新村號

新村號 （새마을호、새마을號），為韓國鐵路車輛的一級別，是韓國高速鐵道通車以前，韓國最高級的鐵路客車，現今多數被ITX-新村取代。

## 概況

新村號的一般由5~12節車廂組成。與次一級的無窮花號比較，新村號比較寬敞，而且沒有站位。顏色方面，新村號以藍、白、黃為主。另一方面，新村號集中於幹線上行駛，例如行駛首爾—釜山區間會採用京釜線而非中央線 （2006年11月起）。

### 名稱

其列車的名稱來自於1970年代朴正熙推行的新村運動。

## 歷史

### 初期運用

1969年2月8日，以超特急列車觀光號的名義，運行於首爾-釜山，最高時速可達到120km/h，僅需時間4小時50分。在1974年8月15日改為現在的名稱。之後開始固定運行於首爾-大田-東大邱-釜山。在1970年代後期，還開通了首爾-慶州、首爾-馬山的運行區間。

### 中期運用

1985年11月，新村號行駛的路線全部替換為水泥混凝土軌枕，使得最高運行速度提升至120km/h，使得運行時間縮短至4小時10分之後，服務範圍擴展至清涼里-安東及東海南部線首爾-太和江。進入1990年之後，服務範圍擴展至首爾-浦項/晉州及清涼里-東海。在1993年，首爾-釜山列車暫時停止服務。不過在1994年3月31日之後，再次恢復首爾-釜山的服務，不過運行時間變為4小時16分-4小時21分。在1994年7月，開始了首爾-海雲台的臨時服務。1999年6月1日，在大田站、東大邱站的停靠基礎上增加停靠新灘津站、永同站、倭館站、慶山站，使得行車時間延長7-8分鐘。

### 後期運用

2004年4月1日，高速鐵路KTX開通，新村號在中小城市的停靠站數量迅速增加，全程所需時間增加，部分新村號甚至被KTX取代。隨著中央高速公路和嶺東高速公路的車流持續增長，2006年11月1日開始停止清涼里-江陵的服務。

由於2006年11月1日KTX進一步擴大服務區間，使得大邱-鎮海的班次減少，2012年11月1日，將運行範圍縮短至馬山-鎮海，並降級為無窮花號。隨著中部高速公路的車流增長，導致在2007年6月1日首爾-晉州的服務停止，縮減為馬山-晉州區間，2012年12月4日，KTX延駛晉州，使得運營停止。在京義線成為首都圈電鐵的路線之前，本列車曾在2007年6月1日至2009年6月30日於此線路進行過服務。

2010年11月1日，因京釜高速線的開通，使得在京釜線的運行區間由首爾-釜田縮減為首爾-東大邱。在2012年11月1日，東海南部線的運行車種正式換為了無窮花號。2010年12月15日，新村號在京釜線的運行區域變為首爾-馬山和首爾-東大邱，同時停止了清涼里-安東的服務。在2011年8月16日，由釜山開往首爾的列車終點變為了龍山站。在2011年11月1日，取消了在倭館站和清道站的停靠。2011年11月5日由於全羅線電氣化，因此在2012年3月20日，龍山-麗水EXPO改為用電力機車牽引。

### 退出營運

2014年5月12日韓國鐵道公社210000系電聯車擔當的ITX-新村開始運營，韓國鐵道公社計劃ITX-新村將完全取代新村號，初步取代已電氣化路段的新村號。2014年11月1日ITX-新村取代新村號在中央線的營運，2015年4月1日取代東海南部線。目前目前新村號僅在長項線運行，預計2029年完全退出營運。

## 使用車型

新村號車型大致分為柴油機車牽引的客車；以及柴油動車組列車。

### 客車

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1969年2月8日，以觀光號的名義開始運營，第一代客車為矩形、鋼製，初期由日本日立製作所和日本車輛製造負責製造。在1975年-1982年，開始由大宇重工業負責製造，單節車廂通常為56個座位，1986年第二代客車投入後，降為無窮花號客車使用。

第二代客車具流線形車身、採不銹鋼製，於1986至1988年生產投入，與韓國鐵道7000型柴油機車搭配作為第二代列車，車廂長度增為23.5公尺，座位增至64個，座位後端下方擁有踏板，洗手間安裝有集便器，共製造157節車廂。列車擁有餐車和觀光車廂，由於從1992年開始大量引進推拉式列車，造成客車過剩，1993年其中56節降級為無窮花號客車，剩餘客車已因使用壽命到期而被淘汰。

1990年至2001年間又製造一款新客車，內部設施有較大的改善。2018年4月30日新村號客車退役後，僅剩的長項線新村號由無窮花號客車擔當，但採用與ITX-新村號列車相同的塗裝。

### 柴油動車組

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自1980年開始，新村號開始投入使用9201系柴油動車組，運行區間為首爾-南原。為迎接1986年亞洲運動會及1988年夏季奧林匹克運動會，決定停用9201系柴油動車組，改為編入至無窮花號中。並在1987年開始使用由現代重工、大宇重工業、韓進重工業製造的101系柴聯車，此列車為推拉式列車具流線型車體。運行區間為首爾-釜山，並在1987年-1988年開始批量生產，並陸續在中央線和全羅線服役，替代了無窮花號的部分使用區間。較第1代客車相比，每節車廂內部座位為64個，每排4個，此外還擁有咖啡廳和舞廳，最初的101系為6輛編組，1988年和1992年又引進111系和251系，三者合稱韓國鐵道新村號型柴聯車，111系和251系採8輛編組，或兩列重聯為16輛編組，共製造438輛。

新村號型柴聯車隨著車輛老化、KTX投入，以及預定由210000系電聯車擔當的ITX-新村取代，在2013年1月5日全部停用，其中動力車全數報廢，拖車經改造繼續以機車牽引使用，2018年4月30日新村號退役，拖車也隨之退役。在2001年曾製造2列4編組的新村號柴聯車，作為總統座車命名為「慶福號」，金大中曾陪同美國總統小布希搭乘該列車參觀都羅山站和南北鐵路連接工程。

## 運行區間

### 一般列車

粗體在1987~2013年間使用韓國鐵道新村號型柴聯車。

- 長項線：龍山－益山
- 湖南線：龍山 - 木浦，龍山 - 光州
- 京釜線：首爾 - 釜山/東大邱
- 慶全線：首爾 - 晉州/馬山
- 中央線：清涼里 - 安東
- 嶺東線：清涼里 - 江陵/道溪
- 東海南部線：首爾/東大邱 - 釜田，首爾 - 浦項
- 全羅線：龍山 - 麗水世博會
- 京義線：首爾 - 都羅山
- 鎮海線：東大邱 - 鎮海

### 觀光列車

- 海列車：三陟-江陵
- 其他旅遊專列：嗵嗵嗵音樂茶座列車、酒吧影院列車、海浪號

## 圖片

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- 新村號鋼製客車

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- 1988年的111系

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- 新村號柴油動車組舊塗裝

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- 新村號柴油動車組新塗裝

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- 列車內部座席1

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- 列車內部座席2

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- 新村號柴油動車組在益山站

## 靜態保存車輛

### 第1代

- 蟾津江汽車鎮：3輛
- 九切里站：1輛

### 第2代

- 韓國國立果川科學館：1輛
- 華川列車存放處：10輛
- 清道站：1輛
- 蟾津江汽車鎮：101系12輛
- 店村站：2輛
- 直指寺站：1輛

## 車輛編號

編號｜備註

133~262｜101系的動力車廂，已於2013年1月5日停用。

348~363, 365~373, 375~408, 410~412, 414~444, 522~523, 525~527, 529~552, 554~557, 581~585｜普通座席車廂，由8200型電力機車牽引。目前522~523、525~527、529~552、554~557、581~585還在使用中。

621~625, 627~637, 639~649｜頭等座席車廂，由8200型電力機車牽引。現在運行於長項線。

701~715｜頭等座席車廂，2012年11月1日停用。

751~755｜頭等座席車廂，2012年11月1日停用。

781~784, 786~787｜頭等座席車廂，並擁有會議室，曾運行於長項線，在2012年11月1日停用。

819｜餐車。

902~930, 932~933, 938~939｜擁有咖啡廳的車廂，現在已經改為餐車。

9564, 9565, 9666｜9501系，現已改為無窮花號的海列車。

10041~10043｜頭等座席車廂，其中10041、10042在2012年世界博覽會期間使用，目前均已停用。

10901~10908｜擁有咖啡廳的車廂，現在已經改為餐車。

11101~11119, 11121~11130, 11132~11144, 11146~11147, 11149~11161, 11163~11166, 11168~11170, 11174~11175, 11186｜普通座席車廂

11167, 11171, 41, 45, 10044, 10046, 10047｜頭等座席車廂、普通座席車廂和餐車，現已改為無窮花號的酒吧影院列車。

11301~11309｜頭等座席車廂，現已改為無窮花號的嗵嗵嗵音樂茶座列車。

11311~11329｜觀光用車廂，現在以改裝為海浪號。

## 基本資料

- 運營範圍：大韓民國
- 服務路線：城際列車
- 開通運營：1974年8月15日
- 停止運營：2018年4月30日 （車輛）
- 主要路線：韓國鐵道公社主要客運路線
- 軌距：1435毫米 (標準軌)
- 運營者：韓國鐵道公社