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莫斯科—聖彼得堡鐵路

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莫斯科－聖彼得堡鐵路（Николаевская железная дорога）是連接俄羅斯兩大城市—首都莫斯科和舊都聖彼得堡的鐵路線，途經莫斯科、特維爾、諾夫哥羅德和列寧格勒四州。是俄羅斯西北部的交通幹線。全長649.7公里，屬1,520毫米寬軌。

## 運營

目前的最高時速為250公里，但在時速300公里的情況下仍可正常運作。在2004年以前，速度為200公里。2004年開始提速至250公里的工程，並在2008年完工。採用與中國京津城際鐵路所用列車類似的ICE-3列車的寬軌版本Velaro RUS。

自1931年開始，本線採用的是「紅箭號」列車，晚上23:55同時由莫斯科列寧格勒車站和聖彼得堡莫斯科車站開出，到翌日早上07:55抵達各自的終點站。途經的主要車站包括：克林、特維爾、博洛戈耶、小維舍拉和丘多沃 （由南至北）。

其他行走本線的列車包括涅夫斯基特快列車、大都會列車、特快列車等。

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## 歷史

本鐵路線是俄羅斯第二古老的，僅次於來往聖彼得堡和沙皇村之間的短程鐵路，是監督工程的大臣保羅·梅尼科夫的心血之作：他的塑像仍可以在本線的南終點站—莫斯科的列寧格勒站看得見。

興建連接兩座首都的鐵路計劃引起很長時期的爭議：一些守舊的大臣認為如果平民百姓可以自由旅行的話會引發暴動 （1861年以前俄羅斯仍然是農奴制社會，農奴不能自由離開土地）。最後決定只有上層人士才可以乘坐，每一位乘客都要經過嚴格的護照檢查，受警察的監視。

1842年2月1日，當時的沙皇尼古拉一世發出政令批准動工 （鐵路及其總站直到1923年皆以其為名）。這條鐵路是大量農奴的死亡為代價的，尼古拉·涅克拉索夫在其著名的詩作《鐵路》中對這事實表達了他的悲嘆。

經過接近十年的施工和大筆金錢投入，鐵路在1851年11月1日通車。首班列車在11:15自聖彼得堡開出，行駛了21小時45分鐘後，即翌日晚上9時抵達莫斯科。

### 沙皇之指

在近乎筆直的鐵路線上有一段17公里長的彎路 （在諾夫哥羅德附近），這裡有一個流傳很廣的傳說。據說沙皇在規劃鐵路的時候，是用尺在地圖上把兩個城市以直線連接起來的。他不小心在線劃到手指周圍 （另一種說法是尺上有一個小凹口）。臣子們不敢指出來，於是鐵路就按圖興建成這個樣子。事實是，這段彎路是在1877年，即鐵路完工26年後才修的。當時的蒸汽機車無法翻越一處山谷，就把它繞過去了：如果以原來規劃行駛，去莫斯科的列車就需要四部機車，而相反方向的列車就會跳過下一個車站了。

在這種情形持續了多年以後，這處彎路在2001年被修直了，全段鐵路因此被縮短了5公里，冬季行車時間縮短到4小時以下 （以ER200機車為準）。當時在原來的路線上正要改建為高速鐵路 （是俄羅斯的第一條），但由於可能影響瓦爾代高地脆弱的生態環境在強烈抗議聲中計劃被迫放棄。

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## 事故記錄

- 2007年8月13日，一列在此線上行駛、從莫斯科開往聖彼得堡的客車因發生爆炸而脫軌。事故發生在列車到達小維舍拉前，無人死亡，但造成27人受傷。
- 2009年11月27日，一列從莫斯科開往聖彼得堡的166次「涅夫斯基」特快列車在行至博洛戈耶市附近時發生脫軌，造成至少26人死亡，96人受傷。事後據分析，該事故是由威力為7千克TNT當量的自製爆炸裝置發生爆炸而導致的。

## 外部連結

- 長江鐵路網，俄羅斯的品牌客運列車 （紅箭號圖片在20-23帖，另有阿芙樂爾號行駛相同區間）
- 中新社， 《俄羅斯百年鐵路「十月鐵路」滿155歲 實現大提速》，2006年11月14日。
伊勢市

伊勢市是位於日本三重縣東南部的城市，以其境內的伊勢神宮聞名；過去曾是伊勢神宮的門前町，現在也是伊勢志摩地方的主要都市。

主要市區位於轄區北部宮川 (三重縣)河口周邊的平原，屬於伊勢平原，市中心則是以伊勢神宮的外宮豐受大神宮為中心；轄區南部則為海拔高度在100公尺至500公尺之間的山區。

## 歷史

此地過去在令制國時代屬於伊勢國度會郡，依據日本神話，伊勢神宮的歷史可以追溯至西元一世紀由垂仁天皇建於此，此後本地即以門前町的形式開始發展；江戶時代幕府則是設置山田奉行所直接管理此地。

1868年明治維新後，日本新政府在此設立度會府（隔年又改為度會縣），並成為度會縣的縣政府所在地，直到1876年度會縣被併入三重縣後，才失去縣政府所在地的身分。

過去伊勢神宮的內宮周邊區域屬於宇治町，外宮周邊區域屬於山田町，1889年日本實施町村制後，將兩個區域劃為同一個行政區劃，設立了宇治山田町，1906年升格為宇治山田市；19世紀末以來，為了讓參拜客可以前往本地，參宮鐵道、參宮急行電鐵、伊勢電氣鐵道先後在此興建鐵路。

1940年代至1950年代的昭和大合併期間，周邊的神社町、大湊 (伊勢市)、宮本村 (三重縣)、濱鄉村、四鄉村 (三重縣度會郡)、豐濱村 (三重縣)、北濱村 (三重縣)、城田村 (三重縣)、沼木村 (三重縣)先後被併入宇治山田市，同時宇治山田市也在1955年更名為伊勢市。

2005年，伊勢市與位於北側的二見町 (三重縣)、御薗村、小俁町 (三重縣)再此整併，合併後的新城市名稱仍繼續沿用伊勢市。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

宇治山田町｜1906年9月1日改制為宇治山田市｜宇治山田市｜1955年1月1日改名為伊勢市｜2005年11月1日合併為伊勢市

神社町｜1941年5月5日併入宇治山田市

大湊町｜1943年12月1日併入宇治山田市

宮本村濱鄉村

四鄉村｜1955年1月1日併入宇治山田市

豐濱村北濱村城田村

沼木村｜1955年4月1日併入伊勢市

東二見村｜1908年5月1日合併為二見町

西二見村御薗村

小俁村｜1928年11月3日改制為小俁町

有田村｜1955年4月10日併入小俁町

1955年4月10日合併為玉城町

## 行政

### 歷任首長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

第二代伊勢市

1｜1｜加藤光德｜2005年11月27日｜2006年3月26日｜原第一代伊勢市市長，後於任內過世。

2｜2｜森下隆生｜2006年4月16日｜2009年10月7日｜原三重縣議會議員，後因承擔政治責任於任內辭職。

3｜3｜鈴木健一 (政治人物)｜2009年11月15日｜2013年11月14日｜原伊勢市議會議員，於選舉中擊敗原任市長當選。

4｜2013年11月15日｜2017年11月14日

5｜2017年11月15日｜2021年11月14日

6｜2021年11月15日｜2025年11月14日

7｜2025年11月15日｜現任

## 交通

伊勢市內的主要鐵路車站是伊勢市車站，東海旅客鐵道參宮線和近畿日本鐵道山田線在此交會；過去三重交通也曾在伊勢市內開設有軌電車神都線的路網，可以直接從伊勢市車站接駁至伊勢神宮內宮前，但已在1961年停止營運。

轄內的客運路線由三重交通及其子公司三交伊勢志摩交通所經營，市政府也有開設伊勢市社區巴士；同時三重交通、三交伊勢志摩交通、青木巴士、WILLER EXPRESS、西武觀光巴士也有開設從關東地區至此的長途客運。

### 鐵路

- 東海旅客鐵道
- 參宮線：（←玉城町） - 宮川車站 - 山田上口車站 - 伊勢市車站 - 五十鈴丘車站 - 二見浦車站 - 松下車站 - （鳥羽市）
- 近畿日本鐵道
- 山田線:：（←明和町） - 明野車站 - 小俁車站 - 宮町車站 - 伊勢市車站 - 宇治山田車站 - （鳥羽線）
- 鳥羽線：（山田線） - 宇治山田車站 - 五十鈴川車站 - 朝熊車站 - （鳥羽市）

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- 宮川車站

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- 山田上口車站

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- 二見浦車站

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- 五十鈴川車站

### 公路

高速公路

- 伊勢自動車道：（玉城町） - 伊勢本線收費站 - 伊勢西交流道 - 伊勢交流道 - （伊勢二見鳥羽線）

快速道路

- 伊勢二見鳥羽線：（伊勢自動車道） - 伊勢交流道 - 楠部交流道 - 朝熊交流道 - 朝熊東交流道 - 二見系統交流道 - 松下系統交流道 - 鳥羽交流道
- 第二伊勢道路：松下系統交流道 - （鳥羽市）

## 觀光資源

由於伊勢神宮的緣故，每年來到伊勢市的旅客都超過一千萬人次，在2013年進行神宮式年遷宮時，該年度的旅客更是超過了兩千五百萬人次。

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- 伊勢神宮內宮鳥居

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- 伊勢神宮內宮

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- 神宮徴古館

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- 神宮農業館

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- 禦影橫丁

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- 猿田彥神社

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- 二見興玉神社

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- 夫婦岩(二見浦の夫婦岩)

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- 世義寺

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- 光明寺

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- 朝熊山

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- 伊勢河崎商人館

## 教育

伊勢市內的高等教育學校有皇學館大學，其前身可以追溯至伊勢神宮培養神職人員的神宮皇學館。

位於愛知縣名古屋市的南山大學在此則設有伊勢海濱中心，不過主要功能為學校舉辦活動、進修，並且作為教職員生的住宿設施。

## 姊妹、友好城市

- 飯田市（長野縣）
- 兩地於1996年簽訂災害時相互支援協定。
- 西條市（愛媛縣）
- 兩地於1996年簽訂災害時相互支援協定。
- 中津川市（岐阜縣）
- 兩地於2014年簽訂災害時相互支援協定。

## 本地出身之名人

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被譽為日本棒球界戰前最偉大的投手澤村榮治出生於本地，目前在伊勢市岩渕町建有澤村之墓，其墓碑上有一巨大的棒球石雕，在市內的倉田山公園棒球場也建有其雕像；同時由於澤村榮治為在二次大戰期間戰死，現也祭祀於三重縣護國神社。

小說家橋本紡出身自伊勢市，其輕小說作品仰望半月的夜空即以其記憶中的伊勢市作為故事的地點。

## 基本資料

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伊賀市

伊賀市是位於日本三重縣西北部的城市；轄區位於上野盆地的北部，東北部為鈴鹿山脈，西北部為信樂台地，西南部為大和高原，東南部為布引山地。

由於過去為伊賀流忍者的發源地，忍者也成為伊賀市的文化，例如將忍者的動作及精神設計為一套當地體操在市內推廣，毎年四月至五月舉辦伊賀上野忍者慶典，慶典期間市政府的職員都會穿忍者服上班。

## 歷史

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過去在令制國時代屬於伊賀國，由於位於大和至伊勢的路上，在八世紀前曾是宿場，包括飛鳥時代、奈良時代、平安時代，長期受到京城文化的影響；八世紀後由於東大寺在本地設立的莊園，人口開始成長，14世紀後被各地方的小勢力所割據，大致上東部為近江的六角氏所掌控，西部則屬於仁木氏的勢力範圍；1581年的天正伊賀之亂後由織田信長所控制，1585年筒井定次受封於此並興建上野城，成為伊賀上野藩的領地，但在1615年改劃入津藩；同一年雖然江戶幕府頒布了一國一城令，但由於津藩的領地同時包括伊勢國及伊賀國，因此位於伊賀國的上野城得以繼續保留，周邊地區也繼續以城下町的形勢發展。

19世紀末江戶時代結束實施廢藩置縣後改隸屬津縣，1872年的第一次府縣整併中被併入安濃津縣，三個月後安濃津縣即更名為三重縣。

1889年日本實施町村制，現今伊賀市的轄區在當時分屬上野町 (三重縣)、小田村 (三重縣)、花之木村、長田村 (三重縣)、島原村、新居村 (三重縣)、丸柱村、三田村 (三重縣)、府中村 (三重縣)、中瀨村 (三重縣)、河合村 (三重縣)、玉瀧村、鞆田村、柘植町、西柘植村、壬生野村、山田村 (三重縣)、布引村、阿波村 (三重縣)、友生村、花垣村、古山村、豬田村、依那古村、比自岐村、神戶村 (三重縣名賀郡)、阿保町、上津村 (三重縣)、種生村、矢持村共30個行政區劃。

此區域的行政區劃在經歷1950年代的昭和大合併後，這些行政區劃被整併為上野市、伊賀町、島原村、阿山町、大山田村 (三重縣)、青山町六個行政區劃；1998年，位於伊賀北部的這六個行政區劃開始討論合併的可能性，2001年正式成立「伊賀地區市町村合併問題協議會」，2002年位於伊賀南部的名張市也一度加入協議會，但由於隔年二月名張市因為在公民投票中未能獲得同意因而退出，此後其餘六個行政區劃在完成相關程序後，於2004年合併為伊賀市。

### 變遷表

1896年4月1日｜1896年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

古山村｜1957年7月1日併入名張市

1957年7月1日併入上野市｜2004年11月1日合併為伊賀市

西柘植村｜1955年1月1日合併為春日村｜1959年3月20日合併為伊賀町

壬生野村

東柘植村｜1942年7月1日改制並改名為柘植町

鞆田村｜1954年12月20日合併為阿山村｜1955年2月1日合併為阿山村｜1955年8月1日併入柘植町

1967年12月1日改制為阿山町

河合村｜1954年10月1日合併為阿拜村｜阿山村

玉瀧村丸柱村

1955年2月1日併入上野市｜上野市

神戶村｜1955年3月1日併入上野市

花垣村｜1955年1月1日併入上野市

依那古村比自岐村

友生村｜1950年12月16日併入上野市｜上野市

上野町｜1941年9月10日合併為上野市

小田村城南村花之木村長田村新居村三田村

府中村｜1950年8月1日併入上野市

豬田村

中瀨村｜1950年12月16日併入上野市

1950年12月16日併入山田村｜山田村｜1955年4月13合併為大山田村

山田村布引村阿波村島原村

阿保村｜1920年3月1日改制為阿保町｜1955年3月1日合併為青山町

上津村種生村矢持村

## 行政

### 歷任市長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

1｜1｜今岡睦之｜2004年11月21日｜2008年11月20日｜原上野市市長。

2｜2｜內保博仁｜2008年11月21日｜2012年11月20日

3｜3｜岡本榮｜2012年11月21日｜2016年11月20日

4｜2016年11月21日｜2020年11月20日

5｜2020年11月21日｜2024年11月20日

6｜4｜稻森稔尚｜2024年11月21日｜現任｜於選舉中擊敗原任市長當選。

## 交通

鐵路JR關西本線和近鐵大阪線分別自轄區的北部和南部以東西向通過，在兩者之間還有伊賀鐵道伊賀線以南北向將兩條路線連起，在伊賀線上還有由漫畫家松本零士所設計的忍者列車行駛。此外，在東北部還有JR草津線往北可前往甲賀市。

名阪國道也以東西向通過轄區北部，經由名阪國道往東可以接入東名阪自動車道前往名古屋市，往西可以接入西名阪自動車道前往大阪市；往東南方向的津市則可透過國道163號或是國道165號前往。

### 鐵路

- 西日本旅客鐵道
- 關西本線：（←龜山市） - 柘植車站 - 新堂車站 - 佐那具車站 - 伊賀上野車站 - 島原車站 - （南山城村→）
- 草津線：柘植車站 - （甲賀市→）
- 近畿日本鐵道
- 大阪線：（←名張市） - 伊賀神戶車站 - 青山町車站 - 伊賀上津車站 - 西青山車站 - （津市→）
- 伊賀鐵道
- 伊賀線：伊賀上野車站 - 新居車站 - 西大手車站 - 上野市車站 - 廣小路車站 - 茅町車站 - 桑町車站 - 四十九車站 - 豬田道車站 - 市部車站 - 依那古車站 - 丸山車站 - 上林車站 - 比土車站 - 伊賀神戶車站

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- 柘植車站

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- 伊賀上野車站

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- 佐那具車站

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- 島原車站

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- 青山町車站

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- 上野市車站

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- 依那古車站

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- 丸山車站

### 公路

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高速公路

- 名阪國道：（龜山市） - 伊賀交流道 - 伊賀服務區 - 上柘植交流道 - 下柘植交流道 - 御代交流道 - 壬生野交流道 - 伊賀一之宮交流道 - 中瀨交流道 - 友生交流道 - 上野東交流道 - 上野交流道 - 大內交流道 - 伊賀上野服務區 - 白樫交流道 - 治田交流道 - （山添村）

## 觀光資源

過去由於位於京都、奈良前往伊勢的通道上，長期受到日本京城文化（包括飛鳥、奈良、京都）的影響，後來又成為前往伊勢神宮參拜的宿場町、藤堂氏的城下町，再加上過去曾發展出伊賀流忍者，以及17世紀著名俳諧師松尾芭蕉誕生於此。因此伊賀市內有包括上野城、伊賀流忍者博物館、芭蕉翁生家、芭蕉翁紀念館、俳聖殿等許多歷史相關景點；但由於在16世紀發生的天正伊賀之亂曾嚴重破壞伊賀的各建築，因此16世紀前的歷史文物較少。

在東南部山區與津市之間的青山高原屬於室生赤目青山國定公園的範圍，為適合健行、騎車等戶外活動的地方，加上豐富的四季景觀，成為本地的主要觀光景點；此外在在2003年後興建了青山高原風力發電廠，大量的風車也成為高原上特殊的景觀。

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- 俳聖殿

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- 伊賀流忍者博物館內的忍者表演

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- 青山高原上的風車

## 姊妹、友好城市

### 日本

- 甲賀市（滋賀縣）
- 於2007年締結為姊妹城市。

### 海外

- 句容市（中國江蘇省鎮江市）
- 台東縣（台灣）
- 於2016年簽署合作備忘錄。
名張市

名張市是位於日本三重縣西部，屬於伊賀地方的城市；轄區主要位於上野盆地南部，四周為山林所環繞。

## 人口

由於近畿日本鐵道大阪線的緣故，利用鐵路約可在一小時內抵達大阪府內各主要城市，因而發展成為大阪府的通勤城鎮；在1980年代開始開發了包括「桔梗之丘」、「杜鵑之丘」、「梅之丘」、「百合之丘」、「皋月杜鵑台」、「鈴蘭台」多個大規模的住宅區。

直到2000年代之後，人口開始往市中心集中，名張的人口成長才趨緩。

## 歷史

過去在令制國時代屬於伊賀國，由於位於大和至伊勢的路上，在八世紀前曾是宿場；在七世紀的壬申之亂時，後來成為天武天皇的大海人皇子在往東逃往美濃時即曾經過此地。

八世紀後由於東大寺在本地設立的莊園，人口開始成長，14世紀後被各地方的小勢力所割據，大致上南部為伊勢的北畠氏所掌控，北部則屬於仁木氏的勢力範圍；1581年的天正伊賀之亂後由織田信長所控制，1585年筒井定次受封於此並建立伊賀上野藩，但在1615年改劃入津藩，此後交由藤堂氏的分家名張藤堂家負責，也開始以城下町的形式發展。

19世紀末江戶時代結束實施廢藩置縣後改隸屬津縣，1872年的第一次府縣整併中被併入安濃津縣，三個月後安濃津縣即更名為三重縣。

1889年日本實施町村制，在現今名張市市區的位置設立了名張町，同時現在的名張市轄區在當時還分屬藏持村、薦原村、錦生村 (三重縣)、瀧川村 (三重縣)、箕曲村、比奈知村、國津村、古山村八個行政區劃；1940年代到1950年代之間，名張町陸續併入周邊的五個行政區劃，1954年再與箕曲村、瀧川村、國津村合併為新設立的名張市。1957年再併入古山村的南地區。

### 變遷表

1896年4月1日｜1896年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

箕曲村｜1942年5月5日併入名張町｜1949年8月1日分出設立箕曲村｜1954年3月31日合併為名張市｜名張市

名張町｜名張町

藏持村｜1942年5月5日併入名張町

薦原村

錦生村｜1951年4月1日併入名張町

比奈知村美濃波多村瀧川村國津村

古山村｜1957年7月1日併入名張市

1957年7月1日併入上野市｜2004年11月1日合併為伊賀市

## 行政

### 歴任市長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

1｜1｜北田藤太郎｜1954年4月25日｜1958年4月24日

2｜1958年4月25日｜1962年4月24日

3｜1962年4月25日｜1966年4月24日

4｜1966年4月25日｜1970年4月24日

5｜1970年4月25日｜1974年4月24日

6｜2｜永岡茂之｜1974年4月25日｜1978年4月24日｜原名張市副市町村長。

7｜1978年4月25日｜1982年4月24日

8｜1982年4月25日｜1986年4月24日

9｜1986年4月25日｜1990年4月24日

10｜3｜富永英輔｜1990年4月25日｜1994年4月24日

11｜1994年4月25日｜1998年4月24日

12｜1998年4月25日｜2002年4月24日

13｜4｜龜井利克｜2002年4月25日｜2006年4月24日｜原三重縣議會議員，於選舉中擊敗原任市長當選。

14｜2006年4月25日｜2010年4月24日

15｜2010年4月25日｜2014年4月24日

16｜2014年4月25日｜2018年4月24日

17｜2018年4月25日｜2022年4月24日

18｜5｜北川裕之｜2022年4月25日｜2026年4月24日｜原三重縣議會議員。

19｜2026年4月25日｜現任

## 交通

近畿日本鐵道大阪線以東北-西南方向穿過名張市的主要市區，除了名阪甲特急外，所有列車都會在名張車站停靠；從名張車站經特急列車往西僅需48分鐘即可抵達大阪市內的鶴橋車站，往東則可在約32分鐘抵達津市、約55分鐘抵達四日市市，1小時24分抵達名古屋市。

由於境內沒有高速公路，得往北進入伊賀市或奈良縣山添村，再藉由名阪國道接入高速公路路網。

### 鐵路

- 近畿日本鐵道
- 大阪線：（←宇陀市） - 赤目口車站 - 名張車站 - 桔梗丘車站 - 美旗車站 - （伊賀市→）

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- 赤目口車站

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- 名張車站

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- 桔梗丘車站南口

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- 美旗車站

## 觀光資源

過去在江戶時代治理名張的名張藤堂家的住所位於現今名張市區內，為日本少數現存上級武士的住所，經整修後已對外開放參觀，其內亦有展示名張藤堂家始祖藤堂高吉過去相關的文物資料。

南部的丈六川在赤目町地區沿岸的溪谷有許多瀑布，被合稱為赤目四十八瀧，被選入森林浴之森100、日本瀑布百選、遊歩百選、平成名水百選，此區域與香落溪、青蓮寺川沿岸的溪谷都被劃入室生赤目青山國定公園及赤目一志峽縣立自然公園。

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- 赤目四十八瀧所在的溪谷

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- 赤目四十八瀧 - 琵琶瀑布

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- 赤目四十八瀧 - 不動瀑布

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- 赤目四十八瀧 - 布曳瀑布

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- 赤目四十八瀧 - 姊妹瀑布

## 教育

屬於伊勢神宮體系的皇學館大學過去在1998年至2009年期間曾在名張設有名張學舍，招收社會福祉學部學生，但由於招生困難，在2009年停止招生後，2011年關閉了名張學舍；不過原本位於熊野市的近畿大學工業高等專門學校也同樣由於在熊野面臨招生困難的處境，因此在2011年接替使用原屬皇學館大學的校舍，自熊野市遷至名張。
尾鷲市

尾鷲市是位於日本三重縣南部的城市，東鄰熊野灘，沿海海岸線為沉水海岸，轄內90%的區域為山林地，由於黑潮流過海岸，春秋時來自南方溫暖潮濕的季風常吹入此地，也因此帶來降雨量非常多，年均降雨量可達3,800毫米。

主要市區位於尾鷲灣西岸區域，在市區旁過去曾有中部電力的尾鷲三田火力發電所，不過已在2018年停止使用；而位於尾鷲灣對岸的須賀利町地區為尾鷲的飛地，由於該地區過去在1982年三重縣道202號須賀利港相賀停車場線開通之前並無陸上交通可進入相鄰的紀北町，完全靠海上船隻與尾鷲地區往來，因此在1954年與當時的尾鷲町一同合併為現在的尾鷲市，也成為尾鷲市的飛地。

林業為本地自17世紀開始的產業，尾鷲杉以顏色鮮紅，材質強韌而成為日本著名的木材；目前轄內有超過3,000公頃的市有林地，為加強林業的發展，在2003年向國際森林管理委員會申請了森林認證。

## 歷史

過去最初在令制國時代屬於志摩國英虞郡，直到1582年才由當時的新宮城城主堀內氏善和伊勢國司北畠信雄議定以荷坂峠為界，將以西的這片區域歸入紀伊國牟婁郡。

16世紀戰國時代時期，以率領九鬼水軍而聞名的九鬼氏最初即出身於轄內的九鬼地區。

在江戶時代後成為紀州德川家紀州藩領地，17世紀開始計畫性的栽種日本柳杉和日本扁柏，造就日後尾鷲林業的發展。

19世紀末廢藩置縣後曾隸屬和歌山縣，1872年第一次府縣整併時改劃入度會縣，1876年再併入三重縣。

1889年日本實施町村制，尾鷲灣西岸區域設置了尾鷲町，同時現在的尾鷲市轄區在當時還包括九鬼村、南輪內村、北輪內村、引本町四個行政區劃，引本村的須賀利地區由於陸地交通與引本村之間難以往來，故在1897年分出獨立設置為須賀利村；須賀利村與尾鷲町、九鬼村、南輪內村、北輪內村這五個行政區劃在1954年合併為現在的尾鷲市。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

引本村｜1899年2月2日改制為引本町｜1954年8月1日合併為海山町｜2005年10月11日合併為紀北町

1897年5月31日桂城村

1897年5月31日須賀利村｜1954年6月20日合併為尾鷲市

尾鷲町｜尾鷲町

九鬼村｜1909年10月18日併入尾鷲町

九鬼村北輪內村南輪內村

## 行政

### 歷任市長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

1｜1｜畦地衷市｜1954年7月24日｜1958年7月23日

2｜1958年7月24日｜1960年12月26日｜任內過世

3｜2｜岩城悌｜1961年2月15日｜1965年2月14日

4｜1965年2月15日｜1969年2月14日

5｜1969年2月15日｜1972年8月13日｜任內過世

6｜3｜長野勝明｜1972年10月3日｜1976年10月2日

7｜1976年10月3日｜1980年10月2日

8｜1980年10月3日｜1984年10月2日

9｜1984年10月3日｜1988年3月31日｜任內辭職

10｜4｜杉田晴良｜1988年4月17日｜1992年4月16日

11｜1992年4月17日｜1996年4月17日

12｜1996年4月17日｜2000年4月16日

13｜5｜伊藤允久｜2000年4月17日｜2004年4月16日

14｜2004年4月17日｜2008年4月16日

15｜6｜奧田尚佳｜2008年4月17日｜2009年6月19日｜原尾鷲市議會議員；任內因違反稅理士法，遭市議會通過不信任動議，奧田以市長權限解散市議會後，重新選出的市議會再度通過不信任動議而辭職。

16｜7｜岩田昭人｜2009年7月26日｜2013年7月25日｜於選舉中擊敗原任市長當選。

17｜2013年7月26日｜2017年7月25日

18｜8｜加藤千速｜2017年7月26日｜2021年7月25日

19｜2021年7月26日｜2025年7月25日

20｜2025年7月26日｜現任

## 交通

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尾鷲的主要聯外通道包括鐵路紀勢本線和高速公路紀勢自動車道，往南也有快速道路熊野尾鷲道路可以通往熊野市，紀勢自動車道與熊野尾鷲道路可在尾鷲北交流道直接銜接。

客運路線則由三重交通及尾鷲市互動巴士所經營，同時自關東、名古屋、三重縣北部往返南紀地區的高速巴士也都會在尾鷲停靠。

位於尾鷲灣北側的飛地須賀利地區過去由於沒有陸上道路可與本州其他地區相連，因此每天開有四航班的渡輪－須賀利巡航船往返尾鷲市區，但在陸上交通打通之後，居民使用渡輪的需求也隨之降低，故在2012年停駛渡輪，改由尾鷲市互動巴士負責須賀利地區至尾鷲市區的運輸交通。

### 鐵路

- 東海旅客鐵道
- 紀勢本線：（←紀北町） - 尾鷲車站 - 大曾根浦車站 - 九鬼車站 - 三木里車站 - 賀田車站 - （熊野市→）

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- 尾鷲車站

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- 九鬼車站

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- 三木里車站

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- 賀田車站

### 公路

高速公路 / 快速道路

- 紀勢自動車道：（紀北町） - 尾鷲北交流道
- 熊野尾鷲道路：尾鷲北交流道 - 尾鷲南交流道 - 三木里交流道 - 賀田交流道 - （熊野市）

## 觀光資源

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位於市區北部與紀北町交界處的天狗倉山 (三重縣)旁的馬越峠為熊野古道伊勢路 (熊野古道)的一部分，過去為從伊勢前往熊野三山參拜的古道，仍有過去留下的石疊板。

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- 尾鷲港

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- 天狗倉山

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- 佐波留島

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- 尾鷲神社

## 姊妹、友好城市

### 海外

- 魯珀特王子港 （加拿大不列顛哥倫比亞省）
- 於1968年締結為姊妹都市
- 金州區 （中國遼寧省大連市）
- 於2007年締結為友好協力都市

## 基本資料

- frame-width：240
- zoom：9
龜山市

龜山市是位於日本三重縣北部的都市。

轄區主要位於鈴鹿川中游及其支流安樂川 (三重縣)流域，其東半部位於伊勢平原，西半部為山區，西北部為鈴鹿山脈，西南部為布引山地，也因此一半以上區域為山林地。主要市區位於鈴鹿川北岸與鈴鹿山脈之間的區域。

夏普2005年在此設立的龜山工廠為當時全世界第一座八代液晶面板廠。

## 歷史

過去在令制國時代屬於伊勢國，8世紀後在本地設立了鈴鹿關，為當時日本天皇為守護畿內所設立的三關之一。

13世紀後伊勢平氏的關氏在此建立了龜山城 (伊勢國)，17世紀江戶時代後由關一政在此建立伊勢龜山藩，本地也開始以城下町的形勢發展；同時由於位於東海道翻越鈴鹿峠的位置，同時也是東海道往南分岔出伊賀街道的起點，而成為東海道上的一個宿場町。

現在的轄區在江戶時代大部分區域都成為伊勢龜山藩的領地，另有少數區域屬於津藩、久居藩及幕府直屬領，其中幕府領由位於北側近江國甲賀郡的信樂代官所管理。

19世紀末明治維新後，由信樂代官所管理的幕府直屬領先後改由大津裁判所、大津縣、度會縣管轄；1871年實施廢藩置縣後，其餘原本屬於各藩的區域則改隸屬龜山縣、津縣及久居縣，直到1872年第一次府縣整併後鈴鹿郡內的區域才全數劃入安濃津縣，三個月後安津濃縣更名為三重縣。

同時由於關西鐵道及參宮線兩條鐵路的開通，位於兩條鐵路交會的龜山也因此開始繁榮。

1889年日本實施町村制，原先的龜山城下的地區設立為龜山町，同時現在的龜山市轄區在當時還包括其他的槇尾村、關町、神邊村、坂下村 (三重縣)、加太村、晝生村、井田川村、川崎村 (三重縣)、野登村、白川村 (三重縣)共十個行政區劃；1908年龜山町先與東側的槇尾村合併，1954年再與位於現今轄區東半部區域的町村合併為龜山市，而西半部的町村則在1955年整併為新設立的關町。

2005年，原本的龜山市與關町合併為新設立的龜山市。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

龜山町｜1908年4月1日合併為龜山町。｜1954年10月1日合併為龜山市｜龜山市｜2005年1月11日合併為龜山市

槇尾村晝生村井田川村川崎村野登村

神邊村｜1955年2月1日併入龜山市

白川村

1955年2月1日併入關町｜1955年4月17日合併為關町

關町坂下村加太村

## 行政

### 歷任市長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

第一代龜山市

1｜1｜服部平義｜1954年11月16日｜1958年11月12日｜原龜山町町長。

2｜2｜服部一雄｜1958年11月13日｜1962年5月6日｜原神邊村村長。

3｜3｜服部平義｜1962年6月15日｜1970年6月14日｜前龜山市市長。

4｜1966年6月15日｜1970年6月14日

5｜4｜今井正郎｜1970年6月15日｜1970年6月14日

6｜1974年6月15日｜1978年6月14日

7｜1978年6月15日｜1982年6月14日

8｜1982年6月15日｜1986年6月14日

9｜1986年6月15日｜1990年6月14日

10｜1990年6月15日｜1994年1月13日

11｜5｜田中亮太｜1994年2月13日｜1998年2月12日

12｜1998年2月13日｜2002年2月12日

13｜2002年2月13日｜2005年1月10日｜因行政區劃合併而提前結束任期。

第二代龜山市

1｜1｜田中亮太｜2005年2月6日｜2009年2月5日｜原第一代龜山市市長。

2｜2｜櫻井義之｜2009年2月6日｜2013年2月5日

3｜2013年2月6日｜2017年2月5日

4｜2017年2月6日｜2021年2月5日

5｜2021年2月6日｜2025年2月5日

6｜2025年2月6日｜現任

## 交通

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1890年關西鐵道通車後，龜山車站成為其中的一站，1891年又開通了自龜山往南至津市的路線，龜山成為鐵路網中往南進入紀伊半島東部的入口。隨著關西鐵道被收歸國有，以及日本國有鐵道分割民營化後，現在的龜山車站屬於東海旅客鐵道，位於關西本線和紀勢本線的交會處，往東可至名古屋市，往西可至奈良市、京都市，往南可至津市及紀伊半島南部地區。

公路方面則有東名阪自動車道、新名神高速道路、紀勢自動車道三條高速公路在此交會，加上也是汽車專用的名阪國道，轄內的公路往和鐵路一樣都非常的便利。

### 鐵路

- 東海旅客鐵道
- 關西本線：（←鈴鹿市） - 井田川車站 - 龜山車站
- 紀勢本線：龜山車站 - 下莊車站 - （津市→）
- 關西本線：龜山車站 - 關車站 - 加太車站 - （伊賀市→）

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- 井田川車站

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- 下莊車站

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- 關車站

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- 加太車站

### 公路

高速公路

- 東名阪自動車道：（鈴鹿市） - 龜山系統交流道 - 龜山停車區 - 龜山交流道 - 伊勢關交流道 - （伊勢自動車道）
- 伊勢自動車道：（東名阪自動車道） - 伊勢關交流道 - （津市）
- 新名神高速道路：（鈴鹿市） - 龜山西系統交流道 - （甲賀市）
- 龜山連絡路：龜山系統交流道 - 龜山西系統交流道

快速道路

- 名阪國道：龜山交流道 - 伊勢關交流道 - 關交流道 - 久我交流道 - 向井交流道 - 板屋交流道 - 南在家交流道 - （伊賀市）

## 觀光資源

市內的歷史資產除了過去作為本地政治中心的龜山城 (伊勢國)外，位於關町地區的關宿過去也是江戶時代東海道上的宿場之一，由於過四宿場町街道的建築仍有超過200棟的建築被保留至今，在1984年被日本文部科學省列入重要傳統的建造物群保存地區。

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- 龜山城多聞櫓

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- 關宿街道

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- 關宿街道

## 友好城市

在日本神話中日本武尊死後化身為白鳥，曾先後停留於能褒野、大和琴彈原、河內古市三個地方，這三地現在分屬龜山市、奈良縣御所市、大阪府羽曳野市，因此這三地在1998年簽署交流協議。
熊野市

熊野市是位於日本三重縣南部的城市，也是三重縣南部的主要城市；東側鄰熊野灘，主要市區位於井戶川河口的木本町地區和井戶町地區。

轄內神川町地區出產的那智黑石為日本用於製作圍棋石製黑色棋子中最頂級的石材。歷史上著名的鬼城(鬼ヶ城)位於此地

## 歷史

在實施令制國之前屬於熊野國，令制國時代後才併入紀伊國，並劃入牟婁郡。

在江戶時代後成為紀州德川家紀州藩及其御附家老水野氏的紀伊新宮藩領地；19世紀末廢藩置縣後分別改隸屬和歌山縣和新宮縣，1872年第一次府縣整併時改劃入度會縣，1876年再併入三重縣。

1889年日本實施町村制，現在的熊野市轄區在當時分屬木本町、荒坂村、新鹿村、有井村、神志山村、上川村 (三重縣)、入鹿村、西山村 (三重縣)、神川村 (三重縣)、五鄉町、飛鳥村 (三重縣)共11個行政區劃，其中木本町北部區域在1897年又分出獨立設置為泊村 (三重縣)；1954年，位於木本町周邊的八個行政區劃合併為第一代的熊野市，1955年位於西南部山區的三個行政區劃則合併為紀和町，神志山村的久生屋地區和金山地區則是在1957年被併入熊野市。

2000年代的平成大合併期間，熊野市與紀和町在2005年合併為新設立的第二代熊野市。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

木本町｜1897年5月31日泊村｜1954年11月3日合併為熊野市｜2005年11月1日合併為熊野市

木本町荒坂村新鹿村有井村神川村五鄉村飛鳥村

上川村｜1955年3月1日合併為紀和町

入鹿村西山村

神志山村｜1957年10月20日併入熊野市

神志山村｜1958年9月1日合併為御濱町

## 行政

### 歷任市長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

第一代熊野市

1｜1｜小林清榮｜1954年12月日｜1958年12月日｜原神川村 (三重縣)村長。

2｜2｜坪田誠｜1958年12月日｜1962年12月日｜原三重縣政府官員。

3｜1962年12月日｜1966年12月日

4｜1966年12月日｜1970年12月日

5｜1970年12月日｜1974年12月日

6｜1974年12月日｜1978年12月日

7｜1978年12月日｜1982年12月日

8｜1982年12月日｜1986年12月日

9｜1986年12月日｜1990年12月日

10｜3｜西地茂樹｜1990年12月日｜1994年12月日

11｜1994年12月日｜1998年12月日

12｜4｜河上敢二｜1998年12月日｜2002年12月日｜原農林水產省官員。

13｜2002年12月日｜2005年10月31日｜因行政區劃合併而提前結束任期。

第二代熊野市

1｜1｜河上敢二｜2005年11月13日｜2009年11月12日｜前第一代熊野市市長。

2｜2009年11月13日｜2013年11月12日

3｜2013年11月13日｜2017年11月12日

4｜2017年11月13日｜2021年11月12日

5｜2021年11月13日｜2025年11月12日

6｜2025年11月13日｜現任

## 交通

熊野市聯外的主要通道包括鐵路紀勢本線、快速道路熊野尾鷲道路，轄內地區則由國道42號、國道309號、國道311號所連接，客運路線有三重交通、熊野市自主運行巴士、南紀廣域巴士，另外北山村營巴士亦有經營往返熊野市車站至北山村的路線。

### 鐵路

- 東海旅客鐵道
- 紀勢本線：（←尾鷲市） - 二木島車站 - 新鹿車站 - 波田須車站 - 大泊車站 - 熊野市車站 - 有井車站 - （御濱町→）

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- 二木島車站

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- 新鹿車站

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- 波田須車站

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- 熊野市車站

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- 有井車站

### 公路

快速道路

- 熊野尾鷲道路：（尾鷲市） - 熊野新鹿交流道 - 熊野大泊交流道

## 觀光資源

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前往熊野三山參拜的道路－熊野古道之一紀伊路穿過熊野市內，連同其沿線的松本峠 (熊野市)、鬼城 (日本)、獅子岩、風傳峠一同以紀伊山地的聖地及朝聖路的名稱被登錄為世界遺產。其中鬼城和獅子岩都是位於七里御濱最北端的海蝕景觀。

在西南部紀和町湯之口地區的湯之口溫泉過去原為14世紀即存在的溫泉區，但在20世紀初周邊地區開始開採銅礦後，一度造成溫泉泉源消失，直到1978年停止開採後，才重新挖掘出新的溫泉泉源，再度開發為溫泉區。

在紀和町丸山地區的丸山千枚田為面積達七公頃的梯田，有多達1,340塊田，過去在16世紀末進行檢地時即以有此片梯田的紀錄，甚至在19世紀末的紀錄中推算可能有多達2,483塊田；現當地已制定「丸山千枚田條例」以保護這片景觀資源。

## 教育

近畿大學過去在1962年至2011年期間曾在此設有近畿大學工業高等專門學校，但由於熊野市人口快速減少，學校招生受到影響；在2009年決定自熊野市遷校，2011前正式遷至名張市。

## 姊妹、友好城市

### 日本

- 櫻井市（奈良縣）

### 海外

- 巴斯圖斯（巴西聖保羅州）
- 索倫托（義大利坎帕尼亞大區那不勒斯省）

## 基本資料

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- zoom：09
- stroke-width：1
員辨市

員辨市是位於日本三重縣最北端的城市，同時與岐阜縣和滋賀縣接鄰。

轄區主要為於員辨川中上游，其東北側以養老山地與岐阜縣相隔，西側則以鈴鹿山脈與滋賀縣相鄰，西側山區有大多屬於鈴鹿國定公園的範圍。

## 歷史

現在的員辨市轄區過去在令制國時代屬於伊勢國員辨郡，在16世紀戰國時代初期，此區域由眾多被統稱為北勢四十八家的小勢力的豪族們所掌控；17世紀進入江戶時代後，大部分區域成為桑名藩領地，僅南部小部分區域屬於忍藩和一宮藩。19世紀末明治維新後，這些區域先後改隸屬度會縣、桑名縣和忍縣，直到1872年的第一次府縣整併才全數被整併至安濃津縣，不過僅安濃津縣在三個多月後被更名為三重縣。

1889年日本實施町村制，現在的員辨市轄區在當時分屬梅戶井町、三里村 (三重縣)、南石加村、北石加村、丹生川村 (三重縣)、治田村 (三重縣)、東藤原村、西藤原村、白瀨村、立田村 (三重縣)、中里村 (三重縣)、十社村、阿下喜町、山鄉村 (三重縣)、笠田村 (三重縣)、大泉原村、大泉村 (三重縣)共17個行政區劃；在經歷1950年代的昭和大合併後，這些行政區劃被整併為位於南部的大安町、位於西北部的藤原町 (三重縣)、位於中部的北勢町、位於東部員辨町，共四個行政區劃。

2000年代日本啟動平成大合併，這四個行政區劃於2003年合併為員辨市。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

梅戶井村｜1954年10月28日改制為梅戶井町｜1959年4月20日合併為大安町｜1963年4月1日合併為大安町｜2003年12月1日合併為員辨市

三里村

南石加村｜1907年4月1日合併為石榑村｜1956年9月30日合併為石加村

北石加村丹生川村

東藤原村｜1955年4月3日合併為藤原村｜1967年4月1日改制為藤原町

西藤原村白瀨村立田村中里村

治田村｜1955年8月1日併入北勢町｜北勢町

十社村｜1955年4月1日合併為北勢町

阿下喜村｜1929年3月10日改制為阿下喜町

山鄉村

笠田村｜1941年2月11日合併為員辨町

大泉原村大泉村

## 行政

### 歴任市長

屆｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

1｜日沖靖｜2003年12月21日｜2007年12月20日｜原大安町町長

2｜2007年12月21日｜2011年12月20日

3｜2011年12月21日｜2015年12月20日

4｜2015年12月21日｜2019年12月20日

5｜2019年12月21日｜2023年12月20日

6｜2023年12月21日｜現任

## 交通

員辨市內有兩條鐵路北勢線和三岐線，分別自桑名市和四日市市沿著員辨川的北側和南側進入轄內，但兩條鐵路路線並未有交會，無法相互換乘。

高速公路則有東海環狀自動車道從南側位於四日市市內的新名神高速道路新四日市系統交流道往北沿著員辨川南岸進入轄內的大安地區，預計在2027年將可繼續往北延伸至岐阜縣海津市。

轄內的客運路線則是由三重交通和其關係企業八風巴士所經營，同時市政府也有經營社區巴士－員辨市福祉巴士。

### 鐵路

- 三岐鐵道
- 北勢線：（←東員町） - 大泉車站 - 楚原車站 - 麻生田車站 - 阿下喜車站
- 三岐線：（←東員町） - 梅戶井車站 - 大安車站 - 三里車站 - 丹生川車站 - 伊勢治田車站 - 東藤原車站 - 西野尻車站 - 西藤原車站

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- 大泉車站

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- 楚原車站

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- 麻生田車站

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- 阿下喜車站

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- 大安車站及設於車站站社內的大安圖書館

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- 三里車站

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- 丹生川車站

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- 伊勢治田車站

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- 東藤原車站

### 公路

高速公路

- 東海環狀自動車道：大安交流道 (日本) - （東員町）

## 觀光資源

在三岐鐵道三岐線的丹生川車站旁設有貨物鐵道博物館，是以鐵路貨運為主題的博物館，主要收藏並展示鐵路貨車、鐵路機車及貨櫃。

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- 貨物鐵道博物館內展示的鐵路機車

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- 貨物鐵道博物館內展示的鐵路貨車

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- 貨物鐵道博物館內展示的鐵路貨車

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- 貨物鐵道博物館內展示的鹽酸輸送用鐵路貨車

## 教育

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市內的三重縣立員辨綜合學園高等學校前身為三重縣立員辨高等學校，2001年修改學制並遷移校舍後更為現名，目前為日本少數採用2學期制的中等教育學校，並採用大量選修課程。

## 姊妹、友好城市

### 海外

- 格蘭諾奇市（澳洲塔斯馬尼亞州）
I-35W密西西比河大橋

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35號州際公路西線密西西比河大橋（I-35W Mississippi River bridge），是美國明尼蘇達州明尼阿波利斯境內密西西比河上的一座高速公路橋，該橋位於明尼阿波利斯聖保羅都會區亨內平縣。該橋為35號州際公路西線（I-35W）的一部份，連接了明尼阿波利斯市中心東區和瑪爾斯-霍爾姆斯。

這座橋梁是由明尼蘇達州運輸部於1967年建成的。當地時間（北美中部時區）2007年8月1日下午6:05，正值交通尖峰時段，該橋突然坍塌。事故造成13人死亡，145人受傷。據估計事故發生時橋上約有100輛機動車輛。該事故是美國自1983年以來最嚴重的非天災或外力因素所造成的橋梁崩塌事件。

## 橋梁概況

I-35W密西西比河大橋西北連接明尼蘇達大學東校園，南邊連接Minneapolis石油公司（處於胡伯特·哈姆佛里圓頂體育場的東北）。

## 歷史

1990年，美國聯邦政府以I-35W密西西比河大橋支座有嚴重腐蝕，將該橋評為有「結構缺失」（structurally deficient）。結構缺失並非意味橋梁有立即性的危險，而是應該進行定期檢查及修繕工作，當時全美總共有超過七萬座橋梁被評為此一等級。2001年，明尼蘇達大學土木系的一份報告指出I-35W大橋縱樑已扭曲變形，還發現該橋桁架疲勞的證據；該報告同時指出：一旦桁架承受不了龐大車流，I-35W大橋恐將崩塌。

## 崩塌

美國中部標準時間2007年8月1日下午6:01，正值交通尖峰時間，當橋上車流受限於車道管制而緩慢前進之時，橋梁南端突然開始崩塌，中段及南段橋面緊接著崩落河面及河岸，幾秒鐘之後北段橋面亦隨之崩落，超過60輛以上的車輛及其駕駛、乘客以及數名結構技師隨著崩塌的橋面跌落河中或河岸。一架位於橋梁南邊的停車場的監視攝影機拍下橋梁崩塌瞬間的連續畫面。

## 重建

由於I-35W的交通流量大，因此橋梁重建成為當務之急。明尼蘇達運輸局於2007年9月19日宣佈由弗萊特艾龍（Flatiron Constructors）與曼森（Manson Construction Co.）兩家公司以2.34億美元的費用包辦設計－建造的方式開始重建橋梁，新橋採箱樑設計，名為「I-35W聖安東尼瀑布橋」（I-35W Saint Anthony Falls Bridge）於2008年9月18日竣工通車。

## 事故紀念碑

紀念該事件的紀念碑和紀念公園

## 各國之反應

### 日本

- 國土交通省非常重視美國當局正在進行的調查。他們制訂計劃檢視日本全國各縣市町村的一千五百多座橋梁。

## 基本資料

- bridge_name：

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西35號州際公路密西西比河大橋
- 跨越：密西西比河
- 承載：35號州際公路西線的8條車道
- 地點：明尼蘇達州明尼阿波利斯市
- 橋型：上承式鋼桁架拱橋
- 最大跨度：458ft
- 長度：1907ft
- 開工日：1964
- 開通日：1967年11月
- 毀壞日：2007年8月1日
- 維護單位：明尼蘇達州運輸部
- 參考編碼：9340
- 座標：44°N 58°W
- 日交通量：141,000
- mapframe-length_km：0.6
小畢的故事 (電影)

《小畢的故事》1983年台灣電影，陳坤厚執導，依據台灣作家朱天文所撰寫的同名小說為基礎改編。

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## 評價

上映後，寫實創新的電影風格，觀眾口碑反應不俗，兼顧藝術價值與票房收益。至今，本片也被普遍視為「台灣新電影」的開端作品之一，佔有著舉足輕重的地位。

## 概述

劇情描述一位眷村青少年的成長故事，從年少輕狂的懵懂無知，到成年的成熟穩重，傳達早期台灣生活的真切與感懷。整個舞臺在臺北縣淡水鎮（現新北市淡水區）取景，攝取日本傳統建築風格，傳達早期台灣眷村生活及回憶。

## 人物介紹

演員｜角色｜介紹

鈕承澤｜畢楚嘉｜中學時期

張純芳｜林秀英｜小畢母親

崔福生｜畢大順｜小畢繼父。

顏正國｜畢家恩｜小畢大弟

侯蘊華｜朱小凡｜小畢同學。自小學起的青梅竹馬

張世孫鵬

庹宗華｜畢楚嘉｜成年時期

禹黎朔｜小雲｜秀英好友

伊繩祖｜畢楚嘉｜低年級。原姓林，隨媽媽改嫁後改姓

鄭傳文｜四年級

## 獎項紀錄

### 金馬獎

年份｜典禮｜獎項｜入圍｜結果

1983｜第20屆金馬獎｜最佳劇情片｜中影股份有限公司｜獲獎

最佳導演｜陳坤厚｜獲獎

最佳女主角｜張純芳｜提名

最佳男配角｜鈕承澤｜提名

最佳改編劇本｜朱天文、侯孝賢、丁亞民、許淑真｜獲獎

### 其他

年份｜典禮｜獎項

1983｜西班牙希洪影展｜最佳劇情片

香港電影金像獎｜年度十大華語片

## 電影歌曲

曲別｜歌名｜演唱｜作詞｜作曲

主題曲｜小畢的故事｜禹黎朔｜謝材俊｜黃韻玲

插曲｜少年的小畢｜禹黎朔｜小野｜李宗盛

## 逸事

製作前，當時小野在繳付《小畢的故事》的企劃書中，他是這樣寫的：「本片最主要的目的是以青少年成長受挫之後逐漸領悟人生的意義，最後決定投考軍校，報效國家」。

台灣導演陳坤厚與侯孝賢為彌補資金上的不足，將自己的房屋分別質押及販售，總共集資200萬元新台幣，才湊足所需要拍攝金額。

## 關聯作品

- 《小畢從軍去》

## 參考資料

- 第二十屆金馬獎得獎名單
- 胡清輝，2005年2月26日，《華語電影參加國際影展得獎紀錄、重要回顧展（1982～2003）》，〈台灣電影資料庫〉

## 外部連結

- fVcmb5050427
- xiao_bi_de_gu_shi
- 小畢的故事（Growing Up），〈台灣電影資料庫〉

## 基本資料

- 日語原文：小畢的故事
- 原名：Growing Up
- 導演：陳坤厚
- 編劇：朱天文、侯孝賢、丁亞民、許淑真
- 主演：庹宗華、鈕承澤、張純芳、崔福生、顏正國、禹黎朔
- 配樂：李宗盛
- 主題曲：禹黎朔
- 攝影：陳坤厚
- 剪輯：廖慶松
- 製作公司：中央電影公司、萬年青影業公司
- 發行商：中央電影公司
- 發行日期：臺灣：、美國：、英屬香港：1985年7月19日
- 片長：95 分鐘
- 國家：臺灣
- 語言：華語
- 預算：$5,200,000
- 收入：NT $6,309,066、HK $247,408.00
- amg_id：1:152286
- imdb_id：tt0085695
劉清揚

劉清揚（1894年2月15日－1977年7月19日），女，回族，天津人，筆名念吾，中國共產黨早期活動家，1921年在巴黎入黨，曾是張申府的夫人，和張申府一同介紹周恩來加入中國共產黨。1927年脫黨。抗日戰爭期間加入民盟。1948年與張申府離婚。1961年重新入黨。1968年被逮捕入獄，1975年被釋放。1977年病逝於北京葬於八寶山革命公墓。

## 生平

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1894年2月15日（農曆正月初九），出生於天津，是天津一個回教商人家庭的小女兒，有四個哥哥，兩個姐姐。1905年冬，入讀嚴范孫創辦的嚴氏女學，這時她已經積極參與愛國運動，為海軍擴建籌款等等。1909年，考入天津直隸第一女子師範學校，參加同盟會在天津的秘密組織天津共和會。劉清揚從女子師範畢業後，又回到該校擔任老師；鄧穎超也於1916年進入該校，後來與劉清揚共同從事社會活動。1914年，劉清揚曾在天津辦大同女子學校，但因財政不支僅維持了一年。1919年參與組織天津女界愛國同志會和覺悟社，也積極參與五四。至1920年冬，劉和張國燾代表學聯去東南亞向華僑籌款支持學運。

1920年11月與張申府等人同船赴法留學。1921年，她和張申府同居，並在他的介紹下加入中國共產黨，並參與組建旅法共產主義小組。1922年同張申府，周恩來轉至德國。1923年底取道莫斯科回國。1924年作為中共代表和彭述之一道參加莫斯科的共產國際第五次代表大會。

1926年3月參與組織北京三一八示威，後被通緝，與李大釗等人躲入蘇聯大使館。1927年脫離中國共產黨。3月，時任中國國民黨北京特別市黨部婦女部長的劉清揚接到中央赴武漢，到武漢國民政府婦女部任職的調令，化妝離開蘇聯大使館。職務由張挹蘭接任。8月，離開武漢前往上海。1928年6月，帶著女兒劉方明返回天津。九一八事變後，亦宣傳抗日。1935年搬去清華與張申府同居。1937年，到武漢，重慶，擔任戰地兒童保育和婦女聯誼會理事。抗戰勝利後返回北平，參加民盟北方區委和北平支部的工作。1948年秋天，張申府因發表《呼籲和平》一文，公開承認國民政府的憲政，擁護蔣中正的戡亂政策，被民盟開除。12月16日，《人民日報》發表文章，「痛斥叛徒張申府的賣身投靠」，劉清揚也登報宣布跟他離婚。1949年留在北京參加新政協。

1961年重新加入中國共產黨。1968年2月至1975年5月被監禁。1977年在北京去世。
箭瑛大橋

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箭瑛大橋是位於台灣花蓮縣鳳林鎮的一座水泥大橋（位於花46線鄉道），橫跨花蓮溪連結鳳林鎮的大榮里與山興里（通往縣道193號）。自2019年起，花蓮縣政府在其旁邊興建新的大橋以取代其功能，於2021年7月29日新橋啟用，舊橋於同年8月7日起進行拆除並保留東側兩座橋台保留為紀念廊道。

## 由來

山興（原名六階鼻，1937年改稱山崎，戰後再改為今名）與鳳林鎮中心之間的連絡通道只有一座用竹子搭建的便橋，交通不便而且危險。1977年10月6日清晨，黛納颱風來襲過後，遭花蓮溪水暴漲，便橋因此被沖毀，山興國小（現已廢校）教務主任陳國義與教師張箭、鄧玉瑛、林寶炫等人為了到校上課，冒險以手牽手的方式渡河，但因洪流湍急，加上泥沙的影響，結果多人遭大水沖走，其中張箭、鄧玉瑛二人不幸溺斃。時任山興國小教務主任陳國義曾對此口述。

此事件經過媒體的報導而轟動全國，時任行政院長的蔣經國也深受感動，決定在該處興建水泥大橋，以解決當地的交通問題，並為表彰張、鄧二位老師的克盡職守、因公殉職的精神，取張箭的「箭」和鄧玉瑛的「瑛」命名為「箭瑛大橋」。此一故事曾於1985年拍攝為電影《箭瑛大橋》（編劇：姚慶康，導演：陳俊良，主演：石雋、顏鳳嬌）。中華民國總統馬英九在2012年1月時，盼兩位老師可以入祀忠烈祠。該地尚建有箭瑛公園，立有張箭和鄧玉瑛的紀念銅像與石碑以資紀念。

## 改建

因花蓮溪河道變寬，已超出橋梁原設計的長度，將造成危險。因此花蓮縣政府已於2013年計劃改建此橋。新的箭瑛大橋於2019年動土，並於2021年7月29日完工通車，為雙塔脊背橋，除了橋面加寬加長以符合現今需求外，也設立觀景台，並保留東側2座橋墩及橋面作為紀念廊道。

## 外部連結

- 箭瑛大橋圖片集（Bambooson竹子小站）
- 「箭瑛」殉職30年 學童冒雨繫黃絲帶追思

## 基本資料

- 跨越：花蓮溪
- 地點：臺灣花蓮縣鳳林鎮
- 長度：960m
- 開通日：1978年6月
- 通行費：免費
- 座標：23.7318°N 121.4890°E
青衣北岸公路

青衣北岸公路（Tsing Yi North Coastal Road，縮寫：TYNCR），是一條位於香港新界青衣的快速道路。公路始於東面的青荃橋，並如其名，穿過青衣島的北岸，終於西面與香港幹線編號系統中的3號和8號幹線的一個只准靠左入、靠左出交流道；東西兩端相距2.2公里。公路在1998年規劃興建，以分流來往大嶼山的車流，始建於1999年，並在2002年2月通車。

## 簡介

全長2.2公里的青衣北岸公路始於青馬管制區的邊界，即擔杆山路之東端和青荃路之西端。公路往西延伸，並與設有隔音屏的出入口交匯。公路然後經過多座座落於青衣北部的高架橋，而那些高架橋的南邊和北邊分別是山脈和海岸線。公路在其東端以西約1.4公里的一段經過擔杆山路附近的一家船廠和一家水泥廠。公路之西行綫通往前往船廠和水泥廠的出口，而從擔杆山路進入公路的入口則通往公路的東行綫。公路繼續向西延伸，並終於位於青嶼幹線訪客中心附近的一個只准靠左入、靠左出交匯處，而該交匯處連接3號幹線和8號幹線。

2019年，此公路自擔杆山交匯處至通往擔杆山路的出入口的路段的年平均每日交通流量（AADT）為22720車輛架次（預測），而自擔杆山交匯處至青荃路的路段的年平均每日交通流量則為14270車輛架次。該兩段路段分別由香港運輸署界定為「主要幹路」（Primary Distributor, PD）及「區域幹路」（District Distributor, DD）。

## 歷史

此公路在1996年左右已有興建計劃，而此公路也是青馬管制區——一個設有特殊管理的公路區域——的一部分。此公路旨在分流大量途經青衣的交通（尤其是來往香港國際機場與大嶼山發展區的交通）而興建。此工程項目包括興建公路本身以及車輛出入口、人行道、公路週邊的隔音屏、監視系統，以及位於青衣的保養中心。政府於1998年7月向臨時立法會申請撥款16億440萬港元興建青衣北岸公路。路政署在1998年10月進行招標後，於1999年2月正式與金門建築簽署了一份價值7.756億港元的合同，而工程則在簽署合同的一個月之後開始動工，同年6月25日獲香港特別行政區政府刊憲命名。

在施工期間，為防止空氣污染，道路、車輛，以及其他相關地方皆被噴水，以減少塵埃吹離工地。工程中建造了很多高架道路、路堤和擋土牆，而有一組牆壁因為地基受損而被替換。在運輸署與ABB工業及建築系統有限公司簽署合同後，2000年11月，一套全新的交通管制系統開始建造。時任政務司司長曾蔭權在2002年2月1日主持了公路的竣工典禮，而公路在翌日正式通車。公路上的行車速度在通車時被限制為最多70公里每小時。

## 主要交匯處

整段公路皆位於葵青區。

位置｜距離（公里）｜目的地｜附註

青衣｜0.0｜青荃路｜道路繼續向東延伸，作為青荃路的一部分。

0.0–0.5｜擔杆山路、青敬路、青荃路、楓樹窩路（擔杆山交匯處）｜迴旋處

0.6–1.0｜擔杆山路｜只限往返東行線

石環｜2.2｜

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3號幹線往長青公路／

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8號幹線往青嶼幹線｜只准靠左入、靠左出

## 圖冊

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- 青衣北岸公路的街道標示牌

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- 由荃灣海岸線望向青衣北岸公路

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- 青衣北岸公路完整外觀

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文名：Tsing Yi North Coastal Road
- 圖片說明：從青衣北岸公路望向汀九橋
- 位置：青衣北岸公路地圖，走綫以藍色顯示
- 命名緣由：位於青衣北岸
- 命名日期：1999年6月25日
- 起點：擔杆山交匯處、（有連接路連接青荃路青荃橋）
- 終點：

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鑊底灣青衣西北交匯處
- 所在地區：新界葵青區青衣
- 車道數：雙線雙程
- 車速限制：70
- 道路長度：2.2
- 動工：1999年2月
- 通車日期：2002年2月2日
水火箭

水火箭是以水的壓力作為推動力來推動前進的一種模型火箭。用橡皮塞緊的瓶子，形成一個密閉的空間．把氣體打入密閉的容器內，使得容器內空氣的氣壓增大，當超過橡皮塞與瓶口接合的最大程度時，瓶口與橡皮塞自由脫離，箭內水向後噴出，獲得反作用力射出．水火箭和火箭最大的不同，在於其推進的媒介由高溫空氣變成水而已。在發射水火箭前會灌入空氣達一定壓力，由於高壓會自然向低壓流去。

在噴嘴被打開時，空氣自然向噴嘴流去，但由於水擋在前方，故水會被空氣推出火箭，而火箭也藉此獲得向前的速度。

而水火箭是以力學能推進。

利用牛頓運動第三定律作用力與反作用定律

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## 製作次序

次序：

- 把瓶子剪成三個等份
- 在三等份中，只使用瓶口和中段部分。
- 將瓶口接在第二隻瓶子的瓶底。
- 把中段部分接到第二個瓶子的瓶口。
- 使用膠帶把接口黏緊。
- 用針插穿實心的橡皮塞。
- 將橡皮塞塞進火箭底部噴射水源的地方。
- 架設一個斜板。

注意在發射水火箭前，需要先使用泵，把它的內部充滿空氣，當水火箭內的壓力大於大氣壓力之後，水才會向外噴射。

如有發射器，不需塞入橡皮塞。

### 額外

增加尾翼可以改變空氣動力中心，使飛行更穩定；增加鼻錐則能夠減少空氣阻力，令水火箭的速度更快。
希望號實驗艙

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日本實驗艙（Japanese Experiment Module，又稱希望（きぼう）號）是日本宇宙航空研究開發機構製造的國際太空站艙組。

日本實驗艙包含四個模組：

- 加壓模組（Pressurized Module，PM），為一長11.2公尺、外徑4.4公尺、內徑4.2公尺的圓筒形狀模組設備，是日本實驗艙的核心模組。它包含十個國際標準組件掛架（International Standard Payload Rack，ISPR）。
- 曝露設施（Exposed Facility，EF），又被稱為「平臺(Terrace)，位於PM錐體左舷氣密艙外側，裝設在此的各種實驗被直接曝露在太空環境裡。
- 實驗後勤模組（Experiment Logistics Module，ELM），包含服務PM的加壓和EF的不加壓部份，主要做為儲藏和移動物品使用。
- 遙控操縱系統（Remote Manipulator System，JEM RMS），是一機械手臂，裝在PM錐體左舷，主要用來服務EF和移動物件到ELM。

## 發射時程

PM於2003年5月30日由日本離開，前往美國甘迺迪太空中心，並被置放在太空站處理中心（Space Station Processing Facility）。ELM加壓部份於2007年3月11日抵達甘迺迪中心。

在2007年6月為止的計劃裡，NASA預定將使用三次航程來發射整個JEM艙組：

- 實驗後勤模組（ELM）加壓部份 - 2008年3月11日（太空梭任務STS-123）-第一部分，重4.2噸，長3.9米。
- 希望加壓模組（PM）、JEM系統掛架、「遙控操縱系統（JEM RMS） - 2008年4月（太空梭任務STS-124）
- 曝露設施（EF） - 2009年（太空梭任務STS-127）
九龍巴士249M線

九龍巴士249M線是香港新界青衣區內一條往返青衣站及美景花園的循環巴士路線。

本線是其中一條青衣島上區內的居民巴士路線（另一條是248M線），主要用途是方便青衣南居民、青衣IVE及Thei學生利用本路線至青衣站轉乘港鐵，中途途經青敬路、翠怡花園、長康邨、長青邨和美景花園。

## 歷史

- 1998年6月22日：本線隨著地鐵東涌綫通車和因應青衣站啟用而開辦。由於當年東涌綫只於07:00至20:00服務，所以本線的末班車於20:30開出。
- 1998年7月6日：隨著位於赤鱲角的新香港國際機場啟用和地鐵機場快綫啟用，地鐵東涌綫的服務亦因而延長至凌晨；本線亦延長服務時間以作配合。
- 2015年6月27日：增設到站時間預報。
- 2018年11月26日：末班車開出時間延遲至01:15。

## 服務時間及班次

青衣站開

日期｜服務時間｜班次（分鐘）

星期一至五｜05:45-00:20｜7-9

00:20-00:30｜10

00:30-01:15｜15

星期六｜05:45-08:36｜9

08:36-19:24｜8

19:24-23:00｜9

23:00-00:20｜8

00:20-00:30｜10

00:30-01:15｜15

星期日及公眾假期｜05:45-14:00｜9

14:00-19:44｜8

19:44-00:05｜9

00:05-00:45｜10

00:45-01:15｜15

## 收費

全程：$4.8

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：

- 249M往青衣站 → 68A往朗屏邨、68E往元朗公園、279X往聯和墟
- 68A、68E或279X往青衣站 → 249M往美景花園

## 使用車輛

本線開辦初期以丹尼士飛鏢巴士行走，後來因客量不斷增加，改用符合歐盟三型排放標準的富豪超級奧林比安巴士。但因為數次車務調動，以及彌敦道使用車輛必須使用符合歐盟三型或以上排放標準的巴士行走，因此原本行走本線的富豪超級奧林比安主要調往33A線及914線。換入原本行走33A線、36B線及960線的丹尼士三叉戟12米巴士，而本線唯一一輛富豪奧林比安巴士則於2008年因248M線增加低地台用車關係而換入。2009年9月1日，本線重新換入一輛富豪超級奧林比安（3ASV456／KT8144）作字軌取代一輛丹尼士三叉戟12米巴士（ATR198／JM7548）。

現時本線使用6輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（5輛12米ATENU及1輛12.8米3ATENU）雙層空調巴士，均屬青衣車廠。

車隊編號｜車牌

ATENU81｜SF2862

ATENU83｜SF3484

ATENU84｜SF3556

ATENU113｜SG1779

ATENU826｜TV4272

3ATENU99｜UF2841

## 行車路線

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經：青敬路、楓樹窩路迴旋處、青衣鄉事會路、涌美路、青康路（東行）、迴旋處、青康路（西行）、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路迴旋處及青敬路。

### 沿線車站

青衣站開

序號｜車站名稱｜位置

1｜青衣站巴士總站｜青衣站公共運輸交匯處

2｜宏福花園｜青敬路

3｜翠怡花園｜青衣鄉事會路

4｜長青邨青梅樓｜涌美路

5｜長康邨康富樓

6｜長康邨康盛樓

7｜長康邨康豐樓

8｜長康邨康祥樓｜青康路

9｜青盛苑

10｜長青巴士總站

11｜長青邨青槐樓

12｜美景花園

13｜長青巴士總站

14｜青盛苑

15｜長康邨康順樓｜涌美路

16｜職安健學院

17｜長康邨康富樓

18｜青衣警署｜青衣鄉事會路

19｜青衣街市｜青敬路

20｜青衣運動場

21｜盈翠半島

22｜青衣站巴士總站｜青衣站公共運輸交匯處

## 現況

本路線在青衣區的主要競爭對手為一些在本線沿線往返青衣站的小巴路線和往返葵芳站的公共運輸，然而長青邨、美景花園及青衣IVE的地理位置比較接近葵芳站，所以本線的客源主要為涌美路一帶的長康邨和涌美老屋村的居民，及少量在沿線一帶上學的學生。由於本線直達青衣站，所以也有一定的容量支持。另外，部份居住在新界西北（主要是元朗及天水圍）或新界北區的青衣IVE學生，都是乘搭68A、68E、279X等線到青衣站轉乘本線（因為設有轉乘優惠）上下課，所以青衣IVE、Thei的學生亦佔有一定比例。
土瓜灣道

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土瓜灣道（To Kwa Wan Road）是香港九龍土瓜灣內的一條大街道，四線雙向行車，有多線巴士及小巴途經及沿路設車站。土瓜灣道北起啟德機場南邊宋皇臺道，南至浙江街遊樂場遊樂場東鄰，接連馬頭圍道。昔日土瓜灣道為當時的瀕海大道，因接近土瓜形小島因而得名。土瓜灣道曾發生多宗命案。

## 沿線建築物

- 浙江街遊樂場（土瓜灣道、浙江街、馬頭圍道交界）
- 唯一大廈（土瓜灣道60號）
- 定安大廈（土瓜灣道78-80號）
- 煤氣公司（土瓜灣道100號）
- 潮樓（土瓜灣道307號）
- 偉恆昌新邨昌景閣（土瓜灣道347號）
- 機電署工場（土瓜灣道465號）
- 協同和機器廠香港分廠（消失）

## 沿線街道

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土瓜灣道與17條街道相交，包括：

- 馬頭圍道
- 銀漢街
- 浙江街
- 落山道
- 上鄉道
- 貴州街
- 馬坑涌道 (Ma Hang Chung Road)
- 新碼頭街 (通往前九龍城汽車渡輪碼頭)
- 新碼頭街 (通往九龍城渡輪碼頭及馬頭角公眾碼頭)
- 新山道
- 明倫街
- 馬頭角道
- 木廠街
- 宋皇臺道
- 承啟道

## 途經的公共運輸服務

交通路線列表

- 港鐵
- 港鐵：宋皇臺站及土瓜灣站
- 巴士
- 專線小巴
- 紅色小巴
- 紅磡至觀塘線
- 美孚至土瓜灣線
- 土瓜灣至旺角線
- 荃灣至土瓜灣線
- 土瓜灣至青山道線

## 事故

### 土瓜灣道271號4樓床底藏屍案

1967年6月7日，一名少婦（劉巧仙）被丈夫發現藏屍床底，頭部破裂穿洞血液流出，衣衫不整。調查指該層樓除住有另一戶夫婦外，其餘四戶盡是獨身漢。事發後同樓一男住客（郭有星）失蹤。高等法院於8月16日裁定郭誤殺罪成，入獄12年。

### 土瓜灣道17號水箱藏屍案

1980年4月5日，有黑社會和勝和雙花紅棍背景的死者鄧英傑（33歲）擬侵吳旭泰其妻梁玉芳，吳警告鄧不要再騷擾，兩人初則口角，繼而動武。鄧持刀斬人，反被吳殺死。鄧英傑被碎屍後棄置到土瓜灣道17號大廈天台的沖廁鹹水箱內。1985年1月，屍體被修理沖廁鹹水箱工人發現，吳旭泰被捕後承認殺人。1985年7月4日，陪審團一致裁定為自衞殺人，所有控罪罪名不成立，無罪釋放。

- 案發大廈天台在網上常被寫為土瓜灣益豐大廈天台，但實際上案發大廈天台實為土瓜灣道17號大廈天台。

唯一大廈1990年10月26日，土瓜灣發生唯一大廈倒塌事件，導致6人死亡、7人受傷和間接導致鄭敬基和劉美君出事。

### 土瓜灣偉恆昌新邨偉景閣F座2樓命案

1991年12月23日，小叔蔡X光（24歲）垂涎大嫂陳秀芳（27歲）美色，殺大嫂後姦屍。1993年4月7日陪審團一致裁定被告謀殺罪成。

### 土瓜灣益豐大廈命案

2002年1月13日，女死者欠下$70,000賭債，遭兇徒虐打致死移屍益豐大廈梯間，5日後被發現。

### 土瓜灣定安大廈虐殺案

2003年2月5日，青年與少女因玩性虐遊戲失控，致少女窒息亡。

## 外部參考

- 土瓜灣道地圖

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：To Kwa Wan Road
- 道路長度：1.1
- 車道數：雙線雙程
- 所在地區：九龍九龍城區
- 起點：土瓜灣馬頭圍道
- 終點：馬頭角宋皇臺道
- 命名日期：1926年2月12日
何塞·馬里亞·奧萬多

何塞·馬里亞·拉蒙·奧萬多·德爾坎波（José María Ramón Obando del Campo；1795年8月8日－1861年4月29日）哥倫比亞將軍和總統（1853—1854年）。在拉丁美洲獨立戰爭時期，他為西班牙國王效力。後來參加西蒙·玻利瓦爾的革命軍隊。但在哥倫比亞獨立以後，他反對玻利瓦爾的中央集權政府。1830年代，他成為新格拉納達副總統和陸軍部長。1831年-1832年任臨時總統。他發動反對保守黨政府的政變，失敗以後逃往祕魯。1853年當選總統，1854年因他黨內的矛盾被免職。

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## 基本資料

- 原名：José María Obando
- 國家：新格拉納達共和國
- 任期開始：1831年11月23日
- 任期結束：1832年3月10日
- 職位：哥倫比亞總統
- 前任：多明戈·卡伊塞多
- 繼任：何塞·伊格納西奧·德·馬克斯
- 職位：新格拉納達共和國總統
- 任期開始：1853年4月1日
- 任期結束：1854年4月17日
- 前任：何塞·伊拉里奧·洛佩斯
- 繼任：何塞·馬里亞·梅洛
- 出生日期：1795年8月8日
- 出生地：考卡省米蘭達
- 逝世日期：1861年4月29日
- 逝世地：昆迪納馬卡省埃爾羅薩爾
- 配偶：Dolores Espinosa de los Monteros Mesa
- 宗教：羅馬天主教
- 政黨：自由黨
巨盜龍屬

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巨盜龍屬（屬名：Gigantoraptor，意為「巨大的盜賊」）是偷蛋龍科下的一屬恐龍，生活於8500萬年前的上白堊紀。牠是於2005年在中國內蒙古二連浩特的二連諾爾地層發現。徐星等人發現牠與屬於同一科的偷蛋龍有著同一的祖先，但對比之下，巨盜龍更為大型，約有牠的近親尾羽龍的35倍。巨盜龍長8米及重約1.4噸，是已知最大型偷蛋龍下目：葬火龍的3倍身長，而且該個體還尚未成年，表明巨盜龍為目前已知體型最大的偷蛋龍類，成體可能達13公尺、體重超過2噸。而最近新命名的貝貝龍（Baibailong），估計約6～8公尺，同樣為最大的偷蛋龍類之一。

巨盜龍與鳥類的相似地方包括一些解剖特徵，例如有喙嘴而非有牙齒的頜部。雖然沒有直接證據顯示巨盜龍是有羽毛的，但徐星等人基於牠是屬於偷蛋龍下目，這個演化支包含了很多有羽毛恐龍，例如尾羽龍、原始祖鳥，而認為巨盜龍可能是有羽毛的。由於大型動物多藉由巨大體型來維持體溫，而失去身體的覆蓋物。研究人員推測巨盜龍至少具有前肢羽毛，而這些前肢羽毛不具有調節體溫的功能。大部份明確的有羽毛恐龍都是小型的，但是證據顯示其他大型的偷蛋龍科（如葬火龍）及鐮刀龍超科（如北票龍）也幾乎確定是有羽毛的。

巨盜龍的食性仍然是個謎。雖然一些偷蛋龍下目（如尾羽龍、切齒龍）被認為是植食性動物，但由於巨盜龍的後肢比例可令牠成為奔跑的能手，而牠的大指爪卻在植食性恐龍是十分罕見的。

正模標本（編號LH V0011）是目前的唯一標本，是一個不完整及關節脫落的個體，從腓骨的生長線、骨化程度，估計該個體的死亡年齡是11歲。牠們可能在7歲時達到亞成年體，並持續成長到完全成年體。這顯示牠們的成長速率快於大部分獸腳類恐龍。

巨盜龍的發現是跟一個日本紀錄片的攝製有關。當時，徐星正在重演蜥腳下目化石的發現，他擦拭該骨頭時，赫然發現這並非蜥腳下目的骨頭，而是來自未知的獸腳亞目，而身型達艾伯塔龍的程度。他立即停止攝影以保護這個意外發現的化石免受偷盜者偷走。

## 外部連結

- 《自然》雜誌有關發現巨盜龍的報導
- 巨盜龍的骨骼與人類體型比較
- 巨盜龍的重組圖片

## 基本資料

- 學名：Gigantoraptor
- fossil_range：白堊紀晚期, 85
- 命名者：Xu et al., 2007
- 模式種：二連巨盜龍、Gigantoraptor erlianensis
- type_species_authority：Xu et al., 2007
徐州戰鬥 (北伐)

徐州戰鬥發生於1927年7月28日－8月6日，地點則是在中國蘇北一帶，是國民革命軍北伐戰爭的戰鬥之一。徐州戰鬥的交戰雙方，一方為國民革命軍，另一方為北洋政府所轄軍隊。

## 經過

戰役發生在南京國民政府和武漢國民政府的寧漢戰爭期間，武漢方面進攻南京方面腹地，南京方面將軍隊南撤。7月24日，直魯聯軍許琨占領徐州，王天培逃往安徽宿縣。蔣介石在29日親自指揮分三路反攻徐州戰。直魯聯軍利用誘敵深入之計，北伐軍中計遭直魯聯軍反撲後慘敗。8月6日，蔣介石逃回南京。指揮王天培被蔣介石下令依軍法槍斃。這次失敗，是蔣介石自黃埔軍校成立以來所遇到的最大失敗。

## 參考文獻

- 中華民國國防大學編，《中國現代軍事史主要戰役表》

## 基本資料

- 屬於：國民革命軍北伐
- 頭銜：徐州戰鬥
- 日期：1927年7月28日－8月6日
- 地點：蘇北
- 結果：國軍戰敗
- 參戰方一：國民政府、國民革命軍、40軍、44軍
- 參戰方二：北洋政府、

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安國軍、直魯軍前敵、直魯聯軍第六軍
- 指揮官一：蔣介石、葉開鑫、王普、錢大鈞、陳調元、賀耀祖、王天培
- 指揮官二：孫傳芳、褚玉璞、徐源泉、丁治磐
金州站

金州站位於中華人民共和國遼寧省大連市金州區，經過鐵路有瀋大鐵路、丹大城際鐵路及金莊鐵路。車站為中國鐵路瀋陽局集團直屬的一等站，集編組、貨運、客運一體，編組辦理沈大、金莊、金窯、甘井子、旅順等線路方向交換車流和煙大鐵路輪渡的改編作業，承擔大連港雜貨碼頭和新港碼頭物資運輸。除本站站場外還下轄3個中間站和4個車間。

## 歷史

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金州站於1903年隨中長鐵路南段隨建成啟用，站房單層俄式磚木結構，建築面積508平方米，時為四等站，隸屬沙俄關東省鐵路公司。1938年：金州站遭遇火災被毀，後重建車站。

1990年代在哈大鐵路電氣化工程中新建編組場，規模二級四場。

2008年6月11日：金州站改造工程開工，拆除舊站房，於原址重建新站房，增加塔樓。站房建築面積839平方米，站台建築面積10592平方米。改革開放後，對屋頂進行過中式建築風格的改造。2011年1月：升級為一等站。

2015年1月22日車站開始站場改造，南行至大連的列車暫不在金州站辦理客運業務，4月25日恢復。2015年12月17日，丹大快速鐵路開始運營，金州站開始停靠和諧號動車組列車。

## 使用情況

車站站房共有上下兩層，二層候車室面積2200餘平方米，設有600個座位。金州站站場分為客運車站和運轉場兩部分。其中客場分為上行和下行兩部分，1站台為丹大快鐵去往丹東方向列車停靠，2站台為丹大快鐵往大連方向列車停靠，3站台為瀋大鐵路去往瀋陽方向列車停靠

上行客場位於運轉場東側，設有4、5站台，有瀋大鐵路往大連方向列車停靠。上行客場與站房間設有長147米的地道連接。

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金州站運轉場規模二級五場，分別為上行到達場（Ⅱ場）、上行編組場（Ⅳ場），下行到達場（Ⅰ場）、下行編組場（Ⅲ場）和下行直通場（Ⅴ場）。

## 基本資料

- 圖片介紹：金州站站房（2019年9月）
- 英文名稱：Jinzhou Railway Station
- 車站代碼：53591
- 電報碼：JZT
- 拼音碼：JZH
- 車站位置：中華人民共和國遼寧省大連市金州區中長街2號
- 坐標：39°N 5°E
- 歸屬：中國鐵路瀋陽局集團直屬
- 線路：瀋大鐵路、丹大城際鐵路、金莊鐵路、金窯鐵路
- 車站等級：一等站
葛福臨

葛福臨牧師（Rev. Dr. Franklin Graham，1952年7月14日），是美國的一位基督教福音派佈道家、葛培理佈道團及撒馬利亞救援會之會長，是佈道家葛培理牧師五個子女當中的第四個。

## 簡歷

葛福臨在北卡羅來納州阿什維爾市外的阿巴拉契亞山脈長大。現居於北卡羅來納州Boone市。

少年時期，葛福臨就讀紐約長島的基督教寄宿學校Stony Brook School，並在高中時換往北卡來納州的學校完成中學課程。

高中畢業後，葛福臨就讀美國德州的拉特諾大學，卻因一次在非探訪時間留下女同學而被趕出校。此後，葛福臨繼續完成其大專課程，並於1974年於蒙特列大學畢業，主修美國研究。

1974年，當時22歲的葛福臨在前往耶路撒冷旅程中，於一間旅館成為基督徒，並於同年迎娶其妻靳珍妮。1978年，他再於亞伯拉契安州立大學取得文學士學位。同年獲選為撒瑪利亞救援會董事，1979年出任會長。1982年，葛福臨於亞利桑那州丹倍市恩典社區教會被按立為牧師。

在成為基督徒後不久，葛福臨參與撒瑪利亞救援會創辦人卜皮爾博士的六星期亞洲傳道。因為這一次經歷，使葛福臨關注全球救援工作。其後，於1979年卜皮爾博士逝世後，葛福臨繼任成為撒瑪利亞救援會會長。

葛福臨繼承其父葛培理牧師，1989年起成為葛培理佈道團佈道家，同年首次主講佈道會。隨後以佈道團佈道家身份，每年於不同地點舉行福音盛會，他到過的地方包括南非約翰尼斯堡、美國密西西北洲托彼露、澳洲墨爾本、秘魯、巴拉圭及日本沖繩等。自1989年以來，葛福臨向超過300萬人佈道。2001年他繼承其父親，繼任為葛培理佈道團會長。

1999年，葛福臨在科倫拜校園事件追悼會上致詞，並在2001年在喬治·沃克·布希的就職典禮上作公開禱告。

2007年11月29日至12月2日，他在香港主領香港葛福臨佈道大會。大會宣稱有420,000人參與，33,000人決志信主。

## 爭議

葛福臨是美國的褔音派代表人物，但他的言行亦備受爭議。

葛福臨反對墮胎和同性婚姻，曾稱同性戀會使美國走向「滅亡」，他亦曾公開批評伊斯蘭教和印度教。

2012年美國總統選舉，10月25日，臨近選舉日，葛福臨公開支持共和黨總統候選人米特·羅姆尼，葛培理佈道協會開展大型的廣告活動，鼓勵美國人在投票日要「投票予聖經的價值」（vote for biblical values）。該廣告活動是今年一系列公開聲明的最新行動，這些行動引起外界關心是否真正反映葛培理牧師的關注，或者是否由他的兒子葛福臨（Franklin Graham）牧師發起的。另外，共和黨總統候選人羅姆尼早在10月11日，於葛培理家中與葛培理及葛福臨會面。會面後，該會網頁刪除了有關摩門教（現稱為耶穌基督後期聖徒教會）為異端教派的文章。

2014年2月，葛福臨公開為俄羅斯總統普京在國內推行的反同性戀法辯護（該法案禁止國民及組織向未成年兒童宣傳「非傳統性關係」，被認為是針對同性戀者），稱關於俄羅斯政府處認理本國同性戀遊說者的方式，葛福臨認為普京是「正確的」。「很顯然，在很多事情上，他可能是錯誤的，但他採取立場以保護他國家的兒童免受「同性戀議程」的破壞的影響，」他在《決策雜誌》(Decision magazine)的一篇文章中寫道。他認為美國的穆斯林並不真正實踐他們的信仰，因為他們確實是暴力的人。「真正的伊斯蘭教無法在這個國家實踐。你不能打你的妻子。如果你認為你的孩子犯了姦淫或類似的事情，你也不能殺了他們。這是在其他國家所在實踐的，」他告訴美國有線電視新聞網。葛福臨認為，對於同性戀運動家和那些「活在罪中」的人直言不諱的言論，是「愛之深責之切」。

### 佈道會

- 2005年
- 澳洲霍巴特、墨爾本
- 莫多瓦基斯納
- 美國德州哥伯斯基理斯蒂、路易斯安那州舒拉威堡
- 巴拉圭
- 2006年
- 菲律賓馬尼拉
- 日本沖繩
- 2007年
- 香港（參見香港葛福臨佈道大會）

## 家庭

葛福臨在家中5名子女中排行第4。他在1974年與靳珍妮結婚，二人育有4名子女，並有4名孫兒女。其長子葛衛理亦為牧師，在葛培理佈道團從事青年佈道工作。在2008年11月有來台的中正紀念堂演講。

## 著作

- The Name (Thomas Nelson, 2002)
- All for Jesus (與Ross Rhoads合著, Thomas Nelson, 2003)
- Living Beyond the Limits: A Life in Sync with God (Thomas Nelson, 1998)
- Rebel With A Cause : Finally Comfortable Being Graham (Thmoas Nelson, 1995) (自傳)

## 榮譽

### 外國勳章獎章

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二等智者雅羅斯拉夫王公勳章（烏克蘭，2025年8月23日公布）

### 獎項

- 救世軍卜維廉獎
- 美國北卡羅萊納州雷利市《新聞觀察》毅力大獎（1999年）
- 《世界》雜誌 但以理獎（2002年）

## 基本資料

- 日語原文：Franklin Graham
- 出生：William Franklin Graham III
- 出生日期：1952年7月14日
- 出生地：美國北卡羅來納阿什維爾
- 職業：福音派傳教士
- 宗教：福音派
- 授予聖職：南美浸信會
- 父母：葛培理、鍾路得
- 配偶：Jane Cunningham Graham
- 子女：葛威爾、Roy Austin、Edward Bell、Jane Austin 「Cissie」 Graham Lynch
南芳皇后

南芳皇后（1913年11月14日－1963年9月15日），本名阮有氏蘭，乳名讓娜·瑪麗埃特·阮有豪（Jeanne Mariette Nguyễn Hữu Hào），教名德肋撒（Thérèse），自保大九年（1934年）起成為越南皇帝保大帝的正妻，直到去世。她也是越南阮朝（1802年—1945年）第二位君主在位時就受封的皇后（首位為承天高皇后），也是唯一一位大婚後立即被封為皇后的后妃，也是末代越南皇后。

## 背景

阮有氏蘭出生在當時法屬印度支那交趾支那嘉定省守德郡龍永下總至盛社鵝貢村（今屬越南胡志明市守德市隆盛美坊）。她的父親阮有豪是一位富裕的商人，出生在一個貧窮的天主教徒家庭，後來被恩封為隆美郡公。其家族是保大帝的遠親。經由西貢總主教的介紹，他擔任越南南部億萬富翁黎發達之秘書，後來迎娶黎發達的女兒黎氏平結婚。

1926年，阮有氏蘭在12歲時被送到法國巴黎附近的塞納河畔訥伊，進入一所著名的天主教學校群鳥修道院就讀。

## 婚姻

阮有氏蘭回到越南後，在避暑勝地大叻一次舞會上，邂逅同樣剛從法國巴黎回國的越南保大帝。

保大九年正月二十四日（1934年3月9日），越南保大帝正式公布了他和阮有氏蘭的婚約。保大帝在公告中說，「寡人在法國遇到的這位未來皇后結合了西方的優雅和東方的魅力。寡人一遇到她就相信她堪配為寡人的伴侶，並確信她的德行有資格當上國母」。

在大叻的夏宮，舉行了正式的納徵儀式之後，保大帝於保大九年二月六日（1934年3月20日）在順化迎娶阮有氏蘭，婚禮採用了佛教儀式。此前，這場跨越宗教信仰的婚姻引起了國民的諸多爭議，一些國民不能接受一位基督信仰的皇后。有些人懷疑這場婚姻「散發著法國式強詞奪理的傲慢」，據《紐約時報》報導，由於阮有氏蘭拒絕脫離天主教，越南人民普遍對她感到不滿，於是阮有氏蘭向教宗庇護十一世提出特別申請。另一篇文章更詳細地說道，教皇允許新娘保持天主教徒的身份，條件是她必須讓所生的女兒都信仰天主教。由於保大帝的母親端徽皇太后黃氏菊顯然反對他們結婚，事情變得更為複雜。但保大帝顯然不考慮所有其他的新娘人選。

二月十日（3月24日），大婚儀式在4天婚禮歡宴的最後一天舉行，冊封阮有氏蘭為皇后。二月十六日（3月30日），保大帝下發諭旨，賜皇后徽號為「南芳皇后」，意為南部的芳香，以紀念她的出生地。她的陰曆十月十七日生日則被尊為長熙節。二月十日作為保大皇帝和南芳皇后的結婚紀念日被尊為文定節。

## 影響時尚

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1939年夏天，南芳皇后首次正式訪問歐洲梵蒂岡，引起一次狂熱，一位記者寫道「晚上穿著長褲和刺繡的罩袍，側面輪廊、背影或衣袖如同寶塔」。她穿著繡龍的金色越服披風（日平衣、nhật bình y）、銀褲子、戴金圈巾（khăn vành）拜謁教宗庇護十二世時，歐美的時尚觀察者覺得很驚訝，因為她的服飾與當時西方人印象中穿著黑色長袖長袍和面紗的印度支那女性不同。

## 保大帝退位

1940年，日本乘法國本土被德國占領之機，出兵占領東京、交趾支那和安南，但繼續維持了法國的殖民統治，也沒有騷擾順化的皇室。第二次世界大戰結束前夕的1945年3月，在日本人操縱下，保大帝宣布從法國獨立，東京、交趾支那和安南重新統一，成為「大東亞共榮圈」內的越南帝國。但不久之後，越盟的革命領袖胡志明促使保大帝退位。保大留在國內一段時期，擔任新政府的顧問，南芳也擔任越南重建委員會成員，並資助越南紅十字會。1946年，保大一家離開越南前往香港。

## 晚年生活

1947年，共產黨奪取越南北部政權之後，南芳及其子女移居到法國坎城附近的Château de Thorens，那裡有她的外祖父在20世紀初購買的產業。1949年，保大回到越南南部，擔任越南國的國長（國家元首），但在1955年再度遭到吳廷琰的驅逐。1955年南芳與丈夫保大分開，當時越南政府宣布沒收皇族的個人財產，但不包括1949年以前南芳擁有的房地產，這些產業包括南芳父親在大叻的別墅，現在是林同省博物館。

1963年9月16日，南芳在法國科雷茲省小村莊沙布里尼亞克附近佩爾什酒莊（Domaine de La Perche）的家中因心臟病發作去世。南芳埋葬在當地公墓，保大沒有前去參加葬禮。

## 有關電視劇

2004年，南芳皇后被一部越南電視連續劇《皇室的黃昏》（Ngọn Nến Hoàng Cung）搬上了電視螢幕。

## 子女

南芳皇后共有5名子女，大部分都在南芳皇后過去就讀的法國天主教學校群鳥修道院接受教育。

排行｜封號｜姓名｜生卒年｜備註

皇子

1｜東宮皇太子｜阮福保隆｜1936年1月4日—2007年7月28日｜1939年3月7日受封皇太子

2｜嫡皇二子｜阮福保陞｜1943年12月9日—2017年3月15日

皇女

1｜公主｜阮福芳梅｜1937年8月1日—2021年1月16日｜嫁給義大利第二任阿迪斯阿貝巴公爵皮特羅·巴多格里奧

2｜公主｜阮福芳蓮｜1938年11月3日出生｜嫁給銀行家伯納德·毛利斯·首萊因

3｜公主｜阮福芳蓉｜1942年2月5日出生
盧嫩堡

盧嫩堡（Lunenburg）是在加拿大新斯科舍盧嫩堡縣的一個港口小鎮，處於新斯科舍省的南岸，馬宏灣（Mahone Bay）以西的半島上，距離省會哈里法斯大約97公里，2006年的統計人口為2,317人。

## 歷史

盧嫩堡開埠於1753年，以英王喬治二世身兼的不倫瑞克-呂訥堡爵位（Brunswick-Lunenburg）命名，是繼哈里法斯後首個英國在新斯科舍建立的殖民地。最初殖民都來自現在德國的中部與南部、瑞士，和法國的蒙貝利亞爾的新教徒，他們都是為政府保證的免費土地而來。這些殖民就在政府規劃的井字型社區內定居，這地區就是現在的「老鎮」。

踏入19世紀，盧嫩堡隨著農業、漁業、造船業與來往西印度群島的貿易的蓬勃而發展。到了19世紀中期，盧嫩堡老鎮的發展達到了飽和，故而開發了碼頭以西的地區，成為今天的「新城區」。

時至今天，盧嫩堡昔日蓬勃的造船業和其重要海港的地位已經不再，取而代之的是旅遊業、小企業、高科技工業和製造業等。

## 文化

盧嫩堡是著名加拿大雙桅帆船「藍鼻子號」一號和二號的誕生地，也是藍鼻子二號的母港。現時藍鼻子二號仍然是鎮內重要的旅遊景點，為盧嫩堡最重要的旅遊業每年帶來數以千計的遊客。隨著旅遊業的興旺，餐廳、旅館、酒店和商店等便應運而生。另外鎮內也有大西洋漁業博物館，介紹盧嫩堡漁業的興衰。

首批定居於盧嫩堡的居民都是與賓夕法尼亞德裔人（Pennsylvania Dutch）同一時期越洋的德、瑞、法裔新教徒，這些「外國新教徒」都在英國的政策下吸引而至的。現在居住在盧嫩堡的居民大多都是這批移民的後裔。

### 世界遺產

盧嫩堡老鎮的井字形規劃方式展示出英國在北美殖民地城市規劃的最佳例子。聯合國教育科學文化組織於1995年將盧嫩堡老鎮列為文化遺產，以保存區內的特色建築與城市規劃風格。

## 圖片

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- 聖約翰聖公會教堂

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- 盧嫩堡港

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- 盧嫩堡學院

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- 錫安路德教會

## 外部連結

- 盧嫩堡官方網頁
- World Heritage site
- Fisheries Museum of the Atlantic
- Lunenburg in Pennsylvania Dutch
- Photographs of the Montbeliard monument, Lunenburg
- A Short History of St. John's Anglican Church
- Aerial Photos of Lunenburg and Surounding Area (www.avinova.ca)

44°N 22°W
列車駕駛

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司機員／列車駕駛，於鐵路列車上擔任行車人員，與列車長共同合作運轉列車，或於部份無配置列車長之列車上，獨力運轉列車之鐵路機構工作人員。

## 各地的稱謂與用法

### 臺灣

目前在台灣，火車或鐵路列車的駕駛人員職稱並不一致。台灣鐵路管理局在乘務員編制中的「司機員」，即為俗稱「火車司機」，也稱「機車駕駛員」。在台北捷運和高雄捷運稱為「司機員」。台灣高鐵則稱為「列車駕駛」。

依據「鐵路行車人員技能體格檢查規則」，傳統鐵路的火車駕駛人員分為機車長、司機員及機車助理。高速鐵路的駕駛則僅區分旅客列車駕駛人員及維修車輛駕駛人員。

### 中國大陸

在中國大陸，鐵路列車駕駛人員通常被叫做「機車司機」，鐵路內部俗稱「大車」；更專業的叫法是「機車乘務員」，該「乘務員」有別於「列車乘務員」，「列車乘務員」指旅客列車上為旅客提供服務的乘務人員，大約等同於空姐；目前中國大陸的鐵路列車乘務員通常配備兩名，一個是具有列車駕駛權的司機，另一個稱為副司機，亦可看做是司機的助手，不具備列車駕駛權；也有列車配備兩名相同的司機，都具備列車的駕駛權。目前更多的動車組列車則只配備一名司機負責駕駛列車；此外，從SS9G型電力機車開始，新開發製造的機車均改以單司機值乘設計，只配備一名機車乘務員即可。

「大車」這一俗稱在蒸汽機車時期即已產生，同時司爐和副司機的俗稱分別是「大燒」、「二燒」，因司爐只負責將鍋爐燒開，副司機則負責走行部的潤滑。

### 香港

在香港由於鐵路列車廣泛使用列車自動運行系統（除了輕鐵，城際列車及路面電車使用手動駕駛外），加上本地線列車車掌（或車長）職位已與列車司機合併關係，大多數本地線列車只配有一位列車駕駛（香港市民多稱之為「車長」），內地城際列車除了控制列車的正、副司機外，進入香港段後，則有一名本地列車司機上車擔任領航員，指導內地列車司機在香港段行車，直至列車離開香港段。

以前九廣鐵路稱列車駕駛為「列車司機」或「司機」，香港地鐵則使用「列車車長」為職銜，兩鐵合併後，所有前九廣鐵路列車司機改稱「列車車長」，並沿用至今。

### 英語國家

列車駕駛員在不同英語國家的稱謂不同。在英國、南非和澳大利亞，列車駕駛員被稱為「train driver」、「engine driver」、「locomotive driver」或「locomotive operator」，而在紐西蘭、美國和加拿大，列車駕駛員被稱為「locomotive engineer」，而這個詞組指代的並不是鐵路機車工程師。
列車乘務員

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服勤員（Train Attendant），此處係指鐵路列車上，負責車上販賣、旅客服務、監控車載設備狀態，及緊急時協助列車長之列車組員。

在台鐵，車上販賣的服勤員（服務員）是不負責安全相關工作的。不過於緊急應變時仍應受列車長指揮。

在台灣高鐵的服勤員，主要工作範圍包含：商務車廂服務、車上販賣服務、旅客諮詢與服務、協助行動不便旅客、監控列車上各項服務設備運作狀況，故障時通知列車長，以及緊急狀況時協助列車長疏散旅客等。
合肥站

合肥站位於中華人民共和國安徽省合肥市瑤海區勝利路北端與站前路交口，於1997年啟用，為中國鐵路上海局集團管轄的客貨運一等站。經過鐵路有合蚌高速鐵路、淮南繞行線、合肥新客線、合武繞行線，同時通過樞紐內聯絡線連接淮南線、合九線、寧西線、滬蓉線（合寧鐵路、合武鐵路）、京港高速線、合杭高速線等線路。目前日均辦理旅客列車220多列，包括20多列始發旅客列車。

## 歷史

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1934年12月，老合肥站隨淮南鐵路開工，1935年1月建成，2月1日隨淮南鐵路通車而投入使用。隨著城市發展，老合肥站由於地處交通要道，成為了城市交通的瓶頸，於是新客站的設計被提上了日程。

### 新客站

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合肥新客站最初出現於1977年編制的《合肥城市總體規劃》中，以解決鐵路分割城市的問題。1982年國務院批准了批准了外遷計劃，並於1989年得到鐵道部批覆，並列入國家計劃中。但由於資金問題，相關工程直至1994年6月28日才開工，並於1995年底建成竣工。

1997年4月1日，在原有車站北側的合肥新客站通車運營，主站房為金字塔結構。原合肥站改名合肥南站，僅保留貨運功能。

2009年開始，由於候車室不敷應對持續增長的客流，合肥站再次進行改建工程。改建工程包括調整車站內部結構，將候車室面積增加6000多平方米；同時將商場和一個旅社全部拆掉改為候車室；增加售票窗口、電梯等設施，並在站台上搭建無站台柱雨棚。在站房改造期間，合肥站啟用了面積為6000平方米的臨時候車室和1178平方米的臨時售票廳以應付基本的客運需求。工程於2010年1月28日投入使用。

2014年10月19日開始，為使軌道交通合肥站順利接入，鐵路合肥站對南廣場進行了改造工程。改造工程包括修建地下交通中心、地下停車場以及地鐵合肥站等工程。站前廣場改造分兩個階段，第一階段改造較為簡易的東半部份，東半部份改造完成後改造西半部份，耗時10個月。西半部分改造時，合肥站開放行包通道為出站通道，出站口臨時改為滁菊路鐵路單身公寓西側。工程於2016年年底前夕完成。

北沿江高速鐵路引入合肥鐵路樞紐工程計劃修建至肥東站的合肥動車走行線。

## 車站結構

### 站房

合肥站設有一個面積27000多平方米的站房，位於站場南側，面向合肥市區。車站站房東側為售票處，設有50個售票窗口，售票廳外設有自動取票機。

合肥站內有四個候車室，分設在站房的一層和二層。其中1、3號候車室位於站房西側，2、4號候車室位於站房右側。位於站房兩側各設有一處天井，該天井將位於二層的3、4號候車室分為兩部分。候車室設有檢票口，為合肥站停靠的列車檢票，其中4號候車室集中為停靠的動車組列車檢票。

位於車站二層的3、4號候車室各自設有一座10寬的天橋，可通往各站台；而位於一層的1、2號候車室各自設有出口通往1站台，同時在檢票口後的通道後設有自動扶梯通往二層天橋。

### 站場

合肥站規模5台12線。其中到發線9條，全部銜接高度為1250毫米的高站台，並鋪設防滑花崗岩石材面。其中1站台為側式站台，緊貼站房；2—9站台全部為島式站台。除1站台外，每個站台均設有樓梯和自動扶梯通往兩座進站天橋。投影面積為61600平方米的無站台柱雨棚覆蓋了所有站台，該無柱雨棚曾獲中國建築鋼結構金獎和皖鋼杯金獎。每個站台還設有兩個入口通往14米寬的出站地道。

車站東咽喉設有客車車輛段、客整所和機務段被正線外包；正線貫通至三十里舖站後進入滬漢蓉鐵路肥東站。未來咽喉出岔動車走行線直通至肥東站接入合杭高速鐵路和北沿江高速鐵路。

## 始發旅客列車目的地

Z227次列車在合肥站待發合肥南站於2014年建成後，途經合肥的寧蓉線列車全部停靠合肥南站。合肥站改為承擔樞紐普速旅客列車和北向（蚌埠、阜陽方向）動車始發終到作業，以及蚌埠、阜陽往來杭州、南京的跨線動車通過作業。

2022年6月20日的列車運行圖，合肥站日均到發列車173列：其中普速列車85列、動車組列車88列。其中普速通過列車29對，始發終到列車13.5對；動車組通過列車42對，始發終到列車2對。始發列車詳情如下：

列車所屬路局｜車次｜目的地

哈爾濱局集團｜T242｜齊齊哈爾

上海局集團

G7228｜蒼南

G7262｜上海

G7410、K8418、K8596（星期五開）、K8598（雙休日開）｜淮北

T36｜北京

Z227｜北京豐臺

T221｜廣州白雲

K8381｜黃山

K8451｜宿松

K8525｜蕪湖

## 接駁交通

合肥站的接駁交通主要集中在站房南側的站前廣場。站前廣場集鐵路車站、停車場、公交、計程車和地鐵於一身，占地52200平米。

### 地鐵

地鐵合肥站位於合肥站南側，勝利路與站前路交叉口。地鐵車站設有A、D兩個出口通往站前廣場地面，此外D口旁還設有通往與站前廣成地下一層相連。合肥火車站有合肥軌道交通1號線與合肥軌道交通3號線經過。

### 公交

合肥火車站公交樞紐站占地面積8885平方米，位於南站前廣場的西側，設有七座站台與站前廣場負一層連接；同時在公交場站的東側和北側則設有落客站台。

站台｜線路

一號站台｜119路

二號站台｜22路、101路

三號站台｜1路

四號站台｜111路、226路

五號站台｜10路、801路

六號站台｜114路、149路

七號站台｜301路

## 事件

2018年1月5日，由蚌埠南站開往廣州南站的G1747次列車在合肥站停站辦客時（該列車在合肥站的到達時間為16點24分，發車時間為16點39分），一名帶著孩子的女性旅客以等老公為由，用身體強行阻擋車門關閉，造成該列車晚點4分鐘。後據報導該女子為合肥市永紅路小學教導處副主任。事發後，廬陽區教體局已對其作出停職檢查。1月10日，合肥鐵路警方發布調查結果，稱羅某的行為涉嫌「非法攔截列車、阻斷鐵路運輸」，責令羅某認錯改正並對羅某處以2000元人民幣的罰款。

## 下轄車站

合肥直屬站是中國鐵路上海局集團管轄的直屬運輸單位，2013年管轄寧蓉鐵路（寧西鐵路）和合蚌高速鐵路和上共14個車站以及一個線路所（羅崗線路所）。

合肥直屬站現管轄以下車站：

- 合肥站（客運、運轉、售票、行包車間）
- 合肥南、合肥西、蜀山東
- 全椒站車間：全椒、黃庵、巢北、肥東、合肥北城、八斗嶺
- 金寨站車間：長安集、南分路、獨山鎮、金寨、天堂寨、墩義堂
- 巢湖東車間：長臨河、巢湖東、無為
- 合杭高速鐵路：柘皋

## 基本資料

- 英文名稱：Hefei Railway Station
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：安徽省合肥市瑤海區站前路
- 座標：31°N 53°E
- 擁有者：中國鐵路上海局集團直屬
- 途經線路：合蚌高速線、淮南繞行線、合肥新客線、合武繞行線、間接：淮南線、合九線、寧西線、滬蓉線、京港高速線、合杭高速線
- 車站等級：一等站
- 平台：3個島式月台、1個側式月台、1個切欠式月台
- 股道：12條
- 站體類型：地面車站
- 車站代碼：19424
- 電報碼：HFH
- 拼音碼：HFE
- 啟用：1997年
- 名稱：中國鐵路上海局集團有限公司合肥站
- 公司類型：有限責任公司分公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
- local_code_name：CN
- local_code：91340100YA1410072C
- 成立：2013年（註冊）
- 總部：安徽省合肥市瑤海區長淮街道站前路1號
- 員工人數：965
- 產業：鐵路運輸
- 所有權者：中國鐵路上海局集團有限公司
垂花門

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垂花門是中國古代建築院落內部的門，因其檐柱不落地，垂吊在屋檐下，稱為垂柱，其下有一垂珠，通常彩繪為花瓣的形式，故稱為垂花門。

垂花門的屋頂通常是卷棚式，或一殿一卷式，即門外為清水脊，門內為卷棚式。垂花門的門有兩道，一道是在中柱位置上，白天開啟，夜間關閉；另一道是在內檐柱位置上，平時關閉，起到隔絕內院視線的作用稱為屏門，通常這道屏門是不打開的，日常進出都是繞過屏門兩側行走，只有當貴客來臨的時候主人才會打開屏門迎客。垂花門進入內院是以垂花門兩側內檐柱與中柱之間空間進出，通常與抄手遊廊相銜接。

在四合院中，垂花門是裝飾富麗的建築，其分出前後院，後院為女眷住所。俗話說大家閨秀「大門不出，二門不邁」，二門就是指垂花門。

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- 垂花門內部與遊廊相接

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- 垂蓮柱
廈門站

廈門站位於中華人民共和國福建省廈門市思明區梧村街道嘉禾路，是鷹廈鐵路的終點站，於1957年啟用。廈門站目前為南昌局集團管轄的客貨運一等站，日均始發及終到各類旅客列車共近50對，並下轄廈門北站。

## 車站歷史

鷹廈鐵路廈門站由鐵道部西南設計分局設計，1954年9月開工，由鐵道兵8507部隊及當地民工負責施工。1956年12月19日，隨著廈門火車站的建成，鷹廈鐵路全線完工。1957年1月6日，一列貨車從上海抵達廈門，這是進入廈門火車站的首列火車。同年4月12日，第一列客車進入廈門站，標誌著正式開辦客貨運業務，為三等客貨運綜合站。當時的廈門火車站占地800平方米，站房為木質結構，站場設有到發線4股、碼頭線2股、調車線1股。1960年代車站到發線由450米延長至550米並新建貨物線1股，但由於車站所在地區經常受到金門的國軍炮彈襲擊而難以擴建。

隨著鷹廈鐵路運量的增加，原先的廈門站已不敷應用。1979年9月，廈門火車站擴建計劃得到鐵道部批准，並於次年5月動工。當初批准的站房面積為4,000平方米，廈門政府以「廈門是經濟特區」為由經過6次與鐵道部相關領導交涉後，1983年5月1日新站房建成後面積較最初方案增加4,000多平方米。新建的客運站站房為四層建築，建築面積8,575平方米，包含兩個1,140平方米候車大廳、售票廳700平方米、行包房60平方米以及貴賓候車室，並設有2座旅客站台。1988年車站站場擴建，總股道數量增至16條，其中到發線5條。

1993年12月26日，隨著鷹廈鐵路電氣化工程完成，廈門站實現電氣化。1995年車站股道增至18條。1999年9月10日起成為客運一等站。

2004年5月9日，廈門站所屬的上海鐵路局福州鐵路分局合併至南昌鐵路局，車站遂成為南昌鐵路局管轄的直屬車站。

2003年年中，包括廈門市交通委在內的廈門當地政府部門規劃於2004年開行由前場經鷹廈線經過本站，再經過碼頭線延伸段前往和平碼頭的市郊列車，中途停靠思明南路站、植物園站、萬壽山站、蓮前西路站、仙岳路站、湖裡大道站、機場路站、廈門北站、集美站、杏林北路站（內茂）、杏林站、錦園站等14個站點，收費2—2.5元人民幣。但2005年組織的評審該方案專家組以廈門出島鐵路尚為單線，運力有限為由，建議將市郊鐵路推遲至2008年福廈鐵路開通、廈門島內鐵路複線化後再開行。

2009年廈門站至杏林站路段開始複線化改造，同時老線進行換軌工程以和新建福廈鐵路接軌。2010年4月26日福廈鐵路正式通車，由於當時廈門北站並未完全完工，廈門站開行始發前往福州站方向的動車組列車。同年10月，當地政府計劃建設廈門鐵路文化公園。該計劃利用於1950年建設、1980年代廢棄、連接廈門站和和平碼頭路段的鷹廈鐵路延伸段路軌，將其改造為公園。公園最終於2011年8月1日建成並對外開放。

2012年4月，廈門火車站改擴建工程開工，包括重建站房和擴建站場，以及新建設站房和鐵路股道下5條下穿通道（站垂1路－4路和金榜路）以聯繫南北廣場以及周邊交通，工程設計概算總額達11.96億元。2013年廈深鐵路通車後，廈門站於2014年3月1日起停辦客運業務，普速列車移至廈門高崎站始發，動車組列車則改至廈門北站始發。廈門站南站房、南廣場於2015年2月4日投入使用，部分列車恢復至廈門站始發。北站房於2016年1月24日啟用。

2019年7月10日起，配合廈門客車整備所整體搬遷至廈門北站，廈門站始發終到的普速列車均改在廈門北站始發終到，廈門站成為僅開行動車組列車的車站。

## 車站結構

### 站房

廈門站目前使用的主站房於2015年投入使用，總建築面積2.76萬平方米。車站站房上跨股道，站房穹頂式的建築結構，通過與站台區的雨棚相結合，外觀如同大鵬展翅。正面牆體基座鑲嵌了四層海堤石，並在基座上方銘刻了當年廈門海堤建設場景的大型浮雕。廈門站站房南北口均可售票、進站乘車。其中南站房售票處設有8個售票窗口、5台自動售票機和7台自動取票機；北站房售票處則設有8個人工窗口和9台自助設備。高架候車室橫跨整個站場，面積7,449平方米，內設有1,400個座位，最高聚集人數為4,000人以上。候車室東西兩側共設有8個檢票口，每個檢票口設有4座閘機和1個人工口。地下出站通道天花板設有海岸裝飾，出站口處亦設有19台自助機。

### 站場

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廈門站站場規模5台9線，由無柱雨棚覆蓋。車站站場連接福州機務段廈門折返段及福州車輛段廈門客技站。

## 旅客列車目的地

廈門站為盡頭站，所以其全部旅客列車均是始發動車組列車，其始發列車分布全國各個方向，並以福州、龍巖最多。廈門站於2018年9月23日開行始發前往香港西九龍站的跨境列車，成為廣深港高鐵香港段首批直通內地的44個城市之一。

廈門站圖定始發列車見下表：

列車所屬路局｜目的地

北京局集團｜深圳北

廣州局集團｜廣州東、深圳北、梅州西、香港西九龍

濟南局集團｜青島

南昌局集團｜長沙南、重慶北、福州、福鼎、贛州、杭州東、昆明南、龍巖、南昌、南昌西、南京南、南平市、上海虹橋、深圳北、武漢、廈門（經由杭深線、龍廈鐵路、南龍鐵路、合福高鐵、杭深線運行的環狀列車）、香港西九龍、詔安

上海局集團｜深圳北

## 接駁交通

### 地鐵

廈門軌道交通3號線：廈門火車站。

### 廈門BRT

廈門BRT在廈門站北廣場側設有火車站站，有廈門快速公交一號線、廈門快速公交二號線、廈門快速公交三號線、廈門快速公交七號線、廈門快速公交八號線五條線路前往第一碼頭站、廈門北站、同安樞紐站、前埔樞紐站、洪文站、高崎機場站。

## 下轄車站

廈門站是南昌局集團的直屬車站，下轄車站有：

- 廈門北站：位於廈門市集美區後溪鎮，目前該站日接發列車110對，其中有3班進京列車、12班進滬列車。

## 基本資料

- 英文名稱：Xiamen Railway Station
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：福建省廈門市思明區梧村街道
- 位置：廈禾路900號
- 座標：24.470318°N 118.111065°E
- 車站類別：客運站
- 運營者：南昌局集團直屬站
- 途經線路：鷹廈鐵路
- 換乘交通：廈門地鐵：廈門火車站、廈門快速公交
- 站體類型：地面車站
- 站台：3座島式月台、2座側式月台，8個站台面
- 股道：9條
- 使用狀態：運營中
- 車站代碼：34583
- 電報碼：XMS
- 拼音碼：XME
- 車站等級：一等站
- 啟用：1956年12月19日
- 電氣化：1993年12月26日
乘務員

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乘務員是交通運輸工具上的服務人員概稱。

一般交通運輸工具的服務人員，可稱為組員或機組人員（Crew），依其工作範圍區分，大概可區分為前艙與後艙。前艙通常指駕駛艙，在前艙服務的人員通常負責運轉工作，例如飛機的機師，或鐵路列車的列車駕駛。

而為後艙通常指客艙，即旅客乘坐的空間。在後艙服務的人員，為了與前艙組員區分，通常稱為乘務員。

飛機的乘務員，依職務分為座艙長和空中服務員。有時尚包含空中保安人員。

鐵路列車的乘務員，依職務分為列車長、列車乘務員或列車駕駛。在臺灣，鐵路乘務員通常專指駕駛動力車的臺鐵乘務員。
木村政彥

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木村政彥1917年9月10日－1993年4月18日是一位日本柔道家，被譽為是史上最強的柔道家，有「木村之前無木村、木村之後無木村」（木村の前に木村なく、木村の後に木村なし）的美譽。

## 生平

16歲時木村政彥即取得柔道四段，18歲時更成為史上最年輕的柔道五段，曾經在講道館一次擊倒8名黑帶選手。根據紀錄，在他的柔道生涯當中，僅僅輸過四場比賽而已，而這四場敗戰都發生在他取得三段之前。木村之所以如此強橫，歸功於其特殊的重量訓練以及持之以恆的鍛鍊。他每天都會作1000次的伏地挺身，一天的練習時間超過9小時。

1950年代初期，木村政彥應力道山之邀請加入日本職業摔角聯盟，成為一名職業的摔角選手。但是他在擂台上的戰績和人氣，卻始終比不上力道山。有些報導指出，力道山因為本身是韓國裔的日本人，所以他並不希望身為純種日本人的木村戰績比自己好。因此在安排比賽時，並不是相當的公平。

木村政彥之後自組了一個地方性的摔角團體國際摔角軍隊(IPWF)，來和力道山的日本職業摔角聯盟相抗衡。之後力道山和木村正式決裂，兩人展開決鬥。這場決鬥在當時的日本造成相當大的轟動，但是根據多年之後雙方當事人的證明，這場比賽是一場黑道、金錢與暴力等黑影壟罩下的假比賽。

最後力道山撕毀賽前的決定，原本應該是平手收場的比賽在力道山的猛烈攻擊之下，木村政彥被KO擊敗。之後IPWF這個團體被日本職摔聯盟合併，但是值得一提的是，IPWF是日本最早引進墨西哥式蒙面摔角的團體。

木村政彥在被力道山擊敗之後，支持木村的黑社會老大原本無法忍受力道山的囂張跋扈，所以決定要派人暗殺力道山。但是木村政彥否定了這項決定，包括當時有名的空手道家大山倍達都想要給力道山一個教訓。木村政彥表示總有一天力道山會因為自己的囂張而喪命，果然十年之後，力道山被黑道份子刺殺（1963年，力道山和一名協助他創辦日本職業摔角聯盟的黑社會幫派「住吉會」的首領起了衝突。同年12月8號，當力道山在東京的一家夜店參加宴會時，被住吉會分會「住吉一家」的成員村田勝志刺傷，並被送進山王醫院急救。搶救之後，力道山傷勢並無大礙。但因對自己的身體的過度自信，力道山完全不聽從醫生指示，出院之後，立刻大量飲水、飲酒和食用壽司。一星期後，力道山傷口因細菌感染而再度惡化，並於1963年12月15日因腹膜炎去世。）

1955年，38歲的木村政彥在巴西以總合格鬥式規則的比賽，擊敗艾里奧·格雷西。而木村政彥折斷艾里奧·格雷西手臂的招式，從此之後便被改名為「木村鎖」。

1959年，木村政彥再次來到巴西接受沃爾德瑪·桑塔那的挑戰，這也是他柔道生涯的最後一場正式的公開比賽。這場比賽是一場真實的決鬥，而不是事前安排好的秀。沃爾德瑪·桑塔那曾經學習過卡波耶拉和拳擊，也曾經打敗過艾里奧·格雷西。但是，最後木村政彥依然獲得比賽的勝利。

1993年，木村政彥因為肺癌而病逝，終年75歲。

## 著作

- 『スポ－ツグラフィック -柔道教室-』1968年
- 『わが柔道』1985年
- 『わが柔道―グレイシー柔術を倒した男』2001年