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中美建交談判

中美建交談判介紹了20世紀70年代冷戰中期，中華人民共和國和美利堅合眾國出於共同對抗蘇聯的需要，經過多次秘密談判，正式建立外交關係的過程。

## 歷史背景

1960年代，中蘇交惡，逐漸演變成中蘇邊界衝突。美國則受越戰拖累，在美蘇冷戰中處於劣勢。1969年3月中蘇「珍寶島事件」發生後，美國認為與中國改善關係的機會已經到來。尼克森政府宣布取消某些對華貿易管制，放寬了去中國旅行的限制，停止美國海軍第七艦隊在台灣海峽的巡邏。美國參議院民主黨領袖邁克·曼斯菲爾德在訪問柬埔寨期間，第一次致函中國國務院總理周恩來尋求會見的可能。除此之外，美國政府還通過巴基斯坦和羅馬尼亞等國表達了自己改善對華關係的願望。而中國也在積極調整自己外交政策，中共中央主席毛澤東深知中國不能與蘇聯和美國這兩強同時交惡，緩和中美關係已經是勢在必行。

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1971年4月10日至17日，以美國桌球協會主席格雷姆·斯廷霍文（Graham B. Steenhoven）為團長的美國桌球代表團應邀訪華，成為中華人民共和國成立後首個應邀訪華的美國團體。此次被稱為「小球轉動大球」的桌球外交，重新打開了中美交往的大門，為中美關係的發展奠定了良好的開端。1971年7月9日至11日，美國總統理察·尼克森的特使、美國國家安全顧問亨利·基辛格在訪問巴基斯坦期間，秘密登上了巴基斯坦航空公司的波音707飛機飛抵北京，為尼克森訪華鋪平道路。1972年2月21日至28日，美國總統尼克森應中國國務院總理周恩來的邀請訪華，標誌著中美關係解凍。1972年2月28日，中美雙方在上海發表了《中美聯合公報》。1973年，美國在北京開設聯絡處。1975年12月1日至5日，美國總統傑拉爾德·福特訪華，並與中共中央主席毛澤東會談，但未能實現中美關係的新突破。

## 談判過程

1977年8月和1978年5月，美國總統吉米·卡特分別派國務卿賽勒斯·萬斯和國家安全顧問茲比格涅夫·布熱津斯基訪華，就中美關係正常化與中方進行磋商。萬斯提出，中美關係正常化後，須允許美國政府人員在「非正式的安排下」繼續留在台灣。對台灣問題，希望中國政府不要強調用武力方法解決。實際上，美國堅持把和平解決台灣問題作為先決條件。而中國政府堅持，台灣問題完全是中國的內政，絕不容許任何外國干涉，並向美國政府提出了斷絕與台灣的「外交關係」、廢除1954年與台灣簽訂的《共同防禦條約》和撤出所有美國在台軍事人員及軍事裝備等三個主要條件，即所謂的「建交三原則」。

1978年7月5日，中美代表在北京開始建交秘密談判。從7月5日到12月4日間，雙方共進行了6次正式談判，中方代表先後是中國外交部長黃華和副外長韓念龍，而美國駐中國聯絡處主任倫納德·伍德科克則一直是美方的談判代表。1978年12月2日，伍德科克向中方提交了美方草擬的建交公報，中方在隨後的一次談判中提出了中方的公報稿。12月12日下午，布熱津斯基等美國官員準備正常化的最後公報稿。傍晚，卡特來到國家安全顧問布熱津斯基的辦公室，再次逐行審閱。這份公報稿隨後傳給北京的伍德科克。

1978年12月13日，談判進入最後關頭，中共中央副主席、中國國務院副總理鄧小平在北京會見了美方談判代表伍德科克，直接與他就建交聯合公報方案交換意見。美方隨後提出修改草案，基本滿足了中方要求。1978年12月15日美東時間晚上9點（北京時間是16日），美國總統吉米·卡特與中共中央主席華國鋒分別以英、中文同時宣讀《中華人民共和國和美利堅合眾國關於建立外交關係的聯合公報》，即中美建交公報，宣布自1979年1月1日起互相承認並建立外交關係。1979年3月1日，中美兩國在對方首都正式建立大使館，隨後，中國首任駐美大使柴澤民和美國首任駐華大使伍德科克分別赴任，中美兩國終於實現了關係正常化。

## 結果

中華人民共和國和美利堅合眾國自1979年1月1日正式建立外交關係，標誌著中美關係進入了一個新階段。

中美建交同日，中華人民共和國第五屆全國人大常委會發布《告台灣同胞書》，並公告「人民解放軍已停止對金門等島嶼的炮擊」；美國則與中華民國斷交，美國國會隨後通過《與台灣關係法》，繼續維持「美國人民與台灣人民間之商業、文化及其他非官方關係」。

1979年1月28日至2月5日，中共中央副主席、中國國務院副總理鄧小平訪美。鄧回國後不久即發動對越戰爭，以行動證實中蘇徹底決裂，彰顯「聯美抗蘇」的決心，使得中美關係快速進入一個蜜月期，中國獲得進口大量西方投資和技術的時機。

## 遺留問題

### 對台軍售問題

美國對台軍售是中美兩國建交談判中的主要障礙之一。在尼克森訪華前，美國對台灣的軍事扶持以軍事援助、派駐軍隊等方式為主，對台軍售只占很少的份額。尼克森訪華後，美國政府調整對台政策，在減少在台軍事人員的背景下，軍售才開始重要起來。卡特政府上台後繼續堅持美國的對台軍售政策。

1978年10月初，黃華外長參加聯合國大會時對萬斯說，如果美方堅持在建交後繼續對台軍售，就會危及正常化談判，中方可能撤出談判。在第六次正式會談中，美方直接提出過對台軍售問題，遭到了中方的強烈反對。12月15日下午4時，鄧小平再次接見了要求緊急會見的伍德科克，原來他奉命澄清立場：美國政府在《中美共同防禦條約》終止前一年是『暫停』而非『永久』停止售台武器。

對此，鄧小平表示強烈反對，認為美國要賣武器給台灣的話，就給和平解決台灣問題設置了障礙，最終可能導致用武力解決。在中美建交談判面臨失敗之際，鄧小平決定暫時擱置爭議，以後再討論，僅要求美國在1979年暫停軍售。這才使得《中美建交公報》如期發表。

### 台灣問題

美國希望只用和平方式解決台灣問題，卡特在當天日記中寫道，中國同意不反駁美國和平決台灣問題的聲明。中國則強調解決台灣問題的方式是中國的內政，不容他人干涉。最後雙方就此各自發表聲明。

中華人民共和國政府是中國的唯一合法政府，台灣是中國的一部分。解決台灣歸回祖國，完成國家統一的方式，這完全是中國的內政。
胍

胍（Guanidine），又稱亞胺基甲二胺，是一個含氮的有機化合物，晶狀固體，有強鹼性，也稱「氨基甲脒」，可由瓜氨酸氧化製得。一般以鹽的形式使用，是有機合成（合成雜環化合物）、藥物、染料合成的中間體。胍也存在於尿液中，是蛋白質的代謝產物。

胍可由碘化銨與氰氨化鈣反應或尿素與氨加壓反應製得。

## 鹼性

胍的鹼性與無機強鹼相當，可以和酸成鹽。其共軛酸胍鹽正離子（或稱胍鎓）是CH6N3+，pKa為13.5，是體內胍的存在形式。這種特殊的性質可歸結於Y—芳香性。

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- 共振雜化體

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常見的胍鹽包括：鹽酸胍，屬於離液劑（chaotropic），用於蛋白質的變性，以及硫氰酸胍、硝酸胍、碳酸胍等。

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## 衍生物

胍也可以指母體化合物胍形成的衍生物，通式為(R1R2N)(R3R4N)C=N-R5。胍衍生物屬於胺醛，也具有亞胺的結構，例子包括TBD和石房蛤毒素。

## 基本資料

- 域：胍的結構
- 域：胍的球棍模型
- IUPACName：Guanidine
- 其他名稱：亞氨基甲二胺、亞氨脲、亞胺脲、氨基甲脒
- CASNo：113-00-8
- 3D模型（JSmol）：（NH₂)₂C=NH
- IUPHAR_ligand：4783
- PubChem：3520
- ChemSpiderID：3400
- UNII：JU58VJ6Y3B
- EINECS：204-021-8
- 藥物銀行資料庫：DB00536
- MeSHName：Guanidine
- ChEBI：42820
- ChEMBL：821
- Beilstein：506044
- Gmelin：100679
- 3D模型（JSmol）：NC(N)=N
- StdInChI：1S/CH5N3/c2-1(3)4/h(H5,2,3,4)
- StdInChIKey：ZRALSGWEFCBTJO-UHFFFAOYSA-N
- 化學式：CH5N3
- 化學式：（NH₂)₂C=NH
- MolarMass：59.0706
- MeltingPt：50 °C
九龍巴士278K線

九龍巴士278K線是香港北區的一條循環巴士路線，來往聯和墟及粉嶺站，提供聯和墟和粉嶺樓一帶來往港鐵粉嶺站的接駁巴士服務。

## 歷史

- 1999年9月5日：為配合聯和墟私人屋苑落成，本線投入服務，總站設於和滿街。
- 2001年3月4日：本線總站遷往帝庭軒一期地下的永久總站。
- 2001年6月：本線與278X線提供八達通轉乘優惠。
- 2001年12月：本線與270A線提供八達通轉乘優惠。
- 2013年8月17日：調整班次。路線將以粉嶺鐵路站為班次定時點。巴士到達此巴士總站後，或會等待至預定開車時間，然後才繼續車程往聯和墟。
- 2015年5月30日：往粉嶺站方向改停新運路祥華邨祥頌樓站，不再停靠沙頭角公路粉嶺消防局站。
- 2015年12月31日：增設到站時間預報。
- 2017年12月24日：末班車時間延至01:00。
- 2025年9月15日：試行以下安排，直至2025年12月19日：
- 每日由粉嶺（聯和墟）開出之頭班車時間由05:50提早至05:20。
- 星期一至五07:00－09:00往粉嶺站方向，以及17:30－19:30往聯和墟方向之班次繞經馬適路與和睦路之間的一段粉嶺樓路並增設巴士站。

## 服務時間及班次

聯和墟開

日期｜服務時間｜班次（分鐘）

星期一至五｜05:50-06:30｜10

06:30-21:00｜6-9

21:00-22:00｜10

22:00-00:00｜12

00:00-01:00｜15

星期六｜05:50-06:30｜10

06:30-20:00｜7/8

20:00-23:00｜10

23:00-00:00｜12

00:00-01:00｜15

星期日及公眾假期｜05:50-07:00｜10

07:00-07:45｜9

07:45-18:45｜7/8

18:45-21:00｜9

21:00-22:00｜10

22:00-00:00｜12

00:00-01:00｜15

## 收費

全程：$4.3

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

278K←→273A/D

- 278K往粉嶺站 → 273A/D任何方向，次程可獲$4折扣優惠
- 273A/D任何方向 → 278K往聯和墟，次程車資全免

278K←→九龍／荃灣市區路線

- 278K往粉嶺站 → T270、270A、270B、270P或278X/A/P往九龍／荃灣，次程可獲$3.5/$4.2折扣優惠
- 270A、270B或278X往上水 → 278K往聯和墟，次程車資全免

278K←→香港島路線

- 278K往粉嶺站 → 373、673(P)或978系往香港島，次程可獲$3.5折扣優惠
- 373、673往上水或978往華明 → 278K往聯和墟，次程車資全免

## 使用車輛

初時本路線主要用車為丹尼士長矛（AN）及三菱MK117J（AM）單層空調巴士，隨著該兩款巴士年事已高行將退役，由2010年6月14日起，本線全線車隊相應地改派兩部配備歐盟五型環保引擎的12米MCV Evolution車身富豪B7RLE低地台單層空調巴士及兩部配備歐盟四型環保引擎10.6米斯堪尼亞K230UB低地台單層空調巴士（ASB8／NV3632、ASB10／NV4082），進一步提升本路線的服務及與主要競爭對手專線小巴52A、54A、56A互相競爭。為免佔據短車資源及提高座位載客量，由2010年11月23日起，本線加派兩輛12米富豪B7RLE低地台單層空調巴士取代兩部10.6米斯堪尼亞K230UB低地台單層空調巴士（ASB8／NV3632、ASB10／NV4082），一度成為第四條全線以該款巴士及全線以歐盟五型引擎巴士作主力車隊的九巴路線（首三條為73K線、34M線及14C線），但2011年4月27日起（AVC35／PJ7732）被調走，改派一部12米斯堪尼亞K230UB單層低地台空調巴士（ASC2／NV8552）替代。

現時用車為4輛斯堪尼亞K230UB 12米 (ASC)，均屬上水車廠。

車隊編號｜車牌

ASC3｜NV9002

ASC4｜NV9439

ASC9｜NX4123

ASC10｜NX4335

## 行車路線

經：和泰街、和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路—龍躍頭段、新運路、粉嶺車站路、沙頭角公路—龍躍頭段、粉嶺樓路、和睦路及聯安街。

### 沿線車站

聯和墟開

序號｜車站名稱｜位置

1｜聯和墟巴士總站

2｜海聯廣場｜和睦路

3｜禮賢會中學｜粉嶺樓路

4｜祥華邨祥頌樓（A1）｜新運路

5｜粉嶺站（C1）｜粉嶺車站路

6｜粉嶺樓｜沙頭角公路—龍躍頭段

7｜粉嶺樓村｜粉嶺樓路

8｜上水宣道小學｜和睦路

9｜聯和墟巴士總站

### 走線圖

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## 客量

由於本路線受到專線小巴52A、54A及56A競爭，加上車費比小巴昂貴，為吸引乘客乘搭本線，九巴曾於2001年先後加設本路線與278X及270A八達通轉乘優惠後，本線變成去程回贈5角及回程免費，吸引了部份轉車乘客乘搭。並且，於早上上班與晚上下班繁忙時間，客量頗高，原因本線於該時段班次頻密，故吸引了部份專線小巴乘客乘搭。但非繁忙時間的客量一直偏低。

隨著本路線巴士車隊因年事已高需要更新，改派全新的單層低地台空調巴士行走，預期本路線吸引力可以得到提升。

《2013年施政報告》提出以「區域模式」方式重組巴士路線，北區將成為第一個試點，並設立區域巴士轉乘站，及重組區內路線，本路線擬在新重組路線計劃下停辦，由70K作替代九巴建議粉嶺及上水設轉乘站，無線新聞，2013-01-30，但最後獲得保留。

## 交通意外

- 2012年8月11日，一輛由聯和墟開往粉嶺站的278K線單層九巴，沿和睦路左轉駛至時，巴士左邊車身撞及工程車車尾，車門玻璃及三扇車窗即時爆裂，碎片四濺。
艾迪·海伍德

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zh-cn:海伍德zh-hk:希活;zh-tw:赫塢小艾迪·海伍德（Eddie Heywood, Jr，1915年12月4日－1989年1月3日），是1940年代爵士樂鋼琴家。他的父親，老艾迪·海伍德同樣在1920年代演奏爵士樂。海伍德曾與許多著名爵士樂手合作，像在1932年與偉曼·卡佛(Wayman Carver)、1934年到1937年與 Clarence Love、1939到1940年移居紐約時與班尼·卡特(Bennt Carter)合作。
新大嶼山巴士36線

新大嶼山巴士36線是香港大嶼山一條來往東涌達東路巴士總站與迪士尼樂園的大嶼山巴士路線，在1998年1月27日投入服務。路線取道翔東路，沿途在白芒與小蠔灣設中途站，由新大嶼山巴士有限公司營運，全程收費為$10.7。36線設特別班次由小蠔灣開往東涌達東路巴士總站，亦設新大嶼山巴士36M線與新大嶼山巴士36X線兩條單向輔助線，分別由翔東邨開往欣澳站，以及由滿東邨開往迪士尼樂園。

## 歷史

1998年1月27日，36線投入服務，當時循環來往東涌市中心與小蠔灣。36線於2005年8月21日起因同一營辦商營運的36P線取消服務而增設12:15與18:00開出的班次，惟後者旋即於翌年1月7日起因客量極低而取消，而36線本身更因為營辦商帶來嚴重虧損而被一度申請取消服務。2015年4月20日，原東涌市中心巴士總站關閉，36線的東涌總站遷往東涌達東路巴士總站。36線亦在不晚於2016年7月31日的時間由循環運作更改為雙向運作。2017年12月31日，營辦商開展巴士抵站時間預報查詢試驗服務，36線亦在涵蓋範圍當中。2020年6月29日起，36線加密星期一至六的班次。

2021年2月，運輸署在《2021—2022年度巴士路線計劃》建議延長36線至迪士尼樂園、為36線增設一班特別班次，以及開辦其輔助線36X線由逸東邨雍逸樓經東涌市中心和北大嶼山公路開往迪士尼樂園，以方便需要前往迪士尼樂園工作的東涌居民，而相關建議於同年12月20日獲落實，其中36X線改為由滿東邨巴士總站開出。36X線於2022年1月10日起短暫因迪士尼樂園暫停開放而暫停服務，並於同年4月21日起旋即恢復服務。2023年11月1日，36線增設與龍運巴士E線（E37C、E42C除外）的八達通轉乘優惠。

2023年2月，運輸署在《2023—2024年度巴士路線計劃》建議為36線開辦輔助路線36M線，平日07:00由裕雅苑前開出一班往欣澳站，途經北大嶼山公路、竹篙灣公路與欣澳道，為裕雅苑居民提供早上繁忙時間前往欣澳站的接駁鐵路服務。36M線於2025年2月24日開辦，開出時間則改為08:05。同年10月18日，36M線延長至翔東邨開出，開車時間提早五分鐘至08:00。2026年6月29日，36M線翔東邨總站遷移至新落成的巴士總站，開出時間提早五分鐘至07:55。

## 服務時間及班次

36線每個方向每日在固定時間開5班常規班次（列表如下）：

東涌達東路巴士總站開｜迪士尼樂園開

07:45｜08:20

10:00｜10:35

14:30｜15:05

16:45（僅限公眾假期外的星期一至六）｜17:20（僅限公眾假期外的星期一至六）

17:15（僅限星期日及公眾假期）｜17:50（僅限星期日及公眾假期）

19:30｜20:05

此外，36線亦於公眾假期外的星期一至六07:58設一班特別班次由小蠔灣開往東涌達東路巴士總站，而36M線與36X線則於公眾假期外的星期一至六07:55與08:20分別在翔東邨與滿東邨開出其唯一班次。

## 收費

36線與其輔助線36M線、36X線的全程收費均為$10.7，其中前者設東涌達東路巴士總站與小蠔灣之間的$5.1雙向分段收費。兩線均設12歲以下小童半價優惠。36線設65歲或以上長者特享的特別長者優惠收費，而36M線與36X線則設65歲或以上長者半價優惠。60歲或以上香港居民與合資格殘疾人士如欲享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的$2或80%折扣（兩折）票價優惠（以較高者為準），須以指定八達通繳付車資。乘客亦可透過AlipayHK「易乘碼」繳付兩線車資，但使用此付款方式之乘客將不能受惠於公共運輸費用補貼計劃與長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃。

## 走線及停站

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36線由東涌達東路巴士總站開出的班次經達東路、翔東路、白芒連接路、翔東路、深豐路、翔東路、欣澳道、神奇道與幻想道前往迪士尼公共運輸交匯處，由迪士尼公共運輸交匯處開出的班次經幻想道、神奇道、欣澳道、翔東路、深豐路、翔東路、白芒連接路、翔東路、達東路、順東路與達東路前往東涌達東路巴士總站，具體停站請參考資訊框。36M線為36線的單向輔助線，所有班次均由翔東邨開出，並經迎東路、錦東街、匯東街、怡東路、迴圈、怡東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、竹篙灣公路與欣澳道前往欣澳站，具體停站請參考資訊框。36X線為36線的單向輔助線，所有班次均由滿東邨開出，並經裕東路、順東路、東涌海濱路、連接路、北大嶼山公路、竹篙灣公路、神奇道與幻想道前往迪士尼公共運輸交匯處，具體停站請參考資訊框。

36線往迪士尼樂園方向的全程行車里數約為14公里，往東涌方向的全程行車里數約為14.7公里，單程行車時間約為28分鐘；而36X線的全程行車里數約為15.4公里，行車時間約為22分鐘。

## 客量

36線在延長前客量持續偏低。根據東方日報，在2006年開出的每班36線巴士平均只有3至6名乘客，合共為營辦商帶來數十萬港元的虧蝕，營辦商更一度申請取消36線的服務。根據2020年5月營辦商給予離島區議會的書面回覆，36線曾設原有時間表外的加班車，惟平均載客率少於10%，且已因2019冠狀病毒病疫情蔓延至香港而取消。根據《2021—2022年度巴士路線計劃》，36線在2021年的延長建議落實前最繁忙班次的載客率僅7%。

## 外部連結

- 新大嶼山巴士36線路線資訊（東涌達東路巴士總站開）
- 新大嶼山巴士36線路線資訊（迪士尼樂園開）
- 新大嶼山巴士36M線路線資訊
- 新大嶼山巴士36X線路線資訊

## 基本資料

- 路線名稱：新大嶼山巴士36線
- 外文名稱：NLB Route 36
- 外文語言：en
- 圖像說明：停靠在迪士尼公共運輸交匯處外的36線巴士
- 運營商：新大嶼山巴士|新大嶼山巴士
- 路線性質：大嶼山巴士路線
- 開行日：1998年1月27日、（特別班次：2021年12月20日）
- 起點站：東涌達東路巴士總站
- 途經：翔東路
- 終點站：迪士尼樂園
- 長度：往東涌達東路巴士總站：14.7公里、往迪士尼公共運輸交匯處：14.0公里
- 運行周期：28分鐘
- 運營時間：見下
- 發車間隔：固定班次
- 票價：$10.7
- abbr 分段：$5.1（東涌達東路巴士總站↔小蠔灣）
- 位置：停站
- 毀壞日：collapsed
- 加班車：小蠔灣→東涌達東路巴士總站
- 加班車：星期一至六（公眾假期除外）：07:58
- 備註：路線資訊與停站參考資料：
- 路線名稱：新大嶼山巴士36M線
- 外文名稱：NLB Route 36M
- 開行日：2025年2月24日
- 起點站：翔東邨
- 途經：裕雅苑、北大嶼山公路、竹篙灣公路
- 終點站：欣澳站
- 運營時間：07:55
- 發車間隔：只開一班
- abbr 分段：無
- 備註：路線資訊與停站參考資料：
- 路線名稱：新大嶼山巴士36X線
- 外文名稱：NLB Route 36X
- 圖像說明：36X線巴士在維多利亞公園的展示
- 開行日：2021年12月20日
- 起點站：滿東邨
- 途經：北大嶼山公路、竹篙灣公路
- 長度：15.7公里
- 運行周期：22分鐘
- 運營時間：08:20
- 備註：路線資訊與停站參考資料：
新大嶼山巴士1R線

新大嶼山巴士1R線是香港的一條巴士路線，由紅磡（紅鸞道）單向開往昂坪（寶蓮寺）。

## 歷史

本路線是嶼巴首條，也是唯一一條由市區開出前往大嶼山的巴士路線。開辦本線的原因，是鑑於嶼巴母公司冠忠遊覽車，在假日不時會派出旅遊巴士前往大嶼山，支援原有專利路線，以疏導假日來往大嶼山的遊客，而這些車輛平日是在市區提供學童接送或商業大廈／機場員工接送服務，假期則駛入大嶼山服務。由於需要特別駛入大嶼山，嶼巴便利用部份車輛，以本線接載遊客到大嶼山，方便乘客免轉車之苦，又可讓乘客利用往大嶼山的「順風車」，亦可舒緩東涌市中心巴士總站的人潮。因此，本路線行走的車輛是來自母公司冠忠遊覽車，與其他嶼巴專利路線不同。

- 2001年1月24日：投入服務。
- 2003年5月1日：服務範圍擴展至深水埗。
- 2008年6月8日：本線提高收費，由$40加至$43。
- 2008年8月17日：因應昂坪360啟用導致客量下跌，本線班次由8班調整至5班（紅磡碼頭開：09:00、09:30、10:00、10:30、11:00）。
- 2017年7月23日：本線班次由5班調整至3班（紅磡碼頭開：08:30、09:15、10:00）。
- 2019年1月12日：由紅磡碼頭巴士總站遷至紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處。
- 2021年4月4日：本線提高收費，由$43加至$47.2。
- 2022年3月10日：因應寶蓮禪寺（包括天壇大佛）暫停開放引致客量下跌，本線暫停服務至另行通知。
- 2022年4月21日：恢復服務

## 服務時間

紅磡（紅鸞道）開：

- 星期日及公眾假期：08:30、09:15、10:00

星期一至六不設服務

## 收費

全程：$51.8

- 東涌市中心往昂坪（寶蓮寺）：$34

巴士尚有剩餘座位時，會駛入東涌達東路巴士總站，會將路線牌轉為「23」，並加設上述分段收費。

## 行車路線

經：紅磡南道、紅鸞道、紅磡繞道、梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道、東京街、東京街西、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌海濱路、順東路、達東路、東涌達東路巴士總站、達東路、順東路、裕東路、松仁路、東涌道、嶼南道、羗山道、深屈道及昂坪路。

- 巴士尚有剩餘座位時，會駛入有斜體字之路段，並加設分段收費。

### 沿線車站

<image>

紅磡（紅鸞道）開

序號｜車站名稱｜位置

1｜紅磡（紅鸞道）｜紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處

2｜尖東站｜梳士巴利道

3｜九龍公園｜彌敦道

4｜奶路臣街

5｜太子站

6｜欽州街｜長沙灣道

7｜怡閣苑

8、｜東涌達東路巴士總站

9｜塘福村｜嶼南道

10｜昂坪｜昂坪巴士總站

- 若巴士沒有剩餘座位，就不會途經有 `*` 號之車站。

## 第一代的1R路線

第一代1R為夏季假日路線，於1985年7月7日起投入服務，來往梅窩至大澳（不設分段收費），1991年起停止服務。

## 外部連結

- NLB Air-conditioned Route 嶼巴空調路線 - 1R
- 紅磡碼頭廣場-昂平（寶蓮寺、大佛）
炫脈

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炫脈（smear）是電荷耦合元件（CCD）影像感測器因電荷累積過度造成的光溢現象，其現象通常是在影像畫面的亮點上出現一條很亮的垂直線。

當使用以CCD為影像感測器的數位相機或數位攝影機時，如果所拍攝的畫面中有極亮的光源，例如將相機對著太陽，或是在黑夜裡對著汽車頭燈，往往會在畫面上出現一條或數條從頂到底的高亮度直線，通常是白色，也可能是偏紅色，偏綠色或偏藍色，這種現象即為炫脈。

炫脈為CCD特有的現象，使用傳統底片或CMOS作為記錄媒介的攝影設備則無此現象。
川平灣小島

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川平灣小島（日文：川平灣小島、片假名：かびらわんくじま、羅馬拼音： Kabirawan-kujima），是位於八重山群島的石垣島川平灣的一個荒島，是川平灣內最大的島嶼，屬於日本沖繩縣石垣市管轄；也有人稱其為川平小島或小島。

在二次大戰前島上曾經種植甘蔗，現以牧草地為主，島上有石垣牛放牧。
動態裝置對映更新技術

<image>

<image>

動態裝置對映更新技術（Dynamic Device Mapping，DDM）為USB KVM電腦切換器技術，將取代模擬組態（Emulation）技術。

許多USB KVM電腦切換器對於鍵盤、滑鼠等設備的介接設計皆是利用模擬組態的技術來溝通；然而，連接於 KVM 上的鍵盤滑鼠經由 KVM 電腦切換器所傳出至連接電腦端的訊號，已經失去真正鍵盤、滑鼠內部的組態程式，所以經常會產生不相容的現象。除此之外，有些電腦系統尚未認定USB為插拔式裝置，再重新切換電腦時會造成鍵盤、滑鼠無法被讀取，而要ㄧ而再的更新KVM模擬程式，以適應不同的電腦系統的相容性。

標準的模擬組態程式有其先天的限制，且目前並無適用於各種不同的外接設備及裝置的超級模擬程式可應用。因此，KVM 切換器的使用者常常會遭遇到和連接設備無法相容的問題。

利用動態裝置對映更新技術（Dynamic Device Mapping, DDM），可確保與連接設備端 100% 相容；讓 KVM 電腦切換器不再需要利用模擬組態技術去辨識鍵盤/滑鼠內的報告敘述元 ( Descriptor )，使用者感覺不出有切換設備造成的時間差，也不會因切換頻道及插拔裝置而造成系統當機。

- USB DDM*：是 均昂科技（June-ON / ConnectPRO）的專利技術。請參考：各類USB電腦切換器比較（Classes of KVM Switches）

## 外部連結

- Dynamic device mapping
基洛夫 (卡盧加州)

54°N 05°E

<image>

基洛夫 （Ки́ров）是俄羅斯卡盧加州西南部的一個城市。2002年人口38,893人。

1745年開埠，稱佩索奇尼亞（Песо́чня）。1936年設市，並改以布爾什維克領袖謝爾蓋·基洛夫命名。

## 外部連結

- Историческая информация о селе Песочня
有界函數

<image>

在數學中，如果在某個集合$X$上定義的具有實數或複數值的某個函數$f$的值域是有界集合，則函數$f$被稱為有界的（或有界函數）。換句話說，存在實數$M>0$，使得對於集合$X$中的所有$x$，都有$|f(x)|\le M$。有時，如果對於集合$X$中的所有$x$，都有$f(x)\le A$，則函數$f$稱為上有界的，$A$就是它的一個上界；如果對於集合$X$中的所有$x$，都有$f(x)\ge B$，則函數稱為下有界的，$B$就是它的一個下界。

一個特例是有界數列，其中$X$是所有自然數所組成的集合$\mathbb{N}$。所以，一個數列$f=(a_0,a_1,a_2,\ldots)$ 是有界的，如果存在一個數$M>0$，使得對於所有的自然數$n$，都有$\left \vert a_n \right \vert \leq M$。

## 例子

- 由$f(x)=\sin x$所定義的函數$f:R\rightarrow R$是有界的。如果正弦函數是定義在所有複數的集合上，則不再是有界的。
- 函數$f(x)=\frac{1}{x^2-1}$（$x$不等於−1或1）是無界的。當$x$越來越接近−1或1時，函數的值就變得越來越大。但是，如果把函數的定義域限制為$[2, \infty)$，則函數就是有界的。
- 函數$f(x)=\frac{1}{x^2+1}$是有界的。
- 任何一個連續函數$f:[0,1] \rightarrow R$都是有界的。
- 狄利克雷函數：當$x$是有理數時，函數的值是0，而當$x$是無理數時，函數的值是1。這個函數是有界的。有界函數並不一定是連續的。
科夫羅夫

56°N 22°E

<image>

科夫羅夫（Ковро́в）是俄羅斯弗拉基米爾州的一個城市，位於克利亞濟馬河畔。根據2002年人口普查統計，該市有人口155,499人，是該州第二大城市。

1778年建市。位於莫斯科—下新城鐵路上，也有鐵路連接穆羅姆。

## 姐妹城市

- 白俄羅斯布列斯特
維亞濟馬

<image>

維亞濟馬（Вязьма）是俄羅斯斯摩棱斯克州東部的一個城市。2002年人口57,545人。

1239年首見於文獻。1494年被納入莫斯科大公國。拿破崙和希特勒侵俄時期這裡都爆發過激戰。有鐵路聯繫莫斯科、聖彼得堡、卡盧加和布良斯克。
大地離島

<image>

大地離島（日文：大地離島、片假名：だいちばなりじま、羅馬拼音： Daisabanari-jima），是位於八重山群島的石垣島北側平久保崎以北約400公尺的一個荒島，屬於日本沖繩縣石垣市管轄；也有人稱其為大地離或大瀨離。

面積約0.03平方公里，周圍皆為斷崖。島上為紅燕鷗、黑枕燕鷗等海鳥的棲息地，現已被劃為西表石垣國立公園的特別地域。
丙二酸二乙酯

丙二酸二乙酯（DEM）是丙二酸的二乙醇酯，無色有蘋果味的液體，天然存在於葡萄和草莓中。屬於β-二羰基化合物，用作有機合成和藥物合成的中間體，可以合成巴比妥酸、維生素B1、維生素B6和人工香料等。類似的化合物還有乙醯乙酸乙酯、丙二酸二甲酯、乙酸乙酯、乙醯丙酮等。

丙二酸二乙酯可通過用氯乙酸為原料，用氰離子增碳生成氰乙酸，再與乙醇酯化製得：

<image>

丙二酸二乙酯或取代的丙二酸二乙酯經過「酮式分解」或「酸式分解」，可以得到乙酸或乙酸的衍生物。

## 酸性

丙二酸二乙酯中的亞甲基氫與兩個吸電子的羰基相連，因此性質活潑，可以被強鹼脫去，而生成比較穩定的碳負離子：

<image>

鹼一般選用甲醇鈉、乙醇鈉一類的鹼。用氫氧化鈉水溶液反應會使酯發生水解，破壞丙二酸二乙酯的結構。生成的碳負離子中的負電荷可以離域到羰基上，也可以形成六元環的分子內氫鍵，相應的烯醇式存在以下共振式，因此比較穩定，是個很強的親核試劑。

<image>

亞甲基的兩個氫原子都可被脫去生成碳負，程度取決於加入的鹼的量。碳負離子可以和α,β-不飽和羰基化合物發生Michael加成反應，也可發生Claisen縮合反應，被烴基化、醯基化或被其他基團取代，生成取代的丙二酸二乙酯。而後經過成環、水解、脫羧等不同的反應可以製得很多有機化合物，稱為丙二酸酯合成：

<image>

例子如：

<image>

## 參見

- 丙二酸酯合成
- 乙醯乙酸乙酯 - 乙酸乙酯 - 乙醯丙酮 - 丙二酸二甲酯
- 巴比妥酸

## 基本資料

- 域：丙二酸二乙酯的結構
- 域：球棍模型
- 其他名稱：DEM
- 簡稱：DEM
- ChEMBL：177114
- StdInChI：1S/C7H12O4/c1-3-10-6(8)5-7(9)11-4-2/h3-5H2,1-2H3
- StdInChIKey：IYXGSMUGOJNHAZ-UHFFFAOYSA-N
- CASNo：105-53-3
- PubChem：7761
- ChemSpiderID：13863636
- EINECS：203-305-9
- MeSHName：Diethyl+malonate
- ChEBI：391281
- RTECS：OO0700000
- 3D模型（JSmol）：O=C(OCC)CC(=O)OCC
- UNII：53A58PA183
- InChI：1/C7H12O4/c1-3-10-6(8)5-7(9)11-4-2/h3-5H2,1-2H3
- InChIKey：IYXGSMUGOJNHAZ-UHFFFAOYAC
- Beilstein：774687
- 化學式：C7H12O4
- MolarMass：160.17
- 外貌：無色液體
- 密度：1.05 g cm−3 (液)
- 水溶性：難溶
- MeltingPt：−50 °C (223 K)
- BoilingPt：199 °C (472 K)
- ExternalMSDS： MSDS—牛津大學
- MainHazards：有害 (X)、可燃 (F)
- FlashPt：100 °C
- OtherCpds：丙二酸二甲酯、丙二酸
過海隧道巴士117R線

過海隧道巴士117R線是香港的一條特別巴士路線，由香港大球場單向開往旺角（弼街），祇於香港大球場舉行大型活動時提供服務。

## 歷史

- 1999年7月3日：投入服務

## 服務時間及班次

香港大球場開

- 袛於香港大球場舉行大型活動時提供服務，班次視乎客量需求而定，客滿即開

## 收費

全程：$16.0

- 過紅磡海底隧道後往旺角（弼街）：$8.8

## 行車路線

經：棉花路、東院道、銅鑼灣道、摩頓臺、天橋、告士打道、杜老誌道天橋、杜老誌道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道及荔枝角道。

### 沿線車站

<image>

香港大球場開

序號｜車站名稱｜位置

1｜香港大球場｜銅鑼灣（棉花路）巴士總站

2｜海底隧道收費廣場｜康莊道

3｜香港科學館｜漆咸道南

4｜麼地道

5｜尖東站｜梳士巴利道

6｜中間道（九龍酒店）（N3）｜彌敦道

7｜海防道（N5）

8｜金巴利道（N11）

9｜寶靈街（佐敦站）（N20）

10｜九龍中央郵政局（N33）

11｜碧街（N49）

12｜山東街（N59）

13｜弼街（N73）
桂林北站

桂林北站（Gveilinz Bwz Can）位於中華人民共和國廣西壯族自治區桂林市疊彩區，始建於1938年，由中國鐵路南寧局集團管轄。本站處于衡柳鐵路正線，並通過聯絡線連接貴廣客運專線。桂林北站是桂林鐵路樞紐客運系統的重要組成部分，是全國規劃中的八橫八縱特大型樞紐站，現為一等站。

## 歷史

1938年10月，湘桂鐵路衡陽站至桂林北站段通車，桂林北站投入使用，當時設有 5 股道和半股貨物線，站房建築面積共計365.7平方米，有貨倉677平方米。1941年1月由湘桂鐵路管理局管轄。該站位於現在的群眾路西頭，現為桂林北二場。

1944年日軍進犯，管理局炸毀桂林北站道岔17組及其他設施。抗日戰爭結束後，1947年11月，湘桂鐵路工程局修復湘桂鐵路北段，桂林北站重新投入運營。

中華人民共和國成立後，1950年1月，衡陽鐵路管理局修復再度被毀的湘桂鐵路北段，桂林北站客貨運恢復。次年由衡陽鐵路管理局設計施工，桂林北站增設2股貨線。1953年1月桂林北站由柳州鐵路管理局（後柳州鐵路局，今中國鐵路南寧局集團）管轄，定為區段站。1955年，桂林北站貨場2股延長825米。1957年增建貨倉，建築面積達532.26平方米，並擴建運轉室建築面積117.14平方米。1959年柳州鐵路局設計施工，將站場改造為一級二場，設到發線7股，編組線1股，共完成土石方1.17萬立方米，鋪設軌道2776米，耗資14.33萬元。1969年桂林北站房擴建至884平方米。1971年3月該站擴建，1977年上半年動工。1983年柳州鐵路局改建桂林北站售票房及客運行包房。1985年12月，中間站台由310米延長至560米。

因桂林北站不能滿足日益增加的客運需求，桂林北站客運站北遷，2014年，改造後的桂林北站投入使用，擴建後分貴廣場和衡柳場，規模為9站台16站面18線（含衡柳線上、下行正線），遠期預留高架候車廳及西站房。

2016年，桂林北綜合客運樞紐項目公示，規劃桂林北站西廣場面積64,403平方米，西站房總建築面積391,890平方米，並擬對候車廳進行高架改造。

2017年3月，桂林動車運用所正式成立。桂林動車所，又名桂林北動車所，依附於桂林北站北端，也是目前西南地區橫向跨度最大的動車檢修庫。

## 車站結構

目前的桂林北站屬客貨縱列式區段站，分設桂林北一場和桂林北二場。

### 東站房

現在的桂林北站客運東站房，該站是時任廣西壯族自治區主席成克傑在1997年提出，打著建造廣西最大火車站的名號興建的。車站建築面積46459平方米，有兩個候車室，一個母嬰軍人候車室，一個軟席候車室。1999年投入使用。此後，桂林站的大部分列車改由桂林北站始發，因此直到現在桂林北站都被市民習慣稱作「始發站」。但由於當時桂林北站位置偏僻，人流極少，且當時經過桂林的列車一般都停靠桂林和桂林北兩個車站，很多人都選擇去桂林站坐車，導致站內曾一時門可羅雀，站前廣場地下的停車場和商場更是閒置已久，雨季甚至積水極深。站前廣場和附近多處地磚剝落，甚至雜草叢生。

2014年改擴建工程後，東站房共有四個候車廳，站房面積4.36萬平方米，總建築面積10萬平方米。

### 站場

桂林北一場於1998年竣工投入使用，隨著貴廣鐵路和湘桂鐵路擴能改造工程——衡柳鐵路的開建，桂林北站為適應這兩條線路的運營，隨即進行站房改擴建和新建站台的工程。桂林北站擴建工程已於2014年12月10日竣工重新啟用，擴建後分貴廣場和衡柳場，規模為9站台16站面18線（含衡柳線上、下行正線），遠期預留高架候車廳及西站房。主要承擔衡柳鐵路的普速旅客列車、部分動車組列車和貴廣客運專線的動車組列車的停靠和始發終到，在衡陽端右側設置有桂林北客技站，在車站北面的貴廣鐵路和衡柳鐵路的外包地帶中有桂林北動車運用所。高架候車廳和西站房於2016年公示規劃，2017年動工。站房和各站台通過兩座寬12米的進站天橋和一座寬12米的出站地道連接。

桂林北二場為桂北貨運場，俗稱老北站，1938年建成運營。承擔湘桂鐵路貨物中轉運輸和部分貨物列車的調配及編組。現設有到發線5線，編組線6線、數十條專用線路和一處簡易駝峰。在車場西側設有柳州機務段桂林運用車間（原桂林機務段），由兩條專用線接入車場。2016年12月10日，桂林西站普速場開通運營後，桂林北二場停辦貨運業務。

### 西站房與西廣場

2016年，桂林北綜合客運樞紐項目公示，項目包括桂林北站西廣場（面積64,403平方米）、西站房（總建築面積391,890平方米）和候車廳高架改造工程。西站房將涵蓋商業127170平方米，旅客集散中心29510平方米，並與汽車客運站、公交樞紐、軌道交通等緊密結合，形成高效便捷的大型旅客集散樞紐。

### 動車運用所

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2017年3月，桂林動車運用所正式成立。桂林動車所，又名桂林北動車所，依附於桂林北站北端，目前西南地區橫向跨度最大的動車檢修庫。占地面積約2,000畝，採用縱列式布局，按兩級場呈南北布置，設有存車線36條，檢修線6條，外皮洗刷線2條，臨修和不落輪鏇線及牽出線各1條，近期可承擔始發終到動車76對，遠期120對。

該所檢修庫由國內首次應用的「整體鋼結構一次性成型技術」建築而成，西南地區跨度最大；得益於運用所配備的 CCS 動車所綜合自動化系統以及調車防護系統，動車進入動車所後將交由電腦進行全自動的統一調度管理。

## 附近建築

- 桂林汽車客運北站
- 恆大廣場
- 聯發乾景廣場

## 基本資料

- 圖片介紹：桂林北站站房（2024年12月）
- 其他名稱：桂林始發站
- 英文名稱：Guilinbei Railway Station
- 原文名：Gveilinz Bwz Can
- 原文名：za
- 車站代碼：36152
- 電報碼：GBZ
- 拼音碼：GLB
- 始建時間：1938年
- 車站位置：廣西壯族自治區桂林市疊彩區北門街道
- 歸屬：南寧局集團桂林車站
- 線路：衡柳鐵路、桂西桂北聯絡線（接貴廣客運專線）、桂北定江聯絡線（接貴廣客運專線）
- 車站等級：一等站
- 股道數目：18
- 到發線：16
- 正線：2
- 月台數目：9
- 站台面：16
九龍巴士219X線

九龍巴士219X線是香港九龍一條來往麗港城及尖沙咀的循環巴士路線（折返點設於尖東站），提供麗港城來往尖沙咀及佐敦的特快巴士服務。

## 歷史

- 1994年5月9日：本線投入服務，祇於平日早上由麗港城單向開出兩班往尖沙咀。
- 1994年12月12日：本線提升至每天全日服務，並改為循環線，回程途經彌敦道、加士居道、機場隧道及觀塘市中心。
- 1995年7月23日：改經觀塘繞道返回麗港城，不經觀塘市中心。
- 1997年5月12日：特別班次219P線開辦，取代原有14X（油塘至佐敦道碼頭）的服務。
- 1999年7月24日：為配合紅磡繞道通車，本線改經蕪湖街及紅磡繞道前往尖沙咀。
- 1999年10月17日：在香港理工大學學生及來往尖沙咀東部的市民不斷抨擊下，恢復行經漆咸道南。
- 2009年2月2日：往尖沙咀方向加停觀塘偉樂街分站。
- 2012年5月31日：219P線增設下午繁忙時間班次，由尖沙咀（香港科學館）往油塘。
- 2013年10月12日：219P線取消，併入14X。
- 2015年6月27日：增設到站時間預報。
- 2017年7月1日：增設與九巴1、1A、2、6及7號線的八達通轉乘優惠。
- 2021年8月29日：與其他途經啟德隧道的九巴路線提供轉乘優惠。
- 2022年10月11日：往麗港城方向位於彌敦道之「半島酒店」站遷往「尖沙咀中間道」站。
- 2023年11月13日：新增特別班次，於星期一至五07:20、07:55及08:25由高嶺道開出。

## 服務時間及班次

麗港城開

日期｜服務時間｜班次（分鐘）

星期一至五｜06:45、07:05、07:45、08:15

08:55-16:00｜25

16:00-17:40｜20

17:40-17:58｜18

17:58-19:10｜24

19:10-22:30｜25

22:30-00:00｜30

星期六｜06:45-09:40｜25

09:40-12:40｜15

12:40-17:40｜20

17:40-19:10｜18

19:10-22:30｜25

22:30-00:00｜30

星期日及公眾假期｜06:45-08:45｜30

08:45-10:00｜25

10:00-11:40｜20

11:40-22:30｜25

22:30-00:00｜30

特別班次

- 高嶺道↺尖沙咀
- 星期一至五：07:20、07:55、08:25

星期六、日及公眾假期不設服務。

## 收費

全程：$8.6

## 使用車輛

現時用車包括2輛富豪B9TL 12米(AVBWU)，3輛混合動力巴士(ATH)及1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米(E5T)雙層低地台空調巴士，均屬九龍灣車廠。

車隊編號｜車牌｜備註

AVBWU28｜PJ8905

AVBWU33｜PJ9763

ATH1｜TA2344｜樣版車

ATH2｜TA2132｜樣版車

ATH3｜TB5034｜樣版車

E5T19｜TJ9504

## 行車路線

<image>

經：高嶺道、茜發道、茶果嶺道、有康街、麗港城公共運輸交匯處、茶果嶺道、偉業街、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、偉業街、茶果嶺道、有康街、麗港城公共運輸交匯處、茶果嶺道、茜發道及高嶺道。

特別班次加經粗體字之路段

### 沿線車站

麗港城開

序號｜車站名稱｜位置

- ｜高嶺道（下）｜高嶺道

高嶺道（上）

1｜麗港城巴士總站｜麗港城公共運輸交匯處

2｜麗港中心｜茶果嶺道

3｜偉樂街｜偉業街

4｜啟德隧道轉車站－啟福道（L1）｜啟福道

5｜香港理工大學｜漆咸道南

6｜香港科學館

7｜麼地道

8｜尖東站｜梳士巴利道

9｜尖沙咀轉車站－中間道（N2）｜彌敦道

10｜九龍公園（N7）

11｜尖沙咀警署（N14）

12｜南京街（N24）

13｜勞資審裁處｜加士居道

14｜山谷道｜漆咸道北

15｜啟德隧道轉車站－啟福道（K1）｜啟福道

16｜偉樂街｜偉業街

17｜麗港中心｜茶果嶺道

18｜麗港城商場

19｜麗港城巴士總站｜麗港城公共運輸交匯處

- ｜高嶺道（下）｜高嶺道

高嶺道（上）

有 # 號之車站只限高嶺道特別班次停靠。

## 使用狀況

本路線提供麗港城、九龍灣展貿中心往來尖東、尖沙咀、佐敦特快服務，由於走線直接，因此深受麗港城居民歡迎，繁忙時段客量甚高，但由於本線服務範圍狹窄，加上東九龍一段走線非繁忙時段需求不大，吉車遊街情況時常出現。
蔣宗霸

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蔣宗霸，字必大，明州奉化縣（今浙江省寧波市奉化區）人，五代後梁政治人物。北宋金紫光祿大夫蔣浚明之祖父。

## 先祖

東漢時，蔣澄定居在會稽郡陽羨縣徐舍鎮，封𠙶亭鄉侯，後裔於晉朝時遷至天台山所在的始豐縣。到第五代蔣顯，任鄮縣鹽倉監，全家搬至鄮縣。蔣顯兒子蔣光在五代後梁時，又移居奉化縣，成為奉化蔣氏始祖。

## 經歷

蔣光次子蔣宗霸，慈善溫順，而且敬神信佛。因祖上曾封侯為官，被選為明州評事，到明州上任。職位不高，專事決斷疑獄。終因「評議」不當，不善理案為由，遭黜罷官。從此洞悉人世，棄家出走，皈依佛門。在鄞縣小盤山上自築一間小庵，在裡面隱居靜修。常口誦「摩訶般若波羅密多」，這是梵文佛經音譯（意為「大智慧到彼岸」）。

蔣宗霸自稱是「摩訶居士」，鄉人稱他為「蔣摩訶」。他在剡溪旁遇到「布袋和尚」，拜之為師。隨之雲遊三年。相傳在後梁貞明二年（916年），一日兩人共浴奉化縣長汀溪中，蔣宗霸看見布袋和尚背上有四目。民間相傳，布袋和尚是彌勒佛化身。

## 身後

蔣宗霸晚年在鄞縣小盤山建彌陀寺，死後葬在小盤山上。

## 參考

- 《四明志》
港鐵巴士K76綫

港鐵巴士K76綫是由港鐵巴士營運的一條屯馬綫接駁巴士路綫，來往天恆及天水圍站之間。

港鐵巴士K76S綫是K76綫之特別線，來往濕地公園路及天水圍站，只於平日星期一至五繁忙時間提供服務。

## 歷史

本綫類似輕鐵輔助巴士路綫659，於2000年11月10日起投入服務，方便天水圍北居民轉乘輕鐵，2000年12月1日起與269C、969、969A、969P、E34、E34P等綫提供跨公司八達通轉乘優惠。但使用659轉乘其他巴士綫的乘客稀少，主要客源是轉乘輕鐵的乘客，2002年8月18日起配合輕鐵輔助巴士A71永久停駛，659繞經天水圍公園及天瑞邨。

本綫於2003年11月24日起投入服務，原本為一條臨時路綫，最初往來兆康及天恆，以方便天水圍北居民往返藍地，只在平日繁忙時間提供服務，最初計劃九廣西鐵通車後永久停駛，但天水圍第四期和預留支線通車後發生大混亂而獲得保留。由12月1日起，本綫的服務班次由9分鐘一班增強至6至7分鐘一班，服務時間及車費維持不變，以增加路綫的載客量。

後來為配合天水圍北輕鐵支綫通車，輕鐵新綫751及761（後來被761P綫取代）分別取代720及721，另外原本計劃會把659永久停駛，不過初期輕鐵服務非常混亂，跨公司八達通轉乘優惠亦告同時取消，本路綫便繼承了659提供接近的服務。2003年12月9日，本綫免費接載乘客，前往屯門及元朗接駁輕鐵，以避免天水圍區的乘客集中乘搭輕鐵列車。

2003年12月24日，本綫早上繁忙時間的頭班車已提早至早上6:00開出，班次維持每6至7分鐘一班，並繼續免收車費。

2004年2月9日，本線取消免費接駁服務，但不設與九廣西鐵（現屬屯馬線）的轉乘優惠。

不過在2004年7月4日，本路綫因天恆總站需騰出車坑讓九巴開辦276B線，總站由兆康縮短至西鐵天水圍站，並改為循環運作、路線性質由臨時路線改為接駁巴士路線、提升至每天全日服務、降低全程收費、增設與九廣西鐵（現屬屯馬綫）免費轉乘優惠，讓九廣西鐵轉車乘客可轉乘本綫直達天水圍北而毋須經天水圍南。及後276B於2005年2月28日起遷往天富後，天恆總站騰出車坑，由2005年3月27日起本路綫恢復雙向總站。

鑑於K76綫巴士平日早上繁忙時間，在天恆邨總站內的候車乘客眾多，為乘客安全著想，由2009年2月2日起，每逢星期一至五（公眾假期除外）早上6時至8時30分，K76綫巴士與九巴265B線巴士「對調」在天恆邨總站內的候車站台，令K76綫巴士的候車位置的空間增加，以容納更多候車乘客。

2011年2月27日起，本綫由天恆開出之末班車開出時間延遲至22:50，由港鐵天水圍站開出之末班車時間則延遲至23:05。

2012年10月22日起，往天恆總站方向之天盛苑分站取消，港鐵天水圍站巴士站取代天盛苑分站。

2015年2月27日起，因天水圍站總站需要重建，總站由該處遷往橋昌路東公共運輸交匯處

2016年5月29日：受居屋屏欣苑建築工程影響，橋昌路東公共運輸交匯處須永久封閉；天水圍站取消，改為天盛苑作臨時總站取代，而起點站則臨時遷往屏廈路北行近屏山天水圍泳池對面的輕鐵坑尾村站。

2021年8月30日：K76S投入服務。

2022年8月29日：K76S線往天水圍站班次增加至10班。

## 服務時間及班次

K76

天恆開｜天水圍站開

日期｜服務時間｜班次（分鐘）｜日期｜服務時間｜班次（分鐘）

星期一至五｜06:00-22:50｜3-10｜星期一至五｜06:00-23:05｜3-10

星期六｜06:00-22:50｜6-10｜星期六｜06:00-23:05｜6-10

星期日及公眾假期｜06:00-22:50｜7-10｜星期日及公眾假期｜06:00-23:05｜7-10

K76S

- 濕地公園路開：07:00、07:30、08:00、08:10、08:20、08:30、08:35、09:00、09:05、09:35
- 天水圍站開：18:25、18:55、19:25

星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

- 由本路綫於上車後1小時內轉乘K75A綫、K75P綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。

## 使用車輛

正常情況下，本綫主要使用富豪B9TL巴士(3xx)、亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米（825-833）及亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（5xx）。

而特別班次則使用所有車款，有時更會使用亞歷山大丹尼士Enviro 400（14x）。而東鐵部的亞歷山大丹尼士Enviro 500更在早繁出現於本線，經過一段時間，亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（801-804）正式成為主力行走本線。

在2012年，首2輛出牌的Enviro 500 11.3米（825、826）在本線首航，其後這款車數目一直增加，星期日更是全數使用該款巴士行走。

在同年新購入的6架E50D也於2013年9月2日在本線首航，這批車一來令本線出現富豪奧林比安（2xx）機會大大地降低，多數都只以支援車方式行走，本線開始以亞歷山大丹尼士Enviro 500為主力。

在2016年1月20日，首輛富豪B9TL巴士（319）在本線首航，並成為主力。

### 用車數目

日子｜用車數目

星期一至五繁忙時段（07:00-08:30、17:30-19:30）｜10~15輛

星期一至六晚間非繁忙時段｜4輛

星期一至六日間非繁忙時段｜4輛

星期六繁忙時段（07:00-08:30、18:00-19:30）｜8~10輛

星期日｜4輛

## 行車路綫

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K76(S)

天恆(K76)／濕地公園路(K76S)開經：濕地公園路、天瑞路、天華路、天影路及屏廈路。

天水圍站開經：屏廈路、天影路、天華路、天瑞路及濕地公園路。

有粗體字道路祇限K76S使用。

### 沿線車站

K76(S)

天恆（K76）／濕地公園路（K76S）開｜天水圍站開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

^｜濕地公園路｜1｜天水圍站｜天水圍站公共運輸交匯處

濕地公園站｜濕地公園路｜2｜天恩邨｜天瑞路

1、｜天恆邨｜天恆邨公共運輸交匯處｜3｜天澤邨

2｜天逸邨逸潭樓｜天瑞路｜4、｜天恆邨｜天恆邨公共運輸交匯處

3｜天富苑欣富閣｜^｜濕地公園站｜濕地公園路

4｜天盛苑(天水圍站)｜屏廈路｜濕地公園路

5、｜天水圍站｜天水圍站公共運輸交匯處

- K76S線不停靠有*號之車站。
- 有^號之車站只限K76S線停靠。

## 利用狀況

雖然輕鐵路綫能夠接駁屯馬綫，但由於本綫是途經天影路的特快綫，來往天水圍北及天水圍站的行車時間只需約5至10分鐘左右，較須途經天水圍南部的輕鐵705和706綫快捷，因此本綫深受乘客歡迎，在繁忙時間，假日期間每班車更可載滿。

除了本綫的十輛正字軌外，港鐵公司於繁忙時間更需要從車廠抽調車輛，來加強本綫之服務，繁忙時段，巴士車接車地開出，亦派出車務人員協助乘客登車，可見港鐵公司對本綫的重視。

## 未來發展

為配合洪水橋新市鎮發展，天影路P1路段（屏廈路至天華路一段）將會拆除，並由屏廈路取代原有功能。屆時此線將會改道行駛。然而，因應運輸規劃改動，不使用鐵路作運輸，天影路P1路段獲保留。
城巴N26線

城巴N26線是香港的一條通宵巴士路線，來往東涌站及油塘。

## 歷史

- 1999年12月20日：配合機場通宵路線重組而投入服務，初時由廣田邨單程往東涌站
- 2000年8月14日：增設深夜往廣田邨的回程服務，來回程並繞經竹園邨
- 2003年4月22日：九龍總站延長至油塘
- 2017年12月15日：增設實時抵站時間查詢服務。
- 2026年2月2日：新增由東涌站往富豪機場酒店之短途分段收費。

## 服務時間（詳細班次）

- 每日東涌站開：00:20
- 每日油塘開：04:30、05:00、05:25

## 收費

全程：$23.8（機場員工優惠票價：$20.7）

- 東涌站往富豪機場酒店或之前：$10.0（必須以八達通卡或指定交通二維碼繳付，並於下車前再次確認八達通或掃瞄二維碼，方可享有分段收費優惠。）
- 青嶼幹線巴士轉乘站往油塘：$20.7
- 畢架山花園往油塘：$12.4
- 牛池灣街市往油塘：$8.3
- 青嶼幹線巴士轉乘站往東涌站：$13.5
- 過北大嶼山公路後往東涌站：$5.3

## 行車路線

東涌站開經：達東路、順東路、赤鱲角南路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、支路、呈祥道、龍翔道、馬仔坑道、竹園道、雅竹街、黃大仙道、沙田坳道、鳳德道、龍蟠街、大磡道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、順清街、順景街、利安道、順安道、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、天橋、連德道、碧雲道、高超道、欣榮街、茶果嶺道及高超道。

油塘開經：高超道、碧雲道、連德道、天橋、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、順安道、順天巴士總站、利安道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、蒲崗村道、鳳德道、沙田坳道、黃大仙道、雅竹街、竹園道、龍翔道、呈祥道、支路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路及達東路。

### 沿線車站

<image>

東涌站開｜油塘開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

1｜東涌站｜東涌站巴士總站｜1｜油塘｜油塘公共運輸交匯處

2｜赤鱲角南路｜2｜高怡邨｜高超道

3｜亞洲空運中心｜駿坪路｜3｜高俊苑

4｜機場空運中心｜駿運路｜4｜康柏苑金柏閣｜碧雲道

5｜香港空運貨站｜5｜康柏苑龍柏閣

6｜赤鱲角消防局｜航膳東路｜6｜康雅苑

7｜國泰空廚｜7｜德田邨德康樓

8｜國泰城｜觀景路｜8｜德田邨德敬樓

9｜二號檢查閘｜暢連路｜9｜興田邨｜連德道

10｜機場（地面運輸中心）｜機場（地面運輸中心）巴士總站｜10｜上秀茂坪｜曉光街

11｜一號客運大樓（北）｜暢達路｜11｜秀茂坪邨秀明樓｜秀明道

12｜富豪機場酒店｜12｜秀茂坪邨秀富樓

13｜青嶼幹線巴士轉乘站｜北大嶼山公路｜13｜秀茂坪商場

14｜畢架山花園｜龍翔道｜14｜秀茂坪邨秀樂樓

15｜豐力樓｜15｜寧波第二中學｜順安道

16｜天宏苑｜馬仔坑道｜16｜順天邨｜順天巴士總站

17｜浸信會天虹小學｜竹園道｜17｜順安邨｜利安道

18｜竹園邨｜竹園邨巴士總站｜18｜順利邨利業樓

19｜竹園南邨趣園樓｜雅竹街｜19｜順利邨利恆樓

20｜美德樓｜鳳德道｜20｜順利消防局

21｜鑽石山站｜大磡道｜21｜彩雲邨白虹樓｜新清水灣道

22｜牛池灣村｜龍翔道｜22｜坪石邨｜坪石公共運輸交匯處

23｜牛池灣街市｜清水灣道｜23｜彩虹邨丹鳳樓｜龍翔道

24｜彩雲邨白虹樓｜新清水灣道｜24｜鑽石山站

25｜基順學校｜25｜鳳德公園｜鳳德道

26｜順利邨利康樓｜順清街｜26｜黃大仙廟｜黃大仙道

27｜順安邨安逸樓｜利安道｜27｜竹園南邨趣園樓｜雅竹街

28｜順天邨天韻樓｜順安道｜28｜竹園街市｜竹園道

29｜秀茂坪邨秀樂樓｜秀明道｜29｜浸信會天虹小學

30｜秀茂坪商場｜30｜天宏苑

31｜秀茂坪邨秀安樓｜31｜豐力樓｜龍翔道

32｜秀茂坪邨秀明樓｜32｜畢架山花園

33｜上秀茂坪｜曉光街｜33｜青嶼幹線巴士轉乘站｜北大嶼山公路

34｜興田邨｜連德道｜34｜二號檢查閘｜暢連路

35｜德田邨德敬樓｜碧雲道｜35｜一號停車場｜暢達路

36｜德田邨德樂樓｜36｜一號客運大樓（北）

37｜德田邨德隆樓｜37｜富豪機場酒店

38｜廣田邨廣靖樓｜38｜國泰城｜駿明路

39｜廣田商場｜39｜赤鱲角消防局｜航膳東路

40｜高俊苑｜高超道｜40｜國泰空廚

41｜高怡邨｜41｜駿運南路｜駿運路

42｜油塘中心｜欣榮街｜42｜機場空運中心

43｜油塘｜油塘公共運輸交匯處｜43｜亞洲空運中心｜駿坪路

44｜赤鱲角南路

45｜東涌纜車站｜達東路

46｜東涌站｜東涌站巴士總站

## 外部連結

- Allnight Citybus Route 城巴通宵路線－N26
港鐵接駁巴士K17綫

港鐵接駁巴士K17綫是香港一條來往大埔墟站巴士總站與富善邨巴士總站的港鐵接駁巴士路線，於1989年4月24日投入服務，為富善邨、明雅苑、怡雅苑、新興花園與大埔中心居民提供接駁港鐵東鐵綫大埔墟站的公共運輸服務。K17綫曾長期作為免費接駁巴士路綫營運，但在後來為防止非九廣東鐵乘客濫用而改為收費服務。K17綫由港鐵營運，名義上則由九龍巴士（一九三三）有限公司營運，全程收費為港幣$4.8。K17綫僅於星期一至六（公眾假期除外）提供服務，乘客於星期日與公眾假期須改為乘搭九龍巴士71S線。

## 歷史

1989年4月24日，九廣鐵路公司試辦作為免費接駁巴士路線的K17綫，來往大埔墟站與富善邨，僅於星期一至六提供全日服務，大埔墟站巴士總站位於現大埔墟站專線小巴總站。試辦期為期3個月，九廣鐵路公司在試辦期屆滿後認為K17綫備受乘客歡迎，遂決定繼續營運K17綫。K17綫的大埔墟站巴士總站於1990年8月4日遷往新達廣場基座的有蓋巴士總站，K17綫隨後於同月28日增設空調巴士服務。

K17綫自1999年5月3日起名義上改由九龍巴士營運，並開始收取車資，但實際上仍然由九廣鐵路公司營運，以防止非九廣東鐵乘客濫用接駁巴士服務，K17綫原有派發乘車券的安排則由八達通轉乘優惠取代。2000年1月7日，K17綫富善邨方向在南運路百佳超級市場前增設中途站。2001年12月1日，K17綫富善邨方向的末班車推遲至凌晨1時開出，以配合羅湖管制站由當日起延長通關時間至凌晨0時。K17綫於2006年10月3日提升為全空調服務。K17綫自2007年12月2日起因兩鐵合併而改由港鐵營運，但仍維持名義上由九龍巴士營運的安排。

## 服務時間及班次

K17綫每星期一至六（公眾假期除外）提供服務，每5分鐘至12分鐘一班車，由大埔墟站巴士總站開出的班次的服務時間為06:10—01:00，而由富善邨巴士總站開出的班次的服務時間則為06:00—00:48，其中00:42與00:48由富善邨巴士總站開出的班次不能趕及港鐵大埔墟站開出的東鐵綫末班車。乘客於星期日與公眾假期須改為乘搭九龍巴士71S線。

## 收費

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K17綫的全程收費為港幣$4.8，不設分段收費，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。60歲或以上香港居民與合資格殘疾人士以指定八達通繳付K17綫的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的$2票價優惠。持有上水／烏溪沙—尖東全月通的乘客可免費乘搭K17綫。

### 轉乘優惠

使用八達通的K17綫乘客在上車後60分鐘內使用同一張八達通轉乘東鐵綫，可享車資較低一程的車資免費的轉乘優惠，而使用八達通的港鐵乘客於取得出閘確認後的60分鐘內可憑同一張八達通免費轉乘K17綫，然而轉乘優惠所牽涉的兩段車程必須於120分鐘內完成。

## 走線及停站

K17綫由大埔墟站巴士總站開出的班次經雅運路、南運路與安埔路前往富善邨巴士總站，由富善邨巴士總站開出的班次經安埔路、南運路與雅運路前往大埔墟站巴士總站，具體停站請參考資訊框。

## 基本資料

- 外文名稱：MTR Feeder Bus Route K17
- 外文語言：en
- 圖像說明：自南運路右轉至雅運路的、K17綫大埔墟站巴士總站方向巴士、（路線牌顯示富善邨巴士總站方向）
- 圖像說明二：自南運路右轉至雅運路的、K17綫大埔墟站巴士總站方向巴士
- 運營商：港鐵（名義上為九龍巴士）
- 路線性質：新界區內巴士路線、港鐵接駁巴士
- 開行日：1989年4月24日
- 起點站：大埔墟站巴士總站
- 途經：雅運路、南運路與安埔路
- 終點站：富善邨巴士總站
- 運營時間：大埔墟站開：06:10—01:00、富善邨開：06:00—00:48
- 發車間隔：星期一至六（公眾假期除外）：、5分鐘至12分鐘
- 票價：$4.8
- abbr 分段：無
- 位置：停站
- 毀壞日：collapsed
- 備註：路線資訊與停站參考資料：
利奧波德·馮·薩克-馬索克

利奧波德·馮·薩克-馬索克（Leopold Ritter von Sacher-Masoch， 1836年1月27日－1895年3月9日）是一名奧地利作家，以描寫加利西亞生活的文章和浪漫小說在所處年代聞名。受虐癖（masochism）一詞即來源於他的姓氏。

## 生平

馬索克是當時有名的知識分子，被一些人當作是歌德的繼承人，並常被拿來和屠格涅夫比較。馬索克是一個理想主義者，他也經常在他的作品中表現出對理想的共產主義和人文主義的擁護。

馬索克最出名的小說是《穿貂皮衣的維納斯》（Venus in Furs），這也是他最早有英文翻譯版本的作品。

## 延伸閱讀

- Bach, Ulrich E, "Sacher-Masoch's Utopian Peripheries." In: The German Quarterly 80.2 (2007): 201–219.
- Biale, David, "Masochism and Philosemitism: The Strange Case of Leopold Von Sacher-Masoch", Journal of Contemporary History 17 (1982), 305–323.
- Deleuze, Gilles, "Coldness and Cruelty," in Masochism, New York: Zone Books (1991).
- John K. Noyes, The Mastery of Submission. Inventions of Masochism. Ithaca: Cornell University Press 1997.
- Carlo Di Mascio, Masoch sovversivo. Cinque studi su Venus im Pelz, Firenze, Phasar Edizioni, 2018.
- Alison Moore, Recovering Difference in the Deleuzian Dichotomy of Masochism-without-Sadism. Angelaki 14 (3), November 2009, 27–43.
- Alison M. Moore, Sexual Myths of Modernity: Sadism, Masochism and Historical Teleology. Lanham: Lexington Books, 2016.

## 外部連結

- Leopold von Sacher-Masoch
- The complete text of Venus in Furs from Project Gutenberg
- The Bookbinder of Hort , part of an anthology, Stories by Foreign Authors
- The Letawitza
- The Independent Saturday, 23 July 1994
- Stanislav Tsalyk: Don Juan of Lviv

## 基本資料

- 日語原文：利奧波德·馮·薩克-馬索克、Leopold von Sacher-Masoch
- 出生日期：1836年1月27日
- 出生地：

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加利西亞和洛多梅里亞王國倫伯格、(今烏克蘭利沃夫)
- 逝世日期：1895年3月9日
- 逝世地：德意志帝國阿爾滕施塔特
- 職業：作家
- 知名於：受虐癖
- 代表作：《穿貂皮衣的維納斯》
港鐵接駁巴士K18綫

港鐵接駁巴士K18綫是香港一條循環來往大埔墟站巴士總站與廣福邨的港鐵接駁巴士路線，於1989年4月24日投入服務，為廣福邨居民提供接駁港鐵東鐵綫大埔墟站的公共運輸服務。K18綫曾長期作為免費接駁巴士路綫營運，但在後來為防止非九廣東鐵乘客濫用而改為收費服務。K18綫由港鐵營運，名義上則由九龍巴士（一九三三）有限公司營運，全程收費為港幣$4.8。K18綫僅於星期一至六（公眾假期除外）提供服務，乘客於星期日與公眾假期須改為乘搭九龍巴士71S線。

## 歷史

1989年4月24日，九廣鐵路公司試辦作為免費接駁巴士路線的K18綫，來往大埔墟站與廣福邨，僅於星期一至六提供全日服務，大埔墟站巴士總站位於現大埔墟站專線小巴總站，廣福邨巴士總站設於廣祐樓旁，即後來的「宏福苑」巴士站。同年6月20日，K18綫的廣福邨巴士總站遷往廣福商場地下的有蓋巴士總站。試辦期為期3個月，九廣鐵路公司在試辦期屆滿後認為K18綫備受乘客歡迎，遂決定繼續營運K18綫。K18綫的大埔墟站巴士總站於1990年8月4日遷往新達廣場基座的有蓋巴士總站，K18綫隨後於同月28日增設空調巴士服務。

K18綫自1999年5月3日起名義上改由九龍巴士營運，並開始收取車資，但實際上仍然由九廣鐵路公司營運，以防止非九廣東鐵乘客濫用接駁巴士服務，K18綫原有派發乘車券的安排則由八達通轉乘優惠取代。2001年12月1日，K18綫廣福邨方向的末班車推遲至凌晨1時開出，以配合羅湖管制站由當日起延長通關時間至凌晨0時。K18綫於2006年10月3日提升為全空調服務。K18綫自2007年12月2日起因兩鐵合併而改由港鐵營運，但仍維持名義上由九龍巴士營運的安排。

由於宏福苑大火，大埔公路—元洲仔段段近廣福邨一段與廣宏街等宏福苑周邊道路被圍封，K18綫自2025年11月28日起改以南運路「廣福球場」巴士站為廣福邨一端的總站。隨著大埔公路—元洲仔段解封，K18綫自同年12月8日起又改以大埔公路—元洲仔段「廣福邨」巴士站為廣福邨一端的總站。K18綫於22:20前的班次自2026年7月10日起恢復駛入廣福邨巴士總站，以由南運路右轉至寶湖道駛入廣福街市，並在寶湖道的末端原地掉頭折返的方式駛入。由於掉頭處的交通流量問題，K18綫駛入廣福邨巴士總站的班次調整為繁忙時間12分鐘一班、非繁忙時間20分鐘一班。

## 服務時間及班次

K18綫每星期一至六（公眾假期除外）提供服務，由大埔墟站巴士總站開出的班次的服務時間為06:10—01:00，而由廣福邨開出的班次的服務時間則為06:00—00:48，其中00:40與00:48由廣福邨開出的班次不能趕及大埔墟站開出的東鐵綫末班車。乘客於星期日與公眾假期須改為乘搭九龍巴士71S線。

K18綫於繁忙時間為12分鐘一班，於非繁忙時間則為20分鐘一班。K18綫於22:20前的班次來往廣福邨巴士總站，而自22:20起的班次則來往大埔公路—元洲仔段「廣福邨」巴士站。K18綫採用循環運作的安排，以大埔墟站巴士總站為總站、廣福邨為循環點，但會於06:00在廣福邨巴士總站開出單向前往大埔墟站巴士總站的特別班次。

K18綫的具體班次列表如下：

服務時間｜班次（分鐘）｜循環點

06:00｜（廣福邨巴士總站開出）

06:10—06:50｜20｜廣福邨巴士總站

07:00—09:00｜12

09:00—17:00｜20

17:00—20:00｜12

20:00—22:20｜20

22:40—01:00｜大埔公路—元洲仔段「廣福邨」巴士站

## 收費

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K18綫的全程收費為港幣$4.8，不設分段收費，並設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。60歲或以上香港居民與合資格殘疾人士以指定八達通繳付K18綫的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的$2票價優惠。持有上水／烏溪沙—尖東全月通的乘客可免費乘搭K18綫。

### 轉乘優惠

使用八達通的K18綫乘客在上車後60分鐘內使用同一張八達通轉乘東鐵綫，可享車資較低一程的車資免費的轉乘優惠，而使用八達通的港鐵乘客於取得出閘確認後的60分鐘內可憑同一張八達通免費轉乘K18綫，然而轉乘優惠所牽涉的兩段車程必須於120分鐘內完成。

## 走線及停站

K18綫由大埔墟站巴士總站開出、前往廣福邨巴士總站的班次經雅運路、南運路與寶湖道前往廣福邨巴士總站，由大埔墟站巴士總站開出、前往大埔公路—元洲仔段「廣福邨」巴士站的班次經雅運路、南運路與大埔公路—元洲仔段前往大埔公路—元洲仔段「廣福邨」巴士站，由廣福邨巴士總站開出的班次經寶湖道、南運路與雅運路前往大埔墟站巴士總站，由大埔公路—元洲仔段「廣福邨」巴士站的班次開出的班次經大埔公路—元洲仔段、南運路與雅運路前往大埔墟站巴士總站，具體停站請參考資訊框。

## 基本資料

- 外文名稱：MTR Feeder Bus Route K18
- 外文語言：en
- 圖像說明：自南運路右轉至雅運路的、K18綫大埔墟站巴士總站方向巴士、（路線牌顯示廣福邨巴士總站方向）
- 圖像說明二：在廣福邨巴士總站等待開出的、K18綫大埔墟站巴士總站方向巴士
- 運營商：港鐵（名義上為九龍巴士）
- 路線性質：新界區內巴士路線、港鐵接駁巴士、循環巴士路線
- 開行日：1989年4月24日
- 起點站：大埔墟站巴士總站
- 途經：雅運路、南運路、寶湖道、大埔公路—元洲仔段
- 終點站：廣福邨（循環點）、廣福邨巴士總站、大埔公路—元洲仔段「廣福邨」巴士站
- 運營時間：星期一至六（公眾假期除外）、大埔墟站開：06:10—01:00、廣福邨開：06:00—00:48
- 發車間隔：繁忙時間：12分鐘、非繁忙時間：20分鐘
- 票價：$4.8
- abbr 分段：無
- 位置：停站
- 毀壞日：collapsed
- 備註：路線資訊與停站參考資料：
JW萬豪酒店

JW萬豪酒店（全稱：JW萬豪奢華酒店及度假村，JW Marriott Luxury Hotels & Resorts）是萬豪國際旗下的經典奢華級別酒店品牌，其標誌為一隻獅鷺，總部設於法國巴黎及美國馬里蘭州。品牌的主要競爭對手為希爾頓酒店集團的康萊德酒店，甚至是向四季酒店等豪華品牌挑戰。

截至2017年8月為止，全球共有85間JW萬豪奢華酒店及度假村營運中。酒店酬賓方案為萬豪旅享家「Marriott Bonvoy」（原為全球萬豪禮賞會員「Marriott Rewards」）。

## 全球營運據點

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### 歐洲

國家/地區｜數量｜城市

英國｜1｜倫敦

法國｜1｜坎城

義大利｜1｜威尼斯

亞塞拜然｜1｜巴庫

土耳其｜1｜安卡拉

羅馬尼亞｜1｜布加勒斯特

### 美洲

國家/地區｜數量｜城市

美國｜24｜紐約、洛杉磯、舊金山、拉斯維加斯、休士頓、亞特蘭大、芝加哥、紐奧良、奧蘭多、華盛頓特區、邁阿密 (2)、鳳凰城、斯科茨代爾、土桑、棕櫚沙漠、聖塔莫尼卡、丹佛、馬可島、印第安納波利斯、大急流城、明尼亞波利斯、奧斯丁、聖安東尼奧

加拿大｜2｜溫哥華、Minett

墨西哥｜4｜墨西哥市 (2)、坎昆、San José del Cabo

巴西｜1｜里約熱內盧

巴拿馬｜1｜Rio Hato

厄瓜多｜1｜基多

哥倫比亞｜1｜波哥大

秘魯｜2｜利馬、庫斯科

委內瑞拉｜1｜卡拉卡斯

### 亞洲

國家/地區｜數量｜城市

新加坡｜1｜新加坡

日本｜2｜奈良、東京

韓國｜2｜首爾 (2)

中國｜23｜北京 (2)、上海 (3)、深圳 (2)、杭州、重慶、成都、鄭州、澳門、銀川 西安(2)、長沙、太原、哈爾濱、安吉、賽里木湖、三亞(2)、曲阜

香港｜1｜香港

泰國｜3｜曼谷、普吉島、攀牙

馬來西亞｜1｜吉隆坡

越南｜2｜河內、富國島

印度｜8｜新德里、孟買 (2)、加爾各答、邦加羅爾、昌迪加爾、浦那、穆索里

印尼｜3｜雅加達、泗水、棉蘭

### 中東地區與及非洲

國家/地區｜數量｜城市

阿拉伯聯合大公國｜2｜杜拜 (2)

埃及｜1｜開羅

科威特｜1｜科威特市

## 基本資料

- 母公司：萬豪國際
- 85間：法國巴黎、美國馬里蘭州
- 產業：飯店
- 業務範圍：全球
韋利日

55°N 36°E

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韋利日（Велиж）是俄羅斯斯摩棱斯克州西北部的一個城市，位於西德維納河畔。2002年人口8,343人。

14世紀末期為立陶宛大公國邊境上的堡壘，1536年為沙俄所佔，但在俄羅斯空位時期被立陶宛奪回，直到第一次瓜分波蘭止。
萬怡酒店

萬怡酒店（Courtyard by Marriott）是萬豪國際酒店集團旗下一個經典精選級別酒店品牌。首間萬怡酒店建於1983年，為萬豪國際酒店集團首個姊妹品牌。

截至2017年8月為止，全球共有1159間萬怡酒店營運中。

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## 基本資料

- 說明：維也納萬怡酒店
- 母公司：萬豪國際
- 成立：1982年
- 1159間：美國馬里蘭州貝塞斯達
- 產業：飯店
- 業務範圍：全球
氟化鈣

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氟化鈣（化學式：CaF2）是鈣的氟化物，為白色晶體，難溶於水，單晶是透明的。它是螢石礦物的主要成分，也是氟元素的主要來源，可用於製取氟化氫、氟氣、氟化物等重要化學試劑，年產量達50萬噸（1990年代後期）。

氟化鈣型結構是晶體結構中的一種重要結構。立方體晶胞中，Ca2+與八個F−以立方體型配位，F−與四個Ca2+以四面體型配位。由於晶格中F心存在，礦物中的氟化鈣常帶很深的顏色。

工業上和實驗室中都以氟化鈣為原料製取氟化氫。氟化鈣與濃硫酸在鉛皿中反應，便會有氟化氫氣體放出：

CaF2(s) + H2SO4(l) → CaSO4(s) + 2 HF(g)

氟化氫是化工中極為重要的中間體，可以配製氫氟酸，也是製取有機氟化合物、氟化物等多種化學試劑的原料。

## 參見

- 同族的氟化物：氟化鈹 - 氟化鎂 - 氟化鍶 - 氟化鋇 - 氟化鐳
- 同族的鈣鹽：氯化鈣 - 溴化鈣 - 碘化鈣
- 礦物：螢石

## 基本資料

- IUPACName：Calcium fluoride
- 其他名稱：螢石
- CASNo：7789-75-5
- 3D模型（JSmol）：Ca+2.F-.F-
- ChemSpiderID：23019
- UNII：O3B55K4YKI
- InChI：1/Ca.2FH/h;2*1H/q+2;/p-2
- ChEBI：35437
- InChIKey：WUKWITHWXAAZEY-NUQVWONBAZ
- StdInChI：1S/Ca.2FH/h;2*1H/q+2;/p-2
- StdInChIKey：WUKWITHWXAAZEY-UHFFFAOYSA-L
- EINECS：232-188-7
- RTECS：EW1760000
- 化學式：CaF2
- 外貌：白色晶體、單晶是透明的
- 密度：3.18 g/cm3 (固)
- MeltingPtK：1675
- BoilingPtK：2770
- 水溶性：8.575×10-3g/100cm3
- CrystalStruct：立方晶系，cF12
- SpaceGroup：Fm3m, #225
- Coordination：Ca, 8, 立方、F, 4, 四面體
傑米多夫 (斯摩棱斯克州)

55°N 16°E

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傑米多夫（Деми́дов）是俄羅斯斯摩棱斯克州西北部的一個城市。2002年人口8,786人。

1499年開埠，稱Поре́чье。1776年建市。1918年改以當地的布爾什維克黨人雅可夫·傑米多夫命名。
葉利尼亞

54°N 34°E

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葉利尼亞（Ельня）是俄羅斯斯摩棱斯克州東南部的一個城市，坐落於傑斯納河畔。2002年人口10,798人。

1150年首見於文獻，1776年建市。
卡拉恰耶夫斯克

卡拉恰耶夫斯克（Карача́евск）是俄羅斯卡拉恰伊-切爾克斯共和國的一個城市。人口21,040人（2017年人口普查），以卡拉恰伊人為主。

1943-1955年屬喬治亞蘇維埃社會主義共和國，並更名為克盧霍利（Клухори）。

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新奧斯科爾

50°N 45°E

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新奧斯科爾（Новый Оско́л）是俄羅斯別爾哥羅德州北部的一個城市，位於舊奧斯科爾東南的奧斯科爾河畔。2010年時人口為19,530人。

1637年建立，1779年建市。
舒亞

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舒亞 （Шу́я）是俄羅斯伊萬諾沃州的第三大城市，屬俄羅斯中央聯邦區，地處俄羅斯平原中部，北緯56° 51′，東經 41° 22′。2021年人口為56041人。舒亞建於1593年，該市擁有一所高等院校(伊萬諾沃國立大學舒伊斯克分校)及若幹所中等職業技術學校。
基涅什馬

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基涅什馬 （Кинешма），是俄羅斯伊萬諾沃州的第二大城市。根據2002年的人口普查，該市有人口95,233人。隸屬基涅什馬區。
九龍巴士83S線

九龍巴士83S線是香港一條來往黃泥頭公共運輸交匯處與沙田市中心巴士總站的巴士路線，於1990年9月1日以九龍巴士83K線的相同編號特別班次的名義投入服務，至今仍然屬於83K線的平日繁忙時間特別班次。九龍巴士83P線則是香港一條由黃泥頭公共運輸交匯處單向開往禾輋巴士總站的巴士路線，於2017年9月20日以83S線的相同編號特別班次的名義投入服務，後來改為83K線的平日上午繁忙時間特別班次。83S線與83P線由九龍巴士（一九三三）有限公司營運，全程收費為港幣$5.2。

## 歷史

83K線於1990年9月1日增設平日上午繁忙時間特別班次，經沙田圍路來往黃泥頭公共運輸交匯處與沙田市中心巴士總站，不經沙田第一城。83K線特別班次自1991年3月1日起增設下午繁忙時間服務。83K線特別班次於1996年4月23日獲獨立編號83S。83S線於1998年9月28日增設空調巴士服務，並於2000年1月17日提升為全空調服務。83S線於2017年9月20日增設平日上午繁忙時間特別班次，由黃泥頭公共運輸交匯處開往禾輋巴士總站，不經沙田市中心巴士總站。特別班次於2020年6月2日獲獨立編號83P，此後獲編為83S線的主線83K線的特別班次。83S線自2022年2月21日起暫停服務，直至同年4月21日恢復有限度服務。

## 服務時間及班次

83S線每星期一至六（公眾假期除外）繁忙時間均提供不疏於30分鐘一班車的服務，列表如下：

日期｜黃泥頭開｜沙田市中心開

服務時間｜班次（分鐘）｜服務時間｜班次（分鐘）

星期一至五｜06:45—07:45｜12｜07:05—07:35｜15

07:45—08:45｜20｜07:35—09:55｜20

08:45—10:00｜25｜09:55—10:20｜25

16:30—17:20｜25｜16:50—17:15｜25

17:20—18:15｜27—28｜17:15—19:05｜27—28

18:15—19:30｜25｜19:05—19:50｜22—23

星期六｜06:45—08:00｜25｜07:05—08:20｜25

08:00—10:00｜30｜08:20—10:20｜30

16:30—19:30｜30｜16:50—19:50｜30

83P線每星期一至五（公眾假期與學校假期除外）07:10與07:20開兩班車。

## 收費

83S線與83P線的全程收費為港幣$5.2，不設分段收費。83S線與83P線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，當中60歲或以上香港居民與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付83S線或83P線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的$2票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找錢；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九龍巴士／龍運巴士路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

### 轉乘優惠

83S線、83P線與85A、88、299X等巴士路線設$4.2的轉乘優惠，與W3線設車資較低一程的車資免費的轉乘優惠，與龍運巴士A線則設$5.2的雙向轉乘優惠。

## 走線及停站

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83S線由黃泥頭公共運輸交匯處開出的班次經小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、沙田圍路、沙田鄉事會路與大埔公路—沙田段前往沙田市中心巴士總站，由沙田市中心巴士總站開出的班次經沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、牛皮沙街、廣善街與小瀝源路前往黃泥頭公共運輸交匯處，具體停站請參考資訊框。

83P線由黃泥頭公共運輸交匯處開出的班次經小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、沙田圍路、沙田鄉事會路、源禾路、禾輋街與豐順街前往禾輋巴士總站，具體停站請參考資訊框。

## 基本資料

- 外文名稱：KMB Route 83S
- 外文語言：en
- 圖像說明：抵達沙田市中心巴士總站的、83S線沙田市中心方向巴士
- 圖像說明二：正由廣善街右轉小瀝源路的、83S線黃泥頭方向巴士
- 運營商：九龍巴士
- 路線性質：新界區內巴士路線
- 開行日：1990年9月1日（83K特別班次）、1996年4月23日（83S）
- 起點站：黃泥頭公共運輸交匯處
- 途經：小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、沙田圍路與沙燕橋
- 終點站：沙田市中心巴士總站
- 運營時間：見下
- 發車間隔：不疏於30分鐘一班車
- 票價：$5.2
- abbr 分段：無
- 位置：停站
- 毀壞日：collapsed
- 備註：路線資訊與停站參考資料：
- 路線名稱：九龍巴士83P線
- 外文名稱：KMB Route 83P
- 開行日：2017年9月20日（83S特別班次）、2020年6月2日（83P）
- 途經：小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、沙田圍路、沙燕橋、源禾路、禾輋街與豐順街
- 終點站：禾輋巴士總站
- 運營時間：07:10、07:20
- 發車間隔：只開兩班
- 備註：路線資訊與停站參考資料：
法沃爾斯基重排反應

Favorskii重排反應（Favorskii重排），常誤寫為Favorski重排反應，在醇鈉、氫氧化鈉、氨基鈉等鹼性催化劑存在下，α-鹵代酮（α-氯代酮或α-溴代酮）失去鹵離子，重排成具有相同碳原子數的羧酸酯、羧酸、醯胺的反應。

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環酮反應得到少一個碳的環烷基羧酸。使用的鹼可以是氫氧根離子、醇鹽負離子或胺，產物分別為羧酸、酯和醯胺。α,α'-二鹵代酮在反應條件下消除HX生成α,β-不飽和羰基化合物。

環酮的反應如下，常用於合成張力較大的四元環體系。

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## 反應機理

Favorskii重排反應的反應機理為：首先在氯原子另一側形成烯醇負離子，負離子進攻另一側的碳原子，氯離子離去，形成一個環丙酮並五元環的中間體。受氫氧根離子進攻，羰基打開，打開三元環，得到羧基鄰位的碳負離子，最後獲得一個質子得到產物。

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## Favorskii光反應

該重排反應也可以是通過自由基機理進行的光化學反應。某些被對羥基苯乙醯基保護的磷酸酯（如ATP）反應，經過三線態雙自由基3和具二酮結構的螺環化合物4，最終重排得到對羥基苯乙酸以及磷酸基團。

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## 參見

- 立方烷的經典合成路線涉及兩個Favorskii重排反應
- 化學反應列表
古布金

51°N 17°E

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古布金（Гу́бкин）是俄羅斯別爾哥羅德州北部的一個城市。2002年人口86,083人。

1931年建立，並以地質學家伊凡·古布金命名。1939年設市。

## 著名公眾人物

安德烈·弗拉基米羅維奇·斯科赫
硫化鋅

硫化鋅（化學式：ZnS）是鋅的硫化物，為白色至黃色粉末或晶體，難溶於水，主要以閃鋅礦和纖鋅礦的形式存在。這兩種結構都為寬禁帶半導體材料，在光電子器件中有廣泛應用。閃鋅礦結構為立方晶系，在300K時的禁帶寬度為3.54eV；纖鋅礦結構為六方晶系，禁帶寬度為3.91eV。純的閃鋅礦型會在1020°C時轉變為纖鋅礦型，但雜質的存在會使溫度降低。

硫原子在閃鋅礦中為立方緊密堆積，在纖鋅礦中為六方緊密堆積；兩種情況下，鋅原子都占一半的四面體空隙。

## 製備

硫化鋅可通過向含Zn2+的溶液中通入硫化氫，並控制pH為3得到。

Zn2+ + H2S → ZnS↓ + 2 H+

單質化合也會產生硫化鋅。

Zn + S → ZnS

黃原酸鋅在氨性條件下的熱分解也能得到硫化鋅。

## 化學性質

硫化鋅和鹵素反應，生成鹵化鋅和硫或鹵化硫。

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## 用途

硫化鋅主要用作顏料和填料，硫化鋅和硫酸鋇的混合物俗稱鋅鋇白或立德粉，是一種很常用的白色顏料，不過已被鈦白粉所大量取代。硫化鋅也可用作光學材料和螢光粉的發光成分。另外早期的夜視儀也有大量使用。

## 基本資料

- 域：閃鋅礦的結構
- CASNo：1314-98-3
- PubChem：14821
- RTECS：ZH5400000
- 3D模型（JSmol）：Zn+2.S-2
- 化學式：ZnS
- MolarMass：97.475
- 密度：4.090 g/cm3
- 水溶性：難溶
- MeltingPt：不定：1973 K、2103 K熔化前升華
- BoilingPt：2100 K在熔點以下升華
舊奧斯科爾

51°N 18°E

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舊奧斯科爾（Ста́рый Оско́л）是俄羅斯別爾哥羅德州北部的一個城市，位於莫斯科以南618公里。2016年時人口為222,004人。該城市被命名為舊奧斯科爾，以便與新奧斯科爾區分。

1593年建立。

## 姐妹城市

- 德國薩爾茨吉特
- 芬蘭Mänttä
桃谷車站

桃谷車站是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本大阪府大阪市天王寺區堂芝一丁目（堂ケ芝一丁目）。桃谷車站是JR西日本所屬的大阪環狀線之沿線車站，也是JR西日本旗下大阪近郊鐵路路線群都市網路（アーバンネットワーク，Urban Network）所屬的車站，根據JR的特定都區市內制度，被劃分為「大阪市內」的車站之一。桃谷車站在大阪鐵道 (一代)初設站時，原名桃山車站。

## 車站構造

對向式月台2面2線的高架車站，由於沒有轉轍器與絕對信號機被分類為停留所。閘口只設1個。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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大阪環狀線｜內環｜鶴橋、京橋方向

2｜外環｜天王寺、新今宮方向

## 利用狀況

2018年（平成30年）度1日平均上車人次為18,265人。

近年1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次｜來源

1990年（平成2年）｜21,225

1991年（平成3年）｜21,229

1992年（平成4年）｜21,409

1993年（平成5年）｜21,890

1994年（平成6年）｜21,859

1995年（平成7年）｜21,902

1996年（平成8年）｜21,987

1997年（平成9年）｜21,716

1998年（平成10年）｜21,151

1999年（平成11年）｜20,575

2000年（平成12年）｜19,920

2001年（平成13年）｜19,630

2002年（平成14年）｜18,916

2003年（平成15年）｜18,776

2004年（平成16年）｜18,426

2005年（平成17年）｜18,343

2006年（平成18年）｜18,109

2007年（平成19年）｜17,806

2008年（平成20年）｜17,731

2009年（平成21年）｜17,382

2010年（平成22年）｜17,107

2011年（平成23年）｜16,981

2012年（平成24年）｜17,683

2013年（平成25年）｜17,797

2014年（平成26年）｜17,312

2015年（平成27年）｜17,605

2016年（平成28年）｜17,696

2017年（平成29年）｜18,193

2018年（平成30年）｜18,265

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

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大阪環狀線

■大和路快速、■區間快速、■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速、■普通

寺田町（JR-O02）－桃谷（JR-O03）－鶴橋（JR-O04）
先烈路 (廣州)

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先烈路位於中華人民共和國廣東省廣州市越秀區，為一條呈東北至西南走向的主幹道。其西南起東風東路，東北接禺東西路，全長3,670米，寬約33米，分東、中、南三段。

## 歷史

先烈路原名東沙馬路，寓意由大東門外至沙河。馬路起始，可追溯到1906年（光緒三十二年）3月，當時由商人主持，於廣州城東郊開始修築第一條城郊馬路，拓闊原有自廣州城大東門到白雲山的山間土路，沿路基兩側掘排水渠，於路基 鋪上1:1混合的泥同沙，壓至4寸厚度。1907年（光緒三十三年）完工，方便了廣州人出城上白雲山，終點設有「息鞭亭」，以便遊人休息。因中段有黃花崗七十二烈士墓，為紀念辛亥革命的烈士，1921年改今名。

## 特色

### 墓葬

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- 紅花崗四烈士墓

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- 興中會墳場

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- 伍烈士漢持墓

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- 十九路軍抗日陣亡將士墳園

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- 朱執信墓（衣冠冢）

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- 新一軍征緬陣亡將士公墓原大門

全路有20多個墓葬，曾經是廣東省城東郊最好的墓葬區：耶教墳場、庚戌墳場、滇軍墳場、海軍墳場、警察墳場、五十四軍公墓(部分)等，均高度集中在這一區域，大部分墳場在共和國後被清理或遠遷。

- 先烈南路，長800米。南端接廣州起義烈士陵園，陵園內還有紅花崗四烈士墓（溫生才、林冠慈、陳敬岳、鍾明光）及葉劍英墓園；中山大學腫瘤防治中心（附屬腫瘤醫院）內有伍漢持烈士墓；廣州市執信中學內有朱執信墓；西側有興中會墳場及鄧蔭南墓。
- 先烈中路，長1750米。西側有黃花崗七十二烈士墓園，史堅如、楊仙逸、潘達微、鄧仲元、馮如等墓及越南范鴻泰烈士墓等在內；西側牛王廟山上有庚戌新軍起義烈士墓；東側靠近廣州動物園有張民達墓和華僑五烈士墓（謝八堯、鄧伯曜、鄭行果、譚振雄、范運焜）。
- 先烈東路，長1120米。南側沙河頂有十九路軍淞滬抗日陣亡將士陵園；北側駟馬崗有朱執信墓（衣冠冢）。靠近濂泉路一帶有新一軍公墓（現已被軍區、市場、酒店霸占，受嚴重破壞）。

## 與之交匯道路

- 順序由西南往東北排列，粗體字表示主幹道
- 東風東路
- 執信南路
- 區莊立交：環市東路
- 太和崗路
- 永福路、雲鶴北街
- 內環路A線入口
- 水蔭路
- 龍崗路
- 濂泉路
- 禺東西路、廣州大道北

## 公共運輸

- 5：區莊站
- 6：沙河站、沙河頂站、黃花崗站、區莊站
- 11：沙河站

均在鄰近先烈路位置設有出口。

## 基本資料

- 地點：Guangzhou
- 地點：廣東省廣州市越秀區
- 中文道路名稱：先烈路
- 道路名稱拼音：Xianlie Lu
- 類型：城市主幹道
九龍巴士85B線

九龍巴士85B線是香港一條巴士路線，由秦石單向前往九龍城碼頭，途經顯徑邨、隆亨邨、獅子山隧道、樂富、九龍城及土瓜灣，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。

## 歷史

- 1984年11月1日：路線投入服務，最初行走新翠及九龍城碼頭之間。
- 1987年4月21日：路線總站由新翠遷往秦石。
- 1988年7月15日：路線來回程均繞經顯徑邨。
- 1998年10月8日：增派空調巴士行走。
- 2007年4月28日：改為全空調服務。
- 2012年4月28日：往秦石及往九龍城碼頭的末班車分別延長至00:30及23:40。
- 2014年9月27日：往秦石方向加停世界花園分站。
- 2015年6月27日：增設到站時間預報。
- 2022年1月2日：往秦石方向取消馬頭圍道「江西街」站，改停漆咸道北「山西街」站。
- 2022年3月4日：因2019冠狀病毒病疫情，本路線暫時停駛，直至同年4月21日恢復有限度服務，只於星期一至五繁忙時間提供服務。有關安排於2022年6月6日起永久實施。
- 2024年9月23日：星期一至五由秦石開出之班次減至一班，開出時間為07:00；取消下午繁忙時間回程服務。
- 2025年12月15日：增停聯合道「美東邨美仁樓」站。

## 服務時間及班次

- 秦石開：07:00

星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$7.8

- 過獅子山隧道後往九龍城碼頭：$7.4

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2折扣優惠：

85B→17

- 85B往九龍城碼頭 → 17往愛民

## 使用車輛

本路線其實是85線的分支，所以使用車輛與85A線相近，唯本線較多採用利蘭奧林比安11米（S3BL）非空調巴士為主力，本線亦是85系列中最後改為全空調行走路線。

現時本線使用3輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及1輛Enviro500 12米（ATEE）雙層空調巴士，均屬沙田車廠及九龍灣車廠。

本線與47X和80X不時交換車輛行走，以作車務調動或班次調節。

車隊編號｜車牌

AVBWU202｜PZ8961

AVBWU322｜SS 469

## 行車路線

經：豐石街、盛田街、沙田頭路、車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、窩打老道、聯合道、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道及新碼頭街。

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具體停站請參考資訊框

## 客量

本線部分路段與85線重疊，而九龍路段更完全相同，加上九龍城、土瓜灣等一帶欠缺大型商場，令該區人流不高，本線除繁忙時間外，其餘時間客量偏低。加上港鐵屯馬綫一期通車後，秦石邨及顯徑邨更可直接乘搭鐵路往返市區，令此路線客量雪上加霜，客量持續下跌，因此九巴在巴士路線發展計劃中，建議此路線改為只於繁忙時間服務，其餘時段則由八達通轉乘優惠取代，但受到區議會反對而擱置，直到2022年6月6日起提升至恆常化。

本線的客量持續偏低，日均乘客量只有約2,900人次，而最繁忙半小時平均載客率只有約52%。屯馬綫全線通車後，九龍城、土瓜灣也有鐵路乘搭，本線連同整個85系列客量會均受影響而下跌，而本線客量流失情況更甚，因此運輸署計劃於數月內全面取消本線的服務。後來九巴表示本線客量跌幅未算太大，有機會保留，但於2021年11月8日起仍遭削減班次，更於2022年6月6日起改為只於平日繁忙時間提供服務。
M2公路 (俄羅斯)

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M2聯邦公路，又稱克里米亞公路（Крым）是俄羅斯的一條幹線公路，連接首都莫斯科和烏克蘭邊境，全長720公里。也是歐洲E105公路的一部分。

## 路線

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M-2高速公路始於瓦爾沙夫斯科耶公路與MKAD（莫斯科環城公路）的交匯處；隨後，它穿過莫斯科州，途經謝爾賓卡、波多利斯克和克利莫夫斯克等城鎮的東側。在與A-107「莫斯科小環線」交匯之前的路段，該公路雙向各有四條車道，並設有全線照明設施。在波多利斯克繞行路段，公路擴展為雙向各五條車道。此後，公路縮減為雙向各三條車道；該路段仍保持全線照明，並繞過莫斯科州的契訶夫謝爾普霍夫城鎮東側。在第83公里處，該高速公路與A-108「莫斯科大環線」相交。在莫斯科州境內，該公路的第100公里處曾設有一個交警（DPS）檢查站——位於奧卡河上的「波多利斯克學員橋」引橋附近——但該站點已於2018年底關閉。在第108公里處，道路收窄為雙向四車道（即每個方向兩條車道）。

一條平行的路線——「舊辛菲羅波爾公路」——位於該路段以西，途經上述城鎮。在這些城鎮內，該道路在建築物門牌和路標上被標示為「辛菲羅波爾公路」。

繼續前行，該高速公路穿過圖拉州，並在長達156公里的路段上設有照明設施。在第131公里至156公里之間，該公路為雙向六車道（即每個方向三條車道）。在第155公里處，該公路通過互通立交與M-2公路的舊線相交。從此處起，通往圖拉的主線繼續沿標準的雙車道或三車道公路延伸。該公路在圖拉西側繞行，並在波莫加洛沃和日羅夫卡定居點附近與R132公路（卡盧加—圖拉—梁贊）交匯。

經過該立交橋後，公路繼續沿圖拉西側繞行並跨越R132公路。隨後，它沿著謝基諾西側繞行，繼而向西南方向延伸。位於圖拉州邊界附近的普拉夫斯克和切爾恩兩鎮沒有繞行道路，M2公路直接穿過這些城鎮。

隨後，路線進入奧廖爾州，在姆岑斯克市東側繞行。在進入該州行政中心之前，設有一個配備地磅的交警檢查站。繼續前行，公路在奧廖爾市東側繞行。由於附近有大型工廠、火車站以及道路穿過部分城區，奧廖爾繞行路段的大部分區域限速為60公里/小時。在此路段，公路再次跨越奧卡河，並在茲納緬卡郊區定居點東側繞行。隨後，它沿著克羅梅定居點西側繞行並向南延伸。在特羅斯納村附近，一條編號為A142（歐洲公路E391）的支線分出，通往熱列茲諾戈爾斯克和卡利諾夫卡，並繼續延伸至基輔。特羅斯納村本身沒有繞行道路。

隨後，公路穿過庫爾斯克州境內。它繞過了法捷日鎮和奧博揚鎮，以及庫爾斯克市（通過一條沿城市外圍的繞行道路）。

接下來，公路穿過別爾哥羅德州。它經過斯特羅伊捷利鎮東側，在別爾哥羅德西側繞行，繼續向西南穿過斯特列列茨科耶，最後在涅霍捷耶夫卡的烏克蘭邊境處終結。

從戈普托夫卡到克里米亞，該公路在烏克蘭境內的編號分別為M20（至哈爾科夫）和M18（從哈爾科夫至雅爾達）。

## 道路歷史

該路線沿用了古老的「克里米亞大道」。1828年，尼古拉一世皇帝決定修建一條主要公路，旨在建立一條通往克里米亞及塞瓦斯托波爾海軍基地的可靠交通線路。工程歷時數十年，期間還在公路沿線鋪設了電報線路。該線路於1858年完工；當時客運驛站馬車實現了常態化通行。

在偉大的衛國戰爭之前，這條道路並未全線鋪設瀝青路面；沿途設有許多木橋，路面寬度也不超過5.5米。戰後，受損道路進行了改建：路基拓寬至12–15米，新建了混凝土橋梁和立交橋，並全線鋪設了瀝青混凝土路面。這些工程在1949年至1950年間迅速完成。在蘇聯時期，直至20世紀80年代中期，波多利斯克（Podolsk）至哈爾科夫（Kharkiv）再至辛菲羅波爾（Simferopol）的路線被指定為4號公路，而最初的莫斯科至波多利斯克路段則編號為3號，這一編號與歷史悠久的華沙公路相關聯。

為迎接在莫斯科舉辦的1980年夏季奧運會，當局決定修建一條高速分流公路。儘管截至1980年，該公路僅完成了莫斯科州境內路段及與莫斯科環城公路（MKAD）的立交樞紐，但奧運聖火傳遞活動仍部分沿用了這條新路線。該立交樞紐是莫斯科環城公路上首個採用三層立體交通設計的樞紐。

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莫斯科至謝爾普霍夫的路段於1983年完工。同年，圖拉—奧廖爾—特羅斯納路段的設計工作也隨之啟動。

1988年，位於謝爾普霍夫附近、跨越奧卡河的新高速公路大橋建成通車；隨後，承載原辛菲羅波爾公路交通的老橋便停止了車輛通行。這座老橋建於1867年，兼顧鐵路與公路交通：火車在桁架上層運行，而供馬車通行的道路則位於下層。在其關閉時，該路段已僅供行人通行。圖拉州的道路改造工程一直持續到20世紀80年代末；最終，符合高速公路標準的路段被延伸至位於155公里處的圖拉立交橋。

蘇聯解體後，該道路被分屬於兩個不同的國家。該公路位於俄羅斯境內的路段——即從莫斯科通往烏克蘭邊境的路段——獲得了現在的名稱和編號。隨著該道路經濟與戰略重要性的下降及交通流量的減少，後續改造工程的進度也受到了影響。例如，一段全長22公里、連接155公里處立交橋與R132公路的路段，直到2000年代末才建成通車。2012年3月，圖拉州當局宣布計劃推動該高速公路的進一步建設。2014年，從莫斯科州邊界至圖拉岔路口的路段進行了全面翻新，包括沿線全線安裝了照明設施。2014年3月4日。此外，2014年還對奧廖爾（Orel）市繞城公路進行了改建；工程內容包括在出口匝道和互通立交處增設車道、安裝照明設施，以及在部分互通立交處設置交通信號燈控制。

2017年，該公路位於第83公里至第95公里之間的路段開始施工。該路段計劃拓寬至六車道，並加裝照明設施。改造工程於2018年11月完工，隨後，第95公里至第108公里路段也開始了類似的改造工作。

2019年，庫爾斯克繞城路段（第515公里至第543公里）啟動了大規模改造工程，其中包括增設車道。2015年底，第603公里至第620公里路段的大修工程完工，其中包括開通了通往拉基特諾耶的立交橋以及通往別爾哥羅德州韋爾霍佩尼耶的岔路口。該路段被拓寬為四車道，車道間設有雙實線分隔。此外，還開展了全面的道路配套設施建設工作。

2018年11月，位於別爾哥羅德州、連接韋爾霍佩尼耶與雅科夫列沃的620至637公里路段大修工程完工。該路段拓寬為四車道，並設有雙實線分隔。

2020年底，131至156公里路段的大修工程完工，道路拓寬為雙向六車道（即每個方向三車道）。2021年底，95至108公里路段的大修工程完工，道路同樣拓寬為雙向六車道。

「波多利斯克學員橋」（位於公路102公里處）右側路段的大修工程於2023年至2025年期間進行；建於1965年的舊雙車道橋梁將被拆除，取而代之的是一座新的三車道橋梁。

在第678公里至第720公里路段（即與烏克蘭接壤處），該公路設有四條車道及中央分隔帶。

## 沿途主要城市

- 圖拉
- 奧廖爾
- 庫爾斯克
- 別爾哥羅德

## 基本資料

- 國家：RUS
- 類型：M
- 運營路線：2
- 別名：克里米亞公路
- 長度：720
- 成立：1950
- direction_a：東
- 起點：莫斯科
- direction_b：西
- 關閉日期：烏克蘭邊境（連接M20公路 (烏克蘭)）
- previous_type：M
- previous_route：1
- next_type：M
- next_route：3
M3公路 (俄羅斯)

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M3聯邦公路，又稱烏克蘭公路（Украина）或基輔公路（Киевское шоссе），是俄羅斯的一條幹線公路，連接首都莫斯科和烏克蘭邊境，俄段全長490公里。也是歐洲E101公路的一部分。

## 沿途主要城市

- 卡盧加
- 布良斯克

## 基本資料

- 國家：RUS
- 類型：M
- 運營路線：3
- 別名：烏克蘭公路、基輔公路
- 長度：490
- 成立：1976
- direction_a：西
- 起點：烏克蘭邊境
- direction_b：東
- 關閉日期：莫斯科
- previous_type：M
- previous_route：2
- next_type：M
- next_route：4
M4公路 (俄羅斯)

<image>

M4聯邦公路，又稱頓河公路（Дон）是俄羅斯的一條幹線公路，連接首都莫斯科和新羅西斯克，全長1,164公里。也是歐洲E50、E97、歐洲E115公路、歐洲E592公路的一部分。

2023年6月24日華格納集團叛亂期間，公路上的華格納集團車隊被俄軍直升機攻擊，以阻止該車隊進攻莫斯科。

## 沿途主要城市

- 沃羅涅日
- 頓河畔羅斯托夫
- 克拉斯諾達爾
- 新羅西斯克

## 基本資料

- 國家：RUS
- 類型：M
- 運營路線：4
- 別名：頓河公路
- 長度：1517
- 成立：1966
- direction_a：北
- 起點：莫斯科
- direction_b：南
- 關閉日期：新羅西斯克
- previous_type：M
- previous_route：3
- next_type：M
- next_route：5
- e-road：5097115592
M5公路 (俄羅斯)

<image>

M5聯邦公路，又稱烏拉爾公路（Урал）是俄羅斯的一條幹線公路，連接首都莫斯科和車里雅賓斯克，全長1,879公里。是歐洲E30公路的一部分，也是亞洲公路6號線（AH6）和亞洲公路7號線（AH7）的一部分。

M5公路包含兩條支線，一條前往莫爾多瓦共和國首府薩蘭斯克，另一條則前往接近哈薩克斯坦邊境的奧倫堡巴拉希哈居民點。

## 沿途主要城市

- 梁贊
- 奔薩
- 薩馬拉
- 烏法
- 車里雅賓斯克

## 基本資料

- 國家：RUS
- 類型：M
- 運營路線：5
- 別名：烏拉爾公路
- map_custom：yes
- 長度：1879
- direction_a：北
- 起點：莫斯科
- direction_b：南
- 關閉日期：車里雅賓斯克
- previous_type：M
- previous_route：4
- next_type：M
- next_route：7
- ahn：AHAH
M7公路 (俄羅斯)

M7聯邦公路，又稱伏爾加公路（Во́лга）是俄羅斯的一條幹線公路，連接首都莫斯科、喀山和烏法，全長1,280公里。也是歐洲E22公路的一部分。

2023年11月1日，俄羅斯聯邦政府決定將縮短M7公路至喀山，縮短後被裁切的路段，於2024年12月31日轉變為M12、R240和R243公路一部分。

## 沿途主要城市

- 弗拉基米爾
- 下諾夫哥羅德
- 喀山

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- M7公路在下諾夫哥羅德的Myza大橋上頭過奧卡河

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- 基督行列過M7公路在克斯托沃市

## 基本資料

- 國家：RUS
- 類型：M
- 運營路線：7
- 別名：伏爾加公路
- 長度：1342
- direction_a：西
- 起點：莫斯科
- direction_b：東
- 關閉日期：烏法
- previous_type：M
- previous_route：5
- next_type：M
- next_route：8
加加林 (斯摩棱斯克州)

55°N 33°E

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加加林（Гагарин）是俄羅斯斯摩棱斯克州東部的一個城市，位於連接莫斯科和斯摩棱斯克的鐵路上。2002年人口28,789人。

1719年開埠，稱為格扎茨克（Гжатск），1776年建市。1968年改以當地附近出生的世界首名宇航員尤里·加加林命名。

## 著名的當地人

- 尼古拉·諾斯科夫，俄羅斯搖滾音樂家
3的算術平方根

3的算術平方根是一個正的實數，它的平方等於3，記為：

$\sqrt{3}$。

其最初60個數字為：

1.73205 08075 68877 29352 74463 41505 87236 69428 05253 81038 06280 5580...

它是一個無理數，近似值分別為:$2$、$\frac{7}{4}$、$\frac{26}{15}$、$\frac{97}{56}$、$\frac{362}{209}$、$\frac{1351}{780}$、$\frac{131719}{76048}$。

## 幾何學

如果把一個邊長為1的等邊三角形切成兩個全等的直角三角形，則直角三角形的斜邊長度為1，直角邊為$\tfrac{1}{2}$和$\tfrac{\sqrt{3}}{2}$。因此，60度的正切等於$\sqrt{3}$

它是邊長為1的正六邊形的互相平行的兩邊之間的距離。

如圖：

<image>

在邊長為1的正六邊形$ABCDEF$中, $BD=\sqrt{3}.$

它是單位立方體（棱長為1的立方體）的對角線長度。

如圖：

<image>

在棱長為1的立方體$ABCD-A_1B_1C_1D_1$中, $AC_{1}=\sqrt{3}.$

## 參考文獻

- M. F. Jones, "22900D approximations to the square roots of the primes less than 100", Math. Comp 22 (1968): 234 - 235.
- H. S. Uhler, "Approximations exceeding 1300 decimals for $\sqrt{3}$, $\frac{1}{\sqrt{3}}$, $\sin(\frac{\pi}{3})$ and distribution of digits in them" Proc. Nat. Acad. Sci. U. S. A. 37 (1951): 443 - 447.
- Wells, D. The Penguin Dictionary of Curious and Interesting Numbers Revised Edition. London: Penguin Group. (1997): 23

## 基本資料

- 基數詞：no
- 說明：邊長為2的正三角形高為3的平方根
- OEIS編號：A002194
- 日語原文：3的主平方根
- 製造數量：1.7320508075688772935
- 以此為根的多項式或函數：$x^{2}-3 = 0$
- 連分數：$1 + \cfrac{1}{1 + \cfrac{1}{2 + \cfrac{1}{1 + \cfrac{1}{2 + \cfrac{1}{1 + \ddots}}}}}$令$\!\ x = 2 +\cfrac{1}{1 + \cfrac{1}{2 + \cfrac{1}{1 + \cfrac{1}{2 + \cfrac{1}{1 + \ddots}}}}}$，由觀察可知$x=2+\frac{1}{1+\frac{1}{x}}$，即$x^2-2x-2=0$，解方程，取正根，得$x=1+\sqrt{3}$，因此$\sqrt{3}=x-1= 1 + \cfrac{1}{1 + \cfrac{1}{2 + \cfrac{1}{1 + \cfrac{1}{2 + \cfrac{1}{1 + \ddots}}}}}$。
施北衡

施北衡1893年1961年－10月26日，原名機，字伯衡，後改北衡，別名汝福，男，浙江縉雲人。國民革命軍陸軍第75軍軍長，中將。

民國三十六年（1947年），在原籍浙江省縉雲縣當選為第一屆國民大會代表。

## 生平

施北衡於15歲時被保送進入浙江陸軍小學，1911年畢業後升入南京陸軍第四中學。入學甫3月，遇辛亥革命，遂離校參加革命軍，曾任浙軍排長。後進入保定陸軍軍官軍校就讀，1916年第二期砲科畢業。畢業後至上海參加討袁軍事活動，袁逝世後乃入浙軍第2師，任連附。1919年，赴北京陸軍部任職，同年冬，考入陸軍大學第六期。

1923年，施北衡返浙任軍官教育團教官。1924年至1927年間，任砲兵營營長及中校參謀。後加入北伐，任新編第15師參謀長，第31師副師長。1928年北伐完成後，任中央陸軍軍官學校教官及戰史編纂委員會委員。1932年，任陸軍第18軍參議，後任陸軍第59師參謀長，並以此職位參加江西剿共之役。但該師為共軍圍殲，施北衡與師長陳時驥都被俘。可能是化裝冒充士兵，未暴露身份，不久被共軍釋放。1934年，任陸軍第18軍參謀長。1936年1月，施北衡晉升少將。

抗戰爆發之後，曾參加淞滬之役，升任第十九集團軍總司令部參謀長。1938年，任武漢衛戍總司令部參謀長，旋改任第九戰區長官部參謀長，參與武漢會戰。1939年8月，晉任中將。1941年，任陸軍第75軍軍長，參加反攻宜昌之役。1942年，升任第二十六集團軍副總司令，後調遠征軍長官部參謀長，駐雲南楚雄。1944年，改任第一戰區長官部總參議。

抗戰勝利後，先後擔任聯勤總部西北補給區司令、漢口第二補給區司令及上海港口司令。在上海港口司令任內，回縉雲參選第一屆國民大會代表，並獲當選。1948年，改任國防部中將部員，之後隨國民政府撤退至台灣，任國防部中將參議，後聘為行政院設計委員。

施中將於1952年10月退役。1961年10月26病逝臺北。

## 基本資料

- 出生：浙江省縉雲
- 逝世：臺北市
- 服役：中華民國陸軍
- 服役時間：1916年–1952年
- 軍銜：

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陸軍中將
- 統率：第75軍、西北補給區司令、漢口第二補給區司令、上海港口司令
- 參戰：北伐戰役、勦共戰役、對日抗戰
- 其他工作：國民大會代表
北高加索

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北高加索又稱內高加索，指的是高加索山脈以北的歐亞交界區域。在政治概念上包括了喬治亞和亞塞拜然的部分地區，及俄羅斯的克拉斯諾達爾邊疆區、斯塔夫羅波爾邊疆區、阿迪格共和國、卡拉恰伊-切爾克斯共和國、卡巴爾達-巴爾卡爾共和國、北奧塞提亞-阿蘭共和國、印古什共和國、車臣共和國和達吉斯坦共和國。這些地區的人民多信伊斯蘭教。

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- 南高加索地區

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- 俄羅斯聯邦的北高加索地區
伊希姆

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伊希姆 （Иши́м）是俄羅斯秋明州的一個城市。人口65,259人（2017年人口普查）。該地是俄羅斯作家Pyotr Yershov的出生地。