台灣車輛

台灣車輛股份有限公司（簡稱台灣車輛、TRSC）是臺灣一家交通運輸設備製造商，以生產鐵路車輛為主要業務。

## 簡介

台灣車輛成立於2002年10月16日，由唐榮鐵工廠、中國鋼鐵公司、日本車輛及住友商事四家公司合資組成，是唐榮鐵工廠鐵道車輛事業部民營化而成的公司。所出產之車輛多由臺灣鐵路管理局採購使用。總部及工廠位於新竹縣湖口鄉緊鄰新豐鄉交界處，距新豐車站僅1公里，一般習慣稱其所在地為新豐。為便於車輛成品的出貨交車，從廠內鋪有鐵軌到新豐車站。

台灣車輛成立以來，主要引進日本車輛的車輛生產加工的經驗，承接臺灣鐵路管理局的軌道車輛的改造案、新購案，還有日本車輛和川崎重工業的捷運車輛委外製造案。至於設計與整合方面，台灣車輛具部分程度的車輛設計整合能力，設計範圍涵蓋車體、外型、內裝、軔機煞車系統、牽引系統、外觀配色、柴油動力系統、旅客資訊系統和轉向架等；各項軌道車輛相關子系統的整合、結構修改與改良，皆具有廣泛且程度不同的實際經驗和專業知識。台灣車輛是臺灣唯一具有設計、整合與製造能量的軌道車輛廠商。

台灣車輛曾經於2003年改造台鐵EMU200型電聯車成為臺鐵EMU1200型電聯車。2007年至2008年，在日本車輛的支援下，台灣車輛首度嘗試全列車的自製，此型列車為台鐵EMU700型電聯車。臺鐵新購電聯車台鐵EMU800型電聯車由台灣車輛與日本車輛合作，分別設計與負責電聯車的不同部分。台灣車輛承包EMU800型初期曾經發生軔機系統的爭議，一度使得交車日期遙遙無期；此爭議在中華民國經濟部仲裁下，於2013年結束。量產型的EMU800型於2013年至2015年由台灣車輛生產與測試，每列EMU800型亦隨數量增加而有細微的改良。

後續因為日本車輛多年來消極抵制技術的傳授與轉移，台灣車輛決定與德國企業Voith Engineering Services（簡稱VES）合作，引進德國的專業知識，打造具有智慧財產權的軌道車輛。2014年11月，中國鋼鐵團隊得到新北市淡海輕軌標案，推動「國車國造」以達到技術生根的目標，由台灣車輛負責輕軌車輛的整合、製造與測試；因為淡海輕軌案，台灣車輛派員前往Voith研習，深化工程師的製造、設計和分析能力。

2015年2月，中國鋼鐵與唐榮鐵工廠交易股權，並且認購台灣車輛的現金增資股，中國鋼鐵成為台灣車輛的最大股東。2015年6月初，行政院公平交易委員會通過中國鋼鐵與台灣車輛結合案，因為結合案尚無顯著限制競爭之疑慮，得認對整體經濟之利益大於限制競爭之不利益，公平會最後通過此項結合案。

2015年8月24日，台灣車輛確定承造臺灣鐵路管理局EMU800型增購車，總共48輛，增購車型的內裝依照臺鐵需求客製。

2016年9月10日，台灣車輛第七屆第十次董事會議通過董事之一、前民主進步黨立法委員蔡煌瑯擔任董事長。

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## 產品

台灣車輛繼承了原本唐榮鐵路部門與日本車輛製品的保固，其後臺灣單位向台灣車輛購買的產品也會提供協助與改良。

近年來，隨著臺灣鐵路都會區捷運化的車輛需求、以及各大都會區的捷運系統逐漸擴張，台灣車輛陸續承接各項的新型車輛訂單、委外製造訂單和車輛改良訂單。除了臺鐵通勤電聯車，另一新產品輕軌列車亦隨著新北市淡海輕軌的專案導入而逐漸發展。

### 產品列表

工程名稱｜時間｜業主｜承造數量｜備註

DR1000型柴油客車｜1998年｜臺灣鐵路管理局｜34輛｜可單輛運轉。

DR3100型柴聯車｜1998年｜臺灣鐵路管理局｜27輛｜每組3輛（2輛動力車、1輛拖車），每列2至3組。

EMU1200型電聯車｜2002年至2003年｜臺灣鐵路管理局｜30輛｜每組2輛動力車、1輛拖車。改造自EMU200型

柴液機車DHL100｜2002年至2003年｜臺灣鐵路管理局｜15輛

檜木車廂｜2005年｜行政院農業委員會林務局｜8輛

阿里山柴油機車｜2007年｜日本車輛｜5輛

EMU700型電聯車｜2007年至2008年｜臺灣鐵路管理局｜148輛｜每組4輛，每列2組

台北捷運371型電聯車｜2008年至2010年｜川崎重工業｜156輛｜每組3輛，每列2組

吊桿車與電線工程車｜2009年｜交通部鐵路改建工程局｜4輛

篷斗車改造35B2000型石碴車｜2010年｜臺灣鐵路管理局｜21輛

35噸篷車改造30G1000型敞車｜2010年至2011年｜臺灣鐵路管理局｜100輛

篷斗車改造35F1000型平車｜2011年至2012年｜臺灣鐵路管理局｜100輛

台北捷運381型電聯車｜2011年至2012年｜川崎重工業｜96輛｜每組3輛，每列2組

桃園機場捷運1000型電聯車(普通車)｜2011年至2012年｜交通部高速鐵路工程局｜64輛｜每組4輛，每列1組

台北捷運381型電聯車｜2013年｜川崎重工業｜6輛

EMU800型電聯車｜2013年至2015年｜臺灣鐵路管理局｜280輛｜每組4輛，每列2組

台北捷運環狀線電聯車｜2015年至2017年｜日立軌道義大利（原AnsaldoBreda）｜68輛｜每列4輛

新北捷運淡海輕軌電聯車｜2016年至2017年｜新北市政府捷運工程局｜15列｜每列5輛

EMU800型增購車｜2015年至2017年｜臺灣鐵路管理局｜48輛｜座椅修改，每組4輛，每列2組

台中捷運綠線電聯車｜2017年｜川崎重工｜9列｜每列2輛

新北捷運安坑輕軌電聯車｜2020年-｜新北市政府捷運工程局｜15列｜每列5輛

台灣高鐵DD30型柴液機車｜2022年｜台灣高速鐵路公司｜3輛

台鐵支線柴油客車｜2022年｜臺灣鐵路管理局｜60輛｜每組4輛，每列1組

### 目前主要客戶

交通部臺灣鐵路管理局→台灣鐵路公司

- 35F1000型35噸平車（沿用35N21000型篷斗車車下設備及轉向架）
- 30G1000型30噸敞車（沿用35C21000型篷車車下設備及轉向架）
- 35B2000型35噸石碴車（35N23000型篷斗車改造）
- EMU700型電聯車（前3組由日本車輛示範組裝）
- 35B1300型35噸石碴車（中鋼機械外包）
- EMU1200型電聯車（改造自EMU200型）
- DHL100型柴液機車（日本新潟運輸系統／台灣車輛組裝）
- EMU800型電聯車（前2列4組由日本車輛示範組裝）
- 台鐵10500型鋼體客車商務車更新

交通部鐵路改建工程局

- 動力軌道吊桿車RC07、08號（南部工程處所屬）
- 電車線工程車CMB31、32號（南部工程處所屬）

中山科學研究院

- 輕軌2號電車車體

行政院農業委員會林務局嘉義林區管理處（阿里山森林鐵路）→農業部林業及自然保育署阿里山林業鐵路及文化資產管理處

- 阿里山號二代客車（中鋼，台車連控改造）
- 阿里山號三代客車（連控改造）
- 檜木列車
- 柴液機車第七代（日車／部分台車製造，連控機車）

臺北捷運公司（臺北市政府捷運工程局）

- 新莊、蘆洲、南港東延線371型電聯車ICP工業合作本地生產，共有321輛車。川崎重工將162輛轉包給日本車輛製造，日本車輛親自製造6輛，剩下156輛交台灣車輛組裝（2008年～2010年）
- 信義、松山線用381型電聯車ICP工業合作本地生產，共102輛

交通部高速鐵路工程局

- 桃園機場捷運普通車，ICP工業合作本地生產分64輛車。

新北捷運公司（新北市政府捷運工程局）

- 淡海輕軌電聯車，共15列，國車國造。
- 安坑輕軌電聯車，共15列，國車國造。

台灣高速鐵路公司

- DD30型柴液機車，作為燕巢總機廠廠內調度及主線救援故障列車牽引使用。

### 圖片集

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- 中山科學研究院輕軌2號車

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- 臺灣鐵路管理局EMU1200型自強號

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- 臺灣鐵路管理局DHL100型柴液機車

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- 臺灣鐵路管理局30G1000型30噸敞車

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- 臺灣鐵路管理局35B1300型石碴車

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- 林務局檜木車廂

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- 臺灣鐵路管理局EMU700型電聯車與桃園捷運1000型電聯車

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- 林務局第七代柴液機車

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- 臺北捷運371型電聯車

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- 臺北捷運381型電聯車

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- 臺灣鐵路管理局EMU800型電聯車

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- 新北捷運淡海輕軌電聯車

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- 新北捷運安坑輕軌電聯車

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- 台灣高鐵DD30型柴液機車

### 唐榮鐵工廠鐵道車輛時期產品列表

承造或完成時間｜業主｜工程名稱｜輛數｜備註

1965年｜臺灣水泥公司｜30噸散裝水泥車｜10

1970年｜臺灣鐵路管理局｜篷車、煤斗車｜35｜篷車35C22000 20輛、煤斗車35H1300 15輛

1971年｜韓國鐵道廳｜50噸礦石車｜153｜外銷

1971年｜臺灣鐵路管理局｜35噸篷車｜425｜35C21000

1973年｜臺灣鐵路管理局｜莒光號客車｜40｜35SP32600

1973年｜臺灣鐵路管理局｜莒光號客車更新｜20

1973年｜臺灣鐵路管理局｜平快車｜17｜30SP32100型客車

1973年｜義芳塑膠工業公司｜30噸液化氯乙烯罐車｜4

1974年｜臺灣鐵路管理局｜通勤客車｜17

1974年｜臺灣鐵路管理局｜通勤客車｜12

1974年｜臺灣鐵路管理局｜35噸平車｜180｜35F20001~20180

1975年｜臺灣鐵路管理局｜觀光號更新為莒光號客車｜36｜35SP32720 11輛（轉向架TR22）、35SP32750 22輛（TR25、TR40）、35DC32750 3輛（TR25）

1976年｜亞洲水泥公司｜35噸散裝水泥車｜10

1977年｜臺灣鐵路管理局｜觀光號更新為莒光號客車｜19｜35SP32800 19輛（轉向架TR40）

1977年｜臺灣鐵路管理局｜通勤客車｜32｜35TP32700車體重製

1977年｜臺灣鐵路管理局｜行李車｜2

1977年｜臺灣鐵路管理局｜平快車｜2｜35SPK32456、32457修復

1977年｜臺灣鐵路管理局｜對號快車｜1｜35SPK32742修復

1977年｜沙烏地鐵路集團｜高邊車｜5｜外銷

1977年｜沙烏地鐵路集團｜平板車｜5｜外銷

1977年｜沙烏地鐵路集團｜篷車｜5｜外銷

1978年｜沙烏地鐵路集團｜油罐車｜16｜外銷

1978年｜沙烏地鐵路集團｜雙層貨車｜12｜外銷

1978年｜臺灣鐵路管理局｜莒光號客車｜80｜莒光號客車，40FP10000、40FPK10000、40FPK11000

1978年｜臺灣鐵路管理局｜2軸蓬守車｜25

1979年｜韓國鐵道廳｜冷氣客車｜125｜外銷，優等客車（無窮花號），車號11731~11855

1979年｜韓國鐵道廳｜冷氣客車(附播音室)｜20｜外銷，優等客車（無窮花號），車號11856~11875

1979年｜韓國鐵道廳｜餐車｜7｜外銷，優等客車（無窮花號），車號11661~11667

1979年｜臺灣鐵路管理局｜冷氣對號客車｜120｜現復興號客車，40SP20000、40SPK20000、40SPK21000

1980年｜臺灣鐵路管理局｜查道車｜1

1980年｜臺灣鐵路管理局｜翻背椅客車更新為冷氣對號客車｜10｜現復興號客車 40SPK2001~2010

1980年｜臺灣鐵路管理局｜郵政行李車｜15｜45MBK80000

1981年｜臺灣鐵路管理局｜普通車更新為冷氣對號客車｜30｜現復興號客車 40SPK2011~2035、40SPK2101~2105

1981年｜臺灣鐵路管理局｜普通車更新為莒光號客車｜20｜40FPK1001~1010、40FPK1101~1110（使用TR23、24、39轉向架）

1981年｜臺灣省政府林務局｜光復號客車｜22｜營運時改稱阿里山號，車號SPC11～32

1981年｜臺灣鐵路管理局｜復興號客車｜40｜40SPK2000、40SPK2100

1981年｜亞洲水泥公司｜散裝水泥車｜25

1981年｜亞洲水泥公司｜煤斗車｜25

1981年｜臺灣鐵路管理局｜2軸蓬守車｜16

1982年｜臺灣鐵路管理局｜柴油客車更新｜5｜DR2100~2400

1982年｜臺灣鐵路管理局｜莒光號客車｜20｜40FPK10101~10110、40FP10101~10110

1982年｜臺灣鐵路管理局｜普通車更新為莒光號客車｜20｜35FP1000（TR28轉向架）、40FPK11100

1983年｜臺灣鐵路管理局｜莒光號客車｜30｜40FPK10111~10125（TR51轉向架）、40FPK1011~1025（TR28轉向架）

1983年｜亞洲水泥公司｜散裝水泥車｜27

1983年｜臺灣鐵路管理局｜電源行李車｜3

1984年｜臺灣鐵路管理局｜200馬力柴油客車車身更新｜7｜DR2100~2400

1984年｜臺灣鐵路管理局｜DC32750餐車改善｜2

1984年｜南廻鐵路工程處｜查道車｜2

1984年｜臺灣鐵路管理局｜復興號客車｜81｜35SPK2150、35SPK2200、35SPK20200、35SPK21200

1984年｜臺灣鐵路管理局｜普通客車更新為電源行李車｜3｜PBK32856、PBK32857、PBK32858

1985年｜臺灣鐵路管理局｜200馬力柴油客車更新｜7｜DR2100~2400

1985年｜臺灣鐵路管理局｜電源行李車更新｜3｜PBK32851、PBK32859、PBK32860，其中2輛由臥車更新

1985年｜臺灣鐵路管理局｜餐車改造｜3

1985年｜臺灣鐵路管理局｜莒光號客車｜16｜35FPK10200、35FPK11200、35FPK11300

1985年｜臺灣鐵路管理局｜普通車改造集電弓觀察車｜1｜30EOB32389

1986年｜榮民工程事業管理處｜電力工程車｜16

1986年｜臺灣鐵路管理局｜餐車換裝TR52轉向架｜2｜DC32851、DC32852

1986年｜臺灣鐵路管理局｜電源行李車更新｜3｜PBK32861、PBK32862、PBK32863

1986年｜臺灣鐵路管理局｜25EWK水罐車｜1｜35F6000型平車改造為25EWK202

1986年｜臺灣鐵路管理局｜自強號電聯車組裝（SKD）｜9｜EMU200，承商南非U.C.W

1986年｜臺灣鐵路管理局｜電力工程車｜2

1986年｜臺灣省政府林務局｜烏來輕便軌道動力機車與子車

1987年｜臺灣鐵路管理局｜莒光號客車改善｜53｜含PC32701更換轉向架

1987年｜臺灣鐵路管理局｜DR2700柴油客車動力更新｜3

1987年｜臺灣鐵路管理局｜平板車｜10

1988年｜臺灣鐵路管理局｜莒光號客車改善｜50

1988年｜臺灣鐵路管理局｜DR2700柴油客車動力更新｜3

1988年｜臺灣省政府林務局｜太平山蹦蹦車｜6

1988年｜幸福水泥公司｜散裝水泥車｜20

1988年｜臺灣鐵路管理局｜電力工程車｜2

1989年｜臺灣鐵路管理局｜平板車｜13

1989年｜臺灣鐵路管理局｜水罐車｜1

1989年｜臺灣鐵路管理局｜莒光號客車廁所改善｜233

1989年｜臺灣鐵路管理局｜莒光號客車｜73｜客車改善工程

1989年｜臺灣鐵路管理局｜莒光號客車改善｜73

1989年｜臺灣鐵路管理局｜柴油客車｜2｜DR2511~2512

1990年｜臺灣鐵路管理局｜莒光號客車｜150｜客車改善工程

1990年｜臺灣鐵路管理局｜自強號電聯車改善｜6

1990年｜臺灣鐵路管理局｜客車廁所改善｜255

1990年｜臺灣鐵路管理局｜客車油漆整修｜20

1990年｜臺灣鐵路管理局｜客車軔機改善｜60

1990年｜臺灣鐵路管理局｜餐車改造｜5｜FP1016、FP1017、SP32773~32775

1990年｜臺灣鐵路管理局｜水泥車改善｜20

1991年｜臺北市政府捷運工程局｜301標捷運電聯車樣品車｜1｜承商美國U.R.C

1991年｜臺灣鐵路管理局｜客車軔機改善｜60

1991年｜臺灣鐵路管理局｜自強號改華廈車廂｜3｜EMU100商務車廂

1991年｜臺灣鐵路管理局｜客車廁所設備改善｜200

1991年｜臺灣鐵路管理局｜客車轉向架改善｜20

1992年｜臺灣省政府林務局｜蹦蹦車動力車｜8

1992年｜臺灣省政府林務局｜蹦蹦車客車｜40

1992年｜臺灣鐵路管理局｜客車廁所設備改善｜32

1992年｜臺灣鐵路管理局｜柴油客車更新｜9

1992年｜臺灣鐵路管理局｜自強號電聯車廁所改善｜56

1992年｜臺灣鐵路管理局｜復興號客車｜20｜客車改善工程

1992年｜臺北市政府捷運工程局｜301標捷運電聯車組裝（SKD）｜12｜承商美國U.R.C

1993年｜臺灣省政府林務局｜查道車｜1

1993年｜臺灣鐵路管理局｜平快車加裝空調｜10｜35SPK2300

1994年｜臺灣鐵路管理局｜平快車加裝空調｜40｜35SPK2300

1995年｜臺灣鐵路管理局｜莒光號客車｜50｜35FPK10400、35FPK11400、45PBK10400

1995年｜臺灣省政府東部鐵路改善工程局｜35噸石碴車｜20｜車號P35B1001~1020

1997年｜臺灣鐵路管理局｜自強號電聯車轉向架汰換｜24｜EMU300換裝P（T）3-22型轉向架

1997年｜臺灣省政府東部鐵路改善工程局｜電車線輕型高架平臺車｜2

1998年｜臺灣鐵路管理局｜柴油客車組裝（SKD）｜61｜承商日本車輛 DR3100型27輛、DRC1000型34輛

1999年｜臺灣鐵路管理局｜空調客車改造｜59｜原復興號車廂更新莒光號 35FPK10500、35FPK11500

2000年｜臺灣鐵路管理局｜45輛商務車及餐車新造｜45｜推拉式自強號用，商務車新造更改為一般客車

2001年｜中山科學研究院｜輕軌電車車體｜3｜科專一號，於民國97年5月解體

2002年｜臺灣鐵路管理局｜空調通勤電聯車組裝（CKD）｜8｜EMU600型之613~614，承商韓國KOROS

## 基本資料

- 名稱：台灣車輛股份有限公司
- 英文名：Taiwan Rolling Stock Co., Ltd.
- 公司類型：未上市公司
- 成立：2002年10月16日
- 總部：中華民國、臺灣新竹縣湖口鄉新興路458號
- local_code_name：TW
- local_code：80345370
- 代表人物：董事長：彭賢生、總經理：蔡敏淵
- 產業：製造業
- 產品：鐵路車輛
- 首府：NT$20億元
- 營收：新臺幣$23.81億元（2016年）
- 息稅前利潤：新臺幣$2.14億元（2016年）
- 員工人數：255人
- 主要股東：中國鋼鐵（47.76%）、唐榮鐵工廠（26.46%）、日本車輛（10.71%）、住友商事（8.4%）、台灣住友商事（6%）