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秦嶺—淮河線

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秦嶺—淮河線是一條具有多重特殊歷史意義的中國地理分界線。這條理論分界線的提出，首次界定了中國南北方的自然地理分界，被認為對於認識中國自然地理規律和指導農業生產具有重要的意義。在中國歷史上，秦嶺—淮河線為南北政權的分界線，分別為魏晉南北朝（220—589年），以及金元和南宋時期（1127—1279年），兩個時期的南方政權皆由漢人建立。

秦嶺—淮河線的意義包括：

- 中國南方和北方的分界線
- 相當於中國年降水800毫米等降水量線
- 水田和旱地的分界線，即水稻和小麥主產區分界線
- 濕潤地區和半濕潤地區的分界線
- 相當於中國一月份平均氣溫0℃的等溫線
- 河流無冰期和有冰期的分界線
- 亞熱帶和暖溫帶的分界線
- 亞熱帶常綠闊葉林和溫帶落葉闊葉林的分界線
- 長江流域和黃河流域的分界線
- 長江中下游平原和黃土高原、華北平原分界線

## 秦嶺—淮河線的發現

迄今為止找到的最早關於秦嶺—淮河線的記載是出版於1908年，由張相文所著的《新撰地文學》在185頁中指出：

## 秦嶺—淮河線劃分的問題

### 秦嶺無明確主脊線

秦嶺西起甘肅省臨潭縣北部的白石山，以迭山與崑崙山脈分界。向東經天水南部的麥積山進入陝西。在陝西與河南交界處分為三支，北支為崤山，餘脈沿黃河南岸向東延伸，通稱邙山；中支為熊耳山；南支為伏牛山。山脈南部一小部分由陝西延伸至湖北鄖縣，全長1600公里，面積上萬平方公里，南北最寬處達上百公里。最高峰為太白山拔仙台（海拔3767.2米）。

下面是各個專家所指出的南北分界線秦嶺段劃分方法：

#### 中國地理學會理事長黃秉維

主張將南北分界線劃在秦嶺的主脊線上，因為這樣可以保持山兩邊垂直自然帶的完整，正好可以兩相比較，看出南北之不同。但秦嶺找不到明確的主脊線，可能連接一些較高峰的海拔最高點作為秦嶺的脊線。

### 淮河無下游

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北宋之朝，黃河與淮河大抵相安無事。雖然從西漢開始，淮河就多為黃河所侵，但黃河少有入淮之事。北宋末年，戰亂頻繁加上故意破壞，黃河乏人管理，黃河決溢多次入泗淮。自明中葉以來，「每淮水盛時，西風激浪，白波如山，淮揚數百里中，公私惶惶，莫敢安枕者，數百年矣」，破釜塘、白水塘、富陵湖、泥墩湖、萬家湖等陂塘和小湖連接成洪澤湖。淮河長期不再有入海口，改在三江營匯入長江。清朝咸豐五年（1855年），黃河再度在河南銅瓦廂決口改道，此後黃河大致以山東大清河河道為入海口至今。

從古至今淮河受到的人工干預太多，水庫、運河、人工河渠將其分割得支離破碎，難以找到淮河的幹流或主河道。淮河因為黃河奪淮一事失去了下游，想要將它的幹流具體化為線，幾乎是「不可能的任務」。所以，有些地理學家們認為洪澤湖以下以人工水渠——1952年建成的蘇北灌溉總渠為界可以作為洪澤湖以東的線分南北。但是人工水道——蘇北灌溉總渠與古淮河天然河道走向並不相同，且淮河大多數水量由大運河匯入長江，以此分南北尚不太合適。

江蘇省淮安市的淮河上有一標誌南北分界限的標誌物。安徽省蚌埠市的龍子湖邊亦有一標誌南北分界限的標誌物。但地理學界一般認為，只有在小比例尺的地圖上才能界定一條真正的界限，在實際的地表上，是不可能畫出的。因此地理學界對於淮安市、蚌埠市的標誌不太認可。

## 秦嶺—淮河線西延線

從地圖上可以看到，秦嶺—淮河線僅僅是將中國的東部地區分為南北，卻未將西部地區分為南北。所以，地理學界就有著兩種不同的秦嶺—淮河線西延線劃分方法。

- 沿著秦嶺—祁連山—阿爾金山—崑崙山劃分。此線的劃分依據是青藏高原的完整性，也就是以青藏高原的北界作為中國西部分南北的界線。
- 沿著秦嶺—阿尼瑪卿山—崑崙山劃分。此線的劃分依據是非季風區與季風區的分界線，也就是以季風區北界的西段作為西部分南北的分界線。

兩種劃分方法最大的區別就是是否將柴達木盆地列入中國南方。但是「柴達木盆地屬於西北地區還是青藏地區」，這個問題本身就有極大的爭議，因此，秦嶺—淮河線西延線也隨之富有爭議。

## 參考資料

### 文獻

- 單之薔：《南北分界線上的迷霧》，載《中國國家地理》雜誌588期。ISSN 1009-6337
- 單之薔：《青海的三面孔》，載《中國國家地理》雜誌532期。ISSN 1009-6337
李朝卿

李朝卿（1950年6月29日），中華民國政治人物，生於南投縣草屯鎮，前中國國民黨籍，曾任南投縣縣長、南投市市長、南投縣議會議員。任職縣長期間涉及96件回扣案、15件收賄案，其中17件已有罪定讞；2024年更二審確定涉犯98個貪污罪、判刑656年4月，執行刑為21年2月。

## 爭議

2008年，李朝卿夫婦與同樣出身草屯鎮的國民黨秘書長吳敦義和其妻子蔡令怡，及有殺人恐嚇等逾30項前科且仍屬假釋身分的中部角頭大哥江欽良（陳水扁總統2002年特赦假釋出獄）一起赴印尼峇里島旅遊，江欽良還在吳敦義接任行政院長後對外表示自己是吳敦義的「換帖兄弟」，並替李朝卿成立後援會助選，遭質疑涉嫌官商勾結。

2012年6月10日，暴雨襲臺，南投各地災情不斷，信義鄉神木村等多處淹成汪洋一片，還形成400公尺長的堰塞湖，許多民宅被土石流沖走，造成2死1傷1失蹤。李朝卿不坐鎮指揮救災、關心撤村民眾，卻執意於11日出境，前往中國大陸數日。引發民怨與各界抨擊，縣議員更質疑李朝卿「判斷能力有問題」。

法務部廉政署長朱坤茂透露，李朝卿曾在他擔任南投地檢署檢察長離職前的歡送會上，送給他一個價值不菲的巨型木雕。

## 貪汙弊案

### 偵查、遭羈押

李朝卿涉嫌在2008年至2012年間的120餘件發包工程和勞務採購中，收取回扣，不法所得達新臺幣3,100餘萬元。法務部南投調查站曾於2012年11月7日搜索縣府工務處和秘書張志誼辦公室，並傳訊多名包商，查出黃榮德曾收取包商吳仲琪100餘萬元回扣款，黃榮德、張志誼和吳仲琪都被羈押禁見。11月29日搜索南投縣長公館，將李朝卿傳喚到案，於隔日11月30日正式羈押。其縣長職務即日起停職，由副縣長陳志清代理。國民黨在確定其遭收押禁見後，隨即召開中央考核紀律委員會，決議先祭出停止黨權處分。

2013年3月26日，南投地檢署針對李朝卿涉嫌收取災修工程回扣，依貪汙罪嫌起訴李朝卿及其妻舅簡瑞祺與前後任工務處長曾仁隆，移送南投地方法院。隔日3月27日，南投地院裁定李朝卿新臺幣2000萬元、簡瑞祺1000萬元、陳國進100萬元交保。

在與馬英九和吳敦義關係密切的林益世、李朝卿與賴素如陸續因收賄涉貪遭司法單位羈押後，網友譏諷國民黨是「北素如、中朝卿、南益世，牽手污台灣」。

### 交保後復職

李朝卿交保後即向內政部申請復職，對此內政部長李鴻源表示基於無罪推定傾向讓其復職，然而引發前反貪腐紅衫軍運動總指揮施明德不滿，聲明若李朝卿復職回任縣長，將號召人民到南投縣政府前抗議。

### 移送監察院

2013年4月1日，原本傾向讓李復職的內政部長李鴻源臨時召開記者會宣布，將依公務員懲戒法主動將李朝卿移送監察院調查，並因情節重大依法繼續予以停職。李鴻源表示，若其撤回復職申請，就不會有送監察院調查的問題。同年9月10日，監察院以11票對1票通過對李朝卿的彈劾。

### 一審

2015年4月29日，災修工程回扣案一審辯論終結，檢察官對李朝卿求刑30年、褫奪公權10年，李則指檢方羅織罪名。同年8月31日，南投地方法院一審判決李朝卿30年有期徒刑，褫奪公權10年，法院認定僅李朝卿本人之涉貪所得就超過新臺幣3000萬元；同案被法院認定擔任「白手套」的簡瑞祺（李的妻舅）也被一審判處22年有期徒刑，褫奪公權9年。本案可上訴。

### 財產來源不明

10月30日賄弊偵查期間，檢察官清查李朝卿之妻簡素端掛名擔任負責人，實際則由李朝卿負責經營之萬春藥業股份有限公司100年至101年間匯入新臺幣800萬元不明款項，李朝卿無法證明其來源合法，將李朝卿依《貪污治罪條例》財產來源不明罪追加起訴，兩名公司職員也以偽證罪嫌起訴。

### 二審

2017年6月14日，李朝卿等人貪污等案件臺灣高等法院臺中分院二審改判處李朝卿22年有期徒刑，褫奪公權10年；同案的簡瑞祺也被二審改判處20年有期徒刑，褫奪公權9年，本案可上訴。9月6日，國民黨中央常務委員會以嚴重違反黨紀為由，撤銷李朝卿黨籍。

### 三審

2018年10月18日，最高法院就其中8罪駁回上訴，每罪各判刑12年至14年不等，合計共判98年徒刑確定。另103項貪污罪發回臺中高分院更審，並通知檢方啟動防逃機制。李朝卿於10月25日前往南投地檢署報到，執行入監服刑

### 更一審

臺中高分院2020年認定，李朝卿收取賄賂、回扣共103罪，判處應執行有期徒刑21年、褫奪公權9年。最高法院2019年3月駁回李朝卿其中9罪的上訴，各判刑12年確定，其餘94罪發回更審。

### 更二審

2022年9月宣判，發回更二審的94罪中，其中90件有罪，合併為81罪，各判處5年6月至6年2月不等徒刑；另外4件因罪證不足無罪；可上訴。

### 定執行刑

臺中高分院指出，宣判的累計刑期超過400年，全案確定合併執行的刑期有16年6月。

## 選舉紀錄

年度｜選舉屆數｜選舉區｜所屬政黨｜得票數｜得票率｜當選標記｜備註

1994｜第十三屆南投縣議員選舉｜南投縣第一選舉區｜5,742｜8.05%｜

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1998｜第六屆南投市市長選舉｜南投縣南投市｜18,531｜38.86%

2002｜第七屆南投市市長選舉｜20,425｜42.76%

2005｜第十五屆南投縣縣長選舉｜南投縣｜124,777｜45.32%

2009｜第十六屆南投縣縣長選舉｜136,951｜50.87%

## 外部連結

- 南投縣政府-縣府簡介-歷任縣長
- 中選會選舉公報 /選舉/縣市長/94年/16南投縣縣長
- 中選會選舉公報 /選舉/縣市長/98年/16南投縣縣長

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南投縣南投市公所

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南投縣政府

## 基本資料

- 職位：南投縣第10任縣長
- 任期開始：2005年12月20日
- 任期結束：2012年11月30日涉貪停職
- 前任：林宗男
- 繼任：陳志清（代理）、林明溱（正任）
- 職位：

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南投縣南投市第6－7屆市長
- 任期開始：1998年3月1日
- 任期結束：2005年12月20日
- 前任：林俊梧
- 繼任：許淑華
- 職位：南投縣議會第13屆議員
- 任期開始：1994年3月1日
- 任期結束：1998年2月28日
- 選區：第一選舉區、（南投市、名間鄉）
- 政黨：（2017年9月6日－）
- 其他政黨：（－2017年9月6日被開除）
- 出生：1950年6月29日
- 出生：臺灣臺中縣南投區草屯鎮（今南投縣草屯鎮）
- 學歷：正修工業專科學校化學工程科、中臺科技大學文教事業經營研究所、東海大學工業工程研究所碩士畢業
- past：草屯國際青商會會長、南投縣民眾服務社理事長、南投縣青溪協會理事長、南投縣槌球委員會主任委員、南投縣救國團團友會會長、南投縣國際獅子會會長、南投縣議員（第十三屆）、（1994年－1998年）、南投縣南投市第6－7屆市長、（1998年3月1日－2005年12月20日）、南投縣第15－16屆縣長、（2005年12月20日－2012年11月30日）
餃子的王將

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餃子的王將（通稱王將，Gyoza no ohsho；在2000年代進軍中國大陸時曾使用過王將餃子的中文名）是一家發源於京都市、在日本全國各地都擁有分店的連鎖餐廳，銷售以大阪風的餃子（日式煎餃，與中華菜的鍋貼有本質上的區別）為核心的中華料理。實際經營的幕後公司是王將食品服務，是一家總公司設於京都府京都市山科區，在大阪證券交易所掛牌的上市公司。由於關西地區還存在一家以大阪為起源地、名稱類似的中華料理連鎖大阪王將，餃子的王將也經常被稱呼為京都王將以作為區別。除日本本土的連鎖外，餃子的王將也陸續在中國大陸（已撤出）與台灣設立海外連鎖。

## 歷史

1967年在京都市中京區四條通上開設第一家店面（四條大宮店）；至1970年代，於東京開設分店。

2000年 （平成12年）初，受經濟衰退影響餐飲業整體低迷時，為削減成本，餃子王將曾效仿其他大型連鎖餐飲企業大幅增加中央廚房食材供應。但因此舉導致品牌特色消失而廣受批評，最終恢復了傳統模式。不過食材預處理和制面等環節仍由中央廚房統一操作，以提升作業效率並降低成本。

為了配合各地不同的飲食習慣，除了煎餃等基本的菜色之外，還根據地區差異制訂有關東、關西與九州等不同內容組合的地區性菜單。餐廳內的食材主要是由設置在京都市（西野山工廠）、久御山町（久御山工廠）、船橋市（船橋工廠）與福岡市（九州工廠）的四所中央廚房供應。

2008年，朝日啤酒入股王將食品服務，為該公司主要股東，因此餃子的王將店內所使用的各種酒精飲料或軟性飲料，也全是由朝日啤酒與其子公司朝日飲料提供。

2014年10月8日，宣布將餃子主要食材（豬肉、小麥粉、捲心菜、韭菜、大蒜、生薑）全部實現國產化。同時宣布麵食類產品也將使用國產小麥粉。

2016年3月，面向女性顧客群的新概念店鋪GYOZA OHSHO正式開業。該店以「日式休閒風」為設計理念，著眼於未來全球擴張，由女性設計師操刀打造，致力於營造「女性顧客更易入店」的空間氛圍。在料理研究家小針衣里加的監修下開發菜單，推出以豆渣和紅姜為餡的炸餃子、搭配酸奶油與黃油享用的湯餃、以及造型酷似芝士蛋糕的玉子燒等特色商品。

2019年6月27日，首家餃子的王將Express秋葉原店在翻新開業的Atre秋葉原一樓正式開業。該店採用全站立式設計，注重效率，旨在滿足顧客「列車發車前的短暫時間」、「等候會面時的片刻時光」等需求。

2021年4月14日，愛知縣半田市開設了餃子的王將首家提供得來速服務的半田鍋店。

2022年10月18日，由於烏克蘭局勢及日元貶值持續加劇等因素，原材料與能源價格將持續超預期上漲。為此，自同年11月19日起，將對主菜單中35款商品實施不含稅價格上調，漲幅介於10日元至50日元之間。

2025年3月期財報創歷史新高。即便在疫情肆虐期間，公司仍堅持對人力資本和門店進行投資，這一戰略在財報中得到充分體現。具體舉措包括：將內部培訓項目「王將烹飪道場」全面線上化；在加盟連鎖店陸續關閉的背景下，通過自有資金開設直營店維持門店網路。直營店能更高效地將總部培訓成果轉化為門店服務品質，同時線上化培訓模式還實現了學員規模擴張的協同效應。

截至2025年3月31日，餃子的王將共運營728家門店，其中直營店551家（含海外2家），特許經營店177家。

## 海外發展

### 中國大陸

餃子的王將在2005年8月首度向海外發展，在中華人民共和國大連市開設分店，並陸續拓展成5家分店的店鋪網。但由於業績欠佳，於2014年12月，宣告關閉中國最後一家店。

### 臺灣

社長渡邊直人於2016年6月舉辦的股東大會上公開餃子的王將進軍臺灣市場的計畫，經數月籌備後臺灣1號店於2017年4月在高雄市左營區的漢神巨蛋購物廣場開設，2號店則開在高雄漢神百貨本館。北部2019年首店即台灣直營3號店，於台北統一時代百貨開幕。

## 事件

- 特許經營店出町店（京都市上京區）曾延續35年以上的一項傳統：面向貧困學生提供「洗碗30分鐘即可免費用餐」的服務。2018年前後因衛生原因取消了洗碗環節，但仍持續為經濟困難的學生提供免費餐食。店主井上定博年屆七十，因年齡限制導致特許經營合約到期，該店於2020年10月31日正式歇業。
- 在《島耕作》第3卷中，以該店為原型的「錦丸食堂」登場。故事描述中國家電巨頭出發集團的孫銳在京都開會期間，與島耕作重訪這間曾在他貧困留學生時代給予關照的店鋪，兩人餐後共同洗碗的場景。
- 2006年11月9日刊《周刊新潮》刊登了《島耕作》作者弘兼憲史造訪出町店並親手洗碗的專題報導《我的京都秘境——餃子王將出町店——弘兼憲史》。
- 2023年3月3日，井上在昔日王將出町店附近的出町商店街開設了「井上餃子」。該店同樣面向苦讀生推出「洗碗30分鐘可免費用餐」的活動。
- 2013年12月19日上午，王將食品服務社長大東隆行在總部大門前王將社長射殺事件，右胸與左側腹共遭擊中三槍大量失血，在路過的員工發現報警前已身亡。透過調閱現場附近的監視器影像，負責調查的京都府警察山科警察署研判嫌犯是事先埋伏於大東社長通勤路線上的死角並尾隨他的座車至現場後行兇，預謀犯案的成分極高。
- 2017年10月14日，日本廣島縣廿日市市一間餃子的王將多日不換調理用油，導致一名員工身體不適，跟上司反映後，上司表示常換油的話根本賺不到錢，出言批評反映員工，導致員工罹患憂鬱症申請職災。餃子的王將發言人表示，「對於這位員工的職災申請誠摯接受，並且會全力配合勞基署進行調查」。
- 2023年2月，社交媒體上曝出餃子蘸醬混入蟲子的事件，餃子王將的衛生管理問題隨之曝光。自當月14日起，該品牌開始撤除調味套裝（含餃子蘸醬、辣油、醋、胡椒粉的組合套裝）。

## 基本資料

- 名稱：餃子的王將、餃子の王將
- 公司類型：上市公司
- 股票代號：大阪證券交易所
- 成立：1967年
- 總部：日本京都府京都市山科區
- 業務範圍：日本、台灣
- 產業：連鎖餐廳
- 產品：中華料理
城巴93線

城巴93線是香港島一條由鴨脷洲邨前往羅便臣道的路線，是方便鴨脷洲邨、鴨脷洲大街、深灣軒、香港仔、薄扶林學生和居民前往半山區學校區上學的路線。

93線會於海怡半島及鴨脷洲邨同時開出，但海怡半島開出班次多會在海怡半島客滿，所以鴨脷洲邨及鴨脷洲大街居民多只可以登上鴨脷洲邨開出的班次。

## 歷史

- 1985年4月1日：93線投入服務，初時由中巴營辦。
- 1994年10月14日：配合海怡半島乘客需求，93線加開空調特別班次，由海怡半島單向往羅便臣道。
- 1998年9月1日：中巴專營權期滿，新巴接辦93線。
- 1999年4月19日：93線鴨脷洲邨班次改為單向開往羅便臣道。
- 2006年12月9日：取消星期六服務。
- 2018年4月30日：增設實時抵站時間查詢服務。
- 2023年7月1日：因應城巴新巴專營權合併，93線改由城巴經營。

## 服務時間及班次

- 鴨脷洲邨開：07:00、07:15
- 海怡半島美康閣開：07:00、07:15

## 收費

全程：$9.4

- 瑪麗醫院往羅便臣道：$8.2

## 使用車輛

本線巴士多為亞歷山大丹尼士Enviro500（40、55）及富豪B9TL(45XX)。

## 行車路線

經：海怡路、鴨脷洲橋道、香港仔海旁道、石排灣道、薄扶林道、般咸道、柏道及羅便臣道。

註:有斜體字之路段只限特別班次停靠。

### 沿線車站

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鴨脷洲邨（常規班次）／海怡半島（特別班次）開

序號｜車站名稱｜位置

^｜海怡半島美康閣｜海怡路

海怡半島海韻閣

1｜鴨脷洲邨｜鴨脷洲邨巴士總站

2｜利枝道｜鴨脷洲橋道

3｜鴨脷洲徑

4｜逸港居｜香港仔海旁道

5｜香港仔海濱公園

6｜香港仔魚類批發市場

7｜田灣街

8｜華富道｜石排灣道

9｜余振強紀念第二中學｜薄扶林道

10｜薄扶林村

11｜薄扶林水塘道

12｜嘉林閣

13｜心光學校

14｜瑪麗醫院

15｜香港華人基督教聯會薄扶林道墳場

16｜摩星嶺道

17｜富林苑

18｜蒲飛路

19｜何東夫人堂

20｜香港潮商學校

21｜英皇書院｜般咸道

22｜寧養台

23｜聖士提反女子中學｜柏道

24｜豫苑

25｜英華女學校｜羅便臣道

26｜西摩道

27｜高主教書院

28｜花園台

註:93線的特別班次加停有 ^ 號之車站

## 客量

因鴨脷洲島內有許多學生，所以不論鴨脷洲邨還是利東邨開出的班次也有大量學生使用。

另一方面，因海怡半島內也有許多學生，所以其特別班次每天總是只能載著海怡半島的學生。

## 參考資料

- 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
- 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月

## 外部連結

- 新巴/城巴官方網站路線資料：海怡半島班次 鴨脷洲邨班次
魚香茄子

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魚香茄子是一道常見川菜。魚香是川菜主要傳統味型之一。成菜具有魚香味，但其味並不來自魚，而是泡紅辣椒、蔥、薑、蒜、糖、鹽、醬油等調味品調製而成。此法源出於四川民間獨具特色的烹魚調味方法，而今已廣泛用於川味的熟菜中，具有鹹、酸、甜、辣、香、鮮和濃郁的蔥、薑、蒜味的特色。

## 港式變種

傳統的「魚香」是指川菜的一種味型，故此魚香茄子如同魚香肉絲，實際沒有魚類的成分。然而，香港的魚香茄子，常會加入切碎的鹹魚，因此香港式的魚香茄子不同於四川的魚香茄子，常以鹹魚突出魚香茄子當中的「魚香」，而這相信是和早年的香港廚師雖然知道有魚香茄子這道菜，但不清楚怎樣煮，以為菜名有「魚香」二字代表材料需要有魚，而從前是漁港的香港很容易買得鹹魚，於是在食材中加入鹹魚碎來創作「魚香」的味道，從而產生香港版的魚香茄子。因為港式魚香茄子加了鹹魚碎，所以鹹香惹味，很適合與白飯同吃，有時更會使用砂鍋加熱及上桌作為煲仔菜，至今很多香港人甚至認為魚香茄子如沒有鹹魚便不算有「魚香」。
保羅·格雷厄姆

保羅·格雷厄姆（Paul Graham，1964年11月13日），美國程式設計師、風險投資家、部落格作者和技術作家。他以Lisp方面的工作而知名，也是最早的Web應用Viaweb的創辦者之一，後來被雅虎以美金5千萬餘元收購，成為Yahoo! Store。共同創辦了具有影響力的創業加速器和種子資本公司Y Combinator。

他是幾本電腦編程書籍的作者，包括：《關於Lisp》、《ANSI通用Lisp》和《黑客與畫家》等。科技記者史蒂文·列維曾將格雷厄姆描述為「黑客哲學家」。

格雷厄姆出生在英國，在那裡他和他的家人擁有永久居住權。然而，他也是美國的公民，在那裡他接受教育、生活和工作直到2016年。

## 生平

他出生於英格蘭多塞特郡韋茅斯。1968年和家人一起搬到匹茲堡，1986年獲得康奈爾大學的哲學學士學位，隨後進入哈佛大學，1988年和1990年分別獲得電腦科學方向的碩士和博士學位，並在羅德島設計學院和佛羅倫斯繪畫藝術學院學習過繪畫。

### 天使投資

2005年他與人共同創建了創業投資公司Y Combinator，先後投資了數十家創業公司，包括reddit、Justin.tv等。公司的新聞網站Hacker News是訪問量最高的技術新聞資訊來源之一。

### 私人生活

2008年，他與Y Combinator的另一位創辦者傑西卡·利文斯頓結婚。

## 散文

「反駁金字塔」來自保羅·格雷厄姆《如何反駁》（How to Disagree）一文（2008年3月）：

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網路上也流傳著不同的中文譯本。

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## 著作

- 《Hackers & Painters》（2004）（中譯版《黑客與畫家》）
- 《On Lisp》（1993）
- 《ANSI Common Lisp》（1995）

## 基本資料

- 日語原文：Paul Graham
- 出生日期：1964年11月13日
- 出生地：英格蘭韋茅斯
- 研究領域：電腦科學
- 學歷：Gateway High School
- 母校：康奈爾大學（BA）、哈佛大學（MS, PhD）
- 論文：The State of a Program and Its Uses
- 論文：http://id.lib.harvard.edu/aleph/002211322/catalog
- 論文：1990
- 博士導師：Thomas E. Cheatham Jr.
- 知名於：Viaweb、Y Combinator、黑客新聞
- 配偶：傑西卡·利文斯頓（2008年結婚）
許明財

許明財（1953年6月13日），中華民國政治人物，中國國民黨籍。2009年至2014年任新竹市市長。

## 早年

許明財出身自行車家庭，大哥許明欽曾任中華民國總教練、二哥許明世曾在省運會奪冠，並代表中華民國參加墨西哥奧運及曼谷亞運、三哥許明發也曾在省運會奪冠並入選曼谷亞運及慕尼黑奧運代表選手。許明財自幼便受兄長影響，與兄長一同練車，初中時期加入車隊，曾參加嘉義省運，拿下團體4,000公尺、1,600公尺金牌。念新竹中學一年級時參加台中省運，拿下1,000公尺個人賽銀牌。1973年在桃園省運他抱回1,000公尺自由車個人賽金牌，同時拿下２面團體金牌。當時他也入選亞洲盃國手，唯家庭經濟因素放棄了那次難得的機會。

## 政治生涯

早年擔任過新竹縣精華國中幹事組長，後進入新竹縣政府任職教育局課長，接續擔任新竹市北區區公所區長、新竹市政府社會科股長、科長、局長、勞工局局長、新竹市政府顧問、選舉委員會總幹事，還擔任過中國國民黨新竹市黨部委員。

在2009年縣市長選舉中，以9.2萬票當選新竹市長。

2014年新竹市長選舉時，前市長蔡仁堅原為民進黨籍，於1997年代表其參選時獲新黨支持而入主市府，但連任失利。此次回鍋參選除了瓜分同屬泛綠系統的議員林智堅的選票外，更因其過去當選的背景下更多地吸納不少中間選民及泛藍選票，民進黨籍候選人林智堅遂於三強鼎立下驚險勝出，選前民調一路大幅領先的許明財最終卻以約1,000票的些微差距落敗，亦成為竹市升格以來首位競選連任失利的國民黨籍市長，出乎外界意料。甚至有媒體將其列為該次選舉「十大不可思議」之一。選後，擔任環能海運董座。

2018年新竹市長選舉再度參選市長，最終仍落敗於尋求連任的時任新竹市長林智堅。

## 爭議

### 財產申報不實

2014年，監察院認定許明財在2012年財產申報不實，開罰新臺幣6萬元。

## 選舉紀錄

年度｜選舉屆數｜選舉區｜所屬政黨｜得票數｜得票率｜當選標記｜備註

2009｜第八屆新竹市市長選舉｜新竹市｜92,667｜55.63%｜

<image>

2014｜第九屆新竹市市長選舉｜75,564｜37.85%

2018｜第十屆新竹市市長選舉｜60,508｜27.87%

## 事件

- 2012年6月27日，建於清道光年間的古蹟，潛園大門門樓遭到地主雇用怪手無預警拆除。因未將此地列為文化法定資產，新竹市長許明財聲明無法阻止開發，只能收集剩下建材，準備異地重建。

## 基本資料

- 任期開始：2009年12月20日
- 任期結束：2014年12月25日
- 前任：林政則
- 繼任：林智堅
- 出生日期：1953年6月13日
- 出生地：臺灣新竹縣新竹市（今臺灣省新竹市）
- 配偶：蔡靜鶯
- 學歷：美國加州多明尼肯大學公共行政碩士、中國文化大學觀光事業學系學士、臺灣省立新竹高級中學
- past：新竹縣精華國中幹事、組長、新竹縣政府教育局課長、新竹市北區區公所區長、新竹市政府社會科股長、科長、局長、新竹市政府勞工局局長、新竹市選舉委員會總幹事、中國國民黨新竹市黨部委員、新竹市政府顧問、新竹市第8屆市長、（2009年12月20日－2014年12月24日）
安棲里車站

安棲里車站是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府船井郡京丹波町，是山陰本線沿線的一個無人車站，隸屬於西日本旅客鐵道近畿統括本部的管轄範圍。

由於安棲里車站是設置在鐵路線的路基土堤上，因此屬於高架車站一類。

## 車站結構

地壘上的對向式月台2面2線的高架車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1、2｜

<image>

山陰本線｜下行｜綾部、福知山方向

上行｜園部、京都方向

## 使用情況

1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1999年（平成11年）｜49

2000年（平成12年）｜38

2001年（平成13年）｜36

2002年（平成14年）｜36

2003年（平成15年）｜36

2004年（平成16年）｜38

2005年（平成17年）｜38

2006年（平成18年）｜33

2007年（平成19年）｜33

2008年（平成20年）｜22

2009年（平成21年）｜22

2010年（平成22年）｜30

2011年（平成23年）｜25

2012年（平成24年）｜27

2013年（平成25年）｜25

2014年（平成26年）｜25

2015年（平成27年）｜19

2016年（平成28年）｜14

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

山陰本線

■快速

通過

■普通（包括嵯峨野線路段的快速列車）

和知－安棲里－立木
永加斯路

<image>

永加斯路（又譯作雲駕路、榮加斯公路、央葛斯公路，Camino a Los Yungas），位於南美玻利維亞首都拉巴斯（La Paz）東北方的永加斯境內的山區公路。完成現代化的玻利維亞國道3號（Ruta 3）從拉巴斯至科羅伊科（Coroico）全長80公里。若中途行經北永加斯路（N Yungas Road、Coroico Road）全長61公里（38英里）或69公里（43英里），被認為是最危險的一段。南永加斯路（S Yungas Road、Chulumani Road）則指的是從拉巴斯到Chulumani這一段，其危險程度也不遜色。該條公路的路況之差是世界上數一數二的，路面大多崎嶇不平，車道寬度非常狹窄，轉彎時也缺乏緩衝空間。

由於摔落山谷的事故頻傳，死亡人數居高不下，因此有著「死亡公路」的稱號。其極度危險的傳奇性色彩，使它於1995年被美洲開發銀行命名為「世界上最危險的公路」（world's most dangerous road）。根據一項統計，每年約有200至300人死於這條公路。沿途上有十字架的地方，也代表車輛曾經從那落下山谷。

在中國大陸郭亮洞所拍攝的一些照片，則時常被誤認為永加斯路地使用。

## 概要

<image>

1930年代正值查科戰爭期間，當時永加斯路就是由被抓的巴拉圭戰俘所闢建的。它是少數連結玻利維亞北部的亞馬遜雨林或永加斯地區，通往首都拉巴斯的重要路線，其運輸大多以農產品為主，也有不少以巴士通勤的當地居民。該路段高度落差極大，離開拉巴斯抵達La Cumbre Pass（座標）後，該路高度可從3,600公尺（11,811英尺）上升至4,650公尺（15,260英尺）左右，之後抵達科羅伊科可下降至1,200公尺 （3,900英尺）。氣候也迅速轉變，從涼爽乾燥的阿爾蒂普拉諾高原轉變為溼熱的雨林，一路蜿蜒在極陡峭的山腰和懸崖之間。

以北永加斯路來說，其中至少有600公尺（1,830英尺）的急遽下降，大多數是不會超過3.2公尺（10英尺）的單線道寬度，以及沿路上沒有護欄的保護，使得這條公路非常危險。再者，雨水、霧氣和灰塵也都會降低行車的能見度。在某些路段上，路面非常泥濘，不時有鬆動的落石等。

在當地有一樣特殊的道路規則，往下坡路段的駕駛不靠右行駛，而必須在左邊的懸崖邊緣停好，並且讓往上坡路段的駕駛先行通過。這樣彼此在會車時，可以安全有效率地讓車停止並通過。這是因為，玻利維亞的是右行國家，故多為左駕車款。這讓左駕車款的駕駛跑這段路線時，更容易將頭伸出車窗外觀察他們的輪子，避免一時疏忽掉落懸崖下的山谷，使得雙方在會車時較為安全。

但有時仍會發生車道寬度不足的情形，尤其是卡車與巴士這類大型車種，時常發生進退不得的情形。往往其中一方必須先倒車，才能製造出足夠的會車空間。1983年7月24日，一台巴士突然就衝出永加斯路掉下山谷，至少有100名乘客死亡。據傳是玻利維亞有史以來最嚴重的交通事故。按1999年至2003年的統計，永加斯路每年平均發生209次的交通事故，造成96人死亡。

## 觀光

<image>

雖然永加斯路十分危險，但諷刺地是從1990年代開始，它成為一個觀光地，吸引了大約25,000個來這裡尋求刺激感的觀光客。一些自行車手愛上這個路段，因為除了一小段距離的上坡路段，騎手能夠以長達64公里（40英里）連續不間斷的下坡路段一路下滑。現在有許多旅行業者承辦這類的活動，提供相關資訊、導覽、托運、裝備等服務。

儘管如此，永加斯路仍舊相當危險。自1998年起，至少有18名自行車手在騎乘時死於該路段。

2009年，BBC的電視節目《英國瘋狂汽車秀》（Top Gear）在第14季的第6集中播出「英國瘋狂汽車秀：玻利維亞特輯」。三位節目主持人分別開著他們選購的二手車，從玻利維亞的熱帶雨林到太平洋沿岸，一共行駛了1,610公里（1,000英里），其中也有行經危險的永加斯路。

## 替代路線

<image>

新的永加斯路已完成了20年施工期的現代化，1998年起國道3號工程也展開，並完工於2006年底。其現代化包含了從單線道拓寬為兩線道，鋪上柏油路等，並於Chusquipata和Yolosa之間興建一條新路線，雖然距離較長，但可從北方繞過傳統「死亡公路」最危險的北段路線－北永加斯路。

國道3號有著現代工法的特色（例如橋梁、排水系統等），多線道、柏油路面、護欄，以及其他比舊路線更安全的要素。原先的北永加斯路在交通上目前較少使用，但仍有愈來愈多愛好冒險的自行車手為尋求刺激而來。

## 外部連結

### 影片

- Most Dangerous Roads （Youtube）
- Carretera de los Yungas （Youtube）
- Carretera de los Yungas 2 （Youtube）
- Carretera de los Yungas 3（Youtube）
- The World's Most Dangerous Road （Youtube）
- Mountain Biking down Bolivia's Death Road as seen on ABC （Youtube）

16°S 20°W
DIN連接器

DIN連接器是由德國標準化學會（DIN, Deutsches Institut für Normung e.V.）所制定的一項連接器標準。由於有太多DIN連接器標準，如果不附加編號（如"DIN 41524連接器"），DIN連接器一詞並不代表任何一種連接器。在消費電子產品中，"DIN連接器"通常代表由DIN所制定的圓形連接器家族的一個成員。DIN連接器最初用於模擬音訊信號的傳輸，這些連接器有些後來也被用於模擬影片和數字接口，如MIDI或IBM PS/2接口鍵盤和滑鼠電纜。原來的DIN連接器標準已替換為等效的國際標準IEC60130-9。

雖然DIN連接器和XLR端子在外觀上相似，但並不兼容。

## 圓形連接器

DIN連接器公頭都是13.2毫米直徑的金屬屏蔽的插頭，但是它們的針腳定義不同。

DIN連接器標準｜連接器針腳個數

DIN 41524｜3-pin或5-pin

DIN 45322｜6-pin,呈60°排列

DIN 45326｜8-pin

DIN 45329｜7-pin

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<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

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連接器插頭有一個圓形金屬屏蔽裙來保護針腳。保護裙還確保插頭以正確方向插入，防止損壞引腳。由於保護裙的相同，不能防止DIN公頭接駁不兼容的DIN母頭。在mini DIN這個設計被修改。

DIN連接器有7種常見的模式，最多可以見到8針的連接器。不同標準的連接器中存在有限的兼容性。

該連接器的螺絲鎖定版本也用在儀表，過程控制和專業音訊上。

## 揚聲器連接器

<image>

兩針的DIN 41529連接器用於連接揚聲器和功率放大器。曾用於16毫米電影放映機、奔馳汽車。一般來說DIN連接器是耐用的，但是兩針連接器的可靠性卻飽受詬病。

## 應用

### 類比音訊

3 / 180°和5 / 180°接口，最初在德國的類比音訊設備的連接中使用，後來在捷克共和國、蘇聯和經互會國家也廣泛使用，例如一個立體聲磁帶錄音機的立體聲放大器或前置放大器，使用四個信號連接加上接地的5針。該接口在美國市場是罕見的，並被RCA端子取代。

應用｜連接器｜針腳定義

1｜4｜2｜5｜3

擴音器｜單聲道｜

<image>

5/180°｜音訊輸出｜screen/return｜音訊輸入

立體聲｜左聲道輸出｜右聲道輸出｜右聲道輸入｜左聲道輸入

磁帶錄音機｜單聲道｜

<image>

5/180°｜音訊輸入｜screen/return｜音訊輸出

立體聲｜左聲道輸入｜右聲道輸入｜右聲道輸出｜左聲道輸出

### 數位訊號

5/180°連接器用於

- DIN電子樂器同步接口
- MIDI電子樂器接口
- 早期Apple IIc的串行接口
- IBM PC和PC/AT，以及Amiga的鍵盤電纜，後被ATX規格的PS/2接口取代。

## 參考文獻

- IEC 60130-9: Connectors for frequencies below 3 MHz—Part 9: Circular connectors for radio and associated sound equipment. 國際電工委員會, Geneva.
- IEC 60574-3: Audiovisual, video and television equipment and systems—Part 3: Specification for connectors for the interconnection of equipment in audiovisual systems.
立木車站

立木車站是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府船井郡京丹波町，是山陰本線沿線的一個無人車站，隸屬於西日本旅客鐵道近畿統括本部的管轄範圍。

## 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。此外，站舍位於往福知山方向月台側，對側的往園部方向月台以跨線天橋連絡。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

山陰本線｜下行｜綾部、福知山方向

2｜上行｜園部、京都方向

## 使用情況

根據京都府統計書，1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1999年｜16

2000年｜19

2001年｜19

2002年｜19

2003年｜14

2004年｜16

2005年｜14

2006年｜14

2007年｜11

2008年｜14

2009年｜8

2010年｜8

2011年｜11

2012年｜11

2013年｜16

2014年｜14

2015年｜11

2016年｜8

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

山陰本線

■快速（只限上行的一部分列車停車）

和知 ← 立木 ← 綾部

■普通（包括嵯峨野線路段為快速的列車）

安棲里－立木－山家
山家車站

山家車站是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府綾部市上原町，是山陰本線沿線的一個無人車站，隸屬於西日本旅客鐵道近畿統括本部的管轄範圍。

## 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。站舍位於軌道北側，月台以跨線天橋連絡。

西舞鶴站管理的無人站。不設自動售票機。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1、2｜

<image>

山陰本線｜上行｜園部、京都方向

下行｜綾部、福知山方向

## 使用情況

根據京都府統計書，1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1999年｜74

2000年｜52

2001年｜49

2002年｜52

2003年｜55

2004年｜52

2005年｜36

2006年｜38

2007年｜41

2008年｜41

2009年｜36

2010年｜36

2011年｜38

2012年｜30

2013年｜36

2014年｜30

2015年｜30

2016年｜33

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

山陰本線

■快速

通過

■普通（包括嵯峨野線路段的快速列車）

立木－山家－綾部
綾部車站

<image>

綾部車站是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府綾部市，是山陰本線與舞鶴線的交匯車站，也是舞鶴線的起點。綾部車站是所在地綾部市的主車站，因此所有行經本站的特急列車皆會停車，由於前往舞鶴與福知山方向的特急，在京都至綾部之間路段通常都是串聯運行，因此車站內經常可以看到列車在進行分割或串聯編組的動作。

## 車站結構

地面車站，京都方向起望向西軌道延長。北側為1號、2號月台的島式月台與3號月台的側式月台並列，2面3線。園部方向、西舞鶴方向為單線，福知山方向為複線的可進行列車交會車站。站舍為跨站式站房。設有四座升降機（北口、南口、月台）。直營站（西舞鶴站的被管理站）。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1・2｜

<image>

山陰本線｜上行｜園部、京都方向

下行｜福知山、豐岡方向

<image>

舞鶴線｜西舞鶴、東舞鶴方向｜一部分於3號月台

3｜

<image>

山陰本線｜下行｜福知山、豐岡方向

## 使用情況

1日平均上車人次如下表。

年度｜1日上車人次

1999年（平成11年）｜1,529

2000年（平成12年）｜1,504

2001年（平成13年）｜1,499

2002年（平成14年）｜1,490

2003年（平成15年）｜1,504

2004年（平成16年）｜1,482

2005年（平成17年）｜1,548

2006年（平成18年）｜1,507

2007年（平成19年）｜1,479

2008年（平成20年）｜1,438

2009年（平成21年）｜1,367

2010年（平成22年）｜1,477

2011年（平成23年）｜1,538

2012年（平成24年）｜1,595

2013年（平成25年）｜1,644

2014年（平成26年）｜1,630

2015年（平成27年）｜1,620

2016年（平成28年）｜1,597

## 歷史

綾部車站是日本國有鐵道在1904年時，配合福知山與新舞鶴（今日的東舞鶴）之間路段通車而啟用的車站，但啟用同時隨即出借給阪鶴鐵道使用，直到1907年時阪鶴鐵道收歸國有，綾部才正式成為日本國鐵所屬的車站。

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

山陰本線

■特急「城崎」（大部份）、「橋立」

園部－綾部－福知山

■特急「城崎」（2、4、15號）

日吉－綾部－福知山

■快速、■普通

山家－綾部－高津

<image>

舞鶴線

■特急「舞鶴」（大部份）

（園部－）綾部－西舞鶴

■特急「舞鶴」（2、11號）

（日吉－）綾部－西舞鶴

■普通

（高津－）綾部－淵垣
法詩鐘表

法詩鐘表（英文名稱ALFASO），是電波鐘/電波計時（Radio Controlled Clock）領導廠牌之一。始創自2007年於台北成立，2008年設立總部於廈門。法詩鐘表專注於標準時間設計與推廣，自行設計研發多款電波鐘產品，包含中國大陸BPC電波計時碼與接收日本JJY對時電波信號電波鐘。法詩鐘表為最早投入中國碼BPC電波鐘品牌生產廠商之一，並為首家在台灣同時推出日本碼與中國碼電波鐘廠商。

2009年法詩鐘表提出標準時間解決方案，定位為標準計時專家。透過電波時計為企業導入標準計時方案，針對大型工廠，旅館，展會等提出一系列行業解決方案。

## 主要產品目

- 電波鐘
- BPC中國碼電波鐘
- JJY日本碼電波鐘

## 電波時計/電波鐘推廣

法詩鐘表被視為電波時計/電波鐘最專業公司，也是最致力於電波鐘市場教育推廣企業。法詩鐘表部落格網站已被視為了解電波鐘最完整網站，各種相關電波鐘、電波時計、電波表理論與實際應用內容充分，為了解電波時計最佳網站。

## 提供電波鐘說明書開源碼

法詩鐘表為提倡電波鐘推廣，更提供自有設計精美電波鐘說明書Adobe Illustrate原始設計文件，採用知識共享組織所設計公共許可條款，進行對電波鐘廠商公共授權。

## 基本資料

- 名稱：法詩鐘表、ALFASO
- 公司類型：電波鐘/電波時計產品製造與銷售
- 域：

<image>

- 總部：廈門
- 產業：時鐘製造
圓覺寺 (那霸市)

圓覺寺是日本沖繩縣那霸市首里城北面的一個已不存在的臨濟宗寺院。

圓覺寺建於1494年（明朝弘治7年），由琉球第二尚氏王朝尚真王模仿鎌倉的圓覺寺建立。在第二尚氏王朝國王的支持下，圓覺寺曾一度十分繁榮，被琉球人稱作「大寺院」。寺前的圓鑑池是當年琉球國王招待並宴請中國冊封使的地方，在琉球歷史上佔有極為重要的一席之地。

1879年，琉球為日本所滅。1933年（日本昭和8年），圓覺寺佛殿、三門、方丈等殿被日本列為國寶。沖繩島戰役中圓覺寺被毀，僅存放生橋。戰後，總門被復原，其他地方現在則為沖繩縣立藝術大學的一部分。

## 歷史年表

弘治五年壬子（1492年），尚真王命輔臣創建圓覺寺及荒神堂，費時三年而成，並延請老僧芥隱承琥為開山住持。

弘治七年甲寅（1494年），尚真王命輔臣構宗廟於圓覺寺方丈右側，謂之御照堂。

弘治九年丙辰（1496年），尚真王命輔臣新鑄巨鐘，建其樓於圓覚寺而懸鐘焉。

弘治十一年戊午（1498年），尚真王命長史梁能、通事陳義，於圓覺寺山門外督造石欄及橋。

## 昔日的圓覺寺

<image>

- 山門

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- 獅子窟

<image>

- 龍淵殿

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- 鐘樓
下山車站 (京都府)

下山車站是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府船井郡京丹波町，是山陰本線沿線的一個無人車站，隸屬於西日本旅客鐵道近畿統括本部的管轄範圍。

下山車站雖然是距離所在行政區京丹波町町役場（町公所）最近的車站，但使用的旅客人次仍然非常少。

## 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。站舍位於1號月台側，2號月台以跨線天橋連絡。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1、2｜

<image>

山陰本線｜上行｜園部、京都方向

下行｜綾部、福知山方向

## 使用情況

1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1999年（平成11年）｜197

2000年（平成12年）｜184

2001年（平成13年）｜178

2002年（平成14年）｜159

2003年（平成15年）｜153

2004年（平成16年）｜167

2005年（平成17年）｜162

2006年（平成18年）｜148

2007年（平成19年）｜140

2008年（平成20年）｜142

2009年（平成21年）｜151

2010年（平成22年）｜153

2011年（平成23年）｜145

2012年（平成24年）｜140

2013年（平成25年）｜137

2014年（平成26年）｜126

2015年（平成27年）｜115

2016年（平成28年）｜101

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

山陰本線

■快速、■普通

胡麻－下山－和知

## 參見

- 下山車站：其他擁有相同或近似站名的車站。
和知車站

和知車站是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府船井郡京丹波町，是山陰本線沿線車站之一，隸屬於西日本旅客鐵道近畿統括本部的管轄範圍，是一個將售票業務委託由站內的商店代售之簡易委託車站。

為了便利通勤旅客利用，原本有一些早晨或傍晚時行駛的特急列車（包括丹波、橋立、舞鶴等列車）會在本站停靠，但在2011年3月的班次表修正啟用後，特急列車的停靠已全部取消。

## 車站結構

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的地面車站。站舍位於側式月台的1號月台側，島式月台的2、3號月台以跨線天橋連絡。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜

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山陰本線｜下行｜綾部、福知山方向

2、3｜上行｜園部、京都方向｜3號月台只限待避列車

## 使用情況

1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1999年（平成11年）｜236

2000年（平成12年）｜225

2001年（平成13年）｜211

2002年（平成14年）｜192

2003年（平成15年）｜195

2004年（平成16年）｜203

2005年（平成17年）｜203

2006年（平成18年）｜195

2007年（平成19年）｜189

2008年（平成20年）｜181

2009年（平成21年）｜170

2010年（平成22年）｜173

2011年（平成23年）｜167

2012年（平成24年）｜178

2013年（平成25年）｜186

2014年（平成26年）｜173

2015年（平成27年）｜175

2016年（平成28年）｜170

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

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山陰本線

■快速

下山－和知－（一部分停靠立木站）－綾部

■普通（包括嵯峨野線區間為快速的列車）

下山－和知－安棲里
BNC連接器

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BNC連接器（Bayonet Neill-Concelman，直譯為「尼爾-康塞曼卡口」）是一種很常見的RF端子同軸電纜終結器。

## 歷史

BNC連接器由其鎖定方式和其發明者保羅·尼爾和卡爾·康塞曼得名。尼爾在貝爾實驗室發明了N端子；康塞曼在安費諾公司發明了C端子。

## 使用

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BNC連接器用於射頻信號的傳輸，包含模擬或數字視頻信號的傳輸、業餘無線電設備天線的連接、航空電子設備和其他的一些電子測試設備的連接。在消費電子領域，用於影片信號傳輸的BNC連接器已為RCA端子取代，通過簡單的轉接器，RCA端子就可以在只具備BNC連接器的設備上使用。BNC端子曾經廣泛用於10base2乙太網, 由於同軸電纜為雙絞線取代，目前很難看到有BNC端子的網卡。一些ARCNET網路使BNC端子終結的同軸電纜。

## 規格

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BNC連接器有50歐姆和75歐姆兩個版本。50歐姆連接器和其他阻抗電纜連接時，傳輸出錯的可能性較小。不同版本的連接器互相兼容，但如電纜阻抗不同，信號可能出現反射。通常BNC連接器可以使用在4GHz或2GHz。

75歐姆連接器用於影片和DS3到電話公司中心局的連接，而50歐姆連接器用於數據和射頻傳輸。錯誤接在75歐姆插座上的50歐姆插頭可能會損害插座。甚高頻應用中使用75歐姆連接器。50歐姆版本被標準化為IEC 61169-8，75歐姆版本則標準化為IEC 61169-63。

## 相似的連接器

BNC連接器和B端子和C端子十分相似。

一種帶螺紋的連接器TNC(Threaded Neill-Concelman)和BNC相比在微波波段有更好的性能。

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BNC連接器通常用於NIM中，但已被更小的LEMO 00所取代。

在高電壓情況下，更常見MHV連接器和SHV連接器。MHV連接器可以被強行接駁BNC連接器。SHV就是因此發展的更安全的連接器，它不可以和普通的BNC連接器相連。

在原蘇聯地區，BNC連接器被複製為SR- 50（СР- 50）和SR - 75（СР- 75）連接器。由於從英制轉換到公制，這些連接器和BNC有所不同，但可以強行接駁。

雙插頭BNC（也稱為雙軸BNC）連接使用與BNC相同的刺刀鎖定外殼，但包含兩個獨立的接觸點（一對插頭插座），允許連接78歐姆或95歐姆的差分對，如RG - 108A。它們能夠運行在100GHz和100V。雙BNC連接器不兼容普通BNC接頭。

三軸BNC（也稱為TRB）同時接駁信號、屏蔽層和接地。用在敏感的電子測量系統，與BNC普通連接器不能直接使用，但是可以通過轉接器連接到一般BNC連接器

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- BNC母頭

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- 帶線纜的BNC連接器

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- BNC連接器到香蕉插頭的轉接器

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- 脈衝發生器和BNC電纜

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- 75歐姆BNC公頭
巴黎東線

巴黎東線（Transilien Paris-Est）是法國國家鐵路公司（SNCF）屬下法蘭西島區域鐵路五大路網之一。該路網以巴黎東站為起點，覆蓋了巴黎東部的法蘭西島遠郊地帶。

## 路網組成

巴黎東線的路網下轄一個子路網：

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。該子路網又分為南北兩部分：

### 北部

北部包括3條輻向線（從巴黎東站往郊區輻射）和1條切向線（連接郊區之間）：

- 巴黎東站莫城（該輻向線亦同時作為北部的主幹線，可被其他輻射距離更遠的輻向線使用）
- 巴黎東站蒂耶里堡
- 巴黎東站米隆堡
- 埃斯布利克雷西拉沙佩勒站

### 南部

南部包括2條輻向線：

- 巴黎東站庫洛米耶
- 巴黎東站普羅萬站

## 車站列表

### 北部（往莫城、蒂耶里堡、米隆堡）

車站｜區域環數｜途經城鎮｜轉乘其他列車

o｜ ｜o｜ ｜巴黎東Paris-Est｜1｜巴黎第十區｜

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ter Picardieter Champagne-ArdenneTGV

o｜ ｜謝勒-古爾奈站Chelles — Gournay｜4｜謝勒 馬恩河畔古爾奈｜

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o｜ ｜韋爾托爾西Vaires — Torcy｜5｜托爾西 馬恩河畔韋爾

o｜ ｜拉尼-托里尼Lagny — Thorigny｜5｜馬恩河畔拉尼 馬恩河畔托里尼

o｜ ｜o｜ ｜埃斯布利Esbly｜5｜埃斯布利

o｜ ｜蒙特里-孔代站Montry — Condé｜5｜蒙特里 孔代聖利比耶爾

o｜ ｜庫伊-聖日耳曼-坎西站Couilly — Saint-Germain Quincy｜5｜庫伊莫蘭河畔聖日耳曼 坎西瓦桑

o｜ ｜維利耶-蒙巴爾班站Villiers — Montbarbin｜5｜莫蘭河畔維利耶 克雷西拉沙佩勒

o｜ ｜克雷西拉沙佩勒站Crécy-la-Chapelle｜5｜克雷西拉沙佩勒

o｜ ｜o｜ ｜莫城Meaux｜5｜莫城

o｜ ｜ ｜特里爾波站Trilport｜5｜特里爾波

o｜ ｜尚日-聖讓站Changis — Saint-Jean｜5｜馬恩河畔尚日 聖讓萊德瑞莫

o｜ ｜拉費泰蘇茹阿爾站La Ferté-sous-Jouarre｜5｜拉費泰蘇茹阿爾

o｜ ｜楠特伊-薩西站Nanteuil — Saâcy｜5｜馬恩河畔楠特伊 馬恩河畔薩西

o｜ ｜諾讓拉托-沙爾利站Nogent-l'Artaud — Charly｜、｜諾讓拉托 馬恩河畔沙爾利

o｜ ｜馬恩河畔謝濟站Chézy-sur-Marne｜、｜馬恩河畔謝濟

o｜ ｜蒂耶里堡Château-Thierry｜、｜蒂耶里堡｜ter Picardie ter Champagne-Ardenne

o｜ ｜伊勒-阿爾芒蒂耶爾-孔日站Isles — Armentières — Congis｜5｜伊勒萊梅爾德斯布里地區阿爾芒蒂耶爾 泰魯阿訥河畔孔日

o｜ ｜烏爾克河畔利濟站Lizy-sur-Ourcq｜5｜烏爾克河畔利濟

o｜ ｜烏爾克河畔克魯伊站Crouy-sur-Ourcq｜5｜烏爾克河畔克魯伊

o｜ ｜烏爾克河畔馬勒伊站Mareuil-sur-Ourcq｜、｜烏爾克河畔馬勒伊

o｜ ｜米隆堡La Ferté-Milon｜、｜米隆堡

### 南部（往庫洛米耶、普羅萬）

車站｜區域環數｜途經城鎮｜轉乘其他列車

o｜ ｜o｜ ｜巴黎東Paris-Est｜1｜巴黎第十區｜

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<image>

<image>

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ter Picardieter Champagne-ArdenneTGV

o｜ ｜圖爾南Tournan｜5｜布里地區圖爾南｜

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o｜ ｜布里地區馬爾勒站Marles-en-Brie｜5｜布里地區馬爾勒 布里地區拉烏賽

o｜ ｜莫爾塞夫站Mortcerf｜5｜莫爾塞夫

o｜ ｜蓋拉爾-莫蘭河畔拉塞勒站Guérard — La Celle-sur-Morin｜5｜蓋拉爾 莫蘭河畔拉塞勒

o｜ ｜法爾穆捷-波默斯站Faremoutiers — Pommeuse｜5｜法爾穆捷 波默斯

o｜ ｜穆魯站Mouroux｜5｜穆魯

o｜ ｜庫洛米耶Coulommiers｜5｜庫洛米耶

x｜ ｜沙伊-布瓦西勒沙泰勒站Chailly — Boissy-le-Châtel｜5｜布里地區沙伊 布瓦西勒沙泰勒｜列車服務已停止僅有公共巴士接駁

x｜ ｜聖西梅翁站Saint-Siméon｜5｜聖西梅翁｜列車服務已停止僅有公共巴士接駁

x｜ ｜莫蘭河畔茹伊-瑪萊站Jouy-sur-Morin — Le Marais｜5｜莫蘭河畔茹伊｜列車服務已停止僅有公共巴士接駁

x｜ ｜戈謝堡站La Ferté-Gaucher｜5｜戈謝堡｜列車服務已停止僅有公共巴士接駁

o｜ ｜韋爾訥伊萊唐站Verneuil-l'Étang｜5｜韋爾訥伊萊唐 吉涅

o｜ ｜莫爾芒站Mormant｜5｜莫爾芒

o｜ ｜楠日站Nangis｜5｜楠日

o｜ ｜隆格維爾站Longueville｜5｜隆格維爾｜ter Champagne-Ardenne

o｜ ｜聖科隆布-塞特韋耶站Sainte-Colombe — Septveilles｜5｜聖科隆布

o｜ ｜尚伯努瓦-普瓦尼站Champbenoist — Poigny｜5｜普瓦尼

o｜ ｜普羅萬Provins｜5｜普羅萬

（以上車站中文名並非官方譯名）

## 使用車型

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巴黎東線使用型號較為單一的動車組，同時亦使用機車牽引拖卡。

### 動車組

- Z 20500，雙層列車。
- Z 22500，雙層列車，主要用於E線。
- B 82500，雙層列車。
- U 25500，單層輕軌列車，用於埃斯布利-克雷西支線。

### 機車

- BB 17000機車頭牽引RIO/RIB拖卡（單層）.

## 列車班次編碼

和其他遠郊鐵路一樣，巴黎東線亦採用班次編碼系統來區分線路上的不同班次。

班次由4個英文字母組成，該英文字母序列將會出現在列車車頭顯示框內、車站內的列車時刻表顯示器上，以及月台上的停靠站電子顯示牌上。首字母代表本班列車的終點站，後三位字母代表本班列車停靠的車站，組成的字母序列要便於發音。另外, 如果第二個字母為O，則表示本班列車為慢車，每站都停靠。

首字母對應如下：

- P=巴黎東站
- C=庫洛米耶
- F=米隆堡
- L=隆格維爾
- M=莫城
- T=圖爾南
- X=普羅萬
- Z=蒂耶里堡

## RER與巴黎東線

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的郊區路段，以及

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全程亦隸屬於巴黎東站遠郊路網管轄，因此亦被視作是巴黎東線的一部分。

## 基本資料

- 頻道：遠郊鐵路
- 開始運營：1999
- LastExt：1999
- 運營單位：SNCF
- Conduit：人工駕駛
- 使用車型：Z 20500、Z 22500、B 82500、BB 17000+RIO/RIB、U 25500
- 車輛段：資料暫缺
- 車站數量：40
- 長度：257
- 平均站距：6590
- VilleNum：56
- 運營日：每日
- 年客流量：30.3
加拿大銷售稅

加拿大銷售稅可以分為三大類：

- 聯邦政府的商品及服務稅，又稱貨勞稅（Goods and Services Tax，GST；Taxe sur les produits et services，TPS）。
- 省級的省銷售稅（Provincial Sales Tax，PST）。
- 上述兩種稅項合二為一的合併銷售稅（Harmonized Sales Tax，HST；Taxe de vente harmonisée，TVH）。

合併銷售稅現時應用於安大略省以及紐賓士域省、諾華斯高沙省和紐芬蘭-拉布拉多省三個大西洋省份。此稅項由加拿大稅務局收取後，再由當局向上列各省分發其所佔的款項。

在育空地區、西北地區、努拿烏特地區及艾伯塔省除了聯邦的銷售稅以外，並沒有再次一級的銷售稅。而從2008年1月1日開始，聯邦銷售稅稅率為5％。

## 各省銷售稅

設有獨立省銷售稅的省份為沙省、緬省、魁北克省及愛德華王子島；魁省的省銷售稅稱為「魁北克銷售稅」（Taxes des Ventes du Québec，簡寫作TVQ；Quebec Sales Tax，簡寫作QST）。愛德華王子島省政府計劃於2013年4月1日實行合併銷售稅制；而不列顛哥倫比亞省政府則將於同日廢除該稅制並恢復舊制，以尊重該省選民於2011年公投中通過廢除新制的意願。

省銷售稅的稅率因省而異，而應課稅的商品及服務亦如是。另一方面，對於實行合併銷售稅的省份，每當聯邦稅款有所調整，為保持合併後的稅率穩定，省銷售稅會因應上繳的稅款轉變而作相應的調整。現時除了合併銷售稅及魁北克銷售稅為增值稅之外，其他省稅均為級聯稅。紐賓士域省和紐芬蘭-拉布拉多省均實行13%的合併銷售稅，而諾華斯高沙省則實行15%的合併銷售稅。現時加國北部三個地區（育空、西北地區和努拿烏特）均沒有地區銷售稅。

省份｜稅率 (%)｜與聯邦稅合計稅率 (%)｜備註

不列顛哥倫比亞省｜7 ｜12｜、從2010年7月1日起實施合併銷售稅，但由於該省選民在2011年公投中通過廢除新制，該省政府已於2013年恢復舊制。

亞伯達省｜0｜5｜、亞伯達省不設省銷售稅，但酒店等旅客住宿設施的房租則收取4%稅項。

沙斯卡寸旺省｜5 ｜10｜、沙省另設一項稅率為10%的酒精銷售稅。在餐廳用膳時喝酒的話，此稅只適用於帳單上的酒精飲品。

緬尼托巴省｜8 ｜13｜、省稅從7%提升到8%，2013年7月1日起開始實行。

安大略省｜8 ｜13｜、合併銷售稅從2010年7月1日起開始實行。

魁北克省｜9.5（名義）9.975（實際）｜14.5（名義）14.975（實際）｜、省銷售稅稅率名義上為9.5%，但以貨品和服務原價計算的5%聯邦貨勞稅稅額亦在應課省銷售稅之列（即稅上稅），因此實際省銷售稅稅率為9.975%。

愛德華王子島｜10（名義）10.5（實際）｜15（名義）15.5（實際）｜、省銷售稅稅率名義上為10%，但以貨品和服務原價計算的5%聯邦貨勞稅稅額亦在應課省銷售稅之列（即稅上稅），因此實際省銷售稅稅率為10.5%。

## 外部連結

- Canada Revenue Agency website
- Revenu Quebec website
- Revenu Québec (Renseignements généraux sur la TVQ et la TPS/TVH)
- Article on Canadian real estate sales tax
舞鶴線

舞鶴線是一條連結日本京都府綾部市綾部車站與舞鶴市東舞鶴車站的鐵路線，由西日本旅客鐵道（JR西日本）擁有與經營，在JR的定義中屬地方交通線等級。起建於20世紀初期的舞鶴線，原本是為了連結日本海軍舞鶴鎮守府所在地、舞鶴軍港而鋪設的運補路線，但今日已成為舞鶴市等沿線城市的商務交通動線，與遊客欲至丹後、若狹等地區觀光時所利用的交通管道。

在終點東舞鶴車站，小濱線與舞鶴線的軌道雖可直通，但兩線的定期班次列車並不會互相直通運行，僅小濱線夜間的末班車會運行至舞鶴線的西舞鶴車站過夜停放，作為隔天一早開往敦賀車站的首班車。

## 路線資料

- 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路線距離（營業距離）：26.4公里
- 軌距：1,067毫米（窄軌）
- 站數：6個（包括起終點站）
- 若只限屬於舞鶴線的車站，屬於山陰本線的綾部站則為5個。
- 複線路段：沒有（全線單線）
- 電氣化路段：全線（直流電1,500 V）
- 閉塞方式：單線自動閉塞式
- 最高速度：95公里/小時
- 運轉指令所：福知山運輸指令室

## 車站列表

- 停靠站
- 普通：停靠所有車站
- 特急：參見「舞鶴號列車」
- 軌道（全線單線） … ◇：可進行列車交會，｜：不可列車交會
- 所有車站都位於京都府內

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間營業距離｜累計營業距離｜接續路線｜軌道｜所在地

綾部｜綾部｜Ayabe｜0.0｜西日本旅客鐵道：

<image>

山陰本線｜◇｜綾部市

淵垣｜淵垣｜Fuchigaki｜5.3｜5.3

梅迫｜梅迫｜Umezako｜2.9｜8.2｜ ｜◇

真倉｜真倉｜Magura｜7.3｜15.5｜ ｜◇｜舞鶴市

西舞鶴｜西舞鶴｜Nishi-Maizuru｜4.0｜19.5｜WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）：宮舞線｜◇

東舞鶴｜東舞鶴｜Higashi-Maizuru｜6.9｜26.4｜西日本旅客鐵道：小濱線｜◇

綾部站、西舞鶴站、東舞鶴站3站是JR西日本直營站，淵垣站、梅迫站、真倉站3站是無人站。

### 廢除路段

站名以廢除時為準。（貨）表示貨物站。內的數字是起點起計的營業距離（舞鶴港線、中舞鶴線的營業距離參見路線條目）。

貨物支線（舞鶴港線）：西舞鶴站－（貨）舞鶴港站

支線（中舞鶴線）：東舞鶴－北吸站－中舞鶴站

貨物支線：東舞鶴站（0.0公里）－（貨）東舞鶴港站（1.3公里）

## 通過列車

在舞鶴線上運行的優等列車包含：

- 舞鶴（まいづる）：行駛於京都 — 東舞鶴間的JR西日本特急列車。
- 丹後發現號（タンゴディスカバリー）：行駛於京都 — 東舞鶴、豐岡、福知山等站之間的北近畿丹後鐵道特急列車。

## 參考文獻

- 《JR西日本 ― 全51線區の駅・運転・車両のすべてを徹底解説》，山海堂 出版（2000年4月），ISBN 978-4381103628

## 基本資料

- 平假名：まいづるせん
- 羅馬拼音：Maizuru sen
- 路線名稱：

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舞鶴線
- 路線顏色：ff8e1f
- 圖片說明：東舞鶴站至西舞鶴站間的125系電聯車（2025年6月）
- 所在地：日本京都府綾部市、舞鶴市
- 起點：綾部站
- 終點：東舞鶴站
- 站數：6個
- 路線記號：

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- 通車：1904年11月3日
- 擁有者：

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西日本旅客鐵道
- 營運者：

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西日本旅客鐵道
- 車輛基地：福知山電車區
- 使用車輛：參見使用車輛一節
- 路線距離：26.4公里
- 軌距：1,067毫米（窄軌）
- 軌道數量：單線
- 閉塞方式：單線自動閉塞式
- 保安裝置：ATS-SW
- 電氣化方式：直流電1,500 V 高架電纜
- 最高速度：95公里/小時
天津濱海新區航母旅遊區

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39.15562 117.80773 濱海航母主題公園（天津泰達航母樂園、天津泰達航母主題公園）是天津市濱海新區的一座軍事主題公園，目前由泰達控股旗下的泰達集團營運。位於八卦灘（原屬漢沽區）。2010年11月，濱海航母主題公園被評為中國國家4A級旅遊景區

## 歷史

基輔號航空母艦作為前蘇聯基輔級航空母艦的首制艦曾經是前蘇聯北方艦隊的旗艦，並一度是前蘇聯海軍的象徵。

- 基輔號航空母艦於1975年建成服役，1993年退役。
- 2000年，經過中國國務院的批准，天津市政府作為廢鋼鐵從俄羅斯購入基輔號航空母艦，並將其改為觀光景點。
- 2000年8月29日基輔號航母抵達天津南疆碼頭。
- 2005年10月9日天津經濟技術開發區取得基輔號航空母艦的所有權並對其實行總體規劃，制定了以基輔號航母為旅遊資源的主體，結合娛樂和國防教育的方針，使濱海航母主題公園成為世界最大的軍事主題公園。
- 2006年4月9日基輔號航空母艦對遊客開放。
- 2011年5月起改建為航母酒店，總面積約六千平方米，在2012年1月1日試營運，成為中國首家航母酒店。

## 交通

- 航母公園站（天津軌道交通Z4線）
希農城堡

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希農城堡（法語：Forteresse royale de Chinon 或 Château de Chinon）位於法國的安德爾-羅亞爾省。希依城堡由羅亞爾王朝的布洛瓦伯爵西奧博爾德一世於945年興建，於12世紀時，則被用作為皇室所用。腓力四世時期，此城堡曾用作審訊聖殿騎士團之用。
中國之命運

《中國之命運》為蔣中正於中國抗日戰爭期間所著，發表於1943年3月，一般認為是蔣中正與陶希聖共書而成。該書表述了蔣介石一個主義、一個政黨、一個領袖的政治觀點，集中表述了蔣介石「力行哲學」的宇宙觀、認識論、倫理學和歷史觀，中國共產黨批評該書主張反共和為中國國民黨一黨專政作輿論準備。日文版由波多野乾一翻譯、日本評論社出版，英文版由王寵惠翻譯、林語堂寫序、麥克米倫出版公司出版。

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## 背景

蔣介石在1943年發表《中國之命運》時認為，第二次世界大戰和中國抗日戰爭已經取得決定性勝利，中國已經對世界反法西斯戰爭做出巨大貢獻，書中認為國民政府1943年廢除所有不平等條約，取得獨立自主的權利，實現孫中山提出的三民主義的第一條「民族主義」，面臨建設新的民主中國，就是實現三民主義的後兩條「民生主義、民權主義」。

## 內容

《中國之命運》全書共八章、十萬餘字，中心思想是三民主義，認爲三民主義的本質是國民革命，而國民革命以廢除不平等條約為核心。「國民革命的初步成功，即為建國工作真正的開始。我們中國的建國工作，有國內的與國際的兩方面。」「國民革命的現階段，是由民族主義的完成，到民權主義、民生主義的貫徹。」主張中國只有一個民族即中華民族。

蔣介石以自己世界觀總結中國的五千年歷史演變和儒家文化底蘊，回顧了中國近現代歷史，認定不平等條約之廢除是信仰三民主義的結果，其中又特別提出了國民革命軍北伐和抗日戰爭。本書嚴厲批評自由主義與共產主義，稱二者皆破壞中國傳統文化，二者之間的爭論實為英美思想與蘇俄思想的對立，亦認定三民主義是「國民革命不變之最高原則」、「民族復興唯一正確之路線」，其他黨派應當放棄各自的主張。

本書重點論述了「一個主義一個黨」，第七章〈中國革命建國的動脈及其命運決定的關頭〉指出：

中國國民黨如能存在一天，則中國國家亦必能存在一天。如果今日的中國，沒有中國國民黨，那就是沒有了中國。如果中國國民黨革命失敗了，那亦就是中國國家整個的失敗。簡單地說：中國的命運，完全寄託於中國國民黨。如果中國國民黨沒有了、或是失敗了，那中國的國家就無所寄託，不僅不能列在世界上四強之一，而且就要受世界各國的處分；從此，世界地圖上面，亦將不見中華民國的名詞了。所以大家應該知道：自國家有機體的生命上說，沒有了三民主義，中國的建國工作就失去了指導的原理。所以三民主義是國家的靈魂。自國家有機體的活動上說，沒有了中國國民黨，中國的建國工作就失去了發動的樞紐。所以中國國民黨是國家的動脈，而三民主義青年團是動脈裏面的新血輪。如果全國革命份子和有志青年，真正要與國家共存亡，和民族共榮辱，以國家的事業為個人的事業，以民族的生命為個人的生命；那就應該要一致加入中國國民黨和三民主義青年團，纔能夠盡到國民最崇高的責任，達到人民最完備的境界，亦必如此，纔得完成我們共同建國的偉大使命。

## 目錄

《中國之命運》全書共八章：

- 〈中華民族的成長與發達〉。
- 〈國恥的由來與革命的起源〉。
- 〈不平等條約的影響之深刻化〉。
- 〈由北伐到抗戰〉。
- 〈平等互惠新約的內容與今後建國工作之重點〉。
- 〈革命建國的根本問題〉。
- 〈中國革命建國的動脈及其命運決定的關頭〉。
- 〈中國的命運與世界的前途〉。

## 評價

### 中國共產黨的批判

《中國之命運》是國共長期文鬥的一部分。此前，毛澤東發表《新民主主義論》，系統闡述中國共產黨的政治主張，稱：「我們要建立一個新中國！就是新民主主義的中國，就是被中華民族的新文化統治因而文明先進的中國，就是被融通文化統治因而文明先進的中國。新中國航船的桅頂已經冒出地平線了，我們應該拍掌歡迎它。舉起你的雙手吧，新中國是我們的。」《中國之命運》針對性地闡述蔣介石與國民黨的建國主張，稱「任何黨派、任何力量，離開三民主義與中國國民黨，決不能有助於抗戰、有利於民族的復興事業。這一點顯明的事實，是應該為全國國民、尤其是知識分子所徹底認識的。」之後中國共產黨為反擊，經毛澤東指示修改，由陳伯達撰文《評〈中國之命運〉》，於1943年7月21日刊於《解放日報》。1943年7月21日，毛澤東寫給董必武的文章《關於公布《評〈中國之命運〉》一文》說，讓陳伯達駁斥《中國之命運》，「以便在中國人民面前從思想上理論上揭露蔣之封建的買辦的中國法西斯體系，並鞏固我黨自己和影響美英各國、各小黨派、各地方乃至文化界各方面」。

這次論爭留下一些熟知的說法，比如：針對《中國之命運》的提法，1943年8月25日《解放日報》社論《沒有共產黨，就沒有中國》提出「如果今日的中國沒有中國共產黨，那就是沒有了中國」，中國共產黨黨員曹火星創作紅歌《沒有共產黨就沒有新中國》。

學者陳鐵健、黃道炫認為，《中國之命運》是蔣介石一生政治、社會和文化觀念之總結，體現其反共之政治立場；雖然由別人代筆，但基本思想傾向無疑是由蔣確定，充分展示蔣之思想文化特徵。

### 其他評價

聞一多1943年寫道：「《中國之命運》一書的出版，在我個人是一個很重要的關鍵。我簡直被那裡面的義和團精神嚇一跳，我們的英明的領袖原來是這樣想法的嗎？五四給我的影響太深，《中國之命運》公開向五四挑戰，我是無論如何受不了的。」

美國駐華代辦喬治·艾哲遜指本書有排外偏見。

## 參考文獻

### 來源

- 1943年毛澤東與蔣介石的一場筆戰
- 雙十節讀《中國之命運》
- 《中國之命運》(中正文教基金會提供線上閱讀)
天津梅江會展中心

天津梅江會展中心（英語：Tianjin Meijiang Convention and Exhibition Center，縮寫MJCEC）位於中國天津市西青區友誼南路與外環線交匯處西北側梅江公園，是由天津泰達建設集團投資興建、天津泰達會展管理有限公司運營的一座大型現代化會展場館。

## 歷史

2009年9月11日，為了承辦2010年夏季達沃斯論壇，天津梅江會展中心開工建設。

2010年1月15日，天津梅江會展中心一期完成主體結構施工，並於同年正式啟用。

2011年，梅江會展中心二期工程啟動建設，規劃總建築面積28萬餘平方米，由中央區及兩翼組成。

2015年，梅江會展中心的二期的一、二區調整為商業配套區域並開設了天津市首家山姆會員商店。

2022年3月，為應對新冠疫情，緩解天津市海河醫院等定點醫院的收治壓力，梅江會展中心一期被臨時改造為「天津梅江方艙醫院」。

2025年，為了承辦2025年上海合作組織天津峰會，作為主場館的梅江會展中心一期進行了改造，同時，天津市水務局新建改造周邊2座雨水泵站和配套管網，以提升周邊地區排水能力。

## 場館概況

天津梅江會展中心分兩期建設。

### 一期展館

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梅江會展中心一期的主體鋼結構於2010年1月完工，並於同年正式投入使用。

一期工程占地約23萬平方米，總建築面積9.8萬平方米，展廳布局呈東西向寬260餘米、南北向長400餘米，抗震設防烈度為8度，建築高度36米。主體由4個面積約1.3萬平方米的大型展廳、2個3,100平方米的小型展廳和1個面積逾8000平方米的登錄大廳組成，可同時提供2,600個國際標準展位。主會廳面積超過2,000平方米，配備會議音響、燈光、影片、同聲傳譯、投影及發言系統，另設有可同時容納1,800人就餐的宴會廳，並配備舞臺燈光及擴聲系統。一期建築採用波浪形屋頂並鑲嵌鋼化玻璃天窗，可通過自然採光滿足展廳照明需求。四個大展廳均設有六座長方體玻璃空調塔，兼具節能與環保功能。

### 二期展館

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梅江會展中心二期位於一期建築南側，占地20.67公頃，總建築面積28.06萬平方米，由中央區及兩翼組成：中央區（二區）為三層，兩翼（一、三區）為雙層，整體設有4個展廳。

2015年5月，二期的西翼（一區）和中央區（二區）調整為商業配套區域

### 交通

天津地鐵:梅江會展中心站

天津地鐵:梅江會展中心南站

## 會議及展覽

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- 夏季達沃斯論壇：2010-2018間所有偶數年、2023年
- 2010年6月28日中國·天津第十七屆投資貿易洽談會
- 歷屆台灣名品博覽會
- 2010年聯合國第四次氣候變化談判
- 2021年5月20日至23日，第五屆世界智能大會。
- 2025年8月31日至9月1日，2025年上海合作組織天津峰會。

## 基本資料

- building_name：天津梅江會展中心、Meijiang Convention and Exhibition Center
- 地點：中國天津市西青區津門湖街道、友誼南路18號（一期）、匯川路221號（二期）
- 座標：39.04095 117.20783
- 狀態：營運中
- 預計啟用時間：2010年
- 建築商：天津市建築設計院
- 生產商：中建三局建設工程股份有限公司（一期）、中建鋼構工程有限公司（二期）
- 所有者：天津泰達建設集團有限公司
沙鮑弱氏瓊脂

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沙鮑弱氏瓊脂（Sabouraud's agar）是一種瓊脂培養基的配方，擁有蛋白腖和葡萄糖為其營養成分，用於於皮膚癬真菌及其他真菌的培養。它之所以抑制一般的細菌生長是因為它的酸鹼值較低（pH 5.6），而酵母菌則偏於較低的酸鹼值；此外，沙鮑弱氏瓊脂也常添加氯黴素和放線菌酮抑制某些真菌或土壤腐生真菌的生長。所以此培養基對於皮膚癬真菌及黴菌的檢色較為方便。

## 歷史

此培養皿的名字命名為它的發明者雷蒙·薩布羅（Raymond Sabouraud，舊譯沙鮑弱），於1892年發明。後來由Chester W. Emmons調整把pH水平更接近中性範圍，和調整葡萄糖濃度降低到支持其他真菌的生長。5.6 pH值的傳統沙氏培養基的配方抑制細菌的生長。

## 典型成分

沙鮑弱氏瓊脂通常包含：

- 40 g/L 葡萄糖
- 10 g/L 肽（Peptone#Peptide_classes）
- 20 g/L 瓊脂
- pH 5.6
布龍度蠍子

雷蠍（Brontoscorpio anglicus），又名布龍度蠍子，是志留紀一種長 1m 的水生蠍子，目前僅有發現長度約10cm的觸肢可動指化石。雷蠍像現今的蠍子，但體型較大，也有更大的複眼。對於當時生存的大型動物，牠們是一種重要的掠食者。

## 生態及習性

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所有在古生代以後的蠍子都是陸生的，相信是於志留紀從水生轉變為陸生。不論是為了逃避掠食者，或是追捕獵物，估計雷蠍可以離開水面到達陸地。但是由於牠們難以支撐其體重，所以相信是要重回水中生活，至少在脫殼時也要回到水中.。牠們會獵食細小的海生動物，如魚類、棘魚綱、鰭甲魚綱、細小的蠍子及三葉蟲。

## 解剖

雷蠍的呼吸是透過其外骨骼上的氣孔及書肺內層進行氣體交換。其尾巴末端有一個大毒刺，大小如電燈泡。

## 大眾文化

雷蠍在《與巨獸同行》出現，獵食頭甲魚，但被翼肢鱟所吃。

## 基本資料

- 日語原文：盎格魯雷蠍
- 學名：Brontoscorpio anglicus
- 命名者：Kjellesvig et Wearing, 1972
- 說明：布龍度蠍子的體型推測，灰色部分為正模標本
- parent_authority：Kjellesvig-Waering, 1972
台鐵E100型電力機車

E100型電力機車，為台灣鐵路管理局（略稱臺鐵或臺鐵局，現改制為臺灣鐵路公司）所引進的交流電四軸電力機車，此型機車為台鐵第一批引進的電力機車。

## 概要

於1974年，台灣鐵路管理局為配合縱貫線鐵路電氣化，於是向歐洲鐵路廠商英國通用電氣公司（General Electric Company plc，GEC）採購了20輛中功率電力機車。此批車由南非聯邦鐵路客貨車公司（Union Carriage & Wagon，簡稱UCW）代工製造（英國GEC得標後再轉標），於1976年開始便陸續到貨，成為台灣鐵路史上第一批電力機車。

這20輛電力機車編為「E100型」，編號從E101到E120。最大馬力2,750HP，雖然動力不及當時的台鐵R150型柴電機車，但比起台鐵當時多數機車以及機車實際運用情況而言已十分充足，司機員操作難度亦比柴電機車容易。

儘管如此，由於英國和南非兩地在電氣化規格和台鐵不相同，因此E100型無法在當地進行試車。導致該車抵達台灣後只能在台北機廠外的試車線上進行品質管理與運轉測試，未能在原廠直接改善車輛問題，使得E100型早期故障不斷。雖然不久後仍能全數投入營運，但機電系統仍有許多品質不佳的問題存在。

且E100型出廠時原廠並未裝設馬達交流發電機組（M-A set），因此也無法直接牽引裝有空調系統之鐵路客車，如需牽引冷氣客車則必須另外加掛一節電源行李車來供應空調所需之電源。然而實際車輛運用E200/E300/E400車輛性能規格較為一致，冷氣客車也多為上述車型牽引(E300型加掛電源車)，因此E100型僅使用於不須供應電源的普快車及貨運列車。種種原因導致E100型日後不被重用，在2007年以前已陸續遭到報廢，僅E101為指定保存車輛。

## 使用情況

E100型引進時即全數配屬彰化機務段，由於運用方便性不及1975年所引進的台鐵E200－E400型電力機車，大部分皆存放在彰化機務段內，僅少數機況較佳者用於牽引普快車及貨運列車行駛。

年份｜1999｜2000｜2004｜2005｜2007｜2008

報廢車輛｜E113 ｜— ｜E102 E104 E108 E109 E116 ｜E103 E105 E106 E107 E110 E111 E112 E114 E115 E117 E118 E119 E120 ｜— ｜E101

解體車輛｜— ｜E113 ｜— ｜E102 E104 E108 E109 E116 ｜E103 E107 E110 E111 E112 E115 E117 E118 E119 E120 ｜E105 E106 E114

- 1996年3月30日：E113在斗南發生機車火警事故因而報廢。
- 1997年3月11日：E105因機車助理擅自移動車輛，導致制軔不及於新竹貨場內撞擊E211，導致端面受損嚴重因而報廢。
- 除E105～E106、E114於台北機廠內解體外，其餘車輛皆在彰化機務段內解體。
- 2022年5月7日，E101由富岡基地整理外觀後，台鐵於該日以8795次（富岡基地-彰化，海線）E302（本務）－E101－E335，由E302、E335前後包夾方式迴送彰化機務段。
- 2023年10月14日，E101由E331及E207號前後包夾方式由彰化北上經海線至竹南，隨後在經山線南下迴送至苗栗站側線停放。之後隨著其餘展示車輛放入苗栗火車頭園區展館建築內。

## 保存車輛

E101：台鐵指定保存車，本型號唯一完整存留之車輛

## 圖片集

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- E101

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- E102

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- E103

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- E107

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- E112

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- E117

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- E118

## 外部來源

- Train Collection-台鐵E100型電力機車
- UCW Technical Information-Electric Locomotive(AC)(存於網際網路檔案館)

## 基本資料

- 類型：電力機車
- 產量：20輛
- 最高速度：110km/h
- 長度：15,120 mm
- 機車重量：72噸
- 軌距：1,067 mm
- 受流電壓：交流25,000V 60Hz
- 牽引功率：2,750hP
- UIC軸式：Bo′Bo′
- 安全系統：ATS-SN、ATS-P、ATP
- 原產國：英國、南非
- 設計：英國通用電氣公司（GEC）
- 生產商：南非聯邦鐵路客貨車公司（UC&W）
- 使用方：臺灣鐵路管理局、臺灣鐵路公司
- builddate：1976年
- 退役日期：2007年
進步橋

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進步橋又名通南橋，是中國天津市連接南開區與河北區的一座橋梁建築。於2008年1月10日通車，長508米，寬30.7米。目前，進步橋是天津市內重要的交通橋梁之一。

## 概況

進步橋西起通南路，東接進步道，為一座全長0.508公里的鋼結構橋，寬30.7米，橋下淨空4.5米，具有桁架橋、吊橋和拱橋的特點，其橫斷面設有一片倒三角結構的豎形主桁架。進步橋為機動車專用橋，為雙向4車道，並在車行道兩側設有人行橋，以滿足行人過河及觀光。

## 周邊設施

- 天津鼓樓
- 天津意式風情區

## 內部連結

- 天津海河橋梁列表
赤峰橋

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39.13021 117.20706赤峰橋是一座建於中國天津市海河上的橋梁。赤峰橋位於天津河東區、和平區的交界處，西起赤峰道，東接李公樓立交橋，分別連接海河東西兩岸的天津金融城、津灣廣場和天津站、南站商務區，是天津最早用地名命名的海河跨河橋。1981年建成的老赤峰橋已於2007年拆除，新赤峰新橋於2007年2月12日正式開工建設。2008年建成通車，成為中國唯一的斜塔雙索麵彎斜拉橋，並設有觀光塔，赤峰橋橋面長226米、寬30.95米，重7000噸，雙向6車道。
翼肢鱟屬

翼肢鱟（學名：Pterygotus），又名翼鱟，是已知第二大的廣翅鱟。

## 特徵

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翼肢鱟可以長達2.3米，有一對明顯的複眼，頭中央另有一對較細小的眼睛，共有四對腳，第五對對演化成用來划水的槳，另有一對螯可以捕捉獵物。鰓及生殖器官位於最前六節的背片（即尾巴部份）。

翼肢鱟的外骨骼有半月形的鱗片。尾節較闊，沿中央有明顯的脊。螯大而且長，爪上有鋸齒，遠端邊緣彎曲。頭胸部呈梯形及圓角，複眼位於前方兩角。用來行走的腳細小而幼長，腳上沒有刺。

## 習性

翼肢鱟有一對大眼，可見牠們是靠視覺來捕捉獵物的。翼肢鱟是游泳的能手，在水中非常靈活。牠們會用漿來游水，並以尾巴加速。其尾巴的擺動就像鯨魚的尾巴一般，可以幫助牠們在水中推進。其腳可以幫助控制及穩定其身體。

翼肢鱟棲息在淺海岸區，獵食魚類、三葉蟲及其他細小的動物。牠們會藏於砂中，埋伏伺機以其前腳來捕獵獵物。牠們是古生代海洋中其中一種頂級掠食者。

翼肢鱟不像細小的廣翅鱟可以離開水面到陸地脫殼或繁殖。牠們可以到淡水區域，如遷徙到湖泊或河流覓食。

## 化石紀錄

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翼肢鱟最初於志留紀出現，卻於泥盆紀早至中期消失。牠們與較大的傑克羅普鱟及淡水的斯利蒙鱟有關。翼肢鱟的化石在多個大洲都有發現，唯獨南極洲沒有。牠們的化石較為普遍，但完整的卻很稀有。牠們衰落的原因可能與脫殼時行動較緩慢有關。

## 物種

- 英格蘭翼肢鱟 Pterygotus anglicus
- = Pterygotus atlanticus
- = Pterygotus minor
- 弓翼肢鱟 Pterygotus arcuatus
- ?奧地利翼肢鱟 Pterygotus australis
- 巴蘭德翼肢鱟 Pterygotus barrandei
- = Pterygotus beraunensis
- 玻利維亞翼肢鱟 Pterygotus bolivianus
- 卡曼氏翼肢鱟 Pterygotus carmani
- 科布氏翼肢鱟 Pterygotus cobbi
- 細齒翼肢鱟 Pterygotus denticulatus
- 佛羅里達翼肢鱟 Pterygotus floridanus
- 加斯佩翼肢鱟 Pterygotus gaspesiensis
- ?大齒翼肢鱟 Pterygotus grandidentatus
- ?豪威爾氏翼肢鱟 Pterygotus howelli
- ?不安翼肢鱟 Pterygotus impacatus
- 科帕尼那翼肢鱟 Pterygotus kopaninensis
- 拉奈克翼肢鱟 Pterygotus lanarkensis
- 萊特博德氏翼肢鱟 Pterygotus lightbodyi
- 魯登斯翼肢鱟 Pterygotus ludensis
- 馬里蘭翼肢鱟 Pterygotus marylandicus
- 門羅翼肢鱟 Pterygotus monroensis
- ?薩爾氏翼肢鱟 Pterygotus sarlei
- ?大腹翼肢鱟 Pterygotus ventricosus

## 大眾文化

翼肢鱟在BBC製作的《與巨獸同行》中獵食布龍度蠍子。
2009年12月臺灣

## 12月30日

成交價：8112.28點／

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58.45點 成交量：新台幣1552.59億元

## 12月28日

成交價：8057.49點／

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84.9點 成交量：新台幣1395.77億元

## 12月26日

- 近日在台灣推行注射新流感疫苗，傳出多起注射疫苗後不舒服的案例，其中包括情況嚴重或死亡者；多人提出救濟案，但完成審議的案例都認定疫苗最多造成輕微副作用、不予救濟。自由時報

## 12月23日

成交價：7901.50點／

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45.50點 成交量：新台幣1184.20億元

## 12月21日

成交價：7787.27點／

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33.64點 成交量：新台幣1065.34億元

## 12月19日

- 梁梅宗帶領著林恩霆、郭芳瑋、康智凱及林恩澔四位體操選手參加全國體操錦標賽，分別以個人和團體共獲得6面金牌。

## 12月18日

- 衛生署長楊志良表示將推動修法，以提高外籍（包含中國）人士健保費率，修正健保對外籍人士過於優惠的問題。自由時報

## 12月16日

- 貓纜將規劃在2010年2月14日(農曆大年初一)恢復營運，對此台北市長郝龍斌說，目前貓纜復駛沒有時間表。華視 中央社
- 衛生署日前公告陸配前夫子女納健保，引起藍綠立委同聲批評，衛生署長楊志良表示這是整體大陸政策，會向陸委會反應。中央社

## 12月15日

成交價：7807.62點／

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11.51／成交量：新台幣1308.65億元

## 12月14日

成交價：7819.13點／

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24.06／成交量：新台幣1274.40億元

## 12月10日

成交價：7677.91點／

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下跌119.51點／成交量：新台幣1786億元

## 12月5日

- 中華民國17個縣市舉行地方公職人員選舉，其中在縣市長選舉部份，國民黨獲得12個縣市席位、民進黨獲得4個席位，無黨籍人士獲得1個席位。Nownews Nownews

## 12月1日

成交價：7649.23點／

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67.02點／成交量：新台幣1150.90億元
太子匯

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太子匯（Prince Ritz）是香港九龍城的單幢式住宅，是新世界發展的物業，樓高29層（28層為住宅樓面，1層空中花園，不包括商店及會所），共110個單位，於2008年落成（-2008年樓齡），前身為雙連式唐樓。

這座大廈採用混凝土預製組件建造。

## 簡介

太子匯處於太子道西、城南道及龍崗道交界，毗鄰九龍城食街。其基座商場開設Neway卡啦OK，地下設有一所通宵營業的麥當勞餐廳。另外，住宅內的私人會所設於1樓至3樓。

## 睇樓變跳樓

2010年4月，太子滙發生睇樓時離奇跳樓自殺案，一名來港旅遊的新加坡男子，聲稱買樓，由地產經紀陪同睇樓時找藉口引開經紀，然後從單位一躍而下，頭爆血流命喪當場。
網上訂餐

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線上訂餐是指透過網際網路遠距離訂購餐品的送餐上門或自取餐點的服務。

網上訂餐改變了傳統電話訂購外賣服務的模式，可以提供更加方便、快捷、自主的資訊，來幫助使用者找到合適自己的外賣服務。隨著網際網路技術的迅速發展，不少外賣網站已經可以實現直接透過網路訂購外賣服務，如果商戶裝有訂單機，還可以即時傳送訂單。類似的趨勢也在內用上得到體現，尤其在新冠疫情之後，許多餐廳開始停止服務生，轉而要求各桌使用非接觸式的電子菜單。

外賣網站是提供外賣服務的網站，一般的理解是線上訂餐服務，例如線上可以訂購中餐包括便當、快餐、點心等，西式的菜品像肯德基、麥當勞等。這個是大家普遍理解的外賣網站的含義。其實從廣義來說以網路為媒介提供線下服務和商品的網站都可以是外賣網站的範疇，例如叫快遞、送水、送花、送煤氣、送商品、上門維修、送藥等。這些都屬於外賣網站可以提供的外賣服務。

在行動網路時代，外賣服務的載體更多變成了行動裝置。使用者更多通過行動應用程式等，利用位置訊息，通過地圖服務，能夠更方便使用。

## 食安問題

外賣APP由於消費者看不見實體廚房或餐館情況，衛生狀態成為一大問題，除了政府和網站方加強稽查外亦有餐飲業者發現此為一種市場區隔商機，主打結合網路直播科技播放廚房情況，讓消費者前往特定網站觀看也開放實際地址讓人視察，此種「透明廚房」模式反而讓自己的餐食有較高售價依然能賣出。
徐工集團

徐州工程機械集團有限公司（簡稱徐工集團，英文縮寫XCMG）是一家位於中國江蘇省徐州市的中國國有工程機械製造企業，公司產品涵蓋起重機械、土方機械、築路機械、樁工機械、鐵路建設機械、重型卡車及工程機械基礎零部件。根據公開數據－徐工集團連續兩年位列全球工程機械製造商50強排行榜第三名。2024年9月11日，徐州工程機械集團有限公司以1027.07億元營業收入位居248位，登上「中國企業500強」榜單。

## 企業歷史

徐工集團的前身可以追溯到1943年成立的位於山東省莒南葫蘆溝華興鐵工廠（魯南第八兵工廠）。1953年5月，工廠從連雲港新浦遷至徐州，與徐州實業公司鐵工廠、大力鐵工廠合併為徐州農業機械廠。1953年生產出徐州市第一台工作母機——35噸傾斜式沖床，1954年開始生產雙輪雙鏵犁，1957年開始生產塔式起重機，工廠從農業機械開始向起重機械發展。1958年工廠規模已發展至2680人。1958年10月22日，國務院副總理薄一波視察該廠，提議將廠名更改為「徐州重型機械廠」，這個名稱一直沿用至2004年9月。

1962年，徐州重型機械廠接受一機部五局下達的Q51型5噸汽車起重機的研製任務。1963年，以老解放卡車為基礎的Q51型5噸級汽車起重機研製成功。此後近20年間，徐重都是以Q51為主導產品。該汽車起重機也遍布全國各地。1967年研製成功Q2－10型10噸液壓汽車起重機，標誌著徐重汽車起重機從機械鋼絲繩傳動發展到全液壓傳動。1968年受軍隊委託，研製成功Q2-5H型5噸液壓汽車起重機。1973年，試製8噸液壓汽車起重機。1974年，徐州重型廠試製成功16噸液壓汽車起重機QY16型。1975年，8噸、16噸汽車起重機專用底盤試製成功，填補了國內中大噸位起重機專用底盤的空白。

1980年，徐州重型機械廠引進消化了日本多田野、三菱、日產、加藤汽車起重機，和德國利勃海爾公司全路面汽車起重機設計、製造技術，產品不斷更新換代。1981年以後，徐重汽車起重機底盤形成了批量生產，解決了中大噸位起重機依賴進口底盤的被動局面。1980年開始，開始專業化生產，成為國家定點生產5-50噸液壓汽車起重機，及其專用底盤和其它工程機械的專業廠。產品有QY12、QY20、QY32、QY40、QY50、上下車和QYD10立杆吊、JC6攪拌車、QY8A、QY25汽車起重機。

1989年7月28日，徐州重型機械廠、徐州工程機械製造廠（1948年成立）、徐州裝載機廠（1949年成立）和徐州工程機械研究所等「三廠一所」為核心，正式組建徐州工程機械集團有限公司（簡稱徐工集團）。1989年成立時營業額3.8億元。

1994年在對外經濟貿易部的牽線下，徐工與全球的工程機械行業巨頭卡特彼勒合資成立了「卡特彼勒(徐州)有限公司」，出資3800萬美元，其中徐工集團持股比例為40%，後徐工股權被稀釋到15.87%。外資方還規定徐工不能生產同類的液壓挖掘機。

1990年代中期，在「上規模、做大做強」政策的推動下，徐州市人民政府將當地眾多分散的機械行業企業重組併入徐工。徐工還託管著50多家主輔分離的改制企業。為此，從1994年至1999年，徐工連續6年虧損。

1998年徐工營收37億元。1999年，徐工開始逐步剝離不良資產，先後拿出13億元資金，改制剝離56家中小企業。1999年營業收入突破50億元。

1989年至今，徐工集團一直保持中國工程機械領域第一，不僅建立了品種齊全的工程機械設計製造體系，還在汽車起重機、隨車起重機、壓路機、挖掘裝載機等9類主機及3類關鍵零部件市場占有率上位居國內第一。另有5類主機的出口量位居國內行業第一。按照《中國工程機械》2011年7月的評選，徐工集團以51.87億美元的銷售額，位列世界工程機械第七名，中國第一名。在2011年11月22日發布的《中國企業競爭力報告（2011）》藍皮書上，華銳風電科技（集團）股份有限公司、徐工集團、中國長城電腦深圳股份有限公司位居前三強，徐工集團名列第二。

## 下屬公司

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徐工集團的產品門類齊全，旗下各分子公司生產的產品和服務如下：

- 徐工集團重型機械有限公司：汽車起重機、全路面起重機、越野輪胎起重機、高空消防車
- 徐工集團機械科技分公司：壓路機、鋪路機、裝載機、拌合站
- 徐工集團機械建設機械分公司：履帶起重機、混凝土泵車
- 徐工集團築路機械有限公司：穩定土拌和機、穩定土廠拌設備、平地機系列、路面銑刨機、路面冷再生機、路面養護機械
- 徐工集團隨車起重機有限公司：隨車起重機、橋梁檢測車、特種起重機、環衛設備、高空作業車、拉臂鉤、液壓鋼絲絞盤
- 徐工集團特種工程機械有限公司：小型裝載機、挖掘裝載機、滑移裝載機、伸縮臂叉裝機、礦用裝載機、驅動橋
- 徐工集團液壓件有限公司：起重機用液壓缸、成套液壓系統
- 徐工集團鐵路裝備有限公司：鑿岩台車、架橋機、運梁車、提梁機、砂漿車
- 徐工集團挖掘機械有限公司：大、中、小噸位的全液壓挖掘機
- 徐工集團基礎工程機械有限公司：旋挖鑽、水平定向鑽、連續牆抓斗、掘進機
- 徐工集團南京汽車製造有限公司：重型卡車、自卸車、各種專用車輛
- 徐工集團進出口有限公司：工程機械產品的進出口服務
- 徐工集團工程機械租賃有限公司：全套徐工集團主機產品的租賃業務
- Fluitronics GmbH:總部位於德國的液壓元件企業，生產液壓泵、液壓發動機、液壓閥及相關電控元件。

## 學校

創辦於1992年的徐州工程機械技師學院，是徐工集團獨資興建的工程機械特色的職業技術學校，培養工程機械製造、操作方面的高級技術人才。

## 合作

在2023年1月上映的中國科幻片《流浪地球2》中，許多工程機械車輛都由徐工集團打造。

## 基本資料

- 英文名：Xuzhou Construction Machinery Group
- 公司類型：國有企業
- 成立：1989年7月
- 總部：中國江蘇省徐州市經濟開發區工業一區
- 標語口號：擔大任 行大道 成大器
- 代表人物：楊東升（董事長）
- 產業：工程機械
- 產品：起重機械、土方機械、築路機械、樁工機械、鐵路建設機械、重型卡車、專用車輛、底盤、發動機、液壓件等基礎零部件
- 營收：133.61美元（2024年）
- 子公司：徐工集團工程機械股份有限公司、徐工集團挖掘機械有限公司、徐州徐工基礎工程機械有限公司、南京徐工汽車製造有限公司、江蘇徐工工程機械租賃有限公司、江蘇徐工斗山發動機有限公司、徐州派特控制技術有限公司
- 網站：http://www.xcmg.com
二氟二氯甲烷

二氟二氯甲烷（R-12），商品名氟利昂-12，分子式CF2Cl2，是一種氯氟烴無色氣體，常作為冷媒或氣溶膠噴罐使用。

## 性質

無色幾乎無臭的氣體，高濃度時有類似醚的氣味且有麻醉性。不可燃，無刺激性和腐蝕性。不溶於水，溶於乙醇和乙醚，造成的溫室效應約為同體積二氧化碳的25000倍。

## 製備

由四氯化碳與氟化氫在五氯化銻催化下進行作用，並控制回流冷凝溫度為−5°C而製得。

$$\ CCl_4+2HF \ \xrightarrow [80^oC, \ 709.1kPa]{SbCl_5} \ CCl_2F_2+2HCl$$

## 用途

二氟二氯甲烷用作致冷劑、滅火劑、噴射劑、殺蟲劑和氟樹脂的原料等。

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但因會破壞臭氧層，致冷劑用途已被1,1,1,2-四氟乙烷（R-134a）、2,3,3,3-四氟丙烯（HFO-1234yf）等較不破壞臭氧層的化學物質所取代。

## 基本資料

- IUPACName：Dichlorodifluoromethane
- 其他名稱：二氟二氯化碳、二氯二氟甲烷、氟利昂-12、氟里昂-12、鹵代烷 122、海龍122、CFC-12、R-12、P-12、E 940
- ChemSpiderID：6151
- ChEMBL：2106634
- UNII：OFM06SG1KO
- InChIKey：PXBRQCKWGAHEHS-UHFFFAOYAX
- StdInChI：1S/CCl2F2/c2-1(3,4)5
- StdInChIKey：PXBRQCKWGAHEHS-UHFFFAOYSA-N
- CASNo：75-71-8
- EINECS：200-893-9
- PubChem：6391
- 3D模型（JSmol）：ClC(Cl)(F)F
- InChI：1/CCl2F2/c2-1(3,4)5
- RTECS：PA8200000
- KEGG：D03789
- UNNumber：1028
- 化學式：CCl2F2
- MolarMass：120.91
- 外貌：有類似醚氣味的無色不可燃氣體
- 密度：1.486 g/cm³ (−29.8 °C，液態)、5.5389 kg/m³ (0 °C，氣態)
- MeltingPt：−157.7 °C (115.5 K)
- BoilingPt：−29.8 °C (243.3 K)
- 水溶性：0.286 g/l at 20 °C
- LogP：2.16
- VaporPressure：568 kPa (20 °C)
- HenryConstant：0.0025 mol kg-1 bar-1
- ExternalMSDS： ICSC 0048
- EUIndex：對環境有害 (N)
- MainHazards：消耗臭氧層
- SPhrases：容器必須儲放於通風良好的地方, 不要吸入瓦斯/毒氣/蒸氣/泡沫, 參考生產廠家/提供商所給資訊進行回收/再利用
Google日文輸入法

Google日文輸入法（グーグル日本語入力），是Google於2009年12月3日發布的支持Windows和Mac作業系統的日文輸入法。其開放原始碼的版本為Mozc。2009年12月3日發布beta版（32位），2010年12月16日發布正式版。

## 概要

Google日文輸入法使用的辭典是在網際網路上自動收集詞彙而生成，從專業用語和知名人士（包括娛樂圈、政治家乃至ACG中的人物），到興衰極快的網路語言，都可精準轉換，固有名詞的轉換率遠高於其他日文輸入法，因而成為網上一大熱點。

2010年2月17日開始，為了測試新功能並儘早發現bug，Google日語輸入法開發團隊發布了開發版（alpha版）；但開發團隊表示從安全性的角度考慮，推薦大家日常使用正式版。

2010年5月11日，Google Chrome OS中所必要的程序核心部分以「mozc」這一名稱開放原始碼，原始碼以三項BSD釋出。

2011年12月15日，開發小組發布針對Android平台的Beta版。2013年4月4日，Android系統的谷歌日文輸入法正式版發布。Gboard發布後，Android平台的日文輸入法功能已經整合到Gboard中，因此不再提供支持。

Google日文輸入法在輸入專有名詞和人名時比較方便。另外，也可以用來把十進位的數字轉換成二進位數字。

## 開發經過

該輸入法最早的開發者是軟體工程師工藤拓和小松弘幸。

工藤拓是語素解析引擎MeCab的作者。當他在Google負責開發「您是不是要查」功能時，他從日常的開發經驗中發現這一功能可以用於開發日文輸入法。而小松弘幸則想到了當年協助開發開源日文輸入法PRIME的往事，產生了再度開發輸入法的想法。

在Google公司，每個人都有20%（一周內約一天）的時間可以做自己有興趣的研究，於是，兩人就借著這20%的時間，開始了這一工程。之後，隨著更多這方面的專業人士的參與，工程終於得以在2009年12月3日公諸於世。

## 輸入日語以外的語言

可以將粵語拼音碼表導入到Google日文輸入法中，從而使用Google日文輸入法使用粵語拼音完成漢字輸入。將辭典文件導入後，輸入時在工具條中選擇半角英數字模式。Google日文輸入法的便利之處在於一次輸入的漢字下次選字時會出現在首位。

## 隱私安全

2013年末日本內閣官房情報資訊安全中心（NISC）指百度、谷歌等輸入法會將資訊在使用者不知情的情況下上傳，而建議各機關使用者避免使用。

2014年初，日本內閣官房情報資訊安全中心在其官方網站上僅僅提示隱私流失的危險性，未直接指出何種輸入法。

## 更新記錄

- 2009年12月3日 - beta版公開（0.8.186.x）。
- 2009年12月15日 - 64位版公開。
- 2010年
- 1月29日 - 支持郵政編碼→地址轉換、平假名→片假名及英語轉換、小鍵盤區數字等（0.9.248.x）。
- 3月19日 - 學習演算法的改善，根據輸入歷史所作的推薦選項的改善等（0.10.288.x）。
- 6月25日 - 轉換演算法的改善，輸入輔助功能的改善，優化性能等（0.11.382.x）。
- 8月13日 - 符號辭典的擴充，羅馬字拼寫檢查功能可用性的提高等（0.12.434.x）。
- 11月17日 - 導入拼寫檢查功能，辭典的擴充，詞語推薦選項的改善，修bug等（Win：0.13.521.0；Mac：0.13.537.1）。
- 12月3日 - 增加計算功能，對顔文字変換的擴展，屏蔽Windows中IME切換等（0.14.541.x）。
- 12月16日 - 正式版公開（1.0.556.x）。
- 2011年
- 2月28日 - 增加實時轉換功能、自造詞工具等（1.1.626.10x）。
- 7月21日 - 調整再轉換功能、取消確定的功能，增加Unicode→實際文字轉換、輸入板和手寫板等（1.1.770.x）。
- 9月30日 - 導入羅馬字輸入的拼寫檢查，增加郵政編碼的轉換結果，顯示同音異意詞的意思和用法等（1.2.825.x）。
- 12月15日 - 發布Android系統的谷歌日文輸入法Beta版。
- 2012年
- 4月16日 - 增加「コマンド」功能等（1.4.1031.x）。
- 6月22日 - 增加誤讀修正功能，增加Unicode與文字間互轉功能等(1.5.1109.x)。
- 11月5日 - 辭典內容的更新，轉換速度的加快(1.6.1221.x)。
- 12月4日 - 兼容Windows 8(1.7.1227.x)。
- 2013年
- 4月4日 - Android系統的谷歌日文輸入法正式版發布。
- 7月2日 - 增加詞語聯想功能，雲同步資訊上傳、刪除方法變更。(1.11.1490.10x)。
- 11月11日 - 增加羅馬字輸入變換日文功能。(1.12.1599.10x)。
- 12月9日 - 取消同步功能。(1.13.1650.10x)。

## 外部連結

- Google日文輸入法
- 漫畫Google日語輸入法
- 怎麼想，怎麼輸 - Google 日文輸入法 - Google Japan Blog
- 64bit對應版Google日文輸入法發布
- Mozc Project Page （開放原始碼版Google日語輸入法工程頁面）

## 基本資料

- 開發者：Google Inc.
- 發行日期：2009年12月3日
- 作業系統：OS X（Mac OS X v10.14以後版本）、Windows（Windows 8以後版本，目前支持至Windows 10）
- 類型：日文輸入法
- 許可協議：專有軟體
- 日語原文：Mozc
- 域：

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- 軟體版本週期：1.13.1651.102、（2014年11月5日）
- 作業系統：FreeBSD、GNU/Linux、OS X（Mac OS X v10.5以後版本）、Windows
- 許可協議：三項BSD