世爵F1車隊

世爵車隊（Spyker F1 Team）是由荷蘭手工跑車廠商世爵所成立的一級方程式賽車車隊，曾參加2007年世界一級方程式錦標賽。

2006年7月，世爵汽車買下了在F1參賽尚未滿一年的米德蘭車隊，並在2006賽季的最後三場比賽中以「世爵米德蘭車隊」名義出賽，2007賽季車隊正式以「世爵車隊」名義征戰F1賽事。2007賽季結束後，世爵車隊再次被收購，並更名為印度力量車隊。

世爵車隊是繼1976和1977年的波羅車隊後，第二支以荷蘭賽車執照參加F1賽事的車隊。

## 車隊成立（2006年）

<image>

世爵車隊的前身可以追溯到1991年由埃迪·喬丹所創立的喬丹車隊。2005年，米德蘭集團以6000萬美元從埃迪·喬丹手中收購了財政狀況不佳的喬丹車隊，並在2005賽季以喬丹車隊名義參賽後，以位於英國北安普敦郡銀石的車隊總部班底為基礎，以米德蘭車隊的名義參加2006賽季的F1賽事。

但在2006賽季夏休期前，米德蘭車隊未能取得任何積分，且車隊競爭力羸弱，因此有輿論稱米德蘭車隊創始人亞歷克斯·施奈德謀求出售車隊，此時距離埃迪·喬丹將喬丹車隊售予米德蘭集團還不到兩年。根據報導，由於當時的F1已經到達12支車隊的參賽上限，2008賽季後將不再能夠有新車隊報名參賽，因此米德蘭集團為車隊開出了1.28億美元的轉賣開價，這一價格遠遠超過了米德蘭車隊的收購價格。

最終，荷蘭跑車廠商世爵在2006年9月6日以1.066億美元的價格收購米德蘭車隊，同時新車隊將出賽2006賽季的最後三場比賽。而在4天後的9月10日，英國獨立電視網即報導，前米德蘭車隊顧問強尼·赫伯特和車隊創始人亞歷克斯·施奈德不再管理賣出後的車隊。

由於F1規定賽季進行期間不允許車隊更名，只能在車隊名稱之前增加贊助商名稱，因此在2006賽季的最後三場比賽中，世爵暫時以贊助商名義出現，收購後的車隊也暫時以使用荷蘭賽車執照的「世爵米德蘭車隊」（Spyker MF1 Racing）名義參賽，沿用原米德蘭車隊的賽車，並將米德蘭車隊紅白相間的車身顏色更替為與世爵世家GT2-R(Spyker Spyder GT2-R)車型相近的橙色和銀色相間搭配（橙色同時為荷蘭的國家代表色以及賽車主色調）。而在車手搭配上，米德蘭車隊的兩位車手克里斯蒂安·阿爾伯斯和蒂亞戈·蒙泰羅繼續代表更名後的車隊參加賽季的最後三場比賽，亞歷山大·普雷馬、阿德里安·蘇蒂爾和E.J.維索則先後代表車隊出賽周五練習賽。三場比賽之中，世爵米德蘭車隊未能取得任何積分。

## 正式參賽（2007年）

<image>

2006賽季結束後，世爵米德蘭車隊正式更名為世爵車隊(Spyker F1 Team)，同時原米德蘭車隊領隊科林·科勒斯繼續在新車隊留任原職，邁克·摩爾成為車隊賽事主管並成為世爵汽車董事會成員，而曾在喬丹車隊任職的邁克·加斯科因也加盟新車隊擔任總設計師。車隊在2007賽季不再使用豐田提供的客戶引擎，轉而使用2006賽季規格的法拉利客戶引擎，而豐田轉而為威廉士車隊提供引擎。雖然世爵車隊的研發中心和總部依舊沿用喬丹車隊時期就設置在英國銀石的設施，但車隊決定繼續使用荷蘭賽照參賽，以代表世爵汽車對車隊的所有權。

在車手的選擇上，除了早在2006賽季中國站比賽周末就宣布留隊的克里斯蒂安·阿爾伯斯之外，曾在2006賽季以第三車手身份為米德蘭車隊和世爵米德蘭車隊參加練習賽的德國車手阿德里安·蘇蒂爾成為新賽季車隊的第二位正賽車手。然而，在國際汽聯公布的2007賽季第一版參賽名單上，根據前一個賽季的排名，世爵車隊分到了20和21兩個車號，但由於蘇蒂爾當時尚未官宣，只有使用20號賽車的阿爾伯斯出現在官方的准入名單上，21號賽車的席位仍然處於尚未公布的狀態。但在賽季進行的過程中，由於阿爾伯斯希望駕駛奇數車號的賽車，因此車隊的兩個正賽車手實際上互換了車號，阿爾伯斯駕駛21號賽車，而蘇蒂爾駕駛20號賽車。同時，世爵車隊簽約了四位測試及後備車手：西班牙車手阿德里安·瓦勒斯，馬來西亞車手莫哈默德·法魯茲·法茲，荷蘭車手吉多·范德加德和德國車手馬庫斯·溫克霍克。

<image>

2007年3月，世爵車隊與來自阿聯阿布達比的伊蒂哈德航空和阿爾德資本簽訂了贊助協議，車隊也因贊助因素被命名為「伊蒂哈德阿爾德世爵F1車隊」(Etihad Aldar Spyker F1 Team)。

蘇蒂爾代表車隊參加了全賽季的比賽，但另一個席位則在多位車手之間共享。2007年7月10日，由於缺乏為車隊的發展計劃所贊助的資金，阿爾伯斯與世爵車隊解除合同，不再為車隊參賽，車隊賽事主管邁克·摩爾對此形容為「我在職業生涯中所做出的最艱難決定」。雖然前紅牛車隊車手克里斯蒂安·克萊恩曾為車隊測試賽車，但在2007年歐洲大獎賽上，測試車手馬庫斯·溫克霍克取代了阿爾伯斯的席位。

<image>

雖然溫克霍克在歐洲站有著一度領跑比賽的出色表現，但他由於贊助因素未能繼續獲得正賽席位，車隊的第二車手席位轉而由曾在2006賽季為超級亞久里車隊出賽正賽，2007賽季被降格為超級亞久里試車手的山本左近獲得。

該賽季世爵車隊的世爵F8-VII賽車在賽季中期進行過重大升級，但升級後的「B版賽車」最初未能通過國際汽聯的碰撞測試，直到義大利站前才通過測試，獲准參賽。而蘇蒂爾也在日本站上駕駛B版賽車以第9名衝線，並在紅牛二隊的維坦托尼奧·里尤茲因在賽道黃旗下超越蘇蒂爾被罰25秒後晉升至第8位，取得1個積分。

世爵車隊在該賽季的表現依舊不佳，全賽季絕大多數的完賽成績排名隊尾，全賽季車隊只在日本站由蘇蒂爾取得唯一的1個積分，最終也排名車隊積分榜第10位，被超級亞久里車隊超過的同時，只高於因間諜門事件被取消車隊積分榜成績的邁凱倫車隊。

車隊在該賽季的唯一一次亮點出現在歐洲站。當時，首次代表車隊出賽的馬庫斯·溫克霍克在他的F1首秀中最後一位發車，但由於在暖胎圈即更換雨胎，他在前方車手紛紛因惡劣的天氣和賽道情況被迫進站換胎或發生打滑的情況下，在比賽第二圈即上升到第1位，以領先第二名33秒的優勢領跑全場，並最終領跑了6圈比賽，這也是世爵車隊和溫克霍克在F1生涯中的唯一一次領跑比賽。然而，在比賽被出示紅旗暫停，並重新起跑過後，由於賽道條件變好，溫克霍克逐漸被後方車手超越，最終在比賽第15圈因賽車液壓系統故障而退賽。溫克霍克也由此成為F1史上第一位在處子秀由隊尾發車並領跑過比賽的車手，也是第一位及唯一一位在同一場比賽中同時從隊頭和隊尾兩個位置起跑過的車手。

## 售出車隊

2007年8月14日，世爵汽車宣布，由於世爵車隊可能需要與母公司分拆，世爵汽車將售出車隊的全部或部分股權。最終，經由世爵汽車董事會的批准，由印度商人維傑·馬爾雅和荷蘭商人，世爵董事會成員邁克·摩爾所牽頭的「橙色印度」(Orange India)財團以8000萬歐元左右的價格收購了世爵車隊，這次收購是車隊在三年內的第三次轉手，馬爾雅也在2007年中國大獎賽上以車隊所有者的身份出現在圍場。

2008年賽季起，世爵車隊更名為印度力量車隊，並以此名義運營了11個賽季，直至2018年夏季車隊資產被賽點印度力量車隊收購。

## F1賽季成績

P – 桿位F – 最快圈速`*` – 賽季進行中† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分

### 2000年代

賽季｜底盤｜引擎｜輪胎｜車手｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12｜13｜14｜15｜16｜17｜積分｜名次

2007｜F8-VIIF8-VIIB｜法拉利0562.4 V8｜B｜澳｜馬｜巴林｜西｜摩｜加｜美｜法｜英｜歐｜匈｜土｜義｜比｜日｜中｜巴西｜1｜第10

阿德里安·蘇蒂爾｜17｜Ret｜15｜13｜Ret｜Ret｜14｜17｜Ret｜Ret｜17｜21†｜19｜14｜8｜Ret｜Ret

克里斯蒂安·阿爾伯斯｜Ret｜Ret｜14｜14｜19†｜Ret｜15｜Ret｜15

馬庫斯·溫克霍克｜Ret

山本左近｜Ret｜20｜20｜17｜12｜17｜Ret

來源: