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卡克福斯特斯站

卡克福斯特斯站（Cockfosters tube station）位於英國北倫敦恩菲爾德區和巴尼特區交界，是倫敦地鐵皮卡迪利線的北端終點站。本站位於卡克福斯特路上，距離倫敦市中心約14.4公里。本站位於倫敦軌道運輸第5收費區。

## 歷史

芬斯伯里公園站作為皮卡迪利線北端終點時，由於許多乘客需要在該站轉乘公車、電車或市郊鐵路以繼續向北的旅程，該站經常出現極度擠逼的情況。大北方鐵路公司曾計劃電氣化其服務該站的通勤鐵路線以加密班次，但屢次因為資金不足而放棄。針對芬斯伯里公園站的擁擠情況，政府展開了「北及東北倫敦交通研訊」，但初期報告只建議皮卡迪利線延伸一站至曼諾樓。就以上問題，政府需要倫敦及東北鐵路公司（大北方鐵路繼承者）就電氣化鐵路及放棄反對興建皮卡迪利線北延線作出選擇。由於倫敦及東北鐵路公司仍然無法籌得足夠資金進行電氣化工程，於是惟有不情願地支持皮卡迪利線向北延伸。

自此，地下鐵路委員會開始研究北延線的走線。儘管托特納姆和哈林蓋兩區均有向委員會爭取北延線延伸至該兩區，但委員會認為最佳走線是大北方鐵路（今東海岸主線）和哈特福環線之間的中間線。走線經過曼諾樓、伍德格林和南門，並以橡木林（時稱恩菲爾德西）為總站，以避開當時已有的物業發展。1929年11月北延線建議走線向北延長一站，亦即改為以本站為總站。1930年6月4日，國會批准以該走線興建皮卡迪利線北延線。

北延線隧道工程大致於1931年10月完成，而伍德格林至磅林的隧道工程則於同年底完成。皮卡迪利線於1932年9月北延至亞諾斯高夫，1933年3月北延至橡木林，並最終於1933年7月31日北延至本站。在啟用之前，本站曾建議稱為特倫特公園或卡克福斯特斯（Cock Fosters），最終決定將後者合併成單字作為站名。本站站房由英國建築師查爾斯·霍登設計，以磚、玻璃及鋼筋混凝土建成，帶有歐洲現代建築風格。霍登最初的設計草圖顯示他曾打算於本站設立兩座塔，但該兩座塔最終並未建成。與其他霍登設計的地鐵站比較，本站較為細小平實，欠缺橡木林站和亞諾斯高夫站擁有的大型站房，也沒有南門站站房擁有的前衛建築風格。本站最大的建築特色是其以混凝土和玻璃建成的月台棚頂和車棚。阿克斯橋站於1937-38年建成的車棚亦有類似設計。現今橡木林、亞諾斯高夫、南門與本站均已列為2*級登錄建築。

本站擁有3條軌道及4座月台，中央軌道由其兩側的2、3號月台服務。卡克福斯特斯維修車廠位於本站與橡木林站中間，並設有軌道分別連接該兩站。

2006年末，本站經歷了一次大規模翻新，是倫敦地鐵公司耗資10億英鎊投資的其中一個項目，使得其鄰近區域顯得更為嶄新，又不失舊建築的風華。工程於2007年5月結束。

2020年9月，倫敦交通局為本站增設了一部通往月台的升降機。本站因而成為第80個由入口到月台均提供無障礙通道的倫敦地鐵車站。

截至2022年，本站停車場提供407個泊位，其中35個為倫敦地鐵職員專用泊位，12個為殘疾人士專用泊位。

## 未來發展

2010年代後期，倫敦交通局為了增加持有土地所帶來的收入，曾有計劃利用本站停車場作物業發展。

2020年，倫敦交通局計劃在本站停車場興建四幢住宅大廈，合共超過350個單位（其中4成為可負擔單位）。計劃亦包括新的公共空間、單車泊位和殘疾人士專用泊位。目前計劃受到當區居民抨擊，他們憂慮計劃將減少本站停車場的泊位數目，並破壞當區環境。

## 圖片

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- 卡克福斯特斯車站大廳

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- 卡克福斯特斯站外巴士站

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- 向東看2號月台及3號月台

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- 向西看2號月台及3號月台（橡木林方向）

## 接駁交通

- 倫敦巴士 298、299和384號
- 倫敦學校巴士線 692和699號
- 倫敦通宵巴士 N91號

## 基本資料

- 日語原文：卡克福斯特斯、Cockfosters
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：5
- 運營範圍：卡克福斯特斯
- 地理坐標：恩菲爾德區
- 1933：啟用（皮卡迪利線）
- 站台：4（3條軌道）
- tubeexits：1.633
那萊王

那萊（สมเด็จพระนารายณ์มหาราช；1629年2月16日－1688年7月11日），又稱拉瑪鐵菩提三世（รามาธิบดีที่ 3），1656年至1688年在位的阿瑜陀耶國王，阿瑜陀耶王國最出名的一位國王。在位期間將王國打造成阿瑜陀耶史上最富庶繁榮的黃金時期，他與中東以及西方國家的外交往來十分頻繁，帶來巨大的通商利益更讓國家富強，因此被後世尊稱為「大帝」。

晚年，那萊王對希臘探險家康斯坦丁·華爾康帶來的西方科技很感興趣，任命他為王國的宰相。在華爾康的安排下，暹羅與法國路易十四的朝廷有十分密切的外交往來，暹羅上層階級和國防充滿了法國士兵及傳教士。統治的法國官員及本地的暹羅官員之間發生衝突，最終導致了1688年的革命，終結了他的統治。那萊王在位期間著名事件還有1662年至1664年期間入侵緬甸，摧毀短暫獨立的信哥拉蘇丹國（位於今宋卡），以及1687年暹羅-英國戰爭。

## 生涯

巴沙·通死後，那萊的兄長昭法猜繼承王位。那萊與叔父西·索探瑪拉差聯手殺死了昭法猜，推戴叔父登位。然而叔侄二人不和，那萊又殺害了叔父，自己登上王位。

1663年，大量孟族人自緬甸東吁王朝統治下逃離，要求歸附阿瑜陀耶王國。那萊王對他們加以保護，對此緬甸十分厭惡，對暹羅發起進攻，要求遣返這些孟族人。那萊王反擊，在今日北碧府治縣及賽育縣一帶擊敗了緬甸，翌年乘勝攻入緬甸本土。在包圍蒲甘期間因兵糧用盡，返回本國。

那萊王在位期間，阿瑜陀耶王朝在外交方面有很大發展。此時代是英國、法國的重商主義時代。因而英國人頻繁到訪暹羅。那萊王給他們自由貿易的許可。另一方面，那萊王讓他們成為皇家船隻，與亞洲各國貿易。在此期間，羅馬教皇曆山七世及法國國王路易十四的英國人傳教士使團來訪。這些傳教士們在教育和醫療方面對阿瑜陀耶王朝作出貢獻。

1664年，暹羅華僑與荷蘭商人發生衝突。武裝的華僑對荷蘭人經營的工廠進行襲擊。翌年，憤怒的荷蘭東印度公司派出掛著葡萄牙國旗的武裝船隻封鎖了曼谷灣，逮捕中國船隻作為人質，要求獨占皮革製品等相關貿易。那萊王不得已，只得接受了這個要求。此時那萊王在華富里建立副都。此事件以後，那萊王不再信任荷蘭人。

1670年，希臘人康斯坦丁·華爾康來到阿瑜陀耶，一度出國，再返回暹羅，成為高級官員，掌握著外交實權。

1667至1671年，那萊王對吉蘭丹發兵，並擄走統治者莎東公主，為阻止戰火波及國民，莎東公主以自身為交換條件被迫前往暹羅，直到1671年莎東公主治癒那萊王的疾病後獲釋回國，這件事是東南亞女性政治史及馬來西亞的國殤事件。

1673年，路易十四送來親筆國書。作為回應那萊王在八年後派使節送禮，但使節遭遇海難。兩年後再派出使節。此後，法國派外交官亞歷山大·德·肖蒙來訪，試圖遊說那萊王改宗基督教，但那萊王沒有答應。

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翌年也就是1684年，在德·肖蒙歸國之際，那萊王派遣戈沙班為使節出訪法國。戈沙班在法國受到歡迎，阿瑜陀耶的軍隊受到法國的訓練，三年後，帶著新任大使西蒙·德·拉盧貝爾一起歸國。德·拉盧貝爾帶著636名法國士兵要求進入阿瑜陀耶城，那萊王因在與荷蘭對立中學得的經驗，認為危險，拒絕了這個要求。

德·拉盧貝爾歸國之際，與第四次訪法使節團同行。此後那萊王死後便與法國不再交流，外交關係急速惡化，暹羅開始鎖國。那萊王在位時的開放與廣泛外交，讓耶穌會與波斯使者留下對阿瑜陀耶古城的豐富史料，對此城在17世紀的風俗民情和宮廷生活之刻畫寫下了印象深刻的描述（有些紀錄誇述此城有百萬人口）。這讓後代史學家在面對1767年緬甸殘破阿瑜陀耶古城、首都淪為廢墟的慘狀後，有幸從外國史料來重建古城的歷史真相，而非遺忘此城的繁華榮景。

## 基本資料

- 日語原文：那萊、นารายณ์
- 頭銜：暹羅國王
- 後繼職位：暹羅國王
- 統治：1656年10月26日 – 1688年7月11日
- 全稱：Narai、Ramathibodi III、Ramathibodi Si Sanphet
- 前任：西·索探瑪拉差
- 繼任：佩拉差
- 後繼職位：暹羅二王
- 統治期：1656年
- reign-type1：任職
- coronation1：西·索探瑪拉差
- cor-type1：任命
- 繼任：素拉沙
- queen：Suriyong Ratsami
- 子嗣：索達瓦迪
- 朝代：巴沙通王朝
- 父親：巴沙·通
- 母親：Sirithida
- 出生日期：1633年2月16日
- 逝世日期：1688年7月11日
實龍崗站

實龍崗站（Serangoon Station，代號：NE12／CC13），是新加坡地鐵東北線和環線，位於新加坡本島實龍崗規劃區。

## 簡介

實龍崗站環線工地曾於2005年2月10日水浸，因此車速減慢，列車服務受阻。2009年5月28日起，環線開通。此站離碧山站約四分鐘車程，比舊路經多美歌站轉車節省二十四分鐘。

## 車站樓層

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- 實龍崗站東北線月台

## 出口

出口編號｜建議前往的目的地｜照片

A

B｜

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C D E F G H

## 交通連接

### 地鐵

終點｜首班車｜末班車

一－五｜週六｜星期日及公定假日｜每日

東北線

往NE 港灣｜5.54am｜5.54am｜6.14am｜11.39pm

往NE 榜鵝｜6.20am｜6.21am｜6.41am｜12.16am

環線

往CC 多美歌｜5.44am｜5.44am｜6.11am｜11.40pm

往CC 港灣｜5.18am｜5.18am｜5.42am｜11.13pm

往CC 巴西班讓｜11.43pm

往CC 緯壹｜11.59pm

往CC 蒙巴登｜12.17am

往CC 加利谷｜12.27am

往CC 巴特禮｜12.40am

### 巴士

以下路線經實龍崗道﹕

服務｜起點｜終點｜備註

SBS Transit Trunk Services

22｜宏茂橋巴士轉換站｜淡濱尼巴士轉換站｜輪椅適用

43｜實龍崗巴士轉換站｜東海岸上段巴士總站｜輪椅適用

53｜碧傘巴士轉換站｜樟宜機場搭客大廈1，2 & 3 巴士總站｜輪椅適用

70｜楊厝港巴士總站｜珊頓大道巴士總站｜輪椅適用

70M｜楊厝港巴士總站｜濱海南碼頭巴士總站｜輪椅適用

81｜淡濱尼巴士轉換站｜實龍崗(循環線)｜輪椅適用

82｜實龍崗巴士轉換站

101｜實龍崗巴士轉換站

103｜實龍崗巴士轉換站

158｜實龍崗巴士轉換站｜丹戎禺(循環線)

SBS Transit Feeder Services

317｜實龍崗巴士轉換站

## 參考條目

- 實龍崗路

## 基本資料

- 日語原文：實龍崗
- 原文名：Serangoon、சிராங்கூன்
- 車站類別：地鐵站
- linecolour：新加坡地鐵
- linecolour2：新加坡地鐵
- 說明：實龍崗站B出口
- 國家：新加坡
- 地理坐標：東北區實龍崗規劃區
- 位置：實龍崗路上段600號、實龍崗中路21號
- 座標：1.349944 103.873092
- 途經線路：SMRT
- 換乘交通：巴士、德士
- 站體類型：地下
- 平台：島式
- 車站層數：4層
- 股道：4條
- 啟用：SMRT：2003年6月20日、SMRT：2009年5月28日
- 無障礙車站：有
- 運營者：SMRT：新捷運（ComfortDelGro）、SMRT：SMRT地鐵（SMRT集團）
小印度站

小印度站（Little India Station，代號：NE7／DT12）是新加坡地鐵東北線和濱海市區線上的轉換站，位於新加坡本島加冷規劃區與梧槽規劃區交界處。

## 簡介

此站服務小印度地區。德卡廊（又名竹腳中心）與武吉知馬路都是站外重要的設施，離竹腳婦幼醫院約10分鐘步程。

## 車站樓層

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- 小印度站東北線月台

## 出口

出口編號｜建議前往的目的地｜照片

A｜

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B｜

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C｜

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D｜

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E｜

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F｜

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## 交通連接

### 地鐵

終點｜首班車｜末班車

一－五｜週六｜星期日及公定假日｜每日

東北線

往NE 港灣｜6.04am｜6.03am｜6.24am｜11.49pm

往NE 榜鵝｜6.09am｜6.11am｜6.31am｜12.06am

濱海市區線

往DT 武吉班讓｜6.07am｜6.07am｜6.30am｜12.24am

往DT 博覽｜5.53am｜5.53am｜6.13am｜11.59pm

### 巴士

路線編碼｜終站｜路線類型｜業者｜備註 48｜波那維斯達｜一般｜新捷運 56｜碧山（途經大巴窯2巷）｜一般｜新捷運 57｜碧山（途經大巴窯6巷）｜一般｜新捷運 66｜裕廊東｜一般｜Tower Transit 67｜蔡厝港｜一般｜SMRT 166｜宏茂橋｜一般｜新捷運 170｜拉慶巴士終站｜跨國｜新捷運 851｜義順｜一般｜SMRT 960｜兀蘭｜一般｜SMRT 980｜三巴旺｜一般｜SMRT 1N｜義順環路｜NiteOwl｜新捷運｜通宵路線 3N｜蔡厝港5北｜NiteOwl｜新捷運｜通宵路線 5N｜裕廊西92街｜NiteOwl｜新捷運｜通宵路線 6N｜榜鵝草場｜NiteOwl｜新捷運｜通宵路線 路線編碼｜終站｜路線類型｜業者 48｜勿洛北巴士車廠｜一般｜新捷運 56｜濱海中心（途經明古連街）｜一般｜新捷運 57｜紅山（途經美芝路）｜一般｜新捷運 66｜勿洛｜一般｜Tower Transit 67｜淡濱尼｜一般｜SMRT 131｜紅山（途經明古連街）｜一般｜新捷運 166｜金文泰｜一般｜新捷運 170｜奎因街｜跨國｜新捷運 851｜紅山（途經橋北路）｜一般｜SMRT 960｜濱海中心（途經奧菲亞路）｜一般｜SMRT 980｜芽籠1巷｜一般｜SMRT

## 基本資料

- 日語原文：小印度
- 原文名：Little India、லிட்டில் இந்தியா
- 車站類別：地鐵站
- linecolour：新加坡地鐵
- linecolour2：新加坡地鐵
- 說明：小印度站A出口
- 國家：新加坡
- 地理坐標：中區加冷規劃區與梧槽規劃區交界處
- 位置：SMRT：武吉知馬路60號、SMRT：武吉知馬路62號
- 座標：1.306725 103.849175
- 途經線路：SMRT
- 換乘交通：巴士、德士
- 站體類型：地下
- 平台：島式
- 車站層數：3層
- 股道：4條
- 啟用：SMRT：2003年6月20日、SMRT：2015年12月27日
- 無障礙車站：有
- 運營者：新捷運（ComfortDelGro）
- 擁有者：陸路交通管理局
- 舊稱：竹腳
森英介

森 英介（1948年8月31日），日本政治家，現任日本眾議院議長。自由民主黨的眾議院議員（9次當選）。出身於千葉縣勝浦市，東北大學工學部畢業，曾因核動力工場的溶接研究成果而被名古屋大學頒授工學博士學位。

在自民黨內屬於麻生派（為公會），歷任厚生勞動副大臣、自民黨國會對策副委員長等職。2008年9月就任麻生內閣的法務大臣。

其祖父森矗昶、父親森美秀都是著名的實業家和政治家。前首相三木武夫的妻子三木睦子是其舅母。

## 榮譽

### 外國勳章獎章

-

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三等功績勳章（烏克蘭，2022年8月23日公布）：森時任日本烏克蘭友好議員聯盟會長。

## 基本資料

- 日語原文：森 英介
- 原名：森 英介
- 職位：日本第81任眾議院議長
- 任期開始：2026年2月18日
- 君主：德仁
- 前任：額賀福志郎
- 職位：日本第82任法務大臣
- 任期開始：2008年9月24日
- 任期結束：2009年9月16日
- 總理：麻生太郎
- 前任：保岡興治
- 繼任：千葉景子
- 職位：日本眾議院議員
- 任期開始：1990年7月29日
- 前任：新設選區
- 選區：千葉縣第3區 (中選舉區)（1990-1996）、千葉縣第11區（1996年至今）
- 出生日期：1948年8月31日
- 出生地：日本東京都千代田區
- 籍貫：千葉縣勝浦市
- 政黨：自由民主黨
- 父母：森美秀（父）
- 親屬：森矗昶（祖父）、岩瀨亮（叔祖父）、森曉（伯父）、森早苗（伯母）、安西正夫（姑父）、安西滿江（姑母）、森清（伯父）、三木武夫（姑父）、三木睦子（姑母）、田中覺（姑父）、田中三重子（姑母）、安西孝之（表兄）、高橋紀世子（表姊）、松崎哲久（表弟）
- 母校：東北大學工學部
- 網站：官方網站
漂白紅砂土

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在聯合國糧食及農業組織土壤資源參考基準中漂白紅砂土的定義是，土壤連同薄而深色的外表層在缺乏光亮層（一個白土層）呈舌形突出成為黏土澱積層。粘土澱積層有一個不規則或損壞造成舌形突出的上分界線褪色土壤的澱積層。在美國農業部土壤分類系統中，漂白紅砂土與舌狀白土潮淋溶土，Glossocryalfs和舌狀白土潮淋溶土有關聯。

這些土壤的主要是形成於鬆散的冰磧物、湖成平原或在河流中構成，或者風成沉積，比如黃土。它們出現在持平至起伏的平原下寒帶的針葉林或北方針葉林裏的混交林以及連同寒冬和短暫的涼爽夏天的溫帶氣候地區。

漂白紅砂土在農業的適宜度是有限的，因為它的酸度、低營養水準、耕作和排水問題。北方地區也有一個短期生長期和在漫長的冬季，有嚴重的霜凍。在西伯利亞針葉林區北部，漂白紅砂土幾乎完全是根據森林的小區域用於放牧或收割幹草。在西伯利亞針葉林區南部，有不到百分之十的非森林地區是用於牲畜養殖。在俄羅斯西伯利亞針葉林南部和西部地區，可用來耕作，作物如榖物、馬鈴薯、甜菜和飼料用玉米。被發現特別的是高的土壤飽和度。

在歐洲、北亞、中亞和北美，估計有3.2億公頃的漂白紅砂土。他們主要集中在這兩個區域：

- 歐洲大陸東北部、亞洲西北部和加拿大南部有更新世的永凍土，構成迄今最大的漂白紅砂土領域。
- 在濕溫帶地區的黃土、被沙土覆蓋地區和老沖積地區，如法國、比利時中部、荷蘭東南部和德國的北部與東北部。

## 基本資料

- 日語原文：漂白紅砂土、Albeluvisols
- 說明：an Albic horizon
- 適用於：FAO soil classification
- 氣候：亞寒帶、大陸性濕潤
電傳導

本條目中，向量與標量分別用粗體與斜體顯示。例如，位置向量通常用 $\mathbf{r}\,\!$ 表示；而其大小則用 $r\,\!$ 來表示。

電傳導（electrical conduction）是指介質內，載電荷的粒子的運動。稱這些粒子為電荷載子。它們的運動形成了電流。這運動可能是因為感受到電場的作用而產生的，或是因為載子分佈的不均勻引發的擴散機制的結果。對於不同的物質，電荷傳輸的物理參數也不同。根據物質電傳導性的不同可以分為導體和絕緣體。常見的導體有金屬，電解質溶液或液體。常見的絕緣體有乾燥的木材、塑料、橡膠。

歐姆定律明確地描述了金屬和電阻器的電傳導。歐姆定律闡明，電流與外加的電場成正比，在一個物質內，由於外加的電場 $\mathbf{E}\,\!$ 而產生的電流密度 $\mathbf{J}\,\!$，可以用方程式表達為

$\mathbf{J} =\sigma \mathbf{E}\,\!$。

其中，$\sigma\,\!$ 是物質的電導率。

或者。

$\mathbf{E} =\rho \mathbf{J}\,\!$。

其中，$\rho\,\!$ 是物質的電阻，是 $\sigma\,\!$ 的倒數。

在半導體元件裏，電傳導是由電場作用和擴散這兩種物理機制共同引發的。因此，電流密度可以表達為

$\mathbf{J} =\sigma \mathbf{E}+D\boldsymbol{\nabla}(qn)\,\!$。

其中，$D\,\!$ 是擴散常數，$q\,\!$ 是電荷量，$n\,\!$ 是電子的體積密度。

由於電子的電荷量是負值，載子是朝著電子密度遞減的方向移動。因此，對於電子，假若電子密度的梯度是正值，則電流是負值；假若載子是電洞，則必須將電子密度 $n\,\!$ 改換為電洞密度 $p\,\!$ 的負值：

$\mathbf{J} =\sigma \mathbf{E} - D\boldsymbol{\nabla}(qp)\,\!$。

對於線性異向性物質，$\sigma\,\!$、$\rho\,\!$、$D\,\!$，都是張量。

## 經典概念

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設想外電場 $\mathbf{E}\,\!$ 作用於某物體。在這物體內，電荷量為 $q\,\!$ 的自由電子，感受到電場力 $\mathbf{F}=q\mathbf{E}\,\!$，會呈現加速運動。

沒有任何障礙阻止這運動，自由電子的速度會變得越來越大。然而，每經過一段時間 $t\,\!$，自由電子會碰撞到其它原子的阻礙，使其速度回歸為熱速度 (thermal velocity)。這樣，自由電子的運動會呈現不斷的加速與碰撞。每一次碰撞，累積的動量 $\mathbf{P}\,\!$ 平均為

$\langle\mathbf{p}\rangle = q \mathbf{E} t$。

其中，角括弧代表平均程序。

所以，電流密度 $\mathbf{J}\,\!$ 為

$\mathbf{J}=nq\langle\mathbf{v}\rangle=nq\langle\mathbf{p}\rangle/m=\left( \frac{n q^2 t}{m} \right) \mathbf{E}\,\!$。

其中，$n\,\!$ 是電子密度，$\mathbf{v}\,\!$ 是自由電子的平均速度，$m\,\!$ 是電子質量。

這經典模型是由保羅·德魯德於 1900 年提出，稱為德魯德模型。從這模型得到了一個重要結果：電流密度與電場成正比，比例是物質的電導率 $\sigma\,\!$。

## 電解質

在電解液裏的電流是載有電荷的離子流。例如，施加電場於 Na+ 和 Cl– 的溶液。那麼，鈉離子會不斷地移向負極；而氯離子會往正極移動。在正常狀況下，氧化還原反應會發生於電極表面，將氯離子的電子釋放出來，經過導線傳輸到另外一端，讓電子被鈉離子吸收。

水-冰混和物和某些稱為質子導體 (proton conductor) 的固態電解質，含有可移動的正價氫離子。對於這些物質，電流是由移動的質子形成的。

在某些電解質混合物裏，一群鮮豔著色的離子形成了移動的電荷。這些離子的緩慢移動所形成的電流，可以用人眼直接地觀察到。

## 氣體和電漿

對於空氣和一些普通氣體，假設施加的外低於擊穿電場閾值，電傳導的主要電荷載子是由放射性氣體、紫外光和宇宙射線造成的相當少數量的可移動離子。由於電導率非常低，氣體是電介質或絕緣質。但是，一當施加的外電場超過擊穿值時，由於電場力的作用，自由電子呈加速運動，動能變得相當大，足夠以碰撞機制來製造更多的自由電子，或用雪崩擊穿的機制將中性氣態原子或中子電離。這程序形成了電漿，含有很多的可移動的電子和正離子，使電漿的物理行為變得就像一個導體。這程序的傳導路徑上，會有光波發射出來，像電光 (spark)、電弧、閃電等等。

電漿態是一種物質態。當氣體的分子或原子的一些電子被電離時，稱此狀態的物質為電漿。非常高的溫度，或強大的電場或磁場的作用，會產生電漿。由於電子的質量很小，當施加電場時，電漿的電子會比很重的正離子更快加速。大部分的電流是由電子形組成的。

## 真空

由於在理想真空 (perfect vacuum) 內，沒有任何帶電粒子，這種真空就好像理想絕緣體。但是，通過場致電子發射 (field electron emission) 或熱離子發射 (thermionic emission) 的機制，金屬的電極表面會發射自由電子或離子於真空，因而使得真空內的一部分區域變得具有傳導性。當熱能超過金屬的功函數時，就會產生熱離子發射，金屬會發射出熱離子。當金屬表面的電場有足夠的強度來引發量子穿隧效應時，就會出現場致電子發射，促使金屬原子射出電子於真空。

## 參閱

- 電導
- 電導率
大衛·高柏飛在空中飛翔

飛翔幻覺（Flying Illusion），由美國魔術師大衛·高柏飛創造的魔術表演秀，這個手法在數個電視節目中演出，最早大衛·高柏飛在空中飛翔（David Copperfield's flying illusion）是電視特輯《大衛·考柏菲魔術第十四集：飛翔－活在夢中》（The Magic of David Copperfield XIV: Flying - Live the Dream）中的一項魔術表演。該節目在1992年首次公開播放，並在同年獲得三個艾美獎。

表演此魔術時大衛·高柏飛在台上任意飛翔。在他的驚人飛行表演後，為了不使觀眾懷疑他是用索吊著飛的，他在兩個又兩個的鐵圈中通行無阻，之後他又飛進一個透明箱中，把蓋合上，並在當中翻動來說服觀眾他沒有用索。他又選了一位女觀眾並抱著她一起飛翔，就像在超人電影中那樣。最後，他飛到空中和一隻鷹會合，鷹爪著他的手和他一起飛去。

## 方法

高柏飛是用一套由約翰·高根（John Gaughan）所設計的升空設備來升降飛翔。吊索則可能是由一種強韌的纖維所織成的，其粗不過一毫米，但可負重超過一百公斤。在表演台的布景中，這樣的幼索是很難從觀眾席看得見。他用兩條或兩組這樣的吊索繫在接近身體重心位置的左右兩側，並做出種種動作來配合幕後工作人員對升空設備的操作，使自己看來是在任意飛翔。在通過鐵圈時，鐵圈都在滾動中避開吊索，造出能反重力而懸於半空的假象。在透明箱中時，箱蓋其實有預留空隙給吊索通過。因為箱蓋阻擋著吊索，所以只能做升降空翻等不用左轉或右轉的動作。

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## 外部連結

- David Copperfield - Levitation (...actually flying) 短片
- The secrets of David Copperfield's tricks 俄語短片
- Classic Levitation Trick Revealed 短片
- Cris Angels' Levitation Revealed 短片
托登罕宮路站

托登罕宮路站（Tottenham Court Road tube station，發音：t），英國倫敦換乘站，伊利沙伯線、倫敦地鐵中央線及北線在此設站點，本站設在聖吉爾斯圓環一帶，有牛津街、新牛津街、托登罕宮路及查令十字路多條道路交會於此。

本站位於倫敦軌道運輸第1收費區。

## 歷史

本站是由中央倫敦鐵路（CLR）於1900年7月30日啟用，月台位在牛津街之下聖吉爾斯圓環西側，且以月台東端的升降梯與售票大廳連接。查令十字、尤斯頓暨漢普斯特德鐵路（CCE&HR；今天地鐵北線的一部分）隨後於1907年6月22日經過此處，但另名為牛津街站，而將其托登罕宮路站作為牛津街往北的下一站，直到聯絡中央線東向及北線南向月台的通道於1908年9月3日完工為止，牛津街站才與中央線的車站共同更為現名，北線原本的托登罕宮路站則同時更名為古吉街站。原本的售票廳位於牛津街及查令十字路口的東南角，當時的升降梯及緊急逃生梯都還存在，而其緊急逃生梯經常由於原有手扶梯無法應付過多人潮，而開放作為通往北線月台之用。後來CCE&HR的舊站體隨著中間點大廈（Centre Point）在1960年代的落成而遭到破壞。

### 改建

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像其他許多地處倫敦鬧區的地鐵站一樣，托登罕宮路站也在1930年代全面將原本的升降梯更換為手扶梯，由路口下方的大堂通到中央線月台東端，抵達一個轉換層，再由幾組扶梯下通至北線月台北端，並移除了原先的升降梯，剩下的電梯井則改為通風管。1938年在本站啟用了一台冷卻器，後於1949年停用。

由於進出北線月台的乘客流量過大而經常塞住，因此增設了幾組手扶梯自月台的中段上通至聯絡轉換層的地道，雖然解決了部份的擁擠，但反而造成了新的問題——自北線離站的乘客動線往往與進出中央線的乘客動線交匯，時常動彈不得。

1984年，本站進行了一次全面翻新，消除了原先兩線月台設計上的差異，在牆上大量採用棋盤及方塊狀的圖案，反映了托登罕宮路一帶消費電子產品販賣店雲集的特色，成為本站一大引人之處。

### 伊利沙伯線

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2010年代中期，本站因橫貫鐵路工程而得以改造和擴建。本站的改造工程耗資5億英鎊，歷時8年。為了騰出空間進行擴建工程，倫敦阿斯托里亞劇院和本站原本的中央線出入口被拆除。本站的中央線及北線服務亦需輪流暫停，讓車站提升工程得以進行。

2017年車站工程完成後，本站設施得到以下提升：

- 新票務廳位於聖吉爾斯圓環和中間點大樓前廣場的地底，面積比原有的大六倍
- 於中間點大樓前設立新的公共廣場，並於廣場設立出入口
- 設立新的車站通道，並擴闊原有通道
- 設立升降機至伊利沙伯線月台東端
- 為月台、大堂層至出入口提供無障礙通道
- 修復設置於中央線月台、由愛德華多·包洛奇創作的藝術品，並於擴建後的東出入口設置新的藝術品
- 於迪恩街（Dean Street）設立西出入口和票務廳，並於地底連接伊利沙伯線月台西端

位於東西兩座票務廳之間的伊利沙伯線全長230米，位於蘇豪廣場的地底。2021年初，已完成的西出入口和伊利沙伯線月台由橫貫鐵路轉交倫敦交通局。

2022年5月24日，伊利沙伯線帕丁頓至修道院森林段開通運營，本站於週一至六增設伊利沙伯線列車服務。同年11月6日，伊利沙伯線增設週日的服務，列車服務亦變更為雷丁 / 希思羅機場 — 修道院森林，以及帕丁頓 — 仙菲爾德。兩種列車服務均會途經本站。

## 列車服務

### 日間非繁忙時間服務

#### 北線

截至2021年9月，本站的北線列車班次每小時為：

- 10班 北行 往艾奇韋爾
- 8班 北行 往高巴尼特
- 2班 北行 往磨坊山東
- 20班 南行 往肯寧頓 （其中5班續駛至巴特錫發電站）

在繁忙時間，本站亦設有續駛至摩登的南行列車服務。

#### 中央線

截至2022年7月，本站的中央線列車班次每小時為：

- 12班 西行 往諾霍特 （其中9班續駛至西萊斯里普）
- 12班 西行 往白城 （其中9班續駛至伊靈大道）
- 12班 東行 往勞頓 （其中9班續駛至埃平）
- 12班 東行 往紐貝利公園 （其中9班續駛至海諾特）

#### 伊利沙伯線

截至2022年11月6日，本站的伊利沙伯線列車班次每小時為：

- 8班 東行 往修道院森林
- 8班 東行 往仙菲爾德
- 2班 西行 往希斯羅機場4號航站樓
- 2班 西行 往希斯羅機場5號航站樓
- 2班 西行 往梅登黑德
- 2班 西行 往雷丁
- 8班 西行 往帕丁頓

### 通宵服務

2016年8月19日，倫敦地鐵開始逢週五、六晚上於中央線運行通宵列車，本站首次有通宵列車服務。同年11月8日起，倫敦地鐵開始逢週五、六晚上於北線的艾奇韋爾、高巴尼特、查令十字和摩登支線運行通宵列車，因此本站亦於同日起有北線通宵列車服務。

2020年3月20日，中央線和北線的通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。中央線的通宵列車服務於2021年11月重開。2022年7月2日起，北線恢復於週五、六晚上於艾奇韋爾、高巴尼特、查令十字和摩登支線開行通宵列車，磨坊山東、巴特錫支線則沒有通宵列車服務。

伊利沙伯線不設通宵列車服務。

本站週五、六晚上通宵列車每小時的班次為：

#### 北線

- 4班 北行 往艾奇韋爾
- 4班 北行 往高巴尼特
- 8班 南行 往摩登

#### 中央線

- 6班 西行 往白城 （其中3班續駛至伊靈大道）
- 3班 東行 往勞頓
- 3班 東行 往海諾特（經紐貝利公園）

## 接駁交通

倫敦巴士 1、8、14、19、24、29、38、55、73、98、176、390號和通宵路線N1、N5、N8、N19、N20、N29、N38、N41、N55、N68、N73、N98、N171、N207、N253和N279號均服務本站。

## 圖片

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- 於2009年整修期間的托登罕宮路站入口

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- 往東看中央線西向月台

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- 往北看北線北向月台

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- 北線月台牆上的圖案

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- 北線北向月台牆上的地鐵標誌及站名

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 貨幣符號：crossrail
- 日語原文：托登罕宮路、Tottenham Court Road
- 主管機構：倫敦地鐵
- 換乘方式：中央線、北線、伊利沙伯線
- 運營範圍：聖吉爾斯圓環
- 地理坐標：康登倫敦自治市
- 站台：6
- 收費區：1
- 坐標：51.5162
- 坐標：-0.1309
- 諺文：Central London
- 諺文：倫敦市區
- 1900年7月30日：啟用（倫敦中央鐵路）
- 1907年6月22日：啟用（查令十字、尤斯頓暨漢普斯特德鐵路）
- 2022年5月24日：啟用（伊利沙伯線）
- 2019年：41.99
- 2020年：6.05
- 2021年：16.04
乙內醯脲

乙內醯脲，也稱海因（Hydantoin），學名咪唑啉啶-2,4-二酮，是一個五元含氮飽和雜環化合物。它可以看作一分子乙醇酸和一分子尿素發生兩次縮合後生成的產物。是咪唑的衍生物，屬於雙內醯胺和醯亞胺類。是一些藥物的核心結構。

## 性質

從甲醇中結晶出來的乙內醯脲為無色針狀結晶，從水中結晶出的乙內醯脲為無色片狀結晶。存在於甜菜汁中，有微弱的甜味，可溶於甲醇、乙醇、乙酸和鹼性水溶液，微溶於水和乙醚。用酸或鹼水解，則開環。與熱的稀鹽酸反應時，甘氨酸是產物之一。具微酸性，烷基化和乙醯化反應分別發生在3位及1位。

## 製取

乙內醯脲由阿道夫·馮·拜爾於1861年研究尿酸時首先分離出來。由於是通過用氫碘酸在加熱時還原尿酸的一級代謝產物尿囊素（Allantoin）而得到的，因此他將這個產物命名為海因（Hydantoin），意為氫化尿囊素。分離出的海因為白色的結晶粉末。

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乙內醯脲的製取方法有很多種。

- 烏雷奇（Urech）在1873年通過用丙氨酸的硫酸鹽與氰酸鉀進行縮合反應，得到了5-甲基乙內醯脲。該方法稱為烏雷奇乙內醯脲合成。也可以用氨基乙酸或氨基乙酸乙酯代替丙氨酸。
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- 丙酮氰醇與碳酸銨反應可得5,5-二甲基乙內醯脲。這個方法稱為布赫雷爾-貝格斯反應。
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- 以甲醛、氨、氫氰酸為原料，進行溶液反應，再與二氧化碳反應而得。
- 由乙醇酸和尿素縮合而得。
- 由溴乙醯尿素與氨的醇溶液在加熱時反應而得。

用於多肽N-端胺基酸測序的埃德曼降解中，異硫氰酸苯酯與N-端胺基酸反應後重排，得到一個苯乙內醯硫脲的衍生物。通過分析該苯乙內醯硫脲衍生物，即可鑑定出多肽的N-端胺基酸。

## 用途

用於製取乙內醯脲的衍生物，如呋喃烯定，肌松劑丹曲林鈉，抗生素呋喃妥因，以及抗驚厥藥物乙苯妥英、苯妥英鈉、美芬妥英和磷苯妥英鈉等。妥英／妥因二字是對英文中乙內醯脲類物質名稱的詞尾-toin的音譯。

氮上的氫原子被氯和溴原子取代的乙內醯脲，例如二氯二甲基乙內醯脲（DCDMH）、氯溴二甲基乙內醯脲（BCDMH）和二溴二甲基乙內醯脲（DBDMH），與水作用時能釋放出次氯酸和次溴酸，是一類新型高效的防腐殺菌劑，用於水體的消毒，對細菌、真菌、藻類具有廣譜的殺滅作用。

在鹼性溶液中，乙內醯脲的5-位碳發生去質子化，生成的碳負離子可與醛類發生羥醛縮合生成不飽和醯胺，經還原、水解可得2-胺基酸。

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古DNA中的嘧啶鹼基，如胸腺嘧啶和胞嘧啶，在生物死亡後會逐漸被氧化形成環狀飽和結構，如5-羥基-5-甲基乙內醯脲、5-羥基乙內醯脲（胸腺嘧啶的降解產物）以及較少的5-羥基尿嘧啶和5,6-二羥基尿嘧啶，它們又可以進一步被氧化分解形成短片段。這些產物改變了DNA的基本組成，會影響對古DNA進行的聚合酶連鎖反應(PCR)分析。

芳族聚海因（聚乙內醯脲）是主鏈中含有乙內醯脲重複單元的芳雜環高分子聚合物，用於電絕緣漆和電絕緣薄膜等。

## 基本資料

- 英文名：Hydantoin
- 域：乙內醯脲的結構
- IUPACName：imidazolidine-2,4-dione
- 其他名稱：海因、2,4-咪唑啉二酮
- ChemSpiderID：9612
- KEGG：C05146
- InChI：1/C3H4N2O2/c6-2-1-4-3(7)5-2/h1H2,(H2,4,5,6,7)
- InChIKey：WJRBRSLFGCUECM-UHFFFAOYAD
- ChEMBL：122334
- StdInChI：1S/C3H4N2O2/c6-2-1-4-3(7)5-2/h1H2,(H2,4,5,6,7)
- StdInChIKey：WJRBRSLFGCUECM-UHFFFAOYSA-N
- CASNo：461-72-3
- PubChem：10006
- ChEBI：27612
- 3D模型（JSmol）：O=C1NC(=O)NC1
- UNII：I6208298TA
- 化學式：C3H4N2O2
- MolarMass：100.076
- 外貌：無色結晶
- MeltingPt：220 °C
- 水溶性：39.7 g/L (100 °C)
夏利萊

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夏利萊，大紫荊勳賢，GBS，OBE日本（Hari Naroomal Harilela，1922年8月10日－2014年12月29日），中文譯音：夏利里拉，生前為香港最富有的印度籍商人。其家族夏利里拉家族是香港望族。夏利萊是夏利萊集團前董事會主席，持有尖沙嘴金域假日酒店，在香港經營酒店及地產生意，家住九龍塘窩打老道綠色大宅。

## 簡介

夏利萊博士是印度信德族商人，他7歲跟家長來香港謀生，在英軍軍營外擺賣，之後獲駐港英軍食品供應及洗衣服務合約，其後開設服裝及裁縫店，生意順利，1959年與兄弟創立夏利里拉集團。至今，家族生意全球化。

夏利萊博士多年來熱心服務社會，表現卓越，尤其致力提倡在港少數族裔的福利，貢獻良多。夏利萊博士在印度社羣中備受尊崇。作為成功的企業家，他對香港的酒店業及地產業的發展，不遺餘力。夏利萊博士熱心公益，積極參與香港慈善活動，尤其支持香港大專教育，曾設立獎學金，並於2008年獲香港浸會大學頒發榮譽博士。

## 以夏利萊博士命名的機構

保良局夏利萊博士伉儷綜合復康中心(原名葵涌綜合復康中心)，於2010年12月投入服務，並於2014年3月25日正式命名，以綜合服務模式，提供住宿、綜合訓練、社區教育及支援服務等。

## 名下馬匹

夏利萊、夏雅朗（Aron Harilela）父子均是香港賽馬會會員，名下馬匹包括金海皇、金海霸、財寶、神寶、勁寶、如意寶、長勝寶、金里程、真實好、歡樂年年、神聖火炬、孖寶等等。

## 榮譽

- 非官守太平紳士（1963年）
- 金紫荊星章（2000年）
- 大紫荊勳章（2009年）

## 外部參考

- 文匯報: 夏利萊集團主席2009年頒大紫荊勳章
- 夏利里拉家族

## 基本資料

- 名字：尊敬的
- 原文名：Hari Naroomal Harilela
- 原文名：en
- 名字：GBM GBS OBE JP
- 職位：夏利萊集團董事會主席
- 任期開始：1959年
- 任期結束：2012年
- 繼任：夏雅朗（Aron Hari Harilela）
- 出生日期：1922年8月10日
- 出生地：英屬印度信德省海得拉巴市
- 逝世日期：2014年12月29日
- 逝世地：香港九龍九龍塘
- 族裔：信德人
- 職業：酒店業者
蛛網陸龜

蛛網陸龜（Pyxis arachnoides），又名蛛網龜，是馬達加斯加特有的一種龜。

## 特徵

蛛網陸龜背甲具有黑色和蛛網形狀的黃色花紋。部分亞種的腹甲及背甲可以進行閉殼的動作。而四肢、頭部及頸部的皮膚大多也呈黑色或黃色。

### 亞種

蛛網陸龜原本可分為四個亞種，但其中一個亞種其後被獨立為扁尾陸龜（Pyxis planicauda），因此現只有三個亞種，各不同的亞種亦有不同的特色，包括﹕

- Pyxis arachnoides arachnoides（蛛網陸龜），腹甲無斑紋，可以閉殼，生活於馬達加斯加島西南部沿海地區。
- Pyxis arachnoides oblonga（南部蛛網陸龜），腹甲有小量黑斑，可以閉殼，生活於馬達加斯加島北部地區。
- Pyxis arachnoides brygooi（北部蛛網陸龜），腹甲無斑紋，能局部閉殼，生活於馬達加斯加島南部地區。

## 習性

蛛網陸龜是一種比較膽小的陸龜，亦容易因環境的轉變而拒絕進食或死亡。而此龜生活在氣候乾旱區域，但同時亦可以適應濕潤的氣候，由於原生地的氣溫差距很大，因此亦可以抵受攝氏10度至40度的溫差。此龜屬雜食性，以草食為主，但亦會進食蛞蝓、蚯蚓及昆蟲。

## 保育現況

蛛網陸龜被瀕危野生動植物種國際貿易公約列於附錄一，則禁止捕捉任何野生的龜隻，亦禁止其非法買賣。

## 圖集

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- 人工飼養的蛛網陸龜

## 基本資料

- 學名：Pyxis arachnoides
- 狀態：CR
- status_system：iucn3.1
- 命名者：Bell, 1827
愛美娜

愛美娜（1920年？年），維族，新疆和闐人，曾任制憲國民大會代表，民國37年（1948年）在新疆省選區當選第一屆立法委員。為曾任新疆省政府副主席穆罕默德·伊敏之妻。

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## 生平

- 新疆省婦女會副主委
- 制憲國民大會代表
- 民國卅七年（1948年），當選新疆省立法委員，出席立法院第1屆第1會期內政及地方自治委員會、外交委員會、邊政委員會
- 1950年3月7日，已隨夫移居海外的愛美娜，從克什米爾的斯利那加（Srinagar）致電蔣中正祝賀其復行視事。蔣中正次日即回電表示感謝，並誓為國家民主獨立奮鬥。
- 民國四十四年（1955年）10月20日，因隨同其夫取得土耳其國籍，辭立法委員
- 晚年境況與卒年不詳。

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## 基本資料

- 出生：1920年
- 出生：新疆和闐
- 國籍：土耳其
- 配偶：穆罕默德·伊敏
- 學歷：王子後裔，留學阿富汗及土耳其
- past：阿富汗首都大學講師、新疆省婦運會副主任委員、省立女子實業工廠經理及血清廠廠長、立法委員
李求恩紀念中學

李求恩紀念中學（Lee Kau Yan Memorial School）是一所位於香港九龍新蒲崗的津貼男女中文中學，由香港聖公會東九龍教區於1964年創校，以紀念校祖聖公會港澳教區首位華人會吏長李求恩博士對社會及教會的重大貢獻。

## 歷史

由於聖公會諸聖中學入學人數大增，該校校方與聖公會於1960年起研究各種擴展方案，其後於翌年決定另辦分校，以分流部分學生。由於前諸聖中學校監李求恩於1962年逝世，分校因而命名為「李求恩紀念中學」。

按照原來計劃，此校擬於1963年9月開辦。但直至該年年中，政府才批出校舍用地。

至1964年，李求恩紀念中學正式開辦，並暫借諸聖中學上課，直至1965年3月永久校舍竣工為止；同時，此校自開辦起即以中文授課至今。

因校舍空間不足，加上鄰近油站易生危險，此校曾於2012年競投位於啟德發展區的新建校舍，但不果。

## 歷屆行政人員

### 校監

- 李守慧 先生nocat（1964年-1987年，創校校監兼校長，由同系諸聖中學調任，1975年起兼任聖公會九龍東區小學區監；2006年逝世）
- 李守政 法政牧師（1987年-2002年，為冠名人李求恩兒子）
- 周岐伯 先生（2002年-2004年）
- 管浩鳴 法政牧師nocatnocat（2004年-2016年）
- 鄒小岳 律師（2016年起，現任校監）

### 校長

- 李守慧 先生nocat（1964年-1987年，創校校長兼校監，由同系諸聖中學調任）
- 李品初 先生（1987年-2006年；由同系聖士提反堂中學調任）
- 賴炳華 先生（2006年-2021年，退休後轉職至東莞暨大港澳子弟學校）
- 徐曉琦 先生（2021年-2022年，署任校長）
- 林少娟 女士（2022年起，現任校長；由保良局何蔭棠中學轉職）

## 校舍

整個校園分為舊翼和新翼：

- 舊翼：為學校前期主要校舍，中一至中六課室，由建築師關永康設計。除24間課室外，設有圖書館、教員室、電腦室、實驗室、多用途活動室等。
- 新翼：為學校的後加校舍，於1976年落成。有一別緻花園，底層有家政室、語言藝術室、社工室、靈修室等。一樓為教員室、陶藝室、健身室和地理室。二樓為頂層，有美術室和音樂室。曾有修視藝的學生為新翼畫上各式各樣的壁畫，令新翼散發著濃厚的文藝氣氛。

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- 校舍舊翼南面

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- 校舍舊翼北面

## 校外活動及獎項

- 蒙巴頓護士隊：「香港及九龍總區」急救比賽第一名、護病學比賽第一名、制服檢閱比賽第二名、步操比賽第二名、全場總成績亞軍
- 聖約翰救傷隊：「香港及九龍總區」急救比賽第三名
- 2009年維園城市論壇：該校學生於2009年5月31日出席於維園舉行的城市論壇，並即場發表意見。

## 著名/傑出校友

教育及文化界

- 陳新滋nocat：前香港浸會大學校長（1971年中五）
- 廖亞全：前宣道會陳朱素華紀念中學校長，現為香港浸信宣道會聯會主席
- 邱立本：亞洲周刊總編輯（1967年中五）
- 王香生：香港中文大學教育學院體育運動科學系主任及教授
- 周勤才：前香港補習名師（1972年中五）
- 卓伯棠：前香港浸會大學電影學院總監、教授、院長（1967年中五，1968年中六）
- 王保強：香港中文大學生命科學學院教授（1970年代畢業）
- 張漢揚：香港城市大學生物及化學系副教授
- 鄭明仁：已故前蘋果日報總編輯
- 梁炳華：中國歷史教育學會主席、前中聖書院校長
- 麥燕庭：前香港記者協會主席
- 盧萬方：香港中文大學中國語文及中國文化系教學顧問
- 劉耀增：前香海正覺蓮社佛教正覺中學校長
- 賴炳華：前李求恩紀念中學校長，現為東莞暨大港澳子弟學校總校長
- 張欽龍：循道衞理聯合教會李惠利中學校長
- 邱靄賢：前大埔官立中學校長（1966年中五）

政治、社會及公共事務

- 劉細良nocat：前中央政策組顧問（1984年中七）
- 黃志明：前油尖旺區旺角區議員（1985年至1994年）及港事顧問（1994年起至1997年之前）（1967年中六）
- 陳香屏nocatnocat：前法律援助署署長
- 陳永光：香港立法會議員（選舉委員會）及香港中文大學中醫學院客座副教授（1983年中五）

演藝界

- 謝天華（原名「謝興華」）：香港男藝員（1984年中五）
- 黃貫中：前Beyond樂隊吉他手、著名歌手、音樂創作人
- 甄穎珊：香港女藝人、女子組合Freeze成員之一
- 吳國敬：香港著名男歌手、作曲人、藝人
- 潘源良：著名填詞人、電影編劇、導演、有線足球評述員
- 鍾煌（原名「鍾文姚」）：前無綫電視女藝員
- 梁紹才：有線電視體育評述員
- 葉子楣（原名「葉蘇群」）：香港女演員

體育界

- 陳豪文：香港足球運動員、前南華足球會球員

商界

- 謝炳順：皇上皇集團主席
- 吳興良：德勤中國金融服務業併購合夥人
- 李光華：九龍總商會監事長、永遠會長

## 基本資料

- 日語原文：李求恩紀念中學、Lee Kau Yan Memorial School
- 校訓：正心修身
- 成立：1964年
- 語言：中文為主
- 類型：津貼中學
- 宗教：基督新教聖公宗
- 區：黃大仙區
- 辦學團體：聖公宗（香港）中學委員會有限公司
- 校監：鄒小岳律師
- 校長：林少娟女士
- 副校長：關淑嫺女士
- 校刊：《淬鋒》
- 面積：4,000平方米
- 職員人數：66人（2022/23學年）
- 學生人數：666人（2022/23學年）
- 地址：香港九龍黃大仙區新蒲崗太子道東596號
- 電話號碼：(852) 2259 6000
- 傳真號碼：(852) 2718 5334
鵝嘜站

鵝嘜站（Stesen LRT Gombak，原先稱為布特拉輕快鐵終站）位於雪蘭莪州鵝嘜鎮，十分靠近吉隆坡，是巴生谷格拉那再也線的其中一個高架輕快鐵車站，也是該線的北端終點站。本站屬于格拉那再也（舊稱布特拉輕快鐵）第二階段線路，於1999年6月1日開始運營。規劃中的東海岸銜接鐵道（ECRL）和鵝嘜交通綜合車站（ITT Gombak）也將在未來於啟用。本站附近一公里為8東海岸大道（LPT）鵝嘜收費站。

## 車站概要

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本站屬於KLRT第二階段線路，於1999年6月1日開始運營，以布特拉輕快鐵（PUTRA）的第二階段線路和從布特拉終站至占美清真寺站的12個車站同時開放（不包括南北花園站）。車站主入口位於布特拉輕快鐵終站路旁，對面備有提供停車換乘服務的停車場。

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車站大廳位於一樓，並設有連接設施。驗票閘門、自動售票機、服務櫃檯和商店皆位於此樓。

### 發展計劃

在第九大馬計劃中，本站將被升格為設有東海岸區域長途巴士的交通總站，以取代擁擠的布特拉巴士總站。

而目前東海岸銜接鐵道第一階段將會從本站開始延伸至彭亨、登嘉樓和吉蘭丹，並將會設立鵝嘜交通綜合車站（ITT Gombak）。

### 停車場擴建

為解決鵝嘜站停車位不足的問題並鼓勵更多人搭乘公交通勤，該站附近的停車場從2010年6月3日開始關閉以進行多層停車場的擴建工程。官方報導稱，該工程將把現有的351個停車位提升至約1260個。

## 車站結構

本站一共有兩個樓層和地面層。其站台的頂棚以馬來甘榜高腳屋和山牆作為其建築設計。

## 巴士服務

本站也是吉隆坡快捷通巴士在吉隆坡的巴士停靠處之一。本站也設有巴士站，以下為停靠於此站的巴士服務。

路線編號｜起點｜終點｜經過

T200｜KJ 鵝嘜站｜馬來西亞國際伊斯蘭大學｜美拉蒂花園1/5路 吉隆坡第二中環公路（MRR2） Lingkaran UIA

T201｜KJ 鵝嘜站｜兵基蘭峇都喼（Pinggiran Batu Caves）威拉達邁巴士站｜美拉蒂花園1/5路 吉隆坡第二中環公路（MRR2）斯里鵝嘜大街（Lebuh Utama Sri Gombak） Makmur路 Lintang路 柏邁路 鵝嘜柏邁2路

此外，鵝嘜站外設有一個到雲頂高原的巴士服務，每半小時就有一班巴士往雲頂纜車站出發。此服務隸屬並由名勝世界經營，巴士外也有標示其標誌以和快捷通巴士（RapidKL Bus）區別。本站主要是由居住在吉隆坡文良港一帶的居民使用以前往雲頂高原。

## 服務時間

以下營運時間以官方網站為準。

往｜車站開始時間｜車站關閉時間｜末班車

星期一至六｜星期日及公假｜星期一至六｜星期日及公假｜星期一至六｜星期日及公假

格拉那再也線

從布特拉高原往鵝嘜站｜06:00｜23:30｜23:15｜終點站

從鵝嘜往布特拉高原站｜23:30｜23:17

## 基本資料

- 日語原文：KJ、鵝嘜站
- 原文名：Gombak LRT Station、Stesen LRT Gombak、கும்பக்
- 舊稱：布特拉輕快鐵終站（Terminal PUTRA）
- 車站類別：輕快鐵站
- linecolour：KLRT
- 尺寸：250
- 說明：鵝嘜站出入口
- 國家：馬來西亞
- 位置：雪蘭莪鵝嘜布特拉輕快鐵終站路
- 座標：3°N 13°E
- 途經線路：KLRT（1999－）、東海岸銜接鐵道
- 換乘交通：巴士、計程車
- 換乘方式：未來鵝嘜交通綜合車站（ITT Gombak）
- 站體類型：高架車站
- 車站層數：3層
- 平台：1個島式站台
- 股道：2個
- 出口數目：2個
- 停車設施：有
- 啟用：1999年6月1日
- 擁有者：馬來西亞國家基建
- 運營者：快捷通軌道
- 所屬系統：巴生谷輕快鐵系統
- 網站：快捷通公司官網
布赫雷爾-貝格斯反應

布赫雷爾-貝格斯反應，是羰基化合物（如醛類、酮類）與氰化鉀及碳酸銨，或氰醇與碳酸銨直接反應生成乙內醯脲類化合物的反應。反應以德國化學家漢斯·特奧多爾·布赫雷爾（Hans Theodor Bucherer）和赫爾曼·貝格斯（Hermann Bergs）的名字命名。

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酮氰醇得到較好的產率，而芳基及烷基醛有副反應。產物乙內醯脲通常能形成很好的晶體，用熱無機酸能使乙內醯脲水解為胺基酸。

布赫雷爾-貝格斯反應的一個變體是布赫雷爾-利布反應，是使用稀的醇溶液作為反應介質，如含水50%的醇。這樣對醛和酮的反應都有較好的產率。

## 反應機理

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氰根離子與羰基化合物加成為羥腈，碳酸銨釋放出的氨對羥腈發生SN2反應生成氨基腈，氨基腈的胺氮原子對二氧化碳發生親核加成，生成含氰基的氨基甲酸。然後該氨基甲酸發生分子內環化，生成5-亞氨基噁唑烷-2-酮，最後噁唑烷酮通過一個異氰酸酯中間體重排為5,5-二取代的乙內醯脲。

這個機理基本上是布赫雷爾與施泰納在1934年提出的機理，這個原始機理基本上就一直沿用下來。不過最初提出的機理中，錯誤地認為5-亞氨基噁唑烷-2-酮是通過一步直接重排為乙內醯脲。直到1980年代，研究才發現在上述兩個物質之間還有一個異氰酸酯中間體。

## 外部連結

- 《雜環化學中的人名反應》一書中的 布赫雷爾-貝格斯反應 一節，於Google圖書
- 布赫雷爾-貝格斯反應，於organic-chemistry.org
亞歷山大的希羅

亞歷山大的希羅（Ἥρων ὁ Ἀλεξανδρεύς）（公元10年70年），是一位古希臘數學家，居住於羅馬帝國治下的埃及。他也是一名活躍於家鄉亞歷山大港的工程師，被認為是古代最偉大的實驗家，其著作於希臘化時代科學傳統方面享負盛名。

海龍發明了一種叫汽轉球的蒸汽機。在他這麼多種發明之中，最著名的是風輪，這發明是其中一種最早利用風能的設備。一般認為他也是一位原子論者，他的一些思想乃源自克特西比烏斯的著作。

## 背景

由於希羅的作品深受巴比倫文化的影響，所以他曾被少數學者認為他是一位帶有埃及或腓尼基血統的希臘人。但現代學者卻認為他是一位純希臘人。數學歷史學家卡爾·本雅明·博耶（C. B. Boyer）解釋，希羅之所以被認為是埃及人或腓尼基人，是因為他的作品帶有濃烈的巴比倫色彩。但是最少自亞歷山大大帝時期起至古典時代結束的一段時期，希臘的確與美索不達米亞有許多來往，而且不難看到巴比倫的算術和代數幾何學一直對希臘化文明產生重大影響。

## 事蹟

由於希羅大部份的作品（包括數學、力學、物理和氣體力學）都以講稿的形式出現，所以他被認為曾在繆斯之家教學（包括亞歷山大圖書館）。此外，雖然這些學術領域在二十世紀之前尚未正式化，但他的發明為模控學的研究資料。希羅發明了許多設備，例如：汽轉球、自動售賣機、注射器、蒸氣風琴等。

## 發明

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- 希羅所發明的汽轉球，是有文獻記載以來的第一部蒸汽機。它比工業革命早二千年製造。汽轉球主要是由一個空心的球和一個裝有水的密閉鍋子以兩個空心管子連接在一起，而在鍋底加熱使的水沸騰然後變成水蒸氣然後由管子進入到球中，最後水蒸氣會由球體的兩旁噴出並使得球體轉動。
- 世界上第一部自動售賣機也是出於希羅之手，當在機器頂上的槽接受了投幣者的硬幣時，機器就會分配一定份量的聖水給投幣者。這發明被收納在希羅的書《機械學與光學》的列表裡。
- 蒸氣風琴是歷史上第一部由風能推動的機器。
- 希羅發明的力泵在古羅馬被廣泛使用，它的其中一種用途是當作火引擎裡的其中一種零件。
- 希羅造的注射器用於傳輸氣體或液體。

## 數學成就

希羅發明了一種用於反覆計算平方根的方法，叫做Babylonian method。這公式以Babylonian命名，是因為巴比倫人比希羅早知道這種計算法。現今人們比較熟悉希羅發明的海龍公式，這公式是以三角形的邊長來計算三角形的面積。

## 基本資料

- 出生日期：公元10年（在世時期）
- 居住地：羅馬帝國時期的亞歷山大
- 研究領域：數學
- 知名於：汽轉球
韋爾斯 (不列顛哥倫比亞省)

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韋爾斯（Wells），位於加拿大不列顛哥倫比亞省卡里布地方行政區中部，是一個以採礦業與旅遊業為主的城鎮。城鎮距離魁奈爾74 km。該地面積為159.15 km2 (61.4 平方英里)，人口245人（2011年）。
強淋溶土

強淋溶土（通用名稱Acrisols）是一種由聯合國糧食及農業組織劃分的土壤。它是一種含豐富黏土的土壤，與濕潤的熱帶氣候相關，例如在巴西，而且往往支撐森林地區。它是世界土壤參考基準30個主要群體的之一。

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強淋溶土的類別是：

- ACf Ferric Acrisols
- ACg Gleyic Acrisols
- ACh Haplic Acrisols
- ACp Plinthic Acrisols
- ACu Humic Acrisols

## 基本資料

- 日語原文：強淋溶土、Acrisol
- 說明：典型強淋溶土的剖面
- 適用於：WRB
- 土層：AEBtC
- 車站代碼：AC
- 母質：various
- 氣候：熱帶、亞熱帶濕潤
艾米利亞大道

艾米利亞大道（義大利語：Via Emilia）是義大利北部平原上的一條古羅馬時期道路幹道，起於亞得里亞海邊的里米尼，止于波河河畔的皮亞琴察。艾米利亞大道完成於公元前187年，與33年前完成的連接里米尼與羅馬的弗拉米尼亞大道相銜接。

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## 外部連結

- LacusCurtius - Via Aemilia (1911 Encyclopaedia Britannica Entry)
大府車站

大府車站是由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣大府市中央町三丁目，是東海道本線與地方交通線武豐線的交會車站，也是武豐線的起站。此站為派駐站長的直營站，並負責管理東海道本線共和、南大高、大高、笠寺這四座車站和武豐線所有車站。

1960年代，為了有效解決名古屋車站附近東海道本線上客運與貨運列車同時行駛所造成的交通壅塞，原訂要將名古屋地區主要負擔貨運業務的笹島車站南遷，改設八田貨物車站（暫名），並且設置一條與東海道本線平行、被稱為「南方貨物線」的貨運專用支線，而大府就是該線匯回東海道本線的終點站與交會車站。但該路線因噪音與振動問題遭到反對而於1975年時凍結工事，並在1979年時正式終止建設。殘餘已經修築好的新建路段之高架橋等結構設施，則一直到2002年時才撤除並將建設用土地出售。

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## 車站結構

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本站為側式月台1面1線與島式月台2面4線，合計3面5線的地面車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜

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東海道本線｜上行｜岡崎、豐橋方向｜部分列車於2號月台開出

2、3｜

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武豐線｜武豐方向

4｜

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東海道本線｜下行｜名古屋、大垣方向｜部分列車於3號月台開出

5｜（沒有在資訊板顯示。設置了欄杆，事實上無法使用）

## 使用情況

根據「愛知縣統計年鑑」與「知多半島的統計」，1日平均上車人次如下表。

年度｜一日平均上車人次

1995年｜11,282

1996年｜11,364

1997年｜11,129

1998年｜11,164

1999年｜11,087

2000年｜11,115

2001年｜11,314

2002年｜11,321

2003年｜11,415

2004年｜11,711

2005年｜12,115

2006年｜12,182

2007年｜12,641

2008年｜12,831

2009年｜12,650

2010年｜12,712

2011年｜12,808

2012年｜12,993

2013年｜13,291

2014年｜13,300

2015年｜13,830

2016年｜14,129

2017年｜14,521

2018年｜14,753

## 相鄰車站

東海旅客鐵道：

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東海道本線

■特別快速

通過

■新快速

刈谷（CA58）－大府（CA60）－金山（CA66）

■快速、■區間快速

刈谷（CA58）－大府（CA60）－共和（CA61）

■普通

逢妻（CA59）－大府（CA60）－共和（CA61）

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武豐線

■區間快速（武豐線內各站停車）、■普通

（共和）－大府（CE00）－尾張森岡（CE01）
旭川四條車站

旭川四條車站是日本北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於北海道旭川市4條通18丁目，是宗谷本線的沿線車站之一，車站編號是A29。除此之外，由於定義上以隔鄰的新旭川車站作為起站的石北本線上之所有列車全都會途經本站駛抵旭川車站，並以該站作為運務上的起點，因此旭川四條在實務上等同於該線的沿線車站之一。

## 歷史

- 1957年（昭和32年）2月1日 - 以國有鐵道的旭川四條臨時乘降場身份開始營運。
- 1973年（昭和48年）9月29日 - 由周邊的線路架空化而升格為正式車站（只處理乘客）。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承。
- 1999年（平成11年）- 取消簡易委託，車站無人化。
- 2003年（平成15年）5月10日 - 因為旭川站與旭川車廠之間進行電氣化，所有旭川車廠的不載客列車都會經車站。
- 2009年（平成21年）10月3日 - 一輛使用711系車輛營運的團體臨時列車在旭川四條停靠。是路線電氣化之後，首度有電力列車進行營運停站的紀錄。

## 車站結構

本站為高架站，是由旭川站管理的無人站，設有2面2線的側式月臺，車站的候車室及公用洗手間等設施，設置在高架路軌下方。

### 月臺配置

月臺｜路線｜方向｜目的地

1｜■宗谷本線｜下行｜比布・名寄方面

■石北本線｜上川・北見方面

2｜■宗谷本線■石北本線｜上行｜旭川方面

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- 候車室入口（2017年8月）

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- 候車室（2017年8月）

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- 連絡道路（2017年8月）

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- 月臺（2017年8月）

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- 站名標（2017年8月）

## 車站周邊

旭川四條位於旭川市市中心東側的市郊住宅區內，亦是豐岡、東光等地區主要的進出動線。

在架空路軌下方，沿著鐵路線周圍所發展而成的1條通至6條通地區，通稱為「17丁目全商店街」（17丁目オール商店街），是當地較為知名、聚集了許多服飾店與雜貨店等商店的老商店街。

- 國道39號
- 旭川東警署
- 旭川四條郵政局
- 旭川信用金庫東分店
- 留萌信用金庫旭川分店
- 北見信用金庫四條分店 （舊紋別信用金庫四條分店）
- 北洋銀行大雪通分店
- 旭川厚生醫院
- 中島醫院
- 旭川煤氣（旭川ガス）總公司
- 中卯（なか卯）旭川四條通分店
- 蜂屋旭川總店
- 旭川銀座通商店街
- 銀座中心大廈
- 旭川賽馬中心
- 北大學力增進會旭川總部
- 道北巴士、旭川電氣軌道「四條18丁目」車站

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：■宗谷本線（包括直通■石北本線）

特別快速「北見」

通過

快速「名寄」（只限來回1班停靠）

旭川（A28）－旭川四條（A29）－永山（W31）

普通

旭川（A28）－旭川四條（A29）－新旭川（A30）

### 曾經存在的路線

旭川電氣軌道：東川線（廢止）

旭川一條－旭川四條－四條廿丁目

旭川市街軌道：四條線（廢止）

四條十七丁目－四條十一丁目
新旭川車站

新旭川車站是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共同經營的鐵路車站，位於日本北海道旭川市東8條6丁目，是宗谷本線與石北本線的交會車站，也是石北本線的名義起站。但所有行駛於石北本線上的列車，實際上都是以旭川車站作為真正的起訖站。

## 歷史

- 1922年（大正11年）11月4日 - 為了配合石北線通車啟用，國有鐵道在宗谷線旭川至永山之間路段新設了本站，並設定為同時兼營客貨運的一般車站。初啟用時，站名中「旭川」兩字的日文發音為「あさひがわ」（Asahigawa）。
- 1939年（昭和14年）10月 - 通往國策紙漿工業（國策パルプ工業，是今日日本製紙的前身）旭川工廠的專用線開始營運。
- 1978年（昭和53年）12月1日 - 除專用線列車外，停辦所有其他的貨運業務。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 廢除行李托運服務。
- 1984年（昭和59年）11月10日 - 車站簡易委託化。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，本站的客運站與貨運站部分分別由JR北海道與JR貨物繼承。
- 1988年（昭和63年）3月13日 - 站名中的「旭川」兩字更改發音，其日文發音由原本的「あさひがわ」改成「あさひかわ」（Asahikawa）。
- 日期不詳 - 廢除簡易委託。
- 1997年（平成9年）9月 - 通往日本製紙旭川工廠的專用線廢線。
- 2003年（平成15年）5月10日 - 站內全面電氣化。

## 車站構造

新旭川車站站內為一座側式月台一條乘車線與一座島式月台兩條乘車線的配置。站房位於車站的西側，而月台之間由跨線人行天橋連接。緊鄰站房旁的是側式月台及4號線，島式月台則為2號及3號線，沒有1號線，但站內設有幾條其他用途的側線。

新旭川所屬的宗谷本線本身並沒有電力列車行駛，但因旭川車站周遭的再開發計劃「北彩都旭川」（北彩都あさひかわ）之影響，JR北海道將旗下所屬的旭川運轉所搬遷到北旭川車站附近。因此，為了提供回送至旭川運轉所的函館本線列車所需之電力，新旭川站內除側線外的路線皆已全面電氣化。

目前為無人車站，但站內設有自動售票機及廁所。

至於貨運站部分，目前新旭川是JR貨物車攜貨運（車扱貨物）業務的臨時收發站，僅靠公路運輸進行貨物的運送，沒有貨運列車或專用線列車停靠。最後在新旭川營運的貨運線，是在1997年時廢線的日本製紙旭川工廠專用線。

### 月臺配置

月臺｜路線｜方向｜目的地

2・3｜■宗谷本線■石北本線｜上行｜旭川方向

4｜■宗谷本線｜下行｜比布・名寄方向

■石北本線｜上川・北見方向

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- 站舎（2004年6月）

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- 候車室（2017年8月）

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- 月臺（2017年8月）

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- 跨線橋（2017年8月）

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- 站名標（2017年8月）

## 利用狀況

- 2012年（平成24年）- 2016年（平成28年）閒工作日平均乗車人員為94.8人。
- 2013年（平成25年）- 2017年（平成29年）閒工作日平均乗車人員為92.6人。

## 車站周邊

車站周圍為市區。此外，由於不少居民擁有車輛，故車站使用率比周邊街道低。

- 國道39號
- 旭川東警察署大雪通派出所
- 新旭川郵政局
- 旭川信用金庫新旭川分店
- 日本製紙旭川工場
- Geo Dinos（ゲオディノス旭川）
- 山田電機Techland旭川大雪店

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：■宗谷本線

■特急「宗谷」、「佐呂別」、□快速「名寄」

通過

■普通

旭川四條（A29）－新旭川（A30）－（（貨）北旭川站）－永山（W31）

■石北本線（旭川站－此站之間為宗谷本線）

特別快速「北見」

通過

普通

旭川四條（A29）－新旭川（A30）－南永山（A31）
永山車站 (北海道)

永山車站是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道旭川市。本站是宗谷本線的沿線車站，在日間（上午7時至傍晚18時50分之間）是個配置有站務員與提供綠窗口（みどりの窓口）服務的有人車站。車站編號為W31。電報略號為ナカ（NaKa）。

普通列車及快速列車「名寄號列車」都會在本車站停靠。由於此站以北實行特殊電子自動閉塞模式，由旭川駛進的下行特急列車，均必須在2號月台進行運轉停車（即列車靠站但不上下乘客），啟動駕駛室旁的訊號系統後才可繼續前行，至於上行特急列車則可以於1號線高速不停站經過。

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## 歷史

- 8月12日：北海道官設鐵道天鹽線的車站開業，為兼辦客運和貨運的一般站。
- 11月25日：路線由本站延伸至蘭留。
- 1905年4月1日：由國有鐵道接管業務。
- 1978年12月1日：貨物提取只限由專用線起訖的列車為限。
- 1984年2月1日：廢除貨物及行李處理。
- 1987年4月1日：國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承業務。
- 1998年：宗谷本線由本站以南與函館本線小樽～旭川間自動進路制御裝置化。
- 2000年：隨時間表改正旭川～名寄實行高速化、站內轉轍器改為採用彈性設計。

## 利用狀況

- 根據「旭川市統計書」和JR北海道旭川支社的資料，近年每年的乘車人員如下。

年度｜乘車人數｜1日平均｜來源

2011｜175,680｜481

2012｜174,470｜477

2013｜177,390｜486

2014｜171,550｜470

2015｜172,752｜473

2016｜182,865｜500

2017｜182,865｜501

2018｜178,120｜488

2019｜176,660｜484

2020｜123,735｜338

2021｜109,500｜300

2022｜122,275｜335

2023｜131,760｜361

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：■宗谷本線

■特急「宗谷」、「佐呂別」

通過

□快速「名寄」

旭川（A28）－（一部分停靠旭川四條（A29））－永山（W31）－比布（W34）

■普通

新旭川（A30）－（（貨）北旭川）－永山（W31）－（※）北永山（W32）－比布（W34）

## 相關條目

- 永山車站 (東京都)：一個位於東京都多摩市的同名車站，它實際上是由正式名稱「京王永山車站」與「小田急永山車站」的兩家不同業者之車站所組成的聯合車站。
- 長山車站：一個位於愛知縣、日文發音與永山車站一模一樣的JR東海飯田線沿線車站。
北永山車站

北永山車站是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道旭川市永山町，為宗谷本線所屬的無人小站，因位於旭川市永山町的北方，故得名北永山站。本站自設立臨時車站開始已經是無人車站，一直都只是在月台上設置候車室。

本站屬於請願站，這是基於永山～比布站間超過8公里的路段皆沒有中途站設置，因此，當時的永山村、當麻村、比布村及東鷹棲村四個自治體向國鐵的札幌鐵道局及旭川鐵道管理局提出在途中設站的陳請。後來便在現地設立了臨時車站，並在建站後12年，終於昇格成為正式車站。

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## 車站構造

本站自設立以來皆採用簡易車站模式，不設站房，1990年因應北海道旭川農業高等學校遷校而把車站向永山方向遷移約600米至現址。現時的月台採用鐵架所搭成，月台地面則為水泥版配上鋼版加固而成，出入口位於靠向名寄方的月台盡頭，只提供梯級上落，而在出入口附近則建有一座木製候車室，位於原來月台之外，靠向月台一方設有趟門，其餘三邊均設有偌大的玻璃趟窗，而向西南方的外牆上則裝有太陽能板。

至於候車室內則屬簡約佈置，只設有一張候車長櫈，除此以外並沒有其他配置。

## 月台

只設有側式月台1座，有效長度為約70米，有效長度為3輛。同樣採用簡約規模，除站牌外則沒有任何的月台設施。整個月台皆為露天式設計。列車靠站時,往旭川方向為左側上落；往名寄方向為右側上落。

路線｜方向｜目的地

■宗谷本線｜上行｜旭川方向

下行｜比布、名寄方向

## 歷史

- 1947年12月：以國有鐵道宗谷本線永山站與比布站之間新設立的北永山臨時乘降場開始營運。
- 1959年11月1日：升格為車站，名為北永山站。開始處理乘客業務。
- 1987年4月1日：國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承業務。
- 1990年4月7日：車站搬遷（由永山2.7+2.7南比布改為永山2.1+3.3南比布）。

## 周邊

此站附近是農地，而月台亦可以眺望大雪山的山景。而車站的主要乘客為在附近高等學校上學的學生。

- 國道39號
- 北海道旭川農業高等學校
- 永山新川
- 道北巴士「永山13丁目」車站

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：■宗谷本線

■特急「宗谷」、「佐呂別」、□快速「名寄」

通過

■普通

永山（W31）－北永山（W32）－－比布（W34）
北比布車站

北比布車站是曾由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營，現已廢置的鐵路車站。本站位於日本北海道上川郡比布町北5線11號，曾是宗谷本線沿線的無人小站。此站自開業時作為臨時乘降場以來只在月台北面設置木造候車室。而站名源自於其所在地，即比布町的北方。

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## 歷史

- 1955年12月2日：以國有鐵道宗谷本線的北比布臨時乘降場開始營業。開始處理乘客業務。
- 1959年11月1日：升格為車站，名為北比布站。
- 1987年4月1日：國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承業務。
- 2021年3月13日：隨時間表改正，車站被廢除。

## 車站周邊

本站附近主要是農地及田園，而月台亦可以眺望大雪山的山景。

- 北海道道520號鷹棲東鷹棲比布線
- 比布川
- 道北巴士「北5線11號」車站

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）（廢站前）：■宗谷本線

快速「名寄」

通過

普通（一部分列車通過此站）

比布（W34）－北比布（W35）－蘭留（W36）
鹽狩車站

鹽狩車站是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道上川郡和寒町字鹽狩。本站是宗谷本線沿線的無人車站，坐落在鹽狩峠的山頂上，並且曾是知名女作家三浦綾子的小說作品《鹽狩峠》的背景舞台之一。而其曾經居住過的舊居也距離車站不遠，在整修復原後已被改作為鹽狩峠紀念館使用。

## 歷史

- 1916年（大正5年）9月5日 - 國有鐵道設置鹽狩信號所。
- 1922年（大正11年）4月1日 - 改稱為鹽狩信號場。
- 1924年11月25日：升格為鹽狩站。開始乘客及手提行李處理業務。
- 1927年（昭和2年）9月1日 - 開始貨物處理。
- 1974年（昭和49年）10月1日 - 廢除貨物處理。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 廢除行李處理。
- 1986年（昭和61年）11月1日 - 車站無人化。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後，由JR北海道繼承業務。

## 構造

本站為擁有2面2線月台的地面車站，月台之間透過平交道連接。

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- 車站入口（2024年8月）

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- 車站內部（2024年8月）

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- 平交道與月台（2017年10月）

## 車站周邊

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本站位於鹽狩峠的山頂。由於位於群山的中央，周圍主要是自然景色。

- 國道40號
- 鹽狩峠紀念館（復元的三浦綾子舊居）
- 長野政雄顯彰碑
- 一目千本櫻
- 道北巴士「鹽狩」車站

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：■宗谷本線

■特急「宗谷」、「佐呂別」、大部份快速「名寄」

通過

快速「名寄」（只限1班來回）

比布（W34）－（一部分停靠蘭留站（W36））－鹽狩（W37）－和寒（W38）

普通

蘭留（W36）－鹽狩（W37）－和寒（W38）
安邦購物中心站

安邦購物中心站（Stesen LRT Ampang Park）位於馬來西亞吉隆坡安邦路，是巴生谷格拉那再也線與布城綫的其中一個地下輕快鐵車站，周圍是駐馬來西亞外交代表機構列表。本站屬于格拉那再也（舊稱布特拉輕快鐵）第二階段線路，於1999年6月1日開始運營。而布城線則在2023年3月16日正式啓用。

## 車站概要

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本站屬於KLRT第二階段線路，於1999年6月1日開始運營，以布特拉輕快鐵（PUTRA）的第二階段線路和從布特拉終站（現鵝嘜站）至占美清真寺站的12個車站同時開放（不包括南北花園站）。安邦購物中心站位於吉隆坡安邦路靠近敦拉薩路的交接處。值得注意的是安邦購物中心站與安邦站不同，時常讓外地人誤以為該站位於雪蘭莪州安邦。事實上它們各為兩個不同的站點，安邦站屬安邦線，格拉那再也線的乘客必須在占美清真寺站換乘至安邦輕快鐵路線方可到達。

## 車站結構

### 格拉那再也綫

本站一共有兩個地下樓層和地面層。售票處、驗票閘門及便利商店等位於地面出入口地下一樓，地下二樓為島式月台和列車軌道。此站連同其他四個地下輕快鐵站皆設有密封的高站台門。地下二樓和二樓之間有電梯銜接，而車站的每個樓層也備有樓梯和手扶梯。本站有兩個入口，分別位於安邦路兩側。

地面｜街道｜計程車停靠處、巴士站、安邦路、安邦購物中心

地下一樓｜車站大廳｜驗票閘門、自動售票機、車站控制台、便利商店

地下二樓｜1號站台:｜KLRT 往KJ鵝嘜 (→)

島式站台，右側開門

2號站台:｜KLRT 往KJ布特拉高原 (←)

### 布城綫

布城綫安邦購物中心站位於原安邦購物中心（Ampang Park Shopping Centre）的地下，車站靠近安邦路(Jalan Ampang)與敦拉薩路（Jalan Tun Razak）的十字路口。

乘客在兩條地鐵線之間換乘時，需要從一條地鐵線下車，然後重新回到地面，通過人行道走至另一個地下車站的入口繼續行程。

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G｜街道｜安邦路, 格拉那再也綫安邦購物中心站

B1｜大廳｜往返於入口、商店、自動售票機、問訊處、檢票口、通往 1 號和 2 號月台的電梯的樓梯/扶梯/電梯

B2｜大廳｜通往 1 號和 2 號月台的自動扶梯/電梯

B4｜側式疊式站台，左側開門

1號站臺｜KLRT 至 PY 布城中央車站 (→)

B5｜側式疊式站台，右側開門

2號站臺｜KLRT 至PY 桂莎白沙羅站 (←)

## 服務時間

以下營運時間以官方網站為準。

往｜車站開始時間｜車站關閉時間｜末班車

星期一至六｜星期日及公假｜星期一至六｜星期日及公假｜星期一至六｜星期日及公假

格拉那再也線

從布特拉高原往鵝嘜站｜06:00｜23:50｜23:30｜00:25｜23:55

從鵝嘜往布特拉高原站｜23:54｜23:36

往｜車站開始時間｜車站關閉時間｜末班車

星期一至六｜星期日及公假｜星期一至六｜星期日及公假｜星期一至六｜星期日及公假

布城綫

從桂莎白沙羅站往布城中央車站｜06:00｜00:00｜23:30｜00:15｜23:43

從布城中央車站往桂莎白沙羅站｜00:17｜23:51

## 捷運工程風波

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馬來西亞政府援引《1960年土地徵用法令》，要求徵用安邦購物中心的所有地段，以興建布城線的安邦購物中心捷運站，影響超過253個商店業主個業主，而商家都拒絕接受搬遷，並告上法庭挑戰政府徵地計劃。然而馬來西亞捷運公司表示雖然目前此案尚處於上訴階段，但是捷運第二路線（布城線）工程仍會繼續進行，並表示不接受馬來西亞中小型企業家協會要求捷運公司將路線更改以保留安邦購物中心。這是因為本站是捷運2號線中唯一一個銜接格拉那再也線的轉換站。

## 站內換乘

雖然官方指定本站為格拉那再也線和布城線的交匯站，但由於成本削減措施，本站將被歸類為轉乘站，本站是格拉那再也線和布城線的唯一交匯站。

## 車站周邊

- 安邦購物中心：位於本站出入口對面，是吉隆坡也是馬來西亞第一間購物中心，主要商店包括服飾、珠寶、錢幣兌換商等，現已關閉。
- Ilham摩天大樓
- Intermark商場

## 基本資料

- 日語原文：KJPY、安邦購物中心站
- 原文名：Ampang Park Station、Stesen Ampang Park、அம்பாங் பார்க்
- 車站色系：橙色
- 車站類別：輕快鐵站/捷運站
- linecolour：KLRT
- linecolour2：KLRT
- 尺寸：250
- 說明：MRT 安邦購物中心站
- 國家：馬來西亞
- 位置：吉隆坡安邦路安邦購物中心
- 座標：3°N 09°E
- 途經線路：KLRT（1999－）、KLRT（2022－）
- 換乘交通：巴士、計程車
- 站體類型：地下車站
- 車站層數：3層（KLRT）、5層（KLRT）
- 平台：2個島式站台（KLRT）、2個側式疊式站台（KLRT）
- 股道：2個（KLRT）、2個（KLRT）
- 出口數目：2個（KLRT）、2個（KLRT）
- 停車設施：無
- 啟用：1999年6月1日、2023年3月16日
- 車站代碼：KJPY
- 擁有者：馬來西亞國家基建公司（KLRT）、馬來西亞捷運公司（KLRT）
- 運營者：快捷通軌道
- 所屬系統：巴生谷輕快鐵系統、巴生谷捷運系統
- 網站：快捷通公司官網 馬來西亞捷運公司雙沙布捷運官網
城中城站

城中城站（Stesen LRT KLCC）位於吉隆坡安邦路，是巴生谷格拉那再也線的其中一個地下輕快鐵車站，主要服務吉隆坡城中城一帶的居民和遊客。本站屬于格拉那再也（舊稱布特拉輕快鐵）第二階段線路，於1999年6月1日開始運營。

此外，附近將在未來設有一個捷運站城中城道站，可以通過出站後通過地下隧道轉乘以前往布城線（捷運2號線）的其他車站。該線預計將在2023年1月開通。而於2012年1月啟用的城中城－武吉免登空橋系統也使乘客可以前往柏威年廣場和吉隆坡單軌的拉惹朱蘭站。

## 車站概要

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本站屬于格拉那再也線第二階段線路，於1999年6月1日開始運營，以布特拉輕快鐵（PUTRA）的第二階段線路和從布特拉終站（現鵝嘜站）至占美清真寺站的12個車站同時開放（不包括南北花園站）。城中城站位於吉隆坡安邦路的Avenue K商場的地下樓層，並設有地下人行道通往陽光廣場、位於安邦和比南利路之間城中城巴士總站、雙峰塔、明訊大廈和吉隆坡會展中心。站名原文取自該站所處的「吉隆坡城中城」（KLCC），是馬來西亞雙峰塔之所在地。也因此，本站周圍有許多地標，是輕快鐵系統最繁忙的站點之一，尤其是在周末和學校假期時。

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## 車站結構

本站一共有兩個地下樓層和地面層。售票處、驗票閘門及便利商店等位於地面出入口。地下一樓，地下二樓為島式月台和列車軌道。此站連同其他四個地下輕快鐵站皆設有密封的高站台門。地下二樓和二樓之間有電梯銜接，而車站的每個樓層也備有樓梯和手扶梯。本站有兩個入口，一個位於Avenue K商場，另一個位於陽光廣場外。

地面｜街道｜計程車停靠處、巴士站、進入陽光廣場的入口、地標

地下一樓｜車站大廳｜驗票閘門、自動售票機、車站控制台、便利商店、Avenue K商場地下一樓

地下二樓｜1號站台:｜KLRT 往KJ鵝嘜 (→)

島式站台，右邊的車門將會開啟

2號站台:｜KLRT 往KJ布特拉高原 (←)

## 意外事件

2021年5月24日晚間8時33分，一輛從甘榜峇魯空車駛往吉隆坡城中城的列車因在不恰當的時間駛入地下軌道，而與另一輛乘坐213人的列車迎面相撞，造成47人重傷，166人輕傷。該次事件也是格拉那再也線投入服務來，首次發生列車相撞的罕見意外。

## 服務時間

以下營運時間以官方網站為準。

往｜車站開始時間｜車站關閉時間｜末班車

星期一至六｜星期日及公假｜星期一至六｜星期日及公假｜星期一至六｜星期日及公假

格拉那再也線

從布特拉高原往鵝嘜站｜06:00｜23:50｜23:30｜00:23｜23:53

從鵝嘜往布特拉高原站｜23:56｜23:38

## 圖片集

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- 城中城站於陽光廣場的街道入口。

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- 城中城站的告示板。

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- 城中城站於Avenue K商場的驗票閘門。

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- 未翻新時的城中城輕快鐵站。

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- 群眾正湧入列車中。

## 車站周邊

由於本站位於吉隆坡市中心位置，因此周圍地區林立各大商業大廈、購物中心、酒吧和飯店等。

- 雙峰塔：位於城中城輕快鐵站之上，為目前全世界最高的雙塔樓。
- 陽光廣場：位於雙峰塔底部裙樓的購物中心，主要進駐商包括日資百貨伊勢丹、日本紀伊國屋、英國馬莎百貨以及其他國際廠商。
- Avenue K商場：陽光廣場對面，結合購物、生活、美感與社交的購物中心。
- 吉隆坡會展中心：位於雙峰塔周圍的吉隆坡城中城公園附近，常舉辦各項盛大項目如Pikom電腦展，許多國際會議亦在此舉行。
- 吉隆坡城中城水族館：於吉隆坡會展中心的地下樓層，展出各類珍稀海洋生物供民眾及遊客參觀。
- 大馬銀行大廈（AmBank Tower）
- 埃克森美孚大廈（ExxonMobil Tower）
- 吉隆坡城中城公園（KLCC Park）
- 明訊大廈（Maxis Tower）
- 馬來西亞國油管弦樂廳（Petronas Filharmonik Hall）
- 勘探大廈（Petronas Tower 3，第三國油塔）

## 基本資料

- 日語原文：KJ、城中城站
- 原文名：KLCC LRT Station、Stesen LRT KLCC、கேஎல்சிசி
- 車站色系：水色
- 車站類別：輕快鐵站
- linecolour：KLRT
- 尺寸：250
- 說明：城中城站站台
- 國家：馬來西亞
- 位置：吉隆坡安邦路
- 座標：3°N 09°E
- 途經線路：（1999－）
- 換乘交通：巴士、計程車
- 站體類型：地下車站
- 車站層數：3層
- 平台：1個島式站台
- 股道：2條
- 出口數目：2個
- 停車設施：無
- 啟用：1999年6月1日
- 擁有者：馬來西亞國家基建
- 運營者：快捷通軌道
- 所屬系統：巴生谷輕快鐵系統
- 網站：快捷通公司官網
AN/PEQ-6戰術燈及雷射模組

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AN/PEQ-6是1991年由透視科技公司設計和生產的雷射瞄準器（Laser Aiming Module，簡稱：LAM）。主要是安裝在HK Mk 23 Mod 0及其衍生型或是其他許可的手槍以下。

## 歷史

1991年年底，按照美國特種作戰司令部（United States Special Operations Command，簡稱：USSOCOM）的要求，被提交到USSOCOM，並在略為修改後被編為AN/PEQ-6，作為進攻型手槍武器系統（Offensive Handgun Weapon System，簡稱：OHWS）的LAM部份。後來經過修改以後，以AN/PEQ-14的編號獲美軍大量採用，用於M9手槍和其他武器以上。

## 簡介

這戰術配件必需利用手槍套筒前方、槍管下方設有的導軌以便安裝，另外還要在扳機護環前部裝上螺紋孔以便容納在後方的固定螺柱。

使用肉眼不可見的紅外線雷射時，目標上會産生一個非常小的紅色雷射點，該雷射點出現的位置附近的範圍就會是彈著點。但只適合陰暗處或晚上使用，而且必需利用夜視裝備才能看到。美國特種作戰司令部「官方」使用的雷射瞄準器都是由透視科技公司生產。
烏雷奇乙內醯脲合成

烏雷奇乙內醯脲合成：α-胺基酸用氰酸鉀的水溶液處理，首先得到相應的脲基乙酸鹽，脲基乙酸和25％鹽酸共熱時容易轉化為內醯胺，即乙內醯脲。

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胺基酸α-碳上的其他取代基在反應後變為5-位上的取代基。因此如果用丙氨酸作原料，產物將是5-甲基乙內醯脲。N-取代胺基酸則生成1-取代乙內醯脲。如果用硫氰酸鹽代替氰酸鹽，則得到2-乙內醯硫脲。

這個方法用於分離蛋白質水解得到的胺基酸混合物，尤其是簡單的一元氨基一元羧酸，因為它們的水溶性使它們在水中難以分離，可將其轉化為乙內醯脲，由於乙內醯脲的溶解性比胺基酸要小得多，能夠用分步結晶將其分離。乙內醯脲水解又得到胺基酸，不過胺基酸會在同時發生外消旋化。

## 反應機理

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弗拉米尼亞大道

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弗拉米尼亞大道（Via Flaminia）是一條重要的羅馬道路，南起羅馬，北到阿里米努姆（今義大利里米尼），是通往北方最重要的一條道路。

在中世紀稱為「拉韋納大道」，因為它通向當時的重要城市拉韋納。拉韋納總督時期結束後，在倫巴第時期被廢棄，在文藝復興時期部分修復，在拿破崙時期和二戰期間再度顯示軍事上的重要性。SS 3 (Strada Statale 3)仍是從羅馬到亞得里亞海的主要公路之一。

古代的弗拉米尼亞大道具有雙重的重要性：在公元前3世紀和前2世紀的羅馬擴張時期，弗拉米尼亞大道，連同更廉價的海路，是波河流域的小麥由此轉運供應羅馬和義大利中部的主要通道；在羅馬衰落時期，弗拉米尼亞大道是通往義大利心臟地區的主要道路：內戰開始時被愷撒奪取，還曾被各種游牧民族和拜占庭將軍占據，因此許多重要戰役都在弗拉米尼亞大道沿線或附近展開。在中世紀早期，這條道路被東羅馬帝國控制，受到文明影響，被歷史學家稱為「拜占庭走廊」。

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## 外部連結

- The Via Flaminia at LacusCurtius
邦妮和克萊德

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邦妮·伊莉莎白·帕克（Bonnie Elizabeth Parker，1910年10月1日－1934年5月23日）和克萊德·切斯特納特·巴羅（Clyde Chestnut Barrow，1909年3月24日－1934年5月23日）是美國經濟大恐慌時期的「鴛鴦大盜」，兩人為情侶關係，於美國中部合夥搶劫銀行，更經常搶劫小商店和郊區加油站，其犯罪事蹟吸引媒體和民眾廣泛關注。1931到1934年，他們至少殺害九名警察，並被聯邦調查局列為「公敵（Public enemy）」。1934年5月23日，兩人在路易斯安那州吉布斯蘭市比安維爾郡被警方埋伏並擊斃。

當時媒體對於邦妮和克萊德的描寫往往有所誇大或虛構，尤其報紙、新聞短片和偵探雜誌經常將邦妮描繪成一個抽雪茄、操持機關槍的殺手，這與真實情況不符。她確實在兩年內犯下至少一百條重罪，且無數位警官指控邦妮殺警未遂，然而幫派成員W.D.瓊斯在接受審判時否認此點。警方在一個被他們遺棄的藏身處找到了邦妮抽香菸的底片，並公諸於世。可知邦妮對駱駝牌香菸上癮，但她從未抽過雪茄。

1967年的電影《我倆沒有明天》重新喚起大眾對這兩位罪犯的關注，也為他們的事蹟賦予浪漫元素。

## 早年生平

邦妮·帕克出生於德克薩斯州的羅伊納 (德克薩斯州)，是家中次女，尚有兩名手足。1914年父親去世，母親帶著他們搬遷至西達拉斯，生活貧困。邦妮在校成績優異，擅長創意寫作。1926年，16歲的邦妮與羅伊·桑頓（Roy Thornton）結婚，然而這段短暫的婚姻只維持三年，隨後兩人分居但未離婚。

克萊德·巴羅則出生於德克薩斯州埃利斯縣，是家中第五子，尚有六名手足，家境清寒。1926年，克萊德由於未按時歸還所租車輛而初次遭逮捕，第二次則因持有贓物（一隻火雞）。根據約翰·尼爾·菲利普斯（John Neal Phillips）表示，克萊德並不以搶劫銀行為人生目標，其動機是報復州監獄於服刑期間對他施加虐待。

邦妮和克萊德初次見面於1930年1月，當時邦妮失業並暫住朋友家中。克萊德拜訪這位朋友時，邦妮正在廚房煮熱巧克力。兩人相識後立即陷入熱戀。

## 伏法與死亡

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克萊德是一名甫出獄的銀行搶匪，邦妮則是個對生活厭倦、想追求刺激的人。一日克萊德在犯罪途中巧遇邦妮，邦妮非常崇拜他的行為，兩人便合夥成為鴛鴦大盜。他們帶領一群搶匪組織巴羅幫，遊走於小城鎮偷盜、搶劫，美國西南部陷入一片惶恐，媒體甚至稱他為「經濟恐慌期的俠盜羅賓漢」。警方隨即派出大批警力追緝他們，1934年5月23日，邦妮和克萊德在路易斯安那州邊維爾縣偏僻道路上遭德州與路易斯安那州的警方聯手埋伏，兩人的座車遭警方以衝鋒鎗、霰彈槍及手槍等武器，約130發子彈掃射，兩人身中50多槍當場死亡。

## 流行文化中的邦妮和克萊德

- 我倆沒有明天（1967年電影）
- 邦妮和克萊德：生與死 (2013年迷你影集)，2013年電視迷你影集
- 搶劫暴徒（2014年電影）
- 緝狂公路（2019年電影）
- 2026年發行的電子遊戲《俠盜獵車手VI》的兩名主角參考了邦妮與克萊德

漫畫

- 邦妮在魔女大戰 32名異能魔女交戰廝殺（河本焰、鹽冢誠）中作為魔女登場
血根草

血根草（學名：Sanguinaria canadensis）是一種多年生草本植物，原產於北美洲東部，原產地由加拿大的新斯科舍省往南至美國的佛羅里達州。折斷或打碎根狀莖時會流出似血液的紅色汁液，因此被稱為血根草。血根草是罌粟科血根草屬內唯一的一個種，與原產於東亞的血水草屬（Eomecon）植物親緣關係最接近。

其種加詞「canadensis」意為「加拿大的」。

## 形態特徴

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血根草的植株可以長至20-50公分高。根狀莖橙色，生長在土壤表面或地底，根狀莖經過多年的生長後，會形成一片很大的根團。葉子大，長寬各為12公分左右，葉緣有多處分裂。每年的3月至5月開花，花有8-12片花瓣，花瓣白色，雄蕊與雌蕊黃色。植株在早春時開始開花，此時葉子尙未展開，在花盛開後，葉子才完全展開成正常的大小，葉持續生長直到仲夏至夏末時開始休眠為止。種子長在綠色的果實內，果實長4-6公分，在休眠開始前成熟，種子圓形，成熟時呈黑色至橙紅色的顏色。

血根草葉子及花的形狀變化很大，以前曾根據這些不同的性狀將其分類成許多不同的亞種，目前則認為這些變異不足以分類為亞種，大多將其處理為同一個物種。

花為蟲媒花，由小型的蜂類和蠅類幫忙授粉。花的壽命很短暫，花瓣在授粉後一到兩天的時間內就會脫落。重瓣品種的花開的比原種久，因為它們的雄蕊已經瓣化，使得授粉更加困難，因此花的壽命也較長。

## 生長環境

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血根草生長在潮濕至乾燥的林地與灌木叢，常出現在洪水氾濫的平原與海岸或溪流附近的斜坡上，偶而會生長在空曠地、草地或沙丘上。血根草並不是一種常見植物，但在其生長地卻會大量出現。

如果想種植血根草，需要注意血根草喜歡潮濕同時排水良好的土壤（保持ph值在6.8-7.2）。同時為其需要提供部分遮光的環境。

血根草是靠螞蟻散佈種子，這種散佈方式稱為蟻媒傳播（myrmecochory）。血根草的種子上生有一種稱為油質體(油粒體）的肉質器官，這種物體會吸引螞蟻將種子帶回蟻巢，螞蟻食用油質體後將剩下的種子丟棄到蟻巢的垃圾堆中，種子在那裏受到螞蟻的保護，直到它們發芽為止，蟻巢的垃圾堆含有豐富的營養，這些在蟻巢發芽的植株會從中得到一些好處。

## 生物鹼

血根草會製造化學結構和嗎啡類似的苯菲里啶類（benzophenanthridine）生物鹼，這些生物鹼會被運送及貯藏在根狀莖內，生物鹼具有毒性，其中最主要的毒性物質就是血根鹼（sanguinarine）。比較嗎啡與血根鹼的生物合成過程，兩者的共通點是它們的最後中間體都是 牛心果鹼（(S)-reticuline）。

罌粟科和毛茛科的一些植物，以及秋水仙科秋水仙屬、防己科南美防己屬（Chondrodendron）植物也都含有苄基異喹啉類生物鹼。

## 藥用與禁忌

血根鹼會阻斷動物細胞鈉鉀幫浦的跨膜蛋白質活動而導致細胞死亡。在皮膚上塗抹血根草會造成皮膚組織的壞死，而後會在皮膚上形成一個大的傷疤，這種傷疤稱為焦痂，因此血根草及其提取物被認為是一種具腐蝕性的藥劑。

雖然有些皮膚癌患者在家裡自行治療時，會使用血根草等具腐蝕性的藥物來治療皮膚癌，不過這種嘗試是很危險的行為，會使皮膚受到嚴重的毀損。用血根草作成的藥膏來治療皮膚癌，並不能完全清除掉惡性腫瘤，藥膏雖然可以腐蝕掉皮膚表面的腫瘤組織，但也可能會有一些位於深層的腫瘤細胞殘存下來，有病例報告指出，某些個案在使用血根草藥膏治療後，其腫瘤會再復發或轉移至其他地方。

美國食品及藥物管理局已經核准可以在牙膏中添加血根鹼作為抗菌劑及抗斑劑使用。目前認為這種添加物可能會導致口腔白斑症，白斑症是口腔將發生病變的前兆。

## 傳統用法

美洲原住民使用血根草作為催吐藥已經有一段很長的歷史，儘管這種植物被認為具有催吐的療效，內服食用血根草是不可取的行為。

將血根草打碎後會流出略帶紅色的汁液，其中以根狀莖汁液的含量較多，美洲原住民拿來作為染料與藥草使用。

## 外部連結

- USDA profile （美國農業部）
- Flora of North America, profile and map （北美洲植物誌）
- Bloodroot pictures and information （血根草圖像、資料）
- Bloodroot pictures and information （血根草圖像、資料）
- KEGG (Kyoto Encyclopedia of Genes and Genomes) Alkaloid biosynthesis I - Reference pathway （生物鹼的合成）

## 基本資料

- 學名：Sanguinaria canadensis
- 說明：《植物學雜誌》(1792)、Sanguinaria canadensis
- 命名者：L., 1753
綠園站

綠園站（Green Park tube station）位於英國倫敦西敏市，是倫敦地鐵皮卡迪利線、維多利亞線及朱比利線交會的地鐵站，位於綠園北方，接近皮卡迪利街及女王步道路口。

本站屬於倫敦軌道運輸第1收費區。

## 概述

本站於1906年12月15日啟用，作大北方、皮卡迪利及布朗普頓鐵路（今皮卡迪利線）的車站，最初稱為多佛街站，本站於1933年進行改建，於皮卡迪利街南側及史垂頓街口各加蓋一座入口，地下則增設了一座售票廳及陣列通往月台的手扶梯，並改為今名。本站及海德公園角站的更新工程完畢後，位於兩站間的唐街（Down Street）站於1932年遭到廢除。

1969年3月7日，維多利亞線的月台正式啟用，與皮卡迪利線間的轉乘則經由上層的售票大廳（但不用走出付費區）。朱比利線的月台則於1979年5月1日啟用，轉乘設施亦於此時得到改善。當時朱比利線往南的下一站是查令十字站，也是當時的南端終站。後來朱比利延伸線自本站始改行往西敏站方向後，查令十字站的朱比利線月台便關閉了，然而舊路軌仍可在路線東段因工停駛時，作為列車的倒車軌道。

1975年10月9日，臨時愛爾蘭共和軍（PIRA；愛爾蘭共和軍激進派）的恐怖份子於本站外引爆炸彈，造成一人死亡。

## 圖片

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- 朱比利線月台

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- 皮卡迪利線月台

## 基本資料

- 貨幣符號：underground
- 日語原文：綠園、Green Park
- 主管機構：倫敦地鐵
- 換乘方式：維多利亞線、銀禧線、皮卡迪利線
- 收費區：1
- 運營範圍：英國倫敦皮卡迪利街
- 地理坐標：西敏市
- 1906年12月15日：大北方及皮卡迪利布朗普頓鐵路啟用
- 1969年3月7日：維多利亞線啟用
- 1979年5月1日：朱比利線啟用
- 站台：6
- 2017年：39.34
- 2018年：37.81
- 2019年：39.06
- 2020年：9.45
- 2021年：15.94
- 諺文：Central London
- 諺文：倫敦市中心
- 坐標：51.5067
- 坐標：-0.1428
騎士橋站

騎士橋站（Knightsbridge tube station）位於英國倫敦肯辛頓-切爾西區，是倫敦地鐵皮卡迪利線的車站。所在地算是個繁華且前衛的商圈，且與遠近馳名的哈洛德百貨及夏菲尼高百貨均十分接近，自通車至今仍人潮眾多。

## 概述

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本站於1906年12月15日啟用，作大北方及皮卡迪利布朗普頓鐵路（今皮卡迪利線）的車站，月台設有四組手扶梯、一座緊急逃生梯通往轉換夾層，地面車站大樓設於布朗普頓路上，距騎士橋路及史隆恩街口略西處，另一個入口設在巴索街。

到了1930年代早期，英國政府著手振興當時低迷的經濟，使得地鐵公司得以推動一連串的設備更新計畫，許多倫敦鬧區的車站在此時得以用新式手扶梯以取代舊的昇降機，騎士橋站乃其中受益斐淺的地鐵站之一。當時為了使手扶梯能直達月台，又能免於過多的重建及對地鐵運作的影響，而增設了位在騎士橋路、布朗普頓路及史隆恩街交會口地下的新售票大廳及更多的通道，同時也在布朗普頓路及史隆恩街口原有的車站大樓另闢新出口，並關閉舊出口。此外由於人潮擁擠之故，又在哈洛德百貨附近增設一座通往月台西端的入口，也為了站體西側的手扶梯增設新的售票廳。然而這個問題直到2004年才以拓寬入口的方式解決。

值得一提的是，騎士橋站與南肯辛頓站間的路軌有個明顯的彎道，以避開一座黑死病罹難者的萬人塚。

## 基本資料

- 日語原文：騎士橋
- 原文名：Knightsbridge
- 主管機構：倫敦地鐵
- 收費區：1
- 運營範圍：騎士橋
- 地理坐標：倫敦肯辛頓-切爾西區
- 國家：英國
- 1906：啟用
- 站台：2
- tubeexits：21.575
虎頭山環保公園

虎頭山環保公園，位在臺灣桃園市桃園區成功路三段(區道桃11線，約在10K至10.5K處)旁的舊垃圾掩埋場改建而成，佔地約2.5公頃，公園內設有景觀涼亭，望遠鏡，大草坪體能設施，廁所及停車場等設施。

在公園的中心位置特別設置了一座名為「孕育」的石雕藝術作品，說明這塊土地重生的意義；整座公園不僅是從垃圾掩埋場變身為公園，也皆是由太陽能與風力發電，加深這座環保公園的意義。

本公園適合遠眺，向西北方可看到桃園國際機場飛機起降，再遠可看到藍色的臺灣海峽；向西南方可俯視桃園區街景，再遠可達中壢區。黃昏時，西望紅色落日，景色美麗。

本公園因有高壓電線通過，不適合放風箏或遙控飛機，以策安全；也不適合燃放煙火，因為周圍無阻隔，爆炸聲對鄰近區域造成騷擾，且易引發火燒山。

## 景觀

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## 基本資料

- 說明：虎頭山環保公園一景
- 位置：臺灣桃園市桃園區成功路三段
- 面積：2.7公頃
- 狀態：全年開放
拉多姆戰役

拉多姆戰役，也被稱為伊烏扎戰役，是第二次世界大戰波蘭戰役的一場戰鬥。爆發於1939年9月8日至9月9日。波軍的普魯士軍團在穆期卡上校的指揮下，防守伊烏扎及拉多姆至桑多梅日之間的道路。波蘭步兵最終敗給了德國裝甲部隊，並在伊烏扎附近山坡上的一個古老的城堡做最後的抵抗。

## 基本資料

- 屬於：德國入侵波蘭
- 日期：1939年9月8日 - 9月9日
- 地點：波蘭拉多姆附近的伊烏扎
- 結果：德軍獲勝
- 參戰方一：德國
- 參戰方二：

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波蘭
- 指揮官一：未知
- 指揮官二：

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穆期卡上校
- strength1：未知
- strength2：未知
- 傷亡一：未知
- 傷亡二：未知
普熱梅希爾戰役 (1939年)

普熱梅希爾戰役是第二次世界大戰波蘭戰役的一場戰鬥，爆發於1939年9月11日至9月14日的普熱梅希爾市，德軍最終獲得勝利。

## 基本資料

- 頭銜：普熱梅希爾戰役
- 屬於：德國入侵波蘭
- 日期：1939年9月11日 – 9月14日
- 地點：波蘭普熱梅希爾
- 結果：德國獲勝
- 參戰方一：德國
- 參戰方二：

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波蘭
- 指揮官一：未知
- 指揮官二：

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詹·齊穆爾威茲
- strength1：第七步兵師、(由第四十四步兵師和第四十五步兵師抽調組成)
- strength2：7個步兵營、1個工兵連、6個重型火砲排
- 傷亡一：未知
- 傷亡二：未知
員林神社

23.948676°N 120.606671°E 台中州員林郡（臺灣彰化縣員林市，百果山風景區內）

員林神社為臺灣彰化縣員林市的百果山風景區內的神社，創建於1931年。其在二戰後改為忠烈祠，神社遺跡於2006年被列為彰化縣歷史建築。

## 歷史

員林神社最初於昭和5年（1930年）9月動工，1931年3月竣工，3月29日舉行鎮座式落成啟用，祭祀開拓三神（大國魂命、大己貴命、少彥名命）及北白川宮能久親王。其位於臺中州員林郡員林街湖水坑86番地，地處員林市街東側約四公里的山丘上，山丘上還有1924年即設置的員林水道水源地。員林神社在1932年10月升格為社格屬無格社的員林神社。昭和17年（1942年）2月28日升格為鄉社，是日治時期員林郡的神社之一，亦為郡下社格最大的神社。

## 戰後發展

二戰後，民國49年（1960年），員林神社本殿拆毀，改為「浩然台」，做為忠烈祠之用，內部陳設「明延平郡王靈位」、「國軍陣亡將士靈位」及「國民革命先烈靈位」。神社參道上的鳥居已經被改為中國式的牌坊，但參拜道兩旁仍保留原有之石燈籠、銅馬及高麗犬。神社改建忠烈祠期間，銅馬曾一度被移至員林公園存放，後來又移回原址。石燈籠上的菊花圖案的員林神社社徽則被改為梅花圖案。

員林神社原有兩條參道，一條由西南往東北，一條由西往東，兩條參道交會後成為一條由西往東的參道。其原有三座鳥居，第一鳥居位於東南角參拜入口，第二鳥居位於兩條參拜道交會處，第三鳥居位於浩然臺前。員林神社因大致仍維持原神社配置，尚存三座鳥居、兩座高麗犬、一座銅馬、御手洗及十二對石燈幢基座、參拜道。彰化縣政府文化局於民國95年（2006年）將員林神社遺跡列入「歷史建築」名錄。

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- 員林神社參道及鳥居現況

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- 員林神社狛犬

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- 浩然台一景

## 參照

- 延平郡王
- 忠烈祠 (臺灣)
- 台灣神社列表

## 外部連結

- 神社殘跡
- 歷史建築，彰縣再添5處
平山街道 (惠東縣)

平山街道是中國廣東省惠州市惠東縣下轄的一個街道。轄區總面積132.03平方公里，下轄13個社區11個村。人口236,877人，其中農業人口約3.3萬人。

## 經濟

目前有各類工業企業1415家，主要為製鞋、製衣為龍頭，電子、五金、皮具、塑膠、建材、傢具等工業行業。境內設有縣民營科技工業園、嘉豪運工業園、百丘田經濟園、製衣、製鞋特色工業園正成為新一輪經濟發展的「聚寶盆」。2006年1-8月，平山生產總值13.2億元，工業總產值36.98億元，農業總產值1.54億元，社會消費品零售總額19.54億元。

2005年，平山被評為「廣東省文明鎮」、「惠州市最具競爭力十大名鎮」、「維護穩定和社會治安綜合治理先進單位」、「人口與計劃生育先進單位」等。

### 大學教育

- 廣播電視大學

### 中學教育

- 平山中學
- 平山第二中學
- 平山第三中學
- 飛鵝中學
- 惠東中學
- 惠東職業中學
- 譚公中學

### 小學教育

- 平山第一小學
- 平山實驗小學
- 平山中心小學
- 平山第二小學
- 平山第三小學
- 平山第五小學
- 平山第六小學
- 平山第七小學
- 黃排小學
- 青雲小學

## 體育

- 惠東縣呂欽象棋館
- 惠東縣田徑場
- 惠東縣游泳場
- 惠東縣體育中心
- 惠東縣體育館
- 惠東縣網球場
- 惠東縣訓練館

另外，平山於2000年2月，被廣東省評為「體育先進縣」。2000年11月，被評為「全國體育先進縣」。2004年，平山被廣東省評為「象棋之鄉」。2009年，平山將爭創「全國象棋之鄉」。

## 醫療服務

- 惠東縣人民醫院（廣東醫科大學附屬惠東醫院）
- 惠東縣中醫院
- 惠東縣婦幼保健院（惠東縣婦產醫院、惠東縣兒童醫院）

## 博物館

- 惠東縣博物館

## 公園

- 惠東公園
- 橋頭公園
- 惠東文化廣場
- 南湖公園
- 西枝江公園
- 街心公園

## 傳媒

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- 惠東電視台

## 交通

廣汕公路、深汕公路、深汕高速、廣惠高速及惠莞高速均穿境而過，縣城每天有多班豪華巴士直通香港，僅需2小時車程。惠東已形成了以港口、高速公路為主體的立體交通網路，為貨物集散、與國內外大市場對接提供了優越條件。

- 甬廣高速鐵路：惠東站

### 公交

編號｜線路｜運營公司

H1｜惠東高級中學⇆廈深鐵路惠東站｜惠東交投

2｜惠東汽車客運總站⇆謨嶺｜惠東交投

123｜惠東人民醫院⇆梁化客運站｜惠東穗梁

678｜城南客運站⇆黃埠客運站｜粵惠運輸

D1｜火車站⇆粵惠苑｜東部客運

### 專線巴士

- 777：淡水↔城南站（經：淡水、沙田、白花、平山）

## 參考資料

- 惠東縣人民政府門戶網站
- 俊鵬汽車公司-惠東縣俊鵬公共汽車有限公司網站
伯恩斯湖

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伯恩斯湖（Burns Lake），是加拿大不列顛哥倫比亞省的一個鄉村，建制於1923年。該地為博爾克里-乃查科地方行政區的行政中心。該地面積7.11平方公里，總人口1659人（2021年）。

## 歷史

Bob Gerow，為伯恩斯湖創建者之一，與Jack Seely以及Howard Laidlaw 創建了伯恩斯湖貿易公司。他們在傑羅島上建立了一個旅館和鋸木廠。伯恩斯湖的第一份報紙為Observer, 由Sidney Godwin編輯出版。
魯珀特王子港

魯珀特王子港（Prince Rupert）是加拿大不列顛哥倫比亞省的一個港口城市，位於該省凱恩島上瀕臨赫卡特（Hecate）海峽的東北側，與夏洛特皇后（Queen Charlotte）群島隔峽相望。魯珀特王子港總人口為12,508人(2011年)。魯珀特王子港為不列顛哥倫比亞省北海岸的海陸空交通中心。

## 地理

魯珀特王子港位於溫哥華以北770km，斯基納河河口以北，與大陸有橋相連。

### 氣候

魯珀特王子港市被稱作為「彩虹之城」，為加拿大降雨量最大的城市，年平均降雨量為2,500 mm。夏天涼爽，日平均溫度低於20 °C (68 °F)。

## 人口

該市的人口記錄如下(括號內的數字為人口普查城市群數字)：

- 2006 - 12,815 (13,392)
- 2001 - 14,643 (15,302)
- 1996 - 16,714 (17,414)
- 1991 - (17,359)

## 歷史

考古學表明，4000-5000年前，該地最早的居民為土著民族欽西安人。

魯珀特王子港得名於萊茵魯珀特王子（1619-1682年），由Charles Melville Hays建立，建制於1910年3月10日。

二戰後，漁業與林業稱為該市的主要產業。1980年代之前，魯珀特王子港為世界上的大比目魚之都。

在1990年代，漁業和林業經濟經歷了顯著的下降。在1990年代人口達到18,000的頂峰之後，因該地居民離開此地尋求工作機會，魯珀特王子港的人口開始下降。

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## 經濟

魯珀特王子港的產業主要有漁業、港口以及旅遊業。

## 交通

### 水運

魯珀特王子港為北美最深的不凍港。魯珀特王子港港務局為聯邦指派的港口管理機構。港區主要碼頭泊有19個，岸線長3015m，最大水深為23.5m。裝卸設備有可移式吊、浮吊、吸糧機、裝載機、拖船及滾裝設施等，其中浮吊的起重能力為50噸，可移式吊最大起重能力為60噸。港區露天堆場面積為18.5萬平方米，倉庫容量達20萬噸。煤碼頭最大可靠泊25萬載重噸的船舶，穀物碼頭可泊6.5萬載重噸的船舶。

### 空運

魯珀特王子港機場（YPR/CYPR）位於迪格比島。該機場擁有1個跑道，1個航站樓，2個停機位。

## 基本資料

- 原文名：Prince Rupert
- 類型：城市
- subdivision_type：國家
- subdivision_name：加拿大
- 海拔：40
- 總面積：54.9
- 人口：12815
- 人口統計時間：2006年
- 市長：Jack Mussallem
- 建立時間：1910年3月10日
- 時區：UTC-8（夏季：UTC-7）
- 網站：www.princerupert.ca
海勃灣區第二小學

39°N 39°E

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海勃灣區第二小學是內蒙古自治區烏海市海勃灣區設立的一個完全小學，學校位於烏海市海勃灣區甘德爾街124號，成立於1958年。
愛因斯坦十字

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Q2237+030，亦稱愛因斯坦十字或愛因斯坦十字架（Einstein Cross），位於飛馬座內（赤經：22h 40m 31s，赤緯：+03° 21′ 30.3″），是引力透鏡效應最著名的例證之一。它包括較遠處一個類星體的四重影像，以及較近處被稱為修茲勞透鏡的前景星系核心。

根據愛因斯坦的廣義相對論，引力透鏡效應是指當背景光源發出的光在引力場（比如 星系、星系團及黑洞）附近經過時，光線會像通過透鏡一樣發生彎曲。在愛因斯坦十字中，背景光源是距離地球80億光年的類星體QSO 2237+0305，而產生引力場的是其正前方距離地球約4億光年的前景星系ZW 2237+030。類星體的光線因引力透鏡效應形成四重影像，對稱分布於前景星系的核心四周，與其組成一個近似的十字形，故此得名。

該天體系統是在哈佛-史密松天體物理中心的一次紅移巡天中由約翰·修茲勞所發現。

## 參考

- Einstein Cross (G2237+030)
- First ESA Faint Object Camera Science Images the Gravitational Lens G2237 + 0305

## 外部連結

- Information about Einstein's Cross on Skyhound.com
- Einstein's Cross core
- Einstein's Cross by Jay Reynolds Freeman
- Photo of the Einstein Cross
- Google Sky