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臨河裡站

臨河裡站是一個位於中國北京市通州區梨園鎮與玉橋街道交界京塘路近梨園主題公園，屬於北京地鐵八通線的地鐵車站，2003年12月27日隨八通線啟用。

## 位置

臨河裡站位於九棵樹東路南面，梨園南路西北面，因臨河裡鄉得名。

## 車站結構

<image>

### 車站樓層

地上二層站台層｜側式月台，右側開門

L｜北京地鐵往蘋果園（1號線）（梨園）

R｜北京地鐵往環球度假區（土橋）

側式月台，右側開門

地上一層站廳層｜站廳｜A-B出入口、客務中心、自動售票機、進出站閘機

## 出口

這個地鐵站一共有4個出口：西北，西南，東北，東南

編號｜指示｜建議前往的目的地｜照片｜無障礙設施

A東北口｜九棵樹東路｜

<image>

B西南口｜九棵樹東路｜

<image>

註=斜

## 基本資料

- 日語原文：臨河裡
- 英文名稱：Linheli
- linecolour：北京地鐵
- 其他名稱：體育場
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市通州區梨園鎮與玉橋街道交界
- 位置：京塘路近梨園主題公園
- 座標：39.87430 116.67285
- 運營者：北京市地鐵運營有限公司、運營二分公司土橋站區
- 平台：2座側式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：公交站：地鐵臨河裡站
- 站體類型：高架車站
- 站廳類型：整體式站廳
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2003年12月27日
- 首班車：:往1：05:17 :往八通：06:06
- 末班車：:往1：22:42 :往古城：23:03 :往八通：00:08
土橋站 (北京市)

土橋站是一個位於中國北京市通州區梨園鎮、玉橋街道與張家灣鎮交界京塘路旁，屬於北京地鐵八通線的地鐵車站，2003年12月27日隨八通線啟用，在2019年12月以前是八通線的終點站。

## 位置

這個站位於九棵樹東路南面。

## 車站結構

<image>

### 車站樓層

地上二層站台層｜側式站台，右側開門

L｜北京地鐵往蘋果園（1號線）（臨河裡）

R｜北京地鐵往環球度假區（花莊）

側式站台，右側開門

地面站廳層｜站廳｜客務中心、自動售票機、進出站閘機

<image>

- 西站廳

<image>

- 東站廳

## 出口

這個地鐵站一共有3個出口：西北（A），西南（C），東南（B），其中B口又設有三個分支。

編號｜指示｜建議前往的目的地｜照片｜無障礙設施

連通北京地鐵西站廳

A西北口｜九棵樹東路｜迎喜家園｜

<image>

｜

<image>

C西南口｜九棵樹東路｜

<image>

｜不適用

連通北京地鐵東站廳

B東南口｜九棵樹東路｜北京地鐵運營二分公司土橋車輛段、去往張家灣、太玉園小區方向、乘坐去往香河方向938路車站｜

<image>

｜不適用

註=斜

## 基本資料

- 日語原文：土橋
- 英文名稱：Tu Qiao
- linecolour：北京地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市通州區梨園鎮、玉橋街道與張家灣鎮交界
- 位置：京塘路旁
- 座標：39.87077 116.68023
- 運營者：北京市地鐵運營有限公司、運營二分公司土橋站區
- 平台：2座側式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：公交站：地鐵土橋站
- 站體類型：地面車站
- 站廳類型：分離式站廳
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2003年12月27日
- 首班車：:往1：05:15 :往八通：04:59
- 末班車：:往1：22:40 :往古城：23:01 :往八通：00:10
阜成門站

阜成門站是一個位於中國北京市西城區展覽路街道、新街口街道與金融街街道，西二環路、阜成門內大街、阜成門外大街、阜成門南大街、阜成門北大街交叉口阜成門橋下方，屬於北京地鐵2號線的地鐵車站，於1984年9月20日啟用。未來也是規劃中的北京地鐵3號線一座換乘車站。

## 位置

這個站為地下車站，位於阜成門（現阜成門橋），即阜成門外大街－阜成門內大街（東西向）與阜成門南大街－阜成門北大街（西二環，南北向）交匯處。車站呈南北走向。

## 車站結構

### 樓層分布

地面層｜出入口｜A—D出入口

地下一層站廳層｜站廳｜票務服務、自動售票機、一卡通充值

地下二層站台層｜L｜北京地鐵內環（車公莊）

島式站台，左側開門

R｜北京地鐵外環（復興門）

### 站台

<image>

2號線阜成門站設有一座島式站台，位於西二環地底。

### 大堂

<image>

2號線阜成門站設有分離式站廳，在南北兩側各設一個站廳。

## 出口

阜成門站一共有4個出口：A西北、B東北、C東南、D西南。A口另有通往中海商務中心（原阜成門華聯商廈）地下一層美食街「阜成·集食里」的通道。

編號｜指示｜建議前往的目的地｜照片｜無障礙設施

連通北京地鐵北站廳

A西北口｜阜成門外大街（北側）｜中海商務中心、阜外心血管病醫院、四川大廈｜

<image>

｜不適用

B東北口｜阜成門內大街（北側）｜白塔寺、北京魯迅博物館｜

<image>

｜不適用

連通北京地鐵南站廳

C東南口｜阜成門南大街（東側）｜中國郵政大廈、金融大樓｜

<image>

｜

<image>

<image>

D西南口｜阜成門外大街（南側）｜萬通金融中心｜

<image>

｜不適用

註=輪

<image>

- 阜成門站A口通道內的華聯超市入口（地下一層）（2016年5月攝）

<image>

- 阜成門站A口地面層的華聯商廈入口（2016年5月攝）

## 歷史

2007年1月20日，為配合北京地鐵既有線加裝自動售檢票系統工程，阜成門站北站廳封閉改造，工期持續至2007年2月12日，南站廳則於2007年3月24日開始改造，4月28日完工。

## 基本資料

- 日語原文：阜成門
- 英文名稱：Fucheng Men
- linecolour：北京地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市西城區展覽路街道、新街口街道與金融街街道交界
- 位置：西二環路、阜成門內大街、阜成門外大街、阜成門南大街、阜成門北大街交叉口阜成門橋下方
- 座標：39.923501 116.356012
- 運營者：北京市地鐵運營有限公司、運營三分公司西直門站區
- 平台：1座島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：公交站：阜成門內、阜成門、阜成門北
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：分離式站廳
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1984年9月20日
- 首班車：:外環：05:14 :內環：05:28
- 末班車：:外環：22:19 :外環往積水潭：23:04 :內環：22:52 :內環往西直門：23:40
長椿街站

長椿街站是一個位於中國北京市西城區金融街街道與廣安門內街道交界宣武門西大街、長椿街、鬧市口大街交叉口，屬於北京地鐵2號線的地鐵車站。同時，這也是北京地鐵最小的車站，站台僅900㎡，車站總使用面積不足1500㎡。

## 車站名稱

<image>

該站在部分早期規劃線路圖中稱象來街站，但建設後期已改為長椿街站，不屬於開通運營後更名的情況。

## 車站結構

<image>

這個站位於宣武門西大街（東西向）與長椿街（南北向）交匯處。車站呈東西走向。

地面層｜出入口｜A—D出入口

地下一層站廳層｜站廳｜票務服務、自動售票機、一卡通充值

地下二層站台層｜L｜北京地鐵內環（復興門）

島式站台，左側開門

R｜北京地鐵外環（宣武門）

## 出口

長椿街站一共有8個出口：A1西北西、A2西北東、B1東北東、B1東北西、C1東南東、C2東南西、D1西南西、D2西南東。

編號｜指示｜建議前往的目的地｜圖片｜無障礙設施

連通北京地鐵西站廳

A西北口｜宣武門西大街（北側）｜金水大廈、大成大廈、金隅大廈｜

<image>

｜不適用

A西北口｜宣武門西大街（北側）、鬧市口大街（西側）｜宿州大廈｜

<image>

｜不適用

D西南口｜宣武門西大街（南側）｜長椿街西里｜

<image>

｜不適用

D西南口｜宣武門西大街（南側）｜長椿街（西側）｜

<image>

｜不適用

連通北京地鐵東站廳

B東北口｜宣武門西大街（北側）｜東智義胡同、新華社｜

<image>

｜

<image>

B東北口｜宣武門西大街（北側）｜鬧市口大街（東側）｜

<image>

｜不適用

C東南口｜宣武門西大街（南側）｜國華商場、長椿街東里｜

<image>

｜不適用

C東南口｜宣武門西大街（南側）｜長椿街（東側）｜

<image>

｜不適用

註=輪

## 歷史

本站最初為北京地鐵一期工程車站，1971年1月15日開始試運營，當時的上行車站為南禮士路站，直至1987年12月28日長椿街-北京站段與二期工程重組為環線，原一期工程長椿街-南禮士路段改為長禮聯絡線。

## 基本資料

- 日語原文：長椿街
- 英文名稱：Changchun Jie
- linecolour：北京地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市西城區金融街街道與廣安門內街道交界
- 位置：宣武門西大街、長椿街、鬧市口大街交叉口
- 座標：39.899467 116.363354
- 運營者：北京市地鐵運營有限公司、運營三分公司前門站區
- 平台：1座島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：公交站：長椿街路口東、長椿街路口西、長椿街路口北
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：分離式站廳
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1971年1月15日（一期）
- 舊稱：象來街站
- 首班車：:外環：05:19 :內環：05:23
- 末班車：:外環：22:24 :外環往積水潭：23:09 :內環：22:46 :內環往西直門：23:34
宣武門站

宣武門站是一個位於中國北京市西城區金融街街道、廣安門內街道、西長安街街道與椿樹街道交界宣武門宣武門內大街、宣武門外大街、宣武門東大街、宣武門西大街交叉口，屬於北京地鐵2號線和4號線的地鐵換乘站。1969年10月1日建成，1971年1月15日隨北京地鐵一期工程投入運營，4號線車站則於2009年9月28日投入使用。

## 位置

這個站位於已拆除的宣武門，即宣武門外大街－宣武門內大街與宣武門東大街－宣武門西大街交匯處。2號線車站呈東西走向，4號線車站呈南北走向。

## 車站結構

### 車站樓層

2號線部分為北京地鐵一期工程車站，呈東西走向，地下島式站台設計，沒有專用的站廳層；4號線部分為南北走向，地下島式站台，有站廳層。兩線通過兩個通道連接，通道通行能力並不能完全滿足高峰時的需要，高峰小時最大換乘能力僅8800餘人次。為此，宣武門站於2018年啟動新增換乘通道工程，該工程包括在西北、東北、西南方向新增3條換乘通道，並新建5個地下售檢票廳。新建的換乘通道及售檢票廳已於2020年12月31日啟用。

地面層｜出入口｜A–H出入口

地下一層2號線站廳層｜2號線站廳｜票務服務、自動售票機、一卡通充值

地下二層2號線站台層｜L｜北京地鐵內環（長椿街）

島式站台，左側開門

R｜北京地鐵外環（和平門）

地下三層4號線站廳層｜4號線站廳｜票務服務、自動售票機、一卡通充值

地下四層4號線站台層｜L｜北京地鐵往安河橋北（西單）

島式站台，左側開門

R｜北京地鐵往天宮院（大興線）（菜市口）

### 站廳及換乘

宣武門站設有4個站廳，其中2號線站廳設於宣武門路口東西兩側，4號線站廳設於南北兩側。

2020年換乘改造後，2號線西站廳整體成為付費區，需經E口或H口進入；2號線東站廳則接入新建B、C口。4號線北站廳接入B、E、F口，東西兩側均設有通往2號線車站的換乘通道口，南側設有通往站台的直梯；4號線南站廳接入G、H口，在付費區西側（H口北側）設有通往2號線車站的換乘通道口，北面布置有「宣南文化」主題壁畫。

2號線換乘4號線的流線為通過2號線站台的兩個換乘口下台階，經內圈通道前往4號線站廳，4號線換乘2號線則需通過新建換乘通道換乘。

<image>

- 已停用閘機的2號線西站廳（2021年3月攝）

<image>

- 2號線東站廳（2021年3月攝）

<image>

- 4號線北站廳（2021年3月攝）

<image>

- 4號線南站廳（2021年3月攝）

<image>

- B出入口站廳（2021年3月攝）

### 站台

2號線宣武門站設有一座島式站台，位於宣武門西大街-宣武門東大街地底，站台設有兩處通往4號線的換乘口。4號線宣武門站同樣設有島式站台，位於宣武門內大街-宣武門外大街地底。

## 出口

宣武門站2020年12月31日之前有11個出入口，分別是：A1、A2、B1、B2、C1、C2、D1、D2、E、G和H。2020年12月31日，宣武門站新建換乘通道啟用，A1、A2、B1、B2、D1和D2永久停用，僅作為應急疏散使用，C1和C2在原址改建為C口，新建F口和B口，其中B口採用了半下沉式設計，以避免對宣武門天主堂的遮擋。目前宣武門站共有6個出入口。

編號｜指示｜建議前往的目的地｜圖片｜無障礙設施圖片

連通北京地鐵東站廳

B東北口｜宣武門東大街（北側）｜宣武門天主堂｜

<image>

｜不適用

C東南口｜宣武門東大街（南側）｜宣武門商務酒店｜

<image>

｜不適用

連通北京地鐵北站廳

E西北口｜宣武門內大街（西側）｜繁星戲劇村-繁星美術館、魯迅中學、北京第二實驗小學、新華通訊社、北京市電視技術研究所、涭水河小學、抄手胡同｜

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｜

<image>

F東北口｜宣武門天主堂、北京市第二醫院｜

<image>

｜不適用

連通北京地鐵南站廳

G東南口｜宣武門外大街（東側）｜如家快捷宣武門酒店、宣武門商務酒店、椿樹青少年活動中心｜

<image>

｜不適用

H西南口｜宣武門外大街（西側）｜宣武青少年科技館｜

<image>

｜不適用

註=升

## 基本資料

- 日語原文：宣武門
- 英文名稱：Xuanwu Men
- linecolour：北京地鐵
- linecolour2：北京地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市西城區金融街街道、廣安門內街道、西長安街街道與椿樹街道交界
- 位置：宣武門內大街、宣武門外大街、宣武門東大街、宣武門西大街交叉口
- 座標：39.898282 116.368125
- 運營者：北京地鐵：北京市地鐵運營有限公司、運營三分公司前門站區、北京地鐵：北京京港地鐵有限公司
- 途經線路：北京地鐵
- 平台：各1座島式站台
- 股道：各2條
- 換乘交通：公交站：宣武門內、宣武門外、宣武門東、宣武門西
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：分離式站廳
- 出口數目：4個（分支出口共8個）
- 使用狀態：運營中
- 啟用：北京地鐵：1971年1月15日（一期）、北京地鐵：2009年9月28日
- OS格網參考：~~ ~~B2層，2號線 utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵 utPSTR(L)\utPSTR(R) utPSTR(L)\utPSTR(R) utSTRf\utSTRg!~utSTRc1~~ ~~北京地鐵 ~~ ~~B3層，4號線 utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵 utPSTR(L)\utPSTR(R) utPSTR(L)\utPSTR(R) utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵
和平門站 (北京市)

和平門站是一個位於中國北京市西城區西長安街街道、椿樹街道與大柵欄街道交界和平門北新華街、南新華街、宣武門東大街、前門西大街交叉口，屬於北京地鐵2號線的地鐵車站。本站原稱「新華街站」。

## 車站結構

<image>

這個站位於原和平門，即北新華街－南新華街（南北向）、前門西大街－宣武門東大街（東西向）交匯處。車站呈東西走向。

地面層｜出入口｜A—D出入口

地下一層站廳層｜站廳｜票務服務、自動售票機、一卡通充值

地下二層站台層｜L｜北京地鐵內環（宣武門）

島式站台，左側開門

R｜北京地鐵外環（前門）

## 出口

和平門一共有8個出口：A1西北西、A2西北東、B1東北東、B1東北西、C1東南東、C2東南西、D1西南西、D2西南東。

編號｜指示｜建議前往的目的地｜照片｜無障礙設施

連通北京地鐵西站廳

A西北口｜宣武門東大街（北側）｜北京急救中心、北京市文聯｜

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｜

<image>

A西北口｜宣武門東大街（北側）｜北新華街（西側）｜

<image>

｜不適用

D西南口｜宣武門東大街（南側）｜宣東花園｜

<image>

｜不適用

D西南口｜宣武門東大街（南側）、南新華街（西側）｜

<image>

｜不適用

連通北京地鐵東站廳

B東北口｜前門西大街（北側）｜和平門菜市場｜

<image>

｜不適用

B東北口｜前門西大街（北側）｜和平門菜市場、北新華街（東側）｜

<image>

｜不適用

C東南口｜前門西大街（南側）｜全聚德和平門店、正乙祠戲樓｜

<image>

｜不適用

C東南口｜前門西大街（南側）｜南新華街（東側）、北京師範大學附屬中學｜

<image>

｜不適用

註=輪

## 基本資料

- 日語原文：和平門
- 英文名稱：Heping Men
- 舊稱：新華街站
- linecolour：北京地鐵
- 其他名稱：新華街站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市西城區西長安街街道、椿樹街道與大柵欄街道交界和平門
- 位置：北新華街、南新華街、宣武門東大街、前門西大街交叉口
- 座標：39.898672°N 116.377992°E
- 運營者：北京市地鐵運營有限公司、運營三分公司前門站區
- 平台：1座島式月台
- 股道：2條
- 換乘交通：公交站：和平門內、和平門外、和平門東
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：分離式站廳
- 出口數目：4個（分支出口共8個）
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1971年1月15日（試運營）
- 首班車：:外環：05:23 :內環：05:19
- 末班車：:外環：22:28 :外環往積水潭：23:13 :內環：22:43 :內環往西直門：23:31
亞歷山大·李亞普諾夫

亞歷山大·米哈伊洛維奇·李亞普諾夫（Александр Михайлович Ляпунов；1857年6月6日－1918年11月3日），俄羅斯應用數學家和物理學家。他的研究方向包括微分方程、力學、數學物理和機率論。李亞普諾夫以他在動態系統的穩定性方面做出的貢獻而聞名，這一穩定性被命名為李雅普諾夫穩定性，另外他在數學物理和機率理論方面也作出了一定貢獻。

## 早期生平

李亞普諾夫出生於俄羅斯帝國的雅羅斯拉夫爾。他的父親米哈伊爾·李亞普諾夫是一位天文學家，同時擔任著Demidovski學院的校長。弟弟謝爾蓋是很有天賦的作曲家和鋼琴家。另一個兄弟Boris鑽研斯拉夫語族。幼時，李亞普諾夫讀了許多俄文、德文和法文書籍，內容包括數學、天文、哲學、歷史、民族誌、政治經濟學和文學等。

## 教育

1876年李雅普諾夫進入了聖彼得堡大學的物理數學學院，不過在一個月之後，他轉到大學中的數學系。

當時聖彼得堡的數學教授中有帕夫努季·切比雪夫與他的學生亞歷山大·科爾金和葉戈爾·佐洛塔廖夫。李雅普諾夫在力學教授DK Bobyle的指導下寫下了他第一個獨立的科學著作。1880年李雅普諾夫憑藉他在流體靜力學方面的文章獲得金牌。這篇文章成為他後來第一次公開發表的科學著作——《關於固定形狀的容器中重物與重液體的平衡和流體靜力壓力的潛力》——的基礎。李雅普諾夫於1880年完成了他的大學學業，兩年後安德烈·馬可夫也從聖彼得堡大學畢業。李雅普諾夫在他的一生中與馬爾可夫在科學研究方面保持著聯繫。

1884年李雅普諾夫對其碩士論文——《論一個旋轉液體平衡之橢球面形狀的穩定性》——進行了答辯。這個主題是切比雪夫給他的建議，他已經向其他學生，包括佐洛塔廖夫和柯瓦列夫斯卡婭，提出過這個建議。這個論文在1885年發表在天文學公告上。在1904年被全文翻譯成法文後，在歐洲引起了數學家、物理學家和天文學家們的極大關注。

## 教學與研究

1892年9月12日李雅普諾夫在莫斯科大學對他的博士畢業論文《運動穩定性的一般問題》進行了答辯。辯論的對手為尼古拉·葉戈羅維奇·茹科夫斯基和V. B. Mlodzeevski。

1893年他成為哈爾科夫大學教授。1895年，李亞普諾夫成為副教授，並被提名為機械工程系的主任。

關於在哈爾科夫最初的日子，李雅普諾夫在他的自傳裡面寫到：

剛開始來到這裡時，李雅普諾夫的研究活動被縮短了。因為要花去很多時間來設置課程和為學生們準備筆記。

他的學生與合作者弗拉基米爾·安德烈耶維奇·斯捷克洛夫，這樣回憶起李亞普諾夫的第一次講座：「一個英俊的小夥子，幾乎和其他學生一樣的年齡，來到觀眾面前，觀眾中也包括了院長，備受學生尊重的教授Levakovsky。院長離開了之後，小夥子用顫抖的聲音開始講授一門動力學材料課程的重點而代替了動力系統的課程。這個主題已經由教授Delarue教過講座中的學生了，所以是眾所皆知的課題。但是李雅普諾夫卻給了我們新的知識，我從來沒有在任何教科書中見過這種說法。所有人對這門課的反感立刻一掃而空，從那天開始學生們開始對李雅普諾夫致以特別的尊重。」

## 晚年

李雅普諾夫在1902年當選皇家聖彼德堡科學院院士以及聖彼德堡大學應用數學系的普通教授後回到了聖彼得堡。自從他以前的老師切比雪夫去世之後，這個位置一直空著。由於沒有任何教學的義務，使得李亞普諾夫把重點放在他的研究，尤其是他可以有機會將已故去的老師切比雪夫尚未完成的研究繼續下去並畫上句號。

1908年，他參加了在羅馬舉行的第四次國際數學家大會。他還參與了歐拉文選的出版,編輯第18和19卷。

1917年6月末，李雅普諾夫的妻子罹患肺結核，在她的醫生的囑託下，李亞普諾夫與他的妻子搬往他弟弟在敖德薩的住所。他的妻子娜塔莎·李亞普諾夫死於1918年10月30日。同一天，李亞普諾夫舉槍自殺，三日後不治。

## 工作

李雅普諾夫在很多個領域都有所貢獻，包含了微分方程，位勢論，動力系統和機率論。他的主要研究重點是平衡和運動的機械系統的穩定性，特別是旋轉的流體質量和受重力影響的粒子的研究。在數學物理領域他的工作致力於解決拉普拉斯方程式的邊界值問題。在位勢論的研究中，他1897年的作品《關於與狄利克雷問題有關的一些問題》闡明了該理論的重要方面。他在這一領域的工作與斯特克洛夫的工作密切相關。李雅普諾夫開發了許多重要的近似值方法。他在1899年開發的方法，使人們有能夠定義穩定集合的常微分方程。他創造了現代理論中動態系統的穩定性。在機率論，他概括了切比雪夫和馬爾可夫的作品，並在比前人更廣泛的條件下證明了中心極限定理。他用來證明的特徵函數方法後來在機率論中被廣泛使用。

與很多數學家一樣，李雅普諾夫喜歡獨自工作，並且只跟幾個同事和家人聯絡。他通常工作到很晚，晚上也會工作四到五個小時，甚至整夜。一年當中只去劇院或音樂會一、兩次。他有很多學生。他是很多大學的名譽教授。他是法蘭西學院羅馬分院的榮譽院士，相應地也是巴黎的法蘭西科學院的院士。

## 基本資料

- 原文名：Александр Ляпунов
- 出生日期：1857年6月6日
- 出生地：

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俄羅斯帝國雅羅斯拉夫爾
- 逝世日期：1918年11月3日
- 逝世地：

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烏克蘭國敖德薩
- 研究領域：應用數學、物理學
- 機構：聖彼得堡大學、俄羅斯科學院、哈爾科夫大學
- 母校：聖彼得堡大學
- 博士導師：帕夫努季·柴比雪夫
- 知名於：李亞普諾夫函數、中心極限定理
前門站

前門站是一個位於中國北京市東城區東華門街道與前門街道交界前門東大街正陽門前，屬於北京地鐵2號線和8號線的地鐵換乘站。

## 歷史

1969年10月1日，前門站隨一期工程通車，是一期工程僅有的兩座甲級車站之一（另一座是北京站）。

由於國際環境迅速惡化，中華人民共和國國務院總理周恩來於同年11月2日批准了112工程。

1970年4月30日，周恩來總理經112工程出站口來到前門站視察並乘坐北京地鐵。

1971年1月15日，前門站隨一期工程開始試運營。

1973年7月13日，國務院副總理鄧小平等首長視察北京地鐵並在前門站下車巡視。

1987年12月28日，地鐵一、二期工程貫通，前門站成為2號線的一站。

1992年9月27日，中國共產黨中央委員會總書記江澤民來到前門站視察。

1999年6月，經北京城建設計院重新設計，前門站B口、C口和通風亭進行了裝修改造。

8號線車站最初計劃在2021年年底開通，但曾經按照北京市重大辦2021年7月的說法，由於G出入口一體化項目建設滯後，導致8號線車站2021年年底一度不能具備開通條件。

由於換乘設施改造工程需要，2號線前門站於2021年10月8日至12月4日封站，而前門站在2021年國慶假期（10月1日至10月7日）亦全天封閉。2021年12月2日，北京市重大辦在回應市民提問時表示，8號線前門站「已具備通車換乘條件，正在開展各項驗收工作」。12月5日首班車起，2號線前門站恢復運營，東西兩個站廳南側均增設了換乘通道口。

2021年12月31日，8號線前門站如期開通運營。

## 車站結構

2號線車站位於正陽門城樓和箭樓之間，前門西大街－前門東大街（東西向）地下。站內牆面裝修採用了金黃色天然大理石做飾面，與故宮相呼應，站台上的列柱則採用傳統建築的朱紅色，頂燈參考了古代庭院樣式而布置成六邊形環燈。8號線車站位於前門大街北端東側的前門月亮灣與西打磨廠街之間，斜跨前門東路設置，距2號線車站相對較遠，以避開重點保護文物箭樓。

### 大堂及換乘

與北京地鐵一期工程多數車站一樣，2號線前門站的站廳設於兩端且只通過樓梯與站台相連，東站廳至站台的樓梯旁則設有輪椅升降平台。2021年改造完成後，2號線兩個站廳的南部均設有換乘通道口，其中8號線換乘2號線需經由2號線東站廳，2號線換乘8號線則需經由2號線西站廳。2號線車站與8號線車站之間設有一個總面積1300平方米的換乘廳，該換乘廳位於前門箭樓東側地下，北側兩條通道接入2號線前門站東西兩個端廳，南側兩條通道接入8號線前門站的站廳中部，預計最短換乘時間約5分鐘。

8號線站廳及換乘廳內的公共藝術作品包括中央美術學院教授鄧澍創作的《百花齊放》（站廳東南）、中央工藝美術學院教授常沙娜創作的《萬木崢嶸》（近I口閘機）、中央美術學院教授周令釗創作的《青山綠水》（近G口閘機）、中央美術學院教授李化吉創作的《紅綢舞集》（站廳西南）、中央美術學院教授侯一民創作的《鶴舞長天》 （站廳正南）、中央美術學院教授任世民創作的《中軸錦繡》（地下二層換乘廳）、中央美術學院教授李林琢創作的《前門商業》（地下三層換乘廳），換乘通道側牆則將常沙娜、周令釗、鄧澍、李化吉繪製的花卉主題作品以獨幅間斷擺放，稱《百花爭艷》。

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- 2號線東站廳（2021年4月攝）

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- 2號線東站廳（2021年12月攝）

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- 2號線東站廳至站台的輪椅升降平台

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- 2號線西站廳（2021年12月攝）

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- 8號線站廳（2021年12月攝）

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- 8號線站廳北側的換乘通道口（2021年12月攝）

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- 地下二層換乘廳（2021年12月攝）

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- 地下三層換乘廳（2021年12月攝）

### 站台

2號線前門站設有一座島式站台，位於前門東大街地底。8號線站台亦為島式站台，位於前門蓋板河南側地底。

## 出口

2號線前門站一共有3個出口：A東北，B東南，C西南，其中C口處標有「此口不通廣場」字樣。西北口已經封閉多年，在前門付線施工後為解決前門道路卡口問題曾北移4.6米，其112工程出站口可通向人民大會堂。8號線車站建成後，本站在前門3號地下通道（通往中國鐵道博物館正陽門展館）和西打磨廠街增設出入口。

編號｜指示｜建議前往的目的地｜照片｜無障礙設施

連通北京地鐵東站廳

A東北口｜天安門廣場｜

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｜

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B東南口｜正陽門、前門步行街、北京城市規劃展覽館、中國鐵道博物館正陽門展館｜

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｜不適用

連通北京地鐵西站廳

C西南口｜大柵欄商業街、老舍茶館｜

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｜不適用

換乘通道

E北口｜前門大街（西北側）｜正陽門箭樓｜

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｜不適用

E北口｜前門東路（東側）｜中國鐵道博物館正陽門展館｜不適用

E北口｜前門大街（西北側）｜正陽門箭樓｜不適用

連通北京地鐵站廳

G東南口｜西打磨廠街｜西打磨廠街｜

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｜

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I西南口｜前門大街（東側）｜前門大街（東側）｜

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｜不適用

註=輪

## 基本資料

- 日語原文：前門
- 英文名稱：Qianmen
- linecolour：北京地鐵
- linecolour2：北京地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市東城區東華門街道與前門街道交界
- 位置：前門東大街正陽門前
- 座標：39.898653 116.391659
- 運營者：北京市地鐵運營有限公司、運營三分公司前門站區
- 途經線路：北京地鐵
- 平台：各1座島式站台
- 股道：各2條
- 換乘交通：公交站：前門、前門東、前門西
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：分離式站廳
- 出口數目：7個（全部）、6個（對外開放）
- 使用狀態：運營中
- 啟用：北京地鐵：1971年1月15日（試運營）、北京地鐵：2021年12月31日
- OS格網參考：~~ ~~B2層，2號線 utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵 utPSTR(L)\utPSTR(R) utPSTR(L)\utPSTR(R) utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵 ~~ ~~B5層，8號線 utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵 utPSTR(L)\utPSTR(R) utPSTR(L)\utPSTR(R) utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵
崇文門站

崇文門站是一個位於中國北京市東城區東華門街道、建國門街道、崇文門外街道與東花市街道交界崇文門崇文門內大街、崇文門外大街、崇文門東大街、崇文門西大街、北京站西街交叉口，屬於北京地鐵2號線和5號線的地鐵換乘站。2號線車站於1971年北京地鐵一期工程試運營時啟用。5號線車站於2007年10月7日地鐵5號線開通時啟用。

## 位置

這個站位於位於北京市東城區崇文門東、西大街以及北京站西街與崇文門內、外大街交匯路口處。2號線車站沿崇文門西大街呈東西走向，5號線車站沿崇文門內、外大街呈南北走向。

## 結構

2號線和5號線車站均為地下車站，且都是島式站台設計。5號線崇文門車站與既有2號線車站東端區間交匯，並從其下方穿過。5號線車站為雙柱三跨結構，下穿既有線段為單層結構，其餘部分為雙層結構，採用暗挖法施工。5號線車站總長209米，總寬24.2米。

### 車站樓層

地面層｜出入口｜A–H出入口

地下一層2號線站廳層｜站廳｜票務服務、自動售票機、一卡通充值

地下二層2號線站台層5號線站廳層｜站廳｜票務服務、自動售票機、一卡通充值

L｜北京地鐵內環（前門）

島式站台，左側開門

R｜北京地鐵外環（北京站）

地下三層5號線站台層｜L｜北京地鐵往天通苑北（東單）

島式站台，左側開門

R｜北京地鐵往宋家莊（磁器口）

### 站台

2號線崇文門站設有1座島式站台，位於崇文門西大街地底。5號線崇文門站亦設1座島式站台，位於崇文門內大街-崇文門外大街地底。

### 大堂

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崇文門站2號線、5號線均採用分離式站廳。

5號線北站廳連接車站E、F口，設有通往站台的直梯，以及5號線通往2號線的換乘通道口，5號線南站廳則連接車站G、H口，設有2號線通往5號線的換乘通道出口。

## 出入口

2號線崇文門站一共有6個出口：A1西北西，A2西北東，B1東北東，B2東北西，C東南，D1西南。

5號線崇文門站一共有4個出口。然而自5號線開通以來，該站和雍和宮、東單等換乘站均出現了出入口編號重複的問題，儘管只有5號線存在這一問題，出入口名稱的歧義仍對旅客造成一定程度的困擾，直至2016年10月，崇文門站原5號線A口、B口、C口、D口依次更名為E口、F口、G口、H口。G口及H口位於同一地下通道的東西兩端，且H口設有下行扶梯。

編號｜指示｜建議前往的目的地｜圖片｜無障礙設施圖片

連通北京地鐵西站廳

A西北口｜崇文門西大街、東交民巷｜

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｜不適用

A西北口｜崇文門西大街｜新僑飯店｜

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｜不適用

D西南口｜崇文門西大街｜

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｜不適用

連通北京地鐵東站廳

B東北口｜崇文門西大街｜

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｜不適用

B東北口｜崇文門西大街、崇文門內大街｜首都醫科大學附屬北京同仁醫院｜

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｜

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C東南口｜崇文門西大街、崇文門外大街｜崇文門飯店｜

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｜不適用

連通北京地鐵北站廳

E西北口｜崇文門內大街｜北京同仁醫院（西區）｜

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｜

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F東北口｜崇文門內大街｜北京同仁醫院（東區）、北京匯文實驗中學｜

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｜

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連通北京地鐵南站廳

G西南口｜崇文門外大街｜國瑞購物中心、搜秀城｜

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｜不適用

H東南口｜崇文門外大街｜北京新世界中心、摩方M·CUBE、北京市第九十六中學｜

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｜不適用

註=輪

## 歷史

1971年1月15日，崇文門站作為北京地鐵一期工程的一站開始試運營。

1987年12月28日，包括崇文門站在內的原一線長椿街-北京站區間併入環線。

2007年7月21日，2號線崇文門站封站改造，8月5日重新開放。

2010年代末，2號線站台加裝站台安全門。

## 基本資料

- 日語原文：崇文門
- 英文名稱：Chongwen Men
- linecolour：北京地鐵
- linecolour2：北京地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市東城區東華門街道、建國門街道、崇文門外街道與東花市街道交界崇文門
- 位置：崇文門內大街、崇文門外大街、崇文門東大街、崇文門西大街、北京站西街交叉口
- 座標：39.899731 116.412239
- 運營者：北京市地鐵運營有限公司、運營一分公司東單站區
- 途經線路：北京地鐵
- 平台：各1座島式站台
- 股道：各2條
- 換乘交通：公交站：崇文門西、崇文門內
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：分離式站廳
- 出口數目：8個（分支出口共10個）
- 使用狀態：運營中
- 啟用：北京地鐵：1971年1月15日、北京地鐵：2007年10月7日
- OS格網參考：~~ ~~B2層，2號線 utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵 utPSTR(L)\utPSTR(R) utPSTR(L)\utPSTR(R) utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵 ~~ ~~B3層，5號線 utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵 utPSTR(L)\utPSTR(R) utPSTR(L)\utPSTR(R) utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵
北京站 (地鐵)

北京站地鐵站是一個位於中國北京市東城區建國門街道北京站西街、北京站東街、北京站街交叉口北京站北側，屬於北京地鐵2號線的地鐵車站，1971年1月15日隨北京地鐵一期工程投入試運營。

## 車站結構

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與北京地鐵一期工程多數車站一樣，本站的站廳設於兩端，站廳至站台不設自動扶梯。2021年5月8日，本站開始對西廳進行扶梯加裝施工改造，6月28日完工，6月29日啟用下行扶梯；東廳則於2021年7月6日至9月28日進行扶梯加裝工程，9月29日啟用上行扶梯。

地面層｜出入口｜A—D出入口

地下一層站廳層｜站廳｜票務服務、自動售票機、一卡通充值

地下二層站台層｜L｜北京地鐵內環（崇文門）

島式站台，左側開門

R｜北京地鐵外環（建國門）

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- 站台西側的下行扶梯

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- 站台東側的上行扶梯

## 位置

這個站位於北京火車站北廣場，北京站西街－北京站東街（東西向）及北京站街（向北）的交匯處。

## 出口

北京站一共有4個出口：A西北、B東北、C東南、D西南。其中C口僅供出站使用，D口僅供進站使用。

編號｜指示｜建議前往的目的地｜圖片｜無障礙設施圖片

連通北京地鐵西站廳

A西北口｜全國婦聯、北京市政協、建國門街道辦事處、長安大戲院、寶辰飯店、國際飯店、三元金安大酒店、北京市東城區職業教育中心學校｜

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｜

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D西南口（僅供進站）｜2號線｜

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｜不適用

連通北京地鐵東站廳

B東北口｜中糧廣場、中國鐵路北京局集團有限公司北京辦事處、北京站地區管理處、恒基中心、中華人民共和國海關總署、中國社會科學院、國家旅遊局｜

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｜不適用

C東南口（僅供出站）｜信通大廈、北京站出站口｜

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｜不適用

註=輪

## 歷史

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地鐵北京站是北京地鐵一期工程的東端終點站，1967年開始建設，1969年建成通車。1971年1月15日開始對外試運營。1987年12月28日，隨著北京地鐵環線形成，本站成為環線中途站，不再作為終點站使用。2007年10月15日，由於自動售檢票系統加裝工程需要，地鐵北京站C口封閉，同月22日正式開始施工。

2008年6月9日，北京地鐵全面啟用自動售檢票系統，北京站當天採取IC卡和單程票分離進站的措施，而當時C、D口的地上售票設施建設仍未完工，導致該站A、B口客流量猛增，超過承受能力，北京地鐵不得不自6月10日起對該站採取封站措施，2號線列車通過不停車。2008年8月1日，地鐵北京站在售檢票系統完工後復辦客運業務，同時C口改為只出不進，D口實行地上售票。

2021年5月8日，本站開始加裝站台至西廳扶梯，此次施工改造需對既有步梯、站台板進行拆除，6月29日投入運營，以往攜帶行李乘客在站廳滯留的情況因此有所緩解。東廳至站台扶梯的加裝工程則於2021年9月28日完成，9月29日投入運營。

## 基本資料

- 日語原文：北京站
- 英文名稱：Beijing Railway Station
- linecolour：北京地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市東城區建國門街道
- 位置：北京站西街、北京站東街、北京站街交叉口北京站北側
- 座標：39.903545 116.420935
- 運營者：北京市地鐵運營有限公司、運營三分公司建國門站區
- 平台：1座島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：北京站、公交站：北京站西、北京站東、北京站前街
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：分離式站廳
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1971年1月15日（試運營）
- 乘客：25萬人次（2016年9月30日）
- 首班車：:外環：05:15 :內環：05:12
- 末班車：:外環：22:36 :外環往積水潭：23:21 :內環：22:35 :內環往西直門：23:23
衝壓

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衝壓是一種冷衝壓加工方式，係藉助於標準或專用衝壓設備的動力重擊材料（金屬或非金屬），將其裁切、折彎或塑造成模具所規範的成品形狀與尺寸中。衝壓加工大致可區分成剪切、彎曲、成型及引申等幾種不同的加工型式。

衝壓所用的工具機稱為衝床，而所用的模具則稱為衝壓模具。衝壓通常是在冷金屬板上進行的，鍛造對熱的金屬進行成型。

- 因為簡體字中用「沖」代替「衝」，所以在繁體的文字使用上有時會被誤用為「沖壓」，實為「衝壓」。

## 歷史

十九世紀八十年代, 大規模量產的自行車運用了衝壓零件。衝壓替代模鍛和機械加工, 導致成本大大降低。雖然不像模具鍛造零件那麼堅固, 但衝壓零件的品質已經足夠好。1890年, 從德國進口到美國的衝壓自行車零件，美國公司隨後開始擁有由美國工具機製造商製造的衝壓工具機，通過研究和開發westtern wheel衝壓製造大多數自行車零件。幾家汽車製造商在福特汽車公司之前採用了衝壓件。亨利·福特曾拒絕他的工程師使用衝壓零件的建議, 但因公司不能滿足模具鍛件的需求, 福特只好使用衝壓件。

## 加工

衝壓主要是按工藝分類，可分為分離工序和成形工序兩大類。分離工序也稱衝裁，其目的是使衝壓件沿一定輪廓線從板料上分離，同時保證分離斷面的品質要求。成形工序的目的是使板料在不破坯的條件下發生塑性變形，製成所需形狀和尺寸的工件。在實際生產中,常常是多種工序綜合應用於一個工件。衝裁、彎曲、剪切、拉伸、脹形、旋壓、矯正是幾種主要的衝壓工藝。

### 分離工序

是使用模具分離材料的一種基本衝壓工序，它可以直接製成平板零件或為其他衝壓工序如彎曲、拉深、成形等準備毛坯，也可以在已成形的衝壓件上進行切口、修邊等。衝裁廣泛用於汽車、家用電器、電子、儀器儀表、機械、鐵道、通信、化工、輕工、紡織以及航空航天等工業部門。衝裁加工約占整個衝壓加工工序的50%～60%。

### 成形工序

折彎-將金屬板材、管件和型材彎成一定角度、曲率和形狀的塑性成型方法。彎曲是衝壓件生產中廣泛採用的主要工序之一。金屬材料的彎曲實質上是一個彈塑性變形過程，在卸載後，工件會產生方向的彈性恢復變形，稱回彈。回彈影響工件的精度，是彎曲工藝必須考慮的技術關鍵。

翻邊-翻邊是沿曲線或直線將薄板坯料邊部或坯料上預製孔邊部窄帶區域的材料彎折成豎邊的塑性加工方法。翻邊主要用於零件的邊部強化，去除切邊以及在零件上製成與其他零件裝配、連接的部位或具有複雜特異形狀、合理空間的立體零件，同時提高零件的剛度。在大型鈑金成形時，也可作為控制破裂或折皺的手段。所以在汽車、航空、航太、電子及家用電器等工業部門中得到十分廣泛的應用壓紋-衝切-壓邊-拉伸-拉深也稱拉延或壓延，是利用模具使衝裁後得到的平板坯料變成開口的空心零件的衝壓加工方法。用拉深工藝可以製成筒形、階梯形、錐形、球形、盒形和其他不規則形狀的薄壁零件。如果與其他衝壓成形工藝配合，還可製造形狀極為複雜的零件。在衝壓生產中，拉深件的種類很多。由於其幾何形狀特點不同，變形區的位置、變形的性質、變形的分布以及坯料各部位的應力狀態和分布規律有著相當大的、甚至是本質的差別。所以工藝參數、工序數目與順序的確定方法及模具設計原則與方法都不一樣。各種拉深件按變形力學的特點可分為直壁迴轉體（圓筒形件）、直壁非迴轉體（盒形體）、曲面迴轉體（曲面形狀零件）和曲面非迴轉體等四種類型整形-整形是利用既定的磨具形狀對產品的外形進行二次修整。主要體現在壓平面、彈腳等。針對部分材料存在彈性，無法保證一次成型品質時，採用的再次加工。

縮口-縮口是一種將已經拉伸好的無凸緣空心件或管坯開口端直徑縮小的衝壓方法。縮口前、後工件端部直徑變化不宜過大，否則端部材料會因受壓縮變形劇烈而起皺。因此，由較大直徑縮成很小直徑的頸口，往往需要多次縮口。

旋壓-旋壓是一種金屬迴轉加工工藝。在加工過程中，坯料隨旋壓模主動旋轉或旋壓頭繞坯料與旋壓模主動旋轉，旋壓頭相對芯模和坯料作進給運動，使坯料產生連續局部變形而獲得所需空心迴轉體零件。

壓邊-衝孔和切割也能被認為是衝壓工藝，多工位級進模是集合了上面成型工藝的一套模具。

## 衝壓潤滑

摩擦過程產生摩擦力, 需要使用潤滑劑來保護刀具和模具表面不被劃傷或擦傷。該潤滑劑還保護鈑金件和成品部分從相同的表面磨損, 以及促進彈性物質流防止開口, 撕裂或起皺。有各種各樣的潤滑劑，包括植物油，礦物油，動物脂肪或豬油，石墨，肥皂，基於干膜的壓克力（丙烯酸）。行業的最新技術是基於聚合物的合成潤滑油也稱為無油潤滑劑或非石油潤滑油。術語"水性"潤滑劑指的是更大的範疇，還包括更多的基於傳統的油和脂肪化合物。

## 模擬

金屬板料成形模擬技術能計算金屬板材衝壓的過程並且預測常見缺陷，如分裂、皺紋、回彈和材料變薄。也稱為成形模擬，該技術是非線性有限元分析的具體應用。在製造業中成型模擬技術有很多優點，特別是對上市時間、成本和精益製造非常關鍵的汽車行業。

Aberdeen research 公司最近的研究(2006年10月)發現，最有效的製造商願意花更多的時間提前模擬並獲得結果。

成形模擬技術被鈑金設計者或衝壓模製造商來模擬衝壓工藝的過程與結果，而不需要製造出真實的模具。只花很少的費用，就能在PC機的虛擬環境中模擬任何金屬薄板的衝壓成形過程。

鈑金零件衝壓成形仿真的結果讓設計師很快評估設計並優化零件設計以進行低成本製造。

## 微衝壓

傳統意義上，鈑金衝壓是應用在宏觀大尺寸的行業如車輛，航空器，包裝材料，微型化的趨勢使得衝壓研究進入到小尺寸緊密行業。2000年早期的微衝壓的發展建立於美國西北大學在2010年代測試微彎機，微衝壓工藝繼續被認為是機械加工和化學腐蝕的替代可選方案。微衝壓應用實例有：電子連接器，微型網篩，微型開關，電子槍的微型杯子，手錶零件，手持設備零件和醫療設備。但是，在全面實施之前關鍵的技術問題必須解決如品質控制，大量生產和材料屬性研究。

常用於衝壓的鈑金材料有鋁-5052，鋁-5754，不鏽鋼-304，鋁-316L，冷軋鋼板，銅-110等。厚度範圍從0.006 到 0.25 英寸。

## 實際應用行業

航太農業軍火工業大家電小家電汽車商業建築電子暖通空調草坪護理及設備照明門鎖五金海軍醫療管路系統電力儲存能源工具小型引擎
讓·博丹

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讓·博丹（Jean Bodin，1530年1596年），是法國的律師、國會議員和法學教授，因他的主權（souveraineté）理論而被視為政治科學之父。代表作《國家六論》，與霍布斯、波舒哀等人同為西方絕對君主制理論的集大成者。

讓.博丹出生於法國宗教改革的動盪時期。著書反對法國的宗教衝突。他雖然名義上仍為天主教徒，但對教皇的權威高於法國君主持批評的態度，故教派傾向為溫和、愛國性質的政略派。主張由法國國王實施中央專制來取代派系紛爭。在臨近生命結束時，他完成了不同宗教之間的對話，其中包括了伊斯蘭教、猶太教和自然神學。他的主張是各種宗教和諧共存。

## 思想

博丹認為主權是「在臣民之上，不受法律節制的最高權力」。主權擁有者，除了上帝的旨意和自然法之外，任何人的法律都可不必遵守，因為法律是由主權所創造的。主權擁有者不必然是君主，也可能是國會。主權包含了有設立官署和規定其職務的權力；立法和廢法的權力；宣戰與媾和的權力；接受請願的權力；生殺之權力等。

曾主張:「國家擁有對內最高，對外不受干預的主權能力。」

## 獵巫

在西爾維婭·費代里奇的著作《凱列班與女巫》中提到，理論家讓·博丹是女巫的勁教，他對女巫的憎恨和對殺戮的呼時都很執著。他參加了許多女巫審判，另寫了一卷《證明》（Demomonia, 1580）。在《證明》之中，他堅持認為女巫應該被活活燒死，而不是在被扔進火焰之前被「仁慈地」勤死，以及她們應該被燒灼，讓她們的肉在死前腐爛，並且她們的孩子也該被燒死。
國立科學工藝博物館

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國立科學工藝博物館（簡稱科工館），位於台灣高雄市三民區，是台灣第一座應用科學博物館（有別於國立自然科學博物館以自然科學為主），亦為南台灣第一個國立社教機構。以蒐藏及研究科技文物、展示與科技相關主題、推動科技教育暨提供民眾休閒與終身學習為其主要功能，為行政院於1979年頒定之十二項建設計畫中，將興建博物館列為中央文化設施項目之一。

## 歷史

- 1979年，行政院頒定十二項建設計畫，將興建博物館列為中央文化設施項目之一。
- 1984年3月，行政院核准成立國立科學工藝博物館籌建規劃小組，8月組團赴歐美日等國考察科學博物館。
- 1986年7月，核定成立國立科學工藝博物館籌備處，專責辦理籌建工作。
- 1987年甄選出三門建築師事務所負責建築工程之設計監造工作。
- 1988年11月，行政院核定建館整體計畫。
- 1989年10月，結構工程動工興建。
- 1991年7月，行政院核定建館整體計畫修正案，擴大建館規模。
- 1997年2月26日，科技教育中心(南館)啟用。
- 1997年9月21日，基地公園開放。
- 1997年11月9日，正式對外開放十個常設展示廳。
- 1998年11月8日，十八個常設展示廳全部對外開放。
- 2009年，於南館園區建置「樂活節能屋」，建築面積 262.67 平方公尺。
- 2017年6月，由主題娛樂協會（TEA）與世界知名建築企業AECOM公布的《2016全球主題公園與博物館報告(2016 TEA/AECOM Theme Index & Museum Index)》中，國立科學工藝博物館名列亞洲前20大博物館排行第12名。
- 2020年10月31日起至11月15日，科工館與教育部各科學館所共同舉辦2020第一屆臺灣科學節。

## 歷任館長

籌備處主任

任別｜姓名｜就職時間｜卸任時間

1｜周肇基｜1986年8月1日｜1996年8月30日

2｜王清波｜1996年8月31日｜1996年12月31日

館長

任別｜姓名｜就職時間｜卸任時間

1｜王清波｜1997年1月1日｜1998年7月15日

代理｜謝義勇｜1998年7月16日｜1999年3月2日

2｜謝義勇｜1999年3月3日｜2002年2月28日

代理｜陳訓祥｜2002年3月1日｜2002年5月28日

3｜顏鴻森｜2002年5月29日｜2004年5月18日

代理｜陳訓祥｜2004年5月19日｜2005年1月24日

4｜王駿發｜2005年1月25日｜2007年8月31日

代理｜陳訓祥｜2007年9月1日｜2007年9月25日

5｜謝忠武｜2007年9月26日｜2010年5月2日

6｜陳訓祥｜2010年5月3日｜2022年6月29日

代理｜吳佩修｜2022年6月30日｜2022年9月11日

7｜李秀鳳｜2022年9月12日｜至今

## 交通

高雄捷運環狀輕軌

- 科工館站C30

台灣鐵路公司

- 科工館車站

高雄市公車

- 60
- 73
- 紅28

公共自行車

- 科工館：九如一路/九如一路611巷西北側
- 國立科學工藝博物館：平等路/平等路143巷口東北側
- 科工館車站：大順三路305巷/樂仁路125巷6弄口（車站旁人行道）
- 平等九如一路口：平等路/九如一路（東南側）
- 鐵道平等路口：鐵道一街/平等路（南側）
- 鐵道憲政路138巷口：鐵道一街/憲政路138巷口（北側）

## 基本資料

- 管轄範圍：中華民國
- 外文名稱：National Science and Technology Museum
- 外文語言：英語
- 部門標誌名稱：國立科學工藝博物館館徽
- 首長：館長
- 首長：李秀鳳
- 任命者：教育部部長
- 內部單位：4組、3室
- 成立時間：1997年
- 所屬部門：教育部
- 授權法源：國立科學工藝博物館組織法
- 駐地：中華民國（臺灣）、北館：807412 高雄市三民區九如一路720號、南館：807044 高雄市三民區九如一路797號
- 網站： www.nstm.gov.tw
厄勒海峽

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厄勒海峽（丹麥語：Øresund，瑞典語: Öresund），又稱松德海峽（the Sound、丹麥和瑞典語：sundet），是一條分隔丹麥的西蘭島和瑞典南部斯科訥的一條海峽，最窄處僅4公里。丹麥皇家因為厄勒海峽通行費，獲得大量收入。

厄勒海峽是連接波羅的海和大西洋（通過卡特加特海峽、斯卡格拉克海峽和北海）的三條丹麥海峽之一，是世界上最繁忙的河道之一。

厄勒海峽大橋於2000年7月1日舉行落成典禮。瑞典國王卡爾十六世·古斯塔夫和丹麥女王瑪格麗特二世出席了儀式。在瑞典的赫爾辛堡和丹麥的赫爾辛格之間，目前還有渡輪24小時運行。

## 外部連結

- Oresunddirekt –厄勒海峽官方網站
德川御三家

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德川御三家，是指日本德川幕府的尾張德川家、紀州德川家和水戶德川家。這三家和後來的御三卿相同，都是作為德川幕府將軍繼承人之列選。

御三家｜御三卿

尾張德川家｜田安德川家

紀州德川家｜一橋德川家

水戶德川家｜清水德川家

## 表列

- 尾張德川家（尾張家・尾張藩），始祖是德川義直（德川家康的九子）
- 紀州德川家（紀州家・紀州藩），始祖是德川賴宣（德川家康的十子）
- 水戶德川家（水戶家・水戶藩），始祖是德川賴房（德川家康的十一子）

## 簡介

德川幕府初代將軍德川家康共有十一子五女（私生子及養子不列入計算），總共十六人。家康特別寵愛九子德川義直、十子德川賴宣，因此在生前便明定，若是本家（將軍家/德川宗家）沒有子嗣繼承將軍之位，便從義直的尾張德川家與賴宣的紀州德川家當中選出下任將軍繼承人。

第三代將軍德川家光與家康十一子德川賴房感情融洽，便將賴房的水戶德川家提昇進入，因此這三家被稱為御三家，但是水戶德川家並無將軍繼承權（末代將軍德川慶喜乃是先被御三卿之一的一橋家收養，才得以繼承將軍之位）。
兒童安全座椅

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兒童安全座椅是一種繫於汽車座位上，有束縛設備，僅供小童乘坐並能在發生車禍時，束縛著小童以保障小童安全的座椅。對兩歲至六歲孩童，安全肩帶與安全腰帶防止重傷的功效跟安全座椅一樣好；但安全座椅減少25%受輕傷的可能性。

## 各國法律

### 澳洲

新南威爾斯:

- 在車內用手抱著孩童、嬰兒是違法行為。
- 多於一名孩童使用一條安全帶屬於違法。
- 如果在一個安裝了安全氣袋的前座乘客座位上使用兒童安全座椅便是違法。

### 中國大陸

- 兒童安全座椅強制國家標準 GB27887-2011《機動車兒童乘員用約束系統》於2011年12月30日發佈，並於2012年7月1日實施。
- 雖然《中華人民共和國道路交通安全法》並無規定乘車兒童必須使用安全座椅，但在上海、深圳、山東等地的地方性道路交通法規里，則明確了4歲以下兒童需強制使用安全座椅。由於這一原因，在中國大陸，兒童安全座椅的使用率僅為1%，一線城市兒童安全座椅的使用率不足5%，因此有人大代表提出從國家層面出台規定兒童安全座椅的使用。2021年6月1日起施行，修訂後的《中華人民共和國未成年人保護法》規定，未成年人的父母或者其他監護人應當為未成年人採取配備兒童安全座椅的措施。

### 紐西蘭

- 5歲以下孩童，必需使用合適的兒童安全座椅。
- 在有供應的情況下5歲至7歲孩童在車內必需使用兒童束縛設備。
- 7歲至14歲孩童必需使用安全帶，如果車輛沒有安裝安全帶，孩童則必需坐在後座。

### 台灣

小型車附載幼童安全乘坐實施及宣導辦法&汽車駕駛人及乘客繫安全帶實施及宣導辦法：

- 年齡在一歲以下或體重未達十公斤者，應安置於車輛後座之嬰兒用臥床或後向幼童用座椅，予以束縛或定位。
- 年齡逾一歲至四歲以下且體重在十公斤以上至十八公斤以下者，應坐於車輛後座之幼童用座椅，予以束縛或定位。
- 年齡逾四歲至十二歲以下或體重逾十八公斤至三十六公斤以下之兒童，應搭配使用符合國家標準（CNS）11497汽車用兒童保護裝置所稱之幼童用座椅或學童用座椅（或增高型座墊），並確實與汽車座椅連接穩固後，繫妥安全帶坐於車輛後座。但如其體型可依規定使用安全帶者，不在此限。
- 違反前述各項規定者，將處駕駛人新台幣一千五百元至三千元罰鍰。除外情形：救護車、計程車與幼童專用車可免適用。

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### 英國

英國在2006年9月18日通過法律：

- 3歲以下孩童，3歲至12歲或135厘米以下孩童在車內必需使用兒童安全座椅或加高座椅。例外的情況則包括：車輛後座沒有安裝安全帶；車輛是一輛計程車或孩童需要在緊急情況下乘車。

## 另見

- Isofix（ISO 13216）：固定兒童安全座椅的國際標準扣件
ZGMF-X88S Gaia

ZGMF-X88S 蓋亞鋼彈（Gaia Gundam）為日本科幻動畫作品《機動戰士GUNDAM SEED DESTINY》中的人型兵器（MS），為史黛菈·路歇、安德列·渥特菲德所駕駛。

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## 開發經過

因為札夫特軍在大戰後簽訂了尤尼烏斯條約，所以札夫特軍不可再使用核能為機動戰士的能源。採用了全新氘核雷射供電系統的其中一機，其機體概念為前大戰的TMF/A802 巴庫（BuCUE）而製作，足以應對陸上戰鬥用的MS。

## 機體介紹

本機是札夫特軍次期開發的其中一機，被地球軍特殊部隊奪去。蓋亞鋼彈最大的特徵便是載有變形系統，由於它是參考前大戰的巴庫而製作的機體，所以本機變形後，成為四足獸型態。陸戰的機動力可說是一流，再加上本機擅長近身戰，令本機成為陸上王者。不過，由於本機未載有飛行能力，所以難以應付海上及空中的戰鬥。諷刺的是，地球聯合軍在強奪本機之後，因應其優良設計用以成為開發中的四足刃計劃GAT-X399/Q 野刃（Wild Dagger）的設計監本，令原本計劃中沒有變型能力的野刃外型變得幾乎與本機相同，可說是令其得以在聯合軍中得以量產，反之札夫特軍則由於現役的巴庫的優秀性能基礎足以應付聯合的一般人型MS的關係，基於成本效益選擇將現役巴庫更新為地獄獵犬型巴古（Kerberos BuCUE Hound），而於短期內並無進一步開發本機。

而被札夫特軍奪回之後，蓋亞鋼彈被運送到P.L.A.N.T.。期間被克萊因派的札夫特軍士兵奪去，落入永恆號手中，成為安德列·渥特菲德的坐駕。之後安德列·渥特菲德利用本機VPS裝甲的特性，以昔日專用機TMF/A-803 拉寇（LaGOWE）為藍本，把本機的顏色改為橙色。

## 戰鬥史

- 本機曾經多次參與包圍智慧女神號的作戰。
- 一次自行出擊中，被ZGMF-X23S 救星鋼彈（Saviour Gundam）及ZGMF-X56S 脈衝鋼彈（Impulse Gundam）擊落，被札多軍奪回。
- 在蓋亞鋼彈被運送到P.L.A.N.T.期間被克萊因派的札夫特軍士兵奪去，落入永恆號手中，成為安德列·渥特菲德的坐駕。之後他把本機的顏色由黑色改為橙色。

## 機體型式

- 隸屬：札夫特→地球聯合軍（幻痛）→永恆號
- 編號：ZGMF-X88S（札夫特）、RGX-03（聯合）
- 類型：可變MS
- 駕駛：史黛菈·路歇→安德列·渥特菲德
- 全高：17.8公尺
- 重量：69.85公噸
- 顏色塗裝：黑→橙紅（沙漠之虎機）

## 特殊配備

- VPS裝甲
- 變形功能

## 機體武裝

- MMI-GAU1717 12.5mm CIWS × 4
- MMI-GAU25A 20mm CIWS × 2
- MA-81R 光束突擊炮 × 2（裝設於肩部，MA形態的前肩，左右各一，通常在MA形態下使用 但依據射擊角度亦可於MS型態下使用）
- MR-Q17X「獅鷲二式」光束刀 × 2（裝設於背部，左右各一，MS及MA形態下均可使用）
- MA-M941「金剛杵式」（Vajra）光束軍刀 × 2（使用時持於手中；不使用側保存在腰間，左右各一）
- MA-BAR71XE 高出力光束步槍 × 1
- MMI-RS1 機動防盾 × 1

## 外部連結

- ZGMF-X88S 大地高達《機動戰士GUNDAM SEED DESTINY》gundam.info官方網站
安定門站

安定門站是一個位於中國北京市東城區安定門街道與和平里街道交界北二環路、安定門外大街、安定門內大街、安定門東大街、安定門西大街交叉口安定門橋下方，屬於北京地鐵2號線的地鐵車站。

## 車站結構

這個站位於安定門橋，即安定門西大街－安定門東大街（二環，東西向）與安定門內大街－安定門外大街（南北向）交匯處，呈東西走向。

地面層｜出入口｜A-B出入口

地下一層站廳層｜站廳｜票務服務、自動售票機、一卡通充值

地下二層站台層｜L｜北京地鐵外環（鼓樓大街）

島式站台，左側開門

R｜北京地鐵內環（雍和宮）

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- 西站廳

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- 東站廳

## 出口

安定門站一共有2個出口：A西北、B東北。

編號｜指示｜建議前往的目的地｜圖片｜無障礙設施圖片

連通北京地鐵西站廳

A西北口｜安定門外大街（西側）｜

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｜不適用

連通北京地鐵東站廳

B東北口｜安定門外大街（東側）｜

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｜

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註=輪

## 歷史

2007年3月24日，本站對東站廳進行封閉改造以安裝自動售檢票系統，4月27日完工，西站廳則於2007年5月12日至6月4日封閉改造。

2018年初，北京市發改委批覆了本站在安定門橋東南、西南各增設一個出入口的項目建議書，但截至2022年10月仍未正式動工。2024年5月，地鐵2號線安定門站增建出入口工程初步設計評審通過，將增設C、D出入口。

## 基本資料

- 日語原文：安定門
- 英文名稱：Anding Men
- linecolour：北京地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市東城區安定門街道與和平里街道交界
- 位置：北二環路、安定門外大街、安定門內大街、安定門東大街、安定門西大街交叉口安定門橋下方
- 座標：39.949179 116.408228
- 運營者：北京市地鐵運營有限公司、運營三分公司鼓樓大街站區
- 平台：1座島式站台
- 股道：2條
- 換乘交通：公交站：安定門、安定門西、地壇西門
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：分離式站廳
- 出口數目：2個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1984年9月20日
- 首班車：:外環：05:29 :內環：05:09
- 末班車：:外環：22:50 :外環往積水潭：23:35 :內環：22:20 :內環往西直門：23:08
鼓樓大街站

鼓樓大街站是一個位於中國北京市西城區德勝街道、什剎海街道與東城區安定門街道、和平里街道交界北二環路、安定門西大街、德勝門東大街、舊鼓樓大街、舊鼓樓外大街交叉口鼓樓橋下方，屬於北京地鐵2號線和8號線的地鐵換乘站。因位於舊鼓樓大街北側而得名。2號線車站隨著北京地下鐵道二期工程於1984年9月20日通車投入運營；而8號線車站隨著8號線二期工程南段於2012年12月30日投入運營。

## 位置

鼓樓大街站位於安定門西大街－德勝門東大街（二環路，東西向）、舊鼓樓大街－舊鼓樓外大街（南北向）交匯的鼓樓橋，2號線車站位於鼓樓橋下交叉口路地下呈東西向布置，8號線位於交叉口路南部沿舊鼓樓大街呈南北向布置。既有2號線鼓樓大街站與新建8號線鼓樓大街站呈「T」形設置。

## 結構

兩線車站均為地下站。2號線車站為北京地鐵二期工程車站，為地下二層島式站台車站。8號線車站為地下三層島式站台車站，採用明挖順築法施工，盾構隧洞下穿既有的2號線鼓樓大街站是北京地鐵施工首次嘗試以盾構方式下穿既有車站，車站總長164.4米，埋深28米，隧洞洞頂與既有2號線車站的底板相距2.5米。

由於既有2號線車站為端廳形式，站廳面積較小，為換乘客流提供緩衝空間，減小對既有2號線車站的影響，鼓樓大街站採用地下換乘廳的形式換乘，8號線車站東北、西北兩側位於地下一層各有一個換乘大廳，實現換乘以及進、出站功能，乘客從8號線站廳經換乘通道到達與2號線站廳平行的換乘大廳，換乘距離不超過150米。

地面層｜出入口｜A–H出入口

地下一層2、8號線站廳層｜站廳｜票務服務、自動售票機、一卡通充值

地下二層2號線站台層｜L｜北京地鐵外環（積水潭）

島式站台，左側開門

R｜北京地鐵內環（安定門）

地下三層8號線站台層｜L｜北京地鐵往朱辛莊（安德里北街）

島式站台，左側開門

R｜北京地鐵往瀛海（什剎海）

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- 鼓樓大街站2號線站廳（2021年5月攝）

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- 鼓樓大街站地下換乘廳（2021年1月攝）

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- 8號線車站站廳（2021年5月攝）

## 出入口

最初2號線鼓樓大街站共有2個出入口：A（東北）、B（西南），位於鼓樓橋兩個對角。為配合地鐵8號線與2號線鼓樓大街站換乘改造，原B出入口現已被拆除重建，原A出入口改稱為B出入口，並增加了新建T型結構的西北出入口：A1、A2口。8號線車站設有4個出入口，有E、F、G、H四個新建出入口，設置在舊鼓樓大街十字路口的南側。其中2個由8號線單獨使用，另外2個出入口（E口、F口）分別接入兩個外接換乘大廳，可直接連接2號線的車站，為2號線與8號線共用的出入口。在地鐵8號線開通時H出入口暫緩開放。

編號｜指示｜建議前往的目的地｜照片｜無障礙設施

連通北京地鐵西站廳

A西北口｜德勝門東大街｜

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｜不適用

A西北口｜德勝門東大街，舊鼓樓外大街｜

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｜不適用

連通北京地鐵東站廳

B東北口｜安定門西大街，鼓樓外大街｜

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｜

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連通北京地鐵站廳

E西北口｜德勝門東大街，舊鼓樓大街｜

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｜不適用

F東北口｜安定門西大街｜

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｜不適用

G東南口｜舊鼓樓大街｜

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｜

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註=輪

## 裝飾

8號線車站裝飾色為紅色，採用仿照鼓的圓形燈飾，與車站所在地鼓樓的地域特色相呼應。8號線鼓樓大街車站裝飾有名為《晨鐘暮鼓》、《雕刻時光》雕刻公共藝術設計。

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- 8號線鼓樓大街車站的吊頂裝飾

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- 8號線車站站廳牆面名為《晨鐘暮鼓》石材雕刻公共藝術設計, 以鼓為設計元素, 反映中國古代十二時辰習俗

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- 8號線車站扶梯空間內端牆上的名為《雕刻時光》浮雕公共藝術設計

## 馬躍案

2010年8月23日22時45分，21歲大學生馬躍在本站等候末班車時墜入軌道並撞上第三軌後被電擊身亡。

## 基本資料

- 日語原文：鼓樓大街
- 英文名稱：Gulou Dajie
- linecolour：北京地鐵
- linecolour2：北京地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市西城區德勝街道、什剎海街道與東城區安定門街道、和平里街道交界
- 位置：北二環路、安定門西大街、德勝門東大街、舊鼓樓大街、舊鼓樓外大街交叉口鼓樓橋下方
- 座標：39.947653 116.410746
- 運營者：北京市地鐵運營有限公司、運營三分公司鼓樓大街站區
- 途經線路：北京地鐵
- 平台：各1座島式站台
- 股道：各2條
- 換乘交通：公交站：鼓樓橋西、鼓樓橋南
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：北京地鐵：分離式站廳、北京地鐵：整體式站廳
- 換乘方式：通道換乘
- 出口數目：6個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：北京地鐵：1984年9月20日、北京地鐵：2012年12月30日
- OS格網參考：~~ ~~B2層，2號線 utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵 utPSTR(L)\utPSTR(R) utPSTR(L)\utPSTR(R) utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵 ~~ ~~B3層，8號線 utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵 utPSTR(L)\utPSTR(R) utPSTR(L)\utPSTR(R) utABZg2\utSTR+tc3 utSTR+tc1\utABZg+4 utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵
積水潭站

積水潭站是一個位於中國北京市西城區德勝街道、什剎海街道、新街口街道交界北二環路、新街口外大街、新街口北大街、德勝門西大街交叉口積水潭橋下方，屬於北京地鐵2號線與19號線的地鐵換乘站，2號線車站於1984年9月20日開通，19號線車站則於2021年12月31日開通。

## 位置

2號線積水潭站位於德勝門西大街（北二環，東西向）與新街口北大街－新街口外大街（南北向）相交的積水潭橋東側，呈東西向布置。19號線車站位於積水潭橋南側，呈南北向布置。

## 車站結構

### 車站樓層

2號線積水潭站採用分離式站廳、島式站台。19號線車站則為地下三層島式明挖車站，全長269.4米，通過站廳層換乘通道與2號線換乘。

### 站廳

2號線積水潭站設有東、西兩個站廳，東站廳北側另有一個2015年增建的通往B1、B2口的票務廳。西站廳南側於2021年增建一條向站台中部擴展的通道，通過3道樓梯連接2號線站台，同時已增建一座通往2號線站台的直梯，該直梯現已啟用。此外，西廳西端預留有換乘通道口。19號線積水潭站的站廳位於新街口北大街地下，牆面裝飾有一組分別展現洗象池、漕運船、觀魚曲橋、春堤觀柳、德勝門、望海樓的藝術品《憑窗憶景》，19號線至2號線的換乘通道口旁亦有展現積水潭漕運與皇家洗象池的壁畫《潭波回影》。

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- 積水潭站2號線東站廳（2021年4月攝）

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- 積水潭站2號線西站廳（2021年6月攝）

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- 積水潭站2號線西站廳的擴展部分（2021年6月攝）

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- 積水潭站19號線站廳（2021年12月攝）

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- 積水潭站19號線站廳（2021年12月攝）

### 站台

2號線設有一座島式站台，位於北二環地底，站台西端樓梯後預留有換乘通道入口。19號線亦設一座島式站台，位於新街口北大街地底。

## 出口

積水潭站原共有3個出口：A西北、B東南、C西南。2015年9月30日開通德勝門西公交場站內的東北口為B口，原B口改為C口，C口改為D口。因應19號線工程需要，2020年12月18日首班車起至另有通知時止，積水潭站D口封閉，原D口地上建築於2021年4月8日前被拆除，2號線西站廳（A、D口）的安檢和檢票閘機也將移至地面站廳。A口新建的地面檢票區於2021年6月18日啟用。此外，隨19號線車站建成的除了重建的D口外還有F口和G1口。

編號｜指示｜建議前往的目的地｜照片｜無障礙設施

連通北京地鐵西站廳

A西北口｜新街口外大街｜北京市地鐵運營有限公司三分公司｜

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｜不適用

D西南口｜新街口北大街｜北京市國立公證處、四川飯店、徐悲鴻紀念館、解放軍歌劇院、積水潭醫院｜

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｜

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連通北京地鐵東站廳

B東北口｜德勝門西大街北側｜德勝門西公交場站｜

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｜

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B東北口｜德勝門西大街北側｜德勝門西公交場站、德勝門箭樓｜

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C東南口｜德勝門西大街南側｜北京法語聯盟｜

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｜

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連通北京地鐵站廳

F｜新街口北大街（西側）｜新街高和｜

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｜

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G｜德勝門西大街（南側）｜物美·新街口中心｜

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｜不適用

註=升輪

## 歷史

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2號線積水潭站於1984年9月20日啟用，最初只有3個出入口，2014年8月啟動增建東北出入口工程，2015年9月30日正式啟用東北口。19號線積水潭站則於2019年1月31日實現主體結構封頂。

2007年2月15日至3月1日，2號線積水潭站曾因安裝閘機需擴充站廳而封閉改造，同年3月2日恢復運營。

2021年4月10日起，為配合19號線換乘施工改造工作，2號線積水潭站臨時封站，其間西站廳至站台的樓梯將有一半寬度被拆除，西廳外側則會增加一條向站台中部延伸的通道，供19號線換乘2號線使用；2021年6月3日，北京地鐵宣布2號線積水潭站封閉截止時間由原定的6月6日延長至6月17日。6月18日，積水潭站恢復運營。

2021年12月31日，19號線積水潭站投入使用。

2022年5月12日，因疫情影響，積水潭站暫時封閉，乘客可以在該站正常換乘。

2022年6月6日，因附近隔離管控措施解除，積水潭站恢復運營，重新開放進出站。

## 基本資料

- 日語原文：積水潭
- 英文名稱：Jishuitan
- linecolour：北京地鐵
- linecolour2：北京地鐵
- 車站類別：地鐵車站
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市西城區德勝街道、什剎海街道、新街口街道交界
- 位置：北二環路、新街口外大街、新街口北大街、德勝門西大街交叉口積水潭橋下方
- 座標：39.947559 116.368591
- 擁有者：北京市基礎設施投資有限公司
- 運營者：北京地鐵：北京市地鐵運營有限公司、運營三分公司西直門站區、北京地鐵：北京市軌道交通運營管理有限公司
- 途經線路：北京地鐵
- 站台：北京地鐵：1座島式站台
- 股道：北京地鐵：2條
- 換乘交通：公交站：積水潭橋東、積水潭橋南、德勝門西公交場站、德勝門西
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：北京地鐵：地下分離式站廳、北京地鐵：地下整體式站廳
- 車站層數：4層
- 換乘方式：通道換乘
- 出口數目：7個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：北京地鐵：1984年9月20日、北京地鐵：2021年12月31日
- OS格網參考：~~ ~~B2層，2號線 utSTRf\utSTRg~~北京地鐵 \utSTR\utSTR2\utSTRc3 \\utSTR\utSTRc1\utSTR+4!~utSTRc2\utCONT3~~ ~~太平湖車輛段 \\utSTR\utSTRc2\utKRZ3+1to\utSTRc4 \utSTR\utSTR+1\utSTR+tc4 \utSTR+tc2\utABZg3!~utSTRc2\utSTR3 \utABZg+1\utABZg+1!~utSTRc4\utSTRc4 utPSTR(L)\utPSTR(R) utPSTR(L)\utPSTR(R) utSTRf\utSTRg~~北京地鐵 ~~ ~~B4層，19號線 utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵 utPSTR(L)\utPSTR(R) utPSTR(L)\utPSTR(R) utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵
吳嵩 (馬評人)

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吳嵩（Apollo Ng，1963年），香港出生澳大利亞籍華人，先於麥覺理大學修讀會計，1990年在新南威爾斯大學（UNSW）商學碩士（專業會計）畢業 連結，於澳洲參與投馬及育馬事業，前香港賽馬會賽事現場走位旁述員，退休前曾為多份香港報章撰寫賽馬評論及為香港有線電視主持節目《競馬天下》。

## 生平簡介

吳嵩，馬迷以吳山高、蜈蚣、山高或啄木鳥稱之，於1980年代居於澳洲，適逢當時英皇御准香港賽馬會開始對澳紐大賽作越洋轉播，吳嵩亦成為越洋轉播評述的最佳人選。吳嵩其後回港發展，初期以『騰達』之筆名於報章及雜誌選寫賽馬評論。及後向黎智英收購賽馬雜誌《賽馬天下》。九十年代起用回其吳嵩大名並加入英皇御准香港賽馬會及有線電視作為賽事評述員，其間更與導演王晶合辦馬報名為「馬聖」，標榜「理論與實踐的化身－吳嵩」；後期更加入少量波經，亦自稱為香港首份「波馬經」；可惜及後因續年蝕本而無聲無息地停刊。

## 封筆及封咪

吳嵩在2010年代開始逐漸淡出評馬事業。2010年9月5日馬季首場賽事宣佈最後一天為賽事評述賽事。並於11月2日的墨爾本盃海外賽事賽馬日後結束賽馬評述生涯。2017年7月宣佈從星島日報專欄封筆。亦退出賽馬雜誌《賽馬天下》的管理工作。但目前仍然繼續以馬主身份於馬圈內活動，或成為香港賽馬賽日名譽評判員。徒弟包括朱鎮輝等人。

## 主要擁有馬匹

吳嵩有兩個方法擁有賽駒。第一是直接以馬主身份擁有馬匹。第二透過販馬代理間接擁有馬匹，並向馬主銷售。以吳嵩個人名義在香港的馬匹常以「心得」兩字冠名。

此外，吳嵩、吳德璋父子在香港也是多個團體馬主「多多心得團體」（多多心得、威威心得、好好心得、多威心得）、「馬聖之友團體」（英雄本色、中華英雄（徐雨石馬房，China Hero）、英雄得勝、英雄好漢、大英雄、超級英雄、中華英雄（大衛希斯馬房，Lean Hero）、環球英雄、盛世英雄）、「德心團體」（好友心得、摯友心得）、 「天下競馬團體」（至高心得）、「香江威龍團體」（龍威心得）、「星威人旺團體」（星威心得）的經理人以及多個賽馬團體（23/24大衛希斯練馬師賽馬團體的「友愛心得」、23/24徐雨石練馬師賽馬團體的「好多心得」）的一般成員。個人名義代表馬匹為取下6勝之富有心得，其他個人名義的馬匹包括：有心得、更有心得、確有心得、智有心得、大有心得、載有心得、猶有心得。

如以販馬代理代表馬，包括最後一匹擊敗32連勝雌馬雲絲仙子的馬匹快如疾風、在二班賽取下勝利的蒙古王等。
大鐘寺站

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大鐘寺站是北京地鐵13號線上的一座車站，於2002年9月28日通車，2024年12月15日與北京地鐵12號線形成出站換乘，站內換乘短期暫緩實施，留待13號線改造工程完成後才能實現站內換乘，屆時該站台也將讓渡給18號線。該站位於北京市海淀區北下關街道、中關村街道與北太平莊街道交界北三環西路京包鐵路橋（聯想東橋）西側。大鐘寺車站因附近北三環路北側的大鐘寺得名。

## 位置

13號線大鐘寺車站位於北三環西路同京包鐵路交匯處西南，車站在京包鐵路以及明光西路的西側；北三環西路南面，站址中心距北三環路中心120米。

12號線大鐘寺站位於13號線車站西北側。

## 結構

大鐘寺車站在設計上採用兩層高架車站，地上一層為站廳及附屬設備用房，地上二層為站台層，站房在站台下方，在車站兩端設置兩個站廳。車站棚頂在體型設計上採用圓弧形鋼架結構與半透明的陽光板。

2F北京地鐵站台層｜側式站台，右側開門

L｜北京地鐵往西直門（終點站）

R｜北京地鐵往東直門（知春路）

側式站台，右側開門

1F北京地鐵站廳層｜13號線站廳｜A B出入口

B1F北京地鐵站廳層｜12號線站廳｜D E出入口

B2F北京地鐵站台層｜L｜北京地鐵往四季青橋（人民大學）

分離島式站台，左側開門

R｜北京地鐵往東壩北（薊門橋）

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- 13號線北站廳（2024年4月攝）

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- 翻新前的13號線站台（2016年10月攝）

## 換乘

2024年12月15日起，北京地鐵12號線與北京地鐵13號線形成出站換乘。

由於拆分後本站將作為18號線一部分，換乘通道將隨擴編8編組工程同步實施，工期暫定至2027年12月。

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- 12號線D口直梯一層出口處的示意圖，可以看出12號線與13號線暫時沒有換乘通道聯通，實施出閘換乘。

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- 換乘通道隨13A線擴編8編組工程同步實施，工期暫定至2027年12月。

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- 13號線B口附近的人員導行示意圖。

## 出入口

13號線大鐘寺站有2個出入口：A (西北)、B (西南)。

12號線大鐘寺站有2個出入口：D、E，兩個出入口均設有直梯。

編號｜指示｜建議前往的目的地｜圖片｜無障礙設施

連通北京地鐵站廳

A｜北三環西路｜

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B｜北三環西路｜

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連通北京地鐵站廳

D｜北三環西路｜1733商業空間｜

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｜

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E｜北三環西路｜太陽園、藍景麗家、中關村第四小學｜

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｜

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註=斜

## 基本資料

- 日語原文：大鐘寺
- 英文名稱：Dazhong Si
- linecolour：北京地鐵
- linecolour2：北京地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市海淀區北下關街道、中關村街道與北太平莊街道交界
- 位置：北三環西路京包鐵路橋（聯想東橋）西側
- 座標：39°N 57°E
- 運營者：北京市地鐵運營有限公司、北京地鐵：運營四分公司蘇州橋站區、北京地鐵：運營三分公司清河站區
- 途經線路：北京地鐵、北京地鐵 （遠期拆分至北京地鐵）
- 平台：北京地鐵：1座島式月台、北京地鐵：2座側式月台
- 股道：各2條
- 換乘交通：公交站：地鐵大鐘寺站
- 站體類型：北京地鐵：地下車站、北京地鐵：高架車站
- 站廳類型：北京地鐵：分離式站廳
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：北京地鐵：2002年9月28日、北京地鐵：2024年12月15日
- OS格網參考：~~ ~~1層，13號線 uSTRf\uSTRg~~ ~~北京地鐵 uPSTR(R)\uPSTR(L) uPSTR(R)\uPSTR(L) uSTRf\uSTRg~~ ~~北京地鐵 ~~ ~~B2層，12號線 utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵 \utSTR\utSTR2\utSTRc3 \utSTR\utENDEa!~utSTRc1\utSTR+4 \utABZg2\utSTR+tc3\utSTR \utSTR+tc1\utABZg+4\utSTR \utSTR\utSTR\utSTR \utSTR+tc2\utABZ23\utSTR+tc3 \utABZg+1\utSTRc14\utABZg+4 \utSTR\utSTRc2\utSTR3 \utSTR\utSTR+1\utSTRc4 utPSTR(L)\utPSTR(R) utPSTR(L)\utPSTR(R) utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵
克里斯多福·多德

克里斯多福·約翰·多德（Christopher John Dodd；1944年5月27日）是美國的政治人物，隸屬民主黨籍，杜德從1981年到2011年是康乃迪克州的聯邦參議員，曾參與2008年美國總統選舉民主黨初選。

## 早年生涯

多德生於康乃迪克州的威廉曼提克市的一個愛爾蘭裔家庭，父親是曾擔任參議員的湯瑪斯·約瑟夫·多德，母親是格雷斯·墨菲·多德。杜德就讀了位於馬里蘭州的耶穌會男子中學喬治城預備學校。杜德在1966年從普洛威頓斯學院取得了英語文學的學士學位，接著杜德參與了美國派駐多明尼加的和平隊，在一個鄉村的小村莊服務直到1968年。在離開了和平隊後，杜德加入了美國陸軍的預備役，並待在軍中直到1975年。在1970年7月，他與蘇珊·瑪尼結婚，但兩人在1982年的10月就離婚了。在1972年，杜德在1972年從路易斯維爾大學取得了法學博士學位，在校園裡他還成為了法學院學生會的副主席。隔年他通過康乃迪克州律師公會考試，並開始執業律師生涯。他在1999年6月與傑琪·瑪莉·克蕾格結婚。克蕾格在美國進出口銀行擔任位階極高的職位，夫妻育有兩名女兒—格蕾絲和克莉斯蒂娜。

多德也是美國女演員和歌手Christy Carlson Romano的教父。多德的哥哥湯瑪斯·多德則是從喬治城大學榮譽退休的教授，他還在比爾·柯林頓總統任期內擔任過美國駐烏拉圭和哥斯大黎加大使。多德每逢國會休會期間都住在康乃迪克州的東哈丹姆（East Haddam）鎮，他會講流利的西班牙語，並且信奉天主教。

## 眾議員

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在1974年，多德被選為康乃迪克州第二選區的眾議員。他連任了兩次任期，從1975年1月4日一直擔任至1981年1月3日。

## 參議員

多德在1980年的國會選舉中被選為美國參議員，並且在1986年、1992年、1998年、和2004年選舉中都順利當選連任。他是第一個連任了長達五屆任期的康乃迪克州參議員。1995年至1997年間，他擔任了民主黨全國委員會的主席，在擔任黨主席期間他也兼任了民主黨的發言人。

2006年，曾有聲浪揣測多德會參選康乃迪克州的州長，但最後多德並沒有參選。2004年，多德曾一度考慮要參選總統，不過最後放棄了這個打算。在109屆國會裡他曾被認為是可能替代湯姆·達施勒擔任參議院少數派領袖的人選，不過被多德所婉拒了，這個職位最後由哈里·瑞德所擔任。

多德被視為是參議院裡的中間偏左派，關注拉丁美裔族群和侵權法改革（tort reform）。他的投票紀錄顯示他對尼加拉瓜的桑地諾民族解放陣線等團體的支持，這使他與共和黨政府經常產生衝突。他也經常批評美國對古巴的貿易禁運和限制。他支持較為寬鬆的移民法案。2005年1月，他與委內瑞拉總統雨果·查維茲相會，以圖改善兩國之間的緊張關係。多德強調美國必須與委內瑞拉保持緊密連結，無論是在經濟上還是在反恐戰爭或打擊毒品貿易上。在一次場合中多德還讚美查維茲的政權：「藉由贏得全國性的公民投票（在2004年8月15日），查維茲證明了他是委內瑞拉民主選出的合法總統……我們知道美國和委內瑞拉兩國之間關係出現了一些問題，但今天是新年的開始，在這裡我們期待兩國會出現一段新的關係。」他還說「談論過去的往事並沒有意義，我希望我們兩國能克服這一難題。」

在槍械管制的議題立場上，多德曾被全國步槍協會所譴責。他是16名投票投票反對了維特修正案（禁止聯邦政府在災難時沒收合法私人槍械的修正案）的參議員之一。

2006年，多德支持了同州的參議員喬·李伯曼競選連任而被民主黨內的一些人譴責，因為最初杜德保證將會支持任何透過民主黨初選而獲勝的候選人。當時由內德·拉曼特贏得了民主黨初選，據說多德最初曾試圖說服李伯曼放棄競選，不過李伯曼最後沒有接受他的勸告。之後李伯曼脫黨以無黨籍身分競選，最後仍贏得了11月的正式選舉。

## 2008年總統選舉

2006年4月，多德告訴美聯社他正在考慮要投入2008年美國總統選舉，他說：「這只是一個念頭罷了，可能會增加，也可能會消失吧。」在2006年5月22日，他告訴Hartford Courant日報的記者說他已經與主要資金贊助人討論過，包括國會議員，並且他將會為2008年的總統選舉組成一支試探委員會。在2006年6月他首度舉行了總統選舉的募款會，讓許多政治評論家跌破眼鏡的是，他在一個晚上內便募集了超過一百萬美元的資金。杜德也打算在2006年6月參與佛羅里達州的民主黨大會，以聚集角逐總統選舉的支持。

2006年12月22日，多德雇用了曾擔任約翰·克里競選顧問的Jim Jordan，以協助他決定是否要參選2008年總統選舉。雖然Jordan在2003年11月便因為輔佐凱瑞不力而被解職，他仍是2008年總統選舉裡的熱門顧問人選。

2007年1月11日，多德在「Imus in the Morning」電台節目上正式宣布他將角逐2008年的總統選舉。多德已經致函向聯邦選舉委員會（FEC）保證他不會謀求2010年的參議員連任。不過這在實際上並沒有太大意義，因為事後多德仍可以收回這個承諾。目前多德正試圖將未來競選參議院連任的募款資金合法轉移至總統選戰的資金。

新罕布夏州的民主黨部負責人宣稱多德曾經告訴她說他將不會「組成試探委員會，我會直接跳入選戰中。」

2008年1月，在愛荷華初選失利後退出。

## 後參議員事業

雖然多德在完成其參議員事業後一直都強調自己不會擔當「遊說集團」成員的角色，多德最早被紐約時報指名最有可能接替Dan Glickman出任美國電影協會（MPAA）的主席及首席說客。他的受聘於2011年3月1日正式公布，年薪估計約150萬美元。

2012年1月17日，多德發表一份聲明，批評網上的反SOPA和PIPA抗議活動。之後他更因為說了一句：「別告訴我—當你工作不保時給你開支票，當我的工作不保時不理我。」而惹起行賄疑雲，引來網民上白宮網站連署要求調查其公開行賄行徑，但白宮拒絕評論。

## 外部連結

- 參議員官方網站
- 總統選戰的官方網頁
- 和平部隊的傳記
- 國會檔案
- Federal Election 競選募款資金的報告和數據
- 參議院投票紀錄
- Project Vote-Smart的檔案
- 紐約時報 - 克里斯·杜德新聞 新聞和評論

## 基本資料

- 原文名：Christopher Dodd
- 職位：美國美國參議院銀行、住房和城市委員會主席
- 任期開始：2007年1月3日
- 任期結束：2011年1月3日
- 前任：理查·謝爾比
- 繼任：提姆·約翰遜
- 職位：美國美國參議院規程和行政委員會
- 任期開始：2001年6月6日
- 任期結束：2003年1月3日
- 前任：米奇·麥康諾
- 繼任：特倫特·洛特
- 職位：美國聯邦參議員
- 選區：康乃狄克州
- 任期開始：1981年1月3日
- 前任：亞伯拉罕·魯比科夫
- 繼任：理察·布魯門薩爾
- 職位：美國聯邦眾議員
- 選區：康乃狄克州第二國會選區
- 任期開始：1975年1月3日
- 任期結束：1981年1月3日
- 前任：羅伯特·斯蒂爾
- 繼任：山姆·蓋登松
- 出生地：美國康乃迪克州威廉曼提克
- 政黨：

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民主黨
- 國籍：美國
- 配偶：蘇珊·瑪尼（1970－1982年，離婚）、傑琪·瑪莉·克蕾格（1999年至今）
- 子女：2
- 宗教：天主教
- 學歷：普洛威頓斯學院 B.A.、路易斯維爾大學法學院 J.D.
- 效忠：美國
- 服役時間：1969－1975
- 部隊：

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美國陸軍預備役
蘇加諾-哈達國際機場

蘇加諾-哈達國際機場（Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta，CGK）位於印尼雅加達以西20公里，於1985年5月1日開始營運，名字來源於印尼開國總統蘇加諾和副總統哈達。機場建築以印尼王宮為範本。嘉魯達印尼航空公司以該機場作為營運樞紐，該機場有許多國際航空在此設站，也成為亞洲轉運中心之一。2008年被列為全世界第8個最有特色的機場，2013年被列為全世界第10個繁忙機場。

## 航空公司與目的地

### 貨運

航空公司｜目的地

印尼鷹航貨運｜巴淡、新加坡、大阪-關西

卡迪航空｜峇里巴板、巴東、北乾巴魯、棉蘭、新加坡、曼谷-素萬那普、河內、首爾-仁川

共和快遞航空｜峇里巴板、望加錫、泗水、梭羅、新加坡、吉隆坡-國際

Tri-MG內線亞洲航空｜巴淡、新加坡、吉隆坡-國際

亞洲連接貨運航空｜邦加檳港

新加坡航空貨運｜新加坡

馬來西亞航空貨運｜吉隆坡-國際

亞洲貨運快航｜吉隆坡-國際

拉亞航空｜吉隆坡-國際

K-英里航空｜曼谷-素萬那普

中華航空貨運｜新加坡、台北-桃園

國泰貨運｜河內、香港、檳城

全日空貨運｜東京-成田

大韓航空貨運｜檳城、胡志明市、首爾-仁川

漢莎貨運航空｜法蘭克福

空橋貨運航空｜莫斯科-謝列梅捷沃

空環貨運航空Aerotrans Cargo｜香港、特拉布宗

聯邦快遞｜新加坡、胡志明市、廣州

澳洲航空貨運由亞特拉斯航空運營｜雪梨

## 交通

有幾種前往機場的交通選擇：當地機場航站樓班車，火車，巴士，各種計程車服務和汽車。有免費的穿梭巴士服務和架空列車（旅客捷運系統）來連接機場候機樓。

### 鐵路

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蘇加諾-哈達機場輕軌是一座連接1號，2號和3號航站樓以及機場鐵路站的旅客捷運系統，於2013年宣布建設，至2017年9月17日通車，3號航站樓和2號航站樓的路程為5分鐘。輕軌列車由兩節車廂組成，每節車廂可容納88位乘客。架空列車服務時間為早上7點到10點，下午1點到2點，5點到7點。

蘇加諾-哈達機場鐵路連接雅加達市中心與機場。從雅加達南部的芒加萊站到蘇哈機場站需要45–55分鐘。所有列車投入服務後，每列最多可容納272名乘客，每天開行122次，可為35,000名乘客提供服務。目前，機場鐵路服務時間為上午5點40分到晚上7點47分，班距為半小時到一小時，每天開行20對列車，從蘇哈機場站開出的列車先在巴都澤北站駛入通勤鐵路，然後在杜利站掉頭，再駛向印尼國家銀行城站／芒加萊站。機場鐵路票價為7萬印尼盾。旅客可使用車站的自動售票機信用卡、鐵路連線公司提供的手機應用程式和購票網站購買車票。

## 外部連結

- 蘇加諾-哈達國際機場。
- Soekarno-Hatta_International_Airport

## 基本資料

- 日語原文：蘇加諾-哈達國際機場、Soekarno-Hatta International Airport、Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
- 類型：民用
- 地點：印度尼西亞萬丹省丹格朗
- 運營單位：PT Angkasa Pura II
- 啟用：1985年5月1日
- city-served：雅加達
- distance_to_city：20公里
- 海拔高度：10
- IATA代碼：CGK
- 機場代碼：WIII
- 位置：Jakarta Metropolitan Area#Indonesia Java#Indonesia
- 通稱：CGK/WIII
- 座標：06°S 07°E
- r1-number：07R/25L
- r1-length-f：12,007
- r1-length-m：3,660
- r1-surface：柏油混凝土
- r2-number：07L/25R
- r2-length-f：11,811
- r2-length-m：3,600
- r2-surface：柏油混凝土
- r3-number：06/24
- r3-length-m：3,000
- r3-length-f：9,843
- r3-surface：柏油混凝土
中華民國公平交易委員會

公平交易委員會（簡稱公平會）是中華民國政府之競爭法制的最高主管機關，職掌為查處《公平交易法》規範的限制競爭以及不公平競爭行為，同樣亦是多層次傳銷事業的主管機關。公平會為行政院之二級獨立機關，但只有公平會可依據《公平交易法》不須依照《訴願法》程序向上級機關（即行政院）提起訴願，對其行政處分或決定不服者必須直接向法院提起行政訴訟。

## 成立宗旨

競爭法制的宗旨，在於維護市場自由與公平的競爭，與其相對的概念是「管制法」，原則上如果事業所屬產業設有管制法及目的事業主管機關，則事業的經營多受目的事業主管機關依管制法所規範（涉及市場競爭的問題仍然適用公平交易法）；即使事業所屬產業沒有管制法及目的事業主管機關，事業的行為仍然不能違反公平交易法，因為在市場經濟國家，事業的行為仍然要遵守基本的遊戲規則，公平交易法因而有「經濟基本法」之名。

公平交易委員會職責在於守護市場機制，並非操控市場，然而媒體及民意代表多誤會公平會為物價管制機關（實為行政院穩定物價小組）。

## 歷史

- 1991年2月4日，總統令公布《公平交易法》。
- 1992年1月13日總統令公布《行政院公平交易委員會組織條例》，1月27日「行政院公平交易委員會」正式成立，2月4日《公平交易法》施行。
- 2011年11月14日，總統令公布《公平交易委員會組織法》。
- 2012年2月6日，《公平交易委員會組織法》施行，行政院公平交易委員會更名為「公平交易委員會」，主任委員、副主任委員和委員共7名改由行政院院長提名，經立法院同意任命，採交錯任期制。為合議制機關，委員會議議案須委員過半數通過後決議。

## 歷任主任委員

屆次｜姓名｜政黨｜就任時間｜卸任時間｜備註

1｜王志剛｜1992年1月27日｜1995年1月26日

2｜1995年1月27日｜1996年6月9日｜連任

代理｜趙揚清｜

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無黨籍｜1996年6月10日｜1998年1月26日

3｜1998年1月27日｜2001年1月26日｜連任

4｜黃宗樂｜2001年1月27日｜2004年1月26日

5｜2004年1月27日｜2007年1月26日｜連任

代理｜余朝權｜

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無黨籍｜2007年1月27日｜2007年1月31日｜副主任委員代理

6｜湯金全｜2007年2月1日｜2009年7月31日｜任內請辭

代理｜吳秀明｜

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無黨籍｜2009年8月1日｜2010年1月31日｜副主任委員代理

7｜2010年2月1日｜2013年1月31日｜真除

8｜2013年2月1日｜2017年1月31日｜連任

9｜黃美瑛｜2017年2月1日｜2021年1月31日

10｜李鎂｜2021年2月1日｜2025年1月31日｜雖獲提名連任，但被立法院否決

代理｜陳志民｜2025年2月1日｜現任｜副主任委員代理

## 現任委員

姓名｜就任日期｜離任日期｜備註

陳志民｜2025年2月1日｜2029年1月31日｜並為副主任委員及代理主任委員第二任

辛志中｜2023年2月1日｜2027年1月31日

顏雅倫李師榮

林慶堂｜2025年2月1日｜2029年1月31日

## 組織架構

公平交易委員會實行委員合議制，設有委員七人，均為專任，並以其中一人為主委，一人為副主委，採用獨立機關建制。

委員由行政院院長提名、經立法院同意任命，任期四年，任滿得連任一次，已連任者不得再任，採交錯任期制；受有任期保障，不因政黨輪替或內閣改組而解職。

委員需獨立行使職權，維持中立，具同一黨籍者不得超過全體委員總數二分之一；且任期中不得參與政黨活動。委員需有法律、經濟、財稅、會計或管理專長，為一專業合議制機關。

委員任內如果有《公平交易委員會組織法》第7條之行為時，得由行政院院長將其免職。

### 業務單位

- 綜合規劃處
- 服務業競爭處
- 製造業競爭處
- 公平競爭處
- 法律事務處
- 資訊及經濟分析室

### 內部單位

- 秘書室
- 人事室
- 政風室
- 主計室

### 任務編組

- 南區中心（行政院南部聯合服務中心公平交易組）

## 參考文獻

### 引用

- 公平交易委員會組織法 .全國法規資料庫.民國 100 年 11 月 14 日
- 公平交易委員會處務規程 .全國法規資料庫.民國 106 年 08 月 09 日
- 公平交易法 .全國法規資料庫.民國 106 年 06 月 14 日

## 基本資料

- 管轄範圍：中華民國
- 部門名稱：公平交易委員會
- 外文名稱：Fair Trade Commission
- 外文語言：英語
- 部門標誌名稱：公平交易委員會會徽
- 代表圖像名稱：會址：中央聯合辦公大樓北棟
- 首長：主任委員
- 首長：陳志民（代理）
- 首長：副主任委員
- 首長：陳志民
- 首長：主任秘書
- 首長：毛浩吉
- 任命者：行政院院長提名經立法院同意
- 任期：四年，任滿得連任一次
- 類型：相當中央二級行政機關獨立機關
- 所屬部門：行政院
- 人員數：216人（職員197人、技工4人、駕駛5人、工友3人及聘用人員7人）
- 年度預算：約新臺幣3.72億元、（110年度）
- 授權法源：行政院組織法、公平交易法、公平交易委員會組織法
- 成立時間：1992年1月27日
- 前身機構：行政院公平交易委員會
- 內部單位：5處、5室
- 任務編組：1個
- 駐地：臺北市中正區濟南路一段2之2號12樓（中央聯合辦公大樓北棟）
- 網站： www.ftc.gov.tw
朝陽門站 (北京市)

朝陽門站是一個位於中國北京市東城區朝陽門街道、東四街道與朝陽區朝外街道交界東二環路、朝陽門內大街、朝陽門外大街、朝陽門南大街、朝陽門北大街交叉口朝陽門橋下方，屬於北京地鐵2號線和6號線的地鐵換乘站。

## 位置

地鐵2號線車站位於朝陽門橋，即朝陽門外大街－朝陽門內大街（東西向）與朝陽門南大街－朝陽門北大街（東二環，南北向）交匯處。呈南北走向。

地鐵6號線車站位於朝陽門橋西側，即朝陽門內大街下方，呈東西走向。

## 車站結構

### 樓層分布

地面層｜街道｜A–H出入口

地下一層2號線站廳層6號線F/G口售檢票區｜站廳｜票務服務、自動售票機、一卡通充值、朝陽門SOHO出入口

地下二層2號線站台層6號線站廳層｜站廳｜票務服務、自動售票機、一卡通充值

L｜北京地鐵外環（東四十條）

島式站台，左側開門

R｜北京地鐵內環（建國門）

地下三層6號線站台層｜L｜北京地鐵往金安橋（東四）

島式站台，左側開門

R｜北京地鐵往潞陽（東大橋）

### 站廳及換乘

朝陽門站兩線車站採用T型布置，2號線與6號線通過通道換乘，客流採取單向組織措施；其中2號線換乘6號線需通過2號線站台中部的換乘節點上行至西向換乘通道，再通過自動扶梯或樓梯下行至6號線站廳東部；6號線換乘2號線則通過站廳南北兩側的換乘通道實現，北側通道位於F口通道內，從F口售檢票廳通往2號線北站廳，南側通道位於G口通道內，通往自身不設出入口的2號線南站廳。

此外，6號線站廳北側設有以太陽、鳳凰和朝陽門城樓為核心的陶瓷壁畫《鳳舞朝陽》，站廳南側設有描繪朝陽門京杭大運河漕運碼頭運糧場景的陶瓷壁畫《京東糧道》，兩幅壁畫的總設計由周令釗、陳若菊伉儷擔綱，與清華大學美術學院陶瓷系聯合製作，採用了此前在中國大型公共壁畫領域極其少見的高浮雕亞光陶瓷工藝。

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- 2號線北站廳

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- 2號線南站廳，僅供6號線換乘2號線使用

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- 6號線站廳東部

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- 2號線通往6號線的換乘通道口

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- 設有往2號線通道的F口售檢票廳

### 站台

2號線站台為島式站台，位於東二環地底，中部偏西側設有通往6號線站廳的換乘樓梯。6號線站台亦為島式站台，位於朝陽門內大街地底。

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## 出口

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2號線朝陽門站一共有2個出入口：A東北、B西南，其中B口自6號線開通起封閉，現為應急疏散出入口。

6號線朝陽門站一共有4個出入口：E西北、F東北、G東南、H西南，其中F口和G口均與6號線往2號線的換乘通道相連，G口亦有通道連接朝陽門SOHO和銀河SOHO的地下一層。

2015年10月25日，6號線朝陽門站E出入口（西北口）啟用。

2023年8月初，朝陽門站G口售票亭由售檢票廳中央改移至南側，並增設3組雙向閘機。

編號｜指示｜建議前往的目的地｜照片｜無障礙設施

連通北京地鐵北站廳

A東北口｜朝陽門外大街（北側）｜豐聯廣場、悠唐購物中心｜

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｜

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連通換乘通道

F東北口｜朝陽門北大街（西側）｜豆瓣小區、倉南胡同、北京市長安公證處｜

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｜不適用

G東南口｜朝陽門內大街（南側）｜凱恆中心、中華人民共和國外交部、朝陽門SOHO、銀河SOHO｜

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｜不適用

連通北京地鐵站廳

E西北口｜朝陽門內大街（北側）｜中國海油大廈｜

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｜不適用

H西南口｜朝陽門內大街（南側）｜東城區回民小學、朝內小區、北京市方圓公證處｜

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｜

<image>

註=輪升

## 基本資料

- 日語原文：朝陽門
- 英文名稱：Chaoyang Men、CHAOYANGMEN, Chaoyangmen
- linecolour：北京地鐵
- linecolour2：北京地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市東城區朝陽門街道、東四街道與朝陽區朝外街道交界
- 位置：東二環路、朝陽門內大街、朝陽門外大街、朝陽門南大街、朝陽門北大街交叉口朝陽門橋下方
- 座標：39.922992 116.428169
- 運營者：北京市地鐵運營有限公司、運營三分公司建國門站區
- 途經線路：北京地鐵
- 平台：各1座島式站台
- 股道：各2條
- 換乘交通：公交站：朝陽門內、朝陽門、朝陽門外、朝陽門南
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：北京地鐵：分離式站廳、北京地鐵：整體式站廳
- 換乘方式：通道換乘
- 出口數目：5個（使用中）
- 使用狀態：運營中
- 啟用：北京地鐵：1984年9月20日、北京地鐵：2012年12月30日
- OS格網參考：~~ ~~B2層，2號線 utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵 utPSTR(L)\utPSTR(R) utPSTR(L)\utPSTR(R) utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵 ~~ ~~B3層，6號線 utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵 \utSTR\utSTR2\utSTRc3 \utSTR\utENDEa!~utSTRc1\utSTR+4 \utABZg2\utSTR+tc3\utSTR \utSTR+tc1\utABZg+4\utSTR \utSTR\utSTR\utSTR \utSTR+tc2\utABZg3!~utSTRc2\utSTR3 \utABZg+1\utABZg+1!~utSTRc4\utSTRc4 utPSTR(L)\utPSTR(R) utPSTR(L)\utPSTR(R) utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵
人物模型

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人物模型（model figure）又稱人偶模型，即以人物、怪獸或其他生物角色為原型的一種比例模型玩具，其所表現的主題涵蓋特定領域人物（如二戰時期的德國空軍飛行員）、歷史人物（如亨利八世）或虛擬角色（見手辦）。人物模型通常有供人自行拼裝、上色的套件，但也有已被拼裝、上色的收藏級成品。套件多由塑料（一般為聚苯乙烯）、聚氨酯、樹脂、金屬等材料製成。

## 特點

人物模型是雕塑、塗裝彩繪、場景布局、包裝設計等多種藝術形式相結合的產物，因此具有多元化的特點。與一般玩具是不同的是，人物模型的設計和塗裝十分複雜，完成品會體現角色的形體、性格、裝扮及感情色彩等極具個性化的特徵，其整體小而精巧且限量生產，故收藏價值很高。
雍和宮站

雍和宮站是一個位於中國北京市東城區北新橋街道、安定門街道、和平里街道交界北二環路、和平里西街、雍和宮大街、安定門東大街交叉口雍和宮橋下方，屬於北京地鐵2號線和5號線的地鐵換乘站。

## 位置

這個站位於北二環安定門東大街與雍和宮大街、和平里西街交匯處。因附近的雍和宮得名。

## 車站設計

雍和宮站2號線車站在交匯口東，5號線車站在交匯口南。兩座車站都是地下車站，2號線為島式站台設計，5號線為較特殊的錯層島式站台設計。

### 樓層分布

地面｜出入口｜A–G出入口

地下一層2、5號線站廳層｜站廳｜票務服務、自動售票機、一卡通充值

地下二層2號線站台層｜L｜北京地鐵外環（安定門）

島式站台，左側開門

R｜北京地鐵內環（東直門）

地下三層5號線站台層｜L｜北京地鐵往天通苑北（和平里北街）

錯層島式月台，左側開門

R｜北京地鐵往宋家莊（北新橋）

### 站台

2號線站台位於安定門東大街地底，為島式站台，吊頂上的燈具造型參考了佛像仰蓮座，每盞燈有八組燈管，象徵佛教的三界、五智，又包含四面八方之意，燈下吊掛有形似幔帳和經幡的裝飾物。2號線站台西端為通往5號線站台的換乘樓梯。5號線站台位於雍和宮大街地底，為四跨錯層島式站台，其中較高層的東側站台為原2號線建成時所預留站台，而較低層的西側站台為新建站台。2號線月台東端設有一條渡線。

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- 2號線站廳與站台（2016年4月攝）

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- 2號線西站廳非付費區（2021年7月攝）

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- 2號線至5號線換乘通道（2018年8月攝）

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- 5號線站廳（2021年7月攝）

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- 5號線錯層島式站台上層（2021年7月攝）

## 出口

雍和宮站共有7個出口：2號線A（西北）、B（東南）、C（西南）；5號線A（西北）、B（東北）、C（東南）、D（西南）。5號線開通後，出入口並未接續既有站的編號，而是單獨編號，且2號線C出口和5號線B出口為同一出口。2016年8月，針對持續近9年的出入口重複編號問題，北京地鐵將雍和宮站5號線原A口（西北口）改為E口、原B口改為C口、原C口（東南口）改為F口、原D口（西南口）改為G口。

編號｜指示｜建議前往的目的地｜圖片｜無障礙設施

連通北京地鐵西站廳

A西北口｜安定門東大街北側｜地壇公園｜

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｜不適用

C西南口｜安定門東大街南側｜雍和宮｜

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｜

<image>

連通北京地鐵東站廳

B東南口｜安定門東大街南側｜北京市公安局出入境管理處｜

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｜不適用

連通北京地鐵站廳

E西北口｜安定門東大街｜雍和宮、民族文化交流中心｜

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｜

<image>

F東南口｜雍和宮大街｜北新胡同、雍和宮、柏林寺、中國僑聯｜

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｜

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G西南口｜雍和宮大街｜五道營胡同、國子監、國子監中學｜

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｜不適用

註=輪

## 歷史

2007年6月9日，為配合2號線換乘5號線的改造工程，雍和宮站封閉，6月29日啟用增建至320平方米的東廳並恢復列車停靠，同時繼續對西廳進行移梯加板改造，直至7月29日恢復開放。同年10月7日，5號線開通。

2021年12月下旬，本站的英文站名由Lama Temple改為Yonghegong (Lama Temple)，2號線東直門站外環方向的到站廣播則將雍和宮站的英文站名播報為Lama Temple。2022年12月，本站英文站名改為Yonghegong Lama Temple，報站保持不變。

## 封站

由於每年農曆正月初一均有大量人員前往雍和宮上香，雍和宮站在每年正月初一首班車起至當天下午封站，雍和宮大街南端的北新橋站也會封閉其A、B口。

## 基本資料

- 日語原文：雍和宮
- 英文名稱：Yonghegong Lama Temple
- linecolour：北京地鐵
- linecolour2：北京地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市東城區北新橋街道、安定門街道、和平里街道交界
- 位置：北二環路、和平里西街、雍和宮大街、安定門東大街交叉口雍和宮橋下方
- 座標：39.947653 116.410746
- 運營者：北京市地鐵運營有限公司、運營一分公司惠新西街南口站區
- 途經線路：北京地鐵
- 平台：北京地鐵：1座島式站台、北京地鐵：1座錯層島式站台
- 股道：各2條
- 換乘交通：公交站：雍和宮、雍和宮橋東
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：北京地鐵：分離式站廳、北京地鐵：整體式站廳
- 換乘方式：通道換乘
- 出口數目：6個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：北京地鐵：1984年9月20日、北京地鐵：2007年10月7日
- OS格網參考：~~ ~~B2層，2號線 utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵 utPSTR(L)\utPSTR(R) utPSTR(L)\utPSTR(R) utABZg2\utSTR+tc3 utSTR+tc1\utABZg+4 utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵 ~~ ~~B3層，5號線 utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵 utPSTR(L)\utPSTR(R) utPSTR(L)\utPSTR(R) utSTRf\utSTRg~~ ~~北京地鐵
幾何級數

在數學中，幾何級數（Geometric series）是無窮多個項的總和，這些連續項之間的公比是恆定的。例如，該數列

$$\frac{1}{2} \,+\, \frac{1}{4} \,+\, \frac{1}{8} \,+\, \frac{1}{16} \,+\, \cdots$$

是無窮級數最簡單的例子之一，可以作為泰勒級數和傅立葉級數的基本介紹。

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幾何級數在微積分的早期發展中起到了重要作用，在整個數學中都有使用，並且在物理學、工程學、生物學、經濟學、電腦科學和金融學中都有重要的應用。

級數和數列的區別在於數列強調數字以排列形式出現，而級數是強調該數列的總和。
一號銀海

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一號銀海（One SilverSea）位於香港九龍油尖旺區大角咀海輝道18號，發展商為信和集團，是西九龍新填海區的高尚住宅。屋苑共有700個住宅單位，戶戶設有環保露台，另毗鄰港鐵奧運站及主要交通幹線。

一號銀海共有7幢摩天大廈，一字排開成為屏風樓。每幢樓宇每層有3個單位，單位A及單位B向南望油麻地避風塘海景，而單位C在北面，望向瓏璽。而在第1座頂層，命名為 Silver Dream，約3,300平方呎，除可俯瞰270度維港景色，還擁有樓高3層私家花園及38呎長的私家泳池。

由於該屋苑尚未成立業主立案法團，因此屋苑管理一直由信和物業管理有限公司管理。

## 景觀

一號銀海景觀以維多利亞港及油麻地避風塘為主。

## 會所設施

豪華會所名為「Club One」佔地8萬呎、位處5、6樓，由Hirsch Bedner Associates設計，設施包括戶外游泳池、室內恆溫游泳池、多用途運動場、健身室、兒童遊樂場及活動室、宴會廳等。

## 價格

2021年4月30日，一號銀海1座46樓A室，實用面積2,466呎，以1.58億元沽出，呎價64,071元，呎價及樓價創屋苑新高。

## 基座

發展商早在2005年時有意將項目基座11萬方呎樓面商場改作世界級精品酒店「浮爾頓酒店」，提供約100個房間，並由信和集團旗下世界級酒店新加坡浮爾頓酒店負責管理，更承諾一號銀海的住客可享用星級酒店式服務。唯修訂酒店計劃在2008年遭城規會否決，到2014年2月，信和置業與地政總署達成補地價，批准一號銀海部份商業地方及停車場發展為酒店，涉資約8626萬元。後期修訂後，1樓改建為擁有32間客房精品酒店的「香港遨凱酒店 The Olympian Hong Kong」，於2015年開業。地下為銀海坊商場，於2015年7月開業，已開設一餐廳「名苑酒家」。其餘佔地4.5萬呎部分在2017年12月開設來自芬蘭的一站式室內樂園SuperPark，到2020年因新冠疫情關係而曾一度停業，一直到2023年才重開。

## 途經之公共運輸服務

交通路線列表

- 港鐵
- 港鐵：奧運站A2或E出口
- 大角咀 (維港灣) 公共運輸交匯處
- 海輝道

## 歷史

該物業的土地前身是大角咀臨時巴士總站，並由發展商信和置業在2002年的土地拍賣中投得。

## 重大事件

2005年10月26日，興建中的一號銀海發生四級大火。火警發生在凌晨零時47分，已建至頂樓的第一座46樓首先起火，由於地盤內放有大量建築材料，再加上當時風勢猛烈，火勢迅速蔓延，被燒著的雜物隨風勢吹到低層，並燒著竹棚及安全圍網。因地盤電力一度中斷，消防員需徒步從地面運水泵及駁喉到高層救火。火警焚燒近9小時，至上午9時02分才被撲滅，事件中無人受傷。

## 知名人士

- 劉夢熊
- 林文龍、郭可盈（夫妻）
- 張名雅
- 李佳芯

## 外部連結

- 一號銀海官方網頁
- 香港遨凱酒店官方網頁

en:Tai Kok Tsui#One Silversea

## 基本資料

- 日語原文：一號銀海、One SilverSea
- 地址：香港九龍大角咀海輝道18號
- 開發者：信和集團
- 用途：私人住宅
- 座數：7座