山打根機場

山打根機場（Lapangan Terbang Sandakan；Sandakan Airport）是馬來西亞沙巴州山打根的國內機場，距離市中心約14公里。作為客運和貨運的重要門戶，該機場為當地經濟和區域旅遊業提供了有力支持。2022年，該機場共接待乘客621,513人次，起降航班10,876架次，是馬來西亞第12繁忙的機場。

該機場最初由日軍在第二次世界大戰期間建造，戰後被改造為民用設施，以協助該地區的重建工作。機場於1950年代開始商業運營，多年來經過多次升級以滿足日益增長的需求。主要的基礎設施改善包括航站樓擴建、跑道延長以及引入現代導航系統。

近年來，機場經歷了重大發展，包括2014年完成的航站樓擴建工程，將航站樓面積增加至12,500平方米，每小時可接待750名乘客。2022年，跑道延長工程完工，跑道長度增加至2,500米（8,202英尺），增強了機場接待空中巴士A330等大型飛機的能力。

## 歷史

### 戰時起源與建設

山打根機場的選址最早由英國皇家空軍（RAF）在第二次世界大戰期間確定，作為潛在的軍事機場地點。然而，當日軍於1942年初入侵婆羅洲時，該項目仍處於早期階段。認識到該地點的戰略價值，日本軍方完成了機場建設，將其作為往返馬來亞和菲律賓之間飛機的加油站。

機場是在極端條件下使用強迫勞工建造的。大約1,500名英國和澳大利亞戰俘（POW）從新加坡運至山打根，與當地及爪哇勞工一起，在充滿挑戰的凝灰岩土壤上建造了一條1,400米（4,593英尺）的跑道。建設過程中，工人遭受了嚴重的虐待、營養不良和疾病。

該機場於1942年12月投入使用，日本山脅正隆中將曾在此降落。然而，隨著戰局對日本不利，機場的戰略重要性減弱。到1945年，日軍放棄了該機場，剩餘的戰俘被撤離，其中許多人在臭名昭著的山打根死亡行軍中喪生。

### 過渡至民用航空

二戰後，最初由日本人建造的機場被改造為民用，以協助山打根及更廣泛的北婆羅洲地區（後來稱為沙巴）的戰後重建。1950年代，山打根機場開始確立其作為商業航空關鍵樞紐的地位。

馬來亞航空（Malayan Airways）開通了前往山打根的定期航班，連接該鎮與新加坡，中途停靠古晉、詩巫、納閩和亞庇（當時稱傑塞爾頓）。該航空公司最初運營道格拉斯DC-3飛機，機場成為橫跨英屬婆羅洲東行航班的終點站，將山打根融入區域航空運輸網路。

1953年，沙巴航空（Sabah Airways，後來的婆羅洲航空）將山打根機場設為其基地，提升了該機場的區域知名度。該航空公司運營連接斗湖、拿篤、山打根、亞庇和納閩的航線，直到其業務最終集中到納閩機場。

山打根機場的國際航班也隨著國泰航空運營香港、馬尼拉、亞庇和納閩之間的服務而開始。與馬來亞航空一樣，婆羅洲航空和國泰航空都在這些主幹航線上使用了道格拉斯DC-3飛機。

### 經濟增長與機場擴建

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1960年代至1980年代，沙巴自然資源產業的擴張促使山打根成為該州第二大城鎮。機場成為貿易和商業的重要紐帶。在此期間，機場引入了更大的渦輪螺旋槳飛機，如福克27，到了1980年代，波音737噴氣式客機開始在機場運營。包括跑道延長和航站樓改善在內的重大基礎設施升級，支持了處理日益增長的客貨運量所需的能力，進一步加強了機場的連通性及其在區域經濟發展中的作用。

在1980年代和1990年代，山打根機場進行了進一步的現代化改造，以支持其不斷增長的容量。實施了包括升級導航系統、貨運設施和乘客設施在內的改進措施，以提高機場運營效率。這些改進與該地區生態旅遊業的增長相一致，並有助於機場更有效地管理國內和國際航班。

到了2000年代初，山打根機場實現了創紀錄的增長，2005年處理了621,513名乘客和近11,000架次飛機起降。由South Phoenix Airways、東南亞航空、馬來西亞航空和飛龍航空等航空公司開通的前往菲律賓三寶顏的國際航線，進一步提升了其在區域互聯互通中的作用。

### 近期發展

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2013年5月，山打根機場開始了一項旨在增加容量的重大航站樓擴建項目。航站樓擴建至12,500平方米，每小時可處理750名乘客（PPH）。擴建工程於2014年10月提前完工，提升了乘客體驗和運營能力。

2017年，宣布了一項耗資8000萬令吉的跑道延長項目，以滿足機場日益增長的運營需求。該項目於2022年6月完工，將跑道延長至2,500米（8,202英尺），並引入了Bravo滑行道。08號跑道升級了儀表著陸系統（ILS），而26號跑道配備了VOR和RNAV進近功能，改善了機場的導航基礎設施。

延長的跑道現在允許窄體飛機如波音737-800和空中巴士A320/A321無限制起飛，並允許寬體飛機如空中巴士A330進行有限度的運營。這些升級顯著提高了機場處理大型飛機以及更高客貨運量的能力。

2017年，宿霧太平洋航空的子公司Cebgo宣布計劃開通從三寶顏到山打根的航班，但該服務從未實現。2019年，隨著汶萊皇家航空的區域子公司RB Link開始運營飛往斯里巴加灣市的航班，機場的國際覆蓋範圍得以擴大。到2023年，菲律賓亞洲航空表示有興趣開發菲律賓-山打根航線，可能從馬尼拉或其他機場如達沃、普林塞薩港或三寶顏出發。

截至2023年，該航站樓每年可處理高達140萬名乘客，尖峰時段容量達到1,000名乘客。航站樓內設有多個零售店和餐飲服務。

機場設有五個飛機停機位，其中兩個配備了登機橋和目視停靠引導系統（VDGS）服務。此外，機場還有兩個渦輪螺旋槳飛機停機位，位於離航站樓較遠的遠機位5A可適應偶爾的寬體飛機運營。這些增強措施加強了山打根機場容納增加的客貨運量的能力，支持了區域旅遊和經濟活動。

## 航空公司與航點

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## 營運統計

年份｜乘客人數｜乘客變化%｜貨運（噸）｜貨運變化%｜飛機起降架次｜飛機變化%

2003｜497,999｜ ━ ｜3,713｜ ━ ｜10,588｜ ━

2004｜574,213｜15.3｜4,053｜9.2｜10,823｜2.2

2005｜621,513｜8.2｜4,531｜11.8｜11,662｜7.7

2006｜633,194｜1.9｜5,475｜20.8｜10,776｜7.6

2007｜626,192｜1.1｜6,224｜13.7｜8,410｜22.0

2008｜618,927｜1.2｜3,055｜50.9｜9,622｜14.4

2009｜672,469｜8.6｜2,099｜31.3｜12,915｜34.2

2010｜741,674｜10.3｜2,806｜33.7｜13,517｜4.7

2011｜788,515｜6.3｜2,300｜18.0｜11,715｜13.3

2012｜834,626｜5.8｜2,479｜7.8｜13,153｜12.3

2013｜911,855｜9.3｜2,894｜16.7｜12,856｜2.3

2014｜900,016｜1.3｜2,497｜13.7｜12,696｜1.2

2015｜853,411｜5.2｜3,147｜26.0｜12,705｜0.1

2016｜882,811｜3.4｜2,389｜24.1｜12,240｜3.7

2017｜896,347｜1.5｜2,211｜7.4｜10,859｜11.3

2018｜950,861｜6.1｜2,152｜2.7｜11,561｜6.5

2019｜1,083,686｜14.0｜2,547｜18.3｜12,179｜5.3

2020｜362,692｜66.5｜1,657｜34.9｜6,034｜50.5

來源：馬來西亞機場控股集團

### 統計數據

排名｜目的地｜頻率(每周)｜航空公司

1｜亞庇，沙巴｜53｜亞洲航空, 馬來西亞航空, 馬印航空

2｜吉隆坡｜40｜亞洲航空, 馬來西亞航空, 馬印航空

3｜斗湖，沙巴｜14｜馬來西亞航空

4｜拿篤，沙巴｜14｜馬來西亞航空

5｜古達，沙巴｜2｜馬來西亞航空

## 參考文獻

- Silver, Lynette Ramsay: Sandakan: A Conspiracy of Silence; Opus Publications, Malaysia.

## 基本資料

- 日語原文：山打根機場、Sandakan Airport、Lapangan Terbang Sandakan
- IATA代碼：SDK
- 機場代碼：WBKS
- 類型：民用
- 所有者：國庫控股
- 運營單位：馬來西亞機場控股集團（MAHB）
- city-served：馬來西亞沙巴州山打根省
- 地點：山打根，沙巴，東馬
- 時區：MST
- 時區：UTC+08:00
- 海拔高度：46
- 座標：05°N 54°E
- 位置：Malaysia Sabah#Malaysia East#Borneo#Malaysia#Southeast Asia
- 位置：機場在沙巴的位置##機場在東馬的位置##機場在婆羅洲的位置##機場在馬來西亞的位置##機場在東南亞的位置
- 通稱： SDK /WBKS
- r1-number：08/26
- r1-length-m：2,500
- r1-surface：瀝青
- metric-rwy：y
- stat-year：2020
- 旅客吞吐量（人次）：362,692 ( 66.5%)
- 貨郵吞吐量（噸）：1,657 ( 34.9%)
- 起降架次（次）：6,034 ( 50.5%)
- 備註：來源：官方網站、AIP Malaysia