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九龍巴士14線

九龍巴士14線是由九巴營運的一條香港九龍巴士路線，來往鯉魚門邨及中港碼頭。

## 歷史

- 1967年9月24日：本線投入服務，來往油塘及佐敦道碼頭，是香港首條「半直通路線」。
- 1968年初期：本線總站遷往欣榮街（現時總站的位置附近）。
- 1973年9月16日：本線總站由欣榮街遷往新落成、位於高朗道的油塘（高超道）巴士總站。
- 1982年8月8日：本線取消「半直通路線」模式運作，於牛頭角勵業街至九龍城間加設車站。
- 1989年12月10日：本線總站由佐敦道碼頭遷往新落成的中港城公共運輸交匯處，來回程改經廣東道，方便九龍東和九龍城區的居民接駁過境航線及往來尖沙咀西部。
- 1992年10月29日：增派空調巴士行走。
- 1995年12月7日：因高俊苑入伙及油塘邨進行重建，本線來回程改經高超道北段。
- 1998年6月22日：本線總站由中港城公共運輸交匯處遷往九龍站公共運輸交匯處，方便乘客轉乘鐵路前往機場及大嶼山。往九龍站方向改經D11路、SR7路及站內通道；往油塘方向途經站內通道、臨時連接路、D12路、P1路、SR4路及廣東道返回原線。
- 1998年11月1日：沿線乘客投訴本線改往九龍站後，沒有替代路線前往中港城一帶，故於當日起由九龍站遷回中港城公共運輸交匯處，不再途經九龍站。
- 1998年11月30日：油塘（高超道）巴士總站與高超道邨進行重建需要永久封閉，本線總站遷往高超道北行近高怡邨。
- 1999年9月15日：本線總站由高怡邨遷往欣榮街臨時巴士總站，待正式總站落成後再作搬遷。
- 2011年9月10日：提升至全空調服務。
- 2012年7月2日：油塘總站遷至大本型地下的油塘公共運輸交匯處。
- 2015年9月5日：增設到站時間預報。
- 2016年5月15日：油塘總站遷往鯉魚門邨公共運輸交匯處。
- 2018年5月5日：往油塘方向改經觀塘道行車隧道，不停觀塘站總站。
- 2025年8月25日：星期一至六由鯉魚門邨開出之頭班車時間由05:35提早至05:15。

## 服務時間及班次

鯉魚門邨開｜中港碼頭開

日期｜服務時間｜班次（分鐘）｜日期｜服務時間｜班次（分鐘）

星期一至五｜05:35-06:15｜20｜星期一至五｜06:20-10:05｜25

06:15-08:45｜15｜10:05-15:45｜20

08:45-13:25｜20｜15:45-17:00｜15

13:42｜17:12

14:00-17:20｜20｜17:25-18:40｜15

17:20-19:00｜25｜19:00

19:00-22:00｜20｜19:15-00:35｜20

22:20

22:45-23:45｜30

星期六、日及公眾假期｜05:35｜星期六｜06:20-07:20｜30

05:55-07:35｜25｜07:20-14:40｜20

07:35-20:55｜20｜14:40-23:10｜15

20:55-21:45｜25｜23:10-00:10｜20

21:45-23:45｜30｜00:35

星期日及公眾假期｜06:20-07:20｜30

07:20-12:00｜20

12:00-13:00｜15

13:00-14:00｜20

14:00-17:00｜15

17:00-21:40｜20

21:40-00:35｜25

## 收費

全程：$7.8

- 采頤花園往中港碼頭:$6.7
- 九龍灣站往鯉魚門邨：$6.7
- 觀塘市中心往鯉魚門邨：$5.2

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線巴士後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

14←→98、98A、296A，次程可獲$4.2折扣優惠：

- 14往鯉魚門邨 → 98、98A或296A往將軍澳
- 98、98A或296A往觀塘 → 14往中港碼頭

14←→2A、6D，次程可獲$4.2折扣優惠：

- 14往中港碼頭 → 2A或6D往美孚
- 2A往樂華或6D往牛頭角 → 14往鯉魚門邨

14 ↔ 14S，次程可獲$1折扣優惠：

- 14往油塘 → 14S往將軍澳華人永遠墳場
- 14S往油塘 → 14往中港碼頭

## 使用車輛

現時本線及14X線合共獲派14輛12米Enviro500 MMC（ATENU）行走本線。

車隊編號｜車牌

ATENU9｜SA4463

ATENU16｜SB5072

ATENU18｜SB5414

ATENU80｜SF2627

ATENU81｜SF2862

ATENU87｜SF4246

ATENU100｜SF4730

ATENU250｜SN8597

ATENU339｜TA8457

ATENU345｜TA7221

ATENU357｜TB2413

ATENU373｜TC7001

ATENU516｜TK3503

ATENU519｜TK3898

## 行車路線

鯉魚門邨開經：欣榮街、茶果嶺道、高超道、油塘公共運輸交匯處、高超道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道及廣東道。

中港碼頭開經：廣東道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、高超道及欣榮街。

### 沿線車站

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鯉魚門邨開｜中港碼頭開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

1｜鯉魚門邨巴士總站｜鯉魚門邨公共運輸交匯處｜1｜中港碼頭巴士總站｜中港城公共運輸交匯處

2｜嘉榮街｜欣榮街｜2｜柯士甸站｜廣東道

3｜油塘巴士總站｜油塘公共運輸交匯處｜3｜上海街｜佐敦道

4｜高怡邨｜高超道｜4｜志和街

5｜高俊苑｜5｜衛理道｜加士居道

6｜聖安當女書院｜鯉魚門道｜6｜山谷道｜漆咸道北

7｜藍田站｜7｜北拱街

8｜觀塘法院｜8｜江西街｜馬頭圍道

9｜觀塘轉車站－創紀之城｜觀塘道｜9｜上鄉道

10｜定富街｜10｜新山道

11｜香港建造學院－九龍灣院校｜11｜亞皆老街球場｜馬頭涌道

12｜德福花園｜12｜九龍城轉車站－富豪東方酒店｜太子道東

13｜九龍灣站｜13｜景泰街

14｜啟泰苑｜14｜彩虹邨

15｜麗晶花園｜太子道東｜15｜坪石邨

16｜采頤花園｜16｜啟業邨｜觀塘道

17｜譽·港灣｜17｜九龍灣站（東九文化中心）

18｜九龍城轉車站－宋皇臺公園｜馬頭涌道｜18｜牛頭角下邨

19｜新山道｜馬頭圍道｜19｜觀塘道休憩處

20｜上鄉道｜20｜創紀之城

21｜浙江街遊樂場｜21｜觀塘轉車站－觀塘市中心

22｜新柳街｜漆咸道北｜22｜觀塘游泳池｜鯉魚門道

23｜平治街｜23｜藍田站｜藍田公共運輸交匯處

24｜九龍佑寧堂｜佐敦道｜24｜聖安當女書院｜鯉魚門道

25｜白加士街｜25｜高俊苑｜高超道

26｜炮台街｜26｜高怡邨

27｜匯翔道｜廣東道｜27｜鯉魚門邨巴士總站｜鯉魚門邨公共運輸交匯處

28｜中港碼頭巴士總站｜中港城公共運輸交匯處

## 客量

自港鐵油塘站於2002年啟用後，油塘來往佐敦乘搭港鐵較快捷，此路線客源改以流水客為主，加上與多條班次頻密的路線重疊，以及有14X提供特快前往佐敦的服務，導致客量只屬一般。
苯乙酸

苯乙酸（PAA, Phenylacetic acid），又名苯醋酸、苄基甲酸，是一種由苄基與羧基相連得到的羧酸，分子式為C8H8O2。示性式為：C₆H₅CH₂COOH，室溫下為白色有特殊氣味的光澤片狀或塊狀結晶，可溶於乙醇、乙醚。可由苯乙腈水解製備。為避免用於違法生產苯基丙酮，在美國和中國受到管制。

苯乙酸是一種主要存在於水果中的生長素。低濃度的苯乙酸具有類似蜂蜜的氣味，也可以作為香水中的添加劑，以及合成青黴素G的原料。

苯乙酸也是苯乙胺在人體代謝中形成的氧化產物。反應過程中，苯乙胺先由單胺氧化酶催化為苯乙醛，再通過醛脫氫酶氧化為苯乙酸。

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## 化學性質

苯乙酸可被氧化成苯甲酸，也可被二氧化錳和稀硫酸氧化成苯甲醛、甲酸及二氧化碳。

## 製備

苯乙酸可以由苯乙腈發生水解反應得到：

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苯乙酸也亦可在銠作催化劑條件下通過苯甲醇的羰基化合成。

## 應用

苯乙酸是一種生長素，主要存在於水果中，功效不如3-吲哚乙酸強。苯乙酸在低濃度下有甜蜂蜜味，被廣泛用於香水、香料中。

苯乙酸亦可用於合成青黴素G和雙氯芬酸。它也被用於治療II型高氨血症，形成苯乙醯輔酶A以減少患者血液中的氨的量，然後與富含氮的穀氨醯胺反應形成苯乙醯穀氨醯胺。

藥物卡米羅芬可以通過苯乙酸製得。

苯乙酸發生鹵化反應生成苯乙醯氯，再用尿素進行醯胺化，可以得到苯乙烯。

## 基本資料

- IUPACName：Phenylacetic acid
- 其他名稱：苯醋酸、苯基丙氨酸
- ChemSpiderID：10181341
- PubChem：999
- UNII：ER5I1W795A
- InChI：1/C8H8O2/c9-8(10)6-7-4-2-1-3-5-7/h1-5H,6H2,(H,9,10)
- InChIKey：WLJVXDMOQOGPHL-UHFFFAOYAR
- ChEMBL：1044
- StdInChI：1S/C8H8O2/c9-8(10)6-7-4-2-1-3-5-7/h1-5H,6H2,(H,9,10)
- StdInChIKey：WLJVXDMOQOGPHL-UHFFFAOYSA-N
- CASNo：103-82-2
- ChEBI：30745
- 3D模型（JSmol）：O=C(O)Cc1ccccc1
- 化學式：C8H8O2
- MolarMass：136.15
- 外貌：白色有特殊氣味的固體
- 密度：1.0809 g/cm3
- MeltingPt：76-77 ℃
- BoilingPt：265.5 ℃
- 水溶性：15 g/L
- pKa：4.31
- ExternalMSDS： External MSDS
- NFPA-H：1
- NFPA-F：1
- NFPA-R：0
亞硝基化合物

亞硝基化合物 (nitroso compounds)指含有亞硝基（-NO，nitroso）官能團的一類有機化合物，在有機化學上其中有NO基團連接到該有機部分。通式為RNO。

這樣，各種亞硝基可以被歸類為:

- C-亞硝基化合物（如，亞硝基烷烴;R-N=O）。
- S-亞硝基化合物（硝基硫醇;RS-N=O）。
- N-亞硝基化合物（如，亞硝胺，R1N(-R2)-N=O）。
- O-型亞硝基化合物（烷基亞硝酸鹽; RO-N=O）。

亞硝是包含NO基團的非有機化合物，例如通過N-原子直接結合至該金屬，給予金屬-NO基團。可替代地一個非金屬的例子是常見的試劑亞硝醯氯（Cl-N=O）。一氧化氮是一種穩定的自由基，具有未配對電子。

還原一氧化氮給出低亞硝酸陰離子，NO−：

NO + e− → NO−

NO氧化產生的亞硝離子，NO+：

NO → NO+ + e−

## 亞硝作為配體

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一氧化氮可以作為複合物的配體。所產生的配合物被稱為金屬亞硝，並且可以結合到金屬原子在兩個極端的模式：為NO+與NO−。它一般認為NO+坐標線性，在M−N−O角度為180°，而NO− 形成彎曲的幾何形狀，具有大約120℃的M−N−O角度。然而許多研究的結果表明，NO配位體的離子的描述不與金屬-NO幾何形狀相關。

## 有機亞硝基化合物

亞硝基化合物可由硝基化合物的還原或羥胺衍生物的氧化得到，如製備2-甲基-2-亞硝基丙烷（(CH3)3CNO，t-BuNO）時，採用的路線為：

(CH3)3CNH2 → (CH3)3CNO2

(CH3)3CNO2 → (CH3)3CNHOH

(CH3)3CNHOH → (CH3)3CNO

(CH3)3CNO呈藍色，溶液中與其無色的二聚體存在平衡。

- Fischer-Hepp重排反應中，以亞硝胺作原料合成相應的對亞硝基苯胺類化合物。
- Barton反應中，亞硝酸酯光解生成δ-亞硝基醇。

## 亞硝化與亞硝基化

根據物理化學環境，亞硝酸鹽可進入兩種反應。

- 亞硝基化是增加一個亞硝醯離子NO−到一個金屬（例如鐵）或硫醇，形成亞硝基鐵 Fe-NO(例如，亞硝基血紅素)或亞硝基硫醇。
- 亞硝化是增加一個亞硝離子NO+到胺-NH2 形成亞硝胺。這種轉換發生在酸性的pH下，尤其是在胃中，如下面示出的方程式，苯基亞硝胺的形成：

NO2− + H+ $\overrightarrow{\leftarrow}$ HONO

HONO + H+ $\overrightarrow{\leftarrow}$ H2O + NO+

C6H5NH2 + NO+ → C6H5N(H)NO + H+

許多伯烷基亞硝基化合物，如CH3N(H)NO，相對於水解為醇傾向於不穩定。那些從仲胺衍生的則更加堅固。正是這些亞硝胺是在囓齒動物致癌。

### 食物

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氮循環(Nitrogen cycle)是描述自然界中氮單質和含氮化合物之間相互轉換過程的生態系統的物質循環。

在食物和在胃腸道，亞硝化和亞硝基化不會對消費者健康產生同樣的後果。

- 在醃燻肉：肉通過醃燻化處理會含有亞硝酸鹽，以及pH在5左右，其中幾乎所有的亞硝酸鹽以NO2− (99%)形式存在。醃燻肉也加入抗壞血酸鈉（或異抗壞血酸或維生素C）。抗壞血酸抑制胺的亞硝化成亞硝胺，因為抗壞血酸與NO2−反應生成NO。抗壞血酸和pH值5有利於血紅素鐵亞硝基化，形成亞硝基血紅素，它包含於肌紅蛋白內時呈現為紅色，當它烹煮時被釋放呈現為粉紅色。它使醃燻肉呈現「培根味」：因此亞硝基血紅素被認為對肉類行業和消費者有好處。
- 在蔬菜中：硝酸鹽在蔬菜中本來已經存在，植物吸收利用的氮素是無機態的硝酸態氮素（NO3－）和銨態氮（NH4＋）。尿素、動物皮粉、豆餅等氮肥經過細菌分解成硝酸態氮和銨態氮後被作物吸收利用。硝酸鹽本身並無毒性，但進入人體後，它一部分會在口腔內由唾液中的微生物轉變成亞硝酸鹽，另外一部分會被胃腸中的微生物還原成亞硝酸鹽。亞硝酸鹽可在人體內與其他食品、次級胺（Secondary amines）等反應，可形成致癌性很強的化學物質亞硝基化合物。
- 在胃中：分泌氯化氫使胃呈酸性環境(pH值為2)和攝入亞硝酸鹽(與食物或唾液)導致胺的亞硝化，能產生亞硝胺(潛在致癌物)。如果胺濃度低，亞硝化反應低（例如，低蛋白飲食，無發酵食品）或者高濃度維他命C(例如，量高的水果飲食)。然後形成亞硝基硫醇，它在pH2是穩定的。
- 在大腸：中性pH值不利於亞硝化。甚至加入2級胺或亞硝酸鹽後，形成的糞便沒有亞硝胺。中性pH值有利於從亞硝基硫醇釋放NO−，和鐵的亞硝基化。從紅色肉類餵養志願者大便中發現亞硝基化合物，基本上是non-N-nitroso ATNC (Apparent Total Nitroso Compounds), 例如，亞硝基硫醇和亞硝基鐵(如亞硝基血紅素)。

## 參見

- 亞硝胺，常見的致癌物質，通式為R2N-NO
- 亞硝基苯
亞硝基

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在有機化學中，亞硝基是指一種由一氧化氮（\sN\dO) 基團連接到有機基團而成的官能團。亞硝基化合物可歸類為C-亞硝基化合物（例如，亞硝基烷烴；R\sN\dO ), S -亞硝基化合物 ( nitrosothiols; RS\sN\dO）， N-亞硝基化合物（例如，亞硝胺，RN(\sR』)\sN\dO )和O-亞硝基化合物（亞硝酸烷基酯；RO\sN\dO）。

## 合成

亞硝基化合物可以通過還原硝基化合物或通過氧化羥胺來製備。鄰亞硝基苯酚可通過鮑迪施反應產生。在費歇爾-赫普重排反應中，芳香族 4-亞硝基苯胺由相應的亞硝胺製備。

## 特性

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亞硝基芳烴通常參與單體-二聚體平衡。在固態下通常呈淡黃色的二聚體更常見，而深綠色單體在稀溶液或較高溫度下更占優。它們以順式和反式異構體存在。

由於氮氧自由基的穩定性，亞硝基有機化合物往往具有非常低的 C-N鍵解離能：亞硝基烷烴的 BDE 約為30-，而亞硝基芳烴的 BDE 約為50-。因此，它們通常對熱和光敏感。含有 O-(NO) 或 N-(NO) 鍵的化合物通常具有更低的鍵離解能。例如， N-亞硝基二苯胺 Ph2N–N=O，其 N–N 鍵解離能僅為23kcal/mol。有機亞硝基化合物作為過渡金屬的配體。

## 反應

存在許多利用中間體亞硝基化合物的反應，如Barton反應和Davis-Beirut反應，以及在吲哚的合成中，如：Baeyer-Emmerling吲哚合成，巴爾托利吲哚合成。在薩維爾反應中，汞被用來取代硫醇基團中的亞硝醯基。

## 亞硝化與亞硝基化

亞硝酸鹽可以進入兩種反應，這取決於物理化學環境。

- 亞硝基化是添加一個亞硝醯離子NO-對金屬（例如鐵）或硫醇，導致亞硝醯鐵Fe\sNO （例如，在亞硝基化血紅素中 = 亞硝基血紅素）或S -亞硝基硫醇 (RSNO)。
- 亞硝化是添加一個亞硝鎓離子NO+到胺 –NH2導致亞硝胺。這種轉化發生在酸性 pH 值下，特別是在胃中，如N-苯基亞硝胺的形成方程式所示：
- $$NO2- + H+ <=> HONO$$
- $$HONO + H+ <=> H2O + NO+$$
- $$C6H5NH2 + NO+ -> C6H5N(H)NO + H+$$

許多伯烷基N -亞硝基化合物，例如CH3N(H)NO，在水解成醇方面往往不穩定。那些衍生自仲胺（例如，(CH3)2NNO衍生自二甲胺）更穩健。正是這些N-亞硝胺是齧齒動物的致癌物。

## 無機化學中的亞硝基

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亞硝醯基是含有 NO 基團的非有機化合物，例如通過 N 原子直接與金屬結合，形成金屬-NO 部分。或者，非金屬的例子是常見的試劑亞硝醯氯（Cl\sN\dO）。一氧化氮是一個穩定的自由基，有一個不成對的電子。一氧化氮的還原產生亞硝醯陰離子，NO-：

$$NO + e- -> NO-$$

NO 的氧化產生亞硝鎓陽離子，NO+:

$$NO -> NO+ + e-$$

一氧化氮可以作為配體形成金屬亞硝醯絡合物或只是金屬亞硝醯。這些配合物可以被視為加合物NO+ ,NO-，或一些中間情況。

### 在食物中

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在食品和胃腸道中，亞硝化和亞硝基化對消費者健康的影響不同。

- 在醃肉中：經過醃製的肉類含有亞硝酸鹽，pH 值約為 5，其中幾乎所有亞硝酸鹽都以NO2- (99%)。醃肉還添加了抗壞血酸鈉（或異抗壞血酸或維生素C）。正如 S. Mirvish 所證明的，抗壞血酸鹽抑制胺亞硝化為亞硝胺，因為抗壞血酸鹽與NO2-形成 NO。抗壞血酸和 pH 值 5 的狀況有利於血紅素鐵的亞硝基化，形成亞硝基血紅素，當包含在肌紅蛋白中時是紅色素，當它通過烹飪釋放時是粉紅色素。它參與了醃肉的「燻肉味」。據歐洲加工肉類遊說團顧問 KO Honikel 稱，因此，亞硝基血紅素被認為對肉類行業和消費者有益。據加工肉類行業以外的科學家稱，亞硝基血紅素被認為是一種致癌化合物。
- 在胃中：分泌的氯化氫形成酸性環境（pH=2) 和攝入的亞硝酸鹽（與食物或唾液一起）會導致胺亞硝化，從而產生亞硝胺（潛在致癌物）。如果胺濃度低（例如，低蛋白飲食，無發酵食品）或維生素C 濃度高（例如，高水果飲食）。然後形成S -nitrosothiols，在 pH 值下穩定維持在2左右。
- 在結腸中：中性 pH 值不利於亞硝化。即使在添加仲胺或亞硝酸鹽後，糞便中也不會形成亞硝胺。中性 pH 值有利於NO-從S -亞硝基硫醇中釋放，以及鐵的亞硝基化。根據 Bingham 和 Kuhnle 的說法，Bingham 團隊在吃紅肉的志願者的糞便中測量的先前稱為 NOC（N-亞硝基化合物）的物質主要是非N-亞硝基 ATNC（表觀總亞硝基化合物），例如S -nitrosothiols 和亞硝醯鐵（如亞硝醯血紅素）。
數位使用者線路接取多工器

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數位使用者線路接取多工器（Digital Subscriber Line Access Multiplexer，縮寫DSLAM）透過電話線提供高速網際網路接入服務。是一種安裝在近客戶端的網路裝置，利用多工技術將大量使用者的DSL線路連接至高速骨幹網。電信公司通過將DSLAM安裝在離電話交換機較遠距離上，讓那些原本因為離電話交換機的距離超出DSL最大工作距離的客戶，得以使用DSL技術。

## 數據通往DSLAM的路線

- 住宅/商業數據源：客戶的電腦連接了DSL數據機。
- 本地環線：電信公司的電線從本地連接至電話總局，這段距離經常被稱為「最後一公里」
- DSLAM：從客戶（下行）發送數據，這些數據可能同時混雜語音和VDSL信號，DSLAM負責將數據信號上行至適當的載波網路、將語音信號傳送到交換機。
- 主配電板 (MDF)：將外部DSL線路與內部線路連接在一起的配線架。在通信業，主配電板基本上與電纜室相同，距離電話交換機亦不遠。

## DSLAM扮演的角色

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在電信公司（telco）中，DSLAM設備會從其若干個數據機(modem)埠收集聲音和數據信號，接著通過多工技術將其合成為一個複雜的合成「信號」。依據設備結構和安裝設置，一個DSLAM通過非對稱傳輸樣式（ATM）、訊框中繼以及IP網路來聚合DSL線路。亦即，IP-DSLAM會使用PTM-TC(封包傳輸模式—傳輸匯聚)協議來堆疊。

通過「接取網路」（或稱「網路服務提供」），由DSLAM輸出的合成信號傳輸到比特率高達10 Gbits的網際網路骨幹交換機上。DSLAM的功能恰如一個網路交換機，位於OSI七層模型中的第二層。正因如此，DSLAM只能在ISP設備和最終使用者連接點之間傳輸數據，而無法傳輸於多個IP網路之間。DSLAM流量會被切換到寬頻遠程接入伺服器，並在此通過ISP網路將最終使用者的流量路由至網際網路。

與DSLAM連接良好的使用者駐地設備可以利用增強過的電話語音和數據線信令，還有頻寬監控和補償的能力。

一個DSLAM可能位於電話公司的中央機房，也可能在鄰近的服務區接口 (SAI)內為多個數據和語音客戶提供服務，也可能與一個數位迴路載體連接。

DSLAM也被使用於賓館、飯店、居民區附近或其他公司操作他們自己的私有電話交換機。

除了作為數據交換機和多工器，DSLAM也是一個大型的數據機集合，每個聚合卡上的數據機皆與個別使用者的DSL數據機進行通信。

這種數據機的功能被整合到DSLAM本身，而不是通過外部設備(如20世紀的語音頻段數據機)來實現。與傳統的語音帶數據機一樣，DSLAM的整合式DSL數據機通常能夠探測線路，並以電子補償或數位補償方式，對前向回聲和其他帶寬限制的因素進行自我調整，以便以最大速率來傳輸數據。

這種補償能力還利用了性能更佳的「平衡線路」DSL連接，提供比「無屏蔽雙絞線(UTP)以太網連接」更長的局域網段的能力。平衡線類型的硬體通常需要平衡線才能正常工作。這是由於平衡線的標稱線路阻抗（以歐姆為單位，但是包括電阻和電感）比UTP低一些，而能夠支持「較弱的」信號（然而，構成這種數位接口所需的固態電子元件的成本更加昂貴）。

## 速度與距離的關係

頻率越高，以雙絞線傳輸時訊號衰減越激烈。因此DSLAM與使用者的距離越遠，資料的傳送速率越低。以下列出距離與最高傳送速率的大概關係。實際上在距離超過2公里時，經常需要在中途增設DSLAM才能將速度提升到可以接受的程度。

- 25 Mbit/s (~300 m)
- 24 Mbit/s (~600 m)
- 23 Mbit/s (~900 m)
- 22 Mbit/s (~1.2 km)
- 21 Mbit/s (~1.5 km)
- 19 Mbit/s (~1.8 km)
- 16 Mbit/s (~2.1 km)
- 1.5 Mbit/s (4.5 km)
- 800 kbit/s (~5.2 km)
- 使用0.40mm銅絞線

## 附加功能

當流量從使用者傳遞至到上游路由器時，DSLAM可能提供標記VLAN流量的能力。雖然不是一個完全狀態的防火牆，一些DSLAM設備也提供封包過濾功能，比如減少埠間通信和丟掉某些指定的通信協議。

DSLAM也支持服務質量（QoS）特性像搶占（contention），區分服務(DiffServ) 和優先佇列（priority queue）。

## 硬體細節

使用者使用傳統非屏蔽雙絞電話線(UTP)，通過ADSL modem或者連接到公共交換電話網路(PSTN)的DSL路由器連接DSLAM。

每一個DSLAM由多聚合卡組成。每一張聚合卡由多個與使用者線相連的電腦硬體埠組成。通常，一張DSLAM聚合卡有24個埠，但是這個數字可以被每一個製造商修改。大部分DSLAM設備安裝在電信公司機房內，並且由48伏直流供電。因此一個標準的DSLAM設備包括電壓轉換器，DSLAM基座、聚合卡、敷設電纜、上行鏈路。

在上行主幹(ISP)端，許多早期的dslam使用ATM，這種方法被DSL論壇標準化，而該論壇後來支持稍後出現的吉比特以太網。今日最常用的上行鏈路是吉比特乙太網或吉比特光纖鏈路。

## IP-DSLAM

IP-DSLAM代表網際協議數位使用者線路訪問多工器。使用者流量主要是基於IP。

20世紀的傳統DSLAM使用異步傳輸模式（ATM）技術連接到上游的ATM路由器、交換機。接著這些設備會提取IP流量並將其傳遞到IP網路中的IP路由器。因為DSL本身是基於ATM的，並且理論上可以在該ATM流中承載IP以外的數據，因此這樣的分工是明智的。相反，IP-DSLAM會提取DSLAM中的IP流量，並將其傳遞給IP路由器。與傳統的ATM DSLAM相比，IP-DSLAM的優勢在於，合併後所投入的設備製造和操作成本較低，並且可以提供更豐富的功能。

## 外部連結

- Google Directory: DSL Vendors
- Technical whitepaper on merging fiber with DSLAM
不想放手

《不想放手》是香港歌手陳奕迅的國語專輯，於2008年6月30日發行。該專輯於隔年奪下台灣第20屆金曲獎最佳國語專輯獎，陳奕迅成為首位也是唯一一位兩次奪下該獎項的香港歌手。該屆評審總召陳樂融指一整張專輯內斂、耐聽，其他入圍者的作品並不如陳奕迅這張專輯爐火純青。

## 專輯簡介

本專輯收錄九首國語歌曲（《27 Seconds》為純音樂，因而不屬於國語歌曲），及一首英文單曲《Aren't You Glad》，全碟均由Jim Lee監製。本來《Aren't You Glad》是由英國音樂人Russell Harris一手包辦作曲與填詞的歌曲，被陳奕迅採用後由林夕寫上國語歌詞；但由於陳奕迅認為原裝的英文歌詞較能表達出反諷的意味，於是決定採用英文歌詞錄音，成為其加入樂壇以來第一首英文單曲。陳奕迅亦表示日後有機會便會在表演活動中演唱《Aren't You Glad》的國語版本《恭喜你》。

## 曲目

### 音樂錄像

曲目次序｜歌名｜導演｜首發日期｜首發平台｜連結

02｜路...一直都在｜張一白｜2008年5月14日｜Youtube｜ 連結

04｜倒帶人生｜馮德倫｜2008年8月19日｜Youtube｜ 連結

05｜Aren't You Glad｜Gurt｜2008年9月2日｜MTVasia｜ 連結

06｜7｜papajay｜2008年9月4日｜Youtube｜ 連結

07｜不要說話｜郭偉倫、武懷寶｜2008年9月3日｜Youtube｜ 連結

11｜然後怎樣｜張一白｜2008年9月4日｜Youtube｜ 連結

## 大眾迴響及銷售情況

在台灣，本專輯曾登上G-Music 風雲榜 (華語榜)共九週，最高排行第4位。

## 派台歌曲

香港：《路...一直都在》、《然後怎樣》及《Aren't You Glad》

歌曲｜903 專業推介｜TVB 勁歌金榜｜997 勁爆流行榜｜RTHK 中文歌曲龍虎榜

路...一直都在｜1｜3｜1｜1

然後怎樣｜19｜/｜4｜12

Aren't You Glad｜/｜/｜/｜/

內地/台灣等地：《路...一直都在》、《倒帶人生》、《不要說話》及《然後怎樣》

## 相關獎項或提名

### 個人獎項

- 新加坡：第十四屆新加坡金曲獎－最佳演繹男歌手
- 中國：第九屆音樂風雲榜年度盛典 - 港台最佳男歌手

### 專輯《不想放手》

- 台灣：第二十屆金曲獎 - 最佳國語專輯獎（獲獎）
- 台灣：第二十屆金曲獎 - 最佳國語男歌手獎（提名）
- 台灣：2008中華音樂人交流協會－年度十大專輯
- 中國：《2009雪碧中國原創音樂流行榜音樂晚會》－最優秀專輯獎
- 中國：第九屆音樂風雲榜年度盛典 - 港台最佳專輯
- 新加坡：第十四屆新加坡金曲獎－最佳專輯
- 新加坡：第十四屆新加坡金曲獎－最佳專輯製作人（Jim Lee）（提名）

### 歌曲《路...一直都在》

- 香港：2008年度新城國語力頒獎禮－新城國語力歌曲
- 香港：2008年度新城國語力頒獎禮－新城國語力年度歌曲大獎
- 香港：2008年度新城國語力頒獎禮－新城全球勁爆歌
- 香港：2008年度叱吒樂壇流行榜頒獎典禮－專業推介 叱吒十大（第七位）
- 香港：第三十一屆十大中文金曲頒獎禮－優秀流行國語歌曲獎
- 香港：TVB8金曲榜頒獎典禮2008－年度金曲獎
- 香港：2008年度SINA Music樂壇民意指數頒獎禮－我最喜愛至尊國語金曲
- 中國：第九屆音樂風雲榜年度盛典 - 港台最佳歌曲、最佳音樂錄影帶
- 中國：2008年度北京流行音樂典禮－年度金曲
- 中國：2008年度雪碧中國原創音樂流行榜音樂晚會－金曲獎
- 中國：2008年中國歌曲排行榜－第28-30周榜首歌曲
- 新加坡：第十四屆新加坡金曲獎－933醉心龍虎榜十大金曲

### 歌曲《倒帶人生》

- 台灣：2008中華音樂人交流協會 - 年度十大單曲

### 歌曲《不要說話》

- 台灣：2008中華音樂人交流協會 - 年度十大單曲

### 歌曲《然後怎樣》

- 香港：2009年度新城國語力頒獎禮 - 新城國語力年度歌曲大獎

## 其他翻唱版本

- 香港歌手方大同2008年專輯《橙月 Orange Moon》收錄了歌曲《倒帶人生》的Demo版本《Orange Moon》。
- 台灣歌手林宥嘉以爵士樂版本翻唱陳奕迅的歌曲《倒帶人生》，並收錄在其2013年專輯《JAZZ CHANNEL》。

## 基本資料

- 日語原文：不想放手、Don't Want To Let Go
- 藝術家：陳奕迅
- 域：Eason Chan Don't want to let go album cover.jpg
- 發行日期：2008年6月30日
- 類型：國語流行
- 專輯：新藝寶唱片
- prev_title：Listen To Eason Chan
- 衛冕冠軍：2007
- next_title：Solidays
- 發行日期：2008
阿爾穆涅卡爾

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阿爾穆涅卡爾（西班牙語：Almuñécar）是西班牙安達盧西亞自治區格拉納達省的一座城市，位於熱帶海岸沿線，面積83.4平方公里，人口26,264人（2006年）。

## 友好城市

- 德國菲爾斯滕費爾德布魯克
- 法國 利夫里加爾岡
- 義大利切爾韋泰里

## 外部連結

- Almuñécar Official Site
- Local Tourist Guide to Almuñécar and La Herradura
- Bus Timetables
- Webcam in Playa de Tesorillo
- Webcam in Playa de San Cristobal
- Photographic Guide to Almuñécar
錢皮諾

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錢皮諾（Ciampino）是義大利拉齊奧大區羅馬首都廣域市的一個市鎮，面積11平方公里，人口37,529人（2004年）。

市鎮名源自17世紀修道士、科學家、考古學家喬瓦尼·朱斯蒂諾·錢皮諾。服務於羅馬的羅馬錢皮諾機場位於該地。
奇奇利亞諾

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奇奇利亞諾（Ciciliano）是義大利拉齊奧大區羅馬首都廣域市的一個市鎮，面積19平方公里，人口1,257人（2004年）。
奇內托羅馬諾

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奇內托羅馬諾（Cineto Romano）是義大利拉齊奧大區羅馬首都廣域市的一個市鎮，面積10.5平方公里，人口670人（2004年）。它位於羅馬東北約61千米處。

## 地理

奇內托羅馬諾位於阿涅內河河谷上。

### 交通

奇內托羅馬諾直接位於A24高速公路上，但是最近的入口處離市鎮有八千米。

奇內托羅馬諾的火車站目前不被使用。最近的火車站離市鎮有七千米。

## 歷史

在羅馬人占領奇內托羅馬諾之前埃魁人住在這裡。羅馬帝國覆沒後它屬於倫巴底，從755年開始它屬於教皇國。

## 人口發展

年｜1881年｜1901年｜1921年｜1936年｜1951年｜1971年｜1991年｜2001年

居民數｜1,282人｜989人｜836人｜865人｜814人｜614人｜537人｜612人

來源：義大利統計局
奇維塔韋基亞

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奇維塔韋基亞（Civitavecchia）是義大利拉齊奧大區羅馬首都廣域市的一個市鎮，位於第勒尼安海沿岸，面積71平方公里，人口50,891人（2004年）。

## 友好城市

- 義大利阿梅利亞
- 巴勒斯坦伯利恆
- 日本石卷市
- 中國南通
- 蒙特內哥羅蒂瓦特
- 中國濟南

## 外部連結

- Port of Rome
- Images of Fort Michelangelo
- Video Civitavecchia in English
蒂瓦特

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蒂瓦特（Тиват）是黑山蒂瓦特市鎮內的城市及行政中心，位於科托爾灣畔，面積46平方公里，人口9,467人（2003年）。

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## 交通

蒂瓦特機場位處三公里以外，為服務該市的主要機場。其亦為蒙特內哥羅境內的兩個主要國際機場（另一為波德里查國際機場）。全年有定期航班飛往貝爾格勒，逢夏季則常有來自歐洲各國的季節性航班。

## 友好城市

- 義大利奇維塔韋基亞
- 塞爾維亞斯雷姆斯基卡爾洛夫齊
科隆納

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科隆納（Colonna）是義大利拉齊奧大區羅馬首都廣域市的一個市鎮，面積3.5平方公里，人口4,290人（2015年）。
菲烏米奇諾

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菲烏米奇諾（Fiumicino）是義大利拉齊奧大區羅馬首都廣域市的一個市鎮，面積213.44平方公里，人口63,337人（2007年）。

菲烏米奇諾以漁業聞名，鎮上的海鮮餐館吸引了大量來自周邊城鎮的消費者。

菲烏米奇諾有萊昂納多·達·文西機場。
馮坤

馮坤（1978年12月28日），前中國女排主力二傳，北京人，身高1.83米。作為中國女排黃金二代的領軍人，馮坤是中國排壇少見的攻擊型二傳手，她不僅掌握著全隊的攻防節奏，而且不時地偷襲，令對手難以防範。人們很少見到的二傳手大力扣殺的場面，馮坤卻時常可以做到，同時馮坤也具有超強的攔網實力，攻、防、傳、攔俱佳的馮坤的確稱的上是一名世界級的二傳。她被球迷親切地稱呼為：「熊貓」。

馮坤扣球高度最高達3.19米，攔網高度最高達3.10米。

## 個人三大賽榮譽

年份｜世界大賽 (主辦國)

2002年｜第14屆世界女排錦標賽殿軍 (

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德國)

2003年｜第9屆世界盃冠軍 (日本)

2004年｜雅典奧運會冠軍 (

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希臘)

2006年｜第15屆世界女排錦標賽第五名 (日本)

2008年｜北京奧運會季軍 (

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中國)

## 基本資料

- 暱稱：熊貓
- 出生日期：1978年12月28日
- 出生地：中國北京市
- 位置：二傳手
- nationalyears：1997-1999、2001-2006、2008
- nationalteam：中國
- 最新更新：2010年12月
德拉任·彼得羅維奇

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德拉任·彼得羅維奇（Dražen Petrović，1964年10月22日－1993年6月7日），克羅埃西亞職業籃球運動員，歐洲球員進入NBA的先驅之一，籃球史上偉大的得分後衛之一，同時被NBA和國際籃聯選入籃球名人堂。彼得羅維奇出生於希貝尼克一個蒙特內哥羅和克羅埃西亞混血家庭，15歲即開始參加職業籃球比賽。1988年，他轉會皇家馬德里，次年登陸NBA，同波特蘭拓荒者隊簽約。但是由於波特蘭擁有穩定的先發後場組合克萊德·德雷克斯勒和特里·波特，彼得羅維奇只能在垃圾時間上場。在其強烈要求下，彼得羅維奇於1991年被交換去紐澤西籃網。很快他就成長為紐澤西的明星球員，在1992/93NBA賽季，彼得羅維奇每場能拿下22.3分，投籃命中率52%，三分球命中率45%。可是在他的全盛時期，彼得羅維奇在1993年6月7日於德國巴伐利亞登肯多夫 (巴伐利亞)遭遇車禍身亡。彼得羅維奇與庫科奇、弗拉德·迪瓦茨等代表南斯拉夫國家男子籃球隊獲得1988年漢城奧運會男籃銀牌，1990年世錦賽冠軍和兩次歐洲籃球錦標賽冠軍；南斯拉夫解體後，彼得羅維奇代表克羅埃西亞國家男子籃球隊獲得1992年巴塞隆納奧運會男籃銀牌，在1992年巴塞隆納奧運會決賽上，彼德羅維奇面對美國夢一隊喬丹，整場比賽拿下24分，最終克羅埃西亞隊惜敗美國隊獲得奧運會銀牌。

## NBA生涯統計

### 常規賽

波特蘭｜77｜0｜12.6｜.485｜.459｜.844｜1.4｜1.5｜.3｜.0｜7.6

波特蘭｜18｜0｜7.4｜.451｜.167｜.682｜1.0｜1.1｜.3｜.0｜4.4

新澤西｜43｜0｜20.5｜.500｜.373｜.861｜2.1｜1.5｜.9｜.0｜12.6

新澤西｜82｜82｜36.9｜.508｜.444｜.808｜3.1｜3.1｜1.3｜.1｜20.6

新澤西｜70｜67｜38.0｜.518｜.449｜.870｜2.7｜3.5｜1.3｜.2｜22.3

生涯｜290｜149｜26.4｜.506｜.437｜.841｜2.3｜2.4｜.9｜.1｜15.4

### 季後賽

1990｜波特蘭｜20｜0｜12.7｜.440｜.313｜.583｜1.6｜1.0｜.3｜.0｜6.1

1992｜新澤西｜4｜4｜40.8｜.539｜.333｜.846｜2.5｜3.3｜1.0｜.3｜24.3

1993｜新澤西｜5｜5｜38.6｜.455｜.333｜.800｜1.8｜1.8｜.4｜.0｜15.6

生涯｜29｜9｜21.0｜.474｜.324｜.696｜1.8｜1.4｜.4｜.0｜10.2

## 外部連結

- 名人堂資料
- basketball-reference.com資料
- NBA官網·紀念彼得羅維奇
- 國際籃聯名人堂資料
- Dražen Petrović Player Profile (InterBasket)
- Dražen Petrović replica jersey
- Dražen Petrović Memorial Center
- Page in honor of Dražen Petrović
- Career basketpedya.com

## 基本資料

- 日語原文：德拉任·彼得羅維奇、Dražen Petrović
- 登錄身高：6
- 登錄身高：5
- 登錄體重：195
- 出生日期：1964年10月22日
- 出生地：南斯拉夫克羅埃西亞希貝尼克
- 逝世日期：1993年6月7日
- 逝世地：德國巴伐利亞登肯多夫 (巴伐利亞)
- 國籍：克羅埃西亞
- 職業生涯：1986
- Lang選秀：3
- Lang選秀：60
- draft_team：波特蘭拓荒者
- 職業生涯：1979
- 職業生涯：1993
- 位置：得分後衛
- 號碼：4, 9, 10, 5, 44, 3
- 活躍nowrap：1979–1983
- 對賽球隊：KK Šibenik
- 活躍nowrap：1984–1988
- 對賽球隊：KK Cibona
- 活躍nowrap：1988–1989
- 對賽球隊：皇家馬德里
- 活躍nowrap：–
- 對賽球隊：波特蘭拓荒者
- 位置：紐澤西籃網
- 獎項：NBA最佳陣容第三隊 (1993)、2× 歐洲籃球聯賽冠軍 (1985, 1986)、EuroLeague Finals Top Scorer (1985)、FIBA European Selection (1987)、4× Euroscar (1986, 1989, 1992, 1993)、2× Mr. Europa Award (1986, 1993)、2× FIBA Saporta Cup champion (1987, 1989)、2× FIBA Saporta Cup Finals Top Scorer (1987, 1989)、FIBA Korać Cup Finals Top Scorer (1988)、Spanish League Top Scorer (1989)、Spanish Cup Final Top Scorer (1989)、世界盃籃球賽MVP (1986)、歐洲籃球錦標賽MVP (1989)、Best Athlete of Yugoslavia (1985)、Yugoslav Sportsman of the Year (1985)、Croatian Sportsman of the Year (1985, 1986)、FIBA's 50 Greatest Players (1991)、50 Greatest EuroLeague Contributors (2008)、Olympic Order (1993)、3號球衣為布魯克林籃網退休、No. 10 retired by Cibona
- stats_league：NBA
- stat1label：得分
- stat1value：4,461 (15.4分)
- stat2label：籃板
- stat2value：669 (2.3個)
- stat3label：助攻
- stat3value：701 (2.4次)
- bbr：petrodr01
- HOF_player：drazen-petrovic
- 出生：drazen-petrovic
九龍巴士18線

九龍巴士18線是由九巴營運的一條香港九龍循環巴士路線，來往長沙灣（海達邨）及愛民。

## 歷史

- 1975年8月1日：本線投入服務，當時是由大角咀碼頭至愛民邨／何文田（循環線），是九巴首條以循環線形式運作的巴士路線。
- 1976年2月18日：配合建造地鐵工程，本線改經通菜街，不再途經彌敦道。
- 1979年12月21日：本線往愛民方向改經西洋菜南街，不再途經通菜街。
- 1983年9月28日：本線改為愛民往來荔枝角（橋底）。
- 1985年3月31日：荔枝角（橋底）總站更名為美孚巴士總站。
- 1990年5月21日：本線縮短至深水埗碼頭。
- 1993年2月7日：本線改以循環線運作。
- 1994年3月27日：本線往愛民方向到達山谷道邨後，改為行走全段忠孝街（途經俊民苑及今欣圖軒一帶），不再途經孝民街及愛民巴士總站。
- 1999年3月7日：本線總站遷往深水埗（東京街）巴士總站。
- 2002年6月23日：本線提升至全空調服務。
- 2003年6月29日，新何文田邨公共運輸交匯處啟用，本線往愛民方向改為繞經該處，不經常盛街；往深水埗方向不經常富街及常盛街，改於佛光街設站。
- 2003年11月16日：本線總站遷往南昌站公共運輸交匯處，以配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）即將通車。
- 2004年3月14日：本線往愛民方向改經洗衣街，不再途經西洋菜南街。
- 2007年12月2日：配合兩鐵合併，九巴改稱南昌站為南昌鐵路站。
- 2009年8月16日：運輸署於港鐵九龍南綫通車後，預計乘客乘車習慣會改變，因此大幅削減本線班次，但本線定線與港鐵九龍南綫沒有任何衝突。
- 2011年8月14日：本線往南昌鐵路站方向改停窩打老道近九龍維景酒店的分站並取代原有近中華電力的分站。
- 2012年9月29日：南昌站公共運輸交匯處因物業發展而停用，本線再次以深水埗（東京街）巴士總站為總站。
- 2015年9月5日：增設到站時間預報。
- 2016年10月6日：因深水埗（東京街西）巴士總站關閉，總站遷往長沙灣（深旺道）巴士總站。
- 2023年4月23日：長沙灣總站由深旺道遷往新落成的海達公共運輸交匯處；往長沙灣方向取消深旺道「東京街西」站。

## 服務時間及班次

長沙灣（海達邨）開

日期｜服務時間｜班次（分鐘）

星期一至五｜06:00-06:50｜25

06:50-21:20｜30

21:20-23:20｜40

星期六、日及公眾假期｜06:00-19:00｜30

19:00-21:20｜35

21:20-23:20｜40

18詳細班次

## 收費

全程：$5.6

### 八達通轉乘優惠

由本線於上車後150分鐘內轉乘30X、33A、35A、36B、37、58X、59X、67X、234P、234X線，或由上述路線轉乘本線，次程可獲$4.2優惠。

## 使用車輛

現時本線使用3輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）及1輛富豪B9TL 12米（AVBWU）行走本線。

車隊編號｜車牌

ATENU529｜TK7298

ATENU690｜TR 372

ATENU759｜TS8156

AVBWU415｜TM3362

## 行車路線

<image>

經：海達街、深旺道、欽州街西、欽州街、荔枝角道、南昌街、通州街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街、常富街、何文田邨公共運輸交匯處、常富街、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、通州街、南昌街、海壇街、欽州街、欽州街西、深旺道及海達街。

### 沿線車站

長沙灣（海達邨）開

序號｜車站名稱｜位置

1｜長沙灣（海達邨）巴士總站｜海達公共運輸交匯處

2｜富昌邨｜深旺道

3｜南昌邨｜欽州街西

4｜醫局街｜欽州街

5｜北河街｜荔枝角道

6｜深水埗公立醫局｜南昌街

7｜洋松街休憩處｜大角咀道

8｜新九龍廣場

9｜銘基書院｜櫻桃街

10｜新填地街

11｜旺角道

12｜嘉道理道｜亞皆老街

13｜亞皆老街中電

14｜萬基大廈｜窩打老道

15｜培正中學｜培正道

16｜何文田邨｜何文田邨公共運輸交匯處

17｜何文田廣場｜常富街

18｜常樂街｜佛光街

19｜何文田站｜何文田站公共運輸交匯處

20｜迦密中學｜忠孝街

21｜愛民邨循環線折返點

22｜忠民街

23｜欣圖軒

24｜房屋署大樓｜佛光街

25｜香港都會大學

26｜九龍維景酒店｜窩打老道

27｜怡安閣｜亞皆老街

28｜太平道

29｜旺角站

30｜旺角街市

31｜銘基書院｜櫻桃街

32｜富貴街｜大角咀道

33｜大同新邨

34｜福利街

35｜南昌街｜海壇街

36｜桂林街

37｜通州街公園｜欽州街

38｜富昌邨｜深旺道

39｜長沙灣（海達邨）巴士總站｜海達公共運輸交匯處

## 使用狀況

18線班次非常疏落，又面對小巴競爭；加上經常受到旺角道及亞皆老街一帶交通擠塞影響，容易出現脫班，客量欠佳。據運輸署回覆九龍城區議會指，此路線非繁忙時段客量低於30%。
福爾梅洛

<image>

福爾梅洛（Formello）是義大利拉齊奧大區羅馬首都廣域市的一個市鎮，面積31平方公里，人口10,871人（2004年）。
九龍巴士N216線

九龍巴士N216線是香港一條來往油塘至紅磡站的通宵巴士路線，途經藍田（碧雲道）、秀茂坪、四順、牛池灣、新蒲崗（彩虹道）、九龍城、旺角、油麻地及尖沙咀，是唯一一條只於九龍區內服務的通宵巴士路線。

## 歷史

- 1994年7月11日：投入服務，當時稱為216S，來往藍田廣田邨及九龍車站。
- 1996年5月1日：配合編號重組改稱N216。
- 1996年12月16日：路線延長至油塘，與N293設立轉乘優惠。
- 2002年3月18日：加經彩虹道。
- 2015年6月27日：增設到站時間預報。
- 2019年8月3日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，該路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「黃大仙警署」站。
- 2021年7月12日：削減班次至20-25分鐘一班。
- 2024年2月26日：往紅磡站之頭班車時間延遲至00:05。
- 2024年3月18日：往油塘方向取消彌敦道「文明里」站，增停彌敦道「碧街」、亞皆老街「嘉道理道」、「醫院管理局」、「播道醫院」及清水灣道「牛池灣街市」站。

## 服務時間（詳細班次）

00:05｜00:35｜01:05｜01:35 02:05｜02:35｜03:05｜03:35 04:00｜04:25｜04:50｜05:15 05:40 每日紅磡站開 00:00｜00:30｜01:00｜01:30 02:00｜02:25｜02:50｜03:20 03:50｜04:20｜04:50｜05:20

## 收費

全程：$15.4

油塘開

下車站＼上車站｜侯王道或之前｜紅磡站或之前

油塘起｜$9.8^｜$15.4

侯王道起｜不適用｜$9.8

紅磡站開

下車站＼上車站｜富豪東方酒店或之前｜油塘或之前

紅磡站起｜$9.8^｜$15.4

富豪東方酒店起｜不適用｜$9.8

### 轉乘優惠

乘客從本線轉乘N293線，或從N293線轉乘本線，車資如下：

油塘←→旺角，總車資$13.4

- N216往紅磡站 → N293往旺角（柏景灣），於太子道西「候王道」站轉乘
- N293往尚德 → N216往油塘，於亞皆老街「亞皆老街球場」站轉乘

油塘←→寶達，總車資$12.7，於太子道西「候王道」站步行往亞皆老街「亞皆老街球場」站轉乘

- N216往紅磡站 → N293往尚德
- N293往旺角（柏景灣） → N216往油塘

油塘←→將軍澳，總車資$16，於太子道西「候王道」站步行往亞皆老街「亞皆老街球場」站轉乘

- N216往紅磡站 → N293往尚德
- N293往旺角（柏景灣）→ N216往油塘

紅磡←→寶達，總車資$12.7，於亞皆老街「亞皆老街球場」站轉乘

- N216往油塘 → N293往尚德
- N293往旺角（柏景灣） → N216往紅磡站

荃灣→油塘，次程車資全免，於「白虹樓」站轉乘

- N290往康城站 → N216往油塘

注意：

- 使用八達通的乘客，於九龍城轉車站下車時以八達通卡繳費，轉車後，於次程下車時再將八達通卡確認一次，即可享受以上優惠車費，轉乘時限為120分鐘。
- 以上所有轉乘，必須以八達通繳付車資方可享有優惠。

## 使用車輛

本線主要使用富豪B8L（V6B）、富豪B9TL（AVBWU）及Enviro 500 MMC（ATENU）巴士行走。

## 行車路線

油塘開經：高超道、碧雲道、連德道、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、順安道、順天巴士總站、利安道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、彩虹道、太子道東、太子道西、彌敦道、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道及安運道。

紅磡站開經：暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道東、彩虹道、彩虹邨通道、清水灣道、新清水灣道、順清街、順景街、利安道、順安道、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、連德道、碧雲道、高超道、欣榮街、茶果嶺道及高超道。

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具體停站請參考資訊框
歸航台

無方向性信標台（NDB, Non-Directional Beacon）通常是一個放置在已知地點的無線電發射裝置，在航空或者航海方面進行定位。NDB與較新式的VOR、TACAN等導航台相比，缺少測距等功能。同時NDB也是今天使用的最古老的導航設備。NDB對於VOR來說，由於其發射的無線電信號沿著地球曲率半徑傳播，在低空時作用距離較VOR遠。然而，NDB的信號受到天氣、地形等因素的影響較大，例如山地和海岸。即便如此，在VOR、GPS導航出現的今天，NDB仍然由於價格低廉、易於架設等原因在世界各地廣泛使用。

NDB導航台的工作頻段在國際民航組織（International Civil Aviation Organization, ICAO）規範的附件10中被規範為：從頻率190kHz到1750kHz。每個NDB導航台有一個最大3個字母的標識。

## 自動定向儀

NDB導航包括兩個部分，一部分是飛機上使用的自動定向儀(ADF,Automatic Direction Finder)，用來檢測NDB導航台的信號，另一部分是NDB台本身。ADF可以在ICAO規範中的頻段中進行調整以獲得信號。（在北美，在530kHz-1700kHz的範圍內以10kHz為單位進行調整，在世界的其餘國家，在531kHz-1602kHz的範圍內以9kHz為單位進行調整）。自動定向儀檢測NDB台距離飛機的方位並且顯示在飛機的RBI(Relative Bearing Indicator)上，在大多數飛機上顯示為一個全羅盤加上一個指針，箭頭指向NDB台的位置。需要注意的是，機頭的中心線指向全羅盤的0度方位。在無風的天氣下，要飛行至一個NDB台，飛機應轉向指針指示的方向飛行，使指針與飛機機頭的中心線重合（向台飛行）或者與機尾的中心線重合（背台飛行）。當向台飛行的飛機飛越NDB台時，指針會在極短的時間內轉向180度，這是飛機飛越NDB台。在有側風的情況下，指針應向左或者向右偏移若干（取決於風向和風力）。飛機通常以一個具體的航向飛越NDB台。此時需要將RBI的航向設置為所需要的航向（即機頭中心線指向所需要的航向）。這個航向通常稱作徑向線。當飛機距離徑向線一定距離時（取決於飛機類型和風向），並轉向該航向繼續飛行，並使指針與當前飛機的中心線重合。當飛機航行在徑向線上時，可以認為飛機沒有偏航。但在只有一個NDB台作為參考時，需要進行一系列計算來確定徑向線。需要注意的是，自動定向儀並不僅僅用於NDB導航，也可以作為無線電緊急定位信標等的定位工具

## 無方向性信標的用途

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### 航路

航向是從一個無線電導航信標指向某個點的一個方位角，例如270度（正西方向）。將兩個無線電導航信標連接便可以得到航路。而NDB可以和VOR等無線電導航信標組成一個航路。全球的航路有一個統一的定義，例如J24 (Juilet)是一個高空航路，V119(victor)是一個低空航路。飛機在飛行前要制定航路計劃，在飛行時通過飛向不同的無線電導航信標來完成飛行計劃。

所有的航路都包含在航圖內。

### Fixes

可以通過Fix點來截取徑向線。Fix點是在空中虛擬的一個點。向這個點之後即可截獲NDB的某條指定的徑向線。Fix點的制定是以某幾個NDB台為原點，以相應的航線作射線，兩條射線的交點就是Fix點（這叫做三角測量，將Fix點作為三角形的一個頂點進行測量)。

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通過Fix點可以使飛行員大致能夠了解當前的水平方位。這在其他導航設施，例如VOR/DME等失效後尤為有用。

### 確定與NDB台站的距離

要確定與一個NDB台站的距離，可以：

- 將飛機一邊翼尖對準導航台（通常與導航台成90度角）
- 開始計時，直到飛機飛越某一指定的方位角
- 使用此公式：到NDB台的時間 = 60 x 飛行分鐘數 / 方位角改變角度
- 之後利用所得的時間計算出到NDB台的距離（距離=速度*時間）（每分鐘的速度乘以飛行的分鐘數）

### 儀表著陸系統

在儀表著陸系統(ILS,Instrument Landing System)中，NDB通常被當作指點標(markers)。可以用來指示最終進近定位點(FAF)、決斷高度等資訊。

## 其它

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NDB主要工作在190kHz到535kHz頻段中(雖然他們的頻段可以是190kHZ至1750kHZ)。NDB也可以與DME一起安裝使用，作為儀表著陸系統的內指點標(Inner Marker, IM)。

NDB除了傳送400Hz或者1020Hz的摩斯密碼外，還可以傳送自動終端情報服務(ATIS)等內容。

## 延伸閱讀

- International Civil Aviation Organization (2000). Annex 10 — Aeronautical Telecommunications, Vol. I (Radio Navigation Aids) (5th ed.).
- U.S. Federal Aviation Administration (2004). Aeronautical Information Manual, § 1-1-2.
- List of navigation aids from airnav.com
- A list of navigation aids with entries missing from the above
- UK Navaids Gallery with detailed Technical Descriptions of their operation
- Flash-based ADF instrument simulator
- Large selection of beacon related resources at beaconworld.org.uk
傑拉諾

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傑拉諾（Gerano）是義大利拉齊奧大區羅馬首都廣域市的一個市鎮，面積10.1平方公里，人口1,197人（2004年）。
戈爾加

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戈爾加（Gorga）是義大利拉齊奧大區羅馬首都廣域市的一個市鎮，面積26.3平方公里，人口712人（2017年）。境內有聖馬利諾山，它是屬於萊皮尼山脈的一部分，其頂部海拔1,387米。
城巴12線

城巴12線是香港中西區內一條來往中環3號碼頭和半山區的循環路線，途經金鐘、堅道、柏道、西摩道及羅便臣道，折返點設於羅便臣道。

## 歷史

- 1955年8月16日，本線投入服務，來往中環統一碼頭至西摩道。本線乃香港首條巴士循環線。
- 1972年9月11日起，本線的總站遷往中環總站（即交易廣場現址）。
- 1974年4月16日起，配合半山區巴士專綫實施，本線改為逆時針方向繞經堅道、西摩道及羅便臣道（實施前為順時針方向途經羅便臣道、西摩道及堅道）。
- 1985年2月1日起，因中環總站位置興建交易廣場及附設巴士總站，本線的總站遷往康樂廣場。
- 1987年4月6日，配合中環（交易廣場）巴士總站落成啟用，本線的總站遷入該處。
- 1993年9月1日，配合Network 26 新里程，本線由城巴接辦至今。
- 1994年，城巴原計劃本線與12M線合併，乘客通告亦已發出，但被半山區乘客反對而無疾而終。
- 1995年9月20日起，總站遷往中環碼頭，以減輕交易廣場總站之擠迫。
- 2002年6月21日起，總站遷往中環（5號碼頭）。
- 2003年4月18日起，本線繞經金鐘。因中環至金鐘行車路線與新巴2號線重疊，此措施於2004年8月30日予以取消。
- 2003年4月18日起，早上的班次改由3號碼頭開出。
- 約在2007年起，城巴在旗下兩條路線（本線與11線）試驗報站機廣播系統。
- 2009年10月18日：總站遷回中環碼頭。
- 2013年7月14日：改經擺花街和亞畢諾道上山，並改經雪廠街前往中環碼頭。同時配合23A取消，增設本線和26的八達通轉乘優惠。
- 2015年4月12日：逢星期日及公眾假期，由羅便臣道往中環方向將改經畢打街，而不入雪廠街。
- 2016年5月20日：增設實時抵站時間查詢服務。
- 2020年12月14日：受疫情影響，末班車提早至21:00。2021年3月11日起改為來回末班車提早至22:00，直至2021年7月1日。
- 2022年8月14日：所有班次均改以中環（3號碼頭）為總站，除星期一至五09:00前班次外，其餘班次繞經金鐘（添馬街）、般咸道及柏道，不經衛城道以北的西摩道，往中環碼頭方向繞經干諾道中及民光街。
- 2025年2月10日：平日上午不經柏道之班次取消西摩道「衛城道」站。

## 服務時間及班次

中環3號碼頭開

日期｜服務時間｜班次（分鐘）

星期一至五｜06:45-07:15｜15

07:15-08:55｜20

09:15

09:30-10:14｜22

10:39

10:54-13:34｜20

13:34-14:34｜25/10

14:34-15:14｜20

15:39

15:54-16:54｜20

16:54-17:54｜25/10

17:54-18:34｜20

18:34-19:34｜25/10

19:34-20:14｜20

20:39

20:54-21:54｜20

22:19

22:34-23:36｜13-16

星期六｜06:45、07:09

07:34-09:30｜16-20

09:52

10:12-19:32｜20

19:52

20:17-23:36｜15-20

星期日及公眾假期｜06:45、07:09

07:34-09:14｜20

09:30、09:52

10:16-20:36｜20

20:36-21:54｜18-20

21:54-22:05｜11

22:05-23:30｜20-25

- 棕色字班次不經金鐘（添馬街）、般咸道及柏道。

## 收費

全程：$6.1

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

12←→12M，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘

- 12往羅便臣道 → 12M往柏道
- 12M往金鐘 → 12往中環

12←→5B、10，次程可獲$3.0折扣優惠，轉乘時限為90分鐘

- 12往中環 → 5B往銅鑼灣或10往北角碼頭
- 5B或10往堅尼地城 → 12往羅便臣道

12←→23、26，轉乘時限為90分鐘

- 12往中環 → 23往北角碼頭或26往勵德邨，回贈首程車資
- 23往蒲飛路或26往荷李活道 → 12往羅便臣道，次程車資全免

12←→A11

- 12往中環 → A11往機場，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘
- A11往北角碼頭 → 12往羅便臣道，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘

## 使用車輛

本路線使用3輛巴士，受半山的路面影響，本線祇能使用車身長度較短的巴士行走。本線主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 400 (7002-7059)、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC (9108-9150)和富豪B9TL（9500-9559)。

2022年8月14日起，配合12M線改為只為星期一至五上午繁忙時間服務，本線全線改派雙層巴士行走，自1995年起進駐此路線的單層巴士從此絕跡。

## 行車路線

經：民光街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、夏慤道、紅棉路、天橋、金鐘道、皇后大道中、德己立街、威靈頓街、擺花街、荷李活道、亞畢諾道、堅道、般咸道、柏道、羅便臣道、衛城道、西摩道、羅便臣道、花園道、金鐘道、添馬街、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、德輔道中、雪廠街、干諾道中、康樂廣場、民耀街及民光街。

逢星期一至五（公眾假期除外）09:00前的班次不經斜體字之路段，改經粗體字之路段。

### 沿線車站

<image>

中環3號碼頭開

序號｜車站名稱｜位置

1｜中環3號碼頭｜民光街

2｜中環5號碼頭|

3｜中環（天星碼頭）｜中環（天星碼頭）巴士總站

4｜中環（交易廣場）｜中環（交易廣場）巴士總站

5｜怡和大廈｜干諾道中

6、｜金鐘（添馬街）｜添馬街

7｜滙豐總行大廈｜皇后大道中

8｜蘭桂坊｜德己立街

9｜擺花街

10｜大館｜荷李活道

11｜中央廣場｜亞畢諾道

12｜明愛中心｜堅道

13｜孫中山紀念館

14｜樓梯街

15｜西摩道

16、｜豫苑｜般咸道

17、｜東邊街

18、｜聖士提反女子中學｜柏道

19、｜豫苑

20、｜英華女學校｜羅便臣道

21、｜蔚巒閣

22、｜美麗閣｜衛城道

- ｜寶玉閣｜西摩道

23｜羅便臣道

24｜高主教書院｜羅便臣道

25｜花園台

26｜香港動植物公園｜花園道

27｜聖約翰座堂

28、｜金鐘（添馬街）｜添馬街

29、｜皇后像廣場｜干諾道中

30、｜域多利皇后街

31、｜租庇利街

32、｜永和街

- ｜歷山大廈｜雪廠街

國際金融中心二期｜民耀街

33｜中環3號碼頭｜民光街

有#號之車站祇限逢星期一至五（公眾假期除外）09:00的班次停靠，該等班次同時不停靠有 * 號之車站。

## 參考書籍

- 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
- 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
曼徹斯特商學院

英國，英格蘭，大曼徹斯特(Greater Manchester)。

曼徹斯特商業管理學院（Alliance Manchester Business School），是曼徹斯特大學旗下的商業管理學院，成立於1965年，是英國最早兩所商學院之一。根據英國金融時報(Financial Times, UK)排名，曼徹斯特商業管理學院(MBS)工商管理碩士(MBA)課程過去三年(2008-10)的平均排名在全球頭二十五位。其最高聲望的博士課程 (Doctoral Programme, 包括 PhD 和 DBA)，平均每年成功取錄率只有7 - 9 ％。連續三年（2008-10年）被英國金融時報(Financial Times, UK)評定為世界上最佳的博士課程前兩名。

## 歷史

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曼徹斯特商業管理學院與倫敦商學院同時成立於1965年。

曼徹斯特商業管理學院是英國第一所提供工商管理碩士課程的大學。

## 提供課程

### 學士課程 (Undergraduate Courses)

以下為曼徹斯特商業管理學院(Alliance MBS)提供的學士課程：

- Accounting (會計學)(3 Years) BSc
- International Management with American Business Studies (國際管理與美國商業學)(4 Years) BSc
- International Management (國際管理學)(4 Years) BSc
- International Business, Finance and Economics (國際商業、經濟及財務)(3 Years) BSc
- Management (管理學)(3 Years) BSc
- Management (Accounting and Finance)(管理學(會計及金融) (3 Years) BSc
- Management (Human Resources)(管理學(人力資源) (3 Years) BSc
- Management (Innovation, Sustainability and Entrepreneurship)(管理學(創新、持續及創業)) (3 Years) BSc
- Management (International Business Economics)(管理學(國際企業經濟)) (3 Years) BSc
- Management (International Studies) (管理學(國際研究))(3 Years) BSc
- Management (Marketing) (管理學(市場學))(3 Years) BSc
- Information Technology Management for Business (資訊技術業務管理)(3 Years) BSc
- Information Technology Management for Business (Accounting) (資訊技術業務管理(會計))(3 Years) BSc
- Information Technology Management for Business (Strategy and Economics) (資訊技術業務管理(經濟及策劃))(3 Years) BSc
- Information Technology Management for Business (Marketing) (資訊技術業務管理(市場學))(3 Years) BSc

### 碩士課程

以下為曼徹斯特商業管理學院提供的碩士課程：

- 工商管理碩士 (MBA)
- MSc Accounting
- MSc Accounting and Finance
- Chinese Business and Management MSc
- Corporate Communications and Reputation Management MSc
- Analytics: Operational Research and Risk Analysis MSc
- Finance and Business Economics MSc
- Finance and Economics MSc
- MSc Finance
- MSc Financial Management (Part-time)
- Business Analysis & Strategic Management MSc
- Healthcare Management MSc
- Human Resource Management and Industrial Relations MSc
- Information Systems: Business IT MSc
- Information Systems: e-Business Technology MSc
- Information Systems: e-Government MSc
- Information Systems: Organisations and Management MSc
- International Business and Management MSc
- International Human Resource Management and Comparative Industrial Relations MSc
- Innovation Management & Entrepreneurship MSc
- Management of Science, Technology and Innovation MSc
- Managerial Psychology MSc
- MSc Operations, Project and Supply Chain Management
- Marketing MSc
- Mathematical Finance MSc
- Organisational Psychology MSc
- Public Administration MPA
- Quantitative Finance and Financial Engineering MSc
大園站

大園站是桃園捷運機場線的一座車站，位於桃園市大園區。

## 歷史

中華民國交通部自1989年展開桃園都會區大眾捷運系統的規畫，而為進一步加速台灣省各地的捷運建設，1990年12月29日，行政院正式下達台79交39519號函令，指示辦理包括桃園都會區在內的四個省轄都會區大眾捷運系統的規畫作業，桃園都會區大眾捷運系統的各項規畫與建設工作全面啟動。

1993年3月，受行政院命令主責台灣省各省轄都會區大眾捷運系統規畫與建設工作的台灣省政府住宅及都市發展局，歷時兩年餘正式完成「桃園都會區捷運系統規劃」，台灣省政府住宅及都市發展局當時規畫的桃園都會區大眾捷運系統由包括藍線在內的三線所組成，而被稱為B03站的大園站，就是桃園捷運藍線15座車站中的一員。

然而，在原先由台灣省政府辦理的各省轄都會區大眾捷運系統規畫與建設，因1998年台灣省政府功能業務與組織調整，改由交通部轄下的交通部高速鐵路工程局負責後，桃園捷運藍線被更名為「中正國際機場至桃園都會區（含高鐵桃園站聯外）軌道系統」，於2003年9月9日在行政院的核復下併入桃園機場捷運辦理。

原先被稱為B03站的大園站，則改為桃園機場捷運中的A15站，於2008年9月18日動工、2008年9月22日定名為「大園站」，並於2017年3月2日隨桃園機場捷運的通車完工啟用。

## 車站概要

本站位於橫湳一路與航青路口，車站編號為A15。

## 車站構造

本站為地上兩層的車站，站體長約170.0公尺、寬達26.4公尺，設有1處出口，兩座側式月台，並設有半罩式月台門。

<image>

### 車站樓層

2F｜月台層｜公共電話

側式月台，右側開門

①號月台｜L 桃園捷運 往老街溪方向（橫山站）

②號月台｜R 桃園捷運 往台北方向（機場旅館站）

側式月台，右側開門

1F｜穿堂層｜電扶梯、電梯及樓梯往月台層

廁所驗票閘門、車站詢問處、自動售票機、公共電話1號出口（位於橫湳一路東面）

### 車站出口

出入口｜圖片｜位置

單｜橫湳一路東面

## 利用狀況

年｜1日平均

上車｜來源

2017｜688

2018｜935

## 車站周邊

- 桃園市公共自行車租賃系統
- 捷運大園站(A15)
- 橫湳一路1號捷運站旁人行道
- 國道二號甲線
- 國道二號大園交流道

## 公車資訊

大園站有9條公車路線與其連接。

編號｜經營業者｜區間｜備註

5023｜桃園客運｜桃園－大園(經楊厝)

5040｜桃園客運｜桃園－觀音(經中厝)

5077｜桃園客運｜中壢－捷運大園站(經柴梳崙)

5083｜捷乘客運｜捷運大園站－潮音

5084｜捷乘客運｜捷運大園站－苗圃橋

5085｜捷乘客運｜捷運大園站－沙崙

5086｜桃園客運｜桃園－大園(經五塊厝)

L506｜亞通客運｜捷運橫山站－捷運大園站－大園區公所｜捷運接駁線

L508｜亞通客運｜捷運大園站－富文宮｜潮音國小線

## 外部連結

- 桃園捷運 大園站
- 桃園大眾捷運股份有限公司->乘車指南->路網圖

## 基本資料

- 英文名稱：Dayuan Station
- linecolour：桃園捷運
- 車站類別：捷運車站
- 國家：臺灣
- 地理坐標：桃園市大園區
- 位置：橫湳一路50號
- 運營者：桃園捷運
- 平台：側式月台
- 站體類型：高架車站
- 車站層數：地上二層
- 股道：2
- 無障礙車站：是
- 出口數目：1
- 車站代碼：A15
- 啟用：2017年3月2日
- 首班車：桃園捷運06:05
- 末班車：桃園捷運23:58
新口岸水塘

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新口岸水塘，是指位於澳門新口岸北面的水塘。此水塘沒有官方名稱，只稱為水塘（Reservatório）或貯水塘（Reservatório de Água），坊間為了區分它與石排灣水塘，因此又會將之稱為澳門水塘或大水塘。水塘屬花地瑪堂區管理，是澳門境內面積最大和貯水量最大的水塘。

## 歷史

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水塘並非天然水塘，原屬黑沙環南面劏狗環海域。

荷蘭軍隊曾於1622年（明天啟二年）6月22日艦隊到達澳門。荷蘭兵在當時仍為海灘的劏狗環（今水塘）一帶登陸，向澳門城區推進。其後人數較少的葡萄牙守兵等以少勝多反攻擊敗荷蘭兵。

當年政府的填海計劃是把現在水塘的位置闢為工業區，不過後來批給自來水公司，配合當時澳門供水需求增加，便規劃成貯水塘。新口岸水塘的建造工程在1935年動工，並在1938年建成啟用。佔地面積約為三十萬平方米，當年設計的最高貯水量5億5千萬加侖。

2000年，水塘16萬平方米的水面被填平，興建水塘馬路。

## 水塘馬路

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水塘馬路（俗稱水塘新路），全長約530米，大部分4線雙向行車，連接鮑思高圓形地及羅理基博士大馬路，用以緩解松山隧道的交通壓力，特別是在澳門格蘭披治大賽車期間。鮑思高圓形地一端設有立體交匯，是為了在大賽車期間兩區之間交通不會中斷。

水塘馬路興建在澳葡政府時已經提出，透過填平水塘部份水面用以興建道路，更於1998年完成公開招標，不過因財政問題等一度擱置。

回歸後因松山隧道交通問題惡化而再次提出。並於2000年6月開始建造工程，原定工期為十個月，不過因施工期間工程需修改建築圖則及遷就回歸周年慶祝活動而延期。最終於2002年1月4日通車，當時尚未有正式名稱，因此當時市民習慣稱為「水塘新路」。直至同年8月19日，民政總署管理委員會才把它正式命名為「水塘馬路」。

## 水塘公園

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水塘公園是非步行徑，此公園是水塘馬路的配套工程。因為環繞水塘而得名水塘公園，全長約2600米，分兩期工程建成。公園內設有涼亭、兒童遊樂設施及大眾健身設施。由於公園附近有不少住宅區，而且交通便利，因此是澳門居民除松山外最主要及最熱門的運動場地。它也是新口岸與黑沙環的主要步行通道。為便利市民使用公園而設有三座行人天橋，分別連接黑沙環海濱公園、大賽車賽事中心及外港碼頭。

### 歷史

公園建成前，新口岸水塘周圍屬於自來水公司管轄的禁區，被圍網環繞，人煙稀少。只有在澳門格蘭披治大賽車期間因為在此設置看台，人流才有所增加。

2000年，水塘公園伴隨水塘馬路的工程一起動工，並於2002年1月4日啟用，當時全長約900米。早年政府為了優化東北區的交通網路，而將水塘靠近松山一側開闢成水塘馬路，以貫通往來美副將大馬路、北區與新口岸的交通；並於靠近水塘馬路一側的水塘提堰興建此公園，為區內的居民增加休憩活動空間。園內置有健步器、划船器、座椅及兒童康樂設施等。水塘公園第二期的工程亦在2006年展開整治工程，2007年6月竣工，為擴大市民可活動的休憩空間，第二期工程將公園延長1500米，形成一條全長2600米集康體設施和綠化休憩的公園，還增加大量的康樂設施，如鵝卵石健康徑、長廊、公共洗手間、小型噴泉等。園內有座設計新穎的涼亭，亭內天窗是採用三層透明玻璃，富特色之餘亦可仰望藍天。政府在公園內還建造了一條連接水塘公園與黑沙環海濱公園的行人天橋，並對公園下方的賽車看台進行重整。

### 水塘步行徑

步行徑位於水塘馬路，2002年間正式開始啟用。步行徑的出現是由於早年政府為了優化東北區的交通網路，而將水塘靠近松山一側開闢成水塘馬路，以貫通往來美副將大馬路、北區與新口岸的交通；並隨工程於靠近水塘馬路側的水塘堤堰興建水塘步行徑，為區內的居民增加休憩活動空間。政府於2006年1月開始按計劃展開水塘步行徑整治工程計劃，並於2007年6月竣工，除了將從前的步行徑由900米延長多1,500米與從前的步行徑合在一起算，成為總共2,400米的步行徑，還增加了大量的康體及實用設施，如鵝卵石健康徑、長廊、公共洗手間、狗廁所、小型嘖泉、小賣亭、水塘圍網指新一段步行徑，因舊一段已於2003年設置、飲水機、照明及監察系統等，亦廣植了不同的觀賞植物。新舊兩條步行徑已經合在一起成為了統一的步行徑系統，舊的步行徑採用微凸的鵝卵石來鋪地面，而新的則以葡式碎石鋪砌，較為著重舒適性和觀賞性；其次舊的步行徑旁的座椅無論是石椅或是木椅，都是劃一地向著水塘方向的，但新的步行徑則會較著重個性化的擺設，鐵與木組合成的座椅或向水塘或向馬路。步行徑旁的亭子設計，舊一段的步行徑只有劃一的微波紋灰色亭子，而新一段的步行徑則加人了三角波浪形亭子、一系列的大型銀白組合亭子，尤其是近漁翁街一段那座設計新穎的涼亭，亭高3層，其內天窗是採用透明玻璃做的。

## 大水塘水廠

澳門自來水公司在1998年位於漁翁街旁大水塘第一期水廠建成，每日可處理淨化水6萬立方米，主要供應澳門北區，新口岸填海區及氹仔等地。

2008年大水塘水廠二期完工投產，其生產能力為每日6萬立方米，使全澳供水能力達到33萬立方米。2010年大水塘第二期水廠的 「氣浮超濾處理工藝」獲國際水協會（IWA）頒發2010年東亞區水處理工藝設計榮譽獎，標誌公司的水處理工藝處於國際領先地位。

2015年大水塘第三期擴建完成，澳門每日供水能力從33萬立方米增加到39萬立方米。

## 交通

M52 漁翁街／勞工事務局（Rua dos Pescadores / DSAL）：路線：1A、3A、10、10B、28B、29、102

M53 水塘北角／勞工事務局（R Bend / DSAL）：路線：1A、10、10B、17、17S、28B、29、102

M66 水塘馬路（Est. do Reservatório）：路線：32
亞歷山大丹尼士Enviro 300

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亞歷山大丹尼士Enviro 300（英語：Alexander Dennis Enviro 300），前稱TransBus Enviro 300，是一款由英國亞歷山大丹尼士生產的兩軸單層巴士，它也是亞歷山大丹尼士製造的其中一款Enviro系列巴士。它於2001年面世，主要取代ALX300車身。

## 設計

Enviro 300的底盤是由亞歷山大丹尼士自行生產，可以配用康明斯ISBe-225歐盟五代環保標準引擎或康明斯ISBe-250歐盟五代環保標準引擎，另外配合三款波箱，分別Voith DIWA854.5四前速波箱或者ZF Ecolife 6AP1200B六前速波箱及Allison T280R五前速波箱。

Enviro 300的車身採用鋁製支架，玻璃纖維外殼，亦可以安裝在猛獅18.240、富豪B7RLE或斯堪尼亞K230UB底盤上。

2011年，Enviro 300改成符合歐洲委員會的Whole Vehicle Type Approval標準（簡稱ECWVTA）。

2012年，亞歷山大丹尼士與Scania合作研發Enviro 300SG（Scania Gas）大型單層天然氣巴士，採用Scania K270UB底盤及Enviro 300車身。

### Enviro 300車身配其他底盤

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2008年，英國Stagecoach購入超過200輛裝配Enviro 300車身的猛獅18.240。同年，首批共45輛配Enviro 300車身的富豪B7RLE付運予北愛爾蘭的巴士公司Ulsterbus。

Stagecoach於2011年開始接收首50輛Scania K230UB/Enviro 300。

## 停產

最後一輛Enviro 300於2015年底交付予捷達集團。Enviro 300底盤被全長11.5米或11.8米的Enviro 200 MMC取代。
黃大仙官立小學

黃大仙官立小學（Wong Tai Sin Government Primary School）位於九龍黃大仙正德街100號，是一所香港政府小學，由教育局直接管轄。

該校創辦於1959年，為黃大仙區學子提供小學教育。1993年，該校改以全日制模式辦學，也是市區第一所全日制的官立小學。1998年，該校加建新學樓，進一步改善學校環境。2008年，禮堂冷氣工程竣工，使學生能在更舒適的環境下愉快地學習。

## 校政管理

歷任校監

- 葉靈壁 女士
- 李惠萍 女士

歷任校長

- 岑公浩 先生（上午校）
- 陸增源 先生（下午校）
- 梁嘉碧 女士
- 關玉芬 女士
- 鄧彥祺 先生

歷任副校長

- 梁碧茜 女士
- 黃慧儀 女士

## 著名/傑出校友

- 梁美儀：香港大學太古海洋科學研究所及生物科學學院教授
- 袁國強：香港特別行政區政府第三任律政司司長
- 王國強：金城營造集團主席兼行政總裁、第十屆、第十一屆及第十二屆全國政協委員、九龍樂善堂常務總理、2004年至2011年九龍城區議員
- 鄭世豪（1990年下午校）：香港男藝人
- 潘麗瓊：香港傳媒人
- 陳國坤（1988年）：香港男演員

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- 校舍西面

## 基本資料

- 日語原文：黃大仙官立小學、Wong Tai Sin Government Primary School
- 校訓：誠，謙，禮，信
- 成立：1959年
- 宗教：無
- 官立：香港特別行政區政府
- 區：黃大仙區
- 校監：李惠萍女士
- 校長：鄧彥祺先生
- 語言：中文
- 授課時間：全日制
- 性別：男女校
- 地址：香港九龍黃大仙區黃大仙正德街100號
- 電話號碼：23202437
- 傳真號碼：23202440
- 郵政編碼：wtsgps@emb.gov.hk
九龍巴士41A線

九龍巴士41A線是香港的一條巴士路線，提供特快來往青衣（長安邨）及尖沙咀東的服務。

## 歷史

- 1988年9月1日：投入服務，當時是來往長安及深水埗碼頭。
- 1990年5月29日：改經青衣大橋。
- 1990年8月1日：增設長安至美孚特別班次。
- 1995年11月5日：九龍總站延長至尖沙咀東，並增設空調服務，取代244X（青衣碼頭至尖沙咀碼頭，1992年6月1日起因應運輸署配合舒緩彌敦道沿線地鐵擠迫而投入服務，途經青荃橋及西九龍走廊）。同日起，特別班次被編為41S線。
- 2001年6月1日：41S取消服務。
- 2012年3月25日：改為全空調服務，是最後一條改為全空調服務的青衣北巴士路線。
- 2014年4月6日：調整班次、長安開出首班車提早5分鐘開出，尖沙咀末班車則延長10分鐘開出。
- 2014年8月25日：本線更改行車路線，來回程改經青葵公路及連翔道，不經葵青交匯處、美孚、荔枝角、長沙灣及深水埗，並提高全程收費至$8.9。
- 2015年3月21日：增設到站時間預報。

## 服務時間及班次

青衣（長安邨）開｜尖沙咀東開

日期｜服務時間｜班次（分鐘）｜日期｜服務時間｜班次（分鐘）

星期一至五｜05:40-07:00｜20｜星期一至五｜07:35-08:25｜25

07:00-07:36｜12｜08:25-17:05｜20

07:36-08:06｜10｜17:05-18:50｜15

08:06-08:30｜12｜18:50-20:10｜20

08:30-09:15｜15｜20:10-23:40｜15

09:15-20:55｜20｜23:40-00:20｜20

20:55-23:00｜25

星期六｜05:40-08:00｜20｜星期六｜07:35-11:45｜25

08:00-15:30｜15｜11:45-16:05｜20

15:30-20:30｜20｜16:05-19:05｜15

20:30-23:00｜25｜19:05-20:25｜20

20:25-23:40｜15

23:40-00:20｜20

星期日及公眾假期｜05:40-10:00｜20｜星期日及公眾假期｜06:55-11:55｜25

10:00-14:00｜15｜11:55-16:15｜20

14:00-21:20｜20｜16:15-23:00｜15

21:20-23:00｜25｜23:00-00:20｜20

## 收費

全程：$10.2

- 鴉蘭街往尖沙咀東：$5.8
- 過青衣大橋後往青衣（長安邨）：$5.1

## 使用車輛

由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟四型（2019年12月31日提升至歐盟五型）或以上排放標準的車輛行走。

本線曾一度是青衣島僅剩三條仍有非空調巴士行走的路線之一（另兩條為42及43M）。自從43C線於2012年2月6日改為全空調服務後，本線曾一度成為以青衣島往來油尖旺區的巴士路線中，唯一一條仍提供非空調巴士服務。可是此紀錄已在2012年3月25日因本線轉為全線空調服務後結束。

本線使用7輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU），均屬青衣車廠。

車隊編號｜車牌

AVBWU625｜UY9498

AVBWU627｜UY9778

AVBWU631｜UZ4690

AVBWU633｜UZ4890

AVBWU635｜UZ4992

AVBWU649｜VA3033

AVBWU656｜VA4052

3ATENU81｜UE5023

3ATENU90｜UE8961

3ATENU97｜UF2654

## 行車路線

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青衣（長安邨）開經：擔杆山路、擔杆山交匯處、楓樹窩路、青葉街、青綠街、青敬路、楓樹窩路、青衣碼頭巴士總站、楓樹窩路、青衣鄉事會路、青衣大橋、葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康泰徑、康榮徑及康達徑。

尖沙咀東開經：科學館道、暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道、青葵公路、葵青路、青衣大橋、青衣鄉事會路、青敬路、青綠街、青葉街、楓樹窩路、擔杆山交匯處及青敬路。

具體停站請參考資訊框

## 客量

本線服務青衣島北部及中部居民（長發邨、長安邨、青衣邨、翠怡花園、綠悠雅苑等）來往九龍市區，更是全青衣島唯一全日直達尖沙咀的路線。自從改為特快線後直達油尖旺區，吸引新的客源乘搭。在地鐵（今港鐵）東涌綫通車前，本線為青衣北部及中部唯一可到達旺角道以南一段的彌敦道之路線，客量不俗；但在東涌綫通車後，由於本線班次不及港鐵頻密，而且大部份服務範圍皆接近港鐵站，甚至連青衣邨居民皆可沿青衣公園往青衣站乘搭港鐵，因此客量有所下降，非繁忙時間客量只屬一般。唯一優勢是部份路段車費較港鐵便宜及無須轉乘，再者翠怡花園及青衣碼頭一帶仍然遠離港鐵站，仍有一定客量支持。雖然本線能夠由青衣直達尖沙咀惟本線於青衣的服務範圍狹窄，主要服務對象為長安、青衣邨以及鄰近青衣站屋苑的居民，山上屋邨如長亨、長宏及長青居民卻無法受惠，甚少市民會特地乘車接駁一程轉乘本線。因此本線客源主要集中於青衣市中心。

但自從本線於2014年改為特快線，棄經深水埗區後，車程縮短此線變得便利青衣居民，原本部分流失至港鐵的客源（尤其於長安邨一帶的居民）回流至本線，加上定點班次和預計到站時間系統推出，令乘客容易掌握班次，變相減少候車時間，導致本線經常出現頂閘、甚至難以登車的情況。然而，本線收費較為高昂（本線收費$9.4）及班次較疏令部分居民轉搭也是青衣能前往旺角的巴士路線。
九龍巴士11B線

九龍巴士11B線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往觀塘（翠屏道）及九龍城碼頭，提供翠屏邨、觀塘市中心、牛頭角來往新蒲崗、九龍城及土瓜灣的空調巴士服務。

## 歷史

- 1956年7月4日：路線投入服務，以配合油麻地小輪來往九龍城至灣仔的渡輪（已取消）啟航。
- 1958年8月16日：路線由牛頭角延長至觀塘。
- 1962年5月16日：路線由觀塘延至觀塘（翠屏道）。
- 1963年10月21日：路線改經太子道，不經彩虹道。
- 1963年11月12日：路線恢復行經彩虹道。
- 1974年8月16日：路線再改經太子道，不經彩虹道。
- 1996年6月16日：加入空調巴士行走。
- 1997年11月初：非空調巴士以利蘭奧林比安11米（S3BL）代替丹尼士喝采巴士（N）。
- 2010年5月7日：往九龍城碼頭方向，於土瓜灣道近明倫街加設分站
- 2011年9月23日：提升至全空調巴士服務。
- 2015年9月5日：增設到站時間預報。
- 2017年7月18日：因應清拆橫跨太子道東的K9高架道路，往觀塘方向「采頤花園」站臨時遷至「景泰街」站位置，到同年10月尾該站改稱「景泰街」。
- 2019年3月1日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往觀塘方向「景泰街」站再臨時遷至近彩虹邨的「采頤花園」站。
- 2019年10月4日：往觀塘方向臨時恢復「景泰街」站及增設「彩虹邨」站。
- 2021年7月1日：「采頤花園」站移至四美街與太子道東交界的原位置，往觀塘方向恢復「采頤花園」站，取消「景泰街」站及「彩虹邨」站。
- 2023年2月13日：配合觀塘站巴士總站工程，往觀塘方向不入觀塘站公共運輸交匯處，改停翠屏道「觀塘游泳池」站；往沙田站方向位於翠屏道之「翠屏邨翠柏樓」站遷移至「翠屏邨翠桉樓」站。

## 服務時間及班次

觀塘（翠屏道）開｜九龍城碼頭開

日期｜服務時間｜班次（分鐘）｜日期｜服務時間｜班次（分鐘）

星期一至五｜05:50-06:30｜20｜星期一至五｜06:30

06:30-09:00｜15｜06:50-08:30｜10

09:00-10:00｜20｜08:30-09:35｜13

10:00-13:00｜15｜09:35-14:20｜15

13:00-16:20｜20｜14:20-16:00｜20

16:20-19:20｜15｜16:00-17:30｜15

19:20-20:20｜20｜17:30-18:00｜10

20:20-23:40｜25｜18:00-20:00｜15

20:00-21:20｜20

21:20-00:15｜25

星期六｜05:50-06:30｜20｜星期六｜06:30-15:30｜15

06:30-14:30｜15｜15:30-16:30｜20

14:30-16:30｜20｜16:30-18:30｜15

16:30-17:30｜15｜18:30-21:10｜20

17:30-19:50｜20｜21:10-23:15｜25

19:50-23:10｜25｜23:15-00:15｜30

23:40

星期日及公眾假期｜05:50-12:30｜20｜星期日及公眾假期｜06:30-11:30｜20

12:30-18:00｜15｜11:30-19:00｜15

18:00-20:40｜20｜19:00-21:20｜20

20:40-23:10｜25｜21:20-00:15｜25

23:40

## 收費

全程：$5.8

### 八達通轉乘優惠計劃

```
  <ref></ref>
```

乘客以同一張八達通卡，於本線登車後150分鐘內轉乘以下路線，或從以下路線轉乘本線，次程可享折扣優惠：

11B←→98、98A、296A，次程可享$4.2折扣優惠

- 11B往觀塘 → 98、98A或296A往將軍澳
- 98、98A或296A往觀塘 → 11B往九龍城碼頭

11B←→6D

- 11B往九龍城碼頭 → 6D往美孚，次程可享$5.6折扣優惠
- 6D往牛頭角 → 11B往觀塘，次程車資全免

## 使用車輛

現時本線使用8輛富豪B9TL12米（AVBWU）

車隊編號｜車牌

AVBWU48｜PS8816

AVBWU56｜PS9475

AVBWU79｜PV7109

AVBWU102｜PW2609

AVBWU153｜PX9118

AVBWU192｜PY6858

AVBWU218｜RC6904

AVBWU276｜RJ7579

## 行車路線

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觀塘（翠屏道）開經：翠屏道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道及新碼頭街。

九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道及翠屏道。

### 沿線車站

觀塘（翠屏道）開｜九龍城碼頭開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

1｜觀塘（翠屏道）巴士總站｜1｜九龍城碼頭巴士總站

2｜翠屏邨翠梓樓｜翠屏道｜2｜中華煤氣公司｜馬頭角道

3｜觀塘游泳池｜3｜欣榮花園

4｜成業街休憩公園｜茶果嶺道｜4｜香港家庭計劃指導會｜馬頭涌道

5｜觀塘轉車站－創紀之城｜觀塘道｜5｜亞皆老街球場

6｜觀塘轉車站－牛頭角站｜6｜九龍城轉車站－富豪東方酒店｜太子道東

7｜定富街｜7｜譽·港灣

8｜香港建造學院－九龍灣院校｜8｜采頤花園

9｜德福花園｜9｜坪石邨

10｜九龍灣站｜10｜啟業邨｜觀塘道

11｜啟泰苑｜11｜九龍灣站（東九文化中心）

12｜麗晶花園｜太子道東｜12｜牛頭角下邨

13｜采頤花園｜13｜觀塘道休憩處

14｜譽·港灣｜14｜創紀之城

15｜九龍城轉車站－宋皇臺公園｜馬頭涌道｜15｜觀塘轉車站－觀塘市中心

16｜宋皇臺道｜16｜觀塘游泳池｜翠屏道

17｜譚公道｜木廠街｜17｜翠屏邨翠桉樓

18｜香港盲人輔導會｜18｜觀塘（翠屏道）巴士總站

19｜翔龍灣｜土瓜灣道

20｜九龍城碼頭巴士總站

## 客量

11B線是馬頭圍來往九龍灣及觀塘的主要路線，雖然本線部份路段與鐵路和多條巴士線重疊，但本線收費便宜及班次頻密，客量一直不俗。
上海巴士第一公共運輸有限公司

上海巴士第一公共運輸有限公司，原名上海巴士一汽公共運輸有限公司，是在上海進行公交運營的一家非上市股份制企業，目前上海久事公共運輸集團有限公司對其全資控股。

## 歷史沿革

上海巴士第一公共運輸有限公司前身為1954年4月成立的上海公共運輸第一汽車公司。1985年9月，上海公交實行區域重組，與電車二場組建為上海公交二分公司。1988年10月，上海公交二分公司撤分，更名為上海公交總公司第一汽車公司。1995年12月公交總公司建制撤消，又更名為上海一汽公共運輸公司。1998年9月，公交改革實行資產重組，由上海巴士實業（集團）股份有限公司和當時上海公交控股有限公司共同投資，組建了上海巴士一汽公共運輸有限公司，隸屬於上海巴士實業（集團）股份有限公司管轄。

## 公共汽車業務

該公司營運汽車線路涉及區域楊浦區、虹口區、寶山區、靜安區、黃浦區、普陀區、長寧區、徐匯區和浦東新區。此外，該公司於1993年10月開通了上海楊浦大橋第一條公交線路：大橋三線。

## 電車業務

上海巴士電車有限公司是該公司的全資子公司，也是一家曾經的上海公交公司。歷史最初可以追溯到1928年成立的英商電車公司。1949年後原電車公司成立上海公共運輸第一、第二和第三電車公司。2015年6月，巴士電車與巴士一汽合併，成立巴士一公司。

## 基本資料

- 域：

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- local_code_name：CN
- local_code：913101136312243429
- 成立：1998年9月
- 總部：中國上海市楊浦區政治路16號
- 產業：巴士
- 母公司：上海久事公共運輸集團有限公司
- 網站：http://61.152.242.65/bsyq/
傑納扎諾

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傑納扎諾（Genazzano）是義大利拉齊奧大區羅馬首都廣域市的一個市鎮，面積32.04平方公里，人口5,823人（2007年）。
真扎諾-迪羅馬

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真扎諾-迪羅馬（Genzano di Roma）是義大利拉齊奧大區羅馬首都廣域市的一個市鎮，面積18平方公里，人口21,564人（2001年）。

## 友好城市

- 法國沙蒂永
- 德國梅澤堡
- 波蘭莫科圖夫區
大田韓亞市民足球俱樂部

大田韓亞市民足球俱樂部 （Daejeon Hana Citizen FC，一般稱為大田市民）是大韓民國一家足球俱樂部，參加K聯賽1。

大田市民在大韓民國非常有名，原因在於大田隊為韓國第一間發售股份的球隊。以大田隊為例子，雖然直至2005年都未能發售股份，但是大田隊並非屬於任何一間韓國的大公司如現代汽車、三星集團、樂金等。這是一個有標誌性的歷史，球隊奠基於當地政府及人民的支持。1997年，大田隊首次參與K聯賽，贏得2001年的韓國足總盃冠軍。

## 歷史

### K聯賽的第一步

1997年前，有少量的K聯賽賽事在大田市舉行，可是市民們毫不關心，因為那些球隊根本不是屬於大田市的。直至1996年，大田市民計劃開始，屬於大田市的球隊舉行揭幕禮，大田市終於有屬於自己的球隊。在大眾對大田隊充滿期望下，大田隊開始了其K聯賽的命途，首戰的對手為蔚山現代老虎。

### 亞洲金融風暴

對韓國的人民來說，1998年是非常辛苦的一年。亞洲金融風暴破壞了韓國的經濟，很多的公司都破產、很多僱員失業。對大田隊來說亦無例外，大田隊四個主要贊助商，有三個都因此而破產。

### 消失邊緣

2001年起，新領隊的上任為大田隊帶來了新的氣象，亦為球隊帶來了第一個的錦標，2001年韓國足總盃冠軍。可是，2002年世界盃足球賽於韓國及日本舉辦，政府亦特地在大田市起了一個新的球場。可是，該年度的K聯賽中，大田隊在27場比賽中只取得1場的勝利，另外，主要的贊助商又揚言要退出，令大田隊面臨解散的命運。幸好，得到球迷的支持下，大田隊找到了新的贊助商，得以延續下去。

### 2003年的奇蹟

大田隊的球迷，永遠都不會忘記2003年的賽季。2003年，大田隊度過一個美好的球季，大田隊得到了聯賽的第6名，成為球隊自創立以來最好的成績，每場比賽平均有19,092位球迷入場，是各球會中最好的成績。雖然最後不能拿到任何錦標，但大田隊已經充分展現團結社區的目標。

## 球會榮譽

- K聯賽2
- 韓國足總盃
- 韓國超級盃 亞軍
- 韓國聯賽盃 亞軍

## 歷年成績

賽季｜聯賽等級｜俱樂部數量｜聯賽最終排名｜韓國足協盃｜亞足聯冠軍聯賽

1997｜1｜10｜7｜十六強

1998｜1｜10｜9｜十六強

1999｜1｜10｜8｜十六強

2000｜1｜10｜8｜第1圈

2001｜1｜10｜10｜冠軍

2002｜1｜10｜10｜準決賽

2003｜1｜12｜6｜半準決賽｜分組賽

2004｜1｜13｜11｜準決賽

2005｜1｜13｜8｜十六強

2006｜1｜14｜10｜十六強

2007｜1｜14｜6｜十六強

2008｜1｜14｜13｜三十二強

2009｜1｜15｜9｜準決賽

2010｜1｜15｜13｜準決賽

2011｜1｜16｜15｜十六強

2012｜1｜16｜13｜半準決賽

2013｜1｜14｜14｜三十二強

2014｜2｜10｜1｜三十二強

2015｜1｜12｜12｜十六強

2016｜2｜11｜7｜十六強

2017｜2｜10｜10｜十六強

2018｜2｜10｜4｜第3圈

2019｜2｜10｜9｜第3圈

2020｜2｜10｜4｜十六強

2021｜2｜10｜3(升降附加賽敗北)｜3回賽

2022｜2｜11｜2(升降附加賽勝利)｜2回賽

2023｜1｜12｜8｜3回賽

## 贊助

球衣贊助

- 1997 : 愛迪達
- 1998-1999 : Lotto
- 2000-2001 : 愛迪達
- 2002 : Kappa
- 2003-2004 : Lotto
- 2005 : 茵寶
- 2006 : Fuerza
- 2007-2008 : Lotto

## 隊徽

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- 大田市民隊徽

## 外部連結

- Daejeon Citizen
- Daejeon Citizen at ROKfootball.com
- Daejeon Citizen Supporters 'Purple Crew'

## 基本資料

- 諺文：대전하나시티즌프로축구단
- 漢字：大田하나시티즌프로蹴球團
- - 文觀部式：Daejeon Hana Sitijeun Peulochukgudan
港深西部鐵路

港深西部鐵路（Hong Kong-Shenzhen Western Rail Link），又稱港深機場鐵路或港深西部快速軌道，是一條規劃中的跨境鐵路。根據2021年的北部都會區發展策略報告，港深西鐵將連接深圳西部及洪水橋站。

## 香港政府規劃

### 2000年：早期規劃

早在鐵路發展策略2000的長遠發展方案中，建議興建后海灣線和赤鱲角線與港深機場鐵路的香港段定線大致相似。

### 2011年：《檢討及修訂鐵路發展策略2000》

2011年，香港政府在立法會提交檢討及修訂《鐵路發展策略2000》之研究方案，當中包括港深西部快速軌道。2012年，政府於「我們未來的鐵路」第一階段諮詢整合以上路線建議，成為與港深機場鐵路計劃相似的港深西部快速軌道：機場聯絡線，另有本地支線和跨界支線。

### 2020年代規劃

2021年10月，時任香港特首林鄭月娥發表2021年施政報告當中，規劃港深西部鐵路隨北部都會區發展興建，並於香港境內設洪水橋、廈村及流浮山三站。及後於2022年12月的《中部水域人工島研究討論文件》中，又建議興建港島西至洪水橋鐵路，以接駁港島、東大嶼都會及港深西部鐵路。2025年3月，於《北部都會區鐵路項目的推展情況》中，擬議全綫以地下形式興建，並目標於2035年同步開通香港段和深圳段。

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車站名稱｜換乘路線｜所在區域｜營運商

港深西部鐵路↑ 往深圳前海地區 ↑深港邊界

流浮山｜尖鼻咀至白泥自動捷運系統｜香港特別行政區｜元朗區｜未知

廈村｜洪水橋／廈村智慧綠色集體運輸系統、尖鼻咀至白泥自動捷運系統

洪水橋｜港鐵洪水橋站：港鐵、港島西至洪水橋鐵路

港島西至洪水橋鐵路

洪水橋｜港鐵、港深西部鐵路｜香港特別行政區｜元朗區｜港鐵或新鐵路經營者

屯門東｜屯門區

欣澳｜港鐵、港鐵｜荃灣區

人工島C島｜交椅洲人工島環保集體運輸系統｜離島區

人工島A島

香港大學｜港鐵、港鐵｜中西區

運輸及物流局於2025年3月向立法會提交文件，披露港深西部鐵路洪水橋至前海段初步規劃的走線。該段全長約18.1公里（其中深圳段10.8公里、香港段7.3公里），全線以地下形式興建，設有5個車站。線路在深圳側設「一地兩檢」口岸，香港境內不設清關設施。目標在2035年同步開通深圳段及香港段。同年6月4日獲得立法會工務小組委員會通過撥款3億380萬港元進行勘查和設計，並於6月27日獲得立法會財務委員會批准。

## 深圳政府規劃

### 2007年：初步規劃

2007年2月，深圳遠期軌道網路規劃初步方案中，規劃以穗莞深城際線支線形式連接深圳機場、前海地區及香港機場。而在2007年7月公佈的深圳市軌道交通規劃中，該支線已經被下述的新方案取代。

同年2007年7月，據深圳市規劃局編制的「深圳市軌道交通規劃」中，「西部深港城際線」屬遠期規劃，會在深圳西部的前海灣出發，經蛇口半島，橫過后海灣。進入香港之後，在新界西北部分支，一支線通往香港國際機場，另一支線則連接「香港中心區」。

### 2013年：《前海樞紐工程可行性報告》

2013年11月所公佈的《深圳市前海綜合交通樞紐工程可行性研究報告》中指出，將興建「西部過境線」。該線起點為深圳機場站，下穿機場南路及機荷高速公路，向南沿當時擬建的海濱大道前行，經寶安中心區至前海片區，並設置前海樞紐站。經過前海片區後繼續向南跨海至香港新界屯門西，主線沿青山西前行至龍鼓灘後，在此跨海至香港機場，設置香港機場站。同時，跨海後支線線路向東至洪水橋站。列車運行模式將分爲兩種，分別是來往前海樞紐及洪水橋的「過境線」與來往深圳機場及香港機場，經前海樞紐的「機場線」。

此外，該研究報告亦建議將穗深城際鐵路深圳機場至前海段，與西部過境線共線。

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車站名稱｜換乘路線｜所在區域

西部過境線

深圳機場｜穗深城際鐵路深圳地鐵機場站：11｜深圳市｜寶安區

前海樞紐｜穗深城際鐵路深圳地鐵前海灣站：1、5、11｜前海自貿區

中港邊界

香港機場｜港鐵機場、博覽館站：港鐵｜香港特別行政區｜離島區

西部過境支線↑ 接入西部過境線主線（深圳方向） ↑

洪水橋｜港鐵洪水橋站：港鐵｜香港特別行政區｜元朗區

#### 前海綜合樞紐

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樓層｜用途

1-32樓｜辦公室、商場

地下一層｜出入境口岸大廳（港澳旅客）｜交通轉換層｜物業開發層

地下二層｜入境口岸大廳（非港澳旅客）｜1、5、11 前海灣站站廳

地下三層｜西部過境線站廳｜停車層｜1、5、11 站臺

地下四層｜西部過境線站臺｜穗深城際鐵路站臺｜停車層

### 2019年：《深圳市綜合交通「十三五」規劃》

2019年5月，香港本土研究社表示從《深圳市綜合交通「十三五」規劃》等文件中顯示出深圳方面打算重啟深港西部快軌的計劃。同年7月，廣東省政府公布的 《粵港澳大灣區建設三年行動計劃（2018-2020年）》當中披露「與香港合作推動深港西部快速軌道的論證和規劃建設」，本土研究社表示種種跡象顯示中國政府對興建快軌仍未「死心」，憂慮項目會變成跨境大白象工程。2020年7月30日，國家發展改革委批覆的《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃》中，港深西部快軌為「遠期及遠期研究城際鐵路項目」。

### 2020年代規劃

2023年4月，深圳市規劃和自然資源局公佈《深圳市南山區國土空間分區規劃 （2021-2035）》，當中就有披露中方對港深西部鐵路深圳段的規劃，即由前海灣站向東南延伸，沿東濱路南側到位於深圳灣口岸北端的擬設「鐵路樞紐」。

值得一提的是，深圳政府規劃的路線南端正好與香港政府2021年規劃的走線北端吻合。

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車站名稱｜換乘路線｜所在區域

港深西部鐵路↑ 往香港 ↑

深圳灣口岸｜深圳地鐵深圳灣口岸站：13｜深圳市｜南山區

前海灣｜穗深城際鐵路深圳地鐵前海灣站：1、5、11｜前海自貿區

2025年5月，深圳地鐵集團發布港深西部鐵路深圳段工可研究招標公告，當中披露：該線在僅在香港廈村設車輛段；線路速度目標值140公里/小時，採用8編組市域A型車運營（車站土建以10節編組預留）；信號系統採用CBTC及移動閉塞方式。

## 營運單位

暫時尚未有定案，有可能是兩地的機場共同營運。而根據香港文匯報報導，港鐵公司於2007年曾表示有意參與探討這個計劃。

## 民間建議

- 香港智經研究中心在2007年8月發表的「建構港深都會研究報告」中亦建議利用上述支線加強深港兩地機場之間的聯繫，以打造「港深超級空港」。在2007-2008年度香港施政報告中，亦提出以鐵路連接港深機場。
- 香港一國兩制研究中心於2009年1月發表的研究報告認為，深港機場高鐵不應只連接兩地機場，而是擴大至連接逐步興建中的珠江三角洲地區城際軌道交通，令港深機場高鐵能夠變成香港機場通往珠三角所有市鎮的機場快線，服務珠三角近5千萬人口。

## 基本資料

- 別名：港深西部快軌、港深機場鐵路
- 運營範圍：中華人民共和國、廣東省深圳市、香港、新界元朗區
- 類型：城際鐵路
- 狀態：規劃中
- 啟用日期：前海灣站
- 關閉日期：洪水橋站
- 線路長度：18.1公里
- 車站數目：5
大眾交通

大眾交通（集團）股份有限公司（簡稱大眾交通）是中華人民共和國上海市的一家以交通運輸為主的綜合企業，前身為1988年12月24日成立的上海市大眾出租汽車公司，1992年改制為股份有限公司。目前，集團在中國大陸18個一級行政區開辦業務，業務包括計程車、汽車租賃、公路客運、駕駛培訓、金融投資、房地產、酒店服務、物流、旅遊服務等，2017年總資產為158.39億元人民幣，淨資產92.65億元。集團控股股東為上海大眾公用事業（集團）股份有限公司，持股比例為20.02%。

## 歷史

1988年8月，時任上海市人民政府市長朱鎔基決定整頓出租汽車行業。同年12月24日，上海大眾出租汽車公司組建，以整頓上海當地的計程車市場。當時，大眾公司貸款6350萬元（人民幣，下同）引進了500輛紅色大眾桑塔納，同時推出「揚手即停，上客問路；電話訂車，約時不誤；電腦計費，公道合理；車輛整潔，禮貌待客」的32字服務口號，為乘客提供更加優質的服務。

該公司成立時，最初隸屬於上海市公用局。1991年12月，大眾出租汽車公司參與組建上海浦東大眾出租汽車股份有限公司（後更名為上海大眾公用事業（集團）股份有限公司，成為大眾交通母公司），是中國大陸第一個股份制出租汽車公司。1992年6月，該公司改制為股份有限公司，初名上海市大眾出租汽車股份有限公司，1992年7月22日B股上市，同年8月7日A股上市，1999年8月更名為大眾交通（集團）股份有限公司。集團改組為股份公司後，先後在杭州、南京等地開辦出租汽車公司，實現全國性發展。

2009年，大眾交通宣布公共運輸業務轉讓予上海巴士公交有限公司和上海浦東新區公共運輸有限公司。

## 集團資產和業務

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大眾交通業務涉及計程車、汽車租賃、公路客運、駕駛培訓、金融投資、房地產、酒店服務、物流、旅遊服務等，旗下全資持有或控股持有的公司包括：

- 上海大眾出租汽車有限公司
- 上海大眾汽車租賃有限公司
- 上海大眾出行資訊技術股份有限公司
- 上海大眾駕培有限公司
- 上海交通大眾客運有限公司
- 上海大眾科技有限公司
- 上海大眾廣告有限公司
- 上海徐匯大眾小額貸款股份有限公司
- 上海大眾拍賣有限公司
- 上海大眾交通國際物流有限公司
- 上海大眾運行物流股份有限公司
- 上海大眾房地產開發經營公司
- 上海大眾空港賓館
- 上海大眾國旅（1992年成立）

其中，集團旗下的「大眾出行」為網際網路出行服務客戶端，提供網約車服務。2015年12月，大眾交通經上海市交通委員會批准開展網約車平台服務資質；2016年3月30日平台正式上線，實現了傳統出租汽車企業向網際網路發展的全面轉型。目前大眾出行已在上海、杭州、蘇州、嘉興、哈爾濱、桂林等地開展運營，傳統計程車接入平台除包括各城市大眾集團旗下出租汽車公司的司機外，還包括了其他正規出租汽車公司的司機。

### 已撤股企業

該集團曾全資持有或控股持有的上海公交運營企業有：

- 上海大眾公共運輸有限公司
- 上海大眾巴士公司
- 上海金山大眾公共運輸有限公司
- 上海奉賢大眾公共運輸有限公司
- 上海南匯大眾公交客運有限公司
- 上海崇明大眾公共運輸有限公司
- 上海浦東大眾公共運輸有限公司
- 上海大眾弘達公共運輸有限公司
- 上海申新巴士有限公司
- 上海大眾飛雲汽車服務有限公司
- 上海華夏大眾客運服務公司

## 計程車顏色（上海地區）

在1995年前，大眾集團在上海地區經營的計程車為甘比亞紅，自1995年後改用薄荷綠。而該公司投資成立的郊區計程車公司運營車輛初期使用龍綠色，2010年世博會前夕改用橘紅色。

## 基本資料

- 名稱：大眾交通（集團）股份有限公司
- 公司類型：上市公司、集體所有制企業
- 成立：1988年12月24日
- local_code_name：CN
- local_code：91310000607216596U
- 總部：上海市徐匯區中山西路1515號大眾大廈12樓
- 業務範圍：中國大陸
- 代表人物：董事長：楊國平
- 產業：以交通運輸為主的綜合企業
- 服務：計程車、汽車租賃、公路客運、駕駛培訓、金融投資、房地產、酒店服務、物流、旅遊服務
- 所有權者：上海大眾企業管理有限公司員工持股會（4.05%）
- 主要股東：上海大眾公用事業（集團）股份有限公司（20.02%）