首爾站

首爾站（諺=서울역）位於韓國首爾特別市龍山區南營洞與中區會賢洞，是京釜線、京義線與仁川國際機場鐵道交會的鐵路車站。京釜線、京義線以此站為起點，也擔當京釜高速鐵道與京釜線列車始發中心車站的角色。首爾站東部有首爾地鐵1號線和4號線在地下通過，西部有仁川國際機場鐵道在地下通過。現在的站舍在2003年開張，是民營站舍。舊站舍以「文化站首爾284」（문화역서울 284）的名義保存。京釜線、京義線的官方站名是「首爾站」，首爾地鐵1號線與首爾地鐵4號線的官方站名是「首爾站站」（서울역역），通稱「地下首爾站」（지하 서울역）。

2016年12月9日起此站可搭乘韓國高速鐵道的湖南線和全羅線。

## 歷史

### 南大門站

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首爾站的前身南大門站隨京仁線修建。1900年7月8日京仁線漢江鐵橋竣工，鷺梁津站－西大門站通車，在崇禮門（南大門）外設站，是為南大門站（남대문역）。

隨著1905年京釜線開通、1906年京義線開通、1914年京元線開通，南大門站成為朝鮮半島各幹線鐵路的交匯站。1915年車站部分結構被拆除重建，同時新建站台及擴建其他設施，但由於當時京城不斷發展、人口增長，擴建後的南大門站仍舊難以應付日益增長的客貨流。

### 第二代站舍

京義線連接朝鮮半島和滿洲，被當時的日本統治者極為看重。因此作為京義線始發站的南大門站也被賦予了重要地位，於1922年開始建設新站舍，是當時朝鮮半島建造時間最長、造價最高的鐵路建築。1923年1月1日車站更名為京城站（京城駅、경성역）。

京城站站舍由日本東京帝國大學出身塚本靖設計，清水建設施工。期間由於受到日本關東大地震影響停工12個月，最終於1925年9月30日竣工。京城站站舍面積6837平方米，外立面由紅磚裝飾。站房地下一層、地上二層，1層是候車廳、行李領取處等旅客設施，2層同時配有旅客設施和車站辦公室。

1947年11月1日，改名為「首爾」站（서울역）。

在1950年代的韓戰中，站舍穹頂部分及部分內部空間結構遭到了破壞。1957年12月30日：西站舍啟用。戰爭後，車站的舊站舍於1970年代重新改建，將具有重要意義的主要空間進行復原。車站站舍於1981年被列入首爾特別市史跡第284號。

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- 1924年建設中的京城站

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- 1924年建設中的京城站

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- 首爾站舊站舍（朝鮮日治時期）

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- 首爾站俯瞰（1976年）

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- 1988年9月12日：第三代站舍啟用，由民間投資興建。
- 1993年5月1日：收費休息室營運開始。
- 1993年7月1日：收費休息室廢止。

### 第四代站舍

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- 2003年11月28日：第四代站舍啟用，由民間投資興建。
- 2004年4月1日：KTX月台啟用及運行開始。
- 2005年1月19日，時任市長李明博宣布，漢城的中文名稱正式更改為「首爾」，漢城站的中文才改稱「首爾站」。
- 2006年5月1日：停止處理小貨物。
- 2008年12月15日：長項線（天安－新昌）雙線電氣化通車，2009年6月1日起首爾－新昌的Nuriro號開始運行。
- 2009年7月1日：首都圈電鐵京義中央線通車後，京義線通勤列車停止運行（首爾－都羅山縮短至汶山－都羅山）。
- 2013年4月12日：中部內陸循環列車開始運行。
- 2014年5月4日：和平列車運行開始。
- 2014年5月12日：京釜線ITX-新村號開始運行。
- 2014年6月1日：慶全線ITX-新村號開始運行。
- 2014年10月1日：南道海洋觀光列車開始運行。
- 2016年12月9日：首爾－新昌的Nuriro號停止運行，湖南線、全羅線KTX開始運行。
- 2017年2月28日：首爾－新昌的Nuriro號復駛。
- 2017年12月22日：江陵線KTX開始運行。
- 2018年7月1日：忠北線的Nuriro恢復運行。
- 2020年4月1日：受新型肺炎疫情影響，城市航站樓暫時停運，為期3個月。

## 車站構造

### 韓國鐵道公社

首爾站目前使用的站房於2003年投入使用，與老站共同形成面積28790坪（95200平方米）的綜合體。新站房面積20904坪（69103平方米），外立面設計以「彎弓」和「翅膀」為設計意向。車站為三層開放式設計，底層為股道線路，檢票閘口分別設於2樓與3樓：2樓主要為一般列車（ITX-新村、無窮花號）候車及綜合服務區，3樓為KTX列車候車服務區。車站二、三層除了設有人工售票窗口外，還設有28台自動售票機。

首爾站站房產權屬於多元投資體制，民資占有70%的股份，因此車站綜合體超過50%部分為商場。

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- 首爾站夜景

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- 車站售票處

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- 車站3層

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- 進站天橋

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- 京義中央線專用入口

#### 月台配置

首爾站為8面16線月台的地面車站，東端的月台1面2線與西端的月台1面1線為首都圈電鐵用高月台，其餘的月台為KTX與一般列車使用的低月台。東端的1、2號月台為早上尖峰時段運行的京釜電鐵線的急行列車 (韓國)與Nuriro號使用，西端（沒有月台編號）月台為京義·中央線使用。1、2號月台只與KORAIL機場鐵道、首爾地下鐵（地下首爾站）設有聯絡通道接續，沒有與西端月台的聯絡通道，需閘外轉乘。

↑ 幸信（京義線 KTX）/ 新村（京義·中央線） ↑

京義

西 | | 14 13 | | 12 11 | | 10 ９ | | ８７ | | | ６５ | | | ４３ | | | ２１ | | | ↓ 清涼里（京元線）/↓ 光明（京釜高速線 KTX）/ 龍山（京釜線）↓/ 衿川區廳（1號線急行） ↓

月台｜路線、類別｜目的地

京義｜KR 京義·中央線 KR 京義·中央線 A急行｜新村、一山、文山方向

1、2｜SM 1號線 天安急行（B急行）｜天安方向

3、4｜KR 京釜線 ITX-新村 KR 慶全線 ITX-新村 KR 京釜線 無窮花號 KR 慶全線 無窮花號 KR 京釜高速線 KTX KR 京釜線 KTX KR 東海線 KTX｜大田、東大邱、釜山、浦項、馬山、晉州方向幸信、進永、昌原中央方向

5、6 7、8 9、10 11、12

13、14｜KR 江陵線 KTX｜平昌、江陵方向

西部｜原京義中央線站台

### 機場鐵道

機場鐵道的站舍位於KORAIL站舍的西南部，兩站舍設有聯繋。站舍為地上2層、地下7層的構造，月台位於地下7樓。2015年3月，首爾地下鐵 首爾站方向的地下通道開通，縮短了轉乘1號線與4號線的時間。

直通列車與一般列車的月台與大堂分離，地下2樓為直通列車的閘口與都心機場客運大樓，地下3樓為一般列車的閘口。月台為2面3線構造，島式1面2線由一般列車使用，側式1面1線由直通列車使用。為方便於深入地下運行而設有扶手電梯與升降機。

然而仁川國際機場站到發的KTX不在機場鐵道的站區停靠，而在地面的KORAIL月台到發。

#### 月台配置

沒有月台編號。

起終點站（機場鐵道/AREX直通）

上 下 | | 直 | 孔德（機場鐵道） ↓ /仁川國際機場（機場鐵道 AREX直通）↓

月台｜路線｜目的地

上行｜AR｜此站終著

下行｜仁川國際機場、黔岩方向

直通｜機場直通｜仁川國際機場方向

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- 城市航站樓

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- 機場鐵道站廳

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- 機場鐵道站台

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- 站台

## 利用狀況

現在是大韓民國使用人數的最大規模車站，是為代表站。統一號在KTX開通的同時在2004年4月1日廢除。

### 一般列車

年度與上下車｜使用人數

京釜線｜京義·中央線

KTX｜新村｜無窮花｜統一｜總計｜統一（通勤）

2001年｜下行｜乘車｜未開通｜3788985｜8602006｜138899｜12529890｜279261

下車｜始發｜始發｜始發｜始發｜始發

上行｜乘車｜終著｜終著｜終著｜終著｜終著

下車｜4054445｜9258021｜153425｜13465891｜499348

2002年｜下行｜乘車｜3555498｜7920088｜125829｜11601415｜635919

下車｜始發｜始發｜始發｜始發｜始發

上行｜乘車｜終著｜終著｜終著｜終著｜終著

下車｜3837797｜8694785｜153425｜12686007｜855218

2003年｜下行｜乘車｜3264157｜7388559｜76985｜10729701｜963397

下車｜始發｜始發｜始發｜始發｜始發

上行｜乘車｜終著｜終著｜終著｜終著｜終著

下車｜3549812｜8117821｜92607｜11760240｜1355848

2004年｜下行｜乘車｜6088919｜1681539｜4101142｜17128｜11888728｜1288230

下車｜81｜始發｜6854｜始發｜6935｜1284

上行｜乘車｜0｜終著｜終著｜終著｜0｜終著

下車｜6117402｜1783472｜4144625｜21314｜12066813｜1854197

2005年｜下行｜乘車｜9032639｜885016｜2374704｜廢除｜12292368｜1642397

下車｜114｜3｜32｜158｜160

上行｜乘車｜2｜終著｜終著｜2｜終著

下車｜9356211｜901585｜2142666｜12400462｜2344744

2012年｜下行｜乘車｜13515748｜508758｜3199192｜廢除

下車

上行｜乘車｜終著｜終著｜終著

下車

年度與上下車｜使用人數

KTX｜山川｜新村｜無窮花｜Nuriro｜青春｜總計

2013年｜乘車｜12681118｜905585｜500925｜2882914｜392818｜3078｜17366438

下車｜13143852｜696515｜425613｜2744054｜517931｜2736｜17530701

### 首都圈電鐵

京義·中央線的2009年資料由開通日2009年7月1日起計至12月31日為止共184日為基準換算，機場鐵道的2010年資料由開通日2010年12月29日起計至12月31日為止共3日基準換算。

路線｜每日平均人數（人次）｜備註

2000年｜2001年｜2002年｜2003年｜2004年｜2005年｜2006年｜2007年｜2008年｜2009年

京義·中央線｜乘車｜未開通｜4,237

下車｜4,831

1號線｜乘車｜48,010｜49,333｜49,003｜47,651｜52,717｜55,832｜57,231｜57,360｜62,913｜56,897

下車｜43,744｜42,575｜42,179｜41,105｜44,363｜46,448｜48,092｜48,510｜55,367｜49,331

上下車｜91,754｜91,908｜91,182｜88,756｜97,081｜102,280｜105,323｜105,870｜118,820｜106,228

4號線｜乘車｜11,983｜10,904｜11,030｜10,685｜9,332｜8,150｜7,665｜7,802｜7,458｜7,735

下車｜16,884｜18,029｜18,080｜17,382｜17,753｜17,139｜17,011｜16,894｜16,431｜16,389

上下車｜28,866｜28,933｜29,110｜28,067｜27,085｜25,289｜24,676｜24,696｜23,889｜24,124

路線｜每日平均人數（人次）｜備註

2010年｜2011年｜2012年｜2013年｜2014年｜2015年｜2016年｜2017年｜2018年

京義·中央線｜乘車｜5,504｜6,141｜6,212｜5,672｜5,944｜3,169｜2,332｜2,861｜3,087

下車｜6,305｜6,969｜7,051｜6,288｜6,592｜3,317｜2,909｜3,325｜3,939

1號線｜乘車｜61,297｜72,495｜73,127｜73,855｜74,092｜63,945｜62,913｜58,795｜55,251

下車｜53,130｜61,688｜62,297｜64,948｜66,476｜57,308｜55,367｜52,420｜52,954

上下車｜114,427｜134,183｜135,424｜138,803｜140,568｜121,253｜118,280｜111,215｜108,475

4號線｜乘車｜9,284｜10,917｜10,839｜10,932｜10,946｜11,170｜12,171｜12,365｜13,242

下車｜18,924｜22,839｜22,097｜20,433｜19,575｜20,141｜22,041｜21,192｜22,477

上下車｜28,208｜33,756｜32,936｜31,365｜30,521｜31,311｜34,212｜33,557｜35,719

機場鐵道｜乘車｜8,272｜11,487｜15,200｜17,062｜18,503

下車｜8,285｜12,292｜16,164｜17,856｜19,130

## 相鄰車站

韓國鐵道公社：京釜高速鐵道

KTX（途經高速線、途經龜浦、直通慶全線、直通東海線）※光明方向的停靠站因列車而異。

幸信（京義線） / 黔岩（仁川國際機場鐵道）－首爾－光明

KTX（途經水原）

首爾－（永登浦站 - 一部分列車停靠）－水原

京釜線

ITX-新村、無窮花號

首爾－永登浦

Nuriro

首爾－（龍山 - 一部分列車停靠）－永登浦

SM1

急行列車 (韓國)

首爾（133）－（永登浦站（139） - 只限早上上行）－衿川區廳（P144）

KR1

B急行

首爾（P313）－數碼媒體城（K316）

緩行

首爾（P313）－新村（P314）

機場鐵道：AR

## 基本資料

- 英文名稱：Seoul
- 諺文：서울역
- 朝鮮漢字：서울驛
- 文觀部式：Seoul-yeok
- 馬-賴式：Sŏul-yŏk
- 車站代碼：133 P313 A01
- 車站類別：管理站
- 運營者：韓國鐵道公社
- 途經線路：京釜線、京義線
- 位置：大韓民國首爾特別市龍山區漢江大路405（京釜線）、大韓民國首爾特別市中區統一路1（京義線）
- 站體類型：地面車站
- 平台：● 混合式月台、● 側式月台（單邊）
- 車站等級：特1級
- 啟用：1900年7月8日
- 乘客：平均每日12,170人次（首都圈電鐵）
- 票價區間：2020年
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