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南港口站

南港口站是位於大阪府大阪市住之江區，由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）所經營的鐵路車站。本站是屬於自動導引捷運系統中運量大眾運輸系統（新電車）的南港港城線的沿線車站，車站編號為P16。

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## 車站構造

本站採高架設計。中央走道與剪票口位於二樓，月台與路線區位於三樓。站內設有一處驗票口。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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南港港城線｜住之江公園方向

2｜中埠頭、宇宙廣場方向

## 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為4,740人（上車人次：2,395人，下車人次：2,345人）。

年度｜調查日｜上車人次｜下車人次｜上下車人次

1990年｜11月6日｜2,910｜2,835｜5,745

1995年｜2月15日｜2,614｜2,577｜5,191

1998年｜11月10日｜2,535｜2,371｜4,906

2007年｜11月13日｜2,434｜2,460｜4,894

2008年｜11月11日｜2,458｜2,437｜4,895

2009年｜11月10日｜2,348｜2,375｜4,723

2010年｜11月9日｜2,307｜2,343｜4,650

2011年｜11月8日｜2,388｜2,372｜4,760

2012年｜11月13日｜2,301｜2,282｜4,583

2013年｜11月19日｜2,353｜2,354｜4,707

2014年｜11月11日｜2,325｜2,315｜4,640

2015年｜11月17日｜2,307｜2,279｜4,586

2016年｜11月8日｜2,362｜2,354｜4,716

2017年｜11月14日｜2,405｜2,373｜4,778

2018年｜11月13日｜2,395｜2,345｜4,740

## 歷史

- 1981年（昭和56年）3月16日：本站在南港港城線住之江公園～中埠頭之間路段通車的同時啟用。
- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局民營化，成立非上市公司大阪市高速電氣軌道經營原交通局所擁有的各路線，本站也隨之成為該公司旗下的車站。

## 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）：

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南港港城線（新電車）

南港東（P15）－南港口（P16）－平林（P17）
弁天町站

弁天町站「弁」為日本新字體，此處其對應舊字體原字為「辯」。但JR西日本官方的繁體中文路線圖並未使用原字，因此本條目出於形式統一，也採用新字體「弁」的寫法。是位於日本大阪府大阪市港區波除，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）和大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。JR西日本的車站編號是JR-O15，其象徵花卉是向日葵；大阪地下鐵的車站編號則是C13。

## 車站構造

### JR西日本

本站為設有側式月台的高架站，月台設於三樓，二樓設有兩個大廳，南大廳可使用交通科學博物館的特別通道前往大阪市營地下鐵車站。本站是由西九條管理的直營站，並且位於JR西日本的大阪都市網絡及特定都區市內的「大阪市內」區域中。本站可使用ICOCA。

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#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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大阪環狀線｜內環｜新今宮、天王寺、奈良、關西機場、和歌山方向

2｜外環｜西九條、大阪方向

#### 發車音樂

作為「大阪環狀線改造計劃」的一環，在2015年3月22日把發車音樂變成「火車持續往前開」（線路は続くよどこまでも）。

### 大阪市高速電氣軌道

本站位於中央大通的中央分離帶的高架部分。此站為對向式月台2面2線的高架車站，2樓設有驗票閘機，3樓則為月台。

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#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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中央線｜本町、長田、生駒、學研奈良登美丘方向

2｜大阪港、夢洲方向

## 利用狀況

- JR西日本 - 2018年（平成30年）度每日平均上車人次為33,831人，是JR西日本車站的第21位。
- 大阪地下鐵 - 根據2018年11月13日進行的交通調查，一日上下車人次為38,087人（上車人次：19,073人，下車人次：19,014人）。

各年度1日上下車人次如下表。

- JR西日本的資料為1日平均上車人次。
- 大阪市營地下鐵的資料為以交通調查為基礎的特定日的上下車人次。

年度｜JR西日本｜大阪市高速電氣軌道｜來源

1日平均上車人次｜特定日

調查日｜上下車人次｜上車人次

1995年｜39,716｜2月15日｜29,245｜14,947

1996年｜39,698

1997年｜38,119

1998年｜36,859｜11月10日｜32,531｜17,130

1999年｜35,834

2000年｜35,273

2001年｜35,375

2002年｜34,129

2003年｜33,450

2004年｜33,051

2005年｜33,263

2006年｜33,489

2007年｜34,298｜11月13日｜38,073｜19,460

2008年｜34,538｜11月11日｜37,569｜19,110

2009年｜32,823｜11月10日｜35,731｜18,081

2010年｜32,296｜11月9日｜35,722｜17,995

2011年｜32,464｜11月8日｜34,708｜17,540

2012年｜31,960｜11月13日｜34,254｜17,339

2013年｜32,284｜11月13日｜34,872｜17,578

2014年｜31,692｜11月11日｜35,378｜17,886

2015年｜32,256｜11月17日｜36,676｜18,523

2016年｜32,660｜11月8日｜36,210｜18,299

2017年｜33,097｜11月14日｜37,662｜18,991

2018年｜33,831｜11月13日｜38,087｜19,073

備註

## 歷史

- 1961年（昭和36年）4月25日：國鐵弁天町站開業。
- 1961年（昭和36年）12月11日 - 大阪市營地下鐵車站隨4號線大阪港至弁天町站開業。可在此與大阪環狀線轉乘。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營法，國鐵弁天町站由JR西日本管理。

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

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大阪環狀線

■大和路快速、■區間快速、■關空快速、■紀州路快速、■快速、■B快速、■直通快速、■普通

西九條（JR-O14）－弁天町（JR-O15）－大正（JR-O16）

- 至2007年5月20日為止，因與貨物支線（大阪臨港線）有分岔點，此站至大正站之間設有境川信號場。

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）：

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中央線

朝潮橋（C12）－弁天町（C13）－九條（C14）
攝錄

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攝錄（中國大陸稱錄像，台灣稱錄影），是以攝錄機拍攝活動的影像之行為。持攝錄機拍攝的人物，都被通稱為攝影師，他與拍攝硬照相片的，也是同名為「攝影師」，不過技巧也各有不同的專業，例如長鏡頭、蒙太奇，後期製作、配音、剪接等。

## 器材

一般來說，拍攝器材只需要腳架及簡單燈光，拍攝高質素影片或是用作商業用途，器材便可能需要用到例如路軌、收音設備等，多部攝錄機及鏡頭等等。

## 相關

- 錄影機或錄像機
- 手機
- 象素
- YouTube
- 錄影帶
- DVD
- NG片段

## 外部連結

- （DCFever 一般攝錄技巧)
- Banana Portal 接蕉喇 （香港攝錄freelance 服務指南)
- Myskill （myskill 攝錄freelance)
- （kjm 攝錄freelance)
- （price.com 攝錄器材公開價錢)
迪特·呂斯特

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迪特·呂斯特（Dieter Lüst，1956年9月21日）出生於芝加哥，是德國理論物理學家，2004年起任慕尼黑大學數學物理教授，馬克斯·普朗克物理學研究所（慕尼黑）主任，研究方向為弦理論。2000年獲得德國科學界的最高榮譽，即德國科學基金會的戈特弗里德·威廉·萊布尼茨獎。
其士國際

其士國際集團有限公司，（CHVLY），簡稱：其士國際，歷史始自1970年於香港成立的其士集團，已故創辦人是周亦卿。

1993年，其士國際集團香港總部遷往九龍灣宏開道8號其士商業中心。

其士國際的上市首日在1984年12月5日，早期上市的名稱是「其士（香港）有限公司」。

## 業務

- 建築和機械工程、升降機、自動電梯、土木工程、樓宇建築、電力、電機、環境、管道工程。
- 保險業和證券投資。
- 物業投資、出租、房地產開發、物業管理、冷藏貨倉和酒店業。
- 電腦、資訊科技、系統整合、PABX、辦公室自動化設備及商用機器的銷售和服務。

## 已終止業務

- 傳呼
- CT2（步步通）
- ISP

## 歷史

- 1970年，開始經營東芝牌升降機及電扶梯，初時員工人數為十名，辦公室面積為六百平方公尺，總部設於香港尖沙咀星光行
- 1975年，開設冷氣工程業務，總部遷往香港銅鑼灣恆隆中心
- 1979年，開拓電腦業務，並取得NEC電腦產品代理權
- 1980年，總部遷往香港觀塘怡生工業中心
- 1982年，開拓建築業務，開拓商業系統業務，並獲東芝牌商業系統設備代理權
- 1983年，總部遷往香港尖沙咀漆咸道45號，開拓鋁工程業務，開拓環境技術業務；開拓建材工程業務
- 1984年，其士（香港）有限公司於香港聯合交易所掛牌
- 1985年，首次參與房屋委員會之「私人參建居屋計劃」 - 位於馬鞍山之富安花園
- 1986年，開拓機電工程業務
- 1988年，其士（商業系統）集團有限公司從當時上市的其士（香港）有限公司分拆，獨立於香港聯合交易所掛牌;香港九龍灣其士工程服務中心落成
- 1989年，集團更改於香港聯合交易所上市之控股公司名稱：由其士國際集團有限公司代替1984上市的其士(香港)有限公司
- 1990年，開拓傳呼業務
- 1991年，其士發展國際有限公司從其士國際集團有限公司分拆，獨立於香港聯合交易所掛牌上市
- 1992年，購入位於香港粉嶺之其士貨倉大廈；開拓土木工程業務
- 1993年，總部遷往香港九龍灣其士商業中心，集團所佔面積達十六萬平方尺
- 1995年，其士集團慶祝二十五周年誌慶，加拿大溫哥華玫瑰花園酒店(Rosedale on Robson Suite Hotel)開幕，提供國際網際網路服務，開拓旅遊業務；同年8月，其士及其餘三間建築公司投得上海陸家嘴金茂大廈建造工程合約
- 1996年，其士建築集團有限公司於香港聯合交易所掛牌上市
- 1998年，獲頒發保險業務牌照；開拓管道翻新業務；其士有份承建的金茂大廈完工
- 1999年，其士國際集團有限公司對其士發展國際有限公司進行私有化；其士Q-Mart於香港上水設立第一間分店；其士科技控股有限公司收購連鎖式餅店「批&撻專門店」(Pie & Tart Specialists)。
- 2000年，上海商住樓宇「亦園」落成；開拓網路科技業務；其士保險有限公司與大昌貿易行簽訂汽車保險服務協議
- 2001年，電梯部獲頒香港管理專業協會優質管理優異獎；引入免開挖管道翻新技術，與德國管道技術專家合組其士普魯斯香港有限公司
- 2002年，購入位於葵涌的全幢十八層貨倉，開拓物流及倉儲業務；其士店數碼廊開幕
- 2003年，其士（建築）參建國際濕地公園
- 2004年，其士國際集團有限公司對其士建築集團有限公司進行私有化；開拓印刷業務；成立其士管道科技有限公司整合管道業務
- 2005年，其士科技控股有限公司收購太平洋咖啡
- 2006年，其士（建築）獲澳門大型建築合約 - 海擎天
- 2007年，其士泛亞控股有限公司收購Igor's集團
- 2010年，出售80% Pacific Coffee 股權給華潤集團
- 2010年，旗下Igor's集團與Cafe Deco集團合併，其士泛亞仍佔60%股權.
- 2012年2月27日，夥拍陳樹渠家族的高剛發展，首奪市建局市區重建項目，合作發展土瓜灣浙江街/下鄉道商住項目。
- 2017年6月13日，夥拍附屬公司其士泛亞，奪得市建局市區重建項目，合作發展大角咀福澤街/利得街「需求主導」重建項目。
- 2017年11月8日，其士國際以3.338億元購入何文田太子道西292A至D號住全幢物業，地盤面積7840平方呎，現建有3層高物業，共12伙，樓面面積約為12691平方呎。目前規劃為「住宅（乙類）」用途，重建發展最高地積比率為5倍，最高可建樓面39200平方呎，以成交價計算，每呎樓面地價約8515元
- 2018年3月26日，其士國際(025)公佈，斥4.0288億元向恒生商學書院，購入大圍恆樂里5號恆樂苑20幢村屋，佔地約47,932方呎，最高可建樓面面積約28,759方呎，每方呎樓面地價約1.4萬元。項目現有15幢洋房出租，租約期分別由今年至2020年到期，現時每月收租49.05萬元
- 2019年6月21日，其士國際公布，以2.8億元出售持有西環爹核士街物業的公司股份及貸款予獨立第三者吳桂東，料交易錄收益7060萬元。

## 發展物業

### 香港居屋（私人機構參建居屋計劃）

- 馬鞍山富安花園
- 大圍富嘉花園
- 大埔富雅花園
- 小西灣富景花園
- 馬鞍山富寶花園
- 小西灣富怡花園
- 小西灣富欣花園
- 將軍澳富康花園
- 旺角富榮花園
- 屯門富健花園

### 香港住宅

- 中環富萊閣
- 土瓜灣津匯
- 大角咀傲寓

### 香港工商物業

- 九龍灣其士商業中心
- 粉嶺其士貨倉大廈
- 青衣大同工業大廈
- 葵涌其士冷藏倉庫

### 中國物業

- 長春香港城
- 上海亦園
- 成都世代錦江凱旋門
- 成都世代錦江國際酒店
- 成都翠擁天地
- 成都半山艾馬仕
- 成都華陽綠野
- 北京歐郡

## 基本資料

- 名稱：其士國際集團有限公司、Chevalier International Holdings Limited
- 域：

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- 公司類型：上市公司
- 股票代號：CHVLY
- 成立：1970年
- 總部：香港九龍九龍灣宏開道8號其士商業中心22樓
- 產業：綜合企業
- 代表人物：主席：郭海生
- 創辦人：周亦卿
- 營收：39.32 億港元（2025/09）
- 息稅前利潤：3.6 億港元（2025/09）
- 淨利潤：2.49 億港元（2025/09）
- 總資產：196.63 億港元（2025/09）
- 資產淨值：99.81 億港元（2025/09）
- 主要股東：周亦卿家族 (62.9%)
- 員工人數：約3,400人（截至2025財政年度）
- 網站：其士集團 官方網址
三之輪橋停留場

三之輪橋停留場是位於東京都荒川區南千住一丁目，屬於東京都交通局都電荒川線（東京櫻電）的停留場。車站編號是SA 01。本站為荒川線的起點站，並且於1997年入選關東車站百選（第一回）。

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## 歷史

現在的停留場先於1911年（明治44年）當時的東京鐵道日光街道上設置三之輪橋停留場。王子電氣軌道與東京市（都）電合併後，為免造成不遠距離同時存在兩個都電乘降場，日光街道路線（21・31系統）於1969年（昭和44年）廢除，只餘下現在的停留場。

三之輪橋之名源自於跨越曾流經附近的石神井用水（音無川）與日光街道交叉點的橋梁。

- 1913年（大正2年）4月1日：作為王子電氣軌道停留場開業。
- 1942年（昭和17年）2月1日：東京市收購王子電氣軌道，成為既存的東京市電三之輪橋停留場的一部分。
- 1943年（昭和18年）10月1日：伴隨東京都制的實施，成為都電的停留場。
- 1978年（昭和53年）：伴隨一人控制進行改建工程。在此之前一直都是對向式月台2條軌道構造，改為1條軌道的兩側上下車分離的月台。同時提高月台高度。
- 1997年（平成9年）：獲認定為關東車站百選。認定理由為「春には見事なバラが咲き揃う都內唯一の都電が走る停留場」。
- 2007年（平成19年）5月26日：東京都交通局9000型電力動車組開始營業運行，並進行全面翻新為復古風外觀。
- 2018年（平成30年）10月21日：鄰近停留場的都交通局開設案內所「三ノ輪橋おもいで館」。

## 停留場構造

本站的下車月台與上車月台分開。乘客離開下車月台後，列車將移動到上車月台供乘客上車。

月台｜路線｜方向｜目的地

南側｜

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都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜町屋站前、荒川遊園地前、早稻田方向

北側｜/｜下車專用

## 可供轉乘的巴士路線

### 「三之輪橋」停留場（巴士停留場）

- 草43系統：千住車庫行、淺草壽町／足立區役所（平日）行

### 「大關橫丁」停留場

- 里22系統：龜戶站行、日暮里站前行。
- 南千47系統：南千住站東口行、日暮里站前行。
- 草63系統：龍泉經由淺草雷門行、巢鴨站經由池袋站東口行。
- 草64系統：日本堤經由淺草雷門行、王子站經由池袋站東口行。

### 「三之輪站」停留場

- 草43系統：千住車庫行、淺草壽町／足立區役所（平日）行
- 草63系統：龍泉經由淺草雷門行、巢鴨站經由池袋站東口行。

## 相鄰停留場

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

荒川一中前（SA 02）－三之輪橋（SA 01）
三家店站

三家店站是豐沙鐵路和京門鐵路上的一個火車站。該站位於北京市石景山區五里坨街道與門頭溝區龍泉地區三家店村接壤處，距離北京站37公里，沙城站84公里。建於1907年。該站還建有連接到京包鐵路沙河站的鐵路西北環線。

該站設有到發線10條，存車線6條，東西牽出線各一條，貨場走行線一條，貨物裝卸線4條和數十條專用線，其中地鐵專用線與北京地鐵1號線未開放的53號站相連。

## 未來發展

北京市郊鐵路京門線主要利用現有京門鐵路開行市郊鐵路，於門頭溝區內設門頭溝站、三家店站。根據現階段設計方案，京門線三家店站擬利用原站址進行升級改造。

## 車站結構

F2｜側式站台

1站台｜豐沙鐵路 往沙城方向（斜河澗）

通過線｜豐沙鐵路下行列車通過線

通過線｜豐沙鐵路上行列車通過線

2站台｜豐沙鐵路 往豐臺方向（石景山南）

島式站台

2站台｜豐沙鐵路 往豐臺方向（石景山南）

6-12道｜貨場

地面｜站房｜售票處、候車室、檢票口、地道

## 專用線

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### 高井電廠專用線

大唐國際高井熱電廠，原為北京石景山發電總廠高井發電廠，是一座中國自行設計、自行施工的高溫高壓大型火力發電站，為國家一五計劃時期蘇聯援華的重點建設項目之一，1996年與石景山發電總廠剝離，重組為中國大唐集團公司和大唐國際發電股份有限公司在京唯一熱電企業。高井電站始建於1959年底，鐵路專用線成為12月7日開工的第一個工程。由於北京市內勞動力短缺，河北省淶水縣從石亭公社的水利工地上急調了202名青壯勞力進京支援高井電廠建設。第一批工人冒著嚴寒钁開凍土鋪設鐵路，最終高井電廠專用線於1960年2月16日開通。次日，蘇聯供應的低壓加熱器等第一批設備便運抵工地，隨後螺紋鋼、水泥等建設物資通過專用線不斷發來。電站1號機組於1960年12月30日啟動，並於次年4月28日正式投產，2號機、3號爐在停工一年半後於1964年5月投產。隨著4號爐於1966年7月投產，高井電站一期工程全部完工，成為60-70年代京津唐電網中的主力電廠。

電廠投產後，專用線轉為運輸電廠所需燃煤，電廠年需燃煤220萬噸，均由鐵路運輸。山西的大同煤在通過鐵路運往電廠後，採用螺旋卸煤機和單線卸煤溝卸煤。

1984年11月，高井電廠專用線增設了軌道衡。

### 491專用線

491專用線，又稱後勤專用線、北京市軍宏儲運部有限責任公司專用線，是三家店車務段的一條軍用專用線，可與三家店站接軌。該線原屬於北京軍區後勤司令部儲運部，後屬於北京市軍宏儲運部有限責任公司。專用線的站台位於石府村南路南側，建於兩股專用線之間，其中南側股道的東端與地鐵專用線接軌。由於其地處黑石頭村且臨近地鐵專用線，故常被鐵路迷稱作「黑石頭站」，但其與北京地鐵沒有關聯。2010年初，491專用線取消，部分線路和「黑石頭」站台目前已經被其它建築物覆蓋。

### 地鐵專用線

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地鐵專用線是三家店車務段下的一條鐵路專用線，建於1970年9月，其在53號站下行路軌與北京地鐵1號線連接，並於通過491線在三家店站與國鐵接軌。本線路由於長久未被使用已被廢棄。

### 113電站專用線

113電站專用線是連接113電站與地鐵專用線的鐵路線。113電站始建於1967年10月並於1970年10月18日併網發電，是北京的戰備電源，平時為電網調峰，戰時可為北京地鐵和重要部門供電。電站的機房建在山洞內，機房裝有瑞典Stal-Laval公司製造的GT-120B型燃氣輪機和瑞典通用電氣公司的TYTEEFTA 85/270型發電機，卸油棧台、油泵房等設施則位於洞外。目前113電站機組已封存，專用線被其它建築物覆蓋。

### 7312廠專用線

中國人民解放軍第7312工廠，又稱北京市西山機械廠，是石景山區內最早的軍工企業，成立於1951年5月1日，並於1954年7月遷入現址。7312廠現隸屬於北京軍區裝備部，主要負責北京軍區部隊槍械、火炮和光學儀器的大修任務。7312廠專用線建於1958年，2股專用線直達工廠，可直接把產品發運全國各地。

## 基本資料

- 圖片介紹：站房正面（2017年11月）
- 車站拼音：Sanjiadian
- 英文名稱：Sanjiadian Railway Station
- 車站代碼：13394
- 電報碼：ODP
- 拼音碼：SJD
- 地址：北京市石景山區五里坨街道東街社區與門頭溝區龍泉鎮三家店村交界處
- 坐標：39.95 116.1136
- 歸屬：北京局集團北京西車務段
- 線路：豐沙鐵路、京門鐵路、北京鐵路西北環線
- 車站等級：二等站
- 月台數目：2
- 站台面：3
- 股道數目：16
養三站

養三站，位於北京市石景山區廣寧街道石景山腳下，是豐沙鐵路上的一個小火車站。該站距離北京站35公里，沙城站86公里。

## 簡介

1989年，石景山熱電廠北側的豐沙線建起石景山熱電廠站，主要任務是接卸電煤。石景山熱電廠站後改名為養三站，因位於養馬場和三家店之間而得名。該站以電煤運輸為主，站內每日通行120對客貨列車，但沒有客運列車停靠。

本站在關閉前共有12股道，其中I、II股道為豐沙正線，3、4、5、6四股道為站內到發線，7、8、9、10、11、12道為京能電廠運煤專用線。

養三站一直是為京能熱電有限公司接卸電煤的車站，但京能石景山熱電廠的燃煤機組已於2015年3月19日關閉，且受長安街西延計劃影響，豐沙鐵路石景山段將新建地下隧道，養三站也將撤銷。養三站道岔的拆除工作已於2015年11月13日開始準備，11月16日拆除沙城端（即三家店方向）道岔，24日拆豐臺端（養馬場方向）道岔，道岔拆除後車站暫時有人值守，但已無列車停靠。

2015年12月18日，養三站關閉車機聯控信號。養三站原址已於2017年改為豐沙鐵路石景山隧道西出口，該隧道於2017年12月21日啟用。

養三站原有的站台後來成為北京冬奧公園景觀。

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- 養三站已停用的股道

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- 養三站外的正線（三家店方向）

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- 養三站上行站牌

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- 從養三站站台東望

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- 8K型電力機車牽引貨運列車駛入養三站，遠處高架路為阜石路

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- 和諧3D型電力機車牽引Z337次旅客列車駛入養三站

## 基本資料

- 車站名稱：養三站
- 圖片介紹：養三站站房，攝於2015年12月15日
- 英文名稱：Yangsan Railway Station
- 其他名稱：石景山電廠站
- 車站代碼：13388
- 電報碼：AVP
- 拼音碼：YSA
- 撤銷年份：2015年
- 車站位置：北京市石景山區廣寧街道
- 坐標：39.92514800000001 116.139251
- 線路：豐沙鐵路
- 歸屬：北京鐵路局北京西車務段
- 車站等級：三等站
- 狀態：已撤銷
- 月台數目：2
- 站台面：3
- 股道數目：12
- 正線：2
- 到發線：4
彌爾曼定理

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彌爾曼定理，由美國工程師彌爾曼（Jacob Millman）所提出，又稱密爾門定理。說於電路學中允許任何數目的並聯電壓源，等效於單一電壓源。它簡化了通過負載的電壓或電流。彌爾曼定理與戴維寧定理的特殊情況──並聯電壓源，有相同的結果。

$$V_m=\frac{\sum_{k=1}^N E_k.Y_k}{\sum_{k=1}^N Y_k}=\frac{\sum_{k=1}^N \frac{E_k}{Z_k}}{\sum_{k=1}^N \frac{1}{Z_k}}$$

或$V_m=\frac{\sum_{k=1}^N E_k.G_k}{\sum_{k=1}^N G_k}=\frac{\sum_{k=1}^N \frac{E_k}{R_k}}{\sum_{k=1}^N \frac{1}{R_k}}$

## 演算法

求彌爾曼等效電壓源VEQ：

- 先把各別電壓源轉成等效電流源（戴維寧等效電路轉諾頓等效電路），則
- IT = I1 + I2 + + In
- 加總諾頓等效的電導
- GT = G1 + G2 + + Gn
- 又GT = 1/RT，因此REQ = RT
- 得VEQ = IT x REQ
荒川一中前停留場

荒川一中前停留場是位於東京都荒川區南千住一丁目，屬於都電荒川線（東京櫻電）的停留場。車站編號是SA 02。

## 歷史

- 2000年（平成12年）11月11日：沿線居民請願下開業。

## 停留場構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站。

月台｜路線｜方向｜目的地

南側｜

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都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜町屋站前、荒川遊園地前、早稻田方向

北側｜下行｜三之輪橋方向

## 可供轉乘的巴士路線

沒有巴士路線行經本電車站。

## 相鄰停留場

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

荒川區役所前（SA 03）－荒川一中前（SA 02）－三之輪橋（SA 01）
荒川區役所前停留場

荒川區役所前停留場是位於東京都荒川區荒川一丁目，屬於荒川線（東京櫻電）的停留場。車站編號是SA 03。

## 歴史

1913年4月1日開業。當初名稱為千住間道（せんじゅかんどう）停留場。都營化後改名三河島二丁目停留場。之後改為現時停留場名。

## 停留場構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站。

月台｜路線｜方向｜目的地

西側｜

<image>

都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜町屋站前、荒川遊園地前、早稻田方向

東側｜下行｜三之輪橋方向

## 可供轉乘的巴士路線

### 「荒川區役所前」停留場

- 里22系統：龜戶站行、日暮里站前行。
- 南千47系統：南千住站東口行、日暮里站前行。
- 草63系統：龍泉經由淺草雷門行、巢鴨站經由池袋站東口行。
- 草64系統：日本堤經由淺草雷門行、王子站經由池袋站東口行。

## 相鄰停留場

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

荒川二丁目（SA 04）－荒川區役所前（SA 03）－荒川一中前（SA 02）
荒川二丁目停留場

荒川二丁目停留場是位於東京都荒川區荒川二丁目，屬於荒川線（東京櫻電）的停留場。副站名是「百合之森荒川前」（ゆいの森あらかわ前）。車站編號是SA 04。

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## 歷史

- 1913年（大正2年）4月1日：作為三河島停留場開業（與JR東日本常磐線的三河島站不同）。實施住居表示後改名為荒川二丁目停留場。
- 2017年（平成29年）3月26日：設定副名稱「百合之森荒川前」。

## 停留場構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站。兩個月台距離較遠。

月台｜路線｜方向｜目的地

西側｜

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都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜町屋站前、荒川遊園地前、早稻田方向

東側｜下行｜三之輪橋方向

## 相鄰停留場

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

荒川七丁目（SA 05）－荒川二丁目（SA 04）－荒川區役所前（SA 03）
荒川七丁目停留場

荒川七丁目停留場是位於東京都荒川區荒川七丁目，屬於都電荒川線（東京櫻電）的停留場。車站編號是SA 05。

## 歷史

1913年4月1日作為博善社前停留場開業。都營化後改名三河島八丁目停留場，實施住居表示後改為現今的站名。

## 停留場構造

本站為對向式月台2面2線。

月台｜路線｜方向｜目的地

南側｜

<image>

都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜町屋站前、荒川遊園地前、早稻田方向

北側｜下行｜三之輪橋方向

## 相鄰停留場

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

町屋站前（SA 06）－荒川七丁目（SA 05）－荒川二丁目（SA 04）
町屋二丁目停留場

町屋二丁目停留場是位於東京都荒川區荒川六丁目，屬於荒川線的停留場。

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## 歷史

1913年4月1日作為町屋停留場開業。後來改名為町屋二丁目停留場。

## 停留場構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站。

月台｜路線｜方向｜目的地

南側｜

<image>

都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜熊野前、王子站前、早稻田方向

北側｜下行｜三之輪橋方向

## 相鄰停留場

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

東尾久三丁目（SA 08）－町屋二丁目（SA 07）－町屋站前（SA 06）
通鰓鰻科

合鰓鰻科為輻鰭魚綱鰻鱺目的一個科。

## 分類

通鰓鰻科下分12個屬，如下：

## 合鰓鰻亞科（Synaphobranchinae）

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## 基本資料

- 學名：Synaphobranchidae
- 命名者：Johnson, 1862
- subdivision_ranks：屬
- 栽培群成員：見內文
新庚申塚停留場

新庚申塚停留場是一個位於東京都豐島區西巢鴨三丁目，屬於荒川線的停留場。

250公尺西北面就是三田線的西巢鴨站，可以徒步轉乘。

## 停留場構造

對向式月台2面2線的地面車站。

月台｜路線｜方向｜目的地

東側｜

<image>

都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜大塚站前、東池袋四丁目、早稻田方向

西側｜下行｜王子站前、町屋站前、三之輪橋方向

## 可供轉乘的巴士路線

### 「新庚申塚停留場」

- 都營巴士
- 草63系統：淺草雷門～池袋站東口

## 相鄰停留場

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

庚申塚（SA 21）－新庚申塚（SA 20）－西原四丁目（SA 19）
庚申塚停留場

庚申塚停留場是位於東京都豐島區西巢鴨，屬於荒川線的停留場。

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## 歷史

- 1911年（明治44年）8月20日：開業。

## 停留場構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站。

月台｜路線｜方向｜目的地

東側｜

<image>

都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜大塚站前、東池袋四丁目、早稻田方向

西側｜下行｜王子站前、熊野前、三之輪橋方向

## 相鄰停留場

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

巢鴨新田（SA 22）－庚申塚（SA 21）－新庚申塚（SA 20）
東尾久三丁目停留場

東尾久三丁目停留場是位於東京都荒川區東尾久三丁目，屬於荒川線的停留場。

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## 歷史

1913年4月1日作為下尾久停留場開業。都營後曾改名尾久町一丁目停留場，實施住居表示後改名為東尾久三丁目停留場。

## 停留場構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站。

月台｜路線｜方向｜目的地

南側｜

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都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜熊野前、王子站前、早稻田方向

北側｜下行｜町屋站#東京都交通局、三之輪橋方向

## 相鄰停留場

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

熊野前（SA 09）－東尾久三丁目（SA 08）－町屋二丁目（SA 07）
新巴590線

新巴590線是香港島一條已停駛的巴士路線，來往海怡半島及中環（交易廣場），取道堅拿道天橋及告士打道特快來往，停辦前祇於星期一至五繁忙時間提供服務。

## 簡介及歷史

第一代590線於1992年3月1日由中巴開辦，來往海怡半島及中環交易廣場，以配合海怡半島入伙。開辦時已是全空調巴士服務，收費$4.5，除了服務海怡半島外，也同時充當90線的空調服務，同時與城巴非專利路線90R作競爭。第一代的590線途經灣仔市中心、金鐘及中環，路線跟M590線（本線重組前的名稱）的非繁忙時段的路線相似。

城巴於1993年9月1日接辦90線，以略高於中巴非空調巴士收費，提供全空調服務，令第一代590線車費顯得昂貴，客量開始下跌，但因海怡半島居民甚多，故仍有一定的乘客。不過受到城巴的劇烈競爭，同時中巴看準來往灣仔北及中環的特快服務需求，1994年7月16日起增設早晚繁忙時間，取道堅拿道天橋、告士打道特快來往的特別班次，深受居民歡迎。

新巴1998年9月1日接辦第一代590線後，90及本線的收費差額已很大（90線收$4.7，而590線則收$6.2，在2001年及2008年更分別調整至$6.5及$6.9），新巴為與城巴競爭，便在平日早上至傍晚分拆本線，成為590A及M590線（本線重組前的名稱）。當時，590A線只於平日早上至傍晚服務，來往海怡半島及金鐘（東），收費$5.8（2001年及2008年分別調整至$6.1及$6.5）；M590線（本線重組前的名稱）於平日早上至傍晚提供特快服務（即中巴時代早晚特快班次的行車路線），取道告士打道直達中環，不停灣仔市中心及金鐘，又繞經香港站，方便鴨脷洲居民轉乘港鐵機場快綫前往機場。而平日晚間及假日全日，M590線（本線重組前的名稱）則按照第一代590線的行車方式，不經告士打道。

雖然非繁忙時間兩線的客量沒有太大的上升，但是這重組對90線仍有一定的影響，90線的客量也不及當年。及至周大福收購城巴後，兩巴為善用資源，於2005年曾建議把90線及90B線分別以順時針及逆時針方向行走，M590線（本線重組前的名稱）則全日特快行駛，590A線則只會提供繁忙時段服務。唯時任鴨脷洲邨區議員林玉珍及海怡東區議員林啟暉及海怡半島居民反對，故此作罷。

當時，雖然兩線均列作循環線，但實際運作上卻跟一條設有兩邊總站路線無異，乘客在金鐘站及中環交易廣場必須下車，而且由2009年8月29日起，M590（本線重組前的名稱）正式改為兩邊總站。

為進一步改善服務及重新定位海怡半島來往灣仔、金鐘及中環的巴士服務，於《2010-11年南區路線發展計劃》中，建議M590改為每天所有班次依平日日間特快路線行走（即途經堅拿道天橋、告士打道，不停金鐘），編號改回590線，成為第二代590線；590A則提升至每天早上至凌晨提供服務，並正式改為兩邊總站。建議獲南區區議會通過，並於2010年5月30日起實施。

590線為連接海怡半島及灣仔北、中環商業區的主幹路線，取道堅拿道天橋、告士打道直接往返，故在南港島綫通車前，繁忙時間吸引大批鴨脷洲居民乘搭，早上繁忙時間的班次曾達4分鐘一班；而下午班次通常於中環已滿座甚至頂閘，無力疏導灣仔北入境事務大樓的乘客。

但自從港鐵南港島線（東段）於2016年12月28日正式通車，由於海怡半島靠近港鐵站，不少居民會選擇港鐵而非巴士服務，雖然利用港鐵往返本路線沿線需要在金鐘站轉車，但始終走線與本路線重疊，港鐵於班次、行車時間、效率、穩定性、載客量上有較大優勢。自從此線於2019年加價後，收費比港鐵更為高昂，不少乘客因而改乘港鐵往返，除了平日上午繁忙時間仍有一定客量支持以外，客量出現明顯流失，班次因而由3分鐘一班遭到大幅削減至15-30分鐘一班。

最終此線由2020年8月3日起，改為只於星期一至五早上及黃昏繁忙時間提供單向服務。惟客量仍持續偏低，因此由2021年9月20日，本線正式取消服務。

### 經域多利道特別班次

2014年9月底起，受雨傘運動阻塞道路影響，590線一度停駛，至10月8日起開辦星期一至五早上及傍晚繁忙時間由海怡半島經香港仔海傍，然後不停站經域多利道及四號幹線來往中環交易廣場的特別班次。即使金鐘道於10月14日重開，特別班次仍維持經域多利道的安排，更於10月17日起擴展至星期一至六全日服務。

## 服務時間及班次

海怡半島開｜中環（交易廣場）開

日期｜開出時間｜日期｜開出時間

星期一至五｜06:05、06:30、07:00、07:30｜星期一至五｜17:50、18:10、18:30

07:50、08:10、08:30、09:00

星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$7.8

- 過香港仔隧道後往中環（交易廣場）/海怡半島：$4.7

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$1折扣優惠：

- 590往海怡半島 → 95往利南道工業區，轉乘時限為90分鐘
- 95往石排灣 → 590往中環，轉乘時限為60分鐘

## 使用車輛

本線主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 500（40XX、55XX）及富豪B9TL(45XX)行走。

## 行車路線

海怡半島開經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、（黃竹坑道天橋、黃竹坑道）、香港仔隧道、堅拿道天橋、告士打道、夏愨道、干諾道中、康樂廣場及港景街。

- 07:00-09:00開出的班次改經黃竹坑道天橋。

中環（交易廣場）開經：干諾道中、夏愨道、告士打道、堅拿道天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、海怡路、怡南路、海怡路、利南道及怡南路。

### 沿線車站

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海怡半島開｜中環（交易廣場）開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

1｜海怡半島｜海怡半島公共運輸交匯處｜1｜中環（交易廣場）｜中環（交易廣場）巴士總站

2｜海怡半島美暉閣｜海怡路｜2｜大會堂｜干諾道中

3｜海怡半島海韻閣｜3｜香港演藝學院｜告士打道

4｜鴨脷洲邨利澤樓｜鴨脷洲橋道｜4｜入境事務大樓

5｜鴨脷洲邨｜5｜香港仔隧道收費廣場｜黃竹坑道

6｜利枝道｜6｜香港仔運動場

7｜鴨脷洲徑｜7｜業興街

8、｜香港仔工業學校｜黃竹坑道｜8｜勝利工廠大廈

9、｜甄沾記大廈｜9｜鴨脷洲徑｜鴨脷洲橋道

10、｜海洋公園道｜10｜利枝道

11、｜香港仔隧道收費廣場｜11｜御庭園

12｜舊灣仔警署｜告士打道｜12｜海怡半島怡韻閣｜海怡路

13｜分域街｜13｜海怡半島海韻閣

14｜皇后像廣場｜干諾道中｜14｜海怡半島｜海怡半島公共運輸交匯處

15｜中環（交易廣場）｜中環（交易廣場）巴士總站

- 07:00-09:00由海怡半島開出的班次不停有 * 號之車站。

## 參考資料

- 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
- 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
新巴590A線

新巴590A線是香港島一條已停駛的巴士路線，循環來往海怡半島至金鐘（東），途經黃竹坑、香港仔隧道及灣仔。

## 歷史

### 簡介

本線前身為第一代590線，來往海怡半島及中環（交易廣場），在1992年3月1日由中巴開辦，以配合海怡半島第一期入伙。在開辦時已是與同時往返海怡半島的中巴592、595線一樣是全空調巴士服務，而590線收費為$4.5。本線除了服務海怡半島外，也同時充當90線的空調服務，並同時與城巴非專利路線90R作競爭。而第一代590線途經灣仔、金鐘及中環，路線跟現時590A線的海怡半島至金鐘段及重組前M590線在590A線收車後的路線相似。

城巴於1993年9月1日接辦了90線，以略高一點於中巴非空調巴士收費，提供全空調服務，令第一代590車費顯得昂貴，而鴨脷洲邨客量開始下跌，但因海怡半島居民甚多，故仍有一定的乘客。

新巴於接辦以後，90線及第一代590線的收費相差已經很大，新巴為與城巴競爭，所以便在平日早上至傍晚分拆第一代590線，成為本線及M590線。當時，本線只於平日早上至黃昏傍服務，來往海怡半島及金鐘（東）。而平日晚間及假日全日，M590線則按照第一代590線的行車方式，不經告士打道，取代590A平日早上至黃昏路段。

新巴打算以較低的收費跟90線作競爭，中巴開辦初期，車費為$4.5；在新巴接辦後，車費已增至$6.2；在1999年10月10日，第一代590線重組後，590A線收$5.8及M590線收$6.1。其後新巴加價，590A線加至$6.1，M590線加至$6.5，但一波未平，一波又起，新巴在2008年6月8日除30X外全線加價，590A線再加至$6.5，M590線再加至$6.9，兩線收費已加至第一代590線的水平之上。而90線方面，城巴在1993年9月1日接辦後，只收$3.4，比590線相差$2.4，後來加至$4.7直到現在。現時90線與590A線的收費相差$1.8並和M590線的收費相差$2.2，令590A線的客量大減。

為進一步改善服務及重新定位鴨脷洲來往灣仔、金鐘及中環的巴士服務，於《2010-11年南區路線發展計劃》中，建議M590線改為每天所有班次依平日日間特快路線行走（即途經堅拿道天橋、告士打道，不停軒尼詩道及金鐘），並改稱590線，成為第2代590線；本路線則提升至每天早上至凌晨提供服務，分流海怡半島來往灣仔、金鐘及中環的乘客。建議獲南區區議會通過，已於2010年5月30日起實施。

南港島綫於2016年12月通車後，由於海怡半島靠近港鐵站，不少居民會選擇港鐵而非巴士服務，因此相關巴士路線載客率在鐵路通車後跌幅相當明顯，此路線乘客量更急跌六成，因此新巴於2017年6月26日起永久停辦590A線。

### 年表

- 1999年10月10日：投入服務，由590線重組及分拆出來，只於平日早上至黃昏提供服務。
- 2010年5月30日：提升至每日早上至凌晨提供服務，同日起M590線改稱590線，全日改經堅拿道天橋、告士打道，不停軒尼詩道及金鐘。
- 2017年4月17日：因港鐵南港島綫通車後客量大跌，本線班次削減至15-40分鐘一班，並改為循環線運作。
- 2017年6月26日：因客量偏低，本線永久停駛。

## 服務時間及班次

海怡半島開｜金鐘（東）開（大約）

日期｜服務時間｜班次（分鐘）｜日期｜服務時間｜班次（分鐘）

星期一至五｜06:00-17:00｜30｜星期一至五｜06:35-17:35｜30

17:00-19:30｜15｜17:35-20:05｜15

19:30-23:00｜30｜20:05-23:05｜30

23:40｜23:40、00:15

星期六、日及公眾假期｜06:00-23:00｜30｜星期六、日及公眾假期｜06:32、07:02

23:40｜07:35-23:35｜30

00:15

特別班次（海怡半島 → 金鐘（東））

- 星期一至五：07:45、08:45

星期六、日及公眾假期不設服務

590A線詳細班次

## 收費

全程：$6.5

- 過香港仔隧道後往金鐘：$4.1
- 過香港仔隧道後往海怡半島：$4.1

## 使用車輛

本線停駛前主要使用丹尼士三叉戟三型（11XX、12XX、14XX、30XX，已退役）、亞歷山大丹尼士Enviro 500 (MMC)（40XX、55XX）和富豪超級奧林比安（50XX，已退役）及Enviro400 Euro V（38**）巴士行走。

## 行車路線

經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、杜老誌道、告士打道、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）巴士總站、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、海怡路、怡南路、海怡路、利南道及怡南路。

逢跑馬地賽馬賽事結束前一小時至結束後一小時期間，本線改經堅拿道西、堅拿道天橋、維園道、天橋、告士打道、堅拿道天橋返回香港仔隧道原有路線。

### 沿線車站

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海怡半島開

序號｜車站名稱｜位置

1｜海怡半島｜海怡半島公共運輸交匯處

2｜海怡半島美暉閣｜海怡路

3｜海怡半島海韻閣

4｜鴨脷洲邨利澤樓｜鴨脷洲橋道

5｜鴨脷洲邨

6｜利枝道

7｜鴨脷洲徑

8｜甄沾記大廈｜黃竹坑道

9｜海洋公園道

10｜香港仔隧道收費廣場

11｜立德里｜摩理臣山道

12｜北海中心｜軒尼詩道

13｜杜老誌道

14｜舊灣仔警署｜告士打道

15｜分域街

16｜海富中心｜夏慤道

17｜金鐘站｜金鐘（東）巴士總站

18｜熙信大廈｜軒尼詩道

19｜修頓球場｜莊士敦道

20｜巴路士街｜灣仔道

21｜天樂里

22、｜跑馬地馬場｜摩理臣山道

23｜香港仔隧道收費廣場｜黃竹坑道

24｜香港仔運動場

25｜業興街

26｜勝利工廠大廈

27｜鴨脷洲徑｜鴨脷洲橋道

28｜利枝道

29｜御庭園

30｜海怡半島怡韻閣｜海怡路

31｜海怡半島海韻閣

32｜海怡半島｜海怡半島公共運輸交匯處

- 當跑馬地馬場進行賽事期間，將不停有 * 號之車站。

## 外部連結

- 681巴士總站 新巴590A線
- 新巴新聞稿 - 新巴M590及590A號線實施新安排 M590路線編號更改為590 590A號線每日提供服務
- 《二十世紀港島區巴士路線發展史》
- 蛻變中的香港巴士（香港島及渡輪篇）
熊野前站

熊野前站、熊野前停留場是位於日本東京都荒川區東尾久，屬於東京都交通局的鐵路車站和停留場。前者是日暮里-舍人線的車站，後者則是荒川線的停留場。

## 停靠路線

- 東京都交通局
-

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日暮里-舍人線 - 車站編號「NT 04」
-

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都電荒川線（東京櫻電） - 車站編號「SA 09」

## 車站構造

### 都電荒川線

本站為側式月台2面2線地面車站。

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月台｜路線｜方向｜目的地

南側｜

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都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜王子站前、大塚站前、早稻田方向

北側｜下行｜町屋站前、三之輪橋方向

### 日暮里-舍人線

本站為島式月台1面2線的高架車站。

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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日暮里-舍人線｜見沼代親水公園方向

2｜日暮里方向

## 使用情況

- 日暮里-舍人線 - 2016年度的1日平均上下車人次為8,934人（上車人次 4,575人、下車人次 4,359人）。
- 日暮里-舍人線全部13個車站當中排行第7位。

開業以來的1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

2008年（平成20年）｜5,793｜2,984

2009年（平成21年）｜6,761｜3,471

2010年（平成22年）｜7,110｜3,633

2011年（平成23年）｜7,073｜3,619

2012年（平成24年）｜7,011｜3,596

2013年（平成25年）｜7,433｜3,814

2014年（平成26年）｜7,870｜4,028

2015年（平成27年）｜8,467｜4,336

2016年（平成28年）｜8,934｜4,575

## 可供轉乘的巴士路線

### 「熊野前」停留場

- 里48系統、深夜04系統：江北六丁目團地/舍人二橋行、西日暮里站經由日暮里站
- 端44：町屋三丁目經由北千住站行、田端站經駒込醫院。

## 相鄰車站

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

宮之前（SA 10）－熊野前（SA 09）－東尾久三丁目（SA 08）

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日暮里-舍人線

赤土小學校前（NT 03）－熊野前（NT 04）－足立小台（NT 05）
宮之前停留場

宮之前停留場是位於東京都荒川區西尾久二丁目，屬於荒川線的停留場。站名源自於八幡神社 (荒川區)前。本站坐落在東京都道306號王子千住夢之島線上。

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## 歷史

- 1913年（大正2年）4月1日：作為王子電氣軌道的停留場開業。
- 1942年（昭和17年）2月1日：事業讓渡予東京市，成為東京市電的停留場。
- 1943年（昭和18年）7月1日：實施都制，成為東京都電車（都電）的停留場。
- 2003年（平成15年）10月18日：道路擴寬工程，向三之輪橋方向移動50公尺。

## 停留場構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站。

月台｜路線｜方向｜目的地

南側｜

<image>

都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜王子站前、大塚站前、早稻田方向

北側｜下行｜町屋站前、三之輪橋方向

## 相鄰停留場

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

小台（SA 11）－宮之前（SA 10）－熊野前（SA 09）
蘭嶼機場

蘭嶼機場（Seyseykedan No Sikoki No Irala，KYD），又稱蘭嶼航空站，是臺灣臺東縣蘭嶼的機場，座落於該島西南隅，外型以達悟族圖騰裝飾並將達悟族拼板舟造型呈現在建築物上，體現蘭嶼的文化特色。此機場屬交通部民用航空局管理，有德安航空飛往臺東機場的航班起降。

## 歷史

蘭嶼機場於1964年11月建成，最初由臺灣警備總司令部蘭嶼地區警備指揮部職業訓練總隊管理。1977年機場候機室由交通部民用航空局與臺灣省政府出資改建。1982年交通部民用航空局再度撥款遷建停機坪，並新建候機室、塔台與停車場。1984年10月臺東縣政府接手管理蘭嶼機場，由蘭嶼鄉公所負責管理、維護。1990年機場正式由交通部民用航空局接手管理，同年7月再度擴建航站，並於1995年10月3日完工啟用。

現時蘭嶼機場航站有四層樓，其中四樓為塔台，另有地下一樓用作機房；跑道寬23.5公尺，長1132公尺，由於跑道過窄、過短且強度不足，能提供起降的飛機機型有限，載運人次較少，且航班經常因天氣因素取消，據統計蘭嶼機場航班的取消率遠高於馬祖的南竿機場與北竿機場，2016年至2018年三年取消率均高於三成，2017年與2018年的冬季甚至高於五成。對此中華民國交通部規劃「蘭嶼機場跑道整建工程計畫」改善跑道與助航燈光，但有監察委員質疑這些工程不能解決航班經常取消的問題。

## 事故

- 2017年4月13日，德安航空一架DHC-6班機（編號B55571）降落時偏出跑道，衝撞一旁的護欄，所幸機上19人均安，只有2人輕傷。
- 2018年2月5日深夜，內政部空中勤務總隊一架黑鷹直升機（編號NA-706）執行病患後送任務，從蘭嶼機場起飛81秒後便與塔台失聯，2天後被發現墜毀於機場西方外海，機上6人皆罹難。

## 航空公司與航點

航空公司｜目的地城市｜目的地機場｜班次｜固定航機

德安航空｜台東｜台東機場｜每週42班｜DHC6-400

## 圖集

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- 停機坪

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- 德安航空櫃檯

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- 航班降落

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- 跑道上的DHC-6班機

## 基本資料

- 日語原文：蘭嶼航空站
- 原文名：Seyseykedan No Sikoki No Irala、Lanyu Airport
- image2-width：280
- IATA代碼：KYD
- 機場代碼：RCLY
- 類型：民用
- 運營單位：交通部民用航空局
- city-served：蘭嶼鄉
- 地點：中華民國（臺灣）臺東縣蘭嶼鄉紅頭村漁人151號
- 啟用：1964年
- 時區：國家標準時間
- 時區：UTC+8
- 海拔高度：44
- 座標：22°N 01°E
- 位置：Taiwan
- 尺寸：250
- 位置：機場在臺灣的位置
- 通稱：KYD/RCLY
- pushpin_label_position：left
- r1-number：13/31
- r1-length-m：1,132
- r1-surface：混凝土
- metric-rwy：yes
- 客運量：32,627 人次
- 貨運量：21 公噸
- 起降架次：2,306 次
- stat-year：2025
- 備註：參考資料：交通部民用航空局
小台停留場

小台停留場是位於東京都荒川區西尾久五丁目的東京都道306號王子千住夢之島線支線（補助90號線）上，屬於荒川線的停留場。

停留場名的「小台 (足立區)」是車站北側夾著隅田川對岸的足立區地名，以小台橋聯絡。而足立區小台設有日暮里-舍人線的足立小台站，但該停留場距離此站非常遙遠。

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## 歷史

- 1913年（大正2年）4月1日：開業。

## 停留場構造

13504為對向式月台2面2線，上行月台位於道路上。

月台｜路線｜方向｜目的地

南側｜

<image>

都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜王子站前、大塚站前、早稻田方向

北側｜下行｜町屋站前、三之輪橋方向

## 可供轉乘的巴士路線

### 「小台」停留場（巴士停留場）

東43系統：荒川土手行、東京站丸之內北口行

## 相鄰車站

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

荒川遊園地前（SA 12）－小台（SA 11）－宮之前（SA 10）
墨西哥虎鯊

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墨西哥虎鯊（學名：Heterodontus mexicanus）是軟骨魚綱虎鯊目虎鯊屬的一個物種，又名墨西哥異齒鯊，分布於東太平洋墨西哥至哥倫比亞海域，深度0至50公尺，本魚體延長，前部粗大，後部漸細小，圓柱形的軀幹，頭部圓鈍，眼睛後面有小氣孔，體灰棕色，鰭和身體上散佈著黑色斑點，背鰭2個，各具一硬棘，第一背鰭起點於胸鰭基部後端，第二背鰭略小於第一背鰭，體長可達170公分。棲息在近岸的岩石、珊瑚礁或沙地，屬肉食性，以螃蟹及底棲性魚類為食，卵生的，雌魚將螺旋狀卵殼附著在海底的岩石上，可以用來製成魚粉或食用。

## 基本資料

- 學名：Heterodontus mexicanus
- 命名者：Taylor & Castro-Aguirre, 1972
- 狀態：LC
- status_system：IUCN3.1
濱海藝術中心

濱海藝術中心（Esplanade - Theatres on the Bay）坐落於濱海灣且靠近新加坡河出海口，佔地6公頃。是新加坡的表演藝術中心。內有1,600個座位的音樂廳，及可提供表演的2,000個座位的劇院。

濱海表演藝術圖書館位於濱海藝術中心的3樓。濱海藝術中心也包含了戶外表演場地，內部的購物中心也有零售店、餐廳。建築物4樓有戶外開放空間。

## 歷史

濱海藝術中心的位置過去曾經是新加坡著名的飲食中心「沙爹俱樂部」，而沙爹俱樂部在工程進行後已遷徙到現在已被拆除的三巴旺購物中心旁邊。濱海藝術中心花費6億新幣建造，並於2002年10月12日正式開放。

2005年7月5日，第117屆國際奧委會大會開幕式於濱海藝術中心舉行，以長達30分鐘的表演對國際觀眾展示新加坡的多元文化。

## 設計

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濱海藝術中心由倫敦Michael Wilford & Partners（MWP）與新加坡DP Architects（DPA）共同設計。在1994年公開的原始設計中，玻璃帷幕外沒有特殊裝飾。有觀點認為，這種建築在熱帶氣候的新加坡會變成大溫室，但DPA理事Vikas Gore表示，有考慮遮陽方式，並在最後的設計增加了鋁遮陽板。此建築外觀常被認為跟榴槤或是蒼蠅眼睛很像，因此許多新加坡人也將濱海藝術中心暱稱為「榴槤」。

## 設施

濱海藝術中心包含了世界級的表演空間，並結合完善的專業支援與設施。除了表演外也承擔會議和其它生活風格與藝術相關服務。濱海藝術中心最重要的兩個焦點─音樂廳與劇院，相互集結於迴廊，在濱海購物中心也同樣可通往兩廳。

### 音樂廳

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由美國ARTEC Consultants公司的聲學家Russell Johnson打造。可作音樂會、吟唱，或其它表演。

管弦樂隊舞台可容納120名音樂家，上方有三片各17噸的聲簷篷可讓聲音反彈，使得音效得以精確。

用來區分音色的反射艙，可以跨三部，空間達9,500立方米。84台電腦控制門與擋板，每道門重達3到11噸，最大的門高達10.5米，最小的高2.2米。牆體包覆桃花心木板。

管風琴包含4,470根管與61個音栓，由管風琴建造者Johannes Klais Orgelbau所設計建造。

可容納1,600人，並有四種等級的組成方式。座位形式包含攤位、門廳席，與圓形1,2,3。另外也有200個在舞台後方的可作為藝廊座位的唱詩班席。有VIP私人包廂，提供更接近於表演舞台的視野。

### 劇院

劇院有2,000席座位，最遠的座位離舞台40米。形式與歐洲的歌劇院相同，為馬蹄型排列，分成四種等級。

有新加坡最大的表演舞台（39米長 x 23米寬）。一個主舞台，與兩個尺寸相近的附屬舞台，以方便設備裝設與快速的場景變換。主舞台寬度可以調整成12至16米。設有30米高的飛塔，以及可容納100名音樂家的樂池。

### 吟誦工作室

扇形的吟誦工作室可容納250人，供小規模音樂演出，以及簡報或會議用。工作室也常被作為彩排用途。

### 劇院工作室

可容納220人。可用於劇場與舞蹈彩排。配備了可修訂的舞台、燈光與音效系統。大小跟劇院的舞台相似。

### Jendela

在馬來語裡Jendela指窗戶。濱海藝術中心的Jendela是個215平方米的視覺藝術展示空間。從此處可看見濱海灣的全景。

### 濱海表演藝術圖書館

濱海表演藝術圖書館是新加坡第一個藝文主題的公共圖書館。館內收集了大量的關於表演藝術的書籍、古典音樂樂譜和古典音樂表演錄音材料，可以從這裡縱覽濱海灣。

### 戶外場地

濱海藝術中心有兩個戶外表演場地，即水岸舞台與動力舞台。場地規律上演免費表演。建築物上方有階梯式屋頂，可以看到濱海灣的全景與市區，也有庭院與開放空間供各樣的活動。

## 圖庫

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- 濱海廣場前榴槤樣的濱海藝術中心

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- 劇院內部

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- 劇院內部

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- 音樂廳內部

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- 音樂廳內部

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- 近拍遮陽板

## 基本資料

- 原文名：Esplanade - Theatres on the Bay
- 狀態：complete
- 座標：1°N 17°E
- 啟用：2002年10月12日
- 座椅容量：1,600人（音樂廳）、2,000人（劇院）
- 網站：濱海藝術中心官方網站
坎特伯雷的奧古斯丁

坎特伯里的聖奧古斯丁（Augustine of Canterbury，天主教稱聖奧思定坎特伯雷，約生於6世紀初的羅馬，604年5月26日或稍後卒於英格蘭坎特伯里）是天主教本篤會修士，於597年成為英格蘭坎特伯雷的首任大主教，被尊稱為「英格蘭人的使徒」，是英國教會的奠基人物之一。奧古斯丁原為羅馬聖安德烈修道院的院長。595年，教宗額我略一世任命他領導「格列高利傳教團」，旨在將盎格魯-撒克遜異教轉化為天主教。傳教的主要目標是肯特王國及其國王埃塞爾伯特，該王國在當時對周邊地區具有重要影響力。肯特之所以被選為起點，部分原因是王后貝莎為法蘭克公主且信奉天主教，教宗希望她能影響丈夫的宗教立場。儘管途中傳教士一度考慮放棄，奧古斯丁最終於597年抵達塔內特島，並前往坎特伯雷。

抵達後，奧古斯丁獲得國王支持，不僅被允許自由傳教，還獲得土地以建立聖奧古斯丁修道院。他於597年聖誕節主持大規模洗禮，據傳有數千人受洗，隨後被祝聖為主教，積極推動教會建設。601年，教宗派遣更多傳教士前往英格蘭，並附上鼓勵信件與教會用品。雖然奧古斯丁未能成功說服本地不列顛主教接受其宗教管轄，但他仍於604年在倫敦與羅徹斯特設立主教職位，並創辦神職人員培訓學校，培育盎格魯-撒克遜本地傳教士。

奧古斯丁於604年左右去世，具體日期不詳，部分史料推測可能在609年。他在生前安排了接班人——坎特伯雷的勞倫斯——的祝聖事宜，確保教會領導的延續。奧古斯丁獲後世尊奉為聖人，其紀念日分別定於5月26日或5月27日。奧古斯丁去世後，他的追隨者並未留下任何文字記錄。目前僅有的第一手資料是教宗額我略一世的書信。大約一百年後，本篤會修士尊者比德在其著作《英吉利教會史》中記載了奧古斯丁的事蹟，使後人得以了解他在英格蘭基督教發展中的重要角色。

如今，英格蘭教會認為自己是由奧古斯丁創立的坎特伯雷主教座堂的合法繼承者，但羅馬天主教會對此看法持保留態度。儘管存在分歧，奧古斯丁的傳教工作為英格蘭基督教奠定了穩固的基礎，並在教會歷史中留下了深遠的影響。

## 生平

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奧斯定原為羅馬聖安德肋修院副院長，596年奉教宗大聖額我略一世敕命率四十名傳教士往英國傳教，即使面對英吉利海峽風浪險惡，奧古斯丁仍囑咐眾人不必擔憂。597年，一行人到達英格蘭，肯特國王艾塞爾伯特大表歡迎，親自在橡樹下傾聽聖道，並將坎特伯里的土地撥給傳教士，建造聖堂，並准許他們自由傳教。

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奧古斯丁在坎特伯雷建立教區，全力傳揚基督教（此指天主教）。建立首間座堂，設神學院。於倫敦、羅徹斯特等地成立教區，奧古斯丁還幫助肯特君主訂立法律、興辦學校及出版書籍。他在坎特伯雷建立的聖堂，之後逐漸擴建為坎特伯里主教座堂，他建立的聖伯多祿與聖保祿修道院，則成為著名的聖奧古斯丁修道院。

雖無文獻記錄，但國王可能於597年聖神降臨節接受洗禮。不久後，奧古斯丁到法國，由阿爾勒總主教祝聖為主教。奧古斯丁也派使者向教宗額我略一世述職，請示重大工作問題，並請求多派助手。601年，一批傳教士從羅馬出發，其中著名的有聖梅利多、聖猶斯多、聖保利諾等。這批傳教士也帶了大量禮儀用品，如主教披帶、聖器、祭台布、祭衣、聖髑、經書等。教宗也向奧古斯丁頒賜敕令囑咐如何推展教務，建立基督教行政體系；異教建物不必全部拆毀，僅需改為教會敬禮場所即可；若地方習俗無牴觸教會者，應予保留；異教節日，得以殉道聖人瞻禮代之。由於奧古斯丁常顯神跡，額我略叮囑他，勿因主賜奇恩而自傲。

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奧古斯丁在英傳教七年，605年5月26日逝世，葬於坎特伯里。

## 外部連結

- Augustine of Canterbury – entry at Prosopography of Anglo Saxon England project

## 基本資料

- 日語原文：奧斯定
- 出生日期：公元六世紀
- 出生地：義大利羅馬
- 逝世日期：604年5月26日
- 逝世地：英格蘭肯特郡坎特伯雷
- 瞻禮日：5月27日（天主教會）、5月26日（聖公會）、5月26日 （東正教會）、5月28日 （羅馬天主教聖人曆 1882-1969）
- 敬禮於：天主教會、東正教會、聖公會
- 主要頭銜：主教、精修聖人
- major_shrine：聖奧斯定修道院，坎特伯里 (被毀)、聖奧古斯丁修道院, 拉姆斯蓋特
飛鳥山停留場

飛鳥山停留場是一個位於東京都北區瀧野川一丁目，屬於荒川線的停留場。

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## 歷史

王子電氣軌道設置停留場後有東京市電路線直通。當初現在的荒川線與此站軌道不連通，王子電氣軌道被收購後即連通，本鄉方向起直通至王子站前。

戰後也開通了都營無軌電車，但後來開通的2條路線都遭到廢除，回到原本狀態。

- 1911年（明治44年）8月20日：王子電氣軌道大塚站前－飛鳥山間開業。
- 1915年（大正4年）4月17日：王子電氣軌道飛鳥山－王子（鐵道南側）間開業。
- 1923年（大正12年）4月15日：東京市電飛鳥山線駒込站前－飛鳥山間開業。
- 1942年（昭和17年）2月1日：王子電氣軌道被東京市收購。
- 1949年（昭和24年）12月1日：舊市電（飛鳥山線）飛鳥山終點與舊王電軌道（瀧野川線）連通。
- 1957年（昭和32年）1月12日：無軌電車飛鳥山停留場開業。
- 1968年（昭和43年）3月31日：無軌電車廢除。
- 1971年（昭和46年）3月18日：飛鳥山－駒込站前－本鄉三丁目－萬世橋間的都電路線（19系統）廢除。

## 停留場構造

對向式月台2面2線。

月台｜路線｜方向｜目的地

東側｜

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都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜大塚站前、早稻田方向

西側｜下行｜王子站前、町屋站前、三之輪橋方向

## 可供轉乘的巴士路線

### 都營巴士

- 深夜02系統：池袋站東口→西巢鴨→王子站⇔豐島五丁目團地
- 王40甲系統：池袋站東口-西巢鴨-王子站-豊島五丁目團地-荒川土手-西新井站
- 草64系統：池袋站東口（一部とげぬき地藏前）-西巢鴨-王子站-尾久站-新三河島站-淺草雷門、淺草雷門南

## 相鄰停留場

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

瀧野川一丁目（SA 18）－飛鳥山（SA 17）－王子站前（SA 16）
詹姆士·柯本

詹姆士·柯本（James Coburn，1928年8月31日－2002年11月18日），好萊塢著名動作片影星，常演戰爭片裡軍人（特別是德軍）、或是反派角色、壞人；1999年因演出Affliction (1997 film)榮登奧斯卡金像獎最佳男配角獎。

## 出身

出生於美國加州，父親開辦汽車維修廠，母親是瑞典人，導致柯本也金髮。

柯本是功夫片巨星李小龍的徒弟，當時李小龍仍在美國授徒及演出電視劇。

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## 出演的著名影視劇

- 《豪勇七蛟龍》（The Magnificent Seven，1960）：西部片
- 《第三集中營》（The great escape，1963）
- 《花都奇遇結良緣》（Charade，1963）
- 《鄧迪少校》（Major Dundee，1965）：飾演追擊印第安人的反派獵人
- 《特務飛龍》（Our Man Flint，1966）
- 《異想天開大逃亡》（What Did You Do in the War, Daddy?，1966）
- 《龍虎大賊鬥千軍》（A Fistful of Dynamite/Duck, you sucker，1971）
- 《比利小子／21歲的生涯》（Pat Garrett and Billy the Kid，1973）：飾演主角
- 《猛龍拳》（Hard times，1975）
- 《飛天敢死隊》（Sky Riders，1976）
- 《生死鬥》（The Last Hard Men，1976）
- 《中途島》（Midway，1976）
- 《李小龍生與死》（Bruce Lee, the Legend，1976）
- 《鐵十字勳章》（Cross of iron，1977）：代表作
- 《加州套房》（California Suite，1978）
- 《火力》（Firepower，1979）
- 《雜牌敢死隊》（High Risk，1981）
- 《神秘美人局》（Looker，1981）
- 《少壯屠龍陣2》（Young Guns II，1990）
- 《終極神鷹》（Hudson Hawk，1991）
- 《幕後玩家》（The Player，1992）
- 《殺手物語》（The Fifth Corner，1992）
- 《修女也瘋狂2》（Sister Act 2：Back in the Habit，1993）
- 《超級賭徒》（Deadfall，1993）
- 《超級王牌》（Maverick，1994）
- 《復仇天使》（The Avenging Angel，1995）
- 《西部好小子》（The Cherokee Kid，1996）
- 《肥佬教授》（The Nutty Professor，1996）
- 《蒸發密令》（Eraser，1996）
- 《男人最痛》（Affliction，1997）
- 奧斯卡最佳男配角獎
- 提名美國演員工會獎最佳男配角
- 《核爆紅色戰略》（Intrepid，2000）
- 《迷失極樂園》（The Man From Elysian Fields，2001）
- 《怪獸公司》（Monsters, Inc.，2001）
- 《冰狗任務》（Snow Dogs，2002）

## 外部連結

- Find-A-Grave profile for James Coburn

## 基本資料

- 日語原文：詹姆士·柯本、James Coburn
- 出生：1928年8月31日
- 地點：美國內布拉斯加州勞勒 (內布拉斯加州)
- 出生：James Harrison Coburn Jr.
- 逝世：2002年11月18日
- 逝世：美國 加州 比華利山
- 配偶：Beverly Kelly、Paula Murad Coburn
- 活躍時期：1957–2002
- 本名：最佳男配角
- 獎項：土星獎終身成就獎、1999年 終身成就
陣亡

陣亡（Killed In Action，簡稱 KIA）又稱陣歿，是軍隊當中廣泛用來描述部隊傷亡人員的軍事用語，意指在戰爭中遭受敵軍攻擊或是友軍誤擊而死亡的士兵。

美軍軍語KIA代表一個士兵在戰爭中受到攻擊而在到達醫療設施前死亡。而「受傷而死亡」（Died of Wounds，簡稱DOW）意指士兵生還至接受醫學治療，但是依然不治。北大西洋公約組織曾制定DWRIA（Died of Wounds Received in Action）取代DOW，然而歷史上軍隊與歷史學家都使用前一種首字母縮略字（即KIA）。美軍從二戰以來都會將戰爭中失蹤的軍人在之後歸類為失蹤推定戰死（Die in Battle），如唐·費斯中校曾很短暫地被認定為失蹤但一年後就被修改為戰死屍體未尋獲，在62年後因尋獲遺體被修改分類為戰死屍體確認（美國防部戰俘及失蹤人員辦公室稱為accounted for，未確認屍體者稱為unaccounted for有時也會寫成missing，如就韓戰美軍尚有八千左右失蹤人員，這並不意味著美軍仍認定這些人活著，事實上民法都規定平民在失蹤七年後即推定死亡的）。

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日本至二戰為止，對於戰爭中死亡有多種不同含義的表述：在當時出版的（也包括二戰後防衛廳出版的戰史中）戰死包括KIA和DOW兩種情況，而軍人在戰場病死稱為戰病死，如一號作戰中日軍戰死一萬二千餘人，但是戰病死（實際為缺少營養的併發症，也就是大部分餓死）也有同樣數目且日軍醫療保障能力不足經常出現死傷比例為一比二甚至接近一比一的情況。不管軍人平民因為捲入戰爭而失去生命稱為戰歿。但是在現代也有一些日本文獻開始將日軍死於一場戰役的軍人統稱為戰死。
交通部鐵路改建工程局

交通部鐵路改建工程局（簡稱鐵工局或鐵改局）是中華民國交通部原有附屬的任務編組機關，負責規劃、執行臺鐵捷運化各項專案，以及其他與臺灣鐵路管理局相關的鐵路工程。局本部之下分設三個工程處：中部工程處負責台中專案和員林專案，東部工程處負責東改後續計畫、台南沙崙支線專案和新竹內灣支線專案，南部工程處負責高雄專案、潮州專案和林邊專案等的改建與新建工程。2018年6月11日與交通部高速鐵路工程局合併整編為交通部鐵道局。

## 沿革

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- 1973年12月25日，為了興建北迴鐵路，臺灣省政府成立「北迴鐵路工程處」，隸屬臺灣省政府交通處。北迴鐵路完工後，北迴鐵路工程處因南迴鐵路的興建而改組為「南迴鐵路工程處」。南迴鐵路完工後，為了改善臺灣東部鐵路交通瓶頸，南迴鐵路工程處改組為「東部鐵路改善工程局」，仍隸屬臺灣省政府交通處。
- 1979年10月16日，「交通部臺北市區地下鐵路工程籌備處」成立，臺灣鐵路管理局局長范銳兼任籌備處首任主任。
- 1983年7月1日，「交通部臺北市區地下鐵路工程處」成立，主要負責臺北鐵路地下化專案，後接續承辦松山專案、萬板專案、南港專案等臺北都會區鐵路改善工程。
- 1999年7月1日，臺灣省政府功能業務與組織調整後，東部鐵路改善工程局改隸地鐵處，專責辦理台灣東部鐵路改善工程。
- 2000年3月1日，地鐵處成立任務編組「中南地鐵小組」。
- 2002年1月1日，地鐵處更名為「交通部鐵路改建工程局」，局本部設於臺北市中正區北平西路3號（台北車站）3樓，業務職掌擴大為全國重大鐵路改建工程之綜合規劃、設計與施工等。東部鐵路改善工程局同時更名為「東部工程處」。
- 2007年2月5日，為了進行臺灣中南部鐵路改善計畫，鐵工局成立「南部工程處」，主要人員由交通部臺灣區國道新建工程局第四區工程處移撥。
- 2009年7月1日，鐵工局中南地鐵小組改組為「中部工程處」。
- 2018年6月11日，《交通部鐵道局組織法》施行，鐵工局走入歷史，並與交通部高速鐵路工程局整併為「交通部鐵道局」。

## 組織架構

- 局長
- 副局長
- 主任秘書
- 總工程司
- 副總工程司

### 局本部

- 規劃組
- 工務組
- 鋪軌工程總隊
- 測量工程總隊
- 機電組
- 電力工程總隊
- 電務工程總隊
- 號誌工程總隊
- 運務組
- 工管組
- 工程材料施工所
- 勞安室（任務編組）
- 人事室
- 政風室
- 主計室
- 秘書室
- 公關室（任務編組）
- 資訊室（任務編組）

### 附屬單位

- 東部工程處
- 南部工程處
- 中部工程處
- 南港施工區（任務編組）

## 承辦計畫

### 已經完成

- 臺北鐵路地下化專案
- 臺北車站地下化
- 松山專案
- 萬板專案
- 南港專案（臺鐵部份）
- 東部鐵路改善計畫
- 東部鐵路後續改善計畫（含冬山車站站場高架工程）
- 臺鐵台南沙崙支線計畫
- 臺鐵新竹內灣支線改善計畫
- 員林市區鐵路高架化計畫
- 林邊鄉鐵路高架化計畫
- 基隆車站都市更新站區遷移計畫
- 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫
- 高雄潮州鐵路捷運化計畫
- 南迴鐵路電氣化
- 高雄市區鐵路地下化計畫

### 施工中

- 臺中都會區鐵路高架捷運化計畫（即將完成）
- 花東鐵路全線雙軌化暨花東車站效能提升計畫（部分完成）
- 臺南市區鐵路地下化計畫
- 善化計畫
- 臺南計畫

### 規劃中

- 北宜新線鐵路

## 歷任首長

任別｜姓名｜就職時間｜卸任時間

交通部臺北市區地下鐵路工程籌備處 主任

1｜范銳｜1979年10月16日（臺灣鐵路管理局局長兼任）｜？

交通部臺北市區地下鐵路工程處 處長

1｜董萍｜1983年7月1日｜1993年11月

2｜蔣鑫如｜1993年12月｜2001年12月31日

交通部鐵路改建工程局 局長

1｜蔣鑫如｜2002年1月1日｜2004年3月

2｜謝朝儀｜2004年3月｜2005年11月

3｜鄭賜榮｜2005年11月｜2008年1月

代理｜蔣鑫如｜2008年1月｜2008年7月

4｜許俊逸｜2008年7月｜2013年3月24日

5｜周永暉｜2013年3月25日｜2014年4月7日

6｜曾大仁｜2014年4月7日｜2014年9月14日

代理｜胡湘麟｜2014年9月15日（交通部高速鐵路工程局局長兼代）｜2018年6月11日整併至交通部鐵道局

## 基本資料

- 管轄範圍：中華民國
- 外文名稱：Railway Reconstruction Bureau, MOTC
- 外文語言：英語
- 部門標誌名稱：交通部鐵路改建工程局局徽
- 代表圖像：臺鐵板橋車站（2）.jpg
- 代表圖像名稱：交通部鐵路改建工程局所在地：板橋車站大樓
- 任命者：交通部部長
- 所屬部門：交通部
- 成立時間：1983年7月1日
- 前身機構：交通部臺北市區地下鐵路工程處
- 解散時間：2018年6月11日
- 後繼機構：交通部鐵道局
- 內部單位：5組、4室
- 下設：3工程處
- 任務編組：3室、1施工區
- 駐地：22041新北市板橋區縣民大道二段7號20樓
瀧野川一丁目停留場

瀧野川一丁目停留場是一個位於東京都北區瀧野川一丁目，屬於荒川線的停留場。

## 歷史

- 1911年（明治44年）8月20日：開業。

## 停留場構造

對向式月台2面2線的地面車站。

月台｜路線｜方向｜目的地

東側｜

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都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜大塚站前、早稻田方向

西側｜下行｜王子站前、町屋站前、三之輪橋方向

## 相鄰停留場

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

西原四丁目（SA 19）－瀧野川一丁目（SA 18）－飛鳥山（SA 17）
西原四丁目停留場

西原四丁目停留場是一個位於東京都北區西原 (東京都北區)四丁目，屬於荒川線的停留場。

## 歷史

- 1911年（明治44年）8月20日：開業。
- 開業當初稱為瀧野川停留場。交由東京都經營後改為現停留場名。一度設有「東京外國語大學前」的副站名，現在副站名為「武藏野中學校·高等學校前」。

## 停留場構造

對向式月台2面2線的地面車站。

月台｜路線｜方向｜目的地

東側｜

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都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜大塚站前、東池袋四丁目、早稻田方向

西側｜下行｜王子站前、町屋站前、三之輪橋方向

## 相鄰停留場

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

新庚申塚（SA 20）－西原四丁目（SA 19）－瀧野川一丁目（SA 18）
室蘭郡

室蘭郡為過去日本北海道膽振支廳轄下的郡，轄區包含現在的室蘭市。已於1918年改制為室蘭區。

郡名源自阿伊努語的「mo-ru-e-ran-i」，意思為由小坡道下來的地方。

## 沿革

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- 1869年8月15日：北海道設置11國86郡，膽振國室蘭郡成立。
- 1897年11月：北海道實施支廳制，隸屬室蘭支廳之管轄，此時室蘭郡下轄室蘭市街、繪鞆村、輪西村、千舞鼈村、元室蘭村。（1市街4村）
- 1900年4月1日：室蘭市街、繪鞆村合併為室蘭町，並成為北海道一級町。（1町3村）
- 1918年2月1日：室蘭町、輪西村、千舞鼈村、元室蘭村合併為室蘭區（現在的室蘭市），同時廢除室蘭郡。
荒川遊園地前停留場

荒川遊園地前停留場是一個位於東京都荒川區西尾久，屬於荒川線的停留場。

該停留場的名稱是「荒川遊園地前」，最近的遊樂園的名稱是「荒川遊園」、最近的信號名稱是「荒川遊園前」、鄰近荒川遊園的隅田川水上巴士東京水邊線的乘船場稱為「荒川遊園發著場」。

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## 歷史

- 1913年4月1日：開業。開業當初名為荒川遊園前停留場。
- 都營後改名為尾久六丁目停留場，實施住居表示西尾久七丁目停留場。
- 之後改名為現停留場名。

## 停留場構造

對向式月台2面2線的地面車站。

月台｜路線｜方向｜目的地

南側｜

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都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜王子站前、大塚站前、早稻田方向

北側｜下行｜町屋站前、三之輪橋方向

## 相鄰停留場

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

荒川車庫前（SA 13）－荒川遊園地前（SA 12）－小台（SA 11）
荒川車庫前停留場

荒川車庫前停留場是一個位於東京都荒川區西尾久，屬於荒川線的停留場。名稱來自都電荒川線的荒川車庫前方。此站是荒川區最西端也是最北端的車站。

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## 歷史

- 1913年4月1日：作為船方車庫前停留場開業。都營後改為現停留場名。

## 停留場構造

對向式月台3面2線的地面車站。

荒川車庫前站的車站結構較特別，下行電車會停靠兩個月台，先停靠較靠近梶原的月台卸客，然後通過入庫線的道岔到達較靠近荒川遊園地的月台上客。

月台｜路線｜方向｜目的地

南側｜

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都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜王子站前、大塚站前、早稻田方向

北側（近梶原電停）｜下行｜早稻田、王子站前方向開的下車專用

北側（近荒川遊園地前電停）｜町屋站前、三之輪橋方向

## 相鄰停留場

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

梶原（SA 14）－荒川車庫前（SA 13）－荒川遊園地前（SA 12）
澳大利亞虎鯊

澳大利亞虎鯊（學名：Heterodontus portusjacksoni），又名傑克遜異齒鯊、傑克遜異齒鮫、傑克遜港鯊魚，是軟骨魚綱板鰓亞綱虎鯊目虎鯊科虎鯊屬下的一個物種。

## 分布

本魚出沒於澳大利亞南部的海岸區域，包括傑克遜港以外的海水水域。

## 深度

水深0至275公尺。

## 特徵及生態

本魚有很大的頭部及突起的前額，灰褐色的身體上有像馬具的深褐色斑紋。是種會遷徙的魚類，夏天遷往南部，冬天則回歸北面產卵。牠們吃硬殼的軟體動物、甲殼亞門、鮑魚及魚類。

## 呼吸系統

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澳大利亞虎鯊有五個鰓，首個只支撐單排的鰓絲，而其餘的則支撐雙行的鰓絲。第二至第五個鰓弓支撐一片稱為隔膜的肌肉及連接組織。牠每一隻眼睛的後面都有一個呼吸器官，稱為呼吸孔。每個鰓絲由頂至底部都是纖幼、緊密及橫向的鰓組織，稱為次級鰓薄板。這些薄板正是進行氣體交換的地方。每一塊薄板都有微細的動脈，內裡血液的流向是與水流相反的。為了補償海水中較低的氧氣含量，海水經過次級鰓薄板的速度較空氣經過如人類肺泡的速度慢20倍。這種延遲的方法容許海水中的氧有足夠時間滲入澳大利亞虎鯊的體內。

澳大利亞虎鯊可以在同一時間攝食及呼吸。由於一般鯊魚在游泳時要張開口來將水壓入鰓中，故澳大利亞虎鯊的這種能力是很罕見的。牠們可以將海水泵入第一組鰓裂中，並經過其餘的四個鰓裂排出。透過將海水泵入其餘的鰓中，澳大利亞虎鯊可以不用在移動時呼吸。牠們可以伏在海底中一段長時間。

## 生殖系統

澳大利亞虎鯊一般在深冬至初春產卵。這段時期牠們會在暗礁及洞穴底產下大量的卵。牠們一般會在每年的冬天在同一地方，甚至會在同一個深坑或洞穴中產卵。澳大利亞虎鯊一般會在夏天向南遷往800公里，並在冬天返回。牠們每胎會產下15顆卵，並擠在岩石裂縫中及海帶內。牠們的卵堅硬的、呈深色及螺旋型、約7至8厘米闊及15厘米長。在產下時的卵多是柔軟的，並其後才變得堅硬。卵要約10至12個月才能孵化。幼鯊在孵化後會獨自成長，雄性要約8至10年才能達至性成熟，雌性則要11至14年。

## 消化系統

澳大利亞虎鯊需要長時間來消化食物。食物會由口部移往J型的胃部作儲存及初步的消化。不需要的物質會在此時被吐出。牠們可以將胃部反轉，並吐離口部以排出不需要的物質。

與哺乳動物不同的是，澳大利亞虎鯊的小腸極度的短。這麼短的小腸內有很多螺旋瓣及轉，可以提高表面面積來消化食物。

澳大利亞虎鯊體內最明顯的器官是很大的肝臟，差不多佔了整個體腔的位置。

## 經濟利用

大型魚種，易經由食物鏈累積大量重金屬，會導致神經系統病變，不宜食用。

常飼養魚水族館供人觀賞。

## 基本資料

- 學名：Heterodontus portusjacksoni
- 命名者：(弗里德里希·阿爾布雷希特·安東·邁耶爾, 1793)
- 狀態：LC
- status_system：iucn3.1
- 異名：Cestracion heterodontus、Sherrard, 1896、Heterodontus philippi、Bloch & Schneider, 1801、Heterondotus bonaespei、Ogilby, 1908、Squalus jacksoni、Suckow, 1799、Squalus jacksonii、Squalus philippi、Squalus philippinus、Shaw, 1804、Squalus portusjacksoni、Meyer, 1793
創世神話

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創世神話是大部分的宗教或傳統中，對人類起源、生物起源或宇宙誕生的觀念，在這些觀念中，人類是由神所創造，例如中國的女媧，或亞伯拉罕宗教中的上帝。或是經由其他超自然現象產生。也有族群認為人由動物變來，像是西藏神話中慈悲心的老猴子父親被視為是人類的祖先。

在中國神話中，認為宇宙初混沌，盤古開天地，捐軀生萬物。「天地混沌如雞子，盤古生其中，萬八千歲，天地開闢，陽清為天，陰濁為地。盤古在其中，一日九變，神於天，聖於地。天日高一丈，地日厚一丈，盤古日長一丈，如此萬八千歲。天數極高，地數極深，盤古極長。」此後，又有女媧造人。「俗說天地開闢，未有人民，女媧摶黃土作人，劇務，力不暇供，乃引繩於泥中，舉以為人。」

猶太人認為，上帝在六天之內創造世上所有生物，並且用泥土造了男人，再用男人的肋骨造了女人；西藏一些地區的神話傳說中，則有獼猴逐漸變成人類、人類起源自獼猴的說法，像是慈悲心的老猴子父親的故事。根據一些佛教經典的講法，人類及其他欲界有情眾生，乃是在劫初時，從光音天降生欲界的；而大梵天王則是最先從光音天降生的。

雖然多數的民族都有自己的創世神話，不過皮拉罕人似乎缺乏自己民族的創世神話，同時皮拉罕人似乎也缺乏關於時間、歷史和算數等的觀念。

## 參考資料

- 李熾昌：〈從中國創世神話的視野閱讀《創世記》第1章〉。
賽馬會萬鈞毅智書院

賽馬會萬鈞毅智書院（Jockey Club Man Kwan EduYoung College）為香港元朗區一所津貼中學，位於天水圍新市鎮，於1999年創辦。

## 歷史

於1990年代初，伯裘書院經營人譚萬鈞打算再開辦多一所津貼中學，遂於1991年創立「毅智教育學會」，並於1994年先行開辦「毅智持續教育書院」（下稱「夜中學部」）。至1998年8月，此校獲分配現址校舍。1999年7月20日，校舍正式交付，且如期於同年9月開辦，而夜中學部亦隨即併入。

由於此校獲香港賽馬會慈善信託基金捐出籌辦資金，因而冠名為「賽馬會毅智書院」。

2000年5月19日，此校舉行揭幕禮，由賽馬會慈善及公司事務總監游寶榮主禮。

至2009年12月，此校與另外兩間關連中學，均收歸「萬鈞教育機構」統一管理，至2020年再連同所有屬校（包括夜中學部）改為現名。

## 校舍

此校佔地6,150平方米，為一座1995年版中學靈活式校舍，設有26間課室及各種特別室。

校舍工程綑綁於天頌苑一期合約內，由耀榮建築有限公司承建，於1997年展開上蓋工程，至1999年先期完工交付。

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## 歷任管治人員

### 校監

- 譚萬鈞教授（1999年起，現任校監，同時為此校創始人）

### 校長

- 譚華漢先生（1999年-2010年，創校校長）
- 雷志康先生（2010年-2023年）
- 田盈盈女士（2023年-2025年）
- 簡達明校長（2025年-現今）

## 事件

- 2012年8月，網路紅人劉馬車疑因求愛不遂，於其YouTube頻道上載影片，並於片中聲稱要殺害此校所有師生，被警方以「刑事恐嚇罪」拘捕。

## 基本資料

- 日語原文：賽馬會萬鈞毅智書院、Jockey Club Man Kwan EduYoung College
- 成立：1999年
- 類型：津貼中學
- 語言：粵語
- 辦學團體：萬鈞教育機構（2009年起）、毅智教育學會（1999年-2009年）
- grades：中一至中六
- 校監：譚萬鈞先生
- 校長：簡達明先生（署任校長）
- 學生人數：約 700人
- 教職員：65人
- 宗教：無
- 校訓：真善美
- 地址：香港新界元朗區天水圍天頌苑
- 面積：6,150平方米
梶原停留場

梶原停留場是位於東京都北區上中里三丁目，屬於荒川線的停留場。

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## 歷史

- 1913年（大正2年）4月1日：開業。

## 停留場構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站。

月台｜路線｜方向｜目的地

南側｜

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都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜王子站前、大塚站前、早稻田方向

北側｜下行｜町屋站前、三之輪橋方向

## 可供轉乘的巴士路線

- 草64：王子站前、西巢鴨經由池袋站東口行、尾久站前，新三河島站前，大關橫丁經淺草雷門行

## 相鄰停留場

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

榮町（SA 15）－梶原（SA 14）－荒川車庫前（SA 13）
榮町停留場 (東京都)

榮町停留場是位於東京都北區榮町，屬於荒川線的停留場。

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## 歷史

- 1913年（大正2年）4月1日：開業。當初名稱為山下停留場。都營後改為現停留場名。

## 停留場構造

本站為擁有對向式月台2面2線的停留場。

月台｜路線｜方向｜目的地

南側｜

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都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜王子站前、大塚站前、早稻田方向

北側｜下行｜町屋站前、三之輪橋方向

## 相鄰停留場

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

王子站前（SA 16）－榮町（SA 15）－梶原（SA 14）
越南史略

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《越南史略》（Việt Nam Sử Lược／越南史略），又譯作《越南通史》，越南史書，由越南法屬時代的歷史學家陳仲金（又譯作陳重金，1882年-1953年）於1917年初，用越南語寫成。

## 名稱

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該書的越南語寫法是「Việt Nam Sử Lược」，因而翻譯成《越南史略》是正確無疑的。而由戴可來翻譯的北京商務印書館版，則將譯名改為《越南通史》，原因是「避免與三聯書店1958年出版的明崢的《越南史略》相混淆，根據全書內容及其所附的法文譯名（Histoire du Việt-Nam），譯作《越南通史》。」

## 時代背景

- 從政治上而言，陳仲金撰寫《越南史略》時，越南正處於法屬殖民地時代，雖然阮朝皇帝仍然存在，但實質上已與亡國無異。陳仲金熱切盼望國人能掌握歷史，為國家開創未來。他說：「今天，越南國的命運仍掌握在法國人的手中，將來是好是壞未可卜知。但國人須知：大凡一個國家的生存進化，是在於國人的意志，忍耐和努力。因此，我們必須盡力學習，堅定信心，那麼將來還是大有希望的。」於是，便將國家前途寄託在修史工作上。
- 另外，陳仲金希望用越南國語字寫成本國歷史，以利於普及。當時越南國語字開始受廣泛應用，但以越南國語字撰寫的越南史書郤闕如。陳仲金認為這一現象與傳統越南文獻由漢文（文言文）書寫有關，並且極不利於越南人學習越南史，「由於自古以來自己沒有國文，終生只藉助於他人的文書、他人的文字而學，甚麼事受人家感化，而自身無任何特色，形成像俗話所說『嫌裡媚外』的那種狀況。」既然在陳仲金處身的時代，「國語」文字已經面世，他便樂於採用來撰修本國史。

## 編撰過程

### 史料取材

編撰此書時，陳仲金努力翻檢和搜集中、法文記載以及散見於野史的材料，然後屏棄其荒誕不經之說而編出此書。

### 陳仲金的歷史觀點

陳仲金強調，「歷史乃為國人所共有，絕非某家某姓之私」，因而對各個歷史時代、人物、思想，都力圖按照事實加以公平的評價。例如有關阮朝開國君主阮福映的死敵──西山朝是「正統」抑或「僭偽」這個歷史地位問題，陳仲金認為「若以公理而論，則光中帝阮惠是一位可與丁先皇、黎太祖媲美的君王，西山阮朝也是像丁朝和黎朝一樣的正統王朝。」

## 內容

《越南史略》分成五卷，內容分別是《上古時代》、《北屬時代》、《自主時代（統一時期）》、《自主時代（南北紛爭時期）》及《近今時代》。

- 《上古時代》：下分四章，記述從鴻龐氏到趙朝（南越國）結束。
- 《北屬時代》：下分六章，記述從漢武帝攻滅南越趙氏起直到五代時期曲氏、吳氏倡導獨立時為止。
- 《自主時代（統一時期）》：下分十五章，記述從吳氏、丁朝到後黎朝初葉。
- 《自主時代（南北紛爭時期）》：下分十二章，記述從莫氏篡位直到西山朝。
- 《近今時代》：下分十六章，記述從阮世祖皇帝至越南淪為法國「保護國」時為止。

## 史料價值

《越南史略》用簡明扼要的篇幅，描述了紛勻複雜的數千年越南歷史，後世學者對它的評價相當高。陳荊和就對它作這樣的評價：

「以實證主義與科學之方法為準則，除歷朝之政治、征戰外，官制、丁田、學制也概略說明，更將有問題之處加以短評以供讀者參考。總之，此書以客觀之立場，可以信賴之史實，用越南文字寫成的最早之越南通史，在越南史學上具有劃時代之意義。」

## 外部連結

- 陳仲金《越南史略》
廣義座標

廣義座標是不特定的座標。假若用一組廣義座標來導引方程式，所得到的答案，可以應用於較廣泛的問題；並且，當最後終於設定這座標時，答案仍舊是正確的。拉格朗日力學，哈密頓力學都需要用到廣義座標來表示基要概念與方程式。

## 獨立的廣義座標

當分析有的問題時（尤其是當有許多約束條件的時候），最好盡量選擇獨立的廣義座標。因為，這樣可以減少代表約束的變數。但是，當遇到非完整約束時，或者當計算約束力時，就必須使用關於這約束力的，相依的廣義座標。

在三維空間裏，假設一個物理系統擁有$n\,\!$顆粒子；那麼，這系統的自由度是$3n\,\!$。再假設這系統有$h\,\!$個完整約束；那麼，這系統的自由度變為$m=3n - h\,\!$。必須用$m\,\!$個獨立廣義座標$(q_1,\ q_2,\ \dots,\ q_m)\,\!$與時間$t\,\!$來完全描述這系統的運動。座標的轉換方程式可以表示如下：

$\mathbf{r}_i=\mathbf{r}_i(q_1,\ q_2,\ \dots,\ q_m,\ t)\ ,\qquad\qquad\qquad(i=1,\ 2,\ \dots n\,\!)$。

在處理複雜的系統時，這轉換方程式具有足夠的靈活性來選擇最合適的座標。在思考虛位移與廣義力時，這轉換方程式也可以用來建造微分。

## 實例

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一個複擺，被約束地移動於一垂直平面，可以用四個直角座標$\lbrace x_1,\ y_1,\ x_2,\ y_2\rbrace\,\!$來描述。但是，這系統的自由度是2；可以用兩個廣義座標來更精簡地描述這雙擺運動：

$\lbrace q_1,\ q_2 \rbrace = \lbrace\theta_1,\ \theta_2 \rbrace\,\!$。

這裏。

$\lbrace x_1,\ y_1 \rbrace = \lbrace l_1\sin\theta_1,\ l_1\cos\theta_1 \rbrace\,\!$。

$\lbrace x_2,\ y_2 \rbrace = \lbrace l_1\sin\theta_1+l_2\sin\theta_2,\ l_1\cos\theta_1+l_2\cos\theta_2 \rbrace\,\!$。

一粒珠子，被約束地移動在一條穿過它的鐵絲上，自由度是1。它的運動可以用一個廣義座標來描述

$q_1= s\,\!$。

這裏，$s\,\!$是珠子離鐵絲上一個參考點的徑長。這三維空間運動已被減縮為一維空間運動了。

一個物體，被約束在一個表面上，自由度是2；雖然它的運動也是嵌在三維空間裏。如果這表面是球表面，一個很好的選擇是

$\lbrace q_1,\ q_2 \rbrace = \lbrace \theta,\ \phi \rbrace \,\!$。

這裏，$\theta\,\!$與$\phi\,\!$是球坐標系的角座標。因為$r\,\!$座標是常數，可以被忽略掉。

## 參閱

- 拉格朗日力學
- 哈密頓力學
- 虛功
- 廣義力
- 廣義速度
相模灣

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相模灣是位於日本關東地方南部的一個海灣。範圍為三浦半島南端城島（三浦市）到真鶴半島真鶴岬（真鶴町）之間連線以北的海域。相模灣是北美板塊與菲律賓海板塊交界地，三次關東大地震的震源——相模斷層通過這里，灣內最深處達1600米。

## 鄰近縣市自治體

它面向神奈川縣南部的以下城鎮村町。

## 基本資料

- 屬於：相模灘
- 海洋源：太平洋
- 流經國家：日本
- 比賽場館：三浦市、橫須賀市、葉山町、逗子市、鎌倉市、藤澤市、茅崎市、平塚市、大磯町、二宮町、小田原市、真鶴町、湯河原町
- 日語原文：相模灘
- 海洋源：太平洋
- 比賽場館：三浦市、熱海市、伊東市、下田市
相模川

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相模川是流經山梨縣和神奈川縣相模川水系的幹流，為一級河川。全長109km、流域面積1,680 km²。水源為富士五湖之一的山中湖。

## 名稱

相模川的名稱源自於相模國。

上流的山梨縣稱之為桂川，取自於都留市、忍野村、山中湖村交界的石割山石割神社神木－桂木，其後方御釜石湧出的水是相模川的源流之一。

靠近河口的下游也稱馬入川。傳聞在鎌倉時代，源賴朝參加相模川的東海道相模川橋落成時，其馬匹跌落河中，因此稱做「馬入川」。

古時因多香魚（鮎），又稱鮎川。江戶時代起，相模川產的香魚以「獻上鮎」獻給江戶城的將軍家。

## 地理

相模川源自於山梨縣南都留郡山中湖村的山中湖。在聚集富士山北麓的水源後先往西北流，至富士吉田市轉向東北。經過都留市在大月市轉向東流。經過相模原市相模湖與津久井湖兩個水庫後慢慢轉至厚木市南下貫穿神奈川縣中部，於平塚市、茅崎市交界注入相模灣。

都留市以上的上游可見富士山噴發流下的相關地形。大月市起兩岸可見河岸段丘地形，從相模原市綠區東部開始進入相模平野。左岸是呈複數段丘面的相模野台地（相模原台地），從厚木市、座間市往下游則是發達的沖積平原。河口未形成明顯的三角州。

古相模川是從現在的鶴見川河口注入古東京灣，其西遷過程曾穿過現在帷子川、現引地川、現境川 (東京都、神奈川縣)河道。

## 水利

1938年，神奈川開始推動相模川河水統制事業，進行河川開發。除了建設水道連結相模水壩形成的相模湖、城山水壩形成的津久井湖與中津川宮瀨水壩的宮瀨湖，並透過寒川取水堰與相模大堰等進行取水，成為縣西部以外的神奈川縣各都市（橫濱市、川崎市、橫須賀市、相模原市、鎌倉市等）水源之一。另外，津久井湖作為神奈川縣企業廳的水力發電事業，與境川 (東京都、神奈川縣)本澤水壩城山湖相互配合進行抽蓄發電。這也是神奈川縣唯一一個採用抽蓄發電的地方自治體公營發電站。而山梨縣內有東京電力前身之一的東京電燈於明治時代後期所建設的駒橋發電所等水力發電所，支流葛野川流域有利用富士川水系的葛野川發電所，葛野川支流土室川則設有葛野川水壩。另外，山梨縣還有為了葛野川治水與水利而建設的深城水壩。

如同古名鮎川，相模川盛產香魚。直至今日，釣香魚在山梨縣、城山水壩以南、神奈川縣流域仍十分盛行。特別的是生活於不忍池等地的鸕鶿也會來到相模川捕食香魚。相模川現在每年由當地漁業組合控制魚苗放流。然而大量釣客與遊客也帶來了大量垃圾。

## 支流

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- 宮川 (山梨縣)（富士吉田市） - 左岸
- 鹿留川（都留市） - 右岸
- 柄杓流川（都留市） - 左岸
- 大幡川（都留市） - 左岸
- 朝日川（都留市） - 右岸
- 笹子川（大月市） - 左岸
- 淺利川（大月市） - 左岸
- 葛野川（大月市） - 左岸
- 小澤川（大月市） - 右岸
- 鶴川 (山梨縣)（上野原市） - 左岸
- 境川（上野原市・相模原市） - 左岸
- 秋山川 (相模川水系)（相模原市） - 右岸
- 澤井川（相模原市） - 左岸
- 篠原川（相模原市） - 右岸
- 阿津川（相模原市） - 右岸
- 道志川（相模原市） - 右岸
- 大澤川（相模原市） - 右岸
- 谷津川（相模原市） - 左岸
- 串川 (神奈川縣)（相模原市） - 右岸
- 下倉川（相模原市） - 右岸
- 藤木川（相模原市） - 右岸
- 下河原川（相模原市） - 右岸
- 八瀨川（相模原市） - 左岸
- 姥川（相模原市） - 左岸
- 鳩川（海老名市） - 左岸
- 中津川 (相模川水系)（厚木市） - 右岸
- 小鮎川（厚木市）
- 恩曾川（厚木市）
- 玉川 (相模川水系)（厚木市） - 右岸
- 永池川（高座郡寒川町） - 左岸
- 目久尻川（高座郡寒川町、平塚市） - 左岸
- 小出川（茅崎市） - 左岸
- 千之川（茅崎市） - 左岸

## 湖泊、水壩

相模川主流

- 山中湖 - 源流
- 相模湖 - 相模水壩
- 沼本水壩
- 津久井湖 - 城山水壩

葛野川

- 鹽地之森深城湖 - 深城水壩
- 松姬湖 - 葛野川水壩（支流土室川）

道志川

- 奧相模湖 - 道志水壩

中津川 (相模川水系)

- 宮瀨湖 - 宮瀨水壩
- 石小屋湖 - 宮瀨副水壩

宮川 (山梨縣)

- 河口湖

## 流域自治體

主流流經的自治體

山梨縣：南都留郡山中湖村、忍野村、富士吉田市、南都留郡西桂町、都留市、大月市、上野原市

神奈川縣：相模原市、愛甲郡愛川町、厚木市、座間市、海老名市、高座郡寒川町、平塚市、茅崎市

支流流經的市町村及河川名

- 山梨縣
- 南都留郡
- 道志村（道志川）
- 富士河口湖町 (宮川)
- 神奈川縣
- 愛甲郡
- 清川村（中津川 (相模川水系)）
- 秦野市（藤熊川）
- 伊勢原市（日向川）
- 綾瀨市（目久尻川）
- 藤澤市（目久尻川）

## 關連項目

- 忍野八海
- 富士五湖
- 富士山

## 基本資料

- 省級行政區：日本
- 國家／地區：山梨縣、神奈川縣
- 水系：一級水系相模川
- 來源：山中湖
- 原產國：山梨縣山中湖村
- source1_coordinates：35°N 25°E
- source1_elevation：981m
- 河口：相模灣
- • 位置：神奈川縣茅崎市、平塚市
- 河口：35°N 19°E
- 流域面積：1680km2
- 長度：109km
克羅馬儂人

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克羅馬儂人（Cro-Magnon），或譯克羅馬努人、克洛曼儂人或克魯麥農人等，是歐洲舊石器時代晚期的早期現代人群體。

## 背景

1868年，在法國西南部多爾多涅省萊塞濟德塔亞克-錫勒伊鎮附近Cro-Magnon的一個淺洞穴中，發現一些古老的人類骨骼。法國地質學家 Édouard Lartet 對該洞穴進行調查，發現五個考古層；最上層發現的人類骨骼被證明距當時有10,000至35,000年的歷史。這些骨骼所屬的史前人類被稱為克羅馬儂人，與尼安德特人（學名：Homo neanderthalensis）一起被認為是史前人類的代表。現代研究顯示克羅馬儂人的出現年代甚至更早。根據遺傳學研究，克羅馬儂人可能源自非洲東部，擴散至南亞、中亞、中東，北非，還有歐洲。

克羅馬儂人體格健壯，體力強大；據推測大多個體身高約落在166公分至171公分之間。他們的身體普遍沉重而堅固，且肌肉發達。他們的額頭筆直，眉骨微翹，臉型短而寬。克羅馬儂人擁有突出的下頷。他們的大腦容量約1,600立方公分，略大於現代人類的平均容量。

他們製作出各種複雜的工具，例如經修飾過的刀片、刮刀、鑿子狀工具、精細的骨器（參見奧瑞納文化）等。

克羅馬儂人的住所最常見於由岩石懸垂形成的洞穴中，儘管也發現原始的小屋，無論是靠岩壁的單坡屋頂，還是完全由石頭建造的小屋。岩棚被全年使用。

與尼安德塔人一樣，克羅馬儂人也埋葬死去的同類。

克羅馬儂人製作人類和動物造型的小型雕刻物和浮雕。人類造型雕塑經常描繪大乳房、寬臀的成年女性。在拉斯科洞窟、萊塞濟德塔亞克-錫勒伊、阿爾塔米拉洞等處的克羅馬儂人洞穴壁畫中，發現大量以動物為主題的繪畫，其中一些極其生動；由其精細程度推測，創作者可能經過許多練習和嘗試。

目前的考古證據等難以據以推斷克羅馬儂人持續存在時間的長度，以及他們的完整遭遇。
向原停留場

向原停留場是一個位於東京都豐島區東池袋四丁目與南大塚三丁目，屬於荒川線的停留場。

## 歷史

- 1925年（大正14年）12月12日：開業。

## 停留場構造

對向式月台2面2線的地面車站。

月台｜路線｜方向｜目的地

東側｜

<image>

都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜東池袋四丁目、早稻田方向

西側｜下行｜王子站前、町屋站前、三之輪橋方向

## 可供轉乘的巴士路線

### 「向原」停留場

- 上60系統：池袋站東口行、上野公園行。

## 相鄰停留場

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

東池袋四丁目（SA 25）－向原（SA 24）－大塚站前（SA 23）
都電雜司谷停留場

都電雜司谷停留場是一個位於東京都豐島區南池袋三丁目，屬於荒川線的停留場。

此站與副都心線的雜司谷站不轉乘，而是與南鄰的鬼子母神前停留場轉乘。因此雜司谷站開業時，此停留場的名稱由「雜司谷」改為「都電雜司谷」。

## 歷史

- 1925年（大正14年）12月12日：作為雜司谷停留場開業。
- 2008年（平成20年）6月14日：伴隨副都心線雜司谷站的開業，停留場的名稱改為都電雜司谷。

## 停留場構造

對向式月台2面2線。

月台｜路線｜方向｜目的地

東側｜

<image>

都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜學習院下、面影橋、早稻田方向

西側｜下行｜大塚站前、王子站前、三之輪橋方向

## 歷史

- 1925年（大正14年）12月12日 - 開業。
- 2008年（平成20年）6月14日 - 因副都心線雜司谷站開業，停留場改稱為「都電雜司谷」。

## 相鄰停留場

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

鬼子母神前（SA 27）－都電雜司谷（SA 26）－東池袋四丁目（SA 25）
鬼子母神前停留場

鬼子母神前停留場是位於日本東京都豐島區雜司谷二丁目，屬於東京都電車（都電）荒川線的停留場。

## 歷史

- 1914年（大正3年）12月25日：開業。
- 2008年（平成20年）6月14日：伴隨東京地下鐵副都心線雜司谷站開業，成為轉乘站。

## 停留場構造

本站為對向式月台2面2線的地面車站。

月台｜路線｜方向｜目的地

東側｜

<image>

都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜學習院下、面影橋、早稻田方向

西側｜下行｜東池袋四丁目、大塚站前、三之輪橋方向

## 可供轉乘的巴士路線

### 「千登世橋」停留場

#### 西武巴士

- 宿20系統：新宿站西口，池袋站東口(西武百貨店)行
- 宿20-1系統：目白五丁目行，池袋站東口(西武百貨店)行
- 練45系統：練馬站行，池袋站東口(西武百貨店)行

#### 都營巴士

- 池65系統：練馬車庫前/江古田二丁目行、池袋站東口(西武百貨店)行
- 池86系統：澀谷站東口/新宿追分（新宿伊勢丹）/早稻田行、東池袋四丁目（太陽城）/池袋站東口行

## 相鄰停留場

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

學習院下（SA 28）－鬼子母神前（SA 27）－都電雜司谷（SA 26）
巢鴨新田停留場

巢鴨新田停留場是一個位於東京都豐島區西巢鴨一丁目，屬於荒川線的停留場。

## 歷史

- 1911年（明治44年）8月20日：開業。

## 停留場構造

對向式月台2面2線的地面車站。

月台｜路線｜方向｜目的地

東側｜

<image>

都電荒川線（東京櫻電）｜上行｜大塚站前、東池袋四丁目、早稻田方向

西側｜下行｜王子站前、町屋站前、三之輪橋方向

## 相鄰停留場

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東京都交通局：

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都電荒川線（東京櫻電）

大塚站前（SA 23）－巢鴨新田（SA 22）－庚申塚（SA 21）
斯德哥爾摩市立圖書館

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斯德哥爾摩市立圖書館（Stockholms stadsbibliotek），又名阿斯普隆德樓，位於瑞典斯德哥爾摩，是瑞典最著名的圖書館之一。建於1928年，由貢納爾·阿斯普隆德設計，是他最重要的作品之一。斯德哥爾摩市政府目前計劃擴建該圖書館。

## 外部連結

- Website with several photos about Asplund's work on Stockholm Public Library
- Website with several photos about Asplund's work
- 5 films with English subtitles about the City Library of Stockholm designed by Gunnar Asplund. See the view from the roof, enjoy all the furnitures designed by architect G. Asplund, look into the marvellous Rotunda and so on.

59.34338 18.0543

## 基本資料

- library_name：斯德哥爾摩市立圖書館
- 域：

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- 國家：瑞典
- 成立：1928年
- 地址：斯德哥爾摩
- 分館：40
- 館藏品類：2,000,000 (4,400,000冊)
- 預算：110,000,000 克朗 ($13 470 000)
- 員工人數：200
- 網站：http://biblioteket.stockholm.se/、http://interbib.se/ International Library (section for foreign language literature)
台灣農民黨

台灣農民黨，簡稱台農黨，是中華民國的一個已不存在的政黨，其前身被視為是親王金平的基層農會漁會，因不滿王未獲中國國民黨提名2008年中華民國總統大選，而於2007年6月15日在高雄縣澄清湖風景區召開成立大會，並推舉雲林縣農會理事長謝永輝擔任黨主席。2007年7月11日，獲內政部核備公文，成為中華民國第128個政黨。2007年10月25日，公布其黨旗、黨徽。該黨的創黨理念是「農為國之本，國以民為天，農漁民不是二等國民」，並宣稱要完成農業經濟綱領、制定農業基本法、成立農業部、改善農漁村生活、建立農漁民保險與退休福利制度等使命職責，並且派員參選2008年中華民國立法委員選舉（第七屆立法委員選舉）。該黨主張為弱勢的農工漁民發聲，於第七屆立法委員選舉中推出11位區域立委及八位不分區立委候選人，然皆未當選，立委選舉後傾向暫停黨務運作。

2007年9月17日，立委柯俊雄加入台灣農民黨，成為該黨在立法院第一個席次，並排入第七屆立委不分區名單第二名。不過隨著未過政黨票5%門檻，柯連任失利卸任後，該黨自然失去席次，之後不曾擁有任何公職。

2019年9月12日召開全國黨員大會決議解散，並經內政部發布台內民字第10800612571號函予以備案。

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## 參照

- 中華民國政黨列表

## 基本資料

- 校色：`#1F8B76`
- 主席：謝永輝
- 秘書長：蕭漢俊
- 成立：2007年6月15日
- 解散：2019年9月12日
- 總部：中華民國高雄市建國二路241號
- 意識形態：農業主義、重農主義、中間主義
- 政治光譜：中間至中間偏左
- 官方色彩：`#1F8B76` 綠色
- seats2_title：直轄市長
- seats3_title：直轄市議員
- seats4_title：縣市長
- seats5_title：縣市議員
- seats6_title：縣市議長
- seats7_title：鄉鎮市區長
- seats8_title：鄉鎮市區民代表
- seats9_title：村里長
- 國家：中華民國
- hex：`#1F8B76`
沖繩都市單軌電車

沖繩都市單軌電車股份有限公司，簡稱沖繩都市單軌電車，是日本沖繩縣一家鐵路公司，為沖繩縣廳、那霸市役所、沖繩振興開發金融公庫與其它沖繩當地民間企業共同出資設立的第三部門鐵路業者。其唯一的經營路線，是與公司名稱相同的沖繩都市單軌電車線（沖縄都市モノレール線），暱稱「Yui-Rail」（ゆいレール），是目前沖繩縣唯一的鐵路線。

## 歷史

- 1982年（昭和57年）9月27日：公司設立。
- 2003年（平成15年）8月10日：沖繩都市單軌電車線那霸機場至首里間路段通車啟用，及將8月10日定名為「道之日」（道の日）。
- 2004年（平成16年）8月10日：為了慶祝開幕營運一周年，設於總公司的「Yui-Rail展示館」開幕。
- 2019年（令和元年）10月1日：沖繩都市單軌電車線首里至日子浦西間路段通車啟用。

## 路線

中文線名｜日文線名｜起點｜終點｜距離（公里）

沖繩都市單軌電車線｜沖縄都市モノレール線｜那霸機場（1）｜日子浦西（19）｜17

## 列車

- 1000型（旅客車輛）
- 製造年份：2001年
- 車廂編成：2節車廂21列、3節車廂4列（共54節）
- 由日立製作所、川崎重工製造
- 加速度：3.5km/h/s
- 最高速度：65km/h
- 減速度：4.0km/h/s（常用最高）；4.5km/h/s（最高）
- 電壓：直流1500V
- 載客量：2節165人、3節251人（座位2節65人、3節70人）
- MB-1、MB-2、M(3節中間車箱)（供工作使用的車輛）

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## 基本資料

- 原始文本：沖繩都市單軌電車、沖縄都市モノレール
- 運營範圍：日本沖繩縣那霸市、浦添市
- 服務路線：單軌電車
- 開通運營：2003年8月10日
- 運營長度：17 公里
- 正線數目：1
- 車站數目：19
- 主要路線：沖繩都市單軌電車線
- 主要車站：那霸機場、旭橋、縣廳前
- 日乘客量：每日60,898人次
- 列車編組：25列 × 每列2-3節
- 軌距：跨座式單軌，無軌距
- 總部：日本沖繩縣那霸市、字安次嶺377番地2號
- 重要人物：渡慶次道俊（代表取締役社長）
- 網站：www.yui-rail.co.jp
- 日語原文：沖繩都市單軌電車股份有限公司、沖縄都市モノレール株式會社
- 英文名：Okinawa Urban Monorail, Inc.
- 公司類型：股份有限公司
- 成立：1982年9月27日
- 代表人物：渡慶次道俊（代表取締役社長）
- 業務範圍：那霸市、浦添市
- 產業：鐵道
- 營收：日幣35.87億元 (2017年3月)
- 息稅前利潤：日幣2.56億元 (2017年3月)
- 淨利潤：日幣2.21億元 (2017年3月)
- 總資產：日幣214.12億元 (2017年3月)
- 主要股東：沖繩縣政府 34.09%、那霸市政府 34.09%、沖繩振興開發金融公庫 13.64%、沖繩電力公司 2.86%、琉球銀行、沖繩銀行、其他41間公司