JR西日本285系電力動車組

285系電聯車（285系電車）是由西日本旅客鐵道（JR西日本）與東海旅客鐵道（JR東海）共同研製的動力分散式直流特急型臥鋪電聯車，為日本自國鐵時代的日本國鐵583系電力動車組以來首次研製的臥鋪（日文：寢台）電聯車。

因其臥舖列車的特殊用途，列車被暱稱為日出特快（サンライズエクスプレス、SUNRISE EXPRESS），並採用與昔日臥鋪列車「藍色列車」截然不同的明亮設計。

## 概要

285系電聯車為替代臥鋪列車「瀨戶號」、「出雲號」客車車廂與提升營運速度而研發，於1998年7月10日起以行駛於東京站與高松站間的臥鋪特急列車「日出瀨戶號」與東京站與出雲市站間的臥鋪特急列車「日出出雲號」開始營運，並曾在開始營運前於品川、大阪等站進行展示。

雖然研發是由擁有「瀨戶號」、「出雲號」客車車廂的JR西日本主導，但JR東海可因列車行經該公司下轄路線而取得通行費等收益，也可藉由此機會減少擁有的客車車廂而決定參與，因而形成兩公司共同研發、持有列車的模式；列車製造由近畿車輛（I1、I2、I4編組）、川崎重工業（I3編組）、日本車輛製造（I5編組）等3間公司負責，內裝則由大型建商「MISAWA HOMES」負責。

該列車的優良設計不但於1998年獲得日本優良產品設計獎（グッドデザイン賞，Good Design Award）金牌獎，後來也獲得同年布魯內爾獎（Brunel Award）、1999年日本鐵道友之會第42屆藍絲帶獎肯定，為JR東海與JR西日本自1987年成立以來首款獲得藍絲帶獎的在來線鐵路列車。

雖然本型列車為臥鋪電車，但最高營運速度為當時日本窄軌鐵路中最快的130 km/h，且速度種別為在坡度10‰時均速105 km/h的A5。

## 投入經緯

以往的臥鋪列車是以機車頭牽引客車車廂（日本稱為「藍色列車」）為主流，雖然日本國鐵曾在高度經濟成長期的1967-72年研製坐臥兩用電車581、583系以應對客運量急增需求，但本型列車因臥鋪座位轉換繁瑣、座位乘坐舒適度低、編組異動失去彈性與無法進入非電氣化區間而未能取代客車車廂。

之後日本國鐵雖繼續以客車車廂行駛臥鋪列車，但在大多數路線標準難以如電聯車、柴聯車般縮短行車時間，以及長途旅客自1970年代開始轉乘新幹線或飛機下，臥鋪列車的搭乘率因而大減，並使繼承國鐵路線的各JR公司轉而專注在附加價值較高的「北斗星」、「仙后座」或「黃昏特快」等高級臥鋪列車。

雖然臥鋪列車為高單價商品，但在考慮現代需求後，臥鋪列車開始往個人商旅發展，JR西日本因而選定行車距離、時間與票價尚能與飛機抗衡的「瀨戶」、「出雲」作為對象列車，並在1996年與JR東海共同宣佈研發285系電聯車。

## 車輛規格

為了提升列車的運行速度，285系採用與583系相同的動力拖車比（MT比）為2M5T的7輛編組，除帶有電動機（Ｍ）的3號車與5號車以外，其餘均為雙層的無動力客車（Ｔ）。以1M2T為基本單位運轉的系統化編組方式，是JR西日本自681系開始沿襲而來。在不需考慮旅客體重、尚能多增加一節拖車、並維持整體的行車性能之條件下，該車限制單一編組的定員乘客數不超過158人。再者，該車「速度種別」為A5，代表其在爬坡率千分之10的狀況下，仍能維持平均時速達105km/h。

客房設備主要是以1~2人使用的臥鋪包廂為中心，所構成的全臥鋪電車。另外也備有持指定席票價即可搭乘的半開放式簡易寢台：「ノビノビ座席」。這與強調日夜間皆能充分載客運行，採用坐臥兩用座椅的581、583系電車有所不同；本系列電車可說是專門為了夜行的臥鋪列車所設計。營運最高速度可達到130km/h，也是目前日本營運中最快的臥鋪列車。

動力驅動部分是採用絕緣柵雙極電晶體（IGBT）所構成的變頻控制（VVVF）系統（三菱電機、東芝、日立製作所製），並以JR西日本的傳統配置模式為基礎，將所有電力與馬達相關設備都集中安裝在同一輛電動車上。該車的集電裝置原本只在車頂上配置一組單臂型集電弓，2014年翻新後再加裝一組。全車轉向架均採用可抑制高速蛇行運動的轉向架。而電動空氣壓縮機（CP）則是採用渦卷式壓縮機，這也是JR西日本第一次採用該型壓縮機的列車。

外裝部份有別於傳統以「夜晚」形象為主的藍色臥鋪列車，該車改採以「拂曉」為意象主題的淺駝色與紅色來搭配塗裝，並在兩種顏色相鄰之處配上金色的線條來區隔。

同時，在車頭正面與車身側面的某些地方，也繪上以紅色「太陽」緩緩升起為意象的「SUNRISE EXPRESS」列車標誌。

警笛的部份，除安裝與JR西日本681系電車相同旋律的音樂警笛（Musical Horn）之外，又另外裝設有AW-5型的空氣警笛；其主要原因在於JR東海並不認可音樂警笛在緊急狀態下的使用。

客房的固定式車窗採用有色玻璃，而不是很暗的深色玻璃。與舊型的臥鋪車一樣，旅客只能拉下窗簾來確保隱私。

車輛編號所採用的字體也有所不同：JR西日本所擁有的車輛是以新黑體（Gothic）的字體為主，而JR東海所擁有的車輛則是採用自國鐵時代以來的標準書體。

2014年起，陸續進行車廂翻新，2016年8月完成。翻新項目如下：

- 電動車加裝集電弓
- 加大上下車門的門階
- 改善LED顯示車廂號碼的辨識性
- 更新車內地毯、臥床與木材裝璜
- 更新包廂內的音樂播放面板
- 更新Single Deluxe包廂內的椅子
- 所有的和式蹲式馬桶改為西式坐式馬桶
- 加裝自動播音設備，提供英語播音

## 車內

本系列最著名的特徵便是：編組中佔大多數的雙層車廂，為了確保充分的頭部空間與以臥鋪包廂為中心的設計。活用這個特徵的結果，便是造成B寢台的單人房佔了絕大多數。

內裝的部份，或許是委由住宅建商所設計，故採用了大量木紋風格的飾板與建材；在微黃的燈泡色照明之下，與以往＂無機性＂的國鐵型臥鋪車比起來、更充滿著一種溫馨而祥和的氣氛。

### 客房樣式

豪華單人房 （シングルデラックス、Single Deluxe）：第4（11）號車的2樓部分有6間（其中含禁菸房3間）的A寢台單人包廂。

室內為雙層打造的，除了通路以外的全部車體寬度都使用到，令空間也變得更寬敞。在日本的臥鋪包廂中具有很少見的大型桌子，沿著鐵軌方向配置的床鋪其寬度更是最大級的，在枕頭旁邊也橫置了可以收看衛星電視的液晶電視。

旅客可在同一節車廂所設置的A寢台專用淋浴室來洗澡，而所需的淋浴卡，車掌會在車內查票時給旅客一張。且旅客也可持淋浴卡到第3（10）號車的一般淋浴室使用。

該包廂內設有洗手台，為了向商務旅館看齊，不管是設備或是房內的空間都比以前來得寬敞，「寢台料金」跟以往的「豪華單人房」一樣都是13,350日圓。在同樣的臥鋪費用中，該型「豪華單人房」因為各種設備之齊全，而榮登最豪華的房間。且室內空間的寬敞可與「北斗星」的「皇家單人房(ロイヤル)」匹敵，尤其桌子與地板的寬度更是遠超過對手。

日出雙人房 （サンライズツイン、sunrise Twin）：第4（11）號車的1樓部分有4間（其中含禁菸房2間）的B寢台雙人包廂。

與日出特快同時登場而誕生的雙人用B寢台包廂。利用前述「豪華單人房」的下層空間，以大體上同樣的寬度備置兩張單人床。設備本身與「北斗星」的「雙人房」(Duet, デュエット)的下層房間類似，床鋪依著軌道方向而獨特地設置。為此，對於相當於靠通道的臥舖下方並沒有窗戶，從雙層車輛構造到臥舖部頂棚的高度並無改變，因此較為寬廣而沒有壓迫感。當二人使用時，「寢台料金」為每人7,350日圓。

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單人房 （シングル、Single）：第1、2、5～7（8、9、12～14）號車共計有60間的B寢台單人用包廂。

擁有與以前的開放式A寢台大體上同樣寬廣的佔有面積和頭上空間的單人用包廂，寢台料金為7,350日圓。與通常的開放式B寢台包廂「個人房」相比，多了1,050日圓；與開放式A寢台相比的話，則便宜了2,190到3,150日圓。雖然地板面積與開放式A寢台相同大小，卻也因為多了在房門內側脫鞋的空間，臥舖寬度維持與以往的B寢台同樣為70cm。

臥舖與窗戶被平行設置，包廂的入口就在臥舖腳下方面。房間入口附近的牆設有一細長的桌子，除了有「刮鬍刀專用」的100V插座以外，靠通道的牆有設置衣架，並設置有縱長的鏡子，能被用來作為穿衣鏡。

由於雙層的車廂構造，在單人房間內有儘可能完全直立的高度。桌子的寬度雖然很小，推測大約只有10cm左右。另外臥舖橫側10cm左右的寬度並不夠設置類似行李架一類的置物空間，只有為了有脫鞋的空間而露出的地板，因此當以旅行為目的而攜帶較大一點的行李時，需要特別注意。再者，客房分有上層、下層、單層平屋，尺寸多少都有不一樣的地方。

乘車時放置在車內的觀光導覽中，在各種的房型裡面，這種「單人房」成為最被「推薦」的一款。

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雙床單人房 （シングルツイン、Single Twin）：第1、2、6、7（8、9、13、14）號車的頭尾兩端部分設有7間的B寢台單人用包廂。

與通常的兩層式B寢台一樣，以上下臥鋪合在一起成為單一包廂。通常單人使用該包廂時（9,170日圓）, 只能睡在下層的臥鋪；預約時如果多付了使用輔助床的費用（5,250日圓）, 則可使用上層類似行軍床的輔助床多睡一人，使得原本單人使用的房間兩人也可使用。因此在剛看見時會覺得很矛盾的房間便被冠上了「雙床單人房」的稱呼。同時，如果把上層輔助床往上彈跳收起後，再把下層床的中央部取下，便能變為兩人座位與可使用的桌子。同樣的房型在「黃昏特快」（トワイライトエクスプレス）臥鋪列車中也有設置，已經停止運行的「曉」（あかつき）號藍色臥鋪車也曾存在此種房型。

第2號車廂的車端部設有一間與雙床單人房相似構造的殘障人士輪椅專用房間。

個人房 （ソロ、Solo）：第3（10）號車共計有20間的B寢台單人用包廂。與其它臥鋪列車的「個人房」相同的B寢台料金（6,300日圓）可使用。

第3（10）號車因身為電動車的關係，車下安裝了許多相關的電機設備，也因此並未採用雙層車廂的結構，而採用一般的單層構造，設置了與以往的B寢台包廂相同空間的「個人房」。因為比「單人房」較低的價格且設定上的房間數量也較少，此房型通常都會比「單人房」還要提前客滿。

構造為使用該房型的車輛中央有通路往上層房間的樓梯，先前已經廢止的「曉」號列車也有相類似的設定，與「曉」號列車不同的是，臥舖的腳下方面因為有層板的關係而變窄。

上層的房間也許是因為入口附近設計為樓梯(台階)，故包廂內有行李放置處，但因為高度不高，大一點的行李仍有可能無法收納。另一方面，下層的房間則完全沒有行李架，只有為了有脫鞋的空間而露出的地板，當以旅行為目的而攜帶較大一點的行李時，需要特別注意。再者，不論哪邊的窗下都有小型桌台可用。

因為上述房間的結構並非標準雙層車輛的結構，故在包廂內能直立站著的地方，上層房只有在入口的樓梯處(台階)，而下層房則同樣也只有在入口處可以。

寬敞座席（ノビノビ座席、NobiNobi座席）：第5（12）號車設有28席的開放性臥鋪，以類似普通車的指定席方式供旅客搭乘。

一般旅客以普通車指定席的票價即可搭乘，為雙層臥鋪的結構。床面鋪有地毯，在躺臥時的頭部兩側設有牆壁與鄰位隔開，一人擁有一個榻榻米大小的空間。只需指定席特急券的費用可說是十分合理(平時601公里以上3,660日圓，而根據不同時期增減200日圓），並能以較一般座位車不同的橫躺方式在夜間移動，因此大受歡迎。在繁忙期，指定券也常會售完。但是該房型與「個人房」的下層房間或「單人房」，「日出雙人房」同樣完全沒有行李擔架。且該型臥鋪只有準備毛毯，而沒附上枕頭。

### 共用設備

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第3（10）號車 迷你休憩廳 （ミニサロン、Mini Saloon）：搭乘該列車的旅客不論在何時均可來此休憩，面向海側與面向山側的方向均各固定有8個座位。開往出雲市方向的列車在早上甚至有車內販賣來販售簡易早餐。

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第3、4（10、11）號車 淋浴室 （シャワー室、Shower Room）：第3（10）號車有淋浴卡自動販賣機，購買淋浴卡之後，就可到第3（10）號車的淋浴室來使用（2010年3月之前需向車掌購買）。第4（11）號車的淋浴室則是專供給A寢台「豪華單人房」的房客使用（該型房客能免費使用），其他乘客即使購買淋浴卡也不能來此使用。淋浴的設備本身都是一樣的，而一次所能使用熱水的時間，最多只有6分鐘，有開關可讓使用者控制出水，時間一到熱水就會停止供應。淋浴室外有脫衣室，裝有吹風機及置衣籃。

其他設備：盥洗室 第1、2、4、6、7（8、9、11、13、14）號車

廁所 全部車輛 ※第2（9）號車為殘障(輪椅)專用

自動販賣機 第3、5（10、12）號車

淋浴卡自動販賣機（原本裝設的公共電話已於2010年3月後拆除）第3（10）號車

## 編組及車輛概要

### 編組

- I編組 7輛編組5組（共35輛）
- I1～I3（JR西日本 0番台 3組21輛）
- I4～I5（JR東海 3000番台 2組14輛）

車號（開往出雲市站、高松站方面）｜車輛型式｜臥鋪型式、種類

2樓｜1樓｜車端部

1號車、8號車｜KuHaNe285型（0/3000番台）｜單人用包廂B寢台「單人房」｜單人用包廂B寢台「單人房」｜單(雙)人用包廂B寢台「雙床單人房」

2號車、9號車｜SaHaNe285型（200/3200番台）｜單人用包廂B寢台「單人房」｜單人用包廂B寢台「單人房」｜單(雙)人用包廂B寢台「雙床單人房」輪椅專用房

3號車、10號車｜MoHaNe285型（0/3000番台）｜單人用包廂B寢台「個人房」｜淋浴室、迷你休憩廳、自動販賣機

4號車、11號車｜SaRoHaNe285型（0/3000番台）｜單人用包廂A寢台「豪華單人房」｜雙人用包廂B寢台「日出雙人房」｜「豪華單人房」專用淋浴室

5號車、12號車｜MoHaNe285型（200/3200番台）｜「寬敞座席」｜單人用包廂B寢台「單人房」、自動販賣機

6號車、13號車｜SaHaNe285型（0/3000番台）｜單人用包廂B寢台「單人房」｜單人用包廂B寢台「單人房」｜單(雙)人用包廂B寢台「雙床單人房」

7號車、14號車｜KuHaNe285型（0/3000番台）｜單人用包廂B寢台「單人房」｜單人用包廂B寢台「單人房」｜單(雙)人用包廂B寢台「雙床單人房」

- 第3、5（10、12）號車因身為電動車的關係，車下安裝了許多相關的電機設備。也因此並未採用雙層車廂的結構，而採用一般的單層構造。由於車頂上多安裝了集電弓，因此車頂也比較低。該車廂前後的端部設置了「單人房」，而中間部分與前面B寢台包廂同樣的空間，則用以設置較簡單的「個人房」或是「寬敞座席」（5號車）。該車車頂上安裝了一組單臂式集電弓（Single Arm；シングルアーム），有空間預留給日後的增設工程，並於2014年的翻新工程中加裝。車頂上有搭載給再生制動所用的電阻。

## 車輛運用

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285系電車共生產5列7節編組，其中3列0番台（I1-I3編組）目前配屬JR西日本後藤綜合車輛所出雲支所，2列3000番台（I4-I5編組）目前雖配屬JR東海大垣車輛區，但JR東海將3000番台委由JR西日本管理、調度，使3000番台常駐在後藤綜合車輛所出雲支所並與0番台共同調度。

行駛於東京站與高松站間的「日出瀨戶號」、東京站與出雲市站間的「日出出雲號」會在東京站至岡山站間併聯行駛，併聯時大多以「日出瀨戶號」在前，因而可採用出雲市站→東京站→高松站→東京站→出雲市站的4列編組循環調度模式，並留下1列預備編組，到達東京的上行列車白天會停放在東京綜合車輛中心田町中心至晚間執班為止。

「日出瀨戶號」在旅客較多的時節會採取延駛措施，其中1999-2009年延駛至松山站，2014年起下行列車延駛至琴平站，預備編組除了曾在1998-2008年期間行駛來回東京站至岡山、廣島或下關等站間的「日出夢號」外，2014年起也會在同時期行駛來回東京站與出雲市站的「日出出雲91/92號」加班車。

JR西日本、JR東海雖曾在285系電車正式營運前的1998年5月13日試驗透過電力機車與電源車將其牽引進九州的交流電化區間，並以下關車輛管理室的EF65型電力機車將電車從宮原調車場（現網干綜合車輛所宮原分所）牽引至岡山站，但285系截至目前為止仍未曾開行直通九州的測試或營運列車，然而電車的資訊顯示器裡卻有已經停駛的「朝風號」（あさかぜ）與「富士號」、「隼號」（はやぶさ）號等臥鋪列車車名與目的地。