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河內長野市

河內長野市是位於日本大阪府東南部的城市。轄區南部為和泉山脈，與奈良縣和和歌山縣相鄰，此區域也被稱為奧河內，擁有多個具有歷史的觀光景點，此區域也已被劃入金剛生駒紀泉國定公園。境內約七成區域為山林地，主要市區位於北部的平原，屬於近畿平原的一部分，石川 (大阪府)及石見川自南部山區向北流入平原區域。

由於當地大部分為砂岩地帶，土壤肥沃且和溫暖濕潤的內陸性氣候適合種植稻米、蔬菜和果樹。也由於河內長野市擁有豐富的山林資源，自19世紀末以來牙籤產業非常發達，極盛時全日本的牙籤中約有95%是產自本市。

本市的主要產要包括從明治時代就開始的牙籤製造、鑄造業及釀酒。

## 歷史

現在的河內長野市範圍在4世紀到7世紀期間，曾經是移民至日本的渡來人被分配居住的區域，7世紀時渡來人的後裔遣隋使高向玄理即出生於本地。在令制國時代，此地被劃屬於河內國錦部郡。

14世紀初的武將楠木正成主要活躍於河內國，曾在此興建了烏帽子形城，其最終的墓所也位於本地的觀心寺。17世紀江戶時代後，此區域大部分區域成為膳所藩領地，1679年從膳所藩分出在此地的部分區域設立西代藩，但西代藩二代藩主在1732年被轉封神戶藩，也因此此後在此地也有部分區域為神戶藩的領地。此外，在江戶時代結束時，此地也有部分區域屬於狹山藩、幕府直屬領或是旗本領地。

江戶時代末期，1863年發生天誅組之變時，本地也有多人加入天誅組；明治維新後，此地曾先後分屬大坂裁判所司農局、大阪府司農局、大阪府南司農局、河內縣、堺縣、五條縣、膳所縣、神戶縣，直到1871年才全數被整併至堺縣內，但在1881年又再次被併入大阪府。

1889年實施町村制，現在的河內長野市轄區在當時分屬千代田 (河內長野市)、長野町 (大阪府)、天野 (河內長野市)、高向、三日市 (河內長野市)、加賀田、天見共8個行政區劃。其中位於現今河內長野市主要市區的長野村在1910年改制為長野町，1940年天野村和由市新野村改名的千代田村先被併入長野町，1954年長野町再與三日市村、川上村、天見村、加賀田村、高向村合併，但由於當時在長野縣已有長野市存在，因此合併後的城市名稱冠上舊國名「河內」，成為河內長野市。

1960年代後，由於轄內規劃了大量的新市鎮，逐漸發展為大阪市的衛星城市。

2007年與跟河內長野市鄰接的千早赤阪村曾由於陷入財政困境，提出與河內長野市合併的計畫，但最終在2008年由於千早赤阪村內部意見未能一致而未能完成合併。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1926年｜1926年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1988年｜1989年 - 現在｜現在

長野村｜1910年9月1日長野町｜1940年6月1日合併為長野町｜1954年4月1日河內長野市

天野村

市新野村｜1916年4月1日改名為千代田村

高向村三日市村加賀田村天見村川上村

## 行政

### 歷任市長

屆｜名稱｜任期｜當選次數

1｜小柴竹虎｜1954年 - 1966年｜3任

2｜井上喜代一｜1966年 - 1980年｜4任

3｜東武｜1980年 - 1996年｜4任

4｜橋上義孝｜1996年 - 2008年｜3任

5｜芝田啓治｜2008年 - 2016年｜2任

6｜島田智明｜2016年 - 2024年｜2任

7｜西野修平｜2024年 - 現任

## 交通

轄內主要車站為位於北部主要市區內的河內長野車站，南海電氣鐵道高野線及近畿日本鐵道長野線在此交會，往北約30至45分鐘車程時間即可進入大阪市、堺市及其他大阪府北部主要城市，往南可至著名的參拜地高野山；從關西國際機場搭乘機場巴士約1小時可抵達河內長野站。JR的路線未通過此市。

轄內沒有高速公路通過，而市內主要客運路線則由南海巴士經營。

### 鐵路

- 南海電氣鐵道
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高野線：（←富田林市） - 千代田站 - 河內長野站 - 三日市町站 - 美加之台站 - 千早口站 - 天見站 - （橋本市→）
- 近畿日本鐵道
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長野線：（←富田林市） - 汐之宮站 - 河內長野站

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- 千代田車站

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- 河內長野車站

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- 三日市町車站

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- 千早口車站

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- 天見車站

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- 汐之宮車站

## 觀光資源

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過去由於位於前往高野山參拜的路途，擁有許多自8世紀留存至今的歷史古蹟，同時南部的山區也結合了這些歷史、自然景觀資源，積極以奧河內之名發展觀光。

- 瀧畑四十八瀑布
- 岩湧山
- 天見溫泉
- 長野溫泉
- 觀心寺
- 金剛寺 (河內長野市)
- 延命寺 (河內長野市)
- 大阪府立花之文化園

## 姊妹、友好城市

### 海外

- 卡梅爾（美國印第安納州漢密爾頓郡）
- 卡梅爾是人口約50,000人的小城市，為印地安納州首府印第安納波利斯的衛星城鎮，兩地於1994年4月8日締結為友好城市。

## 本地出身的名人

- 谷村新司：歌手兼詞曲作者
- 樋井明日香：歌手
- 藤井拓郎：游泳運動員
- 丹羽大輝：足球選手
- Hato Popoko：漫畫家
- 吉村洋文：政治人物，曾任眾議院議員，現任大阪府知事和日本維新會代表

### 與該市有淵源的名人

- 伊東美咲：模特、演員，畢業於本地的大阪千代田短期大學

## 關聯項目

- 奧河內
- 河內長野市的新市鎮
松原市 (日本)

松原市是位於日本大阪府中部大阪市和堺市之間，大和川南側的城市。由於緊鄰兩個大城市，也發展成這兩個城市的臥城

## 歷史

在令制國時代，現在的松原市屬於河內國丹北郡，西元5世紀時，反正天皇的皇居－丹比柴籬宮位於轄內上田地區。

南北朝時代後，此區域曾先後出現大堀壘、丹下城、松原城、三宅砦、別所城、一津屋城等多座城堡。江戶時代大部分區域屬於館林藩的領地，另有部分區域屬於丹南藩、狹山藩、小田原藩、狹山藩、伯太藩及幕府的領地。其中丹南藩的藩廳丹南陣屋設於現在松原市最南端的丹南村，也因此名為「丹南」。

19世紀末明治維新後，這些區域曾先後隸屬大坂裁判所司農局、大阪府司農局、大阪府南司農局、河內縣、堺縣、館林縣、丹南縣、伯太縣，直到1872年第一次府縣整併中才全數整併到堺縣，但在1881年隨著堺縣被併入大阪府，此地也成為大阪府的轄區。

1889年日本實施町村制，現在的松原市轄區在當時分屬布忍村、松原村、天美村、三宅村 (大阪府中河內郡)、惠我村、丹南村、北八下村共六個行政區劃；1942年松原村改制為松原町，天美村於1947年改制為天美町，松原町又於1955年與布忍村、天美町、三宅村、惠我村合併為松原市。而丹南村在1956年原本是與黑山村和平尾村_(大阪府)合併為美原町，但僅一年後即從美原町中被劃出改併入松原市；而北八下村也在1957年被廢除，其轄區內的大字河合被併入松原市，其餘區域則併入堺市。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1926年｜1926年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1988年｜1989年 - 現在｜現在

松原村｜1942年7月1日松原町｜1955年2月1日松原市｜松原市

天美村｜1947年1月1日天美町

惠我村三宅村布忍村

丹南村｜1956年9月30日合併為美原町｜1957年4月1日併入松原市

北八下村｜1957年10月15日併入松原市

1957年10月15日併入堺市

## 行政

### 歷任市長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

1｜1｜保田俊一郎｜1955年｜1959年

2｜2｜森井新造｜1959年｜1963年

3｜3｜保田俊一郎｜1963年｜1967年

4｜4｜長谷川正彥｜1967年｜1971年

5｜1971年｜1974年｜遭議會通過不信任案，於解散議會重新選舉後仍再度通過不信案而遭解職。

6｜5｜土橋忠昭｜1974年｜1978年｜原松原市政府職員。

7｜1978年｜1982年

8｜1982年｜1986年

9｜1986年｜1990年

10｜1990年｜1994年

11｜1994年｜1998年

12｜1998年｜2001年｜於任期內辭職。

13｜6｜中野孝則｜2001年6月17日｜2005年6月16日｜原松原市助役。

14｜2005年6月17日｜2009年6月16日

15｜7｜澤井宏文｜20096月17日｜2013年6月16日｜原松原市議會議長。

16｜2013年6月17日｜2017年6月16日

17｜2017年6月17日｜2021年6月17日

18｜2021年6月17日｜2025年6月16日

19｜2025年6月17日｜現任

## 交通

近畿自動車道、西名阪自動車道、阪和自動車道、阪神高速14號松原線四條快速道路路線在轄內的松原系統交流道交會。

鐵路方面，近畿日本鐵道南大阪線自北向南進入市區，進入市區後又向東彎去，自東側穿出市區。而鐵路沿線以外的區域則仰賴同是近鐵集團控股的近鐵巴士所經營的路線客運。而往堺市方向，也有南海巴士所經營的路線客運。

### 鐵路

- 近畿日本鐵道
-

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南大阪線：（←大阪市東住吉區） - 河內天美車站 - 布忍車站 - 高見之里車站 - 河內松原車站 - （羽曳野市→）

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- 河內天美車站

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- 布忍車站

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- 高見之里車站

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- 河內松原車站

### 公路

高速道路

- 近畿自動車道 - 阪和自動車道：（大阪市平野區） - 松原系統交流道 - 松原交流道 - （堺市美原區）
- 西名阪自動車道：松原系統交流道 - （藤井寺市）
- 阪神高速14號松原線：（大阪市平野區） - 三宅出入口 - 三宅系統交流道 - （大阪市平野區） - 松原系統交流道

## 教育

阪南大學位於松原市西北部，其過去原為大阪鐵道 (第二代)於1939年創立的「大鐵工學校」，而後改設為阪南大學及阪南大學高等學校。

## 本地出身之名人

- 時任三郎：演員、歌手，出生於東京都世田谷區，在此地成長。
- 山村隆太：歌手
- 阪井一生：音樂人、作曲家
- 尼川元氣：音樂人、作曲家

## 基本資料

- 自治體名：松原市
- 圖像：

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- 圖像說明：柴籬神社
- 日文原名：松原市
- 平假名：まつばらし
- 羅馬字拼音：Matsubara-shi
- 地圖：

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- 都道府縣：大阪府
- 編號：27217-5
- 自治體：大阪市（住吉區、東住吉區、平野區）、堺市（北區、美原區）、八尾市、藤井寺市、羽曳野市
- 面積：16.66
- 人口：116,009
- 統計時間：2025年5月31日
- 市章：

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- 市旗：

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- 樹：松
- 花：薔薇
- 市長：澤井宏文
- 卸任日期：2029年6月16日
- 議員數：18
- 郵遞區號：580-8501
- 所在地：松原市阿保一丁目1番1號、

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- 電話號碼：72-334-1550
大東市

大東市是位於日本大阪府東部的城市，轄區大部分皆為近畿平原，寢屋川自北側進入轄區，通過市區後轉往西進入大阪市；轄區東側為生駒山地北端的飯盛山 (生駒山地)。

## 歷史

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轄內的平原區域過去為河內灣，隨著泥沙的淤積，河內灣逐漸成為河內湖，再漸漸地變成現在的平原。平安時代後，由於開設從京都前往高野山的東高野街道通過飯盛山西側的山麓，該區域開始發展繁榮，但也由於當時此地仍為低濕地帶，有豐富的漁產，曾成為當時專門提供皇室食材的區域。

在令制國時代，大部分區域屬於河內國讚良郡，西部寢屋川以北的區域屬於茨田郡。

江戶時代大部分區域為江戶幕府的直屬領地，另有少部分區域屬於郡山藩；在19世紀明治維新後，這些區域曾先後隸屬大坂裁判所（現在的大阪府）、河內縣、堺縣、郡山縣，直到1872年的第一次府縣整併中才全部劃入堺縣，但在1881年隨著堺縣被併入大阪府，再次隸屬大阪府。

1889年實施町村制，現在的大東市轄區西部在當時屬於南鄉村 (大阪府)，中部及南部屬於住道村，東部屬於四條村；住道村和四條村先後在1937年及1952年改制為住道町和四條町，這三個行政區劃再於1956年合併為現在的大東市。

隨著日本戰後經濟奇蹟的發展，大東市有大量產業的進駐，人口快速增加，但也伴隨許多都市問題的產生，也因為都市規劃的不完善，在1972年和1975年先後因暴雨造成河川氾濫，甚至堤防潰堤，淹沒了市區內許多區域。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1988年｜1988年 - 現在｜現在

四條村｜1952年4月1日改制為四條町｜1956年4月1日合併為大東市

住道村｜1937年1月1日改制為住道町

南鄉村｜1900年3月26日併入住道村

南鄉村

## 行政

### 歷任市長

姓名｜在任時間

1｜川口房太郎｜1956年〜1976年

2｜西村昭｜1976年〜1992年

3｜近藤松次｜1992年〜2000年

4｜岡本日出士｜2000年5月5日〜2012年5月4日

5｜東坂浩一｜2012年5月5日〜2024年5月4日

6｜逢坂伸子｜2024年5月5日〜現任

## 交通

轄內主要鐵路車站為西日本旅客鐵道片町線的住道車站，片町線也是大東市境內唯一的鐵路路線；轄內主要客運為近鐵巴士所經營，其他也有京阪巴士和大阪城市巴士經營往至寢屋川市、門真市、大阪市的客運路線。

### 鐵路

- 西日本旅客鐵道
-

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片町線：（←四條畷市） - 四條畷車站 - 野崎車站 - 住道車站 - （東大阪市→）

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- 四條畷車站

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- 野崎車站

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- 住道車站

## 教育

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大東市的高等教育學校包括：大阪產業大學、大阪產業大學短期大學部、四條畷學園大學、四條畷學園短期大學。

大阪產業大學在2007年與中國上海外國語大學合辦大阪產業大學孔子學院，四條畷學園大學和四條畷學園短期大學則屬於學校法人四條畷學園，該學園在大東市內還設有幼稚園、四條畷學園小學校・中學校・高等學校完整一系列的學校，其中四條畷學園高等學校的羽毛球部曾多次獲得全日本高中羽毛球比賽的冠軍。另外，轄內的大阪桐蔭高等學校的棒球部也是日本高中棒球的知名學校。

## 姊妹、友好城市

目前大東市並無任何簽屬姊妹城市或友好城市的夥伴，僅有與相鄰的四條畷市、奈良縣生駒市簽署災害時應援協定。

過去曾經在1986年與全日本同樣名為「大東」行政區劃合組『全國「大東」同名市、町會』，當時的其他成員還包括岩手縣大東町 (岩手縣)、靜岡縣大東町 (靜岡縣)、島根縣大東町 (島根縣)；但在2000年代的平成大合併中，這三個大東町先後決定與其他行政區劃合併，此後只剩下大東市一個行政區劃，因此『全國「大東」同名市、町會』在2004年解散。

## 本地出身之名人

- 中村剛也：棒球選手
- 西岡剛：棒球選手
- 星原健太：足球選手
和泉市

和泉市是位於大阪府南部（泉北地區）的行政區劃。轄區北部為平原，中部為丘陵，南部為和泉山脈；主要市區位於北部的平原區域。

## 歷史

現在的和泉市轄區在令制國時代屬於和泉國和泉郡，位於西北部的主要市區在過去則為和泉國的國府，這部分區域在江戶時代大部分區域為一橋德川家的領地，另有部分區域為淀藩、小泉藩、岸和田藩、伯太藩的領地，其中伯太藩雖然主要轄區為北方的大鳥郡，但由於藩廳設於此地的伯太村，因此被命名為「伯太藩」，此地也成為伯太藩的政治中心。而東南部區域則主要屬於關宿藩及吉見藩的領地。

明治維新後，這些區域一度在1871年全數被整併至堺縣，但在1881年隨著堺縣被併入大阪府而成為大阪府的轄區。1889年實施町村制，現在的和泉市範圍在當時分屬：伯太村、國府村 (大阪府)、鄉莊村、北池田村、南池田村、東橫山村 (大阪府)、西橫山村 (大阪府)、南橫山村、北松尾村、南松尾、信太村 (大阪府)、八坂町共12個行政區劃；其中位於現在主要市區的伯太村、國府村、鄉莊村在1933年合併為和泉町，1956年和泉町與位於現在轄區東南部的行政區劃合併成立為和泉市，1960年再併入位於北部市區周邊的信太村及八坂町（由南王子村改制而成），形成現在和泉市的轄區範圍。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1926年｜1926年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1988年｜1989年 - 現在｜現在

伯太村｜1933年4月1日和泉町｜1956年9月1日和泉市｜和泉市

國府村鄉莊村北池田村南池田村

東橫山村｜1903年5月1日橫山村

西橫山村南橫山村北松尾村南松尾村

信太村｜1960年8月1日併入和泉市

南王子村｜1943年10月7日八坂町

## 行政

### 歷任市長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

1｜1｜橫田礒治｜1956年月日｜1960年月日

2｜1960年月日｜1967年月日

3｜1964年月日｜1967年月日

4｜2｜池邊恆雄｜1967年12月3日｜1971年12月2日

5｜3｜藤木秀夫｜1971年12月3日｜1975年12月2日

6｜4｜池田忠雄_(政治家)｜1975年12月3日｜1979年12月2日｜原和泉市議會議員。

7｜1979年12月3日｜1983年12月2日

8｜1983年12月3日｜1987年12月2日

9｜1987年12月3日｜1991年12月2日

10｜1991年12月3日｜1995年12月2日

11｜5｜稻田順三｜1995年12月3日｜1999年12月2日｜原和泉市教育次長。

12｜1999年12月3日｜2003年12月2日

13｜2003年12月3日｜2005年5月6日｜因涉入弊案遭到逮捕後辭職。

14｜6｜井坂善行｜2005年6月19日｜2009年6月18日｜原和泉市議會議員。

15｜7｜辻宏康｜2009年6月19日｜2013年6月18日｜前和泉市議會議員，於選舉中擊敗原任市長當選。

16｜2013年6月19日｜2017年6月18日

17｜2017年6月19日｜2021年6月18日

18｜2021年6月19日｜2025年6月18日

19｜2025年6月19日｜現任

## 交通

西日本旅客鐵道阪和線由轄區西北側主要市區旁通過，和泉府中車站為市區最主要的車站；此外配合泉北新市鎮所建的泉北高速鐵道線也由堺市通往轄區中北部的新市鎮區域。但由於兩條鐵路路線並未通過轄內大部分地區，因此轄內交通主要仰賴南海巴士。

### 鐵路

- 西日本旅客鐵道（JR西日本）
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阪和線：（←高石市） - 北信太車站 - 信太山車站 - （泉大津市） - 和泉府中車站 - （忠岡町→）
- 泉北高速鐵道
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泉北高速鐵道線： （堺市） - 和泉中央車站

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- 和泉府中車站

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- 和泉中央車站

### 高速道路

- 阪和自動車道：（堺市） - 岸和田和泉交流道 - （岸和田市）

## 觀光資源

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轄內的池上町地區發掘出池上、曾根遺跡，為彌生時代的環濠聚落，挖掘出的面積達60公頃，因此在此設有以此為主題的池上曾根遺跡史跡公園、大阪府立彌生文化博物館。

## 教育

轄內唯一的高等教育學校為桃山學院大學，成立於1959年，為日本聖公會所成立的私立學校。

## 姊妹、友好城市

### 日本

- 葛城町（和歌山縣伊都郡）
- 兩地於1988年6月22日締結為友好都市。

### 海外

- 南通市（中國江蘇省）
- 兩地於1993年4月24日締結為友好都市。
- 布隆明頓 (明尼蘇達州)（美國明尼蘇達州亨內平郡）
- 兩地於1993年11月24日締結為友好都市。

## 本地出身之名人

- 山本富士子：女演員
- 桑原將志：職業棒球選手
- 立石充男：職業棒球選手
- 京口紘人：職業拳擊選手、國際拳擊聯合會最輕量級拳王
- 秋山準：職業摔角手
箕面市

箕面市是位於日本大阪府北部的城市。轄區中部及北部為山區，占了全市面積的三分之二，僅南部為平原，主要市區也位於此。

## 歷史

現在的箕面市大部分區域過去在令制國時代屬於攝津國豐島郡，東南部屬於島下郡；8世紀後設立的山陽道通過南部的平原區域，在現在的萱野地區設有「草野站」、箕面地區「豐島牧」。

在江戶時代大部分區域為幕府直屬或旗本的領地，也有少部分區域屬於岡田藩、岡部藩和高槻藩。

19世紀末明治維新後，這些區域曾先後隸屬大坂裁判所司農局、大阪府司農局、大阪府北司農局、攝津縣、豐崎縣、兵庫縣、半原縣、岡田縣、高槻縣，直到1871年的第一府縣整併中才全數隸屬大阪府。

1889年實施町村制，現在的箕面市在當時分屬止止呂美、箕面村、萱野村 (大阪府)、豐川村 (大阪府)4個行政區劃；箕面村在1948年改制為箕面町後，同年又立刻併入了萱野村和止止呂美村，1956年再併入豐川村，同時升格為箕面市，不過數天後原屬豐川村東部的區域又劃出改併入茨木市，此後箕面市的轄區不再變動。

源於美國之甜甜圈連鎖店Mister Donut在1971年進入日本市場時，在全日本開出的第一家直營店即位於箕面市的箕面車站附近。

1999年，礦物學者在箕面山旁的平尾礦山發現新的礦石並經過國際礦物學協會的認定，命名為大阪石，2013年又繼續發現新礦石箕面石。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1988年｜1989年 - 現在｜現在

箕面村｜1948年1月1日改制為箕面町｜1956年12月1日豐川村併入，同日改制為箕面市｜箕面市

萱野村｜1948年8月1日併入箕面町

止止呂美村豐川村1956年12月25日併入茨木市

## 行政

### 歷任市長

屆｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

1～3｜若林義孝｜1956年4月29日｜1965年7月31日｜任期內辭職

4～5｜黑山宣雄｜1965年9月12日｜1973年9月11日

6～10｜中井武兵衛｜1973年9月12日｜1993年9月11日

11～12｜橋本卓｜1993年9月12日｜2000年7月31日｜任內因健康因素辭職

13｜梶田功｜2000年8月27日｜2004年8月26日

14｜藤澤純一｜2004年8月27日｜2008年8月26日

15～17｜倉田哲郎｜2008年8月27日｜2020年8月26日

18｜上島一彥｜2020年8月27日｜2024年8月26日

19｜原田亮｜2024年8月27日｜現任｜於選舉擊敗原任市長當選

## 交通

位於西南部的主要市區有阪急電鐵箕面線，有部分列車可直接經寶塚本線通往大阪市區。東南部的栗生地區則有大阪高速鐵道國際文化公園都市單軌電車線從東側與茨木市的交界處通過，雖然轄內沒有設車站，但豐川車站和彩都西車站都是緊臨著兩市邊界。

北大阪急行電鐵的南北線則是自豐中市的千里中央車站往北延伸進箕面市萱野_(箕面市)地區。

公路方面在轄區北部山區有新名神高速道路通過，並設有箕面止止呂美交流道，可再經由箕面有料道路穿過山區抵達南部的主要市區。中國自動車道也從南側豐中市轄區內以東西向通過。

路線客運主要由阪急巴士所經營，箕面市的社區巴士也是委託給阪急巴士，不過阪急巴士並未在箕面市內設置營業所，因此轄內的路線是分別由周邊的阪急巴士石橋營業所、阪急巴士茨木營業所、阪急巴士豐能營業所、阪急巴士千里營業所所負責。

### 鐵路

阪急電鐵

-

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箕面線：（池田市） - 櫻井站 - 牧落站 - 箕面站

北大阪急行電鐵

- 南北線：（豐中市） - 箕面船場阪大前站 - 箕面萱野站

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- 櫻井車站

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- 箕面車站

### 公路

高速道路

- 新名神高速道路：（茨木市） - 箕面止止呂美交流道 - （池田市）

## 觀光資源

市區北側的箕面山和周邊一帶山區在1967年被劃設為明治之森箕面國定公園，同時也是一直向東延伸到位於東京都明治之森高尾國定公園的東海自然步道在關西這端的起點；國定公園內主要景點包括箕面瀑布、超過千年歷史的瀧安寺和勝尾寺。

在箕面山周邊山區過去由於大阪市立大學的學者以投餌的方式聚集了大量的日本獼猴，因此在1955年一度以野生獼猴為主題設立了「箕面山自然動物園」，一度因為成為緊鄰市區的野生獼猴棲息地，被劃設為「箕面山日本獼猴棲息地」，但隨著猴群的規模由90隻成長到超過650隻以後，猴群逐漸開始騷擾觀光客，破壞農作，甚至進入市區民宅，因此在1977年決定改變政策，關閉「箕面山自然動物園」，讓山區回復自然。

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- 箕面瀑布

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- 瀧安寺本堂

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- 勝尾寺山門

## 教育

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轄內的高等教育學校包括大阪大學箕面校區和大阪青山大學箕面校區，大阪大學箕面校區過去原本是大阪外國語大學，2007年大阪外國語大學併入大阪大學後，成為大阪大學的外國語學部。

## 姊妹、友好城市

### 日本

- 常滑市（愛知縣）
- 兩地於1997年3月27日締結災害時相互支援協定。

### 海外

- 下哈特（紐西蘭惠靈頓大區）
- 兩地於1995年7月16日締結為協力都市。
- 庫埃納瓦卡（墨西哥莫雷洛斯州）
- 兩地於2003年10月12日締結為友好都市。

## 本地出身之名人

- 鈴木杏樹：演員
- 純名里沙：演員、配音員、歌手
- Dream Ami：歌手
- 下平匠：足球選手
- 渡部優衣：配音員、藝人、歌手
- 菅田將暉：演員
- 龜川諒史：足球選手
- 田尻健：足球選手

## 相關條目

- 箕面山、明治之森箕面國定公園
- 大阪石、箕面石
柏原市

柏原市是位於日本大阪府東部的城市，主要市區位於轄區西部大和川和石川 (大阪府)匯流處附近的平原區域，東部約三分之二區域為包括生駒山地和金剛山地的山區。由於主要市區距離大阪市市區約20公里，因此也發展成大阪市的臥城。

由於本市和鄰近的奈良縣橿原市的日文發音為非常相近的「Kashiwara」和「Kashihara」，而奈良縣御所市也有個名為「柏原」且日文發音相同的地區，這些區域因此經常造成混淆。

主要農產為葡萄，也因此本地有釀葡萄酒產業，通常以「河內葡萄酒」或「柏原葡萄酒」的名義在銷售。

## 歷史

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在令制國時代分屬於河內國志紀郡、安宿部郡、大縣郡三郡，轄區內亦有多所4世紀至7世紀期的古墳。過去也由於位於大和國利用大和川連結難波的要道而繁榮。

在江戶時代，此區域多屬小田原藩和幕府的直屬領地，19世紀末明治維新後，這些區域曾先後隸屬大坂裁判所司農局、大阪府南司農局、河內縣、堺縣，直到1881年堺縣被併入大阪府後，此區域也隨之成為大阪府的轄區。

1889年日本實施町村制，現在的柏原市轄區在當時分屬柏原村、國分_(柏原市)、玉手、堅下、堅上五個行政區劃。位於北部的柏原村先於1915年升格改制為柏原町，1939年再與位於西北部山區的堅下村和堅上村合併為新設立的柏原町；而位於東南部的國分村和位於西南部的玉手村則在1931年合併為新設立的國分村，再於1941年升格改制為國分町。柏原町和國分町在1956年進一步合併為新設立的柏原町，1958年再升格為現在的柏原市。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1926年｜1926年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1988年｜1989年 - 現在｜現在

柏原村｜1915年1月1日柏原町｜1939年7月1日合併為柏原町｜1956年9月30日合併為柏原町｜1958年10月1日柏原市

堅上村堅下村

國分村｜1931年6月1日合併為國分村｜1941年4月1日國分町

玉手村

## 行政

### 歷任市長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

1｜1｜青木四朗｜1958年｜1962年

2｜2｜早川良祐｜1962年｜1966年

3｜1966年｜1970年

4｜1970年｜1973年3月10日

5｜3｜山西敏一｜1973年3月11日｜1977年3月10日

6｜1977年3月11日｜1981年3月10日

7｜1981年3月11日｜1985年3月10日

8｜1985年3月11日｜1989年3月10日

9｜1989年3月11日｜1993年3月10日

10｜1993年3月11日｜1997年3月10日

11｜1997年3月11日｜2001年3月10日

12｜2001年3月11日｜2005年3月10日

13｜4｜岡本泰明｜2005年3月11日｜2009年3月10日

14｜2009年3月11日｜2013年3月10日

15｜5｜中野隆司｜2013年3月11日｜2017年3月10日

16｜6｜冨宅正浩｜2017年3月11日｜2021年3月10日

17｜2021年3月11日｜2025年3月10日

18｜2025年3月11日｜現任

## 交通

轄內主要車站為西日本旅客鐵道關西本線和近畿日本鐵道道明寺線交會的柏原車站。

### 鐵路

- 西日本旅客鐵道
-

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關西本線（大和路線）：（←奈良縣三鄉町） - 河內堅上車站 - 高井田車站 - 柏原車站 - （八尾市→）
- 近畿日本鐵道
-

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大阪線：（←八尾市） - 法善寺車站 - 堅下車站 - 安堂車站 - 河內國分車站 - 大阪教育大前車站 - （奈良縣香芝市→）
-

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道明寺線：（藤井寺市） - 柏原南口車站 - 柏原車站

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- 河內堅上車站

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- 高井田車站

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- 柏原車站

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- 法善寺車站

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- 堅下車站

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- 安堂車站

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- 河內國分車站

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- 柏原南口車站

### 公路

高速道路

- 西名阪自動車道：（藤井寺市） - 柏原交流道 - （香芝市）

## 觀光資源

1615年大阪夏之陣曾在本地發生道明寺之戰，此戰中後藤又兵衛布陣於轄內的柏原市立玉手山公園，最終也在此戰死，也因此在此區域有多處與當時戰役有觀之供養碑。

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- 位於玉手山公園的後藤又兵衛基次之碑

## 教育

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轄內的關西福祉科學大學高等學校前身為成立於1942年玉手山女學校，玉手山女學校在1948年隨著學制改革改設為「玉手山高等學校」，1965年其營運單位學校法人玉手山學園新設立關西女子短期大學，1970年新設立關西醫療技術專門學校，1997年進一步新設立關西福祉科學大學，高等學校也隨之更名為現在的名稱。

大阪教育大學則於1992年將校本部遷移至此。

## 姊妹、友好城市

### 海外

- 新鄉市（中國河南省）
- 兩地於1990年9月26日締結為友好都市
- 格羅塞托（義大利托斯卡納大區格羅塞托省）
- 兩地於1999年5月12日締結為友好都市

## 本地出身之名人

- 土井正博：棒球選手
- 田中友幸：電影製作人
- 杉本音吉：日治時期高雄市的企業家
尼崎站 (JR西日本)

尼崎站位於日本兵庫縣尼崎市潮江1丁目1番1號，屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)的鐵路車站。但尼崎市的中心車站是阪神電鐵尼崎站。2003年（平成15年），入選近畿車站百選（第四回）。

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## 使用路線

- 東海道本線（

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JR神戶線，此站的所屬線） - 車站編號為JR-A49。
- 福知山線（

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JR寶塚線，以此站為起點。但是所有列車直通至東海道本線和JR東西線） - 車站編號為JR-G49。
-

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JR東西線（以此站為終點。但是除一部分列車外直通至東海道本線與福知山線） - 車站編號為JR-H49。

## 車站構造

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島式月台4面8線和跨站式站房的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地｜備註

1｜

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JR神戶線｜三之宮、姬路方向｜新快速、部分快速列車

2｜

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JR寶塚線｜寶塚、福知山方向｜特急『東方白鸛』、快速

3、4｜寶塚、福知山方向｜JR京都線、JR東西線開出的直通列車

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JR神戶線｜三之宮、姬路方向｜普通、快速

5、6｜

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JR京都線｜大阪、新大阪、高槻方向｜快速、普通

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JR東西線｜北新地、京橋、四條畷方向｜快速、區間快速、普通繁忙時部分於7號月台開出

7｜

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JR寶塚線｜大阪、新大阪方向｜特急『東方白鸛』、快速早上部分於8號月台開出

8｜

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JR京都線｜大阪、新大阪、高槻方向｜新快速、部分快速列車

京橋、四條畷方向

## 使用情況

2018年度1日平均上車人次為45,439人，是尼崎市內車站當中最多。比阪神電氣鐵道的尼崎站使用人數更多。JR西日本車站排行第18位，兵庫縣內的JR西日本車站次於三之宮站、神戶站、明石站、姬路站、元町站排行第6位。

近年有持續增加傾向，2010年度超過4萬人。

近年的1日平均上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上車人次

總數｜定期

1995年（平成7年）｜24,223｜15,523

1996年（平成8年）｜24,274｜15,707

1997年（平成9年）｜26,546｜17,178

1998年（平成10年）｜27,830｜17,748

1999年（平成11年）｜28,520｜17,887

2000年（平成12年）｜30,107｜18,844

2001年（平成13年）｜30,520｜19,127

2002年（平成14年）｜30,769｜19,262

2003年（平成15年）｜32,626｜20,710

2004年（平成16年）｜33,078｜21,426

2005年（平成17年）｜33,506｜22,001

2006年（平成18年）｜34,499｜22,631

2007年（平成19年）｜35,610｜23,443

2008年（平成20年）｜36,496｜24,324

2009年（平成21年）｜38,959｜25,546

2010年（平成22年）｜40,085｜26,347

2011年（平成23年）｜40,679｜26,898

2012年（平成24年）｜41,793｜27,629

2013年（平成25年）｜42,921｜28,872

2014年（平成26年）｜43,071｜29,393

2015年（平成27年）｜44,125｜30,112

2016年（平成28年）｜44,733｜30,393

2017年（平成29年）｜45,110｜30,735

2018年（平成30年）｜45,439

## 車站周邊

北出口

- Aming潮江
- ROUND ONE(保齡球場)
- 霍兵安明酒店
- 阪急綠洲
- 超級大眾浴池「極樂湯尼崎店」
- 家樂福尼崎店

南出口

- 綠電化尼崎店(ミドリ電化)
- 兵庫縣警尼崎東警察署

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

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JR神戶線（東海道本線）

■新快速

大阪（JR-A47）－尼崎（JR-A49）－蘆屋（JR-A54）

■快速

大阪（JR-A47）－尼崎（JR-A49）－西宮（JR-A52）

■普通

塚本（JR-A48）－尼崎（JR-A49）－立花（JR-A50）

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JR寶塚線（福知山線、大阪站方向直通東海道本線）

- 特急『東方白鸛』停車站

■丹波路快速、■快速

大阪（JR-G47）－尼崎（JR-G49）－伊丹（JR-G52）

■快速（途經JR東西線，塚口站到發）、■區間快速

（加島（JR-H48））－尼崎（JR-H49/JR-G49）－塚口（JR-G50）

■普通

大阪（JR-A47/JR-G47）－塚本（JR-A48/JR-G48）－尼崎（JR-A49/JR-G49）－塚口（JR-G50）

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JR東西線

■快速

加島（JR-H48）－尼崎（JR-H49/JR-G49）－（塚口（JR-G50）、伊丹（JR-G52））

■直通快速（途經大阪東線）

加島（JR-H48）－尼崎（JR-H49）

■區間快速（※）

加島（JR-H48）－尼崎（JR-H49/JR-G49）－（立花（JR-A50）、塚口（JR-G50））

■普通

加島（JR-H48）－尼崎（JR-H49/JR-A49/JR-G49）－（立花（JR-A50）、塚口（JR-G50））

東海道本線貨物支線（北方貨物線、原則上不設旅客運行）

宮原綜合運行所－（塚本）－尼崎

### 曾經存在的路線

日本國有鐵道：福知山線（尼崎港線）

塚口－尼崎（尼崎臨時乘降場）－金樂寺

東海道本線貨物支線

尼崎－（貨）尼崎市場站
鳥嘴山 (五峰南莊)

鳥嘴山，位於臺灣苗栗縣南莊鄉東河村與新竹縣五峰鄉桃山村交界處的一座山峰，峰頂海拔1,551公尺，屬於加里山山脈北稜線上的山峰。因山腰處向側方延伸突出，遠眺形似老鷹嘴形而得名。

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## 地理

### 周邊山嶽

以下為沿此山主要稜線分佈的周邊山嶽：

- 沿東北轉北稜線：鵝公髻山、五指山
- 沿東南轉南稜線：大窩山、比林山、鹿場大山

周邊山嶽尚有面托油山（東南東側）。

### 源流河川

以下為發源於此山的河川：

- 土場溪支流（頭前溪水系）：發源於東南坡
- 大東河支流（中港溪水系）：發源於北坡
- 大東河支流（中港溪水系）：發源於西南坡

## 基本資料

- 名稱：鳥嘴山
- 照片說明：登山步道
- 海拔：1551m
- 位置：苗栗縣南莊鄉、新竹縣五峰鄉
- 所屬山脈：加里山山脈
- 位置：Taiwan
- 坐標：24
- 坐標：34
- 坐標：50
- 坐標：N
- 坐標：121
- 坐標：4
- 坐標：30
- 坐標：E
光罩

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光罩（Photomask、Mask、Reticle）係生產積體電路所需之模具，在半導體製程中，利用光刻技術，在半導體上形成圖型，為將圖型複製於晶圓上，必須透過光罩作用的原理。比如沖洗相片時，利用底片將影像複製至相片上。

## 結構

- 實體結構：佈滿積體電路圖像的鉻金屬薄膜的石英玻璃片上的圖像。
- 倍縮光罩（Reticle）：在投影式光刻機中，掩模作為一個光學元件位於會聚透鏡（condenser lens）與投影透鏡（projection lens）之間，它並不和晶圓有直接接觸。掩模上的圖形縮小4~10倍（現代光刻機一般都是縮小4倍）後透射在晶圓表面。為了區別接觸式曝光中使用的掩模，投影式曝光中使用的掩模又被稱為倍縮式掩模（reticle）。
- 光罩（Mask）：當鉻膜玻璃上的圖像能覆蓋整個晶圓時稱之為光罩。

## 種類

相位移光罩、二元光罩
尖竹汶府

尖竹汶府（或音譯為莊他武里府），是位於泰國東部的一個府份。該府位於泰國與柬埔寨的邊界，毗鄰柬埔寨的馬德望和拜林省。其相鄰府份（自北向南逆時針方向）依次為達叻府、羅勇府、春武里府、北柳府和沙繳府。

## 名稱由來

在印度梵文當中「Chantha」的意思是「月亮」，而「Buri」的意思是「城市」，所以合起來就是「月亮的城市」或「月都」。「尖竹汶」為當地華人對該府之稱呼。

## 歷史

1893年，發生了河口事件，法國軍佔領此地，將她收為法屬印度支那的西部，後來拉瑪五世泰王與之進行領土交換。1905年，本府之地回歸泰國。

到了二十世紀中期，印度支那戰亂紛起，鄰國百姓當中有很多人逃離了家園，其中很多人選擇在此地居住務農。

## 地理

在該府北部有莊他武里山脈，其中最高峰為1556米。此山峰是府中主要河流莊他武里河的發源地。

## 經濟

尖竹汶府和與她相鄰的達叻府是泰國的主要寶石產地，紅寶石與藍寶石都聞名遐邇。

而本府農業則以出產各類熱帶水果和胡椒等經濟作物為主。

## 府徽和府花

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府徽上展示一個月亮，因為府的名稱在印度梵文當中的意思是「月城」，月亮中有一個兔子的形狀，按照泰國傳說，玉兔子居住在月亮上，象徵著本地的安寧與平靜。府樹是Diospyros decandra，府花為蘭花。

標語：น้ำตกลือเลื่อง เมืองผลไม้ พริกไทยพันธุ์ดี อัญมณีมากเหลือ เสื่อจันทบุรี

中文翻譯為：有名的瀑布，水果之城，良種胡椒，著名的寶石，莊他武里竹蓆。

## 行政及管理

本府行政上被劃分為10個縣（ampoe），又進一步被劃分為76個區（tambon）及690條村（muban）。

- ｜中文名｜泰文名｜英文名 1｜尖竹汶府治縣｜เมืองจันทบุรี｜Mueang Chanthaburi 2｜空縣｜ขลุง｜Khlung 3｜他邁縣｜ท่าใหม่｜Tha Mai 4｜邦南隆縣｜โป่งน้ำร้อน｜Pong Nam Ron 5｜瑪堪縣｜มะขาม｜Makham 6｜蘭辛縣｜แหลมสิงห์｜Laem Sing 7｜綏道縣｜สอยดาว｜Soi Dao 8｜根杭苗縣｜แก่งหางแมว｜Kaeng Hang Maeo 9｜那艾安縣｜นายายอาม｜Na Yai Am 10｜考基差古縣｜เขาคิชฌกูฏ｜Khao Khitchakut｜

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## 基本資料

- 原文名：จันทบุรี、Chanthaburi Province
- 原文名：th
- 別名：莊他武里府
- 類型：府
- 尺寸：frameless
- 位置：尖竹汶府在泰國的位置
- 國家：泰國
- seat_type：首府
- 行政中心：尖竹汶
- 府尹：Witurat Srinam (since 2016)
- 總面積：6,338
- 面積排名：34
- 人口：536,496
- 人口統計時間：2018
- 估計：52
- 密度：auto
- 密度排名：56
- 時區：+7
- ISO 3166代碼：TH-22
羽曳野市

羽曳野市是位於大阪府東南部的城市。轄區中間為羽曳野丘陵，東側為山區，石川 (大阪府)由南往北自中間區域穿過，主要農產為葡萄。

## 歷史

在令制國時代，現在的羽曳野市東半部區域屬於河內國古市郡，西半部屬於丹比郡（在丹比郡被分割為南北兩郡後屬於丹北郡）。由於位於大和國至河內國之間的道路上，日本最古老的官方設置道路竹內街道即經過此地，在2世紀至6世紀期間的古墳時代就有大量的天皇陵或皇室的陵墓位於此地，此區域也被稱為古市古墳群。

11世紀時，出生自源氏的源賴信以此為據點，發展出了強大的河內源氏武士集團，在12世紀末更建立了日本第一個幕府政權鎌倉幕府。

15世紀初成為畠山氏的領地，並在此建立高屋城，但在之後的戰國時代期間，此城成為畠山氏、安見氏、三好氏三方勢力持續爭奪的場所，一直到1570年代，織田信長在平定近畿三好家勢力時，在高屋城之戰中攻陷高屋城，徹底瓦解三好家。

在江戶時代，本地被分割為許多藩的領地，包括丹南藩、館林藩、下館藩、狹山藩，甚至也有幕府直轄領。在19世紀末明治維新後，這些區域曾先後隸屬大坂裁判所司農局、大阪府司農局、大阪府南司農局、河內縣、堺縣、丹南縣、館林縣、下館縣、栃木縣，直到1872年第一次府縣整併中才全數被劃入堺縣，但在1881年又隨著堺縣被併入大阪府而隸屬大阪府至今。

1889年日本實施町村制，現在的羽曳野市轄區在當時分屬古市村、駒谷村、西浦村_(大阪府)、丹比村 (大阪府)、埴生村 (大阪府)、高鷲村共六個行政區劃；古市村和高鷲村先後在1916年和1955年升格為古市町_(大阪府)和高鷲町，1956年這六個行政區劃合併為南大阪町，1959年南大阪町進一步升格改制為市，原本改制後名為南大阪市，但在改制當天即又更名為羽曳野市。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1926年｜1926年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1988年｜1989年 - 現在｜現在

古市村｜1916年8月1日古市町｜1956年9月30日南大阪町｜1959年1月15日羽曳野市

駒谷村西浦村丹比村埴生村

高鷲村｜1955年4月1日高鷲町

## 行政

### 歴任市長

任｜姓名｜上任時間｜卸任時間

1｜鹽野莊三郎｜1959年｜1964年

2｜金井一成｜1964年｜1969年

3｜松本久男｜1969年｜1973年

4｜津田一朗｜1973年｜1989年

5｜福谷剛蔵｜1989年｜2004年

6｜北川嗣雄｜2004年｜2020年

7｜山入端創｜2020年｜現任

## 交通

羽曳野市的主要車站是近畿日本鐵道的古市車站，南大阪線和長野線在此交會，藉由這兩條路線，可往北進入大阪市市區，往東至奈良縣橿原市，往南至河內長野市。

市內的巴士客運主要由近鐵集團控股旗下的近鐵巴士所經營。

### 鐵路

- 近畿日本鐵道
-

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南大阪線：（←松原市） - 惠我之莊車站 - 高鷲車站 - （藤井寺市） - 古市車站 - 駒谷車站 - 上之太子車站 - （太子町→）
-

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長野線：古市車站 - （富田林市→）

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- 惠我之莊車站

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- 高鷲車站

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- 古市車站

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- 駒谷車站

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- 上之太子車站

### 公路

西名阪自動車道從轄區北側通過，但在轄內未設有交流道，最近的交流道位於相鄰的藤井寺市和柏原市；南阪奈道路從轄區南部通過，並設有羽曳野交流道和羽曳野東交流道兩個交流道。

快速道路

- 南阪奈道路：（堺市美原區） - 羽曳野交流道 - 羽曳野東交流道 - （太子町）

## 觀光資源

古市古墳群位於羽曳野市與藤井寺市之間，有多個於4世紀末至6世紀前半之間築造的古墳，合計多達123座；在2017年日本政府決定將其與百舌鳥古墳群共同以「百舌鳥和古市古墳群」之名稱推薦登記為世界遺產。

位於譽田御廟山古墳前的譽田八幡宮建於6世紀，其目的結為祭祀應神天皇，也是日本最古老的八幡宮。

被日本政府列為重要文化財的吉村家住宅為始建於17世紀初江戶時代前期的建築，過去吉村家為負責管理周邊多達18個村落的大莊屋，在1615年大坂夏之陣中因戰爭燒毀後重建，歷經多次改建後主體仍留存至今，於1937年被列入重要文化財。

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- 譽田御廟山古墳空拍圖

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- 譽田八幡宮

## 教育

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轄內的高等教育學校有由四天王寺所屬學校法人四天王寺學園設立的四天王寺大學及由大阪府立看護大學整併而成的大阪府立大學羽曳野校區。四天王寺學園在此也設有四天王寺羽曳丘中學校及高等學校。

## 姊妹、友好城市

### 日本

- 龜山市（三重縣）
- 御所市（奈良縣）

### 海外

- 席津（奧地利維也納）

## 本地出身之名人

- 達比修有：棒球選手
- 辻本良三：日本遊戲公司卡普空的電子遊戲製作人
東十條站

東十條站位於日本東京都北區東十條三丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。車站編號是JK 37。

此站停靠的路線在軌道名稱上是東北本線（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱），但此站只有行走電車線的京濱東北線列車停靠，旅客導覽不顯示「東北（本）線」。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」。

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## 車站構造

東十條站採用島式月台2面3線設計，左右兩邊供各站停車、快速電車使用，中線（2、3號月台共用）供以本站為起、終點站的電車使用。車站有兩個出入口（北口、南口），需經設於月台兩端的樓梯前往。

本站不設綠窗口，購買特別的車票時，除了部分可使用自動售票機購買外，其餘大部分都需要到附近的赤羽站購買。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜

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京濱東北線｜南行｜上野、東京、橫濱、磯子、大船方向

2｜共用軌道

3｜北行｜赤羽、浦和、大宮方向

4

（來源： JR東日本:車站構內圖）

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- 天橋上的北口（2024年9月）

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- 北驗票閘口（2023年5月）

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- 南驗票閘口（2023年5月）

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- 1號與2號月台（2023年5月）

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- 3號與4號月台（2023年5月）
- 通常定期電車都不會被安排在3號月台出發。

## 使用情況

2019年（令和元年）度1日平均上車人次為24,317人。京濱東北線車站當中僅多於上中里站、新子安站。

近年的推移如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1990年（平成2年）｜28,112

1991年（平成3年）｜27,967

1992年（平成4年）｜26,405

1993年（平成5年）｜25,964

1994年（平成6年）｜25,518

1995年（平成7年）｜25,284

1996年（平成8年）｜24,370

1997年（平成9年）｜23,506

1998年（平成10年）｜23,386

1999年（平成11年）｜23,041

2000年（平成12年）｜22,647

2001年（平成13年）｜22,402

2002年（平成14年）｜22,278

2003年（平成15年）｜22,111

2004年（平成16年）｜21,809

2005年（平成17年）｜21,538

2006年（平成18年）｜21,601

2007年（平成19年）｜21,625

2008年（平成20年）｜21,529

2009年（平成21年）｜21,566

2010年（平成22年）｜21,762

2011年（平成23年）｜21,628

2012年（平成24年）｜21,772

2013年（平成25年）｜22,140

2014年（平成26年）｜22,155

2015年（平成27年）｜22,650

2016年（平成28年）｜22,983

2017年（平成29年）｜23,769

2018年（平成30年）｜24,270

2019年（令和元年）｜24,317

## 車站周邊

- 北區保健所
- 八木醫院
- 神谷醫院
- 明理會中央綜合醫院（板橋中央綜合醫院）集團
- 北本通（國道122號）
- 環七通（東京都道318號環狀七號線）
- 成立學園中學校、成立高等學校

### 巴士路線

最接近的巴士站是位於平和橋交叉點（環七通和東本通交界）附近的「東十條四丁目」停留所，從本站北口步行7分鐘可達。該處的巴士路線分別由東京都交通局、國際興業及關東巴士營運。

其中赤31是由國際興業及關東巴士聯營，王78是由東京都交通局營運，其餘路線則由國際興業營運。

東十條四丁目（環七通上）

- 王78：往新宿站西口、杉並車庫、王子站（經大和町、野方）
- 王54：往上板橋站、王子站（經大和町）
- 赤27-2：往赤羽車庫（深夜路線）
- 赤25、赤25-2：ハートアイランド循環
- 赤26：往舍人團地
- 赤27、赤27-2：往西新井站（深夜路線）

東十條四丁目（東本通上）（省略停靠環七通上的路線）

- 赤25、赤25-3、赤26、赤27、赤31、赤95：往赤羽東口站（深夜路線）
- 赤31：往高圓寺站北口（經大和町、中板橋站入口、野方站）
- 赤95：往赤羽車庫
- 深夜快速巴士線：池袋站西口→東十條四丁目→東浦和站（只可下車）

## 歷史

- 1927年（昭和2年）10月 - 民間要求設置車站。
- 1929年（昭和4年）5月 - 全國鐵道局會議決定設置車站。
- 1930年（昭和5年）12月 - 車站落成。
- 1931年（昭和6年）8月1日－京濱線（京濱東北線的前身）正式延長至赤羽站，車站於同日開業。同時開設下十條運轉區。
- 1957年（昭和32年）4月1日－因為町名變更的關係，站名改稱為東十條。
- 1967年（昭和42年）10月1日－改建南行線月台。
- 1968年（昭和43年）4月1日－改建本屋口站舍。
- 1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，東十條站由JR東日本接手經營。
- 2001年（平成13年）11月18日 - 本站開始接受Suica智慧卡。
- 2005年（平成17年）3月：綠色窗口廢止，改設指定席售票機。
- 2020年（令和2年）11月28日：1・4號月台啟用月台閘門。

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：

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京濱東北線

■快速、■各站停車

王子（JK 36）－東十條（JK 37）－赤羽（JK 38）
秩父宮雍仁親王

秩父宮雍仁親王（1902年6月25日－1953年1月4日），是大正天皇和貞明皇后的第二皇子，幼名淳宮，徽印印號為若竹。曾任陸軍少將、日本國會議員、昭和天皇的親弟弟。曾於1925年到台灣訪問。1922年，立為秩父宮。陸軍士官學校畢業，後留學英國。1938年以陸軍少將任華南派遣軍參謀，參加對中國的戰爭。之後又多次來華，代表天皇慰問皇軍。而他觀察南京一戰的暴行後，做出了中日關係已經受損的論調。1940年，秩父宮雍仁被任命為山百合的主管，再被派遣到東南亞地區，負責將日軍從菲律賓、新加坡、馬來亞、荷屬東印度和法屬印度支那掠奪的財寶，通過船隊運回日本。戰爭結束後不久，秩父宮便在1953年於神奈川縣逝世。

## 簡介

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秩父宮雍仁親王是大正天皇和貞明皇后二子，昭和天皇的弟弟。小名（御用尊稱）淳宮。其妃是德川時代會津藩主松平容保六子，駐英美大使，和幣原喜重郎齊名的外交官的松平恆雄的長女勢津子。

其生前以社會活動的名義戮力振興日本的滑雪、橄欖球等體育運動，被稱為「體育王子」（スポーツの宮様）。東京明治神宮外苑的秩父宮橄欖球場、秩父宮紀念體育博物館（現休館）以其宮號命名。

## 生平

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年少的時候與裕仁和宣仁共同長大，據說三個人的關係不錯。與其兄比起來，是最活潑的一個。不時為爭奪玩具而打鬥吵架，經常最先伸手去拿東西。但是在其兄不在的時候卻非常安靜，自稱「內弁慶」。據說其祖父明治天皇經常給予玩具。但是一生中與明治天皇接觸的機會幾乎沒有，在明治天皇死前，一直都沒有聽到過明治天皇的聲音。但是，卻與祖母昭憲皇太后經常見面，在其面前和兄弟學友一起炫耀表演日本傳統戲劇。「秩父宮」的宮號來源於秩父嶺，是東京所在武藏國的名山，基於其處於雍仁府邸西北的地名而選定的。1928年9月28日和松平節子（成婚的時候改名為勢津子）結婚。雖然當時此事成為「本世紀的大戀愛」等話題鬧得沸沸揚揚，實際上都是謠言。雖然和其妃勢津子之間最終沒有孩子，但是曾經讓勢津子懷過一次孕。那時雍仁非常歡喜，結果流產了。據說其後兩人共同度過了一段悲傷的日子。

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1920年10月，入讀陸軍士官學校（第34期）。畢業後，於1922年10月被任命為少尉。1928年12月（昭和3年）進入陸軍大學校， 1931年11月（昭和6年）畢業（第43期）。

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昭和天皇裕仁早年生的4個孩子都是女兒，這時繼承順序排在第一位的秩父宮被時人尊稱為「皇太弟」。他在滑雪與橄欖球等項目上大出風頭。被稱為體育王子，和沉默寡言的昭和天皇相比，他更受到全體國民的愛戴。他的家庭沙龍是上流貴族子弟的榜樣。皇道派軍官一度希望雍仁繼承大統，但1936年二二六事件後，支持雍仁的皇道派軍官被徹底清除。雍仁在軍中的影響力直線下降。

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於1937年到歐洲巡迴訪問，出席了英王喬治六世的即位儀式，隨後訪問了瑞典和荷蘭，最後訪問了德國，作為外國來賓出席紐倫堡的納粹黨大會，並和希特勒在紐倫堡進行了會談。在會談中希特勒在提到蘇聯領導人史達林的時候，言辭激烈地攻擊道「我憎恨他」。參加這次會談的雍仁對隨身士官本間雅晴說：「希特勒是個政客，難以讓人信任」。盡管如此，他傾向支持加入三國同盟條約，但昭和天皇對此消極而與他對立。1938年以陸軍少將任華南派遣軍參謀，參加中日戰爭。在當時的日本基層軍官階層深得喜愛。可是他看到中國方面的日軍素質和報導後，發現他們的軍紀和名聲太差，與同樣入伍參軍的閑院宮春仁王的書信中，寫到得知日軍在南京大屠殺中所做出暴行後，他認為會給中日關係帶來了負面影響，作家保坂正康認為，這些史料間接證實了南京陷落的一些不光彩情況已經傳到宮中。同樣地，他也反對擴大對中國的戰爭。

## 死因

在陸軍任職時，身體健康的他在1940年被診斷出肺結核，到了第二年回到御殿場療養。在後方雖然一貫批判戰爭擴大政策，但是由於病痛未能在公共場合陳述其觀點。到戰爭結束時也一直在御殿場療養。在戰後一邊療養、一邊寫作。主張皇室開放論，促成了明仁皇太子出訪歐洲參加英女王伊莉莎白二世的加冕禮。1953年1月4日，因病情惡化在療養地神奈川縣藤澤市鵠沼別墅死去，終年50歲。被供奉在與雍仁宮號同名的秩父神社。42年後的1995年8月25日，其妻勢津子逝世，秩父宮家斷絕廢止。

他活著的時候一直是各種謠言的中心。二二六事件時候，叛亂的軍官們策劃著擁立秩父宮（也有他就是事件主謀的說法），戰後以麥克阿瑟為首的駐日盟軍總司令部（GHQ），也有命令昭和天皇傳位予秩父宮的想法，連他的生病和死亡都有陰謀和暗殺的言論。在他臨終的時候，想見哥哥一面而不可得。

## 皇位第一順位繼承人

從1926年12月25日，也就是雍仁親王之兄昭和天皇踐祚算起，直到1933年12月23日雍仁親王的侄子繼宮明仁親王（也就是日後的上皇明仁）出生，這中間不到7年的時間裡，雍仁親王處在皇位繼承順位的第一位（推定繼承人），並且是直宮家的大皇子。不過由於昭和天皇踐祚時的年齡只有25歲，其妻香淳皇后只有23歲，考慮到將來有可能會誕生繼任太子，所以皇室並未冊立雍仁親王為「皇太弟」。此外，與令和時的秋篠宮文仁親王不同，皇室亦未曾為他舉行「立皇嗣之禮」等宣布皇嗣身份的儀式。

從舊皇室典範制定算起，他是唯一一個曾處於皇位繼承順位的第一位，但卻未曾即位為天皇或被冊立為皇嗣便死去的皇子。此外，他是明治時代以來的第一位皇弟，他兄弟中的其他皇弟是高松宮宣仁親王和三笠宮崇仁親王。（常陸宮正仁親王是平成時代的皇弟，秋篠宮文仁親王則是令和時代的皇弟。其中，秋篠宮文仁親王在其兄長德仁登基後，時隔66年成為處於皇位繼承順位第1位的皇弟。）
桓伊

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桓伊（？391年），字叔夏，小字子野（一作野王），東晉譙國銍縣（今安徽濉溪）人，東晉將領桓宣族子。東晉將領及音樂家，擅吹笛，有「笛聖」之稱。

## 生平

桓伊有軍事才幹，聰穎敏悟且簡樸直率，被王濛及劉惔兩個名士所賞識，故多次參諸府軍事，歷仕至大司馬桓溫的參軍。隨著前秦的強盛，東晉與前秦接壤的邊境經常發生戰事，朝廷議論選出能夠捍衞疆土的守將，就選中了桓伊，並任用他為淮南太守。桓伊在任內安定當地，並且有效抵禦外敵，故此及後就加督豫州之十二郡及揚州之江西五郡軍事，升建威將軍、歷陽及淮南二郡太守。

太和六年（371年），前秦派王鑒及張蚝領兵救援據守壽春的叛將袁真子袁瑾，桓伊與謝玄領兵擊敗他們，助桓溫攻克壽春，平定叛變。戰後因功封宣城縣子，進都督豫州諸軍事、西中郎將、豫州刺史。太元元年（376年）又在桓沖指命下率兵進軍壽春，以緩解前秦對前涼的軍事壓力。太元八年（383年），淝水之戰發生，桓伊與謝琰及謝玄等共同抗擊前秦大軍，最終大敗前秦。戰後桓伊因功封永脩縣侯，並進號右軍將軍。

桓伊在豫州十年，安撫當地，甚得人心。至太元九年（384年）桓沖去世，桓伊代其鎮守江州，假節都督江州、荊州十郡及豫州四郡軍事、江州刺史。桓伊到後，見江州不與北方政權接壤，認為應當寬大體恤人民。故此上疏以「江州虛耗、連歲不登」為由建議合併各小縣並免收江州人民拖欠上繳的糧米，又提議移鎮豫章。朝廷雖然命桓伊鎮江州原治所尋陽，但其他請求都予以接納。桓伊在任因著事宜去安撫和幫助人民，都很得百姓信賴。多年後被徵召為護軍將軍，並獲賜以右軍將軍府二千人跟隨他，轉歸護軍將軍府。

太元十六年（391年）十一月，桓伊在任內去世，朝廷追贈右將軍，加散騎常侍，諡號為烈。有墓於南昌城南蔡家坊石馬街（今青雲譜石馬村）。

## 性格特徵

- 桓伊善吹笛，號稱「江左第一」，有「笛聖」之稱，相傳他使用的竹笛是蔡邕的柯亭笛。曾為王徽之吹奏《梅花三弄》，吹奏完畢，桓伊上車走人，不發一言，相傳琴曲《梅花三弄》即據其笛曲改編。
- 桓伊擅長唱輓歌，與羊曇唱樂及袁山松《行路難》合稱「三絕」。每當聽到人清唱時就會像喪事中說一聲「奈何」，謝安就曾因而說：「子野可謂一往有深情。」
- 桓伊在淝水之戰後收集前秦步騎兵留下的鎧甲，多年來作整理後共得六百領。又早作上表，命人在他死後上呈朝廷，就是要將這批鎧甲獻給朝廷，還望這會幫助到東晉統一。可見其忠。

## 家庭

### 父

- 桓景，官至侍中、丹楊尹、中領軍、護軍將軍。

### 弟

- 桓不才，東晉將領，官至冠軍將軍。

### 子女

- 桓肅之，嗣爵。
- 桓崇之，七世孫為桓法嗣。

### 孫兒

- 桓陵，嗣爵。

## 參考資料

- 《晉書·桓伊傳》
喬治亞州州旗

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喬治亞州州旗（英語：Flag of Georgia），是美國喬治亞州的州旗，現在的州旗的啟用於2003年5月8日，旗幟為紅－白－紅相間的水平條紋，旗角為藍底，上有喬治亞州州徽，下有美國的格言「In God We Trust」（「我們信仰上帝」），外圍13顆星星，代表了包括喬治亞州在內的美國最早的13州。

## 歷史上的州旗

歷史上的州旗

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1879年前 （非正式）｜

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1879–1902年

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1879年前 （非正式）｜

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1879–1902年

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1902–1906年｜

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1906–1920年

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1920–1956年｜

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1956–2001年

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2001–2003年｜

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2003年至今

由於在歷史上為主張蓄奴的美利堅邦聯和現在白人至上主義團體所使用，繪有邦聯軍旗的1956年版州旗惹來部分州民的強烈反感。特別是非裔美國人：不但是因為它在美國內戰使用過，而且當時美國正處於反對種族隔離政策的民權運動的高峰期。就算是在白人社群也不是一邊倒支持這個設計的。美利堅邦聯女兒 （United Daughters of the Confederacy）一份聲明亦指出此旗會引起事端。

21世紀以來，支持使用1956年版州旗的人宣稱該設計當時是紀念五年後的美國內戰一百周年，對此持批判立場的人士，包括代表喬治亞州的聯邦眾議員約翰·劉易斯，則認為這不過是對種族主義分子的抗議象徵，特別是針對布朗訴托皮卡教育局案的裁決（Brown v. Board of Education）。聯邦上訴法院在1997年指出1956年更換州旗的法律是當年州議會一系列立法的一部分，當中包括了否決布朗案和對當時的馬爾溫·格里芬宣稱「整個國家在廢除種族隔離制度的議題上正注視喬治亞州」進行回應的法案。

要求更換州旗的政治壓力在1990年代－特別是在籌辦在亞特蘭大舉行的1996年夏季奧運會期間升級。全國有色人種促進協會 （National Association for the Advancement of Colored People，簡稱NAACP）視之為一重要議題，部份商界人士亦擔心對地方經濟帶來負面影響。當時的州長澤爾·米勒曾試圖去除軍旗圖案，但州議會拒絕通過一切相關法案。很多亞特蘭大市民和一些當地政客則拒絕採用此款州旗，而懸掛1956年以前的版本。

之後的一任州長羅伊·巴恩斯對更換州旗日益高漲的呼聲作回應，在2001年在抗議聲中迅速透過州議會完成了程序。得出的設計是妥協的產物：在「喬治亞州的歷史」中標語下把部份舊州旗包含當中，當中包括了受爭議的1956年的州旗、最早的13星美國國旗、1879年以前的州旗、1920年版州旗和目前的美國國旗。

這面州旗冒犯的成份消失了，但同樣不受州民歡迎。它被認為是「由一般人設計的」，因為它構圖複雜且圖案細碎。在當年一項由北美洲旗幟學會對北美洲各州、省旗幟進行的評比中，該面州旗以大比數名列最末。該會的評語是：「（該設計）違反了所有好的旗幟設計的原則」。

## 目前的州旗

2002年，桑尼·普渡當選喬治亞州州長，他其中一項政綱就是容許州民就州旗舉行公民投票。結果他讓很多支持1956年版州旗的人失望－他們希望投票以他們喜歡的版本為基礎，但他最後在2003年把這個權力交給州議會。州議會提出的設計揉合了過去各個版本的元素，它模仿了第一面美利堅邦聯國旗，而非邦聯軍旗。普渡州長在5月8日簽署批准了法案。

2003年的法案也授權公眾投票選擇2001年或2003年的版本作為正式的州旗。公投在2004年3月2日，即該州的總統初選中同時進行。支持1956年方案的抗議人士"flaggers"，則呼籲杯葛公投。假若2003年的版本被否決，1956年的版本才會成為可供選擇的方案。結果 2003年的版本以73.1%的票數獲得通過。
浦和美園站

浦和美園站是一個位於埼玉縣埼玉市綠區美園 (埼玉市)，屬於埼玉高速鐵道的鐵路車站，也是埼玉高速鐵道埼玉高速鐵道線的終點站。車站編號是SR 26。2017年5月1日起埼玉里索那銀行購入副站名的命名權。

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## 歷史

- 2001年（平成13年）3月28日 - 開業。

## 車站構造

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本站為埼玉高速鐵道唯一的地面車站。大堂位於跨站式。通常使用1面2線的島式月台，2號月台的對側為臨時月台（3號月台），埼玉2002體育場與多客時使用。1、2號月台為保安起計安裝了月台閘門，但臨時月台的3號月台不設月台閘門。車站顏色為紅色。軌道於車站北側繼續延伸至浦和美園車輛基地。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1 - 3｜

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埼玉球場線｜上行｜赤羽岩淵、目黑、日吉方向

## 利用狀況

2016年度的1日平均上車人次為8,289人。

開業以後的1日平均上車人次的推移如下表。

年度｜上車人次｜來源

2001年（平成13年）｜1,784

2002年（平成14年）｜2,531

2003年（平成15年）｜2,625

2004年（平成16年）｜2,947

2005年（平成17年）｜2,912

2006年（平成18年）｜4,702

2007年（平成19年）｜5,283

2008年（平成20年）｜5,369

2009年（平成21年）｜5,081

2010年（平成22年）｜5,195

2011年（平成23年）｜5,201

2012年（平成24年）｜5,570

2013年（平成25年）｜5,996

2014年（平成26年）｜6,469

2015年（平成27年）｜ 7,410

2016年（平成28年）｜ 8,289

## 可以轉乘的巴士路線

- 大01系統：前往大宮站東口
- 浦02系統、浦02-2系統、浦02-3系統、美01系統：前往浦和站西口（美01系統會途經國道463號）
- 岩11-3系統：前往東川口站北口／岩槻站
- 浦02系統、美80系統：前往埼玉東營業所
- 浦02-3：前往埼玉體育場（J-League比賽進行期間，浦和美園站～埼玉體育場間暫停服務）

## 延伸計劃

埼玉高速鐵道線有伸延至東武鐵道野田線岩槻站和東日本旅客鐵道（JR東日本）宇都宮線蓮田站的計畫，但現時均未落實。

## 相鄰車站

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埼玉高速鐵道：

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埼玉球場線

東川口（SR 25）－浦和美園（SR 26）
凱菲·法瑟特

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凱菲·法瑟特（英語：Kaffe Fassett；1937年）是一位出生於舊金山的織品藝術家，作品的色彩相當強烈，他在1964年移居英國。

法瑟特19歲時獲得波士頓博物館藝術學校的獎學金，但後來為了要在倫敦繪畫而停止了學業。

法瑟特的作品1988年時曾在英國維多利亞和阿爾伯特博物館個展，是在世的織品藝術家第一位在博物館做個人的展覽，此展相當成功，之後又巡迴了九個國家展出。

法瑟特本身也是一位作家，出版甚多的手工藝相關書籍，領域從編織、拼布、刺繡到陶藝、繪畫等，特色都是相當鮮艷的色彩與圖騰。此外，他也在英國電視頻道BBC主持名為Glorious Color的手工藝節目。

## 參考資料

- 翻譯自英文維基百科的凱菲·法瑟特條目。
布魯亞-丹佛線

2號布魯亞－丹佛線（Line 2 Bloor-Danforth）是多倫多地鐵的路線之一，全長26.2公里，大致呈東西走向並與布魯亞街和丹佛大道平行。本綫由多倫多公車局營運，於1966年落成，其後分別於1968年和1980年在兩端延伸。現時本綫西起怡陶碧谷區的基柏齡站，東至士嘉堡區的堅尼地站，一共31個車站，在地鐵綫路圖中以綠色表示。

此線的TTC內部編號為2號線，舊有編號則為601號線，但TTC多年來一直沒有對外宣傳這些編號。TTC終在2013年10月宣布對外公布地鐵和輕鐵路線編號，此線遂於2014年3月正式改稱「2號布魯亞－丹佛線」。然而，多倫多市民仍普遍將此線按路段簡稱作「布魯亞線」（Bloor Line）或「丹佛線」（Danforth Line）。

此外，TTC亦有營運300號深宵巴士綫，在布魯亞－丹佛線深宵休車期間行駛與該綫相若的路綫。

## 歷史

皇后街長期以來一直是多倫多市內最主要的東西向街道之一，因此多倫多市於1945年提出的地鐵計劃內，其東西向地鐵綫亦跟隨皇后街的走綫。此計劃連同央街地鐵綫於1946年舉行的市民公投中獲通過，然而由於來自聯邦政府的撥款出現變數，市政府決定專注發展央街綫而擱置皇后街綫的工程。

央街綫於1954年通車後，市政府將焦點轉往東西綫，但同時亦開始考慮除皇后街外其它走綫的可行性。受下列因素影響，當局開始著眼布魯亞街－丹佛大道的走綫：

- 布魯亞街路面電車綫的乘客量升幅顯著。
- 皇后街在東區被安大略湖湖岸綫截斷，地鐵綫若跟隨此走綫的話，日後若需往東伸延將有難度。
- 丹佛大道為地鐵綫通往士嘉堡提供便捷的走綫。
- 跨越當河谷連接布魯亞街和丹佛大道的愛德華皇子高架橋在行車綫下已預留位置興建鐵路，可為TTC節省不少建造成本。

市政府遂決定採用布魯亞－丹佛走綫，項目於1958年1月和9月分別獲大多倫多市議會和安大略省地區事務委員會通過，再於1959年4月獲大多市議會通過融資安排。項目與大學路地鐵綫一併進行，造價當時估計為2億加元。大學路地鐵綫率先於1959年動工，而省政府於1960年代初向TTC提供6000萬元撥款後，布魯亞－丹佛線介乎基爾站和活湃站的工程亦上馬，並於1966年通車。在此之後，原本行駛布魯亞街和丹佛大道的電車綫長度大幅縮減成短途穿梭綫。

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本綫通車初期與央街－大學線共構運行；舉例說，一班列車從艾靈頓站起途徑央街和大學路抵達博物館站，駛離該站後則沿布魯亞街和丹佛路向東駛往活拜站，再向西駛往基爾站，然後再沿大學路和央街駛回艾靈頓站，而下一班列車駛離艾靈頓站後則先前往基爾站，然後再駛往活拜站。此安排雖令乘客不用轉車便可直達目的地，但乘客在上車前則雖先確定該班列車會否先駛往其目的地。TTC後來認為此舉為乘客節省的時間實屬微不足道，因此共構運行於六個月後被取消，路綫從此一分為二。

在布魯亞－丹佛線首期工程進行的同時，省政府已於1965年向大多市提供撥款將本綫分別往東西延至華登站和伊斯靈頓站。延綫於1968年5月11日開通，標誌著地鐵服務邁進士嘉堡和怡陶碧谷，而布魯亞街和丹佛路的電車服務亦正式停駛。本綫其後再於1980年分別往東西伸延一站至堅尼地站和基柏齡站，此為本綫的最後一次延綫工程。

## 車站

布魯亞－丹佛線的車站由西至東如下：

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中文站名｜英文站名｜連接路線｜啟用日期

布魯亞－丹佛線

基伯齡｜Kipling｜GO鐵路基柏齡站｜1980年11月21日

伊斯靈頓｜Islington｜1968年5月10日

皇家約克｜Royal York

老磨坊｜Old Mill

珍街｜Jane

蘭尼米德｜Runnymede

海柏公園｜High Park

基爾｜Keele｜1966年2月26日

登打士西｜Dundas West

蘭士登｜Lansdowne

德化林｜Dufferin

奧星頓｜Ossington

基士堤｜Christie

巴佛士｜Bathurst｜■ 路面電車511號線

士巴丹拿｜Spadina｜

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央街－大學線■ 路面電車510號線

聖喬治｜St. George｜

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央街－大學線

卑街｜Bay

布魯亞－央街｜Bloor-Yonge｜

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央街－大學線

雪邦｜Sherbourne

法蘭堡｜Castle Frank

百樂匯｜Broadview｜■ 路面電車504號線及505號線

志士達｜Chester

坡路｜Pape

當蘭士｜Donlands

堅活｜Greenwood

覺士維｜Coxwell

活湃｜Woodbine

緬因街｜Main Street｜■ 路面電車506號線｜1968年5月10日

維多利亞公園｜Victoria Park

華登｜Warden

堅尼地｜Kennedy｜GO鐵路GO堅尼地站｜1980年11月21日

## 未來發展

### 士嘉堡延線項目

士嘉堡輕鐵現有ICTS Mark I系列車的車齡日增，但廠商龐巴迪運輸已停產該款列車，逼使TTC和多倫多市政府考慮解決方案。多倫多市議會於2014年通過將布魯亞－丹佛線從堅尼地站伸延至士嘉堡中心，並於此後關閉士嘉堡輕鐵。市議會再於2017年3月通過延線採用麥高雲道（McCowan Road）走線，並不於堅尼地站和士嘉堡中心站之間另設車站以減低項目造價。但之後項目再被修改，在堅尼地站及士嘉堡中心站之間的麥高雲路和羅倫斯路十字路口增設車站，而且終點站從士嘉堡中心站延長至麥高雲路和雪柏大道的十字路口。延線全長7.8km，造價55億加元，暫定於2030年開通。

## 基本資料

- 原始文本：2號布魯亞－丹佛線、Line 2 Bloor-Danforth
- 尺寸：35
- logo_bgcolor：white
- 運營範圍：加拿大安大略省多倫多市
- 服務路線：地鐵
- 所屬系統：多倫多地鐵
- 目前狀況：運營中
- 開通運營：1966年2月26日
- 系統長度：26.2km
- 車站數目：31
- 軌距：1,495毫米（4英尺10⅞英寸）多倫多軌
- 電氣化：DC 600V 第三軌供電
- 運營者：多倫多公車局
托米斯拉夫二世

托米斯拉夫二世（Tomislav II.，1900年3月9日－1948年1月29日），原名艾蒙內·羅伯托·瑪爾格利塔·瑪利亞·朱塞佩·迪·托林諾·迪·薩伏依（Aimone Roberto Margherita Maria Giuseppe di Torino di Savoia），義大利王室成員，封斯波萊托公爵。1941年至1943年為德國和義大利的傀儡國家克羅埃西亞獨立國的國王（傀儡元首），1942年繼承長兄成為義大利奧斯塔公爵。

## 家族與早年生活

奧斯塔的艾蒙內是義大利王子、奧斯塔公爵伊曼紐·菲利貝托與奧爾良的埃倫妮的次子，1900年3月9日生於義大利都靈。他的祖父是第一任奧斯塔公爵、西班牙國王阿瑪迪奧一世。

1904年9月22日，艾蒙內被封為斯波萊托公爵。1916年艾蒙內就讀於里窩那海軍學院，獲得海軍少尉的軍銜，並在一年後成為海軍中尉。1918年參加了一戰。在1934年成為海軍上校。

1929年，艾蒙內帶領了一支探險隊來到喀喇崑崙山脈。艾蒙內的叔叔阿布魯齊公爵路易吉·阿梅迪奧曾挑戰登峰K2。1954年，該探險隊成員阿迪托·迪塞奧帶領了一支探險隊中有兩位成員成功登頂。

## 克羅埃西亞國王

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1941年5月18日，羅馬的基林納萊宮舉行儀式。此時南斯拉夫已經戰敗被納粹德國、義大利、匈牙利及保加利亞瓜分。親義大利的克羅埃西亞獨立國極端組織兼執政黨烏斯塔沙的領袖安特·帕維里奇向義大利國王維托里奧·埃馬努埃萊三世要求授予一位義大利王室的一位成員克羅埃西亞國王的稱號。斯波萊托公爵艾蒙內被堂叔授予國王的稱號，並採用托米斯拉夫二世的王號，以紀念克羅埃西亞的第一任國王托米斯拉夫一世。全稱托米斯拉夫二世，克羅埃西亞國王，波士尼亞與赫塞哥維納的君主，達爾馬提亞、圖茲拉和特蒙的大總督。領土包括現在克羅埃西亞、波赫和部分塞爾維亞，並服從於義大利和德國的克羅埃西亞獨立國成立。

托米斯拉夫二世原定于波斯尼亞的托米斯拉夫格萊德加冕。但由於所謂「達爾馬提亞問題」，他拒絕前往克羅埃西亞。「達爾馬提亞問題」源於義大利企圖占領達爾馬提亞沿海的克羅埃西亞領土，托米斯拉夫二世認為達爾馬提亞「是一個永遠不能被義大利化的土地」。這成為意克和解的障礙。統治期間，托米斯拉夫二世從未有過任何統治權，烏斯塔沙政府剝奪了君主的大部分權力，使國王被架空。國王只擁有一些象徵性的權力，例如誥封貴族。托米斯拉夫二世在位期間共加封了60多位公爵、侯爵、伯爵、子爵和男爵，但他們中絕大部分都不是克羅埃西亞人。

義大利投降後，托米斯拉夫二世於1943年7月31日放棄了克羅埃西亞王位。

## 奧斯塔公爵

1942年3月3日，第三任奧斯塔公爵阿梅迪奧在坦噶尼喀的戰俘營去世。托米斯拉夫二世作為他的弟弟，繼承他奧斯塔公爵的爵位，在克羅埃西亞國王的稱號後又加上了奧斯塔公爵，奇斯泰爾納和貝爾利瓜爾多親王，沃格拉侯爵，彭德拉諾伯爵的稱號。

二戰的最後幾個月里，托米斯拉夫二世就任塔蘭托義大利海軍基地的指揮官，並晉升海軍中將軍銜，但不久被解職。

1946年，義大利君主制覆亡，托米斯拉夫二世被迫流亡南美。18個月後的1948年1月29日，他因心臟病在阿根廷共和國首都布宜諾斯艾利斯去世，終年47歲。其獨子阿梅迪奧繼承了其奧斯塔公爵的爵位，以及對克羅埃西亞王位的繼承權，並自稱克羅埃西亞國王茨沃尼米爾二世。

## 婚姻與子女

艾蒙內於1939年7月1日與希臘公主伊蓮妮結婚，伊蓮妮是希臘國王康斯坦丁一世的二女兒。艾蒙內與伊蓮妮只有一個兒子：

- 阿梅迪奧·翁貝托·康斯坦提諾·吉奧爾基奧·保羅·埃萊娜·瑪利亞·費奧倫佐·茨沃尼米爾（Amedeo Umberto Constantino Giorgio Paolo Elena Maria Fiorenzo Zvonimir，1943年9月27日—2021年6月1日），托米斯拉夫二世的繼承人，奧斯塔公爵和克羅埃西亞王位覬覦者，自稱茨沃尼米爾二世。

### 祖先

先祖克羅埃西亞國王托米斯拉夫二世

## 基本資料

- 日語原文：托米斯拉夫二世、Tomislav II
- 後繼職位：克羅埃西亞國王
- 統治：1941年5月18日— 1943年7月31日
- regent：安特·帕維里奇
- 前任：無（獨立建國）、彼得二世（南斯拉夫國王）
- 繼任：無（放棄王位）、安特·帕維里奇（獨立國領袖）
- 後繼職位：奧斯塔公爵
- 統治期：1942年3月3日-1948年1月29日
- reign-type1：在位
- 配偶：希臘的伊蓮妮公主
- 子嗣：阿梅迪奧
- 朝代：薩伏依王朝
- 父親：第二任奧斯塔公爵埃曼努埃萊·菲利貝托
- 母親：奧爾良的海倫公主
- 出生日期：1900年3月9日
- 出生地：義大利王國都靈
- 逝世日期：1948年1月29日
- 逝世地：阿根廷布宜諾斯艾利斯
- 安葬：蘇佩爾加大教堂
太和站 (香港)

太和站（Tai Wo Station）是一個位於香港新界大埔區太和邨，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站，是前九廣鐵路少數以及東鐵綫唯一建於公共屋邨內及以公共屋邨命名的車站，車站於1989年5月9日啟用。

## 車站構造

太和站是地面車站，但位於基堤上，設有一條封閉式行人天橋跨過月台，但不設傳統大堂層，兩個出口皆直通太和廣場。為免太和邨居民受嘈音滋擾，車站則以一道隔音屏障覆蓋。

### 大堂及車站行人天橋

太和站大堂位於1號月台旁。而於車站興建時，大堂原屬太和邨商場（今太和廣場）的一部分，但直到2009年翻新時由商場的管理公司領展安裝玻璃門分隔，另外乘客往返大堂及2號月台（往金鐘）須使用月台上方的行人天橋。

目前太和站大堂設有便利店、麵包糕餅店、零食專賣店等4間商店，以及自動櫃員機。

### 月台

太和站設有兩個側式月台，並已裝設月台閘門。另外月台西面為彎路段，因此該處空隙較大。

### 出入口

太和站設有兩個連接太和廣場的出入口，亦為所有出入口均連接商場的車站之一（另外一個為馬鞍山站）。而當中A出口位於車站大堂，並連接太和廣場二期；而B出口則設於往返大堂及2號月台的行人天橋上，由於B出口位於狹小的行人天橋上，因此B出口僅設有票務設施及小型客務中心。

編號｜指示｜建議前往的目的地｜圖片

大堂

A｜太和廣場｜神召會康樂中學、佛教長霞淨院、佛教大光中學、太和站巴士總站、綠在大埔墟、香港職工會聯盟培訓中心、香港鐵路博物館、錦石新村、文武二帝廟、帝欣苑、寶鄉邨、寶雅苑、大光德萃書院、太平工業園、大埔社區中心、大埔花園、大埔超級城、大埔頭水圍村、太和廣場、太和體育館、太和邨｜

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行人天橋

B｜太和邨｜美豐花園、佛教大光慈航中學、迦密聖道中學、八號花園、翠林閣、昌運中心、富善花園、富萊花園、綠在大埔墟、綠在太和、翠怡花園、香港職工會聯盟培訓中心、香港婦女中心協會、匯豐智樂遊戲萬象館、翠屏花園、大埔頭敬羅家塾、菁泉雅居、林村公立黃福鑾紀念學校、寶湖花園、南亞路德會沐恩中學、太湖花園、太湖山莊、大埔藝術中心、大埔中心、大埔文娛中心、大埔政府合署、大埔官立小學、大埔體育館、大埔賽馬會診所、大埔李福林體育館、大埔舊墟遊樂場、大埔舊墟公立學校、大埔三育中學、大埔運動場、大埔游泳池、大埔頭遊樂場、太和中心、太和邨、太和鄰里社區中心、太和廣場、大元邨、香港小童群益會、富·盈門、大埔舊墟天后宮、海寶花園、王少清診所、汀雅苑、梁省德學校｜

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註=盲升扶同

## 接駁交通

接駁交通列表

- 巴士
- 專線小巴
- 居民巴士

## 歷史

### 興建車站

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早於1981年，九廣鐵路局已計劃是否在將來新落成的太和邨中加建一個車站，並以電氣化工程落成啟用，但同時也需要與香港房屋委員會研討興建屋邨的佈局才考慮新車站的構思。其後在1985年6月，據九鐵刊物《鐵路之聲》表示，公司董事局決定在既有的路軌加建車站，而該站在規劃時名為大埔北車站，以便居住於該車站周邊一帶的居民使用鐵路往返各區，當時車站計劃於1988年落成。及後車站於1986年8月動工興建，而最終車站於1989年5月9日完工並投入使用以及正式命名為太和站。至於車站開幕典禮則於同年6月29日舉行，並由時任九廣鐵路公司主席霍士傑、總經理喬沛德、香港房屋委員會主席鍾逸傑、運輸司梁文建、大埔署理政務專員周淑貞以及大埔區議會主席何容生主持。

### 減少列車聲浪工程

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九廣鐵路公司於1993年展開一項為期十年的「減少列車聲浪工程」計劃，為受到列車聲浪影響市民的路段加裝隔音屏障，太和站為九廣鐵路（英段）首個加裝隔音屏障的路段。工程將該站改為密封式設計及在外圍加裝隔音屏障，並於1995年5月完成。

### 月台翻新工程

#### 第一次翻新工程

在兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色、代表植物，為月台橫梁及支柱塗上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設直立式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。而太和站配色為泥黃色，主題植物為牡丹花，街景為香港鐵路博物館。

#### 第二次翻新工程

2022年3-5月期間，東鐵綫旺角東站至上水站沿途各站因應過海段通車而進行月台牆身翻新工程。而太和站於2022年4月上旬更換牆紙及換上由區傑棠書寫的新一代站名書法字。

### 疫苗通行證

2022年，因應香港2019冠狀病毒病的疫情升溫，故香港政府於該年2月24日至同年12月28日期間實施「疫苗通行證」，市民於進入指定場所（如商場）時須出示或持有符合特定要求的「疫苗通行證」。然而由於太和站所有出入口均為連接商場，故如果市民前往商場若有特定目的（如取外賣而非停留或購物），或者必須取道商場通道方能上班或回家則可獲豁免，否則須持有有效的「疫苗通行證」及使用「安心出行」。

## 基本資料

- 日語原文：太和
- 英文名稱：Tai Wo
- linecolour：港鐵
- 地理坐標：香港新界大埔區
- 位置：太和寶雅路
- 座標：22°N 27°E
- 運營者：香港鐵路有限公司
- 平台：1組對向式月台
- 股道：2條
- 換乘交通：巴士、小巴
- 站體類型：堤上車站
- 站廳類型：高架大堂
- 車站層數：2層
- 出口數目：2個
- 電梯：2部
- 扶手電梯數目：6條
- 使用狀態：使用中
- 車站代碼：TWO
- 啟用：1989年5月9日
- 車站服務時間：05:37-01:03
- 首班車：往羅湖：05:49、往落馬洲：05:52、往港鐵：05:49
- 末班車：往羅湖：23:35、往落馬洲：22:03、往上水：00:59、往港鐵：00:13、往紅磡：00:43
中華神盾

中華神盾被用來稱呼裝備有中國自行研發的數位化艦載作戰系統的中國人民解放軍海軍驅逐艦，其設計理念來源於美國的神盾戰鬥系統海基版：

- 055型驅逐艦
- 052D型驅逐艦
- 052C型驅逐艦

## 圖片

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- 055型驅逐艦

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- 052D型驅逐艦

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- 052C型驅逐艦
鴫野站

鴫野站是位於日本大阪府大阪市城東區，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）和大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。

## 車站構造

### JR西日本

本站為3面4線的高架站。站內設有一座島式月台和兩座側式月台式月台。1樓是售票處和車站大廳，2樓則是月台。站內曾設有綠窗口，在2018年11月30日結束營業後改設可售賣指定席，具備與遠隔操作員對話功能的綠色售票機Plus。本站是由放出站管理的直營站，但不派置站長。

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- 車站大廳（2019年3月）

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- 1號月台（2019年5月）

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- 2號至4號月台（2019年5月）

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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大阪東線｜下行｜放出、久寶寺方向

2｜上行｜新大阪方向

3｜

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學研都市線｜上行｜四條畷、松井山手方向

4｜下行｜京橋、北新地、尼崎方向

### 大阪市高速電氣軌道

本站為島式月臺1面2線的地下車站。站內只設有1處驗票口。

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- 1號出入口（2019年3月）

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- 3號出入口（2019年3月）

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- 月台（2025年1月）

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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今里筋線｜綠橋、今里方向

2｜蒲生四丁目、太子橋今市、井高野方向

## 利用狀況

- JR西日本 - 2018年度1日平均上車人次為10,064人。
- 大阪市高速電氣軌道 - 2018年11月13日1日上下車人次為9,169人（上車人次：4,639人，下車人次：4,530人）。

各年度1日上下車、上車人次如下表。

- JR資料為1日平均。
- 大阪市高速電氣軌道資料的交通量調查基於特定1日。

年度｜JR西日本｜大阪市高速電氣軌道｜來源

1日平均上車人次｜特定日

調查日｜上下車人次｜上車人次

1990年（平成2年）｜8,747｜未開業

1991年（平成3年）｜8,853

1992年（平成4年）｜8,852

1993年（平成5年）｜8,969

1994年（平成6年）｜8,834

1995年（平成7年）｜8,841

1996年（平成8年）｜8,937

1997年（平成9年）｜9,370

1998年（平成10年）｜9,446

1999年（平成11年）｜9,121

2000年（平成12年）｜8,991

2001年（平成13年）｜8,929

2002年（平成14年）｜8,713

2003年（平成15年）｜8,739

2004年（平成16年）｜8,497

2005年（平成17年）｜8,405

2006年（平成18年）｜8,307

2007年（平成19年）｜8,711｜11月13日｜6,232｜3,146

2008年（平成20年）｜8,827｜11月11日｜6,971｜3,536

2009年（平成21年）｜8,786｜11月10日｜7,717｜3,909

2010年（平成22年）｜8,824｜11月9日｜7,799｜3,973

2011年（平成23年）｜8,864｜11月8日｜8,045｜4,057

2012年（平成24年）｜8,909｜11月13日｜8,504｜4,317

2013年（平成25年）｜9,109｜11月19日｜8,595｜4,370

2014年（平成26年）｜9,134｜11月11日｜8,633｜4,360

2015年（平成27年）｜9,461｜11月17日｜9,037｜4,502

2016年（平成28年）｜9,617｜11月8日｜9,146｜4,598

2017年（平成29年）｜9,878｜11月14日｜9,661｜4,879

2018年（平成30年）｜10,064｜11月13日｜9,169｜4,639

## 歷史

- 1933年9月1日 - 開業。
- 1950年代 - 改建為高架車站，是片町線沿線最初的高架化車站。
- 1987年- 國鐵分割民營化後，由西日本旅客鐵道（JR西日本）繼承此站。
- 2006年12月24日 - 大阪市營地下鐵今里筋線鴫野站開業。
- 2018年
- 3月17日 - JR西日本的學研都市線導入車站編號。
- 11月30日 - JR西日本站綠窗口結束營業。
- 2019年3月16日 - 隨大阪東線放出站至新大阪站開業，大阪東線列車開始途徑本站。

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）：

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學研都市線（片町線）

■快速、■區間快速

通過

■普通

放出（JR-H39）－鴫野（JR-H40）－京橋（JR-H41）

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大阪東線

■直通快速

通過：■普通

JR野江（JR-F06）－鴫野（JR-F07）－放出（JR-F08）

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）：

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今里筋線

蒲生四丁目（I18）－鴫野（I19）－綠橋（I20）
體外受精

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體外受精（英語：External fertilization）是一種精子與卵子在雌性生物體外結合產生配子的一種受精方式。在這種受精形式下，精子可利用在水中運動的能力，游向卵子並與其結合。

以此方式繁殖的動物多為水棲或兩棲動物，包括：

- 櫛水母類（櫛水母）
- 刺胞動物類（珊瑚、水螅、水母）
- 多孔動物類（海綿）
- 紐形動物類（紐蟲）
- 星蟲動物類（星蟲、沙蟲）
- 螠蟲動物類（螠蟲）
- 棘皮動物類（海星、海膽、海參、海百合等）
- 部分軟體動物（棲息於水中者）
- 部分腕足動物（多毛綱）
- 部分環節動物（多板綱、雙殼綱）
- 部分脊索動物（硬骨魚、部分蛙類）
- 海馬
2S5風信子-S自走砲

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2S5風信子-S自走炮（2С5 «Гиацинт-С»；Hyacinth）是蘇聯陸軍一款152公釐自走砲，是2A36 152公釐拖曳式榴彈砲的車載衍生版本。兩者在1970年代中期開始量產和服役，但2S5自走砲在當時從未公開展出，而2A36則在1976年公開展出，故北約給予M-1976代號，並在1985年紅場閱兵中受校。

## 名稱

該迫擊炮的俄語名稱是「2С5 «Гиацинт-С»」，Гиацинт-С是「風信子」的意思。它的編號是「индекс ГАБТУ — объект 307」，意思是「GABTU系列的第307號工程」，GABTU是「俄羅斯國防部火箭砲兵裝備總局」的簡寫。

## 設計

2S5如同2S4自走迫擊砲，採用GMZ裝甲布雷車作為底盤，車體由鋼板焊接而成，裝甲最厚處為15公釐，防護能力不佳。車頭下方裝有一具推土鏟，使車輛能在無工程裝備的支援下，自行排除障礙物或構築工事。

但與2S4自走迫擊砲不同的是，動力系統改採一具四缸渦輪增壓引擎，可使用多種燃料，最大輸出520匹馬力，可提供19馬力／噸的推重比，路面極速為63公里／時。扭力桿承載系統雖與2S4自走迫擊砲相同，但路輪間距依重量分配做過調整，並在前、後各兩對路輪內側加裝吸震器。

2S5的構形設計與美國M107和M110相似，故缺點也相同，例如：戰鬥室缺乏裝甲防護，砲班在操砲時容易遭敵方火力殺傷；非密閉式車體，缺乏核生化防護能力；方向射界（僅左右各15度）狹窄，戰術運用極為不利。

而人員編制部分，每輛砲車配備5名乘員，尚有空間可額外配置2名彈藥裝填手。駕駛座位於車體左前方，後方為車長位置，裝有一挺可遙控的7.62公釐機槍與一具探照燈，其他乘員位於車體後段的乘員／戰鬥艙內。

## 武裝

主砲選用2A36 152公釐拖曳式榴彈砲的車載衍生版本，砲口裝有五葉式制退器，可作為辨認的特徵。該砲砲管為53.8倍徑，無砲身抽氣裝置，裝填彈藥時可使用半自動裝填系統，以節省人員的體力消耗。最高射速為5至6發／分，戰鬥室內裝有30枚待射砲彈。接獲射擊任務、進入待射位置後，會將車尾的大型駐鋤插入地面，以提供射擊時的穩定性，待命備射約需1分鐘，撤收約需2分鐘。

彈藥採用彈頭與裝藥分離的分離式彈藥設計。使用的彈藥種類，除46公斤重的高爆破片砲彈（最大射程為28.4公里），另有火箭助推式砲彈（最大射程40公里），其他還可使用化學砲彈、特殊用途砲彈和戰術核子砲彈等，亦可發射雷射導引砲彈以精確攻擊點目標。

## 運用

在編制方面，每個砲連擁有6至8門，每個砲營擁有3個連。每個炮兵團下屬三個營。

## 使用國家

2S5主要部署於蘇聯陸軍和華沙公約組織國家的陸軍，並少量出售給芬蘭陸軍。

- 白俄羅斯：約120輛服役中。
- 芬蘭：芬蘭陸軍，共有18輛，被命名為152 TELAK 91。
- 俄羅斯：
- 俄羅斯陸軍：399輛服役中，500輛以上庫存中。
- 俄羅斯海軍：170輛服役中，少量庫存中。
- 24輛服役中，部分自哈爾科夫戰役中繳獲。
- 1975年購入

## 參考文獻

- David R. Markov。Soviet/Russian Armor and Artillery Design Practices: 1945 to Present。ISBN 978-1-892848-01-7。

## 外部連結

- 2S5 Giatsint-S description at the website of its manufacturer

## 基本資料

- 日語原文：2S5風信子-S自走炮、2С5 「Гиацинт」
- 類型：自走炮
- 有效負載：yes
- yes：yes
- 服役期間：1978年至今
- 使用方：俄羅斯、白俄羅斯、芬蘭
- 參與戰爭／衝突：蘇阿戰爭、第一次車臣戰爭、第二次車臣戰爭、頓巴斯戰爭、俄烏戰爭
- 研發日期：1967年～1974年
- 生產日期：1976年～1991年
- 重量：28.2t
- 長度：8.33m
- 操作人數：5人
- 裝甲：15mm
- 主武器：1×2A36 152毫米火炮（30發）
- 副武器：1×7.26毫米機槍
- 引擎：柴油引擎
- 發動機：388kW
- 懸掛：扭力桿式
- 作戰範圍：500km
- 速度：道路：70km/h、越野：25km/h
飛螢航空

飛螢航空（FlyFirefly Sdn Bhd，通稱Firefly）成立於2007年4月3日，是馬來西亞航空的全資附屬公司。經營東南亞航線和馬來西亞航空的部分國內航線。樞紐機場設於馬來西亞蘇丹阿都阿茲沙機場（梳邦機場）以及馬來西亞檳城國際機場。航空公司的首班飛機是2007年4月3日，從檳城開往哥打巴魯。

## 運營管理

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飛螢航空獨立經營於其母公司馬來西亞航空，它的經營更關注於馬來西亞、印度尼西亞、新加坡、泰國等東南亞航線。

飛螢航空除了經營東南亞以及馬來西亞的國內航線，也經營部門馬來西亞航空的國內航線。2007年3月16日，馬來西亞航空公司運營總監依德利斯·雅拉宣布了飛螢航空的新標誌，並宣布其將與馬航一道，在未來五年拓寬新的領域。其包括北美、南美與南非市場。

## 目的地

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飛螢航空有兩個航空樞紐，檳城與吉隆坡的梳邦。國內航班有從檳城出發至古晉，蘭卡威、哥打巴魯、梳邦、瓜拉登嘉樓與關丹的每日兩航班，以及到普吉府的每日航班。從梳邦出發的航班有抵達檳城、蘭卡威、亞羅士打、新山市、瓜拉登嘉樓、哥打巴魯、新加坡以及印度尼西亞的北乾巴魯。2009年3月，飛螢航空宣布從檳城飛往瓜拉登嘉樓、哥達巴魯和關丹的航班臨時取消。2011年，從檳城飛往瓜拉登嘉樓、哥打巴魯和關丹的航班恢復飛行。

馬來西亞

- 梳邦－吉隆坡梳邦機場 主要樞紐
- 檳城－檳城國際機場 主要樞紐
- 新山－士乃國際機場 次要樞紐
- 亞羅士打－亞羅士打機場 次要樞紐
- 吉隆坡－吉隆坡國際機場
- 怡保－怡保國際機場
- 哥打巴魯－哥打巴魯機場
- 瓜拉登嘉樓－瓜拉登嘉樓國際機場
- 關丹－關丹機場
- 蘭卡威－蘭卡威國際機場
- 亞庇－亞庇國際機場
- 斗湖—斗湖國際機場

印度尼西亞

- 班達亞齊－蘇丹伊斯坎達·穆達國際機場

新加坡

- 新加坡－實里達機場
- 新加坡－新加坡樟宜機場

泰國

- 普吉－普吉國際機場

中國

- 南京－南京祿口國際機場

澳門

- 澳門-澳門國際機場

### 未來計劃

飛螢航空計劃通過利用馬六甲的馬六甲國際機場拓寬基地。新的航班包括有馬六甲至新加坡、檳城、棉蘭－瓜拉納姆和哥打巴魯。其他新航班還有檳城至明古魯、占碑、巨港、巴東、甲米、華欣、蘭卡威等。此外它還計劃設立從新加坡開往梳邦、檳城、關丹、瓜拉登嘉樓、怡保和馬六甲的航班。

## 機隊歷史

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飛螢航空最初是以兩架50座的福克50客機開始營業，並很快租用第三架福克50拓寬業務。

2007年6月26日，馬來西亞航空公司簽署協議獲得十架ATR 72（在這之後還有更多購買協議），以取代當初的福克50客機。2008年8月11日，第一批飛機開始到貨，該年到貨五架飛機；2009年到貨五架，2010年到貨四家，剩下的在2011年到貨。所有的福克50飛機均在2008年後退役。

2010年11月8日，飛螢航空宣布從該年至2015年，購買30架波音737-800飛機以拓寬東馬來西亞地區市場。它的第一批波音737-800飛機於2010年12月到貨，並在2011年1月開始運營。

2011年8月16日，飛螢航空宣布在檳城和梳邦起飛的飛機只採用ATR飛機，並終止波音737-800和737-400的飛行。2011年9月16日，飛螢航空終止新山市-古晉航班。而其他波音737的航班，均在2011年10月轉移給馬來西亞航空。

2012年12月18日，馬航購買36架ATR 72-600用於子公司使用。其中20架飛機交給飛螢航空。

2022年4月11日，飛螢航空增加了從馬航轉來的波音737-800。到目前為止，飛螢航空的機隊中已有5架該機型的飛機。

## 機隊

截至2023年11月，飛螢航空擁有以下客機。平均機齡為13.4年

機型｜服役中｜訂購中｜載客數

ATR 72｜9｜72

波音737-800BCF｜5｜189

總計｜14｜0

### 已退役機型

機型｜共｜開始使用｜退役｜備注

波音737-400｜2｜2011｜2014

福克50｜3｜2007｜2009

## 外部資料

- Karim, F.N., "Firefly to start services April 2", Business Times, 15 March 2006
- Yeow, J. & Francis, I., "MAS to launch Firefly", The Sun, 15 March 2006

## 基本資料

- airline：飛螢航空、FireFly
- 尺寸：200
- IATA代碼：FY
- 機場代碼：FFM
- 呼號：FIREFLY
- 成立：2007年3月16日
- 開始運營：2007年4月3日
- 列車編組：14
- 目的地：12
- 母公司：馬來西亞航空
- 總部：馬來西亞雪蘭莪州八打靈再也
- 代表人物：王明財（首席執行員）
- 標語口號：Beyond Convenience
- 樞紐：雪蘭莪蘇丹阿都阿茲沙機場、檳城國際機場
- secondary_hubs：柔佛州士乃國際機場、吉蘭丹蘇丹依斯邁布特拉機場
器具

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器具是定義為一種簡單的工具，通常是指沒有可動部件的單一體成型工具，或是由兩三件小零件組合而成，可以用手持操作，通常也是無動力來源或高科技成分，完全依靠手動或簡易的槓桿原理、機械原理來操作。

器具也可以指小工具，例如有特定功能的機器，但通常被認為是新奇的，在電腦界引申為作業系統或網站裡面的附加功能。
八九式擲彈筒

八九式擲彈筒是大日本帝國陸軍於第二次世界大戰期間廣泛使用的榴彈發射器，美軍對此裝備有膝蓋迫擊炮的誤稱。

## 簡介

八九式擲彈筒由十年式擲彈筒改良而成，開發時間在1922年開始，但因關東大地震使得在1922年完成的設計圖以及試製品遭到摧毀，因此開發時間延遲到1923年11月才在密參第262號兵器研究方針命令下在日本陸軍技術本部進行裝備審查，1925年技術本部的測試完成，1926至1930年間在陸軍步兵學校進行測試，並強化了炮身支柱與膛線修正，修正版本於昭和四年（1929年）開始試產，設計於昭和五年4月大致定型，實際量產自1932年至1945年，總共生產了約12萬具。與十年式擲彈筒的差異點在於八九式擲彈筒車上了膛線並且可以使用專對應的八九式擲榴彈，在射程以及命中穩定度上有所提升；此裝備為日本陸軍步兵支援用兵器，廣泛配發在各部隊中，一個小隊有2門擲彈筒編制。

美軍取得此裝備後以為發射方式是將鋤梭抵住大腿射擊，因此有膝蓋迫擊炮的誤解；據說美國海軍陸戰隊員在瓜達康納爾島擄獲此裝備試射時士兵的大腿骨被發射時產生後座力打碎。

## 運用以及評價

八九式擲彈筒的使用範圍介於手榴彈與迫擊炮的火力空白地帶，射擊範圍為120公尺至800公尺間。編裝上採3人火力伍編制，雖然教範最低操作人數只需要2人（1人裝填、1人調節瓦斯量與開火，必要時也可以1人完成全部操作），但會有1位彈藥兵攜帶彈藥同行，攜帶彈藥是收納在專用布製彈袋中，彈袋為4發一組掛在腰部，最多可掛4組彈袋（前、後、左、右側各一組），加上一般士兵配賦的2發手榴彈，擲彈筒兵可攜帶8－18發彈藥（重量6.4－14.4公斤）。由於重量輕而且彈藥也便於攜帶，操作與攜帶需求人力簡便，需要時也可將普通手榴彈加裝發射機構即可使用的功能，在戰術彈性上有很高的評價。類似擲彈筒的裝備不只有日本使用，英國陸軍步兵也配備單兵操作的2英吋迫擊砲，但相比起需要額外攜帶專用彈藥的迫擊砲，擲彈筒仍有它的優勢在。

但是對士兵而言，擲彈筒是「增編」的武裝，它們隨身還是得攜帶一般作戰需要的步槍和子彈，額外增加的裝備以及彈藥的重量過於沉重，加上要在腰部掛著一堆不怎麼安全的擲榴彈到處跑，一旦被槍彈命中誘爆必死無疑；加上八九式擲彈筒沒有瞄準鏡或是角度器，僅能憑經驗射擊，要直接命中敵軍需要充分訓練，不然就要運氣極佳；因此日軍評價「使用擲彈筒要非常精巧的手藝」。其他的毛病還有前期擲榴彈僅有碰撞引信，在叢林中射擊還會因為自然干擾而提前引爆，加上製造工藝技術不佳，因此擲彈筒會因為承受不了發射壓力而破裂，或是因為不發彈留在桶內沒有注意到將擲彈再次擲榴彈而造成的膛炸在戰爭中層出不窮，因此使用此裝備的步兵對同僚而言並不受歡迎。另一方面盟軍對於這種擲彈筒的威脅有著足夠深刻的認識，他們一聽到「朋」的一聲就立刻臥倒，哪怕這東西有時遠在兩百碼外。

雖然在日軍內部評價不高，但是對盟軍而言是威脅性極大的裝備。二戰美軍的單兵曲射火器射程最長者為M7槍榴彈發射器，最長射程為150公尺，面對熟練使用擲彈筒的日軍步兵，一般掩體無法有效防禦曲射攻擊的擲彈筒，同時擲彈筒的射程又讓美軍無法有效反制，在近戰距離敵軍造成不小的威脅。

由於面對日軍擲彈筒的經驗，以步兵為戰鬥主力，且缺乏火炮的中華民國很快地即以敵為師，仿製出八九式擲彈筒並在晉系軍閥大量裝備，隨後由八九式擲彈筒改良製造出更為簡便的二七式擲彈筒。

## 使用彈種

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除了專用榴彈，八九式擲彈筒可與日軍服役的各型號手榴彈匹配使用，但是威力上還是專用榴彈效果最強（十年式手榴彈與九九式手榴彈的三倍威力、九一式手榴彈與九七式手榴彈的兩倍威力）

- 十年式手榴彈：可加裝發射機構使用，射程190公尺
- 八九式擲榴彈：793克重，有效傷害直徑10公尺，採用碰撞引信彈種，射程670公尺，後期改良版本加裝尾翼（有翼彈），射程延長到800公尺。
- 九一式擲榴彈：530克重，採用7秒定時引信彈種
- 煙霧彈：900克重，內裝110克六氯乙烷/氧化鋅混合劑。
- 燃燒彈：570克重，內裝320克燃燒物質。

## 參考書籍及聯結

- Leo J. Daugherty III, Fighting Techniques of a Japanese Infantryman 1941-1945, ISBN 1-86227-162-3
- Gordon L Rottman, Japanese Infantryman 1937-45 Sword of the empire, ISBN 1-84176-818-9
- US Army field manual TM-E 30-480 at hyperwar
- Taki (Type 89)
- U.S. WWII Intel Report on Japanese Smoke Grenades
- 二七式擲彈筒

## 外部連結

- Nambu World: Type 89 「Knee Mortar」 (Grenade Launcher)
- Type 91 grenade at inert-ord.net
- Type 89 grenade at inert-ord.net
- Colour pictures of the Type 89 and Type 10 at carbinesforcollectors.com

## 基本資料

- 原產地：大日本帝國
- 類型：榴彈發射器
- yes：yes
- 服役期間：1929年至1945年
- 使用方：Empire of Japan、國民革命軍
- 參與戰爭／衝突：第二次中日戰爭、第二次世界大戰、太平洋戰爭、日蘇戰爭
- 研發日期：1922年－1930年
- 生產日期：1929年－1945年
- 製造數量：120,000件
- 重量：4.7公斤
- 長度：61公分
- part_length：25.4公分
- 操作人數：3
- 口徑：50公厘
- 射速：25發／分鐘
- 有效射程：260公尺（八九式擲榴彈）、70公尺(十年式手榴彈)
- 最大射程：700公尺（八九式擲榴彈）、190公尺（十年式手榴彈）
西古尼烏斯

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西古尼烏斯（Carolus Sigonius，義大利文：Carlo Sigonio，約1524年1584年）義大利文藝復興時期人文主義者。

他生於義大利摩德納，曾在那裡以及威尼斯講授希臘文。後又在帕多瓦和博洛尼亞任雄辯術教席。西古尼烏斯留下許多關於古羅馬和中世紀歷史的著作。

他被視為古文書學（diplomatics）的創始人。

他曾為蒂托·李維和西塞羅的作品注釋。他曾收集西塞羅作品的殘片，將它們與自己所寫的內容拼接在一起，託名西塞羅的 Consolatio 出版。

他於1550年編訂羅馬執政官的年表（Fasti Consulares），1559年修訂。
設備

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設備通常是一群中大型的機具器材集合體，皆無法拿在手上操作而必須有固定的台座，使用電源之類動力運作而非人力。

設備一般而言都放置在專屬的房間例如機房、車間、廠房，因為運作時會產生噪音或廢氣，除了資訊設備是輸入輸出都是無形的資訊之外，許多設備要輸入輸出有形的物料，所以更需要專門設計的場所才能順暢運作。

## 相關

- 耐久財
便所主題餐廳

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便所歡樂主題餐廳，（英語：Modern Toilet Restaurant，舊名MARTON主題美食館、便所主題餐廳，又稱馬桶餐廳），第一家店面於2004年6月開設於高雄市林泉街，目前在台灣約有13家分店，並且在2006年4月改為現在的店名。

2007年9月於香港開設分店，2008年12月於深圳東門開設分店。

這家連鎖餐廳的主要特色，是一些外觀模仿成廁所或廁所設備的裝潢與餐具，以及宣稱看似糞便或嘔吐物的食物。

## 外部連結

- 便所主題餐廳官方網站
- pages/便所主題餐廳(一中店)/114194251987227

## 基本資料

- 日語原文：便所歡樂主題餐廳
- 英文名：Modern Toilet Restaurant
- 成立：臺灣（2004年）
- 業務範圍：臺灣
- 產業：餐廳
- 網站： www.moderntoilet.com.tw
- 總部：中華民國高雄市林泉街
讓·巴蒂斯特·西梅翁·夏爾丹

讓·巴蒂斯特·西梅翁·夏爾丹（Jean-Baptiste-Siméon Chardin；1699年11月2日－1779年12月6日）是18世紀的法國畫家，是著名的靜物畫大師。

## 生平

夏爾丹出生於巴黎，父親是製造撞球桌的匠人，他一生幾乎從沒有離開這座城市，直到1757年以前，始終住在塞納河左岸聖敘爾比斯教堂附近，當年國王路易十五世在羅浮宮中賜他一座畫室和居住間，他才搬出原住址。

夏爾丹在幾個歷史畫家那裡做學徒，1724年，成為聖呂克學院的教師。1728年，他的作品《鰩魚》(La Raie)和《冷餐檯》(Le Buffet)在於親王廣場（place Dauphine）舉行的青年作品展（l'Exposition de la Jeunesse）中被看好。他以此作為入會作品(Morceau de réception)，被接納為皇家繪畫和雕塑學會的成員，這兩幅作品現在仍收藏在羅浮宮中。1729年，他從聖呂克學院辭職。他於1723年與瑪格利特·桑塔爾（Marguerite Saintard）訂婚，但直到1731年才結婚。婚後不久，夏爾丹的父親去世。當年11月，他們的第一個兒子出生，1733年又生了一個女兒，1735年他的妻子就去世了，兩年後女兒也去世了。

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1731年，他受讓·巴蒂斯特·范洛（Jean-Baptiste van Loo）任命，參加了楓丹白露宮中的弗朗索瓦一世長廊的修復工作。

從1737年開始，他的作品經常在巴黎沙龍中展出。他50年來一直兢兢業業地在皇家學會工作，陸續被任命為顧問和財務主管，直到秘書長，全面負責了1761年的巴黎沙龍畫展。

1744年，夏爾丹再度結婚，並於次年生了一個女兒，但一歲時即夭折。1752年，路易十五給予他500里弗的年金，在1759年的巴黎沙龍中，他展出了9幅作品，狄德羅第一次開始評論沙龍畫展，並對他大加讚賞。從1761年，他全面負責沙龍的畫展，並作為學會的財務主管，創作開始減少了，從1763年，由於他對學會的工作，年金增加了200里弗。1765年他被一致推選為魯昂科學文學和藝術學會會員，但沒有證據證明他曾經離開巴黎前往接受這個榮譽。1770年，他成為「皇室首席畫家」，年金漲至1,400里弗，是學會中最高的。

1772年，他同是畫家的兒子在威尼斯溺水而亡，很可能是自殺。1776年他創作了最後一幅作品，1779年他最後一次參加沙龍畫展，展出幾幅堊筆畫。同年十一月，夏爾丹身染重病，於年終逝世，享壽80歲。

## 作品

夏爾丹所在的18世紀，法國盛行洛可可畫風，以歷史題材為主，但他的畫作所選的都是小題材，他喜愛描畫室內靜物，天真而沒有感情的兒童畫像，但他的畫作仍然受到當時和後來人們的欣賞。

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夏爾丹的藝術能力主要來自自學，他受到17世紀尼德蘭畫家和現實主義的影響。儘管他為富有的資產階級畫了許多不少肖像，他早期的資助來自貴族，包括路易十五。雖然一開始是以靜物畫出名，包括水果和動物，但1730年後他的畫作中也出現了廚房用品。不久之後，因接受了一位肖像畫家的挑戰，他也開始創作肖像畫。一開始他遇到了不少困難。他開始練習半身像速寫，成為他的作畫主題的有演出中的孩子，沉思中的廚房女傭。這些普通下層人民的日常生活場景，都是當時法國藝術界認為不值得描繪的主題。

1756年，他重新開始靜物畫的創作。到1770年代，他的視力開始下降，他開始用彩色粉筆作畫，創作了他的自畫像和他妻子的畫像。現在他的作品被羅浮宮等許多大博物館收藏。

他的靜物畫和粉筆肖像畫受到廣泛的 讚賞，現在有很高的價值，他的作品描繪了普通的生活場景，但構圖嚴謹，顏色使用的不多，一般都是土壤似溫暖的色調，特別善於描繪散射的光線、物體的質感和輪廓。

## 影響

夏爾丹對現代藝術的影響非常廣泛，愛德華·馬奈的半身肖像畫《吹泡泡的男孩》（Boy Blowing Bubbles）和塞尚的靜物畫都受到他的影響，他也是馬蒂斯最欣賞的畫家之一，馬蒂斯臨摹過他的四幅在羅浮宮展出的畫。柴姆·蘇丁和喬治·布拉克，以及之後的喬治·莫蘭迪都從他的畫中找尋靈感。1999年，盧西安·弗洛伊德以夏爾丹的《年輕的女教師》為藍本作了若干副蝕刻畫。

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## 參考文獻

- Artcylopedia: Jean-Baptiste Siméon Chardin.

## 基本資料

- 說明：堊筆畫《自畫像》（1771年）收藏於羅浮宮
- 出生：1699年11月2日
- 出生：巴黎
- 逝世：1779年12月6日
- 逝世：巴黎
- 職業：畫家