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拉曼預言

拉曼預言（Teori RAHMAN）是一個在馬來西亞政壇以至民眾之間廣為流傳的都市傳說，傳言在第一任馬來西亞首相東姑阿都拉曼的名字裡預示了未來五任首相的人選，亦也被稱為拉曼假說或拉曼傳奇。關於拉曼預言的起源，坊間主要流傳著幾個不同的說法：第一個說法源於東姑阿都拉曼出任首相時，曾有術數師預言，在未來五十年內的五任首相名字中的首個字母將會排列成第一任首相的名字；第二個說法則是在馬哈地·穆罕默德出任首相時，才開始被人發現這其中的巧合，旋即提出了這個假說。

除此之外，在穆斯林之間尚有一個不同的說法，認為這其實是來自《古蘭經》第55章《至仁主》（又譯：《安賴哈曼》；سورة الرحمن）章名的預示。

## 解析

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一般上，坊間最普遍的解析方法是采歷任首相名字中的首個羅馬字母來排列出RAHMAN的名字，得出的結果如下：

- R - 東姑阿都拉曼（Tunku Abdul Rahman Putra Al-Haj ibni Almarhum Sultan Abdul Hamid Shah）
- A - 阿都拉薩·胡先（Abdul Razak Hussein）
- H - 胡先翁（Hussein Onn）
- M - 馬哈地·穆罕默德（Mahathir bin Mohamad）
- A - 阿都拉·巴達威（Abdullah Ahmad Badawi）
- N - 納吉·阿都拉薩（Najib Abdul Razak）

然而根據這個方法來推算的話，會出現一個不完美之處是第一任首相名字中的首個字母其實是A而不是R，R字母是出現在他的中名中，與其他的五任首相有明顯的小差異。

而另一個根據古蘭經第55章的章名來解析的方法，將得到以下結果：

- ال（Al-） - 東姑阿都拉曼
- ﺭ（Ra） - 阿都拉薩
- ﻩ（Ha） - 胡先翁
- ﻡ（Mim） - 馬哈地·穆罕默德
- ？- 阿都拉·巴達威
- ﻥ（Nun） - 納吉·阿都拉薩

運用這個方法則會比第一個方法出現一個更大的漏洞，那就是分析結果並沒有符合第五任首相阿都拉的位置。

## 第五任首相的預測

在馬哈地·穆罕默德擔任首相期間，坊間開始議論何者將會是敦馬哈迪的接棒人，而在敦馬哈迪身邊的先後四任副手當中，除了慕沙希淡（Musa Hitam）以外，其餘的三位包括嘉化·峇峇（Abdul Ghafar Baba）、安華·依布拉欣（Anwar Ibrahim）及阿都拉·巴達威（Abdullah Ahmad Badawi）三者皆符合預言所設定的條件。

三人當中，嘉化峇峇在政治鬥爭中落敗而黯然下台；安華·依布拉欣因牽涉醜聞事件受革職且鋃鐺入獄；最後則由阿都拉·巴達威接任首相職務。在馬來西亞政壇的傳統中，副首相職歷來是由最大執政聯盟中的署理主席出任，並非首相所能直接左右，然而連續三任副首相皆符合預言所示之的條件，這當中的巧合處確實玄妙。

## 第六任首相的預測

由於前五任首相皆符合預言的預示，這也加劇了坊間對第六任首相人選的討論，巧合的是阿都拉任內的副首相納吉·阿都拉薩（Najib Razak）確實符合預言的條件。而納吉也於2009年4月3日在國家元首前完成宣誓就職，成為馬來西亞第六任首相。

不過拉曼預言在之前引起了反對納吉當首相者的抨擊，他們認為這項預言也並非牢不可破，其中一個駁點是只要加上其它羅馬字母的話，它就會變作另一種涵義，未必一定是遵照RAHMAN這詞。而在馬來語詞彙中，其他可能的詞彙是：RAHMAT（即「真主的恩澤」）和RAHMAAN（RAHMAN的另一種寫法），這也導出了作為巫統元老派系代表人物的東姑拉沙里（Tengku Razaleigh Hamzah）和人民公正黨領袖之一的安華依布拉欣（Anwar Ibrahim）兩號人物，都有成為第六任首相的可能。但是隨著納吉就任後，「拉曼預言」可說是被完全應驗了。

## 第七任首相的預測

在納吉·阿都拉薩成為馬來西亞第六任首相之後，RAHMAN已經來到最後一個字母N了。這時候，坊間對於下一任首相的人選有著不同的說法。其中一種說法認為，在納吉卸任首相一職之後，首相的名字會重新從R開始。但是也有人認為，RAHMAN之後就沒有新字母了，這說明馬來西亞將會迎來一次政黨輪替，原反對黨將會取代國陣成為執政黨。

2018年馬來西亞大選，由於納吉貪污的醜聞發酵，他領導的國民陣線不敵由馬哈地·穆罕默德領導的希望聯盟，國陣在馬來西亞61年的一黨獨大地位被終結。隨著納吉落馬，RAHMAN時代也正式結束告一段落。

## 第七任首相之後的預測

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在馬哈地·穆罕默德成功推翻國陣政權後，由於下一任首相人選極有可能是安華，坊間開始盛傳未來的首相名字將會按照馬哈迪的名字MAHATHIR走下去。行動黨元老林吉祥希望未來的首相的人選能夠按照MALAYSIA的字母走下去。

隨著喜來登政變發生，最高元首最終選擇慕尤丁為首相人選，證明了MAHATHIR或MALAYSIA首相預言並不成立。預言時代正式告一段落。
磁暴

磁暴（geomagnetic storm）是太陽的巨大日焰(耀斑)所生太陽風震波或磁雲與地球磁場交互作用所引起的地球磁層擾動。太陽風的磁場與地球磁場交互作用，並將增加的能量轉移到磁層中，導致通過地球磁層的等離子體增加（由磁層內增加的電場驅動），以及磁層和電離層中的電流增加。在磁暴的主要階段，磁層中電流產生的磁力推動原本磁層和太陽風之間的邊界。

造成磁暴的行星際物質擾動可能源自太陽的日冕物質拋射（CME），或是太陽表面弱磁場區域太陽風生成的共轉交互作用區（CIR）。磁暴的頻率隨著太陽黑子週期變動。在太陽極大期，CME導致的磁暴較為常見。太陽表面閃焰與CME次數增加，輻射出X射線、紫外線、可見光及高能量的質子和電子束。而在太陽極小期，則是以CIR導致的磁暴為主。

幾種太空天氣現象往往與磁暴有關，包括：太陽質子事件（SPE）；地磁感應電流（GIC）；干擾無線電和雷達的電離層擾動；導航所用的羅盤顯示異常。磁暴能波及全球，持續達幾小時到幾天。磁暴發生時會增強電離層的游離化，也會使極區的極光特別絢麗。引發短波通訊特性失常，情況嚴重時可能使短波通訊完全中斷。磁暴時，另外還會產生雜訊掩蓋通訊時的正常訊號，甚至使通訊中斷，也可能使高壓電線產生瞬間超高壓，造成電力中斷。磁暴也會對航空器造成傷害。1989年3月磁暴引起的大地電流擾亂了魁北克幾乎全省的電力配置，並且連美國南方的德克薩斯州都可以見到極光。

## 歷史

在1931年，西德尼·查普曼和文森.C.費拉羅（Vincenzo C. A. Ferraro）寫了一篇文章："磁暴的新理論"（A New Theory of Magnetic Storms），試圖解釋這種現象。它們認為，每當太陽發出閃焰時，它也會釋放出電漿雲，現在稱為日冕物質拋射。他們寫到："這些電漿以113天內抵達地球的速度移動"，然而我們現在知道這段旅程只需要1到5天。他們還寫到："然後雲壓縮地球磁場，使得地球表面的磁場增強。"

## 定義

磁暴的程度以通過赤道環形電流磁暴指數（Dst index）的變化來定義。Dst指數根據幾個位於磁赤道的磁力計站測量，估計地球磁場水平分量的全球平均變化。Dst每小時計算一次，幾乎即時報告。正常靜默時，Dst指數在+20和-20奈特斯拉（nT）之間。

地磁風暴有三個階段：初始階段、主要階段和恢復階段。初始階段的特徵在於Dst（或其一分鐘的SYM-H）在幾十分鐘內增加20至50nt。初始階段也稱為風暴突發（storm sudden commencement, SSC）。然而，不是所有的磁暴都有初始階段，也不是所有的Dst或SYM-H的突然增加都是磁暴。磁暴的主要階段定義為Dst小於-50 nT，因此磁暴期間的最小值是在-50至約-600 nT之間。主要階段通常持續2-8小時。恢復階段是當Dst從最小值變為其原先靜默時的值。恢復期可能需要8小時或長達7天。

磁暴的大小分為中度磁暴（-50 nT>最小Dst> -100 nT），強度磁暴（-100 nT>最小Dst> -250 nT）或超級磁暴（最小Dst <-250 nT）。

## 歷史事件

第一次對磁暴影響的科學觀測發生在19世紀初：從1806年5月到1807年6月，亞歷山大·馮·洪保德在柏林使用軸承的磁羅盤觀察地磁。他注意到，在1806年12月21日一次明亮的極光活動中，它的指針變得不穩定。

1859年9月1日至2日，發生了有紀錄以來最大的磁暴。從1859年8月28日至9月2日，在太陽上觀察到許多太陽黑子和太陽閃焰，9月1日出現了最大的閃焰。這被稱為1859年太陽風暴或卡林頓事件。可以假定：從太陽發射出一次巨大的日冕物質拋射（CME），並在18小時內抵達地球；通常這樣的旅程需要3到4天。柯拉巴天文台紀錄到地磁水平場減少了1,600nT，估計Dst將近-1,760nT。在美國和歐洲的電報線都經歷了感應電壓（電動勢）的增加，在有些情況下甚至衝擊到電報的營運，甚至引發火災。通常只能在極區看見的極光，連遠在夏威夷、墨西哥、古巴和義大利的南部都看見了極光的事件。冰芯顯示，類似強度的事件平均每500年就會發生一次。

自1859以來，發生了多次沒那麼嚴重的磁暴，特別是1882年11月17日磁暴、1921年5月磁暴；這兩次都中斷了電報服務和引發火災。據報導，1960年還引發無線電大範圍的中斷。

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1972年8月初的1972年8月磁暴，一系列的太陽閃焰和風暴達到高峰，估計強度為X20，爆發了有史以來最快的日冕質量拋射過境，併發了嚴重的磁暴和太陽質子事件，擾亂了地面電力和通信網路，以及人造衛星（至少有一顆永久失效）；無意間還引爆了一些美國海軍在北海的磁性水雷。

1989年3月磁暴導致魁北克水電公司的電網因為串聯以保護設備的繼電器鬆脫，而在幾秒鐘內崩潰。600萬人停電9小時，無電可用。遠在南部的德克薩斯州都能看見磁暴引發的極光。造成這一連串結果的是1989年3月9日來自太陽的日冕物質拋射事件，最低的Dst值是−589 nT。

2000年7月14日，一個X5 級的閃焰爆發（稱為巴士底日事件），並且拋射出的日冕物質直接朝向而來，直接引發7月15-17日的地球超級磁暴；地磁擾動指數（Dst）的最小值是-301nT。儘管風暴的強度很大，但沒有任何的配電系統故障的報告。航海家1號和航海家2號也觀測到巴士底日事件。因此，它是在太陽系最遠處觀測到的太陽風暴。

在2003年10月19日到11月5日之間，太陽上有17個重大的閃焰爆發，其中一個可能是靜止環境觀測衛星GOES（Geostationary Operational Environment Satellite）的XRS感測器測量到最強烈的閃焰 －X28級，非常巨大的等級，導致11月4日極端的無線電斷訊。這些閃焰與10月29日至11月2日間的三次磁暴和CME有關。在這段時間，上一個風暴還未結束，下一個就接踵而至，三次風暴幾乎連成一氣；每個磁暴的Dst最小值分別是-151、-353、和-383nT。這一序列的另一場磁暴發生在11月4日至5日，Dst的最低值是-69nT。最後的這場磁暴比之前的微弱，是因為太陽的活動區已經越過中央子午線，在閃焰事件中產生的日冕物質拋射主要部分僅從地球的側面溜過去。這整個序列被稱為2003年萬聖節磁暴。由美國聯邦航空總署（FAA）操作的廣域增強系統（WAAS），由於受到磁暴的影響，離線了30個小時。日本的ADEOS-2衛星受損嚴重，其它的許多衛星則因為磁暴而中斷運作。

## 與行星交互作用的過程

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太陽風也攜帶著太陽的磁場，這些磁場也有著南北的方向。如果太陽風有能量爆發，磁層會隨之擴大和收縮，或者如果太陽風攜帶的磁場是南向偏極化的，磁暴就可預期。南向磁場造成日測磁頂的磁重聯，迅速向地球磁層注入磁性和高能粒子。

在磁暴中，電離層的F2層變得不穩定，會碎裂甚至可能會消失。在地球的南極和北極地區，可以觀測到極光。
拉丁美洲音樂

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拉丁美洲音樂（Music of Latin America）基本有三種類型：印第安音樂、黑人音樂和印歐混血人的民間音樂。

印第安人的音樂主要分布在秘魯、厄瓜多、玻利維亞等印第安人比較集中的地區，主要樂器有排蕭和豎笛，唱腔高亢，有高原的特點。

黑人音樂主要分布在加勒比海地區、巴西、哥倫比亞、委內瑞拉和秘魯的沿海地區，這種音樂中節奏起決定性作用，常有強烈的切分節奏，打擊樂是必不可少的，用汽油桶做的鋼鼓可以演奏出旋律，甚至可以演奏交響樂。歌曲多採用呼應式，一領眾合，現代拉丁舞的舞曲如桑巴、恰恰恰、探戈等都受到拉丁美洲黑人音樂的很大影響。

民間音樂的基礎是西班牙和葡萄牙的音樂，但已經有所改變，常伴有淡淡的哀怨、憂鬱色彩，節拍多採用6/8拍和3/4拍，音色柔和抒情。
大學城北站 (廣州市)

大學城北站是廣州地鐵4號線與12號線其中一個換乘車站。位於中國廣東省廣州市番禺區廣州大學城中心北大街中環路口的地底。車站於2005年12月26日隨四號線大學城專線開通而啟用，2025年6月29日隨12號線東段通車而成為換乘車站。

## 車站結構

大學城北站分為4號線及12號線兩個平行的站體，站體間通過換乘接口連接。地面為大學城中心北大街、中環西路、中環東路、官洲隧道、番禺區計算科學與大數據產業園及其它建築物。

### 4號線站體

4號線站體共有兩層。地面為車站各出入口，地下一層為站廳層；地下二層為4號線月台層。

### 12號線站體

12號線站體共有三層。地面為車站各出入口，地下一層為站廳層；地下二、三層為12號線月台層。

### 站廳及換乘

大學城北站站廳目前分為4號線部分和12號線兩個部分，均位於地下一層。兩個站廳的付費區和非付費區均設有聯絡接口連接。為方便行人進出及換乘，站廳層南北兩側被劃分為收費區。

4號線站廳兩個付費區分別設有四條扶手電梯供乘客前往不同方向的月台。由於兩個分別通往不同站台的專用電梯位於站廳中間的非付費區，乘客使用時需要向車站工作人員求助以便協助使用。12號線付費區則設有多條扶手電梯及樓梯方便乘客前往不同方向的月台，另設有一台貫通三層的專用電梯。

4號線和12號線站廳均設有自動售票機及客服中心。另設有便利店和小吃店，以及自動售賣機、自動售卡/充值機、行李寄存櫃等自助設施供乘客使用。在車站控制中心旁設有自動體外去顫器。

### 月台

本站4號線設有一個島式月台和一個側式月台，12號線則設有一組島式疊式站台，皆位於大學城中心北大街的地底。

4號線1站台站台書法站名系時任廣州市青年書法家協會秘書長林振武之手筆。

12號線啟用初期使用東北側的1號和2號站台，而西南側預留給12號線支線的站台則被玻璃假牆封閉，留待12號線支線建成之後才使用。因此在乘客眼中，本站12號線設有一組側式疊式月台。

本站的衛生間及母嬰室設於12號線兩個站台往大學城南方向的端頭。

#### 站線配置

本站4號線設有一條貫穿車站的存車線。島式月台靠近存車線一側（緊急疏散月台，即2號月台對側）雖然安裝有屏蔽門，但由於柱子、扶梯及電梯阻擋了部分車門對應位置的關係，緊急疏散月台沒有安裝任何滑動門，只安裝有數個推動門。當4號線列車出現緊急情況需要進入本站存車線疏散時，列車停穩開門後乘客需要自行推開屏蔽門的推動門進入月台疏散。

12號線上下兩層月台的路軌北端預留分岔路軌，供未來12號線支線聯絡路軌使用。

### 出入口

大學城北站目前設有A、B、D、E1、E2、F共6個出入口供乘客進出。

本站在4號線開通初期設有A、B、C、D四個出入口，其中A、B、C出入口因12號線建設需要而陸續拆除。但為符合消防疏散要求，在三個出入口拆除前，車站東側增設了E1和E2兩個出入口。

12號線車站對A、B、C三個出入口進行了重建並新增F出入口，其中B、C、F三個出入口以通道的形式接入車站西側的計算科學與大數據產業園。12號線車站啟用時，A、B、F三個出入口同步對外運營，C出入口暫緩開放。

## 接駁交通

大學城北站附近有綜合商業北區公交站，有許多城內師生在此轉乘公交。原C、D出口附近的地鐵大學城北站因施工臨時取消，途經線路改為停靠綜合商業北區站或綜合商業北區臨時公交站。

接駁交通列表

公交線路（綜合商業北區站）

## 利用狀況

本站作為大學城內兩個地鐵站之一，主要客流均來自於城內學生和居民。因此在星期五下午和星期日傍晚，即學生離校和返校的高峰期間，本站均會出現較大的客流。而在平日，本站客流也相當不俗。但在寒暑假期間，由於各高校放假，本站亦相當冷清。

另外，每逢天氣狀況良好的周末以及節假日期間會有來自市區的乘客使用本站轉乘公交車前往長洲島和廣東科學中心遊玩。同時在周末時段有部分高校舉行公務員考試等面向社會的專業考試散場時，本站也會出現較大的客流，嚴重時需實行客流控制。

## 歷史

### 4號線

本站最早出現在2000年的《近期線網規劃實施調整方案》中，作為新出現的4號線的其中一個中途站，同時也是廣州大學城的配套地鐵站之一，因此亦命名為大學城站。隨後本站被列入4號線首通段（大學城專線）工程內，先行建設。車站開通前夕，本站更名為「北亭站」。2005年12月26日，4號線首通段（大學城專線）正式通車，本站隨之啟用。2006年5月，本站更名為「大學城北站」。

2022年年末疫情期間，本站曾受防控措施影響，於11月28日至11月30日下午暫停服務。

### 12號線

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12號線車站規劃方案最初出現於2008年方案中，官洲至大學城南段作為該線與4號線並行三站因而設站。直到2017年因12號線規劃南端終點站改為科學中心，本站與大學城南站被一度取消，直到同年3月，12號線被納入廣州地鐵三期建設規劃方案獲國家發改委批覆，後在環評過程中因南端終點站再度改為大學城南站而恢復設站。2019年4月，一度有文件顯示12號線改為在大學城中心湖旁設站，唯後來又改回大學城北設站。

為配合建設12號線車站，大學城北站西側原有的出入口均被關閉拆除，其中A出入口於2020年6月1日關閉，B出入口於2020年8月31日關閉，C口於2021年4月8日封閉，並開通E1和E2口。

12號線車站於2025年3月14日完成「三權」移交，同年6月29日啟用。

## 基本資料

- 日語原文：大學城北
- 英文名稱：Higher Education Mega Center N.
- 車站類別：地鐵車站
- linecolour：廣州地鐵
- linecolour2：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市番禺區小谷圍街道
- 位置：廣州大學城中心北大街中環路口
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司運營二中心、車站服務三部新造中心站
- 途經線路：廣州地鐵
- 站台：廣州地鐵：1個島式月台和1個側式月台、廣州地鐵：1組島式疊式月台
- 股道：4條
- 車站代碼：4 12
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：3層
- 換乘方式：站廳換乘
- 出口數目：6個
- 使用狀態：正常運營
- 啟用：廣州地鐵：2005年12月26日、廣州地鐵：2025年6月29日
- 舊稱：北亭站（2005年－2006年）
- 車站服務時間：05:57－00:01+1
橡樹行動

橡樹行動（Unternehmen Eiche）是一次發生在1943年9月12日第二次世界大戰期間，納粹德國為營救被軟禁在義大利大薩索山帝王台的前義大利首相貝尼托·墨索里尼所發動以特種部隊空降突襲的軍事營救行動。這次營救計劃由阿道夫·希特勒親自下令，由哈拉爾德·莫斯負責，庫爾特·斯圖登特制定計劃。行動成員由德國傘兵和部分帝國保安部黨衛隊成員組成。格哈德·默廷斯以傘兵身份參加了這次行動。

## 概述

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1943年7月，盟軍入侵西西里、隨後派飛機轟炸羅馬，義大利全國陷入恐慌之中。7月24日至25日，在國家法西斯黨的最高機關法西斯大委員會上，迪諾·格蘭迪發起對墨索里尼的不信任動議，隨後通過投票獲得通過（格蘭迪決議）。國王維托里奧·埃馬努埃萊三世隨即罷免墨索里尼的首相職務，以將軍佩特羅·巴多格里奧取而代之，並將其逮捕。

墨索里尼被逮捕者轉移到義大利各地，先到蓬扎島，再到拉馬達萊娜，這兩個都是第勒尼安海上的小島。希特勒和恩斯特·卡爾滕布倫納選定親衛隊高級突擊隊領袖奧托·斯科爾茲內來解救他。

根據截獲編碼的義大利內政部電台訊息，以及特務偵查得到的情報和一級突擊隊大隊長赫伯特·卡普勒提供的資訊，斯科爾茲內確定墨索里尼被囚禁在帝王台旅館。帝王台旅館位於義大利中部亞平寧山脈大薩索山的帝王台，是一處滑雪場。

1943年9月12日，斯科爾茲內率領26名武裝黨衛隊，另外加上82名空降獵兵組成營救小組，使用滑翔機開始了這次營救墨索里尼的高風險任務。12架DFS 230滑翔機滑翔機降落在山上，只有一架墜毀，導致人員輕微的受傷。營救小組不放一槍一炮便迅速制服了看押墨索里尼的200名卡賓槍騎兵，這歸功於與斯科爾茲內一同前往的義大利國家警察將軍費爾南多·索萊蒂。索萊蒂命令這些義大利士兵放棄抵抗，否則以叛國罪處決。斯科爾茲內攻擊無線電報務員及其設備，隨後正式迎接墨索里尼，向他說：「領袖，元首派我來讓你自由！」墨索里尼回答道：「我知道我的朋友不會捨棄我！」

墨索里尼先從帝王台飛到了維也納，並在帝國酒店住了一晚，受到英雄一般的歡迎。事實上此次突襲行動的領導者為第一陸軍中尉Baron Georg Freiherr von Berlepsch，由哈拉爾德·莫斯少校在庫爾特·斯圖登特以及所有空降獵兵的官員命令下指揮的。不過墨索里尼被送往柏林之後，在媒體照相機面前出現的只有斯科爾茲內。

## 異說

一些歷史學家根據對目擊者採訪及文獻中的矛盾之處，認為此次營救行動的可能是當時義大利巴多格里奧政府同納粹德國達成了秘密協定的結果。

## 後果

墨索里尼在被解救後於1943年9月14日在拉斯登堡與希特勒會面。9月15日在納粹德國的扶持下，墨索里尼在義大利北部成立義大利社會共和國，因為政府機構設在薩羅及鄰近的幾個鎮裡，又稱之為「薩羅共和國」。

奧托·斯科爾茲內則在此次行動中獲得巨大成功，被提拔為突擊隊大隊領袖，並獲得了騎士鐵十字勳章。他被譽為「歐洲最危險的人」。溫斯頓·邱吉爾評價此次行動是「非常勇敢的行動之一」。

## 基本資料

- 屬於：第二次世界大戰
- 類型：特種作戰
- 地點：義大利王國大薩索山帝王台
- 座標：42°N 25°E
- planned：庫爾特·斯圖登特
- 規劃者：哈拉爾德·莫斯
- 目的：營救貝尼托·墨索里尼
- 目標：帝王台
- 日期：1943年9月12日
- 執行者：第2空降獵兵師第2教導營、第7空降獵兵團第1連、親衛隊弗雷登塔特種作戰部隊、義大利國家警察
- 結果：德軍成功救出墨索里尼
- 傷亡：義大利軍：2人被殺、德軍：10人受傷
奧利奧

奧利奧（Oreo），是1912年億滋國際旗下的餅乾品牌納貝斯克（Nabisco）所創製的一種餅乾，其銷量在同類產品中位居第一。

## 名字來源

有關Oreo曲奇名字的意思有多個說法，有指「Or」在法文中有黃金的意思，因Oreo早期的包裝是金色的；另一種說法則指源自希臘文「Oros」，解作山丘，因為原本的Oreo是土堆形的，加上希臘文「Oreos」解作美麗的意思。

另外亦有人指「re」指中間的奶油（cream），而兩個「O」則表示外面兩層的朱古力曲奇。

也一些人認為，奧利奧的名字來自英語，是「白心黑仁」的意思。

## 歷史

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最初生產的Oreo餅乾，主要是向英國裔人士銷售的，因為納貝斯克公司認為他們的餅乾過於「傳統」。原本Oreo是土堆型狀的，分和奶油兩種口味，以30美分一磅的價錢向顧客出售，並以玻璃樽盛載，讓顧客能看見Oreo餅乾。直到1916年，Oreo餅乾更換了新的設計。1920年代，由於奶油口味較受歡迎，納貝斯克公司停止了檸檬調合蛋白口味的生產。

現今的Oreo曲奇，是由美國人威廉·圖奈爾（William A Turnier）於1952年引入的，在曲奇上印有納貝斯克公司的標誌。

1975年，納貝斯克公司開始推出不同款式和口味的Oreo餅乾，而首款Oreo的變款就是Double Stuf Oreo。

奧利奧於1996年進入中國市場，在中國，它已經發展成為具影響力的、成功的餅乾領導品牌。

## 模仿品

中國市面上出現「澳麗澳」、「粵利粵」、「奧得利」等，都是是奧利奧山寨品牌，然而奧利奧在1912年模仿Q16964512推出相似餅乾的問題也被拿來做對比，並且雙方有過官司，但Hydrox最終敗訴，理由是「其餅乾造型和技術並非某個製造商的專利」。

## 產品種類

現時於美國出售的Oreo產品大約有45種：

- Oreo威化：被巧克力覆蓋的威化餅乾條，以奶油作為夾心。
- 金色奧利奧巧克力夾心口味（在2007年前稱作Uh-Oh Oreo）：香草口味的威化餅乾，以巧克力口味的奶油作為夾心。
- 金色奧利奧：香草口味的威化餅乾，以香草口味的奶油作為夾心。
- Mini Oreo：比普通奧利奧餅乾體積較小。
- Oreo Thins : 比普通奧利奧餅乾較扁。
- 奧利奧美味雙心口味：在1987年出現，巧克力餅乾與兩種口味的夾心，它們是牛油與巧克力、薄荷與奶油和咖啡與奶油。類似Double Stuf Oreo
- 奧利奧雙倍裝：在1975年出現，奶油含量是普通奧利奧餅乾的兩倍。
- Big Stuf Oreo：在1985年出現，體積是普通奧利奧餅乾的幾倍，獨立售賣，每塊含有316卡路里和13克脂肪，在1991年停止售賣。
- 奧利奧奶糖口味：覆蓋在一層牛奶糖中。
- 奧利奧牛奶巧克力味：覆蓋在一層巧克力中。
- 奧利奧100卡路里裝：一種六角形的、沒有夾心的巧克力餅乾。
- Grinch Oreo：為了推廣而出現的限量版版本。
- 奧利奧巧克力夾心蛋糕：由兩塊巧克力蛋糕和夾在中間的奶油組成，奶油的口味有香草和巧克力兩種。
- 奧利奧香蕉口味：它的夾心是黃色的香蕉口味奶油。其中五至六種有在香港出售。
- 奧利奧生日蛋糕口味：卡夫為100周年紀念推出的特別口味。

## 相關

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2017年8月，Google將Android 8.0作業系統命名為"Android Oreo"。

2020年10月，納貝斯克曾搞過一個宣傳噱頭，聲稱為了因應小行星撞擊，他們建設了納貝斯克全球奧利奧庫以保存奧利奧的配方。

## 基本資料

- 日語原文：奧利奧、Oreo
- 尺寸：200
- 尺寸：250
- 產品類型：夾心曲奇
- 生產商：億滋國際、Nabisco、吉百利、Continental Biscuits Limited
- 持有者：億滋國際
- 國家／地區：美國
- 建立：1912年3月6日
- 目標市場：世界
- 口號："Wonderfilled"、"Milk's favorite cookie"、"Only Oreo"、"Stay Playful"
陳福海

陳福海（1963年6月3日），中華民國政治人物，祖籍福建省金門縣金湖鎮新湖裡湖前，徙居塔後，台灣民眾黨籍，現任金門縣縣長，曾任立法委員、金湖鎮鎮長、金門縣議會議員等職。曾為中國國民黨黨員、親民黨黨員。

## 經歷

1990年以中國國民黨籍當選金湖鎮鎮民代表。1994年當選金門縣議員，任內於正副議長選舉收受賄賂，被判處有期徒刑10個月、褫奪公權1年。1998年當選金湖鎮鎮長，2003年，最高法院駁回其關於正副議長賄選案的上訴，他也隨即被停職入獄。2005年因參選金門縣縣長而退出國民黨，開始以無黨籍身分參選。2008年以74票之差擊敗當時尋求連任的國民黨籍立法委員吳成典，成功當選立委，2011年在親民黨主席宋楚瑜拜訪下決定加入親民黨，使親民黨重返立法院；但隔年以307票之差敗給代表國民黨參選的前新黨籍縣議員楊應雄，連任失利。

2014年再度以無黨籍身份參選縣長並擊敗時任縣長李沃士，成為首位無黨籍縣長；但2018年以801票的些微差距敗給時任國民黨籍立委楊鎮浯，連任失利。2020年回鍋參選立委，但敗給尋求連任的國民黨籍立委陳玉珍。

2022年第四度參選縣長，並於金湖鎮、金沙鎮、烈嶼鄉取得票數優勢，最終擊敗時任縣長楊鎮浯，成為首位回任的縣長。6月加入民眾黨，直到2023年4月證實在選前已入黨且報備以無黨籍身份參選。

2023年5月立法院三讀通過《公職人員選舉罷免法》修正案後，陳福海因擔任議員時曾因收賄遭判刑10個月，無法競選連任。2026年交由其子陳麒翔參選議員，延續政治香火。

## 立法院委員會

加入無黨團結聯盟立法院黨團運作

- 第7屆第1會期：外交及國防委員會
- 第7屆第2會期：外交及國防委員會
- 第7屆第3會期：經費稽核委員會（召集委員）
- 第7屆第3會期：內政委員會
- 第7屆第4會期：經費稽核委員會
- 第7屆第4會期：內政委員會
- 第7屆第5會期：交通委員會

## 選舉紀錄

年度｜選舉屆數｜選舉區｜所屬政黨｜得票數｜得票率｜當選標記｜備註

1994｜第一屆金門縣議員選舉｜金門縣第二選舉區｜585｜

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1998｜第七屆金湖鎮鎮長選舉｜金門縣金湖鎮｜2,192｜36.21%

2002｜第八屆金湖鎮鎮長選舉｜5,074｜100%

2005｜第四屆金門縣縣長選舉｜金門縣｜13,941｜43.59%

2008｜第七屆立法委員選舉｜金門縣選舉區｜9,912｜37.31%｜

<image>

2012｜第八屆立法委員選舉｜12,128｜32.14%

2014｜第六屆金門縣縣長選舉｜金門縣｜23,965｜52.77%｜

<image>

2018｜第七屆金門縣縣長選舉｜22,719｜46.15%

2020｜第十屆立法委員選舉｜金門縣選舉區｜13,801｜29.42%

2022｜第八屆金門縣縣長選舉｜金門縣｜23,248｜49.34%｜

<image>

｜籍

## 基本資料

- 職位：金門縣第4、6任縣長
- 任期開始：2022年12月25日
- 副職：李文良
- 前任：楊鎮浯
- 副職：林德恭 →吳成典
- 秘書長：盧志輝 →林德恭
- 任期開始：2014年12月25日
- 任期結束：2018年12月25日
- 前任：李沃士
- 繼任：楊鎮浯
- 職位：第7屆立法委員
- 任期開始：2008年2月1日
- 任期結束：2012年1月31日
- 選區：金門縣選舉區
- 前任：吳成典
- 繼任：楊應雄
- 職位：金門縣金湖鎮第7－8屆鎮長
- 任期開始：1998年3月1日
- 任期結束：2003年2月28日解職
- 前任：蔡福祿
- 繼任：陳雲軒（代理）、李成義（正任）
- 職位：金門縣議會第1屆議員
- 任期開始：1994年3月1日
- 任期結束：1998年2月28日
- 選區：第二選舉區（金湖鎮）
- 性別：男
- 出生：1963年6月3日
- 出生：中華民國福建省金門縣金湖鎮
- 其他政黨：（2011年－？）、（？－2005年、2022年2月－8月）、（2022年6月－?）
- 配偶：許梨羨
- 兒女：三子 (包含 陳麒翔)
- 學歷：華中科技大學公共管理學院博士生、華中科技大學公共管理學院碩士、銘傳大學公共事務研究所學分班、國立空中大學公共行政學系、空中行政專科學校社會福利科、空中行政專科學校行政管理科、福建省立金門高級中學
- past：金門縣金湖鎮民代表、（1990年－1994年）、金門縣議會 (第1屆) 議員、（1994年－1998年）、金門縣金湖鎮 (第7－8屆) 鎮長、（1998年－2003年）、中國國民黨十五中全會代表、革命實踐研究院82年研習班結業、中華民國縣轄市長聯誼會副總會長、金門酒廠實業股份有限公司董事、銀同碧湖文教基金會董事長、金門高中家長會副會長、金門農工職校家長會會長、中華民國紅十字會金門縣支會顧問、內政部身心障礙者權益保障委員、立法院 (第7屆) 委員、（2008年－2012年）、金門縣 (第4、6任) 縣長、（2014年－2018年）、（2022年－）
康定情歌

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《康定情歌》是中國西南康區（今四川省西部）康定民謠，用詞清新婉柔。原型是當地俗稱《溜溜調》的民謠，因歌詞內有藏語襯詞「溜溜」而得名。

## 歷史

1946年（民國35年）5月，福建人吳文季在渝遊學，朋友推薦他為甘孜國軍音樂教官。他藉此機會收集當地民歌二百多首，其中有一首歌名為《跑馬溜溜的山上》的，就改編為《康定情歌》，得名自當時西康省省會康定。

1947年（民國36年），江定仙以譜伴奏。喻宜萱在中國首演，並將其演奏傳至巴黎。

## 相關討論

### 《康定情歌》的來歷重考

《康定情歌》是康定北關外雅拉溝一帶農牧民民歌，屬於「溜溜調」，本來只有前三段。1940年代前期，康定的少年兒女會在「伴花夜」（陪新娘歡度婚前之夜）或打趣「兒女之情」時唱這首歌，詞中「李家大姐」、「張家大哥」，通常要臨時改唱成眼前女方和男方的姓氏。抗戰時期，在重慶這首民歌的最早採集者是音樂家鄭沙梅，他當時是國立戲劇專科學校教授，也在界石場國立邊疆學校任教，在1944年秋採集康區民歌時，康定學生曹素芳、喬淑媛、李培源、孫玉華等給他唱了不少民歌，其中就有「跑馬溜溜的山上」這一首。

現在傳唱的第四段「世間男子任你愛，世間女子任我求」，是省立康定中學初中部學生張潤蕖、王淑秀、鐵靜芳等在1945年春加入的。其詞來自國文課中吳芳吉《婉容詞》。根據《甘孜日報》原總編輯郭昌平的考證，第四段並不為會唱老「溜溜調」的康定人所熟知。

有人說《康定情歌》是吳文季在中央訓練團受訓時，或在瀘縣青年軍夏令營工作時從康定人中的。但事實上，這兩個單位當時並無康定青年。也有說他是在康定趕集市收集到的，事實上，康定少年多會唱民歌，而康定「百日場」周圍五十里並無集市。

最先公開演唱此曲的喻宜萱，抗戰勝利時是國立湖北師範學院音樂系主任，鄭沙梅也曾應聘到該院任教，彼此熟悉，其教學成果是易於交流的。解放前印行的名歌集，《康定情歌》的曲詞作者都是佚名。

1996年，甘孜州政府曾懸賞1萬元尋找《康定情歌》的作者。策劃此事的《甘孜日報》原總編輯郭昌平後來於2019年完成《我們的〈康定情歌〉》一書。

### 《康定情歌》作者質疑

網上有「宣漢人李依若1930年前在成都上大學，與康定女同學李某相愛，曾到康定，為紀念戀情編了這首歌」的說法，這個「龍門陣」，康定八九十歲的老同學都沒聽說過。據《康定縣誌》記載，1931年前，康定只有女子師範傳習所；1934年中央政治學校在康定設分校，只是個男女合校的簡易師範部。甘孜州文史辦公室1987年編印的《西康史拾遺》的記載：女子師範傳習所有黃桂芳、鄧育英等；簡易師範部有李秀貞、沙淑嫻等，這四人都是1935年前後離開康定到南京讀蒙藏學校的西康班（相當於高中）。在此之前，康定就沒有讀大學的女生。《康定縣誌》所載康定情歌，也無詞曲編者。

### 關於跑馬山

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康定情歌中提到的「跑馬溜溜的山」，很多人認為可能是一座非常大的山脈，實際情況並非如此。官方認為的跑馬山目前位於中國四川甘孜州康定縣城邊緣，實際上只是一座很小的山包，並非想像中的綿延不絕的山脈。

康定現在是一個小縣城，是傳統的「人區」，有著名的公主橋和將軍橋，往上走可以遙想當年文成公主和聖主松贊干布相遇行禮的情景：流水千年，此情依然。跑馬山有凸起的獨峰，四季有風，於其頂可以鳥瞰大部分縣城。
蛇矛

蛇矛，亦稱為虵矛、丈八點鋼矛，是中國古代武器的一種，在一些古典小說裡經常出現。蛇矛的用法與一般的矛大致相同，主要架式為刺、挑、戮、劃等，具有一往直前的突擊能力。使用者的臂力愈大，蛇矛愈有把攻擊對象穿透的強力效果。

## 特徵

蛇矛的最大特徵，在於其矛頭的金屬位置形如彎曲的蛇體，有著波浪式的曲線。矛尖形如蛇舌吐信，加強刺穿對象的威力。在中國小說中，最常見的蛇矛種類是「丈八蛇矛」，當中尤以《三國演義》內蜀漢將領張飛所使用者最為著名。所謂「丈八」，指的是矛的長度。劉熙《釋名》中提到「矛長丈八曰矟，馬上所持」，是丈八矛的原型。根據三國時代的度量衡，一丈約有242公分長，所以「丈八（一丈八尺）」的度長大約有4米多。這類以長度見稱的丈八蛇矛，使用時有一定的困難。

古代冶煉技術不高，把矛刃鑄成波浪形蛇狀，能在刃身加長的同時，仍維持一定的強度。此外在應用上，當運用沉勁時，波浪形矛刃亦增加了拉扯的阻力，提供奪人兵刃的效果，與一般長矛使用上稍有不同。

## 歷史上的蛇矛

史書上亦曾出現過蛇矛的蹤影。《晉書》記載：「陳安左手奮七尺大刀，右手執丈八蛇矛。」陳安是兩晉時代的猛將，他所使用的蛇矛更成為了他武勇的象徵。

「丈八長矛」又稱為「矟」，字或作「𣓞（槊）」、「鎙」,又音轉作「銏」。《釋名》：「矛長丈八尺曰矟，馬上所持，言其矟矟便殺也。」《玄應音義》卷2「矛矟」條：「矟，或作𣓞，北人俗字也。或作銏，江南俗字也。」又卷4「錐銏」條、卷11「矟刺」條略同。《玄應》三卷並引《埤蒼》：「矟長一丈八尺也。」錢坫曰：「銏、矟為聲之轉，故俗亦以銏為矟。」《類聚》卷60引《通俗文》：「矛丈八者謂之矟。」《廣韻》：「矟，矛屬，《通俗文》：『矛丈八者謂之矟。』槊，上同。」《集韻》：「矟、槊、鎙：長矛，或作槊，亦從金。」《類聚》卷60引晉傅玄詩：「彎我繁弱弓，弄我丈八矟。」《釋迦譜》卷4：「皆捨刀劍弓弩矛銏長鉤。」宋、元、明本「銏」作「矟」。李祥林謂「蛇矛」是「矟矛」音近訛誤，非也。「蛇」、「矟」古音不得相轉。上引《隴上歌》「丈八虵矛左右盤」，《書鈔》卷124引《靈鬼志》：「關西為之歌曰：『壟上健兒字陳安，頭細面狹腹中寬，丈八大矟左右盤。』」《類聚》卷60引作「大槊」，《御覽》卷354引作「長槊」。尤足證明「丈八虵矛」即指「丈八長槊」，而不是指短矛的「鉈」，與《韓詩外傳》卷4的「虵」不是一物。

## 文學中的蛇矛

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歷代文學作品中亦有提及蛇矛。唐代李白《送外甥鄭灌從軍其二》有「丈八蛇矛出隴西，彎弧拂箭白猿啼」句。杜牧詩作《郡齋獨酌》中有「犀甲吳兵鬥弓弩，蛇矛燕戟馳鋒鋩」句。張建封《酬韓校書愈打球歌》有「不能無事習蛇矛，閑就平場學使馬」句。李紳《到宣武三十韻》有「龍節雙油重，蛇矛百練明」句。皮日休《太湖詩·石板》中有「中若瑩龍劍，外唯疊蛇矛」句。陸龜蒙《村夜二篇》中有「遇敵舞蛇矛，逢談捉犀柄」句。詩僧皎然《武源行贈丘卿岑》中有「胸中豹略張陣雲，握內蛇矛揮白雪」句。溫庭筠《病中書懷呈友人》中亦有「蛇矛猶轉戰，魚服自囚拘」句。明代謝肇淛《五雜俎·人部一》：「陳安刀矛並發，十傷五六，一時目為壯士，而平先搏戰，三交，奪其虵矛，懸頭澗曲，易若探囊。」魯迅小說《吶喊》亦有稍提及過蛇矛：「他兩手同時捏起拳頭，彷彿握著無形的蛇矛模樣。」

羅貫中章回小說《三國演義》第一回記載「張飛造丈八點鋼矛」，第五回又提到「傍邊一將，圓睜環眼，倒豎虎鬚，挺丈八蛇矛，飛馬大叫」從此蛇矛就成為了張飛的象徵武器；張飛死後，其子張苞亦「挺父所使丈八點鋼矛」為用。在大部份關於三國的人物像、動畫、漫畫、遊戲等相關創作中，張飛的武器都被設定為「丈八蛇矛」。同小說中，東吳大將程普亦用「鐵脊蛇矛」。《水滸傳》中，一百零八名好漢之中，「豹子頭」林沖、「跳澗虎」陳達使用丈八蛇矛（因此林沖的贊詩中稱其「滿山都喚小張飛」）。《封神演義》中北伯侯崇侯虎之子崇應彪也使丈八蛇矛。《大明英烈傳》中的常遇春，亦是使用丈八蛇矛的猛將。

在《真三國無雙》系列游戲中，作爲張飛的最終兵器，一些續作在「丈八蛇矛」之上有更高級別的「破軍蛇矛」和「破國蛇矛」。

## 參考資料

- 房玄齡等《晉書‧劉曜載記》
- 羅貫中《三國演義》
- 施耐庵《水滸傳》
- 許仲琳《封神演義》
- 胡三省《新註資治通鑑》
- 許慎撰，段玉裁注《說文解字注》
- 漢典 「蛇矛」條
- 復旦大學出土文獻與古文字研究中心：蕭旭《「蛇矛」考》
漢密爾頓學院足球俱樂部

咸美頓學院足球會（Hamilton Academical F.C.）是位於蘇格蘭南拉納克郡首府漢米爾頓（Hamilton）的職業足球會，於1874年由咸美頓學院（Hamilton Academy）成立，俗稱「Hamilton Accies」，於2011年由蘇格蘭足球超級聯賽降班到蘇格蘭足球甲級聯賽參賽。

咸美頓在2003/04年球季由蘇乙升級蘇甲，於2001年開始以新道格拉斯公園球場（New Douglas Park）為主場球場，取代舊有的道格拉斯公園球場（Douglas Park）。

## 球會歷史

咸美頓在1874年年末由當地的咸美頓學院（Hamilton Academy）的牧師及學生成立，於1897年11月加入蘇格蘭足球聯賽取代被迫退出的蘭頓（Renton）。

在球隊歷史中曾兩度晉級蘇格蘭足總盃決賽，分別於1911年在重賽0-2負於些路迪及1935年1-2負於格拉斯哥流浪。

1971年咸美頓成為首支從鐵幕後招攬球員的英國球會，從波蘭簽入3名球員。

1980年代後期咸美頓於1986年及1988年兩次升級到蘇超，但每次只能在頂級聯賽中維持一年。咸美頓在1991年及1992年連續兩年奪得蘇格蘭聯賽挑戰杯（當時稱為「B & Q 盃」）。

1994年由於實施新的球場條例，咸美頓被迫放棄道格拉斯公園球場（Douglas Park），將球場出售另建新球場，在往後的7個球季，咸美頓需要與艾比安流浪（Albion Rovers）及巴特里（Partick Thistle）共用球場。咸美頓不幸於1999/2000年球季降級丙組。

咸美頓隨即於翌年獲得丙組聯賽冠軍回升乙組。2001/02年球季咸美頓返回漢米爾頓與舊球場毗連的新道格拉斯公園球場（New Douglas Park），更於2004/05年升級甲組。2008年4月19日主場2-0擊敗克萊德（Clyde）後確定冠軍席位及自1988年後再次升級到蘇超聯賽。

## 同城打吡

以下是咸美頓鄰近的敵對球隊：

- 艾迪爾聯，位於北拉納克郡
- 艾比安流浪，位於北拉納克郡
- 克萊德，位於北拉納克郡
- 馬瑟韋爾，位於北拉納克郡

## 主場球場

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新道格拉斯公園球場（New Douglas Park）於2001年揭幕啟用，位於蘇格蘭南拉納克郡的漢米爾頓，是咸美頓的主場球場，球場為全坐席可容5,300名觀眾。

2004年球場將天然草坪改為人造草，隨著咸美頓在2007/08年甲組聯賽中節節領前，有機會於來季升級蘇超，球場於2008年3月加建臨時看台，將容量增加到6,000以符合蘇超規定，同時宣稱如咸美頓獲得升級，將按蘇超規定將草坪回復天然草。

2009年2月28日對格拉斯哥流浪創出歷來最高入場人數紀錄5,895人。

## 球會榮譽

- 甲組聯賽：冠軍 1985-86年、1987-88年、2007-08年。
- 乙組聯賽：冠軍 1903-04年；亞軍 1952-53年、1964-65年、1996-97年、2003-04年。
- 丙組聯賽：冠軍 2000-01年。
- 蘇格蘭足總盃：亞軍 1910-11年、1934-35年。
- 蘇格蘭聯賽挑戰杯：冠軍 1991-92年、1992-93年；亞軍 2005-06年。

## 著名球員

- 羅拔·賀維（Robert Howe）
- 詹姆斯·金（James King）
- 哥連·米勒（Colin Miller）
- 莫耶斯（David Moyes）

蘇格蘭年度最佳球員

- 1985-86年蘇甲年度最佳球員： John Brogan
- 1987-88年蘇甲年度最佳球員： Alex Taylor
- 1996-97年蘇乙年度最佳球員： Paul Ritchie
巨蟹座55e

徑向速度法、凌日法軌道相位反射光的變化

巨蟹座55e（55 Cancri e）是一顆環繞著類太陽恆星巨蟹座55A的太陽系外行星，其大小跟海王星差不多，由於離母恆星很近，使其表面溫度接近2,700攝氏度，亦是巨蟹座55A行星系中已知最接近母星的行星。其直徑達2.5萬公里，而質量和密度分別是地球的7.8倍和2倍，是迄今為止發現的密度最大的固態行星。它是在2004年8月30日被發現的，亦是第一顆被發現環繞類太陽恆星公轉的超級地球，發現時間比格利澤876d早一年。其公轉週期極短，只有18小時，2010年之前天文學家們曾認為其公轉週期長2.8天。2012年10月，天文學家們宣佈這顆行星可能是一個碳行星。

## 發現

如同許多在克卜勒太空望遠鏡出現前被發現的行星，天文學家們是以徑向速度法發現巨蟹座55e的。在這顆行星被發現時，天文學家已發現了另外三顆行星環繞恆星公轉。天文學家之後得出其軌道周期為2.8天，且其質量至少大於地球14.2倍。天文學家之後同時公佈他們發現了這顆行星與格利澤436b的消息，使它們成為首批被發現的系外冰巨星。

### 懷疑

於2005年，行星科學教授傑克·威斯頓在重新分析行星數據後，對行星的存在提出質疑。威斯頓認為，這顆行星的軌道周期應為261天。於2007年，舊金山州立大學的德布拉·菲舍爾發表了新的分析，指出巨蟹座55e和威斯頓所提出的行星實屬兩顆行星，而後者則獲命名為巨蟹座55f。

### 凌日

恆星微變和振盪望遠鏡觀察到巨蟹座55e凌日的消息於2011年4月27日被發佈。天文學家透過這次凌日的數據，計算出其軌道周期應為18小時。

## 物理特性

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天文學家透過使用徑向速度法，發現巨蟹座55e的質量下限為地球質量的7.8倍，或海王星質量的48%，而半徑則為地球半徑的2.00 ± 0.14倍。其密度為5.9 g cm-3，是迄今為止發現的密度最大的固態行星。其半長軸為0.01560 ± 0.00011 AU，比另一個熱海王星格利澤436b更接近母星，因此它從母星接收更多的輻射。這顆行星面向母星的一面的表面溫度超過2,000 K（超過3,140℉），如此高溫足以融化金屬。

起初天文學家們並未能確認這顆行星究竟是一顆氣體巨行星，還是一顆巨型類地行星。2011年，天文學家透過凌日法確認此行星的存在，而他們亦懷疑這顆行星是一顆海洋行星。2012年，天文學家提出這顆行星應是由富碳物質組成一顆碳行星，而非像太陽系的類地行星般由富氧物質組成；在這種情況下，行星約1/3的質量都是碳，而不少碳都會因壓力而變成鑽石。
特雷霍特

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特雷霍特（Terre Haute，ˈ TERR）是美國印第安納州西部的一座城市、維戈縣縣治。位於印州西部沃巴什河東岸的一處高地（城名是法語「高地」的意思）。面積83.1平方公里（FIPS稱面積為93.15平方公里），2020年人口58,389人（美國2020年人口普查數據）。美國著名現實主義作家西奧多·德萊賽1871年出生於該地。特雷霍特採用強市長-議會制（現任市長為布蘭登薩克本，民主黨人）選舉為每四年一次，要求與總統大選年錯開，下一次選舉為2027年（截至2025年7月）

1832年設鎮，1853年設市。
飾磨車站

飾磨車站是位於日本兵庫縣姬路市飾磨區，由山陽電氣鐵道所經營的鐵路車站。本站是山陽電鐵本線與支線網干線的分歧站，也是主要的轉車點，因此行經本站的山陽電鐵各級列車皆會在此停靠。

由於本站在1923年（大正12年）啟用時，國鐵播但線（飾磨港線）上尚有一個稱為「飾磨」的車站，因此將本站取名為電鐵飾磨（隸屬於山陽電鐵前身之一的神戶姬路電氣鐵道）。但1986年時被稱為飾磨港線的播但線部分路段廢線，位於廢線路段中途的飾磨車站也一併廢站，因此本站得以承襲其站名，而改為今日的「飾磨」。國鐵時代的飾磨車站約在今日飾磨車站西邊約700公尺處，由於相距過遠，兩站之間並不具有實際的轉乘機能。

## 車站結構

本站為櫛形月台2面3線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向

1｜

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本線（下行）｜往姬路

2｜

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網干線｜往網干

3｜

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本線（上行）｜明石、神戶三宮、大阪梅田方向

## 相鄰車站

山陽電氣鐵道：

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本線

■特急、■■直通特急（直通特急為下記以外）

大鹽（SY 35）－飾磨（SY 40）－山陽姬路（SY 43）

■■直通特急（繁忙時段）

白濱之宮（SY 38）－飾磨（SY 40）－山陽姬路（SY 43）

■S特急、■普通

妻鹿（SY 39）－飾磨（SY 40）－龜山（SY 41）

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網干線（所有列車各站停車）

飾磨（SY 40）－西飾磨（SY 51）
石鼓 (先秦)

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石鼓也叫「陳倉石碣」、「岐陽石鼓」，是十座刻有文字的石墩，刻於先秦時期，627年發現於今陝西省寶雞市的荒野，現保存在北京故宮博物院石鼓館（位於珍寶館內）。由於鼓身上刻鑿的文字珍貴，是中國現存最早的石刻文字，歷代都極受重視。根據鼓身上的文字分別命名為：乍原、而師、馬薦、吾水、吳人、吾車、汧沔、田車、鑾車、霝雨。

## 文字

石鼓的刻鑿年代一直沒有定論，韋應物和韓愈的《石鼓歌》認為是周宣王時期的刻石，歐陽修的《石鼓跋尾》也認為屬周宣王時史籀所作。羅振玉的《石鼓文考釋》認為是秦文公時物，又一說是公元6世紀的南北朝，郭沫若以為秦襄公時物，唐蘭考定為秦獻公葉十一年（前374年）刻。現在比較認可得說法是前故宮博物院院長馬衡在《石鼓文秦刻石考》中認定石鼓刻於先秦時期，但具體年代說法不一。

十座石鼓上都刻有文字，數字不等，共700多個，現在僅存不到500個，每個字有兩寸見方，當時的金石學家沒有見過這種字體，後來認定這個是介於甲骨文和小篆之間的大篆，被稱為石鼓文。

由於石鼓上的文字，使石鼓身價倍增，被當時得文人墨客大為讚頌。張懷瓘《書斷》云：「《石鼓文》開闔古文，暢其戚銳，但折直勁迅，有如鐵針而端委旁逸又婉潤焉。」康有為《廣藝舟雙楫》謂：「《石鼓》如金鈿委地，芝草團雲不煩整裁自有奇采。」當時的書法家，如虞世南、褚遂良、歐陽詢等都十分推崇石鼓，並親自臨摹做拓。傳世墨拓善本有元代趙孟頫藏本。許多當時的文學家，如杜甫、蘇軾、韓愈等，都為石鼓作詩。

張生手持石鼓文，勸我試做石鼓歌——韓愈

這些文字記錄著秦統一前的歷史。據唐蘭的考證，石鼓上的文字是十首一組的史詩，記述了周王太史來秦宮與王出遊的故事。

## 出土與收藏

唐627年，石鼓於陝西寶雞岐山北坡的荒郊發現，此地曾是秦國舊地。它們是花崗岩質地，每個直徑約1米，重約一噸。十座石鼓外形相似，上狹下寬，形似鼓，因此得名石鼓。唐朝人按它得出土地點，命名為「陳倉石碣」或「岐陽石鼓」。

石鼓被發現後一直置於荒郊，許多人去觀看並臨摹作拓。806年，韓愈為保護石鼓，上書朝廷請求把石鼓搬到太學府，但是沒有被採納，直到814年，鄭餘慶任國子祭酒（負責主管國家學術教育、文化事業）才採納了他的建議，將石鼓移到了鳳翔文廟，讓它們不再遭受風雨得侵蝕。然而，石鼓「乍原」已於814年不知去向，只有九隻保存在鳳翔文廟。

北宋仁宗時，知鳳翔府司馬池，將石鼓置於府學門廊下，以木櫺圍起來保護。皇祐四年（1052年），金石收藏家向傳師從太氏拓片見到乍原的拓片，證明此人曾收藏過乍原石鼓。但向傳師趕到關中太氏的老家時，太氏全家已於一年前死於瘟疫，房屋財產全部為避瘟疫傳播而燒光。向傳師在關中繼續查訪，居然在他居住的屠戶家中發現了石鼓，此時乍原石鼓已經是屠戶的磨刀石，被切去了上半部分，鼓身上的字也只剩下四個。大觀年間，向傳師將乍原交給朝廷，運至汴梁。此時全部石鼓上可以辨認的文字只剩下432個。宋徽宗還下令用黃金填注石鼓文，以防磨損。1125年，金兵進軍中原，靖康之變後，石鼓被金人運至燕京，剔去石鼓上的黃金，棄之荒野。

1300年，元朝國子教授虞集在一片淤泥中發現石鼓，後遷往文廟大成門內保存，平安經歷了元明清三代。

1790年，乾隆帝作七律《再題石鼓》一首並附文，其詩文加刻於舊時鑿爲石臼的乍邍（作原）鼓口沿之上。

1936年，石鼓隨第四批故宮文物南遷至上海，安置在天主堂街仁濟醫院庫房的底層。三年後故宮博物院南京分院成立，石鼓遷往南京。一年後，石鼓隨故宮文物再次起運。南遷途中，在天津和湖南酉陽兩次翻車，幸好包裝嚴密，石鼓完好無損。裝箱包裝前，為保護石皮不脫落，用浸濕的高麗紙敷在石鼓面上，由於高麗紙纖維長，韌性好，濕的時候摁進字口，干後固定在字口。裝箱的時候包有兩層棉被，四周用稻草塞緊。這都讓石鼓在南遷中得到良好的保護。抗日戰爭勝利後石鼓遷回南京，1950年運回北京，現存放在北京故宮博物院寧壽宮石鼓館中。

## 各地文廟石鼓

乾隆五十五年（1790年），清高宗曾經將當時先秦石鼓尚存的三百餘字重新編排成十首詩，複製兩套石鼓（各十枚），通稱「乾隆石鼓」。一套藏於北京孔廟，一套藏於熱河文廟（今藏承德避暑山莊博物館）。

而在中國各地的文廟中，一般皆擺放仿石鼓而做成的十隻石鼓。

## 參考資料

- 國寶檔案 2004年第6-10集 石鼓（1-5）
長蛇-半人馬座超星系團

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長蛇-半人馬座超星系團，或是長蛇座和半人馬座超星系團是一個被分為兩個部份，並且最靠近銀河系所在的室女座超星系團的超星系團。這個超星系團在半人馬座的部份可以分為4個主要的星系集團（A3526（半人馬座星系團）、A3565、A3574和A3581），還有長蛇座星系團（A1060）和矩尺座星系團（A3627）。除了中央的星系集團之外，在1.5億至2億光年的距離上，還有一些較小的星系集團也屬於這一個超星系團。

## 外部連結

- Complete detail of Hydra Supercluster on atlasoftheuniverse.com
- Complete detail of Centaurus Supercluster on atlasoftheuniverse.com
天使飛彈

天使飛彈（Gabriel missile，另有直接以單字意義稱呼加百列飛彈、加百利飛彈、迦伯列飛彈）為以色列開發的反艦飛彈，它是由榛子地對地飛彈改良而來。

## 開發

以色列從1954年開始在科學兵團的帶領下，開始研發電視導引飛彈，稱為榛子飛彈。它是一個相當具有野心的通用飛彈計畫，包括地對地、空對地、艦對艦模式，空射的設計載台是DC-3運輸機，但因太大亦太複雜，因此只能作為砲兵飛彈運用，然而作為地面支援武器來說它僅有6公里的射程又不堪重任，因此雖然有少量生產，但並不被視為一款成功的武器。

在1959年時，以色列軍方開始把榛子飛彈改裝在埃拉特號驅逐艦進行測試，並在1959年5月18日成功試射，但是電視導引系統用於反艦飛彈上會受到海面天候影響干擾視野，並不適合作為尋標器主要模式，而使用其他尋標器方案又被否決，因此開發雖未終止，但實質陷入頓挫。在驅逐艦上安裝飛彈的計畫在1962年後測試艦改用雅弗號驅逐艦，由於以色列情報單位得知埃及將資源投入在長程地對地飛彈的研發上，同時反艦飛彈開發陷入技術瓶頸，從科學兵團擴編改組的拉斐爾公司被以色列參謀總長Tzvi Tzur下令將公司研發能投入在以色列陸軍需要的地對地飛彈開發上，以色列海軍在1963年將反艦飛彈的計畫移交給以色列航太，此時的以色列航太接收到的是一批半成品，尚未成為真正可用的武器。

以色列航太奉命開發後由公司的Yoram Shapiro、Aaron Shapira和Yaakov Becker等人接手，在Yoram Shapiro的要求下，以色列航太招攬了前拉斐爾公司電子工程師Uri Even-Tov等人接手開發，並且將研發代號改名為天使計劃（Gabriel Plan）。以色列航太雖然維持飛彈氣動外型，但導引機制決定放棄既有方案，改採以雷達高度計作為飛彈控制基礎的架構，並開發出半主動尋標器與導向伺服等，這些設計讓飛彈可以在低空飛行縮短被攔截距離，且飛彈在低高度飛行狀態下不會因訊號不穩而自墜。但引導系統的研發不順，因此計畫開發期程持續延展，但尋標機制在1965年的第三回測試中已經證明可用。

直到1967年的第三次中東戰爭（6日戰爭）埃拉特號驅逐艦被埃及海軍黃蜂級飛彈快艇發射的冥河飛彈擊沉後，以色列開始投入大量資源研發，原型飛彈於1968年完成，首次測試則是在1969年4月7日由雅弗號驅逐艦進行。經過各項測試於1970年8月5日正式服役於以色列海軍，此款反艦飛彈稱為天使一型，在1973年的贖罪日戰爭配合電子干擾成功創下了19:0的佳績，在戰爭中打響名號的天使飛彈獲得多國採用，南非與中華民國在引進後自行生產了仿製的天使飛彈。

在美國、法國、中華人民共和國等國家反艦飛彈逐漸普及化、並釋放技術與成品給世界各國後，許多國家都有生產反艦飛彈的技術，因此天使飛彈在1970年代後外銷一度受挫。至2018年最新的天使五型才得到芬蘭海軍青睞，作為替換RBS-15飛彈的後繼品。

## 衍生型

- 天使二型：天使一型的改良版，更換了部份電子設備並加重彈頭至180公斤，並改良火箭藥柱增加推力，在彈體只增加了1公分的狀況下整體重量大幅增加90公斤，並將射程提高至36公里。
- 天使三型：天使飛彈的第二種改型，1978年推出。除了艦載板外，新增空射型（Gabriel A/S）；天使三型彈頭減輕至150公斤，但偵蒐更換成主動雷達尋標器以執行射後不理攻擊模式，在射後不理模式下天使飛彈會接受發射機引導依循固定飛行高度進入可能目標範圍，後開啟雷達進行搜索攻擊目標。因此空射版本射程進一步提昇至60公里，艦射版本為了掠海飛行因此射程仍然維持36公里的範圍。
- 天使四型：自1985年開始研發，1992年開始服役。沿用天使飛彈的編號，但外觀已經幾乎脫離之前型號的範疇，延長彈體為4.7公尺，全重增加至960公斤，尋標器沿襲天使三型，但加裝有效距離50公里的中繼資料鏈，可以在發射後調整飛航計畫，美國智庫戰略與國際研究中心判斷其換裝了國產梭烈4渦輪噴射發動機，射程提升至200公里。它的空射型稱為天使Mk 4LR。它的彈頭更換為240公斤的半穿甲彈，另外也能安裝南非提供的150公斤集束炸彈彈頭（內裝35個子彈頭）。
- 天使五型：自2007年開發的新型號，研發代號稱為先進海軍攻擊飛彈（Advanced Naval Attack Missile），目前已服役，但實際量產時間不明。以色列航太表示該型飛彈將裝有更先進的多光譜尋標器，以適應近海電磁波混雜的背景問題。在取得芬蘭海軍競標的公開說明中，提到天使五型具備有效距離長達150公里的雙向資料鏈，射程評估在200－400公里間。

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## 參考資料

- Skerpioen（Scorpion/Gabriel II）Ship-to-Ship Missile

## 基本資料

- 日語原文：天使飛彈、Gabriel missile
- 原產地：以色列
- 類型：反艦飛彈
- 服役期間：1970－
- 使用方：以色列、智利、烏干達、墨西哥、南非、斯里蘭卡、肯亞、中華民國
- 參與戰爭／衝突：贖罪日戰爭
- 研發者：以色列航太
- 研發日期：1962－1970
- 製造商：以色列航太
- 重量：430公斤（MK1）、520公斤（MK2）、560公斤（MK3艦射型）、590公斤（MK3空射型）、960公斤（MK4）
- 長度：3.35公尺（MK1）、3.36公尺（MK2）、3.75公尺（MK3）、4.7公尺（MK4）
- 直徑：33公分、44公分（MK4）
- yes：高爆炸藥、集束炸彈（MK4）
- yes：100公斤、150公斤（MK3）、240公斤（MK4）
- 引擎：兩段式火箭發動機、梭烈4渦輪噴射發動機（MK4）
- 作戰範圍：20公里（MK1）、36公里（MK2）、60公里（MK3空射型）、200公里（MK4）
- 速度：0.6馬赫、0.7馬赫（MK3）
- 制導系統：半主動雷達導引、主動雷達導引（MK3.MK4）
大連交通大學

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大連交通大學，簡稱大連交大，是一所位於中華人民共和國遼寧省大連市的公立大學，是中國東北地區唯一一所以軌道交通為特色的高等學校，由遼寧省人民政府與中華人民共和國鐵道部共建，現設有沙河口和旅順口兩個校區。

大連交通大學和蘭州交通大學等以「交通」命名的院校，是以交通類專業為專長的大學，它們在歷史淵源上同「交通大學」並無關係。在中華人民共和國建立初期，原滿洲國所在的東三省軌道交通較全國其他地區相比十分發達，同時也聚集了蘇聯對華援助的大批專家，當局結合本地優勢，從南京同濟高工調來鐵路專家，共同組建了該校前身——大連機車車輛製造學校。

大連交大辦學地位包括遼寧省一流學科重點建設高校、第二批卓越工程師教育培養計劃實施高校、中國政府獎學金來華留學生接收院校、國家軟體人才國際培訓（大連）基地、國家級人才培養模式創新實驗區、全國建設高水平運動隊院校和體育文化研究基地、遼寧省車輛工程緊缺本科人才培養基地、遼寧省對日服務外包人才培養基地和大連東北亞國際航運人才培訓基地，具有推薦優秀應屆本科畢業生免試攻讀研究生資格；亦是中國軌道交通裝備製造創新聯盟的發起高校、中俄交通大學聯盟成員、遼寧省軌道交通產業校企聯盟牽頭高校。

截至2022年10月，學校設有2個博士後科研流動站，3個一級學科博士點，13個一級學科碩士點，8個碩士專業學位授權類別；45個本科專業；全日制在校生18727人，專任教師970人。

## 學院設置

- 機械工程學院
- 材料科學與工程學院
- 交通工程學院
- 詹天佑學院（中車學院）
- 軌道智能工程學院
- 電氣工程學院
- 經濟管理學院
- 藝術設計學院
- 基礎部（理學院、外國語學院）
- 遠交大交通學院
- 馬克思主義學院
- 體育工作部
- 資訊學院
- 繼續教育學院（中日友好大連人才培訓中心）

註：自2023秋季學期起，國際教育學院被取消，相關專業被分流至其他學院。2024年9月，大連交通大學對二級學院機構設置進行調整，撤銷、重組、更名了部分學院。

## 歷史沿革

1956年1月建校，時為大連機車車輛製造學校。

1957年9月5日，改名為大連機器製造學校。

1958年7月，在大連機器製造學校基礎上，創建大連鐵道學院。

1961年1月，成為鐵道部直屬院校之一，由鐵道部直接領導。

1963年1月，鐵道部部長滕代遠到學院視察，並題寫了「大連鐵道學院」校名。

1982年1月，大連鐵道學院為首批授予學士學位的高等院校。

1984年1月，大連鐵道學院成為全國第二批碩士學位授予單位。

1992年8月，中共中央委員、鐵道部部長李森茂來院題詞：「鐵路發展，教育為先」。

1996年9月，大連鐵道學院首屆留學生舉行開班典禮。

1998年6月，經國務院學位辦批准，大連鐵道學院成為博士學位授予單位，機械工程及其自動化專業被列為博士學位授予專業。

2000年2月，大連鐵道學院由鐵道部和遼寧省雙重領導、以鐵道部為主的領導體制，變更為由遼寧省領導的單一領導體制。

2002年7月，經遼寧省教育廳批准，獨立設置的全日制普通本科學院――資訊工程學院成立。

2002年10月，大連鐵道學院軟體學院舉行了首屆新生開學典禮。

2004年5月13日，經教育部批准，大連鐵道學院更名為大連交通大學。

2004年9月，遼寧省委書記聞世震視察該校並題詞：「發揮優勢，突出特色，努力實現大連交通大學新跨越。」

2004年10，舉行旅順校區一期校舍落成典禮，軟體學院遷至旅順校區。

2005年9月，大連鐵道學院50周年校慶，在慶典上，50位老校友為紀念大連鐵道學院為中華人民共和國的鐵道事業做出的卓越貢獻，集資購置了中華人民共和國自行設計生產的「上游」型蒸汽機車送給母校。

2005年11月，大連交通大學與長春軌道客車股份有限公司合作，成立現代軌道交通技術研究院。

2006年4月15日，由日本國政府提供援建，由大連交通大學實施與運營的中日友好大連人才培訓中心正式落成。

2006年8月，瀋陽鐵路局大連職工培訓中心併入大連交通大學，成立軌道交通技術學院。

2006年10月，大連交通大學通過教育部本科教學工作水平評估。

2007年8月，經人事部、全國博士後管委會批准，大連交通大學成為博士後科研流動站設站單位，設立機械工程博士後流動站和材料科學與工程博士後流動站。

2008年10月，經遼寧省教育廳、科學技術廳批准，該校啟動建設省級大學科技園。

2013年1月，中華人民共和國科技部、教育部正式認定大連交通大學科技園為「國家大學科技園」。

2013年1月23日，大連交通大學與旅順口區政府舉行建設完整新校區簽約儀式。

## 基本資料

- 英語：Dalian Jiaotong University
- 曾用名：大連鐵道學院
- 校徽：

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- 校徽說明：大連交通大學校徽
- 校訓：明德求索，鍥而不捨
- 創校：1956年1月
- 類：公立大學
- 黨委書記：劉自康
- 校長：陳秉智
- 所在：沙河口校區、中國遼寧省大連市沙河口區黃河路794號、旅順口校區、中國遼寧省大連市旅順口區興發路216號
- 面積：82.1萬平方米
- 師：970名
- 教授：179名
- 副教授：334名
- 生：18,727名
- 本科生：15,633名
- 研究生：3,094名
- 碩士班：932名
- 博士班：71名
- 資料：2020年10月
- 網：http://www.djtu.edu.cn/
- 隸屬：遼寧省教育廳
西瓦利城 (猶他州)

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西瓦利城（West Valley City, Utah）是美國猶他州鹽湖縣的一座城市，因位於鹽湖谷西北部而得名。面積91.8平方公里，2006年人口119,841人，是該州第三大城市。

1980年由四個無建制地區 （Hunter、Granger、Chesterfield和Redwood）合併而成。

## 姐妹城市

- 南投縣南投市
卡羅爾頓 (德克薩斯州)

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卡羅爾頓 （Carrollton, Texas）是美國德克薩斯州東北部的一個城市，屬達拉斯縣、科林縣和登頓縣。面積94.9平方公里。根據美國2020年人口普查，其人口為133,434人，這使其成為了德克薩斯州人口數量第23的城市。

卡羅爾頓於1878年5月16日定名，相傳是紀念殖民者的家鄉、伊利諾伊州的卡羅爾頓。1913年6月14日設市。
大連醫科大學

38.80335 121.31137

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大連醫科大學是位於中國大陸遼寧省大連市的一所公立醫科大學。其前身為1947年創建的關東醫學院，後併入大連大學；1950年又重新獨立為大連醫學院；1969年遷至貴州省遵義市，學校改為遵義醫學院；1978年學校於原址復校，並於1994年更名為大連醫科大學。2007年10月，大連醫科大學遷至旅順口區新校園。學校現已發展成為以醫學為主，理學、工學、管理學、藝術學、法學和哲學等多學科發展的醫科大學，是遼寧省一流大學重點建設高校。

## 概況

學校位於遼寧省大連市旅順南路西段9號，占地面積151萬平方米，建築面積53.2萬平方米。學校固定資產總值21.85億元，其中教學科研儀器設備總值4.05億元。學校藏書254.1萬冊，資料庫資源60種。現有23個教學、科研單位，21所附屬醫院；本科專業23個。

學校現有國家重點學科1個，遼寧省一流建設學科4個，遼寧省一流特色學科4個。2個學科進入ESI全球機構前1%。有博士後科研流動站4個，一級學科博士學位授權點4個，專業博士學位授權點1個；一級學科碩士學位授權點11個，專業碩士學位授權點6個。獲教育部創新團隊1個，2人入選科技部創新人才推進計劃中青年科技創新領軍人才。

學校現有教職工及醫護人員近9000餘人。其中正高級職稱近900人、副高級職稱1000餘人，博士研究生導師190餘人，碩士研究生導師1500餘人。國家「萬人計劃」教學名師1人，國家「萬人計劃」科技創新領軍人才1人，教育部「長江學者獎勵計劃」特聘教授5人，國家「百千萬人才工程」人選7人，國家「傑出青年科學基金」獲得者4人，享受國務院政府特殊津貼專家31人，國家中青年科技創新領軍人才2人，國家衛生計生突出貢獻中青年專家5人，國家「優秀青年科學基金」獲得者4人，教育部新世紀優秀人才支持計劃入選者2人。遼寧省教學名師25人，遼寧省高等學校攀登學者22人次，遼寧特聘教授34人次。

## 附屬醫院

- 大連醫科大學附屬第一醫院
- 大連醫科大學附屬第二醫院

## 基本資料

- 英語：Dalian Medical University
- 校訓：甚解 敏行 明仁 濟世
- 創校：民國36年（1947年）
- 類：公立大學、醫科大學
- 黨委書記：李海洋
- 校長：趙傑
- 所在：中華人民共和國遼寧省大連市旅順南路西段9號
- 面積：151萬平方米
- 系：13個學院、8個系、10所附屬醫院
- 本科生：7500餘
- 研究生：4500餘
- 資料：2008年4月12日
南部斯拉夫民族

南斯拉夫民族（南斯拉夫語系語言，以西里爾字母書寫：Јужни Словени，以拉丁字母書寫：Južni Sloveni；Южные славяне）是斯拉夫民族的一個分支，主要分布於巴爾幹半島上的前南斯拉夫地區及保加利亞一帶。

## 歷史

斯拉夫民族的最初分布在喀爾巴阡山北麓，波蘭的東南部，白俄羅斯西部和烏克蘭西北部，維斯杜拉河，涅斯特河（Dniester）與南布格河（South Bug）的發源地一帶。從西元一世紀的時候開始四處散佈，西元二世紀時，已有大批斯拉夫人遷移到多瑙河平原。依其居住地可分為東、西、南三支，西斯拉夫及南斯拉夫（South Slavs）之間原先並沒有區分。然而在第六至八世紀時，阿瓦人（Avars）及馬札爾人（Magyars）侵入中歐，南部斯拉夫人向巴爾幹半島的西北部逃遷，進入伊利里亞人居住的區域，與西斯拉夫斷了聯繫，形成了南斯拉夫族群。

在20世紀，南斯拉夫將南斯拉夫民族（除保加利亞以外的主要地區）所居住的地區合併為一個國家。南斯拉夫的概念是所有南斯拉夫各民族的一個國家，於17世紀後期出現，並在19世紀的伊利里亞運動中聲名顯赫。在斯洛維尼亞人、克羅埃西亞人和塞爾維亞人國與塞爾維亞與蒙特內哥羅王國統一之後，於1918年12月1日宣布成立塞爾維亞人、克羅埃西亞人和斯洛維尼亞人王國，於1929年更名為南斯拉夫王國。

## 分支

傳統上，南斯拉夫族群主要可以分為保加利亞人（българи，bǎlgar）、克羅埃西亞人（Hrvati）、塞爾維亞人（Срби，Srbi）與斯洛維尼亞人（Slovenci）四支。然而，由於巴爾幹半島複雜的歷史背景及戰亂，今天主要可以分七支：信仰天主教的克羅埃西亞人、斯洛維尼亞人，信仰東正教的塞爾維亞人、蒙特內哥羅人、馬其頓人、保加利亞人，以及受鄂圖曼土耳其帝國影響信仰伊斯蘭教的波士尼亞人。

## 語言和文字

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南部斯拉夫民族均有自己的語言，克羅埃西亞人使用克羅埃西亞語、斯洛維尼亞人使用斯洛維尼亞語、塞爾維亞人使用塞爾維亞語、蒙特內哥羅人使用蒙特內哥羅語、馬其頓人使用馬其頓語、保加利亞人使用保加利亞語、波士尼亞人使用波士尼亞語。由於均屬於同一語族，因此彼此之間的語言都有一定的互通性。其中原使用塞爾維亞-克羅埃西亞語的幾種語言群體（包括塞爾維亞語，克羅埃西亞語，波士尼亞語和黑山語）的可以互通，而斯洛維尼亞語和克羅埃西亞語的中央（薩格勒布）方言極為相似，而保加利亞語語言學家普遍將馬其頓語認為其方言標準化形式（兩種語言可以毫無障礙地交流）。文字使用方面，使用西里爾字母的有馬其頓人和保加利亞人，使用拉丁字母的有克羅埃西亞人、斯洛維尼亞人和波士尼亞人，塞爾維亞人和蒙特內哥羅人同時使用這兩種文字。

## 基本資料

- 群：南斯拉夫民族
- 人口：3000萬
- 地區：主體民族國家：波士尼亞與赫塞哥維納、保加利亞、克羅埃西亞、蒙地內哥羅、北馬其頓、塞爾維亞、斯洛維尼亞、少數民族國家：阿爾巴尼亞、希臘、科索沃 （爭議地區）、羅馬尼亞、德國、荷蘭、土耳其、義大利、波蘭、匈牙利、斯洛伐克、奧地利、俄羅斯、烏克蘭
- 語言：東南斯拉夫語支：、保加利亞語 和、馬其頓語、西南斯拉夫語支：、塞爾維亞-克羅埃西亞語 （塞爾維亞語, 克羅埃西亞語、波士尼亞語、黑山語）和斯洛維尼亞語
- 宗教信仰：正教會（保加利亞人、馬其頓人、黑山人和塞爾維亞人）、天主教 （克羅埃西亞人和斯洛維尼亞人）、伊斯蘭教（波士尼亞克人、波馬克人和馬其頓裔穆斯林）
- 相關車型：其他斯拉夫人
貴生川車站

貴生川車站是位於日本滋賀縣甲賀市水口町，由西日本旅客鐵道（JR西日本）、信樂高原鐵道（SKR）與近江鐵道所共用的鐵路車站。

本站的站區基本上分為兩部分，其中JR西日本所屬的站區是由JR西日本草津線與信樂高原鐵道信樂線所共用，而近江鐵道所屬的站區則是由行駛於近江鐵道本線上的列車專用。由於此站是三家公司共三條鐵路線的交會之地，因此擁有極高的乘客利用率。根據2005年統計，本站的年乘客旅次高達228萬人次，其中JR站區為157萬人次，近江鐵道站區則為71萬人次。

除了客運業務之外，此站的站區內原本也設有隸屬於日本貨物鐵道（JR貨物）的貨運車站，但由於營運數字下滑，已在1999年4月1日撤站。

## 車站構造

### JR西日本、信樂高原鐵道

由JR西日本所經營、JR與信樂高原鐵道（SKR）兩家業者共用。JR西日本的直營車站，由草津管轄，車站大堂、站務室及閘口均設於橋上，並曾設有綠窗口。信樂高原鐵道的乘客亦只需利用JR的驗票口進出，但是因為信樂線不支援交通系IC卡，只能採用車票方式入站。同樣，為便利在草津線轉乘信樂線的乘客，於3號月台及信樂線月台中間，放置了一組對應出、入閘、沒有活板的驗票閘門。

#### 月台配置

全位於地面的站區內設置一對供草津線列車使用的對向式月台，而3號月台南側、則另有一個採用港灣式月台設計的信樂高原鐵道專用月台、長達亦有約140米，有效長度為7輛（但現時信樂線列車多採用為單輛）。總計2座月台3條乘車線。月台間是以兼作跨線天橋用途的跨站式站房連結。

通過貴生川的JR路線實際上有三條，但中央的原2號線（已被拆去）是通過線，因未設置對應的月台而欠號，因此只設有1、3號兩月台。在列車行駛方向上，原則上1號月台是由往拓植方向的上行列車、3號月台則是往草津方向的下行列車固定使用，但也有部分班次例外：包括少數往返於草津至貴生川之間的區間車，是採進站後在3號月台原地折返的方式運行；部分晨間車班，為了配合區段發車等調度，也會從反方向的月台發車。

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜

<image>

草津線｜上行｜柘植方向｜部分班次自3號線發車

（中央通過線已被撤去）

3｜

<image>

草津線｜下行｜草津、經

<image>

琵琶湖線往京都方向｜部分班次自1號線發車

信樂線｜■SKR信樂線｜下行｜信樂方向

#### 歷史

- 1900年12月29日：隨關西鐵道關西鐵道線三雲站～深川站開通，開業。
- 1907年10月1日：關西鐵道國有化。
- 1909年10月12日：改稱為「草津線」。
- 1933年5月8日：國鐵信樂線本站～信樂站間開業。
- 1943年10月1日：信樂線受不要不急線影響、服務停止。
- 1947年7月25日：信樂線重開。
- 1971年10月1日：貨物提取貨物取消。
- 1984年2月1日：手提行李提取服務取消。
- 1986年11月：車站橋上化。
- 3月31日：貨物提取服務重開。但並沒有設定任何貨物列車。
- 4月1日：國鐵分割民營化、車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）承繼。
- 7月13日：信樂線第三部門化，由信樂高原鐵道接手經營。
- 5月14日：受信樂高原鐵道列車對撞事故影響，信樂線全線停駛。
- 12月8日：信樂線重開，但與本站相鄰的小野谷信號場則停用。
- 1月21日：設置驗票閘門。
- 3月31日：貨物提取二度取消，JR貨物廢站（實際亦沒有任何業績）。
- 2003年11月1日：草津線本站～草津可以使用IC卡「ICOCA」。
- 2018年3月17日：草津線柘植站～本站可以使用「ICOCA」。
- 2019年1月18日：撤去中線路軌（2號線）。
- 2月21日：綠窗口停止服務。
- 2月22日：設置可發售指定席車票的自動售票機。
- 2021年4月1日：業務委託化，由JR西日本交通服務負責。

### 近江鐵道

近江鐵道站的站務區位於所屬之月台上，雖然與JR和信樂高原鐵道採用相同的自由通道及出入口，但驗票口及使用的樓梯均與JR有別。另外，樓梯口對面設有升降機，到達月台層後可沿新建的通道、經過站務區域後再進入月台範圍。

站務區域內沒有自動售票機，只能透過站務室的窗口購買車票，前方設有自助飲品售賣機及一張四獨立座位式的候車座椅，驗票口旁放置了附近的旅遊、廣告等資訊架，天花板上設置了一座舊式電子班次顯示螢幕。

#### 月台配置

現時使用島式月台一座。長度約為65米。1號月台因部份被用作站務室，有效長度只有2輛，2號月台則為3輛。1號月台後方的非月台部份有時亦用作列車停泊區；2號月台在剪票口旁的月台邊沿繼續往前行，樓梯底下則設有乘務員休息室。

月台｜路線｜目的地

1・2｜■本線（水口、蒲生野線）｜日野、八日市、高宮、彥根、米原方向經八日市線往近江八幡方向

#### 歷史

- 1900年12月28日：近江鐵道日野～本站間開通。翌日也成為了關西鐵道線的接續站。
- 1944年3月1日：近江鐵道與八日市鐵道收購合併、改為隸屬於本線。
- 1972年10月1日：與［［日本國鐵|國鐵貴生川站的貨物轉運服務廢止。

### 配線圖

『東海道ライン第6巻』13頁。

## 使用情況

根據「滋賀縣統計書」與「甲賀市統計」，1日平均上車人次如下表。

年度｜JR西日本｜近江鐵道

1日平均上車人次｜1日平均上車人次

1992年｜3,833

1993年｜3,987

1994年｜4,008

1995年｜4,127

1996年｜4,184

1997年｜4,176

1998年｜4,176

1999年｜4,148

2000年｜4,066

2001年｜3,983

2002年｜3,987

2003年｜4,148

2004年｜4,266

2005年｜4,290

2006年｜4,361｜1,005

2007年｜4,390｜986

2008年｜4,466｜1,044

2009年｜4,333｜1,005

2010年｜4,308｜1,063

2011年｜4,245｜1,011

2012年｜4,261｜1,014

2013年｜4,357｜951

2014年｜4,250｜873

2015年｜4,298｜839

2016年｜4,259｜825

2017年｜4,179

2018年｜4,121

## 車站周邊

貴生川的站名源自於所在地的地名，雖然易被誤解是一條河川的名稱，但「貴生川」這三個字實際上是源自1889年（明治22年）時，內貴、北內貴、蟲生野、宇川這4個村落進行整併時，將各村的村名各取1字合成作為新村名貴生川村的典故，車站周邊並沒有一條稱為「貴生川」的河流存在。

- 水口市民醫院
- 貴生川郵政局
- 國道307號（近江綠道）
- 杣川運動公園
- 杣川

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）：

<image>

草津線

甲南 － 貴生川 － 三雲

信樂高原鐵道：信樂線

貴生川 －（小野谷信號場）－紫香樂宮跡

近江鐵道：■本線（水口、蒲生野線）

水口城南－貴生川
陶百川

陶百川（1903年1月19日－2002年8月9日），出生於浙江省紹興縣，中華民國政治家、曾任監察委員30年，以1955年和同為中國國民黨的其他九位監委，聯名彈劾行政院長俞鴻鈞案，名聲最著。陶百川在監委任內，曾於1960年提案廢除報禁，另曾因司法人員執法問題，彈劾高等法院院長，並糾正過情治機關，被稱為「黨內的黨外分子」。1977年因監察權不彰，辭去職務。美麗島事件後，陶百川屢聲言為「黨外人士」辯護。2002年初陶百川重病時，時任副總統呂秀蓮前往醫院探視，評價他「年輕一輩或許不知『陶公』為何許人，但從威權走到民主的人，應該或多或少都能感受『陶公』的風骨和情懷，心中無不對他充滿敬意。」陳水扁總統於陶百川病逝前4日，親赴醫院頒授文職最高榮譽之一等卿雲勳章，逝世後政府明令褒揚。

陶百川曾出任中國國民黨上海市黨部執行委員、「幹社」副幹事長、中國文化建設協會上海市分會幹事長、上海《民國日報》編輯、《晨報》總主筆、香港《國民日報》社長、重慶《中央日報》總社社長、國民參政會參政員、制憲國民大會代表、上海大東書局總經理、監察院第一屆監察委員。

## 生平事略

- 大清光緒廿九年（1903年，即民國前9年）出生於浙江省紹興縣。
- 民國15年（1926年）畢業於上海法科大學(法學士)、南方大學(文學士)
- 民國23年（1934年）赴美國哈佛大學進修
- 任上海市臨時參議會參議員、淞滬警備司令部軍法處長
- 民國37年（1948年）上海市選出之第一屆監察委員
- 民國66年（1977年）獲聘為總統府國策顧問
- 民國79年（1990年）任國家統一委員會委員；「國家統一綱領」的大部分內容乃參照其起草「國家統一初級綱領」寫成。
- 民國89年（2000年）因健康因素請辭總統府國策顧問，並獲頒一等卿雲勳章。
- 民國91年（2002年）去世。
- 著有《陶百川全集》。

## 榮譽

### 中華民國勳章獎章

-

<image>

一等卿雲勳章（2002年8月5日於台北縣新店市耕莘醫院頒授）

## 基本資料

- 性別：男
- 籍貫：浙江省紹興縣
- 出生：1903年1月19日
- 出生：浙江省紹興縣
- 逝世：2002年8月9日
- 逝世：中華民國臺灣省臺北縣、天主教耕莘醫療
- 學歷：上海法科大學（法學士）、南方大學（文學士）、美國哈佛大學進修
- past：中國國民黨上海市黨部執行委員、「幹社」副幹事長、中國文化建設協會上海市分會幹事長、上海《民國日報》編輯、《晨報》總主筆、香港《國民日報》社長、重慶《中央日報》總社社長、國民參政會參政員、制憲國民大會代表、上海大東書局總經理、監察院第一屆監察委員
- 主要著作：《陶百川全集》
九龍巴士276B線

九龍巴士276B線是香港新界的一條日間巴士路線，來往天水圍（天富）及彩園，途經天水圍北、天水圍東、落馬洲、上水站等地區。

本路線特別繞經落馬洲轉車站，方便天水圍北及北區居民接駁皇巴士來往皇崗口岸。

## 歷史

- 2004年7月4日：路線因應276A改路及縮減服務範圍而開辦，初時來往天恆邨及太平邨。
- 2005年2月28日：天水圍總站遷往天富苑，來回程繞經香港濕地公園。
- 2006年11月18日：北區總站與73互調，遷往彩園邨，來回程仍繞經上水站。
- 2010年5月24日：配合天富巴士總站往天華路路口的改善工程完成，來回程改經天瑞路（天恩邨）及T Town一段的天華路，不經天秀路。
- 2015年6月27日：增設到站時間預報。
- 2022年8月29日：往彩園方向增設天葵路「慧景軒」站。
- 2022年10月31日：星期一至五往上水之頭班車開出時間提早至05:10。
- 2026年3月2日：星期六、日及公眾假期由天富開出之頭班車時間由05:15提早至05:10，與星期一至五看齊。

## 服務時間及班次

天水圍（天富）開｜彩園開

日期｜服務時間｜班次（分鐘）｜日期｜服務時間｜班次（分鐘）

星期一至五｜05:10｜星期一至五｜06:10、06:35

05:30-07:15｜15｜06:50-07:10｜10

07:27、07:40｜07:30

07:55-18:35｜20｜07:55-17:15｜20

18:35-00:00｜25｜17:15-17:30｜15

17:30-18:30｜12

18:30-00:50｜20

星期六｜05:15｜星期六｜06:10-00:50｜20

05:30-19:50｜20

19:50-00:00｜25

星期日及公眾假期｜05:15-08:35｜25｜星期日及公眾假期｜06:10-09:55｜25

08:35-18:35｜20｜09:55-21:55｜20

18:35-00:00｜25｜21:55-00:50｜25

## 收費

全程：$10.5

- 天富往天慈邨或之前：$5.1
- 天耀邨耀豐樓往天富：$5.1

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

276B←→70K、273A

- 276B往彩園 → 70K或273A往華明，次程車資全免
- 70K往清河或273A往彩園 → 276B往天富，回贈首程車資

276B←→78K、79K，次程可獲$4.2折扣優惠

- 276B往彩園 → 78K往沙頭角或79K往打鼓嶺
- 78K或79K往上水 → 276B往天富

276B←→B1

- 276B往彩園 → B1往落馬洲，回贈首程車資
- B1往天水圍 → 276B往天富，次程車資全免

276B←→W3

- 276B往彩園 → W3往西九龍站，兩程合共12.7
- W3往上水→ 276B往天富，次程減9.2

## 使用車輛

由2009年12月28日起，本線調走其中一輛丹尼士三叉戟10.6米巴士（ATS119／KM455），改派全新落地、配置Salvador Caetano車身及歐盟四型廢氣排放標準引擎的第二代斯堪尼亞K230UB 12米單層低地台空調巴士（ASC19／PB2225），為本線首次引入單層空調巴士，亦證明本線的客量並不高，需要節省資源；但該字軌車由2010年8月16日起被調走，改派一輛富豪B7RLE 12米單層低地台空調巴士（AVC33／PJ7262）取代，到2013年8月4日起該車被調往九龍巴士68E線。

由2012年11月19日起，本線引入一輛全新落地的亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米（ATSE6／RT4699）替代一部丹尼士三叉戟10.6米（ATS20／JK1534），八天後（2012年11月27日）再換入3輛同款巴士（ATSE7／RT6679、ATSE8／RT6816、ATSE9／RT7109）替代3輛富豪超級奧林比安10.6米巴士（ASV39／KA9153、ASV42／KA9608、ASV99／LV1012），四天後（2012年12月1日）再換入3輛同款巴士（ATSE11／RT8611、ATSE12／RT9558、ATSE13／RT9886）替代2輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV36／KA8625、ASV76／LR1187）及1輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS130／KP4228），為北區巴士路線中首條引入該車款作掛牌的路線，亦為全港第四條引入此車型的九巴路線（首三條為606、63X及269B線）。

本線名義上沒有固定用車，但實際上固定用車則由276A線（字軌為50-56、S50）抽調7輛車輛行走。

現時本線與276A線合共獲派27輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 (ATENU) 雙層低地台空調巴士。

車隊編號｜車牌

ATENU3｜SA3262

ATENU28｜SC1708

ATENU41｜SC8112

ATENU48｜SD4778

ATENU59｜SE 304

ATENU67｜SE3711

ATENU139｜SH6188

ATENU178｜SJ6871

ATENU186｜SK 321

ATENU193｜SK2093

ATENU199｜SK4742

ATENU220｜SL1339

ATENU221｜SL2339

ATENU222｜SL3783

ATENU226｜SL3213

ATENU228｜SL4037

ATENU231｜SL4279

ATENU233｜SL6083

ATENU234｜SL6224

ATENU236｜SL7615

ATENU242｜SL7969

ATENU1034｜UC6596

ATENU1038｜UC6739

ATENU1044｜UC9081

ATENU1051｜UD2376

ATENU1056｜UD2066

ATENU1233｜UU3009

## 行車路線

<image>

天水圍（天富）開經：天華路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、新田公路、新田交匯處、青山公路—洲頭段、新田公共運輸交匯處、青山公路—洲頭段、新田交匯處、粉嶺公路、寶石湖路、彩園路、迴旋處、彩園路及彩園邨通道。

上水（彩園）開經：彩園邨通道、彩園路、迴旋處、彩園路、寶石湖路、粉嶺公路、新田交匯處、青山公路—洲頭段、新田交匯處、新田公路、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路及天華路。

具體停站請參考資訊框
城巴18P線

城巴18P線是城巴18線的特快班次，來往堅尼地城（卑路乍灣）及北角（健康中街），途經林士街天橋，不經上環，只於星期一至五早上繁忙時間提供服務。

## 簡介及歷史

2003年3月10日，新巴於早上繁忙時間，在18號線增設特別車18P，由堅尼地城單向往北角健康中街，直接到達灣仔北主要商業區，不在中環區停站，深受乘客歡迎。所以在2004年5月31日的路線重組中，18P線提升至每天早上至黃昏雙向服務，除早上繁忙時間外總站遷往北角碼頭，提供一個來往北角及西區的更快選擇。由2010年8月16日起，為提升晚間由北角往堅尼地城的特快巴士服務，新巴修改了18及18P線的末班車開出時間。18線的末趟車提早至晚上八時開出，而18P的末趟車則延至凌晨零時從北角健康中街開出往堅尼地城。這項安排，形成了晚上八時後，東行「有慢無快」、西行「有快無慢」的情況。

- 2011年11月14日：18P線提早每日由堅尼地城（卑路乍灣）開出的頭班車至06:45並加密星期一至五07:46-08:26的班次。
- 2015年5月10日：因應港鐵西港島綫通車後的巴士路線重組，本線作出以下改動：
- 北角區總站全日延長至健康中街
- 延長堅尼地城的末班車時間至23:00
- 往北角方向改經正街前往干諾道西，並改經永興街及英皇道，不再途經歌頓道及電氣道。
- 2018年8月31日：增設實時抵站時間查詢服務。
- 2019年1月20日：本線調整收費，全程新收費為$5.5；為配合林士街天橋東行落橋位於同日封閉，往北角在林士街天橋後，改經民寶街、耀星街、龍和道、分域碼頭街及夏愨道返回原有路線，沿途巴士站維持不變。
- 2021年9月20日：本線改為只於星期一至五早上09:00前提供服務。(最後全日服務日期為2021年9月19日)
- 2023年7月1日：因應城巴新巴專營權合併，本線改由城巴經營。

## 服務時間及班次

堅尼地城（卑路乍灣）開｜北角（健康中街）開

日期｜服務時間｜班次（分鐘）｜日期｜服務時間｜班次（分鐘）

星期一至五｜06:00-08:20｜20｜星期一至五｜05:30-08:10｜20

08:45｜08:20、08:30、08:52

星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$7.0

- 永興街往北角（健康中街）：$5.5
- 百德新街往堅尼地城（卑路乍灣）：$6.3
- 高樂花園往堅尼地城（卑路乍灣）：$5.2

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

18P往堅尼地城（卑路乍灣） → 5B往摩星嶺，次程車資全免

18P←→4(X)、30X，次程可獲$1折扣優惠

- 18P任何方向 → 4往黃竹坑、4X往華富或30X往數碼港
- 4(X)或30X往金鐘 → 18P任何方向

18P←→8P、27、722，次程可獲$1折扣優惠

- 18P往北角 → 8P往小西灣、27往寶馬山或722往耀東邨
- 8P往灣仔、27往北角碼頭或722往中環 → 18P往堅尼地城

18P←→780、788，兩程合共$10.3

- 18P往北角 → 780往柴灣或788往小西灣
- 780往中環碼頭或788往港澳碼頭 → 18P往堅尼地城

18P←→608，兩程合共$12.3

- 18P往北角 → 608往九龍城
- 608往筲箕灣 → 18P往堅尼地城

## 使用車輛

本線現時主要用車為亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米或11.3米（40XX、55XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米或11.3米（40XX、55XX/56XX/57XX）及富豪B9TL（52XX)。此外，本線常與18X及113線共用車輛。

## 行車路線

堅尼地城（卑路乍灣）開經：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、荷蘭街、堅彌地城海旁、德輔道西、正街、干諾道西、林士街天橋、民寶街、耀星街、龍和道、龍合街、分域碼頭街、告士打道、維園道、永興街、英皇道、電照街、渣華道、民康街、健康西街、百福道及健康中街。

北角（健康中街）開經：健康中街、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、港灣道、分域碼頭街、天橋、夏慤道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、加多近街、堅彌地城新海旁及城西道。

### 沿線車站

<image>

堅尼地城（卑路乍灣）開｜北角（健康中街）開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

1｜卑路乍灣｜堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站｜1｜北角（健康中街）｜健康中街

2｜荷蘭街｜2｜健威花園｜英皇道

3｜西祥街｜堅彌地城海旁｜3｜琴行街

4｜歌連臣街｜4｜新都城大廈

5｜堅尼地城游泳池休憩處｜德輔道西｜5｜長康街

6｜山道｜6｜炮台山站

7｜嘉安街｜7｜清風街天橋

8｜西區警署｜8｜百德新街｜告士打道

9｜正街｜9｜灣景中心大廈｜港灣道

10｜中山紀念公園｜干諾道西｜10｜香港會議展覽中心

11｜香港演藝學院｜告士打道｜11｜瑞安中心

12｜入境事務大樓｜12｜皇后像廣場｜干諾道中

13｜銅鑼灣避風塘｜維園道｜13｜砵典乍街

14｜永興街｜14｜高樂花園｜干諾道西

15｜七海商業中心｜英皇道｜15｜山道｜德輔道西

16｜電廠街｜16｜堅尼地城游泳池｜堅彌地城海旁

17｜糖水道｜17｜山市街

18｜琴行街｜18｜北街｜卑路乍街

19｜港運城｜19｜加多近街

20｜北角（健康中街）｜健康中街｜20｜卑路乍灣｜堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站

## 客量

西港島綫通車前，此路線東行經水街進入四號幹線，由西區前往炮台山、北角的車程足以與港鐵匹敵。

然而，西港島綫通車半年後，新巴按「配合西港島綫的公共運輸服務重組計劃」重組18系列路線，此路線東行需要繞經西營盤正街才駛上公路，車程遠較鐵路為慢；加上告士打道經常性擠塞影響行車時間，東行班次客量在重組後有所流失。

不過，從北角及炮台山前往灣仔北、中環，或灣仔北返回西區，乘搭此路線均較鐵路方便，因此港島綫西延對其西行客量影響較東行微，繁忙時間部分班次依然如常頂閘

因應客量偏低，2021-2022年度巴士路線計劃建議重整本線與18的服務，本線改為只在平日繁忙時間服務，後者回復全日服務，平日早上繁忙時間以外重新延長至堅尼地城，於2021年9月20日實施。

2021年：最繁忙一小時內的載客率為72%，上午9時後的非繁忙時間平均乘客使用量只有27%（北角開）及16%（卑路乍灣開），下午繁忙時間平均乘客使用量也只有53%（北角開）及29%（卑路乍灣開）。

## 參考資料及注釋

- 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
- 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
2007年至2008年香港足總盃

2007–08年香港足總盃，又稱聯華國際足總盃，是第 34 屆的香港足球總會盃。本屆由 10 支甲組球隊角逐。首場賽事於2008年5月1日進行，而決賽則於2008年5月18日，在香港大球場上演。本屆賽事獲得「東莞市聯華集團有限公司」支持，成為這項錦標賽的冠名贊助商。

## 賽事

### 初賽

初賽會由康宏晨曦對聯華紅牛及東方對華家堡爭奪2個進入八強的席位。

## 神手榜

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截至：2008年5月18日

入球｜球員｜球隊

2｜基奧雲尼｜康宏晨曦

陳志釗｜公民

1｜李威廉｜和富大埔

葉佳｜和富大埔

祖爾｜和富大埔

拉菲爾｜和富大埔

F馬斯奧｜公民

謝法臣｜東方

洛迪高｜東方

保羅｜東方

湯美｜愉園

陳偉豪｜南華

麥士維｜南華

亞古沙｜傑志

## 獎金

本年度的「聯華國際足總盃」冠軍隊伍將獲頒發高達港幣8萬元正的獎金；此外，為表揚和獎勵表現出色的球員，大會特別設立了兩個獎項，分別是最佳神射手及最佳球員，獲選球員更可獲得港幣5千元正以作鼓勵。

「聯華國際足總盃」獎金分配如下：

項目｜獎金｜總額

冠軍｜$80,000｜$80,000

亞軍｜$20,000｜$20,000

於準決賽被淘汰（2隊）｜$10,000｜$20,000

於首次圈被淘汰（6隊）｜$ 5,000｜$30,000

最佳射手｜$ 5,000｜$ 5,000

最佳防守球｜$ 5,000｜$ 5,000

總獎金｜$160,000

## 基本資料

- 頭銜：香港足總盃
- 年份：2007–08年
- 國家：香港
- 屆數：34
- 衛冕球隊：南華
- 賽事日期：2008年5月1日–5月18日
- 參賽隊數：10 隊
- 冠軍：公民
- 冠軍：1
- 亞軍：和富大埔
- 比賽場數：9
- 入球總數：17
- prevseason：2006–07
- nextseason：2008–09
中華蘇維埃中央博巴自治政府

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中華蘇維埃中央博巴自治政府，又稱博巴依得瓦、博巴人民共和國中央政府，博巴又作波巴，隸屬於中華蘇維埃共和國西北聯邦政府，是當時為共產國際支部的中國共產黨領導下的一個藏族自治政府，由博巴人民第一次代表大會於1936年5月5日在西康甘孜（今四川省甘孜縣）建立，由長征途中的中國工農紅軍紅四方面軍協助當地藏人成立，範圍包括道孚、泰寧、爐霍、甘孜、瞻化、雅江等縣。多德任政府主席，其他主要人員包括夏格刀登、邦達多吉、恭布澤仁、扎喜旺徐等。還組建了博巴革命黨、博巴青年團和博巴自衛軍。1936年7月，紅軍離開康北和川西北後，中華蘇維埃中央博巴自治政府解散。
城巴6A線

城巴6A線為一條港島路線，城巴營運，由中環（交易廣場）單向開往赤柱炮台，途經香港仔隧道，祇於早上繁忙時間提供服務。

## 歷史

- 1991年：投入服務，來往中環（交易廣場）及赤柱炮台，由中巴營運，取代中巴6號線原本來往赤柱炮台之特別班次服務。
- 1993年9月1日：城巴接辦本線，並提升至全空調服務，是為首批由城巴接辦的原中巴26條路線（Network 26 新里程）之一。
- 1999年12月6日：所有城巴赤柱路線之雙向分段收費改為只適用於八達通卡，欲享用雙向分段收費之乘客必須在下車時再次拍卡。
- 2004年11月8日：配合城巴新巴資源整合，此線改為只在平日上、下午繁忙時間分別提供前往赤柱和中環的服務。
- 2018年4月30日：增設實時抵站時間查詢服務。
- 2019年11月18日：往赤柱炮台（閘口）方向，不停黃麻角道「斜炮頂」站，改停黃麻角道「赤柱炮台」站。
- 2021年10月11日：取消下午班次，由6X部分班次延長至赤柱炮台（閘口）取代。
- 2026年7月26日：增停當日啟用的香港仔隧道巴士轉乘站，並與其他停靠該轉乘站之城巴獨營路線提供轉乘優惠。

## 服務時間（詳細班次）

- 星期一至六由中環（交易廣場）開：07:00、07:20、07:40、08:00、08:20

星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$11.7

中環（交易廣場）開

下車站＼上車站｜淺水灣海灘或之前｜赤柱炮台或之前

中環（交易廣場）起｜$7.4^｜$11.7

淺水灣海灘起｜$6.5

赤柱村起｜$3.8

- 有^之收費必須以八達通卡繳付，並須於下車前再次確認八達通卡方可享有此優惠。

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

- A11往北角碼頭 → 6A往赤柱，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘

## 行車路線

經：干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、皇后大道東、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道、赤柱村道及黃麻角道。

### 沿線車站

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中環（交易廣場）開

序號｜車站名稱｜位置

1｜中環（交易廣場）｜中環（交易廣場）巴士總站

2｜大會堂｜干諾道中

3｜金鐘站｜金鐘道

4｜太古廣場三座｜皇后大道東

5｜聯發街

6｜廈門街

7｜尚翹峰

8｜聖若瑟小學

9｜香港仔隧道巴士轉乘站｜香港仔隧道

10｜黃竹坑新圍｜黃竹坑道

11｜鄉村俱樂部

12｜深水灣｜香島道

13｜蒲苑

14｜香島小築

15｜麗景道｜淺水灣道

16｜淺水灣海灘

17｜保華大廈

18｜淺水灣道127號

19｜赫蘭道

20｜舂磡角道｜赤柱峽道

21｜衛奕信徑

22｜赤柱峽道

23｜赤柱崗抽水站

24｜赤柱峽道交匯處

25｜旭逸居｜赤柱村道

26｜海灣園

27｜赤柱村

28｜黃麻角道公立醫局｜黃麻角道

29｜聖士提反書院附屬小學

30｜富豪海灣

31｜赤柱炮台

## 參考資料

- 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
- 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
自動調溫器

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自動調溫器（Thermostat）也可以稱為溫度控制器，簡稱溫控器，這個裝置可以用來控制系統提供的溫度，使得系統溫度一直保持在使用者所想要溫度點附近，因為控制的溫度不可能精確地一直保持在固定的溫度點，但是可以在溫控器上設定恆溫範圍的大小數值。使用者利用調整設定來控制溫控器，再經由溫控器來管控外部系統的熱能輸出輸入流量。也就是說，溫控器利用開（ON）或關（OFF）控制暖氣或冷氣系統，來達到維持溫度的目的。

可以用很多方法來設計溫控器，也可以使用各種不同的感溫元件來測量溫度。感溫元件的輸出信號可以控制外接的暖氣與冷氣設備。

## 歷史與發展

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溫控器是由Albert Butz於1885年所發明的，也是第一部由眾人所熟知的以處理控制方法論來研發的樣品。這項發明起源自霍尼韋爾Honeywell Inc.也就是現今的漢威聯合股份有限公司。

## 電子化

### 數位化

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新式的數位溫控器並沒有使用移動式的機械零件來測量溫度，而是以熱敏電阻來取而代之。雖然，有些稱為「power stealing」（必須外接電源的）的數位溫控器普遍採用以24伏特AC為電源的電子電路，基本上，還是必須安裝一顆或多顆有規格化的電池，才能操作數位溫控器（但是在某些暖氣系統上，不會採用以溫差電堆為原理的電子電路，因為這些電子電路以「毫伏特」為基本的電壓單位）。每台數位溫控器都有LCD螢幕來顯示目前的溫度數值，以及目前的設定值。有些較多功能的溫控機種，除了有溫度的設定功能之外，也包含了時間，以及日期時間設定（也有現今一週內的日期設定），來控制目前和以後每天的溫度控制，這也是為了舒適和節約能源。有些較為先進的數位溫控器已採用觸控式螢幕，甚至採用X10、BACnet、LonWorks等相關通訊協定，使用在其他的家庭自動化或是智能建築系統上。

數位的自動調溫器利用繼電器或是像triac之類的半導體元件當作開關來控制HVAC單元。配合繼電器的單元可以控制微伏級的系統，不過在開關打開或是關閉時會聽到開關切換的聲音。

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一些較貴的元件會內建PID控制器，由PID控制器來控制自動調溫器的反應，PID控制器會依照目前目標溫度及設定溫度，來決定HVAC單元的輸出量，不只是打開或是關閉而已，這類的元件也可能會配合熱電偶、白金電阻溫度計這類的溫度傳感器接收訊號。

大部份在北美或是歐洲的家用數位式調溫器是可程式化溫控器，依照其預設程式約可以節省30%的能源，調整其設定可能會讓其節能更好，不過也可能變的更差。
過海隧道巴士962P線

過海隧道巴士962P線是香港一條過海巴士路線，由城巴有限公司營運，於1998年12月20日投入服務，是過海隧道巴士962線的特別班次，由屯門（龍門居）單向開往銅鑼灣（摩頓台），途經蝴蝶灣後，取道屯門公路及三號幹線前往上環、中環、金鐘及灣仔，只於星期一至六上午繁忙時間提供服務，全程收費為港幣$24.2。

## 歷史

962P線於1998年12月20日投入服務，只於平日早上由龍門居單向開往銅鑼灣（摩頓台），途經美樂花園及湖景邨後便直接前往港島，不經海榮路及青山公路；在此路線服務時段內，過海隧道巴士962線往港島方向不會途經蝴蝶灣。2000年6月20日，962P線增設與過海隧道巴士973線的八達通轉乘優惠；同年7月10日，此路線增設由灣仔開出的黃昏回程服務，以配合中環至屯門渡輪於同年7月17日起停止服務，相關班次繞經恆順園及恆福花園。2002年9月16日，此路線再增設與城巴5、5A、5B及10線的八達通轉乘優惠。2004年8月23日，因應過海隧道巴士962X線開辦，此路線取消回程服務，上午繁忙時間去程之服務時段亦調整為07:06－08:30。2006年7月1日，962P線增設往港島方向與其他西隧路線的轉乘優惠。2007年7月1日，深圳灣口岸啟用，此路線再增設與城巴B3線的八達通轉乘優惠。

為配合屯門公路巴士轉乘站全面啟用，962P線由2013年9月28日起加停該處，但不在該站設任何轉乘優惠。2018年1月15日起，此路線增設實時抵站時間查詢服務。2019年1月14日起，962P線位於干諾道中近港澳碼頭之分站遷往中環（港澳碼頭）巴士總站；同年6月17日，此路線新增兩班於星期一至五07:39、08:17由兆山苑開出的特別班次。2021年3月22日，962P線取消星期一至五07:39由兆山苑開出之特別班次；同年12月6日，因應過海隧道巴士962C線加強服務，此路線取消所有由兆山苑開出之特別班次。2022年1月10日，962P線增停海皇路「屯門泳池」站；同年11月7日起，此路線取消軒尼詩道「崇光百貨」站，改停軒尼詩道「灣仔消防局」及怡和街「百德新街」站。

因應業旺路公營房屋項目的新增人口，城巴及運輸署於《2023－2024年度巴士路線計劃》中建議962P增設星期一至五07:18由天后路開出的特別班次，途經業旺路、青雲路及龍門路，然後接回常規路線走線前往銅鑼灣，相關建議於2024年6月24日起實施。2025年5月12日，此路線星期一至五由屯門（龍門居）開出之頭班車時間提早至06:55。為紓緩屯門公路巴士轉乘站擠塞情況，城巴於2025年6月向屯門區議會建議此路線取消停靠該轉乘站，相關建議於2025年8月18日起實施。

## 服務時間及班次

962P線於星期一至六（公眾假期除外）上午繁忙時間提供由屯門單向往銅鑼灣之服務，列表如下：

開出地點｜服務日期｜服務時間｜班次（分鐘）

屯門（龍門居）｜星期一至五｜06:55－07:16｜4－5

07:16－08:30｜6－9

星期六｜07:06－08:30｜12－15

業旺邨｜星期一至五｜07:18

## 收費

962P線全程收費為$24.2，設有由西區海底隧道巴士轉乘站往銅鑼灣（摩頓台）$12.2及中環（港澳碼頭）往銅鑼灣（摩頓台）$7.7之單向分段收費。

962P線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。60歲或以上香港居民與未滿60歲的合資格殘疾人士如以指定八達通繳付車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的每程劃一$2.0（成人正價車費為$10.0或以下）或成人車資的兩折（成人正價車費高於$10.0；兩折後不足一角之餘數以四捨五入計算）的票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃」。

### 轉乘優惠

962P線與所有停靠西區海底隧道收費廣場的西區海底隧道日間常規過海隧道巴士路線（不包括各城巴機場快線路線）設$5的雙向轉乘優惠（即由其他路線轉乘962P線或由962P線轉乘其他路線均可享有該優惠），相關轉乘地點位於西區海底隧道收費廣場，當中指定轉乘組合可享有更高轉乘優惠：由962P線轉乘950、979線前往港島，或轉乘970、970X、971、973線前往九龍，或由933、950、955、976、976A、979線轉乘此路線前往港島的乘客，次程可享有免費轉乘優惠；由986、989轉乘此路線前往港島的乘客，兩程車資合共為$20.8；轉乘933、955、976、976A、986、989線前往港島東的乘客，兩程車資合共為$27.3。該優惠只適用於使用八達通或開出相關班次的營辦商接受的電子支付工具的乘客。

962P線亦與1（往跑馬地（上）方向）、5B、5X、10線設有$4.8的轉乘優惠；而轉乘629線前往香港海洋公園水上樂園則可享有$5.0的轉乘優惠；由952、962A、967、969B線轉乘此路線前往港島的乘客，次程可享有免費轉乘優惠，惟相關優惠不能於西區海底隧道巴士轉乘站轉乘；由城巴B3線轉乘此路線前往港島的乘客，次程可享$1.5的轉乘優惠。乘客需在第二程巴士車程以同一張八達通卡或電子支付工具繳付上述路線的車資，方可享有轉乘優惠。

## 行車路線

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962P線由屯門（龍門居）開出，途經龍門路、湖翠路、湖景路、海皇路、皇珠路、屯門公路、青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、中環（港澳碼頭）巴士總站、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道前往銅鑼灣（摩頓台）；由業旺邨開出之特別班次途經天后路、業旺路、青雲路後，返回龍門路及接回常規班次走線前往銅鑼灣（摩頓台）。各班次之具體停站請參考資訊框。

## 使用狀況

於2016年9月，962P線的載客率約為65－75%，而在2021年3月，此路線平均載客率約四成多。根據《2023－2024年度巴士路線計劃》，962P線最繁忙一小時內載客率為57%。2024年11月，此路線早上約八時班次載客率約50%，而在2025年1月，此路線的載客率約50%－60%。
斯特靈海茨 (密西根州)

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斯特靈海茨，或譯史特林高地（Sterling Heights）是美國密西根州馬科姆縣的一個城市。面積95平方公里，2006年人口127,991人，是該州第四大城市。
過海隧道巴士N962線

過海隧道巴士N962線是962線的深宵路線，來往屯門（龍門居）及銅鑼灣（摩頓臺），走線與962完全相同，但往港島方向加停金鐘站，由城巴獨自經營。

過海隧道巴士R962線是香港城巴經營的一條特別巴士路線，只在渣打馬拉松舉行當天凌晨行走，由屯門（業旺邨）開往銅鑼灣（摩頓台），方便居於蝴蝶灣及青山灣的參賽健兒以更直接快捷的途徑前往賽事起點，此路線於屯門區內行車路線亦與N962線相同，惟不繞經大欖涌及屯門公路轉車站。

## 歷史

N962

- 1998年12月25日：本線開辦，祇於農曆大除夕夜、中秋節、平安夜及除夕夜提供服務。
- 2001年4月3日：提升至每晚服務。
- 2013年9月28日：來回程加停屯門公路巴士轉乘站，並新增分段收費，但不設相關轉乘優惠。
- 2022年1月17日：因應疫情引致客量下降，本線減至30-60分鐘一班。

R962

- 2010年2月28日：R962線投入服務
- 2014年2月16日：作出以下改動：
- 加停屯門公路巴士轉乘站。
- 新增04:25開出之班次，令常規班次增至四班，並調整服務時間。另會視乎客量而決定會否加開04:45及05:15班次。
- 改經摩理臣山道及天樂里返回軒尼詩道，而不再途經內告士打道。
- 2015年1月25日：改經邊寧頓街前往怡和街，不再途經摩理臣山道、天樂里及軒尼詩道。
- 2017年2月12日：不停屯門公路轉車站。
- 2023年2月12日：班次減至兩班。
- 2025年2月9日：改由業旺邨開出、繞經掃管笏路及不再途經大欖巴士迴旋處，開出時間改為03:40及04:00。

## 服務時間（詳細班次）

N962

## 收費

路線｜全程收費｜分段收費

N962｜$36.7｜、屯門（龍門居）往屯門公路巴士轉乘站或之前：$14.5（必須以八達通卡或指定交通二維碼繳付，並於下車前再次確認八達通或掃瞄二維碼，方可享有分段收費優惠。）、西區海底隧道轉車站往銅鑼灣（摩頓臺）：$18.9、過西區海底隧道後往銅鑼灣（摩頓臺）：$11.3、過西區海底隧道後往屯門（龍門居）：$27.1、屯門公路巴士轉乘站往屯門（龍門居）：$14.5、大欖涌往屯門（龍門居）：$9.0

R962｜$38.9｜、不設分段收費

## 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或登上以下路線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

- N962←→N8X、N50、N72、N90
- N962往銅鑼灣→N8X往小西灣、N72往華貴邨或N90往海怡半島，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
- N8X往中環、 N72往鰂魚涌或N90往中環→N962往屯門，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘
- N962往龍門居→N50往菁田邨，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
- N50往九龍站→N962往銅鑼灣，回贈首程車資，轉乘時限為120分鐘

## 用車

本線現時使用5輛巴士行走。

## 行車路線

N962

屯門（龍門居）開經：龍門路、湖翠路、湖景路、海皇路、海榮路、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、大欖巴士總站、青山公路—大欖段、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。

銅鑼灣（摩頓臺）開經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路—大欖段、大欖巴士總站、青山公路（大欖段、掃管笏段、青山灣段）、海榮路、海皇路、湖景路、湖翠路及龍門路。

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N962線之具體停站請參考資訊框。

R962

經：天后路、業旺路、青雲路、龍門路、湖翠路、湖景路、海皇路、海榮路、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及銅鑼灣道

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R962線之具體停站請參考資訊框。