yuhuanstudio/wikipedia-omni-zh-tw huggingface dataset:
何綺玲

何綺玲（Elaine Ho，1985年4月22日），香港女歌手及演員，Cookies組合的前成員，2003年4月離開唱片公司後淡出娛樂圈。

## 個人歷程

早期為兼職模特兒，後被模特兒公司引薦加入唱片公司EMI，2002年以Cookies成員身份正式出道。2003年4月，與陳素瑩、馬思恆、區文詩、蒲茜兒一同退出Cookies並離開唱片公司，並退出娛樂圈。

2010年8月，與陳素瑩、馬思恆、區文詩合體舉辦演唱會。

2012年8月3日，與陳素瑩、馬思恆、區文詩連同Cookies成員的楊愛瑾、吳雨霏、鄧麗欣一同為同期出道的組合Shine擔任演唱會嘉賓。

2014年3月19日於澳門舉行婚禮，於2015年初誕下第一胎女兒，現有一子一女。

2025年3月16日，Cookies的其中7位成員鄧麗欣、楊愛瑾、吳雨霏、馬思恆、陳素瑩、何綺玲、區文詩一同於《STEP by STEPHY鄧麗欣紅館演唱會2025》的第三場演出中再次現身，並合唱《心急人上》及《Forever Friends》，然而傅穎及蒲茜兒則未有亮相。

## 音樂作品

### 專輯

年份｜演唱歌手｜唱片公司｜專輯名稱｜專輯類型｜曲目

2002年｜Cookies｜EMI｜Happy Birthday｜EP｜Happy Birthday 心急人上 紅組加油｜ 曲奇自助餐 Forever Friends 心急人上 (Doki Doki Mix)

Merry X'mas｜大碟｜宇宙最強 曲奇聖誕歌 不要離我太遠 認住我 青春不老 麥包 最後一塊 問幾米 (心急人上國語版) 宇宙最強 (Remix)

### 單曲

年份｜歌名｜歌手｜介紹

2010｜拍檔｜何綺玲、陳素瑩、區文詩、馬思恆｜曲奇Happy2gether演唱會 主題曲

## 電影

年份｜電影名稱｜角色｜合作演員

2002｜九個女仔一隻鬼｜萬潔靈｜陳冠希、鄧麗欣、楊愛瑾、傅穎、吳雨霏

2003｜百分百感覺2003｜許樂妹妹｜余文樂、鄧麗欣、楊愛瑾、傅穎、吳雨霏

戀上你的床｜女交通警｜劉青雲、古天樂、鄭秀文、蔡卓妍

## 電視劇

年份｜類型｜電視劇名稱｜角色｜合作演員

2002｜網劇｜藍罐最痛｜女子籃球隊成員｜許志安、鄧麗欣、楊愛瑾、傅穎、吳雨霏

百分百感覺｜Cookies｜鄭中基、鄧麗欣、楊愛瑾、傅穎、吳雨霏
大眾寶來

<image>

大眾寶來（Volkswagen Bora）是德國大眾汽車生產的捷達系列小轎車的第四代產品。

## 簡介

1998年，德國大眾開始在歐洲生產第四代捷達，並且給予了第四代捷達一個全新的名字——寶來。寶來是一種每年冬天從亞得里亞海吹向希臘，俄國，土耳其的風的名字。在北美市場，德國大眾依舊保持了捷達的名字。在歐洲市場，Bora是針對寶馬3系列、奧迪A4、歐寶威達設計的一款具有競爭力的車型。

寶來和他大一號的表兄弟帕薩特有很多的相似之處。圓弧型的設計和拱形車頂是目前大眾汽車標誌性的設計，基本放棄了以前大眾汽車有稜有角的樣子。除了轎車版本之外，寶來同時也有旅行車的版本。並且寶來採用了自動雨滴感應的雨刮器和自動空調系統。儘管寶來比上一代的捷達車身長度略微有所縮短，但是動力系統卻有明顯的改善。1.8T和VR6兩種新引擎也加入了可選菜單中。懸掛系統跟上一代飽受批評的捷達基本相同，使用者的基本抱怨就是太軟容易刮地盤。

寶來在2001年引進中國，由一汽大眾生產。一開始生產的寶來裝配1.8升92千瓦和1.8T 110千瓦兩種汽油引擎。
蘭開斯特 (賓夕法尼亞州)

蘭開斯特（Lancaster）是美國賓夕法尼亞州蘭開斯特郡的郡治。2003年人口55,351人，是該州第八大城市。當地人對城名的讀音為LANK-i-stir。

建於1734年，1742年建鎮，1818年建市。城名是來自英格蘭的蘭開斯特，城市的綽號是「紅薔薇城市」。

## 基本資料

- 日語原文：蘭開斯特
- 官方名稱：City of Lancaster
- 類型：城市
- 說明：市中心
- 暱稱：紅薔薇城市
- 國家：美國
- 州：賓夕法尼亞州
- 郡：蘭開斯特郡
- 總計：7.4
- 陸地：7.39
- 水域：0.01
- 水域：0.03
- 都會區：802
- 都會區：2077
- 位置：USA Pennsylvania
- 坐標：40
- 坐標：2
- 坐標：23
- 坐標：N
- 坐標：76
- 坐標：18
- 坐標：16
- 坐標：W
- 位置：在賓夕法尼亞州的位置
- 坐標：inline,title
- 海拔：368
- 人口：59322
- 人口統計時間：2010年
- 城區人口：59322
- 都會區人口：494486
- 建立：1730年
- 建鎮：1742年
- 建市：1818年3月10日
- 市長：

<image>

民主黨
- 市長：Rick Gray
- 時區：EST
- 時區：-4
- 夏時制：EDT
- 夏時制：-5
- 電話區號：717
雷丁 (賓夕法尼亞州)

雷丁（Reading）是美國賓夕法尼亞州伯克郡的郡治。位於賓夕法尼亞州的東南方，斯庫爾基爾河東岸，是大雷丁地區的首府城市。2016年人口為87,812人，是賓夕法尼亞州第五大城市。傳媒多數會將雷丁與費城其他周邊地區，德拉瓦河流域一帶統稱德拉瓦谷（Delaware Valley）都會區，或稱費城大都會區（Philadelphia metropolitan area）。

該市大約位於費城及賓夕法尼亞州首府哈里斯堡中間，地處一條由美國中部延伸至賓夕法尼亞州東部的運輸要道。歷史上著名的雷丁鐵路公司就是得名於雷丁市，該公司的業務主要是通過費城港由賓夕法尼亞州的採煤區運送無煙煤至美國東部沿海城市。雷丁鐵路公司是原版美國大富翁遊戲四家鐵路公司之一。

近年，雷丁一直陷於貧窮問題之中，全市有49%的居民是生活在貧窮線以下。

## 歷史

<image>

雷丁市座落的大雷丁地區原本居住著美洲土著雷納佩族人（又稱德拉瓦印地安人 Delaware Indians）。

1681年3月4日由英格蘭國王查理二世向威廉·佩恩勅許賓夕法尼亞殖民地（Colony of Pennsylvania），賓夕法尼亞殖民地面積達十二萬平方公里，賓夕法尼亞這個名字是威廉·佩恩的父親老佩恩的名字和森林的拉丁語（sylvania）組成的，意思是「老佩恩的林地」。

1743年，威廉·佩恩的兒子 Richard 與 Thomas Penn，和 Conrad Weiser 開始規劃雷丁市，並將城市取名自英格蘭的同名城市伯克郡雷丁市，城市在1748年建成。1752年在伯克縣成立時，雷丁市便成為其縣城。

雷丁市最早的居民是來自德國西部及南部的移民，這些移民向佩恩家族購買土地定居。在新大陸最早的阿們宗派社區就是成立於大雷丁地區。直至二十世紀五十年代甚至更後期，大雷丁地區仍然流用賓夕法尼亞德國人方言（Deitsch）。

在英法北美戰爭時期，雷丁市成為賓夕法尼亞洲藍山一系列要塞的軍事基地。

直到美國獨立戰爭時期，大雷丁地區的鐵工業產量已經超過了英格蘭，並在獨立戰爭期間為喬治華盛頓的軍隊提供火炮，火槍及子彈補給。在戰事初期，雷丁市再次作為了軍事補給站。特倫頓戰役中戰敗的大英帝國德意志籍黑森傭兵就曾經拘留在雷丁。

費城在1793年黃熱病在美洲大流行時是美國的首都。由於病疫，喬治華盛頓逃離費城走避至雷丁市，並曾經考慮將雷丁市定為美國的臨時首都，但最後選擇了日耳曼敦。

人口普查數字顯示，由1810年至1950年，雷丁市是全美最大的一百個城市之一。

1825年，由北至南的斯庫爾基爾運河（Schuylkill Canal）興建完成，庇鄰斯庫爾基爾河，連接著雷丁、費城及德拉瓦河。1828年由東至西的聯邦運河（Union Canal）建成，連接著斯庫爾基爾河及薩斯奎哈納河，由雷丁延伸至米德爾敦（Middletown, Pennsylvania），哈里斯堡以南數英里的地方。由於十九世紀八十年代鐵路的建造，運河逐漸荒廢。

1833年費城雷丁鐵路公司（Philadelphia and Reading Railroad）成立。1873年金融危機後，美國陷入長期衰退，1877年由於鐵路公司遲發工資，更爆發了一埸鐵路罷工，最終導致六人死亡。經歷超過一個世紀的昌盛，雷丁鐵路公司由於逐漸減少的煤運輸收入、以及在政府嚴格的監管下，鐵路公司無法定立具競爭力的價格、高稅率及強制要求雷丁鐵路公司營運一條虧錢的載客列車，最終公司在1971年宣告破産。1976年四月一日雷丁公司將其鐵路利益轉售給新成立的聯合鐵路。

二十世紀早期，美國汽車工業迅速發展，雷丁成為了其中一個主要工業中心，汽車工業黃銅時期的先驅如：Daniels Motor Company、Duryea Motor Wagon Company 及 Reading-Standard Company，都以雷丁作為總部。

雷丁持續發展至上世紀三十年代，人口達到歷史高峰120,000人。但在四十至七十年代，雷丁由於其依賴的重工業及鐵路的衰落，以及美國都市化的潮流衰退，雷丁的經濟明顯衰落，人口亦隨之而下降。

1972年颶風 Agnes 導致雷丁市區大範圍水浸，其後雷丁低地多次被氾濫的斯庫爾基爾河淹沒。2006年六月又發生一埸洪水。

2000年人口普查顯示雷丁的人口回升，有來自紐約，以及費城西北面城郊等地的拉丁美洲裔居民流入。

2007年十二月，美國 NBC 節目 Today Show 稱雷丁為全美頭四個最具潛力的地產發展區域，由於雷丁在地理上接近費城、紐約等美國大城市，以及其他因素。然而2008年的美國金融危機及後來的全國性經濟衰退，改變了外界對雷丁的樂觀態度。

2011年十一月，PBS Newshour 報道雷丁是全美最窮困的六萬人口城市，全市有49%的居民是生活在貧窮線以下，只有若干新發展的地區相對富裕。鄰近的大城市費城的貧窮率亦一直居高不下。

## 友好城市

1998年：德國巴登-符騰堡州羅伊特林根

1992年：中國山西省長治市

## 基本資料

- 日語原文：雷丁
- 類型：城市
- 說明：圖片依序為雷丁市天際線、加拉比高架橋、第一能源體育場、寶塔 (雷丁)和雷丁公共博物館
- 暱稱：Pretzel Capital of the World, Pretzel City
- 位置：在伯克郡的位置
- 位置：Pennsylvania#USA
- 通稱：雷丁
- pushpin_label_position：bottom
- 位置：在賓州的位置
- 物資：yes
- 座標：40°N 20°W
- 國家：美國
- subdivision_type2：郡
- 州：賓夕法尼亞州
- 國家／地區：伯克郡
- 建立：1783年9月15日
- 設市：1847年3月16日
- 語源：雷丁
- 市長：艾迪·莫蘭
- 市長：

<image>

民主黨
- unit_pref：Imperial
- 總面積：26.11
- 陸地：25.49
- 水域：0.62
- 海拔：93
- 海拔：305
- 人口：95112
- 人口統計時間：2020
- 密度：3730.88
- 密度：9662.91
- 城區人口：276,278 (全美第149)
- 市區密度：1,109.8
- 市區密度：2,874.3
- 都會區人口：428,849 (全美第126)
- postal_code_type：郵遞區號
- 郵政編碼：19601–19612, 19632, 19640
- 電話區號：610, 484
- 時區：EST
- 時區：−5
- 夏時制：EDT
- 夏時制：−4
- blank_name：FIPS代碼
- 別名：42-63624
- 總計：10.08
- 陸地：9.84
- 水域：0.24
- 居民稱謂：Readingite, Redingensian
羅馬 (紐約州)

<image>

羅馬（Rome）是美國紐約州奧奈達縣的一座城市，2000年人口34,950人。

地名來自於義大利的首都羅馬。

## 基本資料

- 官方名稱：羅馬
- 校訓：一切的中心
- 位置：New York
- 位置：羅馬在紐約州的位置
- subdivision_type：國家
- subdivision_name：美國
- 州：紐約州
- subdivision_type2：縣
- 國家／地區：奧奈達縣
- 市長：詹姆斯·F·布朗
- 設市：1870年
- area_magnitude：1 E9
- 總面積：196.0
- 總計：75.7
- 陸地：194.1
- 陸地：74.9
- 水域：1.9
- 水域：0.8
- area_water_percent：0.99
- 人口統計時間：2000
- 人口：34950
- 密度：180.1
- 密度：466.4
- 時區：Eastern (EST)
- 時區：-5
- 夏時制：EDT
- 夏時制：-4
- 坐標：43
- 坐標：13
- 坐標：10
- 坐標：N
- 坐標：75
- 坐標：27
- 坐標：48
- 坐標：W
- 海拔：139
- 海拔：456
- 網站：http://romenewyork.com/
- blank_name：FIPS code
- 別名：36-63418
- blank1_name：GNIS feature ID
- 別名：0962840
石排灣 (澳門)

<image>

石排灣（Seac Pai Van），位於澳門路氹城以南，由路氹連貫公路接連北方的氹仔及澳門半島，是澳門路環島西北部地區，當地有石排灣郊野公園、石排灣馬路、聯生工業村、蝴蝶谷大馬路等，另外媽祖文化村入口及標誌性牌坊亦設於此處。

## 石排灣都市化規劃

土地工務運輸局於2009年9月11日公布，石排灣將規劃為一個全新、人口為六萬人的生活小區，小區佔地面積約30萬平方米。並會興建公屋。

- 為保持路環作為澳門市肺的定位，小區會將本來欠缺綠化的聯生工業村和石礦場進行大量綠化，以令小區與鄰近石排灣郊野公園景緻互相協調；另外，小區內建築物高度限制在海拔90米以下。
- 配合政府環保政策，小區引進天然氣。

石排灣公屋區統稱「石排灣公屋群」，現有四個公屋項目，四個公屋的命名首個字串連之含意—「安、居、樂、業」。當中包括經濟房屋安順大廈、居雅大廈，社會房屋樂群樓及經濟房屋業興大廈，共可容納五萬人居住。其中居雅大廈及樂群樓已經在2013年4月間入伙，不少政府部門也將進駐公屋群設置辦事處，另外，衛生局也將設在路環市區的衛生服務站遷至樂群樓。

此外在石排灣設有「蝴蝶谷大馬路總站」、另設5個巴士站「和諧廣場／業興大廈」、「和諧廣場／樂群樓」、「樂居大馬路／樂群樓」、「樂居大馬路／居雅大廈」、「安順大廈」。

## 社區

### 住屋

- 樂群樓（一共六座，社會房屋）
- 居雅大廈（共八座）
- 業興大廈
- 安順大廈

### 商店

- 中國銀行
- 大豐銀行
- 大西洋銀行
- 新苗超級市場
- 來來超級市場
- 茶餐廳（樂群茶室、小泉居、麥當勞、利盛咖啡美食、澳美食）
- 黃光記五金
- 巴西餅店
- 窩蜂代收
- Ebuy代收
- K&A單剪理髮店
- 愛勤藥房
- 廣仁堂中藥房
- 佳學補習
- 九十九學院（教學輔助中心）

### 社區設施

- 石排灣社會及衛生服務大樓
- 石排灣衛生中心（衛生局）
- 街坊總會石排灣家庭及社區綜合服務中心（澳門街坊會聯合總會）
- 明愛食品分配站
- 石排灣社區綜合大樓（內設圖書館、熟食中心及巴士總站）
- 離島區市民服務中心－石排灣分站（市政署）
- 房屋局離島服務處
- 婦聯樂頤長者日間中心（澳門婦女聯合總會）
- 星光舍（澳門弱智人士家長協進會）
- 灣晴居（澳門循道衛理聯合教會社會服務處）
- 樂陶苑（澳門基督教青年會）

## 教育

- 石排灣公立學校（教育及青年發展局）
- 傳承國際學校
- 澳門培正中學（路環校部）
- 澳門科技大學醫學院、擎天匯學生宿舍
- 澳門城市大學路環新校舍（規劃中）

## 交通

### 公共巴士總站

- 蝴蝶谷大馬路總站
- 聯生圓形地總站

### 軌道交通

- 澳門輕軌石排灣站

## 鄰近

- 疊石塘山
- 荔枝碗村
- 路環市區
- 媽祖文化村
- 石排灣郊野公園
- 九澳村
- 竹灣海灘
- 黑沙海灘
- 路氹連貫公路
- 重型汽車駕駛學習中心
- 鮑思高青年村
- 聯生工業村
中心北車站

中心北車站（位於日本神奈川縣橫濱市都築區中川中央一丁目，是屬於橫濱市營地下鐵的鐵路車站。副站名是「馬賽克購物中心港北前」（モザイクモール港北前）。此站位於港北新城的北部。當地使用者之間有「中北」（セン北）的愛稱。

此站周邊地區（港北NT中心）獲橫濱指定為主要的生活據點（舊：副都心）。

藍線的車站編號是B30、綠線是G05。綠線設定的車站顏色因應摩天輪等市民的人氣運動有一種可愛的形象而定為粉紅色（寶貝粉紅）。

## 車站構造

地形的都合，車站北側位於隧道內而車站南側是高架。月台位於2樓，閘口位於3樓。兩條路線的月台都是各自設有島式月台1面2線。

<image>

- 藍線月台（2016年10月）

<image>

- 檢票口（2016年10月）

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

綠線（4號線）｜中山方向

2｜日吉方向

3｜

<image>

藍線（3號線）｜橫濱、湘南台方向

4｜薊野方向

## 利用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為83,552人（藍線 43,755人、綠線 39,797人）。該局的車站次於戶塚站排行第3位。綠線開業時，使用藍線途經薊野前往東京都內的乘客有一部分改坐綠線，因此2008年度的藍線上車人次大幅減少，不過翌年2009年度起再度增加。

### 各年度1日平均上下車人次

近年的1日平均上下車人次推移如下表。

年度｜藍線｜綠線｜合計

1日平均上下車人次｜增長率｜1日平均上下車人次｜增長率｜1日平均上下車人次｜增長率

1999年（平成11年）｜17,398｜未開業｜17,398

2000年（平成12年）｜24,377｜40.1%｜24,377｜40.1%

2001年（平成13年）｜24,345｜-0.1%｜24,345｜-0.1%

2002年（平成14年）｜24,772｜1.8%｜24,772｜1.8%

2003年（平成15年）｜25,723｜3.8%｜25,723｜3.8%

2004年（平成16年）｜26,876｜4.5%｜26,876｜4.5%

2005年（平成17年）｜28,369｜5.6%｜28,369｜5.6%

2006年（平成18年）｜30,630｜8.0%｜30,630｜8.0%

2007年（平成19年）｜38,346｜25.2%｜34,573

2008年（平成20年）｜31,007｜-19.1%｜11,082｜42,089

2009年（平成21年）｜36,798｜18.7%｜25,847｜133.2%｜62,645｜48.8%

2010年（平成22年）｜36,686｜-0.3%｜28,515｜10.3%｜65,201｜4.1%

2011年（平成23年）｜36,793｜0.3%｜29,726｜4.2%｜66,519｜2.0%

2012年（平成24年）｜38,371｜4.3%｜32,102｜8.0%｜70,473｜5.9%

2013年（平成25年）｜41,400｜7.9%｜35,607｜10.9%｜77,007｜9.3%

2014年（平成26年）｜40,788｜-1.5%｜36,122｜1.4%｜76,910｜-0.1%

2015年（平成27年）｜40,834｜0.1%｜37,252｜3.1%｜78,086｜1.5%

2015年（平成27年）｜43,755｜7.2%｜39,797｜6.8%｜83,552｜7.0%

### 各年度1日平均上車人次（1992年 - 2000年）

近年的1日平均上車人次推移如下表。

年度｜藍線｜來源

1992年（平成4年）｜1,230

1993年（平成5年）｜1,281

1994年（平成6年）｜2,134

1995年（平成7年）｜3,260

1996年（平成8年）｜4,283

1997年（平成9年）｜5,800

1998年（平成10年）｜7,587

1999年（平成11年）｜9,045

2000年（平成12年）｜12,286

### 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

年度｜藍線｜綠線｜來源

2001年（平成13年）｜12,390｜未開業

2002年（平成14年）｜12,866

2003年（平成15年）｜13,241

2004年（平成16年）｜13,854

2005年（平成17年）｜14,634

2006年（平成18年）｜15,779

2007年（平成19年）｜19,111｜17,141

2008年（平成20年）｜15,332｜5,486

2009年（平成21年）｜17,677｜12,783

2010年（平成22年）｜17,556｜14,136

2011年（平成23年）｜17,593｜14,755

2012年（平成24年）｜18,331｜15,946

2013年（平成25年）｜19,798｜17,706

2014年（平成26年）｜19,470｜17,955

2015年（平成27年）｜19,445｜18,513

2016年（平成28年）｜20,879｜19,806

備註

## 相鄰車站

<image>

橫濱市營地下鐵：

<image>

藍線（3號線）

■快速、■普通

中心南（B29）－中心北（B30）－中川（B31）

<image>

綠線（4號線）

中心南（G04）－中心北（G05）－北山田（G06）
平田市

平田市是過去位於島根縣東部的一個城市，已於2005年合併為出雲市的一部分。

轄區位於島根半島西北部，北臨日本海、南接斐伊川和宍道湖，東側與松江市相接，西側為出雲市和簸川郡大社町。

## 歷史

### 沿革

- 1889年4月1日：實施町村制，肥除前的轄區在當時分屬：
- 楯縫郡：平田町、灘分村、國富村、鰐淵村、西田村、久多美村、檜山村、東村、北濱村、佐香村。
- 秋鹿郡：伊野村。
- 楯縫郡與神門郡、出雲郡合併為簸川郡。
- 秋鹿郡與島根郡、意宇郡合併為八束郡。
- 1951年4月1日：平田町、灘分村、國富村、鰐淵村、西田村、久多美村、檜山村、東村合併為新設置的平田町。
- 1955年1月1日：平田町、北濱村、佐香村合併為平田市。
- 1960年4月1日：伊野村被併入平田市。
- 2005年3月22日：平田市與佐田町、多伎町、湖陵町、大社町、出雲市合併為新設置的出雲市。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1926年｜1926年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

平田町｜1951年4月1日平田町｜1955年1月1日平田市｜2005年3月22日出雲市

灘分村國富村鰐淵村西田村久多美村檜山村東村北濱村佐香村

須佐村｜1956年6月10日佐田村｜1969年11月3日佐田町

窪田村｜1950年5月3日窪田村

乙立村

1950年5月3日朝山村｜1955年3月22日併入出雲市｜出雲市

朝山村稗原村上津村

今市町｜1941年2月11日出雲町｜1941年11月3日出雲市

古志村高松村高濱村四纒村川跡村大津村鹽冶村

神西村｜1956年4月1日併入出雲市

知井宮村｜1943年4月1日神門村

布智村

園村｜1950年11月日長濱村

荒茅村

杵築町｜1925年4月1日大社町｜1951年4月1日大社町

杵築村荒木村日御碕村遙堪村鵜鷺村

江南村｜1951年4月1日湖陵村｜1969年11月3日湖陵町

西濱村

田儀村｜1956年9月30日多伎村｜1969年11月3日多伎町

田岐村｜1950年12月20日岐久村

久村

## 交通

<image>

### 鐵路

- 一畑電車
- 北松江線：美談車站 - 旅伏車站 - 雲州平田車站 - 布崎車站 - 湖遊館新站車站 - 園車站 - 一畑口車站 - 伊野灘車站

## 觀光資源

<image>

- 一畑寺
- 鰐淵寺

## 教育

### 高等學校

- 島根縣立平田高等學校

## 本地出身的名人

- 錦織健：聲樂家
小野田市

小野田市是過去位於山口縣西南部的一市，於1940年11月3日，由小野田町與高千帆町合併而成。

在海岸地區有許多圍墾產生的土地，主要市區位於有帆川兩岸的平地。

2005年3月22日，與山陽町合併為山陽小野田市。

## 歷史

### 年表

- 1889年4月1日：實施町村制，現在的轄區在當時分屬：厚狹郡高千帆村、須惠村。
- 1920年4月3日：須惠村改制並改名為小野田町。
- 1938年4月1日：高千帆村改制為高千帆町。
- 1940年11月3日：小野田町與高千帆町合併為小野田市。
- 1950年8月27日：高千帆町針對是否脫離小野田市獨立成町舉辦公民投票，結果為反對者占多數。
- 1957年：小野田市與山陽町曾針對是否合併舉辦公民投票，結過未獲得通過。
- 2005年3月22日：小野田市與山陽町合併為山陽小野田市。

### 變遷表

1889年以前｜1889年4月1日｜1889年 - 1926年｜1926年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

西須惠村｜須惠村｜1920年4月3日改制並改名為小野田町｜1940年11月3日小野田市｜2005年3月22日山陽小野田市

高畑村｜高千帆村｜1938年4月1日町制高千帆町

東高泊村西高泊村千崎村有帆村

厚狹村｜厚西村｜1918年10月1日改制並改名為厚狹町｜厚狹町｜1956年9月30日山陽町

郡村鴨莊村

山野井村｜出合村｜1929年4月1日併入厚狹町

山川村

埴生村｜生田村｜1948年6月1日改制並改名為埴生町

福田村津布田村

## 交通

### 鐵路

- 西日本旅客鐵道
- 山陽本線：小野田車站
- 小野田線：雀田車站 - 小野田港車站 - 南小野田車站 - 南中川車站 - 目出車站 - 小野田車站
- 本山支線：雀田車站 - 濱河內車站 - 長門本山車站

<image>

｜

<image>

### 道路

高速道路

- 山陽自動車道：小野田交流道

### 港口

- 小野田港：為中國電力新小野田發電所輸入煤炭的主要管道。

## 觀光景點

- 濱五挺唐樋（圍墾遺跡）
- 小野田水泥德利窯
- 江汐湖溫泉

## 學校

<image>

### 大學

- 山口東京理科大學
- 放送大學山口學習中心

### 高等學校

- 山口縣立小野田高等學校
- 山口縣立小野田工業高等學校
- 沙勿略高等學校

## 姊妹、友好都市

### 日本

- 秩父市（埼玉縣）
- 於1996年5月20日與小野田市締結為姊妹都市。

### 海外

- Redcliffe（澳大利亞昆士蘭州）
- 1992年8月18日小野田市與Redcliffe締結為姊妹都市。

## 本地出身之名人

- 來島又兵衛：江戶時代末期長州藩武士，曾參加禁門之變。
- 藤田ミノル：職業摔角選手
武生市

武生市是過去位於福井縣中部的城市，已於2005年與今立町合併為越前市，在合併前曾是福井縣內人口數僅次於福井市的第二大城市。

轄區東部為越前中央山脈，西部為丹生山地，日野川 (福井縣)自轄區中間自南向北流過，形成鯖武盆地，全境也都位於日野川的流域內，主要市區位於盆地內的平原區域。

## 歷史

武生市的轄區過去在令制國時代屬於越前國，最初屬於丹生郡，但在東部位於日野川以東的區域在8至9世紀期間改隸屬新設立的今立郡，南部也在約12世紀後改隸屬新設立的南條郡。最初越前國國府也位於現在武生市的主要市區內，因而過去被稱為越前府中。

江戶時代後，本地大部分區域都是福井藩的領地，並交由家老本多氏經營位於此地的府中領，另有少部分區域屬於郡上藩、西尾藩、鯖江藩、大野藩、小濱藩、旗本領及幕府直屬領地，幕府也在現在的市區北部設有本保陣屋負責管理整個越前國的幕府直屬領和旗本領；19世紀末明治維新後，原屬幕府及旗本的領地在1871年被劃入新設立的本保縣，在同年實施的廢藩置縣後，其餘原屬各藩的領地則改隸屬福井縣、郡上縣、西尾縣、鯖江縣、大野縣、小濱縣，不過在同年底進行的第一次府縣整併中，全數區域分別被整併至足羽縣和敦賀縣，1873年足羽縣被併入敦賀縣後，全境都成為敦賀縣轄區，但敦賀縣在1876年遭到廢除，本地被併入石川縣，直到1881年才改隸屬新設立的福井縣。

1889年日本實施町村制，設立了武生町，同時武生市最後的轄區在當時分屬其他的吉野村 (福井縣丹生郡)、大蟲村、白山村 (福井縣)、味真野村、北新莊村、國高村、北日野村、神山村 (福井縣)、王子保村、坂口村10個行政區劃；武生町和由茶臼山村更名而成的神山村在1948年合併為武生市，其他區域則在1950年代的昭和大合併期間陸續被併入。

2000年日本政府開始推動平成大合併，武生市和東北側同樣位於武生盆地內的今立町合併為越前市。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

北中山村｜1955年6月10日併入鯖江市

1955年6月10日併入粟田部町｜1956年9月29日改名為今立町｜2005年10月1日合併為越前市

岡本村｜1956年9月30日併入今立町

南中山村｜1955年3月31日合併為粟田部町｜1956年9月29日改名為今立町

服間村

粟田部村｜1926年10月1日改制為粟田部町

北新莊村｜1954年7月5日併入粟田部町

1954年7月5日併入武生市｜武生市

北日野村王子保村

國高村｜1950年7月7日併入武生市

吉野村｜1950年1月1日併入武生市

武生町｜1948年4月1日合併為武生市

茶臼山村｜1890年5月7日改名為神山村

大蟲村｜1950年11月30日併入武生市

坂口村｜1951年3月30日併入武生市

味真野村｜1956年9月30日併入武生市

白山村｜1959年8月1日併入武生市

## 交通

<image>

<image>

<image>

鐵路北陸本線沿著日野川以南北向貫穿轄區中央，此外福井鐵道在JR武生車站北側設有越前武生車站（現在已更名為越前武生車站），並有福武線往北，與JR的北陸本線一樣通往福井市；高速公路北陸自動車道則是以南北向從主要市區東側通過，同時在轄內還有國道8號、國道365號、國道417號組成的路網遍布轄內各地區。

### 鐵路

- 西日本旅客鐵道
- 北陸本線：（←南越前町） - 王子保車站 - 武生新車站 - （鯖江市→）
- 福井鐵道
- 福武線：越前武生車站 - 西武生車站（現在已更名為北府車站） - 家久車站 - （鯖江市→）

### 公路

高速公路

- 北陸自動車道：（南越前町） - 武生交流道 - （鯖江市）

## 教育

以鯖江市誠照寺為本山的真宗誠照寺派所設立的學校法人仁愛學園，在2001年在市內設立了仁愛大學，也是越前市內唯一的高等教育學校，目前開設有哲學人類學及人間生活學部的課程。

## 姊妹、友好城市

### 日本

- 高山市（岐阜縣）
- 兩地於1982年締結為友好都市。
安·路易·吉羅代·特里奧松

安·路易·吉羅代·德·魯西-特里奧松（Anne-Louis Girodet de Roussy-Trioson；1767年1月5日－1824年12月9日），簡稱吉羅代（Girodet），是法國古典主義畫派和浪漫主義畫派之間承前啟後的著名畫家，是大衛特的學生。

## 生平

吉羅代出生於巴黎南部盧瓦雷省的蒙塔日，從小就父母雙亡，由他的保護人婦科大夫特里奧松先生撫養長大，因此在1812年他在自己的姓氏中加入了「特里奧松」。他在學校中開始是學習建築，並在軍中服役，後來改學繪畫，並師從大衛特。他由於作品《若瑟和他的兄弟們的故事》獲得羅馬獎學金，從1789年至1793年他移居義大利，在羅馬他創作了，《希波克拉底拒絕亞達薛西王的禮物》和《沉睡中的恩底彌翁》，並因此在1793年沙龍中展出。

<image>

<image>

回到法國後，吉羅代創作了許多肖像畫，包括拿破倫家族成員的肖像。1806年，他的作品《大洪水》在和大衛特的作品《薩比奴女人》競爭中獲勝，獲得十年大獎。1808年，他的作品《維也納的陷落》和《墓中的阿塔拉》獲得更為廣泛的讚賞，這兩幅畫中他已經改變了原有的不自然的風格，更為自由。但在後來1801年的《開羅叛變》中，他又恢復了原來的風格。

吉羅代是美術學院和法國學會的成員，也是聖米歇爾級的騎士，還是榮譽軍團的官員。

他的創作能力每況愈下，他習慣於夜裡工作，過度的勞累影響了他的身體狀況，1812年，他只在沙龍中展出了一幅《處女頭像》，1819年的作品《皮格馬利翁和蓋拉蒂》只能證明他的能力進一步趨於下降，1824年他創作了兩幅肖像，年終在巴黎逝世。

他在過世後作品拍賣，有的作品獲得相當高的價格。

<image>

## 作品

吉羅代除了大量油畫以外，還創作過大量的插圖作品，其中最著名的是為維吉爾和讓·拉辛作品做的插圖，以及為阿那克里翁的詩歌做的54幅插圖。此外他在文學創作上也花費了大量的精力，他去世後出版了他的詩歌《畫家》和散文《才華與優雅》。

吉羅代的作品，尤其是《沉睡中的恩底彌翁》明顯地展示出他為浪漫主義畫派的先鋒，他自己本身是傾向於古典主義的形式，雕像式的立體和完美，但他對生命、自然和美有著敏銳的感覺，他用的顏色豐富、透明與和諧，他喜歡強烈光線的效果，和他古典主義的完美經常混合在一起。

他這種不和諧的效果，在他的《黛安娜》中有很明顯的體現，此外在西班牙國王定作的《四季》和拿破倫定作的《芬格爾》中也有體現這些作品既包含了古典主義的缺陷，也包含了浪漫主義的不足。吉羅代的內心受到他孜孜不倦地大量閱讀的古代和當代文學作品的薰陶，外部世界對他也有一定的刺激，所以他的偉大的作品中雖然包括古典的創作方式，但一直採用明顯的色彩效果。

<image>

## 基本資料

- 日語原文：Anne-Louis Girodet-Trioson
- 出生：Anne-Louis Girodet de Roussy-Trioson
- 出生日期：1767年1月29日
- 出生地：法國蒙塔日
- 逝世日期：1824年12月9日
- 逝世地：法國巴黎
- 墓地：拉雪茲神父公墓
- 醫學專科：繪畫
- 運動：古典主義、浪漫主義
- 著作：Ossian receiving the ghosts of the fallen French Heroes, 1801; The Funeral of Atala, 1808; Portrait de Chateaubriand méditant sur les ruines de Rome, after 1808
尼亞加拉瀑布城 (紐約州)

尼加拉瀑布城（Niagara Falls, New York）是美國紐約州尼亞加拉縣的一座城市，位於尼加拉河東岸，與加拿大同名的城市相望。

按2000年全國人口調查，全市人口為55,593人。

## 歷史

該城早於十七世紀已經有人聚居。但整個城市要到1892年3月17日才正式成立。由於位處大瀑布，極宜水力發電，整個城市開始以水力發電廠作基礎，發展了一些重工業。在十九世紀末，該城已是一個工業城市，塑膠、化工、造紙、橡膠等等都是城市的經濟支柱。由於六十年代該市新的發電項目流產，未能為尼亞加拉瀑布城的工業提供更多能源，全市製造業開始衰敗；後來成本的增加和環境保護法例之出台，都制約著尼亞加拉瀑布城的工業。近年全市人口已有流失，比高峰時期少一半。

## 經濟

本身憑藉著水力發電優勢，尼亞加拉瀑布城曾是一個工業區。但現今工廠業已搬離至其他國家，使曾經人口達十萬的尼亞加拉瀑布城，少了一半人口，只有目前的五萬多。而按2010年10月的統計，全市失業率為10%。

除了製造業，因著尼亞加拉大瀑布，旅遊業也是全市收入來源。自2001年末，市政府和州政府就成立了美國尼亞加拉開發公司，負責全市的旅遊業發展。

## 景點

- 尼亞加拉大瀑布

## 交通

### 空中交通

- 尼亞加拉瀑布城國際機場
- 布法羅尼亞加拉國際機場

### 鐵路車站

- 尼亞加拉瀑布城站 (紐約州)

### 道路

- 90號州際公路
- 190號州際公路
- 拉薩爾高速公路
- 羅伯特·摩西州際公路

## 圖片

<image>

- 高空遠眺全市

<image>

- 城中的一幢公寓

<image>

- 市政府大廈

<image>

- 城裡的一個荒廢工廠

## 基本資料

- 官方名稱：尼加拉瀑布城、City of Niagara Falls
- 位置：Niagara County New York incorporated and unincorporated areas Niagara Falls highlighted.svg
- 位置：尼亞加拉瀑布城、尼亞加拉縣和紐約州的區位圖
- 位置：New York
- 坐標：inline,title
- 座標：US-NY
- 國家：美國
- 州：紐約州
- 縣：尼亞加拉縣
- 總面積：43.5
- 陸地：36.4
- 水域：7.1
- 總計：16.8
- 陸地：14.1
- 水域：2.8
- area_water_percent：16.37
- 市區：949.7
- 人口統計時間：2020
- 人口：48671
- 密度：auto
- 城區人口：935,906（全美46名）
- 市區密度：1028.37
- 都會區人口：1,134,155（全美50名）
- 時區：北美東部時區
- 時區：-5
- 夏時制：EDT
- 夏時制：-4
- 坐標：43
- 坐標：05
- 坐標：39
- 坐標：N
- 坐標：79
- 坐標：01
- 坐標：02
- 坐標：W
- 海拔：187
- 海拔：614
- postal_code_type：ZIP codes
- 郵政編碼：14301-14305
- 電話區號：716
揚克斯

揚克斯（Yonkers）是美國紐約州西徹斯特郡的一座城市，位於哈德遜河的東岸。

## 基本資料

- 原文名：Yonkers
- 類型：城市
- 說明：自帕利塞茲峭壁遠眺揚克斯
- 位置：揚克斯在紐約州的位置
- 國家：美國
- 州份：紐約州
- 郡：

<image>

西徹斯特郡
- 設置：1646年
- 設市：1872年
- 總計：20.3
- 總面積：52.6
- 陸地：18.1
- 陸地：46.8
- 水域：2.2
- 水域：5.8
- 人口統計時間：2000
- 人口：196086
- 密度：4189.9
- 密度：10833.5
- 時區：EST
- 時區：-6
- 夏時制：EDT
- 夏時制：-5
- 坐標：40
- 坐標：56
- 坐標：29
- 坐標：N
- 坐標：73
- 坐標：51
- 坐標：52
- 坐標：W
- 海拔：126
- 海拔：416
- 網站：http://www.cityofyonkers.com
- postal_code_type：郵政編碼s
- 郵政編碼：10701-10710
- 電話區號：Area code 914
- blank_name：FIPS縣代碼
- 別名：36-840002
- blank1_name：GNIS feature ID
- 別名：09718283
俄羅斯海軍步兵

俄羅斯海軍步兵（俄語：Морская пехота）是俄羅斯聯邦武裝力量中的兩棲作戰部隊，等同於他國軍中的「海軍陸戰隊」。但是與其他國家的海軍陸戰隊通常只進行兩棲登陸作戰不同，俄羅斯海軍步兵還有傘降和直升機機降訓練，也裝備陸軍的重型武器，以增強其運載，作戰方式的多樣化。

## 任務

俄羅斯海軍的每支艦隊都至少附屬有一個團的海軍步兵。現在的俄羅斯海軍步兵大約有12,000人並有其附屬的運輸船隻和支援火力。由於俄羅斯的戰略與英美等傳統遠洋海軍強國不同，因此俄羅斯海軍步兵的輸送能力，火力和獨立作戰能力都遠遠不及美國海軍陸戰隊和英國皇家海軍陸戰隊。儘管如此，俄羅斯海軍步兵仍然被視為俄羅斯兩棲登陸作戰的矛頭和先鋒，在作戰中奪取登陸場，灘頭陣地為陸軍登陸部隊開路。

俄羅斯海軍步兵的作戰任務是在戰時堅守重要的海峽或者島嶼，或者在沿海進行兩棲登陸作戰。在上世紀80年代前蘇聯海軍步兵在南千島群島進行的兩棲登陸演練顯示海軍步兵的作戰目的之一是突襲和奪取關鍵的海峽或者海島，從而阻塞敵對海軍的航道。為己方海軍的行動爭取時間。

基於和西方對於運用兩棲部隊的不同指導思想，俄羅斯海軍步兵不但進行兩棲登陸作戰訓練，還進行傘降和直升機機降訓練，並且裝備了不少陸軍的重型武器。

## 編制

<image>

太平洋艦隊 (俄羅斯)

- 第155獨立近衛海軍步兵旅
- 旅總部
- 第390海軍步兵團
- 第59海軍步兵營
- 第84坦克營
- 第263砲兵連
- 第1484信號營
- 防空砲兵
- 第40克拉斯諾達爾-哈爾濱近衛海軍步兵旅（堪察加）
- 旅總部
- 獨立海軍步兵營
- 獨立空中突擊營
- 獨立自走砲營
- 坦克連
- 第186工兵營

波羅的海艦隊

- 第299波羅的海艦隊海岸部隊訓練中心
- 第336近衛海軍步兵旅
- 第877海軍步兵營
- 第879空中突擊營
- 第884海軍步兵營
- 第1612自走砲營
- 第1618防空導彈砲兵營
- 第53海上護航排–加里寧格勒

北方艦隊

- 第61近衛海軍步兵旅 -摩爾曼斯克州斯普特尼克 (摩爾曼斯克州)
- 旅總部
- 第874海軍步兵營
- 第876空中突擊營
- 第886偵察營
- 第125坦克營
- 第1611自走砲營
- 第1591自走砲營
- 第1617防空導彈砲兵營
- 第75海軍醫院
- 第317海軍步兵營
- 第318海軍步兵營

黑海艦隊

- 第810獨立近衛海軍步兵旅
- 第880海軍步兵營
- 第881空中突擊營
- 第888偵察營
- 第1613砲兵連
- 第1619防空砲兵連
- 第382海軍步兵營

裏海分艦隊

- 第177近衛海軍步兵團

莫斯科

- 海軍步兵營-莫斯科（沿襲2011年）
- 軍事運輸護衛連–莫斯科

## 組織

海軍步兵最大的編制是旅或團。一個海軍步兵團由大約2000名人員組成，裝備了PT-76兩棲坦克和BRDM-2，由1個坦克營和3個海軍步兵營組成，其中一個步兵營由BTR-60系列兩棲車輛機動。旅規模稍大。惟規模大小取決於任務和專責而有所不同。

海軍步兵營是海軍步兵戰鬥部隊的基礎。該營由三個海軍步兵連、一個迫擊炮排、一個反坦克排以及支援補給和維修、醫療和通信部隊組成。營的規模大約400人。而加強後的該單位也會構成基本的兩棲攻擊部隊的登陸突擊部隊。

每個團或旅至少會有一個步兵營接受過降落傘訓練，其餘所有步兵營都接受過能夠執行空中突擊任務的訓練。

## 裝備

俄羅斯海軍步兵開始逐漸將PT-76兩棲坦克退役，但是尚沒有大規模裝備T-80坦克。一個齊裝滿員的海軍步兵旅會裝備大約70-80輛主戰坦克。裝備BTR-80裝甲車（在機降部隊中）或者MT-LB裝甲車（在兩棲部隊中）。俄羅斯海軍步兵也在逐步接收BMP-3步兵戰車。BMP-3有可能裝備每個營中的一個連。

## 運載工具

短吻鱷級登陸艦是海軍步兵使用的最典型的運載工具，柴油驅動，只有大約4500噸排水量。在1978年，前蘇聯建造了一種新式的兩棲攻擊艦，伊萬·魯戈夫級。這標誌這前蘇聯正在下大力氣增強其海軍步兵的兩棲作戰能力。伊萬級幾乎是「短吻鱷」的兩倍，可以從艙門中釋放衝鋒舟和兩棲坦克，裝甲車輛，也可以運載直升機。其艙門也可以釋放水翼船，比如Aist級水翼船。這種水翼船可以達到50節的高速，進行搶灘。

## 基本資料

- 原始文本：俄羅斯海軍步兵
- 日期：1705年11月16日 – 至今。
- 國家：俄羅斯
- if: 軍種 軍種 部門：

<image>

俄羅斯海軍
- 類型：海軍陸戰隊、海軍特種部隊
- 功能：兩棲作戰、空降作戰、直接行動、特種行動
- 上級機構：

<image>

俄羅斯聯邦武裝力量
- 派駐部隊：莫斯科、塞瓦斯托波爾、史普尼克、堪察加半島、波羅的斯克、加里寧格勒
- 暱稱："黑色死亡", "黑色貝雷帽"
- 格言：Там, где мы, там — победа!、(無論我們在哪，都能夠勝利!)
- 顏色：黑色
- colors_label：貝雷帽的顏色
- 參與戰役：俄瑞戰爭、俄土戰爭、拿破崙戰爭、日俄戰爭、第一次世界大戰、俄國內戰、第二次世界大戰、第一次車臣戰爭、第二次車臣戰爭、2008年南奧塞提亞戰爭、莫斯科大學號郵輪挾持事件、2014年克里米亞危機、敘利亞內戰、2022年俄羅斯入侵烏克蘭
- 指揮官一：Alexander Kolpachenko
- commander1_label：現任指揮官
- 著名指揮官：Vladimir Romanenko、Vladislav Chernomurov
- identification_symbol：

<image>

- identification_symbol_label：非官方軍徽
勞達航空004號班機空難

勞達航空004號班機是勞達航空（Lauda Air）一由香港前往奧地利維也納並中停泰國曼谷的航班。1991年5月26日，一架飛航此航班的波音767-3Z9ER客機在泰國至奧地利的航段中，於起飛不久後在空中失事解體。全機223人罹難。

## 經過

1991年5月26日曼谷時間23時10分，004號班機從廊曼國際機場起飛，前往維也納，機上有213名乘客與10名機員，包括48歲的機長托瑪斯·J·威爾士（Thomas J. Welch，美國人），飛行時間達11750小時，和41歲副機長約瑟夫·索納（Josef Thurner，奧地利人），飛行時間達6500小時。

23時22分，機長與副駕駛留意到目視警告，顯示一項可能的系統故障，有機會導致一號發動機的推力反向器在飛行中突然打開。兩人參考過飛機的快速參考手冊後，斷定有關警告「僅屬提示性通知」而未有採取任何行動。

23時31分，當飛機在泰國烏泰他尼府Ban Nong Rong森林（與素攀武里府交界處）的上空飛行時，一號發動機的推力反向器在飛行中突然打開。飛行紀錄器紀錄到凡納最後的話：「（推力）反向器打開了！」（Reverser's deployed!）該767因而失速下降，並於4000尺（1200米）的高空解體，殘骸散落在素攀武里府的一個雨林區。機上223名乘客與機員無一生還。此為唯一一宗非由直接人為動作或錯失而導致的767致死意外事故，亦為泰國境內至今最多人死亡的空難。

國籍｜乘員數｜組員數｜總計

奧地利｜74｜9｜83

澳大利亞｜1｜0｜1

巴西｜1｜0｜1

中華人民共和國｜6｜0｜6

德國｜4｜0｜4

英屬香港｜52｜0｜52

匈牙利｜2｜0｜2

義大利｜10｜0｜10

菲律賓｜2｜0｜2

波蘭｜1｜0｜1

葡萄牙｜3｜0｜3

瑞士｜7｜0｜7

中華民國｜3｜0｜3

泰國｜39｜0｜39

土耳其｜1｜0｜1

英國｜2｜0｜2

美國｜2｜1｜3

南斯拉夫｜3｜0｜3

總計｜213｜10｜223

## 調查

勞達航空的老闆，退休一級方程式賽車車手尼基·勞達（Niki Lauda）聞訊後飛赴泰國，並親自視察空難現場，尋找到重組事故起因的資訊：飛機的推力反向器隔離閥發生故障。勞達其後在英國使用一台波音767模擬器進行實驗，驗證他的發現，並在記者招待會中交代有關的發現。

其後的官方調查確認了勞達的發現，而波音亦因此改良推力反向器系統，以防止同類的事故再次發生。航空作家麥克瑟爾‧約伯提到：「如果事故中的波音767屬於較早期的型號，即發動機是通過機械控制，而非電子控制，這次事故『就不會』發生。」

此次事件震驚航空界。此前業內普遍認為推力反向器意外打開不至於造成飛機立即失控的險情。事實上此結論是源於70年代的飛機。到90年代，機翼，發動機，吊艙以及推力反向器本身的設計均多有變化，推力反向器意外展開造成的影響已經大大增強。波音在測試767性能時亦曾經測試過推力反向器在空中展開的情況，並得出「僅損失10%的升力，飛機仍可控制並可安全降落」的結論。但波音的測試時是在較低高度，較低空速下進行的，與事故班機的條件顯著不同。經過模擬器測試發現，在當時的環境下一旦推力反向器意外展開，在飛機完全失控之前，飛行員僅有4~6秒的時間做出完全相反的操作搶救，考慮到人的反應速度和操作速度，實際幾乎不可能成功挽救飛機。

## 事故之後

<image>

這次空難是歷來首宗、亦是至今導致最多搭客死亡的767客機空難事故。空難發生後，勞達航空將原本的航班編號NG4改為NG8；當勞達航空於1997年接收了4架波音777客機後，該航班改以波音777執行。2000年與奧地利航空合併後，來往香港的航班被取消，而勞達航空機隊中的廣體客機都悉數改披奧地利航空塗裝，並繼續服役於奧地利航空的長程航線上。2016年9月5日，奧地利航空宣佈重啟維也納至香港航班，每週五班，由波音777執飛，但該航線已於2018年10月底結束營運。

## 乘客

- 包括乘客和機組人員在內共有83人為奧地利國籍。
- 班機中有125人在香港登機，其餘則在曼谷登機。

### 著名人物

- Donald McIntosh：聯合國資深的禁毒人員，43歲。空難發生後，人們紛紛猜測這次空難是為了暗殺他。後來聯合國發言人澄清，他不可能是暗殺目標。
- 清邁省省長Pairat Decharin（ไพรัตน์ เดชะรินทร์）及其妻子, Mom Sinuan Na Chiangmai（หม่อมศรีนวล ณ เชียงใหม่）
- Clemens August Andreae （Clemens August）
- Winit Winitchaiyaphak （วินิจ วินิจฉัยภาค）
- Chao Phongkaeo Na Lamphun (เจ้าพงศ์แก้ว ณ ลำพูน)

## 類似事故

- 1946年7月7日，一架休斯XF-11型飛機試飛時，推力反向器（一個可變仰角的螺旋槳）在飛行途中錯誤打開，結果墜毀。
- 1992年6月6日，巴拿馬航空201號班機空難同樣是俯衝導致解體。
- 1996年10月31日，巴西天馬航空402號班機於聖保羅市孔戈尼亞斯國際機場起飛前往里約熱內盧，推力反向器在起飛時打開，並失控撞向機場跑道末端的往宅區，造成全機96人及地面3人喪生。

## 紀錄片

- 本次事故，被收錄於空中浩劫第十四季第二集，Niki Lauda: Testing The Limits（尼基·勞達 極限抗衡）中。

## 外部連結

- PlaneCrashInfo.Com - Lauda Air Flight 004
- 勞達航空004號班機的事故調查報告 (英文) - Aircraft Accident Investigation Committee, Ministry of Transport and Communications Thailand, Prepared for World Wide Web usage by Hiroshi Sogame (十亀 洋 Sogame Hiroshi), a member of the Safety Promotion Committee (総合安全推進) of All Nippon Airways
- " การสอบสวนอากาศยานประสบอุบัติเหต" Department of Civil Aviation (Thailand)
- 出事前的OE-LAV(Aviation Safety Network)
- 飛機出事後的照片(AirDisaster.Com)

## 基本資料

- 說明：涉事的OE-LAV客機，攝於1989年
- 日期：1991年5月26日
- 類型：飛機飛行中推力反向器突然開啟最終導致空中解體，原因成迷
- 地點：泰國素攀武里府難倉縣
- 座標：14°N 44°E
- 死亡：223
- 受傷：0
- 原產國：英屬香港啟德機場
- 最後經停地：泰國廊曼國際機場
- 目的地：維也納國際機場
- 類型：波音767-3Z9ER
- 運營單位：勞達航空
- 註冊編號：OE-LAV
- 航機名稱：莫扎特、(Wolfgang Amadeus Mozart)
- 乘客：213
- 機組人員：10
- 生還者：0
北蘇拉威西省

北蘇拉威西省（印度尼西亞語：Sulawesi Utara）位於印度尼西亞中部，由蘇拉威西島北部、桑義赫群島和塔勞群島及周邊海域組成，首府萬鴉老，人口約215萬（2006年）。

## 宗教

大部分北蘇拉威西人信奉基督宗教，65%信仰新教，7%信仰羅馬天主教。北蘇拉威西有印尼目前保持宗教活動的兩座猶太教會堂之一。

## 基本資料

- 原文名：Sulawesi Utara
- 原文名：id
- 校訓：Si Tou Timou Tumou Tou (Minahasan)、(Human purpose in life is to nurture and educate others)
- 座標：1°N 15°E
- 國家：印度尼西亞
- 成立：1959年8月14日
- 創辦人：Sam Ratulangi
- seat_type：首府
- 行政中心：

<image>

Manado
- 行政機構：North Sulawesi Regional Government
- 省長：Gerindra
- 省長：Yulius Selvanus
- unit_pref：Metric
- 總面積：13851.64
- 面積排名：27th
- 人口：2,512,900
- 人口統計時間：2019
- 密度：auto
- 族群：人口
- 夏時制：印度尼西亞標準時間
- 時區：+8
- postal_code_type：Postcodes
- 郵政編碼：90xxx, 91xxx, 92xxx
- 電話區號：(+62) 4xx
- area_code_type：Area codes
- ISO 3166代碼：ID-SA
- 車牌：DB, DL (Sangihe & Talaud Islands)
- 類型：省
- 副省長：Victor Mailangkay
- 排名：1995
- 族群：Minahasan, Mongondow, Sangirese, Talaud, Gorontaloan, 華人, 布吉人, 爪哇族
- 宗教：新教 (63.6%), 天主教會 (4.4%), 伊斯蘭教 (30.9%), 印度教 (0.58%), 佛教 (0.14%), 儒家 (0.02%), 猶太教
- 語言：印尼語 (official)、Manado Malay (lingua franca)、Regional languages:、Bantik, Bintauna, Mongondow, Ratahan, Sangirese, Talaud, Tombulu, Tondano, Tonsawang, Tonsea, Tontemboan
漾日居

<image>

<image>

<image>

漾日居（The Waterfront）是香港西九龍港鐵九龍站第一期的私人住宅屋苑，由永泰亞洲、淡馬錫控股、新加坡置地、吉寶置業、麗新集團及環球投資（百慕達）合組的財團投得發展權，由關永康建築師事務所設計，協興建築承建的屋苑，於2000年落成，屬首個於九龍站落成的住宅。

## 屋苑簡介

漾日居共有6座樓宇，1,288個住宅單位，單位面積由77至232平方米（833至2590平方呎）。設計上可經空中花園前往鐵路站，為居民帶來方便和悠閒的感覺。

## 歷史

1993年政府批准前地鐵公司興建機場鐵路。1996年2月進行招標，永泰亞洲率領以新加坡資本為主的財團，取得項目的發展權。漾日居落成後，地鐵公司因興建基座，而把C出口關閉了8年。

## 設施

屋苑設有會所，設施包括健身室、泳池、模擬高爾夫球練習場、桌球室、兒童遊樂場及桑拿房，第5座業主更設獨立會所。

## 社區設施

漾日居基座1樓設社區設施，包括香港復康力量賽馬會漾日居中心、仁愛堂陳鄭玉而幼稚園及香港中華基督教青年會佐敦會所。

## 交通

交通路線列表

- 港鐵
- 港鐵、港鐵：九龍站
- 港鐵：柯士甸站
- 港鐵：香港西九龍站
- 西區海底隧道
- 居民巴士
- 居民巴士
- NR88（平日上午特別班次） - 88R
- 九龍站/柯士甸站/高鐵西九龍站
- 佐敦道公共小巴
- 步行設施
- 西九龍站行人接駁系統

## 外部連結

- skyscraper介紹
- 港鐵官方網站

en:Union Square (Hong Kong)#The Waterfront

## 基本資料

- 日語原文：漾日居、The Waterfront
- 說明：從Union Square仰望漾日居
- 地址：香港九龍西九龍柯士甸道西
- 開發者：港鐵公司、永泰亞洲、淡馬錫控股、新加坡置地、吉寶置業、麗新集團及環球投資
- 用途：私人住宅
- 座數：6座
- 完工時間：2000年
- 舊稱：填海地
俄羅斯海軍航空兵

<image>

俄羅斯海軍航空兵（Aviatsiya Voenno Morskogo Flota sily Rossii）是隸屬俄羅斯海軍的一個兵種。由於俄羅斯海軍被劃分為四大艦隊北方艦隊、太平洋艦隊、波羅的海艦隊和黑海艦隊。因此，四大艦隊都有附屬的海軍航空兵部隊。規模比四大艦隊小得多的裏海分艦隊雖然有海軍航空兵部隊，但是只有運輸飛機和一些直升機。

俄羅斯海軍中戰略地位比較重要的艦隊，如北方艦隊和太平洋艦隊，擁有Tu-22M3 Backfire-C轟炸機，可搭載超音速反艦飛彈，以及遠程轟炸機Tu-142 Bear-F和中程轟炸機伊爾-38。

戰略地位相對比較低的波羅的海艦隊和黑海艦隊，則只有Su-24 Fencer C/D和一些反潛/攻擊直升機。而在湖泊中作戰的裏海分艦隊，只有An-26運輸機和Mi-8直升機，部分Ka-27、Ka-29和Mi-24武裝直升機。現任俄羅斯海軍航空兵司令員是伊戈爾·科欽少將。

## 組成

俄羅斯海軍航空兵由以下部隊組成：

- 反艦飛彈部隊。
- 岸基反潛部隊。
- 攻擊航空部隊。
- 岸基戰鬥機部隊。
- 偵察部隊。
- 艦載機部隊。
- 輔助部隊。

## 編制

### 海軍最高司令部

海軍最高司令部：駐聖彼得堡

- 海軍最高司令部直屬單位
- 海軍航空兵中央信號節點：駐多莫傑多沃。
- 海軍航空兵訓練中心：駐北莫爾斯克第一基地，負責海軍飛行員基本培訓。
- 第859海軍航空作戰應用中心：駐葉伊斯克機場，負責海軍飛行員的進階培訓與資格認證，配備有Su-33、Su-30SM、MiG-29K/KUB、Su-25UTG、L-39ZA、Il-38N、Il-20、An-140-100、An-26、Ka-27PL、Ka-28、Ka-29等軍用飛機。
- 海軍搜救支援航空中隊：駐奧斯塔夫耶沃國際機場，配備有An-12PS、An-26、An-72、An-140-100等型號飛機。

北方艦隊：司令部駐北莫爾斯克

- 第100艦載戰鬥機航空團：駐北莫爾斯克第三基地，配備2個中隊的米格-29K戰鬥機。
- 第924獨立偵察團：駐摩爾曼斯克州奧列涅戈爾斯克歐連雅基地，配備圖－22М3：
- 第279艦載戰鬥機團：駐北莫爾斯克第三基地，配備1個中隊的蘇－25和2個中隊Su-33戰鬥機與1個中隊的Su-30戰鬥機。
- 第174佩琴加近衛紅旗戰鬥機航空團：駐蒙切戈爾斯克機場，配備米格-31戰鬥機。
- 第73獨立航空隊：駐費多托沃基地，配備圖－142MK及圖－142MР。
- 第403獨立混成航空團：駐北莫爾斯克第一基地，配備安托諾夫An-12、安托諾夫An-26、伊爾-38反潛機及圖波列夫Tu-134。
- 第830獨立艦載反潛直升機團：駐北莫爾斯克第一基地，配備卡-27直升機。

<image>

<image>

太平洋艦隊：司令部駐海參崴

- 第568獨立混成航空團：駐卡綿尼伊·魯切伊基地，配備圖－22М3及圖－142МР/МЗ。
- 第865截擊機團：駐堪察加彼得巴甫洛夫斯克機場，配備米格-31戰鬥機與蘇-35戰鬥機（蘇-35戰鬥機從俄羅斯空軍抽調支援，但不屬於俄羅斯海軍航空兵）。
- 第317混成航空團：駐耶利佐沃，配備圖-142。
- 第71獨立運輸航空隊：駐廟街，配備安托諾夫An-12、安托諾夫An-24及安托諾夫An-26。
- 第175獨立反潛直升機團：駐耶利佐沃，配備卡-27直升機。
- 第289獨立反潛航空團：駐廟街，配備伊爾－38、卡－27及Ka-29直昇機。

波羅的海艦隊：司令部駐加里寧格勒

- 第689獨立戰鬥機團：駐加里寧格勒－赤卡洛夫斯克基地，配備蘇-27戰鬥機，或已經換裝蘇-35戰鬥機。
- 第4獨立攻擊機團：駐切爾尼亞霍夫斯克基地，配備蘇－24M/MР與蘇-30戰鬥機。
- 第125獨立直升機航空隊：駐加里寧格勒－赤卡洛夫斯克基地，配備米－8及米－24。
- 第396獨立艦載反潛直升機團：頓河基地，配備卡－27/PS及Ka-29直昇機。
- 第398獨立航空運輸隊：駐哈拉波羅夫國際機場，配備安托諾夫An-2、安托諾夫An-12、安托諾夫An-24、安托諾夫An-26、Be-12飛艇及Mi-8直升機。

黑海艦隊：司令部駐塞瓦斯托波爾

- 第2近衛海軍航空兵師
- 第43海上攻擊團：駐新費多里夫卡機場，配備Su-30戰鬥機、Su-24戰鬥轟炸機。
- 第318混成航空團：駐卡恰，配備安托諾夫An-2、安托諾夫An-12、安托諾夫An-26、圖波列夫Tu-134、卡-27直升機及Mi-8直升機。
- 無人機中隊：駐赫爾松內斯空軍基地，配備海鷹-10無人機、搜索者偵察機。

## 飛機列表

```
{| border="1"
```

飛機

製造國

類型

型號

服役數

備註

蘇-30戰鬥機

俄羅斯

戰鬥機

Su-30SM2

72+

逐步裝備中，以至少3個中隊計算且加上訓練用戰機約72架以上

蘇-27戰鬥機

戰鬥機

Su-27

72+

以1個團至少3中隊計算，再加上訓練用戰機，72架以上

Su-33戰鬥機

戰鬥機

Su-33

48+

將退役，以2個中隊計算且加上訓練用戰機約48架以上

米格-31戰鬥機

截擊機

MiG-31

144+

以2個團至少6中隊計算約144架以上

Su-24戰鬥轟炸機

戰鬥轟炸機偵察機

Su-24MSu-24MR

4112

Su-25攻擊機

攻擊機

Su-25UTG

24+

以1個中隊計算且加上訓練用飛機為24架以上

米格-29戰鬥機

戰鬥機

MiG-29K

48+

以至少2個中隊計算且加上訓練用戰機約48架以上

伊爾-38

反潛機

Il-38

22

圖-142

俄羅斯

反潛機

Tu-142

100

Mi-24雌鹿直升機

攻擊直升機

Mi-24

30

Mi-8直升機

運輸直升機

Mi-8

17

卡-27

79

## 基本資料

- 原始文本：Авиация Военно-морского флота、Aviatsiya Voenno Morskogo Flota sily、俄羅斯海軍航空兵
- 日期：1912 - 至今
- 國家：俄羅斯、（早年 - 蘇聯 和 沙俄帝國空軍）
- 類型：艦載航空隊
- 功能：艦隊防空、艦隊反潛、侵入轟炸、偵查
- 現任指揮官：伊戈爾·科欽少將
- identification_symbol：

<image>

- identification_symbol_label：國籍標誌
- 紀念日：7月17日：海軍航空日
條頓堡林山

條頓堡林山（Teutoburger Wald），又稱條頓堡森林，是位於德國北萊茵-威斯伐倫州和下薩克森州的一片低矮、叢林覆蓋的山脈。

## 名稱

原名「奧斯寧山」（Osning），1616年被德國地理和歷史學家菲利普·克呂弗改為條頓堡林山（Teutoburger Wald），因為羅馬帝國的作家塔西陀在描述條頓堡森林戰役時稱該地區為「teutoburgiensis saltus」。東南方有座386米高的山，名字是Teutberg或Grotenburg。

如今的奧斯寧只是條頓堡林山的一部分，在比勒費爾德東南方向的埃布山（309.5m）一帶。

## 地理

<image>

條頓堡林山中部是威悉河與埃姆斯河流域的分水嶺的一部分，東南部是萊茵河與威悉河流域的分水嶺的一部分。流經條頓堡林山的最長的河是埃姆斯河（371km）、利珀河（220km）和哈瑟河（170 km），除此之外還有許多小溪。

名稱｜海拔（米）｜坐標

Barnacken｜446.4｜51°N 51°E

Eggeberg｜437.0

Hohlestein｜433.2｜51°N 49°E

Langenberg｜418.8｜51°N 51°E

Stemberg｜401.9｜51°N 52°E

## 景點

<image>

- 赫爾曼紀念碑

<image>

- Externsteine

<image>

- 威廉皇帝紀念碑

## 基本資料

- 日語原文：條頓堡林山、Teutoburger Wald
- 位置：Karte Naturpark Teutoburger Wald-Eggegebirge cropped and with enhanced contrast for small screen use.png
- 說明：俯瞰條頓堡林山
- 位置：德國西北部下薩克森和北威州
- 最近城鎮：比勒費爾德、帕德博恩（南）
- 面積：4,000 km²
中正村 (嘉義縣)

中山村、香林村；南投縣信義鄉卡里布安村、神木村

中正村為臺灣嘉義縣阿里山鄉轄下的行政區，是阿里山森林遊樂區重要的商業聚落。在阿里山鄉的12個行政區當中，中正村是漢族居民較多的聚落，屬於該鄉中的5個平地村其中一個，其範圍沿森林鐵路線分布。

## 地理

中正村位於阿里山鄉北部偏東，位處阿里山山區，海拔高約2200公尺，範圍包含多座高山以及山脈的稜線、鞍部等海拔較高的山地。北與鄉內香林村為鄰，南接中山村，東面臨南投縣信義鄉神木村。全村形狀狹長，呈左右相反的L形，由北而南依序為松山2557米，大塔山2663米，祝山2489米，以及位置稍西的萬歲山，而中正村和香山村的主要聚落就位於L形中間的凹處。

中正村海拔高，地形起伏大，夏季降雨量豐沛，冬季冷少降雨。

臺灣島的難抵極位於本村（23.51°N 120.81°E），距海岸約67.4km，海拔約2406m。

## 交通

### 鐵路

阿里山森林鐵路的總站設於村內，是觀光客搭乘森林鐵路遊歷阿里山的端點站，每日一班次客運往返嘉義市（停駛中，預計2023年復駛。）。森林鐵路的祝山線，是登祝山觀阿里山日出主要的交通方式。

### 公路

阿里山公路為中正村對外聯絡道路。而中正村是阿里山對外聯絡的公路客運的端點，往台北市的國道客運每週兩班，也有往嘉義市的公路客運。村範圍內大多屬於行車管制區，往來各處以林道以及步道相互連絡。

## 景點和基礎設施

<image>

- 阿里山氣象站：阿里山氣象站位於阿里山鄉萬歲山北側，為交通部中央氣象署所屬二十四個氣象站之一，為四等氣象測報機構，前身為1933年興建完成的「台灣總督府氣象台阿里山觀象所」，嘉義縣文化資產審議委員會於2013年1月25日會勘並審議通過列為嘉義縣縣定古蹟。
- 阿里山郵局：外貌富麗堂皇的阿里山郵局，位於祝山林道第一管制哨旁的岔路上，是阿里山鄉唯一的郵局，也是全國海拔最高的郵局。
- 阿里山貴賓館：建於日治時期，為日本皇族上山視察時使用的一棟寬闊雄偉中日西式建築。二次大戰後，時任總統的蔣介石曾下榻於此，遂有「總統行館」或「蔣公行館」之稱。
- 對高岳
- 祝山
中心南車站

<image>

中心南車站（位於日本神奈川縣橫濱市都築區茅崎 (橫濱市)，屬於橫濱市交通局（橫濱市營地下鐵）的鐵路車站。當地使用者之間以親切的「中南」（セン南）愛稱。

此站周邊地區（港北新城中心）獲橫濱市指定為主要的生活據點（舊稱副都心）。

藍線的車站編號是B29、綠線是G04。因周遭有購物中心以及都市機能設施，綠線的車站顏色設定為帶有都會印象的天藍色主題色。

## 車站構造

高架車站，位於傾斜地上，因此月台位於2樓，但一部分的出入口與閘口設於3樓。

藍線與綠線都是採用島式月台1面2線。

<image>

- 綠線月台（2015年）

<image>

- 1樓自由通路（2019年12月）

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

綠線（4號線）｜中山方向

2｜日吉方向

3｜

<image>

藍線（3號線）｜橫濱、湘南台方向

4｜薊野方向

## 利用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為83,445人（藍線 49,425人、綠線 34,020人）。該局車站當中次於中心北站排行第4位。綠線開業後，使用藍線途經薊野前往東京都內的乘客部分改為使用綠線，2008年度藍線的上車人次大為減少，不過翌年2009年度起再度增加。

### 各年度1日平均上下車人次

近年的1日平均上下車人次推移如下表。

年度｜藍線｜綠線｜合計

1日平均上下車人次｜增長率｜1日平均上下車人次｜增長率｜1日平均上下車人次｜增長率

1999年（平成11年）｜22,792｜未開業｜22,792

2000年（平成12年）｜25,397｜11.4%｜25,397｜11.4%

2001年（平成13年）｜28,432｜12.0%｜28,432｜12.0%

2002年（平成14年）｜31,203｜9.7%｜31,203｜9.7%

2003年（平成15年）｜33,416｜7.1%｜33,416｜7.1%

2004年（平成16年）｜35,320｜5.7%｜35,320｜5.7%

2005年（平成17年）｜36,466｜3.2%｜36,466｜3.2%

2006年（平成18年）｜38,166｜4.7%｜38,166｜4.7%

2007年（平成19年）｜40,215｜5.4%｜37,151

2008年（平成20年）｜33,790｜-16.0%｜12,053｜45,843

2009年（平成21年）｜43,448｜28.6%｜22,757｜88.8%｜66,205｜44.4%

2010年（平成22年）｜44,287｜1.9%｜25,256｜11.0%｜69,543｜5.0%

2011年（平成23年）｜44,564｜0.6%｜26,626｜5.4%｜71,190｜2.4%

2012年（平成24年）｜45,855｜2.9%｜28,325｜6.4%｜74,180｜4.2%

2013年（平成25年）｜46,748｜1.9%｜30,244｜6.8%｜76,992｜3.8%

2014年（平成26年）｜47,083｜0.7%｜31,380｜3.8%｜78,463｜1.9%

2015年（平成27年）｜48,763｜3.6%｜33,199｜5.8%｜81,962｜4.5%

2015年（平成27年）｜49,425｜1.4%｜34,020｜2.5%｜83,445｜1.8%

### 各年度1日平均上車人次（1992年 - 2000年）

近年的1日平均上車人次推移如下表。

年度｜藍線｜來源

1992年（平成4年）｜6,110

1993年（平成5年）｜3,363

1994年（平成6年）｜4,047

1995年（平成7年）｜4,607

1996年（平成8年）｜5,515

1997年（平成9年）｜6,889

1998年（平成10年）｜11,062

1999年（平成11年）｜11,363

2000年（平成12年）｜12,821

### 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

年度｜藍線｜綠線｜來源

2001年（平成13年）｜14,885｜未開業

2002年（平成14年）｜15,846

2003年（平成15年）｜17,102

2004年（平成16年）｜17,656

2005年（平成17年）｜18,411

2006年（平成18年）｜19,214

2007年（平成19年）｜20,112｜18,484

2008年（平成20年）｜16,819｜5,956

2009年（平成21年）｜22,209｜11,332

2010年（平成22年）｜22,646｜12,574

2011年（平成23年）｜22,774｜13,249

2012年（平成24年）｜23,428｜14,103

2013年（平成25年）｜23,907｜15,059

2014年（平成26年）｜24,059｜15,637

2015年（平成27年）｜24,891｜16,536

2016年（平成28年）｜25,235｜16,948

備註

## 相鄰車站

<image>

橫濱市營地下鐵：

<image>

藍線（3號線）

■快速、■普通

仲町台（B28）－中心南（B29）－中心北（B30）

<image>

綠線（4號線）

都築交流之丘（G03）－中心南（G04）－中心北（G05）
朱安達國際機場

朱安達國際機場（印度尼西亞語：Banda Udara Internasional Juanda，IATA：SUB，ICAO：WARR）位於印度尼西亞泗水附近的詩都阿佐，是該國第二大機場，以該國最後一任專職總理朱安達的名字命名。

## 歷史

朱安達國際機場曾作為印度尼西亞的海軍空軍基地，於1964年設立機場。它取代了前往Morgorembangan的機場，靠近丹戎霹靂港。它最初被用作印度尼西亞海軍Ilyushin Il-28和Fairey Gannet艦隊的基地。在其發展中也被用於民用航空。

自1985年1月起由PT Angkasa Pura處理管理和運營。1990年12月24日，Juanda機場在國際航廈啟用後獲得國際機場地位。自1987年十二月起，機場已經服務飛往新加坡、香港、台北及馬尼拉的航班。

## 機場發展

於2006年11月10日時，啟用一座三層樓航廈。該建築每年的乘客人數可達八百萬，擁有一個五點五五萬平方米（55.4萬平方英尺）的國內民用航廈、二十二萬平方米國際航廈和11座航空橋。有一個3,000米×55米（9,843平方英尺×180英尺）的單一跑道、另有5,300平方米（57,000平方英尺）的管理大樓、包括一個15層的控制塔、以及一個兩層的貨運大樓，國際貨運部門，每年能夠處理12萬噸（12萬噸噸，13萬短噸）貨物。末端使用Rumah adat Sumba的高帽屋頂以及Java-Malay建築風格。

面積達14.8萬平方米（159萬平方英尺）的停機坪可同時停靠18架飛機，其中包括兩架寬體，11架中型和5架小型飛機。平行滑行道有三千三百三十平方米（9,843英尺×98英尺）的平行滑行道，包括五條出口滑行道（30米寬）和四條連接滑行道（亦即30米）。

舊航廈已拆除，成為2014年2月14日開放的新航廈2號。與1號航廈相比，T2的建築具有現代化的彎曲特徵.T2有8座天橋，使SUB的總數達到到19座。

2015年2月25日，印度尼西亞總統佐科·維多多（Joko Widodo）同意開發諸如增加兩條跑道的Juanda機場城市，成為三號跑道機場，並通過高架鐵路與古班火車站與機場的整合。這些項目將在中央政府，省政府和市政府的協調下，包括資金配置，預計將在2019年完成，由於2014年產能過剩1,720萬人次，目前的能力僅為1,250萬人次。

2016年1月6日，兩條跑道和3號航廈的建設均為「細部工程設計」（DED）和「放坡」。根據東爪哇網站，預計3號航廈將每年處理6,250萬人次，1號和2號班車超載，每年可處理7,500萬人次。跑道長約3,850米，其中60％將在海上。

截至2025年5月30日，機場運營商正式啟動第三航廈（Terminal 3）的建設工程。此項目旨在將機場的年乘客容量提升至7500萬人次，預計於2031年實現此目標。

第三航廈的建設包括土地清理及相關基礎設施的開發，作為機場擴建計劃的一部分。該計劃還包括興建兩條新跑道，以支持預計至2031年每年414,727架次的航空交通量。然而，關於新跑道的具體開工日期尚未有公開資訊。

## 統計

以下是從1999年到2013年的機場統計。值得注意的是，2006年，泗水和雅加達之間的國內部門是亞洲第四大航空公司，每週航班超過750次。

年｜乘客總數｜貨物（噸）｜航班總數

1999｜2,137,353｜40,549｜52,284

2000｜2,712,074｜31,185｜54,154

2001｜3,301,435｜37,767｜62,141

2002｜4,746,113｜43,089｜75,921

2003｜6,584,711｜42,910｜82,779

2004｜8,562,747｜63,950｜97,421

2005｜8,217,415｜66,647｜99,485

2006｜8,986,650｜71,574｜91.209

2007｜8,823,228｜58,815｜87,687

2008｜9,122,196｜62,289｜69,726

2009｜10,562,906｜62,357｜76,754

2010｜12,072,059｜76,774｜84,958

2011｜13,778,287｜95,146｜103,846

2012｜16,447,912｜102,133｜141,365

2013｜17,683,955｜121,935｜155,421

2014｜18,071,633｜92,439｜117,825

2015 (估計)｜18,911,256｜130,398｜166,208

## 航空公司與航點

### 第一航廈

印度尼西亞國內線

<image>

<image>

### 第二航廈

<image>

貨運

## 意外與事故

- 2006年3月4日，獅子航空8987號班機，一架麥道MD-82班機從Ngurah Rai國際機場起飛，降落在朱安達國際機場時墜毀。反向推力在著陸期間使用，儘管左推力反向被指示為停止使用。這導致飛機向右轉，衝出跑道，停在距離跑道約7000英尺（2100米）處。無人員死亡，但飛機受損嚴重。
- 2007年2月21日，亞當航空172號班機，從雅加達飛往泗水的737-300飛機（註冊PK-KKV，c/n 27284），在朱安達國際機場進行了硬著陸，造成飛機結構性故障。
- 2010年4月13日，由機場至香港的國泰航空780號班機空中巴士A330-300（註冊B-HLL），由於機場週邊油庫整修導致鹽水滲入，損壞加油車濾芯造成燃料污染，使用此燃料的班機接近香港時因此產生雙發動機失效，最後仍安全著陸。
- 2014年2月1日，自峇里巴板蘇丹阿吉穆罕默德蘇萊曼機場飛往泗水的獅子航空361號班機（波音737-900ER，登記PK-LFH），降落時，造成尾部撞擊和對飛機的實質損壞。機上有222名乘客和機組人員，沒有死亡人數，但兩名乘客受重傷，另有三人受輕傷。

## 基本資料

- 日語原文：朱安達國際機場
- 原文名：Juanda International Airport、Bandar Udara Internasional Juanda
- IATA代碼：SUB
- 機場代碼：WARR
- 類型：民用
- 運營單位：Angkasa Pura
- city-served：印度尼西亞泗水
- 海拔高度：9
- 海拔高度：3
- 座標：07°S 22°E
- 位置：Surabaya#Indonesia Java#Indonesia
- 通稱：SUB
- 網站： juanda-airport.com
- r1-number：10/28
- r1-length-f：9,843
- r1-length-m：3,000
- r1-surface：柏油混凝土
私立廣州大學

<image>

私立廣州大學是1927年至1951年位於廣東省廣州市的一所私立大學，是今日廣州大學的前身。校訓為「博學篤行」。

## 校史

<image>

- 1927年（民國十六年）1月，陳炳權（1896年－1991年，字公達，廣東省台山人，著名教育家、經濟學家）、吳在民等人創立私立廣州大學。
- 1928年，校方在廣州天香街（位於小北路）開辦附屬中學。
- 1930年8月，校方購買了廣州市東橫街（文德南路和萬福路交匯處）的舊警署作為校舍。
- 1938年10月，日本侵略軍攻佔廣州，淪陷前夕私立廣州大學遷至香港。
- 1941年12月，香港淪陷。在香港的私立廣州大學遷至粵北山區。
- 1944年秋，日本侵略軍進攻粵北，學校又遷到粵西山區。
- 1945年8月，抗戰勝利，私立廣州大學在廣州東橫街恢復運作。
- 1949年10月，中華人民共和國成立後，中國人民解放軍廣州市軍事管制委員會充公了私立廣州大學校舍。學校遷至香港，註冊成廣大書院（Canton College），成為已遷往台灣的中華民國教育部授權發學位之海外十三所大學之一；但後期大專部停辦，只開辦私立中學。
- 1951年2月，中國高等院校院系調整，私立廣州大學、私立廣東國民大學、私立文化大學、私立廣州法學院4間私立高校被當局合併成華南聯合大學。
- 1952年夏天，創辦人之一兼原校長陳炳權，將廣大在港分教處另立為廣僑書院，取廣州大學僑港分校意思，以延續廣州大學血脈為目標。
- 1956年，在亞洲協會協助下，廣僑書院與另外四所播遷香港的院校，合併成聯合書院（陳氏繼續參與校政），並於次年與新亞書院及崇基學院成立「中文專上學校協會」。而在擬議成立聯合的初期，廣大書院亦擬加入，但後來退出。
- 1963年，香港中文大學成立，聯合書院成為三所成員書院之一，陳氏亦同時加入中文大學，服務至1965年9月退休。
- 1997年後，已遷往香港的廣大書院（新界葵涌和宜合道122號4樓）停辦私立中學，至此私立廣州大學正式結束。

### 與新廣州大學的關係

1993年1月，廣州市教育委員會（現廣州市教育局）發文（穗高教【1993】1號文《關於廣州大學與私立廣州大學銜接問題的批覆》），同意「廣州大學可與原私立廣州大學的關係銜接，以利於加強海內外校友的聯繫，並為廣州大學的進一步發展創造更有利的條件」。

1996年11月，在廣州市人民政府的支持下，廣州大學與原私立廣州大學隆重舉行銜接大會。中共廣州市委副書記、廣州市政協主席鄔夢兆出席大會，並代表中共廣州市委、廣州市人民政府、廣州市政協向新老廣大順利銜接表示祝賀。2000年合併後的新廣州大學將私立廣州大學視為本校的最早溯源，校訓亦保留「博學篤行」字句。

## 歷任校長

- 1927年－1931年：金曾澄（1879年－1957年）
- 1931年－1932年8月：陳炳權
- 1932年9月－1936年8月：金曾澄代理
- 1936年9月－1943年8月：陳炳權
- 1943年8月－1948年：王志遠代理
- 1948年8月－1949年：陳炳權
- 1949年－1951年：許崇清

## 附屬中學

1928年，私立廣州大學附屬中學（簡稱為「廣大中學」）成立，校址在廣州天香街。後由於日軍入侵關係，先後遷至香港、澳門、台山。

## 遺蹟變遷

東橫街原私立廣州大學，1950年代後歸屬廣東省文教廳，後改建為宿舍大院，大院南起東橫街，北可達仰忠街，後文教廳分立為教育廳和文化廳，大院被一分為二，南部變為東橫街12號大院，北部變為仰忠街11號大院。

### 剩餘建築

- 萬川樓 建於1930年，系文學院用樓。現門牌越秀區文德路19號，由文德路小學南校區使用，列為文物保護清單。
- 全美至孝篤親紀念堂，為校長陳炳權於1946年10月於美國大埠的全美至孝篤親公所舉行的懇親大會上，提議敬請美洲各埠陳、胡、袁之團體及個人合力捐資興建。舊有陳穎川總堂及陳文樓、陳孔芳、陳正珀、胡能濟先生等之紀念室在內。現門牌仰忠街11號大院2棟樓，1950年代後廣東省文教廳曾在此開辦幼稚園，現為廣東省文教廳職工宿舍。
- 圖書館兼大禮堂，現門牌仰忠街11號9棟樓。共和國成立後曾做過廣東省實驗中學教工宿舍，2008年被當局認定為危房，後住戶遷出，一直空置。大樓業權為華僑所有。

## 外部連結

- 廣州大學與陳炳權
- 南方都市報：《校長篇·陳炳權》非奇才、缺異賦，孺子牛卻有一腔熱情

## 基本資料

- 尺寸：250
- 校訓：博學篤行
- 成立：1927年
- 停用：1951年
- 學校類型：私立大學
薩姆·拉圖蘭吉國際機場

薩姆·拉圖蘭吉國際機場（印尼語：Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi，MDC）也稱作萬鴉老國際機場，是印度尼西亞北蘇拉威西省的一座機場，位於萬鴉老市區東北13km。機場以米納哈薩人的教育家和獨立英雄薩姆·拉圖蘭吉為名，是旅遊部 (印尼)認定的進入印度尼西亞的11個主要門戶之一，也是到訪布納肯國家公園的主要通道。萬鴉老機場現在是獅子航空和飛翼航空的東北印尼樞紐，也是加魯達印尼航空和連城航空的重點機場，開通有多條國際航線，飛往中國的國際航線占大多數。

## 歷史

<image>

萬鴉老機場由日軍在二戰期間的1942年建立，最初僅有700米長23米寬的跑道，名叫馬旁莪飛行場（Airfield Mapanget）。全面鬥爭憲章暴亂時期，中央軍隊將機場名稱改為圖吉曼飛行場（Airfield Tugiman），以紀念在馬旁莪飛行場戰鬥中陣亡的圖吉曼少校。後來機場名稱一度改回馬旁莪飛行場。隨著時間的推移，機場也曾被稱為馬拉米斯飛行場（Airfield A. A. Maramis）。

最終，為了紀念來自北蘇拉威西的米納哈薩人民族英雄——索爾·格倫·雅各布·薩繆爾·拉圖蘭吉博士（Dr. Saul Grunt Jacob Samuel Ratulangi），機場被政府定名為薩姆·拉圖蘭吉機場。

1989年1月1日開始，機場交由印尼第一機場公眾公司（現在的印尼第一機場股份有限公司）管理。1994年，薩姆·拉圖蘭吉國際機場被劃為1B型機場。隨著印度尼西亞經濟的發展，為了提高飛行服務質量，跑道被延長到2,650米長以及45米寬。機場也因此能為空客A300、空客A320、麥道DC-10等機型提供起降服務。1998年到2001年間，萬鴉老機場進行了一次升級改造工程，耗資760萬美元改建空側區域、1,300萬美元改建陸側區域，資金由印尼政府和亞洲開發銀行提供。2009年召開世界海洋會議前，機場再次對停機坪、國際候機廳和停車場進行擴建。

## 設施

<image>

<image>

機場擁有21個值機櫃檯、5個登機口、4座廊橋和2條行李傳送帶，擁有4,044 m2的國際航站樓和14,126 m2國內航站樓，每年分別可為18.3萬和130萬旅客提供服務，高峰時期可同時服務2,816名旅客。航站樓內配備有銀行、旅行社、自動提款機、免稅店、禮品店、報刊菸草銷售點、咖啡廳和其他餐飲服務設施（肯德基、星巴克、唐恩都樂、印多超市、香啡繽等），天合聯盟成員加魯達印尼航空在機場開設有商務和頭等艙休息室。機場擁有8,074 m2的停車區。

機場建有3,546 m2的貨運樓和一座2,280 m2的倉庫，停機坪面積為71,992 m2。

## 數據

年份｜國內｜國際

旅客（人）｜貨運（噸）｜架次（架）｜旅客（人）｜貨運（噸）｜架次（架）

2005｜1,037,961｜7,923,948｜15,288｜39,678｜331,394｜545

2006｜1,065,691｜9,150,055｜14,112｜44,043｜403,650｜599

2007｜1,070,471｜9,529,574｜13,126｜46,833｜326,921｜652

2008｜1,110,634｜9,776,389｜13,393｜52,483｜245,688｜678

2009｜1,233,513｜9,905,420｜14,002｜75,985｜459,530｜841

2010｜1,344,661｜9,109,521｜18,933｜83,199｜566,621｜911

2011｜1,455,771｜10,299,743｜22,1003｜764,981｜773,747｜1002

2012｜1,544,763｜11,321,877｜27,1011｜883,1002｜788,983｜1012

來源：北蘇拉威西省政府運輸、通訊和資訊系統辦公室

## 事故和事件

- 1967年2月16日，加魯達印尼航空708號班機事故一架洛克希德L-188在萬鴉老機場發生事故，84名旅客中22人死亡（8名機組成員無人死亡）。2月15日的格林尼治標準時間00:30，708號班機從雅加達起航，計劃經停泗水和望加錫飛到萬鴉老。在第二段航程中，望加錫的惡劣天氣使得班機飛返泗水。第二天708號班機從泗水起飛繼續前往望加錫和萬鴉老，萬鴉老上空的雲層使得能見度只有2千米，飛行員對跑道18實施進近，但是在飛過一座小山後飛行員發現飛行過高並且向左偏離了中線。降下機首後，飛機速度下降得比目標速度低，並且一直在向右偏移，最終墜落在距離跑道156英尺的地面，起落架斷裂，機身著火。
- 1976年1月7日，曼達拉欣豐虎航一架維克斯子爵客機在雨中降落時衝出跑道，最終停在跑道外180米處，事故沒有造成人員死亡。
- 1982年12月10日，包拉印尼航空一架霍克·西德利748的前起落架在著陸時斷裂，導致飛機偏離跑道，沒有造成人員死亡。
- 1986年10月3日，東印尼空中滑行公司（East Indonesia Air Taxi）的一架肖特SC7在萬鴉老機場附近撞山，10名旅客和3名機組成員全數罹難。
- 1991年5月9日，鴿記航空7533次航班一架福克F27友誼式客機在萬鴉老機場附近撞山，8名旅客和5名機組成員全數罹難。

## 基本資料

- 原文名：Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi
- 海拔高度：81
- 海拔高度：y
- pushpin_label_position：top
- r1-length-f：8,934
- r1-surface：瀝青
- metric-rwy：y
- IATA代碼：MDC
- 機場代碼：WAMM
- 類型：民用
- 所有者：印度尼西亞政府
- 運營單位：第一機場經營公司
- city-served：印度尼西亞北蘇拉威西省萬鴉老
- 樞紐航空公司：巴澤航空、獅子航空、風翼航空
- 重點航空公司：連城航空、加魯達印尼航空
- 網站： www.samratulangi-airport.com
- 座標：1°N 32°E
- 位置：Indonesia_Manado#Indonesia_Sulawesi#Southeast Asia#Asia
- 位置：機場在蘇拉威西島和印度尼西亞的位置
- 通稱：MDC
- r1-number：18/36
- r1-length-m：2,650
- stat-year：2016
- 客運量：2,671,997
- 起降架次：16.450
- 貨運量：11,613.976
- 備註：來源：印尼最繁忙的商業機場列表、GCM,
隧道口漸變斷面

<image>

隧道口漸變斷面（flare tunnel）當列車以高速度進入隧道時，因高速度撞擊隧道內之空氣，對隧道內之空氣產生擠壓，而容易產生高壓波在隧道內以音速向下游傳遞，推擠隧道內之空氣產生流速，形成隧道內之活塞效應。當此高壓波傳至隧道下游出口並衝出隧道口時，因隧道外之空間突然寬廣，此高壓波變為微壓波。該微壓波可能產生令人非常不愉悅的微壓波噪音。為了減緩列車進入隧道產生高壓波，及減輕下游隧道口之微壓波噪音，科學家發現，將隧道口設計成漸縮之形狀，例如：喇叭形狀，則有助於減輕上述之問題。由於數值模式的發達，隧道口微壓坡之評估也獲得了進展。

## 延伸閱讀

- 黃國倫，〈軌道運輸與環境控制〉，《土木水利，第34卷第3期》，2007年6月
- 黃國倫，〈列車進入長隧道之微波噪音分析〉，《中興工程第97期》，2007年10月。
水錘作用

水錘作用（Water Hammer），或稱水擊，是流體的壓力突增或是壓力波動造成的現象。意指水流於長管路中流動，此時若將管路下游之閥門快速關閉，水流之流動具有慣性之動量，因此水流之慣性動量持續往前推擠，造成管內壓力急速上升，造成管路受到破壞。在住家發生時，除了慢慢的破壞管線外，其噪音會造成很大的困擾，常會讓人誤以為噪音是鄰居製造的。

水錘作用大小則視水路之流量與水頭落差（指管路兩頭落差），瞬間流量與水頭落差愈大，造成流速愈快，相對地水流的慣性動量愈大，產生水錘作用所造成之巨大壓力更是驚人，有可能造成設備之損害，因此通常會有洩壓裝備將管內壓力宣洩，減低管內水流造成衝衝擊波持續震盪。

水錘作用的發生並不僅限於水流，流體（包括氣體、液體及氣液混合體）的管路流動均有可能產生水錘作用。

## 水錘作用過程

該產生之壓力以水中之音速往上游傳遞為壓力波，並逐漸停止水流，當壓力波傳抵管路上游出口，則壓力被釋放。此時，因管內之壓力大於上游出口外之壓力，導致管中水流開始往上游出口迴流。當此迴流抵閥門時，因閥門為關閉狀態，造成閥門處產生負壓波，水流又趨於靜止。該負壓波再度傳抵管路上游出口，造成水流再度往管路中流進。如此水流持續在管中震盪，因受管壁摩阻力之影響及管路上游水流進出之阻力影響，該水流震盪強度將逐漸縮小，直至水流完全停止。

當高速行進之列車進入隧道，重擊隧道內之空氣亦會產生高壓波，該高壓波如同水錘作用之壓力波在隧道內傳遞，並逐漸將隧道內之空氣加速，則被稱之為活塞效應。

### 強度概算

水錘作用所產生之壓力在不考量管路之摩阻力情況下其值大約為水之密度與音速及流速改變量之乘積，水之密度每立方公尺約為1000公斤、固定鋼管中水傳遞之音速一般大於每秒1000公尺，若水之流速原為每秒1公尺，因閥門突然瞬間關閉使得流速變停止，則其產生之壓力便為1百萬帕（Pa），若管路之面積為1平方公尺，則其作用力可達1百萬牛頓。

### 實例

台北動物園利用電磁閥代替抽水泵控制抽水時產生的虹吸導致的水錘問題，同時因此節約用水。

南化水庫連通管路爆管有可能為管路無法抵擋水錘作用所產生之壓力。

### 解決方法

在水力發電輸水路與鋼管之間常設有平壓塔，便是在減緩水錘之壓力波往水路上游傳遞之強度，或於管路間設置釋壓閥將過大之壓力予以釋放，有些氣體管路則設置有氣室（air chamber），等等。但最為有效、最低成本的安全做法是：開啟或關閉閥門時，閥門之開孔避免過快關閉，換言之，不要使管路中之水流速度發生遽烈改變。

## 不穩定流摩阻力

管壁與震盪水流之摩阻力( 不穩定流摩阻力 )是指：當穩定水流於管路中流動，其產生之摩阻力已被詳細研究(可參考一般流體力學書籍)。所以在水錘作用之管路亦常有人以近似穩定流摩阻力進行計算，但由研究發現該摩阻力遠遠大於近似穩定流之摩阻力，因此若以不穩定流摩阻力計算則更為準確。不穩定流之摩阻力不僅與當時管路中斷面之平均速度有關，且與其平均流速之變化歷史有關，越久遠前之流速對於目前之摩阻力影響則越小。而目前對於不穩定流摩阻力之研究僅止於直管，對於彎管及分岐管等，則有待更近一步之研究。

## 液體管路之流體動力分析

<image>

當一複雜系統之流體管路，其管路系統之複雜連結及相關設施，將必須仰賴流體動力軟體程式進行分析，而該類軟體程式則必須考量快速波動之傳遞，而若要提高其分析之精確度則必須考量不穩定流摩阻力之作用。

水錘效應可以通過下面的偏微分方程組來模擬。

$$\frac{\partial V}{\partial x}+ \frac{1}{B_m}\frac{\partial P}{\partial t}=0\,$$

$$\frac{\partial V}{\partial t}+ \frac{1}{\rho}\frac{\partial P}{\partial x}+\frac{f}{2D}V|V|=0\,$$

其中V是內管的流體的速度, $\rho$ 是流體密度和$B_m$ 是相等的體積模量, f 是摩擦係數。

## 參考條目

- 樓上波子聲
- 水錘馬達
- 空蝕現象
- 撞擊

## 外部連結

- 什麼是水錘？
時裝表演

<image>

<image>

時裝表演（Fashion show），又名時裝秀、服裝表演、走秀、花生秀是時尚服裝的發佈會、記者招待會。

從事時裝表演的演藝人稱為模特兒。其他工作者包括選角、租場、合約、公共關係、新聞稿、貴賓名冊、邀請卡、化妝、道具、燈光、音響、音樂、天橋、舞台佈景、保安、保險、物流、攝影師及錄像等，還有事前工作會議、事後檢討會及慶功宴等。目標觀眾包括傳媒工作者，例如時裝評論家、記者、專欄作家、未來的買家及消費者等。

常見的時裝秀通常在T型秀台上，模特從一側走出，在終端定點展示，再折返從另一側走出。有時，時裝秀會以靜態展示的形式進行，模特站在或坐在構建好的環境中靜止不動。另一些設計師將他們的秀製作成戲劇作品，配以布景和附加元素，如現場音樂或技術組件，如全息圖或預錄的影片背景。

## 歷史

### 19世紀和20世紀

<image>

時裝秀的起源對歷史學家來說仍然不明確，因為尚未有關於該主題的全面研究。這一概念在英語世界的奠基者之一，查爾斯·弗雷德里克·沃斯，通過在實際人體而非模特架上展示服裝而獲得了關注。到19世紀末，"時裝巡遊"定期在巴黎高級時裝沙龍組織。美國零售商在20世紀初引進了時裝秀的概念。美國第一場時裝秀可能於1903年在紐約市的埃利希兄弟商店舉行。到1910年，大型百貨公司如曼哈頓和費城的沃納梅克也開始舉辦時裝秀。這些活動展示了來自巴黎的高級定製禮服或商店的仿製品；它們旨在展示店主的良好品味並吸引女性購物者的注意。隨著這些正式展示的普及度擴大，時裝屋在1918年確定了時裝秀舉行的固定日期。這些活動每年舉行兩次，專門供時裝屋為外國買家規劃和推廣他們的系列。時裝秀剛開始時通常在百貨公司或酒店舉行。歐洲時裝屋會通過在美國，特別是在大城市舉辦這些T台秀來積極尋找買家。

到了20世紀20年代，美國各地的零售商都舉辦時裝秀。通常，這些秀富有戲劇性，帶有敘事性，並圍繞一個主題（例如巴黎、中國或俄羅斯）組織。這些秀在20世紀中葉之前非常受歡迎，有時能吸引數千名顧客和圍觀者。

<image>

在20世紀70年代和80年代，美國設計師開始在與零售商分開的私人場所舉辦自己的時裝秀。然而，在20世紀90年代初，時尚界的許多人開始重新思考這一策略。時任美國時裝設計師協會執行主任的弗恩·馬利斯回憶說，在小型、危險場所舉辦的秀發生一系列事故之後，普遍的態度是，"我們熱愛時尚，但我們不想為此送命。" 作為對這些秀的回應，紐約的秀於1993年末在布萊恩特公園的時裝周期間集中舉行。

### 21世紀

一些設計師試圖通過以實驗性的方式整合技術進步來現代化時裝秀的風格和呈現方式，例如包括預錄的數字視頻作為背景。在2014年紐約時裝周期間，設計師拉夫·勞倫 在曼哈頓的中央公園通過水幕投影展示了他的2015年春季新Polo系列。技術進步也使時尚界更多的追隨者能夠體驗時裝秀。2010年，倫敦時裝周是第一個允許通過直播觀看其秀的時裝周。T台秀和經過媒介傳播的秀的直播現在已變得司空見慣。

湯姆·福特與Lady Gaga合作為其2016年春夏女裝系列製作了一個音樂影片。

在21世紀，時裝秀通常也會被拍攝下來，並在專門的電視頻道甚至紀錄片中出現。對於許多頂級品牌來說，秀也變得越來越精緻，包括龐大的布景，這往往伴隨著更高的成本。

時裝秀展示最新的季節性款式，既是行走的藝術展覽，也是快時尚商店複製高級時裝設計的藍圖。雖然它們有時可能被視為令人震驚，但這通常是故意的，服務於產生宣傳的關鍵目的。對許多其他人來說，時裝秀也代表了一種生活方式並確立了年度基調。表演的參與者也能親眼看到一種藝術媒介，並與該領域的專業人士建立聯繫。時裝展示在數字時代已經演變，疫情加速了這一轉變。機器人模特逐漸加入，進行服裝展示，也有AI生成的虛擬時裝秀產生。

## 形式與場地

主流的時裝表演場地是伸展台，多為T型，可以像兩排椅子之間的狹窄空間一樣簡單，也可以是帶有多個舞台的更精細設置。大多數時裝表演在室內舉行，以躲避天氣，但有時也會在室外舉行時裝秀。在2016年巴黎時裝周上，香奈兒設計了一個精細的場地，將大廳設計得像一個機場。觀看的嘉賓就像在等待航班一樣坐著，而模特則在機場裡走動，走向值機櫃檯。

## 模特

<image>

隨著T台秀的創立，T台模特的概念迅速確立，隨之建立了模特經紀公司和專業模特生涯。在專業經紀公司出現之前，舉辦T台秀的時裝屋通常擁有自己的內部模特，這些模特會專門為每場秀進行試裝和著裝。通過讓內部模特在T台上展示服裝，服飾公司可以確保服裝為展示進行了完美修改並必定暢銷。然而，隨著對模特需求的增長，模特經紀公司成立以組織T台模特。

### 多元性

主流時裝秀被認為單一和排他，主要展示年輕、苗條、高挑且具有歐洲中心特徵的模特。在過去的十年裡，該行業逐漸嘗試更具包容性。作為有影響力的時尚機構，Vogue長期邊緣化常規樣品尺寸之外的身體。根據他們最近的報告，在多個時裝周上，非白人模特的出場率從2015年的約15%增加到2023年的40%以上。2015年，大碼和曲線模特在T台亮相的比例不到1%。在2022年至2023年間，約有6%的模特體型大於美國尺碼0-2。在2026年春夏季節，在9,038套造型中，97.1%是標準尺碼（美國0-4碼），2.0%是中碼（美國6-12碼），0.9%是大碼（美國14碼以上）。這大致相當於過去十年T台上大碼代表性增加了約9%。

一些設計師，如克里斯蒂安·西里亞諾、Chromat和科利納·斯特拉達，已經在T台上選用了大碼、跨性別、非二元性別、殘疾和種族多元的模特。包括Savage X Fenty、Tommy Hilfiger（Adaptive）、Mugler和Pyer Moss在內的品牌通過展示不同年齡、能力、性別和文化背景的模特來擴大代表性。

## 服裝表演專業

在中華人民共和國，服裝表演也作爲部分院校的專業開設。女模特身高通常要求170 - 183cm，男模特身高通常要求180-188cm。在中國盛行規範化的臺步和形體訓練，以適應t台模特的職業需要。
九龍巴士296M線

九龍巴士296M線是香港新界將軍澳新市鎮區內一條來往康盛花園及坑口站的巴士路線。

## 歷史

- 1998年8月10日：本線前身296投入服務，來往康盛花園及尚德邨，途經寶林邨及坑口區。
- 1999年3月21日：改為循環模式運作，不入尚德總站而改停唐明街尚德商場外。
- 2002年7月15日：星期一至五早上十時後及星期六、假日全日繞經運亨路及運隆路（將軍澳圖書館、體育館及游泳池）。
- 2002年8月11日：配合將軍澳綫通車，296線更改編號為296M線，繞經寶林巴士總站，並增設與將軍澳其他九巴路線的轉乘優惠。
- 2002年11月24日：取消循環模式運作，以坑口地鐵站為總站；並大幅更改行車路線，先經寶林、新都城及將軍澳游泳池，再往尚德邨，最後經靈實醫院和將軍澳醫院返回坑口。
- 2007年12月2日：配合兩鐵合併，坑口地鐵站改稱坑口鐵路站。
- 2008年6月8日：本線全程收費提升至 $4.4。
- 2008年7月27日：往坑口方向改經寶康路，加停茵怡花園，但仍繞經將軍澳游泳池。
- 2011年5月15日；本線全程收費提升至 $4.6，往康盛方向寶琳北路加停欣明苑。
- 2013年3月17日：本線全程收費提升至 $4.9。
- 2013年12月2日：為配合692取消，增設與690的轉乘優惠，並加開特別班次由唐明苑單方向往康盛花園，只限星期一至五早上繁忙時段行走，方便居住唐明苑和尚德邨一帶的學生前往學校。
- 2015年3月21日：增設到站時間預報。
- 2017年3月4日：往康盛花園方向繞經運隆路，並增設「寶康公園」分站。

<image>

## 服務時間及班次

康盛花園開｜坑口站開

日期｜服務時間｜班次（分鐘）｜日期｜服務時間｜班次（分鐘）

星期一至五｜06:00-07:00｜30｜每日｜05:50

07:15｜06:15-00:15｜30

07:30-09:10｜25

09:10-00:10｜30

星期六、日及公眾假期｜06:00-07:40｜25

07:40-00:10｜30

特別班次

- 唐明苑→康盛花園
- 星期一至五上課日：07:20、07:35

特別班次逢星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務

## 收費

全程：$5.8

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

296M←→298E，次程可獲$4.2折扣優惠

- 296M往坑口站 → 298E往將軍澳工業邨
- 298E往坑口站 → 296M往康盛花園

296M←→九龍路線，次程可獲$4.2折扣優惠

- 296M往坑口站 → 91M往鑽石山站
- 91M往寶林 → 296M往康盛花園
- 296M往康盛花園 → 93A、93K、93M、95、95M、98A、98C/S、98D/P、296A、296C、296D或297(P)往九龍
- 93A、93K、93M、95、95M、98A、98C/S、98D/P、296A、296C、296D或297往將軍澳 → 296M往坑口站

296M←→290(A)，次程可獲$4.2折扣優惠

- 296M任何方向←→290(A/X)任何方向

296M←→690

- 296M往康盛花園 → 690往中環，回贈首程車資
- 690往康盛花園 → 296M往坑口站，次程車資全免

## 使用車輛

現時本線使用1輛富豪B9TL 12米（AVBE）及1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（E5T）雙層巴士及2輛富豪B7RLE 12米（AVC）單層巴士，均屬將軍澳車廠。

車隊編號｜車牌

AVBE71｜NE2059

AVC54｜RG6339

AVC56｜RG7354

E5T20｜TK1612

## 行車路線

康盛花園開經：林盛路、寶琳北路、佳景路、寶林公共運輸交匯處、欣景路、寶豐路、寶康路、運亨路、運隆路、寶康路、唐明街、迴旋處、唐明街、寶康路、靈康路、寶順路、迴旋處、寶寧路、坑口（北）公共運輸交匯處、寶寧路、迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路及培成路。

坑口站開經：名成街、常寧路、寶寧路、坑口（北）巴士總站、寶寧路、迴旋處、寶寧路、迴旋處、寶順路、唐明街、寶康路、運隆路、運亨路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路及林盛路。

<image>

具體停站請參考資訊框。

## 使用狀況

- 本線雖以康盛花園及坑口站作總站，但主要客源是尚德邨來往將軍澳北的乘客。專線小巴15線的總站幾乎與本線相同，但兩者客源實際上完全不同。
- 本線曾經是尚德邨往返寶林和翠林及康盛的唯一路線，但在新巴奪得將軍澳南路線的經營權後，曾一度開辦一條由調景嶺站循環坑口北（經尚德）的796線，但因796線過份繞路，乘客寧付出較貴車資（本線收費$4.2，796線收費$3.2）都不願乘搭796線，結果796線最終因客量不足而被專線小巴路線108A取代。可是，由於108A依然繞路，故對本線的影響不大。
- 港鐵對本線影響亦有限，因為由尚德邨步行至將軍澳站需時7-10分鐘，但由尚德邨步往寶林和坑口只需時15-25分鐘。港鐵並不比步行為快，如果為了省錢，步行更佳。
- 本線最大競爭者其實不是任何公共運輸工具，而是步行和踏單車；本線行車里數接近10公里，但實際只在同一地方繞路，由大部份地方步行往尚德邨，均在25分鐘步程內，踏單車更只需5-10分鐘。本線班次15-25分鐘一班，收費亦貴（尚德邨循環港鐵牛頭角站的296A與本線同價），故部分尚德居民都寧可步行或踏單車，都不願乘搭本線。而在其他地區，由於已經有便宜和頻密的小巴服務，故很少人會在非來往尚德邨的情況下乘搭本線，除了一些不用付款的九巴員工或其家屬，學生、能享有半價優惠的小童、能享用$2票價的長者和少量轉乘客外。
- 本線雖然有轉乘優惠，而很多翠林邨和康盛花園居民都搭98D線到寶林再轉車回家，但大多數乘客均寧願乘搭小巴15，15M或105線，放棄轉乘優惠都不願意長時間等候本線，乘客多數剛好碰見本線巴士才乘搭。由於105班次頻密，故轉乘優惠效果甚低。
- 現時本線的主要客源是學生，在上下課時間，本線早上會有頂閘情況出現。在非繁忙時間，客量偏低。
- 雖然將軍澳運動場啟用後，本線與新巴792M線設站連接運動場，但坑口亦可來往運動場，不會影響客量。
- 區議員曾多次要求本線繞經調景嶺，但都遭九巴及運輸署以增加行車時間為由否決。直到城巴E22A線延長到康盛花園、九巴開辦290系列路線（290X更取道寶康路往返尚德及康盛，不需繞經寶林和坑口），山上往返尚德邨可有更多選擇，更可前往將軍澳市中心及調景嶺，繼而進一步分薄本線客量。九巴在2021年7月推出將軍澳區短途分段收費後，乘搭290系路線往荃灣方向在將軍澳區內下車拍卡可獲車費回贈（合共$5.6），令本線進一步流失學生客。
香港公共運輸轉乘優惠

<image>

香港公共運輸轉乘優惠是香港公共運輸機構為乘客提供的轉車優惠，乘客在轉乘優惠計劃內另一交通工具時可獲得優惠。

## 歷史

- 第一項香港的公共運輸轉乘優惠，可以追溯到中巴和九巴於1975年12月17日開辦的兩條通宵隧巴線121及122。這兩條線的乘客可以在紅磡海底隧道收費廣場，免費轉乘另一條同一方向的巴士，當時的做法是兩條路線的巴士會一同到站，在站長的監察下，兩線的乘客可以互換路線而不用付款。繼121和122線轉乘優惠後，第二個出現的轉乘優惠是在1990年城門隧道通車後出現，乘客乘搭城門隧道路線後，可以在城門隧道轉車站下車，轉乘其他同一方向的巴士，而通宵巴士轉乘優惠/大欖隧道轉車優惠亦陸續推出，時至今日，轉乘優惠已經遍布各種交通工具，包括巴士，鐵路，小巴等，港鐵機場快綫也曾提供優惠，乘客乘搭的士收費超過$60，憑收據可以半價購買機場快綫車票，可算是另類的轉乘優惠。
- 在八達通未普及前，乘客是使用轉車票，或在站長的監察下轉乘另一路線的。使用轉車票的轉乘優惠計劃，上車時只要向車長領取乘車票，到轉車站，將轉乘優惠金額連車票投入錢箱即可。但在八達通普及後，轉車票的模式逐漸取消，改成必需使用八達通方可獲得優惠。現時只有城門隧道轉乘優惠可以使用現金。這些優惠可以保留使用現金的原因是因為城門隧道轉車站屬封閉式，除乘客外，理論上沒有人可以進入轉車站，所有在轉車站的乘客已被假設已乘搭第一程車，故此城門隧道的轉乘優惠可以保留用現金付款，乘客上車時直接繳付優惠後金額即可。

## 優惠模式

現時香港公共運輸機構為乘客提供的轉乘優惠，多數需要用八達通付款方可獲得優惠，但少部份巴士轉乘優惠，乘客可以用現金付款。

## 現時的轉乘優惠

現在，不同的交通機構均為乘客提供各項轉乘優惠。

### 巴士

- 九巴為乘客提供68組，合共覆蓋258條路線的轉乘優惠計劃。
- 新巴和城巴為乘客提供51組轉乘優惠計劃。
- 龍運巴士為乘客提供5組轉乘優惠計劃。
- 嶼巴為乘客提供2組轉乘優惠計劃。

當中有一些轉乘優惠計劃是跨公司的。

- 多數轉乘優惠，乘客都不能轉乘同一路線，例外的有城門隧道路線（由於在城門隧道轉車站上車只需付優惠金額，故理論上即使第二程乘搭同一路線也可獲優惠）、城巴的石排灣轉乘計劃（在漁光道乘搭7/76線往石排灣方向，可在石排灣免第一程車費轉乘7/76線往中環/銅鑼灣方向）及新巴的702（由深水埗開往海麗邨方向登車的乘客，可在海麗邨免費轉乘原線往深水埗方向，以便前往泓景臺、昇悅居及宇晴軒）。

### 小巴

現時少部份專線小巴營辦商為旗下路線提供轉乘優惠，大多都是由進智公交提供。部份紅色小巴路線由於會在總站上滿客，為滿足中途站乘客，會提供免費轉車服務，乘客在指定站頭登車，向司機示意轉車，即可免費乘搭至總站，然後重新排隊乘搭相反方向的車程。

### 鐵路

- 鐵路的轉乘優惠必須為使用八達通卡的乘客方可享用。
- 兩鐵合併前，九廣西鐵（現稱西鐵綫）提供鐵路－巴士轉乘優惠，使用八達通或月票乘客可以免費轉乘新巴兩條路線及部份專線小巴路線，另外和一些巴士路線有$1的轉乘優惠。而九廣東鐵（現稱東鐵綫）使用八達通的乘客可以在平日免費轉乘東鐵接駁巴士。而在尖東站剛剛啟用時，東鐵和地鐵向使用八達通卡在尖東站和尖沙咀站轉乘的乘客提供$1.5的轉乘優惠。
- 兩鐵合併後，使用八達通的乘客由東鐵綫或西鐵綫轉乘觀塘綫、荃灣綫或東涌綫，可獲得轉閘費減免的優惠。由於港鐵車站的轉綫閘機由2008年9月28日起取消，故除了由於技術問題而不能取消轉綫閘機的尖沙咀站和尖東站外，在另外3個轉綫車站（九龍塘、美孚、南昌）轉綫的乘客出閘後將不能獲轉綫優惠。西鐵綫使用八達通的乘客，可以免費轉乘港鐵巴士和輕鐵，而東鐵綫使用八達通的乘客可以免費在平日轉乘港鐵接駁巴士。港鐵也和超過500條小巴路線（往來葵青區的指定6條小巴路線除外）提供轉乘優惠，優惠額由$0.3-$3.0不等。而機場快綫使用八達通的乘客可以免費換乘所有港鐵線路，以上優惠在相反車程一樣適用。