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金字塔廣場

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48°N 51°E 金字塔廣場（Place des Pyramides）是法國巴黎第一區的一個廣場，位於里窩利路的中段，與金字塔路（得名於金字塔戰役）以及雷蒙尼耶將軍大街（Avenue du General Lemonnier）交匯處，杜伊勒里花園的西部角落。

在16世紀和17世紀，亨利三世、亨利四世和路易十三時代，Antoine de Pluvinel在這塊地方開辦了騎術學校「Le Pluvinel」，這是古典騎術學派的胚胎，Hôtel Regina飯店的入口上方掛牌紀念。

1874年，廣場上安放了聖女貞德的鍍金青銅騎馬雕像。

## 外部連結

- Place des Pyramides on Insecula.com
朝鮮民主主義人民共和國國徽

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朝鮮民主主義人民共和國國徽（조선민주주의인민공화국 국장）制定於1948年9月6日，並於1993年9月9日朝鮮民主主義人民共和國45周年國慶時作出最新修改。

閃爍著的紅色五角星置於國徽上方，象徵著朝鮮民主主義人民共和國是在社會主義指導下的國家，同時也表達著社會主義建設的最終目標即共產主義與其神聖性。兩側的稻穗好似在捧托著紅五星，象徵著朝鮮的農民群眾與其勞動果實。稻穗又由一條紅飾帶束在一起，飾帶上有縫上的金字，即是「朝鮮民主主義人民共和國（조선민주주의인민공화국）」。國徽中央展示著一所水電站，其原型為水豐水電站，由背景的山嶽風景襯托著。這代表著朝鮮的工業化與其社會主義建設的繁榮。總體上，代表著工業的水電站被兩側代表著農業的稻穗所環繞，而又被一條代表著社會主義的紅飾帶緊緊地束在一起，這些均為較具有共產主義國家特徵的國徽題材。

## 歷史

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｜1946年 北朝鮮臨時人民委員會的標誌。1946年北朝鮮中央準備委員會出版的《8·15解放日週年紀念暨北朝鮮民主主義建設紀念畫冊》中使用了該標誌。

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｜1946年3月1日－1948年7月1日 1946年，蘇聯民政廳設計的仿照蘇聯國徽樣式的徽章。

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｜1948年7月1日－9月6日 1948年憲法第101條所規定的國徽圖案：「朝鮮民主主義人民共和國國徽為用寫有『朝鮮民主主義人民共和國』字樣的帶子束起的稻穗，中間是雄壯的發電所，其上是光芒四射的五角紅星。」由畫家金周經創作。為臨時國徽，僅使用了兩個月。

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｜1948年9月6日－1993年9月9日 1948年9月6日，朝鮮民主主義人民共和國正式成立前三天，新國徽圖案公布，主體圖案改為水豐水電站圖案。

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｜1993年9月9日至今 1992年朝鮮最高人民會議修正了1972年版朝鮮民主主義人民共和國憲法，在憲法第169條添加了「革命的聖山白頭山」字句，並在次年將國徽中的山峰改為白頭山（長白山）的圖案。

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｜2024年9月9日至今 現行國徽的另一使用版本，有時會在很多重大場合得以出現。

## 含義

朝鮮中央通訊社表示北韓國徽是由金日成創作，並在1947年首度提出創建北韓國徽的議程。在北韓國徽組成部分方面，朝鮮中央通訊社表示北韓國徽的五角星與光芒表示北韓的主體思想以及光明前程；白頭山表示北韓全民已經繼承抗擊日本的思想；水豐水電站和稻穗表示北韓的自主獨立；纏繞在稻穗上的紅色絲帶表示團結在朝鮮勞動黨周邊的北韓全民牢不可破；水豐水電站的輸電塔表示北韓政府建立之際就已完成電氣化；書寫的「朝鮮民主主義人民共和國」國號表示北韓政府盡力保證民主，使民衆成爲北韓的真正主人。

## 基本資料

- 日語原文：朝鮮民主主義人民共和國國徽、조선민주주의인민공화국의 국장
- 尺寸：220
- middle_width：220
- 名稱：朝鮮民主主義人民共和國國徽（2024年9月9日起），另一種國徽形式，有時會在重大活動中出現。
- lesser_width：220
- 名稱：朝鮮國務委員會委員長徽章
- 啟用：1993年9月9日
- 盾：水電站、白頭山
勝利廣場 (巴黎)

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勝利廣場（Place des Victoires）是巴黎的一個圓形廣場，位於巴黎皇家宮殿東北方不遠處，第一區和第二區交界處。

在廣場中心，是國王路易十四的宏偉的騎馬雕像，以慶祝1678-79年簽訂《奈梅亨條約》，最終在1792年，法國革命期間被毀。

1793年，廣場更名為「勝利-全國廣場」（place des Victoires-Nationaux），被毀雕像換為一個木製的金字塔。1810年，在拿破崙一世統治時期，路易·德賽將軍的裸體雕像替換了金字塔。拿破崙退位後，這座雕像也被推倒，換成亨利四世雕像。

1828年，復辟的波旁王朝國王查理十世下令興建目前的12米高的騎馬銅像，雕塑家是弗朗索瓦·約瑟夫·博西奧（François Joseph Bosio）。路易十四被打扮成羅馬皇帝，騎在一匹駿馬上。

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廣場周圍地區現在是高檔街區，時裝設計師Kenzo、Cacharel、Thierry Mugler 都在此開設店鋪。
香港華人銀行

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香港華人銀行是香港一家已結業的銀行。現在它已被中信嘉華銀行收購，並併入中信嘉華銀行。它當時是由香港華人銀行集團有限公司（655，香港華人有限公司前身）全資擁有，華銀集團則由力寶華潤和華潤創業組成的合資公司Lippo CRE（Financial Services）Limited擁有。它是香港其中一間最早同時接受香港郵政電子證書的銀行。

## 歷史

- 1955年：香港華人銀行在香港成立，創辦人是周錫年。
- 1982年：剛在港交所上市的海外信託銀行，從周錫年家族手中收購香港華人銀行。
- 1984年：來自印尼的力寶集團與Stephens合作收購當時為海外信託銀行旗下的香港華人銀行。後於1987年，由力寶集團全資擁有。
- 1997年：華潤入股香港華人銀行集團有限公司的母公司Lippo CRE（Financial Services）Limited50%的股權。
- 2002年1月：中信嘉華銀行斥資42億港元收購香港華人銀行。
- 2002年11月：中信嘉華銀行與香港華人銀行合併，中信嘉華銀行把大部份的資產及負債轉移至香港華人銀行，中信嘉華銀行改為控股公司，改稱中信國際金融控股有限公司，香港華人銀行則改稱中信嘉華銀行有限公司，直至現時為中信銀行國際有限公司。

## 基本資料

- 域：

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- 公司類型：私人公司
- 成立：1955年
- 結束：2002年
- 總部：香港
- 產業：銀行
- 母公司：香港華人銀行集團有限公司
德國聯邦鐵路V60型柴油機車

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德國鐵路V60系列內燃機車主要被用於調車作業，有時亦可牽引輕量列車。該型機車總共生產了942輛，在德國鐵路中已屬於很高的產量了。

## 歷史

有一段時間德國聯邦鐵路曾面臨調車機車短缺的問題。為此，在1951年幾乎所有的德國機車製造廠商都參與到了新型調車機車的研製當中。這一大規模動作的結果就是V60型。1955年，最初一批樣車（V 60 001–004）問世，這4輛車裝載的是4種不同的引擎。在當年的晚些時候，生產就開始了，量產型搭載的是邁巴赫的GTO 6或GTO 6A型發動機。在這些車輛中，有一些的尺寸要更大一些，而且較之一般該型機車48.3-49.5噸的重量，這些車輛的重量達到53噸。這些車可以牽引更大的重量，但是在編號上仍然稱為V60.V60型總共生產了942輛。1968年，V60型機車也像所有德國機車一樣改變了編號，輕一些的稱為260型，53噸中的稱為261型。

## 技術

V60型長10.5米，最高速度60km/h，使用全焊接結構。它的傳動系統被設置在駕駛室下方，也就是說並不在車輛的中心。在機車的前端安置的是發動機和冷卻系統；在後端則有剎車裝置、主風缸、燃油系統以及油箱。該機車搭載的邁巴赫GT06柴油發動機可以輸出478 kW 的功率。這種發動機是由G05型發動機演變過來的，後者自1932年起就在包括「飛翔的漢堡人」在內的軌道車上使用。該型機車使用液力傳動裝置，三軸。這種結構在先前的V36型機車上就用過。

這種機車的發動機在開機之前必須預熱。最早的型號使用燃油爐，而後來則改用電力預熱。該型機車使用空氣剎車，並在第三軸上有一個輔助剎車。

## 運用

這種機車雖然主要用於調車，但也可以用來牽引列車。在V60型服役25年後的1982年，德鐵測試了一系列新型調車機車，名為259型，以替代V60型。然而有關部門在各種設計之間猶豫不決，於是德鐵在之後的幾年採取了各種方法來提高在役V60型的經濟性。1986年，V60型被定義為小型機車。從此260型改稱360型，261型改稱361型。這樣一來，鐵路就可以在V60身上省下一大筆錢，因為駕駛小型機車只需小型機車操作員而非機車駕駛員，前者的培訓費用要比後者少很多。而後，一些車輛上安裝了無線控制系統，這樣一來，這些機車甚至可以遙控操作。這些安裝無線電控制裝置的車被改稱為364型（輕）和365型（重），而後，唯一的一輛364型也改稱365 700號。

從1997年起，365型的邁巴赫發動機被逐漸替換成Caterpillar製造的功率465KW的十二缸發動機，這些車輛被改名為362、363型。2001年又有一輛V60系列機車安裝了8缸天然氣發動機，並在慕尼黑地區進行試驗，這一種機車被編號為760型。

在德鐵的942輛V60系列當中，多數機車都還在使用。沒有加裝無線電系統的車輛到2003年已基本退役，而改裝過的400輛至2004年仍在德鐵服務。有一部分V60系列機車被賣給了私人公司以及土耳其、南斯拉夫和挪威。在希臘、比利時甚至以色列也有一些相同或類似的機車，這些機車有的是從德國購買的，也有一些是利用許可證生產的。

有一些退役的V60型機車被博物館收藏。其中，紐倫堡交通博物館收藏的V 60 150 號博物館機車在大火中被毀。
馬哈沙拉堪府

馬哈沙拉堪府，一譯瑪哈沙拉堪府，是泰國的東北部之一個府。

## 歷史

馬哈沙拉堪府恰位於泰國的東北部之中央，建於1859年，由暹羅君主拉瑪四世把鄰近數城匯成一城，受轄於程逸府。至拉瑪五世時，才昇格為府。

## 地理

- 馬哈沙拉堪府的面積約為5,291.7平方公里，距首都曼谷約475公里。其疆域北連加拉信府；南接素林府和武里南府；東瀕黎府；西臨孔敬府。
- 馬哈沙拉堪府的大部份為沙泥土質的高原地帶，北部有山脈和森林，河流較多，屬大陸性氣候，氣候變化極大，可熱至攝氏42度；攝氏3度。

## 行政

馬哈沙拉堪府行政區共分為 13縣；再分成133區；並細分成1,804村。

- ｜中文名｜泰文名｜英文名 1｜馬哈沙拉堪府治縣｜เมืองมหาสารคาม｜Mueang Maha Sarakham 2｜革丹縣｜แกดำ｜Kae Dam 3｜哥頌披賽縣｜โกสุมพิสัย｜Kosum Phisai 4｜甘他拉威猜縣｜กันทรวิชัย｜Kantharawichai 5｜清雲縣｜เชียงยืน｜Chiang Yuen 6｜博拉布縣｜บรบือ｜Borabue 7｜納觸縣｜นาเชือก｜Na Chueak 8｜帕亞蓬披賽縣｜พยัคฆภูมิพิสัย｜Phayakkhaphum Phisai 9｜瓦比巴統縣｜วาปีปทุม｜Wapi Pathum 10｜納敦縣｜นาดูน｜Na Dun 11｜揚西蘇拉縣｜ยางสีสุราช｜Yang Sisurat 12｜古朗縣｜กุดรัง｜Kut Rang 13｜春沖縣｜ชื่นชม｜Chuen Chom｜

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## 名勝古蹟

- 哇瑪哈猜：位於瑪哈沙拉堪直轄縣，寺內有很多文物古董及各時代的佛像。
- 東北部文化中心：瑪哈沙拉堪直轄縣的師範學院裡，它是泰國的東北部之最大最完整的文化藝術資料中心，內有價值連城的藝術品，每年1月底均舉行一週的「東北遺產盛會」。
- 敬冷贊大水庫(แก่งเลิงจาน Kaeng Loengchan)：位於瑪哈沙拉堪直轄縣，風景十分優美，每逢假日則遊客眾多。
- 拍菩命明佛像：位於干他拉威猜縣的「素溫那哇寺」，為建於1873年的古老紅沙石佛像，刻有高棉文。
- 吉祥立佛：位於干他拉威猜縣，傳說與「拍菩命明佛像」同時興建，吉祥立佛由女子興建；「拍菩命明佛像」由男子興建，建成後舉行盛大祈雨慶祝儀式，此後則風調雨順。
- 曼卡哇古塔：位於瑪哈沙拉堪直轄縣，為該府重要的古老佛塔，約建於於佛曆18世紀，為約高8公尺的四方形紅土佛塔。
- 目曼班莫村(หมู่บ้านปั้นหม้อ)：位於瑪哈沙拉堪直轄縣，村民多以古法燒制著名瓷器瓦鍋。
- 曼儂芹撐村：位於哥頌披柿縣，出產著名絲綢布。
- 歌散披森林公園：位於哥頌披柿縣，此森林有成群猴子聚居及各種各樣的樹木。
- 古散達拉石宮：位於哇比巴通縣，建於1157年，為高棉族建築藝術風格的四方形石宮，雕刻精美。
- 拍它那倫佛塔及東北部佛教城：位於那侖縣，建於1987年，面積約1.44平方公里，內有佛歷13至15世紀的佛陀舍利子、宗教及文化博物館、草藥園圃、植物園等等，環境幽靜。
- 欣浪石壕：位於哥頌披柿縣，欣浪石壕寬40公尺，風格獨特。
- 蓮花池：位於干他拉威猜縣府前面，是一大型池塘，中央建有一個供遊人休息的亭閣。
- 古沙喃石宮、古曼蓮石宮：均位於哇比巴通縣，有各種動物、人物雕刻。

## 參考書籍

- 泰國曼谷石龍軍路690號：「大同社出版有限公司」在2000年5月初版的《暢遊泰國七十六府》，林娟小姐主編，國際書號：974-89682-8-6。

16°N 11°E

## 基本資料

- 原文名：มหาสารคาม
- 原文名：th
- 類型：府
- 暱稱：Sarakham
- 尺寸：frameless
- 位置：馬哈沙拉堪府在泰國的位置
- 國家：泰國
- seat_type：首府
- 行政中心：馬哈沙拉堪
- 府尹：Wiboon Waewbundit (since 2023)
- 總面積：5291.7
- 面積排名：42
- 人口：963,047
- 人口統計時間：2018
- 估計：20
- 密度：auto
- 密度排名：14
- 時區：+7
- ISO 3166代碼：TH-44
聯合醫院站

聯合醫院站位於台灣高雄市鼓山區，為高雄捷運環狀輕軌的捷運車站。車站編號為C22。

## 歷史

高雄市政府捷運工程局舉行C15-C37車站徵名活動，票選結果為「聯合醫院站」。2022年10月5日，隨著環狀輕軌第二階段「C20臺鐵美術館–C24愛河之心」通車啟用。

因應高雄輕軌成圓，於2024年1月1日至2月25日前進行全線通車試營運，以作為後續正式營運後參考。

## 車站概要

本站與龍華國小站之間行經的美術館路（中華一路至裕誠路段）因道路狹窄，採單線行駛。

站區位於美術館路、中華一路口。中央島式月台設計。

### 月台配置

地面←高雄捷運逆行方向（美術館站）

島式月台，左側開門高雄捷運順行方向（龍華國小站）→出入口

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- 聯合醫院與輕軌車站連通道

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- 全景

## 車站周邊

- 高雄市鼓山區中山國民小學
- 高雄市中華藝術學校附設雙語藝術小學(北校區)
- 高雄市私立中華藝術學校(南校區)

## 基本資料

- 英文名稱：Kaohsiung Municipal United Hospital Station
- linecolour：高雄捷運
- 國家：中華民國（臺灣）
- 地理坐標：高雄市鼓山區
- 車站類別：輕軌車站
- 擁有者：高雄捷運公司
- 運營者：高雄捷運
- 站體類型：地面車站
- 平台：島式月台
- 啟用：2022年10月5日
- 首班車：順行方向：06:38、逆行方向：06:30
- 末班車：順行方向：22:55、逆行方向：22:46
動物扮演

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動物扮演是指人加上一些道具去扮演一些實際存在的動物或是幻想的動物，並且模仿該動物的肢體行動，例如扮演小狗則以四肢著地地爬行。

扮演動物的理由很多，例如Cosplay、情趣遊戲、商戶吸引顧客等，有的只是外表動物化，心理還是保持人的狀態，但是稍稍受所扮演的動物所影響，好比說扮演兔子、小貓就以比較溫馴的姿態。扮演花豹、小狗，則是比較狂野姿態。

有的是連心智都要表現得像動物，常見於BDSM的遊戲中，而伴侶的角色也可能是扮演動物，或是馴獸師、寵物主人或是騎師。扮演動物者，受到支配者以對待動物的方式對待獲得滿足。好比扮演小貓、小狗者被主人以項圈拴住，或是關進獸籠，以寵物的姿態生活進食。或是扮演馬，穿著馬具拉馬車，承受伴侶的鞭子。

無性暗示的動物扮演則常見於原始部落文化，像是北美洲的原住民文化以及史前傳說中，半人半獸的動物在他們的文化儀式中有很重要的地位。這些動物如神獸般地被尊敬，有的時候也拿來教育兒童，要求學習動物的求生智慧，以及運動姿態。

## 概觀

扮演動物的原因，往往與參與的人有大的歧異。不單只是一般的角色扮演，這牽涉到很多戲劇、小說、神話、傳說以及心理戲劇的觀點來分析這樣的現象。

### 情色應用

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就如同一般的情趣遊戲或是角色扮演，動物扮演的理由跟參與者的喜好心情相關。可能從只是簡單的模仿馬的嘶叫聲、狗吠聲，或是小貓小狗活動的姿態。到被主人餵食、被當作寵物把玩。有點類似年齡遊戲（Ageplay），透過遊戲可以當一些別於日常生活所扮演的角色。更複雜的可能如馬扮演時，加上一些馬具、嘴裡銜住口銜、加上馬尾以及穿上模仿馬蹄的靴子。扮演貓則可能加上貓耳、項圈、貓蹼以及貓尾。

## 變形

### 小馬遊戲

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### 小狗遊戲

小狗遊戲（puppy play），中文使用者亦稱「K9」，是一種參與者扮演成小狗的遊戲。參與者可以穿著形似小狗的配件，例如頭套、束縛手套和尾巴，並像小狗一樣活動。該遊戲可以單獨進行，或和其他小狗及訓犬師、調教者或主人共同進行。小狗遊戲在性少數社群中特別流行。

### 小貓遊戲

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[[File:Neko Wikipe-tan.png|thumb|[[Wikipedia:維基娘|維基娘]]貓耳造型]]
```

西方式的小貓遊戲，主要是從性感內衣為出發點，外觀上較為性感，小貓泛指所有的貓科動物，如花豹、老虎等皆有人扮演。

東方式或是日式的小貓遊戲受卡通、ACG影響較深，因此比較屬於可愛形式。

不論是東方還是西方，最終目的是要充分令自己顯出貓的特徵。以下簡單地並依重要性及普遍度列出：

- 貓耳（獸耳）

Cosplay式的會像頭箍一般。生物式的則會從頭髮叢中隆起，雙耳毛色多與髮色一樣。獸人式的反而是從頭皮隆起的，髮與耳的分界較清晰。

日本的貓耳角的耳內軟毛一般都非常長，長至不需注視而可見的程度。

- 貓尾（獸尾）

根據人類脊骨骨骼的結構及進化發展，其下方末端之尾龍骨（Coccyx）原用作連接尾部，但因生物退化而失去。故此生物式的尾能夠以「尾龍骨連接著尾巴」直接出現，大部分的獸人亦同。至於Cosplay式的尾巴可以在腰間以腰帶、繩索等物件去固定。

以現實角度考慮，只有接通神經的尾巴，才有自主擺動的能力，但因為尾巴對於動物來說有移動、溝通、求生等用途，擁有尾巴的角色也有「可啟動以上能力」的影響，所以在ACG作品中，此點可被忽略。

- 虎牙和貓嘴

活潑調皮的角色才會擁有的特徵，沒有此固定性格的人物則不會經常現出，也不一定是貓耳的角色才有這兩種特徵。

- 四肢腕掌（肉球、爪等）

貓耳需要以貓的實際方式行動的必須品，大多以軟毛手套和軟毛長靴代表，擁有獸類部份較多的人物的則會與皮膚同化。

- 寵物形裝飾（項圈、鈴等）

象徵貓耳為某人的寵物或者受制於某人。也可以純粹作裝飾用。

- 貓瞳╱貓眼

貓的虹膜，也就是在日間瞳孔呈尖狀、夜間反光的眼睛，是貓作為動物與人相比的一大特徵。它表出野性和陰沈，不適合用來表達廣泛貓耳角色的性格，所以非常罕見。
阿爾巴津人

阿爾巴津人（Албази́нцы）是中國人中俄羅斯後裔組成的民系之一。阿爾巴津是雅克薩的俄文名，其地現仍稱阿爾巴津諾。他們是1685年移居到北京的俄羅斯哥薩克人後裔，為斯拉夫人、滿人、漢人等民族的混血兒。信奉東正教中華正教會。現有500人左右，主要分布在北京和哈爾濱，有一小部分居住在呼倫貝爾、上海、天津、武漢、錦州、白城、長春等地。一些資料認為他們被歸類為中華民族裡面的俄羅斯族，另一些資料認為是滿族。

他們的祖先哥薩克人是俄羅斯人裡一個比較特殊的群體，主要是俄羅斯裔和烏克蘭裔裡面崇尚自由，反抗沙皇統治而到頓河附近定居的農民。沙皇收買了哥薩克人的統治階級和貴族，利用哥薩克人占領了西伯利亞，並且到達到黑龍江和太平洋沿岸。他們是帝俄（沙俄）開拓疆域的主要力量，在東歐，中亞和東北亞都有他們的分布。中國境內的阿爾巴津人的祖先是帝俄開拓西伯利亞之後聚居在黑龍江沿岸阿爾巴津港口的哥薩克人。

## 歷史

17世紀中期，沙俄加強了在外興安嶺和黑龍江流域的軍事和宗教活動，一方面移民俄羅斯人到此定居，一方面迫使很多當地民族歸順和效忠俄國，並放棄薩滿教，皈依東正教，一些通古斯民族和蒙古部落向俄國靠近後引起了清朝皇帝對邊防的擔憂。1685年，清康熙帝在阿爾巴津打敗俄國之後，讓50個當地哥薩克人隨軍回到北京。他們被編入鑲黃旗，駐守北京東直門。康熙皇帝並允許他們把一所在北京胡家園胡同的關帝廟改為東正教教堂，這就是今天的北館，今俄羅斯駐華使館所在地。

清朝允許索倫部寡婦與阿爾巴津人結婚。他們與蒙古和滿族婦女結婚。可與阿爾巴津人結婚的婦女是北京監獄的罪犯。他們的後裔逐漸生養繁衍，與中國人結婚，並且漢化，儘管他們已經不再說俄語，但是他們的東正教信仰得以保存。俄羅斯正教會從1713年開始給北京派送東正教北京傳道團。後期到中國的俄羅斯人發現，儘管保持了他們的信仰，阿爾巴津人逐漸不再有俄羅斯人的體貌特徵。到十九世紀末，估計有1000位阿爾巴津人居住在北京。

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義和團運動中，很多外國人和中國基督徒被害。俄羅斯正教會將222位被殺的神職人員與信徒封為聖人，稱為中華殉道聖人，其中包括多名阿爾巴津人。文化大革命開始後，有幾個阿爾巴津人家庭移居蘇聯，但是絕大部分選擇留在了中國。

阿爾巴津人信奉東正教，但受薩滿教、藏傳佛教影響至深。阿爾巴津人把東正教堂稱為羅剎廟或喇嘛台；把上帝稱為佛；把教士稱為喇嘛；把聖愚稱為薩滿等等。阿爾巴津人現在通用漢語，部分老人能使用俄羅斯語、教會斯拉夫語、滿語。阿爾巴津人的俄羅斯姓氏都根據諧音改成了漢姓（即根據俄羅斯姓氏中的第一個字母，取一個發音接近的漢姓），如：羅曼諾夫（Романов）改為羅姓、哈巴洛夫（Хабаров）改為何姓、雅克甫列夫（Яковлев）改成姚姓、杜必寧（Дубинин）改為杜姓、賀洛斯托夫（Холостов）改為賀姓等等。

2003年前後曾有部分阿爾巴津的後裔到莫斯科、彼得堡等城市的東正教神學院學習東正教。

## 參考文獻

- Encyclopaedia of Cossackdom (USA, 1966-70)
- D. Pozdnyayev. Orthodoxy in China (1900-1997). Православие в Китае (1900-1997 гг.). Moscow, 1998.
- Zizevskaya E.S. The Albazinians in China . Vladivostok, 2005.

## 基本資料

- 群：阿爾巴津人、Албази́нцы
- 說明：俄羅斯正教駐北京傳道團中的阿爾巴津人在舉行事奉聖禮
- 人口：500
- 地區：主要分布中國北京和哈爾濱、部分分布呼倫貝爾、上海、天津、武漢、錦州、白城、長春
- 語言：漢語，俄羅斯語、教會斯拉夫語、滿語
- 宗教信仰：中國東正教
- 相關車型：俄羅斯族，滿族
鏽斑豹貓

鏽斑豹貓（學名：Prionailurus rubiginosus），或簡稱鏽斑貓，是一種體型非常小的野外貓科動物，分佈在印度南部及斯里蘭卡。其種加詞「Rubiginosus」意為「鏽色的」。

## 特徵

鏽斑豹貓體長35－48厘米，尾巴長15－25厘米，重約1.5公斤。由於雌貓可以只有1公斤重，故與黑足貓並列世界上最細小的野貓。牠們的毛呈灰色，背部及兩側有鏽色的斑點，腹部呈白色沒有斑點。尾巴很粗，差不多是體長的一半，顏色較深，故斑點並不明顯。

## 棲息地及行為

鏽斑豹貓主要棲息在印度的熱帶乾旱森林及草原，而在斯里蘭卡則棲息在雨林中。這種差別可能是因豹貓佔據了印度的雨林，但卻沒有在斯里蘭卡生活。

鏽斑豹貓是夜間活動的，半棲於樹上，主要吃齧齒目、鳥類及蜥蜴。牠們在一些地區有被獵殺。

## 保育

鏽斑豹貓在野外面對滅絕的威脅，世界自然保護聯盟也將牠們列為易危。另外，《瀕危野生動植物種國際貿易公約》也將印度的族群列在附錄一中，而其他族群則在附錄二中，貿易受到管制。

## 亞種

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鏽斑豹貓共有兩個亞種：

- P. r. rubiginosus：分佈在印度。
- P. r. phillipsi：分佈在斯里蘭卡。

## 外部連結

- ARKive - 鏽斑豹貓的圖片及映片（原始頁面存檔於2008-07-23）
- 世界上最小的貓－大貓：前導影片－BBC One

## 基本資料

- 狀態：VU
- status_system：iucn3.1
- trend：down
- 屬：Prionailurus
- 物種：rubiginosus
- 命名者：(Geoffroy Saint-Hilaire, 1831)
- range_map_caption：鏽斑豹貓的分佈地
STS-119

STS-119（國際空間站任務編號15A）是一次載人航天任務，此次飛行任務使用發現號太空梭執行，主要任務為國際空間站補給及運送遠征18成員若田光一與綜合桁架結構中的國際空間站P6、S6桁架。這是發現號的第36次飛行，這也是美國太空梭總的125次飛行。

## 機組人員

STS-119任務機組人員發射與返回都分別有7人。其中發射時搭載太空梭的成員若田光一通過STS-127返回地球，返回時增加的乘員桑德拉·馬格努斯則是通過STS-126進入國際空間站。發射成員中，約瑟夫·M·阿卡巴、理察·阿諾德都是教師，這也是有史以來首次有兩名教師進入太空。

## 任務概況

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發現號太空梭於美國東部時間2009年3月15日19時43分（協調世界時23時43分）於美國佛羅里達州甘迺迪航太中心39號發射台發射升空，於3月17日17時20分（協調世界時21時20分）與國際空間站和諧號節點艙對接，於3月25日15時53分（協調世界時19時53分）解除對接，於3月28日15時13分（協調世界時19時13分）降落於甘迺迪航太中心太空梭著陸設施。太空梭原計劃於2月12日發射，但因飛行控制閥的安全隱患未徹底排除，共五次推遲發射時間，這也導致哈勃望遠鏡的維護時間也隨之推遲，遠征18考察組成員尤里·隆恰科夫與麥可·芬克原定於2月底進行的艙外活動也隨之取消。為避免與緊隨其後於3月26日發射的聯盟TMA-14衝突，此次任務時長被迫縮短。

此次發射的主要任務為運送與安裝國際空間站國際空間站P6、S6桁架及太陽能電池板，這也是國際空間站最後一組太陽能電池板，並使國際空間站太陽能電池板的總發電功率達到120千瓦。此外還為國際空間站運送了新的水循環配件。S6桁架於3月18日從太空梭載荷艙中運出，並在之後的艙外活動中安裝。

在3月24日，美國總統歐巴馬與國際空間站與太空梭太空人通電話，共持續半個多小時。這也是歐巴馬首次與國際空間站通電話，陪同的還有國會議員與來自華盛頓的中學生。

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- STS-119發射

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- 第一次艙外活動，圖中為阿諾德

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- 展開的S6桁架太陽能電池板

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- 返回的STS-119拍攝的國際空間站

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- STS-119著陸

### 艙外活動

STS-119任務原計劃進行四次艙外活動，但因任務縮短而減至三次。在第二次艙外活動中，約瑟夫·阿卡巴因操作失誤導致平台只能部分展開，在第三次艙外活動中太空人仍然沒能修復，只好用繩索將平台固定，防止其晃動。

次數｜太空人｜開始時間｜結束時間｜時間長度｜介紹

第1次總第121次｜史蒂文·斯旺森, 第3次 理察·阿諾德, 第1次｜2009年3月19日17:16 UTC｜2009年3月19日23:23 UTC｜6小時7分鐘｜安裝S6桁架

第2次總第122次｜史蒂文·斯旺森, 第4次 約瑟夫·阿卡巴, 第1次｜2009年3月21日16:51 UTC｜2009年3月21日23:21 UTC｜6小時30分鐘｜為STS-127工作做準備在希望號實驗艙外安裝GPS天線為國際空間站P1、S1桁架上的散熱板拍照

第3次總第123次｜約瑟夫·阿卡巴, 第2次 理察·阿諾德, 第2次｜2009年3月23日15:37 UTC｜2009年3月23日22:04 UTC｜6小時27分鐘｜重新布置乘員設備推車潤滑機械臂

## 參見

- 國際空間站（載人發射任務列表、艙外活動列表）
- 聯盟TMA-13（同一時間段的其他任務）

## 外部連結

- STS-119Mission Information

## 基本資料

- 說明：滿月下等待發射的STS-119
- 任務類型：國際空間站補給、運送國際空間站部件
- 運營單位：NASA
- COSPAR_ID：2009-012A
- 衛星目錄序號：34541
- 任務時長：12天19小時29分鐘
- orbits_completed：202
- 太空飛行器：發現號太空梭
- 彈頭量：2,050,994千克（4,521,669磅，總體）、120,859千克（266,448磅，軌道器）
- landing_mass：91,166千克（200,986磅）
- 推出時間：2009年3月15日 23:43 (UTC)
- 發射地點：甘迺迪航太中心 LC-39A
- landing_date：2009年3月28日 19:13 (UTC)
- landing_site：甘迺迪航太中心太空梭著陸設施
- crew_size：7
- crew_members：李·阿爾尚博、多米尼克·安東內利、約瑟夫·M·阿卡巴、史蒂文·斯旺森、理察·阿諾德、約翰·菲利普斯
- crew_launching：若田光一
- crew_landing：桑德拉·馬格努斯
- crew_photo_caption：前排（從左到右）：安東內利、阿爾尚博、後排（從左到右）：阿卡巴、菲利普斯、斯旺森、阿諾德、若田
- 參考坐標系：地心軌道
- 軌道類型：近地軌道
- 傾角：51.64°
- orbit_period：90分鐘
- apsis：地
- previous_mission：

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STS-126
- next_mission：STS-125

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- 分類：美國太空梭計劃
- docking_target：國際空間站
- docking_type：dock
- docking_port：和諧號節點艙
- docking_date：2009年3月17日 21:20 (UTC)
- undocking_date：2009年3月25日 19:53 (UTC)
- time_docked：7天22小時33分鐘
當費爾-羅什羅廣場

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當費爾-羅什羅廣場（Place Denfert-Rochereau，曾經稱為Place d'Enfer）位於法國巴黎十四區蒙帕納斯（Montparnasse）地區7條道路的交匯處。

當費爾-羅什羅廣場得名於普法戰爭中貝爾福之圍時的法國統帥皮埃爾·菲利普·當費爾-羅什羅（Pierre Philippe Denfert-Rochereau）。

當費爾-羅什羅廣場的核心是貝爾福獅像的複製品，巴黎地下墓穴博物館也在這裡。

## 參考資料

- Place Denfert-Rochereau

48°N 50°E
黃村站 (廣州市)

黃村站是廣州地鐵4號線和21號線的換乘站，亦是4號線的北端終點站。車站位於中國廣東省廣州市天河區東圃黃村街道大觀南路奧體南路口的地底，廣東奧林匹克體育中心南部的西側。本站於2010年9月25日啟用，2019年12月20日隨21號線剩餘段開通而成為換乘車站。

## 車站結構

黃村站目前分為兩個站體：位於大觀南路東側的4號線車站、以及位於大觀南路下方的21號線車站。兩線站體平行，惟相較4號線，21號線站體更為偏北。兩線車站通過換乘通道連接。周邊為廣園快速路、大觀南路、奧體南路、環場路，廣東奧林匹克體育中心南部的體育場等設施及附近建築。

兩線車站目前均有2層。地面為車站各出入口；地下一層為兩線站廳，以及換乘通道；地下二層為4號線以及21號線月台。

### 21號線樓層

島式站台（衛生間、母嬰室）

### 站廳與換乘

黃村站4號線及21號線各自設有一個站廳，均位於地下一層。為方便乘客進出以及換乘，4號線站廳西側，21號線站廳東南側被劃分為付費區，兩個站廳通過付費區聯絡通道相連，但兩個站廳的非付費區不相連。另外，付費區聯絡通道設有2條自動人行道，是廣州地鐵首次在換乘通道設置自動人行道。

4號線站廳設有3條扶手電梯，1組樓梯以及1台專用電梯供乘客前往4號線島式站台，同時還設有2條扶手電梯及1組樓梯供乘客前往4號線側式站台。而21號線站廳設有5條扶手電梯，以及1台專用電梯和2組樓梯供乘客前往21號線站台。

另外，兩個站廳現時設有便利店、洗衣店、麵包糕餅店等商店，同時還設有自助服務設施，包括自動照相機、自動售賣機、自動售卡/充值機以及「好易」自助服務等。在D出入口和F出入口車站控制中心附近均設有自動體外去顫器。

### 月台

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4號線設有一個島式及一個側式月台，位於大觀南路奧體路口東南側的地底。21號線則設有一個島式月台，位於大觀南路地底。兩線站台均位於地下二層。

本站的衛生間以及母嬰室設於21號線月台南端。

值得一提的是，4號線往南沙客運港方向的側式站台（3號月台），在車站啟用初期時僅限於車站出現大客流的情況下才會投入使用，直到21號線後通段開通後的2020年4月15日才正式開放使用，換言之現時乘客可以前往島式站台一側的2號站台或者3號站台等候4號線列車。

另外，4號線在月台北端設有一組雙存車線。目前4號線所有列車皆使用該組存車線折返。正線北端盡頭則預留了4號線往北繼續延伸的條件。而21號線在月台北端設置單渡線，當21號線出現故障，列車可在本站折返，以本站為臨時終點站。

### 出入口

黃村站現時共設有6個出入口供乘客進出。

廣東省奧林匹克體育中心南、奧體路、天河城奧萊奧體店

奧林匹克中心西門（地鐵黃村站）（南行）、黃村康體路站（南行）

## 接駁交通

黃村站周邊設有多個公交車站，方便乘客接駁巴士前往各地。

接駁交通列表

公交線路

## 利用狀況

黃村站附近亦有不少住宅區，以及部分學校。另外在6號線二期開通前，黃村站是最接近廣州科學城、天河智慧城一帶、吉山村和較遠的蘿崗中心區、甚至增城區一帶的地鐵車站，因此亦吸引不少乘客使用黃村站轉乘地鐵及巴士來往以上地點。因此本站日客流均以附近居民、通勤上下班或上放學為主。21號線開通後，為避開員村站高峰時段換乘5號線的大客流，部分乘客會選擇在本站換乘4號線再換乘其他線路。

位於車站旁邊的奧林匹克體育中心當天有比賽或者演唱會等活動時，當天會有許多乘客使用該站前往市區各處。由於4號線列車編組受限導致月台面積過小，因此高峰期需要在本站的站廳實施客流控制，維持乘車秩序，同時令月台容納人數不至於超出安全範圍。

21號線於2024年10月2日起截短至天河公園並進行天河公園至員村段拆解施工期間，本站作為21號線往市區方向的最後一座換乘站，換乘客流量翻倍增長。為維持秩序，本站工作日7時30分至9時30分將實施客流控制，以緩解車站及線網的客流壓力。

## 歷史

### 規劃

本站最早於1997年地下鐵路規劃中，當時方案A中5號線的一條支線，即現在的4號線北段，從琶洲分岔出來到世界大觀，中途設有本站。本站在規劃時，旁邊正在興建廣東奧林匹克體育中心，因此就近以奧林匹克中心站來稱呼本站。

2006年5月，根據地名委員會的批覆，本站以黃沖站的名義出現，後再更改為黃村站。

在2000年至2008年的規劃方案中，本站一直為4號線中途站，正線北端盡頭則預留了延伸條件。直到2010年的規劃方案，黃村以北段被單獨裁剪出來獨立成為21號線，本站則被規劃為4號線和21號線兩線換乘站兼終點站。考慮到4號線未直接經過廣州市區，21號線在後期規劃方案中從本站繼續向西南方向延伸至天河公園站為21號線市區的終點站，並接入作為市區線的11號線及13號線，從而令本站不僅成為4號線的北端終點站，同時也成為4號線和21號線的換乘站。

### 建設

4號線車站於2008年動工，2009年封頂，2010年9月25日正式開通營運。

21號線車站於2015年4月20日開始主體結構施工，2019年7月30日完成「三權」移交。由於配合換乘而新增了連接21號線站廳的通道，因此在21號線車站啟用前，先行擴大了4號線站廳付費區，同時調整D出入口和E出入口的安檢設施。2019年12月20日，21號線車站部分正式啟用，本站成為換乘車站。

### 運營事件

2022年疫情期間，本站曾多次受防控措施影響而需要調整服務。年末疫情期間，本站曾受防控措施影響，於11月26日至11月30日下午、12月6日至12月7日暫停進出站，僅保留站內換乘服務。

2025年11月1日12時至運營結束及9日全天，因應全運會開幕式及其演練需要，本站停止對外服務，僅面向開幕式觀眾服務。

## 未來發展

### 加裝接觸網

廣州地鐵計劃在本站4號線以北的雙存車線及延伸區段上方加裝總長約400米的剛性接觸網，避免列車折返時因車速不足或故障等原因令所有受電靴處於接觸軌斷口處無法取電，從而無法動車。加裝後當出現此情況時，可以通過降靴升弓從架空接觸網上重新獲取電流恢復動力，無須其它列車進行連掛救援，減少對運營的影響。

## 基本資料

- 日語原文：黃村
- 英文名稱：Huangcun
- 車站類別：地鐵車站
- linecolour：廣州地鐵
- linecolour2：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市天河區黃村街道
- 位置：大觀南路奧體南路口
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司、廣州地鐵：運營二中心車站服務三部車陂中心站、廣州地鐵：運營四中心車站服務八部黃村中心站
- 途經線路：廣州地鐵
- 站台：廣州地鐵：1個島式站台+1個側式站台、廣州地鐵：1個島式站台
- 股道：4條
- 車站代碼：4 21
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 換乘方式：通道換乘
- 出口數目：6個
- 使用狀態：正常運營
- 啟用：廣州地鐵：2010年9月25日、廣州地鐵：2019年12月20日
- 車站服務時間：05:55－23:44
佛羅里達山獅

佛羅里達山獅（學名：Puma concolor coryi），又名佛羅里達美洲獅或美洲獅佛羅里達亞種。過去被認為是美洲獅的一個亞種，近年支持將其合併在北美山獅內（Puma concolor couguar）。棲息在美國佛羅里達州南部的松林、針葉林及沼澤。其種加詞「concolor」意為「同色的」。

雄獅重約150磅，棲息在大落羽衫國家自然保護區（Big Cypress National Preserve）、大沼澤地國家公園及美洲獅國家野生動物保護區（Florida Panther National Wildlife Refuge）。牠們是美國東部唯一的美洲獅，只佔有以往牠們分佈地的5%。牠們現存的數量估計只有80－100隻。

## 科學分類

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佛羅里達山獅一直都被認為是美洲獅的亞種，學名為Puma concolor coryi。於1967年牠們被美國魚類及野生動物管理局列為瀕危，且是一直最為受到保護的貓科群族。

根據美洲獅線粒體DNA的研究顯示，佛羅里達山獅與很多美洲獅亞種都很相似，建議將牠們合併重新分類為北美山獅（Puma concolor couguar）。自此，一些經典的文獻都不將佛羅里達山獅看為獨立的亞種，而是與其他亞種合併為北美山獅。不過在研究方面，尤其是有關佛羅里達山獅的保育工作，仍然會將牠們列為獨立的亞種。然而重新分類的建議卻仍未有公認的做法。

## 保育狀況

在美國佛羅里達州已進行保育工作來挽救餘下的佛羅里達山獅。不過，這項工作因佛羅里達山獅所需的生活面積而變得不容易：每一個繁殖單位，即1隻雄獅及2－5隻雌獅就需要約200平方公里的棲息地。一群240隻佛羅里達山獅就需要8000平方公里的棲息地，並足夠的遺傳多樣性來避免近親繁殖。從德克薩斯州引入的8隻雌性美洲獅近親似乎能成功地減低近親繁殖的問題。

佛羅里達州南部是一個快速發展的地區，天然環境的開發影響著佛羅里達山獅的生存。牠們的死亡率最多是來自交通意外及為地盤而自相殘殺，這都是因失去棲息地、棲息地的退化及分裂。在近那不勒斯開發的阿夫瑪麗亞（Ave Maria）有指是牠們的主要棲息地。

不過，佛羅里達山獅的分佈地卻被受爭議，這引發影響地產商及環保組織的爭議。由於以往美國漁業與野生動物局使用了錯誤的數據，誤會了佛羅里達山獅的分佈地，致使批核了一些發展項目。

## 外部連結

- Florida Panther Net
- National Park Service
- The Florida Panther Society, Inc.
- 美國漁業與野生動物局的保育計劃
內台航路

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內台航路，或稱內台航線，是台灣日治時期連結日本內地與台灣的海運航線，又分為官方指定的「命令航路」和民間業者自行經營的「自由航路」兩種。

## 命令航路

日治時期剛開始時，台灣與日本本土之間往來主要依賴路、海軍的御用船。而後明治29年（1896年）4月17日，台灣總督府補助大阪商船，命令其開設神戶基隆間定期航路，由神戶出發，經由鹿兒島、沖繩等地到基隆，此為內台間命令航路之嚆矢。當時這條航線由三艘1千噸級船隻在跑，船隻速度約每小時10海浬以上。

明治30年（1897年），命令日本郵船開設神戶基隆線。最初日本郵船的航線在途中後經過沖繩，後來才改為神戶與基隆的直航航線。明治31年（1898年），命令大阪商船開設神戶─門司─基隆航路。命令航路之中也以基隆神戶線最為重要。

明治35年（1902年），開設打狗出發，經由基隆、門司、神戶到橫濱的橫濱打狗線。大正14年（1925年），開設高雄橫濱線的直航路。除了台灣總督府的命令航路之外，尚有遞信省命令開設的那霸基隆線。

大正12年（1923年），日本郵船近海內航部門獨立，成立近海郵船，繼承其內台航路；直到昭和14年（1939年），又合併於日本郵船。

## 自由航路

自由航路以貨運為主，但也經營客運。貨運主要是輸出台灣的農產物，輸入內地的貨物次之。大阪商船和日本郵船以其在命令航路的優勢經營自由航路，三井物產船舶部以輸出台灣石炭為主，再加上歐戰時加入的山下汽船，台灣海運大體以此4會社為中樞。但是，昭和4年（1929年）12月，辰馬汽船也加入經營內台航路，輸出台灣砂糖，之後也輸出台灣米。

香蕉是台灣米、糖之外的重要輸出品，香蕉的運送有大阪商船、近海郵船、山下汽船經營基隆大阪線和高雄橫濱線、川崎汽船的台灣北海道線以及大阪商船的高雄名古屋線。

## 內台聯絡船

內台聯絡船即航行於內台航路的船舶。

- 基隆神戶線
- 大阪商船：笠戶丸、蓬萊丸、扶桑丸、瑞穗丸、高千穗丸、高砂丸
- 日本郵船（近海郵船）：信濃丸、備後丸、因幡丸、吉野丸、朝日丸、大和丸、富士丸
- 高雄橫濱線
- 大阪商船：高雄丸、恆春丸、屏東丸（不定期）、台東丸（不定期）、彰化丸（不定期）
- 日本郵船（近海郵船）：大阪丸、門司丸
- 那霸基隆線
- 大阪商船：基隆丸、八重山丸、宮古丸

## 參考文獻

- 柴山愛藏，《台灣之交通》，台北，1925年。
- 台灣總督府交通局遞信部，《台灣之海運》，台北，1935年。
- 森重秋藏，《台灣交通小史》，台北，1943年。
小玉 (貓)

小玉（たま，Tama，1999年4月29日—2015年6月22日，雌性），是日本和歌山縣紀之川市和歌山電鐵貴志川線貴志站的母三色貓站長。她原本是流浪貓，在2007年1月5日被正式委任為該站的站長。協助她的還有助理站長Chibi（ちび，雌性，2000年5月12日—）及小玉的母親Miiko（ミーコ，雌性，1998年10月3日—2009年7月20日）。他們的主要工作是招徠客人，年薪為一年份量的貓糧，任期終身。小玉上任後該線乘客數量穩定增加，甚至有遊客從海外遠道而來，慕名拜訪，為當地旅遊業作出了不可多得的貢獻。任職期間，她的職銜亦有所調整，先後擢升為「超級站長」，「和歌山電鐵代理社長」，「和歌山縣勳功爵」及「和歌山縣招攬觀光大明神」，過世後，獲追贈「永遠的名譽站長」榮銜。

2015年6月22日，小玉因急性心臟衰竭去世，終年16歲，以人類而言約等於80歲。同月28日，鐵路公司以神道教的傳統儀式將她厚葬，葬禮現場逾三千多名市民前來送別致哀，獻上鮮花及貓罐頭。

## 早年生活

小玉生於與貴志站只有一站之隔的甘露寺前站，同胎有另外3隻小貓，只有小玉一隻是三色貓，有一隻是死胎，其餘兩隻很快便被領養。年幼的小玉相當溫馴，與母親Miiko相依為命，他們流浪到貴志站，白天在站前享受乘客們的輕拍和逗玩，乘客們亦樂意為她們提供食物。

Chibi亦是一隻流浪貓，幼時被人遺棄於站前，小玉則充當母親，代為照顧她。

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- 小玉

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- Miiko

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- Chibi

## 出任站長

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2006年4月和歌山電鐵貴志川線取消車站駐員制度，以節省資源，改為委任車站附近商店的員工作為站長。當局原先選中了貴志站旁小山商店的負責人小山利子作為車站站長。當時，小山在店中收養了小玉及餵飼其他在車站附近留連的流浪貓。

2007年1月，鐵路公司決定正式提名小玉作為貴志站的站長。戴著站長帽子執行職務的她，主要職責是招呼乘客。報酬方面，鐵路公司決定以免費貓糧代替薪金。她的值班時間為夏季（6至9月）星期一至星期六9時至17時，冬季（10月至次年5月）星期一至星期六10時至16時30分，星期日休息。2008年，和歌山縣政府為表彰小玉對於當地觀光業發展的重大傑出貢獻，宣布封她為「縣勳功爵」，並頒發授勳證書、榮譽獎章和貓糧等物。獲得爵位後，縣府官員在稱呼她時須在其名之後冠上「卿」的稱號，以表尊敬。

2012年1月5日，小玉就職5週年的慶典上，其後任站長、另一隻三色貓二代玉（ニタマ，Nitama）正式被任命為站長學徒。兩貓交替當值，小玉當值時間是星期二至五，早上十時至下午四時。而二代玉當值時間為星期六及日；星期一、二及五轉至伊太祈曾站當值。小玉死後，二代玉繼任為站長，並於2021年8月21日獲封縣勳功爵。

## 貢獻

小玉的上任令07年1月的乘客量比上年同期上升17%，而同年3月公佈的乘客量統計指出，該財政年度的乘客量比對上一個財政年度上升達10%。統計指出，小玉的知名度為該區帶來了高達11億日圓的收入。2008年1月，在小玉被委任一週年之時，鐵路公司總裁及市長均有出席委任一週年紀念式，並公佈她被晉升為「超級站長」（職級相等於課長）。升職後，她將會是鐵路公司內首位女性「管理層人員」。自當時起，她有一個由舊售票櫃位改裝而成，裏面有貓砂盤的全新「辦公室」。她的兩位助理站長分別是 Chibi（橙白雙色貓）及小玉的母親 Miiko （橙色花貓）。

小玉的知名度日益加深，來自日本各地甚至國外的遊客、傳媒都爭相採訪小玉。例如，小玉的片段被義大利的製作人 Myriam Tonelotto 製成紀錄片 La Voie du chat（法文名稱）／Katzenlektionen（德文名稱）。該記錄片於2009年4月12日在德法公共電視台播出。

2008年10月，鐵路公司宣佈將會在一列新列車上加上以小玉的圖片和漫畫作車廂主題，有關列車將由2009年春季投入服務。

2017年4月29日，Google更新了首頁的Google Doodle以紀念小玉的誕辰。

## 相關產品

### 寫真集

小玉分別出過三本相集：

年份｜書名｜ISBN

2007｜《たまの駅長だより 〜いちご電車で會いにきて〜》｜ISBN 9784834251395

2008｜《たまのスーパー駅長だより 〜夢列車に愛をのせて〜》｜ISBN 9784834251487

2009｜《駅長たま 〜三毛貓たま、電車になる〜》｜ISBN 9784834251609

## 參考

### 文獻

- 西松宏 『貓のたま駅長 ローカル線を救った町の物語』 ハート出版、2009年 ISBN 9784892956386

## 基本資料

- 日語原文：小玉、たま
- 原文名：たま
- 原文名：ja
- 職業：日本和歌山縣紀之川市和歌山電鐵貴志川線貴志站火車站站長
- 出生日期：1999年4月29日
- 出生地：日本和歌山縣那賀郡貴志川町
- 逝世日期：2015年6月22日
- 逝世地：日本和歌山縣岩出市
- 國籍：日本
- 物種：貓
- 外貌：黑、橘、白三色
- 性別：雌性
- 頭銜：超級站長、和歌山電鐵代理社長、和歌山縣勳功爵、和歌山縣招攬觀光大明神、永遠的名譽站長（追贈）
- 繼任：二代玉
京急2100型電聯車

京急2100型電動列車是京濱急行電鐵於1998年3月28日投入服務的優等列車用電車。

## 概要

本系列是作為京急本線、久里濱線運行的快特列車2000型的後繼車而製造，共有8輛編組10列（80輛）在籍。同時為紀念京濱急行電鐵創立100周年，作為朝向21世紀的車輛而給予了「2100」型式稱號。由於本型式的引進，2000型進行了3門化的降格改造，以置換1000型和700型，事實上，作為這些車輛的調換用而製造。

主要是京急線內的快特列車使用，被分類為特急型車輛。車身由鋁合金製造，全長約18m，一側兩門構造。

特記以下文中稱呼京急本線南側為「浦賀方」、北側為「品川方」、東側為「海側」、西側為「山側」。

編組車號以浦賀方先頭車的車輛編號為代表。同時，「新1000型」為2002年(平成14年)登場的1000型（二代），「1000型」為1959年(昭和34年)登場的1000型（初代），「700型」1967年(昭和42年)登場的700型（二代），「600型」1994年(平成6年)登場的600型（三代）。

2109編組和2133編組的一部分車廂曾試驗安裝電視螢幕，播放日本廣播協會廣播和其他各類廣告。

## 運用

因2100形列車每邊只有兩道車門，因此僅在特殊狀況下直通淺草線，服務範圍通常只限於京急本線及久里濱線內運行快特班次及京急『翼號』，以及晨早的特急及機場急行班次。

## 性能

- 設計最高速度：130km/h（營業運行時120km/h）。
- 起動加速度：3.5km/h/s
- 減速度：常用 4.0km/h/s、非常時 4.5km/h/s
- 主電動機（出廠時）：西門子製1TB2010-0GC02型鼠籠型三相感應電動機 （額定輸出（連續值）190kW、輸入電壓1,050V、電流133A、頻率61Hz，額定轉速1,800rpm)

更新後：TDK6163-A三相誘導電動機

- 為了1:1的MT比下高速性能和高加速度兩立，採用了高輸出形的三相誘導電動機。

## 電裝品

控制方式採用了德國西門子製的 GTO素子「SIBAS32」的VVVF逆變器，因而在車內的製造標籤裡有「Powered by SIEMENS」的字樣。這同時在東日本旅客鐵道(JR 東日本)E501系的一部分也採用。列車在啟動的時候的電動機及逆變器裝置會發出有如降B大調的音階Fa-So-La-♭Ti-Do-Re-♭Me的聲音為其特徵。

但是，回生制動的失效速度在8-6km/h前後，對比5-3km/h前後的E501系為高，而在停車的時候聽不見音階。因近年日本製IGBT-VVVF性能及可靠程度較高，京急於2008年起逐步把車輛的變頻器更新為東洋電機IGBT-VVVF。最後一列使用西門子逆變器的2100形為2133編成，於2015年3月進行更新並同時髹上Keikyu Blue Sky Train塗裝。

電動空氣壓縮機 (CP)使用了德國Knorr-Bremse製的Screw式(SL-22 型式)，新1000型式(到5次車)也採用了相同樣式。

## 變化

1次車：1998年2 - 3月落成。客門室內方面的窗框為黑色，玻璃採用了複層玻璃。此2編組的方向幕的文字較小。

- 2101、2109編組

2次車：1998年10 - 11月落成。雨刷蓋上從落成當初即印上「2100」的數字。

- 2117、2125、2133編組

3次車：1999年4 - 5月落成。從落成當初開始緊急門方面的車輛號碼的記載使用現行型式。

- 2141、2149、2157編組

4次車：2000年10 - 11月落成。急行燈在落成時位在車輛外側。2173編組改變了輪椅不可使用的斜面。

- 2165、2173編組

## 台鐵x京急友好彩繪列車

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- ｢KEIKYU BLUE SKY TRAIN｣色2133編成・（2017年5月27日 / 能見台-金沢文庫）

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- 2016年2月到6月期間運行的2133編成塗上台鐵普快車塗裝（2016年5月26日 / 久里浜工場）

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- 台灣鐵路管理局第3671車次普快車逆行南迴線
賽里木湖

賽里木湖（سايرام，Сайрам），古稱「淨海」，位於中國新疆維吾爾自治區博爾塔拉蒙古自治州博樂市境內的北天山山脈中，緊鄰伊犁哈薩克自治州霍城縣，是新疆海拔最高、面積最大的高山冷水湖，是大西洋暖濕氣流最後到達地方，因此有「大西洋最後一滴眼淚」的說法。「賽里木」為哈薩克語音譯，意為「祝願（絲綢之路行人平安）」，也有蒙古語「山脊梁上的湖」音譯之說。又名三台海子，因湖東岸的三台（即清代設立的鄂勒著依圖博木軍）而得名。

## 地理

### 地質成因

賽里木湖是7000萬年前喜馬拉雅造山運動產生的地塹湖。晚石炭世末期的因尼卡拉運動使得天山賽里木湖—博羅霍洛地區首先形成褶皺，再由第四紀的斷塊運動形成地窪斷褶帶山脈及斷陷湖泊——賽里木湖。賽里木湖的湖水主要來自降水、冰川融水和地下水，據推測水源主要來自地下潛流。其湖盆中的第四紀湖泊沉積反映了西天山歷史上的地質發育和冰川作用，為研究第四紀以來的氣候和地質數據提供材料。

### 地形水文

湖區處於盆地中，周圍環繞科古爾琴山等天山山系。湖岸線平直略呈梯形，湖底水深變化較大，最大坡降為千分之75，湖中部較為平緩深度在75-81米左右。湖面海拔2074米，東西長約30公里，南北寬約27公里，面積~453平方公里，流域面積~1408平方公里，平均水深56m，最深處達110m，蓄水量261×108立方米。近年來水位上升，水文特徵變化不大。

屬內流湖，匯入河流主要分布在西部西北部，32條匯入河流中有7條為常年河流。湖區冰川面積有限，約為4.28平方公里，對地表徑流和湖水影響不大。湖泊入湖水量和蒸發量基本收支平衡。湖水為硫酸鹽型微鹹水，鹽度為2.85g/L，pH值為8.8。

湖區屬於溫帶高山氣候類型：冬季寒冷，盛行西風西北風，夏季溫和，盛行東風；氣候乾燥，年降水量350毫米，季節分布均勻；年平均溫度僅0.5°C，最高溫見於7月約28.5°C，最低溫於1月−20.9°C。湖區海拔較高，蒸發量小，湖水水量隨季節變化：衛星圖像顯示，湖泊水域面積在4月份極大，在7月份最小。12月起開始結冰期，冰厚可到1-2米，至次年5月解凍。

### 生態環境

賽里木湖是中國西北地區物種多樣性最多的地帶之一，湖區周邊人類活動有限。湖區周圍形成典型之的內陸高山湖泊濕地生態系統，對北疆的氣候和水源調節起到重要作用。為保護賽里木湖和果子溝，2007年霍城縣果子溝牧場、蘆草溝、清水河等鄉鎮近1200名牧民下山定居。

湖區共有分屬於58科288屬的639種種子植物：其中裸子植物8種，被子植物有55科285屬631種，後者占湖區植物之多數，主要構成林下和草原、草甸、荒漠。湖區以草場為主要的土地利用類型，但自1980年代開始有大面積退化現象。

天然分布的野生動物主要分為以沙狐、草原旱獺等為代表荒漠動物群，綠頭鴨、大天鵝等為代表的河流湖沼動物群。湖中原來沒有魚類，1976年開始引進冷水性魚苗，1990年代成功引進高白鮭、凹目白鮭等魚類，現今共有高體雅羅魚等16種魚類。目前有十多種飼養並投放市場，成為中國著名的冷水魚養殖基地。

## 歷史

賽里木湖位於古絲綢之路北道所必經之路上，交通險要。丘處機在《長春真人西遊記》以「方圓幾二百里，雪峰環之，倒映池中，師名之曰天池」提及其所途徑的賽里木湖，並寫下詩句「天池海在山頭上，百里鏡空含萬象」。元代耶律楚材、清代林則徐等諸多途徑此地的名人均對賽里木湖有所記載。湖區還有岩畫、烏孫國古墓群、寺廟遺址、鄂博、碑刻、古代驛站遺址等歷史遺存。

## 旅遊

賽里木湖為新疆的著名旅遊景點，2004年被列入國家重點風景名勝區。2005年，賽里木湖建成公79公里長的環湖公路，同年亦成立賽里木湖風景名勝區管理委員會進行管理。2007年被批准為中國國家濕地公園，同年開始舉辦環湖自行車賽。2010年成為中國國家AAAA級旅遊景區。據景區網站介紹，當地最佳旅遊時間為6-7月湖區草場開花時節。

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- 冬季的衛星圖片

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- 賽里木湖及湖心島無人機航拍

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- 1964年的賽里木湖

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- G30高速公路138號（賽里木湖）出口

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- 湖東岸度假村及風力發電場

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- 湖東南的三台古驛

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- 2009年時的沿湖公路

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- 賽里木湖的草原

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- 賽里木湖的草原

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- 湖邊的步棧道

## 基本資料

- 地點：中華人民共和國新疆博爾塔拉州博樂市
- 坐標：44.6°N 81.2°E
- 類型：內流湖、微鹹水湖
- 集水面積：1408km2
- 流經國家：中華人民共和國
- 長度：30km
- 面積：453km2
- 深度：56m
- 最大深度：110m
- 體積：26100000000m3
- 岸長1：90km
- 海拔：2074m
- 位置：China Xinjiang Northern
- 位置：賽里木湖在新疆的位置
- 網站：賽里木湖景區官網
- 管理機構：賽里木湖風景名勝區管理委員會
瑞典升旗日

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瑞典法律規定一年中的幾天為升旗日，瑞典國旗需要懸掛於所有公共旗桿和建築物上。雖然政府鼓勵在私人旗桿懸掛國旗，但並非強制。

國旗可於日出至日落懸掛，通常為上午8時至下午8時。在瑞典的冬季期間，日照時間通常少於12小時，懸掛國旗時需考慮實際的日光時間。在每年的十二月，瑞典位於北極圈內的部分甚至會完全看不到太陽。極夜期間，基律納軍團的做法是在升旗日的正午開始懸掛國旗一小時。

雖然5月9日不是瑞典官方國旗日，但這天是歐盟旗幟日。由於瑞典為歐盟成員國，故在當天會把瑞典國旗和歐盟旗幟一起懸掛於公共旗桿和建築物上。

## 官方升旗日

瑞典法例所規定的官方升旗日如下：

日期｜名稱｜瑞典語名稱｜註釋

1月1日｜元旦｜Nyårsdagen

1月28日｜國王命名日｜Konungens namnsdag｜卡爾十六世·古斯塔夫國王

3月12日｜王儲命名日｜Kronprinsessans namnsdag｜王儲維多利亞公主

3月21日或之後首個滿月後的首個星期日｜復活日｜Påskdagen

4月30日｜國王壽辰｜Konungens födelsedag｜卡爾十六世·古斯塔夫國王

5月1日｜五月一日節｜Första maj

復活節後第七個星期日｜五旬日｜Pingstdagen｜復活節後50天

6月6日｜瑞典國慶日暨瑞典國旗日｜Sveriges nationaldag ochsvenska flaggans dag｜2005年成為法定假期

6月20至26日之間的星期六｜仲夏日｜Midsommardagen

7月14日｜王儲誕辰｜Kronprinsessans födelsedag｜王儲維多利亞公主

8月8日｜王后命名日｜Drottningens namnsdag｜希爾維亞王后

不定｜國會選舉日｜Dag för val till riksdagen｜每四年舉行一次，通常在9月第三個星期日

10月24日｜聯合國日｜FN-dagen

11月6日｜古斯塔夫·阿道夫日｜Gustav Adolfsdagen｜1632年古斯塔夫二世於呂岑會戰力戰後陣亡

12月10日｜諾貝爾日｜Nobeldagen｜諾貝爾獎頒獎禮

12月23日｜王后壽辰｜Drottningens födelsedag｜希爾維亞王后

12月25日｜聖誕日｜Juldagen
巴黎市政廳

巴黎市政廳（Hôtel de Ville）是法國巴黎自1357年以來的市政廳所在地，位於第四區的市政廳廣場（在1802年以前名為「格列夫廣場」，Place de Grève，意為河灘廣場）。它具有多種功能：地方行政機構、巴黎市長辦公室（自1977年以來）、大型招待會場地。2024年巴黎奧運會馬拉松比賽的起點位於此處。

## 歷史

1357年7月，巴黎市長用市政府的名義買下了塞納河右岸卵石灘坡所謂的「柱房」（maison aux piliers），那裡是小麥和木材卸貨碼頭，後來併入格列夫廣場，是巴黎人經常聚集的地點，特別是公開處決時。自從1357年至今，巴黎市政府一直位於這一位置。在1357年以前，市政機構位於夏特勒（Châtelet）附近的「資產者客廳」（parloir aux bourgeois）。

1533年，國王弗朗索瓦一世決定為巴黎這個當時歐洲和基督教世界最大城市興建一座相配的市政廳，他任命了兩名建築師：義大利人Dominique de Cortone（綽號紅鬍子），和法國人皮埃爾·尚畢日（Pierre Chambiges）。紅鬍子沉浸於文藝復興精神，拆除「柱房」，制定了在當時高大、寬敞、光明、完善的建設計劃。建設工作直至路易十三統治時期的1628年才告完成。

在接下來的兩個世紀，這座大廈未作任何改動，在法國革命期間，這裡是幾個著名事件的舞台：1789年7月14日，拒絕提供武器的商會會長雅克·德·弗萊塞勒（Jacques de Flesselles）被憤怒的人群殺害；1794年7月27日熱月政變時，羅伯斯庇爾被擊中下巴，並與他的追隨者在市政廳被捕。最後，於1835年，塞納省的省長蘭包圖伯爵倡議下，主樓又增加了兩翼，用畫廊連接正面，為擴大的市政府提供更多的空間。

在普法戰爭期間，這座建築扮演了關鍵角色。1870年10月30日，革命者闖入並占領市政廳和國防政府，同時一再要求建立一個巴黎公社擁護者的政府。現政府得到通過連接市政廳與附近一個軍營的地下隧道（建於1807年）闖入市政廳的士兵的援救。1871年1月18日，人群聚集在大樓外，抗議猜測中的向普魯士人投降的計劃，大樓中士兵開火，驅散人群，造成一些傷亡。巴黎公社選擇市政廳為其總部，當政府軍接近時，公社的極端分子放火焚燒市政廳，摧毀幾乎所有現存的公共記錄。從法國革命時期。大火燒毀了建築，只留下一堆石頭外殼。

## 附近

這座建築的北側臨里窩利路。附近「市政廳的百貨商店」（Bazar de l'Hôtel de Ville）是一座以市政廳命名的百貨商場。最接近市政廳的教堂是聖熱爾韋龍聖普羅泰教堂（St-Gervais-et-St-Protais Church）。

## 圖片

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- 19世紀末期的巴黎市政廳。

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- 吉勒·布朗沙爾的雕塑《科學》。

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- 艾蒂安·馬賽爾的雕像。

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- 洛朗·馬凱特的雕塑《藝術》。

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- 帶螺旋樓梯的庭院。

## 外部連結

- Paris city hall website
- CityMayors.com feature

48°N 51°E

## 基本資料

- 類型：市政府
- 建築風格：新文藝復興建築
- 地點：法國巴黎
- 完工時間：1357年、1533年 (擴張)、1892年 (重建)
- 建築師：西奧多·巴呂（Théodore Ballu）, 愛德華·德佩爾特（Édouard Deperthes）
諾曼·肖大樓

51.502238 -0.124666

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諾曼·肖大樓（英國舊稱為「新蘇格蘭場」New Scotland Yard）是一座位於倫敦西敏市的建築。由英國著名建築師理察·諾曼·肖在1887-1900年設計並指導竣工。1979年後作為英國議會辦公樓，改為現名。
鬥部

鬥部，為漢字索引中的部首之一，康熙字典214個部首中的第一百九十一個（十劃的則為第五個）。就繁體和簡體中文中，鬥部歸於十劃部首。鬥部將上方及左右包合起來，形成半包圍結構為部字。且無其他部首可用者將部首歸為鬥部。

## 部首單字解釋

- 補充：同鬭。

1.打架、對打、對爭。

2.較量、比賽。

3.相對、相接合、遇合。

4.惹、逗引，通逗。

5.湊集。

6.姓。

- 補充：而在《康熙字典》中的解釋為：「《唐韻》都豆切《集韻》丁𠋫切，音鬬。《說文》兩士相對，兵杖在後，象鬥之形。《廣韻》凡從鬥者，今與門戸字同。《字㝈》鬥右音戟，𩰊字從手，手有所執，左音掬，𩰋字反𩰊，執物則一。又《集韻》克角切，音搉。鬭也。」

## 不同地區標準寫法

「鬥」的異體字包括「鬪」、「鬭」（而「鬭」字也有其他意義）等。香港、日本、韓國將「鬪」定為標準字，後來日本將「闘」作為「鬪」的新字體，但其餘未類推處理。台灣將「鬥」定為標準字，中國內地、新加坡、馬來西亞的簡化字則將「鬥」合併入「斗」字。

## 字形

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- 甲骨文

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- 大篆

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- 小篆

## 名稱

- 漢語：鬥部（拼音：dòu bù，注音：ㄉㄡˋ ㄅㄨˋ）
- 日本：たたかいがまえ（tatakaigamae）、とうがまえ（tougamae）
- 韓國：싸울투부（ssa'ul tubu）
- 越南語：Bộ đấu （部鬥）
- 英文：Radical fight 或 Radical 191

## 部首字

- 中古音
- 廣韻 - 都豆切、候韻、去聲
- 詩韻 - 宥韻、去聲
- 三十六字母 - 端母
- 漢語現代音
- 普通話／國語 - 拼音：dòu；注音：ㄉㄡˋ；韋氏拼音：tou4
- 粵語 - 粵拼：dau3；耶魯式：dau3
- 日語
- 音：トウ（to，漢音、吳音）
- 訓：たたかう（tatakau）
- 朝鮮語
- 音：투（tu）
- 訓：싸울（ssa'ul）

## 字例

（依Unicode排名）

除部首外之筆劃｜字例

0｜鬥

4｜鬦

5｜鬧

6｜鬨

8｜鬩

10｜鬪䰗

11｜䰘𩰘

12｜鬫

14｜鬭鬬

16｜鬮
西爪龍屬

西爪龍屬（學名：Hesperonychus）屬於馳龍科，是種小型肉食性恐龍。化石發現於加拿大亞伯達省的恐龍公園組，年代為白堊紀晚期的坎潘階，約7,650萬年前。

## 敘述

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西爪龍的化石是一個部分骨盆，是在1982年由加拿大皇家蒂勒爾博物館的海洋爬行動物館長伊麗莎白·尼科爾斯（Elizabeth Nicholls）所發現，發現於恐龍省立公園。20多年來，化石沒有經過研究，直到2009年，尼克拉斯·朗里奇（Nicholas Longrich）與菲力·柯爾（Phil Currie）公佈了此一標本的研究。模式種是伊氏西爪龍（H. elizabethae），也是目前唯一的種；屬名意為「西部的爪」，種名則是以發現化石的伊麗莎白·尼科爾斯為名。

西爪龍的恥骨已癒合，代表這個小型恐龍已是成年個體，而非幼年個體。朗里奇與柯爾估計西爪龍的身長小於1公尺，體重約1.9公斤，使牠們成為已知最小型的北美洲肉食性恐龍。阿瓦拉慈龍科亞伯達爪龍的化石也發現於北美洲，體型更小，但可能以昆蟲為食。除了部份骨盆以外，皇家蒂勒爾博物館的一些小型手指、腳趾骨頭也被歸類於西爪龍。

## 分類

在命名西爪龍時，朗里奇與柯爾也提出該物種的系統發生學研究。他們將西爪龍歸類於小盜龍亞科。小盜龍亞科是馳龍科的一個演化支，過去被認為只分佈於白堊紀早期的東亞。

西爪龍的發現，使小盜龍亞科的地理分佈、生存年代擴大。在發現西爪龍之前，小盜龍是已知最晚期的小盜龍亞科，生活於白堊紀早期的阿普第階；西爪龍的生存時期晚於小盜龍約4,500萬年，是目前已知最晚期的小盜龍亞科。斑比盜龍也生存於白堊紀晚期的北美洲，有時也被歸類於小盜龍亞科；朗里奇與柯爾的2009年研究則提出斑比盜龍較接近於蜥鳥盜龍。

## 古生物學

小盜龍亞科是群小型恐龍，部分物種可能有飛行或滑翔能力。朗里奇與柯爾認為西爪龍的體型較大，接近中華龍鳥，因此可能無法如小盜龍般滑翔、或飛行。雖然如此，小盜龍亞科的彼此體型差異並不大，與其他馳龍類相比，體型仍然非常小。

在白堊紀晚期的歐洲與亞洲，已發現小型肉食性恐龍的化石，而北美洲長期以來都沒有發現。以現代生態系統為例，溫血哺乳類佔有小型肉食性動物的生態位，這些小型肉食性動物的物種數量超過大型肉食性動物。近年來古生物學界多認為恐龍是溫血動物，過去都沒有發現白堊紀晚期的北美洲小型肉食性恐龍，造成研究上的斷層。西爪龍的發現，填補了北美洲的小型肉食性動物的生態位。由於皇家蒂勒爾博物館將一些標本歸類於西爪龍，使西爪龍的標本超過10個，而同時代的蜥鳥盜龍有30個，馳龍只有2個，顯示西爪龍是種相當常見的小型恐龍。

該地區發現的另一小型肉食性動物是哺乳類的始負鼠（Eodelphis），體重約600公克。過去的理論認為，小型恐龍的競爭，妨礙哺乳類演化成更大的體型；朗里奇與柯爾提出不同的推測，來自哺乳類的競爭，反而阻礙小型恐龍演化出更小的體型。

## 外部連結

- 加拿大發現北美最小的恐龍
- 北美發現雞一般大小食肉恐龍化石
- 加拿大挖出北美洲的最小型肉食性恐龍。(附體型比較圖) - BBC新聞

## 基本資料

- 學名：Hesperonychus
- fossil_range：白堊紀晚期
- 說明：UALVP 48778,正模標本
- 命名者：Longrich & Currie, 2009
- 模式種：伊氏西爪龍、Hesperonychus elizabethae
- type_species_authority：Longrich & Currie, 2009
世界裸體騎行

世界裸體騎行（World Naked Bike Ride，縮寫：WNBR），或稱世界裸體自行車遊行，是一個國際性的可穿可不穿（cloth-optional）的自行車騎行活動及組織，參與者集體規劃及聚會，共同以人力交通工具（主要是自行車，也有少數滑板及直排輪鞋等）騎車，以號召人們「拒絕對石油的依賴，並且讚頌我們身體的力量與個人性」。

選擇服裝類型的口號是「裸體到你所敢做的範圍」。全裸或者部分裸體（特別是除去上衣）都是受到鼓勵的，但並不強制所有的參與者都必須如此。相對於其他的騎車活動，世界裸體自行車遊行組織的一項特色，就是嚴格禁止要求人們必須至少遮掩一部分身體。

創意表現型態也受到鼓勵，以便在騎乘過程中，創造一個有趣的令人沉浸其中的氣氛，來吸引路人與媒體的關注和想像，並使騎乘者的這個經驗更加個人化與令人滿足。形體藝術（例如，人體彩繪）是常見的創造表現型態，還包括服裝，藝術自行車，可攜式揚聲系統（如公共廣播系統、電動擴音器、手提式音響）和樂器，以及其他類型的喧鬧聲音。

對於世界裸體自行車遊行組織而言，行前派對已成為他們內部的活動，內容包括樂團、DJ、身體彩繪、臨時搭建結構(或裝置藝術)、政治論壇與飲食。除了能在社區街道上除去衣服束縛而騎車，一些騎車者已樹立了先例，藉由人體彩繪派對，其中也包含了眾多的裸體騎車者與藝術家，在可讓許多人看見的市區公園內騎車。

這種獨特的單車臨界量（Critical Mass）形式，經常被描繪或歸類成一種政治抗議、街頭劇場、車輪上的聚會、裸奔、公開裸體，以及可穿可不穿的休閒活動，因此吸引了大批參與者。

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- 2007年6月9日，英國

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- 2009年6月13日，倫敦

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- 2010年6月19日

## 基本資料

- 類型：表現，騎自行車
- 舉辦頻率：半年一次
- 選秀狀元：2004年
- 原文名：World Naked Bike Ride
聖母得勝聖殿 (巴黎)

聖母得勝聖殿（Basilique Notre-Dame-des-Victoires）是法國巴黎的一座天主教教堂，位於巴黎第二區聖母得勝街6號。它是法國法蘭西島地區10座乙級宗座聖殿之一。

距其最近的地鐵站是Bourse站。

## 歷史

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1619年，跣足奧思定會（Discalced Augustinians）（俗稱"Petits Pères"）在他們購自Bourse(市場)的3公頃土地上（位於Place des Petits-Pères和Rue de la Banque交叉口處）建立了自己的女修道院——聖母得勝院。

1629年12月8日，樞機主教(Archbishop)Jean-François Gondi祝福了該堂的奠基。次日，國王路易十三在朝廷的'seigneurs'和城市官員的陪同下親自安放了奠基石。

國王路易十三資助了本堂的建造，因該堂是獻給他路易十三陛下在拉羅歇爾對新教徒的勝利的，他把這個勝利歸功於祈求受福聖母。

頭一所教堂非常小，故根據Pierre Le Muet的計劃，該堂在1656年開始重建。Libéral Bruant，Robert Boudin，和Gabriel Leduc監督此工程。新教堂在未完工時便於1666年被祝聖。

在Sylvain Cartaud的監督下，工程於1737年最終完成。他監督了中殿的擴展，正面的建造，以及耳堂那引人注目的穹頂的建造。

內殿因幾幅法國畫家Louis-Michel van Loo1707-1771的畫作而備添光彩。

該教堂在督政府時期被改為國家彩票總部以及股票交易所，後在法蘭西第一帝國時期重新被用於宗教活動。

大花園和雙迴廊一直到法國大革命時都還存在。那時，它們被沒收並被廢棄。修道院遺蹟在1858年被一掃而光，取而代之的是新建的警察局和大區區長辦公室。

## 19世紀

19世紀中葉的大部分時間裡，聖母得勝堂是巴黎的精神動力之所。在1830年代初期，本堂牧師Fr. Desgenettes看見受福童貞女（聖母瑪利亞）現形，他將本堂區獻給她以激起了一個快要滅亡的堂區的自發復興，以及罪人之託聖母(Our Lady, Refuge of Sinners)的Archconfraternity的建立。

許多著名的該時期法國天主教徒與該教堂保持聯繫。他們包括Ratisbonne兄弟， Ven. Francis Libermann 以及Holy Ghost Fathers的重建者和全體外國宣教團神學生與傳教士，包括St. Theophane Venard。

令人尊敬的John Henry Newman去那裡以感謝他的皈依，這是在那兒的禱告之主題。後來，年輕的Therese Martin在同一尊聖母塑像前禱告以求聖母幫助她實現其使命。

## 還願物

聖母得勝聖殿以其信徒留在那裡的還願物（ex voto）而聞名。超過10,000件祈禱牌、金銀心、以及軍人勳章被留在聖殿內。信徒把它們留在聖殿裡以感謝受福聖母賜予的恩惠。聖殿曾一度被用作去聖地牙哥-德孔波斯特拉朝拜路上的中間站。因此，許多還願物是被無法完成朝拜聖地牙哥-德孔波斯特拉的漫漫旅程的信徒留在這裡的。
讓-皮埃爾·巴利岡

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讓-皮埃爾·巴利岡（Jean-Pierre Balligand；1950年5月30日），法國政治家，社會黨議員，埃納省拉訥維爾萊多朗人。

自1981年起至2012年6月，一直連任國民議會議員，始終在波旁宮參與法國法律及政策的討論和制定。1986年4月至1987年4月任法國國民議會秘書長。2010年至2011年任法國國民議會副議長。

自1983年至今，一直兼任埃納省地區首府韋爾萬市市長。1979至1997年任埃納省議會委員，1998年至2001年任埃納省省長，2002年至2004年任埃納省議會委員。

2012年11月12日被任命為郵政銀行 (法國)指導委員會主席。

2013年元月1日被授予法國榮譽勳位騎士勳章。
法拉本多·馬蒂民族解放陣線

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法拉本多·馬蒂民族解放陣線（Frente Farabundo Martí para la Liberación Nacional，縮寫為FMLN）是薩爾瓦多的一個左翼政黨，得名於薩爾瓦多共產黨前領導人法拉本多·馬蒂。

1980年10月10日，5個左翼游擊隊組織（法拉本多·馬蒂人民解放力量、人民革命軍 (薩爾瓦多)、全國抵抗、薩爾瓦多共產黨和中美洲工人革命黨—薩爾瓦多）建立法拉本多·馬蒂民族解放陣線，作為他們的政治軍事聯盟。

1992年，法拉本多·馬蒂民族解放陣線與民族主義共和聯盟領導的政府簽署停戰協議，改組為一個合法政黨。

1994年—2004年，法拉本多·馬蒂民族解放陣線的候選人參加了三次薩爾瓦多總統選舉，但均未成功。

2009年3月15日，該黨候選人毛里西奧·富內斯在2009年薩爾瓦多總統選舉中擊敗執政黨民族主義共和聯盟候選人羅德里戈·阿維拉，成為第65任薩爾瓦多總統，並終止民族主義共和聯盟1989年以來20年執政。

2014年薩爾瓦多總統選舉由該黨候選人薩爾瓦多·桑切斯·塞倫副總統贏得大選，成為第66任總統，持續執政至2019年。

## 基本資料

- 國家：薩爾瓦多
- 校色：red
- 原文名：Frente Farabundo Martí para la Liberación Nacional
- 原文名：es
- 領袖：梅達爾多·岡薩雷斯
- 前任：統一革命指導委員會
- 成立：1980年10月10日
- 黨報：《陣線》
- 青年組織：法拉本多·馬蒂青年
- 意識形態：市場社會主義、民主社會主義、1992年以前：、自由意志社會主義、馬克思列寧主義
- 政治光譜：中間偏左至左翼、歷史上:、極左翼
- 國際組織：進步聯盟
- affiliation1_title：美洲組織
- 隸屬：聖保羅論壇
- affiliation2_title：中美洲議會組織
- 隸屬：議會左翼黨團
- 官方色彩：紅色
- seats1_title：立法議會
- 網站： www.fmln.org.sv
- hex：red
車陂站

車陂站是廣州地鐵4號線和13號線的換乘站，位於中國廣東省廣州市天河區中山大道車陂大崗路口和車陂北街之間、BRT車陂站的地底。該站於2010年9月25日隨四號線北延段通車而啟用。

## 車站結構

車陂站分為4號線及13號線兩個站體，兩線站體平行，惟並未對齊。兩線車站通過站廳層及站台層的換乘通道連接。車站周邊為中山大道、車陂北街、BRT車陂站、車陂郝家祠及附近建築。

### 4號線站體

4號線站體共有兩層。地面為車站C、D出入口，地下一層為站廳，地下二層為4號綫月台。

### 13號線站體

13號線站體共有四層。地面為車站A、B出入口，地下一層為連接B出入口及站廳的轉換層，上方為連接4號線站廳的換乘層，地下二層為站廳，地下三層為下層換乘通道和設備層，地下四層為13號綫月台。

### 站廳

車陂站分為4號線和13號線兩個部分，其中4號線站廳位於地下一層，13號線站廳位於地下二層，兩者通過付費區和非付費區的換乘通道連接。

為方便行人進出及換乘，4號線站廳北側及13號線站廳南側被劃分為收費區，其中13號線另在地下一層（B口轉換層）設有閘機以前往付費區內兩線換乘通道及13號線的專用電梯。4號線站廳收費區設有3台扶手電梯、1組樓梯和1台專用電梯連接4號線月台。13號線地下二層的站廳付費區設有10條扶手電梯及1條樓梯連接13號線月台，同時在其站體西側設有1台貫通站體整層的專用電梯供乘客使用。

4號線、13號線站廳和B出入口轉換層均設有自動售票機及智能客務中心。此外，車陂站設有便利店等商店，亦提供自動售賣機、自動售卡/充值機等自助服務設施供乘客使用。

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- 4號線站廳

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- 13號線站廳

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- B口轉換層站廳

### 換乘

車陂站兩線之間通過上下兩層的換乘通道進行換乘。

4號線在建設當初未預留與13號線的換乘設施，13號線車站建設時另在現有4號線站台往站廳扶梯東側下方位置新建了換乘緩衝平台，並設有2條扶梯通往13號線站體地下三層的換乘通道以前往13號線站台或站廳。考慮到4號線和13號線有較大的運力差距，現時客流組織安排下此換乘通道只供4號線下車的乘客通過換乘接口及換乘通道前往13號線，從13號線下車的乘客則需從站台上至站廳，通過13號線站廳及其通道換乘至4號線站廳進行換乘。

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- 13號線站廳東端設有扶梯、樓梯和電梯連接上層換乘通道

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- 下層換乘通道可分別通往13號線站廳及月台

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- 4號線站台新建通往13號線下層換乘通道的扶梯

### 月台

本站4號線和13號線各自設有一個島式月台，皆位於中山大道的地底，其中4號線在上層，13號線在下層。

本站的衛生間及母嬰室設於13號線站台往棠下方向的端頭。

### 出入口

車陂站現時設有4個出入口供乘客進出，其中C、D出入口隨車站同步啟用，兩個出入口均位於中山大道南側的行人街道上。13號線開通後新增的A、B出入口均位於中山大道北側。

本站B出入口地面車站範圍內亦設有咖啡店及果蔬店。

## 接駁交通

車陂站附近有BRT車陂站和車陂夜班巴士站，吸引不少巴士乘客利用本站轉乘地鐵。

接駁交通列表

公交線路（車陂站）

## 利用狀況

本站目前是距離東圃鎮中心區域最近的地鐵車站，附近有眾多住宅區及城中村，加上鄰近BRT車陂站，因此車站使用量相當高。

為緩解車陂南站、4號線及5號線的客流壓力，同時令本站月台不會累積過多乘客等措施造成安全隱患，本站每逢工作日早尖峰時段會實施客流控制措施，以維持運營秩序。本站尖峰時段最初為早8時至9時，2018年4月16日起提早至7時30分，2019年12月18日起再因應21號線後通段開通而延長至9時30分。

## 歷史

本站最早出現於1997年地下鐵路規劃中，當時方案A中5號線的一條支線從琶洲分岔出來到世界大觀，中途在車陂路中山大道路口設有車陂站，位置與現時接近。在2000年的近期實施調整方案中，97年方案的5號線支線成為現4號線，本站位置沒有變化。直到2003年的規劃方案中，4號線在車陂路中山大道路口轉向東，行走中山大道再轉入大觀南路。本站隨走線遷移至中山大道地下，位置基本確定。並在2007年正式動工。

另外，4號線設計之時計劃與13號線換乘，因此車站在建設時只預留在車站北側擴建進行站廳換乘的條件，而現時設計中在後續13號線車站車站設計中，改為位於4號線車站東北側地底建設。

2010年7月2日，4號線北延段車陂南站（不含）至黃村站熱滑成功；2010年9月25日，車站隨4號線（車陂南-黃村）正式開通營運而啟用。

2022年末疫情期間，本站曾受防控措施影響，於11月26日至11月30日下午暫停服務。

13號線車站於2020年6月28日主體圍護結構開工，2022年4月25日進入主體結構施工階段，2024年相繼開始接入4號線站廳及站台的施工，為配合換乘需要，4號線車站站廳現有的付費區由南側重新劃分為北側，並在站廳北側中間和東邊打通通道前往13號線站廳。

2025年7月31日，13號線車站完成「三權」移交。9月29日，13號線車站投入運營。

2025年11月9日，因應全運會開幕式需要，本站4號線部分在運營當日運營時間起至22時停止對外服務。

## 基本資料

- 日語原文：車陂
- 英文名稱：Chebei
- 車站類別：地鐵車站
- linecolour：廣州地鐵
- linecolour2：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市天河區車陂街道
- 位置：中山大道中車陂大崗路口和車陂北街之間
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司運營二中心、車站服務三部車陂中心站
- 途經線路：廣州地鐵
- 站台：各自1個島式站台
- 股道：4條
- 車站代碼：4 13
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：4層
- 換乘方式：通道換乘、節點換乘
- 出口數目：4個
- 使用狀態：正常運營
- 啟用：廣州地鐵：2010年9月25日、廣州地鐵：2025年9月29日
- 車站服務時間：05:57－23:42
漳廈鐵路

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漳廈鐵路是中國福建省的第一條鐵路，現已不存。清朝光緒三十一年（1905年），漳廈鐵路由華僑集資開始修建，長28公里的廈門嵩嶼至漳州江東橋段於宣統二年（1910年）完工並開始通車。由於經營不善與資金不足，後續工程未能動工。已建成線路於民國十九年（1930年）漳嵩公路開通後停運，後於戰亂期間被拆毀。目前在福建省博物館內將「漳廈鐵路」石碑作為歷史文物保存。

## 歷史

清朝光緒31年（1905年），由光祿寺卿張亨嘉等在京的福建同鄉和京官向商部發起籌建福建鐵路的倡議，並推舉前內閣學士兼禮部侍郎銜陳寶琛為閩路總理，最終得到了清政府的批准。次年7月召開股東會議，成立商辦福建鐵路公司，發布暫定章程和招股章程，並選定董事、辦事人員等。章程中計劃在全省修築幹線2條、支線3條：上游幹線為福州至延平（今南平）及邵武，並由延平至建寧連接浙江鐵路、邵武連接江西鐵路，下游幹線為福州至漳州；支線分別為漳州—廈門嵩嶼、泉州—東石和福州—馬尾。

由於公司招股章程規定「本公司專招華股，如有為外國人代購股票，及將股票轉售，抵押於外國人者，本公司概不承認。」因此，公司股份主要由福建商界、滬粵同鄉以及東南亞華僑認購，截至光緒32年（1906年）收集股本170萬多銀元。在資金不足的情況下，公司經過總工程師陳怡堂、副總工程師王有谷的查勘，決定先行修築45公里漳廈鐵路，並分兩個階段，第一階段從嵩嶼到江東橋，全長28公里；第二階段從江東橋到漳州，全長17公里。

光緒33年（1907年）7月18日，漳廈鐵路正式開工。期間經閩浙總督奏准在全省各縣的糧、鹽稅中收取路捐，每年約可收銀17萬兩。後又向交通銀行廣東分行借款50萬元。宣統2年（1910年）5月9日，嵩嶼至江東橋段工程竣工並開始試運行，而餘下工程因公司資金不足，無法繼續。

鐵路通車營業後，由於經營狀況不佳，每個月的收入僅約3000元，支出卻超過3000元。再加上中華民國成立後，福建省議會決定取消糧捐和鹽捐，僅由財政司每月提撥3000元，後來連該項撥款都停止。不僅鐵路公司無法維持，向銀行的借款也無從償付。於是民國2年（1913年）10月，公司股東會議決議推選代表向政府申請將鐵路收歸國有並獲批准。交通部於次年4月1日起接收管理廈漳鐵路後，每月仍然撥款3000元，後又撥款70多萬元用於修築碼頭。

1923年7月起，由於廈漳地區成為戰場，鐵路公司財產損失嚴重。1927年，國民革命軍占領福建後由福建建設廳負責管理運營，但經營狀況並沒有起色。1930年11月，由於漳嵩公路修築完成，漳廈鐵路全面停運。1938年5月，嵩嶼火車站房舍被日軍炸毀。為避免鐵路遭到日軍的利用，國軍撤退時決定將殘存的鐵路全部拆卸，並將拆不掉的部分全數炸毀。

## 沿線

漳廈鐵路採用國際標準軌距（1,435毫米）設計，動力為蒸汽機車牽引，採用單線路基並預留地畝以備日後進行雙線建設，路基標高設計在歷年洪水最高位以上。該段鐵路坡度不大，基本沒有長大坡道，但由於位於濱海，沿線河灣較多，而且穿越農業耕種區，因此較多橋梁涵洞。有通車的嵩江一段就有橋梁41座，共計441米，其中最大橋長60米，另有涵洞59個。全路共有蒸汽機車2台，分別為英國造載重24噸和美國造載重21.5噸，掛二等車廂2節，三等車廂6節，貨運棚車3節，敞車6節。全程從嵩嶼始發，經海滄、下廳、通津亭、後港溪、石美、蔡店、吳宅、江東橋9個車站，全程耗時約3小時，每日上行、下行各開行2列。

漳廈鐵路全線共設廈門、嵩嶼、海滄、石美、江東橋、漳州6個車站（其中廈門站和漳州站最終未建設完成），此外還設有下廳、通津亭、後港溪、蔡店、吳宅、五旗及郭坑、浦南等停車台（又稱旗站或乘降所）。

### 沿線車站

- 廈門站：站址在磁街碼頭，與嵩嶼站海上運輸連接，距離3.5公里。同時也是漳廈鐵路廈門辦事處的所在地。
- 嵩嶼站：在海澄縣東側，是漳廈公路實際的起點站，北邊為同安區。並在此建有長160米的專用碼頭一座。
- 海滄站：在海澄縣內，距嵩嶼站6公里，北邊為灌口。
- 通津亭停車台：在同安與龍溪的交界處附近，距嵩嶼站14公里。
- 後港溪停車台：在龍溪縣內，臨近石美、角美，距嵩嶼站16公里。
- 石美站：在龍溪縣內，距嵩嶼站17公里。
- 蔡店停車台：在龍溪縣內，距嵩嶼站20公里。
- 吳宅停車台：在龍溪縣內，距嵩嶼站25公里，距江東橋站6公里。
- 江東橋站：在九龍江邊，距漳州市區17.5公里。乘客須轉汽車才能抵達漳州，貨物則多由電船與帆船沿九龍江運送。

## 相關條目

- 鷹廈鐵路
- 廈深鐵路，2010年建成的新鐵路，同樣經過漳州、廈門鐵路
- 海滄鐵路，新建鐵路，同樣到達九龍江邊的廈門市海滄區。
長洲戲院

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長洲戲院（Cheung Chau Cinema）位於香港長洲新興後街120號，面積達3萬多平方呎。戲院服務長洲坊眾愈六十載，至1990年代初結業，於2023年活化後重新開放。

## 歷史

長洲戲院於1931年開業，由姚氏東主經營，當時為黑白電影默片時代。戲院播放粵語片及西片，日間放映一場，夜間則放映兩場。當時長洲戲院內設現場解話的旁白員，為觀眾解釋片段內容。戲院內設逾六百多個座位，在全盛時經常全院滿座，連路口及通道亦逼滿戲迷，戲院外則有大量小販銷售烤魷魚、甘蔗、話梅，相當熱鬧。長洲戲院票價初期為港幣七毫子，在1990年代為20元一張戲票，在結業時最高收費為25元。戲院經營超過半世紀後終在1990年代初結業。2001年，電影《一碌蔗》曾於長洲戲院取景。2020年，古本森執導的電影《無映之地》曾於長洲戲院荒廢期間取景，更於旁邊廢棄的前醬油廠建築舉行超過二十場放映。

## 建築及設備

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長洲戲院樓高兩層，採中式折衷建築風格，由石磗及大石砌成。建築物正面是戲院大門，入口上方有螺旋柱頭裝飾的簷篷，頂部刻有「長洲戲院」四字，正門後就是售票大堂，大堂內設有售票處及展示電影海報的位置。售票大堂後就是放映大堂，內設逾六百座位。大堂末端掛有一塊戲院東主由外國購入、看說明書自己動手安裝的白色銀幕。售票大堂之上的2樓為放映室。由於日久失修，現時屋頂中央因風雨破壞開了大天窗。

## 重建計劃

1992年後戲院被轉讓售出，現時的廖姓東主業主在2007年中曾招標放售戲院連相連農地的地皮，面積達三萬四千多平方呎，足以重建為五幢度假式洋房，曾吸引發展商出價，但因出價低於估值才告吹。

2011年9月，前長洲戲院業主展圖有限公司，現向城規會申請將戲院、和毗鄰的舊工廠及屋地，一併重建發展，興建11幢獨立屋，1幢3層高酒樓，和在保留戲院外牆及售票處具有歷史價值的部份前提下，重建為商場。

## 保育計劃

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2013年余氏家族兩年前買入戲院就著手保育，決定保留整間戲院。將會招標經營食肆，裡面放置餐桌。為了減少間隔改動，廚房設在戲院外一座新建的一層高建築物內。另外還會興建多一幢高兩層，有露台的建築物，用作餐飲和零售，並設一個廣場供市民使用。業主表示，除了飲食，戲院當然要看電影。他計劃重放投影機，保留講故台，定期播放電影以及讓團體利用舞台表演，保存及活化這座歷史建築。

長洲戲院經歷不少風雨，屋頂穿了一個大洞，業主計劃在這個位置改裝成一個玻璃屋頂，將自然光引入室內，給人一種自然溫和的感覺。

長洲鄉事委員會主席翁志明表示，長洲戲院荒廢近20年，覺得好可惜，很高興終於有機會重見天日，令到長洲除了包山之外，多一個景點。業主表示完成勘探，檢查結構後，預計明年動工，年底營業。

不過直至2020年初，仍未動工進行保育工程。到2023年，長洲戲院獲私人公司投資逾億活化，第一期文化園區於2023年8月21日對外開放。園區設4大主題，包括展出歷史文獻、長洲地圖及旅遊資訊和提供工作坊的「長洲文化館」、展示考古勘探文物的「啞鈴資訊中心」、「1931影棚」及設有1,000平方呎的大草坪的「銀幕大笪地」。其中「1931影棚」設《唐伯虎與秋香》和《法律風雲》電影佈景，參與者可扮演不同角色，最後可取走作品。不過大部分設施和活動均需獨立收費，入場費180元至300多元不等。而長洲戲院的大樓計劃改建為中式餐廳，於2025年底完工。

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- 1931影棚

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- 1931影棚內的更衣室

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- 啞鈴資訊中心

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- 紀念品店

## 外部連結

- 長洲戲院戲票
- 長洲地道美景攝影遊
- 長洲戲院｜無映之地｜香港電台《藝坊星期天》
科德菲什島

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科德菲什島（Codfish island；Whenua Hou）是一個位於紐西蘭南部第三大島斯圖爾特島西部的一個小島（14km²），最高點位於島上的南面海岸249米。地方雖小，但卻是一個沒有獵食者的鳥類天堂，在其上包括有極危物種的鴞鸚鵡，也有紐西蘭特有的卡卡鸚鵡（Nestor meridionalis）、黃額鸚鵡（Cyanoramphus auriceps）、紅額鸚鵡（Cyanoramphus novaezelandiae）、蕨鶯（Bowdleria punctatus）及原生的短尾蝠屬蝙蝠等。白頭刺鶯（Mohoua ochrocephala）也在近年移至此地，而黃眼企鵝及峽灣企鵝也會在海岸上繁殖。

由於物種豐富，因此科學研究及紐西蘭保育部的工作人員常往來此島。唯一往來的口岸在島的西北部，小型飛機及直昇機為可行的交通工具。此島目前並不開放給公眾參觀，但一些與環境保護有關的義務工作則偶爾會選址在這裡。

科德菲什島的英文名稱來自一種在附近活動的特有魚類藍擬鱸，所以命名為「Codfish island」。毛利語「Whenua Hou」則指一片「新的土地」。

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## 外部連結

- Minders: The Kakapo caregivers of Codfish Island
保羅·路透

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保羅·朱利烏斯·路透（Paul Julius Reuter，1816年7月21日－1899年2月25日），原名伊斯雷爾·比爾·約瑟法特（Israel Beer Josaphat），英國猶太人，出生於德意志邦聯黑森選侯國卡塞爾，世界新聞傳媒業先驅，國際通訊社路透社創始人。

## 生平

伊斯雷爾·比爾·約瑟法特出生於卡塞爾一個猶太書商家庭。1845年10月29日，時年29歲的約瑟法特移居英國倫敦，並於同年11月16日改宗基督新教，正式更名為保羅·朱利葉斯·路透。七日後（11月23日），他與伊達·瑪麗亞·伊莉莎白·克萊門汀·馬格努斯（Ida Maria Elizabeth Clementine Magnus）締結婚姻。

在親歷1848年革命失敗後，路透於1848年離開倫敦前往巴黎，任職於哈瓦斯通訊社（即今法新社前身）。經過數次業務創新，路透於1849年在亞琛首創使用信鴿傳遞股市行情，建立起連接柏林與巴黎的空中資訊通道。隨著鐵路運輸效率超越信鴿傳遞，路透於1851年在巴黎證券交易所實現公司上市。此後，他率先將新興的電報技術引入新聞傳播領域，成功鋪設橫跨英吉利海峽的電報線路，並將通訊網路延伸至愛爾蘭西南海岸。至1863年，已有美國商船隊直接訂閱路透社新聞服務。

1851年，路透在倫敦設立總部，並於倫敦證券交易所掛牌上市。1857年3月17日，路透正式歸化英國國籍。1871年9月7日，薩克森-科堡-哥達公爵恩斯特二世授予其世襲男爵爵位。

路透與夫人育有三子一女。1999年2月25日，德國舉辦系列活動紀念路透逝世100周年。路透家族最後一位直系成員——其孫媳埃爾斯佩思·路透男爵夫人（Baroness Elisabeth de Reuter）於2009年辭世，享壽96歲。

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## 基本資料

- 日語原文：保羅·朱利烏斯·路透
- 原文名：Paul Julius Reuter
- 原文名：en
- 出生：Israel Beer Josaphat
- 出生日期：1816年7月21日
- 出生地：德意志邦聯黑森選侯國卡塞爾市
- 逝世：1899年2月25日
- 逝世：法國尼斯
- 國籍：英國
- 父母：Samuel Josaphat、Betty Sanders
- 配偶：Ida Clementine、（1845.11.23～1899.02.25）
- 子女：Herbert, 2nd Baron de Reuter、George, 3rd Baron de Reuter、André、Clementine
伊芙琳·林肯

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伊芙琳·馬里尼·諾頓·林肯（Evelyn Maurine Norton Lincoln，1909年6月25日-1995年5月11日），是約翰·甘迺迪的私人秘書。自甘迺迪於1953年當選美國參議員起，至當選美國總統，直至1963年在德克薩斯州達拉斯遇刺身亡，伊芙琳·林肯一直是甘迺迪的秘書。甘迺迪遇刺時，伊芙琳·林肯也在甘迺迪總統車隊內。此後，每年的遇刺周年紀念日，伊芙琳·林肯都會前往華盛頓特區阿靈頓國家公墓的甘迺迪墓進行掃墓活動。

## 著作

林肯夫人著有兩本書籍，分別是：

- 《我與約翰·甘迺迪的十二年》（My 12 Years With John F. Kennedy）
- 《甘迺迪和詹森》（Kennedy and Johnson），1968年著
一時航空

一時航空（1time Airline）是一家位於南非約翰尼斯堡豪登省肯普頓公園的廉價航空公司，主要服務國內航線，樞紐機場為奧利弗·坦博國際機場。這個公司名稱1Time!，在南非表達"for real!"。

## 目的地

一時航空有以下目的地：

- 南非
- 開普敦（開普敦國際機場）
- 德班（德班國際機場）
- 東倫敦（東倫敦機場）
- 喬治（喬治機場）
- 約翰尼斯堡（奧利弗·坦博國際機場）樞紐機場
- 伊利莎白港（伊利莎白港機場）
- 坦尚尼亞
- 桑吉巴爾（桑吉巴爾國際機場）

## 機隊

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截至停止營運時，一時航空有以下機隊：

機型｜數量｜載客｜注冊號碼｜備註

麥道-82｜4｜157｜ZS-OBK / TRD / TRE / TRF｜2架來自薩法航空(（OBK/TRF）

麥道-83｜3｜157｜ZS-OPX / OPZ / TRI｜2架來自薩法航空（OPX/OPZ）

麥道-87｜4｜132｜EC-GRK / GRM / ZS-TRG / TRH｜2存放在奧利弗·坦博國際機場（GRK/GRM）

總數｜12
車陂南站

車陂南站是廣州地鐵四號線與五號線的換乘站，位於中華人民共和國廣東省廣州市天河區黃埔大道車陂路口的地底，於2009年12月28日啟用。

本站是廣州地鐵繼萬勝圍站後第二個啟用後即為換乘站的車站。

## 車站結構

### 車站樓層

本站共有3層，地面為黃埔大道、車陂路及附近建築；地下一層為車站站廳；地下二層為5號線月台；地下三層為4號線月台。

### 站廳

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車陂南站站廳位於地下一層，站廳呈倒「T」字型分布。為方便乘客進出及換乘，站廳北側大部分地方被劃分為收費區。站廳收費區內設置多組扶手電梯以及樓梯可供乘客來往4號線以及5號線的月台，同時亦設有1台貫通三層的專用電梯。

另外，車陂南站在站廳層設有便利店、洗衣店、麵包糕餅店、時裝店等小型商鋪，亦有自動照相機以及「好易」自助服務機等設施。此外，站廳非收費區中部設有羊城通客戶服務中心。

### 月台以及換乘

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本站兩條線路各自設置一個島式月台，其中5號線月台設於黃埔大道東地底，4號線月台則設於車陂路地底。兩線月台組成一個倒「T」字型。5號線月台為上層，4號線月台在下層。

另外，本站東北象限設有一條4號線及5號線的聯絡線。在4號線站台北端，聯絡線與兩線正線接軌的部分設有一條渡線，當4號線北段出現故障時，往黃村站的列車將會通過此渡線折返，以本站為臨時總站，2010年9月25日前，本站仍為4號線終點站，便使用該渡線折返4號線列車。另外，5號線站台東端同樣在聯絡線與兩線正線接軌的部分設有一條渡線，可供5號線列車在緊急情況下使用此渡線折返，以本站為臨時總站。

換乘方面，地下二、三層之間設有樓梯連接4號線月台南端及5號線月台中央，供乘客換乘於兩線；另外亦可使用升降機，或繞經站廳進行換乘。

### 出入口

車陂南站目前設有3個出入口供乘客進出，其中C出入口旁設有車站自建的衛生間。

## 接駁交通

車陂南站附近設有多個巴士中途車站，同時附近亦設有車陂總站以及地鐵車陂南站，方便乘客轉駁巴士前往市區及市區東部各處。

接駁交通列表

普通巴士線路

## 利用狀況

本站附近有眾多住宅區及城中村，亦是4號線和5號線的重要換乘站，因此全天出入站客流和換乘客流都屬高水平，早晚高峰車站更會出現極大客流，乘客往往需要等候兩三班列車才能上車。而且由於5號線客流較大，運力緊張，因此高峰期需要在本站的站廳及出入口實施客流控制，令月台容納人數不至於超出安全範圍。有時甚至需要在車陂、東圃、三溪、大沙地等臨近車站配合實施客流控制，緩解車站的客流壓力。後隨著客流不斷增長，客控時間亦相應延長。目前，本站的客流尖峰時段為工作日7時30分至9時30分、17時30分至19時30分。

## 歷史

車陂南站最早於1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中出現，當時方案A中的5號線支線與3號線在本站進行交匯，當時命名為黃洲站，位置與現時基本一致。然後於2003年方案中，5號線支線與3號線分別易名4號線和5號線，仍在本站進行交匯，並基本落實建設。

隨後車陂南站在2006年正式動工；2009年6月28日，本站三權正式移交營運事業總部；2009年12月28日，本站隨5號線首期及4號線北延區間正式開通試營運而啟用，本站也成為廣州地鐵車站中，第二個啟用後即為換乘站的車站。車站啟用時本站曾作為4號線的北端終點站，直到4號線北延段於2010年9月25日開通後變成中途站。

2022年年末疫情期間，本站曾受防控措施影響，於11月26日至11月30日下午暫停進出站，僅保留站內換乘服務。

## 基本資料

- 日語原文：車陂南
- 英文名稱：Chebeinan
- 車站類別：地鐵車站
- linecolour：廣州地鐵
- linecolour2：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市天河區天園街道與車陂街道交界
- 位置：黃埔大道車陂路口
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司運營二中心、車站服務三部車陂中心站
- 途經線路：廣州地鐵
- 站台：各自1個島式站台
- 股道：4條
- 車站代碼：4 5
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：3層
- 換乘方式：節點換乘、站廳換乘
- 出口數目：3個
- 使用狀態：正常運營
- 啟用：2009年12月28日
- 車站服務時間：05:59－00:13+1
土耳其進行曲 (貝多芬)

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貝多芬的《土耳其進行曲》（Marcia alla turca）是一首廣為流傳的古典進行曲。這首土耳其風格的進行曲是為1809年的六首變奏曲（作品76）所寫的。之後在1811年，貝多芬將土耳其進行曲納入戲劇《雅典的廢墟》（作品113）中，該劇於1812年在匈牙利布達佩斯首演。這首進行曲為降B大調。

## 衍生作品

李斯特於1837年將此曲改編為鋼琴和管弦樂隊的版本，題為「Fantasie über Motiven aus Beethovens Ruinen von Athen」（S. 122）。1846年，他又寫了一部題為「Capriccio alla turca sur des motifs de Beethoven」（S. 388）的鋼琴改編曲。安東·魯賓斯坦為這首進行曲改編了一個Bflat大調的流行的鋼琴版本。謝爾蓋·拉赫瑪尼諾夫進一步改編了魯賓斯坦的版本，他本人的錄音可以在1928年錄製的紙帶鋼琴上聽到。
特里凡得琅國際機場

特里凡得琅國際機場或譯特魯凡琅塔普蘭國際機場（馬拉雅拉姆語：തിരുവനന്തപുരം അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം，英語：Trivandrum International Airport；TRV），是印度共和國喀拉拉邦首府特里凡得琅（即特魯凡琅塔普蘭）的國際機場，是該邦第一座機場，於1932年啟用，距市中心6公里。

## 航空公司與目的地

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## 基本資料

- 日語原文：特里凡得琅國際機場、തിരുവനന്തപുരം അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം、Trivandrum International Airport
- IATA代碼：TRV
- 機場代碼：VOTV
- 位置：India Kerala#India
- 通稱：TRV
- 類型：民用
- 運營單位：印度機場管理局
- city-served：印度特里凡得琅
- 地點：印度特里凡得琅
- 海拔高度：4
- 座標：08°N 28°E
- r1-number：14/32
- r1-length-f：11,148
- r1-length-m：3,398
- r1-surface：瀝青
宋少帝陵

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宋少帝陵，早期稱宋少帝墓，是南宋最後一個皇帝宋帝昺的陵墓，位於中華人民共和國廣東省深圳市南山區招商街道的赤灣小南山上，少帝路、赤灣公園附近。宋少帝陵是廣東省境內少數的皇帝陵寢之一；是深圳市第一批重點文物保護單位。

## 簡介

景炎三年（1278年），宋端宗病死，當時陸秀夫在碙州梅窩（今江門新會梅江一帶），改岡州為祥龍縣，擁立趙昺為皇，改元「祥興」，並逃往崗州崖山設營。元朝命令大將張弘範大舉進攻崖山的趙昺小朝廷。張世傑指揮宋軍水師頑抗，在崖門海域與元朝軍隊交戰，史稱「崖門戰役」，這場戰役關係到南宋流亡小朝廷的興亡，結果宋軍全軍覆滅。西元1279年3月19日，丞相陸秀夫知大勢已去，背著剛滿八歲的小皇帝蹈海殉國，兩人壯烈犧牲，宋王朝滅亡。

據《趙氏族譜》記載，「後遺骸漂至赤灣，有群鳥飛遮其上。山下古寺老僧偶往海邊巡視，忽見海中遺骸漂蕩，上有群鳥遮居，設法拯上，面色如生，服式不似常人，知是帝骸，乃禮葬於本山麓之陽」。而民間傳說，當時赤灣海灘漂來一具身著黃袍龍衣的童屍，而赤灣海邊天后廟（即今天位於赤灣的天后博物館）的一根棟梁卻突然塌下，廟祝與鄉紳父老急忙焚香問卜，得知童屍為少帝遺骸，塌下的棟梁是天后娘娘送予少帝作棺木的材料，當地百姓於是禮葬趙昺於天后廟西邊的小南山腳下。

宋少帝陵墓碑刻有「大宋祥慶少帝之陵」，兩旁有對聯「黃裔於今延宋祀，赤灣長此築皇陵」字樣。墓前有祭壇和祭臺，左右有兩隻石獅。墓的東側立有一塊1米寬、2米多高的泉州白石墓碑，碑文用篆體陰文，內容為「宋帝昺陵墓碑記」，為書法家商承祚所寫。碑背面刻有「崖海潛龍，赤灣延帝」八個大字，為書法家秦萼生所書。西側有花壇，壇旁建有四柱黃琉璃瓦頂休息亭。同時還有大理石碑刻的宋少帝陵的簡介。在宋少帝陵入口處有「陸秀夫負帝殉海像」的雕塑和焚香爐，四周有仿古的三角旗。

1911年，香港趙氏後裔修葺宋少帝陵。1963年，赤灣守軍發現此陵墓。到了1984年初，香港趙氏宗親會和蛇口工業區旅遊公司，捐資四十多萬港元，對陵墓進行修葺擴建，由原來的五十多平方米擴大到四千四百多平方米，並且開築公路直達墓前，還增建一座陸秀夫背負少帝殉海塑像。

## 交通資料

- 深圳地鐵2號綫赤灣站，轉乘B819路公交巴士，或從赤灣站步行約20分鐘。
天宇龍屬

天宇龍屬（屬名：Tianyulong）是種鳥臀目畸齒龍科恐龍，化石發現於中國遼寧省建昌縣髫髻山組。原本研究認為化石發現於白堊紀早期的熱河群，目前發現化石的地質年代屬於侏羅紀晚期，約1億5850萬年前。

在天宇龍的化石，頸部、背部、尾巴有類似羽毛的壓痕。這些類似羽毛的結構物成細管狀，沒有分叉，是種真皮衍生物；與已知獸腳亞目的有羽毛恐龍的原始羽毛相比，其結構相當類似。科學家推測，這些演化關係相當遠的恐龍具有類似的毛狀結構，很有可能牠們的祖先也覆蓋者類似的毛狀結構。

## 敘述

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正模標本（編號 STMN 26-3）是一個亞成年體的骨骼，包含：部分顱骨、下頜、前段薦椎、中段尾椎的近側部份、接近完整的肩胛骨、左右肱骨、左尺骨的末端、部分恥骨、左右坐骨、左右股骨、右脛骨、右腓骨與腳掌，以及長毛的痕跡。科學家參考其近親畸齒龍的身體比例，估計這個亞成年體標本的身長約70公分。

## 分類與命名

天宇龍的模式種是孔子天宇龍（T. confuciusi），是在2009年由徐星等中國古生物學家敘述、命名。屬名是以保存標本的山東省臨沂市平邑縣天宇自然博物館為名；種名則是以中國儒學家孔子為名，孔子的故鄉曲阜就在該博物館的附近。

天宇龍屬於畸齒龍科，是群小型、原始鳥臀目恐龍，具有修長的身體、長尾巴、以及一對犬齒形牙齒，牠們可能是草食性或雜食性動物。在過去，畸齒龍科的化石僅見於侏羅紀晚期的南美洲與北美洲，可能還有生存於白堊紀早期英格蘭的棘齒龍，天宇龍的發現，使畸齒龍科的地理分佈與生存年代擴大到侏羅紀晚期的亞洲。

## 古生物學

天宇龍的毛狀痕跡分部於三個區域：頸部、背部、尾巴；其中以尾部的毛狀痕跡最長，長約6公分，是尾椎高度的7倍。這些毛狀結構彼此平行，沒有分叉，內部中空。毛的結構似乎相當堅硬，較類似鸚鵡嘴龍尾巴的管狀刺毛，較不類似獸腳類有羽毛恐龍的原始羽毛。在獸腳類的有羽毛恐龍中，天宇龍的毛狀結構最類似中華龍鳥與北票龍，中華龍鳥與北票龍的原始羽毛也沒有分叉。

在過去，只有衍化的鳥臀目與獸腳類恐龍被發現毛狀物；天宇龍的發現使羽毛的演化過程更為複雜。鳥臀目的管狀毛與獸腳類的原始羽毛是否是同源演化的結果，目前還沒有結論。如果兩者是同源演化的後果，那鳥臀目與蜥臀目的祖先可能也覆蓋者類似的毛，而蜥腳下目則是在演化過程中失去毛。如果兩者並非同源演化的後果，那鳥臀目與蜥臀目則是獨自演化出管狀毛與原始羽毛；如同翼龍目與其他主龍類。另外，徐星等人發現北票龍與天宇龍的毛都是沒有分叉的長毛；但以橫剖面來看，北票龍的毛是扁平狀的，天宇龍的毛則是圓的。

## 外部連結

- 天宇龍的發現，使羽毛的演化過程增加新謎題。(附有羽毛恐龍的演化關係圖)
- 中國發現孔子天宇龍 帶有最原始羽毛
- 孔子天宇龍--有「羽毛」的鳥臀類恐龍揭示羽毛的起源

## 基本資料

- 學名：Tianyulong
- fossil_range：侏羅紀晚期
- 說明：正模標本IVPP V17090，顎部，手，足和尾部用紅色方框圈出
- 命名者：Zheng et al., 2009
- 模式種：孔子天宇龍、Tianyulong confuciusi
- type_species_authority：Zheng et al., 2009