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夏斗寅

夏斗寅1885年1951年，字靈炳，湖北麻城人，曾任湖北省政府主席，中華民國國民革命軍上將。

## 生平

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出生在湖北麻城縣一戶貧苦農民家庭，父親早逝，13歲時母親也因病離世，不得不背井離鄉獨自謀生，浪跡至武昌後，進入一所普通學校半工半讀，1906年在武漢加入共進會，並投身從軍，入湖北新軍第三十二標從軍。任大隊隊副。1911年，率部參加辛亥革命。

中華民國成立後，夏斗寅一度退役經商，但因經營不善而倒閉。經商失敗後夏斗寅北上河北省，在保定與當時就讀保定軍校的同鄉張森碰面，經由張森介紹，夏斗寅轉赴山西省向在當地擔任中階指揮官的張篤倫謀職，張篤倫收容夏斗寅，並在他指揮的營麾下擔任排長，後晉升連長。由於張篤倫後來受湖北省軍招攬返鄉，夏斗寅因此跟隨長官返回湖北部隊，加入石星川指揮的湖北陸軍第一師，並在該師第一旅第二梯團出任掌旗官。

民國六年（1917）底，石星川響應孫中山發起的護法運動，在沙市宣布獨立。由於夏斗寅英勇善戰，石星川提拔他擔任工兵營營長。不過以湖北督軍王占元為首的直系軍閥集結優勢兵力殲滅湖北靖國軍，石星川在戰敗後向王占元乞和，並下令解散部隊。各地的湖北陸軍第一師部隊各自潰解，夏斗寅騎馬星夜向沙市逃奔，途中撿到一口裝滿鈔票的皮箱，走到湖北公安縣，夏將團旗插在要道口，招兵買馬，聲稱他奉命收容部隊，立即開箱發餉，有槍的發5元，無槍的發1元，又招來不少入伍的。就這樣他在湘鄂邊界收攏一批約2,000人的部隊，自稱鄂軍混成旅，人稱「皮包將軍」。

民國八年（1919）冬，夏斗寅率部退入湘西津市，受李書城統轄，其率領的部隊更名為湘西護法軍第二團，夏斗寅任團長，留駐湖南。1921年7月，蔣作賓與李書城等人在湖南長沙成立湖北省自治政府，夏斗寅任鄂軍司令，並招攬一批保定軍校畢業的湖北籍軍官加入部隊充實戰力。該混成旅曾一度北伐，但是在直系軍閥的優勢數量下敗退，且湖南軍閥趙恆惕將夏斗寅作為與吳佩孚議和的籌碼，曾企圖併吞其部隊，但最後在湖南政界的勸說下罷手，但指使夏斗寅將部隊帶到退往湖北、江西和湖南交界的瀏陽縣。

1926年國民革命軍北伐，7月先遣軍開入湖南省，夏斗寅決定加入廣州國民政府，投入北伐戰爭，被編入湖南實力派唐生智易幟的國民革命軍第八軍，為該軍下轄的獨立第一師，下轄由萬耀煌、張森、晏勛甫指揮的步兵團。隨著第八軍征戰立功，在民國十六年（1927）夏斗寅的獨立第一師從第八軍中脫離，改編為國民革命軍獨立第14師。四一二事件時，獨14師駐守宜昌市，防禦四川軍閥趁機東征，但夏斗寅在接受國民革命軍改編後對於中國共產黨在部隊宣講的意識形態忌憚與日俱增。1927年5月17日，夏斗寅響應南京國民政府的國民黨右派分共，通電聲討武漢國民政府，稱「共產黨盤踞要津，藉口總理容共而喧賓奪主」，從宜昌發兵攻打國民黨左派控制的武漢，前衛部隊逼近武昌。國民革命軍獨立第24師師長兼武昌警備區司令官葉挺當機立斷組織回擊，將其擊敗。夏斗寅在無法攻佔武漢後，只能沿長江東遁安徽省。

由於夏斗寅的親南京立場，南京政府在6月8日任命夏斗寅為國民革命軍新編第十軍軍長，並且提供其給養擴編部隊。夏斗寅因此在寧漢分裂期間在湖北持續與唐生智主導的軍事武力對抗，南京政府在民國十七年（1928）2月將新十軍改組為國民革命軍陸軍第二十七軍，軍長仍由夏斗寅擔任。在東北易幟後，配合政府提出部隊縮編計畫，二十七軍被縮編為國民革命軍第13師，夏斗寅續任師長。

由於在北伐過程中，中國共產黨在湖南、湖北、江西、福建等地開始成立根據地，夏斗寅的部隊也參與對中國共產黨解放區圍剿的作戰，但並沒有顯著戰功。但是在民國十八年（1929）的蔣唐戰爭中，夏斗寅支持蔣中正，並拒絕唐生智任命的護黨救國軍職務，並參與殲滅唐生智部隊的戰役，獲得蔣中正信任。隔年，13師也參加中原大戰，期間因戰爭需求擴編為國民革命軍第十三軍，並由夏斗寅出任軍長，同時兼討逆軍第二十一路軍總指揮，夏斗寅指揮的第二十一路軍在津浦鐵路戰線的山東省段與晉系軍閥進行拉鋸戰，並成功地阻止閻錫山部隊繼續推進。由於與南京政府交好的湖北籍軍事實力派不多，因此蔣中正積極拉攏夏斗寅。1932年，蔣中正以其親信何成濬擔任的湖北省主席職務給予夏斗寅接任，同時晉升陸軍上將。

夏斗寅在接任湖北省主席後，創設了類似於閻錫山組織的省政設計委員會，因此遭到蔣中正的猜忌，加上原先夏斗寅為了奪取湖北省主席職務時動用了大量的政治關係打壓蔣中正的親信何成濬，使得蔣有拔除夏斗寅的念頭。在無法解釋省政設計委員會設計目的後，1933年7月夏斗寅選擇主動辭去省主席職務，其省主席一職被張群取代，十三軍軍長和13師師長職務則由師參謀長萬耀煌接任，此後夏斗寅開始轉入政界活動，在民國二十三年中國國民黨第五次全國代表大會運作當選國民黨中央執行委員。抗日戰爭爆發後，在湖北省被日軍攻占時夏斗寅選擇跟隨國民政府轉移至四川省，抗戰期間夏被任命為成都行轅上將總參議，但此一職務並無權限，因此夏斗寅在成都長期閒居。1945年抗戰勝利後，夏斗寅拒絕蔣介石的邀請，退出軍界，經營農場及煤礦等實業。在1948年中華民國立法委員選舉中，當選湖北省第二選區立法委員。

渡江戰役前夕，夏斗寅一度準備歡迎中國共產黨，但後來顧慮到曾經參加過對中國共產黨戰爭，決定離鄉逃往香港，在六國酒店前以看相為生。1951年在香港病逝。

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## 基本資料

- 出生：1885年12月
- 出生：湖北省黃州府麻城縣
- 逝世：1951年
- 逝世：英屬香港
- 國籍：（1885年－1911年）、（1912年－1928年）、（1928年－1951年）
石門坎 (貴州)

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石門坎（苗語：hmaoblisnaf），是中國貴州威寧縣石門鄉的一個著名苗族村寨，石門鄉政府所在地。石門坎位於烏蒙山腹地，目前經濟靠煤礦開採支撐。

## 歷史

石門坎原為苗族一支大花苗的聚居地。1905年，英國衛理公會傳教士柏格理應大花苗的邀請，來當地傳教。柏格理在當地興建了教堂、醫院和學校，並為當地苗民引進了馬鈴薯、玉米等農作物以及農業試驗場。他還為當地苗民改進了土灶和紡織機，並在當地人的幫助下，歷史上第一次為苗語創建了書寫系統：滇東北老苗文（又稱為石門坎苗文）。柏格理及其他傳教士還試圖按照西方的習慣改良當地的風俗，引入了多種體育、文化運動，並堅持舉辦端午節運動會，成為全苗族的盛會。

在短短時間內，石門坎一躍成為中國西南地區經濟、文化最為發達的地區之一，全民受教育程度甚至超過了同時代的許多漢族地區，石門坎中學校友中甚至擁有博士兩名，23人進入了大學學習，著名人物包括楊漢先（貴州大學副校長、創建人之一）、張超倫（紐約大學醫學博士）等。當時石門坎被稱為"西南苗族最高文化區"。

1948年10月9日，石門坎發生5.8級地震，造成了沉重損失。中華人民共和國成立後，石門坎被選為滇東北苗語的代表點。在三年大饑荒和文化大革命的打擊下，石門坎的基礎設施破壞殆盡，苗語教學一度被完全停止。目前石門坎已經成為威寧最貧窮的地區，失學率極高，氟中毒現象普遍。

目前，香港樂施會在當地推行小額貸款扶貧項目。
宇治金時

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宇治金時，是一種日本的傳統刨冰，以日式抹茶加砂糖及水煮成糖漿，淋在刨冰上，旁邊加上以砂糖熬煮的紅豆，製成色彩分明的甜品。也有人加上白色的糯米糰子，增加色彩及口感。

「宇治」原指宇治抹茶，即以京都府宇治市周邊地區所生產的日本抺茶，起源可上溯至鎌倉時代。至室町時代，宇治周邊地區所生產的茶被分類為高級抹茶，以「宇治玉露」最著名。

「金時」原指名為「金時豆」的紅豆，後來演變為指以砂糖煮調過的紅豆。現在的「宇治金時」則泛指由許多口味加上綠茶所製成的冰品（例如：芒果、草莓、薄荷），上面還可以加紅豆或蘆薈及兩球冰淇淋。

## 參考條目

- 抹茶
- 宇治市
烏蒙山

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烏蒙山，是中國西南部雲貴高原上主要山脈之一，東北-西南走向，是長江和珠江的分水嶺。烏蒙山北起雲南、貴州兩省邊界，南至雲南昆明境內，全長250公里，山區範圍包括四川省瀘州、樂山、宜賓、涼山州14縣，雲南省昆明、曲靖、昭通、楚雄州15縣，和貴州省遵義、畢節地區10縣。烏蒙山主峰韭菜坪位於貴州六盤水和畢節赫章縣交界地區，海拔2900米，為貴州最高峰。涼都六盤水境內烏蒙山區設有國家地質公園。
斯密約瑟譯本

《聖經》約瑟斯密譯本（英文：Joseph Smith Translation，縮寫：JST），也稱作《聖經》靈感本（英文：Inspired Version），是摩爾門教創始人約瑟·斯密指定翻譯內容的譯本。這個版本是以《聖經》英王詹姆士欽定本為底本，在其上直接以英文直接增添、修訂部份經文而成。它是摩爾門教中的神聖的經文，也是基督社區（先前稱作重組後的耶穌基督後期聖徒教會）的教會正典。約瑟斯密認為這個工作是他被呼召為先知的一部分。

## 內容

約瑟斯密認為這個工作是必要的因為他認為《聖經》並不都是正確的翻譯，並且大量地包含了抄寫者自己的解釋。(見約瑟斯密的所寫耶穌基督後期聖徒教會之信條第8條，裡面：『說我們信翻譯正確的聖經是神的話』)。然而約瑟斯密譯本並不是一個從任何古代文件翻譯的翻譯工作。雖然約瑟斯密本人的確有自1833年在美國俄亥俄州 Kirtland （嘉德蘭）時期開始學習希伯來文、希臘文和德文的紀錄，但是大多數的更動都在這之前發生。這個「翻譯」更像是以約瑟斯密自己意見的感動下的「重寫」和「復原」，將經文改寫為他認為該有的意義。整個改寫的工作從1830年開始，直到1844年約瑟斯密在預備將手稿出版前被謀殺而終止為止。大部分的更動發生在1830年到1833年, 而總共3410個《聖經》經文被更動。歷史學者們在討論約瑟斯密是否認為這個工作是否完成了上面仍然有爭論，因為約瑟斯密遲至1844年5月他死前的一個月仍然繼續更動內容。

## 翻譯過程

約瑟斯密的「翻譯」是個在他成立的摩爾門教會工作中不斷進行的一個工程。部份的文本（如創世紀的部份內容和四福音書）約瑟斯密是從頭到尾地指定內容，其中包括了一些地方直接使用未更動的英王詹姆士欽定本的譯文的地方。另外的文本則有些部份被更動了超過一次以上，有些則是一次修訂一節。手稿在被抄寫又重新抄寫，有些時候則是直接在抄寫的內容上編輯或貼上紙條。約瑟斯密使用一本包含次經的《聖經》（約瑟斯密沒有翻譯次經），並在直接在上面直接改寫。一些懷疑論者將這個前後不一致的翻譯過程視為約瑟斯密並非「翻譯」而是由「即興靈感地改編」，而後期聖徒則會說約瑟斯密的翻譯表現出一個逐漸發展清晰成形的受感的過程。

一件很有可能卻無法確定的事是，約瑟斯密接受「啟示顯現的內容」的過程和他之前所「翻譯」的《摩爾門經》和之後所「翻譯」的《無價珍珠》中的亞伯拉罕書是一致的。但是約瑟斯密在指定這兩本書的內容的過程從頭到尾十分的迅速，沒有什麼修改，並且聲稱它們是「翻譯」自古代的文件。約瑟斯密「翻譯」的過程當中可能使用了一顆先見寶石，或者是所謂的烏陵與土明。但根據大部分當事人的說法是，大部分的《聖經》翻譯的內容並沒有依靠任何物體媒介而且宣稱是從聖靈來的啟示。

## 翻譯的內容

大部分的修改都是將細節澄清和將語文現代化，這些細微修改和七十士譯本、死海卷軸, 拿戈瑪第經集和其他當時約瑟斯密無法獲得的文件符合。後期聖徒常使用這項事實來當作約瑟斯密受靈感動而翻譯的證明。另外一方面，懷疑論者則提出這個說法並不足以解釋為何一些像是摩西的預言的部份這麼長的更動卻沒有在任何已知的古代文件中出現，並提出約瑟斯密是從其他教會傳統和傳承中獲得讓他可以正確地猜測的資料的說法。一些摩爾門教的護教學者指出以諾和約瑟(雅各的十二個兒子之一)的預言與卡巴拉、共濟會和埃及的靈知派傳統來作為約瑟斯密是受感動翻譯的證明，但也不否認約瑟斯密也是共濟會員，知道共濟會傳統。

許多約瑟斯密對《聖經》的修改導致了摩爾門信仰中教義的重要發展。在指定翻譯的過程當中當他來到難解的《聖經》疑難的時候，約瑟斯密常常指定關於他自己，關於他的同僚或者是關於教會的啟示。在《教義和聖約》中大約有半數是和這個翻譯過程有關。包括關於次經的背景（《教義和聖約》第91章，耶穌基督後期聖徒教會現行版本，後同）、三層國度（第76章）、永恆婚姻和多重婚姻（第132章）、數個關於聖職權柄的啟示(第84章、第88章和第107章)和其他的啟示。另外許多相關的工作如《信心的講道》和《無價珍珠》，被一些後期聖徒信仰的宗派視為教會正典，也是這個約瑟斯密指定翻譯《聖經》內容過程的結果。

對於約瑟斯密的一些修改，評論者認為這些改變只是要支持後期聖徒的神學觀而並非如宣稱的是要「復原」原來福音的意義。舉例來說，約瑟斯密其中一項修改包括了一項指著約瑟斯密他自己的預言。

## 出版和使用

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基督社區（先前稱為重組後的耶穌基督後期聖徒教會）出版了約瑟斯密譯本為稱為《聖經》靈感本.

約瑟斯密在出版這譯本前被殺。使得一些早期的後期聖徒領袖因著他不斷地更動內容而相信他還沒有完成這個譯本。有一些證據顯示約瑟斯密的妻子斯密愛瑪和其他人在約瑟斯密死後移除了指定關於多重婚姻的部份來保護他的名聲。（不同於耶穌基督後期聖徒教會在19世紀後葉公開支持多妻制度，基督社區極力否認約瑟斯密有多妻行為）。這可能是由數個基督社區領袖在1860年代於1867年首次出版這個譯本之前做的。

大部分的學者認為基督社區出版的靈感本現今版本忠實地表現出原來的手稿，但是它沒有包括約瑟斯密在比較晚期的更動。比較晚期的靈感本另外包含了一些可能原來故意被拿掉的段落。近期的版本（介於在1920年到1967年之間出版）很明顯的仔細保存約瑟斯密大部分的更動，即使是在原來的手稿中有些段落有數個「互相矛盾的翻譯」（也就是說對同一段落的前後數個編輯並意思上彼此不同，表現出寫者的原意、寫下來的文字和現代含義的表達之間的矛盾）。有些部分可以以一些經文能用不同方法來正確地表達解釋。許多研究手稿的學者同意近期的靈感本版本並沒有特意朝哪一個神學方向推動，但是早期出版的靈感本使用較早期（1842年以前）的手稿。

或許是因為基督社區擁有這個譯本的原始版權而造成的不確定性，耶穌基督後期聖徒教會並不將整本譯本列為其教會正典之列。但是其中創世紀第1章第1節到第6章第13節和馬太福音第23章39節到第24章51節被列在教會正典的《無價珍珠》中的摩西書和聖經譯文摘錄中。

耶穌基督後期聖徒教會接受許多約瑟斯密的更動並且視之為教義上面重要的內容。這些重要更動中將近1000處被包含在現在耶穌基督後期聖徒教會的英王詹姆士欽定本《聖經》的摘要當中。

一本名為《Joseph Smith's New Translation of the Bible: Original Manuscripts（約瑟斯密的新聖經譯本：原始手稿）》最近被出版，集錄了將近十年來從耶穌基督後期聖徒教會和基督社區雙方集合的學者的研究。它列出所有已知的更動、所有在頁邊上的註解和記號、以及顯出原來貼在手稿和翻譯用的《聖經》上面的紙條。

## 外部連結

- 基督社區的《聖經》靈感本全文（英文）
- 在耶穌基督後期聖徒教會的《聖經》裡從約瑟斯密譯本來的註腳的摘要（英文）
- 在耶穌基督後期聖徒教會的經文指引裡面關於約瑟斯密譯本的部分（英文）－耶穌基督後期聖徒教會官方網站
新橋 (東京都港區)

新橋是日本東京都港區與中央區的一個地域，行政區劃上屬港區之町名，分為一丁目至六丁目。2013年7月1日為止的地區人口為2,265人。郵遞區號為105-0004。JR山手線、京濱東北線、東海道線、橫須賀線、都營淺草線、東京地下鐵銀座線、東京臨海新交通臨海線可在此搭乘。

新橋東鄰汐留、北接千代田區內幸町、中央區銀座，是與丸之內、品川相連的繁華商業區，辦公室林立，以白領之街而聞名。

狹義的「新橋」指現在的新橋一丁目至新橋六丁目。而廣義則包含鄰近的汐留（港區東新橋）、舊木挽町（中央區銀座東部），新橋演舞場和新橋藝者、新橋料亭街等場所皆屬於廣義的新橋。

## 歷史

名稱由來於橫跨汐留川（新橋川）的東海道之橋。1710年（寶永7年）、建設芝口御門後改稱「芝口御門橋」，1724年（享保9年）門被火燒毀，以後並無重建門而重新命名為新橋。

1872年（明治5年）新橋站開業，1882年（明治15年）由此通往日本橋的日本首條馬車鐵道開通。新橋也因此成為日本鐵路發祥地。

1932年（昭和7年）10月1日，新橋首度成為正式町名。（與現在有異，當初的新橋至七丁目。）

1965年（昭和40年）實施住居表示。

### 地名由來

原先東海道起點為現在的芝一丁目。在增上寺海岸陸續填立後，起點往日本橋延伸，於汐留川上架設新橋，成為地名的由來。該橋位於現在的銀座八丁目交叉點旁、港區與中央區交界處，接近中央通最南端，現今仍留有一座該橋的親柱（橋頭碑）。

## 沿革

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- 1710年（寶永7年）建造芝口御門，新橋更名為芝口御門橋。
- 1724年（享保9年）芝口御門消失。由於之後門未重建，芝口御門橋再次更名為新橋。
- 1868年（明治元年）東京府成立，新橋地區劃屬東京府。
- 1872年（明治5年）日本最早的鐵路與新橋站（之後的汐留貨物站）開通。此外，新橋地區成立烏森町、日陰町。車站設立後，港區側稱為新橋。
- 1878年（明治11年）芝區成立，劃屬東京府芝區。
- 1882年（明治15年）新橋車站前至日本橋的日本第一條馬車鐵道開通。
- 1889年（明治22年）5月1日 東京市成立，劃屬東京市芝區。
- 1909年（明治42年）12月16日 烏森站（現在的新橋站）開業。
- 1914年（大正3年）12月20日 新橋站改稱汐留站、烏森站改稱新橋站。
- 1923年（大正12年）9月1日 關東大地震，新橋地區劃為焦土。
- 1932年（昭和7年）12月1日 關東大地震後重建，進行大規模町名重劃，新橋地區多數町名遭撤銷，新設立新橋一丁目至新橋七丁目。「新橋」首次出現在町名上。
- 1945年（昭和20年）戰後，都內最大規模的黑市在新橋活動。
- 1947年（昭和22年）芝區與赤坂區、麻布區合併成立港區。町名上冠上「芝」，改稱東京都港區芝新橋。
- 1965年（昭和40年）7月1日 實施住居表示，芝新橋與相鄰的芝田村町重新劃分為現在的新橋一丁目至新橋六丁目。

## 震災復興期的新橋地區町名變遷

實施後｜實施年月日｜實施前（各町名部分地區）

新橋一丁目｜1932年12月1日｜二葉町、芝口一丁目、新幸町、汐留町一丁目、官有的無番地

新橋二丁目｜烏森町、日蔭町一丁目、芝口二丁目、官有的無番地

新橋三丁目｜愛宕下町一丁目、日蔭町二丁目、芝口三丁目、官有的無番地

新橋四丁目｜愛宕下町二丁目、源助町、官有的無番地

新橋五丁目｜愛宕下町三丁目、露月町、官有的無番地

新橋六丁目｜柴井町、愛宕下町四丁目、官有的無番地

新橋七丁目｜愛宕下町四丁目、宇田川町、官有的無番地

## 住居表示實施前後的町名變遷

實施後｜實施年月日｜實施前（各町名部分地區）

新橋一丁目｜1965年7月1日｜芝新橋一丁目、芝田村町一丁目

新橋二丁目｜芝新橋二丁目、芝田村町二丁目

新橋三丁目｜芝新橋三丁目、芝新橋四丁目、芝田村町三丁目

新橋四丁目｜芝新橋四丁目、芝新橋五丁目、芝田村町四丁目

新橋五丁目｜芝新橋五丁目、芝新橋六丁目、芝田村町五丁目

新橋六丁目｜芝新橋六丁目、芝新橋七丁目、芝田村町六丁目

## 地區內的設施、名所

新橋一丁目

- 第一飯店
- 新橋郵便局

新橋二丁目

- 新橋站
- 烏森神社

新橋三丁目

- 現代玻璃博物館
- 櫻田公園

新橋四丁目

- 日比穀神社

新橋五丁目

- 鹽釜神社

新橋六丁目

- 警視廳新橋廳舎
- 芝消防署
- 愛宕警察署
- 御成門站

## 交通

鐵路

- JR東日本 新橋站（■東海道線、■京濱東北線、■山手線、■橫須賀線）
- 東京地下鐵 新橋站（○銀座線）
- 都營地下鐵 新橋站（○淺草線）
- 百合鷗號 ■新橋站 - 設有出入口。（所在地：東新橋）

道路

- 國道15號（中央通、第一京濱）
- 東京都道405號外濠環狀線（外堀通）

首都高速道路、出入口

- 首都高速都心環狀線

## 同志城

新橋是繁華的商業區、一般大眾的歡樂街、也是一座同志之城。戰後第一個同志酒吧「柳」（やなぎ）（1945年）在烏森神社的參道營業。知名同志酒吧「吉野」的媽媽桑吉野壽雄曾在此工作，江戶川亂步、亞蘭·德倫、伊夫·聖羅蘭、皮爾·卡登等知名人士曾來此參訪。

現在以新橋站烏森口的3、4丁目地區為中心的同志酒吧有66間（3丁目29、4丁目28等）、同志相關總店數達74店。但在1998年日本同志雜誌「Badi」的黃頁中，新橋地區的同志酒吧僅15間，次於新宿二丁目、上野淺草地區為第三大同志之城。

## 圖片

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- 新橋站

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- 保存於新橋站前的蒸汽火車頭

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- 新橋演舞場

## 基本資料

- 官方名稱：新橋
- 類型：町
- 位置：Tokyo city
- 國家：

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日本
- 都道府縣：

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東京都
- subdivision_type2：特別區
- 國家／地區：

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港區
- 人口統計時間：2013年（平成25年）7月1日
- 人口：2265
- 時區：JST
- 時區：+9
- 坐標：35
- 坐標：39
- 坐標：57.39
- 坐標：N
- 坐標：139
- 坐標：45
- 坐標：32.90
- 坐標：E
- 郵遞區號：105-0004
- 備註：座標為新橋站前
霞關

霞關（有時被寫作「霞ヶ関」，讀法相同）是日本東京都千代田區之地名，多個日本中央行政機關的總部座落於此，為日本的行政中樞。郵遞區號為100-0013。截至2020年6月，戶籍人口共有7人，全數設籍於霞關三丁目。

## 歷史

霞關在江戶時代為大名屋敷林立之地域，如日向延岡藩內藤氏（文部科學省、會計檢査院、霞關大廈周邊）、筑前福岡藩黑田家（外務省）、安藝廣島藩淺野家 （國土交通省周邊）、出羽米澤藩上杉家（法務省舊本館、法曹會館周邊）等。明治時代發生大火而燒毀，原址被外務省與海軍省使用，之後成為日本中央政府機關集中之地。

隨著時代轉變，霞關成為「日本中央官界」的代名詞，尤其多指最早在此的外務省，「霞關外交」一詞常被使用。

1968年，日本首座摩天大樓「霞關大樓」在此落成。

### 地名由來

古時日本武尊準備進攻蝦夷時，在武藏國設置關所，因遠望雲霞相隔的遠方而稱「霞關」。此地名也出現在江戶時代的地圖上。

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### 町名變遷

實施後｜實施年月日｜實施前（未註記表部分區域）

霞關一丁目｜1967年4月1日｜霞關一丁目、霞關二丁目、霞關三丁目

霞關二丁目｜霞關一丁目、霞ケ関二丁目

霞關三丁目｜霞關三丁目、三年町、永田町二丁目

永田町一丁目｜永田町一丁目（大部分）、三年町、霞關一丁目、霞關二丁目、霞關三丁目

## 主要設施及機關

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### 霞關一丁目

- 中央合同廳舍第1號館－農林水產省、林野廳、水產廳
- 中央合同廳舍第5號館
- 本館－內閣府（政策統括官（防災擔當））、厚生勞動省・環境省（災害對策本部（臨時））
- 別館－人事院
- 中央合同廳舍第6號館
- A棟－法務省、最高檢察廳、東京高等檢察廳、東京地方檢察廳（總務部司法修習課、交通部、特別捜査部除外）、東京區檢察廳（道路交通部除外）、公安審査委員會、公安調查廳
- B棟－公正交易委員會、東京地方檢察廳（總務部司法修習課、交通部、特別捜査部除外）、東京區檢察廳（道路交通部除外）
- 東京家庭、簡易法院合同廳舍－東京家庭法院、東京簡易法院（民事部、事務部）、東京地方法院（民事第8部、民事第20部）
- 赤煉瓦大樓（法務省舊本館）－法務總合研究所本所、國立國會圖書館法務圖書分館、法務史料展示室
- 東京高等、地方、簡易法院合同廳舍－東京高等法院本廳、智慧財產高等法院、東京地方法院本廳（民事第8部、民事第20部、民事第21部除外）、東京簡易法院（刑事）、東京第一～第六檢察審査會
- 律師會館（弁護士會館）－日本律師聯合會、日本律師聯合會法務研究財團、關東律師會聯合會、東京律師會、第一東京律師會、第二東京律師會
- 經濟產業省廳舍－經濟產業省本省、中小企業廳、資源能源廳
- 日本郵政大樓（日本郵政ビル）－日本郵政株式會社、日本郵便株式會社、株式會社郵貯銀行、株式會社簡保生命保險各社本社
- 大同生命霞關大樓

### 霞關二丁目

- 警視廳本部廳舎－警視廳本部
- 中央合同廳舍第2號館－內閣府（國會等移轉審議會事務局）、總務省、消防廳、國家公安委員會、警察廳、運輸安全委員會、海難審判所
- 中央合同廳舍第3號館－國土交通省、海上保安廳、觀光廳
- 外務省廳舍－外務省

### 霞關三丁目

- 財務省廳舍－財務省本省、國稅廳
- 中央合同廳舍第4號館－內閣府（大臣官房部分機構、沖繩振興局、經濟社會總合研究所、行政刷新會議事務局、北方對策本部、國際和平協力本部事務局等）、內閣法制局、總務省（公害等調整委員會）
- 霞關Common Gate
- 中央合同廳舍第7號館東館－文部科學省、會計檢查院
- 中央合同廳舍第7號館西館－金融廳
- 舊文部省廳舍－文化廳
- 別館
- 霞關大廈
- 特許廳綜合廳舍－特許廳、工業所有權情報、研修館
- 損保日本興亞霞關大樓 - 原日本興亞損害保險本社
- 新霞關大廈－東日本高速道路本社

## 周邊交通

### 鐵道

- 霞關站（東京地下鐵

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丸之內線

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日比谷線

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千代田線）
- 櫻田門站（東京地下鐵

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有樂町線）
- 虎之門站（東京地下鐵

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銀座線）- 設有出入口。車站所在地為港區虎之門。

### 巴士

- 霞關三丁目停留所（都營巴士都01系統・RH01系統・深夜01系統）
- 霞關停留所（都營巴士橋63系統）
- 經濟產業省前停留所（都營巴士橋63系統、東急巴士/都營巴士東98系統東京站丸之內南口方向）- 東98系統等等力操車所前方向設於內幸町。
- 霞關停留所（JR巴士關東）- 都営營巴士經濟產業省停留所同樣位置。東京站方向僅供下車。

### 高速道路

- 霞關出入口（首都高速道路都心環狀線）

## 基本資料

- 原文名：霞が関
- 類型：町
- 說明：霞關一丁目交叉點、2010年（平成22年）攝影，右側是一丁目，左側為二丁目。
- 位置：座標為東京高等地方簡易裁判所合同廳舍
- 位置：Tokyo city
- 國家：

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日本
- 都道府縣：

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東京都
- subdivision_type2：特別區
- 國家／地區：

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千代田區
- 人口統計時間：2020
- 人口：7
- 時區：JST
- 時區：+9
- 郵遞區號：100-0013
- 別名：霞ヶ関
永田町

永田町是日本東京都千代田區東南端的地名，鄰近皇居、以及集中眾多中央行政部門的霞關。區內有國會議事堂、國立國會圖書館、首相官邸（日本首相府）、日本眾議院議長公邸、日本參議院議長公邸、自由民主黨本部、立憲民主黨本部、國民民主黨本部等日本國政機構及設施，以及日枝神社、東京都立日比谷高等學校、東急凱彼德大酒店、東急赤坂卓越大酒店，被認為是日本國家政治的中樞地區。

由於日本首相的辦公室及寓所都位於永田町（即首相官邸），有時外界會以「永田町之町長」來揶揄日本首相。

## 沿革

鄰近江戶城，因此大名宅邸林立。2003年舊總理大臣官邸重建工程時，發現村上藩內藤家的屋敷遺跡。日枝神社周邊是賞櫻花的名所。

明治時代在此設立陸軍省。當時的「永田町」一般可以指陸軍參謀本部。1936年國會議事堂完成後政治機能集中於此，「永田町」成為政界的代名詞。1982年發生大火災的新日本酒店、因226事件而有名的山王酒店今日已不存在。

### 地名由來

江戶初期，此地有永田姓的屋敷，因此稱作「永田馬場」，後演變為「永田町」。

### 町名變遷

實施後｜實施年月日｜實施前（未備註表各町部分地區）

永田町一丁目｜1967年4月1日｜永田町一丁目（大部分）、三年町、霞關一丁目、霞關二丁目、霞關三丁目

永田町二丁目｜永田町一丁目、永田町二丁目（大部分）

霞關三丁目｜霞關三丁目、三年町、永田町二丁目

## 設施、建築

本章節僅列一部分

- 國會議事堂－眾議院、參議院
- 國立國會圖書館
- 里索那銀行參議院、眾議院支店
- 議員會館
- 總理大臣官邸、總理大臣公邸
- 國會記者會館－官邸前
- 日枝神社－周邊是賞櫻景點
- 日本眾議院議長公邸、日本參議院議長公邸－兩棟相鄰
- 日本水準原點標庫－1891年5月，設置在當時的參謀本部陸地測量部廳舍內
- 自由民主黨本部
- 內閣府廳舍－內閣官房與內閣府在內
- 憲政紀念館
- 東京都立日比谷高等學校
- 山王飯店
- 東急凱彼德大酒店
- 東急赤坂卓越大酒店
- 保誠塔－1982年火災的新日本酒店舊址
- 山王公園塔－1936年二二六事件所在地的山王飯店舊址，現在是NTT Docomo本社所在地
- 墨西哥大使館

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- 國會議事堂

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- 國立國會圖書館

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- 總理大臣官邸

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- 日枝神社

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- 自由民主黨本部

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- 民進黨本部

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- 社會民主黨本部

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- 東京都立日比谷高等學校

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- 山王公園塔

## 交通

-

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丸之內線（國會議事堂前站、赤坂見附站）
-

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千代田線（國會議事堂前站）
-

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銀座線（溜池山王站、赤坂見附站）
-

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有樂町線（永田町站）
-

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半藏門線（永田町站）
-

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南北線（溜池山王站、永田町站）

## 關連項目

- 永田町站

## 基本資料

- 類型：町
- 說明：圖片左側為永田町一丁目，右側為永田町二丁目（參議院通用門前交差點）
- 位置：Tokyo city
- 國家：

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日本
- 都道府縣：

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東京都
- subdivision_type2：特別區
- 國家／地區：

<image>

千代田區
- 地區：麴町地區
- 人口統計時間：2013年（平成25年）7月1日
- 人口：553
- 時區：JST
- 時區：+9
- 坐標：35
- 坐標：40
- 坐標：44
- 坐標：N
- 坐標：139
- 坐標：25
- 坐標：E
- 郵遞區號：100-0014
克拉克縣 (內華達州)

克拉克縣（Clark County）是美國內華達州南部的一個郡，西鄰加利福尼亞州，東以科羅拉多河與亞利桑那州隔開。

## 概述

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克拉克縣的總面積為20,955平方公里。根據2010年人口普查，克拉克縣共有人口1,951,269人，是全州人口最多的縣，佔了內華達州人口的3/4。克拉克縣亦是美國人口第13多的縣份。克拉克縣的縣治是著名的賭城拉斯維加斯。6

克拉克縣是於1908年2月5日自林肯縣獨立，而縣政府則於1909年7月1日成立。縣名紀念開設鹽湖城至洛杉磯之間鐵路的威廉·A·克拉克（拉城開埠於1905年，最初是鐵路的中途站）。3

克拉克縣是內華達州的其中一個主要旅遊目的地，而縣內亦有逾150,000間酒店或汽車旅館客房。克拉克縣完全位於拉斯維加斯-天堂都會區內。

## 地理

根據2000年人口普查，克拉克縣的面積為8091sqmi，其中有7910sqmi，即97.77%為陸地；180sqmi，即2.23%為水域。克拉克縣既是州中面積第六大的縣份，亦是美國面積第22大縣份。

### 毗鄰縣

- 內華達州 林肯縣：北方
- 內華達州 奈縣：西方
- 加利福尼亞州 因約縣：西南方
- 加利福尼亞州 聖貝納迪諾縣：南方
- 亞利桑那州 莫哈維縣：東方

### 建制市鎮

自治體（市/鎮）｜成立年份｜人口（2018）

博爾德城／巨石城（Boulder City）｜1959｜15,977

亨德森（Henderson）｜1953｜310,390

拉斯維加斯／賭城（Las Vegas）｜1911｜644,644

梅斯基特 (內華達州)（Mesquite）｜1984｜19,079

北拉斯維加斯／北賭城（North Las Vegas）｜1946｜245,949

### 人口普查指定地區

區｜人口（2018）

布魯戴蒙德（Blue Diamond）｜424

邦克維爾（Bunkerville）｜1,277

加內亞（Cal-Nev-Ari）｜110

恩特普賴斯（Enterprise）｜155,773

古德斯普林斯（Goodsprings）｜105

印第安泉／印第安斯普林斯（Indian Springs）｜815

拉芙琳（Laughlin）｜7,758

莫阿帕鎮（Moapa Town）｜1,169

莫阿帕谷／莫阿帕瓦利（Moapa Valley）｜6,840

芒特查爾斯頓（Mount Charleston）｜443

納爾遜（Nelson）｜39

天堂城／帕拉黛絲／帕拉代斯（Paradise）｜231,858

桑迪谷／桑迪瓦利（Sandy Valley）｜1,228

瑟奇萊特（Searchlight）｜310

斯普林瓦利／春谷（Spring Valley）｜195,646

桑默林南／夏林南／夏日林南／薩默林南（Summerlin South）｜26,059

森賴斯馬諾（Sunrise Manor）｜193,854

惠特尼（Whitney）｜43,955

溫徹斯特 (內華達州)（Winchester）｜28,130

## 人口

### 2010年

根據2010年人口普查，克拉克縣擁有1,951,269居民，相比2000年上升了41.8%。克拉克縣的人口是由60.9%白人、10.5%黑人、0.7%土著、8.7%亞洲人、0.7%太平洋島民和5.1%混血構成。而西班牙裔或拉丁美洲人佔了人口29.1%。

於2009年，美國人口調查局估計了克拉克縣的人口為1,902,834人，是美國人口增長速度最快的都會區之一。而克拉克縣大量的移民則來自加利福尼亞州。

### 2000年

根據2000年人口普查2，克拉克縣擁有1,375,765居民、512,253住戶和339,693家庭。其人口密度為每平方英里174居民（每平方公里67居民）。克拉克縣擁有559,799間房屋單位，其密度為每平方英里71間（每平方公里27間）。克拉克縣的人口是由61.58%白人、10.18%黑人、0.79%土著、7.27%亞洲人、8.61%其他種族和4.20%混血構成。而西班牙裔或拉丁美洲人佔了人口21.96%。

在512,253住戶中，有31.70%擁有一個或以上的兒童（18歲以下）、48.70%為夫妻、11.80%為單親家庭、而有33.70%為非家庭。其中24.50%住戶為獨居，6.70%為同居長者。平均每戶有2.65人，而平均每個家庭則有3.17人。在1,375,765居民中，有25.60%為18歲以下、9.20%為18至24歲、32.20%為25至44歲、22.30%為45至64歲以及10.70%為65歲以上。人口的年齡中位數為34歲，每100個女性就有103.50個男性。而每100個成年女性（18歲以上）就有102.80個成年男性。

克拉克縣的住戶收入中位數為$53,536，而家庭收入中位數則為$59,485。男性的收入中位數為$35,243，而女性的收入中位數則為$27,077。克拉克縣的人均收入為$21,785。約7.90%家庭和10.80%人口在貧窮線以下，包括14.10%兒童（18歲以下）及7.30%長者（65歲以上）。

## 基本資料

- 縣：Clark County
- CN_county：克拉克縣
- 州：內華達州
- ex image cap：從上到下，從左到右：凱撒宮全景、紅岩峽谷國家保護區、弗里蒙特街體驗、克拉克縣政府中心、威尼斯人酒店、火谷州立公園的大象岩
- 成立：1909年1月4日（建立）、1909年7月1日（組合）
- 名稱來源：威廉·A·克拉克
- 行政中心：拉斯維加斯
- 最大城市：拉斯維加斯
- 總計：8061
- 陸地：7891
- 水域：169
- area percentage：2.1
- 人口：2020
- 人口：2265461
- pop_est_as_of：2023
- 估計：2336573人
- density_sq_mi：290.5
- 區：第1選區
- 包含的國會選區：第3選區
- 包含的國會選區：第4選區
- 時區：Pacific
- 網站：www.clarkcountynv.gov/
- 校訓：Together for Better
- 座標：36.20 -115.02
儒林臺

儒林臺（U Lam Terrace / Ü-Lam Terrace），中文官方街道名稱曾一度改稱為裕林臺，是香港香港島上環的一條街道，與老沙路街並排，於香港醫學博物館之下，必列者士街青年會對上。

儒林臺上的南面，新近建築有兩座單幢式的住宅建築物，名為御林豪庭及儒林閣，大門入口是大塊雲石大堂。此外香港房屋協會亦在此建立一個市區改善計劃項目，外牆以橙色為主，門牌號碼是儒林臺3號，1986年落成入伙，六層樓住宅提供17個單位。儒林臺是一塊大平台，有一個小型足球場的大小，是石屎硬地，其北面建有大麻石圍牆、東面是著名的樓梯街、西面也是樓梯的街道，名為水池巷。因此，儒林臺是一塊無車駛入的大平台，閒來見街坊在此與小狗跑步耍樂，亦是許多電影和劇集外景取景的勝地。

儒林臺的中文官方名稱曾一度改稱為裕林臺。2016年7月29日，香港政府地政總署刊憲，宣布將裕林臺一名改回儒林臺。

## 鄰近景物

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- 香港醫學博物館

## 鄰近街道

- 老沙路街
- 水池巷
- 堅巷
- 樓梯街

## 外部連結

- 政治與歷史

22.2834923 114.1487917

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：U Lam Terrace
- 道路長度：0.056
- 車速限制：0
- 所在地區：香港島上環
- 起點：上環水池巷
- 終點：上環樓梯街
- 原名：裕林臺（直至2016年7月28日）
- 命名緣由： 2016年7月29日憲報第4332號政府公告
濱松町

濱松町是日本東京都港區的一個地名。現行行政地名為濱松町一丁目與二丁目。2013年（平成25年）7月1日的地區人口為1,726人。

郵遞區號為105-0013。

## 概要

濱松町位於港區東北部，町內有JR山手線、京濱東北線、東京單軌電車濱松町站、都營淺草線・都營大江戶線大門站。町域大部分為濱松町站、大門站為中心的商業街，大樓間混雜著住宅區。濱松町作為通往羽田機場的東京單軌電車羽田線的起點站站名而廣為人知。

## 歷史

- 慶長年間，此地名主為芝增上寺的代官奧住久右衛門作，因此稱為久右衛門町。
- 元祿9年（1696年），此地名主為遠州濱松出身的權兵衛，町名更名為芝濱松町，成立芝濱松町一丁目至四丁目。
- 明治元年（1868年），東京府成立，芝濱松町一至四丁目劃屬東京府。
- 明治5年（1872年），周邊武家地合併，町域擴大。
- 明治11年（1878年），芝區成立，劃屬為東京府芝區芝濱松町一至四丁目。
- 明治22年（1889年），東京市成立，改為東京市芝區芝濱松町一至四丁目。
- 明治44年（1911年）5月1日，町名省略「芝」，改稱芝區濱松町一至四丁目。
- 昭和7年（1932年）12月1日，關東大地震後進行大規模町名整理，編入周邊的神明町、新網町、湊町成立新的濱松町一至四丁目。
- 昭和11年（1936年），濱松町一丁目、二丁目一部分合併為海岸通一丁目。
- 昭和22年（1947年），芝區與麻布區赤坂區合併成立港區。再次於町名冠上「芝」改稱東京都港區芝濱松町一至四丁目。
- 昭和47年（1972年）1月1日，芝濱松町實施住居表示，成立現在的濱松町一、二丁目。另外，舊芝濱松町一部分劃入芝大門。

### 地名由來

此地的名主權兵衛為濱松出身，因此稱「濱松町」。

## 住居表示實施前後的町名變遷

實施後｜實施年月日｜實施前（各町名部分地區）

濱松町一丁目｜1972年1月1日｜芝濱松町一丁目、芝濱松町二丁目

濱松町二丁目｜芝濱松町三丁目、芝濱松町四丁目

芝大門一丁目｜1972年1月1日｜芝濱松町一丁目、芝濱松町二丁目等 （詳情參照芝大門）

芝大門二丁目｜芝濱松町三丁目、芝濱松町四丁目等 （詳情參照芝大門）

## 周邊設施

濱松町一丁目

- 濱松町廣場
- 文化放送MediaPlus
- 文化放送
- 都營地下鐵大門站

濱松町二丁目

- 世界貿易中心大廈
- 濱松町客運總站
- 東京單軌電車本社
- 秋田屋

## 圖片

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- 濱松町站

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- 文化放送MediaPlus

## 濱松町出身的名人

- 石原里美（女演員）

## 關連項目

- 濱松町站
- 大門站

## 基本資料

- 類型：町
- 說明：濱松町空照圖
- 國家：日本
- 都道府縣：東京都
- subdivision_type2：特別區
- 國家／地區：港區
- 人口統計時間：2013年（平成25年）7月1日
- 人口：1726
- 時區：JST
- 時區：+9
- 郵遞區號：105-0013
行幸通

行幸通，正式名稱為東京都道404號皇居前東京停車場線，是日本東京都千代田區的一條特例都道，連接皇居和東京站。由於此路乃天皇行幸至東京站的必經之路，故此路得名「行幸通」。

## 歷史

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1923年（大正十二年）9月27日，帝都復興院成立，並開始進行關東大地震後的地震重建振興項目。作為地震重建振興項目的其中一環，東京市內連接皇居和田倉門和東京站的行幸通即被規劃為一條寬闊的標準道路。1924年（大正十三年）9月，行幸通動工興建，其時耗資62萬日圓；行幸通在1926年（大正十五年）7月竣工。行幸通的快車道（馬車道）在後來曾經經過整修。由於行幸通擁有良好景觀，且能代表東京的道路空間，其與東京站丸之內口站前廣場一同獲得「2018年度優良設計獎100強」獎項，並獲得優良設計獎評審委員會的高度評價。

## 現況

行幸通共佔地4456坪（1.9萬平方米），總長200米，寬73米，其中快車道（馬車道）佔中央的57米，慢車道佔12米，而人行道則佔最外面的8米。行幸通路旁種有東京都的都樹銀杏樹，亦設有街燈。行幸通路中央鋪設碎石，而其地下則設行人隧道。

### 馬車道

行幸通的道路中央為快車道（馬車道）。只有在國家節慶，又或是新任駐日本大使上任時，方會有馬車行經行幸通。新任駐日本大使會在乘馬車前往皇居後，會向天皇國書呈遞儀式。最近一次有馬車經行幸通進入皇居是在2017年（平成二十九年）12月11日，其時貝寧和埃及新任駐日本大使乘坐馬車經行幸通進入皇居參見時任天皇明仁，這也是相隔十年來再度舉行外國使節乘坐馬車經行幸通前往皇居的儀式。

快車道（馬車道）在好一段時間內專供天皇行幸和駐日本大使呈上國書之用，而一般車輛並不能通過快車道（馬車道）。快車道（馬車道）在整修後於2010年（平成二十二年）4月12日開放予一般車輛行駛，並成為東京居民及在鄰近辦公室工作的上班族聚集的空間。

## 基本資料

- 國家：JPN
- 別名：特例都道
- 說明：秋天時紅葉滿樹的行幸通、（2016年11月22日攝）
- 日語原文：東京都道404號皇居前東京停車場線、（行幸通）
- 長度：0.2
- 成立：1926年（大正十五年）
- 起點：日本東京都千代田區皇居東御苑、和田倉門
- 關閉日期：日本東京都千代田區東京站丸之內口、站前廣場
- 主要路口：

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國道1號、東京都道301號白山祝田田町線、東京都道402號錦町有樂町線
內堀通

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內堀通是指圍繞東京都千代田區皇居的東京都道401號麴町竹平線全線，部分路段與後述3條道路共線：

- 東京都道301號白山祝田田町線（平川門交差點〜祝田橋交差點）
- 國道1號（祝田橋交差點〜櫻田門交差點）
- 國道20號（日比谷交差點〜半藏門交差點）

平川門交差點至祝田橋交差點的路段在禮拜日與假期期間，早上10點至下午4點之間僅允許行人、腳踏車、觀光巴士等部分允許車輛通行（天候因素除外）。

## 交會道路

- 晴海通－祝田橋交差點
- 櫻田通（國道1號）－櫻田門交差點
- 六本木通－國會前交差點
- 青山通（國道246號）－三宅坂交差點
- 新宿通（國道20號）－半藏門交差點
- 早稻田通－田安門交差點
- 目白通－九段下交差點
- 代官町通－竹橋交差點
- 白山通－平川門交差點
- 永代通－大手門交差點

## 重複道路

- 靖國通－九段坂上交差點〜九段下交差點

## 建築物

- 警視廳
- 憲政紀念館
- 最高裁判所
- 國立劇場
- （グランドアーク半蔵門）
- FM東京
- 半藏門媒體中心（半蔵門メディアセンター）（東京都會電視台）
- 英國駐日大使館
- 飛島建設本社
- 山種美術館
- 二松學舍大學、二松學舍大學附屬高等學校
- 昭和館
- 北之丸廣場
- 九段會館
- 千代田區役所
- 青空銀行本店
- 九段第二合同廳舍（東京法務局、麴町稅務署、中央勞動基準監督署）
- 九段合同廳舍
- 巴樂斯賽德大廈（パレスサイドビル）（每日新聞社本社）
- 丸紅本社
- 氣象廳
- 東京消防廳、丸之內消防署
- 三井物產本社
- 里索那Maruha大廈（りそなマルハビル）（Maruha本社）
- Palace Hotel
江戶通

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江戶通（江戸通り）是日本東京一條由千代田區大手町通往台東區花川戶的道路。

## 通過的自治體

- 東京都
- 千代田區
- 中央區
- 台東區

在淺草橋交差點前，與隅田川平行。

## 正式名稱

正式名稱如下。

### 區間路線表示

- 千代田區大手町～中央區室町3丁目交差點：東京都道407號都廳前室町線
- 中央區室町3丁目交差點～中央區本町3丁目交差點：國道4號
- 中央區室町3丁目交差點～台東區言問橋西交差點：國道6號

### 路線名稱、江戶通的區間

室町3丁目交差點～本町3丁目交差點為國道4號與國道6號。室町3丁目交差點～中央區淺草橋交差點為國道14號的區域，亦為國道4號、國道6號區域。（以下為重複區間的記述。）

- 東京都道407號都廳前室町線
- 千代田區大手町～中央區室町3丁目交差點
- 國道4號
- 中央區室町3丁目交差點～中央區本町3丁目交差點
- 國道6號
- 中央區室町3丁目交差點～台東區言問橋西交差點
- 國道14號
- 中央區室町3丁目交差點～中央區淺草橋交差點

重複

- 室町3丁目交差點～本町3丁目交差點與國道4號、國道6號、國道14號重複。
- 本町3丁目交差點～淺草橋交差點與國道6號、國道14號重複。

## 與江戶通相交的主要道路

- 永代通
- 外堀通
- 中央通（國道17號）
- 昭和通（國道4號）
- 水天宮通（秋葉原方向一方通行）
- 清洲橋通（濱町方向一方通行）
- 靖國通、京葉道路（國道14號）
- 蔵前橋通
- 國際通（東京都道462號藏前三之輪線）
- 春日通
- 淺草通
- 雷門通
- 言問通

## 與江戶通連接的車站、路線

※中央區內，地下有JR總武快速線通過。

※台東區內，地下有都營地下鐵淺草線通過。

- 東京站（新幹線、JR各線）
- 大手町站（東京地下鐵各線、都營三田線）
- 新日本橋站（JR總武線快速）
- 小伝馬町站（東京地下鐵日比谷線）
- 馬喰町站（JR總武線快速）
- 馬喰橫山站（新宿線）
- 東日本橋站（都營淺草線）
- 淺草橋站（JR總武緩行線、都營淺草線）
- 藏前站（都營淺草線、都營大江戶線）
- 淺草站（東武伊勢崎線、東京地下鐵銀座線、都營淺草線）
JR北海道KiHa 283系柴油動車組

KiHa 283系柴聯車（JR北海道キハ283系気動車），是北海道旅客鐵道（JR北海道）的特快列車用柴聯車。此款柴聯車於1997年3月22日正式投入服務，正式型號為「283系」，採用液力傳動。

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## 簡述

283系為擺式列車，是為石勝線、根室本線（南千歲～釧路間）進行的提速計劃而設計的，設計最高時速為145公里，營運時速在2013年10月前為130公里，但在2013年11月起降為110公里。本型車曾為窄軌1067毫米軌距柴聯車最快的營運時速（130km/h）之一（同時期製造列車尚有281系、四國N2000系及智頭急行HOT7000系）。283系擁有日本所有營運中擺式列車最大的傾斜角度（6度，但若與KiHa 281系聯結運轉時降為5度），在曲率半徑600公尺的彎道上可以比一般列車高出40km/h的高速通過彎道。不過在函館本線、室蘭本線線型良好，本型車行駛「北斗」的時間僅與281系相若。

## 設計

由於行經大型野生動物較多的路段加上暴風雪會嚴重影響前方能見度，為保護司機員安全，與JR北海道其他的特急用車一樣採高駕駛台設計。

### 主要機器

#### 轉向架

轉向架為N-DT283型，採用受控自然傾斜機構，為與Kiha 281系列相似的曲線軸承導軌式。傾斜角度增加到6度。

本型車可以在曲率半徑為 600m 或更大的彎道上以 + 40km / h 的速度通過。控制傾斜機制運行的電腦還能自動修正因磨損引起的輪徑減小所導致的車輪轉速誤差，以及消除傾斜機制運行起點偏差的功能。最初開始營運時編組最多為9節車廂，但是由於乘坐率高，電腦更新後編組可多達 11 輛車。

#### 引擎與變速系統

與281型相似，每輛車都配備了兩部小松製作所製造的直列6缸柴油發動機N-DMF11HZA型（355ps / 2,100rpm），並使用液壓驅動發電機為輔助機械和室內設備供電。液體變速機為液聯一段直聯四段，並有類似公路車輛採用的半自動變速控制，得以提高了中速範圍的加速性能和爬坡性能，並減少了換檔衝擊。

本型車以引擎經液壓驅動交流無刷發電機N-DM283，為輔機及室內設備供電。傳統上，在將交流發電機直接連接到行駛用引擎時，要因應引擎轉速變化對發電機的輸出電壓與頻率的影響。在本型車，N-DM283發電機首先採用液壓驅動，由引擎驅動液壓泵以恆定速度驅動。發電機產生的交流電作為冷暖氣的電源，也經過轉換器（晶閘管整流器）降壓整流後作為車內直流電源使用。

#### 剎車裝置

制動系統是同時使用引擎制動和排氣制動的電動指令式空氣制動，並配備了「多模式控制系統」，在高速行駛時具有穩定的制軔性能。主要剎車裝置是踏面剎車，使用JR北海道苗穗內保工廠製造的特殊鑄鐵剎車片，在冰凍的軌道上以最高時速行駛時可在600m以內停車。

### 客室服務設施

空調機是落地式的N-AU183B，具有暖氣功能，由發電機供應電源，由於並非使用發動機廢熱，熱水設備也有所減少。

廁所設備採用與 Kiha 281型相同的真空系統。

由於曾發生結冰雪塊擊碎全列車窗的事故，2001年以後側窗外面被加上聚碳酸酯的保護板。2006年底開始進行指定席設備提升工程，並在部分車輛的車端部設置大型行李堆放處。

## 形式

最初本型車以固定編組行駛，每部車各有其固定形式與編號。但後來由於行駛多種列車，編組車輛數發生變化，故僅依駕駛室有無分為283型與282型。

## 使用列車

- 鄂霍次克（札幌～網走）
- 大雪（旭川～網走）

## 曾經運行車種

- 大空（札幌～釧路）
- 十勝（札幌～帶廣）
- 北斗（札幌～函館）

## 石勝線脫線事故、減速與退出「大空」號

2011年5月27日發生之石勝線特急列車脫軌火災事故，由KiHa 283系行駛，往札幌方向的「超級大空」14號，在石勝線占冠站至新夕張站間的清風山號誌站附近脫軌，其後全車起火焚毀。該事件造成旅客及工作人員共30多人受傷。

意外暴露了北海道內的特急列車，長時間在過酷條件，尤其冬季運行時，給車輛保養帶來了極高的負擔。除了在平原以最高每時130公里的高速行駛外，山區連續上下坡以及在急彎的前後不斷加速和減速，令列車的動力設備（例如發動機和變速箱）受到極大的負荷。另外，列車行經山林區域經常跟野生動物發生碰撞事故，而需要急速煞車，對於轉向架設備（例如制動系統和車輪）造成很大負荷。此外，冬季的溫差（在寒冷的道東和相對溫暖的道央區域之間來回；以及附在車身上的水分在經過溫暖的隧道、和極度寒冷的戶外時，反覆凍結並融化）也是造成意外的原因。

這次事故影響之下，JR北海道考慮到往後安全及維護方面的因素，於2013年9月決定讓KiHa 283系列車的最高時速從每小時130公里調低到每小時110公里，並停用車體傾斜裝置。同時由於JR北海道財政狀況不佳，放棄了新款特急型柴油車（KiHa 285系）的開發計畫，轉而引入更多KiHa 261系1000番台（不裝設車體傾斜裝置），並在2020年開始逐步替換本型車在「大空」的運用。

2022年3月12日時刻改正，本型車退出石勝線，「大空」、「十勝」全數改由KiHa 261系1000番台行駛。並在2023年時刻改正中轉投入石北本線替換年事已高的KiHa 183系。

## 基本資料

- 公司色：2cb431
- 製造年份：1995年 - 2001年
- 投運年份：1997年3月22日
- 軌距：1,067
- 營運速度：2013年10月前：130 km/h、2013年11月後：110&nbsp
- 設計最高速度：145
- 發動機：小松製作所 N-DMF11HZA
- 製造：富士重工業
- 編組定員：6節編組：293名
- 轉向架：N-DT283
- 編組重量：6節編組：254.3
- 車輛長度：21,300
- 車體寬度：2,840
- 車體高度：3,375
- 發動機功率：355 ps/2,100 rpm ×2 / 輛
國際通

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<image>

國際通是日本沖繩縣那霸市縣廳前交差點至安里三叉路之間的一段約1.6公里的大街，是那霸市最繁華的商業街。

國際通最早建成於1933年，是當時連接原那霸市中心至首里市的最短路線，當地人慣稱「新縣道」。此路甫建成之時，周圍人煙稀少。1944年沖繩島戰役之後，美國軍事佔領琉球群島。駐日美軍在這條路旁建立了「恩尼·派爾國際劇場」，當地逐漸繁榮，路名也隨著國際劇場而得名「國際通」。沖繩人也紛紛來到這裡經商，百貨、商場等拔地而起，國際通成為那霸最繁華的地段，被人稱為「奇跡的一英里」（奇跡の1マイル）。

## 基本資料

- 國家：JPN
- 日語原文：沖繩縣道39號線
- 別名：國際通
- 長度：1.6
- 起點：沖繩縣那霸市泉崎
- 關閉日期：沖繩縣那霸市安里
- 成立：1934年（1973年正式給予編號39號）
- 所屬系統：一般縣道
首都高速7號小松川線

首都高速道路7號小松川線起於日本東京墨田區兩國系統交流道至江戶川區連接京葉道路的首都高速道路的路線。

## 概要

最初計畫從墨田區東兩國1丁目至江戶川區小松川4丁目的5.9公里道路，但隨著與首都高速6號向島線連接處位置變更，起點改至墨田區千歲1丁目，終點也延伸至江戶川區谷河內直通京葉道路。

全區間為標準路寬16.5公尺的雙向各2車道設計，全段皆為高架構造，大致可分為豎川 (東京都)上方高架、荒川與中川橋梁、中川以東等三大部分。隅田川左岸的兩國系統交流道至荒川的約5公里區間為利用豎川上方空間的高架段。由於河寬僅約20公尺，大幅限制地基，加上軟淤泥層較厚，因此多採跨度40公尺左右的鋼質簡易合成樑橋、床板採用輕質混凝土減輕下部結構的負擔。小松川地區則購入都電車庫舊址作用替代用地。荒川、中川上是最大跨度160公尺斜張橋為主體的荒川大橋 (首都高速道路)。通過荒川與中川之間堤防上並跨越7號線的首都高速中央環狀線在1987年9月9日開通（開通當時未連通）。荒川大橋以東的地表是優良的砂層，地盤穩固，因此上層採混凝土製，匝道部分選擇首都高速首次採用的蘑菇型構造（ピルツ構造）。荒川大橋東詰至國道14號的高架兩側設有附屬道路。

整體而言，7號小松川線直線區間長、線形和緩。小松川系統交流道可連絡中央環狀線。

## 出入口

全線都位於日本東京都內。

出入口編號｜中文設施名｜日文設施名｜英文設施名｜接續路線名｜起點起計（公里）｜備註｜所在地

<image>

向島線 銀座出入口、神田橋出入口、箱崎JCT方向

兩國JCT｜両國JCT｜Ryōgoku｜

<image>

向島線 銀座出入口、神田橋出入口、箱崎JCT方向｜0.0｜往向島線駒形出入口、堀切JCT方向必須在箱崎環島掉頭｜墨田區

錦糸町公路收費站｜錦糸町TB｜Kinshichō｜2.0｜銀座、箱崎方向

701｜錦糸町出入口｜錦糸町出入口｜Kinshichō｜東京都道465號深川吾嬬町線（四目通）｜2.3｜銀座、箱崎方向出入口｜江東區

702｜2.8｜京葉道路、小松川方向出入口

小松川出入口｜小松川出入口｜Komatsugawa｜

<image>

首都高速中央環狀線 E4 東北道、E6 常磐道方向｜6.6｜只限E14 京葉道路、小松川方向⇔

<image>

向島、小菅方向聯絡｜江戶川區

703｜小松川出入口｜小松川出入口｜Komatsugawa｜東京都道308號千住小松川葛西沖線（船堀街道）｜7.0｜銀座、箱崎方向出入口

705｜一之江出入口｜東京都道318號環狀七號線（環七通り）｜8.4｜銀座・箱崎方面出入口

途經E14 京葉道路幕張IC、C3 外環道 三鄉中央IC、高谷JCT、E14 館山道 木更津北IC方向

### 兩國系統交流道

往箱崎、江戶橋方向時，因與6號向島線匯合，2線道縮短為1線道，加上前方還有急彎以及箱崎系統交流道、江戶橋系統交流道等，因此錦糸町本線收費站往東方向的區間常發生交通堵塞。

### 小松川交流道

7號小松川線（京葉道路方向）與中央環狀線（堀切系統交流道方向）連絡的「小松川交流道」興建計劃，是首都高速道路中期擠塞對策的其中一環，已於2019年12月1日通車。同時小松川出入口也完成改建，可從中央環狀線出入。

## 歷史

- 1958年8月18日：決定都市計畫（建設省告示1553號）
- 1967年
- 1月26日：建設動工。
- 5月6日：都市計畫變更（建設省告示1594號）
- 1971年3月21日：首都高速道路6號向島線（江戶橋系統交流道～向島出入口間）開通，同時全線開通。
- 1991年11月9日 - 15日：修護工程全線封閉。
- 2015年2月16日：東京都江戶川區西小松川町的高價塗裝工程發生火災，造成兩名作業員死亡。
- 該日起小松川線上下線禁止通行。2015年2月17日上午恢復上行線通車。下線因補強工程繼續封閉。
- 2015年2月26日：下午恢復下行線通車。
- 2019年（令和元年）12月1日：小松川系統交流道啟用。

## 交通量

24小時交通量（台）道路交通調查

區間｜平成17（2005）年度｜平成22（2010）年度｜平成27（2015）年度

兩國系統交流道 - 錦糸町出入口｜56,669｜55,544｜53,157

錦糸町出入口 - 小松川系統交流道｜56,669｜62,966｜61,571

小松川系統交流道 - 小松川出入口

小松川出入口 - 一之江出入口｜56,669｜59,754｜60,789

（來源：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全國道路・街路交通情勢調査」（國土交通省網頁））

- 令和2年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

## 基本資料

- marker_image：

<image>

- map_custom：yes
- 運營路線：首都高速7號小松川線的地圖
- 說明：首都高速7號小松川線的地圖
- 長度：10.4
- 成立：1971年
- 起點：日本東京都墨田區兩國系統交流道
- 主要路口：

<image>

6號向島線、

<image>

中央環狀線、E14京葉道路
- 關閉日期：東京都江戶川區（E14 京葉道路連接地點）
- 所屬系統：首都高速道路
- 比賽場館：日本東京都江東區
相思樹

相思樹（學名：Acacia confusa），又名台灣相思樹、台灣相思、香絲樹、相思仔、台灣紫檀，為豆科含羞草亞科相思樹屬植物，原產於台灣南部、中國南方及東南亞一帶，於台灣日治時期被日本人廣泛種植至全台各地，是台灣早期知名的造林樹種之一。近數十年於香港也被廣泛種植於郊野公園和市區公園內，與紅膠木和濕地松合稱香港「植林三寶」。此外，在歐洲也有零散分布，如西班牙的地中海沿岸地區。

## 特徵

相思樹屬於常綠喬木，樹枝摸起來較平滑而且無刺。在種子、幼苗的階段，可發現到它的「真葉」（真正的葉子，有別於稍後的葉柄變態成葉子形狀的「假葉」），真葉是二回羽狀複葉，在相思樹長大之後，葉子會退化成假葉。因為相思樹生長在較乾旱的地區，為了減少水分蒸發量，必須有自我保護的機制，就跟仙人掌一樣。假葉是鐮刀狀且互生，花金黃色，聞起來有輕淡的香味。花萼約為花冠的一半長，有著淡綠色的花瓣，花瓣長約2mm。其果實為莢果。

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- 相思樹的莢果

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- 相思樹的種子

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- 相思樹

## 用途

- 相思樹的樹幹非常堅硬，可作為薪炭材，故稱為相思炭，而且可燃燒許多時間。
- 木材可製火車路軌的枕木、礦坑用材；台灣北部礦坑用的支撐木材幾乎均用相思樹幹。亦可製做家具、農具。
- 由於它的根部分化的非常多，能夠緊抓土壤，再加上能夠禁得起強風、旱災和可生長於貧瘠之地的優點，所以常用作綠化荒山、水土保持。
- 根部長有根瘤菌，根瘤菌能固定空氣中的氮將其轉化為植物可直接吸收的氮元素，而相思樹則提供根瘤菌所需的養份。有助改善貧瘠土地缺氮的情況。
- 根據台灣大學張上鎮教授的研究，相思樹樹皮有保肝與治痛風的功效
- 相思樹皮富含單寧，被作為單寧紅用於植物染。
- 製成木地板安裝於家庭、辦公室、餐廳....等等
- 在台灣相當普遍的相思樹樹皮已知可精煉含有致幻生物鹼的二甲基色胺（DMT）
- 使用相思樹樹皮與駱駝蓬子熬煮而成的湯，又稱為相思湯，是南美死藤水（Ayahuasca）的一種變形（Ayahuasca analogues）

## 植物性化合物

相思樹中的植物性化合物：

### 樹幹皮

- N-甲基色胺（NMT）與二甲基色胺（DMT）約佔 0.3-1.6%

### 根皮

- N-甲基色胺（NMT）, 1.43%
- 二甲基色胺（DMT）, 1.15%

### 種子

- （α-amino-β-oxalylaminopropionic acid）

### 莖

- N-甲基色胺, 0.04%

## 外部連結

- 台灣老樹：相思樹
- 康文署：香港觀賞植物照片廊
- 迎接金黃的花海，談相思樹
- 台灣相思, Taiwanxiangsi 藥用植物圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院)

## 基本資料

- 屬：Acacia
- 物種：confusa
- 狀態：LC
- status_system：IUCN3.1
- 命名者：Merr., 1910
- range_map_caption：相思樹分布
- 異名：Acacia richii auct. non、A. Gray、Racosperma confusum (Merr.)、Leslie Pedley
首都高速6號三鄉線

首都高速6號三鄉線是日本東京葛飾區小菅系統交流道至埼玉縣三鄉市三鄉系統交流道的首都高速道路路線。

這是首都高速公路第一條進入埼玉縣的線路。雖然通過埼玉縣，但因全線在東京外環自動車道以南，故通行收費按首都高速道路東京線的收費。

小菅系統交流道至加平的最高速限為60km/h，加平至三鄉系統交流道為80km/h。

## 聯絡高速道路

- 首都高速中央環狀線（小菅系統交流道）
- E6常磐自動車道（三鄉系統交流道）
- C3 東京外環自動車道（三鄉系統交流道）

## 出入口

出入口編號｜中文設施名｜日文設施名｜英文設施名｜接續路線名｜起點起計（公里）｜備註｜所在地

<image>

首都高速中央環狀線 堀切JCT、葛西JCT方向

小菅JCT｜小菅JCT｜Kosuge｜

<image>

首都高速中央環狀線｜0.0｜東京都｜葛飾區

651｜加平出入口｜加平出入口｜Kahei｜環七內環｜2.22.3｜銀座出入口、灣岸線方向出入口入口為ETC專用｜足立區

加平PA｜加平PA｜Kahei｜常磐道、三鄉方向

652｜加平出入口｜加平出入口｜Kahei｜環七外環｜常磐道、三鄉方向出入口入口為ETC專用

653｜銀座、灣岸線方向出入口入口為ETC專用

654｜環七內環｜常磐道、三鄉方向出入口入口為ETC專用

655｜八潮南出入口｜八潮南出入口｜Yashio-Minami｜5.2｜銀座、灣岸線方向出入口｜埼玉縣｜八潮市

656｜埼玉縣道116號八潮三鄉線｜6.1｜常磐道、三鄉方向出入口

八潮PA｜八潮PA｜Yashio｜銀座、灣岸線方向

八潮公路收費站｜八潮TB｜Yashio｜銀座、灣岸線方向

657｜八潮出入口｜八潮出入口｜Yashio｜埼玉縣道116號八潮三鄉線｜7.1｜銀座、灣岸線方向出入口

661W661E｜三鄉IC｜三郷出入口｜Misato｜國道298號｜10.2｜銀座、灣岸線方向出入口｜三鄉市

三鄉JCT｜三郷JCT｜Misato｜C3 東京外環自動車道

E6 常磐自動車道 谷和原IC、筑波JCT、水戶IC、常陸那珂IC、磐城中央IC方向

## 歷史

- 1985年1月24日 - 小菅系統交流道～三鄉系統交流道通車，全線開通。

## 交通量

24小時交通量（台）道路交通調查

區間｜平成17（2005）年度｜平成22（2010）年度｜平成27（2015）年度

小菅系統交流道 - 加平出入口｜93,708｜106,235｜103,440

加平出入口 - 八潮南出入口｜93,708｜100,608｜96,409

八潮南出入口 - 八潮出入口｜93,708｜91,525｜87,031

八潮出入口 - 三鄉出入口｜93,708｜88,347｜83,286

三鄉出入口 - 三鄉系統交流道｜93,708｜88,347｜83,286

（來源：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全國道路・街路交通情勢調査」（國土交通省網頁））

- 令和2年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

## 堵塞地點

6號三鄉線在首都高速道路中與3號澀谷線及4號新宿線、6號向島線並列為最易堵塞的路線。堵塞主要來自於小菅系統交流道與堀切系統交流道的連續匯入匯出（中央環狀線的車流匯入）。小菅系統交流道至堀切系統交流道間是與6號三鄉線、6號向島線及中央環狀線共線。該區間的內、外回雖從3車道擴為4車道，但6號線之間與中央環狀線之間的動線平面匯合，仍易造成堵塞。

因此，此區間的混雜度在首都高速中僅次於灣岸線辰巳系統交流道至葛西系統交流道區間。不過，在2018年6月2日東京外環自動車道高谷系統交流道啟用後，堵塞情況已逐漸緩解和。

## 圖片

<image>

- 與綾瀨川並行（足立區內）

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- 八潮三鄉線共和橋附近（圍欄後方為本線）

<image>

- 八潮停車區(埼玉縣八潮市)

<image>

- 八潮―三鄉間

## 基本資料

- marker_image：

<image>

- map_custom：yes
- 運營路線：首都高速6號三鄉線的地圖
- 說明：首都高速6號三鄉線的地圖
- 長度：10.6
- 成立：1985年
- 起點：日本東京都葛飾區小菅系統交流道
- 主要路口：

<image>

中央環狀線、C3 東京外環自動車道、E6 常磐自動車道
- 關閉日期：日本埼玉縣三鄉市三鄉系統交流道
- 所屬系統：首都高速道路
- 比賽場館：東京都足立區、埼玉縣八潮市
弁言

<image>

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弁言（preamble）是文件中的介紹性及表達性陳述，用於解釋文件的目的及基本理念。用於法規的開頭段落時，弁言可以敘述與法規主題相關的歷史事實。它不同於法律的簡稱及詳題或制定語式條文列表。

在使用羅伯特議事規則的議事程序中，弁言由置於決議（正式稱為議案）中解決條款之前的「鑑於」條款組成。然而，並無要求將前言放在決議中。根據羅伯特議事規則，包括此類背景資訊可能無助於通過決議。

## 法律效力

雖然弁言可能被視為次要的介紹性內容，但其文字可能會產生起草者未能預見的效力。

### 法國

在法國，1958年第五共和國憲法的弁言被認為是輔助性的，因此在憲法委員會於1971年7月16日的一項決定中作出一項重大的法理學推翻之前不具約束力。該決定以「考慮到憲法及其弁言」起頭，為法國憲製法帶來了相當大的變革，正如弁言及它所指的文本，1789年《人權和公民權宣言》以及第四共和國憲法的弁言，與憲法本身地位平等，因為文本被理解為具有憲制價值。2004年《環境憲章》後附錄於弁言中，憲法委員會指明了三個非正式類別，包括共和國法律承認的基本原則、憲制價值原則及憲制價值目標。

### 加拿大

在加拿大，聯邦最高法院在《關於省級法院法官薪酬的轉介》中援引了《1867年憲法法令》弁言，以增加對司法獨立的保障。波士尼亞憲法法院特別援引加拿大最高法院的判例，宣布《波士尼亞憲法》弁言的條文具有規範性，從而成為憲法法院司法覆核的良好標準。

### 歐盟

由於擔心其潛在影響，2002年草擬的《歐盟憲法》弁言因可能包含對歐洲基督教傳統的提及而引起了較大爭議。

### 澳洲

在1999年，澳洲關於是否採用新憲法弁言的公投伴隨著一項承諾，即如果弁言被採納，法院將無法強制執行，因為人們會擔心弁言如何詮釋及適用。

### 印度

在印度，最高法院經常裁定違反憲法基本結構（尤其是弁言）的修正案為違憲。
2008年夏季奧林匹克運動會舉重比賽

2008年第29屆奧林匹克運動會舉重比賽於8月9日至19日在北京航空航天大學體育館舉行。本屆奧運會該項目共設置15個小項，有86國家參賽，比賽結果共有18個國家、地區代表隊獲得獎牌，中國獲得獎牌6枚，韓國獲得3枚，哈薩克斯坦獲得4枚，獎牌數分別列該項目的前1至3位；獲得金牌的有7個國家，其中中國5枚、中華台北1枚、韓國2枚，哈薩克斯坦、白俄羅斯、朝鮮、德國和泰國五國各1枚。

國際奧林匹克委員會後來以新技術複檢本屆參賽運動員的藥檢樣本，發現多名獎牌得主的樣本含有禁藥，相關運動員的獎牌先後被宣佈取消。

## 獎牌榜

```
{| 
```

1

中國

5

1

0

6

2

大韓民國

2

2

0

4

3

朝鮮民主主義人民共和國

1

1

0

2

中華台北

1

1

0

2

4

泰國

1

0

2

3

5

波蘭

1

0

1

2

6

白俄羅斯

1

0

0

1

德國

1

0

0

1

8

俄羅斯

0

3

0

3

9

亞美尼亞

0

1

1

2

哥倫比亞

0

1

1

2

11

法國

0

1

0

1

哈薩克斯坦

0

1

0

1

喬治亞

0

1

0

1

薩摩亞

0

1

0

1

越南

0

1

0

1

16

古巴

0

0

3

3

印度尼西亞

0

0

3

3

18

加拿大

0

0

1

1

西班牙

0

0

1

1

拉脫維亞

0

0

1

1

奈及利亞

0

0

1

1

總計

13

15

15

43

## 參賽資格

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本屆奧運的舉重比賽共有260個名額。當中，男子估170席，而女子則有90席。

日期｜賽事名稱｜出線名額

2006年－2007年｜世界錦標賽團體得分名次｜120

大洲資格賽｜30

個人排名賽｜8

外卡｜6

主辦國｜6

日期｜賽事名稱｜出線名額

2006年－2007年｜世界錦標賽團體得分名次｜57

大洲資格賽｜18

個人排名賽｜7

外卡｜4

主辦國｜4

## 各項成績

### 男子

56公斤級（詳細）｜龍清泉｜抓舉：132kg(JWR)挺舉：160kg總計：292kg(JWR)｜黃英俊｜抓舉：130kg挺舉：160kg總計：290kg｜埃科·尤利·伊拉萬｜抓舉：130kg挺舉：158kg總計：288kg

62公斤級（詳細）｜張湘祥｜抓舉：143kg挺舉：176kg總計：319kg｜迭戈·薩拉札爾｜抓舉：138kg挺舉：167kg總計：305kg｜崔亞諾｜抓舉：135kg挺舉：163kg總計：298kg

69公斤級（詳細）｜廖輝｜抓舉：158kg挺舉：190kg總計：348kg｜旺斯拉·達巴亞－狄安秋｜抓舉：151kg挺舉：187kg總計：338kg｜空缺

77公斤級（詳細）｜史載赫｜抓舉：163kg挺舉：203kg總計：366kg｜李宏利｜抓舉：168kg挺舉：198kg總計：366kg｜格沃爾格·達夫強｜抓舉：165kg挺舉：195kg總計：360kg

85公斤級（詳細）｜陸永｜抓舉：180kg挺舉：214kg總計：394kg(WR)｜安德烈·雷巴科夫c｜抓舉：185kg挺舉：209kg總計：394kg(WR)｜季格蘭·瓦爾班·馬爾季羅相｜抓舉：177kg挺舉：203kg總計：390kg

94公斤級（詳細）｜伊利亞·伊利英a｜抓舉：180kg挺舉：226kg總計：406kg｜希蒙·科萊茨基｜抓舉：179kg挺舉：224kg總計：403kg｜哈吉穆拉特·艾凱夫c｜抓舉：185kg挺舉：217kg總計：402kg

105公斤級（詳細）｜安德烈·阿拉姆諾｜抓舉：200kg(WR)挺舉：236kg (WR)總計：436kg(WR)｜德米特里·柯洛寇夫｜抓舉：193kg挺舉：230kg總計：423kg｜德米特里·拉皮寇夫c｜抓舉：190kg挺舉：230kg總計：420kg

105公斤以上級（詳細）｜馬蒂亞斯·史丹納｜抓舉：203kg挺舉：258kg總計：461kg｜葉夫根尼·齊基雪夫｜抓舉：210kg挺舉：250kg總計：460kg｜維克托斯·史克巴帝斯｜抓舉：206kg挺舉：242kg總計：448kg

### 女子

48公斤級（詳細）｜陳葦綾｜抓舉：84kg挺舉：112kg總計：196kg｜空缺a

53公斤級（詳細）｜帕帕瓦蒂·乍倫拉達納達拉恭｜抓舉：95kg挺舉：126kg(OR)總計：221kg｜尹真熙｜抓舉：94kg挺舉：119kg總計：213kg｜納斯塔西亞·納維卡瓦｜抓舉：95kg挺舉：118kg總計：213kg

58公斤級（詳細）｜陳艷青｜抓舉：106kg挺舉：138kg(OR)總計：244kg(OR)｜空缺｜吳正愛｜抓舉：95kg挺舉：131kg總計：226kg

63公斤級（詳細）｜朴賢淑｜抓舉：106kg挺舉：135kg總計：241kg｜盧映錡｜抓舉：104kg挺舉：127kg總計：231kg｜空缺

69公斤級（詳細）｜空缺｜奧克薩娜·史麗文蔻｜抓舉：115kg挺舉：140kg總計：255kg｜納塔利婭·戴薇朵娃c｜抓舉：115kg挺舉：135kg總計：250kg

75公斤級（詳細）｜空缺｜阿拉·瓦茲妮娜｜抓舉：119kg挺舉：147kg總計：266kg｜空缺

75公斤以上級（詳細）｜張美蘭｜抓舉：140kg(WR)挺舉：186kg(WR)總計：326kg(WR)｜奧莉加·科羅布卡 c｜抓舉：124kg挺舉：153kg總計：277kg｜瑪麗亞·格拉博韋特斯卡婭 c｜抓舉：120kg挺舉：150kg總計：270kg

註解

- a 預計取消資格因為2016年6月17日宣布重新藥檢呈現陽性。國際奧委會宣布將由國際舉重總會處理。
- a 西貝爾·厄茲坎 (TUR) 被取消資格因為違反禁藥規定。
- c 預計取消資格因為2016年8月24日宣布重新藥檢呈現陽性。國際奧委會宣布將由國際舉重總會處理。
J·M·巴里

詹姆斯·馬修·巴利爵士，第一代從男爵，OM（Sir James Matthew Barrie, 1st Baronet，1860年5月9日－1937年6月19日），蘇格蘭小說家及劇作家，世界著名兒童文學《彼得潘》的作者，1882年畢業於愛丁堡大學，曾擔任過記者；1895年移居倫敦，開始創作散文、小說及劇本。

## 早年

巴里出生於蘇格蘭奇里梅的一個保守的加爾文派家庭。其父是大衛·巴里是一名紡織工，其母名叫瑪格麗特（Margaret Ogilvy）。夫婦兩人共有十個孩子，詹姆斯·巴里是老九。他個子不高，按其1934年護照，其身高為161厘米。

巴里六歲的時候，他的哥哥大衛在14歲生日前夕因滑冰事故而喪命。大衛是其母瑪格麗特最愛的孩子，瑪格麗特因此崩潰。巴里想要代替他的哥哥來安慰其母，曾經穿過大衛的衣服，還學著大衛打口哨。其母的悲痛因此稍得緩解。

8歲時巴里就讀格拉斯哥學院，他的哥哥亞歷山大和姐姐瑪麗也在這裡讀書。巴里在10歲時回到家中，後來就讀福法學院（Forfar Academy），14歲進入敦夫里斯學院。他在這一時期開始閱讀驚險小說及羅伯特·麥可·巴蘭坦、詹姆士·菲尼莫爾·庫柏的作品。在敦夫里斯，他和朋友們曾在一座名叫「Moat Brae」的房子的花園裡玩海盜遊戲，這就是彼得·潘的靈感源頭。

## 職業生涯

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雖然巴里想做一個作家，但他的家人卻想讓他進入政府部門工作。最後他決定先讀大學，在大學裡學習文學。巴里就讀了愛丁堡大學，曾為《Edinburgh Evening Courant》寫過戲劇評論。1882年4月21日巴里自大學畢業。

他的姐姐在《蘇格蘭人報》上給他找了一份《諾丁漢雜誌》（Nottingham Journal）的記者工作。一年半後他回到家鄉，把母親說過的一些家鄉故事寫出來寄給了倫敦的《聖詹姆斯公報》（St. James's Gazette），該報紙的編輯很喜歡這些具有蘇格蘭風情的故事，巴里因此繼續寫了下去。他後來將這些故事放在一起，在1888年出版了《田園生活》（Auld Licht Idylls）一書，這是他最早出版的作品。實際上他在1890年出版的《紗窗》（A Window in Thrums）也是以這些故事為藍本寫成的。

他對劇本寫作也有興趣，曾和亨利·布里爾頓·馬里奧特·沃特森為英格蘭詩人理察·薩維奇寫過傳記，但這個劇本並不成功，僅演出過一次。不久之後，他在1891年寫就了《易卜生的幽靈》（Ibsen's Ghost）。他寫作的第三個劇本《Walker, London》（1892）使他得以結識女演員瑪麗·安塞爾（Mary Ansell）。他愛上了這位年輕的女演員，並向她求婚。二人在1894年7月9日結婚。他給瑪麗買過一隻小聖伯納犬，後來還把它寫進了《小白鳥》裡面。而「安塞爾」這個姓也曾多次出現在他的小說中。

彼得潘這個角色最早出現於1902年出版的《小白鳥》中。他的名作《彼得潘：不會長大的男孩》則在1904年12月28日首演。1911年他把彼得潘的故事寫成小說，即《彼得潘與溫蒂》。

他的最後一部劇作是1936年出版的、以掃羅王和大衛王的故事為藍本的《男孩大衛》（The Boy David）。

## 與戴維斯一家

在巴里的一生中，盧埃林·戴維斯（Llewelyn Davies）一家對他影響甚大，這家的家主是亞瑟·盧埃林·戴維斯（1863–1907），亞瑟的妻子叫做塞爾維亞（Sylvia Llewelyn Davie，1866–1910），他們有五個兒子，分別叫做喬治（1893-1915）、約翰（暱稱傑克，1894-1959）、彼得（1897-1960）、邁克爾（1900-1921）和尼古拉斯（1903-1980）。

1897年巴里住在倫敦的肯辛頓公園，他常在公園裡遛狗，因此結識了也住在附近的喬治、傑克、還是嬰兒的彼得以及他們的保姆瑪麗·霍奇森（Mary Hodgson）。他常常和這些男孩們一起玩耍，用自己的故事逗他們發笑。後來也常去他們家做客。

1901年，巴里邀請戴維斯一家去他位於薩里郡法納姆的黑湖別墅（Black Lake Cottage）做客。戴維斯家的男孩們曾在這裡玩過海盜遊戲，他把照下來的相片做成了兩份叫做《黑湖島漂流男孩》 （The Boy Castaways of Black Lake Island）的相冊。現在其中一份還藏在耶魯大學的圖書館裡。

戴維斯家的小彼得就是彼得潘的原型人物，他逗喬治和傑克說他倆的小弟弟會飛，還告訴他們小孩在出生之前都是小鳥。這些就是彼得潘最直接的源頭。

1907和1910年，戴維斯夫婦二人相繼去世，按塞爾維亞的遺願，巴里成為了男孩們的監護人，但戴維斯家的男孩們命運多舛；喬治於1915年服役並在一戰的戰場上戰死，邁克爾在牛津的桑福德湖（Sandford Lock）溺水身亡，彼得則在1960年整理完家族誌之後在斯隆廣場站跳軌自殺。

## 去世

1937年，巴里因肺炎死於倫敦的一家療養院中，遺體遷回故鄉，安葬在父母和兄弟姐妹的身旁。

他把自己絕大部分財產留給了秘書辛西婭·阿斯奎斯，但所有與彼得潘有關的作品的版權早就捐給了倫敦的大奧蒙德街醫院（Great Ormond Street Hospital）。他的妻子瑪麗在1908年出軌吉爾伯特·坎南（Gilbert Cannan，1884-1955），1909年巴里發覺此事，因此與妻子離婚。但他逝世之後還是留給了瑪麗一筆年金，供她餘生享用。盧埃林·戴維斯家的男孩們也得到了他的部分遺贈。

## 基本資料

- 名字：爵士
- 日語原文：J. M. 巴里、J. M. Barrie
- 出生：James Matthew Barrie
- 出生日期：1860年5月9日
- 出生地：蘇格蘭安格斯基里繆爾
- 逝世日期：1937年6月19日
- 逝世地：大不列顛王國倫敦郡馬里波恩
- 墓地：基里繆爾公墓（Kirriemuir Cemetery）
- 職業：作家、劇作家
- 國籍：英國
- 母校：愛丁堡大學
- 創作時期：維多利亞時代、愛德華時代
- 代表作：《小白鳥》、《彼得潘》、《可敬的克萊登》
- 網站：jmbarrie.co.uk jmbarriesociety.co.uk
陽澄湖

陽澄湖是中國江蘇蘇州市境內的淡水湖，總面積約為117.4平方公里，位於相城區、崑山市與蘇州工業園區交界處，其中大部分湖區歸屬於相城區。正常蓄水量2.146億立方米。

## 湖區劃分

陽澄湖因湖中有美人腿、蓮花島以及陽澄湖半島，將湖體分為三個部分：西湖、中湖和東湖。各湖區的平均水深分別為：

- 西湖：2.65米
- 中湖：1.80米
- 東湖：1.71米

## 入湖河道

陽澄湖的主要入湖河道有白盪、蠡塘河、北河涇、永昌涇、中涇港、渭涇塘、界涇、濟民塘、鰻蠣港、施家斗港、南消涇、七浦塘和白曲港。

白曲港位於陽澄湖東岸，是一條東西走向的河道，在七浦塘拓浚工程建成之前，白曲港的主要流向是出陽澄東湖。七浦塘拓浚整治工程於2011年啟動，並在2015年5月29日順利實現主體工程通水，2016年1月15日七浦塘工程江邊樞紐正式開泵引水。

## 生態與文化

陽澄湖因其優質水質和生態環境聞名，尤其以陽澄湖大閘蟹最為有名。

陽澄湖也是京劇《沙家浜》故事發生的地方。

## 外部連結

- China Daily article on faked origins of Hairy Crabs
- Article on the lake and the crab by the Suzhou government

## 基本資料

- 湖泊照片標題：陽澄湖風景
- 測深圖：

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- 測深圖標題：陽澄湖位置
- 湖泊所在地：江蘇省蘇州市
- 座標：31.4 120.8
- 湖泊類別：淡水湖
檀香

檀香樹（學名：Santalum album；चन्दन，IAST：candana），又名真檀（《本草綱目》）、栴檀、旃檀、白旃檀（《楞嚴經》）、白檀、檀香，是檀香科檀香屬的一種半寄生性植物。原產地為馬來西亞半島等東南亞地區，再經由海上貿易傳播到印度，澳洲，再經由隨佛教來到中國。品質純正的檀香是一味中藥材，分為檀香片和檀香粉，放在專用的檀香爐中燃燒，它獨特的安撫作用可以使人清心、凝神、排除雜念，是修生養性的輔助工具。

常綠小喬木，高度達8至15米；長卵形葉子對生；花初為黃色，後變為血紅色。

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- 植株

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- 葉

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- 花

## 用途

其木有香味，能撫慰並釋放受到壓抑的心情，鎮靜內心的挫折感。可製家具及工藝品。亦可用於提煉香精及製作中藥。檀木氣味濃烈而且有刺激性，於是製香業者常常會陳放多年除去野氣，再製粉取用，叫做「老山」粉，而新伐檀木所制者，叫做「新山」粉。另一種說法是，產於馬來西亞半島及老產區印度等野生檀香為老山檀，產於澳洲、東加等地的種植檀香為新山檀。很多店家只是在普通木粉中加一些檀香粉就號稱是「檀香」，其實只是表示它有檀香的氣味。

而檀香用於精油中是一種殺菌劑、再生劑。鎮定及恢復穩定情緒。對焦慮、細胞再生、憂鬱、頭痛、噁心、經前症候群、緊張有幫助。可用於按摩油中或臉部護理油中。傳統道教焚香以太真天香、沈香、降真為主，檀香為佛教所用。檀香同時也是製作香水常用的素材。

## 相關

- 香
- 甲醛

## 外部連結

- Santalum album
- 檀香 中藥材圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院)

## 基本資料

- 狀態：VU
- status_system：iucn2.3
- 說明：《科勒藥用植物》(1897)、Santalum album
- 學名：Santalum album
- 命名者：L.
阿巴 (奈及利亞)

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阿巴（Aba）是位於奈及利亞南部阿巴河畔的一座城市，人口2,534,265（2016年）。
東京都道317號環狀六號線

東京都道317號環狀六號線（日文：とうきょうとどう317ごうかんじょうろくごうせん）是日本東京品川區至板橋區的一條主要地方道（都道）。此道路通稱為「山手通」（一部區域「舊山手通」）。目黑區大橋至熊野町交岔點付近，首都高速道路中央環狀新宿線的山手隧道即沿著山手通地底鋪設，由豐島區一路延伸至目黑區。

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## 通過的自治體

- 東京都
- 品川區
- 目黑區
- 澀谷區
- 中野區
- 新宿區
- 豐島區
- 板橋區

## 支線

- 大崎廣小路交岔點～新八山橋交岔點（通稱Sony通）
- 澀目陸橋～神泉～鎗崎交岔點～中目黑立體交岔點（舊山手通）

## 交岔點與交岔道路

北向

仲宿（なかじゅく）中山道（國道17號）及東京都道420號鮫洲大山線

熊野町 川越街道（國道254號）

要町1丁目 要町通（東京都道441號池袋谷原線）

南長崎1丁目 目白通（東京都道8號千代田練馬田無線）

中落合2丁目 新目白通（東京都道8號千代田練馬田無線）

上落合2丁目 早稻田通（東京都道・埼玉縣道25號飯田橋石神井新座線）

宮下 大久保通（東京都道433號神樂坂高圓寺線）

中野坂上 青梅街道（東京都道・埼玉縣道4號東京所澤線及東京都道5號新宿青梅線）

清水橋 方南通（東京都道432號淀橋澀谷本町線及東京都道14號新宿國立線）

西新宿4丁目 水道道路（東京都道431號角筈和泉町線）

初台 甲州街道（國道20號）

富谷 井之頭通（東京都道413號赤坂杉並線）

神山 航研通

澀目陸橋 舊山手通

松見坂 淡島通（東京都道423號澀谷經堂線）

大坂橋 國道246號

中目黒立體交差 駒澤通（東京都道416號古川橋二子玉川線）

大鳥神社 目黒通（東京都道312號白金台町等等力線）

大崎郵便局前 放射2號線（東京都道418號北品川四谷線）

西五反田1丁目 國道1號

大崎広小路 中原街道（東京都道・神奈川縣道2號東京丸子橫濱線）

北品川2丁目 第一京濱（國道15號）

東品川1丁目 舊海岸通（東京都道316號日本橋芝浦大森線）

天王洲isle 東京都道480號品川埠頭線及海岸通（東京都道316號日本橋芝浦大森線）

## 其他

- 澀目陸橋，是澀谷區與目黑區橫跨的陸橋，取兩區的頭一個文字併成澀目陸橋名稱。
- 菅刈陸橋的菅刈，地名由來於地域的歷史。
- 車道數目為每方向2車道。在澀目陸橋北側，中央環狀新宿線完成後將增設停車帶。

## 關連項目

- 東京都道一覽
阿巴卡利基

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阿巴卡利基（Abakaliki）是位於奈及利亞南部的一座城市，也是埃邦伊州的首府，其居民以伊博人為主。

## 氣候

阿巴卡利基的乾季炎熱，有時多雲。而濕季溫暖、悶熱。全年溫度在十五攝氏度與三十攝氏度之間波動

## 歷史

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17世紀，阿巴卡利基是奴隸交易的重要中心18世紀阿羅人入侵時，這裡仍然存在著奴隸貿易。1954到1958年間邪教Odozi Obodo協會曾在阿巴卡利基活動

## 人口與經濟

2022年阿巴卡利基有223,000人，整個區域大約有六十餘萬人。阿巴卡利基一直是農業貿易的中心，在此處貿易的農產品包括木薯, 山藥, 米, 棕櫚油和棕櫚核，還有家禽和蛋類等產品。此外，它也有鉛、鋅、鹽和石灰石的採礦業
多色性

多色性，即多向色性，這一通用術語是用來描述在某些雙折射、彩色、透明的寶石中，看到不同方向性顏色的現象。在礦物學和寶石學，多色性是鑑定的重要依據，顯示多色性的寶石必定具有雙折射。

## 原理

當一束光射入晶體內，因雙折射而分成兩束方向垂直光（極化），該兩束光的速率和路徑不同，被吸收程度有別，因此當它們離開晶體時，便顯出了相異的顏色。

## 分類

多色性可分為二向色性（二色性）與三向色性（三色性）。根據寶石的方向性的顏色變化的明顯程度可分為強、明顯（中）、弱和無四個級別。

## 多色性寶石

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表格中舉例一部分典型的多色性寶石。

多色性級別｜寶石名稱｜多色性顏色

強｜紅寶石｜紅、橙紅色

堇青石｜紫藍、淡藍、淡黃褐色

明顯｜祖母綠｜綠、黃綠色

海藍寶石｜淺藍、無色

弱｜橄欖石｜根據體色有變化

黃水晶｜根據體色有變化
脫解尼師今

脫解尼師今（？80年，一說吐解尼師今），姓昔，名脫解，「尼師今」為君主稱號，新羅（徐羅伐或者徐伐）第4代君主，新羅昔氏國王始祖。

## 生平

據《三國史記·新羅本紀》記載，脫解尼師今生於多婆那國（《三國遺事》稱其為龍城國），是一個位於倭國東北一千里的地方。脫解尼師今的父親是該國的國王，母親是另外一個小國的公主。脫解尼師今出生時是一個巨蛋。國王以人生巨蛋是為不祥，認為應該丟棄，但其妻不忍，用布帛包裹此卵和一些寶物，放在櫝中，任其飄浮於海中。至辰韓阿珍浦口為一老婦所取而養之，有一鵲飛鳴而隨之。宜省鵲字，以昔爲氏（其姓昔來源於鵲字的一部分），又因他從櫝中解放出來，取名脫解。其人身長九尺、風神秀朗、智識過人。

公元8年，南解王聽聞他之賢明，以自己的女兒阿孝夫人嫁給他，委以政事。及後儒理王將死時以脫解年長且賢明，傳位於他。王位開始由朴、昔兩氏交替。脫解尼師今在位二十三年後將王位傳給儒理尼師今之子婆娑尼師今。

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### 治世

- 64年，百濟進攻蛙山城和狗壤城，脫解遣2000騎兵擊退。
- 65年，脫解尼師今在慶州西部樹林中的金盒子裡發現一男嬰，並將其收養，命名為金閼智。該男嬰後來成為新羅金氏始祖，並以發現的雞林最為當時新羅的國號。
- 66年，百濟攻取蛙山城，留二百人駐守，後被新羅奪回。
- 67年，分封朴氏貴戚，立順貞為伊伐飡。
- 70年，百濟再犯。73年，日本入侵木出島，脫解遣角干羽鳥前去防禦，結果並未成功，羽鳥戰死沙場。
- 75年，百濟攻取蛙山城。76年，新羅遣兵伐百濟，收復蛙山城，將遷居來的二百餘名百濟人全部殺掉。
- 77年，新羅攻伽倻，阿飡吉門在黃山津口擊敗伽倻軍，並升任波珍飡。
- 80年，脫解尼師今去世，葬於城北的壤井丘。立婆娑尼師今為王。

## 家庭

- 妻：阿孝夫人（南解次次雄之女）
- 子：昔仇鄒（仇鄒角干，新羅第9代君主伐休尼師今之父）

## 資料來源

- 《三國史記》
- 《三國遺事》

## 外部連結

- 《三國史記》校勘說明
- 韓國首爾大學奎章閣（The Kyujanggak Archives）電子文本下載

## 基本資料

- - 文觀部式：Talhae Isageum, Tohae Isageum
- - 馬-賴式：T'arhae Isagŭm, T'ohae Isagŭm
- 諺文：탈해 이사금, 토해 이사금
- 漢字：脫解尼師今, 吐解尼師今
平江路 (蘇州街道)

平江路是中國江蘇省蘇州古城東部姑蘇區的一條臨河（平江河）的古老街道，青石板路面，是以此路為主的平江歷史街區的主要部分。以蘇州在宋元時期的名稱命名。2009年與安徽省黃山市屯溪區的屯溪老街、北京的國子監街，一起當選為「中國歷史文化名街」。

## 歷史

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800年來，平江路保持了河路並行的格局、街道的寬度，以及兩側房屋的風格、體量，兩側幾乎都是純粹的居住區，相當安靜。

與平江路交匯的小巷甚多，也都是河路並行的格局，因此平江路及其兩側擁有眾多的橋梁。平江路上的石橋多為平橋（除了胡廂使橋），可以通車；兩側的水巷上則保留了拱橋。

## 沿街橋梁

中文名｜修建/修復｜備註

朱馬交橋｜修復1250年, 1684年, 1982年, 2003年｜又叫做朱馬高橋或朱馬茭橋

唐家橋｜修復1744年, 1984年, 2003年

胡相思橋｜修復1744年, 1983年｜平江路地區唯一的拱橋，又叫做胡廂使橋

通利橋｜修復1814年, 1984年

小新橋與眾安橋｜修復1918年，1984年｜小新橋又叫做北張家橋或新橋（蘇州府志）, 眾安橋又叫做大新橋，兩座橋緊密挨著

蘇軍橋｜修復1814年, 1960年, 1980年｜又叫做蘇錦橋或青石橋

積慶橋｜又叫做勝利橋或吉慶橋

思婆橋｜修復1805年, 1985年｜又叫做師婆橋

壽安橋｜修復1960年, 1985年｜又叫做資福橋（清朝早期）

雪糕橋｜修復1753年, 1905年, 1985年

名稱｜編號｜分類｜所在地｜年代｜圖像

蘇州市文物保護單位

汪氏誦芬義莊｜2014年第七批市保｜蘇州市姑蘇區平江街道平江路254號

## 畫廊

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- 臨河

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- 平江路入口處

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- 平江路街區

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- 沿岸

## 基本資料

- 日語原文：平江路
- 原名：十泉里
- 道路長度：1606
- 狀態：完工
1996年香港特別行政區行政長官選舉

1996年香港特別行政區行政長官選舉是香港特別行政區第一屆行政長官選舉，於1996年12月11日在香港會議展覽中心舉行。根據《中華人民共和國香港特別行政區基本法》，首屆特首並不由全港621萬市民選出，而是由400人推選委員會負責選舉，再由國務院總理任命，其任期自1997年7月1日中國對香港恢復行使主權後正式開始。

出生於上海的船運商人董建華在江澤民等中央領導支持下，以大幅優勢擊敗前首席大法官楊鐵梁及企業家吳光正當選，董建華也因此成為香港開埠以來首位通過選舉產生、而非直接任命的最高行政長官，並於1997年7月1日凌晨正式就職。

## 背景

1984年簽署的《中英聯合聲明》規定，香港的主權將於1997年7月1日由英國移交至中華人民共和國。為籌組香港特別行政區政府，全國人民代表大會於1996年1月成立了「香港特別行政區籌備委員會」（簡稱籌委會），其中內地委員56人，香港委員94人。

根據《香港特別行政區基本法》及全國人大關於香港第一屆政府和立法會產生辦法的決定，第一任行政長官需由一個具有廣泛代表性的推選委員會在當地通過協商或協商後提名選舉產生，並報中央人民政府任命。由於這是香港歷史上首次通過選舉產生最高行政長官、首次選出華人行政長官，且處於主權移交前的過渡期，此次選舉備受國際社會及香港各界關注。

### 推選委員會

負責選出第一任行政長官的組織為「香港特別行政區第一屆政府推選委員會」（簡稱推委會）。該委員會由400名香港永久性居民組成，分別代表四大界別，成員由籌委會選出。該委員會不僅負責選出第一任行政長官，還負責選出臨時立法會的60名議員。

籌委從5,789名自薦的推選委員中篩選出2,545名候選人，再投票選出340名。這340人連同26名港區全國人大代表和34名港區全國政協委員，組成了400名有資格投票的「推選委員會」委員，主要為建制派的政商界名流。

### 參選資格

根據規定，參選人必須符合以下條件：

- 香港永久性居民中的中國公民。
- 在香港通常居住連續滿20年。
- 年滿40周歲。
- 在外國無居留權。

## 候選人

首位潛在候選人是羅德丞，乃香港四大家族之一羅文錦家族成員。羅德丞曾任職於港英政府，但在1990年代初，他放棄了英國國籍及大英帝國司令勳章（CBE），轉而取得中國公民身份。由於民望較低，羅德丞於1996年10月17日宣佈退選。前香港最高法院上訴庭副庭長、東亞銀行董事李福善，最初曾大力支持羅德丞參選；在羅德丞退選後，李福善於1996年11月加入競逐，李福善在參選後表態支持受北京控制且具爭議的臨時立法會。

倫敦方面屬意的人選、港英政府職級最高的華人公務員、布政司陳方安生亦是熱門潛在候選人。但外界認為陳方安生與港督彭定康關係過於密切，因而無法被北京接受。她於1996年10月26日婉拒參選，但重申願繼續服務香港市民。

退休法官賈施雅曾表態參選，但在10月宣布退選。

「船王」包玉剛的女婿吳光正，在宣佈參選意向之前曾徵詢北京方面的意見。他於1996年10月1日正式宣佈參選，並發表了正式政綱，他承諾「確立特區政府的權威和形象，維護法治，捍衛社會公義，為港人利益代言，並以高透明度處理政府事務」。

首席大法官楊鐵樑早在選舉前一年便被視為特首熱門人選。1996年9月，楊鐵樑放棄英國爵士勳銜並辭去首席大法官職務，以參選行政長官。他獲得了左派出版人徐四民、建制派政黨民建聯以及新華社香港分社的支持。據報導，他也得到了香港富豪李兆基的支持。

航運業商人董建華在競選開始前並不廣為人知，他獲得了與其有深厚交情的富商霍英東與李嘉誠的支持。

其他候選人包括區玉麟、杜森、蔡正矩和余漢彪。

### 江澤民與董建華握手

1996年1月26日，全國人民代表大會香港特別行政區籌備委員會選出（以下簡稱「人大香港籌委會」）在北京成立，中共中央總書記、中國國家主席江澤民走進150多個籌委的人群裡，僅與董建華一人握手，普遍被喻為「眾裡尋他千百度」或「欽點」，英國和香港的政界和傳媒界由此推測江澤民在當年12月舉行的選舉裡中意董建華。

## 初選

1996年10月，行政長官選舉開始接受報名，共有31名人報名。11月，籌委會第六次全體會議主任委員會議對報名人進行審查，並公佈候選人名單，共有8位，包括4名熱門候選人李福善、董建華、楊鐵樑及吳光正，以及其餘4位候選人杜森、區玉麟、蔡正矩及余漢彪。羅德丞和賈施雅亦曾表示有意參選，但未有報名。

1996年11月15日，推選委員會在香港會議展覽中心舉行第一次會議，並提名首任行政長官選舉候選人。投票在下午3時20分開始，歷時1小時。結果選出3名獲得超過50名推委提名的候選人，包括董建華、楊鐵樑及吳光正。

候選人｜提名票

董建華｜206

楊鐵樑｜82

吳光正｜54

李福善｜43

## 選舉結果

1996年12月11日，香港特區第一屆政府推選委員會第三次全體會議舉行。董建華以320票當選，楊鐵樑及吳光正分別取得42票和36票。同年12月16日，國務院總理李鵬簽署國務院令，任命董建華為香港首任行政長官。

候選人｜得票｜當選

董建華｜320（得票率80%）｜

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楊鐵樑｜42

吳光正｜36

## 資料來源

### 網站

- 董建華當選第一屆特別行政區行政長官 《頭條新聞》香港電台
- 董建華簡歷

## 基本資料

- election_name：第1屆香港特別行政區行政長官選舉
- 國家：英屬香港
- 類型：presidential
- 版式：no
- next_election：2002年香港特別行政區行政長官選舉
- 發行日期：2002
- votes_for_election：第一屆政府推選委員會共400票
- needed_votes：201
- election_date：1996年12月11日
- nominee1：董建華
- 議員：無黨籍
- electoral_vote1：320
- percentage1：80.0%
- nominee2：楊鐵樑
- electoral_vote2：42
- percentage2：10.5%
- nominee3：吳光正
- electoral_vote3：36
- percentage3：9.0%
- 頭銜：行政長官
- 類型：彭定康、（英屬香港總督）
- 類型：保守黨
- after_election：董建華
- after_party：無黨籍
大連人民體育場

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大連人民體育場是中國大連的一個大型綜合性體育場，建於1925年日本統治時期，占地10萬多平方米，有座席6萬多個。

## 歷史

體育場原址是一個稱作譚家屯的村落。這裡經常舉行足球比賽，曾經是大連實德足球俱樂部的主場。大連市的其他體育活動和大型集會也大都在這裡舉行。它見證了大連足球連續5年主場不敗、10年內7次捧得聯賽冠軍的輝煌和榮耀。從這裡誕生了郝海東李明徐弘等一大批優秀的足球運動員。幾年前因為合同和交通原因，大連實德足球俱樂部主場遷移至金州體育場。

大連市人民體育場也是大連服裝節的主辦場地，每一屆的服裝節都在這裡舉行。

## 拆除

2009年7月的大連服裝節成為大連人民體育場承辦的最後一次公眾活動。10月26日大連市人民體育場進入主體拆遷階段。從建成到拆遷經歷84年。

目前，該位置已建成大連恒隆廣場。
斯珀西波斯

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斯珀西波斯（Speusippus，前338年）是位古希臘哲學家。前347年柏拉圖去世後，斯珀西波斯成為柏拉圖學院（前387年建立）的繼承者。

他居住在那八年之久，並以過著放蕩浪費的生活聞名。柏拉圖本試圖遏止他的惡習，但並沒成功。後來其是死於自殺或是某種慢性萎縮病。

他認為沒有意識到其他所有的知識要懂得每件事物是不可能的，反對懷疑主義。

雖然其支持柏拉圖的論述，但根據希臘作家第歐根尼·拉爾修的記載，他反對柏拉圖理論的形式。
錢果豐

錢果豐，GBS，CBE日本（Raymond Chien Kuo Fung，1952年1月26日），香港私人及公營機構行政人員，港鐵公司第1任董事局非執行主席。

## 生平

錢果豐生於日本東京，籍貫江蘇蘇州，其父錢明年為前中華民國空軍、聖公會牧師及前香港戒毒會總監。錢果豐在1963年畢業於聖士提反書院附屬小學（與袁弓夷為同屆同學），後升讀聖士提反書院。他曾為南順香港集團董事總經理、CDC Corporation（已破產）主席，香港鐵路有限公司（前地鐵有限公司）前任董事局非執行主席，香港上海滙豐銀行有限公司，以及恒生銀行董事長，並曾擔任滙豐控股有限公司、九龍倉集團有限公司（直至2016年1月1日退任），以及英之傑集團董事。

1978年，錢果豐於美國賓夕法尼亞大學取得經濟學博士學位。他於1993年獲委任為太平紳士，並於1994年獲頒授英帝國司令勳章。1999年，他再獲頒授金紫荊星章。

在公職上，錢果豐為廉政公署貪污問題諮詢委員會主席、香港/歐盟經濟合作委員會主席，以及亞太經合組織商業諮詢委員會的香港區成員。他亦是香港工業總會名譽會長及前主席，香港工業科技中心公司及香港/日本經濟合作委員會前主席。1992年至2002年6月期間，錢果豐先後獲委任為前行政局及行政會議成員。

1998年，錢果豐先後出任前香港地下鐵路公司（此公司在2000年私有化後改名為地鐵有限公司）的董事局成員。2003年，他接替蘇澤光，成為地鐵公司董事局主席。2007年8月，他接替離任的邵銘高，出任恒生銀行董事長，於2021年正式退休。

## 爭議

於香港高鐵超支延誤事件上，錢果豐拒絕出席立法會專責委員會聆訊，令委員會對他表示失望。

## 外部連結

- MTR Corporation - 董事局成員

商界職務

## 基本資料

- 英文名：Raymond Chien Kuo Fung
- 性別：男
- 職業：企業家
- 獎項：

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許村鎮 (歙縣)

許村鎮是安徽省歙縣西北部的一個鎮，距縣城（徽城鎮）20公里。許村古名溪源、任公村。2023年（第二屆）中國文化百強鎮。

著名景點有薇省坊（嘉靖元年立），三朝典翰坊，任公釣台，箬嶺關等。

## 中國傳統村落

2013年8月，許村獲評第二批中國傳統村落。

## 文物保護單位

許村鎮境內擁有多處各級文物保護單位：

編號｜名稱｜年代｜地址｜分類｜圖片｜備註

全國重點文物保護單位

6-568｜許村古建築群、高陽廊橋、五馬坊、薇省坊、雙壽承恩坊、大邦伯祠、大墓祠、大郡伯第門樓、大宅祠（雲溪堂）、三朝典翰坊、觀察第 (歙縣)、雙節孝坊、許社林宅、許聲遠宅、許有章宅、大觀亭｜明至民國｜許村鎮許村｜古建築｜

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｜第六批國保

8-0312-3-115｜歙縣許氏宗祠（敦睦堂）｜明至民國｜許村鎮許村金村｜古建築｜第八批國保

安徽省文物保護單位

8-72｜姚氏宗祠｜明｜許村鎮塔山村姚家｜古建築｜第八批省保

8-76｜大夫第｜明｜許村鎮許村沙塍｜古建築｜第八批省保

8-146｜老方廳｜清｜許村鎮許村｜古建築｜第八批省保

箬嶺與旌歙古道｜許村鎮

黃山市文物保護單位

5-｜何氏支祠｜清｜歙縣許村鎮｜古建築｜第五批市保

5-｜環泉紅軍標語｜清｜歙縣許村鎮｜古建築｜第五批市保

歙縣文物保護單位

程氏宗祠｜許村鎮東山村

程氏節孝坊｜許村鎮東沙村

許村古民居-儀耘小學｜許村鎮許村

許村古民居-許家澤故居｜許村鎮許村

許村古民居-環泉60號｜許村鎮許村

昇平橋｜許村鎮許村

西峰寺墓塔｜許村鎮姚家村

仁祠｜許村鎮許村

許惇士宅｜許村鎮姚家村
莫雷縣 (奧克拉荷馬州)

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莫雷縣（Murray County）是美國奧克拉荷馬州南部的一個縣。面積1,101平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口12,623。縣治薩爾弗 (Sulphur)。

成立於1907年，縣名紀念第九任州長，綽號「苜蓿比爾」的威廉·亨利·戴維斯·摩雷 (William Henry Davis "Alfalfa Bill" Murray)。
航站樓

航廈（Airport terminal），是機場內的一個設施，提供搭機乘客轉換陸上交通與空中交通的設施，方便他們上下飛機。乘客購票後需辦理報到、托運行李，並經過安全檢查崗位及證照查驗方能登機。

規模較小的機場通常只會有一個航廈，而規模較大的機場會擴建多個航廈，乘客可透過走道、天橋、地下道或機場內的旅客捷運系統從航廈通往不同的登機大樓（例如丹佛國際機場），以容納較多旅客及處理更多航班。也有些機場會設置多個航廈，每個航廈都附設登機大樓（如紐約拉瓜地亞機場）。大型機場大多數機場的客運大樓設計相當樸實，但由於不少航廈在設計時並未考量整體長遠規劃，之後擴建時形成迂迴的連接通道，是不少大型機場的通病。

不過，自90年代起倫敦斯坦斯特德機場及香港國際機場啓用後，愈來愈多新建的機場開始運用現代手法去設計機場及於設計時考慮到方便乘客的使用，同時亦很注重功能上要方便乘客往返市區、往返登機囗、航機停泊、屋宇裝備設施空間分佈及行李處理空間等。如香港國際機場客運大樓就採用現代化設計，一開始設計時建築師設計時就十分注重旅客的行人流線，把旅客轉換樓層的次數減至最少，務求讓旅客使用起來更方便、在短時間內處理龐大的客流及貨流時更高效率，另還設全球首創的市區預辦登機手續，讓市民可以在香港市區的機場快綫鐵路站及部份位於中國廣東的客運碼頭內（如：番禺蓮花山港），直接辦理登機及行李寄艙手續，乘客亦無需攜帶大型行李前往機場，方便省時。另外，有些客運大樓內部設有旅客捷運系統，方便在短時間內運送大量乘客往返登機囗及行李提領處，令機場運作更高效率，同時又方便乘客。

某些新一代的客運大樓在外觀設計上也會融入當地文化特色，例如北京首都國際機場的三號航站樓，外型似一條巨龍。

近年來低成本航空興起，有些機場設有專屬低成本客運樓，內裝和設施較為簡單樸實，且通常不設空橋及貴賓室，藉此降低機場營運成本，向旅客徵收較低的稅費，航空公司的營運成本也可隨著降低。

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## 航站樓設計

1930及1940年代，客運航班迅速增加，當時建立的美國航站樓大多反映了當代流行的裝飾藝術風潮，其中一個現存的例子是1940年的1940航站大樓博物館（今日已改作為博物館用途）。早期的航站樓直接通往停機坪地面，乘客需步行或乘坐巴士到飛機旁才可登機。這種設計在小型機場仍相當常見，甚至許多大型機場仍有「巴士接駁登機門」，接送無法停靠航站樓的飛機的乘客，如平壤順安國際機場、香港啟德機場、台北松山機場與德黑蘭梅赫拉巴德國際機場皆有類似的設施。

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### 碼頭式航廈

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碼頭式設計的航站樓為狹長型建築，飛機停靠在兩側，末端連接到票務和行李提取處。這種設計較為簡單，能容納較多的飛機，但缺點就是登機櫃檯距離登機門的距離太長，例如關西國際機場的櫃台和登機門就隔了將近半英里（約800公尺）之遠，因此需設有旅客捷運系統或電動步道。幾乎所有大型國際機場都有碼頭式的設計，包括芝加哥的奧黑爾國際機場、倫敦希思羅機場、曼谷國際機場、高雄小港機場、香港國際機場、上海浦東機場等。

### 衛星式航廈

衛星式航廈獨立於其他機場建築，飛機可停放在航站樓的四周，就像衛星環繞行星一樣。第一個使用如此設計的機場為倫敦蓋威克機場，該機場使用了地下行人隧道以連接衛星航廈和主航廈。第一個使用自動旅客捷運系統連接主航廈與衛星航廈的機場是坦帕國際機場，為今日機場的標準。其他例子還有吉隆坡國際機場、戴高樂國際機場（1號航站樓）、西雅圖-塔科馬國際機場等。

### 半圓式航廈

一些機場的航廈採用半圓式設計，飛機停靠在圓外側，內側則停靠汽車。這樣的設計需讓乘客長途步行，但可減少報到櫃台和登機門間的距離。知名的例子包括：戴高樂國際機場（2號航站樓）、印度孟買機場（2號航站樓）、首爾仁川國際機場、多倫多皮爾遜國際機場、札幌的新千歲機場、赫爾辛基萬塔國際機場等。

## 登機方式

大部分大型航站樓採用空橋登機，也有部分航站樓為小型飛機或停靠在遠機位的飛機提供接駁巴士，把乘客從登機門運送到飛機。

傳統的碼頭式航廈、半圓式航廈，由於多半屬於單一航廈形式，故有助於旅客轉機，如香港、阿姆斯特丹、赫爾辛基機場。混合式航廈也有機場使用，如東京成田國際機場、阿姆斯特丹史基浦機場、舊金山國際機場和墨爾本機場使用的是碼頭和半圓形混合式設計的航廈；而台灣桃園國際機場、新加坡樟宜機場則採用碼頭式加衛星式的混合設計，登機門和航廈以天橋連結；北京首都機場第三航站樓則是衛星式與半圓式的結合體。

## 紀錄

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- 第一名 杜拜國際機場3號航站樓（118.5萬平方米）
- 第二名 北京大興國際機場北航站樓（103萬平方米）
- 第三名 北京首都國際機場3號航站樓（98.6萬平方米）
- 第四名 香港國際機場一號客運大樓（57萬平方米）
- 第五名 曼谷素萬那普機場（56.3萬平方米）
- 第六名 昆明長水國際機場航站樓（54.83萬平方米）

## 機場運輸

許多小型和中型機場會有一條雙向道或三線道的環狀公路，方便當地私營的巴士和車輛接送乘客。

國際機場可能有兩層的單向環狀道路，一層供入境使用，另一層供離境使用。其他運輸方式還包含區域鐵路、輕軌、地鐵，通往市中心或主要城市的商業區。最大的機場可直接連接到最近的高速公路，汽車租賃公司和出租車公司會在航站樓附近經營。此外部份機場設有水運碼頭，提供交通船或渡輪服務。

## 航廈分區

非管制區

- 登機報到櫃檯
- 零售商店和餐廳
- 自動櫃員機
- 外幣兌換處
- 米哈拉布（伊斯蘭教的祈禱室，常見於伊斯蘭國家機場，提供回教徒每日朝麥加方向朝拜，如杜拜國際機場。另外有的機場亦設有其他宗教的祈禱室。）

管制區（僅已辦妥手續的出境或入境旅客可進入）

- 證照查驗櫃台
- 安全檢查櫃台
- 免稅商店
- 零售商店和餐廳
- 機場候機室
- 海關
- 行李提領處
- 機場貴賓室
莫雷縣 (喬治亞州)

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莫雷縣（Murray County）是美國喬治亞州西北部的一個縣。面積898平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口36,506。縣治查茲窩斯（Chatsworth）。

成立於1832年，縣名紀念曾任州眾議院議長的湯馬斯·W·莫雷。
塞米諾爾縣 (奧克拉荷馬州)

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塞米諾爾縣（Seminole County）是美國奧克拉荷馬州中南部的一個縣。面積1,659平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口24,894。縣治威沃卡 (Wewoka)。

成立於1907年，縣名來自印地安人的一支塞米諾爾族。該縣是該族人目前的主要居住地之一。
塞米諾爾縣 (佛羅里達州)

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塞米諾爾縣（Seminole County）是美國佛羅里達州的一個縣，位於佛羅里達半島中部。面積893平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口365,196。縣治桑福德（Sanford）。

成立於1913年4月25日，縣名來自印地安人的一支塞米諾爾族。該縣是該族人目前的主要居住地之一。
塞米諾爾縣 (喬治亞州)

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塞米諾爾縣（Seminole County）是美國喬治亞州西南部的一個縣。面積664平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口9,369。縣治多納森維爾（Donalsonville）。

成立於1920年，縣名來自印地安人的一支塞米諾爾族。