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城巴5號線

城巴5號線是一條已取消的香港島日間巴士路線，取消前來往摩星嶺及銅鑼灣（威非路道），途經堅尼地城、石塘咀、上環、中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣及大坑。

## 歷史

- 1928年：路線投入服務，由香港大酒店經營，來往銅鑼灣至石塘咀。
- 1933年6月11日：路線改由中華巴士經營，並命名為5號線，來往大坑至堅尼地城。
- 二次大戰時路線暫停服務。
- 1946年4月：路線重投服務，但只往來中環皇家碼頭至大坑。
- 1946年5月13日：路線由中環皇家碼頭延長至中環統一碼頭。
- 1946年7月6日：路線由中環統一碼頭延長至水坑口。
- 1948年11月1日：路線由水坑口再度延長至堅尼地城。
- 1962年4月16日：路線服務時間延長至凌晨2時。
- 1962年7月：路線往大坑方向繞經跑馬地。
- 1973年4月10日：路線由大坑延長至銅鑼灣裁判司署。
- 1980年5月1日：路線由堅尼地城縮短至西營盤正街，並只於上午及黃昏繁忙時間提供服務。
- 1982年1月8日：路線由銅鑼灣裁判司署延長至銅鑼灣（威非路道）。
- 1993年9月1日：路線由城巴接辦。
- 1996年12月9日：路線由西營盤正街再延長至堅尼地城，但早上班次仍以西營盤正街作總站。
- 1997年1月20日：路線每日提供服務，假日所有班次以堅尼地城作總站。
- 1999年8月22日：路線所有班次均以堅尼地城作總站。
- 2004年5月31日：路線由堅尼地城延長至摩星嶺。
- 2015年5月10日：西港島綫通車後客量大跌而取消服務，由城巴1號線延長至摩星嶺、城巴10線及過海隧道巴士914線取代。

## 服務時間及班次

以下資料以取消前為準

摩星嶺開｜銅鑼灣（威非路道）開

日期｜服務時間｜班次（分鐘）｜日期｜服務時間｜班次（分鐘）

每日｜05:55-23:15｜20｜每日｜06:00-00:00｜20

## 收費

全程：$3.4

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

5←→1、5S、10，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘

- 5往銅鑼灣 → 1往跑馬地、5S往伊利沙伯體育館或10往北角碼頭
- 5S往西營盤、1或10往堅尼地城 → 5往摩星嶺

5←→8X、19，轉乘時限為90分鐘

- 5往銅鑼灣 → 8X或19往小西灣，次程可獲$2折扣優惠
- 8X或19往跑馬地 → 5往摩星嶺，次程車資全免

5←→12，次程可獲$2.7折扣優惠，轉乘時限為90分鐘

- 5往摩星嶺 → 12往羅便臣道
- 12往中環 → 5往銅鑼灣

5←→西隧及機場路線

- 5任何方向 → 930/930A往荃灣或E11往機場，次程可獲$1.5折扣優惠，轉乘時限為60分鐘
- 930/930A往灣仔 → 5任何方向，次程可獲$1.5折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
- E11往天后站 → 5任何方向，次程可獲$1.5折扣優惠，轉乘時限為120分鐘
- 5任何方向 → 962/962B/962X、967、969/969A/969B往新界或A12往機場，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘
- 962/962A/962B/962P/962S/962X、967、969/969A/969B → 5任何方向，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
- A12往小西灣 → 5往銅鑼灣，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘

## 使用車輛

本線取消前用車8輛，主要使用富豪奧林比安12米（324-329、5XX、6XX）及亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（81XX-84XX）行走。

## 行車路線

摩星嶺開經：域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、急庇利街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、歌頓道、電氣道及威非路道。

逢星期日及公眾假期往銅鑼灣的班次不經斜體字之路段，改經歷山大廈至遮打花園的一段德輔道中後返回原有路線。

銅鑼灣（威非路道）開經：威非路道、興發街、歌頓道、電氣道、帆船街、銀幕街、琉璃街、英皇道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、域多利皇后街、皇后大道中、皇后大道西、卑路乍街及域多利道。

### 沿線車站

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摩星嶺開｜銅鑼灣（威非路道）開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

1｜摩星嶺｜摩星嶺巴士總站｜1｜銅鑼灣（威非路道）｜銅鑼灣（威非路道）巴士總站

2｜摩星嶺徑｜域多利道｜2｜帆船街

3｜明愛賽馬會宿舍｜3｜皇仁書院｜銅鑼灣道

4｜港島西廢物轉運站｜4｜中華游樂會

5｜西寧街｜5｜香港中央圖書館｜摩頓臺

6｜西市街｜6｜怡和街

7｜爹核士街｜吉席街｜7｜堅拿道東｜軒尼詩道

8｜卑路乍灣公園｜堅彌地城海旁｜8｜天樂里

9｜歌連臣街｜9｜廣生行大廈

10｜皇后大道西｜德輔道西｜10｜修頓球場

11｜山道｜11｜晏頓街

12｜嘉安街｜12｜太古廣場｜金鐘道

13｜西區警署｜13｜中銀大廈

14｜正街｜14｜置地廣場｜德輔道中

15｜東邊街｜15｜中環街市｜域多利皇后街

16｜修打蘭街｜16｜威靈頓街｜皇后大道中

17｜永安中心｜德輔道中｜17｜荷李活華庭

18｜恒生銀行總行｜18｜上環文娛中心｜皇后大道中

19、｜皇后像廣場｜遮打道｜19｜帝后華庭

20、｜美利道｜20｜修打蘭街

^｜歷山大廈｜德輔道中｜21｜東邊街

遮打花園｜22｜正街

21｜金鐘站｜金鐘道｜23｜西邊街

22｜盧押道｜軒尼詩道｜24｜朝光街

23｜史釗域道｜25｜石塘咀市政大廈

24｜杜老誌道｜26｜石塘咀

25｜崇光百貨｜27｜西寶城｜卑路乍街

26｜維多利亞公園｜高士威道｜28｜山市街

27｜興發街｜29｜聯邦新樓

28｜銅鑼灣（威非路道）｜銅鑼灣（威非路道）巴士總站｜30｜加惠民道

31｜西寧閣｜域多利道

32｜港島西廢物轉運站

33｜明愛賽馬會宿舍

34｜摩星嶺徑

35｜摩星嶺｜摩星嶺巴士總站

- 逢星期日及公眾假期不停有 * 號之車站，改停有 ^ 號之車站。

## 分支路線

在取消前，5號線是城巴有較多分支的路線，包括有：

- 5B（共有兩代；目前是來往銅鑼灣及堅尼地城的皇牌路線）
- 5C（晨早巴士服務，輔助5號及5B號線，已於2015年5月10日停辦）
- 5P（晨早特快巴士服務，不經上環、中環及金鐘，經四號幹線直達灣仔，已於2015年5月10日停辦）
- 5S（晨早巴士服務，輔助10號線，已於2015年5月10日停辦）
- 5X（由2008年8月18日起重組成特快路線，棄干諾道中而取道四號幹線）
九龍巴士74S線

九龍巴士74S線是香港的一條特別巴士路線，只在每年清明節及重陽節當日提供往來平田及和合石的服務，並途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、新蒲崗、黃大仙、橫頭磡。

## 歷史

- 1990年4月5日清明節：本線投入服務，原稱74R，往返觀塘（翠屏道）及和合石，以減輕70X線的負荷。
- 1990年10月26日重陽節：九龍區總站遷往藍田地鐵站。
- 1992年4月4日清明節：來回程改經新界環迴公路（現稱粉嶺公路）。
- 1997年4月5日清明節：增派空調巴士行走。
- 1997年10月10日重陽節：改稱74S。
- 2006年10月30日重陽節：改為全線空調服務。
- 2013年10月13日重陽節：九龍區總站更改為平田。
- 2021年10月14日重陽節：來回方向繞經橋頭路，並增停「和合石靈灰安置所第六期」站。

## 服務時間

只在清明節及重陽節期間行走：

- 平田開：0700-1600（7-20分鐘一班）
- 和合石開：0800-1700（7-20分鐘一班）
- 服務會在經通知後取消或縮減
- 班次會因應需求略作調整

## 收費

- 全程：$21.9

## 用車

本線先後由九龍灣及將軍澳車廠負責派車，用車主要為載客量高的型號如都城嘉慕威曼都城巴士11米（S3M）、丹尼士巨龍11米（S3N）及12米（3N）、利蘭奧林比安11米（S3BL）及12米（3BL）等，以便疏導拜祭人潮，唯收費相宜、同樣途經兩地的常規路線70X線佔去大部份客源。因此，當70X線客滿後，才會有較多候車乘客選乘本線。直至2003年，另一條往來九龍東和新界北的277X線投入服務後，本線客量仍得以維持。從2000年代末起，部份班次改由沙田車廠負責派車。不過，近年本線派出之巴士，全由九龍灣車廠負責。

現時用車不固定，富豪B9TL、富豪超級奧林匹克巴士、E500 MMC等車款(皆以12米為主)有機會行駛本線。

## 行車路線

平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、迴旋處、鯉魚門道、啟田道迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、天橋、龍翔道、斧山道、彩虹道、彩虹臨時總站、彩虹道、斧山道、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路、吐露港公路、粉嶺公路、和合石交匯處、百和路、華明路、W100迴旋處及銘賢路。

和合石開經：銘賢路、W100迴旋處、華明路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、蒲崗村道交匯處、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、鯉魚門道、迴旋處、啟田道、德田街及安田街。

### 沿線車站

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平田開｜和合石開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

1｜平田巴士總站｜平田公共運輸交匯處｜1｜和合石巴士總站

2｜平田街｜2｜天馬苑｜龍翔道

3｜藍田（北）｜藍田（北）巴士總站｜3｜龍翔官立中學

4｜啟田邨啟旺樓｜德田街｜4｜黃大仙轉車站－黃大仙站（B6）

5｜啟田商場｜啟田道｜5｜黃大仙轉車站－沙田坳道（A1）

6｜基孝中學｜6｜四美街｜彩虹道

7｜藍田站｜鯉魚門道｜7｜彩虹轉車站－彩虹邨金碧樓（L2）｜彩虹邨通道

8｜觀塘法院（F1）｜8｜啟業邨｜觀塘道

9｜觀塘站（E1）｜觀塘道｜9｜九龍灣站

10｜駿業里（C6）｜10｜牛頭角下邨

11｜觀塘轉車站－創紀之城（B1）｜11｜觀塘道休憩處

12｜定富街｜12｜牛頭角站（V3）

13｜牛頭角下邨｜13｜觀塘轉車站－觀塘市中心（T5）

14｜德福花園｜14｜觀塘站（R2）｜觀塘站公共運輸交匯處

15｜九龍灣站｜15｜觀塘游泳池｜鯉魚門道

16｜啟泰苑｜16｜藍田站

17｜牛池灣轉車站－彩虹邨紅萼樓（H7）｜龍翔道｜17｜基孝中學｜啟田道

18｜鑽石山站｜18｜康田苑

19｜黃大仙轉車站－沙田坳道（C3）｜19｜啟田邨啟仁樓

20｜摩士公園泳池｜20｜啟田邨｜德田街

21｜天馬苑｜21｜德田廣場

22｜和合石巴士總站｜22｜平田邨平真樓｜安田街

23｜平田巴士總站｜平田公共運輸交匯處
過海隧道巴士930R線

過海隧道巴士930R線是香港的一條特別巴士路線，由香港大球場單向開往荃灣（愉景新城），途經葵芳、葵涌邨、大窩口邨及荃灣市中心，此路線只於香港大球場指定大型活動完結後提供服務。

過海隧道巴士R930線是城巴經營的一條特別巴士路線，只在渣打馬拉松舉行當天凌晨行走，由荃灣（愉景新城）開往銅鑼灣（摩頓臺）。此路線主要方便居住於荃灣區及葵青區的參賽健兒前往賽事起點。此線荃葵青區段行車路線與N930線相同，惟途經紅隧直達銅鑼灣。

## 歷史

930R

- 2022年11月4日：為配合香港大球場舉行「香港國際七人欖球賽2022」，首次提供服務。

R930

- 2013年2月24日：R930投入服務
- 2021年10月24日：R930改開04:25，並繞經西區海底隧道九龍入口，銅鑼灣總站改為摩頓台。

## 服務時間

930R

此路線於香港大球場大型活動結束時提供服務，班次會因應客量作出調整，客滿即開。

R930

- 荃灣（愉景新城）開：04:25

## 收費

路線｜全程收費｜分段收費

930R｜$28.1｜、西區海底隧道往荃灣（愉景新城）：$15.2

R930｜、不設分段收費

## 行車路線

930R

經：銅鑼灣道、摩頓台、大坑道天橋、告士打道、夏慤道、夏慤道天橋、干諾道中、畢打街隧道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西天橋、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、葵涌道、葵富路、興芳路、大窩口道、德士古道、沙咀道、大涌道（南行）、迴旋處、大涌道（北行）、青山公路-荃灣段、荃景圍及美環街。

R930

經：美環街、荃景圍、青山公路-荃灣段、大涌道、沙咀道、聯仁街、馬頭壩道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、興芳路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、欣翔道、海泓道、佐敦道、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、九龍公園徑、梳士巴利道、康莊道、海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及銅鑼灣道。

### 沿線車站

930R

香港大球場開

序號｜車站名稱｜位置

1｜香港大球場｜銅鑼灣道

2｜西區海底隧道收費廣場｜西區海底隧道

3｜葵涌廣場｜葵富路

4｜葵芳邨｜興芳路

5｜林士德體育館

6｜葵康苑｜大窩口道

7｜葵涌邨春葵樓

8｜禾塘咀街

9｜葵馥苑

10｜葵涌邨茵葵樓

11｜大窩口邨富華樓

12｜大窩口邨富安樓

13｜荃榮街｜德士古道

14｜大窩口工廠大廈｜沙咀道

15｜寶石大廈

16｜戴麟趾夫人診療所

17｜祈德尊新邨｜大涌道

18｜荃灣（愉景新城）｜愉景新城公共運輸交匯處

R930

荃灣（愉景新城）開

序號｜車站名稱｜位置

1｜荃灣（愉景新城）｜荃灣（愉景新城）巴士總站

2｜福來邨｜大涌道

3｜滿樂大廈｜沙咀道

4｜荃灣西站｜荃灣西站公共運輸交匯處

5｜楊屋道街市｜楊屋道

6｜馬頭壩道

7｜龍德街｜德士古道

8｜大窩口邨富安樓｜大窩口道

9｜大窩口邨富貴樓

10｜葵涌邨曉葵樓｜上角街

11｜葵涌邨秋葵樓｜大窩口道

12｜新葵興花園

13｜葵芳邨葵信樓｜興芳路

14｜新都會廣場

15｜海底隧道收費廣場｜康莊道

- ｜舊灣仔警署｜告士打道

16｜聖保祿醫院｜銅鑼灣道

17｜銅鑼灣（摩頓台）｜銅鑼灣（摩頓台）巴士總站

有*號之分站祇限於港島十公里賽事當日使用。
牛筋草

牛筋草（Eleusine indica），禾本科穇屬。俗名：蟋蟀草、牛頓草、牛信棕、草霸王。開花期為全年。繁殖器官是種子。

種名indica意為印度的。

## 特徵

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牛筋草的特徵是它韌如牛筋的莖及其根系發達，且為深根系因此拔除不易。小穗橢圓，穎果卵形，深褐色。一年生禾草，稈叢生，葉鞘兩側扁平。葉線形，平滑無毛，葉舌短。

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## 基本資料

- 學名：Eleusine indica
- 命名者：(L.) Gaertn.
2008年歐洲足球錦標賽A組

2008年歐洲足球錦標賽A組分組賽。

## 瑞士 vs 葡萄牙

GK｜18｜帕斯卡爾·祖貝爾布勒 RB｜5｜史蒂芬·利赫茨泰納｜83 CB｜20｜派屈克·穆勒 CB｜4｜菲利普·森德羅斯 LB｜3｜盧多維奇·馬格寧（c） RM｜19｜瓦倫·貝赫拉米 CM｜15｜吉爾森·費爾南德斯｜90+2 CM｜8｜戈坎·因勒 LM｜22｜約翰·馮蘭騰｜37｜61 SS｜10｜哈坎·雅金｜27｜86 CF｜12｜艾倫·德爾迪約克 Substitutions: MF｜16｜特蘭奎羅·巴內塔｜81｜61 DF｜13｜史蒂芬·格里廷｜83 MF｜7｜里卡多·卡巴納斯｜86 主教練：雅各布·庫恩｜

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｜PORTUGAL: GK｜1｜里卡多·佩雷拉 RB｜13｜米格爾·蒙泰羅｜81 CB｜15｜克普勒·拉韋蘭·利馬·費雷拉 CB｜3｜布魯諾·阿爾維斯 LB｜2｜保羅·費拉拿｜30｜41 CM｜5｜費爾南多·梅拉（c）｜78 CM｜18｜米格爾·維洛佐｜71 CM｜6｜勞爾·梅雷萊斯 RW｜17｜列卡度·哥利斯馬 LW｜19｜納尼 CF｜23｜埃爾德·波斯蒂加｜74 換人： DF｜14｜若熱·里貝羅｜64｜41 MF｜10｜若昂·莫蒂紐｜71 FW｜9｜烏戈·阿爾梅達｜74 主教練：路易斯·菲利佩·斯科拉里

最佳球員：哈坎·雅金 助理裁判： Egon Bereuter Markus Mayr 第四官員： Ivan Bebek

## 土耳其 vs 捷克

GK｜23｜沃爾坎·德米雷爾｜0 RB｜22｜哈米德·阿爾滕托普 CB｜13｜埃姆雷·費米·龔格爾｜63 CB｜2｜塞爾維特·塞京 LB｜3｜哈坎·巴爾塔 RM｜6｜默哈莫特·托帕爾｜6｜57 CM｜7｜馬爾科·奧雷里奧｜10 CM｜14｜阿爾達·圖蘭｜64 LM｜17｜通恰伊·桑利 CF｜8｜尼哈特（c） CF｜9｜塞米赫·申蒂爾克｜46 換人： FW｜20｜薩布里·薩里奧格魯｜46 MF｜18｜哥連·卡森李察士｜57 DF｜15｜埃姆雷·阿西克｜73｜63 主教練：法蒂赫·特里姆｜

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｜捷克： GK｜1｜彼得·切赫 RB｜2｜茲德涅克·格里格拉 CB｜21｜托馬什·烏伊法盧希（c）｜90+4 CB｜22｜達維德·羅澤納爾 LB｜6｜馬雷克·揚庫洛夫斯基 DM｜4｜托馬什·加拉塞克｜80 CM｜17｜雷克·馬捷約夫斯基｜39 CM｜3｜揚·波拉克 RW｜7｜利博爾·西翁科｜85 LW｜20｜薩布里·薩里奧格魯｜80 CF｜9｜揚·科勒 換人： MF｜14｜達維德·亞羅利姆｜39 DF｜13｜米哈爾·卡德萊茨｜80 FW｜11｜斯坦尼斯拉夫·弗爾切克｜85 FW｜15｜米蘭·巴羅什｜90+5 主教練：布呂克納

最佳球員：尼哈特 Assistant referees： Stefan Wittberg Henrik Andrén Fourth official： Grzegorz Gilewski
銚期

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銚期（？34年），字次況，潁川郡郟縣（今屬河南）人。

身長八尺二寸。其父銚猛官桂陽郡太守。銚猛死，銚期服喪三年，被鄉里人表揚。

更始元年（23年），劉秀至潁川郡，任命他出任賊曹掾。因跟隨劉秀巡視河北有功，被派至鄧禹麾下，後來又升任偏將軍。爾後隨劉秀平河北、滅王郎、取鉅鹿。因滅王郎建功，官拜虎牙大將軍。

光武即位，封銚期為安成侯。又讓銚期擔任魏郡太守，後太守職務交由功曹馮勤處理。建武五年（29年）二月，擔任太中大夫又拜衛尉十年。建武十年（34年），病逝，劉秀親臨治喪，諡號為忠。其子銚丹繼承安成侯爵位，後改封為葛陵侯。

## 生平

### 投歸劉秀

更始元年（23年），劉秀至潁川郡，聞其忠義且經馮異舉薦，遂召為賊曹掾。

### 隨徇河北

更始元年十月，劉秀持節度河，巡視河北，銚期為從征人員之一。當時王郎政權招兵買馬，以十萬戶懸賞劉秀，檄書已來到劉秀所在的薊，薊於是起兵響應王郎。劉秀一行人趕緊逃出薊，結果百姓聚眾圍觀，道路被阻攔，此時騎在馬上的銚期舉起戟，睜大眼睛大叫一聲「蹕」，這才讓劉秀一行人解圍。一行人強行衝破已關閉的城門，一行人來到信都後，劉秀任命銚期出任裨將。爾後劉秀將銚期派至鄧禹麾下，頗得鄧禹賞識，不久後便被拔擢成偏將軍。銚期攻取真定（今河北正定縣）、宋子（今河北欒城縣東）、樂陽（今河北石家莊市西北）、稾縣（今石家莊市東南）和肥累（今河北晉縣西）等地。

### 鉅鹿之戰

鉅鹿為邯鄲門戶，攻佔鉅鹿可使王郎所在之邯鄲孤立無援，迫使王郎投降。王郎遂立即命劉奉、倪宏救援鉅鹿。而劉秀親率部隊戰於鉅鹿城外的南蠻，又令銚期為偏將軍率步兵為先鋒迎戰。鉅鹿之戰勝利後，論功行賞，銚期官拜虎牙大將軍。

《東觀漢記·傳五》曾評價「銚期從擊王郎將兒（同倪）宏、劉奉於鉅鹿下，期先登陷陣，手殺五十餘人，創中額，攝幘復戰，遂大破之。」

### 平定魏郡

劉秀即位後，定都洛陽，但東方群盜與魏郡大姓組成的自衛團體仍為東漢政權威脅。於是劉秀命銚期為魏郡太守，前往魏郡進行綏靖工作。

銚期至魏郡後接連接獲督盜賊（官名）李熊其弟李陸曾密謀迎接檀鄉流民軍入城。李雄為魏郡的豪族地主且身兼官職，若擅自逮捕李陸，對於李熊為重大打擊。時逢魏郡大姓與動盪，於是銚期一開始沒有任何反應。接連幾次的告發之後，銚期召問李熊，李熊叩頭認罪，願與老母俱就死。銚期變回說：「為吏黨不若為賊樂者，可歸與老母往就陸也。」爾後，派人送李熊出城。李熊出城，找到李陸，帶著他到鄴城西門請罪。李陸因慚愧自殺而死。銚期嗟歎不已，命以禮埋葬，並命李熊仍任舊職。從此，魏郡人越發佩服銚期的威信。

## 歷史評價

《後漢書・銚期王霸祭遵列傳》中評價銚期為：「期重於信義，自為將，有所降下，未嘗虜掠。及在朝廷，憂國愛主，其有不得於心，必犯顏諫諍。帝嘗輕與期門近出，期頓首車前曰：「臣聞古今之戒，變生不意，誠不願陛下微行數出。」帝為之回輿而還。」

《東觀漢記・傳五》：「從擊王郎將兒宏劉奉於鉅鹿下，期先登陷陣，手殺五十餘人。被創中額，攝幘復戰，遂大破之。」

《棗林雜俎》談遷評價：「岑彭、姚期，平西蜀而斬王郎矣。」

《欽定日下舊聞考・卷二十五》：「若夫虎臣羆士，折衝宣力、馬超囊足、銚期攝幘、渴賞捐軀實不乏人，而一聞如是者。」

## 傳統劇目

京劇、秦腔、武安平調等傳統戲中有劇目《銚期》，又名《草橋關》、《打金磚》、《斬銚期》，主要腳色為銚期、劉秀。在這些作品中，銚期的名字亦常被寫作「姚期」。

## 參考書目

- 《後漢書》卷二十《銚期傳》
- 《東觀漢記・傳五》
- 《棗林雜俎》
- 《欽定日下舊聞考・卷二十五》
- 惜秋，《東漢風雲人物》臺北：三民書局，1975。
過海隧道巴士N170線

過海隧道巴士N170線是香港一條來往沙田市中心及華富（中）的通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供沙田市中心、沙角邨、博康邨、秦石邨、大圍、九龍塘及何文田來往銅鑼灣及港島南區，本線是新界區首條通宵專營過海巴士路線。

## 歷史

- 1996年8月19日：本線投入服務，初時來往沙田火車站及華富（中），兩端總站位置皆與日間路線170相同。
- 1997年10月29日：深宵時份巴士在華富（中）總站倒車時所發出的聲響被指擾人清夢，因此華富總站遷往華富道南行路旁的華富（二）邨商場外的巴士站，往華富方向於華景街迴旋處掉頭後返回總站。
- 2000年7月17日：運輸署將恒隆中心外一段百德新街試行劃為全日行人專用區，往沙田車站方向不經百德新街，改經高士威道、興發街、維園道返回告士打道原有路線往紅隧，並於沿途增設中途站。
- 2001年3月18日：沙田總站遷往沙田市中心，以便乘客轉乘其他通宵巴士路線；同時往華富方向增停橫壆街「好運中心」分站。
- 2002年1月21日：05:00至05:45由沙田市中心開出的班次由每15分鐘（共四班）減至每22／23分鐘一班（共三班）。
- 2015年10月25日：往沙田市中心方向加停黃泥涌道「厚德里」分站；原本在「立德里」站生效的分段收費提前至該站實施。
- 2016年3月28日：九巴班次增設到站時間預報。
- 2018年5月28日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
- 2019年3月25日：華富總站遷回華富（中），而「華富（二）邨商場」站則改為往沙田市中心方向之中途站。
- 2019年5月6日：華富末班車提早至05:30開出，同時調整班次。
- 2026年7月26日：來回方向增停當日啟用的香港仔隧道巴士轉乘站。

## 服務時間（詳細班次）

00:00｜00:30｜01:00｜01:30｜02:00 02:30｜03:00｜03:30｜04:00｜04:30 05:00｜05:22｜05:45 每日華富（中）開 00:00｜00:30｜01:00｜01:30 02:00｜02:30｜03:00｜03:30 04:00｜04:30｜05:00｜05:30

- 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

## 收費

全程：$29.2

- 過獅子山隧道後往華富／過香港仔隧道後往沙田市中心：$27.9
- 過紅磡海底隧道後往華富：$12.7
- 過香港仔隧道後往華富：$9.6
- 過海底隧道後往沙田市中心：$22.9
- 過獅子山隧道後往沙田市中心：$11.4

## 使用車輛

現時九巴和城巴各派出3輛巴士行走本線。

## 行車路線

沙田市中心開經：沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、海底隧道、告士打道、維園道、天橋、告士打道、波斯富街、禮頓道、摩利臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔大道、香港仔海旁道、石排灣道及華富道。

華富（中）開經：華富道、石排灣道、香港仔海旁道、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩利臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、維園道、告士打道、天橋、海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路及沙田鄉事會路。

### 沿線車站

<image>

沙田市中心開｜華富（中）開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

1｜沙田市中心巴士總站｜1｜華富（中）｜華富（中）巴士總站

2｜好運中心｜橫壆街｜2｜華富（二）邨商場｜華富道

3｜田園閣｜沙田圍路｜3｜華富邨華泰樓

4｜博康邨｜沙角街｜4｜華林徑

5｜救世軍田家炳學校｜5｜田灣街｜石排灣道

6｜秦石邨｜車公廟路｜6｜聖伯多祿堂｜香港仔大道

7｜車公廟｜7｜漁暉道

8｜大圍轉車站－新翠邨｜紅梅谷路｜8｜業漁大廈

9｜世界花園｜9｜香港仔工業學校｜黃竹坑道

10｜獅子山隧道｜獅子山隧道公路｜10｜甄沾記大廈

11｜聯合道｜窩打老道｜11｜業興街

12｜九龍塘站｜12｜黃竹坑遊樂場

13｜龍濤花園｜13｜黃竹坑醫院

14｜九龍醫院｜14｜香港仔隧道巴士轉乘站｜香港仔隧道

15｜醫療輔助隊總部｜公主道｜15｜厚德里｜黃泥涌道

16｜愛民邨｜16｜立德里｜摩理臣山道

17｜紅磡海底隧道轉車站（B1）｜康莊道｜17｜灣仔消防局｜軒尼詩道

18｜景隆街｜告士打道｜18｜百德新街｜怡和街

19｜利舞臺廣場｜波斯富街｜19｜維多利亞公園｜高士威道

20｜紀利華木球會｜禮頓道｜20｜興發街

21｜跑馬地馬場｜摩理臣山道｜21｜景隆街｜告士打道

22｜香港仔隧道巴士轉乘站｜香港仔隧道｜22｜紅磡海底隧道轉車站（C3）｜康莊道

23｜黃竹坑醫院｜黃竹坑道｜23｜嘉輝台｜公主道

24｜黃竹坑遊樂場｜24｜醫療輔助隊總部

25｜業興街｜25｜聖喬治大廈｜窩打老道

26｜南朗山道｜26｜九龍塘會

27｜勝利工廠大廈｜27｜基督中心堂

28｜逸港居｜香港仔海旁道｜28｜九龍塘站

29｜香港仔海濱公園｜29｜映月臺

30｜香港仔魚類批發市場｜30｜獅子山隧道｜獅子山隧道公路

31｜田灣街｜31｜世界花園｜紅梅谷路

32｜華富邨華樂樓｜華富道｜32｜大圍轉車站－新翠邨

33｜華富商場｜33｜大圍轉車站－大圍站｜車公廟路

34｜華富邨華清樓｜34｜車公廟

35｜華富（中）｜華富（中）巴士總站｜35｜秦石邨

36｜乙明邨街

37｜沙角邨｜沙角街

38｜田園閣｜沙田圍路

39｜沙田市中心巴士總站

## 參考資料及注釋

- 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版
厄瓜多蘇克雷

<image>

<image>

蘇克雷是厄瓜多在1884年到2000年期間發行流通的貨幣。ISO編號ECS。1蘇克雷（Sucre）=10角（décimo）=100分（仙塔沃）。2000年1月9日，時任厄瓜多總統哈米爾·馬瓦德宣布厄瓜多今後將以美元作為法定貨幣；2000年3月13日起，蘇克雷停止流通。

圖案｜面值（蘇克雷）｜尺寸｜主色調｜背面名人

<image>

｜5｜140 x 65 mm｜紅｜安東尼奧·何塞·蘇克雷

<image>

｜10｜140 x 65 mm｜藍｜塞巴斯蒂安·德·貝拉爾卡薩爾

<image>

｜20｜140 x 65 mm｜奶白｜基多耶穌會教堂

<image>

｜50｜140 x 65 mm｜綠｜1820年十月9日傑出人物紀念碑

<image>

｜100｜140 x 65 mm｜紫｜西蒙·玻利瓦爾

<image>

｜500｜140 x 65 mm｜藍｜歐亨尼奧·埃斯佩霍

<image>

｜1000｜140 x 65 mm｜綠｜魯米尼亞維

<image>

｜5,000｜140 x 65 mm｜棕+紫｜胡安·蒙塔爾沃

<image>

｜10,000｜140 x 65 mm｜棕+綠｜比森特·羅卡富埃特

<image>

｜20,000｜140 x 65 mm｜棕+藍｜加布里埃爾·加西亞·莫雷諾

<image>

｜50,000｜140 x 65 mm｜棕+桔黃｜埃洛伊·阿爾法羅
薩爾瓦多科朗

科朗 是薩爾瓦多在1919年到2001年期間發行的貨幣。貨幣編號SVC。2001年，美元取代科朗，成為薩爾瓦多的法定貨幣，但貨幣代碼SVC保留至今。科朗停止流通時，1美元=8.75科朗。

## 流通中的貨幣

### 硬幣

- 1 分（少用）
- 2 分（少用）
- 3 分（少用）
- 5 分
- 10 分
- 25 分
- 50 分
- 1 科朗
- 5 科朗

### 紙幣

<image>

- 1 科朗
- 正面：水壩
- 背面：克里斯多福·哥倫布
- 2 科朗
- 正面：潘奇馬爾科殖民地教會
- 背面：克里斯多福·哥倫布
- 5 科朗
- 正面：克里斯多福·哥倫布
- 背面：國立博物館
- 10 科朗
- 正面：克里斯多福·哥倫布
- 背面：伊薩爾科火山
- 25 科朗
- 正面：克里斯多福·哥倫布
- 背面：薩爾瓦多聖安德烈斯
- 50 科朗
- 正面：克里斯多福·哥倫布
- 背面：科阿特佩克湖
- 100 科朗
- 正面：克里斯多福·哥倫布
- 背面：金字塔
- 200 科朗
- 正面：克里斯多福·哥倫布
- 背面：「世界的神聖救主」紀念碑

## 基本資料

- 外文名：colón salvadoreño
- ISO代碼：SVC
- GB名稱：薩爾瓦多科朗
- 始發時間：1892年
- 法定貨幣：薩爾瓦多
- subunit_name_1：仙塔沃
- 貨幣符號：₡
- used_coins：1、2、3、5、10、25、50分，1科朗
- used_banknotes：1、2、5、10、25、50、100、200科朗
- replaced_currency：薩爾瓦多比索
- date_of_withdrawal：2001年1月1日（事實上）
- replaced_by_currency：美元
- 發行機構：薩爾瓦多中央儲備銀行
- 匯率掛靠：1美元 = 8.75科朗
- 過往的：yes
九龍巴士N269線

九龍巴士N269線是香港一條來往天慈及美孚的通宵巴士路線，提供元朗區來往荃灣、葵涌及美孚的通宵巴士服務。

渣打馬拉松特別巴士路線R269，由九巴營辦，於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨由天水圍（天慈邨）單向前往尖沙咀東（麼地道），途經元朗區的走線及分站與N269線大致相同，惟不經凹頭。

## 歷史

- 1999年3月28日：為方便深宵來往新界西北至荃灣、葵涌的乘客，本線投入服務。
- 2002年4月28日：為方便天水圍北市民，本線繞經天秀路。
- 2003年6月16日：本線改經濕地公園路，把服務範圍擴展至整個天水圍新市鎮。
- 2009年8月30日：為舒緩專線小巴79S於元朗市中心往天水圍的壓力，增設由博愛交匯處往天慈之分段收費，令到深宵由元朗市中心返回天水圍的居民有另一較便宜的選擇。
- 2015年6月27日：增設到站時間預報。
- 2018年1月21日：R269線配合渣打馬拉松2018而投入服務。
- 2018年11月12日：來回程繞經凹頭並增設中途站。
- 往美孚方向，於博愛交匯處後，改經青山公路 – 元朗段、凹頭交匯處及錦田公路，然後返回青朗公路及原有路線，並增設「東成里」、「凹頭」、「下高埔村」及「高埔村」站。
- 往天慈方向，於青朗公路後，改經錦田公路及青山公路 – 元朗段，然後返回博愛交匯處及原有路線，並新增「高埔村」、「下高埔村」、「凹頭」、「東成里」及「楊屋村」站。
- 2022年5月14日：往天慈方向增設天葵路「慧景軒」站。
- 2026年1月27日：N269線每日由美孚開出之頭班車時間由00:50延遲至01:00。

## 服務時間（詳細班次）

N269

每日天水圍（天慈邨）開

00:00｜00:30｜01:00｜01:30｜02:00

02:30｜02:55｜03:20｜03:45｜04:10

04:30｜05:00

每日美孚開

01:00｜01:25｜01:55｜02:25｜02:55

03:25｜03:55｜04:20｜04:45｜05:10

05:35｜06:00

R269

- 渣打香港馬拉松舉行當日
- 天水圍（天慈邨）開出：03:35

## 收費

路線｜全程收費｜分段收費

N269｜$14.3｜、形點I往天慈邨:$7.5

R260｜$28.4｜、無分段收費

### 轉乘優惠

乘客登上本線後150分鐘內轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，可獲車資折扣優惠：

N269←→N237，於美孚轉乘，總車資為$19.4

- N269往美孚 → N237往葵盛
- N237往美孚 → N269往天慈

N269←→N368，於大欖隧道轉乘

- N269往美孚 → N368往中環，次程補車資$22.7
- N368往元朗 → N269往天慈，次程車資全免

## 行車路線

<image>

N269

天水圍（天慈邨）開經：天喜街、天柏路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、水邊圍交匯處、宏達路、媽橫路、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、錦田公路（東行）、迴旋處、錦田公路（西行）、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道。

美孚開經：長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、錦田公路、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天柏路及天喜街。

N269線具體停站請參考資訊框。

R269

經：天喜街、天柏路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、水邊圍交匯處、宏達路、媽橫路、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道、漆咸道南、康莊道、順風道、安運道、暢運道、漆咸道南及梳士巴利道R269線具體停站請參考資訊框。
王兆釧

王兆釧（1946年11月9日2025年12月26日），中華民國（台灣）政治人物，曾以黨外人士身份當選為為第一屆增額國民大會代表、第八屆台灣省議會議員；民主進步黨成立後，則代表該黨當選為第二屆國民大會代表、第十屆台灣省議會議員；凍省後當選為第四屆立法委員，但任內因涉及刑案遠離台灣，並於1999年11月22日辭職。

<image>

王兆釧曾於1987年省議員任內與兄弟、友人創建無天禪寺，並樹立廖添丁、李師科的雕像作為門神，一說為紀念兩位劫富濟貧的英雄，一說為諷刺時政、凸顯國民黨威權統治。民主進步黨成立前，一些黨外人士會在此討論時政。新竹市長施性忠曾因官司纏身於此暫居，落髮並取法號「無天」，王兆釧為聲援也剃光頭而「無髮」，兩人並稱「無法無天」。

1994年10月22日，臺灣臺北地方法院審理臺灣之聲廣播電臺負責人許榮棋抗議拆除中國國民黨中央委員會舊址案，王兆釧、民主進步黨立法委員周伯倫及另一名男子葉國坤一同從旁聽席衝上前衝撞法警，企圖阻止法警帶走許榮棋。葉國坤因與法警有肢體衝突而被依現行犯逮捕，王兆釧與周伯倫則因被攔阻而被推出法庭外。之後王兆釧被臺灣臺北地方法院多次傳喚都不到庭，而被該院發布通緝。

1994年12月1日，王兆釧率眾到中華民國總統府前，抗議總統李登輝公開呼籲民眾不要參與臺北縣政府核四公投的言論。王兆釧在凱達格蘭大道遭臺北市政府警察局架設鐵絲網阻攔，以油壓剪先後剪斷鐵絲網四處，遭警方蒐證並依《中華民國刑法》妨害公務罪移送法辦；1996年4月11日，法院判處王兆釧有期徒刑四個月、緩刑三年定讞。

1997年12月4日，臺北市政府警察局警員臨檢時意外發現王兆釧躲藏在臺北市長安東路二段朋友的住處，將王兆釧逮捕移送臺灣臺北地方法院；王兆釧在臨時庭中，承認自己有意逃避，逃避原因是不願坐牢；法官諭令王兆釧以新臺幣六十萬元交保。

1998年11月15日，王兆釧在臺北縣中和市景平路競選總部遭臺北縣政府警察局中和分局逮捕，並立即解送臺灣臺北地方法院。

2025年12月28日，親友於臉書上公布其逝世之訊息。

## 基本資料

- 職位：第4屆立法委員
- 任期開始：1999年2月1日
- 任期結束：1999年11月22日辭職
- 選區：臺北縣第三選舉區
- 性別：男
- 出生：1946年11月9日
- 學歷：臺北市立建國高級中學、國立臺灣大學土木工程學系畢業、國立中興大學植物學系畢業、中國文化大學實業計業研究所農業碩士、革命實踐研究院政治人才培訓班第一三四期結業
- past：教育部教育研究委員會委員、台灣省政府原住民行政局輔導行政組組長、省立台東師專助教、省立台北、花蓮師專講師、中國文化大學講師、中國國民黨台灣省委員會輔導委員會委員、中國青年救國團原住民大專學生輔導委員會委員、中華民國原住民族福利策進會理事、台灣省社會服務工作隊第27期隊長、中華民國體育協進會原住民運動推展委員、第一屆增額國民大會代表、第八屆台灣省議會議員、(1985年-1989年)、第二屆不分區國民大會代表、第十屆台灣省議會議員、(1994年-1998年)、第四屆立法委員（中途離職）、(1999年)
- 逝世日期：2025年12月26日
- 逝世地：澳大利亞新南威爾斯雪梨皇家北岸醫院
斯洛維尼亞托拉爾

<image>

斯洛維尼亞托拉爾是斯洛維尼亞自1991年10月8日到2006年12月31日期間發行流通的貨幣。輔幣單位斯托提因，1托拉爾=100斯托提因。貨幣編號SIT。2007年1月1日開始，斯洛維尼亞加入歐元區，托拉爾停止使用。1歐元=239.64托拉爾。托拉爾一詞的語源是塔勒。

## 基本資料

- 說明：10和50托拉爾硬幣
- ISO代碼：SIT
- 法定貨幣：無，以前:、斯洛維尼亞
- 測度指數：0.8%
- 數據來源： Bank of Slovenia, 2005
- 測度指數：Core CPI
- 加入時間：2004年6月28日
- 固定匯率啟用：2006年7月11日
- 非現金被取代：2007年1月1日
- 現金被取代：2007年1月1日
- 歐元匯率：239.640托拉爾
- ERM_band：15%
- subunit_name_1：斯托提因
- frequently_used_coins：50斯托提因, 1, 2, 5, 10, 20, 50托拉爾
- rarely_used_coins：10, 20斯托提因
- used_banknotes：10, 20, 50, 100, 200, 500, 1000, 5000, 10,000托拉爾
- 發行機構：斯洛維尼亞銀行
- 當地名稱：slovenski tolar
- 之前貨幣：南斯拉夫第納爾
- 之後貨幣：歐元
- 始發時間：1991年10月8日
城巴5X線

城巴5X線是香港島一條專利巴士路線，來往堅尼地城及銅鑼灣（威非路道）。

## 歷史

- 1997年5月19日：5X線投入服務，取代原有城巴5M（堅尼地城←→金鐘站）的服務，初時來往堅尼地城及灣仔碼頭，以配合四號幹線（林士街天橋及干諾道西天橋）通車，只於平日繁忙時間服務。
- 1999年8月22日：5X線改為每日由早上至黃昏服務。
- 2004年5月31日：城巴新巴西區路線重組，此路線
- 改為只在平日早上提供由堅尼地城單向往盧押道，以及下午繁忙時間由修頓球場單向往堅尼地城的服務。
- 往盧押道方向繞經石塘咀一段德輔道西及水街，並增停德輔道西近嘉安街之車站，原位於干諾道西電車廠外的巴士站取消。
- 2008年8月18日：提升為每日全日服務，並延長至銅鑼灣（威非路道），來回程改經林士街天橋。
- 2010年8月16日：5X線（往堅尼地城方向）於夜間增加班次，每日銅鑼灣（威非路道）開出的末班車延長至00:00。
- 2011年8月1日：5X線取消繞經中環（交易廣場）巴士總站並改經康樂廣場，逢星期一至六往銅鑼灣（威非路道）方向的頭班車提早至06:45開出。
- 2015年5月10日：因應港鐵西港島綫通車而作出的西區巴士路線重組計劃，5X線及5P線作出以下改動：
- 5X線銅鑼灣每日頭班車提早至06:00開出
- 5P線取消服務
- 2015年9月13日：往堅尼地城方向，於抵達電氣道後改經永興街及英皇道後返回原有路線，不再途經帆船街、銀幕街及琉璃街，並改停永興街站。
- 2016年3月20日：往銅鑼灣方向加停干諾道西中山紀念公園分站。
- 2018年2月12日：增設實時抵站時間查詢服務。
- 2025年9月28日：堅尼地城總站遷往西寧街，以配合堅尼地城巴士總站停用。

## 服務時間及班次

堅尼地城開｜銅鑼灣（威非路道）開

日期｜服務時間｜班次（分鐘）｜日期｜服務時間｜班次（分鐘）

星期一至六｜06:45-19:15｜25｜星期一至五｜06:00

19:15-22:15｜30｜06:20-18:00｜25

18:00-21:00｜30

21:00-22:00｜20

22:00-00:00｜30

星期六｜06:00

06:20-18:00｜25

18:00-00:00｜30

星期日及公眾假期｜08:00｜星期日及公眾假期｜06:00-00:00｜30

08:20-17:30｜25

17:30-18:30｜30

18:30-22:15｜25

## 收費

全程：$5.7

- 國際金融中心二期往銅鑼灣（威非路道）：$4.4

## 行車路線

堅尼地城開經：西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、水街、干諾道西、林士街天橋、民寶街、民光街、民耀街、康樂廣場、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、歌頓道、電氣道及威非路道。

銅鑼灣（威非路道）開經：威非路道、興發街、歌頓道、電氣道、永興街、英皇道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、雪廠街（皇后大道中、畢打街）、干諾道中、林士街天橋、干諾道西天橋、城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、域多利道及西寧街。

星期日及公眾假期的班次不經斜體字之路段，改經皇后大道中及畢打街。

### 沿線車站

<image>

堅尼地城開｜銅鑼灣（威非路道）開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

1｜堅尼地城｜堅尼地城（西寧街）巴士總站｜1｜銅鑼灣（威非路道）｜威非路道

2｜西市街｜域多利道｜2｜永興街

3｜爹核士街｜吉席街｜3｜皇仁書院｜銅鑼灣道

4｜卑路乍灣公園｜堅彌地城海旁｜4｜中華游樂會

5｜西祥街｜5｜香港中央圖書館｜摩頓臺

6｜歌連臣街｜6｜怡和街

7｜堅尼地城游泳池休憩處｜德輔道西｜7｜堅拿道東｜軒尼詩道

8｜山道｜8｜天樂里

9｜嘉安街｜9｜廣生行大廈

10｜水街｜10｜修頓球場

11｜中山紀念公園｜干諾道西｜11｜晏頓街

12｜國際金融中心二期｜民耀街｜12｜太古廣場｜金鐘道

13｜郵政總局｜康樂廣場｜13｜中銀大廈

14｜大會堂｜干諾道中｜14、｜匯豐總行大廈｜德輔道中

15｜金鐘站｜金鐘道｜^｜皇后大道中

16｜盧押道｜軒尼詩道｜畢打街

17｜史釗域道｜15、｜歷山大廈｜雪廠街

18｜杜老誌道｜16｜砵典乍街｜干諾道中

19｜崇光百貨｜17｜西祥街

20｜維多利亞公園｜高士威道｜18｜山市街｜卑路乍街

21｜興發街｜19｜聯邦新樓

22｜銅鑼灣（威非路道）｜威非路道｜20｜加惠民道

21｜堅尼地城｜堅尼地城（西寧街）巴士總站

- 逢星期日及公眾假期不停有 * 號之車站，改停有 ^ 之車站。

## 使用狀況

本線雖然取道林士街天橋往返西區，但特快效果有限（只限中環至西祥街及水街至中環），再加上收費較1、5B及10線高出一元及班次較疏落，因此客量稍低於上述路線。

雖然特快效果有限，但於港鐵西港島綫通車前，本線肩負起往返西區的主幹路線角色，不少西區居民選擇本線前往中環接駁鐵路，能避免上環一帶塞車，繁忙時間客量不俗，昔日城巴經常使用載客量達140人的「水塘豪」（511-535）行走本線以應付高企的客量。

港鐵西港島綫通車後，本線班次疏落，行車時間遠比港鐵長，因此客量跌幅較大，非繁忙時間從西區出發的班次不時吉車遊街（尤其是城巴於2016年11月起派出12.8米巴士行走本線更明顯見其客量跌幅高，加上班次疏落，選乘1號或較頻密、5B、10線甚至已到達上環，令本線優勢下降），但從銅鑼灣出發的班次偶爾亦有乘客趕時間「見車就上」，不計較本線收費較高，亦有不少不趕時間的西區居民仍選擇本線，因此西行班次客量仍有一定保證。另外，假日路面較暢順，若能成功登上本線，行車時間仍與港鐵匹敵，因此假日客量尚算可觀。

根據歷年相關文件中的資料顯示，本線客量數據如下：

- 2013年：由堅尼地城開出，上午繁忙時段載客率為65-85%，平均為73%；由銅鑼灣開出，上午繁忙時段載客率為18-59%，平均為34%。
- 2014年：繁忙時段的平均載客率約93%，非繁忙時段的平均載客率約54%。
- 2015年：於港鐵西港島綫通車後，最繁忙半小時的平均載客率為55%，客量比通車前的85%下跌30%。
- 2016年：由銅鑼灣開出，上午繁忙時段最高載客率為66%；下午則為42%。該方向近八成乘客於銅鑼灣及灣仔盧押道以東車站登車。

西港島綫通車後，本線客量錄得較大幅度下跌，主要為流失以前從堅尼地城一帶前往中環站或金鐘站轉乘港鐵的乘客，以及受到西港島綫車程較本線快捷等因素影響。

## 參考資料及注釋

- 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
- 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，40頁，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
2008年德國大獎賽

2008年德國大獎賽（2008 German Grand Prix），官方名稱為2008年一級方程式桑坦德德國大獎賽（Formula 1 Grosser Preis Santander von Deutschland 2008），是2008年7月20日舉辦於德國的一場一級方程式賽事。比賽在霍肯海姆賽道進行，總計67圈。這是2008年世界一級方程式錦標賽的第十場大獎賽。

## 比賽結果

### 排位賽

名次｜車號｜車手｜車隊｜排位賽時間｜發車位

第一階段｜第二階段｜第三階段

1｜22｜劉易斯·咸美頓｜麥拿倫車隊-梅塞德斯｜1:15.218｜1:14.603｜1:15.666｜1

2｜2｜費利·馬沙｜法拉利車隊｜1:14.921｜1:14.747｜1:15.859｜2

3｜23｜海基·科瓦萊寧｜麥拿倫車隊-梅塞德斯｜1:15.476｜1:14.855｜1:16.143｜3

4｜11｜雅諾·特魯利｜豐田車隊｜1:15.560｜1:15.122｜1:16.191｜4

5｜5｜費蘭度·阿朗素｜雷諾車隊｜1:15.917｜1:14.943｜1:16.385｜5

6｜1｜奇米·拉高倫｜法拉利車隊｜1:15.201｜1:14.949｜1:16.389｜6

7｜4｜羅伯特·古碧沙｜寶馬沙巴車隊｜1:15.985｜1:15.109｜1:16.521｜7

8｜10｜馬克·韋伯｜紅牛車隊-雷諾｜1:15.900｜1:15.481｜1:17.014｜8

9｜15｜塞巴斯蒂安·維特爾｜紅牛二隊-法拉利｜1:15.532｜1:15.420｜1:17.244｜9

10｜9｜大衛·古達｜紅牛車隊-雷諾｜1:15.975｜1:15.338｜1:17.503｜10

11｜12｜蒂姆·葛諾｜豐田車隊｜1:15.560｜1:15.508｜11

12｜3｜尼克·夏菲特｜寶馬沙巴車隊｜1:15.596｜1:15.581｜12

13｜7｜尼高·羅斯堡｜威廉士車隊-豐田｜1:15.863｜1:15.633｜13

14｜16｜詹森·畢頓｜本田車隊｜1:15.993｜1:15.701｜14

15｜14｜塞巴斯蒂安·布爾代｜紅牛二隊-法拉利｜1:15.927｜1:15.858｜15

16｜8｜中嶋一貴｜威廉士車隊-豐田｜1:16.083｜16

17｜6｜尼爾遜·小畢奇｜雷諾車隊｜1:16.189｜17

18｜17｜魯賓斯·巴利加奴｜本田車隊｜1:16.246｜18

19｜20｜阿達·舒杜｜印度力量車隊-法拉利｜1:16.657｜19

20｜21｜詹卡洛·費斯切拉｜印度力量車隊-法拉利｜1:16.963｜20

### 比賽結果

名次｜車號｜車手｜車廠｜圈數｜時間／退賽｜排位｜積分

1｜22｜劉易斯·咸美頓｜麥拿倫車隊-梅塞德斯｜67｜1:31:20.874｜1｜10

2｜6｜尼爾遜·小畢奇｜雷諾車隊｜67｜+5.586｜17｜8

3｜2｜費利·馬沙｜法拉利車隊｜67｜+9.339｜2｜6

4｜3｜尼克·夏菲特｜寶馬沙巴車隊｜67｜+9.825｜12｜5

5｜23｜海基·科瓦萊寧｜麥拿倫車隊-梅塞德斯｜67｜+12.411｜3｜4

6｜1｜奇米·拉高倫｜法拉利車隊｜67｜+14.403｜6｜3

7｜4｜羅伯特·古碧沙｜寶馬沙巴車隊｜67｜+22.682｜7｜2

8｜15｜塞巴斯蒂安·維特爾｜紅牛二隊-法拉利｜67｜+33.299｜9｜1

9｜11｜雅諾·特魯利｜豐田車隊｜67｜+37.158｜4

10｜7｜尼高·羅斯堡｜威廉士車隊-豐田｜67｜+37.625｜13

11｜5｜費蘭度·阿朗素｜雷諾車隊｜67｜+38.600｜5

12｜14｜塞巴斯蒂安·布爾代｜紅牛二隊-法拉利｜67｜+39.111｜15

13｜9｜大衛·古達｜紅牛車隊-雷諾｜67｜+54.971｜10

14｜8｜中嶋一貴｜威廉士車隊-豐田｜67｜+1:00.003｜16

15｜20｜阿達·舒杜｜印度力量車隊-法拉利｜67｜+1:09.488｜19

16｜21｜詹卡洛·費斯切拉｜印度力量車隊-法拉利｜67｜懲罰｜20

17｜16｜詹森·畢頓｜本田車隊｜66｜+1 Lap｜14

Ret｜17｜魯賓斯·巴利加奴｜本田車隊｜51｜相撞｜18

Ret｜10｜馬克·韋伯｜紅牛車隊-雷諾｜40｜引擎｜8

Ret｜12｜蒂姆·葛諾｜豐田車隊｜36｜退賽｜11

## 賽後排名

車手排名

+/–｜排名｜車手｜積分

<image>

｜1｜路易斯·咸美頓｜58

<image>

｜2｜菲利佩·馬薩｜54

<image>

｜3｜奇米·雷克南｜51

<image>

｜4｜羅伯特·庫比卡｜48

<image>

｜5｜尼克·海費爾德｜41 來源： ;車隊排名 +/–｜排名｜車隊｜積分

<image>

｜1｜法拉利｜105

<image>

｜2｜寶馬索伯｜89

<image>

｜3｜邁凱倫-梅賽德斯｜86

<image>

｜4｜豐田｜25

<image>

｜5｜紅牛-雷諾｜24 來源：

- 備註: 僅列出前五位車手和車隊。

## 基本資料

- 類型：F1
- 賽道：2008年英國大獎賽
- 賽道：2008年匈牙利大獎賽
- 格蘭披治：德國
- 日期：7月20日
- 日期：2008
- Race_No：10
- Season_No：18
- Germany：2008年一級方程式桑坦德德國大獎賽
- 舉辦地點：德國霍肯海姆，霍肯海姆賽道
- 賽道長度：2.842
- 賽道類型：4.574
- 比賽距離：67
- 比賽距離：190.424
- 比賽距離：306.458
- 天氣：多雲轉晴
- 時間：路易斯·咸美頓
- 車隊：邁凱倫-梅賽德斯
- 時間：1:15.666
- Pole_Country：Great Britain
- Fast_Driver：尼克·海費爾德
- Fast_Team：寶馬索伯
- 時間：1:15.987
- 時間：52
- Fast_Country：Germany
- First_Driver：路易斯·咸美頓
- First_Team：邁凱倫-梅賽德斯
- First_Country：Great Britain
- Second_Driver：尼爾遜·小畢奇
- Second_Team：雷諾
- Second_Country：Brazil
- Third_Driver：菲利佩·馬薩
- Third_Team：法拉利
- Third_Country：Brazil
紀念郵戳

<image>

紀念郵戳或稱特別郵戳，是指郵戳中除平日郵局所用的日戳外，為紀念一些事件或人物，郵政當局特製的郵戳，供集郵人士蓋印。

紀念郵戳通常只用一天，有些國家或地區的紀念郵戳可能用數天，但是不會全年使用，而且活動過後該紀念郵戳就會銷毀或放到郵政博物館內。另外，有些紀念郵戳會在新郵票發行當日使用，例如香港郵政於大熊貓郵票發行當日提供與新郵相關的紀念郵戳作蓋銷之用。
胡安·費爾南德斯群島

<image>

胡安·費南德茲群島（Archipiélago Juan Fernández）是南太平洋上的一個火山島群島。由3個島嶼組成。主要由魯賓遜克魯索島、馬斯阿富埃拉島（亞歷山大塞爾扣克島）和聖克拉拉島3島組成。總面積約185平方公里。島上人口2012年調查有900人，主要產業為旅遊業和漁業。居民大部分集中在坎伯蘭灣魯賓遜村，人口516。距離智利本土大約有667公里。與復活節島並為智利在南太平洋的兩個特殊領地。

費南德茲群島的名稱來自西班牙探險家胡安·費南德茲。該群島也是名作《魯賓遜漂流記》的故事原型發生地。2011年9月2日，一架隸屬於智利空軍的CASA－C212運輸機在此墜毀。

## 基本資料

- 日語原文：胡安·費南德茲群島
- 原文名：Archipiélago Juan Fernández
- 原文名：es
- 類型：特殊領地、省和地區
- 域：Archpielago_Juan_Fernandez_%28Vista_hacia_Robinson_Crusoe%29.jpg
- 說明：Image of the town of San Juan Bautista in Cumberland Bay, Robinson Crusoe Island
- 說明：魯賓遜克魯索島
- shield_alt：Coat of arms
- 位置：Chile
- 座標：33°S 38°W
- 國家：智利
- subdivision_type1：大區
- 省級行政區：瓦爾帕萊索大區
- 省份：瓦爾帕萊索省
- seat_type：首府
- 行政中心：聖胡安包提斯塔
- 政府：市鎮
- 行政機構：Municipal council
- leader_party：Independent
- 領導人：Alcalde (Mayor)
- 市委書記：Pablo Andrés Manríquez Angulo
- unit_pref：Metric
- 總面積：99.6
- 海拔：1268
- 最高點：Cerro de Los Inocentes
- 人口：900
- 人口統計時間：2012 Census
- 密度：auto
- population_blank2：100
- 電話區號：56
- 網站： Juan Fernández Islands
城巴97A線

城巴97A線是香港南區一條已停辦的巴士路線，來往鴨脷洲大街／利東邨和深灣，途經黃竹坑，設有三種走線於不同時段服務：

- 星期一至六09:00前，循環來往利東邨及深灣，經海洋公園道及警校道。
- 星期一至六09:00後至10:00，以及星期一至五下午繁忙時間，循環來往鴨脷洲大街及深灣，經利東邨，不經海洋公園道及警校道；及
- 星期一至五上午特別班次，由鴨脷洲大街開出後經利東邨、海洋公園道及警校道，至深灣折返利東邨。

## 歷史

- 1989年7月3日：投入服務，由中華巴士營辦，收費$1.2，初時提供平日早上由利東單向往黃竹坑的服務。
- 1993年9月1日：由城巴接辦。
- 1995年1月23日：改為循環線。
- 1996年8月1日：增派空調巴士行走。
- 1997年：改為全空調服務。
- 2000年10月3日：提升至平日早上至黃昏服務。
- 2002年1月27日：配合在黃竹坑深灣道的雅濤閣入伙，提升為每天早上至黃昏服務，並繞經設於雅濤閣地下的深灣公共運輸交匯處。
- 2014年1月13日：改為祇於星期一至五上下午繁忙時間及星期六上午繁忙時間提供服務，其他時段由96、97與48線的八達通轉乘計劃取代。
- 2017年4月24日：因應南區巴士路線重組，本線調整班次。
- 2017年6月26日：本線再度調整班次。
- 2018年3月26日：增設實時抵站時間查詢服務。
- 2020年12月21日：受疫情影響，下午班次暫停服務。
- 2021年8月30日：因客量不足而取消服務。

## 服務時間及班次

利東邨／鴨脷洲大街開

日期｜開出時間｜起點站｜終點站

星期一至五｜06:30、07:00、07:15｜利東邨

07:25｜鴨脷洲大街｜利東邨

08:00、08:35｜利東邨

09:05、09:35、10:00｜鴨脷洲大街

16:00、16:30、17:00、17:30 18:15、19:00

星期六｜06:30、07:15、08:00、08:40｜利東邨

09:20、10:00｜鴨脷洲大街

星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$2.9

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

97A←→48、71、76、90、90B、95C、99

- 97A往鴨脷洲大街 → 48往華富或71往上環，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘
- 48往深灣或71往黃竹坑 → 97A往深灣，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘
- 97A往深灣 → 76往銅鑼灣、90往中環或{
- 76往石排灣、90往鴨脷洲邨或99往海怡半島 → 97A往鴨脷洲大街，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘
- 97A任何方向 → 90B往金鐘，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘
- 90B往海怡半島 → 97A任何方向，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘
- 97A往鴨脷洲大街 → 95C往鴨脷洲邨，次程車資全免，轉乘時限為60分鐘
- 95C往置富 → 97A往深灣，次程車資全免，轉乘時限為60分鐘
- 97A←→73，次程可獲$2折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
- 97A往深灣 → 73往赤柱
- 73往數碼港 → 97A往鴨脷洲大街
- 97A←→973、A10
- 97A往鴨脷洲大街 → 973往尖沙咀，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘
- 973往赤柱 → 97A往深灣，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
- 97A任何方向 → A10往機場，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘
- A10往鴨脷洲 → 97A任何方向，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘 ==使用車輛== 本線主要使用日修車輛行走，主要用車為亞歷山大丹尼士Enviro 400（70XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（91XX）、富豪B9TL 11.3米（95XX）及青年JNP6105GR（18XX）。==行車路線== 利東開經：利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、海洋公園道、香葉道、警校道、南朗山道、深灣道、深灣公共運輸交匯處、深灣道、南朗山道、黃竹坑道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑及利東邨道。鴨脷洲大街開經：利枝道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、南朗山道、黃竹坑巴士總站、南朗山道、深灣道、深灣公共運輸交匯處、深灣道、南朗山道、黃竹坑道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道及利枝道。===沿線車站===

<image>

<image>

序號｜車站名稱｜位置

1、｜鴨脷洲大街｜利枝道巴士總站

2、｜利枝道｜鴨脷洲橋道

3、｜鴨脷洲徑

4｜利東邨東興樓｜利東邨道

5｜利東街市

6｜漁安苑

7｜甄沾記大廈｜黃竹坑道

^｜業興街

香港醫學專科學院｜海洋公園道

警校道

8｜陳白沙紀念中學｜南朗山道

9｜深灣｜深灣公共運輸交匯處

10｜南朗山道熟食市場｜南朗山道

11｜南朗山道｜黃竹坑道

12｜勝利工廠大廈

13｜香港真光書院｜利東邨道

14｜利東邨東興樓

15、｜利東街市

16、｜鴨脷洲徑｜鴨脷洲橋道

17、｜鴨脷洲大街｜利枝道巴士總站

註：

- 有 * 號之車站祇限由鴨脷洲大街開出的班次停靠
- 有 ^ 號之車站祇限由利東邨開出的班次及星期一至五鴨脷洲大街開07:25的停靠

## 參考資料

- 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
- 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局（香港）有限公司，出版日期：2014年11月
比利時法郎

<image>

比利時法郎（荷蘭語:frank；法語:franc；德語:Franken）是比利時於1832年－2002年流通貨幣，2002年被歐元取代。輔幣單位為分，1法郎=100分。1歐元=40.3399比利時法郎。

## 基本資料

- 本地名稱：Belgische frank
- local_name_lang1：nl
- 本地名稱：Franc belge
- local_name_lang2：fr
- 本地名稱：Belgischer Franken
- local_name_lang3：de
- 說明：40比利時法郎金幣 (1835)
- ISO代碼：BEF
- 法定貨幣：比利時、盧森堡、(與盧森堡法郎同時流通)
- 加入時間：1979年3月13日
- 固定匯率啟用：1998年12月31日
- 非現金被取代：1999年1月1日
- 現金被取代：2002年3月1日
- 歐元匯率：40.3399 francs
- 始發時間：1832年6月5日
- 部隊：法郎
- subunit_name_1：生丁
- 貨幣符號：fr.
- symbol_subunit_1：c.
- frequently_used_coins：1, 5, 20 及 50 法郎
- rarely_used_coins：50 生丁
- frequently_used_banknotes：100, 200, 500, 1000, 2000 fr.
- rarely_used_banknotes：10,000 fr.
- 印刷者：比利時國家銀行
- mint：比利時國家銀行
- 發行機構：比利時國家銀行
- 過往的：yes
法羅群島克朗

法羅群島克朗為法羅群島流通貨幣，由丹麥國家銀行發行。法羅群島克朗不是一種獨立的貨幣，而是丹麥克朗的一個版本，與丹麥克朗等值，因此在ISO 4217中沒有自己的代碼。1克朗=100歐爾，但是只有50歐爾在流通。

## 流通中的貨幣

### 紙幣

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- 50 克朗
- 正面：羊角
- 背面：懸崖旁邊的小鎮
- 100 克朗
- 正面：鱈魚的尾部
- 背面：克拉克斯維克
- 200 克朗
- 正面：蛾
- 背面：法羅群島的景色
- 500 克朗
- 正面：普通濱蟹
- 背面：法羅群島的景色
- 1,000 克朗
- 正面：紫鷸
- 背面：桑島

## 基本資料

- 外文名：færøsk krone、føroysk króna
- ISO代碼：DKK
- 法定貨幣：法羅群島
- 測度指數：1.8%
- 數據來源： The World Factbook, 2005
- 匯率掛靠：與丹麥克朗同等值
- 1/100：oyra
- 貨幣符號：kr
- 複數形式：krónur
- plural_subunit_1：oyrur
- used_coins：25, 50 øre, 1, 2, 5, 10, 20 kroner
- used_banknotes：50, 100, 200, 500, 1000 krónur
- 發行機構：丹麥國家銀行
- issuing_authority_website：www.nationalbanken.dk
洛克達因公司

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普萊特和惠特尼洛克達因公司（Pratt & Whitney Rocketdyne, Inc.，以下簡稱洛克達因）是美國的一家主要從事液體燃料火箭發動機設計研發的公司。洛克達因總部位於加利福尼亞州卡諾伽園，公司是聯合技術公司全資子公司普惠旗下的一個部門。其試驗基地位於西棕櫚灘、漢茨維爾、甘迺迪航太中心和斯坦尼斯航太中心。

## 歷史

公司最早由北美航空組建，1967年，北美航空，洛克達因公司和洛克維爾公司合併組成了北美航空洛克維爾公司，隨後，成為了洛克維爾公司的一部分。數十年之後的1996年，洛克維爾公司的航太部門被波音公司買下，2005年2月，波音公司與普惠公司達成協議，出售當時稱為洛克達因推進動力公司。交接事務於同年8月2日全部完成。

二戰剛剛結束，北美航空就成立了洛克達因公司來研究德國的V2火箭，並試圖改造飛彈的發動機，使之服務於汽車工程師協會（SAE）。洛克達因也用同樣的研究方法將火箭的燃燒室分離出來，並為納瓦霍飛彈計劃設計了尺寸更大的發動機。在1940年代，這項研究被普遍認為沒有用處，因而只得到很少資金支持，直到韓戰的爆發才改變了局面。然而納瓦霍飛彈的研製一連遇到很多難題，以致該計劃在50年代後期被迫取消。取而代之的是紅石飛彈的研製（實際上是尺寸更大的V2火箭）。然而洛克達因的A-5或NAA75-110發動機比專為紅石飛彈研製的發動機更可靠，於是紅石飛彈計劃顧不得射程縮短而採用A-5發動機並重頭設計。當飛彈投入生產後，北美航空在1955年將洛克達因公司分離出去。

洛克達因接下來的任務是重頭設計一個被稱作S-3D的全新的發動機，此款發動機被用在了V-2的一系列衍生飛彈上。其後的S-3發動機裝備在紅石飛彈的升級版木星飛彈上，後來又被威力更大的PGM-17雷神飛彈選用。公司的一款更大功率的發動機LR89/LR105被用在擎天神飛彈上。雷神飛彈的軍事生涯短暫，但它的衍生版本在五六十年代被用來發射了許多衛星，其中一款「雷神三角洲」成為當前的德爾塔系列運載火箭的設計底稿，儘管60年代後期，德爾塔系列已經發展到和雷神系列完全沒有共同之處了。原先的S-3發動機仍使用在一些德爾塔系列火箭上，但該系列普遍使用的還是升級後的RS-27發動機。原始版本還被用來替換擎天神上的發動機組。

擎天神飛彈的用於軍事的時間也不長，但擎天神系列運載火箭在接下來的幾十年裡卻成為了重要的軌道運載工具。即服務於水星計劃的載人飛船，也改造成擎天神-阿金納火箭和擎天神-半人馬座火箭。擎天神五號至今還在生產使用。

洛克達因也是NASA的主要發動機供應商，提供了用於土星火箭的大部分發動機。其中H-1發動機用在土星一號助推器第一級，總共八台發動機。F-1發動機用在了土星五號的第一級（S-IC），五台J-2發動機驅動火箭的第二級（S-II），一台J-2驅動第三級（S-IVB）。到1965年，美國火箭所使用的發動機絕大部分都由洛克達因提供，僅泰坦系列除外，公司的員工也增加到65000人。70年代，公司又簽下了太空梭主發動機的供貨協議，但軍事和民用市場的萎縮使公司的發展速度有所放緩。北美航空成為太空梭製造商之後，幾乎把全部人力投入太空梭製造。1966年，北美航空與洛克維爾合併成立了北美航空洛克維爾公司，數年之後改名為洛克維爾公司（Rockwell International），而將洛克達因作為一個最大的分部。

隨著80年代和90年代市場規模不斷縮水，洛克維爾被迫分離從前屬於北美航空的部門。先是在1980年將專用航空部門分離，1983年分離佩刀客機公司（Sabreliner business jet）。1996年，北美航空剩餘的部門隨著洛克達因公司一起出售給波音公司。隨後，洛克達因一直效力于波音綜合國防系統集團，直到2005年5月2日被普惠公司購買。截止2007年，公司的主席是吉姆·脈澤（Jim Maser）前任主席是拜倫·伍德（Byron Wood）

公司除了主營火箭發動機外，還研發發電和控制系統。包括早期核電站試驗，放射性同位素熱電源(RTG)以及太陽能電池板（主要為國際空間站供貨）。公司整體出售給普惠公司後，這些部門劃歸普惠公司另一個子公司漢勝公司。

## 聖蘇珊娜野外實驗室

洛克達因公司的許多發動機和發電設備的試驗都是在聖蘇珊娜野外實驗室(SSFL)進行的，實驗室座落於加利福尼亞州的文圖拉縣西米谷，在洛杉磯的西北，接近公司位於卡諾伽園的總部所在。大量的火箭推進劑試驗和一些有毒化學物質嚴重污染了這裡的土壤，另有指控稱公司核廢料處理不當。

1959年7月16日，洛克達因在實驗室進行的一項液態金屬冷卻反應堆試驗發生了堆芯熔毀事件，這是核電應用史上的第一次，且可能導致核洩露。其長期影響和減災措施還在討論爭議之中。

洛克達因出售給普惠公司時，這座實驗室不包括在內，目前仍為波音公司所有。

## 火箭發動機列表

- H-1 (RP-1/LOX) 用於土星一號, 土星一號B, PGM-19木星，水星計劃以及部分三角洲系列火箭。
- F-1 (RP-1/LOX) 用於土星五號。
- J-2 (LH2/LOX) 用於土星一號B和土星五號。
- J-2X (LH2/LOX) 升級版的J-2發動機將用於載人的太空梭衍生運載器戰神一號和無人重型火箭戰神五號。
- RS-25 (LH2/LOX) 太空梭和太空發射系統的主發動機，洛克達因內部稱之為RS-24。
- RL-10 (LH2/LOX) 在美國機械工程師學會上具有里程碑意義，用於土星一號，三角洲 IV上面級，半人馬座，擎天神五號，泰坦火箭以及垂直升降的DC-X。也將服務於牽牛星號月球著陸器。
- RS-68 (LH2/LOX) 用於三角洲 IV的第一級，也將用於戰神五號。該發動機也被提議用於獨立研製的DIRECT 2.0中替換發射系統。
- XRS-2200火箭發動機 (LH2/LOX) 即線性氣動發動機，專為洛克馬丁的X-33單級入軌方案設計。
- RS-27A火箭發動機 (RP-1/LOX) 用於三角洲 II/三角洲 III和擎天神洲際飛彈。
- RS-83專為NASA的太空運載計劃（已取消）設計。

## 基本資料

- 日語原文：Pratt Whitney Rocketdyne、普惠洛克達因
- 公司類型：Division
- 公司結局：Acquired
- 前任：Pratt & Whitney Space Propulsion、Boeing Rocketdyne
- 繼任：Aerojet Rocketdyne
- 成立：2005
- 結束：2013
- 總部：加利福尼亞州卡諾加公園（Canoga Park）
- 總部：美國
- 產業：航空工程
- 產品：火箭發動機、推進系統、能量系統、Extreme Engineering Services
- 母公司：聯合技術公司
宋永安陵

永安陵，史料記錄中稱安陵，是宋太祖趙匡胤父親宋宣祖趙弘殷於昭憲杜太后的合葬墓，位於河南省鞏義市西村鎮，始建於乾德元年（963年），為宋陵中最早修建的一座，成為北宋皇陵的營建之始。

## 歷史

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永安陵為趙弘殷與妻昭憲太后杜氏的合葬墓。趙弘殷為五代時期的武將，後周時官至檢校司徒、天水縣男，與趙匡胤分掌禁軍。後周顯德三年（956年），趙弘殷去世，追贈武清節度使、太尉。趙弘殷最初葬在汴京東南。北宋建立後，宋太祖追尊其為帝，廟號宣祖，並稱其墓為安陵。趙弘殷的妻子昭憲杜太后崩於建隆二年（961年）六月，同年十月與合葬於安陵。

乾德元年（963年），安陵改卜於河南府鞏縣西南四十里訾鄉鄧封村的新陵，是為目前的陵址。

## 布局

永安陵為宋陵中最早修建的一座，由上宮、下宮和祔葬陵組成，之後的七座帝陵均大致沿用其制度。

### 上宮

上宮目前僅存陵台和四件石像生。據《宋史·禮志》記載，永安陵陵台為正方形，下層每面長九十尺，共三層。陵台下為地宮，深五十七尺，高三十九尺。陵台四周有神牆，高九尺五寸，周長四百六十步。神牆四面正中設神門，四角置角闕。南神門以南為神道，南側依次為乳台、鵲台。乳台高二十五尺，鵲台高二十九尺。南神門距乳台、乳台距鵲台均為九十五步。據20世紀60年代實測，永安陵的南神門至乳台的距離為151米，乳台至鵲台的距離為141米，神牆東西寬230米，南北長227米，陵台底邊長22.5米，上邊長8.5米，高6.4米。其後的七座帝陵都大體遵循了這個制度。

永安陵的神道兩側原有兩排石像生，目前僅有數件遺存，與其他零散石像一起集中保存於永定陵內。永安陵的石像形體較小，不注重細節刻畫，石雕動物的腹部不做透雕，保留較多唐末和五代時期石刻的特點。

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- 永安陵的控馬官（左）和武官（右）石像，放置於永定陵保存

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- 永安陵的文官石像，放置於永定陵保存

### 下宮

永安陵下宮為供奉墓主飲食起居的宮室，在地面上現已無遺蹟。通過考古發掘，確定其位於上宮西北，祔葬的孝惠賀皇后陵以西，淑德尹皇后陵東南一帶。下宮平面呈長方形，南北長約165米，東西長約130米。在下宮西南部的地表下70厘米處，發現了北宋時期的地面和地磚等遺蹟。

### 祔葬陵

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永安陵祔葬四座皇后陵，分別為宋太祖的孝明王皇后和孝惠賀皇后陵，以及宋太宗的懿德符皇后和淑德尹皇后陵。其中孝明王皇后和孝惠賀皇后於乾德二年（964年）安陵改卜時祔葬，其制度據記載為地宮深四十五尺，陵台高三十尺，底邊長七十五尺，四周神牆高七尺五寸，邊長六十五步，南神門至乳台為四十五步。懿德符皇后薨於開寶八年（975年），葬於安陵西北。太宗即位後，懿德符皇后和淑德尹皇后均被追封為皇后，同時將淑德尹皇后葬於孝明王皇后陵的西北。

這四座後陵中，孝明王皇后陵和懿德符皇后陵已無任何地面遺存，孝惠賀皇后陵位於永安陵上宮西北約200米處，原址現存陵台、一根石望柱和一件東神門石獅。現存陵台底部南北長11米，東西寬9米，高3.2米。陵台以南58米處、以北及以西50米處皆有田埂，大致確定為神牆的位置，由此可推斷該後陵神牆的邊長約為105米，符合《宋史·禮志》中「四面各長六十五步」的記載。淑德尹皇后陵位於孝惠賀皇后陵西北約260米處，20世紀80年代時尚存陵台和16件石像。當時陵台邊長10米，高4.8米。陵園現已被夷平，僅存部分陵台，石像生也被從原址集中至他處保管。
南屏路 (高雄市)

南屏路（Nanping Rd.）為北高雄市的中等重要幹道，北起東門路25巷，南抵大順一路，著名的瑞豐夜市也在路上。是左營區來往鼓山區凹子底的南北向重要道路。

## 行經行政區域

（由北至南）

- 左營區
- 鼓山區

## 沿線設施

（由北至南）

- 高雄市左營區勝利國民小學
- 裕誠幼稚園
- 三民家商
- 瑞豐夜市
- 高雄市立明華國民中學
- 台灣高等法院高雄分院
- 高雄高分院郵局（高等法院高雄分院內）
- 凹仔底森林公園
- 高雄市鼓山區龍華國民小學

## 公車資訊

- 南台灣客運
- 3

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高鐵左營站－捷運巨蛋站－市立美術館
- 16

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高鐵左營站－捷運巨蛋站－高雄應用科技大學
- 紅32 捷運凹子底站－市立美術館－大榮高中
- 漢程客運
- 紅35 捷運凹子底站－金獅湖站

## 公共自行車

- 勝利國小(南屏路側)：南屏路1號(前人行道)
- 華夏南屏路(路口四處)：華夏路/南屏路(路口四處)
- 三民家商(南屏路側)：南屏路408號(對側人行道)
- 明華國中(南屏路)：南屏路575號(南側人行道)
- 南屏神農路口：南屏路/神農路(東北側)
- 南屏大順路口：南屏路/大順一路口(西北側)

## 基本資料

- 地點：Taiwan
- 日語原文：南屏路
- 名稱·符號·序數：Nanping Rd.
- 類型：一般道路
- 啟用日期：東門路25巷
- 關閉日期：大順一路
- 主要路口：裕誠路、明誠三路
- cap：南屏路上的瑞豐夜市
根西鎊

根西鎊（Guernsey pound）是目前根西的流通貨幣。從1921年開始根西與英國結成貨幣同盟，根西鎊不是一個獨立的貨幣，而是以英鎊為單位的地方地區性紙幣和硬幣，它類似於蘇格蘭和北愛爾蘭發行的英鎊貨幣。它與其它英鎊區內的紙幣和硬幣通用。

因此ISO 4217沒有根西鎊的貨幣碼，在需要使用根西鎊時一般使用GGP。

## 歷史

至19世紀初為止根西主要使用法國貨幣。至1834年為止法國里弗這樣的硬幣在根西依然是合法貨幣。從1830年開始根西島開始自己鑄造銅幣道布（double）。這些銅幣的基本值為法國法郎的1/80。硬幣的面值有1、2、4和8。面值為8的硬幣被稱為根西島便士。12個便士為一先令（相當於1.2法郎）。這個先令與英國的先令不等值（英國先令值1.26法郎）。從1827年開始根西島也發行紙幣，紙幣的單位為鎊。1848年發布的法令規定英鎊為合法貨幣，一英鎊相當於一根西島鎊又一先令又三便士（即2040道布）。兩年後這個法令被撤回，島上依然使用法國貨幣。1870年英國硬幣又被規定為合法貨幣，一英國先令相當於12.5根西島便士。1873年英格蘭銀行的紙幣成為合法貨幣。1914年根西島發行了新德里紙幣，有些這些紙幣上印有根西島先令或者法郎的單位。

第一次世界大戰後法郎對英鎊開始貶值。因此1921年根西島鎊與英鎊等值，同時採納了一根西島便士等於一英國便士的轉換，同時允許根西島的硬幣繼續流行。21根西島先令則兌換為一英鎊。第一次世界大戰期間發行的紙幣被蓋上「英國」的章來表示這個改變。新紙幣和英國銀幣與過去的硬幣同時流通。從1956年開始根西島還鑄造特有的三便士硬幣。

1971年根西島隨其它不列顛群島引入十進位，一英鎊等於100便士，並發行從半便士到50便士的硬幣（後來又開始發行1和2根西島鎊的硬幣）。

## 使用地區

根西島鎊和其它英鎊均可以在根西島使用。一些商店也接受歐元，其它貨幣可以在外幣兌換處兌換。根西島鎊僅在根西島上是官方貨幣，但是在澤西島自由流通。

## 硬幣

從1830年至1956年根西島有面值為1、2、4和8的硬幣，所有這些硬幣的表面圖案類似，在正面有島的國徽和名稱，反面有面值和日期。此外面值為8的硬幣的兩面還有一花環。

1956年面值為4和8的硬幣重新設計。新設計正面有島的法文名字和國徽，反面有英文名字、日期和根西百合。同年也引入了面值為3的硬幣，正面與其它硬幣正面一樣，反面有一根西牛。

1968年根西島與英國同時引入了5和10便士的新硬幣，1969年50便士的硬幣。1971年採納十進位後引入了1/2、1和2便士的新硬幣。這些硬幣的大小和英國硬幣相同。1981年引入1根西島鎊的硬幣，比英國早兩年。1982年和1998年分別與英國同時引入了20便士和2鎊的硬幣。1981年的硬幣比今天的硬幣要薄得多，也要稍微輕一點。

到1985年為止十進位硬幣的正面圖案與過去的硬幣一樣，1985年添加伊莉莎白二世的頭像，背面的圖像為：

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面值｜1968年-1984年｜1985年-

½p｜數字

1p｜塘鵝｜蝦

2p｜風車｜根西牛

5p｜根西百合｜快艇

10p｜根西牛｜番茄

20p｜根西奶罐｜輪牙和地圖

50p｜諾曼第公爵帽｜根西島小蒼蘭

£1｜根西百合（1981年）船（1983年）｜抽象設計

£2｜旗

## 紙幣

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1827年根西島引入一根西島鎊紙幣。1861年和1886年根西島銀行公司和根西島商業銀行公司也分別發行過一根西島鎊紙幣。1914年商業銀行喪失發行紙幣的權利，但其紙幣一直流行到1924年。1914年又開始發行5和10先令的紙幣，這些紙幣也分別標值為6和12法郎。

1921年紙幣被蓋上「英國」的章來表示根西島鎊與英鎊等值。自1924年開始發行的10先令紙幣上更移除法郎的字樣，並且停止發行5先令的紙幣。

1941年德國占領後發行6便士、1先令3便士、2先令6便士和5先令的紙幣。1942年1先令3便士的紙幣被轉印為1先令。1945年解放後，5根西島鎊的紙幣被引入，所有10先令以下的紙幣被廢用，10先令紙幣則被新的50便士硬幣取代。

1975年引入10根西島鎊、1980年20根西島鎊、1994年50根西島鎊紙幣。1和2根西島鎊紙幣也被引入過，1根西島鎊紙幣依然有流通。

紙幣

面值｜大小｜主要顏色｜正面｜反面

£1｜128 x 65 mm｜綠色｜聖彼得港市場｜Daniel De Lisle Brock根西島總督，1762年-1842年1840年聖彼得港皇家法院

£5｜137 x 70 mm｜粉色｜伊莉莎白二世教堂｜格蕾堡1862年燈塔

£10｜142 x 75 mm｜藍色和橙色｜伊莉莎白二世伊莉莎白學院｜公園水磨房Le Trepid Dolmen

£20｜150 x 80 mm｜粉色｜伊莉莎白二世聖詹姆斯音樂廳｜城堡教堂

£50｜156 x 85 mm｜棕色｜伊莉莎白二世皇家法庭建築｜Point de la MareSt La Gran'mère信件教堂

## 基本資料

- ISO代碼：無
- 法定貨幣：根西（與英鎊通用）
- 測度指數：3.4%
- 數據來源： The World Factbook，2006年6月
- 匯率掛靠：英鎊的變種
- 1/100：便士
- 貨幣符號：£
- symbol_subunit_1：p
- 複數形式：&nbsp
- plural_subunit_1：便士
- used_coins：1p, 2p, 5p, 10p, 20p, 50p, £1, £2
- coin_article：Coins of the Guernsey pound
- used_banknotes：£1, £5, £10, £20, £50
- issuing_authority_title：發行部門
- 發行機構：根西財政和資源部
- issuing_authority_website：www.gov.gg
澤西鎊

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澤西鎊（Jersey pound）是英國皇家屬地澤西目前的流通貨幣，其幣值與英格蘭英鎊相當。在澤西，澤西磅與英格蘭鎊同樣都是流通貨幣與法幣，但在澤西之外的其他英國領土澤西鎊僅能流通但無法幣地位（換而言之，收錢的一方有資格拒絕收受澤西鎊），與根西鎊及蘇格蘭、北愛爾蘭等地所發行的英鎊狀況雷同。另外，澤西鎊在國際貨幣市場也無流通。

根據ISO 4217，澤西鎊並沒有自己的代碼，但是很多人習慣將其稱為JEP。

## 硬幣

1968年，5便士和10便士的澤西鎊硬幣出現。

## 紙幣

面值｜顏色｜正面圖案｜背面圖案

1鎊｜綠｜伊莉莎白二世，聖赫利爾解放雕塑｜勒奧克塔（Le Hocq Tower），拉烏格比（La Hougue Bie）

5鎊｜天藍｜伊莉莎白二世，勒拉小屋（Le Rât Cottage）｜Archirondel塔，Les Augrès莊園

10鎊｜紅褐｜伊莉莎白二世，聖赫利爾隱居｜西摩塔（Seymour Tower），聖馬修教堂玻璃雕塑

20鎊｜紫｜伊莉莎白二世，議會大樓｜拉羅科塔（La Rocco Tower），議會大樓內部

50鎊｜紅｜伊莉莎白二世，奧蓋伊山（Mont Orgueil）｜韋內塔（Ouaisné Tower），La Marmotchiéthe島

100鎊｜紫｜伊莉莎白二世，澤西和科唐坦半島地圖｜澤西皇家權杖，澤西旗

## 外部連結

- Decimal Currency (Jersey) Law, 1971
- 澤西島的鈔票

## 基本資料

- ISO代碼：無
- 法定貨幣：澤西（與英鎊通用）
- 測度指數：5.3%
- 數據來源： The World Factbook，2004年
- 匯率掛靠：與英鎊等值
- 1/100：便士
- 貨幣符號：£
- symbol_subunit_1：p
- 複數形式：&nbsp
- plural_subunit_1：便士
- used_coins：1p, 2p, 5p, 10p, 20p, 50p, £2
- used_banknotes：£1, £5, £10, £20, £50
- issuing_authority_title：發行部門
- 發行機構：澤西財政和資源部
- issuing_authority_website：www.gov.je
直布羅陀鎊

直布羅陀鎊 （貨幣編號: GIP）是直布羅陀的法定貨幣。與英鎊等值。自1927年起，直布羅陀開始發行自己的貨幣。理論上直布羅陀鎊可在英國本土等價交換。

## 流通中的貨幣

### 硬幣

- 1 便士
- 正面：伊麗莎白二世、國家名稱、年份
- 背面：巴巴里鷓鴣、面值
- 2 便士
- 正面：伊麗莎白二世、國家名稱、年份
- 背面：燈塔、面值
- 5 便士
- 正面：伊麗莎白二世、國家名稱、年份
- 背面：直布羅陀獼猴、直布羅陀屈曲花、面值
- 10 便士
- 正面：伊麗莎白二世、國家名稱、年份
- 背面：港口、面值
- 20 便士
- 正面：伊麗莎白二世、國家名稱、年份
- 背面：歐洲聖母、面值
- 50 便士
- 正面：伊麗莎白二世、國家名稱、年份
- 背面：寬吻海豚屬、面值
- 1 鎊
- 正面：伊麗莎白二世、國家名稱、年份
- 背面：直布羅陀國徽、面值
- 2 鎊
- 正面：伊麗莎白二世、國家名稱、年份
- 背面：海格力斯之柱、面值

### 紙幣

<image>

- 5 鎊
- 正面：伊麗莎白二世
- 背面：摩爾城堡
- 10 鎊
- 正面：伊麗莎白二世
- 背面：大圍攻
- 20 鎊
- 正面：伊麗莎白二世
- 背面：勝利號戰艦返回直布羅陀
- 50 鎊
- 正面：伊麗莎白二世
- 背面：城堡廣場
- 100 鎊
- 正面：伊麗莎白二世
- 背面：國王堡壘的中心

## 基本資料

- 外文名：Gibraltar pound
- 說明：Gibraltar £100 banknote (obverse)
- 說明：Gibraltar £5 banknote (reverse)
- ISO代碼：GIP
- GB名稱：直布羅陀鎊
- 法定貨幣：直布羅陀（同時流通英鎊）
- unofficial_users：西班牙拉利內阿-德拉康塞普西翁
- 測度指數：0.0%, February 2015.
- 數據來源： The World Factbook, 2005
- 匯率掛靠：與英鎊等值
- 1/100：便士
- 貨幣符號：£
- symbol_subunit_1：p
- 複數形式：Pounds
- plural_subunit_1：Pence
- used_coins：1p, 2p, 5p, 10p, 20p, 50p、£1, £2, £5
- frequently_used_banknotes：£5, £10, £20, £50
- rarely_used_banknotes：£100
- issuing_authority_title：發行
- 發行機構：直布羅陀政府
柬埔寨瑞爾

瑞爾（也譯為里耳，រៀល，符號：៛，Riel）為柬埔寨目前流通的貨幣。

1953年，柬埔寨廢止法屬印度支那元，發行本國的貨幣「瑞爾」。「瑞爾」一詞，一說得名於高棉語中一種小魚的名字；一說是借詞，得名於19世紀流通的墨西哥雷亞爾。

第一版的瑞爾於1975年5月被廢止。紅色高棉奪取政權後，曾印刷新的鈔票，計劃取代舊版瑞爾作為新的流通貨幣。但不久以後紅色高棉決定採用以物易物的方式進行貿易，貨幣流通遭到禁止。1993年，紅色高棉在其控制區曾自行發行一套貨幣，至1999年紅色高棉勢力覆滅後終止流通。

1980年4月1日，柬埔寨重建貨幣體系，發行第二版的瑞爾。

該貨幣編號為KHR。

## 流通中的貨幣

### 硬幣

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正面是不同的圖案，背面有面值。

- 50 瑞爾
- 正面：獨立紀念碑
- 背面：面值
- 100 瑞爾
- 正面：吳哥窟
- 背面：面值
- 200 瑞爾
- 背面：面值
- 500 瑞爾
- 正面：柬埔寨國徽
- 背面：面值

### 紙幣

<image>

- 50 瑞爾
- 正面：女王宮
- 背面：水壩
- 100 瑞爾（2001 年）
- 正面：獨立紀念碑
- 背面：學校
- 100 瑞爾（2014 年）
- 正面：佛像、國父諾羅敦·西哈努克出家像
- 背面：高棉雕像、佛寺
- 200瑞爾（2022年）
- 正面：國王諾羅敦·西哈莫尼
- 背面：金邊皇宮的月光亭、西索爾國王的雕像
- 500 瑞爾（2002 年）
- 正面：吳哥窟
- 背面：湄公河
- 500 瑞爾（2014 年）
- 正面：佛像、諾羅敦·西哈莫尼
- 背面：跨過湄公河的大橋、紀念碑
- 1000 瑞爾
- 正面：吳哥城
- 背面：施亞努市的港口
- 1000 瑞爾（紀念鈔）
- 正面：佛像、柬埔寨國徽、諾羅敦·西哈努克
- 背面：金鑾殿王宮、承載著諾羅敦·西哈努克的遺體
- 1000瑞爾（2016年）
- 正面：諾羅敦·西哈努克國王
- 背面：皇宮正殿、金納瑞
- 2000 瑞爾
- 正面：柏威夏寺
- 背面：吳哥窟內正在工作的人
- 2000 瑞爾（紀念鈔）
- 正面：佛像、柬埔寨國徽、諾羅敦·西哈努克
- 背面：諾羅敦·西哈努克和兩個士兵
- 2000瑞爾（2022年）
- 正面：諾羅敦·西哈莫尼國王
- 背面：磅同省獅王妙、青獅石雕
- 5000 瑞爾
- 正面：諾羅敦·西哈努克
- 背面：暹粒市的大橋
- 5000瑞爾
- 正面：諾羅敦·西哈努克
- 背面：柬日友誼大橋
- 10000 瑞爾
- 正面：諾羅敦·西哈努克
- 背面：一座皇宮
- 10000瑞爾（2015年）
- 正面：諾羅敦·西哈莫尼
- 背面：涅盤宮、巴拉哈馬石雕
- 15000瑞爾（紀念鈔）
- 正面：諾羅敦·西哈莫尼
- 背面：諾羅敦·西哈努克、諾羅敦·莫尼列和諾羅敦·西哈莫尼
- 20000 瑞爾
- 正面：諾羅敦·西哈努克
- 背面：吳哥窟的景色、四面觀世音菩薩
- 20000瑞爾（2017年）
- 正面：諾羅敦·西哈莫尼
- 背面：吳哥窟女王宮、石雕
- 30000瑞爾（紀念鈔）
- 正面：諾羅敦·西哈努克
- 背面：諾羅敦·西哈努克，洪森
- 50000 瑞爾（2001 年）
- 正面：諾羅敦·西哈努克
- 背面：吳哥窟
- 50000 瑞爾（2014 年）
- 正面：諾羅敦·西哈努克
- 背面：佛像、小象雕塑
- 100000 瑞爾（紀念鈔）
- 正面：柬埔寨國徽、諾羅敦·西哈努克、諾羅敦·莫尼列、佛像
- 背面：諾羅敦·西哈努克、諾羅敦·莫尼列和諾羅敦·西哈莫尼的石雕

## 基本資料

- 外文名：

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（高棉語）
- 說明：五千瑞爾鈔票
- ISO代碼：KHR
- 數字代碼：116
- GB名稱：瑞爾
- 法定貨幣：柬埔寨
- 測度指數：19.7%
- 數據來源： The World Factbook（2008）
- 1/10：kak（角）
- 1/100：sen（仙）
- 貨幣符號：

<image>

- used_coins：50、100、200、500瑞爾
- used_banknotes：50、100、200、500、1,000、2,000、5,000、10,000、15000、20,000、30000、50,000、100,000瑞爾
- 發行機構：柬埔寨國家銀行
- issuing_authority_website： nbc.org.kh
光電二極體

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光電二極體（photodiode）是一種能夠將光根據使用方式，轉換成電流或者電壓信號的光探測器。常見的傳統太陽能電池就是通過大面積的光電二極體來產生電能。

光電二極體與常規的半導體二極體基本相似，只是光電二極體可以直接暴露在光源附近或通過透明小窗、光導纖維封裝，來允許光到達這種器件的光敏感區域來檢測光信號。許多用來設計光電二極體的二極體使用了一個PIN接面，而不是一般的PN接面，來增加器件對信號的響應速度。光電二極體常常被設計為工作在反向偏置狀態。

## 工作原理

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一個光電二極體的基礎結構通常是一個PN結或者PIN結構。當一個具有充足能量的光子衝擊到二極體上，它將激發一個電子，從而產生自由電子（同時有一個帶正電的空穴）。這樣的機制也被稱作是內光電效應。如果光子的吸收發生在結的耗盡層，則該區域的內電場將會消除其間的屏障，使得空穴能夠向著陽極的方向運動，電子向著陰極的方向運動，於是光電流就產生了。實際的光電流是暗電流和光照產生電流的綜合，因此暗電流必須被最小化來提高器件對光的靈敏度。

### 光電壓模式

當偏置為0時，光電二極體工作在光電壓模式，這時流出光電二極體的電流被抑制，兩端電勢差積累到一定數值。

(太陽能電池)

### 光電導模式

當工作在這一模式時，光電二極體常常被反向偏置，急劇的降低了其響應時間，但是噪聲不得不增加作為代價。同時，耗盡層的寬度增加，從而降低了結電容，同樣使得響應時間減少。反向偏置會造成微量的電流（飽和電流），這一電流與光電流同向。對於指定的光譜分布，光電流與入射光照度之間呈線性比例關係。

儘管這一模式響應速度快，但是它會引發更大的信號噪聲。一個良好PIN二極體的洩漏電流很小（小於1納安），因此負載電阻的詹森·奈奎斯特噪聲（Johnson–Nyquist noise）會造成較大的影響。

### 其他工作模式

雪崩光電二極體具有和常規光電二極體相似的結構，但是需要高得多的反向偏置電壓。這將允許光照產生的載流子通過雪崩擊穿大量增加，在光電二極體內部產生內部增益，從而進一步改善器件的響應率。

光電電晶體從根本上來說是一個雙極性電晶體被封裝在一個透明的箱子裡，使得光可以到達其基極、集電極之間的結上。在基極、集電極之間的結上由光子激發的電子被注入到基極，這光電流被電晶體以增益β放大。如果射極沒有連接，則光電電晶體就成為了一個光電二極體。光電電晶體的響應時間更長。

## 材料

用於製作光電二極體的材料對於產品屬性至關重要，因為只有具備充足能量光子能夠激發電子穿過能隙，從而產生顯著的光電流。

下表包括了用於製造光電二極體的常見材料：

材料｜電磁波譜波長範圍（納米）

矽｜190–1100

鍺｜400–1700

砷化銦鎵｜800–2600

硫化鉛｜<1000–3500

由於矽光電二極體具有更大的能隙，因此它在應用過程中產生的信號噪聲比鍺光電二極體小。

## 性能參數

光電二極體的一些關鍵性能參數包括以下幾項。

### 響應率

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響應率定義為光電導模式下產生的光電流與激發光照的比例，單位為安培/瓦特（A/W）。響應特性也可以表達為量子效率），即光照產生的載流子數量與激發光照光子數的比例。

### 暗電流

在光電導模式下，當不接受光照時，通過光電二極體的電流被定義為暗電流。暗電流包括了輻射電流以及半導體結的飽和電流。暗電流必須預先測量，特別是當光電二極體被用作精密的光功率測量時，暗電流產生的誤差必須認真考慮並加以校正。

### 響應時間

一個光子被半導體材料吸收，將會產生一對電子-空穴對，並在偏壓電場的作用下分別向兩個相反的方向運動，進而產生電流。電流產生時間受到載流子渡越時間限制，可通過Ramo定理進行估算。同時，光電二極體的電阻和電容與外電流產生另一個時間響應，稱為RC時間常數。RC進一步延遲了器件的響應。在光通信系統中，器件的響應時間決定了可接受光信號的調製頻率。

### 等效噪聲功率

等效噪聲功率（Noise-equivalent power, NEP）是指能夠產生光電流所需的最小光功率，與1赫茲時的噪聲功率均方根值相等。與此相關的一個特性被稱作是探測能力（detectivity, D），它等於等效噪聲功率的倒數。等效噪聲功率大約等於光電二極體的最小可探測輸入功率。

當光電二極體被用在光通信系統中時，這些參數直接決定了光接收器的靈敏度，即獲得指定比特誤碼率的最小輸入功率。

## 應用

PN結型光電二極體與其他類型的光探測器一樣，在諸如光敏電阻、感光耦合元件以及光電倍增管等設備中有著廣泛應用。它們能夠根據所受光的照度來輸出相應的模擬電信號（例如測量儀器）或者在數字電路的不同狀態間切換（例如控制開關、數位訊號處理）。

光電二極體在消費電子產品，例如CD播放器、煙霧探測器以及控制電視機、空調的紅外線遙控設備中也有應用。對於許多應用產品來說，可以使用光電二極體或者其他光導材料。它們都可以被用於測量光，常常工作在照相機的測光器、路燈亮度自動調節等。

所有類型的光傳感器都可以用來檢測突發的光照，或者探測同一電路系統內部的發光。光電二極體常常和發光器件（通常是發光二極體）被合併在一起組成一個模塊，這個模塊常被稱為光電耦合元件。如果這樣就能通過分析接收到光照的情況來分析外部機械元件的運動情況（例如光斬波器）。光電二極體另外一個作用就是在模擬電路以及數字電路之間充當中介，這樣兩段電路就可以通過光信號耦合起來，這可以提高電路的安全性。

在科學研究和工業中，光電二極體常常被用來精確測量光強，因為它比其他光導材料具有更良好的線性。

在醫療應用設備中，光電二極體也有著廣泛的應用，例如X射線電腦斷層成像以及脈搏探測器。

PIN結型光電二極體一般不用來測量很低的光強。如果弱光情況下需要高靈敏度探測器，雪崩光電二極體、感光耦合元件或者光電倍增管就能發揮作用，例如天文學、光譜學、夜視設備、雷射測距儀等應用產品。

### 與光電倍增管的比較

比光電倍增管更加優越的特性：

- 更好的線性
- 從190納米到1100納米（矽）的響應光譜範圍
- 低噪聲
- 被加固以適應機械擠壓
- 價格低廉
- 結實但自重較輕
- 使用壽命長
- 無需高壓電源即可工作

缺點：

- 面積太小
- 沒有內部增益（雪崩光電二極體除外，而且即使是雪崩光電二極體，其內部增益也通常只有102–103，遠低於光電倍增管的108數量級
- 總的來說靈敏度更低
- 只有具有特殊設計的產品才能對光子進行計數
- 許多產品設計的響應時間更慢

## 光電二極體組

一個由上千個光電二極體組成的一維管組可以用來構成位置傳感器、角度傳感器。

## 參考文獻

- Gowar, John, Optical Communication Systems, 2 ed., Prentice-Hall, Hempstead UK, 1993 (ISBN 0-13-638727-6)

## 外部連結

- Technical Information Hamamatsu Photonics
- Using the Photodiode to convert the PC to a Light Intensity Logger
- Design Fundamentals for Phototransistor Circuits
- Working principles of photodiodes
帕羅

帕羅（སྤ་རོ་；拉丁化：Paro）是不丹帕羅宗的首府，位於不丹西部的帕羅河谷，坐落有不丹唯一的國際機場帕羅機場。帕羅是不丹的歷史名城，境內遍布佛教聖地與歷史遺蹟。

## 機場

帕羅市中心6公里處坐落有不丹唯一的國際機場帕羅機場，四周被高山包圍，僅有一條跑道，地勢險要，被廣泛認為是起降難度較高的機場，基地航空公司包括不丹航空與不丹皇家航空。

## 景點

- 塔克桑寺
- 祈楚拉康
- 瑞蓬宗
- 不丹國立博物館
- 帕羅機場

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- 塔克桑寺

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- 瑞蓬宗

## 氣候

帕羅平均海拔2250公尺，坐落在河谷高原上，為典型的亞熱帶高原氣候。

## 基本資料

- 原文名：

<image>

- 說明：鳥眺帕羅
- 位置：Bhutan
- pushpin_label_position：bottom
- 位置：帕羅在不丹的位置
- 國家：不丹
- 宗：帕羅宗
- unit_pref：Imperial
- 人口：15000
- 時區：BTT
- 時區：+6
- 座標：27°N 26°E
- 海拔：2,200
- 海拔：7,200
- 電話區號：(+975)-8
- blank_name：氣候
- 別名：亞熱帶高原
威尼斯人劇場

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威尼斯人劇場（英文：Venetian Theatre，亦稱為薩雅劇院，ZAiA Theater）是澳門的一個室內活動場館，位於澳門威尼斯人渡假村酒店內。劇場是索拉奇藝坊（現稱：太陽劇團）在美洲以外首個進駐亞洲的長駐場館。劇場是亞洲設備最完善的表演場館之一，共設有1852個座位；同時是全澳首個主題式表演場館。全館設有空氣調節，場內並無任何支柱。

## 設計

威尼斯人劇場是應劇團的要求所設計，舞台圓拱形的布景高88呎，佈滿閃亮星星，觀眾猶如望覑窗外世界，觀眾座位亦較拉斯維加斯及奧蘭多的場館多，劇場觀眾席上空的橢圓形軌道隨時有演員轉來轉去，拉近演員與觀眾距離。為了這齣戲的效果，設計了許多特殊的「機關」。

## 《ZAiA》

### 命名

《ZAiA》（中文譯為《薩雅》）源於希臘文，意思是生命，從一位少女的夢境出發，展開對宇宙與愛情的探索。

### 劇目

《ZAiA》是太陽劇團為威尼斯人酒店新編劇目，甚至連演出的劇院亦是全新的。

《ZAiA》的演出強調的是舞蹈、動作與輕靈的特技表演，並藉此飛翔到宇宙的盡頭，探索人性之美。劇目總長約90分鐘，由75名來自全球的演藝人員演出。

### 劇情

《ZAiA》內容描述一個少女夢遊太空，讓她重新發現世界的真諦，並把這份寶貴經驗帶回地球和大家分享。置身半空中紅氣球上的少女、沿著空中軌道倒吊騎腳踏車的人，配合歌手演唱、大跳探戈，從這些空中高難度動作以至小丑表演，75位來自世界各地高水準演藝家，將帶領1800名觀眾進入少女的夢遊體驗，經歷一段奇妙難忘的過程。一幕幕由燈光效果及巨型螢幕投射而成的不同佈景，更有3000顆光纖星星構成的夜空，以及浪漫的漫天飛雪場景，都將令人現場觀眾震撼難忘。

### 票房

《ZAiA》以雜技、雜耍為主，在中國內地已有很多類似節目，加上其休閒節奏未能迎合旅客口味，新場效應下入座率尚算高，後期增加了水舞間，《ZAiA》每月客量估計不到水舞間的五分之一。

### 終演

金沙中國在2012年2月7日宣佈重整演藝表演娛樂項目，包括重新設計威尼斯人多功能劇院、金沙城中心新設一系列新娛樂。太陽劇團亞洲長駐表演《ZAiA》，將在二月十九日上演最後一場。澳門本地社會人士向來認為，ZAiA雖然深受西方觀衆歡迎，但始終未被華人觀衆尤其內地觀衆接受。相對於水舞間的驚險刺激和感觀快感備受亞洲觀衆受落，ZAiA的藝術感和偏休閒式劇目節奏，難免曲高和寡。

## 購票及票價

### 購票

- 威尼斯人的官方網站票務頁（網上預訂網頁）
- 電話訂票
- 香港-(852)6333 6660
- 澳門-(853)2882 8818
- ZAIA 劇院售票亭
- 路氹金光大道－金光綜藝館售票亭
- 澳門金沙大堂售票亭

### 票價

票種｜成人｜兒童^

VIP 座位｜澳門幣 $1288｜澳門幣 $1288

A 區訂位｜澳門幣 $788｜澳門幣 $394

B 區訂位｜澳門幣 $588｜澳門幣 $294

C 區訂位｜澳門幣 $388｜澳門幣 $194

^ 指 12 歲以下兒童

## 演出時間

演出時間如下：星期一 休演

星期二 （一場） 20:00

星期三 （一場） 20:00

星期四 （一場） 20:00

星期五 （一場） 20:00

星期六 （兩場） 17:00及20:00

星期天 （兩場） 17:00及20:00

## 交通配套

### 自設交通

由於威尼斯人劇場位於澳門威尼斯人渡假村酒店內，因此劇場的周邊交通可以依靠渡假村的自設交通。

#### 海運

威尼斯人澳門的「金光飛航」，提供來往香港至氹仔間之客輪服務，顧客可由香港經金光飛航抵達北安客運碼頭後乘搭「路氹金光大道─金光穿梭巴士」到威尼斯人劇場。

航線

澳門 ↔ 香港｜氹仔北安客運碼頭｜↔｜香港上環港澳碼頭｜詳細船期請參閱：航班時間表

北安碼頭往威尼斯人渡假村的交通接駁：的士

乘搭「路氹金光大道─金光穿梭巴士」

北安碼頭巴士站乘搭往威尼斯人渡假村方向之26、51A、MT1、MT4路線巴士

#### 陸運

同時「路氹金光大道─金光穿梭巴士」提供來往酒店與各口岸的接駁專巴服務，設有以下6條路線：

- 澳門威尼斯人渡假村酒店 ↔ 關閘
- 澳門威尼斯人渡假村酒店 ↔ 外港碼頭
- 澳門威尼斯人渡假村酒店 ↔ 金沙娛樂場
- 澳門威尼斯人渡假村酒店 ↔ 澳門國際機場
- 澳門威尼斯人渡假村酒店 ↔ 北安碼頭
- 澳門威尼斯人渡假村酒店 ↔ 蓮花口岸

#### 空運

威尼斯人澳門的母公司拉斯維加斯金沙集團全數擁有共九架飛機，機隊會因應金光大道的發展而作出配合。
日本小姐

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日本小姐為日本的選美活動。由1950年發起，參賽佳麗必須年滿15歲，且身高1米52以上。

1950年，為感謝美國救援活動，日美友好親善團體力促評選女性親善大使，出於本目的，舉辦最早期選美比賽。當時得獎者即受公眾歡迎，幾乎個個都成為女影星風靡一時，第一屆冠軍山本富士子成為昭和時代「大美人」代名詞。後來並未定期舉行，時斷時續，直到1967年得到和田研究所女性美容研究機構贊助下得年年興辦至今日。

## 獎項

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- 日本小姐冠軍（グランプリ）
- 自然小姐（ミスネイチャー）
- 和服小姐（ミス著物）
- 海洋日小姐（ミス海の日）
- 天空日小姐（ミス空の日）
- 除以上進入前五名人選，進入前十名叫做準日本小姐。其中公眾認為最美獲得最上鏡小姐獎（フォトジェニック賞）、最好身材得泳裝獎（ミス水著）。

## 歷年日本小姐冠軍

第1回 1950年度｜山本富士子

第2回 1952年度｜日比野惠子

復活第1回 1968年度｜鈴木紀子

第2回 1969年度｜鈴木紀子

第3回 1970年度｜竹內幸子

第4回 1971年度｜吉村由美子

第5回 1972年度｜坂本千桃

第6回 1973年度｜長谷川みつ美

第7回 1974年度｜田窪佐和子

第8回 1976年度｜淺井孝美

第9回 1977年度｜手塚圭子

第10回 1978年度｜榎本安江

第11回 1979年度｜村田知嘉子

第12回 1980年度｜桑原順子

第13回 1981年度｜桑原順子

第14回 1982年度｜峰岸房子

第15回 1983年度｜山口裕美

第16回 1984年度｜常岡昭子

第17回 1985年度｜根本里美

第18回 1986年度｜中村麻美

第19回 1987年度｜伊比恵子

第20回 1988年度｜玉井美香（葉美香）

第21回 1989年度｜澤本禮江

第22回 1990年度｜相馬知富

第23回 1991年度｜岡本惠美

第24回 1992年度｜藤原紀香

第25回 1993年度｜小岩井陽子

第26回 1994年度｜松田直子

第27回 1995年度｜長井千尋

第28回 1996年度｜近澤美步

第29回 1997年度｜田村桂子

第30回 1998年度｜和田淑子

第31回 1999年度｜小松田有理

第32回 2000年度｜出川紗織

第33回 2001年度｜野手るりこ

第34回 2002年度｜佐野公美

第35回 2003年度｜相澤禮子

第36回 2004年度｜嵯峨百合子

第37回 2005年度｜久米里紗

第38回 2006年度｜小久保利惠

第39回 2007年度｜萩美香

第40回 2008年度｜鈴木惠理

第41回 2009年度｜宮田麻里乃

第42回 2010年度｜林史乃

第43回 2011年度｜谷中麻裡衣

第44回 2012年度｜新井貴子

第45回 2013年度｜鈴木惠梨佳

第46回 2014年度｜沼田萌花

第47回 2015年度｜芳賀千里

第48回 2016年度｜松野未佳

第49回 2017年度｜高田紫帆

第50回 2018年度｜市橋禮衣

第51回 2019年度｜度會亞衣子

第52回 2020年度｜小田安珠

第53回 2021年度｜松井朝海

第54回 2022年度｜河野瑞夏

第55回 2023年度｜吉岡惠麻

第56回 2024年度｜從缺（本來由椎野卡羅琳娜奪得，因醜聞而婉拒）

第57回 2025年度｜石川滿里奈

## 著名參選和得獎人

- 山本富士子（1950年、女演員）
- 中村麻美（1986年日本小姐冠軍、元キャスター、日本畫家、絵本作家、挿畫家）
- 伊比惠子（1987年日本小姐冠軍、映畫監督、第71回アカデミー賞短編ドキュメンタリー映畫部門受賞）
- 荒井晶子（1987年日本小姐、女演員、歌手）
- 玉井美香（1988年日本小姐冠軍、後改名「葉美香」為現在知名藝人「葉姊妹」中的妹妹）
- 小林惠里子（1989年準日本小姐、現：模特兒、パソコンライター）
- 相馬知富（1990年日本小姐冠軍、受賞當時靜岡放送アナウンサー）
- 新井すみれ（1990年日本小姐、後に「あらいすみれ」に改名。女演員、模特兒）
- 卑彌呼（1990年參選者、AV女優）
- 飯島美穂（1991年日本小姐、女演員、模特兒）
- 菊地則江（1991年日本小姐、女演員、模特兒）
- 藤原紀香（1992年日本小姐冠軍、女演員）
- 佐野美和（1992年日本小姐、之後當選八王子市議會議員。現：歌手、政治ジャーナリスト）
- 新井田雅樹（1992年ミスフラワー、ナレーター聲優）
- 高田ゆき（1993年日本小姐、グラビアアイドル、キャンペーンガール）
- 大竹一重（1994年日本小姐、女演員、模特兒）
- 森富美（1994年日本小姐、日本テレビアナウンサー）
- 飯村いづみ（1994年日本小姐、女演員、模特兒）
- 西川史子（1996年日本小姐、醫生、歌手）
- 中澤純子（1997年最上鏡頭小姐賞、女演員、歌手）
- 迫田悠（1998年コロンビアコーヒー賞、後改名「水沢はるか」。歌手、お天気アナウンサー）
- 上山美紀（1998年最上鏡頭小姐賞、元福島テレビアナウンサー）
- 小谷亜希子（1999年泳裝獎、歌手）
- 出川紗織（2000年日本小姐冠軍、後改名「天川紗織」。模特兒、歌手）
- 相澤禮子（2003年日本小姐冠軍、歌手、主播）
- 藤田瞳（2003年関西代表、歌手）
- 嵯峨百合子（2004年日本小姐冠軍、歌手）
- 金子惠美（2004年関東代表、新潟市議會議員）
- 友利あらた(2004年準日本小姐、歌手)
- 高下彩（2005年最上鏡頭小姐賞、ファッション模特兒、女演員）
- 米浜由圭（2005年準日本小姐、大分放送アナウンサー）
- 金山梨紗（2005年準日本小姐、ファッション模特兒）
- 橋本麗奈（2006年準日本小姐、歌手）
- 西尾かおる（女演員）