yuhuanstudio/wikipedia-omni-zh-tw huggingface dataset:
阿富汗足球超級聯賽

阿富汗超級足球聯賽（Afghan Premier League）是阿富汗國內最高級別的足球聯賽賽事，聯賽成立於2012年，一共有八隊角逐，哈里路風暴奪得首屆賽事冠軍。

在阿富汗超級足球聯賽成立之前喀布爾足球超級聯賽被認為是阿富汗的頂級聯賽。

聯賽於2020年解散阿富汗冠軍足球聯賽取代。

## 歷史

阿富汗全國聯賽創建於2006年，這也是這個國家首次舉辦足球聯賽，也是1979年蘇聯入侵以來首次成規模的足球比賽，足球在塔利班時期甚至被宣布為輕佻和不合伊斯蘭教教義的違法活動，2001年阿富汗戰爭後足球才逐漸在這片土地上重生。2012年，阿富汗超級足球聯賽成立。

當時，在阿富汗第一檔次的聯賽中共有12支球隊參賽，球隊互相遭遇一次，由於缺少體育場設備，比賽場地統一設在喀布爾的加濟體育場，採取賽會制進行。

## 賽事規則

本賽事分為兩部分，第一部分為常規小組賽，第二部分為冠軍附加賽。常規小組賽分為A、B兩組，抽籤決定小組，每小組前兩名獲得冠軍附加賽資格。冠軍附加賽半決賽為兩回合，決賽為一回合。

## 球隊

- 阿斯麥隼鳥，代表大喀布爾地區。
- 哈里路風暴，代表西部地區。
- 阿姆波浪，代表東北地區。
- 興都庫什雄鷹，代表中部地區。
- 厄爾布爾士神鳥，代表西北地區。
- 阿巴辛波浪，代表東南地區。
- 邁萬德冠軍，代表西南地區。
- 斯平加爾蒼鷹，代表南部地區。

## 贊助商

在魯沙尼電信贊助阿富汗超級足球聯賽後，此聯賽改稱魯沙尼阿富汗超級足球聯賽。阿富汗超級足球聯賽官方合作夥伴為阿富汗國際銀行和胡默爾國際。

## 歷屆冠軍

年份｜冠軍｜最後結果｜亞軍｜最佳射手｜進球數

2012年阿富汗超級足球聯賽 ｜哈里路風暴｜2–1｜厄爾布爾士神鳥｜哈米杜拉·卡里米｜9

2013年阿富汗超級足球聯賽 ｜阿斯麥隼鳥｜3–1（加時賽）｜厄爾布爾士神鳥｜哈米杜拉·卡里米哈什馬圖拉·巴拉克扎伊法亞茲·阿齊茲｜7

2014年阿富汗超級足球聯賽 ｜阿斯麥隼鳥｜3–2（加時賽）｜興都庫什雄鷹｜穆罕默德·勒扎·勒扎耶｜6

2015年阿富汗超級足球聯賽｜斯平加爾蒼鷹｜4–3（加時賽）｜阿斯麥隼鳥｜穆斯塔法·阿夫沙爾｜5

2016年阿富汗超級足球聯賽｜阿斯麥隼鳥｜2–1｜邁萬德冠軍｜Amrruddin Sharifi｜6

2017年阿富汗超級足球聯賽｜阿斯麥隼鳥｜4–3｜邁萬德冠軍｜Amrruddin Sharifi｜5

2018年阿富汗超級足球聯賽｜哈里路風暴｜1–0｜阿斯麥隼鳥｜Yar Mohammad Zakarkhel

2019年阿富汗超級足球聯賽｜哈里路風暴｜1–0｜阿斯麥隼鳥｜Raoof Qaderi

2020年阿富汗超級足球聯賽｜阿斯麥隼鳥｜1–0｜厄爾布爾士神鳥｜Javid Mirzad Mostafa Rezaei｜3

## 奪冠次數

球隊｜冠軍｜亞軍

阿斯麥隼鳥｜5（2013，2014，2016，2017，2020）｜3（2015，2018，2019）

哈里路風暴｜3（2012，2018，2019）｜0

斯平加爾蒼鷹｜1（2015）｜0

厄爾布爾士神鳥｜0｜3（2012，2013，2020）

興都庫什雄鷹｜0｜1（2014）

阿姆波浪｜0｜0

邁萬德冠軍｜0｜2（2016，2017）

阿巴辛波浪｜0｜0

## 基本資料

- 日語原文：阿富汗超級足球聯賽
- 尺寸：150
- 國家：阿富汗
- 所屬聯盟：AFC（亞洲）
- 成立：2012年
- 參賽隊伍：8 隊
- 級別：第 1 級
- 國際盃賽：亞足聯主席盃
- 2020年：2020年
- 2020年：沙恩（第 5 次）
- 最多冠軍球隊：沙恩（5 次）
- 網站：官方網站
2S7自走砲

<image>

2S7「芍藥」自走炮（2С7 «Пион»）是於蘇聯陸軍服役且量產過口徑最大的自走炮，於1975年開始服役，故北約給予M-1975自走砲之代號。2S7總共生產1,000門左右，由聖彼得堡（St. Peterburg）的基洛夫工廠（Kirov Plant）所製造，在此砲大量進入服役後，蘇聯陸軍的長程火力獲得顯著提升，並具備發射戰術核子砲彈攻擊北約戰線後方重要目標的能力。

## 名稱

該炮正式代號為「индекс ГАБТУ — объект 216」，意為「GABTU系列的第216號工程」。此自走炮還有一個改造型號「2С7М «Малка»」，Малка為保加利亞語而非俄語，意思是「小型的」。

## 開發背景

在獨重火箭發展的赫魯雪夫下台後，蘇聯的大口徑火炮恢復研發。1967年春季開始了一項初期研製構想自走砲，載臺為434項目。該構想為一輛封閉式砲塔的自走砲，搭載OKB-2設計局配備的火砲。這個構想產出的木質模型蘇聯國防部並不滿意，但是它們對可投射特殊彈藥的自走重砲產生興趣，在1967年12月16日通過國防工業部第801號命令，要求軍方定義新型自走炮的規格與需求性能。

1970年7月8日，蘇聯共產黨中央委員會與蘇聯部長會議第427-161號決議批准了新型自走炮開發計畫，主開發廠為基洛夫工廠，街壘工廠開發新型火炮2A77。根據需求2S7自走砲除了可以投射110公斤的砲彈至8.5-35公里之間，也可以投射3VB2核彈（3ВБ2），取代B-4M榴彈炮的任務。

## 設計

2S7以T-64主戰坦克的底盤為基礎，前段為密閉式駕駛艙，車長、駕駛及2名砲班組員乘坐於此。車長和駕駛並列，其前方設有可下拉防護鋼板的風擋，兩人各裝有一具配備潛望鏡的圓形艙蓋。動力艙後方車體中央段設有第二個乘員艙，可容納3名砲班組員，故單輛砲車共有7名乘組員。

動力艙緊鄰駕駛艙後方，傳動系統則位於駕駛艙下方。動力系統採用一具V-12水冷式柴油引擎，最大輸出744匹馬力，提供16.17馬力／噸的推重比，路面極速50公里／時。由於車內未配備輔助動力系統，所以射擊時引擎必須持續運轉，以供應所需電力，也大量消耗燃料。底盤扭力桿式承載系統，兩側各裝有7對路輪和6對頂支輪，射擊時其底盤後半部會調低姿態，並將車尾駐鋤插入地面，以形成穩固的射擊載台。

## 武裝

主砲採用2A44 59倍徑203公釐榴彈砲，砲身上無砲口制退器和抽氣裝置，採用螺旋式砲閂、彈藥抓舉系統和分離式彈藥設計，砲管壽命450發，砲口最大初速960公尺／秒。火砲俯仰範圍在0度到正60度間，方向射界左右各15度，利用液壓與電動系統驅動。

射擊ZOF-43高爆砲彈（單枚重110公斤）時，最大射程37.5公里，最高射速2至4發／分，砲車上裝有4枚砲彈和藥包，其餘放置於彈藥補給車上。射擊火箭助推式高爆彈（單枚重102公斤）時，最大射程47公里，遠超過M110A2自走砲的30公里。化學砲彈、特殊裝藥砲彈和戰術核子砲彈也是可選用和射擊的彈種。

## 編制與發展現況

由於具備發射戰術核子砲彈的能力，2S7多配署於方面軍重砲單位中，每個團擁有24門砲（3個連），每個連配備8門2S7。

2S7M是2S7的改良型，配備新的通訊設備，並能籌載更多彈藥，最高射速並獲得提升，系統整體可靠度也較佳，目前仍在獨立國協國家服役中，但狀況不明。

除了自走砲版本，在1970年代末期量產初期，蘇聯曾計畫將2A44修改為艦砲，工程代號「芍藥-M」，計畫配備給現代級飛彈驅逐艦。芍藥-M艦炮不含彈藥重量為65-70噸，可攜帶彈藥75發，射速為每分鐘1.5發。但是蘇聯海軍層峰對於大口徑艦炮運用構想上沒有共識，因此計畫未進入工程開發階段。

## 使用國

蘇聯從1975年起在基洛夫工廠量產2S7，2A44加農炮則是由位在伏爾加格勒的街壘工廠量產，產線一直持續到1990年底蘇聯解體，最後一批交車的總數為66輛，生產單價為521,527盧布。俄羅斯稱2S7量產了500多輛，西方國家則估計總產量至少有1,000輛。

- 亞塞拜然：12門（3門在2008年購入，9門在2009年購入)
- 白俄羅斯：36門，全數處於封存狀態。
- 1987至1989年間購入12門，由駐紮在然貝爾克的第17重炮師操作，在捷克斯洛伐克解體後捷克共和國繼承大部分，但至少有3輛轉移給斯洛伐克共和國，1990年代除役。其中1輛目前在萊莎尼軍事博物館展示。
- 喬治亞
- 波蘭：1989年採購8門，初期配備在格沃古夫的第5炮兵旅，後轉移給在博萊斯瓦維茨的第23西里西亞炮兵旅，2006年除役。
- 俄羅斯：現役60門2S7M，另有封存200門2S7。
- 2017年尚有96門以上現役，至少有90門封存；至2021年僅有13門左右的2S7服役，83門封存。2022年俄羅斯入侵烏克蘭後，烏克蘭隨即重新啟用所有庫存投入至戰場作戰。
- 朝鮮民主主義人民共和國：曾於官方文宣出現，服役數量不明
- 烏茲別克：48門

## 參考文獻

- David R. Markov。Soviet/Russian Armor and Artillery Design Practices: 1945 to Present。ISBN 978-1-892848-01-7。

## 外部連結

- globalsecurity.org
- 203-mm Self-propelled Artillery Gun 2S7 "Pion"
- 2S7 Pion Family Photo Gallery

## 基本資料

- 日語原文：2S7「芍藥」自走炮、2С7 Пион
- 類型：自走炮
- 有效負載：yes
- yes：yes
- 服役期間：1976年至今
- 使用方：俄羅斯、白俄羅斯、波蘭
- 研發日期：1967年～1974年
- 製造商：基洛夫工廠
- 單位成本：521,527盧布
- 生產日期：1975年～1990年
- 重量：46.5噸
- 長度：10.5公尺
- 操作人數：5人
- 裝甲：最厚處10毫米
- 主武器：1×2A44 203毫米火炮
- 引擎：V-46-IV12增壓柴油引擎（2S7）、V-84B柴油引擎（2S7M）
- 發動機：780匹馬力、840匹馬力
- 變速：手動變速器，前進七檔、倒退一檔
- 作戰範圍：650公里
- 速度：50公里/小時
中谷元

中谷元（1957年10月14日），日本政治人物、陸上自衛隊退役尉官，曾任防衛大臣以及防衛廳長官，也是戰後日本首位具有自衛隊服役經驗的國防部門首長，高知縣高知市人。自由民主黨所屬眾議院議員。祖父為前眾議院議員中谷貞賴。

## 個人

土佐高中畢業後入讀日本防衛大學校本科理工學院，畢業後加入陸上自衛隊服役，任職第20普通科連隊小鎗小隊長（步兵團排長）和突擊兵教官。軍階至2等陸尉（中尉）退役。

退役後成為眾議院議員秘書，當中有今井勇，前首相宮澤喜一及前防衛廳長官加藤紘一。

2001年出任第一次小泉內閣的防衛廳長官，成為日本戰後歷史上第一位自衛隊軍事科班出身並具有從軍經歷的國防部門首長。

2014年出任第三次安倍內閣的防衛大臣。

2024年出任石破內閣的防衛大臣。

本身是知華派政治家兼軍事專家，但對中國立場強硬。他曾多次訪問中國，與中國軍事高層和軍事專家建立了較廣泛的人脈關係。

中谷也是組織「對中政策跨國議會聯盟」成員。

## 基本資料

- 日語原文：中谷 元
- 職位：日本第14、23、24任防衛大臣
- 任期開始：2024年10月1日
- 任期結束：2025年10月21日
- primeminister：石破茂
- 前任：木原稔
- 繼任：小泉進次郎
- 任期開始：2014年12月24日
- 任期結束：2016年8月3日
- 總理：安倍晉三
- 前任：江渡聰德
- 繼任：稻田朋美
- 職位：日本第67任防衛廳長官
- 任期開始：2001年4月26日
- 任期結束：2002年9月30日
- primeminister2：小泉純一郎
- 前任：齊藤鬥志二
- 繼任：石破茂
- 職位：日本眾議院議員
- 任期開始：1990年2月19日
- 前任：福井照
- 選區：高知縣全縣區（1990-1996）、高知縣第2區（1996-2014）、高知縣第1區（2014年至今）
- 出生日期：1957年10月14日
- 出生地：日本高知縣高知市
- 國籍：日本
- 政黨：自由民主黨
- 父母：中谷健（父）
- 親屬：中谷貞賴（祖父）、中谷春枝（祖母）、淺井和子（姑母）、中谷仁（叔父）、中谷明（叔父）、中谷俊（兄）、桑名龍吾（妻弟）
- 服役時間：1980年-1984年
- 服役：陸上自衛隊
- 軍銜：

<image>

二等陸尉
- 部隊：第20普通科聯隊、第1空降團陸上自衛隊空降教育隊
- 母校：防衛大學校本科理工學院
- 網站：中谷元ホームページ
氣象站

<image>

氣象站（weather station）指為了取得氣象資料而建成的觀測站，不少氣象站內設有氣壓計、溫度計及雨量計等被動式感應器來量度各種氣象要素，部份氣象站還設有地表及不同深度之土壤或地表溫度觀測、海水溫度觀測等儀器。風向和風速計一般要求周邊沒有或只有很少阻擋，而溫度和濕度計則要求遠離陽光和輻射源的照射。海上的氣象浮標和氣象觀測船可提供更多數據，如海水溫度、浪高和潮汐週期等。

## 儀器

一般的氣象站包括以下的儀器:

- 氣壓計
- 溫度計
- 濕度計
- 雨量計
- 風速計
- 風向標

### 氣象要素

一般氣象站測量的基本氣象要素包括溫度、濕度、風向、風速、氣壓和雨量；較精密者可提供能見度、太陽輻射量、日照時數、紫外線強度、雲量、土壤溫度、草溫、露，甚至是定期發放高空探測氣球以收集不同高度的氣象數據。

## 類型

部份國家或地區因不同建制，區分了不同類型的氣象站，其大致類型如下：

- 氣候觀測站

細分為基準氣候站、基本氣候站、一般氣候站、輔助氣候站四種類型。

- 地表天氣觀測站

定時地面天氣觀測並實時發報，提供給天氣分析預報使用。

- 高空觀測站
- 高山氣象站
- 航空氣象觀測站

<image>

主要提供軍事和民用航空安全飛行所需要的航空天氣預報和危險天氣通報，大多數地面天氣站和部分一般氣候站承擔其任務。航空氣象站常附帶有天氣雷達和能見度計。

- 農業氣象觀測站

觀測項目為平均氣溫、最高氣溫、最低氣溫、露點溫度、相對濕度、降雨量、平均風速、瞬間最大風速與風向、最多風向、日射量、日照、蒸發量、氣壓及地溫等。

- 太陽輻射觀測站
- 天氣雷達觀測站
- 衛星雲圖接收站
- 大氣本底及污染觀測站
- 降水酸鹼度分析站
- 自動氣象站

自動氣象站內所有感應儀器均裝置於鍍鋅防銹處理之圓柱管上，發射機、編碼機及電池等必要裝備皆安裝於密閉保護箱內

- 氣象浮標

<image>

## 外部連結

- Citizen Weather Observer Program
- CWOP Weather Station Siting, Performance, and Data Quality Guide
- Initial Guidance to Obtain Representative Meteorological Observations at Urban Sites, by Tim R. Oke
- International Weather Watchers Observer Handbook
- NWS Cooperative Observer Program
- NWS Observing Handbook No. 2: Cooperative Station Observations
大手町線

大手町線，是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的古町站至西堀端停留場，中途經過大手町站。此段路線以兩次橫越屬鐵路線的高濱線路軌，成為了日本獨有的電車路軌和鐵路路軌平面交差及共用供電電纜。

<image>

## 路線資料

- 路線距離（營業距離）：1.4公里
- 軌距：1067毫米
- 停留場數：5個（包括起終點站）
- 複線路段：古町－JR松山站前間單線；JR松山站前－西堀端間複線
- 電氣化路段：全線電氣化（直流600V）

## 運行系統

- 1 環狀線左迴：全區間（西堀端站→JR松山站前→古町站）
- 2 環狀線右迴：全區間（古町站→松山站前站→西堀端站）
- 5 JR線：JR松山市站前站～西堀端站

## 歷史

- 1927年4月3日：古町～國鐵站前（即現在JR松山站前）間開業。
- 1936年5月1日：國鐵站前站～西堀端站間開業。古町站～國鐵站前站間因地方鐵道法與鐵道的軌道法軌道變更。
- 2015年3月1日：行經本線的電車加設英文到站提示廣播。

## 停留場列表

範例：少爺列車以外停靠各停留場

<image>

：少爺列車可以上下車，｜：少爺列車通過

所有停留場都位於愛媛縣松山市

車站編號｜中文停留場名｜日文停留場名｜英文停留場名｜營業距離｜系統｜接續路線

07｜古町｜古町｜Komachi｜0.0｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜伊予鐵道：■高濱線、城北線

06｜宮田町｜宮田町｜Miyatachō｜0.4｜

<image>

｜

<image>

05｜JR松山站前｜JR松山駅前｜JR Matsuyama Station｜0.8｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜四國旅客鐵道：予讚線（松山）

04｜大手町｜大手町｜Ōtemachi｜1.1｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜伊予鐵道：■高濱線（大手町：IY09）

03｜西堀端｜西堀端｜Nishi Horibata｜1.4｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜伊予鐵道：城南線、本町線（本町一丁目

<image>

）

## 基本資料

- 平假名：おおてまちせん
- 羅馬拼音：Ōtemachi sen
- 路線名稱：

<image>

大手町線
- 路線顏色：ffa500
- 圖片說明：大手町站附近的伊予鐵道Moha 2100型電車、與伊予鐵道3000系電聯車 (2020年1月)
- 所在地：日本愛媛縣松山市
- 種類：路面電車（軌道法）
- 起點：古町站
- 終點：西堀端停留場
- 停留場數：5個
- 通車：1936年5月1日
- 擁有者：伊予鐵道
- 使用車輛：參見伊予鐵道
- 路線距離：1.4公里
- 軌距：1,067毫米
- 電氣化方式：直流600 V 高架電纜
打破沉默組織

<image>

打破沉默組織（Breaking The Silence，שרמוטות קוקסינלים），是一群以色列現役和退役士兵發起的運動。這個組織收集和提供成員在佔領地區的軍事行動的證詞。他們講述和討論在巴勒斯坦地區服役的經驗，當中包括以色列軍無故暴力對待和壓迫巴勒斯坦人民的種種事件，這些事件很多都被以色列和西方媒體忽視。士兵描述的事件通常是親眼目睹或自己執行的。

這個組織以文字和錄像出版士兵的作證，並設立網站。成員又在以色列各地、西歐、美國演說。他們作證的部份內容，引發以色列公眾辯論以色列持續佔領巴勒斯坦土地的可能後果。

以色列政府及以色列國防軍已經公開表明反對有關組織的行為。

## 外部連結

- 組織的官方網站
- Breaking the Silence: The Next Phase 打破沉默的下一步
- Breaking the Silence: Israeli Soldiers Reflect on Patrolling Hebron 打破沉默：以色列士兵回憶希伯倫巡邏經歷
- CBS News: Israeli Soldiers Talk Of Abuses CBS新聞：以色列士兵講述虐待事件（包括視像）
- CNN News: Soldiers' photo exhibit strikes nerve CNN新聞：士兵照片展覽使人觸怒
- ABC News: Israeli conscripts break the silence ABC新聞：以色列被徵士兵打破沉默
- Aljazeera News: Fmr. Israeli soldier exposes abuse of Palestinians 半島電視台新聞：前以色列士兵披露對巴勒斯坦人的虐待
- 打破沉默組織展出圖片集
- 以上圖片集的英文翻譯
- Haaretz: IDF questions reservists who organized Hebron photo exhibit Haaretz:以色列國防軍訊問舉辦希伯倫圖片展的後備士兵
- Guardian: Army fury at Hebron soldiers' brutality exhibition 衛報：希伯倫士兵暴力展激怒軍方
- Washington Post: 'Breaking the Silence' on West Bank Abuse 華盛頓日報：打破沉默組織論西岸虐待
- The Independent: Breaking silence over the horrors of Hebron 獨立報：打破沉默組織論希伯倫的可怖事
- New York Times: Former Israeli Soldiers Tell of Harassment of Palestinians 紐約時報：前以色列士兵講述對巴勒斯坦人的騷擾
克拉維約東使記

<image>

《克拉維約東使記》（Embajada a Tamorlán，Narrative of the Embassy of Ruy Gonzalez de Clavijo to the Court of Timour at Samarcand AD 1403–6），中文譯名又作《出使帖木兒宮廷記實》或《帖木兒時代之自卡提斯至撒馬爾罕遊記》，是15世紀初卡斯提亞使節羅·哥澤來滋·克拉維約出使帖木兒帝國後撰寫的遊記。該書作者曾親自遊歷君士坦丁堡（伊斯坦堡）、小亞細亞、中亞等地區，他的著作便成為這些地區的重要研究文獻。

## 出使及撰書

<image>

14世紀末到15世紀初，奧斯曼帝國在西亞地區日益強大，威脅著歐洲基督教諸國。直到1402年，鄂圖曼帝國蘇丹巴耶塞特一世在安卡拉之戰中大敗於帖木兒，此次戰役令卡斯提亞甚有興趣與帖木兒進行交往，於是便先後派出使臣到帖木兒帝國的重要城市撒馬爾罕。克拉維約正是其中之一。

克拉維約於1403年5月奉命出發，曾到過君士坦丁堡、特拉布宗、德黑蘭、撒馬爾罕等名城。1404年克拉維約使團到達撒馬爾罕謁見帖木兒時，獲得帖木兒盛大招待，不久後因帖木兒得到重病，其帝國內的奪權內戰一觸即發，克拉維約使團唯有起程回國，於1406年3月回國向國王覆命。

克拉維約其後著手撰寫這本遊記。他本人於1412年去世，而該書則在1582年才正式出版。

## 內容

### 書中描述的重要城市

- 君士坦丁堡：克拉維約使團於1403年10月抵達君士坦丁堡，並滯留5個月之久。這段期間，他遊歷過的各個重要教堂如聖索非亞大教堂，以及皇宮、競技場等設施，均有所描述，甚至連當時東羅馬帝國的政局，亦加以提及。
- 特拉布宗：1404年4月克拉維約使團到達了特拉布宗帝國首都，其遊記亦記載了該城的君主、宮廷、市面等情況。
- 德黑蘭：1404年7月，克拉維約使團到達德黑蘭，獲得帖木兒帝國貴族的款待。克拉維約在書中對該城的地理氣候，亦加以描述。
- 撒馬爾罕：1404年9月，克拉維約使團抵達撒馬爾罕，亦是當時帖木兒的重要駐紮地點。克拉維約在此逗留兩個多月，在書中詳細描述該城的地理、宮殿建築、民居、市集、堡壘等等，並描述了帖木兒帝國的一些政治制度。

### 書中記載的重要人物

- 東羅馬皇帝曼努埃爾二世：克拉維約使團在君士坦丁堡期間，曾受到曼努埃爾二世（或譯作麻努來的召見。書中提到了他的奪位，以及東羅馬帝國在他治下掙扎求存的歷史。
- 奧斯曼帝國蘇丹巴耶塞特一世：由於巴耶塞特一世（或譯作白牙即的）曾是帖木兒的勁敵，所以在書中有關他的記載亦有不少。書中對其圍攻東羅馬帝國，在西亞一帶的軍事活動，以及決定性的安卡拉之戰，亦加以敍述。
- 帖木兒：帖木兒是該書中的重要人物，在書中大部份篇幅中，都提及有關他的征戰、治國、宮廷生活、對中國明朝和鄂圖曼帝國的關係、接見外國使節的盛況等等，以及他去世時的帖木兒帝國政局。
- 沙哈魯：沙哈魯是帖木兒的第四子，亦是帖木兒去世後帝位爭奪戰中的勝利者。1404年7月，克拉維約在赴撒馬爾罕途中，沙哈魯皇子曾派使者招待。及後，沙哈魯怎樣參加帖木兒死後的奪位戰，書中亦有記述。

## 史料價值

- 對帖木兒的記載豐富：克拉維約曾親自謁見帖木兒並獲得他的招待，因此有機會近距離接觸他的為人及事跡，這些材料被記載到《克拉維約東使記》中，成為這部書的精華部份之一。土耳其學者 奧瑪·李查 讚賞克拉維約在「書中曾論及帖木兒本身及其家屬，其宮內生活，皆為他人所不曾述及者。作者本人屢次謁見帖木兒，因之增加本書之價值不少。」
- 填補了古代西域、中亞文獻記載的不足：據學者楊兆鈞的說法，「中世紀中亞史地之記載，為數本少；東西方從事研究者，皆苦於缺乏材料。故克氏此書，謂之為繼《馬可波羅遊記》而起之一重要記錄，亦無不可。在中國舊籍中，關於西域、中亞的著錄，頗多不朽之作品。……惟中國學者之記述，篇幅簡略，復不錄取當時社會上種種活動之情形，故可供吾人為研究之資料，筆墨不多。而克氏此書則不然，不厭繁瑣，務求詳盡，即其己身之種種遭遇，亦據實而錄。因之使吾人可以據此書而窺見當時中亞社會之輪廓。此為譯者所樂於介紹與讀者也。」

## 翻譯

《克拉維約東使記》，曾被翻譯成英語、俄語、土耳其語等版本。中文譯本則有北京商務印書館出版的楊兆鈞譯本。

## 外部連結

- "Vida y hazañas del Gran Tamorlán, con la descripción de las tierras de su imperio y señorío", by Ruy González de Clavijo
華盛頓州州旗

<image>

華盛頓州州旗（State flag of Washington）是美國華盛頓州的官方旗幟，州旗底色為深綠色，旗的中間是印有喬治·華盛頓頭像的華盛頓州州徽，長闊比例為1:1.6，而此州旗也是美國唯一一面旗上有美國總統的州旗。

## 歷史

華盛頓州州旗現在的設計於華盛頓州加入美國聯邦34年後的1923年才被採用，在此之前，華盛頓是沒有官方的旗幟的。在20世紀初，華盛頓州的居民曾使用過一面以藍色為底色並印有金色喬治·華盛頓頭像的旗幟。而同一時間，也有另一個以紫色為底色而中間印有金色州徽的設計出現，後來這個設計漸發展成現在的模樣，印有這個設計的舊州旗現在存放於奧林匹亞的立法大樓之內。

在州旗上華盛頓州州徽是於1889年由奧林匹亞的一個珠寶商查理所設計，查理使用一個墨水瓶和一個銀幣畫了一個圓圈，再把當時印有藍色喬治·華盛頓的郵票印在這個圓圈內，而查理的哥哥格蘭則在圓圈內寫上「The Seal of the State of Washington 1889」。經過多年發展，這設計就成了華盛頓州旗上的徽章。

## 印製

由於華盛頓州州旗上的州徽不是一個對稱的圖案，故在州旗的底面也必須要是一致，這使這面州旗成為美國眾多州旗之中，印刷費用最昂貴的一面。此外，人們如果要印製這面州旗，就必須要把兩個的樣本送給華盛頓州政府的辦公室審批，批核後，政府辦公室會在其中一個樣本中標上「許可」並送會申請人處，而另一個樣本則留為記錄。此外，華盛頓州法例列明：「華盛頓州州旗是以深綠色的絲綢或製旗用的布來印製，而且在旗的正中間印、繡或畫有華盛頓州州徽。旗邊的裝飾可以有或沒有，如果有的顏色必須要和州徽相同。州旗的大小可以不同。」

### 顏色

華盛頓州州旗上的主要顏色如下：

使用位置｜顏色｜彩通（CMYK值）｜美國標準色彩參考｜RGB值｜Hex值
城北線 (伊予鐵道)

城北線，是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的古町站至平和通一丁目停留場，前身為道後鐵道之路線，也是唯一松山市內線以鐵道事業法營運的鐵道線。

## 路線資料

- 路線距離（營業距離）：2.7公里
- 軌距：1067毫米
- 停留場數：9個（包括起終點站）
- 複線路段：沒有（全線單線）
- 電氣化路段：全線電氣化（直流600V）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 可交會車站：3個（鐵砲町、木屋町、古町）

## 運行系統

- 1 環狀線下行：全線（由城南線上一萬站經連絡路軌至平和通一丁目站→鐵砲町站→木屋町站→古町站）
- 2 環狀線上行：全線（古町站→木屋町站→鐵炮町站→平和道一丁目站→連絡路軌至上一萬站）
- 上面的系統在城北線全區間行走。午間10分鐘間隔的運轉。
- 伊予鐵道的環狀線上行、下行為區別路線的指標。

## 歷史

- 1895年8月22日：道後鐵道古町站～道後站～松山站（之後改稱「一番町」，為現在的大街道站）間開業，採用762mm軌間的輕便鐵道。
- 1900年5月1日：道後鐵道與伊予鐵道合併，為道後線。
- 1911年8月8日：道後線全線之軌間由762mm改軌至1067mm和電化。
- 1926年5月2日：道後線道後站～一番町站間廢線。
- 1927年4月3日：城北線木屋町站～一萬站（現在的上一萬站）間開業。道後線古町～木屋町間編入城北線，木屋町～道後間廢線。
- 1969年12月1日：上一萬的城南線連絡軌道變更，不再由警察署方面合流變更。之後城北線的平和通一丁目站～上一萬站間廢止，該段改為城南線新設路線。
- 2015年3月1日：行經本線的電車加設英文到站提示廣播。

## 停留場列表

<image>

：少爺列車

所有停留場都位於愛媛縣松山市

車站編號｜中文停留場名｜日文停留場名｜英文停留場名｜營業距離｜系統｜接續路線

07｜古町｜古町｜Komachi｜0.0｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜伊予鐵道：■高濱線、大手町線

08｜萱町六丁目｜萱町六丁目｜Kayamachi 6｜0.5｜

<image>

｜

<image>

09｜本町六丁目｜本町六丁目｜Hommachi 6｜0.9｜

<image>

｜

<image>

｜伊予鐵道：本町線

10｜木屋町｜木屋町｜Kiyachō｜1.1｜

<image>

｜

<image>

11｜高砂町｜高砂町｜Takasagochō｜1.4｜

<image>

｜

<image>

12｜清水町｜清水町｜Shimizumachi｜1.8｜

<image>

｜

<image>

13｜鐵砲町｜鉄砲町｜Teppochō｜2.2｜

<image>

｜

<image>

14｜赤十字醫院前｜赤十字病院前｜Red Cross Hospital｜2.5｜

<image>

｜

<image>

15｜平和通一丁目｜平和通一丁目｜Heiwadōri 1｜2.7｜

<image>

｜

<image>

｜伊予鐵道：連絡線

## 基本資料

- 日文原名：城北線
- 平假名：じょうほくせん
- 羅馬拼音：Jōhoku sen
- 路線名稱：

<image>

城北線
- 路線顏色：ffa500
- 圖片說明：清水町停留場附近的伊予鐵道Moha 2100型電車、（2024年6月）
- 所在地：日本愛媛縣松山市
- 種類：普通鐵路（鐵道事業法）
- 起點：古町站
- 終點：平和通一丁目停留場
- 停留場數：9個
- 通車：1895年8月22日
- 擁有者：道後鐵道→、伊予鐵道
- 使用車輛：參見伊予鐵道
- 路線距離：2.7公里
- 軌距：1,067毫米
- 電氣化方式：直流600 V 高架電纜
彼得伯勒聯足球俱樂部

<image>

行 政 區 劃

<image>

# 劍橋 # 南劍橋郡 # 亨廷登郡 # 芬蘭 # 東劍橋郡 # 彼得伯勒 (*)黃色部份為單一管理區。

彼得伯勒聯足球俱樂部（Peterborough United Football Club）是一支位於英格蘭東部自治城市彼得堡（Peterborough）的職業足球會，成立於1934年，於1960年取代蓋茨黑德（Gateshead F.C.）加入英格蘭足球聯賽，球隊以「倫敦路運動場」（London Road Stadium）作為主場球場，綽號「The Posh」。彼德堡於2007/08年球季獲得乙級聯賽亞軍，升級到英格蘭甲級聯賽作賽，翌季再獲英甲聯賽亞軍，連續兩年升級到冠軍聯賽，但最終因實力不足，僅一季即降回甲級聯賽；於達倫·弗格森回巢任教下，隨即於翌年透過附加賽升班返回英格蘭足球冠軍聯賽。不過球隊於2013年護級失敗，之後一直在英格蘭足球甲級聯賽作賽，直至2020/21球季，再次奪得甲級聯賽亞軍，再次升班到冠軍聯賽。

彼德堡聯以出產優秀年青球員著稱，經由青訓計畫培訓的球員有西蒙·戴維斯（Simon Davies）、艾法寧頓（Matthew Etherington）及亞當·德魯里（Adam Drury）等。

## 大事紀年

年 份｜ 事 項

1934–35｜參加中部聯賽（Midland League）

1939-40｜中部聯賽緊急競賽（Midland League emergency competition）亞軍。獲第二次緊急競賽冠軍，於非正式附加賽3-2擊敗首次緊急競賽冠軍斯肯索普

1953-54｜中部聯賽亞軍

1955-56｜中部聯賽冠軍

1956-57｜中部聯賽冠軍（第二次）

1957-58｜中部聯賽冠軍（第三次）

1958-59｜中部聯賽冠軍（第四次）

1959-60｜中部聯賽冠軍（第五次，五連冠）

1960-61｜獲選加入丁組聯賽。丁組聯賽冠軍，升級丙組

1965-66｜聯賽盃晉身四強

1968｜丙組聯賽排第九位，因非法付款被罰到榜尾廿四位，降級丁組

1973-74｜丁組聯賽冠軍，升級丙組

1979｜丙組聯賽排第廿一位，降級丁組

1990-91｜丁組聯賽殿軍，升級丙組

1991-92｜丙組聯賽排第六位，附加賽準決賽兩回合累計4-3擊敗哈德斯菲爾德，溫布萊決賽2-1擊敗史托港，升級乙組

1992-93｜超聯成立，乙組更名甲組〈II〉

1994｜甲組〈II〉聯賽排第廿四位，降級乙組〈III〉

1997｜乙組〈III〉聯賽排第廿一位，降級丙組〈IV〉

1999-00｜丙組〈IV〉聯賽排第五位，附加賽準決賽兩回合累計5-1擊敗班列特，溫布萊決賽1-0擊敗達寧頓，升級乙組〈III〉

2004-05｜乙組〈III〉聯賽更名「英甲聯賽」

2005｜英甲聯賽排第廿三位，降班英乙聯賽

2007-08｜英乙聯賽亞軍，升班英甲聯賽

2008-09｜英甲聯賽亞軍，升班英冠聯賽

2009-10｜英冠聯賽排第廿四位，降班英甲聯賽

2010-11｜英甲聯賽排第四位，附加賽準決賽兩回合累計4-3擊敗米爾頓凱恩斯，奧脫福決賽3-0擊敗哈德斯菲爾德，升班英冠聯賽

2012-13｜英冠聯賽排第廿二位，降班英甲聯賽

2013-14｜聯賽錦標決賽以3-1擊敗切斯特菲爾德首度奪冠。英甲聯賽排第六位，附加賽準決賽兩回合累計2-3負於奧連特

2020-21｜英甲聯賽亞軍，升班英冠聯賽

2021-22｜英冠聯賽排第廿二位，降班英甲聯賽

2022-23｜英甲聯賽排第六位，附加賽準決賽兩回合連加時累計5-5，十二碼3-5負於錫周三

2023-24｜聯賽錦標決賽以2-1擊敗韋甘比流浪奪冠

2024-25｜聯賽錦標決賽以2-0擊敗伯明罕連續兩年及球隊史上第三度奪冠

## 近況

### 盃賽成績

圈數｜日期｜主／客｜對賽球隊｜紀錄

聯 賽 盃

第一圈｜2020年9月5日｜主｜車頓咸｜ 負0-1

足 總 盃

第一圈｜2020年11月7日｜客｜牛津聯｜ 勝2-1

第二圈｜2020年11月29日｜客｜佐利｜ 負1-2

## 主場球場

<image>

倫敦路運動場（London Road）是位於英格蘭彼得伯勒的多用途運動場，主要用於足球比賽，是彼德堡的主場球場。球場始建於1913年，現時球場的外觀與當初已經完成不一樣，可以容納15,314名觀眾。

球場曾經由彼德堡聯控股有限公司（Peterborough United Holdings Ltd.，簡稱PUHL）擁有，球隊新班主達瑞·麥安東尼已表明無意擴展倫敦路運動場而屬意另建新球場，為此 PUHL 拒絕麥安東尼收購球隊，直到2007年8月13日，麥安東尼才能成為球隊的單一東主。2009年12月14日，彼德堡市議會同意以800萬英鎊購入倫敦路運動場，而球會與球場的租約直到2014年才屆滿。2014年11月26日，倫敦路獲挪威公司「阿巴斯」（Abax）提供50萬英鎊五年冠名贊助合約，更名｢阿巴斯運動場｣（Abax Stadium）。2018年10月18日，球會與彼德堡市議會達成協議收購球場，相隔15年後再次擁有球場。2019年4月2日，倫敦路球場獲地產發展商「韋斯頓家居」（Weston Homes）提供200萬英鎊十年冠名贊助合約，更名｢韋斯頓家居運動場｣（Weston Homes Stadium）。

## 主要對手

對於彼德堡本地的主要競爭對手有不同的見解，老一輩的球迷較傾向諾咸頓，兩隊自1960年代已開始展開競爭，但新一代的球迷則視劍橋聯為仇敵，兩隊的對賽被稱為「劍橋郡打吡」（Cambridgeshire derby）。

## 榮譽

<image>

榮譽｜ 次數｜ 年度

聯 賽 比 賽

甲組〈III〉聯賽 亞軍｜2｜2008/09年、2020/21年

甲組〈III〉聯賽附加賽 冠軍｜1｜2010/11年

丙組〈III〉聯賽附加賽 冠軍｜1｜1991/92年

丁組〈IV〉聯賽 冠軍｜2｜1960/61年、1973/74年

乙組〈IV〉聯賽 亞軍｜1｜2007/08年

丙組〈IV〉聯賽附加賽 冠軍｜1｜1999/00年

中部聯賽 冠軍｜6｜1939/40年、1955/56年、1956/57年、1957/58年、1958/59、1959/60年

中部聯賽 亞軍｜1｜1965/66年

盃 賽 比 賽

聯賽錦標 冠軍｜3｜2014年，2024年，2025年

## 著名球員

- 加里·布林（Gary Breen）
- 保拿特（Jimmy Bullard）
- 西蒙·戴維斯（Simon Davies）
- 德雷克·杜根（Derek Dougan）
- 馬太·阿瑟林頓（Matthew Etherington）
- 施文（David Seaman）
花園線

花園線，是一條由伊予鐵道營運的鐵道路線，連接愛媛縣松山市的松山市站至南堀端停留場，是一條短程的連絡路線。

觀光列車「少爺列車」會駛經此路段，並提供由松山市站前站開往道後溫泉站的服務。到站時，動力車頭會轉換方向。

## 路線資料

- 路線距離（營業距離）：0.4公里
- 軌距：1067毫米
- 停留場數：2個（包括起終點站）
- 複線路段：全線複線
- 電氣化路段：全線電氣化（直流600V）

## 運行系統

- 1 環狀線：全線
- 2 環狀線：全線
- 3 市站線：全線
- 「少爺列車」：全線

## 歷史

- 1947年3月25日：開業。
- 2015年3月1日：行經本線的電車加設英文到站提示廣播。

## 停留場列表

範例：少爺列車以外停靠各停留場

<image>

：少爺列車也可上下車，☆：少爺列車只可下車

所有停留場都位於愛媛縣松山市

車站編號｜中文停留場名｜日文停留場名｜英文停留場名｜營業距離｜系統｜接續路線

01｜松山市站｜松山市駅｜Matsuyama City｜0.0｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜伊予鐵道：■高濱線、■橫河原線、■郡中線（松山市：IY10）

02｜南堀端｜南堀端｜Minami Horibata｜0.4｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜

<image>

｜☆｜伊予鐵道：城南線

## 基本資料

- 平假名：はなぞのせん
- 羅馬拼音：Hanazono sen
- 路線名稱：

<image>

花園線
- 路線顏色：ffa500
- 圖片說明：松山市站停留場至南堀端停留場間的、伊予鐵道Moha 5000型電車 (2020年1月)
- 所在地：日本愛媛縣松山市
- 種類：路面電車（軌道法）
- 起點：松山市站停留場
- 終點：南堀端停留場
- 停留場數：2個
- 通車：1947年3月25日
- 擁有者：伊予鐵道
- 使用車輛：參見伊予鐵道
- 路線距離：0.4公里
- 軌距：1,067毫米
- 電氣化方式：直流600 V 高架電纜
島本町

島本町是位於日本大阪府東北部的行政區劃，屬三島郡。轄區主要位於淀川支流水無瀨川的流域，地形以丘陵地和山區為主，僅東南部靠淀川旁為平原，主要市區也位於此區。北邊與京都府大山崎町相鄰，為淀川眾多支流桂川、宇治川、木津川 (大阪府)匯流處，也是連結京都盆地與近畿平原的交通要道。鐵路東海道新幹線、東海道本線、京都本線及名神高速道路都從此通過，因此目前也同時成為大阪市與京都市外圍的臥城。

## 歷史

過去在令制國時代屬於攝津國島上郡，由於位於攝津國與山城國之間唯一不需穿越山區的通道上，自古即成為交通要道，也因此帶動此地的發展。東大寺曾在此設有莊園，12世紀後鳥羽天皇也曾在此設立水無瀨離宮；16世紀末豐臣秀吉與明智光秀決戰的山崎之戰即發生於本地北側的山崎地區。

江戶時代東南部的平原區域被分割為加納藩、公家水無瀨家、離宮八幡宮的領地，而西北部山區則屬於高槻藩的領地。19世紀明治維新後，這修區域曾先後隸屬京都府、攝津縣、豐崎縣、兵庫縣、高槻縣、加納縣，直到1871年的第一次府縣整併中，除了山崎地區以外全數被劃入大阪府，而山崎地區也在1873年由京都府改劃入大阪府。

1889年實施町村制後，此地設立了島本村，島本村在1940年後升格改制為島本町，至今轄區都未曾再有過變化。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1988年｜1989年 - 現在｜現在

島本村｜1940年4月1日島本町

## 交通

由於東南部市區位於大阪與京都之間的主要通道上，鐵路東海道新幹線、東海道本線、京都本線及名神高速道路都從此通過，轄內主要車站是阪急電鐵京都本線的水無瀨車站，而位於北側大山崎町境內的島本車站也僅距離島本町山崎地區100公尺。

### 鐵路

阪急電鐵

- 京都本線：（←高槻市） - 水無瀨站 - （大山崎町→）

西日本旅客鐵道（JR西日本）

-

<image>

東海道本線（JR京都線）：（←大山崎町） - 島本站 - （高槻市→）

東海旅客鐵道

- 東海道新幹線：（←大山崎町） - （通過轄內，但未在轄內設有車站） - （高槻市→）

<image>

- 水無瀨車站

<image>

- 島本車站

## 觀光資源

<image>

建於水無瀨離宮原址的水無瀨神宮是建於13世紀，主要祭祀後鳥羽天皇、土御門天皇、順德天皇，其境內的湧泉「離宮之水」被列為日本名水百選，甚至現在也是島本町自來水主要的水源。
豐能町

豐能町是位於日本大阪府西北部的行政區劃，同時與京都府和兵庫縣相鄰。地處北攝山系之中，轄區海拔高度約在400至600米之間，氣溫略低於大阪府的主要市區。

轄區被妙見山_(能勢)分成東西兩區，東部的產業以林業及農業為主，西部由於對外交通較方便，居民多為在外地工作的通勤族；兩區域之間並沒有道路可以直接通聯，往返皆須繞至能勢町或箕面市，也因此東部區域其實與相接鄰的箕面市止止呂美地區、茨木市見山地區，甚至京都府的龜岡市東別院町、西別院町屬於共同生活圈，西部區域則是與兵庫縣的川西市屬同一生活圈。

## 歷史

現在的豐能町大部分區域過去在令制國時代屬於攝津國能勢郡，西部有一小部分地區屬於川邊郡，東南部的高山地區屬於島下郡，東北部的寺田地區和牧地區屬於山城國桑田郡。

其中高山地區是戰國時代著名的吉利支丹大名高山右近的出生地，在1613年幕府禁止基督教後，也成為「隱匿基督徒村落」。

在江戶時代，大部分區域都是幕府直屬的領地，但位於東部的部分地區包括高山地區屬於高槻藩。

19世紀明治維新後，這些區域曾先後隸屬大阪府司農局、大阪府北司農局、久美濱縣、攝津縣、豐崎縣、兵庫縣、高槻縣，直到1871年第一次府縣整併後，除東北部的寺田地區和牧地區隸屬京都府外，其他地區都被劃入大阪府。

1889年實施町村制後，現在的豐能町西部地區屬於吉川村，東部區域屬於東能勢村，東南部的高山地區屬於清溪村，東北部的牧地區和寺田地區屬於西別院村。1955年到1958年期間，吉川村、已經隨著清溪村併入茨木市的高山地區和已經隨著西別院町併入龜岡市的牧地區和寺田地區先後併入新設立的東能勢村，東能勢村在1977年達到升格為町的條件後，在升格的同時改名為豐能町。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1988年｜1989年 - 現在｜現在

東能勢村｜1956年9月30日東能勢村｜1977年4月1日改制並改名為豐能町

吉川村

## 交通

西部區域有能勢電鐵妙見線通往川西市，可再經由阪急電鐵寶塚本線通往其他地方；而東部區與沒有軌道交通，需依靠阪急巴士為主的路線客運往返周邊城市。

### 鐵路

能勢電鐵

-

<image>

妙見線：（川西市） - 光風台站 - 常盤台站 - 妙見口站

<image>

- 光風台車站

<image>

- 常盤台車站

<image>

- 妙見口車站

## 觀光資源

位於大阪府、京都府、兵庫縣之間的妙見山 (能勢)及位於轄區中間區域的北部，山上有日蓮宗在關西地區的主要寺院－能勢妙見山 (日蓮宗)。

## 教育

轄內沒有高等教育學校，也沒有高中，過去原本有大阪府立城山高等學校，但已在2008年關閉，現在豐能町是大阪府北部唯一沒有高中的行政區劃。

## 本地出身之名人

- 高山右近：戰國時代至江戶時代初期的武將、大名。
- 關本昌平：鋼琴家
能勢町

能勢町是位於大阪府西北端的行政區劃。轄區位於山區內，多為山林地，平均海拔高度約在200公尺，轄區內被中央區域的山區分為東西兩個區域。

## 歷史

<image>

<image>

現在的能勢町轄區在令制國時代屬於攝津國能勢郡，在8世紀時郡衙曾設於此地，此後成為能勢氏的勢力範圍，曾在此建立丸山城 (攝津國能勢郡)；但在16世紀末本能寺之變後加入明智光秀一方，在戰敗後失去的領地，後來成為德川家康的家臣，並在關原之戰取得戰功，在此以旗本的身分獲得此地的領地，並重新建立地黃城作為治理的中心。也因此，本地在江戶時代大部分區域為旗本能勢氏的領地，西部也有部分地區為飯野藩和岡部藩的領地。

19世紀明治維新後，這些區域曾先後隸屬大阪府司農局、大阪府北司農局、攝津縣、豐崎縣、兵庫縣、半原縣，直到1871年的第一次府縣整併中，才全數被併入大阪府。

1889年實施町村制後，現在的能勢町轄區分屬東鄉村 (大阪府)、歌垣村、田尻村 (大阪府)、西鄉村 (大阪府)、枳根莊村共5個行政區劃；1931年西鄉村和枳根莊村先合併為昭和村，不過隔年又更名為西能勢村，1956年西能勢村與歌垣村、田尻村合併為能勢町，1959年東鄉村也併入能勢町。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1988年｜1989年 - 現在｜現在

枳根莊村｜1931年1月1日昭和村｜1932年4月1日改名為西能勢村｜1956年9月30日能勢町｜能勢町

西鄉村歌垣村田尻村

東鄉村｜1959年5月3日併入能勢町

## 交通

轄內沒有任何鐵路交通路線通過，交通主要仰賴阪急巴士所經營的路線客運。

## 教育

<image>

經過2015年至2016年期間的整併後，現在轄內僅有三所公立學校：大阪府立能勢高等學校、能勢町立能勢中學校、能勢町立能勢小學校。不過在大阪府的規劃下，大阪府立能勢高等學校將被轉為大阪府立豊中高等學校能勢分校。

## 姊妹、友好城市

### 日本

- 吹田市（大阪府）
- 兩地於2005年8月29日締結友好協定。
忠岡町

忠岡町是位於日本大阪府西南部，泉州地區的行政區劃，面積僅3.97平方公里，現為全日本面積最小的町級行政區劃，人口密度則次於福岡縣志免町、廣島縣府中町、愛知縣大治町，為全日本第四高的町村級行政區劃。

## 歷史

現在的忠岡町範圍在令制國時代屬於和泉國和泉郡，到江戶時代時則包括忠岡村、上馬瀨村、下馬瀨村、北出村、高月村共5個村，分屬淀藩、小泉藩、一橋德川家的領地；1889年，實施町村制，這些區域合併為忠岡村，此後，轄區便未再有變化。1939年，忠岡村改制為忠岡町。雖然在2003年曾被規劃與岸和田市合併，但最終在町內的公民投票中未獲通過。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1926年｜1926年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1988年｜1989年 - 現在｜現在

忠岡村｜1939年10月1日忠岡町

## 行政

### 歷任首長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

官派

1｜1｜正木彌三郎｜1936年12月26日｜1940年12月25日｜原忠岡村村長，忠岡村於1939年10月1日改制為忠岡町。

2｜2｜萬野楠彥｜1940年12月26日｜1945年6月13日

3｜3｜村田正太郎｜1945年8月17日｜1947年1月30日

民選

4｜4｜藤原伊治郎｜1947年4月15日｜1949年10月28日

5｜5｜杉本儀助｜1949年12月5日｜1953年12月4日

6｜6｜杉原安治｜1953年12月5日｜1957年12月4日

7｜7｜花野吉郎平｜1957年12月5日｜1961年12月4日

8｜1961年12月5日｜1965年12月4日

9｜8｜和田政瑠｜1965年12月5日｜1969年12月4日

10｜1969年12月5日｜1972年8月27日

11｜9｜谷野伊藏｜1972年10月15日｜1976年10月14日

12｜1976年10月15日｜1980年10月14日

13｜1980年10月15日｜1984年10月14日

14｜1984年10月15日｜1988年10月14日

15｜1988年10月15日｜1992年10月14日

16｜1992年10月15日｜1996年10月14日

17｜1996年10月15日｜1998年10月14日｜於任內過世。

18｜10｜前川正明｜1998年12月20日｜2002年12月19日

19｜2002年12月20日｜2004年8月31日｜因合併議案遭到公民投票否決而辭職。

20｜11｜和田吉衛｜2004年10月24日｜2008年10月23日

21｜2008年10月24日｜2012年10月23日

22｜2012年10月24日｜2016年10月23日

23｜2016年10月24日｜2020年10月23日

24｜12｜杉原健士｜2020年10月24日｜2024年10月23日

25｜2024年10月24日｜2025年4月20日｜因涉前違法遭到移送調查而辭職。

26｜13｜是枝綾子｜2025年5月18日｜現任｜前忠岡町議會議員。

## 交通

由於忠岡町轄區為東西長，南北窄，雖然有南海本線和阪和線兩條鐵路路線以南北向通過轄內中部及東部，但通過長度分別僅約900公尺及600公尺，在轄內也僅有南海本線設有忠岡車站，而位於轄內東部的軌道交通則需往北至位於和泉市內的和泉府中車站。

### 鐵路

- 南海電氣鐵道
-

<image>

南海本線:（←泉大津市） - 忠岡車站 - （岸和田市→）

## 姊妹、友好城市

### 海外

- 碧水（澳大利亞新南威爾斯州）

## 本地出身之名人

- 梁勇基：在日朝鮮人，足球運動選手，曾加入朝鮮國家足球隊。
- 前田健太：棒球選手
- 藤本博史：曾效力於中信鯨的棒球選手
熊取町

熊取町是位於大阪府南部的行政區劃，為大阪府轄下人口最多的町。

## 歷史

「熊取」的地名最早出現在日本後紀中，其中記載804年桓武天皇至「熊取野」打獵，此後在此地也曾建有「熊取莊」，在令制國時代屬於和泉國日根郡。14世紀南北朝時期，南朝一方曾在此建有雨山城，並遭到北朝的圍城。

現在的熊取町範圍在江戶時代為岸和田藩領地，明治維新後，先後隸屬岸和田縣、堺縣、大阪府，1889年實施町村制，設立熊取村。

20世紀開始發展以泉州毛巾為主要產品的紡織工業，在二次大戰後人口開始成長，並於1951年改制為熊取町；1960年代更因為熊取新市鎮的開發，設立大規模的住宅區，使得本地從原本的農村聚落逐漸轉變為大城市周邊的通勤城市。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1926年｜1926年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1988年｜1989年 - 現在｜現在

熊取村｜1951年11月3日熊取町

## 行政

### 歷任首長

町長

- 下中利太郎（1951年1月31日～1956年6月11日）
- 中克人（1956年7月23日～1958年12月31日）
- 阪上政進（1959年2月22日～1971年2月21日）
- 下中忠一（1971年2月22日～1975年2月21日）
- 道明榮一（1955年2月22日～1983年7月1日）
- 下中融（1983年8月7日～1995年8月6日）
- 上垣正純（1995年8月7日～2007年12月19日）
- 中西誠（2008年1月27日～2016年1月26日）
- 藤原敏司（2016年1月27日～現任）

## 交通

西日本旅客鐵道阪和線從轄區西北側的舊市區通過，設有熊取車站，但於1960年代後開發的新市鎮區域則尚無鐵路通過，此區域交通主要仰賴南海巴士集團的客運路線。

### 鐵路

- 西日本旅客鐵道
-

<image>

阪和線：（←泉佐野市） - 熊取車站 - （泉佐野市→）

<image>

- 熊取車站

## 教育

1963年京都大學在此設立京都大學核子反應爐實驗所，在此設有學術研究用的核子反應爐。此後，配合此地新市鎮的開發，1980年代陸續在此設立了關西針灸短期大學（2003年改組為關西醫療大學）、大阪明淨女子短期大學（2000年改組為大阪觀光大學），大阪體育大學及其附設的大阪體育大學浪商中學校・高等學校也自茨木市遷至此地，該高中現在也成為本地唯一的高中。

<image>

- 大阪觀光大學

<image>

- 大阪體育大學

<image>

- 大阪體育大學浪商高等學校

## 觀光資源

<image>

<image>

轄內東南部有一於1965年完成的永樂水庫，1980年代整理周邊山林區域設立為奧山雨山自然公園。

此外在每年10月體育之日前的周末也會固定舉辦熊取山車祭。

## 姊妹、友好城市

### 海外

- 米爾杜拉（澳大利亞維多利亞省）

## 本地出身之名人

- 村田透：棒球選手
- 中後悠平：棒球選手
- 室屋成：足球選手
田尻町

田尻町是位於日本大阪府西南部的行政區劃，臨大阪灣，關西國際機場人工島位於其海岸線外約5公里處。

關西國際機場人工島位於田尻町及相鄰的泉佐野市、泉南市外海，整座人工島以這三個行政區劃在海岸線上的分界點延伸線劃分，分別歸屬這三個行政區劃，因此該人工島的中央約三分之一的區域被劃為本町的轄區，雖然機場北部與本土相連的關西國際機場聯絡橋屬於泉佐野市，但位於機場中央的航廈等旅客設施皆位於本町轄區，也因此機場旅客在機場產生的消費成為本町主要的稅收來源。廉價航空樂桃航空也因為將總部設於關西國際機場內，而成為田尻町內的企業。

除關西國際機場外，本地主要產業為農業，以洋蔥及茄為主要農作。

在2006年位於岐阜縣的墨俁町被併入大垣市後，曾一度以3.86平方公里的面積成為全日本面積最小的町級行政區劃，不過在同一年10月國土地理院更新的資料中，由於填海造地的關係，轄內土地面積增加至4.77平方公里，因此全日本面積最小的町級行政區劃變成位於愛知縣的春日町。（目前全日本面積最小的町級為同樣位於大阪府的忠岡町）

## 歷史

現在田尻町的轄區在令制國時代屬於和泉國日根郡，在江戶時代末期，在此區域內包含吉見 (田尻町)和嘉祥寺 (田尻町)兩村，其中位於東北的嘉祥寺村為岸和田藩領地，位於西南的吉見村為三上藩領地，其中三上藩在1870年將藩廳遷自近江國移至吉見村，也因此更名為吉見藩。

1871年實施廢藩置縣後，這些區域被併入堺縣，1881年再被併入大阪府；1889年實施町村制，吉見村和嘉祥寺村合併為田尻村，1953年改制為現在的田尻町。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1926年｜1926年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1988年｜1989年 - 現在｜現在

田尻村｜1953年5月3日田尻町

## 交通

關西國際機場的主要航站設施雖然屬於本町轄區，但由於位於海外的人工島上，必須經由北方泉佐野市才能抵達；町內主要市區則有南海電氣鐵道南海本線通過，並設有吉見之里車站，往北可前往大阪市、堺市，往南可至和歌山市，位於關西國際機場內的關西機場車站雖然也是位於本町轄區，但要從町內前往也須先至泉佐野市的泉佐野車站轉乘。

### 鐵路

- 南海電氣鐵道
-

<image>

南海本線：（←泉佐野市） - 吉見之里車站 - （泉南市→）
-

<image>

機場線：（泉佐野市） - 關西機場車站
- 西日本旅客鐵道
-

<image>

關西機場線：：（泉佐野市） - 關西機場站

<image>

- 關西國際機場人工島嶼本土空照圖

<image>

- 自田尻町海岸遠眺關西國際機場關西國際機場聯絡橋

<image>

- 吉見之里車站

<image>

- 關西機場車站

## 觀光資源

<image>

「田尻歴史館」為20世紀初創立了大阪合同紡績的本地企業家谷口房藏當時在本地的別墅，為紅磚西式建築，現被登錄為大阪府有形文化財，現由田尻町公所管理，作為博物館對外開放。

<image>

- 田尻歴史館

<image>

- 嘉祥神社

<image>

- 春日神社

<image>

- 臨空公園

## 教育

由於面積不大且人口不多，轄內僅有田尻町立小學校及田尻町立中學校兩間學校；在1990年代由於配合關西國際機場啟用，沿海區域被規劃為填海造地後的新市鎮臨空鎮，大阪府警察學校也配合計畫於2012年從交野市遷至此。

## 基本資料

- frame-width：245
- zoom：10
岬町

岬町是位於日本大阪府西南部的行政區劃，北臨大阪灣，南為和泉山脈，轄內有八成的區域為山區；主要產業為漁業、農業、林業，也是瓷磚「谷川瓦」的產地。

## 歷史

<image>

此地區內有兩座約建於5世紀的古墳，西陵古墳及淡輪御陵古墳。

在令制國時代屬於和泉國日根郡，過去此地曾為自紀伊國前往淡路國、四國等地的通道，因此也是南海道的交通要衝。在平安時代本地曾有淡輪莊、谷川莊、深日莊三個莊園，雖然屬於和泉國，但由於緊鄰紀伊國邊境，在文化上受到紀州的影響較深。

在豐臣秀吉統一日本實行太閤檢地後，現在的岬町範圍在當時共有淡輪、深日、孝子、東畑、西畑、谷川、小島7個村；江戶時代初期為桑山重晴的領地，由於藩廳陣屋設於谷川村，因此稱為谷川藩，其長子桑山清晴繼承谷川藩後，遭到幕府下令蟄居，谷川藩遭到廢除，領地則由桑山重晴次子御所藩藩主桑山元晴繼承，但在1629年由於無人繼承，御所藩也遭到廢除，此地一度成為幕府直轄的領地。

17世紀後成為土屋氏土浦藩的領地，江戶時代末期由於外國船隻頻繁出沒，曾一度在谷川的觀音崎和豐國崎設置砲台。

19世紀末明治維新後，土浦藩領地被劃入堺縣，1881年再被併入大阪府；1889年實施町村制後，現在的岬町轄區在當時分屬淡輪、深日、孝子_(岬町)、多奈川町4個行政區劃，這四個行政區劃在1955年合併為現在的岬町。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1926年｜1926年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1988年｜1989年 - 現在｜現在

淡輪村｜1955年4月1日合併為岬町

深日村｜1943年2月11日深日町

孝子村

多奈川村｜1943年3月10日多奈川町

## 交通

轄內主要車站為南海電氣鐵道南海本線的岬公園車站，自此往南往和歌山車站僅需15分鐘，但往北前往大阪市區則需一個小時。

過去由於深日港曾開設前往大阪港、神戶港、德島市、淡路島洲本港的渡輪航線，在岬公園車站也有多奈川線可以前往深日港；但在明石海峽大橋和大鳴門橋通車啟用後，渡輪的需求大幅降低，現已無定期渡輪航班。

### 鐵路

- 南海電氣鐵道
-

<image>

南海本線：（←阪南市） - 淡輪車站 - 岬公園車站 - 孝子車站 - （和歌山市）
-

<image>

多奈川線：岬公園車站 - 深日町車站 - 深日港車站 - 多奈川車站

<image>

- 淡輪車站

<image>

- 岬公園車站

<image>

- 孝子車站

<image>

- 深日町車站

<image>

- 深日港車站

<image>

- 多奈川車站

## 觀光資源

在岬公園車站附近有座由南海電氣鐵道所經營的遊樂園岬公園。

<image>

- 岬公園

<image>

- 岬公園內展示的舊電車

## 教育

高等學校

- 大阪府立岬高等學校

中學校

- 岬町立岬中學校

小學校

- 岬町立多奈川小學校
- 岬町立深日小學校
- 岬町立淡輪小學校

## 基本資料

- zoom：10
千早赤阪村

千早赤阪村是位於日本大阪府東南部的行政區劃，現在是大阪府內人口最少，也是唯一的村級行政區劃。大阪府最高峰，也是近畿地區的著名登山景點金剛山位於其東南部，加上與楠木正成相關的景點，使得觀光業成為當地的主要產業。

村內的主要農產為花卉及香菇栽種，在江戶時代至1950年代期間，千早赤阪村也曾是著名的凍豆腐產地。

## 歷史

在令制國時代屬於河內國石川郡，被稱為武神的南北朝時代著名武將楠木正成於13世紀末出生於此，此處後來也成為楠木正成支持後醍醐天皇對抗北朝的據點。

在江戶時代，現在的千早赤阪村大部分區域為下館藩的領地，另有部分區域為幕府的直屬領；19世紀明治維新後，這些區域曾先後隸屬大坂裁判所司農局、大阪府司農局、大阪府南司農局、河內縣、堺縣、五條縣、下館縣、茨城縣，1872年第一次府縣整併後，全數區域被併入堺縣，但到了1881年堺縣又被併入大阪府，此後此區成為大阪府的轄區。

1889年日本實施町村制，現在的千早赤阪村轄區在當時北半部屬於千早村，南半部屬於赤阪村；1956年兩個行政區劃合併為千早赤坂村。

2002年後，千早赤坂村曾先後討論過與富田林市或河內長野市的合併案，但由於未能獲得村議會的通過，最終未加入任何合併案。但由於人口持續外流，影響村的財政，於2014年被日本政府列為過疏地區，成為大阪府裡唯一的過疏地區。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1926年｜1926年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1988年｜1989年 - 現在｜現在

千早村｜1956年9月30日千早赤阪村

赤阪村

## 交通

村內無鐵路通過，對外交通需仰賴金剛自動車或南海巴士的客運前往位於河內長野市的南海電氣鐵道高野線河內長野車站或位於富田林市的近畿日本鐵道長野線富田林車站，再轉乘鐵路。

過去在1927年曾有業者規劃興建自當時的川上 (河內長野市)（現已併入河內長野市）至千早的「金剛登山鐵道」，雖已取得政府核准，但最終並未完成此條鐵路路線。

金剛山纜車可搭載登山客從標高708公尺的千早站到975公尺的金剛山站，全長約1.3公里，現在是全日本唯一的村營纜車，纜車於1966年開始營運，目前2019年3月因耐震診斷發現部份水泥構造物強度不足，因此自2019年3月15日起暫停運行。

## 觀光資源

由於日本14世紀南北朝時代著名武將楠木正成出生於此，此地有許多與其有關的地點發展為觀光景點，包括楠木正成對抗北朝時建立的防守據點楠木七城的千早城遺跡、上赤坂城遺跡、下赤坂城遺跡，建於千早城遺址祭祀楠木正成的千早神社。

村內標高1,125公尺的金剛山，是日本熱門的登山地之一，擁有數量不遜於富士山的登山者，同時在山上的金剛山站旁也有村營旅館－香楠莊。

<image>

- 金剛山纜車

<image>

- 夜間梯田照明

## 教育

村內無高等教育學校及高中，僅有千早赤阪村立中學校一間中學及千早赤阪村立赤阪小學校和千早赤阪村立千早小吹台小學校兩間小學。

<image>

- 千早赤阪村立中學校

<image>

- 千早赤阪村立赤阪小學校
東灘區

東灘區是神戶市最東端的一區。西與灘區、東與蘆屋市、北與北區接壤。與大阪都心及神戶三宮之間交通都很方便，六甲人工島也屬於本區。阪神大地震之後，由於該區重建較快，人口快速增加。

## 歷史

過去屬於菟原郡，在戰國時代後，本地為豐臣氏的直轄領地，江戶時代初期屬於尼崎藩，但後來由於灘五鄉的酒業發展，被改劃為幕府直屬的天領。

明治維新後，行政區劃分屬菟原郡本庄村 (兵庫縣武庫郡)、本山村 (兵庫縣)、魚崎村、住吉村_(兵庫縣)、御影町，1896年菟原郡被廢除，轄下町村被併入武庫郡，1914年魚崎村改制為魚崎町。

1950年4月御影町、魚崎町、住吉村先被併入神戸市，由於這些地方都屬於「灘五鄉」的範圍，而灘五鄉原本已經位於神戶市內的區域已經設有「灘區」，新併入的這些地區便設立新的東灘區，10月本山村、本庄村也被併入神戶市，並被劃入東灘區，大致確立了現在東灘區的範圍。

## 交通

### 鐵路路線

- 西日本旅客鐵道（JR西日本）
- 山陽新幹線：通過轄區，但轄區內路段全數位於六甲隧道內，也因此未設有車站。
- 東海道本線（JR神戶線）：甲南山手車站 - 攝津本山車站 - 住吉車站
- 阪急電鐵
- 神戶本線：岡本車站 - 御影車站
- 阪神電氣鐵道
- 阪神本線：深江車站 - 青木車站 - 魚崎車站 - 住吉車站 - 御影車站 - 石屋川車站
- 神戶新交通
- 六甲人工島線（六甲快車）：住吉車站 - 魚崎車站 - 南魚崎車站 - 人工島北口車站 - 人工島中心車站 - 海公園車站

<image>

- 攝津本山車站

<image>

- 阪急御影車站

<image>

- 深江車站

<image>

- 住吉車站

<image>

- 阪神御影車站

<image>

- 南魚崎車站

## 觀光資源

<image>

<image>

<image>

- 神戶市立小磯記念美術館
- 香雪美術館
- 白鶴美術館
- 世良美術館
- 豐雲記念館
- 倚松庵（谷崎潤一郎舊居、撰寫長篇小說『細雪』的地方）
- 深江文化村
- 冨永家住宅（登録有形文化財）
- 古澤家住宅（登録有形文化財）
- Baker邸
- 白鶴酒造資料館
- 處女塚古墳（國家史跡）
- 岡本梅林公園
- 神戶市立御影公會堂
- 神戶時裝博物館
- 神戶藝術博物館
- 神戶時尚廣場
- 六甲山最高峰
灘區

灘區是位於神戶市東部的一區，和鄰近的東灘區、西宮市同樣屬於日本歷具有歷史的產酒地點灘五鄉。日本最大的指定暴力團山口組的總部位於此區。

## 歷史

<image>

明治維新後，本區在當時分屬菟原郡六甲村、都賀濱村、西灘村，1914年都賀濱村改制並改名為西鄉町 (兵庫縣)，1929年4月1日此三町村同時被併入神戶市，並設為灘區。

本區屬於灘五鄉的最西端位置，在1931年神戶市設置「區」時，當時本地是神戶市轄區內唯一屬於灘五鄉範圍的地區，因此命名為「灘區」；1950年神戶市併入了同樣屬於灘五鄉範圍的本庄村 (兵庫縣武庫郡)、本山村 (兵庫縣)、魚崎町、住吉村_(兵庫縣)、御影町，由於位置較東，因此新的區域被命名為「東灘區」。

## 交通

### 鐵路

- 西日本旅客鐵道（JR西日本）
- 山陽新幹線：通過轄區內，但轄區內路段全數位於六甲隧道內，未設有車站。
- 東海道本線（JR神戶線）：六甲道車站 - 摩耶車站 - 灘車站
- 阪急電鐵
- 神戶本線：六甲車站 - 王子公園車站
- 阪神電氣鐵道
- 阪神本線：新在家車站 - 大石車站 - 西灘車站 - 岩屋車站
- 六甲山觀光
- 六甲纜車線：六甲纜車下站 - 六甲纜車上站
- 神戶城鎮發展公社
- 六甲有馬纜車：六甲山頂站
- 摩耶地面纜車：摩耶纜車站 - 虹之站
- 摩耶纜車：虹之站 - 星之站

<image>

- 六甲道車站

<image>

- 摩耶車站

<image>

- 灘車站

<image>

- 六甲車站

<image>

- 王子公園車站

<image>

- 大石車站

## 觀光資源

<image>

<image>

<image>

<image>

- 兵庫縣神戶護國神社
- 六甲八幡神社
- 西求女塚古墳（國家史跡）
- 河內國魂神社
- 王子公園
- 神戶市立王子動物園
- 舊亨特住宅（國家重要文化財）
- 神戶文學館
- 兵庫縣立美術館 原田之森藝廊
- 神戶酒心館
- 澤之鶴資料館
- 濱福鶴吟醸工房
- 櫻正宗記念館櫻宴
- 菊正宗酒造記念館
- BB廣場美術館
- 六甲山
- 神戶市立六甲山牧場
- 六甲花園台
- 六甲音樂盒博物館
- 山之小美術館
- 六甲高山植物園
- 六甲山神社
- 摩耶山
- 掬星台
- 摩耶自然観察園

## 學校

### 高中

- 兵庫縣立神戸高等學校
- 私立六甲高等學校
- 私立神戸海星女子學院高等學校
- 私立松蔭高等學校
- 私立親和女子高等學校
兵庫區

兵庫區是日本兵庫縣神戶市轄下的一個行政區。

## 歷史

10世紀時，僧侶行基在此地興建了港口大輪田泊，12世紀時平清盛又修築了經島擴大港口的規模，後來成為「兵庫津」、「兵庫港」，最後成為現在的神戶港。

由於港口的因素，此地自古即以依靠港口發展成城鎮，在江戶時代的居住人口已突破1萬人。19世紀日本開港後，才在兵庫港的東側另開闢神戶港，此地則成為「兵庫町」。在1879年神戶町、兵庫町、坂本村合併為神戶市的前身「神戶區」，1931年神戶市劃分區級行政區劃，將原屬兵庫町範圍中，位於湊川 (兵庫縣)以西的區域設為「湊西區」，1933年再改名為現在使用的名稱「兵庫區」。

1947年後，併入神戶市的武庫郡山田村 (兵庫縣武庫郡)、有馬郡有馬町、有野村、道場村、八多村、大澤村 (兵庫縣)、長尾村 (兵庫縣有馬郡)、美嚢郡淡河村都被納入兵庫區的範圍，直到1973年決定將這些自1947年起併入的區域獨立設為北區，兵庫區再恢復為1947年以前的大小。

## 交通

### 鐵路

- 西日本旅客鐵道（JR西日本）
- 山陽新幹線：區內未有設車站。
- 山陽本線（JR神戶線）：兵庫車站
- 山陽本線（和田岬線）：兵庫車站 - 和田岬車站（全線區內）
- 阪神電氣鐵道
- 神戶高速線：新開地車站 - 大開車站
- 阪急電鐵
- 神戶高速線：新開地車站
- 神戶電鐵
- 有馬線：湊川車站 - （通過長田區） - 鵯越車站
- 神戶高速線：新開地車站 - 湊川車站（全線區內）
- 神戶市營地下鐵
- 西神·山手線：湊川公園車站 - 上澤車站
- 海岸線：中央市場前車站 - 和田岬車站 – 御崎公園車站

<image>

- 兵庫車站

<image>

- 和田岬車站

<image>

- 鵯越車站

### 巴士

- 神戶市營巴士
- 神姬巴士
- 阪急巴士
- 神戶交通振興山手線

### 道路

阪神高速道路

- 3號神戶線：柳原出入口

一般國道

- 國道2號
- 國道28號
- 國道428號

主要地方道

- 兵庫縣道21號神戶明石線

其他縣道

- 兵庫縣道489號兵庫埠頭線

其他広域幹線道路

- 山手幹線
- 市道夢野白川線（舊西神戶有料道路）

## 觀光資源

- 雪見御所遺跡
- 兵庫運河
- 神戶藝術村中心
- 新開地
- 兵庫城
- 和田岬砲台
- 和田岬
- 能福寺（兵庫大佛）
- 柳原蛭子神社
- 神戶市水之科學博物館
- 松尾稲荷神社
- 湊山溫泉

<image>

- 神戶市水之科學博物館

<image>

- 兵庫運河

<image>

- 兵庫城的石碑及看板

<image>

- 清盛塚
長田區

長田區是日本兵庫縣神戶市中南部的一區。名稱源自轄區內的長田神社所在的地名。此區為神戶市面積最小、人口最少但人口密度最大的區。

## 歷史

在西南部的「駒林」地區在歷史上是渡來人的聚落。最初在位於苅藻川沿岸開拓了狹長的田地，因此命名為「長田」。

在19世紀末期時，行政區劃屬於八部郡須磨村和林田村_(兵庫縣八部郡)，林田村先在1896年併入神戶市，須磨村在1912年改制為須磨町後於1920年併入神戶市，兩地在1931年神戶市初次劃設區級行政區劃時分別成為林田區和須磨區，直到1945年神戶市重新調整行政區劃，將這兩區之間新設了長田區。

## 交通

### 鐵路

- 西日本旅客鐵道（JR西日本）
- 山陽新幹線：僅約330公尺路段通過轄區內，且該路段為神戶隧道，轄區內未有設車站。
- 山陽本線（JR神戶線）：新長田車站
- 阪神電氣鐵道
- 神戶高速線：高速長田車站 - 西代車站
- 山陽電氣鐵道
- 本線：西代車站
- 神戶電鐵
- 有馬線：長田車站 - 丸山車站
- 神戶市營地下鐵
- 西神·山手線：長田車站 - 新長田車站
- 海岸線：苅藻車站 – 駒林車站 - 新長田車站

<image>

- 長田車站

<image>

- 新長田車站

### 道路

阪神高速道路

- 3號神戶線：湊川I.C.
- 31號神戶山手線：神戶長田I.C.

一般國道

- 國道2號
- 國道28號
- 國道250號（區內2號重複）

## 觀光資源

<image>

- 高取山
- 長田神社
- 駒林神社 (神戶市)
- 神戶水天宮
- 鞋廣場
- 若松公園：公園內設有鐵人28號的巨大模型
- 新長田商店街：設有鐵人28號及三國志相關景點
須磨區

須磨區是位於神戶市西部的一區。

## 歷史

在平安時代本地曾是當時日本首都平安京（今京都府京都市中心）流放罪人的地點，在源氏物語中主角光源氏就曾被流放至須磨。

在19世紀末期時，行政區劃屬於八部郡須磨村，1912年改制為須磨町，後於1920年併入神戶市，1931年神戶市初次劃設區級行政區劃時將原屬需摩町的大部分地區劃為須磨區。1941年明石郡垂水町併入神戶市後也被劃入須磨區，直到1946年，原屬垂水町另外劃出成立垂水區。

## 交通

### 鉄道路線

- 西日本旅客鐵道（JR西日本）
- 山陽新幹線：通過轄區內，但此路段全線位於神戶隧道內，未設有車站
- 山陽本線（JR神戶線）：鷹取車站 - 須磨海濱公園車站 - 須磨車站
- 山陽電氣鐵道
- 本線：板宿車站 - 東須磨車站 - 月見山車站 - 須磨寺車站 - 山陽須磨車站 - 須磨浦公園車站
- 須磨浦纜車：須磨浦公園車站 - 鉢伏山上站
- 神戶市營地下鐵
- 西神·山手線：板宿車站 - 妙法寺車站 - 名谷車站 - 綜合運動公園車站

<image>

- 鷹取車站

<image>

- 須磨海濱公園車站

<image>

- 山陽電鐵須磨車站

<image>

- 月見山車站

## 觀光資源

<image>

<image>

博物館・公園

- 須磨離宮公園
- 神戶市立須磨海浜水族園
- 須磨海水浴場
- 須磨海濱公園
- 須磨浦公園
- 須磨浦山上遊園
- 神戶綜合運動公園
- 歐力士野牛的準主場神戶綜合運動公園棒球場（Hotto Motto球場）

社寺・舊跡

- 須磨寺
- 和田岬燈塔
- 松風村雨堂
- 關守稻荷神社
- 須磨的關守遺跡
- 村上帝社
- 多井畑厄除八幡宮：日本最古老的厄除八幡宮

西洋館

- 舊室谷家住宅：建於1919年，現已被登錄為有形文化財
垂水區

垂水區是位於日本兵庫縣神戶市西南部的一區，明石海峽大橋在此通往淡路島。「垂水」之名源自過去在此有許多瀑布，瀑布在日文中又稱為「垂水」。

## 歷史

1889年日本實施町村制時，設立了垂水村，隸屬明石郡，1928年改制為垂水町，1941年併入神戶市，最初被劃入須磨區，1946年才從須磨區中分出獨立設置為垂水區。

1947年，明石郡的、櫨谷村、押部谷村、玉津村 (兵庫縣)、平野村 (兵庫縣)、神出村、岩岡村被併入神戶市後，被劃入垂水區。直到1982年這些於1947年併入的區域再被分出另外設置為西區，垂水區的轄區再度恢復至以前垂水町的大致範圍。

## 交通

### 鐵路

- 西日本旅客鐵道（JR西日本）
- 山陽新幹線：僅約360公尺路段通過轄區內，且該路段位於隧道內。
- 山陽本線（JR神戶線）：鹽屋車站 - 垂水車站 - 舞子車站
- 山陽電氣鐵道
- 本線：山陽鹽屋車站 - 瀧之茶屋車站 - 東垂水車站 - 山陽垂水車站 - 霞丘車站 - 舞子公園車站 - 西舞子車站

<image>

- 垂水車站

<image>

- 山陽垂水車站

<image>

- 瀧之茶屋車站

<image>

- 鹽屋車站

## 觀光資源

- James山
- 異人館街 - 舊James邸、舊Jones邸、舊後藤邸、鄭邸
- 舊武藤家別邸洋館（舊武藤山治邸）
- 舞子旅館（舊日下部汽船迎賓館兼日下部久太郎本邸）
- 舞子大樓（舊有栖川宮別邸）

有栖川宮熾仁親王別邸建築

- 明石海峽大橋
- 舞子公園
- 孫文記念館（移情閣）
- 明石藩舞子台場跡（國家史跡）
- 橋之科學館
- 海神社 (神戶市)
- 平磯燈台：建於1893年，是日本早期以鋼筋混凝土建造的燈塔。
- 大歲山遺跡
- 五色塚古墳（國家史跡）
- 小壷古墳（國家史跡）
- 瑪林匹亞神戶
- 瑞丘八幡神社

<image>

- 孫文記念館

<image>

- 舞子延命地蔵

<image>

- 五色塚古墳

<image>

- 瑪林匹亞神戶
北區 (神戶市)

北區是位於神戶市東北部，六甲山北側的區級行政區劃，是神戶市面積最大的區，占全市面積44%，人口則僅次於西區，但因為轄區內多以山林、農村為主，也是全神戶人口密度最低的區。日本三古湯之一的有馬溫泉位於本區內。

## 歷史

在1889年日本實施町村制時，本區分屬武庫郡山田村 (兵庫縣武庫郡)、有馬郡湯山町、有野村、道場村、八多村、大澤村 (兵庫縣)、美嚢郡淡河村，湯山町在1896年改名為有馬町，1902年長尾村 (兵庫縣有馬郡)從道場村中分出。

這些區域先後在1947年到1955年之間併入神戶市，最初都被劃入兵庫區，直到1973年才決定將這些區域獨立設為北區。

由於神戶市中心的人口容納空間有限，人口接往本區移動，在1973年時全區人口為116,739人，至今已成長為將近兩倍。

## 交通

### 鐵路

- 西日本旅客鐵道（JR西日本）
- 福知山線（JR寶塚線）：道場車站
- 山陽新幹線：路線通過轄區南側，但全線位於神戶隧道內，未設有車站。
- 神戶電鐵
- 有馬線：鈴蘭台車站 - 北鈴蘭台車站 - 山之街車站 - 箕谷車站 - 谷上車站 - 花山車站 - 大池車站 - 神鐵六甲車站 - 唐櫃台車站 - 有馬口車站 - 有馬溫泉車站
- 三田線：有馬口車站 - 五社車站 - 岡場車站 - 田尾寺車站 - 二郎車站 - 道場南口車站 - 神鐵道場車站
- 粟生線：鈴蘭台車站 - 鈴蘭台西口車站 - 西鈴蘭台車站 - 藍那車站
- 公園都市線：有部分路段位於轄區內，但未設有車站。
- 神戶市營地下鐵
- 北神線：谷上車站
- 神戶城鎮發展公社
- 六甲有馬纜車：有馬溫泉站

<image>

- 有馬溫泉車站

<image>

- 谷上車站

<image>

- 鈴蘭台車站

## 觀光資源

- 有馬溫泉
- 瑞寶寺公園 - 愛宕山公園 - 鼓瀧公園 - 金之湯 - 銀之湯 - 太閤之湯 - 有馬稻荷神社 - 溫泉寺 (神戶市) - 極樂寺 (神戶市) - 念佛寺 (神戶市) - 湯泉神社 - 善福寺 (神戶市) - 神戶市立太閣之湯殿館 - 有馬玩具博物館 - 有馬郵票文化博物館 - 太閤橋 - 寧寧橋
- 紅葉谷_(六甲山)
- 大池地獄谷：位於水晶山腹中，以地獄大瀑布聞明。
- 有馬四十八瀑布
- 梵天瀑布
- 伊屋谷
- 石峯寺
- 鏑射寺
- 六條八幡神社
- 無動寺 (神戶市)
- 國營明石海峽公園（神戶地區）
- 神戶市立森林植物園
- 神戶市立外國人墓地
- 神戶市立水果花園
- 幸福之村
- 淡河城遺址
- 箱木家住宅（國家重要文化財）：建於9世紀，通稱為日本最古老的民房
- 北僧尾農村歌舞伎舞台：現存最古老的農村歌舞伎舞台
- 北神戶田園運動公園
- 北神戶田園運動公園棒球場：歐力士野牛二軍主場
- 鵯越森林公園
- 鵯越大佛
- 北風家

<image>

- 有馬溫泉區（瑞寶寺公園）

<image>

- 大池地獄谷的地獄瀑布

<image>

- 鏑射寺

<image>

- 六條八幡神社

<image>

- 箱木家住宅

<image>

- 豐歳神社

<image>

- 無動寺

<image>

- 無動寺若王子神社
中央區 (神戶市)

中央區是日本兵庫縣神戶市的行政區之一，位處神戶市中心，神戶的交通中樞與主要商業街區三宮即位於此，此外亦有不少觀光景點位於區內，神戶機場與神戶港西側大部分港區也劃歸該區。

## 歷史

在19世紀末為日本首批對外國開放貿易的地區，曾設有外國人居留地，在當時有許多外國領事館設於此，但現多已遷移至大阪，僅剩巴拿馬及韓國在中央區設置駐神戶的總領事館。

現在的中央區範圍在1896年神戶市最初設立分區時分屬葺合區、湊東區和神戶區三個區，1945年神戶市重編行政區時，廢除了湊東區和神戶區，改設立生田區；1980年葺合區與生田區合併為現在的中央區。

## 交通

### 機場

- 神戶機場

### 鐵路

- 西日本旅客鐵道（JR西日本）
- 山陽新幹線：新神戶站
- 東海道本線、山陽本線（JR神戶線）：三之宮車站 - 元町車站 - 神戶車站
- 阪急電鐵
- 神戶本線：春日野道車站 - 三宮車站
- 神戶高速線：三宮車站 - 花隈車站 - 高速神戶車站
- 阪神電氣鐵道
- 阪神本線：春日野道車站 - 三宮車站 - 元町車站
- 神戶高速線：元町車站 - 西元町車站 - 高速神戶車站
- 神戶市營地下鐵
- 北神線：新神戶車站
- 西神·山手線：新神戶車站 - 三宮車站 - 縣廳前車站 - 大倉山車站
- 海岸線：三宮·花時計前車站 – 舊居留地·大丸前車站 – 港元町車站 – 海港園地車站
- 神戶新交通
- 港灣人工島線（港灣快車）：三宮車站 - 貿易中心車站 – 客運港車站 – 中公園車站 – 港島車站 – 市民廣場車站 – 醫療中心車站 – 計算科學中心站 – 神戶機場車站、市民廣場車站 – 南公園車站 – 中埠頭車站 – 北埠頭車站 - 中公園車站（全線區內）

<image>

- JR神戶車站

<image>

- JR元町車站

<image>

- 三宮車站

### 道路

阪神高速道路

- 3號神戶線

一般國道

- 國道2號
- 濱手繞道
- 國道28號
- 國道171號（區內2號重複）
- 國道174號 - 日本最短的國道
- 國道428號

## 觀光資源

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

六甲山地

- 布引五本松水壩（重要文化財）
- 布引瀑布
- 布引香草園
- 金星橋
- 諏訪山公園
- 再度公園
- 大龍寺 (神戶市)
- 德光院（徳光院市民公園）
- 諏訪神社 (神戶市中央區)
- 再度山、再度公園（國家名勝）
- 瀧山城 (攝津國)

神戶港

- 神戶臨海樂園
- 煉瓦倉庫餐飲街
- 舊神戸港信號所
- 美利堅公園、中突堤
- 神戶港塔
- 神戶海洋博物館
- Fish Dance
- 波止場町TEN×TEN
- 新港 (神戶市)
- 神戶稅關
- 舊國立生絲檢查所
- 舊神戶市立生糸檢查所
- 新港貿易會館

北野町山本通、中山手通

- 風見雞館（重要文化財）
- 萌黃之館（重要文化財）
- 舒埃凱館
- 班之家
- 萊茵館
- Catherine Andersen館
- 北野物語館
- 神戶清真寺
- 相樂園
- 舊哈薩姆住宅 （重要文化財）
- 舊小寺家廄舍 （重要文化財）
- 船屋形（重要文化財）
- 關帝廟_(神戶市)
- 魚鱗之家
- 神戶北野美術館
- 洋館長屋
- 山手八番館

舊居留地

- 神戶市立博物館
- 舊居留地十五番館（重要文化財）
- 東遊園地
- 舊居留地38番館
- 商船三井大樓

三宮

- 三宮神社 (神戶市)
- 生田神社
- 舊神戶聯合教會

元町 (神戶市)、南京町

- 兵庫縣公館
- 日本基督教團神戶教會
- 日本基督教團神戶榮光教會
- 神戶華僑歴史博物館
- 神戶娃娃博物館
- 本願寺神戶別院
- 走水神社 (神戶市)
- 花隈城

神戶車站周邊

- 舊三菱銀行神戶支店
- 湊川神社
- 廣嚴寺
- 八宮神社 (神戶市)

## 學校

- 神戶中華同文學校
西區 (神戶市)

<image>

西區是神戶市西部的一個區級行政區劃，位於六甲山地西側，播磨平原東端，面積占全市近3成，是神戶市人口最多的區。和垂水區一樣過去都屬於明石郡，因此和明石市有較強的歷史連結。

## 歷史

在1889年日本實施町村制時，現在的範圍在當時分屬明石郡伊川谷村、櫨谷村、押部谷村、玉津村 (兵庫縣)、平野村 (兵庫縣)、神出村、岩岡村。

1947年，這些區域一同被併入神戶市，當時被劃入垂水區，直到1982年再將這些區域分出另外設置為西區。

## 交通

### 鐵路

- 西日本旅客鐵道（JR西日本）
- 山陽新幹線：路線通過轄區內，但未在轄區內設有車站。
- 神戶市營地下鐵
- 西神·山手線：學園都市車站 - 伊川谷車站 - 西神南車站 - 西神中央車站
- 神戶電鐵
- 粟生線：木津車站 - 木幡車站 - 榮車站 - 押部谷車站

<image>

- 學園都市車站

<image>

- 西神南站

<image>

- 木幡車站

## 觀光資源

- 太山寺：本堂被列為國寶、仁王門等被列為國家重要文化財
- 太山寺安養院庭園：國家名勝
- 太山寺成就院庭園
- 如意寺：文珠堂、三重塔、阿彌陀堂被列為國家重要文化財
- 國營明石海峽公園（神戶地區）
- 神戶市立農業公園（神戶紅酒城）
- 枝吉城
- 吉田遺跡
- 吉田王塚古墳
- 木津磨崖石佛
- 端谷城遺跡
- 岡之屋形遺跡
- 太山寺溫泉
- 神戶市埋蔵文化財中心

<image>

- 太山寺

<image>

- 木津磨崖佛

<image>

- 神戶市埋藏文化財中心

<image>

- 如意寺

<image>

- 太山寺安養院庭園

<image>

- 枝吉城的石標
蘆屋市

蘆屋市是位於日本兵庫縣東南部的城市，位處西宮市與神戶市之間，孕育出阪神間現代主義。當地面積為18.74平方公里，是兵庫縣內第二小的行政區劃，僅大於播磨町的9.13平方公里。市內的平田町及松濱町是關西地區著名的高級住宅區之一，有多位知名企業家、名人住於此區。

## 歷史

位於京都往日本西部的道路上，在平安時代本地設有驛站；戰國時代末期，出現了打出、蘆屋、三條、津知四個村落。

1871年廢藩置縣後，成為兵庫縣的轄區，1889年日本實施町村制，打出村、蘆屋村、三條村、津知村被整併為精道村，隸屬菟原郡。1940年11月10日跳過町制，直接改制並改名為蘆屋市。

## 交通

### 鐵路

- 阪急電鐵
- 神戶本線：（←西宮市） - 蘆屋川車站 - （神戶市）
- 西日本旅客鐵道（JR西日本）
- 東海道本線（JR神戶線）：（←西宮市） - 蘆屋車站 - （神戶市）
- 山陽新幹線：路線通過轄區內，但全段都位於六甲隧道中，未設有車站。
- 阪神電氣鐵道
- 阪神本線：（←西宮市） - 蘆屋車站 - 打出車站 - （神戶市）

<image>

- 蘆屋川車站

<image>

- JR蘆屋車站

### 公路

高速道路

- 阪神高速3號神戶線
- 阪神高速5號灣岸線

國道

- 國道2號、國道43號

## 觀光資源

<image>

<image>

<image>

- 舊山邑家住宅
- 滴翠美術館
- 俵美術館
- 蘆屋佛教會館
- 蘆屋市谷崎潤一郎紀念館
- 蘆屋市立美術博物館
- 虛子記念文學館
- Emba中國近代美術館
- 富田砕花舊居

## 教育

### 大學

- 蘆屋大學

## 姊妹、友好城市

### 海外

- 蒙提貝羅（美國加利福尼亞州洛杉磯郡）

## 本地出身之名人

- 北崎拓：漫畫家
- 小池百合子：政治人物，首位女性東京都知事
- 堂本光一：偶像藝人、KinKi Kids成員
- 西塚泰美：生化學者、曾獲得沃爾夫醫學獎、拉斯克基礎醫學獎
- 野依良治：化學學者、曾獲得諾貝爾獎、沃爾夫獎
- 半田健人：演員、歌手
- 松浦雅：演員
- 稀勢之里寬：大相撲力士、第72代橫綱
- 貴景勝光信：大相撲力士
- 正源司陽子：偶像藝人、日向坂46成員
相生市

相生市是位於日本兵庫縣西南部的一個城市。

主要市區位於相生灣北側的山谷區域，在相生灣西岸則有自1907年即設立的IHI的相生工廠，為本地最主要的產業。

## 歷史

1889年日本實施町村制，設置相生村，隸屬赤穗郡，1913年改制為相生町；1938年併入那波町後於1942年改制為相生市，1954年再併入若狹野村和矢野村 (兵庫縣)，形成現在的相生市的範圍。

在平成大合併期間曾經討論過與相鄰的上郡町合併，但最終未能成案。

<image>

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年-1926年｜1926年-1944年｜1944年-1954年｜1954年-1989年｜1989年-現在｜現在

相生村｜1913年1月1日相生町｜1942年10月1日相生市｜相生市

那波村｜1931年11月1日那波町｜1938年4月1日併入相生町

若狹野村｜1954年8月1日併入相生市

矢野村

## 交通

### 鐵路

- 西日本旅客鐵道（JR西日本）
- 山陽新幹線：（←龍野市） - 相生車站 - （赤穗市→）
- 山陽本線：（←龍野市） - 相生車站 - （赤穗市→）
- 赤穗線：相生車站 - 西相生車站 - （赤穗市→）

<image>

- 相生車站

<image>

- 西相生車站

### 公路

高速道路

- 山陽自動車道：（龍野市） - 龍野西交流道 - （赤穗市）
- 播磨自動車道：（龍野市） - （通過轄區內，但未設有交流道） - （龍野市）

國道

- 國道2號、國道250號

## 觀光資源

<image>

- 感狀山城遺址
- 大嶋城遺址
- 岩屋谷公園
- 相生中央公園

## 教育

小學

- 相生市立相生小學校
- 相生市立那波小學校
- 相生市立青葉台小學校
- 相生市立雙葉小學校
- 相生市立中央小學校
- 相生市立若狹野小學校
- 相生市立矢野小學校

中學

- 相生市立那波中學校
- 相生市立雙葉中學校
- 相生市立矢野川中學校

高等學校

- 兵庫縣立相生高等學校
- 兵庫縣立相生產業高等學校
- 相生學院高等學校

專科

- 相生市護士専科學校

## 出身有名人

- 竹本健治：推理作家
- 山口壯：政治人物、眾議院議員
豐岡市

豐岡市是位於日本兵庫縣北部（但馬地域）的城市，為兵庫縣北部的主要城市，也是縣內面積最大的城市。特產為「豐岡鞄」。圓山川流經市內並往北注入日本海，市區位於豐岡盆地內，北側海岸被劃為山陰海岸地理公園，同時也被劃入山陰海岸國立公園的範圍；山區部分則被劃入冰之山後山那岐山國定公園。境內有日本目前僅存的野生東方白鸛棲息地。

## 氣候

豐岡市氣候屬於日本海側氣候，冬季降雪量大，在靠內陸位置的平均年降雪量可達312公分，比位於信越的新潟市（217公分）、金澤市（281公分）、福井市（286公分）還高。

## 歷史

8世紀時，但馬國的國分寺及國分尼寺建於市內的日高町。14世紀後，山名氏以此為據點掌控中國地方。16世紀豐臣秀吉掌控此地後，由宮部繼潤治理此地，並開始作為城下町發展。江戶時代後，現在的轄區分屬豐岡藩和出石藩管轄。1871年廢藩置縣後，豐岡被整合為豐岡縣，1976年再被整備到兵庫縣內。

1889年日本實施町村制，現在的轄區在當時分屬城崎郡、美含郡、氣多郡等多個行政區劃，經過多次整併，在1950年豐岡町 (兵庫縣)及周邊行政區劃合併為豐岡市。2005年，豐岡市再與周邊的城崎町、竹野町、日高町 (兵庫縣)、出石町、但東町整併為現在的豐岡市。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年-1926年｜1926年-1944年｜1944年-1954年｜1954年-1989年｜1989年-現在｜現在

國府村｜1955年3月25日日高町｜2005年4月1日豐岡市

八代村

日高村｜1925年11月1日日高町

三方村

西氣村｜西氣村

1894年12月15日清瀧村

三椒村｜1955年3月3日竹野村｜1957年4月1日竹野町

奧竹野村中竹野村竹野村

內川村｜1955年2月1日城崎町

湯島村｜1895年3月15日城崎町

奈佐村｜1955年4月1日併入豐岡市｜豐岡市

港村

豐岡町｜1950年4月1日豐岡市

八條村｜1933年4月1日併入豐岡町

田鶴野村｜1943年4月1日併入豐岡町

三江村｜1943年8月1日併入豐岡町

新田村五莊村中筋村

神美村｜1957年9月1日併入豐岡市

出石町｜1957年9月1日出石町

室埴村小坂村

合橋村｜1956年9月30日但東町

高橋村資母村

## 行政

### 歷任市長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

第一代豐岡市市長

1｜1｜佐川辰夫｜1950年5月10日｜1954年5月9日

2｜1954年5月10日｜1958年5月9日

3｜1958年5月10日｜1962年5月9日

4｜1962年5月10日｜1966年5月9日

5｜2｜橋本省三｜1966年5月10日｜1970年5月9日

6｜1970年5月10日｜1974年5月9日

7｜1974年5月10日｜1978年5月9日

8｜1978年5月10日｜1981年5月12日

9｜3｜平尾源太夫｜1981年7月26日｜1985年7月25日

10｜1985年7月26日｜1989年7月25日

11｜4｜今井晶三｜1989年7月26日｜1993年7月25日

12｜1993年7月26日｜1997年7月25日

13｜1997年7月26日｜2001年7月25日

14｜5｜中貝宗治｜2001年7月26日｜2005年3月31日｜原兵庫縣議會議員，因行政區劃合併而提前結束任期。

第二代豐岡市市長

1｜1｜中貝宗治｜2005年5月1日｜2009年4月30日｜原第一代豐岡市市長。

2｜2009年5月1日｜2013年4月30日

3｜2013年5月1日｜2017年4月30日

4｜2017年5月1日｜2021年4月30日

5｜2｜關貫久仁郎｜2021年5月1日｜2025年4月30日｜原豐岡市議會議長，於選舉中擊敗原任市長當選。

6｜3｜門間雄司｜2025年5月1日｜現任｜原兵庫議會議員，於選舉中擊敗原任市長當選。

## 交通

轄區內有但馬飛行場，通稱為「但馬機場」，也使用「東方白鶴但馬機場」的暱稱。鐵路則以豐岡車站為主要車站。

### 鐵路

- 西日本旅客鐵道
- 山陰本線：（←養父市） - 江原車站 - 國府車站 - 豐岡車站 - 玄武洞車站 - 城崎溫泉車站 - 竹野車站 - （香美町→）
- 京都丹後鐵道
- 宮豐線：（京丹後市） - 鸛之鄉車站 - 豐岡車站
- 城崎纜車：城崎溫泉站 - 溫泉寺站 - 大師山上站

<image>

- 江原車站

<image>

- 豐岡車站

<image>

- 城崎溫泉車站

<image>

- 竹也車站

### 公路

- 國道312號、國道426號、國道178號、國道482號
- 兵庫縣道3號豐岡瀨戶線、兵庫縣道9號豐岡竹野線

## 觀光資源

城崎地區

- 城崎溫泉、溫泉寺 (豐岡市)、城崎美術館
- 玄武洞、玄武洞博物館
- 氣比海灘海水浴場
- 日和山海岸、日和山溫泉

<image>

- 城崎溫泉

<image>

- 玄武洞

竹野地區

- 竹野海岸
- 淀之洞門
- 貓崎半島

<image>

- 竹野海岸的竹野濱

<image>

- 淀之洞門

出石地區

- 出石伝統的建造物群保存地區
- 辰鼓樓：日本最古老的時計塔
- 有子山城遺跡
- 出石城遺跡
- 出石家老屋敷：仙石左京的住宅遺跡
- 豐岡市立出石史料館
- 明治館 (豐岡市)：明治時代初期的舊出石郡役所
- 伊藤清永美術館

<image>

- 出石城

<image>

- 出石傳統建造物群保存地區

神鍋高原、江原地區

- 神鍋高原、神鍋山、神鍋溪谷
- 神鍋溫泉
- 植村直己冒險館
- 阿瀨溪谷
- 但馬國府、國分寺館

<image>

- 神鍋山

<image>

- 神鍋高原的八反瀑布

<image>

- 但馬國府、國分寺館

豐岡地區

- 豐岡城遺跡
- 豐岡陣屋遺跡、舊豐岡縣政府遺址
- 舊山陰合同銀行豐岡支店：建於1935年，現為國家登錄有形文化財
- 兵庫縣立白鶴之鄉公園
- 田中的大七葉樹：樹齡超過500年
- 山王公園 (豐岡市)

<image>

- 豐岡陣屋遺跡

但東地區

- 絲綢溫泉
- 日本・蒙古民族博物館

<image>

- 日本・蒙古民族博物館

## 教育

大學

- 兵庫縣立大學豐岡地理、東方白鸛校區
- 近畿大學豐岡短期大學

## 姊妹、友好城市

### 日本

- 上田市（長野縣）
- 出石地區以「但馬的小京都」之名加入了全國京都會議

### 海外

- 慶州市（韓國慶尚北道）
- 阿利坎特（西班牙巴倫西亞自治區阿利坎特省）
- 博克多 (行政區劃)（蒙古巴彥洪戈爾省）
- 魯阿佩胡（紐西蘭馬納瓦圖-旺加努伊）

## 本地出身之名人

- 山名宗全：室町時代守護大名，應仁之亂的參與者。
- 植村直己：冒險家，第一個站上世界最高峰聖母峰的日本人，也是世界第一個成功攀登五大陸最高峰者。
- 大友工：棒球選手
- 能見篤史：棒球選手
- 井上香織：排球運動員
- 山田哲人：棒球選手
根府川站

根府川站位於日本神奈川縣小田原市根府川，是東日本旅客鐵道（JR東日本）東海道本線上的鐵路車站。車站編號JT 18。

該站被選為關東車站百選之一。

## 歷史

1896年（明治29年）至1922年（大正11年），人車鐵道、輕便鐵道豆相人車鐵道（之後的熱海鐵道）在此地高處設有「根府川站」。

- 1922年（大正11年）12月21日：國鐵熱海線國府津站～真鶴站間路段開通，車站同步開業，開始經營旅客與貨物運輸。
- 1923年（大正12年）9月1日：關東大地震引發土石流，一列往真鶴方向的下行列車（8輛編組，乘客約150名）與站房；月台被沖入海中。造成車上約110名乘客與月台上二十多名民眾死亡。土石流也造成周邊居民多人傷亡。車站僅殘存一座止衝擋。

車站翌年重建，原來的月台已在海底形成漁礁，成為水肺潛水的潛水景點。

真鶴町當地人士在1934年（昭和9年）9月23日將沉入海底的列車打撈上岸。部分捐給鐵道省，部分以廢鐵處理。之後，舊鐵道博物館對外展示布滿牡蠣殻的管線與機車車牌「977」（960形蒸氣機車）。現在館內展示品僅剩車牌。

女兒在此事故喪生的駿河銀行創始人岡野喜太郎在1932年（昭和7年）於真鶴站面海處設置慰靈碑，1973年（昭和48年）根府川站職員於驗票口旁設置『關東大震災殉難碑』。

- 1934年（昭和9年）12月1日：丹那隧道通車，熱海線編入東海道本線。
- 1970年（昭和45年）5月20日：貨運服務廢止。
- 1972年（昭和47年）3月15日：行李托運服務廢止。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，轉為東日本旅客鐵道所屬的車站。
- 1999年（平成11年）：根府川站入選關東車站百選。
- 同年，「東京近郊區間」擴大，納入東海道線平塚站～熱海站，當中包含本站。
- 2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用，本站為首批適用車站範圍。
- 2002年（平成14年）3月1日：改為無人站。

<image>

- 追悼關東大地震受害者的『關東大震災殉難碑』

<image>

- 留於海岸的客車

<image>

- 報導打撈海中列車的東京朝日新聞

## 車站構造

本站為地面車站，共計設置了2座站台、3條軌道，西側為島式站台、東側為側式站台。最西側原本設有貨運專用的1站台，但在1970年時撤除，因此現在只有2至4站台。車站東面隔國道135號面向相模灣，在晴天可以隔海眺望遠處的房總半島和伊豆大島。日本詩人茨木童子曾以本站為題材發表了名為《根府川的海》的詩歌。在元旦時JR東日本運行的「初日之出」號臨時列車也會在本站停車。3號線是上下線兩方的待避線（平日上行1班、下行8班使用，週六日有上行1班、下行7班使用）。

由於車站高度差較大（站台海拔為45米），站房和站台分別在山崖上下，站台的跨線橋與木造站房處於同一高度，但沒有設置電動扶梯或電梯。

站內設有簡易Suica檢票機、自動售票機（售票時間為8:30至16:30）和上車站證明書發行機，但沒有設置自動精算機。有時會由臨近車站派來的站員回收車票或進行補票。因此，自動售票機旁設置了內線電話，以便無人管理時乘客與真鶴站聯繫。

在站台延長工程完工前，停靠該站的15節編組列車會關閉相應的部分車門。

自動售票機關機時若要在該站乘坐綠色車廂，可將上車站證明書出示給車內乘務員，從而以預先付款的票價乘坐。

2017年10月1日，西小坂井站 - 相見站區間（蒲郡站除外）無人化以前，本站是東海道本線（美濃赤坂支線除外）唯一的無人站。之後2020年12月1日起，西岡崎站 - 逢妻站區間（安城站、東刈谷站、刈谷站除外）也無人化。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

2｜

<image>

東海道線｜上行｜小田原、橫濱、東京、宇都宮、高崎方向（上野東京線）

3｜上下待避線

下行｜熱海、伊東、沼津方向

4

（來源： JR東日本:車站構內圖）

<image>

- 閘口、售票機

<image>

- 跨線天橋

<image>

- 月台（右端為2號月台、左端為4號月台）

<image>

- 跨線天橋望向東京方向。

<image>

- 跨線天橋望向熱海方向。

## 利用狀況

2008年度1日平均上車人次為639人。由於是無人站，2009年度以後的上車人次推移不再公布。

年度｜1日平均上車人次

1995年｜391

1998年｜498

1999年｜466

2000年｜460

2001年｜595

2002年｜640

2003年｜627

2004年｜620

2005年｜610

2006年｜607

2007年｜633

2008年｜639

2009年

## 車站周邊

<image>

根府川是箱根火山熔岩根府川石的產地，但現在開採重心已移往北側的米神之谷。另外，周邊一帶曾是過去日本重要的蜜柑產地，現已大幅衰退。

1996年動工至今尚未完成的小田原湯河原廣域農道，不僅具有農產品的運輸功能，也具有防災、交通舒緩、推動觀光農業、地方創生等功能。

- 根府川溫泉
- 小田原希爾頓溫泉度假酒店
- 公益財團法人小田原文化財團
- 江之浦測候所
- 相翁松之碑
- 社會福祉法人寶安寺 社會事業部
- 白糸川
- 白糸川橋梁是神奈川橋梁百選之一。
- 根府川關所跡
- 江之浦漁港
- 江之浦海水浴場
- 籠清江之浦店

### 公共設施

- 小田原市役所片浦支所
- 小田原市役所江之浦保育園
- 神奈川縣農業技術中心足柄地區事務所根府川分室

### 學校

- 小田原市立片浦小學校

### 郵局、金融機關

- 神奈川西湘農業協同組合片浦支店
- 根府川郵便局

### 公園

- 根府川綠色廣場

### 神社佛閣

- 寺山神社（「鹿島踴」為神奈川縣指定民俗文化財）
- 釋迦堂

### 道路

- 神奈川縣道740號小田原湯河原線（舊國道135號）
- 小田原湯河原廣域農道
- 國道135號（舊真鶴道路）

## 巴士路線

站前廣場有箱根登山巴士「根府川站」巴士站。

行經｜目的地

石名坂

早川、箱根口｜小田原站東口

## 圖片集

<image>

- 由候車室往檢票口方向望去

<image>

- 跨線橋，往東京方向望去

<image>

- 跨線橋，往神戶方面望去

<image>

- 4號線月台的背面可以見到太平洋

## 「名胃站」

在動漫《爆笑管家工作日誌2》（ハヤテのごとく！），其中一集各人前往下田的溫泉，三千院止無故在根府川站與早川站之間的「名胃站」（ない駅）下車想買便當，結果卻趕不及開車而迷路。這一個虛構的車站就以根府川站的外型為參考。

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：

<image>

東海道線

早川（JT 17）－根府川（JT 18）－真鶴（JT 19）

## 相關條目

- 日本鐵路車站列表
- 東海道線 (JR東日本)
- 發達之路 - 1994年富士電視台系列撥放的電視劇，由織田裕二主演。本站在第6話登場。
- 我的朋友很少 - 動畫版第1期10話登場。
- Love Live!系列 - 動畫版Love Live!第2期11話、及動畫版Love Live! Sunshine

第1期12話登場。
木場站

木場站是位於日本東京都江東區木場，屬於東京地下鐵東西線的鐵路車站。車站編號是T 13。

<image>

<image>

## 歷史

- 1967年（昭和42年）9月14日：營團地下鐵東西線車站開業。
- 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）民營化，由東京地下鐵繼承本車站。
- 2013年（平成25年）度：大規模改善工事開工。
- 2021年（令和3年）度：大規模改良工事完工。

## 車站構造

<image>

<image>

<image>

<image>

本站是島式月台1面2線的地下車站，為東西線最深的車站。站體兩端採用明挖回填式建造，中間則為單線潛盾工法，月台中央以牆壁隔成兩個鄰接的側式月台。本站是日本地下鐵首次採用單線潛盾工法。因此剪票口、階梯與電扶梯皆在月台兩端。

月台壁面最初是白色內裝，1980年代整修時將線路側壁面採用潛盾構造，月台側採用組合式壁面。接著1990年代整修時在線路側月台加上白色組合式橫板，月台側加貼白色與灰色磁磚。

樓梯附近的牆壁有黑色木場角乘插圖與「KIBA」文字。

木橋方向出入口在2005年設置連通地面 - 地下1樓的電梯，2008年1月設置地下1樓 至月台的電梯。地下1樓電梯旁則設有自動驗票閘門。

同樣位在江東區的新木場站（有樂町線等）與本站無關，也不在步行圈內（約4公里）。新木場站位於填埋地，當地因是新的貯木場而稱「新木場」，站名也是取自當地地名（詳細地名由來請參照木場及新木場）。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

東西線｜西船橋、津田沼、東葉勝田台方向

2｜日本橋、大手町、中野、三鷹方向

（來源：東京地下鐵:構內圖）

## 利用狀況

2017年度一日平均上下車人次為77,101人，東京地下鐵全部130個車站當中排行59位。自2010年5月里索那控股東京本社移至深川GATHARIA（深川ギャザリア）W2棟，以及其他辦公大樓陸續完工以來，使用人數不斷上升。

另外，東西線最擁擠路段在本站－門前仲町站間。比著名的東急田園都市線與小田急小田原線還高，是日本除JR以外鐵路擁擠率最高的路段。

近年一日平均上下車、上車人次變化如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1992年（平成4年）｜28,033

1993年（平成5年）｜28,499

1994年（平成6年）｜28,049

1995年（平成7年）｜28,423

1996年（平成8年）｜28,740

1997年（平成9年）｜28,764

1998年（平成10年）｜28,230

1999年（平成11年）｜26,519

2000年（平成12年）｜27,408

2001年（平成13年）｜28,170

2002年（平成14年）｜29,019

2003年（平成15年）｜61,704｜30,776

2004年（平成16年）｜63,945｜31,679

2005年（平成17年）｜62,664｜30,984

2006年（平成18年）｜63,842｜31,704

2007年（平成19年）｜69,830｜34,689

2008年（平成20年）｜70,428｜35,068

2009年（平成21年）｜68,841｜34,279

2010年（平成22年）｜72,384｜35,958

2011年（平成23年）｜72,956｜36,435

2012年（平成24年）｜74,353｜36,841

2013年（平成25年）｜74,904｜37,189

2014年（平成26年）｜75,149｜37,263

2015年（平成27年）｜76,130｜37,762

2016年（平成28年）｜76,264｜37,827

2017年（平成29年）｜77,101

## 車站周邊

- 江東區東陽區民館
- 警視廳深川警察署 (東京都)
- 東京消防廳深川消防署
- 木場公共職業安定所（HelloWork）
- 江東木場郵便局
- 江東洲崎橋郵便局
- 藤倉本社
- 藤倉東京R&D中心（研究設施）
- 深川GATHARIA
- 伊藤洋華堂木場店
- 109 CINEMAS
- HIMARAYA SPORTS AVENUE木場店
- 野村綜合研究所木場綜合中心
- 里索那控股本社
- 富士高爾夫中心（フジゴルフセンター）
- 木場醫院
- 木場公園
- 東京都現代美術館
- 東京都交通局木場車輛檢修場（地下）
- 木場匝道 - 首都高速9號深川線
- JTB-CWT（JTB BTS中心）
- 木場五丁目交差點 - 永代通與三目通交會。
- APA酒店東京木場
- 商工組合中央金庫深川支店
- 大丸松坂屋百貨店本社

### 巴士路線

三目通與永代通交差點有分散的都營巴士「木場站前」巴士站。江東區社區巴士「潮風」停靠的是木場二丁目巴士站。

- 1號乘車處
- 業10：經菊川站、本所吾妻橋往東京晴空塔站
- 東20：經白河、菊川前往錦糸町站
- 門21：經冬木往門前仲町
- 2號乘車處
- 業10：經豐洲站、IHI前、銀座四丁目往新橋／經豐洲站、東雲橋交差點往深川車庫
- 東20：經門前仲町、日本橋往東京站丸之內北口
- 3號乘車處
- 木11：新木場循環（班次少）
- 門21：往東大島站
- 4號乘車處
- 都07：經成田山東京別院深川不動堂往門前仲町
- 東22：經門前仲町、日本橋往東京站丸之內北口
- 5號乘車處
- 都07：經東陽町站、西大島站往錦糸町站
- 東22：經東陽町站、住吉站往錦糸町站

## 圖片

<image>

- 1號出入口（2015年11月8日）

<image>

- 舟木橋方向閘機（2005年10月24日）

<image>

- 4號出入口（2012年10月26日）

<image>

- 1號月台（2012年10月26日）

<image>

- 2號月台（2012年10月26日）

## 改善工程

近年由於乘客量增加，早晚繁忙時間在此站下車的乘客不絕，故此決定至2021年度花費總額約200億日圓進行大規模改善工程。

此工程，特別是近中野一側的擁擠部分，由地面向下打樁，大幅度擴建大堂，月台的盾構隧道將拆除並大幅擴建，是大規模工程。工程完工後將增設扶手電梯和升降機，預定將成為更方便的車站。

另外，在列車繼續運行的情況下將已有的盾構隧道拆除騰出新的空間的工程是世界上首次。

## 相鄰車站

<image>

東京地下鐵：

<image>

東西線（東陽町以西所有列車各站停車）

門前仲町（T 12）－木場（T 13）－東陽町（T 14）
大貝爾特海峽

<image>

大貝爾特海峽（Storebælt），意譯為大帶海峽者，是丹麥西蘭島和菲英島之間的一道海峽，北連卡特加特海峽，南接波羅的海基爾灣。該海峽全長60公里，最窄處約16公里，大貝爾特橋橫跨於該海峽上。

## 地理

大貝爾特海峽是丹麥最重要和最大的三個海峽之一，連接了卡特加特海峽和波羅的海。其他兩個海峽分別為小貝爾特海峽和厄勒海峽

大貝爾特海峽為60公里長，16-32 公里寬，他主要環流兩個的島嶼：北邊的Samsø島和在南邊的Langeland。