獵戶座飛船

獵戶座飛船（Orion Multi-Purpose Crew Vehicle、簡稱Orion MPCV）是一款由美國太空總署在其阿提米絲計畫中使用的部分可重複使用載人太空船。該太空船由洛克希德·馬丁設計的太空艙型乘員艙（Crew Module，CM），以及一個由空中巴士集團製造的歐洲服務艙（ESM）所組成。獵戶座可支援最多四名太空人執行近地軌道以外的任務，在未對接狀態下最長可持續21天，在對接狀態下則可延長至最多六個月。該太空船配備太陽能板、NASA對接系統（自動化對接系統）以及玻璃座艙人機介面。獵戶座由太空發射系統（SLS）火箭發射，並配備塔式逃逸系統。

獵戶座最早於2000年代初期由洛克希德·馬丁提出，作為NASA星座計畫中乘員探索飛船（CEV）的候選方案，並於2006年獲NASA選定。2010年星座計畫取消後，獵戶座經過大幅重新設計，以配合NASA的「前往火星之旅」（Journey to Mars）構想，該計畫後來更名為「登月到火星」（Moon to Mars）。此後，SLS成為獵戶座的主要運載火箭，而原先的服務艙設計則改為基於歐洲太空總署之自動轉移載具技術。2014年，獵戶座乘員艙的開發版本於探索飛行測試一號任務中發射升空，並製造了至少四具測試用結構件。獵戶座主要由洛克希德·馬丁太空系統公司（Lockheed Martin Space Systems）於美國科羅拉多州利特爾頓設計；NASA方面則由前太空梭工程師茱莉·克萊默·懷特（Julie Kramer White）擔任總工程師。

截止2026年，共有三艘具備飛行資格的獵戶座太空船正在建造中，其中兩艘已完工，且其中一艘已完成飛行任務，另有一艘已獲訂購，用於阿提米絲計畫。首艘完工的太空船CM-002於2022年11月16日在阿提米絲1號任務中發射升空。

2025年5月，川普政府提出於阿提米絲3號任務後終止獵戶座太空船計畫的構想。然而2025年7月簽署生效的《大而美法案》中，納入了為阿提米絲四號任務採購獵戶座太空船，並於未來任務中重複使用的撥款條款。

## 命名

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「載人探索飛行器」（Crew Exploration Vehicle，CEV）原本是美國太空總署所預定的名字，並打算在2006年8月31日公佈。可惜在2006年8月22日之前，國際太空站上的美國太空人傑弗里·威廉士對地球無線電通話時無意中說溜了嘴，提到了美國太空總署剛剛選定的最後名稱獵戶座，消息很快傳播開來。因此，美國太空總署只得在2006年8月22日正式公佈獵戶座這個名字。

該名稱來自於獵戶座，而獵戶座是天空中最明亮的星座之一，也是大家十分熟悉而且極易辨認的星座。而該代號也曾用在約翰·楊和查爾斯·杜克所乘坐過的阿波羅16號的登月艙，該登月艙在1972年4月的時候降落在月球的表面。

## 概述

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獵戶座太空船採用與阿波羅指令與服務艙（CSM）相同的基本構型，該構型曾首次將太空人送上月球；然而，獵戶座具備更大的直徑、更新的熱防護系統，以及其他較為現代化的技術。其設計目標為支援長時間的深空任務，可提供最長 21 天的主動載人操作時間，並具備額外 6 個月的靜默狀態太空船壽命。

在靜默期間，乘員的生命維持將由其他模組提供，例如規劃中的月球軌道前哨站。隨著新技術的出現，該太空船的生命維持、推進、熱防護及航空電子系統皆可進行升級。

發射時，獵戶座太空船包含乘員艙與服務艙、太空船轉接段，以及一套緊急發射中止系統。獵戶座的乘員艙尺寸大於阿波羅計畫所使用的太空艙，能支援更多太空人執行短期或長期任務。獵戶座服務艙（即歐洲服務艙）為太空船提供推進與電力，並儲存供太空人使用的氧氣與水。獵戶座以太陽能而非燃料電池作為主要能源，使其能夠執行更長時間的任務。

### 乘員艙

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獵戶座乘員艙（CM）是一種可重複使用的運輸太空艙，為乘員提供居住空間，並用於儲存消耗品與科研儀器，同時包含供乘員轉移使用的對接口。

乘員艙是獵戶座太空船在每次任務後唯一返回地球的組件，其外形為一個57.5°的錐台，後端為鈍圓球形結構，直徑約5.02m，長度約 3.3m，質量約 8.5MT。該艙由洛克希德·馬丁於美國路易斯安那州紐奧良的米舒裝配設施製造。

其內部容積比阿波羅太空艙大約 50%，可搭載四名太空人。經過廣泛研究後，NASA 選擇Avcoat燒蝕材料系統作為獵戶座乘員艙在重返大氣層時的熱防護材料。Avcoat 由二氧化矽纖維與樹脂構成，填充於由玻璃纖維與酚醛樹脂製成的蜂巢結構中，曾使用於阿波羅任務以及太空梭軌道器的早期飛行任務。

太空船的乘員艙（CM）採用源自玻璃座艙的數位控制系統，其設計基礎來自波音787。

該艙段整合了「自動對接」（autodock）功能，類似進步號飛船、自動轉移飛行器以及SpaceX Dragon 2的設計，並在緊急情況下保留由飛行乘員手動接管的能力。乘員艙配備廢棄物管理設施，包括一個小型露營式馬桶，以及與太空梭所使用相同的中性別「排泄管」（relief tube）。其內部環境為氮／氧（N2／O2）混合大氣，可設定為海平面氣壓（101.3kPa），或較低氣壓（55.2to）。

乘員艙結構以鋁鋰合金製成。可重複使用的回收降落傘系統，設計源自Apollo太空船與太空梭固體火箭助推器所使用的降落傘，並以Nomex織布製成。獵戶座乘員艙僅採用海上濺落作為回收方式。

為了能與其他載具進行對接，獵戶座配備NASA對接系統。太空船同時搭載發射中止系統（LAS），以及由玻璃纖維製成的「推進段防護罩」（Boost Protective Cover），以在上升初期前 2分鐘內，保護乘員艙免於aerodynamic與撞擊應力的影響。獵戶座在發射與重返過程中的安全性，設計上比太空梭高出 10 倍。

乘員艙設計可進行整修並重複使用。此外，獵戶座所有組件皆採高度模組化設計，使其能在2014年首次測試飛行與預計於2030年代進行的火星任務之間，隨著新技術成熟而持續升級。

截至2019年，太空船大氣監測器計畫將部署於獵戶座乘員艙內。

### 歐洲服務艙（ESM）

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2011年5月，歐洲太空總署總幹事宣布，可能與NASA合作，研發自動轉移飛行器的後繼系統。2012年6月21日，Astrium公布了兩項研究成果。第一項研究探討為獵戶座乘員艙配套建造服務艙的可行性。第二項研究則評估多用途軌道飛行器的潛在生產方案。

2012年11月21日，ESA決定為獵戶座開發一款源自ATV的服務艙。該服務艙由Airbus Defence and Space於德國不萊梅製造。NASA於2013年1月16日宣布，ESA的服務艙將首次隨阿提米絲1號任務的首次發射一同升空。

歐洲服務艙的測試工作於2016年2月在太空電力設施展開。2017年2月16日，空中巴士與歐洲太空總署簽署一項價值2億歐元的合約，用於生產第二具獵戶座服務艙，以支援首度執行載人飛行任務的獵戶座計畫阿提米絲2號任務。2018年10月26日，用於阿提米絲1號任務的首具歐洲服務艙在德國不萊梅的Airbus Defence and Space工廠完成整體組裝。

### 發射中止系統（LAS）

在發射台或上升過程中發生緊急狀況時，發射中止系統（LAS）將利用三具固體火箭馬達，使乘員艙與運載火箭分離。該系統包含一具中止馬達（abort motor，AM）、一具姿態控制馬達（attitude control motor，ACM），以及一具分離馬達（jettison motor，JM）。其中，AM提供加速乘員艙所需的推力，而ACM則用於調整AM的指向。JM則負責在任務成功發射或中止後，將LAS與乘員艙分離。

2007年7月10日，作為LAS主承包商的軌道科學公司，向聯合技術系統公司（ATK）授予一項價值6,250萬美元的分包合約，用於「設計、開發、生產、測試並交付發射中止馬達」。該馬達採用「逆向流動」（reverse flow）設計。

2008年7月9日，NASA宣布，ATK已於猶他州普羅蒙特里的設施中完成一座垂直測試台建設，用以測試獵戶座太空船的發射中止馬達。

另一家長期從事太空推進系統的承包商洛克達因航太控股公司}，則獲得LAS分離馬達的設計與研發合約。截至2008年9月，Aerojet與其合作夥伴軌道科學公司、洛克希德·馬丁及NASA，已成功完成兩次全尺寸分離馬達點火測試。該馬達每次飛行皆會使用，負責在成功入軌或任務中止後，將LAS與獵戶座乘員艙分離。

### 太空船特性與性能

隨著NASA於2019年宣布計畫為阿提米絲任務採購星艦人類登陸系統，該機構亦公布了獵戶座太空船的質量與推進能力數據。在與太空發射系統（SLS）上級分離後，獵戶座的預期質量約為26,375kg，並可執行總計最高約1,050m/s的速度增量機動。

## 歷史

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2004年1月14日，時任美國總統的喬治·沃克·布希對外宣布了太空探索遠景計劃，其中包括了當時被稱為「載人探索飛行器」的獵戶座飛船：

……我們的次要目標是在2008年開始開發並測試新一代的太空船——載人探索飛行器，然後在2014年之前實施其首次載人航天任務。載人探索飛行器將可以替代（屆時業已）退役的太空梭，將太空人及科學家運送至太空站中，但其主要目標是將太空人運送到地球軌道之外的其它地方。這一飛船將是自阿波羅指令艙以來的首個同類型航天載具。……

製造獵戶座飛船的部分原因是哥倫比亞號太空梭和之後的哥倫比亞號事故調查委員會的調查報告，以及白宮對美國航天載人太空任務現存問題的反思。它完全替代了還在概念階段的軌道太空飛機（Orbital Space Plane，OPS），後者是之前X-33試驗機計劃失敗後被提出來作為太空梭的頂替方案。

在美國國家航空航天局前局長肖恩·奧基夫卸任後，該局的採購計劃和策略發生了如上所述的重大變化。而在2004年7月，麥可·格里芬被任命為太空總署署長之前，他以組長之一的身份參與了一個行星學會的研究「將人類送至更遠的太陽系空間」，該研究為星座計劃提供了一個可負擔且可實現的實施策略，因此可以從中探知未來獵戶座相關計劃的可能發展方向。由于格里芬是該研究的其中一個組長，因此可以推斷他認同該研究的結論。而在他當上局長後也以實際行動支持達成該計劃的目標。

根據執行概述，該研究制定了一個「分階段將人類探索範圍延伸至低地球軌道空間以外的方法」，並具體建議分為如下三個階段：

- 「將重心放在開發新一代載人探索飛行器（CEV），完成國際空間站，以及退役過時的太空梭之上。其中，在完成了國際太空站美國艙核心之後（大約需要6到7次的飛行任務），以及滿足其它合作成員對完成國際太空站的需求所必須提供的最少附加分型任務之後，太空梭將會儘快退役。太空梭退役將會導致美國低軌道載人太空能力的缺失，而於此同時，退役所節省出來的資金，將用來加快新一代飛行器的開發計劃，以儘可能減少甚至消除這一空缺時間。」
- 「必須開發更多附加組件，包括提高運載系統的功率以適應需要飛行數月的行星際載人太空探索擴展任務；以及居住艙、實驗艙、燃料模塊和推進模塊，以適應將人類用送至月球、火星、拉格朗日點和某些近地小行星附近的目標。」
- 「載人行星著陸器的開發將在本階段完成，以允許實施人類登陸月球，進而於2010年登陸火星的任務。」

載人探索飛行器的原始策略後來出現了若干修改，這在美國國家航空暨太空總署探索系統架構研究中進行了相關說明，相關的研究結果在2005年9月19日的新聞發布會上公布。該研究建議2014年開始進行獵戶座的載人飛行任務，並認同採用月球軌道集合的方法登陸月球。其中，低地球軌道版本的獵戶座飛船，則可以將4到6人運至國際空間站，而登月版本則可以承載4人，登陸火星的版本可以承載6人。與此同時，還會發展一型類似於俄國進步號太空船的無人貨運飛船版本。

2006年9月，美國國家航空暨太空總署選定洛克希德·馬丁為獵戶座的合約商，後者同時也是當前宇宙神五號運載火箭外掛燃料箱的合約商。和阿波羅指令艙一樣，它也可以與一個服務模塊連接，以提供諸如生命維持以及飛船推進等功能。獵戶座的外殼類型和阿波羅號的相似，而隔熱盾則與海盜號類似，這和太空梭這種帶有機翼的升力體結構完全不同。需要特別說明的是，它的燒蝕式隔熱盾在每次使用之後便會拋棄，這與阿波羅的設計類似，而返回艙本身則可以重複使用大約10次。獵戶座的著陸路方式則被設計為在陸地上著陸，而不是在海上著陸。採用這類著陸方式還包括俄國的聯盟號飛船，以及中國的神舟號飛船。不過在緊急情況下，它也可以在水上著陸。目前已選定的可用著陸點包括加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地，內華達州的卡森平原，以及華盛頓州的摩西湖市。在西部海岸選擇找陸點可以讓大部分的著陸路徑在太平洋上空，從而避開了人口密集的地區。

登月任務的開發計劃在2010年太空梭退役後立即開始提速。其中的月球表面登陸模塊（登月艙）以及重型起飛推進器會同時並行開發，並且在2018年即進入可以執行任務的狀態，並最終於2020年在月球表面著陸。登陸艙與阿波羅登月艙相比大很多，可以攜帶重量高達23噸的載籌抵達月球表面，甚至比整個阿波羅登月艙還要重。這麼大載籌重量，甚至可以用於支持長期有人照料的月球基地。這一大載籌的特性，對於運送大量物資和科研設備至月球表面基地來說，是非常有意義的。

和阿波羅登月艙一樣，獵戶座的登月艙也包含降落和起飛兩個過程。在起飛階段，登月艙可以承載4人至環月軌道。按照原來的計劃，登月艙應當使用使用甲烷-氧氣燃料作為推進劑。在這一個基礎上，還會衍生出結構近似的，用於火星任務的著陸器。選用甲烷作為燃料的一個重要原因是，它可以通過應用原位資源利用的理論方法在火星土壤中獲得，而無需從地球運送過去。但由於該型推進系統仍然處於雛形階段，為了避免因此拖後登月計劃的整體進度而改為使用液氧-液氫燃料。

## 計劃

美國太空總署計劃獵戶座飛船的首次飛行將在2014年或之前，屆時太空人將乘坐它飛往國際空間站，接下來在2020年之前，將首次執行飛往月球的任務。隨後，美國將改進獵戶座飛船和推力更大的運載火箭實現火星登陸，並飛往更遙遠的太空。

### 設計修改及更新

2006年7月下旬，美國航太局的第二次設計評審，導致了飛船設計的重大變化。起初，美國國家航空暨太空總署想使用液體甲烷(LCH4)作為獵戶座飛船（SM）的燃料，但是因為氧氣/甲烷動力的火箭技術還不成熟，並且需要在2012年發射獵戶座飛船，其在2006年七月下旬批准換成了自燃式推進器。該替換使得美國國家航空暨太空總署能在2011年前對獵戶座飛船和戰神I號火箭進行安全評估，並且能夠填補將於2010年退役的太空梭和第一次獵戶座飛船的載人飛行之間潛在的空缺。2007年4月20日，美國國家航空暨太空總署和波音公司簽訂了獵戶座飛船合同的一項修改。更新後的合同延長了獵戶座飛船計劃2年設計時間，加入了2次獵戶座飛船發射中斷系統的飛行測試，並且刪除了能對國際空間運送密封貨物的原始設計。2007年5月《太空日報和防禦報導》中的一片文章指出，被稱為結構「606」的獵戶座飛船登月艙的最新設計修訂本中，服務模塊會有一個外部的面板，其會在戰神一號運載火箭火箭的第二次點火階段後不久就脫落。相比之前的結構「605」，這項設計會節省1000磅的重量。

2007年8月5日，一份報告稱安全氣囊著陸系統從下一輪獵戶座飛船的設計（代號607）中移除了，其考慮到節省總重量，改成在任務結束時使用阿波羅形式的返回艙。

阿連特技術系統公司（ATK）在2008年11月20日成功的進行了第一次發射終止試驗。該逃逸系統的引擎能提供2,200千牛的推力，以便在發射場上，或者發射後高度在91公里之前發生緊急情況時進行逃逸動作。這個逃逸測試是該引擎在上述範圍內出現的逆向氣流範圍之內進行的第一次測試。這一次逃逸點火試驗對引擎和其他組件進行了一系列的測試，該測試是為了在2009年春天進行下一個主要的、具有里程碑性質的試驗做準備。後者是一次全尺寸的實物模型試驗。

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2009年3月2日，一個先行製作好的逃逸模塊的試驗品，從蘭利研究中心運往新墨西哥州的白沙飛彈靶場進行測試。這一個探路先鋒除了含有一個真實的逃逸模塊之外，還包括了獵戶座的實物大小模型。在飛彈靶場將會製作一個14米高的火箭，以進行第一次發射台終止逃逸試驗。

### 2009 載人航天計劃委員會

2009年9月8日，歐巴馬政府委託載人航天計劃委員會發布了有關多個美國政府載人航天計劃的長期規劃檢討簡報。其中需要實現的多個目標包括：對國際空間站的支持，低地球軌道以外空間（包括月球）的任務進展，以及商業空間工業的利用情況等。這些目標必須在有限的預算內實現。

這份檢討簡報中需要考慮的參數包括「人員及任務的安全性、生命周期成本、開發時間、對國內空間產業根基的衝擊、促進創新鼓勵競爭的潛力、從當前載人航天飛行系統過渡到未來系統所產生的影響和衝擊」。此外還會考慮到研究及開發量的估算，以及「為支持各種載人航天飛行活動所需要的輔助機器人活動」，並探討2016年之後延長國際空間站運作時間的各種選項。

布希總統在2005財年要求的預算中，包括了「4.28億美元的預算用於開發新一代載人探索飛行器的星座計劃（5年內總計66億美元）」，這一預算在2004年11月的國會會議中全額通過了。2006財年的預算要求為7.53億美元，用於繼續開發載獵戶座飛船。而依照截至2005年的開發情況看，其總預算估計為150億美元。洛克希德·馬丁在2006年8月31日獲得了獵戶座計劃合同中最初的「時間表A」部分，該部分價值39億美元，將持續執行至2013年。合約中更多可選開發的「時間表B」部分，則可能價值高至35億美元。

雖然迄今為止該計劃得到了充分的資金保障以及眾議院的支持，仍然存在太空梭復飛計劃成本升高導致的投入獵戶座開發的資金出現極端困難的可能性。關於這個問題，也曾經討論過是尋求國會提供太空梭額外開銷的特殊資金，還是讓私人企業參與到獵戶座的開發和運作中。到2025年為止，不考慮通貨膨脹因素，以及給美國國家航太局增加的額外預算，預計的總預算額為2100億美元。而空間探索系統架構研究對截至2025年的總成本的估算為2170億美元，比預算僅多出70億美元。實際的最終成本可能會比這個估計更低，因為這個估算包括了為發射獵戶座的運載火箭中的地球出發級開發全新的引擎，而實際上可能會採用J-2引擎的衍生型號。

白宮的奧古斯丁委員會預計，在獵戶座及戰神一號開發完畢之後，還會發生每次發射近10億美元的成本。

## 飛行任務

### 開發測試飛行任務列表

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任務｜任務徽章｜發射時間（UTC）｜發射場｜運載火箭｜結果｜任務時長｜摘要

最大發射逃逸系統｜

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｜2009年7月8日 10:26｜瓦勒普斯飛行設施｜最大發射逃逸系統｜57秒｜最大發射逃逸系統（MLAS）測試飛行

戰神一號X｜

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｜2009年10月28日 15:30｜甘迺迪太空中心，甘迺迪太空中心39B發射複合體｜戰神一號X｜約6分鐘｜戰神系列火箭測試飛行

發射台逃逸測試1號｜

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｜2010年5月6日 13:03｜白沙飛彈試驗場，LC-32E｜獵戶座LAS｜1分35秒｜獵戶座發射逃逸系統（LAS）飛行測試

探索飛行測試1號｜

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｜2014年12月5日 12:05｜卡納維拉爾角太空軍基地，卡納維爾角空軍基地37號太空發射複合體｜德爾塔四號重型火箭｜4小時24分鐘｜獵戶座飛船熱防護罩、降落傘、拋棄組件及機載電腦的軌道飛行測試。獵戶座飛船由安克雷奇號兩棲船塢運輸艦回收，並運送至加利福尼亞州聖地牙哥，隨後返回佛羅里達州甘迺迪太空中心。

上升中止2號｜

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｜2019年7月2日 11:00｜卡納維拉爾角太空軍基地，卡納維爾角46號太空發射複合體｜獵戶座逃逸測試助推器｜3分13秒｜NASA獵戶座飛船LAS測試

阿提米絲1號｜

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｜2022年11月16日 06:47:44｜甘迺迪太空中心，甘迺迪太空中心39B發射複合體｜SLS Block 1｜25天10小時55分50秒｜無人月球軌道飛行與返回任務

### 載人任務列表

任務｜任務徽章｜發射時間（UTC）｜發射場｜運載火箭｜太空飛行器｜太空人｜結果｜任務時長｜摘要

阿提米絲2號｜

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｜2026年4月1日 22:35:12｜甘迺迪太空中心，甘迺迪太空中心39B發射複合體｜SLS Block 1｜CSM-003Integrity誠信號｜、里德·懷斯曼，NASA太空人團隊、維克托·格洛弗，NASA、克里斯蒂娜·科赫，NASA、傑瑞米·漢森，加拿大太空人｜2026-04-01, 22:35:12｜載人月球飛越

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### 即將執行的任務

任務｜預定發射日期｜太空人｜運載火箭｜任務時長

阿提米絲3號｜2027年中｜待定｜SLS｜待定

阿提米絲4號｜2028年初｜待定｜SLS｜約30天

阿提米絲5號｜2028年末｜待定｜SLS｜約30天

### 規劃中

#### 商業月球任務

2025年12月，洛克希德·馬丁宣布，計畫未來向個人與其他太空機構提供搭乘獵戶座太空船的商業飛行服務，並希望阿提米絲3號之後重複使用太空艙，以降低太空船營運成本。

#### 潛在火星任務

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獵戶座太空艙的設計目標之一，是支援未來將太空人送往火星的任務，預計可能於2030年代進行。由於獵戶座每名成員僅提供約2.25m3的居住空間，長時間任務將需要具備推進能力的額外深空居住艙模組。

完整的太空船組合稱為深空運輸系統。

居住艙模組將提供額外空間與補給，並支援太空船維護、任務通訊、運動、訓練及個人休閒活動。

部分DSH概念設計可為每名成員提供約70.0m3的居住空間，惟該模組仍處於早期概念階段，其尺寸與配置將視任務與人員需求略有不同。

該任務可能於2030年代中期或後期發射。

### 已取消

#### 小行星轉向任務

小行星轉向任務，亦稱小行星回收與利用任務（Asteroid Retrieval and Utilization、ARU）及小行星倡議（Asteroid Initiative），為NASA於2013年提出的太空任務計畫。小行星回收機器人任務（Asteroid Retrieval Robotic Mission、ARRM）太空船將與一顆大型近地小行星會合，並利用配備固定抓具的機械臂，從小行星上取回一顆直徑約4公尺的岩塊。其次要目標是發展將小型近地小行星帶入月球軌道所需的技術。

該小行星原規劃於2026年由獵戶座飛船 EM-5或EM-6的ARCM任務太空人進行分析。

## 飛行器列表

圖片｜序號與名稱｜狀態｜飛行次數｜飛行時間｜備註｜類別

已退役

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｜未知｜已退役｜1｜57秒｜樣機，用於2009年7月最大發射中止系統測試發射；無服務艙。

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｜未知｜已退役｜1｜2分15秒｜樣機，用於跑道中止-1；無服務艙。｜

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｜001｜已退役｜1｜4小時24分46秒｜用於探索飛行測試-1。首個進入太空的獵戶座飛船；無服務艙。目前展示於甘迺迪太空中心遊客中心。｜

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已消耗

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｜CM/LAS｜已消耗｜1｜約6分｜樣機，用於阿瑞斯I-X發射；無服務艙。

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｜未知｜已消耗｜1｜3分13秒｜樣機用於升空中止-2；無服務艙。飛行中刻意摧毀。｜

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現役

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｜GTA｜現役｜0｜無｜地面測試飛行器，用於獵戶座飛船乘員艙設計的地面測試，搭配模擬服務艙。｜

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｜STA｜現役｜0｜無｜結構測試飛行器，用於整體獵戶座飛船設計的結構測試。｜

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｜002｜現役｜1｜2022-11-16, 06:47:44｜用於阿提米絲1號的飛行器。首個完整完成的獵戶座飛船（EFT-1無服務艙）。現用於阿提米絲任務的地面測試。｜

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｜003Integrity（誠信/正直號）｜現役｜1｜2026-04-01, 22:35:12｜用於阿提米絲2號的飛行器，首個搭載乘員的獵戶座飛船。｜

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建造中

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｜004待命名｜建造中｜0｜無｜將用於阿提米絲3號的飛行器，自1972年以來首次人類登月任務。壓力艙已於2021年8月完成於米修德船廠。｜

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｜005待命名｜建造中｜0｜無｜將用於阿提米絲4號的飛行器。壓力艙已於2023年3月運送至甘迺迪太空中心。｜

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006待命名｜建造中｜0｜無｜將用於阿提米絲5號的飛行器。壓力艙已於2025年8月運送至甘迺迪太空中心。

測試飛行器 實際飛行器

## 外部連結

- 官方網站
- 馬丁公司獵戶座飛船
- 探索獵戶座飛船(2009年7月28日)
- Popular Mechanics article about CEV - Lockheed concept (2005年5月)
- NASA Glenn to Test Orion Crew Exploration Vehicle.
- Mission to the Moon: How We'll Go Back — and Stay This Time (Popular Mechanics, March 2007)
- NASA's CGI Video of Constellation Project in Operation (Space.com)

## 基本資料

- 說明：執行阿耳忒彌斯1號任務的獵戶座飛船
- 製造商：載人模塊：洛克希德·馬丁、歐洲服務模塊：空中巴士國防航太
- 營運：美國太空總署
- 應用：近地軌道以外的載人探測
- 太空飛行器類型：載人太空飛行器
- 設計壽命：21.1天
- 發射重量：載人模塊：22900lb、歐洲服務模塊：34085lb、含逃逸系統: 73735lb、地月轉移質量: 58467lb
- 淨重：載人模塊：20500lb（著陸質量）、歐洲服務模塊：13635lb
- 載荷能力：220lb（返回載荷）
- 乘員：2–6
- 長度：10ft
- 直徑：16ft
- 體積：加壓: 690.6ft3、可居住: 316ft3
- 能源：太陽能
- 狀態：現役
- 已建造：4
- 已訂購：6–12 (+3 ordered before 2019)
- 已發射：2
- 首次發射：2014年12月5日
- 源自：ATV
- 任務徽章：

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