台鐵DR2900型柴聯車

臺鐵DR2900型柴聯車是臺灣鐵路管理局於1986年引進的冷氣空調柴油客車，是臺鐵第二款裝有冷氣空調的柴油客車，由日立製作所製造，於1987年1月以「自強號」為名正式啟用。1980年代中期因東部幹線旅客快速增長由DR2800型柴聯車行駛的自強號列車經常一票難求，因此1985年11月開標購置5組15輛柴聯車行駛。2020年12月23日南迴線電氣化全線通車，臺灣環島鐵路幹線已無非電氣化區間，加上2021年開始新型電聯車自強號EMU3000型陸續開始交車，柴油自強號的使用需求不再，2023年4月26日改點後正式退役，結束在臺灣東部幹線長達36年的行駛。

## 概要

### 引進簡史

在臺灣1970年代的十大建設計畫中，北迴線的建設計畫成為了當時重要的鐵路工程之一，連接了宜蘭線的南聖湖站與花蓮站，1980年2月正式通車134。隨後，1982年7月臺東線軌距由762毫米拓寬為1067毫米93119，宜蘭線、北迴線以及臺東線連成臺灣東部地區鐵路運輸的主要幹線。

1980年代中期因東部幹線旅客快速增長由DR2800型柴聯車行駛的自強號列車經常一票難求，因此1985年11月開標購置5組15輛新型柴聯車自強號，由日本日立製作所得標，型式編為DR2900型。1987年初已有三組抵達，最後兩組於當年春節運輸高峰前一天1月27日抵達臺灣，最後抵臺的列車在下船之後隨即安裝座椅與冷氣空調，並且連夜於臺北至新竹間進行進行試運轉以及驗收，在下船後的隔日立即投入春節運輸加班車行駛。

### 營運歷史

1987年儘管DR2900型柴聯車尚未抵達臺灣，臺鐵已開始銷售由這些車輛行駛的春節加班車票。這些車輛在開行加班車的前一天才運輸到臺灣，因此在經過簡單的試車後，DR2900型柴聯車於1987年1月28日正式投入加班車的營運。最初，因為DR2900型與DR2800型柴聯車的控制系統相容，因此早期便常態與DR2800型共同連掛運用。然而，由於DR2800型和DR2900型的制動機構不同115，制動時會產生頓挫感，因此在2000年後，除非是連續假日，這兩型車輛的共同編組使用已較少見。1990年臺鐵購入的DR3000型與DR2900型設計相似，於是開始常態性地進行互聯掛行駛，直至這些車輛退役。1992年1月12日南迴線通車後，服務範圍擴大至縱貫線北段（至樹林）、南迴線、屏東線、縱貫線南段，以及臺中線（至臺中）。隨著1990年代末板橋鐵路地下化施工，行駛區間改為樹林往返臺東，2000年後DR2900型開始與DR3000型共用車輛運用進行聯掛運行。在2003年至2006年間，一組DR2900型曾被改裝，用於高雄臨港線行駛嘟嘟火車觀光列車。2014年7月16日，臺東線全線電氣化完工，加上普悠瑪號列車加入東部幹線運輸，部分直達車次開始改由TEMU2000型行駛。2016年10月16日起因臺中鐵路高架化通車，新月臺與本型車車門間縫隙過大，故全面退出臺中線，改以縱貫線南段彰化站為終點。

2020年12月23日南迴線電氣化全線通車，臺灣環島鐵路幹線已無非電氣化區間，加上2021年開始新型電聯車自強號EMU3000型陸續開始交車，柴油自強號的使用需求不再，車次運用大幅縮減，因此DR2900型開始逢三A級檢修屆期就停用不再檢修，2022年3月29日改點行駛列次大幅縮減為2組運用，一組運用於潮州車輛基地員工通勤列車，於每週一至五高雄機廠往返潮州站2列次；另一組運用則為一般客運列車，行駛於樹林站、花蓮站、新左營站及彰化站間東部幹線及南迴線13列次，同年6月29日縮減成10列次，11月17日再次縮減僅剩6列次，2023年4月26日改點後正式退役，並結束36年對臺灣東部幹線的服務，退役當日臺鐵特別開出6688次專車從樹林開往花蓮作為送別活動。在這36年間鮮少發生故障，即便途中發生故障，也能自主完成行程後返回車廠進行必要的維修，而無需求援。

## 規格與構造

### 車體

鑑於臺灣溫暖潮濕的氣候特性，DR2900型使用不鏽鋼製造車體，但與以往臺鐵的不鏽鋼列車車體採用美國巴德公司RDC系列柴油客車技術不同，DR2900型採用日本國鐵205系電聯車為基礎車體結構，但基本構造如在車頂設置引擎冷卻器等，仍承襲自RDC系統架構。車窗採用大型窗戶搭配小型窗戶，DR2900型列車側面於駕駛室車門後方裝上電氣路牌受墊，用於避免列車在高速行駛時交接路牌時，路牌因慣性作用敲擊到車身發出巨大聲響以及造成車身損壞；不過路牌受墊後來已拆除。路牌受墊後方為緊急逃生門，以利於事故發生時快速疏散乘客。乘客上下車門設於車身尾段，DR2950型則於車廂兩端皆有裝設上下車門，新造時為手動摺疊門，2009年時為了避免乘客因為車門關閉不良造成人員摔出車外，DR2900型陸續由秦陽公司南州廠進行改造工程，改造重點為將車門從原先折疊門換成滑塞式電動門，不僅便利性且減少了因車門未正確關閉而導致的意外。由於需加裝自動門聯控的跳線，因此車廂間的跳線由原先的兩條增加為3條，又由於空間不足，車尾燈的位置略往上移，電氣尾燈掛勾則由尾燈上方改至尾燈旁。DR2900型空調機裝置於車頂，因此車廂可利用空間比DR2800大；車體塗裝與DR2800型相同，車頭採用提醒前方的行人注意的警戒色塗裝，車側塗裝為車窗的上下邊緣塗裝黃色以及橘色，這項設計不僅增強了車輛的可見性，還提升了乘客的安全感，車廂編號上方在新出廠的時候並無臺鐵局的局徽，直到2000年後才陸續補上。

列車終點顯示器初期採用布幕式車側終點顯示器，並且置於車門上方，為了增加顯示內容更加彈性，2009年車門更新時，一同更換為三色發光二極體（LED）顯示幕，位置並從車門上方移至車體中段上方，並將車門上方舊布幕式路線牌改成自動車門機構使用，採用與DR2800型柴聯車使用同型的顯示幕。

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- 自動門跳線改裝前樣式

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- 自動門跳線改裝後位置改變情形

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- DR2900引進初期所使用摺疊車門與路線牌

### 客室設備

DR2900型列車內裝設計參照DR2800型的設計，走道鋪設了地毯，牆壁採用木紋壁板，座椅採用與莒光號相同的迴轉式坐臥兩用椅，每排為2+2配置，每組座椅間距1,100 mm，共11排22組的44位座位，2003年7月由於尊龍火燒車事件，車輛安全門旁的四個座位被移除，座位數改為40位。至於DR2950型電源拖車，車內沒有設置廁所，僅設置簡易茶水區，因此座椅更多，單數側有14排，雙數側則受限茶水區，安裝13排座椅，共54個座位。座椅上方設有不鏽鋼管行李架，提供旅客放置行李，車窗下方於每個座椅旁設有茶杯架。車內裝備類似於DR2700型柴油客車的月洞門106，月洞門內配置散熱管線和排煙管，拱門上還飾有金屬裝飾板。為了簡化維護流程和採購流程，後來取消了走道地毯。DR2900型車設有單獨的駕駛室，駕駛室對側設有車長室，與其他柴聯自強號不同的是DR2900兩端的駕駛動力車皆設有車長室，並無「天王座」的配置，是臺鐵所有自強號柴聯車中，唯一兩端駕駛動力車設有車長室的車型。車廂通道門除駕駛端正面外，其餘皆使用紅外線感測器自動開關門，是臺鐵列車中最早裝設自動門的列車。

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- DR2900型柴聯車內裝

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- DR2900的駕駛臺

### 動力系統

DR2900型柴聯車最初搭載康明斯NT855-R4型柴油引擎，單組持續輸出功率為310 hp/2100 rpm，配備新潟鐵工所製造的DBSF110型液體變速機106，可切換液聯位（低速檔）和直聯位（高速檔），列車最高速度達110公里。在2000年末初動力用NT855-R4型引擎日漸老化，常導致動力不足和晚點，因此於2011至2012年間逐步更新馬力更大的N14-R4型引擎，單組持續輸出功率達350hp。DR2950型的發電機引擎則因不影響動力而未作更改。DR2900型退役之後，由於N14-R4型引擎使用時間不長，而現役的DR3100型及DR1000型柴油車皆使用NTA855-R1型引擎，為了兩款引擎能被充分利用，將N14-R4型引擎拆卸後改裝到DR3100型繼續使用，而原先安裝於DR3100型的引擎則拆卸作為DR1000型維修備品。DR2900型的引擎冷卻器與DR2700型相同設置在車廂的車頂上方。冷卻風扇採用油壓馬達驅動，自動感測並且依照柴油引擎之迴轉數控制，使冷卻水的溫度保持於正常範圍內。

DR2900型的轉向架採用日立製作所的搖枕式轉向架，第一層懸吊為金屬彈簧，第二層懸吊為空氣彈簧枕梁。動力車使用TS-124型轉向架，無動力電源車則使用TS-125型轉向架106。

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- 安裝於DR2900型的KS-125型轉向架

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- 安裝於DR2950型的KS-126型轉向架

### 發電設備

列車所需的電力完全由DR2950型電源拖車上的發電機組提供。這個發電機組由康明斯NT855-R4型引擎驅動，搭載富士電機製造的3FC5314E-4Z型三相交流無碳刷發電機。引擎的轉速固定在270 HP/1800 rpm，以滿足發電機的發電需求。產生的電力用來供應空調機所需的440V三相交流電，日光燈和換氣風扇所需的110V交流電，以及控制系統和蓄電池充電所需的24V直流電118。單一發電機組最多能夠支援2組編組，共6節車廂使用。由於NT855-R4型引擎和3FC5314E-4Z型發電機與DR1000型和DR3100型所用的型號相同，因此這些設備在退役後被拆卸下來作為維修備品。

### 保安裝置

DR2900型的鐵路安全裝置最初配備了瑞典愛立信製自動列車警報裝置（AWS）以及自動列車停止裝置（ATS-SN和ATS-P）。1991年11月15日，臺鐵發生了造橋列車追撞事故，導致30人遇難、112人受傷，臺鐵開始計畫將舊版的AWS和ATS系統升級為新的ATP系統。臺鐵於2007年引入了龐巴迪製的列車自動保護系統（ATP），這個系統符合歐洲鐵路交通管理系統等級一的標準（包括ETCS）。但由於故障率偏高，許多司機員關閉ATP。2007年發生大里車站追撞事故造成5人死亡、17人受傷，為了提高安全性，臺鐵在2009年推動「環島鐵路整體系統安全提升計畫」，並安裝了ATP遠端監視系統。

### 車輛型式與編組方式

DR2900型一組固定為三輛編成一組，其中兩端為駕駛動力車，中間為電源拖車。通常情況下以3組9輛的方式運行，但在連續假期或特殊節日等高需求時，可能會以5組15輛的編組出現。車輛配置包括駕駛動力車DR2900型、電源拖車DR2950型以及駕駛動力車DR2900型。DR2900型的控制系統與DR2800型以及後續引進的DR3000型、DR3100型以及DR1000型列車相同，以上不同型式柴聯車之間可以總控運轉，最大可達5組15輛。

DR2900型：附有車長室、駕駛室以及列車動力的駕駛動力車，一共10輛，列車的車頂設置引擎冷卻器、排氣管以及冷氣設備；車內設有廁所及茶水間。車底設置油箱、電池與儀表箱、基本制軔系統的控制元件、空氣壓縮機、廁所用水箱、引擎用的空氣濾清器、排氣管消音器與變速油箱、接觸器開關等設備。DR2900型動力車原始設置44個座位113，拆除逃生門附近座椅後的座位數是40位。

DR2950型：附有發電機之電源拖車，一共5輛。車頂設備大致與DR2900型動力車相同，車內設有茶水間，車底設備裝有柴油發電機以及變壓器作為空調電力來源。DR2950型電源車原始配置54個座位113。

（逆行）

車廂編號｜1、4、7、10、13｜2、5、8、11、14｜3、6、9、12、15

形式｜40DR2900(M)｜40DR2950(T)｜40DR2900(M)

其他設備｜

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座位數｜38位｜46位｜38位

範例

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：駕駛室、車長座位（1、3、4、6、7、9、10、12、13、15車）
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：廁所

參考資料：

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- 動力車40DR2900型

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- 電源車40DR2950型

## 改造車輛

2009年將原本的手動門改裝成自動門，同時將原本布幕式終點顯示牌更新為LED顯示器，詳細改造介紹於前文有詳細介紹。在2016年開始的無階化改造計畫本型車曾於改造名單之中，其改造重點與自動門莒光號相同，但因應新城際列車之購置、南迴線電氣化及車齡較高等因素，故取消加入此計畫。

### 嘟嘟火車

「嘟嘟火車」是由臺灣鐵路管理局和麥當勞聯合開辦的休閒觀光列車。行駛於高雄臨港線，行經高雄的鼓山區、三民區、苓雅區、前鎮區、鹽埕區和左營區等六個行政區。自2003年3月2日行駛至2006年6月1日止，使用車輛編號為DR2909、DR2955及DR2910進行改造，將原本座椅拆除後改裝餐桌椅及吧檯，車廂內飾改成藍色海洋圖案，列車外觀塗裝則改為白底加上嘟嘟火車吉祥物嘟嘟狗的圖樣。2006年嘟嘟火車停駛後將內裝改回原始內裝，回歸東部幹線行駛。

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- 嘟嘟火車外觀塗裝

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- 嘟嘟火車吧檯桌

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- 嘟嘟火車餐車桌

## 保存車輛

DR2900型柴油車目前僅有一組列車得以靜態保存，獲保存的列車是曾經於高雄臨港線行駛嘟嘟火車的DR2909、DR2955及DR2910，這三輛列車在2024年4月底被運送至哈瑪星鐵道園區，並對外公開展示，DR2910於高雄港站站場進行展示，其餘兩輛展示於靠近五福四路的舊高雄港站檢修庫裡，並且內裝改裝成咖啡廳商業使用。

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- 展示於高雄港站站場的DR2910

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- 展示於舊高雄港站檢修庫的DR2909