JR北海道KiHa 261系柴油動車組

Kiha 261系柴聯車是北海道旅客鐵道（JR北海道）的特急柴聯車。這款柴聯車於2000年（平成12年）3月11日正式投入服務，正式型號為「261系」，採用液力傳動。

## 概述

基本通過速度、JR北海道車輛曲線通過速度比較｜曲線半徑（m）｜150≦R<200｜200≦R<250｜250≦R<300｜300≦R<350｜350≦R<400｜400≦R<450｜450≦R<500｜500≦R<600｜600≦R<700｜700≦R<800｜800≦R<1000｜1000≦R

基本通過速度（km/h）｜45｜50｜60｜65｜70｜75｜80｜85｜90｜95｜100｜105

キハ183系｜0｜＋10

キハ261系（不使用車體傾斜）

785系（電車）｜+15｜+20｜+25

789系1000番台（電車）｜+10｜+15

キハ261系（使用車體傾斜）｜+15｜+20｜+25

キハ281・283系（制御付振子）｜+20｜+25｜+30

曲線｜半徑｜軌道高度差 （mm）｜曲線通過速度

基本｜車體傾斜｜車體傾斜（搭配製御裝置）

αx=0.78 m/s2 的速度｜與基本速度的差｜αx=0.78 m/s2的速度｜與基本速度的差｜是否使用車體傾斜的差

1｜90｜113.0｜23.0｜125.3｜35.3｜12.3

2｜100｜117.7｜17.7｜134.5｜34.5｜16.8

3｜60｜73.0｜13.0｜80.9｜20.9｜7.9

4｜65｜78.4｜13.4｜87.6｜22.6｜9.2

5｜75｜89.4｜14.4｜100.5｜25.5｜11.1

6｜85｜101.4｜16.4｜114.5｜29.5｜13.1

261系柴聯車最初以「地方幹線區用的特急車輛」名義開發，1998年（平成10年）作為宗谷本線的特急列車車輛開始導入。從2006年（平成18年）開始對式樣進行大幅度變更，之後作為「今後JR北海道都市間特急的主要車輛」斷斷續續製造直到2022年（令和4年）。

截止2023年（令和5年）4月1日共有178輛在籍，是JR北海道以及其他6家JR公司中保有數量最多的一款柴聯車車型。

261系是一款擺式（傾斜）列車，原本是特別為了配合沿線多山、線型複雜的宗谷本線之提速計劃而設計的專用車型，所有權是屬於「北海道高速鐵道開發公司」所有，以租貸名義給JR北海道營運，其設計營運速率為130公里／小時。2006年（平成18年）時，石勝線上的特急列車系統進行高速化改良，因此另行針對石勝線開發了專用的261系1000番台，但1000番台的所有權是屬於JR北海道的，並於2007年（平成19年）開始投入服務。1000番台是用半散件組裝方式在苗穗機修廠（工場）組裝，作為行駛於札幌與帶廣間的特急列車「十勝」（スーパーとかち）之專用車型。近年來由於Kiha 183系老化，又開發了定期列車與觀光列車兩用的5000番台。

此車系雖然廢除振子裝置，但卻配置了車體傾斜裝置（傾斜角2度），以降低製造維修的成本。但由於2011年石勝線脫線事故後，調查過程中暴露出JR北海道的安全問題，因此自2013年11月起停用車體傾斜裝置。而在2015年後製造的列車更取消了車體傾斜裝置。

而在數起被航空、鐵道事故調查委員會與運輸安全委員會認定為重大事故的意外後，JR北海道取消了新型特急型車輛（Kiha 285系）的量產計畫，轉而大量增備本型車（1000番台），並於2022年後將大多數非電化定期特急列車（鄂霍次克、大雪除外）均改以本型車行駛。

外觀上，261系最明顯的特徵是在頭車的車頭側面，可以見到「Tilt261」（Tilt代表「傾斜」之意）的字樣，與下方Active Air Suspension System（主動式氣壓懸吊系統）的說明敘述。但由於2013年後車體傾斜系統停用，而在2015年後新製的列車取消了這個設備，因此字樣由「Tilt261」變成「HET261」，與下方Hokkaido Express Train的說明敘述，2015年9月後，1000番台更採用白色塗裝而放棄印上這段文字。既有的1000番台也於2019年1月前全數變更為白色塗裝。至此，僅有0番台車體仍有車頭側面文字。

### 車體傾斜裝置

本型車搭載由川崎重工業開發的空氣彈簧車體傾斜機構，並於行車電腦中內建路線資料庫，使用與Kiha281系、Kiha283系相同的地面感應設備。先頭車上備有橫向加速度感測裝置，根據該感測裝置的數據與當下車速得出傾斜角度。隨後以抬高離心側、降低向心側的車體完成傾斜。設計中最大傾斜角為3度，在營運時則為2度。

在此設計下，橫向加速度被設定為0.78 m/s2，於不使用傾斜裝置時能比基本通過速度高出8-15公里/小時通過彎道；使用傾斜裝置時則可以高出15-25公里/小時。

## 0番台

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- Tilt261車側標識

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- 0番台綠色車廂內裝

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- 0番台普通車內裝

JR北海道在函館本線、室蘭本線、根室本線、石勝線等非電化路線的提速取得成功後，將目標轉向宗谷本線。由於宗谷本線的輸送密度不及先前提速的幾條路線，因此JR北海道尋求以較低的成本提昇平均車速。

1997年，在與沿線地方政府、川崎重工業的合作下，開發了養護成本較自然傾斜式列車低的空氣彈簧傾斜技術，並將之應用在本型車與同時間開發的Kiha 201繫上。

1998年12月，Kiha 261系試作車出廠，隨後展開了約1年的走行試驗。在2000年3月的時刻改正中，Kiha 261系正式以「超級宗谷」之名開始定期列車運用。2017年時刻改正後，宗谷本線特急分為札榥起訖與旭川起訖，前者稱為「宗谷」，後者稱為「佐呂別」。

目前Kiha 261系0番台共有14節車廂，當中12輛屬於「北海道高速鐵道開發公司」，組成3列4輛編組，以租賃之名交給JR北海道營運。另有2輛是JR北海道在2001年引進的增備車，這兩節車廂為JR北海道自有。全部的車輛均用在宗谷本線營運。

### 編組體系

1998年（平成10年）至今的編組方式。

札幌．旭川

號車｜4｜3｜2｜1

形式｜キハ261形(Mc)｜キハ260形(M1)｜キハ260形(M2)｜キロハ261形(Mcs)

番台｜100番台｜100番台｜200番台｜200番台

座席｜普通車｜普通車/綠色車廂

定員｜56｜51｜60｜28+9

- 1號車廂為普通車、綠色車廂合造車，設普通車28席、綠色車廂9席。
- 增節車2輛加掛時固定掛在札幌方向

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- キハ261形100番台(4/6號車)

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- キハ260形100番台(3/5號車)

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- キハ260形200番台(2號車)

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- キロハ261形200番台(1號車)

## 1000番台

2006年起製造。由於大幅更改佈置，不能與0番台共同運行。亦經過多次改進。

### 引進概要

1997年3月22日，石勝線、根室本線高速化完工，具有制御付自然振子機構的KiHa283系營業運轉開始。截至2001年，札幌=釧路間的「大空」已經全數更換為KiHa283系，札幌=帶廣間、每日6往復的「十勝」也有2往復使用KiHa283系。

到了2004年，JR北海道計劃增發「大空」，並把用於「十勝」的Kiha183系以新型車輛替換。由於Kiha261的造價相較於KiHa283系要低，因此決定新製Kiha261系投入「十勝」。

2006年，1000番台首批先行製造車落成。在經歷試驗後於2007年10月1日以「超級十勝」之名開始營業運轉。截至2009年，共引進21輛，全部的「十勝」都被替換，這是本番台製造的暫時結束。

### 大量增備

2011年5月27日發生了石勝線特急列車脫軌火災事故，由KiHa 283系行駛，往札幌方向的「超級大空」14號，在石勝線占冠站至新夕張站間的清風山號誌站附近脫軌，其後全車6輛起火焚毀。該事件造成旅客及工作人員共30多人受傷。

由於Kiha283系6輛在事故後報廢造成車輛不足，為了維持石勝線的輸送體系，除了把用於「北斗」的Kiha283系調回石勝線外，新製車輛變得必要。然而此時距離最後一批Kiha283系落成已超過10年，且Kiha261系1000番台的主要運用路線也是石勝線。因此在2013年，以事故替代車的名義新製Kiha261系1000番台6輛。與先前車輛由JR北海道苗穗工廠組裝不同，這批車由新潟運輸系統承造。

然而伴隨著北海道新幹線新青森=新函館北斗將於2016年3月開業，「北斗」的輸送能力急需提升。原計劃開發新型特急型氣動車投入，但在2014年9月決定放棄開發計畫，轉引進28輛Kiha261系1000番台。而從這次增備開始取消車體傾斜裝置，並開始引入LED燈具。

2015年3月，JR北海道發布「安全投資與修繕相關5年計畫」，決定再次增備32輛Kiha261系1000番台替換早期型的Kiha183系。之所以再次引進，是因為上一批車輛的引入沒有考慮到Kiha183系退役後的車輛缺口。這批車在2016至2018年間落成，並以新塗裝的樣貌出廠。

2018至2022年，以替換後期型Kiha183系、Kiha281系、早批次的Kiha283系為前提再引進67輛。本批次改由川崎車輛承造。由於其他JR公司已經轉而開發電氣式氣動車，這批車也成了JR集團中最後一批液力傳動的氣動車。

### 塗裝變更

2015年9月，JR北海道發佈聲明，將替1000番台更新塗裝。新塗裝將各車門周圍從藍色改為代表北國積雪、清淨的白色，側面加上紫色與銀色飾帶；先頭車的貫通門處則考慮到警戒效果塗上黃色。同年3月增備的32輛1000番台即時套用新塗裝，並在2016年至2018年落成。

同年12月，第一批塗裝變更車輛開始上線運轉。於2015年前製造的55輛分批變更塗裝，至2019年1月完成。

### 形式與車型

形式｜自重（t）｜定員（人）

2006年｜2018年｜2006年｜2018年

キロ261-1100(Mcs)｜45.5｜45.5｜24｜24

キハ260-1100(M1)｜43.2｜43.2｜50｜48

キハ260-1200(M2)｜43.4｜43.4｜60｜54

キハ261-1200(Mc)｜44.8｜44.9｜56｜52

キハ260-1300(M3)｜43.4｜43.4｜60｜54

キハ260-1400(M4)｜43.4｜54

1000番台有多種編組方式，但是最少車廂數的編組為Mcs+M1+M2+Mc，可視需求在M1與M2間插入M3車與M4車。而在車廂編號上，以釧路・函館方向的先頭車為1號車。

除了Mcs車外，其他車輛因為增設大件行李架、洗面台，令早期型與後期型車輛定員出現差異。

キロ261形1100番台 (Mcs)：釧路・函館方向先頭車，全車為綠色車廂，另備有多功能室、車販準備室

キハ260形1100番台 (M1)：設輪椅對應設備、車長室的普通車；2019年後在車門旁設置充電插座

キハ260形1200番台 (M2)：設簡易運轉台準備工事（2018年後製造的車輛省略）的普通車

キハ261形1200番台 (Mc)：札幌．小樽方向的先頭車

キハ260形1300番台 (M3)：無簡易運轉台準備工事的普通車，早年在M1與M2間固定編入一輛，後改為可移除或加入多輛

キハ260形1400番台（M4）：備有車長台的普通車，與M3車一樣作為增節用

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- キロ261形1100番台 (Mcs)

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- キハ260形1100番台 (M1)

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- キハ260形1200番台 (M2)

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- キハ261形1200番台 (Mc)

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- キハ260形1300番台 (M3)

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- 2009年後製造的M2與M3車因增設行李架與洗面台，較最初的設計減少了一排座位

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- 早期型Mcs車（キロ261-1101）內部

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- 後期型Mcs車（キロ261-1125）內部

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- M1車（キハ260-1110）內部

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- 2015年更新的塗裝

## 5000番台

2020年(令和2年)新製的車輛，為代替以前JR北海道運用的「度假村車輛(相當於所謂的「歡樂列車」)。本番臺不是觀光列車專用車，而是定期列車的替代運輸和繁忙期的臨時列車等各種用途的執行，所以並未歸為「度假村車輛」，而是「多功能特快車輛」

### 概要

JR北海道從前身國鐵北海道總局末期開始改造、新造「度假村車輛」，作為觀光列車和活動列車。

截至2019年(令和元年)，服役中的「度假村車輛」包含了Kiha183系5100番臺「水晶快車」、同5200番臺「北彩虹快車」的2編組。隨著車輛的老化，到了此一年度列車已面臨報廢。然而，同一時期，使用上述車輛的觀光列車需求高漲的同時，JR北海道的經營環境持續嚴峻。此外，對於普通的特急型車輛，特別是宗谷本線特急使用的Kiha261系0番臺無法確保後備車，以冬季時難以按計劃運行的情況也時有出現。

根據上述情況，5000番台作為「度假村車輛」替代車的身份新製，除了作為觀光列車的用途之外，作為以宗谷本線為首的定期特急的替代預備車，以及其他繁忙期臨時列車使用的「多功能特急車輛」。

2020年(令和2年)每編組5節車組2列(共10輛)由川崎重工業新製造，第1編組被賦予了「玫瑰編組」，第2編組被賦予了「薰衣草編組」的愛稱。

新造費用是1編組5節車約20億日元，關於「玫瑰編組」，北海道負擔了一部分新造費用和車內無線LAN裝置(後述)的維修費用。另外，關於「薰衣草編組」，新造後的2021年(令和3年)10月1日，道路高速從JR北海道取得並持有該列車，免費借給JR北海道(維持管理費用除外，仍由JR北海道負擔）。這是因為北海道與國家共同開展的「支援引進提高鐵路車輛的舒適性和便利性的觀光列車等」的車輛,在取得道路高速的支持外，從國家和北海道獲得共計17億日元的支援。

列車車體、性能與1000番台大致相同，採用Mc1+M1+M3+M2+Mc2的編組，當中M3車可以移出，並與1000番台的M3車一同增節到其他編組中。此番台不設綠色車廂，Mc1車為「Lavender/Hamanasu Lounge」，設置觀景座位與4人對坐座位。普通車方面，此番台的座椅增加了腰墊與交流電源插座，同時相較於1000番台有更多的行李架。

運用方面，先落成的「玫瑰編組」從2020年(令和2年)10月17日執行的團體臨時列車開始運用，接著「薰衣草編組」在2021年(令和3年)5月8日開始執行臨時特急。

### 編組方式

稚內．釧路．函館

號車｜增1｜1｜2｜3｜4

形式｜キハ261形(Mc1)｜キハ260形(M1)｜キハ260形(M3)｜キハ260形(M2)｜キハ261形(Mc2)

番台｜5100番台｜5100番台｜5300番台｜5200番台｜5200番台

座席｜Lounge｜普通車

定員｜26｜44｜52｜52｜52

- M3車可以自編組中移出，當列車在沒有M3車的情況下行駛時，M2、Mc2車分別成為2、3號車。

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- キハ261形5100番台（Mc1）

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- キハ260形5100番台（M1）

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- キハ260形5300番台（M3）

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- キハ260形5200番台（M2）

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- キハ261形5200番台 (Mc2)

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- 玫瑰編組

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- 薰衣草編組

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- 普通車

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- Lounge車廂

## 列車

使用261系車型運行的列車包括了：

- 宗谷、佐呂別：行駛於札幌～稚內間
- 大空、十勝：行駛於札幌～帶廣、釧路間
- 北斗：行駛於札幌～函館間