中國商飛C919

中國商飛C919（簡稱：C919）是中國商用飛機有限責任公司研製的中短程雙發窄體幹線客機，也是中國首款按照國際通行適航標準自行研製、具有自主智慧財產權的噴氣式幹線客機。

截至2025年底，C919已累計載客突破400萬人次。

## 發展

### 背景

2001年4月，以王大珩為代表的20多位院士向中共中央建言，建議中國重視大型飛機研製。2003年，王大珩再次上書國務院，提出「中國要有自己的大飛機」。

2003年6月，中國啟動《國家中長期科技發展規劃綱要》的編制工作，並於同年開始組織國家重大專項論證，其中「大飛機專項」是最早啟動論證的重大專項之一。專家組論證主要圍繞中國是否具備研製大型飛機的必要性、可行性、及實施路徑展開。經過論證，向國務院提交報告，建議推進大型飛機項目。

2006年1月，國防科工委表示中國將在「十一五」期間適時啟動大飛機研製。同年2月9日，大型飛機被列入《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020年）》確定的16個重大科技專項之一。此後，有關部門繼續組織論證並細化實施方案。

2007年2月26日，國務院常務會議聽取大型飛機重大專項論證情況匯報，原則批准大型飛機重大專項正式立項，並同意組建大型客機股份公司。至此，大型客機項目進入實施階段。

### 研發生產

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2007年中國大飛機項目正式立項，2008年5月中國商用飛機有限責任公司成立。

2009年1月6日，中國商飛發布大型客機型號「C919」。按其解釋，「C」取自「China」及其英文縮寫「COMAC」的首字母；「9」取其與「久」諧音的含義；「19」表示最大載客量為190座。C919也是中國商飛首次公開採用「9X9」格式命名飛機型號。同年項目完成初步設計方案，進入工程發展階段。

2010年11月15日，C919大型客機1:1展示樣機在珠海航展首次與公眾見面。與此同時，中國商飛在上海浦東祝橋建設總裝製造基地，為後續總裝下線、試飛準備和批產配套提供設施基礎。此後，C919項目繼續推進詳細設計評審、工藝準備和各部段製造。首架機機頭等部件此後陸續完成製造並運抵總裝中心，2014年9月19日首架機在新落成的總裝製造中心開始機體對接。

2015年11月2日，C919首架機在浦東基地總裝下線，項目由設計和部裝階段轉入整機驗證和試飛準備階段。2017年至2019年，中國商飛投入6架試飛飛機開展試驗試飛，以推進型號取證工作。

C919項目研製過程中，首飛、取證、和交付時間均較早期計劃有所後延。該機原定於2014年首飛、2016年前後投入服務，後又多次調整至2020年、2021年以後；2021年末中國民航局亦表示，型號取證前仍有大量試驗工作需要完成。

2022年5月14日，即將交付首家使用者中國東方航空的首架C919量產機完成試飛；同年9月29日，C919獲得中國民航局型號合格證；11月29日再獲生產許可證，獲准進入批量生產階段。12月9日，全球首架C919客機正式交付東航。

進入批產階段後，中國商飛開始推進產能擴張。2023年1月，中國商飛表示，C919的年產能目標是在5年內達到150架；2024年12月，中國商飛在上海啟動大飛機規模化系列化建設項目。2025年1月，中國商飛計劃將當年產能提升至50架、製造30架飛機。2025年3月，中國商飛提出了新的產能規劃，預計到2027年C919產能將達到150架/年，2029年產能將進一步提升至200架/年。不過，後續實際交付進度仍低於部分先前披露目標，顯示其規模化生產仍受產線爬坡、供應鏈保障及適航拓展等因素制約。

### 測試取證

#### 國內取證

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2015年11月，C919在總裝推進的同時已開展機械、供電、航電等系統級聯試。2016年4月，首架靜力試驗機轉入中國飛機強度研究所上海分部，正式啟動全機靜力試驗；同年11月，全機2.5g限制載荷靜力試驗完成，左右發動機亦完成點火。2017年3月至4月，C919相繼完成滑行試驗、首飛技術評審與首飛放飛評審。2017年5月5日，C919首架機在上海浦東國際機場完成首飛，項目自地面驗證階段轉入飛行試驗階段。其後首架機轉場西安閻良繼續試飛，第二架機亦於2017年12月首飛。

2018年至2019年，第二架機轉場山東東營開展動力裝置、電源系統、環控系統等試驗，第三架機完成首飛；第四、第五、第六架試飛機亦先後投入試飛，分別承擔航電、起降性能、自動飛行、自然結冰、高溫高寒、客艙與外部噪聲等不同科目。隨著6架試飛機全部投入使用，C919進入多地同步展開的密集試飛階段。

2020年至2021年，C919試飛工作進一步轉入多地分工展開階段，圍繞環境適應性、飛行性能與操縱特性及專項驗證等方面，開展了側風、高溫、高寒、地面結冰、熱燃油、失速改出傘、濺水、防雷擊等試飛與地面試驗，並持續推進全機疲勞試驗。2020年11月27日，C919獲簽型號檢查核准書（TIA），正式進入局方審定試飛階段；2021年1月22日，第四架試飛機完成首次局方審定試飛。

2021年11月，中國民航局披露，C919符合性飛行試驗共有3273個試驗點、審定試飛科目276項，彼時仍有自然結冰等試飛工作待完成。2022年7月，6架試飛機試飛測試工作宣布階段性收官；8月1日，中國商飛宣布C919完成取證試飛；9月29日，C919獲中國民航局頒髮型號合格證型號合格證，完成國內適航取證。

#### 國際取證

C919雖已取得中國民航局頒發的型號合格證並投入商業運營，但若要進入其他司法轄區市場，仍需取得當地航空監管機構的認可或認證，例如歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空管理局（FAA）的審查批准。

2019年中國商飛首次向歐盟航空安全局提交C919的認證申請；其後受2019冠狀病毒病疫情等因素影響，相關工作進度放緩。

2024年全國民航工作會議將C919和ARJ21的證後管理、改型優化適航審查，C919的歐洲航空安全局認可審查列為年度重點工作之一。

2025年1月1日起，中國東方航空以C919執飛上海虹橋—香港航線，這是C919首條商業跨境航線。香港作為擁有獨立民航監管體系的特別行政區，該航線被視為C919由中國內地市場邁向境外運行的重要一步，也為其後續國際市場拓展提供了運營經驗。

2025年4月，EASA署長弗洛里安·吉耶梅表示，C919無法在2025年內獲得認證，預計仍需3至6年完成相關審查。2026年1月，EASA證實已在上海對C919開展驗證飛行，作為認證過程中的驗證活動之一。2026年4月《南華早報》稱，C919 的歐洲適航認證正處於關鍵的「第三階段」，即密集的地面檢查與飛行測試階段。

### 交付及投入運營

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2022年12月9日，C919首次交付中國東方航空，中國民航運輸市場首次擁有中國自主研發的噴氣式幹線客機。首架機註冊號為B-919A，東航隨後開展驗證飛行及運行準備工作。

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2023年5月28日，C919執行東航MU9191航班，從上海虹橋飛往北京首都，完成首次商業載客飛行，隨後投入上海虹橋—成都天府等航線的常態化運營。

2023年下半年起，東航陸續接收更多C919並擴大運營規模，將C919投入上海虹橋往返北京大興、西安咸陽、廣州白雲、太原武宿、重慶江北、武漢天河等航線運營。

2024年6月，C919完成首次飛往香港的跨境商業包機飛行，其運營範圍由中國大陸境內進一步擴展至跨境航班。

2024年8月，中國國際航空和中國南方航空分別接收首架C919，C919由此進入多用戶運營階段。2024年9月起，國航和南航先後使用C919執飛北京—上海、北京—杭州、廣州—上海等航線，實現中國三大國有航空公司均投入C919商業運營。

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2025年，東航和國航相繼將C919投入上海虹橋—香港、北京首都—香港航線運營，標誌著C919境外航線運營進一步擴展。其中，滬港航線和京港航線分別為C919執飛的首條和第二條中國大陸境外航線。此後，C919又陸續投入蘭州、廈門等不同類型機場運行，覆蓋範圍由此進一步擴展；其中，蘭州中川航線是C919首條飛往高原機場的航線，廈門高崎機場則成為首個迎來國產大飛機的單跑道機場之一。

2026年8月12日起，中國國際航空C919開始執飛北京首都—烏蘭巴托航線，是C919執飛的首條國際航線。

#### 後續驗證與能力拓展

2024年6月5日，中國商飛一架C919大型客機在山東東營完成首次加注可持續航空燃料（SAF）演示飛行，是國產商用飛機首次開展新型航空燃料適配驗證。

2024年9月19日，中國商飛一架C919飛機從成都雙流國際機場飛抵拉薩貢嘎國際機場，開展高高原運行關鍵系統研發試飛及高高原機場適應性檢查，以支持後續高高原航線運行需求和高原型研發。

### 展示活動

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2020年10月31日至11月1日舉行的2020年南昌飛行大會上，C919首次亮相行業活動並進行飛行表演。

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2023年12月12日至17日，C919及ARJ21首次到訪香港，在香港機場進行靜態展示；12月16日C919飛越維多利亞港上空進行飛行演示。

2024年2月20日至25日，C919及ARJ21首次亮相新加坡航展；這是C919首次實體參加國際航展。

2024年2月27日起，C919及ARJ21在越南、寮國、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亞開展東南亞演示飛行，並進行靜態展示和產品推介活動，以驗證對當地機場、航線及地面保障條件的適應性。

2024年11月7日，國航B-919Y飛抵澳門，並於11月8至10日亮相於第十三屆澳門公務航空展，這是C919首次到訪澳門。

2025年11月17日，C919亮相杜拜航展並在航展現場進行了飛行展示；這是C919首次在中東地區展示，亦是最遠的一次出海之行。

## 設計

中國商飛採取「中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化」的發展道路與「自主研製、國際合作、國際標準」的技術路線、依據「主製造商-供應商」模式推出了C919這一單通道窄體幹線客機。C919按國際適航標準設計，定位於150座級中短程航線市場。該機全長38.9米，翼展35.8米，按不同客艙布局可容納158至174名乘客，設計上線可容納192名乘客，分為標準型和延程型，最大航程分別為4,075公里和5,555公里。

中國商飛對C919機體結構的領域已基本完成「國產化」。中國商飛表示為了降低成本、降低風險、開拓市場，對C919在發動機、航空電子設備、飛控系統等領域以中外合資或原裝進口的方式採用國際供應商產品；存在對國外的依賴度較高、斷供風險。

### 機體

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C919採用單通道客機常見的兩台翼下發動機布局，並配備超臨界機翼和翼梢小翼，以改善巡航效率。該機通過超臨界機翼、翼梢一體化設計和四片雙曲面風擋等措施，可降低約5%的氣動阻力。中央翼盒原計劃採用碳纖維複合材料，後改為鋁合金方案，以降低設計複雜度；機身總體仍以鋁合金材料為主。在材料選用上，C919亦採用複合材料、鋁鋰合金和鈦合金等先進材料，其中複合材料約占12%，鋁鋰合金約占8.8%，以減輕結構重量、提高經濟性。

C919採用異地製造、集中總裝的生產組織方式，機體大部件則由中國航空工業集團下屬多家航空製造企業分工生產後運至上海，由中國商飛上海飛機製造有限公司承擔總裝製造任務。

### 發動機

#### CFM國際 LEAP-1C

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C919在研製初期曾考慮普惠PW1000G和CFM International LEAP-1C兩種發動機方案，最終於2009年12月選定LEAP-1C。LEAP-1C系列包括用於C919STD型的LEAP-1C28和用於C919ER型的LEAP-1C30，兩者在起飛推力和最大持續推力上有所差異。與LEAP家族面向空中巴士和波音機型的其他型號不同，LEAP-1C在C919上採用包括發動機、短艙和推力反向器在內的一體化推進系統。

#### 中國航發長江CJ-1000A

作為國產配套動力，2009年1月，中航商用航空發動機公司在上海成立，成為大型客機發動機項目的總承單位，為該機型研製國產發動機長江CJ-1000A。2026年1月有分析認為，CJ-1000A的中國認證及首批交付可能於2027或2028年啟動，量產則可能從2030年前後展開。截至2026年4月，長江CJ-1000A發動機仍處於研製和試驗階段，尚未投入C919商業運營。現階段C919已交付和運營機型仍使用LEAP-1C發動機。

### 客艙

C919採用同級別單通道窄體客機常見的3-3客艙布局。公開資料顯示，其同排三座中的中間座位較靠窗和靠過道座位寬1.5厘米，以改善中間乘客的乘坐舒適性。商務艙和經濟艙座椅由中航客艙系統（ACS）旗下的湖北航宇佳泰航空設備有限公司獨家供應。商務艙採用佳泰JT220B座椅，經濟艙採用佳泰JT220E座椅。

### 系統

C919採用電傳飛控系統，其飛行控制系統、大氣數據系統、慣性導航系統、輔助動力裝置和制動系統由霍尼韋爾參與配套。該機航電系統採用基於乙太網的集成式模塊化航電架構，通信導航系統、氣象雷達系統、客艙核心系統及全動飛行模擬機由柯林斯參與提供。發動機短艙短艙、推力反向器和排氣系統由奈塞參與提供，採用先進進氣道布局、複合材料和聲學處理技術，並配備電動推力反向器；輪胎則採用米其林Air X子午線輪胎。起落架由利勃海爾與中航工業起落架先進製造公司（LAMC）的合資企業利勃海爾LAMC航空在中國製造，空氣管理系統亦由利勃海爾參與提供。此外，電力、消防及照明系統由UTAS參與提供，電源系統由漢勝參與提供。高升力裝置由穆格穆格參與提供，液壓、作動器及燃油系統由派克派克參與提供，機上娛樂系統由泰雷茲參與提供，飛行管理系統、飛行記錄儀和綜合儀表系統由昂際航電參與提供。

## 機型規格

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C919現有標準航程型和增程型兩種基本型號，可容納158至174名乘客，航程分別覆蓋約4075公里至5555公里。此外，中國商飛還在研製高原型及加長型等衍生型號。2026年1月21日，C919高原型首次公開亮相併進入測試階段。2026年7月29日，C919高原型首架機完成首飛。

機型｜C919STD (標準航程型)｜C919ER (延遠型)

機師數｜2

座位數｜158-192

長度｜38.9m

高度｜11.95m

翼展｜35.80m

機身高度｜4.166m

機身寬度｜3.96m

巡航速度｜0.785馬赫

最大速度｜0.82馬赫

運營空重（OEW）｜45700kg

最大酬載（MLP）｜18900kg

最大起飛重量（MTOW）｜75100kg｜78900kg

最大著陸重量（MLW）｜67800kg

最大燃油重量｜19560kg

滿載航程｜2200nmi｜3000nmi

客艙壓力高度｜2400m

最大升限｜39800ft

起飛場長｜2000m

著陸場長｜1800m

發動機（×2）｜CFM International LEAP-1C28｜CFM International LEAP-1C30

發動機最大推力（×2）｜129.98kN｜137.14kN

## 部件供應商

類別｜系統｜供應商｜國家｜來源

機體｜機身｜中國航空工業集團｜中國

客艙座位｜中航工業/嘉泰客艙系統｜中國

廚房烤箱模組｜北京安達維爾科技｜中國

廚房咖啡機模組廚房熱水器模組

起落架｜利勃海爾LAMC空航｜德國/中國合資

主輪與鼻輪｜漢威聯合航太｜美國

煞車

輪胎｜米其林｜法國

高升力系統｜穆格公司｜美國

航空電子設備｜氣象雷達｜ALRAC (Collins Aerospace/中航工業)｜美國/中國合資

通訊及導航設備｜RCCAC (洛克威爾柯林斯/中電科)｜美國/中國合資

大氣數據系統｜漢威聯合航太｜美國

飛行控制系統慣性導航系統

機上娛樂系統｜泰雷茲/中電科｜法國/中國合資

空氣管理系統｜利勃海爾｜德國

飛行管理系統｜AVIAGE Systems (奇異航太/中航工業）｜美國/中國合資

飛行記錄器綜合備用儀表系統機載維護系統遠端介面單元

電源系統｜漢勝公司（Hamilton Sundstrand）｜美國

動力系統｜引擎｜CFM國際｜美國法國合資

輔助動力系統｜漢威聯合航太｜美國

引擎吊艙｜奈塞｜美國

推力反向器

燃油系統｜派克漢尼汾公司｜美國

油箱惰化系統液壓系統主飛控作動系統

電源系統｜漢勝公司｜美國

全動模擬機｜洛克威爾柯林斯｜美國

## 運營航司

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- 中國東方航空的C919

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- 中國南方航空的C919

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- 中國國際航空的C919

航空公司｜C919STD｜C919ER｜備註

服役中｜待交付｜服役中｜待交付

中國東方航空｜15

中國南方航空｜10

中國國際航空｜10

金鵬航空｜1

### 訂單及交付

2010年珠海航展上，C919樣機首次亮相，並獲得來自國航、東航、南航、海航、國銀金融租賃及通用電氣金融航空服務的100架啟動訂單。此後，中國商飛陸續獲得航空公司及租賃公司訂單，截至2021年3月累計訂單數達到850架。早期訂單客戶以中國國內航司、金融租賃公司及其中資背景的境外註冊子公司為主，來自非中資海外航空公司的訂單相對有限。隨著通用電氣金融航空服務公司於2021年被AerCap收購，C919訂單客戶中已無非中資背景客戶。2022年底，首架C919交付東航，據東航披露，C919的目錄單價為每架0.99億美元。2023年5月投入商業運營後，國航、東航、南航又先後與中國商飛簽署購機協議，並在2025年至2027年的機隊規劃中，原則上均按每年約10架的節奏安排C919引進；此外西藏航空亦於2024年訂購40架C919高原型，成為該型號啟動客戶。

此外，C919亦曾獲得部分境外航空業相關人士或航空公司的表態性關注。例如，2022年奈及利亞方面表示將考慮引進C919；此後，瑞安航空、馬來西亞航空亦先後表示不排除研究採購中國商飛客機的可能。不過，此類表態多停留於意向或研究層面，並未形成正式訂單。

## 爭議

### 國產化與供應鏈模式爭議

儘管C919已有約60%的部件實現國產化，但由於其定位為面向全球市場的幹線民航科技，其供應鏈模式並未追求完全國產化，而是與波音、空中巴士等主流飛機製造商類似，採取「主製造商—供應商」模式，在部分關鍵系統上採用國際主流供應商產品，或通過中外合資企業進行製造。現階段，C919在動力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統、起落架等關鍵領域技術仍未完成國產化。

圍繞C919國產化的討論長期存在。一種觀點認為，作為中國自主研製的大型客機，C919在發動機、航電等關鍵系統上仍依賴國際供應商，顯示其核心技術尚未完全自主可控；另一種觀點則認為，現代民航客機本就高度依賴全球產業分工，波音和空中巴士同樣廣泛採用國際供應鏈，因此不宜以「是否完全國產化」作為評價民航客機成敗的唯一標準。

### 發動機及關鍵系統供應風險

由於C919部分關鍵系統依賴國際供應鏈，其供應穩定性亦受到中美貿易戰及相關出口管制政策影響。2020年，多家媒體報導稱美國政府曾考慮限制通用電氣向中國出口用於C919的LEAP-1C引擎，其後美國政府最終仍批准了相關出口許可。2020年2月18日，美國總統川普亦公開表示，希望包括中國在內的國家的繼續購買美國噴氣發動機，並批評相關限制措施「荒謬」。

儘管2020年的限制並未落實，但相關傳言已引發中國國內關於C919關鍵部件供應安全的討論。有分析認為，在中美關係趨於緊張的背景下，C919需要為核心部件來源多元化或國產化做準備，以降低對單一國家供應的依賴。不過也有觀點指出，C919項目當時已接近最終階段，若臨時改用其他型號發動機，可能導致適航認證、交付進度、及客戶訂單受到影響。

為降低對國外供應鏈的依賴，中國持續推進CJ-1000A「長江」發動機等國產替代項目，將其視為C919未來的國產動力方案。2021年，中國航發在成都建設反推及短艙專業化製造基地，亦被認為與國產商用航空發動機研製布局有關。

2025年5月，美國商務部暫停LEAP發動機向中國商飛出口，一度影響C919生産。同年7月3日，美國商務部通知GE航空航天解除對相關限制，恢復對中國商飛的發動機出口，C919生產得以恢復正常。彭博社隨後報道稱，此舉與中美落實倫敦經貿會談成果有關，C919的階段性產能壓力因而緩解；不過亦有評論指出，此事再次凸顯中國民航製造業在關鍵系統上推進國產替代的必要性。

### 間諜活動和逆向工程的指控

根據網路安全公司CrowdStrike的報告和美國司法部的起訴書，在2010年至2015年間，中華人民共和國國家安全部江蘇省國家安全廳旗下的駭客組織APT26（又名「渦輪熊貓」）入侵了多家 C919飛機的零組件供應商，包括Ametek、Capstone Turbine、奇異航太、漢威聯合、賽峰集團等，竊取其智慧財產權和工業流程數據，並轉移到中國公司。報告指出，這些行動涉及網路入侵暨竊取以及人員情報之行動，在大多數情況下，使用了專門為此次間諜活動所編寫的程式碼。截至2019年，已有四人被控經濟間諜和竊取商業機密而在美國被捕。

2022年11月，江蘇省國安廳的副處長徐炎鈞被裁定犯有「經濟間諜共謀罪、竊取（奇異航太）營業秘密共謀罪、經濟間諜未遂罪和侵害營業秘密未遂罪」。美國法院判處徐炎鈞20年監禁，認定他在竊取西方航空航太公司商業機密的陰謀中扮演了關鍵角色，其目的是為了應用在C919客機計畫。

中國商飛對一些歐美飛機設計（例如空客A320和波音737）進行逆向工程的說法也被提出，但範圍和可信度尚有爭議。2019年，張姓男子在達拉斯前往中國時，被海關攔截。他被發現攜帶了竊自其任職公司的機密文件、圖表和藍圖。這家美國航太公司當時正尋求與中國商飛就C919飛機專案展開業務。

## 故障與事故

- 2023年2月，在中國東方航空接收首架C919並於正式投入商業運營前開展驗證飛行期間，注冊編號為B-919A的涉事飛機因發動機反推相關故障中止驗證，並回廠停飛逾100天。

## 相關作品

- 2015年中國商飛推出譚晶主唱的《翱翔藍天》MV作為C919幕後無數航空人的主題曲。
- 2017年9月24日21:40在東方衛視播出的紀錄片《起飛，中國》講述的內容即為C919的研發製造過程。
- 2022年－2023年播出的民航題材電視劇向風而行中的虛構國產商業客機「D191」即參考中國商飛C919。

## 參見

中國製造的民航飛機

- 中航工業：運-12、新舟60、新舟600、新舟700
- 中國商飛：C909 - C919 - C929 - C939

用途、配置和時代相似的飛機型號

- 空中巴士A220-300
- 空中巴士A320neo
- 波音737 MAX
- 巴西航空工業E195-E2
- 伊爾庫特MC-21

## 基本資料

- 日語原文：中國商飛 C919
- 類型：雙發窄體幹線客機
- 原產國：中華人民共和國
- 製造商：中國商用飛機有限責任公司
- 設計者：中國商用飛機有限責任公司
- 首飛：2017年5月5日
- 起役日期：2023年5月28日
- 狀態：生產中，服役中
- 主要使用者：中國東方航空、中國國際航空、中國南方航空
- 生產年份：2015年至今
- 製造數量：35架（截至2026年4月）
- 單位成本：9,900萬美元