大運站

大運站是一個屬於深圳地鐵3號線、14號線和16號線的地鐵車站，位於中華人民共和國廣東省深圳市龍崗區園山街道龍崗大道與龍飛大道交叉路口以南。

本站於2010年12月28日隨深圳地鐵3號線正式啟用。隨14號線和16號線建成的大運綜合交通樞紐是深圳市第一個橫跨地下、地面和地上的綜合性交通樞紐。

## 車站結構

大運站分為兩個部分：

- 3 所屬的地上部分為地上三層10米島式車站，位於龍崗大道上空。3號線車站西側設有一換乘核，供乘客前往地下部分換乘14 和 16。
- 14 和 16 所屬的地下部分為地下三層14米雙島式車站，位於龍崗大道西側地下。16號線路軌南側設有一對交叉渡線，曾供一期終到本站的列車站後折返使用。

車站地下一層為樞紐交通層，提供片區地下交通功能。

### 樓層

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- 3號線側式南行月台

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- 暫時封閉的3號線島式月台樓梯

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- 3號線站廳區

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- 3號線北上側式月台

### 出入口

大運站兩個部分共十八個出入口分開布置：

- 3 和換乘核部分共設有七個出入口，其中1、2、3、4四個出入口為原3號線部分四個出入口改造而成，14a、b、c三個出入口則隨換乘核新建。目前1、4、14a、14b、14c五個出口暫未啟用。換乘核二層還預留了前往配套物業區域的接口。
- 14 和 16 部分共設有十一個出入口，所有出口均連接至位於地下一層的公共空間。目前5、6、9a、9b、10b五個出口暫未啟用。

2、3、5、7、10a、11、13、14口設有無障礙電梯，9、11口設有衛生間。

出口編號及設施｜主出口圖片｜垂直電梯圖片｜建議前往的目的地

1L（原A口）暫未啟用｜

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｜不適用｜龍崗大道東側（南）瀋海高速北側（東）大運軟體小鎮

2L（原B口）坡道位於垂直電梯處｜

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｜龍崗大道東側（北）愛南路南側（東）蓮塘尾工業區

3L（原C口）坡道位於垂直電梯處｜

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｜龍崗大道西側（中北）龍飛大道南側頤安都會中央

4L（原D口）暫未啟用｜

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｜不適用｜龍崗大道西側（中南）桂坪路北側桂坪村荷坳新村

5L暫未啟用坡道位於垂直電梯處｜

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6L暫未啟用｜

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｜不適用｜龍崗大道西側（中）

7L坡道位於垂直電梯處｜

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｜龍崗大道西側（南）機荷高速北側（西）

8L｜

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｜不適用｜同1口

9L暫未啟用｜

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9L暫未啟用｜

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10L坡道位於垂直電梯處｜

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｜同2口

10L暫未啟用｜

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11L坡道位於垂直電梯處｜

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｜龍崗大道西側（北）愛南路南側（西）星河時代

12L｜

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｜不適用

13L坡道位於垂直電梯處｜

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｜同3口

換乘核

14L暫未啟用垂直電梯通往地上和地下站廳｜

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｜不適用｜同6口

14L暫未啟用垂直電梯通往地上和地下站廳｜

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14L暫未啟用垂直電梯通往地上和地下站廳｜

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｜同4口

註=盲扶斜升同廁

### 車站藝術

#### 文化藝術品

3 站廳藝術柱｜換乘核 壁畫

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大運LOGO｜《冷暖相遇》藝術家：宋建明

## 歷史

### 3 規劃及建設

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2010年6月28日，本站（3號線車站）隨深圳地鐵3號線一期一同正式啟用。

開通時的站台使用情況：

值得一提的是，當時部分列車的PIDS會顯示本站英文名為本站漢語拼音站名「Dayun」，但實際應該是「Universiade」。現在這個狀況得以改善。

### 2011年深圳大運會

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大運會時，本站作為前往大運中心體育館的主要交通接駁站，於車站西側設置大型公交首末站，並在運動會結束後得到保留，使用至2020年。

### 大運綜合交通樞紐規劃與建設（3 改造、14 、16 ）

在深圳軌道交通第四期規劃中，大運站將升級成為大運綜合交通樞紐,該樞紐是深圳東部唯一一個匯集城際、快線、普線的站城一體化綜合交通樞紐，該樞紐設置地下三層、地上二層，銜接既有地鐵3號線及在建14、16號線和規劃的城際33號線（深大城際）。服務於龍崗區中心區西部交通。新建樞紐和月台大部分位於龍崗大道西側地下，為地下島式車站。3號線與其他線路之間為天地十字交叉換乘；樞紐造型以「灣區之舞」為主題，整體形態飄逸輕盈，結構及裝飾造型新穎。主體雨棚採用空間桁架鋼結構。

樞紐工程由中國中鐵集團屬下單位承建，總體建築面積約16萬平方米，相當於17個普通地鐵站的體量。樞紐主要由14與16號線車站、線路軌道、換乘交通核、龍崗大道下沉工程及其他交通接駁、地鐵商業服務等組成。其中，車站全長372米，標準段寬64米，為地下三層三柱四跨、局部五柱六跨矩形框架結構。車站大里程明挖基坑長216米，寬12米～63米，地下兩層（局部三層）結構，提供14、16號線區間盾構接收。車站小里程端設置盾構始發井，左線始發井基坑長66米，寬11米，小里程長約122米，寬15米，為地下兩層單跨矩形結構，接16號線列車折返線。為了縫合連接龍崗大道東西兩側地塊，將與龍崗大道下沉工程同期建設。其中，西側下沉隧道長約597米，東側下沉隧道長約320米。

受此影響，大運站C出口已關閉，而大批公交線路也因此分流到附近車站，導致接駁距離較其他地方為遠。

2021年6月，大運綜合交通樞紐的主體結構封頂。

2022年1月1日——2日（原計劃為3日），大運樞紐主體雨棚開始安裝，主體雨棚採用空間桁架鋼結構，主桁架梁長51米、寬8.4米、高7.1米，重達164噸，施工時需採用單機500噸履帶吊一次吊裝完成，起吊高度達36米，施工危險係數極高。受此影響，3號線塘坑站至雙龍站區段在這期間停止運營，同時在上述區段各站點提供公交接駁服務。最終僅用時48小時，於1月3日00:28成功完成吊裝，焊接一次合格率達100%。使得3號線提前一天，於1月3日當天恢復正常運營。

2022年3月，大運樞紐地下車站及交通換乘中心主體結構全部完成，已通過初驗全面移交進入安裝裝修階段。地上鋼結構工程拼裝完成85%。樞紐的七組風亭、18個出入口除了東側3個出口待交通疏解完成後開工之外，均已完成。

2022年7月16日，大運樞紐開始對既有3號線的雨棚進行拆除。既有雨棚總長度為134米，寬22米，中心點處高約6.8米，總面積2800平方米。受限於「灣區之舞」的特殊造型，既有雨棚拆除極為複雜，屬世界首例，時間上地鐵停運最多只有兩天，空間上新舊雨棚之間無機械設備操作空間。為此，施工單位中鐵五局先前經過一年多的反覆研究，首創新工法；按照該工法，既有雨棚按每段18米分割為7個單元塊，從兩端向中間分段拆除，分段完成後吊運滑移至外側延伸平台，再分別由一台320噸履帶吊和一台300噸汽車吊運至地面解體、外運出場。受此影響，7月16日至17日，3號線塘坑站至雙龍站區段雙方向再度全天停止運營，同時在上述區段各站點提供公交接駁服務。7月17日23：40，3號線既有雨棚拆除、場地清運以及運營檢修工作全部完成，標誌著大運樞紐改造第二階段施工提前290分鐘順利完工。7月18日恢復正常運營。

2022年8月7日-30日期間，大運樞紐進入施工改造的第三階段，主要為3號線大運站新建側式站台以加寬候車空間，待項目完工及相關配套設施建成後，將實現乘客在中間島式站台上車，在兩邊側式站台下車的功能，極大提高3號線大運站換乘能力，進一步方便市民出行；這也使得大運站3號線部分成為深圳首個高架西班牙式月台車站，也是中國大陸罕見的已運營線路加建的西班牙式月台車站。受此影響，3號線塘坑站至雙龍站區段在7日-30日期間將提前約3小時結束運營，同時在上述區段各站點提供公交接駁服務。

2022年8月31日，本站完成3號線擴展結構側式站台加寬鋼結構吊裝及20跨樓承板安裝工作，為側式站台後續屏蔽門安裝施工夯實了基礎。

2022年10月28日，本站地下部分隨深圳地鐵14號線一期和深圳地鐵16號線一期一同正式啟用。

## 未來發展

### 3 西班牙式站台

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隨大運綜合交通樞紐一同建設的3號線擴展結構仍在建設中，其中新建側式月台在2024年10月26日啟用，同日暫時關閉舊有島式月台以便配合改造，預計要等舊有島式站台改造完畢後才重新開放。

預計新站台啟用後的站台使用情況：

層1 = 站台文1 = 系統=深圳地鐵

### 深大城際鐵路

深大城際鐵路將在龍飛大道地下設站，與既有車站通過通道換乘。目前深大城際鐵路深圳段正在施工中，預計將於2026年啟用。

## 接駁交通

接駁交通列表大運地鐵站（南行，近14A出入口）/①（北行，近10A出入口）

## 參見

- 深圳地鐵官方網站的站點介紹： 3號線 14號線 16號線

## 基本資料

- 日語原文：大運
- 英文名稱：Universiade
- 出租者：White
- 出租者：Black
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省深圳市龍崗區園山街道
- 位置：龍崗大道與龍飛大道交叉路口以南
- 座標：22.68865°N 114.22332°E
- 運營者：3、16：深圳市地鐵集團客運三分公司、14：、深圳市地鐵集團客運二分公司
- 途經線路：3、14、16、珠三角城際深大線（興建中）
- 換乘交通：公共汽車
- 站體類型：3：高架車站、14、16：地下車站
- 站廳類型：3：高架站廳、14、16：地下站廳
- 車站層數：6
- 出口數目：18
- 電梯：11（出口8，付費區3）
- 平台：共3個島式站台、6個站台面
- 股道：6
- 使用狀態：部分使用中
- 啟用：3：2010年12月28日、14：2022年10月28日、16：2022年12月28日
- 車站服務時間：工作日：05:50-00:10、休息日：05:50-00:10