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靜電感應

靜電感應是物體內的電荷因受外界電荷的影響而重新分布。這個現象由英國科學家約翰·坎通和瑞典科學家約翰·卡爾·維爾克分別在1753年和1762年發現。靜電發電機，例如威姆斯赫斯特電機、范德格拉夫起電機和起電盤，都使用這個原理。

## 解釋

正常的物質都帶有等量的正電荷和負電荷，因此總體來說是不帶電的。如果把帶電的物體靠近不帶電的導體，例如一片金屬，則導體上的電荷將會重新分布。例如，如果把帶正電的物體靠近一塊金屬（參見右面的圖），則金屬上的負電荷將會被吸引過去，而正電荷則會被排斥。這樣便導致金屬的靠近外界電荷的部分帶有負電荷，而遠離外界電荷的部分則帶有正電荷。由於這只是電荷的重新分布，因此物體仍然是不帶電的。靜電感應是可逆的，也就是說，如果外界的電荷被移走了，那麼由於物體上正電荷和負電荷之間的吸引，它們將重新攙和起來。

## 用靜電感應來使物體帶電

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靜電感應也可以用來使物體帶電。例如，如果把物體靠近正電荷，並同時把物體與大地用導線相連，則大地的一些負電荷會因正電荷的吸引而流入物體中。如果在這時切斷物體與大地之間的導線，則物體將會帶負電。

這可以用驗電器（一種探測電荷的儀器）來演示。首先把帶電物體靠近驗電器的頂端。這將會使驗電器內的電荷重新分布，使頂端帶有與物體相反的電荷，而箔片則帶有與物體相同的電荷。由於兩個箔片所帶的電荷是相同的，它們將會互相排斥而分開。這時驗電器仍然不帶電，只是電荷重新分布了。但是，如果用手指接觸驗電器的頂端，則電荷將因帶電物體的吸引而從大地流入驗電器的頂端。這時，驗電器所帶的電荷是與帶電物體相反的。如果這時候把手指移開，則流入驗電器內的電荷將不能逃脫，這樣驗電器便帶有電荷。因此，即使現在把帶電物體移開，兩個箔片也不會重新合攏。

物體與大地相連後留下的電荷總是與外界的電荷相反的，因為此時，物體的另一端可以看作在無窮遠處。

## 絕緣體的靜電感應

絕緣體也有靜電感應的現象，這就是帶電物體能吸引小紙片的原因。在絕緣體中，電子被原子束縛著，不能在物體中自由移動；但是在原子內可以移動一點點。如果把帶正電的物體靠近絕緣體，則每一個原子中的電子都會被吸引而稍微移動一點，而原子核則會被排斥，而往相反的方向移動一點。這種現象稱為極化。由於這時物體中的負電荷離外面的帶電物體較近，而正電荷則距離較遠，將導致吸引力比排斥力大一點點。這個現象是微觀的，但因為有那麼多的原子，加起來效果就很明顯了，足以使較輕的物體（如小紙片）被吸引。
鼎山街

鼎山街（Dingshan St.）為高雄市的主要道路，起端由民族一路至金山路，續接鼎力路可通往仁武區。該路雖名為街，但寬度大於明誠路，大順路以北為4線道，以南為2線道。為往來高雄市三民區以及仁武區的重要道路。

## 行經行政區域

- 三民區

## 沿線設施

（由北至南）

- 天天新黃昏生鮮綜合市場
- 高雄市政府警察局 三民第二分局 鼎山派出所（260號）
- 台灣中油加油站鼎山路站
- 高雄市三民區鼎金國民小學（357號）
- 高雄市立鼎金國民中學（445號）
- 家樂福鼎山店（849號）
- 高雄牧場公司（530號 行政院農業部輔導）
- 高雄市三民區衛生所（660號）
- 高雄市急難醫療站-三民區衛生所分站

## 公車資訊

- 漢程客運
- 77 昌福幹線 金獅湖站—歷史博物館
- 南台灣客運
- 16

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高鐵左營站－捷運巨蛋站－高雄應用科技大學
- 港都客運
- 217 加昌站－合群社區－鳥松區公所
- 高雄客運
- 33 金獅湖站—鹽埕埔
- 8021 鳳山－彌陀
- 義大客運
- 8502 義大世界－高雄市立美術館

## 公共自行車

- 鼎金國民中學：鼎山街/立志街口東南側
- 鼎山大順路口：鼎山街534號（前人行道）

### 捷運

- 環狀輕軌鼎山街站（鼎山街/大順二路口）

## 基本資料

- 地點：Taiwan
- 名稱·符號·序數：Dingshan St.
- 類型：一般道路
- 啟用日期：鼎力路
- 關閉日期：民族一路
- 主要路口：明誠一路、大昌一路、大順二路
- left：鼎力路
- right：孝順街
- leftdirection：N
- rightdirection：S
巴格拉季奧諾夫斯克

54°N 23°E

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巴格拉季奧諾夫斯克 （Багратио́новск），舊稱普魯士艾勞（Preußisch Eylau、Yluva/Prūsų Ylava、Pruska Iława/Iławka）是俄羅斯加里寧格勒州南部的一個城市，位於加里寧格勒以南37公里。2002年人口7,216人。

1325年由條頓騎士團建立，時稱普魯士艾勞（Preußisch Eylau）。其舊名的古普魯士語意思是「沼澤」。現名是紀念拿破崙時期俄方將領彼得·巴格拉基昂。

## 姐妹城市

- 德國費爾登
- 波蘭巴爾托希采
- 波蘭古羅沃伊瓦韋茨凱
- 波蘭科爾謝
- 立陶宛約納瓦
上烏法列伊

56°N 03°E

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上烏法列伊（Ве́рхний Уфале́й）是俄羅斯車里雅賓斯克州北部的一個城市，位於車里雅賓斯克西北142公里的烏法列伊河畔。2002年人口34,360人。

上烏法列伊於1761年建立，1940年正式設市。
陳振盛

陳振盛（1950年1月25日），臺灣無黨籍政治人物，出生於南投縣名間鄉萬丹村，曾任中華民國總統府參議、南投縣政府文化局長。

1997年曾代表新黨參選南投縣長落選。1998年改以無黨籍身份當選為第四屆立法委員，之後加入親民黨，2001年底又代表親民黨參選南投縣長落選。2004年底立法委員選舉改披無黨團結聯盟戰袍參選，亦未當選。

李朝卿任南投縣長時，延攬其擔任南投縣政府文化局局長，又恢復中國國民黨籍；2009年，陳振盛退出中國國民黨，2009年南投縣長選舉再度挑戰李朝卿，仍落敗。

2011年獲親民黨提名參選2012年中華民國立法委員選舉，參選臺北市第六選舉區區域立委。

2012年1月14日，選舉結果出爐，陳振盛以6.62%得票率和1萬1966票落選。

2014年，以無黨籍身分參選2014年南投市長選舉，同年11月29日，陳振盛以19.66%得票率和1萬1119票落選。

2015年，宣布將與前國民黨立委徐欣瑩共組新政黨（為民國黨）。

2019年1月25日，加入國會政黨聯盟，但2020年3月31日政黨解散。

## 從政

### 1997年南投縣長選舉

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1997年南投縣縣長選舉結果

號次｜黨籍｜姓名｜得票｜得票率｜當選

1｜林宗男｜76,689｜30.8%

2｜許惠祐｜74,966｜30.11%

3｜彭百顯｜78,690｜31.61%｜

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4｜陳振盛｜18,066｜7.26%

5｜吳清江｜559｜0.22%

### 2001年南投縣縣長選舉

2001年南投縣縣長選舉結果

號次｜候選人｜政黨｜得票數｜得票率｜當選標記

1｜姜君佩｜915｜0.36%

2｜張明雄｜7,475｜2.91%

3｜陳胘富｜2,500｜0.97%

4｜林宗男｜94,631｜36.79%｜

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5｜林明溱｜48,268｜18.76%

6｜陳振盛｜63,042｜24.51%

7｜彭百顯｜40,412｜15.71%

選舉人數｜386,973

投票數｜260,502

有效票｜257,243

無效票｜3,259

投票率｜67.32%

### 2009年南投縣長選舉

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2009年南投縣縣長選舉結果

號次｜候選人｜政黨｜得票數｜得票率｜當選標記

1｜陳振盛｜22,170｜8.23%

2｜李文忠｜107,023｜39.75%

3｜李朝卿｜136,951｜50.87%｜

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4｜張俊宏｜3,073｜1.14%

## 基本資料

- 職位：南投縣政府文化局第4任局長
- 任期開始：2005年
- 任期結束：2009年
- 職位：第4屆立法委員
- 任期開始：1999年2月1日
- 任期結束：2002年1月31日
- 選區：南投縣立法委員選舉區
- 性別：男
- 出生：1950年1月25日
- 其他政黨：（？－1990年代晚期、2005年12月20日－2009年4月1日）、（1990年代晚期）、（2000年3月31日－2004年10月8日、2010年代初期－2015年3月18日）、（2004年10月8日－2005年12月20日）、（2015年3月18日－2019年1月25日）、（2019年1月25日－2020年3月31日）
- 出生：臺灣臺中縣南投區名間鄉（今南投縣名間鄉）萬丹村
- 學歷：臺灣省立南投高級中學、世界新聞專科學校（今世新大學）、國立中興大學歷史學系、東海大學公共行政研究所、中國文化大學史學研究所畢業、新聞行政特考、司法行政特考優等及格
- past：南投縣政府辦事員、臺灣省政府科員、股長、編譯、秘書、科長、專門委員、參議、總統府參議、國立空中大學、私立世新大學、私立朝陽科技大學講師、親民黨立法院黨團總召集人、南投縣政府文化局局長、（2005年－2009年）
尼亞澤彼得羅夫斯克

56.0472°N 59.6019°E

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尼亞澤彼得羅夫斯克（Нязепетро́вск）是俄羅斯車里雅賓斯克州西北部的一個城市。2002年時人口為13,405人。

尼亞澤彼得羅夫斯克於1747年建立，1944年設市。
瑞典鐵路運輸

瑞典的鐵路系統始建於1856年，鐵路路線遍及全國各地，目前路線總長度為10,902公里。瑞典自1988年起實施車路分離政策，在此之前，國家鐵路局（Statens Järnvägar）直接負責營運城際鐵路路線，車路分離後，鐵路路線的基礎設施營運依照由政府機關管理，旅客及貨物的運輸業務則拆出，由獨立的公司經營。目前，瑞典大部份的鐵路路線都是由瑞典交通管理局擁有和管理。除了交通管理局擁有的路線以外，另有與丹麥共有的厄勒海峽連接線、斯德哥爾摩近郊的阿蘭達快線（機場鐵路）、以及各地方政府建設的市區鐵路運輸系統等其他路線。國有路線約80%為電氣化路段。如今，SJ公司營運大部份的城際旅客列車和高速鐵路等長途路線，地區性路線則由各個地區的交通局自行招標營運。

## 營運概況

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瑞典的鐵路系統由監管機構、基礎設施營運及運輸服務公司，三個層面組成。

鐵路法規及運輸安全由瑞典運輸署負責監管。國家級的鐵路基礎設施則由瑞典交通管理局建設、持有並營運，其中，交通管理局負責的鐵路路線約佔全國鐵路總長度的90%。由於實施車路分離政策，交通管理局不直接參與運輸服務的營運，而是提供鐵路路線基礎設施，開放給運輸服務公司使用。

國營的SJ公司是瑞典最主要的客運服務商，由於歷史緣故，SJ公司從高速城際列車到區域鐵路等各種路線均有營運。SJ公司營運的高速城際列車X 2000和SJ 3000，運行斯德哥爾摩至哥德堡、馬爾默等主要城市的高速鐵路服務，最高時速可達200公里，部份跨國路線可達挪威奧斯陸及丹麥哥本哈根。在2010年前，SJ公司還壟斷了區域鐵路服務，但隨著瑞典推動鐵路自由化後，現在面臨許多競爭對手的挑戰。

斯德哥爾摩至哥德堡、馬爾默的的區域是競爭最激烈的商業路線，除了SJ公司外，VR瑞典高速列車和Snälltåget也有營運商業列車。在市場無法服務的區域路線，則仰賴各省或地方交通局統籌，例如斯德哥爾摩交通公司和Västtrafik等。地方交通局一般會負責售票，部份路線會採營運合約委由Mälardalstrafik、Vy、VR或Transdev等公司營運。

斯德哥爾摩是瑞典唯一擁有地鐵系統的城市，斯德哥爾摩地鐵由斯德哥爾摩交通公司營運，路線總長度為105公里，共有100個車站。營運輕軌系統的城市則包括哥德堡、斯德哥爾摩、北雪平和隆德。

國營的Green Cargo公司是瑞典最大的貨運鐵路營運商，經營全國的貨運鐵路服務。瑞典貨運量最大的鐵路路線是布登至Riksgränsen之間的鐵礦石線，盧基礦業公司利用此線將基律納開採的鐵礦石運出，送至挪威那維克和瑞典波羅的海沿岸呂勒奧的港口，年貨運量可達2,500萬噸。

Jernhusen是國營不動產公司，承接了許多國鐵時期的車站建築物及車輛基地。Jernhusen公司主要的業務是經營鐵路車站、車輛基地，以及鐵路沿線的商業開發，斯德哥爾摩、哥德堡和馬爾默等城市的中央車站均由其所屬。

## 歷史

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瑞典的主要鐵路路線以往由國家鐵路（Statens Järnvägar）管理，而地區路線則由私人公司管理。瑞典首條載人和載貨的郊外鐵路於1849年啟用，連接韋姆蘭的福萊肯湖（Fryken）和克拉爾河，由馬匹拉動。首條使用標準鐵軌的公眾鐵路連接雪平和胡爾特，由私人資助，於1856年起用，為厄勒布魯至諾拉鐵路的一部份。興趣鐵路的贊助人是阿道夫·尤金·馮·羅森。首條國家鐵路路線是哥德堡－Jonsered和馬爾默－隆德，都於1956年12月1日啟用。這次興建計劃由曾修築約塔運河的工程師尼爾斯·愛立信負責。此後，鐵路網路一直擴展，直至1950年代，其後由於公路和航空的競爭，很多鐵路都關閉了。倒閉的大多數是窄軌鐵路。

現時大部份國家都專注興建高速主要路線。一般高速鐵路容許列車以時速300公里行駛，但瑞典的鐵路只容許最高時速200公里，而有些路段改建後容許時速250公里。雖然瑞典的鐵路速度比不上德國、法國和英國這些先進國家，但依然稍高於歐洲各國的平均速度。

1980年代，公營的國家鐵路——當時擁有最多僱員的瑞典公司——開始改革。1988年，國家鐵路的部分功能分拆給新成立的政府部門——瑞典國家鐵路管理局，只保留鐵路營運和不動產，成為國營公司。2000年，國家鐵路解體成6間有限公司，主要載客服務由SJ公司負責。2010年，國家鐵路管理局與瑞典公路局合併成為現今的瑞典交通管理局。

## 主要路線

以往共有6條有國家擁有的主要路線（stambanor）：

- 西主線，453公里，斯德哥爾摩－哥德堡，途經卡特琳娜霍爾姆－哈爾斯貝里－拉克索－法爾雪平
- 南主線，381公里，馬爾默－法爾雪平，途經奈舍－延雪平
- 東主線，216公里，奈舍－卡特琳娜霍爾姆，途經繆爾比－林雪平－北雪平
- 北主線，484公里，斯德哥爾摩－翁厄，途經烏普薩拉－阿沃斯塔Krylbo
- 上諾爾蘭線，629公里，布賴克－布登，途經Långsele－文奈斯
- 西北主線，209公里，拉克索－挪威邊境，途經卡爾斯塔德－希爾－夏洛滕貝里

以下兩條路線也曾被稱為主線：

- 中部鐵路，約500公里，松茲瓦爾—挪威邊境，途經翁厄—厄斯特松德
- 內陸鐵路，約1300公里，卡特琳娜霍爾姆─耶利瓦勒，途徑穆拉—厄斯特松德

主要路線是指由國家興建的，而其他則由私人公司興趣，通常由有需要的城市擁有。1930至1950年間國家購入了很多路線，使主要路線的定義變得模糊。

現時，主要路線的稱謂作出條整，使只剩下4條主要路線。西北主線不在被視為主線，被易名為「韋姆蘭鐵路」。奈舍和法爾雪平間的南主線也被降級，因以往的東主線（奈舍－卡特琳娜霍爾姆）現被視為南方的一部分。上諾爾蘭線現在是區域鐵路。而奧克爾布以南的北主線指比途經阿沃斯塔那條路線更短的路線。有時東岸鐵路（斯德哥爾摩－松茲瓦爾）被視為主線，因它負責通往諾爾蘭的大部分客運。內陸鐵路曾經被視為主線，但現時只是旅遊鐵路。各主線仍有國家擁有，但內陸鐵路由數個省份擁有。

## 與鄰國的連接

- 丹麥 - 經厄勒海峽大橋，同軌距，電壓改變（15kVAC/25kVAC）
- 芬蘭 - 不同軌距（1435mm/1524mm），兩國邊境兩側的路軌行雙軌距，無電力推動
- 德國 - 火車渡輪，同軌距，船上無電力推動
- 挪威 - 同軌距，同電壓（三條電氣化路線、一條非電氣化）

## 外部連結

- Banverket - 瑞典國家鐵路局
- SJ
- Eurail和Sweden Rail Passes

## 基本資料

- 日語原文：瑞典
- 國營鐵路：SJ
- 長度：10,902公里
- 複線里程：2,095公里
- 電氣化里程：8,191公里
- 軌距：1435毫米（標準軌）
- 1435毫米：10,836公里
- 891毫米：66公里
- 電氣化：15 kV AC
馬卡道路

馬卡道路（Makadao Rd.）為北高雄地區重要道路，全線沿著台鐵縱貫線路廊（高雄鐵路綠園道）而行，與翠華路平行。南起於為河西一路口，北止於中華一路口接中華一路19巷。2000年時高雄市政府為了紀念原本居住於高雄的平埔族馬卡道族而命名，因此正確名稱應為「馬卡道」路，但仍有需多建商及一般商家，甚至捷運公司，將其誤解為「馬卡」道路，因此出現「馬卡大道」、「馬卡XX路口」等錯誤的稱呼和用法。

## 行經行政區域

- 鼓山區

## 主要設施

（由北至南）

- 中華陸橋
- 高雄鐵路綠園道
-

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內惟車站
- 內惟埤文化園區
- 高雄市立美術館（門牌設於美術館路80號）
- 高雄市立兒童美術館（330號）
- 內惟藝術中心（329號）
- 美術館立體停車場（324號）
-

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美術館車站、輕軌臺鐵美術館站
- 林商號倉庫舊址（28號）
- 輕軌馬卡道站

## 公共自行車

- 內惟車站（馬卡道路）：馬卡道路/美明路
- 美術北三馬卡道路口：美術北三路／馬卡道路（西北側）
- 明誠馬卡道路口（東南側）：明誠四路／馬卡道路口（東南側人行道）
- 輕軌內惟藝術中心：美術館路／馬卡道路（東北側）
- 輕軌馬卡道站：河西一路1275號（對側人行道）

## 基本資料

- 地點：Taiwan
- 英文名稱：Makadao Rd.
- 類型：一般道路
- 長度：2.7
- 啟用日期：河西一路
- 關閉日期：中華一路
- 主要路口：華安街、青海路、西藏街、美術館路、明誠四路、美明路
- right：中華一路19巷
- leftdirection：S
- rightdirection：N
泰國皇家軍隊

泰國皇家軍隊（กองทัพไทย；RTGS：Kongthap Thai）是泰王國的軍隊。泰王國皇家軍隊效忠於泰國國王和人民，但素有干政傳統，自1932年開始頒布第一部泰王國憲法實施君主立憲後，至2013年軍方發動超過十八次的軍事政變，並在1992年前藉著軍政府長期掌權。近年的主要政變有1991年、2006年和2014年等軍事政變。

## 職能

泰國皇家軍隊的主要職能是保護泰王國的主權和領土完整，以及對抗來自國內外對泰國君主政體的威脅。雖然效忠於泰國國王，但泰國皇家軍隊也有協助政府以保障社會公共安全、參與社會發展、搶險救災以及禁毒的責任。近年來，泰國皇家軍隊也通過聯合國維和部隊參與了一些國際維和工作。

## 歷史

泰國皇家軍隊與20世紀以來的泰國政治有密不可分的關係。

從1932年至1973年，除了戰後平民政治家比里·帕儂榮短暫的掌權外，其餘時間都由軍事獨裁者鑾披汶·頌堪、沙立·他那叻和他儂·吉滴卡宗掌權。其中一個首相鑾披汶·頌堪在他執政下泰國加入軸心國和參與二戰，泰國皇軍投入了第二次泰法戰爭、和日本作戰的緬甸戰役、馬來亞戰役，並參與了惡名昭彰的死亡鐵路的建設。軍人統治在1973年10月14日的民主示威下結束，這場屠殺導致超過1,500名學生死亡，他儂被迫辭職。

1973年革命後，泰國經歷一段短暫而不穩定的民主期，1976年的血腥軍事政變後，泰國又重回軍事獨裁的統治。

1980年代，傾向展開民主改革的軍人首相炳·廷素拉暖與國王合作，恢復國會政治，逐步結束之前暴力強權的軍法統治。之後泰國除了1991年及2006年的兩次軍事政變外，大致上維持民主政治。但在2014年5月22日，泰國陸軍司令巴育晚上六時在國家電視臺發表講話，聲稱為了避免更多人員傷亡和局勢進一步升級，再次決定發動政變。但這次與2006年迅速還政於民的不同，這次軍政府有意長期掌權，拒絕交出權力，並打壓新聞自由及言論自由。泰國又倒退回70年代，再次重回軍事獨裁的統治，不過多年後，在法庭上反對派釋憲獲勝，加上帕拉育選舉結果失去民心，因此軍方在政治舞台上聲量有所縮小。

## 武器與裝備

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自2006年以來，泰國的國防支出急劇上升。自那時起，軍方已兩度奪取文人政府的控制權。自2014年最近一次政變以來，國防支出已增加了10億美元。

裝備｜數量｜現役｜訂購中

主戰坦克與輕型坦克｜705｜705｜0

裝甲運兵車、步兵戰鬥車、裝甲搶修車、登陸艇｜2620｜2620｜300

自行火砲｜1072｜1072｜60

作戰戰鬥機｜183｜179｜0

運輸軍用飛機｜114｜114｜0

訓練軍用飛機｜56｜55｜12

軍用直升機｜282｜282｜25

航空母艦｜1｜1｜0

軍艦｜17｜17｜2 艦塢登陸艦（LPD）

飛彈型快速攻擊艇（FAC-M）｜6｜6｜6

潛艇｜0｜0｜3

巡邏艇｜127｜127｜2

## 圖片

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- 查克里·納呂貝特號航空母艦

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- 泰國皇家海軍輕航母搭載與西班牙皇家海軍相同的AV-8S垂直起降攻擊機

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- 泰國皇家海軍諾克斯級巡防艦

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- 泰國皇家海軍自中國購入的昭披耶級巡防艦

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- 泰國傘兵

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- 泰國皇家空軍於2008年開始分兩階段購入JAS 39獅鷲戰鬥機

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- 泰國皇家空軍擁有F-16A/B戰鬥機

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- 泰國皇家陸軍配至少量AH-1Fs眼鏡蛇攻擊直升機

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- 中國69 -Ⅱ型是泰國皇家陸軍主力戰車之一

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- 英製蠍式輕戰車

## 註解

### 來源

- CIA World Factbook page

## 基本資料

- 日語原文：泰國皇家軍隊
- 原文名：กองทัพไทย
- 成立：1852年1月18日
- 軍事部門：、

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泰國皇家陸軍、

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泰國皇家海軍、

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泰國海軍陸戰隊、

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泰國皇家空軍
- 總部：泰國皇家軍隊總部，曼谷
- commander-in-chief：泰王哇集拉隆功
- commander-in-chief_title：最高統帥
- chief minister：阿努廷·參威拉恭
- chief minister_title：泰國總理
- 部長：阿杜爾·文塔姆查
- minister_title：國防部長
- 司令官：上將 宋威·暖拍迪
- commander_title：泰國國防軍總司令
- 服役年齡：21－45歲
- 徵兵役期：有
- 現役人數：360,850
- 備役人數：200,000
- 預算：1972.9億 （2023財政年度）
- 佔GDP百分比：1.5%
- 本國供應商：帕努斯裝配公司、普里查·塔汶工業、猜西里防務公司、防衛技術研究所、泰榮汽車公司、泰國航空工業公司、曼谷船塢、意泰工業集團（意泰船廠）、瑪希敦·阿杜德也皇家海軍船塢、瑪順造船廠、亞洲海事服務公司、納拉克武器有限公司
- 外國供應商：巴西、比利時、加拿大、中國、捷克、法國、德國、印度、印度尼西亞、以色列、義大利、日本、大韓民國、波蘭、俄羅斯、新加坡、南非、瑞典、瑞士、土耳其、美國
- 歷史：泰國軍事史
- 軍階：泰國軍銜
河堤路 (高雄市)

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河堤路（Heti Rd.）為高雄市北高雄地區的南北向一般道路，全線路段沿著愛河東岸行進。北於天祥二路口銜接文守路，往南過大順一路口後逐漸轉西，最後止於自由一路口。本道路共分為兩段，大順一路為分段點。

## 行經行政區域

- 三民區

## 分段

河堤路共分為兩個部份：

- 河堤路：北起於天祥二路口銜接文守路，南於大順一路口接河堤南路。
- 河堤南路：北於大順一路口接河堤路，過大順一路口後彎向西方，西止於自由一路口。

## 歷史

堤路位於高雄市三民區，沿著愛河東岸延伸，其名稱與周邊知名的河堤社區息息相關。現今環境優美的河堤社區，早年其實是朝陽木業與國豐木業的儲木場所在地。隨著木材產業逐漸沒落，兩家公司自1990年代初期開始陸續出售土地，由長谷、鼎宇、京城等建設公司接手開發，並以大規模造鎮方式打造以住宅為主的生活社區，強調藝術、人文與休閒環境。

隨著愛河整治工程推動，包括河道疏浚、河堤公園改造及光雕橋重建等公共建設陸續完成，加上鄰近鼎新營區遷移後，國防部釋出部分土地興建河堤國小及高雄市立圖書館河堤分館，逐步完善了區域的教育、文化與生活機能。作為河堤社區主要的南北向道路，河堤路也伴隨著社區在1990年代後期至2000年代的快速發展，成為串聯住宅、公園與周邊商業區的重要交通動脈。

發展至今三十餘年，河堤社區因綠意環境、宜人的步行空間及濃厚的人文氛圍，被不少高雄市民譽為「高雄的小天母」。近年來，河堤路沿線仍持續進行道路與人行環境改善工程，包括增設行人庇護島等設施，以提升整體交通安全與步行品質。

## 沿線設施

（由北而南）

- 愛河
- 河堤公園

<image>

- 河堤教會
- 光雕橋（高雄河堤光橋）

<image>

- 7-ELEVEN河堤門市
- 京城銀行高雄分行
- 明堤公園
- 台灣大哥大高雄明誠直營服務中心
- 玉山銀行北高雄分行
- 鼎泰公園
- 慈濟高雄靜思堂

## 公車資訊

- 漢程客運
- 72 金獅湖站－中正高工

## 公共自行車

- 民族一路543巷口：河堤路/民族一路543巷口西側
- 河堤明哲路口：河堤路/明哲路(西南側)
- 河堤南自由路口：河堤南路/自由一路東北側

## 基本資料

- 地點：Taiwan
- colorh：white
- 日語原文：河堤路
- 名稱·符號·序數：Heti Rd.
- 類型：一般道路
- 分段：路（三民區）、南路（三民區）
- 自由一路：天祥二路
- 主要路口：裕誠路、明誠二路、大順一路
- left：文守路
- leftlink：文守路
- leftdirection：N
阿恰諾

<image>

阿恰諾（Acciano）是義大利阿布魯佐大區拉奎拉省的一個市鎮，面積32.34平方公里，人口396人（2005年）。它離羅馬東南152公里，拉奎拉東南39公里。

## 地理

<image>

阿恰諾位於阿泰爾諾谷中的一座小丘上。整個鎮位於一個地區公園內。

## 交通

阿恰諾與外界通過一條公路和兩個火車站連接。

## 歷史

7世紀在民族大遷徙的時代在今天的阿恰諾形成了最早的有防禦設施的村莊。至今部分這些防禦設施還可見。

## 人口發展

年｜1861年｜1881年｜1901年｜1921年｜1936年｜1951年｜1971年｜1991年｜2001年

居民數｜2,098人｜2,228人｜2,317人｜2,179人｜1,906人｜1,703人｜991人｜538人｜401人

來源：義大利國家統計局

## 政治

2004年6月Americo Di Benedetto當任市長。
巴卡爾

<image>

巴卡爾（Бака́л）是俄羅斯車里雅賓斯克州西部的一個城市，位於車里雅賓斯克以西264公里。2002年人口22,314人。

1757年為鐵工廠而建立。1951年10月25日設市。
阿塞基亞 (愛達荷州)

<image>

阿塞基亞（Acequia）是美國愛達荷州米尼多卡縣的一座城市，面積0.8平方公里。根據2000年美國人口普查，共有144人，其中白人占58.33%。
普拉斯特

54°N 22°E

<image>

普拉斯特（Пласт）是俄羅斯車里雅賓斯克州中部的一個城市，位於車里雅賓斯克西南127公里。2002年時人口為17,422人。

19世紀因發現金礦而建立。1940年10月7日設市。
向寵

<image>

向寵？240年，襄陽宜城人，三國時蜀漢將領。蜀漢官員向朗的侄兒。向寵是諸葛亮在《出師表》中推薦給後主劉禪的良臣之一。

## 生平

劉備在位時，向寵任牙門將。夷陵之戰時，向寵跟隨劉備伐吳，後蜀軍潰敗，唯有向寵那一營是保存最完整的，受到劉備的稱讚。建興元年（223年），向寵在劉禪即位後封都亭侯，被任命為中都督，統率宿衞兵。諸葛亮北行漢中前，在《出師表》中特意提到「將軍向寵，性行淑均，曉暢軍事，試用之於昔日，先帝稱之曰『能』，是以眾議舉寵為督：愚以為營中之事，事無大小，悉以咨之，必能使行陣和穆，優劣得所也。」因此向劉禪推薦向寵，後留向寵為大將，升任中領軍，深受部下愛戴。延熙三年（240年），向寵在征討漢嘉郡（今四川雅安市）的外族叛亂，不幸遇害。

## 親屬

### 叔

- 向朗，蜀漢大臣。

### 兄弟

- 向充，曾當射聲校尉尚書。

## 參考資料

- 《三國志·蜀書·向朗傳》
葉曼熱林斯克

54°N 45°E

<image>

葉曼熱林斯克（Еманжели́нск）是俄羅斯車里雅賓斯克州中部的一個城市，位於車里雅賓斯克以南50公里。2002年人口30,202人。

1770年由哥薩克人建立。1951年9月25日設市。
卡斯利 (車里雅賓斯克州)

55°N 53°E

<image>

卡斯利（Касли́）是俄羅斯車里雅賓斯克州北部的一個城市，位於車里雅賓斯克以西北138公里。2002年人口19,091人。

卡斯利於1747年建立。1942年7月29日正式設市。
番田車站 (神奈川縣)

番田車站是一個位於神奈川縣相模原市中央區上溝，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）相模線的鐵路車站。

## 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。站舍與月台由跨線橋聯絡。設有古老木造站舍。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜■相模線｜下行｜橋本、八王子方向

2｜上行｜海老名、厚木、茅崎方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

<image>

- 月台（2010年5月）

## 使用情況

2014年度的1日平均上車人次為3,643人。

近年的1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1975年（昭和50年）｜609

1980年（昭和55年）｜1,167

1985年（昭和60年）｜964

1989年（平成元年）｜1,383

1993年（平成5年）｜2,279

1995年（平成7年）｜2,476

1998年（平成10年）｜2,745

2000年（平成12年）｜2,839

2001年（平成13年）｜2,860

2002年（平成14年）｜2,916

2003年（平成15年）｜2,742

2004年（平成16年）｜2,772

2005年（平成17年）｜2,769

2006年（平成18年）｜2,781

2007年（平成19年）｜2,890

2008年（平成20年）｜2,990

2009年（平成21年）｜3,038

2010年（平成22年）｜3,194

2011年（平成23年）｜3,192

2012年（平成24年）｜3,315

2013年（平成25年）｜3,538

2014年（平成26年）｜3,643

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■相模線

原當麻－番田－上溝

## 參見

- 番田車站 (福井縣)：位於福井縣蘆原市（あわら市），越前鐵道（えちぜん鉄道）三國蘆原線沿線的車站。其漢字與JR東日本的番田車站相同，但發音（ばんでん，Banden）卻不同。
城巴81線

城巴81線是香港島的一條巴士路線，提供來往興華邨及勵德邨，途經柴灣西、筲箕灣、西灣河、鰂魚涌及北角。

本線曾是港島唯一一條兩邊總站均在同一區（東區），但需經其他區（灣仔區）往返的專利巴士路線。但隨著2016年1月1日起，維園和天后選區改屬灣仔區後，本線正式成為跨區路線。

## 歷史

- 1976年9月12日：配合柴灣區巴士路線重組及興華（二）邨入伙而投入服務。
- 1987年3月23日：往勵德邨方向不再入銅鑼灣鬧市區。
- 1998年9月1日：中華巴士專營權告終，81線改由新巴經營。
- 1999年7月14日：81線加入空調巴士行走。
- 1999年9月1日：由城巴及新巴聯營的81P線分拆為81S線和529P線（現85P）。
- 1999年9月8日：為與城巴529P競爭，81S增設07:00班次。
- 2000年：81A及81S全線改以空調服務。
- 2002年8月18日：81線改為全空調服務，為最後兩條轉全空調的新巴路線之一（另一條為94）。
- 2003年3月10日：81S線增設07:10班次。
- 2006年12月9日：81S線取消星期六服務。
- 2009年12月5日：81線往勵德邨方向，改由英皇道轉入銅鑼灣道（大坑）直上大坑道天橋原有路線，北角至炮台山一段的巴士站位亦遷移至與2、2A相同站位；往興華邨方向，改由摩頓台直接右轉入高士威道，來回程不再經伊榮街、邊寧頓街及怡和街。
- 2010年9月1日：81S線加停炮台山英皇道新時代廣場分站。
- 2018年4月30日：增設實時抵站時間查詢服務。
- 2019年9月29日：81線往勵德邨方向，加停英皇道「新都城大廈」站。
- 2020年9月23日：81S線取消服務，併入85P線，由於受新型冠狀病毒肺炎事件影響暫停服務，因此上述改動於9月23日開學日學校路線重新運作當日生效，最後一班班次已於2020年7月10日開出。
- 2020年12月21日﹕81P線投入服務。
- 2022年5月3日：81P線取消服務。由於受新型冠狀病毒肺炎事件影響暫停服務，因此該線最後一班班次已於2022年1月28日開出。
- 2023年7月1日：因應城巴新巴專營權合併，81線改由城巴經營。
- 2026年5月24日：81線往勵德邨方向所有班次提早五分鐘開出，繞經峰霞道並增停「峰華邨曉峰樓」站。

## 服務時間及班次

興華邨開｜勵德邨開

日期｜服務時間｜班次（分鐘）｜日期｜服務時間｜班次（分鐘）

星期一至六｜06:00-07:00｜15｜星期一至六｜06:00-08:00｜20

07:00-17:00｜20｜08:00-09:00｜15

17:00-18:00｜15｜09:00-17:00｜20

18:00-23:00｜20｜17:00-19:00｜15

23:00-23:30｜15｜19:00-00:00｜20

00:18

星期日及公眾假期｜06:00-23:00｜20｜星期日及公眾假期｜06:00-00:00｜20

23:00-23:30｜15｜00:18

81線詳細班次

## 收費

全程：$6.2

- 南安里往勵德邨：$5.5
- 皇仁書院往勵德邨：$5.2
- 琴行街往興華邨：$5.5
- 阿公岩道往興華邨：$4.9

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

81←→2A、77、99

- 81往勵德邨 → 2A往灣仔，次程車資全免，祇適用於在柴灣登上本線的乘客
- 2A往耀東邨 → 81往興華邨，次程可獲$3.6折扣優惠，於港運城或之後車站轉乘
- 81往勵德邨 → 77或99往南區（往耀東邨及興東邨），次程可獲$3折扣優惠，於新成街站轉乘，乘客乘77或99線時必須於鯉景灣或之前下車，並使用同一張八達通卡再拍卡一次才可享有此優惠
- 81往勵德邨 → 77或99往筲箕灣（往耀東邨及興東邨），次程車資全免，於西灣河站轉乘
- 77或99往南區 → 81往興華邨，回贈首程車資，於太安樓站轉乘，乘客乘77或99線時必須於太康街站下車，並使用同一張八達通卡再拍卡一次才可享有此優惠
- 77或99往筲箕灣 → 81往興華邨，回贈首程車資，於南安里站轉乘，祇適用於在太安街或之後登上路線77和99的乘客

81←→780

- 81往勵德邨 → 780往中環，回贈首程車資
- 780往柴灣 → 81往興華邨，次程車資全免

720(A)往嘉亨灣 → 81往興華邨，次程車資全免，於南安里站轉乘

## 使用車輛

受峰霞道近峰華邨曉峰樓迴旋處的寬度影響，81線不可使用12米或以上車輛行走。現時本線使用6輛車輛行走，主要為Enviro 500 MMC 11.3米。81線與26線經常交換車輛行走，以作車務調動或班次調節。

## 行車路線

興華邨開經：興華邨通道、翡翠道、環翠道、寧富街、利眾街、康民街、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、銅鑼灣道、天橋、大坑道及勵德邨道。

勵德邨開經：勵德邨道、大坑道、銅鑼灣道、摩頓台、高士威道、英皇道、康山道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、康民街、祥利街、吉勝街、柴灣道、環翠道、翡翠道、峰霞道、翡翠道及興華邨通道。

### 沿線車站

<image>

興華邨開｜勵德邨開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

1｜興華邨｜興華邨巴士總站｜1｜勵德邨｜勵德邨巴士總站

2｜興華邨安興樓｜興華邨通道｜2｜勵德邨邨榮樓｜勵德邨道

3｜興華邨展興樓｜翡翠道｜3｜利群道｜大坑道

4｜峰華邨｜4｜豪園

5｜興華邨卓華樓｜環翠道｜5｜香港中央圖書館｜摩頓臺

6｜青年廣場｜6｜維多利亞公園｜高士威道

7｜利眾街｜7｜銀幕街｜英皇道

8｜康翠臺｜康翠臺巴士總站｜8｜七海商業中心

9｜康民工業中心｜康民街｜9｜電廠街

10｜天主教海星堂｜柴灣道｜10｜糖水道

11｜興民邨｜11｜琴行街

12｜山翠苑｜12｜港運城

13｜筲箕灣官立中學｜13｜健康村

14｜阿公岩道｜14｜模範邨

15｜南安里｜筲箕灣道｜15｜北角官立小學

16｜新成街｜16｜新威園

17｜海晏街｜17｜惠安苑

18｜西灣河文娛中心｜18｜康怡廣場｜康山道

19｜太祥街｜19｜太安樓｜筲箕灣道

20｜康怡廣場｜康山道｜20｜海晏街

21｜寶峰園｜英皇道｜21｜愛秩序灣道

22｜鰂魚涌街｜22｜南安里

23｜太古坊｜23｜阿公岩道｜柴灣道

24｜民新街｜24｜鯉魚門公園

25｜模範邨｜25｜大潭道

26｜健康村｜26｜東區醫院

27｜港運城｜27｜高威閣

28｜琴行街｜28｜灣景園｜康民街

29｜新都城大廈｜29｜康翠臺｜康翠臺巴士總站

30｜美麗閣｜30｜祥達中心｜祥利街

31｜新時代廣場｜31｜柴灣工廠邨

32｜炮台山站｜32｜環翠邨澤翠樓｜環翠道

33｜清風街｜33｜興華邨卓華樓

34｜皇仁書院｜銅鑼灣道｜34｜峰華邨

35｜中華游樂會｜35｜峰華邨曉峰樓｜峰霞道

36｜豪園｜大坑道｜36｜柴灣救護站｜翡翠道

37｜光明臺｜37｜興華邨｜興華邨巴士總站

38｜勵德邨德全樓｜勵德邨道

39｜勵德邨｜勵德邨巴士總站

## 參考資料

- 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
- 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
九龍巴士269R線

九龍巴士269R線是香港的一條特別巴士路線，由香港體育館單向前往天水圍（天恆邨）。《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），186頁

九龍巴士65R線是香港的一條特別巴士路線，由佐敦匯民道單向前往天水圍（天瑞邨）。

## 歷史

- 2004年6月5日：投入服務。只在香港體育館舉行活動散場後行走，是因應運輸署及警方為了針對日趨嚴重的非法屋邨巴士違規經營影響交通秩序，決定大力取締該等巴士線，而要求九巴開辦的特別服務，路線在紅磡香港體育館上客後便取道快速公路直達元朗及天水圍。
- 港鐵九龍南線已於2009年8月16日通車，由香港體育館可乘西鐵線直達元朗及天水圍，但由於不少於香港體育館舉行的演唱會，散場時間往往已過西鐵線尾車時間（00:25由紅磡站開出），因此對本線影響不大。

## 服務時間

香港體育館開

- 於香港體育館活動完結後約15分鐘起提供服務，客滿即開

## 收費

全程：$25.9

## 行車路線

269R

經：暢運道、柯士甸道、柯士甸道西、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路及天瑞路。

65R

經：匯民道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、支路、錦田公路、迴旋處、錦田公路、凹頭交匯處、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路及天瑞路。

### 沿線車站

269R

<image>

香港體育館開

序號｜車站名稱｜位置

1｜香港體育館｜暢運道

2｜大欖隧道｜大欖隧道轉車站

3｜形點 I｜青山公路－元朗段

4｜又新街(S2)

5｜大棠路(S7)

6｜康樂路(S10)

7｜元朗警署(S12)

8｜水邊村｜青山公路－屏山段

9｜元朗公園

10｜聚星樓｜天福路

11｜天盛苑｜天耀路

12｜賞湖居｜天湖路

13｜天水圍公園｜天瑞路

14｜天瑞邨

15｜天華邨

16｜天恩邨

17｜天澤邨

18｜天恆邨巴士總站｜天恆邨公共運輸交匯處

65R

佐敦（匯民道）開

序號｜車站名稱｜位置

1｜匯民道｜匯民道

2｜大欖隧道｜大欖隧道轉車站

3｜高埔村｜錦田公路

4｜下高埔村

5｜凹頭

6｜東成里｜青山公路—元朗段

7｜楊屋村

8｜形點 I

9｜又新街（S4）

10｜大棠路（S7）

11｜康樂路（S10）

12｜元朗警署（S14）

13｜水邊村｜青山公路－屏山段

14｜元朗公園

15｜天耀邨耀豐樓｜天城路

16｜景湖居｜天龍路

17｜麗湖居｜天葵路

18｜天晴邨晴雲樓｜天葵路

19｜慧景軒

20｜香港濕地公園｜濕地公園路

21｜天逸邨逸潭樓｜天瑞路

22｜天富苑欣富閣

23｜天頌苑

24｜天瑞巴士總站
創新中心

22°N 20°E

<image>

創新中心（InnoCentre），1994年正式啟用時名為香港工業科技中心（Hong Kong Industrial Technology Centre, HKITC），2001年改稱科技中心（TechCentre），2006年改為現名，是香港科技園公司旗下的物業，曾由香港科技園公司與香港設計中心聯合運作，用作推動香港創意工業，務求推動創意業務不斷發展。香港創新中心位於九龍塘達之路72號，毗鄰香港城市大學、又一城、生產力促進局大樓、又一居、又一村花園、港鐵九龍塘站等。

## 沿革

<image>

香港工業科技中心於1994年啟用，由香港工業科技中心公司營運，2001年香港工業科技中心公司併入香港科技園公司，建築物更名科技中心，2006年改為現名。

創新中心源自香港特區政府推展的「設計智優計劃」，其成立目的旨在推廣設計與創意，同時鼓勵業界及商界更廣泛善用設計，從而讓設計業務得以蓬勃發展。創新中心於2006年正式啟用，香港科技園公司與香港設計中心進行策略性合傓，務求推動創意業務不斷發展。

創新中心附設面積達2,400平方米的展覽場地，供各類型創意工業展出產品與服務。它座落市中心，這棟辦公大樓樓高六層，設施經過全面翻新（由關善明建築師事務所有限公司負責項目），中心舉辦多項設計支援計劃，並有完善資源，包括展覽空間和會議場地，為設計專才提供實際幫助。2008年7月李小龍會在此舉行「李小龍光輝35–視覺設計藝術暨電影收藏品展覽會」。2013年10月4至6日香港首席紋身師 Gabe 在此舉辦首屆「中國香港國際紋身展」。

2019年，香港設計中心遷出，創新中心由科技園公司獨自運作。

## 進駐中心行業

<image>

- 廣告
- 建築／空間／室內設計
- 品牌／傳訊／平面設計
- 服裝／紡織設計
- 工業／產品／包裝設計
- 珠寶設計
- 多媒體／電影／數字娛樂
- 視覺及媒體藝術
- 學術／設計人力資源培訓
- 設計策略諮詢／服務設計／可持續設計
- 香港城市大學專業進修學院曾租用6樓602A室用作資訊科技或電腦相關課程用
- 金融科技

## 交通

交通路線列表

- 港鐵
- 港鐵、港鐵：九龍塘站
- 巴士
- 專線小巴
- 香港科學園職員穿梭巴士
- 香港科學園 ⇄ 九龍塘創新中心(職員穿梭小巴)

## 外部連結

- 香港創新中心 - 官方網址
- 香港創新中心，2006年11月15日開幕
德涅斯特河沿岸國旗

德涅斯特河沿岸摩爾達維亞共和國國旗自1991年起使用，2000年被德涅斯特河沿岸憲法認可為國家象徵。該國旗與摩爾達維亞蘇維埃社會主義共和國在1952年到1990年期間使用的國旗設計相同。

## 歷史

摩爾達維亞蘇維埃社會主義共和國國旗一直沿用到1991年蘇聯解體。摩爾多瓦獨立的時候，德涅斯特河沿岸一些地方拒絕使用新國旗，並繼續使用蘇聯時代的國旗。在德涅斯特河沿岸地區，蘇聯時代的國旗很流行，直到2000年被德涅斯特河沿岸憲法所採納。儘管使用這樣的國旗國徽，德涅斯特河沿岸不是社會主義國家，它也是目前世界上唯一仍在國旗中使用錘子和鐮刀圖案的國家。

## 使用

政府旗只有正式的國旗是合法的。德涅斯特河沿岸法律允許簡化版本用於非政府使用（也就是個人和商船使用），可以沒有錘子和鐮刀和五角星，而且形狀和尺寸不在考慮範圍。常見比例仍為1:2，但2:3版本也有使用。

<image>

## 其他

總統旗比例為1:1，是中間有國徽，帶黃色流蘇的民用旗版本。2000年7月18日被採納，取代了1997年的版本。

軍用旗是帶黃邊紅十字架的藍旗。形如摩爾多瓦國旗，但沒有國徽。

德涅斯特河沿岸海關還使用海關旗。旗面為紅地，中間為綠色條紋。中間是德涅斯特河沿岸海關的標誌。

## 未來

### 2017年建議

2009年，為了加強與俄羅斯之間的關係，國會討論將民用旗替換成白藍紅三色旗，與俄羅斯國旗基本相同，但採用 1:2 而不是俄羅斯 2:3 的比例。以顯示加強與俄羅斯的關係。並最終決定暫時將白藍紅旗和紅綠紅旗同時使用。民用旗與俄羅斯在1991年到1993年使用的比例1:2的國旗大致相同。新旗幟和當前法定旗幟共用使用。2017年4月12日，德涅斯特河沿岸共和國最高議會通過了一項動議，使新國旗成為第二面正式的官方旗幟。

## 勝利旗

2009年德涅斯特河沿岸最高蘇維埃聽從現任總統葉夫根尼·舍夫丘克作為國會議員時的提議並最終決定跟隨俄羅斯聯邦恢復1945年4月30日蘇聯紅軍插在柏林德國國會大廈上的勝利旗在閱兵和其他軍事慶典時的使用，以紀念蘇德戰爭中犧牲的士兵，並加強對青年人的歷史教育。

2009年10月21日，德涅斯特河沿岸最高蘇維埃通過了一項關於將勝利旗地位等同於德涅斯特河沿岸國旗的法律。2014年，在蒂拉斯波爾的光榮紀念碑上，一面勝利旗的正式副本從俄羅斯移交給了德涅斯特河沿岸政府。

## 外部連結

- 德涅斯特河沿岸摩爾達維亞共和國總統網站上的介紹

## 基本資料

- 日語原文：德涅斯特河沿岸摩爾達維亞共和國國旗
- 用途：111000
- 比例：1:2
- 啟用日期：2000年7月25日 (官方)
- 形式：紅地，中間為綠色條紋，左上角有錘子和鐮刀與鏤空五角星。同沿用自摩爾達維亞蘇維埃社會主義共和國國旗
- 用途：100000
- 比例：1:2或者2:3
- 形式：紅地，中間為綠色條紋。
- 比例：1:1
- 形式：總統旗，紅地，中間為綠色條紋，並有國徽。
- 名稱：德涅斯特河沿岸摩爾達維亞共和國國旗
- 收養：2017年4月12日
- 形式：與俄羅斯聯邦國旗樣式相同；是一面泛斯拉夫顏色的三色旗。
- 用途：001000
- 收養：2009年10月21日
- 形式：這面旗幟是蘇德戰爭官方的勝利象徵，並被俄羅斯聯邦及德涅斯特河沿岸共和國認作國家遺產。2009年10月21日，德涅斯特河沿岸最高蘇維埃通過了一項關於將勝利旗地位等同於德涅斯特河沿岸國旗的法律。
- 用途：海關旗幟
- 形式：海關旗幟呈深綠色，底部有兩條細紅條，代表德涅斯特河沿岸摩爾多瓦共和國國旗。旗幟中央是兩根交叉的黃色和金色雙蛇杖。
索馬利蘭國旗

綠、白、紅三個平行的長方形組成。綠色條紋內有清真言；白色條紋內有一個黑色的五角星。

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索馬利蘭國旗由綠、白、紅三個平行的長方形組成。綠色條紋內有清真言；白色條紋內有一個黑色的五角星。因為國旗當中存在清真言，所以索馬利蘭國旗同沙烏地阿拉伯國旗一樣，也沒有降半旗的制度。

## 旗幟顏色的含義

- 綠 - 發達
- 白 - 和平
- 紅 - 為索馬利蘭的解放倒下的英雄戰士的鮮血
- 清真言 - 伊斯蘭教
- 黑 - 一個統一的大索馬利亞的夢想已經結束

## 歷史旗幟

### 國旗

#### 殖民地旗幟

##### 總督用旗

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九龍巴士41R線

九龍巴士41R線是香港的一條巴士路線，由香港體育館往長青。

九龍巴士241R線是香港的一條特別巴士路線，由佐敦（匯民道）往長青，只在西九文化區舉行大型活動後提供服務。

## 歷史

2004年6月5日：投入服務。只在香港體育館舉行活動散場後行走，是因應運輸署及警方為了針對日趨嚴重的非法屋邨巴士違規經營影響交通秩序，決定大力取締該等巴士線，而要求九巴開辦的特別服務，路線在紅磡香港體育館上客後便取道快速公路直達荃葵青。

港鐵九龍南綫已於2009年8月16日通車，由香港體育館可乘西鐵綫直達荃灣西站或於南昌站／美孚站轉乘東涌綫／荃灣綫直達荃葵青，但由於不少於香港體育館舉行的演唱會，有機會趕不及西鐵綫末班車時間（00:25由紅磡站開出）；而取道東鐵綫／觀塘綫九龍塘站前往荃葵青要最少作兩次轉乘，散場觀眾基本上只能乘搭本路線直達荃葵青，因此對本線影響不大。

2018年12月15日起，本路線改為直駛葵涌道前往青山公路—葵涌段，不再繞經葵芳及葵興；並於青山公路 – 葵涌段增設「健全街」巴士站，以配合36R線投入服務。

- 2022年1月1日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，241R線投入服務。

## 服務時間

香港體育館開

- 於活動完結後約15分鐘起提供服務，客滿即開

## 收費

41R

全程：$16.9

241R

全程：$18.3

## 途經街道

(2)41R

經：暢運道、柯士甸道、柯士甸道西、連翔道、西九龍公路、青葵公路、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、大涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、擔杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔杆山路、擔杆山交匯處、楓樹窩路、楓樹窩路迴旋處、青衣鄉事會路、涌美路及青康路。

241R由匯民道開出，經佐敦道後返回連翔道41R原線。

### 沿線車站

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香港體育館開｜佐敦（匯民道）開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

1｜香港體育館｜暢運道｜1｜西九龍站｜匯民道

（兩線在此交匯，其後路線及車站相同）

序號｜車站名稱｜位置

2｜健全街｜青山公路－葵涌段

3｜大窩口站

4｜眾安街｜青山公路－荃灣段

5｜福來邨永康樓

6｜大涌道福來邨｜大涌道

7｜祈德尊新邨 5荃灣路；青荃路

8｜長安巴士總站

9｜楓樹窩體育館｜楓樹窩路

10｜青衣邨宜業樓

11｜綠悠雅苑

12｜翠怡花園｜青衣鄉事會路

13｜長青邨青梅樓｜涌美路

14｜長康邨康富樓

15｜長康邨康豐樓

16｜長康邨康祥樓｜青康路

17｜青盛苑

18｜長青巴士總站
蘇伊士灣

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蘇伊士灣（خليج السويس；Gulf of Suez）是紅海北端的一個狹長海灣，介於埃及本土和西奈半島之間，被蘇伊士地峽與地中海分開，地質上屬於東非大裂谷的分支之一，長314公里，寬19-32公里。蘇伊士運河開通後，蘇伊士灣成為國際交通要道。沿岸主要港口為北端的蘇伊士。

## 外部連結

- A large-scale map of the Gulf
- Satellite photographs of the Gulf, and of the Suez Canal

28°N 35°E
蘇伊士

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蘇伊士（السويس）是埃及東部蘇伊士省的港口城市，位於蘇伊士運河南端出口，蘇伊士灣北岸，人口約49.7萬人。

蘇伊士歷史上是尼羅河和紅海之間航運的重要中轉站，1867年蘇伊士運河開通後，該港成為重要的國際港口。第三次中東戰爭後，蘇伊士一度廢棄，其後又在第四次中東戰爭中遭到以色列軍隊的圍攻。戰後，埃及重新獲得了西奈半島，蘇伊士運河重新開放，蘇伊士得以重建。

29°N 58°E
稜果榕

稜果榕（學名：Ficus septica），又名豬母乳、常綠榕、大冇榕，是常綠性喬木，葉互生，葉有柄和扥葉。長橢圓形，寬卵形或倒卵形，卵狀披針形或線形，稜果榕原產於澳大利亞、台灣、香港、巴布亞紐幾內亞、印度尼西亞、菲律賓、索羅門群島、琉球群島等地。

「稜果榕」名稱出自於它的隱花果表面有稜，此亦稜果榕之最大特徵，台灣桑科榕屬植物中尚未見有他例。稜果榕花果腋生，大多單生或對生，也有三至四個叢生一起。

## 同物異名

下表列出本種的同物異名：

- Covellia leucopleura (Blume) Miq.
- Covellia radiata (Decne.) Miq.
- Covellia rapiformis (Roxb.) Miq.
- Covellia stictocarpa Miq.
- Covellia venosa Miq.
- Cystogyne leucosticta (Spreng.) Gasp.
- Ficus brunnea Merr.
- Ficus casearia F.Muell. ex Benth.
- Ficus didymophylla Warb.
- Ficus geminifolia Miq.
- Ficus hauilii Blanco
- Ficus kaukauensis Hayata
- Ficus laxiramea Elmer
- Ficus leucantatoma Poir.
- Ficus leucopleura Blume
- Ficus leucosticta Spreng.
- Ficus leucotoma Roem. & Schult.
- Ficus oldhamii Hance
- Ficus paludosa Perr.
- Ficus philippense Hérincq
- Ficus radiata Decne.
- Ficus rapiformis Roxb.
- Ficus septica var. cauliflora Corner
- Ficus stictocarpa (Miq.) Miq.
- Ficus verrucosa Vahl

## 圖片

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- 果實外表具白色斑點

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- 果實腋生，大多單生或對生，也有三至四個叢生一起

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- 樹幹基部眾多新枝及其果實

## 基本資料

- 屬：Ficus
- 物種：septica
- 命名者：Burm.f.
北賽普勒斯國旗

北賽普勒斯土耳其共和國國旗與土耳其國旗相似。國旗為白地，上下各有一條紅色條紋。中央為紅色的星月圖案。比例為2:3。

現行國旗啟用於1984年，最初的國旗為紅地，後改為白地。

## 象徵

北賽普勒斯政府尚未發布國旗的官方象徵含義說明。據其他資料，五角星和新月代表土耳其族，紅色象徵希臘裔和土耳其裔衝突所流下的鮮血，白色象徵和平。上下的平行橫條象徵北賽普勒斯土耳其共和國永久存在。

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## 歷代國旗

旗幟｜日期｜使用｜描述

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｜1974–1984｜事實上 北賽普勒斯國旗｜土耳其國旗在入侵期間使用，隨後由賽普勒斯土耳其聯邦國和北賽普勒斯使用，直到1984年3月7日。

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｜不適用｜北賽普勒斯旗幟｜1983年11月18日由部長會議選定的旗幟。

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｜不適用｜北賽普勒斯擬議國旗｜賽普勒斯安南計劃擬議國旗

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｜1984–至今｜北賽普勒斯國旗｜北賽普勒斯土耳其共和國現行國旗

## 圖片

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- 同時懸掛的土耳其國旗、北賽普勒斯土耳其共和國國旗

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- 共同飄揚的北賽普勒斯國旗與土耳其國旗

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- 在美國紐約舉行的年度土耳其日（Turkish Day）遊行，遊行民眾同時舉著土耳其國旗、北賽普勒斯土耳其共和國國旗與美國國旗。攝於2008年。

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- 巨幅在凱里尼亞山脈上的北賽普勒斯土耳其共和國國旗。

## 基本資料

- 日語原文：北賽普勒斯土耳其共和國國旗
- 用途：111111
- 啟用日期：1983年
- 比例：2:3
- 上一次比賽紀錄：北賽普勒斯土耳其共和國總統旗
- 用途：000000
- 暱稱：北賽普勒斯土耳其共和國的旗幟，1983-1984年
- 形式：如上所述，但紅色和白色倒置。紅色領域的兩個水平白色條之間的中心左側稍微有一顆白星和新月。
元朗（西）巴士總站

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元朗（西）巴士總站（英文：Yuen Long (West) Bus Terminus）是位於香港新界元朗區安達坊的巴士總站，旁邊為元朗廣場，原址為填平山背河支流橫洲河的土地。現時有9條巴士路線以此為總站，亦有11條小巴路線途經此站。

雖然港鐵巴士K73綫以「元朗西」為循環點，但實際上並非停靠此站，而是在附近的輕鐵豐年路站和元朗安寧路停站（2015年12月13日前）。於2016年10月30日，此路線取消循環運作，並以此站為終點站。

## 總站路線資料（巴士）

### 九龍巴士54線

- 54

提供元朗往來錦田及八鄉巴士服務，途經港鐵錦上路站，2012年3月31日由雙邊總站改為循環綫。

### 九龍巴士64K線

- 64K
- 64K

於1983年4月7日配合九廣鐵路（英段）電氣化而投入服務，取代原有64綫，途經元朗市中心、港鐵元朗站、博愛醫院、凹頭、錦田、港鐵錦上路站、八鄉錦上路、林錦公路（嘉道理農場、林村）、大埔花園、港鐵太和站、大埔中心及大埔墟。

### 九龍巴士68M線

- 68M

於1982年10月18日投入服務，途經屯門公路、大欖隧道、港鐵元朗站及元朗市中心。

### 九龍巴士68X線（特別班次）

- 68X

### 九龍巴士77K線（上課日特別班次）

- 77K

此特別班次於2013年9月2日投入服務，途經蕉徑、八鄉、港鐵錦上路站、錦田、凹頭及博愛醫院，只於上課日上午繁忙時間開出一班（0700）。

### 過海隧道巴士968、968A線

- 968:968

於1997年10月19日投入服務，途經元朗市中心、港鐵元朗站、大欖隧道、長青隧道、西九龍公路、西區海底隧道、西營盤、上環、中環、金鐘及灣仔。

- 968A:968A

### 過海隧道巴士P968線

- P968

### 過海隧道巴士N368線

- N368

於2008年9月13日投入服務，取代原有N968線，途經元朗市中心、港鐵元朗站、凹頭、大欖隧道、屯門公路、荃灣路、港鐵美孚站、西九龍走廊、海底隧道、港鐵天后站、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環及上環，只於深宵時段提供服務。

### 過海隧道巴士168R線

- 168R（只限特別日子服務）

### 九龍巴士B9A線

- B9A

於2024年5月4日開辦，途經元朗大馬路、元朗形點、新田公路、粉嶺公路及香園圍公路的服務，只於星期六、日及公眾假期提供服務。

### 港鐵巴士K73綫

- K73

於2004年4月18日投入服務，取代原有A70及A74線，途經天富苑、天晴邨、嘉湖山莊（美湖居、麗湖居、景湖居）、天水圍游泳池（只限回程）、天慈邨、朗屏邨及元朗廣場。2015年12月13日起，K73改停本站，不停元朗廣場。

## 途經路線資料（巴士）

### 過海隧道巴士968X線

- 968X

於2012年8月6日上午去程班次投入服務，2013年5月20日增設以此為總站的下午回程班次，2014年9月15日上午去程班次由媽橫路（山水樓）縮短至由此開出，2019年10月21日起延長元朗(德業街)，此站改為中途站。途經朗屏邨、元朗市中心、港鐵元朗站、大欖隧道、長青隧道、西九龍公路、西區海底隧道、林士街天橋、中環灣仔繞道、東區走廊及北角，只限於下午班次往元朗方向時途經此站。

## 途經路線資料（專線小巴）

### 新界區專線小巴73線

提供崇山新村、塘頭埔村、蝶翠峰往來元朗市中心的穿梭專線小巴服務，並在朗屏站接駁港鐵西鐵綫，於1986年8月起投入服務。

## 過往路線

已取消

- 九鐵巴士56線
- 九鐵巴士61線
- 九鐵巴士A58線 (第一代)
- 九鐵巴士A70線
- 九鐵巴士A70P線 (第一代)
- 九鐵巴士A74線
- 九龍巴士64P線 (第一代)
- 九龍巴士277線
- 過海隧道巴士368線
- 過海隧道巴士N968線

已遷出

- 九龍巴士64X線 (總站遷往洪水橋（洪元路）巴士總站)
- 九龍巴士76K線 (總站遷往朗屏邨巴士總站)
- 九龍巴士77K線 (總站遷往元朗（鳳翔路）巴士總站)
- 九龍巴士254R線（總站遷往形點公共運輸交匯處）
- 九龍巴士264R線(總站遷往天耀巴士總站)
- 過海隧道巴士968X線 (總站遷往元朗（德業街）巴士總站，只限往元朗（德業街）方向途經此總站。)

## 基本資料

- 英文名稱：Yuen Long (West) Bus Terminus
- 區：元朗區
- 面積：元朗市
- 地址：安達坊
- 座標：22.4453 114.0249
- 啟用日期：1979年
- terminate：九巴、54、64K、68M、68X（特別班次）、77K（特別班次）、B9A、過海隧道巴士、968、968A、P968、N368、168R、港鐵巴士、K73
- 經由路線：專線小巴、36、37、38、71、72、73、75、76、79S、過海隧道巴士、968X（下午班次）
- 換乘方式：輕鐵豐年路站（610、614、615、761P）、港鐵朗屏站
- nearbystreets：擊壤路、元朗安寧路、青山公路－元朗段
- nearbysights：元朗廣場、元朗警署等
- fontcolor：WHITE
裝配線

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裝配線，又稱為流水線，是一種工業上的生產概念，最主要精神在於「讓某一個生產單位只專注處理某一個片段的工作」，而非傳統的讓一個生產單位從上游到下游完整完成一個產品。

## 概要

譬如某種產品之生產有5個步驟（步驟一二三四五），生產100個，雇用10人。傳統方式是讓每一位工人進行各個產品由1到5的全部步驟，即每人負責10個產品，每人進行各個產品的5個步驟，即步驟一二三四五，重複10次。裝配線方式是讓每一位工人重複進行某一種步驟，即2位工人負責全部100個產品的某一個步驟，每人進行同一步驟50次，譬如步驟二，重複50次。因每位工人或機器只需專注負責一個步驟，故此法讓工業生產效率大幅提高。

## 歷史

裝配線生產法可能最先出現在秦始皇大量製造兵馬俑時期，16世紀初期義大利威尼斯也有廠商使用裝配線快速造船，1801年英國有零件供應商也使用裝配線生產英國皇家海軍所需的零件。在美國第一個使用裝配線進行生產作業是1901年Oldsmobile汽車創辦人蘭塞姆·奧茨（Ransom Olds），他也將裝配線生產的方法登記專利，之後福特汽車另外獨立發展裝配線生產方法。將此概念實際應用而獲得極大成功的是美國汽車大王亨利·福特（Henry Ford），他以此法大幅降低汽車生產成本，進而降低售價，使汽車在美國普及化，更重要的是，他也證實了裝配線法的實用性而革命了工業生產方式，如今此法早已成為工廠生產線的主流。在今日只有部分豪華汽車會使用工匠做生產。
拉姆·巴蘭·亞達夫

拉姆·巴蘭·亞達夫（尼泊爾語：रामवरण यादव，1948年2月4日），尼泊爾建立共和政體後首任總統，尼泊爾大會黨中央總書記。亞達夫生於加德滿都以南約125公里。2008年尼泊爾建立共和國後競選總統成功，2008年7月23日就職，成為尼泊爾聯邦民主共和國首任總統，也是尼泊爾歷史上首任總統。

## 早年

亞達夫年輕時曾於印度加爾各答學醫，先後獲印度加爾各答醫學院的醫學學士學位和印度昌迪加爾醫學研究所的醫學博士學位。畢業後，他一直在尼泊爾南部的德賴平原從醫。

## 政治生涯

亞達夫後成為尼泊爾大會黨創黨領袖畢·普·柯伊拉臘（現任尼泊爾首相柯伊拉臘的哥哥）的私人醫生。1960年代，尼泊爾國王馬亨德拉取締政黨、實行無黨派評議會制後，拉姆·亞達夫開始參政。而後於1990年代他投身要求恢復民主的「人民運動」，擔任沙阿王朝時期衛生部長。1991年後，亞達夫三次當選為尼泊爾議會議員。1999年成為衛生大臣。

2007年，其住所曾遭激進分子以炸彈襲擊。2008年7月17日，尼泊爾制憲會議第二大黨尼泊爾大會黨秘書長的亞達夫被任命為總統候選人。

在2008年國會大選中，亞達夫以10392張選票擊敗對手成為達奴薩（Dhanusa）區議員。同年5月21日，尼泊爾舉行首次總統選舉，亞達夫作為尼泊爾大會黨候選人，最終在第二輪投票中以308票對282票擊敗對手拉姆·辛格，成為尼泊爾建立共和政體後首任總統。

## 總統任內

2008年尼泊爾建立共和國後，拉姆·亞達夫作為大會黨代表參選總統。7月21日當選，並於22日宣誓就職。2008年7月23日當選尼泊爾總統，前任為吉里賈·普拉薩德·柯伊拉臘（臨時國家元首）。

尼泊爾人均GDP(PPP)約2300美元，排全球150幾名，人口達2600萬（2015年），排全球40幾名。尼泊爾以往是君主立憲國。1995年，毛派共產黨發動武裝革命，尼泊爾陷入內戰。2001年，王室發生怪異血案，王子在飲醉後下殺死國王、王后等多名王室成員後，再吞槍自殺。結果國王的弟弟即位，但在各種陰謀論滿天飛之下，其威信大打折扣。2005年，國王突然宣布國家進入緊急狀態，廢除政府，自掌權力，卻激得國內外一致聲討，被廢除的政府甚至和毛派共產黨議和，決定先解決掉國王。數個月後，國王在龐大壓力下中止緊急狀態，再次上台的政府和毛派共產黨達成協議結束內戰。尼泊爾在選舉後仍然未有新憲法（截至2015年）。自2008年國王退位以來，7年間有過6個不同政府，還有一個臨時政府。

## 政治立場

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自2008年國王退位，尼泊爾成為共和國以來，7年間有過6個不同政府，還有一個臨時政府

## 家庭

亞達夫的妻子1983年去世。他育有一女安妮塔·亞達夫（Anita Yadav），兩個兒子錢德拉·莫漢（Chandra Mohan）和錢德拉·謝卡爾（Chandra Shekhar）。

## 基本資料

- 原名：रामवरण यादव
- 國家：尼泊爾
- 職位：

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尼泊爾第1任總統
- 副總統：馬南達·傑哈
- 任期開始：2008年7月23日
- 任期結束：2015年10月29日
- 前任：首任（職務創立）、吉里賈·普拉薩德·柯伊拉臘（臨時）
- 繼任：比迪婭·戴維·班達里
- 出生日期：1948年2月4日
- 出生地：尼泊爾王國賈納克布爾專區
- 配偶：祖萊卡·亞達夫（Julekha Yadav）
- 子女：3名
- 母校：加爾各答大學
- 政黨：尼泊爾大會黨
- 宗教：印度教
越前鐵道

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越前鐵道股份有限公司，簡稱越前鐵道，是一總部設於日本福井縣福井市的第三部門鐵路公司。該公司為了接手原本由京福電氣鐵道所經營的越前本線（今日的勝山永平寺線）與三國蘆原線，因此在2002年時由這兩條路線行經的幾個地方自治體──坂井市、勝山市、福井市、永平寺町與蘆原市的政府單位共同出資成立越前鐵道，以經營相關鐵路的客運業務。

## 歷史

- 2002年9月17日：越前鐵道成立。
- 2003年2月1日：從京福電氣鐵道處接收越前本線與三國蘆原線兩條鐵路線。
- 2003年7月19日：勝山永平寺線福井至永平寺口間、三國蘆原線福井口至西長田間開行特別列車。
- 2003年8月10日：三國蘆原線全線正式再度營運。
- 2003年10月19日：勝山永平寺線全線正式再度營運。
- 2016年3月26日：與福井鐵道福武線作直通運行，開設來往鷲塚針原站及越前武生站間的列車，並為因應福武線使用特低地台電車，將鷲塚針原～田原町間的大部份車站加建可供特低地台電車停靠的月台、及新購入一列特低地台電車。
- 2023年12月5日，越前鐵道宣布調漲勝山永平寺線及三國蘆原線的票價，為該公司自2003年正式營運以來首度調漲價，並於2024年3月16日實施。
- 2024年9月，越前鐵道宣布於10月11日引入以ICOCA為主導的交通系IC卡全國通用服務。

## 路線

中文線名｜日文線名｜起點｜終點｜距離（公里）

勝山永平寺線｜勝山永平寺線｜福井（E1）｜勝山（E23）｜27.8

三國蘆原線｜三國蘆原線｜福井口（E3）｜三國港（E44）｜25.2

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## 使用車輛

- 京福電器鐵道MoHa 500型電聯車
- 愛知環狀鐵道100系電聯車
- 日本國鐵119系電聯車
- 靜岡鐵道1000型電聯車
- 越前鐵道L型電車
清潔工人

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清潔工人，又稱清潔人員、保潔，或簡稱清潔工，是負責清潔某個地方的工種，職務包括打掃、收集垃圾送到指定收集處等。一般專指清潔機構、公司、公眾地方的工人，清潔家庭的則依照工作時間稱為傭人或鐘點工。但一些專門負責打掃、清潔的家務助理也屬於清潔工人的一種。

有時清潔工人也會按照所負責清潔的範圍分為多種，如專門清潔窗戶、玻璃幕牆的稱為窗戶清潔工，專門清潔街道的稱為清道夫等。
垃圾收集員

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垃圾收集員是受僱於政府組織或私人公司，到住宅、辦公室、店舖等收集垃圾，讓垃圾可以集中處理，送往循環再造、堆填或焚化的人。他們會把垃圾送上垃圾車，由垃圾車把垃圾運到指定地方。
里翁-安迪里翁大橋

里翁-安迪里翁大橋（Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου），又稱哈里勞斯·特里庫皮斯大橋（Γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης），是希臘的一座跨越科林斯灣的橋梁。它連接希臘大陸西部的安迪里翁與伯羅奔尼撒半島西北上帕特雷附近的里翁。

## 技術數據

大橋全長2,883米，其中跨海的主橋長2,252米，從里翁方向的引橋長392米，從安迪里翁方向的引橋長239米。主橋有四座橋墩，邊緣的橋墩到引橋間的距離為286米，橋墩之間的距離為560米。里翁-安迪里翁大橋是世界上第三長的斜拉橋。

每座橋墩在海面以上的高度為160米，水下的高度達65米。每個橋墩位於一直徑為90米的地基上，每個地基有200根長達30米的鋼柱插入海底組成。由於大橋位於強地震區上，在建築施工時為了保障高度的橋梁安全性採取了非常費力的措施。按照設計強度達七級的地震以及橋墩之間距離錯位兩米均不應該導致橋梁受破壞。此外總登記噸位達18萬噸的油輪的碰撞和風速達250千米每小時的大風也不應該造成破壞。

里翁-安迪里翁大橋的伸縮縫是目前類似橋梁中最大的。在其最高處橋面寬27.2米，厚2.82米，離海面的高度為52米，這樣即使大船也能夠通過。

## 建設過程

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早在1880年當時的希臘總理就有在科林斯灣的西端建造一座跨海大橋的主意。當年他在希臘議會中建議在帕特雷建造一座大橋。但是這個主意的技術困難太大了，雖然如此他於1889年（福斯橋建成的同年）授意希臘工程師研究在里翁和安迪里翁間建造一座橋梁的可能性。雖然當時的技術還沒有使用地震記錄來考察當地的地震活動的技術，因此當時的工程師還不能完全理解這個項目的困難度，但是雖然如此他們已經發現無法克服當地的情況了。科林斯灣最窄的地方寬約2.5千米，水深達65米。此外在帕特雷水流很急，而且經常爆發地震和狂風。因此使用當時的技術在當地造橋完全不可能。此後一百多年裡沒有人再提出這個建議。

甚至在1992年希臘工程師協會重新研究建橋可能性時認為在這裡建橋不可能。除了在1889年已經確認的困難外專家們還發現了許多新的困難。最大的困難是海底完全缺乏地基條件。整個海底是沙、淤泥和卵石，即使鑽到100多米的深處了依然未能找到可以作為地基的岩石。對當地地震活動的仔細研究也得出很悲觀的結論：在100年終當地發生了七次4.5級以上的地震，此外每年伯羅奔尼撒半島離大陸的距離增加數毫米。假如發生巨大地震的話半島與大陸之間的距離最大可能擴大一至兩米。另一個困難是在20世紀內數量劇增的船運，為了不阻擋船運大橋在最寬處必須離水面至少高50米以上。

儘管希臘工程師協會的判決是否定性的，但是這個判決並未能夠停止建橋的展望。但是由於發現的許多困難橋的設計需要全新的、不尋常的方案和結構設想。因此里翁-安迪里翁大橋成為一座技術上極其有趣和非常創新的建築物，許多細節上的解決方案都是完全創新的。

在進行設計比賽後一個法國和希臘的合作企業GEFYRA S.A.被授任進行計劃和建築，法國萬喜集團在該合作企業中占53%。為此專門成立的建築公司的設計為建造一座有四個橋墩的斜拉橋，每個橋墩上有368根鋼索來拉住橋面。

1998年7月19日奠基，2004年6月最後兩個橋墩連接，整個建築的建造費為7.71億歐元。

2004年8月7至8日通過一個盛大儀式和焰火晚會大橋正式啟用。在儀式上希臘國家足球隊教練奧托·雷哈格爾、波蘭奧林匹克金牌選手Irina Szewinska和希臘奧林匹克足球隊教練Stratos Apostolakis持奧林匹克火炬跑過大橋。8月12日大橋通車。

2005年1月28日在9級狂風和雷雨中有一根鋼筋起火斷裂，大橋因此停用。2月1日每方向一股道恢復通車，這個狀態維持到斷裂的鋼筋被修復。目前大橋恢復了四股道使用。

## 位置

希臘東部的大陸地區交通良好，但是人口比較稀少的西北缺乏大的公路和鐵路連接。1990年代末希臘開始了兩個大的高速公路項目來改善西北部的交通。其一是東西向的2號高速公路。它將伊庇魯斯與馬其頓和色雷斯連接，這條公路基本已經完成。另一條是南北向的5號高速公路。里翁-安迪里翁大橋是2號高速公路的一部分。

里翁位於帕特雷東部，1998年稱為城市。帕特雷大學的校園位於這裡。除高速公路外當地還有一座窄軌火車站，目前正在建造的寬軌鐵路也將在這裡有一座火車站。

安迪里翁的重要性遠遠沒有里翁那麼大，它向來是去往伯羅奔尼撒的渡船的港口。

## 使用

橋面上有四股道，行車時間為五分鐘。轎車需要交付11.20歐元，客車約60歐元。到2039年為止建築公司可以收費，此後大橋屬於希臘國家。行人和自行車使用大橋不需交費。

在大橋建成之前要越過科林斯灣只能使用渡船。大橋建成後渡船船主獲得補償，但是繼續運行。渡船的收費是大橋的一半，在船上可以非常好地看橋。

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## 基本資料

- 原文名：Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου
- 原文名：el
- 座標：38°N 19°E
- 承載：

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希臘5號高速公路、人行及自行車道
- 跨越：科林斯灣
- 地點：里翁－安迪里翁
- 官方名稱：哈里勞斯·特里庫皮斯大橋、Γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης
- 業主：希臘政府
- 維護單位：戈菲拉（Gefyra SA）
- 網站：官方網站（希臘語）
- 橋型：斜拉橋
- 建築材料：鋼、混凝土
- 長度：2880m
- 最大跨度：560m
- 跨數：5
- 橋墩數：4
- 負載限制：28,000噸
- 設計壽命：120年
- 建築師：貝吉·米卡利安
- 設計單位：拉澤爾公司（Razel）
- 開工日：1998年7月19日
- 總造價：7.71億歐元
- 啟用日：2004年8月7日
- 開通日：2004年8月12日
- 日交通量：11,000輛
- 通行費：小汽車：13.7歐元、摩托車 2.0歐元、客車：32.-~69歐元、卡車：21.0~43歐元
明知鐵道

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明知鐵道股份有限公司，簡稱明知鐵道，是一家日本岐阜縣的第三部門鐵路業者，主要是為了承接由日本國鐵方面轉移而來的特定地方交通線：明知線的營運，而由岐阜縣地方政府作為主要出資者，在1985年時特別設立。

## 使用車輛

### 現役車輛

- 明知鐵道10型柴聯車
- 明知鐵道100型柴聯車

## 路線

中文線名｜日文線名｜起點｜終點｜距離（公里）

明知線｜明知線｜惠那（11）｜明智（1）｜25.1

明知線的路線名原本起源於終點站「明知車站」，成立公司時也是依此命名。但在路線轉移到明知鐵道之後，配合車站所在地的町名（惠那市明智町）改名為「明智」，造成公司名、路線名與終點車站名不同調的現況。
虹橋綜合交通樞紐

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虹橋綜合交通樞紐簡稱虹橋樞紐，位於上海市閔行區北部，在原虹橋機場一號航站樓以西，內有虹橋機場二號航站樓、虹橋鐵路車站、長途巴士總站、虹橋商務區，總規劃面積151.4平方公里，其中商務區86平方公里，拓展區65.4平方公里。2006年動工，於2010年建成啟用以迎接2010年上海世博會，是全球最大的綜合交通樞紐。截止至2017年上半年，虹橋樞紐日均發送旅客達到104.87萬人次。其中，民航輸送量已占全市45%，鐵路輸送量占全市64%。2021年2月，中國國務院批覆《虹橋國際開放樞紐建設總體方案》，虹橋綜合交通樞紐將升級為虹橋國際開放樞紐。

## 概況

### 建設背景

為構建世界級國際大都市發展框架，上海加快「四個中心」——國際經濟中心，國際金融中心，國際貿易中心，國際航運中心——建設進入關鍵階段的五年。在此背景下，為了實現發展目標之一的「國際航運中心」，結合虹橋機場擴建、高鐵上海站重新選址、磁懸浮城際與市域規劃「三大契機」在上海建設長三角最大的現代化大型交通樞紐工程，整合航空、鐵路、公路客運、公交換乘各種交通方式，上海市政府提出了建設面向全國、服務長三角的「虹橋綜合交通樞紐」的設想。

2006年3月24日正式成立虹橋綜合交通樞紐項目指揮部，負責該項目的正式推進。同時虹橋綜合交通樞紐範圍的原華漕鎮實施動遷工程：涉及11個村、3874戶家庭、12700多人、1381家企業，稱為「華漕大動遷」，至2009年1月完成所有簽約程序；期間曾發生抗拆事件和司法爭議。原居民大多搬遷至動遷小區愛博家園。

2006年7月，上海申虹投資發展有限公司正式成立，該公司全面負責虹橋綜合交通樞紐(除機場內部)的開發建設。虹橋機場內部規劃與實施由機場集團負責。虹橋綜合交通樞紐建設按照「今年年底主體工程全面開工，2009年底工程竣工，2010年世博會前投入使用」的工程建設總目標，合理組織工程實施。

### 國際開放樞紐

2021年2月22日，國家發展和改革委員會批准了上海市、江蘇省、浙江省、安徽省提出的《虹橋國際開放樞紐建設總體方案》，決定將虹橋樞紐升級為交通樞紐和商務中心。

## 鐵路

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虹橋交通樞紐內的虹橋站是京滬高速鐵路、滬寧高速鐵路、滬昆高速鐵路的交匯點，設高速和綜合兩個車場，總規模為16台30線，其中高速場10台19線，城際普速場6台11線。站房總建築面積約24萬平方米。上海虹橋站工程計畫竣工日期與京滬高速鐵路工程同步。其中，站房主體及綜合場工程滿足2010年上海世博會期間投入使用的要求。

## 機場

佔地約9平方公里，把原來的機場擴建，新航站樓擴建工程滿足2015年旅客輸送量4000萬人次、貨郵輸送量100萬噸的能力設計建設將比現時總吞吐量大三倍。建設主要包括在現有跑道西側新建一條長3300米、寬60米的4E級近距離平行跑道及一座25萬平方米的航站樓。

## 軌道交通

### 地鐵

- 210 虹橋2號航站樓站
- 21017 虹橋火車站站

### 市域鐵

- 機場聯絡線、嘉閔線、示範區線 虹橋2號航站樓站

## 道路交通

### 停車場

P6、P7停車庫分列虹橋樞紐東交通中心南北兩側，各設有五層，層高限制為1.9米，設2780個小型車位。為了方便使用者更方便地尋找車位，P6、P7停車場除了將停車區域編號之外，還引入了「動物」和「水果」等具象名詞來劃分區域：P6（北側）為藍色牆面「動物」標識，P7（南側）為綠色牆面「水果」標識。

P5、P8停車場位於P6、P7停車場南北外側的地面層，各設中巴車位130個。

北｜東交通中心｜南

2F｜橘子｜航班到達｜長頸鹿

M1｜西瓜｜大象

1F｜香蕉｜公交場站｜袋鼠

BM1｜葡萄｜斑馬

B1｜P8、菠蘿｜駱駝、P5

P9、P10停車場位於虹橋西交通中心南北兩側。

北｜西交通中心｜南

1F｜胡蘿蔔（中大型車）｜公交場站｜老鷹（中大型車）

BM2｜辣椒｜白鴿

BM1｜茄子｜青蛙

B1｜南瓜｜金魚

### 快速疏散高架路

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#### 樞紐內部高架道路

- 虹翟高架路（虹橋樞紐-北翟高架路）
- 建虹高架路（虹橋樞紐-嘉閔高架路）
- 揚虹高架路（虹橋樞紐-嘉閔高架路，直通崧澤高架路）
- 虹渝高架路（虹橋樞紐-G50公路，直通七莘路）

#### 樞紐對外高架道路

- 嘉閔高架路
- 北翟高架路
- 崧澤高架路（揚虹高架路-G15公路）
- 滬渝高速公路（G50公路）

### 其他主要地面道路

- 北側：潤虹路、仙霞西路、天山西路、北翟路
- 西側：蘇虹路、申長路、申蘭路、建虹路、揚虹路、青虹路、華翔路
- 南側：申昆路、蘭虹路、申貴路、迎賓三路、七莘路
- 東側：友樂路
- 對外：北翟路、七莘路、華翔路、滬青平公路

## 效益

- 提供超過一百萬個就業機會
- 推動建築及相關行業
- 推動周邊地區發展
- 建立京滬及各省市鐵路網路
- 縮短長三角經濟圈的空間距離，使長三角地區的經濟聯繫更加緊密，有利於長三角經濟一體化
- 加強上海與長三角其它城市聯繫
- 提升上海作為國際航運中心的服務效率，提升上海國際航運中心的綜合競爭力
- 為長江三角洲以及內陸腹地提供服務窗口，與整個區域經濟密切聯繫。
- 促進長三角地區社會經濟進一步快速發展，增強上海對長三角的輻射和帶動作用

## 問題

- 根據《土地管理法》規定，徵用基本農田以外的耕地超過35公頃、其他土地超過70公頃的，必須報國務院批准。但在2006年6月至8月，閔行區政府將整個虹橋交通項目用地1334公頃劃分成26塊，分別上報上海市政府。上海市政府就此下發26份批覆文件，使得上述項目的用地審批成功規避國務院審批。而這種拆零批地的做法，在2004年國務院發布的《關於深化改革嚴格土地管理的決定》已禁止：「嚴禁規避法定審批權限，將單個建設項目用地拆分審批。」

## 參考文獻

### 來源

- 京滬高鐵工程開工
- 《六十年家國：硬道理》(香港無綫電視，星期日檔案，2009年9月13日)
- 《60Years, A nation：The Absolute Principle》（香港無綫電視，明珠檔案，2009年9月13日）
- 上海市環境科學研究院：虹橋綜合交通樞紐區域環境影響評價－中期結果公示
- 未來上海虹橋機場區域將變身為大型換乘樞紐
- 上海虹橋站建設專案選址意見書

## 參見

- 上海交通
- 閔行區新虹街道；長寧區虹橋街道
- 上海虹橋國際機場
- 上海虹橋站
- 上海軌道交通虹橋1號航站樓站、虹橋2號航站樓站
吳錦發

吳錦發（1954年9月14日），前任屏東縣政府文化處處長，台灣作家，高雄市美濃區客家人。

## 生平

吳錦發在國立中興大學法商學院（今國立臺北大學）社會學系取得學位，曾在電影公司、《民眾日報》《台灣時報》等媒體工作。

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1992年，與環保人士籌組高雄市柴山自然公園促進會（現為高雄市柴山會）。

2004年5月20日到2008年5月20日，吳錦發擔任行政院文化建設委員會政務副主任委員（第1副主任委員）。

2016年 獲第十六屆國立臺北大學傑出校友。

2014年12月25日出任屏東縣文化處長。

2018年3月15日，因個人生涯規劃請辭，新任文化處長由屏縣文化觀光總顧問吳明榮接任。

## 作品

吳錦發著有《放鷹》、《秋菊》、《春秋茶室》、《台灣無用人》、《妻的容顏》、《生態禪》、《青春三部曲：閣樓‧春秋茶室‧秋菊》、《一隻鳥的故事》、《生命HIKING》、《生之曼陀羅》、《流沙之坑》、《打開天窗說亮話》、《吳錦發集》等書，吳錦發主編《原舞者：一個原住民舞團的成長紀錄》、《願嫁山地郎》、《悲情的山林》等書。

## 基本資料

- 職位：中華民國文化部副部長
- 部長：陳其南、邱坤良、翁金珠、王拓
- 任期開始：2004年6月8日
- 任期結束：2008年5月19日
- 前任：吳密察
- 繼任：張譽騰
- 出生日期：1954年9月14日
- 出生地：中華民國臺灣省高雄市美濃區
- 母校：國立臺北大學
蜈支洲島

蜈支洲島，簡稱蜈支洲，古稱「古崎洲」，位於海南省三亞市海棠區的海棠灣，距離市區約30公里。其西南側鄰近亞龍灣，東北側鄰近南灣猴島。

## 地理

蜈支洲島距離海岸2.7公里，面積1.48平方公里，是三亞著名的旅遊景點，是中國國家5A級旅遊景區。

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## 景色

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## 基本資料

- 地點：南海
- 座標：18.311521°N 109.761829°E
- 國家：中華人民共和國
- 省：海南省
- 市：三亞市
- 區：海棠區
- 說明：景區牌坊
利率風險

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利率風險（Interest Rate Risk）是指因為利率變動而產生的、對金融機構與投資者的不利影響。利率風險被認為是金融機構業務正常的一環，亦是利潤及股東權益的重要來源；但利率風險過當也有可能反過來嚴重衝擊一機構之盈餘與資本基礎。利率風險與總體經濟相關，並能對一經濟體的總剩餘產生持續性影響，事實上，利率風險不僅對投資者和借款人至關重要，對於銀行的期限轉換功能也有著重要的影響。而就債券來說，其利率風險則取決於其價格對市場利率變化的敏感程度，而此敏感度則取決於兩個因素：債券的存續期間（Duration，通常與到期時間長度相近）和債券的票面利率。

## 相關影響

市場利率之波動，會直接影響到票券及債券持有者的收益。一般債券都在其票面上記載有固定的利率，當債券發行後，如果市場上的利率發生改變，新債券就會與舊債券發生利率競爭，發生資本損失（Capital Loss）或利得的情況，過程中產生的不確定性便成為利率風險。一般來說，利率的變化對於定利率債券的價格可能會有很大的影響，但對於固定息票債券的頭寸（Position，即金融合約的金額）的價值影響通常則會很小，因為後者的實際利率不會改變。

在景氣好的時候，央行可能採取較緊縮的貨幣政策，引導一般利率上升。當市場利率上升時，債券的價值會下降。此時的債券基於商業考量，就必須依新的、較高的利率發行，而此新的債券就會對舊的債券產生排擠效應，使原已流通的債券之持有人在到期前被較低的利率套牢，其舊債券發生折價，持有者現資本損失。而對投資者來說，如果利率上升，投資所產生的放款利潤會增加，但融資成本也會增加，倘若利率下降，則放款利潤又會和融資成本一起降低，因此，投資者也會受到利率風險的影響。

## 風險分類

### 重定價風險

銀行因身具金融中介功能而會面臨各種風險，其中，重定價風險（Repricing Risk）是最主要且最常被提及的一種利率風險型態。重定價風險源自於銀行資產、負債及表外部位這三者到期日（固定利率）與重定價日（浮動利率）間的差異。在固定利率的情況下，當前的市場利率可能與商定的固定利率不同。與固定利率交易相比，浮動利率可能會增加利率增長（在貸款的情況下）或利率降低（在投資的情況下）額外的利息成本（或收入損失）。因此，利率風險可以說是利率變化引起的當下證券現值和原估未來淨利息收入之間的負偏差。若一銀行的重定價風險極大，也就代表該銀行之淨利與經濟價值很容易暴露於利率變化所產生的不確定中。舉例來說，假設一銀行以短期存款支應長期固定利率之放款，在利率上升的場合，貸款利息流入固定但存款利息支付增加，就會導致其未來淨利與經濟價值有所減少。

### 收益率曲線風險

收益率曲線風險（Yield Curve Risk）與重定價風險類似，都來源於到期日與重定價日之間的時間差異。當殖利率曲線發生或可能發生非預期的改變或移動時，就會產生殖利率曲線風險，對銀行之淨利與經濟價值產生負面影響。

### 基差風險

基差風險（Basis Risk）來自於於不同金融工具間收取及支付之利率無法完全同幅調整的風險。當利率改變時，如果因為金融工具天生特性不同、發行者不同、市場所在區域不同或其他原因，發生了工具間利率調整幅度有所差異的情形，便有可能會導致現金流量以及到期日或重定價頻率類似之資產、負債及表外部位之利差發生非預期改變。舉例來說，若亦銀行選擇以每月依美國國庫券利率重定價的一年期放款配合每月依一個月LIBOR利率重定價之一年期存款為投資標的，兩指標利率之變化就會為該銀行帶來基差風險。

### 選擇權風險

選擇權風險（Options Risk）則是指將選擇權嵌入各種資產、負債及表外部位所會帶來的風險。選擇權是一種可以讓權力購買人在規定時間內選擇「要不要以一特殊價格條件執行交易」的一種金融工具。選擇權可為獨立商品，也可以嵌入其他標準化商品。從經濟學的角度來看，買賣不同類型公債暨債券、給予借款者提前還款權、給予不同天期存款者不支付違約金之權等等，都可以算是嵌入選擇權的金融操作。而當嵌入選擇權的商品發生管理不當時，該等商品收益不對等的特質與其具有選擇性的特性便有可能帶給金融機構選擇權風險。選擇權風險通常尤其影響嵌入選擇權商品的一方，因購買選擇權一定會在有利於己、不利於賣方時執行其權利。

## 風險規避

在票券金融公司資產項目中，主要以票券及債券等固定收益金融商品為主，且大部分皆作為交易部位之用，在這種情況下，利率變動不只影響短期獲利，甚至也會波及未來的收益。所以，就企業與投資者而言，如何避免利率波動而影響其經營成本及資金周轉，並有效地控制本身所能承受的風險，是一重要課題。而金融商品的投資者的投資與報酬也會受市場利率變動而影響，儘管目前金融市場上已存在一些利率避險的工具，譬如利率遠期協議、利率交換、及利率選擇權等等，但提供上述規避利率風險的工具機構數量較不多，且該機構承作與推廣之意願並不一定高，故市場的參與者欲尋找規避利率風險的管道並不容易，此外，這些避險工具之成本也較高。
阿武隈急行

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阿武隈急行股份有限公司，簡稱阿武隈急行或阿武急，是一個以日本福島縣與宮城縣作為營運範圍的鐵路公司。阿武隈急行是為了承繼舊國鐵時代特定地方交通線與日本鐵道建設公團建設線的丸森線（今阿武隈急行線），而由福島縣與宮城縣及一些路線經過的地方自治單位共同出資所成立的第三部門鐵路公司。阿武隈急行的總公司設於福島縣伊達市梁川町字五反田100番地之1。

在阿武隈急行的股東名單中，除上述相關的政府單位外，福島縣當地的鐵路、巴士運輸業者福島交通也是主要股東之一。福島交通在阿武隈急行該成立時原本擁有超過半數的51%股權，但目前持股比例已降低。在阿武隈急行線的起站福島車站處，阿武隈急行線是與福島交通飯坂線共用車站站房與月台等設施。

## 路線

中文線名｜日文線名｜起點｜終點｜長度（公里）

阿武隈急行線｜阿武隈急行線｜福島｜槻木｜54.9

## 使用車輛

- 阿武隈急行8100系電聯車
- AB900系電聯車
阿奇雷亞萊

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阿奇雷亞萊（Acireale）是義大利西西里大區卡塔尼亞廣域市的一個市鎮，面積39平方公里，人口52,394人（2005年）。

## 友好城市

- 阿根廷馬德普拉塔
- 義大利維亞雷焦
阿希庫爾

阿希庫爾（Achicourt）是法國上法蘭西大區加來海峽省的一個市鎮，屬於阿拉斯區。

## 地理

阿希庫爾面積5.94，位於法國上法蘭西大區加來海峽省，該省份為法國北部沿海省份，西北瀕北海，南至索姆省，東臨北部省。

阿希庫爾的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

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## 行政

阿希庫爾的郵政編碼為62217，INSEE市鎮編碼為62004。

## 人口

阿希庫爾於2023年1月1日時的人口數量為7873人。

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青森縣立青森高等學校

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青森縣立青森高等學校，是一所位於日本青森縣青森市的縣立高等學校。通稱為青森高校或是青高。

## 沿革

- 1900年9月11日以青森縣第三中學校的名稱創立。
- 1901年 青森縣第三中學校改名為青森縣立第三中學校。
- 1909年 青森縣立第三中學校改名為青森縣立青森中學校。
- 1948年 新學制改組為青森縣立青森中學校及青森縣立青森高等學校。
- 1950年 青森縣立青森女子高等學校合併。

## 著名畢業生

- 太宰治
- 高木彬光
- 寺山修司
- 加藤智大（秋葉原殺人事件兇手）
大阿謝

大阿謝（Achiet-le-Grand；Achiet-Grand）是法國上法蘭西大區加來海峽省的一個市鎮，與小阿謝相鄰，屬於阿拉斯區。

## 地理

大阿謝面積5.08，位於法國上法蘭西大區加來海峽省，該省份為法國北部沿海省份，西北瀕北海，南至索姆省，東臨北部省。

大阿謝的時區為UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

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## 行政

大阿謝的郵政編碼為62121，INSEE市鎮編碼為62005。

## 人口

大阿謝於2023年1月1日時的人口數量為974人。

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## 基本資料

- 原文名：Achiet-le-Grand
- 區：阿拉斯區
阿基利 (俄克拉何馬州)

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阿基利（Achille）是美國俄克拉何馬州布賴恩縣的一個鎮，面積1平方公里。根據2000年美國人口普查，共有506人，其中白人占71.34%、土著美國人占22.33%。
蕭裕珍

蕭裕珍（1956年8月6日），中華民國政治人物，曾代表民主進步黨當選第二屆國民大會代表，及第三屆立法委員。1998年底第四屆立法委員選舉時代表新國家連線在台北市第二選區競選連任，但未當選。2001年出任臺灣省咨議員，2010年屆滿卸任。

2001年底以無黨籍身份參選嘉義市市長，亦未當選。

## 選舉紀錄

年度｜選舉屆數｜選舉區｜所屬政黨｜得票數｜得票率｜當選標記｜備註

1991｜第六屆嘉義市市長選舉｜嘉義市｜無黨籍｜1,601｜1.34%

1998｜第四屆立法委員選舉｜臺北市第二選舉區｜新國家連線｜11,894｜1.65%

1995｜第三屆立法委員選舉｜台北市第一選舉區｜37,744｜6.27%｜

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## 基本資料

- 職位：

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台灣省諮議會第2-4屆諮議員
- 任期開始：2001年12月21日
- 任期結束：2010年12月20日
- 任命者：陳水扁
- 職位：第3屆立法委員
- 任期開始：1996年2月1日
- 任期結束：1999年1月31日
- 選區：臺北市第一選舉區
- 性別：女
- 出生：1956年8月6日
- 其他政黨：（?－1997年）、新國家連線（1998年-2018年）
- 學歷：宣信國小、嘉義國中、嘉義女中、國立台灣大學法律系畢業、英國倫敦大學海商法碩士
- past：台大「大學新聞」社長、國立台灣海洋學院講師、外貿協會講師、亞太國際專利商標事務所所長、台英國際商務法律事務所創辦人、台北士林扶輪社(1994－95)社長、第二屆國大代表、民進黨中央評議委員主任委員、國際扶輪3480地區助理秘書、行政院大陸工作委員會諮詢委員、台灣加入聯合國宣達團秘書長、淨化選舉聯盟副會長、立法院(第三屆) 委員、(1996年2月1日-1999年1月31日)、臺灣省諮議員
花地大道

花地大道位於中華人民共和國廣東省廣州市荔灣區芳村東部，是一條呈南北走向的主幹道，亦為廣州市區八大出入口之一，芳村兩大主幹道之一，當地居民稱其為新公路。道路位於荔灣區芳村東部，因穿過花地而得名。道路全長6.85公里，北端起於珠江隧道口，南端止於沙尾橋並連接位於佛山市南海區平洲的廣中公路路段。道路混凝土路面寬為40米，為雙向8車道，中間有綠化隔離帶。

道路分為北、中、南共三段，南段是原廣中公路的一部分，後易名花地大道南。花地大道北、中段由廣州市市政工程研究院設計，芳村區市政工程公司建設，路段內有10座中橋，走向大致與地鐵1號線芳村段平行。道路範圍內現共有2個立交，分別是花地大道——龍溪路立交（龍溪立交）和花地大道——鶴洞路立交（花地大道一廣中路立交），還有一已被拆除的花地大道——芳村大道立交（花地立交橋），均在花地大道擴建時修建。

## 歷程

### 花地大道南段（原廣中公路）

廣中公路（包括現鶴洞路與花地大道南路段）建成於1951年，建成時為泥沙路面，1964年改建為寬8米的柏油路面，1990年底計劃擴寬路面至40—60米。1992年，廣中公路部分路段易名花地大道南。1994年5月道路擴寬工程動工，其路面寬度按40米實施，涉及花地大道——鶴洞路立交，1999年工程竣工。

### 花地大道北、中段

花地大道北、中兩段工程於1988年6月動工建設，1990年底基本竣工並初步簡易通車，緩解城市西出口交通擁堵，1992年6月25日建成。1992年道路開始拓寬工程，並修建花地大道一芳村大道立交、花地大道一龍溪路立交與花地大道一鶴洞路立交，次年工程竣工，路面拓寬至40米。2004年11月25日開始對道路隧道口至浣花路路段進行改造，同年12月底完成。1997年興建的地鐵一號線在花地大道地下穿過，曾重新挖開道路路面，地鐵工程竣工後進行了修復。

### 花地大道——芳村大道立交拆除

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## 基本資料

- 地點：Guangzhou
- 地點：廣東省廣州市荔灣區
- 道路名稱拼音：Huadi Dadao
- 圖片說明：夜晚龍溪立交，攝於2025年6月、左下——右上對角線穿過道路即為花地大道
- 類型：城市主幹道
- 道路長度：6.85
- 道路寬度：40
- 道路方向：南北
- 車道數：雙向八車道
- 起點：北起花地街道珠江隧道南出入口
- 終點：南至中南街道沙尾大橋
- 命名緣由：穿過花地
- 原名：南段：廣中公路
- 動工：1988年6月
- 通車日期：1990年底
- 附近主要建築物：芳村站、花地灣站、坑口站、西塱站、芳村客運站、芳村花鳥蟲魚市場、芳村茶葉批發市場
清永陵

清永陵（ᡝᠨ᠋ᡨᡝ᠋ᡥᡝᠮᡝ ᠮᡠᠩᡤᠠᠨ），原名興京陵，位於遼寧省撫順市新賓滿族自治縣永陵鎮，是努爾哈赤祖先的陵墓。此陵中葬有孟特穆（肇祖）、福滿（興祖）、覺昌安（景祖）、塔克世（顯祖）以及努爾哈赤的兩位叔伯禮敦和塔察篇古以及他們的配偶。

始建於明萬曆二十六年（1598年），後多有改造和擴建。在輩分上為盛京三陵之首，但規模較小，有一定的滿族特色，是中國保存比較完好的皇家陵寢。1988年成為全國文物保護單位。2004年作為明清皇家陵寢的擴展部分成為世界文化遺產。

## 歷史

清永陵始建於1598年，現在所在地是努爾哈赤家族的傳統墓地，先後埋葬了福滿、覺昌安、塔克世及努爾哈赤其它伯祖、叔祖等人，當時尚無陵寢建築。

1624年努爾哈赤遷都遼陽之後，建造東京陵。將景祖、顯祖等諸陵遷往東京陵。

1634年稱興京陵。

1636年因為皇太極改國號為大清，在興祖墓後設肇祖衣冠冢。

1651年封喬山尼雅滿山崗為「啟運山」。1653年始建享殿、配殿、方城門牆。後將享殿命名為「啟運殿」，方城門為「啟運門」。

1658年將景、顯二祖及禮敦、塔察篇古遷回興京陵安葬。

1659年更名為永陵，寓意帝祚長久。

1677年永陵改用黃琉璃瓦件。

## 建築和格局

永陵神道長約800米，神道口有下馬碑（建於1783年），神道無石像生、華表。永陵入口為正紅門，正紅門以木柵欄為門，是滿族建築特色。進入正紅門後，為四祖碑亭，即肇、興、景、顯四祖的神功聖德碑亭，按昭穆制度排列。肇、興二祖神功聖德碑建碑亭建於1655年，景、顯二祖神功聖德碑建碑亭建於1661年。

（面朝正紅門方面）中左為肇祖，中右為興祖，最左為景祖，最右為顯祖，碑亭內有神功聖德碑，用滿、蒙、漢三種文字為之歌功頌德。碑亭為歇山琉璃頂建築，邊角下部飾有浮雕，龍形而肖犬，可能與滿族習俗尚犬有關。四祖碑亭周圍有一些果房、朝房等祭祀配套設施。

之後啟運門為方城正門，方城內有啟運殿、東西配殿和焚帛亭等，方城無城牆、角樓。啟運門後兩側有磚雕雲龍袖壁，與一般琉璃龍壁不同。啟運殿即享殿，為祭祀主體建築，內有四帝及其皇后的供奉牌位。頂上兩端鴟吻劍把分別透雕「日」、「月」二字，或有「破明」之意，也有與日月同輝之意。啟運殿後為寶城，無明樓、啞巴院等建築。寶城中即墓葬，仍按昭穆排列，中為興祖，左為景祖，右為顯祖，台下左為禮敦，右為塔察篇古，肇祖由於是衣冠冢，不起墳包，位於興祖墓東北。

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- 正紅門

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- 下馬碑

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- 坐龍

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- 中軸

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- 四祖碑亭

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- 磚雕龍壁

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- 啟運門和東配殿

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- 啟運殿和西配殿

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- 寶城

## 保護狀況

清朝時期，一直有專門官員負責永陵的祭祀和管理。辛亥革命後，根據清室優待條件，仍然維持對永陵的祭祀。滿洲國成立後，繼續維持對於永陵的祭祀。1945年後為共產黨政權所接管，直至1955年具體管理維護人員只有滿洲國時期遺留下的守陵人何長清。1956年被公布為遼寧省文物保護單位。1988年被公布為第三批全國重點文物保護單位。

1981年，有關部門對武功郡王墓和恪恭貝勒墓進行了發掘，得知封土有三層，下面是用磚砌的容積不足一立方米的地宮，拱券頂，裡面各有一個骨灰罈。壇內有骨灰。壇下是方石板。有蓋碗的是武功郡王的骨灰罈，稍大於恪恭貝勒骨灰罈。沒有任何隨葬品。以此推測，興祖、景祖、顯祖的地宮與這兩個地宮也差不多或稍大點。

2004年，作為明清皇家陵寢的擴展項目盛京三陵之一成為世界文化遺產。
F-1火箭發動機

F-1火箭引擎（以下簡稱F-1）是美國洛克達因公司設計製造的一款煤油液氧引擎，用於土星5號運載火箭的第一級。F-1是投入使用過的推力最大的單噴嘴（單燃燒室）液體火箭引擎，也是僅次於俄羅斯RD-170的推力最大的液體引擎（RD-170發動機有4個燃燒室，一台渦輪泵和2個預燃室）。

## 歷史

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洛克達因最初設計F-1只是出於美國空軍在1955年提出的製造超大型火箭引擎的要求。公司最後設計出兩個版本，一個E-1，一個更大的F-1。E-1雖然在靜態點火試驗中取得成功，但很快這款引擎被視為沒有後續價值，而且有更強大的F-1存在，E-1計劃被中止了。然而美國空軍發現沒有使用如此強大的引擎的必要，F-1的研究計劃也隨之中止。剛剛成立的NASA看中了這款引擎，並與洛克達因簽約，要求儘快完成研發。1957年，引擎進行了局部試驗，而整機的靜態點火試驗也在1959年3月取得成功。

F-1在隨後七年的測試中，其燃燒不穩定性逐漸暴露出來，並可能導致災難性事故。攻克這個技術難題的工作最初進展十分緩慢，因為這種故障的發生是不可預知的。最終，工程師們想出了解決辦法，他們將少量的爆轟炸藥放在燃燒室中，並在引擎運轉時引爆炸藥，以此測試燃燒室在壓力變化時將作何反應。設計師隨後測試了幾種不同的燃料噴射器，並得到了最佳匹配方案。這個問題從1959年一直拖到1961年才算告一段落。

## 設計細節

F-1以燃氣發生器循環為基礎。即在爐外燃燒室里燃燒一小部分燃料，以燃氣驅動渦輪泵將燃料和氧化劑泵入主燃室。發動機的核心組件是推力室，燃料和氧化劑混合併燃燒產生推力。發動機頂部是一個半球形小室，即做輸送液氧的歧管，也做萬向軸承的支撐架，連接引擎和火箭箭體。小室之下是噴射器，用來混合燃料和氧化劑。一部分燃料從另一個歧管進入噴射器，另一部分燃料通過178根管道直接通入推力室，盤旋的管道形成了推力室的上半部分，還可以起到給推力室降溫的作用。

燃料和液氧由不同的泵泵入，但泵由同一個渦輪驅動。渦輪轉速為5,500 RPM，產生55,000制動馬力（41 MW）。在此功率下，工作泵每分鐘可以泵入15,471 加侖（58,564 升）煤油和24,811加侖（93,920升）液氧。渦輪泵被設計得可以應付嚴酷的溫度環境：煤氣的溫度高達1,500 °F (816 °C)，而液氧的溫度低至-300 °F (-184 °C)。一些燃料煤油被充作渦輪的潤滑劑和冷卻劑。

推力室下方是噴嘴的延伸，大致延伸到發動機的一半長度位置。延伸部分將發動機的膨脹比從10:1提高到16:1。渦輪機排除的低溫氣體通過錐形歧管進入延伸部分，保護噴嘴在高溫（5,800 °F, 3,200 °C）下不受損壞。

F-1每秒消耗3,945磅（1,789 kg）液氧，1,738磅（788 kg）煤油，產生1,500,000磅力（6.7 MN）的推力。在兩分半鐘的運轉中，土星五號憑藉F-1上升42英里（68 km）高度，達到6,164英里每小時（9,920 km/h）的速度。土星五號每秒的推進劑流量是12,710升，可以在8.9秒內清空一個容量110,000升的游泳池。每台F-1發動機的推力都比太空梭上三台發動機總和還多。

### 參數

阿波羅 4、6、8｜阿波羅 9-17

推力（海平面）：｜1,500,000 磅力（6.7MN）｜1,522,000 磅力（6.77MN）

燃燒時間：｜150 s｜165s

比沖：｜260 s (2.55 kN·s/kg)｜263 s (2.58 kN·s/kg)

淨重：｜18,416 磅 (8,353 kg)｜18,500 磅 (8,391 kg)

燃盡重量：｜20,096 磅 (9,115 kg)｜20,180 磅 (9,153 kg)

高度：｜19 ft (5.79 m)

直徑：｜12.3 ft (3.76 m)

噴口面積比：｜16:1

推進劑：｜LOX & RP-1

混合比：｜2.27:1 氧化劑：燃料

製造商：｜北美航空／洛克達因

應用：｜農神五號 V / S-IC - 5台

來源：

## 阿波羅任務期間的改進

F-1在阿波羅8號（SA-503）和阿波羅17號（SA-512）任務期間得到改進。因為隨著任務的進展，農神五號的負荷也逐漸增大。每次任務對引擎的性能要求都略有差異，用於阿波羅15號的F-1發動機性能為：

- 每台平均海平面推力：1,553,200 磅力（6.909 MN）
- 燃燒時間：159 s
- 比沖：264.72 s
- 混合比：2.2674
- S-IC級總海平面推力：7,766,000 磅力（34.54 MN）

引擎推力實測值與標稱值有差異，阿波羅15號所用的發動機其起飛推力為7,823,000磅力（34.80 MN），而F-1的平均值是1,565,000磅力（6.96 MN）。

## 阿波羅任務之後的歸宿

60年代，洛克達因在對F-1的持續研究之後，曾試圖開發F-1A引擎，雖然二者外觀相似，但F-1A比F-1更輕，且推力更大，可以滿足阿波羅計劃之後時期的農神五號需求，然而隨著農神五號生產線的停產，研究終止。

當時有提議在諾瓦火箭的第一級使用八個F-1，從70年代至今，還不斷有各種關於使用F-1來開發新型火箭的意見，例如土星-太空梭和彗星重型運載火箭，但都未能成事。

F-1在蘇聯的RD-170出現之前一直是世界上推力最大的液態發動機，但F-1至今仍然是單噴嘴發動機的第一。

## 參考

- 阿波羅15號宣傳資料
- Saturn V Launch Vehicle, Flight Evaluation Report, AS-510, MSFC-MPR-SAT-FE-71-2, October 28, 1971
- 農神五號資料
- F-1說明書，December 1968

## 基本資料

- 尺寸：300
- 日語原文：F-1
- 原產國：美利堅合眾國
- 製造商：洛克達因公司
- 類型：liquid
- 推進劑：RP-1
- 推進劑：LOX
- 比衝（海平面）：263isp
- 燃燒室壓力：70bar
- 系統：燃氣發生器循環
烏顏·旺楚克

烏顏·旺楚克爵士，GCIE，KCIE（按藏文譯法：貢薩烏金旺秋，1862年6月11日－1926年8月26日），不丹建立者，第一任不丹國王。1907年烏顏·旺楚克作為不丹的地方實權領導人（宗本）之一，得到當時英屬印度政府的幫助，消滅了境內的敵對勢力，將不丹從原先混亂的藏傳佛教雙重政治制度（竹第悉與基堪布共治）過渡到世襲制的不丹王國（即目前旺楚克王朝）。

## 兒子

長子吉格梅·旺楚克。

## 榮譽

- 英屬印度
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爵級大司令級印度帝國勳章（1905年1月2日授予）
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德里杜爾巴獎章 (1911年)（1911年12月12日授予）
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印度之星勛章（1911年12月12日授予）
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爵級大司令級印度帝國勳章（1921年1月1日授予）

## 基本資料

- 日語原文：Gongsar Ugyen Wangchuck、貢薩·烏金·旺楚克
- 頭銜：第1任不丹國王
- 後繼職位：不丹國王
- 統治：1907年12月17日-1926年8月26日
- coronation：1907年12月17日
- 繼任：吉格梅·旺楚克
- 子嗣：晉美、Lemo、Lhadron
- 出生日期：1862年6月11日
- 出生地：不丹布姆唐宗旺地確林宮
- 逝世日期：1926年8月26日
- 逝世地：不丹布姆唐宗
- 配偶：Tsundue Lhamo Kurto Khoma Chukmo
- 朝代：旺楚克王朝
- 父親：晉美南嘉（Jigme Namgyal）
- 母親：Pema Choki
- 宗教：藏傳佛教
威爾明頓 (北卡羅來納州)

威爾明頓（Wilmington）是美國北卡羅來納州的一座臨大西洋的濱海城市，新漢諾瓦縣縣治所在，2008年人口101,350人，為北卡羅來納州的第8大城市。該城以喬治二世在位期間擔任英國首相的斯賓塞·康普頓伯爵的封號威爾明頓命名，而此地也是籃球之神麥可·喬丹(Michael Jeffrey Jordan)的故鄉。

## 概述

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此地每年會舉辦許多慶典活動，像是北卡杜鵑花節(North Carolina Azalea Festival)，由開普菲爾花園俱樂部贊助，包括花園之旅、歷史家園之旅、花園派對、音樂表演、遊行和煙花表演。每年四月舉行。除此之外，特殊活動還有河流節(Riverfest)、威爾明頓啤酒週(Wilmington Beer Week)等。

威爾明頓市區橫跨開普菲爾河兩岸，北卡羅萊納大學系統於此設有威爾明頓分校，本市下城區一英里長的河濱步道及河畔旁的水岸旅店、咖啡店和小酒館是該城的主要旅遊景點，而河畔旁停泊一艘二次大戰時留下的北卡羅萊納號戰艦 (BB-55)博物館。她從1961年就在該處作為歷史文物展示。1986年，該艦更是獲評為美國國家歷史地標。

此外，該市內還有一座威明頓國際機場負責接待國內航線，每年接待8、90萬人次乘客，有部分乘客是要從此處轉機，前往該州的最大城－夏洛特，或是喬治亞州的首府亞特蘭大。

## 地理

北卡州威爾明頓國際機場（1991–2020年正常值，1870年至今極端數據）

## 友好城市

- 中國丹東市（1986年）
- 英國唐克斯特（1989年）
- 巴貝多布里奇敦（2004年）

## 相關

- 北卡羅萊納號戰艦 (BB-55)

## 基本資料

- 譯名：威爾明頓
- 原文名：Wilmington
- 暱稱：Port City, Dub-Town, The City out of the City
- 位置：New Hanover County North Carolina incorporated and unincorporated areas Wilmington highlighted.svg
- 位置：(上圖)在新漢諾威縣的位置、(下圖)在北卡羅萊納州的位置
- 國家：美國
- 州：北卡羅來納州
- subdivision_type2：縣
- 國家／地區：新漢諾瓦縣
- 市長：比爾·薩福
- 設市：1739年12月31日
- 總面積：107.4
- 陸地面積：106.2
- 水域面積：1.2
- 總計：41.5
- 陸地：41.0
- 水域：0.5
- 人口統計時間：2008年
- 人口：101,350
- 密度：714.2
- 密度：1,966
- population_Metro_total：532,451
- 時區：EST
- 時區：-5
- 夏時制：EDT
- 夏時制：-4
- 海拔：9
- 海拔：30
- 坐標：34
- 坐標：13
- 坐標：24
- 坐標：N
- 坐標：77
- 坐標：54
- 坐標：44
- 坐標：W
- 美國郵區編碼：28401-28412
- 電話區號：910
秋田內陸縱貫鐵道

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秋田內陸縱貫鐵道股份有限公司，簡稱秋田內陸縱貫鐵道，是日本秋田縣的一家第三部門鐵路公司，採第三部門方式營運的秋田內陸縱貫鐵道，是秋田縣地方政府與下屬的一些地方自治體所共同出資成立，以便承接經營由日本國鐵所釋放出的角館線與阿仁合線兩條特定地方交通線，及負責串連它們的日本鐵道建設公團鷹角線等三條鐵路線所串接而成的秋田內陸線。秋田內陸縱貫鐵道的總公司設置於北秋田市阿仁銀山字下新町，公司的社長一職向來由總社所在地阿仁町的町長兼任，但在市町村合併之後，改由北秋田市市長擔任。

秋田內陸縱貫鐵道自日本國鐵接收路線初期，秋田內陸線原本還分為鷹巢～比立內間的秋田內陸北線，與松葉～角館之間的內陸南線兩路段，直到1989年比立內～松葉間的最後一段路段啟用之後，才正式全線通車，並同時改名為秋田內陸線。

## 路線

中文線名｜日文線名｜起點｜終點｜距離（公里）

秋田內陸線｜秋田內陸線｜鷹巢｜角館｜94.2

## 使用車輛

- 秋田內陸縱貫鐵道AN-8800型柴聯車
- 秋田內陸縱貫鐵道AN-8900型柴聯車
- 秋田內陸縱貫鐵道AN-2000型柴聯車
上溝車站

上溝車站是位於神奈川縣相模原市中央區上溝七丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）相模線的鐵路車站。

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## 車站結構

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本站為側式月台1面1線的高架車站，站房位於高架橋下。

月台｜路線｜方向｜目的地

■相模線｜下行｜橋本、八王子方向

上行｜厚木、茅崎方向

## 使用情況

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為6,341人。

近年的1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1975年（昭和50年）｜2,263

1980年（昭和55年）｜2,281

1985年（昭和60年）｜1,646

1989年（平成元年）｜2,105

1993年（平成5年）｜4,343

1995年（平成7年）｜4,661

1998年（平成10年）｜4,955

2000年（平成12年）｜4,732

2001年（平成13年）｜4,650

2002年（平成14年）｜4,768

2003年（平成15年）｜4,899

2004年（平成16年）｜5,022

2005年（平成17年）｜5,130

2006年（平成18年）｜5,350

2007年（平成19年）｜5,588

2008年（平成20年）｜5,728

2009年（平成21年）｜5,603

2010年（平成22年）｜5,530

2011年（平成23年）｜ 5,351

2012年（平成24年）｜5,602

2013年（平成25年）｜5,800

2014年（平成26年）｜5,717

2015年（平成27年）｜5,882

2016年（平成28年）｜5,999

2017年（平成29年）｜6,182

2018年（平成30年）｜6,286

2019年（令和元年）｜6,341

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR東日本）：■相模線

番田－上溝－南橋本