道奇挑戰者

道奇挑戰者（Dodge Challenger）為道奇所生產的三代各異的美國汽車。銀色挑戰者生產於1958至1959年。第一代挑戰者小馬車使用克萊斯勒E汽車平台，與普利茅斯梭魚共用主要部件。第二代生產於1978至1983年，為經過換牌工程的三菱Galant Λ。第三代，也是目前所屬的車代，介紹於2008年早期，成為了新第五代福特野馬和第五代雪佛蘭科邁羅的競爭對手。

2021年11月，斯泰蘭蒂斯宣布2023年將是道奇衝鋒者和道奇挑戰者的最後一個車型年，因為由於美國國家環境保護局對2023年式提出了更嚴格的排放標準，該公司將把未來計劃的重點放在電動車而不是化石燃料動力車上。挑戰者的生產已於2023年12月22日結束，安大略省布蘭普頓組裝廠將進行重新裝備，以組裝電動後繼車型。

## 道奇銀色挑戰者（1958–1959）

第一輛名為「挑戰者」的汽車就是第四代道奇皇冠系列的限量版銀色挑戰者。

銀色挑戰者只限銀色噴漆，並有兩種引擎選項。第一種引擎選項為價格2,227美元的230立方英寸（3.8升）「Getaway」L頭I6，第二種則為價格2,408美元的325立方英寸（5.3升）「紅公羊」V8引擎。這款車於春季銷售旺季銷售給「一直在等待獲得最大最少的新車買主」。

銀色挑戰者提供了無額外價格的額外功能。包括了白壁輪胎、全輪蓋、電動雨刷、銀色金屬乙烯和黑色「滿族」內飾面料、還有雙扶手、遮陽板以及覆蓋到邊緣的腳墊。

## 第一代（1970–1974）

挑戰者曾被描述在一本關於1960年代美國車形容道奇「酬對野馬和科邁羅」的書。第一代挑戰者介紹於1969年尾，本代挑戰者屬於兩種克萊斯勒E車體的一種，另一種E車體為普利茅斯梭魚。「挑戰者和梭魚提供驚人數量的內飾和可選級別，並意欲和科邁羅與野馬一爭高下，而在克萊斯勒庫存提供幾乎所有的引擎中做到這點。」然而，70年的挑戰者「在野馬響應小馬車時來得較晚」。Robert Genat在他的書《赫米肌肉車》中寫說挑戰者在60年代末期被認為相當於普利茅斯梭魚的道奇車輛，而梭魚旨在對野馬競爭。64年的梭魚在幾周前其實是這種跑車類型中的第一輛車，但很快在野馬定義這個汽車類型後黯然失色（所謂的「類型」是指小馬車）。他還寫道說克萊斯勒的新70年挑戰者為「以往最強大的小馬車，」並定位其要「挑戰水星美洲獅和龐蒂克火鳥。」Genat還在書裡指出「梭魚預期要在市場上與野馬和科邁羅/火鳥競爭，而道奇被定為要與美洲獅」和其它奢侈型肌肉車競爭。

挑戰者到達時下降本代挑戰者較長的軸距、較大的尺寸和更豪華的內飾都是由67年水星美洲獅的上市所促使，同樣是瞄準富裕的年輕美國買主的一輛更大，更豪華，更昂貴的小馬車。挑戰者110in長的輪距，比梭魚長兩英寸，而道奇外部的鈑金與普利茅斯大不相同，就像美洲獅的短軸距與福特野馬不同。空調和後窗除霧器為可選選項。

挑戰者的外觀設計由Carl Cameron完成，他也曾完成了1966年道奇軍馬。他根據那輛有渦輪引擎的軍馬原型車舊草圖設計70年挑戰者的水箱罩。軍馬從來沒有渦輪，但挑戰者的特點是這款車的水箱罩。雖然挑戰者深受市民歡迎（70年車款生產了76,935台），但由於新聞界的批評和小馬車市場在挑戰者到達時而下降。銷售量在1970年後急劇下降，雖然73年車款的銷售額同比增長了27,800台。挑戰者在1974年的車款中途停止。共有165,437台挑戰者在這代都被銷售出去了。

### 車款

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挑戰者有硬頂或敞篷兩種風格設計和兩種車款選擇。原名基本款搭載六缸或V8引擎，而R/T款搭載了383cuin V8引擎。SE特別版增加了若干外觀、便利性和舒適性的物品，並為「無論是挑戰者或挑戰者R/T的一種車款。」基本款的標準V8引擎為配有雙筒化油器的230匹馬力（171.5千瓦）318CID V8引擎。到1970年，有340and和440and V8選擇，所有這些款式配有3前速手動變速箱，除了配有TorqueFlite自動變速箱的290bhp 383 CID款式。除了225 CID六缸和雙筒383 CID V8引擎款式，其他款式都有4前速手動變速箱選擇。

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1971年，挑戰者系列加入了新的車款——「挑戰者轎跑車」，也配有六缸或V8兩種引擎選擇。作為最基本版本的挑戰者，該款挑戰者有了固定位置的帷幔窗口和配有喇叭的基本黑色方向盤。

挑戰者的性能車款為R/T（道路/賽道），搭載了383cuin「馬格南」V8引擎，功率達到335匹馬力（249.8千瓦）；到1971年則因壓縮下降而下降至300匹馬力（223.7千瓦）。標準變速箱為3前速手排。R/T的其它可選引擎為375匹馬力（279.6千瓦）的440CID「馬格南」、390匹馬力（290.8千瓦）的440 CID Six-Pack及425匹馬力（316.9千瓦）的426CID「赫米」。R/T有硬頂和敞篷兩種選擇。到了1970年，基本款硬頂車和R/T硬頂車提供了更豪華的SE規格，其中包含了皮革座椅、乙烯基車頂、小型的「正式」後窗、包含三個警示燈（車門微開、低燃料、安全帶）的頂置控制台內飾。挑戰者R/T附帶有拉力賽儀表，儀表包含了150mph的時速表、8,000轉的轉速表、（72至74年的為7,000轉）和油壓表。在1972年，R/T標徽被取消，車款被改名為「拉力」，雖然原廠沒有用此名字做標徽過。拉力款在擋泥板配有人造剎車通風孔。在1971年，挑戰者再沒有提供振動式引擎蓋進氣口。

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只限1970年的唯一挑戰者車款為挑戰者T/A（Trans Am）億安科技賽車，為了在美國的跨美國轎車錦標賽的運動汽車俱樂部比賽，道奇建造了該賽車的街道版（就像普利茅斯的梭魚AAR）並命名為挑戰者T/A。挑戰者T/A搭載340平方寸引擎，街道版T/A配置了位於鋁合金進氣歧管頂部的三組雙桶化油器，並組成了340六套件、340六套件的引擎有290匹馬力（216.3千瓦），比原版的僅多出15匹馬力（11千瓦）（相同於第二代科邁羅Z/28和福特野馬老大302）。但實際上有320匹馬力（238.6千瓦）。該引擎使用手提箱大小的進氣口，鉸鏈著磨砂黑色玻璃鋼引擎蓋。低限雙排氣管位於原裝消聲器的位置，其鉻制排氣管頭位於後輪前方。其可選部件包含了TorqueFlite或赫斯特的手槍型握把4前速變速箱、3.55:1或3.90:1齒輪比，以及以及手動或動力轉向。前碟剎為標準配備。其特別的Rallye懸吊使用了耐用零件，還有功率提升的後彈簧。挑戰者T/A為前後輪胎大小不一樣的第一款美國肌肉車，前輪胎為E60x15固特異Polyglas，後輪胎為G60x15。T/A修改後的腔高架尾部足以清空後輪胎及側排氣口。厚厚的雙麵條紋、加粗的ID花印、玻璃纖維鴨尾後擾流板、以及玻璃纖維前擾流板也包含在內。其內裝與其它挑戰者明顯不同。

72年款的水箱罩和尾燈排列方式被用在73-74年款上，還增加了強制性的時速5英里保險槓。而225平方寸的六缸引擎被停產，只留有兩款V8引擎，其它所有可選選項也用在72年款。到1974年，340平方寸引擎被245匹馬力（183千瓦；248 PS）的360平方寸引擎所取代，但小馬車市場已倒下，且挑戰者的生產也於1974年4月尾停止。A/C款並未配有3前速手排。

### 美觀變化

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雖然原本的車體風格並未改變地貫穿五年，但前水箱罩有兩個顯著變化。71年的有「分離」的水箱罩，而72年的引入了位於保險槓的新設計延長水箱罩（綽號「悲傷口」）。隨著車體前端的這種變化，72年到74年的車款已經幾乎沒有任何變化。正確區分它們的唯一方法是，72年款嵌入式安裝的保險槓，沒有保險槓護架（又可選的小型保險槓護架），而73-74年款結合突出「每小時五英里（8公里）」的保險槓與大型保險槓護架（加有橡膠型填料）。74年款有較大的後保險槓護架以遵守後部時速5英里後部撞擊條例。這些改變都是為遵守美國的安全碰撞測試法規所做。

70年的尾燈貫穿整輛車的後部了，並配有中間的倒車燈。尾燈排列也在72年有所改變，現有的車燈有4個的長方形尾燈。

### 回收

儘管很少人因E-車體車款的結束而悼念，但歲月的流逝創造了傳奇，並強調了挑戰者與梭魚的獨特個性。憑藉較低的總生產量，以及多年來的可生存性，任何挑戰者都值一筆可觀的金額。在歷史回顧里，Edmunds Inside Line的作者將挑戰者評為：1970年的「浩大」，1971年的「優良」，另外「三個年款逐步糟糕」（1972-74年款）。隨著的總銷售額和生產關閉的2/3，71年挑戰者的性能引擎為最稀有的。1973年的銷售和生產量（只有兩種V8款）實際上比1971年銷售量多出了大約1,700台。

### 出口市場

道奇挑戰者主要生產適用於美國和加拿大市場。有趣的是，克萊斯勒通過靠近蘇黎世，位于欣茨納赫巴德的汽車進口商AMAG Automobil- und Motoren進口挑戰者到瑞士。只有幾台挑戰者送到AMAG。AMAG對挑戰者進行瑞士規格的最後組裝。現在AMAG仍然還有瑞士規格挑戰者。從收藏家的角度來看，這些車是非常可取的。今天，已知還有不超過五台瑞士挑戰者留在北美洲。

自從福特成功地在法國銷售數量少的野馬，克萊斯勒通過克萊斯勒的法國Simca進口挑戰者到法國。然而，只有一些挑戰者進口到法國，過後克萊斯勒決定終止進口到法國的主意。

### 生產量

- 1970年：76,935台，*包括2,539台T/A
- I6硬頂車：9,929
- V8硬頂車：39,350*
- I6硬頂跑車：350
- V8硬頂跑車：5,873
- I6敞篷車：378
- V8敞篷車：2,543
- R/T硬頂車：13,796
- 特別版R/T硬頂車：3,753
- R/T敞篷車：963
- 1971年：26,299
- I6硬頂車：1,672
- V8硬頂車：18,956
- I6敞篷車：83
- V8敞篷車：1,774
- R/T V8硬頂車：3,814
- 1972年：22,919
- I6硬頂車：842
- V8硬頂車：15,175
- V8拉力硬頂車：8,123
- 1973年：27,930，全為V8硬頂車
- 1974年：11,354，全為V8硬頂車

## 第二代（1978–1983）

挑戰者的車名復興於1978年早期版本的三菱Galant Λ轎跑車。在進口到海外道奇的經銷商時，這款車被稱為三菱Sapporo/Scropion。這款車與札幌相同，除了顏色和較小的修整、道奇版本的強調運動風格、鮮艷的色彩和條紋帶，而普利茅斯強調奢華和更柔和的修整。二代挑戰者於1981年略微重新設計，這次的設計包括了修改後的頭燈和其他次要的修飾性改進。所有二代挑戰者和三菱Sapporo銷售直到1983年，被道奇征服和道奇代托納所取代。

車體保留了老挑戰者的無框硬頂造型，但有較小的四缸引擎（相對於以前的六氣缸或八氣缸引擎）且與其性能差之相遠。雖然說二代挑戰者獲得了聲譽及一流的合理輕快性能，這不僅是因為以前的2.6升赫米引擎。這個大小的四缸引擎通常因固有的振動而很少建造，但三菱汽車為此引擎首創了靜默軸以抑制這種影響，而挑戰者也因此成為美國市場第一款使用做這個技術的車款；該技術已被授權給許多其他製造商。

## 第三代（2008–2023）

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2006年底特律車展，推出一款概念車：Dodge Challenger Concept。

2007/12/3,克萊斯勒的三代道奇發表 2008/2/6 芝加哥汽車展和費城國際車展首次亮相 . 售價為美金US$40,095 設計外型帶有一代風格的三代依然主打小馬車價格模式, 但是外型更高更大一些. 底盤是修改版的道奇LX底盤(即LC底盤)(克萊斯勒300C也採用本底盤), 所有 2008 版都是SRT8型配有6.1升V8 Hemi引擎和5段自排,這具大排氣量引擎擁有425匹馬力以及570 Nm的最大扭力輸出性能比傳奇性的1970年 Hemi 還強0～100km/h加速可在5秒內完成. 總計2008預售6,400 輛並於2008/5/8生產.加拿大也賣出500 輛墨西哥則是100輛. 克萊斯勒並捐出兩輛2008版 SRT8給慈善組織義賣..

2008 紐約車展則發表了2009年的完整產品線, 三代共有三種配備(SE, R/T 和SRT8)可選，全車系配有車載電腦和GPS導航、ABS安全氣囊。

- SE版配備3.5 L 基本款引擎
- R/T版配備5.7 L 中階引擎
- SRT8版配備6.1 L 高階引擎 並有6段手排

本車有不輸日本街車的改車空間，例如誇張的美式引擎蓋上進氣口就是諸多改車族的選擇，還有尾翼和大包圍等市售配件極多。

2011年式車型，因應Dodge換上新CI，故移去公羊廠徽。同時動力也換上新開發的3.6升Pentastar V6，其餘維持現有規格。而SRT8也有換上392cu in.的6.4升Hemi V8引擎。

2014年紐約車展推出中期改款車，外型以1971年式車型為藍本設計。爾後的SRT8車型中，更推出名為Hellcat的車款。Hellcat車款為克萊斯勒集團當前最強車種，使用6.2升 HEMI機械增壓引擎並輸出707hp最大馬力，搭配6速手排或8速手自排變速箱。

因為道奇毒蛇在2017年停產，所以挑戰者Hellcat也成為了道奇跑車的旗艦車型後，推出僅接受限量訂購次世代挑戰者SRT Demon，更擁有驚人性能 加速 0-100km/h 2.3秒，平了布加迪Chiron世界量產純汽油車加速記錄，而售價不足布加迪的十分一。

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2019年在Demon停產後，SRT Hellcat Redeye被開發出來填補空缺。從本質上講，Redeye是一款經過高度升級的Hellcat，配備了動力稍弱（由於引擎進氣系統較小）Demon引擎：機械增壓6.2升V8引擎，額定功率為797匹馬力和97.7牛頓米扭力，比標準Hellcat引擎增加了90匹馬力和15牛頓米扭力。0-96km/h加速僅需3.4秒，以及327km/h的極速。

另外也提供寬體包裝：對於2019年車型年，買家可以訂購帶有「寬體包裝」的挑戰者Scat Pack，SRT Hellcat和SRT Hellcat Redeye。

2020年道奇推出了一款SRT Super Stock車型，介於Hellcat Redeye和Demon之間。引擎與Redeye相同，但動力略高，為807匹馬力。紅線轉速從6300rpm增加到6400rpm。並替換上加速賽輪胎與懸吊系統和四活塞卡鉗與較小的碟盤。

自2022年8月16日起，挑戰者敞篷車可在道奇官方經銷商訂購。然後，客戶將與改裝公司Drop Top Customs和道奇經銷商合作製造他們的車輛。敞篷選項適用於2022年式挑戰者R/T、R/T Scat Pack和所有挑戰者SRT車型。

## 關連項目

- 翼豪路神
- 道奇Charger

## 外部連結

- autoblog報導
- 愛車誌報導
- 2009 美國官網
- 2009 Challenger R/T Road Test
- 2009 Dodge Challenger Video Reviews

## 基本資料

- 製造商：道奇（克萊斯勒）（1958年–1959年，1969年–1974年）、三菱（1978年–1983年）、道奇（克萊斯勒/菲亞特克萊斯勒汽車）（2008年–2023年）
- 動力布局：前置後驅
- 繼任：道奇Charger (第八代)
- 日語原文：道奇銀色挑戰者
- 車體風格：雙門轎車
- 車輛類別：標準轎車
- 相關車型：道奇皇冠（第四代）
- 軸距：122.0in
- 長度：217.4in
- 引擎：230立方英寸（3.8升）「Getaway」L頭I6、325立方英寸（5.3升）「紅公羊」V8
- 變速器：3前速手排（標準選項）、自排（可選選項）
- 日語原文：第一代
- 車體風格：雙門敞篷車、雙門硬頂車
- 平台：E車體
- 引擎：198cuin 斜置-6 198 I6、225cuin 斜置-6 225 I6、318cuin LA 318 V8、340cuin LA 340 V8、360cuin LA 360 V8、383cuin B 383 V8、426cuin 赫米 426 V8、440cuin RB 440 V8
- 變速器：3前速手排、4前速手排、3前速TorqueFlite自排
- 相關車型：普利茅斯梭魚
- 軸距：110.0in
- 長度：191.3in
- 生產日期：1969年–1974年
- 設計師：Carl Cameron（1968年）
- 裝配地：美國密芝根州哈姆特拉米克、美國加利福尼亞洛杉磯
- 款式年份：1970年–1974年
- 車輛類別：小馬車
- 日語原文：第二代
- 生產日期：1977年–1983年
- 款式年份：1978年–1983年
- 車體風格：雙門硬頂車
- 車輛類別：次緊湊型車
- 引擎：1.6L SOHC八氣門 I4、2.6L SOHC八氣門 I4
- 相關車型：三菱Galant Λ、普利茅斯Sapporo
- 軸距：2530mm
- 長度：4525mm
- 變速器：5前速手排、3前速自排
- 裝配地：岡崎市，愛知縣，日本
- 日語原文：第三代
- 生產日期：2008年–2023年
- 款式年份：2008年–2023年
- 裝配地：加拿大: 賓頓, 安大略省 (Brampton Assembly)
- 設計師：Michael Castiglione and Alan Barrington (2004–2005)
- 車輛類別：肌肉車 (S)、標準車 (E)
- 車體風格：2-door notchback coupe
- 平台：Chrysler LC (2008–2014)、Chrysler LA (2015–present)
- 相關車型：Chrysler 300、道奇Charger、Dodge Magnum
- 引擎：215cuin SOHC V6 (2009–2010)、220cuin Pentastar DOHC V6 (2011–present)、345cuin HEMI OHV V8 (2009–present)、370cuin HEMI OHV V8 (2008–2010)、376cuin Hellcat OHV 機械增壓 V8 (2015–present)、376cuin Demon Hemi OHV 機械增壓 V8 (2018)、392cuin HEMI OHV V8 (2011–present)
- 變速器：4速 自排 42RLE (2009)、5速 自排 W5A580 (2008–2014)、8速 自排 845RE, 8HP70, 8HP90 (2014–present)、6速 手排 Tremec TR6060 (2008–present)
- 軸距：116.0in
- 長度：197.7in
- 重量：3834lb (SXT)、4100lb (R/T)、4226lb (Scat Pack)、4469lb (SRT Hellcat)、4254lbs (SRT Demon)
- 動力布局：前置後驅、前置四驅