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拉脫維亞行政區劃

現今的拉脫維亞行政區劃成型於2009年7月1日。拉脫維亞行政區劃改革後，原有的兩級地方行政結構變為單一的市鎮結構。改革前，區為一級地方行政單位，而城鎮（或城市）、城鎮的鄉村部分以及行政堂區為二級地方行政單位。改革後，取消了區級別，而城鎮（或城市）、城鎮的鄉村部分以及行政堂區組合成110個市鎮，另外九個大城市為擁有自己市議會及行政管理的共和國城市。

大部分的市鎮再劃分成城鎮或行政堂區。但也有幾個市鎮沒有進一步劃分。

2020年6月10日，拉脫維亞議會批准了市鎮改革方案。110個市鎮和9個共和國城市精簡為42個地方行政單位：35個市鎮和7個國家級城市。2021年6月1日，拉脫維亞憲法法院裁定把瓦拉克利亞尼市鎮合併至雷澤克內市鎮為違憲行為。因此拉脫維亞議會決定保留瓦拉克利亞尼市鎮為第43個地方行政單位。

## 自2021年起的行政區劃

<image>

自2021年7月起，拉脫維亞劃分為43個一級行政單位：36個市鎮和7個獨立於任何市鎮之外的國家級城市。

### 國家級城市

2020年有關行政領土和聚居地的法律規定了奧格雷及原先的9個共和國城市為國家級城市。該法律也規定自2021年7月1日起耶察瓦和科克內塞提升為國家級城市。但在該法律中，只有下列7個國家級城市設有獨立於任何市鎮之外的地方政府機構。兩個國家級城市葉卡布皮爾斯和瓦爾米耶拉在2021年7月1日起分別合併至葉卡布皮爾斯市鎮和瓦爾米耶拉市鎮。

№｜城市名｜人口(2020 年估計)｜地區生產總值（10億歐元） 2018年｜人均生產總值（歐元，2018年）

1.｜

<image>

陶格夫匹爾斯｜82,046｜0.693｜8,400

2.｜

<image>

葉爾加瓦｜56,062｜0.583｜10,400

3.｜

<image>

尤爾馬拉｜49,687｜0.421｜8,600

4.｜

<image>

利耶帕亞｜68,535｜0.897｜13,000

5.｜

<image>

雷澤克內｜27,613｜0.283｜10,100

6.｜

<image>

里加｜627,487｜16.395｜25,800

7.｜

<image>

文茨皮爾斯｜33,906｜0.470｜13,600

### 市鎮

自2021年6月2日起，除了上述7個國家級城市之外的領土，拉脫維亞劃分為36個市鎮：

- 阿達日
- 艾茲克勞克萊
- 阿盧克斯內
- 上道加瓦
- 巴爾維
- 包斯卡
- 采西斯
- 多貝萊
- 古爾貝內
- 葉爾加瓦
- 葉卡布皮爾斯
- 基耶卡瓦
- 克拉斯拉瓦
- 庫爾迪加
- 林巴日
- 利瓦尼
- 盧扎
- 馬多納
- 馬魯佩
- 奧格雷
- 奧萊內
- 普雷利
- 雷澤克內
- 羅帕日
- 薩拉斯皮爾斯
- 薩爾杜斯
- 紹爾克拉斯蒂
- 錫古爾達
- 斯米爾泰內
- 南庫爾澤梅
- 塔爾西
- 圖庫姆斯
- 瓦爾卡
- 瓦爾米耶拉
- 瓦拉克利亞尼
- 文茨皮爾斯

## 2009年至2021年的行政區劃

<image>

2009年7月1日至2021年6月30日，拉脫維亞劃分為9個共和國城市（republikas pilsētas）和110個市鎮（novads）。

### 共和國城市

- 里加（首都）
- 陶格夫匹爾斯
- 葉卡布皮爾斯
- 葉爾加瓦
- 尤爾馬拉
- 利耶帕亞
- 雷澤克內
- 瓦爾米耶拉
- 文茨皮爾斯

### 市鎮

- 阿格洛納市鎮
- 艾茲克勞克萊市鎮
- 艾茲普泰市鎮
- 阿克尼斯泰市鎮
- 阿洛亞市鎮
- 阿爾松加市鎮
- 阿盧克斯內市鎮
- 阿馬塔市鎮
- 阿佩市鎮
- 奧采市鎮
- 阿達日市鎮
- 巴比泰市鎮
- 巴爾多內市鎮
- 巴爾季納瓦市鎮
- 巴爾維市鎮
- 包斯卡市鎮
- 貝韋里納市鎮
- 布羅采尼市鎮
- 布爾特涅基市鎮
- 察爾尼卡瓦市鎮
- 采西斯市鎮
- 采斯瓦伊內市鎮
- 齊布拉市鎮
- 達格達市鎮
- 陶格夫匹爾斯市鎮
- 多貝萊市鎮
- 敦達加市鎮
- 杜爾貝市鎮
- 恩古雷市鎮
- 埃爾格利市鎮
- 加爾卡爾內市鎮
- 格羅比尼亞市鎮
- 古爾貝內市鎮
- 耶察瓦市鎮
- 伊克什基萊市鎮
- 印楚卡倫斯市鎮
- 伊盧克斯泰市鎮
- 新葉爾加瓦市鎮
- 新皮耶巴爾加市鎮
- 新皮爾斯市鎮
- 葉卡布皮爾斯市鎮
- 葉爾加瓦市鎮
- 坎達瓦市鎮
- 卡爾薩瓦市鎮
- 科采尼市鎮
- 科克內塞市鎮
- 克拉斯拉瓦市鎮
- 克里穆爾達市鎮
- 克魯斯特皮爾斯市鎮
- 庫爾迪加市鎮
- 基耶古姆斯市鎮
- 基耶卡瓦市鎮
- 利耶爾瓦爾代市鎮
- 利加特內市鎮
- 林巴日市鎮
- 利瓦尼市鎮
- 盧巴納市鎮
- 盧扎市鎮
- 馬多納市鎮
- 馬爾皮爾斯市鎮
- 馬魯佩市鎮
- 馬茲薩拉察市鎮
- 梅爾斯拉格斯市鎮
- 瑙克謝尼市鎮
- 內雷塔市鎮
- 尼察市鎮
- 奧格雷市鎮
- 奧萊內市鎮
- 奧佐爾涅基市鎮
- 帕高亞市鎮
- 帕維洛斯塔市鎮
- 普利亞維尼亞斯市鎮
- 普雷利市鎮
- 普列庫萊市鎮
- 普里埃庫利市鎮
- 勞納市鎮
- 雷澤克內市鎮
- 里耶比尼市鎮
- 羅亞市鎮
- 羅帕日市鎮
- 魯察瓦市鎮
- 魯加伊市鎮
- 倫達萊市鎮
- 魯伊耶納市鎮
- 薩拉茨格里瓦市鎮
- 薩拉市鎮
- 薩拉斯皮爾斯市鎮
- 薩爾杜斯市鎮
- 紹爾克拉斯蒂市鎮
- 塞亞市鎮
- 錫古爾達市鎮
- 斯克里韋里市鎮
- 斯克倫達市鎮
- 斯米爾泰內市鎮
- 斯托皮尼市鎮
- 斯特倫奇市鎮
- 塔爾西市鎮
- 泰爾韋泰市鎮
- 圖庫姆斯市鎮
- 瓦伊尼奧代市鎮
- 瓦爾卡市鎮
- 瓦拉克利亞尼市鎮
- 瓦爾卡瓦市鎮
- 舊皮耶巴爾加市鎮
- 舊烏姆涅基市鎮
- 文茨皮爾斯市鎮
- 維耶西泰市鎮
- 維利亞卡市鎮
- 維利亞尼市鎮
- 濟盧佩市鎮

## 2009年之前的行政區劃

<image>

2009年7月1日前，拉脫維亞分為26個行政區（單數：administratīvais rajons）及7個共和國城市（單數：republikas pilsētas）。

- 艾茲克勞克萊區
- 阿盧克斯內區
- 巴爾維區
- 包斯卡區
- 采西斯區
- 陶格夫匹爾斯市
- 陶格夫匹爾斯區
- 多貝萊區
- 古爾貝內區
- 葉卡布皮爾斯區
- 葉爾加瓦市
- 葉爾加瓦區
- 尤爾馬拉市
- 克拉斯拉瓦區
- 庫爾迪加區
- 利耶帕亞市
- 利耶帕亞區
- 林巴日區
- 盧扎區
- 馬多納區
- 奧格雷區
- 普雷利區
- 雷澤克內市
- 雷澤克內區
- 里加市
- 里加區
- 薩爾杜斯區
- 塔爾西區
- 圖庫姆斯區
- 瓦爾卡區
- 瓦爾米耶拉區
- 文茨皮爾斯市
- 文茨皮爾斯區

## 參考文獻

- Administratīvo teritoriju un apdzīvoto vietu likums (reģ. nr.684/Lp9) (The Law about Administrative Territories and Settlements)

## 外部連結

- Population in novads
- The Ministry of Regional Development and Municipalities of Latvia
真倉車站

真倉車站是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府綾部市梅迫町，是舞鶴線沿線的一個無人車站，隸屬於西日本旅客鐵道近畿統括本部的管轄範圍。

真倉車站在1929年初設時，原本只是個名為中筋的號誌站（中筋信號場），1948年時由附近的民眾請願將車站升級，並於1951年時正式升格成為車站，並命名為真倉。

## 車站結構

對向式月台2面2線，設有待避設施的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

舞鶴線｜下行｜西舞鶴、東舞鶴方向

2｜上行｜綾部、福知山方向

## 使用情況

根據京都府統計書，1日平均上車人次如下表。使用人數是舞鶴線內最少。

年度｜1日平均上車人次

1999年（平成11年）｜16

2000年（平成12年）｜8

2001年（平成13年）｜14

2002年（平成14年）｜22

2003年（平成15年）｜14

2004年（平成16年）｜16

2005年（平成17年）｜14

2006年（平成18年）｜14

2007年（平成19年）｜14

2008年（平成20年）｜11

2009年（平成21年）｜11

2010年（平成22年）｜11

2011年（平成23年）｜11

2012年（平成24年）｜11

2013年（平成25年）｜22

2014年（平成26年）｜27

2015年（平成27年）｜22

2016年（平成28年）｜25

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

舞鶴線

■特急「舞鶴」

通過

■普通

梅迫－真倉－西舞鶴
小濱線

小濱線是一條連結日本福井縣敦賀市敦賀車站與京都府舞鶴市東舞鶴車站的鐵路線，由西日本旅客鐵道經營，根據JR的分類，是一條屬地方交通線等級的路線。

## 簡介

小濱線在通車前原規劃路線名為敦鶴線。該線於1917年起開始分段陸續通車，直到1922年時全線通車。沿若狹灣的海岸行駛，沿線通過包括敦賀、小濱與舞鶴在內的多個日本北岸城市，由於沿線有許多海水浴場等休憩設施，以及像是三方五湖之類的觀光名勝，因此搭乘的旅客中觀光旅客的比例也不低，但全線不分平日假日僅普通列車運行，約一至兩小時一班。快速及特急臨時列車只在夏季特定日期會加班行駛。

小濱線與國道27號及舞鶴若狹自動車道大致平行，由於近鐵與福井鐵道聯營直達大阪市區的高速巴士「若狹Liner」（わかさライナー），較搭乘小濱線在敦賀換車便利，亦搶走不少客源。

在終點東舞鶴車站，小濱線與舞鶴線的軌道雖可直通，但小濱線列車僅夜間的末班車會直通運行至西舞鶴車站過夜停放，作為隔天一早開往敦賀車站的首班車。小濱線其他班次列車並不會直通運行至舞鶴線，也沒有經由敦賀車站直通運行至北陸本線。

## 路線資料

- 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路線距離（營業距離）：84.3公里
- 軌距：1,067毫米
- 站數：24個（包括起終點站）
- 若只限屬於小濱線的車站，排除屬於北陸本線的敦賀站與屬於舞鶴線的東舞鶴站則為22個。
- 複線路段：沒有（全線單線）
- 電氣化路段：全線（直流1,500 V）
- 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
- 運轉指令所：金澤綜合指令所（敦賀地域鐵道部小濱線CTC）
- 最高速度：85公里/小時

小濱線沿線皆屬西日本旅客鐵道金澤支社管理，而最西端的東舞鶴車站則是屬於西日本旅客鐵道近畿統括本部。

## 車站列表

- 定期列車全部列車都是普通列車（運行路段內停靠所有車站）
- 軌道（全線單線） … ◇、∨：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間營業距離｜累計營業距離｜接續路線｜軌道｜所在地

敦賀｜敦賀｜Tsuruga｜0.0｜西日本旅客鐵道：

<image>

北陸新幹線、

<image>

北陸本線、

<image>

湖西線福井幸福鐵道：Hapi-line Fukui線｜∨｜福井縣｜敦賀市

西敦賀｜西敦賀｜Nishi-Tsuruga｜3.3｜3.3

粟野｜粟野｜Awano｜4.4｜7.7｜ ｜◇

東美濱｜東美浜｜Higashi-Mihama｜5.0｜12.7｜ ｜三方郡美濱町

美濱｜美浜｜Mihama｜5.2｜17.9｜ ｜◇

氣山｜気山｜Kiyama｜3.5｜21.4｜ ｜三方上中郡若狹町

三方｜三方｜Mikata｜3.3｜24.7

藤井｜藤井｜Fujii｜2.6｜27.3

十村｜十村｜Tomura｜2.0｜29.3｜ ｜◇

大鳥羽｜大鳥羽｜Ōtoba｜4.0｜33.3

若狹有田｜若狹有田｜Wakasa-Arita｜2.1｜35.4

上中｜上中｜Kaminaka｜3.4｜38.8｜ ｜◇

新平野｜新平野｜Shin-Hirano｜4.5｜43.3｜ ｜小濱市

東小濱｜東小浜｜Higashi-Obama｜2.9｜46.2

小濱｜小浜｜Obama｜3.3｜49.5｜ ｜◇

勢濱｜勢浜｜Seihama｜3.7｜53.2

加斗｜加斗｜Kato｜4.0｜57.2

若狹本鄉｜若狹本郷｜Wakasa-Hongō｜4.6｜61.8｜ ｜◇｜大飯郡大飯町

若狹和田｜若狹和田｜Wakasa-Wada｜3.9｜65.7｜ ｜大飯郡高濱町

若狹高濱｜若狹高浜｜Wakasa-Takahama｜3.2｜68.9｜ ｜◇

三松｜三松｜Mitsumatsu｜2.5｜71.4

青鄉｜青郷｜Aonogō｜2.1｜73.5

松尾寺｜松尾寺｜Matsunoodera｜4.7｜78.2｜ ｜京都府舞鶴市

東舞鶴｜東舞鶴｜Higashi-Maizuru｜6.1｜84.3｜西日本旅客鐵道：

<image>

舞鶴線｜◇

## 參考文獻

- 《JR西日本 ― 全51線區の駅・運転・車両のすべてを徹底解説》，山海堂 出版（2000年4月），ISBN 978-4381103628

## 基本資料

- 日文原名：小浜線
- 平假名：おばません
- 羅馬拼音：Obama sen
- 路線名稱：

<image>

小濱線
- 圖片說明：在敦賀站停靠的小濱線125型電聯車、(2018年9月)
- 所在地：日本福井縣、京都府
- 起點：敦賀站
- 終點：東舞鶴站
- 站數：24個
- 通車：1917年12月15日
- 全線通車：1922年12月20日
- 擁有者：

<image>

西日本旅客鐵道
- 營運者：

<image>

西日本旅客鐵道
- 使用車輛：參見使用車輛一節
- 車輛基地：敦賀地域鐵道部敦賀運轉中心車輛管理室
- 路線距離：84.3公里
- 軌距：1,067毫米（窄軌）
- 軌道數量：單線
- 電氣化方式：直流電1,500 V 高架電纜
- 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）
- 保安裝置：ATS-SW
- 最高速度：85公里/小時
金鶯公園

金鶯球場（英語：Oriole Park）是一座位於美國馬里蘭州巴爾的摩的棒球場，1992年4月6日正式成為美國職棒大聯盟巴爾的摩金鶯（Baltimore Orioles）的主場。

## 設計與特色

<image>

坎登園區的金鶯球場所在地原為巴爾的摩與俄亥俄鐵路的坎登車站站場，從球場內看去，右外野方向就是以前巴爾的摩與俄亥俄鐵路的站房。場內很多座位可以欣賞巴爾的摩鬧市區的天際線。

設計牛棚時曾公開徵求大眾意見，後所採行的主隊牛棚與客隊牛棚以中外野上下層安排的設計，是大聯盟球場首見。牛棚後方有野餐區，野餐桌上有橘色大陽傘提供遮蔭。

園區路面上有貝比·魯斯雕像，名為「貝比之夢」（Babe's Dream），乃是1996年由雕塑家蘇珊·盧瑞（Susan Luery）創作。

球場的座位都是綠色的，只有兩處例外。其一在左外野，紀念小卡爾·瑞普肯（Cal Ripken, Jr.）在1993年7月15日達成生涯第278支全壘打（打破厄尼·班克斯（Ernie Banks）所保持的游擊手最多全壘打紀錄）；另一在右外野，紀念艾迪·莫瑞（Eddie Murray）生涯第五百支全壘打。

2013年3月，金鶯球場由TripAdvisor評比為美國第三名球場。

### 座位數

- 48,041（1992–1996）
- 48,079（1997–2000）
- 48,190（2001–2004）
- 48,290（2005–2010）
- 45,971（2011–目前）

## 其他

### 左外野全壘打牆

2022年1月，金鶯總管Mike Elias宣布將改建左外野的全壘打牆，藉以因應這個場地偏向打者的特性。牆的高度從原先的7英尺（2.1公尺）增建為13英尺（4公尺），位置亦後移了26尺半。左外野的席位數因此削減了10排，約1,100席。大聯盟官方核可了這項變動，也使得場內的左外野邊角、以及中左外野（球場牛棚附近）的面積相對增加了。改造之前，金鶯公園的左外野標竿距離（333尺）是平均程度，但中左外野的距離相當短，改造之後的左外野面積則是冠於美聯所有球場。

左外野改造的效果可說相當顯著，不過並不限於客方打者，金鶯隊自家的全壘打產量也同步下降。為此，2024年又進行了些微的改造，左外野一部分的牆體再次前移，高度也降低些許。

## 基本資料

- 暱稱：The Yard、Birdland、The House that Cal Built
- 地點：美國巴爾的摩
- 座標：39°N 17°W
- 奠基：1989年6月28日
- 建設成本：1.1億美元
- 租戶：巴爾的摩金鶯 (MLB) (1992–迄今)
- 座位數：48,876 (1992–2010)、45,971 (2011–迄今) 含站票 48,187
- 觀眾紀錄：49,828 (2005年7月10日)
- 尺寸：左外野 – 333 feet (101.5 m)、左中外野 – 364 feet (110.9 m)、左外野最深處 – 410 feet (125 m)、中外野 – 400 feet (121.9 m) (Not posted)、右中外野 – 373 feet (113.7 m)、右外野 – 318 feet (96.9 m)
- 公共運輸：Camden Station、Convention Center (Baltimore Light Rail station)
都市網絡

<image>

都市網路（アーバンネットワーク，Urban Network）是西日本旅客鐵道（JR西日本）從1989年3月11日開始對京阪神都市近郊區間使用的暱稱。定義上，「都市網路」與《旅客營業規則》中大都市近郊區間裏面規定的「大阪近郊區間」（新幹線除外）及JR為方便起見使用的稱呼「近畿地區」（近畿エリア）並不完全一致。

但在2006年10月21日實施的改點與配合新快速車等服務範圍延長至敦賀而進行的更動中，JR西日本首次將列車與車站內的路線圖中之「都市網路」字樣變更為單純的「路線圖」字樣。另外，自2000年代後半期之後，也甚少使用「都市網路」的稱呼方式。

而是以「近畿圈」與「京阪神地區」的稱呼方式取代。此外，從2013年開始在JR西日本發行的公司資料頁中已經不再使用「都市網路」的名稱，但在之後的例行社長記者會與一部份的新聞稿中，仍有見到使用此稱呼的狀況。

在本條目中，除必要使用正式名稱標註的場合外，擁有暱稱的路線都優先採用暱稱稱呼之。

## 路線

各種路線図や駅の案內、アーバンネットワーク內の駅名標や、JR化後に登場した電車の種別幕には基本的にラインカラーと路線記號が使われている。國鉄型車両については一時期ラインカラーに準じた塗裝変更も検討されたが見送られている。

主な報道機関（マスコミ）においては、朝日新聞および神戸新聞で路線愛稱名が使用されている。朝日新聞は、愛稱名の定著を踏まえ、2003年2月1日付けの紙面から愛稱表記を原則としている。2005年4月25日に発生したJR福知山線脫線事故の際も多くの報道機関が「福知山線」を用いた中、この2社は「JR寶塚線」を用いた。

在各路線圖、車站標識、都市網絡內的站標、國鐵民營化之後的列車水牌使用線路顏色和標誌。也有關於是否某一時期的顏色為基準統一國鐵時期的車輛的討論

主要媒體、比如朝日新聞和神戶新聞偏向使用路線愛稱。朝日新聞在此之上還在2003年2月1日的版面上刊登了愛稱的標準。包括2005年4月25日發生的JR福知山線脫軌事故，雖然許多使用「福知山線」，以上兩家公司卻使用「JR寶塚線」

路線色｜路線記號｜車站編號｜路線愛稱｜正式路線名稱｜區間

<image>

｜JR-A09~JR-A12｜琵琶湖線｜北陸本線｜米原站—長濱站

JR-A12~JR-A31｜東海道本線｜米原站—京都站

JR-A31~JR-A47｜JR京都線｜東海道本線｜京都站—大阪站

JR-A47~JR-A61｜JR神戶線｜東海道本線｜大阪站—神戶站

JR-A61~JR-A85｜山陽本線｜神戶站—姬路站

山陽本線｜姫路站 - 上郡站

赤穂線｜相生站—播州赤穗站

<image>

｜JR-B11~JR-B30(JR-B08~JR-B31)｜湖西線｜山科站—永原站湖西線在運轉系統定義上的區間為京都至敦賀，包括了京都至山科段及永原至敦賀段。

<image>

｜草津線｜柘植站—草津站

<image>

｜JR-D01~JR-D19(~JR-D21)｜奈良線｜木津站—京都站奈良線在運轉系統定義上的區間為奈良至京都，包括了奈良至木津段。

<image>

｜JR-E01~JR-E16｜嵯峨野線｜山陰本線｜京都站—園部站

<image>

｜JR-F02~JR-F15｜大阪東線※1｜大阪東線｜新大阪站—久寶寺站

<image>

｜JR-G47~JR-G49｜JR寶塚線｜東海道本線｜大阪駅—尼崎站

JR-G49~JR-G69｜福知山線｜尼崎站—篠山口站

<image>

｜JR-H41~JR-H49｜JR東西線※1｜JR東西線｜京橋駅—尼崎站

JR-H18~JR-H41｜學研都市線｜片町線｜木津站—京橋站

<image>

｜JR-O01~JR-O11~JR-O19~JR-O01｜大阪環狀線※1｜大阪環狀線｜天王寺站—大阪站—天王寺站

<image>

｜JR-P14~JR-P17｜JR夢咲線｜櫻島線｜西九條站—櫻島站

<image>

｜JR-Q17~JR-Q39｜大和路線｜關西本線｜加茂站—JR難波站

<image>

｜JR-R20~JR-R54｜阪和線※1｜阪和線｜天王寺站—和歌山站

<image>

｜JR-S45~JR-S47｜關西機場線｜日根野站—關西機場站

<image>

｜和歌山線｜王寺站—和歌山站

<image>

｜萬葉まほろば線｜櫻井線｜奈良站—高田站

<image>

｜關西本線｜柘植站—加茂站

紀勢本線｜和歌山駅—和歌山市站

和田岬線※2｜山陽本線（支線）｜兵庫站—和田岬站

羽衣線※2｜阪和線（支線）｜鳳站—東羽衣站

- 「-」表示未設定。
- ※1愛稱和正式路線名稱相同的線區，其它線區為愛稱設定線區。
- ※2通稱。
- 車站編號從2018年3月起導入。

## 外部鏈接

- JR西日本路線圖：JR線 近畿地方路線圖 – 西日本旅客鐵道
莫斯科帕維列茨車站

<image>

帕維列茨站（Павелецкий вокзал），又稱薩拉托夫站（Саратовский），是俄羅斯首都莫斯科的一個鐵路總站，位於莫斯科河南岸。

1900年9月1日啟用，1987年11月3日重建完成。往俄國南部、伏爾加河下游地區，以及部份往中央黑土區的列車從本站開出。

## 接駁地鐵站

- 帕維列茨站 (莫斯科河畔線)（2號線）
- 帕維列茨站 (莫斯科地鐵環狀線)（5號線）
高津車站 (京都府)

高津車站是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府綾部市高津町，是山陰本線沿線的一個無人車站，隸屬於西日本旅客鐵道近畿統括本部的管轄範圍。

## 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。由於沒有轉轍器與絕對信號機被分類為停留所。不設站舍。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

山陰本線｜上行｜綾部、西舞鶴、京都方向

2｜下行｜福知山、豐岡方向

## 使用情況

1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1999年｜82

2000年｜71

2001年｜66

2002年｜79

2003年｜63

2004年｜66

2005年｜55

2006年｜55

2007年｜55

2008年｜74

2009年｜71

2010年｜77

2011年｜82

2012年｜104

2013年｜104

2014年｜107

2015年｜115

2016年｜123

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

山陰本線

■快速、■普通

綾部－高津－石原

## 參見

- 高津車站 (神奈川縣)：東急田園都市線沿線的一個同名車站，位於神奈川縣川崎市高津區境內。
- 日本鐵路車站列表
青花魚號潛艇 (AGSS-569)

青花魚號潛艇（USS Albacore，AGSS-569）為美國海軍研究用潛艦、實驗平台，也是第三艘使用青花魚命名的潛艦。她也是美國海軍中首度採用「淚滴型」潛艇船體的先驅，對日後美國潛艦設技發展影響極大。

## 略史

- 1952年3月15日、在緬因州的朴次茅斯船廠，新一代青花魚號（AGSS - 569）動工。
- 1953年8月1日:青花魚號進行下水儀式。擲瓶者由前一代青花魚號輪機士官長遺孀Arthur L. Stanton擔任。
- 1953年12月6日:正式服役於美國海軍。
- 1954年，新型『淚滴型』船體、大型艉等性能測試。
- 1955年，噪音排除等實驗測試。
- 1960年，聲納系統的性能測試。
- 1962年，電池與螺旋槳的性能測試、加裝高壓排水裝置。
- 1972年12月9日，除役。
- 1980年5月1日，拖回樸茨茅斯港，陳列在特別設立的史館內。

## 影像

<image>

- 下水、啟航

<image>

- 陳列在樸茨茅斯港的史館內、2006年攝。

<image>

- 模型測試

<image>

- 在1954年的原型船

<image>

- 1960年至1961年，重新配置的X型尾舵

## 外部連結

- HNSA Web Page: USS Albacore
- 青花魚號史館和公園
石原車站 (京都府)

石原車站是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府福知山市，是山陰本線沿線的一個無人車站，隸屬於西日本旅客鐵道近畿統括本部的管轄範圍。除了山陰本線上原本的列車之外，在某些時段由福知山發車、經過綾部進入舞鶴線的舞鶴線普通列車，也會在本站停靠。

## 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。由於沒有轉轍器與絕對信號機被分類為停留所。站舍與月台以跨線天橋連絡。站舍側的月台為2號月台。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

山陰本線｜上行｜綾部、西舞鶴、京都方向

2｜下行｜福知山、豐岡方向

## 使用情況

1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1999年｜362

2000年｜367

2001年｜384

2002年｜414

2003年｜356

2004年｜362

2005年｜351

2006年｜351

2007年｜348

2008年｜345

2009年｜359

2010年｜392

2011年｜429

2012年｜468

2013年｜507

2014年｜501

2015年｜508

2016年｜491

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

山陰本線

■快速、■普通

高津－石原－福知山

## 參見

- 石原車站 (埼玉縣)：秩父鐵道秩父本線沿線的一個同名車站（但其日文發音「いしわら」（Ishiwara）與京都府的石原車站（發音為「いさ」；Isa）並不相同），位於埼玉縣熊谷市。
上川口車站

上川口車站是由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府福知山市，為山陰本線沿線的無人車站。本站位於西日本旅客鐵道近畿統括本部的管轄範圍。

## 車站結構

本站為側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。站房位於側式的1號月台側，島式的2號與3號月台以跨線天橋連絡。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

山陰本線｜上行｜福知山、京都、大阪方向

2、3｜下行｜和田山、豐岡方向

## 使用情況

1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1999年｜134

2000年｜134

2001年｜118

2002年｜104

2003年｜99

2004年｜90

2005年｜96

2006年｜93

2007年｜90

2008年｜88

2009年｜77

2010年｜74

2011年｜71

2012年｜63

2013年｜60

2014年｜44

2015年｜41

2016年｜45

## 歷史

- 1911年（明治44年）10月25日：伴隨日本國有鐵道播但線在福知山－和田山之間的支線通車而一同啟用，開始提供客運與貨運服務。
- 1912年（明治45年）3月1日：鐵路路線改名，原本播但線在福知山－和田山－香住間的路段改編入山陰本線，因此本站也隨之成為山陰本線沿線車站之一。
- 1963年（昭和38年）3月1日：停辦貨運服務。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站的經營管理改由JR西日本承接。

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

山陰本線

■快速、■普通

福知山－上川口－下夜久野
荃灣（如心廣場）巴士總站

<image>

<image>

荃灣（如心廣場）巴士總站（Tsuen Wan (Nina Tower) Bus Terminus）是一個位於香港新界荃灣區的巴士總站。

## 簡介

荃灣（如心廣場）巴士總站於2000年3月19日啟用，當日有多條巴士路線分別從圓墩圍和荃灣運輸大樓（即現為多條小巴線的總站，已停用）的巴士總站遷往該處，巴士進出總站均須駛經大河道，停泊時車頭朝向西南方。路線往返多個地區，且全屬跨區路線，可是附近建設包括如心廣場在內當時仍未入伙，總站使用量一直維持在低水平。

### 如心廣場

如心廣場取名自已故前華懋集團主席龔如心的名字，而英文名稱Nina Tower和Teddy Tower則分別取名自她與她的丈夫王德輝的英文名字。規劃興建如心廣場時，其高度需要降低以遷就飛機航道，即使如此，它仍是新界區最高的大廈。

## 總站路線資料（巴士）

### 九龍巴士33A線

- 33A

於1971年1月15日投入服務，途經荃灣、葵涌、美孚、深水埗、旺角及大角咀。

### 九龍巴士40P線

- 40P

於2007年6月18日投入服務，途經荃灣站、石圍角邨、三棟屋村、梨木樹邨、石蔭邨、安蔭邨、石籬邨、青山公路－葵涌段、龍翔道、黃大仙、鑽石山、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。

### 九龍巴士46S線

- 46S

於2020年4月27日投入服務，途經隆亨邨、新翠邨、美林邨、城門隧道及荃灣，只於星期一至五繁忙時間提供服務。

### 九龍巴士51線

- 51

於1973年7月16日投入服務，途經荃灣、曹公潭、川龍、大帽山郊野公園及石崗，2019年4月回歸本站。

### 九龍巴士53線

- 53

於1973年7月16日投入服務，途經荃灣、油柑頭、汀九、深井、青龍頭、大欖涌、小欖、黃金海岸、青山灣、新墟、虎地、藍地、洪水橋、天水圍、屏山及元朗，設有多項雙向分段收費，2019年4月回歸本站。

### 九龍巴士66M線

- 66M

本線提供大興邨、山景邨、屯門工業區往來荃灣的巴士服務，於1980年5月6日起投入服務。

### 九龍巴士73D線

- 73D

於2021年5月24日投入服務，途經荃灣市中心、大窩口站、昌榮路、梨木樹邨、城門隧道、香港科學園、白石角、大埔墟及大埔中心，只於平日繁忙時間提供服務。

### 九龍巴士73F線

- 73F

於2023年12月18日投入服務，途經荃灣市中心、大窩口站、昌榮路、梨木樹邨、城門隧道、吐露港公路及大埔工業邨，只於平日繁忙時間提供服務。

### 九龍巴士73P線

- 73P

於2019年6月3日投入服務，途經汀角路、鳳園、吐露港公路、城門隧道、梨木樹邨、葵興、葵芳及荃灣市中心，只於平日繁忙時間提供服務。

### 九龍巴士73X線

- 73X

於1987年4月7日投入服務，途經荃灣市中心、大窩口站、昌榮路、梨木樹邨、城門隧道、吐露港公路、大埔墟及大埔中心。

### 九龍巴士278A線

- 278A

於2017年7月15日投入服務，途經聯和墟、祥華邨、塘坑、粉嶺公路、吐露港公路、城門隧道、昌榮路、梨木樹邨、大窩口站及荃灣市中心。

### 九龍巴士278P線（只供落客，不設回程）

- 278P

於2002年4月29日投入服務，途經清河邨、粉嶺南（百和路及華明）、粉嶺公路、吐露港公路、城門隧道、昌榮路、梨木樹邨、大窩口站及荃灣市中心，只於平日上午繁忙時間提供單方向往荃灣服務。

### 九龍巴士278X線

- 278X

於1998年11月1日投入服務，途經荃灣市中心、大窩口站、昌榮路、梨木樹邨、城門隧道、吐露港公路、粉嶺公路、華明邨、景盛苑、粉嶺站及上水站。

### 龍運巴士A31線

- A31

於1998年7月6日投入服務，由龍運巴士營運，於1998年7月6日投入服務。2016年12月3日起，改經愉景新城、荃灣站、悅來酒店、環宇海灣、青荃橋、長安邨、青衣北岸公路、青嶼幹線、機場一號客運大樓、機場二號客運大樓及港珠澳大橋香港口岸。

### 龍運巴士NA31線

- NA31

於2017年4月8日投入服務，途經愉景新城、荃灣站、悅來酒店、環宇海灣、青荃橋、長安邨、青衣北岸公路、青嶼幹線、國泰城、機場一號客運大樓及機場二號客運大樓，只於深宵時段提供服務。

## 途經路線資料

### 九龍巴士33R線

- 33R

2022年12月17日開辦，途經大網仔、企嶺下、樟木頭、馬鞍山市中心、城門隧道、荃灣市中心及如心廣場，本線只於假日提供服務。

### 九龍巴士48P線

- 48P

只限往青龍頭方向途經此站。

### 九龍巴士61P線

- 61P

### 過海隧道巴士930X線

- 930X

只限每日往愉景新城及星期一至五早上08:25後和星期六、日及公眾假期所有往銅鑼灣方向的班次途經此站。

## 過往路線

- 九龍巴士40線（總站已延長至荃灣 (麗城花園)）
- 九龍巴士64M線（已取消）
- 九龍巴士234B線（總站已遷至荃灣西站）
- 新界區專線小巴83A線（總站已遷至荃灣(海貴路)）
- 新界區專線小巴86線（總站已遷至荃灣(海貴路)）
- 新界區專線小巴87K線（總站已遷至荃灣(海貴路)）
- 新界區專線小巴94S線（總站已遷至荃灣(海貴路)）
- 新界區專線小巴95線（總站已遷至荃灣(海貴路)）
- 新界區專線小巴99線（總站已遷至荃灣(海貴路)）
- 新界區專線小巴96線（已改為繞經荃灣(海貴路)）

## 車坑分佈

車坑分佈（以入口最左邊起計）

編號｜車坑數目｜巴士路線

1｜單坑｜40P、53

2｜66M

3｜33R、48P（往青龍頭）、61P、930X

4｜33A

5｜73D、73F、73P、73X

6｜278A

7｜278X

8｜46S、51、278P（落客站）

9｜A31

10｜雙坑｜NA31

## 基本資料

- 英文名稱：Tsuen Wan (Nina Tower) Bus Terminus
- 區：荃灣區
- 面積：荃灣市中心
- 地址：大河道如心廣場地下
- 啟用日期：2000年3月19日
- terminate：九巴 :33A 龍運巴士 :A31
- 經由路線：九巴 :33R 過海隧道巴士 :930X
- 換乘方式：港鐵荃灣西站、荃灣碼頭
- nearbystreets：大河道、楊屋道、荃灣路等
- nearbysights：如心廣場、荃灣公園、荃灣海濱公園、荃灣西站公共運輸交匯處等
- fontcolor：white
櫻島線

<image>

櫻島線是一條連結日本大阪府大阪市此花區的西九條與同區內櫻島的一條鐵路線，由西日本旅客鐵道（JR西日本）經營，屬JR路線分類中的幹線等級。2001年時，配合環球城的啟用，該路線也被賦予JR夢咲線的暱稱並廣泛運用在包括廣播與標示牌等場合。

另外，此條目會一併記述櫻島線的前身西成線。

## 簡介

在早年櫻島線原本不是一條獨立的路線，而是西成鐵道在根據鐵道國有法被收購之後所設置的國鐵西成線之一部分。1961年時因為大阪環狀線全線通車，西九條 — 櫻島間的4.5公里長路線分離成為櫻島線。但除了沿線一些工廠工作人員的通勤用途與貨運列車通過之外，整條櫻島線在夜間多處於閒置狀態利用率極低，這現象一直到日本環球影城的設立才有了轉機。1999年到2001年間櫻島線進行改良工程以作為環球影城的主要交通動線，並在2001年時被賦予「JR夢咲線」這個由一般民眾票選而出的正式暱稱。

除了往返行駛於櫻島線西九條 — 櫻島之間的接駁列車外，櫻島線上大部分的普通列車都是與大阪環狀線直通運行，通過大阪、京橋等主要車站，駛抵天王寺再折返。

全線由JR西日本西日本旅客鐵道近畿統括本部管轄，根據旅客營業規則列入大都市近郊區間的「大阪近郊區間」與「電車特定區間」的「大阪環狀線內」與IC乘車卡「ICOCA」的近畿圈地域。

## 路線資料

- 西九條站－櫻島站間 4.1公里
- 西九條站－安治川口站間（2.4公里）
- 軌距：1067毫米
- 站數：4個（包括起終點站）
- 若只限屬於櫻島線的車站，排除屬於大阪環狀線的西九條站則為3個。
- 複線路段：全線（但是，西九條站－環球城站間是單線並列）
- 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 保安裝置：ATS-P
- 運轉指令所：大阪綜合指令所
- 列車運行管理系統：都市網絡運行管理系統（SUNTRAS）

## 車站列表

- ◆：貨物處理站
- 所有車站都位於大阪府大阪市此花區，屬於特定都區市內制度下「大阪市內」地域（

<image>

）。另外，旅客業務上西九條站、環球城站是JR西日本直營站，安治川口站、櫻島站是JR西日本交通服務的業務委託站。
- 定期旅客列車所有列車都是普通列車（停靠所有車站）
- 車站編號自2018年3月起引入

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間營業距離｜累計營業距離｜接續路線

JR-P14｜西九條｜西九條｜Nishi-Kujō｜0.0｜西日本旅客鐵道：

<image>

大阪環狀線阪神電氣鐵道：

<image>

阪神難波線

JR-P15｜安治川口◆｜安治川口｜Ajikawaguchi｜2.4｜2.4

JR-P16｜環球城｜ユニバーサルシティ｜Universal City｜0.8｜3.2

JR-P17｜櫻島｜桜島｜Sakurajima｜0.9｜4.1

### 廢除路段

內是起點起計的營業距離

貨物支線：安治川口站（0.0）－大阪北港站（3.4）

## 參考文獻

- 《JR西日本 ― 全51線區の駅・運転・車両のすべてを徹底解説》，山海堂 出版（2000年4月），ISBN 978-4381103628
- 《JR時刻表》，交通新聞社 出版

## 基本資料

- 日文原名：桜島線
- 平假名：さくらじません
- 羅馬拼音：Sakurajima sen
- 路線名稱：

<image>

櫻島線（JR夢咲線）
- 路線顏色：0a318e
- 圖片說明：駛入安治川口站的323系電聯車（2025年6月）
- 通稱：JR夢咲線 (JR ゆめ咲線 ゆめさきせん JR Yumesaki sen)
- 所在地：日本大阪府大阪市此花區
- 起點：西九條站
- 終點：櫻島站
- 站數：4個
- 路線記號：

<image>

- 通車：1898年4月5日
- 擁有者：

<image>

西日本旅客鐵道
- 營運者：

<image>

西日本旅客鐵道、

<image>

日本貨物鐵道
- 車輛基地：吹田綜合車輛所森之宮電車區
- 路線距離：4.1公里
- 軌距：1,067毫米（窄軌）
- 軌道數量：單線並列（西九條－環球城）、複線（環球城－櫻島）
- 電氣化方式：直流電1,500 V 高架電纜
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 保安裝置：ATS-P
- 最高速度：95公里/小時
下夜久野車站

下夜久野車站是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府福知山市夜久野町，是山陰本線沿線的一個無人車站，隸屬於西日本旅客鐵道近畿統括本部的管轄範圍。下夜久野車站的站房原本是與當地的超級市場共構，是個由超級市場代售車票的簡易委託車站，但目前超級市場已經歇業改為中古車店，成為以自動售票機銷售車票方式的無人車站。

下夜久野車站是距離福知山市役所夜久野支所（舊 夜久野町的町役場）最近的鐵路車站，因此也可視為是過去夜久野町時代時的主車站。

## 車站結構

島式月台1面2線的地面車站，一線貫通車站。站舍與軌道北側的月台以跨線天橋連絡。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

山陰本線｜上行｜福知山、京都、大阪方向

2｜下行｜和田山、豐岡方向

## 使用情況

1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1999年｜189

2000年｜178

2001年｜151

2002年｜132

2003年｜134

2004年｜129

2005年｜121

2006年｜110

2007年｜110

2008年｜110

2009年｜101

2010年｜96

2011年｜96

2012年｜90

2013年｜85

2014年｜74

2015年｜68

2016年｜78

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

山陰本線

■快速、■普通

上川口－下夜久野－上夜久野
白魚級潛艇

白魚級潛艇（Barbel class submarine）為美國海軍及英格斯造船廠（現屬諾斯洛普格魯曼集團）在1950年代所開發的常規動力潛艦，以青花魚級研究潛艇唯一的青花魚號（AGSS - 569）為設計基礎，所以，它算是世界上最早實際採用『淚滴型』船體的作戰潛艇，也是率先將航管指揮中心改配置在船體內，不同於過去的在指揮塔。

## 概覽

白魚級全船體採用3.81 cm 厚的HY-80高強化鋼材，讓船體的最小屈服強度在80,000磅/平方英吋（552牛頓/毫米²），一般的潛航深度在215米，容許的最大潛航深度達320米。該級潛艇服役於1958年至1990年。

美軍的使用經驗，認為在冷戰環境下使用淚滴型艦身設計獲取高速性能的白魚級潛艇設計非常成功，其構型在1950年代後期成為美國開發核動力潛艦的參考。1959年，美國同意將該級潛艦的設計資料轉讓給荷蘭與日本，荷蘭開發出劍魚級潛艦，日本則開發出渦潮級潛艇，而荷蘭向台灣出售的劍龍級潛艦的母版也是白魚級。

2001年4月25日（美國當地時間4月24日），小布希政府宣布向台灣出售8艘常規潛艇，但美國早已不生產常規潛艇，除了向歐洲尋求現成的柴電潛艦設計，2004年年中，中華民國政府提交三項軍購案備資準備購買8艘潛艇，美國政府曾有意採用白魚級的設計為基礎，配合新近的技術開發白魚級的21世紀版本，亦有稱美國向英國購買生產許可証的方式向台灣出售支持者級潛艇，最終因主導立法院的泛藍陣營反對中華民國海軍購買潛艦而未果。

## 同型艦

番號｜艦名｜服役｜除役

SS-580｜白魚號｜1959年1月17日｜1989年12月4日

SS-581｜藍背魚號｜1959年10月15日｜1990年10月30日

SS-582｜北梭魚號｜1959年7月9日｜1988年9月28日

## 圖片

<image>

- 在美國波特蘭的藍背魚號（SS-581）。

<image>

- 北梭魚號（SS-582）、1988年攝。

<image>

- 首艘白魚號（SS-580）的下水儀式

<image>

- 在OMSI史館的藍背魚號

<image>

- 在船塢內的白魚號

<image>

- 藍背魚號內部的兩具魚雷發射管

<image>

- 近距離的指揮塔

<image>

- 使用的五葉螺旋槳在OMSI史館陳列

<image>

- 船艙內部的設計及概況

## 外部連結

- navsource:org: USS "白魚號" (英文)
- HNSA 網頁: USS "藍背魚號" (英文)
- navsource.org: USS "北梭魚號" (英文)
- 潛艇外型演進與設計能力提升,陳生平
- 第二次世界大戰的美國艦隊潛艇（上）--全球防衛誌 260 期
上夜久野車站

上夜久野車站是由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府福知山市夜久野町。本站是山陰本線沿線的無人車站，隸屬於西日本旅客鐵道近畿統括本部的管轄範圍。北站是山陰本線自京都出發之後尚屬京都府範圍之內的最後一個車站，過了本站之後就開始進入隔鄰的兵庫縣之範圍內。

<image>

## 車站結構

本站為島式月台1面2線，可進行列車交會的地面車站。木造站房撤走後，北側的跨線天橋可直接進入月台。廁所位於閘口外。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1、2｜

<image>

山陰本線｜上行｜福知山、京都、大阪方向

下行｜和田山、豐岡方向

## 使用情況

1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1999年｜189

2000年｜181

2001年｜148

2002年｜140

2003年｜126

2004年｜134

2005年｜134

2006年｜129

2007年｜118

2008年｜110

2009年｜104

2010年｜96

2011年｜90

2012年｜85

2013年｜82

2014年｜77

2015年｜79

2016年｜72

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

山陰本線

■快速、■普通

下夜久野－上夜久野－梁瀨
石排頭路

石排頭路（Shek Pai Tau Road）是一條位於香港屯門區的街道，以現以發展為河田工業區的地區石排頭命名，連接山景邨、明愛屯門馬登基金中學及蔡意橋，與鳴琴路交界處有輕鐵橫過。

## 事件

1986年11月5日，一輛九巴勝利二型雙層巴士於鳴琴路右轉入石排頭路時翻側，共5人死亡。這是當時巴士翻側車禍造成最多人死亡之意外，造成社會很大震撼。事後調查認為是勝利二型車身過高，使重心不穩，亦使該型巴士逐漸淡出香港市場，同樣亦是加速輕鐵於1988年下半年通車之原因之一。

## 圖片庫

<image>

- 石排頭路路牌（2021年8月）

<image>

- 石排頭路近震寰路交界處，左方為翠林花園（2011年7月）

<image>

- 近馬可賓中學一段，只通往卓爾居（2011年7月）

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：Shek Pai Tau Road
- 圖片：

<image>

- 圖片說明：石排頭路與鳴琴路交界（2016年10月）
- 道路長度：1
- 車速限制：50
- 車道數：4線雙程
- 所在地區：新界西屯門
- 起點：旺賢街交界（近山景邨）
- 終點：蔡意橋／建盛里交界（近卓爾居）
- 通車日期：1970年代
頂夸克

頂夸克（top quark）是目前發現最重的夸克，其質量為173.1±1.3GeV/c2，質子的質量也不過938MeV。和其他夸克一樣，頂夸克屬於費米子，具有1的自旋，帶有+2電荷。

頂夸克的反粒子被稱為反頂夸克，兩者質量相同。頂夸克通過強作用力同其他基本粒子相作用，通過弱力衰變為W玻色子和底夸克，有時也會衰變為奇夸克。頂夸克可以衰變為下夸克，但這種情況非常罕見。根據標準模型的預測頂夸克的壽命僅為5×10-25s不過頂夸克極短的壽命使得其來不及在強相互作用力的影響下形成強子，這給科學家們提供了一個觀測獨立夸克的機會。頂夸克的存在在某種程度上也為日後發現希格斯子提供了理論上的可能性。

## 歷史

1973年，小林誠和益川敏英根據K介子衰變中CP破壞的現象，預言有第三類夸克存在。新的假想粒子被定名為頂和底。由於粒子加速器能量不足，因此頂夸克直到1995年才被費米實驗室發現。為此，兩位日本物理學家獲得了2008年的諾貝爾物理學獎。為了同第一代的上夸克及下夸克相照應，1975年哈伊姆·哈拉里（Haim Harari）將這兩個理論中的粒子命名為頂、底夸克。在做出頂夸克存在的預言之後，粲夸克、底夸克都相繼被實驗發現。人們知道頂夸克要重的多，因此需要更多的能量才能將其分離出來，只是沒想到這一等就是18年。德國電子加速器以及斯坦福線性加速器都未能使頂夸克現身，歐洲原子能中心的超級質子同步加速器可以將質子加速至400GeV，但這仍然不足以產生出頂夸克。它們最初估計頂夸克的質量在41GeV/c2以上，然而即使將加速器的能量開至極限還是不足以發現頂夸克，因此這一預估值被修改至77GeV/c2以上。

既然超級質子同步加速器已經無能為力，下面就輪到費米實驗室的兆電子伏特加速器出場了，在LHC誕生以前它是唯一有能力製造出頂夸克的粒子加速器。1992年10月，CDF和DØ兩個研究團隊首次發現了頂夸克存在的蛛絲馬跡，在接下來的幾年中又有了更多關於頂夸克存在的證據。費米碰撞探測器（CDF）小組在1994年4月22日發表了一份報告，指出頂夸克的質量應該在175GeV/c2左右，這一數據和1992年時的探測相差無幾。一年之後，在探測出更多的頂夸克之後，這兩個團隊的報告認為頂夸克的質量為176GeV/c2，其置信度為99.9998%。

## 性質

根據CDF和DØ的估算，頂夸克的產生截面約為6.6Pb，由頂夸克衰變而來的W玻色子具有同其一致的偏振，因此這些玻色子可用於探測頂夸克。在標準模型的預測中，頂夸克所帶的電荷為正2 e，DØ的數據研究表明其吻合的機率為90%。

## 產生

頂夸克巨大的質量註定了只有很大的能量才能使其產生，在自然條件下宇宙高能射線和大氣層中的空氣分子相碰撞時有可能會產生頂夸克，否則就得藉助於人造的粒子加速器的力量了。截至2010年，只有兆電子伏特加速器及LHC能產生如此高的能量。產生頂夸克的途徑有好幾種，最常見的是利用強作用力產生一對正負頂夸克對。1995年中兆電子伏特加速器所報導的案例大部分都是在碰撞中先誕生是高能的膠子，然後再衰變成一對正負頂夸克。除此以外亦可通過光子及Z玻色子的衰變生成頂夸克，只不過其機率少到幾乎可以忽略不計。而另一種途徑則可通過弱作用力生成單獨的頂夸克，在這種途徑中又有兩種不同的方式，其一是以W玻色子為中介生成一個正頂夸克和反底夸克，其二是底夸克同上夸克或下夸克交換了一個w玻色子後轉變成頂夸克。2006年中DØ首次探測出了單獨存在的頂夸克。測量出的數據同卡比博-小林-益川矩陣中|Vtb|2之間的比率與預測值大致相當。

## 衰變

頂夸克衰變為底夸克的分支比約為0.99，在標準模型的預測下同|Vtb|2相當，這也從側面驗證了卡比博-小林-益川矩陣。標準模型也允許其他衰變的存在，例如發射出一個膠子或是z玻色子之後，頂夸克可以衰變為自旋為+1/2的上夸克或是粲夸克。雖然標準模型預測在95%的置信度上發射膠子衰變的機率為千分之六，發射z玻色子的機率為4%，然而目前尚未發現能夠符合理論預測的證據。

## 宇宙的穩定性

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研究宇宙的本質與未來命運：已經很多年了，描述宇宙的科學模型都會將宇宙的亞穩定性納入考量，也就是說，宇宙很可能擁有很長的壽命，但並不是完全穩定，空間某些區域可能在未來某個時刻被摧毀，因此倒塌成為一種更加穩定的真空態。假若能夠更準確地知道希格斯玻色子與頂夸克的質量，假若標準模型能夠正確地描述粒子的物理行為甚至到普朗克尺度的極端能量，則對於宇宙的現有真空態是否穩定，還是只是壽長這問題，可以通過仔細分析得到答案。（有時候，這會被誤報為「希格斯玻色子終結了宇宙」。For example, Huffington Post/Reuters）。質量大約在125 – 127 GeV值域內的希格斯玻色子似乎非常接近分割穩定區域與亞穩定區域的邊界。更明確答案仍需等待更準確地測量頂夸克的極點質量。

假若測量結果建議，宇宙的真空是一種假真空，則這意味著當今宇宙的作用力、粒子、架構可能不再存在，在幾十億年之後，可能會被另外一種宇宙全盤替代，假若它能夠成核。準確測量頂夸克質量可能需要新一代高端精密的正負電子對撞機。

## 基本資料

- 組成：基本粒子
- 系：費米子
- 群：夸克
- 代：第三代
- interaction：強, 弱, 電磁力, 萬有引力
- 反粒子：反頂夸克(t)
- 理論：小林誠，益川敏英 (1973)
- 發現：CDF，DØ collaborations (1995)
- 符號：t
- 質量：172.560.31 GeV/c2
- decay_time：5×10^-25s
- decay_particle：底夸克 (99.8%)、奇夸克 (0.17%)、下夸克 (0.007%)
- electric_charge：+2 e
- 色荷：有
- 頂數：1
- 弱同位旋：1 (left handed)、0 (right handed)
- 弱超荷：1 (left handed)、4 (right handed)
白角 (屯門)

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白角（Pak Kok）為香港屯門一個已消失海角。

白角原為屯門青山灣西南中央凸出之海角，又名北角。當年屯門對外尚未有陸路（青山公路1910年代始通車），只靠水路運輸，人跡罕至但鄰近珠江口，恰好用於匿藏及聯絡，於是孫中山便於白角附近興建紅樓作為基地之一，策動反清革命。1970年代香港政府為發展屯門新市鎮，將海角北面的沙灘填海以興建住宅區，只餘下南面部份，即蝴蝶灣泳灘。

蝴蝶灣公園中的「白角污水泵房」就是以「白角」命名。香港輕鐵亦曾設「白角站」，今改名輕鐵車廠站，而九龍巴士早期亦將來往蝴蝶灣的巴士路線，終點站命名為白角。

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- 白角回望：從海邊望向建於白角之上的「望海觀音廟」；最左（西面）為蝴蝶灣泳灘、最右（東面）為美樂花園（2012年3月）

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- 位於湖康街的中電集團白角變電站（2021年1月）
金阜橋

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39.11528 117.21742金阜橋是一座建於中國天津市海河上的橋梁。2007年10月5日建成通車，是當時連接河東區和和平區的樞紐橋梁，金阜橋西接蚌埠道，東接十三經路，長192米、寬23.5米，為雙向四車道，觀光人行道寬3米，行人可以從帶狀公園上橋。另外，金阜橋設有內置燈光隨外界光線變化而變化。
奉化橋

39.108 117.22352直沽橋又名奉化橋，是一座建於中國天津市海河上的橋梁，由天津城建設計院和法國馬克-曼郎設計所聯合設計。於2003年11月15日開工建設，2006年12月26日竣工，2007年1月31日通車，是天津市首座中承式全鋼結構拱橋。是當時連接河東區和河西區的樞紐橋梁，直沽橋西接奉化道，東接六緯路，全長257.3米，橋梁主體兩側分置景觀步道和人行橋。橋梁上部由三道獨立的拱組成，下部不設橋墩，兩邊跨越河西區台兒莊南路和河東區河壩路。

## 夜景

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中銀人壽

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中銀集團人壽保險有限公司（BOC Group Life Assurance Company Limited），簡稱中銀人壽（BOC Life），是一間香港保險公司，主要在香港提供人壽保險服務。

中銀集團人壽於1997年由中銀集團保險有限公司成立，於1998年2月正式開業。2006年，中銀香港控股以9億港元購入中銀集團人壽51%的股權。

中銀香港2013年保險業務淨服務費及佣金收入達港幣12.85億元。2017年獲得人民幣業務傑出大奬中客戶服務和萬用壽險兩項。

中銀人壽近年積極拓展香港市場的個人保險業務，引入更多跨行業合作夥伴，包括2020年和專注於醫療保險的英資公司保柏合作，旗下的保柏（亞洲）有限公司合作委任中銀人壽代理其自願醫保「保柏非凡自願醫保計劃」（Bupa HERO），並利用保柏旗下的醫療服務品牌卓健醫療，為客戶打造自主健康管理的生態圈。

## 基本資料

- 名稱：中銀集團人壽保險有限公司
- 英文名：BOC Group Life Assurance Company Limited
- 成立：1997年
- 總部：香港鰂魚涌太古城英皇道1111號太古城中心第1期13樓
- 產業：保險
- 母公司：中銀香港控股（51%）、中銀集團保險有限公司（49%）
- 網站：中銀人壽
金門縣縣長

金門縣縣長為中華民國福建省金門縣的最高行政首長，任期四年，連選得連任一次，現任縣長為無黨籍的陳福海。

## 歷任縣長

### 縣知事

任次｜姓名｜黨籍｜任職期間｜備註

1｜左樹燮｜1915年1月1日－1918年1月｜1915年1月1日於同安縣設金門縣。設縣丞署以縣知事主縣事。1915年4月9日改縣丞署為縣公署

2｜呂紹熾｜1918年1月－1918年4月

3｜王震豐｜1918年4月－1919年3月

4｜錢鴻文｜1919年3月－1920年5月

5｜左樹燮｜1920年5月－1922年9月｜第二次任命

6｜巢學厚｜1922年9月－1923年春

7｜林梅貞｜1923年春－1923年夏

8｜陳淑潛｜1923年夏－1923年秋

9｜陳鴻光｜1923年秋－1924年春

10｜楊壽圖｜1924年春－1926年夏｜1925年改縣知事為縣長

### 縣長（官派）

任次｜姓名｜黨籍｜任職期間｜備註

1｜楊壽圖｜1924年春－1926年夏｜1925年改縣知事為縣長

2｜韓福海｜1926年夏－1929年1月｜1926年改縣公署為縣政府

3｜陳寰｜1929年1月－1929年2月｜首位金門籍人士

4｜潘雨峰｜1929年2月－1929年6月21日

5｜黃祖熙｜1929年6月21日－1929年11月

6｜李敬仲｜1929年11月－1930年8月

7｜陳紹前｜1930年8月－1931年4月16日

8｜翁吉雲｜1931年4月16日－1932年3月27日

9｜何孝純｜1932年3月27日－1933年1月

10｜翁吉雲｜1933年1月－1933年9月1日

11｜郭昌文｜1933年9月1日－1934年3月22日

12｜李世賡｜1934年3月22日－1936年9月22日

13｜鄺漢｜1936年9月22日－1937年9月26日｜日軍攻占金門。鄺漢棄職潛逃，後在漳州被抓獲，押到福州處決

代理｜陳文照｜1937年9月26日－1937年12月1日｜1937年10月金門烈嶼二島被日軍佔據，縣府遷治大嶝

14｜周秉彝｜1937年12月1日－1938年4月1日

15｜顏德桂｜1938年4月1日－1945年10月3日｜由南安縣長兼署

16｜葉維奏｜1945年10月3日－1947年4月7日｜二戰終戰。縣府遷回

17｜洪文舉｜1947年4月7日－1948年4月20日

18｜沈乃光｜1948年4月20日－1948年7月8日

19｜葉忠熙｜1948年7月8日－1949年2月1日

20｜楊潼｜1949年2月1日－1949年9月3日

21｜陳玉堂｜1949年9月3日－1949年11月3日｜第二位金門籍人士。1949年11月3日裁金門縣政府。分縣為金東、金西、烈嶼三區。各設軍管區下設民政處管轄地方行政

### 金門軍管區行政長官

任次｜姓名｜黨籍｜任職期間｜備註

1｜沈敏｜1950年3月15日－1951年1月15日｜1950年3月合併金東、金西、烈嶼軍管區為金門軍管區行政公署

2｜李德廉｜1951年1月15日－1953年2月11日｜1953年7月20日裁金門軍管區行政公署。復設金門縣政府

### 戰地政務委員

任次｜姓名｜黨籍｜任職期間｜備註

1｜張超｜1953年2月11日－1954年9月10日｜福建省政府秘書長兼任。1953年2月11日裁金門行政公署。復設金門縣政府

2｜田學信｜1954年9月10日－1956年7月20日｜張超職務繁重由田學信兼任

3｜孫通秉｜1956年7月20日－1958年1月16日｜金防部政治部副主任兼任。1956年7月16日設金門防衛司令部政務委員會。施行實驗戰地政務軍政一體

4｜柯遠芬｜1958年1月16日－1958年12月18日｜政務委員會秘書長

5｜鄧定遠｜1958年12月18日－1960年9月5日｜政務委員會秘書長

6｜程如垣｜1960年9月5日－1961年7月2日｜政務委員會委員

7｜王和璞｜1961年7月2日－1962年12月1日｜政務委員會秘書長

8｜王玉白｜1962年12月1日－1966年9月1日｜政務委員會委員

9｜屠森冠｜1966年9月1日－1969年1月2日｜國防部戰地政務總隊總隊長調任

10｜閆修篆｜1969年1月2日－1971年2月15日｜政戰上校。政務委員會委員。1969年1月金門防衛司令部政務委員會，改稱為金門戰地政務委員會

11｜郝成璞｜1971年2月15日－1972年6月12日｜陸軍少將。政務委員會委員

12｜羅漢文｜1972年6月12日－1975年6月2日｜政戰上校。政務委員會委員

13｜譚紹彬｜1975年6月2日－1978年3月1日｜空降特戰司令部主任少將。政務委員會委員

14｜石政求｜1978年3月1日－1980年8月14日｜陸軍少將。政務委員會委員

15｜谷鵬｜1980年8月14日－1981年8月17日｜陸軍少將。政務委員會委員、任內病逝

代理｜倪慶裕｜1980年8月17日－1981年9月1日｜三軍大學政戰部副主任。政務委員會委員

16｜倪慶裕｜1981年9月1日－1983年8月19日｜三軍大學政戰部副主任。政務委員會委員

17｜張人俊｜1983年8月19日－1984年11月17日｜陸軍少將。政務委員會委員

18｜伍桂林｜1984年11月17日－1988年1月6日｜國防部政計會組長。政務委員會委員

19｜唐雄飛｜1988年1月6日－1990年4月4日｜政戰上校。政務委員會委員

20｜李清正｜1990年4月4日－1991年5月3日｜政戰上校。政務委員會委員。第三位金門籍人士

21｜陳水在｜1991年5月3日－1992年11月7日｜政戰上校。政務委員會委員。1992年11月6日裁金門戰地政務委員會。11月7日結束戰地政務

### 縣長（官派）

任次｜姓名｜黨籍｜任職期間｜備註

1｜陳水在｜1992年11月7日－1993年12月20日｜福建省政府遴派

### 民選縣長

任次｜肖像｜姓名（生–卒）｜在任時間｜黨籍｜屆次｜備註

1｜陳水在（1948–）｜1993年12月20日｜1997年12月20日｜1｜首位籍縣長。

1997年12月20日｜2001年12月20日｜2

2｜

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｜李炷烽（1953–）｜2001年12月20日｜2005年12月20日｜3｜首位籍縣長。

2005年12月20日｜2009年12月20日｜4

3｜

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｜李沃士（1960–）｜2009年12月20日｜2014年12月25日｜5

4｜

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｜陳福海（1963–）｜2014年12月25日｜2018年12月25日｜6｜首位縣長。

5｜

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｜楊鎮浯（1972–）｜2018年12月25日｜2022年12月25日｜7

6｜

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｜陳福海（1963–）｜2022年12月25日｜現任｜→→｜8
節胸屬

節胸屬（Arthropleura），又稱節胸蜈蚣屬，是史前的倍足綱節肢動物，即現今蜈蚣及馬陸的遠古親屬。雖然名叫節胸蜈蚣，但是實際上比起蜈蚣與馬陸的親緣關係較近。牠們生存於3億4500萬至2億9000萬年前的石炭紀維憲期至二疊紀的薩克馬爾期，分佈在北美洲及蘇格蘭。牠們已知陸地上最大型的無脊椎動物，相信只有少數的天敵。

## 分類學

節胸目屬於倍足綱節胸亞綱，為一目一科一屬。亦有科學家將節肋目與Eoarthropleurida併入毛尾馬陸亞綱之下，作為毛馬陸目的姊妹群。

## 特徵及行為

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- 節胸屬身體前端構造復原圖

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- 節胸屬腿部構造復原圖

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- 現存馬陸的頭部構造

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- 節胸屬的最大體型個體復原圖

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節胸屬的體型可長達2.5m，於新斯科細亞省的喬金斯則發現寬度達50cm的痕跡化石。於2021年所發現的節胸屬蛻皮化石，寬度可達55cm，體長估計約為1.9to，體重可達50kg。

節胸屬擁有30節體節，足的對數與體節的比例為 8:6，和部分現存的馬陸相同。

目前普遍認為所發現節胸屬的化石均為牠們蛻下來的殼而非屍骸。牠們最初被認為僅是生存於煤炭森林，然而在之後科學家在更開闊的地帶也有發現足跡化石，甚至是在石炭紀雨林崩潰事件之後發現節胸屬的化石，顯示牠們能生存於森林之外的生態系。

雖然未有發現節胸屬口部的化石，原先認為保存於標本腸道內的蕨類孢子與石松門植物殘骸，後來證實可能只是恰好出現在蛻皮旁邊的植物化石。不過科學家仍然認為節胸屬的成員普遍均為植食性，除了孢子外，可能也以果實、孢子葉及種子為食，以植物為食才有足夠的營養讓牠們長大如此巨大的體型。

在多個地方也有發現節胸屬的化石化足印。這些化石是一排細小的平行足印，可見牠們能快速的行走，穿越森林。當快速行走時，牠們的身體會拉長，同時拉長了其步距，使行走得更快。節胸屬行走時可以幫助傳播花粉或孢子。牠們也有可能在水中行走，到湖泊及河流脫殼。此時的牠們卻很易受到魚類及兩棲類的侵襲。相反，牠們在陸地上只有少數的天敵。

節胸屬是於石炭紀演化自像甲殼類的祖先，且可以成長至比現今節肢動物更大，部份原因是當時地球大氣層的高含氧量及缺乏大型的陸生脊椎動物掠食者。

一些屬於希留利亞紀的化石足印有時會被認為是屬於節胸屬。

## 滅絕

節胸屬於二疊紀初期就滅絕，當時潮濕的氣候乾涸，破壞了雨林及造成沙漠化。因此，大氣的含氧量也大幅下降。巨型的節肢動物都不能在此乾涸及低氧的環境下生存。然而，許多節胸屬化石發現於石炭紀雨林崩潰事件後，且牠們的生存環境並不僅侷限於雨林中，近年來認為節胸屬滅絕的主因可能來自於四足類的競爭與逐漸變得乾燥的赤道地區。

## 大眾文化

在BBC製作的《與巨獸同行》第2集中，與原水蠍螈發生衝突，最後被石柱穿透身體而亡。

在同樣是BBC製作的《史前公園》第5集出現，主人翁奈吉爾·馬文從石炭紀帶回節胸屬、巨脈蜻蜓與普莫諾蠍各一隻。

在英國獨立電視台製作的《重返侏羅紀》中第1季第2集出現，但體型被過份放大且被描述為帶有劇毒的兇猛蜈蚣。

在沙盒動作冒險遊戲《方舟：生存進化》中，玩家可以捕捉並騎乘節胸屬，不過遊戲中的節胸屬為帶有噴酸能力的虛構物種。

## 參考

- 2006: The Complete Guide to Prehistoric Life. Pg. 37. Canada: Firefly Books Ltd.

## 基本資料

- 學名：Arthropleura
- fossil_range：早維憲期-薩克馬爾期345
- 說明：Arthropleura armata的化石(德國法蘭克福森根堡自然博物館)
- 說明：Arthropleura armata的復原圖
- subdivision_ranks：種
- 栽培群成員：A. armata Meyer, 1854、A. cristata Richardson, 1959、A. fayoli Boule, 1893、A. maillieuxi Pruvost, 1930、A. mammata Salter, 1863
- 異名：A. affinis Goldenberg, 1873、A. moyseyi Calman, 1914、A. zeilleri Boule, 1893
維京長船

維京長船（Langskib，Langskip，Langskip）是斯堪地那維亞和冰島的維京人在維京時期使用的貿易、商務、探險和戰爭用船。長船的設計經歷了很多年，從石器時代umiak的發明開始一直到9世紀的Nydam and Kvalsund長船，在9至13世紀定型。這些船的特徵和外表直到在今天在斯堪的那維亞造船傳統還有體現。

維京長船的外形流暢纖長，船體寬扁輕便適合高速航行。其吃水淺的船身設計可以在只有一米深的水域航行並且能隨意在幾乎任何岸灘進行登陸，而本身的輕重量使得整條船可以被乘員在陸上搬運，並能在宿營時翻轉撐起用作臨時帳幄。長船兩端的設計對稱，可以不用轉彎就迅速反向航行，這種特徵在北方冰山和海冰遍布的高緯度水域特別有用。長船幾乎全長都配有划槳，後期版本還配有單桅方帆來在長距離航行時替代或輔助槳手。維京長船的速度因型號而異，但大多在5-10kn，在理想情況下最高可達15kn。

## 分類

長船可以根據尺寸、建設情況和顯赫程度分為很多種類。最簡單的分類法是根據船上搖櫓人的數量。

### Karvi

Karvi被認為是最小的長船

### Snekkje

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Snekkje的意思是細長而突出，是在戰時應用的最小的維京長船，至少有20名槳手。典型的snekkje至少長17m，寬2.5m，吃水僅僅0.5m。這種船能承載41名船員(40 oarsmen and one cox).

### Skei

Skei意思是乘風破浪的東西，這是一種戰船，包括超過30名搖櫓人。這種船是已發現的最大的維京長船。

丹麥考古學家分別與1962和1996/7年在羅斯基勒港區發現了不少這種船。其中一艘叫作Skuldelev 2，1962年出土，是橡木製的Skei長船。據推測這艘船與1042年建造於都柏林地區。Skuldelev 2能裝70-80船員，長度上接近30m。1996/7考古學家在海港附近發現了另一艘船的遺蹟。這艘叫作羅斯基勒6號Roskilde 6還沒有完全測量，細節上不清楚。但是據信這船大約36m長，建於11世紀中葉。

### Drekar

Drekar只出現在歷史文獻中，未發現任何實體船隻。歷史上著名的有十三世紀的Göngu-Hrólfs Saga (the Saga of Rollo)。文獻形容Drekar船優雅和裝飾華麗，但用作襲擊和掠奪。船頭的雕刻，如龍和蛇，據說是為了保護船舶和船員，並避開北歐神話中的可怕的怪物。這些木雕可能跟Oseberg船一樣，是一種儀式的象徵，或意圖嚇唬敵人和市民。

### Busse

Busse是大型長船，能比Skei承載更多的人和貨物。著名戰船長蛇號就是典型的Busse長船。

## 建造

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## 航海

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維京人是判斷風力和風向的專家，也善於感知水流及潮水漲落和觀察海水的變化。維京導航技術並不為現代人所瞭解，但是歷史學家假設他們有一些近乎原始的星盤和利用星星以繪製他們的航道。

丹麥考古學家Thorkild Ramskou在1967年說「太陽石」中可能指船上已經有能夠偏振太陽光的天然水晶。出産在挪威的礦產堇青石本地名稱為「海盜的羅盤」，顏色變化確定通過太陽的位置（方位角），即使在陰天或有霧的地平線。參看 這裡。

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## 外部連結

- 羅斯基勒的維京船博物館
- 奧斯陸的維京船博物館
- The Ormen Friske disaster – a warning against construction errors in Viking ship replicas
- The Ormen Friske disaster in 1950 investigated
- Viking ships and traditional Norse wooden boats
詹姆斯·莫理斯

詹姆斯·莫理斯爵士（Sir James Mirrlees，1936年7月5日－2018年8月29日），英國經濟學家。他因「在資訊經濟學理論領域做出了重大貢獻，尤其是不對稱資訊條件下的經濟激勵理論」，獲得1996年諾貝爾經濟學獎。

## 生平

莫理斯就讀於愛丁堡大學（數學與自然哲學學士）和劍橋大學（經濟學博士），於1968至1976年間擔任麻省理工學院客席教授。他曾任教於牛津大學和劍橋大學。2002年起成為出任香港中文大學博文講座教授，2006年獲委任為晨興書院院長。

2018年8月29日於英國劍橋辭世，享壽82歲。

## 外部連結

- 莫理斯訪問
- 香港中文大學榮譽社會科學博士莫理斯爵士讚辭

## 基本資料

- 日語原文：詹姆斯·莫理斯

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、Sir James Mirrlees
- 醫學專科：資訊經濟學
- 出生日期：1936年7月5日
- 出生地：蘇格蘭鄧弗里斯-加洛韋
- 逝世日期：2018年8月29日
- 逝世地：劍橋
- 母校：愛丁堡大學、劍橋大學
- 學校：劍橋大學三一學院、牛津大學、麻省理工學院、香港中文大學
- 貢獻：不對稱資訊、道德風險、機制設計
- 博士生：尼古拉斯·斯特恩、休·大衛·迪克森、張維迎
固態繼電器

固態繼電器（Solid State Relay，縮寫：SSR）是由半導體控制負載流經固態開關的無接點繼電器，輸入端係利用發光二極體、光電晶體、功率晶體等半導體電路所組成光耦合器，經內部控制電路觸發輸出端的矽控整流器（SCR）或雙向矽控整流器（TRIAC）進而導通負載電流，因此可以接受低壓直流或交流信號輸入之後，進而導通高壓、高功率之輸出電流，具隔離輸出入及控制高功率輸出電流之效果。

有些SSR也包含了突波保護器或過零偵測器以減少由暫態突波的衝擊或交流電壓變換時負載電流所產生火花。雖然元件中半導體能散熱，但是SSR經常還是需要加裝散熱裝置上以減少本體溫度升高。

SSR通常使用在傳統電磁繼電器在快速ON/OFF週期時容易損壞的應用，一般用SSR有高達10萬次開關週期生命，而且SSR還可以使用傳統CMOS及TTL邏輯電路去激磁。

可用於取代一般電磁繼電器，廣泛使用於數位程序控制裝置。

## 工作原理

與繼電器（Relay）的基本原理相似，具有一側主控端與一側受控端；SSR 的主控端與受控端中間利用光耦合隔離，主控端加上直流或交流信號達到臨界電壓值或臨界電流值時，受控端就能從斷路轉變成通路狀態，所以可以讓小功率信號控制受控端的通路或斷路，進而控制大功率負載的開或關。

因為SSR主控端與受控端間由光耦合器控制，可阻隔主控端與受控端之間的干擾和絶緣問題。當負載較大時，可在負載兩端並聯壓敏電阻（Varistor）吸收突波，避免損壞SSR。並聯之壓敏電阻其電壓規格需要依照負載的電壓選用之。

## 內部組成

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固態繼電器內部構造可由主控端電路、隔離耦合和受控端電路三部分組成。

## 類型

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依照使用場合可以分為交流輸入和直流輸入兩大類型，其分別在交流或直流電源上做負載的開關，不可混合使用。

依照包裝設計不同而分成三類。

- 第一群包含2.5至40安培，可以裝在散熱片上的SSR，這些典型可以使用在直流或交流輸入電流。交流功率開關元件是TRIAC或是雙SCR。
- 第二群由8安培，120至240伏特輸出，並包裝成適於散熱片或面板裝置的SSR所組成。這些元件有內部突波吸收器（暫態保護線路）及壓入即動作端子（Push-On Terminal）給信號及電力連接。
- 第三群處理0.3至4安培，交流120至240伏特輸出。這種元件可以裝在印刷電路板上，典型高度在0.45英吋。

## 優缺點

大多數SSR以阻燃型環氧樹脂為原料，採用灌封技術，使與外界隔離，具有良好的耐壓、防潮、防腐、抗震動等性能。具有工作安全可靠且壽命長、無觸點、無火花、無污染、高絕緣、超過2.5kv的高耐壓、低觸發電流、開關速度快、可與數位電路搭配，因為沒有像傳統電磁繼電器使用機械接點與輸入線圈，所以能在高衝擊、震動狀態環境下穩定工作，提高了使用壽命和可靠性，不至於產生觸點燃弧火花、回跳噪音，以及電磁干擾等問題；且因為輸入電壓範圍廣，需要驅動功率低，因此可與大多數的IC電路相容，不需另加緩衝器或驅動器，所以控制功率小、靈敏度與電磁相容性相對較好，轉換速率可達ms~μs等級。

其缺點是因為大多數SSR採用一體成型設計，所以當負載增加時，將導致溫度升高，所以有必要加裝散熱座、保險絲，以此加強散熱效果。若因負載會對SSR產生脈衝性干擾，也會容易燒毀。如果應用於電動機控制時，機構停止後線圈端仍有電流存在等缺點，而且售價相對較高於傳統繼電器，因此比較未受到廣泛普及。

## 應用

固態繼電器具有強度高、可耐衝擊且抗震動性強、輸入端驅動電流小，可容易在電腦與數位控制電路上裝置，廣泛用於電腦外部連結扈裝置、大功率可控矽觸發和工業自動化裝置等。像是恆溫器和電阻爐控制、交流電機控制、中間繼電器和電磁閥控制、複印機和全自動洗衣機控制、信號燈交通燈和閃爍器控制、照明和舞檯燈光控制、數控機械遙控系統、自動消防和保安系統等。SSR亦廣泛應用在石油化工、儀器設備、多種機械、電磁閥控制、數控工具機、娛樂設施等自動化設備。特別適用於潮濕易腐蝕等惡劣環境及頻繁開關。
2005年澳洲網球公開賽女子單打比賽

賈斯汀·海寧是衛冕冠軍，但是並沒有來參賽。

最終冠軍為莎蓮娜·威廉絲，決賽以2-6, 6-3, 6-0擊敗頭號種子林賽·達文波特，奪得第二座澳網冠軍。

## 種子球手

林賽·達文波特 (亞軍) 阿梅莉·毛瑞斯莫 (八強) 阿娜斯塔西亞·米斯基娜 (第四輪) 瑪麗亞·莎拉波娃 (四強) 斯韋特蘭娜·庫茲涅佐娃 (八強) 耶蓮娜·德門蒂耶娃 (第四輪) 莎蓮娜·威廉絲 (冠軍) 維納斯·威廉絲 (第四輪) 薇拉·茲沃納列娃 (第二輪) 艾麗西亞·莫利克 (八強) 娜佳·彼得羅娃 (第四輪) 帕蒂·施尼德 (八強) 卡羅莉娜·施普雷姆 (第四輪) 弗蘭切斯卡·斯基亞沃內 (第三輪) 西爾維亞·法妮娜·艾利亞 (第四輪) 杉山愛 (第一輪) ｜ 法比奧拉·蘇盧阿加 (第二輪) 葉連娜·利霍夫采娃 (第三輪) 納塔莉·德希 (四強) 塔蒂亞娜·戈洛文 (第二輪) 艾美·弗雷澤 (第三輪) 瑪格達蓮娜·馬列娃 (第三輪) 耶萊娜·揚科維奇 (第二輪) 瑪麗·皮爾斯 (第一輪) 麗莎·雷蒙德 (第三輪) 達妮埃拉·漢圖霍娃 (第三輪) 安娜·斯瑪什諾娃 (第三輪) 淺越忍 (第二輪) 姬絲拉·杜高 (第二輪) 弗拉維婭·佩內塔 (第一輪) 耶萊娜·科斯塔尼奇 (第二輪) 伊韋塔·貝內索娃 (第一輪)

## 晉級表

### 說明

- Q = 從外圍賽晉級
- WC = 外卡
- LL = 幸運失敗者
- ALT = 替補
- SE = 特別代替
- PR = 保護排名
- w/o = 不戰而勝
- r = 退出
- d = 取消資格

## 外部連結

- 會內賽、資格賽籤表
文心崇德站

文心崇德站是位於臺中市北屯區的臺中捷運車站，為綠線（烏日文心北屯線）與計畫中的紅線（崇德豐原線）交會轉乘車站。2020年11月完工曾試營運，後於2021年4月25日正式啟用，此站為中信兄弟的主題車站。

## 車站概要

車站位於文心路四段與崇德路二段路口附近；車站編號為106。

## 車站構造

高架車站，兩座側式月台，一個出入口。

### 車站樓層

地上四樓｜轉換層｜月台連絡天橋

地上三樓側式月台，右側開門

①號月台｜L 台中捷運 往北屯總站方向（四維國小站）

②號月台｜R 台中捷運 往高鐵台中站方向（文心中清站）

側式月台，右側開門

穿堂層｜出入口、服務台、驗票口、自動售票機

地上二樓｜中間層｜樓梯、電扶梯轉接平台

地面

出入口｜出入口

### 車站出口

於文心路與崇德路交叉路口西南角設有單側出入口（原文心郵局、北海岸海鮮餐廳舊址），以土地開發方式辦理。另預留未來增設對側出入口之銜接口。

出入口｜照片｜位置

單｜

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｜文心路四段與崇德路二段路口

## 利用狀況

文心崇德站2022全年每日進出人次約3,851人次，是台中捷運系統中第3大站。

年｜年間｜單日平均

進站｜出站｜進出站計｜進站｜進出站

2022｜673,491｜731,990｜1,405,481｜1,845｜3,851

## 相片集

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- 興建中的文心崇德站2015年2月工程

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- 文心崇德站1號月台

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- 文心崇德站月台連絡天橋所見的捷運列車

## 外部連結

- 臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線G6站捷運系統用地捷G6用地開發內容及管制規定
- 臺中捷運烏日文心北屯線土地開發場站共構大樓案說明會
- 捷運綠線(公開)
- 文心崇德站（台中捷運股份有限公司）

## 基本資料

- 英文名稱：Wenxin Chongde Station
- 車站類別：捷運車站
- linecolour：台中捷運
- linecolour2：台中捷運
- 國家：臺灣
- 地理坐標：臺中市北屯區
- 位置：文心路四段538號
- 運營者：臺中捷運
- 途經線路：台中捷運、台中捷運（計畫中）
- 站台：台中捷運：2座側式月台、台中捷運：側式月台（預計）
- 股道：2條
- 車站代碼：106／503、( 工程編號：G6／R3 )
- 站體類型：台中捷運：高架車站、台中捷運：高架車站（預計）
- 站廳類型：高架穿堂層（台中捷運、台中捷運）
- 車站層數：4層
- 出口數目：1個
- 使用狀態：台中捷運：營運中、台中捷運：規劃中
- 啟用：台中捷運：2021年4月25日
- 停車設施：機車：116格
- 乘客：人次
- pass_rank：第名／
- 首班車：往北屯總站：06:07、往高鐵臺中站：06:01
- 末班車：往北屯總站：00:26、往高鐵臺中站：00:09