜10.6｜10.5｜10.4｜10.6｜10.6｜10.5｜105.6｜705.6

5｜柯遜娜·查妮｜600｜10.5｜10.7｜10.6｜10.5｜10.6｜10.6｜10.3｜10.9｜9.9｜10.3｜104.9｜704.9

6｜娜塔莎·希爾特伯｜600｜10.5｜10.6｜10.2｜10.6｜10.4｜10.7｜10.4｜10.7｜10.2｜10.1｜104.4｜704.4

7｜胡安·安東尼奧·薩維德拉·雷納爾多｜600｜10.3｜10.8｜10.6｜10.4｜10.6｜10.1｜10.7｜10.2｜10.3｜10.3｜104.3｜704.3

8｜謝爾蓋·魯卓維尼｜600｜10.8｜10.3｜10.9｜10.5｜10.2｜10.5｜9.6｜10.6｜10.2｜10.5｜104.1｜704.1

## 基本資料

- 項目：混合10米空氣步槍臥射SH1級
- 遊戲：2012年夏季
- 場館：伍利奇皇家炮團軍營
- 日期：9月1日
- 此前條約：2008年
- 後續條約：2016年
張鳴珂 (1829年)

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張鳴珂（1829年1908年），原名國檢，字公束，號玉珊，晚號寒松老人、窳翁，男，浙江嘉興人，清朝畫家。

咸豐十一年，登拔貢，官至江西德興縣知縣，義寧州知州，曾進入李朝斌為幕僚。藏書上萬卷，著有《寒松閣談藝瑣錄》、《寒松閣詩集》、《寒松閣詞》、《疑年賡錄》、《駢體正宗續編》等。
大東門站

大東門站位於中華人民共和國安徽省合肥市瑤海區長江東路與勝利路交叉口地下，是合肥軌道交通1號線與2號線的地鐵換乘站。

1號線基坑深度約31.5m，大東門站主體總建築面積34837平方米，其中車站主體建築面積28274平方米，附屬建築面積6563平方米。2號線基坑深度約23.5m，採用蓋挖逆作法施工。

## 車站設計

### 樓層

大東門站有3層，B1層為1，2號線大堂。B2層為2號線月台，而B3層為1號線月台。

B1｜站廳｜出入口、票務服務、自動售票機、人工服務台

B2｜合肥軌道交通列車往南崗方向 （四牌樓）｜L

島式站台

合肥軌道交通列車往撮鎮方向 （三里街）｜R

B3｜合肥軌道交通列車往張窪方向 （明光路）｜L

島式站台

合肥軌道交通列車往九聯圩方向 （包公園）｜R

## 出入口

編號｜位置｜標誌性建築物｜照片｜公交資訊

A｜勝利路（東）、壽春路（南）｜古井假日酒店、徽商銀行、金利銀路大酒店｜

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｜大東門公交站：2路、15路、106路、137路、155路、161路、801路滁州路公交站：38路、39路、123路、235路、801路

B｜螞蟻塘路(西)、長江東路（北）｜小花園公交站：106路、137路壩上街公交站:161路巢湖路公交站：機場巴士1號線

C｜螞蟻塘路(西)、長江東路（北）、滁州路（西）、壽春路（南）｜古井假日酒店、徽商銀行、金利銀路大酒店｜公交大東門站：2路、85路、532路、155路、161路、123路、15路公交金大塘站：2路、15路、155路、123路；公交滁州路站：85路

D｜長江東路（南）、滁州路（西）、壽春路（南）｜商之都、金利銀路大酒店、安徽聖大國際商貿中心、東方大廈｜公交大東門站：1路、67路、106路、137路、226路、809路、15路、532路、155路、161路、123路、85路、2路公交巢湖路站：機場巴士1號線

E｜勝利路（東）、鳳凰橋路（北）｜暫無

F｜勝利路（東）、鳳凰橋路（北）｜38路、39路、123路、235路、7路、145路、517路

G｜長江路橋、淮河路橋、長江中路（北）｜河濱遊園、九獅廣場、環城公園｜公交小花園站：123路、132路、235路；公交大東門站：1路、67路、106路、123路、137路、226路、809路

H｜淮河路橋（北）、壽春路（南）、環城東路（東）｜淮河路步行街、逍遙津公園｜公交小花園站：123路、132路、235路；公交大東門站：1路、67路、106路、123路、137路、226路、809路

注=直坡

## 工程建設

大東門站於2012年6月1日開始動工，預計2015年4月完成。

## 基本資料

- 日語原文：大東門
- 英文名稱：Dadongmen
- 車站類別：合肥軌道交通車站
- 舊稱：小東門站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：安徽省合肥市瑤海區
- 位置：勝利路與長江東路交叉口地下
- 座標：31.86604°N 117.29532°E
- 運營者：合肥城市軌道交通有限公司
- 途經線路：合肥軌道交通
- 站台：各1個島式站台
- 股道：各2條
- 換乘交通：

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合肥公交大東門站、小花園站、逍遙津站、九獅苑站、壩上街站、滁州路站、

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合肥機場巴士巢湖路站
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：4層
- 換乘方式：垂直換乘、通道換乘
- 出口數目：5個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：合肥軌道交通：2016年12月26日、合肥軌道交通：2017年12月26日
- 首班車：合肥軌道交通、九聯圩站方向：06:02、往張窪方向：06:14、撮鎮方向：06:08、往南崗方向：06:06
- 末班車：合肥軌道交通、九聯圩站方向：22:53(周一至周四)；22:23（周五至周日）、往張窪方向：23:15（周一至周四）；00:10（周五至周日）、撮鎮方向：23:02（周一至周四）；23:32（周五至周日）、往南崗方向：23:11（周一至周四）；23:31（周五至周日）
- 乘客：最大進站客流27921人次(2019年12月31日)
- 票價區間：2018-01-01
汪瑔

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汪瑔（1828年1891年），字芙生，號無聞子，祖籍浙江山陰（今紹興），生於廣東番禺，清朝作家。

## 生平

早年擔任佐郡縣、曲江縣幕僚，當時法軍圍困曲江，其曾獻計焚燒敵舟，全城得保。光緒初年，擔任劉坤一幕僚，辦理涉外事務，著有《隨山館集》等。其與沈世良、葉衍蘭並稱「粵東三家」。

## 家族

有子汪兆銓，侄汪兆鏞、汪兆銘（汪精衛）。
包公園站

包公園站位於中華人民共和國安徽省合肥市包河區馬鞍山路與蕪湖路交叉口地下，是合肥軌道交通1號線的地鐵車站。2009年12月，因南北高架建設，蕪湖路站提前開工建設，2011年3月2日，車站主體結構工程完成。

## 出入口

編號｜位置｜標誌性建築物｜公交資訊

A｜馬鞍山路東側｜包河萬達廣場、省海事局、富力威斯汀酒店、巢湖路小學、萬達公館｜孝肅橋公交站：6路、11路、106路、119路、130路、132路、137路、145路、154路、161路九獅苑公交站：226路、902路

B｜馬鞍山路東側｜錦繡園小區、貴都花園小區、春雨花園小區、包河金街｜蕪湖路公交站：97路、99路、137路、145路、235路、902路

D｜馬鞍山路西側｜安徽省體育局、合肥質量技術監督局、又一居小區、包公園｜包公園公交站：6路、11路、99路、119路、154路、226路

註=升扶

## 基本資料

- 日語原文：包公園
- 英文名稱：Baogongyuan
- 車站類別：合肥軌道交通車站
- 舊稱：蕪湖路站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：安徽省合肥市包河區
- 位置：馬鞍山路與蕪湖路交叉口地下
- 座標：31.8585°N 117.2960°E
- 運營者：合肥城市軌道交通有限公司
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：

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合肥公交孝肅橋站、蕪湖路站
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 無障礙車站：2號口無障礙電梯
- 啟用：2016年12月26日
天主教俄克拉何馬城總教區

天主教奧克拉荷馬城總教區（Archidioecesis Oklahomensis；Roman Catholic Archdiocese of Oklahoma City）是美國一個羅馬天主教教省總教區，也是該國三十二個總教區之一。

總教區管轄奧克拉荷馬州西部，並轄兩個教區，面積為42470平方英里。總教區有超過12萬名教友、七十一個堂區和一百三十名司鐸。

現任總主教為保祿·斯塔格·考克萊，榮休總主教為恩彪·J·貝爾特倫。

奧克拉荷馬城教區於1905年成立，1930年改名為奧克拉荷馬城暨塔爾薩教區，1972年12月13日升為總教區。

## 基本資料

- Roman Catholic Diocese of：天主教奧克拉荷馬城總教區
- 拉丁文：Archidioecesis Oklahomensis
- 牧徽：

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- coat_of_arms_caption：總教區牧徽
- 地點：美國
- 管轄範圍：奧克拉荷馬州西部
- 人口：超過12萬名
- 面積：42470sqmi
- 禮儀形式：羅馬禮
- 省份：奧克拉荷馬城
- 成立：1905年（奧克拉荷馬城教區）、1930年（奧克拉荷馬城暨塔爾薩教區）、1972年12月13日（奧克拉荷馬城總教區）
- 主教座堂：永援聖母主教座堂 (奧克拉荷馬城)
- 首長職銜：總主教
- 網站：總教區官方網站
- 教宗：良十四世
- 教省總主教：保祿·斯塔格·考克萊
- 榮休主教：恩彪·J·貝爾特倫（榮休總主教）
- 位置：總教區管轄圖
絲尾灰蝶屬

絲尾灰蝶屬（Imperial，學名：Eooxylides）是線灰蝶亞科鹿灰蝶族裡的一個屬。共有3個物種，分佈於東洋界。翅膀橙色，後翅至翅尾呈白色及黑色，外型醒目而華麗。

## 物種

- 埃絲尾灰蝶 Eooxylides etias (Distant & Pryer, 1887)
- 美絲尾灰蝶 Eooxylides meduana (Hewitson, 1869)
- 紅絲尾灰蝶 Eooxylides tharis (Geyer, 1837)

## 圖集

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- 埃絲尾灰蝶Eooxylides etias

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- 紅絲尾灰蝶Eooxylides tharis

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- 美絲尾灰蝶Eooxylides meduana

## 參考文獻

- Brower, Andrew V. Z. 2008. Eooxylides Doherty 1889. imperials. Version 12 February 2008 (under construction). http://tolweb.org/Eooxylides/112386/2008.02.12 in The Tree of Life Web Project, http://tolweb.org/
- Corbet, A. S., Pendlebury, H. M. & Eliot, J. N. 1992 The butterflies of the Malay Peninsula. Kuala Lumpur: Malayan Nature Society.
- W. C. Hewitson 1869 Illustrations of Diurnal Lepidoptera, Supplement
- Eooxylides - ftp.funet.fi

## 基本資料

- 學名：Eooxylides
- 命名者：Doherty, 1889
- 說明：紅絲尾灰蝶、Eooxylides tharis
- 模式種：紅絲尾灰蝶、Oxylides tharis
- type_species_authority：Geyer, 1837
- subdivision_ranks：物種
- 栽培群成員：共3種，詳閱正文。
- 異名：Marshallia Doherty, 1889、Indoxylides Doherty, 1889、Eooxylides de Nicéville, 1890
沙河水庫 (北京市)

40.1344266 116.3101834 北京市沙河水庫位於北京市昌平區沙河鎮，京藏高速從（沙河、陽坊）出口下高速，沿輔路前約200米見碧水莊園大門，從大門北側水泥路直行即到。

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沙河水庫位於昌平區，是離市中心比較近的一塊小濕地，北沙河、南沙河在此匯合成溫榆河。大概位置是在回龍觀社區的正北 10 公里左右的地方，水庫的總面積不太大，東邊有一個沿著自然水域而建的沙河閘公園，可以在其中垂釣、燒烤、紮營，或者沿著小路散步。公園的南方有一個高爾夫俱樂部。
宍喰站

宍喰站是位於日本德島縣海部郡海陽町，隸屬於阿佐海岸鐵道的鐵路車站。本站為德島縣最南端的車站，也是阿佐海岸鐵道唯一的直營站，有站員駐守於站房內。而本站也是公司總站及車庫所在地。

## 車站構造

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本站的站房為建於地面的單層混凝土建築物，並設有站務室、候車室、自動售票機、出入站閘口、升降機及旅遊中心。沿樓梯或升降機可上至候車月台。

## 月台配置

本站的月台與海部站的情況相同。為對應DMV的高度，原來的列車月台被棄用，並在舊月台南端末端另建兩個非對稱、附無障礙斜道的側式月台，同時加設平交道以連接兩個候車月台。而新月台也不使用編號，而是一律以「往○○方向月台」（○○行のりば）標示。

月台｜路線｜方向｜目的地

（上行月台）｜■阿佐東線｜上行｜阿波海南方向

（下行月台）｜下行｜甲浦方向

### 鐵道年代

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只設有1面1線的月台配置，為側式月台，有效長度為2卡。月台上亦設有候車室，並於升降機大堂連接，位處於月台末端向甲浦站方向，樓梯口亦設於旁邊。

主路軌旁邊曾設一條側線路軌，以預留作出入車庫時避線之用，側線往海部站方向並沒有連接，而朝甲浦站方向則設置了轉轍器，不過因整體業務過於清閒及節省成本的因由，最終向甲浦方向的轉轍器亦被撤去。出入車庫的路軌改為直接跟主路軌駁上。DMV化工程時，整段避線路軌皆被拆除，部份路基被改為興建上行DMV月台。

開線初期，部份JR特急列車「劍山」、「室戶」曾直通至本站，但反反覆覆停止又復辦，2011年時刻表改點後，又再一次取消。導致只提供普通列車服務。2019年3月，最後兩班能能直通至JR牟岐站的列車亦宣告取消，使所有班次均只在阿佐東線內行駛。

路線｜方向｜目的地

■阿佐東線｜（下行）｜甲浦方向

（上行）｜海部方向

## 歷史

- 1992年3月26日：開業。
- 2010年12月7日：從宍喰漁港中捕獲的一對雄雌日本龍蝦被委任為「站長」。同年8月起亦已委任一尾青鱂為站長。
- 2021年12月25日：隨DMV投入服務，路段重開及新月台啟用。

## 利用狀況

1日上落人數推斷

年度｜1日平均人數

2011年｜39

2012年｜38

2013年｜38

2014年｜36

2015年｜38

2016年｜31

2017年｜31

2018年｜26

2019年｜21

2020年｜16

2021年｜9

2022年｜24

## 其他

自2011年11月起，JR四國及阿佐海岸鐵道正試驗利用鐵道/路面兩用電動車行駛牟岐站至宍喰站路段，其中阿佐海岸鐵道會利用回車庫時的側軌及旁邊的路面作為電動車交換路面及調頭之用。

本站與DMV日常班次的終站「道之驛宍喰溫泉」只有約750米的直線距離，步行距離亦少於1公里，需時約為10分鐘，但如果乘坐DMV，因須繞經甲浦站，官方行車時間為17分鐘，車費為400日圓。

## 相鄰車站

阿佐海岸鐵道：■阿佐東線

海部－宍喰－甲浦信號場
實際統治

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實際統治是指國家或政權對於擁有主權的屬地、領土或不擁有主權的地區進行治理、管理。通常實際統治會絆隨著領土收復主義（收回、再佔領失去了的家園，可視為實際統治）、國家主權的爭議而出現。

## 範例

爭議地區｜實際統治｜主權聲索

克里米亞半島（含圖茲拉島和刻赤海峽）｜俄羅斯｜烏克蘭

藏南地區（印度方面劃分為阿魯納恰爾邦）｜印度｜中華人民共和國

阿克塞欽及喀喇崑崙走廊｜中華人民共和國｜印度

釣魚島列嶼｜日本｜中華人民共和國中華民國

柏威夏寺｜柬埔寨｜泰國

南千島列島｜俄羅斯｜日本

朝鮮半島北部｜朝鮮民主主義人民共和國｜大韓民國

西撒哈拉大部｜摩洛哥｜撒拉威阿拉伯民主共和國

東耶路撒冷｜以色列｜巴勒斯坦國

戈蘭高地｜敘利亞

巴庫達利｜亞美尼亞｜亞塞拜然

巴控克什米爾｜巴基斯坦｜印度

印控克什米爾｜印度｜巴基斯坦

索馬利蘭｜索馬利蘭｜索馬利亞

南沙群島｜中華民國中華人民共和國越南菲律賓馬來西亞｜上述國及汶萊聲稱主權

臺灣、澎湖、金門、馬祖｜中華民國｜中華人民共和國

北賽普勒斯｜北賽普勒斯｜賽普勒斯

哈拉伊卜三角區｜埃及｜蘇丹

阿卜耶伊地區｜蘇丹｜南蘇丹

伊萊米三角區｜肯尼亞

杜梅伊拉島、杜梅伊拉角｜厄利垂亞｜吉布地

福克蘭群島｜英國｜阿根廷

直布羅陀｜英國｜西班牙

查戈斯群島｜英國｜模里西斯

德涅斯特河沿岸｜德涅斯特河沿岸｜摩爾多瓦

阿布哈茲｜阿布哈茲｜喬治亞

南奧塞提亞｜南奧塞提亞

頓巴斯、赫爾松、札波羅結部份地區｜俄羅斯｜烏克蘭

哈塔伊省｜土耳其｜敘利亞

土耳其佔領下的敘利亞北部

埃塞奎博河西岸｜圭亞那｜委內瑞拉

法屬印度洋諸島（印度礁、歐羅巴島、新胡安島）｜法國｜馬達加斯加

Kpéaba村落（接近錫皮盧）｜象牙海岸｜貝寧

格洛里厄斯群島｜法國｜馬達加斯加葛摩

馬約特島｜葛摩

特羅姆蘭島｜模里西斯

馬拉威湖中鄰近姆巴巴灣的島嶼｜坦尚尼亞｜馬拉威

阿韋斯島｜多明尼加｜委內瑞拉

西屬主權地｜西班牙｜摩洛哥

巴西島｜巴西｜烏拉圭阿根廷

納弗沙島｜美國｜海地

聖胡安河省｜尼加拉瓜｜哥斯大黎加

聖安德列斯-普羅維登西亞和聖卡塔利娜群島省｜哥倫比亞｜尼加拉瓜宏都拉斯

奧利文薩｜西班牙｜葡萄牙

伊米亞群島｜希臘｜土耳其

奇恩吉附近的邊境地區｜讚比亞｜剛果民主共和國

埃姆斯河河口和多拉德灣西部｜荷蘭｜德國

皮蘭灣｜斯洛維尼亞｜克羅埃西亞
沈崇誨

沈崇誨（1911年1937年－8月19日S沈），男，漢族，江蘇省江寧縣人，畢業於國立清華大學土木工程系、中央航空學校第三期，曾參與淞滬會戰空戰，中華民國空軍軍官。

## 生平

### 早年

沈崇誨籍貫江蘇江寧，寄籍湖北武昌，生於清宣統辛亥年（1911年）農曆6月25日(陽曆7月20日)已時於武昌。父親沈家彝先生任職北洋政府，曾任上海特別市高等法院院長，終年忙於公務，無暇兼顧家事。母親陳昌甄(1882-1933)，字璧華，係貴州貴陽名門陳夔麟之女，為一知書達理，嫻靜賢淑之婦女。他幼時家庭教育及人格養成，大多由母親所奠定，十歲，進入北京成達高等小學，在校成績優異，兩年後，進入天津知名之南開中學就讀，十八歲時，考入清華大學，學習土木工程。他在清華大學四年，喜愛進行各項運動，曾任足球、棒球隊代表，並成為北京及華北地區運動選手，參加全國運動會。

沈崇誨自幼深受母親影響，對於岳飛、文天祥、史可法等民族英雄事蹟，十分仰慕與崇拜。年少求學時，歷經「五三慘案」之中國國恥，讓他感到悲傷又憤怒。民國二十年九月，日本關東軍發動「九一八事變」，緊接著攻占中國東北地區，於是中國民眾民族意識高漲，當時中國國內各所大學紛紛組成義勇軍，他起而領導，將同學加以組織，不時報導時事，提高同儕愛國精神與憂患意識。

### 軍旅生活

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1932年（民國二十一年）7月，沈崇誨自清華大學畢業，時年二十二歲，有感日本佔領東北地區後，又對華北地區虎視眈眈，目睹中國外患問題日益嚴峻，乃向同事說：「強國莫急於空防，吾輩今後自當翱翔碧空，與日寇爭一短長，方能雪恥復仇也！」同年12月，考取中央航空學校第三期。因畢業時以品學兼優，名列前茅，留校擔任飛行教官，後晉陞調任空軍第二大隊第九隊中尉分隊長。沈崇誨在隊上常常倡導戰術研究，並著重於轟炸戰術，建議加強空中通信，嚴格生活管理，尤為重視體育運動，而作戰時之團結合作，全賴運動精神培養。他激勵學員稱：「救國莫急於防空。吾輩今後當翱翔碧空，與日寇爭一短長，方能雪恥復仇也」。

### 抗日事蹟

民國二十六年（1937年）七月七日，日軍發動「盧溝橋事變」，沈崇誨加入抗戰行列。同年八月十三日，日軍大舉進攻淞滬，是為淞滬會戰，當時中華民國空軍第二大隊駐防安徽廣德。從十四日開始，沈崇誨朝夕隨隊出擊，攻擊在長江口外之白龍港、佘山一帶海面之日本艦隊及航空母艦。歷次出任務，都有一定成果。

### 撞擊出雲號未成

八月十九日上午九時，空軍第二大隊第九隊由隊長謝郁青（沈崇誨時任第九隊副隊長）率領諾克機七架，在第四大隊驅逐機掩護下，自廣德出發，經長興、吳興前往佘山及白龍港，轟炸日本船艦。當通過南匯上空時，沈崇誨所駕駛之A-16攻擊機（同機後座為轟炸員陳錫純）為地面日軍砲火擊中，尾部冒煙，漸離隊形。其餘六架飛機續飛至佘山海面上空，炸中敵二等巡洋艦一艘，於任務完成返航歸途至白龍港上空時，發現大批敵艦，但已無炸彈可供投擲。沈崇誨又發現所駕駛之飛機內部機械已經故障，難以返回基地，只有立即緊急降落或是跳傘逃生，沈崇誨不願苟且偷生，乃決定奮力一搏，由兩千公尺高空，瞄準日艦出雲號後，將馬力調到最大，極速而下直接衝撞出雲號未成壯烈犧牲，中華民國政府聲稱出雲號重傷回日本並至戰爭結束皆無法再戰，因此特予追贈空軍上尉，並明令褒揚優卹。出雲號其實並未受損，1941年珍珠港事變後還在上海擊沉了拒絕投降的英國炮艦海燕號。

## 家庭

沈崇誨父親是沈家彝，家中有八子三女，沈崇誨是二哥。

- 父親：沈家彝，字季讓，一字悔盦，中華民國司法院大法官、中華人民共和國中央文史研究舘舘員，法學家。
- 六弟：沈崇健，字敘韓，燕京大學畢業，後參加抗日戰爭，此後以「韓敘」為姓名(即將他的字對調而來)，成爲中華人民共和國外交官，曾任駐美大使。
- 七弟：沈崇剛，水利專家，教授級高級工程師，曾任中國水利水電科學研究院副院長、中國大壩委會員秘書長，國際大壩委員會副主席。
- 沈崇剛夫人：王玉珍，女歌唱家。1959年在歌劇《洪湖赤衛隊》中飾演主角韓英。1981年王玉珍調中國音樂學院聲樂系任教，是全國人大第三、五屆代表。

## 紀念

- 臺灣臺南市 - 東區崇誨新村（今已改建崇誨國宅）就是紀念沈崇誨而名的眷村。1967年，當地設崇誨里至今。
- 臺灣新竹市 - 國立清華大學負責學士生通識教育的「沈崇誨榮譽講座」於2020年正式設置，並聘由前空軍副司令張延廷中將擔任該講座教授。
- 臺灣高雄市岡山區 - 空軍軍官學校，校內有校舍崇誨樓，以沈崇誨烈士為名紀念。

## 螢幕形象

清華大學百年獻禮電影《無問西東》中，由王力宏飾演的虛構人物沈光耀一角，原型為沈崇誨。電影中，沈光耀即為國立清華大學學生，在隨校西遷後就讀於國立西南聯合大學。因目睹日軍轟炸雲南，決定棄筆從戎，遂加入中華民國空軍。在1943年5月的鄂西會戰中，沈光耀駕駛戰鬥機撞向長江上的日本軍艦犧牲。

## 基本資料

- 出生：1911年7月20日
- 出生：湖北省武昌府
- 逝世：1937年8月19日
- 逝世：江蘇省川沙縣白龍港
- 母校：國立清華大學土木工程系學士、中央航空學校第三期
- 職業：中華民國空軍軍官
槁根津彥

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槁根津彥或槁根津日子（サオネツヒコ）為《古事記》之記載，《日本書紀》寫成椎根津彥（シイネツヒコ），祂是日本神話的神祇，亦是倭國造、倭直部等的祖神，別名為珍彥命（ウヅヒコノミコト）、宇豆彥、宇豆毘古等。

## 概要

### 古事記之記載

據《古事記》中卷之記錄，神倭伊波禮毘古命（カムヤマトイワレビコ，即神武天皇）與兄長五瀨命商議前往何處可以一統大和，遂決定向東行。大軍經筑紫（今福岡縣）抵豐國宇沙（今大分縣宇佐市），遇到宇沙都比古（ウサツヒコ）、宇沙都比賣（ウサツヒメ）二人設宴款待，並移動到筑紫岡田宮停留了一年。接下來又在阿岐國（今廣島縣）之多祁理宮待了七年、吉備國（今岡山縣）之高島宮停留了八年。大軍行進至速吸門（はやすいのと），遇到一名坐在龜甲上釣魚之奇人，神武天皇納為家臣，賜名槁根津日子（乃倭國造之祖）。該家臣諳水性熟海道，引領大軍從浪速國之渡口坐船至青雲之白肩津。

### 日本書紀之記載

《日本書紀》卷第三提到，神日本磐余彥天皇（カムヤマトイワレビコ，即神武天皇）45歲時向諸皇兄及其子手研耳命表示自天祖降跡已一百七十九萬二千四百七十餘年，但東部猶未沾於王澤；加上鹽土老翁曾曰東有美地青山，欲前往建立都城，遂興起東征之念。其年冬十月丁巳朔辛酉天皇親自率軍東征，至速吸之門有一乘艇而至的漁夫名曰珍彥，替天皇做前導開路，故賜名椎根津彥（乃倭直部始祖）。

後來磯城邑之磯城八十梟帥、高尾張邑之赤銅八十梟帥欲與神武天皇一戰，弟猾奏曰應取天香山埴土、造天平甕，以祭天祖國祖之神，則擊虜易除。故神武天皇命椎根津彥著敝衣蓑笠，裝成老翁；弟猾被著箕衣，裝成老嫗。二人潛入天香山時被賊所擄，賊群嘲笑他們面貌醜陋而釋放之，所以椎根津彥和弟猾順利取得天香山埴土歸來。

接下來神武大軍欲攻打磯城彥，弟磯城已先投降，唯兄磯城仍不肯降伏。椎根津彥乃向神武天皇獻策曰，請先派遣我自忍坂道出，兄磯城見我軍則必精銳盡出，我軍將至墨坂取菟田川水，以灌其炭火，出其不意破其大軍。後來果然擊破敵軍，並斬殺兄磯城。

## 解說

槁根津彥原名「珍彥」的「珍（ウヅ）」為熟成之意。

## 信仰

日本祭祀槁根津彥的神社主要有下列：

- 椎根津彥神社（大分縣大分市）
- 保久良神社（兵庫縣神戶市東灘區）
- 青海神社（福井縣大飯郡高濱町）
- 椎村神社（福井縣小濱市）
- 佐佐牟志神社（福井縣丹生郡越前町）
- 青海神社（新潟縣加茂市）
- 青海神社（新潟縣糸魚川市）
- 蒲原神社（新潟縣新潟市中央區）
- 小物忌神社（山形縣酒田市）

## 內部連結

- 神武東征

## 參考資料

- 《八百萬の神々 日本の神霊たちのプロフィール》，戶部民夫著，新紀元社，1997年12月，ISBN 4883172996。
- 《神道の本 八百萬の神々がつどう秘教的祭祀の世界》，學習研究社，1992年3月，ISBN 4051060241。
市鎮 (西班牙)

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市鎮（municipio，國際音標：muniˈθipjo），為西班牙的基層行政區。

西班牙全國共有8,112個市鎮。每個市鎮的平均人口為5,300人左右，最大的市鎮為馬德里市，2009年人口達3,255,944，而人口最少的市鎮不足10人，如拉里奧哈省的比利亞羅亞（Villarroya）。市鎮轄區面積一般為2至40平方公里，最大的市鎮超過400平方公里。

每個市鎮皆為具有獨立法人資格的聯合體。行政機構稱作市鎮委員會（ayuntamiento），設有市長一人，副市長若干人、市鎮委員會委員若干人。有些較大的市鎮劃分為若干個區（comarca）或聯合體（mancomunidade）。
高瀨愛實

高瀨愛實（1990年11月10日），日本女子足球運動員，目前效力於INAC神戶雌獅，位置前鋒。她是2011年女子世界盃足球賽奪冠成員之一。

姊姊高瀨行祈和哥哥高瀨証也都是足球員，分別在北海道北方女神以及盛岡仙鶴踢球。

## 經歷

中學時參加北海道的地方球隊釧路自由創意，後來被選入北海道U-15代表隊，參加全日本女子青少年足球選手權大會。畢業後，與姊姊一樣就讀北海道文教大學明清高等學校，並參加北海道女子足球聯賽、北海道女子足球選手權、北海道高等學校女子足球選手權、北海道女子青年選手權等許多比賽，在聯賽中連續兩年成為進球最多的選手。

2009年，加盟INAC神戶雌獅。在第一個賽季當中，出賽19場便攻入16球，緊追當季進球王安藤梢的18球，賽季結束後獲頒新人王。同年代表日本參加2009年亞足聯U19女子青年錦標賽獲得冠軍，也取得2010年U20女子世界盃的資格。

2010年1月，以19歲之齡入選日本女子國家隊。2011年6月，參加2011年女子世界盃足球賽，在準決賽對瑞典的比賽第86分鐘時與大野忍替換上場。2012年3月，2012年阿爾加維杯對美國的比賽她替補上陣，攻入全場唯一進球，幫助日本擊敗對手，這場比賽是除了2011年女子世界盃足球賽決賽日本於互射十二碼打敗美國，第一次在正規比賽時間內對美國的勝利。

## 成績

球隊｜賽季｜聯賽｜盃賽｜聯賽盃｜總計

出賽｜進球｜出賽｜進球｜出賽｜進球｜出賽｜進球

INAC神戶雌獅｜2009｜19｜16｜3｜1｜22｜17

2010｜18｜8｜4｜3｜3｜1｜25｜12

2011｜15｜2｜4｜3｜19｜5

總計｜52｜26｜11｜7｜3｜1｜66｜34

生涯總計｜52｜26｜11｜7｜3｜1｜66｜34

## 國家隊生涯

日本女子U-20

- 2010年U20女子世界盃

日本女子國家隊

- 2010年亞洲運動會
- 2011年女子世界盃足球賽
- 2012年奧林匹克運動會

### 國家隊進球

- ｜日期｜地點｜對手｜比分｜勝負｜賽事

1.｜2010年1月21日｜智利｜哥倫比亞｜4-2｜勝｜2010年BICENNTENIAL女子盃

2.｜2010年2月11日｜日本東京｜中華台北｜3-0｜勝｜2010年東亞女子足球錦標賽

3.｜2010年5月8日｜日本松本｜墨西哥｜4-0｜勝｜友誼賽

4.｜2010年5月22日｜中國成都｜泰國｜4-0｜勝｜2010年女子亞洲盃足球賽

5.｜2012年3月5日｜葡萄牙法魯｜美國｜1-0｜勝｜2012年阿爾加維杯

## 榮譽

俱樂部

- L聯賽

冠軍 (1): 2011

- 全日本女子足球選手權大會

冠軍 (2): 2010, 2011

國家隊

- 女子世界盃足球賽

冠軍 (1): 2011

- 亞洲運動會

金牌 (1): 2010

- 東亞女子足球錦標賽

冠軍 (1): 2010

- 亞足聯U19女子青年錦標賽

冠軍 (1): 2009

- 奧林匹克運動會

銀牌 (1): 2012

## 基本資料

- 出生日期：1990年11月10日
- 出生地點：北海道北見市
- 出生地點：日本
- 位置：前鋒
- 現在所屬：INAC神戶雌獅
- 球衣號碼：11
- 2003-2005：釧路自由創意
- youthclubs2：北海道文教大學明清高校
- youthyears2：2006-2008
- if: clubs1 年：INAC神戶雌獅
- 活躍nowrap：2009-
- 最多帽子：52
- 總入球數：26
- nationalteam1：日本
- nationalyears1：2010-
- nationalcaps1：29
- nationalgoals1：5
- 參賽次數：- 奧林匹克運動會

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- club-update：2011年11月20日
- nationalteam-update：2012年8月3日
90式坦克 (中華人民共和國)

90式主戰坦克在國際上也被稱作90-Ⅱ式（這是最初於1991年首次公布在媒體雜誌上的型號），是中國北方工業公司繼85-IIM坦克之後，由外國使用者提出要求推出的一種專供出口的第三代主戰坦克的樣車，採用全新的車體設計，在國內無法提供能滿足使用者要求的動力-傳動系統的前提下，只好選用國外設備。90-II式既沒有取得外貿出口訂單，也沒有被中國人民解放軍裝備，主要原因是其只是一種實驗性質的外貿型號樣車，性能並未達到預先的設計要求。但是90-II成為了與巴基斯坦合作研發MBT-2000主戰坦克項目的基礎，也對中國研發國產三代坦克有重要影響，其研製經驗被運用到ZTZ-99主戰坦克的研發。

## 歷史

1990年中國與巴基斯坦簽訂聯合研製合同，在當時代號「WZ123」的中國三代坦克工程早期技術儲備的基礎上，共同研發符合巴基斯坦要求的三代坦克。自1990年至1994年設計研製首台90-II坦克樣車，之後，中國北方工業 (NORINCO) 與巴基斯坦塔克西拉重工 (HIT) 繼續合作發展90-II坦克。90-II坦克總設計師是馬成蔭。

在1994年至1999年間，共研製了4台試驗樣車，供巴基斯坦軍方進行測試。

後續發展定型為專用於外貿的MBT-2000主戰坦克（又命名為VT-1），由巴基斯坦特許生產的命名為「阿利·哈立德」主戰坦克。在MBT-2000基礎上升級改型稱為MBT-3000主戰坦克（又命名VT-4）。

## 設計

90-II坦克車體整體設計利用了代號「WZ123」項目先期技術成果，即中國後來研製的ZTZ-99主戰坦克的早期試驗樣車，在車體設計上一脈相承，借鑑蘇制T-72坦克的車體技術結合既有技術為基礎。90-II坦克安裝一門中國產125毫米口徑的滑膛坦克炮（外觀與蘇制2A46M坦克炮相似），採用先進的液壓自緊身管與內膛鍍鉻技術，身管壽命與精度方面優於蘇聯原型2A46M炮，帶有自動裝彈機。90-II坦克使用1,200馬力的柴油發動機，動力裝置可整體吊裝。該坦克比中國之前的主戰坦克都要重得多，接近50噸，這款坦克標誌著中國的坦克設計理念出現了轉變。

最初90-II坦克並非一種全新設計，大概45%的零件來自現有的設計，當中10%來自59式，15%來自69式，20%來自85式，剩餘的55%才是新零件。與之前的型號相比，這款坦克的火控系統有了改進，研製過程中採用下反穩像式火控系統，用熱成像儀替代微光夜視儀，增加自動跟蹤系統；90-II坦克設計了低矮的外形並提高了防護能力，之後的發展型號更升級安裝爆炸反應裝甲。90-II是中國第一種使用模塊化裝甲的坦克，裝甲中損壞的部分可以單獨被拆下替換。

隨著在研製中系統的不斷增加與複雜化，炮塔外觀也呈現不同的變化。

## 型號

- 90-II － 原型車採用1200匹馬力級的德國MTU的MB871 或英國帕金斯 (Perkins) CV12-1200TCA 柴油發動機和數字火控系統，因制裁中斷來源沒有繼續發展。在1997年3月的防務展上曾出現一台90-II用的是英國挑戰者2坦克用的CV12-1200hp發動機。
- 90-IIA － 為巴基斯坦設計的型號，原定採用法國製1500馬力V系列柴油發動機，但因為美印戰略關係壓力下此引擎無法獲得，故沒有繼續發展。

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- 90-IIM － 是90-II的後續改進，採用烏克蘭製1200馬力的6TD-2型二衝程柴油機和半自動雙側行星傳動，車體和炮塔前弧增加了一層附加裝甲。後續是與巴基斯坦合作開發，1996年動力系統通過巴軍方測試，2000年設計定型，中方稱為MBT-2000，巴基斯坦特許生產的名為「哈立德」主戰坦克，中國又稱為VT-1用於出口。後續換中國產動力艙的升級改型稱為MBT-3000又命名VT-4，在2014年首次公開展示。
- 90-III － 2004年曝光的改型，加裝類似99式的契形雙反裝甲和新射控系統。在90-III坦克項目中採用中國研製的動力艙。但在實驗中傳動系統故障率高，導致項目失敗。
- BW654 - 與90-II坦克配套研製的坦克搶救牽引車，起吊能力可達25噸，在戰場更換坦克負重輪或履帶時，可把被修理一側車體完全吊起來。
天主教密爾沃基總教區

天主教密爾沃基總教區（Archidioecesis Milvauchiensis；Roman Catholic Archdiocese of Milwaukee）是美國一個羅馬天主教教省總教區，也是該國三十二個總教區之一。

總教區管轄威斯康辛州東南部十縣，並轄四個教區。總教區於2018年11月時有54萬3155名教友（佔轄區總人口23.1%）、193個堂區和686名司鐸，面積為4758平方英里。現任總主教為葉理諾·E·利斯泰茨基，輔理主教為高飛·羅勃·赫恩茲和雅各伯·T·舒厄門，榮休總主教為倫伯·威克倫德，榮休輔理主教為利則·J·斯克爾巴。

密爾沃基教區於1843年11月28日成立，1875年2月12日升為總教區。

## 基本資料

- 拉丁文：Archidioecesis Milvauchiensis
- 牧徽：

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- coat_of_arms_caption：總教區牧徽
- 地點：美國
- 管轄範圍：威斯康辛州東南部十縣
- 人口：54萬3155名（2018年11月）
- 面積：4758sqmi
- 堂區數：193（2018年11月）
- 神職人員：686名司鐸（2018年11月）
- 禮儀形式：羅馬禮
- 主保聖人：聖若望
- 省份：密爾沃基
- 成立：1843年11月28日（教區）、1875年12月12日（總教區）
- 主教座堂：聖若望主教座堂
- 首長職銜：總主教
- 網站：總教區官方網站
- 教宗：良十四世
- 教省總主教：葉理諾·E·利斯泰茨基
- 輔理主教：高飛·羅勃·赫恩茲、雅各伯·T·舒厄門
- 榮休主教：倫伯·威克倫德（榮休總主教）、利則·J·斯克爾巴（榮休輔理主教）
- 位置：總教區管轄圖
鶯料理

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鶯料理 或稱「鶯料亭」（店名單一個「鶯」字）是臺灣日治時期一間高級料亭，位於臺南市中西區，旁邊有列為古蹟的臺灣首廟天壇與臺南測候所，與臺南州廳相距亦不遠，現僅存殘跡。據當時的媒體報導，鶯料理所提供的是道地的日本料理，甚至是臺灣首席日本料亭。

鶯料理（鶯料亭）於大正元年（1912年）11月15日開業，後於大正十三年（1924年）重新裝修，是當時政商名流交際應酬的場所。該建築曾一度被列為市定古蹟，但僅不到一年便又撤銷，建築主體則在2008年鳳凰颱風來襲時倒塌。2012年時，臺南市政府開始動工計劃將此處改為開放式廣場。後來該建築列為臺南市第一座市定紀念建築。

## 沿革

### 日治時期

「鶯料理」創辦人天野久吉離開原先工作的鶯遷閣後，於1912年自行創立「鶯料理」，並在11月15日開幕。店名「鶯」來自於「鶯僊閣」，是為了感謝前老闆龍見龜藏的栽培賞識。最初的鶯料理是大眾化食堂，招牌菜色是蒲燒鰻飯，壽司和信玄便當。由於當年臺南並沒有大型旅館或飯店，日本皇族或政府要員來臺視察時，都會下榻在知事官邸，並由鶯料理外送餐食。其中最知名的1次是1923年皇太子（後來的昭和天皇）到臺灣巡視時，也由鶯料理負責餐食。

後來1924年「鶯料理」改建，前廳增設二樓設有三間包廂，後廳一樓增設兩間包廂，二樓增設三間包廂，同時整建庭園。1926年11月重新開張後成為高級料理亭。「鶯料理」涵蓋「表棟」、「中棟」、「裡棟」等3棟建築物，共約占地二百坪，包含七十坪庭院和一百三十餘坪的建築構造物、四周由總長超過一百一十公尺的圍牆所圈圍，並於鄰北邊巷道處設有雅緻的入口迎賓門樓。

「鶯料理」鄰近當時的臺南州廳等官署在地，日治時期曾是政商名流的交際應酬場所，被影射為臺南「地下決策中心」。臺南市文獻委員黃天橫回憶說:「鶯料理是很高級的料理店，通常只有達官顯要出入，當時，知名的台式料理店，像寶美樓平均每人消費約2圓；但鶯料理每人份消費起碼5圓以上，日式的菜式十分精緻，食材皆從日本進口，其中，鰻魚飯尤為鮮美可口。」據說昔日入夜後人力車川流不息，夜晚還有從「新町」轉介而來的藝妓吟唱。昭和年間，料亭因辦理家督相續登記，土地與產權由長子天野彥一郎取得。

### 中華民國時期

#### 臺南一中宿舍

二次大戰後，1951年3月15日，該建物土地依土地法登記為國有，1999年9月23日辦理接管登記為中華民國，國立臺南第一高級中學為管理機關。其建築物本身則一度作為臺南一中的宿舍，後來荒廢。

#### 閒置荒廢時期

鶯料理因長期荒廢閒置，其存廢問題曾在地方引起爭論，2003年9月4日與2004年時曾召開古蹟暨歷史建築審查委員會進行古蹟審查，但被認為已不具古蹟價值，一度面臨拆除，但後來仍獲保留，不過仍然是閒置狀態。2005年8月22日，鶯料理再次召開臨時會進行古蹟審定，在當時副市長許陽明等人遊說下，以7比2的結果成為臺南市第113處市定古蹟，市政府並開始與臺南一中商討用「以地易地」的方式取得管理權，但後來該計畫未能實施，鶯料理也因外表殘破且被質疑召開臨時會審查有技術犯規之虞而在2006年6月撤銷古蹟資格。

長期荒廢的鶯料理雜草叢生，令附近居民擔心成為登革熱的溫床，市政府與南一中無力改善處理，鄰近的天壇管理委員會一度表示願意協助拆除鶯料理，並認養整建之後的廣場，但後來因為引發許多民間團體與文史工作者陳情，鶯料理最後並未拆除。然而，在2008年鳳凰颱風來襲時，鶯料理主體建築「表棟」倒塌，僅餘「中棟」二層樓建築和「裡棟」。

#### 臺南市政府古蹟修護

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2009年1月10日，鶯料理的產權經行政院函准變更為非公用財產後，撥交給臺南市政府。

2012年，臺南市政府規劃將鶯料理改建為開放式廣場，於該年3月1日動工，工程期間，工程局因進行廣場工程，拆除了一部分殘存下來的老圍牆，而引發爭議。

最後，臺南市政府整建後的建物大約只有原來的三分之一。2013年底，整修後的鶯料理開放參觀，並有展出創辦人天野久吉的孫子天野朝天所捐贈的舊器皿等物品。

#### 委外經營

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2016年，臺南市政府文化局將鶯料理委外經營，由美味求真股份有公司（阿霞飯店經營團隊，董事長為曹淑華）取得經營權，合約 8 年。

2017年4月2日，經營者利用殘存的「表棟」白色遺構基礎進行重建工程。2018日4月27日，表棟建築取名為「鷲嶺食肆」，一樓販售輕食飲品，二樓是藝文展覽空間開設「鷲嶺食肆」營運。鷲嶺的由來，是此地的舊地名，為附近之地勢最高點，海拔「14」公尺。

## 其他

在鶯料理成立以前，臺南地區有所謂的三大料亭，分別是天野久吉工作過的鶯遷閣，以及御影溫泉跟一筆。不過《臺南新報》上有文章寫說鶯遷閣是唯一的宴會料亭，因獨佔而不求上進，從料理、裝潢、藝妓甚至連客人都一成不變。御影溫泉則是二次會料理店，有十幾個藝妓。一筆的老闆手藝很好，但是因為個性因素，料理的品質隨他的心情而定。

## 圖片

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- 鶯料理大門

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- 鶯料理內部
ZTD-05兩棲突擊車

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ZTD-05兩棲突擊車又被稱為05式兩棲突擊車，裝備中國人民解放軍海軍陸戰隊和陸軍集團軍下轄兩棲機械化部隊，用於替代63A水陸坦克。是中華人民共和國研製的「05式兩棲裝甲車族」一員，它與美國的「遠征戰鬥車」（Expeditionary Fighting Vehicle, EFV）的在概念上相似。此車配備1600匹馬力的柴油發動機，功率比陸軍的99式主戰坦克的1500匹更高，水上速度達到25km/h，是目前世界上水上速度最快的兩棲裝甲突擊車輛。其名稱的ZTD三個字母分別表示裝甲車輛、突擊、履帶式。

ZTD-05兩棲突擊車首次公開亮相是在2009年10月1日的中華人民共和國國慶60周年閱兵式上，排在受閱裝備方隊的第3位，由中國人民解放軍陸軍第1集團軍兩棲機械化第1師第1團的成員組成。

## 設計

根據2003年12月有關部門下發了關於05車的正式研製通知公函。05式兩棲戰車實際上是四個型號：一型為兩棲裝甲突擊車，裝備105毫米口徑低後坐線膛炮；二型為兩棲裝甲步兵戰車，裝備30毫米口徑機炮；在二型車基礎上研製了三型為兩棲裝甲指揮車；在一型基礎上研製了四型為兩棲裝甲搶救車。主要用於島嶼進攻，在戰役登陸作戰階段，遂行鞏固登陸場的任務。

05式兩棲戰車採用發動機前置方案，發動機採用單台主戰坦克發動機改進型。車體裝備液壓機構收放的前、後滑板，減少航行阻力，配合車尾的噴水推進器提高水上航速。車尾滑板採用水翼造型，處於水下可把後車身抬起來，減低車輛的浸入水中的深度，改善航行速度。通過航渡時履帶可收起，滑板變角技術（調節前滑板展開傾角）等方式減低航行阻力。見縫插針的在車首滑板到基甲之間以及負重輪內部空間填充泡沫材料提高浮力儲備。為了減重改用鋁合金裝甲。

ZTD-05兩棲突擊車配有大型砲塔，105毫米火炮版本火力等於一種兩棲坦克，車內彈藥基數為38發，彈藥包括翼穩脫殼穿甲彈（APFSDS）、高爆穿甲彈（HEAT）與高爆榴彈（HE）和砲射導彈等，專門給ZTD-05兩棲裝甲突擊車研製混凝土攻堅彈，用來對付灘頭的堅固火力點，05式的105毫米炮發射三期翼穩脫殼穿甲彈時可在2000米距離貫穿600毫米的鋼甲，足以擊穿沒有貧鈾夾層的美國M1A2出口型主戰坦克的正面裝甲。砲身與觀瞄裝置配備穩定系統，除了具備行進間射擊能力外，通過增加炮口制退器降低後坐力，還能在浮渡階段直接對岸上目標進行射擊。相對而言，ZBD-05兩棲步兵戰車裝備的ZPT-99 30毫米口徑機炮火力較弱，但總重量較輕，射擊速度較快。ZTD-05兩棲裝甲突擊車炮塔頂部還裝有北斗衛星導航系統、大氣感測裝置與資料傳輸天線等資訊化設備。根據軍方在車輛資訊化系統等方面要求，進一步改進出了05A兩棲突擊車。

## 出口

截至2015年，有25輛VN-16（ZTD-05的外貿型號）兩棲突擊車出口至委內瑞拉。

## 基本資料

- 有效負載：yes
- 日語原文：ZTD-05兩棲突擊車
- 類型：兩棲戰車
- 原產地：中華人民共和國
- 研發日期：2000年 ~ 2005年
- 生產日期：2005年
- 服役期間：2005年 - 現在
- 製造商：湖南江麓機械集團
- 長度：9.5 米
- 重量：26 噸
- 懸掛：油氣懸掛
- 作戰範圍：500 公里（310 英里）
- 裝甲：帶有複合裝甲板的焊接鋁合金和鋼結構
- 主武器：105mm口徑線膛炮
- 副武器：7.62mm口徑並列同軸機槍、12.7毫米口徑車載高射機槍
- 引擎：柴油機 550HP（陸地） 1475hp（水）
- 操作人數：4
- 發動機：1103千瓦
- 速度：水上25km/h
- 功率/重量：不詳
2012年夏季帕拉林匹克運動會賽艇男子單人雙槳比賽

2012年夏季帕拉林匹克運動會的男子單人雙槳比賽會由8月31日至9月2日在多尼湖伊頓多尼賽艇中心舉行。而AS級的選手只能夠使用手臂及肩膀來加速賽艇。

## 賽程

所有時間為英國夏令時間 (UTC+1)

日期｜時間｜階段

8月31日｜10:10｜預賽

9月1日｜10:10｜復活賽

9月2日｜09:50｜決賽

## 比賽規則

賽艇比賽將分為預賽、復活賽及決賽。所有賽艇將分為2組，每組的首名會進入決賽A組，而其他將進入復活賽。

而復活賽亦是分成2組，每組的前2名會進入決賽A組，其餘的進入決賽B組（即7至12名排名賽）。

## 比賽成績

### 預賽

晉級決賽A組進入復活賽

#### 第1組

排名｜選手｜國家或地區｜時間｜備注

1｜湯姆·艾加｜GBR｜4:56.65｜個人紀錄

2｜朴俊夏｜KOR｜5:01.70

3｜盧西亞諾·路亞·奧利維拉｜BRA｜5:02.21

4｜朗奴·哈維｜USA｜5:05.45

5｜約翰內斯·施密特｜GER｜5:17.66

6｜卡路士·域蘇斯奇｜ARG｜5:27.94

#### 第2組

排名｜選手｜國家或地區｜時間｜備注

1｜黃成｜CHN｜4:45.02｜ 世界紀錄

2｜阿列克謝·朱華斯夫｜RUS｜4:46.99

3｜艾瑞克·荷利｜AUS｜4:52.75

4｜丹尼·麥布萊德｜NZL｜5:00.04

5｜胡安·巴西亞·阿朗素｜ESP｜5:00.42

6｜安德里伊·基夫俊｜UKR｜5:06.16

### 復活賽

晉級決賽A組進入決賽B組

#### 第1組

排名｜選手｜國家或地區｜時間｜備注

1｜艾瑞克·荷利｜AUS｜4:56.75

2｜朴俊夏｜KOR｜5:00.72

3｜胡安·巴西亞·阿朗素｜ESP｜5:04.48

4｜朗奴·哈維｜USA｜5:08.22

5｜卡路士·域蘇斯奇｜ARG｜5:32.99

#### 第2組

排名｜選手｜國家或地區｜時間｜備注

1｜阿列克謝·朱華斯夫｜RUS｜4:56.67

2｜盧西亞諾·路亞·奧利維拉｜BRA｜4:59.16

3｜丹尼·麥布萊德｜NZL｜5:04.47

4｜安德里伊·基夫俊｜UKR｜5:07.22

5｜約翰內斯·施密特｜GER｜5:08.09

### 決賽

#### 決賽A組

排名｜選手｜國家或地區｜時間｜備注

黃成｜CHN｜4:52.36

艾瑞克·荷利｜AUS｜4:55.85

阿列克謝·朱華斯夫｜RUS｜4:55.91

4｜湯姆·艾加｜GBR｜4:58.08

5｜朴俊夏｜KOR｜5:02.22

6｜盧西亞諾·路亞·奧利維拉｜BRA｜5:05.37

#### 決賽B組

排名｜選手｜國家或地區｜時間｜備注

1｜丹尼·麥布萊德｜NZL｜5:06.90

2｜朗奴·哈維｜USA｜5:08.28

3｜胡安·巴西亞·阿朗素｜ESP｜5:11.53

4｜安德里伊·基夫俊｜UKR｜5:11.92

5｜約翰內斯·施密特｜GER｜5:16.26

6｜卡路士·域蘇斯奇｜ARG｜5:21.58

## 基本資料

- 項目：男子單人雙槳
- 遊戲：2012年夏季
- 場館：多尼湖伊頓多尼賽艇中心
- 日期：8月31日至9月2日
- 12：12
- 此前條約：2008年
- 後續條約：2016年
鹿灰蝶屬

鹿灰蝶屬（Yamfly，學名：Loxura）是線灰蝶亞科鹿灰蝶族裡的一個屬。共有2個物種，分佈於東南亞。成蟲以橙色為主，前翅翅面頂區黑色，後翅有長長的翅尾。幼蟲以薯蕷、菝葜、茄作寄主植物。

## 物種

- 鹿灰蝶 Loxura atymnus (Stoll, 1780)
- 絲帶鹿灰蝶 Loxura cassiopeia Distant, 1884

## 圖集

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- 鹿灰蝶Loxura atymnus

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- 鹿灰蝶Loxura atymnus

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- 絲帶鹿灰蝶Loxura cassiopeia

## 參考文獻

- Corbet, A. S., Pendlebury, H. M. & Eliot, J. N. 1992 The butterflies of the Malay Peninsula. Kuala Lumpur: Malayan Nature Society.
- Vane-Wright, R. I. & de Jong, R. 2003 The butterflies of Sulawesi: annotated checklist for a critical island fauna. Zoologische Verhandelingen 343, 1-267.
- Loxura - ftp.funet.fi

## 基本資料

- 學名：Loxura
- 命名者：Horsfield, 1829
- 說明：鹿灰蝶、Loxura atymnus
- 模式種：鹿灰蝶、Papilio atymnus
- type_species_authority：Stoll, 1780
- subdivision_ranks：物種
- 栽培群成員：共2種，詳閱正文。
天主教紐瓦克總教區

天主教紐瓦克總教區（Archidioecesis Novarcensis；Roman Catholic Archdiocese of Newark）是美國一個羅馬天主教教省總教區，也是該國三十二個總教區之一。

總教區管轄新澤西州東北部四個縣，並轄四個教區，面積1,328平方公里。總教區於2009年時有教友1,395,000人（佔轄區總人口47.0%），2015年時有219個堂區，2017年時有825名司鐸。現任總主教為若瑟·W·托賓樞機，輔理主教為厄瑪奴耳·奧萊流斯·克魯斯、額我略·斯圖德魯斯、厄里亞·R·洛倫索和彌額爾·薩波里托，榮休輔理主教為道明·安多尼·馬爾科尼、嘉祿·雅各伯·麥康內爾和若望·懷德·弗萊西。

紐瓦克教區於1853年7月29日成立，1937年12月10日升為總教區。

## 基本資料

- Roman Catholic Diocese of：天主教紐瓦克總教區
- 拉丁文：Archidioecesis Novarcensis
- 牧徽：

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- coat_of_arms_caption：總教區牧徽
- 地點：美國
- 管轄範圍：新澤西州東北部四個縣
- 人口：1,395,000
- 堂區數：219（2015年）
- 神職人員：825位司鐸（2017年）
- 禮儀形式：羅馬禮
- 省份：紐瓦克
- 成立：1853年
- 主教座堂：聖心聖殿主教座堂
- 首長職銜：總主教
- 網站：總教區官方網站
- 教宗：良十四世
- 教省總主教：若瑟·W·托賓
- 輔理主教：厄瑪奴耳·奧萊流斯·克魯斯、額我略·斯圖德魯斯、厄里亞·R·洛倫索、彌額爾·薩波里托
- 榮休主教：道明·安多尼·馬爾科尼（榮休輔理主教）、嘉祿·雅各伯·麥康內爾（榮休輔理主教）、若望·懷德·弗萊西（榮休輔理主教）
- 位置：總教區管轄圖
津灰蝶屬

津灰蝶屬（學名：Drina）是線灰蝶亞科鹿灰蝶族裡的一個屬。共有7個物種，分佈於東洋界之緬甸至菲律賓和婆羅洲一帶。

## 物種

- 科瓦津灰蝶 Drina cowani Corbet, 1940
- 迪津灰蝶 Drina discophora (C. & R. Felder, 1862)
- 津灰蝶 Drina donina (Hewitson, 1865)
- 馬乃津灰蝶 Drina maneia (Hewitson, 1863)
- 馬利津灰蝶 Drina mariae Eliot, 1969
- 瑪津灰蝶 Drina mavortia (Hewitson, 1869)
- 倪津灰蝶 Drina ninoda Druce, 1896

## 圖集

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- 科瓦津灰蝶Drina cowani

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- 迪津灰蝶Drina discophora

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- 津灰蝶Drina donina

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- 馬乃津灰蝶Drina maneia

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- 瑪津灰蝶Drina mavortia

## 參考文獻

- Corbet, A. S., Pendlebury, H. M. & Eliot, J. N. 1992 The butterflies of the Malay Peninsula. Kuala Lumpur: Malayan Nature Society.
- Drina - ftp.funet.fi

## 基本資料

- 學名：Drina
- 命名者：de Nicéville, 1890
- 說明：馬乃津灰蝶、Drina maneia
- 模式種：津灰蝶、Myrina donina
- type_species_authority：(Hewitson, 1865)
- subdivision_ranks：物種
- 栽培群成員：共7種，詳閱正文。
天主教迪比克總教區

天主教迪比克總教區（Archidioecesis Dubuquensis；Roman Catholic Archdiocese of Dubuque）是美國一個羅馬天主教教省總教區，也是該國三十二個總教區之一。

總教區管轄範圍包括愛荷華州東北部，並轄三個教區。面積45,056平方公里。

總教區於2018年至2019年期間有大約190,292名教友（佔轄區總人口大約18.8%）、165個堂區和203名司鐸。現任總主教為彌額爾·奧文·賈克爾斯，榮休總主教為葉理諾·哈納斯。

迪比克教區於1837年7月28日成立，1893年6月15日升為總教區。

## 基本資料

- 拉丁文：Archidioecesis Dubuquensis
- 牧徽：

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- coat_of_arms_caption：總教區牧徽
- 地點：美國
- 管轄範圍：愛荷華州東北部
- 人口：約190,292（2018年－2019年）
- 堂區數：165（2018年－2019年）
- 神職人員：203位司鐸（2018年－2019年）
- 禮儀形式：羅馬禮
- 主保聖人：聖辣法耳、若望·維雅納
- 省份：迪比克
- 成立：1837年7月28日（教區）、1893年6月15日（總教區）
- 主教座堂：聖辣法耳主教座堂
- 首長職銜：總主教
- 網站：總教區官方網站
- 教宗：良十四世
- 教省總主教：彌額爾·奧文·賈克爾斯
- 榮休主教：葉理諾·哈納斯（榮休總主教）
- 位置：總教區管轄圖
天主教莫比爾總教區

天主教莫比爾總教區（Archidioecesis Mobiliensis；Roman Catholic Archdiocese of Mobile）是美國一個羅馬天主教教省總教區，也是該國三十二個總教區之一。

總教區管轄阿拉巴馬州南部廿八縣，並轄三個教區，面積為59,467平方公里。總教區於2004年時有教友65,588人（佔轄區總人口百分之四）、七十六個堂區和133名司鐸。

現任總主教為多默·若望·羅迪，榮休總主教為奧斯卡·優爾·利普斯肯布。

教宗良十二世於1825年8月29日設立阿拉巴馬暨佛羅里達宗座代牧區。莫比爾教區於1829年5月15日成立，1954年7月9日易名為莫比爾-伯明罕教區，1969年6月28日恢復原名。教區於1980年11月16日升為總教區。

## 基本資料

- 拉丁文：Archidioecesis Mobiliensis
- 牧徽：

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- coat_of_arms_caption：總教區牧徽
- 地點：美國
- 管轄範圍：阿拉巴馬州南部
- 人口：65,588
- 禮儀形式：羅馬禮
- 主保聖人：莫比爾
- 省份：無原罪聖母、聖彌額爾、聖愛任紐
- 成立：1829年
- 主教座堂：聖母無原罪聖殿主教座堂 (亞拉巴馬州莫比爾)
- 首長職銜：總主教
- 網站：https://mobarch.org/
- 教宗：良十四世
- 教省總主教：多默·若望·羅迪
- 榮休主教：奧斯卡·優爾·利普斯肯布（榮休總主教）
- 位置：總教區管轄圖
天主教哈特福德總教區

天主教哈特福德總教區（Archidioecesis Hartfortiensis；Roman Catholic Archdiocese of Hartford）是美國一個羅馬天主教教省總教區，也是該國三十二個總教區之一。

總教區管轄康乃狄克州紐黑文、哈特福德和利奇菲爾德，並轄三個教區，面積5,926平方公里。

總教區有大約46萬9061名教友、131個堂區和349名司鐸。現任總主教為良納·保祿·布萊爾，輔理主教為若望·彌額爾·貝坦科爾特，榮休總主教為達尼爾·安多尼·克羅寧和亨利·J·曼塞爾，榮休輔理主教為伯多祿·A·羅薩扎和基道霍·馬卡盧索。

哈特福德教區於1843年11月28日成立，1953年8月6日升為總教區。

## 基本資料

- 拉丁文：Archidioecesis Hartfortiensis
- 牧徽：

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- coat_of_arms_caption：總教區牧徽
- 地點：美國
- 管轄範圍：康乃狄克州西北部
- 人口：大約46萬9061名
- 堂區數：131
- 神職人員：349位司鐸
- 禮儀形式：羅馬禮
- 主保聖人：聖若瑟
- 省份：哈特福德
- 成立：1843年11月28日（教區）、1953年8月6日（總教區）
- 主教座堂：聖若瑟主教座堂
- 首長職銜：總主教
- 網站：總教區官方網站
- 教宗：良十四世
- 教省總主教：良納·保祿·布萊爾
- 輔理主教：若望·彌額爾·貝坦科爾特
- 榮休主教：達尼爾·安多尼·克羅寧（榮休總主教）、亨利·J·曼塞爾（榮休總主教）、伯多祿·A·羅薩扎（榮休輔理主教）、基道霍·馬卡盧索（榮休輔理主教）
- 位置：總教區管轄圖
天主教路易維爾總教區

天主教路易維爾總教區（Archidioecesis Ludovicopolitana；Roman Catholic Archdiocese of Louisville）是美國一個羅馬天主教教省總教區，也是該國三十二個總教區之一。

總教區有20萬教友和193名司鐸，面積為8124平方英里。總教區管轄肯塔基州中部，並轄六個教區。現任總主教為若瑟·愛德華·庫爾茨。

巴茲敦教區於1808年4月8日成立，教座於1841年2月13日遷至路易維爾。教區於1937年12月10日升為總教區。

## 基本資料

- Roman Catholic Diocese of：天主教路易維爾總教區
- 拉丁文：Archidioecesis Ludovicopolitana
- 牧徽：

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- coat_of_arms_caption：總教區牧徽
- 地點：美國
- 管轄範圍：肯塔基州中部
- 人口：20萬
- 面積：8124sqmi
- 禮儀形式：羅馬禮
- 主保聖人：聖若瑟
- 省份：路易維爾
- 成立：1808年
- 主教座堂：升天主教座堂 (肯塔基州路易維爾)
- 首長職銜：總主教
- 網站：總教區官方網站
- 教宗：良十四世
- 教省總主教：若瑟·愛德華·庫爾茨
- 位置：總教區管轄圖
通蘇嘉甬高速鐵路

南通至寧波高速鐵路，又稱南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路，即通蘇嘉甬鐵路，是一條正在建設中的高速鐵路，全長309.949千米，連接江蘇省南通市和浙江省寧波市，2022年11月30日正式開工，預計2027年開通運營。

## 鐵路介紹

20世紀30年代曾在蘇州至嘉興間修建了一條單線鐵路蘇嘉鐵路，後在抗日戰爭結束前被日軍拆毀，後也並未重建，使得上海樞紐的壓力一直以來得不到疏解，通蘇嘉甬鐵路便是百年前蘇嘉鐵路的替代工程。

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通蘇嘉甬鐵路由中國鐵路設計集團有限公司設計，而中國中鐵股份有限公司旗下中鐵大橋勘測設計院集團有限公司（大橋院）則負責鐵路跨海通道的設計。線路全長309.949千米，設計時速350km/h。它是長三角城市群的重要城際通道，長三角城市群「一核五圈四帶」城鎮體系的重要紐帶。

通蘇嘉甬鐵路南通西至張家港段橋梁工程及滬蘇通長江公鐵大橋鋪砟由鹽通高速鐵路工程代建；張家港站通蘇嘉甬場及相鄰區間同步實施工程13.6千米由江蘇滬寧沿江高速鐵路工程代建。

2018年1月16日，通蘇嘉甬鐵路南通西至張家港段開工建設。

2021年4月13日，通蘇嘉甬鐵路環境影響評價第一次公示。9月13日至17日，項目可行性研究報告評審會議在寧波市召開。

2022年6月15日，環境影響評價第二次公示。8月，國家發改委正式批覆新建南通至寧波高速鐵路可行性研究報告。9月，國家水利部批覆通蘇嘉甬鐵路水土保持方案。9月30日，生態環境部批覆新建南通至寧波高速鐵路環境影響報告書。10月25日，國鐵集團、江蘇省人民政府以及浙江省人民政府批覆了新建南通至寧波高速鐵路初步設計。11月30日，鐵路開工建設。

2023年3月10日，南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路大橋海上首個樁基開鑽，標誌著這座世界最長跨海高速鐵路橋海上工程正式開工。6月21日，全國最長城市高鐵隧道——南通至寧波高鐵蘇州東隧道進口明挖段基坑開挖，這也是南通至寧波高鐵全線開挖的首個基坑；蘇州東隧道盾構段全長11.82公里，是中國目前建設標準最高、里程最長的時速350公里高鐵城市隧道，被譽為「中國城市高鐵第一隧」。

## 線路

沿途車站包括南通西站、張家港站、常熟西站、蘇州北站、蘇州東站、蘇州南站（汾湖站）、嘉興北站、嘉興南站、海鹽西站、慈谿站、莊橋站、寧波西站。通蘇嘉甬鐵路對接鹽通鐵路。

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通蘇嘉甬鐵路

所在區域｜距起點距離｜車站名稱｜總規模｜連接鐵路線路｜軌道交通換乘｜備註

江蘇省｜南通市｜通州區｜南通西站｜4台8線｜滬蘇通鐵路鹽通高速鐵路｜南通軌道交通1號線

蘇州市｜張家港市｜張家港站｜4台13線｜滬蘇通鐵路滬寧沿江高速鐵路

常熟市｜DK12+950｜常熟西站｜2台6線

相城區｜DK42+025.38｜蘇州北站｜10台24線｜京滬高速鐵路如通蘇湖城際鐵路蘇錫常城際鐵路｜蘇州軌道交通2號線

蘇州工業園區｜蘇州東站｜4台9線｜如通蘇湖城際鐵路｜蘇州軌道交通2號線蘇州軌道交通6號線

吳江區｜DK89+580｜蘇州南站｜4台12線｜滬蘇湖鐵路水鄉旅遊線

浙江省｜嘉興市｜嘉善縣｜DK103+470｜嘉興北站｜2台4線

南湖區｜DK135+295滬杭 K81+875｜嘉興南站｜9台24線｜滬昆高速鐵路滬杭城際鐵路滬乍杭鐵路｜嘉興有軌電車T1線

海鹽縣｜DK171+770｜海鹽西站｜2台4線

寧波市｜慈谿市｜DK219+305｜慈谿站｜4台10線｜余慈城際鐵路｜寧波軌道交通10號線

江北區｜杭深K306+554｜莊橋站｜2台8線｜杭甬客運專線蕭甬鐵路白沙支線｜寧波軌道交通4號線

## 基本資料

- 原始文本：南通至寧波高速鐵路
- 運營範圍：中華人民共和國江蘇省、浙江省
- 服務路線：高速鐵路
- 系統長度：309.949 km
- line_title：路線
- 主要車站：南通西站、張家港站、蘇州北站、嘉興北站、嘉興南站、寧波西站
- 路線：客運專線
- 列車編組：8節編組、16節編組
- 最高速度：350 km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 運營者：上海鐵路局
- 電氣化：接觸網供電：50Hz 25,000V
巴基斯坦伊斯蘭教

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伊斯蘭教，巴基斯坦的國教。穆斯林佔大約96％的人口（1998年人口普查）。巴基斯坦的穆斯林人數在世界上排名第二，僅次於印尼。91％的巴基斯坦人遜尼派，5％人口什葉派(數字介於17萬至30萬)。

## 伊斯蘭教和巴基斯坦成立運動

基於南亞兩個國家不同的宗教（伊斯蘭教和印度教）和不同歷史背景、文化和社會習俗的基礎上，穆斯林詩人和哲學家阿拉馬穆罕默德·伊克巴爾於1930年在阿拉哈巴德穆斯林聯盟首先提出成立一個穆斯林國家的想法，他建議旁遮普省、信德省、俾路支省和西北邊境省應成為巴基斯坦的一部分。

## 政治化的伊斯蘭教

巴基斯坦建國後，巴基斯坦伊斯蘭教和政治就一直密不可分。1977年，佐勒菲卡爾·阿里·布托政府禁止酒精和毒品，在齊亞·哈克時代實行伊斯蘭化政策。實行沙里亞法與政府部門一天五次祈禱及實施伊斯蘭金融系統。

另外當地的褻瀆法被認指濫用以迫害當地的少數宗教，例如基督徒。
天主教阿拉巴馬的伯明罕教區

天主教阿拉巴馬的伯明罕教區（Diocesis Birminghamiensis；Roman Catholic Diocese of Birmingham in Alabama）是美國一個羅馬天主教教區，屬莫比爾總教區。教區於1969年12月9日成立。

教區管轄阿拉巴馬州北部三十九縣，面積為28091平方英里。教座位於州府伯明罕，2006年有98,600名教友（佔全州人口3.5%）、五十五個堂區和九十六名司鐸。

現任教區主教為德範·J·賴卡，榮休主教為羅勃·若瑟·貝克。

## 基本資料

- Roman Catholic Diocese of：天主教阿拉巴馬的伯明罕教區
- 拉丁文：Dioecesis Birminghamiensis
- 地區佈告板：Roman Catholic Diocese of Birmingham in Alabama
- 牧徽：

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- coat_of_arms_caption：教區牧徽
- 地點：美國
- 管轄範圍：阿拉巴馬州北部
- 面積：28091sqmi
- 人口：98,600
- 禮儀形式：羅馬禮
- 主保聖人：聖保祿
- 省份：莫比爾
- 成立：1969年
- 主教座堂：聖保祿主教座堂
- 首長職銜：主教
- 網站：教區官方網站
- 教宗：良十四世
- 教區主教：德範·J·賴卡
- 榮休主教：羅勃·若瑟·貝克
- 位置：教區管轄圖
韓國鐵道公社200000系電力動車組

韓國鐵道公社200000系幹線電力動車組（諺=한국철도공사 200000호대 간선 전기 동차），又稱幹線電力動車組（諺=간선 전기 동차；英語：Trunk line Electric Car，縮寫TEC）是韓國鐵道公社的一款特急型電力動車組，在京釜線、嶺東線和東海線運營。

## 概況

2003年韓國鐵道公社決定在2020年前用電力動車組取代所有無窮花號客車的計劃，因此有之後200000系電力動車組的生產計劃。200000系列車是交流電供電車輛，由日本日立製作所和韓國SLS重工業負責，200000系列車參考JR西日本683系電力動車組生產，是自1974年日本向韓國出口韓國鐵道公社1000系電力動車組之後，時隔32年再次獲得韓國鐵路車輛訂單。

2009年1月9日生產出第1輛車，在2009年2月6日開始試運行，後於2009年6月1日開始以Nuriro號名稱運行於長項線首爾-新昌區間。200000系列車外塗裝以白色為主，每節車廂共2對車門，為4輛編組，共8組，運營速度150km/h。原計畫完全取代無窮花號，但由於列車價格提升，後續未再引入，取代無窮花號計劃並未執行。

200000系列車列車內部參考了無窮花號與683系電力動車組的設計，擁有液晶顯示螢幕，在客室和駕駛室之間的玻璃是半透明的，整體座椅寬度和間距比無窮花號客車稍寬，並配有中間扶手和桌子，車廂出入口配備液壓升降裝置，可以適應高低站台乘降，但升降裝置上有重物時無法升降，因此如果有乘客站立在升降裝置上會影響乘降效率。200000系列車車頭設計和683系電力動車組相似。列車全部配屬於餅店車輛基地。

## 編組

首爾

車廂編號｜1｜2｜3｜4

集電弓｜＜

形式區分｜20XX51(Mc)｜20XX01(T)｜20XX02(T)｜20XX52(Mc)

動力單元｜單元1

其他設備

安裝機器｜VVVF,BT｜Mtr,CP｜Mtr,CP｜VVVF,BT

車輛重量載客量

範例

- VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器）
- Mtr：主變壓器
- CP：電動空氣壓縮機
- BT：蓄電池

## 運用

Nuriro號是以200000系運行的列車的稱呼，在一定程度上作為無窮花號列車的補充，2009年6月1日開始運營，原計劃完全取代無窮花號。第3編組和第8編組曾作為觀光列車中部內陸循環列車，2020年8月19日中部內陸循環列車停運，第8編組改為開行觀光列車東海聖誕老人列車。由於韓國鐵道公社後續未再引入200000系列車，以Nuriro號取代無窮花號的設想未能實現，Nuriro號目前主要在江原道、慶尚地區地方線路使用。

## 配屬

- 餅店車輛基地：2001、2002、2004-2008

## 事故

2014年7月22日，第3編組(2003)中部內陸循環列車(o-train)在太白線文曲站與附近的韓國鐵道8200型電力機車相撞，事件中列車因車頭受到破壞而報廢。

## 圖片

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- 列車運送

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- 2013年忠北線運行200000系擔當Nuriro號

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- 200000系的集電弓

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- 列車正面(2020年)

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- 車門

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- 韓鐵標誌與製造商和製造年份

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- 車廂內部

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- 200000系新塗裝 (2023年)
冷卻浴

在有機化學中，冷卻浴（cooling bath）是一種通過調配液態混合物的冷凍劑提供和維持低溫環境的實驗技術，冷卻浴所能提供的溫度範圍通常為13至-196℃。它常用於需要在低於室溫下進行的反應和實驗處理步驟，通常這些反應和處理操作是放熱的或是會涉及熱不穩定的中間體或產物。冷卻浴所用的冷卻劑包括乾冰、液氮 和碎冰塊。

## 產生和維持低溫的方法

產生和維持低溫的方法主要有三種：冰鹽浴（ice-salt baths）、乾冰-溶劑浴（dry ice-solvent baths）和液氮-雪泥浴（liquid nitrogen slush baths）。

溶劑｜溫度（℃）｜溶劑｜溫度（℃）

對二甲苯｜13±1｜乙酸乙酯｜-84

1,4-二氧六環｜12｜正己基溴｜-85

環己烷｜6｜甲基乙基酮｜-86

苯｜5｜丙烯醛｜-88

甲醯胺｜2｜戊基溴｜-88

苯胺｜-6｜正丁醇、｜-89

乙二醇、｜-10｜叔丁醇、｜-89

環庚烷｜-12｜異丙醇、｜-89

苯甲酸甲酯｜-12｜硝基乙烷｜-90

苯甲腈｜-13｜庚烷｜-91

苯甲醇｜-15｜醋酸正丙酯｜-92

炔丙醇｜-17｜2-硝基丙烷｜-93

鄰二氯苯｜-18｜環戊烷｜-93

四氯乙烷｜-22｜乙苯｜-94

四氯化碳｜-23｜己烷｜-94

間二氯苯｜-25｜甲苯｜-95

硝基乙烷｜-29｜異丙苯｜-97

鄰二甲苯｜-29｜甲醇｜-98

溴苯｜-30｜乙酸甲酯｜-98

碘苯｜-31｜乙酸異丁酯｜-99

間甲基苯胺｜-32｜戊基溴｜-99

噻吩｜-38｜丁醛｜-99

乙腈｜-41｜丙基碘｜-101

吡啶｜-42｜丁基碘｜-103

溴化苄｜-43｜環己烷｜-104

環己基溴｜-44｜叔丁基胺｜-105

氯苯｜-45｜異辛烷｜-107

間二甲苯｜-47｜1-硝基丙烷｜-108

正丁基胺｜-50｜碘乙烷｜-109

乙酸苄酯｜-52｜丙基溴｜-110

正辛烷｜-56｜二硫化碳｜-110

氯仿｜-63｜丁基溴｜-112

碘甲烷｜-66｜乙醇、｜-116

叔丁基胺｜-68｜異戊醇、｜-117

三氯乙烯｜-73｜溴乙烷｜-119

乙酸異丙酯｜-73｜氯丙烷｜-123

2-甲基異丙基苯｜-74｜丁基氯｜-123

4-甲基異丙基苯｜-73｜乙醛｜-124

乙酸丁酯｜-77｜甲基環己烷｜-126

醋酸異戊酯｜-79｜正丙醇、｜-127

丙烯腈｜-82｜正戊烷｜-131

正己基氯｜-83｜1,5-己二烯｜-141

丙胺｜-83｜異戊烷｜-160

### 液氮雪泥浴

通過把液氮小心地加到不斷攪拌的某種有機溶劑中來調配呈冰淇淋狀的液氮雪泥浴，同時用玻璃棒攪拌能避免液氮雪泥浴局部固化。液氮雪泥浴能實現的溫度範圍是從13至-196℃。一般在使用杜瓦瓶能達到較好保溫條件的情況下，液氮雪泥浴可維持數個小時。但如果反應需要維持更長時間的低溫比如需要過夜反應時，有必要使用制冷機、循環冷凝機或冰箱等機械製冷手段來維持長時間的低溫。液氮雪泥浴特別適用於給反應溶劑脫氣和減壓蒸餾時餾分的冷凝收集。

### 冰鹽冷卻浴

常壓下冰水混合物的溫度為0℃，將鹽的濃溶液與碎冰攪拌混合得到的由冰和鹽水構成的冷卻浴能產生並維持低於0℃的溫度效果。改變鹽溶液的濃度能調節冷卻浴能維持的穩態溫度，不同種類的鹽能實現的冷卻浴最低溫度也各不相同，實踐中能得到並維持的溫度範圍通常在0至-51℃之間（詳見下表）。但是當鹽溶液上升到一定濃度後，原先呈冰水混合物狀態的冰鹽冷卻浴會因達到共晶溫度（Eutectic temperature）而全部凝結形成顆粒狀的冰鹽粒子，這樣就使得浸沒在其中的實驗裝置接觸導熱面積變小，不利於熱量的及時擴散。

鹽｜鹽溶液（g無水鹽/100g水）｜溫度（℃）｜鹽｜鹽溶液（g無水鹽/100g水）｜溫度（℃）

NaCl｜6.11｜-3.48｜NH4Cl｜9.28｜-5.73

NaCl｜8.93｜-5.17｜NH4Cl｜12.27｜-7.63

NaCl｜10.77｜-6.32｜NH4Cl｜12.56｜-7.80

NaCl｜14.20｜-8.52｜NH4Cl｜13.76｜-8.60

NaCl｜15.46｜-9.41｜NH4Cl｜16.89｜-10.58

NaCl｜17.87｜-11.04｜NH4Cl｜18.80｜-11.80

NaCl｜22.25｜-14.33｜NH4Cl｜19.94｜-12.44

NaCl｜22.99｜-14.77｜NH4Cl｜19.93｜-12.60

NaCl｜24.75｜-16.21｜NH4Cl｜22.40｜-14.03

NaCl｜27.70｜-18.73｜NH4Cl｜24.13｜-15.10

NaCl｜29.70｜-20.56｜NH4Cl｜24.50｜-15.36

NaCl｜30.4｜-21.12

KCl｜7.09｜-3.07

KCl｜10.77｜-4.66

KCl｜17.38｜-7.51

KCl｜22.69｜-9.84

KCl｜23.80｜-10.34

KCl｜24.60｜-10.66

### 乾冰溶劑冷卻浴

乾冰即固體的二氧化碳有粒狀和棒狀的商品可供購買，它與多種溶劑都能形成有良好冷卻效果的混合物（詳見表2）。乾冰溶劑浴的配製和維持方法簡單可靠，一般是將粒狀的乾冰一顆顆的小心加入到所需溶劑中直至有包覆著凍結溶劑的乾冰塊出現為止，此時冷卻浴溫度已至所能達到的穩態溫度（Steady state temperature），之後只需每間隔一定時間補充塊狀乾冰並加以攪動就能保持溫度；且乾冰溶劑浴的溫度重現性較好，穩態溫度的變化能控制在±1℃的幅度內。

溶劑純度對乾冰溶劑浴的影響較大。一個典型的例子就是使用分析純的乙腈調製的乾冰乙腈浴穩態溫度是-42°C，但當分析純的乙腈中混有0-3%的丙烯腈時冷卻浴的穩態溫度會從-42降至-51℃，而用工業級（Technical grade）乙腈調製的乾冰乙腈浴穩態溫度為-42℃且這個溫度效果是可重複的。

溶劑｜溫度（℃）｜溶劑｜溶劑（℃）

乙二醇｜-12｜異丙醚｜-60

四氯化碳｜-23｜氯仿｜-61

3-庚酮｜-38｜乙醇｜-78

工業級乙腈｜-46｜丙酮｜-78

分析純乙腈｜-42

配製乾冰溶劑浴不僅可以使用單一的純溶劑，也可使用由兩種溶劑互溶後配製的混合溶劑，使用混合溶劑時可通過調節兩種溶劑的比例來調節所需乾冰溶劑浴的穩態溫度，比如純的鄰二甲苯由於熔點只有-26℃，所以與乾冰混合製成的冷卻浴穩態溫度為-26℃且呈粘稠的淤泥狀，但使用鄰二甲苯和間二甲苯的混合溶液製作的乾冰溶劑浴不僅粘度小，而且還可通過調節鄰二甲苯和間二甲苯的體積比來近似線性地調節冷卻浴的溫度（見左下圖），溫度的變化範圍從-26°C至-72℃；另一種可以使用的混合溶劑體系是由乙二醇和乙醇組成的，通過調節乙二醇和乙醇的比例能近似線性地調節溫度，配製的冷卻浴溫度變化範圍是從-12℃至-78 ℃（見右下圖），只需要定時補充部分乾冰它就能可靠地維持恆定溫度至多5小時。

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