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大治町

大治町是位於日本愛知縣西部的行政區劃，東側與南側與名古屋市接壤，西側與北側為海部市。轄區位於濃尾平原的西南部，庄內川和福田川分別從轄區東西兩側通過，中間則有新川 (庄內川水系)通過。

## 人口

町內雖然無鐵路通過，但由於直接與名古屋市接鄰，距離名古屋車站僅約五公里，居民可直接利用公共汽車前往名古屋車站，因此成為名古屋的通勤城市，面積雖然僅約6.5平方公里，但有超過三萬的居民，在愛知縣內的人口密度僅次於名古屋市。

## 歷史

本地過去在令制國時代屬於尾張國海東郡中島鄉，8世紀後在此曾有富田莊、松葉莊兩個莊園。

17世紀江戶時代後屬於尾張藩，直到19世紀明治維新實施廢藩置縣後改隸屬名古屋縣，不過名古屋縣在1972年的第一次府縣整併後不久即更名為愛知縣。

1889年日本實施町村制，位於此地的西條村、花常村、三本木村、中島村、馬島村、堀之內村、東條村、北間島村、長牧村、砂子村、鎌須賀村、八屋村等十二個聚落被劃入新設立的大治村，此後經歷1906年愛知縣內的町村整併、1950年代全日本的昭和大合併，大治村都未參與任何的整併，並在1975年升格改制為大治町。

2000年代日本政府推動平成大合併的時間，大治町也曾討論過是否與西側的七寶町、美和町、甚目寺町三町合併，或是直接併入東側名古屋市，但最終在町內並未能達成任何共識，故至今仍維持獨立未參與整併。

## 行政

### 歷任首長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

小林隆｜2002年6月11日｜2006年6月10日

2006年6月11日｜2010年6月10日

岩本好廣｜2010年6月11日｜2013年7月2日｜原大治町議會議員，因於工作中飲酒後開車而辭職。

村上昌生｜2013年8月4日｜2017年8月3日

2017年8月4日｜2021年8月3日

2021年8月4日｜2025年8月3日

鈴木康友｜2025年8月4日｜現任｜原大治町議會議員，於選舉中擊敗原任町長當選。

## 交通

大治町內並沒有鐵路通過，公路則有高速公路名古屋第二環狀自動車道自轄內以南北向通過，東名阪自動車道也自南側與名古屋市交界處以東西向通過，町內對外交通主要依賴名古屋市營巴士和名鐵巴士的路線客運；過去名古屋市營地下鐵櫻通線在1992年曾規畫自當時西側的終點站中村區役所車站繼續往西延伸至大治町町內，再往東接至海部市的七寶地區，但目前仍僅在規劃階段，並未有任何進一步的建設規劃。

## 公路

高速公路

- 名古屋第二環狀自動車道：（海部市） - 大治北交流道 - 大治南交流道 - （名古屋市）

## 觀光資源

位於町內中部的明眼院為天台宗的寺院，過去在14世紀至19世紀曾以治療眼科疾病而聞名，也是日本史上最早的眼科醫療機構，直到19世紀末明治維新後因政府頒布了限制醫療行為的法令才停止行醫；最初名為「醫王山藥師寺」，在1632年因治療了後水尾上皇皇女的眼疾後，被賜予現在「明眼院」之名。

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## 姊妹、友好城市

### 日本

- 美唄市（北海道）
- 兩地於2017年簽訂友好協定。
- 東榮町（愛知県 北設楽郡）
- 兩地最初於2013年簽訂災害時相互支援協定，此後隨著兩地之間的交流加深，兩地於2017年進一步堅定友好協定。
蟹江町

蟹江町是位於日本愛知縣西部的行政區劃，轄區屬於濃尾平原，位於日光川下游接近出海口處，境內幾乎都是接近海拔零公尺的平地，東側與名古屋市接鄰。

## 人口

由於距離名古屋市市中心僅約15公里，鐵路名古屋線、關西本線和公路東名阪自動車道、國道1號、西尾張中央道都通過轄內，因此逐漸成為名古屋的通勤城市。

## 歷史

過去在令制國時代屬於尾張國海東郡，「蟹江」之名最早出現「水野家文書」中1215年的資料中出現，傳說可能是因為本地當時臨海的區域中有許多螃蟹棲息而得到此名。

15世紀時曾由北條時任在此建立蟹江城，16世紀中一度成為織田信長與今川義元、長島一向一揆對抗的據點；1584年德川家康與豐臣秀吉之間發生小牧、長久手之戰時，雙方陣營也才在此進行蟹江城合戰，不過蟹江城在隔年發生的天正地震中遭到損壞後便被廢棄不再使用。

17世紀江戶時代後成為尾張藩的領地，19世紀末明治維新實施廢藩置縣後隸屬名古屋縣，在1871年的第一次府縣整併後全數被併入名古屋縣，四個月後名古屋縣即被更名為愛知縣。

1889年日本實施町村制，原本的蟹江本町村、蟹江新町村、西福田村三個村落合併設立為蟹江町，當時的蟹江町曾是海部地區中人口第二多的行政區劃；但最初的的蟹江町範圍僅包含現在的蟹江町中部，北部則屬於須成村，西部屬於西之森村，南部屬於新蟹江村，直到1906年最初的蟹江町與這三個村才被整併為現在的蟹江町。而現在蟹江町西部的新千秋地區最初則是屬於千秋村 (愛知縣海東郡)，1906年被整併至永和村，最後在1956年永和村被廢除時才被劃入蟹江町。

2000年代日本政府推動平成大合併時，愛知縣政府最初曾規劃蟹江町與彌富町、十四山村、飛島村整併，但最終只有十四山村與彌富町完成整併，蟹江町仍繼續維持獨立未參與整併。

### 變遷表

1889年10月1日｜1889年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

蟹江町｜1906年7月1日合併為蟹江町

新蟹江村西之森村須成村

## 行政

### 歷任首長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

蟹江町町長（官派）

1｜蟹江次郎｜1890年月日

2｜長野崎兼久｜1892年月日

3｜櫻井義導｜1896年月日

4｜大島又八｜1902年月日

5｜橫井亮｜1907年月日

6｜佐藤峯太郎｜1915年月日

7｜齋藤元夫｜1927年月日

8｜服田靜夫｜1935年月日

9｜藤田謙吉｜1936年月日

10｜戶谷靜雄｜1946年月日｜1947年月日

蟹江町町長（民選）

1｜10｜戶谷靜雄｜1947年4月5日｜1951年4月4日

2｜11｜山田平左衛門｜1951年4月23日｜1953年月日

3｜12｜蟹江猶弓｜1953年4月2日｜1957年4月1日｜第一任町長蟹江次郎之姪子

4｜1957年4月2日｜1961年4月1日

5｜1961年4月2日｜1965年4月1日

6｜13｜山田平左衛門｜1965年4月2日｜1969年4月1日

7｜1969年4月2日｜1973年4月1日

8｜1973年4月2日｜1977年4月1日

9｜14｜藤田貞男｜1977年4月2日｜1981年4月1日

10｜1981年4月2日｜1985年4月1日

11｜1985年4月2日｜1989年4月1日

12｜15｜河瀨佐兵衛｜1989年4月2日｜1993年4月1日

13｜16｜佐藤篤松｜1993年4月2日｜1997年4月1日

14｜1997年4月2日｜2001年4月1日

15｜2001年4月2日｜2005年4月1日

16｜17｜橫江淳一｜2005年4月2日｜2009年4月1日

17｜2009年4月2日｜2013年4月1日

18｜2013年4月2日｜2017年4月1日

19｜2017年4月2日｜2021年4月1日

20｜2021年4月2日｜2025年4月1日

21｜2025年4月2日｜現任

參考資料：

## 交通

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鐵路關西本線和名古屋線分別自轄區的北部和中部通過，並分別設有蟹江車站及近鐵蟹江車站，自這兩個車站都可以在十分鐘內抵達名古屋的名古屋車站和近鐵名古屋車站。

高速公路東名阪自動車道和公路國道1號也是分別自轄區的北側和中部通過．東名阪自動車道在轄內設有蟹江交流道。

町公所在町內有開設社區巴士「散步巴士」，以近鐵蟹江車站為中心，可繞行町內各地區；三重交通的名古屋桑名路線會沿著國道1號通過轄內，因此町內也可以透過此客運路線分別前往名古屋市或是桑名市。

### 鐵路

- 東海旅客鐵道
- 關西本線：（名古屋市） - 蟹江車站 - （愛西市→）
- 近畿日本鐵道
- 名古屋線：（名古屋市） - 富吉車站 - 近鐵蟹江車站 - （愛西市→）

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- 近鐵蟹江車站

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- JR蟹江車站

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- 富吉車站

### 公路

高速公路

- 東名阪自動車道：（海部市） - 蟹江交流道 - （愛西市）

## 觀光資源

町內的尾張溫泉是愛知縣內唯一被列入名湯百選的溫泉區，此地也利用溫泉設立了尾張溫泉蟹江醫院。

冨吉建速神社・八劍社為祈求避免瘟疫及豐收會在每年七月至十月前後長達約一百天的期間舉行須成祭，由於長達百日，因此也被稱為「百日祭」；期間在8月的第一個周末會舉行的「前夜祭」和「早祭」，分別會有掛有燈籠的卷藁船和載有人偶的車樂船駛於蟹江川上。

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- 尾張溫泉

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- 須成祭

## 教育

過去在町內曾有一所公立高中－愛知縣立蟹江高等學校，不過在2005年與位於彌富町的愛知縣立海南高等學校整併為愛知縣立海翔高等學校後，於2007年最後一屆學生畢業後廢除；目前舊校地轉供愛知大學作為名古屋校舍蟹江運動場使用。

## 姊妹、友好城市

### 海外

- 馬里昂（美國伊利諾州威廉森郡）
- 兩地於2010年締結為姊妹城市。
飛島村

飛島村是位於日本愛知縣西部的行政區劃，轄區位於日光川河口右岸，西側以筏川為界，轄內全部區域幾乎都是過去以圍墾取得的土地；北半部為17至19世紀期間取得的土地，因此此區域內多數地方都是低於海拔零公尺，現主要為農業使用。

轄區的東側與名古屋市接鄰，因此南半部為20世紀後為發展名古屋港以填海取得的土地，現屬於名古屋港的飛島碼頭及木場金岡碼頭，為名古屋港港區的一部分，飛島碼頭主要負責處理來自北美、歐洲的貨櫃，此區域內也有捷熱所屬的西名古屋火力發電廠，木場金岡碼頭則是配合臨海輕工業區的馬頭，以木材、鋼材相關以及小型造船業為主。

也由於轄內的名古屋港區為村公所帶來豐沛的稅收，在2018年時飛島村的財政力指數為全日本市町村級行政區劃中最高的2.18，被稱為「日本最富有的村」。

位於村內北部的竹之鄉8丁目地區附近，過去在2015年以前的舊完整地名「愛知縣海部郡飛島村大字飛島新田字竹之鄉餘多連南之割」（愛知県海部郡飛島村大字飛島新田字竹之郷ヨタレ南ノ割）長達25個日文字，曾被認為是全日本名字最長的地名，但由於日本各地地名用法有多種變化，此項紀錄是否正確仍有多種不同說法。

## 人口

村內居住人口雖然長期維持在四千多人，但隨著南部名古屋港碼頭區域的發展，白天自外地到此工作的「日間人口」遠多於村內人口，使得日夜間人口比超過百分之三百。

## 歷史

現在的飛島村全境都是在17世紀後陸續以圍墾或填海方式自伊勢灣取得的土地，最初包括17世紀至19世紀期間由尾張藩同意後，以圍墾取得的大寶 (飛島村)、飛島新田、政成新田、服岡新田，屬於海西郡；19世紀末明治維新期間實施廢藩置縣後改屬名古屋縣，並在1871年的第一次府縣整併後全數被併入名古屋縣，四個月後名古屋縣即被更名為愛知縣。

1889年日本實施町村制，飛島新田、政成新田、服岡新田的區域被劃設為飛島村，而位於最西端的大寶新田在當時則被劃入寶地村；1906年海西郡內重新劃分行政區劃時，將寶地村的大寶地區劃入飛島村。

過去原本飛島村因地勢低窪，先後受到1944年東南海地震引發的海嘯和1959年超級強烈颱風薇拉帶來的海水倒灌侵襲，除農田受到嚴重損害，也造成居民外流；在1960年時財政力指數低到只有0.22。

1970年代開始，為擴大名古屋港的作業空間，在飛島村東側海域上開始填海產生新的土地，包括金岡 (飛島村)、木場 (飛島村)、西濱 (飛島村)、東濱 (飛島村)都被劃入飛島村。這些成為名古屋港一部分的區域中包括了供木材加工、鋼材加工及造船產業使用的工業區，也因此為為飛島村帶來新的財政收入，徹底改變了飛島村的財務狀況；在2017年時，飛島村的財政力指數高達2.15，是全日本財政力指數最高的市町村級行政區劃。

也因為目前充足的財務讓村公所提供了大量的福利政策，在2000年代日本政府推動平成大合併時，愛知縣政府曾規劃讓同樣位於海部郡南部的飛島村與彌富町、蟹江町、十四山村整併，但由於飛島村村民擔心合併後會讓居民福利遭到稀釋，因此經公民投票後確認不參與合併。

## 交通

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飛島村內並無鐵路通過，但可經由伊勢灣岸自動車道、名古屋第二環狀自動車道或國道23號 (日本)直接進入名古屋市。

村內的交通主要仰賴飛島村委託三重交通經營的飛島公共運輸巴士，開設名港線及蟹江線兩條路線。名港線主要服務村內南部的名古屋港區，可經由伊勢灣岸自動車道駛至位於名古屋市的名古屋港車站；蟹江線則是以服務村內北部為主，並可往北接至位於蟹江町的蟹江車站及近鐵蟹江車站轉乘鐵路。

### 公路

高速公路

- 伊勢灣岸自動車道：（名古屋市）飛島交流道 / 飛島系統交流道 - （彌富市）
- 名古屋第二環狀自動車道：（名古屋市） - 飛島北交流道 - 飛島系統交流道

## 教育

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過去村內僅有飛島村立飛島中學校及飛島村立飛島小學校兩所學校，2010年飛島村公所利用重建校舍的機會，將兩所學校整合為飛島村立飛島學園實施九年一貫課程，2020年更直接打破小學及中學的教育架構，將這兩所學校完全整併入飛島村立飛島學園，並在校內實施初等部（1年級～4年級）、中等部（5年級～7年級）、高等部（8年級～9年級）的課程規劃。

## 姊妹、友好城市

### 日本

- 豐根村（愛知縣）
- 豐根村和飛島村為愛知縣內僅存的兩個村，分別位於愛知縣的最東端和西南端，一個位於山區河川源流，一個位於平原河口；兩地在2016年締結為友好城市。
- 南種子町（鹿兒島縣）
- 南種子島町有日本的太空發射中心種子島宇宙中心，而飛島村內則有製造航太設備的工廠，兩地因而在2016年締結為友好城市。

### 海外

- 里奧維斯塔（美國加利福尼亞州索拉諾郡）
- 兩地於2007年締結為姊妹城市。
阿久比町

阿久比町是位於日本愛知縣西部，知多半島中央部的行政區劃。

阿久比川以南北向通過町內，但由於阿久比川在町內南部河段的河床高於兩岸區域形成懸河，因此在該段河川旁還有一條平行的十川，地勢較低區域的降水就會流入十川；主要市區分布於阿久比川兩側，南側以阿久比川的支流矢勝川與半田市為界，矢勝川周邊也是日本兒童故事「小狐狸阿權」的故事地點。

## 人口

由於利用名古屋鐵道河和線可在約半小時抵達名古屋市中心，吸引了大量廠商進駐町內的工業區，同時也有大規模的住宅區開發，讓本地人可在2000年代後仍有持續成長。

## 歷史

在令制國時代本地屬於尾張國知多郡，關於阿久比最早的史料紀錄出現在自藤原京的藤原宮遺址挖掘出，記載於694年的木簡上，有一段關於本地「阿具比里」的紀錄，此後在各個文獻中，也曾先後使用過「英比」、「阿古屋」、「安古居」的漢字，不過在平安時代後大多記載為知多郡英比鄉。

在約14世紀後，由久松氏掌控了本地，並在此建立坂部城，最初也曾被稱為「阿久比城」。16世紀中，德川家康之母於大之方在與松平廣忠離婚後，改嫁給當時的坂部城城主久松俊勝，也因此長期居住於此；德川家康因此在桶狹間之戰前與其母在此重會。

17世紀進入江戶時代後，本地成為尾張藩尾張德川家的領地；直到19世紀末明治維新實施廢藩置縣後，改隸屬名古屋縣，在1871年的第一次府縣整併時，隨著知多郡被劃入新設立的額田縣，不過在隔年即被整併至愛知縣。

1889年日本實施町村制，現在的阿比久町在當時分屬位於南部的阿久比村、位於西北部的上阿久比村，以及位於阿久比川以東的東阿久比村三個行政區劃；三個村在1906年愛知縣進行町村整併時被合併為阿久比村，1953年再進一步改制為阿久比町。

### 變遷表

1889年10月1日｜1889年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

阿久比村｜1906年5月1日合併為阿久比村｜1953年1月1日改制為阿久比町

上阿久比村東阿久比村

## 交通

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名古屋鐵道河和線大致沿著阿久比川以南北向通過町內的主要聚落，利用此條鐵路可在約半小時抵達名古屋車站；快速道路知多半島道路同樣以南北向，自主要市區的西側通過町內。

名鐵集團旗下負責經營知多半島地區的知多乘合僅有一條行駛於北部巽丘車站周邊的路線有駛入町內，但範圍也僅限於該車站周邊及鄰近的高根台區；町內大部分區域主要仰賴由町公所委託大興計程車經營的社區巴士－阿久比町循環巴士「アグピー號」，以阿久比車站為中心共開設兩條路線連結町內各主要聚落。

### 鐵路

- 名古屋鐵道
- 河和線：（←知多市） - 巽丘車站 - 白澤車站 - 坂部車站 - 阿久比車站 - 植大車站 - （半田市→）

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- 巽丘車站

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- 白澤車站

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- 坂部車站

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- 阿久比車站

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- 植大車站

### 公路

快速道路

- 知多半島道路：（東浦町） - 阿久比交流道 - 阿久比休息區 - （半田市）
東浦町

東浦町是位於日本愛知縣西部、知多半島北部的行政區劃，轄內西半部為丘陵地，東側鄰衣浦灣區域地勢低平，以農田及住宅區為主。

日本顯示器、愛知製鋼、豐田自動織機、索尼半導體製造在此都設有生產據點。

## 人口

自1970年代以來，由於作為名古屋市的外圍城鎮，開始大量興建住宅區，人口因而開始大幅成長；至2000年代時，人口數逐漸逼近改制為市的五萬人門檻，然而在此時人口成長也開始趨緩，原本預計在2010年的國勢調查後人口數可突破五萬人，町公所也已開始進行改制為東浦市的準備作業。

在2010年國勢調查的初次人口統計速報中，東浦町以50,082之人數達到改制門檻，但在總務省的查核後，發現町公所是在當時的副町長指示下對人口數灌水，最終確認該次調查之人口數應為49,800人，未達升格改制門檻；此後在2015年及2020年的國勢調查中，東浦町的人口數也仍維持在49,000至50,000人之間，未能突破五萬門檻，也因此至今東浦町仍未能升格改制。

## 歷史

在町內北部發現的入海貝塚遺址為約七千年前屬繩紋時代的貝塚，在令制國時代本地屬於尾張國知多郡；在15世紀中至16世紀期間，曾為水野氏所掌控，水野氏曾以位於此的緒川城為主要據點，出身自水野氏，後來成為德川家康之母的於大之方即出生於此。

17世紀進入江戶時代後，成為尾張藩尾張德川家的領地，19世紀末明治維新實施廢藩置縣後，改隸屬名古屋縣，在1871年的第一次府縣整併時，一度隨著知多郡被劃入新設立的額田縣，不過在隔年即被整併至愛知縣。

1889年日本實施町村制，現在的東浦町轄區在當時分屬藤江村、生路村、石濱村、緒川村、森岡村共舞個行政區劃，在1906年愛知縣的町村整併後，這些區域被整併為東浦村，1948年再升格改制為東浦町。

### 變遷表

1889年10月1日｜1889年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

森岡村｜1906年5月1日合併為大府村｜1915年11月1日改制為大府町｜1970年9月1日改制為大府市

1948年6月1日改制為東浦町

藤江村｜1906年5月1日合併為東浦村

生路村｜1891年4月1日合併為生濱村｜1892年5月31日生路村

石濱村｜1892年5月31日石濱村

緒川村

## 交通

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東海旅客鐵道武豐線以南北向自東浦町東部的主要市區中通過，利用鐵路往北，可經東海道本線直接在約四十分鐘內抵達名古屋車站；此外自東浦車站還有一條由衣浦臨海鐵道經營的貨運用鐵路碧南線，可往南跨越衣浦灣至碧南市的臨海工業區。

東海道本線及名古屋鐵道的河和線雖然也分別自轄區的北側及西側通過，但僅有約三百至六百公尺的路段位於轄內，但在轄內範圍皆未設置車站。

也以南北向縱貫東部主要市區的國道366號是町內最主要的幹道，快速公路知多半島道路則是自轄區西部通過，在與東海市、大府市交界處設有東浦知多交流道。

名鐵集團旗下負責經營知多半島地區的知多乘合所經營客運路線雖然有進入東浦町內，但僅限於北部的森岡地區和西部高根台地區附近的範圍。

町內大部分地區主要依賴東浦町公所委託經營的社區巴士東浦町運行巴士，其開設的路線以緒川車站為中心，串連至町內各地區。

### 鐵路

- 東海旅客鐵道
- 武豐線：（大府市） - 尾張森岡車站 - 緒川車站 - 石濱車站 - 東浦車站 - （半田市→）
- 衣浦臨海鐵道
- 碧南線：東浦車站 - （高濱市→）

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- 尾張森岡車站

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- 緒川車站

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- 石濱車站

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- 東浦車站

### 公路

快速道路

- 知多半島道路：（大府市） - 東浦知多交流道 - （阿久比町）

## 姊妹、友好城市

### 日本

- 新城市（愛知縣）
- 過去出生於東浦本地的德川家康之母於大之方，傳說曾至鳳來寺祈願生子後才生下了德川家康，東浦町因此典故於1986年與鳳來寺所在的鳳來町締結為姊妹城市；2005年鳳來町合併為新城市後，兩地於2007繼續締結為姊妹城市。
南知多町

南知多町是位於日本愛知縣知多半島最南端的行政區劃，在與渥美半島之間，位於三河灣出海口的日間賀島與篠島也是屬於南知多町。

町內包括兩座離島共擁有七個漁港，也因此漁業及水產加工成為町內的主要產業。

## 歷史

在令制國時代本地屬於尾張國知多郡，由於位於伊勢灣進入三河灣之處，過去海運、漁業都非常發達，並形成了尾州廻船的海運業者集團；17世紀進入江戶時代後，本地大部分區域都成為尾張藩尾張德川家的領地，僅西部內海地區的吹越有小部分區域屬尾張德川家御附家老成瀨氏犬山藩的領地；直到19世紀末明治維新實施廢藩置縣後，這些區域分別改隸屬名古屋縣和犬山縣，在1871年的第一次府縣整併時，隨著知多郡被劃入新設立的額田縣，不過在隔年即被整併至愛知縣。

1889年日本實施町村制，現在的南知多町在當時分屬內海町 (愛知縣)、山海村、豐濱町 (愛知縣)、師崎町、篠島村、日間賀島村、大井村 (愛知縣知多郡)、豐丘村 (愛知縣)八個行政區劃；1906年愛知縣進行町村整併後，整併成為位於西部的內海町 (愛知縣)，位於中部的豐濱町 (愛知縣)，以及位於最東端的師崎町，而位於離島上的篠島村和日間賀島村仍維持獨立的村。

1961年這五個町村被整併為現在的南知多町。

2000年代日本政府開始推動平成大合併，南知多町與相鄰的美濱町也因此自2004年開始討論合併事宜，在2005年1月美濱町、南知多町合併協議會決定蹭在當時即將營運啟用的中部國際機場的熱度，公布合併後預計採用「南新特麗亞市」作為新名稱，其中的「新特麗亞」即為中部國際機場由英文「Central」（代表中部地方）與「Airport」（機場）組合而成的暱稱「セントレア」；但此名稱由於與當地毫無歷史關係，又是大家所不熟悉的外來語，更完全無視先前公開招募新市名稱的結果，因而引起居民的強烈反對，也因此造成在2月決定合併的公民投票中，讓合併案遭到否決。

### 變遷表

1889年10月1日｜1889年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

豐丘村｜1906年7月1日合併為河和町｜1955年4月1日合併為美濱町

1961年6月1日合併為南知多町

豐濱村｜1905年2月1日改制為豐濱町｜1906年7月1日合併為豐濱町

內海村｜1893年11月8日改制為內海町｜1906年5月1日合併為內海町

山海村

師崎村｜1894年9月8日改制為師崎町｜1906年5月1日合併為師崎町

大井村篠島村日間賀島村

## 行政

### 歷任首長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

1｜1｜大岩國藏｜1961年6月30日｜1965年6月29日

2｜2｜山岡藤市｜1965年6月30日｜1969年6月29日

3｜1969年6月30日｜1973年6月29日

4｜1973年6月30日｜1977年6月29日

5｜1977年6月30日｜1981年6月29日

6｜3｜濵本勇治｜1981年6月30日｜1982年12月3日

7｜4｜內田恆助｜1983年1月23日｜1987年1月22日

8｜1987年1月23日｜1991年1月22日

9｜1991年1月23日｜1995年1月22日

10｜1995年1月23日｜1999年1月22日

11｜5｜澤田壽一｜1999年1月23日｜2003年1月22日

12｜6｜森下利久｜2003年1月23日｜2007年1月22日

13｜7｜澤田壽一｜2007年1月23日｜2011年1月22日｜於選舉中擊敗原町長當選

14｜8｜石黑和彥｜2011年1月23日｜2015年1月22日｜於選舉中擊敗原町長當選

15｜2015年1月23日｜2019年1月22日

16｜2019年1月23日｜2023年1月22日

17｜2023年1月23日｜現任

參考資料：

## 交通

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名古屋鐵道的知多新線自武豐町往南沿著知多半島西岸進入町內西部的內海地區並設有內海車站，同時也是知多半島內最南端的鐵路車站。

但名鐵集團旗下負責經營知多半島地區的知多乘合在南知多町內僅有的一條客運路線，則是以美濱町的河和車站為起點，沿著知多半島東岸一直往南至知多半島最南端的師崎港。町內其他區域則仰賴町營的社區巴士海子巴士所開設的三條路線，但也都是以美濱町的河和車站為起點，因此河和車站反而成為町內大部分區域的轉乘樞紐；利用客運轉乘鐵路前往名古屋車站則合計約需1.5個小時。

貫穿知多半島南部的南知多道路則是自美濱町進入町內中部的豐丘地區，以豐丘交流道為終點，自町內開車經此條公路前往名古屋市區約需一個小時。

南知多町的兩個離島日間賀島與篠島則可透過一樣屬於名鐵集團的名鐵海上觀光船所開設的高速渡輪自師崎港或美濱町內的河和港往返，其中自河和港出發的船隻也可以抵達位於三河灣對岸田原市的伊良湖港。

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- 正停泊於日間賀島東港的名鐵海上觀光船高速渡輪

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- 正在駛入篠島港的名鐵海上觀光船高速渡輪

### 鐵路

- 名古屋鐵道
- 知多新線：（←美濱町） - 內海車站

### 公路

快速道路

- 南知多道路：（美濱町） - 豐丘交流道

## 觀光資源

町內包括日間賀島與篠島在內，擁有豐富的海岸景觀及漁業資源，又因為距離名古屋市僅一個小時的車程，同時在內海地區有內海溫泉，再加上位於山海、豐濱、師崎地區，整個南知多町內被統稱為南知多溫泉鄉，因而成為名古屋周邊的主要的觀光景點。

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- 內海海岸

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- 篠島東岸的前濱海灘（篠島海水浴場）

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- 羽豆岬

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- 觀光農場花廣場

## 姊妹、友好城市

### 日本

- 八百津町（岐阜縣）
- 八百津町為愛知用水的水路起點，南知多町則為終點，兩地因而自1990年開始交流。
- 下諏訪町（長野縣）
- 兩地因1993年下諏訪町慶祝改制為町百周年開始交流，2018年締結為姊妹城市。
美濱町 (愛知縣)

美濱町是位於日本愛知縣知多半島南部的行政區劃，東西兩側分別面向三河灣和伊勢灣，中央區域則以丘陵地為主。

## 歷史

在令制國時代本地屬於尾張國知多郡，12世紀在平治之亂戰敗的源義朝在逃亡路上於此地的野間大坊內被殺；16世紀織田信長之子織田信孝在敗給豐臣秀吉後，也是被送至野間大坊後令其切腹自盡。

17世紀進入江戶時代後，本地成為尾張藩尾張德川家的領地；直到19世紀末明治維新實施廢藩置縣後，改隸屬名古屋縣，在1871年的第一次府縣整併時，隨著知多郡被劃入新設立的額田縣，不過在隔年即被整併至愛知縣。

1889年日本實施町村制，現在的美濱町在當時分屬上野間村、奧田村、野間町、豐丘村 (愛知縣)、河和町、布土村六個行政區劃，在1906年愛知縣進行町村整併後，位於西北部的上野間村與北側的小鈴谷町、大谷村 (愛知縣)、坂井村 (愛知縣)合併為新設置的小鈴谷村，位於西部的奧田村和野間村合併為新設置的野間村，位於東部的河和町、布土村與豐丘村的北半部整併為新設置的河和町。

1950年代日本政府開始推行昭和大合併，河和町與與升格改制後的野間町於是在1955年合併為美濱町，小鈴谷町則是在1957年被拆分，其南部原屬於上野間村的區域被併入美濱町，組成現在美濱町的範圍。

2000年代日本政府再次推動平成大合併，美濱町與南知多町也因此自2004年開始討論合併事宜，在2005年1月美濱町、南知多町合併協議會決定蹭在當時即將營運啟用的中部國際機場的熱度，公布合併後預計採用「南新特麗亞市」作為新名稱，其中的「新特麗亞」即為中部國際機場由英文「Central」（代表中部地方）與「Airport」（機場）組合而成的暱稱「セントレア」；但此名稱由於與當地毫無歷史關係，又是大家所不熟悉的外來語，更完全無視先前公開招募新市名稱的結果，因而引起居民的強烈反對，也因此造成在2月決定合併的公民投票中，讓合併案遭到否決。

### 變遷表

1889年10月1日｜1889年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

大谷村｜1906年7月1日合併為小鈴谷村｜1952年7月1日改制為小鈴谷町｜1957年3月31日併入常滑市

小鈴谷村坂井村

上野間村｜1957年3月31日併入美濱町｜美濱町

奧田村｜1906年7月1日合併為野間村｜1942年7月1日改制為野間町｜1955年4月1日合併為美濱町

野間村

河和村｜1903年5月6日改制為河和町｜1906年7月1日合併為河和町

布土村豐丘村1961年6月1日合併為南知多町

豐濱村｜1905年2月1日改制為豐濱町｜1906年7月1日合併為豐濱町

## 行政

### 歷任首長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

1｜1｜野田定治｜1955年4月30日｜1959年4月29日

2｜2｜森田亮三｜1959年4月30日｜1963年4月29日

3｜3｜橋本喜久雄｜1963年4月30日｜1967年4月29日

4｜1967年4月30日｜1971年4月29日

5｜1971年4月30日｜1975年4月29日

6｜1975年4月30日｜1979年4月29日

7｜1979年4月30日｜1983年4月29日

8｜1983年4月30日｜1987年4月29日

9｜4｜谷川正治｜1987年4月30日｜1991年4月29日

10｜5｜齋藤宏一｜1991年4月30日｜1995年4月29日

11｜1995年4月30日｜1999年4月29日

12｜1999年4月30日｜2003年4月29日

13｜2003年4月30日｜2007年3月23日

14｜6｜山下治夫｜2007年4月22日｜2011年4月21日

15｜2011年4月24日｜2015年4月23日

16｜7｜神谷信行｜2015年4月26日｜2019年4月25日｜於選舉中擊敗原町長當選

17｜8｜齋藤宏一｜2019年4月26日｜2023年4月25日｜於選舉中擊敗原町長當選

18｜9｜八谷充則｜2023年4月26日｜現任

參考資料：

## 交通

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美濱町內有名古屋鐵道的河和線和知多新線分別通過東部和西部，東部的主要市區內設有河和車站，同時也是河和線的終點站，但兩條路線需至北側武豐町內的富貴車站才能換乘，自町內利用鐵路前往名古屋車站約需一小時。

貫穿知多半島南部的南知多道路也自美濱町的中部通過，往北可直接接入知多半島道路及名古屋高速道路的路網，開車約可在一小時內抵達名古屋市區。

名鐵集團旗下負責經營知多半島地區的知多乘合在美濱町內僅有一條客運路線，但僅在町內東部區域，可自河和車站往南一直至知多半島最南端的師崎港。美濱町內其他區域則仰賴町營的巡迴迷你巴士「自然號」，以町公所及知多厚生醫院為中心，分別開設東部及西部兩條路線。南知多町的社區巴士海子巴士所開設的三條路線，也都是以町內的河和車站為起點，因此河和車站也成為知多半島南部的轉乘樞紐。

### 鐵路

- 名古屋鐵道
- 河和線：（←武豐町） - 河和口車站 - 河和車站
- 知多新線：（←常滑市） - 上野間車站 - 美濱綠苑車站 - 知多奧田車站 - 野間車站 - （南知多町）

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- 河和口車站

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- 河和車站

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- 上野間車站

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- 美濱綠苑車站

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- 知多奧田車站

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- 野間車站

### 公路

快速道路

- 南知多道路：（常滑市） - 美濱休息區 - 美濱交流道 - 南知多交流道 - 古布交流道 - （南知多町）

## 觀光資源

由於美濱町西側臨伊勢灣的海岸以沙灘為主，沿岸的沙灘海岸景色也成為町內的主要觀光景點，愛知縣內最古老的野間埼燈塔也由於配上沙灘、落日的景色，成為情侶來訪的景點。

在奧田海岸附近也有以海濱為主題的南知多海灘樂園。

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- 野間埼燈塔與夕陽

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- 南知多海灘樂園

## 教育

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日本第一個以社會福利領域為主的日本福祉大學在1983年自名古屋遷移至町內西部的知多奧田車站旁的美濱校區，目前美濱校區內設有社會福祉學部、福祉經營學部、教育心理學部、運動科學部，同時也是校本部的所在地。在此同時也設有其附屬的日本福祉大學附屬高等學校。
武豐町

武豐町是位於日本愛知縣知多半島西側的行政區劃。東側鄰衣浦灣，沿海區域屬於衣浦港，也因此該區域內多為工業區，捷熱所屬的武豐火力發電廠和大阪瓦斯旗下的中山名古屋共同發電名古屋發電廠都位於此。

「武豐」之名源自於1889年日本實施町村制時，當時的長尾村與大足村規畫整併為一村，分別自兩村的氏神「武雄神社 (武豐町)」及「豐石神社」各取首字組合而成。

## 歷史

在令制國時代本地屬於尾張國知多郡，17世紀進入江戶時代後，本地成為尾張藩尾張德川家的領地；直到19世紀末明治維新實施廢藩置縣後，改隸屬名古屋縣，在1871年的第一次府縣整併時，隨著知多郡被劃入新設立的額田縣，不過在隔年即被整併至愛知縣。

1889年日本實施町村制，現在的武豐町在當時分屬位於北半部的武豐村及位於南半部的富貴村 (愛知縣)；北部的武豐村在1891年升格改制為武豐町，之後在1955年在整併為現在的武豐町。

### 變遷表

1889年10月1日｜1889年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

富貴村｜1954年10月5日合併為武豐町

武豐村｜1891年2月17日改制為武豐町

## 交通

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東海旅客鐵道的武豐線和名古屋鐵道的河和線都是自北側的半田市進入武豐町的主要市區，在市區中分別設有武豐車站和知多武豐車站，兩個車站之間步行約距離700公尺；自此利用兩條鐵路前往名古屋車站都有可直接抵達的列車，約需50分鐘。其中名古屋鐵道河和線可繼續往南延伸至美濱町東側主要市區的河和車站，也可透過知多新線經美濱町西側再往南抵達南知多町的內海車站。

貫穿知多半島南部的南知多道路自武豐町的西部通過，並在主要市區的西側設有武豐交流道，往北可直接接入知多半島道路及名古屋高速道路的路網，開車約可在一小時內抵達名古屋市區。

町內的客運路線僅有武豐町社區巴士的紅線及藍線兩條路線，兩條路線以知多武豐車站及武豐町公所為轉乘中心，分別負責武豐町的北部及南部區域；此外常滑市政府開設的社區巴士「グルーン」，也有一條自常滑車站至知多武豐車站的路線。

### 鐵路

- 東海旅客鐵道
- 武豐線：（←半田市） - 武豐車站
- 名古屋鐵道
- 河和線：（←半田市） - 上車站 - 知多武豐車站 - 富貴車站 - （美濱町）
- 知多新線：富貴車站 - 別曾池信號場 - （常滑市→）

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- 武豐車站

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- 上車站

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- 知多武豐車站

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- 富貴車站

### 公路

快速道路

- 南知多道路：（半田市） - 武豐交流道 - （常滑市）

## 觀光資源

位於市區中的中定商店為19世紀末開始生產味噌、醬油等釀造食品的廠商，其在1910年代至1920年代期間陸續建造的釀造廠房－大五藏、昭二藏、昭三藏被妥善維護至今，並在2016年被日本政府列入登錄有形文化財，其中大武藏現在也作為「醸造傳承館」，陳列關於中定商店的歷史資料及釀造相關的文物。

過去鐵路武豐線貨物支線終點站的武豐港車站雖然已在1965年停止使用，車站內的「直角二線式」的轉車盤在1990年代被發現仍完整的保存下來，因此在2000年代重新整理過後對外開放，於2009年也被日本政府列入登錄有形文化財。

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- 中定商店昭三藏

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- 舊國鐵武豐港車站轉車盤
米科斯塔縣 (密西根州)

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米科斯塔縣（Mecosta County）是美國密西根州下半島中西部的一個縣。面積1,479平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口40,553人。縣治大急流鎮 （Big Rapids）。

成立於1840年4月1日，縣政府成立於1859年2月11日。縣名紀念一位波塔瓦托米族酋長。
米索基縣 (密西根州)

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米索基縣（Missaukee County）是美國密西根州下半島西北部的一個縣。面積1,486 平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口14,478人。縣治萊克城。

成立於1840年4月1日，縣政府成立於1871年3月11日。縣名紀念一位渥太華族酋長Mesauke （可能是missi「大」和aukee「土地」的合成詞）。
奧希阿納縣 (密西根州)

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奧希阿納縣（Oceana County）是美國密西根州下半島西部的一個縣，西臨密西根湖。面積3,384 平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口26,873人。縣治哈特。

成立於1831年3月2日，縣政府成立於1851年4月7日。縣名來源有兩種說法：一是廣大如海洋的密西根湖；二為烏托邦式著作《大洋國》。
皮西迪亞

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皮西迪亞（拉丁語：Pisidia）安納托利亞歷史上的一個地區，位於今土耳其安塔利亞省。其地理位置在呂基亞以北，與卡里亞、呂底亞、弗里吉亞、潘菲利亞等地區交界。在古代，這裡的主要居民點是忒耳墨索斯，塞爾革，克瑞謨那，薩伽拉索斯，皮西迪亞的安條克，奈阿波利斯和菲洛墨利烏姆。

## 自然環境

雖然皮西迪亞的位置鄰近地中海，但南方的溫暖氣候並不能越過托羅斯山脈。因為氣候原因，皮西迪亞沒有大面積的樹林，但農作物由於雨水充沛生長得很好。這一地區的城市大多建在山坡上，以利用土地和灌溉資源。

## 歷史

皮西迪亞地區在舊石器時代就有人居住。古典皮西迪亞人的祖先大約是在前14世紀時遷入這一地區，當時的一份西臺文獻第一次提到了薩伽拉索斯這個地名。皮西迪亞或許是西臺人所稱的阿爾扎瓦地區的一部分。關於皮西迪亞人的語言，歷史學家們知道得很少，只能推測這是屬於印歐語系安納托利亞語族的一種語言。

希羅多德在其著作中稱一些皮西迪亞部落為「拉庫納人」，他們居住在安塔利亞灣以北的的山區里。在希波戰爭中，皮西迪亞人是波斯人的盟友。幾乎可以肯定所謂皮西迪亞人和潘菲利亞人本來是同一民族，但是從很早的時候兩者就出現了文化差異。潘菲利亞人住在海岸地帶，而皮西迪亞人住在內陸；由於更容易與外界接觸，潘菲利亞人的文化更發達一些。

皮西迪亞地區民風強悍。在西臺帝國時期，皮西迪亞是一個不受西臺直接控制的地帶。呂底亞稱霸時，皮西迪亞仍保持了很大的獨立性；甚至在波斯帝國征服整個安納托利亞之後，這裡仍然是一個難於管制、叛亂頻發的地區。

亞歷山大大帝在進軍波斯帝國的路上征服了皮西迪亞的主要城市薩伽拉索斯。亞歷山大死後，他麾下的將領們（繼業者）開始為瓜分帝國而戰。皮西迪亞最初成為安提柯一世（「獨眼」）的領土的一部分。在安提柯敗亡後，塞琉古一世（「勝利者」）控制了這一地區。在塞琉古帝國的統治下，各個戰略要地相繼建起了希臘人的殖民城市，而本地居民逐漸希臘化了。

前188年，羅馬人打敗了塞琉古帝國國王安條克三世，並迫使後者將皮西迪亞割讓給羅馬的盟友帕加馬。帕加馬的末代國王阿塔羅斯三世在前133年死去，遺命將其王國贈給羅馬；而皮西迪亞則被割給卡帕多細亞王國。卡帕多細亞無力對這一地區進行有效的管理，皮西迪亞人於是又恢復了事實上的獨立，直到羅馬人於前102年在這裡建立起正式統治。

前39年，羅馬統帥馬克·安東尼將皮西迪亞委託給他的附庸、加拉太人（亞洲凱爾特人）的國王阿明塔斯管理，並責令後者剿滅威脅連接皮西迪亞與潘菲利亞的商道的霍莫納達人。阿明塔斯於前25年死於霍莫納達人的伏擊，羅馬人於是吞併了他的王國。在阿明塔斯的王國的領土上建立起一個新的行省：加拉太行省。皮西迪亞也被併入了這個行省。至於霍莫納達人，他們在公元前3年被徹底消滅。羅馬人為了保持對皮西迪亞的控制，開始有計劃地對這一地區進行殖民。奧古斯都皇帝將皮西迪亞升為獨立的行省，並在當地建設8個大型殖民地。安條克和薩伽拉索斯成為皮西迪亞最主要的城市。整個行省逐漸拉丁化了，一直到3世紀末，拉丁語都是皮西迪亞的主要語言。

皮西迪亞是基督教早期的傳播地之一。使徒聖保羅在傳道過程中多次經過皮西迪亞的大城安條克。

皮西迪亞在518年受到地震的嚴重破壞，541年至543年當地又爆發了大規模的瘟疫。伊斯蘭教興起後，傳統的商路被穆斯林切斷，使這一地區逐漸衰落了。11世紀時塞爾柱突厥人征服了皮西迪亞，從那以後這一地區逐漸突厥化，並最終成為現代土耳其的一部分。

## 外部連結

- Termessos on the Web
- Sagalassos on the Web
- Termessos Guide and Photo Album
- Sagalassos Guide and Photo Album
博雅學院

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博雅學院在北美和亞洲的定義不同，前者一般是指小型的只有本科的文科學院，而在亞洲一般指文科和理科學院合併後形成的學院。

## 北美

文理學院型大學是北美高等教育的重要種類之一，其特徵是以本科大學部教育為主，學校規模較小，注重自由思想和全面教育。課程包括自然科學、人文、藝術、社會科學等大門類。美國的文理學院大多為私立大學，而同處北美地區的加拿大基礎本科類大學則多為公立大學。

與以就業為重要指標的綜合類大學或理工學院相比，文理學院代表著精緻而全面的本科教育，不以培養具體專業人才為目的而旨在培養能力全面的領導型人才，因此許多文理學院的學術聲譽並不亞於常春藤盟校，成為很多上層社會子弟的首選。北美相當一部分精英曾在文理學院求學，如經濟學家羅伯特·佐利克、政治家希拉蕊·羅德姆·柯林頓、音樂家王力宏等。美國的《美國新聞與世界報導》和加拿大麥克林雜誌《麥克林》皆有對本國文理學院類大學進行排名，美國著名的文理學院有阿默斯特學院、威廉士學院、維斯理學院、卡爾頓學院等。

## 亞洲

亞洲的文理學院通常處於綜合性大學中，文學院與理學院因某些原因（例如規模較小）而合併在一起稱為文理學院，後又因規模擴大而拆分為兩院，如齊魯大學、台灣的靜宜文理學院等校。中國大陸1952年院系調整中，只包含文科和理科專業（來自調整前大學的文學院和理學院）的重點大學稱為綜合性大學。除此之外，19世紀晚期西方教會在中國創辦的某些高等教育院校也稱為文理學院，如華南女子文理學院、金陵女子文理學院。

### 日本

1953年，基督教長老教會在東京創立的國際基督教大學，為一典型的美國文理學院。

部分日本的大學在專業學部之外單獨設置文理學部，此學部的學生可以接受4年的文理學院式教育，如櫻美林大學、玉川大學等。

### 臺灣

1956年，國立成功大學統整中國文學系、數學系、物理學系成立文理學院，是臺灣教育史上第一個文理學院，後因陸續增設外文、化學、地科、歷史等文、理科系，至1969年文理學院正式拆分為文學院與理學院；另，1958年，淡江英語專科學校改制為淡江文理學院，為臺灣教育史上第一個使用文理學院做為校名的大學院校。1963年，靜宜女子英語專科學校繼淡江文理學院之後，在升格為學院時使用了靜宜女子文理學院為校名。有東吳大學於1967年成立文理學院，3年後分拆為文學院、理學院。

1970年，國立政治大學文學院因增設數學系而改名文理學院，後又於1994年分拆為文學院、理學院；逢甲大學於1980年成立理學院，1993年因增設中國文學系而改名文理學院，6年後因中國語文學系改隸人文社會學院，文理學院復名理學院。整體而言，臺灣的大學成立文理學院是因為文科、理科的數量與規模，尚不足以獨立為文學院與理學院，因而暫時將文科理科置於同一學院，乃有文理學院的出現，2004年玄奘人文社會學院改名玄奘大學、2005年臺中健康暨管理學院改名亞洲大學，兩校都在改名大學的當年整合校內的文理兩類系所成立文理學院也是因為同樣的原因，其中，玄奘大學文理學院自2004年成立後，一直持續到2013年改名人文學院為止，後又再2014年併入社會科學院；而亞洲大學文理學院僅成立一年不到，就在2006年改名為人文社會學院。

2004年，國立虎尾技術學院改名科技大學時，增設多媒體設計系、休閒遊憩系，並整合原有的生物技術系、應用外語系，成立了文理學院，是臺灣教育史上第一個成立於技職體系內的文理學院，而所隸屬的科系也未如以往的文理學院般典型，但同時也是臺灣各大專院校中現存唯一的文理學院。而2001年成立的稻江科技暨管理學院，在籌備期間曾一度使用稻江文理學院之名申請籌設，但最後以現今所見的校名成立。

2014年8月1日，同為法鼓山教育體系的法鼓人文社會學院與法鼓佛教學院，合併為法鼓文理學院，是臺灣現時唯一採用文理學院作為校名的大學院校。

### 新加坡

耶魯-新加坡國立大學學院於2011年成立，是新加坡首所文理學院，由美國的耶魯大學與新加坡國立大學合作創辦。

學院的設立曾引發爭議，一些人擔心耶魯大學在一個對言論與集會自由有嚴格限制的國家開設分校，有違其自由主義價值觀。耶魯部分教師表達了對「新加坡在尊重公民與政治權利方面歷史欠佳」的擔憂。

對此，不少學院現任教職員工與學生指出，校內鮮有言論受限的情況，並認為學院為在亞洲推廣文理教育提供了寶貴機會。

2021年8月，新加坡國立大學宣布將關閉耶魯-新大，2025屆學生將是最後一屆獲頒國大文憑的學生。該學院將與國大博學計劃合併，重組為「國大學院」。
音羽町

音羽町為過去位於日本愛知縣東部東三河地區的行政區劃，轄區位於音羽川 (愛知縣)下游周邊的平原區域。已於2008年被併入豐川市，過去的轄區位於現在豐川市的西部。

## 歷史

過去在令制國時代屬於三河國寶飯郡。位於現在西部的長澤地區在15世紀進入戰國時代曾是長澤松平家的主要據點。

17世紀江戶時代後，大部分區域都成為幕府直屬的天領或地方知行，而負責管理幕府在三河國直屬領的赤坂陣屋也設於位於此的赤坂宿。

19世紀末明治維新實施廢藩置縣後，原屬幕府和旗本的領地先被劃屬三河裁判所，後又改設為三河縣，當時的縣廳也直接設於過去的赤坂陣屋。1871年的第一次府縣整併後，所有過去原屬三河國的區域一同整併至新設立的額田縣，但在1972年又隨著額田縣被併入愛知縣。

1889年日本實施町村制，音羽町的轄區在當時分屬赤坂町 (愛知縣)、長澤村 (愛知縣)、萩村三個行政區劃；1955年合併為音羽町。2008年併入豐川市。

### 變遷表

1889年10月1日｜1889年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

大塚村｜1955年10月1日併入蒲郡市

1955年10月1日併入御津町｜御津町｜2008年1月15日併入豐川市｜豐川市

佐脇村｜1906年7月1日合併為御津村｜1930年2月11日改制為御津町

御馬村御津村

平幡村｜1906年7月1日合併為八幡村｜1943年6月1日合併為豐川市｜豐川市

穗原村

麻生田村｜1906年7月1日合併為豐川町

豐川村｜1893年3月13日改制為豐川町

睦美村1906年7月1日合併為牛久保町

牛久保村｜1891年10月16日改制為牛久保町

明子村

白鳥村｜1906年9月10日合併為國府町

國府村｜1893年3月13日改制為國府町

御油村｜1892年1月29日改制為御油町｜1959年4月1日併入豐川市

赤坂村｜1894年6月23日改制為赤坂町｜1955年4月1日合併為音羽町｜2008年1月15日併入豐川市

長澤村萩村

豐秋村｜1906年9月10日合併為小坂井村｜1926年9月12日改制為小坂井町｜2010年2月1日併入豐川市

伊奈村

桑富村｜1906年7月1日合併為一宮村｜一宮村｜1961年4月1日改制為一宮町｜2006年2月1日併入豐川市

本茂村

豐津村｜1920年8月1日合併為大和村｜1954年4月1日併入一宮村

橋尾村

金澤村｜1951年4月1日合併為雙和村｜1955年4月1日併入一宮村

賀茂村｜1955年4月1日併入豐橋市

## 行政

### 歷任首長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

1｜1｜渡邊隆次｜1955年4月30日｜1959年4月29日

2｜2｜榊原文太郎｜1959年4月30日｜1962年6月10日｜於任內過世。

3｜3｜上林多兵惠｜1962年7月29日｜1963年12月18日

4｜4｜伊與田勇｜1964年1月21日｜1968年1月20日

5｜5｜堀內重昭｜1968年1月21日｜1972年1月20日

6｜1972年1月21日｜1976年1月20日

7｜1976年1月21日｜1980年1月20日

8｜1980年1月21日｜1984年1月20日

9｜6｜中森幸一｜1984年1月21日｜1988年1月20日

10｜1988年1月21日｜1992年1月20日

11｜1992年1月21日｜1996年1月20日

12｜1996年1月21日｜2000年1月20日

13｜7｜宇都野武｜2000年1月21日｜2004年1月20日

14｜2004年1月21日｜2008年1月14日｜因行政區劃合併而提前結束任期。

## 交通

名古屋鐵道名古屋本線及高速公路東名高速道路皆以東西向通過轄內。

### 鐵路

- 名古屋鐵道
- 名古屋本線：（←豐川市） - 名電赤坂車站 - 名電長澤車站 - （←岡崎市→）

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- 名電赤坂車站

<image>

- 名電長澤車站

### 公路

高速公路

- 東名高速道路：（豐川市） - 音羽蒲郡交流道 - （岡崎市）
小坂井町

小坂井町是過去位於日本愛知縣東部東三河地區的行政區劃，轄區位於豐川下游右岸的的平原區域；在當時是三河地區中面積最小的行政區劃，但由於其位於豐川市和豐橋市之間，人口密度高。

已於2010年被併入豐川市，過去的轄區位於現在豐川市的南部。

## 歷史

過去在令制國時代屬於三河國寶飯郡。在15世紀至16世紀曾建有伊奈城。

17世紀江戶時代後，大部分區域成為三河吉田藩的領地；19世紀末明治維新實施廢藩置縣後，改隸屬豐橋縣。在1871年的第一次府縣整併時，所有過去原屬三河國的區域一同整併至新設立的額田縣，但在1972年又隨著額田縣被併入愛知縣。

1889年日本實施町村制，小坂井町的轄區在當時分屬豐秋村 (愛知縣寶飯郡)和伊奈村兩個行政區劃；1906年合併為小坂井村，1926年再改制為小坂井町。2010年併入豐川市。

### 變遷表

1889年10月1日｜1889年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

大塚村｜1955年10月1日併入蒲郡市

1955年10月1日併入御津町｜御津町｜2008年1月15日併入豐川市｜豐川市

佐脇村｜1906年7月1日合併為御津村｜1930年2月11日改制為御津町

御馬村御津村

平幡村｜1906年7月1日合併為八幡村｜1943年6月1日合併為豐川市｜豐川市

穗原村

麻生田村｜1906年7月1日合併為豐川町

豐川村｜1893年3月13日改制為豐川町

睦美村1906年7月1日合併為牛久保町

牛久保村｜1891年10月16日改制為牛久保町

明子村

白鳥村｜1906年9月10日合併為國府町

國府村｜1893年3月13日改制為國府町

御油村｜1892年1月29日改制為御油町｜1959年4月1日併入豐川市

赤坂村｜1894年6月23日改制為赤坂町｜1955年4月1日合併為音羽町｜2008年1月15日併入豐川市

長澤村萩村

豐秋村｜1906年9月10日合併為小坂井村｜1926年9月12日改制為小坂井町｜2010年2月1日併入豐川市

伊奈村

桑富村｜1906年7月1日合併為一宮村｜一宮村｜1961年4月1日改制為一宮町｜2006年2月1日併入豐川市

本茂村

豐津村｜1920年8月1日合併為大和村｜1954年4月1日併入一宮村

橋尾村

金澤村｜1951年4月1日合併為雙和村｜1955年4月1日併入一宮村

賀茂村｜1955年4月1日併入豐橋市

## 交通

東海旅客鐵道及名古屋鐵道的主要鐵路路線東海道本線及名古屋本線都有進入小坂井町內，以豐橋車站為轉乘起點的飯田線也自轄區東部通過，可往北接至豐川市。

### 鐵路

- 東海旅客鐵道
- 東海道新幹線：（←豐橋市） - （通過轄區但未設置車站） - （御津町→）
- 東海道本線：（←豐橋市） - 西小坂井車站 - （御津町→）
- 飯田線：（豐橋市） - 小坂井車站 - （豐川市→）
- 名古屋鐵道
- 名古屋本線：（←豐橋市） - 伊奈車站 - （豐川市→）

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- 西小坂井車站

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- 小坂井車站

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- 伊奈車站
御津町 (愛知縣)

御津町為過去位於日本愛知縣東部東三河地區的行政區劃，轄區位於御津川、音羽川 (愛知縣)、白川 (愛知縣)下游出海口附近的平原區域，臨三河灣。

已於2008年被併入豐川市，過去的轄區位於現在豐川市的西南部。

## 歷史

過去在令制國時代屬於三河國寶飯郡。17世紀江戶時代後，部分區域成為幕府直屬的天領，部分區域則屬於交代寄合的新城藩領。

19世紀末明治維新實施廢藩置縣後，原屬幕府和旗本的領地先被劃屬三河裁判所，後又改設為三河縣。1871年的第一次府縣整併後，所有過去原屬三河國的區域一同整併至新設立的額田縣，但在1972年又隨著額田縣被併入愛知縣。

1889年日本實施町村制，御津町的轄區在當時分屬御津村、佐脇村、御馬村、大塚村 (愛知縣寶飯郡)四個行政區劃；前三者在1906年愛知縣町村整併時被合併為新設立的御津村，1930年改制為御津町；大塚村則是在1955年被廢除，其東部的區域同時被併入御津町。御津町最終於2008年被併入豐川市。

### 變遷表

1889年10月1日｜1889年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

大塚村｜1955年10月1日併入蒲郡市

1955年10月1日併入御津町｜御津町｜2008年1月15日併入豐川市｜豐川市

佐脇村｜1906年7月1日合併為御津村｜1930年2月11日改制為御津町

御馬村御津村

平幡村｜1906年7月1日合併為八幡村｜1943年6月1日合併為豐川市｜豐川市

穗原村

麻生田村｜1906年7月1日合併為豐川町

豐川村｜1893年3月13日改制為豐川町

睦美村1906年7月1日合併為牛久保町

牛久保村｜1891年10月16日改制為牛久保町

明子村

白鳥村｜1906年9月10日合併為國府町

國府村｜1893年3月13日改制為國府町

御油村｜1892年1月29日改制為御油町｜1959年4月1日併入豐川市

赤坂村｜1894年6月23日改制為赤坂町｜1955年4月1日合併為音羽町｜2008年1月15日併入豐川市

長澤村萩村

豐秋村｜1906年9月10日合併為小坂井村｜1926年9月12日改制為小坂井町｜2010年2月1日併入豐川市

伊奈村

桑富村｜1906年7月1日合併為一宮村｜一宮村｜1961年4月1日改制為一宮町｜2006年2月1日併入豐川市

本茂村

豐津村｜1920年8月1日合併為大和村｜1954年4月1日併入一宮村

橋尾村

金澤村｜1951年4月1日合併為雙和村｜1955年4月1日併入一宮村

賀茂村｜1955年4月1日併入豐橋市

## 交通

東海旅客鐵道東海道本線自轄區中穿過，並設有愛知御津車站。

### 鐵路

- 東海旅客鐵道
- 東海道新幹線：（←小坂井町） - （通過轄區但未設置車站） - （蒲郡市→）
- 東海道本線：（←小坂井町） - 愛知御津車站 - （蒲郡市→）

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- 愛知御津車站
艾奧斯科縣 (密西根州)

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艾奧斯科縣（Iosco County）是美國密西根州下半島東部的一個縣，東臨薩吉諾灣。面積4,897 平方公里 （其中3,475 平方公里即70.96%為水面面積）。根據美國2000年人口普查，共有人口27,339人。縣治托瓦斯城。

成立於1840年4月1日，原名Kanotin縣，1843年3月8日改名，縣政府成立於1857年2月16日。縣名是美國地理學家、地質學家亨利·斯庫克拉夫特著作Algic Researches筆下虛構英雄的名字。
口湖莊

口湖莊為台灣日治時期1920年至1945年間存在之行政區，轄屬台南州北港郡，今雲林縣口湖鄉。口湖莊役場設在「新港」，此處在過去亦為斗六廳下湖口支廳的行政中心。另外，因新港的發音與台北深坑、台東新港、嘉義新巷相同，故又以「下湖口」稱之。下湖口港在1899年被列為特別輸出入港，為與中國的戎克船交易的港口之一，曾設有稅關及郵便局。但因下湖口港貿易量不高，又無法跟鄰近的東石港競爭，於是下湖口港在1907年關閉。

## 行政區劃

口湖莊在清治時期及日治時期初期屬尖山堡的27莊，在1896年4月隸屬臺中縣；1901年11月，縣和辨務署廢止而改隸斗六廳下湖口支廳。1903年6月，此27莊編入下崙區、新港區。1904年4月，斗六廳進行街庄整併，此27莊整併為口湖莊、下崙莊、外埔莊、新港莊、蚵藔莊、牛尿港莊、下湖口莊、水井莊、椬梧莊、謝厝藔莊等10莊；之後於1909年10月再改隸嘉義廳下湖口支廳。1915年，下湖口支廳併入北港及土庫支廳。

1920年10月1日，原堡里之行政區廢除，街庄改為大字，上述10莊合併為臺南州北港郡「口湖莊」；莊轄域內分為口湖、下崙、外埔、新港、蚵寮、牛尿港、下湖口、水井、椬梧、謝厝寮等10個大字。

- 口湖大字下有「口湖」、「烏麻園」、「頂口湖」小字名
- 外埔大字下有「鱉潭」、「林投圍」小字名
- 下崙大字下有「下崙」、「青坩」小字名
- 謝厝寮大字下有「蘇水尾」、「拔仔腳」小字名
- 牛尿港大字下有「蚶仔寮」、「𩻸子挖」、「牛尿港」小字名
- 下湖口大字下有「鵝尾墩」小字名

1899年1月｜1904年4月｜1920年10月｜1945年

頂口湖莊、下口湖莊、新口湖莊、烏麻園莊｜下崙區｜口湖莊｜口湖莊｜口湖｜口湖鄉

下崙莊、青蚶莊、下藔莊｜下崙莊｜下崙

沙崙後庄、籃投圍莊、鱉潭莊、外埔莊｜外埔莊｜外埔

新港莊、下湖港莊｜新港區｜新港莊｜新港

蚵藔莊、下萡仔藔莊｜蚵藔莊｜蚵寮

牛尿港莊、𩻸仔挖莊、蚶仔藔莊｜牛尿港莊｜牛尿港

鵝尾墩莊｜下湖口莊｜下湖口

水井莊、後厝莊｜水井莊｜水井

頂椬梧莊、下椬梧莊、過港莊｜椬梧莊｜椬梧

謝厝藔莊、拔仔腳莊、蘇水尾莊｜謝厝藔｜謝厝寮

## 人口

大字別｜內地人｜臺灣人｜中華民國人｜小計

口湖｜31｜2,306｜0｜2,337

下崙｜6｜4,707｜0｜4,713

外埔｜3｜1,309｜0｜1,312

新港｜6｜2,094｜3｜2,103

蚵寮｜0｜1,234｜0｜1,234

牛尿港｜0｜2,273｜0｜2,273

下湖口｜12｜761｜0｜773

水井｜5｜1,738｜0｜1,743

椬梧｜10｜3,583｜2｜3,595

謝厝寮｜0｜587｜0｜587

小計｜73｜20,592｜5｜20,670

## 交通

設有大日本製糖口湖線（北港至口湖烏麻園）；另外，曾有從北港街連接至新港的台車軌道，但因客貨量少及鹽分造成鐵軌侵蝕，軌道在1915年10月後撤廢。

## 設施

- 口湖莊役場（位於新港）
- 稅關口湖稅關監視署（1924年裁撤）
- 海口厝公學校烏麻園分教場→口湖公學校→口湖國民學校（今口湖國小）
- 口湖公學校下崙分教場→下崙國民學校（今下崙國小）
- 椬梧國民學校→椬梧國民學校（今文光國小）
- 椬梧國民學校新港分教場（今金湖國小）

## 基本資料

- 自治體名：口湖
- 街庄：莊
- 平假名：こうこしょう
- 羅馬字拼音：Kōkoshō
- 地圖：

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- 廢除時間：1945年
- 廢除理由：日本投降、撤離台灣
- 廢除時處置：改制為臺南縣北港區口湖鄉
- 現在自治體：臺灣雲林縣口湖鄉
- 都道府縣：臺南州
- 郡：北港郡
- 編號：消滅時尚未使用
- 自治體：北港郡：四湖莊、水林莊、東石郡：東石莊
- 面積：80.4612
- 所在地：北港郡口湖莊
陳仲民

大酋長陳仲民爵士，GCL，GCMG，KBE（Grand Chief Sir Julius Chan；1939年8月29日－2025年1月30日），巴布亞紐幾內亞華裔政治人物，原籍中國廣東台山，前總理 （1980-1982年，1994-1997年），2007年當選巴布亞紐幾內亞國會議員（代表新愛爾蘭省），逝世前為新愛爾蘭省督。

出生於新愛爾蘭省附近西南太平洋的坦戈島，父親陳柏是廣東台山的商人，陳仲民就讀於澳洲昆士蘭省布里斯班的阿什格羅夫聖母學院。1960年代陳仲民進入政壇，1972年被選為新愛爾蘭省納馬塔奈區（Namatanai District）議會議員，1977年、1982年、1987年和1992年連任。四次任副總理(1976, 1985, 1986, 1992-1994)、兩次任財政部長(1972–1977, 1992–1994)、一次初級工業部長(1976)和外交事務和貿易部長(1994)。1970年成為人民進步黨 (巴布亞紐幾內亞)領袖，1981年獲授大英帝國最優秀爵級司令勳章(KBE)，次年成為英國樞密院顧問。

1980年3月11日，陳仲民擔任巴新第二任總理，1994年再次當選。2007年任新愛爾蘭省督直至逝世。

陳仲民與夫人斯蒂拉結婚於1966年，有四個孩子：Vanessa Andrea、Byron James、Mark Gavin和Toea Julius。他的兒子拜倫·陳在2002年也當選為新愛爾蘭省納馬塔奈區議會議員，在政府中擔任礦業部部長。

## 基本資料

- 日語原文：大酋長陳仲民爵士閣下、The Rt Hon. Grand Chief Sir Julius Chan
- 任期開始：1997年6月2日
- 任期結束：1997年7月22日
- 君主：伊莉莎白二世
- 前任：約翰·吉赫諾（代）
- 繼任：比爾·史凱特
- 任期開始：1994年8月30日
- 任期結束：1997年3月27日
- 君主：伊莉莎白二世
- 前任：帕亞斯·溫蒂
- 繼任：約翰·吉赫諾（代）
- 任期開始：1980年3月11日
- 任期結束：1982年8月2日
- 前任：麥可·索馬雷
- 繼任：麥可·索馬雷
- 任期開始：2007年
- 任期結束：2025年
- 出生日期：1939年8月29日
- 出生地：

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新幾內亞領地坦噶群島坦戈島
- 逝世日期：2025年1月30日
- 逝世地：巴布亞紐幾內亞新爰爾蘭省曉雷斯（Huris）
- 國籍：巴布亞紐幾內亞
- 母校：阿什格羅夫聖母學院
- 配偶：斯蒂拉·陳
築地銀章魚燒

築地銀章魚燒（築地銀だこ，Tsukiji Gindaco），是日本一家專門售賣章魚燒的連鎖食肆，屬Hotland的子公司之一。除日本本土外，在香港、台灣、韓國及泰國均設有分店。

## 圖集

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- 銀座本店

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- 酒場神保町店

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- 章魚燒丸子

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- 10粒裝章魚燒

## 基本資料

- 名稱：築地銀だこ
- 英文名：Tsukiji Gindaco
- 成立：1991年6月、（1989年創業）
- 總部：日本
- 業務範圍：日本、香港、台灣、韓國、泰國
- 代表人物：佐瀬守男（創業者）
- 產業：飲食店業、服務業
- 產品：日本章魚燒
- 網站： www.gindaco.com
沃邦西縣 (堪薩斯州)

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沃邦西縣（Wabaunsee County，簡稱WB）是美國堪薩斯州東部的一個縣。面積2,283平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口5,953人。縣治阿爾馬（Alma）。

成立於1855年8月30日，稱理查森縣，縣政府成立於1859年2月11日並改現名。縣名紀念同名的波塔瓦托米族酋長。
亞星客車

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揚州亞星客車股份有限公司是江蘇亞星汽車集團有限公司的一間子公司。

## 成立

1998年9月，經江蘇省人民政府批准，以江蘇亞星客車集團有限公司（現已更名為江蘇亞星汽車集團有限公司）為主發起人，設立了揚州亞星客車股份有限公司，公司總資產達9億餘元。1999年8月公司在上海證券交易所發行上市了社會公眾股6000萬股。公司股權分置改革以後總股本為22000萬股，其中社會公眾股9000萬股，江蘇亞星汽車集團有限公司占總股本的58.44%。

## 現狀

揚州亞星客車股份有限公司下設有揚子生產基地、平山生產基地、座椅廠、銷售公司等。

## 旗下產品

旗下擁有「亞星」、「揚子」兩個客車品牌。負責生產6-12米公路客車、城市客車、中巴車、城間客車、旅遊團體客車、客車底盤、座椅等。

## 基本資料

- 日語原文：揚州亞星客車股份有限公司
- 英文名：YANGZHOU ASIASTAR BUS CO., LTD.
- 說明：公司總部
- local_code_name：CN
- local_code：91321000703903783L
- 總部：江蘇省揚州市邗江區槐泗鎮汽車產業園濰柴大道2號
- 產業：汽車
- 產品：巴士、客車
馬薩克縣 (伊利諾州)

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馬薩克縣（Massac County）是美國伊利諾伊州南部的一個縣，南隔俄亥俄河與肯塔基州相望。面積627平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口15,167人。縣治梅特羅波利斯（Metropolis）。

成立於1843年2月9日。縣名來自馬薩克堡，其名可能紀念法國的馬薩克侯爵、兩個姓氏與馬薩克類似的法國人或法語massacre（大屠殺）的意思。
阿勒馬基縣 (艾奧瓦州)

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阿勒馬基縣（Allamakee County）位美國愛阿華州東北角的一個縣，北為明尼蘇達州，東隔密西西比河與威斯康辛州相望。面積1,706平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口14,675人。縣治沃坎（Waukon）。

成立於1847年2月20日，縣政府成立於1849年3月6日。縣名可能是一位商人的名字或者是福克斯語「雷聲」的意思。
阿珀努斯縣 (艾奧瓦州)

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阿珀努斯縣（Appanoose County）位美國愛阿華州南部的一個縣，南鄰密蘇里州。面積1,337平方公里。根據美國2010年人口普查，共有人口12,884人。縣治森特維爾（Centerville）。

成立於1843年2月17日，縣政府成立於1846年1月3日。縣名紀念福克斯族一位酋長，意思是「小孩」或「自小就是酋長」的意思。
保厄希克縣 (艾奧瓦州)

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保厄希克縣（Poweshiek County）位美國愛阿華州的一個縣。面積1,518平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口18,815人。縣治蒙提蘇馬（Montezuma）。

成立於1843年2月17日，縣政府成立於1848年1月24日。縣名紀念福克斯族一位酋長。
溫納希克縣 (艾奧瓦州)

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溫納希克縣（Winneshiek County）是美國愛荷華州東北部的一個縣，北為明尼蘇達州。面積1,787平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口21,310人。縣治迪科拉（Decorah）。

成立於1847年2月20日，縣政府成立於1851年1月15日。縣名是一位溫尼貝戈族的酋長的名字。
沃沙拉縣 (威斯康星州)

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沃沙拉縣（Waushara County）是位於美國威斯康辛州中部的一個縣。面積1,651平方公里。根據美國2000年人口普查估計，共有人口23,154人。縣治沃托馬 (Wautoma)。

成立於1851年2月17日，縣政府成立於1852年。縣名是一個模仿印第安語言新創的詞，可能的意思是「沃土」河。根據縣政府的網頁，縣名的意思是「大狐狸」。
奧佐基縣 (威斯康辛州)

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奧佐基縣（Ozaukee County）是位於美國威斯康辛州東部的一個縣，臨密西根湖。面積2,891平方公里，其中2,290平方公里 （79.22%）為水面面積，陸地面積為全州最小。根據美國2000年人口普查估計，共有人口82,317人。縣治華盛頓港 (Port Washington)。

成立於1853年3月7日。縣名來自索克人的全名Osauki-wug （黃土地的人）。全縣是美國貧窮人口第二少的縣 （2.6%），人均收入全國第二十五位。
丹尼爾·布爾

丹尼爾·凱撒·馬汀·布爾·岡薩雷斯·多明哥（Daniel César Martín Brühl González Domingo，1978年6月16日）或簡稱丹尼爾·布爾（Daniel Brühl），是一名西班牙出生的德國男演員。

## 早年生活

布爾出生於西班牙巴塞隆納，父親漢諾·布爾是一名紀錄片導演，母親則是西班牙加泰隆尼亞地區教師。因母親不信任德國醫生，而回到故鄉巴塞隆納的醫院生下布爾。出生幾個月後，全家搬到德國科隆，布爾也在此長大。也因此從小布爾就生長在雙語的家庭當中，童年時暑假會到法國拜訪父親的兄弟，因此能流利運用德語、西班牙語、英語，也能說一點法語。在2006年在演出電影《Salvador》中加泰隆尼亞的激進無政府主義者Salvador Puig Antich時，因戲學會加泰隆尼亞語。

## 個人生活

布爾於2006年與訂婚的女演員潔西卡·史瓦茲解除婚約，結束了長達五年的關係。2011年布爾在柏林的十字山區開了一家名為Bar Raval的西班牙餐館。2011年在《足球力克教育獸》電影的柏林首映首次與西班牙籍的新女友Felicitas Rombold一同公開亮相。除了演員身分，布爾因自身對西班牙的喜好而與Javier Caceres合著了一本關於巴塞隆納的旅遊書《Ein Tag in Barcelona》（在巴塞隆納的一日）。

## 作品列表

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上映年份｜片名｜角色｜備註

2000｜Schlaraffenland｜捷克男孩

No More School｜馬柯斯

2001｜白色的聲音｜盧卡斯

No Regrets｜丹尼爾

2002｜Vaya con Dios｜阿波

大象心｜馬可

2003｜再見列寧！｜亞歷斯

2004｜等愛的女人｜Andrea

誘惑假期｜保羅

Farland｜法蘭克

替天行盜｜阿俊

2005｜近距交戰｜霍斯特馬亞

2006｜恐怖貨輪｜Chris

Salvador｜Salvador Puig Antich

A Friend of Mine｜Karl

2007｜烽火情緣｜Klaus Prompst

巴黎2日情｜盧卡斯

神鬼認證：最後通牒｜馬汀·克盧茲

2008｜鬼磨坊｜Tonda

伯爵夫人｜Istvan Thurzo

一點巧克力｜Marcos

拉貝日記｜喬治·羅森

2009｜Dinosaurier｜Tobias Hardmann

Las madres de Elna｜Amaro

惡棍特工｜弗雷德里克·佐勒

愛情謊言｜大衛·坎恩

2010｜Kóngavegur｜Rupert

2020啓示錄｜Hans Krämer

六人行不行｜Dirk

2011｜足球力克教育獸｜Konrad Koch

紐約愛漫遊｜The Oak Fairy

入侵者｜Álex Garel

2012｜逆轉大贏家｜Iván Pelayo

七日哈瓦那｜西班牙商人

2013｜決戰終點線｜尼基·勞達

洩密風雲｜丹尼爾·多姆沙伊特-伯格

大藝術家與我｜賽巴斯提昂．車爾諾

2015｜天使謀殺疑雲｜Thomas

名畫的控訴｜Hubertus Czernin

窒命地｜丹尼爾

天菜大廚｜東尼

2016｜柏林孤影｜Escherich

美國隊長3：英雄內戰｜赫穆·齊莫

2017｜科洛弗悖論｜恩斯特·史密特

動物園長的夫人｜盧茨·赫克

2018｜恩德培行動｜韋菲特·博斯

沉默的天使｜雷斯洛·奎斯特｜影集

2019｜複製柔伊｜湯瑪士·費雪

2020｜沉默的天使第二季：黑暗天使｜雷斯洛·奎斯特｜影集

2021｜獵鷹與酷寒戰士｜赫穆·齊莫｜影集

金牌特務：金士曼起源｜埃里克·揚·哈努森

Next Door

2022｜西線無戰事｜馬蒂亞斯·埃茨貝格爾

2024｜伊甸｜海因茨·威特默
松阪牛

松阪牛（まつさかうし）是三重縣松阪市及其近郊生產的黒毛和牛。是在日本國內和國際上最有名的牛肉，也是世界最頂級及最貴的牛肉，脂肪/肉比例較高。與神戶牛、近江牛並稱為日本三大和牛之一。松阪牛是被日本人評級為最好的和牛，是國寶級和牛。

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## 養殖

松阪牛大部分來源於出生自兵庫縣的但馬牛。只有在松阪養殖且未曾交配過的雌性和牛才能被稱為松阪牛，在那裡牠們被供給充足的飼料，以及豆腐渣和研磨小麥。牠們在沒有胃口時被餵養啤酒，以激發食慾，並定期接受按摩。

## 關連項目

- 但馬牛
- 近江牛
- 朝日屋 (三重県)
- 豚捨
- 松阪牛協議會
- 松阪肉牛共進會
- 深野和紙
- 松阪豚
東員町

東員町為位於日本三重縣北部的行政區劃。

在轄區中間有員弁川自西往東通過，北部區域為丘陵地；由於經由三岐鐵道北勢線轉近畿日本鐵道名古屋線或東海旅客鐵道關西本線至名古屋市僅需約一個小時，因而成為名古屋都市圏。

## 歷史

過去在令制國時代屬於伊勢國員辨郡，17世紀進入江戶時代後，除東北部以外的大部分區域成為忍藩的領地，而東北部則屬於桑名藩。

19世紀末明治維新實施廢藩置縣後，這些區域後改隸屬桑名縣和忍縣；1872年的第一次府縣整併後，全數區域被整併至安濃津縣，不過僅安濃津縣在三個多月後被更名為三重縣。

1889年日本實施町村制，現在的東員町轄區在當時分屬久米村 (三重縣)、大長村 (三重縣)、稻部村、神田村 (三重縣)共四個行政區劃，其中大長村、稻部村、神田村在1954年合併為東員村，久米村則在1955年廢除，其西部的中上地區被併入東員村；1967年東員村升格改制為為東員町。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

大長村｜1954年11月3日合併為東員村｜1967年4月1日改制為東員町

稻部村神田村

久米村｜1955年2月1日併入東員村

1955年2月1日併入桑名市｜2004年12月6日合併為桑名市

## 交通

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三岐鐵道北勢線以東西向通過轄內，並設有兩個車站，在轄區南側其實也有三岐線從與四日市市及員辨市交界處通過，但實際通過轄內的路段僅400公尺，此路段並未設有車站，最近的車站是位於四日市市交界處的北勢中央公園口車站。

公路方面有新名神高速公路從轄區南側的四日市市交界處通過，並設有新四日市系統交流道，在此有東海環狀自動車道往北進入轄內，並可繼續往北進入員辨市，預定在2027年後將可繼續往北進入岐阜縣。

### 鐵路

- 三岐鐵道
- 北勢線：（桑名市） - 東員車站 - 穴太車站 - （員辨市）

### 公路

高速公路

- 東海環狀自動車道：（員辨市） - 東員交流道 - （四日市市）
木曾岬町

木曾岬町是位於日本三重縣北部的行政區劃，其轄區位於木曾三川河口的東岸，其東側與愛知縣相鄰，西側以木曾川與為同為三重縣的桑名市的相隔，在河上有木曾川大橋可以相接。

番茄為町內的特產，其產量為全三重縣第一。

轄區南部有一片占地約444公頃的木曾岬圩田為1970年代至1980年代期間所完成，但由於此片區域中在木曾岬町、桑名市與愛知縣彌富市之間行政區劃歸屬仍有爭議，長期以來一直未能進行開發。

## 歷史

現在的木曾岬町轄區大多為江戶時代期間在木曾三川河口產生的河川新生地，在江戶時代末期大部分區域都是屬於長島藩，不過也有少部分區域是屬於幕府直屬的領地。19世紀末明治維新後，曾先後隸屬笠松縣、度會縣、長島縣，直到1872年的第一次府縣整併後才全數劃入安濃津縣，安濃津縣在三個月後即更名為三重縣。

1889年日本實施町村制，桑名郡下位於木曾三川東岸的區域被劃設為木曾岬村，由於是三重縣內唯一位於木曾川以東的區域，在地緣上與同樣位於木曾川以東的愛知縣彌富市往來較為便利，因此在1950年代的昭和大合併期間村議會曾在1956年決議與東側的愛知縣彌富町合併，但由於跨縣合併需要雙方縣議會的同意，此項決議在三重縣議會內引起極大的爭議，當時在村內其實也未能達成一致的共識，甚至造成村議會遭到解散，最終在1959年取消此案。

1989年木曾岬村升格改制為木曾岬町。

2000年代日本政府推動平成大合併，三重縣政府原先規劃木曾岬町與同樣位於木曾三川河口的桑名市、長島町 (三重縣)、多度町整併，木曾岬町雖然知道跨縣合併的難度很高，但仍希望未來能夠繼續保有與愛知縣彌富町合併的機會，因而退出三重縣政府所規劃的合併案，仍維持獨立行政區劃至今。

## 交通

轄內沒有鐵路經過，距離最近的鐵路車站市位於彌富市的近鐵彌富車站，可再轉乘彌富町的社區巴士木曾岬町自主運行巴士進入町內。

伊勢灣岸自動車道通過轄區南部的木曾岬圩田，並設有彌富木曾岬交流道，不過該交流道只能由彌富市方向進出，無法直接進入町內。

## 觀光資源

在與彌富市交界處的鍋田川河堤旁的町道鍋田川線在長約4公里的範圍內種植了約1,500棵櫻花，因此木曾岬町每年四月會在此舉辦櫻花季。

## 教育

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町內只有木曾岬町立木曾岬小學校和木曾岬中學校兩所學校，並沒有設立高中。
菰野町

菰野町是位於日本三重縣北部的行政區劃，轄區東半部為平原，西半部為位於鈴鹿山脈的山區，山區大多被劃入鈴鹿國定公園的範圍內。

「菰野」的名稱據說過去本地有大量野生的茭白筍，茭白筍的日文漢字為「真菰」，因此此地區就被稱為「菰野」以表示有大量真菰生長的原野。

## 歷史

菰野町的轄區過去在令制國時代屬於伊勢國，南半部屬於三重郡，北半部屬於朝明郡；14世紀到16世紀期間，曾長期由千種氏所掌控，並在現在的千種地區建有千種城。

17世紀江戶時代後，南半部成為菰野藩的領地，北半部則屬於忍藩；19世紀末明治維新後，於1871年實施廢藩置縣，此區域改隸屬菰野縣和忍縣，不過僅約四個月後即全數被併入安濃津縣，而後安濃津縣又被更名為三重縣。

1889年日本實施町村制，原菰野藩城下町的區域設置為菰野村，而現在的菰野町轄區在當時還包括位於菰野村北側的千種村 (三重縣)、鵜川原村、竹永村、朝上村四個行政區劃。1928年菰野村升格改制為菰野町，並在1956年與鵜川原村、竹永村合併為新設立的菰野町；而千種村和朝上村則在1955年合併為朝明村，不過僅兩年後，朝明村在1957年也被併入菰野町，組成現今的菰野町。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

菰野村｜1928年10月1改制為菰野町｜1956年9月30日合併為菰野町｜菰野町

鵜川原村竹永村

千種村｜1955年4月1日合併為朝明村｜1957年1月15日併入菰野町

朝上村

## 交通

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菰野町內唯一的鐵路是近畿日本鐵道湯之山線，可從東側的四日市市直接進入町內南部的菰野地區，由於湯之山線過去最初建設的目的是載送旅客前往湯之山溫泉 (三重縣)及御在所岳，因此在湯之山溫泉地區還有御在所纜車可以通往御在所岳山上。

新名神高速道路也通過轄內東部的菰野地區及千種地區，並設有菰野交流道，往東可以前往愛知縣，往西可以前往滋賀縣。

町內的路線客運由三重交通所經營，同時也有町營的菰野町社區巴士。

### 鐵路

- 近畿日本鐵道
- 湯之山線：（四日市市） - 菰野車站 - 中菰野車站 - 大羽根園車站 - 湯之山溫泉車站

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- 菰野車站

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- 中菰野車站

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- 湯之山溫泉車站

### 公路

高速公路

- 新名神高速道路：（四日市市） - 菰野交流道 - （鈴鹿市）

## 觀光資源

湯之山溫泉 (三重縣)為在8世紀即被發現的溫泉區，在沿著三瀧川旁的溪谷中有約二十家的溫泉旅館業者，又因為位於三重縣北部的最高峰御在所岳東麓，因此也成為進入御在所岳的登山口，在此地區設有御在所纜車可直接進入御在所岳山上區域。

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- 御在所岳及御在所纜車

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- 御在所岳山頂的一等三角點

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- 自御在所岳看到的湯之山溫泉區

## 教育

三重縣立菰野高等學校是町內唯一的高中，其棒球部在2000年代至2010年代期間，曾三次進入甲子園，也因此這幾年來有多位校友進入日本職棒。

此外在町內的菰野地區、千種地區、鵜川原地區、竹永地區、朝上地區各有一所町立小學，但中學則只有菰野町立菰野中學校及菰野町立八風中學校兩所。
朝日町 (三重縣)

朝日町是位於日本三重縣北部的行政區劃，面積為三重縣內最小的行政區劃；轄區位於員弁川和朝明川之間，西半側為丘陵地，東南側屬於河川的沖積平原。

由於町內面積不大，而東芝在町內設有三重工廠，使得全町居民大多與東芝工廠有關聯，因而又被稱為「東芝之町」。

## 人口

2006年至2010年期間，由於在轄內西北側的丘陵地開發了大型的住宅區，致町內人口快速增加，在2010年對比2005年的人口普查資料中，這五年的人口成長率達35.3%，為當時全日本人口成長率最高的市町村級行政區劃。

## 歷史

現在的朝日町轄區過去在令制國時代屬於伊勢國朝明郡，在14世紀開始包括此地的伊勢國北部的地區即由眾多被統稱為北勢四十八家的小勢力豪族所掌控，光是朝日町的轄內在當時就先後建有埋繩城、柿城、小向城、繩生城多個城堡。

17世紀進入江戶時代後，大部分地區都成為桑名藩的領地，僅有最西部的繩生地區屬於忍藩；19世紀末實施廢藩置縣後，這些區域改隸屬桑名縣和忍縣，不過僅四個月即被整併至安濃津縣，安濃津縣又1872年更名為三重縣。

1889年日本實施町村制，位於此地區的繩生村、小向村、柿村、埋繩村、當新田合併為朝日村，1954年再升格改制為朝日町。

## 行政

### 歴任町長

屆｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

朝日村村長（官派）

1｜伊藤傳八郎｜1889年4月1日｜1897年

2｜森佐太郎｜1897年9月13日｜1913年

3｜山下岩松｜1913年9月15日｜1937年

4｜荒木智憧｜1937年2月20日｜1944年

5｜安達松治郎｜1944年5月27日｜1947年

6｜稻垣莊一郎｜1947年4月10日｜1948年

朝日村村長（民選）

1｜安達誠三｜1948年9月17日｜1952年9月16日

2｜1952年9月17日｜1954年10月16日｜朝日村改制為朝日町

朝日町町長（民選）

2｜安達誠三｜1954年10月17日｜1956年9月16日｜原朝日村村長

3｜1956年9月17日｜1960年9月16日

4｜1960年9月17日｜1964年9月16日

5｜1964年9月17日｜1968年9月16日

6｜太田清｜1968年9月17日｜1972年9月16日

7｜1972年9月17日｜1976年9月16日

8｜佐藤金衛｜1976年9月17日｜1981年9月16日

9｜1981年9月17日｜1983年4月27日｜任內過世

10｜山本久雄｜1983年6月5日｜1987年6月4日

11｜1987年6月5日｜1991年6月4日

12｜安達誠六郎｜1991年6月5日｜1995年6月4日

13｜1995年6月5日｜1999年6月4日

14｜1999年6月5日｜2003年6月4日

15｜田代兼二朗｜2003年6月5日｜2007年6月4日

16｜2007年6月5日｜2011年6月4日

17｜2011年6月5日｜2015年6月4日

18｜栗田康昭｜2015年6月5日｜2019年6月4日

19｜2019年6月5日｜現任

參考資料：

## 交通

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近畿日本鐵道名古屋線和東海旅客鐵道關西本線都有通過朝日町內，分別設有伊勢朝日車站和朝日車站，但由於兩個車站相距超過一公里，因此並無法直接換乘。

高速公路伊勢灣岸自動車道沿著轄區南緣通過，並在西南部與四日市市交界處設有三重朝日交流道，往東可接入新東名高速公路及東海環狀自動車道並進入愛知縣東部區域，往西則可接入東名阪自動車道和新名神高速道路，再前往三重縣南部或是滋賀縣南部。

轄內的路線客運由相鄰的川越町町營的社區巴士互動巴士 (川越町)負責營運。

### 鐵路

- 近畿日本鐵道
- 名古屋線：（←桑名市） - 伊勢朝日車站 - （川越町→）
- 東海旅客鐵道
- 關西本線：（←桑名市） - 朝日車站 - （四日市市→）

### 公路

高速公路

- 伊勢灣岸自動車道：（四日市市） - 三重朝日交流道 - （川越町）

## 觀光資源

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町內的朝日町歴史博物館主要展出關於本地歷史及文物，同時也有過去出身自本地的國學者橘守部、陶藝家森有節之資料介紹。

## 教育

町內只有朝日町立朝日中學校及朝日町立朝日小學校兩間學校，其中朝日中學校過去在1948年至1990年期間曾經與相鄰的川越町立川越中學校合併為川越町朝日町學校組合立明和中學校，1990年兩町才決定再度拆分為兩間中學校。
川越町

川越町是位於日本三重縣北部鄰伊勢灣的行政區劃，轄區大致位於員弁川和朝明川兩個河川的河口之間，在三重縣內為面積第二小的行政區劃，僅大於北側的朝日町。

在沿海區域有捷熱的川越火力發電廠，其每年繳交的物業稅也成為町內主要的財政來源。

## 歷史

川越町的轄區過去在令制國時代屬於伊勢國朝明郡，在江戶時代為桑名藩的領地，約有半數區域是在江戶時代透過圍墾自伊勢灣取得的新生土地。

19世紀末明治維新於1871年實施廢藩置縣後，隸屬桑名縣，但僅四個月後的府縣整併中被整併入安濃津縣，而後安濃津縣又更名為三重縣。

1889年日本實施町村制，將位於員弁川河口和朝明川河口之間的豐田一色村、南福崎村、龜崎新田、龜尾新田、龜須新田、北福崎村以及位於朝明川河口以南的高松村、豐田村整併為一個村，由於新村的轄區跨越了朝明川，因而命名為「川越」。

1961年川越村升格改制為川越町。

## 交通

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近畿日本鐵道名古屋線以南北向通過轄區的西部，設有川越富洲原車站。

公路則有伊勢灣岸自動車道以東西向川過整個轄區，並在轄內設有三重川越交流道，往東可接入新東名高速公路及東海環狀自動車道並進入愛知縣東部區域，往西則可接入東名阪自動車道和新名神高速道路，再前往三重縣南部或是滋賀縣南部。

轄內的路線客運由町營的社區巴士互動巴士 (川越町)負責營運。

### 鐵路

- 近畿日本鐵道
- 名古屋線：（←朝日町） - 川越富洲原車站 - （四日市市→）

### 公路

- 三重川越交流道：（桑名市） - 三重川越交流道 - （四日市市）

## 教育

由於轄區面積不大，町內僅有三重縣立川越高等學校一所高中、川越町立川越中學校一所初中，以及川越町立川越北小學校、川越町立川越南小學校兩所小學。

## 觀光資源

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轄內的川越火力發電所在1996年設立了以電力為主題的博物館－川越電力館地球46。
多氣町

多氣町是位於日本三重縣中部的行政區劃。轄區大致位於櫛田川中游右岸，中央構造線也大致沿著櫛田川附近通過町內。

夏普自1995年起在町內設立了三重工廠，生產中小尺寸面板。

## 歷史

大部分區域在令制國時代都是屬於伊勢國多氣郡，部分位於櫛田川岸邊的區域屬於飯高郡；最初在8世紀時為伊勢神宮所領有的神郡，但在14世紀南北朝時代後，北畠氏在伊勢國崛起後由北畠氏所支配。

江戶時代後，成為紀州德川家紀州藩的領地，19世紀末明治維新實施廢藩置縣後，改隸屬和歌山縣，在1872年的第一次府縣整併後被劃入度會縣，1876年第二次府縣整併後再被併入三重縣。

1889年日本實施町村制，現在的多氣町轄區在當時分屬相可町、西外城田村、佐奈村、津田村 (三重縣)、丹生 (多氣町)、五穀村 (三重縣)共六個行政區劃。在1950年代的昭和大合併期間，位於東部的相可町、佐奈村、津田村在1955年合併為多氣町，西外城田村則在1959年被併入多氣町；西部的丹生村、五穀村也在1955年合併為勢和村，同一年原屬松阪市的上出江地區和下出江地區也被併入勢和村。

2006年多氣町與勢和村再度進行整併，合併後的新町名則延續使用多氣町。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

相可村｜1919年6月20日改制為相可町｜1955年3月31日合併為多氣町｜2006年1月1日合併為多氣町

佐奈村津田村

西外城田村｜1959年4月15日併入多氣町

丹生村｜1955年4月15日勢和村

五穀村

## 行政

### 歷任首長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

第二代多氣町

1｜1｜長谷川順一｜2006年2月5日｜2010年2月4日｜原第一代多氣町町長

2｜2｜久保行央｜2010年2月5日｜2014年2月4日

3｜2014年2月5日｜2018年2月4日

4｜2018年2月5日｜2022年2月4日

5｜2022年2月5日｜2026年2月4日

6｜3｜筒井尚之｜2026年2月5日｜現任｜原多氣町副町長。

## 交通

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東海旅客鐵道的紀勢本線和參宮線在多氣町內的多氣車站交會，往北可至三重縣北部的龜山市，往南可至三重縣南部及和歌山縣，往東則可至伊勢志摩地區，也因此所有經過此車站的特別急行列車都會在多氣車站停靠。

公路方面同樣的有高速公路紀勢自動車道和伊勢自動車道在此交會，同樣的透過這兩條高速公路可以通往三重縣北部、和歌山縣和南部的伊勢志摩地區。

經營客運路線的業者除了三重交通外，還有多氣町營巴士。

### 鐵路

- 東海旅客鐵道
- 紀勢本線：（←松阪市） - 多氣車站 - 相可車站- 佐奈車站 - （大台町→）
- 參宮線：多氣車站 - 外城田車站 - （玉城町→）

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- 相可車站

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- 佐奈車站

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- 外城田車站

### 公路

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高速公路

- 伊勢自動車道：（松阪市） - 勢和多氣交流道 / 勢和多氣系統交流道 - 多氣VISON智慧交流道 - 多氣休息區 - （玉城町）
- 紀勢自動車道：勢和多氣系統交流道/勢和多氣交流道 - （大台町）

## 觀光資源

轄內的五桂池為17世紀所建造的農業灌溉用水塘，目前其東側被規劃為農業公園－五桂池故鄉村，除了種植大量花卉及飼養多種動物外，包括被稱為「高中生餐廳」的完全由高中生經營的餐廳「孫之店」也位於此內。

在仁田地區還有私人經營的萬協人形博物館，其中展出了約三萬件的人形。

在西部的朝柄、波多瀨、片野、古江、丹生地區，有建於19世紀初期的灌溉渠道－立梅用水，現已被國際灌溉排水設之委員會選為灌溉設施遺產。

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- 五桂池

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- まごの店

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- 位於波多瀨地區的立梅用水

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- 位於波多瀨地區的立梅用水

## 教育

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轄內的三重縣立相可高等學校除了普通科外還設有生產經濟科、環境創造科、食物調理科，其學生社團料理社在指導老師及鎮公所的支持下，成立了完全由高中學生經營的餐廳「孫之店」，2011年以此餐廳的故事為原型，被拍攝成連續劇高中生餐廳。

## 姊妹、友好城市

### 海外

- 卡默斯（美國華盛頓州克拉克郡）
- 聖塞瓦斯蒂安（西班牙巴斯克自治區吉普斯夸省）
明和町 (三重縣)

明和町是位於三重縣中部的行政區劃。

轄區介為松阪市和伊勢市之間，除南部和玉城町之間的丘陵地外，其餘區域皆為平原，北側臨伊勢灣。

## 歷史

過去在令制國時代屬於伊勢國，在8世紀後成為伊勢神宮的領地，其齋宮亦設於此地；14世紀後北畠氏在伊勢國崛起後為北畠氏所支配。

現在的明和町範圍在江戶時代後分屬津藩、吹上藩、一宮藩、鳥羽藩、紀州藩、伊勢神宮領；19世紀末明治維新後這些區域又曾先後隸屬度會縣、和歌山縣、津縣、吹上縣和鳥羽縣，直到1872年的第一次府縣整併後，才全數被劃入度會縣，1876年第二次府縣整併後再被併入三重縣。

1889年日本實施町村制，現在的明和町轄區在當時分屬下御糸村、大淀町 (三重縣)、上御糸村、明星村、齋宮村共五個行政區劃；1955年位於東北部的大淀町、上御糸村、下御糸村合併為三和町 (三重縣)，位於西南部的齋宮村、明星村合併為齋明村，不過僅三年後的1958年，三和町、齋明村再度整併，合併後最初決定名為神鄉町，但在合併生效當天又立刻自原本的三和町、齋明村各取一個字組合，更名為明和町。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

下御糸村｜1955年4月1日合併為三和町｜1958年9月3日合併為神鄉町同日又更名為明和町

大淀村｜1924年2月11日改制為大淀町

上御糸村

明星村｜1955年4月15日合併為齋明村

齋宮村

## 交通

鐵路近畿日本鐵道山田線通過轄區南部，同時公路三重縣道37號鳥羽松阪線也與鐵路山田線大致相同的路線通過；北部區域則有國道23號。

客運路線則由三重交通經營，町公所也有提供社區巴士明和町町民巴士，同時伊勢市的伊勢市社區巴士也有路線進入北部的大淀地區。

### 鐵路

- 近畿日本鐵道
- 山田線：（松阪市） - 齋宮車站 - 明星車站 - （伊勢市）

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- 齋宮車站

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- 明星車站

## 觀光資源

町內的齋宮遺跡為過去在7世紀至14世紀期間，代表天皇在伊勢神宮和賀茂神社出任巫女的齋王住所，現已被列為國家史跡，在考古過程挖掘出的物品縣也收藏在當地的齋宮歴史博物館內。2015年齋宮遺跡相關被列入日本遺產，目前每年六月上旬齋宮歷史博物館為中心舉辦「齋王祭」。

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- 於齋宮遺址重建的還原建築

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- 齋宮歷史博物館內的齋宮模型
大台町

大台町是位於日本三重縣中部山區的行政區劃。轄區位於宮川_(三重縣)流域上游區域，西部區域為海拔高度在1,000至1,600公尺之間的台高山脈，主要聚落位於東部宮川與其支流大內山川會合處。

轄下所有區域已被聯合國教育、科學及文化組織已以「大台原、大峯山、大杉谷」的名稱列入生物圈保護區。

宮川沿岸地區由於土壤及氣候適合種植茶樹，成為伊勢茶（又稱為大台茶）的產地。

## 歷史

過去在令制國時代屬於伊勢國多氣郡，最初在8世紀時為伊勢神宮所領有的神郡，但在14世紀南北朝時代後，北畠氏在伊勢國崛起後由北畠氏所支配。

江戶時代後，成為紀州德川家紀州藩的領地，19世紀末明治維新實施廢藩置縣後，改隸屬和歌山縣，在1872年的第一次府縣整併後被劃入度會縣，1876年第二次府縣整併後再被併入三重縣。

1889年日本實施町村制，現在的大台町轄區在當時分屬大杉谷村 (三重縣)、川添村 (三重縣)、三瀨谷町、荻原村 (三重縣)、領內村 (三重縣)共五個行政區劃；在1950年代的昭和大合併期間，位於東部的川添村和三瀨谷町在1956年合併為最初的大台町，而西部上游區域的荻原村、領內村、大杉谷村在歷經1956年和1959年的兩次整併後成為宮川村_(三重縣)。

2000年代日本政府推動平成大合併，大臺町與宮川村再次進行整併，合併後的新町名則繼續使用大台町。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

大杉谷村｜1959年1月10日合併為宮川村｜2006年1月10日合併為大台町

荻原村｜1956年5月3日合併為宮川村

領內村

川添村｜1956年9月30日合併為大台町

三瀨谷村｜1953年4月1日改制為三瀨谷町

## 行政

### 歷任首長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

第二代大台町

1｜1｜尾上武義｜2006年2月12日｜2010年2月11日｜原宮川村村長

2｜2010年2月12日｜2014年2月11日

3｜2014年2月12日｜2018年2月11日

4｜2｜大森正信｜2018年2月12日｜2022年2月11日

5｜2022年2月12日｜2026年2月11日

6｜3｜上瀬裕美｜2026年2月12日｜現任｜原大台町議員。

## 交通

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轄內的主要聚落位於宮川與大內山川的匯流處，也成為三重縣東紀州與縣內北部之間的交通要衝，鐵路紀勢本線、高速公路紀勢自動車道和公路國道42號都由此通過。

町內的客運路線則由大台町營巴士所負責。

### 鐵路

- 東海旅客鐵道
- 紀勢本線：（←多氣町） - 栃原車站 - 川添車站 - 三瀨谷車站 - 瀧原車站 - （大紀町→）

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- 栃原車站

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- 川添車站

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- 三瀨谷車站

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- 瀧原車站

### 公路

高速公路

- 紀勢自動車道：（多氣町） - 奧伊勢休息區 - 大宮大台交流道 - （大紀町）

## 觀光資源

大台町的全部轄區已被列為生物圈保護區，其中大台原山的山毛櫸原始森林被選入味道風景100選，在其東部的大杉谷則被選入日本三大溪谷及日本秘境百選，其中的七釜瀑布則被列入日本瀑布百選。

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- 大台原景色

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- 大杉谷的巨大岩石

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- 七釜瀑布

## 教育

町內唯一的高中三重縣立昴學園高等學校過去原為三重縣立荻原高等學校，1990年代被選定改為新型態的高等學校後改名為三重縣立昴學園高等學校，除設置包括國際交流系列、美術工藝系列、環境技術系列、介護福祉系列、綜合體運系列多樣的學科外，也原則要求全體學生需要住校。
玉城町

玉城町是位於日本三重縣中部的行政區劃。轄區北側為屬於伊勢平原的平地，南側為山區。

特產有在地的豬肉品牌－玉城豬。

## 人口

由於致力於確保町內的工作機會，並營造育兒友善環境，並提供可滿足居民需求的社區巴士接駁服務，雖然全日本的人口已開始呈現負成長，但玉城町至今仍維持每年的人口正成長。

## 歷史

過去在令制國時代屬於伊勢國度會郡，最初在8世紀時城為伊勢神宮的領地；14世紀後北畠氏開始在伊勢國發展後，為北畠氏所掌控，並在此建立田丸城，交由北畠氏的分家田丸氏治理。

江戶時代初期，由稻葉氏在此建立田丸藩，但在1616年後成為紀州德川家紀伊藩的領地，並由御附家老久野氏擔任城代負責治理直到江戶時代結束。

19世紀末明治維新實施廢藩置縣後，改隸屬和歌山縣，在1872年的第一次府縣整併後劃入度會縣，1876年第二次府縣整併後再被併入三重縣。

1889年日本實施町村制，現在的玉城町轄區在當時分屬田丸町、有田村 (三重縣)、東外城田村、下外城田村四個行政區劃，這些區域在1955年合併為玉城町。

2000年代日本政府推動平成大合併，玉城町曾被規劃與周邊的多氣町、勢和村、明和町、度會町協商合併，但最終並未能達成合併的共識。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

有田村｜1955年4月10日併入小俁町｜2005年11月1日合併為伊勢市

玉城町

田丸町｜1955年4月10日合併為玉城町

東外城田村

下外城田村｜1956年9月30日併入玉城町

## 交通

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東海旅客鐵道參宮線以東西向穿過玉城的主要市區，並設有田丸車站，但現為無人車站。

高速公路伊勢自動車道從南部的山區間通過，轄內的客運路線由三重交通的子公司三交伊勢志摩交通經營往返町內至伊勢市的路線，町公所則有提供免費的社區巴士玉城町福祉巴士。

### 鐵路

- 東海旅客鐵道
- 參宮線：（多氣町） - 田丸車站 - （伊勢市→）

### 公路

高速公路

- 伊勢自動車道：（多氣町） - 玉城交流道 - （伊勢市）

## 觀光資源

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過去統治本地的田丸城已在19世紀末明治維新後毀壞，現僅存石垣、外堀、內堀、堀切、空堀等石造基礎，部分區域已改供町公所、玉城町立玉城中學校、町立田丸幼稚園使用。

在轄區北側與伊勢市、明和町交界處的大佛山設有三重縣營的大佛山公園，除了在山區內的步道及展望台，在山麓設有棒球場、網球場等運動休閒設施。

## 本地出身之名人

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朝日新聞社的共同創辦人之一村山龍平為1850年出生於田丸的士族，並曾在田丸城工作，19世紀末遷至大阪後，參與創立了朝日新聞社，後並取得經營權；後又參與政治，曾先後當選大阪市議會議員、大阪府議會議員、眾議會議員、貴族院。其在擔任朝日新聞社社長時創辦了「全國中等學校優勝棒球大會」（後來成為現在的全國高等學校棒球錦標賽），並在第一屆大會中擔任開球儀式的投手。

村山龍平當年在町內的出生舊宅在其家族的協助下，在1934年被改建為香雪園公園，後又於1937年在一旁興建三重縣內第一個50公尺長的游泳池，由村山家族捐贈給政府營運；同樣在村山家族的協助下，町內於1983年完成了村山龍平紀念館。
大紀町

大紀町是位於日本三重縣中部的行政區劃，位於紀伊山地的東端，因此境內多為山區及山林地；轄區也正好跨越了熊野灘和伊勢灣的分水嶺，不過由於分水嶺距離南側熊野灘海岸線僅約三公里，因此北側超過全町90%的區域屬於流入伊勢灣的宮川 (三重縣)支流大內山川流域。

主要聚落位於北部大內山川旁的瀧原地區，南部的錦地區由於靠海，又擁有錦漁港，有沙丁魚、鯛、鰤魚、鯖魚等魚獲；大內山地區則有酪農產業，並以大內山牛乳的品牌銷往東海地方和近畿地方。

## 歷史

過去最初在令制國時代屬於伊勢國度會郡，但南部沿海的錦地區最初屬於志摩國英虞郡，過去都曾是伊勢神宮的領地，但在14世紀後隨著地方勢力的興起，逐漸被北畠氏所掌握；1582年當時的新宮城城主堀內氏善和伊勢國司北畠信雄協商後，將南部的錦地區歸入紀伊國牟婁郡。

雖然橫跨伊勢國和紀伊國，但到了江戶時代，現在的大紀町區域仍全部成為紀州德川家紀州藩領地，19世紀末廢藩置縣後一度隸屬和歌山縣，直到1872年第一次府縣整併時改劃入度會縣，1876年再併入三重縣。

1889年日本實施町村制，現在的大紀町轄區在當時分屬七保村、瀧原町、柏崎村 (三重縣)、大內山村、錦町 (三重縣)共五個行政區劃。1950年代的昭和大合併期間，瀧原町和七保村在1956年合併為大宮町 (三重縣)，柏崎村和錦町在1957年合併為紀勢町；到了2000年代的平成大合併時期，大宮町、紀勢町及已經超過一百年未曾參與合併的大內山村整併為新的行政區劃，並取大宮町和大內山村的「大」字，加上紀勢町的「紀」字，合成「大紀」做為新的町名。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

瀧原村｜1940年2月11日改制為瀧原町｜1956年9月30日合併為大宮町｜2005年2月14日合併為大紀町

七保村大內山村

柏崎村｜1957年2月1日合併為紀勢町

錦村｜1940年11月10日改制為錦町

## 行政

### 歷任町長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

1｜1｜柏木廣文｜2005年3月13日｜2009年3月12日｜原大宮町 (三重縣)町長。

2｜2｜谷口友見｜2009年3月13日｜2013年3月12日｜原紀勢町町長。

3｜2013年3月13日｜2017年3月12日

4｜2017年3月13日｜2021年3月12日

5｜3｜服部吉人｜2021年3月13日｜2025年3月12日

6｜2025年3月13日｜現任

## 交通

鐵路紀勢本線和高速公路紀勢自動車道和公路國道42號 (日本)大致沿著宮川 (三重縣)及大內山川通過轄內，並在荷坂峠附近越過紀伊山地後進入紀北町。

主要聚落瀧原地區由於以大內山川與大台町相鄰，瀧原地區位於大內山川右岸，而鐵路紀勢本線則在路段是沿著大內山川的左岸通過，因此瀧原車站雖然位於大台町大所地區，但由於瀧原地區距離該車站僅有三百公尺的距離，實際上也成為瀧原地區的主要車站。

町內的客運路線由三重交通及町營的C巴士所經營，同時自關東、名古屋、三重縣北部駛往紀南地方的高速巴士也都會在町內停靠。

### 鐵路

- 東海旅客鐵道
- 紀勢本線：（←大台町） - 阿曾車站 - 伊勢柏崎車站 - 大內山車站 - 梅谷車站 - （紀北町→）

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- 阿曾車站

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- 伊勢柏崎車站

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- 大內山車站

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- 梅谷車站

### 公路

高速公路

- 紀勢自動車道：（大台町） - 紀勢大內山交流道 - 大紀本線收費站 - （紀北町）

## 觀光資源

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位於瀧原地區的瀧原宮為伊勢神宮的「神宮125社」之一，屬於別宮。

在大內山地區的大內山動物園為在日本相當少見由私人經營的動物園，飼養有包括猛獸在內約400頭動物，其中約半數動物是來自在野外受傷或是關閉的動物園。
南伊勢町

南伊勢町是位於日本三重縣度會郡南部鄰熊野灘的行政區劃，其海岸線為沉水海岸，陸地部分多為山林地，聚落多集中於沿海區域；也由於沉水海岸的緣故，全町海岸線長達245公里，在海灣中有養殖珍珠貝，多樣的谷灣景觀也使轄內有約六成的區域被劃入伊勢志摩國立公園。

## 歷史

過去在令制國時代最初屬於志摩國英虞郡，14世紀南北朝時代後，北畠氏在伊勢國崛起成為其所控制的區域，1582年由當時的伊勢國司北畠信雄將其劃入伊勢國度會郡。江戶時代後，成為紀州德川家紀州藩的領地。

1871年實施廢藩置縣改隸屬和歌山縣，在1872年的第一次府縣整併後改被劃入度會縣，1876年第二次府縣整併後再被併入三重縣。

1889年日本實施町村制現在的南伊勢町轄區在當時分屬島津村 (三重縣)、吉津町、鵜倉村、中島村 (三重縣)、穗原村 (三重縣)、南海村、五所町、宿田曾村、神原村 (三重縣)共九個行政區劃；昭和大合併期間的1955年，位於西半部的島津村、吉津町、鵜倉村、中島村在合併為南島町，位於東半部的穗原村、南海村、五所町、宿田曾村和神原村的大部分區域合併為南勢町。

2005年南勢町與南島町再次整併為現在的南伊勢町。

## 行政

### 歷任首長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

1｜1｜稻葉輝喜｜2005年11月13日｜2009年11月12日｜原南島町町長。

2｜2｜小山巧｜2009年11月13日｜2013年11月12日｜原三重縣政府職員。

3｜2013年11月13日｜2017年11月12日

4｜2017年11月13日｜2021年11月12日

5｜3｜上村久仁｜2021年11月13日｜2025年11月12日｜原南伊勢町議會議長。

6｜2025年11月13日｜現任

## 交通

南伊勢町內無鐵路通過，對外主要交通依靠大致沿著海岸線通過的國道260號，及三重交通所經營往返志摩市和伊勢市的客運路線；轄內各地區之間則有南伊勢町營巴士的路線。

過去在東部的五所灣曾有渡輪在海灣內各聚落之間往返，但已於2000年停止營運，改由町營巴士以陸路接駁各地區。

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- 南伊勢町營巴士 「石鯛號」

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- 南伊勢町營巴士 「繡球花號」

## 觀光資源

由於曲折且地形險峻的海岸線，轄內有包括南海展望公園、中之磯展望台、鵜倉園地多個展望台可以觀賞特殊的海岸景色；在五所浦地區則有伊勢現代美術館收藏以當代藝術為主的作品。

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- 五所灣

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- 伊勢現代美術館
紀北町

紀北町為位於日本三重縣南部的行政區劃，東側鄰熊野灘，西北部大台山脈為主的山區，轄內平地不多，主要聚落位於赤羽川及船津川的沿岸區域；由於受到來自南方季風的影響，與日本其他地方相比氣候較為溫暖且多雨，在北部的紀伊長島地區的全年降雨量可達2,500毫米，南部的海山地區更可達3,300毫米。

由於位於三重縣的地方區分中東紀州的最北端，因此在2005年成立時便以「紀北」作為新町名。

## 歷史

過去最初在令制國時代屬於志摩國英虞郡，並曾是伊勢神宮的領地；直到1582年才由當時的新宮城城主堀內氏善和伊勢國司北畠信雄議定以荷坂峠為界，將以西的這片區域歸入紀伊國牟婁郡。

在江戶時代後成為紀州德川家紀州藩領地，19世紀末廢藩置縣後曾隸屬和歌山縣，1872年第一次府縣整併時改劃入度會縣，1876年再併入三重縣。

1889年日本實施町村制，現在的紀北町轄區在當時還分屬相賀町、船津村 (三重縣)、引本町、三野瀨村、紀伊長島町、赤羽村 (三重縣)、二鄉村七個行政區劃；位於南部的三個行政區劃在1954年合併為海山町，1955年北部的四個行政區劃也整併為長島町，並在1970年更名為紀伊長島町。

2000年代日本政府啟動平成大合併，紀伊長島町與海山町在經過多種方案討論後，在2005年合併為現在的紀北町。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

長島村｜1899年2月21日改制為長島町｜1955年1月1日合併為長島町｜1970年8月1日改名為紀伊長島町｜2005年10月11日合併為紀北町

二鄉村｜1950年12月15日併入長島町

三野瀨村

赤羽村｜1955年2月5日併入長島町

相賀村｜1928年11月3日改制為相賀町｜1954年8月1日合併為海山町

船津村

引本村｜1899年2月2日改制為引本町

1897年5月31日桂城村

1897年5月31日須賀利村｜1954年6月20日合併為尾鷲市

## 行政

### 歷任首長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

1｜1｜奧山始郎｜2005年11月13日｜2009年11月12日｜原紀伊長島町町長。

2｜2｜尾上壽一｜2009年11月13日｜2013年11月12日｜原紀北町議會議員。

3｜2013年11月13日｜2017年11月12日

4｜2017年11月13日｜2021年11月12日

5｜2021年11月13日｜2025年11月12日

6｜2025年11月13日｜現任

## 交通

紀北町的主要聯外通道為鐵路紀勢本線、高速公路紀勢自動車道和公路國道42號 (日本)；町內的客運路線由三重交通所經營。

### 鐵路

- 東海旅客鐵道
- 紀勢本線：（←大紀町） - 紀伊長島車站 - 三野瀨車站 - 船津車站 - 相賀車站 - （尾鷲市→）

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- 紀伊長島車站

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- 三野瀨車站

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- 船津車站

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- 相賀車站

### 公路

高速公路

- 紀勢自動車道：（大紀町） - 紀伊長島交流道 - 紀北休息區 - 海山交流道 - （尾鷲市）

## 觀光資源

前往熊野三山參拜的熊野古道之一伊勢路_(熊野古道)以南北向貫穿紀北町，其已被列為世界遺產，因此許多觀光客會前來拜訪這些古道，紀北町內著名的古道路段包括北側與大紀町交界處的九十九折峠，此處過去是伊勢國和紀伊國的境界，因此也成為自伊勢國方向進入紀州的入口，目前在靠紀北町一側仍留存有約300公尺路段的石板路。在紀北町南側與尾鷲市交界處則有馬越峠則有長約兩公里的石板路，這兩個地點都是目前伊勢路最主要的觀光景點。

此外，被NHK譽為「奇蹟的清流」的銚子川，也是較為知名的觀光景點。

## 姊妹、友好城市

### 日本

- 四條畷市（大阪府）
- 1995年紀伊長島町與四條畷市締結為友好都市，2005年10月紀伊長島町合併為紀北町後，紀北町於12月與四條畷市繼續締結為友好都市。
清寧

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清寧（1055年）是遼道宗耶律洪基的第一個年號。遼朝使用該年號共10年。

## 改元

- 重熙二十四年——八月四日，遼興宗去世，遼道宗耶律洪基即位。八月十六日，改元清寧。
- 清寧十一年——正月一日，改元咸雍。

## 紀年對照表

清寧｜元年｜二年｜三年｜四年｜五年｜六年｜七年｜八年｜九年｜十年

公元｜1055年｜1056年｜1057年｜1058年｜1059年｜1060年｜1061年｜1062年｜1063年｜1064年

干支｜乙未｜丙申｜丁酉｜戊戌｜己亥｜庚子｜辛丑｜壬寅｜癸卯｜甲辰

## 同期存在的其他政權年號

- 中國
- 至和（1054年－1056年）：宋—宋仁宗趙禎之年號
- 嘉祐（1056年－1063年）：宋—宋仁宗趙禎之年號
- 治平（1064年－1067年）：宋—宋英宗趙曙之年號
- 福聖承道（1053年－1056年）：西夏—夏毅宗李諒祚之年號
- 奲都（1057年－1062年）：西夏—夏毅宗李諒祚之年號
- 拱化（1063年－1067年）：西夏—夏毅宗李諒祚之年號
- 政安（1053年－1061年）：大理—段思廉之年號
- 正德（1062年－1073年）：大理—段思廉之年號
- 越南
- 龍瑞太平（1054年－1058年）：李朝—李日尊之年號
- 彰聖嘉慶（1059年－1065年）：李朝—李日尊之年號
- 日本
- 天喜（1053年－1058年）：後冷泉天皇之年號
- 康平（1058年－1065年）：後冷泉天皇之年號