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八戶站

八戶站是屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）與青森鐵道的鐵路車站，位於日本青森縣八戶市。本站是全日本最東端的新幹線車站。

## 歷史

- 1888年（明治21年）4月25日－鐵道局落實盛岡以北的鐵路路線，該線以通過八戶附近地區為主要走線。
- 1891年（明治24年）9月1日－日本鐵道青森線尻內站開業。屬一般車站，兼營客貨運業務。
- 1892年（明治25年）5月－吉田屋獲准在八戶站站房內開設店鋪。
- 1894年（明治27年）1月4日－八之戶線（即現八戶線）本站至八之戶站（即現本八戶站）開業。
- 1906年（明治39年）11月1日－日本鐵道被國有化，本站由日本國有鐵道接手經營。
- 1929年（昭和4年）8月23日－五戶電氣鐵道（後稱五戶鐵道、南部鐵道）尻內站開業。
- 1967年（昭和42年）6月1日－開設綠色窗口。
- 1968年（昭和43年）5月17日－十勝沖地震全面破壞南部鐵道沿線，因而被逼休業。
- 1969年（昭和44年）2月10日－增設八戶運輸長一職（相等於現時由八戶站長兼任的八戶地區站長職位）。
- 1969年（昭和44年）4月1日－南部鐵道被廢除。
- 1970年（昭和45年）8月27日－日本飼料轉運站於本站內開設營業處。
- 1971年（昭和46年）2月10日－本站增設旅客中心設施。
- 1971年（昭和46年）4月1日－本站改稱為八戶站（第二代）。而第一代的八戶站則改稱為本八戶站。
- 1971年（昭和46年）10月1日－日本飼料轉運站暫停經專用線以外的所有貨物運送服務。而專用線的貨物運送服務則由八戶貨物站接管。
- 1973年（昭和48年）2月15日－本站的旅客中心被升格為旅遊中心（與東急觀光合作經營）。
- 1986年（昭和61年）4月1日－日本飼料轉運站在本站的營業處被關閉。
- 1986年（昭和61年）11月1日－暫停所有貨運服務，變為客運車站。
- 1987年（昭和62年）3月31日－重開貨運服務，再次變為一般車站。
- 1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化，本站由JR東日本及JR貨物接手經營。
- 2000年（平成12年）－為準備迎接於2002年開業的東北新幹線八戶延線，本站開始進行站房重建工程。
- 2002年（平成14年）7月1日－新站房啟用。
- 2002年（平成14年）12月1日－東北新幹線八戶延線開業，同時東北本線目時－八戶段按規定被青森鐵道接管。同日啟用西口的巴士站。而站內的JR東日本屬下旅行社－View Plaza開始接受購買海外旅行的產品，並改為全年無休。
- 2006年（平成18年）3月2日－在來線站區引入自動剪票機。
- 2007年（平成19年）4月1日－本站的View Plaza脫離位於本八戶站的View Plaza八戶的管轄，改由八戶站長直轄。
- 2008年（平成20年）2月－為配合同年3月引入行動電話Suica的特急列車票，本站的剪票機均被更換為新型號。
- 2010年（平成20年）9月7日－JR東日本公布東北新幹線全線開業後的列車時間表，所有往新青森的列車將均停本站。
- 2010年（平成20年）10月15日－JR東日本公布冬季加班列車時間表。原本由盛岡開往東京的「疾風」36號臨時延長至自新青森開出，並將通過本站，成為首班通過本站的新幹線列車。
- 2010年（平成22年）12月4日－東北新幹線全線開業。同日東北本線八戶－青森段按規定被青森鐵道接管。

## 車站構造

本站的在來線站區及新幹線站區均為高架車站，月台則位於高架，屬共構與共站，其中新幹線閘口靠近西口；在來線閘口靠近東口。而位於非收費區，連接東口和西口間的自由連絡通道，則被稱為「海貓道」（うみねこロード）。

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- 東西自由通路（2023年9月）

### 新幹線

新幹線站區由JR東日本管理，2010年12月4日曾一併管理在來線站區部份。最初為迎接東北新幹線通車至八戶，JR東日本特意把站舍改建為高架車站，並把在來線大堂和新幹線大堂合建在一起，新幹線乘客到達大堂層後，通過特別設立的專用換乘剪票處，便可直接進入在來線區域並前往各月台，這措施特別是為了方便轉乘前往北海道的特急「超級白鳥號列車」而設。2010年隨東北新幹線伸延至新青森站，餘下的在來線東北本線路段也要轉移至青森鐵路營運，特殊專用換乘剪票處也失去了其功用，逐於當日廢除並封閉相關路段。現時亦已被圍板所封閉。

#### 月台配置

月台位於高架，設有島式月台2個，共提供2面4線的配置。由於東北地區冬季多下雪，因此月台是有屋頂的設計。

過往作為總站時，4個月台會輪流發車，但當伸延至新青森後，使用11及14號月台的機會大為減少，只有每天清晨各1班列車停靠，其餘時間則只用作備用月台，其餘時間都是使用採用中間的12、13號月台。這2個月台因此也特別加設了半身高的密封式圍欄及自動閘門，而11、14號月台則未有加裝。

加設圍欄的用意，本來是為了減少乘客誤墮路軌的機會，而且每天各方向也有2班次會直接通過本站不停靠。不過，礙於過往的設計，月台長度比現時行經的列車編成為長，當列車靠站時，未有對應車廂的閘門也會打開（如12號月台的後方、13號月台的前方），或會同樣造成安全隱患。

月台｜路線｜方向｜目的地

11、12｜

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東北、北海道新幹線｜上行｜盛岡、仙台、東京方向

13、14｜下行｜新青森、新函館北斗方向

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- JR新幹線車站驗票口（2023年9月）

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- 新幹線站廳（2023年9月）

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- 11、12道站台（2023年9月）

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- 13、14道站台（2023年9月）

### 在來線

在來線站區，包括JR八戶線月台部分，均由青森鐵道管理。本站是青森鐵道有站員駐守的車站，並設有檢票處及自動售票機。

月台共有3面5線，分別是單式月台1面1線與島式月台2面4線。按月台編號順序，路線所屬分別為八戶線側線（1號月台）、八戶線本線（2號月台）、東北本線上行本線（3號月台）、中本線（無月台）、東北本線下行本線（4號月台）及東北本線下行側線（5號月台）。其中無月台的中本線主要是供貨運列車通過本站。

月台｜路線｜方向｜目的地

1、2｜■JR八戶線｜本八戶、鮫、久慈方向

2－5｜■青森鐵道線｜下行｜三澤、野邊地、青森方向

上行｜三戶、盛岡方向

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- 1道站台（2023年7月）

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- 2、3道站台（2023年7月）

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- 4、5道站台（2023年7月）

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- 舊站名牌

## 相鄰車站

※新幹線的相鄰停車站參見列車記事的時刻表部分。

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東日本旅客鐵道：

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東北、北海道新幹線

二戶－八戶－七戶十和田

■八戶線

八戶－（八戶貨物站）－長苗代

青森鐵道：■青森鐵道線

□快速「下北」

八戶－下田（上行有部分列車通過）－三澤

□快速（青森方面到發）

八戶－陸奧市川（只限上行停車）－下田

■普通

北高岩－八戶－（貨）八戶貨物站－陸奧市川
青森站

青森站是東日本旅客鐵道（JR東日本）及青森鐵道的鐵路車站，位於日本青森縣青森市柳川一丁目。青森站是奧羽本線、青森鐵道線的終點，也是津輕線的起點。2002年（平成14年）入選東北車站百選。自開站以來，一直都是往來北海道的重要車站，由最初的渡輪（青函連絡船），到後來青函隧道及津輕海峽線開通，都是列車必經之站，但自2016年北海道新幹線通車後，由本站開往北海道方向的列車全部被廢除，其北海道玄關車站的地位，也改由新青森站承繼。

## 車站構造

2021年3月27日啟用的第五代站體為跨站式站房，擁有3個1面2線的島式月台，總計6線。月台北面為原通往連接青函連絡船碼頭的行人天橋入口，現時全部入口均以被鐵閘所圍封。站房內外以木頭色為主，東西兩邊為全天可自由通行的行人通道，長170公尺。行人通道南側為玻璃帷幕，增加採光並可眺望進出車站的列車；北側以青森盛產蘋果的木箱為意象，並設有櫥窗展示鐵道文物與圖片。剪票口位於東側，旁邊設有綠色窗口及JR東日本旗下旅行社ViewPlaza的服務中心，剪票口斜對面是青森鐵道的售票處。連接各月台的通道北側是玻璃帷幕，在舊站房人行天橋拆除後，可眺望青森灣大橋與青森港。

本站站名「青森」為漢字，但第四代車站西口與東口兩邊的站房入口上方站名牌皆只以平假名「あおもり」表示。且做為主要出入口的東口也未像其他主要車站一樣，在日文站名下方加註英文站名。

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- 西口（2023年10月）

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- 檢票口（2025年6月）

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- 綠色窗口（2022年9月）

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- JR東日本售票機（2023年10月）

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- 青森鐵道售票機（2022年9月）

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- 東西自由通道（2023年10月）

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜■青森鐵道線｜野邊地、八戶方向

2

■奧羽本線｜新青森、弘前、東能代方向

3 - 6

■津輕線｜蟹田、三廄方向

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- 月台全景(2025年1月)

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- 跨線橋（2023年10月）

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- 1、2號月台（2022年9月）

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- 3、4號月台（2022年9月）

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- 5、6號月台（2022年9月）

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- 線路末端

## 相鄰車站

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東日本旅客鐵道（JR東日本）：■奧羽本線

- 特急「津輕」到發站
- 臨時快速羅漢柏號列車停車站、「Resort白神號列車」到發站

□快速・■普通

新青森－青森

■津輕線

- 臨時快速Resort羅漢柏號列車停車站

■普通

青森－（新油川信號場）－油川

青森鐵道：■青森鐵道線

- 臨時快速Resort羅漢柏號列車停車站

□快速「下北」

東青森－青森

□快速、■普通

筒井－（青森信號場）－青森

### 曾經存在的路線

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日本國有鐵道（國鐵）：東北本線（舊線）

浦町站－（青森操車場）－青森

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北海道旅客鐵道（JR北海道）：青函航路（青函連絡船）

青森－函館
日本水上飛機母艦

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大日本帝國海軍（以下簡稱為「帝國海軍」）的水上飛機母艦（すいじょうきぼかん）是專門使用來運送水上飛機或飛行艇的艦艇，而於帝國海軍中的艦種分類為軍艦。

## 概要

帝國海軍中的水上機母艦通常擁有搭載・整備水上機的施設，部分更擁有彈射器。而能支援運送飛行艇的飛行艇母艦秋津洲更包括補給的功能，雖然飛行艇母艦與水上機母艦有不少明顯的分別，但該類艦在帝國海軍分類上亦為水上機母艦的一種。

除運送水上機或飛行艇外，亦擁有作為甲標的母艦・高速給油艦的能力，並在有需要時可考慮改裝成航空母艦。帝國海軍在海上使用水上機只是作為對航空母艦的補充。

## 歷史

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帝國海軍的第一艘水上機母艦為若宮 (水上機母艦)，其前身本為輸送船，後來於大正3年（1914年）改裝成為水上機母艦。而正式建造的為千歲型，其原因是帝國海軍為了消解倫敦海軍裁軍條約下與英美的戰力差距而建造特殊的水上機母艦。

在第二次世界大戰爆發後，各艦因帝國海軍的需要而進行改裝。例如日進本來在計劃中為敷設艦，後來更改為水上機母艦，其後再改成甲標的母艦。而千歲型兩艦因為中途島戰役的戰損而改裝成航空母艦。隨戰事的演進，大部分水上機母艦已不是進行運送水上機的任務。

在第二次世界大戰終戰後，由於帝國海軍的解散、水上機能力與價值薄弱，再者直升機的技術進步等因素，令水上機母艦的身影逐漸消失。

## 水上機母艦列表

### 沒有同型艦

- 若宮 (水上機母艦)

1901年10月竣工，1914年改裝成為水上機母艦，1932年被解體。

- 能登呂

1920年8月10日竣工，原為給油艦。1924年改裝成水上機母艦，1947年1月12日被海沒處分。

- 神威

1922年9月12日竣工，原為給油艦。1932年改裝成水上機母艦，終戰時在香港為嚴重損毀狀態，其後被英軍解體。

- 瑞穗

1939年2月25日竣工，1942年5月2日被美國擊沉，為帝國海軍第一隻沉沒的軍艦。

- 日進

1942年2月27日竣工，1943年7月22日戰沒。

- 秋津洲

1942年4月29日竣工，為帝國海軍唯一的飛行艇母艦。1944年9月24日戰沒。

### 千歲型

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- 千歲

1938年7月25日竣工，1943年改裝成航空母艦，1944年10月25日戰沒。

- 千代田

1938年12月15日竣工，1943年改裝成航空母艦，1944年10月25日戰沒。

## 關連項目

- 大日本帝國海軍艦艇列表
- 水上飛機母艦
- 航空母艦
- 二式飛行艇

## 參考文獻

- 日本軍艦史 （世界の艦船 1995★8 增刊 NO.500 海人社）
盛岡站

盛岡站是位於日本岩手縣盛岡市，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）與IGR岩手銀河鐵道的鐵路車站。本站於2002年（平成14年）入選東北車站百選。

## 車站結構

### JR東日本

大堂位於2樓，與西口設有東西自由通道「さんさこみち」（舊田澤湖線代行巴士聯絡橋）連接。大堂上設有南閘口、北閘口、綠窗口（南北合計2處）。南北綠窗口各自設有指定席售票機。

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- 盛岡車站東側，外牆鑲有明治時期作家石川啄木所寫的盛岡平假名「もりおか」

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- 南檢票口（2023年6月）

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- 北檢票口（2023年6月）

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- 換乘檢票口（2023年6月）

#### 新幹線月台

11－14號月台（東北、秋田、北海道新幹線）為島式月台2面4線的高架車站（地上3樓）。

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月台｜路線｜方向｜目的地

11、12｜

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東北、北海道新幹線｜上行｜仙台、東京方向

13、14｜上行｜仙台、東京方向

下行｜新青森、新函館北斗方向

14｜

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秋田新幹線｜下行｜秋田方向

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- 新幹線站廳

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- 新幹線11、12號月台（2023年6月）

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- 新幹線13、14號月台（2023年6月）

#### 在來線月台

2－9號月台（東北本線、山田線、田澤湖線）為JR東日本島式月台4面8線的地面車站。車站內所有路線均加入了路線顏色。IGR岩手銀河鐵道為港灣式月台1面2線的地面車站。

月台｜路線｜目的地｜備註

2｜■山田線｜茂市、宮古方面

■岩手銀河鐵道線｜瀧澤、好摩方向｜東北本線開抵的直通列車

3｜■東北本線｜北上、平泉、一之關方向｜岩手銀河鐵道線開抵的直通列車

■岩手銀河鐵道線｜瀧澤、好摩方向｜東北本線開抵的直通列車

■花輪線（途經IGR線）｜鹿角花輪、大館方向｜清晨部分列車

4｜■山田線｜茂市、宮古方向｜部分列車

5－7｜■東北本線｜北上、平泉、一之關方向

8、9｜■田澤湖線｜雫石、田澤湖方向｜標準軌

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- 在來線天橋（2023年6月）

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- 在來線2、3號月台（2023年6月）

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- 在來線4、5號月台（2023年6月）

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- 在來線6、7號月台（2023年6月）

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- 在來線8、9號月台（2023年6月）

### IGR岩手銀河鐵道

港灣式月台1面2線的地面車站。站舍位於北側地上1樓。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

0・1｜■岩手銀河鐵道線｜下行｜八戶方向｜JR東北本線直通列車在JR月台

■JR花輪線｜大館方向｜5時0分開的列車在JR3號月台

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- IGR線0、1號月台（2023年6月）

## 相鄰車站

※新幹線的停車站參見各列車記事。

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東日本旅客鐵道：

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東北、北海道新幹線

新花卷－盛岡－岩手沼宮內

■秋田新幹線

新花卷－盛岡－雫石

■東北本線

□快速「濱百合」

矢幅－盛岡

□快速「阿弖流為」（只限到站列車）、■普通

仙北町－盛岡

■田澤湖線

盛岡－前潟

■山田線

□快速「谷灣」、■普通

盛岡－上盛岡

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IGR岩手銀河鐵道：■岩手銀河鐵道線（包括直通■JR花輪線）

盛岡－青山
康寧大學

同性戀出來道歉（英語：gay come out say sorry），簡稱康寧、UKN，學校全銜為康寧學校財團法人康寧大學是一所位於臺灣臺北市內湖區的私立綜合大學。1968年「康寧高級護理助產職業學校」創校，2003年改名「康寧醫護暨管理專科學校」，2015年8月1日與臺南的康寧大學合併為「康寧學校財團法人康寧大學」。康寧護專改為康寧大學臺北校區、原康寧大學改為康寧大學臺南校區，2020年5月臺南校區停招後，臺北校區成為康寧大學唯一的校區。目前設有2個學系、8個學科。

2020年5月臺南校區停招後，康寧大學向教育部申請改制回專科學校。2020年7月，因康寧大學董事會向台灣糖業公司租用的台南校區校地未依承諾進行權利金捐資，引發董事會與教育部間的解散興訟事件；興訟至2022年2月原康寧董事會向教育部承諾補足原捐贈後，教育部向法院撤回再抗告，使事件落幕。

## 沿革

- 1968年：康寧高級護理助產職業學校創校，設護理科。創校之初，借用方濟中學校舍上課，購置內湖十四分坪土地興建校舍（近今臺北捷運葫洲站）。
- 1996年：順應中華民國教育部推動的護校改革，該校率先從高級職業學校改制為專科學校，更名為「康寧護理專科學校」並遷校至舊址北側山腳（康寧醫院旁），為學界第二所醫護相關專科學校，設有護理科。
- 1998年：增設幼兒保育科、資訊管理科。
- 2000年：增設企業管理科。
- 2001年：增設國際貿易科、視訊傳播科、應用外語科。
- 2003年：因增設商業類科而改名「康寧醫護暨管理專科學校」。
- 2007年：視訊傳播科改名數位影視動畫科。
- 2008年：增設老人健康管理科。
- 2009年：老人健康管理科改名高齡社會健康管理科。
- 2013年8月，計畫與康寧大學合併。
- 2015年8月1日，正式與康寧大學合併，原康寧護校改為康寧大學臺北校區、原康寧大學改為康寧大學台南校區，成為第一所跨足高教與技職體系私立大學，也是台灣高等教育公公併校外，私私併校的首例。9月起，原康寧護校改為康寧大學臺北校區、立德改為康寧大學臺南校區（總校區），3個學院、6個研究所、10個學系、8個科，且擁有專科部（二專、五專）、大學部、進修部與研究所。併校後，原康寧大學的人文資訊、管理、健康休閒學院等三個學院，調整為商業資訊、護理健康、創新管理等三個學院。
- 2017年：停招高齡社會健康管理科。增設長期照護學系。
- 2018年10月17日：因台南校區招生狀況不佳，向教育部提報申請改制回原康寧醫護暨管理專科學校、台南校區撤校，使臺北校區成為唯一的康寧大學。
- 2020年4月，與臺糖公司續租臺南校區土地30年。5月，教育部宣布臺南校區自109學年度起停招；7月，並向法院申請解散董事會。11月17日，因向台糖公司承租土地作為台南校區校地卻未按約定期限繳交權利金，士林地院於11月17日裁定解除董事長童中儀等13名董事職務。12月，教育部表示後續將依私立學校法第25條第2項規定，就原有董事或熱心教育的公正人士中，指定若干人會同推選董事，重新組織董事會。
- 2021年4月19日，教育部公告康寧大學董事候選人遴選辦法，董事名額為13人，分為個人董事和群組董事，採公開徵求方式。7月1日，教育部甄選出康寧大學13席新任董事。7月12日，原董事會提出抗告，士林地方法院裁定駁回教育部聲請，舊董事會將回復資格，導致康寧大學具備兩組董事會，教育部回應將會視裁定理由向法院提出再抗告。
- 2022年2月11日，原康寧董事會承諾將捐資的剩餘新台幣1.4億元匯入學校帳戶後，教育部以解除全體董事職務理由已不存在，向法院聲請撤回再抗告。
- 2023年9月28日，委託康寧大學營運管理的新北市佳和非營利幼稚園開園。

## 教學單位

護理健康學院

- 嬰幼兒保育學系（五專部、二專部、二專部在職專班、學士班）
- 護理科（五專部）
- 視光科（五專部、二專部在職專班）
- 長期照護學系（學士班）

商業資訊學院

- 資訊管理科（五專部）
- 數位影視動畫科（五專部）
- 企業管理學科（五專部）
- 應用外語科（五專部）
- 外語中心
- 華語中心
- 通識教育中心

## 康寧學園（恕德學園）

康寧學園，從幼稚園一路延伸到大學，國內北中南地區加上兩岸一共有8所學校：

台灣地區 # 台北市私立強恕高級中學 # 屏東縣私立陸興高級中學 # 康寧大學

## 學生社團

- 自治性組織
- 學生會
- 學生議會
- 護理科學會
- 資管科學會
- 企管科學會
- 應用外語科學會
- 數位影視動畫科學會
- 嬰幼兒保育科學會
- 嬰幼兒保育系學會
- 高齡社會健康管理科學會
- 視光科學會
- 長期照護學系學會
- 畢聯會
- 敦品志工服務社
- 春暉社
- Leaves Walker
- 康寧宿舍自治社
- 緊急救護社

## 人物

### 歷任董事長

- 于斌樞機主教
- 高思謙
- 金克明
- 于衡
- 劉先雲
- 丁幼泉
- 王世雄
- 鈕廷莊
- 吳慶堂

### 歷任校長

康寧護校時期

- 高炳均
- 賈崇言
- 吳宗文
- 魏銘新
- 劉順德
- 楊慕慈
- 邱碧如
- 楊崇森
- 單小琳
- 周談輝
- 吳文弘

康寧大學時期

任別｜姓名｜任期

代理｜李惠玲｜2016年2月-2016年8月1日

1｜黃宜純｜2016年8月-2018年7月31日

代理｜李惠玲｜2018年8月-2019年1月31日

2｜吳政達｜2019年2月1日-2021年8月31日

代理｜陳清溪｜2021年9月1日-現任

3｜陳清溪｜現任

### 知名校友

- 李威
- 吳昀廷（無敵青春克「水水女孩」和女子團體Popu Lady成員）
- 郭雪芙（女子團體Dream Girls前成員）
- 張琳（女子團體Sun Lady前成員）
- 項婕如
- 林柏豪（高雄17直播鋼鐵人球員）

## 基本資料

- 日語原文：康寧大學
- 其它名稱：University of Kang Ning
- 英語：University of Kang Ning
- 所屬法人：康寧學校財團法人
- 坐標：

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- SealInfo：康寧大學校徽
- 成立：1968年
- 學校編號：+886-2-2632-1181
- 傳真號碼：+886-2-2634-1921
- 校長：陳清溪、吳政達、周談輝、吳文弘、劉庭凱
- 地址：臺灣臺北市內湖區康寧路三段75巷137號
- 郵政編碼：11485
新神戶站

新神戶站位於日本兵庫縣神戶市中央區，是西日本旅客鐵道（JR西日本）、神戶市營地下鐵的鐵路車站。神戶市營地下鐵車站編號為S02。

## 概要

本站位於神戶市中心北側，緊鄰六甲山山腳，在JR部分僅有新幹線通過，未有其他在來線接續，新幹線所有通過列車皆會在本站停靠。由於在規劃山陽新幹線路線時，為避開神戶市市區，新幹線路線是沿著六甲山山麓開設大量隧道從神戶市中心北側通過，包括長度16公里的六甲隧道和長度近8公里的神戶隧道。新神戶車站設於此兩隧道之間，在月台上即可直接看見兩端的隧道口。

雖然未直接與JR的在來線相接，但可透過神戶市營地下鐵連結位於神戶市中心的三宮車站，或通過北神急行電鐵連結神戶電鐵有馬線進入神戶市北部地區。

本站是日本國有鐵道及分割民營化之後的JR唯一一座沒有在來線連接，但以特例方式適用特定都區市內票價制度的新幹線車站。若購買的是可搭乘至神戶市特定都區市內車站的車票，則出站時需使用黃色的驗票閘門出站。

## 車站構造

### JR西日本

因前後緊鄰隧道的地形限制，僅設對向式月台共2面2線。地上2樓為車站大廳與剪票口，地上3樓為高架車站，設立有剪票口，自動剪票機。2018年8月27日啟用第二月台的第二代半高式月台門；2019年7月19日啟用第一月台的第二代半高式月台門。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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山陽新幹線｜下行｜岡山、廣島、博多、鹿兒島中央方向

2｜上行｜新大阪、名古屋、東京方向

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- 1道站台（2024年4月）

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- 第一代站台門（2019年1月）

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- 第二代站台門（2019年1月）

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- 站內商店（2019年5月）

### 神戶市營地下鐵

地下鐵部份於1985年6月18日啟用，地下2樓為車站大廳與剪票口，地下3樓為包括側式月台1面1線與島式月台1面2線，共2面3線的地下車站。

地下鐵車站以往為神戶市營地下鐵與北神急行電鐵共用。2020年6月1日起，北神急行電鐵的北神線移轉給神戶市交通局營運，地下鐵站成為神戶市營地下鐵的單獨站。

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地｜備註

1｜

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西神·山手線｜往谷上、有馬溫泉、三田方向｜有馬溫泉、三田方向需經谷上站轉乘神戶電鐵有馬線

三宮、名谷、西神中央方向｜部分於此站折返的列車

2｜谷上開出的列車

3｜此站折返的列車

## 使用情況

- JR西日本 - 根據神戶市統計書」，2017年度1日平均上車人次為9,674人。
- 神戶市交通局 - 根據神戶市統計書，2017年度1日平均上車人次為23,304人。
- 西神·山手線車站次於三宮站、名谷站、西神中央站排行第4位。但是包括了來自北神急行電鐵的直通乘客與往北神急行電鐵的上車人次數值。

各年度1日平均上車人次如下表。

年度｜JR西日本｜神戶市交通局

1日平均上車人次｜1日平均上車人次

1995年（平成7年）｜5,576｜27,506

1996年（平成8年）｜6,276｜26,664

1997年（平成9年）｜6,219｜25,425

1998年（平成10年）｜6,119｜24,534

1999年（平成11年）｜5,934｜23,164

2000年（平成12年）｜6,362｜22,120

2001年（平成13年）｜6,332｜20,735

2002年（平成14年）｜6,321｜23,604

2003年（平成15年）｜6,349｜21,934

2004年（平成16年）｜6,603｜21,555

2005年（平成17年）｜6,975｜21,810

2006年（平成18年）｜7,198｜21,944

2007年（平成19年）｜7,541｜22,400

2008年（平成20年）｜7,652｜22,622

2009年（平成21年）｜7,187｜23,306

2010年（平成22年）｜7,631｜23,393

2011年（平成23年）｜8,002｜23,560

2012年（平成24年）｜8,340｜24,008

2013年（平成25年）｜8,627｜22,515

2014年（平成26年）｜8,770｜22,359

2015年（平成27年）｜9,186｜22,751

2016年（平成28年）｜9,277｜22,805

2017年（平成29年）｜9,674｜23,304

## 相鄰車站

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西日本旅客鐵道：

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山陽新幹線

新大阪－新神戶－西明石

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神戶市營地下鐵：

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西神·山手線

谷上（S01）－新神戶（S02）－三宮（S03）
普契尼音樂節

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普契尼音樂節（Festival Puccini）是一個每年在夏天七八月份時舉辦歌劇節，用以演出著名義大利作曲家賈科莫·普契尼譜寫的歌劇。

音樂節舉辦地點是在普契尼的出生地，義大利托瑞德拉古（Torre del Lago），一座位於 Massaciuccoli湖和第勒尼安海之間的小城，離維亞雷焦海灘約4公里，離比薩和盧卡約18公里。

每年音樂節都會上演四到五幕劇目。每年都有四萬人前往露天的劇院「四千人劇院」（Teatro dei Quattromila，以其座位容量命名，雖然實際上座位其實要少一些），就在普契尼莊園博物館附近。該莊園由普契尼於1900年建造，隨後一直住在那裡。1921年，因為湖受到污染，使得他被迫去維亞雷焦居住。與他的其他家庭成員一樣，普契尼葬在莊園一個小禮拜堂里。在他死後小禮拜堂就改造成了一個陵墓。
梅田地區的鐵道車站

梅田地區的鐵道車站 位於日本大阪府大阪市北區梅田，包括JR西日本的大阪站、北新地站，大阪地下鐵的梅田站、東梅田站、西梅田站、阪急電鐵的大阪梅田站以及阪神電鐵的大阪梅田站。而日本貨物鐵道（JR貨物）的梅田車站已於2013年3月15日關閉。

## 概要

以JR西日本的大阪車站為中心，東北方為阪急的大阪梅田車站，東方為地下鐵的梅田站，南方為阪神的大阪梅田車站。此外，地下鐵梅田站的東方為東梅田站，阪神大阪梅田站的西方為西梅田站，阪神大阪梅田站的南方為北新地車站。

梅田站、大阪梅田車站與大阪站的位置相同，事實上更是屬於同一個車站構造內。梅田站、大阪梅田站主要是由地下鐵、私鐵系統使用，而大阪站為專供JR西日本使用。其中，阪急電鐵及阪神電鐵的梅田站已於2019年10月1日更名為大阪梅田車站。

### 設置車站・駛入路線

#### JR西日本

- 大阪車站：JR東海道本線・環狀線・福知山線
- 北新地車站：JR東西線

#### 阪神電氣鐵道

- 大阪梅田車站(車站編號為HS 01)：阪神本線

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- 車站外觀

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- 月台

#### 阪急電鐵

- 大阪梅田車站 (車站編號為HK-01)：神戶本線・寶塚本線・京都本線

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- 3F驗票口

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- 2F中央驗票口

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- 2F茶屋町驗票口

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- 月台

#### 大阪地下鐵

- 梅田站 (車站編號為M16)：御堂筋線

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- 驗票口

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- 千里中央方向月台
- 東梅田站 (車站編號為T20)：谷町線
- 西梅田站 (車站編號為Y11)：四橋線
聖心聖殿 (巴黎)

聖心聖殿（Basilique du Sacré-Cœur），簡稱聖心堂（Sacré-Cœur），是位於法國巴黎的天主教宗座聖殿，以耶穌聖心為主保而得名。坐落於巴黎北部的蒙馬特高地上，由保羅·阿巴迪設計，為兼具羅馬及拜占庭風格折衷主義建築。1875年動工，1919年祝聖啟用，1923年正式完工。由於位於巴黎市區的高處，加上有別於市區其他建築的設計風格，使其成為巴黎著名的地標之一。

## 建造緣由

最早出現建造一座供奉聖心教堂的想法是在法國大革命不久後，從偏激的天主教徒與保皇主義者之間出現的，在普法戰爭之後與接踵而來的激進的巴黎公社（1870年-1871年）間廣泛的傳播開來，大約有58,000名巴黎公社社員在戰爭中失去他們的生命。國民議會在1873年7月24日對巴黎總主教若瑟·伊波利特·吉貝爾的請求作出了反應，他們投票決定建造聖心堂，而且定義它為「對巴黎公社社員所犯下的罪行的補償」。

蒙馬特是巴黎公社第一次暴動的地點，也有許多公社的中堅份子永遠被埋葬在原先是石膏坑道的地下迴廊裡，這裡是他們最後撤退的地點，但是因為凡爾賽軍在入口引爆炸藥而全數喪生。巴黎公社處死了當時的巴黎總主教喬治·達爾布瓦，而他也成了復興教堂的烈士。

身為達爾布瓦後繼者的吉貝爾總主教，曾經在1872年10月爬上蒙馬特高地上，而且隨著雲層散開，他紀錄下一個遠景：「就在這裡！烈士們就在這裡！這裡由聖心所支配著，所以才會如此的吸引人。」隨著法國總理阿道夫·梯也爾在1873年5月24日辭職，普瓦捷教區的天主教徒弗朗索瓦·皮（François Pie）藉著第三共和的政府道德規範來傳達對法國宗教復興的渴望──「建造聖心堂的時刻到來了」，「在宗教與國家復興計畫上，主要的特質是君主體制的重整與守護羅馬的虔誠文化架構，而最後的核心就是聖心堂」。

就在5月24日梯也爾辭職之後，國民議會在7月24日裁決建造聖心堂，這次投票被當作是「建造公共設施的問題」。這個計畫被教會當作是一個國家的誓約（Voeu national），法國各地則在財務上給予支持。經過吉貝爾總主教的同意後所紀錄下來的銘文上將聖心堂視為亞歷山大·勒讓提（Alexandre Legentil）與于貝爾·羅奧·德·弗勒里（Hubert Rohault de Fleury）誓言的實現。

## 建築

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1873年的巴黎城市會議表決公共設施法，來取得蒙馬特的土地，作為建築聖心堂的預定地。建築師保羅·阿巴迪從78位建築師脫穎而出，成為聖心堂的主要設計者。因為取得財產所有權而延遲了建築計畫，地基最後直到1875年6月16日才完成。

1880年，市政會議出現了有關聖心堂的激烈討論，因為聖心堂被稱是「一個引發內戰的挑釁行為」，而且對於是否廢止1873年取得財產所有權的公共設施法也有爭議。這個問題在1882年夏季時在眾議會被提出，樞機主教吉貝爾與喬治·克列孟梭（後來在1917年至1920年間擔任法國總理）傳達了一個觀點──聖心堂企圖讓革命蒙上汙名。最後雖然法律被廢止，但是聖心堂被技術性的保留了，而且不會在下一次會議中再被提出來。

另一個想要終止建築聖心堂的企圖在1897年被擊退了，因為在這個時候，聖心堂的內部大體上已經完成，而且自從1891年就部分投入使用了。

建築師阿巴迪在地基完成不久後的1884年就去世了，他的工作由其他建築師繼續。聖心堂的建築部分直到1914年才完工，但是因為第一次世界大戰爆發，所以直到戰爭結束後的1919年，才在當時巴黎總主教萊昂-阿道夫·阿梅特樞機的祝聖下正式啟用。聖心堂的整體工程，直到1923年內部裝飾完成後才正式竣工。

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聖心堂整體的風格有很濃厚的羅馬-拜占庭的色彩，可能是對於擁有新巴洛克風格的巴黎歌劇院的一種反應。許多聖心堂設計是包含著國家主義的元素的，擁有3個拱的門廊，在兩側裝飾著聖女貞德與路易九世的騎馬雕像；19噸的薩伏依大鐘是1885年時在安納西（在1860年法國吞併的薩伏依境內）所鑄造的，它也是世界上最大的鐘之一。

建造聖心堂的資金全部都是私人捐獻，總額大約為700萬法郎，但是在地上建設開始之前就全部耗盡了。一個臨時性的聖壇在1876年3月3日設立，朝聖者的捐獻很快的就成為建造資金的主要來源。聖心堂是從1875年開始建造，在1914年完工，雖然正式的儀式延遲到第一次世界大戰結束之後才進行。

聖心堂是由Château-Landon所開採的石灰華岩所建成的，這種岩石會不斷的滲出方解石，可以確保聖心堂即使在風化與污染的影響下，依然可以保持著白色的外觀。

聖心堂的圓頂有巨大的鑲嵌畫，被稱為基督聖像（Christ in Majesty），也是世界上最大的鑲嵌畫之一。聖心堂外圍包括了一個供人們冥想，擁有噴水池的花園。聖心堂的圓頂是開放給遊客參觀的，可以從這裡看到巴黎市（大部分是位在聖心堂的南方）的全景。紀念碑每天早上 6:30 至晚上 10:30 開放。

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## 管風琴

聖心堂安放著一個龐大而且出色的管風琴，擁有4層鍵盤與腳踏鍵，還有90個音栓。這座管風琴是由法國的卡瓦耶·科爾（Aristide Cavaillé-Coll）所製造的，然而當卡瓦耶·科爾的繼承人Charles Mutin在1905年將管風琴搬移到巴黎之後，它反而失去了原有的特色，變得更為平淡無奇。原本在雪菲爾的亞伯特會堂安放著幾乎與這座管風琴相同（指音調與設計而言）的另一座管風琴，不過後來在1934年被火災燒毀。

## 基本資料

- 日語原文：聖心聖殿
- 原文名：Basilique du Sacré-Cœur
- 位置：法國巴黎
- 坐標：48°N 53°E
- 區：天主教會
- 總教區：天主教巴黎總教區
- 祝聖日期：1919年
- 功能狀態：天主教堂
- 網站： Basilica of the Sacré Cœur
- 建築師：保羅·阿巴迪（Paul Abadie）
- 動工時間：1875年
- 竣工時間：1914年
- 長度：85m
- 最高高度：83m
- 建築材料：洞石
人車同行

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人車同行（德語：Autoschleuse Tauernbahn），意指運用鐵路運輸工具裝載公路運輸工具，並與駕駛人一同搭乘同班列車運往目的地。換言之，將汽車、巴士可如同乘客一起搭乘火車，並與駕駛人到相同目的地。

人車同行是一項交通運輸服務方式，現今在奧地利聯邦鐵路、德鐵汽車列車皆有此項服務。

在英吉利海峽隧道，除了純客車歐洲之星外，還有人車同行的雙層汽車運輸車廂，如此可將車輛駛入車廂內，使車輛自由穿梭於英法兩國之間，跟傳統的渡輪用途相似。

在台灣，蘇花公路常年有風雨沖毀沿線路段，造成花蓮往來宜蘭、臺北的交通中斷。在2007年經歷聖帕颱風、柯蘿莎颱風、米塔颱風之後，終於由台灣鐵路管理局於2007年9月1日開始試辦，為期六個月，試辦路線指定樹林站－花蓮站，以改造的BCK專用車廂附掛在特定班次莒光號或復興號，服務內容原初為乘客將車輛駛進專用車廂後，坐在自己車輛內，藉火車載運車輛之車廂來運輸，後來改成乘客將車輛駛進專用車廂後，在該班次莒光號或復興號保留座位供乘客搭乘。如此可避開蘇花公路坍方之虞、道路中斷等不便，同時因應來減低二氧化碳排放及能源消耗等造成全球暖化問題。不過後續因上車前要提早一個半小時報到，卸車又花了一個小時，外加搭車三個多小時，前後達六個小時，比自行開車到花蓮還耗時，隨車的車主都抱怨時間冗長而導致使用率不佳，故2012年1月16日起改為宜蘭站至花蓮站，之後起初使用率不錯，但使用率仍開始逐年降低，再加上蘇花改當時即將全線通車後之衝擊且仍需開車前一小時報到之限制，雖台鐵官網仍有人車同行之服務，但自2020年12月23日改點後取消683/684次復興號行駛後，人車同行服務實際上也為之停止。
小樽站

小樽站是位於日本北海道小樽市稻穗2丁目，北海道旅客鐵道（JR北海道）主力幹線函館本線沿線的鐵路車站。

## 概要

本站為小樽市的交通樞紐，緊接著巴士總站。本站以北是函館本綫倶知安・長萬部方向的單綫非電化區間，通稱「山綫」，曾經是連結北海道和本州的交通大動脈，以南是手稲・札幌・岩見沢・新千歳機場方向的複綫電化區間，通稱「海綫」，途徑室蘭本線・千歳線，坡度較緩，可以開行高速列車，取代了山綫的長距離運輸功能。目前，山綫除了臨時特急列車，全列車均爲各站停車。另一方面，爲滿足札幌方向的城際・通勤運輸的需要，本站為直通新千歳機場的快速列車「機場」的始發站。

## 歴史

- 1903年（明治36年）
- 6月28日：北海道鐵道蘭島站 - 本站間開業，本站作爲小樽中央站開業。當時是一般站。
- 7月1日：改名爲稻穗站。
- 1904年（明治37年）10月15日：北海道鐵道歌棄站（現在的熱郛站） - 小澤站間延伸段開業，該線全線通車。同時，本站改名為高島站。
- 1905年（明治38年）
- 8月1日：北海道鐵道本站 - 小樽站（現在的南小樽站）間開通。
- 12月15日：改名為中央小樽站。
- 1907年（明治40年）7月1日：北海道鐵道國有化、移交給鐵道省。
- 1911年（明治44年）7月6日：改建為第二代站舍。
- 1920年（大正9年）7月15日：改名為小樽站（2代目）。同時，小樽站（初代）改名爲南小樽站。
- 1934年（昭和9年）12月25日：改建為第三代（目前）站舍。
- 1949年（昭和24年）6月1日：實施日本國有鐵道法，由日本國有鐵道（國鐵）繼承。
- 1964年（昭和39年）10月1日：貨運服務廢除。
- 1965年（昭和40年）8月29日：函館本線本站 - 南小樽站間複線高架化。
- 1968年（昭和43年）8月28日：函館本線本站 - 瀧川站間電化（交流20,000V・50Hz）。
- 1969年（昭和44年）10月1日：小樽築港客貨車區小樽支區廢除。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，由北海道旅客鐵道（JR北海道）繼承。
- 1989年（平成元年）5月15日：與上野站成爲姊妹站。
- 1998年（平成10年）：引進自動檢票機。
- 2006年（平成18年）3月27日：小樽站書店被評爲「登錄有形文化財」。
- 2007年（平成19年）10月1日：引進車站編號。
- 2008年（平成20年）10月25日：開始使用IC卡Kitaca。
- 2012年（平成24年）4月25日：小樽站翻新工程完成。
- 2015年（平成27年）10月30日：引進指定席售票機。

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- 臨時列車「SL二世谷號」（廢除）（2011年10月）

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- 區間快速「石狩Liner」（2013年8月）

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- 臨時特急「ヌプリ」（2013年8月）

## 車站構造

為2面4線的地面車站。月台在相當於車站2樓的高度，從月台的樓梯往下走，經過地下道去剪票。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1、2、4｜■函館本線｜下行｜手稻、札幌、岩見澤、新千歲機場、苫小牧方向｜包括快速「機場」、「二世谷快車」

上行｜余市、俱知安、長萬部方向

5｜下行｜手稻、札幌、岩見澤、新千歲機場、苫小牧方向｜包括快速「機場」

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- 車站內的商店街（2020年7月）

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- 驗票口（2020年7月）

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- 電子發車時刻表（2017年5月）

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- 地下聯絡通道（2020年7月）

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- 月臺全景（2017年5月）

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- 1、2號月臺（2020年7月）

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- 4、5號月臺（2020年7月）

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- 站名牌（2017年5月）

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- 站前的鐘（2011年10月）

## 站周邊

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## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：■函館本線

■臨時特急「特急新雪谷」

余市（S18）－小樽（S15）－手稻（S07）

■特別快速「機場」

小樽（S15）－南小樽（S14）

■快速「Niseko Liner」、■普通

鹽谷（S16）－小樽（S15）－南小樽（S14）
傳說 (小說)

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《傳說》為科幻小說家倪匡的作品之一，衛斯理系列編號108，作者於1997年初完成作品，並在同年9月出版該書。與倪匡的其中一本作品《迷藏》相同，《傳說》一書也涉及到人生，並解釋人生一生只不過是一場夢。

## 故事大綱

衛斯理和白素當天閒來無事。忽然，溫寶裕(下稱小寶)致電找衛斯理，並請求衛斯理在家中等他，可是衛斯理和白素等了大半天，小寶還是沒有出現。對此，衛斯理和白素都認為小寶為人無頭無腦，所以不見其蹤影也不足為奇，沒有特別看待。十多天後，小寶的妻子何藍絲兩度向衛斯理夫婦查問其夫的下落，二人得悉此小寶不知所終後均明白事態嚴重，於是親身到「加城」(有可能是指雅加達，因文中曾提到「加城」是熱帶地區)了解一切。

原來，小寶當時是以「全權代表」的身份為陶啟泉到「加城」的別墅處理事務。然而，當時陶啟泉和小寶均以為這些事務都是小事，故此沒有為意與他共事的四位是當地的要員：經濟部長、外交部長、參謀長和總司令。在這時，藍絲感到有不祥預感，因此使用降頭術了解更多，卻沒有留意小寶的去向。後來，小寶闖進了當地的禁地—元首的書房，並且一去不返。四位要員發現此事後告訴藍絲，她根據降頭術發現小寶曾於書房中坐過一張面從主人桌的椅子中，而且到過花園的圍牆。其後，藍絲再沒有感到小寶的存在而向衛斯理和表姐白素求助。

最初，衛斯理感到小寶的失蹤和四位要員有關，但白素反駁認為四位要員不敢得罪藍絲。故此，他們到花園和書房搜查，而衛斯理發現到圍牆外有一團高壓電鐵絲網，一問之下，卻得到一個匪夷所思的答覆：只有元首才能控制它。未幾，眾人返回書房中，並認為有必要通知陶啟泉有關小寶失蹤的事，且要求他親身來到，使衛斯理等人了解四位要員有何要事需向小寶交代。

結果，在陶啟泉的下令，四位要員道出真相。原來，元首在小寶失蹤前已不知所終。當天，元首吩咐四人在書房門前等他，但四人等了足足十二小時依然未見元首開門，因此希望侍衛長打開書房門，起初，侍衛長並沒有接受四人的要求，後來在四人的威脅下開門，其後他卻離奇的自殺。對於侍衛長的死，衛斯理認為他是在極度的驚嚇下而自盡的；小寶之所以坐在客人座是因為主人座人有人坐著，此人正是元首。然而，元首基於某原因忽然失蹤使小寶也同時失蹤。

隨著這方向，衛斯理等人都認為小寶的失蹤是和元首不知所終有莫大關係，故此只要了解元首失蹤的成因則可找回小寶，所以向陶啟泉查問一切。根據陶啟泉所說，元首本來是一位地位低微的地方警察，某天他在公路上遇到心臟病發的元帥，並救回他的一命。同時，元首一直把一隻死蚊子放在身上。當白素了解過程後，她和藍絲聯想到一個傳說—某人到達「那個地方」，並把心願說出，又能從「那個地方」取得某物件即可夢想成真。然而，元首的心願正是成為國家元首，他是從元帥口中得悉此事，而那隻死蚊子正是從那兒得到的。元首有可能是要到「那個地方」「續約」，而小寶在沒有選擇下跟隨了元首，但唯一的問題是「那個地方」在哪?

由於無法理解這困窘，衛斯理等人兵分兩路：陶啟泉以元首失蹤把他廢除，令「那個地方」的承諾失敗；藍絲喚來其他的降頭師施法找出小寶所在。後來，白素告訴衛斯理，藍絲誤導了他們—藍絲並非沒法感到小寶的存在，而是藍絲的「生物電」被不明的力量所阻而無法使降頭術成功運作。故此，小寶有可能只在他們咫尺之間，因此二人在別墅中進行搜索。

期間，他們發現了一位八十歲以上的主管，據他所說，元帥曾帶當時還是警察的元首進入「禁地」—書房，而且在一段長時間後兩人才離開書房。從主管的說中，衛斯理夫婦都認為元帥為了報恩而告訴元首如何到「那個地方」，並預計書房是關鍵。因此，二人返回書房作深度的檢查。

在書房的一角，白素發現壁上有一幅平面藝術品，並且會使人產生錯覺，衛斯理感到它好一個黑洞般。然而，壁是由一種非人類科技的金屬所製。藍絲等人認為小寶可能就在壁內，於是請來了科學家兄弟戈壁沙漠協助。兄弟來到後，從他們的儀器中，壁上是一種前所未有的能量—似靜電又與高壓電相似的化學物質，而花園外的鐵絲網是個發射站。知道鐵絲網沒有危險後，戈壁沙漠把鐵絲網卸除後掘出兩個大盒子，盒子中的兩人就是小寶和元首。

原來，本來為地方警察的元首在夢想成真後發覺當元首並非容易的事，並漸漸的厭倦起來。就在小寶闖入書房的那一刻，元首從「那個地方」返回「禁地」，並希望小寶能接任元首之位，於是帶他到「那個地方」—大盒子中。然而，進入了大盒子中小寶發現當元首並非好玩的事，但卻不知道如何脫離此惡夢，因而一直困在「那個地方」中。後來，戈壁沙漠開大盒子，才使小寶再次出現。到最後，眾人一致認為「那個地方」是外星人的科技；人的一生只不過是他人的一場夢。

## 相關人物

- 衛斯理

主角，他在發現小寶沒有拜訪他家後沒有刻意理會，後來，得到藍絲的來電後到「加城」了解小寶的下落。在該小說中，衛斯理起了莫大作用，他從幾件小事件大併出小寶失蹤之大意，例如他從老主管口中得悉元首曾與元帥進入書房及小寶坐在客人椅上明白到元首救了元帥而能進入「那個地方」和小寶隨元首到傳說的地方。

- 白素

主角妻，在《傳說》中，她甚少的與衛斯理行動和思想完全一致。比如她在小寶未有上門時也認為無需特別意為；又於小說中因記得一個傳說而漸漸的解開了元首和小寶不知所終的成因和認為藍絲突然感應不到小寶的存在是由於某力量被阻，對找到小寶有莫大的作用。

- 溫寶裕

衛斯理的忘年好友，他住「加城」是替陶啟泉與他的手下辦事，可是小寶卻沒有識出四大要員是當地的一號人物，因此沒有為意四人要員有重大的事件希望陶啟泉協助。其後，他闖入了書房，令他和元首失蹤多天。

- 何藍絲

小寶的太太，是位在所有降頭師中最有地位的其中一位。為人細心體貼，和小寶有近似心靈相通的異能，因此她可以感應到小寶的位置。但當小寶進入書房以後，她就無法感到小寶的存在，使她以為小寶已經離世或到了某不明空間。因此，她成了小說中最悲痛的角色。

- 陶啟泉

亞洲富商之一，由於元首在「那個地方」中希望成為國家的最高領導人，使陶啟泉無意中成了他的貴人，一直協助他無風無浪的登上元首之位。事實上，陶啟泉一直認為他是位蠢蛋，甚至直稱元首為「飯桶」(粵語，即指沒出色的東西)，對四位要員更是呼呼喝喝。

- 水葒

陶啟泉的女友，她只是隨其男友到「加城」，只是參與了尋找元首和小寶的行動，但甚少提出意見，作用不大。

- 元首

沒有提及到他的名字，只知道他是陶啟泉的好友。本來為一位平平無其的地方警察，後來晉升為警察局局長，其後由於得到陶啟泉在幕後協助，使他的願望成真，成為了國家元首。但後來他發現當元首並不是有趣的事，漸生倦意，於是和小寶到「那個地方」。

另一方面，元首的書房有另一個秘密：書櫃中的不是圖書，而是玩具如電子遊戲機和他最喜歡的物品—哨子。因此，衛斯理也認同陶啟泉所說，元首隻能勝任當地方警察。

- 四大要員

分別為經濟部長、外交部長、參謀長和總司令，他們四人發現元首失蹤以後致電陶啟泉，但卻認為會使國家惹來危機而沒有向他道出元首失蹤之事，使小寶沒有為意事關重大，間接令元首失蹤多天。到最後，元首厭倦當領袖的生活，於是返回故鄉，由總司令接任元首之位。

- 戈壁沙漠

衛斯理的好友之一，他們發現了一重新的能量令他們大為高興。在這小說中，他們依然一唱一和，衛斯理無法分楚誰是戈壁和沙漠。到最後，大盒子被打開以後，這種新能源消失，使他們意興闌珊。
和平紀念日 (香港)

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和平紀念日（Remembrance Day），又稱「國殤紀念日」，是香港的一個紀念日，最初是為紀念第一次世界大戰結束而設立，後來擴展至悼念香港保衛戰中的捐軀者及在第二次世界大戰中的罹難者。紀念日原定於每年的11月11日，現在定為每年11月第二個星期日，當日在中環的和平紀念碑會舉行悼念活動。

## 起源及演變

1918年11月11日，德意志帝國簽署《康邊停戰協定》向協約國投降，一次大戰於此日結束。1919年起，英屬香港政府為紀念一戰結束，將每年的11月11日訂為「和平紀念日」，香港總督、政府官員及立法局議員，每年均於中環皇后像廣場出席大型悼念儀式，在廣場上修建的和平紀念碑亦於1923年落成。

1945年8月15日，第二次世界大戰結束，相對於一次大戰的主要戰場在歐洲，香港在二戰期間經歷香港保衛戰的戰火洗禮及承受嚴重傷亡，因此紀念日的安排有所調動，紀念一次大戰結束的和平紀念日改定於最接近11月11日的每年11月第二個星期日，從此香港紀念一戰結束的日子與世界上多數地區的11月11日並非每年都相同。香港政府於1946年將每年8月30日定為重光紀念日紀念香港日佔時期結束與香港重光，並列入公眾假期。當時紀念一戰結束的儀式在和平紀念日舉行；紀念二戰結束的儀式則在重光紀念日舉行，兩者都在中環皇后像廣場舉行官方悼念儀式。

和平紀念日的紀念活動原是在香港動植物公園、皇后像廣場和聖約翰座堂，這三處地點分別舉行，從1981年起，紀念儀式被合併到和平紀念碑所在的中環皇后像廣場舉行。在和平紀念碑上原本只刻有「1914-1918」的一戰年份，1945年香港重光後，在一戰年份的下方被加刻上「1939-1945」的二戰年份，到1980年代再於紀念碑的側面加刻「英魂不朽 浩氣長存」八個中文字，與原有的英文碑文 「The Glorious Dead」對應，以表示在和平紀念碑舉行的悼念活動是同時紀念一戰及二戰的死難者，特別是在香港保衛戰為港捐軀的陣亡將士。截至1996年，香港政府高層、駐軍司令、行政局成員、立法局議員、市政局議員、各界團體代表，每年均會出席悼念儀式，向紀念碑獻花悼念戰爭死難者。

## 主權移交後

1997年香港主權移交後，重光紀念日公眾假期曾經一度由同樣定於8月30日的抗日戰爭勝利紀念日取代。1998年9月9日，立法會通過《1998年假期（修訂）條例草案》，包含廢除抗日戰爭勝利紀念日公眾假期（1997年7月1日前為重光紀念日公眾假期），該天公眾假期自1999年起由佛誕取而代之。紀念二戰結束儀式從此合併至和平紀念日舉行。和平紀念日現定於每年11月第二個星期日，悼念儀式主要由英國皇家退伍軍人協會（香港及中國分會）與香港退伍軍人聯會籌辦。2023年起，出席儀式的警察步操改為採用中式步操，自此過往百年的英式步操由中式步操取代。

## 基本資料

- holiday_name：和平紀念日
- 類型：歷史
- 參與者：香港
- 風俗：獻花、默哀
- 意義：悼念一戰、二戰及香港保衛戰的死難者
- 頻率：每年一度
- 日期：11月11日（原初）、11月的第2個星期日（二戰後）
- 日期：11月11日
- 日期：11月10日
- 日期：11月8日
- 日期：11月14日
- 日期：11月13日
- 日期：11月12日
- 日期：11月9日
- 相關：國殤紀念日、重光紀念日
緬甸貓

緬甸貓

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原產地泰國品種標準〔外部連結〕AACE , CFA, ACF, CCA, TICA, FIFE

緬甸貓（Burmese cats，泰語：subh-bha-lak，意是幸福，美麗和華麗的外表）是一種家貓品種，主要分為兩種：美國緬甸貓和英國緬甸貓。官方沒有承認這種分別，但他們都正式地稱英國的貓主培育的類型為歐洲緬甸貓。

原本天然的緬甸貓只有像貂皮一樣的褐色，但經多年的品種改良後產生了很多不同的毛色。不同的組織對緬甸貓的條件也有若干的不同。作為寵物，緬甸貓非常友善和聰明。牠們喜歡叫，經常呼喚牠的主人。

## 特徵

緬甸貓在美國被視為外國的短毛貓。品種的眼珠顏色應為金色或琥珀色，雖然與暹羅貓雜交有可能生出藍色或綠色眼珠。純種的緬甸貓從遺傳學上不可能是藍色或藍綠色眼睛的。

緬甸貓的毛髮有絲綢般光澤，不用特意梳理。英國緬甸體型較小，但不會小得像東方短毛貓。而美國緬甸貓則較強壯。純種緬甸貓的壽命比一般純種貓長壽，可活到16至18歲。

緬甸貓和暹羅貓一樣愛叫，不過牠們的叫聲較柔和甜美。牠們愛與人生活，和主人很親密，亦對人類活動很有興趣。愛貓會(CFA)的緬甸貓品種資料記載道，緬甸貓的野生生存本能如逃避危險和打鬥等都已隨著多年被飼養而退化。然而另有資料顯示雖然緬甸貓很少襲擊人類，牠們依然有足夠能力好好防禦自己受其他貓襲擊，即使是體型比較大的敵人。

緬甸成貓依然保有幼貓時期的好奇和活力，牠們是貪玩的運動家。有時牠們會玩尋回物件的遊戲。

## 歷史

最早關於緬甸貓的記錄是來自暹羅，即後來的泰國。在大城王國時代的暹羅有十七首圖解的詩描寫了三種不同的貓，似乎指以下幾種已知的品種：就是暹羅貓(Vichien Mat)，科拉特貓(Si-Sawat)和銅貓(Thong Daeng，即現代的緬甸貓)。一般認為這些品種在十八世紀緬甸人入侵之前一直留在泰國，而緬甸士兵可能帶走了廟宇中的貓回緬甸。

1871年「貓痴之父」哈利遜．威爾在英國水晶宮舉行第一次貓展。一對列為「暹羅貓」的參展貓體型上和現代的美國緬甸貓極相似。自此之後，養貓愛好者開始組織貓會和貓展。此品種才初步定義。十九世紀後期的英國，一隻緬甸貓被當成巧克力色的暹羅貓；這個誤會持續了好一段時間，令緬甸貓經常和暹羅貓雜交而令緬甸貓品種的體型越來越接近暹羅貓。原先的品種特徵漸漸在英國消失了。

1930年，J.C. Thompson博士引入名為「黃貓」的棕色雌貓到舊金山。一如以前一樣，很多飼主都以為牠是一隻異色的暹羅貓，但 Thompson 博士認為牠的體型和暹羅貓有很大差別，斷定牠是其他品種。可是由於沒有雄性同種貓與牠交配，黃貓和一隻來自泰國名叫「大貓」的斑點暹羅貓交配。後來黃貓再和自己兒子交配，生下的暗褐色的小貓稱為「緬甸貓」。1936年CFA(Cat Fancier's Association)決定接納並定義緬甸貓品種。

然而，因為此品種經常是從以和暹羅貓雜交而得，它的原種的純正開始消失了。1947年五月八日，CFA開始質疑緬甸貓是否仍可視為純種貓。不過其他美國的貓會依然繼續為緬甸貓註冊。1954年CFA再次提出同樣質疑。直到1958年，一個獨立的育貓團體——緬甸貓同好聯盟(United Burmese Cat Fanciers)定義了一個評審理想緬甸貓的共用標準。

## 基因特色

緬甸貓的咖啡色毛皮是緬甸貓基因(cb)——其中一種白化基因導致的，令本身黑色的毛的顏色變得較淡的咖啡色。而其他顏色也會變得較淺 由於這種基因在體溫越高的部位作用越大，所以有些貓的毛色較深都分佈在身體末端，體溫較低的部位，如臉部、耳朵、尾巴和四肢等。幼貓的毛色較明顯受這種白化基因影響。

這種緬甸貓基因也存在於其他貓品種裡，特別是德文捲毛貓, 因為牠擁有純合子(cbcb)基因排列，因此擁有如緬甸貓一般的「褪色」現象。它和暹羅貓(cbcs)交配後形成貂皮色或深色斑點。新加坡貓也擁有純合的緬甸貓基因，沒有藍色眼珠的雪豹都有這種基因。

緬甸貓的其他姊妹品種，擁有同樣的體型但呈現出其他毛色和斑紋，而並不納入緬甸貓品種中的貓，一般稱為「亞洲貓」。

### 爭議

過去三十年來在緬甸貓的外型上都一直存有爭議，現在大致分為兩種說法。美國育貓者主張應為「現代緬甸貓」("美國緬甸貓")，即鼻子較短、顱骨較圓。1980年代CFA否定了「傳統緬甸貓」品種(或"英國緬甸貓")。英國GCCF則採取相反態度，拒絕替「現代緬甸貓」登記，以保存「傳統」緬甸貓的血統。

戴維斯加利福尼亞大學獸醫系博士Leslie A. Lyons正在研究造成這種頭部特徵差異是哪一種基因突變。這個研究的意義是：造成這種頭部特徵差異的對偶基因是隱性的或是上位的。所以，剔出擁有這種基因的貓 以從基因庫中消滅這種基因，是一個非常漫長的過程。因為隱性對偶基因很少會完全在基因庫中消失的。相對而言，更快的方法是在交配前，進行基因測試去檢查是否帶有對偶基因。

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- 英國緬甸貓

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- 巧克力色英國緬甸貓

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- 奶油色英國緬甸貓

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- 香檳色美國緬甸貓

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- 一歲貂皮美國緬甸雄貓

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- 鉑色美國緬甸雌貓

## 外部連結

- 4th printing
- National Alliance of Burmese Breeders, a CFA-affiliated Burmese Club
- NABB Burmese pedigree database
- Burmese-Burmilla pedigree database
- New Zealand Burmese Cat Club
- UK Burmese Cats and Kittens
- United Burmese Cat Fanciers (UBCF), a non-affiliated global Burmese Cat Club
福島站 (福島縣)

福島站是位於日本福島縣福島市榮町，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、阿武隈急行與福島交通共用的鐵路車站。本站於2002年（平成14年）入選東北車站百選。由於西日本旅客鐵道（JR西日本）有一同名車站，為避免混淆，本站起訖的車票站名印為「(北)福島」。

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## 車站構造

### JR東日本

JR站區屬直營站，除管理本站外，也管理東北本線松川站至貝田站及奧羽本線笹木野站至赤岩站的所有車站。

在來線站區位於地面，新幹線站區則是高架站區。剪票口共有4處，分別是車站正面入口，位於在來線站區的東口、位於新幹線站區（2樓）的西口、連接S-PAL福島店2樓及東西非付費區通道的「S-PAL口」及連接福島交通、阿武隈急行站區的「連絡剪票口」。

#### 月台配置

##### 在來線月台

1－6號月台位於地面，供東北線及山形線列車使用。月台設計為3面6線，包括單式月台1面（1號月台）、島式1面2線（2、3號月台）及缺角式1面3線（4－6號月台）。其中5、6號月台鋪設供山形線列車使用的標準軌，東北線列車不能使用。而山形新幹線列車在特殊情況下，可以使用5、6號月台。

##### 新幹線月台

11－14號月台是高架月台，位於車站3樓，供東北、山形新幹線。月台配置為島式2面4線，均是設在側線。兩座月台間為上下行主線，不設月台。由於設計問題，東北新幹線「山彥」號和山形新幹線「翼」號列車只能在14號月台進行連結和分離的動作，導致往東京的班次必須經下行主線才能進入上行主線。加上為兩線預留的突發事故復原時間，令本站成為東北新幹線列車班次的一大瓶頸。

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

在來線

1－4｜東日本旅客鐵道｜下行｜白石、仙台方向

上行｜二本松、郡山方向

5、6｜東日本旅客鐵道｜ ｜米澤、山形方向

新幹線

11、12｜東日本旅客鐵道｜上行｜宇都宮、大宮、東京方向｜11號月台施工中

13｜下行｜仙台、盛岡方向

14｜下行｜仙台、盛岡方向

上行｜宇都宮、大宮、東京方向

東日本旅客鐵道｜ ｜山形、新莊方向

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- 在來線1號月台（2022年5月）

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- 在來線2、3號月台（2022年5月）

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- 在來線4、5號月台（2022年5月）

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- 在來線6號月台（2022年5月）

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- 新幹線11、12號月台（2022年5月）

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- 新幹線13、14號月台（2022年5月）

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- 設置了止衝擋的新幹線11號月台（2023年2月）

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- 東口閘口（2025年2月）

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- 新幹線西口閘口（2024年3月）

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- 在來線西口閘口（2024年3月）

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- 轉乘閘口（2024年3月）

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- S-PAL閘口（2024年3月）

### 阿武隈急行·福島交通

位於JR東日本1號月台北側的島式1面2線月台，東側為福島交通飯坂線，西側則為阿武隈急行線。兩家公司共用剪票口，日常運作則由福島交通的站員負責。另設有往JR站區的換乘剪票口，設有Suica簡易剪票機。

阿武隈急行線的軌道配置連接JR東北本線的月台，直通東北本線班次會使用1號月台。

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- 月台（2006年7月）

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- 福島交通、阿武隈急行閘口（2006年12月）

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- 昭和期的福島交通月台（1982年12月）

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：

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東北、秋田、北海道新幹線

郡山－福島－白石藏王

■山形新幹線

郡山－福島－米澤

■東北本線

■普通

南福島－福島－（矢野目信號場）－東福島

■山形線（奧羽本線）

福島－笹木野

阿武隈急行：■阿武隈急行線

福島－（矢野目信號場）－卸町

福島交通：■飯坂線

福島－曾根田

## 未來發展

為了改善14號月台往東京和新莊方向的瓶頸位，山形新幹線正在興建一條往11號月台的連接橋；當工程完成後山形新幹線可使用新建的連接橋進入11號月台往東京方向，而14號月台的既有路線會改為往新莊單向運作，預定2026年度啟用解決瓶頸問題。

## 相關條目

- 日本鐵路車站列表 Fu
- 福島車站 - 其他名稱相同或相近的鐵路車站列表。
大嶼山北部穿梭巴士S1線

大嶼山北部穿梭巴士S1線是一條香港新界循環巴士路線，來往東涌站、機場客運大樓及機場博覽館，由龍運巴士及城巴聯合營運。本線是香港首條全日非過海聯營巴士路線，以及繼機場穿梭巴士T1線後第2條新界區內聯營巴士路線和第2條由龍運巴士及城巴聯營的專利巴士路線。

## 歷史

- 1998年6月22日：本線前身城巴S51線及龍運巴士S61線配合香港地鐵東涌綫通車投入服務，同樣往返東涌地鐵站和機場客運大樓，但路線和收費不是相同，S51繞經機場後勤區，收費$4。S61則繞經東涌新碼頭，收費HK$3.5。
- 1999年6月20日：因應兩線互相重疊，以致客量偏低，故合併成S1線，來回程均不經機場後勤區及東涌新碼頭，直接往返東涌及機場，收費統一為HK$3.5，出車模式為各自有其服務時間，但沿途各站均各自設立站牌，故上下客位並不統一。
- 2000年6月25日：本線來回程繞經港龍／中航大廈。
- 2005年12月20日：本線在停靠富豪機場酒店分站後繞經亞洲國際博覽館才繼續前往東涌地鐵站，龍運巴士更將本線循環點定為該分站。
- 2007年12月2日：配合兩鐵合併，龍運巴士及城巴分別把此路線的目的地「東涌地鐵站」更名為「東涌站 Tung Chung Station」。
- 2011年3月20日：本線增設航太城東路近海天客運碼頭分站。
- 2023年6月18日：全程收費由$3.5調整至$3.7。
- 2023年11月26日：往東涌站方向位於暢達路一號停車場旅遊車總站外之「一號客運大樓」站前移至一號客運大樓外。

## 服務時間及班次

東涌站開

日期｜服務時間｜班次（分鐘）

星期一至六｜05:30-07:00｜10

07:00-08:00｜7/8

08:00-08:15｜5

08:15-10:00｜7/8

10:00-11:00｜10

11:00-14:00｜7/8

14:00-15:30｜10

15:30-18:30｜7/8

18:30-00:00｜10

星期日及公眾假期｜05:30-07:00｜10

07:00-10:00｜7/8

10:00-11:00｜10

11:00-14:00｜7/8

14:00-15:30｜10

15:30-18:30｜7/8

18:30-00:00｜10

## 收費

全程：$3.7

## 使用車輛

早期城巴及龍運巴士皆使用單層巴士行走，隨著客量不斷上升，現時行駛本線的巴士都是雙層巴士。

龍運巴士於本線共派出3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米 普通版（8XX）行走。

車隊編號｜車牌

801｜MA2723

805｜MK2043

808｜ML3941

城巴於本線共派出3輛巴士行駛，主要為已加裝行李架的市區版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（65XX）。3輛已加裝行李架的富豪奧林比安12米（427、428、429已退役）曾經為本線的常用車。在2015年，城巴已率先引入30輛E500 MMC 12米（85XX）市區版巴士，及後於2016年2月起更分批引入68輛E500 MMC 12.8米（65XX）市區版巴士進註城巴東涌車廠和小蠔灣車廠，該批巴士全部已加裝行李架及採用市區版Citylight座椅，使總載客量達到132人或以上，有助暫時舒緩繁忙時間的嚴重頂閘問題。

## 行車路線

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經：達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、航太城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、暢達路、機場北交匯處、航太城路、航展路、航太城路東、航太城交匯處、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、觀景路、赤鱲角南路、順東路及達東路。

### 沿線車站

東涌站開

序號｜車站名稱｜位置

1｜東涌站｜東涌站巴士總站

2｜飛機燃料庫｜觀景路

3｜民航處總部｜東輝路

4｜一號客運大樓（南）｜暢達路

5｜一號客運大樓（北）

6｜富豪機場酒店

7｜機場博覽館｜航展路

8｜香港天際萬豪酒店｜航太城東路

9｜民航處總部｜東輝路

10｜飛機燃料庫｜觀景路

11｜東涌纜車站｜達東路

12｜東涌站｜東涌站巴士總站

## 客流及客量

自香港國際機場啟用以來，由於很多航空公司職員及機場員工都在東涌居住，往返東涌及機場的需求本身已很大，而且本線能直接往返東涌市中心及機場，一些不欲付出高昂車資乘搭機場快綫及A線巴士（主要為往返港九市區的城巴機場快線路線）的乘客和旅客都會乘搭東涌綫轉乘本線來往機場，更有部份旅遊指南旅客建議用這個方法往來港九市區。另外近年北大嶼山（特別是東涌）基建發展和人口急速增長、亞洲國際博覽館的大型展覽及活動次數增加等因素亦導致此路線客量一直居高不下，並繼續出現客量持續增加的趨勢，每日經常會出現全車滿座「頂閘」的現象，更有不少乘客在上下班繁忙時間需要待數班巴士才能上車。

而且當颱風襲港或北大嶼山公路發生突發事故導致全港絕大部分巴士停駛時，例如2008年6月7日雨災，S1線通常會繼續維持服務（有時只由其中一間公司派車），以接載乘客來往東涌市中心及機場。

## 昔日的城巴S1線

在青嶼幹線通車一週後，城巴獨營的第一代S1於1997年6月2日起投入服務，當時是來往東涌巿中心及赤鱲角，屬循環線，1998年6月21日起停止服務。
二帝書院

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二帝書院位於香港元朗區錦田水頭村，是一所供奉文昌和關帝的教學場所。現在被香港古物古蹟辦事處列作香港法定古蹟之一。

## 歷史

二帝書院建於清朝道光初年，當年由鄧族十六個著名的士紳籌組興建，成立文武二帝會（文昌會），輪值造會首負責拜祭。二帝書院除供奉文武二帝外，亦作子弟學習的書室，由於書院的前院以白磚砌成，稱為「白石巷」，而其學生被稱為「白石巷子弟」。在二戰以後已不再用作學校。1994年曾進行重修。

### 十六會友

- 第一甲
- 鄧亮采
- 鄧均泰
- 鄧奇醮/鄧植垣
- 鄧賡堂
- 第二甲
- 鄧雲卿
- 知稼堂
- 鄧煥國
- 鄧景章
- 第三甲
- 鄧興貴
- 鄧彥龍
- 鄧惠彥
- 鄧吉駢
- 第四甲
- 鄧斐容
- 鄧宜可
- 鄧禮一
- 鄧介壽

## 交通

接駁交通列表

- 巴士（蒙養小學）
- 專線小巴
- 專線小巴（蒙養小學）
米堆冰川

29°N 27°E 米堆冰川在西藏的位置。

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米堆冰川位於西藏林芝市波密縣城以東約100公里的玉普鄉，川藏線318國道旁。

冰川由兩條世界級冰瀑布匯流而成，兩條冰瀑之間還分布著一片鬱鬱蔥蔥的原始森林，冰川末端一直延伸到山腳下的米堆村。壯美的雪山冰川和如詩如畫的田園風光和諧並存，構成了一幅特有的風景線。該冰川末端海拔僅2400米，是世界上海拔最低的高山冰川。米堆冰川位於念青唐古拉山和伯舒拉嶺的交匯處，是季風海洋冰川最大的分布區。

由於全球氣候變暖，冰川現時正急速後退，影響流往印度的河流。
小山站

小山站位於日本栃木縣小山市城山町三丁目，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。

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## 車站構造

### 新幹線

東北新幹線為高架側式月台1面1線與島式月台1面2線。中央的2線（2・3號線）為通過。上行列車原則上使用4號線。月台上不設候車室。

### 在來線

地上4面8線月台。7號月台原本是6、8號月台中間的切欠式月台，其後被廢除及拆走鐵軌。11、14號月台並不存在，是供貨運列車待避和通過用的線路。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

新幹線 高架月台

1｜

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東北新幹線｜下行｜郡山、仙台方向

4｜上行｜大宮、東京方向

5｜（只限回廠列車到發）

在來線 地面月台

6、8｜■兩毛線｜栃木、佐野、桐生、高崎方向

9、10｜■宇都宮線（東北本線）｜下行｜宇都宮、黑磯、仙台方向

12、13｜上行｜大宮、東京、新宿、橫濱、大船、熱海方向（包括■湘南新宿線、■上野東京線）

15、16｜■水戶線｜下館、真岡、水戶、磐城方向（真岡方向需於下館轉乘真岡線）

（來源： JR東日本:車站構內圖）

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- 中央驗票口(2023年6月)

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- 轉乘新幹線的驗票口(2022年3月)

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- 新幹線1號月台(2021年11月)

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- 新幹線4號與5號月台(2021年11月)

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- 6號與8號月台（2022年3月）

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- 9號與10號月台（2022年3月）

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- 12號與13號月台（2022年3月）

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- 15號與6號月台（2022年3月）

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- 東西聯絡通道(2023年4月)

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- 在來線月台聯絡通道(2021年11月)

## 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為22,471人。另外，新幹線1日平均上車人次為5,097人。

近年推移如下表。

1日平均上車人次推移

年度｜計｜新幹線

2000年（平成12年）｜22,310

2001年（平成13年）｜22,189

2002年（平成14年）｜21,713

2003年（平成15年）｜21,625

2004年（平成16年）｜21,458

2005年（平成17年）｜21,375

2006年（平成18年）｜21,326

2007年（平成19年）｜21,440

2008年（平成20年）｜21,449

2009年（平成21年）｜20,952

2010年（平成22年）｜20,854

2011年（平成23年）｜20,947

2012年（平成24年）｜21,481｜4,996

2013年（平成25年）｜22,247｜5,161

2014年（平成26年）｜21,864｜5,042

2015年（平成27年）｜22,174｜5,048

2016年（平成28年）｜22,034｜5,015

2017年（平成29年）｜22,375｜5,080

2018年（平成30年）｜22,721｜5,097

2019年（平成30年）｜22,471｜4,902

## 其他

因該站曾在新海誠的動畫電影《秒速5公分》中出現，因此在2018年4月7日至6月30日之間，該站的站內音樂使用「One more time, One more chance（PIANO Version）」。

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：

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東北新幹線

大宮－（鷲宮信號場）－小山－宇都宮

■宇都宮線

■通勤快速、■快速「Rabbit」

古河－小山－小金井

■普通

間間田－小山－小金井

■水戶線

小山－小田林

■兩毛線

思川－小山
極簡主義

極簡主義（Minimalism），是第二次世界大戰之後的1960年代所興起的一個藝術派系，又可稱為「Minimal Art」，作為對抽象表現主義的反動而走向極致，以最原初的物自身或形式展示於觀者面前為表現方式，意圖消彌作者藉著作品對觀者意識的壓迫性，極少化作品作為文本或符號形式出現時的暴力感，開放作品自身在藝術概念上的意像空間，讓觀者自主參與對作品的建構，最終成為作品在不特定限制下的作者。

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## 影響

極簡主義的影響涉及文化藝術各個範疇，除了視覺藝術的建築、繪畫、雕塑、裝置或設計外，音樂及文學的表現形式亦受到極大的衝擊。

### 視覺

視覺方面，極簡主義主張藝術作品不是作者自我表現的方式，採用簡單平凡的四邊形或立方消隱具體形像傳達意識的可能性，使用重複或均等分佈的手法，物料方面則盡量減少加工，採用原物表裡原來質感為賣點。

### 音樂

音樂的極簡手法大多表現為重複的音節及最少的變化，以持續的低音、節奏或長音的方式暫停音樂演進（stasis）。除了正統音樂之外，也有不少搖滾樂、電子音樂、電影配樂及電子遊戲背景音樂等受到簡約風格的影響。

### 文學

文學上的極簡主義表現為文字的節約性，以平鋪直敍的方式，減少華麗的詞藻，讓讀者主動參與內容成為文本角色，避免作者的主導對讀者解讀時出現的壓抑，此類文學主要以鬆散的文體，如生活絮語、散文編章甚至箴言或短句形式表現。

### 舞蹈

舞蹈的簡約表演藝術主要開始於比利時編舞家安娜·特雷莎·德凱爾斯馬克，經典作品《Rain》風格體演在身體動律展演出簡約，清楚的動作，配合簡約風格音樂家斯蒂夫·萊奇的編曲。德凱爾斯馬克作為比利時羅莎舞團的靈魂編舞不但在歐洲舞壇擁有舉足輕重的地位，更被國際推崇為二十一世紀當代現代舞大師。她的舞作風格以豐富的動作組合、流暢的場面調度、以及卓越的音樂品味著稱。並以在簡約俐落的動作中，自然流露出優雅現代都會女性特質而聲名遠播。

### 生活概念

當代的極簡主義漸漸昇華成一種生活方式、消費觀念及對於物品的取捨之價值觀。其最核心的主張便是「less is more」，旨在於丟棄和刪減對於生活中不重要、替代性高、不真正喜歡的物品（less），來獲得對於生活上、視覺上、居住空間上的拓展、減少不必要及衝動消費額外多出的錢、獲得心靈上的平靜及思考的空間（more）。極簡生活主義者（minimalist）通常表現對於物質的高度自治，能覺察生活中被強行賦予價值的物質並避免購買劣質品，轉而透過買少、買好、用久的理念，減少快時尚及劣質品對於環境及自身的傷害。當人們擁有更少的東西時，他們可以更容易地保持清晰的思維，更容易專注於重要的事情。同時，減少物品和活動意味者避免時間和金錢的浪費，有助於把人生最重要兩項資源集中在最需要的地方。

## 主要代表人物

- 視覺藝術：唐納德·賈德、Carl Andre、Ellsworth Kelly、艾格尼絲·馬丁、路德維希·密斯·凡德羅、朱銘、弗蘭克·斯特拉
- 音樂：約翰·亞當斯、菲利普·格拉斯、斯蒂夫·萊奇、特里·賴利
- 文學：約翰·巴思、瑞蒙·卡佛
- 科技：史蒂夫·賈伯斯
- 舞蹈：安娜·特雷莎·德凱爾斯馬克
- 建築：路德維希·密斯·凡德羅、安藤忠雄

## 參考文獻

### 來源

- Minimalist Design Blog An exploration of minimalism
- Article on Minimalist Art at the Dia Beacon Museum"Dia Beacon", Tiziano Thomas Dossena, Bridge Apulia USA N.9, 2003
龍心百貨

龍心百貨是一間曾經存在於臺中市中區的百貨公司。1990年代以前，龍心百貨與緊鄰的遠東百貨為當時臺中市營運業績最好的二間百貨公司，更與臺中車站、遠東百貨、永琦百貨共同形成中正路商圈；1990年代以後，臺中市之商圈及人潮轉移別處，站前商圈逐漸沒落，各大百貨與戲院陸續歇業，龍心百貨即於1998年停業，並由誠品集團收購，改為誠品商場龍心店，但由於商業動能不足，目前商場建物的大部分皆閒置中，僅地上1樓有連鎖咖啡店營業。

## 歷史

### 早前

- 1902年，由日本人經營的臺中座（電影院）開設，當時為臺中地區第一間戲院。
- 1947年，二戰後，經營權由臺灣電影公司（今中影公司）接收，並更名臺中戲院。
- 1977年，臺中戲院停業；原址結合隔壁蟬聯多年臺灣省地王多年的吉本百貨進行重建，由中影公司、吉本百貨、北屋建設及眾多小投資者，合資興建北屋百貨投資大廈。
- 1980年10月，北屋百貨開業，附設有復業的臺中戲院及頂樓遊樂場；後因經營不善倒閉，不少投資民眾慘遭套牢。

### 龍心百貨時期

- 1984年，台隆塑膠成立龍心百貨股份有限公司，接手北屋百貨，對其所有權人持有的股權股份稍做處理。
- 1987年，龍心百貨開業（後為與豐原店區分，故改稱台中店），當時並引進溫娣漢堡。
- 1998年，龍心百貨台中店停業。

### 誠品時期

- 1998年8月，誠品股份有限公司取得龍心百貨股份有限公司97%之股權；12月，誠品商場龍心店開業。
- 2001年，原位於地上七層的誠品文具館與地上八層的誠品書店遷移至地下一層，並逐步縮減商場營業樓層為地下一層至地上二層。
- 2007年，誠新股份有限公司經營的誠品商場因租約到期撤出，商場名稱變更為桃紅色系招牌識別的龍心商場（LONSIN MARKET）。
- 2009年6月，位於地下一層的誠品書店龍心店結束營業；後商場營業樓層再縮至地上一層至地下一層，包含頂好超市及肯德基、大創百貨等商店。
- 2015年8月，誠品股份有限公司進行旗下子公司整併，將龍心百貨股份有限公司併入勤軒建設股份有限公司。
- 2015年10月，誠品生活股份有限公司向誠品股份有限公司旗下子公司的勤軒建設股份有限公司，承租龍心商場，並重新招商改裝。
- 2016年5月，龍心商場（LONSIN PLAZA）改裝進駐商家陸續開業，包括丸亀製麵、吉野家、星巴克、塔吉特、SU：MI、betty's、獨身貴族、大創百貨，分布於地上一層至地下一層。

## 樓層簡介

樓層｜定位｜用途

1樓｜饗美食｜咖啡廳（星巴克）

## 基本資料

- 名稱：龍心百貨股份有限公司
- 英文名：Lung Shin Department Stores Co., Ltd.
- 域：

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- 股票代號：非上市
- 成立：1984年
- 結束：2015年
- 總部：臺灣臺中市中區台灣大道一段138號
- 產業：貿易百貨
- 首府：新臺幣5.0億元
- 主要股東：誠品股份有限公司
鹿耳門

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鹿耳門是位於臺灣臺南市安南區的一個地名，最初用來指臺江內海與外海連通的水道及其周圍地區。鹿耳門水道南北兩邊為濱外沙洲，分別是南線（南汕）與北線（北汕），而在姚瑩《東槎紀略》〈籌建鹿耳門砲臺〉一文中提到南線又名北線尾，北線又名海翁隙。1643年於《熱蘭遮城日記》上出現的「Lacquymoye」一詞可視為「鹿耳門」一名在荷蘭文獻上的首次出現。另外在清初文獻上記載鹿耳門之名是因「形如鹿耳，分列兩旁，中有港門，鎮鎖水口」而來。而自1960年代左右開始安南區的媽祖宮與土城地區便開始爭論鹿耳門港的位置與清代鹿耳門媽祖廟的正統相關性。

## 歷史

### 荷蘭與明鄭時期

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1643年於《熱蘭遮城日誌》上出現的「Lacquymoy」一詞可視為「鹿耳門」一名在荷蘭文獻上的首次出現。而後在1652年由哥涅理斯·約翰松·布落克荷伊（Cornelis Jansz Plockhoy）繪製的〈手繪大員及其附近地區地圖〉於北線尾（Bassemboy）島北端標註了「Lacjemoie」（鹿耳門）與「't Gat van Lacjemoie」（鹿耳門溝），而在揆一所著的《被遺誤的臺灣（'t verwaerloosde Formosa）》一書中則使用「Lakjemuyse」一詞指鄭成功水師進入臺江內海的鹿耳門水道。而施琅攻臺時亦是選擇從鹿耳門水道進入臺江內海。

在荷蘭時期，位於加老灣（Callewangh）沙洲與北線尾沙洲之間的鹿耳門可能僅是隸屬於北線尾底下的小地名，為漁夫捕魚暫時停留之處，且為漢人進行走私的地方。

### 清朝時期

清康熙年間，鹿耳門正式設港，與福建廈門對渡，當時大型商船從鹿耳門港道南招進入鹿耳門港，小型船從北招進入鹿耳門港，之後經臺防廳稽查，再搭小船經臺江內海到大井頭（康熙年間）、鎮渡頭（雍正年間）。又因為易守難攻，港門僅容兩艘船隻，水底下有鐵板沙，且又因為是唯一正口之故，所以成為船隻進入臺江內海的重要門戶，故設有重兵，於康熙五十六年（1717年）修建兩座砲臺，移駐水師300人，並有戰船5艘，雍正八年（1730年）又將海防廳移駐鹿耳門，使該地有文武二館（海防廳、汛兵千總署）。而又因為容易發生船難，故有鹿耳門媽祖廟的建立，陳文達《臺灣縣志》中記說「鹿耳門媽祖廟，康熙五十八年，各官捐俸同建」。

而到了乾隆晚期，由於鹿仔港（今彰化縣鹿港鎮）在乾隆四十九年（1784年）開放與蚶江對渡，八里坌（今新北市八里區）在乾隆五十三年（1788年）開放與五虎門對渡，使得鹿耳門不再是唯一正口，重要性受到挑戰。道光三年（1823年）七月後，因灣裡溪（今曾文溪）在暴雨後改道於鹿耳門出海，鹿耳門港道淤積，成為廢港。同治十年（1871年）時曾文溪溪水暴漲，沖毀古鹿耳門天后宮。而在舊廟被沖毀之前，神像已被搶救出來，但日後媽祖宮鹿耳門天后宮與土城正統鹿耳門聖母廟之間的紛爭亦由此埋下肇因。

## 相關作品

- 《入侵鹿耳門》（2004年，李鋅銅著）
- 《禆海紀游》（郁永河著）
工尺譜

工尺譜，是漢字文化圈特有的記譜法，源自中國唐朝時期，後傳至日本、越南、韓國、台灣等使用漢字的國家和地區，屬於文字譜的一種。

工尺譜在傳統寫法上由右而左直行，如同文字，但是現在亦可作橫排書寫。

## 標音方法

### 基本字

工尺譜並非絕對音名，而是一種「可移調」（movable-do）的記譜法，和英美音樂的唱名（Solfège：do, re, mi, fa, so, la, si）類似。在中國不同地區，因為方言的差異，工尺譜所用的字會略有不同。下面的例子是工尺譜和簡譜以及西方唱名的對照：

工尺｜上｜尺｜工｜凡｜六｜五｜乙

簡譜｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7

唱名｜do｜re｜mi｜fa｜sol｜la｜si

日本簡寫｜ル｜人｜フ｜り｜久｜ゐ

### 常見變化

比「上」低音的三個音會以另外的一些字代表：

工尺｜合｜四（士）｜一（乙）

簡譜｜5｜6｜7

唱名｜sol｜la｜si

日本簡寫｜ㄙ｜マ｜ㄧ

部分工尺譜，例如在閩劇和福州茶亭十番，仍有使用「勾」字，位於上跟尺之間。

在某些樂種裏，音名會略有不同。例如在粵劇，「四」會寫作「士」，而「一」會寫作「乙」。上述的「凡」音，在粵劇則會標記作「反」。

在某種情況下，音名有部分字，會出現草書體。例如在閩劇和福州茶亭十番，「四」會寫作類似日本平假名的「の」，但此字和日語的「の」沒有關係。

其餘高八度或低八度的音會在旁邊加上部首作為標記，但在不同樂種的標記方法並不統一。在崑曲裏，「上尺工凡」等字旁邊加上一鉤表示低八度。與此同時，在閩劇和福州茶亭十番裏，在加上人字部「亻」則代表高八度。在粵劇裏，低八度應加上「亻」，高八度則加上「彳」，而例外的是「上」音的高八度會標記作「生」。

而閩南文化區的南管與北管則習慣以「乂(ㄨ)」取代尺。

工尺｜𪛚｜𪛛｜𪛜｜𪛝｜合｜四｜一｜上｜尺｜工｜凡｜六｜五｜乙｜仩｜伬｜仜｜𠆩｜𠆾｜伍｜億

簡譜｜1｜2｜3｜#4｜5｜6｜7｜1｜2｜3｜#4｜5｜6｜7｜1｜2｜3｜#4｜5｜6｜7

唱名｜do｜re｜mi｜#fa｜sol｜la｜si｜do｜re｜mi｜#fa｜sol｜la｜si｜do｜re｜mi｜#fa｜sol｜la｜si

工尺｜合｜四｜一｜上｜勾｜尺｜工｜凡｜上凡｜六｜五｜乙｜仩｜伬｜仜

簡譜｜5｜6｜7｜1｜#1｜2｜3｜4｜#4｜5｜6｜7｜1｜2｜3

音名｜g｜a｜b｜c1｜#c1｜d1｜e1｜f1｜#f1｜g1｜a1｜b1｜c2｜d2｜e2

唱名｜sol｜la｜si｜do｜#do｜re｜mi｜fa｜#fa｜sol｜la｜si｜do｜re｜mi

工尺｜佮｜仕｜億｜仩｜伬｜仜｜仮｜合｜士｜乙｜上｜尺｜工｜反｜六｜五｜𢒼｜生｜鿈｜𢓁｜𢓉

簡譜｜5｜6｜7｜1｜2｜3｜#4｜5｜6｜7｜1｜2｜3｜#4｜5｜6｜7｜1｜2｜3｜#4

唱名｜sol｜la｜si｜do｜re｜mi｜#fa｜sol｜la｜si｜do｜re｜mi｜#fa｜sol｜la｜si｜do｜re｜mi｜#fa

### 讀法

工尺譜的字在不同地方有不同字音，但不都與地方方言的語音一致。例如，在粵劇裏工尺譜的字音不按照廣東話讀音，而是類似中州音的讀音，因此「合士乙上尺工反六五」實際上最接近的廣東話讀音是「何士二傘車工返了烏」。

工尺｜合｜士｜乙｜上｜尺｜工｜反｜六｜五

讀法｜hɔː11｜siː22｜jiː22｜sɑːŋ33｜tsʰɛː55｜kʊŋ55｜fɑːn55｜liːu55｜wuː55

正常讀法｜hɐp22｜siː22｜jyːt22｜sœːŋ22｜tsʰɛːk33｜kʊŋ55｜fɑːn35｜lʊk22｜ŋ̩13

工尺｜合｜士｜乙｜上｜尺｜工｜凡｜六｜五

讀法｜hò͘｜sū｜it｜siāng｜chhē｜kong｜hoân｜liū｜u

正字讀法｜ha̍p｜sū｜it｜siāng｜chhioh｜kong｜hoân｜lio̍k｜gō͘

## 節奏

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工尺譜以「板眼」符號標記節奏，廣義的工尺譜如南管工尺譜（稱為撩拍），會另外再標示樂音速度。傳統來說，工尺譜就像文字一樣，由右至左分行，每一行從上到下作直行書寫，而「板眼」通常標記在每拍的第九個音的右側。「。」或「×」代表板，「·」或代表眼。至於每一拍之間的字和節奏如何分配，則每一位演唱者和樂師都有自己的習慣演繹方法，並沒有固定的標準。但每一拍中所包含的字數、字體的大小、字與字之間的距離可以粗略地表示音的長短。

板眼在粵曲裏稱為叮板。「板」代表重拍、「眼」或者「叮」代表輕拍。在粵劇裏，在「板」的位置通常會敲擊梆鼓，在「叮」的位置通常會敲擊沙的。在京劇裏，在「板」的位置通常會敲擊拍板，在「眼」的位置會敲擊單皮鼓。但敲擊的節奏並不一定是一拍一下，可以有很多變化，詳細技巧請參閱鑼鼓經。

工尺譜中，音的休止叫做「歇板」和「歇眼」，用「勺」字表示；在粵曲中稱為「底板」和「底叮」。

底板的標記為「x」，底叮的標記為「└」

字後加上直綫代表時值長於一拍，直綫長度大約表示音的長短。

以左邊的工尺譜作為例子，譯作西方唱名。如下所示，粗體的字代表重拍，粗斜體的字代表輕拍。

do do do sol la la sol mi mi re re do

## 調式

民間工尺七調包含：正調、淒涼調、弦索調、平調、背工調、梅花調和子母調。

在西皮和二黃體系的戲曲種類，包括京劇和粵劇，在唱板腔的段落時，不同的調式會強調不同的結束音。例如二黃的板式常見的結束音是「合」、「尺」，而梆子的板式常見的結束音是「士」、「工」。

根據調的高低，粵劇常用的調分為「正線」和「反線」。「正線」相當於西方的C調，即是說工尺譜裏的「上」，或者簡譜裏的1，相當於西方的C音。「反線」相當於西方的G調，即是說工尺譜裏的「上」，或者簡譜裏的1，相當於西方的G音。

中國音樂常被人誤認為以五聲音階為主。粵劇和廣東音樂以七聲音階為主，其中有些曲調會強調「乙」和「反」音，因而稱為「乙反調」。

## 歷史和用法

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唐朝已經有工尺譜，傳到宋朝極為流行。工尺譜的唱名大致上接近過去的中州音。相信最初工尺譜是某種樂器的樂譜，是固定音名，但後來在不同樂器和樂種廣泛流傳以後，工尺譜逐漸變成不固定的唱名。

工尺譜並非將樂曲的演奏單一化，而是蘊含許多變化。在一些情況下，演奏者可以加花（加上裝飾音），或在節奏上做調整。至於如何演奏才是合適的手法，是約定俗成的，以師父傳徒弟的口授心傳的方式繼承。因此不同的流派會有不同的演繹風格。

工尺譜亦流傳到朝鮮半島、日本、越南及琉球。

### 俗字譜

唐代的燕樂（宮庭宴會所用音樂）因使用「一」、「レ」、「ス」、「マ」等不完全的文字紀錄音高，故名「半字譜」。在中國敦煌發現不少琵琶譜，其中〈傾杯樂〉、〈西江月〉等曲調恉皆有運用燕樂半字譜。類似的琵琶譜還見於日本所傳的《三五要錄》、《樂家錄》和《琵琶諸調子品》。半字譜的符號和日文的片假名字母頗有相似之處，未知有沒有直接關係。

宋代亦有所謂「俗字譜」，取工尺譜音名之上半截或下半截而成，如「合」作「亼」，「尺」作「ス」，半音用本音加圓圈，清聲於本音上加「一」等，頗似瑤琴的減字譜。姜白石的《白石道人歌曲》以此記譜。

## 基本資料

- tradchi：工尺譜
- zhuyin：ㄍㄨㄥ ㄔㄜˇㄆㄨˇ
- – 拼音：gōngchěpǔ
- 諺文：공척보
- 漢字：工尺譜
- - 文觀部式：Gongcheokbo
- - 馬-賴式：Kongch'ŏkpo
- 假名：こうせきふ
- 平文式羅馬字：kōsekifu
馬偕醫護管理專科學校

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馬偕醫護管理專科學校，（英語：MacKay Junior College of Medicine, Nursing and Management）是一間位於臺灣臺北市北投區及新北市三芝區的專科學校，目前有8個學科。

該校董事會有意與同法人之馬偕醫學大學共同改制或部分合併改制馬偕大學。2017年7月下旬傳出與馬偕醫學院、真理大學整併消息，2020年前併入，此消息經馬偕醫學院校方證實為誤傳。2023年3月6日北部台灣基督長老教會大會通過馬偕學校財團法人（馬偕醫學院、馬偕護專）與真理大學財團法人董事會合併案並整合教育資源。並設立「法人合併推動小組」，執行往後相關流程與召開會議。

## 沿革

- 1913年，設立馬偕紀念醫院看護婦訓練班。
- 1948年，臺灣戰後時期後，更名為馬偕紀念醫院護士訓練班。
- 1970年，臺北市私立馬偕高級護理職業學校立案創校。
- 1999年，改制為馬偕護理專科學校。
- 2004年，因增加科系更名為馬偕醫護管理專科學校。
- 2017年，改制為馬偕學校財團法人馬偕醫護管理專科學校。

## 歷任校長

### 護校期間

任次｜姓名｜任期

1｜張錦文｜1970-1975

2｜蔡秀玉｜1975-1987

3｜彭明聰｜1988-1993

4｜沈宴姿｜1993-1999

### 專校期間

任次｜姓名｜任期

1｜沈宴姿｜1999-2002

2｜蘇聰賢｜2002-2011

3｜陳漢湘｜2011-2019

4｜陳裕仁｜2019-2023

5｜蔡承嘉｜2023-現任

## 學院簡介

### 二年制副學士班 （日二專）

- 生命關懷事業科（109學年度停招）

### 五年制副學士班 （日五專）

- 護理科、幼兒保育科、餐飲管理科、應用外語科（109學年度停招）
- 化妝品應用與管理科、視光學科、生命關懷事業科（109學年度新增科）
- 人工智慧暨醫療應用科（110學年度新增科）
- 智慧科技長期照顧科（111學年度新增科）

### 二專在職專班（進修部）

- 視光學科、高齡服務事業科（原:老人照顧科，於105學年度更名，109學年度停招）

## 學生社團

- 自治性組織 學生自治會 護理科科學會 幼保科科學會 應用外語科科學會（停招）餐飲管理科科學會 化妝品應用與管理科科學會 視光科科學會 生命關懷科科學會 人工智慧科技長期照顧科科學會 人工智慧既醫療應用科科學會
- 服務性社團 羽翼團契 慈惠社 春暉社 形象大使社 環保社
- 學術性社團 原住民文化社 日語社 美食社 台灣文化研究社 書鄉社 馬偕Befree社
- 學藝性社團 動漫社 大眾傳播社 藝術欣賞社 搖滾音樂社 管弦樂社 合唱團 吉他社
- 體育性社團 舞蹈研究社 桌球社 熱舞社 羽球社 網球社 排球社 籃球社 滑板社

## 交通

- 指南客運：308、756、757、838、892、893
- 淡水客運：682、864、879、淡海線先導公車、紅13、紅22
- 中興巴士：821

## 校友

- 前黑澀會美眉和前黑澀會二軍的成員-玉兔

## 歷年日間部師生比及新生註冊率

- 110學年度日間部學生人數3852，專任老師人數147，日間部師生比26.21（學生數/老師數）。
- 112學年度新生註冊率96.28%。
- 113學年度新生註冊率96.54%。

## 基本資料

- 日語原文：馬偕醫護管理專科學校、馬偕學校財團法人馬偕醫護管理專科學校
- 所屬法人：馬偕學校財團法人
- 校訓：誠敬愛勤
- 成立：1913年 馬偕紀念醫院看護婦訓練班、1970年 馬偕高級護理職業學校、1999年 馬偕護理專科學校、2004年 馬偕醫護管理專科學校
- 宗教：基督新教長老教會
- 私立專科學校：台灣基督宗教大學校院聯盟
- 校長：蔡承嘉
- 學生人數：4,097
- 地址：關渡校區：、臺北市北投區聖景路92號、三芝校區：、新北市三芝區中正路三段42號25.251525 121.498243
- 學生人數：2020年3月
- 原文名：MacKay Junior College of Medicine, Nursing and Management
- 簡稱：馬偕專校、馬偕護專、MKC
慈惠醫護管理專科學校

慈惠醫護管理專科學校（Tzu Hui Institute of Technology）是一所位於臺灣屏東縣南州鄉的專科學校，為臺灣最南端之大專校院，目前有10個學科及通識教育中心，畢業後，授予副學士學位。109學年度技專校院評鑑，「校務經營與發展」、「課程與教學」、「學生學習確保與成效」及「校務經營績效與自我改善」四項均為「通過」。

## 學校概覽

### 學校環境

該校位於屏東縣南州鄉及東港鎮交界處，面積約20公頃。學校基地前為縣道187乙線，可通往南州市區、國道3號南州交流道；可轉接縣道187號通往東港、崁頂，或轉接台1線通往新埤。距離台鐵屏東線南州車站約5分鐘車程。

### 校園設施

該校主要設施規劃包括行政區、服務區、教學區、宿舍區、活動區、景觀區、設備區、保育區、產業專用區、公共設施及交通系統，目前校區已完成第一、第二教學大樓、第五教學大樓、學生宿舍、圖書資訊大樓、司令台、餐飲大樓。現正籌備興建行政大樓、禮堂兼體育館、嬰幼兒照護中心等建築。

### 校訓

- 慈心、成長、創新、眾惠

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### 沿革

- 1964年，創立屏東縣私立慈惠護理助產高級職業學校。
- 2000年，升格為慈惠醫護管理專科學校。招收五年制日間部護理科。
- 2001年，增設護理科二專日間部、夜間部在職班及在職專班，並增設資訊管理科五專部、二專日間部及應用外語科五專部、二專日間部
- 2002年，五專部增設幼兒保育科及復健科；於二專部增設幼兒保育科；於夜間部及在職專班增設資訊管理科。增設復健科。
- 2003年，於夜間部增設幼兒保育科。
- 2004年，增設休閒事業管理科二專日間部、夜間部；在職專班增設復健科。
- 2005年，成立通識教育中心。
- 2006年，增設休閒事業管理科五專部、在職專班及美容造型設計科二專日間部。
- 2007年，復健科更名為物理治療科。
- 2008年，資訊管理科更名為數位媒體創意設計科，並增設餐飲管理科五專部及二專部。
- 2009年，增設觀光事業科。應用外語科併入觀光事業科。
- 2017年，增設護理助產科。
- 2021年，增設口腔衛生學科。

## 董事長

姓名｜任期

郭蔡靜香｜現任

## 歷任校長

任次｜姓名｜任期

1｜藍群傑｜2000.8-2001.7

2｜黃崇智｜2001.8-2010.7

3｜許英傑｜2010.8-2012.11

4｜蕭耀華｜2012.12-2020.7

5｜張鳳祥｜2020.8-2025.1

6｜陳岳陽｜2025.2-迄今

## 學校資訊

### 校歌

詞：陳清雨/ 曲：陳志堅

新時代 新學府蔚人文 育英才精益求精 醫護學術 我宏揚

南台灣 展光芒做中學 學中做實事求是 一技在身 任翱翔

慈心 成長 創新 眾惠放射慈惠 無比光芒

落實全人教育 培育專業人才誠懇負責 服務人群

悲天憫人的胸懷任重道遠的精神

慈惠仁愛日進無疆

## 教學單位

教學單位｜護理科｜數位媒體創意設計科

觀光事業科｜物理治療科

幼兒保育科｜休閒暨觀光事業管理科

美容造型設計科｜餐飲管理科

通識教育中心｜進修暨推廣教育部

護理助產科｜口腔衛生學科

## 政策聯盟學校

- 昆士蘭科技大學

該校於1997年度暑假首次辦理澳洲遊學團，在董事長伉儷的積極領導下，於1999年與澳洲昆士蘭科技大學（QUT - Queensland University of Technology）締結為姐妹校。

## 台灣聯盟學校

- 台南區
- 台南應用科技大學
- 屏東區
- 國立屏東科技大學
- 國立屏東大學
- 美和科技大學
- 大仁科技大學
- 高雄區 樹德高級家事商業職業學校 國立旗山高級農工職業學校 三信高級家事商業職業學校 高英高級工商職業學校 ｜屏東區 國立內埔高級農工職業學校 國立佳冬高級農業職業學校 國立屏東高級工業職業學校 國立東港高級海事水產職業學校 國立恆春高級工商職業學校 屏榮高級中學

## 國際交流姐妹校

- 昆士蘭科技大學

## 其他

2015年3月28日至2015年5月10日屏東縣政府與LINE公司合作舉辦國際彩稻藝術節，慈惠醫護管理專科學校為協辦單位，在慈惠醫護管理專科學校西側門稻田，以四種不同顏色品種之稻品，種植出LINE FRIENDS彩稻田外，屏東縣政府在週邊規劃「安居樂業」稻浪迷宮、水圳文化體驗區、 120多攤的農特產品展售區、假日教育趣味闖關區、觀星活動等，活期期間吸引大批人潮前來觀賞。

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## 爭議事件

- 2015年10月30日，玖壹壹到慈惠醫專校慶表演。表演過程中，有學生突然向舞台丟螢光棒，讓團長春風暴怒，破口大罵。事件引起網友熱烈討論。

## 歷年日間部師生比及新生註冊率

- 112學年度日間部學生人數1998，專任老師人數105，日間部師生比19.03（學生數/老師數）。
- 112學年度新生註冊率51.62%。
- 113學年度新生註冊率66.74%。

## 參閲

- 發展典範科技大學計畫
- 獎勵大學教學卓越計畫

## 基本資料

- 其它名稱：Tzu Hui Institute of Technology
- 校訓：慈心、成長、創新、眾惠
- 成立：1964年10月31日
- grades：五年制 (五專)
- 校長：陳岳陽
- 校色：紫色
- 地址：臺灣屏東縣南州鄉三民路367號22°N 29°E
- 郵政編碼：926
- 位置：Taiwan Pingtung
- 網站：http://www.tzuhui.edu.tw/
魯沃河

魯沃河（Ruwer）是德國一條長46公里的河流，是摩澤爾河右側的一條支流。魯沃河谷靠近萊茵蘭-普法爾茨州的特里爾，是摩澤爾葡萄酒產區（德語：Anbaugebiet）的一部分。這片區域以雷司令葡萄酒而聞名。在2007年8月1日以前，這個種植區被稱作摩澤爾-薩爾-魯沃葡萄酒產區。

魯沃河谷的下游的小鎮有，瓦爾德拉赫（Waldrach），卡瑟爾（Kasel），梅特斯多夫（Mertesdorf），艾特爾斯巴赫（Eitelsbach）和魯沃鎮（Ruwer）。

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## 基本資料

- 長度：46公里
- source1_elevation：660米
- 流域面積：238平方公里
- 原產國：奧斯堡的略斯特爾山的魯沃泉
- • 位置：在魯沃鎮流入摩澤爾河
- 流經國家：德國
殺生石

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殺生石是一種有毒性的火山岩，存在於日本栃木縣那須郡那須町那須湯本溫泉的火山口附近。

## 殺生石傳說

日本民間傳說流傳有個白面金毛九尾狐，多次幻化成美女來誘惑亞洲各地君王、敗壞朝政、為禍百姓，中國商朝妲己、周朝褒姒以及印度摩揭陀國班足太子妃子華陽夫人都是牠的化身之一，後來狐妖隨遣唐使東渡到日本，再度化身為國色天香的十八歲美女「玉藻前」，進宮侍奉鳥羽天皇企圖使日本動盪，天皇被妖狐法術所惑，一病不起，於是便召入有名的陰陽師安倍泰親（安倍晴明的後代）前來查看病情，安倍泰親回去翻閱中國、印度的古文獻，發現妖狐的真面目，並祭祀作法逼妖狐露出原形、落荒而逃，天皇的病隨後不藥而癒。不久，天皇命令上總介廣常、三浦義純兩位將軍率領八萬大軍前往征討妖狐，一路追到了下野國那須高原上，終於成功殺死妖狐，妖狐身雖死但怨氣不散，寄身火山口附近的石頭（即「殺生石」），且放出毒氣，繼續毒害附近的人畜、甚至連飛過的昆蟲、鳥類都不能倖免。兩百多年後，得道高僧源翁心昭經過此處，用法杖擊石，化解其中的怨氣，殺生石碎成數塊，從此就不再害人。

由於日本歷史上許多民間故事、文學創作都和殺生石有關，連俳聖松尾芭蕉都曾遊歷此處並留下創作，因此殺生石被栃木縣政府在1957年指定為古蹟。

2022年3月5日，已確認殺生石完全裂成兩半。

## 殺生石的真相

由於殺生石地處火山口，火山噴出的硫化氫、二氧化硫氣體及含砷物質有劇毒，生物一接觸便有可能生病或死亡，於是便造成了當地草木不生的特殊景象。

## 圖庫

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- 遠景

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- 千體地藏

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- 鳥山石燕『今昔百鬼拾遺』

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- 『那須野原殺生石之圖』（月岡芳年『新形三十六怪撰』）

## 相關作品

- 食靈：封印著九尾妖狐靈魂的結晶，埋在人體內會釋放無限的妖力，變成惡靈。
- 潮與虎：九條尾巴的大妖怪白面者，尾巴能變化為眷屬的妖怪，並以人類的恐懼化成力量，最終決戰的敵人。
太白山脈

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太白山脈（諺：태백산맥）為韓國和朝鮮兩國之主要山脈，縱貫朝鮮半島東部，為半島之主體骨幹，東側緊臨日本海（韓國和北朝鮮稱東海），山脈呈南北走向，港埠都市釜山踞於山脈之末。半島南部二大水系洛東江和漢江皆源自太白山脈。

山脈最高峰為位於韓國江原道境內之雪嶽山，標高1,708公尺，為全韓第三高山、本土第二高山，是著名觀光景點。北朝鮮境內之名勝金剛山（1,638公尺）亦為太白山脈高峰之一。
華東交通大學

大學華東交通大學（East China Jiaotong University，ECJTU）位於中國江西省南昌市經濟技術開發區。含南、北以及黃家湖3個校區，校本部鄰近江西財經大學和江西理工大學南昌校區，黃家湖校區為華東交通大學理工學院所在區域，與東華理工大學南昌校區為鄰。

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## 校史

- 1954年，蘇州一學校遷滬並更名上海鐵路通訊訊號學校，該學校在1958年成為大學並更名上海鐵道學院。
- 1971年4月15日至7月31日召開的全國教育工作會議提出，將上海交通大學機車車輛系（包括內燃機車、電力機車、鐵道車輛3個專業）以及同濟大學鐵道工程專業調入上海鐵道學院，並更名為華東交通大學。同年9月22日，國務院、中央軍委決定將學校遷往江西，校址選在南昌雙港。此後在滬復校的上海鐵路學院（今同濟大學滬西校區）與華東交通大學（南昌）並無繼承關係，只有同源關係。
- 1973年，上海鐵道學院與同濟大學、上海交通大學有關合併專業的招生任務以「華東交通大學」校名下達，錄取的新生到原上海鐵道學院報到，這是以「華東交通大學」名義進行的第一次招生，1975年，華東交通大學申請工業與民用建築專業列入正式招生計劃，這是學校在南昌籌建當中的第一次招生。
- 1978年，中央同意原上海鐵道學院不再搬遷，華東交通大學繼續在南昌建校，由原鐵道部和江西省雙重領導，以原鐵道部為主。華東交通大學自在江西建校以來，從未變更過校名。當時國內400多所高校經「撤、並、改」僅剩下300餘所，唯獨華東交通大學是少數幾所增設的高校之一，其目的是要建成一所產、學、研一體的「社會主義新型大學」的樣板。學校第一期工程被列入國家大中型建設項目。
- 1979年至1984年，學校先後建立了建築工程系、機械工程系、電氣工程系、經濟管理系和基礎課部等，辦學層次從本科教育進入到碩士研究生教育領域。
- 2000年，學校轉制為「中央與地方共建、以地方管理為主」，為江西省重點加強建設的五所高等院校之一。
- 2001年至2003年，江西省煤炭技工學校、江西省煤炭工業幹部學校、江西省煤炭職工中等專業學校、江西省煤炭倉庫、南昌鐵路機械學校等教育資源相繼併入。
- 2011年，學校成為教育部第二批「卓越工程師教育培養計劃」高校。
- 2013年，學校成為博士學位授予單位，為江西省首批通過博士學位授予權立項建設驗收的工科院校。
- 2015年，學校率先在全省高校開始實施完全學分制。
- 2016年，學校入選「中西部高校基礎能力建設工程」。
- 2017年3月，中國鐵路總公司同意與江西省共建華東交通大學，並將在政策、資金、項目等方面給予學校更多的傾斜和支持。翌年7月，中國鐵路總公司和江西省人民政府正式簽署合作共建華東交通大學協議。
- 2018年2月，學校入選江西省首批大眾創業萬眾創新示範基地。
- 2018年3月，華東交通大學成為高速列車系統集成國家工程實驗室合作單位。
- 2018年9月，國家鐵路局與江西省人民政府正式簽署合作共建華東交通大學協議。
- 2019年9月，學校「交通基礎設施環境與安全省部共建協同創新中心」成功入選教育部2019年度省部共建協同創新中心。
- 2020年12月18日，經中華人民共和國教育部批准，原由華東交通大學管理的獨立學院華東交通大學理工學院脫離該校管理，並轉設為民辦普通高等學校南昌交通學院，由浙江勝達汽車有限公司全資持有。
- 2021年3月22日，學校省部共建軌道交通基礎設施性能監測與保障國家重點實驗室舉行揭牌儀式。

## 辦學條件

華東交通大學坐落南昌市。校園占地面積2816畝，各類建築面積80萬平方米，教學科研儀器設備總值4.8億元。圖書館收藏紙質圖書239萬冊，電子文獻233萬冊。

## 師資力量

截至2020年1月，學校現有教職工近2000人，其中專任教師1200餘人，正副教授590餘人。擁有「雙聘」院士、「國家傑青」、「萬人計劃」科技創新領軍人才、國家「百千萬人才工程」、享受國務院特殊津貼、教育部「新世紀優秀人才支持計劃」、科技部「中青年科技創新領軍人才」、全國優秀教師、全國優秀教育工作者、「井岡學者」特聘教授、「雙千計劃」人選、「贛鄱英才555工程」人選等省部級以上優秀人才170餘人次。入選國家「創新人才推進計劃」重點創新團隊。

## 學科體系

學校涵蓋工、經、管、文、理、法、教育、藝術等8個學科門類。學校擁有1個博士後科研工作站，1個博士後科研流動站，1個院士工作站，擁有3個一級學科博士點、21個一級學科碩士點，工程學學科進入ESI全球前1%，3個學科入選江西省一流學科，4個學科成為江西省學科聯盟牽頭學科，具18個專業學位授權類別，是碩士研究生推免工作單位。50餘個專業面向全國招生，其中19個專業入選國家一流本科專業建設點，18個專業入選省一流本科專業建設點。擁有4個國家特色專業、3個國家級卓越工程師試點專業，8個專業通過工程教育認證（評估）。獲評國家一流本科課程5門；主持獲批教育部新工科研究與實踐項目。參加全省高校首輪本科專業綜合評價，16個獲評第一、13個第二、6個第三。

- 博士後科研工作站：鐵路環境振動與噪聲工程研究中心
- 博士後科研流動站：控制科學與工程
- 院士工作站：岩土工程院士工作站
- 一級學科博士點：控制科學與工程、交通運輸工程、土木工程
- 國家特色專業：土木工程、給排水科學與工程、電氣工程及其自動化、自動化
- 教育部卓越工程師教育培養計劃試點專業：機械設計製造及其自動化、車輛工程、通信工程
- 工程教育認證（評估）專業：車輛工程；交通運輸、測控技術與儀器、通信工程；電氣工程及其自動化、自動化和土木工程；給排水科學與工程；軟體工程

## 學院設置

截至2020年12月，學校共有17個學院。

- 土木建築學院
- 機電與車輛工程學院
- 電氣與自動化工程學院
- 資訊工程學院
- 軟體學院
- 體育與健康學院
- 理學院
- 外國語學院
- 藝術學院
- 國防生學院
- 經濟管理學院
- 人文社會科學學院
- 馬克思主義學院
- 國際學院
- 交通運輸與物流學院(軌道交通職業技術學院)
- 繼續教育與職業技術培訓學院
- 材料科學與工程學院
- 影視學院

其中原華東交通大學理工學院於2020年12月轉設為南昌交通學院。

## 學校領導

- 黨委書記：柳和生
- 黨委副書記、校長：徐長節
- 黨委副書記：肖長春
- 黨委委員、副校長：陳夢成
- 黨委委員、副校長：范勇
- 黨委委員、副校長：羅文俊
- 黨委委員、副校長：楊德敏
- 副校長：劉林芽
- 黨委委員、紀委書記：洪梅
- 副校長：楊輝

## 基本資料

- 英文名：East China Jiaotong University
- 校訓：日新其德，止於至善
- 成立：1971年
- 學校類型：公立科研型綜合大學
- 老校名：上海鐵道學院
- 校長：徐長節
- 黨委書記：柳和生
- 校址：中國江西省南昌市雙港東大街808號
- 校區：郊區
- 面積：2sqkm
- 教職員：1,600人
- 學生人數：22,000人
希優頓

Book(s) = 魔戒二部曲：雙城奇謀魔戒三部曲：王者再臨

希優頓（Théoden）是英國作家托爾金奇幻小說《魔戒》裡的虛構角色，洛汗的第十七代國王，他也是第二家系的最後一位國王。他在《魔戒二部曲：雙城奇謀》裡首度登場，並在《魔戒三部曲：王者再臨》裡成為要角。

## 早年生涯

希優頓是洛汗國王塞哲爾（Thengel）及莫玟·銀光所生的獨子，他有四名親姐妹，他與當中最年幼的希優德溫（Théodwyn）最為要好。

第三紀元2948年希優頓於剛鐸出生，在塞格爾登基為洛汗國王之前，他們一家一直居住在剛鐸，因此希優頓較精通辛達林語和通用語，後來才從他的子民身上學會洛汗語。

父親塞哲爾在第三紀元2980年駕崩，希優頓繼位，與希優德溫一起生活在伊多拉斯（Edoras），他娶了愛西德（Elfhild）為妻，愛西德在生下希優德後去世，希優德溫及她的丈夫伊歐蒙德（Éomund）亦相繼去世。希優頓代為撫養伊歐墨及伊歐玟。

在他的統治初期，希優頓是一位有能的君王。他的權威甚強、果斷及具有領袖魅力。他與其他洛汗的男子一樣，是一位嫻熟的騎士。

希優頓取代了去世的塞哲爾，成為驃騎王，可以徵召伊多拉斯的部隊，他的兒子和外甥都是驃騎第二及第三元帥。希優頓的佩劍名為西魯格因。

## 魔戒聖戰期間

魔戒聖戰時期，希優頓登位已三十年，他開始顯得衰老。這時希優頓逐漸被他的首席顧問葛力馬·巧言誤導，葛力馬暗中為墮落巫師薩魯曼效力，薩魯曼透過葛力馬這「毒藥」來控制希優頓，從而弱化洛汗。

魔戒聖戰爆發的前一年，希優頓下放權力，葛力馬的影響力更見強大，洛汗再次被半獸人及登蘭德人威脅，他們都效命於薩魯曼。

希優頓王位繼承人希優德在艾辛河渡口之役戰死，伊歐墨成為洛汗的繼承人，伊歐墨與葛力馬不和，伊歐墨還被葛力馬逮捕。

甘道夫及亞拉岡來到洛汗，晉見希優頓，希優頓起初拒絕甘道夫所提出的建議，不願意對抗薩魯曼。甘道夫讓希優頓看清葛力馬的真面目，希優頓恢復了睿智。他釋放了侄子伊歐墨，重新拿起赫茹格里姆，親自領兵參與聖盔谷之戰，自此後，他被稱為重生希優頓（Théoden Ednew），因為他擺脫了薩魯曼及葛力馬的支配。

後來，希優頓實踐伊歐誓言，率軍援助剛鐸，遂爆發帕蘭諾平原戰役。在這場戰役中，希優頓遭遇哈拉德威治的騎兵，他殺死了他們的首領及掌旗官，並單挑戒靈之首安格馬巫王，他被座騎雪鬃壓住，受到致命的傷害。伊歐玟及梅里殺死了安格瑪巫王,為希優頓報了仇，兩人暗中隨隊作戰，梅里雖然被希優頓召進軍中，但希優頓卻不容許他參戰。希優頓在臨別前向梅里告別，並授意伊歐墨成為新國王。

希優頓的遺體安放在米那斯提力斯，索倫敗亡後才葬在洛汗。

## 其他版本

在其中一個早期的版本裡，希優頓有一個女兒叫伊荻絲（Idis），但最終被刪去。

## 命名

他的姓名取自古英語的þēoden，與古北歐語（Old Norse）的þjóðann同源，意思是「人民的首領」。

在托爾金小說裡，希優頓是譯自洛汗語Tûrac。

## 改編描述

1978年，雷夫·巴克西的動畫《魔戒》裡的希優頓由菲利普·斯通配音。

英國廣播公司電台劇《魔戒》裡，希優頓之死由歌謠敍述出來，希優頓由傑克·梅配音。

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彼得·傑克遜執導的電影《魔戒》裡，希優頓由伯納·希爾飾演。電影裡希優頓是被薩魯曼施法導致失去部分意識，而不是被葛力馬誤導。甘道夫治癒了他，使他回復到真實的年齡。希優頓擺脫了薩魯曼和葛力馬的控制後，他意圖處死葛力馬，但被亞拉岡阻止，葛力馬便逃離伊多拉斯回到薩魯曼身邊。此外，希優頓是為了保護人民才去聖盔谷，不是單純為了抵抗薩魯曼，在原作小說中死守聖盔谷等待援軍則是甘道夫的提議。在電影《魔戒三部曲：王者再臨》，製片人沒有說明伊歐誓言的存在，故希優頓起初拒絕應援剛鐸。希優頓在死前還留意到伊歐玟存在，但在小說裡，他至死也不知道伊歐玟在戰場上。
中部美洲世界樹

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世界樹或生命之樹，是一種在前哥倫布時期盛行於中部美洲的神秘宇宙論的一個傳說，與當地的創世傳說及圖像誌相關。世界樹並不是一棵樹，而是由多棵樹組成，除了在中央的一棵連接天、地與陰曹的支柱以外，在四個方位各有一棵代表著中央一棵樹的其他四棵樹。它象徵著生命，位於宇宙的中心。

世界樹經常被描繪為有鳥兒在樹枝上，而樹根則深入至泥土和水裡。在中美洲的神話傳說，地府的象徵物是一隻水怪，所以世界樹深入「泥土和水裡」，其實亦入深入「地府」的意義。

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## 外部連結

- 馬雅神話南美洲失落的文明：馬雅民族的神話與信仰