巴黎地鐵1號線

巴黎地鐵1號線（Ligne 1 du métro de Paris）是法國巴黎地鐵最早通車、最繁忙的東西向路線，其首段於1900年世界博覽會時啟用。

1號線自拉德芳斯起，往東與道路共構跨越塞納河後轉入地下進入巴黎市區，沿途經過巴黎市區中軸線上的戴高樂廣場、凱旋門、香榭麗舍大道、盧浮宮、巴士底廣場等著名景點，訖於文森城堡。全線長16.6公里，是巴黎東西向最重要的交通動脈之一：1號線歷來是整個地鐵網路中客流量最高的線路，2024年全年運載旅客達1.6805億人次。

## 歷史

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在巴黎建設地鐵的想法始於1845年。鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用。而1號線即為巴黎地鐵網路一期工程的一部分。

1898年10月4日，地鐵1號線正式動工興建，隧道的建設採用了明挖回填法，塞納河沿岸路段的各種管線因此進行了大幅度的改造。

1900年7月19日，1號線竣工通車，線路行走在在馬約門站和文森門站之間。但基於對客流增長的考慮，並非所有的車站都在當天啟用，18個車站中僅啟用了8個。直到同年8月6日與9月1日，其餘10站才陸續啟用。地鐵車站均採用寬4.1米，長75米的月台布局。

地鐵通車之後，客流量一直穩步增長，發車頻率也相應的從10分鐘一班調整為6分鐘一班，後又調整為3分鐘一班。列車長度也從一開始的3節擴展到後來的4節。但4節車廂的長度僅達到36米，也無法占滿月台的一半長度，因此從1908年開始，5節的斯普拉格-湯普森列車投入使用，能夠占用更多的月台長度和容納更大的客流量。1920年代後，斯普拉格列車的單節車廂長度已達到13.6米。

1934年3月24日，線路向東延長至文森城堡站，因此原來的東部終點文森門站的終點環路棄用。

1936年11月15日，線路計劃向西延長至訥伊橋站，為了避免和固有的巴黎環城鐵路平交，馬約門站關閉重建。

1937年4月29日，西延段通車。此後50餘年間線路一直未做改動。

1992年，線路計劃向西延長到拉德芳斯，跨越塞納河。但鑑於此前RER A線修建河底隧道的成本偏高，1號線的延長段經由改造的訥伊橋通過塞納河。4月1日，拉德芳斯路段通車。之前，拉德芳斯公共管理局曾提議修建的兩個新車站：拉德芳斯-米歇爾站和愛麗舍-拉德芳斯站由於線路走向的改變（過橋而不是河底隧道）而棄用。拉德芳斯廣場站和拉德芳斯站取而代之。

2005年，地鐵營運單位巴黎大眾運輸公司（RATP）和西門子公司簽訂了一份合同，將斥資3080萬歐元用於地鐵自動化項目建設，其中包括完全自動駕駛、數據傳輸系統、中央控制調度等新技術設備。相關自動化工程於2007年開始逐步進行。

2008年12月開始，全線各個車站陸續進行自動化翻新，加裝月台閘門。之前，RATP亦在13號線上測試過月台門，最終於2007年3月與Kaba集團簽署關於月台門的合同。

2013年4月開始，1號線成為一條完全自動化的地鐵線路，並將成為全球首例將傳統地鐵轉變為全自動地鐵的線路，車輛更新為自動駕駛的MP 05列車，全線各個車站加裝的月台閘門已於2011年4月完成。

## 車站列表

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｜中文站名｜法文站名｜轉乘路線｜所在地

✓｜拉德芳斯｜La Défense｜

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｜上塞納省｜皮托

✓｜拉德芳斯廣場｜Esplanade de la Défense｜庫爾貝瓦、皮托

訥伊橋｜Pont de Neuilly｜塞納河畔納伊

薩布隆｜Les Sablons

馬約門｜Porte Maillot｜

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（訥伊-馬約門）｜巴黎｜16區、17區

阿根廷｜Argentine

夏爾·戴高樂-星形｜Charles de Gaulle - Étoile｜

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｜8區、16區、17區

喬治五世｜George V｜8區

富蘭克林·D·羅斯福｜Franklin D. Roosevelt｜

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香榭麗舍-克列孟梭｜Champs-Élysées - Clemenceau｜

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協和｜Concorde｜

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｜1區、8區

杜伊樂麗｜Tuileries｜1區

皇家宮-盧浮宮｜Palais Royal - Musée du Louvre｜

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盧浮-里沃利｜Louvre - Rivoli

沙烏地萊｜Châtelet｜

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（沙烏地萊-大堂）｜1區、4區

市政廳｜Hôtel de Ville｜

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｜4區

聖保羅｜Saint-Paul

巴士底｜Bastille｜

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｜4區、11區、12區

里昂站｜Gare de Lyon｜

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TGV、Thello、勃艮第-弗朗什-孔泰大區公共運輸｜12區

勒伊-狄德羅｜Reuilly - Diderot｜

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民族｜Nation｜

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｜11區、12區

文森門｜Porte de Vincennes｜

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｜12區、20區

聖芒代｜Saint-Mandé｜馬恩河谷省｜聖芒代

貝羅｜Bérault｜聖芒代、萬塞訥

文森城堡｜Château de Vincennes｜

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（萬塞訥，出站轉乘，步行500公尺）｜12區、萬塞訥

### 車站設施

除拉德芳斯廣場站和巴士底站為地面車站外，1號線車站均為地下車站。大部分車站都設有兩個側式月台，右上左下。唯獨拉德芳斯站和拉德芳斯廣場站為島式月台。馬約門站常作為列車調試點，故設有4個雙雙成對的不直接相通的側式月台，最北和最南的兩個月台供列車停靠。文森門站為舊終點站，路軌在此成一環形，故兩個側式月台相隔並且不平行。文森城堡終點由於鄰近車廠，為方便列車調度，設有兩個島式月台。

全線所有車站都設有自動售票機、諮詢處、列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

### 車站曾用名

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- 喬治五世站在1920年5月27日之前名叫「阿爾瑪車站」
- 勒伊-狄德羅站在1931年5月5日之前名叫「勒伊車站」
- 香榭麗舍-克列孟梭站在1931年5月20日之前名叫「香榭麗舍車站」
- 聖芒代站經過兩次改名：1937年4月26日由「圖雷勒」（Tourelle）改名「聖芒代-圖雷勒」（Saint-Mandé - Tourelle），2002年7月16日後改用現名。
- 富蘭克林·D·羅斯福站亦經過兩次改名：1942年10月6日由「馬波夫」改名「馬波夫-香榭麗舍圓環」，1946年10月30日後改用現名。
- 阿根廷站在1948年5月25日之前名叫「使命」
- 凱旋門站在1970年之前只是簡單的命名為「Étoile」
- 為了不讓前往羅浮宮的遊客產生混淆，「王宮」和「羅浮」兩站於1989年分別改名為王宮-羅浮宮和盧浮-里沃利，因為王宮站的地上部分即是羅浮宮博物館，而羅浮站的地面是里沃利商業街。
- 拉德芳斯站原名曾帶有「大拱門」，1997年之後取消此字樣。

### 車站特色

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- 富蘭克林·D·羅斯福站的裝飾曾經經過調整，採用窗花裝飾，與傳統的巴黎地鐵站特色大相逕庭。不過在2007年的翻新過程中，該裝飾已被移除，惟在9號線月台進行保留。
- 香榭麗舍-克列孟梭站的裝飾和地面附近的科學館相近
- 杜伊樂麗站的裝飾是百年回顧的歷史畫卷
- 盧浮-里沃利站的裝飾和羅浮宮的藝術氣息完美的融合在一起
- 市政廳站的牆面上記載了巴黎的城市歷史
- 巴士底站的牆面上是法國大革命的壁畫。另外，該車站橫跨在兵工廠港和聖馬丹運河上。

## 列車

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1號線剛通車時使用的車型是M1列車，為木造車廂。由於1903年的車廂起火事件，全部車輛於1913年起逐步換成斯普拉格-湯普森金屬車廂。

二戰後，1號線的客流量達到其負載量的135%，成為巴黎地鐵路網中飽和問題最為嚴重的一條線。基於之前11號線安裝膠輪路軌系統的成功經驗，當局決定將1號線也轉換為膠輪系統，以提高行車效率和運載量。相關工程自1960年底開始，至1963年5月完成，之後至1964年12月使用列車逐步相應的換成5節一組的MP 59列車。後來，又增加到6節一組，因此車站的月台被延長到90米以應容納全部的車廂長度。

1997年3月27日起，自動化程度較高的MP 89列車投入1號線使用，該車輛設有駕駛室。此後6節一組的MP 89陸續替換固有的MP 59列車，後者轉給地鐵4號線使用。2009年5月，最新的全自動MP 05列車開始投遞給1號線，但並不載客，僅作試運行。2011年5月開始，該車型陸續替換其原有的MP 89列車。2013年4月開始，1號線完全使用MP 05列車，原有的MP 89列車轉給4號線使用。

## 使用狀況

由於貫通了通勤族密集的巴黎右岸軸線，1號線自1900年開通以來，客流量就一直居高不下，特別是二戰以後，其擁擠的人潮成為巴黎地鐵系統的一大為人詬病之處。RATP採取了多種方法來緩解該線運量壓力，包括更新為膠輪列車、增大載客量、增加發車頻率，其中最重要的當屬開通與之平行的RER A線，於1970年代末開通以後，1號線的客流量降低了25%。但1992年隨著線路西延至拉德芳斯，客流量又穩定的增長了21.5%（2004年）。

儘管尖峰時段的發車頻率達到了1分鐘45秒，採用的車廂一次性可滿載720人，1號線的飽和狀況仍然沒有緩解的跡象。有不少人認為，這種現象是西部拉德芳斯商業區持續發展，而東部的住宅區不斷增加造成的。

另外，1號線上的遊客數量遠高於其他地鐵線路，因為該線貫通了巴黎市區的多個旅遊景點和商業區。

年份｜1992｜1993｜1994｜1995｜1996｜1997｜1998｜1999｜2000｜2001｜2002｜2003｜2004｜2008｜2010

客流量（百萬人）｜132,9｜136,1｜137,5｜120,6｜133,2｜134,1｜139,6｜144,4｜153,8｜157,1｜154,6｜152,2｜161,6｜213｜207

1號線當中有幾個車站的客流量要高於線上的其他車站，如下所示：

- 里昂車站年均1578萬人（不包括14號線）
- 巴士底站1304萬人
- 夏特雷站1284萬人
- 拉德芳斯站1281萬人
- 富蘭克林·D·羅斯福站1219萬人
- 市政廳站1203萬人

## 未來計畫

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### 線路延伸

#### 東延段

根據法蘭西島規劃辦（SDRIF）的提議，由法蘭西島大區議會於2008年9月25日通過1號線向東延長的方案，即於2007－2013年延長至豐特奈蘇布瓦，1號線現時在彼處設有車廠。該延長線可以緩解118路公車的飽和狀況。

#### 西延段

SDRIF在2006年2月宣稱，1號線計劃自拉德芳斯商業區延伸至楠泰爾市中心，該計劃將在2014－2030年間完成。

有關更長遠的延伸計劃稱線路將延長至呂埃-馬爾邁松，但未來的大巴黎快線（Grand Paris Express）大幅減少了該計劃的必要性。

## 周邊主要旅遊景點

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1號線周邊有豐富的觀光景點：

- 拉德芳斯大拱門
- 凱旋門
- 香榭麗舍大街
- 巴黎大皇宮
- 巴黎小皇宮
- 協和廣場
- 杜伊樂麗花園
- 羅浮宮
- 巴士底廣場
- 文森城堡

## 外部連結

- 巴黎大眾運輸公司
- BlogenCommun網站上對1號線的評論

## 基本資料

- 說明：1號線巴士底站的MP 05列車
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- 名稱：1號線
- 頻道：巴黎地鐵
- 運營範圍：6個市鎮（巴黎、皮托、塞納河畔訥伊、庫爾伯瓦、聖芒代、文森）
- 開始運營：1900年
- 起點站：拉德芳斯站、文森城堡站
- 運營者：RATP
- 傳導系統：自動（SAET）
- 車：MP 05、（截至2015年5月27日共52列）
- 車站數目：25個
- 長度：16.6
- 軌距：1435毫米
- 電氣化：750 V DC，導引軌道
- passengers_per_year：207,000,000人次（2010年）
- traffic_rank：第1位（2010年）