高雄市交通

高雄市交通是介紹高雄市的交通現況、大眾運輸和行政規劃；作為南臺灣最重要的交通中心，運輸網路呈現海、空、陸3大運輸立體化全方位發展，市區內的交通網路尤為完善。在大眾運輸部分，包括臺鐵、市區公車、公路客運、計程車、渡輪及觀光遊艇等，其中以公車、捷運、輕軌和區間車等作為主要公共運輸工具。

對外交通方面，除了有多條國道與省道通往全台各地之外，臺灣鐵路縱貫線、屏東線、台灣高鐵也都行經高雄市並設站。國際交通部分，目前空運與海運分別以高雄國際機場與高雄港為主要據點。

## 鐵道運輸

### 台灣鐵路

日治初期，隨著縱貫線南段完工，位於哈瑪星與鹽埕埔交界處，當時稱為「打狗停車場」的舊高雄車站成為縱貫線的端點站；屏東線（當時稱為「潮州線」）亦於此時期逐段通車。1941年，興建於大港埔一帶的新高雄車站啟用，原本使用的舊高雄車站改名為高雄港車站；同時並興建繞行高雄港區，以貨運為主的高雄臨港線。

高雄市區鐵路地下化計畫工程於2009年6月26日全面動工興建，範圍自葆禎路至正義路。除了進行中的地下化高雄車站新建工程，鼓山車站恢復客運，以及原本已廢止的三塊厝車站復站外，亦增設五個通勤車站（內惟、美術館、民族、科工館、正義），全段已於2018年10月14日正式通車。

此外21世紀初也曾檢討高雄臨港線的轉型與存廢問題，於2003年開行觀光列車「嘟嘟列車」，並增設新光車站簡易月台，不過已於2006年5月8日停駛，之後在原臨港線用地轉為興建環狀輕軌。

目前台鐵西部幹線（縱貫線、屏東線）於本市設有大湖、路竹、岡山、橋頭、楠梓、新左營、左營（舊城）、內惟、美術館、鼓山、三塊厝、高雄、民族、科工館、正義、鳳山、後庄及九曲堂共18站。其中高雄車站及新左營車站為大眾運輸轉乘樞紐，高雄車站為特等站，且為縱貫線與屏東線的交界站；新左營車站和岡山車站是一等站，鳳山車站和楠梓車站為二等站，大湖車站、路竹車站、橋頭車站和九曲堂車站為三等站，鼓山車站曾經為貨運站，由該站至高雄港車站的路段為縱貫線舊線。

### 高速鐵路

台灣高鐵左營站是台灣南部唯一的三鐵共站車站，形成一個交通重要樞紐，三鐵合計每日平均進出站人次在南臺灣各大車站排名第一，勝過僅有台鐵的台南車站與僅有台鐵及捷運的高雄車站。經由車站大樓4樓的匝道，可通往國道十號。目前在高鐵12站中排名第3位（次於臺北站與臺中站），也是高鐵路線的南端終點站，未來高鐵路線將繼續延伸至高雄車站及屏東市六塊厝。

### 捷運和輕軌

高雄市是臺灣第2個建有捷運系統的都會區，於前高雄市市長謝長廷任內動工興建，高雄捷運服務範圍以市區內為主。其中紅線長28.3公里，於2006年11月1日～12月29日開放民眾動態體驗，於2008年3月9日全線通車，並為台灣第一條機場捷運，可達高雄國際機場，亦貫穿三多商圈、五福商圈、高雄車站、巨蛋商圈及高鐵站等核心區域。橘線長14.4公里，橫跨鳳山至大寮地區，也已於2008年9月21日正式通車。雙路線全長42.7公里，2條路線形成十字型初期路網，交會於美麗島站，皆為高運量鋼軌系統；地下段占75%，其餘為高架，平面僅占1%。地下車站有28座，高架車站有8座，平面車站有2座，合計38座車站，2025年每日平均19萬5千餘人次搭乘。

高雄捷運所屬的高雄環狀輕軌是臺灣第一條通車並營運的輕軌，曾經由行政院核定，因招商不順改採政府自建（OT模式）。第1階段（水岸輕軌，長度約8.7公里）已於2013年6月動工，2017年9月26日完工，通車營運範圍為籬仔內站至哈瑪星站；路線主要行經夢時代、MLD台鋁、中鋼大樓、軟體園區、圖書總館及高雄展覽館、真愛碼頭、光榮碼頭、駁二藝術特區、高雄港車站、高雄市立美術館、愛河之心等，並於前鎮之星站與紅線凱旋站、愛河之心站與紅線凹子底站交會、哈瑪星站為橘線及輕軌車站。第2階段於2017年3月動工興建，配合臺鐵高雄市區鐵路地下化工程；原預計2019年中全線完工通車，然第2階段部分路段因飽受爭議因而先前暫停施工，後續進行路線優化調整，於2020年11月由市府宣布復工，並通過環境分析差異後續建；2021年1月輕軌大南環通車，12月鼓山區公所站至台鐵美術館站通車，2022年10月台鐵美術館站至愛河之心站通車；2024年1月全線通車。目前營運路線長度22.1公里、車站38座，2025年平均每日有3萬6千多人次搭乘。

另外黃線、岡山路竹延伸線和林園延伸線已由行政院核定興建中，黃線由中央補助803億元協助興建，預計2028年底通車營運，與原路網多有交會車站，可望更完善高雄捷運路網。尚有紫線、林園東港延伸線、屏東延伸線、大寮延伸線、鳳山線、綠線、燕巢線等主線和延伸線正在規劃中。

### 糖業鐵路

高雄是臺灣糖業鐵路的發源地，始於1906年臺灣製糖株式會社的橋頭製糖所（今高雄糖廠）鋪設的762公釐窄軌鐵道。接下來的半個世紀，是糖業鐵路的全盛期，高雄境內有旗尾線、港林線兩條營業線，對外辦理客貨運，兼負沿線鄉鎮的運輸任務。但在公路逐漸發達後，已於1970年代停用。現時僅存一處觀光化營業線─橋頭線，位於橋頭區高雄糖廠，全長1.5公里。

## 公路設施

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高雄市為南臺灣最大城市，並與鄰近的屏東縣部分區域形成高雄都會區，以及和北邊的臺南都會區互通有無，因此市區的交通流量十分龐大，每逢尖峰時段或假日，經常會有大量人潮、車潮於市區內或市郊之間流動，導致市區內許多重要幹道經常出現交通阻塞的情形。

### 國道

通過高雄市境內國道高速公路有中山高速公路、福爾摩沙高速公路及高雄支線，中山高速公路在高雄市內設有8個一般交流道（路竹交流道、高科交流道、岡山交流道、楠梓交流道、高雄交流道、瑞隆路匝道、五甲交流道、高雄端）及2個系統交流道（鼎金系統交流道、五甲系統交流道），福爾摩沙高速公路在高雄市內設有1個一般交流道（田寮交流道）及1個系統交流道（燕巢系統交流道），高雄支線在高雄市內設有5個一般交流道（左營端、仁武交流道、燕巢交流道、嶺口交流道、旗山端）及2個系統交流道（鼎金系統交流道、燕巢系統交流道）。

除此之外，在2011年起開始規劃興建國道七號，以紓解中山高高雄端與高雄港第2港區龐大貨櫃交通運量興建，起點設於南星計畫區南星路，終點連接國道十號。全路段長26公里皆位於高雄市境內，路線規劃經大坪頂、鳳山大寮至鳥松仁武。預期完工通車後將有助於鳳山副都心、林園產業園區及澄清湖特定區發展。2013年環評時，因同時通過鳳山水庫水源地、大坪頂丘陵等地，許多環保團體擔憂破壞區域生態而表達反對，目前已通過二階環評，進入用地徵收、細部設計和招標階段。

在增設交流道的部份，為了解決岡山交流道、本洲與永安工業區周邊嚴重壅塞，利用原岡山收費站的用地新建岡山第二交流道，計畫於2021年獲行政院核定，總經費約43.8億元，採鑽石型設計銜接嘉新東路，預計2028年完工。橋頭園區匝道緣起於橋頭科學園區區內道路穿越涵洞的闢建，後來國土署、南科管理局及高雄市政府均建議增設橋頭科學園區匝道；工程包含延長岡山交流道集散道至橋科，並增設北入南出匝道，拓寬中山高主線為8車道，已開始施工並預計2028年4月完工。國科會因應台積電進駐楠梓園區後的交通需求，提報楠梓園區聯外交通整體計畫，在楠梓交流道新增南出、北入的聯絡道，並連接園區道路與台1線；整體工程費約78.4億元，已招標並開始施工，預計2028年底完工。

### 省道

高雄市境內共有省道11條、支線4條。省道台88線（東西向快速公路高雄潮州線）為聯絡鳳山區與屏東縣潮州鎮的捷徑，是高雄市唯一的快速公路；而研議中的高屏第二東西向快速公路已通過環評，目前位於設計和發包階段；目前止於臺南市的省道台61線，延伸至高雄的可行性研究已核定，目前進行綜合規劃中。

除了快速公路之外的一般省道，可分為南北縱貫的省道台1線、省道台3線、省道台17線（濱海公路）、省道台17甲線、省道台19甲線、省道台25線（鳳林公路）、省道台27線（新發公路）、省道台27甲線（旗六公路）、省道台29線、省道台39線（高鐵台南段橋下道路），東西橫貫的省道台1戊線、省道台20線（南橫公路）、省道台22線（旗楠公路）、省道台28線。其中省道台29線原為省道台21線一部分，即山嶽縱貫公路已通車路段的南段；省道台20線為南橫公路，橫向穿越東北部山區地帶，是連絡臺南市、臺東縣的重要道路。

至於一般省道新建的狀況，省道台39線南延高雄計畫的橋科優先段先進行施工；此路段約長（市道186號-橋科園區1-2號道路）1.4公里，用地取得及興建經費約30.61億元，由高雄市政府工務局代辦施工，搭配銜接的橋科園區1-2號道路，將提供園區至岡山交流道之東側路廊；已於2025年2月19日正式動工，預計2027年完工通車。興建中的新台17線（高雄濱海聯外道路）北起橋頭典昌路，南至左營南門圓環，全長約7.1公里，完工後可縮短約15分鐘車程，紓解翠華路車流。北段已命名為楠海路，已於2022年6月通車；南段工程目前興建中，同時終點的南門圓環將改為十字路口，預計2026年底全線完工。省道台27甲線的延伸從六龜區的新威大橋，終點銜接國道十號里港交流道，約19.7公里，兩標分別於2023年12月12日、2024年11月24日動工，並預計在2030年完工。

### 市道和區道

高雄市現有市道5條、支線3條。跨縣市市道有市道181號、市道182號、市道188號。全線在市內的市道有市道183號、市道186號，全線在市內的市道支線有市道183甲線、市道183乙線、市道186甲線。

除了上述公路，高雄市還有區道公路系統存在，遍佈全市。

### 橋梁與隧道

橋梁

- 中都橋、中都願景橋、建國橋、七賢橋、中正橋、高雄橋、九如橋（改建中） ;跨鐵道、公路陸橋｜、楠梓陸橋、民族陸橋、中山凱旋陸橋、大智陸橋、中華陸橋、民族陸橋、維新陸橋（已拆除）、大順陸橋（已拆除）、中博高架橋（已拆除）、自立陸橋（已拆除）、澄清陸橋（已拆除）、青年陸橋（已拆除）、公園陸橋（引道已拆除）、青海陸橋（已拆除）、自強陸橋（已拆除）

車行隧道及地下道

- 中正路車行地下道
- 大中路機車地下道
- 高雄過港隧道
- 中山路地下道 (已填平)
- 左營地下道（已填平）
- 中華地下道（已填平）
- 民族陸橋機車地下道（已填平）

### 自行車道

高雄市於2009年因應潮流，開始陸續規畫自行車道，用以節能減碳或解決交通堵塞問題。至2011年9月已有26條自行車道，總長超過500公里，並於翠華路及中山凱旋路口興建前鎮之星自行車橋。當時完善的自行車道網路，和同時建置帶有綠色交通概念的公共腳踏車系統，被CNN評選為亞洲最友善單車城市。

## 公路運輸

### 市公車

高雄市公車是由高雄市政府交通局作為監理機關的汽車客運服務，於2026年共計有197條公車路線。公車路線的組成由縣市合併前即已存在的原高雄市市區公車、高雄捷運接駁公車、原高雄縣市區公車以及原公路客運路線。

目前高雄市公車，由以下7家民營汽車和2家計程車業者提供服務：

- 高雄客運
- 南台灣客運
- 漢程客運
- 港都客運：原高雄市公共汽車管理處民營化的公司
- 義大客運
- 統聯客運
- 東南客運
- 中華大車隊
- 福倫車隊

#### 沿革

高雄市公車始於1937年日治時期的民營會社，後轉為公營並在戰後由高雄市政府接管，設立專職的公共車船管理單位。歷經多次組織編制變更與改隸，進入21世紀後為符合航業法規的修改，車船業務於2005年正式分立，由公車處與新成立的輪船公司各自獨立經營。之後配合2008年高雄捷運通車闢駛接駁車，2010年縣市合併後合併原有境內的市公車和公路客運，並闢駛新路線擴張公車路網，於2012年順利達成38個行政區「區區有公車」的目標。因持續虧損且運力不足，於2014年1月1日正式裁撤公營的公車處，市公車全面邁向民營化，改由七家民營客運業者共同接手提供服務。

#### 票證資訊

基礎票價的部份，投幣採段次計費（全票15元/半票8元），電子票證與支付則依里程分段（8公里為界），普通票每段15元、學生票10元、優待票8元。使用電子票證搭乘里程計費路線或JOY公車，單趟自付額上限為60元；1小時內公車與YouBike 2.0雙向轉乘可享5元折扣。持有社福卡之長者，可免費搭乘敬老票，愛心卡則採扣點制（每段扣8點）。TPASS與月票提供199元（市區公車暢遊）、399元（高雄市區全運具）及999元（南高屏跨城際）三種通勤月票，效期內可無限次搭乘指定運具。月票需持有TPASS、MeNGo卡或QR碼，可於捷運站、超商ibon或iPASS MONEY App購買設定，使用電子支付或里程票證時上下車皆須感應。

#### 硬體設施

2012年當時交通局為建構「30分鐘生活圈」而規劃六大轉運站，以高雄車站與左營高鐵為兩大主要核心，串聯旗山、岡山、鳳山、小港四個次要轉運中心；高雄車站透過站二、三用地整合市區公車和國道客運；左營轉運站已脫離原本計畫，原有用地則改為「左營科技之心」公辦都更案。鳳山、旗山、岡山及小港轉運站皆已於2012至2013年間相繼啟用，提供地區性接駁與聯外功能。各站設計多融入在地特色，如旗山結合客運舊站、岡山模擬山形建築，以及小港的飛機展翼造型。後來隨著城市開發和區域規劃的改變，鳳山轉運站未來將改為聯合開發案共構。

### 共享運具

#### 公共自行車

當時為了節能減碳和解決交通堵塞問題，公共腳踏車租賃系統（CityBike）於2009年3月1日正式啟用，是臺灣首座啟用的都會網路型公共腳踏車系統，由高雄市政府環境保護局負責及建置，採甲地租、乙地還。起初由統立開發得標經營，出租美利達為高雄市所專門訂做的腳踏車；2011年轉由高雄捷運公司經營，以「Love & Life傳遞城市新幸福、鐵馬環道」作為宣傳標語及標誌，目前提供7,000輛腳踏車（實際運作約1,000輛）、163個租賃站點供租用。不過後來CityBike營運的成本入不敷出，也造成市政府財政上不小負擔，2020年6月25日CityBike系統退場，改為同時負責臺灣北部、中部多個縣市公共自行車系統的Youbike經營，系統與設備也變更為YouBike2.0系統，是全臺第九座啟用的YouBike系統之外，也是全臺第一座直接啟用YouBike2.0系統的直轄市。現今使用率大幅提升，也超越當時CityBike系統最高租賃人次，成為高雄市民租賃自行車系統的首選，目前提供約10,700輛腳踏車（包括500輛Youbike 2.0E 電動輔助自行車）、約1,100個租賃站點提供租用。

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#### 共享汽機車

除了熟悉的公共腳踏車系統外，高雄是全台最早推動共享機車的城市之一。2018年起，在地業者如Gokube和Urda，率先在哈瑪星以及市中心投放電動自行車。後來北部起家的WeMo於2019年底進駐高雄，開啟了共享機車規模化營運。2020 年起，以租車起家的iRent加入並帶來了「共享汽車」服務；2021年Gogoro旗下的GoShare正式進軍高雄，以及機車大廠光陽的光捷ATR在2022年啟用，形成多家競爭態勢。市府透過《高雄市共享運具發展管理自治條例》進行納管，要求業者確保車輛品質並解決違停問題，同時將共享運具全面納入 MeNGo 交通月票體系，落實「最後一哩路」的轉乘整合。

### 計程車

高雄計程車的演進如同臺灣其他地方，早期以個體司機與地方小型傳統車行為主，當時多採路邊攔車或電話叫車，服務品質與車況落差較大。2006年起，市政府推動「行動高雄」計畫，輔導車隊建置衛星定位派遣系統，同時大型全國性車隊（如台灣大車隊）開始進駐，帶動了服務標準化。近年來隨著Uber進入市場並與在地車隊（如中華大車隊）展開合作，以及多元化計程車法規通過，高雄計程車進入了網約車與傳統車隊並行的時代。

目前高雄市登記的營業小客車有9,557輛。市場呈現一強多眾局面，全國性的台灣大車隊市佔率最高，但在地老牌如中華大車隊、大都會等仍擁有穩固的基礎。而在計價方面，高雄市計程車起跳價為85元（1.5公里），續跳每200公尺5元，延滯計時每80秒5元。

### 私人運具

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根據交通部公路局的2026年3月高雄市的機動車輛登記統計，汽車有968,621輛，其中小客車824,018輛，是所有縣市中第三多，次於臺中市和新北市；機車有2,102,832輛，為所有縣市中第二多，次於新北市。

## 航空運輸

高雄國際機場（小港機場）是臺灣南部地理位置最重要、規模最大、設備最齊全、運輸生產最繁忙的大型國內、國際航線綜合航空港，同時也是臺灣第二大機場，僅次於台灣桃園國際機場。位於高雄市南側的小港區，臺灣第一個設有機場聯絡軌道系統的民用機場，旅客除了可以通過公路與市區連接外，還可以乘坐高雄捷運往來市區。高雄國際機場擁有兩座航廈，一座國內航廈、一座國際航廈和一個航空貨運站，2009年旅客吞吐量達到3,661,023人次，貨郵吞吐量達54,382公噸，全年起降達40,335架次。在其營運的國內外航空公司達12家，其中次要基地航空公司有2家，有中華航空和長榮航空。有日本航空、澳門航空、越南航空、廈門航空等航空公司均已開通了飛往高雄的國際航線。

目前除了有飛往全台各主要機場的航線外，亦有飛往東京、首爾、濟州島、香港、澳門、曼谷、吉隆坡、胡志明市、新加坡等城市或地區的國際定期客運航線，以及飛往洛杉磯、安克拉治、大阪等城市或地區的貨運航線。同時有一些飛往特定地點的載客包機航班。

由於小港機場跑道長度僅3,150公尺，無法起降空中巴士A380型飛機及滿載的波音747型全貨機，機場總面積僅有桃園國際機場的五分之一，又鄰近市區，有凌晨零時起至六時止無法起降的限制，相當不利機場未來的發展。曾有遷移、擴建的提議，但至今尚無具體結論。

除高雄國際機場外，高雄市另有數個規模相對較小的機場，包括：

- 海軍左營機場：軍用機場，不對民眾開放。
- 空軍航空技術學院機場：軍用機場，不對民眾開放。
- 空軍軍官學校機場：軍用機場，不對民眾開放。
- 太平島機場：軍用機場，不對民眾開放。
- 東沙機場：軍用機場，不對民眾開放。

## 水路運輸

### 貨運

高雄港是世界等級的國際港口、臺灣最大的深水港、貨運吞吐量世界第13的綜合性港口。位於高雄市西南沿岸與旗津半島間，毗鄰本市市區，整個港區分為最初興建的第一港口，與戰後興建的第二港口兩大部分，總長度12公里，寬度約為1公里至1.5公里。入口寬度則只有100公尺，形狀類似口。水域面積1,276公頃，有兩個入海通道，進出港航道長18公里，可供15萬噸級海輪進出港和停泊。得力於優越的地理位置，高雄港成為東南亞、印度洋與東北亞間海上航運的重要轉運中心。目前政府計畫於高雄港第二港口外海區域，填海造陸填築約512.7公頃新生地，設置5座水深16.5公尺深水貨櫃碼頭，以泊靠15,000TEU級的新一代巨型貨櫃輪。另將興建42,000DWT級之石化油品碼頭8座及石化油品卸儲中心，碼頭水深為14公尺。

高雄港曾位居世界貨櫃吞吐量第三大港，僅次於香港與新加坡而排名世界第三，貨櫃進出口於2004年達到歷史紀錄940萬TEU。近年來由於受到中國大陸和東南亞的新興港口競爭，2024年度的貨櫃裝卸量為922萬TEU，退居世界第21。自由貿易港區在2025年的貿易值為1,683億元，排名臺灣第二。

21世紀開始為了促進港區與附近市內土地，進行發展利用的「港市合一」構想，因此和台灣港務公司合資成立高雄港區土地開發公司，使高雄市成為真正的港都。

### 客運

#### 市內交通渡輪

- 鼓山輪渡站─旗津輪渡站（旗津-鼓山航線）：連接高雄最早開發的哈瑪星與旗津，可供行人、單車和機車搭乘。航程中可從海上眺望柴山與旗後山，並有機會觀賞一港口大船入港的壯觀景象；不僅是旗津居民的公共運輸渡輪，亦是遊客品嘗海鮮美食，走訪旗津老街、旗後教會、旗後砲台等景點的觀光渡輪。
- 前鎮輪渡站─中洲輪渡站（中洲-前鎮航線）：為前鎮與中洲搭起便捷的海上交通運輸網路，同樣可供行人、單車和機車搭乘，也曾經是唯一能承載三輪機動車、汽車的航線。乘坐此航線，即可深入中洲寧靜樸實的老街巷弄，品嚐美味海鮮或閒逛黃昏漁市，體驗舊部落漁村人文風情。
- 棧貳庫─旗津輪渡站（棧貳庫-旗津航線）：又稱海上巴士。與旗鼓航線不一樣的是，起點是從棧貳庫出發抵達旗津輪渡站，並且只開放行人、單車搭乘。

#### 觀光渡輪

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- 金棧遊港主題航班：由輪船公司營運，可分為夕陽線和亞灣線。夕陽線主要的賣點為從高雄港一港口外側，觀看灑進高雄港主航道的落日夕陽，以及近距離觀看佇立在一港口兩側的壽山和旗後山。亞灣線主要繞行亞洲新灣區周邊，一覽高雄過去的經濟命脈，像是前鎮、獅甲、旗鼓鹽，更可從海上一覽愛河灣、大港橋、85大樓、高雄展覽館、海洋文化及流行音樂中心等近年來新建的設施和建築。
- 太陽能愛之船：2012年10月起全面汰換傳統愛之船，由太陽能電動船取代，該船無柴油煙味、無噪音、平穩舒適，載客量有36人及42人，航行時間為25分鐘；航線為愛河循環線，從愛之船國賓站出發，經中正橋到七賢橋後迴轉，航行至高雄橋和海洋文化及流行音樂中心再次迴轉，經過苓雅寮鐵橋和鰲躍龍翔，回到搭船處下船。自2022年8月1日起，改為微風海洋有限公司進行營運。
- 愛河貢多拉船：由宇宏育樂開發有限公司經營，由船夫以槳划動貢多拉造型的無動力船，同時路途中進行伴唱和景點介紹；路線從鰲躍龍翔出發，遇苓雅寮鐵橋後折返回到搭船處，每趟約為20分鐘。登船處位於河東路與民生二路口；營運時間為16:30-23:00，採機動方式發船。
- 文化遊艇：原為高雄市政府文化局開闢連結紅毛港文化園區的航線，後來升級為高雄文化遊艇，經港務公司核准後推出數條主航線，串聯打狗英國領事館文化園區、棧貳庫與紅毛港文化園區，成為連結三大文化園區的行程。分為棧貳庫－紅毛港、棧貳庫－打狗英國領事館、紅毛港大港巡航（起迄點相同）、棧貳庫大港巡航（起迄點相同）、史溫侯探險之旅（英領館發，起迄點相同）等5條航線。

#### 跨縣市渡輪、國際郵輪

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高雄市的聯外客運碼頭可分為開往澎湖縣（包含望安、七美）的新濱碼頭，位於鼓山區哈瑪星捷興一街；以及位於高雄港17-21號碼頭的高雄港旅運中心，和8-10號碼頭的蓬萊旅運中心，皆為專門停靠國外大型郵輪，並可轉乘輕軌旅運中心站和駁二大義站，與高雄國際機場並列為高雄市的海上和空中兩大國際交通樞紐；在人流方面，高雄港在2023年的進出旅客人數為19萬，排名臺灣第二。

## 其他運具

### 纜車

過往曾有在市區或舊縣區規劃興建纜車的計畫。像是高雄跨港纜車，但因跨港高度限制而撤銷。另外曾有規劃長6.5公里的寶來藤枝纜車，起站從寶來國中連至美崙山，再接至二集團聚落。

## 行政和監理

### 行政和監理機關

高雄市交通方面的主要行政機關為高雄市政府交通局，負責市內的道路規劃、交通工程（號誌、標誌和標線）、運輸規劃、公車管理與停車管理，另外下轄的車輛行車事故鑑定委員會，為負責車輛事故原因的鑑定；監理業務則分別由交通部公路局下轄的高雄市區監理所、高雄區監理所，辦理汽機車車輛領牌、駕駛執照考驗和車輛檢驗。

### 智慧運輸系統

#### 沿革

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為解決都市地區日益嚴重交通壅塞問題，提昇都市交通安全與效率，及減緩陸路運輸系統對環境衝擊，高雄市自2003年起即開始推動進行智慧運輸系統計畫。

高雄市智慧運輸系統計畫係以電腦化交通控制系統為基礎，結合通訊網路、車輛偵測、路況監視、資訊可變標誌及連線號誌等系統，發展兼具交通資訊彙整發布與交通管理系統功能，即時蒐集道路狀況，提供用路人最佳管理決策，同時藉由交通控制策略的執行，強化都市交通管理與應變能力，使高雄市交通更為順暢也更有效率。

#### 系統組成

藉由路口攝影機將路口車流狀況及影像，透過影像伺服器及網路連結傳送至交通資訊網，提供民眾即時路況之影像。

可偵測道路車輛的平均速度、車流量和時間佔有率。並運用路況連結發布於交通資訊網等媒介，提供用路者行前路況資訊。所收集到的資訊並可作為擬定時制及交維計畫之參考。

透過市區上兩處為一組之車牌辨識系統記錄車牌之料，可計算車輛經過的旅行時間，並透過資訊可變標誌，提供用路人至主要路段或地點的旅行時間。

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顯示一個或多個停車場之導引資訊並顯示剩餘停車位，設置於主要道路決策點前，導引駕駛人前往適當之停車場，減少找尋停車位的時間。

提供用路人即時交通資訊，包含用路人於行前或途中之資訊。為發揮資訊可變標誌功能，主要設置於高事故、流量瓶頸路段或交通主要分流點等之上游，藉由資訊可變標誌顯示文字、圖形等交通訊息以提前告知用路人前方路況。

將重要地名、方向以地圖型式標示於標誌牌面，於道路線型末端以箭頭指向可通達之地點，可提供道路車流狀況及替代道路導引資訊。為使用路人有適當時間反應，本設備以布設在瓶頸路段上游及路徑決策點(如轉向路口)前為主，據以顯示資訊提供用路人做為路徑決策或導引之參考。

可控制路口號誌的燈號運行。透過預設之定時號誌連鎖方式，亦可配合進行動態號誌時制之更換，達成改善區域交通瓶頸之目標。透過連線管理，交控人員可即時修改群組內各路口時制計畫。

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#### 智慧運輸應用系統

- 先進交通管理系統
- 路口號誌維護掌控：高雄市現有2430處路口(2012年12月)與交控中心連線，可即時下載時制計畫進行號誌控制，且利用動態地圖掌握路口號誌連鎖與異常情形。
- 事件自動偵測系統：高雄市現有9處路口(2012年12月)利用既設路況監視系統，主動偵測車輛停等、行人、散落物、逆向及交通壅塞事件管理系統，即時偵知及警報通知交控人員，提升事件發現及縮短事件反應處理時效，事件影像並可自動錄影截取存檔，俾利協助釐清肇事責任，暨管理單位事後檢討改進之參考。
- 適應性號誌：適應性號誌控制系統是利用裝設在路口的車輛偵測器資料，隨時變化各時相綠燈通行時間的控制方式，使路口號誌能夠依據各方向車流量進行調整，增加號誌時制彈性。高雄市現有翠華路、大中路設置適應性號誌控制系統，透過影像偵測器偵測車隊等候線長度，可彈性調整路口號誌秒數與週期，有效疏導車流，尖峰時段平均等候線長度從488公尺降為117公尺（降低76％）。
- 先進旅行者資訊系統
- 高雄市即時交通資訊網：隨著全球資訊網使用普及，建置交通資訊網站提供用路人行前交通資訊已成為發展先進旅行者資訊系統重要工作。高雄市已建置「高雄市即時交通資訊網」整合供用路人查詢各項交通資訊，包括重點路段行車速率、即時車流量、路口CCTV即時影像畫面、資訊可變號誌訊息、即時事件(號誌故障等)資料、重要地點旅行時間資訊、號誌維修進度及公有停車場即時剩餘停車格位數等。
- 先進大眾運輸系統
- 公車動態資訊系統：透過GPS衛星定位，高雄市公車路線全面智慧化。乘客可透過「高雄市公車動態資訊網」、智慧型手機APP「k-bus高雄公車」預先查詢公車所在即時位置、預估到站時間，避免於站牌久候，亦可進行乘車路線規劃。高雄市同時設置LED智慧型直立燈箱式站牌、圓筒型LED智慧型站牌、捷運出口LED顯示器及候車亭LED公車動態顯示器等，以利轉乘或候車乘客能掌握公車到站資訊並作好行程規劃。
- 公車優先號誌：為培養環狀輕軌運量，高雄市於2009年5月啟動168環狀幹線輕軌先導公車，並在成功路試辦公車優先號誌。整體通訊架構為透過公車上之感測單元，傳達公車經緯度與座標等資料至交控中心伺服器，再經交控中心判斷分析，將合理之觸動要求透過GPRS傳送至現場號誌控制器加以執行。執行策略包括延長綠燈、縮短紅燈、不改變時制，降低公車等候號誌時間，提昇運行效率，達成「公車捷運化」目標。

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#### 大高雄智慧運輸走廊

因地理幅員遼闊，高雄市以智慧運輸走廊之概念，連接市區與郊區各大重要工業區及觀光地區。透過智慧運輸走廊結合高快速公路與都會區平面道路資訊，主幹道與替代道路智慧運輸系統的建置，往來此廊道之用路人可即時瞭解前方路況並選擇替代道路。

針對大高雄地區產業發展聚落，目前規劃「國道10號旗美文化觀光地區、台88大發工業區、國道1號高雄科學園區及台17林園工業區」等4大智慧運輸走廊，節省用路人穿梭於大高雄產業聚落旅行時間，有效紓解產業園區交通瓶頸，提昇整體運輸效率，達到大高雄30分鐘生活圈目標。截至2012年底止，已完成國道10號旗美文化觀光智慧運輸走廊及台88大發工業區智慧運輸走廊建置。

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