深圳東站

深圳東站，原名布吉站，位於中華人民共和國廣東省深圳市龍崗區布吉街道，為廣深鐵路的客貨運三等站，始建於1911年，由廣州局集團廣深鐵路股份有限公司深圳車站管轄。

深圳東站是成為布吉綜合客運樞紐的一部分，為深圳市「兩主三輔」的鐵路客運站布局的其中一個輔助客運站，有長途旅客列車到發，旅客並可以經深圳地鐵布吉站轉乘地鐵深圳地鐵3號線、深圳地鐵5號線和深圳地鐵14號線。

## 歷史

布吉站始建於1911年，是廣九鐵路華段首批建成的車站之一，車站本身就與「布吉」這一地名有密切關係。於清朝時期，在如今廣深鐵路布吉段西側有一個名叫「莆隔村」的村落，屬新安縣管轄。由於客家話中「莆」與「布」的發音十分相似，自清代中葉以後，莆隔村便漸被當地人稱為「布隔村」。咸豐二年（1852年），當地人在莆隔村南面建起一個墟市，名叫「豐和墟」，並逐漸成為商品、農貿產品的集散地。1911年，廣九鐵路華段在豐和墟設置了一個車站，並命名為「布吉站」，自此「布隔」遂稱之為「布吉」。

1949年10月後，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路。布吉站也是廣深鐵路雙線改造（1984年至1987年）及准高速改造（1991年至1994年）施工時唯一沒有同時進行站房擴建的車站；在建設廣深鐵路三線時，由於所需站場面積擴大，布吉站相應進行了擴建，建有一座基本站台及一座中間站台，共有正線3條、到發線6條、貨物線1條，站房面積100多平方米。隨著廣深鐵路歷次提速，停靠布吉站的旅客列車數量越來越少，至2000年代初，每天僅餘下一對旅客慢車停靠，而春運時也會有少數臨時旅客列車以布吉站到發；隨著廣深鐵路最後一對慢車8443／8444次於2003年停運，布吉站再沒有旅客列車停靠。貨運方面，布吉站的規模遠遠小於其他車站；與深圳地區其他鐵路貨運站相比，包括筍崗站（原深圳北站）、平湖站、平湖南站，布吉站的貨運量是四個車站中最少的。截至2007年，布吉站僅辦理整車貨物發到，到達貨物量、發送貨物量分別僅為254260噸、10095噸。

### 改造規劃

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早於1995年，深圳市政府確定了深圳市中短期鐵路規劃，當時提出「一主兩輔」的深圳地區鐵路客運站布局形式，「一主」即深圳站，「兩輔」即布吉站和深圳西站；深圳站主要承擔廣深鐵路本線城際列車及全國主要城市始發和到達長途列車，而布吉站、深圳西站主要承擔全國各地次要城市（例如安徽、江西、湖南、湖北、四川等民工比較集中的省份）始發和到達長途列車；當時規劃布吉站每天將始發長途旅客列車28趟，客流量約3萬人，「一主兩輔」的格局也於1998年列入鐵道部制定的全國鐵路總圖規劃。

2002年，在香港特區政府、廣東省政府的推動下，中央政府、中華人民共和國鐵道部正式對廣深港高速鐵路立項研究。同年5月，深圳向鐵道部提出將京廣客運專線延伸至深圳，並與杭福深客運專線在深圳交匯。2004年1月，中國國務院原則通過了《國家中長期鐵路網規劃》，規劃明確了京廣深客運專線、杭福深客運專線將在深圳交匯。2005年3月，國家鐵道部組織舉行了《深圳鐵路樞紐總圖規劃》專家評審會，明確提出深圳將逐步形成由廣深鐵路、京港客運專線和杭福深客運專線以及相關支線（平南、平鹽鐵路）構成的「雙十字形樞紐」格局，深圳市的鐵路客運將形成「兩主一輔」的格局，其中新深圳站（今深圳北站）、深圳站為主要客運站，布吉站為輔助客運站，主要承擔全國各地次要城市始發和到達長途旅客列車。2006年8月，鐵道部與深圳市政府就廣深港客運專線在深圳境內設站達成協議，決定於福田區增設福田站；同年廈深鐵路深圳段車站完成選址，決定於龍崗區設深圳東站（現為「深圳坪山站」），因此深圳市政府對原有《深圳鐵路樞紐總圖規劃》作出了修訂，調整為「兩主三輔」的鐵路客運站布局，即在「兩主一輔」的基礎上新增福田站、深圳東站兩個輔助客運站。

2004年11月，深圳市規劃局及廣州鐵路集團聯合進行「布吉火車站規劃及設計方案招標」活動，規劃將布吉火車站改造成一個集鐵路站、地鐵站、公交站等多種交通功能為一體的綜合客運交通樞紐，共有5家單位參加了綜合樞紐的建築方案設計投標，其中華南理工大學建築設計研究院和鐵道第四勘察設計院提交的方案經過專家審議後被選為入圍方案，分列第一、二名，而最終的方案會綜合兩個入圍方案各自的優點。2007年9月，規劃部門完成了《布吉客運綜合樞紐工程的可行性研究報告》，同年10月通過評審。2008年4月，完成了布吉客運樞紐建設工程範圍內的拆遷工作，正式開工建設。

2012年12月5日，布吉站正式更名為深圳東站，並於12月21日啟用。

贛深客運專線計劃在本站和筍崗站區間修建筍崗動車走行線，從車站西側的上行場引出，跨越廣深4線，接入最東側的廣深Ⅳ線，使贛深高鐵列車能夠更順利地進出深圳樞紐而免於切割廣深正線。

## 車站結構

深圳東站占地13.71萬平方米，具體範圍位于吉華路和深惠路一帶，站房為跨線式，由東、西站房及高架候車廳組成。站場中間為廣深鐵路4條正線，將站場分割為上、下行兩個區域，每個區域設旅客基本站台和中間站台各兩座，及3條有效長度650米的客車到發線。車站另設有1條貨車到發線。

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- 候車大廳

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- 車站西廣場，西進站口現封閉

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- 東廣場巴士總站

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- 東進站口，遠處為東售票處

### 站場

四線的廣深鐵路中穿深圳東站站場，將車站分割為上、下2個部分，每個部分均有3條客車到發線和2座站台。供廣深城際動車組列車使用的廣深一、二線為準高速線，為中間兩道，實行左側通行，本站至平湖站無通過車站。廣深三線及平湖南站建設期間，新建從位於准高線西側的平湖南站南端引出、上跨准高線至其東側後平行經本站、筍崗站（原深圳北站）至深圳站。深圳北客技站和廣深四線建設時，鐵路部門決定在原深圳北站西側新建客技站和機務段，為避免切割准高線正線，決定從平湖站開始，在原准高線西側修建平行的第四線（又稱為客車聯絡線）經本站、深圳北客技站至深圳站，不經過平湖南站。客車聯絡線建成後，廣深三線和四線外包一、二線，三四線在平湖至深圳區間為右側通行。

深圳東站是深圳鐵路樞紐內開往京廣、京九鐵路方向的大部分客運列車的始發終到站。本站部分普速長途列車車底和本務機車於下行方向的筍崗客技站整備。

## 運用狀況

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目前在深圳東站辦理客運業務的只有普速列車與既有線動集列車，且均為始發終到車。截至2026年4月15日全國鐵路二季度調圖，深圳東站滿圖下共開行60列車。主要為京廣線、京九線、廣茂線及雲南方向始發終到的長途旅客列車。

跨局列車

列車所屬路局｜車次｜目的地

北京局集團｜K106｜北京西

K1620｜天津

成都局集團｜Z586｜成都西

K356｜重慶北

廣州局集團｜Z230｜西寧

Z332｜成都西

T102｜上海松江

K536｜洛陽

哈爾濱局集團｜Z310｜齊齊哈爾

呼和浩特局集團｜Z182｜包頭

濟南局集團｜K1282｜濟南

昆明局集團｜K1208｜昆明

蘭州局集團｜K134｜蘭州

南昌局集團｜K1020｜九江

南寧局集團｜K952｜靖西

K1232｜湛江

青藏集團｜K1312｜西寧

上海局集團｜K92｜啟東

瀋陽局集團｜Z186｜瀋陽北

太原局集團｜K238｜太原

武漢局集團｜T96｜武昌

K642｜十堰

K824｜信陽

K932、K1656｜襄陽

西安局集團｜K446｜西安

鄭州局集團｜D148｜鄭州

廣鐵管內列車

車次｜目的地

Z8006｜三亞

K9218｜長沙

K9260｜松桃

## 接駁交通

接駁交通列表

深圳地鐵 * 布吉站：3、5、14

## 參見

- 布吉街道
- 布吉站
- 深圳境內的其他長途鐵路火車站：深圳站、深圳北站、福田站、光明城站、深圳坪山站、平湖站、平湖南站。

## 外部連結

- 華南理工大學建築設計研究院：深圳市布吉綜合客運樞紐

## 基本資料

- 英文名稱：Shenzhendong Railway Station
- 車站代碼：23795
- 電報碼：BJQ
- 拼音碼：SZD
- 車站類別：客、貨運站
- 使用狀態：運營中
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省深圳市龍崗區布吉街道
- 位置：吉華路94號
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣深鐵路股份有限公司
- 運營者：中國鐵路廣州局集團有限公司、廣深鐵路股份有限公司深圳車站
- 途經線路：廣深鐵路
- 換乘交通：深圳地鐵：布吉站
- 站體類型：地面車站
- 站台：4
- 站台：2
- 站台：6
- 股道：11
- 股道：4
- 股道：6
- 股道：1
- 始建日期：1911年
- 啟用：2012年12月21日（現有站房）
- 舊稱：布吉站（1911年—2012年）
- 車站等級：三等站