新橫濱站

新橫濱站是東海旅客鐵道（JR東海）、東日本旅客鐵道（JR東日本）、橫濱市交通局（橫濱市營地下鐵）、相模鐵道和東急電鐵的鐵路車站。

JR東海及JR東日本站區位於神奈川縣橫濱市港北區篠原町，橫濱市交通局、相模鐵道和東急電鐵站區位於新橫濱。2000年（平成12年），入選關東車站百選（第四回）。

## 停站路線

此站有JR東海的東海道新幹線、JR東日本的橫濱線、橫濱市營地下鐵的藍線（3號線）3條路線停靠。當中，橫濱線、橫濱市營地下鐵藍線、相鐵與東急車站設有車站編號。

- JR東海：

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東海道新幹線
- JR東日本：

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橫濱線 - 車站編號「JH 16」
- 橫濱市交通局：

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橫濱市營地下鐵藍線 - 車站編號「B25」
- 相模鐵道：

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相鐵新橫濱線 - 車站編號「SO52」
- 東急電鐵：

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東急新橫濱線 - 車站編號「SH01」

JR東海、JR東日本車站根據特定都區市內制度屬於「橫濱市內」。另外，東海道新幹線車站的營業距離採用橫濱站。同時，此站起使用東海道新幹線的情況，仍被視為自橫濱站起的在來線（東海道本線）乘車的同等距離計算。

## 車站構造

### JR東海、JR東日本

1987年國鐵分割民營化後，車站站房由JR東海持有並管理，但自1990年代起，相關業務轉交給JR東日本管理，包括橫濱線月台、篠原口檢票業務及自動售票機。JR全線售票處目前由JR東海營運。

東海道新幹線為島式月台2面4線的高架車站。現時所有等級的列車均停靠本站，但作為主線的2、3號線在2008年3月以前仍有以時速200公里以上通過的列車，因此月台設置了與熱海站同形式的半高式月台門（可動式安全柵，1985年設置），在開關時會播放《乙女の祈り》。新幹線建設時考慮到未來車站周邊的發展可能需要達速型列車停靠，因此採用2座島式月台的設計，未設置通過線，並在有通過列車的一側設置防護柵後啟用。

後來因為月台門老化及拓寬月台之需求，2號線（上行）與3號線（下行）的月台門進行更換，其中2號線於2010年3月完成更換，3號線則於同年7月完成。另外，1號線（上行）與4號線（下行）因無通過列車，最初僅設置防止墜落的柵欄，但之後也增設月台門，分別於2017年3月（4號線）及2018年3月（1號線）開始啟用。

新幹線月台採部分「相互發著」的方式讓列車進出。每天早上6點時段，本站設有始發的「光號533次」開往廣島；另有臨時列車「希望號497次」往新大阪（尖峰時段則為「希望號97次」開往博多）。在2008年3月時刻表修訂前，部分新大阪站發著的「希望號」「光號」會通過本站。

過去，「希望號」（除500系列車）及「光號」使用主線的2、3號線，而「回聲號」則使用待避線（副線）的1、4號線。現今則改為「希望號」主要使用1、4號線，而「光號」「回聲號」則大多使用2、3號線，僅部分例外。

因應新幹線通勤需求，平日上午9點前自本站發車的上行列車，特別允許持新幹線定期券或自由席特急券的乘客自由乘坐普通車指定席的空位。此措施同樣適用於自2023年12月起於「年末年初、黃金週、盂蘭盆節」期間，全車指定席運行的「希望號」。

橫濱線則為島式月台1面2線的地面車站，並配有跨站式站房。

#### 月台配置

東海道新幹線與橫濱線的月台編號為連號，從北側開始如下。

月台｜路線｜方向｜目的地

新幹線月台

1、2｜

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東海道新幹線｜上行｜東京方向

3、4｜下行｜名古屋、新大阪方向

在來線月台

5｜

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橫濱線｜上行｜菊名、東神奈川、橫濱、大船方向

6｜下行｜小機、長津田、町田、橋本、八王子方向

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- 1、2號月台（東海道新幹線、2021年5月）

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- 3、4號月台（東海道新幹線、2021年5月）

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- 5、6號月台（橫濱線、2023年5月）

#### 車站設施

- 新幹線閘口、新幹線東轉乘口、新幹線西轉乘口、北口在來線閘口都位於二樓（新幹線高架下）。
- 篠原口（在來線）幾乎與新幹線月台在同一高度，從二樓需經階梯或手扶梯上去。2008年設置了電梯。
- 北口由JR東海管理，並支援JR東海的「特快預約」（エクスプレス予約）。
- 北口的JR全線售票處由JR東海管理，因此從eki-net上購買的車票、或是「假日出遊Pass」、「週末Pass」等JR東日本的特別乘車券無法進行取票（前者部分折扣票自2022年春起可在JR東海的指定席售票機辦理），這些則需在鄰近北口的售票機旁的JR東日本指定席售票機辦理。該窗口也販售特急「富士山」經小田急電鐵線接續JR東海各線的連絡乘車券與特急券。
- 篠原口由東日本旅客鐵道橫濱支社、町田統括中心管理（2023年9月前由小機站管理）。在1990年代中期以前，篠原口由JR東海管理（相當於JR東日本委託給JR東海），因此當時並未配置JR東日本員工。因而在引進IO卡初期，自動檢票機及自動售票機皆無法使用。
- JR東日本的站務室並未設於站內，而是在篠原口正前方的一間小型的臨時房屋。
- 新幹線東轉乘口的JR全線售票處設於在來閘口內。西轉乘口設有指定席售票機。
- 篠原口的綠窗口已於2007年3月結業，之後在付費區設置了2台JR東日本的指定席售票機，非付費區設置了1台。伴隨2025年4月篠原口無人化，以及北口在來線檢票業務移交至JR東日本橫濱支社、町田統括中心，這些售票機移至北口。由於該指定席售票機由JR東日本管理，因此可辦理eki-net與JR東海「特快預約」的取票，但不支援JR西日本的「e5489」。後者須至JR東海的JR全線售票處或指定席售票機、取票機辦理。
- 北口在來線閘口雖然已移交給JR東日本，但視覺系統仍維持JR東海的設計風格。
- 新幹線各月台的電梯過去為員工專用，乘客需有站務員陪同才能使用。如今在月台中央的員工電梯後方增設了可供旅客自助使用的電梯。
- 2017年11月至12月，付費區內新開設4間商店。新幹線側為「Gift Kiosk」，橫濱線側為「Bellmart Kiosk」、「ranKing ranQueen（東急娛樂、東急レクリエーション）」以及「新橫濱拉麵博物館禮品店」。這些商店由管理車站大樓（新橫濱中央大樓、Cubic Plaza新橫濱）的JR東海集團公司「新橫濱站開發」營運。
- 2025年11月21日，星巴克於本站3、4月台，靠近11節車廂處運營首家店鋪，僅提供外帶服務和非現金支付，運營時間為每日6:30至21:30分。

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- 站內（2016年5月）

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- 新幹線東閘口（2019年6月）

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- 新幹線西閘口（2019年6月）

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- 新幹線西轉乘口（2023年5月）

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- 新幹線東轉乘口（2023年5月）

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- 在來線北閘口（2023年5月）

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- 在來線篠原出口（2023年5月）

### 橫濱市交通局

島式月台1面2線的地底車站，月台位於地下2樓。副站名為「日產體育場下車站」（日産スタジアム下車駅）。

新羽方向設有Y字型的袋裝軌，清晨有本站始發及終到的列車。月台門於2007年4月21日啟用。

連接月台與票閘大堂的電梯有2部，其中靠近橫濱方向、連接中央閘口的一部在閘口啟用之前曾直接連通至客服中心（與站務室共用），當時旅客進出站需由站務進行人工檢票。

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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藍線（3號線）｜湘南台方向

2｜薊野方向

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- JR線閘口（2023年3月）

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- 日產體育場閘口（2023年3月）

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- 月台（2016年5月）

### 東急電鐵、相模鐵道

島式月台2面3線的地下車站。位於環狀2號線 (橫濱市)地下，與橫濱市營地下鐵相交。開業時便設有月台門。

透過中央路軌、西谷側的單渡線及日吉側的交叉渡線可滿足相鐵新橫濱線及東急新橫濱線各自的折返需求。

全天均安排大量始發終到本站的目黑線直通列車，夜晚部分時段也有從本站始發，終到東橫線及相鐵新橫濱線的列車。

本站是相模鐵道和東急電鐵的共同使用站，相模鐵道管理南口，東急電鐵管理北口。兩個車站大廳的設計與售票機的規格也不盡相同。南閘口附近為相鐵風格的磚紅色與深灰色，北閘口附近為東急風格的白色。不過月台上的發車標（包括進站廣播）均使用東急風格。

2025年10月5日田園都市線因號誌系統設置失誤而發生出軌事故，東急電鐵對此進行調查後發現本站也存在兩處同類缺陷，後於10月22日完成號誌系統改造。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1、2｜

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相鐵新橫濱線｜下行｜海老名、湘南台、橫濱方向｜2、3號月台共用軌道。1號月台設有東急新橫濱線的始發列車，4號月台設有相鐵新橫濱線的始發列車。

3、4｜

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東急新橫濱線｜上行｜澀谷、池袋、目黑、赤羽岩淵、西高島平方向

- 配線方面，東急新橫濱線（新綱島側）可進入（折返）所有月台，而相鐵新橫濱線（羽澤橫濱國大側）無法進入1號月台。

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- 南閘口（2023年3月）

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- 1、2號月台（2023年3月）

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- 3、4號月台（2023年3月）

## 利用狀況

- JR東海 - 2024年度的1日平均上車人次為36,000人。該社之中次於京都站排名第7位。
- JR東日本 - 2024年度的1日平均上車人次為49,813人。該社之中次於淺草橋站排行第91位。
- 橫濱市營地下鐵 - 2024年度的1日平均上下車人次為73,327人（上車人次：36,989人、下車人次：36,338人）。
- 相模鐵道 - 2024年度的1日平均上車人次為66,402人。相鐵線27座車站中排行第5位。此數值包含東急電鐵直通人次。
- 東急電鐵 - 2024年度的1日平均上車人次為87,976人。此數值包含相模鐵道的直通人次。

### 各年度1日平均上下車人次

近年的1日平均上下車人次推移如下表。

年度｜橫濱市營地下鐵｜相模鐵道｜東急電鐵

1日平均上下車人次｜增加率｜1日平均上下車人次｜增加率｜1日平均上下車人次｜增加率

1999年（平成11年）｜61,592｜未開業｜未開業

2000年（平成12年）｜64,035｜4.0%

2001年（平成13年）｜64,772｜1.2%

2002年（平成14年）｜65,714｜1.5%

2003年（平成15年）｜65,463｜−0.4%

2004年（平成16年）｜66,410｜1.4%

2005年（平成17年）｜68,179｜2.7%

2006年（平成18年）｜69,549｜2.0%

2007年（平成19年）｜73,715｜6.0%

2008年（平成20年）｜64,679｜−12.3%

2009年（平成21年）｜65,050｜0.6%

2010年（平成22年）｜65,555｜0.8%

2011年（平成23年）｜64,530｜−1.6%

2012年（平成24年）｜64,668｜0.2%

2013年（平成25年）｜67,894｜5.0%

2014年（平成26年）｜66,547｜−2.0%

2015年（平成27年）｜68,976｜3.7%

2016年（平成28年）｜70,549｜2.3%

2017年（平成29年）｜71,952｜2.0%

2018年（平成30年）｜74,018｜2.9%

2019年（令和元年）｜72,750｜−1.7%

2020年（令和2年）｜44,852｜−38.3%

2021年（令和3年）｜51,526｜14.9%

2022年（令和4年）｜59,696｜15.9%｜38,147｜61,011

2023年（令和5年）｜70,001｜53,414｜40.0%｜71,470｜17.1%

2024年（令和6年）｜73,327｜66,402｜24.3%｜87,976｜23.1%

### 各年度1日平均上車人次（1984年 - 2000年）

近年的1日平均上車人次推移如下表。

年度｜JR東海｜JR東日本｜橫濱市營地下鐵｜來源

1984年（昭和59年）｜9,333

1985年（昭和60年）｜8,272

1986年（昭和61年）｜10,485

1987年（昭和62年）｜12,850

1988年（昭和63年）｜15,227

1989年（平成元年）｜17,463

1990年（平成2年）｜16,087｜28,021｜19,333

1991年（平成3年）｜30,541｜20,536

1992年（平成4年）｜36,029｜22,802

1993年（平成5年）｜35,873｜26,912

1994年（平成6年）｜36,708｜27,533

1995年（平成7年）｜20,627｜38,010｜28,198

1996年（平成8年）｜39,915｜29,350

1997年（平成9年）｜40,714｜30,576

1998年（平成10年）｜22,153｜40,925｜31,111

1999年（平成11年）｜22,209｜43,259｜31,287

2000年（平成12年）｜23,405｜44,226｜32,120

### 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

年度｜JR東海｜JR東日本｜橫濱市營地下鐵｜相模鐵道｜東急電鐵｜來源

2001年（平成13年）｜24,236｜45,583｜32,962｜未開業｜未開業

2002年（平成14年）｜24,871｜46,537｜32,902

2003年（平成15年）｜25,312｜47,073｜33,071

2004年（平成16年）｜26,577｜47,894｜33,931

2005年（平成17年）｜27,694｜48,040｜34,253

2006年（平成18年）｜28,476｜49,999｜34,885

2007年（平成19年）｜29,605｜52,110｜36,610

2008年（平成20年）｜29,949｜52,725｜32,120

2009年（平成21年）｜27,900｜53,629｜32,347

2010年（平成22年）｜28,570｜56,415｜32,708

2011年（平成23年）｜28,956｜56,666｜32,255

2012年（平成24年）｜29,648｜57,439｜32,323

2013年（平成25年）｜30,817｜59,457｜33,973

2014年（平成26年）｜31,017｜59,693｜33,308

2015年（平成27年）｜32,334｜61,355｜34,566

2016年（平成28年）｜32,682｜62,409｜35,310

2017年（平成29年）｜33,307｜63,110｜36,090

2018年（平成30年）｜34,095｜65,768｜37,162

2019年（令和元年）｜32,809｜65,351｜36,581

2020年（令和2年）｜14,915｜41,089｜22,414

2021年（令和3年）｜19,307｜44,741｜25,790

2022年（令和4年）｜28,300｜51,442｜29,987｜14,934｜23,649

2023年（令和5年）｜34,024｜47,580｜35,236｜26,506｜35,909

2024年（令和6年）｜49,813｜36,989｜33,389｜43,988

## 車站周邊

### 地下鐵出口

- 出口1
- JR新橫濱站
- ASTY
- Bic Camera
- 出口2
- 出口3-1
- 新橫濱優雅酒店（新橫浜グレイスホテル，Shin Yokohama Grace Hotel）
- 出口3-2
- 新橫濱王子飯店
- 出口4
- 新橫濱站巴士停留所
- 出口5（搬遷中）
- 出口6（2014年8月2日起關閉）
- 橫濱體育館（橫浜アリーナ）
- 出口7
- 出口8
- 橫濱國際總合競技場（日產球場）
- 新橫濱拉麵博物館

## 相鄰車站

東海旅客鐵道：

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東海道新幹線

品川－新橫濱－小田原

東日本旅客鐵道：

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橫濱線

■快速

菊名（JH 15）－新橫濱（JH 16）－鴨居（JH 18）

■各站停車

菊名（JH 15）－新橫濱（JH 16）－小機（JH 17）

橫濱市營地下鐵：

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藍線（3號線）

■快速

橫濱（B20）－新橫濱（B25）－新羽（B27）

■普通

岸根公園（B24）－新橫濱（B25）－北新橫濱（B26）

相模鐵道：

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相鐵新橫濱線

■特急、■通勤特急（平日只限上行到達列車）、■各站停車

（東急新橫濱線）－新橫濱（MG11）（SO52）－羽澤橫濱國大（SO51）

東急電鐵：

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東急新橫濱線

■急行、■各站停車

新綱島（SH03）－新橫濱（MG11）（SO52）－（相鐵新橫濱線）

## 參考資料

### 利用狀況

JR東日本1999年度以後的上車人次

相模鐵道1日平均使用人數

東急電鐵1日平均使用人數

JR、地下鐵統計資料

神奈川縣縣勢要覽

橫濱市統計書 9 運輸 -13 鉄道、軌道駅別利用人員