上海軌道交通18號線

上海軌道交通18號線，連接中國上海市寶山區康文路站至浦東新區航頭站，是上海地鐵運營的南北走向地鐵線路，全長44.815公里，共設31座車站，於2020年12月26日通車運營。

18號線的線路標識色為C=0 M=30 Y=65 K=30。

## 概覽

18號線途徑寶山區、楊浦區、浦東新區。一期工程從長江南路到航頭，全長36.715公里，全程地下，設車站26座，工程總投資393.09億元。於2016年5月正式開工，2020年12月26日起開通試運營南段15.925公里（御橋至航頭）。2021年12月30日開通試運營北段20.79公里。二期工程從長江南路到康文路，全長8.1公里，全程地下，設車站6座，工程總投資126.07億元，已於2021年6月28日開工，於2025年12月27日投入運營。二期開通運營後，工作日早晚高峰，18號線全線運營採用「大、小交路」模式。早高峰「大交路」區段為航頭站至康文路站，「小交路」區段為沈梅路站至長江南路站、沈梅路站至康文路站；晚高峰「大交路」區段為航頭站至康文路站，「小交路」區段為沈梅路站至康文路站、航頭站至長江南路站。工作日平峰時段及節假日全天，18號線全線運營採用「單一交路」模式。三期工程康文路至南陳路尚在規劃中。

根據「國家發改委關於上海市城市軌道交通近期建設規劃（2010－2015年）的批覆」，上海軌道交通18號線原定為2011年至2016年建設，規劃線路從場北路至航頭，長44.3公里，設車站30座。實際公布的一期工程與發改委批覆的建設規劃有所區別，工程起點變為長江南路站；線路長度減少7.5km；長江南路至航頭段增設3座車站，全線取消2座車站，車站總數增加1座；沿康沈路、航鶴路線路走向調整為沿滬南公路走行；下鹽公路以南，沿航鶴路段至終點站區段敷設方式由高架調整為地下；定修段和主變選址位置調整。一期工程規劃起於寶山區長江南路，沿長江南路—何家灣路—國權北路—國權路—江浦路—穿越黃浦江—民生路—世紀公園—白楊路—蓮溪路—御青路—滬南公路，終於浦東新區的航頭站，其中越黃浦江段與江浦路隧道共建，江浦路隧道將於丹陽路站、昌邑路站附近上穿18號線。

2015年11月10日，18號線二期工程開始進行工程勘察及設計招標，二期全地下線正線長6.97km。二期工程起於一期工程長江南路，沿長江南路-鬱江巷路-長江西路建設，共設5站及1個停車場。2017年3月2日 二期工程（長江南路站—康寧路站）選線專項規劃（草案）向社會公示，與之前方案相比，撤銷了原規劃的終點站場北路站，新增了康寧路站作為終點站，並預留進一步向西延伸的可能性。2020年12月29日，二期工程（長江南路站—大康路站）選線專項規劃調整（草案）公示，線路由原來的沿長江西路走行改為沿呼蘭路走行。

## 車輛

18號線列車採用A型車6節編組，設計時速80 km/h，為VVVF交流傳動，設計壽命30年。

名稱｜製造商｜車輛編成｜製造年代｜車輛總數｜上線時間｜暱稱

18A01｜中車株洲電力機車｜6A(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)｜2019-2020｜50列(18001-18050)｜2020/12/26-｜閃電俠

18A02｜中車株洲電力機車｜6A(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)｜2024-2025｜6列(18051-18056)｜2025/08/02-｜閃電俠二世

### 18A01型電動客車

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- 列車車身以銀、黑色為主色調，車身兩邊各有一條橙色波浪形飾帶。列車為6節編組，在照明色溫、空調製冷方面採用人性化的設計。每節車廂配有一個無線充電座，下方配備有USB接口。該列車擁有GOA4的全自動駕駛系統，可自動喚醒、自動運行、自動折返。

## 車站一覽

### 換乘站

- 1118御橋 — 換乘11號線 站廳換乘
- 1318蓮溪路 — 換乘13號線 垂直換乘
- 271618-磁龍陽路 — 換乘2號線、7號線、16號線 通道換乘，轉乘磁浮線
- 918楊高中路 — 換乘9號線 通道換乘
- 618民生路 — 換乘6號線 通道換乘
- 1418昌邑路 — 換乘14號線 垂直換乘
- 1218江浦公園 — 換乘12號線 垂直換乘
- 818江浦路 — 換乘8號線 垂直換乘
- 1018國權路 — 換乘10號線 站廳換乘
- 318長江南路 — 換乘3號線 通道換乘
- 118呼蘭路 — 換乘1號線 通道換乘

### 未來換乘站

- 1820上海財經大學 — 換乘20號線 站廳換乘
- 1819江楊南路 — 換乘19號線 站廳換乘

### 車站列表

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階段｜站名｜里程（米）｜站間距（米）｜換乘路線｜所在地｜車站形式｜開門方向注1

一期｜上海地鐵｜0｜浦東新區｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜2008｜2008｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜4003｜1996｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜6326｜2322｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜7875｜1549｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜9232｜1358｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜11440｜2207｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜14470｜3030｜11｜地下三層間隔側式｜左側(康文路方向)右側(航頭方向)

上海地鐵｜15811｜1342｜13｜地下三層島式｜左側

上海地鐵｜17320｜1509｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜18274｜954｜地下三層島式｜左側

上海地鐵｜19398｜1124｜2 7 16 m注2｜地下三層島式｜左側

上海地鐵｜21673｜2275｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜22305｜633｜9｜地下三層島式｜左側

上海地鐵｜23234｜928｜6｜地下三層島式｜左側

上海地鐵｜24423｜1189｜14｜地下五層島式｜左側

上海地鐵｜25857｜1434｜楊浦區｜地下三層島式｜左側

上海地鐵｜26605｜748｜地下二層一島一側式｜左側(航頭方向)右側(康文路方向)

上海地鐵｜27313｜709｜12｜地下三層島式｜左側

上海地鐵｜28432｜1118｜8｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜29504｜1072｜地下三層島式｜左側

上海地鐵｜30319｜815｜10｜地下三層島式｜左側

上海地鐵｜31740｜1422｜地下三層島式｜左側

上海地鐵｜33086｜1346｜20（在建）｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜34622｜1536｜寶山區｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜36108｜1485｜3｜地下二層島式｜左側

二期｜上海地鐵｜37296｜1189｜地下三層島式｜左側

上海地鐵｜38260｜964｜地下二層島式｜左側

上海地鐵（暫未開通）｜39511｜1251｜19（在建）｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜41280｜1769｜地下三層島式｜左側

上海地鐵｜42646｜1366｜1｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜44220｜1574｜地下二層島式｜左側(航頭方向)右側(康文路方向)

- 注1：相對列車運行方向而言。
- 注2：龍陽路站為18號線與磁浮線的轉乘站，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。

## 沿革

- 2013年8月13日 一期工程報建
- 2014年1月29日 專項規劃公示
- 2014年7月3日 一期工程環境影響評價公示
- 2014年8月12日 一期工程環境影響評價第二次公示
- 2014年10月20日 一期工程環境影響評價報批前公示
- 2014年11月29日 上海市環保局受理環境影響評價報告書
- 2014年12月26日 上海市環保局批准18號線一期工程環境影響報告書
- 2014年12月31日 上海市發改委批覆18號線一期工程可行性研究報告
- 2015年12月7日 二期工程環境影響評價公示
- 2016年5月12日 迎春路站工地上的連續牆順利澆築完成，標誌著18號線正式開工
- 2017年3月2日 二期工程（長江南路站—康寧路站）選線專項規劃（草案）公示
- 2018年4月9日 二期工程環境影響評價第二次公示
- 2020年9月24日 （御橋站—航頭站）進入多車信號試運行演練階段
- 2020年10月29日 一期北段全線結構貫通
- 2020年12月26日 一期南段御橋站—航頭站通車
- 2020年12月29日 二期工程（長江南路站—大康路站）選線專項規劃調整（草案公示）
- 2021年3月31日 一期北段軌道實現全線貫通
- 2021年4月6日 二期工程環境影響評價首次公示
- 2021年4月21日 一期北段列車上線「熱滑」試驗順利完成
- 2021年4月22日 二期工程環境影響評價報批前公示
- 2021年5月12日 寶山區環保局受理二期工程環境影響評價報告書
- 2021年5月24日 上海市發改委批覆18號線二期工程可行性研究報告
- 2021年6月2日 寶山區環保局批准二期工程環境影響評價報告書
- 2021年6月28日 二期工程開工
- 2021年9月5日 二期工程進入土建施工階段
- 2021年9月24日 一期北段開始空載試運行
- 2021年12月30日 一期北段開通
- 2024年11月13日 二期結構貫通
- 2024年4月18日 二期長軌貫通
- 2024年6月5日 二期接觸網通電
- 2025年9月30日 二期開始空載試運行
- 2025年12月27日 除江楊南路站外，二期開通運營

## 爭議

### 南段走向爭議

2014年公布的地鐵18號線規劃，引發了一些爭議，話題集中在南段走向從最初的康沈公路調整為滬南公路，牽涉到御橋站以南的康橋鎮、周浦鎮、航頭鎮境內站點位置的變更。在公示期間收到有關諮詢、意見或建議的電話約300個、電子郵件約3000封，超過了之前公示的14號線，其中至少有三分之一是關於線路走向的。業內人士表示，線路更改應該是一個綜合平衡的結果，考慮到施工可行性、線路對地區發展支撐作用、對交通改善的作用等多個方面。

### 北段規劃爭議

2009年顯示的線路規劃從寶山區場北路到浦東新區航頭，長度44.3公里，車站30座。而2014年公布的一期工程為長江南路至航頭站，線路長度減少7.5公里，長江南路站以北走向需要作進一步調整，不列入一期工程。根據示意圖，寶山區境內的「建設規劃線路北段」為長江南路站向西至場北路站，而「寶山區建議走向」為從長江南路站向北往吳淞方向延伸，兩者存在出入。長江南路站以北段的擱置和調整引發了沿線居民的爭論。

在上海軌道交通第三期建設規劃中，19號線代替了18號線往吳淞方面的延伸線路，故18號線二期恢復為沿長江西路向西走行。由於需要與長江西路快速路共建，最終調整為穿過長江西路沿呼蘭路走行。環評文件中將調整原因描述為「長江西路快速路實施存在維穩矛盾突出的問題」。

## 基本資料

- 系統代號：L5線
- 國家：中華人民共和國
- 運營範圍：上海市寶山區、楊浦區、浦東新區
- 類型：地鐵
- 所屬系統：上海地鐵
- 目前狀況：運營中
- 性質：地下
- 線路長度：44.815km
- 速度：最高80公里/小時
- 正線數目：2條
- 車站數目：31座（已開通）、32座（未來發展）
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：DC 1,500V 接觸網供電
- 閉塞方式：CBTC移動自動閉塞
- 信號系統：卡斯柯 Urbalis 888、（UTO無人駕駛/GoA4）
- 車輛基地：航頭車輛段、廟行停車場
- 使用車型：18A01、18A02
- 列車編組：6節A型列車
- 開通運營：2020年12月26日
- 最近延伸：2025年12月27日
- 擁有者：上海軌道交通十八號線發展有限公司、上海申通地鐵建設集團有限公司
- 運營者：上海磁浮交通發展有限公司
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