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納稅銀

《納稅銀》（Pagamento del tributo，The Tribute Money），也譯為《納稅錢》、《獻金》，是義大利文藝復興畫家馬薩喬的代表作，創作於1420年代。這件濕壁畫位於義大利佛羅倫斯卡爾米內聖母大殿內的布蘭卡契小堂。評論普遍認為，這是馬薩喬最好的一幅作品，也是文藝復興時期藝術發展的重要成就。

畫作的題材取自馬太福音。馬太福音裡講到，耶穌指引伯多祿從魚嘴裡取出一枚金幣以繳納猶太聖殿稅。由於透視法和明暗法的成功應用，《納稅銀》成為美術史上最重要的作品之一。幾個世紀以來，《納稅銀》遭到嚴重的破壞。直到1980年代，《納稅銀》連同整個布蘭卡契小堂才得到一次完整的修繕。

## 布蘭卡契小堂

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1366或1367年，皮耶羅·迪·皮烏維凱塞·布蘭卡契（Piero di Piuvichese Brancacci）在卡爾米內聖母大殿內修建了布蘭卡契小堂。後來，布蘭卡契小堂傳到皮耶羅的侄子費利切·布蘭卡契手裡。1423年至1425年間，費利切委託馬索利諾為布蘭卡契小堂繪製壁畫，壁畫要以聖彼得的生平為題材。彼得的名字在義大利語中就是皮耶羅（Piero），這也是布蘭卡契小堂的建造者皮耶羅·迪·皮烏維凱塞的名字。聖彼得也是布蘭卡契家族的主保聖人。不過，選擇聖彼得的生平作為壁畫主題，也體現了在天主教會大分裂中對羅馬教宗的支持。

馬索利諾創作期間，比他小18歲的馬薩喬前來合作。最後馬索利諾離開了布蘭卡契小堂，一說他在1425年離開佛羅倫斯去了匈牙利，另一說他在1427年去了羅馬。完成壁畫的任務落在了馬薩喬的肩上。1428年，馬薩喬因病去世。這時壁畫還沒有完成。直到1480年代，壁畫才由菲利皮諾·利皮完成。然而，通常認為，布蘭卡契小堂中的壁畫《納稅銀》完全出自馬薩喬之手。

幾個世紀以來，壁畫經受了巨大的改變和破壞。1746年，藝術家溫琴佐·梅烏奇在壁畫的上層重新作畫，馬索利諾的原作大部分被覆蓋。1771年，教堂毀於火災。雖然布蘭卡契小堂結構仍然完好，但壁畫受損嚴重。直到1981至1990年，教堂才得到全面修復，壁畫大致恢復了原貌。然而，壁畫還是遭受了一些無法彌補的損害，尤其是使用乾壁繪畫法的部分：《納稅銀》中，樹木的葉子都不見了，基督的長袍也失去了原有的蔚藍色光彩。

## 題材

《納稅銀》描繪的畫面來自四福音書的馬太福音：

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只有馬太福音提到了這個故事。據馬太福音，馬太本人原先也是一位稅吏。基督徒經常引用如上一段故事，來為世俗統治者的合法性辯護。基督徒引用這個故事時，也經常同時引用「上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒」。馬太福音中講到，一群法利賽人打算刁難耶穌，就問耶穌，給凱撒納稅對不對。耶穌指著銀錢上的凱撒頭像，回答道：「該撒的物當歸給該撒、神的物當歸給神。」

## 構圖

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這幅畫與聖經故事稍有出入。分歧在於，畫中稅吏面對著的是基督和門徒，整個場景設定為戶外，這與聖經中的故事並不相符。壁畫分三部分講述了這個聖經故事。三部分並非連續發生，但是通過構圖上的設計，馬薩喬保留了敘事的邏輯性。壁畫的中央部分是稅吏要求基督和門徒交稅。馬薩喬將基督的頭部畫在壁畫的消失點，以吸引觀眾的目光。基督和彼得兩人的手都指向畫的左邊，也就是下一個場景發生之處。那裡，彼得從魚嘴中取出一枚錢幣。故事的最後一幕位於畫的右邊，彼得向稅吏交納稅銀。建築的框架將這一部分與中間分隔開來。

基督和門徒圍成一個半圓，形狀正如教堂的半圓形後殿。稅吏站在這一神聖空間之外。基督和門徒幾乎都穿著淡粉色和藍色的長袍，而稅吏則穿著古羅馬服飾丘尼卡，衣服為醒目的朱紅色。稅吏的手勢顯示了他的無禮，而他衣服的顏色使這一特點更加顯著。壁畫中還有一組對比：在畫面的中間和右邊，稅吏的動作幾乎和彼得一模一樣，只是二人的角度相反而已。這使得觀眾可以全方位地觀看兩個人物。

## 風格

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人們通常把馬薩喬視為文藝復興的先驅，將他與多納太羅、布魯內萊斯基等同時代的人相比。主要原因是，他在繪畫中使用了單點透視。不過，還有一種技術是馬薩喬獨有的：空氣透視。壁畫中，遠景的山巒、左邊的彼得與前景相比顏色更淡、更加灰白、模糊，創造出深度錯覺。這種技術在古代羅馬已經出現，但隨後失傳，直到馬薩喬再次發明出來。

馬薩喬對光的使用也是革命性的。由壁畫中建築、樹木、人物的影子和明暗可見，馬薩喬在畫中使用了一個統一的光源。文藝復興早期的藝術家，例如喬托，在畫中使用平坦、模糊的光源。馬薩喬使用的明暗法使得畫面中的人物、建築具有了三維的效果。

壁畫對人物的描繪相當精彩，尤其是中間一圈的人物。畫中人各具特點，不相重複。畫家著重表現的是人物的個性差異，而非人物的高低貴賤，這體現了一種觀念的革新。畫中人物身穿的衣服具有古典特色，衣紋的表現也與之前的宗教繪畫有所差別，顯得更加真實。此外，壁畫的一些細節也很生動。

## 解讀

《納稅銀》一畫選擇的主題在藝術史上並不常見。為了解釋馬薩喬為什麼選擇這個主題，研究者們已提出了多種理論。一種觀點將這幅畫與佛羅倫斯1427年新設的一種所得稅catasto聯繫起來，認為創作這幅壁畫是為了替徵稅辯護。然而，這個解釋可能不太符合實際，原因是徵稅將使布蘭卡契遭受損失，布蘭卡契應當反對徵稅。更合理的解釋考慮了1423年教宗馬丁五世的一項協議，協議規定佛羅倫斯教會應當服從國家稅收。魚嘴中的錢幣喻指佛羅倫斯由海洋獲得財富。費利切·布蘭卡契是一個絲綢商人，他參與地中海的貿易，同時也是佛羅倫斯海事理事會的成員。

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要理解這幅壁畫乃至整個系列的壁畫，其核心在於布蘭卡契家族、佛羅倫斯與羅馬教宗的關係。作畫時，佛羅倫斯正與米蘭交戰，需要教宗的支持。因此，這幅壁畫必須從親教宗政策的背景下解讀。西門彼得是第一任羅馬主教，也是第一位教宗。故事中，相比其它門徒，彼得更加突出。他與基督的密切關係，可以在基督的話「作你我的稅銀」中的「你我」來看出。畫中，彼得與基督在一起時莊嚴而充滿活力，彼得獨自行動時（畫面左邊）身形微小。這一切都體現出他的身份：使徒、耶穌基督的代理人（即羅馬教宗）。這樣看來，壁畫反映的是一個轉變性的場景：在執行基督的指令時，彼得由基督的門徒變成了教會的領導人。

畫中只有兩位基督門徒的身份確定無疑：彼得和約翰。彼得穿著藍黃兩色的衣服，頭髮與鬍鬚灰白。約翰是站在基督一旁的年輕弟子，沒有鬍鬚。約翰的頭像讓人聯想到羅馬雕塑。基督右側的另一位門徒的面部與約翰非常相似。這位門徒旁邊的人被認為是猶大，他面色黑暗、神情陰險，恰與一旁的稅吏相似。瓦薩里最早猜測稱，畫面最右邊的使徒是多默，也是馬薩喬的自畫像。

## 外部連結

- Masaccio's The Tribute Money in the Brancacci Chapel - Smarthistory

## 基本資料

- other_language_1：義大利語
- 別名：Pagamento del tributo
- 藝術家：馬薩喬
- 年份：1420年代
- 類型：濕壁畫
- 尺寸：247
- 尺寸：597
- 城市：佛羅倫斯
- 收藏地：布蘭卡契小堂
凱爾經

凱蘭書卷（或譯凱爾經，Book of Kells）（愛爾蘭語：Leabhar Cheanannais）是一部泥金裝飾手抄本，是早期平面設計的範例之一。凱蘭書卷約在西元800年左右由蘇格蘭西部愛奧那島上的僧侶凱爾特修士繪製。這部書由新約聖經四福音書組成，語言為拉丁語。這是一本有著華麗裝飾文字的聖經福音手抄本，每篇短文的開頭都有一幅插圖，總共有兩千幅。

雖然福音書的文本包括幾個從聖經的更早的版本Vetus Latina的段落，但主要是根據武加大譯本寫成。它是西方書法的代表作，亦代表了海島藝術繪畫的高峰。它也被大眾認為是愛爾蘭最珍貴的國寶。

凱爾經的奢華和複雜性遠遠超過其他的海島福音書，他的設計結合了傳統的基督教圖案和海島藝術的典型旋轉圖案。人類、動物、神獸、凱爾特結和色彩鮮艷交錯的圖案使手稿的頁面更添活力。這些小小的裝飾元素都充滿了基督教的象徵，因此可以進一步深化插圖的主題。

時至今日，傳世的手稿有340小冊。自1953年來，這些手稿被分成四大冊。頁面以小牛皮製作成的牛皮紙製成，上面畫有空前複雜的裝飾：包括十頁的整頁插圖、以情節圖案裝飾首字母的文字頁，以及字行間的小畫像——這些都標誌著海島藝術反古典和充滿活力的特質的最遠延伸。這個海島藝術的文本是來自最少三個文士，文字是用鐵膽的油墨寫成，色彩則是來自主要從遠地運來得不同物質。

這書卷的名字來自存放了凱爾經數世紀的凱爾教堂。現時它被永久存放在都柏林的三一學院圖書館展示。這圖書館同一時間只會展示四冊中的其中兩冊，一冊展示主要的繪圖，另一冊則展示典型的文字頁。

## 歷史

### 來源

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凱爾經是被稱為海島風格的一批手稿之中最著名、最精細的一份。這批海島風格手稿由盎格魯-撒克遜人，或者愛爾蘭－蘇格蘭人為基礎的歐陸寺院，以及蘇格蘭、英格蘭、愛爾蘭的寺院於6世紀末至9世紀初製成。這些手稿包括The Cathach of St. Columba、 The Ambrosiana Orosius，零碎的福音來自達勒姆大教堂的圖書館（全都是來自7世紀初），以及 The Book of Durrow （來自七世紀下半葉）。達勒姆福音、埃希特納赫福音和林迪斯福音（見右面插圖）和利奇菲爾德福音在8世紀初陸續出現。剩下的聖高爾福音書屬於8世紀末、阿馬書是屬於9世紀初。學者將這些手稿歸類在一起是因為它們在藝術風格、筆跡和文本傳統方面的相似。充分發展的裝飾風格使凱爾經在這系列的手稿中較晚出現：一說是來自8世紀末，一說是來自9世紀初。凱爾經在肖像和風格方面遵從了之前手稿的傳統，例如，凱爾經內頁的裝飾文字和其他的海島福音是出奇地一致的。舉例說，林迪斯法恩福音書中的開本 27r，內容包含馬太福音的Liber generationis和凱爾經兩者裝飾的輪廓都採用擴大首字母的文字的風格。

凱爾經的名字來自米斯郡凱爾的凱爾教堂，於中世紀大部分時間凱爾經也被存放在該處。凱爾經的製作時間和地點仍存爭議，傳統上認為凱爾經在聖科倫巴所處的時期製作，甚至有人認為是他親手繪製。此說一直被懷疑，最大的疑點是是組裝日期是公元800年左右，距離聖科倫巴離世的年份——597年甚遠。

凱爾經的起源曾被改編為動畫電影凱爾經的秘密。
二趾樹懶

二趾樹懶（學名：Choloepus didactylus）是披毛目樹懶亞目二趾樹懶科下的一種，與霍氏樹懶構成整個二趾樹懶屬及二趾樹懶科。生活於南美洲，包括委內瑞拉、圭亞那、巴西北部至亞馬遜河。

二趾樹懶是獨行俠，夜行性及草食性動物，主要棲息於雨林內。能夠游泳，因此可跨越河流及小溪。除了人類會威脅其存活外，大型猛禽也大可不費吹灰之力將其捕捉，如如冕鵰及角雕，貓科的虎貓也會襲擊牠們。

## 特徵

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二趾樹懶被認為是世界上活動速度最慢的生物。體長為46～86公分，體重為4～8公斤，與一頭中型犬的大小接近。短頸（由6～7塊椎骨組成）。四肢等長，前肢各有兩根彎曲的趾爪，後肢則有三根趾爪。頭短而平，有一短而上翹的鼻，簡陋的耳朵及大眼。全身長棕灰色毛髮，並由腹部開始向背部生長，這與許多哺乳動物不同。這種毛髮的特點是每一小段上均有凹槽般的空隙能容下藻類，使二趾樹懶披上一身淺綠色，為其偽裝隱藏於樹林內提供了較佳的保護。

二趾樹懶的牙齒很小，沒有門齒及真的犬齒，簡單的臼齒會持續增長以應付反覆咀嚼葉片所造成的磨蝕。牠們也有已硬化的嘴唇以負責剪切葉片。

每隻二趾樹懶身上有至少上百隻寄生蟲，牠們會在其大便上產卵，並透過進食樹懶身上其他的昆蟲、真菌及黴菌維生，形成了一個小生境。

## 繁殖

雌性約在3年後達到性成熟，雄性則要4至5年。在半年至九個月的懷孕期後誕下一隻幼獸，出世時只有約25公分長及重約356克。牠們會緊緊依附在母親的腹部達5星期，直到有足夠的力氣可以攀爬後開始自力更生。有紀錄最長壽命為一隻豢養的雌獸，壽命達36.8年。

## 習性

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二趾樹懶移動緩慢而不慌不忙。不論是睡眠、進食、交配或產子，牠們一生中的大部分時間均倒吊在樹上度過，只有排便及要換一株新樹進食時牠們才會爬到地面，這時也是最危險的時間。代謝率低，一周才會排便一次；由於消化道短小，因此食物可留在其體內達一個月之外。在地上時移動力極弱，僅靠四肢拖行前進，在樹上則較靈活。二趾樹懶也是健泳者，流線形的身體及毛髮很能適應熱帶雨林氣候。

夜行性，一天能睡上15小時，僅在晚上時才醒來進食。利用其中一邊的前肢抓取樹葉後放在口腔內進食。二趾樹懶能有效偽裝於濃密的森林內。常見其休息的姿勢為捲曲成小球狀於樹枝上或類似白蟻丘及樹結等地方。配以毛髮上的綠色使牠們不易被獵食者發現。雖然牠們也能用爪趾及牙齒去防禦，但由於性格溫馴，因此牠們更依賴偽裝所帶給牠們的保護。平時密不作聲，但偶爾也會在受刺激時發出嘶嘶聲及如低泣般的呻吟聲。

獨行性動物，雌性偶爾也會整群佔據同一株樹，而年輕的雄性多會繼承其父母親留下的地盤。

## 飲食習慣

主食為綠色植物，如傘樹科（cecropia）的物種。漿果、樹葉、幼枝、果實等也是其對象。有報導指其也吃小昆蟲等。不會直接喝水，但會透過進食植物時及舐朝露以補充水份。

## 參考資料

- Louise H. Emmons and Francois Feer, 1997 - Neotropical Rainforest Mammals, A Field Guide.

## 基本資料

- 狀態：LC
- status_system：iucn3.1
- trend：unknown
- 說明：一頭在動物園內的二趾樹懶
- 學名：Choloepus didactylus
- 命名者：Linnaeus, 1758
- 分布圖：Linné's Two-toed Sloth area.png
阿古斯塔韋斯特蘭AW109直升機

阿古斯塔韋斯特蘭AW109（AgustaWestland AW109）是由義大利阿古斯特維斯特蘭生產的輕型、雙發、八座多用途直升機。

AW109於1971年8月4日首飛，目前單價約為630萬美元。

## 主要使用國家

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- 阿爾巴尼亞
- 阿根廷
- 阿根廷陸軍
- 澳大利亞
- 澳大利亞皇家海軍
- 比利時
- 比利時空軍
- 貝寧
- 保加利亞
- 中國
- 智利
- 智利武警
- 加納
- 希臘
- 希臘空軍
- 義大利
- 紐西蘭
- 紐西蘭皇家空軍
- 拉脫維亞
- 馬來西亞
- 馬來西亞陸軍
- 馬來西亞海岸警衛隊
- 馬來西亞消防與救援部
- 墨西哥
- 奈及利亞
- 巴拉圭
- 秘魯
- 南非
- 瑞典
- 英國
- 英國陸軍航空兵
- 帝國試飛員學校
- 英國皇家空軍
- 美國
- 美國海岸警衛隊
- 委內瑞拉
- 菲律賓
- 菲律賓海軍
- 菲律賓空軍

## 技術參數

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### 基本參數

- 機組人員：1-2人
- 乘客：6-7人
- 長：13.04米
- 螺旋槳直徑：11米
- 高：3.5米
- 空載重：2噸
- 最大起飛重量：2.85-3噸
- 發動機：2台普惠加拿大206C（567匹馬力）或2台透博梅卡阿赫尤2K1渦輪軸發動機（571匹馬力）

### 性能

- 最大速度：285公里/小時
- 最大航程：964公里
- 最高升限：5974米
- 爬升率：9.8米/秒

## 外部連結

- AgustaWestland AW109 Power page
- AgustaWestland Grand page
- A109S presentation on BlueSkyRotor

## 基本資料

- 日語原文：AW109
- 類型：搜救/偵查/運輸直升機
- 製造商：阿古斯塔韋斯特蘭公司
- 首飛：1971年8月4日
- 起役日期：1976
- 狀態：現役
- 主要使用者：義大利陸軍
- 主要使用者：瑞士搜救隊、紐西蘭空軍
- 生產年份：1971-
- 單位成本：630萬美金
法國航太雲雀II型直升機

法國宇航雲雀II型（Aérospatiale Alouette II）是由法國宇航公司生產的輕型、單發及五座多用途直升機。

雲雀II型於1955年3月12日首飛，於1975年停產，是第一款以燃氣渦輪代替活塞發動機的直升機。

## 主要使用國家

- 安哥拉
- 阿根廷
- 奧地利
- 比利時
- 貝寧
- 比夫拉
- 玻利維亞
- 巴西
- 柬埔寨
- 喀麥隆
- 中非共和國
- 智利
- 象牙海岸
- 吉布地
- 多米尼加
- 厄瓜多
- 薩爾瓦多
- 法國
- 德國
- 幾內亞比索
- 印度
- 印度尼西亞
- 以色列
- 寮國
- 黎巴嫩
- 墨西哥
- 摩洛哥
- 荷蘭
- 巴基斯坦
- 秘魯
- 葡萄牙
- 羅馬尼亞
- 塞內加爾
- 韓國
- 南非
- 南越
- 瑞典
- 瑞士
- 多哥
- 突尼斯
- 土耳其
- 英國
- 薩伊

## 技術參數

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### 基本參數

- 機組人員：1人
- 乘客：4人
- 長：9.7米
- 螺旋槳直徑：10.2米
- 高：2.75米
- 空載重：0.895噸
- 最大起飛重量：1.6噸
- 發動機：1台透博梅卡阿都斯特IIC6渦輪軸發動機（550匹馬力）

### 性能

- 最大速度：185公里/小時
- 最大航程：565公里
- 最高升限：2250米
- 爬升率：4.2米/秒

## 基本資料

- 日語原文：SE 313/SA 318 雲雀II型直升機
- 類型：輕型直升機
- 製造商：南方飛機公司、法國航太
- 首飛：1955年3月12日
- 起役日期：1957年5月2日
- 狀態：已停產
- 主要使用者：法國陸軍
- 主要使用者：法國空軍、德國陸軍、瑞士空軍
- 生產年份：1956年-1975年
- 製造數量：1,300+
- 發展為：雲雀III型直升機
聖母聖衣聖殿 (佛羅倫斯)

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佛羅倫斯卡爾米內聖母大殿（Basilica di Santa Maria del Carmine）是一座加爾默羅會教堂，位於義大利佛羅倫斯Oltrarno區。以布蘭卡契禮拜堂的文藝復興時期由馬薩喬和馬索利諾所作的壁畫而著稱。

這座教堂尊敬聖母聖衣（Beatæ Virginis Mariæ de monte Carmelo），建於1268年，是加爾默羅會修道院（存在至今）。最初的羅曼式-哥德式面貌只能在內部看到一些遺蹟。在1328年和1464年曾經兩度擴建，增建了神父樓和食堂。

## 外部連結

- Holy Places in Tuscany （義大利語、英語）

43.7680°N 11.2439°E
闊鼻鱷屬

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闊鼻鱷屬（學名：Terminonaris）是種已滅絕鱷類，屬於中真鱷類的大頭鱷科，化石發現於北美洲，生存年代為白堊紀晚期（森諾曼階到土侖階）。闊鼻鱷的原本屬名是Teleorhinus，過去曾被歸類於海鱷亞目的真蜥鱷科。

闊鼻鱷是種大型海生掠食動物，身長估計可達7.6公尺。

## 外部連結

- Terminonaris in the Paleobiology Database

## 基本資料

- 學名：Terminonaris
- 命名者：Osborn, 1904
- 說明：闊鼻鱷的頭顱骨
- 模式種：Terminonaris robusta
- type_species_authority：(Osborn,1904)
- subdivision_ranks：種
- 栽培群成員：T. robusta (Osborn, 1904)、T. browni Shimada & Parris, 2007
- 異名：Teleorhinus (Osborn, 1904)
慕容部

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慕容部，魏晉時期鮮卑的部落，其中心氏族為慕容氏。慕容部在中國本土建立了前燕、後燕、西燕、南燕等朝代，另外又分支出吐谷渾。

## 歷史

曹魏初年，首領莫護跋率部遷居遼西，從司馬懿討公孫淵有功，被朝廷拜為率義王，開始在棘城（今遼寧朝陽）之北建城。莫護跋的的孫子慕容涉歸，被朝廷封為鮮卑單于，遷居遼東，開始漢化。慕容涉歸有二子，長子慕容吐谷渾，西遷河湟；次子慕容廆。西晉太康十年，遷居徒河之青山。元康四年移居大棘城。教以農桑，法制同於中國。永嘉初年，慕容廆自稱鮮卑大單于。八王之亂後，慕容部割據遼東，又擊敗了段部鮮卑、宇文鮮卑，成為東北最大的勢力。依然向晉朝朝貢，慕容廆之子慕容皝自稱燕王，建立前燕。慕容皝之子慕容儁滅冉魏占領中原，十六國中前燕、後燕、西燕、南燕都是慕容部建立的。

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## 名稱來源

慕容這個名稱來源，有幾個說法：一種觀點認為源自蒙古語系的「木倫」（本義為河流），與大凌河的舊稱白狼水有關。而《晉書》等認為其名稱與步搖冠有關，慕容鮮卑的步搖冠，即一類金步搖為主要裝飾的冠。
鱗鱷科

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鱗鱷科（Pholidosauridae）是群已滅絕鱷類，屬於鱷形超目的中真鱷類。化石已在美國、加拿大、中國、吉爾吉斯、尼日、馬利、阿爾及利亞、摩洛哥、突尼西亞、西班牙等地發現。大頭鱷科出現於侏羅紀中期（卡洛夫階），在白堊紀（土侖階）滅絕。

帝鱷是最著名的鱗鱷科動物，身長可以超過12公尺，重量超過8公噸。鱷龍過去被歸類於鱗鱷科，目前被重新歸類於獸腳亞目恐龍中的棘龍科。

## 外部連結

- Pholidosauridae at the Paleobiology Database
- Mikko's Phylogeny Archive on Pholidosauridae

## 基本資料

- 學名：Pholidosauridae
- 命名者：Zittel and Eastman, 1902
- 說明：肌鱷
- subdivision_ranks：屬
- 栽培群成員：Chalawan、麥利達鱷 Meridiosaurus、大洋鱷 Oceanosuchus、大頭鱷 Pholidosaurus、帝鱷 Sarcosuchus、特里鱷 Terminonaris、盎格魯鱷 Anglosuchus、Crocodilaemus
磁力發電機

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磁力發電機，是在汽油動力內燃機點火系統中，給火花塞提供高壓電能脈衝的裝置。一度用於所有的汽油動力汽車中，現在僅限用於割草機，電鋸，和內燃型航空引擎中。

## 歷史

第一個產生高壓磁力發電機想法的人是Andre Boudeville（法國），但是他的設計中忽略了裝電池的容器；Frederick Simms和羅伯特·博世合作研製了第一個可用的高壓磁力發電機。

磁力發電機在1899年被Daimler Phönix汽車公司使用。隨後被梅賽德斯-奔馳，Mors，Turcat-Mery, and Nesseldorf採用，並且不久就被大多數汽車採用在低壓（電壓被副線圈用來點燃火花塞）和高壓（直接點燃火花塞，類似於線圈點火，由博世在1903年引入)磁發電集中直到1918年。

## 操作

被稱為梭擺磁力發電機的類型，引擎驅動著金屬絲線圈圍繞著磁鐵的兩極轉動。在感應磁力發電機中，磁鐵旋轉而線圈保持靜止。

每一圈旋轉，凸輪一次或多次地開啟接觸斷路器（觸點），中斷產生在原線圈中產生電磁場的電流。當磁場消失，電壓產生（如法拉第電磁感應定律中描述）在原線圈上。這些觸點打開的時候，觸點間距意味著原線圈上的電壓將橫跨在這些點上。在這些點上放置電容器用來鎮定電弧，平穩原線圈上的電壓，並控制原線圈上的電能消散率。

比原線圈多很多匝的副線圈，線繞在同一鐵芯上以形成電變壓器。副線圈和原線圈的纏繞圈數比例，被稱為匝數比。在原線圈上的電壓被一以此比例的放大到副線圈上。在原副線圈間的匝數比之所以被採用，是因為這樣才能使得副線圈上的電壓達到一個非常高值，從而足夠弧跨與火花塞之間的間隔。

## 航空

因其無需電池或其他形式的能量，磁力發電機是一個小巧並可靠的自持點火系統，所以它現今依然被用於許多航空應用。

磁力發電裝置的飛機引擎是典型的雙塞，就是每個氣缸有兩個火花塞，每個塞有有它單獨的磁力發電系統。這樣的安排為其中任一磁力發電機的損壞提供了替補。雙火花在氣缸中提供了雙火焰前點。這兩個火焰前點減少了完成燃料補充並點燃的所需時間，所以大多數的燃料在一個相對低的溫度和壓力下已經在燃燒中。隨著一個單獨的氣缸中的燃燒壓力升高，較低比例辛烷的混合燃料在遠離初始火焰前點就可以在不可時刻引爆點燃氣缸另一側的另一個火焰前點。這樣會引起引擎的振盪。因此，雙火焰前點有助於減少任何給出的引擎和情況下，對辛烷的需求。這對於在約第二次世界大戰期間研製的大多數的大口徑飛機引擎非常重要。

一些飛機引擎以及一些老式高級轎車都曾使用雙塞系統和一套由磁力發電點火的火花塞，並且另一套連接到線圈，發電機，和電池電路。這有效的提高了發動機的效率，並未降低可信性。磁力發電機曾一度被認為較可靠的點火源，但存在固定的時間選擇的缺陷。這意味著該時間選擇必須是一個折衷的設定，而非對最低和最高RPM（每分鐘的轉速）的最佳時刻。另一方面，電池點火系統擁有一個先進的時間選擇體統，可以根據引擎轉速設定最佳的時間選擇，提高輸出動力和燃油利用率。隨著電池點火系統的可靠性被提高，磁力發電裝置退出了汽車應用的領域。

現代引擎有較小的燃燒室和較少振盪發生機率，因為現代引擎的設計致力於消除氣缸中的熱區域。這樣的燃燒室由於其設計的形狀和渦流輸入，減少了對辛烷的需求。因此，它們不再需要雙塞來減少對辛烷的需求。哈雷摩托車的引擎其單叉，冷卻空氣，並有個碩大的"古老的"燃燒室的設計，仍得益於雙火花塞。對於大多數容量和燃油型的拉力賽車引擎也是同樣，其引擎設計（大部分基於1960年代的克萊斯勒Hemi引擎）需要額外的火焰中心以使用大多數的在注入期射入的燃料。.

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## 電話

許多早期手動的電話都有一個手曲柄「磁發電」裝置來產生（相對）高壓裝換信號來使其他話機相同（部分）話線的鈴響並呼叫接線員。這些曾通常被用於由人工操作的遠程鄉村線，由於其缺少「共用的電池」。電話設備曾是「本地的電池」，包含兩個大的「六號」碳—鋅乾電池。
歐化藥業

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歐化藥業有限公司（Europharm Laboratoires Company Limited，簡稱歐化藥業），雅各臣科研製藥有限公司旗下，是香港一家藥品生產商，創立於1986年7月，其八千多平方米的中成藥及西藥製藥工廠位於大埔工業邨。歐化藥業於2001年榮獲優良藥品製造規範（簡稱GMP）認證，整個生產程序有嚴謹的控制及監察，確保廠房在產品生產及品質監控方面達到國際級水平。除GMP認證外，歐化藥業更於2016年全面符合由PIC/S現時頒布的優良藥品製造作業規範，將產品質量標準提升至更高水平。歐化藥業生產的成藥包括水劑（包括口服及外用藥水）、片劑、膠囊、粉劑、軟膏（「護膚寶」）、灌腸劑及栓劑等。現有超過300名員工負責生產、品質控制、銷售及行政等。

## 歷史

1986年7月創立。

約於2000年代被雅各臣藥業收購。

2024年末，從同系的上市公司健倍苗苗購入李眾勝堂。

## 藥物污染事件

2009年初，歐化藥業爆出藥物污染事件，其生產的別嘌醇藥片「Purinol」因原材料受毛黴菌污染。事件令超過四萬人需要緊急換藥，最後導致8名本身患有血癌或淋巴癌的病人死亡。歐化藥業其後承認四項「售賣人類不適合使用藥物」罪名，罰款二十萬港元。

## 主要客戶

- 瑪麗醫院
- 東區醫院
- 伊利沙伯醫院
- 聯合醫院
- 威爾斯醫院
- 屯門醫院
- 仁安醫院

## 相關資料

- 雅各臣科研製藥

## 基本資料

- 名稱：歐化藥業有限公司
- 英文名：Europharm Laboratoires Company Limited
- 公司類型：私人公司
- 成立：1986年7月
- 總部：香港新界大埔創新園大宏街12號
- 產業：藥業
- 母公司：雅各臣科研製藥
大連金州體育場

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大連金州體育場，座落於遼寧省大連市金州區，是一座可承辦足球、田徑等運動項目的綜合性體育場。總占地面積為7.9萬平方米，其中，主體及內場占地3萬平方米。現在該體育場可容納觀眾30,776人。2020及2022年作為中超聯賽大連賽區比賽場館。

## 簡史及現狀

以下內容中新金州體育場將被稱作金州體育場。

1958年，老金州體育場竣工。當時這座體育場僅能容納觀眾12,000人。以現今的標準來看，老金州體育場難以達到目前體育比賽，尤其是足球比賽的要求。

隨著中國體育賽事隨著改革開放的深入而日漸增多，老金州體育場已經很難滿足現代比賽的需求。20世紀90年代，大連市政府決定重建金州體育場。1996年10月26日，新金州體育場動土興建；1997年6月18日竣工。而在之後，2007年，大連市政府又出資重新整修體育場，包括修繕電子螢幕等設施，使體育場達到了現今的面貌。

該體育場承辦的最重量級賽事就是1998年世界盃預選賽亞洲區十強賽，1997年10月31日中國隊主場迎戰卡達隊的比賽。在這場關乎出線的關鍵大戰中中國隊以2：3敗北。而最終中國隊在本次比賽中以3勝2平3負的戰績名列小組第三，未能沖入1998年世界盃決賽圈，也從此留下「金州沒有眼淚」的說法。

後來，該體育場成為了中國足球超級聯賽大連實德足球俱樂部的主場。在這座體育場中，大連實德曾經多次獲得甲A、中超以及中國足協盃的桂冠；這裡也成為了大連足球甚至大連體育的象徵之一。

如同中國其他大型體育場，金州體育場也經常承辦演唱會、大型文藝晚會等演出活動。

## 基本資料

- 地點：中國大連市金州區
- 奠基：1958年（舊）；1996年（新）
- 啟用：1959年（舊）；1996年（新）
- 所有者：遼寧省體育局
- 運營單位：遼寧省體育局
- 租戶：大連實德（2005-2012）、大連阿爾濱（2012-2023）、大連超越（2014-2018）、大連千兆(2016-)、上海申花（2022）、大連智行（2023）、大連鯤城（2024-）
- 座位數：30,776
蔡斯鹽

蔡斯鹽（或稱作蔡氏鹽、Zeise鹽）為一黃色、在空氣中穩定的配合物，其化學式為K`[`PtCl3(C2H4)。蔡斯鹽的陰離子中包含一個η2 的乙烯配體（哈普托數為2，表示乙烯有二個原子參與配位），是以鉑原子為中心的平面正方形結構。此配合物一般是用K2PtCl4和乙烯製備，催化劑為氯化亞錫。一般販售的蔡斯鹽均為其水合物。

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在蔡斯鹽中，乙烯配體是利用π鍵的2個電子參與鍵結，是反饋π鍵典型的例子。

## 歷史

蔡斯鹽是最早有記載的有機金屬化合物之一，也是最早發現的烯烴配合物。蔡氏鹽的發現者是哥本哈根大學的教授 William Christopher Zeise，他在1827年時將 PtCl4放入沸騰的乙醇中，蒸發反應液，並用氯化鉀溶液處理生成的固體，發現了此化合物，並假設此化合物中含有乙烯。當時很有影響力的化學家尤斯圖斯·馮·李比希常批評 Zeise 的理論，認為乙烯在製得的蔡斯鹽（一水合物）中是以乙氧基存在的。不過 1868 年 Birnbaum 利用乙烯製備了蔡斯鹽，Zeise 的理論才獲得了有力的支持。

19世紀的後期，許多化學家在研究蔡斯鹽，不過都無法對其分子結構有合理的解釋。一直到1969年用X射線散射的方式，才確定了蔡氏鹽結構。

蔡斯鹽的發現及結構的確定帶動了許多有機金屬化學領域的研究，也開啟了化學的一個新領域－哈普托數（Hapticity）。Dewar-Chatt-Duncanson 模型是現在解釋乙烯的雙鍵如何和鉑金屬配位時廣泛接受的一個模型。它認為，烯烴充滿電子的π成鍵分子軌道將電子配入Pt的dsp2雜化軌道（或對稱性一致的空d軌道），同時，Pt的另一個充滿電子的d軌道與乙烯的空π*反鍵分子軌道對稱性匹配，該d軌道將電子反饋給乙烯分子，形成d-pπ*反饋鍵。該反饋π鍵削弱了C-C鍵作用，使鍵長伸長，鍵級也減小，振動頻率降低，乙烯分子被活化。事實上，目前對於π鍵在Pt-乙烯相互作用中的重要性仍有不同看法。中子衍射方法測得的蔡斯鹽中的C-C鍵鍵長為137.5pm，只比自由乙烯中的C-C鍵鍵長134pm略長，表明反饋π鍵的程度相當小。

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## 相關化合物

- 蔡斯鹽的二聚絡合物 (η2-C2H4)PtCl22，由二個蔡斯鹽分子聚合，脫去其中的 KCl。

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- 眾多通式為 Pt(二烯烴)X2 的配合物，比如1,5-環辛二烯二氯化鉑，由二氯化鉑及環辛二烯所合成，也是常見的鉑(II)-烯類配合物。

目前也已合成其他的乙烯配合物。如乙烯雙(三苯基膦)合鉑(0)，(C6H5)3P2Pt(H2C=CH2)，其中鉑是三配位，而其氧化數為 0（蔡氏鹽是鉑(II)的衍生物）。

## 結構

在蔡斯鹽及其他相關的化合物中，乙烯繞著鉑和乙烯的配位鍵旋轉的活化能很小。對勢壘高度的分析指出大部份金屬和烯類之間 π 鍵鍵結比 σ 鍵鍵結要弱。不過針對蔡斯鹽的陰離子，由於乙烯的對稱性，無法用核磁共振的方法分析其旋轉勢壘。不過在對稱性較低的乙烯配合物中，例如CpRh(C2H4)2，可針對金屬-乙烯鍵的旋轉勢壘進行分析。

## 基本資料

- 英文名：Zeise's salt
- 域：蔡斯鹽的結構
- ImageFile1：Zeise's-salt-xtal-3D-SF.png
- IUPACName：Potassium trichloro(ethylene)platinate(II) hydrate
- 其他名稱：Zeise鹽、蔡氏鹽
- CASNo：123334-22-5
- CASNo1：16405-35-9
- PubChem：16211684
- 化學式：KPtCl3C2H4
- MolarMass：368.59
- 外貌：黃色固體
- MainHazards：可燃
歐亞水獺

歐亞水獺（學名：Lutra lutra），或簡稱水獺，是分布於亞洲及歐洲的一種水獺，屬食肉目鼬科水獺屬。棲息在鹹水環境。牠們與北美水獺不同的是頸部較短、臉面較闊、耳朵相距較遠及尾巴較長。歐亞水獺的平均壽命約為五年。

## 分佈及棲息地

歐亞水獺(Common otter)是分佈區域最廣的水獺，分佈地橫跨亞洲、非洲及歐洲。不過，牠們已在列支敦斯登、荷蘭、瑞士、以及臺灣本島滅絕，但在金門群島上仍有小群聚落。牠們在拉脫維亞、挪威沿岸及英國北部很是普遍。在義大利，牠們聚居於卡洛雷盧卡諾河（Calore lucano）地區。

歐亞水獺主要吃魚類，但也會吃鳥類、昆蟲、青蛙、甲殼類及細小的哺乳動物。牠們棲息在淡水的環境，包括湖泊、河流、溪澗及池塘等。牠們也會棲息在沿海地區，但需要定時回到淡水區清潔。

## 行為及繁殖

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歐亞水獺是強勢地盤性的，主要都是獨居的。牠們的領地約1-40公里長，一般長18公里。領地的長短視乎食物供應及適合獵食的河流闊度。牠們的領地只抗拒同性，故雄獺及雌獺的領地是重疊的。雄獺及雌獺全年任何時間都可以繁殖，會在水中交配。妊娠期約63日，每胎會產1-4隻幼獺，頭一年會依賴母獺。雄獺不會照顧幼獺，雌獺與幼獺的領地，很多時都完全包含在雄獺的領地中。牠們會於夜間覓食，日間則會留在巢穴中。牠們的巢穴很多是河床附近的洞穴或樹孔，很多時要在水中進入。

## 保育狀況

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歐亞水獺於20世紀下半葉數量開始下降，原因是有機氯殺蟲劑及多氯聯苯。其他威脅包括失去棲息地及用作毛皮、藥用以及視為漁業害獸而被獵殺。牠們在歐洲很多地區都正在恢復，於1994年至2002年就已經上升55%，原因是禁止使用大部份有害殺蟲劑及受到保護。世界自然保護聯盟將牠們列為近危。

## 基本資料

- 狀態：NT
- status_system：iucn3.1
- trend：unknown
- 屬：Lutra
- 物種：lutra
- 命名者：(Linnaeus, 1758)
- range_map_caption：歐亞水獺的分佈
大多倫多地區機場列表

下列為大多倫多地區機場列表。絕大部分來回大多倫多地區的載客航班皆於多倫多皮爾遜國際機場升降，該機場也是全加拿大最繁忙的機場以及全國航空交通的主要樞紐。

## 陸地機場

機場名稱 ｜ ICAO/TC LID/IATA ｜地點 ｜坐標

多倫多皮爾遜國際機場｜CYYZ (YYZ)｜密西沙加｜43°N 40°W

比利·畢曉普多倫多市機場（又稱多倫多市中心機場）｜CYTZ (YTZ)｜多倫多市多倫多群島｜43°N 37°W

巴頓維爾市立機場｜CYKZ (YKZ)｜萬錦｜43°N 51°W

萬錦機場｜CNU8｜萬錦｜43°N 56°W

當士維機場｜CYZD (YZD)｜多倫多｜43°N 44°W

奧沙華機場｜CYOO (YOO)｜奧沙華｜43°N 55°W

賓頓機場｜CNC3｜賓頓｜43°N 45°W

布靈頓機場｜CZBA｜布靈頓｜43°N 26°W

約翰·卡爾·芒羅哈密爾頓國際機場｜CYHM (YHM)｜哈密爾頓｜43°N 10°W

以上機場中，只有皮爾遜、市中心機場以及哈密爾頓機場（即上表粗體者）提供商業定期航班。其他機場（例如巴頓維爾市立機場）只為小型私人飛機服務。當士維機場是龐巴迪Dash 8 Q-400飛機裝配廠所在，而皇家加拿大空軍也曾使用該機場。

## 水上機場

機場名稱 ｜ ICAO/TC LID/IATA ｜地點 ｜坐標

多倫多市中心水上機場｜CPZ9｜多倫多｜43°N 37°W

## 直升機場

機場名稱 ｜ ICAO/TC LID/IATA ｜地點 ｜坐標

多倫多病童醫院直升機場｜CNW8｜多倫多｜43°N 39°W

新寧醫院直升機場｜CNY8｜多倫多｜43°N 43°W

塔爾滕直升機場｜CPA5｜密西沙加｜43°N 39°W

萬錦市多福醫院直升機場｜CPH7｜萬錦｜43°N 53°W

祈德醫院直升機場｜CPK6｜密西沙加｜43°N 33°W

Cardinal Couriers直升機場｜CPL8｜多倫多｜43°N 37°W

威爾遜直升機場｜CPY5｜多倫多（怡陶碧谷）｜43°N 37°W

聖米高醫院直升機場｜CTM4｜多倫多｜43°N 39°W

賓頓（National "D"）直升機場｜CPC4｜賓頓｜43°N 50°W

賓頓（National "P"）直升機場｜CPM2｜賓頓｜43°N 48°W
河泰權

河泰權（河泰權，1975年4月30日），韓國前男子羽毛球運動員。

河泰權曾與金東文搭檔男子雙打代表韓國參加2004年夏季奧林匹克運動會羽毛球比賽。第一輪輪空，第二輪戰勝波蘭選手羅伯特·馬特斯亞克和麥克·羅高斯。¼決賽以15-7和15-11勝中國隊的鄭波和桑洋。準決賽則以15-8、15-2勝印度尼西亞的徐永賢和林培雷，再在決賽以15-11和15-4戰勝韓國隊友李東秀和柳鏞成贏得金牌。

河泰權目前是李龍大的教練。

## 主要比賽成績

只列出曾進入準決賽的國際賽事成績：

年份｜賽事｜項目｜搭檔｜成績

2001年｜香港羽毛球公開賽｜混合雙打｜黃遊美｜準決賽

2002年｜亞洲羽毛球錦標賽｜男子雙打｜金東文｜冠軍

2004年｜奧林匹克運動會羽毛球比賽｜男子雙打｜金東文｜金牌

### 奧運會和世錦賽參賽紀錄

搭檔｜2004

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男子雙打｜金東文｜ 金牌

## 基本資料

- 名稱：河泰權、하태권
- 出生：大韓民國光州市
- 項目：男子雙打
- 國家：大韓民國
- 現時世界排名：已退役
- 主要頭銜：

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奧運會：1（男雙）、

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世錦賽：1（男雙）
- tablewidth：280
- 諺文：하태권
- 漢字：河泰權
- - 馬-賴式：Ha T'aegwon
- - 文觀部式：Ha Tae-gwon
節瓜

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西葫蘆節瓜（學名：Benincasa hispida var. chieh-qua），又稱小冬瓜、毛瓜、腿瓜、長壽瓜，為冬瓜的變種。果實體型較小，故又稱為小冬瓜。

## 生長特徵

節瓜的果實，長約15至25厘米，果內有大量種籽，外皮近青色，表面密披黃褐色的粗硬毛，因此又名毛瓜，但一般在市場上買到的都是經改良的品種，絨毛比較小和短。莖則略為方形。花黃色、五瓣，花期為五月。習性為一年生攀緣草本植物。

## 分佈與生產期

節瓜主要分佈於中國大陸的廣東的廣州和南海和廣西、福建以及美洲、台灣有華人聚居地區，主要生產期為每年5月至第二年的10月。

## 食用與價值

節瓜作為食用蔬菜和水果，老嫩皆可以作菜餚，也可煲湯以作解暑的茶水飲用。營養價值方面，節瓜含有碳水化合物、蛋白質、維生素A、維生素B1、維生素B2、維生素C、核黃素、果糖、胡蘿蔔素以及磷質、鈣質和鐵質等礦物質，營養豐富。中醫亦認為節瓜不寒不熱，相較於冬瓜的寒涼，很具「正氣」。

明朝醫學家李時珍在《本草綱目》中記述：「節瓜味甘，性平，能生津，止渴，解暑濕，健脾胃，通利大小便。」據植物藥理，節瓜乃體弱的病瘉者最合適的食物，其養份較一般蔬菜為高，各種營養分量均不特殊，屬體虛者較易吸收的食用蔬果。對於非腎性水腫病人，節瓜有助利尿，使尿量增加，消除身體積滯的水份。節瓜也適宜水腫脹滿、腳氣、痰喘等之病患作食療。
敘利亞航空

敘利亞航空（الخطوط الجوية السورية；Syrian Airlines）是敘利亞的國家航空公司，總部設在大馬士革。該公司以大馬士革國際機場為樞紐，經營國內航線以及前往亞洲、歐洲以及北非等地共計40多個目的地的國際航線。敘利亞航空是阿拉伯航空運輸組織的成員。

## 歷史

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敘利亞航空成立於1946年秋天。初期經營大馬士革、阿勒頗、代爾祖爾、卡米什利等國內航線。1950年代逐步將網路擴大到貝魯特、開羅、多哈、巴格達、耶路撒冷、科威特城等地。同期，敘利亞航空的機隊迅速擴大：1952年引進3架道格拉斯DC-3；1954年引進4架Cushioncraft CC4；1957年引進4架道格拉斯DC-6。

1961年，在敘利亞與埃及結盟的背景下，敘利亞航空曾與埃及航空合併為「阿拉伯聯合航空」，但並未持續太長時間。1965年，敘利亞航空作為創始會員加入了阿拉伯航空運輸組織。1967年，敘利亞航空加入國際航空運輸協會。

1963至1964年，敘利亞航空將國際航線擴展到雅典、慕尼黑、羅馬、巴黎、倫敦、沙迦、杜拜、德黑蘭、尼科西亞等地。1970年代，其國際航線繼續在歐洲、亞洲和非洲範圍內擴大。1976年開始引進波音727和波音747SP。1970年代及1980年代間，還引進了一批蘇聯客機，包括安-26、伊爾76、雅克-40、圖-134、圖-154等。1990年代末，開始引進空中巴士A320。

## 航點

### 代碼共享

敘利亞航空與以下航空公司簽訂代碼共享協議：

- 委內瑞拉聯合航空
- 葉門航空

### 目的地

截至2020年2月19日，敘利亞航空共通達下列14個國家的18個目的地。

敘利亞航空通航目的地

國家｜城市｜機場｜機場代碼｜備註

阿爾及利亞｜阿爾及爾｜阿爾及爾胡阿里·布邁丁機場｜ALG

亞美尼亞｜葉里溫｜茲瓦爾特諾茨國際機場｜EVN｜停辦

維也納｜維也納國際機場｜VIE｜停辦

巴林｜麥納麥、穆哈拉格｜巴林國際機場｜BAH

比利時｜布魯塞爾｜布魯塞爾機場｜BRU｜停辦

賽普勒斯｜拉納卡｜拉納卡國際機場｜LCA｜停辦

丹麥｜哥本哈根｜哥本哈根凱斯楚普機場｜CPH｜停辦

埃及｜開羅｜開羅國際機場｜CAI

法國｜馬賽｜馬賽普羅旺斯機場｜MRS｜停辦

巴黎｜巴黎－奧利機場｜ORY｜停辦

德國｜柏林｜柏林－舍訥費爾德機場｜SXF｜停辦

法蘭克福｜法蘭克福機場｜FRA｜停辦

雅典｜雅典埃萊夫塞里奧斯·韋尼澤洛斯國際機場｜ATH｜停辦

伊朗｜德黑蘭｜伊瑪目霍梅尼國際機場｜IKA｜包機

義大利｜米蘭｜米蘭－馬爾彭薩機場｜MXP｜停辦

羅馬｜羅馬－菲烏米奇諾機場｜FCO｜停辦

約旦｜安曼｜阿勒婭王后國際機場｜AMM

科威特｜科威特城｜科威特國際機場｜KWI

黎巴嫩｜貝魯特｜貝魯特－拉菲克·哈里里國際機場｜BEY｜包機

利比亞｜班加西｜貝尼納國際機場｜BEN｜停辦

黎波里｜的黎波里國際機場｜TIP｜停辦

阿姆斯特丹｜斯希普霍爾機場｜AMS｜停辦

卡達｜杜哈｜杜哈國際機場｜DOH

羅馬尼亞｜布加勒斯特｜亨利·科安德國際機場｜OTP｜停辦

俄羅斯｜莫斯科｜伏努科沃國際機場｜VKO

沙烏地阿拉伯｜吉達｜阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場｜JED｜包機

達曼｜法赫德國王國際機場｜DMM｜停辦

利雅得｜哈立德國王國際機場｜RUH｜停辦

× 10｜馬德里｜馬德里－巴拉哈斯機場｜MAD｜停辦

蘇丹｜喀土穆｜喀土穆國際機場｜KRT

瑞典｜斯德哥爾摩｜斯德哥爾摩－阿蘭達機場｜ARN｜停辦

大馬士革｜大馬士革國際機場｜DAM｜主要樞紐

拉塔基亞｜巴西勒·阿薩德國際機場｜LTK｜主要樞紐

阿勒頗｜阿勒頗國際機場｜ALP

代爾祖爾｜代爾祖爾機場｜DEZ｜停辦

卡米什利｜卡米什利機場｜KAC

突尼西亞｜突尼斯城｜突尼斯－迦太基國際機場｜TUN｜停辦

土耳其｜伊斯坦堡｜伊斯坦堡阿塔蒂爾克國際機場｜IST

阿拉伯聯合大公國｜阿布達比｜阿布達比國際機場｜AUH

杜拜｜杜拜國際機場｜DXB

沙迦｜沙迦國際機場｜SHJ

英國｜倫敦｜倫敦希斯羅機場｜LHR｜停辦

## 機隊

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截至2025年11月，敘利亞航空的使用中機隊平均年齡為25.2年：：

機型｜在役｜訂購中｜座位安排｜備註

C｜Y｜總計

ATR-72 500｜2｜0｜0｜66｜66

空中巴士A320-214｜9｜0｜7｜144｜151

空中巴士A340-300｜2｜0｜20｜223｜243

波音737-500｜1｜0｜N/A

總計｜14｜0

另外，敘利亞航空的機隊還包括不明數量的俄制IL-76以及西方的達索獵鷹900、達索獵鷹50、波音747SP、波音727-200和直升機，但是由於敘利亞內戰影響停場或封存。

## 退役

- 波音707-430
- 圖-154
- 道格拉斯DC-6

## 基本資料

- 原文名：الخطوط الجوية السورية、Syrian Airlines
- IATA代碼：RB
- 機場代碼：SYR
- 呼號：SYRIANAIR
- 成立：1946年
- 樞紐：大馬士革國際機場、巴塞勒·阿薩德國際機場
- frequent_flyer：敘利亞航空常旅客
- 列車編組：9
- 目的地：42
- 總部：敘利亞大馬士革
- 代表人物：Mrs. Ghaida Abdullatif（CEO）
- 網站：http://www.syriaair.com/
突尼斯航空

突尼斯航空（الخطوط التونسية；Tunisair）是突尼斯的國家航空公司，成立於1948年，總部設在突尼斯首都突尼斯市。該公司以突尼斯—迦太基國際機場為樞紐，經營國內航線以及前往非洲、亞洲及歐洲一些城市的國際航線。突尼斯航空是阿拉伯航空運輸組織的成員。

## 歷史

1948年，突尼西亞政府與法國航空達成同意，建立了突尼斯航空。於1949年開始服務。在1957年，法國航空把部分股份數目由降低，然後突尼斯政府就成為最大股東。

1990年，突尼斯航空買了2架空中巴士A320，並保持以前的塗裝。

1993年-1998年期間，突尼斯航空開始擴展業務至歐洲，增加了往布拉格、布達佩斯、華沙、布拉提斯拉瓦、里斯本、林茲、薩爾茨堡、格拉茨、莫斯科、貝魯特和斯德哥爾摩。但只有往貝魯特和斯德哥爾摩是正常的定期班次，往裡斯本是季節性班次，其他歐洲目的地都是包機班次。之後往莫斯科的航班還中止了。

1998年10月21日，突尼斯航空慶祝50周年成立，同時也開始了使用波音727型飛機。

1999年，突尼斯航空和法國航空簽署了一項協議，內容是組織聯盟。

空中巴士A330進入了突尼斯航空機隊後，突尼斯航空有可能會開設航班往加拿大蒙特婁。

## 目的地

在2008年9月，突尼斯航空共有53個目的地飛越非洲、亞洲和歐洲。

## 機隊

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截至2025年11月，突尼斯航空機隊平均機齡10.8年，擁有以下飛機：

機型｜數量｜已訂購｜載客量｜備註

C｜Y｜總數

空中巴士A319-100｜1｜－｜16｜90｜106

空中巴士A320-200｜10｜－｜162

空中巴士A320neo｜5｜－｜12｜138｜150

空中巴士A330-243｜2｜－｜24｜236｜260

總數｜18｜0

## 基本資料

- 原文名：الخطوط التونسية、Tunisair
- IATA代碼：TU
- 機場代碼：TAR
- 呼號：TUNAIR
- 成立：1948年
- 樞紐：突尼西亞 突尼斯—迦太基國際機場
- 列車編組：29
- 目的地：101
- 總部：突尼西亞 突尼斯市
- 網站： www.tunisair.com
摩洛哥皇家航空

摩洛哥皇家航空（Royal Air Maroc，簡稱RAM；الخطوط الملكية المغربية；ⴰⵎⵓⵏⵉ ⴰⵢⵍⴰⵍ ⴰⴳⵍⴷⴰⵏ ⵏ ⴰⵎⵓⵔⴰⴽⵓⵛ）是摩洛哥的國家航空公司，總部設在卡薩布蘭卡。該公司以穆罕默德五世國際機場為樞紐，經營國內航線以及前往非洲、亞洲、歐洲及北美洲等地的國際航線。摩洛哥皇家航空是阿拉伯航空運輸組織及寰宇一家的成員。

## 歷史

### 早年

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摩洛哥皇家航空-國家航空運輸公司成立於1953年，當時由Compagnie Chérifienne de'l Air (Air Atlas) 及Compagnie Chérifienne de Transports Aériens Air Maroc合併而成，新組建的航空公司機隊由6架Sud-Ouest Bretagne、4架C-46運輸機、5架道格拉斯DC-3和2架SE 161朗格多克組成。這些飛機全為二手客機，曾於法蘭克福、日內瓦和巴黎等航線上營運。1957年6月28日，擁有此公司67.73％股份的摩洛哥政府起用了摩洛哥皇家航空這個名稱，同年開始營運朝覲航班。

1958年，摩洛哥皇家航空機隊改由4架道格拉斯DC-4、3架道格拉斯DC-3、7架Sud-Ouest Bretagne及2架C-46運輸機，同年5月，訂購了兩架卡拉維爾客機。7月，摩洛哥皇家航空向法國航空租借的4架洛歇星座L-749客機，籍此開辦了許多遠程航線，並且重新開辦5月暫停的瓦赫蘭－烏季達航線。洛歇星座L-749客機開始飛往直布羅陀，此機型的出現促使航空公司能將開始老舊的DC-4退役。

### 2000年代至今

2018年12月5日，摩洛哥皇家航空宣佈加入航空聯盟寰宇一家，成為聯盟的首位非洲藉成員。最終會藉於2020年4月1日正式生效。

## 航點

截至2020年2月，摩洛哥皇家航空共有98個航點。

### 代碼共享

摩洛哥皇家航空與以下航空公司簽訂代碼共享協議：

寰宇一家成員

- 阿拉斯加航空
- 美國航空
- 英國航空
- 西班牙國家航空
- 馬來西亞航空
- 卡達航空
- 皇家約旦航空

其他航空公司

- 塞內加爾航空
- 埃及航空
- 阿提哈德航空
- 巴西高爾航空
- ITA航空
- 捷藍航空
- 肯雅航空（天合聯盟）
- 茅利塔尼亞國際航空
- 西伯利亞航空

## 機隊

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截至2025年7月，摩洛哥皇家航空機隊如下：

客機

機型｜數量｜已訂購｜載客量｜備註

C｜Y｜總數

ATR 72-600｜5｜1｜12｜58｜70｜由摩洛哥皇家快運航空營運

波音737-800｜28｜12｜147｜159

波音737MAX 8｜7｜5｜12｜144｜156

波音787-8｜5｜－｜18｜256｜274

波音787-9｜4｜－｜26｜276｜302

2｜－｜16｜304｜320｜CN-RHA及CN-RHB採用原西捷航空座位佈局。

巴西航空工業 E-190｜4｜－｜12｜84｜96

貨機

波音767-300BCF｜1

總數｜60｜2

## 基本資料

- 原文名：الخطوط الملكية المغربية、Royal Air Maroc
- IATA代碼：AT
- 機場代碼：RAM
- 呼號：ROYAL AIR MAROC
- 成立：1957年
- 樞紐：穆罕默德五世國際機場
- focus_cities：馬拉喀什－邁納拉國際機場
- frequent_flyer：Safar Flyer
- 休息室：Zenith Lounge
- 聯營：寰宇一家
- 列車編組：61
- 目的地：103
- 母公司：摩洛哥政府
- 總部：摩洛哥卡薩布蘭卡
- 代表人物：Abdelhamid Addou（主席及行政總裁）
天主聖三聖殿 (佛羅倫斯)

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佛羅倫斯天主聖三大殿（Basilica di Santa Trinita）是義大利佛羅倫斯市中心的一座天主教堂，是「Vallumbrosan」修會的母堂，1092年由一位佛羅倫斯貴族創建。附近是阿諾河上的天主聖三橋。現存的教堂是1258–1280時所建。

這座教堂大約有20個小聖堂，收藏了許多藝術傑作。其中最著名的是右側第6個小聖堂薩塞蒂小堂，弗朗切斯科·薩塞蒂是美第奇銀行的經理。其15世紀壁畫傑作由多梅尼科·基爾蘭達約（Domenico Ghirlandaio）創作，包括《聖方濟各》和《預言基督誕生》（1482年至1485年），以及《三王來朝》（1485年）。在入口處是《西比爾通知奧古斯都皇帝基督來臨》。其中一幅描繪《聖方濟各使墜落斯皮尼宮的男孩復活的奇蹟》。《方濟各接到教宗洪諾留的命令》放置在領主廣場。

## 參考資料

43.770153°N 11.250719°E
罌粟籽

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罌粟籽，又名御米、黑櫻米，罌粟的種子，是一種在世界各地廣泛使用的調味料，可用於製油，許多地區也將它當成一種草藥來使用。一般使用方法為原粒或經研磨後，加入烘焙食品或醬料中以增加食品風味。有記載在蘇美文明時代，人類已經會使用罌粟籽。

罌粟籽的形狀如腎臟，長度通常少於一毫米。除製作鴉片的罌粟外，其他罌粟目植物的種子一般不會作為食物用途。

## 用途

罌粟籽產量 – 2016

國家｜噸

捷克｜28,574

土耳其｜18,205

× 10｜13,377

匈牙利｜8,948

法國｜5,777

總計｜92,610

來源：FAOSTAT

罌粟可用部分包括枝、葉、殼等，其中罌粟籽中的麻醉性生物鹼含量最少。罌粟籽富含膳食礦物質，如鈣、鐵、鎂、磷、鉀等，營養豐富，被作爲調味料廣泛使用。在1992年，國際標準ISO676－1982中已將罌粟籽列入調味料名錄。中國大陸於1991年頒布的《香辛料和調味品名稱和內含物的測定》標準中，「香辛料和調味品名稱表」也明確標明「罌粟，可使用部分，如種子」，但受到嚴格管制，只有完全滅活的罌粟籽才能上市銷售，以防止有人私自種植。另外，《美國聯邦政府條列手冊》、《大英百科全書》等，均記載罌粟籽爲安全可食用物質。罌粟籽中含有少量鴉片生物鹼，跟嗎啡和可待因成份相同，雖然含量較低，不致於對人體造成影響，但食用後有可能造成藥檢陽性反應。

世界最大的罌粟籽生產國為捷克，主要進口國為印度、俄羅斯、波蘭和德國。地中海一帶使用罌粟籽有悠久歷史，在麵包、蛋糕，曲奇餅上均有使用。在中歐地區，罌粟籽夾心餡餅是一道流傳甚廣料理，在聖誕節時尤其受歡迎。在巴爾幹半島，罌粟籽甚至會用於製作糖果上。在印度、伊朗等地的一般家常菜餚，亦不時加入罌粟籽。

日本七味粉中，也可以加入罌粟籽。

罌粟籽含油50%，可榨油。榨出的油稱為罌粟籽油或御米油。

## 藥用

根據《中藥大辭典》，罌粟籽性甘平無毒，治反胃、腹痛、瀉痢、脫肛，功能有斂肺，澀腸、止痛。主治久咳、久瀉、久痢，胸腹諸痛等症。

## 法律規範

在大多數國家並未限制罌粟籽，因為是傳統食品。然而，因為會影響藥檢，在新加坡及沙烏地阿拉伯均禁止售賣罌粟籽。在臺灣列為第二級毒品，在海關會被查扣甚至起訴。中國大陸2003年亦發佈禁令，規定罌粟籽不能當作香料、調味料銷售和加工使用，例如就有溫州商人在小龍蝦中使用「黑櫻米」而被判刑和罰款。
東山文化 (越南)

東山文化是於鐵器時代發源於越南北部紅河河谷的一個史前文化。它約繁盛於公元前700年到公元前後，它影響的區域包括東南亞其他地區至印度-馬來亞群島。

古東山人具有熟練的稻米栽培技術和水牛、豬等動物的飼養技術，使用長獨木舟進行航行和漁獵。東山文化最突出的文化遺產是東山銅鼓等青銅器製品，它們在東南亞和今中國南部的廣大地區都有被發現。

## 起源和繁盛

越南北部在公元前幾千年就已經產生了新石器時代史前文化。該地區的地理條件為大規模的農業和畜牧業發展提供了基礎，並為東山文化的產生和發展創造了條件。東山文化並非獨立產生，它與藏緬語系民族、傣族、孟-高棉南亞語系民族以及寮國的查爾平原的古文化均存在聯繫。東山文化的核心位於越南北部的紅河河谷，但它與周邊地區維持著緊密的商業關係，以銅鼓作為主要商品，其商品出口範圍包括東南亞的大部分地區和印度尼西亞。

## 東山銅鼓

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從大約公元前1000年開始，東山文化成為東南亞最早進入銅器時代的古代文明，在東山文化的古代墓葬中曾發現了銅鼓等物品。東山銅鼓使用失蠟法鑄造，其高度最高可達1米，重量最重可達100千克。東山銅鼓被作為宗教儀式用品和音樂器具，通常刻有幾何圖形、日常生活、戰爭、動物、鳥類以及船隻的圖案。其中的船隻的圖案表明了貿易在東山文化中很重要，而銅鼓被作為貿易物品和家傳寶物。在當地原始文化中，擁有這些銅鼓即意味著擁有掌控萬物運轉的力量，也表明了富有的家庭有能力承擔那些大型銅鼓的製造。在作戰時銅鼓被用力擊打，產生的巨大聲音可以嚇退敵人。東山銅鼓使用範圍十分廣泛，它們在今中國南部、越南、以至印度尼西亞東部都有發現。

## 衰落

對於東山文化衰落的原因並無確切定論。可能與氣候環境的改變、農業活動造成當地生態環境的惡化、外族入侵、周邊地區的政治環境變化等多種因素有關。在大約公元後200年，東山文化已經完全衰落。當地人基本已經忘卻了東山文化的存在，他們將東山銅鼓的鑄造與某些神話人物或民間傳說中的英雄相聯繫。但是東山文化作為越南歷史上最重要的古代文化之一，其科技文化成就對越南文明的發展產生了深遠影響。
日照計

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日照計是一種被設計指向太陽專門測量太陽光度的光度計。最近的日照計是合併一個太陽追蹤組件，配合適當的光學系統、電磁波頻譜的過濾設備、光電探測器和數據收集系統的自動化儀器。測定的量稱為直接太陽輻射率。

當日照計被安置在地球大氣層，所測量的輻射率與太陽的輻射率（地球大氣層外的輻射率）是不相等的，因為大氣層的吸收和散射會使太陽輻射量減少。因此測量得到的輻射量是太陽經由大氣發散之後的組合結果，這些數量之間的關聯可以參考比爾定律。

大氣層的效應可以利用蘭利推測與以消除，因此利用這種方法可以從地基的測量推算出在地球大氣層之外的輻射率。

一旦知道地球大氣層之外的輻射率，就可以利用日照計研究大氣層，特別是在確定大氣層的光深度上。同樣的，如果訊號在兩個或多個的光譜間隔時間上被測量，就可以選擇大氣層中不同成分的氣體進行研究，例如水蒸氣、臭氧等等。
列國圖志 (探索頻道)

《列國圖志》（Discovery Atlas）是探索頻道和其下屬的HD劇場聯合打造的人文類電視系列紀錄片。於2006年10月1日開始首播。

該系列劇還將陸續上映，屆時將會有超過20個國家得到逐一展現。每年將會有四集上映。

## 第一季(2006年)

- ｜上映日期｜標題｜國家｜旁白

1｜2006年10月1日｜China Revealed(大陸網友譯作「一覽中國」)｜占士·史碧達

2｜2006年10月8日｜Italy Revealed｜義大利｜伊莎貝拉·羅塞里尼

3｜2006年10月15日｜Brazil Revealed｜巴西｜塞拉·沃德

4｜2006年10月22日｜Australia Revealed｜拉塞爾·克羅

## 第二季(2007年)

- ｜上映日期｜標題｜國家｜旁白

1｜2007年11月4日｜Mexico Revealed｜墨西哥｜愛德華·詹姆斯·奧莫斯

2｜2007年11月11日｜South Africa Revealed｜南非｜安德魯·布瑞格

3｜2007年11月18日｜India Revealed｜印度｜米拉·奈兒

## 第三季(2008年)

- ｜上映日期｜標題｜國家｜旁白

1｜2008年5月8日｜France Revealed｜法國｜坎娣絲·伯根

2｜2008年5月8日｜Japan Revealed｜日本｜岡政偉

3｜2008年11月23日 (澳大利亞上映)｜Egypt Revealed｜埃及｜奧馬爾·梅特沃利

4｜2008年11月30日 (Australia)｜Russia Revealed｜俄羅斯｜Tatyana Yassukovich

## 劇情摘要

### 中國

該集將目光投向現代化背景下急速發展的中華人民共和國，選取不同身份背景的人物展現中國變革時期社會的不同層面，並同時介紹了中國不同的幾處地域：現代化的城市(北京、上海和香港)以及傳統社會(龍勝、蒙古草原和泰州)的風土人情。

## 基本資料

- 系列：列國圖志
- 原名：Discovery Atlas
- 類型：紀錄片
- 圖像制式：HDTV
- 片長：42 或 100 分鐘 (約)
- 旁白：多人
- 片頭曲："Discovery Atlas" theme
- 國家：全球範圍 (Discovery Channel所覆蓋區域)
- 頻道：探索頻道
- 至今：2006年10月1日
- 集數：11
- 網站：http://dsc.discovery.com/convergence/atlas/atlas.html
阿拉伯航空

阿拉伯航空，或譯阿拉比亞航空（العربية للطيران，Air Arabia），是一家總部設在阿聯沙迦的廉價航空公司，是阿拉伯航空運輸組織的成員。該公司以沙迦國際機場和穆罕默德五世國際機場為樞紐，經營中東、北非、印度次大陸、中亞和歐洲等地共計51多個目的地的航線。

## 歷史與發展

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2003年2月，沙迦酋長、阿聯最高委員會成員，謝赫·蘇丹·本·穆罕默德·卡西米頒布埃米爾法令，成立了中東地區首家廉價航空公司——阿拉伯航空。阿拉伯航空在2003年10月28日開始運營，首飛航線為沙迦至巴林。2007年初，阿拉伯航空成功面向公眾發售其55%的股份。

2009年4月29日，摩洛哥阿拉伯航空在摩洛哥達爾貝達成立，宣布自同年5月起以穆罕默德五世國際機場為樞紐，經營達爾貝達與若干歐洲城市之間的航線。摩洛哥阿拉伯航空由阿拉伯航空與摩洛哥當地的一家私營航空公司摩洛哥皇家快運航空以及巴林的Ithmaar銀行共同合作創辦、阿拉伯航空進行管理，專門經營阿拉伯航空的北非與歐洲之間的航線。

南亞方面，阿拉伯航空以加德滿都為新的次要樞紐，為該地區與中東之間的航線服務，並與尼泊爾的雪人航空簽署了合資協議。根據協議，兩家公司合資創辦一家新的廉價航空公司，稱為「Fly Yeti」。受尼泊爾動盪的政局影響，Fly Yeti自2008年暫停營業至今。

在2008年和2009年連續兩屆的Skytrax全球最佳廉價航空公司評選中，阿拉伯航空均位居中東地區第一位。

## 目的地

2003年10月28日，阿拉伯航空成功首航巴林首都麥納麥之後，又在當月先後開通沙迦至大馬士革、科威特城、馬斯喀特、貝魯特等四條航線。2004年上半年，阿拉伯航空將自己的網路擴展到卡達、埃及、斯里蘭卡、蘇丹、沙烏地阿拉伯等國，年底開通了至葉門首都薩那的航線。隨後幾年，其通航目的地均逐年增長。截至2014年2月，阿拉伯航空已經通達28個國家的52個目的地（含部分即將開通航線）。

阿拉伯航空通航目的地

國家｜城市｜機場｜機場代碼｜備註

巴林｜麥納麥｜巴林國際機場｜BAH

孟加拉國｜吉大港｜沙赫阿馬納國際機場｜CGP

達卡｜沙阿賈拉勒國際機場｜DAC

埃及｜亞歷山卓｜亞歷山大國際機場｜ALY

艾斯尤特｜艾斯尤特機場｜ATZ

盧克索｜盧克索國際機場｜LXR

印度｜艾哈邁達巴德｜薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場｜AMD

班加羅爾｜班加羅爾國際機場｜BLR

金奈｜金奈國際機場｜MAA

哥印拜陀｜哥印拜陀機場｜CJB

德里｜英迪拉·甘地國際機場｜DEL

果阿｜達波里姆機場｜GOI

海得拉巴｜海得拉巴國際機場｜HYD

齋浦爾｜齋浦爾機場｜JAI

柯欽｜柯欽國際機場｜COK

科澤科德｜卡利卡特國際機場｜CCJ

孟買｜賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場｜BOM

那格浦爾｜巴巴薩海布·阿姆倍伽爾博士國際機場｜NAG

特里凡得琅｜特里凡得琅國際機場｜TRV

伊朗｜設拉子｜設拉子國際機場｜SYZ

德黑蘭｜伊瑪目霍梅尼國際機場｜IKA

約旦｜安曼｜阿勒婭王后國際機場｜AMM

哈薩克斯坦｜阿拉木圖｜阿拉木圖國際機場｜ALA

肯亞｜奈洛比｜喬莫·肯雅塔國際機場｜NBO

科威特｜科威特城｜科威特國際機場｜KWI

黎巴嫩｜貝魯特｜貝魯特－拉菲克·哈里里國際機場｜BEY

尼泊爾｜加德滿都｜特里布萬國際機場｜KTM

阿曼｜馬斯喀特｜馬斯喀特國際機場｜MCT

喀拉蚩｜真納國際機場｜KHI

白沙瓦｜白沙瓦國際機場｜PEW

卡達｜多哈｜多哈國際機場｜DOH

沙烏地阿拉伯｜達曼｜法赫德國王國際機場｜DMM

吉達｜阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場｜JED

利雅得｜哈立德國王國際機場｜RUH

斯里蘭卡｜科倫坡｜班達拉奈克國際機場｜CMB

蘇丹｜喀土穆｜喀土穆國際機場｜KRT

阿勒頗｜阿勒頗國際機場｜ALP

大馬士革｜大馬士革國際機場｜DAM

拉塔基亞｜巴西勒·阿薩德國際機場｜LTK

土耳其｜伊斯坦堡｜薩比哈·格克琴國際機場｜SAW

基輔｜鮑里斯波爾國際機場｜KBP

阿拉伯聯合大公國｜沙迦｜沙迦國際機場｜SHJ｜樞紐

葉門｜薩那｜薩那國際機場｜SAH

中國｜烏魯木齊｜地窩堡國際機場｜URC

阿拉伯航空暫時停飛的目的地有3個：哈薩克斯坦阿斯塔納、阿富汗喀布爾和亞美尼亞葉里溫。並且新開通中國烏魯木齊地窩堡機場航線

## 機隊

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截至2009年5月，阿拉伯航空的機隊擁有以下飛機。

機種｜現役量｜已訂購｜載客量

空中巴士A320-200｜44｜6｜162/168

空中巴士 A321-200｜3

空中巴士 A321neo｜6

此外，阿拉伯航空已在2007年向空中巴士公司訂購34架A320，並附帶15架可選訂購。

阿拉伯航空已退役機隊包括兩架A320客機，註冊號分別為A6-ABX和A6-ABY。

## 基本資料

- airline：阿拉伯航空、العربية للطيران、Air Arabia
- IATA代碼：G9
- 機場代碼：ABY
- 呼號：ARABIA
- 成立：2003年2月
- 開始運營：2003年10月
- 樞紐：阿拉伯聯合大公國 沙迦國際機場
- secondary_hubs：阿拉伯聯合大公國 穆罕默德五世國際機場
- 子公司：摩洛哥阿拉伯航空、埃及阿拉伯航空、約旦阿拉伯航空
- 列車編組：16（+34訂購中）
- 目的地：51
- 總部：阿拉伯聯合大公國 沙迦
- 代表人物：阿德爾·阿里（執行長）
- 網站：http://www.airarabia.com/
伊拉克航空

伊拉克航空（الخطوط الجوية العراقية，Iraqi Airways），是伊拉克的國家航空公司，也是中東地區歷史最悠久的一家航空公司，總部設在伊拉克首都巴格達。其樞紐機場為巴格達國際機場。伊拉克航空是阿拉伯航空運輸組織的成員。

## 歷史

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伊拉克航空成立於1945年，是中東地區歷史最悠久的一家航空公司。在50年代-60年代由於與蘇聯親近所以購買了一批蘇製客機，1970年代改為購買美制客機。1974年購買3架波音707，並在1976年接手波音727與波音747，並開通到北京及東京航線與大量歐洲航線。在1980年代由於美伊關係更加親近，所以訂購了更多的波音727與波音737和歐洲的空中客車A310。在兩伊戰爭期間伊拉克航空中斷了部分航線，並受到美國的制裁以至於美國未向伊拉克交付部分波音727。兩伊戰爭結束後伊拉克國民經濟受到損傷，由於美國與伊拉克關係戰後一直緊張伊拉克航空也難以在購買外國客機並直接導致1990年海灣戰爭爆發，伊拉克航空受到聯合國制裁，伊拉克航空轉移了部分客機直至1992年復航。

伊拉克戰爭之後，伊拉克航空宣佈重啟國際航線的計劃，並於2004年10月3日重開巴格達至安曼的航線。此後，伊拉克航空向其他航空公司租借客機以恢復部份航線，並在2012年宣佈訂購30架波音737-800和10架波音787，同年接收一架波音777-200LR以及一架空中客車A330。2013年3月5日，伊拉克航空復航倫敦，同年4月25日使用波音777-200LR復航法蘭克福。

2014年8月23日，伊拉克航空使用波音777-200LR開通巴格達-廣州-埃爾比勒-廣州-巴格達航線。

## 機隊

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### 現役

截至2023年8月，伊拉克航空擁有以下機隊：

伊拉克航空機隊

機型｜現役｜訂購｜選擇權｜載客量｜備註

C｜Y｜ 合計

空中巴士A220-300｜5｜12｜140｜152

空中巴士A320-200｜3｜0｜180｜180

空中巴士A321-200｜2｜0｜220｜220

空中巴士A330-200｜1｜24｜264｜288｜YI-AQY

波音737-800｜14｜12｜150｜162

波音737 MAX 8｜6｜12｜150｜162

波音737 MAX 10｜10｜TBA｜2024年開始交付

波音777-200LR｜1｜14｜350｜364｜YI-AQZ

波音787-8｜2｜8｜24｜242｜266｜2023年開始交付

龐巴迪CRJ-900LR｜6｜0｜90｜90

總數｜40｜18

### 已退役

- 1970年~2003年曾服役機種
- An-24
- 波音707-370
- 波音727-270
- 波音737-270
- 波音747-270C
- 波音747SP
- 伊爾-76
- 2003年後退役機隊
- 空中客車A320-211
- 波音727-270
- 波音737-300
- 波音737-700
- 波音737-400
- 波音757-200
- 波音767-200
- 波音767-300ER

## 基本資料

- airline：伊拉克航空、الخطوط الجوية العراقية、Iraqi Airways
- IATA代碼：IA
- 機場代碼：IAW
- 呼號：IRAQI
- 成立：1945年6月
- 開始運營：1946年1月28日
- 樞紐：巴格達國際機場
- 列車編組：40
- 目的地：50
- 母公司：伊拉克政府
- 總部：伊拉克巴格達
- 代表人物：Munaf Abdulmunem Ajel（CEO）
- 網站：http://www.iraqiairways.com.iq/
中東航空

中東航空（طيران الشرق الأوسط；Middle East Airlines，簡寫：MEA）是黎巴嫩的國家航空公司，總部設在貝魯特，並以貝魯特-拉菲克·哈里里國際機場作為樞紐。

中東航空是阿拉伯航空運輸組織的成員。2006年初，中東航空表達了加入天合聯盟的意願。在法國航空的贊助下，中東航空於2012年6月28日正式加入天合聯盟。

## 歷史

中東航空由薩伯·沙勒姆（Saeb Salam）於1945年5月31日成立，由英國海外航空（BOAC）提供營運及技術支援，於1946年1月1日，由3架de Havilland DH.89A Dragon Rapides飛機正式開始營運，首條航線是來往貝魯特與尼科西亞；稍後亦開辦伊拉克、埃及及敍利亞的航線。1946年中，2架DC-3飛機加入機隊。

1955年，泛美航空取代英國海外航空成為中東航空的最大股東持有人。同年10月，引入一架Vickers Viscount飛機，並於1957年6月租賃首架Avro York貨機。1960年12月15日，為數4架的哈維蘭彗星4C型客機陸續投入服務。

1963年6月7日，中東航空與Air Liban合併，法國航空持有30%的股份，初期名稱為Middle East Airlines Air Liban。同年，中東航空亦接管黎巴嫩國際航空（Lebanese International Airways），並引入卡拉維爾客機（Sud Aviation Caravelle）以更新機隊；同年4月，3架波音720B投入服務，1966年1月租賃一架維克斯VC10型飛機，1967年11月引入波音707-320C。

中東航空現有的名稱Middle East Airways（MEA）在1965年11月透過完全與Air Liban合併而正式確立。雖然曾在1967年六日戰爭及1968年以色列黎巴嫩衝突中中斷運作，但很快就回復過來。1969年6月24日，美國航空轉贈一架康維爾CV-990A客機予中東航空，恢復營運。1975年6月，一架波音747-200B客機飛行貝魯特至倫敦航線服務。之後，因黎巴嫩局勢不穩，中東航空營運再次中斷，直至1990年局勢平定後才告恢復。

1993至94年，空中巴士A310投入服務，稍後更多空中巴士的飛機（包括A320、A321、A330等）加入機隊。並於2001年進行重整。

2006年9月7日，以色列終止對黎巴嫩為期8周的航空制裁，4日後（9月11日），中東航空恢復所有原有的航班升降。

中東航空於貝魯特國際機場引入自助辦理登機手續櫃位，同時準備與其餘6間阿拉伯地區航空公司組成地區聯盟，他們在貝魯特股票交易市場（Beirut Stock Exchange，BSE）的股價將有10-20%的浮動，並打算私有化。

黎巴嫩的中央銀行Banque du Liban持有中東航空99.37%的股權，是最大的股權持有人。截至2007年3月，共有僱員2,437人。

## 通航城市

截至2012年，中東航空的目的地如下：

### 亞洲

- 黎巴嫩
- 貝魯特（樞紐）
- 賽普勒斯
- 拉納卡
- 約旦
- 安曼
- 科威特
- 卡達
- 多哈
- 沙烏地阿拉伯
- 達曼
- 吉達
- 利雅得
- 阿拉伯聯合大公國
- 阿布達比
- 杜拜

### 歐洲

- 丹麥
- 哥本哈根（季節性）
- 法國
- 巴黎戴高樂國際機場
- 尼斯（季節性）
- 德國
- 法蘭克福
- 希臘
- 雅典
- 義大利
- 羅馬達文西國際機場
- 米蘭馬爾彭薩機場
- 瑞士
- 日內瓦
- 土耳其
- 伊斯坦堡
- 英國
- 倫敦希斯羅機場

### 非洲

#### 北非

- 埃及
- 開羅國際機場

#### 西非

- 象牙海岸
- 阿比讓-阿比讓國際機場
- 加納
- 阿克拉
- 奈及利亞
- 拉各斯
- 卡諾市

## 機隊

### 現役

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中東航空同時擁有空中巴士A320系列第5000及第10000部客機，兩機皆裱上紀念標誌。

截至2025年5月，中東航空的機隊如下：

機型｜ 數量｜ 已訂購｜ 選擇權｜ 載客量｜備註

J｜Y｜總數

空中巴士A320-200｜7｜—｜—｜24｜102｜126｜OD-MRL為第5000架A320系列飛機

空中巴士A321neo｜9｜—｜8｜28｜132｜160｜T7-ME3為第10000架A320系列飛機

空中巴士A321neo XLR｜—｜4｜—｜(TBA)｜—

空中巴士A330-200｜4｜—｜1｜44｜200｜244｜—

空中巴士A330-900｜—｜4｜—｜(TBA)｜—

Embraer Legacy 500｜1｜—｜1｜12｜私人飛機，不公開載客

總數｜21｜8｜10

### 退役

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- 空中巴士A300
- 空中巴士A310
- 波音747
- 波音707-300
- 波音720
- Bristol 175 Britanna
- Convair CV990
- Handley Page HP.81
- 維克斯 VC10

## 基本資料

- 原文名：طيران الشرق الأوسط、Middle East Airlines
- IATA代碼：ME
- 機場代碼：MEA
- 呼號：CEDAR JET
- 成立：1945年
- 聯營：天合聯盟
- 列車編組：20
- 目的地：33
- 國家：黎巴嫩
- 網站： mea.com.lb
- 樞紐：貝魯特-拉菲克·哈里里國際機場
蘇丹航空

蘇丹航空（الخطوط الجوية السودانية）是一家蘇丹的國家航空公司，總部設在蘇丹首都喀土穆。該航空公司以喀土穆國際機場為樞紐，主要經營國內航線以及北非、中東區域內的國際航線。蘇丹航空是阿拉伯航空運輸組織的成員。

## 歷史

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蘇丹航空成立於1947年，首批飛機是4架哈維蘭鴿8座飛機。1952年，蘇丹航空引進7架28座的道格拉斯DC-3。這些飛機在飛往亞丁、阿斯馬拉、貝魯特、開羅、吉達等地的國際航線上服務。

1959年，蘇丹航空加入國際航空運輸協會。後來，蘇丹航空成為非洲最早引進福克F27的航空公司。1970年代，蘇丹航空開始引進波音707和波音737；1980年代引進福克F50；1990年代引進空中巴士A310。

2007年，蘇丹政府對蘇丹航空進行私有化改革。改革之後，政府僅持有蘇丹航空30%的股份。新的投資者正在加強蘇丹航空的預訂系統、電子客票、電子值機等方面的技術升級。

2008年6月23日，蘇丹民航管理局宣布對蘇丹航空進行停飛，理由是違反民航安全要求。民航管理局表示這項決定與6月10日發生的蘇丹航空109號航班空難無關。但數小時後，蘇丹航空排除問題、申訴成功，獲准恢復飛行。

## 目的地

截至2009年5月1日，蘇丹航空共有8個國內目的地和11個國際目的地。

蘇丹航空通航目的地

國家｜城市｜機場｜機場代碼｜備註

埃及｜開羅｜開羅國際機場｜CAI

衣索比亞｜阿迪斯阿貝巴｜博萊國際機場｜ADD

約旦｜安曼｜阿勒婭王后國際機場｜AMM

卡達｜多哈｜多哈國際機場｜DOH

沙烏地阿拉伯｜吉達｜阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場｜JED

利雅得｜哈立德國王國際機場｜RUH

蘇丹｜法希爾｜法希爾機場｜ELF

棟古拉｜棟古拉機場｜DOG

歐拜伊德｜歐拜伊德機場｜EBD

朱巴｜朱巴機場｜JUB

喀土穆｜喀土穆國際機場｜KRT｜樞紐

尼亞拉｜尼亞拉機場｜UYL

蘇丹港｜蘇丹港新國際機場｜PZU

瓦迪哈勒法｜瓦迪哈勒法機場｜WHF

大馬士革｜大馬士革國際機場｜DAM

阿拉伯聯合大公國｜阿布達比｜阿布達比國際機場｜AUH

杜拜｜杜拜國際機場｜DXB

沙迦｜沙迦國際機場｜SHJ

## 機隊

截至2024年4月蘇丹航空的機隊現有以下飛機：

機型｜總數｜已訂購｜載客量｜備註

空中巴士A320-214｜1｜180

波音737-3Z0｜1｜138

總數｜2

## 事故及意外

- 1971年12月6日，蘇丹航空一架註冊號為ST-AAY的福克F27飛機被劫持後在蘇丹城市蒂卡卡迫降，造成9名乘客和1名機組人員喪生，當時機上共載有37名乘客和5名機組人員。
- 1975年3月18日，蘇丹航空一架註冊號為ST-ADB的哈維蘭客機在蘇丹辛賈失事。4個乘客中僅有一人倖存，兩名機組人員均遇難。
- 1986年8月16日，蘇丹航空一架註冊號為ST-ADY的福克F27飛機從蘇丹馬拉卡勒起飛，預定飛往喀土穆。飛機起飛後不久被蘇丹人民解放軍用地對空飛彈擊落，機上57名乘客和3名機組人員全部遇難。
- 2003年7月8日，蘇丹航空一架註冊號為ST-AFK的波音737飛機從蘇丹港起飛，預定飛往喀土穆。起飛10分鐘後，機組人員報告引擎熄滅，返航時在距機場3英里處墜毀。機上載有106名乘客和11名機組人員，僅有一名3歲男孩倖存。
- 2008年6月10日，蘇丹航空109號航班由一架註冊號為ST-ATN的空中巴士A310-324飛機執行，由約旦安曼起飛、經停敘利亞大馬士革後，抵達喀土穆。飛機在喀土穆國際機場降落時遇到惡劣天氣，衝出跑道。機上214名乘客及機組人員中共有32人遇難。

## 基本資料

- airline：蘇丹航空、الخطوط الجوية السودانية、Sudan Airways
- IATA代碼：SD
- 機場代碼：SUD
- 呼號：SUDANAIR
- 成立：1947年
- 樞紐：蘇丹 喀土穆國際機場
- 列車編組：8
- 目的地：19
- 總部：蘇丹 喀土穆
- 代表人物：Mr. Elsharif A.O Badr（CEO）
- 網站：http://www.sudanair.com/
克羅埃西亞航空

克羅埃西亞航空（Croatia Airlines，在法律上以克羅埃西亞語所稱的Croatia Airlines d.d.名義註冊）是克羅埃西亞的國家航空公司，總部設在該國首都薩格勒布。克羅埃西亞航空以薩格勒布機場為樞紐，而重點機場為斯普利特機場、杜布羅夫尼克機場和扎達爾機場，經營國內及以歐洲為主的國際航線，並於2004年加入星空聯盟。

## 歷史

克羅埃西亞航空於1989年8月20日以「薩格勒布航空」（Zagreb Airlines）之名成立，使用一架賽斯納402替UPS運輸貨物。在克羅埃西亞的首次民主選舉後，薩格勒布航空於1990年7月23日更名為克羅埃西亞航空。

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1991年克羅埃西亞航空與亞德里亞航空達成協議，租用一架麥道MD-82營運薩格勒布至斯普利特的國內航線。由於克羅埃西亞獨立戰爭和空域關閉，克羅埃西亞航空被迫停止營運。復航後，克羅埃西亞航空從漢莎航空取得3架波音737及成為國際航空運輸協會的成員，並於1992年4月5日開辦首條國際航線從薩格勒布飛往法蘭克福。

1993年，克羅埃西亞航空再引入2架波音737和2架ATR 42，並在不同的歐洲城市設立辦事處，同時亦買下旅行社Obzor。1994年，克羅埃西亞航空接送了第100萬名乘客。不久，教宗若望·保祿二世乘搭克羅埃西亞航空前往克羅埃西亞。

1995年接收了另一架ATR 42和運載第200萬名乘客。1996年波士尼亞戰爭後，克羅埃西亞航空是首間恢復塞拉耶佛航線的航空公司。1997年接收了首架空中巴士A320並命名為Rijeka，1998年接收了首架空中巴士A319並命名為Zadar。同年，克羅埃西亞航空加入了歐洲航空公司協會。1999年接收了2架空中巴士飛機，並開始出售老舊的波音737，同年克羅埃西亞航空接送了第500萬名乘客。

2000年，克羅埃西亞航空再接收2架空中巴士飛機，而自動售票系統亦啟用。2001年取得了從德國聯邦航空局發出的維修及技術保養認證。2004年11月18日，克羅埃西亞航空加入了星空聯盟。

2009年7月，克羅埃西亞航空運載了第2000萬名乘客，而自2000年開始年載客量超過100萬人。

## 航點及代碼共享

國家｜航點｜機場｜備註

維也納｜維也納國際機場

比利時｜布魯塞爾｜布魯塞爾機場

波士尼亞與赫塞哥維納｜塞拉耶佛｜塞拉耶佛國際機場

克羅埃西亞｜平原｜平原機場

杜布羅夫尼克｜杜布羅夫尼克機場｜重點機場

普拉｜普拉機場

里耶卡｜里耶卡機場

斯普利特｜斯普利特機場｜重點機場

札達爾｜札達爾機場｜重點機場

薩格勒布｜薩格勒布機場｜樞紐機場

丹麥｜哥本哈根｜哥本哈根凱斯楚普機場

法國｜巴黎｜巴黎－夏爾·戴高樂機場

里昂｜里昂－聖埃克絮佩里機場｜季節性航線

德國｜杜塞道夫｜杜塞道夫機場

法蘭克福｜法蘭克福機場

慕尼黑｜慕尼黑機場

以色列｜特拉維夫｜本-古里安國際機場｜季節性航線

義大利｜羅馬｜達文西國際機場

科索沃｜普里什蒂納｜普里什蒂納國際機場

馬其頓｜史高比耶｜史高比耶國際機場

蒙特內哥羅｜波德戈里察｜波德戈里察機場

阿姆斯特丹｜史基浦機場

× 10｜巴塞隆納｜巴塞隆納機場

瑞士｜蘇黎世｜蘇黎世機場

英國｜倫敦｜蓋威克機場

希斯洛機場

### 代碼共享

克羅埃西亞航空與以下航空公司實行代碼共享：

星空聯盟成員

- 加拿大航空
- 印度航空
- 韓亞航空
- 奧地利航空
- 布魯塞爾航空
- LOT波蘭航空
- 漢莎航空
- 北歐航空
- 新加坡航空
- 瑞士國際航空
- TAP葡萄牙航空
- 土耳其航空
- 聯合航空

其他航空公司

- 法國航空（天合聯盟）
- 義大利航空（天合聯盟）
- 荷蘭皇家航空（天合聯盟）

## 機隊

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### 現役機隊

截至2025年6月，克羅埃西亞航空機隊的平均機齡為16年，擁有以下飛機：

機型｜數量｜已訂購｜載客量｜備註

C｜Y｜總數

空中巴士A319-100｜4｜可變｜可變｜144｜9A-CTI披上星空聯盟塗裝

空中巴士A320-200｜2｜可變｜可變｜174｜9A-CTO披上全白色星空聯盟塗裝

空中巴士A220｜5｜可變｜可變｜174

龐巴迪Dash 8 Q400｜4｜0｜76｜76

總數｜12｜0

### 已退役機型

機型｜數量｜引入年份｜退役年份｜備註

ATR 42-300QC｜3｜1993｜2009

波音737-200｜5｜1992｜1999

BAe 146-200｜2｜2000｜2002

福克100｜1｜2001｜2005

麥道MD-82｜2｜1990｜1991

## 基本資料

- airline：克羅埃西亞航空
- 原文名：Croatia Airlines
- IATA代碼：OU
- 機場代碼：CTN
- 呼號：CROATIA
- 成立：1989年8月20日
- 樞紐：薩格勒布國際機場
- focus_cities：斯普利特機場、杜布羅夫尼克機場、扎達爾機場
- frequent_flyer：Miles & More
- 聯營：星空聯盟
- 列車編組：12 (2023)
- 目的地：38 (2023)
- 母公司：克羅埃西亞政府（97.20%）
- 總部：克羅埃西亞 薩格勒布
- 代表人物：Jasmin Bajić（主席及CEO）
米拉加亞龍屬

米拉加亞龍屬（學名：Miragaia）是種劍龍亞目恐龍，化石發現於葡萄牙，年代屬於侏羅紀晚期。米拉加亞龍以牠們的長頸部而聞名，頸部具有至少17節頸椎。

## 發現

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米拉加亞龍的正模標本（編號ML 433）發現於葡萄牙北部奧波多市的勞爾哈組（Lourinhã Formation），年代為侏羅紀晚期（啟莫里階晚期到提通階晚期），約1億5000萬年前。這個標本是由一個部分顱骨，以及部分的身體前半段所構成；包含以下部位：大部分口鼻部、15節頸椎（缺少最前2節頸椎）、肩帶、大部分前肢、13個背部骨板。米拉加亞龍的顱骨，同時也是歐洲所發現的第一個劍龍類顱骨。

在正模標本的發現處附近，另外發現一個幼年個體標本（編號433-A），包含：一個部分骨盆、部分的脊柱，也被歸類於米拉加亞龍。

米拉加亞龍是由奧克塔維奧·馬特烏斯（Octávio Mateus）等人在2009年敘述、命名。模式種是長頸米拉加亞龍（M. longicollum）；屬名是以化石發現處的奧波多市的Miragaia堂區為名，種名則意為「長頸」。馬特烏斯等人同時也提出一個系統發生學研究，認為米拉加亞龍與銳龍屬於一個名為銳龍亞科（Dacentrurinae）的演化支；而銳龍亞科與劍龍屬都屬於劍龍科，兩者互為姊妹分類單元。

## 敘述

米拉加亞龍的明顯特徵，是其長於一般劍龍類的頸部，由至少17節頸椎所構成；與傳統觀念中，劍龍類的低矮步態、短頸部不同。米拉加亞龍的頸椎數量，甚至比大部分的蜥腳類恐龍還多（多介於12節到15節頸椎）；只有盤足龍、馬門溪龍、峨嵋龍等蜥腳類恐龍的頸椎數量，超過米拉加亞龍。馬特烏斯等科學家推論，米拉加亞龍的長頸部可使牠們有更大的進食範圍，或者是在求偶時具有視覺辨認的功能。

蜥腳類恐龍的長頸部，是由部分背椎向前移動構成頸部脊椎、額外增加的頸椎、每個頸部脊椎的長度加長…等因素形成。科學家推測米拉加亞龍的長頸部，是由部分背椎向前移動構成頸部脊椎而形成；而非額外增加的頸椎。與劍龍屬相比，米拉加亞龍的頸椎長度略長，但這可能是死後的化石化過程中，遭到外力變形的後果。

與其他劍龍科相同，米拉加亞龍的口鼻部前端缺乏牙齒。前肢的尺骨/橈骨長度比例，與劍龍屬的比例相近。頸部肋骨與頸椎癒合。恥骨的末端大，與銳龍相同。背部骨板成三角形。

## 外部連結

- 葡萄牙發現新種恐龍。
- 葡萄牙首見長頸劍龍類化石。
- 葡萄牙發現長脖子劍龍——長頸米拉加亞龍

## 基本資料

- 學名：Miragaia
- fossil_range：晚侏羅紀,150
- 命名者：Mateus et al., 2009
- 模式種：長頸米拉加亞龍、Miragaia longicollum
- type_species_authority：Mateus et al., 2009
葉門機場列表

以下是葉門機場列表：

## 列表

地區｜ICAO｜IATA｜機場名稱

Abbs｜OYAB｜EAB｜Abbs Airport

亞丁｜OYAA｜ADE｜亞丁國際機場

貝達｜OYBI｜ ｜貝達機場

Al-Bough｜OYBQ｜BUK｜Al-Bough Airport

Al-Ghaydah｜OYGD｜AAY｜Al Ghaydah Airport

哈茲姆｜OYZM｜ ｜哈茲姆機場

Ataq｜OYAT｜AXK｜Ataq Airport

Beihan｜OYBN｜BHN｜Beihan Airport

荷台達｜OYHD｜HOD｜荷台達國際機場

卡馬蘭｜OYKM｜ ｜卡馬蘭機場

馬里卜｜OYMB｜MYN｜馬里卜機場

穆卡拉｜OYRN｜RIY｜裡揚機場

Mukeiras｜OYMK｜UKR｜Mukeiras Airport

Qishn｜OYQN｜IHN｜Qishn Airport

Saadah｜OYSH｜SYE｜Saadah Airport

薩那｜OYSN｜SAH｜薩那國際機場

Sayun｜OYSY｜GFX｜Sayun Airport

索科特拉島｜OYSQ｜SCT｜索科特拉機場

塔伊茲｜OYTZ｜TAI｜塔伊茲國際機場

## 相關題目

- 機場
- 葉門
- 葉門交通
Telkom (南非)

Telkom SA Ltd.（TKG，JSE：J653）是南非一家有線及無線通訊運營商。Telkom為半私有性質，39%為國有。Telkom在1997至2004年間由美國的SBC Communications（現在的AT&T）管理。

Telkom在南非有三家分支機構，分別是TDS Directory Operations、Telkom Media and Swiftnet及trading as Fastnet。

Telkom在非洲的38個國家進行運營，業務範圍包括語音、數據、IT服務及應用等等。

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## 基礎設施

依照Telkom 2008年年報，Telkom有450萬條線路。依照CIA所出版的世界概況，將Telkom描述為「非洲發展最好且最現代化的電信公司」（best developed and most modern in Africa）。Telkom的業務包括銅線迴路、微波、光纖、無線網路。

## 外部連結

- Telkom Official Website
- Telkom Internet

## 基本資料

- 名稱：Telkom Group (Pty) Limited
- 公司類型：上市公司
- 標語口號：Making it Happen.（意為「實現夢想」）
- 成立：南非約翰尼斯堡, 1991
- 總部：南非普利托利亞
- 代表人物：Reuben J September, CEO
- 員工人數：26,133
- 產業：通訊服務
- 產品：電信、無線及有線寬頻服務、Managed Services、Data Hosting
- 營收：2004: R430億南非蘭特 (

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6.5%)、($70億美元)、2005: R431億南非蘭特 ($69億美元)
- 網站： www.telkom.co.za
匈牙利航空

匈牙利航空（Magyar Légiközlekedési Vállalat / Malév；Malév Hungarian Airlines），中文簡稱匈航，是匈牙利的國家航空公司，總部設在布達佩斯。以布達佩斯國際機場作為樞紐，通達34個國家中的50個城市。匈牙利航空曾經是寰宇一家的成員，已於2012年因破產而退出。

## 歷史

匈牙利航空前身是「Aero Rt.」（1910年成立）、「Magyar Æeroforgalmi Rt.」（MAEFORT）及「Magyar Légiforgalmi Rt.」（Malert），二次大戰後，隨著匈牙利民航服務停止而終止經營。

1946年3月29日，匈牙利航空隨著匈牙利-蘇維埃民用航空運輸聯合股份公司（Hungarian-Soviet Civil Air Transport Joint Stock Company，匈牙利語：Magyar-Szovjet Légiforgalmi Rt.，或稱Maszovlet）組成而正式成立，機隊初時擁有21座位的Li-2型客機及3座位的Po-2型空中的士。1950年，運作基地遷往新布達佩斯機場，直至現在。

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1956年11月25日，匈牙利購入所有Maszovlet原屬蘇聯的股份，現時的名稱－Malév正式誕生，並把航點擴展至鄰近國家及地區。1968年，購入前蘇聯製的圖-134型客機，服務中東航線。1988年，隨著首架西方製客機（波音737-200）加入機隊，匈牙利航空開始陸續淘汰前蘇聯製造的客機。最後一架前蘇聯製的客機是圖-154型，於2001年退出服務。

在2003年，匈牙利航空引入18架新一代波音737客機，以取代旗下的舊款737客機。同時，亦引入1架波音767-300ER、數架福克F70及龐巴迪CRJ-200型客機。

在1999年至2007年期間，匈牙利政府屬下持有Malév的99.5%股份，其餘0.5%由其他小股東擁有。政府多次嘗試把Malév私有化至AirBridge。

AirBridge在2007年2月擁有匈牙利航空的99.9%股權，僱員人數為2,975人。

2007年3月29日，匈牙利航空成為航空公司聯盟之一－寰宇一家的成員。

2012年2月3日，匈牙利航空因被歐盟要求償還由2007至2010年給予的380億援助金（相等於2010年的盈利），而宣布中止66年的營運。匈牙利航空中止營運時，其債項高達600億福林（約2億7050萬美元）

## 機隊

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截至2011年1月31日，匈牙利航空的機隊如下：

機型｜數量｜載客量｜備註

J｜Y｜總數

波音737-6Q8｜6｜19｜90｜109

波音737-7Q8｜7｜19｜102｜121

波音737-8Q8｜5｜340｜126180｜160180｜HA-LOU披上寰宇一家彩繪

龐巴迪Dash 8 Q400｜4｜72｜72

總數｜22

截至2010年11月30日匈牙利航空機隊的平均機齡是7.1年。

## 基本資料

- 原文名：Magyar Légiközlekedési Vállalat、Malév Hungarian Airlines
- IATA代碼：MA
- 機場代碼：MAH
- 呼號：MALEV
- 成立：1946年
- 結束運營：2012年2月3日
- 樞紐：布達佩斯國際機場
- frequent_flyer：Duna Club
- 聯營：寰宇一家（2007年至2012年）
- 母公司：MNV
- 總部：布達佩斯
- 代表人物：Limburger Lóránt、Berényi János
澎湖玄武岩自然保留區

澎湖玄武岩自然保留區位於台灣澎湖縣，包含錠鉤嶼、雞善嶼及白沙嶼3個無人島，主要的保育對象為當地特殊的玄武岩地形景觀。

澎湖群島是台灣三大火山群之一，除了花嶼之外，各島大多由玄武岩組成。火山熔岩在冷卻時體積收縮，形成玄武岩的柱狀節理，呈現六角柱或多角柱結構。隨後由於海蝕及其他地形作用的影響，形成許多高低起伏、變化多端的柱狀玄武岩。

保留區位於黑潮支流、南海季風流、及潮汐流交會處，鄰近海域蘊藏豐富的漁類資源。鳥類大多為冬季候鳥和過境鳥，常見鳥種包括黃足鷸、大葦鶯和家燕等。夏季候鳥以蒼燕鷗和白眉燕鷗較多，其次為小燕鷗和紅燕鷗。澎湖縣野鳥學會2014年6月在保留區內的雞善嶼發現有黑嘴端鳳頭燕鷗在此繁殖，是馬祖列島、韭山列島後，確認的第三個繁殖地。

## 臺灣世界遺產潛力點

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「世界遺產」登錄工作有許多前瞻性的保存觀念，為使國人保存觀念與國際同步；2002年初，文化部（原：行政院文化建設委員會）陸續徵詢國內專家及函請縣市政府與地方文史工作室提報、推薦具「世界遺產」潛力點名單；其後於2002年召開評選會選出11處（2009年經會勘後,增加至17處)臺灣世界遺產潛力點,澎湖玄武岩自然保留區便是其中之一。

澎湖玄武岩自然保留區是由地底流出的火山熔岩冷卻形成後，形成各式的柱狀玄武岩。由玄武岩組成的島嶼受到海蝕作用形成海崖、海蝕洞、海蝕柱、海蝕溝等天然美景，其自然景觀，符合世界遺產登錄標準的第七項。

澎湖玄武岩自然保留的地質年代是臺灣海峽火山熔岩最活躍的年代，至今仍保留非常獨特與優美的玄武岩地景，其雄偉柱狀節理及豐富的地形變化符合世界遺產登錄標準的第八項。

澎湖玄武岩自然保留位處偏遠，海流湍急、岩壁陡峭，人跡罕至，每年4月至9月為保育類珍貴稀有鳥類的繁殖天堂，2002年更發現瀕臨絕種的海洋野生動物—綠蠵龜上岸產卵，極具研究與保育價值，符合世界遺產登錄標準的第十項。

過去錠鉤嶼、雞善嶼及白沙嶼常有漁民或遊客至島上撿拾鳥蛋，軍方亦於錠鉤嶼、雞善嶼實施炸射軍事訓練，因自1992年行政院農委會將其公告列入澎湖玄武岩自然保留區後，依照文化資產保存法第86條規定，軍方已停止此地的訓練；而地方主管機關亦有派員不定期巡視保留區，目前保留區內生物族群數量及產卵狀況已趨於穩定成長，達到保育效果。

## 基本資料

- 參見：Ia
- 位置：澎湖縣
- 面積：滿潮：19.13ha、低潮：30.87ha
- 成立：1992年3月12日
- 行政機構：澎湖縣政府
克里米亞韃靼人

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克里米亞韃靼人（Qırımtatarlar / Къырымтатарлар），又稱為克里米亞人（Qırımlılar / Къырымлылар）是最早定居於克里米亞半島的突厥民族，其民族形成於13-17世紀之間，由先前居於半島上屬於突厥語系的庫曼人（也叫欽察人）與希臘移民、熱那亞威尼斯義大利移民及哥特人等民族融合演變而成。14世紀改信伊斯蘭教

19世紀前，克里米亞韃靼人本為半島上最大的民族。於二戰期間，克里米亞韃靼人被指控反蘇聯並向納粹德國投誠，於是在蘇聯於1944年5月從軸心國收復烏克蘭以後，國防委員會立即下令將所有韃靼人驅上列車強行流放至中亞，即使是紅軍官兵的親屬亦未能倖免，克里米亞韃靼人於途中亦折損了18-46%的人口。自1967年布里茲涅夫掌權後起，當局陸續非正式地允許少量族人逐步歸鄉，直至1989年最高蘇維埃正式平反當年流放惡行後，才正式全面開放族人歸鄉的自由。

1991年蘇聯解體導致烏克蘭獨立後，克里米亞韃靼人旋即加入無代表國家和民族組織，以歐盟為首的國際組織均承認克里米亞韃靼人的原住民地位，烏克蘭政府亦於2014年正式承認，但俄羅斯政府只承認其為少數民族，至今堅拒承認其原住民地位（雖然蘇聯一早已承認其為原住民，更特意為其設立克里米亞蘇維埃社會主義自治共和國）。據2014年烏克蘭人口普查顯示，現今克里米亞韃靼人數量在半島上佔約15%的人口，而半島以外族人數量最多的兩國分別為土耳其及烏茲別克。

## 歷史

克里米亞韃靼人的歷史最早可以追溯至古典時代的斯基泰人，後來與希臘人、哥德人、東斯拉夫人與切爾克斯人等。後來，威尼斯人及熱那亞人與突厥特別是匈人、阿瓦爾人、保加爾人、可薩人、佩切涅格人及欽察人混血，形成克里米亞韃靼人。

他們以前是鄂圖曼帝國販奴活動的中間人，諾蓋人擄奴後交給他們，送到鄂圖曼帝國（直到18世紀初，克里米亞韃靼人在某些時期幾乎每年到俄羅斯和烏克蘭進行頻繁的毀滅性襲擊，稱為草原民族收成，有些研究人員估計，15至18世紀合共超過300萬斯拉夫人出口土耳其）。最強盛時一度建立克里米亞汗國，南起克里米亞半島、北達北高加索，人民多好戰，鄂圖曼帝國亦有僱其民為傭兵協戰，後來汗國因內亂衰弱後更成為鄂圖曼藩屬國，他們的大汗是拔都的兄弟禿花帖木兒的後人，姓格來，國家主要收入來源來自劫掠。

18世紀俄土戰爭，鄂圖曼帝國戰敗後其被俄羅斯帝國吞併(很多人移居土耳其帝國)，二戰期間被控勾結納粹德國，戰後慘遭蘇聯領導人史達林集體流放中亞和西伯利亞。雖然赫魯雪夫在1956年蘇共二十大後開始允許被流放的少數民族返鄉，但由於克里米亞的戰略地位導致蘇聯政府遲遲不允許克里米亞韃靼人返鄉，直到1989年，蘇聯政府才允許全部克里米亞韃靼人返回故鄉，但地方已被俄羅斯人與烏克蘭人填補，在蘇聯解體至現代的混亂中，由於韃靼年輕人已經與俄羅斯人混血，衝突程度有所下降，不過他們仍對俄羅斯有戒心。

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也因此，2014年克里米亞危機爆發時，許多克里米亞韃靼人發起聲援基輔政府的示威遊行，並且拒絕參加克里米亞舉行的歸屬公投。克里米亞宣布入俄後，克里米亞韃靼人在巴赫奇薩賴召開臨時代表大會，要求建立克里米亞韃靼族民族區域自治的政治和法律程序，不久，立陶宛發起聯合國安理會非正式會議討論克里米亞韃靼人的人權問題，但遭到俄羅斯的抵制。俄羅斯總統普京在接見俄羅斯聯邦韃靼斯坦共和國總統魯斯塔姆·明尼哈諾夫時聲稱他將派人研究為克里米亞韃靼人恢復名譽的問題。2016年，克里米亞韃靼人的最高代表機關「克里米亞韃靼人民族議會」被俄羅斯禁止。

據報導，在俄羅斯吞併克里米亞之後，克里米亞韃靼人受到俄羅斯當局的迫害和歧視，包括俄羅斯安全部隊和法院的酷刑、任意拘留、強迫失蹤案件。

2018年6月12日，烏克蘭就俄羅斯當局在被佔領的克里米亞對克里米亞韃靼人的種族歧視以及俄羅斯在頓巴斯為恐怖主義提供國家資助的問題向聯合國的國際法院提交了一份備忘錄，該備忘錄包含29卷、17,500頁文本。

## 外部連結

- Official web-site of National Party of Crimean Tatars "Milli Firka"
- Official web-site of Qirim Tatar Cultural Association of Canada
- Official web-site of Bizim QIRIM International Nongovernmental Organization
- Qirimtatar.Org
- International Committee for Crimea
- UNDP Crimea Integration and Development Programme
- Crimean Tatar Home Page
- Crimean Tatars
- Crimean Tatar words (Turkish)
- Crimean Tatar words (English)
- State Defense Committee Decree No. 5859ss: On Crimean Tatars (See also Three answers to the Decree No. 5859ss)
- 克里米亞失落的韃靼人(組圖)

## 基本資料

- 原文名：Qırımtatarlar、Къырымтатарлар
- flag_caption：克里米亞韃靼人旗幟
- 土耳其：確切數字不明，約3,500,000-6,000,000人
- 克里米亞自治共和國：248,193
- 烏茲別克：239,000
- 羅馬尼亞：24,137
- 俄羅斯：2,449
- 地區：style="text-align:right
- 人口：1,803
- 哈薩克斯坦：1,532
- 美國、(紐約市)：7,000、(500–1,000)
- 總和：：~6,500,000
- 語言：克里米亞韃靼語、土耳其語、烏克蘭語、俄語、羅馬尼亞語、保加利亞語
- 宗教信仰：伊斯蘭教遜尼派
- 相關車型：伏爾加韃靼人、羅馬尼亞韃靼人、利普卡韃靼人、諾蓋人、卡拉伊姆人
胡里山炮台

胡里山炮台位於中國福建省廈門市所屬的廈門島的東南端海濱，是一座建於清光緒二十年（1894年）的古炮台。炮台中存有德國克虜伯兵工廠製造的280毫米海岸炮，為世界現存十九世紀製造的最大的海岸炮。胡里山炮台於1996年列入第四批全國重點文物保護單位，2000年被編入金氏世界紀錄，2009年被評為中國國家4A級旅遊景區。

## 歷史

胡里山自從明代時就設有炮台，並派兵駐守，清朝道光二十一年（1841年），時任閩浙總督顏伯燾在白石頭至沙坡尾一帶，建了一條全長1,667米，高3.3米，厚2.6米的花崗岩石壁並安裝100門火炮，稱為「石壁炮台」（英國人稱為「長列炮台」）。鴉片戰爭期間，廈門島被英軍攻陷，石壁炮台被毀。

現存胡里山炮台是清朝洋務運動時期的產物，由當時福建水師提督彭楚漢及閩浙總督卞寶第題奏獲准建造。工程始建於光緒二十年（1894年）三月初八，完工於光緒二十二年（1896年）十月初八，工期兩年八個月，完工時的福建水師提督為楊岐珍。

炮台結構為半地堡半城垣式，兼具歐洲和明清的建築風格，總面積達7萬多平方米，其中城堡面積1.3萬多平方米。炮台分為戰坪、兵營和後山三個區，內有暗道、護牆、護城壕、彈藥庫、兵房、觀哨台、官廳等。台基由烏樟樹汁和紅糖、糯米、砂土、石灰等攪拌而成，十分堅固。

胡里山炮台選址海島東南端海岬突出部，三面環海，向東可支援距離約4,500米的白石炮台，攔阻敵艦於水道外。南面則和對岸（今漳州龍海）嶼仔尾炮台隔海相對，交叉封鎖航道。向西則可協助距離約5,000米的磐石炮台，一同追擊廈門港內敵艦。向北也可支援島內陸軍陣營。

胡里山炮台裝備先進，直至民國時期仍在海岸戰爭中處於優勢。

## 古炮

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清朝光緒年間，政府為了加強東南沿海的海岸防禦設施，從德國克虜伯兵工廠購買了四門280毫米後膛海岸炮，分別設置在閩江口電光山炮台（2門，現已無存）和胡里山炮台（2門，現僅存1門）。現存的為東炮，編號「28 cm K.L/40 C/87」，其中「28 cm」指大炮口徑為280毫米，「K」指海岸炮（德文Küste），「L/40」指炮管長度為大炮口徑的40倍，「C/87」指生產年份為1887年。西炮的編號為「28cm K.L/40 C/86」，即1886年生產，於1958年大煉鋼鐵運動中被拆毀。除了兩門280毫米的主炮外，炮台原還有兩門口徑150毫米的副炮，但都於1938年5月被占領廈門的日軍運走。

經國家文物局、克虜伯檔案館（Historisches Archiv Krupp）等多方鑑定，現存的東炮為世界上現存的十九世紀製造的最大海岸炮。

項目｜數據｜注釋

尾部陰刻編號｜No:6 FRIED KRUPP

生產年代｜主炮：1886年副炮：1881年｜一說主炮為1893年製造

全炮重量｜87,123千克｜不含缺損件

體積｜長：13.13米高：4.6米寬：5.29米

口徑｜主炮：280毫米副炮：150毫米

主炮膛線｜84條

主炮管長｜11,200毫米

炮身重｜48,110千克｜含炮閂、瞄準儀等輔件

身管重｜44,000千克｜不含炮閂、瞄準儀等輔件

彈丸重｜270—345千克

彈藥裝量｜71.0—75.2千克

炮輪軌道直徑｜7.36米

方向射角｜360度

彈藥裝填角度｜-4度

高低射角｜0—30度

射速｜1—2發/分鐘

發射量｜連續發射百發以上

射程｜7,030—19,760米｜射擊仰角5—30度

廠價｜16萬兩白銀有奇

海運及保險費｜4萬兩白銀｜德國至閩江口，以廠價的25%計

二次搬運費｜15,079兩白銀｜閩江口至胡里山

現存炮彈｜穿甲爆破彈：14顆開花爆破彈：14顆｜均為280毫米炮彈

兵員配備｜清朝：將弁120人民國：官兵133人

## 現況

胡里山炮台在中華人民共和國成立後一度是中國人民解放軍在廈門島上的駐地，於1984年由軍隊移交給地方，如今是廈門市著名的旅遊景點，於2009年初被評為中國國家4A級旅遊景區，由廈門市旅遊局下屬的胡里山炮台管理處管轄。景區內除了展示280毫米克虜伯海岸炮及其炮彈外，還陳列有白石、磐石、武口、嶼仔尾等炮台的古炮及在廈禾路進行拓寬工程時出土的多尊明清鐵炮。管理處並與新加坡億兆寶石私人有限公司聯合創辦榮光寶藏博物院，其中展示奇石、古代戰炮、古代寶劍、古代火槍、古樹化石等，展品由新加坡收藏家張榮光先生提供。
官商勾結

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官商勾結，是一個帶有負面性質的名詞，一般是指政府或個別官員徇私瀆職，在制訂或推行政策時，向個別企業集團輸送利益，由於沒有實質金錢交易，因此不能直接等同於貪污，但政府將公權偏幫某些商人或財團，政治制度向利益集團傾斜。利用菁英主義心態，企業集團亦可能透過各方式僱用這些官員到該大財團工作。

而正面的官商合作，是指政府施政得到商人或財團的合作，以市場對社會有絕對影響的意識，確立「經濟發展優先」的治理原則，採取積極不干預政策，利用自由市場的力量執行社會創造勞動力等就業、地方產業及再分配政策。

## 爭議事例

### 香港

香港於1997年後，部份人認為中央透過政治輸送經濟換取統治的穩定。例如第一任特首董建華便是商人，數碼港李澤楷無公開招標、Tom.com李嘉誠創業板上市獲多項豁免等事件，使部份市民認定特區政府公然地進行「官商勾結」。1980年代開始，香港的經濟自由度指數經常都是自由放任往往很多外商等人士到港通商，香港自1994年能每年成為全球最自由經濟體系的其中一個原因。

香港中文大學政治與行政學系助理教授黃鶴回作出測試，驗證有關問題。他根據2000年的800人選委會名單，找到有128名成員，是上市公司的董事或主要股東，並將這些公司歸類為「有政治背景」的公司，學者將這些「政治公司」在回歸前後的股東權益報酬率、市場與賬面價比率等資料作出分析，發現他們在回歸後，明顯跑贏大市。

2014年《經濟學人》公布的裙帶資本主義指數，香港在23個國家和地區中排名第1。

2022年10月，特首李家超出席立法會答問大會，表示官商勾結是反中亂港時期用以挑起社會矛盾的術語，並導致社會分化出現矛盾，認為社會各界需反對這種具破壞性的「壞思想」。

### 澳門

澳門的政治長期被親中商業集團和大家族所把持，首任特首何厚鏵和第二任特首崔世安便是澳門三大家族的領袖，崔世安的兩個親屬崔世昌和崔世平都在澳門立法會分別代表專業界別和政府。澳門政府對官員利益輸送的反應之慢也令市民十分不滿，歐文龍案和墓地門事件都沒有得到合理的解決，連年對地產商和博彩公司超低價批出土地更是遭人詬病之舉，土地被屯積使澳門房地產市場價格居高不下，居住市場發展畸形，大量年輕市民均為居所叫苦。

### 台灣

2016年《經濟學人》公布的裙帶資本主義指數，臺灣排名全球第10。

### 韓國

韓國以大企業主導國家經濟發展，政府推行政策亦離不開與財閥合作，社會實質由財閥支撐控制，企業財閥透過利益輸送、政治獻金方式支持並且操縱選舉，並以此影響政府政策與國會立法，進而強化企業自身利益；而韓國官商之間相互勾結早已根深柢固，亦造成歷屆總統被曝光以權謀私，貪污腐敗的醜聞。

### 日本

日本官商勾結源起於傳統上重視職場輩份，政府人員退休到日本企業任職的裙帶關係。日本企業以聘請政府人員，打通日後交涉門路方便辦事；公務員組成派系以爭取更好的待遇，有組織地介紹退休官員到關係密切的民營企業、政府下屬相關機構或地方團體擔任要職。雖然有聲音要求政府改革，但從體制上又或政府曖昧的回應上，似乎都無法在短期內解決官商勾結的問題。

## 外部連結

- 思利治《論官商勾結》
- 上海社保基金案：官商勾結新圖譜 中國經營報 2006年8月20日
- 上海樓房倒塌暴露官商勾結隱匿鎖鏈 2009-07-05
- 河南抓貪官 18名廳級官員官商勾結落馬 中央社 2010-01-21 17:16