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蛇齒龍科

蛇齒龍科（學名：Ophiacodontidae）是群合弓綱盤龍目動物，生存於石炭紀晚期到二疊紀早期。始祖單弓獸（Archaeothyris）與Clepsydrops是最早的蛇齒龍類，出現於石炭紀晚期。蛇齒龍科是合弓綱中較原始的一科，也許是所有盤龍目的祖先，也包括獸孔目與它們的後代哺乳類。到了二疊紀空谷階時，蛇齒龍類變的非常稀有，在二疊紀早期結束時，蛇齒龍類滅絕。

## 特徵

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有些蛇齒龍類是半水生的，少數是水生的，但有些是完全陸棲的，像是始祖單弓獸。牠們外表上與蜥蜴類似。牠們擁有延長的大型頭骨，牠們也有結實的肩帶，可能用來提供肌肉連接，以支撐巨大的頭部。

據研究表示其骨骼結構和生長方式與恆溫動物類似，因此蛇齒龍類很可能是第一批恆溫動物。

## 種系發生學

在傳統的分類法裡，蛇齒龍科包含：始祖單弓獸、蛇齒龍、巨蜥龍，研究有限的Baldwinonus、Clepsydrops、Echinerpeton、Stereophallodon、Stereorhachis也常歸類於蛇齒龍科。Protoclepsydrops也曾被歸類於蛇齒龍科，但牠們是否屬於合弓綱，仍有爭議。在2012年的早期合弓綱研究，Echinerpeton、Stereophallodon首次被列入蛇齒龍科。其中，化石材料有限的Echinerpeton，可能的演化位置有三個，最原始的合弓綱動物、卡色龍亞目的姊妹分類單元、比始祖單弓獸還衍化的蛇齒龍科動物。

## 外部連結

- Ophiacodontidae - at Paleos

## 基本資料

- 學名：Ophiacodontidae
- 命名者：Nopsca, 1923
- fossil_range：306石炭紀晚期至二疊紀早期
- 狀態：fossil
- 說明：始祖單弓獸
- subdivision_ranks：屬
- 栽培群成員：?Protoclepsydrops、始祖單弓獸屬 Archaeothyris、Baldwinonus、Clepsydrops、Echinerpeton、蛇齒龍屬 Ophiacodon、Stereophallodon、Stereorhachis、巨蜥龍屬 Varanosaurus
掉期交易

交換交易（Swap）是一種衍生性金融商品，指交易雙方約定在未來某一期限相互交換各自持有的資產或現金流的交易形式。較為常見的是外匯掉期交易和利率掉期交易，多被用作避險和投機的目的。

交換交易（Swap）是指金融工具間的互換，根據國際清算銀行（BIS）的定義，金融交換是交易雙方在一定期間內，交換不同標的物之現金流量的協議。從事交換交易的目的，在於涉足此一交易之雙方均能從中獲得其所希望之利益，不外是減少資金成本、降低財務風險、增加資金籌措來源及最適化公司資產負債結構等。

目前，市場上主要的金融交換契約型態有：股價交換、利率交換、通貨交換及通貨利率交換。其中，貨幣互換和場外市場成交量最大的利率互換是歐美發達市場的主要互換品種。

交換契約的基本結構，包含了交易雙方同意在特定期間內交易之標的物之名目本金，名目本金可為相同或不同之幣別與工具。由於交易雙方之需求不同，因此交換契約多透過仲介經紀商居間撮合。初期的交換契約係針對個別客戶需要量身訂作，為避免交易糾紛，國際間於1985年成立了國際交換暨衍生性商品協會（International Swap and Derivatives Association, ISDA），嗣後並公布了ISDA標準化交換契約。也有為數不少的交換交易，係採用英國銀行家協會（British Bankers Association）的BBAIRS為標準。

掉期交易最早發生在八十年代的早期。耶魯大學博士大衛·斯文森設計了第一個掉期交易。

## 交換交易的形式

### 利率掉期交易

利率掉期交易是掉期交易最常見的一種。利率掉期交易合約首先確定一個名義本金，然後需要相反的兩方。在合約時間段中，其中一方同意定期付給另一方以固定利率計算的現金流，另一方則同意定期回付以現時浮動利率計算的現金流，浮動利率經常以倫敦同業拆放利率（簡稱LIBOR）為浮動利率的標準。

- 公司A定期付給公司B浮動利率LIBOR，收到公司B付的定期利率5%
- 公司B定期付給公司A定期利率5%，收到公司A付的浮動利率LIBOR

A 公司｜$\begin{matrix}\qquad 5.0\% \qquad \\ \overleftarrow{\overrightarrow{\qquad \mathrm{LIBOR} \qquad}}\end{matrix}$｜B 公司

### 負債轉換交易

利率掉期交易中的負債轉換（liability driven）等同於一方將定期支付固定利率的負債轉換成支付浮動利率的負債，另一方將定期支付浮動利率的負債轉換成支付固定利率的負債，負債的名義本金（Nominal Principal）是一定的。

### 資產轉換交易

利率掉期交易中的資產轉換（asset driven）等同於一方將定期收入固定利率的資產轉換成收入浮動利率的資產，另一方將定期收入浮動利率的資產轉換成收入固定利率的資產，資產的名義本金（Notional Principal）是一定的。

### 外匯掉期交易

外匯掉期交易是指用一種貨幣的貸款本金和固定利率利息支付換取另一種貨幣的等額貸款本金和固定利率利息支付。與利率互換一樣，貨幣互換也是出於比較優勢的考慮。貨幣互換要求互換雙方的本金和利息，一個方向的現金流與相反方向的現金流使用不同的貨幣。這也是個人和客戶非常關鍵的統一模式。

### 信用違約掉期

只要未發生特定的信用事件，付款人在一段時間內就名義本金定期向保護賣方支付保費（有時也支付或僅支付一次性或初始保費）的協議。信用事件可以指單一資產或一攬子資產，通常是債務。一旦發生違約，付款人將獲得補償，例如本金，可能加上互換協議結束前的所有固定利率付款，或其他任何適合保護買方或交易雙方的方式。CDS 的主要目的是將一方的信用風險轉移給另一方。

## 金融機構的加入

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由於金融市場的多元需求，掉期交易在不停的發展。公司的不同規模以及不同需求使得公司在借貸方面的情況不同。很多機構或者公司由於有很好的信用評級(credit rating)，所以可以以很低的固定利率獲得貸款；很多公司由於信用評級不是很好，但是這些公司可以很好的短期透過商業票據(commercial paper)以及銀行信用額度（bank line of credit）等來以浮動利率借貸。兩個不同的公司由於各自在浮動利率和固定利率有相對優勢(comparative advantage)，形成了利率掉期交易的條件。這時候，金融機構的加入為掉期交易調供了互利的平台，同時金融機構在品質差額（quality spread）裡獲取利潤。

## 互換與掉期的區別

但互換與掉期在中國大陸的中文語境下有一定的區別，互換被稱為貨幣互換或貨幣掉期，是交易雙方對不同貨幣或利息（或二者同時）進行交換的交易。而掉期則是金額相等但不同期限的同種外匯做反向交易，可分解為一筆即期交易與遠期交易或兩筆不同期限的遠期交易。

在中國大陸，貨幣互換已經形成了自身專門交易市場。掉期則在外匯市場上進行，本身沒有專門的市場。

## 外部連結

- Understanding Derivatives: Markets and Infrastructure Federal Reserve Bank of Chicago, Financial Markets Group
- Investment-foundations: Derivatives , CFA Institute
- swaps-rates.com, interest swap rates statistics online
- Bank for International Settlements
- International Swaps and Derivatives Association
- First take, Dodd-Frank's SEC’s Cross-Border Derivatives Rule
哈爾斯塔

哈爾斯塔（Harstad）是挪威特羅姆斯郡的市鎮，行政中心為哈爾斯塔鎮。市鎮面積為445.29平方公里，2023年人口數量為24,903人。

## 友好城市

- 丹麥赫爾辛格
- 俄羅斯基洛夫斯克
- 瑞典于默奧
- 芬蘭瓦薩

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- 哈爾斯塔市中心雪景

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- 哈爾斯塔教堂

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- 停泊於哈爾斯塔港口的哈拉爾王號郵輪

## 基本資料

- 日語原文：哈爾斯特
- 原文名：Harstad
- 原文名：no
- 位置：Norway
- pushpin_label_position：bottom
- 國家：挪威
- 郡：特羅姆斯郡
- 總面積：445.29
- 人口統計時間：2023年
- 人口：24,903
- 密度：auto
- 時區：CET
- 時區：+1
- 夏時制：CEST
- 夏時制：+2
鹽尻站

鹽尻車站是位於日本長野縣鹽尻市大門，由東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）與日本貨物鐵道（JR貨物）共同使用的鐵路車站，其中客運部分是由JR東日本負責。跨兩家JR路線直通行駛的旅客列車會在此站交接司機員與車掌。

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## 概要

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## 車站結構

本站為島式月台3面6線的地面車站，並設有跨站式站房。中央本線在本站以東的路段又稱為「中央東線」，包括截彎取直之前的舊線（辰野支線）由JR東日本管理。以西路段則稱「中央西線」，由JR東海負責管理。而篠之井線全線由JR東日本管理。

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- 驗票口（2021年7月）

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- 1號與2號月台（2021年7月）

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- 3號與4號月台（2021年7月）

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- 5號與6號月台（2021年7月）

### 月台配置

月台｜路線｜目的地｜備註

1｜

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中央東線（途經綠湖）｜上諏訪、甲府、新宿方向

2｜

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篠之井線｜松本、篠之井、長野方向｜中央東線方面開抵的列車

3｜

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中央東線（途經小野）｜辰野、飯田線方向｜部分列車於1、4號月台開出

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中央東線（途經綠湖）｜上諏訪、甲府、新宿方向｜部分列車

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篠之井線｜松本、篠之井、長野方向

4｜

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中央東線（途經綠湖）｜上諏訪、甲府、新宿方向｜主要待避、始發列車

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篠之井線｜松本、篠之井、長野方向

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中央西線｜木曾福島、中津川、名古屋方向

5｜

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中央西線｜木曾福島、中津川、名古屋方向

6｜

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篠之井線｜松本、篠之井、長野方向｜中央西線方面開抵的列車

（來源： JR東日本：車站構內圖）

## 使用情況

根據JR東日本，2019年度（令和元年度）1日平均上車人次為4,351人。

近年的推移如下表。然而此統計不包括各線之間的轉乘客。

上車人次推移

年度｜1日平均上車人次｜來源

2000年（平成12年）｜3,943

2001年（平成13年）｜3,895

2002年（平成14年）｜3,888

2003年（平成15年）｜3,832

2004年（平成16年）｜3,758

2005年（平成17年）｜3,623

2006年（平成18年）｜3,663

2007年（平成19年）｜3,701

2008年（平成20年）｜3,679

2009年（平成21年）｜3,604

2010年（平成22年）｜3,699

2011年（平成23年）｜3,775

2012年（平成24年）｜3,883

2013年（平成25年）｜3,944

2014年（平成26年）｜3,785

2015年（平成27年）｜3,981

2016年（平成28年）｜4,097

2017年（平成29年）｜4,215

2018年（平成30年）｜4,297

2019年（令和元年）｜4,351

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■中央本線（中央東線）、■篠之井線

- 特急「超級梓」部分停車站、特急「梓」「信濃」停車站、快速「早安Liner」始發站

□快速（包括「水篶」）、■普通

綠湖－鹽尻－廣丘

※左方向為中央東線、右方向為篠之井線的車站。

■中央本線（辰野支線）

小野－鹽尻

東海旅客鐵道（JR東海）：

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中央本線（中央西線）

- 特急「信濃」停車站

■普通

洗馬－鹽尻－廣丘（東日本旅客鐵道 篠之井線）
赫訥福斯

赫訥福斯（Hønefoss），是挪威布斯克呂郡靈厄里克市鎮的城鎮及其行政中心。2022年1月1日時城鎮人口數量為16,547人。1852至1964年間，赫訥福斯曾是單獨的市鎮。

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- 赫訥福斯瀑布

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- 市中心

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- 赫訥福斯火車站

## 基本資料

- 原文名：Hønefoss
- 類型：城鎮
- 說明：赫訥福斯鎮鳥瞰圖
- subdivision_type：國家
- subdivision_name：挪威
- 郡：布斯克呂郡
- 市鎮：靈厄里克
- 位置：Norway Buskerud#Norway
- 位置：在布斯克呂郡的位置
- 人口：16,547
- 人口統計時間：2022年
- 時區：UTC+1（夏季時間：UTC +2）
利貝雷茨

利貝雷茨（Liberec）是捷克共和國的第5大城市，利貝雷茨州首府和最大城市，位於尼薩河畔。該市德語原名舊稱賴興貝格（Reichenberg），本意為富饒的山。

## 歷史

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利貝雷茨首次被文獻提及是在1348年，從1622年到1634年，屬於阿爾布雷希特·馮·瓦倫斯坦的領地。在他死後屬於加拉斯家族。織布工業引進於1579年。在七年戰爭期間的1757年，奧地利與普魯士在附近進行了賴興貝格戰役。

19世紀末該市發展迅速，建造了一批壯觀的建築物：利貝雷茨市政廳、薩爾達劇院和北波希米亞博物館。壯觀的歌劇院由著名的奧地利藝術家古斯塔夫·克里姆特設計。在市中心上面的山上，令人眩目地排列著美麗的房屋和街道，都採用風景如畫的浪漫主義風格，典型的中歐溫泉。

作為哈布斯堡王朝五百年統治的遺產，該市受到了大量德意志-天主教文化的影響，它自中世紀後一直是一個德意志人占優勢的城市，是蘇台德區的中心。一戰後，賴興貝格所屬的德意志波希米亞省曾想隨德奧共和國併入德國但是未能如願。1938年慕尼黑協定簽訂後，成為德國蘇台德蘭大區及蘇台德蘭帝國大區首府。二戰以後德國戰敗，該市的德意志人根據貝尼斯法令被驅逐，隨後遷入捷克人。

## 景點

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- 利貝雷茨市政廳（1893年）：是利貝雷茨最突出的建築物
- 北波希米亞博物館
- 薩爾達劇院
- 耶什捷德電視塔
- 利貝雷茨動物園：是捷克斯洛伐克第一座開放的動物園（1919年）。這裡飼養著很多種類的動物，包括象、長頸鹿、海獅和罕見的白虎。

## 電車

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利貝雷茨通過電車可通達12公里外的鄰近城市亞布洛內茨。

## 名人

- 克里斯托夫·德曼提烏斯 (1567 - 1643), 作曲家、詩人
- 海因里希·赫克納 (1863 - 1932), 經濟學家
- 弗朗蒂舍克·薩瓦爾·薩爾達 (1867 - 1937), 文學批評家
- 斐迪南·保時捷 (1875 - 1951), 汽車工程師
- 弗拉斯塔·布里安 (1891 - 1962), 演員
- 康拉德·亨萊因 (1898 - 1945),納粹政治家
- 吉多·貝克 (1903 - 1989), 物理學家
- 奧古斯丁·施拉姆 (1907 - 1948),共產黨官員
- 彼得·內德維德 (1971-), 職業曲棍球運動員
- 馬丁·達姆 (1972-), 職業網球運動員
- 托馬什·恩格 (1976-), 賽車手
- 埃米爾·阿廷, 數學家

## 友好城市

- 阿默斯福特
- 德國 奧格斯堡
- 德國 齊陶
- 以色列 納哈里亞

## 外部連結

- Liberec portal (en, cs, pl, de)
- Parishes in Liberec (cs)
- Tramway Liberec(Fan website)
- Tramway Liberec (官方網站)
- Botanic Garden in Liberec (Info site)
- ZOO in Liberec (Info site)

## 基本資料

- 原文名：Liberec
- 說明：從市政廳眺望
- 位置：在捷克共和國的位置
- 國家：捷克共和國
- 捷克行政區劃：利貝雷茨州
- subdivision_type2：區
- 國家／地區：利貝雷茨
- 市長：Jiří Kittner (公民民主黨)
- 首次提及：1352年
- 總面積：106.10
- 人口統計時間：2025
- 人口：108090
- 密度：auto
- 海拔：374
- 郵政編碼：460 01
豐田車隊

豐田車隊（Toyota F1）是一支前F1車隊，它由日本的汽車製造商——豐田汽車公司正式組建於2002年，車隊總部位於德國科隆。從1999年開始，豐田公司就計劃參加F1賽事，並且開始測試他們的型號為【TF101】的原型車，並且在2002年正式出現在了F1的賽場。

然而令人遺憾的是，在該車隊存在的8年歷史上，他們從未獲得過任何一個分站賽冠軍，他們的最好成績是在2005、2008和2009年賽季中共獲得了五個分站賽的亞軍。在車隊加盟F1的最初幾個賽季中他們的成績始終非常糟糕，直到2005賽季引進了拉爾夫·舒馬赫後車隊才逐漸成為F1賽場上的中堅力量。車隊在2005年-2006年中四次獲得分站賽的季軍，但也有批評者指責車隊的成績不夠理想，豐田對車隊的投入很大，擁有著強大的製造商和巨大的野心，可惜沒有很出色的成績。

而隨著2006年賽季的到來，豐田車隊又是第一支發表新賽車的隊伍，TF106可以算是TF105B的進化版本，既然2005年賽季都能拿下車隊第四名，豐田車隊的既定目標是在2006年得擠進前三名。誰料TF106賽車在賽季初期表現出完全疲軟的態勢，比賽已經進行了三站，賽車卻還處在適應輪胎的階段。顏面盡失的車隊高層盛怒之下解僱了科技總監Mike Gascoyne，然而諷刺的是豐田賽車的狀態在這時竟開始復蘇，在接下來的六個分站表現都還不錯。但這並不表示他們能和強隊競爭，雖然豐田的車手在排位賽中看起來都很有希望，但這種希望往往在正賽中化為泡影，車隊最終僅獲得一個第三名，年度排名第六，比05年賽季下滑了兩個位置。在隨後的幾年裡，他們車隊的總排名分別是2007年第六名，2008年第五名，2009年第五名。

## 宣布退出

2009年11月3日豐田在沒得過任何一次F1分站冠軍之下宣布退出。豐田的退出是繼寶馬索伯車隊之後，第二支退出的廠商車隊。

## 贊助商

菸草商是一級方程式賽車過去10多年最大的贊助商，但是豐田F1車隊從來沒有過香菸廣告。自從車隊2001年踏入F1領域後，松下就成為了豐田車隊的冠名贊助商，自從2005年車隊成績有了明顯好轉後松下擴展了和車隊的贊助合同。日本電裝和埃森都首次成為了車隊的贊助商。

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## 豐田車隊F1統計

- 總積分 = 278.5
- 首個積分 = 2002年澳大利亞大獎賽 (米卡·薩羅)
- 首個杆位 = 2005年美國大獎賽 (雅諾·特魯利)
- 首個最快圈速 = 2005年比利時大獎賽 (拉爾夫·舒馬赫)
- 最成功的豐田車隊車手 (積分) = 雅諾·特魯利 (129.5分)
- 最成功的豐田車隊車手 (杆位) = 雅諾·特魯利 (2次)
- 最成功的豐田車隊車手 (最快圈速) = 拉爾夫·舒馬赫、雅諾·特魯利和提摩·格洛克 (各1次)

## F1賽季成績

P – 桿位F – 最快圈速`*` – 賽季進行中† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分

### 2000年代

賽季｜底盤｜引擎｜輪胎｜車手｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜13｜14｜15｜16｜17｜18｜19｜積分｜名次

2002｜TF102｜豐田RVX-023.0 V10｜M｜澳｜馬｜巴西｜聖｜西｜奧｜摩｜加｜歐｜英｜法｜德｜匈｜比｜義｜美｜日｜2｜第10

米卡·薩羅｜6｜12｜6｜Ret｜9｜8｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜Ret｜9｜15｜7｜11｜14｜8

艾倫·麥克尼什｜Ret｜7｜Ret｜Ret｜8｜9｜Ret｜Ret｜14｜Ret｜11†｜Ret｜14｜9｜Ret｜15｜DNS

2003｜TF103｜豐田RVX-033.0 V10｜M｜澳｜馬｜巴西｜聖｜西｜奧｜摩｜加｜歐｜法｜英｜德｜匈｜義｜美｜日｜16｜第8

奧利維耶·潘尼斯｜Ret｜Ret｜Ret｜9｜Ret｜Ret｜13｜8｜Ret｜8｜11｜5｜Ret｜Ret｜Ret｜10

克里斯蒂亞諾·達·馬塔｜Ret｜11｜10｜12｜6｜10｜9｜11†｜Ret｜11｜7｜6｜11｜Ret｜9｜7

2004｜TF104TF104B｜豐田RVX-043.0 V10｜M｜澳｜馬｜巴林｜聖｜西｜摩｜歐｜加｜美｜法｜英｜德｜匈｜比｜義｜中｜日｜巴西｜9｜第8

克里斯蒂亞諾·達·馬塔｜12｜9｜10｜Ret｜13｜6｜Ret｜DSQ｜Ret｜14｜13｜Ret

奧利維耶·潘尼斯｜13｜12｜9｜11｜Ret｜8｜11｜DSQ｜5｜15｜Ret｜14｜11｜8｜Ret｜14｜14

里卡多·宗塔｜Ret｜10†｜11｜Ret｜13

雅諾·特魯利｜11｜12

2005｜TF105TF105B｜豐田RVX-053.0 V10｜M｜澳｜馬｜巴林｜聖｜西｜摩｜歐｜加｜美｜法｜英｜德｜匈｜土｜義｜比｜巴西｜日｜中｜88｜第4

雅諾·特魯利｜9｜2｜2｜5｜3｜10｜8｜Ret｜DNS｜5｜9｜14†｜4｜6｜5｜Ret｜13†｜Ret｜15

拉爾夫·舒馬赫｜12｜5｜4｜9｜4｜6｜Ret｜6｜7｜8｜6｜3｜12｜6｜7｜8｜8｜3

里卡多·宗塔｜DNS

2006｜TF106TF106B｜豐田RVX-062.4 V8｜B｜巴林｜馬｜澳｜聖｜歐｜西｜摩｜英｜加｜美｜法｜德｜匈｜土｜義｜中｜日｜巴西｜35｜第6

拉爾夫·舒馬赫｜14｜8｜3｜9｜Ret｜Ret｜8｜Ret｜Ret｜Ret｜4｜9｜6｜7｜15｜Ret｜7｜Ret

雅諾·特魯利｜16｜9｜Ret｜Ret｜9｜10｜17†｜11｜6｜4｜Ret｜7｜12†｜9｜7｜Ret｜6｜Ret

2007｜TF107｜豐田RVX-072.4 V8｜B｜澳｜馬｜巴林｜西｜摩｜加｜美｜法｜英｜歐｜匈｜土｜義｜比｜日｜中｜巴西｜13｜第6

拉爾夫·舒馬赫｜8｜15｜12｜Ret｜16｜8｜Ret｜10｜Ret｜Ret｜6｜12｜15｜10｜Ret｜Ret｜11

雅諾·特魯利｜9｜7｜7｜Ret｜15｜Ret｜6｜Ret｜Ret｜13｜10｜16｜11｜11｜13｜13｜8

2008｜TF108｜豐田RVX-082.4 V8｜B｜澳｜馬｜巴林｜西｜土｜摩｜加｜法｜英｜德｜匈｜歐｜比｜義｜新｜日｜中｜巴西｜56｜第5

雅諾·特魯利｜Ret｜4｜6｜8｜10｜13｜6｜3｜7｜9｜7｜5｜16｜13｜Ret｜5｜Ret｜8

提摩·格洛克｜Ret｜Ret｜9｜11｜13｜12｜4｜11｜12｜Ret｜2｜7｜9｜11｜4｜Ret｜7｜6

2009｜TF109｜豐田RVX-092.4 V8｜B｜澳｜馬｜中｜巴林｜西｜摩｜土｜英｜德｜匈｜歐｜比｜義｜新｜日｜巴西｜阿｜59.5｜第5

雅諾·特魯利｜3｜4‡｜Ret｜3｜Ret｜13｜4｜7｜17｜8｜13｜Ret｜14｜12｜2｜Ret｜7

提摩·格洛克｜4｜3‡｜7｜7｜10｜10｜8｜9｜9｜6｜14｜10｜11｜2｜DNS

小林可夢偉｜9｜6

來源：

## 外部連結

- Toyota F1's official website
- Toyota statistics
亞歷山大·伍爾茨

亞歷山大·伍爾茲（Alexander Wurz，1974年2月15日），出生於奧地利下奧地利州塔亞河畔魏德霍芬，是職業賽車運動員，曾為一級方程式賽車威廉士車隊車手。他是前拉力賽車運動員，1974年、1976年和1982年歐洲錦標賽冠軍弗蘭克·伍爾茨的第二個兒子。

## 曾效力車隊

- 1997年 貝納通車隊 4個積分
- 1998年 貝納通車隊 17個積分
- 1999年 貝納通車隊 3個積分
- 2000年 貝納通車隊 2個積分
- 2005年 邁凱倫車隊 6個積分
- 2006年 威廉斯車隊 試車手
- 2007年 威廉斯車隊 13個積分
- 2008年 本田車隊 測試車手
- 2009年 布朗車隊 測試車手

## 威廉士時期

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伍爾茨從2006年起成為了威廉士車隊各分站賽德的試車手。在2006年8月3日伍爾茨取代了馬克·韋伯作為正式車手參加2007年度的F1賽事。這是自2000年以後伍爾茨首次成為全職的F1車手，他的隊友是尼科·羅斯伯格。

## 個人資料

伍爾茨結婚並有兩個兒子查理（Charlie）和菲力克斯（Felix）。他有一個有趣的習慣，就是在駕駛賽車時穿的是不同顏色的靴子，但是在2007年返回F1賽場後他改變了這一習慣。

## 外部連結

- Official Site of Alex Wurz
道生縣 (蒙大拿州)

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道森縣（Dawson County）是美國蒙大拿州東部的一個縣。面積6,172平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口9,059人。縣治格倫代夫 (Glendive)。

成立於1869年。縣名紀念美國毛皮公司的Andrew Dawson少校。
奧勒松

奧勒松（Ålesund）是挪威的一個市鎮，位於默勒-魯姆斯達爾郡，行政中心為奧勒松鎮。市鎮面積為99平方公里，人口數量為66,258人（2020年），人口密度為每平方公里109.1人。

## 經濟

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奧勒松鎮有挪威最重要的漁港，捕魚船隊是歐洲最現代化的漁船隊之一。奧勒松及其周邊地區有大型家具工業，生產一些著名的家居用品。1950年代至1960 年代，奧勒松是鯡魚漁業重要據點之一。

由於奧勒松與附近港口的大規模捕魚船隊，出現了大型造船和船舶設備工業。目前在奧勒松已無船廠製造新船，最後的船廠（Liaaen Shipyard）轉型為修繕，並在1990年代開始改以離岸業務為主，改名 Liaaen Technology，合併後於2007年改名 Strata Møre。鄰近的地區仍有下列船廠繼續營運：Vard、Ulstein Verft、 Kleven Maritime、 Havyard Group。

1970 年代北海發現石油，當地捕魚船隊船東抓住機會，改造漁船以服務於新生的石油勘探和生產行業。不久他們在當地船廠建造針對離案探勘興建了專用船隻，以符合北海石油探勘的需求。現在奧勒松與鄰近地區的經濟支柱是業界領先的離岸供應公司，例如 Farstad、 Bourbon、 Olympic、 Havila、 Rem。隨著造船業的轉型，也出現了許多設備供應商：Rolls Royce、 Odim、 Sperre、 Optimar、 Ship Equip、 Jets 等等。

奧勒松以東是 Sykkylven 市，有Ekornes 的工廠，生產 StressLess 椅子等家具。奧勒松附近的村莊 Håhjem 是 Stokke 公司的總部。奧勒松港每天有兩班Hurtigruten 的輪船抵達。奧勒松是本地區的文化中心，靠近峽灣，也是旅遊勝地。Atlanterhavsparken 水族館是另一個旅遊景點。

## 基本資料

- 原文名：Ålesund
- 類型：城市
- subdivision_type：國家
- subdivision_name：挪威
- 總面積：98
- 人口：40,801
- 人口統計時間：2004年
- 時區：UTC+1（夏季時間：UTC +2）
- 網站：www.alesund.kommune.no
道生縣 (內布拉斯加州)

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道森縣（Dawson County）是美國內布拉斯加州南部的一個縣。面積2,640平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口24,365人。縣治萊辛頓（Lexington）。

成立於1860年。縣名紀念蘭開斯特首位郵政局長雅各布·道森。道森縣是內布拉斯加州萊克星頓小都市統計區的一部分。
道生縣 (德克薩斯州)

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道生縣（Dawson County）是美國德克薩斯州西部的一個縣。面積2,336平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口14,985人。縣治拉米薩（Lamesa）。

成立於1876年8月21日，縣政府成立於1905年2月13日。縣名紀念德克薩斯革命時期的軍人Nicholas Mosby Dawson。
摩城

摩城（Mo i Rana，南薩米語：Måahvie），是挪威諾爾蘭郡拉納市鎮內的城市及其行政中心。城市面積為12.03平方公里，2023年人口數量為25,980人。

## 圖集

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- 舊城

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- 摩城博物館

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- 《摩城報》報社大樓

## 基本資料

- 原文名：Mo i Rana
- 類型：城市
- subdivision_type：國家
- subdivision_name：挪威
- 省：諾爾蘭|諾爾蘭郡
- 人口：25,980
- 人口統計時間：2023年
- 時區：UTC+1（夏季時間：UTC +2）
- 網站：www.rana.kommune.no
張大煥

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張大煥（1952年3月21日）。韓國媒體人，每日經濟新聞MBN會長，世界知識論壇執行主席。

## 生平

畢業於韓國京畿高等學校，美國羅切斯特大學政治系學士學位。在美國紐約大學獲得國際經營學碩士博士學位。

1986年任每日經濟新聞社企劃室長（專務），1988年任每日經濟新聞社代表理事、社長。2002年署理韓國總理。2003年出任每日經濟新聞，MBN代表理事、會長。

2002年8月9日，在韓國國會否決總理候選人張裳的任命案後，張大煥被提名為國務總理。這次提名讓60多歲的高級公務員們感到意外，因為張大煥當時只有50歲，也沒有任何政府工作經驗。一旦任命案通過，他將以資產56億韓元成為最富有的國務委員。然而，在聽證會上，反對黨大國家黨黨員表達反對意見。張大煥本人也在新聞發布會上承認，為了讓兒子就讀更好的學校，他曾虛假登記居住在首爾江南區。最終，國會以151票反對、112票贊成的結果否決張大煥國務總理任命案。
張裳

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張裳（장상，1939年10月3日），韓國女政治家、牧師、神學家、教授，平安北道龍川郡人，1947年與母親逃亡到首爾，曾於2002年任代總理，成為韓國首位女性代理總理（正任總理則為韓明淑）。

## 生平

1962年畢業於韓國梨花女子大學，獲理學學士學位。在美國耶魯大學獲得神學碩士學位，1977年2月，她從普林斯頓神學院畢業，獲神學博士學位。1996年擔任梨花女子大學校長。

2002年7月11日，被金大中總統提名為韓國總理候選人，7月31日，韓國國會因張裳涉嫌「竄改學歷、進行房地產投機買賣」，以及「幫助長子獲得美國國籍以逃避兵役」等一系列有爭議的問題，否決了張裳的總理任命。

## 外部連結

- Chang Sang - Official blog
莫斯

莫斯（Moss）是挪威東福爾郡的市鎮，行政中心為莫斯鎮。市鎮面積為63平方公里，人口數量為32,570人（2012年），人口密度為每平方公里440人。

## 圖集

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- 莫斯瀑布，莫斯市工業的象徵

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- 莫斯鐵工廠（Moss Jernverks），1814年的莫斯協定（挪瑞兩國之間的和平條約）簽訂於此

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- 市中心的行人街道

## 基本資料

- 原文名：Moss
- 類型：城市
- subdivision_type：國家
- subdivision_name：挪威
- 省：東福爾郡
- 總面積：63
- 人口：32,570
- 人口統計時間：2012年
- 市長：Paul Erik Krogsvold
- 時區：UTC+1（夏季時間：UTC +2）
自治同盟

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自治同盟（Dominion，又稱「多明利安」）是《星艦奇航記》虛構宇宙中的一個帝國，主要出現在《銀河前哨》中。

自治同盟是一個處於銀河系的第三象限的軍事主義國家，由仇外的變形人（Changeling）控制有許多不同種族組成的成員。在24世紀後期，由於變形人母體計畫經由深太空九號太空站旁的蟲洞入侵阿法象限，將星際聯邦領域改造成適合自己的生存環境，自治同盟對星際聯邦發動了自治同盟戰爭。雙方的衝突並成為影集銀河前哨的主線劇情。

在劇集《深空九號》中，深空九號的安全官歐多是一名變形人男性。
卡達西

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卡達西人（Cardassians）是《星際旅行》虛構宇宙中的一個種族。他們主要出現在《下一代》、《深空九號》及《航海家號》中。卡達西人的母星是第一象限的卡達西主星。這個種族性格驕傲但狡詐兇殘，曾經占領貝久星數十年之久，以至跟初被解放的貝久人關係維持緊張。他們外表呈現地球魚類的特徵，皮膚灰詼，最顯著為額頭中央湯匙型的凹陷(卡達西人也因此被敵人謔稱為「湯匙頭」)，額頭兩旁垂直一行的鱗片至眼眉位，和由頸項伸展至肩膀的鱗片；女性額頭凹陷位和左右肩膀各一片鱗片呈藍色。船艦設計也採用類似魚骨型並附有魚鰭的設計。

深空九號原本為卡達西人所建，用途為統治貝久星。卡達西人撤出和貝久星自主後，貝久星接管深空九號為其領域；星際聯邦則輔助打理。發現貝久星蟲洞後，深空九號被遷移至蟲洞入口，使太空站由欺壓貝久人的象徵變成貿易，探險和軍事上的策略性要塞，為《深空九號》的故事開路。

顯著卡達西人例子為杜吉(Dukat)，前深空九號主管和軍事要將，亦是《深空九號》中其他主角們的主要對立者；格力(Garak)，深空九號上一個難以捉摸的裁縫，經常自稱「只是平凡、簡單的裁縫格力」(I am just plain, simple tailor Garak)；其實，格力是深藏不露，被流放的卡達西特工和間諜，撒謊能力強勁，可為達到目的而不擇手段。
納爾維克

納爾維克（Narvik），是挪威諾爾蘭郡人口數量第三的市鎮，位於北極圈內，奧福特峽灣西面。市鎮的行政中心為納爾維克鎮。納爾維克是傳統的北挪威奧福登地區（Ofoten）位於北極圈內的一部分。

出口業務：該港主要出口瑞典來的鐵礦石，還有磷灰石、石英、木材等，進口石油、煤、水泥、鋼材、鹽、雜貨等。

## 氣候

納爾維克的氣候是典型的副極地氣候（柯本氣候分類法:Dfc），雖然位處北極圈以北220公里，可是由於受到北大西洋暖流（墨西哥灣暖流的延伸）的影響，納爾維克比起其他同緯度的地方更為和暖。納爾維克的年均溫為3.8攝氏度，可供植物生長的日數達150日，因而容許居民進行園地栽培。

## 圖集

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- 位於納爾維克以南的Skjomen峽灣

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- 從Katterat車站往下看納爾維克鎮

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- 納爾維克雪景

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- 納爾維克市區夜景

## 友好城市

- 塞爾維亞基金達
- 俄羅斯金吉謝普
- 瑞典基律納
- 波蘭新松奇
- 芬蘭羅瓦涅米

## 基本資料

- 日語原文：納爾維克
- 類型：市鎮
- 說明：納爾維克
- 位置：納爾維克市鎮在諾爾蘭郡的位置
- 國家：挪威
- 郡：諾爾蘭郡
- seat_type：行政中心
- 行政中心：納爾維克
- 市長：Rune Edvardsen
- 市長：工黨
- 建立：1902年
- 總面積：3432.17
- 陸地：3195.46
- 水域：236.71
- 人口統計時間：2025年1月1日
- 人口：21,591
- 時區：CET
- 時區：+1
- 夏時制：CEST
- 夏時制：+2
- 座標：68°N 25°E
莉比·特里克特

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莉斯貝絲·「莉比」·特里克特（Lisbeth "Libby" Trickett，1985年1月28日），生於昆士蘭州湯斯維爾，娘家姓為倫頓（Lenton），2007年結婚後改為夫姓。澳大利亞女子游泳運動員。

莉比是前游泳世界紀錄和奧運金牌得主，在2004年雅典奧運會和2008年北京奧運會中都奪得了金牌。
魚蛋粉麵

魚蛋粉麵又稱魚蛋粉或魚蛋麵，是起源於廣東潮汕地區的一種系列特色美食，亦流行於香港。它以軟糯的米粉（或桂林米粉）/河粉或細麵（銀絲麵，全蛋麵）製成，並配以潮州魚蛋為主料，時常搭配牛肉牛筋丸，豬肉丸，魚皮餃，炸魚皮，魚腐、時菜（油菜/生菜），紫菜，墨魚丸，豬手，牛雜等其他配料。這些食材會在放入粉/麵之後一起加入高湯（可含有大地魚，豬骨等）煮熟，出品即具有濃郁口感。通常食店提供切碎的香菜，炸蒜粒和切碎的蔥以使得此種湯粉更加美味，還可能有沙茶醬，辣椒醬，胡椒粉，魚露等調料可供選擇。

## 菜式種類

餐館通常提供兩三種分量。有些餐館還提供了「加料」的選項，可在原有菜式添加小份更多配料一起烹煮。

### 主要菜式

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- 淨魚蛋粉/麵
- 該菜式簡稱「魚蛋粉/麵」。狹義的「魚蛋粉/麵」即為此菜式。
- 五彩魚蛋粉/麵
- 該菜式簡稱「魚蛋粉/麵」。該菜式包含了魚蛋，炸魚皮，魚皮餃，牛肉丸（牛筋丸），豬肉丸這四種基本配料，可能還有油菜。一些店家還提供了含有紫菜，豬手的「加料」版本。
- 魚蛋雜錦粉/麵
- 配菜包含了魚蛋，豬肉丸，牛肉丸，牛筋丸，可能有魚腐。
- 魚蛋牛丸粉/麵
- 通常包含了等量的魚蛋和牛丸
- 魚蛋魚腐粉/麵

### 相關菜式

這些類似菜式的烹煮方法和魚蛋粉麵同樣，只是配料沒有魚蛋，但賣魚蛋粉麵的食鋪通常也會提供這些菜式，有的餐館還提供雲吞，煲仔飯，螺螄粉等菜式。

- 淨魚皮餃粉/麵
- 雙丸粉/麵
- 該菜式的配菜通常是牛肉丸和豬肉丸，也有其他變種。
- 牛肉丸粉/麵
- 牛筋丸粉/麵
- 豬肉丸粉/麵
- 淨魚皮粉/麵
- 上湯淨粉/麵
- 所用高湯通常在同一家店與魚蛋粉麵相同。
多啦A夢大富翁

《多啦A夢大富翁》是由香港勁一番遊戲工作室（今為智傲集團）於1998年12月23日推出（2007年2月再版，台灣則由智冠科技代理）、以多啦A夢為主題的大富翁電腦遊戲。該遊戲獲得日本小學館授權及共同開發。因為該動畫在香港極受歡迎，遊戲同時由香港無綫電視原班配音員負責粵語配音工作，遊戲銷量逾100,000套，創下了香港單機遊戲銷售紀錄。

## 遊戲內容

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多啦A夢大富翁可以由1至4個人共同進行，每個玩家輪流移動，以遊戲內的貨幣「豆沙包」購買不動產，讓對手行經自己不動產以收取租金，令對手陷入破產為目標，當其它玩家皆破產後，最後的玩家即是勝利者。其中，部份道具會隨機出現在地圖上讓玩家取得，而遊戲也設有商店讓玩家購買道具使用(以豆沙包付款)。

遊戲開始時，每個角色的手上和礦山（功能形同一般大富翁遊戲的銀行）裡分別有1,000個豆沙包，而小夫有2,000個。

### 可玩角色

遊戲內共有7個角色，其中6個為普通角色，黃耳多啦A夢為隱藏角色，每個角色都有優點及缺點，分別對應了他們在原作中的特性。

角色名稱（台灣譯名）｜粵語配音員｜優點｜缺點

哆啦A夢｜林保全｜遊戲開始時便擁有一半道具｜每前進一格便會吃掉一個豆沙包

大雄｜盧素娟｜每個月可得到道具「空氣槍」一個及射擊道具必中屬性｜不能對靜香使用有攻擊目標的道具

靜香｜梁少霞｜每月可得到道具「人見人愛丸」、「友情藥囊」｜逢星期日都會因洗澡而停止前進一次

多啦美｜曾佩儀｜遊戲開始時便擁有一半道具｜無

小夫｜黃鳳英｜遊戲開始時比別人多一倍豆沙包（2,000個）｜在玩家操縱時不能購買或拾起人見人愛丸及友情藥囊。

胖虎｜郭志權｜任何人與他相遇都要給他少量的豆沙包｜最多只能走四步。

黃耳多啦A夢｜林保全｜遊戲開始時便擁有所有道具｜無

### 遊戲元素

- 主地圖 - 共有8張
- 地主建築物 - 地主建築物共有5級，分別為空地基、鈴鐺地基、鈴鐺銅像、鈴鐺銅像(高台階)、地主銅像。
- 道具 - 所有道具都取材《多啦A夢》裡出現的道具，玩家可以利用道具來幫助自己，每個道具都有功用。但玩家若選擇使用道具，則不能前進。
- 運氣 - 遊戲中不時會發生不少小事件，當玩家停留在仙人圈時，會以三選一的方式觸發事件。
- 倒霉區域 - 當玩家踏中陷阱格，會被傳送至倒霉區域，角色的行動和移動都會受限。
- 道具商店 - 購買或售出道具之處。
- 遊戲中心 - 任何一位玩家踏中並在遊戲室前停下，全部玩家都要進行由電腦隨機選擇的小遊戲，遊戲完結時會依照分數多寡而分派豆沙包。
- 礦山 - 功能形同其它大富翁遊戲的銀行，是玩家存入及提取「豆沙包」的地方。
- 天國 - 在特定條件下可進入的隱藏地圖，內有大量豆沙包。
- 竹簍接取銅鑼燒
- 眼明手快舉對旗
- 田間路競速
- 極致放大燈
- 蛋糕國競速
- 我是快拳王
- 記憶道具之路
- 彈簧跳躍秀

## 參考

- 叮噹迷必定喜歡的遊戲 ───叮噹大富翁，《大公報》，1999-01-01
- 叮噹大富翁日賣一萬隻，《星島日報》，1999-01-31
- 策略成功，《天天日報》，1999-01-10
- 你睇! 叮噹嚟喇 叮噹大富翁 準時今日登場，《星島日報》，1998-12-23
- 電玩小子創大富翁淘金，《蘋果日報》，1998-12-18

## 基本資料

- 頭銜：DORAEMON大富翁
- 類型：棋盤
- 平台：Microsoft Windows
- 開發者：勁一番（GameOne）
- 出版社：勁一番
- 模式：單人、多人
史隆長城

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史隆長城（Sloan Great Wall，簡稱SGW）是由星系組成的巨牆，是目前所知宇宙中被觀察到的最巨大「非結構」。這項發現由普林斯頓大學的約翰·理察·戈特、Mario Juric和同事們在2003年10月對外公布。依據史隆數位巡天所獲得的資料，這座巨牆的長城遠在10億光年之外，長達13.8億光年（超過8 X 1021英里）。史隆長城幾乎是於1989年發現的CfA2長城（原先記錄保持者）的三倍長。天文學家指出，在技術上「史隆長城」不是一種「結構」，因為結構中的成員通常需要由重力來維繫彼此間的關係。例如，地球因為受到太陽的重力而繞著太陽公轉，所以太陽系是一個結構。在眾多星系組成的結構中會包含有質量中心，並且也會影響星系群日後的演變。但是史隆長城只是在測量上造成的一種人為看法，所以史隆長城不能算是結構。因此2006年7月「昴」望遠鏡發現的纖維狀結構，儘管不如史隆長城巨大，卻是宇宙中最巨大的結構。
菜心

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菜心（Choy sum，拉丁學名：Brassica rapa var. parachinensis或Brassica chinensis var. parachinensis），中文又叫菜薹，是一種蔬菜，特徵是為莖部綠色，有細小的菜葉，葉片為深綠色，在葉片間長有黃色的小花，是一個單獨的品種。主要產於中國廣東省，其英文名（Choy sum）源自廣東話的音譯。

在台灣所稱呼的「菜心」是指非十字花科的萵苣筍、萵筍。在歐美澳紐的西方人過往不太懂得分辨來自東亞的蔬菜如菜心與青江菜等作物，常把各種亞洲蔬菜的名稱搞混，菜心亦曾被稱作（Chinese flowering cabbage），直至大量進口東亞和東南亞的蔬菜後，才開始為各種蔬菜作詳細及嚴謹的分類。

## 種植

菜心適宜生長在氣溫攝氏15度至25度，要有充足灌溉，但根莖不能被水淹，莖葉不能被曝曬，也經不起霜凍，菜心開花後散發的氣味容易吸引昆蟲，造成蟲蛀，菜心的收割需要掌握時機，太早就太小，太遲收割則失去鮮嫩及吃時會有渣，在香港及廣東種植的菜心，冬季的品質一般較夏季好，在馬來西亞也有農民種植香港菜心供應當地市場，當地農民指出在熱帶種植香港菜心的難度更高。

在廣東省出產的遲菜心（又稱高腳菜心）亦是菜心的一種，較一般菜心大棵和較甜。因其產於冬季，產時較一般的菜心晚而得名。可清炒或跟鯽魚一起滾湯。其中以廣州的增城遲菜心為佳，乃國家地理標誌保護產品，素有「蔬品之冠、菜心之王」之譽。

## 基本資料

- 種：蕓薹（B. rapa）
- 群：choysum group
- 栽培群成員：turnip
沙敦府

沙敦府是泰國南部府份之一，鄰近府份為泰國的董里府、博他侖府、宋卡府和馬來西亞的最小一州玻璃市。

沙敦府名字由來於馬來語中「Setul」，是一種樹的名字，這種樹曾在本府廣為種植。

## 地理位置

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本府位於馬來亞半島上，是泰國的最西南端，西臨安達曼海，東面離宋卡府合艾市最近處僅二十多公里。除了一些零星的山以外其餘是平原。在沙敦府的公路邊總是種著椰子樹。

塔如濤群島（Koh Tarutao）國家海洋公園由離岸的一群小島組成，主島離馬來西亞的蘭卡威（或譯蘭卡威島，Pulau Langkawi）僅五公里，兩島每天有渡船對開。還有一個大島貝德拉島（Koh Phetra）今天也是泰國的國家海洋公園。

## 歷史淵源

直到1813年以前沙敦府隸屬馬來西亞的吉打州，當時馬來文名字是Mukim Setul。1813年暹羅那空是貪瑪叻府特派官員將她接管，1897年沙敦府轉屬暹羅載武里道（Monthon Triburi），該道轄區包括今天馬來西亞的整個吉打州。

1909年英國同暹羅簽訂條約，根據條約暹羅幾乎將整個吉打送歸英屬馬來亞管轄。沙敦府則轉歸泰國普吉道管轄，1933年泰國化道為府，沙敦府始成為獨立的行政機構至今。

## 人口組成

沙敦府人口雖然僅百分之9.9承認自己為馬來民族，但至少百分之九十人家都可尋出與馬來族的親緣關係和會說馬來語。百分之67.8人民信奉回教，百分之31.9人民信奉佛教。

在吉打蘇丹統治年代，沙吞府與大城王國及後來延續至今的卻克里王朝都有極密切聯繫。這裡占人口多數的回教民與相對少數的佛教民自由通婚，一家人媽媽信佛，爸爸信真主的，或者兄弟姐妹信不同教的比比皆是。長時間以來思想互相影響，各取所長，相安無事。雖然地理位置相近，但是沙吞府向來一派和平氣氛，社會安定團結氣氛遠超過鄰近的泰南三府。

## 府徽與府花

府徽畫著旭日東升的海邊的一尊佛像，該佛名為Samut Thewaa是泰國佛經中大海的守護神，他每日坐在聖石上四處飄遊。那海即是本府西臨的安達曼海。府樹是：泰國紅木Thai Rosewood，泰文名：Pha-yungklaep，學名：Dalbergia bariensis。府花是：Snowy Orchid Tree，學名：Bauhinia acuminata。本府標語：和平與純潔無瑕（泰語：สตูล สงบ สะอาด ธรรมชาติบริสุทธิ์）。

## 行政與管理

本府行政上被劃分為6個縣（ampoe）1個次級縣（king ampoe），又進一步被劃分為36個區（tambon）及277個村（muban）。府內共有五座小城鎮。

- ｜中文名｜泰文名｜英文名 1｜沙敦府治縣｜เมืองสตูล｜Mueang Satun 2｜寬東縣｜ควนโดน｜Khuan Don 3｜寬加隆縣｜ควนกาหลง｜Khuan Kalong 4｜他佩縣｜ท่าแพ｜Tha Phae 5｜拉烏縣｜ละงู｜La-ngu 6｜童哇縣｜ทุ่งหว้า｜Thung Wa 7｜瑪南縣｜มะนัง｜Manang｜

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沙敦府原是個人口很稀少的小府份，1933年泰國「化道為府」時僅分為瑪南、童哇兩個縣，後來人口漸漸增加，所以不斷分化，成為今天6縣1次級縣。

## 基本資料

- 原文名：สตูล
- 原文名：th
- 類型：府
- 尺寸：frameless
- 位置：沙敦府在泰國的位置
- 國家：泰國
- seat_type：首府
- 行政中心：沙敦
- 府尹：Ekkarat Leesen、(since October 2020)
- 總面積：2,479
- 面積排名：63
- 人口：312,673
- 人口統計時間：2014
- 估計：69
- 密度：auto
- 密度排名：45
- 時區：+7
- ISO 3166代碼：TH-91
松本城

小笠原長棟、石川數正、康長父子

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，別名深志城（ふかしじょう），位於日本長野縣松本市，城內的天守為日本的十二座現存天守之一，與姬路城、犬山城、彥根城、松江城同為受日本政府指定為國寶的古城。

## 歷史

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在日本戰國時代的1504年（永正元年），信濃國中部統治者小笠原氏旗下的島立貞永在松本城現址上構築深志城。後來甲斐的武田氏攻入，小笠原一族沒落，深志城被納入武田氏的領地。1582年（天正十年）武田氏滅亡，小笠原貞慶投入德川家康麾下，重新領有此城並進行大整修，興建了本丸、二之丸和三之丸等城郭，並改名為松本城。

1590年（天正十八年），豐臣秀吉為了削減德川家康的勢力，將德川家移封到關東，小笠原氏也跟著移封到下總古河。松本一地則改封給由德川家出奔到豐臣家的石川數正。石川數正、康長父子以松本城為松本藩的居城，興建天守(最初的乾小天守)、城郭和城下町，確立了松本城的規模。

松本藩自石川家後歷經六度改易，依次由小笠原家、戶田松平家、越前松平家、堀田家、水野家和戶田松平家入主，皆以松本城為居城。

1727年（享保十二年）本丸御殿失火燒毀，並未重建，此後以二之丸作為藩政中心。

## 明治維新以後

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1871年（明治四年）日本政府宣布「廢藩置縣」，城郭收歸國有，多數的天守加以拍賣以充實國庫，而購得天守者多將之拆除後回收建材轉售出去。次年（1872年）松本城拍賣，市川量造以二百三十五元四十錢購得（當時的公務員初任月薪為四元），但市川以「失去天守的松本，也就失去了骨氣」的理由保留了天守，並未加以解體分售。

1900年前後，松本城天守因為年久失修，開始嚴重傾斜，隨時有崩塌之虞。1903年（明治三十六年）起至1913年（大正二年）進行「明治的大修理」。

1930年（昭和五年）被指定為日本國家史蹟。1936年（昭和十一年）時，松本城天守、乾小天守、渡櫓、辰巳附櫓和月見櫓等五棟建築（也就是連立的天守建築群），被依照當時的國寶保存法指定為國寶。1952年（昭和二十七年）前述五棟建築物依照新頒佈的文化財保護法被指定為國寶。

1950年（昭和二十五年）至1955年（昭和三十年）進行解體修復工程，被稱為「昭和的大修理」。

## 構造

松本城為典型的平城。本丸、二之丸、三之丸城郭大致上呈方形。天守設置在本丸西南部，並以缺少北部的凹型二之丸加以包圍，外面再以四方形的三之丸整個圍住。每一重城郭外都設有水堀（護城河）。是為梯郭式搭配輪郭式的設計。

### 天守

松本城擁有獨特的複合連結式天守群。大天守外觀五層，內部六階。以此為中心，北面由渡櫓連通到乾小天守，東面則與辰巳附櫓和月見櫓兩棟建物（即左圖中，天守右方的兩棟小建物）連結在一起。月見櫓是用來賞月宴飲的地方，設有朱漆欄杆走廊，防禦性弱。會有這樣的設計，是在承平時期，為了迎接即將到訪的三代將軍德川家光而設置（後來德川家光取消了該次訪問）。在現存及可考證的日本古城之中，松本城是唯一將月見櫓建在天守建築群中的。

解體修理時，專家發現多次改建的痕跡，並據此推斷松本城天守最初為望樓型，設有許多破風。後來松平直政在寬永年間（1624-43）增建了附櫓和月見櫓，並將大天守改為現在的層塔型。

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#### 天守的傾斜原因

關於松本城天守的傾斜，過去曾傳說是1686年貞享騷動的領袖多田嘉助在遭受磔刑時對著天守淒厲喊叫，其怨念導致了天守的傾斜。現在經過研究，已知是因為地基軟弱與結構老化所致。

城址所在處最初是名為「深瀨」或「深志」的沼澤地，深志城就興建在沼澤旁。因此之故，松本城的地基十分軟弱。最初興建天守時，採用基礎工法，在天守台中埋入十六根支持柱。經過不到一百年後(小笠原秀政完成天守1615年─1686年)，支柱即逐漸朽壞，無法負荷天守的重量，於是開始傾斜，此後數百年多次整修。

## 參考文獻

- 《士魂商才》（昭和55年刊）
- 《図説國寶松本城》（中川治雄著。一草舎出版。ISBN 4-902842-11-4）

## 外部連結

- （2015年4月1日開設）
- 松本城 - 松本市公式観光情報サイト內
- 國寶松本城 - 松本市公式サイト「くるくるねっとまつもと」內
特羅姆瑟

特羅姆瑟（Tromsø；Romsa；Tromssa）是挪威特羅姆斯郡的市鎮，行政中心為特羅姆瑟城。

## 概況

特羅姆瑟位於挪威北部，市鎮面積為2521km2，2023年時人口數量為77,992人，人口密度為31.5PD/km2，其人口在過去十年中增加了10.9％。特羅姆瑟是挪威北部最大城市區，也是北極圈內的第三大城市（緊隨摩爾曼斯克和諾里爾斯克）。特羅姆瑟包括城中心在內的的大部分地區位於北極圈以北350km的特羅姆瑟島。2017年，特羅姆瑟城擁有約65,000人口，分布在特羅姆瑟島、克瓦爾島及挪威大陸的部分地區。特羅姆瑟島通過特羅姆瑟大橋和Tromsøysund隧道與挪威大陸連通，通過Sandnessund橋與克瓦爾島連通。

由於墨西哥灣流的影響，特羅姆瑟比同一緯度的其他地區要更溫暖。特羅姆瑟的氣候甚至比世界上其他一些更靠南的地區更溫和，例如哈德遜灣和俄羅斯遠東地區。儘管特羅姆瑟緯度非常高，但溫暖的水流使得冬季相對溫和，甚至可以使樹木存活。

特羅姆瑟城中心有挪威北部數量最多的木屋，最早的木屋建於1789年。該城是整個地區的文化中心，夏季有舉辦多個節日活動。歌手Torbjørn Brundtland、電子樂團Röyksopp中的Svein Berge和琳恩·瑪蓮均在特羅姆瑟成長並開始他們的職業生涯。著名的電子音樂家Geir Jenssen也來自特羅姆瑟。

國際組織北極理事會總部設於該市。

## 得名和詞源

特羅姆瑟的地名是得源於它所在的同一個名字的小島。Tromsø的ø在丹麥語中的意思是島。

## 歷史

這一地區早在冰河世紀晚期就有人居住，在對特羅姆瑟市郊外的Tønsvika進行考古發掘時，發現了預估9,000至10,000年前的文物和建築物的遺骸。

### 中世紀：邊境要塞

薩米文化是這一地區最早為人所知的文化。古斯堪地那維亞人──挪威人的祖先，在公元890年前因維京人的遷徙把他們的文化帶到了這一地區。特羅姆瑟島的第一個教堂建造於13世紀。

### 18至19世紀：「北方巴黎」

在17世紀，丹麥挪威聯盟將斯堪地那維亞北部海岸納入領土，據點Skansen就是此時建立起來的。特羅姆瑟的城市憲章於1794年由國王克里斯蒂安七世頒布。1838年1月1日特羅姆瑟成為市鎮。

### 市鎮歷史

特羅姆瑟於1838年1月1日成立為獨立的市鎮。

自Fløya俯瞰特羅姆瑟的全景圖。特羅姆瑟大橋和北極大教堂位於圖片右邊靠下的位置。

## 地理

### 氣候

挪威特羅姆瑟 1991年 - 2020年 （日照：1961年 - 1990年、極端溫度：1920年至今、高度：100米）

一月｜二月｜三月｜四月｜五月｜六月｜七月｜八月｜九月｜十月｜十一月｜十二月

11:31 – 12:17｜08:16 – 15:43｜06:07 – 17:41｜04:43 – 20:48｜01:43 – 23:48｜極晝｜極晝｜03:44 – 21:50｜05:56 – 19:20｜07:54 – 17:04｜09:25 – 13:32｜極夜

來源: 奧斯陸大學, 2010年。

## 城市景觀

### 教堂

北極大教堂，一個建於1965年的現代教堂，是特羅姆瑟最著名的市標建築。

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- 特羅姆瑟大橋

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- 港口

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- 特羅姆瑟圖書館

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- 市區全景

## 基本資料

- idnumber：5501
- 縣：特羅姆斯郡
- official_county：Troms
- 區：Nord-Troms
- 居民稱謂：Tromsøværing
- 語言：中立
- munwebpage：tromso.kommune.no
- 總面積：2,520.81
- 陸地：2,472.43
- 水域：48.37
- 人口統計時間：2023年
- 人口：77,992
- 密度：31.5
- population_increase：10.9
- 坐標：69
- 坐標：40
- 坐標：58
- 坐標：18
- 坐標：56
- 坐標：34
- utm_zone：34W
- utm_northing：7731862
- utm_easting：0420301
- geo_cat：adm2nd
C·T·R·威爾遜

查爾斯·湯姆森·里斯·威耳孫（Charles Thomson Rees Wilson，1869年2月14日－1959年11月15日），英國原子物理學和核子物理學先驅，生於蘇格蘭中洛錫安郡格倫科斯。先後就學於曼徹斯特和劍橋，1925年到1934年任劍橋自然哲學教授。他以研究大氣電學而聞名，主要成就是發明雲室，用以觀察α粒子與電子的軌跡，從而進一步研究原子、粒子的交互作用。1927年他與康普頓一起分享諾貝爾物理學獎。卒於皮布爾斯郡卡洛普斯。

## 生平

1869年2月14日生於蘇格蘭的中洛錫安郡。1873年其父親去世後全家搬到曼徹斯特，曾就讀於曼徹斯特的格林海斯學校。

15歲進入歐文學院（現：曼徹斯特大學）學習生物，並對物理感興趣。1888年進入劍橋大學西德尼·蘇塞克斯學院，1892年畢業。後留校進行實驗研究工作。1896年獲得物理學博士學位。

1900年，擔任劍橋大學物理學講師和物理學演示法教學者；1913年在氣象台擔任氣象物理觀測員。1916年起，研究閃電。1918年成為大氣電學的講師。1925年委任為劍橋大學傑克遜（Jackson）講座自然哲學教授，直到1934年退休。

1959年11月15日在蘇格蘭愛丁堡附近逝世。

## 雲室

1896年，威耳孫發明威爾遜雲室，在一個封閉容器內，輸入純淨的乙醇或者甲醇蒸氣，通過降低溫度使蒸汽達到過飽和狀態，此時如果有帶電粒子射入，就會在路徑上產生離子，過飽和蒸汽會以離子為核心凝結成小液滴，從而顯示出粒子的徑跡。

1912年，他又改進了雲室，增加照相設備。

威爾遜雲室對早期基本粒子的研究不可或缺，使得觀察帶電基本粒子或離子的運動徑跡成為可能。威耳孫也因此獲得了1927年諾貝爾物理學獎。

## 榮譽

- 1900年被選為皇家學會成員
- 1911年獲休斯獎章
- 1920年獲劍橋哲學學會的霍普金斯獎金
- 1921年獲愛丁堡皇家學會的岡寧（Gunning）獎金
- 1922年獲皇家獎章
- 1925年獲富蘭克林研究所的霍華德·波茨（Howard Potts）獎章
- 1927年與美國物理學家阿瑟·康普頓分享諾貝爾物理學獎金
- 1937年，獲英皇頒授名譽勳位

## 基本資料

- 日語原文：C·T·R·威耳孫、C. T. R. Wilson
- 出生日期：1869年2月14日
- 出生地：蘇格蘭中洛錫安郡格倫科斯
- 逝世日期：1959年11月15日
- 逝世地：蘇格蘭蘇格蘭邊區卡洛普斯
- 研究領域：物理
- 機構：劍橋大學
- 母校：曼徹斯特大學、劍橋大學
- 博士導師：

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約瑟夫·湯姆孫
- 博士生：

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塞西爾·鮑威爾
- 知名於：雲室
- 獲獎：

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諾貝爾物理學獎（1927年）
合川路站

合川路站位於中華人民共和國上海市閔行區虹橋鎮宜山路與合川路交叉口，是上海地鐵9號線的地鐵車站，於2007年12月29日啟用。星中路至合川路區間為9號線早高峰往市區方向客流量最大的區間，此後合川路、漕河涇開發區兩站均有較多乘客下車至周邊企業工作。

## 車站構造

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車站位於宜山路合川路路口地下，東西向沿宜山路布置，地下一層為站廳層，地下二層為站台層，設島式站台。由於施工問題，合川路站局部存在輕微漏水現象。

## 車站出口

工程設計中車站共設5個出入口，其中兩個預留，實際建設啟用3個。1號口與合川大廈共建。3號口因防台防汛改造需要，於2026年3月31日起暫時封閉。

出口編號｜出口指示｜照片

1｜宜山路，合川路｜

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2｜宜山路，合川路｜

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3｜宜山路，合川路（暫時關閉）｜

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注=直

## 事件

2024年6月19日8時28分，合川路站內發生一起持刀傷人案件，造成3人受傷。傷人者被警方抓獲。事發後合川路站採取封站措施，至9時16分恢復運營。

## 基本資料

- 日語原文：合川路
- 英文名稱：Hechuan Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市閔行區虹橋鎮
- 位置：宜山路與合川路交叉口
- 座標：31°N 10°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：3個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2007年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：6:05、往上海地鐵：5:48
- 末班車：往上海地鐵：23:30、往上海地鐵：23:13
星中路站

星中路站位於中華人民共和國上海市閔行區漕寶路與星中路交叉口西側，S20外環高速東側，是上海地鐵9號線的地鐵車站。2007年12月29日啟用。

## 車站結構

星中路站為地下二層島式站台。

### 樓層分布

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- 站廳

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- 站台

## 車站出口

出口編號｜出口指示｜照片

1｜漕寶路，星中路｜

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2｜漕寶路，星中路｜

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2｜漕寶路｜

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3｜漕寶路｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：星中路
- 英文名稱：Xingzhong Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市閔行區七寶鎮
- 位置：介於星中路與環東一路之間的漕寶路
- 座標：31°N 9°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：4個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2007年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：6:08、往上海地鐵：5:45
- 末班車：往上海地鐵：23:33、往上海地鐵：23:10
謝爾日·薩爾基相

謝爾日·阿扎蒂·薩爾基相（Սերժ Ազատի Սարգսյան；1954年6月30日），亞美尼亞政治人物，現任亞美尼亞共和黨主席。曾任亞美尼亞國防部長、內務部長、國家安全委員會主席、總統（總統制）以及總理（議會制）等職。但他與曾任總統的阿爾緬·薩爾基相、曾任總理的季格蘭·薩爾基相三人彼此並無親戚關係。

## 早年生活

謝爾日·薩爾基相生於亞塞拜然蘇維埃社會主義共和國的納哥諾卡拉巴克自治州，他完成中學課程後離開當地，於1971年就讀亞美尼亞蘇維埃社會主義共和國的葉里溫國立大學。薩爾基相於1975至1979年在葉里溫一所工廠謀生，其後擔任納戈爾諾－卡拉巴赫共青團的重要職位。

## 納戈爾諾-卡拉巴赫戰爭

薩爾基相在納戈爾諾-卡拉巴赫戰爭時是亞美尼亞武裝部隊的指揮官之一；他曾說：「霍賈利滅絕種族事件前，亞塞拜然人認為他們是跟我們（意指亞美尼亞人）開玩笑，認為亞美尼亞人不會針對平民。我們能夠打破（此觀感）。這就是所發生的事情（意指霍賈利滅絕種族事件）。」

2015年初，亞塞拜然支持非政府組織委員會（QHT-larına Dövlət Dəstəyi Şurası）轄下的一個工作小組發起簽名運動，希望收集十萬個簽名，以薩爾基相直接參與霍賈利滅絕種族為由，把他列為戰爭罪犯。

## 政治生涯

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薩爾基相在1990年成為亞美尼亞國民議會議員。在1989至1993年領導納戈爾諾-卡拉巴赫共和國自衛隊委員會，在1990年當選為亞美尼亞最高議會（即現在的亞美尼亞國民議會）的副議長。

1993年至1995年，薩爾基相擔任亞美尼亞共和國國防部部長。1995年7月任國家安全部部長，1996年11月任國家安全部和內務部部長，1999年6月任內務部長。2000年5月，薩爾基相再次出任國防部長，並於2004年4月連任。

2006年7月，薩爾基相當選為亞美尼亞共和黨黨議會主席。黨議會主席一職被廢除後，薩爾基相分別在2007年和2009年當選為黨主席。此後，薩爾基相擔任亞美尼亞總統參謀長、亞美尼亞國家安全部部長等政府要職。2007年4月4日，薩爾基相獲時任亞美尼亞總統羅伯特·科恰良任命為總理，2008年2月以52.86%的得票率當選為總統，其後屢遭貪腐與官商勾結指控。2013年2月18日，薩爾基相以58.64%的得票率勝出大選，成功連任總統，任期到2018年4月9日結束。

2018年4月17日，亞美尼亞總統阿爾緬·薩爾基相簽署法令，任命前總統謝爾日·薩爾基相為新一屆政府總理。其於2015年推動修憲公投，並於12月通過亞美尼亞憲法改革，新一屆議會組成後亞美尼亞政體轉變為議會制，導致謝爾日·薩爾基相實際上將長期執政。卸任後其轉任執掌實權的總理職位，觸發民眾4月12日開始連續11日大規模示威。4月23日，屈於反對壓力，謝爾日·薩爾基相辭去總理職位。

## 政策理念

薩爾基相提倡民族團結，並主張打擊腐敗、提高國家機構運作的透明度；他又認為國家不宜干涉經濟活動及市場競爭，而應著手改善民生，解決貧窮問題。薩爾基相主張推行積極主動的外交政策，深化與他國的外交關係，並與外國進行經貿和文化領域上的合作。

## 基本資料

- 職位：亞美尼亞總統
- 任期開始：2008年4月9日
- 任期結束：2018年4月9日
- primeminister：季格蘭·薩爾基相、奧維克·阿布拉米揚、卡倫·卡拉佩特揚
- 前任：羅伯特·科恰良
- 繼任：阿爾緬·薩爾基相
- 職位：亞美尼亞總理
- 任期開始：2018年4月17日
- 任期結束：2018年4月23日
- 總統：阿爾緬·薩爾基相
- 前任：卡倫·卡拉佩特揚
- 繼任：卡倫·卡拉佩特揚（代理）
- 任期開始：2007年3月27日
- 任期結束：2008年4月9日
- 總統：羅伯特·科恰良
- 前任：安德拉尼克·馬爾加良
- 繼任：季格蘭·薩爾基相
- 出生日期：1954年6月30日
- 出生地：蘇聯斯捷潘納克特、（今亞塞拜然漢肯德）
- 政黨：亞美尼亞共和黨（1990年至今）
- 其他政黨：亞美尼亞共產黨（1990年以前）
- 子女：2
- 母校：葉里溫國立大學
- 宗教：亞美尼亞使徒教會
國際客運中心站

國際客運中心站位於中華人民共和國上海市虹口區北外灘街道東長治路與商丘路交叉口，是上海地鐵12號線的地鐵車站，因臨近上海港國際客運中心而得名。於2013年12月29日啟用。

## 車站結構

### 樓層配置

2個側式站台地下車站。

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- 站廳天花以星空設計

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- 七莘路方向站台

## 車站出口

國際客運中心站共有4個出入口，另車站2號和3號出入口處有地下連通道通向上海白玉蘭廣場，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜東長治路，新建路｜

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2｜東長治路，新建路｜

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3｜東長治路，上海白玉蘭廣場，北外灘濱江綠地，上海港國際客運中心｜

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4｜東長治路，商丘路｜

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注=直

## 歷史

- 2024年6月1日，4號口及其商業接口啟用。

## 車站周邊

- 雷士德工學院舊址
- 上海白玉蘭廣場
- 北外灘濱江綠地

## 基本資料

- 日語原文：國際客運中心
- 英文名稱：International Cruise Terminal
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市虹口區北外灘街道
- 位置：東長治路與商丘路交叉口
- 座標：31°N 15°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：4個
- 站台：2個側式月台
- 股道：3條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2013年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：6:01、往上海地鐵：6:03
- 末班車：往上海地鐵：23:01、往上海地鐵：23:15
提籃橋站

提籃橋站位於中華人民共和國上海市虹口區提籃橋東長治路與公平路交叉口，是上海地鐵12號線的地鐵車站，2013年12月29日啟用。建設中的19號線也將經過本站。

## 車站樓層

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## 車站出口

提籃橋站共有4個出入口，另站廳南側有地下連通道通向北外灘來福士廣場，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜東長治路，海門路，長陽路｜

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2｜東長治路，海門路｜

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3｜東長治路，公平路｜

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4｜東長治路，公平路｜

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注=直

## 接駁交通

### 輪渡

- 泰公線輪渡公平路渡口

## 車站周邊

- 北外灘來福士廣場
- 上海猶太難民紀念館
- 屋頂花園
- 霍山公園

## 基本資料

- 日語原文：提籃橋
- 英文名稱：Tilanqiao
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市虹口區北外灘街道
- 位置：東長治路與公平路交叉口
- 座標：31.25552°N 121.50242°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 途經線路：12、19（建設中）
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：4個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：12：運營中、19：建設中
- 啟用：12：2013年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：5:59、往上海地鐵：6:05
- 末班車：往上海地鐵：22:59、往上海地鐵：23:18
栢麗購物大道

栢麗購物大道（Park Lane Shopper's Boulevard），簡稱栢麗大道，是香港一條購物街，位於香港九龍油尖旺區尖沙咀彌敦道，九龍公園東側。

## 簡介

栢麗購物大道全長約300米，由香港建築師嚴迅奇設計，於1986年落成（-1986年前）。整條街道林立逾50間商店，主要是本地或國際連鎖式的服裝店。在商舖之外的人行道廣寬，寬達10米，保留了不少大樹，更擺放了一座藝術雕塑，由九龍西區扶輪社贊助。商店營業時間由上午11:00至晚上10:00。

不過根據舖位公契，列明街內所有舖位一律不准經營飲食行業，因此舖位空租率在近年長期高企。

2021年8月，一個空置超過四年，佔地2,768平方呎的地舖獲謝瑞麟珠寶以每月25萬元承租，租金較2016年高峰期的157萬元跌84%，回到1986年美國運通銀行承租的租金水平。

## 天台花園

彌敦道栢麗大道購物中心的天台，裝置為綠化的花園草地，內有少量樹木和露天長椅。天台花園與九龍公園的建築風格一致，是康文署管理的公共空間。

## 街道古樹

2012年7月19日，一棵被列入《古樹名冊》的細葉榕疑感染褐根病，突然連根拔起折斷塌向栢麗大道對開的人行道，一男四女途人走避不及被大樹壓傷。

2023年8月8日，康樂及文化事務署把一棵有倒塌風險的細葉榕移除，其《古樹名冊》內的編號為 LCSD YTM/2。該樹位於尖沙咀警署外，康文署在2013年曾聯同路政署為其提供金屬鐵架作支撐。移除工程完成後，署方會安排在柏麗購物大道補種一棵垂葉榕。

## 未來發展

### 改劃用途設餐飲

2022年5月31日，栢麗購物大道業主立案法團向城規會提岀申請，計劃把整條栢麗購物大道地下及一樓的休憩用地改為食肆及商店等用途，發展自助餐廳、咖啡室及茶室等，但不包含第132X章《食品業規例》所界定的普通食肆牌照；同時為減低對九龍公園環境及於彌敦道成齡樹影響的風險，計劃建議為食肆用途設置「不超過50%總樓面面積」的限制。到同年10月14日，城規會批准有關的申請。

## 2009年的租戶（部份）

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- Geox

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- 林贊記

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- 馬獅龍

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- 皇家運動專門店

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- 瑞士天梭表

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- 施華洛世奇

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- 裕華國貨

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- 亮視點

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- 時間廊

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- 中僑國貨

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- 沙馳

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## 2010年

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- 迎聖誕節前黃金購物月

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- 富城集團協辦

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- 森巴舞助慶

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## 鄰近

- 港鐵尖沙咀站A1出口
- 九龍清真寺
- 尖沙咀警署
- 美麗華酒店
- 美麗華商場
- The ONE
- 古物古蹟辦事處
- 加連威老道
- 金巴利道
- 天文台道
- 山林道

## 途徑之公共運輸服務

交通路線列表

- 港鐵
- 港鐵：尖沙咀站A1出口、佐敦站C1出口
- 巴士
洲海路站

洲海路站位於中華人民共和國上海市浦東新區張楊北路與洲海路交叉口，是上海地鐵6號線的地鐵車站，於2007年12月29日啟用。

## 車站結構

### 樓層分布

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- 車站外觀

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- 站廳

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- 安裝電動欄杆前的站台（2009年）

## 車站出口

出口編號｜建議前往目的地｜照片

1｜張楊北路｜

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2｜張楊北路｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：洲海路
- 英文名稱：Zhouhai Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市浦東新區高行鎮
- 位置：張楊北路
- 座標：31°N 18°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 平台：2個側式月台
- 股道：2條
- 站體類型：地上車站
- 站廳類型：地上站廳
- 出口數目：2個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2007年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：6:24、往上海地鐵：5:41
- 末班車：往上海地鐵：23:24、往上海地鐵：22:41
外高橋保稅區南站

外高橋保稅區南站位於中華人民共和國上海市浦東新區楊高北路近外高橋保稅區德林路與富特西二路交叉口，外高橋保稅區五號門北側，是上海地鐵6號線的地鐵車站，於2007年12月29日啟用。

## 車站出口

出口編號｜建議前往目的地｜照片

1｜富特西二路 洲海路｜

<image>

2｜洲海路 津行路｜

<image>

注=直

註：2號口附近設有洗手間。

## 周邊

- 外高橋保稅區

## 基本資料

- 日語原文：外高橋保稅區南
- 英文名稱：South Waigaoqiao Free Trade Zone
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市浦東新區高行鎮
- 位置：楊高北路
- 座標：31°N 19°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 平台：2個側式月台
- 股道：2條
- 站體類型：地上車站
- 站廳類型：地上站廳
- 出口數目：2個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2007年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：6:27、往上海地鐵：5:38
- 末班車：往上海地鐵：23:27、往上海地鐵：22:38
航津路站

航津路站位於中華人民共和國上海市浦東新區楊高北路與冬融路交叉口，外高橋保稅區四號門南側附近，是上海地鐵6號線的地鐵車站，於2007年12月29日啟用。

## 車站結構

### 樓層分布

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- 車站外觀

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- 站廳

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- 安裝電動欄杆前的站台（2008年）

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- 安裝半高式屏蔽門之前的站台（2025年）

## 車站出口

出口編號｜建議前往目的地｜照片

1｜航津路，秋霞路｜

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2（電梯施工停用）｜秋霞路，冬融路｜

<image>

## 基本資料

- 日語原文：航津路
- 英文名稱：Hangjin Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市浦東新區高橋鎮
- 位置：楊高北路
- 座標：31°N 20°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 平台：2個側式月台
- 股道：2條
- 站體類型：地上車站
- 站廳類型：地上站廳
- 出口數目：2個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2007年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：6:30、往上海地鐵：5:35
- 末班車：往上海地鐵：23:30、往上海地鐵：22:35
外高橋保稅區北站

外高橋保稅區北站位於中華人民共和國上海市浦東新區楊高北路、學前街與花山路交叉口，是上海地鐵6號線的地鐵車站，於2007年12月29日啟用。

本站鄰近外高橋保稅區二號門。

## 車站結構

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- 外觀

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- 站廳

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- 2008年的站台

### 車站出口

外高橋保稅區北站共有2個出入口，分布於楊高北路兩側，各出入口如下表所示。

出口編號｜出口指示｜照片

1｜馬吉路，基隆路｜

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2｜學前街，海春路｜

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注=直

## 周邊

- 外高橋保稅區

## 外部連結

- 上海地鐵—外高橋保稅區北站車站資訊
- North Waigaoqiao Free Trade Zone Station

## 基本資料

- 日語原文：外高橋保稅區北
- 英文名稱：North Waigaoqiao Free Trade Zone
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市浦東新區高橋鎮
- 位置：楊高北路
- 座標：31°N 20°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 平台：2個側式月台
- 股道：2條
- 站體類型：地上車站
- 站廳類型：地上站廳
- 出口數目：2個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2007年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：6:32、往上海地鐵：5:32
- 末班車：往上海地鐵：23:32、往上海地鐵：22:32
西藏北路站

西藏北路站位於中華人民共和國上海市靜安區中山北路與平型關路交叉口，是上海地鐵8號線的地鐵車站，於2007年12月29日啟用。

## 車站結構

<image>

## 車站出口

西藏北路站共有4個出入口，另車站無障礙電梯可由地面直達站台，並在站台層設置一個單向進站閘機，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜中山北路｜

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2｜中山北路｜

<image>

3｜中山北路｜

<image>

4｜中山北路，平型關路｜

<image>

附=直 往中山北路｜

<image>

注=直

## 基本資料

- 日語原文：西藏北路
- 英文名稱：North Xizang Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市靜安區寶山路街道
- 位置：中山北路與平型關路交叉口南側
- 座標：31°N 15°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：4個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2007年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：6:13、往上海地鐵：5:53
- 末班車：往上海地鐵：23:13、往上海地鐵：22:53
快速球

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快速球，又稱直球，是棒球比賽中最常見的棒球球路。一些強力型投手，像是諾蘭·萊恩與藍迪·強森，都曾投出時速95—103英哩（153—165公里）的快速直球，並靠速度來避免球被打擊者擊中。其他投手投得較慢，但是會在球上做點動作或者盡量投在投手板的外側使得打者不容易打到。

有時候在球被投出去之前，若能減少打者看到球的時間，也能對打者造成球速上的錯覺，這種球路就是爆炸快速球（exploding fastball）：儘管速度不快，但是球似乎很快就到達本壘板了。快速球投出時球通常是逆轉前進的，依據馬格納斯效應的理論在球上就會產生一個上升的力量，這就使得球下墜的速度比預期的來得慢。若是在投球時讓這種效應更加明顯，這種球路就稱上升快速球（rising fastball），在打者眼中球就像是會往上飄似的。

握球時食指與中指跨過縫線最寬的地方可以投出最直線的球路，而因為從球的表面來看每旋轉一圈有四條縫線，所以稱之為四縫線快速球。若是以四縫線的握法，但是手指偏離中心部位，則會投出球路偏斜的快速球，稱之為切球（卡特球）。若食指與中指是握在縫線最窄的地方，並且是食指與中指平行扣在縫線上，則是二縫線快速球。若以二縫線的握法，但食指施加較多的壓力，則會形成沉球（伸卡球）。快速球另外還有指叉球與叉指快速球／快速指叉球（split-finger fastball/splitter）等變化。

## 投法

### 四縫線快速球

四縫線快速球是通常在投手要取得球數上的領先，或者是要取得一個好球數的時候所使用的球路。這種快速球就是需要非常直的行進路線，盡量避免各種偏斜。這種球路通常也是一個投手能投出最快速度的球路，速度因人而異，最高記錄是辛辛那提紅人隊投手阿羅魯迪斯·查普曼（Aroldis Chapman）於2010年9月24日對聖地牙哥教士的比賽中投的每小時105.1mi，納入金氏世界紀錄。

四縫線快速球有兩種投法。其中最傳統的投法是找到縫線成馬蹄形的地方，也就是縫線最寬的地方。讓這些縫線與身體保持平行，將食指與中指與縫線成垂直放在球上，並且指頭是落在最遠的那根縫線上。然後將姆指置於球的下方，位置大約就在食指與中指中間。用這種握法，姆指通常不會碰到縫線。

### 二縫線快速球

二縫線快速球的設計是要比四縫線快速球多一些行進路線上的變化以使打者不能夠確實擊中，但是相對來說這種球路也比較難以掌握與控制。由於球的行進路線並非是平直的，所以有時又被稱為移動快速球。

投手拿著球並找到兩條縫線最接近的地方，然後將縫線與身體垂直，再把食指與中指分別放在縫線上，而且是從指尖到指根幾乎都是貼在縫線上。姆指則置於球的下方，位置大約就在食指與中指中間，約略會碰到縫線呈馬蹄形的部份的頂端。拇指第一關節的側邊到中間的這個部位必需放在縫線上。

若球在出手時，食指施加較多的壓力，則會形成下沉球。投出時球路會依速度、揮臂角度與手指在球上的施力點而有所變化。王建民、哈勒戴、格雷格·麥達克斯與佩卓·馬丁尼茲都是以特別犀利的二縫線快速球而聞名的投手。而王建民更是主要靠下沉球於2006年及2007年在大聯盟例行賽中均獲得十九勝的佳績，與明尼蘇達雙城隊的尤漢·山塔納並列為全聯盟最多勝投手。

### 上升快速球

上升快速球主要是打者產生的錯覺，也是一種球路上的迷思。有些打者宣稱真的看過會「上升」的快速球，聲稱這種球路一開始像是一般的快速球，但是到了本壘板前它會上升幾英吋並且會突然加速。湯姆·西佛與德懷特·古登是最常被稱為具有這種怪異球路的王牌投手；此外，佩卓·馬丁尼茲，馬克·普萊爾與特洛依·帕西佛等人也有一手上升尾勁誇張的快速球。會投此種球路的尚有另一個：馬克‧沃勒斯，他的上飄球的尾勁甚至比切球還強。

因為人類體能上的限制，上升快速球無法在人類的棒球史上真正的出現，一般認為這是錯覺。真正的情況是球的逆轉會形成向上的馬格努斯力，使球受到的重力有所減少。球的轉速越快，這種效應會越明顯，在超過一定轉速後，球因重力下墜的幅度將會小於一般情況下的預期，造成球會上升的錯覺。此外，高轉速也會增加球表面紊流的強度，使得球的形狀阻力大幅減小。由於高速運動物體的空氣阻力主要來源為形狀阻力，所以高轉速讓球的阻力減小，球的初速與末速差距便會因而減小，這不但會讓球的下墜幅度更小（因為受到重力影響的時間變短），更會讓打者有一種球突然加速的錯覺（因為速差變小）。

此外，這種錯覺同時來自於一個採過肩投法投手，通常身高在六英呎（183公分）以上，從投手丘（投手板比地面高出十英吋）投球所造成的結果。從打者的眼中看來，一個採過肩投法的投手的放球點似乎是在打者肩膀甚至是腰帶的高度，但是事實上是在打者的頭部還要高幾英吋的地方。球進壘時比打者感覺的放球點還要高得許多，就會加強快速球「上升」的錯覺。

要投出所謂的上升快速球，除了球速儘量地快之外，手指亦要緊緊地且用力地扣住縫線，在出手的瞬間利用手腕用力下壓來扣球。想要投出威力強大的上升速球，手腕的運用是很重要的技術。

對下勾式與低肩側投的投手來說，使用較難操作的技巧就有可能投出上升快速球。因為這類投手的放球點接近地面，而這種球的行進軌跡比較少見，所以打者會感覺到球會上升。不過這種並非是那些相信看到快速球會上升的打者所稱的上升快速球。左投手席德·費南德茲就是以類似下勾式投法所投出的上升快速球而聞名。

### 切球

<image>

切球、外切快速球或卡特球是一種在進壘時球路會有稍許變化的快速球。這種球路介於快速直球與滑球之間，通常是在投球時要投得比滑球還快，而且比典型的快速直球要多做些動作。一般投卡特球的方法是在投快速直球時，中指指尖多施加點壓力。右投手的卡特球對右打者來說是向外角移動，對左打者來說是向內角移動。

紐約洋基隊的救援投手馬里安諾·李維拉是知名的切球投手，在大聯盟史上，他主要就是靠這種球路而成為最佳的終結投手之一。李維拉的切球特別有效是因為球進壘時橫移的幅度很大，而且球速還可以保持在時速93英哩（150公里），最快可達98英哩（157公里）；儘管只有切球與四縫線快速球兩種球路，但是李維拉的切球就讓他成為大聯盟裡讓人又怕又敬的投手之一。另外像艾爾·萊特靠切球就替他贏得職棒生涯中162勝與無安打比賽；艾斯提邦·羅艾薩也藉著犀利的切球而在2003年贏得21勝。

洛伊·哈勒戴的切球也投得非常好，但他聲稱這種球路會讓他的手臂疼痛：「大概有一半時間都是在投切球……或許投太多了」。不過，有趣的是根據最近的統計（2009），其切球所佔的配球比例越來越重，另外一種二縫線速球─伸卡球的使用越來越少。

馬克·伯爾利與安迪·派提特也是對切球很拿手的知名投手。

### 噴射球

投手在投球的過程中，食指多用力些而產生的變化。噴射球是日本投手廣泛使用的球路，球投出後進壘前和速球相同，進壘時向右打者的內側及下方作微幅的變化。有點像螺旋球，不過變化幅度並沒有那麼大。

代表人物：杜福明、許銘傑、方福仁
桂林路站

桂林路站位於中華人民共和國上海市徐匯區虹梅路街道與田林街道交界宜山路與桂林路交叉口，是上海地鐵9號線與15號線的地鐵換乘站。9號線車站於2007年12月29日啟用，15號線車站於2021年6月27日啟用。

## 車站設計

桂林路站共有4層。地面為車站出口，地下一層為車站大廳。地下二層為9號線站台，為一島一側式車站設計，以黃色作為佈置的主要色彩。地下三層為15號線站台。2007年12月29日至2008年12月27日間，9號線以本站為終點站，利用中部存車線進行折返，使用島式站台北側站台落客，其中從運行方向車頭數第12扇屏蔽門及車門（即第3節列車第2扇車門）被站台立柱擋住，無法開啟。本站不再為終點站後，該側站台已停止日常使用。

<image>

- 9號線站廳

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- 9號線島式站台

<image>

- 15號線站廳

<image>

- 9號線2A站台第3節列車第2扇車門及屏蔽門被站台立柱擋住，無法開啟

## 車站出口

桂林路站目前開放11個出入口，其中1、4-5號口連通9號線站廳，6-13號口連通15號線站廳，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通9站廳

1｜宜山路，柳州路｜

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4｜宜山路，桂林路｜

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5｜宜山路｜

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連通15站廳

6｜桂林路，宜山路｜

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7｜桂林路，宜山路｜

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8｜桂林路｜

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9｜桂林路，欽江路｜

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10｜欽江路｜

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11｜桂林路｜

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12｜桂林路，欽州北路｜

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13｜桂林路｜

<image>

注=直

## 歷史

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在2008年12月28日9號線宜山路站開通前，9號線脫網運營，該站作為臨時起訖站。乘客需於臨時付費區內乘坐接駁換乘公交接駁該站與宜山路站。

2021年1月23日，15號線開通，但桂林路站暫未開通，列車通過不停站。2021年5月29日，15號線列車停靠桂林路站並進行開關門測試，但乘客不能下車，也不能換乘。2021年6月27日，15號線桂林路站開通運營，初期啟用6號和8號兩個出入口。

2023年2月26日，9、10、11、12、13號口正式啟用。同年7月1日，7號口啟用。

## 基本資料

- 日語原文：桂林路
- 英文名稱：Guilin Road
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市徐匯區虹梅路街道與田林街道交界
- 位置：宜山路與桂林路交叉口
- 座標：31°N 10°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 途經線路：9、15
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 換乘方式：通道換乘
- 出口數目：11個
- 站台：9：1個島式月台+1個側式月台、15：1個島式月台
- 股道：5條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：9：2007年12月29日、15：2021年6月27日
漕河涇開發區站

漕河涇開發區站位於中華人民共和國上海市徐匯區虹梅路街道宜山路與虹許路、虹梅路交叉口，是上海地鐵9號線的地鐵車站，於2007年12月29日隨9號線一期工程投用。車站位於漕河涇開發區內，日常通勤客流量高，早尖峰時段出站客流集中。

本站在9號線設計早期曾稱為「虹梅路站」，開通前定為現名。車站與中環線宜山路地道合建，西南側為9號線110kV主變電站及一、二期控制中心，並設有宜山路虹梅路公交樞紐站。

## 車站構造

本站為地下島式兩層車站，總長224.2米、標準段寬18.4米、基坑深19.37米，總建築面積12,714.2平方米。中環線地道寬34米、總長210米、基坑最深約11米，從車站地下一層穿過，將車站站廳分為東西兩個部分，兩部分僅通過站台連接。車站西站廳與公交樞紐站設有地下換乘通道，乘客可直接經由換乘通道上至公交站台。

位於本站西南側的漕河涇開發區站110kV主變電站為地下三層設計，排風口和進風口設在-0.90米，地下一層為控制室和35kV設備，並通過電纜通道與車站相連；110kV設備全部設在地下二、三層。地面全部用作出入口、綠化、自行車停車場，功能和景觀與公交樞紐風格統一。控制中心設於公交樞紐中北部，一層架空，夾層設置為公交辦公用房，二層為項目公司辦公用房，三、四層為控制中心，樓頂為車站冷卻塔。控制中心入口設在公交站台最西側，與乘車流線相對分開。

在9號線一期設計階段，15號線（L1線）計劃經過本站，並與9號線換乘，因此車站建設時預留了換乘通道接口，並在主變電站容量、控制中心建築面積上均作了預留。惟15號線最終改行桂林路站，不再經過本站，相關預留未能使用。

### 車站樓層

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- 西站廳

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- 東站廳

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- 站台

## 車站出口

漕河涇開發區站共有5個出入口，1-2號口位於東廳，3-5號口位於西廳。3號口處設有公交換乘通道與公交站台相連。

出口編號｜出口指示｜照片

連通東站廳

1｜宜山路，虹許路｜

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2｜宜山路，虹梅路｜

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連通西站廳

3｜宜山路，虹梅路，公交樞紐｜

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4｜宜山路，虹梅路｜

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5｜宜山路，虹梅路｜

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注=直

## 使用情況

在線路設計之初的客流預測中，本站周邊原本的規劃定位是「漕河涇新技術開發區與田林新村結合部，居住相對集中」，而開發區的崗位應該更多設置在一站開外的合川路站。但實際城市建設中，本站變為開發區的中心地帶，聚集大量崗位，並形成沿9號線的大量通勤客流，早高峰於本站集中出站。至2010年，本站日客流量已達到6萬人次，站廳已顯擁擠。當年通過拆除不必要的車站裝飾、調整布局等措施，將進出站閘機由西站廳7台、東站廳10台增加至西站廳17台、東站廳13台，並配備雙向閘機。2016年1月30日至2月21日，本站停運封站，對樓梯扶梯實施整體改造，在其東西站廳各增加兩組上下行樓梯，進一步提升站台至站廳的通行能力。

本站的出站擁擠現象主要集中於8:00至9:00之間，系周邊企業上班時間大都集中於8:30或9:00所致。截至2024年，本站日客流量穩定在6萬人次左右，早高峰出站量2.9萬人次，位居全線網第五。

## 接駁交通

漕河涇開發區站3號口外設有宜山路虹梅路公交樞紐，設有三條車道。公交樞紐地面設有自行車停車場，地下一層設有機動車停車場，原設計為P+R停車場，並通過地下通道與地鐵3號口相通，但最終機動車停車場未能對外開放。

本站雖設有公交樞紐，但站內三條線路均非針對開發區內部的通勤需求開行，其中927路更是終到上海火車站的長線，與車站客流需求並不匹配，故而車站開通初期黑車較為普遍。最終該問題由漕河涇總公司自行開設班車解決，班車於2014年7月1日起正式開行，停靠漕河涇開發區站、合川路站等軌交站點，需持園區證件乘車。現行線路中經過本站的為班車A線，停靠公交虹許路宜山路站（近1號口），早高峰間隔3-5分鐘滾動發車，晚高峰間隔不固定。上海啟動共享單車投放後，本站是共享單車出行較為集中的地點之一，自行車停車位出現短缺，與此同時黑車問題基本消失。

## 基本資料

- 日語原文：漕河涇開發區
- 英文名稱：Caohejing Hi-Tech Park
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市徐匯區虹梅路街道
- 位置：宜山路與虹許路、虹梅路交叉口
- 座標：31°N 10°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：5個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2007年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：6:03、往上海地鐵：5:51
- 末班車：往上海地鐵：23:28、往上海地鐵：23:16
江浦公園站

江浦公園站位於中華人民共和國上海市楊浦區長陽路與江浦路交叉口，是上海地鐵12號線與18號線的地鐵車站，也是兩線的換乘站，12號線部分於2013年12月29日啟用，18號線部分於2021年12月30日啟用。

本站規劃時曾用長陽路站一名但最終改為江浦公園。

## 車站結構

### 車站樓層

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- 12號線站廳

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- 18號線站台

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- 18號線站廳

## 車站出口

江浦公園站共有5個出入口，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜長陽路，江浦路，江浦公園｜

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2｜長陽路，江浦路｜

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3｜長陽路，懷德路｜

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4｜長陽路，懷德路｜

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5｜長陽路，昆明路，江浦公園｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：江浦公園
- 英文名稱：Jiangpu Park
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市楊浦區平涼路街道與江浦路街道交界
- 位置：長陽路與江浦路交叉口
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海磁浮交通發展有限公司
- 途經線路：12、18
- 站體類型：地下車站
- 車站層數：3層
- 換乘方式：節點換乘、站廳換乘
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：5個
- 站台：2個島式月台
- 股道：4條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：12：2013年12月29日、18：2021年12月30日
寧國路站

寧國路站位於中華人民共和國上海市楊浦區長陽路與寧國路、黃興路交叉口西側，是上海地鐵12號線的地鐵車站，2013年12月29日啟用。

## 車站結構

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## 車站出口

寧國路站共有5個出入口，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜長陽路，黃興路｜

<image>

2｜長陽路，黃興路｜

<image>

3｜長陽路，寧國路｜

<image>

4｜長陽路，寧國路｜

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5｜長陽路，眉州路｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：寧國路
- 英文名稱：Ningguo Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市楊浦區大橋街道
- 位置：長陽路與寧國路、黃興路交叉口西側
- 座標：31.27066°N 121.52827°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：5個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2013年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：5:53、往上海地鐵：6:11
- 末班車：往上海地鐵：22:53、往上海地鐵：23:24
隆昌路站

隆昌路站位於中華人民共和國上海市楊浦區長陽路與隆昌路交叉口東側，是上海地鐵12號線的地鐵車站，於2013年12月29日啟用。

## 車站結構

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隆昌路站為地下側式月台。站廳非付費區分為東西兩部分，互不相通。1、2號出口位於東側，3、4號出口位於西側。

## 車站出口

隆昌路站共有4個出入口，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜長陽路｜

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2｜長陽路｜

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3｜隆昌路，長陽路｜

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4｜隆昌路，長陽路｜

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注=直

## 車站周邊

- 上海電力大學（楊浦校區）
- 上海市第二十五中學

## 基本資料

- 日語原文：隆昌路
- 英文名稱：Longchang Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市楊浦區定海路街道
- 位置：長陽路與隆昌路交叉口東側
- 座標：31.27749°N 121.54071°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：4個
- 站台：2個側式月台
- 股道：3條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2013年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：5:50、往上海地鐵：6:14
- 末班車：往上海地鐵：22:50、往上海地鐵：23:27
愛國路站

愛國路站位於中華人民共和國上海市楊浦區長陽路與愛國路交叉口東側，是上海地鐵12號線的地鐵車站，2013年12月29日啟用。

## 歷史

- 本站規劃時曾用內江路站一名但最終改為現名。
- 2013年12月29日，車站隨12號線東段通車啟用。

## 車站構造

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## 車站出口

愛國路站共有4個出入口，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜長陽路｜

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2｜長陽路｜

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3｜長陽路，愛國路｜

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4｜長陽路，愛國路｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：愛國路
- 英文名稱：Aiguo Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市楊浦區定海路街道
- 位置：長陽路與愛國路交叉口東側
- 座標：31.28193°N 121.54822°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：4個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2013年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：5:48、往上海地鐵：6:16
- 末班車：往上海地鐵：22:48、往上海地鐵：23:29
復興島站

復興島站位於中華人民共和國上海市楊浦區復興島共青路231號，是上海地鐵12號線的地鐵車站，於2013年12月29日啟用。

## 車站結構

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12號線復興島站至東陸路站區間隧道下穿黃浦江，建設時西岸為滬東造船廠（即今「船台Park」）、東岸為煤炭碼頭，兩岸的大型塔吊、駁岸碼頭均設有深樁；煤炭碼頭名義上有搬遷計劃但始終沒有實際進展，船廠提供的樁基資料則不全，故而12號線此段隧道只能向下加深，線路最大埋深達到36米；復興島站也因此由地下三層加深至地下四層。車站長157米、寬18.6米、深26.3米，設地下四層，地下一層為預留層，地下二層為站廳，地下三層為設備層，地下四層為站台。車站西距復興島運河10米，臨近防汛牆；東端頭井位於共青路地下，距造船廠7.5米；主體占用原彈簧廠地塊。車站深度大、地下水豐富，管線、廢棄建築物等障礙較多，地下連續牆最深達50米，為此在施工中採取了一系列保護措施。

本站站廳吊頂設有若干藍綠色橢圓圖案作為裝飾。

## 車站出口

復興島站共設計有四個出入口，現開放2、4號兩個出入口。四個出入口中，1號口位於共青路一側偏南，因涉及規劃長陽路上島未建設；2號口位於共青路一側偏北，設計上現為臨時出口，待覆興島開發方案確定後可另行改建；3號口位於運河一側偏南，已建成但因客流稀少不開放，作消防和人防用途；4號口位於運河一側偏北。運營方表示3號口將待客流變化後再行開通。

出口編號｜出口指示｜照片

2｜共青路｜

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4｜共青路｜

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注=直

## 周邊開發與客流情況

12號線確定設置復興島站後，曾被外界認為是復興島後工業開發啟動的信號，但楊浦區規土局表示復興島的規劃方案仍在優化過程中，需要「想明白了再開發」，車站周邊仍以工業企業和部隊單位為主。而車站開通後每日客流約3300人左右，是上海市區客流最少的地鐵站之一。本站客流工作日和雙休日變化不明顯，均呈現「早間出站上班、夜間進站返回」的通勤特徵。與其他相似車站不同，本站的早高峰出站客流分為兩個明顯不同時段的尖峰，表明周邊工廠一周七天均開工，且存在不同的上班時間規定。

自2025年8月的小紅書「REDLAND」活動起，本站開始出現周邊活動引發的客流高峰。8月8日（周五）至10日三天，本站日客流量分別達到3.1、3.4、3.1萬人次。

## 基本資料

- 日語原文：復興島
- 英文名稱：Fuxing Island
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市楊浦區定海路街道
- 位置：復興島共青路231號
- 座標：31.28296°N 121.55693°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵第四運營公司
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：2個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2013年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：5:46、往上海地鐵：6:18
- 末班車：往上海地鐵：22:46、往上海地鐵：23:31
東陸路站

東陸路站位於中華人民共和國上海市浦東新區浦東北路與東陸路交叉口，是上海地鐵12號線的地鐵車站，於2013年12月29日啟用。本站工程名為利津路站，開通前改為現名。

## 車站結構

<image>

12號線復興島站至東陸路站區間隧道下穿黃浦江，建設時西岸為中華造船廠、東岸為煤炭碼頭，兩岸的大型塔吊、駁岸碼頭均設有深樁；煤炭碼頭名義上有搬遷計劃但始終沒有實際進展，故而12號線此段隧道只能向下加深，線路最大埋深達到36米；東陸路站也由地下兩層加深為地下三層。即使如此，施工過程仍然需要拆除煤炭碼頭部分樁基（樁底-37.76米），且部分路段達到34.6‰的全線最大坡度。同時，東陸路站因繞避西側偉萊家園、南側匯佳苑、北側嘉屯苑已建住宅樓限制，雙向線路均為曲線且形狀不同，形成西寬東窄的異形站台。車站長169米、寬18.6米至26.8米不等、深26.7米，地下一層為站廳，地下二層為設備層，地下三層為站台。

## 車站出口

本站設有三個出入口，另有一個消防專用疏散出口。

出口編號｜出口指示｜照片

1｜東陸路，興運路｜

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2｜東陸路，利津路｜

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3｜東陸路｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：東陸路
- 英文名稱：Donglu Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市浦東新區滬東新村街道
- 位置：東陸路與浦東北路交叉口
- 座標：31.28467°N 121.57461°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：3個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2013年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：5:43、往上海地鐵：6:21
- 末班車：往上海地鐵：22:43、往上海地鐵：23:34
楊高北路站

楊高北路站位於中華人民共和國上海市浦東新區巨峰路與楊高北路交叉口，是上海地鐵12號線與建設中的21號線的地鐵換乘站。12號線站體位於路口西側，於2013年12月29日啟用。21號線站體位於路口東北象限的綠地內。

## 車站結構

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21號線站廳為大跨度無柱現澆拱頂，頂部開兩組天窗，從地面綠地採光。

12號線站體與21號線站體以換乘通道相連。

## 車站出口

楊高北路站目前開放3個出入口，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜巨峰路，楊高北路｜

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3｜巨峰路｜

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4｜巨峰路｜

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注=直

## 基本資料

- 日語原文：楊高北路
- 英文名稱：North Yanggao Road
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市浦東新區浦興路街道與高行鎮交界
- 位置：巨峰路與楊高北路交叉口
- 座標：31.28232°N 121.59871°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海磁浮交通發展有限公司
- 途經線路：12、21（建設中）
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：3個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：12：運營中、21：建設中
- 啟用：12：2013年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：5:38、往上海地鐵：6:26
- 末班車：往上海地鐵：22:38、往上海地鐵：23:39
金京路站

金京路站位於中華人民共和國上海市浦東新區金橋鎮巨峰路與金京路交叉口西側，是上海地鐵12號線的地鐵車站，於2013年12月29日啟用。

## 車站結構

<image>

地下二層島式標準站。本站長210米、寬17.6米，站台寬10米。

## 車站出口

金京路站共有3個出入口，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜巨峰路，金京路｜

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2｜巨峰路，金京路｜

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3｜巨峰路，永寧路｜

<image>

注=直

## 基本資料

- 日語原文：金京路
- 英文名稱：Jinjing Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市浦東新區高行鎮與金橋鎮金橋經濟技術開發區交界
- 位置：介於金京路與雙橋路之間的巨峰路
- 座標：31.28182°N 121.6107°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：3個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2013年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：5:36、往上海地鐵：6:28
- 末班車：往上海地鐵：22:36、往上海地鐵：23:41
申江路站

申江路站位於中華人民共和國上海市浦東新區金橋鎮巨峰路與申江路交叉口，是上海地鐵12號線與建設中的22號線的地鐵換乘站，12號線部分於2013年12月29日啟用。

## 車站結構

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本站為12號線和22號線的換乘站，12號線沿巨峰路東西走向，22號線沿申江路南北走向，兩線通道換乘。因申江路西側設有青草沙原水管（先於12號線開工），12號線站位由巨峰路中調整為北側當時未開發的地塊內，地下二層設置，不僅繞開了原水管，也縮短了通道換乘距離。22號線位於申江路路中地下三層。

## 車站出口

申江路站目前開放2個出入口，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜巨峰路｜

<image>

3｜巨峰路，申江路｜

<image>

注=直

## 周邊開發

本站東北側地塊自12號線設計之初即有TOD開發意向，最初設計為為金橋汽車產業城，北至軻橋路、東至申輪路。整個地區由東西向涵橋路、致橋路，南北向申濤路、申啟路分為九個地塊，除東北角地塊用於建設學校外，其餘八個地塊地下空間全部打通，並與12號線、22號線車站各設一個聯通道。地塊地下一層為商業層，地下二層與地鐵站廳平層相接，地下三、四層為停車場。12號線現存的地面建築和車站1、3號口將成為地塊開發的一部分；巨峰路南側、申江路西側都設計有出入口以擴大車站的服務範圍。該規劃雖然早在12號線設計階段就已完成，但擱置多年，直到「金色中環」提出後，於2023年動工開挖基坑，目前仍在建設中。

## 基本資料

- 日語原文：申江路
- 英文名稱：Shenjiang Road
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市浦東新區金橋鎮金橋經濟技術開發區與高行鎮交界
- 位置：巨峰路與申江路交叉口北側
- 座標：31.28229°N 121.62256°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 途經線路：12、22（建設中）
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：2個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：12：運營中、22：建設中
- 啟用：12：2013年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：5:34、往上海地鐵：6:31
- 末班車：往上海地鐵：22:34、往上海地鐵：23:43
松嶺鄧公祠

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松嶺鄧公祠位於香港新界粉嶺龍躍頭龍山西北面山麓，在老圍和祠堂村之間，是香港最重要及規模最宏大的祠堂之一。祠堂於40及50年代曾用作學校，於1997年11月7日被列為法定古蹟。

## 歷史

松嶺鄧公祠約於明嘉靖四年（1525年）為紀念開基祖鄧松嶺公（1302至1387年）而興建，是龍躍頭鄧族的宗祠。在每年元宵節（正月十五日），當年添丁的族人會在宗祠作點燈儀式。而二月初二則為祭祖日。

## 結構

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松嶺鄧公祠為三進二院式建築物，門廳前的對聯為「峰起龍山 疊嶂層巒 五朵芙蓉開嶺表 流翻吉水 尋源溯本 一條脈絡貫江西」；「偉業冠雲臺 漢室將軍綿世胄 芳聲流稅院 宋朝郡馬大名家」，字裡行間隱藏香港新界鄧氏家族的淵源。中廳名為「萃雲堂」，是族人議事的地方，檔中設在中廳後部，與正廳分隔。正廳分為三殿，當中奉祀歷代先祖，包括初祖鄧元亮）、二世祖鄧惟汲（鄧自明）和皇姑及其後廿二世祖，皇姑的神主牌形制與其他不同：龍頭木雕表示她是宋朝皇室的人。左殿為配賢祖先神位（有功名或有貢獻的祖先），而右殿則為配享鄉賢。宗祠內外均飾有以吉祥圖案為題材的精緻木刻雕飾、彩塑、陶塑及壁畫。

## 維修

松嶺鄧公祠曾數度修建，現時所見應為民國10年（1921年）重修後的規模。祠堂全面維修工程於1991年展開，工程獲得香港賽馬會及政府撥款資助，在古物古蹟辦事處及建築署古蹟復修組監督下，於1992年中才完成。

## 交通

專線小巴54K粉嶺火車站 - 龍躍頭（循環線）

56K 粉嶺火車站（經小坑村及新圍）- 鹿頸

## 參考資料

- 《新界宗族文化之旅》，嚴瑞源編著，萬里書店，ISBN：962-14-2936-6
- 粉嶺龍躍頭松嶺鄧公祠維修工程（PDF格式）
七莘路站

七莘路站位於中華人民共和國上海市閔行區莘莊鎮顧戴路與七莘路交叉口，亦即七寶鎮與莘莊鎮交界處，是上海地鐵12號線與建設中的嘉閔線的地鐵與市域鐵路換乘站。12號線車站於2015年12月19日啟用。

嘉閔線車站位於顧戴路與黎安路之間，沿七莘路南北向布置，橫跨黎康路和戰鬥河，為地下三層雙柱三跨島式車站。

## 車站結構

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## 車站出口

七莘路站共有7個出入口，2、3號口通道內均設有連通道通向維璟印象城，1、4-7號出口於2023年9月6日啟用，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜七莘路，顧戴路｜

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2｜七莘路，顧戴路｜

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3｜秀波路，顧戴路｜

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4｜秀波路，顧戴路｜

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5｜秀波路，顧戴路｜

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6｜顧戴路｜

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7｜秀波路｜

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注=直

## 歷史

### 12號線

七莘路站作為西段工程的一部分，於2014年9月實現到曲阜路站的結構貫通。2015年3月30日，實現西段軌道貫通。2015年11月，完成試運營評審工作。2015年12月19日，開通運營。

### 嘉閔線

七莘路站屬嘉閔線工程17標，由中鐵一局承建。車站主體基坑長約474米。其中，南端頭基坑長約61.1米，深約32.3米。該站是全線開挖最深的車站，車站基底位於承壓水層。

莘建路站至七莘路站隧道區間，屬嘉閔線工程18標，由中鐵隧道局承建。該區間左線長約2460.8米、右線長約2461.5米。2026年1月，莘建路→七莘路雙線盾構區間貫通。

### 事故

2026年2月11日10時30分，莘七區間隧道右線接收端（屬中鐵隧道局的18標）施工時發生滲漏，現場開始搶險。至當日夜間，七莘路黎安路路口周邊路段封閉，禁止人車通行。2月12日上午，發生塌陷。之後地鐵通報「無人員傷亡」，事故後官方封鎖周邊多條道路，集結大量工人搶修，並調集大量混凝土與砂漿，對塌陷區域進行澆灌。

## 基本資料

- 日語原文：七莘路
- 英文名稱：Qixin Road
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海市域鐵路
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市閔行區莘莊鎮
- 位置：顧戴路2265號
- 座標：31°N 8°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵第四運營公司
- 途經線路：12、上海軌道交通市域線（建設中）
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：7個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：12：運營中、上海軌道交通市域線：建設中
- 啟用：12：2015年12月19日
- 首班車：往上海地鐵：5:30
- 末班車：往上海地鐵：22:30