yuhuanstudio/wikipedia-omni-zh-tw huggingface dataset:
利百代國際實業

利百代國際實業是臺灣的一家文具生產商。

<image>

## 簡介

<image>

主要生產各款文具，也代理及經銷國外品牌，如日本斑馬文具（ZEBRA）、日本美克司（MAX）、德國施耐德筆（SCHNEIDER）、美國威思卡（WESTCOTT）、日本駱駝（Camel）、韓國東亞（DONG-A）、韓國慕那美（MONAMI）、日本東京金屬（TOHKIN）。

另外也與日本的百樂文具（PILOT）及三菱鉛筆（MITSUBISHI Pencil）合資設立「華百文具用品股份有限公司」及「臺灣三菱鉛筆股份有限公司」。

## 簡史

- 1948年（民國37年）：從中國大陸來台的前中華民國奉天省「天德信商行」員工王松振創設獨資商號「利華貿易行」，以「LIBERTY」為品牌從事進口貿易，引進日本文具品牌來台灣銷售。
- 1954年（民國43年）：「百代實業股份有限公司」成立，王松振擔任董事長，且以「利百代」為品牌設立第一座文具製造廠，最初生產各種蠟紙、油墨、鋼筆墨水、複寫紙、列印台、印泥、列印水等。之後增加生產了鉛筆、水彩顏料、蠟筆、粉蠟筆、廣告顏料、原子筆、簽字筆、嘜克筆、彩色筆及各種橡皮擦，是國內第一家綜合文具製造工廠。
- 1998年（民國87年）：百代實業改名為「利百代國際實業股份有限公司」。
- 2003年（民國92年）：利百代合併旗下三家關係企業「華菱鉛筆」、「華美裝釘機材」、「百城事務用品」。
- 2006年（民國95年）：利百代獲英國Superbrands組織評鑑為台灣超級品牌。
- 2016年（民國106年）3月3日：利百代南港廠遭臺北市政府環境保護局查獲排放藍色顏料污染溝渠，環保局稽查人員依《水污染防治法》逕行告發。
- 2017年（民國106年）：利百代動工重建桃園廠，將從鉛筆等核心事業跨入眉筆等化妝品新產業領域。
- 2019年（民國108年）7月：利百代南港廠拆除，改建辦公大樓。
- 2020年（民國109年）4月：利百代與U&S叔叔與妹妹插畫圖像角色赤毛族成立話畫大稻埕創意店。

## 關係企業

- 華田油墨股份有限公司 Taiwan Sakata Inx Corp.
- 日本利百代株式會社 LIBERTY JAPAN LIMITED
- 上海百代文化體育用品有限公司 Shanghai Liberty Stationery & Sporting Goods Co., Ltd.
- 天津同和文教用品實業有限公司 Tianjin Tonghe Stationery Industrial Co., Ltd.
- 百樂文具股份有限公司 The Pilot Pen (Taiwan) Co., Ltd.
- 台灣三菱鉛筆股份有限公司

## 基本資料

- 名稱：利百代國際實業股份有限公司
- 英文名：Liberty Stationery Corp.
- 域：

<image>

- 公司類型：股份有限公司
- local_code_name：TW
- local_code：80542111
- 成立：1948年
- 創辦人：王松振
- 總部：中華民國（臺灣）、台北市南港區南港路三段9之5號7樓(百代宏碁大樓)
- 代表人物：董事長：門田明輝、總經理：侯震育
- 產業：文具
- 產品：鉛筆、膠水、印泥、橡皮擦、水彩、蠟筆、簽字筆
- 首府：新台幣324,766,000元（2009年7月）
- 網站： www.liberty.com.tw
- 標語口號：利百代，陪著你長大、有利百代，有利，百代
富加教師

<image>

富加教師（Fouga Magister）是由法國富加公司生產的雙座噴氣式教練機。

富加教師於1952年7月23日首飛。

## 技術參數

<image>

<image>

<image>

### 基本參數

- 機組人員：1-2人
- 長：10.06米
- 翼展：12.15米
- 高：2.80米
- 空載重：2.15噸
- 最大起飛重量：3.2噸
- 發動機：2台透博梅卡馬爾博雷IIA渦輪噴氣發動機（每台875磅力）

### 性能

- 最大速度：715公里/小時
- 最大航程：925公里
- 最高升限：11000米
- 爬升率：17米/秒

## 使用國

- 阿爾及利亞
- 奧地利
- 孟加拉國
- 比利時
- 比亞法拉共和國
- 巴西
- 柬埔寨
- 喀麥隆
- 薩爾瓦多
- 芬蘭
- 法國
- 加彭
- 德國
- 愛爾蘭
- 以色列
- 黎巴嫩
- 利比亞
- 摩洛哥
- 尼加拉瓜
- 盧安達
- 塞內加爾
- 多哥
- 美國
- 加丹加國

## 基本資料

- 日語原文：CM.170 Magister、CM.170 教師
- 類型：教練機
- 原產國：法國
- 製造商：富加公司（Fouga）
- 首飛：1952年7月23日
- 起役日期：1956年
- 主要使用者：法國空軍
- 主要使用者：以色列空軍、德國空軍、芬蘭空軍、比利時空軍
- 製造數量：929架、Air Fouga: 576、Heinkel-Messerschmitt: 194、IAI: 36、Valmet: 62
- 狀態：已退役 / 目前作民間表演用途
- 單位成本：$75,000
死或生 沙灘排球2

《死或生 沙灘排球2》（デッド オア アライブ エクストリーム2）是Xbox 360遊戲機上的電子遊戲，由Team Ninja開發。這是死或生系列《死或生 沙灘排球》的續作。同它的前作一樣，《死或生 沙灘排球2》側重於描繪海灘上的比基尼美女。由於增加了可遊玩小遊戲的數量而不再只有沙灘排球，所以將標題的「Beach Volleyball」去掉了。

## 遊戲系統

《死或生：沙灘排球2》採用了兩個星期的休假模式，玩家可以盡情享受各種活動。每一天都分成三個部分（上午，下午和晚上），玩家每次可以執行其中一個活動。

這個遊戲十分強調友誼，玩家必須與其他女孩成為朋友，可以在島上的商店給她們買她們喜歡的禮物，這樣做將增加兩角色之間的關係。如果兩人之間的友誼在一個足夠高的水平，對方可以被說服成為玩家的排球搭檔。

遊戲以沙灘排球模式為主，另有多個小遊戲包括水上摩托車、踩浮板、沙灘搶旗、頂屁股、水上拔河、滑水、賭場等。

## 角色

在《死或生：沙灘排球2》中，玩家可以任意選擇目前該系列中的九個女孩。遊戲中每個女孩都有特定的物品和喜好，這些偏好會影響到她收到禮物時的反應。每個角色也都有各自最喜歡的顏色，這又會影響到他們對特定物品（和包裝紙）的好惡。

可供選擇的角色有：

- 綾音（Ayane）
- 克里斯蒂（Christie）
- 海蓮娜（Helena）
- 瞳（Hitomi）
- 霞（Kasumi）
- 心（Kokoro）
- 雷芳（Lei Fang）
- 莉莎（Lisa）
- 蒂娜（Tina）

需要注意的是，心並沒有出現在《死或生：沙灘排球》中，並自此成為了可選的新增角色。

## 開發

<image>

<image>

遊戲使用了《死或生4》所用引擎的增強版，新引擎支持自陰影和布料模擬等技術，而迷你遊戲「水上摩托艇」使用了全新的物理引擎，雖然畫面效果與其他小遊戲類似。遊戲中對乳搖系統進行了改進，以抑制乳房的異常搖晃，還增加了一個新的「棕黃色線系統」以防止泳裝上出現棕黃色的分割線。

《死或生：沙灘排球2》的遊戲模式並不單一，其中包括若干個不同的子遊戲。遊戲最初設計了42個小遊戲，最後只保留了7個（不包括沙灘排球）。在開發過程中，設計師板垣伴信表示他不會加入類似於蹦床比賽和濕T恤比賽的小遊戲。他認為這是低級趣味並且「顯示出婦女的負面形象」。

## 外部連結

- 《死或生：沙灘排球2》官網
- 《死或生：沙灘排球2》在Xbox.com

## 基本資料

- 日文名稱：デッド オア アライブ エクストリーム2
- 英文名稱：Dead or Alive Xtreme 2
- 開發者：Team Ninja
- 出版社：特庫摩
- 系列：死或生系列
- 類型：體育
- 模式：單人、多人（通過Xbox Live）
- 月台：Xbox 360
- 設計師：板垣伴信
麻姑仙壇記

<image>

《麻姑仙壇記》（全稱《有唐撫州南城縣麻姑山仙壇記》），俗謂《麻姑帖》，是唐朝書法家顏真卿，年六十三時所書，號稱真卿楷書代表之作，有人稱此帖是天下第一楷書，但清代考據學者遍尋眾書，不見此說。今日普遍認為歐陽詢《醴泉銘》乃正書第一。

大曆六年四月，真卿在撫州刺史任上，因仕途受挫，故而心向道教與佛教，遊覽南城縣麻姑山，撰文記述麻姑得道成仙之事，刻文在江西建昌府南城縣西南二十二里山頂。麻姑是道教著名的女仙，在瑤池服侍西王母。

## 文獻版本

傳此帖本有大、中、小三種，因原石均佚，故難尋佳本。傳世宋刻本就有張之洞、何子貞、端方、羅振玉藏本和戴熙、趙之謙跋本等數種。馬子云《碑帖鑑定》稱：「聞何紹基(子貞)藏宋拓本，後為顏韻伯藏，現不知為何人所藏。又稱原石為雷火所破，元建昌知府梁伯達重建。然元刻本今也罕見。以後又有唐晏雲本，忠義堂何氏本、黃氏本，惟唐氏刻本最善，何氏本最劣。《校碑隨筆》云：上海原石石印本，即羅振玉所藏，有張廷濟跋，現也不知存於何處。」

## 全文

有唐撫州南城縣麻姑山仙壇記，顏真卿撰並書。

## 參考

- 書法空間，顏真卿書法欣賞，麻姑仙壇記
法國航太雲雀III型直升機

法國宇航雲雀III型（Aérospatiale Alouette III）是由法國宇航公司生產的輕型、單發及七座多用途直升機。

雲雀III型於1959年2月28日首飛，1985年停產，是雲雀II型的後續機型。

<image>
路德維希·阿道夫·蒂莫特烏斯·拉德爾科菲

<image>

路德維希·阿道夫·蒂莫特烏斯·拉德爾科菲（Ludwig Adolph Timotheus Radlkofer）1829年12月19日－1927年2月16日是德國植物學家。

拉德爾科菲出生於慕尼黑，於1855年在耶拿大學獲得哲學博士學位，1859年，被聘任為慕尼黑大學植物學教授，同時擔任寧芬堡宮植物園副園長兼標本館長，1892年成為植物博物館長，1913年成為終身教授，1927年，在他出生的同一房間內逝世。

他對無患子科植物有很深的研究，他在慕尼黑保存有從世界各地給他送來的標本。
米里奧克法隆戰役

米里奧克法隆戰役（Μάχη του Μυριοκέφαλου；Miryakefalon Savaşı）。戰役發生在公元1176年9月17日安納托利亞的弗里吉亞地區，對陣雙方是拜占庭帝國軍隊與塞爾柱突厥羅姆蘇丹國軍隊，米里奧克法隆戰役是拜占庭帝國走向滅亡的決定性失敗，這場失利使得1071年曼齊克特戰役後拜占庭帝國百年來恢復的軍事力量遭遇重創，米里奧克法隆戰役的失敗令拜占庭帝國錯失了光復小亞細亞腹地的絕佳機會，後再無望收復為塞爾柱突厥人占據的安納托利亞內陸地區。

<image>

## 背景

1176年，拜占庭皇帝曼努埃爾一世在解除匈牙利和賽爾維亞的西方威脅之後，決定集中精力對付東方的羅姆蘇丹國，特別希望能收復安納托里亞草原。為此，曼努埃爾開始在東線集結一支聲浩勢大的軍隊，人數約有數萬人，除了本國精銳外，還包括了當時的僕從國安條克公國的拉丁部隊，與已臣服拜占庭帝國的匈牙利國王貝拉三世親自率領的匈牙利軍隊。此外，曼努埃爾一世幾乎集中了帝國所有的攻城器械。

## 過程

拜占庭大軍分作兩個軍團，南方為曼努埃爾親自率領的主力隊，北方的輔助軍團由安德洛尼卡·瓦塔齊斯帶領，結果在密林之中被塞爾柱突厥大軍圍殲，全軍覆沒，安德洛尼卡瓦塔澤斯的頭還被斬下來插在長矛上。

拜占庭帝國的南路大軍又分為數個分隊，先鋒主要由步兵構成；左翼為拜占庭訓練有素的正規軍，指揮官為塞奧多爾·馬夫羅佐米斯和約翰·坎塔庫澤努斯；安條克人則負責右翼，包括了拜占庭全軍的攻城器械，由鮑德溫（曼努埃爾的妹夫）指揮；皇帝和經驗豐富的安德洛尼卡·孔托斯提法諾斯位於後方，負責精銳部隊如鐵甲聖騎兵的調度。

面對拜占庭強大的軍隊，突厥人決定採取堅壁清野的戰略，避免與曼努埃爾的主力交戰。他們還毀掉莊稼，在井水投毒，使得曼努埃爾行軍艱苦，之後又禍不單行，拜占庭軍中爆發出痢疾，未經一戰就死傷無數。

儘管如此，曼努埃爾仍然決定冒險出戰，希望仗著自身的軍力優勢直接攻克科尼亞後獲得對方的補給。拜占庭大軍最終進入了塞爾柱突厥人在米里奧克法隆設下的包圍圈，羅姆蘇丹國國王亞爾斯蘭等待拜占庭大軍一半進入山谷後，突然發動猛烈進攻，從高處以亂箭射向拜占庭鐵騎兵的戰馬。緊接而來，他們進攻拜占庭大軍最薄弱的右翼，即安條克公國的僕從軍隊，結果安條克人被突然襲擊打得潰不成軍，鮑德溫當場被殺，而驚慌亂跑的安條克人擁擠在山谷之中，並且衝動了拜占庭人的左翼。塞爾柱突厥人隨即又強攻拜占庭軍隊左翼的正規軍，結果左翼嚴整的隊形被打亂，混亂中左翼將領約翰·坎塔庫澤努斯英勇抵擋敵軍猛攻，但寡不敵眾，不幸犧牲於陣中。而由曼努埃爾指揮的後陣精兵則被阻隔在山谷外，無法支援。

面對眼前的失敗，曼努埃爾的信心似乎大受打擊，據說他坐了下來，無助地等待他和軍隊的命運，一度放棄了救援包圍圈中士兵的希望，幸而將領們的鼓舞使曼努埃爾重新振作精神。他命令安德洛尼卡·孔托斯提法諾斯和安德洛尼卡·蘭帕爾達斯率領重騎兵奮勇向前，推開了擁擠在道路上的車輛和牲畜，並且穩住了敗退者的軍心，掩護拜占庭軍隊左翼有序撤退。並在後方建立了營寨與新的防線。

## 結束

入夜後，塞爾柱突厥人弓箭手藉著黑暗的掩護對防線進行了包圍，發射箭雨，尼基塔斯·霍尼亞提斯記載曼努埃爾曾意圖放棄他的部隊，但被其他將領斥回。到第二天上午當塞爾柱突厥弓騎兵意圖再次攻擊之時，曼努埃爾命令由約翰·杜卡斯和君士坦丁·馬克羅杜卡斯各率領一支重騎兵發動了反擊，驅逐了塞爾柱突厥的弓騎兵，戰鬥結果以突厥人主動徹出而告終。

## 影響

有不少歷史學家認為，米里奧克法隆的戰敗情況是被拜占庭一方(主要是因戰爭失敗而心情沮喪的曼努埃爾)而誇大。此戰役中拜占庭大軍僅僅損失一萬二千人左右，而且大多數為安條克的僕從部隊。另外，拜占庭後方的精銳並無遭到太大損失，左翼的情況也因為曼努埃爾的及時支援而保存不少戰力，更何況，塞爾柱突厥人的傷亡人數也很大。故此，全軍覆沒，曼努埃爾僅以身免云云當系虛說。

此役對拜占庭帝國的實際打擊，是帝國損失絕大多數精心準備多年的攻城器械與裝備，使得拜占庭在一定時間內不能進攻安納托里亞上堅固的塞爾柱突厥堡壘。而且，曼努埃爾喪失難得的單向作戰的機會，他不得不再次承受東面的突厥人侵略及西歐諸國的虎視。

## 後續

在結束米里奧克法隆戰役次年，即1177年，羅姆蘇丹國國王阿爾斯蘭集結數萬大軍，開始進攻拜占庭帝國本土，兵鋒直逼士麥那，拜占庭大軍在君士坦丁·杜卡斯，米哈伊爾·阿斯皮埃提斯和約翰·瓦塔齊斯指揮下乘突厥人後徹之際突然反擊，在門德雷斯河谷戰役中大敗羅姆蘇丹軍。

門德雷斯河谷戰役結束後，曼努埃爾對投誠於阿爾斯藍的突厥部落進行了報復性徵討，並且攻陷了科尼亞附近的不少地方，但因為缺乏攻城器械，故此仍未能收復科尼亞。

## 基本資料

- 屬於：拜占庭-塞爾柱戰爭
- 日期：1176年9月17日
- 地點：土耳其貝伊謝希爾湖附近
- 結果：塞爾柱勝利、軍事平衡不變
- 參戰方一：拜占庭帝國、匈牙利王國、安條克公國、塞爾維亞大公國
- 參戰方二：魯姆蘇丹國
- 指揮官一：曼努埃爾一世
- 指揮官二：基利傑阿爾斯蘭二世
- strength1：25,000–40,000人
- strength2：未知
- 傷亡一：四分之一的部隊交戰部隊中的一半部隊 (左翼和右翼)死傷慘重
- 傷亡二：未知
1,4-二噁烷

1,4-二噁烷（1,4-dioxane），透明無色的單環雜環有機化合物，在室溫下為液體，有輕微類似乙醚的清香氣味，是常用的非質子溶劑。分子式為 C4H8O2，沸點為 101 °C，可與水和常見有機溶劑混溶，有潮解性。

二噁烷的極性比乙醚強，熔點也比乙醚高。溶解能力較強，強於四氫呋喃，與二甲基甲醯胺相近。無水時容易生成爆炸性的過氧化物，蒸餾會使過氧化物的濃度增大，造成危險。

## 製備

1,4-二噁烷可通過環氧乙烷或乙二醇（或聚乙二醇醚）在酸性催化劑存在下發生二聚製備。催化劑可以是硫酸、三氟化硼或硫酸氫鈉。在不純二噁烷中加入氫氧化鈉粉末，除去多餘的酸和水，濾去固體並蒸餾，即可得到純品二噁烷。

<image>

## 異構體

1,4-二噁烷還有另外兩種比較不常見的異構物：1,2-二噁烷和1,3-二噁烷。

1,2-二噁烷是四氫呋喃生成的醚過氧化物，存在於長期存放的四氫呋喃液體中。

1,3-二噁烷則可以看作是1,3-丙二醇與甲醛生成的環狀縮醛，通常狀態下為穩定的無色液體，在酸中易開環。熔點-42°C，沸點103°C，閃點2°C，CAS號505-22-6。其衍生物多為2-取代，可由1,3-丙二醇與相應醛酮製備。

<image>

## 用途

二噁烷最常見的用途是溶劑，它可以用於提取農藥、醫藥產品，溶解染料和分散木材著色劑等。此外也用作發泡劑和熏蒸劑。製備格氏試劑時，二噁烷會使鹵化鎂沉澱出來，不利於烷基鹵化鎂的生成（Schlenk平衡），故一般不使用二噁烷作為溶劑。

## 危險性

1,4-二噁烷有毒，對皮膚、眼部和呼吸系統有刺激性，並且可能對肝、腎和神經系統造成損害，急性中毒時可能導致死亡。自然環境中對水的親和性較強，且不易為生物所降解。它廣泛存在於牙膏、洗髮精、除臭劑、漱劑、化妝品等個人護理用品中，它並不是原料，而是乙氧基化生產聚氧乙烯烷基硫酸鈉、油醇聚醚（Oleth）、人參醇（Xynol）和鯨蠟硬脂醇聚醚（Ceteareth）等化合物時，所使用的試劑環氧乙烷（有致癌性）發生二聚生成的副產物。生產商可以通過工序降低二噁烷的含量，但這一步並不是強制性的。中國和美國國家標準裡，都沒有對原料所帶入的微量二噁烷進行控制，但二噁烷屬於化妝品中禁止作為生產原料添加的組分。

二噁烷可能有致癌性，IARC中它被分為2B類，即對人類的潛在致癌性較小(possibly)。但它對動物的致癌性是已知的。

### 強生

2009年3月，美國的非盈利組織安全化妝品運動組織（Campaign for Safe Cosmetics）在對美國市場上48種嬰兒衛浴產品等進行檢測後，發現其中有32種產品含有二噁烷，有18種產品含有甲醛，有17種產品同時含有兩種「致癌物質」。強生、幫寶適、好奇等品牌的嬰兒護理用品都在檢測出含有有毒物質的產品之列。其發布的報告中稱，在查出二噁烷的32種產品中，二噁烷的含量雖然很低（0.27-35ppm之間），但長期使用這些產品所造成的累積效果卻是不可忽視的，有可能對健康造成影響。

對此，強生公司和幫寶適、好奇的生產商——寶潔、金佰利相繼發表聲明表示，這些產品所含的微量化合物成分都在標準之內，可以放心使用。美國個人護理協會也在其網站上發表聲明，稱如此含量的二噁烷完全符合標準，遠遠低於有關法規的限度或所設安全閾值，不會對健康造成影響。相關公司已在生產過程中投入極大努力，將有害化學品的含量維持在極低水平。安全化妝品運動組織的報告是錯誤的，其目的是要故意引起家長不必要的顧慮，從而促使美國食品和藥品管理局完善個人護理產品的安全規範。

事件後，由使用強生產品導致的疑似皮膚病患兒數量突增，患者家長紛紛建立QQ群，計劃在問題證實後聘請律師組團索賠。強生的一些產品已在中國大陸和台灣下架。中國國家質檢總局在對強生中國生產的26種31個批次的嬰幼兒洗浴用品進行檢驗後，稱強生嬰兒衛浴產品暫時合格：所有產品的甲醛含量都符合規定，僅有嬰兒香桃沐浴露這一種產品中的一個批次檢出微量的二噁烷（3.27微克每千克）。

## 基本資料

- IUPACName：1,4-Dioxane
- SystematicName：1,4-Dioxacyclohexane
- SystematicNameZh：1,4-二氧雜環己烷
- 其他名稱：1,4-二氧六環、對二噁烷、二噁烷、二氧六環、6-冠-2
- ChEBI：47032
- ChemSpiderID：29015
- KEGG：C14440
- InChI：1/C4H8O2/c1-2-6-4-3-5-1/h1-4H2
- InChIKey：RYHBNJHYFVUHQT-UHFFFAOYAN
- ChEMBL：453716
- StdInChI：1S/C4H8O2/c1-2-6-4-3-5-1/h1-4H2
- StdInChIKey：RYHBNJHYFVUHQT-UHFFFAOYSA-N
- CASNo：123-91-1
- EINECS：204-661-8
- UNII：J8A3S10O7S
- 藥物銀行資料庫：DB03316
- 3D模型（JSmol）：O1CCOCC1
- 化學式：C4H8O2
- MolarMass：88.1051
- 外貌：無色透明清澈液體
- MeltingPt：11.8 °C
- BoilingPt：101.1 °C
- 密度：1.034 g/cm³
- DeltaHf：−354 kJ/mol
- DeltaHc：−2363 kJ/mol
- 熵：196.6 J·K−1·mol−1
- NFPA-H：2
- NFPA-F：3
- NFPA-R：1
- EUClass：可燃 (F)、Carc. Cat. 3、刺激性 (Xn)
- RPhrases：高度易燃, 可能生成爆炸性過氧化物, 刺激眼部與呼吸系統, 有限的證據顯示本物質可能致癌, 長期接觸可能引起皮膚乾裂
- SPhrases：S2, 容器必須儲放於通風良好的地方, 遠離燃點 - 禁菸, 穿戴適合的防護服及手套, 誤服後立即求醫，可能的話出示容器或標籤
- FlashPt：12 °C
白蘭氏

白蘭氏（英語：Brand's），是一家食品公司的品牌，著名於雞精飲料，產品已經有190年以上歷史。白蘭氏品牌由三得利所有。

## 歷史

1820年，白蘭氏雞精由英國白金漢宮御廚韓溫白蘭（H. W. Brand）發明。之後韓溫白蘭於1835年創立白蘭氏公司，在英國設廠生產白蘭氏雞精。

2003年，白蘭氏健康博物館於台灣彰化縣鹿港鎮彰濱工業區開館，除了食益補相關主題外，其雞精製造工廠以「空中走廊」方式開放一般民眾參觀。2017年，食益補台灣分公司更名為白蘭氏三得利（Brand's Suntory）台灣分公司。

2024年6月20日起白蘭氏(台灣)正式再更名為「馬來西亞商三得利食品飲料股份有限公司台灣分公司」。

## 產品

鷄精是白蘭氏的主要產品，除傳統雞精外，亦開發添加冬蟲夏草、花旗蔘等傳統保健藥材的雞精。

雞精系列外，白蘭氏還有萃雞精、燕窩、旭沛蜆精、紅膠原青春飲、活顏馥莓飲、葉黃素精華凍等其他產品系列。

白蘭氏另有開發多種健康一錠系列的保健食品，包括深海魚油+蝦紅素、保捷膠原錠、五味子芝麻錠、升級版黑醋栗葉黃素AX、黑醋栗葉黃素、憶加胜肽精華錠、鐵+維他命B群鷄精錠、鈣+大豆萃取精華、紅膠原青春凍以及美原素膠原蛋白等。

## 基本資料

- 英文名：BRAND'S
- 域：

<image>

- 公司類型：子公司
- 成立：1835年
- 總部：新加坡
- 業務範圍：港澳地區及臺灣
- 創辦人：韓溫白蘭（H. W. Brand）
- 產業：保健食品
- 產品：雞精
- 母公司：三得利
- 網站： www.brands.com.tw
弗朗什維爾

弗朗什維爾（Francheville）是法國羅訥-阿爾卑斯大區里昂大都會的一個市鎮，面積8.18平方千米，2023年1月1日人口為15604人。

## 地理

弗朗什維爾面積8.18平方千米，位於法國奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯大區里昂大都會，後者為法國的一個特殊地位集體，自2015年脫離羅訥省成立，位於法國中東部，中心城市為里昂。

弗朗什維爾的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

<image>

## 行政

弗朗什維爾的郵政編碼為69340，INSEE市鎮編碼為69089。

## 政治

弗朗什維爾的現任市長為米歇爾·朗托內（Michel Rantonnet）先生，任期為2020-2026年。

## 人口

弗朗什維爾於2023年1月1日時的人口數量為15604人。

<image>

## 友好城市

- 德國 哈瑙
- 義大利 洛阿諾

## 基本資料

- 原文名：Francheville
- 區：里昂區
複線鐵路

<image>

複線鐵路，或雙線鐵路，是指在同一時間，兩個相對的通行方向的列車互不干擾的鐵路。有別於單線鐵路，單線鐵路通常每隔一段距離就設置一個會車時使用的車站，稱為「會讓站」，用於相對行駛的列車停車避讓。

複線鐵路有點類似於「分道行駛」的公路，通過合理的設置，沒有正面相撞的危險，可以大大提高運輸的效率。但是複線鐵路顯然需要更寬的路基，在山區等地形困難的地段，有時不得不仍然只建設單線鐵路，甚至部分僅供會車使用的車站不得不建在隧道中和橋梁上。

複線鐵路解決了單線鐵路的會車的問題，但並未解決同方向不同速度的列車的追越問題。快速列車要超越慢速列車有兩個方式：

- 慢速列車停車待避快速列車，為這樣的用途而設置的車站稱為「越行站」。
- 修建第三線和第四線的鐵路。如廣深鐵路是中國大陸的第一條四線鐵路，山手線的路段大量使用複線。

各國的繁忙鐵路幹線、高速鐵路、城市軌道交通系統為了達成高密度和高效率，大部分都是複線鐵路。

## 平行複線與非平行複線

平行複線是指兩條鐵路線路相距很近（中國鐵路規定普速複線相距不小於4米，高速複線相距不小於4.4米），走向大致平行，沿途接軌的各車站相同。一般在地勢簡單或者一次新建成複線的情況下採用這種情況，具有占地節省、投資節省、共用車站的技術設備與行車設施等優點。所經過的橋梁、隧道往往都是複線橋、複線隧道。

非平行複線是指兩條線路線路雖然也是分為上下行固定行車方向，但是相距可能較遠，線路走向可能不一致，沿途接軌的車站也可能不一致的情況。這是因為沿線地勢複雜困難，難以布置雙線；或者是既有單線運量飽和而新增建第二線改為複線行車，既有老線與第二線由於建設年代不同導致設計、施工技術差別巨大，往往是既有老線沿山麓河谷曲折展線，而新建第二線大量採用橋梁、隧道的捷徑線。西康鐵路的秦嶺特長隧道就是因地勢與施工限制，採取兩條單線隧道。而豐沙鐵路、隴海鐵路的寶雞——天水段，都是在既有單線技術條件下非常落後的情況下，新增二線採取了非常高的線路標準，橋隧比很大。上越線原設計為單線鐵路，進行複線化改造後，另一單線行車方向在深山隧道中，造就部分車站——如土合站——的另一行車方向月台也藏在深山隧道內。

## 複線與單線並列

雙線鐵路有複線與單線並列兩種形式，差別在於列車行駛的安排，複線的情況列車在各別行車線只會向固定方向行駛，而單線並列則是各別行車線都可以雙向運行。

單線並列在台鐵稱為「雙單線」，而台灣高鐵稱為「雙線」。

## 注意

雙線鐵路並非指有兩條鐵軌的「雙軌鐵路」，而單線鐵路也非指只有一條鐵軌的「單軌鐵路」。
鏟齒象

鏟齒象（學名：Platybelodon）是一種大型食草哺乳動物。它生存於中新世，約1500萬-1000萬年前，範圍包括非洲、歐洲、亞洲和北美。雖然當時它數量眾多，但是在中新世滅絕。

## 古生態學

<image>

鏟齒象以前被認為生活在草原的沼澤地區，用其牙齒鏟水生植被和半水生植被。不過，牙齒磨損圖案表明，它利用其下面的暴牙剝去樹皮，並可能使用了尖銳的門牙形成「鏟」的邊緣，就像一個現代的鐮刀，抓住樹枝並用下齒將其從樹上切斷。

<image>

鏟齒象與同為嵌齒象科的板齒象（Amebelodon）很相似。

## 參考資料

- Barry Cox, Colin Harrison, R.J.G. Savage, and Brian Gardiner. (1999): The Simon & Schuster Encyclopedia of Dinosaurs and Prehistoric Creatures: A Visual Who's Who of Prehistoric Life. Simon & Schuster.
- Jordi Agusti and Mauricio Anton. (2002): Mammoths, Sabertooths, and Hominids. Pg.90, Columbia University Press.
- Jayne Parsons.(2001): Dinosaur Encyclopedia. Pg.260, Dorling Kindersley.
- David Norman. (2001): The Big Book Of Dinosaurs. Pg.420-421, Welcome Books.
- Hazel Richardson.(2003): Dinosaurs and Other Prehistoric Animals (Smithsonian Handbooks). Pg.173, Dorling Kindersley.

## 基本資料

- 學名：Platybelodon
- 命名者：Borissiak, 1928
- 日語原文：鏟齒象屬
- fossil_range：Miocene, 15
- subdivision_ranks：種
- 栽培群成員：丹氏鏟齒象 P. danovi Borissiak, 1928 (type)、葛氏鏟齒象 P. grangeri Osborn, 1929、貝氏鏟齒象 P. beliajevae、同心鏟齒象 P. tongxinensis、黨河鏟齒象 P. dangheensis
五老峰 (廈門)

<image>

<image>

五老峰古名五老山，位於福建廈門島東南隅，海拔185米。自東向西依次為鍾峰（一峰）、二峰、中峰（三峰）、四峰、鼓峰（五峰）。鍾峰山頂上有一天然岩石立於峰頂，形若古鐘；旁有一長石橫臥，狀似鍾錘。鼓峰頂有一圓形大石，遠看似鼓。

五座山峰凌空而立，遠望如五位老髯面天盤座，叢樹若須，雲霧似袖，故名「五老凌霄」。是清朝評定廈門八大景之一，也是1997年廈門市政府評定的廈門名景新二十景之一。乾隆時期廈門名紳黃日紀曾為五老峰提詩：

五峰如五老。

聳峙入煙霞。

毓秀鍾龍象。

叢林第一家。

南普陀後山亦有「五老峰」之摩崖石刻，為民國七年（1918年）廈門著名華僑黃仲訓題。
真納國際機場

真納國際機場（جناح بین الاقوامی ہوائی اڈا，Jinnah International Airport，KHI）是巴基斯坦伊斯蘭共和國最大城市和舊都、信德省省會喀拉蚩的國際機場，是該國最大的機場，以巴基斯坦國父穆罕默德·阿里·真納的名字命名。

喀拉蚩在1960年代和1980年代是英國海外航空、澳洲航空、泛美航空等亞歐航線的主要經停點。

## 事件

2014年6月8日，機場遭受持槍的武裝份子攻擊，最後共造成26人死亡（包含10名武裝份子）11人受傷。

## 航空公司與目的地

<image>

## 外部連結

- Karachi Airport Under attack
- Official website
- Jinnah International Airport at the Civil Aviation Authority of Pakistan

## 基本資料

- 日語原文：真納國際機場
- 寬度：250
- image2-width：250
- IATA代碼：KHI
- 機場代碼：OPKC
- 類型：民用
- owner-oper：巴基斯坦航空管理局
- city-served：喀拉蚩
- 地點：巴基斯坦，信德省，喀拉蚩
- 樞紐航空公司：藍色航空、Air Indus、巴基斯坦國際航空、沙欣航空、博雅航空
- 海拔高度：100
- 海拔高度：30
- 座標：24°N 54°E
- 位置：Karachi#Pakistan#South Asia#Middle East#Asia
- 通稱：KHI/OPKC
- 尺寸：250
- 網站： karachiairport.com.pk
- metric-rwy：Y
- r1-number：07R/25L
- r1-length-f：11,155
- r1-length-m：3,400
- r1-surface：混凝土
- r2-number：07L/25R
- r2-length-f：10,500
- r2-length-m：3,200
- r2-surface：混凝土
- stat-year：2011
- 乘客：10,500,900
- 貨物：169,124公噸
阿拉馬·伊克巴勒國際機場

阿拉馬·伊克巴勒國際機場（علامہ اقبال بین الاقوامی ہوائی اڈا，Allama Iqbal International Airport；LHE），通稱拉合爾國際機場（Lahore International Airport）是巴基斯坦第二大城市、旁遮普省省會拉合爾的國際機場，以在該城逝世的著名詩人穆罕默德·伊克巴勒（被尊稱為「阿拉馬」，意為學者）的名字命名，也是該國僅次於喀拉蚩真納國際機場的第二大機場，距離拉合爾市中心約15公里。

## 航點

### 國內航線

<image>

## 統計

下表詳細列出了拉合爾國際機場的旅客人數、飛機起降、貨物和郵件方面的主要流量:

年份｜航班起降量｜客運量｜貨運量(噸)｜郵件量(噸)

2001｜26,518｜2,600,000｜52,612｜N/A

2005｜27,716｜5,157,354｜N/A｜N/A

2006｜43,775｜3,189,161｜79,894｜680.16

2007｜39,634｜3,091,590｜74,664｜1,683.79

2008｜49,491｜3,192,904｜75,965｜1,113.41

2016｜34,015｜4,724,694｜81,148｜N/A

## 基本資料

- 日語原文：阿拉馬·伊克巴勒國際機場、علامہ اقبال بین الاقوامی ہوائی اڈا、Allama Iqbal International Airport
- 原文名：拉合爾國際機場、Lahore International Airport
- IATA代碼：LHE
- 機場代碼：OPLA
- 類型：民用
- 運營單位：巴基斯坦民用航空管理局
- city-served：巴基斯坦拉合爾
- 海拔高度：698
- 海拔高度：213
- 座標：31°N 31°E
- r1-number：18R/36L
- r1-length-f：9,514
- r1-length-m：2,900
- r1-surface：瀝青
- r2-number：18L/36R
- r2-length-f：11,024
- r2-length-m：3,310
- r2-surface：混凝土
穆哈拉格島

<image>

穆哈拉格島（جزيرة المحرق）是巴林僅次於巴林島的第二大島嶼，以同名城市命名，由穆哈拉格省管轄。

巴林國際機場和美軍駐巴林穆哈拉格空軍基地位於該島上。
紙皮石

<image>

<image>

紙皮石，又名為小方磚、馬賽克方塊石、馬賽克磚或馬賽克方石等，是建築材料，建築牆裝修表面用物料。

## 別名由來

紙皮石是個俗稱，因為它們以數十塊為一組貼於紙皮上，之後三行工人用水泥把之鋪貼於牆面，待乾固便完工。

馬賽克紙皮石通常為外牆小磚石，用料具防水性如水晶、瓷、玻璃等。

## 應用

紙皮石鋪砌藝術即馬賽克藝術，因為一組組方塊石色彩可以多樣選擇，貼出千變幻化藝術圖像。

馬賽克小方塊優點是表面顏色多姿多彩，缺點是外牆紙皮石日久失修，由大廈高層飛脫，危害行人安全。

### 香港

紙皮石除了常見於地鐵站的內部，在建築物的外牆亦十分普遍。根據一份建築公司於1984年的調查結果顯示，在500幢大廈中有近80%使用了玻璃紙皮石作主要的牆面裝飾材料。

## 外部連結

- 紙皮石剝落之原因
- 紙皮石，又名馬賽克，通用於修飾牆身等
吊墜縛

<image>

吊墜縛 是一個術語用來形容BDSM遊戲中的一特定姿勢或是技巧。受虐者的雙手被綑綁且置於背後，再用繩子或是鐵鍊將雙手吊起，通常雙手將被高舉到迫使受虐者必須向前傾斜。

"吊墜縛吊刑"通常用來形容一種拷問折磨的方式，至今仍有許多國家用來折磨罪犯，此拷問方式發源於中世紀的歐洲。雖然吊墜縛現在僅僅是在BDSM遊戲中的一個調情遊戲，但是如果不小心的操作也可能造成傷害。

## 技巧

基本上各式各樣的吊墜縛有一些相同的原則，雙臂高舉過頭，筆直的向上舉，但是有時候會一些差異：

- 雙腳分開：透過棍子或是以繩子綁住/雙腿綁在一起
- 手肘綁在一起(參閱 armbinder)
- 繩子繞住脖子/帶鍊子的項圈：迫使身體向下傾斜。(為了安全起見，必須確保脖子的前端不能有壓力阻礙呼吸。)
- 髮綁縛或頭綁縛拉住頭部。
- 口銜以及眼罩：使受虐者不能發出哀嚎以及剝奪視覺感官以增加刺激性。
- 高跟鞋：使受虐者無法輕易保持平衡，使其因為害怕跌倒失去重心，而保持固定的姿勢。
- 暴露受虐者臀部和生殖器。

<image>

## 遊戲方法

其實保持這個姿勢，是相當痛苦的，因此維持這個姿勢的時間不宜過長，可以搭配鞭子或棍子進行簡單的懲罰，或以假陽具、按摩棒刺激受虐者。或是有附有重物夾子，夾在受虐的肉體上。

## 穿著打扮

有的人喜歡受虐者一絲不掛，有的人則是會增加一些刺激視覺的情趣內衣，或是馬甲以增加束縛感。有的人喜歡用高跟鞋，使受虐者維持平衡更加困難。各式各樣的組合因人而異。

## 安全事項

施虐者要隨時注意受虐者的狀況，不能超過受虐者所能承受的生理極限。將手臂伸展過高對任何彈性很好的人都可能造成會造成手臂脫臼。
關島戰役 (1944年)

關島戰役（1944年7月21日－8月8日），又稱第二次關島戰役，是第二次世界大戰太平洋戰爭中美軍奪回大日本帝國控制下之關島（馬里亞納群島內）的戰役。

## 背景

關島是馬里亞納群島中最大的島嶼，30英里（48公里）長及9英里（14公里）闊，它自從1898年被美國從西班牙手中奪佔以來直至1941年12月11日珍珠港事件後被日本人攻佔為止一直被美國統治著，這不是如其它一些在馬里亞納群島中高度設防的島嶼如塞班島一樣，因為塞班島在第一次世界大戰後便被日本統治，日軍建設了很多防線，而在1944年更駐有大量守軍。

同盟國有關入侵馬里亞納群島的計劃中要求猛烈的轟炸日軍，首先是來自航空母艦及東面馬紹爾群島的岸基飛機，當獲得制空權後，再由戰列艦進行近岸炮轟，關島被選為目標因為其龐大面積可作為盟軍的後勤基地以支援下一步對菲律賓群島、台灣及琉球群島的軍事行動；在阿普拉深水港適合大型船隻停泊；島上的兩個機場亦可供B-29超級堡壘轟炸機升降。

入侵塞班島的軍事行動被安排在1944年6月15日進行，而在關島的登陸行動被暫訂於6月18日實施，原本的時間表非常適中，但在塞班島出現估不到的大批守軍進行了非常頑強的抵抗及日軍航空母艦的大型進攻，令入侵關島的行動被推遲了一個月。

## 戰況

日軍關島部隊雖然沒有來得及準備很堅固的要塞，但島嶼是被暗礁、懸崖及大型岩石包圍著，因而對美軍的進攻部隊來說是一個很大的挑戰，7月21日美國人在關島西部奧羅地角半島兩邊登陸，以圖切斷機場，美國海軍陸戰隊第3師在早上8時28分於半島北部接近阿加納的地方登陸，及第1海軍陸戰隊後備團在南面接近阿加特的地方登陸，日軍的炮火擊毀了20輛履帶式兩棲登陸車，但到9時整坦克已在兩個海灘全部上岸，美軍第77步兵師的登陸行動則更為困難，因為缺乏兩棲車輛，士兵需要在離開登陸艇後在滿佈暗礁的水裡涉水而行。

晚上美軍建立了一個縱深大約2,000米的橋頭堡，日軍在戰役的頭幾天不斷發動萬歲衝鋒，大部分在晚間及使用滲透戰術，他們數次滲入美軍防線造成美軍傷亡，但也在損失大量人員和裝備情況下被迫後退，日本陸軍的高品彪中將在7月28日陣亡，小畑英良中將接過指揮權。美軍雖然受到很大的驚嚇，但人數損失相對並不多。

美軍的補給在戰役的第一天曾出現困難，登陸艦艇未能靠近距離海灘數百呎的暗礁，而且缺乏兩棲車輛，但是兩個灘頭陣地在努力下，在7月28日連成一起，而奧羅地角機場及阿布拉港在7月30日被美軍攻佔。

<image>

美軍向來依靠強大後勤的特點逐漸出現優勢，對灘頭陣地的持續的反攻令日軍筋疲力盡，8月初開始他們缺乏食物及軍火，及只剩下屈指可數的坦克，小畑英良因而將部隊撤向關島以南地區，計劃利用島中央部山區進行頑抗，但美軍掌握了關島附近一帶的制海及制空權，因此日軍難以指望得到補給和增援，南部在幾日內被佔領，小畑英良只希望將全面潰敗的時間延後數天而已。

豪雨及厚密的叢林令美軍面對困難的情況，但8月2日至8月4日在巴里加達山取得突破之後，日軍的防線崩潰；餘下的戰事只是向北部追擊，與其它在太平洋戰場的情況一樣，日軍拒絕投降使得幾乎所有士兵陣亡。

## 總結

<image>

少數日軍士兵依然在叢林堅持抵抗，1945年12月8日，三名美國海軍陸戰隊成員被伏擊及殺死，1972年1月24日，橫井莊一陸軍軍曹被獵人發現，他當時已在洞穴內孤獨地生活了27年。

該戰役後，關島成為了盟軍行動的基地，美國海軍工程營在島上修建了五個大型機場，B-29超級堡壘轟炸機從島上起飛前往轟炸在西太平洋及日本本土的目標。

三名美國海軍陸戰隊成員因為在關島戰役中的英勇表現而被授與榮譽勳章：上等兵法蘭克·魏提克（死後追贈）、上等兵萊奧納德·梅森（死後追贈）及上尉路易士·威爾遜（後來成為將軍）。

關島每年的7月21日均慶祝解放日。

## 相關條目

- 太平洋戰爭國家歷史紀念公園
- 重返關島，一部於1944年拍攝的關於該戰役的記實和紀錄片

## 外部連結

- U.S. Army Campaigns of World War II: Western Pacific , Center of Military History, U.S. Army.
- Guam: Operations of the 77th Division , American Forces in Action series, Historical Division, War Department, 1946. (Center of Military History Pub 100-5)
- "The Marianas and the Great Turkey Shoot" , World War II Database.
- Lodge, Major O.R. USMC Historical Monograph: The Recapture of Guam , Historical Branch, United States Marine Corps, 1954.
- O'Brien, Cyril J. Liberation: Marines in the Recapture of Guam , Marines in World War II Commemorative Series, Marine Corps Historical Center, United States Marine Corps, 1994.
- Photos from the Liberation of Guam The Real Revo

## 基本資料

- 屬於：第二次世界大戰太平洋戰爭
- 頭銜：關島戰役
- 日期：1944年7月21日－1944年8月8日
- 地點：馬里亞納群島關島
- 結果：美軍決定性勝利，日軍全軍覆沒，美軍奪回日佔關島。
- 參戰方一：美國
- 參戰方二：大日本帝國
- 指揮官一：羅伊·蓋格
- 指揮官二：高品彪、小畑英良
- strength1：36,000人
- strength2：18,500人
- 傷亡一：1,747人陣亡、6,053人受傷
- 傷亡二：幾乎全滅
德國聯邦鐵路V200.0型柴油機車

<image>

德國鐵路220型液力傳動快速內燃機車在 1968年之前稱為V200型，這種機車在瑞士聯邦鐵路被稱為Am 4/4型

## 歷史

### 在德鐵服役

在1953至1954年之間， Krauss-Maffei工廠製造了5種V200原型機車，量產則開始於1956年。Krauss-Maffei製造了其中的61輛，MaK製造了20輛。V200型的原型車進行了一系列的試驗，目的是使這種機車適應50年代的技術標準。在1955年的一次試驗中，一輛V200原型車憑自身動力穿越了南斯拉夫、希臘與土耳其，目的是讓這些國家的潛在客戶看到這種機車也同樣能夠適應當地的狀況。

V200型替代了DRG01、03、05型等蒸汽機車，它們所牽引的特快列車在德國各鐵路幹線上都能見到。隨著電氣化進程的推進，V200型開始更多用於通勤列車和貨車的牽引任務，但是漢堡-威斯特蘭、漢堡-呂貝克-哥本哈根、慕尼黑-林道的特快列車仍然是由V200型牽引的。

從1962年開始，V200型開始被動力更加強勁的V200.1型（1968年以後稱為221型）所代替。雙發動機的V200型在使用過程中的花費較之單引擎的V160型（216型）等要高，而且這種機車所使用的蒸汽供暖系統也越來越不適合電氣化時代的客車車輛。到1984年，德鐵的所有V200型都停止了使用。

### 在德鐵之外使用

#### 沙烏地阿拉伯

1977年兩輛V200型被賣給了沙烏地政府資助的Heitkamp組織，用於維護利雅得到達蘭之間的長565公里的准軌鐵路。1978年又有3輛賣到了沙烏地。1979年，該線路的維護保養作業被賣給了希臘的Archirodon公司，這些V200機車也順便歸了這個希臘公司。1982年，Archirodon公司又買下了兩輛V200型機車，不過這兩輛車主要是被用來以拆東牆補西牆的方式修補已有的沙烏地V200機車的。在Archirodon公司的使用中，多數V200機車都由於事故而退役，這些退役的機車又被拆散來為剩下的機車提供零部件。到1999年為止，在沙烏地還至少有一輛使用中的V200型(220 021)。

#### 義大利

1982到1990年之間，有13輛V200型被賣到了多個義大利私人鐵路公司。它們是：

Ferrovia Suzzara-Ferrara (FSF) - 1982年購進3輛;

Cosfer, 1982年購進1輛，1984年3輛;

Ferrovie Padane (FP) - 1984年購買兩輛;

Impresa Veltri,1984年1輛;

IPE Locomotori,1985年1輛;

Impresa Valditerra, 1986年1輛;

Ferrovie Nord Brescia (FNB) - 1990年1輛. (後賣給 FSF)

#### 西班牙

1988年義大利Cosfer公司的一輛V200賣給了西班牙用以建設RENFE AVE 線路，這輛車到2007年仍在使用。

#### 法國

1985到86年間法國DEHE-Montcocol 公司購買了4輛V200用以法國和比利時線路的建設與保養，這些機車都在紐倫堡的德鐵工廠進行了徹底檢查。1987年，這些機車又被轉移到阿爾及利亞，用於建設新的准軌線路。1991年這些車輛又被運回法國國內，自新的TGV（法國高速鐵路）上使用。這些機車在1997至1999年之間在法國退役解體。

#### 瑞士

1986年十月7輛V200型被售給了瑞士聯邦鐵路，稱為SBB Am 4/4 （編號18461-18467）。這些車輛一直使用到1997年，而後保留下來的六輛又被賣給了德國的私人公司

#### 阿爾及利亞

1987年阿爾及利亞國鐵得到了一輛V200型機車。這兩V200一度與法國DEHE-Montcocol 運到阿爾及利亞的4輛V200共同使用。現在這輛機車的情況並不為人所知。

## V200的衍生車型及出口車型

### 英國鐵路「戰艦」型

英國鐵路的「戰艦」型機車（42型、43型）雖然在英國製造，但幾乎是完全基於V200技術的，只是外形有所不同。生產「戰艦」型的各英國工廠都是使用許可證生產零部件而後在整合在一起的。

### ML2200 (JŽ D66/761)

ML2000型是1956年Krauss Maffei 公司為南斯拉夫設計的機車。這種機車基於V200的技術，但由四軸提高到了六軸。這些機車一直使用到了1991年，現在保留在貝爾格勒郊區的某個鐵路博物館裡。

### ML2200/ML3000 - V 300 001/230 001-0

這種機車也是Krauss Maffei 為南斯拉夫設計的，但南斯拉夫停止了對德國機車的引進，不再繼續付款。而後公司希望將這種車供應給德鐵來替代蒸汽機車，但德鐵最終選擇了V200.0的小改型V200.1（221）。不過德鐵到底買下了原型車，並一直使用到了1975年。

### ML2700CC (TCDD DH27)

V200型在1955年的東南歐之旅沒有空去白回，南斯拉夫定購了相關機車，土耳其也對此表示了興趣——他們與1960年定購了3輛ML2700CC型機車。這種車雖然源於V200，但是外形卻一點不像V200，而更像美國車。這些車輛在1982年退役。

### RENFE Class 340

這種機車共生產了32輛，全部出口西班牙。這種車較V200要大，使用16缸引擎，功率4000馬力。
滑行道

<image>

滑行道是機場的一種設施，為連接跑道與停機坪、機庫、航站樓和其他設施的飛機滑行路徑。它們大多具有堅硬的表面，例如瀝青或混凝土，儘管較小的通用航空機場有時會使用礫石或草地。

大多數機場沒有特定的滑行速度限制（儘管有些機場有）。有一個基於障礙物的安全速度的一般規則。運營商和飛機製造商可能會受到限制。典型的滑行速度為 20-30 節（37-56 公里/小時；23-35 英里/小時）。

## 滑行道指示牌

<image>

滑行道指示牌，在飛機於滑行道滑行時，指引方向和提供注意資訊。但在一些較小型的機場，滑行道指示牌設置數量較少，甚至沒有設置，而是以機場指示圖來替代。

## 快速脫離道

繁忙的機場通常會建造快速脫離道，以允許飛機以更高的速度脫離跑道。這允許飛機更快地離開跑道，允許另一架飛機在更短的時間間隔內著陸或起飛。這是通過將離開的滑行道與跑道相交的角度減小到 30 度而不是 90 度來實現的，從而增加飛機離開跑道進入滑行道的速度。

## 標記

- 正常中心線 一條連續的黃線，寬度為 15 厘米（6 英寸）至 30 厘米（12 英寸）。
- 增強型中心線 增強型滑行道中心線標記由滑行道中心線兩側的黃色虛線平行線組成。在跑道等待位置標記之前，滑行道中心線增強了 150 英尺（46 m）。增強的滑行道中心線是美國所有 FAR Part 139 認證機場的標準配置。
- 滑行道邊緣標記 當滑行道邊緣與鋪裝道面邊緣不一致時，用於定義滑行道邊緣。
- 連續標記由一條連續的雙黃線組成，每條線的寬度至少為 15 厘米（6 英寸），相距 15 厘米（6 英寸）。它們將滑行道邊緣與肩部或其他不供飛機使用的鄰接鋪砌表面分開。
- 虛線標記定義了鋪砌表面上滑行道的邊緣，其中與滑行道邊緣相鄰的路面旨在供飛機使用，例如圍裙。這些標記由一條虛線雙黃線組成，每條線的寬度至少為 15 厘米（6 英寸），相距 15 厘米（6 英寸）（邊到邊）。這些線路長 15 英尺 (4.6 m)，間隔 25 英尺 (7.6 m)。
- 滑行道肩標記滑行道、停機位和停機坪有時會提供鋪砌的肩部，以防止爆炸和水蝕。肩部不適用於飛機，可能無法承載飛機負載。滑行道肩標是垂直於滑行道邊緣的黃線，從滑行道邊緣到路面邊緣，大約3米。
- 表面塗漆滑行道方向標誌 黃底黑字，用於交叉路口無法設置滑行道方向標誌，或需要補充此類標誌時。這些標記位於滑行道的兩側。

表面塗漆位置標誌黑色背景，帶有黃色銘文和黃色和黑色邊框。必要時，這些標記補充位於滑行道旁邊的位置標誌，並幫助飛行員確認飛機所在滑行道的名稱。這些標記位於中心線的右側。

- 地理位置標記這些標記位於低能見度滑行路線沿線的點（當跑道視程低於 1200 英尺（370 m）時）。它們位於滑行方向中滑行道中心線的左側。黑色銘文以粉紅色圓圈為中心，內圈為黑色，外圈為白色。如果路面是淺色，則邊界為白色，外圈為黑色。
- 跑道等待位置標記這些標記顯示飛機從滑行道接近跑道時應該停止的位置。它們由四條黃線、兩條實線和兩條虛線組成，間隔六或十二英寸（15 或 30 厘米），並延伸穿過滑行道或跑道的寬度。實線始終位於飛機要停放的一側。在三個位置遇到跑道等待位置標記：滑行道上的跑道等待位置標記；跑道上的跑道等待位置標記；位於跑道進近區的滑行道。
- 儀表著陸系統 (ILS) 的保持位置標記 這些由兩條間隔兩英尺（60 厘米）的黃色實線組成，由兩條間隔十英尺（3 米）的實線連接，這些實線橫跨滑行道的寬度。
- 滑行道/滑行道交叉口的保持位置標記這些由一條橫跨滑行道寬度延伸的虛線組成。
- 表面塗漆的保持位置標誌紅色背景標誌，帶有白色銘文，以補充位於保持位置的標誌。

滑行道有字母數字標識。這些滑行道 ID 顯示在滑行道的黑色和黃色招牌上。

以下有兩類機場常見的標誌，而每類標誌也有數個：

### 操作引導指標

<image>

<image>

<image>

- 位置標誌：黑底黃字，標示即將進入或所在的跑道或滑行道。
- 方向／跑道出口指示牌：黃底黑字，表示即將接近的滑行道交叉口，箭頭指示轉彎的方向。
- 停止標誌:藍底白字,由英文字母S為開頭,位置是固守的。這個標誌並不是一個統一的標誌。
- 其他：許多機場使用傳統標示牌，如「Stop」（停止）和「Yield」（讓路）字語的指示牌。

### 強制性指標

<image>

強制性指示標誌為紅底白字，表示前方為跑道入口或重要區域，車輛和飛機遇到此標誌時必須停止，直到這塔台人員允許才能通過。

- 跑道標誌：紅底白字，表示前方有跑道交叉口。例如在上方圖片的跑道12-30。
- 無線電頻道改變標誌：通常搭配一個停止標誌，並指示要改變的無線電頻道，設置於一些有不同地面管制區域的機場。
- 禁止移動標誌：滑行道上的單一黃色實心橫線，表示地面控制中心可能要求停止移動。如果遇到兩條黃色實心橫線和兩條黃色虛線，表示前方有因跑道交叉口而設的停留區，若沒有允許，絕不能擅自越過停留線。某些機場會在滑行道使用一條紅色的燈，方便在低能見度來表示停止移動。

## 滑行道燈光

<image>

為了滑行道在夜間也可以作業，滑行道在設計上常設有燈光照明設備，但有些小型機場並沒有此設備。

- 滑行道邊緣燈:當在有限的能見度或光度不足時，使滑行道的邊界更明顯。這種燈設置於滑行道的邊緣而高於地面，並且發出藍光。
- 滑行道中線燈:這種燈設置於滑行道的中線，並且發出綠光。
定向地圖

<image>

<image>

定向地圖是定向運動所使用的地圖，是地形圖的一種，提供極為詳盡的地表資訊，作為定向選手在比賽過程中定位與導航的依據。

定向地圖比傳統地形圖包含更多的資訊，並使用一套標準符號繪製，讓使用任何語言的人都可以了解。除了以等高線表示地形的起伏外，地圖還包含森林密度、水文資訊、空曠地、小徑、道路、土堤、石牆、沖溝、渠道、井、坑、圍籬、輸電線、人造物、建築、大石與其他地表上的資訊。定向地圖採用1:15000或是1:10000的比例尺。

## 目的

定向地圖與指北針是定向競賽者能快速找到控制點、完成賽程的主要依據，因此地圖必須非常正確與精確，才能用來測試參賽者的定向能力。地圖必須根據參賽者的需求製作，避免提供過多或過少的地形資訊。

## 歷史

<image>

早期定向運動使用既有的地圖，通常是政府主管機關所發行的地形圖，後來才慢慢有專為定向需求所繪製的地圖。這些地圖通常為當地的定向社團所繪製，而且是該社團的重要資產。擁有許多地圖與製圖能力的社團，通常就能主辦更多的活動。定向地圖可表現地表上詳細的特徵。例如一般的地形圖上並不會標明泥地上的大石頭，但這對定向地圖來說可以是非常重要的地形特徵。為了在競賽中測試參賽者的導航技巧，需尋找擁有許多地形特徵的地點，作為定向活動的場地。

## 地圖內容

地圖比例尺為1:15000。不能以1:15000清楚標示的地形不適合作為定向運動的場地。短程的競賽可使用1:10000（符號尺寸放大為150%）。針對教學與訓練的需求，也可以使用如1:2,500這類小比例尺。地圖以五色印刷，這些顏色包含下面幾種類型：地形型態、岩石、水體與沼澤、植被、人造物體。技術性的符號會使用額外的顏色疊印。圖中所使用的符號必須在圖例上予以說明。

### 棕色：地形型態

<image>

使用5公尺間格的等高線來表示地形。另外提供如土堤、小丘、窪地、土坑、破碎地形等符號。

### 黑色：岩石特徵

包含懸崖、巨石、岩石地、巨石堆等。

### 藍色：水體特徵

包含湖泊、河流、水道、沼澤與水井等。

### 綠色與黃色：植被

<image>

用來表示地表植物覆蓋的狀況。白色表示地表空曠，可快速跑動的森林。綠色表示視野受限、跑動性較差的森林，依照綠色的深淺程度，再區分為僅能慢跑、難以穿越與無法穿越的森林。黃色表示空曠地形。綠色垂直線用來表示該區域跑動性受限，但是視野良好的區域，例如草地或低矮的灌木林，以線條的密度區分移動受限的程度。

### 黑色：人造物特徵

人造物包含道路、鐵軌、步道、小徑、輸電線、石牆、圍籬、建築物等。

### 技術性符號

技術性符號包含以藍色印刷的磁北極線與印刷套色用的校正十字線。

### 其他資訊

製圖規範中沒有規定的資訊，例如比例尺、等高線間距。好的地圖還應該包含探勘日期、探勘比例尺、版權資訊、製圖者資料。

### 紫紅色：疊印符號

<image>

一組特別的符號疊印在地圖上，用來標示競賽路線。包含起點、控制點、順序編號、控制點之間的連線、終點。另外也用來標示與賽事相關的資訊。例如，穿越點、禁行路線、急救站、水站等這些臨時設置的地點。

### 相關活動

徒步定向須遵守國際定向聯盟所制定的國際定向地圖規範。該聯盟所管理的其他定向運動項目，包含登山車定向、滑雪定向與沿徑定向，除了少數與該運動相關的特殊符號外，其他規範都相同。例如滑雪定向需要區分積雪的道路與未積雪的道路。

## 繪製過程

地圖製作過程分成四個主要的步驟：底圖、實地勘察、繪圖與印刷。

### 底圖

底圖可以是現成的地形圖，或是空照圖。

### 磁北極

一般地圖是採方格北作為北方，而定向地圖必須採用地磁北極作為北方，兩者的角度並不一定相同，因此必須做適當的調整。

### 實地勘察

實地勘察通常是把底圖固定在版子上，覆蓋上描圖紙，然後在實地以鉛筆描繪。地圖繪製必須有足夠的正確性，如此參賽者才能清楚的從地面認出地圖上所標示的地形特徵。如果地形特徵與現地不相符，該地形特徵便無用處。通常地圖必須定期更新，尤其是森林地區的地圖，因為當地的植物分布時常會改變。控制點的位置每場賽事都不相同，也不可事先透露給參賽者，因此在勘查階段不會繪製在地圖中。

### 繪圖

最簡單的方法是拿現有的地形圖，裁剪成適當的大小，經修正後複印使用。傳統的的手繪地圖必須依照所使用的顏色，分別描繪五個不同的版面上，貼上網點後再製版印刷。現在則採用電腦軟體來描繪，主要使用的軟體為OCAD。

### 印刷

地圖以五色分色印刷，比工業標準的四色印刷品質更好。疊印的紫紅色圖案是地圖印製好後再加印上去的。由於電腦技術的發展，許多社團已經可以自行印製地圖，將地圖上的六種顏色以四色印刷一次印出，雖然效果較差，但是成本也較低。

## 正確性與品質

地圖的正確性主要仰賴實地調查者的現場勘查，地圖品質則與製圖者的美術能力有關，比起所使用的工具來得重要。許多國家級的定向組織甚至有地圖繪製的獎項。
捷克斯洛伐克流亡政府

捷克斯洛伐克流亡政府，是捷克斯洛伐克臨時政府（Prozatímní vláda Československa、Dočasná vláda Československa）的非正式名稱，該組織的正式名稱是捷克斯洛伐克全國解放委員會（Výbor Československého Národního Osvobození、Československý Výbor Národného Oslobodenia），是英國最先承認此政府並使用此名稱，其後其他同盟國相繼承認。委員會由前捷克斯洛伐克總統愛德華·貝奈斯在巴黎成立。但由於尋求法國承認的談判失敗，加上當時納粹德國佔領法國在即，委員會遂於1940年撤退到倫敦。其後於1941年轉到白金漢郡的阿斯頓，以避開倫敦大轟炸。

這是二戰時期捷克斯洛伐克的合法政府，致力反法西斯政權，並尋求推翻慕尼黑協定，將捷克斯洛伐克回復到1937年的邊界。因此，它亦被認為是捷克斯洛伐克共和國的延續。

## 從委員會到政府

<image>

慕尼黑協定將蘇台德地區割讓予納粹德國，捷克斯洛伐克共和國遭到瓜分已成定局，愛德華·貝奈斯遂於協定簽署一周後辭去總統職務，並逃到芝加哥大學，以前曾支持其的前任總統和朋友托馬斯·馬薩里克亦幫助他。不久，他被遊說盡快回到歐洲成立流亡政府，於是他返回歐洲，並與其他志同道合的人到了巴黎。二戰正式爆發後，他們的組織被稱為捷克民族解放委員會，並立即開始尋求國際承認其為捷克斯洛伐克流亡政府。截至1939年底，法國和英國已給予它締結國際條約的權利-法國於1939年11月13日、英國於1939年12月2日-但仍不是以捷克斯洛伐克共和國的名義締造。

法國其實是委員會被接納為正式流亡政府的最大障礙。法國愛德華·達拉第政府對委員會和捷克斯洛伐克共和國的態度模稜兩可。他承認委員會是一非政府機構，但對承認其政府地位有保留，主因是當時納粹扶植了斯洛伐克第一共和國，達拉第認為貝奈斯未必能代表整個捷克斯洛伐克發言。所以達拉第政府避免公開支持貝奈斯爭取回復捷克斯洛伐克共和國。不過，由於達拉第要藉助訓練有素的捷克斯洛伐克軍隊，法國實際上是第一個國家與委員會締結條約。法國與貝奈斯之間在1939年10月2日簽署的協議，允許捷克斯洛伐克軍隊在法國境內重組。最後，捷克斯洛伐克軍隊第一師參與了法國戰役的末段戰事。

同盟國軍隊在法國戰役的慘敗，間接促成了貝奈斯回復捷克斯洛伐克共和國的心願。隨著法國淪陷，新當選為英國首相溫斯頓·丘吉爾主導了對法蘭西第三共和國等事務的取態。他對捷克斯洛伐克事務的取態比前任清晰，於法國淪陷後便很快承認貝奈斯為流亡政府的總統的。儘管如此，委員會仍對此承認感到不安全，因為它特別提到貝奈斯是總統，但沒有明確指出他與以前捷克斯洛伐克共和國的關係。因此，他們在1941年4月敦促英國釐清。當月18日，他們寫了一封信給英國，要求他們之間的協定「正如在1938年9月之前一樣，以捷克斯洛伐克共和國之名締結」。英國外相安東尼·艾登於1941年7月18日同意。隨著斯洛伐克第一共和國向美國和蘇聯宣戰，該兩國亦承認了這個安排。餘下的是法律問題：究竟貝奈斯代表的是捷克斯洛伐克共和國的延續，抑或是未有確實憲法支持的繼承政權。

此疑問於1942年春天消除。經過近6個月的規劃，捷克的波西米亞盟軍特工於猿人作戰中暗殺波希米亞和摩拉維亞保護國總督萊因哈特·海德里希。此行動的成功促使英法正式廢除慕尼黑協定，從而賦予貝奈斯政府在法律上承繼捷克斯洛伐克共和國。

## 規劃未來

鑑於當年慕尼黑協定是由蘇台德地區德國人持續的顛覆活動所促成，貝奈斯取得同盟國的同意，在戰後將佔蘇台德地區少數的德國人遷移。另外，由於以前的親西方外交政策，造成了慕尼黑協定的結果，於是貝奈斯決心通過與波蘭和蘇聯結盟，以圖抵抗德國的影響。不過，蘇聯反對捷克斯洛伐克-波蘭-蘇聯三方聯盟。其後在1943年12月，貝奈斯政府終於與蘇聯締造了條約。

## 戰後

貝奈斯致力與蘇聯保持友好關係，亦因為他希望避免蘇聯於戰後鼓動共產政變。貝奈斯與流亡美國的捷克斯洛伐克共產黨人合作籌組政府，又作出很大的讓步，包括將重工業國有化、在戰爭末段建立地方人民委員會等。1945年3月，他把內閣重要職位給予流亡莫斯科的捷克斯洛伐克共產黨人。

## 基本資料

- 原文名：Prozatímní státní zřízení československé
- 名稱：捷克斯洛伐克臨時政府
- 洲：歐洲
- 政府：流亡政府
- 狀態：流亡政府
- 二戰：1939年
- 二戰：10月
- 地位：1945年
- event_pre：憲法
- date_pre：1920年
- 漢語拼音：捷克斯洛伐克第二共和國
- IATA代碼：捷克斯洛伐克第三共和國
- 貨幣符號：捷克斯洛伐克國徽
- 首府：布拉格（法理上）
- national_motto：Pravda vítězí、（捷克語：真理必勝）
- national_anthem：Kde domov můj和Nad Tatrou sa blýska

<image>

- 常用語言：捷克語、斯洛伐克語
- 領袖：愛德華·貝奈斯
- title_leader1：總統
- 副職：揚·斯里
- title_deputy：總理
- 流亡首都：巴黎 (1939−1940)、倫敦 (1940−1945)
倫敦城市機場

倫敦城市機場（London City Airport；LCY）是一座位於倫敦碼頭區的機場。因為該機場的跑道較短，且由於周邊建築導致進近航道較陡，所以其至多可以支持空中巴士A318起降，但伴隨其逐漸被航司淘汰，E195-E2型客機將成為能夠到訪該機場的最大飛機。

## 歷史

### 提案及興建

倫敦城市機場前身為國王喬治五世碼頭，碼頭在廢棄後，倫敦碼頭區再開發公司（LDDC）負責重建該區域並提出多項建議，其中執行長雷吉‧沃德（Reg Ward）提議興建一座機場。1981年，沃德與建築公司約翰‧莫勒姆有限公司主席菲利普‧貝克爵士會面，後者擁有私人飛行執照，知道新推出的德哈維蘭Dash 7有短場升降能力，因此提議在該地興建一座機場。得到民用航空管理局的批准後，他們找了布賴蒙航空首席機長哈里‧吉駕駛Dash 7在喜朗船塢上升降，以測試該地是否適合用作短場升降，並在1982年6月27日執行了該飛行。1984年，LDDC展開為期63天的公眾諮詢。

機場並不是得到所有人的支持，大倫敦議會議長肯·利文斯通曾試圖重啟公眾諮詢推倒機場計劃，但未能成功。機場選址最大困擾是高864尺（263米），即將興建的金絲雀碼頭塔會妨礙飛機起降，對此當局成功說服開發商奧林匹亞與約克公司把大樓高度降至734尺。機場最終在1986年動工，由威爾斯親王查爾斯主持奠下客運大樓基石。機場在1987年10月26日正式啟用，首架抵港航班是布賴蒙航空來自普利茅斯的班機，而離港航班則是歐城快運航空往巴黎班機。

1988年，城市機場首年營運的旅客量已錄得133,000人次，通航城市有普利茅斯、巴黎、阿姆斯特丹和鹿特丹。機場跑道只長1,080米，進場下滑角為7.5°（基於噪音限制），只能供Dash 7等小型飛機升降。1989年，機場提交延長跑道工程計劃，以供更多型號飛機升降，包括噴射客機BAe 146。

Bae 146是一款能用於短場升降的飛機，十分適合在城市機場營作，這亦意味能進一步增加機場航點。到1992年，跑道擴建工程已經完成，下滑角降至5.5°。到1995年，機場年客運量已超過50萬人次。

### 賣盤

1995年底，機場作價2,350萬鎊賣給愛爾蘭企業家德莫特·德斯蒙德。他接手時，該機場有分屬九家航空公司運營的12條航線。德斯蒙德更換了機場管理層，並增加了跑道的起飛等候點。到2000年，機場年客運量已達150萬人次，年起降航班3萬余架次。2006年，AIG和GIP合夥買下機場，作價據報約7.5億鎊，後來AIG將其所擁有的股權賣給高星資本（Highstar Capital）。

2009年9月，英航開通機場首條跨大西洋航班。該航班使用A318執飛，終點為紐約約翰·甘迺迪國際機場（倫敦出發需中停香農機場，該處亦供旅客預先清關）。

2015年，擁有75%股權的全球基礎建設合夥公司宣佈出售其機場股權。加拿大的艾伯塔投資管理集團、OMERS、安大略教師退休計劃和科威特投資局聯盟作價2億鎊買下其股入份，交易在2016年3月10日完成。

2020年，受到2019冠狀病毒病疫情影響，英國航空宣佈旗下唯一一架A318退役。此舉意味著由該機場始發，擁有全商務艙布局，終到紐約約翰·甘迺迪國際機場的航班告一段落。

## 對外交通

### 碼頭區輕便鐵路

<image>

倫敦城市機場附近是新金融區金絲雀碼頭和舊金融區倫敦市，透過碼頭區輕便鐵路所設的倫敦城市機場站能到達毗鄰奧林匹克公園的斯特拉特福德站，在該站能轉乘倫敦地鐵、倫敦地上鐵、倫敦交通局鐵路、大盎格利亞、c2c和東南鐵路提供的鐵路服務。

### 道路

A1020公路和A112高速公路能直達機場，能快速到達景寧鎮、倫敦市和斯特拉特福德外，亦能連接A13公路和北環公路。此外A13公路能連接M25高速公路，而A406公路能通往M11高速公路。

### 公車

倫敦巴士以下巴士路線來回均途經倫敦城市機場：

- 473號：斯特拉特福德 — 北伍利奇渡輪碼頭，途經普拉斯托站和攝政王子站。
- 474號：景寧鎮 — 曼諾公園站，途經海關樓站、攝政王子站、貝克頓和伊斯特漢姆。

機場快綫穿梭巴士曾提供往不同地區的路線，但在2005年12月9日輕便鐵路倫敦城市機場站啟用後就取消服務。

### 北倫敦線及伊利沙伯線

1987-2006年，北倫敦線（列治文—北伍利奇）的銀城站（Silvertown Railway Station）曾為倫敦城市機場提供鐵路服務，銀城站因為橫貫鐵路建造工程而於2006年12月9日終止服務。2022年5月24日，伊利沙伯線中段（帕丁頓—修道院森林）通車。伊利沙伯線列車於倫敦城市機場以南300米處掠過，但並未設站。

## 基本資料

- 原文名：London City Airport
- 類型：民用
- 運營單位：London City Airport Ltd.
- 樞紐航空公司：英航城市飛行者
- 啟用：1987年10月26日
- city-served：大倫敦地區和肯特郡
- 地點：倫敦紐漢區皇家碼頭
- 海拔高度：6
- 網站：http://www.londoncityairport.com/
- IATA代碼：LCY
- 機場代碼：EGLC
- 座標：51°N 30°E
- 位置：Greater London
- 通稱：EGLC
- 位置：在大倫敦的位置
- r1-number：09/27
- r1-length-f：4,948
- r1-length-m：1,508
- r1-surface：混凝土
- 旅客量：5,100,025
- 變化 18-19：5.7%
- 航班架次：80.751
- 變化 18-19：3.0%
- 備註：來源:英國AIP於NATS、機場數據來自英國民用航空管理局
統計圖形

統計圖形，又稱為統計圖、統計學圖形、圖解方法、圖解技術、圖解分析方法或圖解分析技術，是指統計學領域當中用於可視化定量數據的資訊圖形。有時，人們也把統計圖形與各種統計學表格統稱為統計圖表或統計學圖表。

## 概述

<image>

統計學與數據分析過程可大致分為兩個組成部分：定量分析方法（Quantitative techniques）和圖解分析方法（graphical techniques）。定量分析方法是指那套產生數值型或表格型輸出的統計學操作程序；比如，包括假設檢驗、方差分析、點估計、信賴區間以及最小二乘法回歸分析。這些手段以及與此類似的其他技術方法全都頗具價值，屬於是經典分析方面的主流。

另一方面，還有一大套我們一般稱之為圖解分析方法的統計學工具。這些工具包括散點圖、直方圖、機率圖、殘差圖（residual plot）、箱形圖、塊圖以及雙標圖。探索性數據分析（Exploratory data analysis，EDA）就密切地依賴於這些手段以及與此類似的其他技術方法。圖解分析操作程序不僅僅是在EDA背景下才使用的工具；在檢驗假設、模型選擇、統計模型驗證、估計量（estimator）選擇、關係確定、因素效應判定以及離群值檢出方面，此類圖解分析工具還可以作為最佳捷徑，用來深入認識數據集。此外，優質的統計圖形還可以作為一種令人信服的溝通手段，用來向他人傳達存在於數據之中的基本訊息。

圖解式統計學方法具有四個方面的目標：⑴ 探究數據集的內容；⑵ 用於發現數據之中的結構；⑶ 檢查統計學模型之中的假設；⑷ 溝通傳達分析結果。

如果不採用統計圖形，也就會喪失深入認識數據基礎結構之一個或多個方面的機會。

## 歷史

<image>

統計圖形的起源可以追溯到人們最早試圖分析數據的活動，而如今這種技術方法已經成為科學發展的關鍵手段之一。早在十八世紀，人們就採用了許多為我們當前所熟悉的統計製圖手段和形式，如二維地圖、示意地圖、條圖以及坐標紙。人們對於下列四個問題的關注推動了統計圖形技術方法的發展：

- 十七世紀和十八世紀期間的空間組織問題
- 十八世紀期間和十九世紀早期的離散比較問題
- 十九世紀期間的連續分布問題
- 十九世紀和二十世紀期間的多變量分布與相關問題

自1970年代以來，隨著電腦圖形學及其相關技術方法的復興，統計圖形目前已經東山再起，再度成為一種重要的分析工具。

## 示例

<image>

下列人物是一些著名統計圖形的設計者：

- 威廉·普萊費爾：發表了所謂的第一幅餅圖以及眾所周知的那張描繪英格蘭進出口發展演變情況的圖形。
- 南丁格爾：曾經運用統計圖形來說服英國政府，以改善軍隊的衛生狀況。
- 約翰·斯諾：繪製了1854倫敦霍亂死亡病例的分布圖，從而發現了病源所在。
- 查爾斯·約瑟夫·密納德：設計了大量的地圖；其中，最為著名的一幅描繪了拿破崙入侵俄國的活動。
- 奧托·諾伊拉特：設計了一種特殊類型的統計圖形，稱為同型圖 (象形文字)（isotype）。這種圖形工具的具體目的就是，通過對群眾進行形象的可視化教育，來實現社會變革。

## 外部連結

- Alphabetic gallery of graphical techniques
- DataScope a website devoted to data visualization and statistical graphics
埃馬紐埃爾·德拉克·德爾卡斯蒂洛

<image>

埃馬紐埃爾·德拉克·德爾卡斯蒂洛（Emmanuel Drake del Castillo，1855年12月28日－1904年5月14日），法國植物學家。

他出生於巴黎，曾在國家自然歷史博物館跟隨路易·愛德華·比羅學習，他曾經在法屬太平洋島嶼和馬達加斯加島上考察研究當地植物，從1886年至1892年，他出版了《插圖太平洋島嶼植物》，他曾經收集了超過50萬種植物標本，他去世後將這些標本交由國家自然歷史博物館保存。

他於法國中部安德爾省的聖-遂朗-德-讓泊鎮逝世。
貴子里

25.0407303 121.4184748 大科里、明志里、貴賢里、貴和里；新莊區丹鳳里貴子里是位於新北市泰山區的一個里，於2010年12月25日從村改制而成。

## 交通

### 主要道路

-

<image>

明志路三段：縱向貫穿泰山的最主要道路，亦為107縣道，北接五股區成泰路通往八里淡水，南接新莊區中正路，延路商店綿延不絕，是泰山區的都會中心。
- 南泰路〖工專路〗：東連結南林路，西連結明志路三段。往南林科技園區。以連接山下與山上，亦可透過此路通往桃園市龜山區華亞科技園區與多數工業區。

### 客運

#### 三重客運

- 637（五股/泰山明志路－台北）
- 638（五股－捷運南京東路站）
- 858（樹林－林口長庚醫院）

#### 指南客運

- 797（五股-市政府）
- 801（五股－捷運新莊站－松山機場）
- 880（樹林－淡海）
- 1501（五股－動物園）
- 1503（五股－動物園）

## 教育

- 明志科技大學：《明志工專》校網

## 經濟

- 南林科技園區

## 旅遊

- 土地公廟
- 貴子兒童公園

## 出身人物

- 宋明宗：新北市議員
肖特360

肖特360（Short 360，又名：SD3-60），由肖特兄弟公司研發，以肖特330為基礎延長機身的支線民航飛機，載客量39人，於1981年投入服務。

## 發展

肖特360計劃於1980年公佈，是以30—33座的肖特330為藍本而研發出來的36座小飛機，採用密集配置時最高載客量達39人。兩款客機具有高度共通性，其尺寸也差不多。肖特360比330長，機尾部份與肖特330不一樣，將雙垂直尾翼改為單垂直尾翼設計。肖特360機身比肖特330長91cm，允許多設兩行共6名乘客，新的機體更符合空氣動力學，能減低阻力，而飛機翼展亦稍長。肖特360採用普惠PT6A-65R發動機。肖特360原型機首飛於1981年6月1日，9月3日取得適航證。

投產後，肖特開始著手一系統衍生型號，首個是肖特360 Advanced，採用PT6A-65-AR發動機，於1985年末投入服務。接著推出的是於1987年3月投入服務的360-300型，採用六葉片、更強馬力的PT6A-67R發動機，飛機更符合空氣動力學，提高巡航速度，以及具有良好的「高、熱」環境下的飛行性能。而肖特360-300亦設有貨機型號360-300F。肖特360於1991年停產，共生產165架。

## 運作

<image>

<image>

<image>

<image>

肖特360於1981年11月投入服務，首個營運者為郊區航空（Suburban Airlines，後被合併至阿勒格尼航空和全美航空），承襲肖特330的長處和聲譽，並受到各地航空公司的青睞。肖特360能在1,400米跑道上進行升降，能服務一些跑道較短、普通定期航班難以服務的機場。肖特360在1萬英尺高空的巡航時速為370公里，雖然在競爭市場上並不算高速，但它營運成本低廉、良好性能、易於使用和維護。而PT6A發動機通過國際民航組織的三級噪音適用認證，使肖特360（及330）成為最寧靜的渦扇客機之一。肖特360於1991年停產，共生產165架；截至1998年，約有110架肖特360營運中。

### 在中國的運營歷史

1985年中國民航從英國引進肖特360型飛機，東航山東分公司於1985年6月執管4架，至1994年4架轉售。肖特360型飛機屬輕型結構飛機，由於設計上的缺陷，結構強度較差，因此檢修中出現的問題較多：鋁皮地板大面積下陷，地板下部加強骨架嚴重變形；座椅設計結構強度低，機上36隻座椅墊板全部損壞斷裂，骨架也有不同程度損壞。1985年，民航廣州管理局購置4架肖特360型飛機調駐武漢南湖機場，由民航湖北省管理局執管，飛機編號為3605、3606、3607和3608。1985年10月22日，一架註冊編號為B-3606的中國民航肖特360飛機搭載21位乘客連同4名機組人員共25人從武漢機場起飛前往450公里外的恩施，該航班為兩地間的定期航班。當飛機到達舊恩施機場降落時，衝出跑道，機上全體人員無一死亡，但飛機損毀嚴重，最終報廢。此事故導致舊恩施機場關閉停航。南航將餘下3架飛機從武漢調駐沙市機場，由南航民航第15飛行大隊執管，1995年南航將3架飛機出售給國外。

## 型號

- 360-100：肖特360首個型號，採用普惠公司PT6A-65R發動機。
- 360 Advanced：採用經改良的PT6A-65AR發動機，每個發動機提供1,424 軸馬力 （1,062 千瓦），於1985年投入服務，後來此型號更名為360-200。
- 360-300：採用馬力更強的PT6A-67R發動機，配置六片葉片，從而提高巡航速度和改善性能。
- 360-300F：肖特360-300的貨機型號，可承載5個LD3貨櫃。
- C-23雪爾帕人 B及C型是肖特360的軍用機，主要由美軍營運。

## 基本資料

- 日語原文：肖特360 (SD3-60)
- 類型：窄體飛機
- 製造商：肖特兄弟公司
- 首飛：1981年6月1日
- 起役日期：1981年
- 主要使用者：航空貨運公司
- 主要使用者：埃默拉爾德航空、佩勒斯航空、空中之路企業
- 生產年份：1981-1991
- 製造數量：165
- 發展自：肖特330
北太平莊街道

北太平莊街道是北京市海淀區東南部的一個街道辦事處。

北太平莊街道成立於1957年，街道辦事處駐紅聯村1號。2002年，轄區面積5.2平方千米，戶籍人口13.7萬，外來人口3萬人。郵編100088。

## 下轄社區

<image>

北太平莊目前下轄社區有：

- 薊門裡社區
- 紅聯北村社區
- 住總學院南路32號社區
- 學院南路社區
- 西直門外28號社區
- 明光村社區
- 明光北里社區
- 笑祖塔院社區，南長河以南轄地屬西城區展覽路街道濱河社區。
- 政法大院社區
- 冶建院社區
- 明光村小區社區
- 羅莊東里社區
- 金暉嘉園社區
- 志強園社區
- 紅聯東村社區
- 志強北園社區
- 學院南路第二社區
- 文慧園路社區
- 新外大街23號院社區
- 西土城路8號社區
- 郵電大學社區
- 長城無線電廠社區
- 遠洋風景社區
- 北三環中路40號社區
- 中央教科所社區
- 師大北路21號社區
- 師範大學社區
- 新外大街3號院社區
- 北太平莊社區
- 文慧園社區
- 紅聯村社區
- 紅聯村第二社區
- 志強南園社區
- 羅莊南里社區
- 文慧北園社區
- 宏家麗園社區
- 太平湖社區
- 太月園社區
- 時代之光社區，轄地屬西城區展覽路街道濱河社區。
- 錦秋家園社區
- 天兆家園社區
- 知春路2號院社區
- 首都體院社區
- 索家墳社區
- 索家墳第二社區
- 今典花園社區
貴志川線

貴志川線是和歌山電鐵的唯一一條路線，位於日本和歌山縣。這條長14.3公里的鐵路路線連接了位處和歌山市的和歌山站和紀之川市的貴志站。將兩端車站計算在內，這條路線共有14個車站，而軌距為1067mm，此外，這條路線是一條單線鐵路，以600V直流電供電。在2006年4月1日之前，此路線是南海電氣鐵道的一部份。

<image>

## 路線資料

- 路線距離（營業距離）：14.3公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：14個（包括起終點站。有人站有和歌山站、伊太祈曾站）
- 複線路段：沒有（全線單線）
- 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 可交會車站：3個（日前宮站、岡崎前站、伊太祈曾站）
- 最高速度：60公里/小時

## 使用車輛及服務

貴志川線共有6組12節 2270系電力動車組。在2006年4月1日，這些原來屬於南海電氣鐵道一部分的車連同路軌及其他資產一併轉移到貴志川線的新營運者。部分車廂的被重新上油，新車身顏色設計由水戶岡銳治（水戸岡鋭治）負責（他同時亦負責 岡山電氣軌道 的 9200 系 "MOMO" 電車及九州旅客鐵道新幹線800系電力動車組的車身設計）。而其餘車廂則保留原來南海電氣鐵道的標準顏色。

在早上和黃昏的繁忙時間，每小時會有三至四班列車，而非繁忙時間則為一至兩班。

運作方面，所有列車均為一人操作（即只設司機而不設車掌的One-man運作（ワンマン運転））

### 觀光電車

為了促進觀光及活化電車路線，從2006年開始，陸續由水戶岡銳治設計新的觀光列車，分別為「草莓電車（いちご電車）」、「玩具電車（おもちゃ電車）」、「小玉電車（たま電車）」。

#### 草莓電車

<image>

草莓電車（いちご電車）是從2006年8月6日開始行駛，以貴志站的週邊特產草莓為主題，車身為白色搭配紅色色塊，並且在車身內外繪有許多草莓圖樣。車廂內鋪設有天然木製地板，長凳，服務櫃臺以及桌子等設備。

這輛列車的打造資金是從2006年7月開始的兩個月間募資得來，總共有超過2500個企業、團體、或個人參與，並且募得了1100萬日幣。這是日本地方鐵道活化再生的優秀案例，並獲得「第5回日本鐵道賞表彰選考委員會特別賞」。

#### 玩具電車

<image>

玩具電車（おもちゃ電車）是以2270系電車2276F列車改裝而成，從2007年7月29日開始行駛，外觀為明亮的紅色，車廂內則放置有許多有趣的玩具。玩具電車也是世界首次在車廂裡設立扭蛋自動售貨機，販賣各種玩具。

#### 小玉電車

小玉電車外觀基調為白色，車頭會有貓咪鬍鬚的貓臉樣貌，並在車廂外繪有 101 隻以小玉站長為原型的可愛貓咪。電車是以2270系電車2275F列車改裝而成，從2009年3月21日開始行駛。

<image>

## 車站列表

- 所有車站都位於和歌山縣。
- 軌道（全線單線） … ◇：可進行列車交會，｜：不可列車交會

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間距離｜營業距離｜接續路線｜軌道｜所在地

01｜和歌山｜和歌山｜Wakayama｜0.0｜西日本旅客鐵道：

<image>

阪和線、

<image>

紀勢本線（紀國線）、

<image>

和歌山線｜和歌山市

02｜田中口｜田中口｜Tanakaguchi｜0.6｜0.6

03｜日前宮｜日前宮｜Nichizengū｜0.8｜1.4｜ ｜◇

04｜神前｜神前｜Kōzaki｜1.5｜2.9

05｜竈山｜竈山｜Kamayama｜0.8｜3.7

06｜交通中心前｜交通センター前｜Kōtsū Center mae｜1.1｜4.8

07｜岡崎前｜岡崎前｜Okazaki-mae｜0.6｜5.4｜ ｜◇

08｜吉禮｜吉禮｜Kire｜1.0｜6.4

09｜伊太祈曾｜伊太祈曽｜Idakiso｜1.6｜8.0｜ ｜◇

10｜山東｜山東｜Sandō｜1.1｜9.1

11｜大池遊園｜大池遊園｜Ōike-yūen｜2.2｜11.3｜ ｜紀之川市

12｜西山口｜西山口｜Nishi-Yamaguchi｜0.8｜12.1

13｜甘露寺前｜甘露寺前｜Kanroji-mae｜1.0｜13.1

14｜貴志｜貴志｜Kishi｜1.2｜14.3

### 過去的轉乘路線

- 和歌山站：南海和歌山軌道線 - 至1971年3月31日止

### 廢止區間

- 中之島站 - 畑屋敷站 - 大橋站 - 秋月站（現時的日前宮站）

## 路線特點

- 在和歌山站、伊太祈曾站和貴志站均設置了列車到站和發車前音樂，而貴志站的發車音樂為披頭四的"Strawberry Fields Forever"
- 在貴志站，鐵路公司為吸引遊客觀光，特地委任了車站旁「小山商店」店主所飼養的三毛貓小玉作該站的站長。

## 外部連結

- 和歌山電鐵網站
- 「打造貴志川線的未來」會（貴志川線の未來を「つくる」會）

## 基本資料

- 平假名：きしがわせん
- 羅馬拼音：Kishigawa sen
- 路線顏色：crimson
- 圖片說明：神前站至日前宮站的和歌山電鐵2270系、「草莓電車」(2023年9月)
- 通稱：和歌山電鐵貴志川線
- 所在地：日本和歌山縣和歌山市、紀之川市
- 起點：和歌山站
- 終點：貴志站
- 站數：14個
- 通車：1916年2月15日
- 全線通車：1933年8月18日
- 擁有者：山東輕便鐵道→和歌山鐵道→和歌山電氣軌道→南海電氣鐵道→和歌山電鐵
- 營運者：和歌山電鐵
- 車輛基地：伊太祈曾車輛基地
- 使用車輛：和歌山電鐵2270系電力動車組
- 路線距離：14.3公里
- 軌距：1,067毫米（窄軌）
- 軌道數量：單線
- 電氣化方式：直流電1,500 V 高架電纜
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 保安裝置：南海式ATS
- 最高速度：60公里/小時
- 路線圖：

<image>
亞洲獅

亞洲獅（學名：Panthera leo leo）或稱印度獅，獅子的一個亞種，又名「波斯亞種」，是亞洲僅次於老虎之後第二大的貓科動物，原廣泛分布在從地中海東岸到印度北部的廣大地區，大部分野生種群已經滅絕，僅在印度古吉拉特邦的吉爾保護區內有少量分布。

亞洲獅現今在野外的族群只生活在印度西部古吉拉特邦的吉爾森林國家公園，根據2025年5月發布的調查，族群數量有891隻。歷史上牠們的分佈地囊括了從高加索至葉門及由希臘的馬其頓經伊朗、阿富汗及巴基斯坦至印度及孟加拉邊境的大片區域。

值得注意的是，原分布在亞洲的獅子亞種還有印度亞種（學名：Panthera leo goojratensis），主要分布在印度南部，已滅絕。2017年，國際自然保護聯盟貓科動物專家小組（Cat Specialist Group, CSG）的貓科分類小組（Cat Classification Taskforce）基於基因研究成果亞洲獅和巴巴里獅形態學和分子遺傳學上的相似性，將亞洲獅歸入Panthera leo leo。但有些科學家繼續使用舊學名，Panthera leo persica。

## 特徵及行為

<image>

亞洲獅的毛皮較其非洲近親蓬鬆，尾巴端的穗及肘上的毛髮較長。雄獅及雌獅的腹部都有明顯摺疊的皮膚。亞洲獅是所有獅子亞種中最細小的，雄獅重160-190公斤，雌獅重110-120公斤。科學紀錄上最長的雄獅長292厘米，肩高最高達107厘米。最大被獵殺的雄獅則長3米。

亞洲獅是高度群居的動物。亞洲獅群較非洲獅群細小，平均只有兩隻雌獅。雄性亞洲獅較少群居，只會在交配或獵食大型動物時，才會與獅群聯繫。有指獅群的大小可能是與獵物的體型有關，亞洲獅所處理的獵物較非洲的細小，而獅子的數量亦不用太多。亞洲獅的獵物主要是水鹿、花鹿、藍牛羚、印度瞪羚、野豬及家畜。牠們還能捕食沼澤鱷。

## 保育狀況

根據2025年5月發布的調查，保護區邊界外的地區約有500隻獅子，印度的吉爾森林國家公園約有400隻亞洲獅，生活在1412平方公里的叢林及遼闊的落葉林。於1907年獲得全面保護時，牠們估計就只有13隻存活。到了1936年，第一次替吉爾森林國家公園內的亞洲獅進行統計，牠們就有234隻存活。

孟加拉虎曾與亞洲獅一起生活在印度，印度人卻更崇拜亞洲獅,由於過度獵殺和開發環境,而現在亞洲獅卻退居西南一隅。亞洲獵豹喜歡棲息在遼闊的草原，而亞洲獅則喜歡棲息在茂密的森林。由於人類人口的暴漲，使得牠們的棲息地不斷減少，且成為當地及英國殖民者的獵殺對象。

### 近親繁殖

野外的亞洲獅群估計約有900隻，相信是源自13隻存活的亞洲獅，故很有可能是高度的近親繁殖。很多研究都指近親繁殖會出現較弱的免疫系統及不育的精子。早期的研究指亞洲獅的遺傳指紋分析就像是一對雙胞胎，使牠們很易染病及有70-80%的精子瓦解，若再進行近親繁殖，則會導致不育。後來的研究指亞洲獅低的遺傳變異性可能是牠們原有的特質，而非源自近親繁殖。原因是牠們的免疫分型與虎的很接近，且精子沒有異樣。不過這項研究是使用不適合群族遺傳研究的隨機擴增多態性DNA技術，故其結果受到質疑。

1900年代的13隻亞洲獅的數量有指是不準確的，目的是要誇大問題來遏止獵殺。一些當時的統計指亞洲獅的數量應該接近100隻。獵殺獅子是當時英國殖民者及印度皇室的歡迎的活動，在印度的其他獅子亞種都因此而滅絕。

### 威脅

亞洲獅由於會襲擊家畜，故經常被毒殺。農民為了灌溉而挖掘的水井，也會令亞洲獅失足而溺斃。位於吉爾森林國家公園周邊的農民經常使用非法電網，避免藍牛羚來吃農作物，但也會殺死亞洲獅。

在吉爾森林國家公園附近的瑪爾德哈里牧民雖然是素食者，並不會獵殺亞洲獅作為食物。不過他們平均每家飼有50隻牛，令當地過份放牧。這種破壞令亞洲獅的獵物失去棲息地，牠們於是轉向攻擊牛群或人類。這些牧民現已遷離吉爾森林國家公園。

其他的威脅包括洪水、火災及傳染病。牠們有限的棲息地令牠們更易受到威脅。

## 歷史

亞洲獅曾分佈在歐洲。阿里士多德及希羅多德都指巴爾幹半島有獅子出沒。於前480年，波斯王澤克西斯一世曾進駐馬其頓，有幾隻駱駝被獅子殺死。約於80年至100年，獅子已從希臘的邊境消失。這些歐洲的獅子有可能是亞洲獅的一群，或是另一個亞種的歐洲獅，或是穴獅的餘種。

於1968年，在北非發現了巴巴里獅的頭顱骨。這些骨顱骨與好望角獅子、亞洲獅及非洲獅子的頭顱骨有相同的特徵。故此，估計北非及亞洲的獅子有著很親密的關係，而已滅絕的歐洲獅可能就是這條失落的關連。一些巴巴里獅可能是與北非的亞洲獅交配後，混種產下較大或較細小的獅子。

## 參考

- Chellam, Ravi, and A. J. T. Johnsingh. "Management of Asiatic Lions in the Gir Forest, India" Symp. Zool. Soc. Lond. (1993), No. 65, 409-424.

## 外部連結

- Asiatic Lion Information Centre
- Asiatic Lion Protection Society (ALPS)
- ARKive
- Animal Diversity Web
- Vanishing Herds Foundation (VHF), India
- 亞洲獅的映片
大馬士革國際機場

<image>

大馬士革國際機場（مطار دمشق الدولي；DAM）是阿拉伯敘利亞共和國首都大馬士革的國際機場，是該國最繁忙的機場。機場於1970年代中期正式運營。2010年大約有550萬人次乘客使用該機場，這比2004年增加了50%以上。機場海拔616米，擁有兩條瀝青跑道（05R/23L跑道3600米×45米，05L/23R跑道3000米×45米）。

## 歷史

1970年，大馬士革國際機場正式運營。

2019年1月，大馬士革國際機場一座倉庫遭受以色列軍戰飛彈襲擊受損。

敘利亞內戰於2011年爆發，大馬士革國際機場和其連接道路被間歇封閉，大部分國際航線均被取消。連部分原本提供常規服務往大馬士革的航空公司（如阿聯航空、埃及航空）亦停止了所有往大馬士革的航班。英國航空及約旦皇家航空分別於2012年5月及7月取消大馬士革航線。

2012年11月至12月期間，因戰鬥波及機場周圍，令有關方面決定封閉機場兩天。

2022年6月10日凌晨，以色列對敘利亞大馬士革國際機場的襲擊導致機場基礎設施嚴重受損，飛機起降服務暫停。

2025年1月，敘利亞民航總局宣布，從2025年1月7日起開始接受往返大馬士革國際機場的國際航班。

## 基本資料

- 日語原文：大馬士革國際機場、مطار دمشق الدولي
- IATA代碼：DAM
- 機場代碼：OSDI
- 位置：Syria#Asia
- 通稱：DAM
- 類型：民用/軍用
- 運營單位：敘利亞民用航空總局
- city-served：大馬士革
- 地點：敘利亞大馬士革
- 海拔高度：616
- 座標：33°N 24°E
- r1-number：05R/23L
- r1-length-f：11,811
- r1-length-m：3,600
- r1-surface：瀝青
- r2-number：05L/23R
- r2-length-f：11,805
- r2-length-m：3,598
- r2-surface：瀝青
咖啡杯

<image>

咖啡杯（Coffee cup），主要用來喝咖啡的杯子。

一般來說，咖啡杯都是光滑的陶瓷杯，並且有一個把手，在咖啡很燙的時候也可以方便地端持。相對於玻璃杯，陶瓷質地的咖啡杯有兩個優點，首先是隔熱效果較好，並且用冷水沖洗的時候，陶瓷杯不容易因冷熱不均而破裂。某些種類的杯子是為喝咖啡而特製的，比如意式濃縮咖啡杯與卡布奇諾咖啡杯。比如茶杯、馬克杯等其他種類的杯子也經常用來喝咖啡。咖啡杯的杯身經常會印上各種標識或者口號作為商家的促銷品，或者印上一些個性的圖案。咖啡館裡的一次性咖啡杯一般都有一個咖啡杯托用來隔熱。

## 按材質分

- 陶瓷質咖啡杯，如：馬克杯
- 玻璃質咖啡杯
- 紙質咖啡杯，通常用於方便供客人外賣帶走
- 塑料咖啡杯，主要為聚苯乙烯
2009年二十國集團倫敦峰會

<image>

<image>

2009年二十國集團峰會在2009年4月2日於英國倫敦碼頭區的倫敦展覽中心舉行。會議的主題是討論如何合作應對百年一遇的金融危機。其中主要的一項議事日程是遏制保護主義，為解決世界經濟危機而籌劃方案。峰會由英國首相戈登·布朗主持召開。

與會領導人在對銀行和金融市場加強監管，以及未來如何避免這次戰後最嚴重的金融危機再次發生達成一致意見，但是美國提出的加大刺激經濟力度的主張沒有獲得與會者的共識。但是作為妥協，20國領導人同意向國際貨幣基金組織、世界銀行等國際金融機構增資1萬多億美元，以幫助各國擺脫金融危機所帶來的困境。其中，國際貨幣基金組織的救援儲備基金將擴大兩倍，達到7500億美元。世界銀行等國際金融機構也將收到至少1000億美元的發展基金。作為對提供貸款和基金的回報，20國集團峰會表示，中國和巴西等新興經濟體在國際貨幣基金組織中的發言權將被相應擴大。

同時，峰會針對這次金融危機暴露出來的問題，對資本主義的一些原則進行了改革，以回應會場外聲勢浩大的示威人群發出的「資本主義已經死亡」的吶喊。

## 背景

2009年3月13日至14日，在英國倫敦舉行了20國集團財政部長和中央銀行行長會議，為4月2日在倫敦舉行的峰會制定共同議程。與會各國準備決心為應對經濟衰退繼續採取行動。

## 主要與會領導人

20國集團峰會領袖：

- 阿根廷總統——克里斯蒂娜·費爾南德斯·德基什內爾
- 澳大利亞總理——陸克文
- 巴西總統——路易斯·伊納西奧·盧拉·達席爾瓦
- 加拿大總理——史蒂芬·哈珀
- 中國國家主席——胡錦濤
- 法國總統——尼古拉·薩科齊
- 德國總理——安格拉·默克爾
- 印度總理——曼莫漢·辛格
- 印度尼西亞總統——蘇西洛·班邦·尤多約諾
- 義大利總理——西爾維奧·貝盧斯科尼
- 日本首相——麻生太郎
- 韓國總統——李明博
- 墨西哥總統——費利佩·卡爾德龍
- 俄羅斯總統——德米特里·梅德韋傑夫
- 沙烏地阿拉伯國王——阿卜杜拉·本·阿卜杜勒-阿齊茲·阿勒沙烏地
- 南非總統——卡萊馬·莫特蘭蒂
- 土耳其總理——雷傑普·塔伊普·埃爾多安
- 英國首相——戈登·布朗
- 美國總統——巴拉克·歐巴馬
- 歐盟輪值主席國捷克總理——米雷克·托波拉內克

受邀但非20國集團成員國的首腦：

- 荷蘭首相——揚·彼得·巴爾克嫩德
- 西班牙首相——何塞·路易斯·羅德里格斯·薩帕特羅

作為歐洲最重要的金融中心，荷蘭因金融業發達而獲邀；西班牙是世界第八大經濟體而受邀。

區域組織的領導人：

- 東協主席——泰國總理阿披實·威差奇瓦
- 非洲發展新夥伴計劃主席——衣索比亞總理梅萊斯·澤納維
- 歐盟委員會主席——若澤·曼努埃爾·巴羅佐
- 世界貿易組織總幹事——帕斯卡爾·拉米
- 金融穩定委員會主席——馬里奧·德拉吉

國際組織的領導人：

- 聯合國秘書長——潘基文
- 世界銀行行長——羅伯特·佐利克
- 國際貨幣基金組織總裁——多米尼克·史特勞斯-卡恩

## 聯合聲明

參加這次峰會的全球20個主要發達經濟體和發展中國家的領導人共同簽署的聯合聲明呼籲對對沖基金、金融高層主管的薪酬、信用評級公司、以及銀行的風險管理實行更嚴格的監管，並加強國際間的協調一致。為此。峰會決定，20國集團內部設立一個新的國際機構，名叫「金融穩定委員會」（Financial Stability Board），和國際貨幣基金組織密切合作，對於未來出現的金融風險提出早期預警。

主要內容包括：

- 對金融機構、金融工具和金融市場實行更嚴厲的監管，其中包括機構投資者及富人使用的不受監管的投資工具──對沖基金（hedge funds）。
- 制定新的原則規範主管人員的薪水和獎金，避免鼓勵過度冒險及獎勵失敗的行為。
- 建立給予更大授權的新的金融穩定委員會（Financial Stability Board），其成員包括所有的G20國家、西班牙和歐盟（European Commission），旨在與IMF合作並對需要應對的重大經濟變化和金融風險提供預警。
- 鼓勵提供免稅優惠的國家遵守經濟合作與發展組織（Organisation for Economic Co-operation and Development）關於打擊洗錢與逃稅的規章制度；否則將面對公眾譴責和可能的經濟制裁。
- 在取得經濟復甦後，鼓勵商業銀行防患於未然，在經濟穩健的時期積累更多的資本儲備，可在經濟下滑時期發揮緩衝作用。
- 要求信用評級機構遵守國際操作規範，避免與其它金融機構產生利益衝突，防止提供不切實際的證券評級。
- 積極消除各國的貿易保護主義，繼續努力完成以實現國際自由貿易為目標的多哈發展回合的貿易談判（Doha Development Round of trade negotiations），促使多哈回合達成宏偉和平衡的協議已成「燃眉之急」。據這份聲明說，完成這項貿易協議工作每年至少可給全球增加1,500億美元的經濟量。

## 示威

<image>

在3月28日，至少3萬5000人參加了從英國泰晤士河畔到議會大樓、唐寧街10號、再到海德公園的遊行。要求對貧窮、氣候變化和就業問題採取行動。來自社會各界的示威者都認為，目前的全球經濟系統根本不能有效運轉，急需改革。同日在柏林和巴黎也舉行了類似的示威活動，遊行者要讓他們的國家領導人在前往參加20國集團首腦會議之前聽到他們的要求。

4月1日，在倫敦抗議20國峰會的示威者，砸碎建築物的玻璃，並短暫地進入蘇格蘭皇家銀行，隨後被倫敦警方的鎮暴部隊推回去。抗議者還試圖衝進英格蘭銀行。該銀行的玻璃為防止暴力覆蓋上膠合板。

## 基本資料

- 日期：2009年4月2日
- 地點：英國倫敦
- 參與者：G-20、西班牙、荷蘭、非洲發展新夥伴計劃、東協、歐盟、聯合國、世界銀行、國際貨幣基金組織、世貿組織、金融穩定委員會
- titlestyle：background:#d5ffed
- bodystyle：background:#efffed
- headerstyle：background:#caffc5
- labelstyle：background:#d7fbd4
軍靴

軍靴為專為軍人或者相關單位於訓練及作戰所需而設的靴。現代軍靴的設計要點除了基本的耐穿耐磨外，必須具備良好的抓地力，並能增加腳踝穩定性及保護足部。除了一般性的軍靴外，更有為因應不同的戰鬥環境而設計的叢林軍靴、沙漠軍靴、雪地軍靴、傘兵軍靴，以及專門針對坦克操作人員所需的坦克軍靴。

## 作用

- 軍靴長度均約及小腿一半。其主要作用如下：
- 野戰時可防止毒蛇咬傷。
- 降低因為踩到捕獸夾所受的傷害。
- 軍靴打上綁腿後緊貼腿肚，於野外休息或紮營時可防止爬蟲類從褲管侵入。
- 打上綁腿後可防止行軍時誤勾樹枝、絆網或上、下交通工具時勾住異物。
- 過踝靴子較鞋子不容易脫落。
- 過踝靴子的腳踝較不易扭傷。

<image>

- 美國陸軍作戰靴（溫帶型）

<image>

- 美國陸軍作戰靴（熱帶型）

<image>

- 美國陸軍坦克靴

<image>

- 澳大利亞陸軍作戰靴

<image>

- 德國聯邦國防軍作戰靴

<image>

- 俄羅斯/蘇聯軍靴

<image>

- 軍靴是時尚服飾搭配之一環

<image>

- 飛行服的靴子

## 中華民國軍靴

### 分類

- 入伍生：通常著迷彩長筒膠鞋，一般俗稱為迷彩膠鞋。
- 一般部隊：著三色叢林迷彩(或數位迷彩)帆布高統戰鬥靴，或簡稱迷彩帆布皮鞋，一般俗稱大頭皮鞋。
- 海軍陸戰隊部隊：著細葉型迷彩帆布高統戰鬥靴，專供海軍陸戰隊使用。
- 憲兵部隊：著憲兵用全皮靴，一般俗稱憲兵甲鞋。
- 三軍儀隊：著儀隊皮鞋，一般俗稱禮兵靴。可參見中華民國儀隊。
- 傘兵部隊：著傘兵靴，為全皮材質。
- 飛行部隊：著飛行靴，為全皮材質。

### 公發鞋類鞋號對照表

台灣鞋號｜05｜04｜03｜02｜01｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12

美規鞋號｜14｜13｜12｜11｜10.5｜10｜9.5｜9｜8.5｜8｜7.5｜7｜6.5｜6｜5.5｜5｜4.5

歐規鞋號｜49｜48｜47｜46｜45｜43｜42.5｜42｜41.5｜41｜40.5｜40｜39｜38｜37.5｜37｜36.5

日規鞋號(公分)｜32｜31｜30｜29｜28.5｜28｜27.5｜27｜26.5｜26｜25.5｜25｜24.5｜24｜23.5｜23｜22.5
四色菊府

四色菊府是泰國東北部之一個府。

## 歷史

該府原名為「區康城」，其後在其北畔建一新城池，稱為「四色菊城」。兩城曾發生地界紛爭，遂於1938年將兩城合二為一，昇格為「四色菊府」。

## 地理

- 四色菊府的面積約為 8,840平方公里。距首都曼谷約571公里。其疆域北接黎逸府、益梭通府；南瀕柬埔寨；東連烏汶府；西毗素林府。
- 四色菊府的南部多為高原地帶，山脈成簇狀；西北部的沼澤縱橫交錯，地質是泥混砂。

## 行政

四色菊府行政區共分為22縣；再分成206區；最後再分為2,411條村。

- ｜中文名｜泰文名｜英文名 1｜四色菊府治縣｜เมืองศรีสะเกษ｜Mueang Sisaket 2｜揚春內縣｜ยางชุมน้อย｜Yang Chum Noi 3｜干他拉龍縣｜กันทรารมย์｜Kanthararom 4｜干他拉叻縣｜กันทรลักษ์｜Kantharalak 5｜庫坎縣｜ขุขันธ์｜Khukhan 6｜派本縣｜ไพรบึง｜Phrai Bueng 7｜邦古縣｜ปรางค์กู่｜Prang Ku 8｜坤漢縣｜ขุนหาญ｜Khun Han 9｜拉是沙萊縣｜ราษีไศล｜Rasi Salai 10｜烏統蓬披賽縣｜อุทุมพรพิสัย｜Uthumphon Phisai 11｜本汶縣｜บึงบูรพ์｜Bueng Bun 12｜會他探縣｜ห้วยทับทัน｜Huai Thap Than 13｜農坤縣｜โนนคูณ｜Non Khun 14｜西拉他那縣｜ศรีรัตนะ｜Si Rattana 15｜南格亮縣｜น้ำเกลี้ยง｜Nam Kliang 16｜旺欣縣｜วังหิน｜Wang Hin 17｜普興縣｜ภูสิงห์｜Phu Sing 18｜孟占縣｜เมืองจันทร์｜Mueang Chan 19｜本乍叻縣｜เบญจลักษ์｜Benchalak 20｜帕育縣｜พยุห์｜Phayu 21｜朴西素萬縣｜โพธิ์ศรีสุวรรณ｜Pho Si Suwan 22｜西拉叻縣｜ศิลาลาด｜Sila Lat｜

<image>

## 名勝古蹟

- 詩納卡琳公園（สวนสมเด็จศรีนครินทร์，Sri Nagarin Park）：位於四色菊府直轄縣，是當年為慶祝暹羅王太后的壽辰而建。環境優美，面積廣達3.2平方公里，有森林、湖泊，遊客可租用帳蓬及船隻。每年3月至4月份，均在此舉行「喬木花節」，有各種地方歌舞表演助慶，另有出售多種土特產、紀念品。
- 訕甘烹大石宮(ปราสาทสระกำแพงใหญ่ Sra Kampaeng Yai Khmer Ruins)：位於烏浦奔披柿縣，建於1042年，為高棉族建築藝術風格，壁畫雕刻精巧。
- 訕甘烹小石宮(ปราสาทสระกำแพงน้อย Sra Kampaeng Noi Khmer Ruins)：位於烏浦奔披柿縣，類似「訕甘烹大石宮」，但規模較小，建於同一時代。
- 甫快石宮：位於平他拉叻縣，採用紅土及山石建成。
- 班固佛塔：位於班固縣，採用成排大磚塊砌成，為高棉族建築藝術風格，已有一千多年歷史。
- 匯珍瀑布：位於坤漢縣，瀑布週團長滿各種樹木，有排列整齊的亭閣，環境優美，適合休閒和野餐。
- 明奴背喃拍明湖泊：位於沛晚縣，風景非常優美，值得一遊。
- 考莫意亮山：位於干他拉叻縣，可欣賞週圍：「考柏威漢石宮」的美景，附近尚可遇到凹凸不平的石雕畫。
- 哇三廊艾寺：位於烏浦奔披柿縣，寺內雕刻美麗。
- 哇芹目拉拍南寺：位於區康縣，寺內供奉一尊大佛像，深受東北部人崇拜。
- 哇鑾素孟卡拉喃寺：位於四色菊府直轄縣，寺內有該府最美麗的藏經閣，為大城時代的建築藝術風格，雕刻精美。

## 參考書籍

### 書目

- 泰國曼谷石龍軍路690號：「大同社出版有限公司」在2000年5月初版的《暢遊泰國七十六府》，林娟小姐主編，國際書號：974-89682-8-6。

## 基本資料

- 原文名：ศรีสะเกษ
- 原文名：th
- 類型：府
- 尺寸：frameless
- 位置：四色菊府在泰國的位置
- 國家：泰國
- seat_type：首府
- 行政中心：四色菊
- 府尹：Thawat Suraban (since 2016)
- 總面積：8,840
- 面積排名：21
- 人口：1,473,011
- 人口統計時間：2018
- 估計：9
- 密度：auto
- 密度排名：20
- 時區：+7
- ISO 3166代碼：TH-33
表格

表格，是把資訊或數據整理成行與列，或是更為複雜的結構。表格常用於通信、研究與數據分析。表格會出現在印刷品、手寫筆記、電腦軟體、建築裝飾、交通號誌及其他場合。

## 概述

表格是一種整理資訊的形式。最基本的表格由若干行與列構成：

- 列有時也叫記錄、k-元組、n-元組、矢量等。
- 行有時也叫欄位、參數、特性、屬性等。
- 通常採用名稱（即行標題或者說行名）來標識相應的行。
- 行標題可由某個單詞、短語或數字型索引構成。
- 每一行與每一列的交匯區域就是一個表格單元格。

對於那些構成一張表格的元素，可以採取許多不同的方式，甚至是循環或者說遞歸的方式，對它們加以分組、分割或編排。此外，表格之中可以包括元數據、注釋、表頭（header）、表尾（footer）或者其他的輔助特性。

姓名｜性別｜年齡

張三｜男｜33

李四｜女｜43

王五｜男｜23

馬六｜女｜37

### 多維表格

維度也屬於是關於表格的基本概念之一。就任何的「簡單」表格而言，均可通過把其中的數值歸一化成有序的階層結構，將簡單表格表示成「多維」表格。關於此類表格的一個常見例子就是乘法表。

請注意：多維表格，比如說二維表格，是在那些行標題與列標題之間的組合，分別對應於某一獨特取值的情況下創建出來的。也就是說，這是一種單射函數（或者說「內射函數」）：行標題與列標題之間的每種組合都與表格之中某個（而不是多個）特定的取值相關聯：

如果不能滿足上述條件，那麼，就需要額外插入新的行和/或列，以便獲得更多的單元格。

如下是一個多維表格的例子：

+｜1｜2｜3

王｜王紅｜王橙｜王蘭

張｜張三｜張六｜張九

此表在結構上等同於前面所列舉的乘法表。不過，此表採用的操作符是串聯，而不是乘法；其運算數是姓氏和名字，而不是整數。

## 通用表示法

警示菱形：

標準表示法｜表格表示法

紅=2 ｜該設施之中危險品的危險等級 健康危害｜可燃性｜反應性｜特殊危害 3 級｜2 級｜1 級

## 特殊用途

在幾種特殊的情況下，會常規地把表格作為一種習慣手段或正式約定來使用。

### 出版

- 交叉引用：目錄

### 數學

- 算術：乘法表
- 邏輯學：真值表

### 自然科學

- 化學：元素周期表
- 海洋學：潮汐表

### 資訊技術

#### 電腦程式設計

在電腦中，廣泛使用著形形色色的數據表，而每種形式卻分別代表的是不同的數據結構或格式。通過存儲記憶那些否則就需要直接計算的結果，這些數據表用於控制軟體以及最大限度地減少硬體的負荷。

有關的例子包括：

- n-維陣列。
- 符號表。
- Inode表。
- 哈希表。
- 逗號分隔型取值（Comma-separated values，CSV）之類的文件格式。

#### 軟體應用程式

如今，使用者可以利用許多軟體應用程式，為各種各樣的用途，創建和編排表格和表格式數據。

此類應用程式包括：

- 字處理軟體
- 電子表格軟體
- 幻燈片製作軟體（presentation software）
- 網頁編輯器：採用HTML或其他的標記語言來製表

## 英文單詞「Table」與家具的歷史關係

在中世紀的會計室（或者說帳房）裡，桌子（在英文之中與表格同樣採用table一詞來表示）上往往會鋪有一塊格子布，用來數錢。這種表面擺放著一堆堆錢幣的棋盤式桌子，實際上就是這種貨幣數量資訊的一種具象表現形式。

## 外部連結

表格 表格示例，在線表格轉換工具 - tableConvert.com
久能山東照宮

<image>

久能山東照宮是一座位於靜岡縣靜岡市駿河區的神社，主祭神為江戶幕府的創建者德川家康。

德川家康晚年居住於駿河，1616年逝世後，其子德川秀忠遵照父親遺言將其葬於久能山並建造神社祭拜，但之後又遷葬至日光東照宮。

自落成以來，大多數建物均保存至今，僅有五重塔因廢佛毀釋運動而遭到拆毀，現已被日本政府指定為國家重要文化財。

每年4月17日舉行例行祭典，2月及10月中旬另舉行春、秋祭。有趣的是為了感謝德川當年為了建設宮廟，在靜岡召集培育了一批木工漆作人才，此處的手作產業並隨著時代發展，到了現代後傳承為鋼彈模型製造重鎮，此神社奉納了以德川家康為原形的塑料機器人玩偶，另外也有收藏如當年荷蘭送給幕府的鐘錶等西洋文物，或是德川生前所喜愛的美食等，蔚為奇觀。

<image>

- 樓門

<image>

- 廟門

<image>

- 東門

<image>

- 東門、透塀

<image>

- 神庫

<image>

- 久能山東照宮藏，聲稱是德川家康的手相掌拓

<image>

- 鼓樓

<image>

- 神廄

<image>

- 神饌所

<image>

- 神樂殿

<image>

- 末社日枝神社本殿

<image>

- 廟所寶塔

## 關連項目

- 東照宮
- 日本平纜車
- 久能山御藏金銀

## 外部連結

- 久能山東照宮

34.964742°N 138.467642°E
托爾尼奧

托爾尼奧（Tornio，Torneå，Duortnus）是芬蘭拉普蘭區的一座城市，靠近瑞典邊境。托爾尼奧是托爾尼奧河谷的中心城市及芬蘭與瑞典之間的重要過境關卡。

托爾尼奧的人口數量為21939（2017年8月31日），面積為1348.83平方公里（2017年1月1日），其中1188平方公里為陸地面積、40.83平方公里為淡水區域、其餘的120平方公里為海面。

在1960年羅瓦涅米設市之前，托爾尼奧曾是芬蘭最北部的城市。設立於1621年的托爾尼奧是拉普蘭區歷史最悠久的城市。托爾尼奧周邊市鎮為凱米、凱明馬、泰爾沃拉和上托爾尼奧。托爾尼奧和瑞典一邊的邊境城市哈帕蘭達保持緊密的合作。

## 地理

<image>

托爾尼奧位於佩賴海北岸芬蘭和瑞典的交界線處。托爾尼奧市中心位於蘇恩島（Suensaari）上，由於陸地上升及人工填土的緣故島嶼已經擴展至芬瑞邊境線上。芬瑞劃界的一個原則是沿著穆奧尼奧河及托爾尼奧河（托爾訥河）的主航道來劃分的，但在托爾尼奧市中心處卻是個例外。

儘管處於不同的國家及時區，托爾尼奧與河對岸的哈帕蘭達形成了一對孿生城市。凱米位於托爾尼奧東南方向25公里處，與周圍其它市鎮一起，它們組成凱米-托爾尼奧次區。

除了市中心外，托爾尼奧還有其它區域位於托爾尼奧河的河岸上。托爾尼奧南北最長處有83公里，東西最寬處有44公里。除去海域面積外，城市面積有1228.38平方公里（包括41.37平方公里的淡水面積）。廣闊的地域使得人口密度變小：每平方公里只有18.9人。

托爾尼奧位於北方針葉林地帶。主要的樹種為歐洲雲杉和歐洲赤松，常見的落葉樹為樺樹。整個市鎮區域內一半以上為沼澤。托爾尼奧最高處海拔為189米。由於陸地上升的緣故，沿海地區每年上升6至8毫米。海岸多石，最靠海的部分為佩賴海國家公園的一部分。

## 友好城市

- 英國迪韋齊斯
- 挪威哈默弗斯特
- 丹麥伊凱斯特-布蘭德市鎮
- 俄羅斯基洛夫斯克
- 匈牙利塞克薩德
- 瑞典韋特蘭達市鎮

## 基本資料

- 類型：市鎮
- 說明：托爾尼奧東正教教堂
- 位置：托爾尼奧在芬蘭的位置
- 國家：芬蘭
- subdivision_type1：行政區
- 省級行政區：拉普蘭區
- 總面積：1348.83
- 人口統計時間：2017年
- 人口：21939
- 密度：auto
- 時區：EET
- 時區：+2
- 夏時制：EEST
- 夏時制：+3