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唐納德·克拉姆

唐納德·詹姆斯·克拉姆（Donald James Cram，1919年4月22日－2001年6月17日）是一名美國有機化學家，他與讓-馬里·萊恩和查爾斯·佩德森共同獲得1987年的諾貝爾化學獎。克拉姆生於1919年的美國佛蒙特州切斯特 (佛蒙特州)，2001年因癌症在加利福尼亞州棕櫚沙漠逝世。他一生發表350多篇研究論文，並在主客體化學上貢獻良多。

## 早期經歷

唐納德·克拉姆出生及成長在美國佛蒙特州切斯特 (佛蒙特州)，他的父親是蘇格蘭裔，母親則是德國裔。克拉姆的父親在他4歲時就離開人世，失去家中的重要支柱，克拉姆靠著撫養未成年兒童家庭援助以及打工來賺取學費。當克拉姆18歲時，他至少做過18個不同的工作。

高中時期，克拉姆就讀於紐約州長島的溫伍德高中（Winwood High School）。

1938年到1941年期間，克拉姆靠著美國國家獎學金就讀位於佛羅里達州溫特帕克的羅林斯學院，此時他在化學系擔任助理，並活耀於多個校園組織中。隨後，克拉姆在羅林斯學院以能自行建立化學設備而聞名。1941年，克拉姆於羅林斯學院取得化學理學士學位。

在諾曼·克倫威爾（Norman O. Cromwell）的指導下，唐納德·克拉姆在1942年於內布拉斯加大學林肯分校取得有機化學理學碩士學位。他在內布拉斯加大學林肯分校研究的主題是《氨基酮、雜環仲胺與不飽和酮及溴的反應機制》（Amino ketones, mechanism studies of the reactions of heterocyclic secondary amines with -bromo-, -unsaturated ketones）。

取得碩士學位後，唐納德·克拉姆前往哈佛大學攻讀有機化學哲學博士學位，在路易斯·費瑟的指導下，克拉姆於1947年取得博士學位，其博士論文為《2-（酮基烷基）-3-羥基-1,4-萘醌的合成與反應》（Syntheses and reactions of 2-(ketoalkyl)-3-hydroxy-1,4-naphthoquinones）。

## 事業

1942年至1945年間，唐納德·克拉姆在默克藥廠實驗室接受馬克斯·提什勒的指導，進行青黴素等化學研究。取得博士學位後，克拉姆在麻省理工學院擔任美國化學學會博士後研究員，並與約翰·東布羅夫斯基·羅伯茨一起共事。克拉姆是克拉姆規則的創始人，該規則提供一模型，可預測羰基化合物與親核體互相衝突時的結果。他共發表過350多篇研究論文，著有8本與有機化學相關的書籍，並教導過來自21個國家的研究生及博士後學生。

### 研究領域

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唐納德·克拉姆擴展了查爾斯·佩德森對冠醚合成研究，使冠醚與二維有機化合物能夠識別及選擇性地與某些金屬元素離子結合。他將這種化學分子合成為三維結構，並創造出一系列不同形狀的分子，由於這些分子有著互補型三維結構，使它們能夠與其他化學物質選擇性地相互作用。他的研究代表機能實驗室在仿製酶及其他天然分子合成上一大進步，而這種特殊的化學行僅靠其特徵結構來進行。克拉姆同時有在立體化學領域進行研究，而克拉姆規則即以他命名。

### 教職

唐納德·克拉姆於1947年在加州大學洛杉磯分校成為助理教授，1955年時則成為教授，並在該校擔任教職至1987年為止。他在學校是一名受歡迎的老師，職業生涯中共教導約8000名本科生，並指導過200名研究生。在課堂上，克拉姆會透過彈吉他及唱民歌的方式來教授課程。

### 著作

技術報告：

- （透過美國能源部前身美國能源研究和發展署省核）
- （透過美國能源部前身美國能源研究和發展署省核）

書籍：

### 獎項與榮耀

- 紹爾·溫施泰因（Saul Winstein）有機化學基金教授席
- 美國國家科學獎章：1993年
- 美國國家科學院化工科學獎：1992年
- 國際科學院（International Academy of Science）院士
- 格倫·西奧多·西博格獎章：1989年
- 諾貝爾化學獎：1987年
- 威拉德·吉布斯獎：1985年
- 托勒曼獎：1984年
- 亞瑟·科普獎有機化學傑出貢獻獎：1974年
- 美國文理科學院院士：1967年
- 美國化學學會合成有機化學創意研究獎：1965年
- 美國國家科學院院士：1961年

## 個人生活

克拉姆曾經表示，他的事業並不是沒有犧牲。他曾有過2任妻子，但沒有任何子嗣。2001年，克拉姆因癌症享壽82歲。

## 貢獻

- 克拉姆規則
- 主客體化學
- 對環芳

## 外部連結

- Nobel Prize Donald Cram autobiography
- Photograph, Biography and Bibliographic Resources
- Donald Cram: A Life in Pictures, UCLA Department of Chemistry and Biochemistry. (A tribute in pictures and collected speeches.)
- Harlan Lebo and Stuart Wolpert, UCLA News, "Donald Cram, Nobel Laureate and UCLA Chemist, Dies at 82,'" undated.
- Donald Cram quotations from the BrainyQuote Web site.

## 基本資料

- 日語原文：唐納德·克拉姆、Donald Cram
- 出生：Donald James Cram
- 出生日期：1919年4月22日
- 出生地：美國佛蒙特州切斯特 (佛蒙特州)
- 逝世日期：2001年6月17日
- 逝世地：美國加利福尼亞州棕櫚沙漠
- 母校：羅林斯學院
- 知名於：克拉姆規則、主客體化學、苯橋正離子（Phenonium ion）、對環芳
- 獲獎：諾貝爾化學獎（1987年）、格倫·西奧多·西博格獎章（1989年）、美國國家科學獎章（1993年）、古根海姆基金獎（1955年）
- 研究領域：化學
- 機構：UCLA、Merck & Co、麻省理工學院
- 博士導師：路易斯·費瑟
讓-馬里·萊恩

讓-馬里·萊恩（Jean-Marie Lehn，1939年9月30日），法國化學家，1987年諾貝爾化學獎獲得者之一。他主要的研究領域是超分子化學，尤其是穴醚的合成。

## 榮譽

### 外國勳章獎章

-

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旭日重光章（日本，2019年5月21日公布）

## 基本資料

- 日語原文：讓-馬里·萊恩、Jean-Marie Lehn
- 出生日期：1939年9月30日
- 出生地：法國羅賽姆
- 國籍：法國
- 研究領域：超分子化學
- 知名於：穴醚
- 獲獎：諾貝爾化學獎（1987）
三百山

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三百山位於江西省贛州市安遠縣東南部。是貢江（長江水系）與東江（珠江水系）的分水嶺。三百山是東江的發源地。主峰東源峰，海拔1164.5米。

三百山及其附近300多平方公里山地上森林茂密，古木參天，巨藤倒掛，遮天蔽日。三百山集山勢、林海、瀑布、溫泉四大自然風景奇觀為一體，山水林石俱美，原始、古樸、清寂，一年四季氣候溫涼，舒適宜人。

東江第一瀑位於福鰲塘中心區北隅500米處。瀑布落差120餘米，氣勢雄偉，飛瀑兩側峭壁凌空，古木參天。摩崖上的石刻「東江源」是全國政協副主席葉選平題字。

## 榮譽

- 1993年5月被林業部批准為國家森林公園。
- 1995年7月被江西省人民政府列為省級重點風景名勝區。
- 2002年5月被國務院批准為第四批國家重點風景名勝區。
查爾斯·佩德森

查爾斯·約翰·佩德森（Charles John Pedersen，1904年10月3日－1989年10月26日），具有挪威、日本血統的美國化學家，因對冠醚合成的研究而與唐納德·克拉姆、讓-馬里·萊恩共同獲得1987年的諾貝爾化學獎。

## 生平

佩德森1904年在大韓帝國釜山出生，父親是挪威人，母親則是日本人，他有個日本名字「安井 良男」（Yasui Yoshio）。1922年，前往美國俄亥俄州的戴頓大學學習化學工程，並取得學士學位。後到麻省理工學院研讀碩士（有機化學）。1927年碩士畢業，直接到杜邦公司工作，一直工作到65歲退休。

他是少數未獲得博士學位的諾貝爾科學獎獲得者之一。1967年發表關於冠醚合成的經典論文，發現冠醚與鹼金屬陽離子的配位作用。

1983年被診斷患有骨髓瘤。1987年獲諾貝爾化學獎。1989年逝世。

## 主要論文

- Pedersen, Charles J. 「The Discovery of Crown Ethers.」 Science, vol. 241, no. 4865, 1988, pp. 536–540
- Pedersen, Charles J. "Cyclic polyethers and their complexes with metal salts" 1967, 89 (10), 2495–2496 DOI: 10.1021/ja00986a052

## 基本資料

- 日語原文：查爾斯·佩德森

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、Charles John Pedersen、安井良男
- 出生日期：1904年10月3日
- 出生地：大韓帝國釜山
- 逝世日期：1989年10月26日
- 逝世地：美國新澤西州塞勒姆
- 國籍：美國
- 研究領域：有機化學
- 母校：戴頓大學、麻省理工學院
- 機構：杜邦
- 獲獎：諾貝爾化學獎 (1987)
鐘路5街站

鐘路五街站（諺=종로5가역）是首都圈電鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市鐘路區鐘路5街。韓語副站名為「三養集團」（삼양그룹）。

## 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有8處出口。

### 月台配置

↑ 東大門上 | | 下鐘路三街 ↓

月台｜路線｜目的地

上行｜SM1｜東大門、清涼里、光雲大學、逍遙山方向

下行｜仁川、西東灘、天安、新昌、餅店、九老、首爾站方向

## 歷史

- 1974年8月15日：落成啟用。
- 2023年9月：加註韓語副站名三養集團（삼양그룹）。

## 車站周邊

- 廣藏市場
- 和平市場 (首爾)
- 鐘路5街洞郵局
- 宗廟
- 訓練院公園
- 清溪川
- 清溪5街（馬廛橋）
- 首爾惠化警察署
- 首爾市中部教育支援廳
- 新韓銀行鐘路6街分行、廣藏市場分行
- 新韓銀行鐘路中央金融中心
- 斗山藝術中心
- 韓國基督教聯合會館
- 惠化站

## 相片集

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- 站名牌

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- 候車月台（往逍遙山方向）

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- 候車月台（往新昌／仁川方向）

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- 月台門資訊板

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- 1號出口

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- 2號出口

## 利用狀況

路線｜每日平均乘車人數（人次）｜備註

2000年｜2001年｜2002年｜2003年｜2004年｜2005年｜2006年｜2007年｜2008年｜2009年

1號線｜乘車｜25,962｜26,963｜27,259｜27,020｜27,753｜26,796｜27,218｜27,031｜26,229｜26,126

下車｜27,221｜28,221｜27,784｜27,587｜28,097｜27,008｜27,244｜26,981｜26,409｜26,516

上下車｜53,184｜55,184｜55,043｜54,607｜55,851｜53,804｜54,462｜54,011｜52,638｜52,643

路線｜2010年｜2011年｜2012年｜2013年｜2014年｜2015年｜2016年｜2017年｜2018年

1號線｜乘車｜25,718｜26,412｜26,584｜27,302｜28,035｜27,414｜27,203｜26,335｜25,805

下車｜26,260｜27,012｜26,897｜27,487｜28,284｜27,850｜27,317｜26,330｜25,812

上下車｜51,978｜53,424｜53,481｜54,789｜56,319｜55,264｜54,520｜52,665｜51,617

## 相鄰車站

首爾交通公社：SM1

京釜線A急行、京仁線緩行、京釜線緩行

東大門（128）－鐘路五街（129）－鐘路三街（130）

## 基本資料

- 日語原文：鐘路五街站
- 英文名稱：Jongno 5(o)-ga
- 諺文：종로5가역
- 朝鮮漢字：鐘路5街驛
- 文觀部式：Jongnooga-yeok
- 馬-賴式：Chongnooga-yŏk
- 運營者：首爾交通公社
- 位置：大韓民國首爾特別市鐘路區鐘路地下216
- 站體類型：地下車站
- 平台：側式月台
- 啟用：1974年8月15日
- 乘客：平均每日47,501人次
- 票價區間：2023年
廣東中加柏仁學校

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廣東中加柏仁學校（Boren Sino-Canadian School），簡稱中加學校，是一所全日制高中，是與加拿大安大略省教育局在中華人民共和國設立的一所加拿大海外學校（Canadian Oversea School）。學校設有小學部、初中部及高中部，高中部為學校重心。

## 學校歷史

成立於1999年，學校方面表示為加拿大安大略省第一間設立在中華人民共和國的一間中學。

2003年，廣東省教育廳頒發廣東省十佳民辦學校予該校。

2009年3月，安大略省委派檢察官Jim Leonard至校園監察及評鑑，給予非常高的評價。

## 學校課程

小學部設有中華人民共和國教育局規定之學科，同時也有少部分英語科目，由於學生來至許多國家，更設立了韓文、西班牙文等課程。

初中部與小學部相同但對英語科目的比例較重。

高中部除高一還有少部分中方科目外，其餘年級均全依據加拿大安大略省頒布的教學大綱來教學。

## 師資

有一名中方校長，及數十位中國教師，也有少部分香港教師，但大多擔任主任以上之職位。但中方教師可管轄範圍只限於高一以下。

有一名加拿大校長，也有十餘位加拿大教師及少數菲律賓教師，多數均為安大略省教育局指派的。大多教高二及高三，管轄範圍也只有高二及高三。

## 學生

該校學生來自世界各國，有來自中華人民共和國（包含香港、澳門）、韓國、委內瑞拉、奧地利、加拿大、巴西等國。

高一以上學生均配有一個安大略省教育局的學生編號。

## 概況

加拿大安大略省教育局編號為879363。
肯塔基號潛艇

肯塔基號潛艇 (SSBN-737)，屬於俄亥俄級核潛艇序列，是美國海軍中第三艘以肯塔基州之名命名的軍艦。

1985年8月13日，位於康乃狄克州格羅頓的通用動力下屬公司電船公司獲得建造該潛艇的合同；1987年12月18日，建造方開始鋪設龍骨。1990年8月11日，拉里·J·霍普金斯夫人主持了該潛艇的下水儀式；該潛艇於1991年7月13日正式服役，麥可·G·里格爾和約瑟夫·亨利分別被任命為「藍色」和「金色」代號輪值船員組的指揮官。

1998年3月19日，肯塔基號潛艇在紐約長島與聖胡安號潛艇相撞。肯塔基號潛艇的舵在此事故中受損；聖胡安號潛艇的前沉浮箱出現裂口，但是仍然能夠浮出水面並返回港口。在該事故中沒有人員傷亡。事故發生之時，兩艘潛艇正在進行部署前的聯合訓練演習。

2023年7月19日，韓國總統尹錫悅登上靠泊在釜山港的肯塔基號潛艇並視察了潛艇內部。

## 參考文獻

- "Welcome Aboard", pamphlet provided to tour visitors.

## 基本資料

- 域：

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- Ship country：美國
- Ship ordered：1985年8月13日
- Ship builder：通用動力電船公司
- Ship laid down：1987年12月18日
- Ship launched：1990年8月11日
- Ship commissioned：1991年7月13日
- Ship fate：及至2009年仍在服役中
- Ship homeport：華盛頓州的班戈海軍潛艇基地
- Ship namesake：肯塔基州
- Ship motto：Thoroughbred Of The Fleet
- Ship badge：

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- 排氣量：水上排水：約16,765噸、潛航排水：約18,750噸
- 長度：170.69米(560英尺)
- 舷寬：12.8米(42英尺)
- 吃水：11.5米(38英尺)
- 推進裝置：1具S8G核反應堆
- 速度：20節以上(37公里/小時以上)
- Ship complement：13名軍官，140名船員
- Ship armament：馬克48魚雷、24枚三叉戟Ⅱ型彈道飛彈
懷俄明號潛艇

懷俄明號潛艇 (SSBN-742)，屬於俄亥俄級核潛艇序列，是美國海軍中第三艘以懷俄明州之名命名的軍艦（美國海軍中另有一艘軍艦亦名為「懷俄明」，但並非以該州之名命名）。

1989年10月18日，位於康乃狄克州格羅頓的通用動力下屬公司電船公司獲得建造該潛艇的合同；1991年8月8日，建造方開始鋪設龍骨。1995年7月15日，莫妮卡·B·歐文斯夫人主持了該潛艇的下水儀式；該潛艇於1996年7月13日正式服役，蘭德爾·D·普雷斯頓和賽斯·F·帕拉戴斯分別被任命為「藍色」和「金色」代號輪值船員組的指揮官。

1996年7月26日，懷俄明號潛艇抵達金斯灣海軍潛艇基地，成為第九艘入駐該基地的潛艇。

## 基本資料

- 域：

<image>

- Ship country：美國
- Ship ordered：1985年8月13日
- Ship builder：通用動力電船公司
- Ship laid down：1991年8月8日
- Ship launched：1995年7月15日
- Ship commissioned：1996年7月13日
- Ship fate：及至2009年仍在服役中
- Ship homeport：喬治亞州的金斯灣海軍基地
- Ship namesake：懷俄明州
- Ship motto：Cedant Arma Toga、("Force must yield to law")
- Ship badge：

<image>

- 排氣量：水上排水：約16,765噸、潛航排水：約18,750噸
- 長度：170.69米(560英尺)
- 舷寬：12.8米(42英尺)
- 吃水：11.5米(38英尺)
- 推進裝置：1具S8G核反應堆
- 速度：20節以上(37公里/小時以上)
- Ship complement：13名軍官，140名船員
- Ship armament：馬克48魚雷、24枚三叉戟Ⅱ型彈道飛彈
東大門站

東大門站（諺=동대문역）是首都圈電鐵1號線與首都圈電鐵4號線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市鐘路區昌信洞與鐘路6街的邊界。

## 車站構造

1號線站體為2面2線側式月台的地下車站，4號線站體則是1面2線曲線式設計島式月台的地下車站，兩線候車月台皆設有月台幕門，並有出口共10處。

### 1號線月台

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東廟 ↑上 | | 下↓ 鐘路五街

月台｜路線｜目的地

上行｜SM1｜東豆川、逍遙山、楊州、議政府、倉洞、光雲大學、清涼里、東廟方向

下行｜仁川、西東灘、天安、新昌、餅店、九老、首爾站方向

### 4號線月台

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惠化 ↑下 上 | ↓ 東大門歷史文化公園

月台｜路線｜目的地

上行｜SM4｜漢城大學、倉洞、佛岩山方向

下行｜首爾站、舍堂、衿井、安山、烏耳島方向

## 歷史

- 1974年8月15日：首爾地鐵1號線站體落成啟用，並設有出口共8處。
- 1983年9月13日：首爾地鐵4號線站名決定為東大門站。
- 1985年10月18日：4號線站體開通，出口擴建為10處。
- 2005年12月21日：東廟站開通，君子車輛基地的出入廠列車不再以本站為起終點站。

## 車站周邊

- 東大門
- 東大門設計廣場
- 東大門城墎公園
- 漢陽都城博物館
- 東大門歷史文化公園
- 斗山大廈
- 都塔（DOOTA）時裝購物中心
- 現代百貨City Outlet
- 興仁市場
- 和平市場 (首爾)
- 東門市場
- 東大門綜合市場
- 昌信街市集
- 新和平服飾商街
- 清溪川五間水橋

## 相片集

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- 1號線站名牌

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- 1號線站名牌

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- 1號線月台

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- 4號線月台門資訊板

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- 車站川堂

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- 車站歷史文物展示

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- 6號出口

## 利用狀況

路線｜每日平均乘車人數（人次）｜備註

2000年｜2001年｜2002年｜2003年｜2004年｜2005年｜2006年｜2007年｜2008年｜2009年

1號線｜乘車｜25,465｜22,271｜21,279｜20,312｜20,802｜20,777｜17,707｜17,827｜16,806｜16,413

下車｜30,065｜26,399｜24,957｜23,831｜24,441｜24,488｜21,159｜20,576｜19,471｜18,585

上下車｜55,530｜48,670｜46,236｜44,144｜45,243｜45,265｜38,866｜38,403｜36,277｜34,998

4號線｜乘車｜28,490｜27,599｜26,428｜25,455｜27,583｜28,984｜28,836｜26,421｜26,045｜25,595

下車｜26,282｜26,242｜25,597｜25,178｜26,837｜27,493｜27,306｜25,732｜25,078｜25,073

上下車｜54,772｜53,841｜52,025｜50,633｜54,420｜56,478｜56,141｜52,153｜51,122｜50,668

路線｜2010年｜2011年｜2012年｜2013年｜2014年｜2015年｜2016年｜2017年｜2018年

1號線｜乘車｜16,853｜17,124｜15,964｜16,199｜16,450｜16,218｜15,928｜15,660｜15,161

下車｜19,384｜19,819｜18,698｜18,566｜19,058｜18,498｜18,510｜17,850｜16,812

上下車｜36,237｜36,943｜34,662｜34,765｜35,509｜35,166｜34,438｜33,510｜31,973

4號線｜乘車｜26,314｜27,259｜27,817｜27,447｜27,241｜25,217｜26,297｜25,363｜24,882

下車｜25,966｜26,988｜27,627｜27,984｜27,566｜25,742｜26,751｜25,501｜24,962

上下車｜52,280｜54,247｜55,444｜55,431｜54,807｜50,960｜53,048｜50,864｜49,844

## 相鄰車站

首爾交通公社：SM1

京釜線A急行、京仁線緩行、京釜線緩行

東廟（127）－東大門（128）－鐘路五街（129）

SM4

惠化（420）－東大門（421）－東大門歷史文化公園（422）

## 基本資料

- 英文名稱：Dongdaemun
- 諺文：동대문역
- 朝鮮漢字：東大門驛
- 文觀部式：Dongdaemun-yeok
- 馬-賴式：Tongdaemun-yŏk
- 車站代碼：128 421
- 運營者：首爾交通公社
- 途經線路：SM1、SM4
- 地理坐標：大韓民國首爾特別市鐘路區
- 位置：鐘路地下302（1號線）、栗谷路地下308（4號線）
- 站體類型：地下車站
- 平台：● 側式月台、● 島式月台
- 啟用：● 1974年8月15日、● 1985年10月18日
- 乘客：平均每日62,640人次
- 票價區間：2024年
路易斯安那號潛艇

路易斯安那號潛艇 (SSBN-743)，是俄亥俄級核潛艇序列中的最後一艘。

位於康乃狄克州格羅頓的通用動力下屬公司電船公司獲得建造該潛艇的合同並建造了該潛艇。1996年7月27日，帕特麗夏·奧基夫主持了該潛艇的下水儀式；該潛艇於1997年9月6日正式服役。該潛艇的母港為華盛頓州的基察普海軍基地。

## 基本資料

- 域：

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- 說明：2005年10月12日抵達基察普海軍基地的路易斯安那號潛艇
- Ship country：美國
- Ship ordered：1990年12月19日
- Ship builder：通用動力電船公司
- Ship laid down：1992年10月23日
- Ship launched：1996年7月27日
- Ship commissioned：1997年9月6日
- Ship fate：至2025年6月仍在服役
- Ship homeport：華盛頓州的班戈海軍潛艇基地
- Ship namesake：路易斯安那州
- Ship motto：Union, Justice, and Confidence
- Ship badge：

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- 排氣量：水上排水：約16,765噸、潛航排水：約18,750噸
- 長度：170.69米(560英尺)
- 舷寬：12.8米(42英尺)
- 吃水：11.5米(38英尺)
- 推進裝置：1具S8G核反應堆
- 速度：20節以上(37公里/小時以上)
- Ship complement：13名軍官，140名船員
- Ship armament：馬克48魚雷、24枚三叉戟Ⅱ型彈道飛彈
酸沼

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酸沼（英文：bog），即酸性泥炭沼澤，是一種泥炭沼澤，該種濕地有酸性泥炭與死亡植物（通常為苔蘚，多半為泥炭蘚屬.，在北極地區則可能為地衣）的積累。由於營養不足，典型植物為水蘚。累積大量死亡植物組織的酸沼可以被視為是碳吸儲庫。

酸性泥炭沼澤通常位於水位線以上，有時水源完全由雨水和大氣降水補給，水分都常屬酸性且缺乏營養物質。從酸沼流出的水會呈現一種特有的褐色，由泥炭中的鞣質分解造成。酸沼對環境很敏感，且具有許多獨特的動物、真菌及植物物種，對生物多樣性有重要作用。
吡喃

名稱｜2H-吡喃｜4H-吡喃

其他名稱｜α-吡喃氧雜-2,4-環己二烯｜γ-吡喃氧雜-2,5-環己二烯

結構式｜

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｜

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CAS號｜ 31441-32-4｜ 289-65-6

SMILES

化學式｜C5H6O

摩爾質量｜82.1 g·mol−1

吡喃（pyran）又譯哌喃，是一種六元雜環有機物，其六元環含有五個碳原子、一個氧原子和兩個環內雙鍵；由於吡喃不像呋喃形成共軛迴路，所以吡喃不具備芳香性，並非芳環，舊稱「氧雜苯」也是不恰當的。有吡喃環的化合物為其同系物。根據吡喃兩個雙鍵位置的不同，可以有兩個異構體：2H-吡喃和4H-吡喃。

吡喃並不是一個閉合的共軛體系，但它的吡啶季銨鹽的類似物吡喃鎓鹽是一個閉合的共軛體系，有一定的芳香性和穩定性。

未取代的吡喃在自然界至今尚未發現，其自身價值也不大，但吡喃的衍生物，尤其是吡喃酮，則廣泛存在於許多天然自然物質中。苯並吡喃（色烯）、色酮、香豆素、黃酮、異黃酮、花青素等物質都可看作是吡喃的衍生物。

吡喃的飽和衍生物有兩種：二氫吡喃（dihydropyran）和四氫吡喃（tetrahydropyran），注意此兩者不同於2H-吡喃和4H-吡喃。四氫吡喃是組成吡喃糖的基本結構。

## 性質

α-吡喃從未製得。γ-吡喃沸點80℃，不穩定，在空氣中迅速變色。易與強酸成吡喃鹽。

## 製取

γ-吡喃可由戊二醛在氯化氫和二氯甲烷溶液中環化，再用N,N-二乙基苯胺於90℃脫去氯化氫而得。

## 參見

- 二氫吡喃、四氫吡喃
- 呋喃
鐘路3街站

鐘路三街站（諺=종로3가역）是首都圈電鐵1號線、首都圈電鐵3號線與首都圈電鐵5號線三線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市鐘路區鐘路洞 (首爾)、敦義洞及廟洞的邊界。5號線的韓語副站名是「塔谷公園」（탑골공원）。

本站是首爾交通公社所有車站當中運量最高的一站。

## 車站構造

1號線站體為側式月台的地下車站，3號線及5號線站體則是島式月台的地下車站，三線候車月台皆設有月台幕門，並有出口共16處。

3線之間相互設有轉乘通道，並安裝電動步道；1號線與3號線的轉乘通道長約200公尺，3號線與5號線間的轉乘通道則為122公尺。

### 1號線月台

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↑ 鐘路5街上 | | 下鐘閣 ↓

月台｜路線｜目的地

上行｜SM1｜逍遙山、東豆川、楊州、議政府、清涼里、東廟、東大門方向

下行｜仁川、西東灘、天安、新昌、九老、首爾站、市廳方向

### 3號線月台

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安國 ↑下 上 | ↓ 乙支路3街

月台｜路線｜目的地

上行｜SM3｜景福宮、延新川、舊把撥、紙杻、大化方向

下行｜乙支路3街、忠武路、水西、梧琴方向

### 5號線月台

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光化門 ↑下 上 | ↓ 乙支路4街

月台｜路線｜目的地

上行｜SM5｜光化門、新吉、傍花方向

下行｜廣渡口、上一洞、河南黔丹山、馬川方向

## 歷史

- 1974年8月15日：首爾地鐵1號線站體落成啟用。
- 1983年9月13日：首爾地鐵3號線站名決定為鐘路3街站。
- 1985年10月18日：首爾地鐵3號線站體開通。
- 1996年12月30日：首爾地鐵5號線站體開通。

## 車站周邊

- 普信閣
- 昌德宮
- 敦化門
- 宗廟
- 宗廟市民公園
- 首爾校洞初等學校
- 鐘路稅務署
- 清溪川
- 塔谷公園
- CGV Piccadilly 1958
- 團成社
- 首爾劇場
- 鐘路珠寶鎮
- 西巡邏街
- 樂園商街
- 世運商街·世運廣場
- 敦義洞橫膈膜烤肉巷
- 益善洞韓屋村
- 仁寺洞文化街

## 相片集

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- 1號線站名牌

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- 3號線站名牌

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- 5號線站名牌

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- 1號線月台門資訊板

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- 3號線月台門資訊板

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- 2號出口

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- 4號出口

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- 5號出口

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- 7號出口

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- 10號出口

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- 11號出口

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- 地鐵站入口告示

## 利用狀況

路線｜每日平均乘車人數（人次）｜備註

2000年｜2001年｜2002年｜2003年｜2004年｜2005年｜2006年｜2007年｜2008年｜2009年

1號線｜乘車｜48,369｜49,345｜48,189｜47,786｜47,993｜46,747｜45,053｜43,357｜41,357｜39,462

下車｜51,589｜53,251｜51,189｜50,316｜49,835｜47,383｜45,099｜42,162｜39,506｜37,751

上下車｜99,957｜102,596｜99,379｜98,101｜97,828｜94,130｜90,152｜85,518｜80,863｜77,214

3號線｜乘車｜6,163｜6,376｜6,369｜6,187｜6,220｜8,104｜9,174｜9,328｜9,713｜9,562

下車｜7,610｜7,366｜7,488｜6,820｜6,469｜8,549｜9,813｜9,962｜10,455｜10,870

上下車｜13,773｜13,742｜13,857｜13,007｜12,690｜16,653｜18,987｜19,290｜20,168｜20,431

5號線｜乘車｜10,114｜10,884｜10,905｜11,004｜11,348｜11,402｜11,183｜10,845｜10,935｜11,205

下車｜14,003｜14,415｜14,146｜14,110｜14,430｜14,326｜13,973｜13,760｜13,386｜13,358

上下車｜24,117｜25,299｜25,051｜25,114｜25,778｜25,728｜25,157｜24,605｜24,321｜24,562

路線｜2010年｜2011年｜2012年｜2013年｜2014年｜2015年｜2016年｜2017年｜2018年

1號線｜乘車｜37,724｜38,123｜37,501｜36,796｜38,207｜37,379｜36,633｜35,390｜34,091

下車｜36,637｜36,787｜35,696｜34,815｜35,516｜34,770｜33,976｜32,813｜31,814

上下車｜74,361｜74,910｜73,197｜71,612｜73,723｜72,149｜70,609｜68,203｜65,905

3號線｜乘車｜9,255｜8,849｜8,899｜9,274｜8,984｜8,807｜8,440｜8,937｜9,799

下車｜10,649｜10,348｜10,364｜10,783｜11,489｜11,551｜11,290｜11,939｜13,215

上下車｜19,904｜19,197｜19,263｜20,057｜20,473｜20,358｜19,730｜20,876｜23,014

5號線｜乘車｜11,531｜12,252｜12,656｜13,179｜14,078｜13,565｜13,976｜14,476｜15,848

下車｜13,297｜13,622｜13,794｜14,127｜14,341｜13,678｜14,090｜14,141｜15,069

上下車｜24,828｜25,874｜26,450｜27,306｜28,419｜27,243｜28,066｜28,617｜30,917

## 相鄰車站

首爾交通公社：SM1

京釜線A急行、京仁線緩行、京釜線緩行

鐘路五街（129）－鐘路三街（130）－鐘閣（131）

SM3

安國（328）－鐘路三街（329）－乙支路三街（330）

SM5

光化門（533）－鐘路三街（534）－乙支路四街（535）

## 基本資料

- 日語原文：鐘路三街站
- 英文名稱：Jongno 3(sam)-ga
- 諺文：종로3가역
- 朝鮮漢字：鐘路3街驛
- 文觀部式：Jongnosamga-yeok
- 馬-賴式：Chongnosamga-yŏk
- 車站代碼：130 329 534
- 運營者：首爾交通公社
- 途經線路：SM1、SM3、SM5
- 地理坐標：大韓民國首爾特別市鐘路區
- 位置：鐘路地下129（1號線）、敦化門路地下30（3號線）、敦化門路11街地下26（5號線）
- 站體類型：地下車站
- 平台：● 側式月台、●● 島式月台
- 啟用：● 1974年8月15日、● 1985年10月18日、● 1996年12月30日
- 乘客：平均每日104,089人次
- 票價區間：2025年
奧蘭多·德·拉絮斯

奧蘭多·德·拉絮斯（Orlande de Lassus，又名Roland de Lassus、Orlandus Lassus、Orlande de Lattre或Roland de Lattre；1532年1594年－6月14日），又稱拉索（Orlando di Lasso），佛蘭德樂派作曲家。幼年為唱詩班歌童，因嗓音優美，曾被附近其他合唱團誘拐三次。先後在義大利和法國工作，1556年到慕尼黑任職直到逝世。他是文藝復興晚期最重要的作曲家之一，一生中共發表超過兩千首作品，其中包括義大利風格的牧歌、法蘭西式的香頌，和莊重肅穆的宗教樂歌。音樂史家保羅·亨利·朗（P.Henry Lang）認為音樂史上僅莫扎特的音樂成就能與之並駕齊驅。

## 外部連結

- LassusOd

## 基本資料

- 中文名：拉絮斯
- 原文名：Orlande de Lassus
- 國別：比利時
- 出生日期：1532年
- 出生地：

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哈布斯堡尼德蘭蒙斯
- 逝世日期：1594年6月14日
- 逝世地：神聖羅馬帝國

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巴伐利亞公國慕尼黑
- 所屬時期：文藝復興晚期
- 所屬樂派：佛蘭德樂派
- 擅長作品類型：宗教音樂，合唱曲
- 代表作：合唱曲《回聲》，七首懺悔詩篇，大量彌撒曲，牧歌，尚松等
- 學生：喬萬尼·加布里埃利
美國航空77號班機恐怖襲擊

美國航空77號班機於2001年9月11日早上8時20分，載著58名乘客（包括5名劫機客）從華盛頓杜勒斯國際機場起飛，目的地為洛杉磯國際機場。

美國航空77號班機是九一一襲擊事件中第三架被劫持的客機，在上午9時37分時帶著10,000多加崙的油以530哩的速度撞入維吉尼亞州境內的美國國防部五角大廈西側並且引起大火。被襲擊的部分剛剛翻新過，還沒有完全投入使用，但是仍然造成五角大廈西側125人喪命。

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## 劫機者

美國航空77號班機上共有5名劫機者，分別為

- Khalid al-Mihdhar 沙烏地阿拉伯籍，坐在經濟艙12B座位
- Majed Moqed 沙烏地阿拉伯籍，坐在經濟艙12A座位
- Nawaf al-Hazmi 沙烏地阿拉伯籍，坐在頭等艙5F座位
- Salem al-Hazmi 沙烏地阿拉伯籍，坐在頭等艙5E座位
- Hani Hanjour 沙烏地阿拉伯籍（飛行員），坐在頭等艙1B座位

## 航班

### 失事飛機

執飛美國航空77號班機的是一架波音757-223，註冊編號N644AA，首飛於1991年4月25日。

客艙共有188個座位，不過在911當天僅有58名乘客，載客率約33%。

### 登機與起飛

5名劫機者在2001年9月11日早上7:15分於華盛頓杜勒斯國際機場報到美航77號班機。多名劫機者在通過安檢時皆觸發了金屬探測器，然而在經過二次檢查後5人都順利通過檢查登機。

美國航空77號班機表訂於早上8:10分出發飛往洛杉磯，航班於杜勒斯機場D26登機門進行登機。當天77號班機準時離開登機門，並在早上8:20分從杜勒斯機場30號跑道起飛。

### 劫機

美航77號班機在8:45分抵達巡航高度三萬五千英呎，並於8:50分和印第安納波利斯航管中心完成最後一次通訊。

據信77號班機的劫機發生在8:51分和8:54分之間，與其他三架被劫持的飛機不一樣的是，據報77號班機上並沒有人遭到刺傷。兩名飛行員當下也沒有遭到刺殺，而是和其他乘客被趕到客艙的後段。飛機於8:54分開始偏離預定飛行路線向左轉。劫機者在8:56分關掉了飛機的應答機訊號，並設定自動駕駛朝華盛頓飛去，印第安納波利斯航管中心及美國航空的簽派員多次嘗試聯繫班機，但都沒得到任何回應。

就在77號班機失聯約半小時後，杜勒斯的航管員在雷達上偵測到一架不明飛機朝著華盛頓快速下降。航管員隨後聯繫了附近的一名C-130貨機飛行員，詢問他是否能看到這架不明飛機。C-130飛行員回報那架飛機似乎是架波音757或波音767，且從機身顏色來看應該是屬於美國航空。

### 墜毀

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根據9/11調查委員會的報告，當77號班機距離五角大廈僅5英里（8公里）時，飛機做了一個330度的大迴轉（一般推測是劫機者認為飛行高度太高，因而用盤旋的方式來增加下降距離），擔任飛行員的劫機者Hani Hanjour在對準五角大廈後同時將油門給加到最大。就在撞擊前幾秒，飛機以極低的高度飛過五角大廈旁的道路，機翼撞斷了數根路燈並拖著一道白煙，並在9點37分46秒時撞上五角大廈的西側。

在撞擊當下約有1萬8,000名員工在五角大廈裡工作，而77號班機撞上的區域最近才進行過翻新，雖然人數並沒有平常的多，但是仍造成大廈內125人和機上64人（包含劫機者）遇難。

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## 電話通訊

空服員Renee May在9:12分打給她住在拉斯維加斯的母親，告訴她航班遭到六個人挾持，機組和乘客都被趕到飛機後方，並要求母親聯繫美國航空。

律師芭芭拉·奧爾森在9月11日這天原定前往洛杉磯出席電視節目「政治上不正確」，因而搭上77號班機。她在罹難前於9:16分和9:26分打給其丈夫——時任美國司法部訟務次長西奧多·奧爾森，告訴他飛機遭到劫持，劫機者們手持美工刀和小刀。

## 機上遇難人員國籍

77號班機上的遇難者共有58名乘客（包含劫機者）及6名機組員，分別來自七個不同國家：

國籍｜乘客｜機組員｜總數｜備註

美國｜47｜6｜53

中華人民共和國｜2｜0｜2

澳洲｜1｜0｜1

衣索比亞｜1｜0｜1

沙烏地阿拉伯｜5｜0｜5

韓國｜1｜0｜1

英國｜1｜0｜1

合計｜58｜6｜64

## 九一一事件其他遭劫航班

- 美國航空11號班機（紐約世界貿易中心北塔）
- 聯合航空175號班機（紐約世界貿易中心南塔）
- 聯合航空93號班機（賓州尚克斯維爾）

## 大眾媒體

其已製成為節目《空中浩劫》第十六季第二集《Inside 9/11: The Pentagon Attack》。

《重返危險現場》將其拍攝為第一季第十三集《Pentagon 9/11》。

## 基本資料

- 日語原文：美國航空77號班機
- 說明：失事客機，1995年3月攝於隆納·雷根華盛頓國家機場
- 日期：2001年9月11日
- 類型：劫機及蓄意墜毀
- 地點：美國維珍尼亞州阿靈頓縣（五角大廈）
- 死亡：機上：64人、地面：125人
- 類型：波音757-223
- 運營單位：美國航空
- 原產國：美國華盛頓杜勒斯國際機場
- 目的地：美國洛杉磯國際機場
- 註冊編號：N644AA
- 乘客：58（包括5名劫機者）
- 機組人員：6
- 生還者：0
米哈拉布

米哈拉布（阿拉伯文：محراب，複數：محاريب）是阿拉伯語音譯，意為「凹壁」、「窯殿」，西方譯為「壁龕」，是伊斯蘭教清真寺禮拜殿的設施之一，設於禮拜殿後牆正中處的小拱門，朝向伊斯蘭教聖地麥加的克爾白，以表示穆斯林禮拜的正向——基卜拉。清真寺的伊瑪目（領拜人）率寺內眾穆斯林禮拜時便面向米哈拉布。

跟神龕不同的是，伊斯蘭教義禁止崇拜偶像，因此米哈拉布並沒有人像圖畫或雕塑，通常會寫滿大讚辭等用以向阿拉致敬的字句。

## 歷史

「米哈拉布」一詞最初並沒有宗教含義，只是指建築內的一間特殊的房間，例如一座宮殿內寶座所在的房間。《造物主的恩賜》一書（第458頁）權威地提出「米哈拉布」是「諸王的至尊所在」和「所有地點中最大、最前、最尊者」。《伊斯蘭教清真寺》一書（第213頁）除了引用阿拉伯文獻以外，還引用德國學者特奧多爾·內爾德克和其他學者的觀點，認為「米哈拉布」最初指的就是寶座所在的房間。

伊斯蘭教復興者——造物主的最後先知——穆罕默德（穆聖）經常使用「米哈拉布」一詞表示他自己的私人禮拜室。穆聖的禮拜室有專門的通道與鄰近的清真寺（指麥地那先知寺）相通，穆聖可以通過通道自由來往於自己的禮拜室和清真寺。當時的「米哈拉布」仍然是代表的原意，即建築內的一間特殊的房間。如今猶太教依然保留著這種原始的「米哈拉布」，即指猶太教徒私人的禮拜室。在《古蘭經》中，「米哈拉布」指的是一處聖所或禮拜處。

在伊斯蘭教第三位正統哈里發奧斯曼·本·阿凡統治時代（644年－656年在位），哈里發下令在先知寺的牆上作一記號以便禮拜的穆斯林能夠很容易地辨認出禮拜的正確朝向（即朝向麥加克爾白）。所以在伊斯蘭教早期，清真寺內未建米哈拉布，僅以某種記號作為禮拜的朝向，清真寺的牆依然是平坦的。到了倭馬亞王朝哈里發瓦利德·本·阿卜杜勒-馬利克統治時代（705年－715年在位），哈里發於708年在首都大馬士革的倭馬亞大清真寺內首建米哈拉布，並命麥地那總督歐麥爾·本·阿卜杜勒-阿齊茲在先知寺內原哈里發奧斯曼下令標記的地方也建米哈拉布，均朝向麥加克爾白方向。

最終，米哈拉布成為清真寺的特色設施，標記不再需要了。在西方則普遍將其稱為「壁龕」。

## 結構與現狀

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米哈拉布通常是磚石結構，也有的是木製結構。早期的米哈拉布周圍並無任何裝飾，後在小拱門周圍、內壁及窯殿內頂部均雕繪了精美的《古蘭經》經文和花卉幾何圖案，顯得莊嚴肅穆。一般的小型清真寺的米哈拉布只建有一個小拱門式凹壁，大型清真寺的米哈拉布則建有3到7個凹壁。

如今的米哈拉布變化多樣，大都裝飾華麗。

也有米哈拉布並不朝向麥加的例外，比如西班牙科爾多瓦的大清真寺就是朝向正南而不是東南（麥加在科爾多瓦東南方向），因為該寺是在羅馬神廟和西哥德式教堂遺址上改建而成的，結構受到了局限。

大部分伊斯蘭國家的國際機場，均有米哈拉布的設置，供穆斯林於航班起降前後掌握朝拜時刻；而其他國家也為了服務穆斯林而特別在機場、車站等公共場所設立米哈拉布，如印尼外勞入境台灣必經之地桃園機場和高雄小港機場，及假日常前往的臺北車站等處。

除了清真寺與公共場所外，部分伊斯蘭國家的民航機會設置小型祈禱室（如馬來西亞航空、伊朗航空與沙烏地阿拉伯航空），其中有電視螢幕顯示飛機機身與麥加方位的指向，供機上的穆斯林把握每日定期朝拜的時間。

## 經典中的米哈拉布

伊斯蘭最高經典《古蘭經》（第19章「麥爾彥」第11節）提到了米哈拉布：「他（指撒迦利亞）從聖所（即米哈拉布）里走出來見他的族人，就暗示他們：『你們應當朝夕讚頌真主。』」。
岩澤站

岩澤站位於岩手縣北上市和賀町岩澤，是東日本旅客鐵道（JR東日本）北上線的車站。

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## 車站結構

側式月台1面1線的地面車站。北上站管理的無人站，站舍與公民館合建。

## 車站周邊

- 國道107號
- 岩澤溫泉
- 和賀川

## 歷史

- 1921年（大正10年）11月18日 - 設立。
- 1982年（昭和57年）11月15日 - 降為簡易站。廢除岩澤站長，改由和賀仙人站管理。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化後成為JR東日本轄下的車站。
- 1991年（平成3年） - 改建車站，將公民館與車站合併。
- 1994年（平成6年）10月1日 - 由於和賀仙人站降為無人車站，改由安心湯田站管理。
- 2003年（平成15年）4月1日 - 降為無人車站。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 廢除安心湯田站長，岩澤站改由北上站管理。

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■北上線

橫川目－岩澤－和賀仙人
塞繆爾·溫德爾·威利斯頓

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塞繆爾·溫德爾·威利斯頓（Samuel Wendell Williston，1851年7月10日－1918年8月30日），美國古生物學家、教育家。他第一個提出了鳥類的祖先通過奔跑而逐漸發展出飛行技能的假說。

威利斯頓出生于波士頓，1872年畢業於堪薩斯州立農業學院（今堪薩斯州立大學）。畢業後，他考入耶魯大學進行古生物發掘和研究工作。1890年，他回到堪薩斯擔任堪薩斯大學地質學及解剖學教授。1902年，他前往芝加哥大學，擔任古生物學系主任。
塔威塔威省

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塔威塔威省（英語：Tawi-Tawi），是菲律賓民答那峨島外海南部的一個省，也是菲律賓最南的省份，由蘇祿群島西南部的一些島嶼所組成，與馬來西亞沙巴州和印尼東加里曼丹省共享海域，卡加延德塔威塔威島（Cagayan de Tawi-Tawi Island）及龜島（Turtle Islands）離馬來西亞沙巴州僅20公里。

該省下轄有11個自治市，首府為崩高（Bongao and Panglima Sugala）。

## 簡介

塔威塔威原為蘇祿省的一部份，於1973年9月11日依總統令302號獨立設省，省會設在崩高。

塔威塔威名推測來自馬來語的 "jauh" 意為遠。

塔威塔威下轄11個鎮（municipality）及203個村（barangay）:

Bongao為政治信仰及文化中心.

Languyan Mapun (Cagayan De Tawi-Tawi or Cagayan de Sulu)

Panglima Sugala.

Sapa-Sapa Sibutu Simunul Sitangkai為最南鎮。

South Ubian Tandubas Turtle Islands 大多數的鎮都位在蘇祿Archipelago的島上， Mapun, and Turtle Islands兩個鎮則位在加祿海。

- 隸屬地區：民答那峨穆斯林自治區
- 時區：GMT+8
- 使用語言：英語、他加祿語、宿霧語
- 人口：366,550人
- 面積：1,197 平方公里
- 島嶼：107 島
- 氣候：只有乾溼季之分，最濕的月份從8月到11月，其他月份則為常乾月份。
- 語言：Bahasa Sama。
- 經濟：農業漁業及agar-agar養殖業。
- 交通：空運為Sanga-Sanga機場，Bongao，三寶顏到塔威塔威，宿霧太平洋航空和菲律賓航空。海運為從Bongao可到馬來西亞的仙本那（Semporna）的Filipino archipelago

## 外部連結

- Tawi-Tawi official government website
- WOW Philippines - Tawi-Tawi

5°N 10°E
白蘭國

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白蘭是自公元2世紀起存在於今天青海南部的一個丁零人所建立的古國，民族大約為丁零人和古羌族構成。

中原史料對其記載甚少，直到公元4世紀初期，慕容吐谷渾來到西部建國後才被漢地西晉官方所記錄。

東晉咸和四年（329年），慕容吐延被羌族酋長姜聰刺死，臨死時囑咐長子葉延保衛白蘭道。及後，葉延繼位，在沙洲（吐谷渾）建立慕克川總部，並以吐延為氏，以吐谷渾為姓、族姓及國號。

白蘭國故地在當時成為聯繫中原和西域一個重要通道，被後人稱為白蘭道（又被稱為河南道），吐蕃強盛後此地又被吐蕃控制了幾個世紀。十三世紀時蒙古人迂迴白蘭道消滅了大理國，進而加速了對南宋的侵略。

## 史書中的白蘭國

南朝宋書/卷96在提及吐谷渾時多次提到白蘭，『吐延被『羌酋薑聰所刺；劍猶在體，呼子葉延，語其大將絕拔渥曰：「吾氣絕，棺斂訖，便遠去保白蘭。白蘭地既嶮遠，又土俗懦弱，易為控禦。』又稱『白蘭土出黃金、銅、鐵。其國雖隨水草，大抵治慕賀川。』

北朝周書中記載：『白蘭者，羌之別種也。』可見白蘭可能是古羌族與丁零人的混合民族，為北方遊牧民族南下白蘭地與羌族混合形成。

《冊府元龜》記載：「白蘭土出黃金鋼鐵，其國逐水草，……以肉酪為糧，頗識文字。……地宜大麥，而多蕪青，頗有菽粟，出蜀馬、氂牛」。

《新唐書·党項傳》：「又有白蘭羌，吐蕃謂之丁零，左屬党項，右與多彌接。勝兵萬人，勇戰鬥，善作兵，俗與党項同。」

《新唐書·西域傳》：「龍朔(661—663年)後，白蘭，春桑及白狗羌為吐蕃所臣，藉其兵為前驅」。
腔棘魚

腔棘魚是肉鰭魚綱腔棘魚目（學名：Coelacanthiformes）的魚類，包含了最古老的有頷下門分支。腔棘魚所屬種類被認為已於至少6500萬年前的白堊紀完全滅絕，直至1938年在南非發現矛尾魚後，這個想法才被打破；現存的兩種矛尾魚因此也被稱為「活化石」。

## 自然史

腔棘魚最初出現於泥盆紀中期的化石紀錄。牠們分佈在古新世及中新世不同的水體中。

腔棘魚是肉鰭魚，胸鰭及臀鰭都是肉質的，尾巴及背鰭分叉成三葉，脊索延伸至中葉。牠們有獨特的層鱗，比真正的層鱗較薄。牠們頭顱骨前端有一種特別的感電器，稱為吻部器官，相信是用來幫助感應獵物及平衡身體。

### 化石紀錄

雖然僅存兩種腔棘魚，但於泥盆紀至白堊紀末期間，發現了很多不同種類的腔棘魚化石。有指腔棘魚經歷了數百萬年後形態依然沒有改變，但現存的物種卻從未有化石紀錄。一些已滅絕的物種，如大蓋魚屬，就很像矛尾魚。這個空隙的成因可能就是生活在淺水的腔棘魚已經滅絕，深水區的化石卻很少被發現。

## 分類

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以下是腔棘魚目已知的科及屬：

- 腔棘魚目 Coelacanthiformes
- †蝶柱魚屬 Styloichthys
- †懷特魚科 Whiteiidae
- †懷特魚屬 Whiteia
- †皮爾逖魚屬 Piveteauia
- †貴州空棘魚屬 Guizhoucoelacanthus
- †叛逆腔棘魚科 Rebellatricidae
- †叛逆腔棘魚屬 Rebellatrix
- †腔棘魚科 Coelacanthidae
- 矛尾魚亞目 Latimerioidei
- †莫森氏魚科 Mawsoniidae
- †長興魚屬 Changxingia
- †Alcoveria
- †阿塞洛魚屬 Axelrodichthys
- †欽利魚屬 Chinlea
- †Diplurus
- †Garnbergia
- †莫森氏魚屬 Mawsonia
- †Parnaibaia
- †粗首魚屬 Trachymetopon
- †?Atacamaia
- †?羅平空棘魚屬 Luopingcoelacanthus
- †?雲南空棘魚屬 Yunnancoelacanthus
- 矛尾魚科 Latimeriidae：是海中活化石，僅餘下兩個種，見內文：
- 矛尾魚亞科 Latimeriinae
- †Holophagus
- 矛尾魚屬 Latimeria
- 西印度洋矛尾魚 L. chalumnae
- 印尼矛尾魚 L. menadoensis
- †利比斯腔棘魚屬 Libys
- †大蓋魚屬 Macropoma
- †擬大葉魚屬 Macropomoides
- †Swenzia
- †水神魚屬 Undina
- †巨腔棘魚屬 Megacoelacanthus
- †提契諾肩魚亞科 Ticinepomiinae
- †提契諾肩魚屬Ticinepomis
- †弗瑞魚屬 Foreyia
- †列佩爾魚屬 Rieppelia

## 外部連結

- ARKive 上的影片
- African Coelacanth Ecosystem Programme
- Association for the Preservation of the Coelacanth
- DINOFISH .com
- MarineBio.org
- PBS: NOVA - Anatomy of the Coelacanth

## 基本資料

- fossil_range：泥盆紀至今 409
- 說明：1974年10月18日捕捉到的西印度洋矛尾魚標本
- 學名：Coelacanthiformes
- 命名者：Berg, 1937
- subdivision_ranks：分類
- 栽培群成員：見內文
保良局第一張永慶中學

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保良局第一張永慶中學（簡稱保一或保良一中，Po Leung Kuk No.1 W.H. Cheung College）是香港的一所中學，隸屬於保良局，位於九龍黃大仙區慈雲山。該校採用英語教學，學生於文憑試考獲佳績，爲當區傳統名校。

## 歷史

- 為配合政府當年推動中學教育，保良局開始計畫成立第一間中學。
- 1967年，政府分配鑽石山墳場側50,000平方米土地給予保良局作發展用途，保良局利用這塊土地，成立了第一間中學，名為保良局聯誼會第一中學。該校得到保良局總理聯誼會第四小學（現已分拆為保良局何壽南小學及保良局錦泰小學）提供課室，在九月開辦中一至中三的課程，一共12班。
- 1971年，該校正式成立。一年之後，該校的施工工程結束。
- 1973年2月21日，香港總督麥理浩爵士親臨該校進行開幕儀式。
- 1988年，所有課室以及特別室都安裝冷氣設施。
- 1994年，該校得到張永慶基金的贊助，校園環境得以改善。
- 為了紀念張永慶先生為該校的發展作出的貢獻，該校正式改名為保良局第一張永慶中學。
- 2010年，決定於新翼旁邊停車場空地再加建新翼。2011年大樓落成，並命名為「顏顏寶鈴大樓」，以紀念顏顏寶鈴女士為興建此幢新翼所作的$500,000捐獻。

## 公開考試佳績

在歷屆香港中學會考及香港中學文憑考試，保良局第一張永慶中學是產生最多會考「10A狀元」及文憑試「7科5狀元」（在甲類科目中至少3個選修科及4個核心科獲得5成績）的學校之一。截至2024年，共有2位，其中1位會考「10A狀元」及1位文憑試「7科5**狀元」，排名全港第23。

## 設施

該校裝有冷氣設備，並設有多媒體教學中心及語言實驗室、網際網路室、會議室、圖書館、特別教室、飯堂、有蓋操場、籃球場、排球場、高爾夫球練習場、羽毛球場、多用途仿冰場。

## 香港傑出學生選舉

截至2023年（第38屆），在香港傑出學生選舉共出產1名香港傑出學生。

## 歷任校長

任次｜校長｜任期

1.｜鄭德建（Mr. Michael T. K. CHENG）｜1971–2001

2.｜周楚成（Mr. Chau Chor Shing）｜2001–2023

3.｜梁玉冰（Ms. Leong Yuk Ping）（由同系保良局姚連生中學平調）｜2023–

## 基本資料

- 日語原文：保良局第一張永慶中學、Po Keung Kuk No.1 W.H.Cheung College
- 成立：1971
- 校監：郭浩泉
- 校長：梁玉冰
- 學生人數：約960人
- 隸屬：保良局
- 地址：香港九龍黃大仙區慈雲山蒲崗村道173號
埃迪·默克斯

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埃迪·默克斯(Eddy Merckx)，本名愛杜亞·路易·約瑟夫，莫克斯男爵(Edouard Louis Joseph, Baron Merckx) (1945年6月17日-)，比利時職業自行車選手，他曾經奪得過五次環法自行車賽冠軍，被稱作「食人魔」。

艾迪·莫克斯生於沃呂韋－聖彼得。1964年，他參加了東京舉行的夏季奧運會自行車賽，獲得第12名。1965年成為職業選手。1968年，他加盟義大利Faema車隊。
巨石文化

巨石文化（megalith）是一種以巨大石結構建築為代表的史前文化類型。歐洲西部是巨石文化時間上出現較早且分布較集中的地區。

## 類型

「巨石」（megalith）可以用來表示一塊或多塊出於特殊目的鑿成的特定形狀岩石。最廣為人知的巨石不是作為墳墓用途。

### 單塊岩石

- 矗石（Menhir）：在西歐，矗石是指一塊史前時期豎立起來的直立石頭；有時被稱為「立石」（standing stone）。
- 磐石（Monolith）：任何在史前時期豎立的石頭。
- 頂石（Capstone style）：單塊水平擺放的巨石，通常在墓室上方，不使用支撐石。

### 多塊岩石

- 排列（alignment）：多塊巨石的位置被刻意照某關聯性擺放。通常成列或螺旋狀放置。有些排列，如法國布列塔尼的卡納克巨石林由數千塊石頭組成。
- 巨石城牆（Megalithic walls）：又稱為獨眼巨人牆（Cyclopean walls）。
- 石環（Stone circles）
- 石棚（Dolmen）：又稱支石墓、多爾門，是一種巨石形式，將一個巨大的頂石放置在兩個或多個支撐石上，形成下方的空間，有時在一面或多面封閉。常作為墳墓或墓室。
- 石櫃（Cist）：又稱石棺，石櫃是一種用石頭建造的棺材狀的小盒子或石骨盒（ossuaries），用來存放死者的屍體。墓葬是巨石形式，在結構上與石棚非常相似。這種埋葬方式完全在地下。
- 大門（Portals, doors, and gates）

## 歐洲

在歐洲，最常見的巨石建築是石墓。這些石墓在葡萄牙語中稱為「anta」，撒丁島稱為「stazzone」，荷蘭稱「hunebed」，德國稱「Hünengrab」，丹麥稱作「dysse」，威爾斯稱作「cromlech」。

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## 亞洲

### 中國大陸

中國巨石文化中最為常見的建築為石棚墓，年代多在公元前3000年至前4000年的新石器時代。

### 朝鮮半島

朝鮮半島的巨石文化的建築為支石墓。

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### 臺灣

臺灣的「巨石」主要指涉的是史前人群製作的大型石造物，然而大多用途仍無法確定。其類型十分多元，至今臺灣發現的巨石遺留類型包含人形石像、有肩單石、有槽單石、帶凹缺單石、柱狀單石、石輪、石壁、石柱、岩棺、石臼、石槽及石梯等。

早期於1930年代由日本學者鹿野忠雄以〈台灣東海岸巨石文化遺跡に就て〉為題發表其調查的東部巨石，巨石文化一詞便被廣泛使用。其與鳥居龍藏、森丑之助等人陸續於東部遺址調查，發現岩棺、石柱等巨石遺留，觀察與周邊地區巨石文化有相似性。後來主要由國立臺灣大學人類學系的宋文薰教授著手進行，其於1976年發表〈台灣東海岸の巨石文化〉，將東部新石器時代區分為海岸的「巨石文化」及縱谷的「卑南系統文化」；並在1980年進一步將「巨石文化」命名為「麒麟文化」，同時把「卑南系統文化」改稱為「卑南文化」

當前對於「巨石文化」的概念多指以大型石造物為特色的考古學文化，其下包含著麒麟文化及卑南文化，而隨著考古資料的發現及出土，更包含著花岡山文化上層類型、富里山類型、三和文化、工作地類型等多元的考古學文化。代表性的遺址如花蓮縣的公埔遺址、舞鶴石柱、臺東縣的麒麟遺址、都蘭遺址、卑南遺址、忠勇遺址、白守蓮遺址等。

巨石遺留常見於新石器時代晚期的臺灣東部，推測與建築結構或儀式行為有關，並且延續至歷史時期皆可見，至今在臺東及花蓮兩縣境內，共存在至少40處遺址內發現超過500件巨石遺留。根據觀察發現，這些巨石的樣態以及選材，依海岸山脈東西側而有所差異，在東側的海岸區域多選擇凝灰岩、集塊岩、砂岩及安山岩為主；而位於西側的縱谷地區則多選擇片岩、變質砂岩及板岩為主，呈現在巨石樣態上，縱谷區域因材質因素多顯得較為扁平，而不若海岸區域呈現塊狀。

### 印尼

印尼的巨石遺址巴東山位於印度尼西亞西爪哇省席安約縣Campaka區的卡里亞穆提(Karyamukti)。該遺址在一座死火山山頂以泥土和石頭建成。

## 圖集

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- 台灣臺東卑南文化公園的月形石柱

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- 台灣臺東卑南文化公園的獸形石像

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- 台灣臺東卑南文化公園的岩雕石棺群

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- 台灣臺東卑南文化公園的岩雕石梯

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- 台灣臺東都蘭遺址發現的石牆之一

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- 台灣臺東都蘭遺址發現的石牆之一

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- 台灣臺東都蘭遺址發現的石棺

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- 台灣花蓮Satokoay考古遺址的掃叭石柱

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- 英國的巨石陣

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- 密克羅尼西亞的南馬都爾

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- 土耳其的哥貝克力石陣

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- 埃及的納布塔·帕拉雅遺址
祭基洞站

祭基洞站（諺=제기동역）是首都圈電鐵1號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市東大門區祭基洞，韓語副站名為「韓國健康管理協會」（한국건강관리협회）。預計於2025年完工的首爾輕電鐵東北線通車後，將於本站與1號線交會轉乘。

## 車站構造

站體為2面2線側式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門，並有6處出口。因站體橫越貞陵川的緣故，1號及5號、6號出口與2～4號出口分別位於兩側。

### 月台配置

↑ 清涼里上 | | 下新設洞 ↓

月台｜路線｜目的地

上行｜SM1｜東豆川、逍遙山、楊州、議政府、倉洞、光雲大學、清涼里方向

下行｜仁川、西東灘、天安、新昌、餅店、九老、首爾站方向

## 歷史

- 1974年8月15日：首爾地鐵1號線車站落成啟用。
- 2005年12月21日：東廟站開業，車站編號由 126 改為 125。

## 車站周邊

- 京東市場
- 龍頭市場
- 高麗大學
- 國民健康保險公團
- 東大門區廳
- 東大門區綜合社會福祉館
- 首爾藥令市場
- 首爾先農壇
- 城東站舊址
- 首爾龍頭初等學校
- 貞陵川
- 韓國國家紡織研究院
- 韓國身心障礙者僱傭公團首爾發育遲緩者訓練中心

## 圖片

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- 站名牌

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- 候車月台

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- 候車月台（往逍遙山方向）

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- 月台門資訊板

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- 3號出口

## 運量

路線｜每日平均乘車人數（人次）｜備註

2000年｜2001年｜2002年｜2003年｜2004年｜2005年｜2006年｜2007年｜2008年｜2009年

1號線｜乘車｜19,932｜19,807｜19,902｜20,005｜21,569｜21,532｜20,269｜19,845｜19,894｜18,699

下車｜20,000｜20,305｜20,417｜20,290｜21,425｜21,517｜20,834｜20,481｜20,725｜19,759

上下車｜39,932｜40,112｜40,319｜40,295｜42,994｜43,049｜41,103｜40,326｜40,618｜38,458

路線｜2010年｜2011年｜2012年｜2013年｜2014年｜2015年｜2016年｜2017年｜2018年

1號線｜乘車｜19,378｜19,977｜19,310｜19,817｜20,082｜19,775｜19,450｜19,994｜20,470

下車｜20,197｜20,666｜19,820｜20,407｜20,689｜20,237｜19,825｜20,465｜20,945

上下車｜39,575｜40,643｜39,130｜40,224｜40,771｜40,012｜39,275｜40,459｜41,415

## 相鄰車站

首爾交通公社：SM1

京釜線A急行、京仁線緩行、京釜線緩行

清涼里（124）－祭基洞（125）－新設洞（126）

## 基本資料

- 英文名稱：Jegi-dong
- 諺文：제기동역
- 朝鮮漢字：祭基洞驛
- 文觀部式：Jegidong-yeok
- 馬-賴式：Chegidong-yŏk
- 電報碼：首都圈電鐵AFC：0157
- 運營者：首爾交通公社
- 位置：大韓民國首爾特別市東大門區旺山路地下93
- 站體類型：地下車站
- 平台：側式月台
- 啟用：1974年8月15日
- 乘客：平均每日33,568人次
- 票價區間：2023年
乾草

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乾草是指經過收割、乾燥加工處理後的草料，以儲備作動物飼料用途，特別是餵養畜類如馬，山羊和綿羊等。乾草還可作為寵物飼料，如兔子和豚鼠。豬也可以餵以乾草，但它們對乾草的消化並不是很好。在沒有足夠的草場或牧場或者天氣惡劣的情況下，乾草是較好的飼料來源。

## 乾草組成

常見的乾草來源植物包括牧場草的混合物，例如黑麥草、梯牧草、雀麥、牛毛草、狗牙根、果園草和其他本地物種。很多種類的乾草還包括豆類，如苜蓿和三葉草，牧場裡的花有時也是乾草的一部分，但並非是豆類植物，理想的狀態是在開花前就砍下來，沒有必要包括花，花可能對動物有毒。

乾草裡的葉子和種子決定了乾草的品質。農民儘量在種子還沒有完全成熟時並且葉子處於最大的時候收割乾草。收割下來的原料允許乾燥，這樣大量的水分被移除，但是葉子仍然足夠強勁，使機器能將之從地上拾起來打包儲存。

乾草對天氣非常敏感，尤其是在收穫季節。在乾旱條件下，種子和葉的生產發育都遲緩，使乾草的莖較粗而營養價值較低。如果天氣太潮濕，切下來的乾草在打包前可能在田野里爛掉。在打包後，乾草也有可能爛掉，創造了毒素生成的可能性，可能使動物患病。在儲存時也要防潮。真菌會導致營養價值降低，並可能導致動物疾病。

## 乾草堆

乾草堆則是儲備/堆在一起的乾草，當乾草堆儲備在一起時，可方便收集和處理。乾草堆也可以用作長時間的燃燒，而且燃起的速度十分快，但是因為價錢昂貴，固此古時用於防守的軍事通訊。
江一帆

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江一帆（Kong Yat Fan，1931年-1981年11月12日），原名陳乃雄(國雄)。20世紀50年代至60年代的香港電影演員及商人，作為演員時，多演行為正直的正派角色，50年代曾與演員曾藍施鬧過桃色新聞，及曾被父親登報聲明脫離父子關係，60年代曾與演員夏萍訂婚但1年後解除婚約，及後息影從商。

江一帆﹙陳乃雄﹚在1957年11月14日(星期四)上午駕車外出後，一直沒有回家；他的機器商人父親陳大衡報警說兒子失蹤，江一帆﹙陳乃雄﹚在1957年11月16日(星期六)到警察局報告，表示他為了婚姻問題與家庭不協議而離家；他的父親陳大衡在1957年11月18日(星期一)委託律師撰寫啟示：「余陳大衡與乃雄(又名國雄)別號江一帆，原屬父子關係，現余決由今日起與該乃雄又名國雄別號江一帆脫離父子關係，特此聲明。」，並刊登在香港《星島日報》﹙1957年11月20日(星期三)，第十四版。﹚，卻表示仍然願意供江一帆﹙陳乃雄﹚讀書

在1964年曾與演員夏萍閃電訂婚，然而在1965年3月意見相阻，協議解除婚約。

在20世紀60年代中期息影後，曾一度在「律師樓」任職；其後江一帆﹙陳乃雄﹚經營計程車。

1972年7月12日(星期三)，陳乃雄(一帆)以「光霞紙品廠」的總經理身份前往日本及美國的紐約及舊金山作兩個月考察及參觀工廠。當時他已與姓周的女子結婚。

1981年11月12日(星期四)因心臟病昏倒其私家車裡，在送住瑪麗醫院急救途中逝世，享年50歲。1981年11月16日(星期一)上午11時在瑪麗醫院的殮房以道教儀式舉殯，下午2時在歌連臣角火葬場火化遺體，與他同時出道的著名演員胡楓；朱丹、白碧及莫蘊霞亦有出席。

## 電影

- 江一帆﹙陳乃雄﹚的銀幕處男作《意中人》(1953年，擔任男主角，飾演歌唱家何平)。
- 江一帆遺作《萍嫂》(1965年，擔任男主角，飾演李志明)；江一帆最後上映的作品是《警網擒兇》(1966年，擔任男主角，飾演張朗)。
- 江一帆﹙陳乃雄﹚一生共參演45齣電影，大部份皆為男主角。
五氧化二鉭

五氧化二鉭（化學式：Ta2O5）是鉭最常見的氧化物，也是鉭在空氣中燃燒生成的最終產物。

## 性質

白色無色結晶粉末。在1000～1200℃時仍保持白色，進一步升高溫度則變為灰色。已知有兩種變體：$\rm \ \alpha \!-\!Ta_2O_5$（高溫型）和 $\rm \ \beta \!-\!Ta_2O_5$（低溫型），從 $\rm \ \beta$-型轉化為 $\rm \ \alpha$-型的溫度為1360±5℃。$\rm \ \alpha$-型的熔點為1872±10℃，相對密度8.37；$\rm \ \beta$-型的熔點為1785±30℃，相對密度8.18。$\rm \ \beta \!-\!Ta_2O_5$ 在熔融前已經轉變成無定形的五氧化二鉭，無定形體相對密度7.3。

五氧化二鉭的化學性質不活潑。它是兩性氧化物，難溶於水、鹼液或稀無機酸，可溶於氫氟酸、熔融氫氧化鈉、氫氧化鉀、硫酸氫鉀和焦硫酸鉀。加熱時不被氯化氫或溴化氫腐蝕。在氫氟酸中，隨氟化鉀濃度不同可結晶出組成不同的氟鉭酸鉀復鹽。與氯化劑作用一般生成五氯化鉭。高溫下與碳反應生成碳化鉭。一般不能被氫氣還原，但在氫氣氛中用碳還原五氧化二鉭，可得一氧化鉭。

## 製取

可由鉭在空氣或氧氣中完全燃燒，氫化鉭、氮化鉭、碳化鉭的氧化，乙醇鉭的水解，或五氧化二鉭的水合物在空氣中灼燒脫水製取。工業上由鉭鐵礦鹼熔並分去其他金屬而製得。

## 用途

### 電子產品

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五氧化二鉭可用於電子產品，尤其是電容器中。鉭質電容器可用於汽車電子、手機、尋呼機、電子電路、薄膜元件和高速工具。在1990年代，五氧化二鉭也用於動態隨機存取存儲器的電容器中。

此外，五氧化二鉭還用於CMOS、非易失性存儲器和可變電阻式存儲器中。

### 其它

Ta2O5較高的折射率使其可用於製造鏡頭玻璃。它也用於製造從近紫外線到近紅外線的增透膜。

## 參見

- 水合五氧化二鉭、鉭酸鹽
- 五氧化二釩、五氧化二鈮
- 五硫化二鉭

## 基本資料

- 英文名：Tantalum pentoxide
- 其他名稱：鉭酸酐、鉭酐
- EnergyGap：4.2 eV
- DielectricConstant：～25
- CASNo：1314-61-0
- PubChem：518712
- ChemSpiderID：452513
- InChI：1S/5O.2Ta
- 3D模型（JSmol）：O=Ta(=O)OTa(=O)=O
- 化學式：Ta2O5
- MolarMass：441.893
- SolubleOther：難溶於水、乙醇、多數酸、可溶於熱濃氫氟酸
- 密度：8.20 g/cm3
- MeltingPt：1872 °C
- 外貌：白色無味粉末
1917年俄國立憲會議選舉

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俄國立憲會議選舉（俄語：Всероссийское Учредительное собрание）為1917年11月25日，俄國十月革命中推翻以克倫斯基為領導的俄國臨時政府後形成的一個憲政民主議會。選舉結果為俄國社會革命黨以明顯的選票優勢擊敗主要競爭對手布爾什維克黨。諸多學術研究結果表明，儘管布爾什維克得到了城市工人和前線士兵的較多支持，但俄國社會革命黨獲得更多來自鄉村地區農民的選票，最終以壓倒性優勢勝出。但立憲會議在1918年1月19日凌晨5時，遭到布爾什維克控制的全俄羅斯中央執行委員會解散，導致選舉結果最終失效。俄羅斯共和國政府暫時失去俄國國土。

## 選舉結果

政黨｜選票｜百分比｜席位

俄國社會革命黨｜17,100,000｜41.0｜380

布爾什維克黨｜9,800,000｜23.5｜168

立憲民主黨｜2,000,000｜4.8｜17

孟什維克｜1,360,000｜3.3｜18

其他｜11,140,000｜26.7｜120

總計（投票率44%）｜41,700,000｜100｜703

以下結果來自喬治·梅森大學的布賴恩·卡普蘭：

政黨｜選票｜百分比

社會革命黨｜17,943,000｜40.4

布爾什維克｜10,661,000｜24.0

烏克蘭社會革命黨｜3,433,000｜7.7

立憲民主黨｜2,088,000｜4.7

喬治亞社會民主黨｜662,000｜1.5

穆薩瓦特黨｜616,000｜1.4

亞美尼亞革命聯盟｜560,000｜1.3

左翼社會革命黨｜451,000｜1.0

阿拉什 (政黨)｜407,000｜0.9

其他自由主義黨派｜1,261,000｜2.8

其他少數民族黨派｜407,000｜0.9

其他社會主義黨派｜401,000｜0.9

未記錄｜4,543,000｜10.2
津秦高速鐵路

津秦高速鐵路是中華人民共和國一條連接天津市及河北省秦皇島市的高速鐵路客運專線，是中國《中長期鐵路網規劃》中「四縱四橫」客運專線網的組成部分，線路與京哈鐵路秦沈段共同連接京哈高速鐵路及京滬高速鐵路兩大幹線，是中國東北至華北、華東地區的主要通道。津秦高速鐵路起自京滬高速鐵路的津滬線路所，在天津西站與津霸客運專線連接，經天津地下直徑線下穿海河至天津站，與京津城際鐵路連接，在唐山與灤河間的老莊子線路所通過唐灤聯絡線與京唐城際鐵路連接，在秦皇島站與京哈鐵路連接，並於龍家營線路所匯入京哈鐵路。線路已於2013年12月1日開通運營。

## 工程概況

津秦高速鐵路全長261.2公里，其中天津市境內69.1公里，河北省境內為192.1公里。全線設計時速為350公里，鋪設無碴軌道239.79公里，全線橋隧比例為67.6%，規劃運輸能力為每年單向8000萬人。全線共設8個車站，其中軍糧城北站、濱海站（現名濱海西站）、濱海北站和灤河站為新建車站，其餘均為改造既有車站，此外，盧龍南站為預留車站。津秦高速鐵路在天津市界內共設有兩座220千伏牽引站，一座是位於東麗區的新興村牽引站，一座是位於漢沽茶淀鎮的留莊牽引站。津秦高速鐵路於2008年11月8日動工，原計劃於2012年11月建成，後延期至2013年下半年建成並於同年12月1日通車。

## 建設歷程

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2006年，津秦高速鐵路在規劃階段擬在天津市、濱海新區、唐山市、盧龍縣、北戴河和秦皇島六地設站。然而，該規劃引發途經的遷安市反對。遷安市認為：「從行政區域上看，高鐵站在秦皇島內已有盧龍、北戴河和秦皇島三站，而唐山境內僅一站，不夠公平。」這一意見獲得了唐山市政府的支持。同年4月20日，唐山市政府以《唐政呈〔2006〕30號》公文向河北省政府申請支持在遷安設站。2008年，經唐山市與河北省政府協調，原計劃中的遷安站位置南移至遷安與灤縣交界處，並定名為灤河站。同年2月29日，遷安市市政府致函鐵道部，正式提出設立遷安站的申請，並表示願意承擔因設計調整產生的額外費用。不久後，遷安方面獲悉申請基本獲准，站點最終選址於野雞坨鎮境內。

2008年11月8日，津秦高速鐵路正式動工，最終設天津西站、天津站、軍糧城北站、濱海站（現名濱海西站）、濱海北站、唐山站、灤河站、北戴河站和秦皇島站，同時預留盧龍南站。其中，天津西站劃歸至京滬高速鐵路工程中，聯通天津西站和天津站的天津地下直徑線作為獨立工程施工。然而，更改站點後的方案未重新進行環評。

2008年11月27日，遷安市致函唐山市，提出在站房的修建中，應本著「誰多投資誰多受益」的原則，站名設為「遷灤站」，並表示願意承擔多建部分的投資，比灤縣多投資2800萬元。但該提議遭到財力相對薄弱的灤縣反對，最後站名以兩地交界處的灤河為名。

2011年5月18日，國家環保部下發「責令改正違法行為決定書」，指出津秦高速鐵路灤縣段部分施工地點修改後未重新做環評，違反了《環境影響評價法》第24條的規定。「決定書」要求天津至秦皇島客運專線項目立即停止建設，並在6月15日之前向環保部重新報批環境影響評價文件。該「決定書」是環保部成立以後少數引起社會普遍關注的行政裁決，又發生在鐵道部高層人士調整之後，引發了坊間的各種猜測。但對於其對津秦線工期的實際影響，有媒體表示不超過兩個月。此前，津秦線雖未能達到2011年上半年通車的預計目標，但自2008年開工以來工程進度一直比較穩定，並未發生大的拖延。

2011年6月30日，津秦高速鐵路的起始站天津西站配合京滬高鐵的開通率先落成並投入使用。

津秦高速鐵路原計劃於2012年11月建成，後延期至2013年下半年。

2013年5月16日，軍糧城北站主體完工，站房總建築面積近3千平方米。7月7日，津秦高速鐵路濱海段供電工程完成全部施工，具備通電條件。7月20日起，津秦高速鐵路全線6座牽引變電所陸續受電投入運行，7月24日10時30分至25日20時30分，全線接觸網送電成功，為即將全面展開的聯調聯試奠定了基礎。7月26日8時30分，55011/2次熱滑試驗車開始在津秦鐵路客運專線進行熱滑試驗。

2013年8月3日，津秦鐵路客運專線開始聯調聯試。8月5日，津秦高速鐵路濱海北站站房各項工程已基本完工。

2013年12月1日，津秦高速鐵路正式通車，首趟列車為G420次，由天津西站開往瀋陽站。

## 車站列表

車站名稱｜運價里程（公里）｜所在區域｜啟用日期｜連接鐵路｜城市軌道交通換乘路線

津秦高速鐵路

津滬線路所｜0｜天津市｜西青區｜2011年6月30日｜京滬高速鐵路

天津西｜11｜紅橋區｜1910年12月14日｜京滬鐵路 京津城際鐵路 津霸客運專線｜天津地鐵天津地鐵天津地鐵

天津｜16｜河北區｜1888年10月5日｜京津城際鐵路 津山鐵路｜天津地鐵天津地鐵天津地鐵

軍糧城北｜36｜東麗區｜2013年12月1日｜京津城際鐵路

濱海西｜54｜濱海新區｜2013年12月1日｜京濱城際鐵路｜天津地鐵天津地鐵天津地鐵天津地鐵

濱海北｜76｜2013年12月1日

唐山｜130｜河北省｜唐山市｜路北區｜1994年｜津山鐵路 京唐城際鐵路

灤河｜191｜遷安市灤州市｜2013年12月1日

盧龍南｜230｜秦皇島市｜盧龍縣｜預留車站

北戴河｜256｜北戴河區｜1893年｜京哈鐵路

秦皇島｜277｜海港區｜1983年11月9日｜津山鐵路 大秦鐵路 京哈鐵路

龍家營線路所｜287｜2013年12月1日｜京哈鐵路

## 基本資料

- 原始文本：津秦高速鐵路
- 寬度：auto
- 別名：沿海通道天津至秦皇島段
- 校色：blue
- 運營範圍：中華人民共和國、天津市、河北省
- 服務路線：城際高速鐵路
- 目前狀況：營運中
- 開通運營：2013年12月1日
- 系統長度：287 km（正線全長）
- 運營長度：266 km
- 正線數目：正線雙線
- line_title：線路
- 正線數目：複線鐵路
- 車站數目：9
- 線路：客運專線
- 龍家營線路所：津滬線路所
- 主要車站：天津西站、天津站、唐山站、秦皇島站
- 最高速度：350 km/h（設計速度）
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 正綫間距：5.0米
- 電氣化：50Hz 25,000V（交流電）
- 運營者：北京局集團
- 擁有者：津秦鐵路客運專線有限公司、京滬高鐵股份有限公司（天津西以西）
ITL MARS一體化紅點鏡

ITL MARS（International Technologies Lasers Multi-purpose Aiming Reflex Sight，意為：國際科技雷射公司多用途觀瞄反射式瞄準具）是一種由總部設在以色列的國際科技雷射公司（International Technologies Lasers）研製及生產的槍械瞄準裝置，它結合了兩種瞄準功能，反射式瞄準鏡及雷射瞄準器，以及後備機械瞄具（初期型）。

## 歷史

目前已經確定已經有一部份的部隊購買了這款瞄準鏡，其中包括美國軍隊採用可安裝於M16系列步槍以上使用的型號、以色列國防軍的IMI塔沃爾和IWI塔沃爾X95系列步槍（最初是為其研製的專用瞄準具）、印度英薩斯突擊步槍（在本土特許生產，命名為「猛禽瞄準鏡」），以及其他商業客戶。

## 設計

其外型和「Ｌ」字相似，視乎型號可發射可見光和／或紅外線兩種雷射，此外還可藉由外置式壓力開關啟動。

MARS分為三種型號，其中一種所發射的雷射為可見光，另一種則為紅外光，還有一種可選擇可見光或紅外光。任何一種MARS的紅點分劃都具有三個亮度檔和一個紅外檔可選，而且任何一種都可以串列安裝ITL Mini N/SEAS夜視鏡。早期型MARS頂部具有後備三點式機械瞄具，夜晚能提供氚氣發光點，這後備機械瞄具只可作粗略瞄準，但在近戰中應急還有效。但後來的型號都取消了這後備瞄具。

該瞄準鏡重不足400克，尺寸為48×75×132毫米，使用一顆1.5伏特的AA電池供電。

## 圖集

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- 裝上ITL MARS的C.T.A.R. 21

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- 利用MIL-STD-1913式導軌裝上M16A4的ITL MARS（拍攝於伊拉克安巴爾省費盧傑，2004年12月）

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- 裝上ITL MARS紅點鏡的MSMC展出原型槍

## 使用國

- 亞塞拜然—特種部隊
- 印度—印度軍隊
- 以色列—以色列國防軍
- 大韓民國—大韓民國海軍特戰戰團
- 烏克蘭—烏克蘭軍隊、烏克蘭國民衛隊
- 美國—美國軍隊
- 越南—越南人民軍特種部隊
神碑合唱團

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神碑合唱團（Sepultura）是巴西的一個重金屬樂隊，1984年由Max Cavalera以及Igor Cavalera兄弟成立於米納斯吉拉斯州首府所在地貝洛奧里藏特。1986年發行首張專輯《Morbid Visions》。目前為止，他們已經發行了15張錄音室專輯，其中三張專輯：《Arise》（1991年），《Chaos A.D.》（1993年）以及《Roots》（1996年）奠定了其地位，同時在全球的銷量均超過100萬張。該樂隊唱片的總銷量超過1500萬。
貝塚車站 (福岡縣)

貝塚車站是位於日本福岡縣福岡市東區箱崎，由福岡市交通局（福岡市地下鐵）與西日本鐵道（西鐵）共用的鐵路車站。本站是箱崎線的東側終點車站以及西鐵貝塚線的西側起點車站。本站為貝塚管區（箱崎線本站 - 中洲川端）管理站，業務委由JR西日本中國メンテック辦理。

## 車站構造

箱崎線與貝塚線都是1面2線島式月台的平面車站，兩線路的驗票口相對，轉乘時沒有高低差。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1、2｜

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福岡市地下鐵箱崎線｜中洲川端、

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機場線 天神、西新、姪濱方向

1・2｜■西鐵貝塚線｜千早、香椎、和白、新宮方向

整個車站的月台層是凸字形，南北兩側分別是福岡地下鐵和西鐵的月台，類似港灣式月台，中央是聯絡通道。車站東側、西鐵線之外有1條福岡地下鐵不經過月台的旁線。

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- 福岡市地下鐵驗票口（2022年12月）

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- 福岡市地下鐵1號與2號月台（2022年12月）

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- 西鐵驗票口（2022年12月）

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- 西鐵1號與2號月台（2020年7月）

### 站房

車站為平面車站，共有四個出入口，東西側各兩個，部分設有電梯。進出車站必須藉由人行天橋進出，無法從平面進入。

兩路線的剪票口是相對的，都使用了自動驗票閘門。

兩路線的售票機位於不同區域，福岡市地下鐵的售票機為觸控式，西鐵的售票機為按鍵式。福岡市地下鐵的通勤月票在天橋上販售。

連通道的福岡市地下鐵側設有7-Eleven福岡市地下鐵貝塚車站店。西鐵側曾經有西鐵集團的烏龍麵店「やりうどん」，但已於2008年關閉。

### 其他設施

在西鐵貝塚線月台北側，是多多良機廠，是貝塚線唯一的機廠。

在西鐵貝塚線1號月台旁，有一個3.5公里的里程碑，是宮地岳線（1954年3月5日編入福岡市內線）列車在1979年2月10日前仍會由本站向西行駛到千鳥橋時的遺跡。

## 歷史

- 1935年2月4日 以博多灣鐵道汽船（後西鐵宮地嶽線，現西鐵貝塚線）的農科裏信號所的身份啟用。
- 1950年4月10日 西鐵多多良車站（西鉄多々良駅）正式設站。
- 1954年3月5日 改稱為競輪場前車站。西鐵福岡市內線列車能夠在千鳥橋（舊西鐵博多）～競輪場前之間運行。
- 1962年11月1日 改稱為貝塚車站。
- 1979年2月10日 隨著西鐵福岡市內線廢止，宮地嶽線的千鳥橋～貝塚間亦被癈止。
- 1986年11月12日 福岡市地下鐵2號線（現箱崎線）的貝塚車站啟用。
- 2004年7月1日 福岡市地下鐵業務開始委外辦理。
- 2009年3月7日 福岡市地下鐵的驗票機導入了旗下的Hayakaken IC卡。
- 2010年3月13日 西鐵的驗票機導入了旗下的nimoca IC卡，同時也開始了與Hayakaken、JR東日本旗下Suica與JR九州旗下SUGOCA的四方通用服務。

## 相鄰車站

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福岡市交通局（福岡市地下鐵）：

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箱崎線

箱崎九大前（H06）－貝塚（H07）

西日本鐵道：■貝塚線

貝塚（NK01）－名島（NK02）
昌九城際鐵路

昌九城際鐵路，又稱昌九城際線，是中華人民共和國一條連接江西省南昌市及九江市的城際鐵路；是中國第二條動工第三條通車的城際鐵路，也是江西省第一條新建的高速鐵路。

## 概況

昌九城際鐵路大致沿京九鐵路東側而行，全長131.27公里，其中包括新建線路長度為113.95公里、武九鐵路聯絡線和樂化至南昌間17.3公里的改造既有線。昌九城際線為客運專線雙線電氣化鐵路幹線，設計時速為250公里，共有橋梁75座，雙線隧道3座，設九江、廬山、德安、共青城、永修、樂化、南昌等7個車站，所有車站均在既有車站上改造。由中華人民共和國鐵道部和江西省合資建設，投資總額58.32億元人民幣。

線路於2007年6月28日開工，最初計劃2010年11月30日竣工，但是2009年的施工順利所以計劃提至2010年6月30日開通，實際上至2010年8月28日全線才正式連通並具備開通運營條件，於9月20日通車，成為江西省境內第一條城際高速鐵路。昌九城際線北端自廬山站通過聯絡線與武九鐵路連接，南端自樂化東站分別接入既有南昌北站與京九鐵路連接，以及南昌西站與昌福鐵路相連。

九江站配合昌九城際線工程進行了站台擴建並改用了無柱雨棚，而南昌站改造受到火車站東廣場拆遷問題至在2014年才開工。

樂化東站將不辦理客運業務，實際上該站只是按照線路所的規格建設，而南昌西站所在的區間樂化東-南昌西區間是屬於向莆鐵路工程並還在施工中故不啟用，開通初期南昌市的客運乘降全部由南昌站承當。

2013年1月10日鐵道部正式批覆向莆鐵路線路正式命名，樂化東站至南昌西站歸入昌九城際線。

昌九高速鐵路建成前，京港高速鐵路昌九段（廬山-南昌／南昌西）由昌九城際線代替。

## 歷史

### 前期準備

2005年3月31日原鐵道部部長劉志軍和江西省領導正式簽訂了「十一五」江西的鐵路建設規劃；該項目在2005年12月的省長報告中提出，根據隨後的報導線路全長120公里，設計時速是200公里/小時；計劃在2006年開工並在2008年完工，江西省政府將承擔一半項目資金。

2006年3月4月開始了項目相關的勘測；3月14日鐵道部發布《關於成立昌九城際軌道交通公司籌備組的通知》（鐵勞衛函〔2006〕186號），2006年3月14日起，成立昌九城際軌道交通公司籌備組。

根據同9月份的規劃顯示全線長131.27公里，新建114.07公里，利用既有線17.2公里，而時速為200公里/小時但是平面預留提速條件；當時計劃在2006年11月底開建；但是最終沒有在2006年開工。

2006年12月28日《關於新建九江至南昌城際鐵路工程可行性研究報告的批覆》（鐵計函〔２００６〕１１０６號）

2007年4月的數據顯示鐵路設計時速改為200公里/小時，並預留250公里/小時，同月開始站前重點工程監理招標公告

### 開工建設

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2007年6月28日開工，原計劃於2010年6月建成通車。

2008年1月16日關鍵控制工程熊家特大橋開工；3月8日全線開工。

2009年1月13日樂化特大橋正式開始架設，這是鐵路在南昌段最長的橋梁；3月項目投資比例調整為鐵道部出資60%和江西省出資40%；8月初全線路基工程基本完成準備開始鋪軌，8月26日8時40分開始全面鋪軌；10月15日開始掛網架線

2010年1月4日上午10點全線鋪通，同時相關報導有稱時速為250公里/小時；2月10日昌九城際鐵路南昌站也計劃開始，3月31日正式確認該線路（九江-樂化東）時速將提至250公里；4月22日開始驗收。

### 聯調聯試

2010年7月26日，昌九城際線開始聯調聯試，預計20天；29日當天有3趟動車組作為綜合檢測車首次上線調試。

9月7日32列動車雙向空載運行

### 開通運營

南昌鐵路局9月3日表示95列普速列車在昌九段將走新建的城際鐵路，9月14日確認將於9月20日正式開通運營。

2010年9月20日上午8時20分，昌九城際線正式開通運營，共開行南昌至九江和武漢方向動車組17對，其中南昌至九江9對，南昌至武漢或武昌6對，南昌至漢口2對。南昌至九江的一等座票為50元，二等座票為42元。

在2011年7月23日發生2011年甬台溫鐵路列車追尾事故後有消息說昌九城際線將降速至200公里/小時，最終確認從8月28日零時起昌九城際線運行時速降至200公里。

## 沿途車站

路線｜所在地區｜車站｜南昌西站起計里程（公里）｜連接鐵路｜城市軌道交通轉乘路線｜規模｜備註

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｜江西省｜南昌市｜紅谷灘區｜南昌西站｜昌福鐵路昌贛高速鐵路滬昆客運專線｜南昌地鐵南昌地鐵｜12台26線

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｜九江市｜永修縣｜永修站｜京九鐵路（不互通）｜4台9線

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｜共青城市｜共青城站｜京九鐵路（不互通）｜3台9線

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｜德安縣｜德安站｜京九鐵路（不互通）｜3台9線

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｜柴桑區｜廬山站｜京九鐵路武九鐵路合安九客運專線武九客運專線｜4台15線

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｜濂溪區｜九江站｜京九鐵路銅九鐵路衢九鐵路武九鐵路合九鐵路｜5台12線

## 特色

橋梁段使用了新型梁型。

## 外部連結

- 南昌鐵路局慶祝昌九城際鐵路開通宣傳片《夢幻昌九》
- 昌九城際鐵路線路圖 — 在OpenStreetMap

## 基本資料

- 校色：12395c
- 運營範圍：中華人民共和國
- 服務路線：客運、區域鐵路
- 啟用日期：南昌西、九江
- 開通運營：2010年9月20日
- 目前狀況：運營中
- 系統長度：131.27公里
- 正線數目：雙線
- 車站數目：7個
- 標準：客運專線
- 最高速度：200 km/h（全線運行時速）、210 km/h（列車ATP限速）、250 km/h（全線設計時速）
- orbital_plane：有砟軌道
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 通過最小曲線半徑：一般4000m，困難3500m（九江—樂化東）、一般3500m，困難2800m（樂化東—南昌西）
- 最大坡度：一般9‰，困難12‰（九江—樂化東）、12‰（樂化東—南昌西）
- 正綫間距：4.6m（九江—樂化東）、未知（樂化東—南昌西）
- 閉塞方式：列車運行控制（九江—樂化東）、自動閉塞（樂化東—南昌西）
- 電氣化：接觸網供電：50 Hz 25,000V
- 運營者：中國鐵路南昌局集團
- 擁有者：昌九城際鐵路股份有限公司（樂化—九江）、向莆鐵路股份有限公司（南昌西—樂化（不含））
- 建設者：昌九城際鐵路股份有限公司
吡喃酮

名稱｜α-吡喃酮｜γ-吡喃酮

其他名稱｜2-吡喃酮｜4-吡喃酮

結構式｜

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｜

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CAS號｜ 504-31-4｜ 108-97-4

SMILES

化學式｜C5H4O2

摩爾質量｜96.08 g·mol−1

吡喃酮（Pyrone）是吡喃的酮類衍生物，是一類六元的含氧雜環化合物。與吡喃一樣，根據環中雙鍵和羰基的位置不同，吡喃酮可以有兩個異構體：α-吡喃酮和γ-吡喃酮。

吡喃酮的結構廣泛存在於天然產物之中。香豆素是含有α-吡喃酮結構的最重要的化合物。酒麴中的曲酸、食品添加劑麥芽酚以及黃酮、異黃酮類都是含有γ-吡喃酮結構的化合物。
成灌鐵路

成灌鐵路，即成都市域鐵路成灌線，又稱成灌快速鐵路，2010年5月12日開通運營，是成都軌道交通中投入運營的第一條線路，亦是中國大陸第一條運行和諧號電力動車組的市域鐵路，線路等級為客運專線，雙線電氣化，最高運營速度220km/h，目前運營速度200km/h。線路起於成都站，至郫縣境內的安靖站向西引出，沿317國道向西延伸，至都江堰市（原名灌縣）後向南延伸，止於青城山鎮的青城山站；另外還有兩條支線，一條是自聚源站引出至離堆公園站的離堆支線，另一條是自郫縣西站引出至彭州站的彭州支線。

## 建設與運營

成灌鐵路是汶川地震災後重建首個鐵路重點工程，2008年11月4日動工建設，由成都地鐵有限責任公司與成都鐵路局合資的成都市域鐵路有限責任公司負責建設與管理。主線於2010年5月12日汶川大地震2周年之際正式開通運營，2010年10月起由成都軌道交通有限公司負責運營。離堆支線於2013年7月23日開通運營。彭州支線於2014年4月30日開通運營。2021年開始，乘客可使用鐵路e卡通和天府通乘坐成灌鐵路。

## 技術標準

雙線電氣化，無碴道床，設計運行速度目標值200km/h。成都至郫縣段最高運行速度120km/h，郫縣至青城山段最高運行速度220km/h，成都與青城山間運行最快需30分鐘。全線橋梁長度42.6公里，占正線總長70%以上。離堆支線為地下線路最高運行速度80km/h。郫縣至彭州支線全線為高架線路，最高運行速度200km/h。

## 車站

成灌鐵路主線運營里程67公里，設有12個車站；離堆公園支線長6公里，設有3個車站；彭州支線長21.2公里，設有6個車站。

- 主線車站：成都站、安靖站、犀浦東站、犀浦站、紅光鎮站、郫縣東站、郫縣站、郫縣西站、安德站、聚源站、都江堰站、青城山站。
- 離堆支線車站：迎賓路站、李冰廣場站、離堆公園站，三個車站均為地下車站。
- 彭州支線車站：新民場站、三道堰站、馬街站、彭州南站、步行街站、彭州站。

主線上預留了崇義站、中興站2個車站。

## 班次與票務

2013年7月23日起，成灌客運專線離堆公園支線開通運營，成灌動車組調整開行方案，19對動車組運行區段、始發時間有調整，其中有8對動車組始發終到離堆公園站。成灌線每日開行動車組列車19對，各次列車均由CRH1A型動車組擔當。2014年4月30日起，成灌鐵路郫縣西站至彭州站支線開通，成都鐵路局使用一組CRH1A型動車組每日開行6對動車組始發終到彭州站。成都至彭州全程約40分鐘，動車組列車在彭州支線上的最高時速接近200km/h，開通即按照設計時速運行。根據旅客乘降車站區間裡程，成灌線有5元、10元、15元三種票價。其中，20km以內票價5元；20km-50km票價10元；50km以上票價15元。

2017年7月1日起，安靖站啟用，部分停靠成都站的列車在安靖站始發。

2018年12月，成灌線調整運行圖，取消全部跨線運行車次，每日班次加密到59對。另外，「天府號」CRH6A-A型4節編組電力動車組也陸續上線運營。

2021年開始，乘客可使用鐵路e卡通乘坐成灌鐵路，享受首單一折，單單立減優惠。乘客亦可使用天府通進站，需保證卡內有15元。

2022年10月11日起，因成都站開展擴能改造工程，原先在成都站始發終到的車次改在安靖站、犀浦站始發終到。

2024年3月，成灌線首次開行青城山站往返重慶北站的跨線列車。10月15日起，開行青城山至峨眉山、離堆公園至峨眉山的跨線動車組列車各1對。

## 車輛

成灌鐵路建成初期使用CRH1A型電力動車組運行。2018年底開始，「天府號」四節編組CRH6A-A型市域動車組列車投入成灌鐵路運行。

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- 車廂內的扶手

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- 車廂內乘客資訊顯示系統

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- 車廂內行李架

## 與成都地鐵系統連接

成灌鐵路在成都站與成都地鐵成都地鐵和成都地鐵出站轉乘，在犀浦站與成都地鐵同站台轉乘。2017年7月25日起，成灌鐵路與成都地鐵在犀浦站實現安檢互認，實現雙向同台換乘。

2024年10月，成都地鐵換乘至成灌線的同台換乘再次啟用，乘客須額外進行一次安檢。

## 與成都有軌電車系統連接

成灌鐵路在郫縣西站與成都有軌電車蓉2號線出站轉乘。成灌鐵路運營中的離堆公園站、都江堰站、青城山站及預留的中興站均可轉乘都江堰M-TR旅遊客運專線。

## 圖集

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- 成灌快速鐵路部分路段與成灌高速公路平行

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- 建設中的聚源站

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- 離堆支線迎賓路站

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- 成都犀浦站的同台換乘，位於中間的複線鐵路為成都地鐵下屬成都地鐵2號線，兩側的複線鐵路為國鐵下屬成灌鐵路。這是中國首個城市軌道交通、國家鐵路之間的同台換乘案例。

## 基本資料

- 校色：blue
- 運營範圍：中華人民共和國成都市
- 服務路線：客運專線
- 啟用日期：成都、青城山/離堆公園/彭州
- 系統長度：94.2公里
- 目前狀況：使用中
- line_title：線路
- 正線數目：雙線鐵路
- 主要車站：成都站、犀浦站、都江堰站、青城山站、離堆公園站、彭州站
- 最高速度：200km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 閉塞方式：自動閉塞
- 電氣化：接觸網供電：50Hz 25,000V
- 動工年份：2008年11月4日
- 開通運營：2010年5月12日
- 最近延伸：2014年4月30日
- 運營者：成都鐵路局
- 毀壞日：no
苯並噻吩

苯並噻吩（分子式：C8H6S），又稱硫茚，是一種由苯環和噻吩環經 $\rm \ [$ $\ b$ $\rm \ ]$ 邊稠合而成的雙環芳香雜環化合物。

## 性質

無色薄片狀固體，有類似萘的氣味。

## 光譜數據

UV(乙醇)｜1 H-NMR(CCl4)｜13 C-NMR(CDCl4)

λ /nm｜ε 227｜4.40 249｜3.83 258｜3.83 265｜3.63 289｜3.22 296｜3.50｜原子｜δ H-2｜7.33 H-3｜7.23 H-4｜7.72 H-5｜7.25 H-6｜7.23 H-7｜7.29｜原子｜δ C-2｜126.2 C-3｜123.8 C-4｜123.6 C-5｜124.1 C-6｜124.2 C-7｜12 C-3a｜139.6 C-7a｜139.7

## 製取

苯並噻吩於1893年首次獲得，1902年從煤焦油中分離得到。工業上主要從粗萘中提取。也可以通過下列途徑製取：

### 製法1

乙苯和硫化氫的氣相反應。

### 製法2

鄰巰基乙苯的環化。

### 製法3

苯硫酚和乙炔在600～650℃時反應。

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### 製法4

用苯基鋰或苯硫酚為原料製得：

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### 製法5

順酐與2-噻吩基乙烯發生Diels-Alder反應，然後脫羧、脫氫製得。

## 參見

- 噻吩
- 茚、苯並呋喃

## 基本資料

- 英文名：Benzothiophene
- 域：苯並噻吩分子的各環原子編號
- 域：苯並噻吩的空間填充模型
- IUPACName：benzobthiophene
- 其他名稱：硫茚、苯並b噻吩
- CASNo：95-15-8
- 3D模型（JSmol）：S1C=CC2=CC=CC=C12
- ChEBI：35858
- ChemSpiderID：6951
- PubChem：7221
- PubChem_Comment：b
- InChI：1/C8H6S/c1-2-4-8-7(3-1)5-6-9-8/h1-6H
- InChIKey：FCEHBMOGCRZNNI-UHFFFAOYAI
- ChEMBL：87112
- 公共醫學中心（PMC）：202-395-7
- UNII：073790YQ2G
- StdInChI：1S/C8H6S/c1-2-4-8-7(3-1)5-6-9-8/h1-6H
- StdInChIKey：FCEHBMOGCRZNNI-UHFFFAOYSA-N
- C：8
- H：6
- 硫化物（SO）：1
- 外貌：無色薄片狀結晶
- 密度：1.15 g/cm3
- 水溶性：0.13 g/L (25℃)
- VaporPressure：1.33 hPa (20℃)
- MeltingPtC：31.4
- BoilingPtC：221
- RPhrases：吞食有害, 對水生生物有毒，可能對水生環境造成長期的不良影響
- LD50：1700 mg/kg (大鼠經口)
苯並芘

苯並芘（benzopyrene）是苯與芘稠合而成，含5個環的稠環芳烴，化學式 C20H12，屬於多環芳香烴類。

根據稠合的位置不同，苯並芘可以有苯並［a］芘|苯並a芘（benzoapyrene，BaP）和苯並［e］芘|苯並e芘（benzoepyrene，BeP）等多種異構體，這些名稱來源於IUPAC命名法中對芘分子環中各化學鍵的編號（見右圖）。

最常見的苯並芘是苯並［a］芘|苯並a芘，即1,2-苯並芘，難溶於水，易溶於各種有機溶劑，其在體內的代謝物二羥環氧苯並芘，具有強烈的致癌、致畸、致突變的性質，屬於致癌物質和突變原。苯並a芘。廣泛存在於生活環境中，在受污染的穀類食物、蔬菜、脂肪和油類，蛋白質、油脂、糖類等燒焦時，以及經燒烤、煙燻的肉類或魚類中含量較高。

## 結構圖

同分異構體｜分子式｜CAS編號｜結構

苯並［a］芘|苯並a芘｜C20H12｜

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苯並［cd］芘|2H-苯並cd芘｜C19H12｜

<image>

苯並［cd］芘|3H-苯並cd芘｜C19H12｜

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苯並［cd］芘|6H-苯並cd芘，亦稱奧林匹克烯｜C19H12｜

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苯並［e］芘|苯並e芘｜C20H12｜

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## 延伸閱讀

- 中聯油脂苯駢芘超標，全台22縣市淪陷！毒油供應鏈追查進度指南，查詢毒油與退貨懶人包，2026

## 外部連結

- 毒油可下架、毒空氣呢？民團轟BaP無管制：全民每天吸入一級致癌物，2026
東廟站

東廟站（諺=동묘앞역）是首都圈電鐵1號線與首爾地鐵6號線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市鐘路區崇仁洞。

## 車站構造

1號線站體為2面2線側式月台的地下車站，6號線站體則是1面2線島式月台的地下車站，兩線候車月台皆設有月台幕門。

1號線站體東側設有通往君子車輛基地的入廠軌道，入出廠列車於本站首發或回廠。

### 1號線月台

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↑ 新設洞上 | | 下東大門 ↓

月台｜路線｜目的地

上行｜SM1｜逍遙山、東豆川、楊州、議政府、倉洞、光雲大學、清涼里方向

下行｜仁川、西東灘、天安、新昌、餅店、九老、首爾站方向

### 6號線月台

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新堂 ↑下 上 | ↓ 昌信

月台｜路線｜目的地

上行｜SM6｜青丘、漢江鎮、梨泰院、大興、鷹岩方向

下行｜昌信、烽火山、新內方向

## 歷史

- 2000年12月15日：落成啟用，彼時共有4處出口。
- 2001年11月16日：首爾地鐵1號線工程動工。
- 2005年12月21日：1號線站體開通，出口增加至10處。

## 車站周邊

出口｜鄰近地標｜圖片

1號｜崇仁公園｜

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2號｜、首爾專業學院、崇仁2洞住民中心｜

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3號｜、東關王廟、E-mart清溪川店、東廟市場、樂天影城、鐘路中區紅十字志願服務站｜

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4號｜、東廟派出所、樂天影城、鐘路產業情報學校

5號｜、清溪川、茶山橋、昌信1洞行政福利中心

6號｜、東大門市場、昌信1洞治安中心

7號｜東門市場｜

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8號｜、東大門、鐘路區衛生所東部診所

9號｜、鐘路區民會館、昌信3洞住民中心｜

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10號｜昌信1洞行政福利中心

## 相片集

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- 1號線站名牌

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- 6號線圓柱站牌

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- 檢票閘口

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- 1號線月台

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- 1號線月台（往新昌、仁川方向）

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- 6號線月台

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- 6號線月台

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- 1號線月台門

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- 1號線月台門資訊板

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- 6號線月台門資訊板

## 利用狀況

1號線的2005年資料由開通日的2005年12月21日起計至12月31日共11日間，6號線的2000年資料由開通日的2000年12月15日起計至12月31日共17日間的合計。

路線｜每日平均乘車人數（人次）｜備註

2000年｜2001年｜2002年｜2003年｜2004年｜2005年｜2006年｜2007年｜2008年｜2009年

1號線｜乘車｜未開通｜2,845｜5,118｜6,565｜7,193｜7,606

下車｜3,615｜5,864｜7,211｜7,957｜8,288

上下車｜6,460｜10,982｜13,776｜15,151｜15,893

6號線｜上車｜3,094｜5,113｜6,326｜6,021｜6,141｜6,504｜8,673｜8,744｜9,234｜9,285

下車｜2,753｜5,334｜6,487｜6,273｜6,386｜6,712｜7,996｜8,215｜8,700｜8,917

上下車｜5,847｜10,447｜12,813｜12,294｜12,527｜13,216｜16,669｜16,959｜17,934｜18,202

路線｜2010年｜2011年｜2012年｜2013年｜2014年｜2015年｜2016年｜2017年｜2018年

1號線｜乘車｜7,790｜8,292｜8,576｜9,013｜9,693｜9,802｜10,169｜10,374｜10,609

下車｜8,436｜8,943｜9,112｜9,497｜10,255｜10,381｜10,793｜10,980｜11,155

上下車｜16,226｜17,235｜17,688｜18,510｜19,948｜20,183｜20,962｜21,534｜21,764

6號線｜乘車｜9,610｜9,862｜9,599｜9,479｜9,656｜9,314｜9,209｜9,153｜9,465

下車｜9,514｜9,808｜9,552｜9,405｜9,587｜9,220｜9,073｜9,005｜9,653

上下車｜19,125｜19,669｜19,151｜18,884｜19,243｜18,534｜18,282｜18,158｜19,118

## 相鄰車站

首爾交通公社：SM1

京釜線A急行、京仁線緩行、京釜線緩行

新設洞（126）－東廟（127）－東大門（128）

SM6

新堂（635）－東廟（636）－昌信（637）

## 基本資料

- 英文名稱：Dongmyo
- 諺文：동묘앞역
- 朝鮮漢字：東廟앞驛
- 文觀部式：Dongmyoap-yeok
- 馬-賴式：Tongmyoap-yŏk
- 車站代碼：127 636
- 運營者：首爾交通公社
- 途經線路：SM1、SM6
- 地理坐標：大韓民國首爾特別市鐘路區
- 位置：鐘路地下359（1號線）、芝峯路 (首爾)地下24（6號線）
- 站體類型：地下車站
- 平台：● 側式月台、● 島式月台
- 啟用：● 2000年12月15日、● 2005年12月21日
- 乘客：平均每日36,213人次
- 票價區間：2023年
美國謝絕來電計劃

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美國謝絕來電計劃（National Do Not Call Registry）旨在讓美國消費者少收到錄音電話促銷。消費者可撥打1-888-382-1222註冊該計劃。謝絕來電計劃從2003年開始設立，但因有異議延誤至2004年實行。

## 外部連結

- Donotcall.gov Registration page
- US Do Not Call Lists By State : Updated List (2/14/08) of states that do and do not have separate no-call lists with links to their online registries.
- Missouri No Call home page Missouri residents may also register their number on the Missouri No Call List.
福岡機場車站

福岡機場車站是一位於日本福岡縣福岡市博多區大字下臼井的地下鐵車站，隸屬於福岡市交通局。

福岡機場車站在福岡機場的地下。不過，該站只連接至福岡機場的國內線客運大樓，並不連接國際線客運大樓。前往國際線客運大樓的乘客，需要在福岡機場站下車，轉乘免費接駁巴士前往。

## 車站構造

島式月台1面2線的地底車站。設有月台閘門。月台位於地下2樓，地下1樓為大堂。通常使用2號月台，1號月台只於尖峰時段等較多列車時使用。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1、2｜

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機場線｜博多、天神、姪濱、唐津方向

## 利用狀況

2017年（平成29年）度的1日平均上車人次為26,728人，次於天神站、博多站，排行第3位。

近年的1日平均上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上車人次

2001年（平成13年）｜20,774

2002年（平成14年）｜20,746

2003年（平成15年）｜20,177

2004年（平成16年）｜20,098

2005年（平成17年）｜20,017

2006年（平成18年）｜20,094

2007年（平成19年）｜20,053

2008年（平成20年）｜19,885

2009年（平成21年）｜19,116

2010年（平成22年）｜18,994

2011年（平成23年）｜19,732

2012年（平成24年）｜21,203

2013年（平成25年）｜22,640

2014年（平成26年）｜23,748

2015年（平成27年）｜24,901

2016年（平成28年）｜25,839

2017年（平成29年）｜26,728