yuhuanstudio/wikipedia-omni-zh-tw huggingface dataset:
虹莘路站

虹莘路站位於中華人民共和國上海市閔行區顧戴路與虹莘路交叉口西側，是上海地鐵12號線的地鐵車站。2015年12月19日啟用。

## 車站結構

<image>

### 車站樓層

本站為地下三層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為車站設備層，地下三層為站台層。

## 車站出口

虹莘路站目前開放3個出入口，另車站站廳設有地下連通道通向紅象匯廣場，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜顧戴路，虹莘路｜

<image>

2｜顧戴路，虹莘路｜

<image>

4｜顧戴路，星中路｜

<image>

注=直

## 基本資料

- 日語原文：虹莘路
- 英文名稱：Hongxin Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市閔行區古美路街道與莘莊鎮交界
- 位置：顧戴路與虹莘路交叉口西側
- 座標：31.13949°N 121.3759°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：3層
- 出口數目：3個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2015年12月19日
- 首班車：往上海地鐵：6:45、往上海地鐵：5:32
- 末班車：往上海地鐵：23:45、往上海地鐵：22:32
顧戴路站

顧戴路站位於中華人民共和國上海市閔行區顧戴路與合川路交叉口東北側，是上海地鐵12號線的地鐵車站，於2015年12月19日啟用。

## 車站結構

<image>

## 車站出口

顧戴路站目前開放3個出入口，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

2｜顧戴路｜

<image>

3｜顧戴路，復旦大學附屬兒科醫院｜

<image>

4｜合川路｜

<image>

注=直

## 基本資料

- 日語原文：顧戴路
- 英文名稱：Gudai Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市閔行區古美路街道
- 位置：顧戴路與合川路交叉口東北側
- 座標：31.14322°N 121.38741°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2015年12月19日
- 首班車：往上海地鐵：6:43、往上海地鐵：5:35
- 末班車：往上海地鐵：23:43、往上海地鐵：22:35
東蘭路站

東蘭路站位於中華人民共和國上海市閔行區梅隴鎮萬源路與東蘭路交叉口北側，是上海地鐵12號線的地鐵車站，於2015年12月19日啟用。

## 車站結構

<image>

## 車站出口

東蘭路站共有4個出入口，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜萬源路，漕寶路｜

<image>

2｜萬源路，東蘭路｜

<image>

3｜萬源路，東蘭路｜

<image>

4｜萬源路，漕寶路｜

<image>

注=直

## 基本資料

- 日語原文：東蘭路
- 英文名稱：Donglan Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市閔行區梅隴鎮
- 位置：萬源路與東蘭路交叉口北側
- 座標：31.1577°N 121.38715°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：4個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2015年12月19日
- 首班車：往上海地鐵：6:40、往上海地鐵：5:37
- 末班車：往上海地鐵：23:40、往上海地鐵：22:37
粉嶺龍躍頭天后宮

<image>

粉嶺龍躍頭天后宮座落香港新界粉嶺龍躍頭龍山西北面山麓，在老圍和祠堂村之間，位於松嶺鄧公祠旁邊，是當地的主要廟宇。天后宮於2002年11月15日被列為法定古蹟。

## 歷史

天后宮興建年份已不可考，據村中父老相傳，該廟的建造年代較松嶺鄧公祠還要早，是族人為祈求子弟應考科舉順利的廟宇。現時的規模為民國2年（1913年）修繕後的建築。

## 結構

天后宮為傳統兩進式建築，內以天井分隔，廟宇正面飾有精緻的灰塑及壁畫，寓意吉祥，門額為直書「天后宮」，門旁的對聯為「後德齊天憑護佑 母儀稱聖藉維持」。廟內正殿則供奉天后，共有1大1小兩座神像，大者為坐像供日常參拜用，而小者為外像，供慶典巡遊用，兩旁分立其侍神千里眼和順風耳。後進東面偏殿供奉土地，內置兩個銅鐘，其中一個銅鐘鑄於康熙34年（1695年），乃鄧氏族人為子投契天后的許願酬神之物；另一古鐘則於康熙39年（1700年）鑄造，為麻笏圍族人子弟出門往省城應試，祈求路上平安而酬神之物。

## 交通

可在粉嶺火車站搭乘54K小巴前往。

## 參考資料

- 《新界宗族文化之旅》，嚴瑞源編著，萬里書店，ISBN 962-14-2936-6
恆河鱷

<image>

恆河鱷（學名：Gavialis gangeticus），又名食魚鱷，是長吻鱷科恆河鱷屬中的唯一物種。恆河鱷身體修長，體色為橄欖綠色。在IUCN紅色名錄上被列為極危物種。

## 分佈

恆河鱷是一種淡水鱷魚，主要分佈於印度河、恆河、默哈訥迪河及布拉瑪普特拉河這4條河當中，以前於孟加拉也有，但現在已於當地絕種。恆河鱷喜歡棲息於水流又急又深，水質較好的河裏。

## 生活習性

在所有鱷魚中，恆河鱷能在水中的時間最長，達到1個小時以上，因此爬上陸地後，無法像其他鱷魚般用四肢平穩爬行。恆河鱷因顎部過幼過窄而欠缺獵捕大型獵物的咬合力，因此以魚類為主食。雖然恆河鱷是世界上最長的鱷魚之一，但未有傳出吃人事件。

## 繁殖動向

恆河鱷於每年3月至4月生蛋，於河岸沙地挖洞築巢，每次生30至50隻蛋，而所生的蛋亦是所有鱷魚當中最大的。

雌鱷守著鱷魚巢時，會變得有點攻擊性，是一種警戒心非常強的鱷魚。與其他鱷魚不同，牠們的口不大，未能載著小鱷魚，所以孵出小鱷魚後，雌鱷會引導小鱷魚到水邊。恆河鱷在大約8至12歲時到達性成熟期，屆時體長超過5米長。

## 保育現狀

恆河鱷與其他鱷魚一樣，因為身上的皮是製造皮件的原料而遭到捕殺，數量急劇減少。尼泊爾與印度近年來推動保育有關鱷魚的計劃，現已重新建立恆河鱷的族群數目。

<image>

- 聖地牙哥動物園的雄性恆河鱷

<image>

- 雄性恆河鱷近攝

## 參考文獻

### 來源

- 《自然珍藏系列：兩棲爬行類圖鑑》ISBN 957-469-519-0
- 《牛頓雜誌》第238期，2003年6月號

## 基本資料

- 學名：Gavialis gangeticus
- fossil_range：5上新世—現在
- 狀態：CR
- status_system：iucn3.1
- 命名者：Gmelin, 1789
虹梅路站

虹梅路站位於中華人民共和國上海市徐匯區與閔行區交界漕寶路與古美路交叉口，是上海地鐵12號線的地鐵車站，於2015年12月19日啟用。本站與虹梅路相差了一個街道的距離。

## 車站結構

<image>

虹梅路站為地下二層島式站台車站，西側設有兩條存車線，區間列車（虹梅路—巨峰路）會使用西側的存車線進行折返。

## 車站出口

虹梅路站共有7個出入口，位於存車線上方的3-5號口於2024年12月15日開放，7號口通道內設有連通道通向漕河涇印象城，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜漕寶路｜

<image>

2｜漕寶路，古美路｜

<image>

3｜漕寶路，蓮花路｜

<image>

4｜漕寶路，蓮花路｜

<image>

5｜漕寶路｜

<image>

6｜漕寶路，古美路｜

<image>

7｜漕寶路，古美路｜

<image>

注=直廁

## 基本資料

- 日語原文：虹梅路
- 英文名稱：Hongmei Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市徐匯區虹梅路街道與閔行區古美路街道交界
- 位置：漕寶路與古美路交叉口
- 座標：31°N 9°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：7個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2015年12月19日
- 首班車：往上海地鐵：6:38、往上海地鐵：5:40
- 末班車：往上海地鐵：23:38、往上海地鐵：22:40
桂林公園站

桂林公園站位於中華人民共和國上海市徐匯區漕寶路與桂林路交叉口，是上海地鐵12號線與15號線的地鐵換乘站，其中12號線車站於2015年12月19日啟用，15號線車站於2021年1月23日啟用。

## 車站結構

### 車站樓層

<image>

- 12號線站廳

<image>

- 15號線站廳

<image>

- 15號線站台

## 車站出口

桂林公園站目前開放4個出入口，其中1、4號口連通12號線站廳，5-6號口連通15號線站廳，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通12站廳

1｜漕寶路｜

<image>

4｜漕寶路，桂林路｜

<image>

連通15站廳

5｜桂林路，漕寶路｜

<image>

6｜桂林路，田林路｜

<image>

注=直

## 基本資料

- 日語原文：桂林公園
- 英文名稱：Guilin Park
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市徐匯區田林街道、虹梅路街道與康健新村街道交界
- 位置：漕寶路與桂林路交叉口
- 座標：31.16875°N 121.41384°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 途經線路：12、18
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：3層
- 換乘方式：通道換乘
- 出口數目：4個
- 站台：2個島式月台
- 股道：4條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：12：2015年12月19日、15：2021年1月23日
龍華站 (上海市)

龍華站位於中華人民共和國上海市徐匯區龍華街道龍華路，是上海地鐵11號線與12號線的地鐵換乘站。11號線車站於2013年8月31日啟用，12號線車站於2015年12月19日啟用。12號線啟用初期，兩線採取出站換乘，站內換乘通道後於2018年12月30日啟用。

## 車站結構

### 設計

11號線龍華站全站採用仿古式風格裝修，吊頂以佛教傳統色黃色為主色調。站名的大字壁「龍華站」三個字由龍華寺方丈照誠法師親自題字。站內亦有藝術家定製的龍華彩陶壁畫《龍華鐘鼓》作為裝飾，壁畫採用現代陶瓷藝術壁掛形式，以晚鐘、皋鼓、山門、佛塔為具象，輔以牡丹、飛天、祥雲等圖飾，組成「龍華晚鐘 眾生普渡」、「百年牡丹 千載民俗」、「盛世中華 歡欣鼓舞」三大主題。

<image>

- 11號線站廳

<image>

- 11號線迪士尼站方向站台

<image>

- 12號線站廳

<image>

- 12號線金海路站方向站台

<image>

- 換乘通道

## 車站出口

龍華站共有5個出入口，其中1-2號口連通11號線站廳，3-4號口連通12號線站廳，5號口連通換乘通道，另在11號線車站站廳、近3號出口與近4號出口均設地下連通道通向毗鄰的龍華會商業中心，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通11站廳

1｜龍華路｜

<image>

2｜龍華路，龍華西路｜

<image>

連通12站廳

3｜龍華路｜

<image>

4｜龍華路，龍華寺｜

<image>

連通換乘通道

5｜龍華路｜

<image>

注=直

## 基本資料

- 日語原文：龍華
- 英文名稱：Longhua
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市徐匯區龍華街道
- 位置：龍華路
- 座標：31.1748°N 121.44799°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 途經線路：11、12
- 站體類型：地下車站
- 車站層數：3層
- 換乘方式：通道換乘
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：5個
- 站台：2個島式月台
- 股道：4條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：11：2013年8月31日、12：2015年12月19日
廣東大峽谷

廣東乳源大峽谷，又稱粵北大峽谷或廣東大峽谷，為廣東省最大的峽谷。峽谷長15公里，深300多米，屬石英砂峽谷地貌。大布河由東北向西南蜿蜒而過，谷中溝壑縱橫，奇峰林立，古木參天。現已開闢爲旅遊景區，四方遊客慕名而來。

## 地理位置

乳源大峽谷位於廣東省北部，北起於韶關市乳源瑤族自治縣西南68公里的大布鎮，終至英德市石牯塘鎮。而廣東大峽谷旅遊景區則位於大布鎮境內，鄰近S258省道，距離韶關市區約97公里。於旅遊景區內，建有一個客家村落。

## 成因

據說有關專家考察：大峽谷形成於距今一億三千萬年前，喜馬拉雅山造山運動。由於地殼曾經歷幾度升沉、地層斷裂、並經風化侵蝕等作用，使大峽谷一帶呈現出豐富的岩石層理，同時也構成了大峽谷雄、險、奇、秀獨特的自然景觀。

## 環境

<image>

### 大峽谷景區

大峽谷總長15公里，谷深300多米。谷面闊窄不一，又最窄的一百米，至最闊的一千米。峽谷頂部地勢平緩，大布河從峽谷頂端的崖層下流至200多米的谷底的瀑布潭，形成巨大的大峽谷瀑布。於峽谷深陷300多米的大裂縫中，兩邊山崖植物茂盛，不但有各種樹木，還有不同種類的時花。在大峽谷中，有各種奇峰異石，如：駱駝峰、石猴迎賓、送財童子、虎跳岩、雙獅拜客等20多個石景，並有各自的神奇傳說。

### 水卷寨景區

水卷寨景區的峽谷兩旁各有奇峰林立，如：將軍石、笑童送財、仙佛、仙人傘柄等多個景點。景區內有較多的瀑布及小潭，當中包括：仙女潭、青龍潭、桃花潭等大小溪潭。這些谷底溪流及小潭清澈見底，明亮自然，媲美四川九寨溝的美景。景區谷底中還設有棧道和鐵索橋，穿梭整個景區。

<image>

- 水卷寨景區桃花潭

<image>

- 鐵索橋

<image>

- 駱駝峰

## 表演及設施

在按照國家AAAA級旅遊景點標準建設的廣東大峽谷旅遊景區內，設有高空峽谷亡命表演。當中來自河南省雜技團的團員會騎上摩托車或腳踏車，於橫跨300米、高200多米的鋼線上做出各高難度花式動作；另外還有其它鋼線表演，如高空飛人、蝶扇舞等。而景區內另設有一條坡度約50度斜角的1386級通天梯，由大峽谷的高處，一直到達谷底。通天梯旁原增設有供遊客使用的纜車，來回通行於谷頂和谷底之間，但截至2012年7月，該纜車已因設備問題長期停駛。

<image>

- 高空表演

<image>

- 通天梯及纜車

## 交通

廣東大峽谷旅遊景區並未設公交車前往，必須自行駕車。旅遊景區鄰近258省道，而258省道則連接323國道。

要前往廣東大峽谷旅遊景區，可由乳源乘公車直到大峽谷，車費18元。

## 參考資料

- 廣東大峽谷旅遊景區遊覽圖 （廣東乳源大峽谷旅遊管理處出版，2006年）
- 《韶關自助遊指南》，韶關市旅遊局，2006年出版。
星系演化探測器

星系演化探測器（Galaxy Evolution Explorer，縮寫為GALEX）是美國宇航局2003年發射的一顆紫外線天文衛星，主要目的是觀測星系，特別是那些包含大量年輕恆星、輻射出強烈紫外線的星系，研究它們的形成和演化機制。

2003年4月28日，星系演化探測器使用飛馬座火箭發射升空，運行在高度697公里、傾角29度的近圓形軌道上，直徑0.5米、焦距3米、重280公斤（620磅）、探測波長135-280nm（遠紫外線）。

星系演化探測器耗資1.03億美元，計劃壽命為28個月，後延長至29個月。2013年6月28日，NASA停止使用星系演化探測器。預計星系演化探測器將在軌道上停留至少至2068年，然後重新進入大氣層。

它觀測從今回溯至大爆炸後80%時間（即最近100億年）內的紫外線數據，確定星系和地球的距離，及各星系內恆星形成的規模。

除美國宇航局噴氣推進實驗室外，加州理工學院、加州大學伯克利分校、約翰霍普金斯大學、韓國的延世大學、法國馬賽天體物理實驗室等大學和機構也參與了這顆衛星的研製。

## 探測成果範例

<image>

<image>

## 外部連結

- http://www.galex.caltech.edu
- GALEX Mission Profile by NASA's Solar System Exploration
- GALEX Detects "Teenage" Galaxies
- JPL GALEX description
- GALEX Public Archive at MAST
- GALEXView Search Tool at MAST
- GALEX on-line sky survey on WikiSky

## 基本資料

- 日語原文：星系演化探測器
- names_list：Explorer-83、SMEX-7
- 說明：星系演化探測器
- 任務類型：紫外線天文學
- 運營單位：NASA / JPL (2003-2012)、加州理工學院 (2012-2013)
- COSPAR_ID：2003-017A
- 衛星目錄序號：27783
- 網站：https://www.galex.caltech.edu/
- 任務時長：29個月（預計）、28 April 2003（實際）
- 太空飛行器：Explorer LXXXIII
- 太空飛行器類型：Galaxy Evolution Explorer
- 衛星平台：Orbview 4
- 製造商：軌道科學公司
- 彈頭量：280kg
- 尺寸：1xx
- 功耗：290 watts
- 推出時間：2003年4月28日11:59:57 UTC
- launch_rocket：飛馬座火箭XL (F33)
- 發射地點：卡納維拉角太空軍基地
- launch_contractor：軌道科學公司
- entered_service：2013年5月28日
- deactivated：2013年6月28日19:09 UTC
- last_contact：2013年6月28日
- decay_date：2068年
- 參考坐標系：地心軌道
- 軌道類型：低軌道
- orbit_periapsis：691km
- orbit_apoapsis：697km
- 傾角：29.00°
- orbit_period：98.60 minutes
- orbit_rev_number：85423
- apsis：gee
- 典型樂器：Ultraviolet telescope
- telescope_type：里奇-克雷蒂安望遠鏡
- telescope_diameter：50cm
- telescope_focal_length：f/6.0
- telescope_wavelength：135–280 nm (紫外線)
- 分類：探險者計劃
- previous_mission：星際熱電漿體光譜衛星
- next_mission：尼爾·格雷爾斯雨燕天文台
七寶站 (地鐵)

七寶站位於中華人民共和國上海市閔行區七寶鎮漕寶路與七莘路交叉口，是上海地鐵9號線的地鐵車站，於2007年12月29日啟用。車站以橙色作為佈置的主要色彩。

未來本站可換乘嘉閔線。

## 車站構造

<image>

## 車站出口

出口編號｜建議前往目的地｜照片

1｜漕寶路北側，七莘路東（自東向西）｜

<image>

2｜漕寶路南側，七莘路東｜

<image>

3｜現編號取消，作為與七寶領展廣場的連通口｜

<image>

4｜滬松公路南側，七莘路西｜

<image>

5｜滬松公路北側，七莘路西｜

<image>

6｜漕寶路北側，七莘路東（自東向西）｜

<image>

注=直

## 周邊

- 七寶古鎮
- 上海七寶文化中心
- 上海交通大學（七寶校區）

## 基本資料

- 日語原文：七寶
- 英文名稱：Qibao
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海市域鐵路
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市閔行區七寶鎮
- 位置：漕寶路與七莘路交叉口
- 座標：31°N 9°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 途經線路：9、上海軌道交通市域線（建設中）
- 平台：1個島式月台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：5個
- 使用狀態：9：運營中、上海軌道交通市域線：建設中
- 啟用：9：2007年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：6:11、往上海地鐵：5:42
- 末班車：往上海地鐵：23:36、往上海地鐵：23:08
中春路站

中春路站位於中華人民共和國上海市閔行區七寶鎮滬松公路，是上海地鐵9號線與上海軌道交通機場聯絡線的地鐵與市域鐵路換乘站。9號線車站位於滬松公路下方，於2007年12月29日啟用。機場聯絡線車站位於滬杭鐵路外環線、滬杭高鐵和小淶港東側，於2024年12月27日啟用。兩線付費區間設有閘機分割，但因目前市域線與地鐵間的計費結算改由時間判定而未實際使用。

## 歷史

9號線最初設計中無中春路站，僅在現中春路站西側設置往九亭車輛段的兩座岔道井，2004年3月，鐵道部修改上海鐵路樞紐布局，計劃在七寶地區修建高速鐵路車站，此後上海市決定將2號線、10號線引入七寶客站，當年11月申通地鐵正式決定在9號線線路上增加中春路站，當時兩座岔道井已經開工並部分建成，最終在東岔道井東側，將已有的岔道井擴建為車站，2005年3月完成設計修改，5月開始進行施工圖設計，此時鐵道部將擬定高速鐵路車站改至虹橋，成為上海虹橋站；申通地鐵此後未取消中春路站，2、10號線改走虹橋，形成現今的布局。

2024年6月25日，為配合機場聯絡線換乘通道施工，4、5號出入口暫時封閉施工。10月22日，6號口也封閉施工，4、6號口預計於12月15日恢復使用，而5號口則於11月22日宣布撤銷並改為逃生通道，6、7號口則分別改名5、6號口。12月27日，機場聯絡線車站隨機場聯絡線首通段啟用。

## 車站結構

9號線車站設計期間高鐵站選址七寶，故按照大型樞紐車站之規模建設，原位於七寶站的折返線也移至中春路設置，曾計劃為日常運營的小交路折返點。車站也預留了往2、10號線的換乘通道，現未使用。

機場聯絡線車站以「水韻石橋」為主題，橫跨河流自然而純粹，造型中提取了石拱橋的形態和河流元素。提取上海特有的「絞圈房子」中的結構線條，打造藝術燈具。機場聯絡線站體還通過體塊變化、切割元素，從而打破原建築空間局限性，增添節奏變化。機場聯絡線站體室內的綜合管線整合在站廳兩側，從而使車站空間最大化。

### 車站樓層

<image>

- 9號線站廳

<image>

- 9號線島式站台

<image>

- 市域機場線站廳

<image>

- 市域機場線站台

## 車站出口

中春路站共有9個出入口，其中1-6號口連通9號線站廳，8-9號口連通市域機場線站廳。由於機場聯絡線換乘通道建設，9號線車站原5號出入口被拆除並改造為逃生通道，原6、7號口更名為新5、6號口。各出入口如下所示：

出口編號｜建議前往目的地｜照片

連通9站廳

1｜中春路｜

<image>

2｜中春路｜

<image>

3｜滬松公路｜

<image>

4｜滬松公路｜

<image>

5｜滬松公路

6｜華寶路｜

<image>

連通上海軌道交通市域線站廳

8｜滬松公路，新龍路｜

<image>

9｜新龍路｜

<image>

9｜新龍路｜

<image>

注=直

## 利用情況

自機場聯絡線啟用後，中春路站成為機場聯絡線客流量較大的車站之一，日均換乘客流高達7000-8000人，大部分換乘乘客居住於松江區。而9號線松江段常年處於高負荷狀態，亦是松江區唯一的軌道交通線；機場聯絡線的開通令乘客提供第二種選擇，可以以更快的時間抵達目的地。

## 基本資料

- 日語原文：中春路
- 英文名稱：Zhongchun Road
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海市域鐵路
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市閔行區七寶鎮
- 位置：9號線：滬松公路880號、機場聯絡線：新龍路1501號
- 座標：31°N 9°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵第一運營公司、上海市域鐵路
- 途經線路：9、上海軌道交通市域線
- 站體類型：9：地下車站、上海軌道交通市域線：地面車站
- 站廳類型：9：地下站廳、上海軌道交通市域線：高架站廳
- 換乘方式：通道換乘
- 出口數目：9個
- 站台：9：1個島式月台+1個側式月台、上海軌道交通市域線：2個側式月台
- 股道：5條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：9：2007年12月29日、上海軌道交通市域線：2024年12月27日
- 舊稱：七寶站（機場聯絡線工程名）
九亭站

九亭站位於中華人民共和國上海市松江區滬松公路與滬亭路交叉口，橫涇河東南角，是上海地鐵9號線的地鐵車站，於2007年12月29日啟用。

## 車站構造

本站為島式站台1面2線地下車站。

### 樓層分布

<image>

- 站台

<image>

- 站廳

## 出入口

出口編號｜建議前往目的地｜照片

1｜滬松公路 滬亭路｜

<image>

2｜滬松公路 滬亭路｜

<image>

3｜滬松公路｜

<image>

4｜滬松公路｜

<image>

## 周邊

- 九久青年城

## 基本資料

- 日語原文：九亭
- 英文名稱：Jiuting
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市松江區九亭鎮與九里亭街道交界
- 位置：滬松公路與滬亭路交叉口西側
- 座標：31.13931°N 121.31415°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 平台：1個島式月台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2007年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：6:18、往上海地鐵：6:12
- 末班車：往上海地鐵：23:43、往上海地鐵：23:01
泗涇站

泗涇站位於中華人民共和國上海市松江區泗涇鎮泗陳公路與橫港公路交叉口，是上海地鐵9號線的地鐵車站，於2007年12月29日啟用。

本站由於位於人口集中區域，早尖峰時段擁擠程度較高，故常採取限流措施。2019年上半年，本站早高峰進站客流在全上海市位列第二。截至2024年，泗涇站已連續4年在早高峰客流中排名上海第一。

## 車站構造

本站為側式站台2面2線高架車站。

## 出入口

泗涇站設置4個出入口，其中位於站房西側的3、4號出入口非早尖峰時段僅供出站

出口編號｜建議前往目的地｜照片

1｜泗陳公路南側，站體北側，橫港公路西（自東向西）｜

<image>

2｜泗陳公路南側，站體南側，橫港公路西（自東向西）｜

<image>

3（非早尖峰時段僅供出站）｜泗陳公路南側，站體南側，橫港公路西（自東向西）｜

<image>

4（非早尖峰時段僅供出站）｜泗陳公路南側，站體北側，橫港公路西（自東向西）｜

<image>

注=坡

## 周邊

- 大潤發泗涇店

## 基本資料

- 日語原文：泗涇
- 英文名稱：Sijing
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市松江區泗涇鎮
- 位置：泗陳公路與橫港公路交叉口
- 座標：31.12039°N 121.25584°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 平台：2個側式月台
- 股道：2條
- 站體類型：地上車站
- 站廳類型：地上站廳
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2007年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：6:24、往上海地鐵：6:05
- 末班車：往上海地鐵：23:49、往上海地鐵：22:54
佘山站

佘山站位於中華人民共和國上海市松江區泗涇鎮嘉松南路，是上海地鐵9號線的地鐵車站，於2007年12月29日啟用，並在月台裝置半高式月台門。佘山站同時也是9號線小交路的終點站。

## 車站構造

本站為島式站台1面2線高架車站。

## 出入口

出口編號｜出口指示｜照片

1（僅供進站）｜嘉松南路｜

<image>

2（僅供出站）｜古樓公路｜

<image>

注=坡

## 使用情況

佘山站和相鄰的泗涇站周邊有多個大型居民區，其中包含不少動遷安置房社區，承接了中心城區的人口疏解。這些社區中的居民大都由中心城區遷來，故工作和社會關係仍然保留在中心城區，加上經濟條件不足以支撐私家車通勤，佘山、泗涇居民區對地鐵的依賴程度高於上海其他大型居民區，也使得車站在尖峰時段非常擁擠。

## 未來發展

由於該站站台狹小，在高峰期經常會出現限流的情況。本站未來將會改造，將在往曹路方向東側新建一側站台，將由目前的高架島式站台變為高架一島一側站台。同時將低站台門改為高站台門，改善候車環境。

## 附近景點

- 上海歡樂谷

## 基本資料

- 日語原文：佘山
- 英文名稱：Sheshan
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市松江區泗涇鎮
- 位置：嘉松南路與林蔭新路交叉口
- 座標：31.10623°N 121.22531°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 平台：1個島式月台
- 股道：2條
- 站體類型：地上車站
- 站廳類型：地上站廳
- 出口數目：2個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2007年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：6:29、往上海地鐵：6:01
- 末班車：往上海地鐵：23:54、往上海地鐵：22:50
洞涇站

洞涇站位於中華人民共和國上海市松江區洞涇鎮嘉松南路與外青松公路交叉口，是上海地鐵9號線與建設中的12號線的地鐵車站，預定是兩線的換乘站，9號線部分於2007年12月29日啟用。

## 車站構造

本站為側式站台2面2線高架車站。

### 樓層分布

<image>

- 車站外觀

<image>

- 站廳

<image>

- 曹路方向站台（2010年）

## 出入口

出口編號｜出口指示｜照片

1｜嘉松南路｜

<image>

2｜嘉松南路｜

<image>

3｜嘉松南路｜

<image>

4｜嘉松南路｜

<image>

注=坡

## 公交換乘

另外每年清明節時期，設有由本站開往天馬山墓區及天馬塔園的免費接駁車。

## 附近景點

- 上海辰山植物園
- 上海歡樂谷

## 基本資料

- 日語原文：洞涇
- 英文名稱：Dongjing
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市松江區洞涇鎮
- 位置：嘉松南路與沈磚公路交叉口
- 座標：31.08652°N 121.22595°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 途經線路：9、12（建設中）
- 平台：2個側式月台
- 股道：2條
- 站體類型：9：地上車站、12：地下車站（建設中）
- 站廳類型：9：地上站廳、12：地下站廳（建設中）
- 出口數目：4個
- 使用狀態：9：運營中、12：建設中
- 啟用：9：2007年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：6:32、往上海地鐵：5:58
- 末班車：往上海地鐵：23:57、往上海地鐵：22:47
老圍 (龍躍頭)

<image>

老圍位於香港新界粉嶺龍躍頭，是龍躍頭鄧族聚居的圍村。老圍門樓及圍牆於1997年1月31日被列為法定古蹟。

## 歷史

龍躍頭鄧族於14世紀由錦田移居龍躍頭，先後建立了「五圍六村」，老圍興建日期已不可考，但應是五圍中最早建立的圍村。

## 結構

<image>

老圍建於一小丘之上，四周築有圍牆，圍內的房屋排列整齊有序，其獨特的防禦措施是於四面圍牆的正中部分建有高台，用於監察防盜，圍門窄小，內有水井，遇盜賊來襲時，可閉門堅拒而仍有足夠食水供應。原先的圍門是北向，但由於風水理由，圍門被改建為東向，但地基高出地面，門前有石條梯級方便出入，門口的對聯為「門高迎紫氣 圍老得淳風」。老圍雖曾經歷多次修建，但其圍牆結構和圍村布局仍保存完整。

## 維修

<image>

老圍部分圍牆於1991年由北區政務處撥款進行緊急維修。1997年年初展開全面修復工程，工程由古物古蹟辦事處及建築署古蹟復修組監督，香港賽馬會慈善信託基金資助四百萬元工程費用，並於翌年完成。

## 參考資料

- 《新界宗族文化之旅》，嚴瑞源編著，萬里書店，ISBN：962-14-2936-6
新江灣城站

新江灣城站位於中華人民共和國上海市楊浦區淞滬路與殷行路交叉口東側、橫跨殷行路，是上海地鐵10號線的地鐵車站，地處楊浦區新江灣城，車站由此得名。

本站於2010年4月10日隨10號線一起啟用。本站原為10號線東端的起始站，在2020年12月26日10號線二期通車後，本站是10號線部分小交路的起始站。

## 車站結構

### 樓層分布

新江灣城站共有三層。其中大部分出口設於地面，地下一層設有車站商圈和站廳；地下二層設有10號線使用的島式站台2座。

上海地鐵 到達，往上海地鐵（上海地鐵）

### 站台

新江灣城站共設有3條股道、2個島式站台。

10號線新江灣城站—基隆路站開通之前，只使用中間股道作為10號線列車到發線使用，其餘股道作為預留不使用，留待10號線二期工程投入運營後使用。

新江灣城站一共設有兩個島式站台，在10號線北段新江灣城站至基隆路站的路段啟用後，10號線航中路站至新江灣城站的區間車在本站停靠中間站台，開雙側車門，並站前折返，乘客可從右側車門下車在4號站台換乘往基隆路方向的列車。

## 車站出口

新江灣城站目前開放6個出入口，近1號出入口設地下連通道通往悠方購物中心，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜殷行路｜

<image>

2｜淞滬路，殷行路｜

<image>

3｜淞滬路，殷行路｜

<image>

5｜淞滬路｜

<image>

6｜淞滬路，殷行路｜

<image>

7｜淞滬路｜

<image>

注=直

## 基本資料

- 日語原文：新江灣城
- 英文名稱：Xinjiangwancheng
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市楊浦區新江灣城街道
- 位置：淞滬路與殷行路交叉口
- 座標：31°N 19°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 平台：2個島式月台
- 股道：3條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：6個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2010年4月10日
- 首班車：往上海地鐵：5:25、往上海地鐵：5:30、往上海地鐵：6:22
- 末班車：往上海地鐵：22:45、往上海地鐵：22:40、往上海地鐵：23:28
殷高東路站

殷高東路站位於中華人民共和國上海市楊浦區淞滬路與殷高東路交叉口，是上海地鐵10號線的地鐵車站，於2010年4月10日啟用。

## 車站結構

<image>

## 車站出口

殷高東路站目前開放3個出入口，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

2｜淞滬路，殷高路｜

<image>

3｜淞滬路，殷高路｜

<image>

4｜淞滬路，國泓路｜

<image>

注=直

## 基本資料

- 日語原文：殷高東路
- 英文名稱：East Yingao Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市楊浦區新江灣城街道
- 位置：淞滬路與殷高東路交叉口東北側
- 座標：31°N 19°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：3個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2010年4月10日
- 首班車：往上海地鐵：5:26、往上海地鐵：5:31、往上海地鐵：6:20
- 末班車：往上海地鐵：22:47、往上海地鐵：22:42、往上海地鐵：23:26
三門路站

三門路站位於中華人民共和國上海市楊浦區淞滬路、三門路與閘殷路交叉口，是上海地鐵10號線的地鐵車站，於2010年4月10日啟用。本站未來可換乘20號線。

## 車站結構

<image>

## 車站出口

三門路站目前開放4個出入口，近1號出口設連通道A通往AXIOM雲際尚浦，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜淞滬路｜

<image>

A｜AXIOM雲際尚浦（施工封閉）｜

<image>

3｜淞滬路，閘殷路｜

<image>

6｜淞滬路｜

<image>

注=直

## 歷史

- 2010年4月10日，10號線車站啟用。
- 2025年12月15日，車站1號出入口開通。

## 基本資料

- 日語原文：三門路
- 英文名稱：Sanmen Road
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市楊浦區新江灣城街道與長海路街道交界
- 位置：淞滬路、三門路與閘殷路交叉口
- 座標：31.31511°N 121.50369°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 途經線路：10、20（建設中）
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：4個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：10：運營中、20：建設中
- 啟用：10：2010年4月10日
- 首班車：往上海地鐵：5:28、往上海地鐵：5:33、往上海地鐵：6:18
- 末班車：往上海地鐵：22:49、往上海地鐵：22:44、往上海地鐵：23:24
江灣體育場站

江灣體育場站位於中華人民共和國上海市楊浦區五角場淞滬路與政通路交叉口南側，車站主體位於淞滬路路面下，呈南北向，是上海地鐵10號線的地鐵車站。於2010年4月10日啟用。

本站是10號線小交路的終點站，部分從航中路、虹橋火車站開來的列車在本站清客進行折返。

## 車站結構

<image>

### 車站樓層

江灣體育場站共有4層。地面為車站出口，夾層為百聯又一城及創智天地廣場，地下一層為車站大廳及商業，地下二層為10號線站台。

### 站台

本站設有2個站台，共同使用一個島式站台。其中一個供往基隆路方向列車使用，另一個供往虹橋火車站、航中路方向列車使用。

## 出入口

<image>

江灣體育場站共有13個出入口，其中1-3號出入口連通車站站廳，為地鐵方管理出入口，4-13號出入口連通地鐵結建物業太平洋森活天地商業街，為商業物業管理出入口，通過站廳與商業街連通口連通車站，在車站示意圖及地鐵官網未標註，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通地鐵站廳

1｜淞滬路，政通路｜

<image>

2｜淞滬路，政通路｜

<image>

3｜百聯又一城購物中心｜

<image>

連通太平洋森活天地商業街

4｜淞滬路｜

<image>

5｜淞滬路，政通路｜

<image>

6｜淞滬路，政通路｜

<image>

7｜淞滬路，政民路｜

<image>

8｜淞滬路，政民路，智星路｜

<image>

9｜淞滬路，智星路，大學路｜

<image>

10｜淞滬路，政學路，智星路｜

<image>

11｜淞滬路，江灣體育場｜

<image>

12｜淞滬路，江灣體育場｜

<image>

13｜淞滬路，江灣體育場｜

<image>

注=直

## 基本資料

- 日語原文：江灣體育場
- 英文名稱：Jiangwan Stadium
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市楊浦區五角場街道
- 位置：淞滬路與政通路交叉口南側
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 車站層數：2層
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：13個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2010年4月10日
- 首班車：往上海地鐵：5:30、往上海地鐵：5:35、往上海地鐵：6:16
- 末班車：往上海地鐵：22:51、往上海地鐵：22:46、往上海地鐵：23:22
五角場站 (上海市)

五角場站位於中華人民共和國上海市楊浦區五角場四平路，是上海地鐵10號線的地鐵車站，2010年4月10日投入運營。

## 車站結構

<image>

### 車站樓層

五角場站共有4層。地面為車站出口，夾層為蘇寧生活廣場，地下一層為站廳，付費區由中部設備區分隔為不連通的南北兩部分，地下二層為站台。

## 出入口

<image>

五角場站目前開放4個出入口，其中5號口連通五角場橢圓下沉廣場，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

2｜四平路，黃興路｜

<image>

3｜四平路｜

<image>

4｜四平路｜

<image>

5｜四平路｜

<image>

注=直

## 歷史

- 2010年4月10日，車站隨10號線開通啟用。

## 基本資料

- 日語原文：五角場
- 英文名稱：Wujiaochang
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市楊浦區五角場街道
- 位置：四平路五角場廣場南側
- 車站類別：上海地鐵車站
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：4個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2010年4月10日
- 首班車：往上海地鐵：5:32、往上海地鐵：5:37、往上海地鐵：6:15
- 末班車：往上海地鐵：22:53、往上海地鐵：22:48、往上海地鐵：23:20
國權路站

國權路站位於中華人民共和國上海市楊浦區四平路與國權路交叉口，是上海地鐵10號線與18號線的地鐵換乘站。周邊有復旦大學附屬中學、中國人民解放軍空軍上海基地等。

## 車站結構

### 車站樓層

國權路站共有4層。地面為車站出口，地下一層為車站大廳，地下二層為10號線站台，地下三層為18號線站台。

10號線車站主體位於四平路路面下，呈南北向。18號線站體位於四平路以東的國權路地下。兩站呈Γ字形，站廳換乘。10號線、18號線站廳的高度略有差異，二者通過樓梯連接，樓梯扶手上安裝有升降平台。

<image>

- 10號線站廳

<image>

- 18號線站廳

<image>

- 18號線站台

## 車站出口

國權路站共有4個出入口，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜四平路，國權路｜

<image>

2｜國權路｜

<image>

3｜國泰路，四平路｜

<image>

4｜四平路，國權路｜

<image>

注=直

## 歷史

- 2010年4月10日，10號線車站啟用。
- 2021年12月30日，18號線車站啟用。

## 基本資料

- 日語原文：國權路
- 英文名稱：Guoquan Road
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市楊浦區五角場街道
- 位置：國權路280號
- 座標：31°N 17°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵第一運營有限公司
- 途經線路：10、18
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：3層
- 換乘方式：站廳換乘
- 出口數目：4個
- 站台：2個島式月台
- 股道：4條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：10：2010年4月10日、18：2021年12月30日
同濟大學站

同濟大學站位於中華人民共和國上海市楊浦區四平路與彰武路交叉口，是上海地鐵10號線的地鐵車站，於2010年4月10日啟用。車站結合四平路下立交和同濟大學過街通道同步建設，車站長310.3米，寬19.7米，主體建築面積16799平方米（不含下立交及過街通道，另車站出入口及風井建築面積6395平米）。

## 車站結構

<image>

<image>

車站與四平路-中山北二路下立交和同濟大學過街通道共構，地下一層是四平路-中山北二路下立交的地下段和敞開段，地下二層是站廳，地下三層是車站站台。下立交、過街通道和地鐵車站同時施工，施工期間統一交由地鐵項目公司管理。過街通道連接同濟大學四平路主校區和原巴士一汽地塊（現同濟大學建築設計研究院），設有人行和車行道。通道位於四平路紅線內長50米的部分與車站和下立交同步建設，其餘部分由同濟大學組織建設，2012年5月19日舉行人行道開通儀式，但車行道始終沒有完成建設。該通道2020年因疫情關閉，此後未恢復開放。

## 車站裝飾

<image>

車站入口通道裝飾結合同濟大學校園圍牆特點，使用紅磚作為牆面材料；站廳主體牆面採用水泥塗裝板，天花板則採用仿木紋鋁板和LED燈帶。站廳西側下立交以外的區域則將地下一、二層打通，形成高7.2米的空間，並設置一座採光天井。採光天井附近懸掛數幅以「同舟共濟」為靈感的裝飾畫。

## 車站出口

同濟大學站共有5個出入口，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜四平路，彰武路｜

<image>

2｜四平路，彰武路｜

<image>

3｜四平路｜

<image>

4｜四平路｜

<image>

5｜四平路，同濟大學｜

<image>

注=直

## 基本資料

- 日語原文：同濟大學
- 英文名稱：Tongji University
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市楊浦區四平路街道
- 位置：四平路與彰武路交叉口
- 座標：31°N 17°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：3層
- 出口數目：5個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2010年4月10日
- 首班車：往上海地鐵：5:36、往上海地鐵：5:41、往上海地鐵：6:11
- 末班車：往上海地鐵：22:57、往上海地鐵：22:52、往上海地鐵：23:16
美國短吻鱷

美國短吻鱷（學名：Alligator mississippiensis），又稱密西西比河鱷、密河鱷，是西半球大型的鱷魚物種，也是第九大的鱷科動物。

## 特徵

雄性鱷長達4米以上，雌的不到3米。幼鱷為黑色，身上點綴著無規律的黃色橫向帶紋，到了成年時就會消失，因為黃色斑紋會逐漸被黑色素及藻類遮蔽。

美國短吻鱷有圓而寬的口鼻部，上頜每側有齒17-22枚，下頜每側17-22枚；軀幹部背面的角質鱗共有18橫列，其中8列較大；趾間有不完全的蹼。其體色與美洲鱷（Crocodylus acutus）不同，後者的體色為棕色，而且口鼻部較尖細，與原產自中國的揚子鱷有親緣關係。

## 分佈

美國短吻鱷主要分佈於美國東南部，棲息在淡水濕地裏。

## 繁殖

公美國短吻鱷在繁殖時期會扯動喉部發出低頻的鳴叫，藉由水的震動傳播至遠處。母鱷藉由鱗片上名為的"機械受體"的黑點感受震動的大小，並和震動頻率最大的公鱷交配。當母鱷產卵時會將蛋埋藏於許多不同的地方，增加幼鱷的存活率。當蛋內的溫度維持在攝氏31.5度時便會孵出公鱷，低於或高於此溫度的就是母鱷。

## 食物

<image>

美國短吻鱷的幼鱷會以無脊椎動物、青蛙及魚類為生，而成年之後就改吃龜、水鳥及哺乳動物。牠們為了捕捉於水面上的雀鳥進食，牠們有時會突然用其尾部支撐著身體站起來。牠們通常在清涼的黃昏捕食。

## 保育現狀

<image>

美國短吻鱷襲擊人類紀錄遠比其他鱷魚少，但有時仍會有有意外發生。由於可怕的外型被人們厭惡而慘遭獵殺一度瀕臨滅絕，牠們於1960年代改為受保護育動物，到最近族群數量已達平穩，在佛羅里達州統計超過150萬隻短吻鱷棲息，而事實上，牠們於某些地區仍被視為不受歡迎的危險動物而被人驅逐。

## 資料來源

- 《自然珍藏系列：兩生爬行類圖鑑》 ISBN 952-469-519-0

## 基本資料

- 學名：Alligator mississippiensis
- fossil_range：8中新世至現在
- 狀態：LC
- status_system：iucn2.3
- 命名者：(Daudin, 1802)
郵電新村站

郵電新村站位於中華人民共和國上海市虹口區四平路與曲陽路交叉口，是上海地鐵10號線的地鐵車站，於2010年4月10日啟用。

## 車站結構

<image>

### 車站樓層

郵電新村站共有3層。地面為車站出口，地下一層為站廳，地下二層為站台。

## 車站出口

郵電新村站目前開放3個出入口，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜四平路，曲陽路｜

<image>

2｜四平路，曲陽路｜

<image>

4｜四平路｜

<image>

注=直

## 基本資料

- 日語原文：郵電新村
- 英文名稱：Youdian Xincun
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市虹口區歐陽路街道與嘉興路街道交界
- 位置：四平路與曲陽路交叉口
- 座標：31°N 16°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 站台：2個側式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2010年4月10日
- 首班車：往上海地鐵：5:40、往上海地鐵：5:45、往上海地鐵：6:07
- 末班車：往上海地鐵：23:01、往上海地鐵：22:56、往上海地鐵：23:12
四川北路站

四川北路站位於中華人民共和國上海市虹口區四川北路與武進路交叉口，是上海地鐵10號線的地鐵車站，於2010年4月10日啟用。

## 車站結構

<image>

## 車站出口

四川北路站共有4個出入口，另車站1號出入口處有地下連通道通向利通廣場，4號出入口處有地下連通道通向壹豐廣場，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜四川北路，衡水路｜

<image>

2｜四川北路，武進路｜

<image>

3｜四川北路，中州路｜

<image>

4｜四川北路，武進路｜

<image>

注=直

## 車站周邊

- 利通廣場
- 壹豐廣場
- 今潮8弄
- 四川北路公園

## 基本資料

- 日語原文：四川北路
- 英文名稱：North Sichuan Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市虹口區四川北路街道
- 位置：四川北路與武進路交叉口
- 座標：31°N 15°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：4個
- 站台：2個側式月台
- 股道：3條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2010年4月10日
- 首班車：往上海地鐵：5:44、往上海地鐵：5:49、往上海地鐵：6:03
- 末班車：往上海地鐵：23:05、往上海地鐵：23:00、往上海地鐵：23:08
美洲鱷

美洲鱷（Crocodylus acutus）是新熱帶界的一種大型鱷魚，為四種現存的美洲鱷魚中分布最廣泛的一種，主要分佈在由北美洲美國佛羅里達州及墨西哥沿太平洋到南美洲秘魯、委內瑞拉一帶，棲息於鹹淡水交界的紅樹林、沼澤等等的濕地。在美國境內，只分布在佛羅里達州南部與美國短吻鱷的棲地重疊，估計數量為2000頭。美洲鱷的體型比其他鱷魚都大，南部和中部美洲的雄性體長可達6.1米。

## 描述

<image>

與其他所有鱷魚一樣，美洲鱷是一個四足動物，有四條短且分叉的腿，一個長且強有力的尾巴，背部和尾部布滿鱗甲。口鼻部較長，有一對強壯的顎骨。眼睛有瞬膜和淚器保護，淚器用以產生眼淚。

鼻孔、眼睛和耳朵都位於其頭部頂部，因此身體的其餘部分可隱蔽水下利於突襲。偽裝有助於它們捕食獵物。其口鼻部比美國短吻鱷相對長且窄，比奧利諾科鱷寬。美洲鱷比起其他深色鱷魚的顏色要淺並且灰一些。這個物種通常用腹部匍匐而行，它們也可以用腳行走。體型大的個體速度可以達到每小時10英里（16公里）它們通過移動身體和尾巴的方式游泳，速度可達每小時20英里，但是不能長時保持這個速度。

美洲鱷比美國短吻鱷對於低溫更敏感。美國短吻鱷可以在7.2 °C (45.0 °F)的環境下呆一陣子，美洲鱷卻會死亡。美洲鱷的生長速度比美國短吻鱷快，並且更能適應鹹水。

其他鱷魚有時通過鳥類來清理寄生蟲，美洲鱷則更多地依靠魚。

## 基本資料

- 學名：Crocodylus acutus
- fossil_range：0.3
- 狀態：VU
- status_system：iucn3.1
- 命名者：Cuvier, 1807
再入

<image>

大氣進入（atmospheric entry）是指物體從外層空間進入行星大氣層的運動過程，因為與周圍氣體發生摩擦和絕熱壓縮釋放高能量所以通常會伴有很遠距離也可觀測到其軌跡的激發態等離子。如果是人造太空飛行器（如人造衛星、載人飛船、火箭、空天飛機等）離開地球大氣層進入外太空後再重新進入地球大氣層的運動，則稱為「再入」（re-entry，簡體中文譯為再入）。例如，流星體穿過地球大氣墜落成隕石的撞擊事件是大氣進入卻不算大氣重返，但彈道飛彈進行亞軌道飛行後的下降過程則是重返。

彈道彈頭和消耗性飛行器在再入大氣層時不需要減速，事實上，它們被製成流線型以保持速度。此外，從臨近空間慢速返回地球（如從氣球上跳傘）不需要熱屏蔽，因為重力加速度不會對從大氣層本身（或在大氣層上方不遠處）開始相對靜止的物體產生足夠的速度以造成顯著的加熱。

## 原理

人造或者自然物體從宇宙空間進入天體的大氣層的過程被稱作進入大氣層（Atmospheric entry），在地球的場合指的是從宇宙空間一側越過海拔為100km的卡門線的過程。從地面發射後離開大氣層的人造航天載具重新進入大氣層的過程被稱作重返大氣層（Atmospheric reentry）或重返（Re-entry）。

返回大氣層根據其目的和過程被分為以下類型：

目的（原因）｜過程是否可控｜是否破壞性

把太空飛行器安全降落到行星表面｜是｜否

洲際彈道飛彈的彈道飛行後半程｜是｜是

人為消滅太空飛行器或太空垃圾｜否，或任由其軌道自然衰減｜是

因太空碰撞等意外而導致的返回｜否｜是

返回式太空飛行器的設計以安全可控地回到地面為目的。由於在目前的技術條件下返回大氣層時太空飛行器的速度極高，因此非破壞性返回的過程一般需要有特殊的措施來保護太空飛行器避免受到氣動力加熱和震動、衝擊等損害。由於載人航天一定有航太員返回地面的過程，因此這一過程也成為載人航天中風險較高的環節之一。

## 歷史

而第一次實際應用到此系統是在洲際彈道導彈的重返速度增加所導致的氣動力加熱。早期的彈道導彈，如V2火箭，並沒有此問題。而中程彈道導彈，如蘇聯的R-5（有1200km）的射程，就需要陶瓷複合材料來保護。首個洲際彈道導彈（ICBM，射程達8000至12000km），則已正式進入了現代保護材料的時代。在美國，這技術是由艾姆斯研究中心（NASA Ames）任職的哈立·朱利安·艾倫率先開發。而蘇聯的Yuri A. Dunaev也曾在列寧格勒物理技術研究所開發類似的技術。

## 飛行器的形狀

### 鈍形飛行器

美國國家航空諮詢委員會的哈立·朱利安·艾倫、阿爾弗雷德·J·艾格斯在1951年發現了鈍形（高阻）防熱大底具有最佳效果。因為返回式太空飛行器的氣動加熱與阻力係數成反比，即阻力愈大，熱負荷愈低。鈍形重返艙使得氣體不能快速離開，成為氣墊層隔開了衝擊波與加熱振動層，使得大部分熱空氣不再直接接觸重返艙，熱能保持在衝擊波氣體中並在大氣層中擴散。

艾倫和艾格斯的發現，最初被視為軍事秘密，但於1958年出版。鈍形理論的設計成為可行的隔熱板，都體現在水星、雙子星和阿波羅太空艙，使宇航員返回火熱的地球大氣層時仍生存。蘇聯的R-7洲際彈道導彈於1957年使用尖鼻的彈頭成功首次試射，但擊中目標區10公里以外，因而改為鈍鼻的彈頭。蘇聯的隔熱層由多層玻璃纖維與石棉textolite組成。

## 重返飛行器形狀

### 球形或球形部分

<image>

1950年代到1960年代，易於從理論上用Fay-Riddell方程建模分析。當時沒有高速電腦，高速空氣動力學還處於萌芽階段。蘇聯的東方飛船、上升飛船、以及火星、金星探測器的下降艙；美國的阿波羅飛船指令艙都採用了球形防熱大底。阿波羅飛船重返時的攻角−27°，升阻比0.368。聯盟飛船、月球取樣返回探測器、雙子座飛船、水星號飛船都是如此設計。即使這少量的升力也使得從彈道式重返8-9g的峰值加速度減小到4-5g，同時大大減少了峰值氣動加熱。

### 球-圓錐形

<image>

球-圓錐形是指截頭圓錐與球形部分的結合。這具有更好的動態穩定性。

<image>

美國最早的該構形的重返艙是通用電氣於1955年開發的Mk-2 RV。使用了基於金屬防熱大底的輻射熱防護系統(TPS)。Mk-2作為武器投射系統具有很大缺陷，由於低彈道係數使得其在上層大氣中飛行時間太長，產生一股金屬蒸汽尾流，極易於被雷達發現。

<image>

通用電氣研製的下一代重返艙是Mk-6，採用尼龍酚醛材質的防熱大底，其效果非常好以至於可以大大減小錐體半角到12.5°. Mk-6的重返質量3360 kg，長3.1m。隨著核武器小型化與燒蝕材料的進展，重返艙變得更輕、錐體半角減小到10°-11°.

<image>

美國日冕偵察衛星是第一種非武器戰鬥部的重返艙。1959年2月28日首次發射。February 1959).

<image>

不同於軍事目的的返回艙，空間探測器的返回艙採取更大的錐體半角顯然可以減少對燒蝕材料的需要。伽利略號探測器的下降艙的錐體半角達到了45°，海盜號火星著陸艙的錐體半角達到70°

<image>

### 雙錐形

雙錐形是在球形-錐形上又增加了一個截頭錐形。這具有非常好的升阻比，達到1.0以上。

<image>

### 非軸對稱形狀

用於載人重返艙，如採用三角翼的太空梭、暴風雪號太空梭，以及升力體如X-23 PRIME。

## 激波層氣體物理

防熱大底設計的經驗規則是：激波層氣體峰值溫度（開爾文為單位）等於進入速度（單位m/s）。例如，宇宙飛船以7.8 km/s進入大氣層，激波層氣體峰值溫度7800 K。因為動能增加與速度的平方成正比，而氣體的比熱容隨溫度而大幅度增加（這不同於固體在通常條件下可以假設比熱容不變）。

在典型的重返溫度，激波層大氣是被電離與解離的。這種化學解離必須一些物理模型以描述激波層的熱與化學性質。對於設計防熱大底的航宇工程師有4種氣體基本物理模型：

### 理想氣體模型

幾乎所有的航太工程師在本科時學過理想氣體模型。大部分的理想氣體方程與對應的表與圖在NACA Report 1135中給出。NACA Report 1135的摘要經常出現在熱動力學課本的附錄被航宇工程師熟悉。

理想氣體理論非常精巧並在設計飛機時非常有用，但它假定氣體是化學惰性的。從飛機設計角度，大氣溫度低於550 K時可以假定氣體為惰性的。氣溫550 K時理想氣體理論開始出現問題而氣溫超過2000 K將不再適用，這時防熱大底設計者必須使用真實氣體模型。

## 再入角

再入角的大小直接影響到太空飛行器在大氣層里的航程。若再入角過小，太空飛行器可能只在大氣層邊緣掠過而無法進入；若過大則會受到較大的空氣阻力，可能會使氣動力加熱嚴重進而導致太空飛行器燃燒。一般無人太空飛行器再入大氣層時，再入角在3°~8°之間，不會超過10°。為使最大制動過載不超過人體所能耐受的限度（10倍重力加速度），以第一宇宙速度再入的載人飛船必須以小於3°的再入角進入大氣層。
翔天廊

翔天廊（SkyPlaza）是位於香港新界赤鱲角第一代香港國際機場二號客運大樓6樓的綜合消閒娛樂中心，是航太城內的兩座大型商場之一，於2007年2月初啟用。翔天廊設有多道行人天橋及行人通道相連，香港國際機場一號客運大樓之間設有港鐵機場快綫機場站。翔天廊的商舖面積達35,000平方米，其中逾90%面積為非禁區，包括110間商舖及23間食肆，更設有IMAX戲院、日清展覽館及航空探知館等娛樂設施。因二號客運大樓重建，商店由2019年8月起陸續搬遷，到2019年11月28日晚上11時起關閉。

## 主要設施

戲院

2012年2月以前為4D超立體巨幕影館，院內安裝了一塊樓高逾4層、全亞洲最大的銀幕，為由香港機場管理局、洲立影藝有限公司和影片技術供應商SimEx-Iwerks聯手創辦的項目，耗資約1,000萬美元，於2007年3月30日正式開幕，於2012年1月31日結業。

現由UA改為全球首間位於飛機場內的IMAX，於2012年7月5日開幕，擁有全香港最大塊的IMAX銀幕，播放普通電影時可以容納350位觀眾，播放三維電影時可以容納320位觀眾。

航空探知館

位於香港國際機場二號客運大樓翔天廊6樓，是全球首間設於機場航廈內的航空主題多媒體中心，於2007年6月1日正式啟用，由洲立影藝負責營運。館內設有多個展區，逾20多項多媒體互動設施，介紹世界民用航空事業、啟德機場及香港國際機場的發展。館內大部分設施免費參觀，並可供參觀者親自操作。

童夢城通識學園

位於香港國際機場二號客運大樓翔天廊6樓，佔地10,500平方呎，於2012年8月中開幕，是一個新穎獨特且具啟發性的主題教學園，集真實體驗及活動教學於一身，讓兒童可以通過「在職」培訓，從而啟發潛能及興趣。教學園涵蓋10多個不同的模擬行業，如模擬飛機客艙、火箭發射中心、新聞中心、愛心醫院等，讓兒童可以透過職業模擬遊戲學習及體驗不同行業的相關真實運作，從而拓展視野，培養團隊合作精神和正確的社會價值觀。學園內的遊戲及活動只限3-16歲的人士入場及使用。17歲以上的成人則必須與3-16歲小童以組合形式入場，但成人不能參與活動，只可通過大電視觀察孩子們在館內的情況。

<image>

- 4D超立體巨幕影館

<image>

- 航空探知館

<image>

- 童夢城通識學園

## 結業設施

<image>

Asia Hollywood星光無間電影娛樂展覧館和isport擂台挑戰樂園，此展覧館內展示了香港電影道具和戲服、也提供了很多場景可以拍照，例如《頭文字D》的戰車AE86。展覧館於2012年結業，原址改為童夢城通識學園和日清杯麵製作館。

i-Sports遊樂場

室內遊樂場內設有十多部大型機動遊戲機，在2007年4月試業，同年5月開幕。

日清展覽館

位於香港國際機場二號客運大樓翔天廊6樓童夢城通識學園內，於2016年11月底開幕。除介紹日清食品品牌外，更設「我的合味道工作坊」和全球首間「出前一丁工作坊」，讓參加者自行製作杯麵和出前一丁，到2018年11月30日遷出。

<image>

- Asia Hollywood 入口展示了《頭文字D》的戰車AE86

<image>

- Asia Hollywood 內展示了電影道具和戲服

<image>

- i-Sports遊樂場

<image>

- 日清展覽館

## 商店

<image>

服飾店包括bossini、Baleno、G2000、佐丹奴、上海灘、giordano ladies、Munsingwear、LACOSTE、Levi's OUTLET STORE及Samuel & Kevin等。精品店包括毛絨玩具專門店ColoR RicH、Amazing Grace裝飾品店、Crown Books、Page One、EXPLORATION STORE、電器店包括DG Life Style、The Gallery – by LEICA、OTO及豐澤電器。其餘主要商戶包括7-11便利店、OK便利店、FREE DUTY免稅店、759阿信屋、萬寧、匯豐銀行及香港迪士尼樂園奇妙店等。

## 外部參考

- 翔天廊
- 童夢城通識學園
奧克塔夫·克雷瑪齊

<image>

奧克塔夫·克雷馬齊（Octave Crémazie；1827年4月16日－1879年1月16日），十九世紀法裔魁北克作家及詩人，有著「魁北克詩歌之父」的美譽。

他在魁北克的神學院度過求學生活。1848年他與他的兩個兄弟雅克和約瑟夫一起創辦的「布道書店」成為推動魁北克愛國運動的中心之一。1860年他創辦了魁北克第一個以文學院，1861年他又參與創辦了魁北克第一個文學雜誌。

由於屢遭挫折，1862年基馬士告別魁北克前往法國。在法國，在窮困潦倒中，他用Jules Fontaines的名字度過了他一生中最後的十幾年。1879年他在Le Havre去世。

基馬士是最負盛名的加拿大法語詩人之一，其詩作代表著一代法裔人民的情感。主要詩作為《克雷馬齊詩集》（Poésies d'Octave Crémazie, 1886），代表性詩篇有《加拿大老兵之歌》（Le Chant du vieux Soldat canadien）、《東方戰爭》（La Guerre d'Orient）、《亡靈》（Les Morts）、《鍾之旗》（le Drapeau de Carillon）等。
空警-2000

空警-2000（縮寫：KJ-2000）是中國的空中預警機，基於伊爾-76飛行平台，是一款裝備有有源電子掃描陣列雷達的預警機。

機身上方的圓盤形雷達罩內裝置了三塊固定的有源電子掃描陣列，分別面向前方、左後方、以及右後方，號稱有效探測距離470公里。另外，機首下部裝置一台對地搜索的都卜勒雷達。而且，該雷達有助於空警-2000在海上巡邏時搜索敵方水面艦隻和監視敵方行動，甚至能夠透過數據鏈為海軍艦艇提供敵情與引導反艦飛彈。這兩組雷達配搭之下，空警-2000成為同時具備對空對地搜索能力的預警機。

## 歷史

<image>

### 中俄以合作

中國在1992年開始與俄羅斯談判購買A-50預警機的事宜。不過之後，中國將注意力轉向了以色列的「費爾康」系統，希望能將雷達換成此款式。中國、俄羅斯、以色列三方在1994年達成了相關的協議。按照約定，中國將購買4架安裝有「費爾康」系統的預警機，總價值為10億美元。

俄羅斯根據在1997年5月份簽署了對A-50U進行改裝的合同，於1999年10月向以色列提供了首架飛機，用以安裝IAI公司研製的「費爾康」系統。直至2000年5月，全部移交4架飛機。同年，美國政府向以色列施加強大壓力，迫使以色列放棄已開始的合作，以方從A-50I上拆除所有已安裝的無線電設備，而飛機則在2002年經由俄羅斯移交給了中國，三國的合作以失敗告終。

### 國產化

該打擊儘管一定程度上拖延了中國預警機進度，但中國從2002年底開始在獲得機上，即已無任何雷達探測設備的A-50I上安裝國產設備。這項工作由陝西飛機製造公司承擔，而負責研製雷達系統的則是中國電子科技集團公司第14研究所（南京電子技術研究所）。首架A-50發展而成的空警-2000預警機於2003年11月完成首飛。按照計劃，最後一架空警-2000預警機將在2007年底裝備部隊。未來中國空軍計劃以國產「運-20」大型運輸機為平台，發展新一代大型預警機。

2008年汶川大地震，有預警機投入救災；有報導稱即是空警-2000。

2009年10月1日，空警-2000預警機參與中華人民共和國60周年國慶閱兵。

2015年9月3日，空警-2000預警機參與「9.3紀念抗日戰爭勝利70周年大閱兵」。

2016年6月3日，媒體報導稱，中國西安飛機公司已經改裝完畢了2架二手伊爾-76運輸機，使它成為了新的空警-2000預警機；評論認為：而如果新生產空警-2000加入中國空軍服役，那麼中國戰略預警機會增加到六架；而中國另外一款的空警-500預警機也頻繁地出現在靠近日本的軍用機場，在2015年曝光的兩架運-20中國國產的大型運輸機在閻良機場試飛之後，運20的產量已達至五架。

<image>

2019年10月1日，空警-2000預警機參與「慶祝中華人民共和國成立70周年大會」。

2024年12月底，媒體報導指出西安飛機工業製造的「空警-3000」預警機首次曝光。該機是以現役運-20運輸機構型為基礎，搭載自製「渦扇-20」（WS-20）發動機而生的機種。據稱能搜索600至1000公里遠的敵威脅，也能偵獲360公里外的匿蹤戰機，並同時追蹤1000個空中目標。空警-3000最大酬載傳達66噸，比前代機「空警-2000」要多出將近三分之一。

## 使用國

- 中國
- 中國人民解放軍空軍

## 性能

- 使用頻率：1200-1400兆赫
- 執勤時間上限：12個小時（無空中加油）
- 最大飛行距離：5500公里（無空中加油）
- 最大飛行重量：195噸（無空中加油）
- 同時跟蹤目標數量：60-100個（推測）
- 探測距離（戰機）：470公里（推測）
- 高空探測距離（彈道飛彈）：1200公里（推測）
- 最高速度：850公里/小時
- 單位造價2.5億美金（推測）

## 配備

- K波段衛星通訊站
- 內部通訊系統、資料鏈終端機
- 數位戰場顯示器
- 飛彈來襲告警系統
- 紅外誘餌和干擾物自動發射器
- 短波電台（推測最大通訊距離2000公里）
- 超短波電台（推測最大通訊距離350公里）
- 一個直徑14米的固定天線罩
- 輔助發電裝置：與其他採用伊爾-76平台的預警機一樣，原裝伊爾-76的發電能力只足夠自身飛行使用，遠不足以支撐巨大的三面陣有源相控陣雷達和眾多任務設備的電力需求，空警-2000在左起落架艙後方加裝了一台渦噴-5發動機改裝的發電機。

## 流行文化

### 電視劇

- 2013年解放軍支援拍攝的連續劇《我是特種兵3火鳳凰》中，空警-2000以紅箭旅空中司令部的角色出現，劇情中敘述有備援司令部能力。
- 2009年，國慶後，《鷹隼大隊》中，有空警-2000的身影。
東阿格德爾

<image>

東阿格德爾（Aust-Agder）是挪威南部已撤銷的郡，首府為阿倫達爾。東阿格德爾郡面積9157平方公里，人口104,759（2007年），曾是挪威人口第18大郡。

2020年1月1日東阿格德爾郡與西阿格德爾郡合併成立了新的阿格德爾郡。

## 市鎮

東阿格德爾郡有15個市鎮，如下：

<image>

｜# 奧姆利（Åmli） # 阿倫達爾（Arendal） # 比爾克內斯（Birkenes） # 比格蘭（Bygland） # 比克勒（Bykle） # 埃維耶-霍爾恩內斯（Evje og Hornnes） # 弗羅蘭（Froland） # 耶爾斯塔（Gjerstad） # 格里姆斯塔（Grimstad） # 伊韋蘭（Iveland） # 利勒桑（Lillesand） # 里瑟爾（Risør） # 特韋德斯特蘭（Tvedestrand） # 瓦勒（Valle） # 韋戈爾什黑（Vegårshei）
西阿格德爾

<image>

西阿格德爾（Vest-Agder）是挪威南部已撤銷的郡，首府為克里斯蒂安桑。西阿格德爾郡面積7276平方公里，人口163,702（2007年），曾是挪威人口第14大郡。

2020年1月1日西阿格德爾郡與東阿格德爾郡合併成立了新的阿格德爾郡。

## 市鎮

西阿格德爾郡有15個市鎮，如下：

<image>

｜# 奧瑟拉爾（Åseral） # 艾於德訥達爾（Audnedal） # 法爾松（Farsund） # 弗萊克菲尤爾（Flekkefjord） # 海格博斯塔（Hægebostad） # 克里斯蒂安桑（Kristiansand） # 克維內斯達爾（Kvinesdal） # 里訥斯訥斯（Lindesnes） # 靈達爾（Lyngdal） # 曼達爾（Mandal） # 馬納爾達爾（Marnardal） # 錫爾達爾（Sirdal） # 松訥（Søgne） # 松達倫（Songdalen） # 文訥斯拉（Vennesla）
霍達蘭

霍達蘭（Hordaland）是挪威西南部已撤銷的郡，首府及最大的城市為卑爾根。霍達蘭郡面積15,460平方公里，人口456,711（2007年），曾是挪威人口第3大郡。

2020年1月1日，霍達蘭郡與松恩-菲尤拉訥郡因合併設立韋斯特蘭郡而廢止。

## 市鎮

霍達蘭郡有33個市鎮，如下：

<image>

｜# 阿斯克於（Askøy） # 艾於斯特沃爾（Austevoll） # 艾於斯特爾海姆（Austrheim） # 卑爾根（Bergen） # 伯姆盧（Bømlo） # 埃德菲尤爾（Eidfjord） # 埃特訥（Etne） # 菲迪厄（Fedje） # 菲恰爾（Fitjar） # 菲耶爾（Fjell） # 菲薩（Fusa） # 格蘭溫（Granvin） # 永達爾（Jondal） # 克瓦姆（Kvam） # 克溫赫拉（Kvinnherad） # 林多斯（Lindås） # 馬斯菲尤恩（Masfjorden） # 梅蘭（Meland） # 莫達倫（Modalen） # 奧達（Odda） # 烏斯（Os） # 烏斯特略（Osterøy） # 厄於加倫（Øygarden） # 拉德於（Radøy） # 薩姆南厄爾（Samnanger） # 斯圖爾（Stord） # 松（Sund） # 斯韋奧（Sveio） # 廷斯內斯（Tysnes） # 於倫斯旺（Ullensvang） # 於爾維克（Ulvik） # 瓦克斯達爾（Vaksdal） # 沃斯（Voss）

## 基本資料

- fylke：yes
- 舊稱：yes
- 說明：哈當厄峽灣，2012年7月
- idnumber：12
- 區：西挪威
- 首府：卑爾根
- 成立：1763
- 前任：Bergenhus amt
- 撤銷：1 Jan 2020
- 繼任：Vestland county
- 居民稱謂：Hordalending
- 語言：Nynorsk
- 面積排名：9
- 總面積：15460
- 陸地：14551
- 水域：909
- area_water_percent：5.9
- 人口統計時間：2014
- 排名：3
- 人口：508500
- 密度：auto
- population_increase：7.9
- income_per_capita：148,000
- 營業額：2001
- 263,000：2001
- 國內生產總值：2
- GDP_rank_percent：7.55
- 座標：60°N 15°E
松恩-菲尤拉訥

61°N 20°E

<image>

松恩-菲尤拉訥（Sogn og Fjordane）是挪威中西部已撤銷的郡，首府為萊康厄爾。松恩-菲尤拉訥郡面積18,623平方公里，人口106,194（2007年），曾是挪威人口第17大郡。

2020年1月1日，松恩-菲尤拉訥郡與霍達蘭郡因合併設立韋斯特蘭郡而廢止。

## 市鎮

松恩-菲尤拉訥郡有26個市鎮，如下：

<image>

｜# 奧達爾（Årdal） # 阿斯克沃爾（Askvoll） # 艾於蘭（Aurland） # 巴勒斯特蘭（Balestrand） # 布雷芒厄（Bremanger） # 埃德（Eid） # 弗亞勒 （Fjaler） # 弗洛拉（Flora） # 弗勒（Førde） # 蓋於拉（Gaular） # 格洛彭（Gloppen） # 居倫（Gulen） # 霍寧達爾（Hornindal） # 赫揚厄爾（Høyanger） # 許勒斯塔（Hyllestad） # 約爾斯特（Jølster） # 萊達爾（Lærdal） # 萊康厄爾（Leikanger） # 呂斯特（Luster） # 奈於斯特達爾（Naustdal） # 塞爾耶（Selje） # 松達爾（Sogndal） # 索倫（Solund） # 斯特林（Stryn） # 沃格綏（Vågsøy） # 維克（Vik）
絨頂檉柳猴

絨頂檉柳猴（學名：Saguinus oedipus），也叫棉頂狨、棉頭狷猴，是一種小型的捲尾猴科動物。它們主要生活在熱帶森林邊緣，樹棲性，白天活動。

絨頂檉柳猴的頭頂絨毛較多，故而得名，這些絨毛在它們遇到危險時會竪起，以使它們顯得更加強大，從而嚇退對手。

絨頂檉柳猴以水果、昆蟲、新鮮樹葉為食。

群居動物，每群3-9猴。孕期為183天，公猴和母猴子共同照顧小猴，斷奶期為四到五周，12-15個月達到性成熟。

絨頂檉柳猴目前主要生活在哥倫比亞，為在2008年被提升為IUCN紅色名錄的極危物種級別，表示滅絕的機會極高。最大的威脅是棲息地的減少。

<image>

## 外部連結

- ARKive - 絨頂檉柳猴相關影像資料

## 基本資料

- 狀態：CR
- trend：unknown
- status_system：iucn3.1
- 屬：Saguinus
- 物種：oedipus
- 命名者：(Linnaeus, 1758)
麻笏圍

<image>

麻笏圍（Ma Wat Wai），位於香港新界粉嶺龍躍頭老圍西北，是龍躍頭鄧族聚居的圍村，為龍躍頭「五圍六村」之一。圍門於1994年11月25日被列為法定古蹟。

## 歷史

龍躍頭鄧族由錦田鄧族分支而來，原名「鬱蔥圍」的麻笏圍是鄧氏族人於清乾隆年間（1736-1795年）所建。

## 結構

麻笏圍原來四面築有圍牆環繞，四角建有更樓，惜部分圍牆及四個更樓已被拆卸。原名「鬱蔥圍」的麻笏圍在圍門上紅粉石門額刻有「鬱蔥」二字，寓意春蔥生長茂盛之地，兩旁的對聯為「前環鳳水 後擁龍山」。麻笏圍圍門向北，並裝有連環鐵門。圍內房屋排列整齊，正中主巷盡頭設有神壇供奉祖先。

<image>

- 刻有「鬱蔥」二字的門額

<image>

- 麻笏圍連環鐵門

## 麻笏村

麻笏村位於麻笏圍以北，是建有大量新型村屋的新發展鄉村。

## 參考資料

- 《新界宗族文化之旅》，嚴瑞源編著，萬里書店，ISBN：962-14-2936-6
奧普蘭

<image>

奧普蘭（Oppland）是挪威中南部已撤銷的郡，首府為利勒哈默爾。奧普蘭郡面積25,192平方公里，人口183,037（2007年），是挪威人口第12大的郡。

2020年1月1日，奧普蘭郡與海德馬克郡因合併設立內陸郡而廢止。

## 市鎮

奧普蘭郡有26個市鎮，如下：

<image>

｜# 多夫勒（Dovre） # 埃特訥達爾（Etnedal） # 蓋于斯達爾（Gausdal） # 約維克（Gjøvik） # 格蘭（Gran） # 耶夫納克爾（Jevnaker） # 萊沙（Lesja） # 利勒哈默爾（Lillehammer） # 洛姆（Lom） # 倫內爾（Lunner） # 北艾於達爾（Nord-Aurdal） # 北弗龍（Nord-Fron） # 北蘭（Nordre Land） # 東圖滕（Østre Toten） # 奧於厄爾（Øyer） # 東斯利德勒（Øystre Slidre） # 靈厄比（Ringebu） # 塞爾（Sel） # 肖克（Skjåk） # 南蘭（Søndre Land） # 南艾於達爾（Sør-Aurdal） # 南弗龍（Sør-Fron） # 沃戈（Vågå） # 旺（Vang） # 西斯利德勒（Vestre Slidre） # 西圖滕（Vestre Toten）
松江大學城站

松江大學城站位於中華人民共和國上海市松江區嘉松南路松江大學城，是上海地鐵和松江有軌電車的車站，於2007年12月29日隨9號線開通而啟用。2018年12月26日，松江有軌電車T2線開通運營後成為地鐵與有軌電車的換乘站。

## 地鐵車站

地鐵松江大學城站於2007年12月29日隨上海軌道交通9號線一期開通而投入運營。

### 車站構造

9號線為側式站台2面2線高架車站。

### 車站出口

出口編號｜建議前往目的地｜照片

1｜嘉松南路 廣富林路｜

<image>

2｜嘉松南路 梅家浜路｜

<image>

3｜嘉松南路｜

<image>

4｜嘉松南路｜

<image>

注=直

## 有軌電車車站

松江有軌電車松江大學城站於2018年12月26日日隨松江有軌電車2號線開通而投入運營。本站可與上海軌道交通9號線進行換乘。本站站台為側式站台，惟付費區內不聯通，前往對向站台需先出站。2號線運行時於本站進行折返。本站南側與大學城車輛段相連接。

### 車站構造

側式站台2面2線地面車站。

### 樓層分布

地上二層｜天橋｜出入口、聯絡通道

地面層｜側式月台，右邊車門將會打開

L｜內圈（松江有軌電車）

外圈（松江有軌電車）

側式月台，右邊車門將會打開

## 基本資料

- 日語原文：松江大學城
- 英文名稱：Songjiang University Town
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市松江區廣富林街道
- 位置：嘉松南路與梅家浜路交叉口
- 座標：31.05628°N 121.22804°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 平台：2個側式月台
- 股道：2條
- 站體類型：地上車站
- 站廳類型：地上站廳
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2007年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：6:36、往上海地鐵：5:53
- 末班車：往上海地鐵：0:01、往上海地鐵：22:43
- linecolour：松江有軌電車
- 位置：地鐵松江大學城站東側
- 運營者：上海申凱公共運輸運營管理有限公司
- 站體類型：地面車站
- 站廳類型：地面站廳
- 啟用：2018年12月26日
- 平台：2個側式站台
松江新城站

松江新城站位於中華人民共和國上海市松江區松江新城嘉松南路與思賢路交叉口，是上海地鐵9號線的地鐵車站，於2007年12月29日啟用。車站以黃色作為佈置的主要色彩。在9號線松江南延伸段開通前，本站為其南端終點。

## 車站構造

本站為島式月台1面2線地下車站。

2007年12月29日至2012年12月29日間，本站為終點站，南延伸之前只有一條渡線，用於列車折返。

2012年12月30日南延伸開通後，渡線不再作為日常折返使用，車站南側新設置單列存車線。

### 樓層分布

站廳位於地面層，站台位於地下一層，並結合商業開發設置上蓋建築。括號內數字為樓層地面高度，單位為米，以站外地面為0米。

<image>

- 車站站房南部外觀

<image>

- 車站站房北部外觀（2010年）

<image>

- 站廳

## 出入口

出口編號｜出口指示｜照片

1｜通躍路｜

<image>

2｜通躍路｜

<image>

3｜嘉松南路｜

<image>

4｜嘉松南路｜

<image>

注=坡

## 施工事故

2004年9月21日約15時30分，本站DK0+500處（本站站台中心裡程DK0+133.000，即站台中心北側367米處）、R401B標段的在建基坑出現變形及局部塌陷，此後又有水從塌陷處的雨水管道湧入基坑，15時40分由於無法控制基坑塌陷趨勢開始回填土，20時45分由潛水員成功封堵雨水管道，塌陷停止，未造成人員傷亡及施工圍擋外地面沉降。後續經查實該雨水管道在施工前已廢棄，但沒有封堵與之相連的排水井，致使管內充滿積水，進而軟化土壤造成塌陷。該基坑修改部分圍護結構設計後被成功修復。

## 基本資料

- 日語原文：松江新城
- 英文名稱：Songjiang Xincheng
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市松江區方松街道
- 位置：嘉松南路與思賢路交叉口
- 座標：31.03221°N 121.22616°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 平台：1個島式月台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：4個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2007年12月29日
- 首班車：往上海地鐵：6:40、往上海地鐵：5:50
- 末班車：往上海地鐵：0:05、往上海地鐵：22:39
金夫人馳馬徑

<image>

金夫人馳馬徑（Lady Clementi's Ride），又名金夫人徑，是位於香港的香港島南區的道路，大部份路段屬於港島徑第四段（黃竹坑段）其中一部份。西面為香港仔水塘道近灣仔峽處，東面則可達南風道與深水灣道交界處附近。金夫人馳馬徑繞山而建，途經金馬倫山和聶高信山。

1929年，第十七任香港總督金文泰向立法局提交規劃文件，提出把上述他平時策馬散步、由灣仔峽到黃泥涌峽的路徑，建成一段可方便公眾出入的山徑，並指明須以其夫人（Marie Penelope Rose）命名為「金夫人馳馬徑」。3月6日，立法局通過了建造金夫人馳馬徑的提案。金文泰並希望山徑可於其夫人重返香港時建成。其後，金文泰乃於其夫人回港前一天，與時任工務司祈禮士同遊金夫人馳馬徑。其後，工務司署再於位於黃泥涌峽至柏架山道之間的路徑建成金督馳馬徑。

金夫人馳馬徑大致可分為上、下兩段，以班納山路口為界。上段由香港仔水塘道開始，經一小段路後便屬於港島徑第四段範圍，沿香港仔上水塘的東部而行至班納山東北部，當中會途經一道橫跨金鴨石澗的古典橋梁。下段則主要沿連接聶高信山南麓至香港仔上水塘的引水道而行，半路有路口可通往中峽道，過此路口後的路段不再屬於港島徑範圍，及後更會進入南風道林地範圍，最後除了可在南風道離開之外，也可選擇經一段長石級登上布力徑。
亞洲人

<image>

亞洲人指的是生活在亞洲大陸的族群。

## 語境

<image>

亞洲人的定義在不同的時空背景下各有不同：例如在古埃及的文獻中，「亞洲人」指的是埃及國境以外、非洲大陸以東的人們，指的是今日的中東人。

在美國、加拿大及澳大利亞，亞洲人一詞通常指東亞和東南亞人；而在英國及英語系非洲國家，亞洲人通常指南亞人。

聯合國區域分類方法

<image>

## 其他

另外，在世界各地，也指出生於某個亞洲國家、或某個亞洲以外國家的，父母中至少有一人含有亞洲血統的人，對此類群體中文裡更準確的名詞是「亞裔」。

## 基本資料

- 人口：4,533,765,005、世界總人口的59.4%
- 地區：南亞、東亞和東南亞
- 中國大陸：1,384,688,986
- 印度：1,296,834,042
- 印度尼西亞：262,787,403
- 孟加拉國：164,098,818
- 日本：126,168,156
- 菲律賓：100,006,900
- 越南：97,040,334
- 泰國：68,615,858
- 大韓民國：51,418,097
- 馬來西亞：34,219,975
- 臺灣地區：23,545,963
- 柬埔寨：15,288,489
- 香港：7,213,338
- 新加坡：5,996,000
- 地區：西亞和中亞
- 土耳其：81,257,239
- 沙烏地阿拉伯：33,091,113
- 敘利亞：19,454,263
- 哈薩克斯坦：18,744,548
- 約旦：10,458,413
- 阿拉伯聯合大公國：9,701,315
- 以色列：8,424,904
- 黎巴嫩：5,469,612
- 巴勒斯坦國：4,683,000
- 語言：亞洲的語言 （漢語、印地語、阿拉伯語、孟加拉語、日語、泰米爾語、菲律賓語、印尼語、朝鮮語、泰語和越南語等）
- 宗教信仰：佛教、印度教、儒教、道教、基督教、伊斯蘭教和神道教等
高崎市

<image>

高崎市是日本群馬縣西南部的城市，位於關東平原西北部。由東京前往長野縣的北陸新幹線和前往新潟縣的上越新幹線的開通更使高崎市成為群馬縣的鐵路交通樞紐和工商業中心城市。

## 氣候

高崎市上里見町（1991−2020年平均數據，1977年至今極端數據）

## 交通

境內有東日本旅客鐵道的多條路線通過，分別為:上越新幹線、北陸新幹線、高崎線、上越線、信越本線、兩毛線、八高線、上野東京線和湘南新宿線，上信電鐵的上信線也通過市內。

### 鐵道

- 東日本旅客鐵道
- 上越新幹線・北陸新幹線: 高崎站
- 高崎線・上野東京線・ 湘南新宿線: 高崎站 - 倉賀野站 - 新町站
- 上越線・兩毛線: 高崎站 - 高崎問屋町站 - 井野站
- 信越本線: 高崎站- 北高崎站 - 群馬八幡站
- 八高線: 高崎站 - 倉賀野站
- 上信電鐵
- 上信線 : 高崎站 - 南高崎站 - 佐野之渡站 - 根小屋站 - 高崎商科大學前站 - 山名站 - 西山名站 - 馬庭站 - 吉井站 - 西吉井站

### 道路

#### 高速公路

- 關越自動車道
- 北關東自動車道
- 上信越自動車道

#### 國道

- 國道18號

## 友好城市

- 承德市（中華人民共和國河北省）
- 聖安德烈（巴西聖保羅州）
- 巴特爾克里克（美國密西根州）
- 比爾森（捷克比爾森州）
- 文珍俞巴市（菲律賓）
直-5

直-5（Z-5）是中華人民共和國哈爾濱飛機製造廠（簡稱「哈飛」）根據前蘇聯提供的全套Mi-4直昇機圖紙仿製而成的直升機，研製初期代號為「旋風25」。直-5是中華人民共和國生產的第一種通用直升機，該機已於1979年停產，共生產558架。

## 研發及生產

中國於1956年決定創立直升機工業，同年9月24日，第二機械工業部第四局分黨組決定122廠、120廠仿製蘇聯的米-4直升機及其發動機，最終，中蘇兩國在當年10月簽訂生產米-4的技術合同。

1958年，蘇聯提供的資料運抵哈飛，同年1月19日開始仿製。工廠為趕進度使用邊設計邊製造飛機零件的交叉式試製工作法進行生產。仿製期間從瀋陽飛機廠和南昌飛機廠抽調人員支援，蘇聯亦派遣5名技術專家支援。同年11月第一架原型機總裝完成，12月原型機完成靜力試驗，12月14日首次試飛成功。

1959年，01號機進行了11次試飛試驗，總計飛行時間11小時31分，試飛小組認為該機可以交付使用。但由於當時處於「大躍進」時期，飛機首飛後未經鑑定便投產了45架並總裝10架；結果這10架飛機都因存在質量問題而不能正常使用。1959年初，飛機經過國家鑑定委員會驗收，並於2月19日頒發鑑定證書。

1960年12月，國防工業對有嚴重質量問題的產品進行整頓，直-5被列入整頓範圍中。經過2年多的重新試製，1963年7月，原三機部派遣技術組到哈飛進行驗收，12月11日頒發了新的鑑定證書，准予定型轉入批量生產。1963年9月21日，中國航定委同意該機優質過關，批准定型投產。

### 改進

由於米-4的性能不能滿足使用，因此直-5在其基礎上進行了改進：如將旋翼由鋼梁木結構改為全金屬，提高旋翼壽命和性能；旋翼大梁內充高壓氣，加裝壓力探測器監測裂紋；1966年後尾槳改為玻璃鋼製造等改進，這些改進提高了飛機使用的實用性。更重要的是，直-5提高了最大平飛速度、巡航速度和動升限，並提高飛機的高原性能，保證了在1500米高原上的飛行能力。

### 意義

直-5直升機是中國生產的第一種多用途直升機，它的生產實現了中國直升機工業的零起步。直-5直升機的大量生產使用基本滿足了當時中國國防建設和經濟建設的需要，初步奠定了中國直升機的工業基礎。

## 飛機數據

<image>

直-5直升機技術數據及性能數據資料來源：空軍世界，直升機樂園，新浪軍事，鳳凰網

技術數據

- 飛機長度：16.79米
- 飛機高度：4.4米
- 旋翼直徑：21米
- 空重：5121千克
- 載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）
- 機艙容積：16立方米（可裝卸一架北京212A吉普車）
- 正常起飛重量：7250千克
- 最大起飛重量：7600千克
- 最大有效載：1000千克
- 發動機：1台活塞-7氣冷星形14缸活塞發動機
- 功率：1770馬力（1250千瓦）

性能數據

- 最大時速：210千米／小時
- 巡航速度：170千米／小時
- 爬升率：4.3米／秒
- 實用昇限：6000米
- 航程：520公里
- 續航時間：3小時40分

## 使用國家

<image>

中國國內使用狀況：

- 中國人民解放軍空軍
- 中國人民解放軍陸軍航空兵
- 中國人民解放軍海軍航空兵

註：以上單位的直-5均已全部退役。

中國國外使用情況：共87架

- 朝鮮民主主義人民共和國（40架）
- 阿爾巴尼亞 34架
- 阿爾巴尼亞空軍
- 幾內亞 3架
- 剛果共和國 3架
- 葉門 3架
- 馬里 3架
- 越南 1架

## 衍生機型

- 基本型
- 客運型
- 林業型
- 水上救生型
- 海測型
- 航測型
- 武裝直升機改型：該機在機腹加裝了一個12.7mm機槍槍塔，兩側攜帶火箭發射器。
- 直-5改（直-5W）：1973年8月，第三機械工業部（三機部）要求122廠改裝直-5換用PT6T-6發動機，這款機型簡稱直-5改（代號直-5W）。1978年底改裝工作完成；1979年3月進行懸停試飛，9月進行了高溫高原試飛。後因中國考慮引進先進直升機生產專利，改裝工作隨之結束。
- 直-6：中國軍隊在使用中發現直-5發動機功率低、高溫高原性能差、載荷小等缺點，制約了軍隊對飛機的使用；哈飛決定在直-5的基礎上改型並換裝發動機，這種改進型的直-5即是後來的直-6直升機。直-6隻生產了15架就停止研製和生產，最終並未大批量投產。

## 其他

<image>

- 因為直-5振動大、噪聲大、耗油量高，所以被飛行員稱為「空中拖拉機」。
- 1966年3月8日邢臺地震時，時任中國總理周恩來曾乘坐編號為3889的直-5直升機赴災區視察災情。這架直升機現存於中國航空博物館，為國家級重要文物。此外，周恩來還曾7次乘坐直-5視察工作。唐山大地震時，直-5也參與了救援工作。
- 1971年，中共官方稱林彪集團成員的空軍司令部作戰部副部長林立果(林彪、葉群之子)與空軍司令部辦公室副主任周宇馳密謀發動武裝政變《五七一工程紀要》。陰謀敗露後，同為林彪集團成員的於新野(周宇馳與林立果秘書空軍辦公室處長)及李偉信(空4軍七三四一部隊政治部秘書處副處長)在9月13日（「九一三事件」同日）在北京沙河機場乘一架編號「3685號」的直-5型直升機出逃，最後被迫降，周宇馳及於新野開槍自殺身亡，李偉信被捕。

## 外部連結

- 直5：中國曾經的「空中騎兵」，中華網
- 中國民航學院的老古董們（二）——直五，民航資源網
- Airliners.net上直-5的照片
- 搜狐軍事資料庫上直-5直升機的介紹
- 民航資源網上直-5的照片

## 基本資料

- 日語原文：直-5直升機
- 類型：通用直升機
- 製造商：中國哈爾濱飛機製造廠
- 設計者：米爾莫斯科直升機工廠
- 首飛：1958年12月14日
- 狀態：停產（1979年），退役
- 主要使用者：更多參見使用國家
- 製造數量：558
- 單位成本：158.1萬（1963年）、97萬（1966年）、48萬（1967年）
- 發展自：米-4
直-8

直-8（Z-8）是中華人民共和國仿製法國SA321「超黃蜂」直升機的版本，由中國直升機設計研究所、昌河機械廠（現為昌河飛機工業公司）等單位共同研製。1976年開始研製，1985年12月11日在江西景德鎮首飛。1989年，首架生產型直-8交付中國人民解放軍海軍航空兵使用，有掃佈雷和反潛能力。1997年該機獲得國家科技進步二等獎。直-8量產後產量一直不大，因此外界推測可能有某些技術瓶頸。加上2005年前，解放軍海軍尚未大量裝備大型水面艦艇，中小型艦艇上更適合直-9之類輕型直升機，因此總量約15-20架之間。2005年後，外界猜測是因量產技術獲得突破與新發動機的取得，直-8F型較多於媒體和航展上曝光。2007年，解放軍海軍配合大型兩棲艦艇的下水，開始大批量列裝直-8F，目前已超過百架。並出現了名為AC313的民用機版。

## 性能諸元

直-8A型數據

<image>

- 引擎：3部渦軸-6發動機；兩台在減速器前，一台在後；單台最大起飛功率1128千瓦（1550馬力）
- 起落架：前三點雙腔輪式起落架
- 最大起飛重量：13000公斤
- 正常有效載重：3000公斤
- 最大吊運重量：5000公斤
- 極限速度：273公里／小時
- 最大航程：800公里
- 最大續航時間：4小時06分鐘。
- 油箱：由3組8個軟油箱組成，總有效容積3900升。每組油箱均有一個重力加油口，位於機身左側。
- 載客量：27～39名
- 空重：7095公斤
- 最大商載：3000公斤
- 經濟巡航速度：232公里／小時
- 爬升率：6.6公尺／秒
- 動升限：3050米
- 懸停高度
- 有地效：1900公尺
- 無地效：1248公尺

## 機型

代號｜名稱｜基於｜描述

不適用｜反潛警戒型｜SA-321Ja（從法國購入後改裝）｜裝有雷達和魚雷掛架。

不適用｜遠程偵查型｜SA-321Ja（從法國購入後改裝）｜裝有光學和電子偵查設備，曾用於南極科研。

直-8A｜國產運輸型｜SA-321Ja（國產化）｜

<image>

70%左右零件國產化的中國自製版，90年代少量配於海軍和陸戰隊。

直-8J｜艦載運輸型｜直-8A｜2002年開始研製，2004年12月25日首飛，2005年11月通過試飛。有可摺疊旋翼、尾椼、槳轂和尾傳動軸。

直-8JA｜艦載運輸型｜直-8J｜用於海上船艦間運送和再補給任務.

直-8JH｜救護醫療型｜直-8J｜2008年公開的救護機，配有醫療設備，加油口位於機身下半部分。

直-8S｜搜索救援型｜直-8A｜2002年10月立項，2004年10月交付。

直-8F｜通用運輸型、第二代直8（改良型）｜直-8A｜於2002年開始研製，2004年8月28日首飛，2005年4月完成平原試飛，同年10月23日至11月7日，進行高原地區試飛。該型機主要是換裝加拿大普惠公司PT6B—67A發動機。最大起飛功率提高到1448千瓦，升限提高到4700米，有效地效懸停由1900米提高到2800米。引擎能在4500米高原啟動，發動機首翻期增加至3500小時。進氣口增加防沙裝置。原有的金屬槳葉被帶有除冰能力的複合材料槳葉所代替。

直-8K｜空軍戰鬥搜救型｜直-8F（同步研發）｜配備空軍的直-8F改型，加強紅外線和夜視能力，多數漆為藍色迷彩。

直-8KA｜空軍運輸型｜直-8K｜

<image>

針對空降兵部隊突擊運輸等任務需求而衍生的型號

直-8KH｜空軍搜救增強型｜直-8K｜駐港部隊用

直-8B｜陸軍運輸型｜直-8F｜替代陸軍Z-8A

不適用｜空中預警型｜直-8F｜直-8F改裝的艦載空中預警機型，裝有折疊式大雷達。

不適用｜海上防衛型｜直-8F｜直-8F改裝的武裝機在亞丁灣派遣艦隊中亮相，裝有紅外線裝置和12.7mm機槍、魚雷掛架。

AC313｜民用｜直-8F｜在原有型號基礎上，採用最新技術，按照國際適航標準和適航審定程序自主研發的民用直升機。

直-8G/直-8F100/直-18｜第三代直-8｜直-8F/AC313｜在原來的直-8F的基礎上，將主旋翼和尾漿換成複合材料，改進傳動系統，更換大功率發動機，改進航電系統；將原機的船型底改為平底設計並取消浮筒；在機身兩側增設短翼，在機身短翼內安置起落架。直-8大改早期可能使用國外的BK2500或是TV7-117V發動機，後期改為國內的WZ10發動機。新編號為直-18，採用獨立的字母型號順序。也被稱為「高原防衛型」（直-8G），因新版可飛行高度超過8千米，適用於青藏高原上面的低密度空氣飛行環境

直-8L｜陸航機、直-8寬｜直-18/直-8G｜2017年完成設計，同年進入生產製造，並實現原型機首飛，使用進口發動機。在直-18/直-8G基礎上取消外置浮筒，將原貨艙地板下的油箱轉到機身兩側、改進側面稜線，原先高達1.5米左右的貨艙地板降低了幾十厘米，取消貨艙尾部斜坡，機身加寬，機內可利用空間增加，內部可裝載一輛帶拖車的6x6山貓突擊車，直-8L的機高也降低至0.5米左右，重心降低使其在有一定坡度或土質鬆軟的野外起降場、搖晃的艦船甲板更不易傾覆。為方便全副武裝的人員從機身兩側快速登機及離機，側機門也由原來的僅一個右側滑動門改為左右兩個加寬的滑動門，更加貼合空中突擊部隊的實際作戰需要。整體外觀接近AW-101或CH-53，被稱為「中華種馬」。

AC313A｜民用｜直-8L｜尚在研發中，是直-8L民用型。在直-8L基礎上換裝渦軸-10發動機並做出氣動修型。

## 事件

- 2008年5月四川汶川大地震後，有多架直-8直升機被派往地震災區參與人員和救災物資運送。
- 2019年10月11日，南部戰區第75集團軍「第121空中突擊旅」一架直-8G演習撞山墜毀，造成機上3人犧牲。
- 2021年5月10日10:17，應急管理部森林消防局昆明航空救援支隊所屬「CFR-02308」森林消防直升機（機型直-8A）墜入雲南省大理洱海，機上4人全部遇難（2名飛行人員，2名空中機械師）。

## 外部連結

- 垂直風雷:中國直-8大中型多用途直升機
- AC313的真實姓名—直-8F100。

## 基本資料

- 類型：運輸直升機
- 製造商：中國直升機設計研究所、昌河機械廠（現為昌河飛機工業公司）等
- 首飛：1985年12月11日
- 狀態：現役
- 製造數量：200+
- 發展自：超級黃蜂式直升機
直-9

直-9〈英文翻譯：Z-9〉是由哈爾濱飛機製造公司引入法國海豚直升機的許可生產的通用直升機。

## 歷史

1980年10月15日，中法雙方簽約，授權中國方面生產SA 365 N1型直升機。

1982年，哈爾濱飛機公司完成首架直升機的裝配。

1992年1月16日，中國自行製造的直-9試飛成功；然而，在1993年9月時，中法雙方再度簽約生產22架直-9型直升機，另外還有8架民用型直-9。

1994年10月23日，直-9B試飛成功，從此中國邁入自製直-9直升機的時代，並自行衍生出數種不同功能之直升機系列。

## 衍生型

### 直-9B

零件國產版，1992年1月16日首飛，用11葉的複合材料尾螺旋槳取代了AS365N2海豚式直升機的13葉尾螺旋槳。為輕型戰術運輸直升機，可運載10名武裝人員。

### 直-9C

1987年12月2日首飛成功，12月24日在艦上順利降落，採用中國直升機設計所研製的快速著艦系留裝置。C型作戰半徑不足200公里，定型後加裝機頭雷達，可掛載2枚魚-7執行反潛任務，但作戰半徑減至50公里。

### 直-9D

直-9C升級版，增配對海搜索雷達和4枚鷹擊-9輕型反艦飛彈，掛載2枚魚-7時作戰半徑超過100公里。

### 直-9F

直-9D升級版，對搜索攻撃潛艇的設備進行全面升級，以吊放聲吶更換1枚魚雷，實現同時配備吊放聲吶和魚雷，能1架直升機自己完成搜潛/攻潛。

### 直-9M

2025年推出，同時具備Z-9D和Z-9F的反艦/反潛能力，既可以在反艦掃蕩時攜帶反艦飛彈，也能以反潛構型掛載智能深彈、聲吶浮標、新型反潛魚雷對付水下威脅。

傳感器大幅升級，裝有一套新型吊放聲吶，同時機頭上方裝有一座大尺寸光電球，下方配備新型先進對海搜索雷達，具有360度搜索視野，大幅提升戰場態勢感知能力。

### 直-9S

海上搜救直升機

### 直-9G

在直-9基礎上發展，直-9G武裝直升機加強了裝甲防護，駕駛艙頂部安裝有紅箭-8反坦克飛彈的觀瞄制導裝置。機身內取消後排座位，改為武器掛架的承力結構，機身兩側掛架共可掛載4枚紅箭-8反坦克飛彈，或火箭彈發射器（57-1型57mm火箭彈、90-1型90mm火箭彈）或23mm機炮等武器。該機用於執行反坦克、壓制地面火力、突襲地面零散目標等火力支援任務，也可以用於運輸、兵力機動、直升機空戰、通信和救護等任務。直-9G是中國解放軍擁有專用武裝直升機前的一個過渡，以提早培養解放軍陸軍航空兵武裝直升機隊伍，等待直-10研製成功。從2000年向馬里出口了2架直9武裝型直升機以來，目前為止已向馬里、茅利塔尼亞、寮國、巴基斯坦等國家出口了18架直升機。

### 直-9W

<image>

在直-9基礎上發展，供中國軍隊自用的武裝直升機，可攜帶8枚反坦克飛彈，也可以掛載火箭發射器及航空機炮。直-9W的主要作戰任務是用來對付敵方坦克，因此攜帶紅箭-8L反坦克飛彈數量要比直-9G多。

### 直-9WA

<image>

直-9W的升級版，機身改為黑色塗裝，該型機換裝了不穿透機艙的彎梁式器掛梁，與老型號的扁擔式相比，具有掛彈多、拆卸方便的優點。機頭下部轉塔中安裝了新的探測器轉塔，配有白光、熱成像、雷射等多個探測設備，具有夜戰能力，駕駛員配有夜視頭盔。機頭罩採用新穎的滑道式代替傳統的鉸鏈式開啟方式，使機頭罩打開角度更大，提高空間利用率，並在機頭罩氣動、結構、鋼度、駕駛員視界等的限制範圍內滿足晝夜觀瞄裝置的轉動範圍要求。

### 直-19

直-9W的升級版，採用串列式座艙布局、四葉複合材料旋翼、涵道式尾槳、外置4個武器外掛點和改為後三點式起落架等武裝直升機的典型設計。主要用於戰場偵察或與直-10等中、重型武裝直升機配合作戰，也可獨立執行作戰任務。直19原型機於2010年7月成功首飛，目前已經量產，並裝備解放軍各陸航部隊。

## 使用者

<image>

- 中國人民解放軍
- 中國人民解放軍陸軍航空兵：60架以上
- 中國人民解放軍海軍航空兵

加納

- 加納空軍

玻利維亞

- 玻利維亞空軍：訂購6架H-425

維德角

- 維德角軍隊：2架直-9

柬埔寨

- 柬埔寨皇家空軍：訂購12架

肯亞

- 肯亞國防軍：4架直-9WA

寮國

- 寮國人民軍空軍：6架直-9A

馬里

- 馬里空軍：2架直-9

<image>

茅利塔尼亞

- 茅利塔尼亞空軍：1架直-9

納米比亞

- 納米比亞空軍：2架直-9
- 巴基斯坦海軍：12架直-9EC ASW（反潛作戰）

喀麥隆

- 喀麥隆空軍：直-9WE

緬甸

- 緬甸海軍

## 事故

- 2014年柬埔寨陸軍一架直-9墜毀，包括兩名將軍在內的五名軍人身亡，另有一人重傷。
- 2015年喀麥隆空軍一架直-9墜毀，兩人受傷。
- 2020年3月30日，解放軍駐港部隊一架編號為6202的直-9直升機在大欖郊野公園墜毀，死傷不明；但由於涉事直升機壓毀電塔，導致九龍及新界部分區域供電不穩定。
- 2025年8月6日，迦納共和國一架軍用直-9直升機墜毀，包含迦納國防部長博阿馬在內多位多位政治高層與機組人員共8人全數罹難。

## 大眾文化

- 在《戰地風雲4》中配備了CS/LM12型轉管速射機槍（艙門機槍，第2及第3乘員武器），作為人民解放軍陸軍航空兵載具出現，主要用於對地步兵壓制和人員輸送。
- 在《戰狼》電影中出現作為主要用於對地步兵壓制和人員輸送。
- 在《我是特種兵之利刃出鞘》中出現，於第18集中由飛行員宋凱飛（任柯諾飾演）駕駛，在演習中執行藍軍追捕紅軍狙擊手的任務。
- 在《戰爭雷霆》中作為中國科技樹直升機出現，有W型和WA型，配備了紅箭-8、AKD-9、天燕-90等飛彈。

## 基本資料

- 類型：中型通用直升機
- 原產國：中國
- 製造商：哈爾濱飛機製造公司
- 設計者：歐洲直升機公司
- 首飛：1981
- 起役日期：1994
- 狀態：服役中
- 主要使用者：中國人民解放軍陸軍航空兵、中國人民解放軍海軍航空兵
- 主要使用者：

<image>

巴基斯坦海軍航空兵
- 生產年份：1981－現在
- 製造數量：240＋
- 單位成本：1,060萬美元
- 發展自：歐直AS365海豚直升機
新圍 (龍躍頭)

<image>

<image>

新圍又名覲龍圍位於香港新界粉嶺龍躍頭，是龍躍頭鄧族聚居的圍村，為龍躍頭「五圍六村」之一。圍村門樓於1988年先被列為香港法定古蹟，圍牆及更樓則於1993年被列為法定古蹟。

## 歷史

龍躍頭鄧族由錦田鄧族分支而來，據說在十四世紀時已在此建村，圍村門樓的石額刻有「覲龍乾隆甲子歲」字樣，所以圍牆可能於該年（乾隆甲子年即1744年）才興建。

## 結構

<image>

覲龍圍四面有磚牆環繞，約四米高，以青磚築砌而成，牆身有鎗孔，四角建有更樓，供守望之用，門樓位於北面，是獨特的兩進式建築結構，外圍用磨平青麻可砌成，樓頂有四正脊成船形裝飾十分別緻，圍門裝有連環鐵門，並有對聯寫上「覲龍綿世澤 郡馬著家聲」。原有護城河環繞圍村，但現已填平成為停車場。圍內布局基本依舊，正中主巷盡頭為神壇，供奉文武二帝，與正門相對。圍內舊房舍已遭拆卸及改建成新型村屋。

## 維修

圍村門樓於1988年修復完工，於門樓公告為古蹟後，圍村司理同意將圍牆及四角更樓列為古蹟。當時圍牆及更樓部分已倒塌，修繕工程由政府資助，於1994至95年全面重修。

## 覲龍村

覲龍村位於覲龍圍以西，是建有大量新型村屋的村落。

食物環境衛生署於二零零七年仲春完成翻新區域市政局遺產——旱廁（編號：N-64，位於覲龍圍青磚圍牆西北方，大榕樹下，垃圾站旁邊），將其改為沖水式廁所，並予以擴充，設有坐廁、自動電子水龍頭、乾手機，女廁廁格數目增加，以及另設殘疾人士廁格，改善廁所內外照明系統，方便殘障人士、遊客與本地村民使用。

## 參考資料

- 《新界宗族文化之旅》，嚴瑞源編著，萬里書店，ISBN：962-14-2936-6
- 《北區風物志》
麻笏河

<image>

<image>

麻笏河（Ma Wat River）是位於香港新界北區的一條河流，上流始於大埔九龍坑山，流經康樂園及粉嶺安樂村的東面，在龍躍頭和梧桐河合流，最後流入深圳河。

## 水浸黑點

麻笏河是大埔九龍坑水浸問題的根源，由於麻笏河河道淺窄，排洪能力不足，是兩個四級以上水浸黑點之一。2005年6月24日的一場豪雨，水浸至1米高，影響鄰近包括九龍坑、元嶺、和合石村、南華莆和塘坑東村五條村約4,000村民，損失嚴重。

渠務署耗資1億6,000多萬港元治理大埔麻笏河，於2005年6月展開第一期改善工程，受工程影響而需搬遷的九龍坑村民共有84戶（共162人），改善工程透過拉直、加闊（原來4至15米的河道擴闊至26至36米）及挖深河道，將兩條舊行車橋重建升高，改善河道「樽頸」位置的排洪能力，靠近元嶺村的支流位置，以往是排洪能力較低的「樽頸」位，為解決問題，於港鐵東鐵綫路軌下，開鑿四條長2.1米的大型地下排水管道，疏導洪水，另增加一條排洪繞道，新河道可將七成雨水疏導流入梧桐河，再將洪水排入深圳河。預計於2008年年底完工，到時可提昇麻笏河的排洪能力，減低附近地區的水浸威脅，河道排水量增加至每秒300立方米，足以抵擋五十年一遇的大雨。至於第二期工程則是改善餘下4公里的河道，造價逾2億港元。

<image>

- 2005年3月，麻笏河近塘坑穿越東江水管和東鐵軌道橋下。

<image>

- 2005年11月，麻笏河穿越東江水管和東鐵軌道橋下的改善工程施工現場。

<image>

- 2005年11月，麻笏河近塘坑的改善工程施工現場。

<image>

- 渠務署麻笏河改善工程後，穿越東江水管和東鐵軌道一處被覆蓋成一段暗渠。

## 環保工程

麻笏河重建河道加入環保元素，以前人工河道的河床部份主要鋪上石屎，而麻笏河則在河底擺放石塊，提供適合兩棲動物的生態環境，河岸兩旁則鋪設草磚，除可以鞏固河堤外，在草磚上再種樹，綠化河道兩岸。