九龍巴士59X線

九龍巴士59X線是香港一條特快巴士路線，來往屯門碼頭與旺角東站，途經散石灣、美孚、長沙灣及深水埗。

## 歷史

因屯門區遠離市區，九巴特意為屯門每個社區建立一套路線網路，包括一條來往荃灣區的鐵路接駁線，以及一條直接來往九龍的巴士路線。屯門新市鎮首先發展的市中心、大興邨和蝴蝶灣一帶，均有以上路線開辦，且特別設計了一條清晨路線59S線，讓這三個社區的居民及早抵達市區上班。

根據1985年訂立的公共運輸協調政策，新界西非市中心路線的九龍區起訖點不可超越深水埗欽州街，然而，在此以前開辦的路線並不受限。當輕便鐵路於1988年通車後，在新界西實施輕鐵專區，政府為讓九巴同意取消區內巴士線，以換取放寬往返九龍的路線限制，以旺角亞皆老街為界線。另外，荃灣路的全線開通亦為屯門區的公共運輸發展提供了良好的條件。

1980年代初開辦，服務於蝴蝶灣一帶的59A線、59M線和59S線雖貫徹了以上各點，但對當區居民來說，這些路線並未能滿足需要，而且可能不敷應用，故當市中心首條特快巴士路線60X線取得成功後，大興邨和蝴蝶灣的居民亦能得到同類服務。在公共運輸協調政策的約束下，本線在1988年9月18日開辦，來往屯門碼頭與旺角火車站，途經荃灣路。

本線開辦初期主要為屯門蝴蝶灣一帶的公共屋邨及居者有其屋屋苑居民服務，能夠迅速抵達九龍市區，即使收費比59A線略高，仍得到相當支持。在預期蝴蝶灣及散石灣一帶將有更多居屋和私人發展屋苑落成，前往九龍甚至香港島上班的居民將隨之增加，本線發展潛力相當不俗。

1990年代為本線客量增長高峯期，期內龍門路沿線住宅發展數目穩步上揚，帶動客量不斷上升，為有效疏導上班繁忙時間在中途站候車的人潮，先後增辦由新屯門中心和龍門居開出的特別班次，以及配合巴士空調化趨勢，早於1991年7月15日起增設空調巴士服務，為乘客提供優質和舒適的旅程。另一方面，輕鐵在1993年6月1日起放寬對巴士公司的限制，讓屯門和元朗區的九巴路線增設分段收費，給予區內市民有別的選擇。因此，當屯門公路發生大型事故而封閉，令市鎮往返港、九的交通陷入困境時，本線亦能在有限度服務的情況下，把新屯門中心和兆山苑一帶的居民帶到屯門碼頭，再轉乘渡輪。隨著來往屯門及中環的渡輪停航，以及屯門公路的安全性提高，這種特殊角色隨之消失。

自2001年換入全新的低地台雙層空調巴士後，整體服務一直維持在高水平；直至現今，本路線仍然經常出現全新出牌的巴士「嚐鮮」上掛的情況。

屯門新市鎮通往市區的九廣西鐵於2003年12月通車後，因其收費較高，亦遠離深水埗及旺角一帶，且遠離屯門西南部蝴蝶灣一帶，即使以輕鐵接駁亦顯得轉折，對本線客量未有構成影響。

### 年表

- 1988年9月18日：59X線開辦，來往屯門碼頭及旺角火車站。開辦之時正值政府實行公共運輸協調政策，往來屯門區屋邨至西九龍區路線原本不得超越深水埗以南。適逢輕鐵專區實施，所有屯門區內的巴士路線改由輕鐵及接駁巴士取代，運輸署為平息屯門區居民及屯門區議會議員不滿，特別容許此路線以旺角為總站。
- 1991年7月15日：增設空調服務，全程收費為$5.9（非空調）／$10（空調）。
- 1993年6月1日：增設一項分段收費，由散石灣往屯門碼頭$2.5（非空調）／$3（空調）。
- 2001年9月30日：改為全線空調服務，全程收費調整為$10.7。
- 2007年12月2日：九廣鐵路和地下鐵路合併為港鐵，九巴統一有關車站名稱為「鐵路站」。
- 2013年10月5日：加停屯門公路巴士轉乘站，並與其他路線提供轉乘優惠。
- 2015年3月21日：增設到站時間預報。
- 2015年12月19日：屯門碼頭及旺角東站的頭班車時間分別提早至05:15及06:20。
- 2016年9月25日：往屯門碼頭方向增停皇珠路「龍逸邨」巴士站。
- 2017年7月1日：為配合九巴專營權延續，推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃。
- 2023年5月2日：往屯門碼頭之頭班車提早至06:10開出；星期六由龍門居開出之特別班次減至四班。
- 2024年7月22日：為配合口岸路線加班，本線星期六日部分恆常班次減班；新屯門中心特別班次取消星期六服務，龍門居特別班次再減至三班。

## 服務時間及班次

常規班次

屯門碼頭開｜旺角東站開

日期｜服務時間｜班次（分鐘）｜日期｜服務時間｜班次（分鐘）

星期一至五｜05:15-05:44｜9-10｜星期一至五｜06:10-08:30｜11-14

05:44-17:21｜3-8｜08:30-00:40｜4-10

17:21-18:02｜8-9

18:02-20:00｜11-12

20:00-23:30｜9-10

星期六｜05:15-05:55｜10｜星期六｜06:10-09:00｜10-11

05:55-18:02｜4-9｜09:00-00:00｜4-8

18:02-23:30｜9-12｜00:00-00:40｜10

星期日及公眾假期｜05:15-05:45｜15｜星期日及公眾假期｜06:10-06:50｜15

05:45-06:45｜10｜06:50-08:14｜12

06:45-18:55｜6-9｜08:14-23:45｜6-10

18:55-22:45｜10｜23:45-00:40｜11

22:45-23:30｜15

特別班次

- 新屯門中心開
- 星期一至六：07:15
- 星期一至五：07:35、07:50、08:02、08:15、08:27、08:40
- 星期六：07:40、08:00、08:20、08:40

星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$14.6

- 屯門碼頭往龍門站或之前：$5.1
- 美孚站往旺角東站：$7.2
- 旺角警署往旺角東站：$5.8
- 屯門公路轉車站往屯門碼頭：$9.6
- 龍逸邨往屯門碼頭：$5.1

### 八達通巴士轉乘計劃

乘客登上本線往旺角後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘18線往愛民，或從18線往深水埗登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往屯門碼頭，次程可獲$4.2車資折扣優惠。

## 使用車輛

本線由開辦至2022年中，一直只由九巴屯門車廠負責派車。起初使用61A取消後遺下的三軸雙層巴士車隊，輔以利蘭勝利二型行走，當屯門碼頭區的客源穩定下來，便全線使用高載客車輛行走，包括都城嘉慕11米非空調巴士（S3M）、利蘭奧林比安11米非空調／空調巴士（S3BL／AL）、富豪奧林比安11米非空調／空調巴士（S3V／AV）、丹尼士巨龍11米非空調／空調巴士（S3N／AD）。

2000年中，本線加入丹尼士三叉戟三型12米空調巴士（ATR），部份來自前龍運巴士車隊（100系列），直至2001年9月全線空調化，換入當時簇新的富豪超級奧林比安12米（3ASV）取代，並以猛獅24.310（AMN）、Neoplan Centroliner（AP）、丹尼士三叉戟三型12米等車型作為後備。

2013年8月起，換入亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU）12米取代富豪奧林比安11米（AV）、富豪B9TL 12米（AVBWU）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）。

2017年，本線除一個字軌使用富豪超級奧林比安12米（3ASV228／KF5891）外，全線更換當時全新富豪B9TL 12米（AVBWU），部分更配上紅巴配色，令本線首次有「紅巴」上牌。

2018年首季，因配備Voith波箱的巴士引致本線耗油量過高的關係，上述車型全面撤離59X線。同時，全線倒退至使用配備ZF波箱的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU）。被調離屯門車廠的富豪B9TL則獲發配至1A、42A、93K等的市區路線。雖然如此，本線迄今為止不時仍有配備Voith波箱的巴士行走。

2019年3月14日起，此路線試行「紅巴2.0」猛獅A95（AMNF21）及富豪B9TL（AVG1-3)，是繼去年後再次有Voith波箱巴士上掛本線。但次年1月，因以上政策需要，AVG1-3亦被調離屯門車廠，而AMNF21亦被調至其他對外路線。

「紅巴2.0」各散東西後，本路線全數改用紅色「城市脈搏」的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC，意味著本路線已經「紅巴化」，直至兩年後才有金色巴士上牌。

2021年8月中，本路線替換19部原屬960線及961線的富豪歐盟六型巴士（V6B）行走，取代大部分原屬本線的歐盟五型丹尼士Enviro500MMC，騰出的巴士則調往其他屯元天對外線行走。

為提高用車的靈活性，2022年8月起，本路線兩條字軌改由荔枝角車廠派車。

2022年10月下旬，本線首次加入17部12.8米巴士派車，當中16部為上層設「倒頭位」MCV車身、1部為Wright III型車身，均為富豪B8L；此舉亦奠下了往後59X線的用車標準。換出的富豪B8L12米（V6B）已分配至其他屯門區對外路線。

2023年1月，本線一條由荔枝角車廠派車的字軌替換首部歐盟六型亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC樣板巴士（E6T1／VG7382）。

2023年2月下旬，本線剩餘的「城市脈搏」塗裝歐盟五型亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）全數撤離，換上另一批出牌不足半年的富豪B8L（V6X）。

2023年4月21日，原本路線的31部富豪B8L（V6B／V6X）撤離本線，換入最新一代同樣設有倒頭位及雙輪椅位的歐盟六型亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（E6X）；同時亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC樣板車（E6T1／VG7382）亦退出本線，以一部富豪B8L 12米（V6B）代替。

2024年5月1日，原本線的6部歐盟六型亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（E6X）與260X線尚餘的歐盟六型猛獅A95 12.8米（M6EX／M6FX1-4,6）交換，與當年的24.310（AMN）相映成趣；此舉亦意味著兩款「城市脈搏」的猛獅A95全數成為本線的用車。

2025年4月，本線荔枝角車廠兩部富豪B8L 12米（V6B）倒退成前屯門車廠的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12米（ATENU），為時隔兩年後再有金色巴士上掛59X線；而其中一部猛獅A95 12.8米（M6FX1／YB9150）則替換成富豪B8L 12.8米（V6X162／YJ5920）。

2025年6月，本線10部亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12米（E6X）被調走，改由富豪B8L 12.8米（V6X）接替。

2025年4月及9月，59X線先後被削減三個字軌，當中包括一部猛獅A95及兩部富豪B8L 12.8米巴士。

現時本線使用16部亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMCFacelift 12.8米（E6X）、2部亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMCFacelift 12米（ATENU）、4部猛獅A95 12.8米（M6EX／M6FX）及6部富豪B8L 12米（V6X），除兩條字軌由荔枝角車廠負責派車，其他字軌皆由屯門車廠負責。

車隊編號｜車牌｜備註

ATENU956｜UA4221｜屬荔枝角車廠

ATENU1162｜UJ1584

V6X1｜WZ2690

V6X8｜WZ5724

V6X23｜XA3334

V6X26｜XB5516

V6X85｜XG8189

V6X95｜XG9180

E6X259｜YK6277｜設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板

E6X266｜YM1250

E6X273｜YM3613

E6X276｜YM6210

E6X277｜YM4824

E6X278｜YM5398

E6X279｜YM8343

E6X281｜YM7418

E6X282｜YM6672

E6X283｜YM7736

E6X284｜YM7671

E6X287｜YM9693

E6X288｜YN 407

E6X290｜YN1880

E6X293｜YN4497

E6X295｜YN3792

M6EX1｜YC 378｜本港唯一一批歐盟六型12.8米猛獅A95

M6FX2｜YB9906

M6FX3｜YB9570

M6FX6｜YB9016

- 以上列表根據1005.idv.hk資料列出，資料截至2024年5月。

## 行車路線

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屯門碼頭開經：湖翠路、湖景路、湖山路、龍門路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街及聯運街。

新屯門中心特別班次經,屯青里、龍門路、D4路、龍門居公共運輸交匯處、D4路、龍門路，然後返回龍門路原線。

旺角東站開經：聯運街、弼街、洗衣街、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、龍門路、湖山路、湖景路及湖翠路。

各班次之具體停站請參考資訊框