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亞洲羽毛球聯合會

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亞洲羽毛球聯合會（Badminton Asia Confederation, BAC），簡稱亞羽聯，是亞洲羽毛球運動的最高管理機構，為羽毛球世界聯合會（BWF）旗下的5個大洲聯合會之一。亞羽聯成立於1959年，總部與羽毛球世界聯合會同位於馬來西亞首都吉隆坡。亞羽聯的設立宗旨是促進亞洲地區羽毛球運動的水平。亞羽聯現有43個成員。

在2006年7月16日召開年會上，聯合會決定將名稱自「Asian Badminton Confederation」改為「Badminton Asia Confederation」。

## 成員

亞洲羽毛球聯合會目前由來自五個區域的43個成員組成：

亞洲羽毛球聯合會

西亞成員（11）｜東亞成員（8）｜南亞成員（8）｜東南亞成員（11）｜中亞成員（5）

巴林｜中國｜阿富汗｜汶萊｜哈薩克斯坦

伊朗｜中華台北｜孟加拉國｜柬埔寨｜吉爾吉斯斯坦

伊拉克｜朝鮮民主主義人民共和國｜印度｜印度尼西亞｜塔吉克斯坦

約旦｜中國香港｜馬爾地夫｜寮國｜土庫曼斯坦

科威特｜日本｜尼泊爾｜馬來西亞｜烏茲別克

黎巴嫩｜大韓民國｜菲律賓

巴勒斯坦國｜中國澳門｜斯里蘭卡｜新加坡

卡達｜蒙古國｜不丹｜泰國

東帝汶

阿拉伯聯合大公國｜越南

沙烏地阿拉伯｜緬甸

## 錦標賽

- 亞洲羽毛球錦標賽
- 亞洲羽毛球團體錦標賽
- 亞洲羽毛球混合團體錦標賽
- 亞洲青年羽毛球錦標賽
- 亞洲U17暨U15青少年羽毛球錦標賽

## 基本資料

- 原文名：Badminton Asia Confederation
- 簡稱：亞羽聯
- 類型：體育組織
- 總部：馬來西亞吉隆坡
- longitem 會員：43個協會
- 主席：金重洙
千島群島登陸行動

入侵千島群島，又稱千島群島登陸行動（Курильская десантная операция），是蘇聯作為蘇日戰爭之一部分、旨在1945年從日本手中佔領千島群島的軍事行動，但是在北海道登陸的計劃被放棄。

這次行動在1945年8月18日和9月1日間，由遠東第2方面軍中第16軍團切里米索夫中將轄下的第87狙擊軍實施，包括堪察加防區、來自彼得羅巴甫洛夫斯克軍事基地的艦隻和運輸船的部隊，並獲得第128空降師的支援。

蘇聯紅軍在滿洲和南庫頁島成功的軍事行動創造入侵千島群島必要的先決條件，該島由日軍第91師團（舍子古丹島、幌筵島、占守島和溫祢古丹島）、第42師團（新知島）、第41獨立聯隊（松輪島）、第129獨立混成旅團（得撫島）和第89師團（擇捉島和國後島）。日軍指揮官為堤不夾貴中將。

初步偵察工作是由兩個第589和第590佈雷艦隊運載第113步槍旅的小艦隊在8月18日出發，在擇捉島登陸。同一天，第87狙擊軍的部隊在魚雷艇、佈雷艦和運輸艦運載到國後島、色丹島和5個較小的島嶼登陸。擇捉島的登陸由第355狙擊師負責，該師也登陸在較小的得撫島。

1945年8月23日，在島上20,000名日本守軍投降，是日本投降行動之一部分。

在1945年8月22日至9月1日間，蘇軍未遇抵抗下佔領了千島群島的所有島嶼。日本政府至今仍然認為南千島群島（日本稱北方四島）是日本領土，不承認俄羅斯對其占領的合法性。

## 基本資料

- 屬於：蘇日戰爭
- 日期：1945年8月18日 - 9月1日
- 地點：千島群島
- 管轄範圍：蘇聯佔領千島群島
- 結果：蘇聯勝利
- 參戰方一：蘇聯
- 參戰方二：

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大日本帝國
- 指揮官一：阿列克謝·羅曼諾維奇·格涅奇科、德米特里·格里戈里耶維奇·波諾馬廖夫
- 指揮官二：堤不夾貴
- strength1：8,821人
- strength2：8,500人
- 傷亡一：至少1988死亡或受傷
- 傷亡二：至少1018死亡或受傷
歐洲羽毛球聯合會

歐洲羽毛球聯合會（Badminton Europe Confederation, BEC，常簡化為Badminton Europe, BE），是歐洲羽毛球運動管理機構，它是羽毛球世界聯合會（BWF）旗下的5個大洲聯合會之一。歐洲羽聯現有53個成員和1個準成員。該組織成立於1967年9月27日。

在2006年4月8日召開的年會上，聯合會決定將名稱自「European Badminton Union」改為「Badminton Europe Confederation」，並使用BEC作為簡稱。

## 歷任主席

名字｜國家｜任期

1｜Hans Peter Kuntz｜瑞士｜1967年-1968年

2｜斯特蘭·莫林｜瑞典｜1969年-1977年

3｜Herman Valken｜1977年-1982年

4｜Heinrich Barge｜西德｜1982年-1984年

5｜Stan Mitchell｜英國｜1984年-1992年

6｜Torsten Berg｜丹麥｜1992年-2004年

7｜湯姆·巴徹｜丹麥｜2004年-2010年

8｜波爾-埃里克·赫耶爾·拉爾森｜丹麥｜2010年-2014年

9｜Gregory Verpoorten｜比利時｜2014年-

## 成員

歐洲羽毛球聯合會目前由52個成員組成：

歐洲羽毛球聯合會

阿爾巴尼亞｜亞美尼亞｜亞塞拜然｜白俄羅斯｜比利時｜波士尼亞與赫塞哥維納

克羅埃西亞｜賽普勒斯｜捷克｜丹麥｜英格蘭｜愛沙尼亞

法羅群島｜芬蘭｜法國｜喬治亞｜德國｜直布羅陀

格陵蘭｜匈牙利｜冰島｜愛爾蘭｜以色列｜義大利｜拉脫維亞

列支敦斯登｜立陶宛｜盧森堡｜北馬其頓｜馬爾他｜摩納哥｜摩爾多瓦

蒙特內哥羅｜挪威｜波蘭｜葡萄牙｜羅馬尼亞｜俄羅斯

蘇格蘭｜塞爾維亞｜斯洛伐克｜斯洛維尼亞｜ × 10｜瑞典｜瑞士

土耳其｜威爾斯

## 錦標賽

- 歐洲羽毛球錦標賽
- 歐洲男女子羽毛球團體錦標賽
- 歐洲羽毛球錦標賽混合團體賽
- 歐洲青年羽毛球錦標賽
- 歐洲羽毛球巡迴賽
- 歐洲B級羽毛球錦標賽團體賽-已停止
- 歐洲B級青年羽毛球錦標賽團體賽-已停止
- 歐洲17歲以下羽毛球錦標賽
- 歐洲羽毛球俱樂部錦標賽

## 外部連結

- 官方網站
- EBU changes name to Badminton Europe

## 基本資料

- 日語原文：歐洲羽毛球聯合會
- 原文名：Badminton Europe Confederation
- 簡稱：歐洲羽聯
- 成立時間：1967年9月27日
- 類型：體育組織
- 總部：丹麥邦比
- longitem 會員：53個成員
- 主席：Sven Serré
- 網站：http://www.badmintoneurope.com/
大洋洲羽毛球聯合會

大洋洲羽毛球聯合會（Badminton Oceania，縮寫BO），是大洋洲羽毛球運動管理機構，它是羽毛球世界聯合會（BWF）旗下的5個大洲聯合會之一。該組織現有15個成員。

在使用新的大洋洲羽毛球標誌後，該組織決定將名稱從Oceania Badminton Confederation改為Badminton Oceania。

## 成員

大洋洲羽毛球聯合會

紐西蘭｜諾福克島｜斐濟

薩摩亞｜吐瓦魯｜法屬玻里尼西亞｜東加

吉里巴斯｜諾魯｜

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｜北馬里亞納群島

庫克群島｜關島｜新喀里多尼亞

## 錦標賽

- 大洋洲羽毛球錦標賽

## 基本資料

- 日語原文：大洋洲羽毛球聯合會、Badminton Oceania
- 簡稱：大洋洲羽聯
- 類型：體育組織
- 總部：紐西蘭奧克蘭
- longitem 會員：15個成員國
- 主席：Geraldine Brown
- 網站：http://www.oceaniabadminton.org/
熊襲

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熊襲是一個古代日本南九州的地域名，亦指該地區的居民。該名稱源自《日本書紀》，在《古事記》中寫作熊曾，《筑前國風土記》中則寫作球磨囎唹。

## 詞源

地名組合說：認為「クマ」指的是熊地方（肥後國球磨郡，現今的熊本縣人吉盆地），而「ソオ」則指大隅國贈於郡（現今鹿兒島縣國分平原一帶，亦稱曾國）。

兇猛意解釋：另一種說法則認為，熊襲可被理解為九州南部未服屬大和朝廷的集團總稱。其發音為「クマソ（Kumaso）」，其中「クマ（Kuma）」是「熊」的意思。而「ソ」與「ソオ」同源，並結合表示兇猛的「クマ」一詞，強調其勇猛的特點。

## 文獻記載

根據《古事記》產國部分的相關神話記載，熊襲別名「建日別」。傳說在伊邪那岐和伊邪那美產下隱伎之三子島之後，隨後產下了筑紫島（九州島）。此島有胴體一個，顏面四個，分別為白日別（筑紫國）、豐日別（豐國）、建日向日豐久士比泥別（肥國）和建日別（熊曾國）。

熊襲族約生活在肥後國球磨郡（今熊本縣人吉市附近，球磨川上游）至大隅國贈於郡（今鹿兒島縣霧島市附近，與曾於市、曾於郡不是同一地方），其都城位於贈於地區。內藤湖南、津田左右吉、井上光貞等人認為，熊襲就是《魏志倭人傳》中提到的狗奴國（くな）。

熊襲的頭領稱渠師者（イサオ），共有2人；其下有眾多小頭目，稱為梟師（タケル）。這個民族在日本統一戰爭中曾一度與大和王權對抗。根據《日本書紀》記載，公元82年（景行12年），熊襲起兵反對大和王權。為了征討熊襲，景行天皇於同年8月率軍西征，進入筑紫，在豐前國京都郡（今福岡縣行橋市）設立行宮。在誅殺了豐後國碩田的土蜘蛛後，11月進入日向國。熊襲的首領熊襲梟帥為其女所殺。翌年熊襲被景行天皇平定。

公元97年（景行27年），熊襲首領川上梟帥（一作熊襲建）再度起兵，景行天皇遣日本武尊前往征討。日本武尊化裝為女子潛入川上梟帥的住宅並將其刺殺，翌年再度平定熊襲國。此後熊襲屬了大和王權，並逐漸與和人融合。

熊襲人的種族和民族系統不明。一些學者認為，熊襲與隼人（はやと）是同一族群，熊襲族即是隼人。

## 相關條目

- 狗奴國
- 隼人
- 國樔 － 古代日本奈良縣吉野地方的族群。
- 蝦夷
- 佐伯 － 蝦夷族的一支，協助大和王權統一日本，空海出自此部。
- 山窩 － 古代日本居住於山中的一個族群。
- 家船 － 古代日本長期在水上漂泊的族群。
- 土蜘蛛
- 部落民
- 吹踏鞴
- 鶴峰戊申
臺北州立臺北第一中學校

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台北州立台北第一中學校，簡稱台北一中，是台灣日治時期由台灣總督府建立的中學，1946年1月28日更名為台灣省立台北建國中學，即今日的台北市立建國高級中學。

## 校史

### 日治時期

- 1898年創校，初名國語學校第四附屬學校增設尋常中等科，同年改為總督府國語學校第二附屬學校中學科，為專收日籍學生的中等學校。
- 1902年改設為臺灣總督府國語學校中學部。
- 1907年獨立設置為台灣總督府中學校。
- 1908年遷入台北市古亭龍口町1-12。
- 1909年開始遷入台灣總督府土木局營繕課的近藤十郎設計的新校舍。
- 1914年發布台灣總督府中學校規則，改名為臺灣總督府台北中學校，在台南成立臺灣總督府台南中學校。
- 1919年發佈《台灣教育令》，總督府採許可制，准許台灣人子弟可以進入日人專用的各學校，試行台日共學。
- 1921年-1920年台灣地方制度劃分為五州二廳。1921年4月1日移交台北州管轄，更名為臺北州立臺北中學校。
- 1922年發布《台灣教育令》第2次修正，實施日台共學，因臺北州立臺北第二中學校成立，改名為臺北州立臺北第一中學校。

### 第二次世界大戰結束後

- 台北一中和台北四中的台籍學生於10月29日在永樂國民學校（今永樂國小）復課，後來台北三中台籍學生加入，12月5日，遷日新國民學校（今日新國小），12月6日於日新國校辦聯合開學典禮，後以為校慶，以資紀念。
- 台北一中的日籍學生：以台灣省立仁愛中學的名義於原龍口町台北一中校舍繼續上課，旋併入台灣省立和平中學，今師大附中）。
- 1946年1月28日更名為「台灣省立台北建國中學」。

### 歷屆校長

日本統治時期

任別｜任期｜姓名｜簡介

1｜1896年｜町田則文

2｜1902年｜田中敬一

3｜1907年｜本庄太一郎

4

5｜1912年｜廣江萬次郎

6｜1913年｜土屋允安

7｜1916年｜松村傳

8｜1925年｜濱武元次

9｜1931年｜十倉精一

10｜1934年｜高橋隆

11｜1938年｜渡邊節治

12｜1942年｜森長整

13｜1944年｜志波俊夫

民國時期見臺北市立建國高級中學#歷屆校長

## 參考文獻

- 臺北市立建國高級中學（1997）。建中世紀：百年校慶專輯。台北市，建國高級中學。
- 臺北市立建國高級中學（2018）。建中歷史巡禮-校史導覽手冊。台北市，建國高級中學。
- 朱和之等編（2002）。杜撰的城堡：附中野史。台北市，商周出版。（ISBN 986-12-0071-1）

## 基本資料

- 域：臺北州立臺北第一中學校校徽
鬥牛場

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鬥牛場顧名思義是鬥牛的地方，可以是牛與人、牛與牛、或牛與狗之間打鬥，因應各地文化而定。

## 西班牙

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以鬥牛為國技的西班牙，全國有400多個鬥牛場，其中25,000個座位的馬德里拉斯本塔斯廣場，是西班牙最大的鬥牛場，每年鬥牛季3月至12月吸引近6000萬的外國遊客，舉行戈雅鬥牛大賽〔Corrida Goyesca〕等。拉斯雲達斯廣場每年更會改變成為花式越野機車比賽場地，舉行紅牛越野機車花式激鬥。

## 中國

廣西柳州市三江侗族自治縣東方競技鬥牛場在2009年6月動工，興建中國首家木製鬥牛場，預計三千萬元，計劃在兩年內完工，由三江當地能工巧匠用傳統木匠工藝建造。

## 日本

在被1000米左右高的群山環抱的日本城下町宇和島鬥牛場呈圓穹形，在直徑20米的賽場上，體重達1噸的兩頭牛角對角，一直要頂到一方喪失鬥志爲止。
圓町車站

圓町車站是由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府京都市中京區境內，是山陰本線（嵯峨野線）沿線車站之一。隸屬於JR西日本京都支社管轄範圍，是2000年時配合二條—花園之間的山陰本線複線化工程完工而設置的新車站。

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## 車站構造

本站為島式月台1面2線的高架車站。與前後路段的複線化同時開業。閘口位於地面，月台位於2樓。地面與月台以升降機、上行扶手電梯與2條樓梯連絡。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

嵯峨野線｜上行｜二條、京都方向

2｜下行｜龜岡、園部、福知山方向

## 使用情況

1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

2000年｜3,407

2001年｜4,866

2002年｜5,896

2003年｜6,644

2004年｜6,896

2005年｜7,044

2006年｜6,997

2007年｜6,849

2008年｜6,696

2009年｜6,693

2010年｜7,055

2011年｜7,309

2012年｜7,589

2013年｜8,074

2014年｜8,175

2015年｜8,503

2016年｜8,611

2017年｜8,597

2018年｜8,688

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

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嵯峨野線（山陰本線）

■快速

二條（JR-E04）－圓町（JR-E05）－嵯峨嵐山（JR-E08）

■普通

二條（JR-E04）－圓町（JR-E05）－花園（JR-E06）
俄羅斯交通

由於俄羅斯的發展以歐洲部分為中心以及地理因素，其交通網路呈現東北疏西南密，以首都莫斯科為中心放射的形態。

## 鐵路

### 歷史

- 第一條鐵路於1837年落成，連接當時的首都聖彼得堡和沙皇村。
- 1851年，連接莫斯科和聖彼得堡的鐵路通車。
- 1916年，貫通東西的西伯利亞鐵路通車。
- 1991年，貝阿鐵路通車。

### 現狀

由國有的俄羅斯國鐵營運，是世界上最大的運輸公司之一，對俄羅斯的鐵路運輸享有壟斷地位。它成立於1992年，估計有95萬員工，占2009年全國GDP的2.5％。除薩哈林島南部、由日本人興建的鐵路外，皆為1520毫米闊軌。截至2019年，俄羅斯擁有世界第三大鐵路網，僅次於美國和中國，總軌道長度為85,600公里（53,200英里）。它使用1,520毫米的寬軌。電氣化軌道約占俄羅斯鐵路網路的一半，總計43,800公里（27,200英里），但承載了大部分鐵路運輸。

## 地鐵

1935年，莫斯科地鐵第一期通車。至今聖彼得堡、新西伯利亞、喀山、下新城、葉卡捷琳堡、薩馬拉皆有地鐵系統。

## 無軌電車

俄羅斯被譽為無軌電車王國，全國共有8萬輛之多，大部分超過20萬人口的城市都有無軌電車。首都莫斯科的無軌電車系統始建於1933年，運行車輛總數世界第一、接觸網裡程世界第一、運營場個數世界第一、運營線路數世界第一。第二大城市聖彼得堡的無軌電車系統規模列世界第二位。

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## 公路

至2006年有933,000公里公路，755,000公里鋪面公路。主要公路被納入俄羅斯聯邦公路系統下。

## 水運

俄羅斯主要通航的河流有伏爾加河、頓河等。因為運河的興建，莫斯科有「五海之港」之稱。裡海的船隻亦可經伏爾加-頓河運河出海。

### 海港

俄羅斯北方的海面大部分時間都呈冰封的狀態，歷史上一直都以尋找不凍港的名義發動對外戰爭。1935年北方海路開始營運。近年因全球暖化的關係，航線的潛力大增。

重要港口有聖彼得堡、加里寧格勒、摩爾曼斯克、阿爾漢格爾斯克、海參崴、新羅西斯克等。

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## 航空

蘇聯解體前，現在的俄羅斯航空是當地唯一的航空公司。目前當地除俄航外，尚有很多私營航空公司。較大的有S7航空公司。

### 機場

2002年有2,743座機場。主要機場有莫斯科的謝列梅捷沃國際機場、多莫傑多沃國際機場和伏努科沃國際機場，聖彼得堡的普爾科沃機場、海參崴國際機場、新西伯利亞的托爾馬切沃機場等。

## 管道運輸

俄羅斯透過輸油管氣管向歐洲和中國輸出天然氣和原油。主要油氣管包括友誼輸油管、東西伯利亞-太平洋石油管道、亞馬爾-歐洲天然氣管、藍流、北流、南流天然氣管等。
花園車站 (京都府)

花園車站是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府京都市右京區境內，是山陰本線（嵯峨野線）沿線車站之一。

## 簡介

花園車站隸屬於JR西日本京都支社管轄範圍，但委託由JR西日本的子公司JR西日本交通服務（ジェイアール西日本交通サービス）代為經營，是一個業務委託車站。

花園車站的名稱源自當地的地名「花園 (京都市)」，其典故源於就位在車站北邊的法金剛院，原本是平安時代的右大臣清原夏野所建的山莊，庭園內種滿珍奇花草，而得名。今日的花園車站周圍主要是住宅區林立，因此通勤旅客利用率高，但車站周遭仍有包括妙心寺在內的古剎，以及東映太秦映畫村。而花園車站也是距離世界遺產之一的仁和寺最近之JR車站，但需步行約1.4公里。

目前的花園車站站房是1996年時改建的新站房，是一個檢票口與基本設施設於一樓、月台設於二樓的高架車站。花園車站是山陰本線複線與單線區間的切換點，自本站往京都方向是複線配置，但往園部方向卻是單線配置。

## 車站構造

島式月台1面2線的高架車站。同樣於1996年3月完成高架化的二條擁有同樣的屋頂特徴。2010年3月完成至嵯峨嵐山為止的複線化，由於沒有轉轍器和閉塞號誌而被定義為「停留所」等級的車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

嵯峨野線｜上行｜往二條、京都方向

2｜下行｜往龜岡、園部、福知山方向

## 使用情況

2017年（平成29年）度1日平均上車人次為3,838人，是京都盆地內的山陰本線車站當中最少。

年度｜1日平均上車人次

1999年｜5,871

2000年｜5,277

2001年｜4,285

2002年｜4,049

2003年｜3,956

2004年｜3,951

2005年｜4,071

2006年｜4,090

2007年｜3,961

2008年｜3,627

2009年｜3,496

2010年｜3,542

2011年｜3,609

2012年｜3,660

2013年｜3,748

2014年｜3,712

2015年｜3,833

2016年｜3,855

2017年｜3,838

2018年｜4,027

### 各年度1日平均上車人次（1930年代—1940年代）

各年度1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1931年（昭和6年）｜577

1932年（昭和7年）｜757

1933年（昭和8年）｜833

1934年（昭和9年）｜965

1935年（昭和10年）｜1,092

1936年（昭和11年）｜1,123

1937年（昭和12年）｜435

1938年（昭和13年）｜463

1939年（昭和14年）｜940

1940年（昭和15年）｜1,118

1941年（昭和16年）｜1,370

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

嵯峨野線（山陰本線）

■快速

通過

■普通

圓町（JR-E05）－花園（JR-E06）－太秦（JR-E07）
哥倫打洛

0.5435441999999999 123.0567693

哥倫打洛（Gorontalo）又譯哥隆塔洛，是印度尼西亞蘇拉威西島上的一座城市，也是哥倫打洛省的首府。市域面積64.79 km²，2010年普查總人口為179,991，人口上也是蘇拉威西島的第五大城市。目前，哥倫打洛成為印尼東部除北馬魯古省特爾納特之外的另一個伊斯蘭教中心。

## 歷史

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早期歷史上在城市西北的哥倫打洛縣特拉加區（Telaga）境內出現有哥倫打洛王國（印尼語：Kerajaan Gorontalo）。哥倫打洛同望加錫、萬鴉老一樣，是蘇拉威西島最古老的城市之一，據估計城市哥倫打洛可能形成於16或17世紀。1911年，荷蘭殖民行政區「哥倫打洛區」（荷蘭語：Onder Afdeling Gorontalo）成立，治所在哥倫打洛。1920年 Onder Afdeling 改制為 Distrik，1922年升格為哥倫打洛縣 (荷屬東印度)（荷蘭語：Afdeling Gorontalo）。

在印度尼西亞獨立之前，哥倫打洛人民於1942年1月23日在民族英雄納尼·沃塔波尼的率領下爭取獲得獨立。兩年後的1944年成立自治政府，這次鬥爭成為印度尼西亞獨立的里程碑，納尼·沃塔波尼也被印度尼西亞政府認定為獨立領袖的先驅。

1960年3月4日，依照印尼政府1959年第29號法令，哥倫打洛市（印尼語：Kotapraja Gorontalo）成立，下轄南市區、西市區和北市區共三個區。1974年改制為 Kotamadya Gorontalo。依照1999年第22號法案，印尼所有「市」的通名從 Kotamadya 更改為 Kota，故哥倫打洛市再次改名為Kota Gorontalo。2000年哥倫打洛省自北蘇拉威西省析出，哥倫打洛成為哥倫打洛省的首府。

## 交通

跨蘇拉威西公路經過哥倫打洛，沿此公路可前往望加錫、帕盧、萬鴉老、比通等城市，跨蘇拉威西公路哥倫打洛附近路段正在升級建設以及維護修繕中。

跨蘇拉威西鐵路起點在望加錫，未來規劃鐵路線還將經過馬穆朱、帕盧、哥倫打洛、比通等城市最終延伸到萬鴉老。

哥倫打洛的港口位於城市以南的波尼河入海口兩岸。

加拉魯丁機場位於城市西北的哥倫打洛縣境內，有飛往雅加達、望加錫和萬鴉老等印尼大城市和中蘇拉威西省各小城鎮的航班。

## 行政區劃

哥倫打洛市最初成立時下轄3個區，2003年拆分為6個區，2011年又增設到9個區。

2010年人口普查時，哥倫打洛市轄有6個區（Kecamatan），市政府位於南市區（印尼語：Kecamatan Kota Selatan）。

區｜人口2010普查

Kecamatan Kota Selatan南市區｜35,988

Kecamatan Kota Utara北市區｜33,149

Kecamatan Kota Barat西市區｜20,220

Kecamatan Kota Timur東市區｜42,155

Kecamatan Kota Tengah中市區｜27,047

Kecamatan Dungingi東吉尼區｜21,568

現在哥倫打洛市共分為9個區，除上述6區外又增設了大頓波（Dumbo Raya）、呼隆特哈朗伊（Hulonthalangi）、西帕塔納（Sipatana）三個區。

## 地理

<image>

哥倫打洛市面積66,25 km²，占全省面積的0.55%，位于波尼河（印尼語：Sungai Bone）入海口處，東接波尼波朗戈縣，西靠哥倫打洛縣，南濱哥倫打洛灣（印尼語：Teluk Gorontalo），城市西北即是哥倫打洛省的最大湖林博托湖。根據柯本氣候分類法，哥倫打洛屬熱帶雨林氣候（Af），各月都有明顯降水，旱季較短，年平均氣溫26.6℃，年均降水量1219.2 ㎜，最濕月和最干月降水差距為138 ㎜。

## 姐妹城市

城市｜地區｜國家

馬穆朱｜

<image>

西蘇拉威西省｜印度尼西亞

明古魯｜

<image>

明古魯省｜印度尼西亞

## 基本資料

- 日語原文：哥倫打洛
- 官方名稱：Kota Gorontalo、哥倫打洛市
- 原文名：Gorontalo
- 別名：哥隆塔洛
- 類型：市
- 說明：從左上順時針：哥倫打洛城區、正在待客的嘟嘟車司機（Bentor）、印尼國徽迦樓羅的雕像、蒂隆卡比拉山（Tilongkabila）、林博托湖
- 位置：Indonesia Sulawesi#Indonesia
- pushpin_label_position：bottom
- 位置：哥倫打洛在蘇拉威西島和印度尼西亞的位置
- subdivision_type：國家
- subdivision_name：印度尼西亞
- subdivision_type1：省
- 省級行政區：哥倫打洛省
- 建城：1728年3月18日
- 建市：1960年5月20日
- 市長：Marten Taha
- 總面積：64.79
- 海拔：9
- 人口統計時間：2015
- 人口：191,897
- 時區：WITA
- 時區：+8
- 電話區號：+62 435
- 座標：0°N 32°E
肯達里

肯達里（印尼語：Kendari）是印度尼西亞東南蘇拉威西省的最大城市和首府，城區沿肯達里灣（Kendari Bay）分布。莫拉莫瀑布（Moramo）在肯達里東南方向，路距65 km。2010年人口普查，肯達里市共有人口289,966，是蘇拉威西的第四大城市，位列望加錫、萬鴉老和帕盧之後。肯達里的經濟產業主要是農業，城市周圍有一些工業區。肯達里市是東南蘇拉威西省的兩個市（Kota）之一，另一個是布頓島的巴務巴務市。

## 歷史

1831年，一個叫Vosmaer的荷蘭製圖員負責製作肯達里地區的地圖。在執行此任務時，據說他曾與Tolakis土著部落會面，並在肯達里的港灣處為他們的國王建立一座宮殿。宮殿在1832年5月9日落成，現在每年的5月9日也就成了肯達里的建城日。

隨著時間的推移，肯達里成為了荷蘭殖民下的蘇拉威西島的一個中心，先成為了克韋達南區（Kewedanan）的首府，之後成為拉伊沃伊行政區（Laiwoi Onder Afdeling District）的首府。

由於鄰近的機場，肯達里成為第二次世界大戰中日軍的重要目標。肯達里西南的機場可以用於阻斷澳大利亞和荷屬東印度之間的海上交通並轟炸荷蘭在爪哇島和其他島嶼的基地。萬鴉老戰役後日軍南下，肯達里的駐軍驚訝於日軍在1942年1月23日到24日的晚間登陸，日軍在到達肯達里之前幾乎沒有阻力，最終占領了完整的機場。

依1959年第29號法案，當時蘇拉威西省下的肯達里縣（印尼語：Kabupaten Kendari）成立，縣治位於肯達里，當時的肯達里管轄有約31,400平方公里的土地。1960年，南北蘇拉威西省分家，肯達里縣歸屬南-東南蘇拉威西省。1964年東南蘇拉威西省成立，肯達里成為東南蘇拉威西省的首府。根據印尼1978年第19號法案，肯達里行政市（印尼語：Kota Administratif Kendari）成立，因為行政市沒有地區眾議院（Dewan Perwakilan Rakyat Daerah），所以肯達里尚未成為獨立的城市，依然是肯達里縣的縣治所在。此時的肯達里行政市包括3個區：肯達里區（Kecamatan Kendari）、曼東阿區（Kecamatan Mandonga）和Poasia，以及26個村（kelurahan）。根據印尼1995年第6號法案，肯達里市（Kota Kendari）從肯達里縣分出，此時肯達里市全市面積約296平方公里。

## 地理

肯達里市面積約295.89平方公里，約占東南蘇拉威西省的0.48%。肯達里城區緊靠肯達里灣。11月到3月，濕熱的西風帶來大量降水；4月降水不均勻，是雨季和旱季之間的過渡季節；5月至8月風從澳大利亞吹來，較為乾燥。2005年肯達里共有205天降雨，總降水量2,850毫米。根據柯本氣候分類法，肯達里屬熱帶雨林氣候（Af），年平均氣溫27.2℃，11月最高為28.3℃，6月最冷為26.1℃。肯達里極端最高氣溫和極端最低氣溫都在7月測得，最高42.2℃，最低17.2℃。年均降水量1696.7毫米，3月降水最多為221毫米，8月最少為45.7毫米。

## 行政區劃

最初的肯達里市下僅有4個區：肯達里、曼東阿、Baruga和Poasia。目前肯達里市下設10個區（Kecamatan），區下共有64個村（Kelurahan）。市政府位於曼東阿區（印尼語：Kecamatan Mandonga）。

區｜人口2010普查

Mandonga曼東阿｜36,163

Baruga｜19,368

Puuwatu｜27,749

Kadia｜39,244

Wua-Wua｜24,407

Poasia｜24,977

Abeli｜22,438

Kambu｜27,135

Kendari肯達里｜25,557

Kendari Barat西肯達里｜42,928

## 旅遊

肯達里的主要旅遊目的地是它的海灣以及鄰近的Bungkutoko、Bokori等島嶼，還有城市的許多沙灘。當地手工藝品包括金飾、銀飾以及絲質木質和編制的工藝品，銀飾品行業從業者多為印尼華人。

2014年，印尼工程部已決定建設113公頃的肯達里植物園，是印尼12個優先發展的植物園之一。

哈羅柳機場位於城市西南的鄰縣南科納韋縣境內，是印尼東部的樞紐機場之一，有飛往雅加達、泗水、望加錫等印尼大城市的航班。

## 姐妹城市

城市｜地區｜國家

科拉卡｜

<image>

東南蘇拉威西省｜印尼

烏納阿哈｜

<image>

東南蘇拉威西省｜印尼

米特羅維察｜

<image>

米特羅維察區｜科索沃

科羅納達爾｜

<image>

南哥打巴托省｜菲律賓

## 基本資料

- 官方名稱：肯達里
- 原文名：Kendari
- 類型：城市
- 位置：肯達里市的範圍
- subdivision_type：國家
- subdivision_name：印度尼西亞
- subdivision_type1：省
- 省級行政區：東南蘇拉威西省
- 坐標：3
- 坐標：58
- 坐標：39
- 坐標：S
- 坐標：122
- 坐標：31
- 坐標：09
- 坐標：E
- 建城：1831年5月9日
- 建立行政市：1978年7月1日
- 建立市：1995年9月27日
- 位置：Indonesia Sulawesi#Indonesia
- pushpin_label_position：top
- 位置：肯達里在蘇拉威西島、印度尼西亞的位置
- 市長：Dr. Ir. H. Asrun, M.Eng
- 總面積：295.89
- 海拔：30
- 人口統計時間：2014
- 人口：314,042
- 時區：WITA
- 時區：+8
- 電話區號：+62 401
- 網站： www.kendarikota.go.id
- metric_first：Y
- single_line：Y
- 地點：印度尼西亞東南蘇拉威西省肯達里
- Jan_Rain_cm：20
- Feb_Rain_cm：19
- Mar_Rain_cm：22
- Apr_Rain_cm：20
- May_Rain_cm：21
- Jun_Rain_cm：21
- Jul_Rain_cm：13
- Aug_Rain_cm：8
- Sep_Rain_cm：6
- Oct_Rain_cm：4
- Nov_Rain_cm：8
- Dec_Rain_cm：17
- Year_Rain_cm：169
- Jan_Sun：393.7
- Feb_Sun：355.95
- Mar_Sun：387.5
- Apr_Sun：372
- May_Sun：381.3
- Jun_Sun：369
- Jul_Sun：381.3
- Aug_Sun：381.3
- Sep_Sun：372
- Oct_Sun：390.6
- Nov_Sun：381
- Dec_Sun：393.7
- Year_Sun：4565.625
馬諾夸里

馬諾夸里（Manokwari），又譯馬諾夸里，是印度尼西亞西巴布亞省的第二大城市以及西新幾內亞的第五大城市，也是西巴布亞省的首府和馬諾夸里縣的縣治所在。城市位於新幾內亞島西端的極樂鳥半島東北海岸，東濱極樂鳥灣。當地早期亦曾譯作馬落瓜里、馬落可里、毛落爪、嗎羅瓜亞里、瑪諾爪里等。

馬諾夸里是西巴布亞省主要的旅遊區，有許多度假村，也是天主教馬諾夸里暨索龍教區主教座堂所在地。馬諾夸里是馬諾夸里都會區的中心區域，在西巴布亞地區及東印度尼西亞是集主要港口、金融中心、旅遊區於一身的重要城市。行政區劃上馬諾夸里屬於西巴布亞省下的馬諾夸里縣，並不是索龍市那樣獨立的地方城市行政實體。2013年10月25日，印尼眾議院開始審查關於建立57個新縣市的法律草案，其中包括設立馬諾夸里市。

## 歷史

1855年2月，德國人在馬諾夸里附近的海島建立了西巴布亞第一個傳教定居點。荷蘭人分別在1828和1848年宣稱擁有東經141°以西的南海岸和洪堡灣以西的北海岸，但是他們在1896年才試圖再次開發該地區，在馬諾夸里和法克法克附近建立了居民點，後來成為了荷屬新幾內亞的一部分。

1942年4月12日，日軍進入Doreri灣，約4,000名士兵登陸。此時日本人已熟知這一地區，因為這裡從20世紀30年代開始是日本政府贊助的南洋興發有限公司（南洋興発株式會社）的棉花種植園位置。1942年初，東印度群島荷蘭皇家軍隊在馬諾夸里駐紮有125名軍人，其中包括在1942年2月徵招的一些平民預備役士兵和後勤部隊由於東印度群島荷蘭皇家軍隊沒有直接與日本侵入軍接觸，於是他們撤回荷屬新幾內亞內部並對日軍發起游擊戰。

印度尼西亞建國後曾與荷蘭對這一地區主權產生爭議，1963年5月1日，聯合國將西巴布亞交給印尼管理，1969年正式納入印尼版圖。馬諾夸里最初屬於西伊里安省，後1973年西伊里安省更名伊里安查亞省，2002年更名西巴布亞省，馬諾夸里亦屬之。2003年1月，時任印尼總統梅加瓦蒂·蘇加諾普特麗簽署了一項決定，將巴布亞拆分為三個省：中伊里安查亞（Irian Jaya Tengah）、巴布亞或東伊里安查亞（Irian Jaya Timur）、西伊里安查亞（Irian Jaya Barat）。2003年2月開始逐漸進行成立西伊里安查亞省的工作，11月任命了一位省長；中伊里安查亞省的建設因2003年8月的地方暴力抗議而被延遲，其後該省的創建又被印度尼西亞法院阻止，法院宣布中伊里安查亞省的創建違反憲法和巴布亞特別自治協定，之前劃分成兩個省被允許作為一個既定的事實。馬諾夸里成為西伊里安查亞省的首府，2007年西伊里安查亞省更名為西巴布亞省。

2009年1月4日凌晨4:43分，一場2009年巴布亞地震襲擊了馬諾夸里，最遠在澳大利亞也可感受到震感，震源深度35公里，造成4人死亡19人受傷。當地居民被疏散到馬諾夸里軍事學院以避免可能的海嘯和餘震，珍珠酒店（Mutiara Hotel）、海軍醫院和其他一些建築遭到損壞。馬諾夸里機場因接近震中而遭到巨大損傷，4名遇難者皆位於機場。印尼政府派遣了一支7名醫生組成的醫療小組赴馬諾夸里救治傷員，最初預計的醫療小組會有10人，因為機場跑道的嚴重損壞只有7人成功進入災區馬諾夸里。這場地震與這一地區另一場發生於2002年10月10日的7.6級地震不同，1996年這一地區也發生類似的地震，但是沒有記錄下地震烈度

## 地理

馬諾夸里東濱極樂鳥灣，背靠阿爾法克山脈，西距印尼首都雅加達3,080公里。

<image>

馬諾夸里全年氣溫穩定，平均氣溫約26C，氣溫變化僅1 °C。年均降水量2597mm，月均降水量216mm。位於赤道以南五十二分（0.87度，略小於100 km），平均濕度86.3%。年日照2127時，日均日照時間5.8小時。到目前為止，馬諾夸里沒有霜凍或降雪的記錄。

## 交通

跨巴布亞公路經過馬諾夸里。

馬諾夸里目前暫無鐵路，西巴布亞有計劃修建一條鐵路連接查亞普拉和索龍。一期工程在西巴布亞省，從索龍到馬諾夸里，長390公里，該段線路預計2018年開工，2019年結束。二期工程從馬諾夸里向南連接巴布亞省的納比雷。該項目由國家財政預算出資，被認為是印尼建設爪哇島之外鐵路網路的突破性進展。

任代尼機場有飛往省內小城鎮、鄰省巴布亞和國內各大城市的航班。

2010年4月13日，從索龍起飛的鴿記航空MZ836號航班，一架載有103人的波音737-300客機，因在惡劣天氣下著陸馬諾夸里任代尼機場，反彈衝出跑道並跌入跑道北端的小溪中，機尾斷裂。事故導致21人受傷住院，無人員死亡。

## 文化

<image>

有超過24個不同的部族居住在馬諾夸里，每個部族都有自己獨特的語言和文化，最突出的部族是阿斯馬特族和達尼族。巴布亞地區的傳統民居Honai是一個由木頭製成的圓形屋再加上一個草制屋頂。由於馬諾夸里文化的多樣性，集中不同地區的樂器被普及開來，包括Atowo、Tifa、Fu等。馬諾夸里是城市化的地區，但在部分仍可見到傳統服裝。Koteka是一種挖空的葫蘆，被原住民用來遮掩生殖器。這些部族人民因他們的男性和美女木雕而聞名，木雕在全球出售，成為馬諾夸里的對外出口商品。其他部族有：Kuri、Simuri、Irarutu、Sebyar、Mascona、Mairasi、Kambouw、Onim、Sekar、Maibrat、Tohit、Imeko、Moi、Tipin、Maya、比亞克（Biak）等。

## 教育

巴布亞大學成立於2000年11月3日，創立目的是幫助巴布亞當地人民的教育。大學的成就之一是其出版的學術期刊Beccariana，這本學刊包含了大學在草藥醫學領域的所有研究。巴布亞大學校園坐落在面向城市的山上，周圍被密集的熱帶雨林環繞，這使得研究人員能夠及時的得到生物樣品和實例探究。

## 相關名稱

陸生扁形動物馬諾夸里扁形蟲於1962年被法國動物學家Beauchamp發現並將之以城市命名（因在這裡發現）。

## 旅遊

一個旅遊景點是平靜、白色的Doreri灣沙灘，潛水和游泳十分安全。

## 姐妹城市

城市｜國家

波德戈里察｜黑山

廷布｜不丹

## 基本資料

- 日語原文：馬諾夸里
- 原文名：Manokwari
- 類型：城市
- 尺寸：300
- 說明：從桌山眺望馬諾夸里
- 位置：Indonesia Bird's Head Peninsula#Indonesia
- pushpin_label_position：bottom
- 位置：馬諾夸里在極樂鳥半島、印度尼西亞的位置
- 國家：印度尼西亞
- subdivision_type1：省
- 省級行政區：西巴布亞省
- 印度尼西亞縣：馬諾夸里縣
- 建立於：1868
- 人口統計時間：2010
- 人口：136,302
- 都會區人口：286,079
- 時區：印尼東部時區
- 時區：+09:00
- 座標：0°S 52°E
- 海拔：37
- 電話區號：0986
龍啓瑞

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龍啓瑞（1814年1858年），字輯五，號翰臣，廣西臨桂縣人，清朝政治人物。

## 生平

道光二十一年（1841年）狀元。授翰林院修撰。歷任順天鄉試同考官、廣東鄉試同考官、湖北學政等，官至江西布政使。

## 著作

著有《爾雅經注集證》、《經德堂文集》。

## 參考資料

- 朱汝珍《詞林輯略》
防衛手槍

防衛手槍（Defensive Pistol，又譯自衛手槍）自從十九世紀開始發展起，雖然工業時代帶來進步，在美國及歐洲，治安卻仍舊是一大問題；所以一般允許個人持有手槍自衛，而至今美國仍然持續推行這種法令。

而廠家們也推出了一些較制式手槍小一兩號的手槍，除了作為公開出售給供平民自衛外，亦適合於便衣的刑事警察或特工配在普通的衣服裡頭。

一開始的防衛手槍著重於體積小，攜帶方便，手槍又分為淑女手槍及口袋手槍兩種。防衛手槍由於著重自衛用途，口徑較小，射程亦不遠。

## 淑女手槍

為了打入女性消費者的市場，法國的槍械公司開發出這種武器，其口徑大多為.22口徑，火力小、攜帶方便，此外，還有.36口徑的版本。

## 單車防衛手槍

單車發明後，人類的移動方式著實較為方便，也逐漸深入野獸生活的地方，為了避免野獸傷人的情形，單車防衛手槍於是誕生，該槍使用擊發式火帽，使用.22口徑，必須要等到近距離再做射擊。

## 掌心雷

以非傳統構型製造，便於藏匿，這類武器與現代手槍或者較早的手銃構型有所不同，體積小，著名的有法國掌心雷及美國的芝加哥保護者。

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## 外部連結

- International Defensive Pistol Association
- International Practical Shooting Confederation
- United States Practical Shooting Association
侏儒鯊齒龍屬

侏儒鯊齒龍屬（Shaochilong），又名假鯊齒龍、鯊魚齒龍或中華鯊齒龍，是小型的鯊齒龍科獸腳類恐龍，也是亞洲最早被發現的鯊齒龍科成員，生存年代約介於晚白堊世森諾曼期至土侖期之間。模式種毛爾圖侏儒鯊齒龍（S. maortuensis）的化石發現於中國內蒙古西部的烏蘭布和沙漠，1964年被以吉蘭泰龍屬物種的地位發表，經過多次分類變動，本種最終在2009年被歸為鯊齒龍科，並自成一屬。

屬名來自「鯊齒龍」的漢語拼音，代表其發現地，為避免與鯊齒龍（Carcharodontosaurus）產生混淆，中文並不直譯作「鯊齒龍」。「侏儒鯊齒龍」則反映以鯊齒龍科而言，異常嬌小的體型。

## 發現和研究歷史

侏儒鯊齒龍在2010年被認為發現於中國的烏蘭蘇海組（Ulansuhai Formation），年代不會老於白堊紀晚期土侖階，約9200萬年前。但2017的論文認為其出土於蘇紅圖組（Suhongtu Formation），約1億1700萬至1億400萬年前。

正模標本（編號IVPP V2885.1-7）包含：頭骨碎片（一個腦殼、部分頭蓋骨、方骨、右上頜骨）、樞椎、以及六節尾椎。一個左上頜骨碎片也被歸至本屬，雖然這在2009年時已經遺失了。起初這些標本被認為來自單一個體，但2010年建立了一個選定模式標本，以考慮標本可能來自多個個體的可能性。選模標本由腦殼（IVPP V.2885.1）與部分頭蓋骨（IVPP V.2885.2）組成。所有的標本都是於1960年中國和蘇聯科學家共同在內蒙古阿拉善盟阿拉善左旗的毛爾圖（Маорту）發現，並於四年後命名為毛爾圖吉蘭泰龍（Chilantaisaurus maortuensis，又作毛兒圖吉蘭泰龍）。後來這些標本於2000年由Chure非正式地命名為阿拉善龍（"Alashansaurus"）。Rauhut（2001）和Chure（2002）先後懷疑這些標本不再能被歸入吉蘭泰龍，並提出牠可能是種原始的虛骨龍類。然而於2009年，史蒂芬·布魯薩特（Stephen L. Brusatte）和同僚重新研究、敘述了這些標本，發現牠屬於鯊齒龍科，是該科第一個已知的亞洲物種，並重新命名為毛爾圖侏儒鯊齒龍（Shaochilong maortuensis，又作毛兒圖侏儒鯊齒龍）。隔年發表了一份更全面的敘述及討論。

## 敘述

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編號IVPP V2885.1標本根據其腦殼縫線的癒合狀況來判斷，可能是個成年或接近成年個體。研究人員測量上頜骨齒排的長度，估計身長約5至6公尺，並測量股骨長約61.5公分，推估體重約500公斤。與同科其他物種（包含地球上最大型的陸生肉食性動物）比較之下，侏儒鯊齒龍是種異常小型的鯊齒龍科。然而侏儒鯊齒龍成為白堊紀中期亞洲大型獸腳類的確切證據，提供了關於當時物種生態組成的資訊，並證實原始肉食龍下目持續倖存到白堊紀晚期，而大型暴龍科直到白堊紀的最末期才佔據勞亞大陸的頂級掠食者地位。

頭骨全長約56公分，吻部頂端有一個相當大的嵴，高1公分，上尖下寬，Chure於1998年認為這是獨特的，但這項特徵後來也在嶼峽龍身上發現。方骨未氣腔化，腦殼則高度氣腔化。

根據上頜骨的比例發現牠是吻部相對短的鯊齒龍科；加上其相對小的體型，顯示侏儒鯊齒龍可能擁有與同科其他物種截然不同的獨特生態棲位。

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侏儒鯊齒龍可根據以下獨有衍徵從其他鯊齒龍科中鑑定出來：

- 上頜骨眶前孔（antorbital fossa）變小或幾乎消失
- 上頜骨內側沒有牙周槽（paradental groove）
- 齒間板（interdental plate）背面有深的垂直窩
- 氣腔窩（pneumatic recess）穿透至鼻骨後端
- 額骨上有道深矢狀嵴（sagittal crest）
- 耳前（prootic）背側鼓窩（tympanic recess）前角有一個大的氣腔孔。

## 分類

布魯薩特等人的系統發生學研究指出侏儒鯊齒龍是鯊齒龍科的基幹成員，是最進階型的異特龍超科。在鯊齒龍科中，侏儒鯊齒龍較類似南半球的魁紂龍、鯊齒龍、馬普龍、南方巨獸龍，而與北半球的新獵龍、高棘龍關係較遠。侏儒鯊齒龍是勞亞大陸已知最晚的異特龍超科，代表非暴龍科的基礎堅尾龍類，在白堊紀中期仍是北半球的優勢大型肉食性恐龍，而後來暴龍科崛起成為優勢掠食者的過程是很突然的，且僅止於白堊紀的最末期。

以下演化樹為布魯薩特和同僚（2009）所提出：

新獵龍 Neovenator

以下演化樹則根據費爾南多·諾瓦斯等人（2013）顯示侏儒鯊齒龍在鯊齒龍科的位置：

## 基本資料

- 學名：Shaochilong
- fossil_range：白堊紀後期，94
- 域：1.16
- 說明：侏儒鯊齒龍啃食中國似鳥龍的復原圖
- 命名者：史蒂芬·布魯薩特 et al., 2009
- 模式種：毛爾圖侏儒鯊齒龍、Shaochilong maortuensis
- type_species_authority：(Hu, 1964)
半山芭監獄

<image>

半山芭監獄（Penjara Pudu）是馬來西亞吉隆坡的一座監獄，位於市中心半山芭。

英殖民地政府在1891年花費138,000令吉興建監獄，1895年落成。佔地10公頃，內有6排建築物，130個囚室。初期，監獄只可容納約600名犯人，之後擴建至可容納2000名犯人，其中D座建築物是執行死刑的地點。

1986年10月17日，曾發生囚犯挾持人質事件，成為轟動國內外的大事件。

20世紀90年代，馬來西亞政府決定把半山芭監獄搬遷至另一個適合地點，以便一勞永逸地解決牢房不足的問題。半山芭監獄的囚犯遷至雙溪毛糯監獄，該監獄耗資1億6000萬令吉興建，囚犯自1996年10月31日開始分批遷至雙溪毛糯監獄，搬遷工作費時3天才完成。此後曾改為博物館。

2009至2012年開始被拆卸，以拓寬道路和興建商業區。如今半山芭監獄只剩下一座門牆。其餘部分則已開發為武吉免登城中城。

## 壁畫

1983年鄺炎章、曾戴登和林金祥使用超過1,000個小時在監獄外墻繪上長270公尺的壁畫，創下當時全球最長壁畫記錄。
王勇峰

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王勇峰（1963年）中國著名登山家，國際登山健將，中國登山協會對外交流部主任，中國登山隊隊長。王勇峰和李致新一起完成了攀登世界七大洲最高峰的壯舉，是目前中國僅有的兩位征服世界7大洲最高峰的登山家，被譽為「登山雙子座」。

## 生平

王勇峰生於內蒙古集寧，1980年考入武漢地質學院，1984年與李致新一起加入武漢地質學院登山隊，當年就參加了登山隊攀登阿尼瑪卿山的活動，並成功登頂。

王勇峰主要登山經歷｜登頂時間｜山峰｜海拔｜備註

1984年｜阿尼瑪卿Ⅱ｜6268米｜首次登山，隨武漢地質學院登山隊與日本長野山嶽會登山隊聯合攀登

1985年｜納木那尼峰｜7694米｜中日聯合登山隊，為搶救日本隊員放棄登頂

1986年｜庫拉崗日峰｜7538米｜日本神戶大學登山隊的高山協作

1988年｜珠穆朗瑪峰｜8848米｜參加中、日、尼珠穆朗瑪聯合登山，登頂

1988年｜文森峰｜5140米｜中美聯合登山科學考察隊中的中國登山隊員，成功登上南極最高峰，用時7小時02分，創造了最短時間攀登此峰的紀錄

1989年｜章子峰｜7543米｜登頂

1992年｜迪納利峰｜6194米｜北美洲最高峰，登頂

1993年｜珠穆朗瑪峰｜8848米｜登頂

1994年｜阿空加瓜峰｜6964米｜南美洲最高峰，登頂

1996年｜窮母崗日峰｜7543米｜登頂

1997年｜厄爾布魯士峰｜5642米｜歐洲最高峰，登頂

1998年｜吉力馬札羅峰｜5895米｜非洲最高峰，登頂

1999年｜查亞峰｜5029米｜大洋洲最高峰，登頂

2001年｜慕士塔格峰｜7546米｜國家登山隊2001年慕士塔格峰攀登活動的總指揮，登頂

2002年｜吉力馬札羅峰｜5895米｜帶國內業餘登山隊攀登，登頂

2002年｜麥金利峰｜6194米｜登頂

2008年｜珠穆朗瑪峰｜8848米｜珠峰奧運火炬傳遞登山隊隊長，登頂
太平洋公路 (澳洲)

太平洋公路（Pacific Highway）是澳大利亞東部的一條重要海岸公路，連接新南威爾斯州首府雪梨與昆士蘭州首府布里斯本，南北向，全長780km。

## 歷史

最初，雪梨與布里斯本的交通多以輪船往來。直到20世紀初，各沿海城鎮伸延出來的道路開始互相接通，其發展相對內陸的道路較慢。雪梨到紐卡斯爾的沿海道路到1930年才打通，太平洋公路至1958年大致完成。

### 1996年升級總體規劃

堤維德岬與赫克瑟姆 (新南威爾斯州)之間的單線行車路段被逐步提升至公路或雙行車道級別。計劃分為3個優先等次，預計1996年開始，2016年完成。

## 外部連結

- Pacific Highway Upgrade project page
- Pacific Highway (Australia)
- Pacific Highway

## 基本資料

- 名稱：太平洋高速公路、Pacific Highway
- marker_image：

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- 長度：780
- 道路走向：南北向
- 啟用日期：布里斯本北碼頭 (布里斯本)
- 終點：

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北雪梨沃林加高速公路
- 途經：巴利納 (新南威爾斯州)、格拉夫頓 (新南威爾斯州)、科夫斯港、肯普西、塔瑞、紐卡斯爾、戈斯福德、沃倫加 (新南威爾斯州)
- 隸屬：Tweed Heads-Hexham 一段：

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Hexham-Doyalson 一段：

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Doyalson-Wahroonga 一段：

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Wahroonga-Artarmon 一段：

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Artarmon-Crows Nest 一段：(No Shield)
- 主要路口：

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Gold Coast Highway、

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布魯克斯納公路、

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Summerland Way、

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Gwydir Highway、

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瀑布路、

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奧克斯利公路、Bucketts Way、

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新英格蘭公路、

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Sydney-Newcastle Freeway、中央海岸公路、

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Motorway Link、

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坎伯蘭公路、

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A3公路 (雪梨)、

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邊界路、

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富樂路、

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莫布雷路、

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戈爾山高速公路、

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Hills Motorway、

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Falcon Street、

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米勒街
2009年東亞運動會賽艇比賽

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2009年東亞運動會賽艇比賽於12月9日至12日在沙田賽艇中心舉行。賽事設13個小項，賽事的首兩天為淘汰賽，其後兩天則為決賽。

## 獎牌分佈

<image>

### 男子

輕量級單人艇｜武田大作 (日本)｜張國林 (中國)｜駱坤海 (香港)

輕量級雙人雙槳艇｜鄒廣榮/蘇秀華 (香港)｜孫傑/黃鐵鑫 (中國)｜今井裕介/久保武大 (日本)

單人艇｜張亮 (中國)｜汪明輝 (中華台北)｜羅曉峰 (香港)

雙人雙槳艇｜李凡/李飛 (中國)｜金東龍/金輝官 (大韓民國)｜梁俊碩/駱坤海 (香港)

輕量級四人無舵艇

四人無舵艇｜中國｜香港｜中華台北

輕量級四人雙槳艇｜中國｜香港｜朝鮮民主主義人民共和國

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- 四人無舵艇銀牌得主香港隊

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- 男子單人艇銅牌得主香港羅曉鋒

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- 輕量級四人雙槳艇銀牌得主香港隊

### 女子

輕量級單人艇｜徐東香 (中國)｜李嘉文 (香港)｜岩本亞希子 (日本)

輕量級雙人雙槳艇｜范雪飛/潘飛鴻 (中國)｜板英慧子/晦日尚子 (日本)｜金明坤/金素姬 (大韓民國)

單人艇｜金紫薇 (中國)｜申映銀 (大韓民國)｜李嘉文 (香港)

雙人雙槳艇｜高玉蘭/金紫薇 (中國)｜劉宥鑫/王貞智 (中華台北)｜湯少文/黃政 (香港)

四人無舵艇｜李欣/李燕/王娟/奚愛華 (中國)｜江倩欣/黃詩珊/黃義婷/呂明珍 (中華台北)｜夏金鐘/鄭魯勳/金銀偉/金度奧 (朝鮮民主主義人民共和國)

輕量級四人雙槳艇｜中國｜香港｜中華台北

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- 女子輕量級四人雙槳艇銀牌得主香港隊

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- 女子輕量級雙人雙槳艇銀牌得主日本隊

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- 女子單人艇銅牌得主香港李嘉文
太秦車站

太秦車站是由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府京都市右京區太秦地區。此站是山陰本線（嵯峨野線）沿線的車站，隸屬於JR西日本京都支社管轄範圍，但委託由JR西日本的子公司JR西日本交通服務（ジェイアール西日本交通サービス）代為經營，是一個業務委託車站。

在車站南側約300公尺處，可以見到隸屬於京福電氣鐵道嵐山本線及北野線的帷子之辻車站，兩站之間轉車的旅客數量不少。東南側約250公尺處，有2016年4月1日啟用的京福電氣鐵道北野線攝影所前車站。除此之外，京都最古老的寺院廣隆寺也在車站東側約500公尺處。附設於東映京都攝影所的電影主題樂園「東映太秦映畫村」在車站東側不遠，原本從此站步行至映畫村的正面入口至少需15分鐘，相當不便。在太秦映畫村增設「攝影所出入口」之後，從此站僅需步行約5分鐘即可抵達，較以往便利。

<image>

## 車站結構

此站為對向式月台2面2線的地面車站。2010年3月前後路段複線化完工後，由於沒有轉轍器和絕對信號機而被定義為停留所。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

嵯峨野線｜上行｜二條、京都方向

2｜下行｜龜岡、園部、福知山方向

## 使用情況

2017年（平成29年）度1日平均上車人次為4,474人。

年度｜1日平均上車人次

1999年｜4,123

2000年｜4,142

2001年｜4,216

2002年｜4,236

2003年｜4,392

2004年｜4,351

2005年｜4,348

2006年｜4,364

2007年｜4,322

2008年｜3,912

2009年｜3,778

2010年｜3,970

2011年｜4,205

2012年｜4,373

2013年｜4,345

2014年｜4,315

2015年｜4,391

2016年｜4,477

2017年｜4,474

2018年｜4,510

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

嵯峨野線（山陰本線）

■快速

通過

■普通

花園（JR-E06）－太秦（JR-E07）－嵯峨嵐山（JR-E08）
雀兒山

雀兒山（藏語稱措拉，意為大鳥羽翼）是位於中國四川省甘孜藏族自治州境內的一條山脈，屬於橫斷山脈北部沙魯里山的余脈。雀兒山位於青藏高原的東南緣，呈西北東南走向，北銜莫拉山，南接沙魯里山。同名主峰（藏語稱絨峨扎峰）位於山脈南段，海拔6168米。由於主峰突兀於周圍十座5500米的群峰之上，顯得主峰特別高峻挺拔，故有「爬上雀兒山，鞭子打著天」之說。川藏公路北線（317國道）就從主峰北坡穿過，該路段有川藏線「第一高」、「第一險」之稱。雀兒山隧道於2012年9月動工，2017年9月26日建成通車。

雀兒山主峰有西北、東北兩條山脊。在西北山脊上，距主峰3公里處是雀兒山峰，海拔6119米，與主峰並排聳峙於雲海之上，冰雪皚皚，巍峨雄偉。雀兒山主峰山體高大，地形複雜，冰川發育完整，冰裂密布，攀登技術難度大。從谷底至山頂，相對高差在2000米至4000米之間，山峰北坡和東南坡谷中躺臥著兩條大型冰川，冰川舌部直伸到海拔4500米的森林邊緣。主峰的西北麓是冰川湖新路海（藏語稱玉龍拉錯），海拔4100米，具有得天獨厚的動植物資源，在其前端橫臥著兩條高達200米、長3公里的側漬堤和終漬城，高出湖面10一15米，是北坡硬槽溝古冰川作用的遺蹟。丘狀的高原面上是呈塊狀分布的雲杉和園柏。森林草原中棲息著黑熊、林窟、白唇鹿、憊羚、雪豹、岩羊等20多種動物。因此，四川省人民政府在1990年將新路海認定為省級自然保護區。

1951年，解放軍以簡陋的工具和血肉之軀，歷半年時間，建成了雀兒山公路，從此高峻險要、冰峰林立的雀兒山、以擁有川藏最高公路而聞名於世。

## 攀登歷史

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- 1988年9月24日和25日由中國地質大學（武漢）和日本神戶大學組成的聯合登山隊的 10 人分兩批沿北坡首次登頂雀兒山。
- 1997年，一直來自英國的登山隊登頂。
- 2002年8月，兩名韓國人登頂。
- 2003年7月，來自四川成都的刃脊探險登山隊有六人成功登頂。
- 2006年7月8日和9日，清華大學登山隊兩批共8名學生成功登頂此峰。
- 2007年7月岩羊戶外創始人羅日格西登頂雀兒山。
- 2009年9月，成都岩羊戶外前身三奧雪山馬幫組織商業活動隊員和協作總計12人
- 2010年8月，北航凌峰社登山隊5名隊員和一名記者、兩名協作登頂。
- 2011年7月，川藏高山協作隊組織的商業登山隊中，30餘人登頂。
- 2012年7月，北京大學山鷹社登山隊19人登頂。
- 2012年7月24日，成都驢子加盟站-高山協作隊，協作北大山鷹社修通至雀兒山登頂路線，並登頂。
- 2012年8月，兩名來自江蘇的自由登山者成功登頂。
- 2013年7月，成都岩羊戶外組織的商業活動第一組15人全部隊員成功登頂
- 2014年7-8月，成都岩羊戶外雀兒山登山隊，分三組沖頂，共32人成功登頂
- 2014年7月23日，中國人民大學自遊人登山隊11名隊員於上午9點10分登頂。
- 2015年8月10-11日，北京航空航天大學凌峰社登山隊分兩組共12人分別於早上8點30分登頂雀兒山。
- 2015年7月30日，北京工業大學峻野登山社凱樂石登山隊11名隊員於早上8點11分登頂雀兒山主峰。
- 2015年7-8月，岩羊戶外&凱樂石雀兒山登山隊分3個小組登頂
- 2015年9月6日，紀念抗戰70周年，岩羊戶外、中華戶外聯合登山隊登頂
- 2015年國慶，岩羊戶外&凱樂石雀兒山登山隊分2個小組登頂

## 基本資料

- 海拔：6168m
- 位置：中國四川
- 座標：31°N 46°E
- 首次登頂：1988年
- 位置：China Sichuan
- 位置：雀兒山的位置
- 坐標：31
- 坐標：46
- 坐標：52
- 坐標：N
- 坐標：99
- 坐標：02
- 坐標：30
- 坐標：E
馬堀車站

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<image>

馬堀車站是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府龜岡市篠町，是山陰本線（嵯峨野線）沿線車站之一，隸屬於JR西日本京都支社管轄範圍，但委託由JR西日本的子公司JR西日本交通服務（ジェイアール西日本交通サービス）代為經營，是一個業務委託車站。

## 簡介

馬堀車站是1935年時在松尾山號誌站（今日的嵯峨野觀光鐵道小火車保津峽車站）與龜岡車站之間新設的客運車站，初設時的位置與今日的現址並不相同，目前的站址是在1989年時配合嵯峨（今嵯峨嵐山車站）至馬堀之間的山陰本線複線化工程完成、切換新線而遷移。馬堀車站原本只是個龜岡市郊的無人車站，但在1960年代由於周遭陸續開發了許多住宅區，逐漸發展成京都市的衛星市鎮，通勤旅客人次逐漸增加，而升格成為設有綠窗口的站員派駐車站。

由於嵯峨野觀光線的終點站、小火車龜岡車站就位於馬堀車站東側500公尺處，因此搭完觀光列車之後徒步至本站搭車返回京都的觀光客數量不少，兩站之間的道路上設有清楚的路標指示旅客該如何轉車。

## 車站構造

馬堀是個配置有一對對向式月台、2條乘車線的地面車站。2008年12月隨著至龜岡的複線化完工，未設有轉轍器或閉塞號誌的馬堀，被JR定義為「停留所」等級的車站（位在閉塞區間內，雖然設有複線但因缺乏適當號誌設備而不適合進行列車待避行為的停車場地）。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

嵯峨野線｜上行｜往二條、京都方向

2｜下行｜往龜岡、園部、福知山方向

## 使用情況

2017年（平成29年）度1日平均上車人次為4,756人。

京都等的睡城的地點，比起車站規模，使用人數非常多，有部分時間往京都方向的列車相當擁擠。另外，此站距離最近的嵯峨野觀光線的終點小火車龜岡站不遠，有許多觀光客使用，周邊居民更有不少希望快速列車停靠的聲音。

年度｜1日平均上車人次

1999年｜4,595

2000年｜4,625

2001年｜4,630

2002年｜4,605

2003年｜4,627

2004年｜4,668

2005年｜4,636

2006年｜4,690

2007年｜4,702

2008年｜4,677

2009年｜4,559

2010年｜4,488

2011年｜4,525

2012年｜4,600

2013年｜4,666

2014年｜4,638

2015年｜4,732

2016年｜4,710

2017年｜4,756

2018年｜4,740

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

嵯峨野線（山陰本線）

■快速

通過

■普通

保津峽（JR-E09）－馬堀（JR-E10）－龜岡（JR-E11）
園部車站

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園部車站是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府南丹市園部町，是山陰本線沿線車站之一。在過去園部車站是所在地園部町的主車站，而在園部町與周圍其他町村合併為南丹市之後，也順勢成為南丹市的主車站。

## 簡介

園部車站是被暱稱為「嵯峨野線」的山陰本線京都－園部路段的終點車站，因此在本站內提到往京都方向的路線時是使用「嵯峨野線」的稱呼，但往福知山方向過去的路線則直接標示「山陰本線」（JR西日本有時略稱為「山陰線」），以作為區隔。另，由於嵯峨野線是JR西日本稱為「都市網路」（アーバンネットワーク）的京阪神都會區鐵路網之一部分，因此園部車站也成為都市網路的邊界車站。

為了作為戰時運輸用途，日本國鐵在1944年時啟用的篠山線原本是預計以園部車站作為終點，修築成一條自福知山線篠山（今篠山口）連往山陰本線的輔助路線。但該路線在1945年戰爭結束後也停止修築，成為只有篠山口至福住之間路段通車的未成線，因此園部從沒真正成為有兩條路線通過的轉車站，而該路線也在1972年時因利用率過低而廢線。

園部車站至京都車站為複線路段、至綾部車站為單線路段。

## 車站結構

島式月台2面4線的地面車站，設有跨站式站房。此外，由於站內設有很多留置線，亦被用於夜間列車停放。

直營站（龜岡站的被管理站），設有綠窗口。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1－4｜

<image>

嵯峨野線｜龜岡、京都方向

<image>

山陰本線｜綾部、福知山方向

## 使用情況

1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1999年｜68

2000年｜55

2001年｜55

2002年｜55

2003年｜58

2004年｜58

2005年｜60

2006年｜60

2007年｜66

2008年｜60

2009年｜60

2010年｜56

2011年｜52

2012年｜58

2013年｜55

2014年｜47

2015年｜38

2016年｜41

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

嵯峨野線、山陰本線

- 特急「城崎」「橋立」「舞鶴」停車站

■快速、■普通

吉富（JR-E15）－園部（JR-E16）－船岡
嵯峨嵐山車站

嵯峨嵐山車站是由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府京都市右京區。此站是山陰本線（嵯峨野線）的沿線車站，站前可以見到隸屬於嵯峨野觀光鐵道的小火車嵯峨車站與附設的展覽館「19世紀館」，因此在嵯峨嵐山車站的利用旅客中，有不小比例是來自日本國內外。而在此站下車的乘客大多為了轉搭觀光列車因而下車。此站位於JR西日本京都支社的管轄範圍內。當旅客在購買車票時，此站在JR的特定都區市內制度中為被計入京都市內區間的一部份。

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## 簡介

此站在1897年初設時原名嵯峨，是京都鐵道啟用初期的終點站。之後京都鐵道收歸國有，陸續改名為「京都線」與「山陰本線」，再因國鐵分割民營化，最後成為JR西日本所屬的車站之一。1994年時才改為現名嵯峨嵐山，以便與名稱比較響亮的嵐山產生關連，提升觀光利用價值。

本站是JR車站裡面距離京都西郊觀光勝地、橫跨桂川的渡月橋最近的一個，因此容易被誤會位於嵐山地區。但實際上以當地的地區劃分來說，嵯峨嵐山車站所在的桂川北岸一般被稱為嵯峨野，而南岸才是真正的嵐山。包括名列世界遺產之一的天龍寺在內的許多名勝皆位於該站的步行距離內，而成為重要的觀光樞紐。

此站目前使用的站房是2008年底時才完工全面啟用的第二代站房，而在此之前的第一代站房從1897年京都鐵道通車以來就一直持續使用，因此在拆建之前原本是JR西日本麾下歷史最悠久的服務中站房。

京福電氣鐵道嵐山本線的終點站嵐電嵯峨車站位於本站南側幾個街廓之外（距離約300公尺），因此尚屬轉車便利的距離。而阪急嵐山線的終點站阪急嵐山車站，則是位於桂川南岸，因此中間需穿越渡月橋才能抵達，步行距離約20分鐘。

<image>

## 車站結構

本站為擁有島式月台2面4線，並設有待避設備的地面車站和跨站式站房的車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1、2｜

<image>

嵯峨野線｜上行｜二條、京都方向

3、4｜下行｜龜岡、園部、福知山方向

## 使用情況

1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1999年｜4,868

2000年｜4,800

2001年｜4,822

2002年｜4,789

2003年｜4,912

2004年｜4,871

2005年｜5,159

2006年｜5,170

2007年｜5,332

2008年｜5,241

2009年｜4,959

2010年｜5,186

2011年｜5,527

2012年｜5,855

2013年｜6,049

2014年｜6,225

2015年｜6,891

2016年｜7,499

2017年｜8,159

2018年｜8,244

### 各年度1日平均上車人次（1930年代—1940年代）

各年度1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1931年（昭和6年）｜692

1932年（昭和7年）｜600

1933年（昭和8年）｜327

1934年（昭和9年）｜625

1935年（昭和10年）｜392

1936年（昭和11年）｜905

1937年（昭和12年）｜406

1938年（昭和13年）｜869

1939年（昭和14年）｜446

1940年（昭和15年）｜862

1941年（昭和16年）｜1,104

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

嵯峨野線（山陰本線）

■快速

圓町（JR-E05）－嵯峨嵐山（JR-E08）－龜岡（JR-E11）

■普通

太秦（JR-E07）－嵯峨嵐山（JR-E08）－保津峽（JR-E09）
四大江治理工程

<image>

四大江治理工程（4대강 정비 사업），又稱四大江工程，是韓國政府的一個全國性的治水工作。

## 歷史

四大江工程開始於2008年下半期，是李明博政府推動的政策性的事業，2008年12月29日正式開工。工程的主要內容是截止到2012年，投入14兆韓幣將對韓國的四大江（漢江，洛東江、錦江、榮山江）進行一系列的措施，包括加固堤防，江河生態環境的復原，築中小規模的壩和洪水調整器以及江河周邊造自行車道路和親環境水塘。四大江工程能預防洪水，緩解地球溫暖化和缺水的現象，失業率大大降低（創出19萬份工作職位）及文化空間的增加。
科阿韋拉角龍屬

<image>

科阿韋拉角龍屬（屬名：Coahuilaceratops）意為「科阿韋拉的有角面孔」，是角龍亞目恐龍的一屬，屬於角龍科的開角龍亞科，是種草食性恐龍。

正模標本（編號CPC 276）是一個成年個體的部分身體骨骼、以及頭顱骨的碎片。另一個標本（編號CPS 277）則可能是個幼年個體標本。兩個化石都發現於墨西哥科阿韋拉州的Cerro del Pueblo組地層，年代為白堊紀晚期（坎潘階），約7,200萬年前。

模式種是C. magnacuernus，是在2008年首次出現於科學文獻，當時是個無資格名稱。直到2010年，Mark A. Loewen等人做出詳細描述、正式命名，才具有學術上的有效性。雖然化石很不完整，科阿韋拉角龍的額角被估計約1.2公尺長，如果屬實，將是角龍類恐龍中的最大型額角。

## 基本資料

- 學名：Coahuilaceratops
- fossil_range：晚白堊紀
- 說明：科阿韋拉角龍的頭顱骨描繪
- 命名者：Loewen et al., 2010
- 模式種：大角科阿韋拉角龍、Coahuilaceratops magnacuernus
- type_species_authority：Loewen et al., 2010
暗算 (麥家)

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《暗算》是中國大陸作家麥家在2003年首次出版的諜戰小說，累計發行超200萬冊。《暗算》講述特別單位701的故事，由五個相對獨立的故事組成。第一、二章曾經被改編成同名電視劇的第一、二部分。另外，《聽風》一章改編成電影《聽風者》。

## 內容

### 第一部 聽風者

#### 第1章 瞎子阿炳

- 主要人物
- 安院長：敘述者。
- 故事概要

### 第二部 看風者

#### 第2章 有問題的天使

- 主要人物
- 錢院長：敘述者
- 黃依依
- 故事概要

#### 第3章 陳二湖的影子

- 主要人物
- 故事概要

### 第三部 捕風者

#### 第4章 韋夫的靈魂說

- 故事概要

#### 第5章 刀尖上的步履

- 故事概要

## 獲獎

- 2008年獲第七屆茅盾文學獎。

茅盾文學獎授獎辭

麥家的寫作對於中國當代文壇來說，無疑具有獨特性。《暗算》講述了具有特殊稟賦的人的命運遭際，書寫了個人身處在封閉的黑暗空間的神奇表現。破譯密碼的故事傳奇曲折，充滿懸念和神秘感，與此同時，人的心靈世界亦得到豐富細緻的展現。麥家的小說有著奇異的想像力，構思獨特精巧，詭異多變。他的文字有力而簡潔，仿佛一種被痛楚浸滿期的精靈，可以指引向不可知的深谷，引向無限寬廣的世界。他的書寫，能獨享一種機密，一種幸福，一種意外之喜。
北山龍屬 (蜥臀目)

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北山龍屬（學名：Beishanlong）是似鳥龍下目恐龍的一屬，生存於白堊紀早期的中國。

## 發現與命名

目前已發現三個化石，發現於中國甘肅省北山山脈。模式種是巨大北山龍（B. grandis），是由中國與美國科學家所共同研究、發表，論文在2009年發表於網路，正式發表是在2010年。屬名是以北山山脈為名，種名在拉丁文意為「巨大」，意指北山龍的巨大體型。

北山龍的化石發現於新民堡群，地質年代為阿普第階到阿爾比階之間，約1億2500萬年前。正模標本（編號FRDC-GS GJ (06) 01-18）是在2006年被發現，是一個部分骨骼，缺乏頭顱骨。副模標本是在2007年被發現，一個是後肢骨頭，另一個則是兩塊恥骨。在1999年發現的腳掌骨頭，目前被暫時性歸類於北山龍。

## 敘述

在2010年，葛瑞格利·保羅估計北山龍的身長約7公尺，體重約550公斤；而最大型的似雞龍個體，身長約是8公尺長。北山龍是種大型似鳥龍類恐龍，而正模標本還在成長中，所以會成長至更大體型。而最初研究則根據66公分長的股骨，推測北山龍的體重約626公斤。根據骨頭組織學研究，脛骨有13或14個成長環，顯示這些化石是亞成年個體，而且成長速率相當穩定。

北山龍的體型相當粗壯。前肢、後肢長。與後期近親相比，北山龍沒有修長的手掌、腳掌、指爪等特徵。

## 分類

北山龍是種基礎型似鳥龍類恐龍。北山龍是似鳥身女妖龍的近親，兩者共組一個演化支，較似金翅鳥龍原始。

## 外部連結

- "Field Museum palaeontologist leads study on two new dinosaurs from China" ScienceCentric.com

## 基本資料

- 日語原文：巨大北山龍
- fossil_range：白堊紀早期, 115
- 說明：北山龍的想像圖
- 母公司：2
- 屬：Beishanlong
- parent_authority：Makovicky et al., 2010
- 物種：grandis
- 命名者：Makovicky et al., 2010
- 保護狀態：yes
十字鎬

<image>

十字鎬，亦稱鶴觜鋤、鶴嘴鎬、翻啄、十字鍬、十字鶴嘴鎬，一頭像鶴嘴的鋤頭。是一種園藝挖掘土石用的工具。鶴嘴鋤於中國古而有之，一頭尖一頭扁平，中間裝著木柄。

## 相關記載

- 清·曹寅《可亭過訪即事口占》：「藥囿閒拋鶴觜鋤，親情還摘雪畦蔬。」
風聲 (小說)

<image>

小說《風聲》，中國大陸作家麥家創作的長篇懸疑小說。2007年，《人民文學》（10月刊）中以全刊刊出的方式首次發表小說全篇。同年，南海出版公司出版成書。曾先後改編成多部電視劇或電影，包括2009年上映的同名電影風聲，2010年上映的電視劇風聲傳奇，2020年上映的同名電視劇風聲。

《風聲》被稱作《暗算》二部，實際上它與小說《暗算》並無直接關係。而是電視劇《暗算》第三部分捕風與小說第一部分東風相似。雖然電視劇《暗算》和小說《風聲》都是講述一個密室殺人的懸疑故事，但小說《風聲》對故事有進一步的擴展。

另據作者麥家所述，《風聲》最早的構思，來源於他的另一部電視劇《地下的天空》。

## 主要人物

人物｜簡介｜備註

李寧玉｜中華民國（汪精衛政權）剿匪司令部軍事機要處譯電科科長｜中國共產黨臥底，代號「老鬼」

顧小夢｜中華民國（汪精衛政權）剿匪司令部軍事機要處員行政收發專員｜中國國民黨臥底

金生火｜軍機處處長

王田香｜特務處處長

吳志國｜剿匪大隊大隊長

白小年｜司令侍從官

張一挺｜司令

## 獲獎

- 2007年度「茅台杯」人民文學獎優秀中長篇小說獎。
龜岡車站

龜岡車站是由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府龜岡市追分町。本站是山陰本線（嵯峨野線）的車站，也是龜岡市主要的車站。本站由JR西日本京都支社管轄範圍，除了是一部份京都發車的普通列車之折返車站之外，所有途經嵯峨野線的特急列車皆會在此站停靠。

極受觀光客歡迎的保津川泛舟（保津川下り）之乘船碼頭就位於龜岡車站北口東北方步行約10分鐘處的桂川河岸，從此處出發遊船會穿過風景壯麗的保津峽，一直到下游的嵐山地區上岸。車站南口正面則可見到丹波龜山城的遺址，是戰國時代武將明智光秀統治丹波國時所修築的城池。

<image>

## 車站結構

本站為島式月台2面4線，可進行待避的地面車站，站內設有跨站式站房。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1、2｜

<image>

嵯峨野線｜上行｜二條、京都方向｜一部分於4號月台

3、4｜下行｜園部、福知山、舞鶴方向

## 使用情況

2017年（平成29年）度1日平均上車人次為8,929人。

龜岡市的代表站，作為京都、大阪的睡城發展，使用人數非常多，在一些時間此站往京都方向的列車相當擁擠。

年度｜1日平均上車人次

1999年｜9,682

2000年｜9,622

2001年｜9,825

2002年｜9,764

2003年｜9,819

2004年｜9,860

2005年｜9,964

2006年｜9,877

2007年｜9,644

2008年｜9,567

2009年｜9,356

2010年｜9,463

2011年｜9,388

2012年｜9,449

2013年｜9,468

2014年｜9,195

2015年｜9,128

2016年｜9,038

2017年｜8,929

2018年｜8,852

嵯峨野線（京都駅 - 園部駅間）では京都駅・二條駅に次いで多い。

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

嵯峨野線（山陰本線）

- 特急「城崎」「橋立」「舞鶴」停車站

■快速（此站起往並河方向各站停車）

嵯峨嵐山（JR-E08）－龜岡（JR-E11）－並河（JR-E12）

■普通

馬堀（JR-E10）－龜岡（JR-E11）－並河（JR-E12）
並河車站

並河車站是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府龜岡市大井町，是山陰本線（嵯峨野線）沿線車站之一，隸屬於JR西日本京都支社管轄範圍，但委託由JR西日本的子公司JR西日本交通服務（ジェイアール西日本交通サービス）代為經營，是一個業務委託車站。

並河車站在1935年設站時的原址位於今日站址南側約120公尺處，1989年配合站內雙線化工程（並河車站原本只有一座月台一條乘車線），車站向北側遷移，而原本的舊站址基地則改建為鐵道歷史公園，裡面放置了包括DD51型柴油機車（1040號）與新幹線0系電聯車（22型1003號）的車頭等退役的車輛，供民眾參觀。

## 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。2009年11月至龜岡站的複線化完工後，由於沒有轉轍器與絕對信號機被定義於停留所。站舍位於2號月台側，對側1號月台以跨線天橋連絡。跨線天橋連接兩月台側均設有升降機。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

嵯峨野線｜上行｜龜岡、京都方向

2｜下行｜園部、福知山方向

## 使用情況

2017年（平成29年）度1日平均上車人次為3,252人。

由於過去連普通列車也通過此站，故此車站曾經十分安靜，嵯峨野線高速化與龜岡市變成京都市中心的睡城後，使用人數逐漸增加。

1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1999年｜2,748

2000年｜2,718

2001年｜2,704

2002年｜2,641

2003年｜2,762

2004年｜2,822

2005年｜2,863

2006年｜2,995

2007年｜3,063

2008年｜3,055

2009年｜3,016

2010年｜2,962

2011年｜3,008

2012年｜3,000

2013年｜3,156

2014年｜3,093

2015年｜3,197

2016年｜3,225

2017年｜3,252

2018年｜3,293

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

嵯峨野線（山陰本線）

■快速、■普通

龜岡（JR-E11）－並河（JR-E12）－千代川（JR-E13）
千代川車站

千代川車站是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府龜岡市千代川町，是山陰本線（嵯峨野線）沿線車站之一，隸屬於JR西日本京都支社管轄範圍，但委託由JR西日本的子公司JR西日本交通服務（ジェイアール西日本交通サービス）代為經營，是一個業務委託車站。

## 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。2009年9月前後路段複線化後，由於沒有轉轍器與絕對信號機被定義為停留所。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

嵯峨野線｜上行｜龜岡、京都方向

2｜下行｜園部、福知山方向

## 使用情況

1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1999年｜2,030

2000年｜2,049

2001年｜2,093

2002年｜2,090

2003年｜2,101

2004年｜2,140

2005年｜2,184

2006年｜2,164

2007年｜2,128

2008年｜2,085

2009年｜2,058

2010年｜2,071

2011年｜2,098

2012年｜2,145

2013年｜2,184

2014年｜2,167

2015年｜2,202

2016年｜2,197

2017年｜2,225

2018年｜2,205

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

嵯峨野線（山陰本線）

■快速、■普通

並河（JR-E12）－千代川（JR-E13）－八木（JR-E14）
八木車站

八木車站是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府南丹市八木町，是山陰本線（嵯峨野線）沿線車站之一，在尚未合併成為南丹市之前，八木車站曾是所在行政區八木町的主車站。八木車站隸屬於JR西日本京都支社管轄範圍，但是由JR西日本的子公司JR西日本交通服務（ジェイアール西日本交通サービス）負責業務委託。

## 車站結構

對向式月台2面2線的地面車站。由於沒有轉轍器與絕對信號機被分類為停留所。站舍位於1號月台側，對側的2號月台以跨線天橋連絡。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

嵯峨野線｜上行｜龜岡、京都方向

2｜下行｜園部、福知山方向

## 使用情況

1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1999年｜1,836

2000年｜1,792

2001年｜1,759

2002年｜1,715

2003年｜1,688

2004年｜1,660

2005年｜1,712

2006年｜1,663

2007年｜1,635

2008年｜1,630

2009年｜1,584

2010年｜1,545

2011年｜1,571

2012年｜1,553

2013年｜1,597

2014年｜1,542

2015年｜1,557

2016年｜1,534

2017年｜1,523

2018年｜1,507

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

嵯峨野線（山陰本線）

■快速、■普通

千代川（JR-E13）－八木（JR-E14）－吉富（JR-E15）
吉富車站 (京都府)

吉富車站是由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府南丹市八木町。此站是山陰本線（嵯峨野線）沿線的無人車站，隸屬於JR西日本京都支社管轄範圍。此站的站房與當地的郵局（吉富郵便局）共構。

## 車站結構

此站為對向式月台2面2線的地面車站。2009年3月前後路段複線化，由於沒有轉轍器與絕對信號機被定義為停留所。站舍與所在的郵政局共構，1號月台與之相對。對側的2號月台則以跨線天橋連絡。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

嵯峨野線｜上行｜龜岡、京都方向

2｜下行｜園部、福知山方向

## 使用情況

1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1999年｜137

2000年｜123

2001年｜129

2002年｜142

2003年｜200

2004年｜181

2005年｜203

2006年｜326

2007年｜414

2008年｜386

2009年｜389

2010年｜468

2011年｜574

2012年｜595

2013年｜482

2014年｜529

2015年｜538

2016年｜507

2017年｜551

2018年｜540

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

嵯峨野線（山陰本線）

■快速、■普通

八木（JR-E14）－吉富（JR-E15）－園部（JR-E16）
2000年澳門大賽車衝出賽道意外

<image>

2000年澳門大賽車衝出賽道意外發生於2000年11月19日早上，為一宗導致1死3傷的交通意外，也是澳門格蘭披治大賽車舉辦以來第一次有賽車闖入一般道路並導致死傷。

事件中一輛賽車在練習期間因為煞車系統失靈，在葡京酒店後面的彎道無法減速，直衝賽道緩衝區後再衝出賽道範圍，並先後撞倒兩名途人和一輛貨車，其中一人送院搶救後不治，另外肇事車手和貨車司機亦告受傷。

2008年3月11日，澳門終審法院裁定死者妻子及其子女可獲賠償合共153萬澳門元。

## 肇事地點

澳門格蘭披治大賽車每年均在全長6.2公里的東望洋賽道舉行，而出事位置就在該賽道的西南面、賈羅布大馬路與亞馬喇前地之間的一段友誼大馬路。按照賽道的行走方向，賽車在友誼大馬路駛至葡京酒店後面時，須右轉入賈羅布大馬路（該彎道俗稱為「葡京彎」）；由於彎道成一直角，故賽車轉入此彎前必須減速，在往年賽事中也時常發生事故；而賈羅布大馬路與葡京酒店接待通道出口處之間、長約100米的一段友誼大馬路便用作賽道的緩衝區（俗稱「葡京彎緩衝區」）。在第47屆的賽事中，此緩衝區放置了兩排防撞輪胎牆，在緩衝區盡頭則架設竹枝棚柵以分隔賽道和一般道路，並在竹棚掛起綠色帆布以防止途人觀看。

## 事發經過

2000年11月19日，即第47屆澳門格蘭披治大賽車比賽日的最後一天，賽會安排於早上8時15分進行為時20分鐘的「東望洋大賽」賽前熱身練習，共有34名參賽者出席，當中包括隸屬雷諾車隊、駕駛3號車（雷諾Mégane）的荷蘭車手華舒亞（Frans Verschuur）。至練習接近完結的時候，華舒亞的戰車在友誼大馬路直路以時速約220公里行駛，當戰車駛至葡京彎前仍未有減速，並直奔賽道緩衝區而沒有右轉入賈羅布大馬路。戰車衝進緩衝區後，先將放置在區內的兩列防撞輪胎牆完全撞散，再撞塌分隔賽道的帆布和竹棚後衝出賽道範圍，並當場撞倒正在竹棚後面橫過馬路的一對中國內地遊客夫婦；而飛脫的輪胎和竹枝則擊毀停在竹棚後面的一輛客貨車和一輛司警警車。戰車繼續衝前撞毀兩邊路肩後衝向亞馬喇前地，最後在栢嘉停車場入口處前面與一輛駛經的貨車相撞才停下。

被撞倒的夫婦身體多處骨折和嚴重創傷，貨車司機則輕微擦傷，華舒亞頸部受輕微扭傷；各傷者隨即被送往仁伯爵醫院救治，其中被撞倒的男途人至當日早上9時15分搶救無效身亡。雷諾車隊在事後宣佈全隊退出「東望洋大賽」的正式比賽。

## 出事原因

事件發生後，賽會隨即成立一支技術小組調查是次意外。根據肇事地點的環境狀況，在路面上並未發現任何急煞車的痕跡，而華舒亞表示事發當時已嘗試煞車但卻失敗。華舒亞的戰車後來送往驗車中心檢驗，最終證實失事戰車的制動系統右前軸的減壓活塞螺絲並未上緊，漏出煞車油而導致制動系統失靈，引發是次意外。

## 賠償

是次意外被撞死的途人是一名男遊客，來自中國廣東省南海市西樵鎮，其妻子亦被失事戰車撞至重傷。由於兩夫婦所報團的旅行社在出發前已為他們購買旅遊保險，故死者家屬在事發後當晚抵達澳門後，即時獲保險公司賠償30萬澳門元；死者妻子在仁伯爵醫院接受治療24天後出院。

賽會在事發後翌日完成意外的初步調查報告，並提交至檢察院，賠償問題隨即進入司法程序。此後案件曾先後在初級法院及中級法院審訊，但死者妻子及受保保險公司均對判決不服，故最終上訴至終審法院。2008年3月11日，終審法院裁定保險公司須賠償死者本身90萬澳門元（由死者妻子領受）、死者妻子43萬澳門元及死者子女共20萬澳門元，全部共計保險公司須賠償澳門幣153萬元。

至於死者父母的索償部份則交至中級法院審理，至今未果。

## 後續處理

2009年第56屆賽事的葡京彎緩衝區。自從意外發生後，賽會在往後的賽事中均加強這個位置的防撞設施，在緩衝區內外均裝設防撞鐵欄。

肇事位置於出事當時所裝設的防撞設施，在開賽前已通過國際汽車聯合會檢驗，故防撞設施理應符合安全規定；但意外發生後，賽會即遭批評指危機感不足。故從2001年第48屆的賽事起，賽會在葡京彎緩衝區內裝設兩排不鏽鋼防撞欄，並固定在道路的混凝土內，取代以往所用的竹棚帆布，從而加強防撞效能。

## 備註

按照終審法院判決書原文，死者妻子因為本身受損而獲賠23萬澳門元，而因為死者身亡造成對死者妻子的損害則賠20萬澳門元、對其子女的損害則賠20萬澳門元。
似金娜里龍屬

似金娜里龍屬（學名：Kinnareemimus）是獸腳亞目似鳥龍下目恐龍的一屬，生存於白堊紀早期的泰國。

目前僅發現一個標本，包含：脊椎、部分恥骨、距骨、以及不完整的腓骨。第三距骨的側向非常窄，類似夾蹠龍類（Arctometatarsalia）；夾蹠龍類當時包含似鳥龍下目、暴龍超科、傷齒龍科、及近頜龍科，目前是個廢棄不用的說法。似金娜里龍的化石發現於泰國東北部坤敬府的薩卡組（Sao Khua Formation）地層，地質年代為下白堊紀的凡藍今階至豪特里維階，所以是已知生存年代最早的似鳥龍類恐龍之一。在2009年，埃瑞克·比弗托（Eric Buffetaut）等人提出，似金娜里龍代表後期的似鳥龍類起源自亞洲。

<image>

在1999年，泰國科學家Sasithorn Kamsupha首次提到這屬恐龍，非正式地命名為似金娜里龍（Kinnareemimus）。在2000年，日本科學家將這屬恐龍稱為似菊娜鳥龍（"Ginnareemimus"），但仍是未敘述的非正式名稱。

直到2009年，才被埃瑞克·比弗托等人正式研究、命名。模式種是孔敬似金娜里龍（K. khonkaenensis），屬名是以泰國樂神金娜里為名，金娜里神的女性形象為上半身是女人、下半身是鳥類。

## 外部連結

- Brief decription on the Dinosaur Mailing List

## 基本資料

- 學名：Kinnareemimus
- fossil_range：白堊紀早期,139
- 說明：似金娜里龍復原圖
- 命名者：Buffetaut et al., 2009
- 模式種：孔敬似金娜里龍、Kinnareemimus khonkaenensis
- type_species_authority：Buffetaut et al., 2009
橋灣龍屬

橋灣龍屬（屬名：Qiaowanlong）是蜥腳下目恐龍的一屬。身長估計值約12公尺，體重為10公噸左右。橋灣龍起初被認為是第一個在中國發現的腕龍科，後來發現可能屬於更先進的盤足龍科，並與盤足龍、長生天龍是近親。

在2007年，化石發現於中國甘肅省新民堡群，地質年代為白堊紀早期（阿爾比階），約一億年前。化石包含：三節連接的頸椎、骨盆右側、以及數個無法判別位置的骨頭。在2009年的《英國皇家學會學報B》上正式發表。模式種是康熙橋灣龍（Q. kangxii）。

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## 外部連結

- Bifid Brachiosaurs, Batman! and
- More on Qiaowanlong already , blog posts at Sauropod Vertebra Picture of the Week concerning Qiaowanlong

## 基本資料

- 學名：Qiaowanlong
- fossil_range：早白堊紀，100
- 命名者：You and Li, 2009
- 模式種：康熙橋灣龍、Qiaowanlong kangxii
- type_species_authority：You and Li, 2009
翁方綱

翁方綱（1733年1818年），字忠敘，一字正三，號覃谿，晚號蘇齋，順天府大興縣（今屬北京市）人。清代書法家、文學家、金石學家。

## 生平

乾隆十七年（1752年）壬申恩科進士。選庶吉士，散館授編修。歷官國子監司業、內閣學士等，後出督廣東、江西學政。乾隆五十六年（1791年）辛亥九月十七日，提督山東學政。五十八年（1793 年）癸丑六月二十三日，奉旨回京供職。嘉慶四年（1799年），左遷鴻臚寺卿。嘉慶十二年（1807年），重赴鹿鳴宴，獲賜三品銜。嘉慶十九年（1814年），再赴恩榮宴，加二品銜，其時年已八十二歲。嘉慶二十三年（1818年）卒。

## 著作

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翁方綱精研經學，曾作《書經》、《禮經》、《論語》、《孟子》等書的筆記。精於金石學，著有《兩漢金石記》、《粵東金石略》、《漢石經殘字考》、《焦山鼎銘考》、《廟堂碑唐本存字》、《復初堂集》、《復初齋詩集》（曹振鏞、蔣攸銛後序）、《石洲詩話》等。

## 參考資料

- 趙爾巽等，《清史稿》，中華書局點校本
- 朱汝珍《詞林輯略》
廣式臘肉

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廣式臘肉是廣式腊味的一個品種，指採用廣東珠江三角洲一帶常用的食物臘製法製作的臘肉。其主要產地包括廣州、東莞、中山、深圳等廣東省內城市，以及以廣府文化為重要文化源流的香港等地。

## 臘肉的製作

為了製作出味道適口、便於儲存的廣式臘肉，需要履行幾個必要步驟：選料和改刀、醃製和乾燥。

### 選料和改刀

廣式臘肉一般選用新鮮的五花肉，即豬胸腹部肥瘦層夾的肉作為主料。

最優質的臘肉，應該選用層次多，肥瘦肉層分布與厚度都均勻的肉。瘦肉太多太厚，做出來的臘肉會過於柴硬，失去肥腴的口感；肥肉太多，做出來的臘肉又會過於油膩。因此，選取肥瘦肉層都較薄而層數多的五花肉，是做出好臘肉的第一步。

廣式臘肉通常是切成肉條後再進行醃製風乾。比較常見的臘肉規格是：寬一寸（約三厘米）至一寸半，長一尺（約三十三厘米）到一尺半左右。

### 醃製

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醃製就是指使用調味料來浸漬加工好的肉條一段時間，使肉條入味的過程。

醃製的主要步驟是：

- 往切好的肉條上加入適量鹽和糖（其中鹽的份量要多一些），用手抓撈肉條，使鹽和糖均勻沾在上面。
- 往拌好的肉條中加入酒（最好取用如汾酒、玫瑰露酒等香味濃、帶甜香的酒），將其與肉條拌勻，並用手沾酒抹擦肉條，讓肉充分吸收酒的香味。
- 往肉里加入足量的生抽，攪拌均勻，讓肉能夠充分吸收其鮮味和鹹味。
- 往肉里加入適量老抽，攪拌均勻，使肉帶上漂亮的褐色。
- 把攪拌好的肉靜置，醃漬約一天左右。期間液體調料（如酒、生抽和老抽）可能會流到容器底部而造成入味不勻的現象，故最好隔一段時間就把肉翻動一下，讓調料能夠均勻沾在肉上。

醃製完畢的肉類，就可以準備晾曬。許多人會在醃好的肉條的一頭用錐子穿上孔，方便後面用繩子穿起肉條，掛在杆上晾曬乾燥。

由於五花肉本身是肥瘦相間分層的，故晾曬時最好把繩子穿在肉條的皮上，以免風乾過程中肉條各層分離造成滑脫。

### 乾燥

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乾燥是指去除肉內水分，讓肉變得不適宜細菌滋長、易於保存的過程。

對於採用何種方法來乾燥臘肉，最多人崇尚的是「生曬」，即把生的肉料直接風乾。一般家庭乾燥臘肉的方法是，在臘肉的一段穿孔，用結實的繩子穿過去，然後綁在窗台、陽台等風大且容易曬到太陽的地方，讓其自然風乾。至於腊味廠家，則一般擁有寬廣的腊味晾曬場，工人在晾曬場上用竹子、竹篾等搭成晾曬架，大量的腊味被綁在或置在架上晾曬風乾。

製作臘肉時，不宜將肉置在太陽底下曝曬。曝曬會讓肉內的油分大量析出，從而導致臘肉容易帶上油脂氧化的怪味。

採用「生曬」法時，為了保證肉類能夠迅速地變得乾爽而不致霉變，適宜的氣候條件非常重要。秋冬時節，華南地區雲量較少、空氣乾燥，再加上西北季候風開始流行，對於製作臘肉是非常好的天氣，因此廣式腊味多在秋冬季節製作。

有些時候，商家為了保證上市時間或節省生產成本，可能會採用烘乾的方法來製作臘肉。華南地區慣於食用臘肉的人認為，這種做法急於求成，制出來的臘肉質素遜於風乾或以陽光曬乾的臘肉。

## 廣式臘肉的特點

出於保存的目的，一般的臘肉的製作都會通過醃漬和乾燥兩個步驟，但由於在調味上使用了酒和糖，並大量用醬油代替鹽，所以廣式臘肉比起其他地區如四川、湖南等地的臘肉更偏向甜味，而且帶有酒香。

另外，因為廣式臘肉是直接晾乾而非烤乾或熏干，故不會帶有湖南臘肉那種獨特的煙燻氣味。

## 常見臘肉菜譜

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因為廣式臘肉是醃漬過再制干，所以具有質硬、味濃的特點，同時由於以五花肉為原料，所以臘肉有很厚的脂肪層。按照臘肉的特點，人們開發了許多適合臘肉的菜譜。一般來說，臘肉都被和澱粉類或蔬菜搭配在一起食用，這是因為含油量高、味道濃的臘肉很適合搭配無油、味淡的糧食和蔬菜。

常見的臘肉菜譜有：

- 腊味煲仔飯
- 芥蘭炒腊味
- 腊味蘿蔔糕
- 臘肉燜蘿蔔等。
馬世奇

馬世奇（1584年1644年），字君常，號素修，直隸常州府無錫縣人，明末政治人物，東林黨人。

## 生平

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馬世奇幼年好學，有文名，天啓四年（1624年）舉甲子科應天鄉試，崇禎四年（1631年）成進士，選為庶吉士，授翰林院編修。官至左庶子，清廉耿介，好扶掖後進；擔任朝廷使者奉諭山東、湖廣、江西諸藩時，世奇也是絕不接受賄賂餽贈。崇禎十五年，當周延儒再次復相時，他向馬世奇詢問時務要務，而馬世奇則請他專注於蠲免拖欠賦稅以蘇民困，後來被周延儒實現。

崇禎晚年，明廷陷入更嚴重的內憂外患之中，崇禎帝多次召問廷臣除寇之策，馬世奇回答說：「闖、獻二賊，除獻易，除闖難。人心畏獻而附闖，非附闖也，苦兵也。今欲收人心，惟敕督撫鎮將嚴束部伍，使兵不虐民，民不苦兵，則亂可弭。」，上書受到崇禎帝的稱讚。崇禎十七年三月十九日，京城被李自成攻破，馬世奇回到家後嘆息說「事不可為矣。」崇禎十七年（1644年）李自成破北京，自縊死，二妾亦隨死。贈禮部右侍郎，諡文忠。

吳鍾巒聽說北京失陷，流涕說：「馬君常必能死節」，果然如此。與龔廷祥、華允誠並稱「錫山三忠」。清康熙十年，賜諡「文肅」，乾隆四十年，改諡「忠肅」。

## 家族

曾祖純，庠生。祖父馬濂，官廣西桂林知府。父馬希尹，教授。孫馬翀（字雲翎，號蝶園）。
埃馬努埃萊二世拱廊街

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埃馬努埃萊二世拱廊街（Galleria Vittorio Emanuele II）是一個帶頂棚的拱廊街，兩條玻璃拱頂的走廊交匯於中部的八角形空間，頂部是一個玻璃圓頂。它座落在義大利米蘭主教座堂廣場北側的顯要位置，並連接斯卡拉廣場。拱廊街得名於義大利統一後第一位國王維托里奧·埃馬努埃萊二世，最初設計於1861年，並由朱塞佩·門戈尼（Giuseppe Mengoni）修建於1865年到1877年之間。

## 建築設計

這個拱廊街頂部覆蓋著拱形的玻璃和鑄鐵屋頂，這是19世紀流行的拱廊街設計。例如1819年開業的大型玻璃購物拱廊街的原型倫敦伯靈頓拱廊街就是這樣的設計。這種拱廊街包括從1847年開幕的布魯塞爾的聖休伯特拱廊街（Galeries Royales Saint-Hubert），和1848年開幕的聖彼得堡的帕薩茲拱廊街，到1890年開業的那不勒斯的翁貝托一世拱廊街。米蘭的這座拱廊街比它的前輩規模更大，是現代密封玻璃購物中心的直接祖先。

這座拱廊街連接著米蘭最著名的兩大地標：主教座堂和斯卡拉歌劇院。

這座4層拱廊街已經使用130多年，售賣從高級時裝到書籍的各種貨品，以及餐館，咖啡廳和酒吧。米蘭超豪華的湯浩斯嘉樂利飯店緊鄰拱廊街，提供該市最豪華的（也是最昂貴的）客房和設施。

## 商店、餐館和酒店

埃馬努埃萊二世拱廊街內有許多奢侈品商店，例如普拉達和路易威登。

## 圖片

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- 晚上的埃馬努埃萊二世拱廊街

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- 1880年的埃馬努埃萊二世拱廊街

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- 埃馬努埃萊二世拱廊街的開工典禮

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- 埃馬努埃萊二世拱廊街在主教座堂廣場上的入口

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- 埃馬努埃萊二世拱廊街的拱頂

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- 斯卡拉廣場畫廊出口處的細節

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- 馬賽克

## 地址

埃馬努埃萊二世拱廊 Piazza del Duomo, 20123 Comune di Milano MI, 義大利

## 外部連結

- Great Buildings Online information
- 官方網站

## 基本資料

- 原文名：Galleria Vittorio Emanuele II
- 原文名：IT
- 座標：45°N 27°E
- 開業日期：1877年
- 所有者：Comune of Milan
- 建築師：Giuseppe Mengoni
- 公共運輸：

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米蘭地鐵
蒙特拿破崙大街

蒙特拿破崙大街（Via Montenapoleone）是米蘭和義大利的一條購物街.，以時裝和珠寶商店而聞名。這條街是米蘭這個公認的世界時尚之都的「時尚四邊形」（Quadrilatero della moda）中最重要的一條街，許多著名的義大利乃至全世界時裝設計師，例如Gucci、路易威登、普拉達，都在此擁有自己品牌的高級精品店。

2019 年，Via Monte Napoleone 是歐洲第三貴的街道，也是世界第五貴的街道, 而在 2022 年，根據福布斯，它似乎是歐洲最昂貴的，世界第三。

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玫耳

玫耳，是紅褶傘屬（Rhodotus，又名玫耳屬）的真菌。紅褶傘屬下只有單一的網蓋紅褶傘（又名網蓋粉菇或掌狀玫耳）。它們分佈在環北帶，在北美洲東部、北非、歐洲及亞洲都可以採集得到。它們一般會在樹樁及腐朽的硬木上生長。成熟玫耳的傘狀帽呈粉紅色及膠狀的，表面有紋。生長期間在不同的光度及顏色照射下，會影響它們的大小、形狀及子實體的顏色。

由於玫耳有獨特的特徵，令其分類很難得到共識，故此它有很多異名。根據近期的分子種系發生學分析，發現玫耳最為接近Physalacriaceae下的屬。

## 歷史及命名

玫耳的模式種網蓋紅褶傘原先於1758年被法國植物學家皮埃爾·布雅德（Jean Baptiste François Pierre Bulliard）分類在蘑菇屬中。埃利亞斯·馬格努斯·弗里斯（Elias Magnus Fries）也認同這個分類。後來於1926年，由René Maire將之分類在新起的紅褶傘屬中。其種小名的拉丁文意思是「掌狀」，可能是指其蓋上的紋像手掌。

### 異名

法國植物學家Claude Casimir Gillet於1876年將網蓋紅褶傘分類在側耳屬中，並命名為Pleurotus subpalmatus。另外美國真菌學家Charles Horton Peck於1891年描述的新物種Pleurotus pubescens，其實就是網蓋紅褶傘。其他的異名包括Lentinula reticeps、Agaricus reticulatus、Agaricus alveolatus、Pluteus alveolatus及Panus meruliiceps。

## 分類

玫耳在傘菌目中的分類不明，多個學者都提出不同的意見。於1951年，洛夫·辛格（Rolf Singer）認為鵝膏菌族及紅褶傘屬有很多相似性，包括孢子顏色及裝飾、菌絲及菌髓結構、厚垣孢子的產生等，於是將紅褶傘屬分類到鵝膏菌科內。

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於1953年，法國真菌學家Robert Kühner及Henri Romagnesi基於孢子的顏色而將紅褶傘屬分類到口蘑科中。1969年，有指因紅褶傘屬孢子的超顯微結構而將之分類到粉褶傘科。到了1986年，辛格修改了其主張，認為紅褶傘科應較為接近口蘑科的Pseudohiatuleae族。此族包含了小火焰菌屬、Pseudohiatula、Cyptotrama及Callistodermatium。1988年，有建議將口蘑科分成幾個新的科，當中包括了含有紅褶傘屬的Rhodotaceae。

分子種系發生學幫助釐清玫耳的分類問題。多種傘菌的核糖體DNA研究證實了將紅褶傘屬分類到口蘑科的建議。一項大型的種系發生學分析認為紅褶傘屬應屬於傘菌目的核心分支，即包含粗糙鱗蓋傘、Marasmius trullisatus、金針菇、Xerula furfuracea、Gloiocephala menieri及亮菌的分支。這些屬後來被重置到Physalacriaceae科中。真菌索引（Index Fungorum）及MycoBank也是將紅褶傘屬分類到Physalacriaceae之下。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

- 糙孢玫耳 Rhodotus asperior L.P. Tang, Zhu L. Yang & T. Bau
- 網蓋紅褶傘 Rhodotus palmatus (Bull.) Maire，掌狀玫耳

## 特徵

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玫耳的子實體有傘狀帽及蕈柄；蕈柄沒有菌環或外被。傘狀帽最初是凸出的，當長到某一階段就會變成扁平，平均闊2-6厘米。帽的邊緣是向內捲曲的，帽表面有較淺色的脈狀紋。在紋間的顏色會受生長時照明的情況而有所不同，可以呈橙色至粉紅色至紅色。帽表面是膠狀的，菌髓結實及呈粉紅色。

小菌褶連接蕈柄。小菌褶很厚及緊密，與傘狀帽的顏色差不多。一些小菌褶並非由傘狀帽伸延到蕈柄，每2-4褶形成一組。蕈柄長1.5-3厘米及厚4-6毫米，位於傘狀帽的中央或邊緣。蕈柄的顏色也像帽般會受照明的情況所影響。

玫耳的菌絲會在子實體初出現時分泌一種紅色或橙色的液體。成熟的子實體當放在10%的硫酸亞鐵溶液中時會轉變為綠色。

### 微觀特徵

玫耳的孢子印一般都是粉紅色的，但也有呈奶白色的。在微觀下，玫耳的孢子約呈球狀，大小為6–7.2×5.6–6.5微米。孢子表面有結節，一般長0.5–0.7微米。孢子並非澱粉質的，故在梅瑞氏染劑下不會帶有碘的染色。

孢子臺呈棒狀及有4個孢子，大小約為33.6–43.2×5.6–8微米。雖然玫耳沒有側生囊狀體，但卻有大量的褶緣囊狀體，褶緣囊狀體大小約為27.2–48×4.8–8微米。菌絲上有扣子體。菌蓋皮層是由囊狀及厚壁的菌絲所組成，每一個菌絲都是由細小的莖所支撐，一直延伸到膠凝區。

厚垣孢子是無性的繁殖單元，可以幫助玫耳在不適合生長的環境下生存。玫耳的厚垣孢子大小約為12-8×8-6微米。

### 食用性

玫耳一般被列為食用性未明或不適宜食用。玫耳沒有明顯氣味，味道苦味，但早期卻有指是甜味。

### 抗微生物效用

玫耳是其中一種具有抗人類臨床病原體的真菌。在擴散法藥敏試驗（Kirby-Bauer antibiotic testing）下，玫耳對枯草桿菌有中度的抗菌力，而對釀酒酵母及煙麴黴只有輕度的抗真菌力。

## 生長及分佈地

玫耳是腐生的，即透過分解有機物來獲取養份。它們可以分散或一束的生長。它們會在菩提樹、楓樹或榆樹等硬木上生長，在歐洲也有生長在歐洲七葉樹上。玫耳喜歡定期氾濫及較少陽光的環境。它們較為喜歡生長在未腐朽的木材上，可算是先鋒種。它們有時也會長在深色的木材上，尤其是失去了樹皮及乾身的樹幹。玫耳會在較寒冷及潮濕的天氣下長成：美國會是在春天至秋天，英國及歐洲則是在秋天至冬天。

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玫耳分佈在環北帶，包括加拿大、伊朗、匈牙利、義大利、波蘭、斯洛伐克、丹麥、瑞典、挪威、德國、以往蘇聯的地區、韓國、日本及紐西蘭。玫耳在美國分佈在印地安納州及北美洲其他東部地區。雖然玫耳較為罕有，但在伊利諾伊州卻較普遍。有指由於榆樹因荷蘭榆樹病而枯竭增加，卻令玫耳有復甦的跡象。

### 照明

近紅光的可見光是玫耳生長所需的光譜，這與一般真菌所需的藍光有所不同。在波長500納米以上的紅光、黃光或綠光下，玫耳都可以結出子實體；若只有藍光，則不能長成。玫耳的顯型會受到照明的顏色及光度所影響。例如在綠光下，子實體會呈淡橙色，蕈柄較短及筆直，傘狀帽很大及有明顯的紋；這與在綠葉下長成的玫耳相像。若是在黃光照射下，玫耳會呈鮮橙色，傘狀帽較細小，紋理也不明顯；這與在冬天落葉後長成的玫耳相似。

## 保育狀況

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1980年代的歐洲因空氣污染及改變土地用途，真菌的數量大幅下降。自此歐洲多國就對真菌的生物多樣性進行研究，並制訂了真菌的紅色名錄。玫耳在超過一半的歐洲國家中都被列入紅色名錄，狀況屬於極危、瀕危或近危。玫耳在愛沙尼亞、拉脫維亞及立陶宛已經出現區域性滅絕。它們是匈牙利受保護的35種真菌之一，任何採集都是違法的。

## 基本資料

- 學名：Rhodotus
- 說明：網蓋紅褶傘
- 命名者：Maire, 1926
- 模式種：Rhodotus palmatus
- type species authority：(Bull.:Fr.) Maire, 1926
- 異名：參內文
閔珪

閔珪（1430年1511年），字朝瑛，號孺山，浙江湖州府烏程縣織里鎮晟舍人，祖籍山東兗州府濟寧州，明朝政治人物，天順甲申進士，弘治年間官至刑部尚書。

## 生平

景泰四年（1453年）癸酉科浙江鄉試第四十四名舉人，天順八年（1464年）甲申科進士。都察院理刑，十二月授山東道監察御史，出京巡按河南。成化六年（1470年）六月擢為江西副使，十年十月復除廣東副使，十六年二月升廣東按察使。二十一年（1485年）三月升都察院右僉都御史、巡撫江西，二十二年八月因在南安、贛州等府弭盜不力而降為廣西按察使。

明孝宗繼位後，成化二十三年（1487年）十二月升右僉都御史、整飭薊州等處兵備兼巡撫順天等府地方。弘治元年（1488年）九月升刑部右侍郎，四年二月進本部左侍郎，三月出任都察院右副都御史、總督兩廣軍務兼理巡撫，與總兵官毛銳出兵鎮壓古田僮族，自臨桂出發，連破七寨，賊悉就撫，加升右都御史。七年（1504年）十一月以功遷南京刑部尚書，九年四月改任左都御史。十一年（1498年）加太子少保，十三年（1500年）取代白昂為刑部尚書，加太子太保，明孝宗稱：「朕知閔珪老成，人才難得，唯茲事過拗。」十七年（1504年）加柱國，正德元年（1506年）六月，上疏請求致仕，朝廷不許。二年（1507年）加少保，再上疏求退，獲准。六年（1511年）十月卒，贈太保，諡莊懿。

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## 著作

著有《閔莊懿公詩集》、《閔珪文集》十卷。

## 家庭

曾祖閔希仁。祖父閔用紳。父閔節。母嚴氏。嚴侍下。弟璋、琳、琪、𤨓、璜。

- 妻子，重兆王氏，諱玉。
- 長子，閔誾。
- 次子，閔聞，初娶呂山吳氏，繼娶重兆王氏，妾室高氏。有三子三女。
- 子，閔宜勤、閔宜勵（母高氏）、閔宜劭（母王氏）、閔宜力（母王氏）。
- 女，長女嫁吳鳳翔，次女（母吳氏）嫁潘夔，生潘伯驤、潘仲驂、潘叔駿、潘季馴四子。三女嫁嚴漾（母王氏）。一般認為是潘季馴母親閔氏是閔珪的孫女，研究者依據《吳興閔氏家乘》認為閔氏是閔聞的次女
- 女兒，嫁蘇州衛指揮同知長興臧顏。
- 從孫閔如霖擔任南京禮部尚書。閔如霖之從曾孫閔洪學擔任吏部尚書。閔洪學之從弟閔夢得擔任兵部尚書。
斗湖省

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斗湖省（Bahagian Tawau）是馬來西亞沙巴州的五個省份之一，位於該州東南部，面向蘇祿群島，南鄰印尼。省會為斗湖。

面積14,905平方公里，2000年人口525,663人。下分四縣（斗湖、古納、拿篤、仙本那）。
Sommelet–Hauser重排反應

Sommelet-Hauser重排反應（Sommelet-Hauser rearrangement），以 M. Sommelet 和 Charles R. Hauser 的名字命名。

某些苄基季銨鹽用氨基鈉或其他鹼金屬氨基鹽處理，發生重排，一個烴基遷移至芳環上的鄰位，得到相應的N-二烴基苄基胺類。

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Stevens重排反應常為反應條件下的競爭反應。

## 反應機理

季銨離子與鹼作用，發生去質子化，生成氮葉立德。然後，氮葉立德發生2,3-σ遷移反應，並經芳構化，得到最終產物。

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五子登科

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五子登科本為中國民間諺語，最初來源於民間故事，話說五代後周時期，燕山府有個叫竇禹鈞的人，他的五個兒子都品學兼優，先後登科及第，故稱「五子登科」。竇禹鈞本人也享受八十二歲高壽，無疾而終。當朝太師馮道為他賦詩云：「燕山竇十郎，教子有義方；靈椿一株老，丹桂五技芳。」

《三字經》有：「竇燕山，有義方，教五子，名俱揚」的句子來歌頌他，教導兒童要好好念書，父親也要教子有方。

「五子登科」後來成為吉祥圖案，寄託了一般人家期望子弟都能像竇禹鈞五子一樣獲得科考成功。

## 後續演化

中國國民黨接收大員到收復地區接收，發生嚴重腐化，大肆貪污本應上繳國家的財產。當時坊間流傳:「盼中央，望中央，中央來了更遭殃。」譏諷接收大員成為暴發戶，是「五子登科」：「位子、女子、房子、車子、金子，無一不備。」

亦有「現代版五子登科」為：金子、妻子、孩子、房子、車子。（無先後順序之分）

在足球領域，「五子登科」也用於形容一名球員在單場比賽打入五粒進球。
特爾·梅爾反應

特爾·梅爾反應（Ter-Meer-Reaktion），得名於德國化學家埃德蒙·特爾·梅爾，指脂肪α-鹵代硝基烷在鹼性介質中與亞硝酸鈉（或亞硝酸鉀）作用，得到偕二硝基烷類。

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## 反應機理

霍索恩1956年根據動力學同位素效應認為決定此反應速率的慢步驟為α-鹵代硝基烷在亞硝酸根離子催化下的電離作用，生成碳負離子（2）。接下來，碳負離子發生質子化，產生一個氮酸酯（nitronate）中間體（3）。而後者再經親核取代反應，氯被硝基取代，得到最終產物。

## 拓展

同樣的底物用氫氧化鉀處理時，發生兩分子偶聯，得鄰二硝基烷。

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時尚四邊形

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時尚四邊形（Quadrilatero della moda）是位於義大利米蘭第一區，大致上由四條街道圍成的商業區。在這一區域集中了許多最重要時尚品牌的商店和工作室。

## 組成

以下街道構成封閉的四邊形：

- 蒙特拿破崙大街（via Montenapoleone）
- 曼佐尼街（via Manzoni）
- 斯皮加街（via della Spiga）
- 威尼斯街（corso Venezia）

此外，四邊形的內街包括：

- 鮑格斯皮索街（via Borgospesso）
- 聖靈街（via Santo Spirito）
- 耶穌街（via Gesù）
- 聖安德烈街（via Sant'Andrea）
- 芭古達街（via Bagutta）