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波羅的海攻勢

波羅的海攻勢，蘇聯方面又稱為波羅的海戰略攻勢行動，是德意志國防軍及蘇聯紅軍在1944年夏季及秋季在波羅的海地區進行的一系列戰役統稱。

蘇軍的波羅的海第1、第2及第3方面軍與德國中央集團軍及北方集團軍對陣，一系列戰役的結果是中央集團軍與北方集團軍的連繫被切斷及造成在拉脫維亞的庫爾蘭包圍戰。

## 建立階段

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在1944年，德意志國防軍在整個東部戰線被迫全面後退，1944年2月，它們從靠近列寧格勒的前線撤向在愛沙尼亞的豹防線，到6至7月，中央集團軍又在巴格拉基昂行動中撤入波蘭，這給紅軍造成了一個向波羅的海地區進攻的機會，從而切斷這些德國集團軍之間的連繫。

1944年7月5日，跟隨著巴格拉基昂作戰，蘇軍實施希奧利艾行動，蘇軍第43、第51及第2親衛軍團進攻里加，其中第3親衛機械化軍作為進攻先鋒，它們於7月31日到達里加灣沿岸，第6親衛軍團佔領里加及向北面延伸其側翼，德軍的反應極為迅速及最初頗為成功，中央集團軍與北方集團軍的裝甲部隊協同行動，把到達海岸的蘇軍切斷及重新在中央集團軍和北方集團軍之間建立了30公里闊的走廊。德軍的進攻，代號團隊行動，由喬爾格-漢斯·萊因哈特上將指揮的德國第3裝甲軍團之德國第40裝甲軍及德國第39裝甲軍於1944年8月16日實施，行動是收復往希奧利艾的公路匯合處，這次進攻碰上波羅的海第一方面軍的縱深防禦，德軍在付出巨大代價後被迫在8月20日停止進攻，跟著的另一個代號凱撒行動亦以失敗告終，經過一段時間的喘息後，蘇聯最高統帥部命令於1944年9月14日至11月24日實施波羅的海攻勢。

### 戰鬥序列

#### 德軍

- 北方集團軍群（費迪南德·舍爾納）
- 「納爾瓦」集團軍級分遣隊
- 第18集團軍
- 第16集團軍
- 第502重戰車營
- 中央集團軍群（格奧爾格-漢斯·萊因哈特）
- 第3裝甲集團軍
- 第40裝甲軍
- 第39裝甲軍
- 大德意志裝甲擲彈兵師
- 第4裝甲師
- 第5裝甲師
- 第17裝甲師

## 系列戰役

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波羅的海攻勢包括一系列戰役，它們包括最後一階段在1944年9至10月的坦能堡防線戰役、團隊行動及凱撒行動，目的是重新建立北方集團軍與中央集團軍的接觸，之後一系列的行動包括在里加灣的愛沙尼亞島嶼上進行的登陸行動。

## 影響

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參戰的蘇軍各方面軍陣亡、失蹤、受傷及染病的約有280,000人，其結果令德軍被趕出愛沙尼亞及立陶宛。

德國北方集團軍的陸上交通線被永久切斷，仍佔據一個橋頭堡，1945年1月25日，阿道夫·希特勒將北方集團軍改名為庫爾蘭集團軍以承認沒有可能在庫爾蘭及東普魯士之間建立新的陸上通道，紅軍現在圍困了此集團軍，可以圍而不打及集中焦點在北翼以進攻東普魯士，不過蘇軍對庫爾蘭口袋的攻勢行動持續，直至該集團軍於1945年5月9日投降為止，共有200,000名德國士兵被關進蘇聯的集中營。

德軍指揮官免除了一些從當地徵召的士兵的兵役，但是，蘇軍指揮官在剛剛收復的波羅的海地區實施徵兵，當他們在其中一邊完成兵役，一些人消失在木林中以避免再服兵役。（請看森林兄弟）

## 參考

- Duncan Anderson, Stephen Walsh, Lloyd Clark. The Eastern Front, Zenith Imprint (2001), ISBN 0-7603-0923-X
- D. Muriyev. Preparations, Conduct of 1944 Baltic Operation Described, Military History Journal (USSR Report, Military affairs), 1984-9
- Alexander Stilwell, Max Hastings. The Second World War: A World in Flames, Osprey (2004}, ISBN 1-84176-830-8

## 附加參考

- Melzer, W. 'Der Kampf um die baltischen Inseln'
- Niepold, G. 'Panzeroperationen Doppelkopf und Cäsar'
- Ziemke, E.F. 'Stalingrad to Berlin'
- Bagramyan 'So schritten wir zum Sieg'
- The Courland Pocket ("Kurland Kessel")
- Axishistory Forum Discussion
- Link to external map of Eastern Front
- The Story of Lithuanian Soldier

## 基本資料

- 頭銜：1944年波羅的海攻勢
- 屬於：第二次世界大戰德蘇戰爭
- 日期：1944年9月14日－1944年11月24日
- 地點：波羅的海三國、東普魯士及波蘭
- 結果：蘇軍獲勝
- 參戰方一：

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蘇聯
- 參戰方二：納粹德國
- 指揮官一：

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蘇聯最高統帥部
- 指揮官二：德意志國防軍最高統帥部
- strength1：1,546,400人、17,500門火砲、3,080輛裝甲車、2640架飛機
- strength2：730,000人、7,000門火砲、1,260輛裝甲車、400架飛機
- 傷亡一：61,468人死亡或失蹤、218,622人受傷或生病
- 傷亡二：30,834人傷亡或被俘
川西車站 (山口縣)

川西車站是位於日本山口縣岩國市川西2丁目，由西日本旅客鐵道（JR西日本）與地方第三部門鐵路業者錦川鐵道所共用的鐵路車站，並由JR西日本方面管理。本站是JR西日本的地方交通線岩德線與錦川鐵道的錦川清流線的交會車站，但在實際營運上，所有行駛於錦川清流線上的列車都會自本站駛入岩德線，到岩國市的主要車站岩國車站才折返。因此本站雖然是名義上的路線起點，但卻不具有轉車的功能，因此僅配置有一座側式月台一條乘車線，且為無人看管的車站。

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## 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）：■岩德線

西岩國－川西－（森原信號場）－柱野

錦川鐵道：■錦川清流線

（西岩國－）川西－（森原信號場）－清流新岩國
食人魔

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食人魔（英語：Ogre），或譯為食人妖，是歐洲傳說中的怪物，也是奇幻文學中的常客，在不同文學、奇幻小說、影視作品和遊戲中各有不同形象，但大多是邪惡龐大的怪物，故也常翻譯為巨魔；常常與巨怪（troll）混為一談。

食人魔往往和矮人是死敵，爭奪地下洞穴和山嶺作為自己的地盤。傳說中此怪物身材高大肥胖，手臂粗壯力大無窮，頭腦簡單，喜歡吃任何肉類，尤其是新鮮的家畜和家畜的主人。《史瑞克》系列主角史瑞克和公主的形象即源自食人魔。

## 居住環境

食人魔喜歡住在陰暗的洞穴、廢棄的城堡、森林，還有商隊經常出現的道路等等。

## 特徵

通常身高約三公尺，皮膚的顏色為膚色、藍色或咖啡色。圓滾滾的腦袋有著一雙小眼睛，嘴上長著獠牙；身材肥胖，有明顯的大肚子，手臂十分粗壯。身上散發著濃濃的汗味，還有濃厚的屍臭味。

## 習性

食人魔永遠只想著吃，洞穴裡堆積的各種骨頭就是最好的証明。他們襲擊村子，也會在商隊經常出現的道路偷襲，帶走家畜還有人類；帶回洞穴後，把他們丟到大鍋子裡面煮或著串起來烤食，受害者的財物玩賞後放在一邊不久就遺忘了。

## 遊戲相關

喜歡使用的武器是木棍，配合強壯的手臂形成強大的破壞力，使住在附近的生物對食人魔有所畏懼。通常十幾個食人魔會組成一個部落，以打鬥來決定首領；有時候也會和半獸人（orc）、巨怪（troll）和哥布林（goblin）聯合攻擊人類或精靈的村落，但通常以雇傭兵的身分，所以不太合群，加上易怒的性格還有強大的蠻力，所以連指揮者都有些畏懼。

### 定位

勇者旅行途中通常會出現兩三個打劫的食人魔。食人魔通常扮演流氓地痞的角色，或者以小頭目的身分向勇者挑戰。雖然巨大的木棍揮動的速度很慢，但如果沒有相對硬的護甲，被擊中的話會有生命危險。

### 魔獸爭霸

魔獸爭霸系列的食人魔身形龐大、智力低下、破壞力強，原生於德拉諾，是獸人的天敵；但後來在術士古爾丹的慫恿下，食人魔與獸人合作，將另一種族德萊尼趕盡殺絕。

大部分食人魔只有一個頭，經過好幾代才會生出一個雙頭食人魔，智力相對比單頭的同類高（但還是比獸人低）。一般來說，食人魔只會進行破壞力強的物理攻擊，但雙頭食人魔有學習奧術魔法的潛力。

大部分食人魔在部落輸掉第二次大戰後就往其他地方遷移，東部王國以及卡林多都看得到他們的蹤跡。

## 延伸閱讀

- 《勇者鬥怪物交戰手冊》，ISBN：9867131371
城際鐵路

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城際列車（Inter-city rail），是連結城市間的鐵路運輸服務。可以提供旅客商務旅行、觀光等多方面的服務。一般而言，城際列車／鐵路可以說是一個國家鐵路交通的動脈。自鐵路技術開始發展，鐵路最早的用途之一便是城市間的運輸。

城際列車和通勤列車及其他軌道運輸最大的不同點在於：

- 運輸距離較長，通常會超過200公里。
- 停靠站數較少。
- 營運速度較快。
- 列車內裝較豪華，跨夜行駛的列車甚至會掛載臥舖車。

## 各地概況

### 中國大陸

1997年，中華人民共和國鐵道部實施「提速」。之後的六次提速中，大量的特快列車、直達列車開始運行。在2007年第六次提速後，鐵道部開行「和諧號」動車組，時速可高達200公里以上。尤其是高速鐵路陸續建成，如京廣高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵，運行最高時速達到350公里。除輪軌外，磁懸浮列車也作為城際軌道交通的一部分，目前上海有最高運行時速431公里的磁懸浮連接浦東國際機場和浦東市區——上海磁浮線。

中國國鐵「城際鐵路」與本頁面城際鐵路有所區別，中國國鐵「城際鐵路」一般已然達到高速鐵路水準，僅為某些習慣命名（例如京津城際鐵路，其屬於京滬通道東線）。2025年12月，國家發改委發布《關於推進城際鐵路健康可持續發展的意見》，明確「城際鐵路」的定義為：主要連接城市群內中心城市及城區常住人口50萬以上的大中城市，採用高密度、小編組的靈活運輸組織模式，重點滿足1—2小時中短途旅客出行需求；同時提出嚴禁以城際鐵路名義變相建設高速鐵路、城市軌道交通項目。

### 香港

香港最主要的城際列車是連接九龍紅磡站和廣州廣州東站的廣九直通車（又稱港穗直通車）。港穗直通車通常使用九廣通或者以韶山8型電力機車牽引客車運行。此外，亦有連接香港九龍與上海、北京的滬九直通車、京九直通車，部分班次由於行駛於電氣化區段，故可使用韶山8、9型電力機車、和諧1D型電力機車中國列車運行。而在廣深港高速鐵路香港段完工後，亦將有14個內地城市與香港開通城際高鐵班次，時速350公里（在香港的隧道內時速為200公里）。

### 台灣

台灣的城際列車可分為以下兩個種類：

- 傳統鐵路（台灣鐵路#對號列車）
- 太魯閣號：由TEMU1000傾斜式列車運行，主要行駛於東部幹線之電化區間，最高時速130公里。
- 普悠瑪號：由TEMU2000傾斜式列車運行，主要行駛於樹林至台東，最高時速140公里。
- 自強號：由推拉式電車、電聯車、柴聯車運行，最高時速為110～130公里。
- 一般莒光號：由電力機車或柴電機車牽引客車運行，最高時速100公里。
- 觀光列車附掛莒光號自由行客車：由電力機車或柴電機車牽引客車運行，最高時速110公里。
- 復興號客車：由電力機車或柴電機車牽引客車運行，最高時速100公里。
- 對號區間快車：連續假期時以電聯車行駛加班車，最高時速110公里。
- 高速鐵路（台灣高速鐵路）
- 現時使用以日本新幹線700系為基礎的700T型列車運行。從台北南港至高雄左營最快只需1小時45分，最高時速為300公里。

另可參見

- 台灣鐵路運輸
- 對號列車

### 日本

日本的城際鐵路可分為兩類：

- 新幹線：日本的高速鐵路系統，也是全世界第一個高速鐵路系統，採用標準軌，最高營運時速可達320公里，為日本最重要的城際運輸系統。依開業順序有東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線、九州新幹線、北海道新幹線、西九州新幹線等8條路線。另有路線規格與新幹線系統相容的迷你新幹線（包括山形新幹線及秋田新幹線），以及採用磁浮鐵路規格興建中的中央新幹線。
- 在來線：日本的常規鐵路系統，採用窄軌，有相當多特急列車運行，連結日本全國各大都市。其中特別的有北越急行的白鷹列車，使用681系及683系電車運行，可以以時速160公里運行，是世界上1067mm窄軌運行速度最高者。另外，JR北海道的超級北斗號擁有日本所有特急列車最高的106.2km/h鐵路的最高速度。

### 韓國

韓國高速鐵路是韓國最重要的城際運輸系統便是韓國高速鐵路。目前已有京釜線與湖南線。

### 馬來西亞

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馬來亞鐵道（KTM）是沿馬來西亞半島和新加坡行駛的KTM城際鐵路的營運部門，並在馬泰邊界與泰國國鐵銜接。KTM城際列車由柴油供電，並在1000mm的單線鐵路上運作。目前軌道正在進行複線和電氣化，而中馬至北馬的軌道都已電氣化，並使用更高速的電動列車（ETS）行駛。
卡緬涅茨-波多利斯基

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卡緬涅茨-波多利斯基（Кам'янець-Подільський；Kamieniec Podolski）是烏克蘭西部赫梅利尼茨基州卡緬涅茨-波多利斯基區卡緬涅茨-波多利斯基市鎮內的城市，為同名區及同名市鎮的行政中心。2001年人口98,873、2021年人口約10萬。

## 基本資料

- 原文名：Кам'янець-Подільський
- 說明：當地城堡
- 位置：Ukraine
- 位置：在烏克蘭的位置
- subdivision_type1：州
- 省級行政區：

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赫梅利尼茨基州
- subdivision_type2：區
- 國家／地區：卡緬涅茨-波多利斯基區
- 創建：1062年
- 設市：1795年
- 總面積：27.871
- 人口統計時間：2021年
- 人口：97,908
- 密度：3512
- 時區：EET
- 時區：+2
- 夏時制：EEST
- 夏時制：+3
- Postal code：32300—32318
- 電話區號：+380-3849
- blank_name：友好城市
- 別名：塔爾古韋克區、克拉科夫、格沃古夫、普熱梅希爾、卡利什、薩諾克、格涅夫、扎維爾切、瓦加爾沙帕特、蘇州市、烏克梅爾蓋、波拉茨克、埃迪內茨、扎勒烏、下庫賓、蓬泰蘭布羅
冷凝管

冷凝管是用作促成冷凝作用的實驗室設備，通常由一裏一外兩條玻璃管組成，其中較小的玻璃管貫穿較大的玻璃管。

冷凝管的內管兩端有駁口，可連接實驗裝置的其他設備，讓較熱的氣體或液體流經內管而冷凝。外管則通常在兩旁有一上一下的開口，接駁運載冷卻物質 (如水) 的塑膠管。使用時，外管的下開口通常接駁到水龍頭，這樣冷水才能完整注滿外管，達至較大的冷卻功效。

迴流裝置和蒸餾是兩個經常用到冷凝管的實驗裝置。

## 各類冷凝管

根據管道設計和使用的冷卻媒介，冷凝管可分為以下四類：

- 空氣冷凝管：只有單管，以外圍空氣為冷卻媒介。
- 直形冷凝管（Liebig condenser）：內管平直。
- 球形冷凝管（Allihn condenser）：內管由相連的球形組成。
- 蛇形冷凝管（Graham condenser / Dimroth condenser）：內管呈螺旋狀。

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- 利氏直形冷凝管（Liebig condenser）

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- 葛氏蛇形冷凝管（Graham condenser）

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- 另一種蛇形冷凝管（Dimroth condenser）

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- 球形冷凝管（Allihn condenser）
汀角路

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汀角路（Ting Kok Road）是香港新界大埔區內的主要幹道，東面始於大美督以東，即船灣郊野公園大美督管理站連接新娘潭路，穿過大尾篤沿線鄉村至大埔新市鎮和太和，連接廣福道及寶雅路。汀角路全程約9.7公里，早於1950年代便已分階段落成，亦是大埔新市鎮未填海前的海岸線，也是大埔早期的道路。汀角路大部份路段的車速限制為每小時50公里，但介乎南運路至三門仔一段之車速限制則為每小時70公里。

## 歷史

1950年代，港英政府為改善新界地區交通，先後興建了林錦公路、粉錦公路、荃錦公路，以及一條連接大埔舊墟至沙頭角之公路。此路於1952年11月開始興建，初期先興建大埔至汀角一段。但工程費用不足，公路在1954年7月一度暫停興建，只能建成大埔至船灣一段，當局更需購入沿線鄉村部份土地建路。

於1955年，介乎大埔舊墟至下坑段「大埔至沙頭角公路」率先通車，而東段則已由沙頭角公路興建至谷埔。在翌年1月，公路西段終點延長至船灣，而整條「大埔至沙頭角公路」更獲命名為「汀角路」。而汀角和大尾篤一段則在1957年11月開始動工，並於1959年率先開通船灣至汀角一段，而汀角至大尾篤段，以及沙頭角公路至鹿頸段亦在1960年末通車。

1961年，政府為興建船灣淡水湖，開始構思將汀角路大埔舊墟至汀角段擴闊至雙線雙程行車，擴闊工程於1963年正式展開，期間需收回沿線部份農地，並在1964年完成。

1970年4月3日，政府正式將介乎大埔舊墟至大尾篤段之「大埔至沙頭角公路」命名為汀角路。

### 改善工程

為配合大埔工業邨發展所帶來的交通流量，政府在1990年4月展開「汀角路改善工程－第I階段第I期」工程，局部擴闊工業邨至愛德新村一段汀角路，以及工業邨至大尾督一段單車徑，單車徑部分首先於1991年7月30日完工，改善工程於1994年3月完工。至於船灣至大尾督一段汀角路，由於該路段當時並不符合現行道路標準，當局於1998年年中進行「汀角路改善工程－第II階段」，斥資2億6800萬港元，擴闊和改善船灣至大尾督一段長約3.5公里路與相關人行道和單車徑，已於2001年11月完成。

政府其後於2002年5月向立法會申請撥款2億1840萬港元，展開「汀角路改善工程－第I階段第II期」，將大埔東消防局與黃魚灘之間一段長約1.8公里路段擴闊，工程約在2005年全面完成。

船灣與鳳園近年新增不少大型住宅（嵐山）及設施（慈山寺），勢必加劇汀角路交通負荷。為改善汀角路往九龍方向的交通情況，運輸署已於2014年落實大埔工業邨大鴻街由東行改為西行的交通管理措施，為汀角路提供往九龍方向替代路線；亦陸續在汀角路船灣海段加設避車處，務求紓緩汀角路在繁忙時段間歇出現的交通擠塞情況。此外，在近鳳園路的汀角路往九龍方向預留十米闊土地；日後如有需要，可擴闊有關路口。

## 走線

汀角路大致沿大埔未填海前的海岸線而建，東面始於大美督近新娘潭路，經過汀角、船灣、三門仔等村落後進入大埔工業邨，並在完善路和大福街交界九十度轉彎，然後經過富善邨和大埔中心北面後再於汀太路交界九十度轉彎，終點與廣福道及寶雅路交匯。

### 出口

整段汀角路皆屬於大埔區範圍。以下的道路交接點列表中，所有不具命名的小路並不在此列。

地點｜距離（公里）｜道路交接點｜附註

船灣｜0.0｜美湖路、新娘潭路｜道路繼續向北延伸，成為新娘潭路一部分。

0.6｜三和路、大美督路

0.9｜大埔龍尾路

1.7｜山寮路

3.6｜洞梓路

3.9｜詹屋路

4.7｜三門仔路

5.9｜露輝路

大埔工業邨｜6.3｜大貴街

6.5｜汀慶路

7.2｜大發街｜西行不准左轉大發街南行。

7.3｜鳳園路

富善／富亨｜7.7｜完善路、大福街

8.0｜安埔路｜僅限靠左入、靠左出汀角路西行。

8.4｜南運路、頌雅路

富亨／大元｜8.6｜安祥路｜僅限靠左入、靠左出汀角路西行。

頌雅路｜僅限靠左入、靠左出汀角路東行。

9.1｜汀太路、汀麗路

大埔舊墟｜9.4｜安慈路、美新里

太和｜9.5｜大埔太和路

9.7｜廣福道、寶雅路｜道路繼續向西南延伸，成為寶雅路一部分。

## 現況

### 年平均每日交通流量

以下為2021年汀角路各段的年平均每日交通流量（AADT）數據。

路段｜AADT（車輛架次）｜估計數據｜道路類型

新娘潭路至大美督｜1460｜地區幹路

大美督至大貴街｜30220｜郊區公路

大貴街至南運路｜32240｜主要幹路

南運路至大埔太和路｜18830｜是｜區域幹路

汀太路至大埔太和路｜18620

大埔太和路至廣福道｜15210｜地區幹路

### 車速限制

汀角路的車速限制原為每小時50公里，政府於2001年1月1日放寬介乎南運路至大貴街一段汀角路的車速限制至每小時70公里。至於介乎大貴街與三門仔之間的汀角路，自從完成擴闊工程後，車速限制一度維持在50公里，每逢周末及假日有不少市民到大美督消遣時均會出現車龍，而大埔區議會多次要求運輸署將該路段放寬時速至70公里，但運輸署未有執行。直至2007年，運輸署決定研究放寬該段汀角路車速至每小時70公里，同時計劃在汀角路船灣高爾夫球場附近及三門仔路交界處分別設置偵速攝影機及衝紅燈攝影機。最終在2007年5月18日起，政府率先將大貴街至雅景花園之一段汀角路將車速限制提升至每小時70公里，再於2011年7月29日將雅景花園至三門仔之一段汀角路將車速限制同樣提升至每小時70公里，以回應地區人士的訴求。

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- 工業邨一段限速70公里及監察車速設施

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- 大尾督一段的監察車速警告牌

## 事件

2026年3月26日汀角路近鳳園路一個回收場起火及發生爆炸，產生大量濃煙，多人受傷。消防署指現場儲存了大量風煤樽，會跟進調查。

## 外部連結

- 專題 - 香港淪全球電子垃圾崗 01跨國偵查：重金屬毒禍新界（自2016年開始的調查，主要關於新界西；頁面存檔備份）

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：Ting Kok Road
- 圖片說明：汀角路近大埔政府合署（2014年）
- 道路長度：9.7
- 車速限制：50／70
- 車道數：2-6線雙程
- 所在地區：大埔區
- 起點：大尾篤美湖路／新娘潭路
- 終點：太和寶雅路／廣福道
- 命名日期：1970年4月3日
- 命名文件：1970年4月3日憲報第713號政府公告、 2009年3月6日1502號政府公告
- 動工：1952年至1957年
- 通車日期：1955年（大埔舊墟至下坑段）、1956年（下坑至船灣段）、1959年（船灣至汀角段）、1960年（汀角至大尾篤段）
- 位置：汀角路地圖，走綫以紅色表示
承包商

承包商（Contractor），指與業主（如政府、企業等）簽定合約，以一定的金額或其他條件為其執行某些工作的廠商。例如建築工程項目的大判、二判、三判承包商等。他們之間是商業合作夥伴，以合約成立合作模式。

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## 工種

- 保安
- 清潔工人
- 網頁設計
- 電視記者
- 建築公司
- 市場調查
- 人事招聘
- 房地產銷售
- 廣告設計
張廣才嶺

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張廣才嶺位於中國黑龍江省東南部，延伸至吉林省境。

## 位置與地貌

位於東北東部山地北段的中軸部位，大部分在黑龍江省境內。向南伸入到吉林省敦化北部，分東西兩支，蛟河盆地以西為西老爺嶺，蛟河盆地以東為威虎嶺（蛟河與敦化的市界）。

為東北——西南走向。北起松花江南岸，南止敦化市威虎嶺，東隔牡丹江，與鍋盔山相望，西至阿城區。海拔1000米左右。主要山峰有老禿頂子（1686.9米）、黑龍江省最高峰大禿頂子山、位于吉黑省界上的大老爺嶺峰（1681.7米）、琵琶頂子（1393米）、老白山（位於敦化、五常的界山）海拔1696米。

山勢高大，以中山為主，東西兩側有部分低山。山峰海拔多在1000～1300米，相對高度達600餘米。為松花江支流螞蟻河、阿什河、拉林河與牡丹江的分水嶺。

中山山峰多具平緩山頂，頂寬可達數公里，為保留較好的古夷平面。向東西兩側山峰尖峭，河谷深切。山上森林茂密。

## 地質

古老花崗岩山體，南部多玄武岩山嶺。西側為依蘭—伊通斷裂帶，東側為敦化—密山斷裂帶，是以華力西期花崗岩為主體的斷塊山地，局部山體由上古生界變質岩組成，中生代以來隆起明顯。

## 生物

森林茂密，以紅松、魚鱗松、雲杉、冷杉林為主。林間多珍奇禽獸。富礦藏資源。

## 地名

「張廣才」看似漢族人名，但實則並非如此。根據康熙年間的《五體清文鑒》和乾隆年間撰寫的《三合便覽》二書中記載，張廣才嶺（ᠵᡠᠯᡤᡝᠨ ᠰᠠᡳ᠌ᠨ ᠠᠯᡳᠨ），音譯為「遮根猜良」，意為「幸頭好」，即吉祥如意的意思。康熙年間張廣才嶺以森林資源聞名中外，珍禽異獸廣布，因此被康熙命名為「遮根猜」。道光年間以後開放柳條邊關內漢人大量移民，白讀成「張廣才」嶺。

## 參考文獻

- 《吉林省志·自然地理志》第二章 地貌 第三節 山地
尼卡高原

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尼卡高原（英語：Nyika Plateau）是馬拉威北部的一個高原，小部分位於尚比亞東部，高原平均海拔高度約為2100至2200米，最高處為海拔2605米的恩甘達山。高原呈鑽石形，南北軸和東西軸分別長約90和50千米。高原之下有馬拉威湖（海拔475米）以及利文斯敦尼亞和奇倫巴兩城。高原的西北和東北兩面有明顯的懸崖，分別聳立於盧安瓜河和南魯庫魯河河谷，高約700和1000米。

尼卡高原以野生生物聞名，動物有草原斑馬、多種鳥類和特有的蝴蝶、變色龍、蛙和蟾蜍，植物則有蘭。高原全部受到馬拉威的尼卡國家公園以及尚比亞面積較小的同名國家公園所保護。高原上唯一的聚居地是馬拉威尼卡國家公園的總部所在地奇林達。

10°S 21°E
HO軌

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HO軌為火車模型的一個比例，世界上大部分的火車模型以HO軌居多。在臺灣則稱為 HO規或 HO軌距。

HO比例不止只有1:87（真實火車軌距1435毫米左右）比例，HOj比例1:80（真實火車軌距1067毫米左右）也是其中一個比例，雖然比例不同，但是都可以行駛在軌距為16.5毫米的軌道上。

而HO比例火車模型的供電方式有AC與DC兩種方式，兩者互不相容。使用AC供電方式的僅有德國廠牌Märklin（馬克林），其在軌道上有小小的供電接觸點，模型火車使用車台下方的導電材質與軌道上的接觸點接觸取電。

至於其他廠牌FLEISCHMANN、ROCO、TRIX、PIKO、KATO、百萬城等大多數廠牌則是使用DC供電方式，使用導電材質做的軌道與車輪來進行導電。

也有些火車可以用機車上的集電弓與電力接觸網來進行導電

因為Märklin的玩家在德國佔大多數，使得一些DC廠牌也有生產AC的火車模型，不過數量十分稀少。
馬克·諾爾斯

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馬克·諾爾斯（Mark Knowles，1971年9月4日），出生於拿騷，巴哈馬職業網球運動員，最高ATP排名第93位，曾獲得澳大利亞網球公開賽男子雙打（2002年）、美國網球公開賽男子雙打（2004年）和法國網球公開賽男子雙打（2007年）冠軍。
開幕典禮

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開幕典禮（簡稱開幕禮），或開幕儀式（中國大陸稱開幕式），是一個活動正式開始，或一座建築正式啟用或開張之時所舉行的一個活動。世界上最大型的開幕典禮包括奧運會及世界盃足球賽，有數以萬計的觀眾見證。活動通常會邀請一些特別嘉賓（例如社會知名人士）參予當中的關鍵動作，例如剪綵、舞龍舞獅及花車巡遊、禮炮煙火匯演、啟亮燈飾、擇吉拜神上香等，以祈求順利。
丹尼爾·內斯特

丹尼爾·馬克·內斯特（Daniel Mark Nestor，1972年9月4日），原名達尼耶爾·內斯托羅維奇（塞爾維亞語：Даниел Несторовић），出生於塞爾維亞貝爾格勒，加拿大職業網球運動員，最高ATP男單排名第58位及男雙世界排名第1位，曾獲澳大利亞網球公開賽男子雙打（2002年）、美國網球公開賽男子雙打（2004年）、法國網球公開賽男子雙打（2007年）、溫布頓網球公開賽男子雙打（2008年）及2000年雪梨奧運會男子雙打冠軍等等。

內斯特是歷史上第一個贏得所有大滿貫賽事、大師賽、ATP巡迴賽總決賽和奧運會金牌的男雙選手，這一成就與布萊恩兄弟相提並論。內斯特被廣泛認為是歷史上最重要的雙打球員之一，這歸功於他的長職業生涯和在比賽中的持續成功。2016年1月，內斯特成為ATP歷史上第一位贏得1000場比賽的雙打選手。他從1994年4月到2018年4月連續進入雙打前100，一共連續1134周。內斯特在2018賽季末退役，結束了長達27年的職業生涯。

## 基本資料

- 姓名：Daniel Mark Nestor
- 國籍：加拿大
- 出生地：南斯拉夫貝爾格勒
- 居住地：巴哈馬
- 身高：6'3" (190 cm)
- 體重：190 lbs (86 kg)
- 持拍手：左
- 反拍：單手
- 轉職業年：1991年
- 單打最高排名：58（1999年8月23日）
- 雙打最高排名：1（2002年8月19日）
- 單打冠軍頭銜：0
- 雙打冠軍頭銜：87
- 獎金：11,704,328美元
- 澳網雙打最好成績：冠軍（2002）
- 法網雙打最好成績：冠軍（2007、2010、2011、2012）
- 溫網雙打最好成績：冠軍（2008、2009）
- 美網雙打最好成績：冠軍（2004）
- 奧運會雙打最好成績：

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金牌 （2000）
- 澳網混雙最好成績：冠軍（2007、2011、2014）
- 溫網混雙最好成績：冠軍（2013）
- 最新更新：2015年3月2日
- 退役日期：2018
- atp年終賽雙打最好成績：冠軍 （2007, 2008, 2010, 2011）
伊松佐河戰役

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伊松佐河戰役指的是發生於1915年6月至1917年11月，在第一次世界大戰義大利戰線東部的伊松佐河（Isonzo，斯洛維尼亞語稱索查河，Soča）發生的一系列戰役。

伊松佐河河谷於第一次世界大戰時是義大利戰線的阿爾卑斯山戰線的一部分，主要是義大利王國與奧匈帝國交戰的地方，後來歷史學家都稱呼這裡為伊松佐河戰線（Isonzo Front）或索查河戰線（Soška fronta）。

## 各次戰役

- 第一次伊松佐河之役（1915年6月23日至7月1日）
- 第二次伊松佐河之役（1915年7月18日至8月3日）
- 第三次伊松佐河之役（1915年10月18日至11月3日）
- 第四次伊松佐河之役（1915年11月10日至12月2日）
- 第五次伊松佐河之役（1916年3月9日至3月17日）
- 第六次伊松佐河之役（1916年8月6日至8月17日）
- 第七次伊松佐河之役（1916年9月14日至9月17日）
- 第八次伊松佐河之役（1916年10月10日至10月12日）
- 第九次伊松佐河之役（1916年11月1日至11月4日）
- 第十次伊松佐河之役（1917年5月12日至6月8日）
- 第十一次伊松佐河之役（1917年8月19日至9月12日）
- 第十二次伊松佐河之役（1917年10月24日至11月7日，又稱卡波雷托戰役）

## 結果與影響

在多場戰役中，意軍共傷亡100餘萬人，未達成戰役目的，但只牽制了少量同盟國（大部分為奧匈帝國陸軍）軍隊，還被打退了19公里，需要等待英法兩國的馳援。

## 基本資料

- 頭銜：伊松佐河戰役
- 屬於：義大利戰役 (第一次世界大戰)
- 尺寸：300
- 日期：1915年5月23日 – 1917年10月27日。
- 地點：伊松佐河流域
- 結果：義大利獲得五次勝利、三次無勝負、奧匈帝國的三場勝利和最後的同盟國勝利
- 參戰方一：義大利王國
- 參戰方二：奧匈帝國、德意志帝國
- 指揮官一：路易吉·卡多爾納、Armando Diaz
- 指揮官二：Rudolf von Steinstätten、Svetozar Borojević
- 單位：第二集團軍、第三集團軍
- 單位：第五集團軍
- 傷亡一：645,000、(卡波雷托戰役以前)
- 傷亡二：450,000、(卡波雷托戰役以前)
美濃太田車站

美濃太田站是位於日本岐阜縣美濃加茂市太田的東海旅客鐵道（JR東海）與長良川鐵道（長鐵）鐵路車站。

## 概要

美濃太田是JR東海所屬的兩條地方交通線、高山本線與太多線，以及長良川鐵道所屬的越美南線之交會車站，過去曾一度是太田町的主車站（目前已併為美濃加茂市的一部份），也是美濃加茂市境內的主要車站之一。由於是數條鐵路線的交會之處具有轉車站的功能，因此JR東海所有行經本站的特急列車皆會在此停靠。

## 車站構造

鋼筋造2層（部份3層）建的「美濃太田站自由通路」連接南側JR線剪票口1處及北側的長良川鐵道出入口。

### JR東海

島式月台2面4線的地面車站。設跨站式站房。

此站有站長及站員執勤，有自動售票機及綠色窗口。並負責管理高山本線的坂祝與飛驒金山間各站，及太多線的下切站、可兒站、美濃川合站等車站。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1、2｜

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高山本線｜上行｜岐阜、名古屋方向｜一部分於4號月台開出

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太多線｜可兒、多治見方向

3、4｜

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高山本線｜下行｜下呂、高山、富山方向｜一部分於1號月台開出

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太多線｜可兒、多治見方向

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- 改札口

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- KIOSK （改札外）

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- KIOSK（1號線）／現在閉店

### 長良川鐵道

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此站為長良川鐵道越美南線列車的始發、終點站。月台設置於往北濃站方向右側。2006年之後，鐵軌不再與JR連通。

## 使用情況

根據「岐阜縣統計書」「美濃加茂市統計書」1日平均上車人次如下表。

年度（JR東海）年次（長良川鐵道）｜JR東海｜長良川鐵道

1日平均上車人次｜1日平均上車人次

2000年｜2,823

2001年｜2,757

2002年｜2,739

2003年｜2,773

2004年｜2,743

2005年｜2,823

2006年｜2,814

2007年｜2,882

2008年｜2,940

2009年｜2,821｜409

2010年｜2,820｜394

2011年｜2,784｜345

2012年｜2,752｜378

2013年｜2,717｜281

2014年｜2,699｜374

2015年｜2,776｜432

2016年｜2,815｜416

2017年｜2,849｜360

2018年｜430

## 車站周邊

- 美濃加茂市役所
- 國道21號
- 國道41號
- 國道248號
- 木曾川
- 舊中山道太田宿
- 岐阜清流里山公園（原 日本昭和村）
- 美濃太田車輛區 - 本站起約1.7km多治見方、本站發著列車夜間滯泊使用。
- 美濃太田運輸區 - 乘務員區所。
- 美濃加茂郵便局
- 太田病院
- 木澤記念病院

## 歷史

- 1921年（大正10年）11月12日 - 國有鐵道高山線（1934年改名高山本線）各務原站延伸之際，此站做為終點站開業。
- 1922年（大正11年）11月25日 - 高山線往下麻生站延伸。成為途中站。
- 1923年（大正12年）10月5日 - 越美南線的美濃町站（現美濃市站）開業。
- 1928年（昭和3年）10月1日 - 太多線的廣見站（現可兒站）至本站延伸。
- 1982年（昭和57年）11月15日 - 停辦貨運業務。
- 1986年（昭和61年）12月11日 - 越美南線轉為長良川鐵道。
- 1987年（昭和62年）
- 3月31日 - 恢復貨運業務（一般站）。
- 4月1日 - 國鐵分割民營化，成為東海旅客鐵道、長良川鐵道及日本貨物鐵道車站。
- 1998年（平成10年）3月28日 - 新站舎完成。
- 2001年 - 入選中部車站百選（第三回）。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 日本貨物鐵道車站廢止。
- 2010年（平成22年）3月13日 - TOICA利用開始。
- 2019年（令和元年）6月1日 - 車站便當終止販售。

## 相鄰車站

※特急「飛驒」的相鄰停靠站參見列車條目。

東海旅客鐵道：

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高山本線

坂祝（CG06）－美濃太田（CG07）－古井

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太多線

美濃川合（CI01）－美濃太田（CI00）（－高山本線 坂祝站）

長良川鐵道：越美南線

美濃太田（0）－前平公園（1）

## 參見

- 日本鐵路車站列表
- 輕小說《農林》所虛構的「美濃文田站」（改編動畫更名為「美濃田茂站」）的原型取材自此站。
中國民航301號班機空難

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中國南方航空301號班機是一班由廣州白雲機場前往香港啟德機場的航班。在1988年8月31日，該航班於降落啟德機場時失事墜海，造成7死14傷。

## 經過

當日早上9時19分，中國南方航空301號班機是一架隸屬中國南方航空的英製HS-121三叉戟式客機（機身編號B-2218），載著78名乘客及11名機員，從鯉魚門方向進場降落於啟德機場31跑道。當時天氣下著大雨且能見度為450米。飛機降落時右邊襟翼擊中跑道進場燈，右邊起落架碰上跑道末防波堤，即時折斷。飛機隨即向右衝出跑道，墜落跑道與觀塘對出海面間的避風塘。機身前方於第三及第四排座位之間的地板上方折斷，駕駛艙插入水中；右邊機翼於撞向進場燈時損毀；機尾部份亦在飛機衝進海中時與跑道防波堤碰撞損壞並著火。機上沒有受傷的乘客慌忙逃出機艙，並協助一些受傷的乘客逃離飛機。

## 事後

這是繼1977年的環子午線航空3751號班機後香港發生的又一次致命航空事故，也是自中國南方航空1988年7月1日成立以來首次飛行事故。這次事故共造成7死14傷，其中在駕駛艙內所有六名機組人員無一生還。這次事故令只有一條跑道的啟德機場關閉了數小時來拯救死傷者及清理現場，另外亦有約100班航機被迫取消。

後來，工作人員試圖打撈起飛機殘骸，可是第一次並不成功：機尾部份承受不了過大壓力，被駁船的鋼纜割開機身，幾乎折斷。後來到了當地時間18時30分，才可將飛機殘骸成功打撈出水面，並於置在香港輔助警察隊總部對出的空地作調查之用。

空難發生不久，同型號的三叉戟式客機因未能通過香港的噪音管制，於同年被民航處禁止飛入香港領空；中國民航的三叉戟在1991年全數退役，中國南方航空的三叉戟則於1990年全數淘汰。

香港民航處的調查報告，指飛機有以下事項違反國際民航安全守則：

- 三叉戟客機駕駛艙只有五個座位。但艙內卻有六名機員，其中一名機員是正常編制外的受訓電報員，坐在一張沒有固定的摺凳之上
- 駕駛艙內固定座位的安全肩帶，全部被座位套覆蓋，似乎很長時間沒有使用
- 其中一名客艙內的空中服務員，無扣上安全帶，以至在意外中被撞暈
- 機艙內沒有任何救生衣
- 乘客座位全部沒有安全指示卡，起飛前沒有人作安全簡介
- 降落前服務員沒有檢查乘客有否扣上安全帶

事後，民航廣州管理局改組而來的中國南方航空一度在穗港航線上繼續使用301這一航班號，但目前CZ301這一航班號已改用於廣州飛往雪梨的航班。

## 參見

- 中華航空605號班機事故：另一起發生於啟德機場的衝出跑道事故

## 外部連結

- Final Accident Report - 民航處
- Aviation Safety Network

## 基本資料

- 日語原文：中國南方航空301號班機空難
- 說明：與失事客機連號的三叉戟型
- 日期：1988年8月31日
- 類型：天氣惡劣、飛機衝出跑道
- 地點：英屬香港啟德機場
- 死亡：7
- 受傷：14
- 類型：霍克薛利三叉戟型
- 運營單位：中國南方航空
- 原產國：中國廣州白雲機場
- 目的地：英屬香港啟德機場
- 註冊編號：B-2218
- 乘客：78
- 機組人員：11
- 生還者：82
紐約電影學院

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紐約電影學院（New York Film Academy，常簡稱為NYFA），是一所私立電影學院，創立於1992年。

## 歷史

紐約電影學院由身為電影和百老匯製片人的Jerry Sherlock於1992年創立。其原先設於「Tribeca」電影中心，而後在1994年搬至位於聯合廣場的大樓，這棟大樓原是民主黨 (美國)政治運作中心「Tammany Hall」所在地。

## 課程設置

紐約電影學院為學生提供可迅速入門的電影製作課程和電影表演課程。在紐約和好萊塢環球影業開設的一年制課程中，包括了從導演到編劇、攝像到後期電影剪輯的諸多課程。

## 著名校友

曾在紐約電影學院就讀過的知名人士包括：

- 安潔莉娜·裘莉：好萊塢演員，聯合國親善大使）
- 歐文·克萊（Owen Kline）：凱文·克萊（Kevin Kline）和菲比·凱斯（Phoebe Cates）的兒子
- 馬克思·史匹柏：史蒂芬·史匹柏史之子
- 傑克·羅賓斯：提姆·羅賓斯之子
- 葛林·漢瑟（Glen Hansard）：電影《Star》男主角和「The Frames」樂隊的主唱
- 畢·維納（Brett Ratner）：電影《尖峰時刻》與《X 戰警》導演
- Jessica Lee Rose：前YouTubeshow《lonelygirl15》的主角，目前是美國廣播公司家庭節目《Greek》的女演員
- 陳湘琪：台灣知名女演員
- 張子豐：香港導演、演員、歌手
- 蘇麗珊：香港知名女演員
- 吳海昕：香港知名女演員
香港島專線小巴37線

香港島專線小巴37線，由新合興發展營辦，循環來往鴨脷洲（平瀾街）至利東邨／鴨脷洲邨，以順時針方向行走（鴨脷洲平瀾街→利東邨→鴨脷洲邨→鴨脷洲平瀾街）。

此路線是唯一全程在鴨脷洲島內行走的小巴路線。

## 歷史

- 1988年：37線開辦，當時由黃竹坑小巴服務有限公司營運。
- 1992年：分拆為順時針走線的37線及逆時針走線的37A線（後者已取消）。
- 2000年8月28日：繞經利南道和怡南路（海怡東街市）。
- 2007年1月1日：增設繞經利南道工業區的特別班次，其後因客量稀少而於同年7月15日取消。
- 2011年11月16日：配合港鐵南港島綫（東段）工程，本線不經海怡東街市，原定為期一年。
- 2011年11月28日：調整收費，連同37A線收費由HK$3調整至$3.2。
- 2016年8月30日：恢復途經海怡東街市。
- 2017年8月7日：因南港島線通車導致客量下降，與37A一同減至約30分鐘一班車；同時增設免費轉車服務，於利東邨登上此路線往平瀾街班次的乘客，可在車長安排下於鴨脷洲轉乘同線小巴往鴨脷洲邨及海怡半島。
- 2018年1月28日：因經營困難，黃竹坑小巴服務有限公司放棄營運，改由鴨脷洲專線小巴接辦，並改為循環來往鴨脷洲邨至利東邨，去程途經鴨脷洲大街，全程收費調整至4元。同日增設繞經鴨脷洲南灣的特別班次37S。
- 2018年6月17日：37S取消服務。
- 2018年8月19日：延長末班車時間至21:00。
- 2018年8月24日：本路線被重新招標，最後新合興發展投得本路線的經營權。
- 2019年4月7日：正式由新合興發展接辦，全程收費調整至$4.5，回復黃竹坑小巴服務停辦前的走線，同時增設與36X的八達通補差價式轉乘優惠。
- 2020年6月29日：縮短服務時間，星期一至五改為07:00-19:00，星期六、日及公眾假期則調整為09:00-19:00。
- 2020年10月18日：全程收費調整至$5

## 行車路線

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- 途經：平瀾街、新市街、惠風街、鴨脷洲大街、利枝道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、利東邨通道、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、利南道、怡南路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲邨公共運輸交匯處、鴨脷洲橋道、利枝道、鴨脷洲大街、悅海街、華庭街、鴨脷洲大街及平瀾街

## 服務時間及班次

37

- 星期一至六：07:00-19:00（15-30分鐘一班）
- 星期日及公眾假期：09:00-19:00（30分鐘一班）

## 車費

37

- 全程收費：$5
炮 (中國象棋)

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「炮」、「砲」是中國象棋的棋子，每方各有兩枚。紅方為「炮」，黑方為「砲」。走法與車一樣：在沒有其他子阻擋的情況下每一步可以沿直綫移動任意步，不能走斜綫或拐彎。但是在吃子時「炮」與被吃子之間需隔任意一個棋子（該子稱為「炮架」或「砲臺」）。

砲為投石機。炮為火藥動力的投石機。在古代亦有使用「礮」（「砲」的古字）或「包」，「包」是為了分辨敵我而使用，與字義不符。象棋中「炮」與「砲」二字並存，正好反映冷兵器與火器並用的時代特點。

## 運用

開局時由於棋子眾多，炮的火力容易發揮，而且以炮為第1步的走法是最多的，有當頭炮（炮8平5或2平5）、仕角炮、巡河炮、過宮炮等。

但隨著戰局進行，炮火的威力會因炮台減少而下降；到了殘局若能以一炮換到一馬就算划算了。
亨利·H·福勒

亨利·哈米爾·福勒（Henry Hammill Fowler，1908年9月5日－2000年1月3日），美國律師、政治家，美國民主黨成員，曾任美國財政部長（1965年-1968年）。

## 基本資料

- 日語原文：Henry H. Fowler
- 頭銜：美國財政部長
- 任期開始：1965年4月1日
- 任期結束：1968年12月20日
- 校長：林登·詹森
- 前任：C·道格拉斯·狄龍
- 繼任：約瑟夫·W·巴爾
- 出生：Henry Hammill Fowler
- 出生日期：1908年9月5日
- 出生地：美國維吉尼亞州洛亞諾克
- 逝世日期：2000年1月3日
- 逝世地：美國維吉尼亞州亞歷山卓
- 墓地：Old Christ Church Cemetery, Falls Church, Virginia, United States
- 政黨：

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民主黨
- 配偶：Trudye Hathcote Fowler
- 子女：Henry Hammill Fowler, Jr.、Marianne Fowler Smith、Susan Fowler-Gallagher
- 父母：Mack Johnson Fowler、Bertha Browning Fowler
- 居住地：福爾斯徹奇 (維吉尼亞州)
- 母校：Roanoke College、耶魯大學、Jefferson High School in Roanoke (1925)、Roanoke College in 塞勒姆 (維吉尼亞州), 文學士 (1929)、耶魯法學院, 法學士 (1932), 司法學博士 (1933)
- 職業：政治人物
- 專業：律師
- 宗教：美國聖公會
超大陸旋迴

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超大陸旋迴（Supercontinent cycle）描述的是地球的大陸地殼準周期性的聚合和分離。對於地球的大陸地殼的總量是增加、減少還是維持不變，有種種不同的觀點，但是有一點是各家都認同的，即大陸地殼在持續不斷地發生改組。大陸碰撞造成了數量更少但面積更大的大陸，而大陸漂移造成了數量更多但面積較小的大陸。距今最近的超大陸——盤古大陸——形成於3億年前。在它之前的超大陸—潘諾西亞大陸，或叫岡瓦納大陸——形成於6億年前，其分裂後形成的碎塊最終碰撞形成了泛大陸。但在潘諾西亞之前，兩次超大陸的時間間隔變得十分沒有規律。例如，在岡瓦納之前的超大陸羅迪尼亞大陸存在於約11億年至7.5億年前，距岡瓦納的形成僅有1.5億年。再往前的超大陸哥倫比亞大陸存在於約18億年至15億年前。再往前的超大陸叫凱諾蘭大陸，存在於約27億至21億年前。超大陸烏爾大陸存在於約30億年前，而超大陸瓦巴拉大陸則存在於約38億至36億年前。總體來看，一次完整的超大陸旋迴將歷時3億至5億年。

超大陸旋迴假說在某些方面是威爾遜循環的改進。威爾遜旋迴是以板塊構造論的先驅約翰·圖佐·威爾遜的名字命名的、描述海盆周期性的擴張和閉合的假說。因為最老的洋底只有1.7億年的歷史，而大陸地殼上最老的部分已有40億年或更多的歷史，所以有必要對那些記錄在大陸上的久遠得多的行星的律動做出強調。

## 已知的史前超大陸

名稱｜時間（百萬年前）｜地質時代｜註解

瓦巴拉大陸｜3,636～2,803｜始太古代～中太古代｜也被定義是超陸核或僅是大陸

烏爾大陸｜2,803～2,408｜中太古代～成鐵紀｜被形容為大陸或超大陸

凱諾蘭大陸｜2,720～2,114｜新太古代～層侵紀｜也可分別定義為蘇必略克拉通和斯卡拉維亞克拉通兩組

北極大陸｜2,114～1,995｜層侵紀～造山紀｜有些定義不認為是超大陸

大西洋大陸｜1,991～1,124｜造山紀～狹帶紀｜有些定義不認為是超大陸

哥倫比亞大陸｜1,820～1,350｜造山紀～延展紀

羅迪尼亞大陸｜1,130～750｜狹帶紀～拉伸紀

潘諾西亞大陸｜633～573｜埃迪卡拉紀

岡瓦納大陸｜550～175｜埃迪卡拉紀～侏羅紀｜從石炭紀開始成為盤古大陸的一部分，之後在侏羅紀早期分開，並不總被認為是超大陸

盤古大陸｜336～175｜石炭紀～侏羅紀

## 對海平面的影響

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- 現已知道，在第一級周期的層面上，當大陸聚合時，海平面較低，而當大陸分離時，海平面較高。因此，在泛大陸形成（二疊紀）和大岡瓦納形成（晚新元古代）的時候，海平面較低，而當它們分裂時（前者在白堊紀，後者在奧陶紀），海平面就快速上升。
- 一級海平面是由洋底的年齡控制的。洋殼所處的深度($d$)與它的年齡($t$)呈簡單的函數關係：

$$d(t)=2500+(350t^\frac{1}{2})$$

式中，$d$的單位是米(m)，而$t$的單位是百萬年(ma)。因此，中洋脊處剛形成的洋殼處於大約2500 m深的地方，而年齡為1億年的老洋殼則處於大約6000 m深的深度。

就像浴缸中的水位會隨入浴者的身材大小不同而不同一樣，海平面是由洋底的深度控制的（在此忽略了由冰川冰和溫室效應引發的複雜因素）。洋底深度和海平面也因而有如下的關係：

若地球上水的質量($M$)是一個等於$K_1$的常數，那麼

K1 = M(海水) + M(淡水) + M(冰川) + M(大氣水)

我們可以忽略M(淡水) + M(大氣水)，則

K1 = M(海水) + M(冰川)

對於一個無冰的地球來說：

V(海水) = K1/(海水的平均密度)

又有V(海水)=A·d，其中V(海水) 是充填在洋盆中的水體體積，等於，其中$A$是洋盆的面積，$d$是洋盆的平均深度。$d$由洋底的平均年齡決定。

$A$在大陸分裂或大陸碰撞時會發生改變，前一情況下大陸被拉伸，使$A$減少並使海平面上升，後一情況下大陸被壓縮，使$A$增加，海平面下降）。海平面上升之後，海水會淹沒大陸，而海平面下降則使大陸架暴露出水。

因為大陸架的坡度很緩，海平面很小的上升就可以導致大陸有相當大比例的部分被淹沒。

如果全球大洋平均來說比較年輕，那麼洋底會相對較淺，因此海平面會較高。如果全球大洋平均較老，那麼洋底會相對較深，因此海平面會較低，而使大陸的更多部分露出海面。

因此，在超大陸旋迴和洋底的平均年齡之間，有一個相對簡單的聯繫：

- 超大陸 = 大面積的古老洋底 = 低海平面
- 分離的大陸 = 大面積的年輕洋底 = 高海平面

超大陸旋迴的氣候效應則進一步加大了這種差距：

- 超大陸 = 大陸性氣候為主 = 大陸冰期較易出現 = 更低的海平面
- 分離的大陸 = 海洋性氣候為主 = 大陸冰期不易出現 = 海平面不會因此機制而降低

## 與全球構造的關係

隨著超大陸旋迴的進行，構造期也發生更替。

在超大陸的解體期間，張裂環境的面積最大。之後，一部分張裂環境轉為被動邊緣環境，與此同時，洋底繼續擴張，大洋增生。接著，碰撞環境開始不斷發展，隨著時間的推移，越來越占據主導地位。最先的碰撞發生於大陸和島弧之間，但最終會導致大陸-大陸碰撞。在古生代超大陸旋迴中已經觀察到了這一過程，在中生代-新生代超大陸旋迴中，這一過程還在進行，正在人們的觀察之中。

## 與氣候的關係

全球氣候有兩種類型：冰室(Icehouse)和溫室(Greenhouse)。

冰室以頻繁的大陸冰期和嚴酷的沙漠環境為特徵。我們現在正處於一個向溫室演化的冰室階段。溫室則以溫暖的氣候為標誌。這二者都可以對超大陸旋迴有所反映。

- 冰室氣候
- 大陸會聚
- 由于洋殼缺乏增生，海平面下降
- 氣候變冷干
- 伴隨有文石海
- 形成超大陸
- 溫室氣候
- 大陸分離
- 海平面升高
- 海底擴張大規模進行
- 大洋裂谷區產生較大量的二氧化碳
- 氣候變暖濕
- 伴隨有方解石海

冰室氣候的時期：新元古代的大部，晚古生代，晚新生代

溫室氣候的時期：早古生代，中生代-早新生代

## 與生物進化的關係

進化的根本機制是多樣性種群中的自然選擇。生物多樣性是隔離的結果。當大陸會聚時（一個大洋，一個大陸），隔離的程度較輕，生物的多樣化程度也較輕。從晚新元古代到早古生代，當後生動物的爆炸式進化發生時，大岡瓦納的解體造成了海洋環境的隔離。大陸和海洋的南北向排列導致了比東西向排列多得多的隔離和多樣性。由此形成了被水面或陸地隔開的、與不同的氣候帶相融合的生物區，區與區之間還有南北向的生物聯繫通道。假若同樣的大陸和洋盆在形成的時候是東西向排列的，那麼就會導致少得多的隔離、生物多樣化和較慢的進化。在新生代，由于洋盆和大陸的南北向排列，同樣出現了最大程度的隔離。

以科的數目衡量的生物多樣性的變化周期，和超大陸旋迴有很好的吻合。

## 外部連結

- Plate reconstruction movies from UTIG 'PLATES' project
ABC模型

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被子植物花發育的ABC模型由恩里科·科恩和埃利奧特·邁耶羅維茨在1991年提出。這個模型是以對花器官發育有缺陷的突變體的觀察為基礎的。ABC模型概括了在花的不同部位中，不同類型的轉錄因子是怎樣起作用或不起作用，從而控制了花部器官的發育的。

## 模型的提出

兩個關鍵發現導致了ABC模型的提出。第一，同源異型突變使在正常情況下應發育某種器官的部位發育出了另一種器官。比如野生薔薇只有5枚花瓣和眾多的雄蕊，然而，園藝薔薇卻具有一個同源異型基因，使一些本應發育成雄蕊的組織發育成了花瓣。第二，每一個能影響花部器官的決定的基因都可以同時影響兩種花部器官，或者是影響花瓣和萼片，或者是影響花瓣和雄蕊。

花部器官決定基因因而可以根據它們所影響的器官而分成三類。A類基因的突變影響萼片和花瓣。B類基因的突變影響花瓣和雄蕊。C類基因的突變則影響雄蕊和心皮。所有這三類基因都是可轉錄成蛋白質的同源異型基因。除其中一個基因（APETALA2）外，這些基因編碼的蛋白質都含有一個MADS盒結構域，這一結構域可以結合含有特定基序(即CArG-box motif, CCA/T6GG)的DNA序列，從而在DNA轉錄時起到調控子的作用。據信，這些基因都是調控其他控制器官發育的基因的主控基因。

金魚草｜擬南芥

A類｜SQUAMOSA (SQUA)｜APETALA2 (AP2) APETALA1 (AP1)

B類｜DEFICIENS (DEF) GLOBOSA (GLO)｜APETALA3 (AP3) PISTILLATA (PI)

C類｜PLENA (PLE) FARINELLI (FAR)｜AGAMOUS (AG)

ABC模型認為，A基因本身決定萼片，A和B基因共同決定花瓣，B與C基因共同決雄蕊，C基因決定心皮。此外，A基因與C基因相互拮抗。當A基因（AP1、AP2）突變後，導致第一輪花器官中的花萼突變為心皮，第二輪花器官中的花瓣突變為雄蕊。B基因（AP3、PI）突變後，花萼替代了第二輪花器官中的花瓣，第三輪花器官中的雄蕊變為心皮。若C基因（AG）失活，則第三輪花器官中的雄蕊轉變為花瓣，第四輪花器官中的心皮轉變為花瓣。在ag突變體的心皮位置長出的花瓣實際上是一朵新的花。在AG的強突變體裡，有時在花心位置可以長出好幾層花瓣，這就是常見的玫瑰花重瓣表型的分子遺傳基礎。

小結：

- A類基因的表達誘導萼片的發育。
- A類基因和B類基因共同表達誘導花瓣的發育。
- B類基因和C類基因共同表達誘導雄蕊的發育。
- C類基因的表達誘導心皮的發育。

## E類功能的發現及ABC模型的擴展

2000年，Yanofsky實驗室利用反向遺傳學的手段研究了擬南芥中三個親緣關係很近的橫向同源基因AGL2,AGL4, AGL9三重突變體的功能，發現其中所有花器官都表現出萼片的特徵，因此證明B和C類基因的功能同時需要這三個MADS-box基因的功能。這三個基因被分別重新命名為為SEPALLATA1，SEP2和SEP3。2001年，日本京都大學研究人員Takashi Honma和Koji Goto發表文章證明SEP3可與A類，B類及C類基因的蛋白產物相互作用以形成三聚體或四聚體複合物，且相應基因的異位表達足以促使葉子發育成花器官的形態，為ABC模型及E類基因在花原基的形成和花器官特徵的建立過程中的作用提供了分子層次的解釋。Theißen等據此提出了「四聚體」模型 2004年，Yanofsky實驗室確定MADS-box基因AGL3即第4個SEP基因，命名為SEP4，其功能與之前發現的３個SEP基因高度冗餘。在這些研究的基礎上，ABC模型發展為ABCE模型。

## ABCE基因的調控及其下游作用因子

B基因在第四輪花器官中的表達受到SUPERMAN基因的抑制。sup突變體的表型為第四輪心皮數量大大減少。而雄蕊數量大大增加。如前三輪花器官中的基因發育正常，只有第四輪花器官中有B基因異位表達，導致該輪花器官發育為雄蕊。大量單突變、雙突變、三突變變體以及基因過量表達的研究結果均在不同程度上支持這個模型。「ABC」模型的提出時近年植物發育生物學研究中的一個非常重要的突破，可以解釋多個基因在器官特徵性發育中的作用。

## ABC功能的保守性及模型的推廣

ABC模型最初主要基於兩個核心真雙子葉植物擬南芥和金魚草中的經典遺傳結果總結提出。這一模型在其它基部雙子葉植物以及單子葉植物中的適用性或保守性，不僅對於推廣該模型的研究結果具有直接的指引作用，而且對於理解被子植物花器官的進化及物種多樣性的形成具有基礎性指導意義。在這方面，早期研究顯示，B和C類基因及其功能在水稻，玉米等單子葉植物中具有顯著的保守性。B類基因的功能甚至在裸子植物中都有一定的保守性。在ABC模型中，A類基因及其功能被認為是最不保守的。其中，擬南芥A類基因AP2的功能保守性十分有限。擬南芥中的另一個A類基因，AP1，有一個序列高度近似的近緣同源基因CAULIFLOWER及一個親緣關係較遠的同源基因FUL，構成MADS-box基因家族的FUL/AP1分支。分子進化分析表明FUL/AP1分支在被子植物祖先或更早已經形成，在單子葉植物中可以找到明顯的FUL/AP1分支的基因。但長期以來，研究者多認為單子葉植物中的FUL及其同源基因並不具有對應的A類功能。但是，近期的一項研究發現，水稻中FUL/AP1分支基因的功能，具有擬南芥中A類基因的典型特徵，因此明確提出了單子葉植物中A類功能的保守性。

基於對基部被子植物花器官形態及ABC基因表達模式的研究分析，研究者對ABC模型提出了不同版本的修正，以解釋基部被子植物花器官形態的分子基礎。其中，Soltis等於2007年提出的「模糊邊界」模型，較為系統的總結了適用於基部被子植物的修正的ABC模型。
長篇小說

長篇小說（novel）是指篇幅長、內容多的小說。在17世紀，長篇小說與和歷險傳奇文學、短篇小說、中篇小說的定義很接近，現今「長篇小說」一詞已包含了它們的部分意思。長篇小說是較長的敘事虛構作品，是以散文的文字形式表現，以圖書發行。長篇小說的英文源自novella，意思是「新」、「新聞」或「新的小故事」。

依照Margaret Doody的定義，長篇小說有「連續且生動的歷史，長達約二千年」，其根源可以追溯到古希臘小說和古羅馬文學、騎士文學以及義大利文藝復興中篇小說的傳統。有些小說家，例如納撒尼爾·霍桑、赫爾曼·梅爾維爾、安·拉德克利夫、約翰·考珀·波伊斯將其作品稱為「傳奇小說」（Romances）。古代傳奇小說的型式在浪漫主義時再次出現的，特別是沃爾特·司各特的歷史傳奇小說和哥特小說。有些小說家，例如M. H. Abrams和沃爾特·司各特，認為小說是用虛構的敘事方式針對社會現實狀態的刻劃，而傳奇小說包括了強調神奇和不尋常事件的虛構敘述。有些包括了神奇或是不尋常事件的虛構作品也是長篇小說，例如《魔戒》、《殺死一隻知更鳥》和《科學怪人》。傳奇小說是強調神奇和不尋常事件的虛構作品，雖然有Romances字眼，但和強調浪漫愛情的愛情小說（romance novel）不同。

日本紫式部的《源氏物語》是11世紀的作品，有些人也將此書稱為全世界第一本長篇小說，不過這部份仍有爭議，在此書之前也有不少長篇小說。中國在明朝（1368年-1644年）也出現了四大名著。歐洲早期的長篇小說作品是蘇非主義作家伊本·圖費勒所著的《哈義·本·葉格贊的故事》。後來在印刷術普及之後，也出現了更多皊小說，像是米格爾·德·塞萬提斯創作了《堂吉訶德》（第一部份是1605年所著），常稱為是近代史上最重要的歐洲小說家。文學歷史家伊恩·瓦特在The Rise of the Novel（1957年）一書中，認為現代的長篇小說是從十八世紀初開始的。

## 定義

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西方小說有以下幾個特別點：虛構的敘事、特別的文學性行文、對媒介的特殊需求（運用紙張和印刷）、特有的主旨、以及長篇幅及類似史詩的架構。最近400年來，文學小說和歷史敘事分離加速了這些特性的發展。

### 虛構的敘事

敘事中的虛構性是區分長篇小說與歷史著作的主要特點。不過以歷史的觀點來看，這樣區分長篇小說和歷史著作是有爭議的。

近代時期，歷史著作與敘事文常常是混同的。為了使文章通順，作者可以寫入一些虛構的東西，只要基於常識即可。為了教育的意圖，歷史學家可以編造交談的內容。另一方面，長篇小說可以描述關於一個地點或一段時期的社會、政治和個人的現實情形，其細節的清晰性是歷史學家所無法達到的。

歷史與小說的分野可以用審美層面來劃定：小說應該顯示出文學和藝術的特點。而寫歷史則是為了引發公眾對歷史責任的爭論。因此，長篇小說可以處理歷史問題。它可以分析那些永恆的價值，以藝術的方法把它們傳遞給個人讀者。

### 文學性散文

現今長篇小說以散文為其標準的文體，但歐洲早期的長篇小說也有詩歌體的作品，例如南法羅曼語族的史詩詩歌，特別是克雷蒂安·德·特魯瓦的作品（12世紀末），以及中古英語的作品，例如傑弗里·喬叟的《坎特伯雷故事集》。就算在19世紀，也有詩體的長篇小說，例如拜倫勳爵的《唐璜》、亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·普希金的《葉甫蓋尼·奧涅金》，以及伊莉莎白·巴雷特·白朗寧的Aurora Leigh等。因此小說不一定就是以散文的形式表現。不過在解決了文學載體媒介的問題後．散文有許多的優點．因此成為現代小說的標準形式。

### 親密的體驗

不論是12世紀的日本或是15世紀的歐洲，虛構的散文產生了親密的閱讀情境。另一方面，像《奧德賽》和《埃涅阿斯紀》等史詩，則像是朗頌給特定的聽眾的（不過史詩相較於劇院中的表演，仍然是比較親密的體驗方式）。一個由個人的時尚、個人觀點、親密感受、秘密焦慮所組成的新世界，隨著長篇小說以及騎士文學的盛行而開始展開。

### 長度

現今的長篇小說是虛構散文中長度最長的文體，再來則是中篇小說（novella）。不過在17世紀，文學批評家認為傳奇小說長度應該和史詩相當，長篇小說則是長度較短的文學競爭者。不過不可能精確的定出這些文體之間的長度定義。哲學家和文學評論家盧卡奇·格奧爾格認為有關長度的要求和長篇小說應該包括生活整體的概念有關。

## 歷史

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長篇小說是文學史中最晚出現的文體，因為它有比較長的章節段落，需要寫在紙上，所以要到印刷術發明以後，小說才脫離了口述說書的範圍。

公元一世紀的古羅馬時代，佩特羅尼烏斯寫出第一部故事詩集《薩蒂利孔》，他用精簡諷喻的方式寫出了詩詞中的故事。

《天方夜譚》，又稱《一千零一夜》，是一部源於東方口頭文學傳統、於9世紀左右以阿拉伯文成書的故事集，成書後一直在阿拉伯地區流傳，但只是普通的俗文學，不太受到重視，到18世紀初翻譯成法語，傳到西方，卻歷久不衰，影響了西方的文學創作，塑造了西方人心目中阿拉伯世界的形象，其中《阿里巴巴》、《阿拉丁》、《辛巴達》都是家喻戶曉的故事。這部作品在20世紀初經西方傳到中國，先後有兩個直接從阿拉伯文翻譯的大規模版本，以及無數轉譯、節譯甚至自創的版本，《天方夜譚》在世界上翻譯及發行量僅次於聖經。

十一世紀的日本平安時代，女文學家貴族紫式部寫出第一部愛情小說《源氏物語》，也是世界上最早的長篇寫實小說。

塞萬提斯的《唐吉訶德》是十七世紀的騎士小說，是第一部現代騎士小說。文學評論家多稱《唐吉訶德》是西方文學史上的第一部現代小說，也是世界文學的瑰寶之一。

《金瓶梅》﹑《三國演義》﹑《水滸傳》和《西遊記》四部古典章回小說，在明朝時合稱四大奇書。到了清朝以後，世人以《紅樓夢》取代《金瓶梅》，稱為中國的四大小說。這四部著作歷久不衰，其中的故事、場景，已經深深地影響了中國人的思想觀念、價值取向。四部著作都有很高的藝術水準，細緻的刻畫和所蘊含的思想都為歷代讀者所稱道。

## 外部連結

- The novel 1780-1832 at the British Library
- The novel 1832-1880 at the British Library
- The House of the Seven Gables with "Preface"
馬 (中國象棋)

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「傌」、「馬」是中國象棋的棋子，每方各有兩枚。紅方為「傌」，黑方為「馬」。「馬」的移動稱爲「跳馬」，走法為：每一回合可以沿任何方向的直線走一步然後沿斜綫一步，即沿著漢字「日」的對角線從一段走向另一端，稱作「馬走日」。但如果馬的隔鄰有任何一方的棋子，就不能走往那方向，稱為 「隔腳馬」、「蹩馬腿」、「撬馬腳」、「拐腳」或「擋腳」。若開局第一步走傌（馬），稱為「起傌（馬）局」。

通常情況下，「馬」的攻擊力與「炮」相當；但和炮相比，馬的走法迂迴，看似若無其事，實則八面玲瓏，厲害無比，進可攻退可守，素有「八面虎」之美名。根據在棋盤上不同的位置有「臥槽馬」、「盤河馬」、「窩心馬」、「屏風馬（雙馬皆跳正馬的位置）」等名稱。

北宋制式的中國象棋中，傌沒有拐腳的限制，相比之下，強於當時的俥（當時的俥只能向前行，不能後退，而不能轉彎，如同日本將棋的香車）。及至南宋制式發展成當今的走法。

馬為騎兵，傌字的使用是為了分辨敵我，與字義無關。

## 相關術語

- 臥槽馬：指進到底象前一格位置的馬。既可將軍，又可以抽車，是常見的一種凶著。
- 屏風馬：一種開局著法（馬二進三和馬八進七，進至正馬位置），因狀如屏風得名。
- 反宮馬：開局術語，士角炮加上屏風馬的布局。
- 單提馬：開局階段紅方走馬二進一或馬八進九。
- 窩心馬、歸心馬、宮中馬：馬入宮中，佔據正中心的位置。但很容易卡死本方的將軍，故常言「馬入窩心，老帥發暈」（華語）或「馬入宮中，不死也帶傷」（閩南語）。
- 釣魚馬、高釣馬：一方的馬占據對方屏風位置，與對方將座的距離形成 「雙象連環」。
- 虎頭馬、相（象）頭馬：指在己方河口高相位上的馬。
- 連環馬：指二馬成互相連絡。
- 馬後炮：象棋殺招。
- 先鋒馬、快馬、出林馬：先走方挺三兵或七兵，隨即進馬河口，如同軍隊行軍時的先頭部隊，故名。
王美琪

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王美琪（May Wong May-kay，1960年），前香港無綫電視新聞記者及主播（明珠台），現任恒生銀行傳訊及企業可持續發展總監及香港理工大學策略企業傳訊客座助理教授。

王美琪畢業於加拿大渥太華卡爾頓大學，擁有新聞學學士學位，其後完成歐洲工商管理學院的國際行政課程。王美琪於1984年加入無綫電視新聞部擔任英文主播及記者，曾報道《七點半新聞報道》及《晚間新聞》，隨後轉職至加拿大廣播公司電視擔任新聞記者，1991年8月重返無綫新聞，直到1995年再次離開主播崗位並加入香港鐵路有限公司。2013年1月1日，王美琪獲委任為港鐵公司公司事務總經理，任內維持港鐵公司與傳媒的良好關係。2016年離開港鐵公司後轉任新昌集團（已清盤）企業傳訊副總裁，主力處理企業關係及對外事務，她並於2017年加入行政長官林鄭月娥的競選團隊，主力負責傳媒事務。2019年4月26日，恒生銀行發出新聞稿，宣佈王美琪會於2019年5月1日加入該公司，出任傳訊及企業可持續發展總監以及執行委員會委員，接替已退休的張樹槐。

## 相關連結

- "News File"（May Wong），無綫新聞，1985年4月
馬克思兄弟

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馬克思兄弟（英文：Marx Brothers）是一隊美國喜劇演員。他們五人都是親生兄弟，常在歌舞集耍、舞台劇、電視、電影演出。他們在美國電影學會評選的百年最偉大男演員中排第20名。

## 早年生活

馬克思兄弟五人都生於美國紐約州紐約市，是來自德國的猶太裔移民。其母為米妮·馬克思(Minnie Marx)。

## 馬克思兄弟

馬克思五兄弟是：

藝名｜原名｜出生｜逝世｜享年

曼弗雷德(Manfred)｜1886年1月｜1886年7月17日(幼年夭折)｜0

奇科·馬克思(Chico)｜李奧納多(Leonard)｜1887年3月22日｜1961年10月11日 ｜74

哈珀·馬克思(Harpo)｜阿道夫/亞瑟(Adolph / Arthur)｜1888年11月23日｜1964年9月28日 ｜75

格魯喬·馬克思(Groucho)｜尤利斯·亨利(Julius Henry)｜1890年10月2日｜1977年8月19日 ｜86

甘默·馬克思(Gummo)｜米爾頓(Milton)｜1892年10月23日｜1977年4月21日 ｜84

澤波·馬克思(Zeppo)｜赫伯特(Herbert)｜1901年2月25日｜1979年11月30日 ｜78

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清工部工程做法

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《清工部工程做法》指清雍正十二年（1734年），工部頒布的《工程做法》（又名《工程做法則例》）七十四卷（雍正十二年武英殿刊本），計2768頁，由清康熙帝的第十七子允禮主持撰修並序，由清內務府與工部「諳練詳慎」之員共同編撰。

《清工部工程做法》和宋代李誡《營造法式》是中國古代由官方頒布的關於建築標準的僅有的兩部古籍，在中國古代建築史上有重要地位，建築學家梁思成將此二部建築典籍稱為「中國建築的兩部文法課本」。梁思成在三十年代對《清工部工程做法》進行深入研究，取得豐碩成果，著成《清式營造則例》和《清工部工程做法則例圖解》二書。

## 內容

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《清工部工程做法則例》是清代官方頒布的關於建築標準的書籍，全書內容包括：

卷一 九檁單檐廡殿圍廊單翹重昂

卷二 九檁歇山轉角前後廊單翹單昂

卷三 七檁歇山轉角周圍廊重昂斗拱，七檁歇山轉角周圍廊斗口重昂

卷四 九檁樓房

卷五 七檁轉角

卷六 六檁前出廊轉角房

卷七 九檁懸山

卷八 八檁卷棚

卷九 七檁懸山

卷十 六檁硬山

卷十一 五檁懸山

卷十二 四檁卷棚

卷十三 五檁川堂

卷十四 七檁三滴水歇山正樓

卷十五 重檐七檁歇山轉角樓

卷十六 重檐七檁歇山箭樓

卷十七 五檁歇山轉角閘樓

卷十八 五檁懸山轉角閘樓

卷十九 十一檁挑山倉房

卷二十 七檁硬山封護檐庫房

卷二十一 三檁垂花門

卷二十二 方亭大木

卷二十三 六柱圓亭大木

卷二十四 七檁小式大木

卷二十五 六檁小式大木

卷二十六 五檁小式大木

卷二十七 四檁卷棚小式大木

卷二十八至卷四十 斗拱

卷四十至卷四十七 裝修、門窗、石作、瓦作、土作

卷四十八至卷六十用料估計

卷六十一至卷七十四用工估計
天牢三

大熊座47（47 Ursae Majoris）中文名天牢三，是位於大熊座的黃矮星，也是一顆太陽相似體，距離太陽大約46光年，直到2008年時，天文學家已經確認大熊座47擁有2顆系外行星。因此大熊座47被NASA岩石行星發現者（Terrestrial Planet Finder）列為前100個觀測目標的恆星之一。

## 距離與觀測

大熊座47距離太陽系並不遠。根據依巴谷衛星所計算出的天文測量學數據顯示，大熊座47的視差為71.04角分，表示它與太陽之間的距離約14.1秒差距。大熊座47的視星等為5.03等，表示在天氣良好的情況下，可以使用裸眼觀測到它。

## 恆星結構

大熊座47的質量與太陽相當接近，不過比太陽擁有更多的金屬量，其中鐵的含量大約是太陽的110%。大熊座47的恆星光譜是G1V，表示它的表面溫度稍微高於太陽，大約是5,882K。大熊座47的絕對星等為4.29，顯示它的光度大約比太陽高出60%。

跟太陽一樣，大熊座47也是一顆主序星，暗示它中心的核融合反應正將氫轉換成氦。天文學家根據它的色球活動判斷，大熊座47大約還能夠保持現在的狀態60億年，雖然恆星演化模型認為這個時期可以長達87億年。

## 行星系統

天文學家傑佛瑞·馬西（Geoffrey Marcy）與保羅·畢拿（Paul Butler）在1996年宣布在大熊座47周圍發現1顆行星。他們是根據大熊座47的徑向速度改變來發現這顆行星的，並根據都卜勒效應的光學頻譜來計算它的大小。大熊座47b是第一顆被人類觀測到的長週期行星。大熊座47b與其它長週期行星相異，它擁有低偏心率的公轉軌道。這個行星的質量至少是木星的2.62倍，並以1,095地球日的時間公轉一週。如果把大熊座47b放在太陽系中的話，它的軌道會位於火星及木星之間。

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依巴谷衛星在2001年公佈的初步天文測量學數據顯示大熊座47b的公轉軌道傾角為63.1度。如果這個結果是正確的話，那麼可以推斷大熊座47b的質量大約是木星的2.9倍。然而，後續的研究顯示依巴谷衛星的數據無法精準的確認該行星的軌道傾角，所以天文學家仍然無法得知大熊座47b的質量與軌道傾角。

天文學家狄寶娜·芬奇（Debra Fischer）、傑佛瑞·馬西與保羅·畢拿在2002年宣布在大熊座47發現第2顆行星，被稱為大熊座47c。與第1顆行星一樣，他們仍然是使用徑向速度法來發現這顆行星的。根據狄寶娜·芬奇小組的研究資料，大熊座47c公轉週期大約為2,594個地球日。這兩顆行星的位置與太陽系中的木星與土星相似，而且它們的公轉軌道時間比率（接近5:2）與質量比率也跟木星與土星雷同。

後來的觀測結果並無法確認第二顆行星的存在，而且科學家注意到這些決定大熊座47c存在與否的參數資料「幾乎不受約束」。時間跨越6,900天的資料運算顯示第二顆行星是有可能存在大熊座47周圍的。天文學家認為行星的公轉週期接近2,500天很可能是偵測到錯誤的訊息，而大熊座47c可能性最高的公轉週期是7,586天，距離主星為7.73天文單位。儘管如此，大熊座47c的數據仍然無法確定。另一方面，近距離系外行星目錄認為大熊座47c的公轉週期為2,190天，與大熊座47b的公轉軌道週期比率為2:1，雖然這些參數仍未被確認，但是狄寶娜·芬奇小組最初的報告被列入資料來源（僅管使用的參數不同），而這個結論也被收錄在系外行星百科全書中。

科學家認為大熊座47的適居帶內側中可以允許行星穩定的存在，雖然適居帶外側的區域會因大熊座47b的重力影響而被分裂。然而如果在距離主星2.5天文單位的地方存在巨行星的話，它也可能會摧毀適居帶內側的結構，並減少內部行星在吸積過程中吸取的水量。這也可能意味著任何存在於大熊座47的適居帶中的行星都是又乾又小。直到目前為止，已經有兩個主動搜尋地外文明計劃傳送訊息至大熊座47。這兩次都是透過歐亞大陸最大的雷達－70公尺（230英尺）的歐洲行星雷達。Teen Age Message是第1個傳送訊息至大熊座47的計畫，於2001年9月3日執行，預計會在2047年7月抵達該恆星。宇宙的呼喚2則在2003年6月6日發射訊息，將會在2049年5月抵達大熊座47。

## 外部連結

- SIMBAD: HD 95128 -- High proper-motion Star

## 基本資料

- 日語原文：大熊座47、天牢三
- 曆元：J2000.0
- constell：大熊座
- 星官：紫微垣，天牢
- 視星等 (V)：+5.03
- 車輛類別：G1V
- r-i：?
- v-r：?
- 色指數 (B-V)：0.61
- u-b：0.13
- 變星類型：none
- radial_v：+12.6
- prop_mo_ra：–315.92
- prop_mo_dec：55.15
- parallax：71.04
- p_error：0.66
- 絕對星等 (V)：4.29
- 質量：1.08
- 溫度：5882
- metal：110% solar
- rotational_velocity：2.80
- 比重：4.377
- 年齡：6.03 × 109
- 其它名稱：天牢三，Gl 407, HR 4277, BD +41°2147, HD 95128, LTT 12934, GCTP 2556.00, SAO 43557, FK5 1282, GC 15087, HIP 53721.
- Simbad：HD+95128
藍田公共運輸交匯處

藍田公共運輸交匯處（Lam Tin Public Transport Interchange）是位於香港九龍藍田鯉魚門道滙景花園基座、港鐵藍田站旁的公共運輸交匯處。藍田公共運輸交匯處是全香港首個配備空調候車亭的公共運輸交匯處，設有巴士總站、專線小巴總站與的士站，共有15條專營巴士路線、2條專線小巴路線與1條跨境巴士路線以此為總站，此外亦有21條專營巴士路線途經此處並設有分站。藍田公共運輸交匯處於1990年4月18日起分階段啓用，並於同年5月29日全面啓用，初稱「藍田交通交匯處」（Lam Tin Transport Interchange）。

## 設計與設施

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滙景花園採用「跨越式平台」設計直接遮蓋屋苑下方的一段鯉魚門道，以求紓緩道路交通噪音對住宅的影響。藍田公共運輸交匯處作為建於大型綜合建築物內的巴士總站的典型例子，也在被「跨越式平台」遮蓋的範圍內，然而如此設計忽略了沖淡巴士廢氣的需要，使廢氣都留在公共運輸交匯處內，這也使1993年環境保護署的多位環保督察在藍田公共運輸交匯處監測空氣時感受到空氣混濁、骯髒及令人窒息，隨後也得出了高二氧化氮和二氧化硫濃度的測量結果。機電工程署為此於1996年改裝藍田公共運輸交匯處內的通風系統，然而問題並未被有效解決，何民傑在2018年擔任西貢區議會議員時曾發現藍田公共運輸交匯處的PM2.5懸浮粒子濃度達每立方米50微克，而運輸署在同年為其轄下的公共運輸交匯處所作的空氣品質檢測中亦發現藍田公共運輸交匯處的二氧化氮濃度達每立方米646微克。

為提升藍田公共運輸交匯處的候車環境，九龍巴士於2001年11月建議在站內兩個候車月台興建空調候車間，包括第一代298線的月台，以及14、14B、14C、62X、93M與259D線中途站。全香港首個空調候車亭於2002年10月9日由時任運輸署署長霍文主持啓用，設於當時42C線的月台，即由東面起計第二個月台。該空調候車亭全長16米、闊2.5米，可同時容納40位候車乘客，採用透明強化玻璃密封設計，並安裝了由獨立系統供應鮮風的恆溫式空調系統，設有自動感應開關的幕門，連接入口處的人行道設有方便乘客進出的斜台，候車亭內除設有照明設施、座椅、排隊設施，路線資料牌、路線圖外，也裝設了列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料的電子螢幕顯示屏，以及定時以廣州話、英語及普通話提示乘客下一班巴士的開出時間和車費系統的廣播系統。2024年8月18日，九龍巴士重組藍田公共運輸交匯處內各巴士路線的停站位置，設有空調候車亭的候車月台改由277E線使用。

為便利市民使用高架行人通道與藍田公共運輸交匯處，為藍田公共運輸交匯處加建升降機的工程獲納入「人人暢道通行」項目，屬於路政署HY/2012/12合約的一部分。加建升降機的工程原定於2015年3月27日完成，惟後來工期出現延誤，而承建商在工程延誤期間使用發電機時因使藍田公共運輸交匯處瀰漫刺鼻廢氣而令候車乘客感到不適，工程最終截至2016年2月29日已經完工，升降機的編號為KF71A。

## 歷史

時稱「藍田交通交匯處」的藍田公共運輸交匯處於1990年4月18日起分階段啓用，並於同年5月29日全面啓用。局部啓用時，14、14A、14B、14C、14X、15、15A、15B、15C、15X、62X、93M、601、606等巴士路線在鯉魚門道東行方向的巴士站遷入藍田公共運輸交匯處內，而九龍區專線小巴24M線則改以藍田公共運輸交匯處為總站，並取消循環運作，而全面啓用時，14、14A、14B、14C、14X、62X、93M、601、606等巴士路線與九龍區專線小巴24M線維持局部啓用時的安排，15、15A、15B、15C、15X等巴士路線的巴士站則遷回鯉魚門道東行方向，此外38線亦在全面啓用當日由觀塘裕民坊延長至藍田公共運輸交匯處。1991年5月10日，施工中的滙景花園第9座地庫停車場發生四級火警，焚燒達36小時後方被撲滅，期間藍田站與藍田公共運輸交匯處一度局部封閉兩日。

藍田公共運輸交匯處自2025年初開始因其旋轉型樓梯的藝術塗鴉而在中國大陸社交平台小紅書上爆紅。

## 服務

<image>

<image>

下列資訊均出自2026年9月30日起實施的《路線表令》（巴士）或運輸署的「香港出行易」網頁（專線小巴）。除此以外，由永東直巴營辦、來往皇崗口岸的觀塘24小時跨境快線亦以藍田公共運輸交匯處為總站。

### 總站巴士路線

路線｜總站

42C｜藍田｜↔｜長亨

X42P｜←｜青衣站

89D｜↔｜烏溪沙站

216M｜↺｜油塘站

252X｜←｜恆順園

→｜置樂花園

258D｜↔｜寶田

258A258P｜←｜洪福邨

↔

258S｜←｜山景

277A｜↔｜沙頭角

277B｜缸瓦甫

277E277P｜天平邨

277X｜聯和墟

T277｜上水

A22｜機場

### 途經巴士路線

路線｜總站

14｜中港碼頭｜↔｜鯉魚門邨

14B｜牛頭角｜藍田（廣田邨）

14H｜順利｜↻｜油塘

14X｜尖沙咀｜鯉魚門

15X｜紅磡站｜↔｜藍田（廣田邨）

93M｜彩明｜→｜寶林

215X｜九龍站｜↔｜藍田（廣田邨）

600｜安達臣｜中環（林士街）

601｜寶達邨｜金鐘（東）

601P｜上環

606｜彩雲邨｜小西灣（藍灣半島）

606A｜耀東邨

606X｜九龍灣｜小西灣（藍灣半島）

613A｜安泰（西）｜杏花邨

619N619｜順利｜中環（港澳碼頭）

619P｜→

641｜啟晴邨｜↔

671｜鑽石山站｜鴨脷洲（利樂街）

N691｜調景嶺｜中環（港澳碼頭）

### 總站專線小巴路線

路線｜總站

17｜藍田｜↔｜翠林

71B｜秀茂坪邨第五期

## 基本資料

- 原文名：Lam Tin Public Transport Interchange
- 原文名：en
- 區：香港九龍觀塘區、藍田滙景花園基座
- 座標：22.30724°N 114.23342°E
- 公交線路：見下
- 啟用日期：1990年4月18日
- nearbystreets：鯉魚門道
安迪·拉姆

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安迪·拉姆（אנדי רם，1980年4月10日），出生於烏拉圭蒙得維的亞，是以色列男子職業網球運動員，曾獲得溫布爾登網球錦標賽混合雙打（2006年）、法國網球公開賽混合雙打（2007年）和澳大利亞網球公開賽男子雙打（2008年）冠軍。
瑪拉·聖安傑洛

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瑪拉·聖安傑洛（Mara Santangelo，1981年6月28日），義大利職業網球運動員，曾獲得2006年印度Bangalore單打冠軍及法國網球公開賽女子雙打（2007年）冠軍。

## 外部連結

- http://www.marasantangelo.com/
- Fed Cup - Player profile - Mara SANTANGELO (ITA)
紹約姆·拉斯洛

紹約姆·拉斯洛（Sólyom László；1942年1月3日－2023年10月8日），匈牙利政治家，在2005年6月7日舉行的總統選舉中戰勝匈牙利社會黨候選人西利·卡塔琳，於2005年8月5日至2010年8月5日擔任總統。

## 生平

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紹約姆生於匈牙利南部城市佩奇。1965年在佩奇大學國家和法律系畢業，1969年至1983年間曾在匈牙利科學院和國會圖書館工作；後來前往布達佩斯的大學和法律學院從事教學工作：1983年受聘於羅蘭大學，1996年轉往帕茲曼尼·彼得天主教大學，2002年再轉往一家德語大學。他亦曾在德國耶拿工作3年。

他的政治生涯在1980年代後期展開，當時他為一些民辦組織和環境機構擔任法律顧問。他協助創辦了一個環保團體，並在一些環保議題，如反對大毛羅什大壩的興建上扮演重要角色。他也是政黨匈牙利民主論壇的創辦人之一，在反對黨與共產黨的談判中代表該黨出席，並促成了匈牙利議會民主制度的建立。1989年，他短暫成為論壇的執行委員。

同年他獲選為匈牙利憲法法院副院長，並因此離開政黨政治。1990年獲升為院長後一直擔任該職位至1998年。在這段時間裡，憲法法院為匈牙利的民主奠下了基礎。作為院長的紹約姆也大力推動死刑的廢除、資訊、言論和思想自由的保護以及憲法對同居同性戀者的保障。這使匈牙利憲法法院在國際間獲得普遍的讚譽。

完成在憲法法院的9年任期後，他重新開始教學事業，並在2000年創建環境和民權組織Védegylet。在2005年舉行的總統選舉中獲反對黨青年民主主義者聯盟－匈牙利公民聯盟和匈牙利民主論壇，以及在執政聯盟之中的自由民主主義者聯盟支持，成功當選。

2023年10月8日，紹約姆逝世，享年81歲。

## 個人生活

紹約姆的妻子納吉·伊莉莎白在2008年1月29日逝世，兩人育有一子一女。

紹約姆會說德語、英語和法語。

## 基本資料

- 原文名：Sólyom László
- 職位：匈牙利總統
- 任期開始：2005年8月5日
- 任期結束：2010年8月5日
- primeminister：久爾恰尼·費倫茨、鮑伊瑙伊·戈爾東、奧班·維克多
- 前任：馬德爾·費倫茨
- 繼任：施米特·帕爾
- 職位：匈牙利憲法法院院長
- 任期開始：1990年8月1日
- 任期結束：1998年11月24日
- 繼任：內梅特·亞諾什 (法學家)
- 出生日期：1942年1月3日
- 出生地：匈牙利王國巴蘭尼亞州佩奇
- 逝世日期：2023年10月8日
- 配偶：納吉·伊莉莎白
- 政黨：無黨籍
拉蒂納

拉蒂納（Latina）位於義大利中部，成立於1932年，是拉蒂納省的首府，截至2011年擁有115,895名居民，是拉齊奧大區僅次於首都羅馬的第二大城市。

## 歷史

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拉蒂納所在區域最初是由拉丁人定居的，但拉蒂納這座城市卻是由貝尼托·墨索里尼（Benito Mussolini）於1932年6月30日建立的，當時的城市名稱為利托里亞（Littoria），以束棒（fascio littorio）之名命名，為法西斯主義政府所在地。

利托里亞（Littoria）居住著主要來自弗留利（Friuli）和威尼托（Veneto）的定居者，這些人組成了所謂的威尼斯-龐帝社區（今天僅在某些外圍自治區倖存）；城內的大廈和紀念碑主要採用理性主義風格，由馬切洛·皮亞森蒂尼（Marcello Piacentini）、安吉歐洛·馬佐尼（Angiolo Mazzoni）和 Duilio Cambellotti 等著名建築師和藝術家設計。

1934年，利托里亞成為省會城市，並在第二次世界大戰後，於1946年更名為拉蒂納（Latina）。隨著其他人（主要來自拉齊奧）的到來，當地最初的方言（類似於威尼斯方言）逐漸被一種羅馬方言所取代。

## 經濟

拉蒂納是義大利重要的農業中心，生產蔬菜、花卉、糖、水果，以及奶酪及其衍生產品，該市的產業還包括生物製藥工業、化學工業和強大的服務業。拉蒂納曾擁有拉蒂納核電站，現已關閉。

## 人物

- 提傑安若·費洛：歌手
- 馬蒂亞·佩林：足球守門員

## 友好城市

- 西班牙帕洛斯-德拉弗龍特拉
- 巴西法羅皮利亞

## 圖片

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- Latina Cathedral|聖馬可大教堂

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- 自由廣場噴泉

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- 博爾戈·薩博蒂諾教堂

## 參閱

- 勒天拿體育會（Unione Sportiva Latina Calcio）

## 基本資料

- 官方名稱：Comune di Latina
- 原文名：Latina
- 坐標：41
- 坐標：28
- 坐標：N
- 坐標：12
- 坐標：54
- 坐標：E
- 地區：拉齊奧大區
- 省份：拉蒂納省 (LT)
- 總面積：277
- 人口：119895
- 人口統計時間：2011年
- 海拔：21
- 主保聖人：Saint Maria Goretti
- if: day 主保日：4月25日
- 郵政編碼：04100, 04010, 04013
- 電話區號：0773
綠丘站 (東京都)

綠丘站是一個位於東京都目黑區綠丘三丁目，屬於東急電鐵大井町線的鐵路車站。車站編號是OM09。

## 歷史

- 1929年12月25日：以中丸山的站名啟用。
- 1933年4月1日：站名改為綠丘（緑ヶ丘）。
- 1966年1月20日：站名日文拼法略改為緑が丘。
- 2013年（平成25年）：車站改良工程完工。

## 車站結構

綠丘車站為一高架車站，站內設有側式月台2面2線。出入口僅有一處。站內有電梯與電扶梯等無障礙設施

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

大井町線｜下行｜自由丘、二子玉川、溝之口方向

2｜上行｜大岡山、旗之台、大井町方向

（來源：東急電鐵:車站構內圖）

2013年度，本站成為東急電鐵繼自由丘站後第二座全面採用LED照明的車站。月台也增設月台門確保乘客安全。

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為9,831人。

近年1日平均上下車人次與上車人次如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1956年（昭和31年）｜5,146

1957年（昭和32年）｜5,590

1958年（昭和33年）｜5,795

1959年（昭和34年）｜6,129

1960年（昭和35年）｜6,565

1961年（昭和36年）｜14,131｜6,973

1962年（昭和37年）｜14,464｜7,156

1963年（昭和38年）｜14,552｜7,239

1964年（昭和39年）｜14,527｜7,232

1965年（昭和40年）｜14,525｜7,188

1966年（昭和41年）｜14,475｜7,058

1967年（昭和42年）｜14,470｜7,063

1968年（昭和43年）｜14,389｜6,970

1969年（昭和44年）｜14,059｜6,986

1970年（昭和45年）｜13,864｜6,918

1971年（昭和46年）｜13,639｜6,815

1972年（昭和47年）｜6,970

1973年（昭和48年）｜13,815｜6,760

1974年（昭和49年）｜13,519｜6,560

1975年（昭和50年）｜12,667｜6,335

1976年（昭和51年）｜12,448｜6,205

1977年（昭和52年）｜12,353｜6,155

1978年（昭和53年）｜12,236｜6,080

1979年（昭和54年）｜11,752｜5,817

1980年（昭和55年）｜11,293｜5,722

1981年（昭和56年）｜11,416｜5,756

1982年（昭和57年）｜11,504｜5,774

1983年（昭和58年）｜11,453｜5,802

1984年（昭和59年）｜11,500｜5,819

1985年（昭和60年）｜11,615｜5,889

1986年（昭和61年）｜11,688｜5,969

1987年（昭和62年）｜11,738｜5,841

1988年（昭和63年）｜11,613｜5,899

1989年（平成元年）｜11,682｜5,861

1990年（平成2年）｜11,865｜6,051

1991年（平成3年）｜12,232｜6,203

1992年（平成4年）｜11,988｜6,167

1993年（平成5年）｜11,758｜6,082

1994年（平成6年）｜11,792｜6,037

1995年（平成7年）｜11,392｜5,915

1996年（平成8年）｜11,276｜5,776

1997年（平成9年）｜11,139｜5,710

1998年（平成10年）｜10,522｜5,352

1999年（平成11年）｜10,276｜5,205

2000年（平成12年）｜9,998｜5,075

2001年（平成13年）｜9,744｜5,015

2002年（平成14年）｜9,451｜4,855

2003年（平成15年）｜9,220｜4,751

2004年（平成16年）｜9,028｜4,693

2005年（平成17年）｜9,051｜4,709

2006年（平成18年）｜9,122｜4,745

2007年（平成19年）｜9,290｜4,839

2008年（平成20年）｜8,993｜4,685

2009年（平成21年）｜8,605｜4,468

2010年（平成22年）｜8,382｜4,348

2011年（平成23年）｜8,305｜4,309

2012年（平成24年）｜8,516｜4,433

2013年（平成25年）｜8,982｜4,663

2014年（平成26年）｜9,212｜4,754

2015年（平成27年）｜9,591

2016年（平成28年）｜9,831

## 車站周邊

車站南側有南側東急目黑線通過。東側是東京工業大學校區用地。

- 東京工業大學大岡山校區
- 目黑區立第十一中學校
- 目黑區立綠丘小學校
- 碑文谷警察署綠丘交番
- 目黑綠丘郵便局
- 世田谷奧澤一郵便局

## 站名由來

站名取自於當地地名目黑區綠丘。開業當時則以站旁的小丘命名為「中丸山」。

「中丸山」位於車站北側，是現在東京工業大學大岡山校區綠丘地區所在的丘陵地。設站當時的地名為「碑衾町大字衾（ふすま）字谷畑下」，在1932年併入東京市時以「綠意盎然的丘陵地」命名為「綠丘」。

## 巴士路線

車站南側有綠丘站巴士站。

- 多摩01：經都立大學站前往國立醫院機構東京醫療中心／經奧澤站、雪谷往多摩川站

## 相鄰車站

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東急電鐵：

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大井町線

■急行

通過

□各站停車（通過二子新地、高津）、■各站停車（停靠二子新地、高津）

大岡山（OM08）－綠丘（OM09）－自由丘（OM10）
松崗科技

松崗科技股份有限公司（英語譯名：Unalis），是台灣一家從事資訊服務業的公司，於1976年12月成立。初名「松崗電腦圖書資料股份有限公司」，以推廣資訊教育為宗旨投入台灣資訊業界，成為台灣第一家的電腦圖書資料公司，並曾出版過《CompuLife Today資訊生活雜誌》；2002年改為現名，負責人為鄭宏森，以線上遊戲代理與PC遊戲翻譯為主業。在中國大陸最早以其DOS時代的《快快樂樂學電腦》系列教學軟體而聞名。根據經濟部商業司公司資料查詢網站資料，松崗科技已於2018年11月20日解散。

## 歷史

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- 1976年12月，松崗電腦圖書資料股份有限公司創立。
- 1993年，松崗電腦圖書資料公司代理第一款電腦遊戲《X戰機》（X-Wing）。
- 2000年，松崗電腦圖書資料公司代理電腦遊戲《交通巨人》（Traffic Giant）。《高球菁英賽》（Ultimate Golf）
- 2001年，松崗電腦圖書資料公司代理電腦遊戲《絕對武力》（Counter-Strike）、《無盡的旅程 (電子遊戲)》、《暗黑破壞神Ⅱ》（Diablo Ⅱ）。二月，與發行商Codemasters完成合約簽訂，將代理《閃擊點行動》、《闇黑聖劍》、《越野菁英賽》。八月，將休閒軟體銷售部門獨立為子公司「桐崗科技」。
- 2002年，松崗電腦圖書資料公司改名為松崗科技股份有限公司，代理電腦遊戲《魔獸爭霸3》（Warcraft Ⅲ: Reign of Chaos）與線上遊戲《魔劍Online》（Shadowbane）；同年，松崗電腦圖書資料公司的圖書與商用軟體部門被文魁資訊買下。
- 2004年，松崗科技成立電子商務部門與海外部門。
- 2005年2月25日，松崗科技、中華電信與以色列Exent Technology共同在台北國際電玩展發表遊戲隨選下載（Game On Demand；GOD）平台《數位娛玩》（OTTOPLAY）。
- 2010年12月，松崗科技推出網路遊戲整合平台《Play168》
- 2011年，松崗科技成立社群網站《APP01》
- 2015年11月25日，宣布旗下服務app01+/換多啦/BonusGift將於年底 終止服務。會員因大量點數無法兌換，引發對該公司誠信問題之爭議。
- 2018年4月16日，宣布將於同年6月1日終止營運「極速快車手-電腦版」(DriftCity)。

## 事件

### 2001年網咖授權爭議

2001年5月22日，松崗電腦圖書資料公司與其子公司柏崗科技連同警察與律師至台灣連鎖網咖「戰略高手」直營店，蒐證取締未經授權的《絕對武力》。

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2001年5月23日，戰略高手召開記者會指控，除《絕對武力》外，由於松崗與柏崗科技強迫搭售其他不暢銷與未上市產品，戰略高手將控告柏崗科技違反《公平交易法》；戰略高手副董事長吳文中宣稱已獲得《絕對武力》美國發行商Harvas Interactive的證實，由於松崗與柏崗的不合理利潤，戰略高手不需理會其控告。吳文中又說，柏崗從松網科技承接松崗旗下遊戲的網咖授權業務之後，柏崗完全否定戰略高手已經從松網科技取得《銀河生死鬥》（Tribes）授權的合約內容，並要求戰略高手重新付費取得授權。同日，柏崗宣稱，柏崗已多次與華彩軟體及戰略高手洽談軟體授權業務，但沒有得到善意回應，而且戰略高手從未取得《絕對武力》的合法授權，被蒐證取締的戰略高手直營店店長也坦承其《絕對武力》軟體是從網站下載而來，已構成侵權行為。柏崗也宣稱，正式合約已載明授權方案有兩種，即「單項產品授權」與「合購產品特惠授權」，後者的產品都是排行榜前十名的知名遊戲如《暗黑破壞神系列》與《戰慄時空系列》。

## 基本資料

- 名稱：松崗科技股份有限公司
- 英文名：Unalis
- 公司類型：股份有限公司
- local_code_name：TW
- local_code：14098074
- 成立：1976年12月02日
- 結束：2019年08月29日
- 產品：網路遊戲
- 首府：新臺幣1.50億元（2010年7月）
新莊仔路

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新莊仔路（英語：Sinjhuangzih Rd.）為高雄市左營區的東西向主要道路，本道路為早年左營區至三民區的重要道路，但因都市計畫及道路重劃等故，現今新莊仔路許多路段已經消失，呈斷斷續續之貌。起端於蓮池潭西南側勝利路口，末端為新莊仔路515巷口續行接天祥二路，博愛三路口至左營（舊城）車站段另拓寬出新莊一路，與新莊仔路並存。因高雄市區鐵路地下化完工後，於2020年6月4日與勝利路打通並正式通車。

## 行經行政區域

（由西至東）

- 左營區

## 分段

新莊仔路原本之道路方向為西北－東南向、以勝利路至新莊仔路515巷口的路線，是原左營舊城經覆鼎金地區至鳳山縣城之重要道路。但由於後續經過都市重劃後導致部分道路中斷不連續，加上尚未重新整編原沿線門牌之因素，因此並非一條完整之道路。而以下將新莊仔路由西向東、以相交之垂直道路為界，分為四個部分：

- 勝利路－翠華路：位於蓮池潭南側、鐵路以西之路段，西起於勝利路口，東於翠華路口接崇德路。
- 政德路－至真路：位於鐵路以東之部分，道路過崇德路、政德路口後，本部分之路段由政德路起，以西北－東南方向連接至文直路後於至真路止(文直路至至真路230號原新莊仔路之路段已成為至真路之一部分)。
- 至真路－新莊仔路181巷：西起於至真路，並與博愛三路連結後向東至新莊仔路181巷止，並續接第四部分之路段。
- 博愛三路－新莊仔路515巷：第四部分為新莊仔地區主要幹道，而本段之新莊仔路於博愛三路口起，西自新莊一路向東延續，並於新莊仔路181巷口與第三部分路段連接，而東止於新莊仔路515巷口連接天祥二路。

## 歷史

- 縣道181號 (1961~1979)：根據二萬五千分之一經建版地形圖中顯示，原新莊仔路之路廊為縣道181號的路段(本路段於1979年7月1日由高雄市升格為直轄市後，已解編為市區道路；而現今的市道181號為杉林月眉至高樹段)。
- 至真路300巷：原為新莊仔路111巷。

## 沿線設施

（由西至東）

- 左營（舊城）車站
- 高雄鐵路綠園道
- 漢神巨蛋購物廣場
- 高雄市左營區新莊國民小學
- 高雄市政府警察局左營分局新莊派出所

## 公車資訊

- 漢程客運
- 168東 金獅湖站－輕軌夢時代站（統一時代百貨）
- 168西 金獅湖站－輕軌夢時代站（統一時代百貨）
- 168東區間 金獅湖站－捷運鹽埕埔站（大仁路）
- 168西區間 金獅湖站－捷運鹽埕埔站（大仁路）
- 南台灣客運
- 紅36 裕誠幹線 先勝路口－捷運巨蛋站－文藻外語大學（鼎中路）
- 港都客運
- 217 加昌站－鳥松區公所（中正路）
- 高雄客運
- 24 坔埔圓照寺－捷運巨蛋站（博愛二路）
- 224 楠梓－大社－大灣－歷史博物館（大公路）
- 8021 高雄客運鳳山站（澄瀾砲台）－彌陀國小

## 公共自行車

- 蓮潭滑水樂園：新莊仔路46號前人行道
- 新莊翠華路口：新莊一路9號(西側)
- 新莊華夏路口北側：新莊一路141號(前人行道)
- 新莊華夏路口東南側：新莊一路/華夏路(東南側)
- 新莊一文上路口：新莊一路/文上路(西北側)
- 新莊一新榮街口：新莊一路/新榮街(西北側)
- 新莊仔博愛二路口(東南側)：新莊仔路512號前
- 新莊國小：新莊仔路724號(對側人行道)
- 左營分局新莊派出所：新莊仔路772號(前人行道)

## 基本資料

- 地點：Taiwan
- 日語原文：新莊仔路
- 名稱·符號·序數：Sinjhuangzih Rd.
- 類型：一般道路
- 天祥二路111巷：翠華路
- left：勝利路
- right：天祥二路
- leftdirection：W
- rightdirection：E
- collapse：yes
- 藏文：新莊仔路
- 硫化物（SO）：新莊仔路
- 漢語拼音：Xīnzhuāngzǐ Lù
- bpmf：ㄒㄧㄣ ㄓㄨㄤ ㄗˇ ㄌㄨˋ
- - 閩南語白話字：Sin-chng-á-lō͘
- 他加祿語：Sin-tsng-á-lōo
- h：Sîn-chông-é-lu
知覺恆常性

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知覺恆常性（perceptual constancy、Subjective constancy）是指在一定範圍內改變知覺條件的情況下，人們對物體或品質的知覺卻保持恆定的一種心理傾向。

## 視覺

視覺為人類非常重要的知覺，故人類發展出了相當多套視覺的恆常性。

### 形狀恆常性（Shape constancy）

當以不同角度看同一件熟悉的物體時，其形狀在視網膜上的投影雖有變化，但不會因此產生矛盾感。

### 大小恆常性（Size constancy）

當以不同距離看同一件熟悉的物體時，其大小在視網膜上的投影雖有變化，但不會因此產生矛盾感。

### 顏色恆常性（Color constancy）

在不同顏色的光源下看同一件熟悉的物體時，其顏色在視網膜上的投影雖有變化，但不會因此產生矛盾感。

## 聽覺

### 音樂

在音樂中，知覺恆常性是指在改變音色、音高、響度，在不同環境中、由不同演奏者演奏，來辨認出一種樂器。埃里克森

### 語音

在言語知覺（speech perception）中，知覺恆常性意味著即使由於語音環境（清晰度）、語速、說話者年齡、性別、口音等因素，在聽覺上非常不同，仍然能夠感知元音或輔音。
俠道會

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三代目俠道會（さんだいめ きょうどうかい）、本部設在廣島縣尾道市山波町3025-1的日本博徒係指定暴力團。構成組員約112人（2022年12月、勢力範圍：5縣）；過去活動範圍遍及廣島縣、愛媛縣、熊本縣、高知縣、山口縣、香川縣6縣。

## 略史

戰後期間，「高橋德次郎」在廣島縣尾道市組成「高橋組」。棒球賭博事件後，高橋組長引退，高橋組陷入毀滅狀態；高橋組的幹部「森田幸吉」糾和部分組員在1969年另組成俠道會；1970年、其他縣勢力的擴張，並加入反山口組的「關西二十日會」。1989年，森田幸吉就任總裁，尤其親弟「森田和雄」繼承二代目。1993年、廣島縣公安委員會列名指定為指定暴力團。1996年、加盟中國地方犯罪組織的親睦組織「五社會」，與其他組織共榮共存。2001年5月、三代目發展。

## 歴代會長

- 初代 - 森田幸吉
- 二代目 - 森田和雄
- 三代目 - 池澤 望（本名：渡邊 望）

## 最高幹部

- 會長 - 池澤 望
- 會長代行 - 井手隆志（井手組組長）
- 理事長 - 佐藤光司（二代目下森組組長）
- 本部長 - 田中英哲（幸和會會長）
- 幹事長 - 住田浩司（三代目長江組組長)
- 副會長 - 渡邊敏照（二代目池澤組組長）
- 副會長 - 藤本忠大（藤本組組長）
- 副會長 - 米村孝徳 (二代目天山會會長)
- 組織委員長 - 小原俊彥(二代目勇心會會長)

會社名｜郵便番號｜本部住所

俠道會 本部｜番號〒722-0052｜廣島縣尾道市山波町3025-1

二代目下森組｜〒729-0114｜廣島縣福山市柳津町516-10

井手組｜〒799-1353｜愛媛縣東予市三津屋南 5-36

幸和會｜〒722-2323｜廣島縣因島市土生町1817-5

二代目天山會｜〒860-0004｜熊本縣熊本市新町2丁目11-9 せんば山マンション7-A

弘田組｜〒723-0052｜廣島縣三原市皆實町1丁目16-23

二代目森田組｜〒722-0045｜廣島縣尾道市久保3丁目2-20 第一モリタ大樓1F

二代目池澤組｜〒780-0804｜高知縣高知市日の出町8-10

二代目黑仁會｜〒722-0045｜廣島縣尾道市久保3-2-19

藤本組｜〒742-0007｜山口縣柳井市東土手13-7

宮永組｜〒722-1123｜廣島縣世羅郡甲山町大字甲山204-3

二代目長江組｜〒 725-0022｜廣島縣竹原市本町3丁目1-5

勇心會｜〒780-0816｜高知縣高知市南寶永町3-13

二代目曾根組｜〒768-0060｜香川縣觀音寺市觀音寺町3304-4

勇心會小原興業｜〒780-0931｜高知縣高知市玉水町101

湟橋組｜〒742-0031｜山口縣柳井市南町1-3-8

極友會｜〒763-0051｜香川縣丸亀市今津町741-18

森 組｜〒700-0939｜岡山縣岡山市奧田1丁目1-6-702
帥 (中國象棋)

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「帥」、「將」是中國象棋中的棋子，每方各只有一個，為統帥，其實相當於君王。紅方為「帥」（又稱紅帥、紅君），黑方為「將」（又稱黑將、黑君），通稱為「將軍」，所以，當下一步可以喫掉將軍時，必須「喊將軍」，才能將殺。

帥、將是全局中最爲關鍵的棋子，對弈的最終目的就是在保護己方「帥（將）」不被殺死，同時也要攻擊對方的「將（帥）」。

帥、將只能在己方的「九宮格」內前後左右移動，每次只能沿橫線或豎線移動一格。另外，帥和將在同一直線上時，中間必須至少有一個棋子相隔，不能直接面對，這稱為「明將」（「對面笑」、「將帥對臉」、「照面」或者「碰頭」），否則致使「照面」形成的一方為負，俗謂「王不見王」，也稱飛將或是白臉將殺（可以直接出九宮格，並飛過楚河漢界去擒殺對方的王），通常會利用車、馬、砲、兵等兵力攻擊對方並封鎖將門，同時在沒有其他棋子的阻擋下，讓對方處於與己方對臉的局面，因此能構成一種殺招。

帥、將的攻擊力通常較弱，威力與一隻過河兵（卒）相約。
內納德·齊莫尼奇

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施蒙積（Ненад Зимоњић，1976年6月4日），塞爾維亞職業網球運動員，曾獲得澳大利亞網球公開賽混合雙打（2004年、2008年（搭檔：孫甜甜））和法國網球公開賽混合雙打（2006年）冠軍。
道仁會

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四代目道仁會（どうじんかい）、本部設在福岡縣久留米市京町247-6的日本指定暴力團。構成組員約370人（2022年12月）、勢力範圍：4縣。活動地域在九州北部的福岡、熊本、佐賀、長崎4縣。

於2002年12月14日，福岡縣公安委員會認定道仁會為指定暴力團。

## 略史

1965年、組織的源流為前身的「古賀一家」，1971年、道仁會名稱正式出現。1981年至1983年間的「馬場一家抗爭」事件，收納了各地域的團體。

1986年7月到87年2月，與山口組發生全國知名的「山道抗爭」。因會內的組員移籍問題，與「稻葉一家」以及之後涉入的「伊豆組」全面開戰，在77件抗爭事件中，共有9人死亡。

1992年1月、原任幹事長・松尾誠次郎者2代目繼承、組織力更加強化。1992年12月14日、福岡縣公安委員會列名指定為指定暴力團。

2006年5月、松尾誠次郎突然對外表明引退。後繼會長的人事繼承引發內部爭議問題。傘下最大組織的三代目村上一家（本部・福岡縣大牟田市，約200人）、永石組、鶴丸組、高柳組反對新任繼承者「松尾義久」。2006年5月21日，內部爭議發展到抗爭的地步；8月、新任3代目「松尾義久」會長被射殺身亡、道仁會本部事務所（久留米市通東町）連日遭到自動步槍的襲擊、市內的其他系列事務所遭投扔手榴彈報復、暴力團相關的商店被大肆破壞。此後，2006年6月11日，村上一家、永石組、鶴丸組、高柳組宣布脫離道仁會。2006年7月19日，脫退的組在福岡縣大牟田市另組成九州誠道會。

2007年11月道仁會與九州誠道會之間持續進行火併爭奪地盤。

2008年9月道仁會與九州誠道會之間的火併爭奪地盤，已引起久留米市的民眾抗議。並集體向法院聲請假處分道仁會總部的3棟大樓。

## 歴代會長

- 初代：古賀磯次（元・古賀一家初代總長）
- 二代目：松尾誠次郎（元・松尾組組長）
- 三代目：大中義久（松尾義久、元・二代目松尾組組長）
- 四代目：小林哲治（三代目道仁會理事長・小林組組長）

## 最高幹部

(2013)

- 會長 - 小林哲治
- 會長補佐 - 篠塚信之(三代目平野組總裁)
- 理事長 - 坂本康弘（三代目平野組組長）
- 本部長 - 福田健一（福田組組長）
- 副會長 - 堤 修平（三代目松尾組組長）
- 副會長 - 森 憲一郎（森組組長）
- 副會長 - 平山貞男（二代目池田組（繁）組長）
- 理事長補佐 - 前田義光（三代目古賀一家總長）
- 理事長補佐 - 大沢孔一（大沢組組長）
- 組織委員長 - 久保鐵也（久保組組長）
- 風紀委員長 - 篠塚 太（二代目篠塚組組長）
- 事務局長 - 古賀繁敏（二代目荒巻組組長）
- 慶弔委員長 - 竹田隆史（竹田組組長）

會社名｜郵便番號｜本部住所

二代目松尾組｜番號〒830－0028｜福岡縣久留米市京町6丁目247-6

出口一家｜〒830-0016｜福岡縣久留米市通東町6-11

二代目平野組｜〒860-0079｜熊本縣熊本市上熊本三丁目5-11

二代目前田一家｜〒840-0812｜佐賀縣佐賀市愛敬町3-20-301

森 組｜〒856-0023｜長崎縣大村市上諏訪町1144-6

平井組｜〒839-0809｜福岡縣久留米市東合川三丁目6-16ドエル和泉603

二代目吉岡一家｜〒831-0005｜福岡縣大川市大字向島字川端453-3 吉岡商事ビル

見城組｜〒816-0079｜福岡縣福岡市博多區銀天町3丁目4-3

山下組｜〒857-0055｜長崎縣佐世保市湊町4-15

石政組｜〒848-0027｜佐賀縣伊萬里市立花町2268-37

藤岡一家｜〒830-0037｜福岡縣久留米市諏訪野町1810-6

大平組｜〒830-0041｜福岡縣久留米市白山町412-20

平山組｜〒810-0075｜福岡縣福岡市中央區港町3丁目10-25-302

百田組｜〒862-8006｜熊本縣熊本市龍田9丁目4-38

浦塚組｜〒830-0037｜福岡縣久留米市諏訪野町1682-3-101

久保組｜〒839-0821｜福岡縣福岡市早良區百道濱1-7 ﾞ百道ｾﾝﾀｰｽﾃｰｼﾞ2號棟1802號

極勇組｜〒812-0033｜福岡縣福岡市博多區大博町5-27大博通502號

古賀一家二代目｜〒865-0051｜熊本縣玉名市繁根木222-3

御薗組｜〒860-0818｜熊本縣熊本市彌生町2-2

二代目池田組｜〒830-0045｜福岡縣久留米市小頭町1-24

二代目荒卷組｜〒841-0074｜佐賀縣鳥栖市西新町1422-270

〒843-0301｜佐賀縣藤津郡嬉野町大字下宿丁920

嘉村組｜〒830-0038｜福岡縣久留米市西町1358-1留米202號

## 關連項目

- 大牟田4人殺害事件 (大牟田4人殺害事件)
- 佐賀入院患者射殺事件 (佐賀入院患者射殺事件)
親和會 (高松)

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二代目親和會（しんわかい）、本部設在香川縣高松市塩上町2-14-4的日本指定暴力團。構成組員約40人（2022年12月）、勢力範圍：1縣、活動地域在香川縣。

## 略史

1965年、由解散的二代目本多會 二代目北原組（組長・柴田敏治）的幹部・細谷勝彥在1967年頃、組成高松親和會（たかまつしんわかい）、1971年、改稱「親和會」。

1992年12月、香川縣公安委員會列名指定為指定暴力團。

2005年2月與4月、分別與五代目山口組 三代目山健組 七代目中津川組、五代目山口組 五代目豪友會發生連續抗爭事件。

2005年10月、原任理事長・吉良博文（吉良組組長）二代目繼承。

2008年、細谷勝彥總裁職務引退。

## 歴代會長

- 初代：細谷勝彥（細谷國彥）
- 二代目：吉良博文（初代吉良組組長）

## 最高幹部

- 會長・吉良博文
- 會長代行・竹內 寬（親誠會會長）
- 總本部長・森 芳和
- 理事長・岡 伸治（岡組組長）
- 幹事長・滝平尚（滝平組組長）
- 理事長補佐・森和久
- 理事長補佐・宮前慎二
- 理事長補佐・石川旭
- 理事長補佐・田所鷹典
- 理事長補佐・大西信人

會社名｜郵便番號｜本部住所

親和會 本部｜番號〒760-0062｜香川縣高松市塩上町2丁目14-4

吉良組｜〒760-0014｜香川縣高松市昭和町1丁目3-31 吉良ビル

遠藤組｜〒760-0052｜香川縣高松市瓦町2丁目8-6-2

親誠會｜〒760-0038｜香川縣高松市井口町1丁目 グランデ高松101號

西澤組｜〒760-0054｜香川縣高松市常磐町2丁目9-6 千國ビル201號

両嶋組｜〒760-0036｜香川縣高松市城東町2丁目5-22 ベイサイド（埠側）ビル3F

溝渕組｜〒760-0052｜香川縣高松市瓦町2丁目6-11