福特探險者

福特探險者（英文：Ford Explorer）是福特汽車在美國研發與生產組裝的運動型多用途車種，曾經在日本和美國創下運動型多用途車車種中連續14年銷售量第一的紀錄。

## 歷史

### 第一代（1990年～1994年）

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作為Ford Bronco（福特烈馬） II的續作登場，搭載3,959ccV型6汽缸V6 OHV且擁有強韌的梯型車架的SUV車款、並採用可切換式4WD系統。

發表了以Bronco II的雙門設計與軸距為基礎進行延長而成的4門型車款。

日本於1991年開始導入了雙門車型「sport」與4門車型「XL」「Eddie Bauer」等3等級的車款。

92MY停止販賣「XL」等級車型、93MY則導入了「XL-T」的4門車型。

### 第二代（1994年～1999年）

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由1994年(95MY)以前充滿剛性線條的前水箱蓋設計，演變成以當時Ford推行的福特橢原形概念為基礎，更加符合空氣動力的洗鍊設計。

同時前車軸由原來的雙緩衝梁+螺旋彈簧改成雙叉骨與扭轉彈簧設計。

4WD系統採用的卡車控制AWD。

1996年 (97MY)有一部分型號搭載了4,009ccV型6汽缸SOHC引擎。

雖然此車款有引進日本，但1996年(97MY)開始4門車型方向盤變成在右側。這是在Ford Probe之後北美福特汽車第二台右側駕駛車款。另外雙門車款1994年(95MY)開始以Explorer Expedition 為名導入日本，但因雙門車款使用上較不便且要改造成當時流行的8人座休旅車的話其車內空間不足等原因，銷售量並不理想，因此1997年停止販售。雖然附上了Expedition的名稱，但與高級車款Ford Expedition沒有關聯。短尾3門車種僅在左側駕駛才有。另外1997年時姐妹車Mercury Mountaineer登場。2001年車款為以4門車型為基礎、修改成將後座至車頂整個去除的皮卡車型，名為Ford Explorer Sport Trac登場。

#### 凡士通輪胎回收問題

2000年發生標準配備中有的凡士通製輪胎的回收與訴訟問題。美國高速道路交通安全局對福特以及凡士通指出，探險家車種由於爆胎導致的事故過高。據其調査結果，對於福特施行輪胎的回收與免費交換計畫，凡士通認為回收有問題的輪胎在施行上有很大的困難。之後對於責任歸屬兩家公司展開緩慢的協商。

但是2005年10月，凡士通將施行輪胎自主回收與福特進行的輪胎交換計畫相關的費用的精算等事項與福特進行和解。針對此事，凡士通支付了二億四千萬美金的賠償給福特。

### 第三代（2000年～2005）

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第三代採用4輪獨立懸吊系統、4,600ccV型8汽缸SOHC引擎(Lincoln、Mercury也搭載此模組化引擎)進行發表大大的提升其馬力。4WD系統與前代採用相同的卡車控制AWD。另外4輪獨立煞車及進行了達到1000項以上NVH対策的底盤對身為SUV車種來說有最高等級的靜音性與行駛性能為其驕傲。

日本自2001年開始引進了搭載4600cc V8 SOHC引擎的Eddie Bauer與搭載4000ccV6引擎的XLT。ㄧ開始雖然只有右側駕駛的車型，但2005年2月時作為限量版200台的左側駕駛型車款也開始販售。

2005年秋天時為了2006年車款進行些微調整，並對外觀進行大幅度修整。顯眼且多用途的外観與搭載Eddie Bauer 6段自動排檔、使商品力更加上升。另外、同時福特停止於澳大利亞的販賣、也停止右側駕駛車型的生産。因此現在日本車款也僅剩左側駕駛車型。同時、皮卡車型的Explorer Sport Trac也交棒給以第三代Explorer為基礎的第二代Sport Trac了。

此代也是唯一有引進來台灣的一代，於2003年由福特六和引進。

### 第四代（2006～2009）

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### 第五代（2010～2019）

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第五代採用福特D4平台，變為承載式車身，祛除之前使用大樑式底盤（變成跨界休旅車），改為前輪驅動或可選全時全輪驅動。

### 第六代（2020~至今）

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第六代採用福特全新開發的CD6縱置後驅平台，該平台在2018年開始研發，第六代車型開發代號是U625（同CD6平台車型有代號U611的林肯飛行家），於2019年中於美國發布，除中國大陸版本外，其他國家所售車型均為美國福特密西根州芝加哥工廠組裝生產。首發2020款北美配置版本有Base, XLT, Limited, ST, Platinum，前三個配置標配採用福特全新300匹馬力的Ecoboost 2.3L I4渦輪增壓發動機，可選318匹馬力的3.3L V6自然吸氣輕混發動機，包含1.5kWh電池與44馬力電機，後兩個配置標配採用福特全新400匹馬力的Ecoboost 3.0L V6雙渦輪增壓發動機，所有配置均搭配10R60變速箱與AWD四輪驅動或RWD後輪驅動系統。車機採用全新的Sync 3系統，可選8英寸中控屏與10.1英寸垂直中控大屏。在2021車型年，先後增加了Timberline輕越野版與King Ranch（國王牧場）豪華版本，其中Timberline標配了Ecoboost 2.3L I4發動機及10R60變速箱，搭配越野懸架與全地形輪胎，使用托森B型自動鎖止後橋差速器，King Ranch則與Platinum相差不大，採用豪華定製後的King Ranch品牌內飾，2023款之後的車型年取消。

福特於2020年中發布了福特探險者歐洲版本（除去英國、愛爾蘭、俄羅斯及部分東南歐國家），採用美國進口形式，歐洲版本有兩個配置，ST-Line與Platinum，區別僅為外觀和內飾材質，全系標配Ecoboost 3.0L V6雙渦輪增壓插電混動版發動機，配合10R80MHT變速箱與13.6kWh電池，純電里程40km，動力可達457匹馬力，強於北美版本。歐洲版本於2024年停止生產與進口，被採用福特與大眾合作開發的大眾MEB平台的探險者EV純電車型取代。

福特第六代探險者其他變體包括2019年2月於美國發布的警用版本Ford Police Interceptor Utility（福特警用攔截者），其先於第六代福特探險者換代上市，配置採用警用調校後的Ecoboost 3.0L V6雙渦輪增壓發動機與可選的3.3L V6自然吸氣輕混發動機，警用版全系標配10R80變速箱並採用警用特殊懸架和制動系統，內飾相較於民用福特探險者有較大區別，部分配置並不搭載任何車機系統及採用懷擋換擋方式。2025年款與福特探險者同步進行了中期改款，為了兼容老款Push Bumper等警用裝備，僅對後端進行了更新，內飾可選配合作公司Lextronix開發的ICS中控集成電腦。警用版本僅在美國、加拿大和墨西哥採用執法機構Fleet批售的形式銷售，同時福特有授權第三方警用裝備改裝廠與合作進行警用配置搭載與調整。

中國大陸福特合資公司長安福特於2020年中旬首次採用本地化生產的方式引入了第六代探險者，配置版本有XLT風尚版，Limited鈦金版，ST-Line運動版，Platinum鉑金版，全系標配本地化生產的Ecoboost 2.3L I4渦輪增壓發動機（由於中國較為嚴苛的排放管制，增加了汽油顆粒捕捉器，276匹馬力率低於北美版本）與美國進口的10R60變速箱，首發版2020款車型相對於美國版本進行了前端外觀微調及內飾微調，前端中網與垂直中控屏更大，全系標配中控屏為12.8英寸，車機系統更改為與中國本地公司百度合作開發的Sync+ 1.0系統，中國版相較於北美版的Sync 3系統，取消了對蘋果CarPlay的支持且僅有極少的幾次系統更新，中國車主對於車機系統的評價較為負面。

2023年，長安福特先於美國進行了中期改款，發布2023款長安福特探險者，對外觀前後端和內飾進行了更大的調整，其中增加了Timberline崑崙巔峰版配置版本，全系內飾中控屏採用了27英寸環繞式橫屏，車機系統搭配升級後的Sync+ 2.0版本，但仍舊不支持蘋果CarPlay，車主評價仍較為負面。後期2024款車機系統則升級為Sync+ 3.0版本，增加了對於CarPlay的支持以及採用與2025款北美版本一樣的全新換代2.3L I4發動機，馬力略微加大至289匹，同時油箱容量加大為與林肯飛行家相同的81升，其他配置則變化不大。

2024年底，福特於美國發布了改款後的2025款北美版本，前後端外觀進行了較大調整，外觀類似於2023款中國版本，其中2.3L發動機進行了換代升級，內飾的中控屏採用橫屏設計，搭配換代的Sync 4系統，配置版本進行了簡化，首發上市Active, ST-Line, ST, Platinum，前兩者標配2.3L I4發動機，ST標配3.0L V6發動機，Platinum標配2.3L I4發動機，可選配3.0L V6發動機，2026款之後Platinum則取消了3.0L V6發動機的可選配置。另外2026年款增加了Tremor輕越野版，區別於老款Timberline，採用了3.0L V6發動機，其他配置則變化不大。

2026年中旬，台灣福特六合汽車宣布採用以美國進口形式引進第六代中期改款後的福特探險者，初期配置只有Platinum，搭載2.3L I4發動機。

除上述地區外，福特在東南亞，中東地區，以色列，非洲部分國家，中南美洲部分國家亦有銷售第六代福特探險者，均採用美國進口形式。

## Sport Trac

Ford Explorer Sport Trac是美國福特探險家的中型皮卡車版。

### 第一代（2001年～2005年）

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作為新型態車型」運動型多用途卡車」（SUT）登場。此SUT將前座與車頭一體化，到後部座位為止如同SUV車款，而後頃斜後車廂玻璃消失，改為與皮卡車相同的垂直後車璧。也就是說、SUV與皮卡車融合而成的車型。之後、通用也推出雪佛蘭Avalanche與凱迪拉克EXT、本田也推出Ridgeline皆為SUT車型。

2001年登場的第一代以第二代Explorer為基礎、將後部座位之後頃斜後車廂玻璃去除設計而成。除了對日本人來說令人印象深刻，對美國來說也是為較有衝擊性的皮卡車型、對女孩子與學生也相當有人氣。

### 第二代（2006年～2010年）

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2006年推第二代，以第三代Explorer為基礎設計而成，後方外型可以讓人聯想到11代Ford F-150的雙側喇叭標誌。從這第二代開始日本也可以正規導入此類車款。直至現在、可以日本國內購入的新皮卡車只有此款與三菱Triton、同時也是除日本的製造商以外唯一可以以正規方式購得的皮卡車。但是、由於実際上Triton也是在海外生產，現在日本製的皮卡車沒有任何廠商生產。現在雖然日本只販賣V型6汽缸車款、但2007年也有限量發售V型8汽缸車款。

## 攔截者系列（警用版本）

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福特警用攔截者(Ford Police Interceptor Utility)是美國福特探險者經過改裝強化而成警車或其他響應緊急服務人員（如消防員、EMS等）使用，雖不對平民銷售，但平民仍可由購買警局退役車輛方式取得。雖然造型與探險者差異不大，並且90%的零件與探險家相同，為了跟民用的探險者有名義區別。差別為高馬力引擎、擴大煞車盤、車頭增加防撞桿（用於執PIT、清除故障車輛）、後方加強（第三排座位加支撐架，能夠承受至113 km/h追尾車禍）、添加空間給警用配備使用（包括排檔桿改放方向盤機柱後方，可選原廠中控台容納電腦、無線電、警燈、警報器控制等）。

## 外部連結

- Ford Explorer official websites: U.S.A.

Canada

- Ford Explorer America Concept SUV at Ford Auto Shows
- Ford Explorer America Concept SUV On Ford and the Environment SMPR
- History of the 1st Ford Explorer
- Serious Explorations - Ford Explorer Enthusiast Website

## 基本資料

- 日語原文：福特探險者、Ford Explorer
- 別稱：福特探險家
- 製造商：福特汽車
- 裝配地：美國芝加哥、委內瑞拉瓦倫西亞、俄羅斯葉拉布加、中國杭州（長安福特）
- 生產日期：1990 至今
- 車體風格：休旅車、五門
- 動力布局：前置引擎 後輪驅動/全輪驅動
- 平台：CD6
- 軸距：119.1 in (3025 mm)
- 長度：198.8 in (5050 mm)
- 重量：4345-4727 lb (1971-2144 kg)
- fuel_economy：300-400 HP (304-406 PS)
- 燃料容量：17.9-20.2 US gallons (68.1-70.4 l)
- 相關車型：Ford Flex、林肯飛行家 (Lincoln Aviator)
- similar：福斯途昂、保時捷卡宴
- 引擎：2.3 EcoBoost I4, 3.0 EcoBoost V6
- 變速器：10R60, 10R80, 10R80MHT
- 款式年份：1991 至今