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巨河狸屬

巨河狸（學名：Castoroides），是齧齒目的巨型種，長達2.5米及估計重60-100公斤，有些估計甚至達220公斤。牠們生存於更新世的北美洲，在1萬年前最後一次的冰河時期末滅絕。巨河狸的滅絕可能是因更新世末的生態重組所致。人類到達美洲亦可能是其中一個因素，但就沒有證據顯示人類捕獵巨河狸。牠們是豐富的更新世巨型動物群之一。

巨河狸與現今河狸的最大分別不是在其體型，而是其牙齒。現今河狸有像鑿子的門齒用來咬木。巨河狸的牙齒較大及闊，可以生長至約15厘米長。再者，巨河狸的尾巴較長及窄，後肢亦較短。巨河狸的巨大身體限制了牠們在陸地上的活動。

巨河狸的化石主要集中在美國中西部近五大湖的州份，尤其是伊利諾州及印第安納州，在阿拉斯加及加拿大至科羅拉多州都有發現。從科羅拉多州發現的標本被分類為巨河狸的亞種，學名為Castoroides ohioensis dilophidus，原因是其前臼齒及臼齒的特徵。

首個巨河狸的化石是於1837年在俄亥俄州發現的，故其種小名名為ohioensis。巨河狸會否像現今的河狸般建造小屋則不得而知。在俄亥俄州，有指發現像巨河狸建造的小屋，高4呎及直徑長8呎，以小樹為材料。最近發現更明確的證據顯示接近的假河狸屬會建造小屋，可見巨河狸亦有可能會同樣的建造小屋。

## 描述

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巨河狸體型較大於現存的河狸，平均體長約為1.9m，最長可達2.2m，體重則為90to，這使得牠們成為更新世以來北美洲目前已知體型最大的齧齒目以及最大的河狸。2011年，有研究指出巨河狸的體重可能僅約 77kg，然而這個結果仍然是可議的。

巨河狸的後足較現存河狸來的大，但後肢較短。尾巴也較長但也較窄，然而因為軟組織沒有被保存下來，因此無法得知巨河狸的尾巴是否與現存河狸類似，後足也只能猜測可能與現存河狸一樣有蹼。顱骨的結構顯示巨河狸可能可以長時間於水面下活動。

巨河狸最獨特的特徵在於其大小於形狀與現存河狸相異的門牙。現存河狸的門牙為鑿狀，適合啃咬樹木，而巨河狸的牙齒則更為寬大，長度可達15cm。這樣大小的門牙反而不利於咬斷樹木，因此巨河狸可能不會構築如現存河狸那樣的水壩。

另外一個較大的差異在於，巨河狸的腦部比例較現存河狸小，因此在與周遭環境的互動、行為與思考上可能不如現存河狸。

## 分類學

目前已知有兩種巨河狸：

- Castoroides leiseyorum：僅發現於佛羅里達州。
- Castoroides ohioensis（異名Castoroides nebrascensis）：發現於美國及加拿大各州。

這兩種巨河狸（屬於巨河狸屬 Castoroides）與現存的河狸（屬於河狸屬 Castor）並非近親。

巨河狸屬屬於擬河狸亞科，該亞科也包括了中新世早期的單溝河狸屬，以及其他較晚期出現的真河狸屬、假河狸屬與Procastoroides；擬河狸亞科在巨河狸屬物種絕種後即也宣告滅絕。

## 民俗學

只有加拿大土著的密克麻人及美國麻薩諸塞州康乃狄克河谷的原住民有關於巨河狸的神話。

## 外部連結

- Canadian Museum of Nature: Giant beaver
- Beringia: Giant beaver
- 巨河狸的圖片1
- 巨河狸的圖片2
- FaunMap query for Castoroides ohioensis

en:Giant Beaver

## 基本資料

- 日語原文：巨河狸
- 狀態：Fossil
- 母公司：2
- 學名：Castoroides
- 命名者：Foster, 1838
- 模式種：†Castoroides ohioensis
- 栽培群成員：†Castoroides leiseyorum、†Castoroides ohioensis、†Castoroides dilophidus
- 異名：†Castoroides nebrascensis Barbour, 1931、†Burosor efforsorius Starrett, 1956
貝尼省

貝尼省（Departamento del Beni）是玻利維亞的一個省，省會為特立尼達，位於該國東北部的亞馬遜雨林。全省面積為213,564平方公里，2024年人口數量為477,641人。

## 行政區劃

貝尼省下分為8個縣，縣再下分為市鎮。

縣份｜人口數量 (2012年普查)｜面積 (km2)｜縣府｜地圖

塞爾卡多縣｜111,624｜12,276｜聖哈維爾｜

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巴卡迭斯縣｜130,778｜22,434｜里韋拉爾塔

何塞·巴利維安將軍縣｜82,700｜40,444｜雷耶斯

亞庫馬縣｜23,430｜34,686｜聖安娜-德爾亞庫馬

莫克索斯縣｜22,163｜33,316｜聖伊格納西奧

馬爾班縣｜16,331｜15,126｜洛雷托

馬莫雷縣｜12,817｜18,706｜聖華金

伊特內斯縣｜21,353｜36,576｜瑪格達萊娜

## 基本資料

- 原文名：Departamento del Beni
- 原文名：es
- 類型：省
- 說明：伊西博羅原住民保護地國家公園
- 位置：貝尼省在玻利維亞的位置
- subdivision_type：國家
- subdivision_name：玻利維亞
- seat_type：省會
- 行政中心：特立尼達
- parts_type：下轄縣份
- 構成部分：8個
- unit_pref：Metric
- 總面積：213,564
- 人口統計時間：2024年
- 人口：477,641
- 密度：auto
- 夏時制：BOT
- 時區：-4
- 電話區號：+(591)3
- ISO 3166代碼：BO-B
丘基薩卡省

丘基薩卡省（Departamento de Chuquisaca）是玻利維亞南部的一個省份。省會蘇克雷也是該國的法定首都。全省面積為51,524平方公里，2024年人口數量為600,132人。

## 行政區劃

丘基薩卡省下分為10個縣，縣再下分為市鎮。

縣份｜人口數量 (2012年普查)｜面積 km2｜縣府｜圖中號碼｜地圖

薩穆埃爾·奧羅佩薩縣｜286,140｜3.943｜蘇克雷｜1｜

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阿蘇杜伊縣｜23,872｜4,185｜阿蘇杜伊｜6

蘇達涅斯縣｜39,992｜3,738｜蘇達涅斯｜3

托米納縣｜35,192｜3,947｜帕迪亞｜5

埃爾南多·西萊斯縣｜32,398｜5,473｜蒙特阿古多｜9

揚帕拉埃斯縣｜26,577｜1,472｜塔拉布科｜2

北辛蒂縣｜76,477｜7,983｜卡馬戈｜7

南辛蒂縣｜25,207｜5,484｜阿韋西亞鎮｜8

貝利薩里奧·博埃托縣｜11,159｜2,000｜塞拉諾鎮｜4

路易斯·卡爾沃縣｜19,139｜13,299｜巴卡古斯曼鎮｜10

## 基本資料

- 原文名：Departamento de Chuquisaca
- 原文名：es
- 類型：省
- 說明：拉拉古納湖
- 位置：丘基薩卡省在玻利維亞的位置
- subdivision_type：國家
- subdivision_name：玻利維亞
- seat_type：省會
- 行政中心：蘇克雷
- parts_type：下轄縣份
- 構成部分：10個
- unit_pref：Metric
- 總面積：51,524
- 人口統計時間：2024年
- 人口：600,132
- 密度：auto
- 夏時制：BOT
- 時區：-4
- ISO 3166代碼：BO-H
安平壺

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安平壺，又稱宋硐。開始製作於明朝的航海貿易時期，製作之地為福建省閩北邵武窯，常見於台灣、福建與江西。安平壺有過幾種不同的名稱如宋甕、宋陳甕、明瓷、龜甕、火藥罐等，但這些名稱的意涵不明，且並無任何證據，近世以大量出土之地點臺灣臺南市安平命名，稱為安平壺，得到普遍認同。

## 造型

安平壺是平凡而具有獨特風韻的小瓷罐，壺身素雅樸實。胎色灰白，或帶褐點，釉色作灰白、灰青，或青色，以青瓷、青白瓷、冰裂紋為主。口部中等大小，短頸、寬折肩、縮腰，收底至底徑等同於口部。有厚胎與薄胎兩種，也有厚胎直筒的特殊造型、高度為11或18公分。身部由上下兩部分開製作，再行接合，接合處在腹部中段，身部內外有接痕。以瓷土為胚胎，內外施釉，釉色作灰白，器身毫無裝飾。

## 用途

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民間稱安平壺為國姓瓶，相傳為鄭成功渡海攜來，攻打荷蘭人時所用的火藥罐，內填火藥作為攻戰之器，然此說並無任何證據，也看不出可能性；也有人推測其為裝置茶葉作運輸用途，然18世紀末台灣並不產茶，安平壺卻在台灣大量出現。安平壺最初作用，推測為某一種物質的容器，然究為何物，至今未有定論。

安平壺也有作為墓誌之用，壺身刻以銘文，此用途主要見於江西，在台灣作為墓誌用途只有三例，另外，台灣台南地區的西拉雅族也曾用安平壺來祭祀阿立祖。

## 現況

20世紀開始，活耀於台灣的文人認同安平壺造型敦厚、內斂且靜穆，以為古樸高雅的象徵，收藏安平壺蔚為風尚，特別流行於台南文化界。民間也有將其作為盛裝食物的容器，或醃漬食物的甕罐。

目前在安平亦有振興安平壺的活動，一個稱為「安平壺底釀王城」的計畫正由產學界聯合推動。

## 參考

- 陳信雄，《陶瓷臺灣》，晨星出版，2003。
北京晚報

《北京晚報》是中華人民共和國北京市的一份綜合性晚報，由北京日報報業集團主辦並主管，1958年3月15日創刊。

現今《北京晚報》工作日周一32版，周二、五48版，周三40版，周四56版（基礎版面），周末、節假日刊出16版。

目前，《北京晚報》總編輯為張冬萍（1971年12月-）。

## 歷史

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《北京晚報》正式創刊於1958年3月15日，創刊時的報頭為毛體字拼接而成。1964年，毛澤東為其親筆題寫報頭。

1966年因文化大革命爆發而停刊，人員也被遣散，1979年12月25日開始復刊前試刊，1980年2月15日正式復刊。復刊後的《北京晚報》1980年9月23日在首都體育館主辦了新星音樂會，成為中國大陸流行樂壇的起點。

2003年11月17日，《北京晚報》與北京市信訪辦合作開辦反映市民訴求的「我們日夜在聆聽」欄目。

2005年初，周末版創刊，每周六刊出16版。《北京晚報》創刊零售價人民幣5角，2008年9月22日調整為人民幣1元。

2018年，報紙入選2017年全國百強報紙推薦名單。

## 百隊杯

百隊杯為《北京晚報》體育部1984年創辦的少年足球賽事。1984年7月，《北京晚報》、北京足協和北京市少年宮聯合創辦了北京中小學生足球賽，當時有112支球隊報名參賽，自1987年7月18日第四屆起更名為北京晚報百隊小足球賽，報名球隊數量1996年已超過1000支，1998年的參賽隊數更達到2062支。2005年6月10日，北京市體育局授予「百隊杯」足球賽「北京市群眾體育品牌活動」稱號。

2016年，「百隊杯」品牌擴展至少年籃球比賽。

## 基本資料

- 日語原文：北京晚報、Beijing Evening News
- 持有者：北京日報報業集團
- 主編：張冬萍
- 成立：1958年3月15日
- 語言：簡體中文
- 總部：中國北京市建國門內大街20號
- 網站：電子報
- 中國大陸：11-0106
香春町

香春町是屬福岡縣田川郡的一町。

## 歷史

1866年長州征討中，曾因長州藩奪下小倉城，令小倉藩不得不暫時退守至此，使此地一度成為藩政的中樞。

### 年表

- 1889年4月1日：實施町村制，現在的轄區在當時分屬：田川郡香春村、勾金村、採銅所村。
- 1898年7月22日：香春村改制為香春町。
- 1956年9月30日：香春町和勾金村、採銅所村合併為新設置的香春町。

### 變遷表

1889年以前｜1889年4月1日｜1889年 - 1926年｜1926年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1988年｜1989年 - 現在｜現在

香春村｜1898年7月22日香春町｜1956年9月30日香春町

勾金村採銅所村

## 行政

### 歷任首長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

中村邦臣｜1986年2月24日｜1990年2月23日

1990年2月24日｜1994年2月23日

宮本博文｜1994年2月24日｜1998年2月23日

1998年2月24日｜2002年2月23日

加治忠一｜2002年2月24日｜2006年2月23日｜原香春町議會議員。

2006年2月24日｜2010年2月23日

2010年2月24日｜2014年2月23日

2014年2月24日｜2018年2月23日

筒井澄雄｜2018年2月24日｜2021年7月10日｜因健康因素辭職。

鶴我繁和｜2021年8月8日｜2025年8月7日｜原香春町議會議員。

2025年8月8日｜現任

## 交通

### 鐵路

- 九州旅客鐵道
- 日田彥山線：（北九州市） - 採銅所車站 - 香春車站 - 一本松車站 - （田川市→）
- 平成築豐鐵道
- 田川線：（←赤村） - 柿下溫泉口車站 - 勾金車站 - （田川市）

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- 採銅所車站

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- 勾金車站

過去曾有國鐵添田線通過，但已於1985年停止營運。

## 教育

高等學校

- 福岡縣立田川高等學校

## 本地出身之名人

- 中西績介：前日本眾議院議員，曾任總務廳長官
- 生原昭宏：致力於日本與美國間的棒球交流，入選日本棒球名人堂。
添田町

添田町是位於福岡縣中部的一個城鎮，屬田川郡。

轄區多位於山區，僅北部為平地，因此70%人口都集中於此；東南側以筑紫山地與大分縣隣接。

## 歷史

過去曾經因為築豐煤田而繁榮，在1960年代人口曾經達到25,000人，但在煤礦停止開採後，現在的人口已不足一萬人。

### 年表

- 1887年：添田町村、添田村、伊原村合併為添伊田村。
- 1889年4月1日：實施町村制，添伊田村、莊村、野田村合併為添田村，現在的轄區在當時還包括了中元寺村、彥山村、津野村。
- 1907年1月1日：中元寺村被併入添田村。
- 1911年4月1日：添田村改制為添田町。
- 1942年2月11日：彥山村被併入添田町。
- 1955年1月1日：添田町與津野村合併為新設置的添田町。

### 變遷表

1889年以前｜1889年4月1日｜1889年 - 1926年｜1926年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1988年｜1989年 - 現在｜現在

添田村｜1907年1月1日添田村｜1912年4月1日添田町｜添田町｜1955年1月1日添田町

中元寺村

彥山村｜1942年2月11日併入添田町

津野村

## 行政

### 歷任首長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

官派町長

1｜1｜綾部正蔵｜1910年4月日｜1914年5月日

2｜2｜岩﨑髙蔵｜1912年12月日

3

4｜1923年9月日

5｜3｜宮﨑松次郎｜1924年6月日｜1928年6月日｜眾議院議員。

6｜4｜久良知敏｜1928年10月日

7｜1932年9月日

8｜5｜水上友吉郎｜1932年11月日｜1936年11月日

9｜6｜大石彥太郎｜1936年11月日｜1942年5月日｜同一任期內連續多屆，個別交接日期未詳。

10｜1936年11月日｜1942年5月日

11｜7｜水上友吉郎｜1942年6月日｜1946年6月日

12｜8｜伊藤保司｜1946年8月日

民選町長

13｜8｜伊藤保司｜1947年4月5日｜1951年4月4日｜原官派町長

14｜1951年4月25日｜1955年4月24日

15｜1959年4月30日｜1959年1月日

16｜9｜中富鐵之助｜1959年2月1日｜1967年1月31日

17｜1959年2月1日｜1967年1月31日

18｜10｜戶渡義章｜1967年2月1日｜1971年1月31日

19｜11｜山本文男 (政治人物)｜1971年2月1日｜1975年1月31日｜原添田町議會議長。

20｜1975年2月1日｜1979年1月31日

21｜1979年2月1日｜1983年1月31日

22｜1983年2月1日｜1987年1月31日

23｜1987年2月1日｜1991年1月31日

24｜1991年2月1日｜1995年1月31日

25｜1995年2月1日｜1999年1月31日

26｜1999年2月1日｜2003年1月31日

27｜2003年2月1日｜2007年1月31日

28｜2007年2月1日｜2010年7月20日｜因為賄絡遭法辦而辭職，辭職後曾嘗試重新參加選舉但未能選上。

29｜12｜寺西明男｜2010年8月22日｜2014年8月21日｜前添田町副町長，於選舉中擊敗原任町長當選。

30｜2014年8月22日｜2018年8月21日

31｜2018年8月22日｜2022年8月21日

32｜2022年8月22日｜現任

## 交通

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### 鐵路

- 九州旅客鐵道
- 日田彥山線：（←川崎町） - 西添田車站 - 添田車站

過去曾有國鐵添田線通過，但已於1985年停止營運。

### 客運

- 日田彥山線BRT：添田車站* - 畑川 (醫院前)站 - 塚原站 - 野田站 - 歡遊舍彥山車站* - 貴船橋站 - 豐前桝田車站* - 柳原站 - 下落合站 - 屋形原站 - 舊英彥中學校前站 - 彥山車站* - 深倉站 - （東峰村→）

添田車站、歡遊舍彥山車站、豐前桝田車站、彥山車站為原有日田彥山線鐵路的車站。

## 觀光資源

- 英彥山

## 教育

大學

- 九州大學農學部附屬英彥山生物學實驗所

## 姊妹、友好都市

### 日本

- 美深町（北海道中川郡）：於1981年10月9日締結為姊妹都市。

### 海外

- 江華郡（大韓民國 仁川廣域市）
糸田町

糸田町是位於福岡縣中部田川盆地西北側的一個町，屬田川郡。

轄區下未設大字，故所有地址為「福岡縣田川郡糸田町XXXX番地」。

## 歷史

### 年表

- 1887年：糸田村、鼠池村、大熊村合併為糸田村。
- 1889年4月1日：實施町村制糸田村隸屬田川郡。
- 1905年：弓削田村（現已併入田川市）的部分地區被併入糸田村。
- 1939年1月1日：改制為糸田町。

## 交通

### 鐵路

- 平成築豐鐵道
- 糸田線：豐前大熊車站 - 松山車站 - 糸田車站

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## 本地出身之名人

- 益荒雄廣生：大相撲力士
- 吉井山朋一郎：大相撲力士
- 井上陽水：創作歌手
赤村

赤村是位於福岡縣東部，築豐地區和京築地區之間的行政區劃。

## 歷史

### 年表

1887年上赤村、下赤村、山浦村合併合併為赤村，大內田村、小內田村合併為內田村。兩村再於1889年日本實施町村制時合併為新設置的赤村。此後至今則為參與過任何行政區劃的整併。

## 行政

### 歷任首長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

和田睦男｜1989年7月28日｜1993年7月27日

1993年7月28日｜1997年7月27日

1997年7月28日｜2001年7月27日

2001年7月28日｜2005年7月27日

2005年7月28日｜2009年7月27日

春本武男｜2009年7月28日｜2013年7月27日

2013年7月28日｜2017年7月27日

道廣幸｜2017年7月28日｜2021年7月27日

2021年7月28日｜2025年7月27日

中村孝｜2025年7月28日｜現任｜原赤村公所職員。

## 交通

### 鐵路

- 平成築豐鐵道
- （←京都町） - 田川線：源春蘭之森站 - 油須原站 - 赤站 - 內田站 - （香春町→）

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- 赤車站

## 觀光資源

- 源じい之森
- 源じい之森溫泉
- 赤村觀光鐵道油須原線
- 蛇巻岩

## 本地出身之名人

- 仁支川峰子：歌手，舊藝名為西川峰子。

## 外部連結

- redvillege
- channel/UC1TqOhfqiNlFj9pa8jdUvXQ
- 赤村特產物中心
福智町

福智町是位於福岡縣中部的一個城鎮，屬田川郡。於2006年3月6日，由赤池町、金田町、方城町合併而成。

名稱源自於位於轄區北端的福智山。

## 歷史

### 年表

- 1889年4月1日：實施町村制，現在的轄區在當時分屬：田川郡神田村、方城村、上野村。
- 1916年7月28日：神田村改制並改名為金田町。
- 1939年11月3日：上野村改制並改名為赤池町。
- 1956年8月1日：方城村改制為方城町。
- 1992年2月14日：赤池町被列為財政再建團體。
- 2006年3月6日：金田町、方城町、赤池町合併為福智町。

### 變遷表

1889年以前｜1889年4月1日｜1889年 - 1926年｜1926年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1988年｜1989年 - 現在｜現在

神田村｜1916年7月28日改制並改名為金田町｜2006年3月6日福智町

上野村｜1939年11月3日改制並改名為赤池町

方城村｜1956年8月1日方城町

## 交通

### 鐵路

<image>

- 平成築豐鐵道
- 伊田線：市場車站 - ふれあい生力車站 - 赤池車站 - 人見車站 - 金田車站 - 上金車站駅

## 本地出身之名人

- 皆川ヨ子：曾為在世之世界最長壽人，享年114歳又7月。
- 河村光陽：作曲家。
- 田中六助：前日本眾議院議員
- IKKO：藝人
- 武田良太：日本眾議院議員
- 石谷聡：職業籃球選手
波托西省

波托西省（Departamento de Potosí；南玻利維亞克丘亞語：P'utuqsi；艾馬拉語：Putusi），是玻利維亞西南部的一個省份，省會為波托西。該省面積為118,218平方公里，2024年人口數量為856,419人。該省大部分是貧瘠的山區，西部有高原，世界上最大的鹽灘烏尤尼鹽沼就位於該高原上。該省與阿根廷、智利接壤。

該省盛產鹽與金。里科山是西班牙帝國在本省最富有的地方，運往歐洲的西班牙珍寶船隊白銀中，里科山占了很大比例。波托西也是聖克里斯托瓦爾礦（San Cristóbal）銀、鋅和鉛礦的所在地，該礦由美國科羅拉多州的 Apex Silver Mines Limited 公司開發，並於2008年11月出售給日本住友商事株式會社。

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## 基本資料

- 原文名：Departamento de Potosí (西班牙語)、P'utuqsi Suyu (克丘亞語)
- 類型：省
- 說明：利佩茲火山
- 位置：波托西省在玻利維亞的位置
- 國家：玻利維亞
- seat_type：省會
- 行政中心：波托西
- parts_type：下轄縣份
- 構成部分：16個
- 行政機構：波托西省立法議會
- 總督：MAS-IPSP
- 總督：Jhonny Mamani
- 總面積：118218
- 人口統計時間：2024年
- 人口：856,419
- 密度：auto
- 時區：BOT
- 時區：-4
- 座標：20°S 40°W
- ISO 3166代碼：BO-P
- blank_name_sec1：HDI (2019)
- 別名：0.631、中等 · 9th of 9
- blank3_name：GDP (2023)
- blank3_info：按2015年不變值計算
- - 總計：US$ 18 億、Int$ 42 億 (PPP)
- - 人均：US$ 1,900、Int$ 4,400 (PPP)
新加坡車輛號牌

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新加坡車輛註冊號牌是由新加坡陸路交通管理局（Land Transport Authority）負責發配與管理。

## 基本規格

一般而言，所有在公路上行駛的交通工具都必須註冊汽車牌號，目前陸路交通管理局採用白底黑字（在前）和黃底黑字（在後）的號牌逐步取代舊式的黑底白字號牌。

### 普通車輛

SBA 1234 A SBA 1234 A

白底黑字（前）和黃底黑字（後）的號牌格式

SBA 1234 A

黑底白字的號牌格式（前後相同）

以上面為例，各字母或數字代表的是：

- S – 自用車輛（自1984年開始）
- BA – 順序排列的編碼
- 1234 – 順序排列的數碼
- A – 註冊地區辨識碼（不適用字母「F」，「I」，「N」，「O」，「Q」，「V」和「W」）

### 商用車輛

GB 1234 A WB 1234 A XB 1234 A YB 1234 A

- 輕型載貨車輛使用G字母作為編碼
- 中型載貨車輛使用W字母作為編碼
- 重型載貨車輛使用X字母作為編碼
- Y字母適用於所有載貨車輛

XB 1234 A

- 裝載有的車輛使用橘底黑字的號牌

## 類型

在1900年代，新加坡還是海峽殖民地的時候，汽車牌號採用S字母的編碼，SA至SY的大部份編碼預留給自用車輛；除了當中的SH和SZ預留給計程車和巴士；SD預留給市政府；SG預留給載貨車輛；SJ預留給電單車。直到從馬來西亞聯邦獨立以後，車輛牌號的尾部加上了一個辨識碼（例：將SS 1234改為SBA 1234 A）。

當1972年1月汽車牌號排序到SY以後，自用車輛開始採用E字母的編碼；電單車採用A字母的編碼；載重量3噸以下的貨車採用Y字母的編碼。E系列的編碼由EA開始，直至1984年的EZ為止，S系列的編碼再次的被採用，不同的是這次使用的是3位的編碼，並從SBA開始編碼。

### 主要車組採用的編碼

- A系列：電單車（使用直到1980年）
- CB系列：廠巴或校巴
- F系列：電單車
- FB系列：電單車（在2005年12月FZ編碼結束以後）
- G系列：第三組載貨車輛（輕型載貨車輛）
- P系列：自聘巴士
- Q系列：公司註冊車輛（除了QX和QY）
- SH系列：計程車
- W系列：第四組載貨車輛（中型載貨車輛）
- X系列：第五組載貨車輛（重型載貨車輛）
- Y系列：載貨車輛

### 特殊單位車輛採用的編碼

- S/CC：領事
- S/CD：外交官
- S/TE：外交工作人員車輛
- CSS：城市循環運行巴士
- MID：新加坡武裝部隊
- QX：執法單位（例如：新加坡警察部隊、新加坡民防部隊、移民與關卡局等）
- QY：行政單位或司法單位
- RD：研發車輛；如複合動力車輛、燃料電池車輛等
- ROV：車輛登記局（陸路交通管理局前身）；如今已不再使用
- LTA：陸路交通管理局（前身為車輛登記局）
- PU：烏敏島使用；限制在烏敏島上的車輛
- RU：有限制用車輛；被限制只在特定地方使用的車輛，如樟宜機場的後推作業車或川行於聖淘沙島上的巴士
- SAFPU：新加坡武裝部隊憲兵司令部
- SBS：新捷運巴士（2016年5月27日前首次登記，部分已轉讓至Tower Transit及Go-Ahead）
- SG：新加坡公共巴士（如屬新捷運及SMRT巴士，則於2016年5月28日起首次登記）
- SMB：SMRT巴士（2004年5月10日至2016年5月27日首次登記，部分已轉讓至新捷運及Tower Transit）
- SEP：總統專用；SEP 1為總統專用牌號
- SP：國會議長專用；SP 1為國會議長專用牌號
- SJ：新加坡高等法院法官專用；SJ 1為首席大法官專用牌號，並以此類推
- S1和S3：國賓禮車；作為外國領袖到訪時的禮車
- SPF：警察總長專用；SPF 1為警察總長專用牌號
- TIB：八達巴士（2004年5月10日前首次登記，現SMRT巴士）
- TP：交通警察
- SZ或SZA：計程車輛，如今已不再使用

### 特殊事件中使用的編碼

- WTO：1996年12月間，世界貿易組織在新加坡舉行第一次部長級會議使用
- IOC：2005年7月間，國際奧委會在新加坡舉行第117次國際奧委會會議使用
- NDP：2005年，新加坡國慶中的遊行車輛使用
- SAA：亞洲航空展中使用

## 特別措施

有時候為了避免引起混淆，交通管理局會避免在第二個編碼使用元音字母：

- 為了避免與沙巴西海岸地區的牌號衝突，跳過SA系列使用SB系列。
- 當編碼使用到SDZ系列的時候，為了避免產生一些會引起視聽混淆的詞語（如SEA、SEX 等），跳過了E字母。

## 個人化牌號

新加坡實行的自定牌號政策雖不像美國或澳大利亞那樣的多元化，但陸路交通局允許車主為自己心目中幸運數字進行投標，至於還在研究中的自定號牌可能採用12個字符的編碼。

## 顏色

### 自用車輛

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一般的自用汽車採用白底黑字的號牌（在前）和黃底黑字的號牌（在後）；或者黑底白字的號牌（前後相同）。

### 非尖峰時間用車輛

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非尖峰時間用車輛（Off-peak Vehicles，俗稱周末車或紅牌車）：新加坡非高峰時段的汽車分為三種：週末汽車 (WEC)、非高峰時段汽車 (OPC)和 修訂的非高峰時段汽車 (ROPC)。

汽車目前只能根據修訂後的非高峰汽車計劃進行註冊，另外兩個是較舊的非高峰用車計劃。不同的方案有不同的使用時間，兩個舊計劃下的現有汽車將保留在各自的計劃內，除非它們轉換為修訂後的新計劃。舊的非高峰時段汽車計畫是指被限制在星期一至星期五的非尖峰時間（7pm – 7am）、星期六（包括新加坡5個公共假日前夕）3pm以後和星期日（包括公共假期）全天候行駛的汽車；新計畫只在尖峰時間（7am – 7pm）不能行駛（週末、5個公共假日前夕和公共假日除外）。

非尖峰時間用車採用紅底白字的號牌，這類汽車在稅務上擁有SGD 800的折扣優惠，同時在抵消擁車證（COE）的時候有SGD 17,000的回扣。

非尖峰時間用車輛只要購入SGD 20的固本，就被應許在尖峰時間使用公路；一張固本的使用限期是5天，一旦超過限期就必須另購固本或接受罰款。

雖然把車子註冊為非尖峰時間用車輛能夠擁有更大的優惠，但基於使用上限制，多數的人都不願意這麼做。

### 其他

有限制用車輛（Restricted Use vehicles）：使用紅綠雙色白字的號牌，號牌上的兩種顏色使用對角線分隔，並且規定採用RU的編碼。

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古董車輛（Vintage and Classic Vehicles）：使用紅黃雙色白字的號牌，號牌上的兩種顏色分上下分隔，同時必須擁有指定檢查中心的蓋章。

危險物品裝載車輛（Hazardous Cargo）：使用橘底黑字號牌。這類車輛允許運載燃料、瓦斯和等；除非在事先知會消防部門，否則不允許進入隧道和市區。

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研究與開發車輛（Research and Development vehicles）：使用黃藍雙色白字的號牌，號牌上的兩種顏色使用對角線分隔，並且規定採用RD的編碼。

車輛經銷商（Motor Dealers and Traders）：採用藍底白字的號牌供作試車時使用。
三河安城車站

三河安城車站是一位於日本愛知縣安城市三河安城町一丁目，隸屬於東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路車站。三河安城車站是JR東海所屬的東海道新幹線與東海道本線之共用車站。

雖然為新幹線與在來線共用車站，但三河安城車站只停靠各站停車的班次。東海道新幹線只停靠回聲號，東海道本線只停靠普通列車，所有快速(包括快速、特別快速、區間快速、新快速)班次均不停靠。

## 車站結構

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三河安城的站體分為新幹線站區與在來線站區兩部分，中間約有150公尺的距離並以通道連結，因此要轉車時必須先通過剪票口出站後，再重新進入另外一頭的站區。新幹線站區部分採高架車站設計，為兩座島式月台兩條乘車線的配置。在來線站區為部份站體設置於天橋上的地面車站，配置兩座側式月台，兩條乘車線。JR東海將在來線剪票口的營運委託給子公司東海交通事業負責。

### 新幹線

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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東海道新幹線｜下行｜名古屋、新大阪方向

2｜上行｜靜岡、東京方向

### 在來線

月台｜路線｜方向｜目的地

3｜

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東海道本線｜下行｜名古屋、大垣方向

4｜上行｜岡崎、豐橋方向

## 使用情況

根據「愛知縣統計年鑑」與「安城統計」，1日平均上車人次如下表。

年度｜一日平均上車人次

1995年｜4,277

1996年｜4,290

1997年｜4,459

1998年｜4,555

1999年｜4,478

2000年｜4,652

2001年｜4,787

2002年｜4,884

2003年｜4,952

2004年｜5,028

2005年｜5,262

2006年｜5,417

2007年｜5,529

2008年｜5,555

2009年｜5,132

2010年｜5,456

2011年｜5,416

2012年｜5,615

2013年｜5,822

2014年｜6,059

2015年｜6,569

2016年｜6,760

2017年｜7,186

2018年｜7,660

## 相鄰車站

東海旅客鐵道：

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東海道新幹線

豐橋－三河安城－名古屋

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東海道本線

■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速

通過

■普通

安城（CA54）－三河安城（CA55）－東刈谷（CA56）
巴真府

巴真府又譯巴真武里府，是東泰國的一個府，府都為巴真市。她在北面與那空叻差是瑪府，南面是北柳府，東面是沙繳府，西面是那空那育府。人口近五十萬，府尹為盼禮·敬蘇宛（นาย โอรส วงษ์สิทธิ์，Phanni Kaensuwan）。

## 行政

巴真府被分成7個縣（Amphoe），再分成65個區（Tambon）；最後細分成658個村（Muban）。

- ｜中文名｜泰文名｜英文名 1｜巴真府治縣｜เมืองปราจีนบุรี｜Mueang Prachinburi 2｜甲民武里縣｜กบินทร์บุรี｜Kabin Buri 3｜那滴縣｜นาดี｜Na Di 6｜班桑縣｜บ้านสร้าง｜Ban Sang 7｜巴占達堪縣｜ประจันตคาม｜Prachantakham 8｜西瑪哈坡縣｜ศรีมหาโพธิ｜Si Maha Phot 9｜西瑪霍索縣｜ศรีมโหสถ｜Si Mahosot｜

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## 基本資料

- 日語原文：巴真武里府
- 原文名：ปราจีนบุรี、Prachin Buri Province
- 原文名：th
- 類型：府
- 尺寸：frameless
- 位置：巴真府在泰國的位置
- 國家：泰國
- seat_type：首府
- 行政中心：巴真
- 府尹：Suriya Amonrotworawut (since October 2016)
- 總面積：4,762.4
- 面積排名：45
- 人口：491,640
- 人口統計時間：2018
- 估計：61
- 密度：auto
- 密度排名：51
- 時區：+7
- ISO 3166代碼：TH-25
司馬允

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司馬允（272年300年），字欽度。晉武帝司馬炎第十子，母親為李夫人，同母弟吳孝王司馬晏。

## 生平

咸寧三年（277年），司馬允受封濮陽王，以刁協為文學；拜越騎校尉。太康十年（289年），晉武帝用王佑之謀，徙封他為淮南王，授鎮東大將軍，都督揚江二州軍事，假節，出鎮壽春，以為皇室羽翼。以潘尼為參軍。

元康元年（291年）隨楚王司馬瑋入朝，不久發生誅殺車騎將軍楊駿的政變，隨司馬允回朝的淮南相劉頌參與其中。不久晉惠帝又因皇后賈南風慫恿，詔命司馬瑋宣詔命司馬允、長沙王司馬乂、成都王司馬穎屯兵在各宮門，以罷免太宰汝南王司馬亮、太保衛瓘。

元康九年（299年）入朝。惠帝派尚書和郁持節，解結為副，與大將軍梁王司馬肜、司馬允、前將軍東武公司馬澹、趙王司馬倫、太保何劭去東宮，廢湣懷太子司馬遹為庶人。

司馬遹被廢後，有人建議將立司馬允為皇太弟，因議論不合未果。適逢趙王司馬倫廢去賈后，遂下詔以司馬允為驃騎將軍、開府儀同三司、侍中，都督如故，領中護軍。司馬允性格沈著而剛毅，宿衛將士皆敬服他。

趙王司馬倫廢賈南風後，孫秀專權，司馬允心知司馬倫有篡逆之心，和齊王司馬冏都不滿司馬倫、孫秀驕奢僭越，所以稱病不上朝，密養死士，想誅殺司馬倫。原衛尉石崇及其外甥歐陽建與黃門郎潘岳知道孫秀勸司馬倫殺他們，也秘密勸司馬允和司馬冏謀殺司馬倫和孫秀。司馬倫很懼怕司馬允，所以改封為太尉，外在看來是優待他，其實要奪他的兵權。司馬允稱病不接受。於是司馬倫派遣御史逼迫司馬允，不當太尉，就是反逆。司馬允很憤怒，看了詔書後，原來是孫秀所寫的，大怒，便將御史收監，欲斬了他，御史逃走而獲免，便斬了跟著來的令史二人。司馬允神情嚴厲地對左右說：「趙王欲毀我家！」遂率國兵及帳下七百人衝出，大叫說：「趙王反，我要攻打他，願輔佐我者來。」於是歸附者眾多。司馬允欲入皇宮，但尚書左丞王輿關閉了東掖門，進不去，所以包圍趙王的相府。司馬允的將兵，都是淮南奇才劍客。司馬倫的士兵與之對戰屢敗，死了1000多人。太子左率陳徽率領東宮的士兵，在相府內響應司馬允，助威吶喊。司馬允在承華門前，弓弩齊發，射司馬倫，飛箭如雨下。主書司馬畦秘以身幫司馬倫擋箭，背部中箭而死。司馬倫的官員們都躲在樹後面，每棵樹都中數百箭。陳徽的哥哥陳淮是中書令，請求晉惠帝派人拿白虎幡去解鬥。其實陳淮是騙晉惠帝的，麾騶幡才是解鬥的，白虎幡是主殺，帝王詔令傳信督戰之用。陳淮心想司馬允手拿到白虎幡，司馬倫的士兵就會不戰而敗。

於是晉惠帝派遣司馬督護伏胤手拿白虎幡，率領四百名騎兵出宮，直奔相府。原來伏胤和趙王的兒子司馬虔很要好，司馬虔要求伏胤幫他的父親，事成之後與他共圖富貴。伏胤遂收起白虎幡，拿著空白的詔書，詐言說有詔書給司馬允，司馬允不察覺有異，下戰車接受詔書，即時就被伏胤所殺。時年二十九歲。最初司馬倫兵敗，傳言司馬倫已經被擒，百姓大悅。得知司馬允遇害，百姓莫不嘆息。司馬允的三個兒子包括秦王司馬鬱、漢王司馬迪皆被殺害，石崇、歐陽建、潘岳等淮南王親友部屬被牽連者達數千人之多。司馬倫還逮捕參與其中的司馬晏，欲殺，光祿大夫傅祗在朝堂上爭執，眾人都諫止司馬倫，司馬倫於是貶司馬晏為賓徒縣王。彭城王司馬植正要代替司馬允出鎮揚州，有傳言他幫助司馬允攻打司馬倫，司馬植因此憂死。司馬倫抓捕司馬允的僚屬交付廷尉想殺光，廷尉正顧榮處事允當，多赦免之。

安南將軍、監河北諸軍事、假節孟觀屯駐宛城，兒子孟平是司馬允的前鋒將軍，討伐司馬倫時戰死。孫秀忌憚孟觀在外統兵，詐稱孟平是被司馬允所部兵所害，贈積弩將軍，以安撫孟觀。

後來司馬倫倒台，齊王司馬冏為司馬允平反，追諡為淮南忠壯王，有詔改葬，賜以殊禮，追贈司徒。以司馬冏之子司馬超繼嗣淮南王。司馬冏敗亡後，司馬超被幽禁於金墉城，改由司馬允之弟司馬晏的兒子司馬祥為繼嗣。

## 評價

- 《晉書》贊：「淮南忠勇，宣城識度。」

## 參考文獻

- 《晉書》卷六十四 列傳第三十四 淮南忠壯王傳
聖伊維爾教堂 (哈爾濱)

聖伊維爾教堂（Храм в честь Иверской иконы Божией Матери），位於中華人民共和國黑龍江省哈爾濱市道裏區霽虹街工廠胡同（原軍官街，Офицерская улица）7-4號，原為俄羅斯帝國外阿穆爾軍區的軍用東正教堂。該教堂內供奉伊維爾聖母像，現已停止宗教活動。

## 歷史

清朝光緒三十四年（1908年），教堂由駐哈爾濱的俄羅斯帝國外阿穆爾軍區司令官契恰科夫（又譯「切切雅可夫」）中將及下屬官兵捐資修建。建成後，曾經為在鎮壓義和團運動及日俄戰爭中陣亡的俄國官兵進行祈禱，並將這些陣亡官兵的骨灰移至教堂埋葬，陣亡者名字刻在教堂牆壁上。1920年冬，白俄將軍弗拉基米爾·卡普佩爾安葬在該教堂北側牆下。

1927年，主教季米特里與基輔音樂學院自由藝術家芭拉諾娃波波娃在該教堂創辦哈爾濱音樂訓練班，開設小提琴、鋼琴、聲樂等課程。

文化大革命期間，教堂停止宗教活動，教堂頂部的六座「洋蔥頭」被拔除，但建築本體保留。教堂內的聖母像、基督復活圖、聖塞拉夫衣圖、聖尼古拉畫像等藝術品保留至今。1998年，該教堂建築曾計劃進行拆除，後經媒體報導，哈爾濱市民才得知原來以為已毀滅的該教堂仍存在，只是已經很殘破。該教堂被定為哈爾濱市二類歷史建築、II類保護建築。

2006年12月14日，經中華人民共和國方面同意，俄羅斯方面將該教堂埋葬的卡普佩爾遺體運回俄羅斯境內。根據莫斯科電視台隨行報導，遺體經伊爾庫茨克轉運，2007年1月13日在莫斯科的頓河修道院重新下葬。

2015年，哈爾濱站改造工程開始。2017年7月10日，作為哈爾濱火車站北廣場改造工程一部分，聖伊維爾教堂修復工作啟動。2017年9月，隨著哈爾濱站北廣場站改工程基本完成，聖伊維爾教堂的修繕也基本完成；原本蔥頭頂上的東正教十字架未被修復，而是用簡單的棍狀物替代。2019年8月，蔥頭頂上的東正教十字架恢復。

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- 教堂舊貌

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- 教堂舊貌

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- 教堂舊貌

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- 教堂外壁上的歷史建築標牌

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- 2012年，修繕以前的教堂外觀

## 建築

該教堂為折衷主義建築，磚木結構。設計師為德尼索夫。教堂帶有「雅羅斯拉夫」式球型尖塔，設有3個祭壇、5個圓屋頂，面積555.80平方米。平面呈希臘十字式布局，東西長26米，南北寬22米，高27米。主入口位於西側，南北方向各設1個入口。教堂頂部有大型鼓座，鼓座上面建有一大四小共5個蔥頭頂，4個小蔥頭頂以大蔥頭頂為中心，分布在十字形端點。另外在教堂頂部東端還有1個小蔥頭頂。

主入口對面為聖壇，主入口上方有鐘樓，有1個方台向上伸出屋面，方台上有鼓座，二層裝飾有花瓣，鼓座上有1個蔥頭頂，合計有7個蔥頭頂。

教堂內的圖案由技師德尼索夫設計，由守備隊中的雕刻師施工，聖像在俄羅斯的切爾尼戈夫（今屬烏克蘭）製成。

## 附屬建築

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1920年，在教堂西北角修建了名為「俄人之家」的孤兒院，稱「亞斯立公共護養兒童會」，作為教堂的附屬建築。為俄羅斯風格平房，中央拱門上有隆起的山花。壁面上有約1.7萬塊1.5厘米見方的彩色馬賽克拼貼的鑲嵌畫，寬約3米，高3米。畫面左側一位俄羅斯婦女側立挎籃，上穿棕色衣服，下穿藍色及膝裙子，腿上有白色長襪，畫面右側有一條狗，長尾下垂；婦女身後有樹林，一條小路通往樹林深處，不遠處有座木屋。鑲嵌畫下方寫有紅色的俄文「ясли」。該建築保留至今，是哈爾濱市III類保護建築。

1934年，教堂開設救濟性質的「謝拉菲姆」民眾食堂，並在哈爾濱市各區設立四所孤兒院，現均已無存。
桐艾府

桐艾府（又音譯作達叻府）是東泰國的一個府，府都為桐艾市。北面與西面是尖竹汶府，東面與柬埔寨接壤，西南濱臨泰國灣。人口超過22萬，府尹為敬鐵（นาย บุญช่วย เกิดสุคนธ์，Kaenphet Chuangrangsi）。

## 歷史

- 桐艾府始建於大城時代，在1767年，鄭昭突破緬甸侵略軍時，曾在此駐紮海軍，準確復國。
- 在1903年，法國與拉瑪五世簽約，將該府及其它島嶼割讓給法國，以換取法軍撤出莊他武里府。
- 三年後的1906年再簽約，泰國割讓馬德望（柏達芒，Battambang）、辛拉（Samlout）、詩梳風（史鎖蓬，Sisophon）等城市給法國，才取回該府的管轄。
- 華僑愛稱此府為「桐艾府」。

## 地理

- 桐艾府的西南濱暹羅灣，東接柬埔寨，西鄰莊他武里府。
- 桐艾府有許多高山峻嶺，佈滿豐富的森林及地下寶石，南部為沿海平原，海上有50多個大小島嶼，海產豐富，工業多為農產品及海鮮加工廠。

## 行政

桐艾府的行政區共分為7個縣（Amphoe）；又進一步被劃分為38個區（Tambon）及254個村（Muban）。

- ｜中文名｜泰文名｜英文名 1｜桐艾府治縣｜เมืองตราด｜Mueang Trat 2｜空艾縣｜คลองใหญ่｜Khlong Yai 3｜考沙明縣｜เขาสมิง｜Khao Saming 4｜博賴縣｜บ่อไร่｜Bo Rai 5｜蘭喔縣｜แหลมงอบ｜Laem Ngop 6｜閣骨縣｜เกาะกูด｜Ko Kut 7｜閣昌縣｜เกาะช้าง｜Ko Chang｜

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## 名勝古蹟

- 廉愚碼頭：距桐艾直轄縣市區約17公里，可在此乘船遊覽各島嶼，如大象島、閣咖哪島、閣叻島、閣骨島等。沿途風光優美，另在碼頭有土特產、紀念品出售。
- 拗丹庫海灣：位於閣峬島，此沙灘風光十分優美，適合休閒消遣。
- 閣昌島（大象島）國家公園：它是泰國第四大的海上公園，也是僅次於普吉島的第二大島，位於廉愚縣，面積廣達429平方公里，該島上有「考沙拉碧高山」、「探瑪永大型瀑布」，連泰國君主拉瑪五世、拉瑪六世、拉瑪七世及拉瑪九世都曾來觀光，近年長期有臺灣及香港的水上運動愛好者前來。
- 哈莎割沙灘、哈莎晏沙灘、哈它天沙灘、哈邁路沙灘、哈曼清沙灘：位於318公路約43公里處，為一望無際的美麗沙灘，風平浪靜，有椰林和果園，水清沙白，風景非常美麗，是嬉水的好去處。
- 噠叻坡珠寶市場：位於莫賴縣，分別有「華通市場」、「空喲市場」、「曼農芒市場」、「曼沙艾市場」、「曼噠安市場」等，出售著名的紅寶石，通常只在早上至10時才作交易。
- 哇喲它尼密寺及城隍廟：位於桐艾直轄縣裡，「哇喲它尼密寺」是拉瑪三世在1834年所建之鎮府佛寺，內有精緻的佛教故事壁畫。附近有一中國式建築藝術風格的城隍廟，據報由當年駐紮在此地的鄭皇所建造。
- 桐艾府節慶：為紀念1906年3月23日，法國歸還桐艾府給暹羅（泰國），每年均在3月份舉行慶祝盛會。另在每年的5至6月份舉行水果節盛會。

## 參考書籍

- 《暢遊泰國七十六府》，林娟主編，「大同社出版有限公司」（泰國曼谷石龍軍路690號），2000年5月，ISBN：974-89682-8-6

## 基本資料

- 原文名：ตราด、Trat Province
- 原文名：th
- 別名：達叻府
- 類型：府
- 尺寸：frameless
- 位置：桐艾府在泰國的位置
- 座標：12°N 24°E
- 國家：泰國
- seat_type：首府
- 行政中心：桐艾市
- 府尹：Prasert Ruchathananon (since September 2017)
- 總面積：2819.0
- 面積排名：62
- 人口：229,435
- 人口統計時間：2014
- 估計：73
- 密度：auto
- 密度排名：61
- 時區：+7
- ISO 3166代碼：TH-23
下飯田站

下飯田站是一個位於神奈川縣橫濱市泉區下飯田町，屬於橫濱市營地下鐵藍線（1號線）的鐵路車站。車站編號是B02。

## 車站構造

島式月台1面2線地下車站。車站已於2007年9月15日開始使用月台閘門。

月台｜路線｜目的地

1｜

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藍線（1號線）｜湘南台方向

2｜橫濱、薊野方向

## 利用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為6,417人。

開業以來的1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1999年（平成11年）｜1,456｜757

2000年（平成12年）｜2,888｜1,458

2001年（平成13年）｜3,151｜1,605

2002年（平成14年）｜3,438｜1,762

2003年（平成15年）｜3,704｜1,878

2004年（平成16年）｜3,935｜1,965

2005年（平成17年）｜4,076｜2,073

2006年（平成18年）｜4,683｜2,406

2007年（平成19年）｜4,927｜2,509

2008年（平成20年）｜5,097｜2,583

2009年（平成21年）｜5,321｜2,697

2010年（平成22年）｜5,591｜2,833

2011年（平成23年）｜5,508｜2,789

2012年（平成24年）｜5,540｜2,805

2013年（平成25年）｜5,958｜3,018

2014年（平成26年）｜6,020｜3,043

2015年（平成27年）｜6,222｜3,145

2016年（平成28年）｜6,417｜3,240

備考

## 歷史

- 1999年8月29日：隨橫濱市營地下鐵由戶塚站伸延到湘南台站，本站開業。
- 2007年9月15日：車站開始使用月台閘門。
- 2019年6月6日：清晨自湘南台車站開往薊野車站的首班列車從本站開車後約100公尺處發生出軌事故，無人傷亡。事故原因是路線養護器材遺留在軌道上。

## 相鄰車站

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橫濱市營地下鐵：

<image>

藍線（1號線）

■快速、■普通

湘南台（B01）－下飯田（B02）－立場（B03）

## 關連條目

- 日本鐵路車站列表
鯛魚燒

<image>

鯛魚燒，是一種源自日本東京，以麵粉、砂糖與小蘇打為材料，內包有紅豆泥或其他餡料，所製成形狀像鯛魚的一款和菓子，衍生自今川燒。

## 參考文獻

- 宮嶋康彥『たい焼の魚拓 - 絶滅寸前『天然物』たい焼37種』 JTB 2002年2月 ISBN 4-533-04029-2
- 井上剛『やったモン勝ち! - 海外でタイヤキを売ると言う無謀でささやかなワーキングホリデードリームズ』築摩書房 2002年3月 ISBN 4-480-81819-7
- 『東京たいやきめぐり』 バナナブックス 2007年9月 ISBN 4－902－93013－7
亞歷山德里亞 (義大利)

<image>

亞歷山德里亞（Alessandria）位於義大利皮埃蒙特大區塔納羅河畔，是亞歷山德里亞省的首府，人口約9萬（2004年）。

## 友好城市

- 法國 阿讓特伊
韓亞銀行

韓亞銀行（하나은행）是韓國和亞洲最大的銀行之一，總部設在首都首爾特別市，韓亞銀行和國民銀行、新韓銀行共同被《歐洲貨幣》、《亞洲貨幣》、《亞洲金融》等稱譽是「韓國和世界最佳銀行」。韓亞銀行在世界多國設有分行，是韓亞金融集團的全資子公司。

## 歷史

### 前韓國外換銀行

韓國外換銀行（한국외환은행）於1967年1月30日成立，是韓國唯一一家外幣兌換銀行，總部設於首爾。韓國外換銀行建立之初為韓國政府銀行。1989年私有化，在韓國交易所上市。韓亞金融集團是該銀行第一大股東。韓國外換銀行擁有諸多海外分支機構和合作銀行，在中國區的分支機構於2014年被併入韓亞銀行中國。

因受亞洲金融危機影響，1997年，槓桿收購集團Lone Star Funds把銀行收購，2006年5月，Lone Star曾同意將這65%的股權以超過60億美元的價格出售給韓國國民銀行(Kookmin Bank)，但交易最後無果而終。

2007年滙豐透過間接全資附屬公司HSBC Asia，以63.17億美元(約493億港元)於2007年9月13日收購51%股權。但由於該行的大股東牽涉的訴訟尚未解決，交易仍未得到批准，2008年9月19日滙豐宣佈取消交易。2012年1月，韓監管機構批准韓亞金融集團收購韓國外換銀行51.02%股權。

### 前首爾銀行

1959年12月：地方銀行「首爾銀行」成立

1962年4月：經批准在釜山中區南浦洞設立釜山分行，改制為商業銀行

1976年8月：首爾銀行與信託銀行合併，將行改名為「首爾信託銀行」，1995年6月：將行名還原為「首爾銀行」

2002年12月：韓亞銀行與首爾銀行合併，首爾銀行為存續公司，原韓亞銀行終止

### 前韓亞銀行

韓亞銀行於1991年成立，1999年與忠清銀行合併，2002年與首爾銀行合併。2015年9月：韓國外換銀行與韓亞銀行合併為KEB韓亞銀行。

### KEB韓亞銀行

2016年10月：BNB韓亞銀行變更為韓亞銀行美國。

2017年5月：將計算中心遷至仁川廣域市西昌拉東昌拉國際城。

2020年2月，KEB韓亞銀行變更為現名韓亞銀行。

## 基本資料

- 名稱：韓亞銀行、하나은행
- 公司類型：韓國交易所上市公司
- 說明：韓國首爾明洞旗艦分行
- 標語口號：智能銀行
- 成立：1991年
- 總部：大韓民國首爾
- 產業：金融
- 員工人數：12,380
- 網站：http://www.hanabank.com
- 營收：US$3.56 billion (2010年)
- 淨利潤：₩1,010.8 billion (2010年)
- 名稱：韓國外換銀行 / KEB
- 域：

<image>

- 公司類型：金融
- 成立：1967年1月30日
- 結束：2015年9月1日
- 繼任：韓亞銀行
- 總部：韓國首爾
- 代表人物：尹庸老（行長）
- 產業：銀行業
- 產品：金融產品
- 淨利潤：1,330.8 billion won (1H2011)
- 員工人數：5,695 (2007年)
- 網站： KEB Hana online
- 諺文：한국외환은행
- 漢字：韓國外換銀行
- - 文觀部式：Hanguk Wihwan Eunhaeng
- - 馬-賴式：Oehwan Ŭnhaeng
塔納羅河

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塔納羅河（義大利語：Tanaro）位於義大利西北部，發源於利古里亞山，最終在巴西尼亞納注入波河，全長276公里。
波多馬克軍團

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波多馬克軍團（Army of the Potomac）是美國南北戰爭東部戰區中聯邦（北軍）的主要軍團。

## 歷史

### 麥克道威（前身）時期

波多馬克軍團制建於1861年，但起始規模只有一個「軍」（Corps）的大小。前身為爾溫·麥克道威准將率領的「東北維吉尼亞軍團」（Army of Northeastern Virginia），東北維吉尼亞軍團首次大型作戰第一次牛奔河之役就被南軍擊敗，轉進至華盛頓特區後，喬治·B·麥克萊倫少將顯著改變了這支部隊的架構。

### 麥克萊倫（正式編成）時期

麥克萊倫原本奉派指揮「波多馬克師」（Division of the Potomac），包含麥克道威的東北維吉尼亞部隊與約瑟夫·K·曼斯菲爾德准將的華盛頓部隊。1861年7月26日，麥克萊倫合併了拉胥梅耶·班克斯少將的雪倫多亞河谷部隊，正式編成「波多馬克軍團」，由東北維吉尼亞、華盛頓、巴爾的摩與雪倫多亞的軍力組成。軍團起始兵力有四個軍，但在半島會戰後，兵力耗減至兩個軍左右。第二次牛奔河之役聯邦約翰·波普的「維吉尼亞軍團」被南軍擊敗，維吉尼亞軍團解散，大多數兵員又併入本軍團。

### 波多馬克軍團與北維吉尼亞軍團

波多馬克軍團一直在東部戰區作戰，主要戰場為維吉尼亞州東部、賓夕凡尼亞州以及馬里蘭州。在內戰結束後，於1865年6月28日解編。

南部邦聯曾有支軍團也稱波多馬克軍團，後改為「北維吉尼亞軍團」，由著名的羅伯特·李將軍率領。北維吉尼亞軍團主要對手就是聯邦波多馬克軍團，兩者在東部戰區鏖戰死鬥，最後北維吉尼亞軍團在阿波麥托克斯之役向波多馬克軍團投降，結束了美國內戰。

## 軍團著名單位

由於鄰近美國一些北部大城，如華盛頓、費城以及紐約，波多馬克軍團比起其他聯邦軍隊受到更多當代媒體的報導，這些報導為軍團中相當數量的單位建立起了名氣。一些個別的旅如愛爾蘭旅、費城旅、第一新澤西旅、佛蒙特旅、威斯康辛黑帽旅（又稱鐵旅），在內戰期間以及戰後廣為公眾所知。

### 軍級單位

林肯總統於1862年3月13日，開始為波多馬克軍團成立軍級（Corps）次屬單位。最初成立的軍為第一軍至第四軍，在半島會戰後麥克萊倫又成立了第五軍及第六軍，這兩個軍由麥克萊倫指派他的心腹將領統率。

因為戰爭其他要求，軍團增減了一些軍級兵力。第四軍在維吉尼亞縮編只維持軍部跟一個師，然後在1862年加入第九軍、第十一軍，1863年建立騎兵軍，在1863年軍團總共有八個軍(七個步兵軍、一個騎兵軍)。後來因為戰損以及移撥兵力至其他部隊，在1864年3月整編為四個軍──第二、第五、第六以及騎兵軍。第九軍在1863年被借撥到西部戰區作戰，後於1864年歸建。騎兵軍有兩個師移撥至雪倫多亞河谷，只剩第二師單獨歸司令米德將軍指揮。

## 歷任司令官

- 爾溫·麥克道威准將，東北維吉尼亞軍團司令，1861年5月27日－7月25日。
- 喬治·B·麥克萊倫少將，波多馬克師師長、波多馬克軍團司令，1861年7月26日－1862年11月9日。
- 安布羅斯·E·柏恩賽少將，波多馬克軍團司令，1862年11月9日－1863年1月26日。
- 約瑟夫·胡克少將，波多馬克軍團司令，1863年1月26日－6月28日。
- 喬治·G·米德少將，波多馬克軍團司令，1863年6月28日－1865年6月28日。

## 主要戰役

戰役｜Campaign｜年份

第一次牛奔河戰役｜First Bull Run Campaign｜1861年

半島會戰｜Peninsula Campaign｜1862年

七日戰役｜Seven Days Battles｜1862年

北維吉尼亞會戰｜Northern Virginia Campaign｜1862年

馬里蘭會戰｜Maryland Campaign｜1862年

弗雷德里克斯堡戰役｜Fredericksburg Campaign｜1862年

錢瑟勒斯維爾戰役｜Chancellorsville Campaign｜1863年

蓋茨堡戰役｜Gettysburg Campaign｜1863年

布里斯托戰役｜Bristoe Campaign｜1863年

雷奔之役｜Battle of Mine Run｜1863年

陸路戰爭｜Overland Campaign｜1864年

里奇蒙－彼得斯堡之役｜Richmond-Petersburg Campaign｜1864年—1865年

阿波麥托克斯之役｜Appomattox Campaign｜1865年
岐阜羽島車站

岐阜羽島車站是一位於日本岐阜縣羽島市福壽町，隸屬於東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路車站。岐阜羽島車站是JR東海所屬的東海道新幹線沿線車站之一，也是岐阜縣唯一的新幹線車站。

該站於1964年啟用時只有新幹線經過，直到1982年名古屋鐵道（名鐵）所屬的羽島線通車，新設新羽島車站，方具有轉乘站的作用。但由於此站僅回聲號列車及部份光號列車有停靠，且羽島線班次較少，部份班次需在笠松車站換車。對於利用新幹線前往岐阜車站的旅客而言，在各車種皆停車的名古屋站轉搭東海道本線的列車，班次多且不需中途換車較為方便。

## 設站由來

### 政治車站

原本國鐵在1950年代東海道新幹線計劃階段時，岐阜縣方面爭取在縣內兩大主要城市岐阜市或大垣市設站，但這樣將造成路線過於迂迴，增加行車時間，國鐵表示設站不可行，惹來該縣的反彈。

時任縣知事松野幸泰請該縣選出的眾議院議員大野伴睦出面與國鐵協調，最後為了令路線不過度迂迴而又可在縣內設站，故選定在羽島市設站。因此該站被揶揄為「政治車站」；2013年在此站站前廣場設立大野伴睦夫婦的銅像。

山陽新幹線的新岩國車站同樣也認為是政治因素設的車站，被揶揄為「山陽的岐阜羽島車站」。

### 實際設站原因

- 名古屋到米原兩站相距超過65公里，在中間設站讓慢車待避，可增加運行的安全性與排班彈性。
- 本站西方的關原地區因地理因素，冬季經常有大雪，有需要在附近設置車輛基地給除雪車待命。

## 車站構造

<image>

<image>

岐阜羽島車站是一個配置有兩座島式月台、四條軌道的高架車站。除了本線之外，站區內還配置有多達四條的副線，是東海道新幹線沿線各中間車站中軌道最多的車站之一。這些副線的主要作用是在冬季期間，由於往大阪方向的關原地區（関ヶ原）經常會因大雪而暫時無法通行，造成列車臨時停駛或延誤時所使用的留置線。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

0、1｜

<image>

東海道新幹線｜上行｜名古屋、東京方向｜通常只限使用1號月台

2、3｜下行｜新大阪方向｜通常只限使用2號月台

<image>

- 0、1道站台（2022年11月）

<image>

- 2、3道站台（2022年11月）

<image>

- 站台全景（2023年9月）

## 使用情況

根據「岐阜縣統計書」，2018年（平成30年）度1日平均上車人次為2,955人。東海道新幹線車站當中上車人次最少。

此站各年度1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1998年｜3,308

1999年｜3,237

2000年｜3,351

2001年｜3,228

2002年｜3,026

2003年｜3,206

2004年｜3,312

2005年｜3,264

2006年｜3,252

2007年｜3,224

2008年｜3,077

2009年｜2,810

2010年｜2,786

2011年｜2,713

2012年｜2,812

2013年｜2,818

2014年｜2,800

2015年｜2,845

2016年｜2,824

2017年｜2,908

2018年｜2,955
黃腹旱獺

黃腹旱獺（Marmota flaviventris；yellow-bellied marmot）在旱獺屬中屬於大型粗壯健全的土撥鼠，原產於加拿大西南部和美國西部的山區，包括落磯山脈、內華達山脈和華盛頓州的瑞尼爾山，通常居住在海拔 6500ft 以上。毛皮主要為棕色，尾巴深色濃密，胸部黃色，眼睛間有白色斑毛，重約 5kg。牠們生活在最多20隻的集群地穴中，由一隻雄性統治。牠們是晝行性的，以植物、昆蟲和鳥蛋為食。從 8～9 月開始冬眠持續整個冬季。

## 描述

<image>

成年黃腹旱獺體重約 1.6-5.2kg，雄性一般較雌性重。一年之中體重變化十分大，與早春時體重最輕，晚秋時體重最重。成年雄性體重約為 3-5kg 而成年雌性約為 1.6-4kg。體長約為 47-68cm，擁有一條長 13-21cm 長滿蓬鬆毛的尾巴，後腳長 7-9cm。

## 基本資料

- 狀態：LC
- status_system：IUCN3.1
- 屬：Marmota
- 物種：flaviventris
- 命名者：(Audubon & 約翰·巴赫曼, 1841)
- range_map_caption：Marmota flaviventris range
TOKYOPOP

<image>

TOKYOPOP是一家成立於東京的漫畫發行公司，其主要業務是經取得漫畫出版權後在日本以外地區翻譯、出版發行日本漫畫的英文及德文版。TOKYOPOP最大的海外分部位於美國的洛杉磯，此外在英國和德國也設有分部。TOKYOPOP漫畫發行地區包括北美（美國、加拿大）、歐洲（英國、德國和瑞士）和大洋洲（澳大利亞）。除了日本漫畫外，TOKYOPOP也發行其他地區的漫畫，如英語原創日本風格漫畫（original English-language manga）、韓國漫畫等。

目前，TOKYOPOP還翻譯發行輕小說和film comic等。

## 出版的部份書目

- BECK
- 麻辣教師GTO
- 聖石小子
- 女孩萬歲
- 純情房東俏房客
- 鬼眼狂刀
- 閃靈二人組
- Keroro軍曹
- 百變小櫻
- 他與她的事情
- 橘子醬男孩
- 美少女戰士
- 東京喵喵
- 青出於藍
- 機動戰士GUNDAM
- Chobits
- 大逃殺
- 惑星奇航
- Undertown
- 問題提起作品集

## 參考資料

- Tokyopop discusses the consequence of Borders' bankruptcy on publishers
- Tokyopop Splits into Two Companies
- Manga Publisher Tokyopop Lays Off Eight More Staffers
- Tokyopop to Close North American Publishing Division (Update 3)
- Tokyopop Going Public ?
下永谷車站

下永谷車站是一個位於神奈川縣橫濱市港南區日限山一丁目，屬於橫濱市營地下鐵藍線（1號線）的鐵路車站。車站編號是B08。

## 車站構造

對向式月台2面2線的地底車站。

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

藍線（1號線）｜往戶塚、湘南台方向

2｜往橫濱、薊野方向

## 利用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為11,041人。

近年的1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1984年（昭和59年）｜3,500

1985年（昭和60年）｜2,543

1986年（昭和61年）｜2,946

1987年（昭和62年）｜4,185

1988年（昭和63年）｜4,801

1989年（平成元年）｜5,040

1990年（平成2年）｜5,193

1991年（平成3年）｜5,321

1992年（平成4年）｜5,034

1993年（平成5年）｜5,117

1994年（平成6年）｜5,003

1995年（平成7年）｜4,957

1996年（平成8年）｜4,849

1997年（平成9年）｜4,814

1998年（平成10年）｜4,822

1999年（平成11年）｜9,829｜4,853

2000年（平成12年）｜10,213｜4,988

2001年（平成13年）｜10,351｜5,099

2002年（平成14年）｜10,475｜5,170

2003年（平成15年）｜10,646｜5,240

2004年（平成16年）｜10,536｜5,198

2005年（平成17年）｜10,785｜5,298

2006年（平成18年）｜10,748｜5,385

2007年（平成19年）｜10,647｜5,444

2008年（平成20年）｜11,001｜5,599

2009年（平成21年）｜10,991｜5,579

2010年（平成22年）｜10,911｜5,528

2011年（平成23年）｜10,820｜5,477

2012年（平成24年）｜10,787｜5,450

2013年（平成25年）｜11,039｜5,571

2014年（平成26年）｜10,827｜5,453

2015年（平成27年）｜10,741｜5,412

2016年（平成28年）｜11,041｜5,558

備註

## 相鄰車站

<image>

橫濱市營地下鐵：

<image>

藍線（1號線）

■快速

通過

■普通

舞岡（B07）－下永谷（B08）－上永谷（B09）

## 延伸閱讀

- 橫浜市交通局編『橫浜市高速鉄道建設史』、橫浜市交通局、1987年
理查·帕克斯·波寧頓

理查·帕克斯·波寧頓 1802年10月25日－1828年9月23日是英國浪漫主義畫派的風景畫家，是當時英國最有影響力的畫家。

## 生平

<image>

波寧頓出生於諾丁漢郊區的阿諾德鎮，他的父親曾經擔任過獄卒，還從事過繪畫和製造花邊飾帶等工作，母親是一位教師，波寧頓從小就和父親學習水彩畫繪畫，11歲時他的作品就參加了利物浦美術學選的畫展。

1817年，他的父親在法國加來建立了一個花邊生產廠，他們全家移居加來。他開始向加來的法國畫家學習繪畫。1818年，他父親在巴黎開了一家花邊零售市場，他們全家移居巴黎，波寧頓遇到德拉克羅瓦，他們成為好朋友。波寧頓經常到盧浮宮臨摹法蘭德斯畫家們的風景畫，1820年，他到巴黎的美術學校學習，師從於格羅。

從這時起，他經常到巴黎近郊寫生風景，1822年，他的畫作在沙龍中首次展出，他還為泰勒男爵的《古代法國風景游》創作了一些插圖石版畫，並創作了一系列的《建築部分和片段》。1824年他和康斯特勃一起獲得巴黎沙龍的金獎。

1828年他的倫敦因為肺結核而逝世，年僅25歲。

## 評價

<image>

對波寧頓作品的評價可能莫過於1861年德拉克羅瓦寫給索菲·索列的信中所描述的了：

「……當我第一次見到他時，那時我也非常年輕，大約在1816年至1817年，我在盧浮宮學習……這個畫種（水彩畫）當時在英國還是新生事物，但他已經有令人驚奇的才華……對於我來說，雖然可以在其他現代畫家的作品那裡也可以發現波寧頓作品中的精細和力量，但在這個現代畫派中，甚至包括以前的，沒有一個人具有他那種感人的光線，尤其是在水彩畫中，使他的作品像鑽石一樣讓人眼睛狂喜和著迷，和所有其他物體和繪畫都不一樣」。

「他的名字叫理查·帕克斯·波寧頓，我們都愛他，有朝一日我一定會對他說：『你是你這個領域中最好的，拉斐爾也不能畫出和你一樣的作品，不要擔心其他畫家作品的質量和構圖比你好，因為你的作品已經是大師級的作品。』」

## 參考文獻

Cambridge, M (2002) Richard Parkes Bonington: Young and Romantic Nottingham: Nottingham Castle ISBN 0 905 634 58 6

## 外部連結

- Bruce MacEvoy寫的波寧頓傳記（2004年11月17日）
- 波寧頓的作品
米西奧內斯省 (阿根廷)

米西奧內斯省為南美國家阿根廷二十三省之一，位於阿根廷東北部美索不達米亞地區。西北與巴拉圭接壤，北部和東部與巴西接壤，省會波薩達斯。

## 地理

米西奧內斯是阿根廷第二小的省，僅次於圖庫曼省。

該州擁有三大河流：巴拉那河、烏拉圭河和伊瓜蘇河。伊瓜蘇國家公園位於該省西北部。

## 氣候

屬於亞熱帶氣候，沒有旱季，這使得米西奧內斯成為阿根廷最熱的省份之一。

## 經濟

該省經濟的主要來自豐富的森林資源，尤其是旅遊業和伐木業。其他經濟來源是馬黛茶、茶葉和少量菸草、甘蔗、大米和咖啡的種植。

## 基本資料

- 省份：米西奧內斯省
- 原文名：Misiones
- 對偶多胞形：

<image>

- image_seal：

<image>

- 首府：波薩達斯
- 面積：29,801
- 人口：965,522 (2001)
- 密度：32.4
- 州長：Eng. Carlos Rovira
- 居民稱謂：Misionero
- iso3166_2：N
踴場車站

踴場車站是位於神奈川縣橫濱市泉區中田南一丁目，屬於橫濱市營地下鐵藍線（1號線）的鐵路車站。車站編號是B05。第1出入口位於同市戶塚區汲澤二丁目，站內設有顯示戶塚區與泉區的區界。本站於2000年（平成12年）入選為關東車站百選（第四回）。

<image>

<image>

## 車站構造

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

藍線（1號線）｜湘南台方向

2｜橫濱、薊野方向

（來源：橫濱市營地下鐵:車站構內圖）

## 利用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為18,781人。

開業以來各年1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1999年（平成11年）｜6,205｜3,105

2000年（平成12年）｜11,682｜5,881

2001年（平成13年）｜12,907｜6,482

2002年（平成14年）｜14,015｜7,063

2003年（平成15年）｜14,635｜7,349

2004年（平成16年）｜14,945｜7,547

2005年（平成17年）｜15,155｜7,629

2006年（平成18年）｜15,176｜7,666

2007年（平成19年）｜15,383｜7,781

2008年（平成20年）｜17,511｜8,813

2009年（平成21年）｜17,933｜8,986

2010年（平成22年）｜17,915｜9,009

2011年（平成23年）｜17,439｜8,776

2012年（平成24年）｜17,468｜8,770

2013年（平成25年）｜18,097｜9,079

2014年（平成26年）｜18,223｜9,114

2015年（平成27年）｜18,381｜9,192

2016年（平成28年）｜18,781｜9,396

備註

## 相鄰車站

<image>

橫濱市營地下鐵：

<image>

藍線（1號線）

■快速、■普通

中田（B04）－踴場（B05）－戶塚（B06）
舞岡車站

舞岡車站是一個位於神奈川縣橫濱市戶塚區舞岡町，屬於橫濱市營地下鐵藍線（1號線）的鐵道車站。車站編號是B07。

## 車站構造

對向式月台2面2線的地下車站。2007年（平成19年）開始使用月台閘門。

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

藍線（1號線）｜往戶塚、湘南台方向

2｜往橫濱、薊野方向

## 利用狀況

2016年度的上下車人次為5,548人，是橫濱市營地下鐵全線（藍線與綠線）最少的。

近年的1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1984年（昭和59年）｜1,944

1985年（昭和60年）｜1,603

1986年（昭和61年）｜1,982

1987年（昭和62年）｜2,043

1988年（昭和63年）｜2,104

1989年（平成元年）｜2,136

1990年（平成2年）｜2,088

1991年（平成3年）｜1,916

1992年（平成4年）｜1,674

1993年（平成5年）｜1,702

1994年（平成6年）｜1,646

1995年（平成7年）｜1,579

1996年（平成8年）｜1,591

1997年（平成9年）｜1,595

1998年（平成10年）｜1,613

1999年（平成11年）｜3,362｜1,693

2000年（平成12年）｜3,674｜1,804

2001年（平成13年）｜4,025｜1,917

2002年（平成14年）｜3,937｜1,978

2003年（平成15年）｜3,900｜1,910

2004年（平成16年）｜3,822｜1,918

2005年（平成17年）｜3,898｜1,897

2006年（平成18年）｜4,103｜2,024

2007年（平成19年）｜4,041｜2,105

2008年（平成20年）｜4,445｜2,302

2009年（平成21年）｜4,649｜2,397

2010年（平成22年）｜4,827｜2,486

2011年（平成23年）｜4,807｜2,467

2012年（平成24年）｜4,817｜2,472

2013年（平成25年）｜5,024｜2,573

2014年（平成26年）｜4,982｜2,554

2015年（平成27年）｜5,438｜2,787

2016年（平成28年）｜5,548｜2,846

備註

## 相鄰車站

<image>

橫濱市營地下鐵：

<image>

藍線（1號線）

■快速

通過

■普通

戶塚（B06）－舞岡（B07）－下永谷（B08）

## 延伸閱讀

- 橫浜市交通局『橫浜市高速鉄道建設史』、橫浜市交通局、1987年
- 橫浜市交通局高速鉄道建設部計畫課『橫浜市高速鉄道建設史II』、橫浜市交通局高速鉄道建設部計畫課、2004年
哺乳母豬

<image>

哺乳母豬一般指懷孕母豬分娩後，並處於哺乳期的母豬。哺乳母豬一旦斷奶後，狀態就將變成空懷母豬。

在實際生產實踐，特別是豬場資訊化管理中，常根據母豬的分娩及斷奶情況而非是否正在進行哺乳對母豬的狀態進行判斷。

## 營養需要

哺乳母豬所需的能量、蛋白質、賴氨酸及其它營養物質的水平由母豬自身的體重、產奶量以及飼養環境所決定的。哺乳母豬營養不足將嚴重影響斷奶後再發情、排卵和受胎，並導致下次妊娠的胚胎成活率下降。

對於哺乳母豬的飼餵方法，諾丁漢大學創立了「諾丁漢飼養體系」。這一方法中，每頭母豬每天所需的基礎飼料量為1.8 kg，另外每產一頭仔豬額外需要0.5 kg飼料。泌乳的第一天給母豬提供2 kg飼料，隨後每天增加0.5 kg，直到最大飼餵量。

英國創立了Stotfold哺乳母豬飼養策略（Stotfold sow lactation feeding strategy）。這一方法在分娩後的第1天給予2.5 kg飼料，之後每天增加0.5 kg。第10天之後，根據母豬的胎次和帶仔數進行餵料量的調整。

## 分娩及哺乳

母豬的產程長短直接影響到產活仔數的數量，產程過長的母豬會增加死胎的頭數。欄舍（定位欄或群養）、死胎頭數、平均背膘厚度以及便秘的情況都會對產程長短有顯著影響。

實際生產實踐中，常會出現母豬奶水不足或產仔數較少的情況。在這種情況下，常將奶水不足母豬所產仔豬寄養給產仔數少的母豬。
惠美須町站

惠美須町站是一個位於日本大阪府大阪市浪速區，屬於阪堺電氣軌道阪堺線、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）堺筋線的鐵路車站。阪堺的車站位於惠美須西1丁目，大阪市高速電氣軌道的車站位於日本橋5丁目。

## 歷史

- 1911年12月1日 阪堺電氣軌道的車站開業。
- 1915年6月21日 與南海鐵道合併，同鐵道之車站。
- 1944年6月1日 會社合併成近畿日本鐵道之車站。
- 1947年6月1日 路線讓渡為南海電氣鐵道之車站。
- 1969年12月6日 大阪市營地下鐵堺筋線的惠美須町站開業。
- 1980年12月1日 路線讓渡為阪堺電氣軌道、大阪市營地下鐵之車站。

## 車站構造

### 大阪市高速電氣軌道

為1面2線的島式月台。

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

堺筋線｜天下茶屋方向

2｜日本橋、堺筋本町、天神橋筋六丁目、北千里、高槻市、京都河原町方向

### 阪堺電氣軌道

櫛型為3面2線港灣式月台。由於不設閘機，事實上可直接走到月台上。

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1、2｜■阪堺線｜住吉、我孫子道、濱寺站前方向

## 利用狀況

- 大阪市高速電氣軌道 - 2018年11月13日1日上下車人次為20,648人（上車人次：10,246人，下車人次：10,402人）。
- 阪堺電氣軌道 - 2013年度1日上下車人次為988人（上車人次：523人，下車人次：465人）。

近年特定日1日上下車、上車人次推移如下表。

年度｜大阪市高速電氣軌道｜阪堺電氣軌道｜來源

調查日｜上下車人次｜上車人次｜上下車人次｜上車人次

1990年（平成2年）｜11月6日｜26,385｜13,019

1995年（平成7年）｜2月15日｜26,663｜13,435

1998年（平成10年）｜11月10日｜24,311｜11,988

2007年（平成19年）｜11月13日｜20,303｜9,867

2008年（平成20年）｜11月11日｜20,046｜9,837

2009年（平成21年）｜11月10日｜20,043｜9,956

2010年（平成22年）｜11月9日｜18,769｜9,226

2011年（平成23年）｜11月8日｜18,731｜9,264｜1,027｜544

2012年（平成24年）｜11月13日｜19,064｜9,480

2013年（平成25年）｜11月19日｜19,019｜9,406｜988｜523

2014年（平成26年）｜11月11日｜18,944｜9,325

2015年（平成27年）｜11月17日｜19,873｜9,960

2016年（平成28年）｜11月8日｜19,744｜9,831

2017年（平成29年）｜11月14日｜20,879｜10,477

2018年（平成30年）｜11月13日｜20,648｜10,246

## 相鄰車站

阪堺電氣軌道：■阪堺線

惠美須町（HN51）－新今宮站前（HN52）

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）：

<image>

堺筋線

■直通特急「保津」

通過

■準急、■普通

日本橋（K17）－惠美須町（K18）－動物園前（K19）
牡丹江站

牡丹江站位於中華人民共和國黑龍江省牡丹江市西安區，經過鐵路有濱綏鐵路、圖佳鐵路、哈牡客運專線和牡佳客運專線，距綏芬河站193公里，距哈爾濱站355公里，由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄，為特等站。

## 歷史

原牡丹江站隨東清鐵路建於1901年，位於今牡丹江工人文化宮附近，系五等站。1934年牡圖鐵路設寧北站，1935年7月1日牡圖線正式營業後，寧北站改稱牡丹江站，原濱綏線牡丹江站更名南牡丹江站。為方便濱綏、牡圖、牡佳鐵路的客貨運輸，滿洲國國有鐵道牡丹江鐵道局於1937年6月16日廢棄南牡丹江站，牡丹江站成為牡丹江鐵路樞紐的主要車站：其中東運轉場設14股道，除辦理旅客列車到發外，還辦理部分直通貨物列車的到發；西運轉場編發線與走行線30股，承擔濱綏、牡佳、牡圖線的貨物列車的到發、編組與解體，小運轉摘掛和貨物列車的編發。

1959年鐵道部和牡局制訂牡丹江樞紐技術改造方案，計劃按二級四場修建。1960年10月因縮短基本建設戰線停建，僅完成部分項目。1986年開始，重新展開牡丹江鐵路樞紐工程工程包含站場、機務段、車輛段及地區生產、生活房屋的改造、擴建和新建：其中客場配合編組場進路改造兩端咽喉，同時新建旅客地道、天橋和站舍；編組場在既有橫列式基礎上向西擴建改，原黃花站納入編組場範圍；另改建貨櫃場、粗雜品貨場1處。建設於1986年5月陸續開工，至1991年基本完成。

作為哈牡客運專線工程的一部分，牡丹江站於2016年開始改造工程。主要項目包括火車站新站房（含高架候車室）、站場改造、太平路下穿和虹雲橋改造等四大工程。2018年12月25日，新牡丹江站隨哈牡客運專線通車而投入運營，本站開始接發動車組列車。2020年，牡丹江站北側站房暨綜合交通樞紐主體結構開工，2023年7月15日投入使用。

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- 1900年代東清鐵路車站

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- 1930年代牡丹江站

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- 舊南站房（2008年）

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- 舊北站房（2006年）

## 車站結構

牡丹江站是牡丹江鐵路樞紐唯一的技術作業車站，富江場、客運車場（又稱東場）和貨運車場（又稱為中、西場）縱列布置。機務段和車輛段位於客運車場西側，南側為下行調車場以北，北側被濱綏、圖佳客車外包線，以及哈牡客運專線正線包圍。

### 客運車場

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<image>

#### 站房

牡丹江站由高架站房和南北兩個側式站房組成，總面積近4萬平方米，可同時容納4000人候車。站內設有檢票口、自動扶梯及自助售票機等一系列服務設施。

牡丹江站南站房全長173.1米、寬39.6米、主體高36米，總建築面積約2.9萬平方米，主體結構為框架結構，屋面結構為球面網架結構。車站外部設計將國際化與本土文化融合，借鑑中東鐵路建築造型特點，採用牡丹花輪廓與形態；折線造型靈感來自橫道河子機車庫，融入牡丹江地區遺存的唐代渤海國時期的文化元素，強化了兩個醒獅形塔柱的裝飾效果和內涵。

北站房面積18928平方米。外立面和南站房類似：提取牡丹花造型，並融合歐式建築風格。

為紀念牡丹江站的變遷，站內停放著兩列退役蒸汽機車，分別是先行號（上游型蒸汽機車）和牡丹江號（C28型森林窄軌蒸汽機車）。

#### 站台

牡丹江站客運車場（又稱「牡東場」）高速、普速站場分場布置，共有其中1-7站台（南側）為普速場，8-14站台（北側）為高速場，全部工程於2021年10月竣工，並於牡佳高鐵開通運營前投入使用。

### 貨運車場

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牡丹江站貨運車場為二級四場站型，位於客運站場西側。其中下行調車場14條調車線（含6條編發線），直通場設有2條正線和2條直通線，上行到發場設8條到發線，並引出圖佳貨線往圖們方向。三場並列布置，位於站場東側，合稱為「牡中場」。

上行調車場設有16條調車線（含編發線9條），下行到達場設有1條正線和5條到發線。兩場並列布置，位於站場西側，合稱為「牡西場」。

### 富江場

原圖佳鐵路富江鎮站於2015年5月劃歸車站，稱為牡丹江站富江場，主要承擔圖佳線列車接發工作。

因哈牡客運專線工程占用部分本站及鄰近牡丹江機務段站場設施，車站進行重建工程，新建信號樓，於2017年啟用。

## 旅客列車目的地

目的地地區｜列車終到目的地

東北地區｜哈爾濱站、哈爾濱西站、齊齊哈爾站、齊齊哈爾南站、雙鴨山西站、七台河西站、雞西西站、佳木斯站、綏芬河站、雞西站、七台河站、密山站、東方紅站、東京城站、斗溝子站、漠河站、鶴北站、虎林站、長春站、長白山站、瀋陽北站、丹東站、大連站、大連北站、通遼站

華北地區｜北京站、北京朝陽站、石家莊站

中南地區｜廣州白雲站

華東地區｜日照站、杭州站

## 下轄車站

牡丹江站為哈爾濱局集團下轄的直屬車站，管轄以下車間和中間站：

- 客運車間、行包車間、調度車間、運轉車間、綜合車間、貨檢車間
- 哈牡客運專線：海林北站、橫道河子東站
- 牡佳高速鐵路：林口南站、雞西西站、七台河西站

## 基本資料

- 圖片介紹：牡丹江站南站房（2019年6月）
- 英文名稱：Mudanjiang Railway Station
- 車站代碼：61193
- 電報碼：MDB
- 拼音碼：MDJ
- 車站位置：中華人民共和國黑龍江省牡丹江市西安區
- 坐標：44°N 35°E
- 歸屬：中國鐵路哈爾濱局集團直屬
- 線路：濱綏鐵路、圖佳鐵路、哈牡客運專線、牡佳客運專線
- 車站等級：特等站
- 月台數目：8
- 站台面：14
- 股道數目：17
- 興建：1934年
- 啟用：1935年7月1日
瓜希拉半島

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瓜希拉半島（西班牙語：Peninsula de La Guajira），是南美洲大陸西北部向加勒比海伸出的一個半島，東南為委內瑞拉灣，是南美洲大陸的最北點。該半島面積約為25000平方公里，分屬哥倫比亞和委內瑞拉兩國。
松任市

松任市是過去位於日本石川縣南部的行政區劃，已於2005年與石川郡除野野市町以外的町村合併為白山市。

因鄰近石川縣的經濟中心金澤市，成為金澤都市圏的一員而一同發展，吸引許多製造業在此發展。

## 歷史

松任市的轄區區過去在令制國時代最初屬於越前國加賀郡，9世紀後被劃入新設立的加賀國，接著又被劃入新設立的石川郡。在12世紀至15世紀期間，本地曾由松任氏所統治，並在此建立了松任城，16世紀時曾成為加賀一向一揆的據點，直到織田信長平定此地後成為織田信長的勢力範圍，後一度成為織田信長與上杉謙信之間手取川之戰的戰場。

17世紀江戶時代後成為加賀藩前田氏的領地，直到1871年實施廢藩置縣後改隸屬金澤縣，金澤縣也同一年又更名為石川縣。

1889年日本實施町村制，設立了松任町，而現在的松任市轄區在當時還包括比樂島村、福留村、柏野村、笠間村、宮保村、一木村、出城村、御手洗村、旭村 (石川縣)、鄉村 (石川縣)、中奧村、林中村 (石川縣)、山島村共13個行政區劃；這13個行政區劃在1950年代先後與松任町完成整併，整併後的松任町也在1970年升格為松任市。

2000年代日本政府再次推動行政區劃整併，因此松任市在2005年與美川町 (石川縣)、鶴來町、河內村 (石川縣)、吉野谷村、鳥越村、尾口村、白峰村合併為白山市。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1912年｜1912年 - 1944年｜1945年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

鄉村｜1956年9月30日併入野野市町｜2011年11月11日改制為野野市市

1956年9月30日併入松任町｜1970年10月10日改制為松任市｜2005年2月1日合併為白山市

松任町｜1954年11月3日合併為松任町

比樂島村｜1934年7月15日合併為石川村

福留村柏野村笠間村

笠島村｜1899年3月17日更名為宮保村

一木村出城村御手洗村旭村中奧村林中村

山島村｜1957年1月1日併入松任町

鶴來町｜1954年11月1日合併為鶴來町

館畑村林村藏山村

河內村｜1951年4月1日一之宮村

河內村吉野谷村

美川町｜1954年11月1日合併為美川町

蝶屋村湊村

別宮村｜1907年8月5日合併為鳥越村

河野村吉原村尾口村白峰村

## 行政

### 歷任首長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

松任町町長

1｜1｜正見二郎｜1954年12月1日｜1958年11月30日

2｜2｜毛利義男｜1958年12月1日｜1962年11月30日

3｜1962年12月1日｜1966年11月30日

4｜3｜宮田官｜1966年12月1日｜1970年10月9日｜松任町升格為松任市

松任市市長

1｜1｜宮田官｜1970年10月0日｜1970年11月30日｜繼續完成原町長之任期

2｜1970年12月1日｜1973年12月28日｜辭職

3｜2｜作本博｜1974年2月10日｜1978年2月9日

4｜1978年2月10日｜1980年4月14日

5｜3｜細川久米夫｜1980年6月1日｜1984年5月31日

6｜1984年6月1日｜1988年5月31日

7｜1988年6月1日｜1992年5月31日

8｜1992年6月1日｜1996年5月31日

9｜1996年6月1日｜1998年10月15日｜因收賄遭到逮捕後辭職

10｜4｜角光雄｜1998年11月29日｜2002年11月28日

11｜2002年11月29日｜2005年1月31日｜松任市合併為白山市

## 交通

西日本旅客鐵道北陸本線與高速公路北陸自動車道都以南北向從轄內通過，北陸本線更是直接自市區中穿過，位於市區內的松任車站也就成為市內的主要車站，同時西日本旅客鐵道在松任車站旁也設有鐵路機場金澤綜合車輛所。

過去在松任車站曾有北陸鐵道的松金線，大致沿著現在的石川縣道291號三日市松任線往東北，經過現在的野野市市並可接到金澤市，不過此條鐵路已在1955年停止營運。

### 鐵路

- 西日本旅客鐵道
- 北陸本線：（←美川町 (石川縣)） - 加賀笠間車站 - 松任車站 - （野野市市→）

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- 加賀笠間車站

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- 松任車站南口

### 公路

高速公路

- 北陸自動車道：（美川町） - 德光休息區 - （金澤市）

## 姊妹、友好城市

### 日本

- 藤枝市（靜岡縣）
- 於1983年締結為親善友好都市。

### 海外

- 哥倫比亞（美國密蘇里州布恩郡）
- 於1988年締結為姊妹都市。
- 堪薩斯城（美國密蘇里州）
- 於1988年締結為準姊妹都市。
- 聖路易斯（美國密蘇里州）
- 於1988年締結為準姊妹都市。
- 溧陽市（中國江蘇省常州市）
- 於1995年締結為友好都市。
- 彭里斯市（澳洲新南威爾斯州）
- 於1995年締結為親善友好都市。
皮卡迪利圓環

皮卡迪利圓環（Piccadilly Circus），倫敦最有名的圓形廣場，香港另譯「皮加地利圍」，興建於1819年，早期是英國零售商店所在地，今日為英國倫敦市中心購物街道的圓心點，有五條主要道路交錯於此。倫敦地鐵於該廣場地下設有皮卡迪利圓環站。

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## 歷史

皮卡迪利廣場連接到皮卡迪利街，這條大道的名字第一次出現在1626年的皮卡迪利音樂廳，命名後的房子屬於羅伯特·貝克著名的銷售piccadills，裁縫，或piccadillies，一個術語，用於各種衣領。

皮卡迪利廣場創建於1819年，與攝政街交界處，當時正在建的規劃下，約翰·納什在網站上的房子和花園屬於夫人赫頓。

在交界處一直以來建設的一個非常繁忙的交通交匯處，因為它在劇院區的中心。

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## 地點和景點

### 沙夫茨伯里紀念噴泉和安忒洛斯像

圓環西南側是沙夫茨伯里紀念噴泉，為了紀念第7代沙夫茨伯里伯爵的善行而於1892-1893年建造。噴泉頂端有一座展開雙翼的雕像，以希臘神話的相愛之神安忒洛斯為範本設計，題名為「基督教慈善的天使」，但經常被誤認為安忒洛斯的雙生兄弟愛慾之神厄洛斯。

### 標準劇院

標準劇院，一個二級文物保護建築，矗立在皮卡迪利廣場（Piccadilly Circus）的南側。除了售票區，整個劇場，擁有近600個座位。

由Thomas Verity設計的劇院於1874年3月21日開幕，雖然原計劃是為它成為一個音樂廳。1883年，為了改善通風它被強制關閉，以電燈取代煤氣燈，並於隔年開放。劇院關閉於1989年，經過徹底翻新，於1992年10月重新開放。

### 倫敦館

倫敦館位於皮卡迪利廣場的東北邊，沙夫茨伯里大道和考文垂街之間的角落。第一個印有名字的建築物建於1859年，是一個音樂廳。沙夫茨伯里大道在1885年，通過建立國家館的舊址，並構建了一個新的倫敦館，還擔任音樂大廳。1923年，電動廣告牌豎立在旁邊建築。

1934年，這座建築經歷了顯著的結構上的改動，並轉換成一個電影院。1986年，該建築被重建，保留了1885年的立面，並轉換成一個購物商場。2000年，該建築被連接到鄰近的德洛卡德羅廣場中心，並在2003年發生了改變，改為「倫敦德洛卡德羅」的地標建設。大樓的地下室與皮卡迪利圓環站相連。

## 通俗文化

因這個廣場極為繁忙，英國人也用這條街比喻一些人群極為聚集的場所。

## 外部連結

- 戲劇史
- This is London 標準劇院劇場導覽
- 地圖來自www.streetmap.co.uk
- 空拍照片來自 maps.google.com
- 芭蕾舞劇的變化：皮卡迪利廣場
- 皮卡迪利廣場的倫敦景觀的電視節目（5分鐘）
- 即時傳輸皮卡迪利廣場（Piccadilly Circus）網路攝像
- Piccadilly Circus in 3D – LightWall building- (Made by iNovmapping)

## 基本資料

- road_type：圓形廣場
- 日語原文：皮卡迪利圓環、Piccadilly Circus
- 說明：2012年，皮卡迪利圓環
- 所在地：英格蘭倫敦
- 地理坐標：51°N 30°W
- 途經道路：攝政街、皮卡地里街、沙夫茨伯里大街、乾草市場、高雲地利大街 / 考文垂街
- 形式：圓形廣場
- 啟用：1819年
立場車站

立場車站是一個位於神奈川縣橫濱市泉區中田西一丁目，屬於橫濱市營地下鐵藍線（1號線）的鐵路車站。車站編號是B03。

## 車站構造

島式月台1面2線的地底車站。

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

藍線（1號線）｜湘南台方向

2｜橫濱、薊野方向

## 利用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為22,721人。

開業以來各年1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1999年（平成11年）｜6,748｜3,444

2000年（平成12年）｜12,814｜6,507

2001年（平成13年）｜14,174｜7,171

2002年（平成14年）｜14,883｜7,570

2003年（平成15年）｜16,017｜8,356

2004年（平成16年）｜17,676｜9,090

2005年（平成17年）｜18,771｜9,539

2006年（平成18年）｜19,472｜9,904

2007年（平成19年）｜20,076｜10,003

2008年（平成20年）｜19,964｜9,922

2009年（平成21年）｜20,867｜10,364

2010年（平成22年）｜21,035｜10,456

2011年（平成23年）｜21,133｜10,505

2012年（平成24年）｜21,186｜10,530

2013年（平成25年）｜22,247｜11,065

2014年（平成26年）｜21,631｜10,744

2015年（平成27年）｜22,307｜11,079

2016年（平成28年）｜22,721｜11,276

備註

## 相鄰車站

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橫濱市營地下鐵：

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藍線（1號線）

■快速、■普通

下飯田（B02）－立場（B03）－中田（B04）
中田車站 (神奈川縣)

中田車站是一個位於神奈川縣橫濱市泉區中田南三丁目，屬於橫濱市營地下鐵藍線（1號線）的鐵路車站。車站編號是B04。

## 車站構造

島式月台1面2線的地底車站。

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

藍線（1號線）｜湘南台方向

2｜橫濱、薊野方向

## 利用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為17,785人。

開業以來各年1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1999年（平成11年）｜7,171｜3,609

2000年（平成12年）｜12,223｜6,156

2001年（平成13年）｜13,383｜6,732

2002年（平成14年）｜13,784｜6,992

2003年（平成15年）｜14,058｜7,156

2004年（平成16年）｜14,754｜7,396

2005年（平成17年）｜15,182｜7,682

2006年（平成18年）｜15,444｜7,809

2007年（平成19年）｜15,774｜7,921

2008年（平成20年）｜16,009｜8,003

2009年（平成21年）｜16,534｜8,260

2010年（平成22年）｜16,715｜8,358

2011年（平成23年）｜16,540｜8,274

2012年（平成24年）｜16,792｜8,394

2013年（平成25年）｜17,244｜8,608

2014年（平成26年）｜16,930｜8,441

2015年（平成27年）｜17,372｜8,662

2016年（平成28年）｜17,785｜8,865

備註

## 電影取景地

《大搜查線》的外傳電影《交渉人真下正義》在拍攝期間，本來要借用東京地下鐵的多個車站拍攝，但東京都交通局考慮到易讓人想起1995年發生的東京地鐵沙林毒氣事件而否決申請。劇組因此只能向日本全國多個地下鐵申請拍攝，其中片中虛構的「東陽線九段下站」是在中田車站的月台取景拍攝。電影於2005年5月7日上映。

## 相鄰車站

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橫濱市營地下鐵：

<image>

藍線（1號線）

■快速、■普通

立場（B03）－中田（B04）－踴場（B05）

## 相關條目

- 中田車站：其他使用相同站名的車站。
七劃管

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七劃管（seven-segment display）為常用顯示數字的電子元件。因為藉由七個發光二極體以不同組合來顯示數字，所以稱為「七劃管」、「七段數碼管」、「七段顯示器」，由於所有燈管全亮時所表示的是「8」，所以又稱「8字管」、「8字顯示器」。

多數七劃管還會在右下角附加一個表示小數點的燈管，因此也稱八段管。

## 構造

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一般的七劃管擁有八個發光二極體（三橫四縱）用以顯示十進位0至9的數字外加小數點，也可以顯示英文字母，包括十六進位中的英文 A 至 F（b、d 為小寫，其他為大寫）。現時大部份的七劃管會以斜體顯示。

除七劃管外，還有十四及十六劃等添加額外斜向筆劃的顯示器；但由於點陣顯示器（Dot-matrix）價格的下跌，這些「多劃管」已基本上被後者取代。

## 控制

七劃管分為共陽極及共陰極還有獨立極對。共陽極的七劃管的正極（或陽極）為八個發光二極體的共有正極，其他接點為獨立發光二極體的負極（或陰極），使用者只需把正極接電，不同的負極接地就能控制七劃管顯示不同的數字。共陰極的七劃管與共陽極的只是接駁方法相反而已。而獨立極對的七劃管每個獨立發光二極體都有自己獨供的正負極。

七劃管已可以特定的積體電路控制，只要向積體電路輸入4-bit的二進位數字訊號就能控制七劃管顯示；市面上更有 8421-BCD 代碼直接轉為七劃管控制電平的 IC，方便配合單片機使用。

## 外部連結

- Seven segment display
蒙古航空

蒙古航空（Аэро Монголиа）是一家位於蒙古國的航空公司，成立於2002年，經營蒙古的國際及國內航線為主，基地位於烏蘭巴托的成吉思汗國際機場。

## 歷史

蒙古航空成立於2002年，2003年開始營運。初時引進了F50，在2006年引進F100經營韓國航線，後來租借一架F100經營天津航線。

2011年6月2日蒙古航空由蒙古國首航香港。

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## 航點

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截至2022年12月，蒙古航空服務以下航點︰

國家｜城市｜機場｜IATA｜ICAO

中國｜呼和浩特｜呼和浩特白塔國際機場｜HET｜ZBHH

天津｜天津濱海國際機場｜TSN｜ZBTJ

蒙古國｜阿爾泰｜阿爾泰機場｜LTI｜ZMAT

喬巴山｜喬巴山機場｜COQ｜ZMCD

達蘭扎德嘎德｜達蘭扎德嘎德機場｜DLZ｜ZMDZ

布爾干｜科布多省布爾干機場｜HBU｜ZMBS

木倫｜木倫機場｜MXV｜ZMMN

烏列蓋｜烏列蓋機場｜ULG｜ZMUL

烏蘭固木｜烏蘭固木機場｜ULO｜ZMUG

俄羅斯｜伊爾庫茨克｜伊爾庫茨克國際機場｜IKT｜UIII

日本｜成田｜成田國際機場｜NRT｜RJAA

越南｜河內市｜內排國際機場｜HAN｜VVNB

大韓民國｜首爾｜仁川國際機場｜ICN｜RKSI

## 機隊

截至2024年12月，蒙古航空航空的現役機隊如下：

現役機隊

機型｜數量｜已訂購｜載客量｜備註

商務艙｜經濟艙｜總數

空中巴士A319｜2｜－｜－｜141｜141｜JU-1188 JU-1199

Embraer ERJ-145｜2｜－｜－｜50｜50｜JU-1800 JU-1802

## 參考資料

蒙古國網址： http://www.aeromongolia.mn

## 基本資料

- 原文名：Аэро Монголиа
- 列車編組：4
- 目的地：14
- IATA代碼：M0
- 機場代碼：MNG
- 呼號：AERO MONGOLIA
- 成立：2002
- 總部：蒙古國烏蘭巴托
- 樞紐：烏蘭巴托成吉思汗國際機場
奇華餅家

奇華餅家有限公司（英語：Kee Wah Bakery Limited）是香港食品品牌與中式餅店。奇華餅家始創於1938年。從油麻地上海街的一家小糖果雜貨店開始，奇華餅家歷經逾九十載的發展，現時在香港、澳門、中國內地（上海、廣州、深圳）、台灣及美國均設有分店。

奇華餅家的企業理念為「用心做人，用心做餅」為核心理念。品牌宣稱希望在營運中兼顧香港「人情味」與現代化經營模式。奇華餅家表示所有產品均百分百「香港製造」，其大埔主要廠房更符合 ISO 22000、FSSC 22000 及 HACCP 國際食品安全管理體系認證。品牌在維持傳統中式餅藝的同時，亦推動數碼轉型、跨界聯乘及體驗式活動，透過相關項目向社會大眾宣揚傳統唐餅及其工藝。

## 品牌發展歷史

奇華餅家的創業與發展歷程，見證了家族企業在香港食品業中的發展變化。

### 一、創立與早年發展：前舖後工場（1938－1945）

1938年，創辦人黃業榮先生在油麻地上海街320號創立了「奇華食品公司」，開業之初是一間售賣奶粉、麵粉、米、糖、糖果及餅乾等糧油雜貨的小型雜貨店。

在二次大戰抗戰時期，外在環境動盪，物資極度匱乏。為了人身安全與生計，店員們留守店內，利用店內僅有的原材料製作糕餅。以床板作為「按板」搓揉麵糰，並將大油桶改裝、加入柴火作為烘爐，烘焙光酥餅、杏仁餅等餅食，既供自用，亦售予附近碼頭的艇家。這時期的製餅經驗，被視為奇華餅家日後發展傳統中式餅食業務的起點。

1944年，奇華於上海街480號開設附設工場的分店，以「奇華餅家」為店名，主要售賣中式餅食及進行研發與製作。

### 二、戰後擴充與海外拓展（1945－1994）

二戰結束後，香港經濟一度蕭條，奇華在創辦人黃業榮先生帶領下逐步擴充業務，從小型街坊餅店發展為本地知名品牌。1950年代，奇華推出「月餅會」分期付款計劃，讓顧客可以分期形式預訂月餅，被視為當時本地中秋節禮品新銷售模式之一。

1965年12月，奇華改組註冊為奇華有限公司，進一步朝企業化轉型發展。1968年，黃錫祺先生大學畢業後加入奇華管理層，開始主導日常營運及制度改革。公司隨著第二代接手，逐步推行現代化企業的管理——從毛筆宣紙記帳，到引入西方會計制度，再到開發涵蓋總帳、薪酬及員工考勤的電腦化管理系統。

1970年代起，奇華餅家在生產技術進行革新。1971年，奇華以電爐取代傳統柴爐，改善溫度控制的精準度與產能的穩定性，亦使生產得以遷入工業大廈，「前舖後廠」的營運模式逐步被現代化中央工廠所取代。其後，奇華引入機械化包裝設備，採用個別包裝技術，並使用日本脫氧劑配合專用包裝材料解決月餅受潮發霉問題，從而延長產品保存期。與此同時，奇華與日本機械廠合作，共同研發自動蛋卷機，以標準化方式生產蛋卷，令家鄉雞蛋捲成為品牌重要產品之一。

1980年代於長沙灣青山道666號興建自置的「奇華工業大廈」，歷時三年落成，設有現代化生產線及物流設施。1985年，黃錫禧先生亦正式加入公司，兄弟二人分工管理不同業務範疇。1988年，即奇華五十周年，奇華工業大廈正式啟用，成為公司主要生產及營運基地之一。

在穩固本地市場後，奇華開始拓展海外業務，先後於台灣及美國洛杉磯設立分公司，將香港傳統餅食帶到海外華人社群，其後公司透過分店及分銷合作，在多個地區建立零售和批發網路。

### 三、品牌重塑與「香港奇禮」（1995－2020）

1990年代初，西式糕點崛起，傳統唐餅因形象陳舊而被戲稱為「老餅」，面臨嚴峻的考驗。黃錫祥先生於1995年加入奇華，眼見傳統餅食逐漸被邊緣化，決心主導一場全面的品牌現代化變革——從品牌標誌、視覺識別系統、產品包裝到門店設計，由裡到外徹底重塑奇華的品牌形象，令這個老字號以嶄新姿態重新走入市場。

奇華邀請了本地著名設計師孫小華及楊志超（G.O.D.創辦人）主理調整品牌視覺設計，並同步翻新旗下各門店的陳設與風格。在產品包裝方面，奇華為「至尊月餅」系列設計黑色鐵盒包裝，取代傳統以嫦娥圖案為主的紙盒，盒面圖案以皇帝頭像為主視覺元素；品牌亦邀請藝人曾志偉擔任代言人，以親民、幽默形象作為宣傳手法，以年輕消費群體為目標。

同時，黃錫祥先生針對手信市場，推出了「香港奇禮」系列，將老婆餅、合桃酥等傳統餅食重新包裝，並採用本地著名漫畫家阿蟲（全名嚴以敬）繪製的以香港為題材的插圖，系列以「香港終於有手信！」的口號推廣。

2012年，奇華與香港海洋公園攜手合作，在園內景點「香港老大街」開設全港首間懷舊手信專門店，店舖設計參考奇華1940年代旗艦店的裝潢風格，重現昔日香港餅店面貌。

在業務擴張方面，奇華於2003年於香港國際機場一號客運大樓禁區內開設首間機場分店；2015年，再於一號客運大樓離境大堂開設旗艦店。截至2026年，奇華在香港國際機場共設有四間門店。

奇華於2005年在深圳開設首家內地分店，開始在中國大陸設立自家零售據點。2010年，奇華於廣州高級商業區開設設有烘焙麵包工場的旗艦店，供應新鮮出爐麵包。2013年，奇華於上海環球貿易廣場（iAPM）開設首間上海分店，完成廣州、深圳、上海的內地三個城市經營點布局。

與此同時，奇華開展電子商務，於2011年在淘寶網開設「奇華禮餅專家」天貓旗艦店，銷售港式餅食予中國內地消費者。為配合產能升級，於2009年在大埔工業邨興建新廠房，並於2011年第一期正式投產，新廠房獲HACCP、FSSC 22000 及 ISO 22000 等食品安全管理國際認證。

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### 四、數碼轉型與產品創新（2021年至今）

面對零售及消費模式的轉變，奇華餅家在2020年代起推行「數碼轉型」，構建線上線下融合（OMO）生態。品牌推出官方網店與「奇華Fans」手機應用程式，引入多元化電子支付，同時利用社交媒體及自動化通訊工具與顧客互動。

在產品研發方面，奇華餅家以結合傳統配方與新口味為方向推出多款新產品。因應市場需求，品牌研發出以米粉取代傳統麵粉的米粉曲奇，質地更輕盈酥脆，同時推出低糖沙琪瑪（馬仔）及低糖雞蛋糕。與此同時亦推出波波曲奇與杏仁薄脆系列，以切合較年輕消費群的口味喜好。

在風味創新方面，奇華透過跨界合作將中西食材融入產品之中——包括含咖啡或中國白酒元素的月餅、或含天然蜂蜜的蝴蝶酥等。相關合作產品旨在保留中式糕餅風格的同時，引入較具現代感的味道組合，以迎合不同客群需求。

## 自製供應食品

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- 月餅
- 至尊系列
- 極品系列
- 奶皇系列等
- 雞蛋卷系列
- 合桃酥
- 沙其馬
- 糯米糍系列
- 光酥餅
- 蛋白蛋糕
- 蛋白曲奇
- 長卷蛋
- 全蛋雪芳蛋糕
- 蜂蜜雪芳蛋糕
- 綠茶雪芳蛋糕
- 朱古力雪芳蛋糕
- 雪芳蛋糕
- 紅豆銅鑼燒
- 花生銅鑼燒
- 朱古力銅鑼燒
- 紅豆蛋白瑞士卷
- 花生蛋白瑞士卷
- 芒果蛋白瑞士卷
- 朱古力瑞士卷
- 咖啡瑞士卷
- 老婆餅
- 蝴蝶酥
- 杏仁條
- 鳥結糖
- 臘腸/鮮膶腸
- 珠姐XO醬
- 各式麵包
- 熊貓曲奇
- 茗茶薄片

## 基本資料

- 日語原文：奇華餅家有限公司
- 英文名：Kee Wah Bakery Limited
- 公司類型：私人公司
- 成立：1938年
- 創辦人：黃業榮
- 全球約有100間：香港九龍長沙灣青山道666號奇華工業大廈3樓
- 產業：食品
- 產品：月餅
- 業務範圍：中國大陸、香港、深圳、廣州、上海、台灣、洛杉磯、舊金山
- 網站：香港、 www.keewah.com/hk、美國、 www.keewah.us、臺灣、 www.keewah.com.tw
博克龍省

博克龍省 （Boquerón）是巴拉圭的一個省，位於該國西部，是巴拉圭面積最大的省，面積91,669平方公里，但是只有人口45,617人（2002年普查）。省內有兩個俄羅斯門諾派教徒的居民點。首府菲拉德菲爾亞。

巴拉圭的西部地區雖然只有全國人口的2%，但是出產全國65%的奶和肉。門諾派教徒的居民點使用高科技獲得了這樣的高農業生產率。

1945年原來的博克龍省被分為博克龍省和新亞松森省，1992年兩省又合併。

## 地理

博克龍省位於巴拉圭西部地區的北部，南緯20°06'和23°50'與西經50°20'和62°40'之間。

### 邊境

向北是上巴拉圭省，兩省之間的邊境是一根兩個過去的要塞之間的直線以及一段鐵路線。

向南隔皮科馬約河與阿根廷相鄰。

向東是阿耶斯總統省，兩省間的邊界是一段公路和一條直線。

向西通過一條虛設的直線與玻利維亞相鄰。

## 自然環境

博克龍省是巴拉圭最乾旱的地區，它只有一些小河，而且這些河流的河床往往也是干的。這裡很少下雨，一旦下雨的話則會發大水。省北部每年平均降雨量為350毫米，南部可達850毫米。

當地的樹矮小多刺，此外還有灌木和仙人掌，尤其在省的北部有沙丘和小山。一些當地人的數種面臨滅絕的危險。

## 氣候

年平均氣溫為攝氏25度，平均降水量為400毫米。夏季的氣溫是巴拉圭最高的。

## 人口

博克龍省是巴拉圭目前人口增長最快的省，人口增長率達12.4%。省內有門諾派教徒、巴拉圭人、巴西人和其他外來人。

根據2002年的國家人口普查博克龍省有45,617名居民，大多數是美洲土著人，占總人數的43.7%（19,945人）。巴拉圭大多數土著人生活在博克龍省。

## 縣和省政府

博克龍省分三個縣。

至1994年12月18日為止博克龍省還只有一個縣，菲拉德菲爾亞是2006年12月加入的，並成為該省省會。博克龍省縣政府有四名成員，加上40名顧問。

省政府管理下有兩座高校、一座農業學校、一座醫院和屬於農業和牧牛部的水資源管理局。此外它還有一個健康和教育秘書處、一個自然環境秘書處和一個美洲土著人事務秘書處以及公共建築、婦女事物、兒童和青年秘書處。

## 教育

博克龍省有160個教育設施、9000名學生和450多名教師，其中包括私人設施和一座職業學校。根據2002年的普查文盲率低於20%。

對於學生和教師來說距離是一個主要問題。有時去學校路很遠，因此很困難，因此也有人退學。此外學校里的教師也不夠多。

15歲以上能夠寫字的居民有21,482人。

## 醫療

博克龍省有四座私人醫院、一座地區性醫院和一個婦女兒童中心。

土著人通過私人醫療獲得治療。他們中有些有醫療保險，但不是所有人都有。全省有23個醫療中心，每一萬居民有8.8個病床。

門諾派教徒有自己的私人醫療保險，在這方面的組織非常好。由於當地22%的人生活貧困醫療方面是一個重要的基本需要。

## 經濟

養牛是博克龍省最大的財政來源，出口的主要是奶製品和肉。全省有4500名牧場主和90萬頭牛。每年產45至50萬升奶。

省內還有相當規模的製造馬鞍和鞋的工業。在農業方面主要產品有香蕉、檸檬、橘、橙、豆、番薯、洋蔥、南瓜、玉米、花生等。

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## 通訊和交通

博克龍省有120千米鋪設的公路，大多數公路沒有鋪設，這使得交通非常不便。在博克龍省旅行很不方便，旅行的人要自己帶好足夠的飲水、食物、燃料和急救包。

門諾派社群使用自己的資源保持他們使用的道路，其中包括每年3800千米道路。他們對這個地區也很熟悉。

博克龍省內有一能夠被各種飛機使用的機場。

在一些地方電視、網路和手機可以使用。但是也有的地方無法使用這些通訊方法。內地的土著人沒有採納現代技術。

電台是最重要的通訊工具。省內有兩個電台和兩個地方性的電台。

## 旅遊

農村和生態旅遊在博克龍省越來越普及，在這裡旅遊者可以看居民點的人的生活和適應。許多旅遊者和學者來這裡的土著人村落和養牛和其它工業居民點。

一些大廈谷戰爭時期留下來的要塞也是旅遊點。

## 標誌

博克龍省有自己的省旗、省徽和省歌。這些標誌是1995年9月29日正式制定的。

## 基本資料

- 原文名：Boquerón
- 原文名：es
- 類型：省
- 座標：21°S 31°W
- 國家：巴拉圭
- subdivision_type1：Region
- established_title：Established
- seat_type：首府
- 行政中心：菲拉德菲爾亞
- parts_type：Number of Districts
- parts_style：para
- 漢語拼音：4
- unit_pref：Metric
- 總面積：91669
- 人口：71,078
- 人口統計時間：2022 census
- 密度：auto
- 時區：PYT
- 時區：-03
- ISO 3166代碼：PY-19