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79街車站 (IRT百老匯-第七大道線)

79街車站（79th Street station）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓上西城79街及百老匯交界，設有1號線（任何時候停站）與2號線（僅深夜停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

P月台層｜側式月台，右側開門

北行｜L

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往范科特蘭公園-242街（深夜時

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往241街）（86街）

北行快速｜L

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不停靠

南行快速｜R

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不停靠

南行｜R

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往南碼頭（深夜時

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往布魯克林學院）（72街）

側式月台，右側開門

與其他慢車站一樣，79街車站設有兩個側式月台和四條軌道。兩條快車軌道由2號線（白天時段）列車與3號線通過。在此站中央快車軌道比慢車軌道稍低，尤其是北端。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?6:379
- Station Reporter – 1 Train
- Forgotten NY – Original 28 - NYC's First 28 Subway Stations (Part 2)
- 79th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：79街、79th Street
- 無線網絡：yes
- bg_color：E20F00
- 說明：下城月台
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區西79街及百老匯
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：上西城
- 座標：40.784°N 73.980°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT百老匯-第七大道線
- 運營日：Broadway-Seventh local
- service_header：Broadway-Seventh local header
- 連接：NYCT巴士：M79、M104
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 車站代碼：312
- 乘客：5,371,624
- 票價區間：2016
- pass_percent：-2.9
- 軍銜：83
- 開業日期：1904年10月27日
- legend：alltimesnightsonly
- 坐標：yes
- 日語原文：79街地鐵站 (IRT)
- 列入國家史跡名錄：2004年9月17日
- mpsub：紐約市地鐵系統MPS
- 國家史跡名錄編號：04001018
66街-林肯中心車站

66街-林肯中心車站（66th Street - Lincoln Center station）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓66街 (曼哈頓)及百老匯交界，設有1號線（任何時候停站）和2號線（僅深夜停站）列車服務。

## 車站結構

G｜街道｜出入口

P月台層｜側式月台，右側開門

北行｜L

<image>

往范科特蘭公園-242街（深夜時

<image>

往241街）（72街）

北行快速｜L

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<image>

不停靠

南行快速｜R

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<image>

不停靠

南行｜R

<image>

往南碼頭（深夜時

<image>

往布魯克林學院）（59街-哥倫布圓環）

側式月台，右側開門

月台層的牆壁於2004年翻新，並由紐約藝術家南錫·斯佩羅設計的馬賽克點綴。設有升降機往街道，可無障礙通行。此外，車站南端上下行側式月台之間亦設有一條地下道。

## 外部連結

- 66th Street – Lincoln Center (IRT Broadway – Seventh Avenue Line)
- http://www.nycsubway.org/perl/stations?6:346
- nycsubway.org – Artemis, Acrobats, Divas and Dancers Artwork by Nancy Spero (2004)
- Station Reporter – 1 Train
- Forgotten NY – Original 28 – NYC's First 28 Subway Stations
- MTA's Arts For Transit– 66th Street–Lincoln Center (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
- 66th Street entrance from Google Maps Street View
- 65th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：66街-林肯中心、66th Street–Lincoln Center
- 無障礙設施：yes
- 無線網絡：yes
- 說明：上城月台
- bg_color：E20F00
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區西66街及百老匯
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：林肯廣場，上西城
- 座標：40.774°N 73.982°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT百老匯-第七大道線
- 運營日：Broadway-Seventh local
- service_header：Broadway-Seventh local header
- 連接：NYCT巴士：M5、M7、M11、M66、M104、MTA巴士：BxM2
- 月台：2個側式月台
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 車站代碼：314
- 乘客：7,606,975
- 票價區間：2016
- pass_percent：-2.4
- 軍銜：56
- 開業日期：1904年10月27日
- legend：alltimesnightsonly
酸敗

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酸敗（Rancidification）是食物和其他產品中的不飽和脂肪酸被氧化或水解的過程和現象，酸敗的食物具有難聞氣味和難吃味道。油脂長時間暴露於溫熱和潮濕的環境中，會產生所謂的臭油味。這些臭油味就是由於脂肪被氧化或水解而產生的：

- 水解酸敗把脂肪酸鏈分解從脂肪裡的甘油結構中分解出來，並繼續被水解或氧化。
- 而氧化酸敗一般發生於不飽和脂肪，透過自由基填充脂肪裡的雙鍵部份而達成，並形成過氧化物。過氧化物極不穩定，會再繼續氧化，產生醛類、酮類及有機酸等。

不論是水解酸敗或氧化酸敗，都會有部分脂肪酸游離出來，使油脂的酸度增加，並破壞食物裡的營養。在特定的環境裡，這些酸敗反應更會快速破壞維生素。因此，經過酸敗反應的油脂對人體有害。

## 概述

酸敗的主要原因是油脂的不飽和成分發生自然氧化，空氣中的氧通過自由基鏈反應與油脂反應生成過氧化物，並進而降解產生醛、酮、酸的複雜混合物。其次是微生物的作用，它們把油脂水解為游離的甘油與脂肪酸，一些低級脂肪酸自身就有臭味，而且脂肪酸也可經酶促反應產生揮發性的低級酮，甘油可被氧化為異臭的1,2-環氧丙醛。

酸敗的程度可用酸值（酸價，acid value）來表示。酸值的定義是中和1克油脂中的游離脂肪酸所需的KOH毫克量。

油脂自動氧化的結果是粘稠、膠狀甚至固化的聚合物。油漆、塗料成分中的乾性油脂在乾燥過程中變硬就是這種作用的結果。

## 氧化酸敗

為防止酸敗反應的發生，過往食油的生產商都會在產品中加上抗氧化劑，以防止油製品被氧化或水解。天然的抗氧化劑包括有：黃酮類、多酚類、抗壞血酸（維生素C）和生育酚類（維生素E）等，而合成的抗氧化劑則包括有：丁基羥基茴香醚（BHA）、2,6-二叔丁基對甲酚（BHT）、沒食子酸丙酯和乙氧喹。維生素C脂溶性差，一般不用。

植物油的抗自動氧化能力比動物脂肪強，就是因為存在天然的α-生育酚與β-胡蘿蔔素（但是因為多不飽和脂肪多，容易受到酸敗影響的油脂分子也更多）。天然的抗氧化劑普遍效用較短，而合成的抗氧化劑則可讓油製品擺放更長時間。不過，近期的油產品為求標榜健康，都會在廣告中宣稱不含有BHA及BHT等合成抗氧化劑。在1990年代，香港的食油生產商更曾因為「天然抗氧化劑是否添加劑的一種」而在電視廣告上進行罵戰。但其實即使油產品中加入了抗氧化劑，若沒有合適的儲存配合，亦難以抑劑油製品的酸敗反應。一般的食用油都應該放在陰涼及遮光的地方，以減慢酸敗反應的進行速度。

## 水解酸敗

在適當條件下，油脂與水反應生成甘油和脂肪酸的反應叫水解反應。這個反應是分步可逆進行的，先水解生成甘油二醯酯，再水解生成甘油一醯酯，最後水解成甘油。水解本身對食品脂肪的營養價值無明顯影響。因其唯一的變化是將甘油和脂肪酸分子裂開，重要的是所產生的游離脂肪酸可產生不良氣味，影響食品的感官。

## 感官

油脂酸敗會給人以特殊的感官感受，即北京話中所謂的「哈喇味（兒）」，具有麻、辣、油膩等嗆人味道。南方也叫做油耗味。中國各方言區的叫法不同，如西南官話叫「哈」。《廣韻》載「𦤬𦤧」為「哈喇」正字。
Cairo

Cairo是一個用於提供向量圖形繪圖的自由函式庫，Cairo提供在多個背景下做二維空間的繪圖，進階的更可以使用硬體加速功能。雖然Cairo是使用C語言撰寫的，但是當使用cairo時，可以用許多其他種語言來使用，包括有C++、C#、Java、Python、Perl、Ruby、Scheme、Smalltalk以及許多種語言，cairo在GNU較寬鬆公共許可證與Mozilla公共許可證兩種授權條款下發行。

## 後端

Cairo支持很多不同後端的輸出，在實現中被稱作「surface」。支持的後端包括X Window系統、Win32 GDI、Quartz Compositor、OS/2，OpenGL環境（直接或間接地通過）、記憶體緩衝區、PNG、PDF、PostScript、DirectFB和SVG文件。

還有一些開發中的後端如：OpenVG，Qt，Skia和Windows Direct2D。

## 知名應用

因為能夠提供高級的跨平台2D繪圖的支持，cairo在開源社區十分流行。

- GTK+從2005年的2.8版開始，使用cairo去渲染它的大多數控制項，從GTK+ 3開始，所有的渲染任務由cairo完成。
- Mono項目，包括Moonlight，在很早便設想用cairo作為後端驅動GDI+（libgdiplus）和 System.Drawing命名空間。
- Mozilla項目在最近版本的Gecko排版引擎中使用cairo，用來渲染生成的圖形輸出。
- Gecko 1.8，Firefox 2.0和SeaMonkey 1.0的排版引擎，使用cairo渲染SVG和內容。
- Gecko 1.9，作為Firefox 3底層使用cairo對網頁內容和使用者界面進行渲染。
- Poppler庫使用cairo渲染PDF文檔. cairo使得對反鋸齒矢量圖形和透明物件的繪製成為可能。
- 矢量繪圖應用程式Inkscape使用cairo圖形庫顯示其概要模式，以及自從0.46正式版使用它輸出PDF和PostScript文檔。
- FontForge在2008年10月中旬啟用cairo為默其認渲染圖形庫。
- R語言經cairo用PDF，PostScript和SVG格式輸出圖像。
- Gnuplot 4.4現在使用cairo來渲染PDF和PNG輸出。

## 歷史

基思·帕卡德和卡爾·沃思為在X Window系統使用創立了cairo項目。它原本（直到2003年）被稱做Xr或Xr/Xc。為了加強跨平台而非被局限在X Window平台繪圖的印象，項目更換了名稱。Xr經被解釋為希臘字母chi和rho派生出新名稱cairo。

## 相似的技術

Cairo大抵相似於微軟的WPF和GDI+、蘋果公司的Quartz 2D、（AGG）。

## 相關條目

- Display PostScript
- Skia Graphics Library
- WebGL

## 基本資料

- 日語原文：cairo
- 域：

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- 作者：基思·帕卡德、卡爾·沃思
- 開發者：卡爾·沃思、貝赫達德·埃斯法赫博德
- 程式語言：C語言
- 作業系統：跨平台
- 類型：圖形庫
- 許可協議：GNU寬通用公共許可證版本2.1或是Mozilla公共許可證版本1.1
145街車站 (IRT百老匯-第七大道線)

145街車站（145th Street station）是美國紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區和漢彌爾頓高地145街 (曼哈頓)及百老匯交界，設有1號線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

此站設有兩個側式月台和三條軌道。北行慢車軌道與中央軌道於車站北段合併，雙線繼續向北行駛。往南到103街車站的一段中央軌道不營運。兩個側式月台有少許偏差，北行月台稍為偏南。

車站南側設有137街車廠，從列車上亦可看見。軌道配置容許北行列車透過轉向至中央快速軌道繞過此站。1989－2005年間一度由1號線以隔站停靠方式服務，同時有9號線列車服務。尖峰時段，9號線列車停靠此站而1號線列車繞過此站。北行1號線列車使用中央快速軌道而南行列車只使用南行慢車軌道。

## 外部連結

<image>

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?6:54
- Station Reporter – 1 Train
- Forgotten NY – Original 28 – NYC's First 28 Subway Stations
- The Subway Nut – 145th Street Pictures
- 145th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：145街、145th Street
- 說明：上城月台
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區西145街及百老匯
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：哈林區、漢彌爾頓高地
- 座標：40.826°N 73.950°W
- bg_color：E20F00
- 分區：IRT
- 路線：IRT百老匯-第七大道線
- 運營日：Broadway-Seventh north local
- 連接：NYCT巴士：M4、M5、Bx19
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：地下
- 開業日期：1904年10月27日
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：304
- 乘客：3,328,994
- 票價區間：2016
- pass_percent：-0.3
- 軍銜：152
125街車站 (IRT百老匯-第七大道線)

125街車站（125th Street station），曾被名為曼哈頓街車站（Manhattan Street station），是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓曼哈頓維爾（晨邊高地與哈萊姆區附近）125街 (曼哈頓)及百老匯交界，設有1號線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

<image>

此站是曼哈頓峽谷高架橋唯一的車站，由122街起跨過曼哈頓維爾到135街並自1983年起成為國家史蹟名錄。此高架橋容許列車以相對較平坦避免陡削的坡度通過峽谷。總長2174英呎，跨過125街的鋼拱橋全長168.5英呎。

此站作為原初地鐵的一部分，擁有兩個側式月台和三條軌道。中央軌道不營運。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?6:3143
- nycsubway.org – River to River Artwork by Wopo Holup (1991)
- Station Reporter – 1 Train
- Forgotten NY – Original 28 - NYC's First 28 Subway Stations
- The Subway Nut – 125th Street Pictures
- 125th Street entrance from Google Maps Street View
- Tiemann Place entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：125街、125th Street
- 舊稱：曼哈頓街
- bg_color：E20F00
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區西125街及百老匯
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：哈林區、晨邊高地
- 座標：40.815°N 73.958°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT百老匯-第七大道線
- 運營日：Broadway-Seventh north local
- 連接：NYCT巴士：M4、M104、Bx15
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：高架
- 車站代碼：306
- 乘客：2,524,125
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.2
- 軍銜：198
- 開業日期：1904年10月27日
- 坐標：yes
- 列入國家史跡名錄：1983年9月15日
- 日語原文：IRT百老匯線高架橋（a.k.a.曼哈頓峽谷高架橋）
- 國家史跡名錄編號：83001749
116街-哥倫比亞大學車站

116街-哥倫比亞大學車站（116th Street - Columbia University station）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線一個慢車地鐵站，位於曼哈頓116街 (曼哈頓)及百老匯交界，鄰近哥倫比亞大學主校園西閘和巴納德學院校園的東南角，設有1號線（任何時候停站）列車服務。通過車站的快車軌道不營運。

## 車站結構

<image>

116街-哥倫比亞大學車站是典型的慢車停靠站配置。設有兩個側式月台和三條軌道，中央為不使用的快車軌道。南行慢車軌道被視為「BB1」而北行被視為「BB4」，「BB」的訂立沿百老匯-第七大道線由96街到242街的紐約地鐵鏈化。雖然中央軌道不能停靠116街-哥倫比亞大學車站，但仍擁有編號「M」。這些編號一般來說幾乎從來不用。與大部分慢車停靠站不同，車站設有一個交叉點。北行月台南端亦設有一個只限出站的出口，前往百老匯東側的115街，阿爾弗雷德·勒納廳外面。

直至1960年代為止，車站入口設有一個便亭，與2英哩以南仍在使用的72街相近。現時大堂完全位於地下，而百老匯兩側都設有樓梯服務上下城列車。2004年，車站列入國家史蹟名錄。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?6:20
- Station Reporter – 1 Train
- Forgotten NY – Original 28 - NYC's First 28 Subway Stations
- MTA's Arts For Transit – 116th Street–Columbia University (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
- 116th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：116街-哥倫比亞大學、116th Street – Columbia University
- 說明：上城列車月台
- bg_color：E20F00
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓西116街及百老匯
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：晨邊高地
- 座標：40.808°N 73.964°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT百老匯-第七大道線
- 運營日：Broadway-Seventh north local
- 連接：NYCT巴士：M4、

<image>

M60 SBS、M104
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：地下
- 車站代碼：307
- 無線網絡：yes
- 乘客：4,797,152
- 票價區間：2016
- pass_percent：-1.0
- 軍銜：100
- 開業日期：1904年10月27日
- 坐標：yes
- 日語原文：116街-哥倫比亞大學地鐵站 (IRT)
- 列入國家史跡名錄：2004年9月17日
- mpsub：紐約市地鐵系統MPS
- 國家史跡名錄編號：04001020
教堂公園道-110街車站 (IRT百老匯-第七大道線)

教堂公園道-110街車站（Cathedral Parkway - 110th Street station）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓晨邊高地110街（教堂公園道）及百老匯交界，設有1號線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

此站設有個側式月台與三條軌道，中央軌道不營運。南行慢車軌道被視為「BB1」而北行被視為「BB4」，「BB」的訂立沿百老匯-第七大道線由96街到242街的紐約地鐵距離標識系統。雖然中央軌道不能停靠教堂公園道-110街車站，但仍擁有編號「M」。這些編號一般來說幾乎從來不用。根據此鏈化，此站距離96街車站大約0.74英哩。

各月台設有各自的閘機，月台之間也不設天橋或地下道。南行月台唯一的入口位於110街及百老匯交界西北側，北行月台有兩個入口，分別位於該路口的東北側及東南側。南行月台設有一個報紙架。

此站是距離聖者約翰座堂最近的一站。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?6:3142
- Station Reporter – 1 Train
- Forgotten NY – Original 28 - NYC's First 28 Subway Stations
- 110th Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：教堂公園道-110街、Cathedral Parkway – 110th Street
- bg_color：E20F00
- 說明：下城月台
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區西110街（教堂公園道）及百老匯
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：晨邊高地
- 座標：40.804°N 73.967°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT百老匯-第七大道線
- 運營日：Broadway-Seventh north local
- 連接：NYCT巴士：M4、

<image>

M60 SBS、M104
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：308
- 乘客：4,160,302
- 票價區間：2016
- pass_percent：-2.8
- 軍銜：123
- 開業日期：1904年10月27日
- 坐標：yes
- 日語原文：110街-教堂公園道地鐵站 (IRT)
- 列入國家史跡名錄：2004年9月17日
- mpsub：紐約市地鐵系統MPS
- 國家史跡名錄編號：04001019
103街車站 (IRT百老匯-第七大道線)

103街車站（103rd Street station）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓上西城曼哈頓峽谷內103街及百老匯交界，設有1號線（任何時候停站）列車服務。

## 車站結構

此站作為原初地鐵的一部分，設有兩個側式月台和三條軌道，中央軌道不營運。南行慢車軌道被視為「BB1」而北行被視為「BB4」，「BB」的訂立沿百老匯-第七大道線由96街到242街的紐約地鐵鏈化。雖然中央軌道不能停靠103街車站，但仍擁有編號「M」。這些編號一般來說幾乎從來不用。

此站是此線最南端的三線鐵路車站。車站南方設有道岔將快線軌道引到任一慢線軌道，以便列車跨過由IRT萊諾克斯大道線匯入的軌道。103街下方設有雙重快車軌道服務路線南部並彎向東形成IRT萊諾克斯大道線。路線於此站下方轉離百老匯直接前往104街。萊諾克斯大道線設有一個位於北行月台中央的緊急出口。

## 外部連結

<image>

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?6:3141
- Station Reporter – 1 Train
- Forgotten NY –
- 103rd Street entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View

## 基本資料

- 日語原文：103街、103rd Street
- bg_color：E20F00
- 說明：北行月台
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區西103街及百老匯
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：上西城，曼哈頓峽谷
- 座標：40.799419 -73.968158
- 分區：IRT
- 路線：IRT百老匯-第七大道線
- 運營日：Broadway-Seventh north local
- 連接：NYCT巴士：M104
- 月台：2個側式月台
- 軌道：3條（2條使用中）
- 結構：地下
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：309
- 乘客：4,290,142
- 票價區間：2016
- pass_percent：0.7
- 軍銜：114
- 開業日期：1904年10月27日
96街車站 (IRT百老匯-第七大道線)

96街車站（96th Street station）是紐約地鐵IRT百老匯-第七大道線的一個快車地鐵站，位於曼哈頓上西城96街 (曼哈頓)及百老匯交界，設有1號線、2號線與3號線（均為任何時候停站）列車服務。

96街車站曾為1918年前IRT地鐵歷史一部分，並於1904年10月27日啟用。當時車站是同時是快慢車的總站，而快車會以慢車繼續北行至145街。

## 車站結構

G｜街道｜閘機

M｜夾層｜跨線橋

P月台層｜側式月台，不使用，用作維修及車費控制

北行｜L

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往范科特蘭公園-242街（深夜時

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往241街）（103街）

島式月台，左/右側開門

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北行快速｜L

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往威克菲爾德-241街（110街）

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往哈萊姆-148街（110街）

南行快速｜R

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往夫拉特布希大道（72街）

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往新地段大道（深夜時往時報廣場-42街）（72街）

島式月台，左/右側開門

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南行｜R

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往南碼頭（深夜時

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往夫拉特布希大道）（86街）

側式月台，不使用，用作維修及車費控制

現時，96街如同其他一般快車車站營運。車站設有兩個容許上一行快慢車互相跨月台轉乘的島式月台。

正常情況下，南行慢車使用B1軌道而快車使用B2軌道。北行快車使用B3軌道而慢車使用B4軌道。這些編號並不在車站內展示，但用作各自獨立軌道的紐約地鐵鏈化，量度地鐵列車距離。

96街北面，快車軌道下沉並東轉至西104街，並在中央公園向東北運行，於西110街接上IRT萊諾克斯大道線。上層其餘的慢車軌道前往里弗代爾 (布朗克斯)。快車軌道分離後，現時一條不使用的中央軌道於100街開始。由於後期設計改為北行加入第三軌道，亦考慮將來下層萊諾克斯支線會興建第三軌道，因此車站附近有較大空間。

車站月台於1950年延長和擴閣以便停靠更長的列車。現時延長的部分清𥇦可見，因新舊部分的裝修並不使用相同的風格，牆壁和天花板在車站南端均可看見差異。此外，96街的新入口導致與91街車站距離過近，最後該站關閉。

### 不使用的側式月台

車站原初設計為從百老匯的人行道經樓梯進入車站，到了側式月台的最北端，再經地下道前往中央島式月台。時至2010年4月5日，一個位於介乎95街和96街的百老匯的新車站建築令這些出入口變得多餘。中央車站建築設立了新的樓梯的升降機前往月台，位於96街以北百老匯的舊公廁現時被用作社區中心，但有時被誤認為舊車站建築，事實上此建築是地鐵站完工以後數十年才興建，更貼近其他紐約市的公廁設計而不是IRT地鐵車站建築如72街車站的設計。

車站同時設有島式月台和側式月台的配置在紐約地鐵並不常見。原初的設計為島式月台作為快慢車的轉車之用，而較短的側式月台為從街道到慢車提供更方便的路徑。此設計亦用於IRT萊辛頓大道線的布魯克林橋-市政府車站與14街-聯合廣場車站。地鐵通車初期一度出現兩側同時開門的情況。然而這種做法在現代化列車進行已經不合時宜，最後只有面向島式月台的一側繼續使用，而側式月台則被廢棄。

現時正在進行將不使用的側式月台和舊出入口改為儲藏室和辦公室。西面的側式月台隔壁的新窗戶可以見到系統轉換的面板。

## 外部連結

- http://www.nycsubway.org/perl/stations?6:3140
- MTA Opens New UWS Subway Entrance. NY1 local news channel. Retrieved April 5, 2010.
- Station Reporter – 1 Train
- Station Reporter — 2 Train
- Station Reporter — 3 Train
- Forgotten NY – Original 28 – NYC's First 28 Subway Stations
- MTA's Facebook Web Page – 96th Street Pictures. Retrieved April 6, 2010.
- MTA's Arts for Transit – 96th Street (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
- Head house from 96th Street from Google Maps Street View
- Head house from 95th Street from Google Maps Street View
- 94th Street entrance from Google Maps Street View
- Lobby from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View
- Abandoned Stations – Abandoned Stations – 96 St platforms

## 基本資料

- 日語原文：96街、96th Street
- bg_color：E20F00
- 說明：上城島式月台
- 地址：紐約州紐約市曼哈頓區西96街及百老匯
- 鎮區：曼哈頓
- 運營範圍：上西城
- 座標：40.794°N 73.972°W
- 分區：IRT
- 路線：IRT百老匯-第七大道線
- 運營日：Broadway-Seventh
- 連接：NYCT巴士：M96、M104、M106
- 月台：2個島式月台（使用中）、跨月台轉乘、2個側式月台（已廢棄）
- 軌道：4條
- 結構：地下
- 無障礙設施：yes
- 無線網絡：yes
- 車站代碼：310
- 乘客：12,700,397
- 票價區間：2016
- pass_percent：-2.4
- 軍銜：24
- 開業日期：1904年10月27日
- legend：allexceptnightsalltimesnightsonly
功能性滅絕

功能性滅絕（functional extinction）是指一個物種或分類單元已達以下狀況：

- 化石記錄已消失，或是已經找不到其存在的證據。
- 族群大小減少到無法於生態系中維持有意義的功能。
- 族群大小已不再可持續，其中已經沒有個體可以進行繁殖，或者族群過小，近交衰退和遺傳漂變會不可避免地導致適應度降低。

在IUCN紅色名錄中，一個不再有最近觀察紀錄、已經功能性滅絕的物種，除非真的確定最後一隻個體已死亡，否則會被歸類為極危物種（critically endangered）。

## 近代功能性滅絕物種

### 奇蹄目

- Ceratotherium simum cottoni-北白犀
- Dicerorhinus sumatrensis harrissoni-婆羅犀

### 偶蹄目

- Lipotes vexillifer-白鱀豚
- Phocoena sinus-加灣鼠海豚
- Eubalaena glacialis-北大西洋露脊鯨

### 鴷形目

- Campephilus principalis-象牙喙啄木鳥

### 真盲缺目

- Crocidura trichura-聖誕島白齒鼩

### 食肉目

- Panthera tigris amoyensis-南中國虎（華南虎）
- Felis silvestris grampia-蘇格蘭野貓

### 龜鱉目

- Rafetus swinhoei-斑鱉

### 雁形目

- Tadorna cristata-冠麻鴨
- Rhodonessa caryophyllacea-粉頭鴨

### 鯡形目

- Tenualosa reevesii-鰣

### 鯉形目

- Luciobrama macrocephalus-鯮

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- Ceratotherium simum cottoni-北白犀

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- Dicerorhinus sumatrensis harrissoni-婆羅犀

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- Eubalaena glacialis-北大西洋露脊鯨

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- Campephilus principalis-象牙喙啄木鳥

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- Panthera tigris amoyensis-華南虎

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- Rafetus swinhoei-斑鱉

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- Lipotes vexillifer-白鱀豚
豪利時

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豪利時（ORIS），是瑞士獨立製錶的高級腕錶品牌。於1904年，由Paul Cattin和Georges Christian創立，第二次世界大戰時，豪利時為美國空軍及飛行員設計了大錶冠手錶，從而成為著名品牌。1904年以來，豪利時堅持以傳統的瑞士工藝製作完美的機械腕錶，由於價格合理且品質出色而深受喜愛。豪利時的機械時計系列備有多款特別的設計，滿足不同人士的需求，像指針式日歷指示，小三針及鬧鐘等。亞洲區品牌代言人為謝霆鋒。

## 品牌特色

作為擁有超過百年歷史的瑞士高級錶品牌，豪利時僅專注於生產機械錶，不生產石英與電子錶。品牌以適用於日常生活佩帶做為設計理念，為大眾提供最親民的奢侈品，而非生產束之高閣的鑒賞品。豪利時腕錶除了廣受腕錶愛好者歡迎之外，更在F1賽車、潛水、飛行及好萊塢等多項領域與名人合作。

## 相關

### 名人

- 基努·李維
- 皮爾斯·布洛斯南
- 巨石強森
- 謝霆鋒
- 尼可·羅斯堡

### 電影

- 《星際大戰》2018年豪利時推出與星戰限量聯名的錶款，分別為ORIS Stormtrooper（售價7萬5000元)與ORIS Darth Vader(11萬8000元)。
- 《玩命關頭6》由巨石強森飾演的警探路克哈柏於片中配戴ORIS潛水系列ProDiver Date腕錶，售價7萬1200元。
- 《康斯坦汀：驅魔神探》飾演主角康斯坦丁的基努李維，在片中所配戴的是ORIS Big Crown。
- 《怒海潛將》ORIS為了紀念英勇傳奇的美國海軍潛水士官長Carl Brashear(美國海軍首位非裔潛水士官長)，推出ORIS Carl Brashear限量青銅計時碼錶，售價14萬9000元。
- 《鬼膽神偷》皮爾斯·布洛斯南於片中配戴 ORIS TT1 Chronograph腕錶。

### F1賽車

- 一級方程式賽車威廉士車隊贊助商

## 基本資料

- 名稱：豪利時 Oris
- 公司類型：Private company
- 成立：1904 by Paul Cattin and Georges Christian
- 總部：Hölstein
- 總部：Switzerland
- 總部：locations =
- 代表人物：Ulrich W. Herzog, Managing Director
- 產業：Watch manufacturing
- 產品：Wristwatches
- 標語口號："real watches for real people"
- 網站： Oris.ch
路德維希·里希特

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阿德里安·路德維希·里希特（德語：Adrian Ludwig Richter1803年9月28日－1884年6月19日）是德國畫家和蝕刻版畫家。

## 生平

里希特出生於德勒斯登，父親是一位刻版畫家，他從小隨父親學習繪畫，從1823年至1826年，他曾經到義大利遊歷。但僅有很少關於義大利的作品，1828年，他在德勒斯登附近的梅森一家工廠中做設計師，1841年，他成為德勒斯登學院的教授和風景畫室的負責人，1874年，他由於眼疾而不得不停止作畫，1877年他退休，幾年後於德勒斯登逝世。

## 作品

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里希特是19世紀德國最典型的畫家，他的畫作和格林的童話一樣家喻戶曉，他的一生沒有任何重大的變故，平靜地度過。他的作品主題都是具有人物的風景畫，他創作的240幅蝕刻版畫有140幅都是家鄉的薩克森州風景，其他是薩爾茨堡和羅馬郊區的一些風景。此外他還創作了大約3000幅木刻版畫，為許多童話故事作插圖，他創作木刻版畫的手法相當熟練，內容清新偕永。

## 參考文獻

- His autobiography, Lebenserinnerungen eines deutschen Malers, edited by his son Heinrich, (Twelfth edition, Frankfort, 1905)
- J. F. Hoff, (Dresden, 1877)
- Johannes Erler, (Leipzig, 1897)
- V. Mohn, (Bielefeld, 1898)
- Atkinson, in Art Journal (London, 1885)
- Karl von Lützow, Die vervielfältigende Kunst der Gegenwart (Vienna, 1886)
角館車站

角館站是位於日本秋田縣仙北市角館町，由東日本旅客鐵道（JR東日本）與秋田內陸縱貫鐵道所共用的鐵路車站。角館車站是由JR東日本所經營的秋田新幹線與地方交通線田澤湖線（實際上是共用一條路線的兩個不同列車系統），及秋田內陸縱貫鐵道所屬的私鐵路線秋田內陸線的交會車站。

## 車站構造

### JR東日本

本站是地面車站，由JR東日本秋田支社直接管理（直營站）。車站附近是被列為重要傳統建造物群保存地區的角館，因此站房外觀為古代武家房屋設計，內部設有綠色窗口（營業時間：06:30－20:50）、自動售票機、流動SUICA特急券用的簡易SUICA檢票機、NEWDAYS及土產店。

站房側為一側式月台（1號月台），外側設1面2線的島式月台（2、3號月台），合計2面3線。兩座月台間設跨線人行天橋連接。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜■秋田新幹線｜上行｜盛岡、仙台、東京方向

■田澤湖線｜盛岡方向

2｜■秋田新幹線｜下行｜大曲、秋田方向

■田澤湖線｜大曲方向

3｜■田澤湖線｜此站始發、待避列車

<image>

- 月台（2024年5月）

<image>

- 正停靠本站的秋田新幹線列車

<image>

- 改軌前的特急「田澤湖」號列車正停靠本站

### 秋田內陸縱貫鐵道

本站是港灣式月台，1面1線。加上一條預留線（往車庫）。與JR的1號月台平行。此站是一座有站員駐站的車站。

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜■秋田內陸線｜阿仁合、鷹巢方向

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- 車站入口（2017年7月）

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- 車站內部（2017年7月）

## 車站周邊

- 角館重要傳統的建造物群保存地區
- KOMERIPower角館店
- 仙北市政廳角館廳舍（前角館町政廳）
- 仙北警署
- 國道105號
- 秋田縣立角館高等學校
- 秋田縣立角館南高等學校
- Takayanagi超市角館廣場店與角館廣場酒店
- 角館溫泉
- 角館郵局
- 仙北市立角館小學
- 仙北市立角館中學

### 公車路線

- 羽後交通
- 往田澤湖站前
- 往六郷（美郷町）
- 往大曲（大曲駅方面）
- 往松葉方面
- 往秋田站前
- 往角館營業所
- 仙北市民巴士（角館地區・Smile巴士）
- 中川線
- 下延八割線

## 使用情況

以下是歷年平均搭乘人次統計：

JR東日本

年度｜每日平均乘客數｜參考資料

2000年｜887

2001年｜855

2002年｜819

2003年｜859

2004年｜798

2005年｜741

2006年｜762

2007年｜746

2008年｜741

2009年｜724

2010年｜683

2011年｜636

2012年｜688

2013年｜706

2014年｜653

2015年｜654

2016年｜612

2017年｜597

2018年｜545

2019年｜517

2020年｜356

2021年｜378

2022年｜428

年度｜每日平均乘客數

2016年｜255

2017年｜253

2018年｜274

## 歷史

- 1921年（大正10年）7月30日：橋場輕便線（現時：田澤湖線）的車站啟用。
- 1970年（昭和45年）11月1日：角館線開業，車站成為一個轉乘站。
- 1986年（昭和61年）11月1日：角館線由秋田內陸縱貫鐵道營運。
- 1987年（昭和62年）4月1日：因國鐵分割民營化，田澤湖線成為東日本旅客鐵道的路線。
- 1997年（平成9年）3月22日：秋田新幹線啟用。
- 2002年（平成14年）：入選東北車站百選。
- 2007年（平成19年）3月20日：設置指定席售票機。

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■秋田新幹線

田澤湖－角館－大曲

■田澤湖線

生田－角館－鶯野

秋田內陸縱貫鐵道：■秋田內陸線

快速、急行「森吉號列車」

西明寺－角館

普通

羽後太田－角館
惠那車站

惠那車站是一位於日本岐阜縣惠那市大井町301號，由東海旅客鐵道（JR東海）、明知鐵道所共用的鐵路車站。惠那車站是JR東海所屬的幹線鐵路中央本線與地方第三部門鐵路線明知線的交會車站，也是惠那市的主要進出門戶。惠那車站舊名大井車站，在與其一河（阿木川）之隔的對岸，還曾存在過一名為新大井的車站，是已在1934年時廢線的北惠那鐵道大井線之起點車站。

## 車站結構

### JR東海

側式月台1面1線與島式月台1面2線的地面車站。1號月台（側式月台）為副本線，2、3號月台為主線。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜

<image>

中央本線｜上行｜多治見、名古屋方向｜特急以外的列車

2｜上行｜多治見、名古屋方向｜只限特急

3｜下行｜中津川、長野方向

### 明知鐵道

JR東海的1號月台的東側，港灣式月台1面1線的地面車站。

<image>

## 使用情況

根據「岐阜縣統計書」及「惠那市統計書」，1日平均上下、上車人次如下表。

年度｜JR東海｜明知鐵道

1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜1日平均上下車人次

1999年｜6,862

2000年｜6,890

2001年｜6,872

2002年｜6,772

2003年｜6,624

2004年｜6,586｜973

2005年｜6,426｜941

2006年｜6,336｜3,168｜913

2007年｜6,346｜3,172｜889

2008年｜6,366｜3,183｜921

2009年｜6,208｜3,104｜828

2010年｜6,210｜3,105｜863

2011年｜6,260｜3,130｜902

2012年｜6,278｜3,139｜1,016

2013年｜6,486｜3,243｜988

2014年｜6,290｜3,145｜917

2015年｜6,402｜3,201｜883

2016年｜6,365｜3,183｜857

2017年｜6,343｜3,172｜771

2018年｜6,306｜3,153｜827

## 相鄰車站

東海旅客鐵道：

<image>

中央本線

- 特急「信濃」部分停車站、「Home Liner中津川」停車站

■快速、■普通

美乃坂本（CF18）－惠那（CF17）－武並（CF16）

明知鐵道：明知線

急行「大正Roman號」

惠那－阿木

各站停車

惠那－東野
出租房

<image>

<image>

出租房市場、出租屋都屬於房地產出租生意。出租的物業單位可能是住宅、泊車位、廠房、倉庫、辦公室、辦公大樓、商店、商場等。

## 當事人

- 租戶，是出租房的顧客，通常是用家。可以是共同 合租。二房東也有可能是包租婆，因為有客路，可以把租來的物業再分租給三房客，從中獲取租金的收支差額。
- 物業投資者，出租房的業主，是投資者，其收入是租金，其支出為資本投資成本和銀行按揭利息，其關心的是股本回報率、利率及地產市場的價格走向、機會成本等。
- 地產代理，是出租房的中介人，在租務市場中負責搜尋租客及房東，協助配對。
- 收租佬（粵語方言），可能是業主本人，也可能是職員、資產信託人，負責代收租金。遇欠租事件則要追租，及採取法律行動。收租佬是專業人士時稱租務代理。
- 事務律師，安排租約事務是其生意之一。

## 相關

- 酒店、賓館、度假屋，提供的房間客房、別墅也是短期的出租戶。
- 即用辦公室
- 租約
- 唐樓、閣樓分租
- 板間房
- 公共房屋
- 廉租房
- 香港公共屋邨
- 香港公共房屋
- 物業稅
- 中華人民共和國物權法
- 宿舍
碼頭區輕軌鐵路車站列表

碼頭區輕軌鐵路位於英國首都倫敦境內。

以下是碼頭區輕軌鐵路的車站列表。

<image>

## 東西向支線的車站

### 銀行支線

1991年通車

- 總站 銀行 (Bank and Monument for Central London)

### 塔門廊支線

1987年通車

- 總站 塔門廊 (Tower Gateway for The 倫敦塔)

### 中央段

1987年通車

- 沙烏地維 (Shadwell)
- 石灰屋 (Limehouse)
- 西碼頭 (Westferry)

(前往路維森站的列車在此上南北支線)

- 白楊 (Poplar)

### 碧頓支線

1994年通車

白楊站到碧頓站

- 黑壁 (Blackwall)
- 東印度 (East India)
- 景寧鎮 (Canning Town)

在景寧鎮站後列車駛上兩條支線：碧頓支線 (1994年通車) 及經倫敦市機場往英王佐治五世站的支線 (2005年通車)

- 皇家維多利亞 (Royal Victoria)
- 海關樓 (Custom House)
- 攝政王 (Prince Regent)
- 皇家阿伯特 (Royal Albert)
- 碧頓公園 (Beckton Park)
- 賽普勒斯 (Cyprus)
- 加量斯河岸 (Gallions Reach)
- 總站 碧頓 (Beckton)

### 倫敦城市機場支線

2005年通車，胡域治阿仙奴站2009年通車

由景寧鎮往英王佐治五世站

- 西銀城 (West Silvertown)
- 駁船塢 (Pontoon Dock)
- 倫敦市機場 (London City Airport)
- 英王佐治五世 (King George V)
- 總站 伍利奇阿仙奴 (Woolwich Arsenal)

## 南北向支綫的車站

1987年通車

- 斯特拉特福(Stratford)
- 布甸磨坊里 (Pudding Mill Lane)
- 堡教堂 (Bow Church)
- 德雲路 (Devons Road)
- 連頓公園 (Langdon Park)
- 諸聖 (All Saints)
- 白楊 (Poplar) (見東西向支線的車站)
- 西印度船塢 (West India Quay)
- 金絲雀碼頭 (Canary Wharf)
- 喜朗船塢 (Heron Quays)
- 南船塢 (South Quay)
- 過港 (Crossharbour)
- 麥塞特 (Mudchute)
- 島園 (Island Gardens)

### 路維森延伸段

1999年通車

島園站至路維森站

- 卡提薩克 (Cutty Sark for Maritime Greenwich)
- 格林威治 (Greenwich)
- 迭福橋 (Deptford Bridge)
- 艾佛遜路 (Elverson Road)
- 路維森 (Lewisham)

### 史特拉福國際支綫

2011年通車

- 斯特拉福德國際站（Stratford International）
- 斯特拉特（Stratford）
- 斯特拉特福高街（Stratford High Street）
- 修院路（Abbey Road）
- 韋斯咸（West Ham）
- 星里（Star Lane）
- 景寧鎮（Canning Town）

## 已關閉的DLR車站

- 麥塞特輕鐵站 (Mudchute) (已於另地重置)
- 島園輕鐵站 (Island Gardens) (已於另地地底重置)
- 喜朗船塢輕鐵站 (Heron Quays) (已於另地重置)
- 史特拉福輕鐵站 (Stratford) (月台搬遷)

## 參考

上列車站譯名部分參考自 英國倫敦地鐵站名中文化工程 LU Station Chinese Translation Project
豆角

豆角（green bean, snap bean, string bean）是對食用豆莢的豆科蔬菜的通稱，常見的有菜豆、荷包豆、豇豆、扁豆等。軟莢豌豆（荷蘭豆和甜脆豆）雖然也食用豆莢，但一般不稱作豆角。

## 物種

- 菜豆屬（Phaseolus）
- 菜豆（P. vulgaris）：即短豆角、四季豆。
- 荷包豆（P. coccineus）
- 豇豆屬（Vigna）
- 豇豆（V. unguiculata）：即長豆角、菜豆仔。
- 扁豆屬（Lablab）
- 扁豆（L. purpureus）
- 刀豆屬（Canavalia）

<image>

- 菜豆

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- 荷包豆

<image>

- 豇豆

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- 扁豆

## 毒性

- 部分豆角（如四季豆）含皂苷和血球凝集素，可引致食物中毒。中毒症狀出現頭暈、頭痛、嘔吐、腹痛、手腳麻木、心慌等病症。
- 食用各類豆角需在100C烹煮較長時間以去除植物毒素，否則食入將造成生理不適。而與普通豆角不同的是，軟莢豌豆可以生食。
上郡站

上郡車站是位於日本兵庫縣赤穗郡上郡町大持170-1號，由西日本旅客鐵道（JR西日本）和智頭急行所共用的鐵路車站。本站是JR西日本所屬的主要鐵路幹線山陽本線與地方私鐵線智頭線的交會車站，以及智頭線的起點車站，因此行經山陽本線上的大部分特急列車皆有停靠本站。在山陽本線沿線各車站中，上郡車站是JR西日本神戶支社所管轄的車站中最西端的邊界，鄰站三石車站以西的各站都開始由岡山支社管轄，因此大部分由京都、大阪方向駛來的新快速與快速列車都是在本站折返。

<image>

## 車站結構

本站為地面站房的有人站，對應12節編組的2面4線的月台。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

JR線月台

1｜

<image>

山陽本線｜上行｜姬路、大阪方向｜包括主要岡山方向起，往京都的特急

2｜主要折返與始發

□特急「超級因幡」｜往鳥取/岡山｜兩方向均在此月台

3｜

<image>

山陽本線｜下行｜岡山、三原方向

□特急「超級白兔」｜往鳥取、倉吉

智頭急行線月台

■智頭線（普通列車）｜佐用、大原、智頭方向

## 使用情況

根據「兵庫縣統計書」，2018年（平成30年）度1日平均上車人次（JR西日本）為3,077人。

近年的1日平均上車人次（JR西日本）如下表。

JR西日本

年度｜1日平均上車人次

2000年｜3,447

2001年｜3,428

2002年｜3,340

2003年｜3,309

2004年｜3,344

2005年｜3,331

2006年｜3,272

2007年｜3,255

2008年｜3,180

2009年｜2,954

2010年｜2,952

2011年｜2,954

2012年｜3,002

2013年｜2,958

2014年｜2,949

2015年｜3,069

2016年｜3,073

2017年｜3,112

2018年｜3,077

近年的1日平均上下車人次（智頭急行）如下表。

年度｜1日平均上下車人數

2018年｜498

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

<image>

山陽本線

■新快速（至姬路站為止各站停車）

有年－上郡

■普通（西明石站以東為快速）

有年－上郡－三石

智頭急行：智頭線（只限特急與普通運行）

上郡－（岩木信號場）－苔繩
三引擎噴射機

<image>

三引擎噴射機是有三個噴射引擎的飛機，三引擎噴射機曾是世界上最廣泛使用的飛機種類之一，但隨著引擎的推力越來越大，許多雙引擎飛機的性能能與三引擎媲美，使三引擎噴射機逐漸沒落。

除了三引擎噴射機外，還有三引擎固定翼螺旋槳飛機（如三引擎Ju-52（Ju 52/3m））和三引擎直升機（如西科斯基CH-53E直升機）。

## 結構

<image>

和雙引擎飛機相比，三引擎噴射機的第三個引擎裝配在機尾垂直尾舵和機身之間，位於機身中線上。這樣可以使動力平衡，並獲得相對好的空氣動力學效果。

## 歷史

直到20世紀中期，噴射引擎的可靠性不高，因此雙引擎飛機被禁止進行長距離飛行，直到雙發延程飛行定立前，雙引擎飛機都不能執行超過兩個小時的長程航班。而三引擎飛機沒有此限制，且成本低於四引擎飛機，因此占據了不少長程航班的市場。

第一款三引擎噴射機是霍克薛利三叉戟。1970年代大量三引擎飛機問世，包括麥道DC-10和洛克希德L-1011，這些客機都是廣體客機，能裝載250-300人，在營運方面花費比四引擎飛機少，更適合越洋航線。三引擎噴射機在1970年－1980年代的美國是十分受歡迎的，在1970年－2000年間，美國航空曾營運超過125架三引擎飛機，聯合航空曾營運超過177架三引擎飛機。

三引擎客機比四引擎客機省油，看似少了一個引擎的維修需求，但實際上若要正確的拆裝及保養在機尾的引擎，很費工時，很容易造成維修不確實，許多航空公司曾引入簡單的拆裝方法，但也會破壞結構；當機尾引擎故障、脫離或爆炸時，會破壞控制系統；許多墜機及死傷可以歸咎於此問題。

MD-11承接DC-10的設計，於1990年問世，可是MD-11的表現未如理想，加上不少同廠及其他同類產品的競爭下，諸如波音777及A330／A340，且雙引擎客機及四引擎客機的營運成本都比三引擎的低，使得MD-11的銷售量大減，於2001年宣佈停產。MD-11是最後一款三引擎噴射機，它的停產標誌著三引擎噴射機的歷史使命完成。

現今大多數三引擎噴射機的生產及研發已經終止了，由更具效益的雙引擎飛機取代。當今的飛機引擎故障率比以前的較低，更具燃油效益，基本上雙引擎能為一架大型飛機提供所需的動力，但一些巨大飛機如波音747及A380則選擇由四引擎來推動（四引擎比三引擎耗油些但可以省卻機尾引擎的保養成本）。隨著引擎推力增加，雙發延程飛行的認證飛機也隨之增加，如波音777的雙發延程飛行便增加至207分鐘，三引擎飛機已經失去競爭力了。

## 優缺點

### 優點

長距離飛行較雙引擎飛機更安全，比四引擎更省油，在發動機可靠性不高的時代效益更是明顯。

### 缺點

第三個引擎安裝在機尾，設計和維修較雙引擎及四引擎飛機複雜，而且空氣動力學效率低，油耗高於雙引擎飛機。其可靠性優點必須依靠確實維修保養才能實現，但此時三引擎客機的整體成本會比四引擎客機更昂貴；如果沒有確實維修保養，其可靠性會遠低於雙引擎客機。

## 著名的三引擎飛機

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### 三引擎運輸機

- 三引擎Ju-52（Ju 52/3m）
- BN-2A MkⅢ Trislander

### 三引擎公務機

- 達梭隼50
- 達梭隼900
- 雅克-40
- 達索獵鷹7X

### 三引擎窄體商業客機

- 波音727
- 圖波列夫Tu-154
- 雅科夫列夫Yak-42
- 霍克薛利三叉戟型

### 三引擎寬體商業客機

- 洛克希德L-1011三星機
- 麥道DC-10
- 麥道MD-11

## 終止研發的三引擎飛機

- 波音747-300三引擎型：曾一度構想為三引擎飛機，可是因上層甲板會影響二號引擎運作而終止。
- Dassault超音波公務機
- 閃鋅礦寬體三引擎噴射機（Blended Wing Body Trijet）

## 其他設計提議

- 有三引擎翼身融合飛機的提案，例如波音X-48
- Airbus有提議使用對稱式垂直尾翼的三引擎客機
阿古哈角龍屬

阿古哈角龍屬（屬名：Agujaceratops）是種最近發現的角龍下目恐龍，生存於晚白堊紀的坎潘階，約7700萬年前。最初是開角龍的一個種，近年建立為新屬。

## 發現與種

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在1938年，德州布魯斯德郡大彎國家公園有三個恐龍骨床進行挖掘活動，William Strain在該地發現了角龍類的化石。在1989年，Lehman研究這些化石，並命名為馬里斯科爾開角龍（Chasmosaurus mariscalensis）。正模標本（編號UTEP P.37.7.086）是一個部份亞成年頭顱骨，包含：腦殼、左額角、左上頜骨、右齒骨。除此之外，還發現一些相關化石，但當時沒有發現可供判斷的成年頭顱骨。Lehman從發現處的沉積物判斷，認為這種恐龍可能生存於沼澤。在1991年，保羅·塞里諾（Paul Sereno）率領的挖掘團隊，在大彎國家公園發現了更多的相關化石。之後的研究認為這個種應該建立為新屬。在2006年，Lucas、Sullivan、與Hunt將牠們建立為新物種，馬里斯科爾阿古哈角龍（A. mariscalensis）。

## 分類

阿古哈角龍類似五角龍與開角龍。阿古哈角龍的短頭盾，顯示牠們不是五角龍的祖先。阿古哈角龍的化石出土於德州的阿古哈組（Aguja Formation）上層，地質年代為晚白堊紀的坎潘階，約7700萬年前。

## 外部連結

- DinoGeorge's List of Dinosaurs, including Agujaceratops
- Brief mention of Agujaceratops on the DML and here as well
- Texas archosaurs, including Chasmosaurus (now Agujaceratops)

## 基本資料

- 學名：Agujaceratops
- fossil_range：白堊紀晚期,77
- 說明：阿古哈角龍的復原圖（上）和骨骼重建圖（下）
- 命名者：Lucas, Sullivan & Hunt, 2006
- 模式種：馬里斯科爾阿古哈角龍、Agujaceratops mariscalensis
- type_species_authority：(Lehman, 1989)
- subdivision_ranks：種
- 栽培群成員：馬里斯科爾阿古哈角龍 A. mariscalensis、(Lehman, 1989)、獨特阿古哈角龍 A. mavericus、(Lehman et al., 2016)
第一代凱德爾斯頓的寇松侯爵喬治·寇松

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第一代凱德爾斯頓的寇松侯爵喬治·納撒尼爾·寇松，KG，印度之星勳章，GCIE，PC（George Nathaniel Curzon, 1st Marquess Curzon of Kedleston，1859年1月11日－1925年3月20日），英國保守黨政治家，1898年—1905年曾任印度總督，晚年自1919年至1924年任外相，曾在決定英國的政策方面起主要作用。平生世襲貴族頭銜達七個之多。

## 生平

寇松是第四代斯卡斯代爾男爵的長子，在伊頓公學求學時，性格剛強，學習刻苦，曾獲多項獎賞。15歲曾墜馬，4年後引發背痛，從此折磨終生，常使他在生活和國事最關鍵時刻喜怒無常，但也磨礪了他的意志。1880年當選為牛津學生會主席。1883年成為萬靈學院的研究員。他善於交際，擅長逢迎，巴結上貴族院保守派領袖索爾茲伯里勳爵，充當他的私人助手。未幾，索爾茲伯里勳爵將寇松介紹給蘭開夏紹斯波特的托利黨人，1886年在該地選入議會，在索爾茲伯里勳爵批准下，他以議員身份週遊世界，使他對亞洲有強烈的興趣。他把此次以及隨後幾次旅行見聞，寫成3本書：《中亞的俄羅斯》（1889年）、《波斯和波斯問題》（1892年）和《遠東問題》（1894年）。1891年11月他接受索爾茲伯里的邀請，擔任托利黨政府的印度政務次官。1895年4月在美國華盛頓與芝加哥百萬富翁的女兒結婚，使他驟然致富，蜜月後返回英國，立即擔任副國務大臣兼樞密顧問，從此在政治上飛黃騰達。1898年任印度總督，同年9月受封為凱德爾斯頓男爵。他是歷史上最年輕的印度總督。1899年1月3日寇松抵達就任後，即建立調查委員會，整飭教育、警察和文官制度，減低稅收，懲辦欺壓印度土著的英國人，並派出一個使團去西藏，簽訂《拉薩條約》，成功地挫敗俄國人在那裡的野心；他巡視印度各邦後，下令修復泰姬陵，珍視印度藝術和文化遺產。在任5年後，他的政績博得英國政府的好評，得以連任。可是寇松在第2任總督期內遇到麻煩，跟擔任印度軍隊總司令的喀土穆勳爵基欽納意見不和，發生尖銳的衝突。寇松向國內提出要求，支持他的立場，並以去留相要挾，不料英王愛德華七世很快批准他辭職。寇松回到倫敦，甚至得不到一般卸任總督例有的伯爵稱號。他在政界失意後，擔任牛津大學校長等一些職務。1911年喬治五世加冕，寇松進位伯爵，1915年夏他加入阿斯奎斯的聯合內閣。當勞合·喬治在當年12月組閣時，他成為貴族院的領袖，參加指導第一次世界大戰各項政策的核心內閣。在戰後的勞合·喬治內閣中，他擔任外相，可是首相在對外事務上獨斷獨行，經常破壞他的外交決策。到1922年托利黨得勢，他的外相之職才有充分權利。他出色的工作，直到1923年。他煞費苦心的處理戰後歐洲和近東的各種困難問題。當托利黨首相安德魯·博納·勞病危去職時，寇松滿懷接任首相的信心，不料事與願違，首相職位落在斯坦利·鮑德溫的手中，他繼續任外相直到1924年鮑德溫改委張伯倫接任外相。1921年受封侯爵。

## 參考

霍爾丹子爵榮銜學術機關職務瑪莉·艾琳·寇松

## 基本資料

- 原名：The Most Honourable The Marquess Curzon of Kedleston
- 日語原文：凱德爾斯頓的寇松侯爵閣下
- 職位：印度總督
- 任期開始：1899年1月6日
- 任期結束：1905年11月18日
- 前任：額爾金伯爵
- 繼任：明托伯爵
- 出生日期：1859年1月11日
- 出生地：德比郡凱德爾斯頓府邸
- 逝世日期：1925年3月20日
- 逝世地：倫敦
- 政黨：保守黨
- 配偶：瑪麗·萊特、格蕾絲·杜根
臺中市市長

臺中市市長為中華民國臺中市的最高行政首長，綜理市政，由年滿20歲的臺中市市民普選產生，每四年選舉一次。市長任期四年，連選得連任一次，現任市長為中國國民黨籍的盧秀燕。

以下列出歷任臺中市（直轄市）市長，並溯及日本殖民時代的臺中市（州轄市）役所之首長（臺中市市尹、臺中市市長）、戰後的臺中市（省轄市）市長。

## 日治時期州轄臺中市歷任首長

### 臺中市市尹（1920年設州轄市）

任次｜肖像｜姓名（生–卒）｜在任時間｜備註

1｜金子惠教（?－?）｜1920年9月1日｜1923年2月1日

2｜川中子安治郎（?－?）｜1923年2月1日｜1924年12月23日

3｜遠藤所六（?－?）｜1924年12月23日｜1928年9月18日

4｜小島仁三郎（1872－?）｜1928年9月18日｜1930年3月29日

5｜名和仁一（1887－1934）｜1930年3月29日｜1932年4月21日

6｜

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｜古澤勝之（1894－1943）｜1932年4月21日｜1933年10月3日

7｜

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｜曾根原弘（1902－1939）｜1933年10月3日｜1935年9月2日

8｜

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｜藤田淳教（1896－?）｜1935年9月2日｜1939年4月21日

9｜

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｜安詮院貞熊（1889－?）｜1939年4月21日｜1940年6月27日

10｜藤田正義（1895－?）｜1940年6月27日｜1940年10月28日

### 臺中市市長（1940年更名）

任次｜肖像｜姓名（生–卒）｜在任時間｜備註

1｜藤田正義（1895－?）｜1940年10月28日｜1943年1月22日

2｜

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｜山下若松（1891－?）｜1943年1月22日｜1944年12月15日

3｜佐藤武（?－?）｜1944年12月15日｜1945年10月25日

## 省轄臺中市歷任市長

### 實施地方自治前

任次｜姓名｜就任時間｜卸任時間｜備註

1｜劉存忠｜1945年12月17日｜1946年1月21日｜兼任臺中縣縣長（臺中市尚屬臺中縣的縣轄市）

2｜黃克立｜1946年1月21日｜1947年4月7日｜1947年2月，臺中市升格為省轄市

代理｜莫大元｜1946年8月24日｜1946年12月19日｜臺灣省行政長官公署電准臺中市市長黃克立赴省面洽公務，並由主任秘書莫大元暫代市長職務

3｜李薈｜1947年4月7日｜1947年9月3日

4｜陳宗熙｜1947年9月3日｜1951年2月1日

### 實施地方自治後

任次｜肖像｜姓名（生–卒）｜在任時間｜黨籍｜屆次｜備註

1｜

<image>

｜楊基先（1903–1961）｜1951年2月1日｜1954年6月2日｜→｜1｜首位籍市長。

2｜

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｜林金標（1898–1984）｜1954年6月2日｜1957年6月2日｜2

1957年6月2日｜1960年6月2日｜3｜首位連任成功的籍市長。

3｜

<image>

｜邱欽洲（1910–1969）｜1960年6月2日｜1964年6月2日｜4

4｜

<image>

｜張啓仲（1916–2009）｜1964年6月2日｜1966年12月6日｜5

代理｜羅立儒｜1966年12月6日｜1967年9月1日｜臺灣省政府委員代理。

（4）｜

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｜張啓仲（1916–2009）｜1967年9月1日｜1967年12月18日

代理｜羅立儒｜1967年12月18日｜1968年6月2日｜臺灣省政府委員代理。

5｜林澄秋（1909–1979）｜1968年6月2日｜1973年2月1日｜6｜首位市長。

6｜陳端堂（1920–2005）｜1973年2月1日｜1977年12月20日｜7｜因故延後一年卸任。邱欽洲外甥。

7｜曾文坡（1936–2002）｜1977年12月20日｜1981年12月20日｜8

8｜

<image>

｜林柏榕（1936–）｜1981年12月20日｜1985年12月20日｜9

9｜張子源（1941–2010）｜1985年12月20日｜1989年7月20日｜10

代理｜

<image>

｜黃鏡峰（1930–2012）｜1989年7月20日｜1989年12月20日｜臺灣省政府委員代理。

10｜

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｜林柏榕（1936–）｜1989年12月20日｜1993年12月20日｜11

1993年12月20日｜1995年10月4日｜12

代理｜陳正雄（1937–2008）｜1995年10月4日｜1996年4月3日｜臺灣省政府委員代理。

（10）｜

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｜林柏榕（1936–）｜1996年4月3日｜1996年6月3日

代理｜林學正｜1996年6月3日｜1997年7月29日｜臺灣省政府委員代理。

（10）｜

<image>

｜林柏榕（1936–）｜1997年7月29日｜1997年12月20日

11｜

<image>

｜張溫鷹（1950–）｜1997年12月20日｜2001年12月20日｜→｜13｜首位籍市長。首位女性市長。陳端堂媳婦。

12｜

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｜胡志強（1948–）｜2001年12月20日｜2005年12月20日｜14

2005年12月20日｜2010年12月25日｜15｜因與臺中縣合併改制為直轄市，縣市長任期均延長至2010年合併改選。

- 林柏榕擔任第九屆與第十一、十二屆省轄市市長，多次任期累計約11年餘，為實施地方自治時期（1951年－2010年）任期最長的民選省轄市市長之一。
- 胡志強擔任第十四、十五屆省轄市市長，並當選改制後的臺中市第一屆直轄市市長，累計任期約13年。

## 直轄臺中市歷任市長

### 直轄市時期

任次｜肖像｜姓名（生–卒）｜在任時間｜黨籍｜屆次｜備註

1｜

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｜胡志強（1948–）｜2010年12月25日｜2014年12月25日｜1｜縣市合併後首位籍市長。

2｜

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｜林佳龍（1964–）｜2014年12月25日｜2018年12月25日｜2｜縣市合併後首位籍市長。

3｜

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｜盧秀燕（1961–）｜2018年12月25日｜2022年12月25日｜3｜縣市合併後首位女性市長。

2022年12月25日｜現任｜4｜縣市合併後首位連任成功的籍市長。

## 參考資料

- 劉寧顏，重修臺灣省通志 卷八 職官志，1994年
美唄市

美唄市是位於北海道中部，空知綜合振興局轄下的一個城市，東部為夕張山地延伸出的山區和丘陵。當地地形以國道12號為界，在石狩川東岸的石狩平原西部散佈著湖泊與沼澤。市內部份的石狩煤田曾經出產豐富的煤炭，是道內屈指可數的採煤地。美唄市的光珠內地區山嶽曾發掘出北海道唯一的隕石。

市名源自阿伊努語的「pipa-o-i」（有很多藍貝的地方）或「pipa-oma-nay」（有藍貝的河川）。

## 歷史

過去曾經是石狩煤田的一區美唄煤礦，有三菱礦業和三井礦山在此進行大規模的開採，多數屬於中小型的煤礦，當時為北海道內主要的煤礦城鎮之一，在最繁榮的1950年代時，人口曾經達到9萬人以上，但現在多數煤礦皆已封閉。

### 年表

- 1886年8月：來自富山縣的福島磯次郎由市來知村（現在的三笠市）移居到美唄川南岸居住，成為最早來到此地的和人。
- 1890年9月：設置沼貝村，隸屬空知郡役所管轄。
- 1891年4月：改隸屬市來知外三村戶長役場管轄。
- 1895年5月：獨立設置沼貝村戶長役場。
- 1906年4月1日：成為北海道二級村。
- 1909年4月1日：成為北海道一級村。
- 1913年2月：德田煤礦開始開採。11月：飯田美唄煤礦開始開採。
- 1914年11月：美唄輕便鐵道開始營運。
- 1915年4月：三菱合資惠攝買下飯田美唄煤礦，改名為三菱美唄煤礦。之後，沼貝、錦旗、市川、上村、日石光珠等中小型煤礦陸續開始營運。
- 1925年6月1日：改制為沼貝町。
- 1926年6月1日：改名為美唄町。
- 1950年4月1日：改制為美唄市，成為北海道內第15個城市。
- 1972年4月：三菱美唄煤礦封閉。5月：美唄鐵道停駛。
- 1973年3月：三美煤礦封閉。8月：北菱我路煤礦封閉，至此市內所有煤礦皆已關閉。

## 交通

### 鐵路

- 北海道旅客鐵道
- 函館本線：峰延車站 - 光珠內車站 - 美唄車站 - 茶志內車站
- 函館本線南美唄支線（已停駛）：美唄車站 - 南美唄車站

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｜

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｜

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### 道路

高速道路、道央自動車道：美唄交流道 - 茶志內休息區 ;一般國道、國道12號｜;主要地方道、北海道道6號岩見澤月形線、北海道道33號美唄月形線、北海道道135號美唄富良野線、北海道道139號江別奈井江線 ;道道、北海道道275號月形峰延線、北海道道921號開發峰延線、北海道道979號開發茶志內線、北海道道1130號砂川奈井江美唄線、北海道道1131號美唄停車場線、北海道道1140號美唄三笠線

### 巴士

- 北海道中央巴士
- 美唄市民巴士

## 觀光景點

### 觀光

- 舊東明車站、宮島沼、東明公園、美唄水庫、美唄市鄉土史料館、北海道立林業試驗場展示室、美唄溫泉、茶志內溫泉、舊樺戶街道之防風林、光珠嫩隕石落下地點、北海道溜池發祥地｜=== 文化遺產 ===、舊櫻井家住宅（美唄市指定有形文化財、北海道指定有形文化財）、峰延獅子舞（美唄市指定無形文化財）、峰延東傘踴（美唄市指定無形文化財）

## 教育

### 高等學校

- 道立北海道美唄尚榮高等學校｜、道立北海道美唄聖華高等學校

### 中學校

- 美唄市立美唄中學校｜、美唄市立東中學校

### 小學校

- 美唄市立中央小學校｜、美唄市立東小學校

### 特殊學校

- 道立北海道美唄養護學校
蘆別市

蘆別市是位於北海道空知綜合振興局東部的一個城市，大部分區域地處夕張山地的北部，是日本面積最大的地區之一。境內近九成地區為森林。當地主要的產業為農業和工業。過去在煤礦產業最繁榮時期人口曾經超過7萬人，但在礦坑封閉之後人口銳減，目前致力於拓展旅遊事業。

城市名稱源自南北貫穿蘆別市中間的蘆別川。「蘆別」源自阿伊努語的「has-pet」（灌木林中的河川）或是「as-pet」（降落的河川）。

## 歷史

- 1893年：原本居住於歌志內佐藤傳治郎移居至此，成為最早進入此地開墾的和人。
- 1897年：奈江村（現在的砂川市）和瀧川村（現在的瀧川市）分別分出部分區域，設置歌志內村（轄區包含現在的歌志內市、赤平市、蘆別市），並設置歌志內村戶長役場。
- 1900年6月1日：蘆別村從歌志內村分村，並設置蘆別村戶長役場。
- 1906年4月1日：成為北海道二級村。
- 1917年：久原礦業油谷蘆別煤礦開始營運。
- 1923年4月1日：成為北海道一級村。
- 1924年：三菱鑛業蘆別鑛業所開始營運。
- 1938年：蘆別高根煤礦高根鑛業所開始營運。
- 1941年4月1日：改制為蘆別町。
- 1943年：三井蘆別鑛業開始營運。
- 1944年：明治鑛業明治上蘆別鑛業所開始營運。
- 1953年4月1日：改制為蘆別市。
- 1963年：明治鑛業明治上蘆別鑛業所停止營運。
- 1964年：三菱鑛業蘆別鑛業所停止營運。
- 1967年：蘆別高根煤礦高根鑛業所停止營運。
- 1969年：油谷鑛業油谷蘆別煤礦停止營運。
- 1992年：三井蘆別煤礦停止營運。

## 行政

### 歷任首長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

1｜1｜中西太次郎｜1953年4月1日｜1955年4月30日｜原蘆別町町長，繼續完成任期。

2｜2｜側見清一｜1955年5月1日｜1959年4月30日

3｜1959年5月1日｜1963年4月30日

4｜1963年5月1日｜1967年4月30日

5｜1967年5月1日｜1971年4月30日

6｜3｜細谷徹之助｜1971年5月1日｜1975年4月30日

7｜1975年5月1日｜1979年4月30日

8｜4｜東田耕一｜1979年5月1日｜1983年4月30日

9｜1983年5月1日｜1987年4月30日

10｜1987年5月1日｜1991年4月30日

11｜1991年5月1日｜1995年4月30日

12｜5｜林政志｜1995年5月1日｜1999年4月30日

13｜1999年5月1日｜2003年4月30日

14｜2003年5月1日｜2007年4月30日

15｜2007年5月1日｜2011年4月30日

16｜6｜清澤茂宏｜2011年5月1日｜2015年4月30日｜於選舉中擊敗原任市長當選。

17｜7｜今野宏｜2015年5月1日｜2017年1月20日｜於選舉中擊敗原任市長當選，於任內因政治責任而辭職。

18｜8｜荻原貢｜2017年2月26日｜2021年2月25日

19｜2021年2月26日｜2025年2月25日

20｜9｜北村真｜2025年2月26日｜現任

## 交通

### 鐵路

- 北海道旅客鐵道
- 根室本線：蘆別車站 - 上蘆別車站 - 野花南車站

### 道路

一般國道、國道38號（蘆別國道）、國道452號｜;主要地方道、北海道道4號旭川蘆別線、北海道道70號蘆別美瑛線、北海道道115號蘆別砂川線、北海道道135號美唄富良野線 ;道道、北海道道224號蘆別赤平線、北海道道339號高根平岸停車場線、北海道道365號上蘆別停車場線、北海道道567號上蘆別停車場野花南湖線、北海道道601號野花南停車場線、北海道道788號蘆別停車場線、北海道道978號野花南蘆別線

### 巴士

- 北海道中央巴士
- 夕鐵巴士

## 觀光景點

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觀光

- 黃金水松
- 新城峠
- 上金剛山展望台
- 旭丘公園
- 空知大瀑布
- 新城夫婦瀑布
- 三段瀑布
- 北之京・蘆別

文化遺產

- 星槎大學（舊頼城小學校）校舍 體育館（國登錄有形文化財）
- 野花南周堤墓群（北海道指定文化財）
- 瀧里遺跡群出土遺物（北海道指定文化財）
- 天然記念物（北海道指定文化財）
- 黃金水松（北海道指定文化財）

## 教育

大學

- 星槎大學蘆別校區

專門學校

- 北日本自動車大學校

高等學校

- 北海道蘆別高等學校
- 星槎國際高等學校

中學校

- 蘆別市立蘆別中學校

小學校

- 蘆別市立蘆別小學校
- 蘆別市立上蘆別小學校

## 姊妹市・友好都市

### 海外

- 夏洛特頓（加拿大 愛德華王子島）

## 本地出身的名人

- 玄武滿：演員、前大相撲力士
- 高橋慶彥：前職業棒球選手
- 手嶋龍一：記者
- 水谷豐：俳優
- 橫山輝一：創作歌手、音樂製作人
- 若松市政：前職業摔角選手、現蘆別市議會議員
- 脇屋友詞：中華料理廚師
赤平市

赤平市是位於日本北海道中部的城市，屬空知綜合振興局，主要市區主要位於空知川流域，除空知川沿岸區域外接為山區。過去在煤礦產業最盛的1960年，人口數曾經達到59,430人，但隨著煤礦產業的衰退使得人口開始減少，目前人口已低於一萬，是全日本人口第四少的市級行政區劃。目前赤平市正致力發展以煤礦產業遺跡為主的觀光旅遊業。除此之外，當地還有《白蛇》、《雪女》、《阿伊努史詩》等民間故事流傳。

城市名稱源自阿伊努語的「aka-pira」，意思是山稜的崖。或是「hure-pira」（紅色的崖）「wakka-pira」（有水的崖）等。

## 歷史

在1891年開始有和人到達本地進行開墾，最初在1906年設立歌志內村（現在的歌志內市），本地一同被劃入歌志內村，之後由於發現煤礦，在1918年起開始開採煤礦，帶動本地的發展，隨著人口的成長在1922年自歌志內村分出獨立設置為赤平村。

此後在1930年代陸續有新的煤礦開始開採，赤平村也隨著發展在1943年2月升格改制為赤平町，1954年7月升格改制為赤平市，在當時是為北海道第18個城市。但此後煤礦產業開始萎縮，1960年代起各個煤礦陸續停止開採，最後一座煤礦礦場也在1994年停止營運。

## 交通

北海道旅客鐵道根室本線沿著空知川通過轄內主要市區，但特急列車皆未在轄內的車站停靠。客運部分則仰賴北海道中央巴士所經營的路線。

### 鐵路

- 北海道旅客鐵道
- 根室本線：（瀧川市） - 赤平車站 - 茂尻車站 - 平岸車站 - （蘆別市→）

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- 赤平車站

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- 茂尻車站

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- 平岸車站

### 道路

一般國道、國道38號（蘆別國道）｜;主要地方道、北海道道114號赤平奈井江線 ;道道、北海道道224號蘆別赤平線、北海道道227號赤平瀧川線、北海道道339號高根平岸停車場線、北海道道564號江部乙赤平線、北海道道691號赤平歌志內線

## 教育

過去在繁榮時期轄內最多曾有4所高中、8所中學校、10所小學校；但隨著人口減少，多所學校陸續遭到整併，目前僅轄內已無任何高中，僅餘中學校及小學校各1所。

中學

- 赤平市立赤平中學校

小學

- 赤平市立赤平小學校

## 姊妹市・友好都市

### 海外

- 三陟市（大韓民國江原道）
- 汨羅市（中華人民共和國湖南省岳陽市）

## 本地出身之名人

- 石飛博光：書法家
- 式守伊之助：第34代大相撲立行司
- 鈴井貴之：俳優、編劇、舞台/電視節目企劃製作
- 三好鐵生：搖滾歌手
- 庄司夕起：排球選手

## 外部連結

- 赤平觀光協會
- 赤平市役所北海道-254879641524156
- 平市地域おこし協力隊-386325738173403/
- 赤平市
三笠市

三笠市是位於日本北海道中部，空知綜合振興局的一個城市。境內多為山區，僅西部有較為開闊的河谷平原，主要市區也位於此處。東部的桂澤湖出產許多化石，如三笠海怪龍和菊石。市內的三笠市立博物館為全日本有名的收藏菊石化石的博物館。三笠市曾經因為開採煤礦而繁榮，不過隨著煤礦產業的沒落，人口也開始減少，現已成為全日本人口第三少的城市，人口數僅多於歌志內市與夕張市。

市名源自奈良市的若草山，由於山形呈現笠形，故別名為三笠山。據說1882年設立的空知集治監的後山的山形與奈良的三笠山相似，被關在此的囚犯便稱之為為三笠山。1906年幌內村、幾春別村和市來知村合併時，便以此山之名作為新的村名，成為三笠山村；1942年改制為町時，更名為現在的名稱「三笠」。

## 歷史

最早於1868年即現在的幌內地區發現煤礦，但直到1879年才開始開採幌內煤礦，這也是北海道第一座開採的煤礦；1882年官營幌內鐵道全線通車，設在此地設立了置幌內車站和幌內太車站，此段路線也是北海道內最早使用蒸氣火車頭的鐵路。同年6月，在此設立了空知集治監。

1906年4月，幌內村、幾春別村和市來知村合併為三笠山村，1942年9月改制並改名為三笠町，1957年4月進一步升格為三笠市；但此後由於煤礦產業的衰退，人口開始減少，各煤礦礦坑也陸續停止營運，北海道歷史最久的煤礦－幌內煤礦在經歷107年後，最後也在1989年關閉。由於人口仍持續減少，在2012年10月後人口數已跌破1萬人，甚至曾經一度成為全日本人口第二少的市級行政區劃。

## 產業

目前當地的主要產業為農業與工業，特產包括三笠哈密瓜、三笠西瓜 和三笠洋蔥等。

## 交通

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轄內現在沒有鐵路路線通過，但由於本地擁有北海道最早開採的煤礦，過去曾有北海道最早開設的鐵路路線，可自札幌連結本地的煤礦區；隨著北海道的鐵路路線逐漸普及，轄內的路段後來成為幌內線，可往西接往岩見澤市市區，但隨本地煤礦產業的衰落，運量需求逐漸減少。1987年國鐵分割民營化後，此段鐵路也在1988年停止營運，往返岩見澤市的交通則改由北海道中央巴士負責，市內部分則由三笠市營巴士負責。此外在幾春別地區過去還曾有為砍筏山中木材所設立的森林鐵道 (三笠)，但隨著山區道路的普及，此段鐵路也在1955年停止使用。公路部分道央自動車道從主要市區的西側以南北向通過，並設有三笠交流道。

### 過去曾經存在的鐵路

- 北海道旅客鐵道
- 幌內線：（岩見澤市） - 萱野車站 - 三笠車站 - 唐松車站 - 彌生車站 - 幾春別車站
- 貨物支線：三笠車站 - 幌內住吉車站 - 幌內車站

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- 重建的幌內太車站（最早的三笠車站）

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- 唐松車站

## 觀光景點

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### 觀光

- 湯之元溫泉
- 桂澤溫泉
- 西桂澤溫泉
- 三笠溫泉
- 三笠鐵道記念館
- 三笠市立博物館
- 富良野、蘆別道立自然公園桂澤湖
- 達布山展望台
- 三笠山（觀音山）
- 空知集治監磚造煙囪
- 煤礦歷史遺跡

### 祭典

- 三笠孩童雪祭（二月）
- 三笠梅祭（五月）
- 三笠幾春別川杯（六月）
- 北海盆唄全國大會（七月）
- 三笠水庫慶典、三笠遊園祭（八月）
- 三笠北海盆舞、煙火大會（八月）
- 三笠祭（市來知神社祭典、九月）
- 三笠桂澤紅葉祭（十月）

## 教育

過去轄內曾經擁有3所高中、9所中學校、13所小學校，但隨著人口的減少，學校也不斷地遭到裁撤，其中僅存的高中－北海道三笠高等學校也一度遭到北海道政府的裁撤，後由三笠市政府接手經營後才繼續存在；目前全市僅剩下北海道三笠高等學校、三笠中學校、萱野中學校、三笠小學校、岡山小學校五間學校。

## 姊妹市・友好都市

### 海外

- 自貢市（中華人民共和國四川省）

## 本地出身之名人

- 今野敏：小説家
- 大和屋巖：畫家
- 倉橋ルイ子：歌手
- 小日向文世：俳優
- 川俁正：藝術家
瀧川市

瀧川市是北海道空知綜合振興局轄下的一個城市，地處石狩平原的北部、石狩川和空知川的匯流處。當地以農業、工業和商業為主，油菜花的種植面積號稱日本第一。近年來當地建設了滑翔機的機場，吸引來自日本各地的滑翔機愛好者。

市名意譯自阿伊努語的「so-rap-ci」，意思為瀑布（日文寫作「瀧」）下的地方，表示空知川。而空知川因為中流有段落差較大的地方因此被阿伊努族稱為「so-rap-ci-pet」，意思是「有瀑布（瀧）的河川」。

## 歷史

- 1890年：由奈江村（現在的砂川市）分村，設置瀧川村戶長役場。
- 1899年：音江村（現已合併為深川市）由瀧川村分村。
- 1906年4月1日：成為北海道二級村。
- 1909年4月1日：成為北海道一級村，同時江部乙村從瀧川村分村。
- 1910年11月3日：瀧川村改制為瀧川町。
- 1952年5月5日：江部乙村改制為江部乙町。
- 1958年7月1日：瀧川町改制為瀧川市。
- 1971年4月1日：江部乙町與瀧川市合併為新設置的瀧川市。

## 交通

### 鐵路

- 北海道旅客鐵道
- 函館本線：瀧川車站 - 江部乙車站
- 根室本線：瀧川車站 - 東瀧川車站

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｜

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### 道路

高速道路

- 道央自動車道：瀧川交流道

一般國道

- 國道12號
- 國道38號
- 國道451號

道道

- 北海道道203號瀧川停車場線
- 北海道道227號赤平滝川線
- 北海道道323號江部乙停車場線
- 北海道道564號江部乙赤平線
- 北海道道776號北瀧之川東瀧川停車場線

### 巴士

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- 北海道中央巴士
- 空知中央巴士

## 教育

### 短期大學

- 國學院短期大學

### 專修學校

- 瀧川市立高等看護學院

### 高等學校

- 道立北海道瀧川高等學校｜、道立北海道瀧川工業高等學校｜、市立北海道瀧川西高等學校

### 中學校

- 瀧川市立江陵中學校｜、瀧川市立明苑中學校｜、瀧川市立開西中學校

### 小學校

- 瀧川市立瀧川第一小學校、瀧川市立瀧川第二小學校、瀧川市立瀧川第三小學校｜、瀧川市立西小學校、瀧川市立東小學校、瀧川市立江部乙小學校

## 姊妹市・友好都市

### 日本

- 栃木市（栃木縣）
- 名護市（沖繩縣）

### 海外

- 斯普林菲爾德（美國 麻薩諸塞州）

## 本地出身之名人

- 雨宮處凜：作家
- 岩橋英遠：日本畫家
- 一木萬壽三：西洋畫家
- 上村和裕：職業棒球選手
- 織田あきら：俳優
- 河原和音：漫畫家
- 黑柳朝：演員黑柳徹子之母、NHK朝ドラ「チョっちゃん」の主人公）
- 五十嵐威暢：產品設計師、圖像設計師、雕刻家
- 佐木伸誘：歌手
- 少覺一：音樂家
- 鳥海盡三：編劇家、小説家
- 榛谷美枝子：俳人
- 森次晃嗣：俳優
- 藤本美貴：歌手、前早安少女組成員
- 大政絢：女演員、模特兒
- 空知英秋：漫畫家

## 基本資料

- 日文原名：滝川市
- 平假名：たきかわし
- 羅馬字拼音：Takikawa-shi
- 圖像說明：瀧川市開基百年紀念塔
- 都道府縣：北海道
- 支廳：空知綜合振興局
- 編號：01225-4
- 面積：115.82
- 人口：37,236
- 統計時間：2024年1月31日
- 自治體：砂川市、赤平市、深川市、妹背牛町、雨龍町、新十津川町
- 樹：懸鈴木
- 花：杜鵑、大波斯菊
- 市長：前田康吉
- 卸任日期：2027年4月26日
- 市議員數：16
- 郵遞區號：073-8686
- 市役所地址：瀧川市大町1丁目2番15號、

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- 電話號碼：125-23-1234
砂川市

砂川市是位於北海道空知綜合振興局轄下的一個城市，位於石狩川和空知川匯合處的南邊。當地市民平均可利用公園面積是全日本最大。砂川市過去曾經以煤礦產業而繁榮，目前由於市區內有許多口碑好的點心店，因此推出了「砂川甜蜜道路」（Sweet Road）的宣傳口號。當地以農業和物流業為主。

名稱源自阿伊努語的「ota-us-nay」，意思是砂多的河川，指的是轄區內的上歌志內川；而位於上歌志內川上游的歌志內市的名稱也是源自相同的阿伊努語，不同的是歌志內市為採用此字的發音命名。

## 歷史

砂川最早的開發是由於1886年剛上任的北海道廳長官岩村通俊為了加強上川地方的開發，決定從岩見澤建立一條道路，穿越當時還是原始林的地區，通往忠別太（旭川）。而隔年的1887年歌志內煤礦也開始營運，使得現在的砂川成為通往忠別太和歌志內的交通據點，於是人口逐漸開始成長。直到1890年，北海道廳正式在此設置村級行政區劃。

為了將歌志內地區所開採出來的煤礦運出，在1891年完成了岩見澤與歌志內之間的鐵路，並在此設置了砂川車站，並成為砂川地區主要的聚落中心。同時北海道廳也開始將附近的土地規劃租貸給農民，吸引了農民進入此地進行開發。

二次世界大戰結束後，砂川設置了東洋高壓（後已併入三井化學）北海道工業所，開始生產硫酸銨。隨著東洋高壓的成長，也逐漸帶動砂川的發展，在東洋高壓的極盛時期，在砂川地區的東洋高壓員工及家人曾多達10,000人。1974年，砂川以「溢滿綠色的公園城市」為宣言，開始進行城市的綠化改造；直到1984年，砂川市與全日本其他的19個城市一同被日本環境廳授予「舒適城鎮」的榮譽。

### 年表

- 1886年：北海道廳開始建設岩見澤通往忠別太（旭川）的道路。
- 1890年：設置奈江村。
- 1895年：設置奈江村戶長役場。
- 1897年：歌志內村（包含現在的歌志內市、蘆別市、赤平市）從奈江村分村。
- 1902年4月1日：奈江村成為北海道二級村。
- 1903年8月23日：奈江村改名為砂川村。
- 1907年4月1日：成為北海道一級村。
- 1923年6月1日：改制為砂川町。
- 1944年4月1日：砂川町南部區域分割獨力設置奈井江村（現在的奈井江町）。
- 1949年1月1日：砂川町東部區域分割獨立設置上砂川町。
- 1958年7月1日：改制為砂川市。
- 1984年：獲環境省授予「舒適城鎮」的榮譽，為北海道第一個受此榮譽的城市。

## 交通

### 機場

- 砂川直升機場

### 鐵路

- 北海道旅客鐵道
- 函館本線：豐沼車站 - 砂川車站

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### 道路

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高速道路

- 道央自動車道：砂川服務區

一般國道

- 國道12號

主要地方道

- 北海道道115號蘆別砂川線

道道

- 北海道道283號砂川新十津川線
- 北海道道322號砂川停車場線
- 北海道道627號文珠砂川線
- 北海道道1027號砂川歌志內線
- 北海道道1130號砂川奈井江美唄線

### 巴士

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- 北海道中央巴士
- 高速瀧川號
- 瀧岩線 - 往瀧川
- 瀧蘆線 - 往蘆別、經瀧川、赤平
- 歌志內線 - 往瀧川、增上砂川、歌志內、赤平
- 上砂川線 - 往上砂川
- 燒山線 - 往歌志內、經燒山
- 花月砂川線 - 往瀧川、經花月、新十津川

## 教育

### 專門學校

- 砂川市立醫院附屬看護專門學校

### 高等學校

- 道立砂川高等學校

### 中學校

- 砂川市立砂川中學校

### 小學校

- 砂川市立砂川小學校、砂川市立中央小學校｜、砂川市立豐沼小學校、砂川市立北光小學校｜、砂川市立空知小學校

## 本地出身之名人

- 金子誠治：版畫家
- 金田たつえ：歌手
- 長井滿也：職業摔角選手
- 來生孝夫：作曲家
- 栗良平：小説家、「一碗陽春麵」的作者
- 吉澤一彥：朝日電視台播音員
深川市

中國河北省深州市和中國廣東省深圳市。關於日本東京都江東區地名，見深川 (江東區)

深川市是位於北海道空知綜合振興局北空知地區的主要城市，地處石狩平原最北部，除了南部以外的區域皆被山地包圍。雨龍川在北部的山間向南流，石狩川則流經南部地區，其周邊散布著廣闊的水田。深川市是空知北部的交通中心，有許多鐵路和公路在此交會。當地蕎麥的種植面積是全日本第二。

市名源自轄區內大鳳川的阿伊努語名稱「oho-nay」，意思是「深的河川」。

## 歷史

連結札幌至旭川間的上川道路通車後，由於大量的開拓者經由此道路前往上川地區，於是在沿路上連續設置了許多驛站，1889年便設置了音江法華驛站，也開始帶動附近地區的發展。

同樣在1889年，三條公爵、蜂須賀侯爵、菊亭侯爵等六名華族（日本當時的貴族）決定向政府借用雨龍原野的土地成立「華族聯合雨龍農場」（華族組合雨竜農場），開始徵募大批移民及屯田兵進入開墾。

### 年表

- 1889年：連結札幌至旭川間的上川道路開通。
- 1890年：設置華族組合農場。
- 1892年：北海道廳將原屬於幌加內町的雨龍川左岸一帶設置深川村，並以三條公爵、蜂須賀侯爵、菊亭侯爵所設置的農場及屯田兵為主要開拓中心。
- 1901年10月16日：秩父別村（現在的秩父別町）分村。
- 1902年4月1日：成為北海道二級村。
- 1907年4月1日：成為北海道一級村。
- 1918年1月1日：改制為深川町。
- 1923年1月1日：妹背牛村（現在的妹背牛町）從深川町分村。
- 1963年5月1日：深川町、一已村、納內村、音江村合併為深川市。
- 1970年4月1日：多度志町併入深川市。

## 交通

### 機場

- 旭川機場（位於東神樂町）

### 鐵路

- 北海道旅客鐵道
- 函館本線：深川車站 - 納內車站
- 留萌本線：深川車站 - 北一已車站

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｜

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### 道路

高速道路、道央自動車道：深川系統交流道 - 深川交流道 - 音江休息區、深川留萌自動車道：深川系統交流道 - 深川西交流道 ;一般國道、國道12號、國道233號、國道275號｜;主要地方道、北海道道4號旭川蘆別線、北海道道47號深川雨龍線、北海道道57號旭川深川線、北海道道79號深川豐里線、北海道道94號增毛稻田線、北海道道98號旭川多度志線 ;道道、北海道道281號深川多度志線、北海道道284號深川停車場線、北海道道429號多度志停車場線、北海道道693號鷹泊鷹泊停車場線、北海道道875號多度志一已線、北海道道916號湯內園線、北海道道920號幌內湯內線

### 巴士

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- 北海道中央巴士
- 高速留萌號
- 高速旭川號
- JR北海道巴士
- 深名線
- 道北巴士、沿岸巴士
- 留萌旭川線、快速留萌旭川線

## 觀光景點

### 觀光

- 國見峰、東洲館、櫻山遊園地｜=== 文化遺產 ===、音江環狀石（國指定史跡）、多度志獅子舞（深川市指定無形民俗文化財）、納內町猩猩獅子舞（深川市指定無形民俗文化財）

## 教育

### 短期大學

- 拓殖大學北海道短期大學

### 高等學校

- 道立深川西高等學校｜、道立深川東高等學校｜、Clark記念國際高等學校

### 專修學校

- 深川市立高等看護學院｜、深川醫師會准看護學院

### 中學校

- 深川市立深川中學校｜、深川市立一已中學校

### 小學校

- 深川市立深川小學校、深川市立一已小學校｜、深川市立北新小學校、深川市立納內小學校｜、深川市立音江小學校、深川市立多度志小學校

## 姊妹市・友好都市

### 海外

- 亞博斯福（加拿大 不列顛哥倫比亞）

## 本地出身之名人

- 石黑達昌：作家、醫生
- 小川東洲：書法家
- 荻原ゆかり：女演員
- 木下博勝：醫生
- 兒島仁：前日本電信電話社長
- 谷內友美：配音員、女演員
- 二所之關親方：大相撲年寄、前關脇
- 松島正幸：畫家
- 山田吾一：俳優
- 唯是震一：作曲家
岩手町

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岩手町是位於日本岩手縣北部的町，隸屬於岩手郡。轄區被被北上山地和奧羽山脈包圍，北上川流經町內並往南流，北緯40度則穿越境內的御堂車站上方。當地人口則集中在沼宮內地區。岩手町在明治初期作為奧州街道沿途的宿場町而發展。而自1970年作為國民體育大會曲棍球競技的比賽場地後，曲棍球在當地已經成為十分盛行的運動。

## 地理

岩手町境內約75%的面積被山林覆蓋。西部為南北走向的奧羽山脈，東部則坐落著北上山地，其中西北部至東部地區的海拔約在450至900公尺之間。而北上川及其支流一方井川皆流經境內。

### 氣候

由於岩手町位在北上山地和奧羽山脈之間，因此氣溫變化較大。當地山嶽地帶的年均溫約為6℃至8℃，其他地帶的年均溫則約10℃。南部地區的降雨量較少，西部地區的年降雨量則約200毫米。

## 歷史

岩手町自繩紋時代便有人類居住，境內發掘出許多同時代以及奈良和平安時代的遺跡，如屬於奈良時代末期的浮島古墳群。延曆22年（803年）坂上田村麻呂征服蝦夷後，當地開始受到都城中央文化的影響。天喜5年（1057年）在前九年之役中行軍的源賴義和源義家的軍隊遇上難以忍耐的酷暑。向觀音祈求的源義家手持弓弩刺入岩石，而刺入的地方湧出泉水。這處被稱為「弓弭之泉」的泉水據說就是北上川的源頭。

岩手地區在中世紀時由安倍氏統治，至江戶時代則成為南部氏的領地。明治初期，岩手地區作為奧州街道沿途的宿場町而繁榮。明治22年（1889年），日本在當地實施町村制，並設置沼宮內町、御堂村、一方井村與川口村。昭和30年（1955年）7月21日，沼宮內町、御堂村、一方井村與川口村合併成現今的岩手町。

2011年3月11日的東日本大震災在岩手町引發震度5弱的地震，並造成1棟房屋損毀。

## 行政

現任町長佐佐木光司於2022年5月在選舉中成功連任，其任期將持續至2026年5月。

## 經濟

根據日本2015年的國勢調查統計，葛卷町的就業人口中有26.9%從事第一級產業，26.2%的就業人口從事第二級產業，其餘的46.9%則從事第三級產業。當地的重點產業為農業、畜牧業等第一級產業，其中高麗菜的產量在縣內名列前茅。根據2017年的統計，岩手町的農業生產總額在岩手縣內位居第七名，蔬菜生產總額則位居縣內第一。

## 教育

岩手町內共有3所小學校、3所中學校與1所高等學校（岩手縣立沼宮內高等學校）。根據2020年5月的統計，境內的小學校共有470名學生，中學校則共有302名學生。

## 交通

國道4號、JR東日本的東北新幹線和IGR岩手銀河鐵道的岩手銀河鐵道線皆以南北走向穿越岩手町，連結盛岡市的國道281號則由東往南通過境內。鐵路方面，岩手沼宮內車站為東北新幹線和岩手銀河鐵道線共構的車站，岩手銀河鐵道線則在町內他處另設御堂站和岩手川口站。
惇裕學校

惇裕學校（Tun Yu School），英文簡寫為 TYS，是一所政府資助的全日制小學，於1939年創校，位於香港新界元朗新田，創辦於1939年。該校最初期在村內舊校舍上課，直至1953年遷至新校舍。

## 校訓

「惇、孝、裕、昆」

## 歷史

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### 學校歷史

該校最初期在村內舊校舍上課，1953年遷至新校舍。

### 歷屆校長

歷屆校長的在任期間：

- 文炳南先生(19??－1997)
- 文靄儀女士(1997－2010)
- 陳杏軒先生(2010－現在)

## 辦學宗旨

### 家課政策

每天每班都由負責老師給予適量的家課，目的是促進學生的學習，以及鞏固學生在校學習的知識。

### 測驗及考試

全年共舉行4次考試。

2007-2008年度改制，全年舉行3次考試。

### 教學模式

小四至小六會按學業成績分班。

#### 多元學習評估

除紙筆評估外，加入多元化形式；通過專題設計、閱讀報告和觀察等評估學生的表現。中英數科目進展性及總結性評估每學期4-8次。

## 上課時間

上課時間：｜星期：

上午8時20分~至下午3時40分｜(星期一至五)

午膳時間：下午12時35分至1時30分

每週上學5天，每週共有48節課堂，每天上課8節，每節30分鐘。午膳由指定供應商提供，校方為學生集體向午膳供應商訂購飯盒；並會由班主任、工友、保母協助及陪伴低年級學生用膳。

## 班級結構

一至六年級各設兩班。

## 學校設備

10萬平方呎校園

- 12間標準課室
- 標準足球場
- 籃球場
- 桌球場
- 康樂角
- 中央花圃
- 農圃
- 苗圃
- 小花園
- 禮堂
- 電腦室
- 圖書室
- 英語角
- 兩個加強輔導室
- 生態水池
- 每間課室均安裝空調設備。
- 視聽設備包括：如液晶體投影機,實物投影機及先進電腦等。

## 課外活動

### 學藝班

舉辦不同的課外活動，提高學生的學習興趣，包括電腦班、舞蹈班、小女童軍、幼童軍、少年警訊、公益少年團、步操樂隊、各類球隊、合唱團、節奏樂隊、園藝組、環保小手工、歷奇活動、田徑隊、球類活動、珠心算、義工組、圖書、舞蹈、直笛、電影、水墨畫、棋藝等。

## 校內活動

- 校慶日大型體育比賽
- 聖誕聯歡會
- 步操樂隊
- LEGO工程師
- 種植活動
- 護苗教育車
- 大型旅行活動
- 參觀活動
- 齊來說故事
- 校園小記者
- 園藝
- 合唱團
- 足球

## 家長教師會

顧問 : 文靄儀校董、陳杏軒校長

主席 : 黃漢光先生

副主席 : 高瑞英女士、湯翠君助理校長、黎溢威助理校長

秘書 : 高雪女士、彭慧敏主任、林小玲主任

司庫 : 張丹女士、陳梓杲主任

學術 : 邱詩穎女士、湯曉俠女士、勞俊威老師、張卓珊老師

康樂 : 管德雙女士、鄭穎詩女士、蔡俊宇老師、林振聲主任

聯絡 : 林旭娜女士、宣玉蓮女士、林小玲主任、盧家智老師

總務 : 張海容女士、毛黃音女士、龔凱玲老師

## 未來

繼續參加香港中文大學優質學校改進計劃，配合四個關鍵項目，提升教學質素。

## 外部連結

- 惇裕學校
- 惇裕學校 - 學校資料 2010年
- Education Bureau School List by District

## 基本資料

- 日語原文：惇裕學校、Tun Yu School
- 校訓：「惇孝裕昆」
- 成立：1939年
- 宗教：沒有
- 津貼（全日）：惇裕學校校董會
- 區：元朗區
- grades：小一至小六
- 校監：文祿星先生
- 校長：陳杏軒先生
- 學生人數：391人
- 校刊：惇裕學校校訊
- 地址：香港新界元朗區新田青山公路新田段與古洞路交界處
- 電話號碼：(852) 2471 1915
- 傳真號碼：(852) 2482 3501
- 郵政編碼：ty-mail@hkedcity.net
走鯨

走鯨（學名：Ambulocetus natans），又名陸行鯨、遊走鯨，陸行鯨科走鯨屬的一種，是一種早期的鯨魚，可以同時行走及游泳。走鯨是過渡化石，顯示了鯨魚如何從陸上的哺乳動物演化出來。走鯨的外表像鱷魚，約有3米長。牠的後肢較適合游泳，可能像水獺及鯨魚般擺動背部來游泳。有指走鯨像鱷魚般獵食，潛伏在淺水地區捕獵不經意的哺乳動物和魚。就其牙齒的化學分析發現走鯨可以出入淡水及海洋區域。

走鯨沒有外耳。牠會將頭貼近地面感受振動，藉以追蹤獵物。

走鯨化石是在巴基斯坦發現。在走鯨的時代，巴基斯坦是近古地中海的海岸區域。

## 描述

<image>

<image>

走鯨可能和現存鯨豚一樣為完全水生的動物，透過上下擺動身體游泳前進。針對走鯨牙齒的化學成分分析顯示其可以出入淡水及海洋區域。走鯨缺乏外耳，擁有長口鼻部，雙眼長在頭顱兩側，和河馬一樣眼眶位置偏高。

科學家認為走鯨是早期的鯨魚，原因是牠有類似的水中特性，包括鼻有潛入水中的適應性，而其圍耳骨的結構像鯨魚，可以在水中聽聲。另外，牠的牙齒亦與其他早期鯨魚的牙齒相似。

走鯨有許多外表特徵與鱷魚類似，包括：長口鼻部、尖錐狀牙齒與強壯的下頜收肌。走鯨可能同樣會將獵物拖入水中溺死，或是透過猛烈的動作進行撕扯。成年走鯨可能同樣為埋伏型掠食者，以大型魚類、水生四足動物或是靠近水域的陸生動物為食。

### 體型

<image>

走鯨體型與現存雄性海獅體型相當，遠大於巴基鯨。Thewissen et al. 估計走鯨的體重大約在 141-，而 Philip D. Gingerich 則預估走鯨的體重大約 720kg。

## 古生態學

<image>

走鯨較短的前肢具有五指，而較長的後肢則僅有四趾：走鯨具有十分堅實的臂骨，這代表牠們十分適應水中生活但無法快速游動，可能為埋伏型掠食者。牠們的骨盆與脊椎骨連結，類似於陸生哺乳動物而非鯨豚。走鯨和巴基鯨尾部缺乏尾葉，可能作為舵使用，游泳的方式類似於現存的水獺；推進的部分則主要槳狀的前後肢。始新世晚期的鯨魚，例如龍王鯨科與雷明頓鯨科，具有完整的尾鰭作為推進主力，因此後肢已經幾乎退化。

走鯨的獵食形式可能類似於現存的鱷魚，不過走鯨的化石大多發現於近海岸的海洋沉積物中。

走鯨的眼睛位於顱骨上端，這代表牠們多半對於水面上的獵物有興趣。牠們寬大的腳掌可以用來划水前進，或是在上下擺動身體時作為槳提供推進力。在陸上則像海獅般移動。

走鯨的鼻孔位置仍然是個謎，目前的復原圖皆為參考近親物種或是其他更早期的鯨魚而成，科學家目前尚未找到走鯨吻突前端的化石。在鯨魚的演化史上，鼻孔由鼻端一路向上移動至額頭頂並成為噴氣孔。

最近的一項研究表明，像現代鯨目動物一樣，走鯨完全是水生的，具有相似的胸部形態，無法在陸地上支撐它們的體重。這表明鯨目動物完全放棄陸地的進化時間比以前想像的要早得多。然而，參與這項研究的科學家警告說，由於缺乏關於骨骼確切密度，質心位置以及依賴假肋骨進行胸部支撐的資訊，這項研究受到限制。

## 外部連結

- BBC Online
- Ambulocetidae: The First Costal Whales by J. G. M. Thewissen.

## 基本資料

- fossil_range：始新世
- 說明：走鯨與巴基斯坦鯨的骨骼
- parent authority：Thewissen et al., 1994
- 學名：Ambulocetus natans
- 命名者：Thewissen et al., 1994
- 保護狀態：yes
范德瓦爾登定理

范德瓦爾登定理（Van der Waerden's theorem）是數論中的一個定理，由荷蘭數學家巴特爾·倫德特·范德瓦爾登證明。對於任意給定的正整數 r 和 k，總存在正整數N，使得把數 {1，2，……，N} 染成 r 種顏色時, 對每一種染色方式,都存在k個陣列成的等差數列染同一種顏色的。這個最小的N叫做范德瓦爾登數 V(r,k)。這個定理可視作拉姆齊理論領域的一個結果。

例如，V(2,3)=9，因為可以把整數 {1, 2, …, 8} 塗成以下的顏色：

1 ｜ 2 ｜ 3 ｜ 4 ｜ 5 ｜ 6 ｜ 7 ｜ 8

藍 ｜ 紅 ｜ 紅 ｜ 藍 ｜ 藍 ｜ 紅 ｜ 紅 ｜ 藍

但無論如何，都不能把數{1, 2, …, 9}染成兩種顏色，其中任何三個組成等差數列的正整數都不是同一種顏色的。

以下是一些已知的范德瓦爾登數確切值：

V(2,3)=9

V(2,4)=35

V(2,5)=178

V(2,6)=1132

V(3,3)=27

V(4,3)=76

## 歷史

Schur 在研究二次剩餘的分布時最早提出有關的猜想。Van der Waerden 在格廷根做學生時，從 Baudet 那裡聽說這個猜想，最終證明了它。在他的工作中稱之為 Baudet 猜想。
內消旋化合物

內消旋化合物是含有超過一個手性碳原子但沒有旋光性的化合物。內消旋化合物與兩種光學活性化合物的 50:50 外消旋混合物雖然都不會在偏振計中旋轉光，但兩者並不相同。

內消旋化合物中的兩個立構中心必須具有至少兩個相同的取代基（儘管具有此特徵並不一定意味著該化合物是內消旋）。例如，在 2,4-戊二醇中，作為立構中心的第二個和第四個碳原子都具有所有四個共同的取代基。

一般情況下，如果分子含有超過一個手性碳原子，且有對稱平面，則該分子一定是內消旋化合物。但是，沒有對稱平面且含有超過一個手性碳原子的分子仍有可能是內消旋化合物

由於內消旋異構體具有可疊加的鏡像，如果其中一個立體異構體是內消旋異構體，則具有總共 n 個手性中心的化合物不能達到 2n 個立體異構體的理論最大值。

內消旋異構體並不一定需要有鏡面。它可能具有反轉或旋轉反射對稱性，例如 S4。例如，1,4-二氟-2,5-二氯環己烷有兩種內消旋異構體，但兩者均不存在鏡面。另外，1,2,3,4-四氟螺戊烷亦有兩種內消旋異構體（見下圖）。事實上，內消旋化合物在某些構象中可能沒有對稱性，例如，內消旋酒石酸在其間扭式構象中。沒有對稱性的分子是手性的，但是等量的右手和左手構象的存在將意味著混合物不會旋轉偏振光。

<image>

1,2,3,4-四氟螺戊烷的其中一個內消旋異構體，具有 S4 對稱

## 例子

### 酒石酸

酒石酸的一種異構體就是內消旋化合物，這是由於其分子有對稱平面。

例如，酒石酸可以如下圖以費歇爾投影式描述的三種立體異構體中的任何一種形式存在。在下圖頂部的四個以彩色標示的異構體中，前兩個代表內消旋化合物（2R,3S 和 2S,3R 異構體等效），然後是具旋光性的左旋酒石酸（L-(R,R) -(+)-酒石酸）和右旋酒石酸（D-(S,S)-(-)-酒石酸）。內消旋化合物被非內消旋異構體不存在的內部對稱平面一分為二（X 表示內部對稱平面不存在），即通過垂直於螢幕的鏡面反射內消旋化合物，會獲得相同的異構體；非內消旋酒石酸的情況並非如此，它會產生另一種對映異構體。

<image>

<image>

### 2,3-二溴丁烷

```
    <math>\ CH_3</math>          <math>\ CH_3</math><br>
<math>\ H-|-Br</math>   <math>\ Br-|-H</math><br>
<math>\ H-|-Br</math>   <math>\ Br-|-H</math><br>
    <math>\ CH_3</math>          <math>\ CH_3</math>       两者是等同的。
```

### 環內消旋化合物

#### 1,2-取代環丙烷的順式異構體

1,2-取代環丙烷有一個內消旋順式異構體（分子有鏡面）和兩個反式對映體：

<image>

上圖左方（黑色）為1,2-取代環丙烷的內消旋順式異構體，右方（藍、紅色）為兩個反式對映體。

#### 1,2-取代環己烷的順式立體異構體

在大多數情況下，1,2-取代環己烷的兩種順式立體異構體在室溫下表現得像內消旋化合物。在室溫下，大多數 1,2-二取代環己烷會發生快速環翻轉（帶有大取代基的環除外），因此，這兩種順式立體異構體分別於室溫下與手性試劑反應時，兩者的化學行為相同。然而，在低溫下，情況並非如此，因為翻轉環的活化能無法克服，因此它們表現得像對映異構體。同樣值得注意的是，當環己烷進行環翻轉時，立構中心的絕對構型不會改變。

<image>

上圖左方左方（黑色）為1,2-二取代環己烷的內消旋順式異構體，右方（藍、紅色）為兩個反式對映體。