北京地鐵8號線

北京地鐵8號線連接中國北京市昌平區朱辛莊站至大興區瀛海站，是北京地鐵的一條南北走向地鐵路線，全長49.5千米，共設35座車站，一期工程於2008年7月19日開通運營，來往森林公園南門站至北土城站，貫穿奧林匹克公園，8號線也稱作奧運支線，是2008年北京奧運的配套設施之一。8號線的標識色為 Pantone 3278C。

## 歷史

<image>

### 一期工程

2001年，北京申辦奧運會成功，大大推動了北京地鐵建設的進程。2002年，奧林匹克公園設計方案向全球公開徵集，評委在55個設計方案中選出了3個優秀方案。這三個方案都對北京的中軸線進行了延伸和一些處理，當選設計也不例外。

緊迫的工期讓規劃方曾經考慮利用已經建成的13號線或工期較快的5號線建設「奧運支線」。但由於中軸線下已有規劃8號線，為了不破壞線網的完整性，規劃方最終決定採用8號線規劃建設奧運支線。

2005年5月，8號線一期工程開工。工程採用BT（Build-Transfer，即建設－轉讓）模式，建設方國有企業「中鐵總公司投資聯合體」建設線路，完成後由運營方回購。由於位於大興土木的奧林匹克公園內，8號線並未採用1號線復八線區間、5號線和10號線所採用的暗挖盾構法，而是大部分採用與1號線1期區間和2號線相同的明挖回填法施工，為工程降低了難度。

2008年7月19日，8號線一期同10號線、機場線一起開通，當時8號綫暫時借用萬柳車輛段調度10號綫列車。這兌現了申辦奧運會時的一項承諾：坐地鐵從機場到奧運村。雖然名為「開通」，但直至帕運會結束，都僅對持奧林匹克身份註冊卡的人員和持當日門票的觀眾開放。帕運會結束後8號線封閉。2008年國慶節長假期間，奧林匹克公園開放遊覽，8號線對持有當日奧林匹克公園參觀券的乘客開放。2008年10月9日起，8號線正式對公眾開放運營，而此前一直封閉的奧體中心站也同時向公眾開放。

### 二期工程

在8號線一期開通之前的2007年12月，8號線二期就已經開工。二期工程全長15.8千米，分南北兩段，北段自一期北端終點森林公園南門站向北延伸，到達回龍觀地區，由北至南分別為回龍觀東大街站、霍營站、育新站、西小口站、永泰莊站和林萃橋站；南段自北土城站起，基本沿著中軸線向南到中國美術館附近——為了避開北京皇城和故宮，在什剎海站以南，線路由中軸線向東平移，到三期的前門站返回中軸線。這條線路連接回龍觀和西三旗等居住區和後海、鐘鼓樓、奧林匹克公園等商業休閒區。

為了儘快緩解擁堵，8號線二期北段（森林公園南門站至回龍觀東大街站）從2012年底提前至2011年開通。由於8號線一期（奧運支線）採用的是10號線的西門子Trainguard MT信號系統，而二期工程將信號系統整體更換為了中國通號 FZL300 信號系統，因此從2011年10月15日起，一期暫時停運，以便與二期進行系統聯調。2011年12月31日二期北段開通試運營，一期也同時恢復運營，同時8號綫中國通號 FZL300 信號系統、專屬列車和平西府車輛段投入運作，不再使用10號綫西門子Trainguard MT信號系統、列車和萬柳車輛段。

南段北土城站至鼓樓大街站已於2012年12月30日通車（安德里北街站於2015年12月26日開通），剩餘的鼓樓大街站至南鑼鼓巷站於2013年12月28日通車，（中國美術館站於2018年12月30日跟隨8號線三期南段及四期同步開通）。

在二期工程的基礎上，北京地鐵以昌平線配套「昌平線與八號線聯絡線工程」的名義上報了8號線繼續北延至朱辛莊站與昌平線同台換乘的建設工程，以分擔昌平線的客流，緩解昌平線另一座換乘站——13號線西二旗站的壓力。這段北延線長6.29千米，設3座車站，計劃投資24億元，於2013年12月28日建成通車，同時該工程預留了未來昌平線與8號線通過朱辛莊站跨線運營的可能。

### 三期及四期工程

<image>

8號線三期原為遠期規劃，不在2015年規劃之內。但由於北京道路交通擁堵嚴重，作為2010年北京市交通擁堵治理措施的一部分，8號線三期被加入到2015年調整版規劃之中，並於2011年4月2日開始環境影響評價公示。8號線三期北起中國美術館站與二期相連接，向南經王府井大街、前門東大街、南中軸路最終到達大興區五福堂站，全長17.3千米，全部為地下線，設14座車站。

在三期工程的基礎上，8號線將繼續南延。8號線四期工程（原稱三期南延線）北起五福堂與三期相連接，向東南沿京福路（104國道）到達大興區德茂站和瀛海站，全長3.4千米，地下段長約988.6米，過渡段長約347.3米，高架段長約2062.4米，設2座車站，和1座車輛段。

2017年6月26日至7月3日，北京地鐵8號線三期天橋站～永定門外站左線盾構在富水砂卵石地層成功下穿北京地鐵14號線永定門外站特級風險源。

8號線三期分為南北兩段開通，珠市口站以南的區段（大紅門站暫緩開通）於2018年12月30日開通。而北段由於線路經過王府井、前門等區域，沿線有大量文物、古建，以及大量既有管線和現有的地鐵1、2號線、國鐵地下直徑線隧道，因此2018年無法通車，8號線暫時只能在南北兩段分段運行。

截至2020年6月，8號線三期隧道盾構已成功下穿地鐵2號線和國鐵地下直徑線，剩餘段隧道區間工程也已於2020年12月11日全線貫通，2021年6月開始鋪軌。

2021年10月9日及10月16日，為開展既有區段和新建區段信號系統貫通調試升級工作，8號線南北兩段提前收車，其中北段朱辛莊站末班車提前至19:30，中國美術館站末班車提前至20:25；南段瀛海站末班車提前至20:20，珠市口站末班車提前至20:55。

2021年12月，8號線既有區段車站開始更換貫通版線路圖。8號線剩餘段（金魚胡同站—前門站）2021年12月31日首班車起開通試運營。

2025年11月8日，8號線大紅門站開通，實現與10號線南半環的換乘。

### 後續發展

2015年12月21日晚，北京地鐵8號線的信號控制系統全面完成升級，實現了由點式模式向全功能運營的轉型。

2022年4月30日，因有報導稱某2019冠狀病毒病確診患者曾途徑前門站換乘通道，前門站暫時封閉，8號線與2號線列車通過不停車，暫時不能換乘，至5月4日恢復運營。

2022年5月12日，因疫情影響，永泰莊站暫時封閉，列車通過不停車。

2022年5月21日，因疫情影響，木樨園、海戶屯、大紅門南、和義、東高地、火箭萬源站暫時封閉，列車通過不停車。

2022年5月23日，根據首都嚴格疫情防控機制要求，朱辛莊站、霍營站暫時封閉所有出入口，乘客可以正常換乘昌平線或13號線。

2022年5月30日，根據疫情防控要求，育新站、西小口站暫時封閉，列車通過不停車。

2022年6月1日，根據疫情防控要求，回龍觀大街站、平西府站暫時封閉，列車通過不停車。

2022年6月7日，根據疫情防控需要，朱辛莊、平西府、西小口、永泰莊站恢復運營。

2022年6月9日，根據疫情防控要求，木樨園、海戶屯、大紅門南、和義、東高地、火箭萬源站恢復運營。

2022年6月10日，根據疫情防控要求，回龍觀東大街、霍營、育新站恢復運營。

2023年4月30日，8號線創下貫通以來的客流量最高紀錄，當日客流量達81.52萬人次。

## 車站

一期的4座車站中，北土城站可以與10號線換乘、奧林匹克公園站可以與15號線換乘。4座車站都進行了專門的室內設計：北土城站的8號線部分為青花瓷設計，奧體中心站採用了運動主題的設計元素，奧林匹克公園站的天花板加入了「泡泡」的設計，森林公園南門站整體是森林的設計。

除北土城站外，其他3座車站均在奧運中心區內。奧體中心站東側為奧體中心，西側為中華民族園。奧林匹克公園站位於奧林匹克公園中央地帶，為國家體育場「鳥巢」、國家游泳中心「水立方」、國家體育館、國家會議中心等設施提供服務。森林公園南門站位於奧林匹克森林公園南門外。

<image>

- 北土城站站台

<image>

- 奧體中心站站台

<image>

- 奧林匹克公園站站台

<image>

- 森林公園南門站站台

二期北段及北延段的9座車站中，霍營站可以與13號線換乘、回龍觀東大街站可以與18號線換乘、朱辛莊站可以與昌平線換乘。除朱辛莊站為高架車站之外，其他8座地下車站天花板均採用類似馬賽克拼接的裝飾風格，天花板中部設置燈帶，取中軸線的寓意。這8座車站的風格相同，但是燈帶和天花板的色調每站並不相同，一座車站使用一種顏色。

<image>

- 林萃橋站站廳

<image>

- 霍營站站台

二期南段的6座車站中，安華橋站可以與12號線換乘、鼓樓大街站可以與2號線換乘、南鑼鼓巷站可以與6號線換乘。鼓樓大街站仿照鼓的圓形燈飾，與車站所在地鼓樓的地域特色相呼應。什剎海站的裝修風格貼近北京傳統古建風格，設計上以北京傳統市井的灰色調和青磚的肌理為背景。南鑼鼓巷站位於北京市保存最完整的四合院區，因此站內設計風格突出展現了老北京民居特色與風俗文化，車站裝飾仿照四合院的灰磚、檁條、磚雕等元素。

三期南段及四期的16座車站中，王府井站可以與1號線換乘、前門站可以與2號線換乘、珠市口站可以與7號線換乘、永定門外站可以與14號線換乘、大紅門站可以與10號線換乘。

期數｜站名1｜里程（米）｜站間距（米）｜換乘2｜行政區｜開通日期｜站台設計｜開門方向

昌平線與8號線聯絡線｜朱辛莊｜0｜0｜北京地鐵｜昌平區｜2013年12月28日｜高架雙島式站台｜右側

育知路｜2318｜2318｜地下側式站台

平西府｜4303｜1985｜地下側式站台

二期北段｜回龍觀東大街｜6359｜2056｜北京地鐵｜2011年12月31日｜地下島式站台｜左側

霍營｜7473｜1114｜北京地鐵 （出站換乘）黃土店站S2線 東北環線｜地下島式站台

育新｜9367｜1894｜昌平區海淀區｜地下島式站台

西小口｜10910｜1543｜海淀區｜地下島式站台

永泰莊｜11951｜1041｜地下島式站台

林萃橋｜14504｜2553｜朝陽區｜地下島式站台

一期奧運支線｜森林公園南門｜17059｜2555｜2008年7月19日｜地下島式站台

奧林匹克公園｜18075｜1016｜北京地鐵｜地下島式站台

奧體中心｜19742｜1667｜不適用｜2008年10月9日｜地下島式站台

北土城｜20642｜900｜北京地鐵｜2008年7月19日｜地下島式站台

二期南段｜安華橋｜21660｜1018｜北京地鐵｜西城區朝陽區｜2012年12月30日｜地下島式站台

安德里北街｜22934｜1274｜不適用｜東城區｜2015年12月26日｜地下島式站台

鼓樓大街｜24017｜1083｜北京地鐵｜東城區西城區｜2012年12月30日｜地下島式站台

什剎海｜25205｜1188｜不適用｜2013年12月28日｜地下島式站台

南鑼鼓巷｜26107｜902｜北京地鐵｜東城區｜地下疊落側式站台｜左側（朱辛莊方向）右側（瀛海方向）

中國美術館｜27544｜1437｜不適用｜2018年12月30日｜地下錯台分離式島式站台｜左側

三期北段｜金魚胡同｜28417｜873｜不適用｜2021年12月31日｜地下島式站台

王府井｜29179｜762｜北京地鐵｜地下島式站台

前門｜31036｜1857｜北京地鐵｜地下島式站台

三期南段｜珠市口｜32121｜1085｜北京地鐵｜東城區西城區｜2018年12月30日｜地下島式站台

天橋｜33002｜881｜不適用｜地下島式站台

永定門外｜34802｜1800｜北京地鐵｜東城區｜地下島式站台

木樨園｜35543｜741｜地下島式站台

海戶屯｜36388｜845｜豐臺區｜地下島式站台

大紅門｜37241｜853｜北京地鐵｜2025年11月8日｜地下島式站台

大紅門南｜38066｜825｜2018年12月30日｜地下島式站台

和義｜40512｜2446｜地下島式站台

東高地｜42049｜1537｜地下島式站台

火箭萬源｜43264｜1215｜地下島式站台

五福堂｜44948｜1684｜大興區｜地下島式站台

四期（三期南延）｜德茂｜47024｜2076｜高架島式站台

瀛海｜48534｜1510｜高架島式站台

注釋1斜體標示的車站尚未啟用。2斜體標示的換乘尚未啟用。

## 車輛

<image>

<image>

現名｜改造自｜製造商｜車輛編成｜製造年代｜車輛總數｜上線時間｜其它名稱｜照片

現役車輛

SFM12/42｜無｜南車四方機車車輛有限公司｜6B（Tc+M+T+M+M+Tc）｜2010-2018｜112列｜2011-｜

<image>

退役車輛

DKZ15｜無｜北車長春軌道客車｜6B （Tc+M+T+M+M+Tc）｜2008｜3列（借調）｜2008-2011｜

<image>

### 現在使用列車

二期北段開通後，採用南車四方機車車輛有限公司生產的SFM12型列車，每節車廂共4對車門，為電動內藏門，停放於平西府車輛段。除了在夏季有空調裝置為乘客提供涼風，在冬季，座椅下有電取暖裝置提供取暖，列車車窗能打開20度的角，保證室內的空氣與外部對流。

### 過去使用列車

二期北段開通前，8號線作為「奧運支線」借用10號線的DKZ15型列車，當時車頭兩側印有北京奧運會會徽。由於當時的8號線奧運支線開通時不設有車輛段或停車場，因此列車是通過8號線和10號線的安貞門-奧體中心之間聯絡線到達8號線運營。

## 未來發展

### 跨線運營

8號線與昌平線預計未來可通過朱辛莊站跨線運營。

### 南延

8號線計劃從瀛海站繼續向南延伸至中日創新合作示範區，並與S6線換乘。

## 基本資料

- 系統代號：M8線
- 運營範圍：中國北京市昌平區、海淀區、朝陽區、東城區、西城區、豐臺區、大興區
- 類型：地鐵
- 所屬系統：北京地鐵
- 目前狀況：運營中
- 性質：地下、高架
- 線路長度：49.5km
- 速度：最高80公里/小時
- 正線數目：2條
- 車站數目：35座
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：DC 750V 第三軌
- 閉塞方式：CBTC移動自動閉塞
- 信號系統：中國通號 FZL300（2011.12-）、西門子Trainguard MT（2008.7-2011.10）
- 車輛基地：平西府車輛段、瀛海車輛段
- 使用車型：SFM12、SFM42
- 列車編組：6節B車
- 開通運營：2008年7月19日（針對奧運會觀眾開放）、2008年10月9日（正式對外開放）
- 最近延伸：2021年12月31日（中間段開通運營）
- 日乘客量：611,300人次（2024年）
- 最高乘客量：86.37萬人次（2025年5月3日）
- 擁有者：北京市基礎設施投資有限公司
- 運營者：北京市地鐵運營有限公司（運營三分公司）
- 毀壞日：collapsed