寧波站

寧波站位於中華人民共和國浙江省寧波市海曙區南站東路，原寧波老城長春門（南門）外，因而也俗稱南站。車站始建於1959年，同名車站歷史可以追溯到1912年，目前的車站站房建於2013年。車站鐵路客運業務由中國鐵路上海局集團寧波車務段管轄，為蕭甬鐵路終點站和杭深鐵路中間站。車站設計年發送旅客量為2760萬人次，站房建築面積為62934平方米，包含8座國鐵站台，16條站線，2座地鐵站台，普速鐵路、高速鐵路、地鐵、市郊鐵路、公車、計程車、城市快速路等多種出行方式無縫對接，是寧波的主要樞紐站。

## 歷史

### 江北時期

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最早的寧波站建成於1914年，是滬杭甬鐵路曹娥江至寧波的終點站。1910年6月，滬杭甬鐵路曹甬段先期開工，然而寧波旅滬同鄉會與寧波本地士紳之間就寧波站的位置發生爭執。寧波旅滬同鄉會認為車站應當修建在江北，而寧波本地士紳則認為車站應當修建在江南建船廠地段（即今和義路戰船街），雙方爭執不下。因此時英商正與清政府爭執滬杭甬鐵路路權，為防止西方勢力介入，經由浙江鐵路公司經理湯壽潛、劉錦藻協調，最終敲定寧波站建於江北石板行跟附近（今槐樹路）。

曹甬段和寧波站建成後，因中國工程師沒有能力修建跨越曹娥江的橋梁，而受僱建橋的德國工程師因第一次世界大戰無法參與鐵路修建，寧波站一直沒有接入全國鐵路網。儘管如此，當時的寧波站並未因此閒置。當時，寧波站共辦理客運列車5對，其中寧波至曹娥江2對，至餘姚1對，至慈城2對，1934年客運量達到145萬人次。但1937年，抗日戰爭爆發，同年12月，餘杭縣城失守，國民政府下令拆除尚未完全建成的杭甬鐵路。1938年2月1日，寧波站被日機炸毀，舊址僅存一幢辦公樓和「車站路」的地名。

### 南門時期

#### 初建

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1953年7月1日起，原滬杭甬鐵路杭甬段開始分段重建並更名為蕭甬鐵路。新寧波站被規劃在寧波老城的長春門（南門），因而民間又稱南門火車站，簡稱南站。1955年12月，鐵路修建至莊橋站後，由於姚江兩岸地基鬆軟，鐵路無法跨越姚江，因而不得不將臨時終點站設在莊橋。1959年，在蘇聯專家的幫助下，跨越姚江的青林渡鐵路橋建成，鐵路方才修建至寧波南門。1959年10月1日，蕭甬鐵路全線完成重建並通車，新寧波站同日建成。建成後的寧波站當時只有2條到發線，1條存車線，最初每天僅有一對列車開行。隨著列車對數的增加，不得不借用莊橋站存放過夜列車。1973年，寧波站新建到發線1股，站台1座，此時站線緊張的狀況方有所緩解。1985年至1986年間，由於北侖支線建成，寧波站又新建6條站線，新建站台、地道等設施。此時的寧波站共有站線10條，其中正線1條，到發線5條，存車線3條，機待線1條，渡線1條，站台2座，達到二等站規模。列車也逐漸由蒸汽機車牽引轉變為內燃機車牽引。

#### 第一次與第二次改建

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由於客流的迅速增長，1987年4月1日，寧波站開始興建新客運大樓，至1988年2月10日建成。大樓呈船型，長116米，寬30米，高17米，建築面積5060平方米。1998年5月20日，車站再度擴建。在這次擴建中，新建站線6條，房屋5000平方米，中間站台510米，寧波站成為一等站。

這一時期，寧波站的客運量大幅增長，1990年客運量527.93萬人次，2008年達到將近1500萬人次。列車服務範圍大幅擴大。1993年7月，寧波至包頭旅客列車成為寧波站首列跨局列車。此後，寧波至北京、廣州、吉林、合肥、成都、貴陽等地的列車先後開行。與此同時，寧波站開行列車的等級也逐漸提高。1997年，寧波站在浙江省內首開寧波至南京的假日旅遊列車。此後，前往上海、杭州的城際列車相繼開通。前往上海的城際列車從2005年起開始使用當時最先進的中國鐵路25T型客車，部分被高速公路吸引的客流再度回歸鐵路。2007年和2008年，寧波站先後開行前往武昌和北京的直達特快列車。2009年，甬台溫鐵路開通，寧波站從此不再是鐵路終端。同時，蕭甬鐵路完成電氣化改造，寧波站開始開行「和諧號」高速列車。

#### 第三次改建

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隨著中國鐵路提速和高速鐵路網的建設，2009年，甬台溫鐵路建成通車，同年，杭甬客運專線開工建設。寧波站從此告別客運末端車站的地位，辦理列車對數大幅增加，車站空間日趨緊張。與此同時，寧波的城市人口也大幅增加，寧波軌道交通於同年投入建設，城市快速路網也開始形成，寧波站已無法和全新的交通方式相配套。此外，隨著居民生活水平的提高，寧波居民對鐵路服務的期待也日漸提高。更有甚者，當列車大規模晚點時，曾發生過好幾次五條到發線全滿，列車停在站外正線上等候進站的事件。此時，寧波站已無法滿足城市未來發展的需要。

寧波站的第三次改建規劃始於2008年。當年，比原計劃擴大16倍、結合多種交通方式零換乘的寧波站改建規劃獲得原鐵道部和浙江省人民政府批准。當年11月，經過市民投票，新寧波站站房概念設計「天一生水，寧波甬浪」在兩種備選方案中獲選。2009年年末，包含寧波站改建的寧波鐵路樞紐工程開工建設。2010年9月7日，在最後一班列車Z32次駛離寧波站後，寧波站開始封站改造。次日凌晨，位於寧波站甬台溫鐵路下行5公里的臨時車站寧波東站接替寧波站的功能。10月16日，寧波站站場改建工程正式動工，並計劃於2012年完工。但由於軌道交通2號線車站進度緩慢，加之溫州動車追尾事故後國家宏觀調控導致車站整體停工，通車日期一再延遲。2013年2月，車站恢復施工，年末站房基本結頂，同時鐵路上下行正線開通。寧波站主體及南廣場於2013年12月28日投入使用，北廣場、軌道交通2號線車站和與之配套的於2015年投入使用利用蕭甬鐵路開行的寧波至餘姚城際鐵路服務於2017年6月10日開通運營，軌道交通4號線車站於2020年12月23日投入使用。

## 車站結構

寧波站採取高架進站候車、地下出站模式。車站內可零距離換乘國鐵、地鐵、公交、計程車和其他社會車輛，同時與城市快速路夏禹路銜接。站內包含8座國鐵站台，16條股道。站房建築面積為62934平方米，地下集散廳1.3萬平方米，無站台柱風雨棚5.67萬平方米。站區採用「一心、兩軸、四區」布局，以主站房為核心，縱橫兩條軸線分別貫穿南北廣場和周邊設施，並將整個外圍空間劃分為4個部分，分別承擔站區、交通、停車、綠化功能。

### 站房

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寧波站站房設計概念為「天一生水，寧波甬浪」，由同濟大學建築設計院院長許笑冰設計。這一設計在2008年11月的公眾投票中勝過另一個以書籍和海上絲綢之路為主題的設計方案。車站外形取材於車站北面寧波歷史建築天一閣中包含的《易經》「天一生水」的哲學，總體為銀白色，中央為玻璃形成橢圓形水滴造型，下方形似水滴擴散形成的波紋形，車站主體、雨棚構成形似海浪的造型。

寧波站站房東西長258米，南北寬245米，最大高度39.25米。主站房共分六層，其中地上三層，地下三層。地上三層為夾層商業設施，包含餐飲、便利店、咖啡廳等商業門類。地上二層為車站出發層，面積2萬平方米，設有3200個座位，兩側設有14對檢票口，分別對應14個站台面。其中，2至11號檢票口為高速列車檢票口，其餘則為普速列車檢票口。地面為站台層，包含站台、路軌、南北售票廳，提供人工售票、退票、改簽服務並設有自動售票機。面向北廣場的地面層設有為寧波都市圈城際鐵路專門設置的進站口。地下一層為車站集散廳，設有6個出站口，其中3、4出站口為高速列車出站口。地下二層與三層分別為軌道交通2號線站廳和站台，與北廣場的4號線形成換乘。

### 車站廣場

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寧波站共設南北兩個廣場，南北廣場間通過站房地下一層相連，使車站南北成為一個整體。

南廣場面積100837平方米，地下面積27487平方米。上層自西向東分別為建設中的寧波汽車南站、公交寧波火車站和大巴停車場、人行廣場、計程車地下通道。地下一層為社會停車場和計程車候客區。其中，社會停車場設有220個車位。

北廣場面積56086平方米，地下面積34006平方米，地下一層中部為4號線站廳，地下二層為站台，2號線服務於2015年開通。

### 站台

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寧波站包含8座站台，16條股道，其中包含正線2條，到發線14條，島式站台6座，側式站台2座。1、12、13、14站台面較長，可以供普速列車停靠，其他站台為高速列車停靠。所有站台共可同時容納9000餘名旅客候車。站台上方設有無柱雨棚，總長450米，總面積5.67萬平方米。雨棚因考慮到夏季颱風多發，並未設置吊頂。所有站台於2013年12月28日開通當日啟用。

北側d（長，市郊鐵路列車停靠）

島（長）

側u（長）

## 交通聯繫

### 國鐵

寧波站開通時，共有43對高速動車（G）、40對動車（D）和13對普速列車開行。至2016年5月，列車運行範圍最北端為長春站，最南端為深圳北站，最西端為昆明站。動車組列車運行最北端為瀋陽北站，最南端為深圳北站，最西端為貴陽北站。至杭州東站最短時間為50分鐘，至上海虹橋站最短時間為99分鐘。2019年1月5日起，寧波站開行部分經由杭深鐵路至溫州南站調向、再經金溫鐵路、滬昆高速鐵路直通運行的高速動車組列車。

列車所屬路局｜終點站（粗體表示有寧波站始發到該站的列車，非粗體表示只有經停列車，綠色表示到該站只有非動車組列車車次）

北京局集團｜北京南、天津西、福州

成都局集團｜成都、重慶北、貴陽、貴陽北、寧海

廣州局集團｜長沙南、上海虹橋（僅動臥，非每日開，與上海局交替擔當）、佛山西（僅動臥，非每日開，與上海局交替擔當）、深圳北、南京南、香港西九龍（僅高速動臥，非每日開）

濟南局集團｜濟南、濟南西、溫州南

昆明局集團｜昆明

蘭州局集團｜蘭州

南昌局集團｜南昌、南昌西、廈門、廈門北、福州、福州南、贛州、杭州東、龍巖、南京南、莆田、上海虹橋

南寧局集團｜南寧

上海局集團｜北京南、亳州、長沙南、重慶北、廣州、貴陽北、合肥南、南京、南京南、南寧東、平頂山、上海虹橋、西安、廈門北、徐州東、鄭州東、金華（甬金線動集）、杭州（蕭甬線動集）蒼南、常州、奉化、阜陽西、贛州、廣州南（僅動臥，非每日開，與廣州局交替擔當）、杭州東、淮安東、淮南南、黃山北、連雲港、六安、龍巖、寧海、三門縣、深圳北、台州西、溫州南、武漢、徐州東、佛山西（僅動臥，非每日開，與廣州局交替擔當）、珠海（僅動臥，非每日開）

瀋陽局集團｜長春、瀋陽北

武漢局集團｜武昌、武漢、宜昌東

西安局集團｜西安北、溫州南

鄭州局集團｜洛陽、鄭州、鄭州東

### 市郊鐵路

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使用蕭甬鐵路開行的寧波至餘姚城際鐵路列車以寧波站為起點，使用國鐵寧波站1號站台，但在北廣場設置獨立的候車廳。列車於2017年6月10日開通運營，使用車次「S1XX」，每天開行8對，從寧波至餘姚全程35分鐘，票價10元，採用公交化售票方式，可使用甬城通等智慧卡購票進站乘車。

### 外圍道路

寧波站周邊有多條城市主幹道環繞，車站出發平台西端與夏禹路相連，東端與三支街相交。南廣場由西面的蒼松路、南面的甬水橋路、東面的三支街和北面的站房合圍而成，地下包含城市快速路永達路的兩條支路，分別於南廣場南北兩側穿過南廣場並與地下車庫相連，可直通寧波城市快速路網。北廣場則由南站西路和站房合圍而成。車站東西咽喉有祖關山立交橋和三支街立交橋下穿，將車站南北區域相連。

### 長途汽車

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寧波汽車南站位於寧波站南廣場西側，總面積17200平方米，其中售票廳面積650平方米，設有11個售票窗口,12個檢票窗口。車站設有50餘條線路，每天發送超過500個班次，發往杭州、嘉興、湖州、紹興、舟山以及寧波地區的象山、寧海、餘姚、慈谿、奉化溪口等方向。車站於2015年5月7日啟用。

### 市內公交

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寧波站南廣場設有公交寧波火車南廣場始發站。該站為半圓形分布，根據線路方向的不同，設12個登車口，供20餘條公交線路上下客，尖峰時間約10分鐘即發出一班，方向為老鄞州、奉化、餘姚以及海曙和江東等。同時，為了緩解車站交通壓力，寧波站曾經設有通往農工商站的22路免費短駁車，在農工商站設有多條公交線路，後分別於2014年3月29日及2016年1月19日後取消。北廣場設有寧波火車站北廣場首末站，可供15條公交線路上下客，主要服務鎮海、北侖、慈城以及市區環線。此外，站外甬水橋路上設有寧波火車站南站，距南出站口約500米，供途經公交線路停靠。

### 計程車

乘客可在地下一層候車區等候計程車，該處有繞行隔離欄維持秩序。計程車則在廣場下客，此後通過計程車出入口進入乘客候車區。政府部門通過對候車區上下客司機進行補貼，鼓勵計程車司機在地下一層候車區待客。北廣場設有2個計程車入口，南廣場設有1個計程車入口。

### 軌道交通

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寧波軌道交通在寧波站規劃有2號線和4號線兩條線路，2號線車站位於站房正下方，4號線位於北廣場，兩線之間為T換乘。車站在建設時曾命名「鐵路南站站」，後正式更名為「寧波火車站」。至2020年12月，兩條線路均已建成通車。乘客可以通過軌道交通抵達寧波市內各處，也可以通過2號線抵達寧波櫟社國際機場、寧波客運中心換乘飛機和大巴。除與站房一體設置的2個出入口外，軌道交通寧波火車站還設有4個獨立出口。其中兩個出口位於國鐵落客平台，配套2號線。另兩個出口位於北廣場，配套4號線。

## 軼事

寧波站造型來源於「天一生水」的易經典故，但車站建成亮燈後，不少寧波市民稱其外形更像寧波人喜愛的海產品紅膏熗蟹。

由於位於老城南門，寧波站在市民及媒體口中長期被稱為「寧波南站」，容易引起誤會。在寧波站新站通車前後，寧波市鐵路建設指揮部表示，將會建議媒體使用規範稱呼。

## 基本資料

- 英文名稱：Ningbo Railway Station
- 途經線路：蕭甬鐵路、杭深鐵路
- 其他名稱：南站、寧波南站、火車南站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：浙江省寧波市海曙區
- 位置：南站東路
- 啟用：1959年10月1日
- 重建日期：1988年2月10日（第一次）、1998年5月20日（第二次）、2013年12月28日（第三次）
- 換乘方式：平面、地下換乘
- 車站代碼：33284
- 電報碼：NGH
- 拼音碼：NBO
- 運營者：中國鐵路上海局集團寧波車務段
- 車站等級：一等站
- 使用狀態：運營中
- 股道：16
- 股道：2
- 股道：14
- 站台：8
- 站台：2
- 站台：6
- 站台：14