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義大利德比

義大利德比（Derby d'Italia），是1967年義大利的一位知名的體育記者Gianni Brera所創造出的名詞，指國際米蘭和尤文圖斯兩隊之間的比賽。關於選擇這兩支球隊的原因有多種說法，其中之一是尤文圖斯和國際米蘭曾是意甲僅有的兩支從未降級的球隊，另一意甲強隊AC米蘭在1980年代曾經兩次降級（不過尤文圖斯在2006-07賽季因電話門事件遭到降級）。尤文圖斯和國際米蘭之間的比賽也是意甲最激烈的非同城比賽。兩家球隊奪得意甲冠軍的次數也位居義大利前兩位。

## 數據統計

- 截止到2019年10月6日

- ｜俱樂部｜G｜W｜D｜L｜F｜A｜+/-

意甲

1｜尤文圖斯｜200｜91｜51｜58｜285｜247｜+38

2｜國際米蘭｜200｜58｜51｜91｜247｜285｜-38

義大利杯

1｜尤文圖斯｜31｜14｜7｜10｜48｜38｜+10

2｜國際米蘭｜31｜10｜7｜14｜38｜48｜-10

義大利超級杯

1｜國際米蘭｜1｜1｜0｜0｜1｜0｜+1

2｜尤文圖斯｜1｜0｜0｜1｜0｜1｜-1

總計

1｜尤文圖斯｜236｜107｜58｜71｜337｜291｜+46

2｜國際米蘭｜236｜71｜58｜107｜291｜337｜-46

## 交手記錄

賽季｜日期｜主隊｜比分｜客隊｜賽事｜主隊進球隊員｜客隊進球隊員

2004-05｜2004-11-28｜國際米蘭｜2–2｜尤文圖斯｜意甲聯賽｜維耶里 79'阿祖安奴 85'｜薩拉耶塔 53'伊布拉希莫維奇 66' (點球)

2005-04-20｜尤文圖斯｜0–1｜國際米蘭｜意甲聯賽｜克魯斯 24'

2005-06｜2005-08-20｜尤文圖斯｜0–1 (加時)｜國際米蘭｜義大利超級盃｜貝隆 96'

2005-10-02｜尤文圖斯｜2–0｜國際米蘭｜意甲聯賽｜特雷澤蓋 22'內德維德 34'

2006-02-12｜國際米蘭｜1–2｜尤文圖斯｜意甲聯賽｜薩穆埃爾 74'｜伊布拉希莫維奇 63'皮耶羅 85'

2007-08｜2007-11-04｜尤文圖斯｜1–1｜國際米蘭｜意甲聯賽｜卡莫拉內西 77'｜克魯斯 41'

2008-01-23｜國際米蘭｜2–2｜尤文圖斯｜義大利杯｜克魯斯 54', 74'｜皮耶羅 79'布姆松 85'

2008-01-30｜尤文圖斯｜2–3｜國際米蘭｜義大利杯｜皮耶羅 14'亞昆塔 31'｜巴洛特利 10', 53'克魯斯 39' (點球)

2008-03-22｜國際米蘭｜1–2｜尤文圖斯｜意甲聯賽｜馬尼切 83'｜卡莫拉內西 49'特雷澤蓋 63'

2008-09｜2008-11-22｜國際米蘭｜1–0｜尤文圖斯｜意甲聯賽｜蒙塔里 70'

2009-04-18｜尤文圖斯｜1–1｜國際米蘭｜意甲聯賽｜格里格拉 90+1'｜巴洛特利 64'

2009-10｜2009-12-05｜尤文圖斯｜2–1｜國際米蘭｜意甲聯賽｜基耶利尼 20'馬爾基西奧 58'｜埃托奧 26'

2010-01-28｜國際米蘭｜2–1｜尤文圖斯｜義大利杯｜盧斯奧 72'巴洛特利 89'｜迭戈 10'

2010-04-16｜國際米蘭｜2–0｜尤文圖斯｜意甲聯賽｜麥孔 75'埃托奧 90+2'

2010-11｜2010-10-03｜國際米蘭｜0–0｜尤文圖斯｜意甲聯賽

2011-02-13｜尤文圖斯｜1–0｜國際米蘭｜意甲聯賽｜馬特里 30'

2011-12｜2011-10-29｜國際米蘭｜1–2｜尤文圖斯｜意甲聯賽｜麥孔 28'｜武齊尼奇 12'馬爾基西奧 33'

2012-03-25｜尤文圖斯｜2–0｜國際米蘭｜意甲聯賽｜卡沙利斯 57'皮耶羅 71'

2012-13｜2012-11-03｜尤文圖斯｜1–3｜國際米蘭｜意甲聯賽｜比達爾 1'｜米列圖 58' (點球), 75'帕拉西奧 89'

2013-03-30｜國際米蘭｜1–2｜尤文圖斯｜意甲聯賽｜帕拉西奧 54'｜哥利亞列拿 3'馬特里 60'

2013-14｜2013-09-14｜國際米蘭｜1–1｜尤文圖斯｜意甲聯賽｜伊卡爾迪 73'｜比達爾 75'

2014-02-02｜尤文圖斯｜3–1｜國際米蘭｜意甲聯賽｜利希施泰納 15'基耶利尼 47'比達爾 55'｜羅蘭多 71'

2014-15｜2015-01-06｜尤文圖斯｜1–1｜國際米蘭｜意甲聯賽｜特維斯 5'｜伊卡爾迪 64'

2015-05-16｜國際米蘭｜1–2｜尤文圖斯｜意甲聯賽｜伊卡爾迪 9'｜馬爾基西奧 42' (點球)莫拉達 52'

2015-16｜2015-10-18｜國際米蘭｜0–0｜尤文圖斯｜意甲聯賽

2016-01-27｜尤文圖斯｜3–0｜國際米蘭｜義大利杯｜莫拉達 36' (點球), 63'戴巴拿 84'

2016-02-28｜尤文圖斯｜2–0｜國際米蘭｜意甲聯賽｜博努奇 47'莫拉達 84' (點球)

2016-03-02｜國際米蘭｜3–0｜尤文圖斯｜義大利杯｜布羅佐維奇 17', 82' (點球)佩里希奇 49'

2016-17｜2016-09-18｜國際米蘭｜2–1｜尤文圖斯｜意甲聯賽｜伊卡爾迪 68'佩里希奇 78'｜利希施泰納 66'

2017-02-05｜尤文圖斯｜1–0｜國際米蘭｜意甲聯賽｜夸德拉多 45'

2017-18｜2017-12-09｜尤文圖斯｜0–0｜國際米蘭｜意甲聯賽

2018-04-28｜國際米蘭｜2–3｜尤文圖斯｜意甲聯賽｜伊卡爾迪 52'巴爾扎利 65' (烏龍球)｜科斯塔 13'什克里尼亞爾 87' (烏龍球)伊瓜因 89'

2018-19｜2018-12-07｜尤文圖斯｜1–0｜國際米蘭｜意甲聯賽｜曼祖基奇 66'

2019-04-27｜國際米蘭｜1–1｜尤文圖斯｜意甲聯賽｜納因戈蘭 7'｜C朗拿度 62'

2019-20｜2019-10-06｜國際米蘭｜1–2｜尤文圖斯｜意甲聯賽｜馬天尼斯 18' (點球)｜戴巴拿 4'伊瓜因 80'

2020-03-08｜尤文圖斯｜2–0｜國際米蘭｜意甲聯賽｜拉姆塞 55'戴巴拿 67'
鏈式防守

鏈式防守（Catenaccio）或譯十字聯防，是一種重視防守的足球戰術體系。這種戰術體系擁有一條高效而有組織的防線。

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鏈式防守濫觴於1930年代奧地利人卡爾·拉潘在瑞士國家足球隊奉行的清道夫防守體系。一般認為真正的鏈式防守是在1947年，由內里奧·羅科在特里斯蒂納足球俱樂部首次使用，當年，特里斯蒂納令人驚奇地獲得了義大利足球甲級聯賽亞軍。

1960年代，國際米蘭隊的阿根廷教練埃倫尼奧·埃雷拉採用這種打法在聯賽中經常以1-0的比分戰勝對手，也使鏈式防守戰術得以成名。在義大利，鏈式防守體系較為盛行。不過，也有人批評鏈式防守導致足球比賽場面難看，過於消極。現在完全的鏈式防守戰術在比賽中已經較少使用。

## 近代的十字聯防

十字聯防，義大利文十字聯防（Catenaccio），是鎖的意思。簡單說是4後防球員中，有一個是稍為墮後的自由人，這樣來看從靠後的清道夫（Sweeper）到三個後衛一線，加上防守中場（後腰）彷彿是一個十字架防守系統，所以稱為十字聯防。自由人負責包抄之餘，往往會引球帶離防線，甚至助攻。其實，可以說十字聯防是雙中堅式4-4-2和義大利傳統陣式5-3-2的混合體。十字聯防既取了4-4-2的4個後衛，又取了5-3-2的清道夫打法。

十字聯防的分工方面，包括左右二閘，中堅和清道夫。除了後防線固定之外，中場線亦會固定。雙中堅式4-4-2，一向是一個攻擊中場，一個防守中場。但十字聯防就不同，他們是採用兩個工兵中場，再加上兩翼。工兵中場的定義，即是攻擊中場和防守中場的混合體，亦是十字聯防的新產品。例子球員有阿柏天尼和甸奴巴治奧。

這種戰術強調穩守突擊，主要是在防線與門將之間多設一名防守球員，稱為自由人或清道夫，成為防線最後的屏障，負責解圍或夾擊對手攻擊球員。這個陣式必須有一批十分有默契的後防和一個優秀的領導者，即是清道夫。八十、九十年代的希雷亞、柏高美及巴里斯均為義大利著名的清道夫，但近年意國球壇已鮮用這套戰術。

4-4-2聯防又稱為區域聯防，與十字聯防最大分別是放棄中堅盯人打法, 防守球員各有所負責之防守區域, 使用此陣式最著名的球隊莫過於八十年代尾至九十年代初，義大利球隊AC米蘭。起初沒有人看好，認為是一大冒險。及後區域聯防通行全義大利，世界聞名。

- AC米蘭，1988年-1995年所採用的區域聯防陣式。教練：沙基、卡比路。

而其中成功關鍵在於陣中擁有巴里斯這位出色自由人。馬甸尼、哥斯達古達及泰索迪都是非凡守將，他們構成的防線和前場荷蘭三劍客令AC米蘭一度橫掃國內外，是二十年來唯一一次衛冕歐洲冠軍盃的球隊。卡比路的AC米蘭五年內四奪聯賽冠軍，並且創造了連續58輪不敗的意甲紀錄。

- 義大利國家足球隊亦在1994年世界盃殺入決賽，僅在決賽對巴西時以互射12碼飲恨。陣容之中有多達7名AC米蘭球員，後防線四名主力後衛全部來自米蘭，而時任主教練就是沙基。

## 十字聯防的沒落

由於越位規則修改，1994年世界盃的越位規定改成可以跟倒數第二個球員平行（這也是為何重播裡拿球的跟對手平排不算越位，多一個頭就算越位），球賽更為流暢、進攻點子更多，但清道夫的位置就很尷尬，他本來以活動範圍廣、然後閱讀比賽能力強所著稱，但他的站位可能導致對手突破越位陷阱、或者前壓，所以沒有強隊願意這麼踢，事實上當今的強隊幾乎不存在清道夫。
德高集團

德高集團（JCDecaux Group，DEC）是一家以法國為總部的跨國企業，於1964年由讓-克勞德·德科創立，專營戶外廣告。公司業務橫跨街道公共設施、大型廣告牌和公共運輸廣告三個主要的戶外廣告領域。

截至2007年，集團雇員人數8,900名，業務遍佈全球共54個國家3,000個城市，經營950,000個廣告位，年度收入21億歐元，於巴黎證券交易所上市。

## 德高中國

2005年中國廣告市場對外開放，德高中國集團進軍中國大陸市場，先收購了擁有中國各主要城市逾百個交通運輸系統廣告合約的媒體世紀；又通過德高貝登，從恒隆集團家族成員手中收購於中國多個城市運輸系統經營廣告業務的媒體伯樂，完成私有化後將原屬兩家公司於北京地鐵、上海地鐵及南京地鐵的廣告經營權收歸旗下，至今業務己遍及包括港澳在內的34個中國城市。實際上，德高集團的子公司通成推廣（Top Result Promotion Limited，原屬媒體世紀）早於1993年已開始在大陸發展巴士廣告業務。

2020年6月2日，德高中國通過聯營公司北京地鐵通成與呼和浩特市地鐵公司共同出資成立呼和浩特地鐵通成廣告有限公司，並舉行揭牌儀式。

截至2024年3月，德高中國通過旗下各分公司，在中國大陸擁有45條地鐵線路、7座機場、5個城市公交系統及武漢巴士候車亭的廣告資源經營權。

## 德高貝登

德高貝登有限公司是德高集團旗下的附屬機構，1976年於香港成立，擁有港鐵（除前九鐵線路、輕鐵及港鐵巴士）的廣告媒體項目代理專營權，並經營香港國際機場、澳門國際機場、昂坪360和太古廣場人行通道的廣告媒體項目。

## 德高展域

德高展域有限公司（英文：JCDecaux Cityscape）是德高集團旗下的附屬機構，2000年代於香港成立，擁有香港電車車身及電車站的廣告媒體項目代理專營權，並經營港島巴士站廣告媒體。

## 公共自行租用系統

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要按任何列對此表進行排序，請單擊列標題旁邊的

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圖標。

城市｜國家｜首發時間｜系統名稱｜站點數量｜自行車數量

亞眠｜法國｜2008｜Vélam｜26｜250

貝桑松｜法國｜2007｜VéloCité｜30｜200

布里斯本｜澳大利亞｜2010｜CityCycle｜150｜2000

布魯塞爾｜比利時｜2009｜Villo!｜332｜3650

那慕爾｜比利時｜2012｜Li Bia Vélo｜24｜200

布里斯班｜澳大利亞｜2010｜CityCycle｜150｜2000

塞爾吉蓬圖瓦茲｜法國｜2009｜VélO2｜41｜360

凱代爾｜法國｜2010｜Cristolib｜10｜75

哥多華｜西班牙｜2003｜Cyclocity｜4｜35

都柏林｜愛爾蘭｜2010｜dublinbikes｜40｜450

希洪｜西班牙｜2003｜Gijon Bici｜8｜64

哥德堡｜瑞典｜2010｜Styr & ställ｜60｜1000

盧比安納｜斯洛維尼亞｜2011｜BicikeLJ｜30｜300

盧森堡｜盧森堡｜2008｜Vel'oh｜73｜680

里昂｜法國｜2005｜vélo'v｜346｜3200

馬賽｜法國｜2007｜Le vélo｜122｜670

米盧斯｜法國｜2007｜Vélocité｜40｜240

南錫｜法國｜2008｜VélOstan'lib｜29｜250

南特｜法國｜2008｜bicloo｜102｜880

巴黎｜法國｜2007｜Vélib'｜1230｜17000

魯昂｜法國｜2007｜Cy'clic｜20｜250

桑坦德｜西班牙｜2008｜Tusbic｜15｜200

塞維亞｜西班牙｜2007｜Sevici｜250｜2500

土魯斯｜法國｜2007｜VélôToulouse｜274｜2400

富山｜日本｜2010｜Cyclocity｜15｜150

瓦倫西亞｜西班牙｜2010｜Valenbisi｜275｜2750

維也納｜奧地利｜2003｜City Bike｜60｜1000

維爾紐斯｜立陶宛｜2013｜Cyclocity Jacobs 3in1｜33｜300

## 基本資料

- 日語原文：德高集團
- 英文名：JCDecaux Group
- 產業：廣告業
- 成立：1964年
- 創辦人：讓-克勞德·德科
- 總部：法國
- 子公司：德高中國、通成推廣、德高展域
胸甲騎兵

胸甲騎兵（Cuirassier）是裝備了胸甲、馬刀和火器的騎兵，最早出現在15世紀後期的歐洲。這一兵種繼承了中世紀重騎兵在戰場上的地位，主要活躍在16世紀中期至20世紀初的歐洲戰場上。

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## 早期的胸甲騎兵（16-17世紀）

最初的胸甲騎兵與中世紀後期全副武裝的重騎兵非常相像。他們佩戴全罩頭盔以保護整個頭部，穿著重型鎧甲保護整個頸部和上半身、腿部和膝蓋的前側。胸甲騎兵與重騎兵最顯著的不同是他們不再使用長槍或戰錘，而是使用輕便火槍和馬刀作為武器，另外他們為了方便裝填彈藥不再穿戴笨重的護手，並且也不再使用保護馬匹的鎧甲。

16世紀中後期隨著步兵長矛的廣泛使用和火器的興起，騎兵長槍逐步退出了歷史舞台，取代槍騎兵地位的胸甲騎兵從此時開始成為了一個獨立的兵種。他們在戰鬥中主要採用半迴旋式戰術，即「衝鋒—射擊—迴轉—裝填—再衝鋒」，如此不斷循環。隨著步兵火器技術的提升，尤其是前裝滑膛槍的出現，使重型盔甲對騎兵的保護作用被大大的削弱了。到17世紀中葉，全身鎧甲已經逐漸過時，胸甲騎兵放棄了對軀幹部分和腿部的嚴密防護，開始轉而穿著較為輕便的胸甲（法語：cuirasse），Cuirassier這一名稱即由此時開始出現。

## 後期的胸甲騎兵（18-20世紀）

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胸甲騎兵穿著的盔甲隨著時代的演變逐漸減少，到18世紀末葉，胸甲騎兵的裝甲已經僅限於一頂頭盔，只有法國、奧地利、普魯士和俄羅斯的胸甲騎兵仍然穿著胸甲。在近代燧發槍面前，胸甲已經很難為騎兵提供有效的防護作用。除了增強衝鋒時的動量外，胸甲在這一時期所能發揮的作用已經主要是心理上的：一方面增強騎兵進攻的信心，一方面對敵人產生震懾作用。此外，在騎兵對騎兵的戰鬥中，胸甲雖然不能防彈，但對敵方騎兵的馬刀尚有一定的防護作用。

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胸甲騎兵在腓特烈大帝和拿破崙的軍隊中都扮演過非常重要的角色。其中後者是胸甲騎兵的絕對熱衷者。在拿破崙統治期間，法軍的胸甲騎兵團擴充到十四個之多。由於胸甲的作用越發受到質疑，普魯士和英國在拿破崙戰爭之前都已經不再給自己的騎兵部隊配備胸甲。但拿破崙依然堅信胸甲騎兵在戰場上的震懾作用。在華格姆戰役之後，他甚至給法軍的兩個騎槍騎兵團也裝備了胸甲。

進入19世紀以後，步兵成為了戰場上的主導力量。騎兵則主要擔負偵察和襲擾的任務，輕騎兵因而逐漸成為了主流。花費昂貴、缺乏靈活性的胸甲騎兵不再受到重視，在大多數國家都逐漸演變為衛隊性質的部隊。只有法國和普魯士依然將胸甲騎兵運用於實戰。

1914年第一次世界大戰爆發前夕，法國共擁有12個胸甲騎兵團，德國10個（其中2個為衛隊性質），俄國3個（均為皇家衛隊）。德國和俄國胸甲騎兵從19世紀末開始已經僅把胸甲作為和平時期的閱兵服裝。英國在拿破崙戰爭之後也給三個王室騎兵衛隊裝備了胸甲。但只有法國在一戰開始後還將穿著胸甲的胸甲騎兵部隊投入實戰中。由於過於醒目且礙事，大部分法國騎兵團在戰爭爆發幾個星期後就不再穿戴胸甲作戰了，但是直到1915年10月，穿胸甲作戰的命令才正式撤銷。

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俄國和德國的胸甲騎兵隨著皇室被推翻而消失（俄國於1917年2月，德國於1918年11月）。法國胸甲騎兵在一戰結束後被裁減，只有六個在戰爭中功勳最卓著的團得以保留。但是具有諷刺意味的是，其中的五個團是在放棄了騎馬，以步兵形式參與塹壕戰而獲得戰功的。最後倖存下來的胸甲騎兵團在1930年代成為法軍第一批機械化部隊。時至今日仍有兩個已經完全裝甲化的胸甲騎兵團在法國陸軍中服役，分別是第1-11胸甲騎兵團和第6-12胸甲騎兵團。

現今仍有一些騎兵部隊使用胸甲作為他們在正式場合閱兵時的穿著，雖然這些部隊大部分都並不再使用「胸甲騎兵」這一名稱。這些部隊包括英國王室騎兵衛隊、西班牙王室衛隊和義大利共和國總統衛隊等。

## 外部連結

- Kürassierregimenter.de — 普魯士胸甲騎兵團紀念網站
比翼鳥

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比翼鳥又稱作鶼鶼、蠻蠻、𪈮、𪈿，是中國古代的傳說生物。傳說中的比翼鳥只有一目一翼，因此必須雌雄兩隻鳥相互協助才能飛行。據說此鳥一出現，就發生洪水。

## 記載

古代書籍中對比翼鳥的記載：

- 《山海經·海外南經》：「比翼鳥在其東，其為鳥青、赤，兩鳥比翼。一曰在南山東。」「其狀如鳧而一翼一目，相得乃飛，名曰蠻蠻。」
- 《爾雅·釋地》：「南方有比翼鳥焉，不比不飛，其名謂之鶼鶼。」郭璞註：「似鳧，青赤色。」
- 《博物志余》：「南方有比翼鳥，飛止飲啄，不相分離……死而復生，必在一處。」
- 《廣韻》：𪈮：似鳧一目一足一翼相得乃飛即比翼鳥也。
- 《瑞應圖》：「王者德及高遠，則比翼鳥至。」
- 《曹子建集·送應氏》：「山川阻且遠，別促會日長，願為比翼鳥，施翮起高翔。」
- 《長恨歌》：在天願作比翼鳥，在地願為連理枝。

## 代表文化

比翼鳥除了為中國古代的傳說動物，其另外意義也代表著人們的愛情永不分離。比如「在天願做比翼鳥，在地願為連理枝」，比喻人們的愛情忠貞不渝。

## 流行文化

- 2022年動畫電影《新神榜：楊戩》，片中仙鳥的原型是《山海經》中的比翼鳥。
恰克 (神祇)

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恰克（一作查克，Chaac或Chac，古典馬雅語：Chaahk）是馬雅神話中的雨神和雷電之神。恰克是個以閃電為斧頭，砍擊雲霧，導致打雷和降雨的神祇。恰克是相對阿茲特克神話中的特拉洛克，及米斯特克神話的扎維。

## 施雨之神

跟一些其他馬雅神祇一樣，恰克既是一個神，也是多個神。四個恰克是代表了東南西北四個方向，顏色各有不同：東方為紅色、北方為白色、西方為黑色、南方為黃色。在16世紀的尤卡坦半島，屬東方的恰克名為恰克·希布·恰克（Chac Xib Chac），即「紅恰克」（Red Man Chac）的意思。

現時尤卡坦馬雅農夫分辨不同的下雨情況和雲的形狀，並將之人格化、定下不同層級的雨神。奇奧蒂馬雅人仍保留著有關下雨的重要的民間傳說，內容是雨神們以斧頭砍殺帶著雨水的蛇。

各雨神在人間分別擁有對應的人。在傳統馬雅（及中美洲）社會，其中一項最重要的功能是祈雨的巫師，他們與雨神之間維持緊密的關係，並擁有當地及祈雨的知識。

## 祭典儀式

不同地方對雨神的祭典儀式各有不同，尤卡坦人會為雨神舉行禮儀盛宴，四名男孩會扮演成青蛙，16世紀於尤卡坦的喀斯特水井（karstic wells，喀斯特是指一種水蝕石灰岩）或天然水井舉行的儀式上亦會祈求雨水和莊稼。年輕的男子和女子會被投進井裏，讓他們溺斃，從而進入雨神的國度。另外，亦有儀式是把他們投進井後又把他們拉起，藉此獲取神諭。

## 神話

恰克是農業的守護神。他（或有關雨神、電神）的主要神話擔當重要位置，就是打開山，山中藏有玉米。在索西族神話中，雨神的形象亦是適婚年齡少女的父親，代表玉米和蔬菜。在凱克奇族有關日月神話的一些版本中，雨神恰克爾是太陽的兄弟；他們一起打敗了收養他們的年邁母親和她的情人。後來，恰克爾與其嫂通姦被罰，他流下的淚就成了雨水。

## 形象

恰克一般被描述成擁有人類的身軀及爬蟲類或兩棲類的鱗甲，頭顱長得不像人類，口中長出凸露的牙齒，長鼻子則是垂墮的。傳統上，他戴著貝殼製成的耳環。他通常拿著盾牌和閃電斧頭，此斧頭與風神（God K）關係密切。

### 施雨

現存四份瑪雅手抄本之一德勒斯登手抄本中以很大篇幅描述恰克斯（Chaacs，代表著東南西北的四位恰克）、他們居住的地方及他們的活動。馬雅刻本展現出恰克、支撐著天空的四位巴卡貝神（Bacab）、醫藥女神伊希切爾（Ixchel）之間的親密關係。16世紀西班牙方濟會於尤卡坦馬雅管區的主教迪亞哥·德·蘭達將四位恰克及巴卡貝合併為一神靈。巴卡貝是年老神祇，掌管地下世界及其水源，與瓦斯蒂克族的瑪姆拉貝對應。

### 戰爭

在馬雅古典時期，國王通常扮演雨神的角色（或有關的雨蛇神），雨神的象形文字，跟國王的其他名字是一起的。這可能與國王作為戰爭主帥的角色有關，此舉或可令人覺得他等同於施號豪雨者。然而，雨神如戰爭般的暴怒性格才是受重視的特徵。因此，國王將雨神人格化通常展現於手持兵器及對待戰俘的時候，他的行為會有如雷暴一凌厲。

## 參考書籍

- Cruz Torres, Mario, Rubelpec.
- García Barrios, Ana, El aspecto bélico de Chaahk, el dios de la lluvia, en el Periodo Clásico maya. Revista Española de Antropología Americana 39-1 (2009): 7-29.
- Redfield, Robert, and Alfonso Barrera Vasquez, Chan Kom.
- Roys, Ralph L., The Book of Chilam Balam of Chumayel. 1967.
- Taube, Karl, An Illustrated Dictionary of the Gods and Symbols of Ancient Mexico and the Maya.
- Thompson, J.E.S., Maya History and Religion. 1970.
- Tozzer, Alfred, Landa's Relación de las Cosas de Yucatán, a Translation. 1941.
- Wisdom, Charles, The Chorti Mayas.
- 魯剛主編（1989年）：《世界神話辭典》，沈陽：遼寧人民出版社，ISBN 7-205-00960-X。

## 外部連結

- Chac – Encyclopedia Mythica
- 大英百科全書
帆

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帆，或稱颿、風帆或船帆，是指帆船桅杆上利用風力的布篷。而使用風帆作為動力的船隻則稱為帆船。帆船可能不止一面船帆，船帆也並非僅僅順風時才可以推進船隻。通過船帆角度的變換，在逆風中帆船也可前進。

## 字源

東漢許慎的《說文解字》並未收錄「帆」，其北宋大徐本·馬部：「颿，馬疾步也。從馬風聲。臣鉉等曰：舟船之颿，本用此字。今別作帆，非是。符嚴切。」《康熙字典》註：「《崔豹·古今注》曹子貞馬名驚颿，言疾如帆也。」

又，南梁《玉篇》：「颿，扶泛、扶嚴二切。馬疾步也，風吹船進也。」

但《釋名·卷七·釋船》：「帆，泛也。隨風張幔曰帆。使舟疾，汎汎然也。」顯示於東漢末年成書時已有帆字；清代段注本：「今有帆字，船上幔使風者也。自杜注左傳已用此字，不必借颿。」指出西晉杜預註解《左傳》時即已用帆字。可見大徐本校注「本用此字」（颿），實為魏晉南北朝以來附會馬名「驚帆」所衍生之通假字。

另，在詩詞著作中，常以「帆」、「風帆」象徵帆船。文字演變：汎（泛）→帆（颿）

## 歷史

歷史上可追溯的最早的關於帆的記載是公元前4000年左右古埃及製造的帆船。而三世紀時，中國三國時期的《南州異物志》也有對帆的記載。

## 材料

船帆通常要求織物質量輕、耐久度高。而對濕潤狀況下的抗撕裂性能、耐霉變性能也都有很高要求。船帆早期多使用帆布，而現代多使用纖度在20-300丹尼爾之間的人造纖維織物，如高強高模聚乙烯纖維。

## 類型

船帆主要可分為橫帆和縱帆兩大類，橫帆與船體垂直方向懸掛，常見於19世紀的大型商用帆船；縱帆與船體平行方向懸掛，易於操作。縱帆又可分為：

- 三角帆，又名拉丁帆，上方有一根斜桁
- 百慕達帆，又名馬可尼帆，也是三角形，上方一角固定於桅頂，一條邊緊貼桅杆，下面一條邊以縱帆下桁（Boom）固定。
- 支索帆（Staysail），又名牽帆，也是三角形，上方懸掛在支索上，是一種常見的輔助帆
- 船首三角帆，下端固定於船首斜桅的三角帆
- 船尾斜帆（Spanker），一般是上緣斜桁帆（Gaff-rigged）
- 梯形帆（Lugger），上緣斜桁帆的桁架一端固定於桅杆，而梯形帆的斜桁與桅杆交接於一側非對稱位置，所以梯形帆兼有橫帆和縱帆的一些性質。

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- 橫帆

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- 縱帆中的三角帆

## 運用

蒸汽機發明以前，帆是大型船舶不可或缺的動力裝置。

15世紀，西方帆船開始向遠洋船舶方向發展，船帆數量、面積日益增多。與此同時，大面積的風帆也使船舶在風暴中極易傾覆，遭到滅頂之災。歷經改造，飛剪式帆船脫穎而出，其最快航速可達20節。而進入工業時代後，蒸汽機誕生、輪船發明，在懸殊的實力對比之下，帆船逐漸退出遠洋運輸，日漸沒落。

## 體育運動

帆在體育運動中有著悠久的歷史傳統。帆船和帆板是夏季奧運會正式比賽項目。

## 文化

帆在人類文化中多有象徵意義。如在中國文化中有順利之意涵，比如成語「一帆風順」、李白名句「長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海」等。

- 「鵝鑾」是臺灣原住民排灣族語言裡「帆」的譯音，因為附近的香蕉灣有大石像船帆般的形狀，所以特取此名，再加上該地形就好像是個突出的鼻子，「鼻」便是指岬角，故稱鵝鑾鼻或「鵝鑾鼻半島」。
- 俄國詩人萊蒙托夫於1832年寫作一首著名詩歌——《帆》（Парус，或譯作《孤帆》），詩中詩人以帆自況，表達對現實的不滿和對命運的抗爭。
- 有星座因形似船帆而名為船帆座
- 紐西蘭城市奧克蘭有「船帆之城」的美譽
艾米諾努

艾米諾努（Eminönü）以往是土耳其伊斯坦堡的一個地區，現今是法提赫的一個街區，位於君士坦丁堡城內的中心地帶，艾米諾努令人注目的是歷史上的極度富裕。艾米諾努覆蓋了拜占庭帝國首都的所在地。橫過金角灣及匯入馬爾馬拉海的博斯普魯斯海峽峽口的加拉塔大橋通向艾米諾努。山丘上坐立著托卡比皇宮、蘇丹艾哈邁德清真寺及聖索菲亞大教堂，故艾米諾努是伊斯坦堡的主要旅遊勝地。艾米諾努在1928年之前是法提赫的一部分，包攬城牆內伊斯坦堡的半島部分，這地區正是拜占庭帝國首都君士坦丁堡。時至今日，艾米諾努的人口稀少，在2009年重新併入法提赫。

## 歷史

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金角灣是天然的港口，特別是艾米諾努沿岸，該處是半島上極佳的防禦位置。艾米諾努是拜占庭的根本所在，君士坦丁堡亦由此繁衍。金角灣沿岸的港口地區是城內最古老的街區。在十二世紀，這裡聚集了許多來自威尼斯、阿馬爾菲、熱那亞及比薩的商人，久而久之他們都在沿岸擁有他們的碼頭及社區。

在拜占庭時代，當今的艾米諾努包括內奧里安、阿克朗波利斯、基伊內吉安、霍爾米斯杜、阿曼提歐、坎尼克萊伊歐、納爾修、凱薩里歐、阿爾托波萊伊亞等地區。

在奧斯曼帝國統治時期，金角灣依然是繁榮的港灣，到處都是進口商、水手及商人，是城內的貿易中心。密密麻麻的窄巷、工廠及市場廷伸至山丘上的托卡比皇宮。

艾米諾努這個名字反映了這個地方的歷史，艾米諾努解作「正義之前」，「Emin」是指正義，「önü」有前面、之前的意思。名稱很可能是源自碼頭上奧斯曼帝國的法院及稅關。

在工業時代，艾米諾努發生了轉變，加拉塔大橋的興建、汽船的來臨、電力的應用以及鐵路的出現，東方快車在伊斯坦堡的終點站在錫爾凱吉車站。海牆依然包圍著城市，艾米諾努的海閘是貨物的進出口。1928年，艾米諾努脫離法提赫成為一個地區。

在後奧斯曼時代，那個大車站被興建後，一些石建築物亦開始興建，當中包括商業大樓、郵政局等。在土耳其共和國早期，艾米諾努被翻新，加拉塔大橋的過路收費站被拆除，開放了新清真寺前的廣場，恢復了香料市場。金角灣岸的海產市場被清除，道路亦延伸至溫卡帕納的新橋梁。

1950年代，艾米諾努被交通擠塞的問題困擾，隨著港灣大道的興建才得以紓緩，道路的終點是阿塔圖爾克國際機場。

## 今日艾米諾努

縱使土耳其共和國已遷都至安卡拉，伊斯坦堡的擴張迅速，成為一個巨大的城市，到處也是巨大的輝煌建築物，艾米諾努依然繁華如故。艾米諾努仍提供最忙碌的渡輪服務橫渡博斯普魯斯海峽及馬爾馬拉海，並且有市內唯一的車輛渡船服務及鐵路幹線終點站（列車可通往色雷斯東部及歐洲）。大量人們會湧入艾米諾努乘搭巴士、渡輪及地下鐵路。

在日間，艾米諾努擠滿了商人、顧客、流動的購物者及旅客。這裡有一些重要的政府建築物，包括政府辦公室，還有伊斯坦堡大學的主校園。艾米諾努的晚間非常寂靜，艾米諾努有少量的民居，但大多數都是辦公室、商戶及工廠。艾米諾努的日夜對比非常鮮明。在日間，艾米諾努的人流可達二百萬人，然而該區的居民卻只有五萬人。居住在艾米諾努的主要是打工階層。

## 景點

艾米諾努有許多具歷史價值的清真寺及建築物，許多都是伊斯坦堡著名的地標。近期的發展大大地改善了艾米諾努，曲折的道路都顯得堂皇。艾米諾努的清真寺都開始被修復。

- 蘇丹艾哈邁德－包括托卡比皇宮、聖索菲亞大教堂、蘇丹艾哈邁德清真寺及艾立尼教堂（Aya Irini）。
- 蘇萊曼清真寺－蘇萊曼一世的大型清真寺建築群。
- 新清真寺－加拉塔大橋旁的清真寺，清真寺前有一個開揚的廣場，人們喜歡在這裡餵食鴿子。
- 大巴扎
- 香料市場
- 索科盧穆罕默德帕夏清真寺（Sokollu Mehmet Pasha Mosque）－位於卡杜爾加

## 購物

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艾米諾努是購物熱點，特別是在週末，來自城市每個角落的人們都會來這裡選購衣物、塑膠飾品、文具及廉價玩具。這裡沒有購物廣場的高檔商店，艾米諾努的顧客大多是打工階層。一條稱為穆罕默德帕夏的狹窄、攀升而上的街道是一些保守人士常來購置大衣頭巾，或者為兒子購買用於割禮的服飾。

許多人在艾米諾努推著手車兜售貨物，或開設臨時攤擋，又或在街上鋪上地毯售貨，此外還有街上、市集內、奧斯曼時代石堡的無數小商店及工作坊。每寸空間都是售貨的地方，甚至是渡輪的地下通道都排列著商店、烤肉架，還有售賣香菸的男孩。

許多商人會進駐一個小區域，如一條街道，甚至是一座建築物，形成某種交易的中心。每走進一個街角也會發現不同的景象。當你置身於販賣牛仔褲檔口的地區，橫過一個街區後你會發現那裡充斥著咖啡及香料的味道。艾米諾努的多樣性令人驚訝。

## 飲食

在日間，食物的選擇繁多。在某些地區，午膳時間有許多上湯、煮食及熱菜，可在市集及購物街道上找到，如在錫爾凱吉車站附近的霍賈帕沙街有許多的選擇。艾米諾努區內提供大量的快餐及小食如渡口沿岸街上的土耳其烤肉、浪馬軍及烤鯖三明治。這些食品以往在船上販賣，但現已被禁止。

- 在錫爾凱吉，由車站那邊橫過道路可見康雅里，那是伊斯坦堡最古老的食店，以點心聞名。
- 香料市場後面有一個稱為哈基穆黑丁的糖果市場，以土耳其軟糖聞名，又販賣其他奧斯曼時代的傳統糖果以及用羅望子製造的飲料。
- 蘇丹艾哈邁德的柯福塔（Kofta）餐廳名傳整個伊斯坦堡。

大多數的餐館在晚上也會關閉，但仍可在以下地方找到進食的地方：

- 蘇丹艾哈邁德
- 庫姆卡帕的海鮮餐廳
- 新清真寺附近的韓迪餐廳及堪庫塔蘭的巴里克西薩巴哈丁海鮮餐廳
慣性測量單元

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慣性測量單元（Inertial measurement unit，簡稱IMU）是測量物體三軸姿態角（或角速率）以及加速度的裝置。

一般的，一個IMU內會裝有三軸的陀螺儀和三個方向的加速度計，來測量物體在三維空間中的角速度和加速度，並以此解算出物體的姿態。為了提高可靠性，還可以為每個軸配備更多的感測器。一般而言IMU要安裝在被測物體的重心上。

IMU大多用在需要進行運動控制的設備，如汽車和機器人上。也被用在需要用姿態進行精密位移推算的場合，如潛艇、飛機、飛彈和太空飛行器的慣性導航設備等。

## 操作原理

IMU透過一或多個加速規去偵測加速度，以及一或多個陀螺儀去偵測轉動率。有些元件甚至具備磁力儀以用於航向參考。典型的配置是在每一個方向軸上各採用了一顆加速規、一顆陀螺儀和一顆磁力儀，以對應偏航、俯仰、翻滾三種不同的姿態主軸。

## 應用

IMU通常被整合到慣性導航系統中，後者利用原始IMU測量值來計算姿態、角速率、線速度以及在全局參考系的位置。

IMU 還在許多消費類產品中用作方向傳感器。幾乎所有的智慧型手機和平板電腦都搭載IMU作為方向傳感器。
周吉平

周吉平（1952年3月），中國石油工程師、中共官員。中國石油天然氣集團公司原董事長、黨組書記。

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## 生平

先後畢業於華東石油學院勘探系物探專業和中國科學院南海海洋研究所海洋地質構造專業，在中國石油天然氣行業擁有近40年的工作經驗。

周吉平於1996年底至2003年底期間，歷任中國石油天然氣總公司國際勘探開發合作局副局長、中國石油天然氣勘探開發公司副總經理、大尼羅國際作業公司(蘇丹)總裁；中國石油天然氣勘探開發公司總經理、黨委副書記，中國石油天然氣總公司國際勘探開發合作局副局長；中國石油天然氣勘探開發公司總經理、黨委副書記；中國石油天然氣集團公司總經理助理兼中國石油天然氣勘探開發公司總經理、黨委副書記；中國石油天然氣集團公司副總經理、黨組成員。

至2008年5月出任中國石油天然氣股份有限公司總裁；2011年11月出任中國石油天然氣集團公司總經理、董事；2013年4月16日，任中石油集團公司董事長、黨組書記，不再擔任總經理。2013年7月28日，不再擔任中國石油天然氣股份有限公司總裁，僅任董事長。2015年5月，卸任退休。

## 外部連結

- 周吉平簡歷
- 周吉平接掌"中國石油" 回報套牢股民成首要使命

商界職務
王宜林

王宜林（1956年9月），江蘇贛榆塔山鎮人。工學博士，高級工程師。曾任中國石油天然氣集團董事長、中國海洋石油總公司董事長併兼任中國海洋石油有限公司董事長兼非執行董事。

## 從政經歷

- 1982年畢業於華東石油學院（今中國石油大學（華東））石油地質專業，歷任新疆石油管理局勘探開發研究院副院長、院長。
- 1996年6月任新疆石油管理局副局長兼勘探總地質師。
- 1999年9月任新疆石油管理局（克拉瑪依市）黨委副書記、新疆油田分公司總經理、黨委書記。
- 2001年6月任新疆石油管理局（克拉瑪依市）黨委書記，新疆油田分公司總經理、黨委書記，克拉瑪依市人大常委會主任、黨組書記。
- 2002年石油大學礦產普查與勘探專業博士研究生畢業，並獲工學博士學位。
- 2003年7月任中國石油天然氣集團公司總經理助理，2003年12月任中國石油天然氣集團公司副總經理、黨組成員。
- 2011年4月任中國海洋石油總公司董事長併兼任中國海洋石油有限公司董事長兼非執行董事。
- 2012年11月任中國共產黨第十八屆中央紀律檢查委員會委員。
- 2015年5月，改任中國石油天然氣集團董事長。2018年1月，當選第十三屆全國政協委員。
- 2024年2月，因涉嫌嚴重違紀違法，接受中央紀委國家監委紀律審查和監察調查，同年7月31日被開除黨籍。

## 違紀通報

2016年6月，中共中央紀委下發《關於徐福順、王宜林、楊華同志違反中央八項規定精神問題的通報》，這份文件編號為「中紀通【2016】6號」的通報指出徐福順、王宜林、楊華違反中央八項規定精神的主要問題包括「在黨中央持續高壓的態勢下，依然多次公款吃喝，提供高檔酒水和香菸」，以及「並未報國資委審批的情況下違規購買北京金湖度假村，共花費公款9.497億元」等。

2024年7月31日，在中央紀委國家監委網站通報中，王宜林被指「喪失理想信念，背棄初心使命，長期結交政治騙子並被其利用，對抗組織審查；罔顧中央八項規定精神，多次接受私營企業主安排的旅遊，違規收受禮金；違背組織原則，在組織談話函詢時不如實說明問題，在職工錄用工作中為他人謀取利益；廉潔底線失守，縱容、默許親屬利用其職權和職務影響謀取私利；不重視家風建設，對配偶失管失教；將公權力當作謀取私利的工具，大搞權錢交易，利用職務便利為他人在職務調整、項目承攬、企業經營等方面謀利，並非法收受巨額財物」。

2025年2月20日，內蒙古自治區鄂爾多斯市中級人民法院一審公開開庭審理了中國石油天然氣集團有限公司原黨組書記、董事長王宜林受賄一案，鄂爾多斯市人民檢察院起訴指控：1996年至2020年，被告人王宜林利用擔任新疆石油管理局勘探開發研究院黨委副書記、院長，新疆石油管理局黨委常委、副局長，中國石油天然氣股份有限公司新疆油田分公司黨委書記、總經理，中國石油天然氣集團公司黨組成員、副總經理，中國海洋石油總公司黨組書記、董事長，中國石油天然氣集團有限公司黨組書記、董事長等職務上的便利，為相關個人在職務調整、項目承攬、企業經營等方面提供幫助。2006年至2020年，王宜林直接或者通過他人收受財物共計折合人民幣3501萬餘元。檢察機關提請以受賄罪追究王宜林的刑事責任。

2025年5月13日，內蒙古自治區鄂爾多斯市中級人民法院一審公開宣判中國石油天然氣集團有限公司原黨組書記、董事長王宜林受賄一案，對被告人王宜林以受賄罪判處有期徒刑十三年，並處罰金人民幣三百萬元；對王宜林犯罪所得財物及孳息依法予以追繳，上繳國庫。

## 基本資料

- 職務1：中國石油天然氣集團公司董事長
- 就任日期1：2015年5月
- 卸任日期1：2020年1月
- 前任1：周吉平
- 繼任1：戴厚良
- 職務2：中國石油天然氣股份有限公司董事長
- 就任日期2：2015年5月
- 卸任日期2：2020年1月
- 前任2：周吉平
- 繼任2：戴厚良
- 職務3：中國海洋石油有限公司董事長
- 就任日期3：2011年4月
- 卸任日期3：2015年4月
- 前任3：傅成玉
- 繼任3：楊華
- 職務4：中國海洋石油總公司董事長
- 就任日期4：2011年4月
- 卸任日期4：2015年4月
- 前任4：傅成玉
- 繼任4：楊華
- 出生：中國江蘇省贛榆縣塔山鎮
- 政黨：（2024年7月31日被開除）
- 母校：華東石油學院
- 獎項：

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哈薩克斯坦二級友誼勳章、烏茲別克斯坦友誼勳章
2009年8月澳門

## 8月30日

- 約150輛摩托車慢駛遊行，抗議政府在泊車位不足情況下，強硬執行《道路交通法》。澳門電台

## 8月28日

- 政府表示，上半年招標的工程有66項，涉及金額逾11億，創造4,600個就業職位，其中56項已經動工。澳門電台
- 南光集團成立60周年舉行慶祝酒會。澳門電台
- 甲型H1N1流感的確診個案達834宗。明報即時新聞

## 8月27日

- 政府清遷路環黑沙村一幅紗紙契地。澳門電台

## 8月26日

- 青洲坊第四地段最後兩家房屋的其中一間完成拆除。澳門電台

## 8月25日

- 勞工局推出08至09年度高等院校畢業生內地實習計劃，預計提供約1000個實習職位。澳門電台
- 甲型H1N1流感的確診個案達707宗。澳門電台

## 8月24日

- 珠海市政協副主席、橫琴新區負責人劉佳表示，橫琴澳門大學新校區的土地徵收工作已經按計劃如期完成。澳門電台
- 行政暨公職局朱偉幹回覆議員陳明金的書面質詢時表示擔任兩個或兩個以上諮詢組織委員職務的委員103人，其中屬社會人士為68人。澳門電台

## 8月23日

- 甲型H1N1流感的確診個案突破600宗。澳門電台

## 8月21日

- 當局公佈上半年共批出1,358宗投資居留個案，當中包括之前以購買不動產方式的居留申請佔1,185宗。澳門電台

## 8月20日

- 新澳門學社向身為澳門基金會信託委員會主席的行政長官遞信，指控基金會支助街總的刊物進行偷步宣傳，為行政違法，並教唆及鼓動他人實施違法行為。澳門電台

## 8月18日

- 前立法議員、消費者委員會前執委會主席何思謙被證實前天在珠海市自殺身亡。澳門電台
- 甲型H1N1流感的確診個案達457宗，並出現首宗危殆病例。澳門電台

## 8月16日

- 庇護十二托兒所廿一名幼童及五名家長感染甲型H1N1流感，是澳門目前最大型的集體爆發。澳門電台

## 8月14日

- 8月14日，新聞局召開記者會，指「澳門特別行政區成立十周年成就展」的服務批給「絕對合法」。會展業亦認為局方決定「合理」。澳門日報 澳門日報

## 8月11日

- 立法會通過決議案，延長會期至十月十五日，以審議《外勞法》。澳門電台
- 甲型H1N1流感確診個案達三百宗。澳門電台

## 8月10日

- 國務院總理溫家寶任命崔世安為澳門特區第三屆行政長官。新浪

## 8月8日

- 經濟財政司司長譚伯源表示，政府未有考慮調整博彩稅率，亦無時間表會作實質性研究。澳門日報

## 8月7日

- 世界女排大獎賽澳門站揭幕。澳門電台
- 衛生局宣佈明日開始當局公佈的甲型流感數字，不會再區分本地或輸入性病例。澳門電台
- 新澳門學社向行政長官遞信，質疑其未有提供合理理由直接批出價值3200萬元的展覽合約。澳門電台

## 8月6日

- 在第一常設委員會無法達成共識後，行政長官何厚鏵致函立法會主席曹其真，撤回《刑事歸責年齡制度》法案。曹表示接受。華僑報

## 8月4日

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- 新聞局發出聲明，指「澳門特別行政區成立十周年成就展」的服務批給「依法進行」。新聞局
- 氣象局於上午11時發出三號風球。澳廣視
- 氣象局於下午7時發出八號東北風球，為今年首個八號風球。澳廣視
- 立法會全體會議細則性通過《預防及遏止私營部門賄賂》法案。澳門電台

## 8月3日

- 終審法院發出公告，宣佈崔世安當選行政長官。澳門政府公報
- 鏡湖醫院的霍英東專科醫療大樓正式投入服務。澳門電台

## 8月2日

- 前身是金域酒店的澳門蘭桂坊酒店開幕。澳門電台
- 本澳新增10宗甲型H1N1流感確診個案，累計增至204宗。澳門電台
腺鼠疫

腺鼠疫，又稱淋巴腺鼠疫，是三種鼠疫之一，是由鼠疫桿菌（Yersinia pestis）所致的傳染病。鼠疫通常先在鼠類或其他齧齒類動物中流行，然後再通過鼠、跳蚤叮咬傳給人；當發展成肺炎性鼠疫時，亦可以在人同人之間傳播。接觸此菌3至7天後會出現類流感症狀，包括發熱、頭痛、嘔吐。細菌侵入皮膚處周圍的淋巴結腫大並讓人有疼痛感，有時甚至會爆開。

## 流行病學

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腺鼠疫一般通過跳蚤經過小動物傳播，也可以通過接觸受感染的動物體液傳播。感染腺鼠疫時，細菌通過皮膚進入身體，經由淋巴管內到達淋巴結，導致其腫大。如果在腫大的淋巴結或血液中找到鼠疫桿菌，則認為已受感染。

預防鼠疫一般通過公共健保方式完成，例如避免在流行地區處理動物屍體。2013年，全球共有750例腺鼠疫記錄在案，由此造成126例死亡。此病最常見於非洲。

### 大流行

一般認為腺鼠疫是十四世紀黑死病（第二次鼠疫大流行）的原因，也是第三次鼠疫大流行的病因。前者大約造成7500萬-2億人死亡，相當於當時歐洲人口的25%—60%，後者大約造成1000萬-1500萬人死亡。黑死病導致人口大量下降，於是勞動力不足、工資上升，一些歷史學家將此次黑死病視為歐洲經濟發展的一個轉折點。

此外，腺鼠疫也被認為是查士丁尼瘟疫（第一次鼠疫大流行）的病因。

## 治療

鏈黴素、慶大黴素、多西環素等多種抗生素都可有效治療腺鼠疫。感染後未治療者的死亡率約為40%-60%，受治療則約為1%-15%。

## 疫苗

19世紀末，第三次鼠疫大流行期間，猶太裔的法國微生物學家沃爾德瑪·哈夫金髮明了人類首劑鼠疫疫苗，並在印度實行了大規模接種，此後拯救了成千上萬人的生命。

截止至21世紀，疫苗對於鼠疫的防治作用較小，美國暫時沒有鼠疫疫苗存儲。

## 基本資料

- 醫學專科：傳染病
- 症狀：發熱、頭痛、嘔吐、淋巴結腫大
- 藥物代謝：感染後1–7日
- 病因：鼠疫桿菌
- diagnosis：在血液、唾液或淋巴結中找到病菌
- 管理層：抗生素，如鏈黴素、慶大黴素、多西環素
- 頻率：每年約650例
- 死亡：治療後死亡率10%、未治療時30-90%
顯微圖譜

《微物圖誌》（Micrographia，又譯為《顯微圖譜》、《顯微製圖》、《顯微術》、《顯微鏡圖集》、《顯微鏡圖像》、《顯微圖志》、《微觀圖集》等），是羅伯特·胡克的一本具有歷史意義的著作，講述了他通過各種鏡頭進行的觀察。這是第一本包含通過顯微鏡看到的昆蟲和植物插圖的書。

該書於1665年1月出版，是皇家學會的第一本重要出版物，成為第一本科學暢銷書，激發了公眾對顯微鏡這門新興科學的廣泛興趣。該書創造了生物學術語「細胞」。

## 圖片集

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- 倫敦的克里斯多福·懷特為了羅伯特·胡克而製造的顯微鏡。胡克被認為是用這個顯微鏡的觀察基礎上所寫成《顯微圖譜》。(M-030 00276) 保存於美國馬里蘭州國家衛生與醫學博物館

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- 胡克畫的虱子

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- 胡克畫的跳蚤

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- 胡克的顯微鏡

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- 胡克首次將「細胞」一詞應用於生物對象：軟木

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- 胡克的蚊蚋繪圖

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- 胡克繪製的管蚜蠅

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- 胡克繪製的藍蠅圖

## 外部連結

- 古登堡計劃的「顯微圖譜」文本
- 皇家學會 Turning the Pages 中掃描之 《微物圖誌》電子影像
- Turning the Pages-virtual copy of the book from the National Library of Medicine
- Micrographia - full digital facsimile at Linda Hall Library
- Transcribing the Hooke Folio

## 基本資料

- 原始文本：顯微圖譜
- 原名：Micrographia: or, Some physiological descriptions of minute bodies made by magnifying glasses. With Observations and Inquiries Thereupon、《顯微圖譜：或用放大鏡對微小物體進行生理描述。以及由此進行的觀察和探究》
- 說明：《顯微圖譜》扉頁
- 作者：羅伯特·虎克
- 國家：倫敦
- 語言：英語
- 主題：顯微鏡學、自然史
- 出版社：皇家學會
- 出版時間：1665年
希帕索斯

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梅塔彭圖姆的希帕索斯（Ἵππασος ὁ Μεταποντῖνος，約530年約450年），古希臘哲學家、數學家，畢達哥拉斯的早期追隨者之一。關於他的生平和思想，歷史記載甚少，但他有時被認為是無理數的發現者。據說無理數的發現是對畢達哥拉斯學派的一次重大衝擊，而傳說希帕索斯因洩露這一發現並將其歸功於自己而非畢達哥拉斯而遭到神明懲罰，最終溺死於大海。然而，少數記載了這一故事的古代文獻要麼沒有提及希帕索斯的名字（如帕普斯），要麼聲稱他是因為揭示了如何在球體內構建十二面體而被溺死。需要注意的是，沒有任何古代學者明確將無理數的發現歸功於希帕索斯。

## 生平

關於希帕索斯的生平所知甚少。他可能生活於公元前5世紀晚期，比畢達哥拉斯晚約一個世紀。大希臘的梅塔彭圖姆通常被認為是他的出生地，儘管根據公元3世紀的楊布里科斯的說法，有些人認為他出生於梅塔彭圖姆，而另一些人認為他出生於附近的克羅頓。在楊布里科斯列舉的各城畢達哥拉斯學派成員名單中，希帕索斯被歸於錫巴里斯。此外，他還指出，希帕索斯是畢達哥拉斯學派中「數學派」（μαθηματικοί）的創始人，與「聲聞派」（ἀκουσματικοί）對立；但在其他地方，他又將希帕索斯表述為「聲聞派」的創始人，與「數學派」對立。

楊布里科斯提及了希帕索斯之死：

據說希帕索斯是一位畢達哥拉斯學派成員，並且由於他是第一個公開描述球內接正十二面體的人，他因不敬而溺死於大海。然而，這一發現的榮譽歸於他，儘管實際上這一切都屬於「他」。（在這種情況下，「他」指的是畢達哥拉斯，但並不直接稱呼他的名字。）

楊布里科斯的《畢達哥拉斯生平》則記載：

哲學也有兩種形式，分別屬於追求它的兩類人：聲聞派和數學派。後者被其他人公認為畢達哥拉斯學派的成員，但數學派並不承認聲聞派的教義源自畢達哥拉斯，而是源自希帕索斯。聲聞派的哲學由未經證明和推理過程的「聲聞」組成，因為它只是命令某事以特定方式完成，並要求他們將其他他說過的事物視為神聖教義而努力保存下來。在這種哲學中，記憶被視為最有價值的能力。這些「聲聞」大致分為三種：一種表明事物是什麼；另一種表明事物的本質是什麼；最後一種則表明什麼應該或不應該去做。

## 信條

亞里斯多德提到希帕索斯認為火 (古典元素)是萬物之源；而塞克斯圖斯·恩丕里柯則將他與畢達哥拉斯學派進行對比，指出希帕索斯認為「第一原理」是物質性的，而畢達哥拉斯學派則認為它是非物質的（即數）。據第歐根尼·拉爾修所述，希帕索斯相信「宇宙中的變化在一定時間內完成，宇宙是有限且永遠處於運動中的。」有一種說法認為希帕索斯沒有留下任何著作；另一個說法則稱他是《神秘言論》的作者，該書旨在詆毀畢達哥拉斯的聲譽。

柏拉圖的《斐多篇》的一個腳註提到希帕索斯是樂理的早期實驗者，稱他利用青銅圓盤發現了樂音的基本比例：4:3、3:2和2:1。

### 無理數

希帕索斯有時被認為是無理數的發現者，據稱在這一發現之後，他溺死於大海。畢達哥拉斯學派宣揚「萬物皆數」，即所有數都可以表示為兩個整數之比，而無理數的發現據說令他們震驚。然而，將這一發現歸於希帕索斯的證據並不明確。

公元4世紀的帕普斯僅表示無理數的知識起源於畢達哥拉斯學派，並且首位洩露這一秘密的成員溺死於大海。公元3世紀的楊布里科斯則給出了一系列自相矛盾的記載：在一個故事中，他解釋說一位畢達哥拉斯學派成員因洩露無理數的本質而被驅逐；但隨後他引用了一個傳說，稱一位畢達哥拉斯學派成員因公開球體內正十二面體的構造而溺死於大海。在另一個版本中，據說是希帕索斯因洩露十二面體的構造並將此發現歸功於自己而溺亡；而在另一個故事中，同樣的懲罰則降臨到洩露無理數知識的畢達哥拉斯派成員身上。楊布里科斯明確表示，溺死於大海是神明對不敬行為的懲罰。

這些故事通常被綜合起來，將無理數的發現歸功於希帕索斯，但他是否真的發現了無理數仍不確定。原則上，這些故事可以結合在一起，因為在構造正十二面體時確實有可能發現無理數。通過無限的互相減除，無理性可以在正五邊形的黃金比例中輕易顯現出來。

20世紀早期，一些學者將$\sqrt{2}$（2的平方根）無理性的發現歸功於希帕索斯。柏拉圖在《泰阿泰德篇》中描述了約前400年的西奧多羅斯如何證明了$\sqrt{3}$、$\sqrt{5}$直到$\sqrt{17}$的無理性，這表明一位更早的數學家已經證明了$\sqrt{2}$的無理性。亞里斯多德提到了證明$\sqrt{2}$無理性的方法，而在歐幾里得《幾何原本》第十卷末尾插入的命題中則給出了這一證明的完整形式，這表明這種證明方法無疑是古代的。該方法是一種反證法，它通過假設正方形對角線與邊長是可通約的（即可以表示為整數之比），然後推導出一個悖論：同一個數既是奇數又是偶數。

在現代作家筆下，這種將模糊的古代記載與現代猜測結合的做法，有時演變成了一個更為生動且誇張的故事。一些作家描述希帕索斯在船上發現了無理數，結果他的畢達哥拉斯學派同伴將他扔下海。而一位作家甚至寫道，畢達哥拉斯本人因希帕索斯證明$\sqrt{2}$是無理數而判處他溺死「永遠蒙羞」。

## 外部連結

- Hippasus of Metapontum at scienceworld.wolfram.com
流鏑馬

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流鏑馬（やぶさめ）是日本的一種弓馬武術，射手策馬於2町（約218公尺）的直線上奔馳，同時持和弓連續向左邊的標靶射擊。日本將流鏑馬與笠懸及犬追物合稱「騎射三物」。

流鏑馬在古代原是一種騎射演習，後來逐漸變化為武士競技武藝的一種形式。在騎射三物中，雖然流鏑馬的難度不是最高，但因為江戶時代的將軍德川吉宗曾經指示武術流派小笠原流的小笠原貞政制定出一套完整的作法，所以流鏑馬的各種實施規則最為完整嚴謹，予人較為正式的觀感。不過流鏑馬的流派不只小笠原流，武田流的流鏑馬也流傳至今。現在流鏑馬多作為神社舉行神事時的儀式之一，在日本各地均能見到。

## 外部連結

- 小笠原流弓馬術禮法 公式ページ
- 社団法人大日本弓馬會 武田流弓馬道 公式ホームページ
- 武田流鎌倉派（日本古式弓馬術協會）公式ページ
- 流鏑馬神事（下鴨神社）公式ページ
- やぶなび
- 流鏑馬競技連盟
西九州線

西九州線是一條連結日本佐賀縣西松浦郡有田町的有田站，途經伊萬里站、田平平戶口站至長崎縣佐世保市的佐世保站，屬於松浦鐵道的鐵路線。

此線是轉換自舊國鐵特定地方交通線的九州旅客鐵道（JR九州）松浦線，1988年轉換成第三部門鐵道而開業的路線，以回字型連結北松浦半島沿線市町。

## 路線資料

- 路線距離（營業距離）：93.8公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：57個（包括起終點站）
- 複線路段：沒有（全線單線）
- 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
- 閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
- 可交會車站：藏宿站、夫婦石站、伊萬里站、楠久站、久原站、今福站、松浦站、御廚站、田平平戶口站、江迎鹿町站、吉井站、佐佐站、真申站、相浦站、上相浦站、中里站、左石站、北佐世保站

## 車站列表

- ●：停靠，▼：部分下行（佐世保方向）列車停靠，｜：通過
- 普通列車各站停車
- 內是轉換前的舊站名。
- +是轉換時（後）設置的新站。*是站員配置站。#是可交會站。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜營業距離｜快速｜接續路線｜所在地

有田、｜有田｜Arita｜0.0｜ ｜九州旅客鐵道：佐世保線｜佐賀縣｜西松浦郡有田町

三代橋+｜三代橋｜Midaibashi｜1.7

黑川+｜黒川｜Kurogō｜2.8

藏宿#｜蔵宿｜Zōshuku｜3.8

西有田+｜西有田｜Nishi-Arita｜4.8

大木｜大木｜Ōgi｜6.1

山谷+｜山谷｜Yamatani｜7.0

夫婦石#｜夫婦石｜Meotoishi｜7.9

金武｜金武｜Kanatake｜9.7｜ ｜ ｜伊萬里市

川東+｜川東｜Kawahigashi｜11.6

伊萬里、#｜伊萬里｜Imari｜13.0｜ ｜九州旅客鐵道：筑肥線

東山代｜東山代｜Higashi-Yamashiro｜16.3

里+｜里｜Sato｜17.5

楠久#｜楠久｜Kusuku｜18.6

鳴石+｜鳴石｜Naruishi｜20.0

久原#｜久原｜Kubara｜21.7

波瀨+｜波瀬｜Haze｜22.8

浦之崎｜浦ノ崎｜Uranosaki｜24.8

福島口+｜福島口｜Fukushimaguchi｜25.3

今福#｜今福｜Imabuku｜27.5｜ ｜ ｜長崎縣｜松浦市

鷹島口+｜鷹島口｜Takashimaguchi｜28.7

前濱+｜前浜｜Maehama｜32.4

調川｜調川｜Tsukinokawa｜33.5

松浦、#｜松浦｜Matsuura｜35.6

松浦發電所前+｜松浦発電所前｜Matsuura-Hatsudensho-mae｜38.2

御廚站#（肥前御廚）｜御廚（肥前御廚）｜Mikuriya｜41.6

西木場+｜西木場｜Nishi-Koba｜44.4

東田平（田平）｜東田平｜Higashi-Tabira｜46.3｜ ｜ ｜平戶市

中田平+｜中田平｜Naka-Tabira｜48.1

田平平戶口、#（平戶口）｜たびら平戸口（平戸口）｜Tabira-Hiradoguchi｜51.2

西田平+｜西田平｜Nishi-Tabira｜53.8

末橘+｜すえたちばな｜Suetachibana｜58.2｜ ｜ ｜佐世保市

江迎鹿町#（江迎）｜江迎鹿町｜Emukae-Shikamachi｜60.0

高岩+｜高岩｜Takaiwa｜61.4

豬調+｜いのつき｜Inotsuki｜64.9

潛龍瀧（潛龍）｜潛竜ヶ滝（潛竜）｜Senryūgataki｜66.5

吉井#（肥前吉井）｜吉井｜Yoshii｜68.8

神田（肥前神田）｜神田（肥前神田）｜Kōda｜70.3｜ ｜ ｜北松浦郡佐佐町

清峰高校前（上佐佐）｜清峰高校前（上佐々）｜Seihō-Kōkō-mae｜72.4

佐佐、#｜佐々｜Saza｜74.0｜●

小浦｜小浦｜Koura｜75.8｜●

真申#｜真申｜Masaru｜77.7｜ ｜佐世保市

棚方+｜棚方｜Tanagata｜78.3｜●

相浦#｜相浦｜Ainoura｜79.7｜●

大學+｜大學｜Daigaku｜80.9｜●

上相浦#｜上相浦｜Kami-Ainoura｜81.7｜●

本山+｜本山｜Motoyama｜83.5｜●

中里#（肥前中里）｜中里（肥前中里）｜Nakasato｜84.0｜▼

皆瀨｜皆瀬｜Kaize｜85.5

野中+｜野中｜Nonaka｜86.2

左石#｜左石｜Hidariishi｜87.4｜●

泉福寺+｜泉福寺｜Senpukuji｜88.4｜●

山之田+｜山の田｜Yamanota｜89.5

北佐世保#｜北佐世保｜Kita-Sasebo｜90.6｜●

中佐世保｜中佐世保｜Naka-Sasebo｜92.6

佐世保中央+、｜佐世保中央｜Sasebo-Chūō｜92.8｜●

佐世保、#｜佐世保｜Sasebo｜93.8｜●｜九州旅客鐵道：佐世保線（直通）

### 過去的接續路線

- 肥前吉井站：世知原線 - 1971年12月26日廢除
- 佐佐站：臼之浦線 - 1971年12月26日廢除
- 左石站：柚木線 - 1967年9月1日廢除

## 基本資料

- 平假名：にしきゅうしゅうせん
- 羅馬拼音：Nishi Kyūshū sen
- 圖片說明：黑川站至藏宿站間的松浦鐵道MR-600型柴聯車、(2023年1月)
- 所在地：日本佐賀縣、長崎縣
- 起點：有田站
- 終點：佐世保站
- 站數：57個
- 通車：1898年8月7日
- 全線通車：1945年3月1日
- 項目1：交由第三部門營運
- 日期1：1988年4月1日
- 擁有者：伊萬里鐵道（有田-伊萬里間）→

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九州鐵道→、

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帝國鐵道廳→鐵道院→鐵道省（伊萬里-吉井間）+、佐世保鐵道（吉井-左石-上佐世保間）→鐵道省（左石-佐世保間）→、運輸通信省→運輸省→、

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日本國有鐵道→、

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九州旅客鐵道→、松浦鐵道
- 使用車輛：參見使用車輛
- 路線距離：93.8公里
- 軌距：1,067毫米
- 軌道數量：單線
- 電氣化方式：全線非電氣化
- 路線圖：

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游騎兵9號

游騎兵9號的設計是為了以彈道的軌道撞擊月球，並在撞擊前的最後幾分鐘飛行時間內傳送回高解析的月球表面影像。這艘太空船攜帶了6架電視光導攝像管，2架是廣角（F頻道，A和B攝影機），4架是窄視野（P頻道）來完成這些目標。這些攝影機分成兩組或兩個頻道，各自有獨立的電源共應器、計時器和傳輸設備，以最大的可能來獲得高品質的電視影像，每個頻道的影像都由獨立的管道傳送。沒有其它的實驗設備備安裝在這艘太空船上。

## 太空船設計

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游騎兵6號、7號、8號、和9號都是屬於游騎兵計畫模組3形式的太空船。這些太空船有一個直徑1.5米的六角形基座，在上面有推進器和動力系統，還有一座截去尖端以安放電視攝影機的圓錐形塔。兩個翼狀的太陽能板，每個寬379毫米、長1,537毫米，由基座相對的兩側向外擴展，跨度為4.6米，一個定向的高增益碟形天線被安裝在基座上遠離太陽能板的一個角上。一個圓柱狀的準靜態無定向天線被安置在錐形塔的頂端。太空船整體的高度是3.6米。

在中途修正與校正航向的推進器推力以肼為燃料，推力為224牛頓，由4片噴流葉片進行向量控制。三軸的定位指向和姿態控制以12個氮氣噴嘴與3個陀螺儀耦合。4個主要的太陽感測器、2個備用的太陽感測器射器，和一個地球感測器。動力由在兩片太陽能板上，陣列面積為2.3平方米的9,792個太陽電池供應，產生的動力為200瓦。兩個功率為1200瓦-小時，電壓26.5伏特的銀鋅-氧電池可以單獨提供分離的通信與電視攝影機的機組運作9小時，兩個1千瓦-小時的銀鋅氧蓄電池儲存太空船運作所需要的電力。

通訊可以經由準靜態無定向的低增益天線和拋物面的高增益天線。太空船的傳輸器包括電視頻道F的959.52百萬赫茲，功率為60瓦；和電視頻道P的960.05百萬赫茲，功率也是60瓦；還有頻道8的960.58百萬赫茲，功率3瓦的傳輸器。電訊設備將照像圖片的訊號轉換為視訊的RF訊號後，由太空船的高增益天線依序傳送。足夠的影片頻寬使窄視野和廣角的電視圖片影像都可以快速的傳送。

## 任務簡介

擎天神 250D和愛琴娜B-6009助推器在發射時名義上是執行將愛琴娜和游騎兵8號送入高度185公里的地球泊車軌道。愛琴娜再度點燃90秒鐘，將太空船送入轉移至月球的拋射軌道，隨後游騎兵即與愛琴娜分離。發射後的幾分鐘，指令即開使布署太陽能板，姿態控制開始運作，並將通訊從無定向天線切換至高增益天線。計畫中的中途修正從3月22日延遲至3月23日，於12:03UT啟動開始進行。在定位之後，火箭於12:30點燃了31秒，並且再定位，啟動程序在13:30全部完成。

游騎兵9號在1965年3月24日13:31UT抵達月球，最後的調整被實施以使太空船的攝影機都能在最後的航程中獲取更加解析度的照片。在撞擊前的20分鐘，攝影機開始進行了一分鐘的暖機作業。第一張照片於13:49:41，高度2,363公里處拍攝，在最後19分鐘的飛行總共傳送回5,814張反差良好的照片。在撞擊前最後一張照片的解析度達到0.3米。太空船以和月球赤道成-5.6度的進入漸近線直接和月球表面遭遇，軌道平面對月球赤道的傾角是15.6度。在飛行了64.5小時之後，於14:08:19.994 UT撞擊於南緯12.83度，東經357.63度，位於阿方薩斯坑內，撞擊的速度是2.67公里/秒。這艘太空船完美的執行了任務，即時電視傳送覆蓋了即時廣播網路，傳送了許這次飛行中多F-頻道（主要是相機B，但也有A的）的照片。

## 外部連結

- Millions watch space probe crash into Moon (BBC News)
- 游騎兵9號的影像
- 撞擊月球：游騎兵計畫的歷史 (PDF) 1977年 (英文)

## 基本資料

- 所屬組織：美國國家航空暨太空總署
- 主製造商：噴射推進實驗室
- 任務類型：月球科學
- 環繞對象：月球
- 發射時間：1965年3月21日21:37:00 UTC
- 發射手段：擎天神-愛琴娜 B
- 軌道衰減：1965年3月24日、14:08:19.994 UTC、撞擊月球表面、位置在12.8S，357.63E
- 任務時長：64.5 小時
- 質量：367 公斤
- 國際衛星標識符：1965-023A
- 官方網站： NASA NSSDC Master Catalog
- 繞軌圈數：撞擊月球
KSnapshot

KSnapshot 是一個KDE 桌面環境中的螢幕截圖應用程式，由Richard J. Moore,、Matthias Ettrich和Aaron J.Seigo創造

KSnapshot 可讓使用者使用熱鍵採取截圖，可以是整個螢幕、選定的部分、一個視窗或者只是一個視窗的一個部分。具有延時抓取功能。然後使用者可以選擇是以各種格式保存截圖、複製到剪貼板或直接打開任何程序來操作圖像文件。

## 外部連結

- The KSnapshot Handbook

## 基本資料

- 域：

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- 開發者：KDE, Richard J. Moore, Matthias Ettrich 和 Aaron J. Seigo
- 軟體版本週期：0.8.2
- 作業系統：Linux 和 Unix
- 類型：截圖軟體
- 許可協議：LGPL
吳港空襲

吳港空襲，是美國海軍及英國皇家海軍的艦載機在1945年7月下旬對日本帝國海軍殘存的大型軍艦作出的轟炸行動。

美國海軍第3艦隊對7月24日、7月25日及7月28日三次轟炸吳市的海軍基地及其附近地區，並擊沉了1艘航空母艦、3艘戰艦、5艘巡洋艦及數艘小型艦隻。在同一期間，英國太平洋艦隊攻擊了在瀨戶內海的其他目標，共擊沉兩艘護衛艦、幾艘小型船隻和擊傷了一艘護航航空母艦。

## 背景

1944年年底，盟軍在太平洋戰爭中取的了一系列勝利後，並於12月開始派遣轟炸機進攻日本本土，日本帝國海軍航空隊對此進行迎擊美軍轟炸機的防禦任務。1945年3月19日，美國海軍航空隊對包括吳海軍基地在內的附近地區進行戰略轟炸。但遭到負責防空任務的第343海軍航空隊和大量高射炮部隊全力應付，美軍的富蘭克林號航空母艦和胡蜂號航空母艦也在3月19日的空襲行動中受損，必須退出戰場回國修整。吳海軍基地內的航空母艦和軍艦隻受到輕微損傷。

到7月，日本帝國海軍剩下的大型戰艦，都集中在吳海軍基地附近。由於燃料短缺令艦隻缺乏機動力，它們被用來作為高射砲平台使用。快速航母特遣艦隊指揮官約翰·席德尼·麥凱恩海軍上將強烈反對轟炸吳市，因為他和他的工作人員認為，這些艦隻只會構成很小的威脅。

儘管麥凱恩反對，海爾賽上將在其回憶錄中提出了四個攻擊吳市的理由:

- 為了提高美國國民的士氣和報復在1941年12月的偷襲珍珠港事件
- 為了確保日本不能破壞蘇軍入侵北海道的計劃
- 阻止日本利用其艦隊作為談判籌碼，以獲取更好的和平條款
- 因為他的上級，艦隊司令切斯特·威廉·尼米茲已經下令進行攻擊

儘管作為美國第3艦隊的一支作戰部隊，英國太平洋艦隊被排除在襲擊吳市行動以外，轉而被安排襲擊機場和大阪的港口設施，使這支艦無法參與摧毀日軍艦隊。

在吳市空襲以前，吳市在1945年初就已經遭受美國陸軍航空軍B-29超級堡壘轟炸機數次猛烈轟炸。海軍飛機工廠在5月5日被轟中，該港分別在3月30日和5月5日被佈下水雷，該市百分之四十地區亦在7月1日被炸毀。

參與攻擊的是美軍第38特混艦隊和英軍第37特混艦隊，第37特混艦隊包括航空母艦可怕號航空母艦、不倦號航空母艦及勝利號。

## 戰役

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第3艦隊是在7月24日首次攻擊吳市，美國航空母艦在這天共出動1,747架次對日本的目標發動攻擊。這次空襲擊沉航空母艦天城號、戰艦日向號、伊勢號及榛名號、重巡洋艦利根號及青葉號、及輕巡洋艦大淀號及磐手號。由於泊地水深過淺，美軍無法使用魚雷攻擊日軍船艦，只能投擲炸彈進行攻擊，並使用近發引信炸彈攻擊目標周遭的大量防空火炮。

英國太平洋艦隊攻擊大阪及瀨戶內海的目標時擊傷了海鷹號航空母艦及擊沉護衛艦C.D. No. 4及C.D. No. 30而損失了4架飛機。美軍在7月25日及28日繼續對吳市的空襲，擊沉了戰艦伊勢號及榛名號、重巡洋艦青葉號、輕巡洋艦大淀號（聯合艦隊的旗艦）、舊式裝甲巡洋艦磐手號及出雲號及數艘小型戰艦。航空母艦葛城號及龍鳳號亦在7月24日及28日遭到美軍飛機攻擊，兩艦均遭到嚴重破壞。這些轟炸是美國海軍在戰爭中最大規模的及對艦隻做成最大的破壞。

美國陸軍航空軍在7月28日下午對日軍艦隻實施攻擊。這次襲擊是由79架以沖繩為基地的B-24解放者式轟炸機實施的，結果只有4枚炸彈擊中青葉號，它已因早些時候的襲擊而擱淺。日軍高射砲擊落了兩架B-24和擊傷了另外14架，美國陸軍航空軍官方歷史學家後來指出，這次襲擊是可以理解為與第3艦隊的競賽。

由於吳港周遭的大量防空砲火，盟軍因戰鬥與意外共損失102名機組人員和133架戰機，高於第3艦隊在其大部份行動中的損失。

## 總結

盟軍對吳市和瀨戶內海的攻擊擊毀了日本僅存的戰列艦和重巡洋艦，這些損失報卻了美國在珍珠港的一箭之仇及容許蘇聯太平洋艦隊在日本海上獲得了更多行動上的自由。同時在瀨戶內海布置大量水雷，封鎖了海域和航道，使吳海軍基地失去港口作用。

## 基本資料

- 頭銜：轟炸吳市
- 屬於：第二次世界大戰／太平洋戰爭
- 日期：1945年7月24日–7月28日
- 地點：日本吳市及附近瀨戶內海海域
- 結果：盟軍獲勝，日軍剩餘艦艇基本被摧毀
- 參戰方一：美國、英國
- 參戰方二：大日本帝國
- 指揮官一：威廉·海爾賽
- 傷亡一：133架飛機、102人陣亡
- 傷亡二：1艘航空母艦、3艘戰艦、2艘重巡洋艦、1艘輕巡洋艦、2艘舊式裝甲巡洋艦、2艘驅逐艦及數艘小型戰艦被擊沉、306架飛機被擊落、392架被擊毀
托品酮

托品酮（Tropinone）是一個莨菪烷類生物鹼，通常情況下為針狀結晶（汽油），用作合成阿托品硫酸鹽的中間體。它是有機合成史上值得一提的一個生物鹼分子。

用托品酮在鹼存在下與碳酸二甲酯反應生成2-甲氧羰基托品酮，然後使產物在雷尼鎳存在下加氫生成甲基芽子鹼，最後將甲基芽子鹼與苯甲醯氯在吡啶存在下發生酯化反應，就可以得到古柯鹼。

## 合成

### 全合成

托品酮最早的全合成是由里夏德·維爾施泰特在1901年完成的。

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里夏德·維爾施泰特（1915年諾貝爾化學獎得主）以環庚酮作為起始原料，儘管路線中每一步的產率均較高，但由於步驟較多，使總產率大大降低，只有0.75％。當然，在20世紀初能人工合成出結構這樣複雜的化合物，已經是對有機合成化學發展的很大貢獻。這是早期在實驗室裝配複雜天然產物的重要事件之一。對這一相當複雜的天然分子的裝配成功，是有機合成在經典時期的頂峰，標誌著多步全合成的誕生。

在合成托品酮之前，維爾施泰特在1898年已經成功以托品酮為原料，首次成功地合成了古柯鹼，並且闡明了古柯鹼的結構。

1917年，羅伯特·魯賓遜創造了簡短的托品酮合成法。該法是有機合成中的經典路線之一，僅以結構簡單的丁二醛、甲胺和3-氧代戊二酸為原料，在仿生條件下，利用曼尼希反應，僅通過三步反應（一鍋反應）就合成了托品酮，而且產率達到17％，經改進後可以超過90％。

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該反應的機理為：

- 一級胺對醛的親核加成，而後失水生成亞胺。
- 亞胺分子內的親核加成，構建出第一個環。
- 烯醇負離子與丙酮二羧酸根離子之間的分子間曼尼希反應。
- 失水生成一個新的烯醇負離子和一個新的亞胺。
- 分子內曼尼希反應，生成第二個環。
- 脫去兩個羧基生成托品酮

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最近，K. C. Nicolaou 採用過量的2-碘醯基苯甲酸（IBX）試劑，利用一鍋法反應，將醇（環庚醇）氧化成酮的同時形成α,β-不飽和結構，進一步加入甲胺可直接生成托品酮及其類似物：

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### 生物合成

在生物體內，用於構建古柯鹼環系的托品酮衍生物是以L-穀氨醯胺或L-精氨酸為原料合成的。首先，這兩種胺基酸先通過羰基的還原或脫脲作用生成L-鳥氨酸，然後鳥氨酸脫羧生成腐胺。接著，腐胺中的一個氮原子被SAM甲基化，生成N-甲基腐胺。N-甲基腐胺在二胺氧化酶的催化下轉化為4-甲氨基丁醛，並環化為席夫鹼N-甲基-Δ1-吡咯啉鹽正離子。

此後，N-甲基-Δ1-吡咯啉鹽正離子與乙醯輔酶A進行克萊森縮合，得到兩種在吡咯烷環2-位取代的對映異構產物，但兩種產物中只有(S)-異構體能繼續環化生成莨菪烷的骨架。硫酯產物繼續與另一分子乙醯輔酶A繼續縮合，得到丁二酸硫酯的4-衍生物。後者發生氧化，重新產生吡咯啉鹽正離子，並產生一個烯醇負離子，兩者發生縮合（分子內曼尼希反應），產生托品酮的4-位被-C(O)SCoA基取代的產物。接著硫酯基被水解生成羧酸，羧酸再被SAM甲基化為甲酯，並在NADPH作用下雙鍵被還原，得到甲基芽子鹼。最後甲基芽子鹼與從苯丙氨酸 -> 肉桂酸 -> 路線生成的苯甲醯基輔酶A縮合為古柯鹼。

## 參見

- 6-羥基托品酮、6-乙醯氧基托品酮
- 托品酮還原酶Ⅱ
- 莨菪烷

## 基本資料

- 英文名：Tropinone
- 域：托品酮的結構
- 域：托品酮的球棍模型
- IUPACName：8-Methyl-8-azabicyclo3.2.1octan-3-one
- IUPACNameZh：8-甲基-8-氮雜雙環3.2.1辛烷-3-酮
- 其他名稱：3-托品酮
- CASNo：532-24-1
- PubChem：446337
- 3D模型（JSmol）：O=C1CC2N(C)C(CC2)C1 CN2C1CC(=O)CC2CC1
- ChemSpiderID：393722
- InChIKey：QQXLDOJGLXJCSE-KNVOCYPGBG
- StdInChI：1S/C8H13NO/c1-9-6-2-3-7(9)5-8(10)4-6/h6-7H,2-5H2,1H3/t6-,7+
- StdInChIKey：QQXLDOJGLXJCSE-KNVOCYPGSA-N
- InChIKey1：QQXLDOJGLXJCSE-KNVOCYPGSA-N
- 藥物銀行資料庫：DB01874
- 化學式：C8H13NO
- MolarMass：139.195
- 外貌：棕色固體
- MeltingPtC：42.5
- BoilingPt：分解
- NFPA-H：2
- NFPA-F：1
- NFPA-R：0
西牛津郡

西牛津郡West Oxfordshire

<image>

行政

主權國家：｜英國

構成國家：｜英格蘭

英格蘭區域：｜東南英格蘭

非都市郡：｜牛津郡

行政地位：｜非都市郡區 （第二級地方行政區）

地理

行政中心:｜威特尼（Witney）

面積:｜714.40 km² （英格蘭排名58）

人口統計

人口：｜101,600人 （英格蘭排名218）

人口密度：｜142 / km²

政治

西牛津郡議會：｜ www.westoxon.gov.uk

西牛津郡（West Oxfordshire），英國英格蘭東南區域牛津郡的一個非都市郡區（地方第二級區政府），由威特尼（區議會所在地）、伍德斯托克、奇平諾頓等城鎮或村莊構成。該地區主要是丘陵地形和森林帶，主要從事農業的相關活動。

## 城鎮與村莊

以下為部分城鎮與村莊。

市鎮｜人口 ( 2001年 )

1.｜威特尼 （行政中心）｜

<image>

｜22,765

2.｜伍德斯托克｜

<image>

｜2,924

3.｜奇平諾頓｜

<image>

｜5,972

4.｜Charlbury｜

<image>

｜2,984
利美運動

<image>

利美運動，又被稱為不分教派運動，近代藏傳佛教重要的精神復興運動，起源於19世紀前藏地區，最初的推動者，多半出身於寧瑪派與薩迦派之中。他們希望統一藏傳佛教不同教派間的歧見，對不同教派間的教義與傳承同等尊重，以回到佛陀最初的教導，並保存藏傳佛教的傳統。

部份格魯派信徒，反對利美運動，認為寧瑪派教法會因此混入純淨的格魯派教法中。這些反對者以多傑雄登信仰而集結，第十四世達賴禁止對多傑雄登的崇拜，因此引發多傑雄登爭議。

## 歷史

### 十九世紀

傳統上，因為歷史因素，藏傳佛教主要分成八支主要傳承－寧瑪派、噶當派（此處指融入噶當派的格魯派）、道果 (薩迦派)、達波噶舉、香巴噶舉、決、覺囊以及珀東派等傳承。在傳統上，不同教派雖然都尊奉佛陀的教法，但因為歷史傳承、教義看法、地區政治勢力的不同，不同教派間經常互相攻擊。有些教法因此而凋零甚至後繼無人。

十九世紀開始，因為來自南部與東部的外部勢力的侵入與刺激，讓西藏僧人內部興起的反省的聲浪，他們希望所有藏傳佛教宗派之間都能彼此尊重，不去強調各自的傳承，平等的對待所有教法，以得到平衡。這被稱為利美運動。

利美運動的主要領導者是西藏的薩迦派學者，也是一位寧瑪派伏藏師的蔣揚欽哲旺波，從年輕時代起，他曾經追隨過一百五十多位上師，修行各個教派的教法。在四十歲時，他在藏東的宗薩佛學院進行長期閉關，與弟子蔣貢康楚羅卓泰耶一同整理這些教法，最終形成了利美運動。此時利美運動的參與者還包括了寧瑪派的秋吉林巴、巴楚仁波切、米龐仁波切、格魯派的圖登曲吉扎巴、薩迦派的沃羅爹旺。

### 利美五大藏

第一世蔣貢康楚仁波切編寫了一套西藏佛教的重要鉅著，稱為《五寶藏》，此書包含五部共九十餘大卷，內容為

- 《大寶伏藏》，又譯《珍寶伏藏》，共六十三卷，含歷代伏藏師所取的伏藏法教。包含了利美運動的推行者蔣貢康楚、蔣揚欽哲旺波與秋吉德千林巴的伏藏。
- 《噶舉密咒藏》，約三大卷論文，包含了瑪爾巴的噶舉傳承所有密續。
- 《顯密諸宗及藏族文化總釋》、或者譯為《所知藏》或《知識總匯》、《知識寶藏》，共三大卷，西藏宗教、文化和歷史。
- 廣大教誡藏，《教誡廣藏》，共十三卷，包含了蔣貢康楚所有的雜著和文章。
- 《口訣藏》，共十卷，包含了前述八大傳承的修持法。

## 現代推動者

蔣揚欽哲旺波無私的分享他的所學，吸引許多僧侶前來向他學習，並且推崇他是重要的藏傳佛教上師。在他死後，他的弟子及欽哲傳承的轉世靈童繼續推動這個運動，最主要的領導者是蔣揚欽哲卻吉羅卓及頂果欽哲。

在頂果欽哲過世後，被認證為蔣揚欽哲卻吉羅卓轉世的三世宗薩蔣揚欽哲仁波切是目前最主要的利美運動領導者。

第十四世達賴也是利美運動的推動者之一，頂果欽哲曾經將許多寧瑪派教授傳承給十四世達賴，並要求弟子向達賴求法。

## 反對者

格魯派中，以多傑雄登信仰為主的部份人士，反對利美運動，認為若是混入寧瑪派教法，將會毀壞純淨的格魯派傳統。
南牛津郡

南牛津郡South Oxfordshire

<image>

行政

主權國家：｜英國

構成國家：｜英格蘭

英格蘭區域：｜東南英格蘭

非都市郡：｜牛津郡

行政地位：｜非都市郡區 （第二級地方行政區）

地理行政中心:

面積:｜678.53 km² （英格蘭排名55）

人口統計

人口：｜128,400 人 （英格蘭排名158）

人口密度：｜189 / km²

政治

南牛津郡議會：｜ www.southoxon.gov.uk

南牛津郡（South Oxfordshire），英國英格蘭東南區域牛津郡的一個非都市郡區（地方第二級區政府），由（區議會所在地）、亨利-泰晤士、沃林福德（原部分屬伯克郡）等城鎮或村莊構成。

## 城鎮與村莊

<image>
零式運輸機

日本海軍零式運輸機

<image>

基本資料

用途｜運輸機

首航｜1939年

製造商｜日本昭和飛機工業中島飛機公司

乘員｜2+21(貨機型11)

盟軍代號｜Tabby

機身尺寸

長｜19.705m

翼展｜28.964m

高｜7.4m

翼面積｜91.7平方公尺

重量

空重｜7,540kg

最大起飛重量｜12,500kg

動力

發動機｜三菱金星四三、五三、六二型14汽缸星型氣冷式活塞引擎

出力｜1,000/1,300/1,500 匹馬力

性能諸元

極速｜393公里/小時

巡航速度｜278公里/小時

爬升率｜5000公尺16分2秒

航程｜3,270公里

升限｜7,280公尺

武裝

機槍｜3挺7.7公厘或13公厘機槍

零式運輸機（零式輸送機）為日本帝國海軍於太平洋戰爭時以美國道格拉斯DC-3客機設計改造的運輸機，海軍編號L2D，盟軍代號Tabby。

## 簡介

日本海軍在1930年代後期的空中運輸核心為九七式飛行艇與九六式陸上攻擊機的改造型，但這兩款飛機的運輸能力在傘兵部隊編成以後仍屬不足，為此日本海軍評估之後希望引入美國在1936年投入民間市場的的DC-3客機作為新型運輸機。

由於當時日本各家飛機製造商並無多餘產能，因此對美交涉由三井財閥於1937年6月5日新成立昭和飛機工業與美國道格拉斯飛行器公司接洽。雙方於1938年2月28日簽約，昭和飛機工業以9萬美金購入DC-3生產授權與5架飛機零件，而日本海軍則對三井保證生產飛機海軍將全部購入。

日方於同年3月開始在日本進行相關準備，設計圖於8月取得，但由於生產技術不熟練之緣故，第一架授權機至1939年9月才組裝完成，剩餘4架直到1941年5月組裝完成；在組裝期間日本海軍積極進行日本版DC-3的仿製，包括更換引擎、動力增加後的補強結構等，日本版DC-3於1941年7月15日首飛，同年12月開始量產，以日本海軍編年方式應稱為一式運輸機，但不明原因最後定名為零式運輸機。

零式運輸機在1942至1945年間共生產486架，大部分是昭和飛機工業生產，中島飛機在戰爭初期因昭和產能不足曾進行少量生產，數量約為70架，由於日本海軍的陸上運輸與轉場僅此一款機種，因此戰損也多，到日本投降時零式運輸機僅剩38架。

曾有記錄顯示中華民國芷江受降時日軍代表團乘坐的是零式運輸機，但實際上當時使用的是三菱百式運輸機。

## 生產型號

D1號運輸機（L2D1）：由道格拉斯提供的5架DC-3零件，1938年8月在日本進行組裝，1939年9月第一架完成，隨後1.3.4號機交付大日本航空專飛日華航線與日滿航線，飛機名稱分別為櫻・榊・梓。2.5號機於1940與1941年各交付1架給日本海軍，軍用編號為D1號運輸機 L2D1

零式運輸機十一型（L2D2）：為應映日製化日本將DC-3設計進行大規格修改，主要改造內容將美國零件規格通通日本化，並將R-1820發動機更換為三菱生產的金星四三型，針對傘兵運輸機與引擎強化規格進行飛機結構強化以及艙門擴大，原型機於1941年7月15日試飛，同年12月開始量產，最早稱為D2號運輸機 L2D2，1943年改名為零式運輸機。因為昭和飛機工業的產能不足，因此由曾經生產過DC-2的中島飛機生產了70架零式運輸機應急。

除了可搭載乘客的標準型以外，另外還生產專為貨物運輸的零式貨物運輸機十一型(L2D2-L)，與標準型不同處為拆除部分乘客座位，補強了機身下方與引擎結構，並在機身下方增設增加升力裝置。

零式運輸機二二型（L2D3）：1942年後由昭和飛機進行改良的機型，最早被稱為D2號運輸機改，在1943年更換編號

主要改良點是引擎更換為出力1300匹馬力的的金星五一/五二/五三型發動機，增設機翼燃料箱、駕駛座左右增設3個觀測窗改善駕駛員視野；與十一型相同也推出了專門運輸貨物的零式貨物運輸機二二型(L2D3-L)。由於戰局的惡化因此昭和又推出了二二型甲(L2D3a)，在操作室上方增設大型觀景窗，並在機身側面與上方增設3具防衛機槍。

零式運輸機二三型（L2D4）：更換出力1500批馬力的金星六二型發動機，而貨物運輸型（L2D4-L）尚在試製階段戰爭即結束，並未量產

零式運輸機三三型（L2D5）：二三型全木製化版本，在試製期間戰爭結束

## 參考資料

- 『太平洋戦爭日本海軍機』 （「航空情報」別冊） （酣燈社、1972年）
- 『日本航空機辭典（上巻）』 （「モデルアート増刊」） （モデルアート社、1989年）
- 『日本海軍機全集』 （航空ファンイラストレイテッド） （文林堂、1993年）
- 松崎豊一 文・鴨下示佳 畫『図説 國産航空機の系譜 上』グランプリ出版 2004年 ISBN 4-87687-257-0
- 木村秀政･田中祥一『日本の名機100選』文春文庫 1997年 ISBN 4-16-810203-3
勞倫斯堡 (肯塔基州)

勞倫斯堡是美國肯塔基州安德森縣的一座城市。在美國2010年人口普查時，全市人口為10,505人。該鎮也是安德森縣的縣治。該鎮始建於1827年。

## 歷史

1780年代初德國移民雅各布·考夫曼來到今天的勞倫斯堡，因此它一開始被稱為「考夫曼」或「考夫曼站」。1817年1月22日在這裡設立的郵局被稱為勞倫斯堡。這個名字是按當地的一個酒吧主人命名的。1820年該地獲得勞倫斯的官方名字。但是後來被改為勞倫斯堡。這個名字是以一名海軍軍官詹姆斯·勞倫斯命名的。

1850年肯塔基州議會正式認證勞倫斯堡的城市地位。

1888年四玫瑰燒酒廠在勞倫斯堡成立，1910年建造了西班牙傳教站式的廠房建築。今天這座建築被列入國家史蹟名錄。威鳳凰燒酒廠也位於勞倫斯堡。

## 地理

根據美國人口調查局的數據，全市總面積3.7平方英里，全部都是陸地。

## 人口統計

<image>

根據2010年的人口普查市內有10,505名居民，分4194個戶、2882個家庭。城市的人口密度為每平方千米1096.22人。其中93.3%是美國白人、3.2%是非裔美國人、0.2%是美洲土著人、0.8%是亞裔美國人、0.9是其他人種。混血兒占1.5%。拉丁美洲裔和西班牙裔的人占1.9%。

市內的4194個戶中34.9%有18歲以下的未成年人、47.7%是結婚夫婦、15.7%是帶孩子的單身婦女、31.3%不是家庭、26.3%是單身漢、10.0%有65歲以上的老年人。平均每戶2.48人，平均每個家庭2.96人。

市內居民的人口結構為26.7%在18歲以下、5.7%在19到24歲之間、29.9%在25到44歲之間、23.3%在45到64歲之間、12.1%在65歲以上。市民的平均年齡為35.2歲。女子對男子的性別比為100：88.2。18歲以上的市民的性別比為100：82.6。

每戶的年平均收入為44,778美元，家庭的年平均收入為58,582美元。男子的平均年收入為38,040美元，女子的平均年收入為35,184美元。人均年收入為21,427美元。約9.1%的家庭和13.5%的居民生活在貧困線以下，其中包括23.2%的未成年人和8.5%的老年人。

### 2000年人口統計

截至2000年的人口普查，全市共有9014居民，3545戶和2524個家庭。人口密度是2427.0每平方英里。該鎮3733個住房單位平均密度為1005.1個每平方公里。全鎮人口94.30%是白種人，4.10%是非洲裔美國人，0.17%是美國土著，0.17%是亞裔，0.01%是太平洋島民，0.27%來自其他種族，還有0.99%是混血。西班牙裔和拉丁美洲裔總占總人口的1.11%。

全鎮3545戶的37.5%有18歲以下的孩子和他們居住，55.1%戶是已經結婚的，12.4%戶已婚喪夫的家庭，還有28.8%戶是非家庭。3545戶的24.5%由個人組成，10.8%戶居住著65歲及以上的獨居老人。平均每戶有2.51人，每個家庭3.00人。

全鎮18歲以下的少年兒童及青少年占總人口的37.5%，8.5%的人口居於18歲到24歲之間，32.1%的人口居於25歲到44歲之間，19.3%的人口居於45歲到64歲之間，還有12.6%的人口是65歲以上的老年人。人口年齡的中位數是33歲，平均每100個女性對應88.2男性。18歲以上的每100個女性對應82.9個男性。

## 教育

### 小學

勞倫斯堡有六所小學。

### 中學

勞倫斯堡有四所中學。

### 高校

勞倫斯堡有一座社群和技術高校。

## 名人

- 安德魯麥琪 - 潛艇先驅

## 基本資料

- 官方名稱：肯塔基州 勞倫斯堡
- 網站：http://www.lawrenceburgky.org/
- 類型：城市
- 說明：位於勞倫斯堡的安德森縣法院
- 位置：勞倫斯堡在肯塔基州的位置
- subdivision_type2：縣
- 國家：美國
- 州：肯塔基州
- 國家／地區：安德森縣
- 總計：3.7
- 陸地：3.7
- 水域：0.0
- 人口統計時間：2000
- 人口：9,014
- 密度：2427.0
- 時區：EST
- 時區：-5
- 夏時制：EDT
- 夏時制：-4
- 坐標：38
- 坐標：01
- 坐標：53
- 坐標：N
- 坐標：84
- 坐標：46
- 坐標：W
- 海拔：787
- 郵政編碼：40342
- 電話區號：502
柯林頓 (田納西州)

柯林頓（Clinton）是美國田納西州安德森郡的一個城市。在美國2000年人口普查時，全市人口為9409。該鎮也是安德森的縣治

## 地理

克林奇河從城市穿過。這段河流從距柯林頓35mi的梅爾頓山湖水庫的大壩到距離柯林頓59mi的田納西河。

柯林頓兩面環山，城市的東西兩部各有山脊和高原。

柯林頓是61號田納西州州道和25號美國國道的相交處。

根據美國人口調查局的數據，全市總面積11.5平方英里（29.7 km²），其中10.9平方英里（28.3 km²）是陸地，還有0.6平方英里（1.5 km²）是水域，約占總面積的4.89%。

## 人口統計

截至2000年的人口普查，全市共有9409居民，4201戶和2688個家庭。人口密度是862.8每平方英里（333.0/km²）。該鎮4441個住房單位平均密度為407.3個每平方公里（157.2/km²）。全鎮人口95.47%是白人，2.72%是非裔美國人，0.33%是美國土著，0.38%是亞裔，0.28%是太平洋島民，0.28%來自其他種族，還有0.82%是混血。西班牙裔和拉丁美洲裔總占總人口的0.85%。

<image>

全鎮4201戶的27.4%有18歲以下的孩子和他們居住，47.9%戶是已經結婚的，13.2%戶已婚喪夫的家庭，還有36.0%戶是非家庭。4201戶的31.8%由個人組成，12.7%戶居住著65歲及以上的獨居老人。平均每戶有2.21人，每個家庭2.78人。

全鎮18歲以下的少年兒童及青少年占總人口的21.6%，8.9%的人口居於18歲到24歲之間，28.2%的人口居於25歲到44歲之間，23.7%的人口居於45歲到64歲之間，還有17.6%的人口是65歲以上的老年人。人口年齡的中位數是39歲，平均每100個女性對應86.4男性。18歲以上的每100個女性對應81.7個男性。

## 基本資料

- 日語原文：柯林頓
- 類型：城市
- 說明：柯林頓城區
- 位置：Anderson County Tennessee Incorporated and Unincorporated areas Clinton Highlighted 4715580.svg
- 位置：柯林頓在安德森郡和田納西州的位置
- 國家：美國
- 州：田納西州
- subdivision_type2：郡
- 國家／地區：安德森郡
- 政府：議會-經理制政府
- 市長：Scott Burton
- unit_pref：Imperial
- 總面積：31.72
- 陸地：30.11
- 水域：1.60
- 總計：12.25
- 陸地：11.63
- 水域：0.62
- 人口統計時間：2020
- 人口：10056
- 密度：auto
- 時區：EST
- 時區：-5
- 夏時制：EDT
- 夏時制：-4
- 海拔：250
- 海拔：820
- postal_code_type：郵遞區號
- 郵政編碼：37716-37717
- 電話區號：865
- blank_name：FIPS代碼
- 別名：47-15580
- blank1_name：GNIS ID
- 別名：1305981
塔茲韋爾 (維吉尼亞州)

塔茲韋爾（Tazewell）是美國維吉尼亞州塔茲韋爾縣的一個鎮。在美國2000年人口普查時，全鎮人口為4206。該鎮也是塔茲韋爾縣的縣治.

克林奇河的發源地位於塔茲韋爾附近。

## 地理

塔茲韋爾位於37.126938 -81.519455 (37.126938, -81.519455)。

根據美國人口調查局的數據，全鎮總面積為4.0 平方英里(10.5 km2)，全部都是陸地。

## 人口統計

截至2000年的人口普查，全鎮共有4206居民，1650戶和1098個家庭。人口密度是1040.1每平方公里(402.0/mi²)。該鎮1804個住房單位的平均密度為446.1個每平方公里(172.4/mi²)。全鎮人口88.78%是白種人，9.32%是非洲裔美國人，0.17%是美國土著，0.52是亞裔，0.36%來自其他種族，還有0.86%是混血。西班牙裔和拉丁美洲裔分別占總人口的0.62%。

<image>

全鎮1650戶的26.1%有18歲以下的孩子和他們居住，51.7%戶是已經結婚的，11.8%戶已婚喪夫的家庭，還有33.4%戶是非家庭。1650戶的31.2%由個人組成，15.6%戶居住著65歲及以上的獨居老人。平均每戶有2.25人，每個家庭2.81人。

全鎮18歲以下的少年兒童及青少年占總人口的18.6%，8.1%的人口居於18歲到24歲之間，26.3%的人口居於25歲到44歲之間，25.3%的人口居於45歲到64歲之間，還有21.7%的人口是65歲以上的老年人。人口年齡的中位數是43歲，平均每100個女性對應92.1男性。18歲以上的每100個女性對應83.7個男性。

## 基本資料

- 官方名稱：維吉尼亞州 塔茲韋爾
- 類型：鎮
- 網站：http://www.townoftazewell.org/
- 位置：塔茲韋爾在維吉尼亞州的位置
- subdivision_type2：縣
- 國家：美國
- 州：維吉尼亞州
- 國家／地區：塔茲韋爾縣
- 市長：傑克·哈里
- 創建時間：1866
- 總計：4.0
- 陸地：4.0
- 水域：0.0
- 總面積：10.5
- 陸地：10.5
- 人口統計時間：2000
- 人口：4,206
- population_note：美國2000年人口普查
- 密度：401.6
- 時區：EST
- 時區：-5
- 夏時制：EDT
- 夏時制：-4
- 坐標：1
- 坐標：37
- 坐標：7
- 坐標：N
- 坐標：81
- 坐標：31
- 坐標：10
- 坐標：W
- 海拔：2503
- 海拔：763
- 郵政編碼：24608-24651
- 電話區號：276
古斯達禾·普耶

古斯塔沃·奧古斯托·普耶·多明格斯（Gustavo Augusto Poyet Domínguez；1967年11月15日），出生在烏拉圭蒙特維多，是一名前烏拉圭足球員及現役足球教練，現任全北現代汽車主教練。普耶曾效力薩拉戈薩、車路士和熱刺等球會，曾執教布萊頓、桑德蘭、雅典AEK、皇家貝蒂斯、上海綠地申花主教練。

普耶的兒子迪亞高（Diego）在查爾頓青訓學院接受足球訓練，並入選英格蘭U16。

## 球員生涯

1990年，普耶成為薩拉戈薩的一員。1994年，普耶協助球會贏得了西班牙國王盃，一年後在歐洲盃賽冠軍盃決賽中擊敗阿仙奴贏得冠軍。普耶在這場決賽擔任隊長，並且成為薩拉戈薩效力最長時間的外援球員。普耶合共代球會上陣了240場及攻入了60球。1997年，普耶轉投車路士。

普耶加盟車路士不久後便經歷了十字韌帶受傷，但是普耶趕及在歐洲盃賽冠軍盃決賽對史特加的賽事中上陣。緊接的一年，普耶攻入了14球，使他成為了車路士當季第二高入球量的球員，並且協助車路士以第三名的位置完成了賽季，其中包括對列斯聯的賽事中的一個致勝頭球，他亦在1998年歐洲超級盃對皇家馬德里的賽事中取得入球。1999/00球季，普耶替球會攻入了18球（再次使他成為了車路士當季第二高入球量的球員），包括在對新特蘭的賽事中的倒掛、對拉素的遠射和在足總杯四強對紐卡素的賽事中的入球，使球隊最終奪得足總杯。

2000年9月，克勞迪奧·雲尼亞里就任車路士領隊。雲尼亞里銳意將球會年輕化，使到年齡稍大的普耶不得不離開。2001年5月，普耶以220萬英鎊身價加盟熱刺。普耶合共代表車路士上陣了145場並且攻入了49球。

普耶在他加盟熱刺的首季攻入了14球並協助球會打進了聯賽盃決賽，不過最終以1-2敗給布力般流浪。2002年8月，普耶雖然飽受傷患和十字韌帶再次受傷的困擾，但他仍然上陣了98場並且攻入了23球。

普耶亦是烏拉圭國腳，並且協助烏拉圭贏得1995年美洲國家盃（普耶更被評為該場比賽的最佳球員）。他合共代表烏拉圭上陣了23場。

## 教練生涯

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2006年7月，普耶成為了史雲頓的球員兼助教，與時任領隊前車路士隊友丹尼斯·韋斯共事。2006年10月23日，普耶和丹尼斯·韋斯共同獲准與列斯聯談論加盟事宜並且似乎會取代時任代理領隊約翰·卡佛的位置，直至史雲頓會方因賠償問題而存在分歧並撤銷了這次的准許。2006年10月24日，普耶獲確定成為列斯聯助教，而丹尼斯·韋斯則成為領隊。

2007年10月29日，普耶加盟了其前球會熱刺並擔任一隊教練，與領隊桑迪·拉莫斯共事。當普耶回到白鹿徑球場後，球會在決賽對車路士的賽事中法定時間憑迪米塔爾·貝碧托夫的十二碼入球打成平手，於加時再憑籍莊拿芬·活基治的頭球以2-1擊敗對手，贏得了2007/08球季的聯賽杯。

2008年10月25日，普耶與桑迪·拉莫斯等教練團成員離開了熱刺。普耶現在是Star TV和ESPN的西甲評述員，與此同時亦是天空體育的英超評述員。

2009年11月10日普耶獲聘為英甲球會白禮頓的領隊，簽約效力到來季季末。在帶隊取得第13位中游成績後，2010年7月23日普耶與白禮頓簽署四年長約。

-2013年5月16日，普耶連同副領隊(Mauricio Taricco)及一隊教練(Charlie Oatway)被白禮頓球會管理層暫時中止職務並需接受查詢。

2013年6月10日，白禮頓宣佈副領隊(Mauricio Taricco)可恢復職務，但普耶及一隊教練(Charlie Oatway)仍繼續中止職務。

2013年6月24日，普耶於英國廣播公司現場為轉播洲際盃進行賽事分析時被電視台製作人員通知，白禮頓發出聲明革除普耶領隊職務。

2013年10月8日，英超榜尾球會桑德蘭任命普耶為球會領隊，合約為期兩年。2015年3月15日新特蘭發出聲明，表示己跟前領隊普耶分道揚鑣。

2016年11月29日，上海申花宣布波耶特出任申花新一任主教練，2017年9月11日，上海申花宣布波耶特辭職。

2025年，波耶特帶領的全北現代提前五輪賽事便以壓倒性優勢奪得K聯賽1冠軍，不僅刷新隊史十冠紀錄，更終結了自2021年以來的冠軍荒。賽季內全北現代更締造了連續22場不敗的驚人戰績，此紀錄並列K聯賽史上第三長的不敗紀錄。

## 榮譽

### 球員時期

薩拉戈薩

- 西班牙國王盃：1994
- （亞軍）：1993
- （亞軍）：1994
- 歐洲盃賽冠軍盃：1995

車路士

- 足總杯：2000
- 歐洲盃賽冠軍盃：1998
- 歐洲超級盃：1998

烏拉圭

- 美洲國家盃：1995

### 教練／領隊時期

熱刺

- 聯賽盃：2008年（一隊教練）

白禮頓

- 甲級聯賽冠軍：2010/11年（領隊）

全北現代

- K聯賽1：2025年（主教練）

## 基本資料

- 名稱：古斯塔沃·普耶、Gustavo Poyet
- 尺寸：300
- 全名：Gustavo Augusto Poyet Domínguez
- 出生日期：1968年11月15日
- 出生地：烏拉圭蒙特維多
- 位置：中場
- 活躍nowrap：1988–1989
- 活躍nowrap：1989–1990
- 活躍nowrap：1990–1997
- 活躍nowrap：1997–2001
- 活躍nowrap：2001–2004
- 活躍nowrap：2006
- if: clubs1 年：格洛堡
- 對賽球隊：河床
- 對賽球隊：薩拉戈薩
- 對賽球隊：車路士
- 俱樂部：熱刺
- 最多帽子：37
- 總入球數：8
- 最多帽子：78
- 總入球數：28
- 最多帽子：239
- 總入球數：63
- 最多帽子：105
- 總入球數：36
- 最多帽子：82
- 總入球數：18
- totalcaps：463
- totalgoals：125
- nationalyears1：1993−2000
- nationalteam1：烏拉圭
- nationalcaps1：26
- nationalgoals1：3
- manageryears1：2009–2013
- managerclubs1：白禮頓
- manageryears2：2013–2015
- managerclubs2：新特蘭
- manageryears3：2015–2016
- managerclubs3：AEK雅典
- manageryears4：2016
- managerclubs4：皇家貝迪斯
- manageryears5：2016–2017
- managerclubs5：上海綠地申花
- manageryears6：2018
- managerclubs6：波爾多
- manageryears7：2021
- managerclubs7：天主教大學
- manageryears8：2022–2024
- managerclubs8：希臘
- manageryears9：2024–2025
- managerclubs9：全北現代汽車
- club-update：2024年12月24日
朱翊𨰜

崇端王朱翊𨰜？1610年，是莊王朱載境嫡第一子，明朝第五代崇王。朱翊𨰜於嘉靖三十七年（1558年）襲封崇王。他在位五十二年，在萬曆三十八年（1610年）過世，諡號端，長子世子朱常𣶏及次子世子朱常

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都早卒，所以兩年後由其次子之子朱由樻嗣位。

## 參考資料

- 《明史》
測量員1號

測量員1號是美國探測月球的測量員計畫中，第一艘登陸月球的測量員太空船，這個計畫是美國國家航空暨太空總署和噴射推進實驗室管理，太空船的設計和製造則由休斯飛機公司執行。

- 1966年5月30日發射，1966年6月2日登陸。
- 登陸重量：596磅（270公斤）

總共傳送回11,237張影像回地球。

這次成功的在風暴洋軟登陸是美國在其它天體上的第一次，但仍是在蘇聯的月球9號任務後的4個月。

## 任務簡介

測量員太空船的設計是為了達成測量員計畫的工程目標，包括讓美國的太空船第一次在月球軟著陸。雖然沒有特別規範專為實驗準備的儀器，但卻獲得相當大量的科學資訊。太空船配備了兩架電視攝影機，一架是接近時使用，但從未使用過，另一架用於月球表面的工作，船上並攜帶了100個以上的工程感測器。電視系統傳播太空船的腳架和環繞周圍的月球地形以及表面的圖片。太空船也獲得月球表面的雷達反射資料，軸承在月球表面的強度，還有太空船的溫度以供分析月球表面的溫度。

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太空船在1966年5月30日發射，直接進入月球撞擊彈道，引擎在月球表面上高度3.4米處關閉。太空船在這個高度上自由下落，於1966年6月2日登陸在月球表面的風暴洋，位置在南緯2.45度，西經43.22度（月面學的座標）。太空船在著陸後很短的時間就開始傳送資料，直到1966年7月14日，而在6月14日至7月7日的月球夜晚時間，暫時停止運作。工程上的查詢一直持續到1967年的1月7日。

## 科學儀器

### 電視

電視攝影機包括一個光導攝像管，焦長25和100厘米的鏡頭、快門、濾鏡和光圈，以和中心軸傾斜約16度的斜井角度安裝在太空船上。相機安裝在一片可以調整高度和方位的反射鏡下方，可以完全依照接獲的來自地球所傳送的命令，做適當的調整。對月球表面上從一個框架到另一個框架的調整範圍，在方位上超過360度，在Z軸上的調整範圍從地平上40度至地平下65度，600條和200條掃描線的模式都可以使用。最初的14張照片以200條掃描，透過全向性天線每61.8秒傳送一幅。其餘的影像都以600條掃描線透過定向天線，每3.6秒可以傳送一幅。每張200條線的完整照片，使用1.2千赫茲的頻寬，需要20秒的時間掃描。從光導攝像管讀取600條的影像理論上只需要1秒鐘，使用的頻寬則是22萬赫茲。傳輸的資料被轉換成標準的閉路電視和公共廣播電視的訊號。電視影像在地球上以塗佈長效性磷的監視器呈現。這種長效性的選擇與影像播放速率能做最佳的匹配。每幅電視影像在接獲識別的訊號時開始顯示，並被與傳入影像相容的速率即時顯示在監視器上，這些資料都被影像磁帶機記錄下來。在1966年6月14日的月球日落之前，包括廣角和窄視野、全景影像、測距調查、光度測量、特別地區測量和天體攝影等，測量員1號傳送了超過10,000幅的影像。太空船回應了命令，啟動相機從1966年7月7日至7月14日，又傳送回了另外約10,000張的影像。

### 感應片

感應片安裝在太空船的每一個角架上，用以記錄每一隻腳的減震器在著陸時所承受的最大力量，在設計可以上承受大約800Kgf（7.8千牛頓）。

## 相關條目

- 月球9號 – 第一艘成功登陸月球的太空船（前蘇聯）
- 太陽系探測器列表

## 外部連結

- 測量員計畫的結果 (PDF) 1969年 (英文)
- 測量員1號 - 初期的一份報告 - 1966年6月1日 (PDF) (英文)
- 測量員1號任務報告。第二部分 - 科學資料與成果 - 1966年9月 (PDF) (英文)

## 基本資料

- 所屬組織：美國國家航空暨太空總署
- 主製造商：休斯飛機公司
- 任務類型：登陸
- 環繞對象：月球
- 發射時間：1966年5月30日14:41:00 UTC
- 發射手段：擎天神-半人馬
- 軌道衰減：1966年6月2日06:17:37 UTC登陸月球、位於
- 任務時長：65 小時
- 質量：292 公斤（登陸質量）
- 國際衛星標識符：1966-045A
安文街道

安文鎮，是中國浙江省金華市磐安縣下轄的一個鎮，為磐安縣縣城所在地。

東連墨林鄉和大盤鎮，南鄰盤峰、雙峰、深澤鄉，西北與東陽市馬宅鎮接壤，總面積90.03平方公里，人口33320人。

## 沿革

安文鎮古名惠化，又有瑞山、文溪等名。地處東陽江支流南江上游文溪兩岸，位於磐安縣西邊沿。鎮區面積5．2平方公里，四周群山環抱，文溪、根溪、東溪等於此匯合後，穿鎮而北向，素有「萬山管鑰」。南宋末朝官陸宰、龔茂良、晏景初攜文書藏其裡而不毀，遂以「平安昌文」之意，名安文。

1935年，安文從東陽縣析出，歸屬於大盤山區綏靖公署管轄，1939年，磐安縣建立，歸屬磐安縣。1949年，中國人民解放軍進入，同年10月30日成立磐安縣人民政府，安文始為縣城。1950年設安文鄉。1958年，改公社。1958年，磐安縣撤銷，安文隸屬東陽縣。1983年，磐安縣恢復，安文鎮復為縣城。

## 產業

安文鎮是新興工業城鎮。盛產香菇、茶葉。有冶煉、機械、橡膠、絲綢等廠。境內有石印、石龜、石踝、石牛及雙溪合流，連木雙鶯等「四奇八景」。

1953年，安文鎮創辦火力發電廠。之後當地創辦了酒廠、印刷廠、火腿廠。1957年，當地政府公私合營，將鐵業合作社、木業合作社合併為機械廠。1958年撤縣後，安文一些工廠遷到東陽縣。1983年恢復縣建制後，工業重新起步。1988年，有鎮屬工廠39家，村辦企業41家，聯辦企業42家，個體企業212家。縣肉製品廠是定點的金華火腿產品廠，生產的火腿，1987年獲國家銀質獎。此外磐安機械廠、製冷設備廠、磐安電器廠、生物化學廠等都在安文鎮。

全鎮耕地面積4300畝，林業面積58000畝。水田主種雙季水稻，部分種蔬菜和藥材，旱地主要種小麥、大豆、玉米、番薯。種植的藥材有白朮、元胡、貝母、白芍、玄參、桔梗、黃芪、丹皮等。安文盛產紅心李、散花梨、水蜜桃、端午桃、西瓜、櫻桃、杏梅等水果。安文鎮還有浙江最大的銀杏基地。

安文鎮在大盤山山麓的花溪村附近修建花溪風景名勝區、大盤山地質公園，為浙江著名旅遊勝地。

## 行政區劃

安文鎮轄有8個社區與23個行政村，分別為：

- 龍山社區、五指社區、上章社區、壺廳社區、市口社區、東溪社區、荷塘社區、康莊社區
- 後塢村、羊山頭村、聯誼村、聯進村、溪文村、殊閒村、台口村、小嶺村、嶺腳村、元嶺坑村、根溪村、岩里村、應古村、花溪村、雙坑村、上馬石村、中田村、上葛村、嶺外村、胡村、白雲山村、石頭村、石貝村。

## 圖集

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蘭博基尼Murciélago

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蘭博基尼Murciélago是一款由義大利汽車製造商蘭博基尼於2001年至2010年間生產的超級跑車。作為鬼怪的繼任者和蘭博基尼旗艦的V12車型，Murciélago於2001年首次以轎跑車形式亮相。這款車首次在2002年款的北美上市。Murciélago是蘭博基尼11年來的首個全新設計，也是該品牌在德國母公司奧迪（由大眾汽車擁有）旗下的首款新車型。這款車的設計師是比利時裔秘魯人Luc Donckerwolke，他曾是蘭博基尼的設計總監，任職於1998年至2005年.

2003年推出了敞篷車版本，隨後推出了更強大且更新的LP 640轎跑車和敞篷車，以及限量版LP 650-4敞篷車。最後一款搭載Murciélago名稱的車型是LP 670-4 SuperVeloce，搭載了原始蘭博基尼V12發動機的最大和最終進化版。Murciélago的生產於2010年11月5日結束，總生產量為4,099輛。其繼任者Avendator於2011年日內瓦車展上亮相。

## 起源

隨著蘭博基尼在1998年被奧迪收購，同時成為大眾集團的新子品牌，為了豐富自己的產品線，大眾集團積極宣傳蘭博基尼。惟當時蘭博基尼的旗艦車型蘭博基尼Diablo上市已經8年，而且由義大利名設計公司Bertone設計的新一代車型造型太過兇猛，且不符合大眾集團的要求，於是改由奧迪的設計師重新設計，採用蘭博基尼的傳統結構及發動機，結合大眾集團出色的車輛一體化設計經驗，蘭博基尼新一代旗艦車型Murciélago在2001年的法蘭克福車展上亮相，立即引來了世人的關注。

## 設計

Murciélago採用了許多蘭博基尼經典的設計元素，以展現家族特徵，包括中置縱列V12引擎、前臉流暢而稜角分明的構型、寬大的進氣口、一氣呵成延伸至車尾的線條等，左右上方的引擎進氣口高速時可電動上升，以強化空氣動力。

2006年，Murcielago進行第一次改款，引擎排量由6.2升提升到6.5升，改款後的Murcielago可輸出640匹馬力，外觀小幅修改。操控方面依舊採用全時四輪驅動，採用全新設計的E-Gear六檔電子控制自動手排變速箱。

2009年-2010年間，蘭博基尼限量生產了350部高性能車型「LP 670-4 SV」，搭載6.5升自然吸氣V12引擎，可輸出670匹馬力。

## 性能

- 百公里加速:4秒（2001年-2006年款式）/3.4秒（LP 640款式）/3.2秒（LP 670-4 SV款式）
- 最高速度：340KM/H（LP 640款式）
- 最大功率：640PS/7500Rpm(LP 640款式)
- 峰值扭矩：650N·m/5400Rpm
- 排放標準：歐IV

## 軼事

- 在大中華地區，該車也有著「蘭博基尼蝙蝠」的中文名，雖然Murciélago這個詞在西班牙語中確實是蝙蝠的意思，但是蘭博基尼的每一款車的名字都與鬥牛有關，Murciélago也不例外。
- Murciélago雖然有著很強的性能，但是很多人質疑為什麼它不參加國際上的重大賽事，其實這是奧迪公司的安排，例如奧迪R8在國際賽場上可謂叱吒風雲，而R8正是奧迪在接手蘭博基尼之後開發的一款超級跑車，為了優化資源，在國際上使用奧迪品牌的車輛參加比賽也是一種營銷策略，這也可以解釋為什麼同屬大眾集團旗下的布加迪品牌也沒有參加國際賽事。
- 台灣機師林修帆在2013年底開著剛進口且未掛牌的Murcielago在台中遭查扣，雖然經行政訴訟2年多，但在2016年12月14日還是慘遭銷毀，成了價值"高達8000元新臺幣"的廢鐵。

## 後續開發

2009年，蘭博基尼公布了Murciélago在生命周期最後幾年的一款重磅車型：LP670-4 SV，重啟了SV這一代表著蘭博基尼高性能車型的經典命名。

LP670在LP640的基礎上大量使用輕量化的碳纖維材料，使車重得以減輕，另外對發動機的重新調校使其最大功率增加了30馬力，也意味著Murciélago退出歷史舞台，最後一批Murciélago於2010年11月出廠，計4099部。

2011年3月1日，Murciélago的後繼車型Aventador發售至今。

## 基本資料

- 製造商：蘭博基尼
- 車輛類別：超級跑車
- 裝配地：義大利聖阿加塔-博洛涅塞
- 車體風格：兩門轎跑車、兩門雙座敞篷車
- 生產日期：2001年-2010年
- 款式年份：2002年-2010年
- 前任：蘭博基尼鬼怪
- 繼任：蘭博基尼Aventador
- 動力布局：全輪驅動/中置引擎
- similar：Ferrari599、奔馳SLR、雪佛蘭Corvette
- 軸距：2665mm
- 長度：2002–05: 4580mm、2006–10: 4610mm
- 重量：4058lb、4100lb敞篷版、3850lbLP 640、4100lbLP 640敞篷版、3850lbLP 670-4 SV
- 引擎：6.2升或6.5升V12自然吸氣引擎
- 輸出功率：427kW（2001年-2005年）、471kW（2006年-2010年）、478kW（LP 650-4 敞篷版）、493kW（LP 670-4 SV）
- 變速器：6速手動、5速自動
- 車門：鍘刀車門
- 相關車型：蘭博基尼雷文頓
- 設計師：Luc Donckerwolke（原型設計）、Filippo Perini
瓦

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瓦（或稱屋瓦、瓦片）是屋頂上加蓋片狀物的建築風格，通常搭配尖斜式屋頂，常見於亞洲和歐洲。

## 歷史

- 從現已發掘的資料及實物來看，瓦在中國的龍山文化時期的石峁遺址和陶寺遺址以及齊家文化中就已有出現。《世本·作篇》:「桀作瓦屋。」商代的二里頭遺址第四期晚段和鄭州商城均出土有陶質板瓦，安陽殷墟雖至今未確認發現瓦，但在同為商代後期的湯陰縣南的故城遺址也出土過青灰色粗繩紋筒瓦。四川省廣漢市三星堆遺址宮殿區也出土了一批陶瓦，包括板瓦和筒瓦，形制多樣，基本為夾砂灰黑陶，泥條盤築，素面，多在靠邊處有圓形穿孔。但一直到西周前期，瓦仍然很不普及，西周后期磚瓦有所增加，到了春秋時期磚瓦房逐漸普及。一種說法認為中國的瓦於西元588年與佛教同時由百濟傳入日本。
- 早在公元前640年在希臘奧林匹亞興建的赫拉神廟，是有屋瓦的西方建築物中最古老的，瓦用黏土燒成。燒瓦技術很快傳遍歐亞。
- 羅馬人率先使用砂岩和石灰岩混合製瓦，12世紀才普遍使用黏板岩。

## 用途

- 防止雨水滲漏至屋內。
- 隔熱，防止白天的太陽輻射熱直接傳至屋內。當瓦片交疊鋪設於尖斜式屋頂時，可產生一個用於隔熱的空氣間距。