摩托車速度記錄

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摩托車陸上極速紀錄是摩托車在陸地上所達到的最高速度。其標準定義為在固定長度的賽道上，以兩次反向行駛的平均速度計算。美國摩托車協會（AMA）全國陸上極速紀錄要求在同一日曆日內，以相反方向完成兩次計時英里／公里行駛；而國際摩托車賽車協會（FIM）陸上極速世界紀錄則要求以相反方向完成兩次計時英里／公里行駛，並須在兩小時內完成。這些均屬特製或改裝摩托車，有別於最快量產摩托車。FIM首項官方紀錄於1920年創立，由基恩·沃克駕駛一輛印第安摩托車在代托納比奇以104.12mph的速度創下。自2010年底起，Ack Attack車隊一直以376.36mph保持摩托車陸上極速紀錄。

## 歷史

首批獲普遍認可的摩托車極速紀錄，由格倫·柯蒂斯以其自製引擎非正式創下：首次於1903年在紐約州揚克斯以V型雙缸引擎達到64mph；其後於1907年1月24日在佛羅里達州奧蒙德海灘，以安裝於纖細管架底盤、後輪直接軸傳動的V8引擎達到136.27mph。嘗試回程時，傳動軸在高速行駛中鬆脫，但他仍設法將車輛制停而安然無恙。柯蒂斯V-8摩托車現存於史密森尼學會的交通運輸藏品系列；一件複製品於2025年公開展出。

柯蒂斯1907年的紀錄在此後數年間，是任何人以動力驅動所達到的最快速度：鐵路紀錄為210.2km/h，由AEG及西門子的試驗三相電動鐵路車廂於1903年在德國創下。汽車陸上極速紀錄最初於1890年代由純電動車創立，其後被內燃機汽車超越，至1905年達到109英里/小時，超越蒸汽機車。當時，歐洲人使用法國公路或比利時海灘，但這些場地很快便顯得過短。1909年開幕的布魯克蘭茲斜坡橢圓賽道對整體極速紀錄幫助有限，因為閃電奔馳賽車受賽道所限。在佛羅里達州的長海灘上，一輛為奪取紀錄而製造的蒸汽車於1906年以127.66mph成功創紀錄，但蒸汽車及柯蒂斯的紀錄均於1911年奔馳賽車抵達後相繼被打破。

在航空方面，飛艇體積過大而速度不足，飛機在1906年前鮮有公開飛行。萊特兄弟聲稱於1905年達到37.85mph，並於1908年恢復飛行，此前飛行速度紀錄已在法國獲FAI正式認可。飛機速度在1910年代初急速提升，逐漸追上陸上交通工具，隨後第一次世界大戰爆發。戰後，飛機憑藉高空低阻力的優勢，速度始終領先，部分交通工具亦開始採用航空動力裝置。

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國際摩托車賽車協會（FIM）首項官方認可紀錄於1920年創立，由基恩·沃克駕駛一輛印第安摩托車在代托納海灘以104.12mph的速度創下。柯蒂斯於1907年所用的4升大排量V8航空引擎並不適合在公路上騎乘，且在回程時發生故障。FIM認可紀錄首次超越其速度，要等到1930年在法國阿爾帕容，由一輛搭載1,000cc機械增壓JAP V型雙缸引擎的OEC特製車，以137mph的平均速度完成雙向行駛方告實現。1930年代見證了由恩斯特·亨內駕駛的BMW與各款搭載JAP引擎的英國摩托車之間的國際角力，二戰前的倒數第二項紀錄於1937年由義大利吉雷拉奪得，隨後BMW創下戰前最後一項173.68mph的紀錄，此紀錄維持了14年之久。

二戰後，德國NSU廠隊與英國文森特HRD及凱旋在1950年代爭奪最高速度殊榮。德國人（無論買家還是製造商）隨後逐漸轉向汽車市場，英國引擎車輛主導了1960年代的紀錄。紐西蘭的柏特·芒羅（電影《世界最速的印第安摩托車》主角原型）於1967年在邦納維爾創下排量1000cc以下摩托車183mph的速度紀錄。

首輛採用日本引擎的流線型摩托車於1970年首度奪得紀錄，此後與搭載哈雷-戴維森引擎的車輛交替保持紀錄，直至1990年戴夫·坎波斯的流線型車以雙哈雷-戴維森引擎平均達到322.15mph。該紀錄維持了16年，直至2006年被Ack Attack車隊以雙鈴木引擎車輛以342.8mph的平均速度打破。其後，採用定製V4引擎的BUB車隊與Ack Attack在此後四年間交替保持紀錄。截至2026年4月，Ack Attack車隊自2010年底起一直以376.36mph保持摩托車陸上極速紀錄。

## 噴射引擎三輪車

FIM認證的最快紀錄，由1964年的噴射推進三輪車「美國精神號」創下。該車共創下三項陸上絕對極速紀錄，最後一項為526.277mph。此類紀錄通常由國際汽車聯合會（FIA）認證，但FIA僅認證四輪或以上的車輛，而FIM則認證兩輪及三輪車輛。布里德洛夫從未有意將「美國精神號」歸類為摩托車，儘管其為三輪佈局，他只是在被FIA拒絕認可紀錄資格後才轉而向FIM申請。「美國精神號」獲FIM認可的紀錄，促使FIA在其世界紀錄名單中新增噴射推進車輛類別。此外，大多數人認為三輪車「美國精神號」是一輛汽車而非摩托車，該車現為芝加哥格里芬科學與工業博物館的永久館藏。

## 「絕對」及流線型車紀錄列表

日期｜地點｜車手｜品牌｜引擎排量 cc（立方英寸）｜速度｜備註

英里/小時｜公里/小時

1903｜美國紐約州揚克斯｜格倫·柯蒂斯｜柯蒂斯V-2｜1000cc｜64｜103｜英里計時，首項（非官方）世界極速紀錄，赫丘利斯V型雙缸

1905｜英國布萊克浦——1905年7月27日1,000米平均速度。｜亨利·西薩克｜標致1,489cc V型雙缸｜1,489cc｜87｜140｜布萊克浦速度試驗

1907年1月24日｜美國佛羅里達州奧蒙德海灘｜格倫·柯蒂斯｜柯蒂斯V-8｜4000cc｜136.27｜219.31｜非官方紀錄維持逾20年

1920年4月14日｜美國佛羅里達州代托納海灘｜基恩·沃克｜印第安｜994cc｜103.56｜166.66

1923年11月6日｜英國布魯克蘭茲｜克勞德·坦普爾｜安扎尼｜108.48｜174.58

1924年6月8日｜法國阿爾帕容｜湯米·特納｜AJS Special-AJ史蒂文斯｜799cc｜110.66｜178.08

1924年7月6日｜法國阿爾帕容｜伯特·勒瓦克｜布拉夫優越-JAP｜867cc｜118.99｜191.50

1926年9月5日｜法國阿爾帕容｜克勞德·F·坦普爾｜OEC-坦普爾｜996cc｜121.44｜195.44

1928年8月25日｜法國阿爾帕容｜歐文·M·鮑爾溫｜天頂-JAP｜996cc｜124.27｜199.99

1929年8月25日｜法國阿爾帕容｜伯特·勒瓦克｜布拉夫優越｜995cc｜129.00｜207.6

1929年9月19日｜德國英戈爾施塔特｜恩斯特·亨內｜BMW WR 750｜735cc｜134.67｜216.75｜首次成功使用機械增壓器創下世界紀錄。

1930年8月31日｜法國阿爾帕容｜約瑟夫·S·賴特｜OEC-坦普爾JAP｜994cc｜137.23｜220.99｜首項超越柯蒂斯先驅成就的官方紀錄。

1930年9月21日｜德國英戈爾施塔特｜恩斯特·亨內｜BMW WR 750｜735cc｜137.74｜221.67

1930年11月6日｜愛爾蘭科克｜約瑟夫·S·賴特｜天頂JAP｜995cc｜150.74｜242.59

1932年11月2日｜匈牙利塔特｜恩斯特·亨內｜BMW｜736cc｜151.86｜244.40

1934年10月30日｜匈牙利久爾｜恩斯特·亨內｜BMW｜736cc｜153.00｜246.23

1935年9月27日｜德國A3高速公路（法蘭克福至慕尼黑段）｜恩斯特·亨內｜BMW｜736cc｜159.10｜256.04｜首項超越250km/h的紀錄

1936年10月12日｜德國A3｜恩斯特·亨內｜BMW Type 255｜493cc｜169.08｜272.11

1937年4月19日｜匈牙利久爾｜埃里克·費尼霍｜布拉夫優越-JAP｜995cc｜169.72｜273.14｜JAP機械增壓費尼霍於1938年一次挑戰紀錄時遇難

1937年10月21日｜義大利A4高速公路（布雷西亞至貝加莫段）｜皮耶羅·塔魯菲｜吉雷拉｜492cc｜170.37｜274.18｜機械增壓四缸。塔魯菲以大獎賽車手著稱。

1937年11月28日｜德國A3｜恩斯特·亨內｜BMW｜495cc｜173.68｜279.50｜二戰前最後一項紀錄

1951年｜德國A9高速公路（英戈爾施塔特至慕尼黑段）｜威廉·赫茨｜NSU海豚I型流線型車｜499cc｜180.29｜290.322｜二戰後首項紀錄

1955年｜紐西蘭斯旺諾阿｜羅素·賴特｜文森特-HRD｜998cc｜184.83｜297.640

1955年9月25日｜美國邦納維爾｜約翰·艾倫｜凱旋｜649cc｜192.719｜310.151｜未獲FIM認可A

1956年8月2日｜美國邦納維爾｜威廉·赫茨｜NSU海豚III型流線型車｜499cc｜189.5｜304.97

1956年8月4日｜美國邦納維爾｜威廉·赫茨｜NSU海豚III型流線型車｜499cc｜210.64｜338.992｜首項超越200英里/小時（320公里/小時）的紀錄

1956年9月6日｜美國邦納維爾｜強尼·艾倫｜凱旋虎T110｜649cc｜214.4｜345.188｜未獲FIM認可B

1962年9月5日｜美國邦納維爾｜威廉·A·約翰遜｜凱旋｜650cc｜224.57｜361.41

1966年｜美國邦納維爾｜羅伯特·萊潘｜凱旋特製Gyronaut X-1流線型車｜1298cc｜245.667｜395.36｜凱旋特製雙引擎

1970年｜美國邦納維爾｜唐·維斯科｜山葉「大紅」流線型車｜700cc｜251.66｜405.25｜二衝程雙引擎首項超越250mph的紀錄

1970年｜美國邦納維爾｜卡爾·雷伯恩｜哈雷-戴維森流線型車｜1480cc｜265.492｜410.37｜單一硝基燃料運動者引擎，綽號「哥斯拉」，由華納·萊利製造。

1975年9月28日｜美國邦納維爾｜唐·維斯科｜山葉「銀鳥」流線型車｜1480cc｜302.92｜487.515｜首項超越300mph的紀錄

1978年8月28日｜美國邦納維爾｜唐·維斯科｜閃電螺栓流線型車｜2030cc｜318.598｜509.757｜渦輪增壓雙川崎KZ1000引擎。首項超越500km/h的紀錄

1990年7月14日｜美國邦納維爾｜戴夫·坎波斯｜「輕騎士」流線型車｜3000cc｜322.150｜518.450｜雙哈雷-戴維森引擎。官方紀錄維持時間最長，共16年（參見柯蒂斯維持20年的非官方紀錄）

2006年9月3日｜美國邦納維爾｜洛基·羅賓遜｜TOP 1機油-Ack Attack流線型車｜2600cc｜342.797｜551.678｜雙鈴木引擎

2006年9月5日｜美國邦納維爾｜克里斯·卡爾｜BUB七號流線型車｜2997cc｜350.884｜564.693｜BUB/Sierra Design V4

2008年9月26日｜美國邦納維爾｜洛基·羅賓遜｜TOP 1機油-Ack Attack流線型車｜2600cc｜360.913｜580.833｜雙鈴木引擎

2009年9月24日｜美國邦納維爾｜克里斯·卡爾｜BUB七號流線型車｜2997cc｜367.382｜591.244｜BUB/Sierra Design V4

2010年9月25日｜美國邦納維爾｜洛基·羅賓遜｜TOP 1機油-Ack Attack流線型車｜2600cc｜376.363｜605.697｜雙鈴木引擎首項超越600km/h的紀錄

## 備註

a. A 當時，FIM要求美國汽車協會（AAA）為美國境內的任何紀錄挑戰提供官方計時。然而，在紀錄挑戰前不久，AAA已宣布退出賽車運動管理，令FIM在美國失去官方代表機構。儘管各方已盡力證明裁判的公正性及設備的準確性，數月後，FIA仍以計時工作「並非由FIM認可的官方人員執行」為由，拒絕接受該紀錄。

b. B 此時，FIM在美國境內官方計時的問題仍未解決。NSU在8月的挑戰中，通過從歐洲帶來獲認可的計時員及官員解決了這一問題。英國汽車公司當年亦曾嘗試創下紀錄，FIA為此安排一名英國計時員赴美。其用於計時的設備已獲FIA測試及認可。然而，該計時員須在艾倫完成挑戰前離開美國，因此同一設備由兩名獲FIM書面授權擔任計時員的美國人使用。在10月巴黎FIM會議上，FIM以計時員未獲FIM認可、且無FIM官方觀察員在場為由，推遲批准該紀錄。經進一步審議及調查後，FIM於1957年4月宣布，由於所用設備未獲FIM批准，無法認可該紀錄。

## 外部連結

- 邦納維爾速度試驗
- BUB摩托車速度試驗存檔，邦納維爾摩托車速度試驗的前身
- 英國陸上極速賽車協會