天津港

天津港（Port of Tianjin），也稱天津新港，位於中華人民共和國天津市濱海新區，地處海河入海口與渤海灣西端。天津港是世界等級最高的人工深水港，也是京津冀及「三北」地區的主要出海口。

近代以來，天津港曾長期以海河內河碼頭為核心，是中國近代北方對外貿易的中心。20世紀中葉，因海河航道淤積及船舶大型化趨勢，重心全面轉向塘沽海港（新港）。2017年以來，受京津冀大氣污染防治壓力及環保政策影響，天津港全面剝離汽運煤等高污染散貨業務，成功實現從「傳統黑貨碼頭」向「綠色智慧港口」的轉型，並已建成全球首個「智慧零碳」碼頭。

目前，天津港由北疆、東疆、南疆、大沽口、高沙嶺、大港六個港區組成。全港泊位等級最高達30萬噸級，主航道水深-22米，擁有各類泊位213個（其中萬噸級以上泊位128個）。截至2024年底，天津港已開闢貨櫃航線147條，同全球180多個國家和地區的500多個港口保持貿易往來。2024年，其貨櫃吞吐量突破2,300萬標準箱，連續多年穩居世界港口前十強。

## 歷史沿革

### 古代漕運

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天津港口的歷史最早可以追溯至漢代，唐代開始發展形成為海港，當時的港口是軍糧城海港。唐朝中葉以後，天津成為中國南方糧綢等物資北運的水陸樞紐港口，港區位於現今的軍糧城的三會海口。在宋代，海河為宋遼的界河，因此天津的港口業務停滯。

1271年，元朝正式定都北京，每年有大量漕糧依賴於江南，並主要經由長江口到直沽的海道，並在天津地區轉運到大都。因此，地處南北運河交接之地，又是海運登陸和轉運地點的直沽寨，便成為漕運和倉儲的中心而逐步繁盛，出現了接運廳等漕運管理機構，促進了天津古代水運的興起。元翰林學士張翥奉命到天津祭祀天后宮，作詩《代祀天妃廟次直沽作》描寫了三汊河口「曉日三汊口，連檣集萬艘」的繁榮景象。元代海漕開通，直沽成為漕運樞紐，為此在大直沽專設了接運廳和臨清萬戶府並修建糧倉。延佑三年（1316年）在直沽設「海津鎮」，是當時的軍事重鎮和漕運中心。

明代，京杭大運河航運暢通，天津地區的港口承擔南糧北上中轉的職能，並經過北運河至京城、薊運河至薊鎮、灤河至永平、海路至遼東。清初，「漕船過津例須起剝」，即官船、商船必須鈔關盤結、納稅而後在天津港口放行，天津的漕運經濟職能得到了明顯增強，商業和城市空前繁榮。漕運業和城市商業的興盛，帶動了其他行業的發展。此外，明朝時，司鹽機構和大量鹽商又移入天津，並開放了天津和遼東地區之間的海上糧禁，私人糧運業興起，天津的港埠成為華北鹽業、糧食的集散、經銷中心，同時天津市也成為北方重要商業都會的經濟職能。

### 近代開埠

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1860年9月11日，中英雙方交換了《天津條約》批准書，並同時簽訂《續增條約》（即《北京條約》）。其中，《續增條約》第四款規定「大清大皇帝允以天津郡城海口作為通商之埠」，天津正式成為通商口岸並開始對外貿易，天津港繼而由中國內貿港轉變為連通海外的開放港。

1861年3月23日，天津海關正式設立，由英國人克士可士吉（James Mongan）擔任首任稅務司。西方列強在天津設立租界的同時，亦在海河沿岸修築碼頭，統稱為「紫竹林租界碼頭」。該港區由各國租界當局占據，其海關、航政及港務權均受租界國控制。

1867年5月1日，經總稅務司批准的《天津新海關章程》規定，將天津港停泊區劃分為上、下兩域：下域為大沽口（海口炮台至東沽海神廟），上域為紫竹林（南自梁家園，北至天津新海關卡局碼頭北側的皇船塢）。彼時，到港的大型輪船（1,000至2,000噸級）多在紫竹林碼頭停靠，較小的帆船則仍可前往天津老城附近的三岔口港區裝卸。

1898年起，列強競相在塘沽的海河北岸建設深水碼頭。1900年前後，隨著天津港埠體系的形成以及京山鐵路、津浦鐵路的相繼通車，三北地區的皮毛、直魯豫晉陝的棉花，以及華北的糧食、油料、豬鬃等農畜產品大量在此集散轉運。20世紀初，天津已成為中國北方最大的商業中心與貿易口岸。

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1900年代，天津港紫竹林與塘沽港區的年吞吐量約為100萬噸。1920至1930年代增長至200餘萬噸。

### 日本占領時期

1937年抗日戰爭爆發後，日軍占領天津，港口航政由受日本控制的華北交通株式會社統一管理。到1942年，天津內河港區及塘沽碼頭的停泊岸線達14,517米，設有500至2,000噸級貨運泊位94個（多為棧橋木質結構）、倉庫79座（總面積約10萬平方米）、堆場約40萬平方米。港區配備拖輪40餘艘、駁船118艘，僱傭員工約3,200人。每年平均有約1,500艘海輪及近千艘帆船進出，使天津港成為當時中國北方最大的內河外貿港口。

1940年代以前，天津的港口主要位於市中心區租界的海河沿岸，為內河港。由於海河水深有限，僅能通行3,000噸以下船隻，海運不便。1898年，海河淤淺，大型輪船無法直接到達海河畔的紫竹林碼頭，中外航商陸續在塘沽修建碼頭和庫場。1939年，日本侵略軍為掠奪華北資源，決定在海河河口以北的濱海地區建設新海港。1940年10月25日，工程正式開工，由華北交通株式會社下屬的「塘沽新港港灣局」負責。港池在海濱淤泥灘開挖，南北兩側修建兩條各30公里長的防波堤環抱港池，形成人工海港——塘沽新港。航道開挖長度13.4公里、寬200米，建設碼頭12座、船閘一座，規劃年吞吐量2,700萬噸，工程計劃於1947年竣工，但至1945年日本投降時，僅完成計劃不到一半。

當時，塘沽新港受海河入海泥沙影響，航道淤積嚴重。儘管建有3,000噸和5,000噸級貨輪碼頭，但這些碼頭從未全部投入使用。

### 修築新港

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1946年4月23日，在新港港灣局基礎上，塘沽新港工程處正式成立。同年8月，工程處改組為中華民國國民政府交通部塘沽新港工程局，由邢契莘擔任局長。該機構除承擔新港建設外，還兼管部分棧埠和港務業務。至1946年底，船閘完成試航，航道浚挖至-3.5米，第一、二碼頭前沿深度為-4至-6米，庫場得到修整，津青、津秦等部分航線恢復運營。至1947年初，塘沽新港勉強具備靠船裝卸能力。1947年，邢契莘主持編印了《塘沽新港工程之過去與現在》。到1948年底，由於航道和港池淤淺嚴重，輪船無法進出。

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1949年1月，中國人民解放軍天津市軍事管制委員會成立，接管了交通部塘沽新港工程局的航政業務，召集倉促撤退至天津市區的港口員工返崗，協助軍代表接收港口。2月8日，塘沽新港正式移交至軍代表，總工程師譚真留任。1949年5月15日，華北人民政府批准塘沽新港開展恢復性建設工程，投資20,911,170公斤小米。

1951年8月24日，政務院批准修建塘沽新港，並成立塘沽建港委員會。1951年9月5日，塘沽建港委員會正式成立，辦公地點設在天津市一區（今和平區）赤峰道5號天津區港務局。時任交通部部長章伯鈞兼任主任委員，天津市長黃敬等三人為副主任委員。

1952年10月17日，塘沽新港舉行開港典禮，第一艘萬噸巨輪「長春號」駛靠新港碼頭，標誌天津港由河港正式轉型為海港。時任政務院總理周恩來為此題詞：「慶祝新港開港，望繼續為建港計劃的完成和實施而奮鬥。」同日，第一期工程告竣：新港第一碼頭4個3,000噸級泊位改造為4個7,000噸級泊位；第二碼頭安裝浮碼頭81米；浚深新港航道至-6米，修補防波堤、庫場及道路，檢修裝煤機和船閘，總投資1,859萬元人民幣，新增港口生產能力130萬噸。10月25日，中國共產黨中央委員會主席毛澤東視察塘沽新港。

### 新港建成以後至1984年改革前

1952年，天津港港口吞吐量完成74萬噸。1953年8月20日，天津港正式公布了《天津港港章》，這是繼上海港之後中國的第二部港章。1958年，在海河口建擋潮閘，截住了海河99％的下泄泥沙，使新港回淤量比建閘前減少了40％。同年，中央政府決定進行新港第二期建港工程建設天津港第三碼頭，並將其列為國家第二個五年期間重點建設項目。新港二期建港工程於1961年全部竣工，共新建5個泊位及庫場、供水、照明等配套設施。1959年，天津港開始第二次港口擴建工程，新建了6個泊位。至1966年，全港泊位數增加至18個，其中萬噸級以上泊位5個，使天津港具備了全天候接卸萬噸巨輪的能力。

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1971年以後，第26屆聯合國大會通過的聯合國大會2758號決議確認了中華人民共和國在聯合國的席位，同時中國在對美、日等國在外交上取得突破，使中國海上外貿貨運量快速增長，出現了全國性的壓船、壓貨、壓港的「三壓」局面。為解決港口的「三壓」局面以適應國際貿易的發展，1973年時任國務院總理周恩來向發出「三年改變港口面貌」的號召，中國大陸的各大港口興起了一輪快速建設的高潮。同年3月，天津市成立了以天津市革命委員會副主任孫敬文為總指揮的天津市建港指揮部，4月13日天津港第三期大規模擴建工程正式開工，2萬多人參加了此次天津港擴建工程，到1976年，天津港先後完成25個泊位的主體工程，其中萬噸級以上泊位14個，5000噸級泊位2個，新建庫場2.9萬平方米，改造鐵路塘沽站、新建新港三百噸客運火車站和兩個分區車場，鋪設鐵路線72.5公里，完成燃油供應設施和11萬平方米的職工宿舍。1973年，新港進行的第三期大規模擴建工程在港口平面設計上採取了挖入式港池和修築突堤碼頭，既增加碼頭岸線長度，又減少港內無用水域，有效地控制了港內回淤量。

1976年6月，紫竹林以下河段修建光華橋導致海河內河航運斷航，天津港的港區完全移至海河下游的塘沽新港。這標誌著具有100多年歷史的天津紫竹林碼頭正式廢棄，碼頭先後被改建為海河帶狀公園和海河景觀堤岸。1979年9月，中美兩國建交後，天津港接卸了第一艘美籍商船「梅森來克斯」輪。1980年4月1日，天津港建成並投用中國第一個貨櫃港口泊位，成為中國北方貨櫃運輸的主樞紐港。

### 管理制度改革：由交通部移交天津市

新港落成以來以來，天津港一直由交通部管理，1980年代對外貿易發展迅速，致使長期壓船、壓港問題得不到根本解決。每逢壓船壓港嚴重時，國務院即派聯合工作組到天津要求天津市政府協調解決，但礙於外貿、鐵路、港口都隸屬國家部委管理，天津市政府協調較為不便，每年都兩至三次臨時調用部隊幫助突擊裝卸。1984年，天津市人民政府上報了《關於天津港管理體制改革試點問題的請示》。5月7日，中共中央、國務院下發《關於天津港實行體制改革試點的批覆》，同意天津港自1984年6月1日起至1986年底實行體制改革試點，由中央政府統一管理全國港口的制度改為天津市和交通部雙重領導，以天津市領導為主，港口管理逐步政企分開，基層單位獨立經營；在財政方面，實行「以收抵支，以港養港」的政策，擴大天津港經營自主權。天津港成為中國第一個下放地方管理的港口。這項改革，有利於天津港建立綜合交通運輸體系，為旅客、貨主、船公司提供服務，推動港口由封閉型生產向開放型經營管理轉化，同時使港口在基本建設上既可以得到交通部的直接支持，又可在港口與地方關係上得到天津市政府的支持，有利於港口自身的發展和港口與地區經濟融合。

1986年底試行辦法期滿前，天津市人民政府向國務院上報了《關於對天津港延長實行「以港養港」辦法的請示》，於1986年8月29日得到國務院批覆和同意。1986年8月21日和23日，中央顧問委員會主任鄧小平和國務院總理趙紫陽先後視察天津港。鄧小平就天津港管理體制改革試點表示：「天津港下放兩年來經濟效益顯著提高。人還是這些人，地還是這塊地，一改革，效益就上來了。無非是給了他們權，其中最重要的是用人權」。1986年10月，天津市人民政府和交通部審定通過的《天津港總體建設規劃》提出，天津港北疆港區以外貿雜貨深水泊位為主，南疆港區以大型散貨泊位為主，海河港區以中小泊位為主。

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### 快速發展階段：1990年至2015年

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1991年5月，國務院批准設立天津港保稅區，依託「保稅倉儲、出口加工、轉口貿易」三大功能，天津港由此具備了承載與處理複雜國際物流業務的能力。同年8月26日，中國與蒙古在烏蘭巴托簽署《關於蒙古通過中國領土出入海洋和過境運輸的協定》，指定天津港為蒙古人民共和國貨物經中國出入海洋的主要港口。

2002年6月，天津港啟動北大防波堤工程及東疆保稅港區圍海工程。同年，天津港貨物吞吐量達1.29億噸，貨櫃吞吐量達240.8萬標準箱，標誌其成為中國北方最大的綜合性港口。

2003年，天津港開始布局內陸「無水港」。同年7月，北大防波堤東、南外堤合龍，港區進入大規模吹填造陸建設階段。

2004年6月，「天津港務局」轉制為「天津港（集團）有限公司」。同年9月，北大防波堤工程竣工，總投資6.5億元。同年6月，天津港啟動東疆港區概念性規劃國際徵集。2005年5月，完成東疆港區總體規劃並上報天津市政府。

2006年，國家發改委與交通部印發《全國沿海港口布局規劃》，將天津港定位為北方國際航運中心，明確其在環渤海及津冀沿海港口群中的核心地位，並布局煤炭裝船、大宗散貨中轉、貨櫃幹線運輸及商品汽車中轉等功能。

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2010年6月26日，天津國際郵輪母港正式開港，成為中國北方首個郵輪母港。2011年12月，《天津港總體規劃(2010-2030)》獲得交通運輸部和天津市政府聯合批覆，天津南港工業區首次被納入天津港總體規劃。

2014年1月1日，天津港複式航道通航，成為中國第一條人工開挖的複式航道。同年8月，天津港集團宣布與河北港口集團共同出資20億元，在天津東疆保稅港區註冊組建渤海津冀港口投資發展有限公司，統籌規劃利用天津市、河北省兩省市的港口資源及航運要素，優化京津冀區域港口的合理分工和產業布局。同年10月，同年10月，國務院批准天津港口岸新一輪擴大對外開放。此次擴容後，開放水域由470平方公里增至1,590平方公里，碼頭岸線由78.9公里增至148公里，開放泊位也由75個增至146個。

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### 2015年以後

2015年4月21日，中國（天津）自由貿易試驗區正式掛牌成立，天津港的東疆保稅港區和天津港保稅區被納入自貿區範圍。同年8月12日，天津港內一家危險化學品運輸公司倉庫發生特別重大火災爆炸事故，造成嚴重人員傷亡和財產損失，引發社會各界對天津港內危險品倉庫規劃與管理問題的質疑。

2016年8月，中蒙俄國際道路貨運在天津港開通，中蒙俄三國貨運車隊可由天津港出發，經蒙古首都烏蘭巴托，抵達俄羅斯聯邦布里亞特共和國首府烏蘭烏德。

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2017年2月，環保部牽頭印發《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》，要求天津港於當年7月底前停止接收柴油貨車運輸的煤炭。4月13日，天津市政府印發相關實施方案，進一步明確提出「4月底前天津港不再接收柴油貨車運輸的集港煤炭」。此後，天津港全面停止接收柴油貨車運輸的集港煤炭，相關運輸需求逐步轉移至唐山港京唐港區。作為環渤海地區對汽運煤依賴程度較高的港口之一，禁運政策實施後，天津港煤炭運量持續下降，疏港鐵礦石運量亦隨之下滑，部分貨源轉向周邊港口，港口吞吐量一度出現明顯回落。2018年，天津港完成煤炭吞吐量6851萬噸，同比下降14.18%。

2019年以來，天津港在智慧港口建設領域取得多項突破。2019年，天津港率先推行「抵港直裝」模式，實現貨櫃秒級通關。2020年1月，成為全國首個應用5G技術實現人工岸橋自動化控制的港口。2021年1月，完成全球首個傳統人工碼頭全流程自動化升級改造。同年10月，隨著全球首座「智慧零碳」碼頭投產，率先實現基於北斗系統的碼頭設備自動導航與精確定位。

## 地理條件

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### 區位

天津港位於天津東部瀕海地區的海河入海口，是中國北方重要的對外貿易口岸，區位上處於京津冀城市群和環渤海經濟圈的交匯點上，是歐亞大陸橋的橋頭堡，離日本、韓國的海上運距最短，距中亞、西亞的陸地距離最短，是蒙古國、哈薩克斯坦等臨近內陸國家的出海口，是連接東北亞與中西亞的紐帶。天津港的海港港區是在淤泥質淺灘上挖海建港、吹填造陸建成的世界等級最高的人工深水港。

### 氣候

天津港地屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候，四季分明，常風向為西南風，強風向為東北風，最大風速為28.3米/秒，年平均風速4.2米/秒。天津港的港區極端最高氣溫為39.3℃，極端最低氣溫為-18.3℃，年平均氣溫為12.0℃。天津港霧日較少，且集中在秋、冬兩季，年平均霧日為14.6天，一般無礙船舶航行。港區年均降水量為602.9毫米，多集中在7、8月份。

### 冰況

冰期一般為每年12月至次年2月，平均冰凍期為64天，歷史上最長年份曾達124天，最少35天，冰厚5-20厘米，一般不需破冰船破冰。在海河河口附近因鹽度較低，較容易出現冰情，但海河的冰屬於淡水冰，具有硬而脆的特性易於破冰航行，一般情況下破冰後可保持航道通暢。

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### 潮汐

天津港屬不規則半日潮汐，每日發生高、低潮兩次，按新港理論基準面，最高高潮位5.72米，最低低潮位-1.08米；平均高潮位3.77米，平均低潮位1.32米，平均海平面為2.56米。港池、航道年平均泥沙淤積量為500萬立方米左右，按港口貨物吞吐量及泊位數分擔呈減淤趨勢。港區水域波穩良好，堤外-7米測波點處最大波高3.7米，年平均波高僅0.5米，適宜各種船舶停泊、作業。

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### 海岸地貌及淤積

天津市海岸位於渤海灣西部的海河、永定新河、獨流減河下游，為粉砂淤泥質平原海岸，沿岸地勢低平，潮灘和水下淺灘寬緩，0米、－5米、－10米等深線距岸分別為3～8公里、14～18公里和22～36公里。

1950年代，塘沽新港建港初期，泥沙淤積曾經是制約港口發展的重要因素。淤積的泥沙主要來自海河水攜帶的泥沙、海浪掀沙和隨著海潮一部分泥沙沉澱在航道泊位，其中海河水攜帶的泥沙是天津港淤積泥沙主要的來源。由於海河口建閘，港口規模擴大、防波堤延伸、北堤缺口封堵、圍海造陸不斷減少無用水域面積等多項工程措施的實施，使天津港泥沙淤積的形態、部位、強度和淤積總量等都發生了根本性變化。至此，淤積已經不再是制約天津港發展的重要因素。

## 吞吐量

自1952年恢復開港以來，天津港貨物吞吐規模持續擴大。1952年，天津港全年貨物吞吐量為74萬噸。經過長期建設與發展，到2000年，貨物吞吐量增至9566萬噸，貨櫃吞吐量達到170.9萬標準箱（TEU），港口規模顯著提升。

進入21世紀後，得益於中國加入世界貿易組織，天津港吞吐量增長加快。2001年，貨物吞吐量首次突破1億噸，達到1.13億噸。2004年進一步突破2億噸。同期，貨櫃吞吐量持續增長。2010年，天津港貨物吞吐量超過4億噸，貨櫃吞吐量達到1008萬標準箱。

2011年以後，天津港發展由規模擴張逐步轉向結構調整。2014年，貨物吞吐量達到約5.4億噸後趨於穩定。2017年，在運輸結構調整及環保政策影響下，貨物吞吐量為5.01億噸。同期，貨櫃吞吐量由2011年的1159萬標準箱增長至2017年的1507萬標準箱，郵輪旅客吞吐量亦有所增長。

2018年以來，天津港推進自動化、資訊化及綠色發展，高污染的煤炭、礦石等散貨和汽運運輸疏散至周邊唐山港。2021年，貨櫃吞吐量超過2000萬標準箱，截至2023年底，達到2218萬標準箱。近年來，隨著自動化碼頭和相關技術應用，天津港的港口作業效率持續提升，貨櫃通過能力保持在較高水平。

## 港區

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天津港共分為主要由北疆、東疆、南疆、大沽口、高沙嶺、大港六個港區組成。

### 布局規劃

2025年3月，交通運輸部與天津市人民政府聯合批覆了《天津港總體規劃（2024—2035年）》，對天津港現有「一港八區」布局進行了優化，提出形成「北航運、中製造、南石化」的功能格局。

北部的北疆港區以貨櫃樞紐為核心，同時兼顧汽車、件雜貨及客運業務，並依託天津港保稅區發展現代物流與航運服務。東疆港區為貨櫃及郵輪核心區，依託綜合保稅區發展航運金融、融資租賃和航運交易等高端服務。中部的南疆港區重點承擔國家大宗能源及礦石資源運輸。大沽口與高沙嶺港區服務航空航天、裝備製造及糧油加工，高沙嶺港區還預留了貨櫃作業空間。南部的大港港區定位為能源與化工基地，保障能源運輸並重點服務綠色化工和新材料產業。

此外，北塘港區以冷鏈物流和旅遊客運為主要功能。海河港區則以河海聯動的旅遊客運為主，同時兼顧部分貨運功能。

### 綜合保稅區

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天津港的東疆港區，即天津東疆綜合保稅區，位於天津港的東北部，於2007年正式開港，是國務院批准設立的海關特殊監管區，擁有國際中轉、國際配送、國際採購、國際貿易、航運融資、航運交易、航運租賃、離岸金融服務八項功能，是國務院批覆天津建設「北方國際航運中心」的核心功能區。東疆保稅港區作為中國最大的保稅港區，自封關運作以來已有超過500家企業在區內註冊。

### 無水港

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2002年開始，天津港採取沿海港口與內陸地區合建的模式建設無水港群。天津港通過建立北方地區大通關建設協作機制，在北方地區各物流中心城市和過境運輸邊境口岸建設內陸無水港。通過在內陸省會城市或主要的貨櫃貨源生成地建立無水港，完善港口與內陸的運輸通道，實現內陸地區與國際航運的貫通。2002年，天津市與北京朝陽口岸簽署協議建立第一個內陸「無水港」2014年4月，天津港推出了中國首家線上無水港。

## 行政與司法

1984年管理制度改革後的天津港隸屬於天津市人民政府管轄。天津港集團是天津港的運營者和建設方。2004年，天津港進行政企分開以後，天津港的土地規劃和管理歸天津市政府所有。

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### 天津海事局

中華人民共和國天津海事局隸屬於中華人民共和國海事局，是交通運輸部一級行政事業單位，是全國海事系統中具有航政、船檢、航標、測繪、通信等五項管理職能的區域性管理局，行使水上安全和防止船舶污染的執法權，負責轄區內水上安全、防止船舶污染、海上航標、水上安全通信管理工作；負責規定區域內的船舶和海上設施檢驗、港口航道測繪管理工作。

### 天津海事法院

依據全國人大常委會授權，中華人民共和國天津海事法院於1984年6月1日正式成立，由交通部管理。1999年7月1日，天津海事法院由交通部移交給天津市委、市政府和天津市高級人民法院共同管理。天津海事法院的管轄範圍包括南自河北省與山東省交界處，北至河北省與遼寧省交界處的沿海港口及其海域、海上島嶼的海事、海商案件，以及連接點在北京的共同海損糾紛案件、海上保險糾紛案、海事仲裁裁決的承認和執行案件。同時，天津海事法院還在秦皇島設立了派出法庭。

## 文化與旅遊

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由於古代漕運和海運的發展，天津形成了以媽祖文化為代表的海洋文化，並在天津老城的海河河畔興建了天津天后宮。近代，天津被開闢為通商口岸後，海上對外貿易對城市發展和文化培育產生了重要影響。以港口為核心的對外貿易成為天津近代發展的重要推動因素。

1952年，為紀念塘沽新港恢復開港，北京電影製片廠拍攝了紀錄片《塘沽新港》。1954年5月1日，郵電部發行了「經濟建設」特種郵票（特8），其中第6枚為「塘沽新港」主題郵票，設計者為邵柏林。

為了記錄天津港的發展歷程和歷史變遷，天津港集團在濱海新區天津國際貿易與航運服務區興建了天津港博覽館。2010年7月，天津港在東疆港區建設了以人工沙灘和遊艇為核心的東疆港海濱浴場。天津港還開闢了工業主題遊覽線路。2010年6月，位於東疆港區的天津國際郵輪母港正式開港，是中國北方首個郵輪母港。

## 友好港與合作關係

自中華人民共和國實行改革開放政策以來，天津港作為對外開放的重要口岸，已與十餘個國際港口建立友好港關係。1980年8月26日，天津港與日本神戶港結為友好港，這是其建立的首個友好港關係。同年12月19日，又與澳大利亞墨爾本港建立友好港關係。1982年，天津港與美國費城港結為友好港，這是其與美洲港口建立的首對友好港關係。

此外，天津港還與拉脫維亞溫茨皮爾斯港、德國漢堡港等港口簽署友好合作備忘錄，並約定在合作深化、條件成熟後進一步建立正式的友好港關係。

以下為與天津港建立友好港關係的部分國際港口：

- 日本神戶港（1980年8月26日）
- 墨爾本港（1980年12月19日）
- 日本東京港（1981年6月25日）
- 美國費城港（1982年11月11日）
- 義大利的里雅斯特（1988年6月9日）
- 阿姆斯特丹港（1994年10月28日）
- 美國塔科馬港（1993年4月12日）
- 法國馬賽港（1997年6月23日）
- 比利時布魯日港（1997年11月1日）
- 大韓民國仁川港（1997年11月12日）
- 加拿大蒙特婁港（2001年5月24日）
- 巴塞隆納（2002年4月28日）

## 參見

- 中華人民共和國貨物吞吐量最大的港口列表
- 天津南港、天津臨港
- 天津港保稅區
- 天津港發展、天津港股份
- 2015年天津港危化品倉庫爆炸事故

## 基本資料

- 國家：中華人民共和國
- 位置：天津市濱海新區
- 座標：39°N 0°E
- locode：CNTNG
- 類型：海港、人工深水港
- 運營者：天津港（集團）有限公司
- 現有泊位：213
- 陸地面積：121平方公里（2010年）
- 郵輪母港：天津國際郵輪母港
- 日語原文：天津水運（海港）口岸
- 地點：天津市濱海新區
- 類型：國家一類水運口岸
- 出入境：天津出入境邊防檢查總站
- 海關：天津海關
- 啟用：1860年（歷史延續）
- 客流量（人次）：125.13萬人次
- 貨運量（噸）：2.97萬噸
- 貨櫃量：763.02萬標箱
- 交通工具：18,010艘
- stat_year：2016