兩國站

兩國站是位於日本東京都墨田區橫網一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。

## 停靠路線

此站有JR東日本的總武本線支線、東京都交通局的都營地下鐵大江戶線，雖為轉乘站，但兩方最近的出口距離達300公尺左右。（JR線與大江戶線轉乘可選擇在距離較近的御徒町站與上野御徒町站、濱松町站與大門站）。

JR東日本總武本線車站的定期列車只限行走急行線的中央·總武線各站停車停靠。雖然有可轉乘千葉方向的急行線列車月台存在（後述），但現在只限臨時列車使用。依據特定都區市內制度屬「東京都區內」。

JR中央·總武線各站停車的車站編號是「JB 21」、都營大江戶線是「E 12」。

## 歷史

1904年4月5日，私鐵總武鐵道設立「兩國橋站」。總武鐵道建設鐵路時，是先行開通市川站以東區間之後再逐漸往東京延伸通車。而本所站（之後的錦糸町站）至兩國橋站的區間是都心側最後通車的區段。當時，本所至兩國橋沿線已發展成市區，因此取得高架線許可。公司為了減低高架建設費用而修改地面路線，最後建造了長1.5公里的高架橋，成為日本鐵道最早的高架區間。一開始僅單線通車，之後在1906年8月19日複線化。由於列車行駛於高架橋上，為了避免排放式廁所的排泄物影響到居民，本所往西區間禁止使用廁所。

由於當時總武鐵道難以建設跨越隅田川的橋梁，因此兩國橋站成為總武鐵道都心側的總站。當時站房建於車站西側，為木造2層式建築，面積170坪（約562平方公尺），建設費約9,000萬日圓。站房旁有同為木造2層式的總武鐵道本社。月台全長212公尺，東側有地下道連通龜澤町方向的出口。站內有連通隅田川的運河，可進行水運運輸。貨運業務在1904年9月1日起開始服務。

另外，將吾妻橋站（現在的東京晴空塔站）做為總站的東武鐵道也建設龜戶線連結本站，使得兩國橋站不僅是房總方向，也是北關東方向的鐵路總站。吾妻橋站也因本站開業而暫時廢止。1907年9月1日，總武鐵道國有化。1910年3月1日吾妻橋站改稱淺草站，恢復客運業務。3月27日，東武鐵道終止往兩國橋站的班次。但貨運列車仍持續利用東武龜戶線至北千住站連通常磐線，直至1926年7月1日連結小岩站與金町站的新金貨物線通車為止。

1923年9月1日，日本發生關東大地震，本站站房崩塌燒毀。高架橋受損嚴重，直至10月9日才恢復通車。在臨時站房無法負荷不斷增加的乘客流量與貨運需求下，1929年12月30日新站房正式啟用。月台為終端式2面4線構造，站房面積3,034坪（約10,030平方公尺）。當時乘車口與下車口分離，乘車口與在面對站房的左側，下車口在站房右側。內部設有剪票口、2等候車室、3等候車室、行李櫃台。

原來的「兩國」涵蓋隅田川兩岸（17世紀以前隅田川是武藏國與下總國交界而得名），因此橋梁稱為兩國橋。位於兩國橋附近的本站雖以橋梁命名為兩國橋，但在「兩國」的範圍逐漸縮減至隅田川東岸，加上一般人有多簡稱本站為兩國站，因此在1931年10月1日正式更名為「兩國站」。

當時，在房總方向共94站之中，作為東京側總站的兩國站在使用人數與收入都高居第一，貨運業務量也名列第2位。其業務收入在東京鐵路車站中僅次於東京、上野、新宿、橫濱、新橋排名第6位，高於當時的澀谷與池袋等站。但在開始興建兩國站往西的總武本線後，本站失去總站的地位，逐漸衰退。

因關東大地震燒毀的市區在進行都市更新後保留了鐵路用地，之後在1932年7月1日完成至御茶之水的線路，總武本線起點也改至御茶之水。御茶之水與兩國之間因已電氣化而實施電車的折返運轉，本站成為往房總方向列車的轉乘站。因此，站內整建現在使用的1、2號線月台，並增設地下道連通原有月台，高架下新設直通電車月台的剪票口。當時兩國以東尚未電氣化，往房總方向的乘客須在兩國站轉乘，但由於乘客不需通過剪票口，進出站人次與收入大減。1935年7月1日，完成至千葉站區段的鐵路電氣化，因此電車可直通該站，本站起訖班次逐漸減少。第二次世界大戰後，由於煤炭缺乏而減少蒸汽機車的使用，加上房總方向成為柴聯車的重點區段，本站起訖往房總方向的班次減少至每日兩班。

但因當時外房線、內房線尚未電氣化，1958年7月10日起柴聯車準急「犬吠」開始運行，本站為其起訖站。接著房總方向的準急、急行開始增班，加上部分經總武緩行線往新宿方向的列車，有許多優等列車以本站為起訖站。兩國站因此重新恢復往房總方向的總站地位。特別是每年夏季有許多往房總海濱的臨時列車，使得兩國月台人聲鼎沸。之後列車月台也電氣化。

1972年7月15日，總武本線複複線化。東京站至錦糸町站的地下線總武快速線完工，總武線快速列車可直達東京站。國鐵183系電車特急開始從東京地下站直通總武線、內房線、外房線。該線路從本站站內北側通過，由於是出土段，加上急轉彎，因此本站未設月台。從此總武快速線列車不停靠本站。貨運業務在逐漸移至附近的越中島等站後，結束其物流據點的地位。此時，往房總方向的急行列車仍有部分在兩國站發車，但在1982年11月15日改點後，廢止本站所有往房總方向的急行列車，僅剩特急「潮騷 (列車)」、菖蒲 (列車)1日1班往返。1988年3月13日起廢止特急班次，本站僅停靠總武線各站停車。

另一方面，在東京的地下鐵路網中，兩國地域遲遲未有路線通車，直至2000年都營大江戶線通車後，兩國站才有地下鐵。

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- 龜澤町高架橋上的總武鐵道列車（1906年）

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- 關東大地震毀損的兩國站內

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- 1929年完成的站房（全體）與初代站房（右上）

### 年表

- 1904年（明治37年）4月5日：總武鐵道兩國橋站開業，當時是總武鐵道在東京的總站。另外，當時東武鐵道列車均經龜戶線直通總武鐵道線，並以本站為終點站。
- 9月1日：開始貨運業務。
- 1906年（明治39年）8月19日：本站至本所複線化。
- 1907年（明治40年）9月1日：總武鐵道國有化，成為日本國有鐵道車站。
- 1910年（明治43年）3月27日：東武鐵道淺草站（之後的東京晴空塔站）開業，東武鐵道取消直通計畫。自此東武列車不再停靠本站。
- 1923年（大正12年）
- 9月1日：關東大地震，站房毀壞。
- 10月9日：恢復通車。
- 1929年（昭和4年）12月30日：新站房啟用。
- 1931年（昭和6年）10月1日：改稱兩國站。
- 1932年（昭和7年）7月1日：本站和御茶之水站之間完成電氣化。
- 1958年（昭和33年）7月10日：準急「犬吠」開始運行。
- 1969年（昭和44年）
- 8月20日：最後一班從本站發往勝浦的客221レ蒸汽機車發車。從此東京都23區內起訖的蒸汽機車客運列車全部廢除。（但貨運列車持續至隔年）
- 10月1日：貨物配送業務廢止。
- 1970年（昭和45年）7月1日：貨運業務廢止。
- 1972年（昭和47年）7月15日：作為通勤五方面作戰一環，總武快速線開業。
- 1982年（昭和57年）11月15日：班次改點，廢止往房總方向的急行，本站列車月台發車的班次大幅減少。僅剩特急「潮騷 (列車)」、菖蒲 (列車)1日1班往返。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。
- 1988年（昭和63年）3月13日：本站廢除特急「菖蒲」、「水鄉」班次。從此定期旅客列車僅剩總武線各站停車。
- 1998年（平成10年）：入選關東車站百選（第二回）。
- 2000年（平成12年）12月12日：都營大江戶線站區開業。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本的智慧卡系統Suica正式投入服務。
- 2007年（平成19年）3月18日：東京都交通局參與的智慧卡系統PASMO正式投入服務。
- 2008年（平成20年）11月29日：3號月台完成修建，正式開放使用。
- 2010年（平成22年）3月12日：最後一班晚報運送列車自本站開出。自此3號月台沒有定期列車班次使用。
- 2016年（平成28年）11月25日：兩國站舊站房整修，複合餐飲設施「-兩國-江戶NOREN」開幕。
- 2021年（令和3年）1月31日：綠色窗口最後一天營業。

### 站名由來

原來，兩國意指隅田川兩國橋兩岸（隅田川西岸為舊日本橋兩國）。但當時總武鐵道僅至隅田川東岸、兩國橋以東，因此站名命名為兩國橋站，之後更名為兩國站。在站名影響與兩國國技館開設之下，現在的兩國多稱兩國橋以東的區域。而「兩國」一名則是來源於此地過去是武藏國與下總國的邊界。

## 車站構造

JR車站設有東西兩個出入口，站房位於高架下。月台旁有可見過去總站面貌的舊站房與舊月台。舊站房大廳原是居酒屋連鎖店「兩Chimney (居酒屋)」營業的「大江戶八百八町・花之舞 兩國國技館前店」（之後移至清澄通旁錦糸町方向高架下，更名為「兩國八百八町・花之舞 江戶東京博物館前店」）。閉店後舊站房進行改建，2016年11月25日複合餐飲設施「-兩國- 江戶NOREN」開幕。

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- 「江戶 NOREN」 1樓（2017年3月3日）

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- 「江戶 NOREN」 2樓所見的一樓大廳（2017年3月3日）

### JR東日本

島式月台2面3線之地上車站。

由總武線各站停車用的島式月台1面2線電車月台以及側式月台1面1線列車月台組成的高架車站。列車月台比電車月台低。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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總武線（各站停車）｜西行｜淺草橋、秋葉原、新宿方向

2｜東行｜錦糸町、市川、千葉方向

3｜■團體、臨時月台（與總武快速線接續）

（來源： JR東日本:車站構內圖）

1號線有部分導覽可見不直通的東京站、上野站，要前往該兩站須在秋葉原站轉乘。

本站北側有總武快速線總武隧道的入口。

列車月台在總武快速線東京站（總武隧道）啟用前，是總武本線、成田、鹿島線、內房、外房線等的中長距離列車停靠月台，為東京都心的總站之一。平時不開放往列車月台的通道。現在僅在臨時列車停靠時使用。

列車月台在當初是3至6號線，為2面4線構造，其北側是留置線與貨物站。隨著總武快速線建設，廢止6號線與留置線、貨物站。JR成立時月台共有五面，當時有特急菖蒲 (列車)停靠。總武快速線團體列車多在本站折返。2010年3月12日以前，向內房、外房線沿線報攤與主要車站KIOSK發送晚報的報紙輸送列車1日1班從3號線月台發車。

之後1988年（昭和63年）3月13日，廢止本站的特急列車，團體列車也因東京隧道進入限制的鬆綁，多數列車改往東京站，本站使用頻率大幅減少。因此，5號線與4號線月台陸續廢止，僅剩現在的3號線月台。舊4、5號線現在作為保線基地，但因撤除高架電車線因此列車無法進入。另外，3號線月台因應2008年秋季觀光活動「周遊 夢半島千葉」（ぐるっと ゆめ半島ちば）全面整修，同年11月29日發車的「快速 周遊 夢半島1號」（ぐるっと ゆめ半島1號）成為整修後的第一班列車。

新宿方向往總武線千葉方向的特急全部通過本站電車月台。

2008年9月2日，變更發車音樂與擴音器。

西口設有電扶梯與電梯。

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- 東口（2010年7月）

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- 翻新前西口（2012年5月）

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- 東口閘口（2019年6月）

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- 西口閘口（2019年6月）

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- 構內的「兩國車站畫廊」（2017年6月）

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- 1、2號月台（2019年11月）

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- 1號月台（御茶之水方向）入線往三鷹的209系500番台（2018年9月）

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- 臨時月台停靠中的新聞輸送列車與總武線各站停車（2007年8月）

### 東京都交通局

島式月台1面2線之地下車站。副站名為「江戶東京博物館前」。

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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大江戶線｜飯田橋、新宿西口、都廳前方向

2｜門前仲町、大門、六本木方向

（來源：都營地下鐵:車站構內圖）

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## 利用狀況

- JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為39,148人。
- 都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為33,839人（上車人次16,949人、下車人次16,890人）。
- 開業前1日上車人次約5,000人，2013年度突破14,000人。

各年度1日平均上下車人次如下表。

年度｜都營地下鐵

1日平均上下車人次｜增長率

2003年（平成15年）｜20,722｜2.6%

2004年（平成16年）｜21,192｜2.3%

2005年（平成17年）｜22,097｜4.3%

2006年（平成18年）｜23,955｜8.6%

2007年（平成19年）｜25,894｜8.1%

2008年（平成20年）｜26,789｜3.5%

2009年（平成21年）｜26,788｜0.0%

2010年（平成22年）｜27,318｜2.0%

2011年（平成23年）｜26,616｜−2.6%

2012年（平成24年）｜27,812｜4.5%

2013年（平成25年）｜28,702｜3.2%

2014年（平成26年）｜29,556｜3.0%

2015年（平成27年）｜31,472｜6.5%

2016年（平成28年）｜32,739｜4.0%

2017年（平成29年）｜33,839｜3.4%

2018年（平成30年）｜35,313｜4.4%

### 各年度每日平均上車人次（1900年代－1930年代）

各年度每日平均上車人次如下表。

年度｜總武鐵道 /國鐵｜來源

1904年（明治37年）｜1,785

1905年（明治38年）｜2,230

1907年（明治40年）｜1,773

1908年（明治41年）｜3,247

1909年（明治42年）｜3,127

1911年（明治44年）｜2,936

1912年（大正元年）｜2,699

1913年（大正2年）｜2,511

1914年（大正3年）｜2,548

1915年（大正4年）｜2,381

1916年（大正5年）｜2,534

1919年（大正8年）｜4,437

1920年（大正9年）｜5,310

1922年（大正11年）｜7,052

1923年（大正12年）｜7,990

1924年（大正13年）｜9,020

1925年（大正14年）｜9,224

1926年（昭和元年）｜9,559

1927年（昭和2年）｜10,163

1928年（昭和3年）｜10,646

1929年（昭和4年）｜10,448

1930年（昭和5年）｜19,616

1931年（昭和6年）｜10,624

1932年（昭和7年）｜12,552

1933年（昭和8年）｜13,480

1934年（昭和9年）｜14,215

1935年（昭和10年）｜15,128

### 各年度1日平均上車人次（1953年－2000年）

年度｜國鐵 /JR東日本｜都營地下鐵｜來源

1953年（昭和28年）｜24,022｜未開業

1954年（昭和29年）｜24,265

1955年（昭和30年）｜25,753

1956年（昭和31年）｜28,268

1957年（昭和32年）｜28,435

1958年（昭和33年）｜29,172

1959年（昭和34年）｜30,871

1960年（昭和35年）｜32,745

1961年（昭和36年）｜33,997

1962年（昭和37年）｜36,707

1963年（昭和38年）｜38,700

1964年（昭和39年）｜41,081

1965年（昭和40年）｜42,595

1966年（昭和41年）｜42,470

1967年（昭和42年）｜45,386

1968年（昭和43年）｜45,838

1969年（昭和44年）｜40,540

1970年（昭和45年）｜39,638

1971年（昭和46年）｜39,456

1972年（昭和47年）｜38,584

1973年（昭和48年）｜37,121

1974年（昭和49年）｜37,775

1975年（昭和50年）｜36,986

1976年（昭和51年）｜38,282

1977年（昭和52年）｜38,129

1978年（昭和53年）｜36,795

1979年（昭和54年）｜35,970

1980年（昭和55年）｜34,715

1981年（昭和56年）｜33,934

1982年（昭和57年）｜33,156

1983年（昭和58年）｜32,664

1984年（昭和59年）｜33,326

1985年（昭和60年）｜34,830

1986年（昭和61年）｜34,877

1987年（昭和62年）｜34,995

1988年（昭和63年）｜35,833

1989年（平成元年）｜36,488

1990年（平成2年）｜38,641

1991年（平成3年）｜40,956

1992年（平成4年）｜43,721

1993年（平成5年）｜47,441

1994年（平成6年）｜44,649

1995年（平成7年）｜43,639

1996年（平成8年）｜43,386

1997年（平成9年）｜42,041

1998年（平成10年）｜41,619

1999年（平成11年）｜40,977

2000年（平成12年）｜40,892｜7,518

### 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

年度｜JR東日本｜都營地下鐵｜來源

2001年（平成13年）｜39,106｜9,403

2002年（平成14年）｜39,078｜10,438

2003年（平成15年）｜38,826｜10,667

2004年（平成16年）｜38,548｜10,909

2005年（平成17年）｜38,047｜11,288

2006年（平成18年）｜39,406｜12,254

2007年（平成19年）｜39,811｜13,106

2008年（平成20年）｜39,969｜13,538

2009年（平成21年）｜39,371｜13,488

2010年（平成22年）｜38,733｜13,735

2011年（平成23年）｜37,926｜13,384

2012年（平成24年）｜37,961｜13,957

2013年（平成25年）｜37,996｜14,384

2014年（平成26年）｜37,813｜14,800

2015年（平成27年）｜38,901｜15,769

2016年（平成28年）｜39,902｜16,398

2017年（平成29年）｜39,768｜16,949

2018年（平成30年）｜39,862｜17,698

2019年（令和元年）｜39,148

備考

## 車站周邊

車站旁除了大相撲場館兩國國技館，江戶時代進行勸進相撲的回向院也位於車站南側，因此此地形成相撲部屋與大尺寸服飾店聚集的相撲之街。1909年竣工的舊兩國國技館在回向院內（現兩國CITY CORE），現在位在車站北側的兩國國技館是1985年竣工的新建築。

車站北側國技館旁是江戶東京博物館。過去該地是貨物站用地，後因總武快速線建設而廢除，改為國鐵巴士東京自動車營業所（之後的JR巴士關東東京支店），之後移往江東區鹽濱，該地改建為兩國國技館。

國技館北側是舊安田庭園。庭園西側為隅田川，河岸上有南北向的首都高速6號向島線高架道路。

舊安田庭園東側、江戶東京博物館北側的摩天大樓NTTdocomo墨田大廈於2004年竣工。該大樓內有「NTT docomo歷史展示廣場」，展出過去NTT docomo的行動電話。

舊安田庭園東北側、NTT docomo墨田大廈北側、位於清澄通與藏前橋通之間的是都立橫網町公園。園內有關東大地震眾多民眾罹難的陸軍本所被服廠舊址（震災當時就已是「舊址」），是都立公園中少數以慰靈為目的的公園。園內設有祭祀震災與空襲罹難者的東京都慰靈堂與震災復興紀念館、東京空襲犠牲者追悼碑等，每年3月10日（東京大空襲忌日）與9月1日（關東大震災忌日）舉行慰靈法會。

JR東口跨越南方的京葉道路（國道14號）後往南可至本所松坂町公園（吉良義央屋敷舊址、忠臣藏襲擊地）。該公園附近的兩國公園有「勝海舟誕生地」碑，周邊還可發現許多江戶至明治時期的名人足跡（芥川龍之介生育地等）。另外，車站東南側一帶是池波正太郎小說《鬼平犯科帳》的主要舞台。

JR西口往南至京葉道路（兩國二丁目交差點）南側是再開發複合大樓「兩國CITY CORE」（両國シティコア），內部有劇場「THEATRE Χ」。CITY CORE南側為兩國回向院，再往南是運河與首都高速7號小松川線高架橋。該高速道路與6號向島線在隅田川岸以兩國系統交流道連結，但兩路線皆未在本站附近設置出入口。

### 橫網（車站北側）

- 兩國國技館
- 相撲博物館
- 相撲診療所
- 江戶東京博物館
- 珍珠酒店兩國
- 舊安田庭園
- 墨田北齋美術館
- NTTdocomo墨田大廈
- NTT docomo歷史展示廣場
- 都立橫網町公園
- 東京都慰靈堂
- 東京都復興紀念館
- 國際時尚中心大廈
- 兩國第一酒店
- 同愛紀念醫院
- 日本大學第一中學校·高等學校
- 安田學園中學校·高等學校
- 墨田區立兩國中學校

### 兩國（車站南側）

- 兩國豪景酒店
- 兩國CITY CORE
- THEATRE Χ
- 回向院
- 本所松坂町公園
- 吉良邸跡（吉良義央屋敷舊址、忠臣藏襲擊地）
- 墨田區立兩國小學校

### 巴士路線

最近的巴士站是JR西口、兩國豪景酒店前的「兩國站前」、京葉道路旁的「兩國站入口」、「兩國·江戶東京博物館」、清澄通上都營大江戶線車站附近的「都營兩國站前」四處，可搭乘都營巴士、京成巴士、JR巴士關東、東武巴士中央、SGRS TOURISM AGENCY等巴士。

#### 兩國站前

- 1號乘車處
- 錦27：往小岩站前
- 2號乘車處
- 兩28：往東砂六丁目、都營巴士臨海支所
- 無編號
- 熊貓巴士兩國線：往淺草ROX前

#### 兩國站入口

- 錦27：往小岩站前
- 兩28：往東砂六丁目、臨海車庫

#### 都營兩國站前

- 門33：往豐海水產埠頭／往龜戶站前
- 錦27、兩28：往兩國站前
- 墨田區內循環巴士「墨田百景 墨丸君·小墨鈴」南部線：彌勒寺前、墨田區役所方向

#### 國技館水上巴士碼頭

- 墨田區內循環巴士「墨田百景 墨丸君·小墨鈴」南部線：彌勒寺前、墨田區役所方向

#### 兩國站西口（回向院入口）

- 墨田區內循環巴士「墨田百景 墨丸君·小墨鈴」南部線：彌勒寺前、墨田區役所方向

#### 兩國·江戶東京博物館＜京葉道路旁＞

- 晴空塔穿梭巴士東京站線：往東京黎凡特東武酒店（錦糸町站北口）、東京晴空塔城／往東京站日本橋口

### 水上巴士

- 兩國碼頭
- 東京水邊線

## 其他

本站周邊因有國技館與相撲部屋等相撲相關設施，車站所在地名常被誤認為「橫綱」，事實上是「橫網」。

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：

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總武線（各站停車）

錦糸町（JB 22）－兩國（JB 21）－淺草橋（JB 20）

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都營地下鐵：

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大江戶線

藏前（E 11）－兩國（E 12）－森下（E 13）

## 參考資料

### 來源

JR、地下鐵1日平均使用人數

JR東日本1999年度以後上車人次

JR、地下鐵統計資料

東京府統計書

東京都統計年鑑