鐵道線 (小田急箱根)

鐵道線是一條以神奈川縣小田原市小田原站為起點，以神奈川縣足柄下郡箱根町強羅站為終點，屬於小田急箱根的鐵路線。車站編號使用的路線記號為OH。旅客資訊上很少使用正式名稱，對外使用「箱根登山電車」的名稱。

坡度最大為80‰，不依賴齒軌鐵路或纜索的粘著式鐵道（普通鐵路），是日本存在的最陡坡度。由於鐵道線建設時參考了瑞士的貝爾尼納鐵路（後來的雷蒂亞鐵路貝爾尼納鐵路）。因此在1979年，小田急箱根與雷蒂亞鐵路得到瑞士國家旅遊局的協助下提攜成為姊妹鐵道。

## 歷史

- 1919年（大正8年）6月1日：小田原電氣鐵道鉄鐵道線箱根湯本站～強羅站間開業。小田原軌道線（路面電車）連絡。600V電化。
- 1920年（大正9年）10月21日：塔之澤站開業。
- 1926年（大正15年）1月16日：105號車宮之下站附近發生脫線轉覆事故。
- 1月1日：日本電力與小田原電氣鐵道合併。
- 8月16日 軌道線、鋼索線箱根登山鐵道分離讓渡。
- 1935年（昭和10年）10月1日：小田原站～箱根湯本鐵間開業。600V電化。並行路線的軌道線廢止。
- 1950年（昭和25年）8月1日：小田原站～箱根湯本駅站間升壓1500V，三線軌條化，小田急電鐵之車輛相互直通運轉。
- 3月14日：全線CTC化。
- 3月15日 二平站改稱雕刻之森站。
- 1993年（平成5年）7月14日：箱根湯本站～強羅壓間之架線電壓由600V升至750V。同時3輛編成運用開始。
- 2000年（平成12年）12月2日：日中之小田原站～箱根湯本站間運用小田急電鐵車輛，自社之車輛運用在朝早與夕方以降之時間。
- 3月18日：小田原站～箱根湯本鐵間自社車輛運行取代，運用小田急車輛。
- 9月：小田原站～入生田站間之三線軌條的標準軌部分撤去。
- 2008年（平成20年）3月15日：風祭站改善工程完結，列車不再採用車門安全裝置。
- 2009年（平成21年）3月14日：箱根湯本站車站大堂改於橋上，月台重新安排。
- 2013年（平成25年）11月29日：因應311地震引致的地殼變動，重新測量標高，車站高度比原來調低12-13米。
- 7月19日：箱根登山鐵路MoHa1形(103-107)編成最後營運。當日之後，MoHa1形的營運完了，不但結束了100年來的營運，也是所有的MoHa1形結束了營運。
- 7月20日：箱根登山鐵路宣布MoHa1形(103-107)編成廢車，所有的MoHa1形全部廢車。MoHa1形結束了100年來的營運。
- 8月9日MoHa1形讓渡鈴廣蒲鉾本店來做新施設「えれんなCAFE 107」
- 10月12日：因強烈颱風哈吉貝（颱風19號）挾帶的豪雨，造成土石流與山體滑坡，導致箱根湯本站與強羅站之間路段嚴重受損而停駛。
- 10月26日：開行代行巴士。
- 11月22日：預計於2020年秋季恢復鐵道線全線運行。
- 2020年（令和2年） 7月23日：因強烈颱風哈吉貝（颱風19號）造成的損壞完成修復，全線恢復運行。

## 利用狀況

### 輸送實績

小田急箱鐵道線之輸送廣績下表記錄。

表中，輸送人員之單位為萬人。輸送人員的年度值。表中，最高值為紅色，最高值的記錄年度以後之最低值為藍色，最高值記錄年度以前之最低值為錄色記錄。

年 度｜輸送實績（乘車人員）：萬人/年度｜輸送密度人/km･1日｜特 記 事 項

通勤定期｜通學定期｜定 期 外｜合 計

1975年（昭和50年）｜95.3｜104.7｜481.9｜681.9｜9,038

1976年（昭和51年）｜103.9｜108.0｜491.2｜703.1｜8,953

1977年（昭和52年）｜110.2｜108.8｜519.1｜738.2｜9,265

1978年（昭和53年）｜109.7｜108.0｜535.1｜752.9｜9,401

1979年（昭和54年）｜113.1｜107.1｜564.8｜785.0｜9,613

1980年（昭和55年）｜114.8｜106.2｜564.4｜785.5｜9,625

1981年（昭和56年）｜118.0｜104.9｜572.9｜795.8｜9,221

1982年（昭和57年）｜123.1｜98.2｜587.5｜808.8｜9,905

1983年（昭和58年）｜120.5｜99.5｜563.6｜783.7｜9,579

1984年（昭和59年）｜119.5｜99.6｜613.3｜832.5｜10,478

1985年（昭和60年）｜121.4｜103.3｜625.3｜850.0｜10,692

1986年（昭和61年）｜123.0｜105.8｜673.8｜902.6｜11,547

1987年（昭和62年）｜121.5｜110.7｜694.4｜926.6｜11,893

1988年（昭和63年）｜127.0｜111.5｜693.0｜931.5｜11,955

1989年（平成元年）｜130.4｜116.0｜744.2｜990.6｜12,825

1990年（平成2年）｜133.2｜113.6｜785.3｜1032.1｜13,572

1991年（平成3年）｜137.9｜114.0｜777.2｜1029.1｜13,592

1992年（平成4年）｜141.0｜114.9｜742.2｜998.1｜13,189

1993年（平成5年）｜143.3｜107.9｜732.2｜983.4｜13,125

1994年（平成6年）｜139.2｜106.8｜709.0｜955.0｜12,851

1995年（平成7年）｜132.4｜101.9｜723.4｜957.7｜12,910

1996年（平成8年）｜127.7｜97.3｜721.3｜946.3｜12,796

1997年（平成9年）｜127.9｜93.5｜689.7｜911.1｜14,045

1998年（平成10年）｜125.7｜85.6｜670.4｜881.7｜12,087

1999年（平成11年）｜122.9｜82.7｜648.0｜853.6｜11,538

2000年（平成12年）｜122.6｜80.5｜641.2｜844.3｜11,442

2001年（平成13年）｜117.5｜79.3｜638.0｜834.8｜11,336

2002年（平成14年）｜112.4｜74.1｜632.4｜818.9｜11,286

2003年（平成15年）｜113.0｜69.6｜653.0｜835.6｜11,588

2004年（平成16年）｜118.8｜70.8｜610.9｜800.5｜10,909

2005年（平成17年）

2006年（平成18年）

2007年（平成19年）

### 收入實績

箱根登山鐵道線之收入實績下表記錄。表中，收入的單位為千日元。數值年度之值。表中，最高值為紅色，最高值的記錄年度以後之最低值為藍色，最高值的記錄年度以前之最低值為綠色記錄。

年 度｜旅客運賃收入：千日元/年度｜運輸雜收千日元/年度｜總計千日元/年度

通勤定期｜通學定期｜定 期 外｜手小荷物｜合 計

1975年（昭和50年）｜89,222｜←←←←｜767,635｜1,212｜858,069｜55,857｜913,926

1976年（昭和51年）｜ ｜←←←←

1977年（昭和52年）｜ ｜←←←←

1978年（昭和53年）｜ ｜←←←←

1979年（昭和54年）｜ ｜←←←←

1980年（昭和55年）｜131,661｜←←←←｜1,152,894｜1,516｜1,286,071｜83,104｜1,369,175

1981年（昭和56年）｜ ｜←←←←

1982年（昭和57年）｜ ｜←←←←

1983年（昭和58年）｜ ｜←←←←

1984年（昭和59年）｜ ｜←←←←

1985年（昭和60年）｜ ｜←←←←

1986年（昭和61年）｜187,186｜←←←←｜1,756,192｜0｜1,943,378｜101,559｜2,044,937

1987年（昭和62年）｜113,927｜79,905｜1,806,824｜0｜2,000,656｜96,819｜2,097,475

1988年（昭和63年）｜119,446｜87,019｜1,815,908｜0｜2,022,373｜101,379｜2,123,752

1989年（平成元年）｜124,249｜89,111｜1,933,488｜0｜2,146,848｜129,002｜2,275,850

1990年（平成2年）｜130,018｜90,092｜2,020,265｜0｜2,240,375｜145,010｜2,385,385

1991年（平成3年）｜136,201｜82,090｜2,017,835｜0｜2,236,126｜138,625｜2,374,751

1992年（平成4年）｜143,465｜85,222｜2,062,057｜0｜2,290,744｜127,976｜2,418,720

1993年（平成5年）

1994年（平成6年）

1995年（平成7年）

1996年（平成8年）

1997年（平成9年）

1998年（平成10年）｜153,453｜91,344｜2,116,822｜0｜2,361,619｜147,133｜2,508,752

1999年（平成11年）

2000年（平成12年）

2001年（平成13年）

2002年（平成14年）

2003年（平成15年）｜149,188｜66,778｜2,182,954｜0｜2,398,920｜149,924｜2,548,844

2004年（平成16年）｜160,030｜67,895｜2,108,601｜0｜2,336,526｜158,647｜2,495,173

2005年（平成17年）

2006年（平成18年）

2007年（平成19年）

## 車輛

<image>

箱根湯本站～強羅站的區間，最大斜坡度為80‰的急勾配地形非常的急斜的路線，電車配有特別措施。

### 車輛一覽

#### 現有車輛

- 小田原電氣鐵道ChiKi 2型電聯車
- 1000型（ベルニナ號）
- 2000型（サン・モリッツ號）
- 3000型（アレグラ號）
- 箱根登山鐵道MoNi 1型電車

#### 過去之車輛

- MoHa1形
- MoHa3形
- Yu1形
- Mu1形（魚菜車）

## 票價

鐵道線成人全票價，兒童半價。車票和IC卡票價相同。此規定於2019年10月1日修訂。

里程（km）｜票價（円）

1 - 3｜140

4｜190

5｜230

6｜270

7｜320

8｜370

9｜410

10｜450

11｜490

12｜550

13｜590

14｜630

15｜680

## 車站列表

- 車站編號於2014年1月起依次引入。
- 所有車站均位於神奈川縣。
- 入生田－箱根湯本間為軌距1,067毫米（窄軌）與軌距1,435毫米（標準軌）的三軌鐵路路段。

圖例：停靠站 … ●：停靠、｜：通過。各站停車停靠所有車站，因此省略。

軌道（全線單線） … ◇・∧：可進行列車交會（∧為終點）、◆：折返站/信號所、｜：不可進行列車交會、∨：此起往下為單線、（空欄）：沒有軌道

高架電纜電壓｜車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜標高（米）｜站間距離｜累計距離｜特急｜接續路線、備註｜軌道｜所在地

標準軌｜窄軌

1500V｜OH｜小田原｜小田原｜Odawara｜14｜0.0｜●｜* *小田急（OH47；直通運行至新宿站，部分特急列車途經小田原線直通運行至千代田線北千住站）、JR東海、JR東日本（JT16）、伊豆箱根鐵道（ID01）｜ ｜∨｜小田原市

OH｜箱根板橋｜箱根板橋｜Hakone-Itabashi｜16｜1.7｜1.7｜ ｜ ｜◇

OH｜風祭｜風祭｜Kazamatsuri｜36｜1.5｜3.2｜ ｜ ｜◇

OH｜入生田｜入生田｜Iriuda｜54｜1.0｜4.2｜ ｜◇

OH｜箱根湯本｜箱根湯本｜Hakone-Yumoto｜96｜1.9｜6.1｜●｜此站轉乘小田原方向與強羅方向｜◇｜∧｜足柄下郡箱根町

750V

OH｜塔之澤｜塔ノ沢｜Tonosawa｜153｜1.0｜7.1｜ ｜ ｜◇

出山信號場｜出山信號場｜Deyama｜222｜1.2｜8.3｜ ｜ ｜◆

OH｜大平台｜大平台｜Ohiradai｜337｜1.6｜9.9｜ ｜ ｜◆

上大平台信號場｜上大平台信號場｜Kami-Ohiradai｜346｜0.5｜10.4｜ ｜ ｜◆

仙人台信號場｜仙人台信號場｜Sennindai｜398｜0.8｜11.2｜ ｜ ｜◇

OH｜宮之下｜宮ノ下｜Miyanoshita｜436｜0.9｜12.1｜ ｜ ｜◇

OH｜小涌谷｜小涌谷｜Kowakidani｜523｜1.3｜13.4｜ ｜ ｜◇

OH｜雕刻之森｜彫刻の森｜Chokokunomori｜539｜0.9｜14.3｜ ｜ ｜◇

OH｜強羅｜強羅｜Gora｜541｜0.7｜15.0｜ ｜小田急箱根（OH57）｜∧

### 過去之接續路線

- 箱根湯本站：小田原市內線（1919年～1935年）
- 箱根板橋站：小田原市內線（1935年～1956年）

## 相片廊

<image>

- 過往能行經整段路線的標準軌列車由小田原站出發（2005年2月攝影）

<image>

- 小田原站附近的三線路軌，現時已拆去。（2005年2月攝影）

## 參考網頁

- 小田急箱根官方網站。
- 箱根登山鐵道舊貌相片集。

## 基本資料

- 日文原名：鉄道線
- 平假名：てつどうせん
- 羅馬拼音：Tesudō sen
- 路線名稱：小田急箱根鐵道線
- 路線記號：OH
- 通稱：箱根登山電車
- 圖片說明：駛入大平台站的3100型電聯車、（2025年8月）
- 國家：日本
- 所在地：神奈川縣
- 種類：鐵路
- 狀態：營運中
- 路線網：小田急箱根
- 站數：11個
- 路線顏色：小田急箱根
- 通車：1919年6月1日
- 最近延伸：1935年10月1日
- 擁有者：小田急箱根株式會社
- 營運者：小田急箱根株式會社
- 使用車輛：參見車輛一節
- 路線距離：15.0公里
- 軌距：1,067毫米（小田原－箱根湯本）、1,435毫米（入生田－強羅）
- 軌道數量：單線
- 電氣化方式：直流電1,500 V（小田原－箱根湯本）、直流750 V（箱根湯本－強羅）、高架電纜
- 最大坡度：80 ‰（4° 34′）
- 最小曲線半徑：30米