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格蕾絲·凱利

格蕾絲·帕翠西亞·凱利（Grace Patricia Kelly；1929年11月12日－1982年9月14日），摩納哥王妃，生於美國費城，美國電影女演員、慈善家，奧斯卡影后，摩納哥親王蘭尼埃三世的親王妃。

葛麗絲·凱莉短暫的電影生涯僅有6年左右，1954年以《鄉下姑娘》（The Country Girl）一片獲得第26屆奧斯卡影后，當時僅25歲。2年後她嫁給蘭尼埃親王，成為摩納哥親王妃；1982年因車禍過世，享年53歲。葛麗絲·凱莉自1956年嫁給蘭尼埃親王之後，即息影未再復出；1999年美國電影學會選其為百年來最偉大的女演員第13名。

法國奢侈品牌愛馬仕的凱莉包即是以葛麗絲·凱莉命名。

## 生平

### 早年

葛麗絲·凱莉生於費城哈尼曼大學醫院，出生於費城的一個愛爾蘭後裔天主教家庭，其父老約翰·B·凱利是三枚奧運會賽艇金牌得主，後經商致富，是費城當地的名流，曾於1935年競選過費城市長；其母瑪格麗特·邁爾（Margaret Majer）是德國移民，是賓州大學體育系第一位女性的系主任。葛麗絲·凱莉排行老三，另有一兄、一姊和一妹。

### 電影生涯

葛麗絲·凱莉從小熱愛表演藝術，英格麗·褒曼是其偶像。1947年，葛麗絲·凱莉由於數學成績太差而未被本寧頓學院錄取，之後她不顧家人反對決意投身演藝生涯。

葛麗絲·凱莉首先成功地通過了面試，進入紐約市美國藝術戲劇學院。

經過努力學習，很快她就開始在百老匯的舞台劇中開始作為配角演出。在參演了一系列的電視節目後，葛麗絲·凱莉在1951年開始電影表演生涯。1952年，憑藉在《日正當中》一片中作為女主角的完美演出，葛麗絲·凱莉奠定了自己的巨星地位。此時她和男主角賈利·古柏傳出緋聞。

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其後，葛麗絲·凱莉與米高梅簽約。1954年初拍攝《獨孤里橋之役》，伊迪絲·赫德為她設計服裝，兩人結為朋友。同年她以《鄉下姑娘 (1954年電影)》奪得奧斯卡最佳女主角獎。她其它的著名作品還包括希區考克的《電話謀殺案》、《後窗》、《捉賊記》等。

### 王室生涯

1955年，葛麗絲·凱莉在參加坎城電影節期間結識了蘭尼埃三世，兩人迅速陷入熱戀。不久，蘭尼埃專程安排了一次對美國的官方訪問，親自赴費城與葛麗絲·凱莉的家人們會面，得到他們的同意後，向葛麗絲·凱莉求婚。兩人在1956年4月19日正式舉行婚禮。婚後，葛麗絲·凱莉宣布息影。

1962年，當希區考克邀請她出演新片時，雖然蘭尼埃三世並不反對，但是葛麗絲·凱莉認為此舉可能會對摩納哥王室聲譽造成影響，最終還是拒絕了邀請。

1982年9月13日，葛麗絲·凱莉與史蒂芬妮公主駕車出遊時心臟病發作，引致車禍，次日搶救無效逝世。傳聞她心臟病發作的原因是與史蒂芬妮就其放蕩的生活方式產生爭吵所致。9月18日，葛麗絲·凱莉的遺體下葬於摩納哥聖尼古拉大教堂。

## 摩納哥王室家庭

成為摩納哥王妃之後，葛麗絲·凱莉與蘭尼埃三世育有一子二女：

### 子

姓名｜出生｜配偶

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阿爾貝二世｜1958.03.14-｜夏琳親王妃（2011-）

### 女

姓名｜出生｜配偶｜外孫子｜外孫女｜外曾孫

卡露蓮公主，即現任漢諾瓦親王妃｜1957.01.23-｜菲利普·朱諾特（第一任，離異）斯蒂法諾·卡西拉奇（第二任，寡婦）漢諾瓦親王（第三任，現任）｜外孫子：安德烈·卡西拉奇（1984.06.08-）= 塔蒂亞娜·聖多明各（2013-）外孫子：皮埃爾·卡西拉奇（1987.09.05-）｜外孫女：夏洛特·卡西拉奇（1986.08.03-）外孫女：亞歷山德拉公主（1999.07.20-）｜外曾孫：亞歷山大·安德烈·斯蒂法諾·卡西拉奇（2013.03.21-）外曾孫：拉斐爾·埃爾馬勒

史蒂芬妮公主｜1965.02.01-｜丹尼爾·杜克魯特（第一任，離異）阿丹斯·佩雷斯（第二任，離異）｜外孫子：路易斯·杜克魯特（1992.11.26-）｜外孫女：保琳·杜克魯特（1994.05.04-）外孫女：卡米爾·戈特利布（1998.07.15-）

## 主要電影作品

年份｜電影名稱｜導演｜合演｜獎項

1952年｜《日正當中》(High Noon)｜佛烈·辛尼曼｜加利·谷巴

1953年｜《紅塵》(Mogambo)｜約翰·福特｜克拉克·蓋博、艾娃·加德納｜金球獎最佳電影女配角提名：奧斯卡最佳女配角獎

1954年｜《後窗》(Rear Window)｜亞弗列·希治閣｜詹姆斯·史都華

1954年｜《電話謀殺案》(Dial M for Murder)｜亞弗列·希治閣｜提名：英國電影學院獎最佳女主角

1954年｜《鄉下姑娘》(The Country Girl)｜喬治·席頓｜平·克勞斯貝、威廉·荷頓｜奧斯卡最佳女主角獎金球獎劇情類電影最佳女主角提名：英國電影學院獎最佳女主角

1954年｜《獨孤里橋之役》(The Bridges at Toko-Ri)｜麥克·洛遜｜威廉·荷頓

1955年｜《捉賊記》(To Catch a Thief)｜亞弗列·希治閣｜卡萊·葛倫

1956年｜《上流社會》(High Society)｜查爾斯·華特斯｜平·克勞斯貝、法蘭·仙納杜拉

## 相關條目

- 摩納哥王妃，2014年上映的由美法合拍的以格蕾絲·凱利為主角的傳記性電影；片中的格蕾絲·凱利由澳洲著名女演員妮可·基德曼飾演。

## 外部連結

- Ancestry Chart of Prince Albert
- A list of ancestors of Grace Kelly
- Grace Kelly at Findagrave.com
- How to tie the Grace Kelly pashmina

## 基本資料

- 日語原文：格蕾絲·凱利、Grace Kelly
- 頭銜：摩納哥親王妃殿下、HSH The Princess of Monaco
- 統治：1956年4月14日-1982年9月14日
- 繼任：夏琳·維德士托
- 配偶：蘭尼埃三世
- 子嗣：卡露蓮公主、阿爾貝二世、史蒂芬妮公主
- 父親：老約翰·B·凱利
- 母親：Margaret Katherine Majer
- 出生日期：1929年11月12日
- 出生地：美國賓夕法尼亞州費城哈尼曼大學醫院
- 逝世日期：1982年9月14日
- 逝世地：摩納哥格蕾絲王妃中心醫院
- 安葬：1982年9月18日
- 安葬：摩納哥摩納哥城聖母無染原罪主教座堂
- 朝代：凱利家族 （出生）、格里馬爾迪王朝 （婚姻）
- 宗教：羅馬天主教
佐波郡

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佐波郡是群馬縣南部的一郡。總面積面積 25.78 平方公里。2023 年 6 月統計總人口 35,461 人，人口密度達 1,376 人／平方公里。

設立於1896（明治29）年，由和合併成立。郡名取合併前二舊郡名各一字「佐波」。

現轄有以下1町：

- 玉村町

## 行政區域

1896年（明治29年）當時佐波郡的範圍，大致對應到現今的行政區域如下：

- 前橋市（包括山王町、西善町、中內町、東善町以及山王町一、二丁目的部分）
- 伊勢崎市（不包括境上矢島、境西今井、境三ッ木、境女塚、境米岡、境平塚、境東、境栄、境新栄以及境美原的部分）
- 玉村町（不包括大字八幡原、宇貫、板井的部分）

上述列舉的例外地區在後來成為佐波郡的所屬地。

## 歷史

- 明治29年（1896年）
- 4月1日，為了實施郡制，合併和的地區，取兩郡的其中一字成立「佐波郡」。以下共有3個町和13個村為佐波郡所屬：
- 舊佐位郡（2 町 9 村）：伊勢崎町、三郷村、赤堀村、東村、殖蓮村、茂呂村、采女村、剛志村、境町、島村（現伊勢崎市）
- 舊那波郡（1 町 4 村）：豊受村、名和村、宮郷村（現伊勢崎市）、玉村町、芝根村（現玉村町）、上陽村（現前橋市、玉村町）
- 7月15日，郡制正式實施。
- 大正12年（1923年）4月1日，廢除郡會被廢除，但郡公所（郡役所）仍然繼續運作。
- 大正15年（1926年）7月1日，廢除郡公所。在這之後將以地區區分名稱。
- 昭和15年（1940年）9月13日，伊勢崎町、殖蓮村、茂呂村合併後成立「伊勢崎市」，從佐波郡脫離。（當時記錄佐波郡共 2 町 11 村）
- 昭和17年（1942年）7月1日，「佐波地方事務所」在伊勢崎市設立，並交由伊勢崎市管轄。
- 昭和30年（1955年）開始，佐波郡境內村落編入伊勢崎市，或合併成一村。
- 1月10日，三郷村被編入伊勢崎市。
- 3月1日，境町、采女村、剛志村、島村共四村合併後並改為「境町」。
- 3月25日，豊受村、名和村、宮郷村編入伊勢崎市。
- 4月20日，玉村町、芝根村合併，並稱為「玉村町」。
- 昭和32年（1957年）
- 8月1日，玉村町、上陽村以及群馬郡的群南村大字宇貫及八幡原一帶村落合併，稱為玉村町。
- 10月15日，玉村町被編入群馬郡群南村的大字板井的一部份。
- 11月1日，境町編入新田郡世良田村的一部分（大字上矢島、西今井、三ッ木、女塚、米岡、平塚、境）。
- 昭和35年（1960年）4月1日，玉村町的一部份區域（大字山王、西善、中內、東善）被編入前橋市的行政區域。
- 昭和61年（1986年）10月1日，赤堀村改制為町，並變為「赤堀町」。
- 平成17年（2005年）1月1日，赤堀町、境町、東村脫離郡制並與伊勢崎市合併，並成為新的伊勢崎市。（1町）
曾國豐

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曾國豐（Tsang Kwok Fung，1972年），香港人，曾任公民黨執行委員會成員（黨務發展），曾任公民黨前總策劃幹事及經濟及公共財務政策支部主席，梁耀忠議員助理，前綫創會執行委員。在2007年區議會選舉挑戰大埔區大埔墟區議員、民建聯立法會議員李國英，結果以189票之差落敗。

曾國豐的父親在區內開藥行當中醫，母親活躍於區內活動。而他在香港浸會大學就讀時，就活躍於學運界，曾任香港浸會大學學生會第二十六任會長，畢業後曾於葵青區議員兼立法會議員梁耀忠辦事處當助理，後到英國深造，並曾在壹週刊及東方報業集團當記者。曾國豐每次落區拉票，都打著「年輕、民主、翻新舊區」旗幟，身邊總有大班親朋戚友、街坊街里現身助選。他直言，黨資源不及對手，其助選團都靠親戚朋友「搭膊頭」仗義襄助。亦有地區人士直言，論地區政績和知名度，「空降」的曾國豐的表現可謂「完全等於零」，全賴父母協調拉票。

泛民曾國豐與時任民建聯立法會議員李國英爭奪大埔墟議席相當激烈，香港各大新聞台均直播該區選情。

在獲選感言之中，雙料議員民建聯的李國英表示，感謝曾國豐是一位高質素的對手。

區選一役高票落選激發他再接再厲，他辭去公民黨總策劃幹事一職，專注地區工作，並且於2008年香港立法會選舉夥拍上屆議員湯家驊及另一個新人曾健超代表公民黨出選新界東，但最終僅得名單首位的湯家驊以第六的得票率取得議席。

曾國豐於2010年轉職香港職工會聯盟屬下的國泰空中服務員工會擔任總幹事，續擔當公民黨執委至2012年。
中埠頭車站 (大阪府)

中埠頭車站（「埠頭」在日文中意指「碼頭」之意）是位於大阪府大阪市住之江區，由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）經營的鐵路車站。本站是屬於自動導引捷運系統中運量輪式大眾運輸系統（新電車）的南港港城線沿線的車站，車站編號為P11。由於本站曾是大阪港運輸系統（OTS）新電車科技港線（現南港港城線的一部份）的終點站與原大阪市交通局所屬新電車路線的銜接點，因此本線的車輛基地設於本站。

## 車站構造

本站採高架設計。中央走道與驗票口位於二樓，月台則位於三樓。站內唯一的驗票口設在往宇宙廣場車站的方向。此站也是南港港城線的車輛基地（機廠）所在地，其入廠側線的道岔設置在靠近宇宙廣場側，離廠線則位於住之江公園側。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

南港港城線｜住之江公園方向

2｜宇宙廣場方向

## 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為5,440人（上車人次：2,733人，下車人次：2,707人）。

年度｜調查日｜上車人次｜下車人次｜上下車人次

1990年｜11月6日｜2,105｜2,219｜4,324

1995年｜2月15日｜4,623｜4,811｜9,434

1998年｜11月10日｜3,518｜3,434｜6,952

2007年｜11月13日｜5,278｜5,493｜10,771

2008年｜11月11日｜3,028｜2,969｜5,997

2009年｜11月10日｜2,644｜2,696｜5,340

2010年｜11月9日｜2,668｜2,684｜5,352

2011年｜11月8日｜2,656｜2,716｜5,372

2012年｜11月13日｜2,708｜2,834｜5,542

2013年｜11月19日｜2,689｜2,698｜5,387

2014年｜11月11日｜2,779｜2,814｜5,593

2015年｜11月17日｜2,741｜2,802｜5,543

2016年｜11月8日｜2,521｜2,579｜5,100

2017年｜11月14日｜3,362｜3,596｜6,958

2018年｜11月13日｜2,733｜2,707｜5,440

## 歷史

- 1981年（昭和56年）3月16日－本站在南港港城線住之江公園～中埠頭路段通車的同時啟用，當時是路線的終點站。
- 1997年（平成9年）12月18日－OTS新電車科技港線（ニュートラムテクノポート線）宇宙廣場～中埠頭間路段通車，中埠頭成為兩條路線的銜接點，雙方皆有列車直通進入對方的路線運行。
- 2005年（平成17年）7月1日：OTS將運輸系統營運部份的業務轉移由大阪市交通局統籌管理，本站也隨之成為大阪市交通局下轄的車站。
- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局民營化，成立非上市公司大阪市高速電氣軌道經營原交通局所擁有的各路線，本站也隨之成為該公司旗下的車站。

## 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）：

<image>

南港港城線（新電車）

貿易中心前（P10）－中埠頭（P11）－港城西（P12）

## 參見

- 中埠頭車站 (兵庫縣)（中埠頭駅）：神戶新交通港灣人工島線（神戸新交通ポートアイランド線）沿線的車站，站名與本站相同，但一採假名一採漢字方式書寫。
港城西站

港城西站位於大阪府大阪市住之江區，由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）所經營的鐵路車站。本站是屬於自動導引捷運系統中運量大眾運輸系統（新電車）的南港港城線的沿線車站，車站編號為P12。

<image>

## 車站構造

本站採高架設計。中央走道與剪票口位於一樓，月台則位於二樓。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

南港港城線｜住之江公園方向

2｜中埠頭、宇宙廣場方向

## 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為8,556人（上車人次：4,293人，下車人次：4,263人）。

年度｜調查日｜上車人次｜下車人次｜上下車人次

1990年｜11月6日｜4,879｜4,778｜9,657

1995年｜2月15日｜4,201｜4,002｜8,203

1998年｜11月10日｜5,102｜4,511｜9,613

2007年｜11月13日｜5,156｜4,997｜10,153

2008年｜11月11日｜4,949｜4,885｜9,834

2009年｜11月10日｜4,799｜4,732｜9,531

2010年｜11月9日｜4,716｜4,718｜9,434

2011年｜11月8日｜4,612｜4,516｜9,128

2012年｜11月13日｜4,515｜4,459｜8,974

2013年｜11月19日｜4,432｜4,375｜8,807

2014年｜11月11日｜4,464｜4,413｜8,877

2015年｜11月17日｜4,558｜4,495｜9,053

2016年｜11月8日｜4,394｜4,366｜8,760

2017年｜11月14日｜4,260｜4,208｜8,468

2018年｜11月13日｜4,293｜4,263｜8,556

## 歷史

- 1981年（昭和56年）3月16日：本站在南港港城線住之江公園～中埠頭間路段通車的同時啟用。
- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局民營化，成立非上市公司大阪市高速電氣軌道經營原交通局所擁有的各路線，本站也隨之成為該公司旗下的車站。

## 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）：

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南港港城線（新電車）

中埠頭（P11）－港城西（P12）－港城東（P13）
坑口站 (台灣)

坑口站位於台灣桃園市蘆竹區，為桃園捷運機場線的捷運車站。本站未來將與綠線及桃園蘆竹觀音線交會，屆時將成為桃園捷運第一個同系統轉乘站。

## 車站概要

車站位於坑口里附近，南山路山鼻橋南側，車站編號的部分，機場線為A11，綠線為G15b。

## 車站構造

機場線為高架車站，設有島式月台2座，站體長約108.0公尺，寬約35.8公尺，設有1處出入口，1座無障礙電梯，預留貨運園區支線軌道。綠線則預定設高架3層車站，島式月台，並自月台尾端設置連通道銜接機場線穿堂層。

### 車站樓層

地上二樓｜①號月台｜蘆竹機廠軌道

島式月台，右側開門

②號月台｜←桃園捷運普通車 往老街溪方向（機場第一航廈站）←桃園捷運直達車 不停靠本站

③號月台｜桃園捷運直達車 不停靠本站→ 桃園捷運普通車 往台北方向（山鼻站）→

島式月台，右側開門

④號月台｜蘆竹機廠軌道

地面｜大廳穿堂層｜出入口、車站大廳、詢問處、自動售票機、驗票閘門、遺失物處理中心（2023年5月29日起）洗手間（站體北側付費區內）

### 車站出口

出入口｜圖片｜位置

單｜

<image>

｜坑菓路西南面

## 歷史

中正機場捷運計畫中，原預計站名為鐵路支線，因與林口線交叉。政府收回自辦後調整站址500米，桃園縣政府則於2008年9月公佈坑口為正式名稱。

- 2017年3月2日，隨著機場線臺北車站—環北正式通車而啟用。

### 預定時程

- 2026年：綠線展演中心－坑口啟用

## 利用狀況

年｜1日平均

上車｜來源

2017｜563

2018｜645

## 車站周邊

- 蘆竹機廠
- 桃園市公共自行車租賃系統
- 捷運坑口站(A11)

## 公車資訊

編號｜經營業者｜區間｜備註

5015｜桃園客運｜桃園－南崁－大園

5017｜桃園客運｜中壢－楊厝－竹圍

5019｜桃園客運｜桃園－蘆竹－沙崙

5022A｜桃園客運｜桃園－南崁－竹圍｜原5022部分班次繞駛捷運坑口站

GR｜桃園客運｜桃園後站－捷運坑口站｜桃園捷運綠線先導公車

L309｜桃園客運｜蘆竹區公所－蘆竹區公所｜藍海線

## 外部連結

- 桃園捷運 坑口站
- 桃園大眾捷運股份有限公司->乘車指南->路網圖

## 基本資料

- 日語原文：坑口站
- 英文名稱：Kengkou Station
- linecolour：桃園捷運
- linecolour2：桃園捷運
- 車站類別：捷運車站
- 國家：臺灣
- 地理坐標：桃園市蘆竹區
- 位置：坑菓路460號
- 運營者：桃園捷運
- 途經線路：桃園捷運、桃園捷運（興建中）
- 平台：島式月台2座
- 股道：4
- 站體類型：高架車站
- 車站層數：地上二層
- 無障礙車站：是
- 出口數目：1
- 車站代碼：A11、G15b
- 啟用：機場線：2017年3月2日
機場第一航廈站

機場第一航廈站位於台灣桃園市大園區，為桃園捷運機場線的捷運車站。

## 車站概要

本站位於航站南路下方，車站編號為A12，與台灣桃園國際機場第一航廈連通，本站直達車與普通車皆有停靠。建築工程由交通部高速鐵路工程局主辦，台灣世曦工程顧問公司設計及監造，榮民工程公司與奧村組台灣分公司共同承攬施工。

## 車站構造

<image>

<image>

本站為地下2層車站，直通臺灣桃園國際機場第一航廈。設有一座島式月台，站體長約171.4公尺、寬約17.3公尺，設有2處出入口（含地上一處）、2座無障礙電梯。穿堂層設有公共藝術。

### 車站樓層

地面｜機場｜出入口

地下一樓｜大廳層｜車站大廳、詢問處、自動售票機、驗票閘門、機場連通道、廁所

地下二樓｜①號月台｜←桃園捷運 普通車 往老街溪方向（機場第二航廈站）←桃園捷運 環北直達車 往環北方向（機場第二航廈站）←桃園捷運 直達車 終點站方向（機場第二航廈站）

島式月台，左側開門

②號月台｜桃園捷運 直達車 往台北方向（長庚醫院站）→ 桃園捷運 普通車 往台北方向（坑口站）→

### 車站出口

出入口｜圖片｜位置

1｜

<image>

｜機場第一航廈1號停車場

單機場連通道出口｜

<image>

｜機場第一航廈B2往美食街

## 歷史

- 2017年3月2日，隨著機場捷運「臺北車站—環北」段正式通車而啟用。

## 利用狀況

年｜1日平均

上車｜來源

2017｜6,464

2018｜7,671

## 車站周邊

- 臺灣桃園國際機場
- 第一航廈
- 一號停車場（第四航廈預定地）
- 機場電車

## 公車資訊

- 706 桃園車站─桃園國際機場
- 1623 臺中市─國道1號─臺灣桃園國際機場
- 1627 中壢服務區─臺灣桃園國際機場
- 1819 臺北（西A站）─臺灣桃園國際機場
- 1840 臺北（松山機場）─臺灣桃園國際機場
- 1841 臺北（松山機場）─南崁─臺灣桃園國際機場
- 1842 臺北（松山機場）─大園
- 1843 臺北（南港展覽館）─桃園機場
- 1860 臺灣桃園國際機場─臺中
- 1960 市府轉運站-桃園機場
- 1961 台北車站─桃園機場
- 1962 板橋─桃園機場
- 1968 新店─桃園機場
- 5059 桃園－桃園機場（經南崁）
- 5089 中壢－桃園機場（經大園）
- 5201 臺北市－桃園機場
- 5203 臺北市－桃園市大園區（經蘆竹區中山路）

## 外部連結

- 桃園捷運 機場第一航廈站
- 桃園大眾捷運股份有限公司->乘車指南->路網圖

## 基本資料

- 英文名稱：Airport Terminal 1 Station
- linecolour：桃園捷運
- 車站類別：捷運車站
- 地理坐標：中華民國臺灣桃園市大園區
- 位置：航站南路17之1號地下1層
- 運營者：桃園捷運
- 平台：島式月台
- 股道：2
- 換乘交通：臺灣桃園國際機場第一航廈（營運中）、臺灣桃園國際機場第四航廈（目前計畫乃在暫緩，未來乃會推動。）、機場電車機場第一航廈站
- 站體類型：地下車站
- 車站層數：地下二層
- 無障礙車站：是
- 出口數目：2
- 車站代碼：A12
- 啟用：2017年3月2日
機場第二航廈站

機場第二航廈站位於台灣桃園市大園區，為桃園捷運機場線的捷運車站。

## 車站概要

本站位於台灣桃園國際機場第二航廈下方，於第二航廈興建時已預建一座中運量膠輪系統車站，後因計畫改變而改建為鋼軌系統車站。本站另有行李卸載系統處理預辦登機行李，未來第三航廈啟用後則由第三航廈站處理。本站普通車與直達車皆有停靠，車站編號為A13。

## 車站構造

本站為地下2層之車站，設有兩座側式月台，站體長約228.0公尺，寬約16.3公尺，設有1處地下出入口直通大樓，4座無障礙電梯。穿堂層設有公共藝術。

本站無獨立出入口，進出車站需由機場第二航廈至地下二樓方能抵達車站大廳。另外本站也是全台捷運系統（不含輕軌）中唯一未設置廁所的車站。

<image>

<image>

### 車站樓層

地面｜機場｜出入口（桃園機場第二航廈）

地下一樓｜大廳層｜車站大廳、詢問處、自動售票機、驗票閘門、機場連通道

地下二樓｜側式月台，右側開門

①號月台｜←桃園捷運 普通車 往老街溪方向（機場旅館站）←桃園捷運 環北直達車 往環北方向（高鐵桃園站）←桃園捷運 直達車 終點站 旅客下車月台（不提供載客）

②號月台｜桃園捷運 直達車/環北直達車 往台北方向（機場第一航廈站）→ 桃園捷運 普通車 往台北方向（機場第一航廈站）→

側式月台，右側開門

### 車站出口

出入口｜圖片｜位置

單｜

<image>

｜機場第二航廈B2美食街東南面

## 歷史

- 2017年3月2日，隨著機場捷運「臺北車站—環北」段正式通車而啟用。

## 利用狀況

年｜1日平均

上車｜來源

2017｜6,973

2018｜7,959

## 車站周邊

- 臺灣桃園國際機場第二航廈
- 臺灣桃園國際機場第二航廈停車場
- 臺灣桃園國際機場第一航廈-第二航廈電車
- 臺灣桃園國際機場

## 公車資訊

- 706 桃園車站─桃園國際機場
- 1623 臺中市─國道1號─臺灣桃園國際機場
- 1627 中壢服務區─臺灣桃園國際機場
- 1819 臺北（西A站）─臺灣桃園國際機場
- 1840 臺北（松山機場）─臺灣桃園國際機場
- 1841 臺北（松山機場）─南崁─臺灣桃園國際機場
- 1842 臺北（松山機場）─大園
- 1843 臺北（南港展覽館）─桃園機場
- 1860 臺灣桃園國際機場─臺中
- 1960 市府轉運站-桃園機場
- 1961 台北車站─桃園機場
- 1962 板橋─桃園機場
- 1968 新店─桃園機場
- 5059 桃園－桃園機場（經南崁）
- 5089 中壢－桃園機場（經大園）
- 5201 臺北市－桃園機場
- 5203 臺北市－桃園市大園區（經蘆竹區中山路）

## 外部連結

- 桃園捷運 機場第二航廈站
- 桃園大眾捷運股份有限公司->乘車指南->路網圖

## 基本資料

- 英文名稱：Airport Terminal 2 Station
- linecolour：桃園捷運
- 車站類別：捷運車站
- 國家：臺灣
- 地理坐標：桃園市大園區
- 位置：航站南路9之1號地下2層
- 運營者：桃園捷運
- 平台：側式月台
- 股道：2
- 換乘交通：臺灣桃園國際機場第二航廈、機場電車機場第二航廈站
- 站體類型：地下車站
- 車站層數：地下二層
- 無障礙車站：是
- 出口數目：1
- 車站代碼：A13
- 啟用：2017年3月2日
西摩道

西摩道（Seymour Road），是香港島半山區的一條行車上山街道。該道路起步始自合一堂的東面，近般咸道與醫院道及堅道的交匯點，上行至羅便臣道55號。該處有不少地產代理分店駐紮，亦有惠康和百佳超級市場。

西摩道有一塊地皮，於1986年城規會定為香港甲類住宅地，但是在1995年改為丙類，只可以建築地積比不高於五，即是高度不能多於12層的住宅。在2005年，太古地產和恒基兆業以126百萬港元投得，及後申請放寬建築限制。在2007年11月太古勝訴，破例可以興建54層高摩天大廈於此。事件雖然有環保團體反對，但是鄰近業主叫好，期望新廈可刺激樓價再向上。

<image>

## 歷史

此街道為紀念維多利亞時代的英國皇家海軍上將米高·西摩爵士（Sir Michael Seymour），而以「西摩道」命名。

## 鄰近

- 堅道花園
- 香港合一堂
- 香港花園
- 衛城道
- 五旬節會五旬節堂
- 甘棠第
- 蔚然
- 瀚然
- 珒然
- 衛城閣
- 美麗台
- 懿峯

## 交通

接駁交通列表

巴士

## 相關

- 米高·西摩
- 曾鮑笑薇

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：Seymour Road
- 圖片：

<image>

- 道路長度：550m
- 車速限制：50
- 車道數：單線單程
- 所在地區：香港島中西區半山區
- 起點：羅便臣道
- 終點：般咸道／堅道／醫院道
朝潮橋站

朝潮橋站是位於日本大阪府大阪市港區田中，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）中央線的鐵路車站，車站編號C12。

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<image>

## 車站構造

本站雖然是地下鐵路線沿線的車站，但實際上是高架車站。中央走道與剪票口位於二樓，軌道與月台則位於三樓。站內設有一座側式月台共兩條乘車線。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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中央線｜本町、長田、生駒、學研奈良登美丘方向

2｜大阪港、夢洲方向

## 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為21,164人（上車人次：10,719人，下車人次：10,445人）。

年度｜調查日｜上車人次｜下車人次｜上下車人次

1985年｜11月12日｜12,404｜11,835｜24,239

1987年｜11月10日｜11,160｜11,007｜22,167

1990年｜11月6日｜10,544｜10,713｜21,257

1995年｜2月15日｜11,226｜11,063｜22,289

1998年｜11月10日｜10,362｜10,350｜20,712

2007年｜11月13日｜9,893｜9,800｜19,693

2008年｜11月11日｜9,912｜9,559｜19,471

2009年｜11月10日｜9,787｜9,653｜19,440

2010年｜11月9日｜9,654｜9,423｜19,077

2011年｜11月8日｜9,679｜9,469｜19,448

2012年｜11月13日｜9,602｜9,451｜19,053

2013年｜11月19日｜9,622｜9,436｜19,058

2014年｜11月11日｜9,837｜9,664｜19,501

2015年｜11月17日｜10,116｜9,903｜20,139

2016年｜11月8日｜10,290｜10,078｜20,368

2017年｜11月14日｜10,467｜10,179｜20,646

2018年｜11月13日｜10,719｜10,445｜21,164

## 歷史

- 1961年（昭和36年）12月11日：隨4號線大阪港至弁天町間路段啟用開業。
- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局民營化，成為大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的車站。

## 其他

在弁天町及本町（當時是臨時車站）還是終點站的時代，在朝潮橋車站南側設有一個名為「港車廠」（港検車場）的車輛檢修基地。但在1977年森之宮檢車場啟用後，所有相關的車輛維護工作皆陸續轉移至該處，港檢車場則在用於市交通局教育訓練用途（朝潮橋研修所）一段時間之後，拆除作為建設住宅與收費停車場的用途。

## 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）：

<image>

中央線

大阪港（C11）－朝潮橋（C12）－弁天町（C13）
怡園

<image>

怡園，位於江蘇省蘇州市中心觀前街附近，園林面積約0.6公頃。

## 歷史

怡園願為明尚書吳寬復園故址，清同治年間寧紹台道顧文彬加以擴建，以「頤性養壽」之意，取名怡園。

1963年被列入蘇州市文物保護單位名單，1982年被列為江蘇省文物保護單位。

## 特點

怡園經復廊分為東西兩部，東部以建築庭院為主，西部以水池為中心。園中另有歷代名家書法石刻數十方，鑲嵌廊壁，稱為怡園法帖。
長庚醫院站

長庚醫院站位於台灣桃園市龜山區，為桃園捷運機場線的高架捷運車站，站名取自鄰近的林口長庚紀念醫院。長庚醫療財團法人參與該站之聯合開發並興建住商混合大樓。

## 車站概要

本站位於桃園市龜山區文化一路與復興一路交叉口，當地老地名為菜公堂，後於西勢湖合稱公西而成該地地名。本站直達車與普通車皆有班次停靠，在目前班距下，本站為全線唯一直達車追越站（緩急接續），乘客可在本站進行直達車和普通車平行轉乘。車站編號為A8。

## 車站構造

本站為高架二層車站，設有兩座島式月台，站體長約92.3公尺、寬約38.6公尺，設有1處出入口、2座無障礙電梯。本站預計於此站旁的加油站用地增加1座出口。月台設有公共藝術。

### 車站樓層

<image>

地上三樓｜①號月台｜←桃園捷運 █ 普通車 往老街溪方向（林口站）

島式月台，普通車左側開門，直達車右側開門

②號月台｜←桃園捷運 █ 直達車 往機場第二航廈方向（機場第一航廈站）←桃園捷運 █ 環北直達車 往環北方向（機場第一航廈站）

③號月台｜桃園捷運 █ █ 直達車 往台北方向（新北產業園區站）→

島式月台，普通車左側開門，直達車右側開門

④號月台｜桃園捷運 █ 普通車 往台北方向（體育大學站）→

地上二樓｜穿堂層｜車站大廳、詢問處、自動售票機、驗票閘門、洗手間（站體北側付費區內）、連往環球購物中心桃園A8館的一個出入口

地面｜大廳｜出入口、車站大廳

### 車站出口

出口位於車站北端，設有無障礙電梯，其上方為車站共構大樓，設有環球購物中心桃園A8店與福容大飯店桃園機場捷運A8店。

出入口｜圖片｜位置

單｜

<image>

｜文化一路與復興一路交叉口東南面

單｜

<image>

｜環球購物中心二樓

單｜

<image>

｜環球購物中心一樓

## 歷史

- 2017年3月2日，隨著機場捷運「臺北車站—環北」段正式通車而啟用。

## 利用狀況

年｜1日平均

上車｜來源

2017｜4,763

2018｜5,176

2019｜未知

2020｜待公布

## 相片集

<image>

- 桃園機場捷運長庚醫院站立牌

<image>

- 機場捷運長庚醫院站及一旁的共構大樓

<image>

- 月台層

<image>

- 站內階梯

## 聯合開發

<image>

長庚醫院站聯合開發案面積約1.2公頃，由交通部高速鐵路工程局、長庚醫療財團法人及台塑關係企業亞朔開發協議不動產開發，為台塑集團首度跨入商用不動產開發經營。由長庚醫療財團法人及亞朔開發投資興建地下4層、地上18層之住商混合大樓，用途包括百貨零售、住宅、旅館及辦公室等。大樓完工後將委外營運。飯店由麗寶建設旗下福容大飯店取得20年的營運權，商場由冠德建設旗下環球購物中心負責；長庚醫院則還可按照當初的開發協議，依土地權益配回一百戶左右的新屋及辦公樓可供租售。2015年4月聯合開發案工程竣工。環球購物中心桃園A8店，於2015年11月27日開幕，占地2,800坪，營業樓層為地下一樓至地上二樓。

## 車站周邊

- 長庚轉運站
- 林口長庚紀念醫院
- 環球購物中心桃園A8店
- 福容大飯店機場捷運A8館
- 桃園市龜山區文欣國民小學
- 桃園市立大崗國民中學
- 中山高速公路林口交流道
- 林口工三工業區
- 華亞科技園區
- 台灣菸酒股份有限公司桃園酒廠
- 桃園市公共自行車租賃系統
- 捷運長庚醫院站（A8）
- 捷運長庚醫院站（A8）東側

## 公車資訊

- 920 林口-捷運府中站
- 925 蘆洲-林口
- 948 林口-新北板橋公車站
- 937 林口-圓山
- 786 公西－板橋
- 786區 公西－捷運新莊站（新莊郵局）
- 822 五股立體停車場－林口長庚醫院
- 854 華亞園區－寶林路
- 858 樹林－林口長庚醫院
- 898 迴龍－長庚醫院
- 936 林口-捷運圓山站
- 945 林口-松山機場
- 946 林口-內湖科技園區
- 946副 林口-內湖科技園區
- 966 林口-臺北車站
- 967 長庚大學-

<image>

中山高-臺北市政府
- 1212 桃園市龜山區→

<image>

中山高→三重區
- 202 體育大學-工四工業區
- L315 大坑紅線(林口長庚-桃園海洋館)
- L316 大坑藍線(林口長庚-桃園海洋館)
- L317、L318 長庚醫院紅線(起訖點均為龜山區公所)
- L319 長庚醫院藍線(起訖點均為龜山區公所)
- L320 長庚直達綠線(龜山區公所-林口長庚)
- L321 長庚直達黃線(龜山區公所-林口長庚)
- L326 坪頂線(長庚國小-林口長庚)
- L501 紅線(紅土厝(和平村)-長庚桃園分院)
- L502 藍線(大觀路 1152 號-長庚桃園分院)
- L301 綠線(蘆竹區公所-林口長庚)
- L512 愛心福利 B 線(埔頂-林口長庚醫院)
- L605A 長庚醫院線(新屋區公所-林口長庚醫院)
- 5063 桃園-醒吾科技大學
- 213 桃園火車站-林口長庚醫院
- 桃園客運、中壢客運聯營：
- 701 龍潭-長庚醫院
- 702 大溪-長庚醫院

## 外部連結

- 桃園捷運 長庚醫院站
- 桃園大眾捷運股份有限公司->乘車指南->路網圖

## 基本資料

- 英文名稱：Chang Gung Memorial Hospital Station
- linecolour：桃園捷運
- 車站類別：捷運車站
- 國家：臺灣
- 地理坐標：桃園市龜山區
- 位置：文化一路6號
- 座標：25°N 03°E
- 運營者：桃園捷運（營運中）、新北捷運（規畫中）
- 途經線路：桃園捷運（營運中）、桃園捷運銀線（規畫中）、（規畫中）
- 平台：島式月台
- 股道：4
- 站體類型：高架車站
- 海拔：250m
- 車站層數：地上三層
- 無障礙車站：是
- 出口數目：1
- 車站代碼：A8
- 啟用：桃園捷運：2017年3月2日
林口站 (桃園捷運)

林口站位於台灣新北市林口區，為桃園捷運機場線的捷運車站。機場捷運自長庚醫院站出發後，以高架方式穿越中山高速公路林口交流道上方，至林口區沿八德路至文化三路與八德路交叉口的機關用地上設置本站。

## 車站概要

本站位於文化三路與八德路交叉口，位於中山高速公路北側。本站僅有普通車停靠，車站編號為A9。此外，本站參考1990年代長生公司所規劃之中正機場捷運的林口支線，已於本站東側預留未來建設林口支線（單線）之軌道空間，以保留未來延伸擴充至文化二路之彈性並利於支線之銜接。

本站與山鼻站相距8.5公里，站距為全台捷運路線當中最長，因此本站與山鼻站間設置了緊急停靠站（A9a），供緊急逃生用。

## 車站構造

本站為高架兩層車站，設有2座側式月台及4股軌道，此軌道配置為目前桃園捷運中之唯一。地面層入口設有公共藝術。站體長約90.4公尺，寬約32.8公尺，設有兩處彼此距離僅約10公尺之出入口，並設有一座無障礙電梯。本站亦為臺灣海拔最高的捷運車站，海拔高253公尺。

考量到班距，本站直達車通過線於2019年3月1日起暫時停止使用，直達車暫由第1月台、第2月台軌道通過，原直達車通過線暫時改為蘆竹機廠，回送列車通過時及南下環北直達車誤點等應急時使用，後於2022年4月7日，A3新北產業園區站預辦行李處理系統啟用後恢復使用。

### 車站樓層

地上四樓｜連通層｜月台連絡天橋

地上三樓｜大廳層｜車站大廳、詢問處、自動售票機、驗票閘門、洗手間

側式月台，右側開門

①號月台｜←桃園捷運普通車 往老街溪方向（山鼻站）

通過線｜←桃園捷運南下直達車/南下環北直達車通過線

通過線｜桃園捷運北上直達車通過線→

②號月台｜桃園捷運普通車 往台北方向（長庚醫院站）→

側式月台，右側開門

地面｜穿堂層｜出入口置物櫃、停車場、客運轉運站、計程車排班區、接送區

### 車站出口

出入口｜圖片｜位置

1｜

<image>

｜八德路

2｜

<image>

｜文化三路一段

單｜

<image>

｜環球購物中心三樓

單｜

<image>

｜環球購物中心二樓

單｜

<image>

｜環球購物中心一樓

## 歷史

- 2017年3月2日，隨著機場捷運「臺北車站—環北」段正式通車而啟用。

## 利用狀況

年｜桃捷年間｜日平均

上車｜下車｜上下車計｜來源｜上車｜上下車

2017｜962千｜1,070千｜2,032千｜3,154｜6,662

2018｜1,051千｜1,149千｜2,200千｜2,879｜6,027

2019｜1,215千｜1,329千｜2,544千｜3,329｜6,970

2020｜1,089千｜1,211千｜2,300千｜2,975｜6,284

### 聯合開發

本站聯合開發案面積約0.49公頃，投資興建機構為冠德建設。該地興建16層高之住商混合大樓，1樓至4樓為環球購物中心林口A9店，5樓以上為住宅。於2013年1月17日申報開工，2014年12月取得建築使用執照。

## 相片集

<image>

- 施作中的桃園機場捷運林口站，橫跨文化三路

<image>

- 機場捷運A9站與捷運共構大樓

<image>

- 右側機場捷運A9站與左側捷運共構大樓以天橋連接

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- 由文化三路上看捷運共構大樓與機場捷運A9站

<image>

- 機場捷運A9站月台(往機場方向)

## 車站周邊

- 林口轉運站
-

<image>

林口交流道
- MITSUI OUTLET PARK 林口
- 環球購物中心林口A9店
- 新北市政府消防局文化大隊
- 新北市立圖書館林口分館
- 新北市政府警察局林口分局
- 新北市公共自行車租賃系統
- 捷運林口站（1號出口）
- 八德文化三路口
- 林口轉運站
- 林口亞昕福朋喜來登酒店

## 公車資訊

### 市區公車

編號｜經營業者｜區間｜備註

786｜三重客運｜華亞園區 - 板橋｜屬於新北市區公車。

854｜三重客運｜林口－醒吾科技大學｜屬於新北市區公車。

898｜三重客運｜迴龍－長庚醫院｜屬於新北市區公車。

920副｜臺北客運｜林口轉運站 - 捷運府中站｜屬於新北市區公車。

936｜三重客運｜林口－圓山｜屬於新北市區公車。

936A｜三重客運｜林口(去程不繞龜山) - 圓山｜屬於新北市區公車。

937｜大都會客運｜林口－圓山｜屬於新北市區公車。

937A｜大都會客運｜林口(去程不繞龜山) - 圓山｜屬於新北市區公車。

937副｜大都會客運｜林口轉運站 - 圓山｜屬於新北市區公車。

945｜三重客運｜林口－松山機場｜屬於新北市區公車。

946｜三重客運｜林口－內湖科學園區｜屬於新北市區公車。

946副｜三重客運｜林口－內湖科學園區｜經南勢街。屬於新北市區公車。

948｜三重客運｜林口－板橋｜屬於新北市區公車。

966副｜三重客運｜林口轉運站 - 臺北車站｜屬於新北市區公車。

967副｜三重客運｜林口轉運站 - 仁愛敦化路口｜屬於新北市區公車。

F232副｜城市之洲社區 - 捷運林口站｜屬於新北市新巴士(市民免費公車)。

F237｜日華通運｜出水坑－林口加油站｜屬於新北市新巴士(市民免費公車)。

708｜三重客運｜林口－南崁｜屬於桃園市區公車。

林口-內湖科技園區｜三重客運｜林口－內湖科技園區｜屬於新北市區公車，為跳蛙公車。

林口-捷運圓山站｜三重客運｜林口－捷運圓山站｜屬於新北市區公車，為跳蛙公車，俗稱936跳蛙。

林口(文化三路)-捷運圓山站｜大都會客運｜林口－捷運圓山站｜屬於新北市區公車，為跳蛙公車，俗稱937跳蛙。

林口(文化北路)-捷運圓山站｜三重客運｜新北特殊教育學校 - 捷運圓山站｜屬於新北市區公車，為跳蛙公車。

## 外部連結

- 桃園捷運 林口站
- 桃園大眾捷運股份有限公司->乘車指南->路網圖

## 基本資料

- 日語原文：林口站
- linecolour：桃園捷運
- 車站類別：捷運車站
- 國家：臺灣
- 地理坐標：新北市林口區
- 位置：八德路290號
- 運營者：桃園捷運
- 平台：側式月台2座
- 股道：4
- 站體類型：高架車站
- 車站層數：地上四層
- 換乘方式：公車？路
- 出口數目：2
- 車站代碼：A9
- 啟用：2017年3月2日
山鼻站

山鼻站位於台灣桃園市蘆竹區，為桃園捷運機場線的捷運車站。

## 車站概要

車站位於南山路山鼻橋南側，車站編號為A10。本站鄰近台鐵林口線海山車站，但該站已於2012年12月28日廢站。

原規劃為桃園捷運棕線桃林段（南祥線）的端點站，但該計畫已廢止。後續在桃園捷運2.0路網規畫中，桃園蘆竹觀音線將經過此站，使得本站成為轉乘站。

## 車站構造

機場線車站為高架三層之車站，設有兩座側式月台。站體長約108.7公尺，寬約24.4公尺，設有1處出入口，2座無障礙電梯。

### 車站樓層

地上三樓｜側式月台，右側開門

①號月台｜←桃園捷運普通車 往老街溪方向（坑口站）←桃園捷運直達車 不停靠本站

②號月台｜桃園捷運直達車 不停靠本站→ 桃園捷運普通車 往台北方向（林口站）→

側式月台，右側開門

地上一樓｜大廳層｜車站大廳、詢問處、自動售票機、驗票閘門

地面｜出入口｜出入口

### 車站出口

出入口｜圖片｜位置

單｜

<image>

｜南山路山鼻橋南面

## 歷史

- 2009年6月：原命名為山腳站，經蘆竹鄉山鼻村（今蘆竹區山鼻里）村民串連要求下改名為山鼻站。
- 2017年3月2日，隨著機場線「臺北車站—環北」段正式通車而啟用。

## 利用狀況

年｜1日平均

上車｜來源

2017｜998

2018｜1,211

## 車站周邊

- 台鐵林口線海山車站（已廢站，廢站日期：2012年12月28日，裁撤前之站體型式：平面車站）
- 山腳國中
- 山腳國小
- 蘆竹德馨堂（桃園市定古蹟）
- 桃園市公共自行車租賃系統
- 捷運山鼻站（A10）
- 桃園市立圖書館山腳分館

## 公車資訊

編號｜經營業者｜區間｜備註

209｜桃園客運｜捷運山鼻站－同心一路

209A｜桃園客運｜捷運山鼻站－同心一路｜往同心一路方向繞駛銘傳大學

209B｜桃園客運｜捷運山鼻站－同心一路｜往捷運山鼻站方向繞駛銘傳大學

708A｜三重客運｜林口－南崁（捷運山鼻站）

5014｜桃園客運｜桃園－捷運山鼻站

5016｜桃園客運｜桃園－山腳－竹圍

5020｜桃園客運｜桃園－下福

5021｜桃園客運｜桃園－下海湖

5069｜桃園客運｜桃園－赤塗崎－竹林山寺

5071｜桃園客運｜桃園－外社－竹林山寺

5073｜桃園客運｜桃園－外社

L308｜桃園客運｜蘆竹區公所－蘆竹區公所｜青山線

L309｜桃園客運｜蘆竹區公所－蘆竹區公所｜藍海線

## 外部連結

- 桃園捷運 山鼻站
- 桃園大眾捷運股份有限公司->乘車指南->路網圖

## 基本資料

- 英文名稱：Shanbi Station
- linecolour：桃園捷運
- 車站類別：捷運車站
- 國家：臺灣
- 地理坐標：桃園市蘆竹區
- 位置：南山路三段155號
- 運營者：桃園捷運
- 平台：側式月台
- 股道：2
- 站體類型：高架車站（機場捷運）
- 車站層數：地上三層
- 無障礙車站：是
- 出口數目：1
- 車站代碼：A10
- 啟用：機場線：2017年3月2日
什勒斯維希-霍爾斯坦省

什勒斯維希-霍爾斯坦省（Provinz Schleswig-Holstein）是1868年至1946年普魯士和及後的普魯士自由邦的一個省分。省由1864年普丹戰爭中普魯士和奧地利帝國於丹麥手中取得的什勒斯維希和霍爾斯坦公國而組成。1866年的普奧戰爭之後，隨著奧地利的戰敗，什勒斯維希和霍爾斯坦被普魯士合併。1868年該省正式成立，薩克森-勞恩堡亦併入省內。

## 歷史

第一次世界大戰德意志帝國戰敗後，協約國於1920年2月10日和3月14日向什勒斯維希北部和中部居民分別進行了兩次公投。北什勒斯維希75%的居民支持回歸丹麥，其餘的支持留在德國。相反中什勒斯維希80%的居民支持留在德國，只有20%支持回歸丹麥。什勒斯維希南部沒有進行公投。

1920年6月15日的公投後，北什勒斯維希正式回歸丹麥（參見：南日德蘭郡）。什勒斯維希的剩餘地區仍然是什勒斯維希-霍爾斯坦的一部分，成為普魯士自由邦的一個省分。

在1937年的大漢堡法案之中，呂貝克自由市併入什勒斯維希-霍爾斯坦省，以交換阿通納和萬茨貝克劃給漢堡，成為其市區。

第二次世界大戰之後大部分什勒斯維希-霍爾斯坦地區是戰後英國占領區的一部分，只有東面的一小部分拉策堡地區被分配到蘇聯占領區內的梅克倫堡。1949年這片英國占領區成為德意志聯邦共和國新的什勒斯維希-霍爾斯坦聯邦州。

## 人口

年份｜1871年｜1880年｜1890年｜1900年｜1910年｜1925年｜1933年｜1939年

人口｜995,873｜1,127,149｜1,219,523｜1,387,968｜1,621,004｜1,519,365｜1,589,664｜1,589,267

從1867年到第一次世界大戰期間，該省面積為19,019平方公里。北什勒斯維希割讓給丹麥以及通過大漢堡法案進行領土變更後，面積減少至 15,682 平方公里。

## 其它連結

- Gemeindeverzeichnis Deutschland 1900
- Deutsche-Schutzgebiete.de

## 基本資料

- 栽培群成員：省
- 國家：

<image>

普魯士
- 通稱：1905年的什勒斯維希-霍爾斯坦省地圖
- 首府：基爾、（1866年-1879年）什勒斯維希、（1879年-1917年）基爾、（1917年-1946年）
- start_area1：19,004
- start_pop1：1,504,339人
- 建成年份：1905年（推測）
- start_area2：15,682
- start_pop2：1,598,328人
- 建成年份：1939年
- 漢語拼音：神聖羅馬帝國|神聖羅馬帝國、（1058年-1806年）
- 漢語拼音：什勒斯維希公國
- image_p2：

<image>

- 漢語拼音：霍爾斯坦公國
- image_p3：

<image>

- 漢語拼音：薩克森-勞恩堡|薩克森-勞恩堡公國
- image_p4：

<image>

- 漢語拼音：呂貝克自由市
- image_p5：

<image>

- 漢語拼音：呂貝克采邑主教區
- image_p6：

<image>

- IATA代碼：德國
- 硫化物（SO）：丹麥
- 硫化物（SO）：什勒斯維希-霍爾斯坦
- 硫化物（SO）：阿爾托納區
- year_start：1868年
- event_start：建立
- 地位：1946年
- event_end：解散
- 項目：割讓北什勒斯維希
- date_event1：1920年6月15日
- 項目：大漢堡法案
- date_event2：1937年4月1日
- 今屬於：丹麥、德國、∟

<image>

什勒斯維希-霍爾斯坦
平林車站 (大阪府)

平林車站是位於大阪府大阪市住之江區平林，由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）所經營的鐵路車站。本站是屬於自動導引捷運系統中運量大眾運輸系統（新電車）的南港港城線的沿線車站，車站編號為P17。此站附近多分布著被稱為「準工業地域」的住商與工業混合區。

<image>

## 車站構造

本站採高架設計，車站本體設置在橫跨當地主要幹線道路住之江通的天橋上。中央走道與剪票口位於二樓，月台與路線區則位於三樓。車站唯一的驗票口設在往住之江公園的方向，並倚賴樓梯與位於車站南側的電梯通往地面。站內的月台採一座島式月台兩條乘車線的配置。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

南港港城線｜往住之江公園

2｜中埠頭、宇宙廣場方向

## 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為4,875人（上車人次：2,422人，下車人次：2,453人）。

年度｜調查日｜上車人次｜下車人次｜上下車人次

1990年｜11月6日｜1,667｜1,758｜3,425

1995年｜2月15日｜1,756｜1,788｜3,544

1998年｜11月10日｜1,721｜1,701｜3,422

2007年｜11月13日｜2,142｜2,162｜4,304

2008年｜11月11日｜2,213｜2,199｜4,412

2009年｜11月10日｜2,247｜2,311｜4,558

2010年｜11月9日｜2,097｜2,105｜4,202

2011年｜11月8日｜2,177｜2,179｜4,356

2012年｜11月13日｜2,254｜2,303｜4,557

2013年｜11月19日｜2,336｜2,382｜4,718

2014年｜11月11日｜2,325｜2,353｜4,678

2015年｜11月17日｜2,558｜2,628｜5,186

2016年｜11月8日｜2,477｜2,511｜4,988

2017年｜11月14日｜2,615｜2,632｜5,247

2018年｜11月13日｜2,422｜2,453｜4,875

## 歷史

- 1981年（昭和56年）3月16日 - 本站在南港港城線住之江公園～中埠頭路段通車的同時啟用。
- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局民營化，成立非上市公司大阪市高速電氣軌道經營原交通局所擁有的各路線，本站也隨之成為該公司旗下的車站。

## 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）：

<image>

南港港城線（新電車）

南港口（P16）－平林（P17）－住之江公園（P18）
小澤佐重喜

小澤佐重喜（1898年11月25日－1968年5月8日），日本政治家、律師、前眾議院議員。其長子為前民主黨黨魁小澤一郎。

## 基本資料

- 日語原文：小澤 佐重喜
- 國家：日本
- 職位：日本第21任行政管理廳長官
- 任期開始：1960年12月8日
- 任期結束：1961年7月18日
- primeminister：池田勇人
- 前任：高橋進太郎
- 繼任：川島正次郎
- 職位：日本第19任北海道開發廳長官
- 總理：池田勇人
- 前任：西川甚五郎
- 繼任：川島正次郎
- 職位：日本第10任建設大臣
- 任期開始：1954年6月16日
- 任期結束：1954年12月10日
- primeminister2：吉田茂
- 前任：戶塚九一郎
- 繼任：竹山祐太郎
- 職位：日本第1任郵政大臣、第1任電氣通信大臣
- 任期開始：1949年6月1日
- 任期結束：1950年6月28日
- primeminister3：吉田茂
- 前任：均為新創職位
- 繼任：田村文吉
- 職位：日本第54任遞信大臣
- 任期開始：1949年2月16日
- 任期結束：1949年6月1日
- 總理：吉田茂
- 前任：降旗德彌
- 繼任：職位廢除（改為郵政大臣）
- 職位：日本第11任運輸大臣
- 任期開始：1948年10月19日
- 任期結束：1949年2月16日
- primeminister5：吉田茂
- 前任：吉田茂（代）
- 繼任：大屋晉三
- 職位：日本眾議院議員
- 任期開始：1947年4月26日
- 任期結束：1968年5月8日
- 前任：新設選區
- 選區：岩手縣第2區 (中選舉區)
- 職位：大日本帝國眾議院議員
- 任期開始：1946年4月11日
- 任期結束：1947年3月31日
- 繼任：選區廢除
- 選區：岩手縣全縣區
- 職位：

<image>

東京府會議員
- 任期開始：1928年
- 任期結束：?
- 職位：東京市會議員
- 任期開始：?
- 出生日期：1898年11月25日
- 出生地：大日本帝國岩手縣膽澤郡水澤町、（現奧州市）
- 逝世日期：1968年5月8日
- 逝世地：日本東京都
- 母校：日本大學法學部法律學科夜間部
- 子女：小澤一郎（長子）
- 政黨：（民主自由黨→）、自由民主黨
聯合國旗幟

聯合國的旗幟和徽章（聯合國旗幟圖案的一部分）已成為聯合國開展工作期間的組織象徵。聯合國徽章由一幅世界地圖和兩條橄欖枝組成，徽章圖案置於聯合國旗幟之上。旗幟和徽章也是希望的象徵，代表著世界各國人民對和平與團結的夢想與渴望。在動亂和衝突地區，聯合國徽章和旗幟已經成為有關各方辨認聯合國的標識。

## 徽章

<image>

<image>

聯合國徽章（或徽記）是在1945年洛杉磯聯合國國際組織會議期間設計完成的。彼時會議組織者計畫設計一個徽章，以製成徽章別針來識別各與會代表。時任美國國務卿小愛德華·斯特蒂紐斯作為美國代表團團長，意識到該臨時設計可能成為聯合國的永久象徵。於是他組織起一個由建築設計師Oliver Lincoln Lundquist帶領的委員會，後從九件作品中選擇了由設計師Donal McLaughlin設計的一個世界地圖被橄欖枝圓環圍繞著的圖案。麥克勞林任職於美國國務院戰略情報局（OSS）視覺設計分支，其採用的世界地圖設計深受製圖師Richard Edes Harrison於二戰中所創製作品的影響。

徽章別針呈圓形，霧藍色底，上加有會議名稱以及舉辦地點、時間的金色字樣。中間圖案為金色橄欖枝花環托著的世界地圖，地圖以北極點為中心、方位角等距離的平面投影呈現。起初，其以會議舉辦國美國所在西經100度經線為投影圓形的垂直二分線，並截去阿根廷及以南區域。此版本的徽章設計亦使用於1945年6月簽署的《聯合國憲章》封面及各類通行證、信件抬頭等處。徽章設計以文字形式描述在1946年10月15日秘書長提交給聯合國大會的第A/107號報告書中。

「一幅以北極點為中心、方位角等距離的平面投影世界地圖。圖案由交叉的金色橄欖枝組成的花環相托，與白色水域交相映襯在霧藍色背景上。」地圖的投影範圍延伸至南緯40度，緯線由四個同心圓組成。

同年因應阿根廷決定加入聯合國等情況，徽章中世界地圖隨之更換以呈現更多區域（擴至南緯60度緯線），緯線圈數固定為五圈。同時將本初子午線和日期變更線設置為投影圖的垂直二分線，以改變美國處於投影圖中心的情況，使地圖不再凸顯出任何特定國家。此版本的徽章設計以文字形式描述在1946年12月2日大會第六委員會提交給全體會議的第A/204號報告書中，並以草圖稿形式出現其附件中。

「一幅以北極點為中心、方位角等距離的平面投影世界地圖。圖案由交叉的金色橄欖枝組成的花環相托，與白色水域交相映襯在霧藍色背景上。」地圖的投影範圍延伸至南緯60度，緯線由五個同心圓組成。

直到1946年12月7日聯合國大會通過通過第92/1決議，聯合國徽章方正式確定，此版本的徽章貫用至今。

爰決議以下列樣式為聯合國徽記及特殊圖號，並應用之為本組織之正式鈐印。

## 旗幟

<image>

聯合國的徽章正式確定後，1947年8月21日，聯合國秘書長向大會提交了一份備忘錄，指出：迫切需要一聯合國專用旗幟，用以在世界各地聯合國的派出機構，以及聯合國總部、各辦公地點和資訊中心代表聯合國；並提到，為標識和保護於希臘前線的聯合國軍事觀察團人員，秘書處已指定了一面非正式的聯合國旗幟於工作中使用。旗幟設計以白色聯合國徽章，置於淺藍色底旗之正中，四周環繞英文及法文的「聯合國」字樣。另，美國方面於1943年至1948年期間，曾某種程度使用一面「United Nations Honour Flag」以代表聯合國。

不久後，1947年10月20日，聯合國大會通過了第167/2號決議，承認通過了聯合國的旗幟。

爰決議聯合國旗幟應以大會一九四六年十二月七日決議案第九十二（一）所通過之正式徽記，置於淺藍色底旗之正中。

## 使用

### 法規

按照大會的指令和授權，秘書長擬定了關於旗幟面積及徽章與旗底比例的條例，並採定了旗典以規定旗幟的使用，准許那些願意表示支持聯合國的組織和人民懸掛聯合國的旗幟。

- 1947年12月19日，秘書長首次頒佈《聯合國旗典》（以下簡稱「舊旗典」）。
- 1949年7月23日，首次頒佈《聯合國旗幟統一條例》（以下簡稱「條例」）。
- 1950年8月1日，對舊旗典進行了第一次修訂。
- 1952年11月11日，對舊旗典和條例一同進行了修訂。隨後於1967年1月1日，《條例》再作修正，並公告，將兩部規範全文發行於《聯合國旗典和條例》小冊子中。
- 2020年11月20日，將前期單獨的兩部規範《旗典》與《條例》合併為一新版本的《聯合國旗典》重新頒佈。

### 一般規定

- 聯合國旗幟格式為白色聯合國徽章置於淺藍色底旗之正中，且徽章與旗底（高）比例應為一比二。
- 旗幟正背面圖樣應始終同一。
- 旗幟比例應為2:3或3:5，亦或與懸掛聯合國旗幟的國家國旗比例相同，且保持聯合國徽章與旗底（高）比例不變。
- 區別不同場合懸掛之用，旗幟尺度可依其比例為：室外使用4英尺x6英尺（122公分x183公分）、室內使用3英尺x5英尺（91公分x152公分）、桌旗使用4吋x5吋（10公分x15公分）以及車輛使用8吋x12吋（20公分x30公分）。
- 旗幟製造質地應為尼龍或其他不吸水的材料。

### 旗色

與象徵著戰爭的紅色相對立，聯合國的藍色象徵和平，並已然成為其組織的重要視覺識別元素。

在聯合國旗幟獲得大會承認通過前，通常使用一種霧藍色（Smoke-blue）作為底色。而在關於旗幟的提議和決議案以及舊旗典的規範中，皆使用淺藍色（Light blue）或聯合國藍（United Nations' blue）來描述底色。於此，為便於使用，又另作規範指定底色使用淺藍色（PMS 279）。2020年11月20日頒布的《聯合國旗典》中，則直接規定了底色為淺藍色（PMS 2925）。

霧藍色淺藍色淺藍色

### 旗幟尊嚴

對待聯合國旗幟應保護其尊嚴為念。懸掛旗幟的禮節和場合，適當時應考慮懸掛旗幟所在國家關於懸掛其國旗所適用的法律和習俗。當旗幟因日常升掛而破損至一定程度，而無法保有其代表之尊嚴時，應以妥善方式回收避免任何誤用或褻瀆。

### 懸掛場合

- 任何聯合國領有之建築、辦公室和其他處所和房產，以及任何正式指定之官邸，應懸掛聯合國旗幟。
- 聯合國正式行程雇用之船隻和車輛，可以懸掛旗幟。（當秘書長進行正式或國事訪問時，於安保考量，車隊中僅秘書長座駕可懸掛旗幟。）
- 任何聯合國參與的會面或會議中，可以懸掛旗幟。

## 基本資料

- 日語原文：聯合國
- 文章：旗幟
- 比例：2:3 或 3:5
- 啟用日期：1946年12月7日啟用
- 形式：白色聯合國徽章，置於淺藍色底旗之正中。
- 設計師：Donal McLaughlin（僅設計徽章）
港城東站

港城東站是位於大阪府大阪市住之江區，由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）所經營的鐵路車站。本站是屬於自動導引捷運系統中運量大眾運輸系統（新電車）的南港港城線的沿線車站，車站編號為P13。

## 車站構造

本站採高架設計。中央走道與驗票口位於一樓，月台則位於二樓。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

南港港城線｜住之江公園方向

2｜中埠頭、宇宙廣場方向

## 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為13,443人（上車人次：6,698人，下車人次：6,745人）。此站是新電車中途站當中排行第1位。

年度｜調查日｜上車人次｜下車人次｜上下車人次

1990年｜11月6日｜7,353｜7,149｜14,502

1995年｜2月15日｜6,438｜6,743｜13,181

1998年｜11月10日｜8,754｜8,674｜17,428

2007年｜11月13日｜7,828｜7,874｜15,702

2008年｜11月11日｜7,917｜7,942｜15,859

2009年｜11月10日｜7,764｜7,951｜15,715

2010年｜11月9日｜7,557｜7,666｜15,223

2011年｜11月8日｜7,392｜7,431｜14,823

2012年｜11月13日｜6,945｜7,127｜14,072

2013年｜11月19日｜6,932｜7,058｜13,990

2014年｜11月11日｜6,803｜6,899｜13,702

2015年｜11月17日｜6,858｜6,986｜13,844

2016年｜11月8日｜6,623｜6,665｜13,288

2017年｜11月14日｜6,576｜6,702｜13,278

2018年｜11月13日｜6,698｜6,745｜13,443

## 歷史

- 1981年（昭和56年）3月16日 - 本站在南港港城線住之江公園～中埠頭路段通車的同時啟用。
- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局民營化，成立非上市公司大阪市高速電氣軌道經營原交通局所擁有的各路線，本站也隨之成為該公司旗下的車站。

## 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）：

<image>

南港港城線（新電車）

港城西（P12）－港城東（P13）－渡船大樓（P14）
渡船大樓站

渡船大樓站或稱輪渡碼頭站是位於大阪府大阪市住之江區，由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）所經營的鐵路車站。本站是屬於自動導引捷運系統中運量大眾運輸系統（新電車）的南港港城線的沿線車站，車站編號為P14。

<image>

<image>

## 車站構造

本站採高架設計。中央走道與驗票口位於二樓，月台則位於三樓，站內設有一處驗票口。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

南港港城線｜住之江公園方向

2｜中埠頭、宇宙廣場方向

## 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為3,539人（上車人次：1,695人，下車人次：1,844人）。此站是大阪市高速電氣軌道全部車站當中最下位（若只限地下鐵各線，今里筋線的清水站為最下位）。

年度｜調查日｜上車人次｜下車人次｜上下車人次

1990年｜11月6日｜1,551｜1,732｜3,283

1995年｜2月15日｜2,208｜2,775｜4,983

1998年｜11月10日｜1,788｜2,235｜4,023

2007年｜11月13日｜1,870｜2,205｜4,075

2008年｜11月11日｜1,852｜2,181｜4,033

2009年｜11月10日｜1,895｜2,098｜3,993

2010年｜11月9日｜2,028｜2,298｜4,326

2011年｜11月8日｜1,816｜1,996｜3,812

2012年｜11月13日｜1,632｜1,746｜3,378

2013年｜11月19日｜1,686｜1,786｜3,472

2014年｜11月11日｜1,778｜1,897｜3,675

2015年｜11月17日｜1,838｜1,958｜3,796

2016年｜11月8日｜1,687｜1,751｜3,438

2017年｜11月14日｜1,764｜1,788｜3,552

2018年｜11月13日｜1,695｜1,844｜3,539

## 歷史

- 1981年（昭和56年）3月16日：本站在南港港城線住之江公園～中埠頭間路段通車的同時啟用。
- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局民營化，成立非上市公司大阪市高速電氣軌道經營原交通局所擁有的各路線，本站也隨之成為該公司旗下的車站。

## 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）：

<image>

南港港城線（新電車）

港城東（P13）－渡船大樓（P14）－南港東（P15）
威斯伐倫省

<image>

威斯伐倫省（Provinz Westfalen）是1815年至1946年普魯士王國及其後的普魯士自由邦的一個省。

拿破崙1807年至1813年建立了威斯伐倫王國，作為法蘭西第一帝國的附庸國。這個王國使用了「威斯伐倫」的名字，但其主要領土位於黑森和東威斯伐倫地區，只有很少部分的地區屬於威斯伐倫。

雖然普魯士很早已經擁有威斯伐倫地區，但國王腓特烈·威廉三世卻寧願先合併薩克森王國。直至1815年維也納會議後普魯士才成立威斯伐倫省。省由幾個不同的地區組成：

- 1800年前普魯士已經統治的地區（明登、馬克伯國、拉文斯貝格伯國和泰克倫堡伯國）
- 1802年-1803年普魯士取得的明斯特采邑主教區和帕德伯恩采邑主教區
- 1808年取得的林堡伯國
- 維也納會議後置於普魯士統治的威斯伐倫公國
- 薩耶-維特根施泰因的兩個侯國與拿騷-錫根侯國（1817年）

1816年，埃森地區被劃入萊茵省。

第二次世界大戰後，這個地區與萊茵省的北半部分合併，1946年組成聯邦德國的北萊茵-威斯伐倫州，利珀自由邦於1947年加入該州。

## 基本資料

- 原文名：Provinz Westfalen
- 名稱：威斯伐倫省
- 通稱：威斯伐倫
- 栽培群成員：省份
- 國家：普魯士
- 名稱：威斯伐倫省（紅色）
- 首府：明斯特
- stat_area1：20215
- stat_year1：1817
- stat_pop2：4,784,000
- stat_year2：1925
- 漢語拼音：明登-拉文斯貝格
- 漢語拼音：馬克伯國
- 漢語拼音：泰克倫堡伯國
- 漢語拼音：明斯特采邑主教區
- 漢語拼音：帕德博恩采邑主教區
- 漢語拼音：林堡伯國
- 漢語拼音：威斯伐倫公國
- 漢語拼音：薩耶-維特根施泰因-貝爾勒堡
- 漢語拼音：薩耶-維特根施泰因-霍恩施泰因
- 漢語拼音：拿騷-錫根
- IATA代碼：北萊茵-威斯伐倫
- year_start：1815
- 地位：1946
- 國歌獻唱：威斯伐倫之歌
- 行政分區：阿恩斯貝格行政區、明登行政區、明斯特行政區
南港東站

南港東站是位於大阪府大阪市住之江區，由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）所經營的鐵路車站。本站是屬於自動導引捷運系統中運量大眾運輸系統（新電車）的南港港城線的沿線車站，車站編號為P15。

## 車站構造

本站採高架設計。中央走道與剪票口位於二樓，月台則位於三樓。站內設有一處驗票閘口，往住之江公園方向設有緊急用的存車線。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

南港港城線｜住之江公園方向

2｜中埠頭、宇宙廣場方向

## 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為3,880人（上車人次：1,887人，下車人次：1,993人）。

年度｜調查日｜上車人次｜下車人次｜上下車人次

1990年｜11月6日｜1,231｜1,287｜2,518

1995年｜2月15日｜1,189｜1,356｜2,545

1998年｜11月10日｜1,075｜1,201｜2,276

2007年｜11月13日｜2,150｜2,274｜4,424

2008年｜11月11日｜2,141｜2,268｜4,409

2009年｜11月10日｜2,127｜2,266｜4,393

2010年｜11月9日｜2,185｜2,263｜4,448

2011年｜11月8日｜2,093｜2,233｜4,326

2012年｜11月13日｜2,132｜2,225｜4,357

2013年｜11月19日｜2,192｜2,248｜4,440

2014年｜11月11日｜2,223｜2,325｜4,548

2015年｜11月17日｜2,174｜2,250｜4,424

2016年｜11月8日｜2,186｜2,252｜4,438

2017年｜11月14日｜2,181｜2,302｜4,483

2018年｜11月13日｜1,887｜1,993｜3,880

## 歷史

- 1981年（昭和56年）3月16日 - 本站在南港港城線住之江公園～中埠頭路段通車的同時啟用。
- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局民營化，成立非上市公司大阪市高速電氣軌道經營原交通局所擁有的各路線，本站也隨之成為該公司旗下的車站。

## 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）：

<image>

南港港城線（新電車）

渡船大樓（P14）－南港東（P15）－南港口（P16）
切爾尼亞霍夫斯克

<image>

切爾尼亞霍夫斯克（Черняхо́вск；Insterburg，因斯特堡；Įsrūtis；Wystruć）是俄羅斯加里寧格勒州的一座城市，2002年人口普查人口44,323。

1336年，條頓騎士團建立一座名為「因斯特堡」的城堡，後來城堡周邊開始有人聚居，當地亦被稱為因斯特堡。1944年7月27日第二次世界大戰期間，因斯特堡被英國皇家空軍猛烈轟炸，1945年1月21日至22日又遭到蘇聯紅軍攻擊。大戰後，原屬德國的因斯特堡成為蘇聯的一部分，1946年改名「切爾尼亞霍夫斯克」，以紀念蘇聯二戰時的將軍伊萬·切爾尼亞霍夫斯基。

## 友好城市

- 德國 基希海姆博蘭登
- 波蘭 文戈熱沃
- 法國 貝濟耶
- 波蘭 下布熱格
- 立陶宛 馬里揚波萊
東風-21中程彈道飛彈

<image>

東風-21型彈道飛彈（DF-21、北約代號：CSS5）為中華人民共和國開發的機動式中程彈道飛彈，是中國人民解放軍首款採用固體燃料推進且可機動發射的飛彈，也是世界上首個反艦彈道飛彈，具有飛彈里程碑的意義。目前編制配屬於中國人民解放軍火箭軍，東風21型主要部署在遼寧、江西、雲南、福建、青海等地，可對台灣、日本、韓國、東南亞、印度、中亞等地區敵目標造成威脅；美國方面研判約50到100具之間，實際數字並未公之於世。

東風21型是原「第二炮兵」部隊研發最為成熟的飛彈型號，陸陸續續解放軍還會推出更多種衍生型，以彌補現階段飛彈技術上的不足。東風-21丙型曾完成多彈頭試射，2009年也曾出現在首都各界慶祝中華人民共和國成立60周年大會的閱兵典禮上。

## 研發沿革

東風-21的研發始於1979年，由潛艇發射的巨浪系列飛彈巨浪一型彈道飛彈改裝為陸基，故中國軍方內部因而有「巨浪上岸」之稱。

東風21型原型在1985年進行試射，1989年開始量產，一般射程約在2000公里左右，目前有東風21甲、乙、丙、丁等4種衍生型，其中東風21丙型飛彈的射程約在1600至2000公里，主要用以打擊美軍在東亞（日本、韓國、關島、越南、菲律賓）與印度的部署基地；東風21丁型射程與丙型飛彈一樣，為反艦彈道飛彈。

首先在1990年代開發的在射程和精準度等方面改進提升的東風-21甲改型（DF-21AG）。而東風21丙型（DF-21D）為反制國家飛彈防禦系統的功能再進而精益求精，加入了精密導引與主被動突防輔助裝置，在進入大氣層部有氣動翼面控制彈道，射程達3100公里以上、而精準度則在方圓100公尺以下。

東風-21是地面車載彈道飛彈，飛彈車儲存、舉起、發射三位一體。每組發射車另配5輛後勤車輛保障。

### 外銷

2007年起就有傳言東風21被沙烏地阿拉伯選中作為21世紀進攻性武器，然而雙方都不承認此一事實，2014年1月，美國新聞週刊雜誌報導透露2007年起沙烏地阿拉伯開始採購東風21彈道飛彈，且知會了美國中央情報局這項採購計畫，美方同意不作過多反應，但是要求沙烏地阿拉伯保證不將其用於裝載核武器。

而各國核彈頭不能通用，中方自1988年開始出口中程彈道飛彈的金輪工程（首批為向沙烏地阿拉伯皇家戰略火箭軍出口東風3）以來從未向任何國家出售過核彈頭，因此購買中方大型飛彈的各國若想將其用作核武載具的話，一是需要有核彈頭，二是需要自行解決飛彈與彈頭匹配問題，並按載荷重新計算彈道，調校制導設備。對於此次DF-21貿易，中央情報局和沙烏地軍方進行了秘密會談，並派遣了美國中央情報局副局長助理、亞洲事務專家「麥可·莫雷爾」和情報處長「約翰·柯林根」作為分析師前往沙烏地核查，以證實這些飛彈沒有裝載核彈頭的能力，其實中方本來就無意對沙烏地核技術擴散早就拔除飛彈的核武器發射線路，中情局實為調查DF-21本身並為此項目支出了約70萬美元的經費。核查結果為此批DF-21有可能是為搭載常規彈頭設計的，可重載（1噸）而射程較短（1700公里）的DF-21B。然而此類飛彈仍有可能被改裝，用於裝載核彈頭。

2014年9月的記者會中，沙烏地阿拉伯聯合軍事委員會顧問證實沙烏地阿拉伯皇家戰略火箭軍已經裝備了東風21。2007年時的傳言階段可能是最初的交貨與人員訓練協約，至今坦承則可能代表沙方已經完成全部的訓練、後勤並佈署相當數量產生初始戰備能力；雖然採購了東風21，但詳細採購型號及數量外界當前未有確實資料佐證；且後期型號的東風21C藉由衛星座標支援降低圓機率誤差，沙烏地是否有採購必要的衛星偵察及定位服務也無法證實，但香港文匯報認為沙烏地應該也採購了這些配套服務，並在這批彈道飛彈上運用了北斗衛星定位系統減少被第三國干涉的空間。

這批飛彈的假想敵，美國新聞周刊報導認為是伊朗。

## 東風-21D反艦彈道飛彈

<image>

東風-21D反艦彈道飛彈（DF-21D、北約代號：CSS-5 Mod-4）是東風21的反艦型號。

2010年8月19日，中華民國國家安全局的研究認為中國大陸最新型的「東風-21丁型」飛彈實際為反艦彈道飛彈，防止未來台海衝突引起美國干涉，專門對付美國的航空母艦，即外界盛傳為「航母殺手」。截至到2014年10月，東風-21丁型已經在中國東南和東北地區部署了兩個旅。

照片顯示試驗地點在戈壁，沒有官方訊息表明是哪款飛彈，但漢和防務評論綜合國際專家看法認為就是傳言已久的東風-21D。2014年10月一張照片流出，退役的053H級護衛艦「鎮江艦」作為靶船遭擊毀，但毀傷艦橋完全壓扁坍塌，側面的艦身也因受力而明顯彎曲外突，很明顯地是由上至下擊中，被部分軍事家分析是反艦彈道飛彈試射成果，且可以擊中護衛艦級的小目標。

在抗戰勝利70周年閱兵儀式上，中國首次公開了東風-21D飛彈，並明確表示它是打擊艦船目標的陸基彈道飛彈。在93抗日戰爭閱兵中還展示了東風-26射程在5000公里左右的核/常兼備彈的反艦彈道導彈，在1960年代前蘇聯赫魯雪夫也打算建造反艦彈道導彈但是因當時技術條件的困難而放棄。

2016年2月4日，中國媒體公布了一組駐北方火箭軍部隊冒著嚴寒低溫執行了實彈發射任務的影片，從中國中央電視台公開的畫面上看，發射的飛彈疑似東風21C/D型中程戰略飛彈，其彈頭是「採用了帶空氣舵的雙錐體」新彈頭。

2020年8月26日，香港《南華早報》和美國彭博社報導稱：「中國於26日發射了4枚中程彈道飛彈，擊中位於海南島和西沙群島之間的南海海域，飛彈分別是從青海發射的『東風-26』中遠程彈道飛彈，以及從浙江發射的『東風-21D』中程彈道飛彈。」

## 基本資料

- 日語原文：東風-21/CSS-5
- 類型：中程戰略戰術打擊
- 說明：東風-21/CSS-5發射車
- 使用方：中國人民解放軍火箭軍、

<image>

沙烏地阿拉伯皇家戰略火箭軍
- 服役期間：1991年
- 製造數量：超過100架（2021）
- 引擎：兩段式固體燃料火箭
- yes：600公斤以上
- 長度：10.7米(DF-21A);12.8米(DF-21C)
- 直徑：1.4米
- 速度：入大氣層後8+馬赫
- 作戰範圍：1,700~3,100km
- yes：1或5-6 (改進型) 200-300-700 KT核彈
- 制導系統：慣性陀螺 + 彈載電腦
- 發射平台：機動車
比帕莎·巴蘇

比帕莎·巴蘇（Bipasha Basu，1979年1月7日）是印度的演員。

## 私生活

巴蘇自從2002年起與演員約翰·亞伯拉罕約會，儘管她的家庭信奉印度教，而亞伯拉罕的家庭信仰基督教，但是傳媒報道兩人與相互家庭相處和睦。兩人在2011年分手。

<image>

## 電影事業

2000年在電影中同阿克夏·庫馬對戲，她演一個紅杏出牆的已婚婦女，並因此獲得當年影壇的新人獎。

## 基本資料

- 類型：女演員
- 出生：Bipasha Basu
- 出生日期：1979年1月7日
- 出生地點：印度新德里
- 職業：演員
- 兒女：Devi Basu Singh Grover
- 活躍年代：2001年至今
- IMDb：0060607
築地市場站

築地市場站是位於日本東京都中央區築地五丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線的鐵路車站。車站編號是E 18。

## 歷史

- 2000年（平成12年）12月12日：開業。
- 2011年（平成23年）9月24日：月台門啟用。

## 車站構造

本站是一地下車站，月台為島式月台1面2線設計。

### 月台配置

<image>

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

大江戶線｜門前仲町、兩國、春日方向

2｜大門、六本木、新宿方向

（來源：都營地下鐵:車站構內圖）

## 利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為32,729人（上車人次16,134人、下車人次16,595人）。

2015年度1日平均上下車人次比前年2014年增加約20%。

開業以來1日平均上下車、上車人次變化如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

2000年（平成12年）｜5,845

2001年（平成13年）｜6,907

2002年（平成14年）｜8,027

2003年（平成15年）｜19,647｜9,205

2004年（平成16年）｜20,452｜9,564

2005年（平成17年）｜20,845｜9,786

2006年（平成18年）｜21,710｜10,243

2007年（平成19年）｜22,775｜11,003

2008年（平成20年）｜23,170｜11,348

2009年（平成21年）｜22,448｜11,127

2010年（平成22年）｜22,093｜10,920

2011年（平成23年）｜21,708｜10,646

2012年（平成24年）｜23,820｜11,774

2013年（平成25年）｜25,677｜12,659

2014年（平成26年）｜27,365｜13,504

2015年（平成27年）｜33,000｜16,327

2016年（平成28年）｜33,646｜16,605

2017年（平成29年）｜32,729｜16,134

## 車站周邊

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<image>

如站名所示，本站鄰築地市場，站內有時也能感受到海鮮特有的氣味。

- 築地站（東京地下鐵日比谷線）－最接近本站的車站，但並非官方設定的換乘站。此外，規劃大江戶線時本站的暫定名稱亦是「築地」。
- 銀座－本站月台鄰近銀座地區（近昭和通），故本站某程度上是大江戶線的銀座玄關口。
- 汐留SIO-SITE－步行約1公里左右，從汐留站前往比較方便。
- 朝日新聞東京總部
- 築地市場（關閉2018年10月）
- 東京國稅局
- 築地本願寺
- 濱離宮恩賜庭園
- 國立癌症研究中心
- 新橋演舞場
- 京橋郵便局
- 郵貯銀行京橋店
- 銀座郵便局

### 巴士路線

最接近本站的巴士站是位於東京都道、千葉縣道50號東京市川線上的「國立癌症研究中心前」停留所及「築地市場正門前」停留所。以下路線停兩個停留所，並由東京都交通局（都營巴士）營運

- 市01：往新橋站前（循環線，平日途經築地中央市場（不停築地市場正門前））

### 水上巴士

濱離宮內設有兩座碼頭，分別由東京都觀光汽船和東京都公園協會營運以下觀光船路線：

- 隅田川線：往日之出棧橋／往淺草
- 東京水邊線：往台場海濱公園／往櫻橋／往葛西臨海公園／往兩國

## 更名的可能性

隨著築地市場計畫搬遷到江東區豐洲地區，本站亦有需要更名。如果成事，將會是自1989年3月19日江戶橋站更名為日本橋站以來，再有都營地下鐵車站更名。但由於豐洲地區的百合鷗號原本已有「市場前站」，而且計畫搬遷的只有中央市場部分，築地場外市場將會留在原址，因此也有不更名的可能。

## 相鄰車站

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都營地下鐵：

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大江戶線

勝鬨（E 17）－築地市場（E 18）－汐留（E 19）
按鈕

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按鈕也稱為按鍵，是一種電閘（switch，或稱開關），用來控制機械或程式的某些功能。一般而言，紅色按鈕是用來使某一功能停止，而綠色按鈕，則通常可開始某一項功能。按鈕的形狀通常是圓形或方形。
網頁代理

網頁代理伺服器（Web Proxy Server），又稱為在線代理或線上代理。網頁代理是一種在網頁上運行的代理伺服器程序，其不用任何設置，有輸入網址選擇好代理伺服器便可以訪問的優點。

網頁代理是常見的一種代理程序。網頁代理給客戶端提供遠程網站上的網頁和文件的高速緩存，使客戶端可以更加快速安全的瀏覽遠程網站。一些網頁代理網站保持每天更新以保證速度。

## 運作原理

網頁代理原理是接收到瀏覽器對遠程網站的瀏覽需求時候（瀏覽器客戶端提交網址的時候），代理程序開始在當前伺服器尋找遠程網站的緩存網頁和網站，找到目標網站後，代理程序馬上將網站數據返回到使用者的瀏覽器客戶端。如果當前伺服器沒有該遠程伺服器的緩存，代理程序則會自動讀取遠程網站，將遠程網站的資料提交給客戶端，同時將資料緩存以提供給下一次的瀏覽需求。代理程序會根據緩存的時間、大小和提取記錄自動刪除緩存。刪除的方法有兩種，一種是刪除保存最久的資料，一種是刪除最少提取的緩存。這兩種方法也可以結合使用。

網頁代理使用不同的複雜的腳本，以便繞過過濾器和防火牆來訪問被屏蔽或封鎖的網站，使用者使用在線代理服務非常簡單，不需要設置瀏覽器，也不需要安裝額外的軟體，只要訪問在線代理網站，然後輸入要訪問網站的網址，然後就可以享受免費的代理服務。在中國大陸，有部分網站被屏蔽掉，網頁代理訪問可以實現瀏覽。

## 網頁代理的優點

網頁代理是一種具有匿名代理伺服器作用的網頁代理，在伺服器運行在線代理程序,可以以此伺服器作為跳板來上網瀏覽，可以隱藏自己的真實IP和資訊，不但上網更安全，更引起多重帳戶使用者的青睞。

網頁代理也可以過濾遠程網站的內容。一些審查軟體也跟網頁代理差不多，將一些網站內容過濾掉。出於某些目的或保護，有些網頁代理程序也會將網站的內容重新編排。比如，Skweezer可以將網頁重新編排，以提供給手機和PDA瀏覽。網路管理員也經常使用代理程序來預防病毒和反動網站內容。

這些程序通常是使用PHP或者CGI程式語言編寫的。CGI編寫的代理程序通常被用來突破公司或學校的網路封鎖。通過CGI編寫的代理程序可以隱藏客戶端的IP，因此使用者可以實現匿名訪問遠程網站。PHP編寫的代理程序採用64位加密技術，通過HTTP訪問類使用fsockopen函數訪問目標URL，然後處理一下得到的HTML代碼，將其中的各個連結加上前綴，以便讓瀏覽器仍然通過代理程序訪問各個圖片和CSS、Javascript文件。

通過一些網頁代理下載軟體也可以過濾掉一些含有病毒和木馬的危險文件，這可以使瀏覽體驗更安全。

## 網頁代理的缺點

由於網路原因，網頁代理很多時候都無法使用。

- 在中國，即使使用網路代理也會過濾關鍵字，成為審查對象，同樣也無法訪問許多網站。
- 網頁代理雖然可以訪問大部分網站，但是並不能保證所有的網站都是可以訪問的。
- 有一些網頁代理也支持安全連接（HTTPS），但是最好不要用網頁代理訪問涉及個人隱私的網站。
- 部分網頁代理會禁止中國IP訪問，出現「Are you from China?」等訊息。
- 使用網頁代理的速度會比正常的上網慢，即使代理網站的效率很高。
- 網頁代理會消耗很大的流量，所以提供網頁代理的網站很容易出現流量用完或不穩定的狀況。
- 由於架設網頁代理最主要的目的是賺錢、支付網頁寄存費用，網頁代理網站會刊登廣告。
- 使用網頁代理時，較進階的如AJAX將不會正常，另外Yahoo!知識+的申請加入知識團、補充內容、發表意見、交付投票等項目，網頁代理也辦不到。
- 使用網頁代理時會有樣式無法顯示或顯示異常等狀況。

## 使用方法

<image>

- 代理網站的輸入框中輸入目標網址。
- 選擇是否去除JavaScript、Cookies、標題、Meta資訊等，以及是否用Base64或ROT13加密網頁。
- 提交表單。

## 使用技巧

- 先在本機設置代理IP，再使用網頁代理會比較快，而且IP無法被偵測。

## 網頁代理的種類

- PHProxy
- Glype
- ASProxy
- JSProxy

## 外部連結

- //tools.ietf.org/html/draft-luotonen-web-proxy-tunneling-01 Tunneling TCP based protocols through Web proxy servers
- Apollo Web Proxy
- Proxy Site
- ProxyOrb – 線上網頁代理服務示例
- OnlineProxy – 線上網頁代理服務示例
新西伯利亞地鐵

新西伯利亞地鐵（Новосибирский метрополитен）是俄羅斯新西伯利亞的地鐵系統，於1986年1月7日開放營運，有2條路線、13個車站，共15.9公里長。新西伯利亞地鐵是西伯利亞第一個也是唯一一個、俄羅斯第四個和蘇聯第十一個地鐵系統。運營方面是俄羅斯第三繁忙的地鐵。

## 歷史

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- 白樺林站

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- 新西伯利亞地鐵橋

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- 位於新西伯利亞地鐵橋邊的河岸站 (新西伯利亞地鐵)外觀

新西伯利亞，建於1893年，是西伯利亞兩條大動脈西伯利亞鐵路和鄂畢河交叉口上的交通要衝，自建立之後發展迅速，現在是俄羅斯第三大城市，人口140萬人。1954年在製定新西伯利亞城市規劃時，提出了地鐵建設方案，由於50年代新的城市規劃條例的出台，沒有一個方案被批准。

1962年在製定新西伯利亞發展的新計劃時，再次提出了設計地鐵，同年新西伯利亞人口超過100萬，滿足了蘇聯發展地鐵的要求 (不成文規定)。1970年底新西伯利亞交通發展規劃完成製定，並於次年2月15日提交審批。1978年12月12日，全長13.1公里、設11個車站的地鐵一期工程在蘇聯部長會議上獲得批准。

1979年5月12日新西伯利亞地鐵動工。借鑑著從其他蘇聯地鐵中得到的廣泛經驗，列寧線的首段，包含5個地鐵站的路線完成於1986年1月7日並開幕，歷時7年半，成為蘇聯第十一個地鐵和俄羅斯第四個地鐵，其中跨越鄂畢河的新西伯利亞地鐵橋由箱梁構築，全長2,145公尺，是世界最長的全封閉地鐵箱梁橋。1987年12月31日捷爾任斯基線 (新西伯利亞地鐵)第一段兩個車站開通。

1991、1992年新西伯利亞地鐵共增加3個車站，並完成4條線路、62公里的計劃；但1990年代初蘇聯解體後俄羅斯私有化導致的財政困難導致大部分的工程被凍結，直到2000年12月28日才有新車站投入。2005、2010年新西伯利亞地鐵各增加1個車站，然而2010年10月開通的捷爾任斯基線東端終點站--黃金田野站，因結構問題於開通後遭法院要求封閉改造，直到次年2月才重新開放。

## 路線

- ｜名稱｜兩端車站｜開放年份｜最新延伸｜長度 (km)｜車站總數

1｜列寧線 (Ленинская)｜扎爾佐夫斯卡亞站 - 馬克思廣場站｜1986｜1992｜10.5｜9

2｜捷爾任斯基線 (新西伯利亞地鐵) (Дзержинская)｜加林米哈伊洛夫斯基廣場站 - 黃金田野站｜1987｜2011｜5.4｜5

總數｜15.9｜14

## 車輛

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- 81-717/714列車

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- 81-540.2N/541.2N列車

新西伯利亞地鐵站站台被建造成適合五節車廂列車的長度，但先行營運四節車廂列車，未來改用五節車廂列車。新西伯利亞地鐵最初使用俄羅斯地鐵車輛製造商VAGONMASH和地鐵車輛機械製造廠 (OAO)製造的地鐵81-717/714型電力動車組，之後又引入子型號81-717.5/714.5、81-717.5M/714.5M、81-717.5N/714.5N。

2011年新西伯利亞地鐵宣布向VAGONMASH購買8輛基於81-717/714及81-540/541的81-540.2N/541.2N型列車，但是2013年VAGONMASH破產未能完成訂單，該訂單由運輸機械控股集團旗下的十月電動車輛修理廠承接。2022年8月部分列車擴編為5節車廂。

## 營運

新西伯利亞地鐵於5：45至隔日0：25營運，節假日會延長地鐵的運行時間至隔日1：00~1：30。列車班距從高峰時段的2.5~3.5分鐘到平峰5分鐘，23：00之後延長為15分鐘。自2022年12月23日起新西伯利亞地鐵單程票票價為30盧布，學生票票價為15盧布。

## 未來計畫

列寧線的運動場站正在建造，將於2023年6月啟用，該站在已開通路段上，將服務周圍正在建設的運動場，該運動場是2023年世界U20冰球錦標賽的預定場地，但是由於2022年俄羅斯入侵烏克蘭，俄羅斯主辦該賽事的權利被剝奪，俄羅斯受到制裁也導致運動場站的開通也因此延後。直到2025年9月5日才得以開通運營。捷爾任斯基線東端延伸2站已經批准但尚未動工。

## 外部連結

- Andrey Pozdnyakov's的網站
- Urbanrail.net 資訊

## 基本資料

- 日語原文：新西伯利亞地鐵
- 原文名：Новосибирский метрополитен
- 運營範圍：俄羅斯新西伯利亞
- 交通類型：地鐵
- 開始運營：1986年1月7日
- 系統長度：15.9公里/9.9 英里
- 線路：2
- 車站：13
- 日客流量：20.6萬 (2022年)
- 年客流量：7730萬 (2022年)
- 電氣化：825V直流電，第三軌供電
長田車站 (大阪府)

長田車站是位於日本大阪府東大阪市，由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）與近畿日本鐵道所共用的鐵路車站。本站是大阪地下鐵中央線與近畿日本鐵道京阪奈線的銜接車站，兩單位共用的車站代號為C23。除了清早與深夜以及傍晚時的少數列車班次外，大部分行駛於中央線/京阪奈線上的列車，都是採直通運行的方式通過長田直接駛入對方所屬的路線中。

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## 車站構造

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此站是大阪地下鐵與近鐵共用的車站，但站內設備的實際營運者是大阪地下鐵方面。自本站開始，進入京阪奈線的列車都是採單人駕駛的方式運作，但站內仍能買到至京阪奈線全線各站的車票。

雖然是共用車站，但地下化的長田車站與一般地下鐵沿線的普通車站相同，只有一座島式月台搭配兩條乘車線。比較不同的是站內設有往生駒方向的迴車用側線，在夜間時停放只行駛到長田為止的列車，以方便在隔日早晨可以直接發車開始服務。除此之外，該側線也有連往夢洲方向的接駁線，方便往夢洲方向的早班列車發車。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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京阪奈線｜生駒、學研奈良登美丘方向

2｜

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中央線｜本町、弁天町、大阪港、夢洲方向

- 本站始發前往夢洲的列車由1月台發車。

## 利用狀況

- 大阪市高速電氣軌道 - 2018年11月13日1日上下車人次為19,527人（上車人次：9,779人，下車人次：9,748人）。
- 與近鐵線的2018年11月13日1日直通人次為68,944人。
- 近畿日本鐵道 - 2018年11月13日1日上下車人次為5,049人（上車人次：2,861人，下車人次：2,188人）。

近年1日上下車、上車人次推移如下表。

年度｜大阪市高速電氣軌道｜近鐵線中央線直通人次｜近畿日本鐵道｜來源

特定日｜特定日｜1日平均上車人次

調查日｜上下車人次｜上車人次｜調查日｜上下車人次｜上車人次

1985年｜11月12日｜10,560｜5,346｜未開業

1987年｜11月10日｜14,094｜7,000｜32,193｜2,370

1990年｜11月6日｜16,525｜8,355｜46,548｜11月6日｜4,504｜2,899｜3,493

1995年｜2月15日｜18,757｜9,638｜79,802｜4,813

1996年｜7,801｜5,030

1997年｜8,186｜5,178

1998年｜11月10日｜19,975｜9,500｜57,034｜11月10日｜4,248｜2,051｜5,245

1999年｜7,409｜5,238

2000年｜7,741｜11月7日｜4,126｜1,992｜5,191

2001年｜8,245｜4,849

2002年｜8,245｜4,699

2003年｜8,351｜11月11日｜4,107｜2,088｜4,680

2004年｜8,708｜4,602

2005年｜9,351｜11月8日｜4,068｜2,043｜4,652

2006年｜9,339｜5,075

2007年｜11月13日｜19,420｜9,871｜58,551｜6,774

2008年｜11月11日｜19,067｜9,691｜60,510｜11月18日｜4,620｜2,561｜7,927

2009年｜11月10日｜18,582｜9,472｜57,842｜8,945

2010年｜11月9日｜18,444｜9,353｜57,331｜11月9日｜4,331｜2,260｜10,166

2011年｜11月8日｜17,774｜9,003｜57,476｜10,944

2012年｜11月13日｜18,585｜9,365｜57,731｜11月13日｜4,112｜2,120｜11,726

2013年｜11月19日｜19,330｜9,804｜58,843｜12,830

2014年｜11月11日｜19,244｜9,727｜60,085｜13,398

2015年｜11月17日｜19,590｜9,881｜60,748｜11月10日｜3,856｜1,891｜14,021

2016年｜11月8日｜19,297｜9,670｜61,538｜14,546

2017年｜11月14日｜19,425｜9,782｜61,620｜15,127

2018年｜11月13日｜19,527｜9,779｜68,944｜11月13日｜5,049｜2,861

## 歷史

- 1985年（昭和60年）4月5日 - 伴隨大阪市營地下鐵中央線深江橋～長田間路段通車，本站啟用。
- 1986年（昭和61年）10月1日 - 近鐵東大阪線（今日的京阪奈線）通車，兩線之間開始直通運行。
- 2006年（平成18年）3月27日 - 伴隨近鐵東大阪線的營運移至京阪奈線，大阪市營地下鐵與近鐵所屬的車站編號進行了共用重編的動作。

## 其他

除了本站之外，近畿地區尚有另外兩個與本站同樣名為「長田」的車站，分別是神戶市營地下鐵所屬的長田車站，與神戶電鐵有馬線沿線的長田車站。

## 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）－

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近畿日本鐵道：

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中央線 -

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京阪奈線

高井田（C22，隸屬於中央線）－長田（C23）－荒本（C24，隸屬於京阪奈線）
蘋果盃

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蘋果盃（英語：Apple Cup）是美國華盛頓州的兩間主要公立大學－華盛頓州立大學（WSU）和西雅圖華盛頓大學（UW）每年一度的美式足球比賽。傳統上，這場賽事是每年球季的最後一場並會在感恩節前的星期六舉行。比賽場地則以年份決定，單數年份在西雅圖的愛斯基摩犬（Husky）體育館、而雙數年份則在普爾曼的馬田體育館比賽。

## 歷史

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蘋果盃的前身是「州長盃」，而於1962年正式改名為「蘋果盃」，是因華盛頓州有名的蘋果而得名。蘋果盃的第一場賽事賽於1900年，當時的華盛頓農業學院和西雅圖華盛頓大學賽和。直至2007年為止，兩間學校已經賽了100場，西雅圖華盛頓大學勝64場，華盛頓州立大學勝30場，兩校和6場。

1950年至1980年（1954年除外），華盛頓州立大學曾在斯波坎的祖阿爾比體育館主場，並曾勝出了3場賽事。此後，賽事移師至普爾曼的馬田體育館比賽，華盛頓州立大學共勝出了5場賽事。但華盛頓州立大學是從來沒有連續勝過三場的，在2006年的賽事是最有機會取得三連冠，可是最後也失敗。

## 近況

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傳統上，蘋果盃是在感恩節前的星期六舉行。但由於近年的球賽增加到一年12場，有聲音希望蘋果盃順延至感恩節之後，這可以使兩校的球隊有一個星期的休息。可是在2006年的球季，蘋果盃照常在感恩節前的星期六舉行，這令兩校的隊伍都在沒休息的情況下連續賽了太平洋十大學聯會的12場，使得兩隊在蘋果盃時表現疲倦。因此在2007年，蘋果盃改在感恩節後兩天舉行。而這年華盛頓州球季的最後一場將會於12月1日舉行，由西雅圖華盛頓大學對夏威夷大學。

另外，2007年的賽事是蘋果盃的100週年（實際是比賽第100次），是次比賽會由波音贊助。

## 歷年賽果

直至2008年為止，兩間學校已經比賽了101次，歷年賽果如下：

- 西雅圖華盛頓大學: 勝64場
- 華盛頓州立大學: 勝31場
- 賽和: 6

比賽年份｜勝出隊伍｜得分 2008年｜華盛頓州立大學｜16-13 2007年｜華盛頓州立大學｜42-35 2006年｜西雅圖華盛頓大學｜35-32 2005年｜華盛頓州立大學｜26-22 2004年｜華盛頓州立大學｜28-25 2003年｜西雅圖華盛頓大學｜27-19 2002年｜西雅圖華盛頓大學｜29-26 2001年｜西雅圖華盛頓大學｜26-14 2000年｜西雅圖華盛頓大學｜51-3 1999年｜西雅圖華盛頓大學｜24-14 1998年｜西雅圖華盛頓大學｜16-9 1997年｜華盛頓州立大學｜41-35 1996年｜西雅圖華盛頓大學｜31-24 1995年｜西雅圖華盛頓大學｜33-30 1994年｜華盛頓州立大學｜23-6 1993年｜西雅圖華盛頓大學｜26-3 1992年｜華盛頓州立大學｜42-23 1991年｜西雅圖華盛頓大學｜56-21 1990年｜西雅圖華盛頓大學｜55-10 1989年｜西雅圖華盛頓大學｜20-9 1988年｜華盛頓州立大學｜32-31 1987年｜西雅圖華盛頓大學｜34-19 1986年｜西雅圖華盛頓大學｜44-23 1985年｜華盛頓州立大學｜21-20 1984年｜西雅圖華盛頓大學｜38-29 1983年｜華盛頓州立大學｜17-6 1982年｜華盛頓州立大學｜24-20 1981年｜西雅圖華盛頓大學｜23-10 1980年｜西雅圖華盛頓大學｜30-23 1979年｜西雅圖華盛頓大學｜17-7 1978年｜西雅圖華盛頓大學｜38-8 1977年｜西雅圖華盛頓大學｜35-15 1976年｜西雅圖華盛頓大學｜51-32 1975年｜西雅圖華盛頓大學｜28-27 1974年｜西雅圖華盛頓大學｜24-17 1973年｜華盛頓州立大學｜52-26 1972年｜華盛頓州立大學｜27-10 1971年｜西雅圖華盛頓大學｜28-20 1970年｜西雅圖華盛頓大學｜43-25 1969年｜西雅圖華盛頓大學｜30-21 1968年｜華盛頓州立大學｜24-0 1967年｜華盛頓州立大學｜9-7 1966年｜西雅圖華盛頓大學｜19-7 1965年｜西雅圖華盛頓大學｜27-9 1964年｜西雅圖華盛頓大學｜14-0 1963年｜西雅圖華盛頓大學｜16-0 1962年｜西雅圖華盛頓大學｜26-21 1961年｜西雅圖華盛頓大學｜21-17 1960年｜西雅圖華盛頓大學｜8-7 1959年｜西雅圖華盛頓大學｜20-0 1958年｜華盛頓州立大學｜18-14 1957年｜華盛頓州立大學｜27-7 1956年｜西雅圖華盛頓大學｜40-26 1955年｜西雅圖華盛頓大學｜27-7 1954年｜華盛頓州立大學｜26-7 1953年｜華盛頓州立大學｜25-20 1952年｜西雅圖華盛頓大學｜33-27 1951年｜華盛頓州立大學｜27-25 1950年｜西雅圖華盛頓大學｜52-21 1949年｜西雅圖華盛頓大學｜34-21 1948年｜華盛頓州立大學｜10-0 1947年｜西雅圖華盛頓大學｜20-0 1946年｜西雅圖華盛頓大學｜21-7 1945年｜華盛頓州立大學｜7-0 1945年｜西雅圖華盛頓大學｜6-0 1942年｜賽和｜0-0 1941年｜西雅圖華盛頓大學｜23-13 1940年｜西雅圖華盛頓大學｜33-9 1939年｜華盛頓州立大學｜6-0 1938年｜西雅圖華盛頓大學｜26-0 1937年｜賽和｜7-7 1936年｜西雅圖華盛頓大學｜40-0 1935年｜西雅圖華盛頓大學｜21-0 1934年｜賽和｜0-0 1933年｜華盛頓州立大學｜17-6 1932年｜賽和｜0-0 1931年｜西雅圖華盛頓大學｜12-0 1930年｜華盛頓州立大學｜3-0 1929年｜華盛頓州立大學｜20-13 1928年｜西雅圖華盛頓大學｜6-0 1927年｜西雅圖華盛頓大學｜14-0 1926年｜華盛頓州立大學｜9-6 1925年｜西雅圖華盛頓大學｜23-0 1924年｜西雅圖華盛頓大學｜14-0 1923年｜西雅圖華盛頓大學｜24-7 1922年｜西雅圖華盛頓大學｜16-13 1921年｜華盛頓州立大學｜14-0 1919年｜西雅圖華盛頓大學｜13-7 1917年｜華盛頓州立大學｜14-0 1914年｜西雅圖華盛頓大學｜45-0 1913年｜西雅圖華盛頓大學｜20-0 1912年｜西雅圖華盛頓大學｜19-0 1911年｜西雅圖華盛頓大學｜30-6 1910年｜西雅圖華盛頓大學｜16-0 1908年｜賽和｜6-6 1907年｜華盛頓州立大學｜11-5 1904年｜西雅圖華盛頓大學｜12-6 1903年｜西雅圖華盛頓大學｜10-0 1902年｜西雅圖華盛頓大學｜16-0 1901年｜華盛頓州立大學｜10-0 1900年｜賽和｜5-5
高井田車站 (東大阪市)

高井田車站是位於日本大阪府東大阪市川俁，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）中央線的鐵路車站。車站編號是C22。JR大阪東線的高井田中央站位於此站正上方，兩站之間沒有聯絡通道等但可互相轉乘。

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## 車站構造

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本站是地下車站，配置有一座島式月台共兩條乘車線。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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中央線｜長田、生駒、學研奈良登美丘方向

2｜本町、弁天町、大阪港、夢洲方向

## 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為17,012人（上車人次：8,844人，下車人次：8,168人）。

中央線車站上下車人次最少的車站。2008年大阪東線高井田中央站開業後，作為轉乘站有增加傾向。

年度｜調查日｜上車人次｜下車人次｜上下車人次

1985年｜11月12日｜2,593｜2,532｜5,125

1987年｜11月10日｜3,981｜3,934｜7,915

1990年｜11月6日｜5,014｜4,826｜9,840

1995年｜2月15日｜5,862｜5,336｜11,198

1998年｜11月10日｜5,725｜5,868｜11,593

2007年｜11月13日｜5,927｜5,811｜11,738

2008年｜11月11日｜6,767｜6,451｜13,218

2009年｜11月10日｜6,803｜6,567｜13,370

2010年｜11月9日｜6,786｜6,482｜13,268

2011年｜11月8日｜6,802｜6,527｜13,334

2012年｜11月13日｜7,136｜6,873｜14,009

2013年｜11月19日｜7,325｜7,104｜14,429

2014年｜11月11日｜7,546｜7,286｜14,832

2015年｜11月17日｜7,856｜7,549｜15,405

2016年｜11月8日｜8,258｜7,899｜16,157

2017年｜11月14日｜8,315｜8,037｜16,352

2018年｜11月13日｜8,844｜8,168｜17,012

## 歷史

- 1985年（昭和60年）4月5日 - 配合大阪市營地下鐵中央線深江橋～長田間的路段通車，本站同步啟用。
- 2008年（平成20年）3月15日 - 配合大阪東線放出～久寶寺間路段的局部通車，成為轉乘站。

## 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）：

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中央線

深江橋（C21）－高井田（C22）－長田（C23）
中國共產黨第十二次全國代表大會

中國共產黨第十二次全國代表大會，簡稱中共十二大，於1982年9月1日至11日在北京召開。參加這次大會的正式代表1600人、候補代表160人，代表全國3965萬中國共產黨黨員。

## 主要議程

- 審議十一屆中央委員會的報告，確定黨為全面開創社會主義現代化建設新局面而奮鬥的綱領。
- 審議和通過新的《中國共產黨章程》，廢除中央委員會主席職務，改以中央委員會總書記為最高負責人。
- 按照新黨章的規定，選舉新的中央委員會、中央顧問委員會和中央紀律檢查委員會。

## 會議過程

鄧小平主持大會開幕式並致開幕詞，高度評價大會的歷史地位，認為大會將是黨的第七次全國代表大會以來最重要的一次；他總結新中國（中華人民共和國）建國以來的歷史經驗，正式提出「建設有中國特色的社會主義」的新命題。

胡耀邦代表第十一屆中央委員會，向大會作了《全面開創社會主義現代化建設新局面》的報告。

## 歷史意義

大會通過的《中國共產黨章程》，除了廢除中央委員會主席職務，改以中央委員會總書記為最高負責人外，為適應改革開放和社會主義現代化建設的需要，對黨的民主集中制和各項組織制度、黨的紀律作了更充分、更具體的規定。新黨章清除了十一大黨章中仍肯定「無產階級專政下繼續革命的理論」等「左」的語句，吸收了七大和八大黨章的特點，並根據新時期執政黨的特點，提出了許多新的要求，如「禁止任何形式的個人崇拜」。大會通過了《關於十一屆中央委員會報告的決議》、《關於〈中國共產黨章程〉的決議》和《關於中央紀律檢查委員會工作報告的決議》。大會選舉了由210名中央委員和138名中央候補委員組成的第十二屆中央委員會，選舉了由172名委員組成的中央顧問委員會和由132名委員組成的中央紀律檢查委員會。

## 大會機構

中國共產黨第十二次全國代表大會主席團名單

（共252人）

（按姓氏筆畫為序）

於 一 于光遠 於素梅（女）萬 達 萬 里 萬 毅（滿族）馬 信（回族）馬文瑞 馬興元 習仲勛 王 平 王 猛 王 震 王 磊 王從吾 王世泰 王任重 王國權 王首道 王恩茂 王崇倫 王朝文（苗族）王鶴壽 天 寶（藏族）韋國清（壯族）尤太忠 毛致用 烏蘭夫（蒙古族）文敏生 方 毅 方志純 尹林平 孔 原 鄧力群 鄧小平 鄧穎超（女）鄧稼先 甘渭漢 盧嘉錫 葉 飛 葉劍英 白如冰 白棟材 馮文彬 馮紀新 司馬義·艾買提（維吾爾族）成仿吾 呂正操 朱光亞 朱穆之 廷 懋（蒙古族）喬 石 喬曉光 伍修權 伍精華（彝族）任仲夷 華國鋒 向和友（土家族）劉 達 劉 傑 劉 震 劉田夫 劉華清 劉志堅 劉建章 劉明輝 劉復之 劉瀾濤 江 華（瑤族）江渭清 池必卿 安平生 許世友 許家屯 許夢俠 孫大光 孫晉芳（女）陰法唐 蘇 鋼 蘇毅然 杜義德 杜星垣 李 達 李 昌 李 強 李 鵬 李一氓 李井泉 李豐平 李東冶 李成芳 李先念 李志民 李作成 李堅真（女）李學智 李維漢 李維康（女）李葆華 李植南（白族）李瑞環 李德生 李耀文 楊 勇 楊文貴（黎族）楊成武 楊易辰 楊尚昆 楊秀山 楊秀峰 楊得志 楊靜仁（回族）肖 華 肖 克 肖全夫 肖勁光 肖望東 吳 波 吳克華 吳學謙 余秋里 谷 牧 谷景生 汪 鋒 汪道涵 宋 平 宋一平 宋任窮 宋時輪 宋養初 張 震 張才千 張平化 張廷發 張勁夫 張啟龍 張承先 張愛萍 張銍秀 張富貴 陸定一 陳 雲 陳 雷 陳火金 陳丕顯 陳偉達 陳再道 陳國棟 陳野苹 陳錫聯 陳慕華（女）陳璞如 陳鶴橋 林 鐵 林乎加 林麗韞（女）羅青長 羅貴波 周 揚 周 惠 周子健 周建南 鄭天翔 鄭拓彬 項 南 趙文甫 趙守一 趙蒼璧 趙辛初 趙南起（朝鮮族）趙健民 趙紫陽 郝建秀（女）榮高棠 胡喬木 胡啟立 胡績偉 胡耀邦 段君毅 饒守坤 洪學智 姚依林 秦仲達 秦基偉 袁昇平 耿 飈 聶鳳智 聶榮臻 賈那布爾（哈薩克族）顧大椿 顧卓新 熱 地（藏族）錢之光 錢正英（女）錢學森 錢信忠 鐵 瑛 倪志福 徐立清 徐向前 徐健生 高 揚 高揚文 高厚良 郭 峰 郭林祥 姬鵬飛 黃 華 黃 鎮 黃火青 黃克誠 黃新廷 康世恩 康克清（女）章 蘊（女）梁必業 梁步庭 彭 沖 彭 真 彭士祿 彭德清 董 邊（女）蔣南翔 韓 光 韓 英 韓天石 韓寧夫 韓先楚 韓念龍 覃應機（壯族）惠浴宇 粟 裕 程子華 傅奎清 焦若愚 魯大東 曾 生 曾 志（女）強曉初 雍文濤 廖漢生 廖志高 廖承志 賽福鼎（維吾爾族）譚友林 譚啟龍 譚善和 譚震林 薛 明（女）薄一波 霍士廉 穆 青（回族）

中國共產黨第十二次全國代表大會主席團常務委員會名單

（共31人）

胡耀邦 葉劍英 鄧小平 趙紫陽 李先念 陳 雲 華國鋒 徐向前 聶榮臻 彭 真 鄧穎超（女）王 震 韋國清 烏蘭夫 方 毅 許世友 李德生 余秋里 張廷發 耿 飈 倪志福 彭 沖 陳慕華（女）萬 里 習仲勛 王任重 谷 牧 宋任窮 楊得志 胡喬木 姚依林

中國共產黨第十二次全國代表大會秘書長名單

趙紫陽

中國共產黨第十二次全國代表大會代表資格審查委員會名單

（共29人）

- 主 任：宋任窮
- 副主任：程子華 甘渭漢
- 委 員：馬文瑞 王從吾 王恩茂 王鶴壽 馮文彬 任仲夷 李 昌 李 銳 李豐平 李啟明 宋一平 楊易辰 楊靜仁 陳丕顯 陳偉達 陳野苹 蘇毅然 洪學智 胡立教 段君毅 高 揚 郭 峰 康克清（女）韓 光 蔣南翔 譚啟龍

## 基本資料

- 圖像：

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- 圖像說明：人民大會堂全景
- 主持人：中央副主席、中央軍委主席：鄧小平
- 參與者：中共十二大代表：1,600人
- 主要內容：選舉十二屆中央委員會、中央顧問委員會和、中央紀律檢查委員會、通過新的《中國共產黨章程》
- 地點：北京市人民大會堂
- 日期：1982年9月1日－11日
- 此前條約：中國共產黨第十一次全國代表大會
- 最：中國共產黨第十三次全國代表大會
畢業

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畢業，在日本或部分國家稱為卒業，指完成某個學歷階段之事，這必須取得及格的成績，並符合學校規定的成績及年級，學生會得到畢業證書作為畢業的認證，成為畢業生。多數學校還會舉行證書的派發儀式，名為「畢業典禮」。

不過參加畢業典禮並非取得畢業證書或學位證書的必要條件，一部份學生可能在畢業典禮舉行時尚未達到畢業的資格但仍會出席畢業典禮，也有一些學生是在學期中就已達到畢業的資格，提前取得畢業證書或學位證書而離校。如果學生在其中一個學歷階段有留級太多年、教育主管當局的人又不破例給超齡學生讀，他們僅能肄業而無法畢業，得不到畢業證書。再者，若學生所繳證明文件，有假借、冒用、偽造或變造等情事，雖在畢業後始發覺，但仍足以取消畢業資格。

## 引申

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在日本，「畢業」（卒業）一詞也延伸引用為某人已完成了某事而離開。例如日本女子偶像組合的成員離隊常以「畢業」稱之（例如AKB48及早安少女組）。女子偶像宣佈畢業的時期大多集中於春天前後的入學期或年末，在畢業時人氣偶像大多會舉行盛大的儀式。由於社會對偶像藝人的接受程度不一，偶像畢業後大多難以取得成功；與此同時偶像畢業亦容易導致組合本身的支持者也相應減少，因此在成員畢業時組合多數會介紹新人，從而穩定支持者的數目。

在政治上，一些成功脫貧而不再是國際開發協會或政府開發援助一類組織的會員的國家，日本傳媒會稱呼她們為「畢業國」（卒業國）；而職場上，「畢業」一詞也有解僱的意味。