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味丹企業

味丹企業股份有限公司（英語：VEDAN Enterprise Corporation，簡稱：味丹），是一家臺灣的食品公司，總部位於臺中市沙鹿區，並於中國大陸以及越南等地投資設廠。創業初期以生產麩胺酸鈉（味精）為主力產品，目前為世界十大味精廠商之一；除味精外，該企業於1973年後陸續投入速食麵、飲料、綠藻等領域，近來更延伸至養生、保健、保養等方面。此外，味丹為百事公司在臺灣第二代總代理（第一代總代理為統一企業）。

## 歷史

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- 1952年，「協成商行」成立。1954年，楊深波與二弟楊清堂、三弟楊棋楠、四弟楊清欽在臺中縣沙鹿鎮北勢頭創立「味正食品廠」，以生產麩胺酸鈉（味精）為主。1962年，味正食品廠公司化，定名為「味正食品工業股份有限公司」。1970年，味正食品工業改名為「味丹企業股份有限公司」。1973年，成立速食麵廠，開始生產速食麵。
- 1974年，投資「東海綠藻工業股份有限公司」，跨足生物科技產業。
- 1975年，東海綠藻工業改名為「東海醱酵工業股份有限公司」。
- 1984年，成立「東龍建設開發股份有限公司」。
- 1985年，成立飲料廠，開始生產罐裝飲料。
- 1987年，成立海外辦事處。
- 1991年，在越南同奈省龍城縣福泰社成立「味丹（越南）企業股份有限公司」，味丹企業的飲料廠獲得經濟部工業局GMP認證。
- 1992年，在上海成立「上海味丹企業有限公司」，味丹企業的飲料廠獲得農委會CAS認證與日本農林水產省果實飲料JAS認證。
- 1995年，速食麵廠與飲料廠獲得ISO 9002認證。
- 1996年，在廈門成立「茂泰食品（廈門）有限公司」，味丹企業與東海醱酵工業合併為「味丹企業股份有限公司」。
- 1997年，味丹企業子公司「丹佛育樂」成立「A-one冰上世界」。
- 2002年，味丹（越南）企業股份有限公司榮獲2002年越南國家品質獎。
- 2003年6月27日，「味丹國際（控股）有限公司」在香港聯合交易所主板股票上市，掛牌價為0.89港元。
- 2003年11月6日，獲得「2003國家生技醫療品質金獎（生物科技類）」。12月2日，獲得「第七屆傑出生物技術產業發展獎（團體獎）」。
- 2004年7月，味丹國際（控股）收購上海味丹企業股份有限公司之資產及味精業務，上海味丹企業股份有限公司改名為「上海味丹企業有限公司」並定位為中國區營運中心。
- 2005年，綠藻廠通過食品GMP認證體系晉升優級評核。
- 2005年11月，味丹（越南）企業完成收購味泰木薯澱粉有限公司，改名為「味友責任有限公司」。
- 2005年12月22日，味丹國際（控股）與山東雪花生物化工股份有限公司簽約合資成立「山東味丹雪花實業有限公司」，上海味丹食品有限公司改名為「上海皇品食品有限公司」。
- 2006年，「γ-聚麩胺酸超級水膠」獲得台灣及歐盟七國製造專利。
- 2006年，味丹企業轉投資「品冠行銷股份有限公司」負責營業鋪銷，同時也於全台設立了11個行銷子公司。
- 2009年，獲得中華工商經貿科技發展協會國家品質保證金像獎。
- 2011年，「藻類DHA產品開發」榮獲行政院農業委員會「農業生物技術研發成果產業化計畫」執行績效優良廠商，「多喝水竹炭水」及「味味A排骨雞麵」取得行政院環境保護署碳足跡標籤認證。
- 2012年，「味丹心茶道健康青草茶」榮獲行政院衛生署健康食品許可證。9月10日，味丹子公司「群岳企業」預定南投縣埔里鎮擴充「多喝水」包裝工廠，限期位於該鎮內埔社區的有機花農與筊白筍農在三個月內搬走，引發當地農民抗爭；經上下游新聞市集批露後，網友發起拒喝多喝水運動。9月13日，群岳企業決定停止此投資設廠方案。
- 2014年，捲入2014年臺灣食品安全問題事件，多項產品因使用問題油品而回收下架。
- 2016年，味丹越南產品─有機礦粒肥Vedagro取得認證：ISO9001.ISO/IEC17025.GMP+B2.ISO14001.OHSAS18001
- 2017年，綠藻榮獲經濟部中小企業處智權財價值計畫專案補助─衍生化妝品及保 健食品技術之智權輔導專案。
- 2020年，群岳公司新廠房正式投產（新廠導入MES智慧化作業系統、精進水處理設備、產品線包裝全面自動化）。
- 2021年，代理品46度戰酒黑金龍台中捷運通車紀念酒，榮獲台中捷運唯一授權的通車紀念酒。
- 2025年，授權製造百事可樂無糖生可樂。

## 代表商品

- 味味A排骨雞麵
- 味味一品系列速食麵
- 隨緣系列速食麵
- 雙響泡系列速食麵
- 多喝水、鹼性竹碳水
- 味丹青草茶、冬瓜茶

（由台灣第一生化科技代工）

- 休閒食品
- 金門酒廠50度以下金門高粱酒之台灣澎湖馬祖總經銷商，包括38度金門高粱酒、戰酒黑金龍、特窖陳高等多款熱銷產品
- 日本月桂冠台灣總代理

## 食品安全爭議

- 2013年11月14日 04:09 中時電子報 邱俐穎、林宜慧／台北報導 泡麵油包 驗出重金屬
- 2014年9月12日，味丹企業主動通報有使用強冠企業精豬油產品，並發出聲明稿深表歉意。誤用強冠精豬油產品有「美味小舖」泡麵牛肉袋裝、海鮮袋裝、牛肉碗裝，「台灣好味」泡麵牛肉袋裝、海鮮袋裝。

## 基本資料

- 成立：1952年設立協成商行、1962年成立味正食品工業股份有限公司、1972年更名為味丹企業股份有限公司
- 前任：協成商行、味正食品工業股份有限公司
- local_code_name：TW
- local_code：56121907
- 創辦人：楊深波、楊清堂、楊棋楠、楊清欽
- 總部：臺灣臺中市沙鹿區興安路65號
- 產業：食品業、製造業、進出口業、（生物科技產品、保養品、消費性產品）
- 產品：速食食品、味精、酵素、有機酸及其鹽、濃縮糖蜜發酵液、化學肥料、飼料、冷凍調理食品、飲料、藻類成品
- 服務：飲料代工、速食麵代工、軟袋調理食品代工、礦泉水代工、飲料代理、食品代理、酒類代理
- 員工人數：1,406人
- 子公司：味丹生物科技股份有限公司、群岳企業股份有限公司、味丹國際（控股）有限公司、味丹（越南）企業股份有限公司、上海皇品食品有限公司、茂泰食品（廈門）有限公司、山東味丹雪花實業有限公司、財團法人味丹文教基金會
- 首府：新台幣3,751,000,000元
- 名稱：味丹企業股份有限公司
- 英文名：VEDAN Enterprise Corporation
- 標語口號：創新、專業、謙和、卓越
- 商業名稱：味丹、VEDAN
- 代表人物：楊頭雄
- 總資產：新台幣3,751,000,000元
劉囂

劉囂（前1世紀?－前25年），是漢朝宗室，漢宣帝的第三子，其生母是衛婕妤。

他的生母衛婕妤受到漢宣帝寵愛，甘露二年（前52年）正月，漢宣帝立劉囂為定陶王。甘露四年（前50年）正月，定陶王劉囂改封為楚王。史稱劉囂「素行孝順仁慈，之國以來二十餘年，纖介之過未嘗聞」。河平三年（前26年）正月，劉囂帶病朝見漢成帝。漢成帝為了褒揚叔父劉囂，封劉囂的次子劉勳為廣戚侯。次年六月，劉囂病故，諡號孝，楚王的爵位由他兒子劉文繼承。

## 家庭

楚孝王劉囂

### 子

- 楚懷王劉文
- 楚思王劉衍
- 廣戚煬侯劉勳
- 陰平釐侯劉回

#### 廣戚侯國

河平三年（前26年）正月，漢成帝為了褒揚叔父劉囂，封劉囂之子劉勳為廣戚侯。劉勳死後，諡號為煬，廣戚侯的爵位由他兒子劉顯繼承。劉顯的兒子劉嬰在公元6年被王莽立為太子，是為孺子嬰，王莽作為攝皇帝，三年以後，篡漢稱新朝皇帝。

西漢廣戚侯國（前26年－8年）

傳位｜世｜稱號及諡號｜姓名｜在位年數｜在位時間

第1任｜始封｜廣戚煬侯 ｜劉勳｜？｜前26年－？

第2任｜二世｜廣戚侯｜劉顯｜？｜？－8年

王莽篡位，國除

## 參考資料

- 《漢書·宣元六王傳》
涼茶舖

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涼茶舖，又名涼茶店，是售賣涼茶的商店，有些設有座位，亦有些是中醫館、中藥行兼賣涼茶。

## 歷史

在1960至1970年代左右的香港，涼茶店不只是喝涼茶的地方，還是休閒場所，人們會在店裡聽歌、集體看電視、約會、社交的地方。當時唱片的價格並非一般市民可以負擔，唱機也不普及，而涼茶店設有點唱機，可點播當時流行的貓王和Beatles歌曲。年青人常會投幣進點唱機點唱給朋友來憑歌寄意。當時很多人家中仍未有電視機，涼茶店也成為附近街坊集體看電視的地方，他們往往買一碗涼茶，然後一直留連至接近凌晨，即電視台收台為止。

後來電視、唱片的普及，涼茶店的主要功能也有消閒、社交回到售賣涼茶，除涼茶外還推出其他中藥保健食品如龜苓膏。後來又有些涼茶舖兼賣甜品而在中國大陸，有些是以醫療保健為主打的涼茶店，專門按照客人健康狀況為客人提供適合的涼茶。

## 涼茶舖的產品

涼茶舖以售賣涼茶為主，同時也會銷售茶葉蛋等相關食物，有部分涼茶舖會售賣湯水、糖水和豆花。現在不少涼茶舖還會出售燒賣、魚蛋等小食。

## 規管

香港的涼茶舖如果售賣只有中藥成分的湯及涼茶，並且不宣稱具有醫療用途，便不需申領中藥廠牌照。然而，出售未經處理的涼茶材料，則受中醫藥條例規管。涼茶舖售賣的涼茶飲料不可含有西藥成分，否則屬違法行為。涼茶舖如要售賣茶葉蛋、燒賣和包點等食品，也必須持有相關牌照。

## 相關

- 電影《涼茶‧馬尾‧飛機頭》(1982年)
自由路 (台中市區)

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自由路為台中市重要道路之一，台灣日治時期市區部分稱致祥街，大致呈東西向，共分四段，東抵台中生活圈四號道路，西接南屯路、三民路與三民西路三叉路口。自由路二段是自由路糕餅商圈，也曾為台中市百貨公司林立之區域。

## 行經行政區域

（由西到東）

- 西區
- 中區
- 東區

## 分段

- 一段：南屯路、三民路、三民西路三叉路口—民權路
- 二段：民權路─雙十路
- 三段：雙十路─南京東路
- 四段：東光路─環中東路

## 車道配置

- 三民路─進化路：雙向四車道
- 進化路─台中生活圈四號道路：雙向二車道

## 本道路客運

### 去程返程同路線

路線號碼｜營運區間｜營運業者｜行使區間

18｜統聯朝馬轉運站－大智公園｜統聯客運｜西起雙十路，東至建成路

33｜僑光科技大學－高鐵台中站｜台中客運｜西起雙十路，東至進化路

41｜公共資訊圖書館－慈明高中｜台中客運｜東起台灣大道，西至公園路

50｜新民高中－921地震教育園區｜統聯客運｜東起民權路，西至林森路

51｜莒光新城－大坑9號步道口｜豐原客運｜東起民權路，西至林森路

55｜豐原－地方法院(光明國中)｜豐原客運｜東起民權路，西至林森路

59｜新民高中－舊正｜統聯客運｜東起民權路，西至林森路

71｜臺中洲際棒球場－植物園〈西屯路〉｜台中客運｜東起民權路，西至林森路

75｜臺中榮總－一江橋｜統聯客運｜西段：東起民權路，西至林森路東段：西起雙十路，東至建成路

105｜龍井－四張犁｜中鹿客運｜東起台灣大道，西至公園路

### 去返程不同路線

路線號碼｜營運區間｜營運業者｜備註

27｜臺中車站－嶺東科技大學｜台中客運｜經公益路、朝馬

30｜臺中車站－嶺東科技大學｜仁友客運｜南屯幹線

37｜臺中車站－頂林厝｜中臺灣客運｜頂林厝端終點為橫山

40｜臺中車站－嶺東科技大學－中台新村｜豐榮客運｜南屯幹線

41｜綠川東站－勤益科技大學－和平橋｜台中客運｜北太平幹線，經臺灣體育大學、臺中一中、國軍臺中總醫院

45｜臺中車站－中科友達｜仁友客運｜西屯幹線，經逢甲商圈

48｜臺中車站－嶺東科技大學｜豐榮客運｜經台中工業區

101｜敦化公園－臺中車站－彰化車站｜台中客運｜復興彰化線，經高鐵台中站、國立公共資訊圖書館、水湳

107｜黎明新村－臺中車站－舊正（烏溪橋頭）｜台中客運｜經惠文高中、公益路、中興路(大里)

125｜僑光科技大學－高鐵台中站｜中臺灣客運｜西屯復興線

158｜高鐵台中站-竹仔坑｜全航客運｜經大慶火車站、第二市場、第三市場、興大附中、修平科技大學

142｜綠川東站－豐年社區｜台中客運｜北太平支線，於宜欣社區轉彎，經新平路轉東平路至豐年裡（豐年社區）

163｜綠川東站－屯區藝文中心－可樂新城｜台中客運｜北太平支線，於環太東路轉長安路，行經花園新城、可樂新城

## 沿線設施

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（由西至東）

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南屯路

自由路一段

- 公館公園

公館路－學府路

建國北路三段

台鐵台中線

- 臺中市立光明國民中學
- 臺灣臺中地方檢察署觀護人室
- 刑務所官舍群文化園區（台中刑務所演武場、臺中刑務所典獄官舍、臺中刑務所浴場、臺中刑務所官舍群）

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林森路

- 台中司法大廈（臺灣臺中地方法院、臺灣高等檢察署臺中檢察分署、臺灣臺中地方檢察署）
- 兒童福利聯盟文教基金會中區辦事處
- 市立臺中女中
- 臺中市西區大同國民小學
- 臺中市立居仁國民中學
- 台灣銀行台中分行
- 第一銀行台中分行
- 藝術銀行大樓
- 文化部藝術銀行總部
- 行政院新聞傳播處地方新聞科
- 臺中市選舉委員會
- 臺中市政府交通局車輛行車事故鑑定委員會
- 國泰世華銀行台中分行
- 永豐銀行台中分行
- 台中商業銀行總部

民權路

自由路二段

- 合作金庫商業銀行新中分行
- 臺灣土地銀行台中分行
- 原臺中市政府第二辦公大樓（原永琦百貨台中店）
- 彰化銀行營業部（原總部，市定古蹟）

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臺灣大道一段

- 錢櫃台中店
- 遠東國際商業銀行自由分行
- 台灣電力公司台中區營業處
- 台中公園
- 日曜天地Outlet
- Holiday Inn Express 臺中公園智選假日飯店

雙十路

自由路三段

- 瑞成書局
- 干城重劃區
- 國防部福利事業管理處台中福利站
- 建國臨時市場
- 干城公園

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進化路

- 中國醫藥大學附設醫院 台中東區分院
- 南天宮

南京路、南京東路一段

自由路四段：

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台鐵台中線

東光路

旱溪西路一段

旱溪

旱溪東路一段

- 臺中市第九期市地重劃區
- 新天地西洋博物館

十甲東路

環中東路四段

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中彰快速道路

## 基本資料

- 地點：Taiwan
- colorh：white
- 日語原文：自由路
- 名稱·符號·序數：Ziyou Road
- 車速限制：快車道：?km/h、慢車道：?
- 車道數：雙向四車道
- 主要路口：

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進化路、雙十路、

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臺灣大道、民權路
- cap：自由路二段及民權路路口望向東北方（台中公園方向）的街景
- left：南屯路
- right：台中生活圈四號道路
- leftlink：南屯路
- rightlink：台中生活圈四號道路
- leftdirection：W
- rightdirection：E
- 分段：一段～四段
臺中產業園區

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臺中產業園區（Taichung Industrial Park），為臺灣中部的一個大型產業園區，隸屬經濟部產業園區管理局臺中分局管理，位於台中市西郊大肚台地東側，總面積580公頃，於1980年開發完成，北臨東海大學與台灣大道，南鄰台中市精密機械科技創新園區。區內目前計有1027家工廠，從業員工數約40,000人，年產值約新台幣3,299億元。新進駐廠商大都屬高科技產業，已逐漸從傳統產業轉向高科技產業邁進。勞動部勞動力發展署中彰投分署與台中世界貿易中心亦設立於此。

## 交通

東距國道一號台中交流道與南屯交流道約1.5公里以及縱貫鐵路台中車站9公里、西距國道三號龍井交流道3公里以及台中港15公里、南距高鐵台中站5.5公里、北距台中國際機場8公里，交通非常便利。

週邊往台中市區與國道的聯外道路台灣大道、五權西路，一到通勤時間就會嚴重塞車。近年來大肚台地東側陸續設立中部科學園區台中基地、台中精密機械園區，使得原本已嚴重塞車的週邊道路（主要為台灣大道）雪上加霜，使得中央與地方政府加速開發交通建設以紓解此區的交通問題，陸續興建南屯交流道、龍井交流道以及陸續完成跨越筏子溪的朝馬路、福科路、中科路與特三號道路大型交通建設，並著手規劃市政路的延伸案。

## 進駐單位

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- 臺中市政府警察局第六分局工業區派出所
- 勞動部勞動力發展署中彰投分署
- 台中世界貿易中心
- 鞋類暨運動休閒科技研發中心
- 鞋類暨運動休閒科技研發中心創新育成中心
- 自行車暨健康科技工業研究發展中心
- 工業技術研究院機械與系統研究所
- 金屬工業研究發展中心臺中區域研發服務處

## 週邊設施

工業區

- 中部科學園區台中基地
- 臺中精密機械園區

交通

- 國道一號台中交流道、南屯交流道
- 國道三號龍井交流道
- 中彰快速道路
- 統聯客運台中轉運站
- 高鐵台中站

教育

- 東海大學
- 嶺東科技大學
- 臺中市立啟聰學校
- 私立東海附中
- 宜寧高中
- 私立嶺東高中
- 市立安和國中
- 市立福科國中
- 市立國安國小
- 市立永安國小
- 市立協和國小
- 市立春安國小
- 市立文山國小
- 市立東海國小
- 私立東海附中小學部

醫療

- 台中榮民總醫院
- 澄清醫院中港院區

其他

- 裕元花園酒店
- 福華大飯店
- 臺中都會公園
- 東海別墅商圈
- 東海藝術街

## 交通

臺中市公車

- 台灣大道幹線 澄清醫院站：300、301、302、303、304、305、306、307、308
- 台中客運：290
- 統聯客運：351
- 巨業交通：328
哈特曼山斑馬

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哈特曼山斑馬（學名：Equus zebra hartmannae），又名哈氏山斑馬或山斑馬哈氏亞種，是棲息在安哥拉西南部及納米比亞西部的山斑馬亞種。

哈特曼山斑馬喜歡以小群居住，成員共7-12匹。牠們靈活，適合在乾旱及陡斜的山區生活。

有指哈特曼山斑馬應與海角山斑馬分開，成為一個獨立物種，不過卻沒有遺傳學的證據。

## 保育狀況

牠們被列為《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄二的物種，被限制出口及貿易。
滘口站

滘口站是廣州地鐵5號線的西端總站，位於中國廣東省廣州市荔灣區芳村大道西近滘口客運站，在2009年12月28日啟用。

## 車站結構

### 車站樓層

本站共有3層，地面架空，設有各出入口，周邊為芳村大道西、廣州滘口汽車客運站及其它建築；地上二層為站廳；地上三層為5號線站台層；地上二層與地上三層之間的夾層為車站設備區。

廣州地鐵 存車線（停放備用列車，不對外開放）

### 站廳

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滘口站站廳設於地上二層，站廳收費區範圍設有3台扶手電梯、1組樓梯和1台專用電梯供乘客來往於站廳及月台層。

滘口站在靠近B出入口旁設有一間便利店，另外還設有自動售卡/充值機等設施。

另外，本站的衛生間位於站廳層付費區內。

### 月台

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本站設有一個島式月台，位於廣州滘口客運站西南側上空。兩個月台的列車均前往黃埔新港方向，並不設落客專用月台及站後調頭路軌，所有列車需經過站前的交叉渡線折返，乘客可按車站月台指示於1號月台或2號月台乘搭5號線黃埔新港方向的列車。

而5號線月台西側站後的越位路軌，盡頭與芳盈路一路之隔即為逸彩新世界小區。受限於5號線路軌高度及與小區內建築的距離，5號線無法繼續往西延伸。換言之滘口站即成為5號線的西端永久終點站。

本站站台東南側路軌旁另設有一條存車線，用於停放備用列車，可在高峰期直接在本站開出以疏導客流。在車站設備區設有鋼梯，可供司機直接登上或離開存車線上列車的駕駛室。

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### 出入口

滘口站設有4個出入口供乘客進出，其中出入口平台旁為A1、B1出入口，設有扶手電梯連接地面，並在兩個出入口中部設有專用電梯連接至地面。A2、B2出入口則通過過街天橋連接。

A1

附=盲升扶

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芳盈路

公交：滘口客運站總站

A2

芳興路

B1

附=盲扶

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芳村大道西

廣州滘口汽車站 公交：廣佛路口（滘口客運站）（南行）、芳村大道西（滘口客運站）總站

B2

芳村大道西

珠江大橋 公交：廣佛路口（滘口客運站）（北行）

## 接駁交通

接駁交通列表

## 利用狀況

滘口站鄰近有多個住宅小區以及城中村，因此有不少區內乘客利用車站往返其他地區。同時車站臨近廣佛兩市交界，臨近的南海黃岐一帶居民亦會乘搭巴士經過本站轉乘地鐵前往廣州市區。

滘口站由於鄰近廣州滘口汽車客運站，本站因而成為連接廣州市區各地的陸路交通樞紐。不少乘客亦會攜帶大量行李，令站內相當擁擠。若遇上節假日，本站更會出現大量人潮。

## 歷史

2009年8月，本站順利封頂。2009年12月28日，本站隨5號線首期開通而啟用。

2014年9月，6號線三個高架車站先行加裝噴霧風扇之後效果良好，地鐵公司遂決定在包括本站在內的12個地面/高架車站加裝噴霧風扇。目前位於本站站台處的噴霧風扇已經裝設到位。

自2021年6月3日17時起，受疫情防控措施影響，本站的所有出入口改為只出不進，乘客不可從車站外進入本站，但仍可離開本站；2021年6月7日起，本站停止對外運營服務，但5號線西行列車在坦尾站清客後，仍會空載行駛至本站進行折返。2021年6月24日下午，因應芳村片區恢復對外人員和交通通行，本站恢復使用。

## 未來發展

早在5號線建設時，佛山方面就有規劃途經大瀝、黃岐的佛山5號線在本站換乘，連接廣州地鐵線網。2017年前後的佛山新一輪地鐵規劃中，改由佛山6號線在滘口設站並換乘，以彌補廣州5號線無法西延進入南海黃岐的缺陷。在目前最新的規劃中，佛山6號線編號改為佛山8號線。唯該線仍為遠期規劃線路，現時暫未有動工的時間表。

## 基本資料

- 日語原文：滘口
- 英文名稱：Jiaokou
- 車站類別：地鐵車站
- linecolour：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市荔灣區石圍塘街道
- 位置：芳村大道西近滘口客運站
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司運營二中心、車站服務三部滘口中心站
- 站台：1個島式站台
- 股道：3條
- 站體類型：高架車站
- 站廳類型：高架站廳
- 車站層數：3層
- 出口數目：4個
- 使用狀態：正常運營
- 啟用：2009年12月28日
- 車站服務時間：06:10－23:53
- 首班車：往廣州地鐵：06:15
- 末班車：往廣州地鐵：23:00、往廣州地鐵：23:30
坦尾站

坦尾站是廣州地鐵5號線和6號線的換乘站之一，位於中國廣東省廣州市荔灣區大坦沙雙橋中路橋中中路口，雙橋公園附近。該站於2009年12月28日隨5號線首期通車而正式啟用，2013年12月28日隨著地鐵六號線通車成為換乘車站。

## 車站結構

### 車站樓層

本站共有五層。地上三層為5號線站台層；地上二層為夾層站廳以及非收費區的過街天橋；地面為站廳、設備區、雙橋中路、橋中中路；地下一層為連接6號線兩側站台和地面的聯絡通道；地下二層為地下東西站廳以及6號線站台層。

行人過街天橋（非付費區）、商店 地面站廳廣州地鐵、廣州地鐵

### 站廳

坦尾站共分為4個站廳，分別位於地上二層的夾層站廳、位於地面的地面站廳，以及地下二層與6號線月台同層的兩個東西站廳。

為方便行人進出以及換乘需求，地面站廳大部分區域、地上二層站廳5號線站台正下方位置以及6號線各站台以南均為收費區。另外，本站設有2台專用電梯，以及多組扶手電梯和樓梯供乘客往返於站廳以及各線路之月台。

坦尾站現時於地面設有一家7-11便利店，同時亦設有自動售卡/充值機、自動售賣機等設施。本站的衛生間設於車站地面F出口附近的車站設備房東側。

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- 站廳（地面）

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- 站廳（地上二層）

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- 聯絡通道（地下一層）

### 月台以及換乘

本站5號綫設有一個島式月台，位於雙橋中路北側上空；6號綫設有兩個側式月台，位於橋中中路西側地塊的地底。兩線月台大致成一個反「T」字型。兩線月台分別以扶梯及樓梯連接至地面站廳，換乘時經過地面站廳進行；或可使用升降機直接來往兩線站台。

本站西北象限設有連接5號線及6號線的聯絡線，同時6號線月台北面設有一條渡線。當6號線的高架段出現故障時，往潯峰崗方向的列車則會通過此條渡線折返，以本站為臨時總站。

當颱風來襲或受其它惡劣天氣影響需要停運露天段時，本站位處高架的5號線部分將會隨5號線高架段停運而暫停服務；位處地下的6號線部分將會視情況繼續維持有限度的列車服務，或直接停運而關閉車站。

另外，5號線月台層的車站頂棚由於設計原因，在下雨時起不到擋雨的作用，雨勢較大時，整個月台都會被雨水潑濕。同時為了避免干擾司機行車，乘客被禁止在月台上自行打傘擋雨。為彌補該不足，位於5號線月台東端的車站頂棚支撐處設有「愛心驛站」的箱型密封候車室供乘客擋雨。候車室內更設有空調，在炎夏或嚴冬時節時也能給乘客提供較舒適的候車環境。但受到月台寬度有所限制，候車室內空間較狹小，現時若雨勢較大且乘客較多的情況下，車站職員只能讓乘客先在月台下方夾層候車，等到列車即將進站時再讓乘客前往月台上車。

兩線月台上的書法字也有所區別，5號線採用由葉根友製作的書法大字，6號線採用華文行楷電腦書法字。

### 出入口

坦尾站現時設有7個出入口，分別分佈在5號線地面站廳、架空層及6號線地下兩個側式站廳。當中，D和G兩個出入口在地面為相鄰的兩個樓梯口，惟D出入口僅直接通往地下的6號線站廳及潯峰崗方向站台；G出入口則僅直接通往位於高架部分的5號線站廳。

大坦沙污水處理廠站、橋中站（東行）、坦尾路站、雙橋公園站（東行）

## 接駁交通

坦尾站周邊設有多個巴士站，方便乘客前往佛山南海、芳村以及大坦沙周邊等地。

接駁交通列表

廣州巴士線路 ;佛山巴士線路（橋中站）

## 利用狀況

本站是大坦沙島最早開通的地鐵車站，因此在本站啟用初期，服務的對象一直是大坦沙島的一些城中村以及住宅區，但實際只有大坦沙島中南部居民能在步程15分鐘內往來車站，其餘島上的居民均需轉駁其他交通工具往返坦尾站。但由於5號線當時是島內除珠江大橋外的快捷對外交通方式，故此車站客流量較高。

而6號線開通後，大坦沙島北部的居民可前往更近的河沙站乘坐地鐵，本站服務對象縮減為僅以大坦沙島中南部的居民為主。但由於本站也成為了換乘車站，更是6號線從潯峰崗站開始往市區方向的首個換乘站，客流穩步上升。在2016年，本站的日均客流量為8.3萬人次。

現時在早晚尖峰時段，本站會出現大量的換乘及出入站客流。而在晚尖峰時段，6號線往潯峰崗方向的乘客有可能需要等候兩趟車才能上車。目前本站每逢工作日早高峰7:30-9:00、晚高峰18:00-19:30實施常態化客流控制措施，維持運營秩序。同時因應兩線的換乘客流，調整擴大地面層站廳的付費區面積。

## 歷史

在1997年的城市快速軌道交通線網規劃A方案當中，3號線（現5號線）已在大坦沙島內設站。但該站位置與現時河沙站位置相當。直到2003年，才確定現5號線與6號線均經過大坦沙島內並設站，當時本站被稱為大坦沙南站，位於廣三鐵路北側，比現時偏北，為5號線與6號線的一個平行換乘站。後來2003年規劃方案稍作修改，5號線與6號線改為十字相交，車站亦易名為大坦沙站，移動到現時位置。

5號線與6號線分別於2006年內動工，本站作為兩線換乘站，統一設計和建設。隨後，本站正式定名為坦尾站。2009年8月，5號線車站順利封頂。2009年12月28日，本站5號線部分隨5號線首期開通而啟用。

2013年4月24日上午，本站以南的下穿廣茂鐵路明挖段完工，標誌6號線首期隧道全線貫通。同年8月10日，車站移交運營部門接管。同年12月28日下午，本站地下一層的6號線車站隨6號線首期開通而啟用。

2014年9月，6號線三個高架車站先行加裝噴霧風扇之後效果良好，地鐵公司遂決定在包括本站在內的12個地面/高架車站加裝噴霧風扇。目前位於本站5號線站台處的噴霧風扇已經裝設到位。

2019年，廣州地鐵對本站站廳的付費區和非付費區進行重新布局，並調整J口進站路線，以擴大地面層站廳的付費區面積。

## 基本資料

- 日語原文：坦尾
- 英文名稱：Tanwei
- 車站類別：地鐵車站
- linecolour：廣州地鐵
- linecolour2：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市荔灣區橋中街道
- 位置：大坦沙島雙橋中路橋中中路口
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司運營二中心、車站服務三部滘口中心站
- 途經線路：廣州地鐵
- 站台：廣州地鐵：1個島式站台、廣州地鐵：2個側式站台
- 股道：4條
- 車站代碼：5 6
- 站體類型：架空、地下車站
- 站廳類型：廣州地鐵：高架、地面站廳、廣州地鐵：地底站廳
- 車站層數：5層
- 換乘方式：站廳換乘
- 出口數目：7個
- 使用狀態：正常運營
- 啟用：廣州地鐵：2009年12月28日、廣州地鐵：2013年12月28日
- 車站服務時間：06:03－23:55
1965年日本參議院選舉

第7屆日本參議院議員通常選舉於昭和40年（1965年）7月4日舉行，改選出125名參議員。

## 概況

這次選舉是佐藤榮作首相上任以來面臨的第一次政治選舉，儘管參議院選舉不具有真正影響政局的意義，但是卻被視為是對佐藤內閣幾個月來表現的一次重要考核。

選舉的焦點是越南問題和日韓問題，兩大外交問題都與日本的和平、安全息息相關。越南的局勢愈發緊張，美軍加緊在越南的行動，但是日本擔心日美安保以及美軍戰機在沖繩基地起飛會把日本捲入戰爭；至於長達14年的日韓談判已經接近尾聲，兩國關係正常化指日可待，但是社會黨批評此舉會造成中國、北朝鮮的不安，也違背了朝鮮半島民族自決的原則。

此外，還有東京都議會的丑聞問題、物價上揚問題、高速經濟成長政策偏向問題、人口過密或過疏的問題未能有效解決，使政府的民意支持率下降。

## 選舉數據

### 內閣

- 第一次佐藤內閣（第61代）

### 公示日

- 1965年（昭和40年）6月10日

### 投票日

- 1965年（昭和40年）7月4日

### 改選數

- 125
- 地方區 - 75
- 全國區 - 50

### 選舉制度

- 地方區
- 小選舉區制 ‐ 改選數25
- 2人區（單記投票） - 25
- 中選舉區制 ‐ 改選數50
- 4人區（單記投票） - 15
- 6人區（單記投票） - 4
- 8人區（單記投票） - 2
- 全國區
- 大選舉區制 ‐ 改選數50

## 選舉結果

### 投票率

- 67.0％

### 議席數

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- ｜政黨派別｜改選｜非改選｜合計

執政黨｜自由民主黨｜71｜69｜140

在野黨、其它｜日本社會黨｜36｜37｜73

公明黨｜11｜9｜20

民主社會黨｜3｜4｜7

日本共產黨｜3｜1｜4

無黨派｜3｜4｜7

小計｜56｜55｜111

合計｜127｜124｜251

### 政黨、整團

自由民主黨

總裁｜副總裁｜幹事長｜總務會長｜政務調査會長｜國會對策委員長｜參議院議員會長

佐藤榮作｜川島正次郎｜田中角榮｜前尾繁三郎｜赤城宗德｜中野四郎｜林屋龜次郎

日本社會黨

中央執行委員長｜中央執行副委員長｜書記長｜政策審議會長｜國會對策委員長｜參議院議員會長

佐佐木更三｜河野密和田博雄｜成田知巳｜勝間田清一｜石橋政嗣｜羽生三七

公明黨

中央執行委員長｜書記長｜政策審議會長｜國會對策委員長

辻武壽｜北條浩｜小平芳平｜白木義一郎

民主社會黨

中央執行委員長｜書記長｜政策審議會長｜國會對策委員長｜參議院議員會長｜常任顧問

西尾末廣｜曾禰益｜今澄勇｜春日一幸｜天田勝正｜片山哲

日本共產黨

議長｜書記長｜中央委員｜中央委員｜中央委員｜中央委員

野坂參三｜宮本顯治｜岡正芳｜志賀義雄｜袴田裡見｜不破哲三

## 議員

### 選舉區當選

自民黨 社會黨 公明黨 共產黨 民社黨 無黨籍

北海道｜青森縣｜岩手縣｜宮城縣｜秋田縣｜山形縣｜福島縣

川村清一｜井川伊平｜高橋雄之助｜竹田現照｜津島文治｜谷村貞治｜戶田菊雄｜松野孝一｜伊藤五郎｜石原幹市郎｜村田秀三

茨城縣｜栃木縣｜群馬縣｜埼玉縣｜千葉縣

中村喜四郎｜大森創造｜船田讓｜田村賢作｜大和與一｜近藤英一郎｜森勝治｜土屋義彥｜小澤久太郎｜加瀨完

神奈川縣｜山梨縣｜東京都｜新潟縣｜富山縣

岡三郎｜河野謙三｜廣瀨久忠｜野坂參三｜北條浩｜木村禧八郎｜市川房枝｜佐藤芳男｜武內五郎｜櫻井志郎

石川縣｜福井縣｜長野縣｜岐阜縣｜靜岡縣｜愛知縣｜三重縣

任田新治｜高橋衛｜羽生三七｜木內四郎｜中村波男｜小林武治｜松永忠二｜近藤信一｜八木一郎｜青柳秀夫｜井野碩哉

滋賀縣｜京都府｜大阪府｜兵庫縣｜奈良縣｜和歌山縣

奧村悅造｜植木光教｜大橋和孝｜赤間文三｜田代富士男｜龜田得治｜松澤兼人｜青田源太郎｜中澤伊登子｜大森久司｜和田鶴一

鳥取縣｜島根縣｜岡山縣｜廣島縣｜山口縣｜德島縣｜香川縣｜愛媛縣｜高知縣

宮崎正雄｜中村英男｜秋山長造｜木村睦男｜藤田正明｜藤田進｜吉武惠市｜三木與吉郎｜前川旦｜增原惠吉｜寺尾豐

福岡縣｜佐賀縣｜長崎縣｜熊本縣｜大分縣｜宮崎縣｜鹿兒島縣

劒木亨弘｜柳田桃太郎｜小野明｜鍋島直紹｜田浦直藏｜森中守義｜澤田一精｜村上春藏｜溫水三郎｜西鄉吉之助｜谷口慶吉

- 遞補 - 因田浦直藏於1965年8月17日去世。

長崎縣｜達田龍彥

### 全國區當選

自由民主黨 日本社會黨 公明黨 民社黨 日本共產黨 無黨籍

1位-10位｜鹿島守之助｜春日正一｜玉置和郎｜田中壽美子｜須藤五郎｜楠正俊｜柏原安｜岡本悟｜野上元｜內藤譽三郎

11位-20位｜山崎昇｜小林章｜多田省吾｜木村美智男｜山田徹一｜山內一郎｜西村尚治｜山本伊三郎｜瓜生清｜大倉精一

21位-30位｜小平芳平｜矢追秀彥｜青木一男｜平泉涉｜岡村文四郎｜重政庸德｜松本治一郎｜山本茂一郎｜久保等｜鹿島俊雄

31位-40位｜鶴園哲夫｜鈴木力｜片山武夫｜宮崎正義｜德永正利｜原田立｜大谷贇雄｜永岡光治｜山本杉｜黑柳明

41位-50位｜千葉千代世｜橫山福｜北畠教真｜八田一朗｜中尾辰義｜內田芳郎｜黑木利克｜金丸冨夫｜山高繁｜梶原茂嘉

- 補選（任期3年）- 因在第6屆日本參議院議員通常選舉選出的小西英雄、手島榮從缺。

51位・52位｜米田正文｜石本茂

### 補選

- 秋田選舉區 松野孝一（1967.7.29去世）→澤田政治（1967.9.15補選）
- 千葉選舉區 小澤久太郎（1967.9.18去世）→菅野儀作（1967.11.5補選）
- 新潟選舉區 佐藤芳男（1967.8.29去世）→佐藤隆（1967.11.5補選）
- 岩手選舉區 谷村貞治（1968.4.20去世）→岩動道行（1968.6.9補選）
- 石川選舉區 任田新治（1970.12.16去世）→嶋崎均（1971.2.7補選）

## 後續

從選舉的結果看出，自民黨在這次選舉中失利，由改選前的75席將為70席（不過仍然占多數），自民黨在東京都地區的選舉未能有所突破，反而在被稱為保守王國的東北地方、四國地區等，得票率都出現下降；而社會黨增加了8席，但是得票率卻沒有提高；公明黨取得了相對滿意的成績，由原先的4席大幅增加到11席；參議院的多黨化進程開始見端倪。

## 基本資料

- 選舉名：第7屆日本參議院議員通常選舉
- 投票日：1965年7月4日
- 內閣：第一次佐藤內閣
- 任期屆滿日：1965年6月1日
- 改選數：125
- 選舉制度：全國區制50、地方區制75
- 上屆選舉：第6屆日本參議院議員通常選舉
- 上屆年度：1962
- 下屆選舉：第8屆日本參議院議員通常選舉
- 下屆年度：1968
白島 (挪威)

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白島（Kvitøya；英語："White Island"）是北冰洋中斯瓦爾巴群島的一個島嶼，面積為682平方公里。該島屬於挪威，是一個無人居住的島嶼。
台中路

台中路為臺灣臺中市重要道路之一，早期忠孝路以南路段曾命名為「霧峯路」，大致呈南北向，北於建國路口銜接民權路，南於南門路口接明德街、南門橋接大里區中興路二段。

1978年台灣公路第二次整編時，改為台3丁線；1993年台灣公路第三次整編後，台3丁線解編。行經台中路的城際客運與市區公車相當多，導致此路段通勤時間易塞車。

## 行經行政區域

- 東區
- 南區

該路為臺中市東區與南區二區的區界。

## 車道配置

- 建國路─復興路：往南三車道、往北二車道
- 復興路─仁和路：雙向四車道
- 仁和路─中興路：雙向中間有房屋分隔，為二條大型單向道。往南二車道、往北三車道

## 本道路客運

### 臺中市公車

- 本表更新時間為2017年10月14日。

編號｜業者｜路線｜行駛區間｜備註

7｜東南客運｜臺中一中－永成公園｜建國路－建成路｜經長億高中

12｜台中客運豐原客運全航客運｜明德高中-豐原高中｜明德街-建國路

18｜統聯客運｜老虎城－大智公園(大智喬城路口)｜復興路－仁和路

20｜中台灣客運｜仁友東站－慈濟醫院｜建國路－建成路

20區｜中台灣客運｜仁友東站→東山高中｜建國路－建成路｜單向行駛，往東山高中方向例假日及寒暑假停駛

33｜台中客運｜僑光科技大學－高鐵臺中站｜建國路－復興路｜行經進化路、文心路

35｜台中客運｜南區區公所－僑光科技大學｜建國路－南門路

41｜台中客運｜公共資訊圖書館－慈明高中｜建成路－建國路

51｜豐原客運｜莒光新城－圓山新村｜民權路－復興路｜經屯區藝文中心

52｜仁友客運｜中興大學—臺中火車站—中興大學（忠明進化建成線）｜建成路－建國路｜右環先抵達「國光國小」左環先抵達「興大美村路口」

58｜全航客運｜大慶活動中心－甘蔗里活動中心｜建國路－明德街｜直行崇德路

58副｜全航客運｜大慶活動中心－甘蔗里活動中心｜建國路－明德街｜經大豐路、大富路

58區1｜全航客運｜大慶活動中心→北屯區行政大樓｜建國路－明德街｜單向行駛，往北屯區行政大樓方向例假日及寒暑假停駛

58區2｜全航客運｜明德高中（明德街）→甘蔗里活動中心｜建國路－明德街｜單向行駛，往甘蔗里活動中心方向例假日及寒暑假停駛

65｜台中客運｜潭雅神綠園道－南區區公所｜建國路－南門路

73｜統聯客運｜統聯轉運站－莒光新城｜建國路－建成路

82｜台中客運｜水湳－高鐵臺中站｜建國路－復興路

101｜台中客運｜水湳－彰化｜建國路－復興路

102｜台中客運｜干城站－王田－沙鹿｜建國路－復興路｜經復興路、王田

105｜仁友客運｜四張犁－龍井｜建國路－復興路

107｜台中客運｜黎明新村－舊正（烏溪橋頭）｜建國路－大里區中興路

108｜台中客運｜港尾－南開科技大學校區｜建國路－大里區中興路｜經亞洲大學

131｜台中客運｜北屯區行政大樓－朝陽科技大學｜建國路－大里區中興路｜行經大里區塗城路、竹仔坑

132｜台中客運｜北屯區行政大樓－朝陽科技大學｜建國路－大里區中興路｜市立大里高中、霧峰區吉峰路

158｜全航客運｜高鐵臺中站—朝陽科技大學｜建國路－南門路｜行經大里區仁化路、修平科技大學

166｜巨業交通｜干城站－王田－巨業沙鹿站｜建國路－復興路

200｜台中客運｜霧峰農會—臺中女中｜民權路－大里區中興路｜部分班次由霧峰農會端延駛至亞大醫院僅停靠201路或108路重點站位例假日及寒暑假停駛

201｜台中客運｜亞洲大學—新民高中｜大里區中興路－建國路

280｜豐原客運｜臺中二中－修平科技大學｜建國路－復興路

281｜中台灣客運｜臺中－霧峰農工｜建國路－復興路｜經大里

284｜台中客運｜臺中火車站—修平科技大學｜建國路－仁和路

285｜豐原客運｜臺中二中－崁頂｜建國路－大里區中興路｜經大里

286｜豐原客運｜臺中二中－崁頂｜建國路－復興路｜經車籠埔

288｜豐原客運｜臺中二中－茅埔｜建國路－復興路

289｜豐原客運｜臺中二中－東平社區｜建國路－復興路

500｜台中客運｜公共資訊圖書館－台中國際機場｜建成路－建國路

700｜台中客運全航客運｜豐原高中－明德高中｜建國路—明德街｜僅平日尖峰時間行駛，例假日停駛僅停靠12路重點站位

901｜台中客運｜豐原（北陽停車場）—明德高中｜建國路→大里區中興路（往明德高中）明德街→建國路（往豐原）｜經豐原區豐東路

901副｜台中客運｜豐原（北陽停車場）—明德高中｜建國路→大里區中興路（往明德高中）明德街→建國路（往豐原）｜經豐原區豐原大道

### 公路客運

編號｜業者｜路線｜行駛區間｜備註

6268｜全航客運｜臺中—埔里（地理中心碑）｜建國路－大里區中興路｜經大里、霧峰、草屯

6268A｜建國路－明德街｜經中投公路、草屯

6268D｜經中投公路、草屯、北山坑

6268F｜經國道六號，不經草屯

6268G｜經中投公路、草屯、新莊裡

6322｜總達客運｜臺中－南崗－水裡｜建國路－大里區中興路｜經大里、霧峰、亞大醫院、草屯

6333｜臺中－中興－水裡｜建國路－明德街｜經中投公路、草屯、南投

6333A｜經國道三號，不經草屯、南投

6871｜台中客運員林客運杉林溪遊樂事業｜臺中－杉林溪｜建國路－大里區中興路

6899｜台中客運南投客運｜臺中－埔里｜建國路－明德街

6933｜彰化客運｜鹿港－彰化－台中｜建國路－復興路

- 本表更新時間為2015年9月27日

## 沿線設施

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（由北到南）

- 舊臺鐵臺中線涵洞

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復興路

- 臺中市東區家庭福利服務中心
- 中華郵政台中路郵局
- 臺中市第三市場
- 彰化銀行南台中分行
- 新光銀行台中分行
- 台灣企銀興中分行
- 臺中市政府消防局南區大隊信義分隊
- 臺中市東區臺中國民小學
- 忠孝夜市

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建成路

- 國立中興大學附屬臺中高級農業學校
- 農業部林業及自然保育署臺中分署臺中工作站
- 東峰公園

興大路（興大園道）

- 全聯福利中心南門店

南門橋

## 基本資料

- 地點：Taiwan
- colorh：white
- 名稱·符號·序數：Taichung Road
- 長度：1.6
- 車道數：雙向四車道
- cap：興大附農旁之台中路
- left：民權路
- right：中興路
- leftlink：民權路 (台中市)
- rightlink：中興路 (大里區)
木浦市

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木浦市（諺=목포시）是韓國全南光州統合特別市的一座港口城市，位於黃海沿岸。韓國海軍在此設有軍港設施和航空基地。

## 名人

- 金大中：韓國第15任總統，出生於木浦附近的務安郡（現新安郡）荷衣島。
- 曹薰鉉：韓國圍棋棋士。
- 金芝河：韓國作家
- 東海：組合Super Junior成員
- Zelo：組合B.A.P成員
- 吳智昊：韓國演員
- 崔真赫：韓國演員
- 朴真珠：韓國演員
- 朴娜勑：韓國喜劇演員
- 朴珠熙：韓國歌手
- 金慶皓：韓國歌手
- 金秦禹：組合WINNER成員
- 崔榮宰：組合GOT7成員
- 姜俊：組合C-CLOWN成員
- 安恩真：組合DIA成員
- 吳是溫：組合NCT成員

## 友好城市

- 挪威芬馬克亨墨菲斯 （1962年）
- 日本大分縣別府市 （1984年）
- 江蘇省連雲港市 （1992年）
- 大韓民國慶尚北道榮州市 （1998年）
- 大韓民國慶尚南道馬山市 （1998年）
- 福建省廈門市 （2007年）
- 大韓民國忠清北道清州市 （2008年）

## 基本資料

- 類型：自治市
- translit_lang1：韓語
- 韓字：목포시
- translit_lang1_type3：文化觀光部2000年式
- translit_lang1_info3：Mokpo-si
- translit_lang1_type4：馬科恩-賴肖爾表記法
- translit_lang1_info4：Mokp'o-si
- 說明：左起由上至下分別為儒達山日景、夜景、八公山冠佛岩、舞動海洋噴泉、南嶽新都市和榮山江畔
- 位置：木浦市在韓國及全南光州統合特別市的位置
- pushpin_label_position：bottom
- 國家：大韓民國
- 省份：全南光州統合特別市
- 市長：金鍾植
- 市長：共同民主黨
- 國會議員：金元二 （共同民主黨）
- 總面積：51.58
- 人口統計時間：2021年
- 人口：218,589
- 密度：auto
- blank_name：市樹
- 別名：枇杷
- 市花：玉蘭花
- 市鳥：丹頂鶴
- 網站：木浦市政府
三角月台

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三角月台，是鐵路月台的一種型態，路軌位於月台其中三面。

## 優點

- 乘客在三角月台下車後，可選擇往其它兩個候車月台轉乘。即是說，能進行跨月台轉乘的機會較高。
- 對於輕鐵，由於車站建立在三角線交匯處，所有經過交匯處的列車都能夠停在車站，使車站的覆蓋度較高和較方便。因此三角月台通常建立在較重要的綜合轉乘站（例如香港的兆康站，輕鐵和重鐵之間的轉乘站）。
- 擁有三角月台的車站總月台數通常較多（例如香港的兆康站有6個），相對於只有2個月台的一般輕鐵車站，能更有效分流乘客。

## 缺點

- 列車進入車站時，需要轉向才能抵達月台（平均轉向30度），而彎度亦較大（對於重鐵不便）。設計較差的車站可能會使月台彎度大。
- 對於輕鐵單層車站，由於列車需經過分叉位才能抵站或離站，進出車站時車速不能太高。
- 車站有3個路軌相交的部分，因此如果路線編排不良，就會構成安全問題。在1997年6月21日，香港輕鐵兆康站一輛正轉右抵達三角月台屯門碼頭方向的615線列車與正離開三角月台往天水圍（現天榮站）方向的720線列車在相交點發生相撞，導致29人受傷。
- 三角月台中的候車月台不能太長，否則佔用的空間會較多。基於此因，三角月台不太適合重鐵使用。
- 由於轉乘的活動通常集中在擁有三角月台的車站，因此以整個車站設計較為擠迫。

## 例子

### 香港

- 輕鐵兆康站

### 英國

- Shipley、Earlestown、Ambergate、Mangotsfield、Bishop Auckland車站

### 美國

Charlottesville車站
溫泉關

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溫泉關（古希臘語：Θερμοπύλαι，拉丁化：Thermopylae；現代希臘語：Θερμοπύλες，拉丁化：Thermopyles），或音譯德摩比利及鐵爾摩披萊等，意為「熱的入口」、「熾熱的門」，是希臘的一個狹窄的沿海通道中的一個渡河關口，位處中希臘大區維奧蒂亞專區拉米亞。它的名字源自於幾個天然溫泉。

## 在此發生過的戰役

### 波希戰爭

在溫泉關的戰鬥發生於前480年，其中一支幾千人的希臘部隊（包括著名的300斯巴達壯士）在此迎戰數量遠大於他們的薛西斯領導下的波斯人。雙方在此戰鬥了兩天，希臘人封鎖了隘道，以防止薛西斯利用巨大的騎兵部隊從第三小徑迂迴過去。從那時起，溫泉關的名字就被用來形容，以少數的兵力英勇抵抗更強大的敵人。

### 希臘-高盧戰爭

前279年，一支布倫努斯領導的加利奇軍隊成功地擊敗了卡利帕斯率領的希臘軍隊。

### 拜占庭-保加利亞戰爭

公元997年，保加利亞沙皇薩穆伊爾入侵希臘並推進至伯羅奔尼撒。在他返去時，他在溫泉關的河道斯佩依海儂河（Spercheios）上遇上了一支拜占庭軍隊。當時大雨令河道泛濫，保加利亞和拜占庭的軍隊方分別在河道南北岸紮營，不採取行動。保加利亞軍隊以為拜占庭軍不能渡河便鬆懈防備，然而拜占庭將領發現一處淺灘，於是軍隊便在晚上渡河，黎明時襲擊保加利亞軍隊，並取得勝利。

### 二次大戰

1941年，第二次世界大戰中澳新軍團部隊延遲納粹德國軍隊的入侵，讓英國遠征軍有時間撤退到克里特島。這場戰役也是著名的溫泉關戰役。

## 圖片

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- 溫泉關的熱泉

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- 溫泉關的通道。在古代，海岸的位置會更接近山脈，這是沉積物堆積把海岸推遠的緣故

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- 公元前2500年至現今溫泉關海岸的變化，紅、藍線分別為公元前2500年和現今的海岸線

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- 溫泉關的地理形勢
賽富時

Salesforce是一個以提供個人化需求進行客戶關係管理規劃和服務的網際網路企業，總部位於美國加利福尼亞州舊金山。

## 歷史

Salesforce公司於1999年由當時37歲的甲骨文（Oracle）高級副總裁，俄羅斯裔美國人馬克·貝尼奧夫創辦。貝尼奧夫從中學時代就開始寫軟體賺錢，15歲時創立Liberty Software公司，然後進入南加州大學（USC）就讀，畢業後就進入甲骨文公司，在創建雲計算公司之前曾在不同的部門歷練了13年。23歲的貝尼奧夫曾獲得甲骨文公司Rookie of the Year的最高殊榮；26歲時馬克·貝尼奧夫成為甲骨文公司有史以來最年輕的副總裁。

馬克·貝尼奧夫長期推廣SaaS（Software As A Service，軟體即服務）的觀念，後來更開創新的里程碑，提出PaaS（Platform As A Service，平台即服務），並和Parker Harris, Dave Moellenhoff, Frank Dominguez等人創立Salesforce.com公司來提供PaaS服務，他將Salesforce.com的市場定位為「軟體終結者」。

2000年，馬克·貝尼奧夫提出"1-1-1模式"的社會企業概念 -- Salesforce.com公司回饋1%的產品，1%的股權，1%的員工時數給其客戶的社區。至今，已有超過了700家公司採用"1-1-1模式"。

2016年6月1日Salesforce.com以每股75美元的現金，斥資28億美元收購電子商務解決方案提供商Demandware。

2016年8月2日Salesforce.com以換股形式斥資5.82億美元收購文件編輯軟體開發商Quip。

2016年10月3日Salesforce.com斥資7億美元收購廣告管理平台Krux Digital。

2018年3月21日Salesforce.com以每股現金36美元和0.0711股Salesforce股票，相當於每股44.89美元，斥資65億美元(507億港元)收購軟體整合平台業者MuleSoft。

2019年6月10日Salesforce將以換股方式，每股Tableau可換取1.103股Salesforce股票，相當於每股177.88美元，斥資157億美元收購數據分析平台Tableau。

2019年8月7日Salesforce以13.5億美元收購解決方案軟體公司ClickSoftware。

2020年12月1日Salesforce以每股現金26.79美元和0.0776股Salesforce股票，斥資277億美元收購企業即時通訊平台Slack。

## 產品

Salesforce公司提供按需定製的軟體服務，使用者每個月需要支付類似租金的費用來使用網站上的各種服務，這些服務涉及客戶關係管理的各個方面，從普通的聯繫人管理，產品目錄到訂單管理，機會管理，銷售管理等。他提供一個平台，使得客戶無需擁有自己的軟體，也無需花費大量資金和人力用於記錄的維護，儲存和管理，所有的記錄和數據都儲存在salesforce.com上面。同時和普通的自己購買的軟體不一樣，使用者隨時可以根據需要去增加新的功能或者去除一些不必要的功能，真正地實現了按需使用。

## 里程碑

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- 1999年salesforce.com及其Salesforce.com Foundation成立－End of Software開始
- 2000年salesforce.com推出首個SFA應用程式
- 2001年salesforce.com推出首個CRM應用程式
- 2002年salesforce.com推出首個客戶服務應用程式
- 2003年salesforce.com推出Sforce，為世界首個公開的企業雲計算API程序語言
- 2004年Sunguard成為第1000名訂戶
- 2005年salesforce.com推出Force.com AppExchange
- 2006年思科系統成為第1萬5千名訂戶
- 2006年salesforce.com推出Apex，為世界首個雲計算程序語言
- 2007年日本郵政成為第50,000名訂戶
- 2007年訂戶達100萬名及單日交易達1億次
- 2007年推出Force.com研發平台
- 2008 Force.com榮獲Wall Street Journal Technology Innovation Award
- 2009年成為首家年度收入達10億美元的企業雲計算公司
- 2009年獲《福布斯》雜誌選為發展最迅速的科技公司，排名僅次Google
- 2009年總訂戶達150萬名
- 2009年新增首個擁有達75,000名訂戶的客戶
- 2009年共10萬項應用程式由12萬4千名開發商在Force.com量身訂做

## 基本資料

- 日語原文：賽富時、Salesforce
- 英文名：Salesforce.com, Inc.
- 說明：總部大樓
- 公司類型：上市公司
- 股票代號：CRM、S&P 500成分
- 成立：1999年
- 創辦人：馬克·貝尼奧夫、Parker Harris
- 總部：美國舊金山Salesforce塔
- 代表人物：馬克·貝尼奧夫（董事長兼CEO）
- 產業：軟體
- 產品：雲端服務
- 營收：415.25億美元 (2026年)
- 息稅前利潤：83.31億美元 (2026年)
- 淨利潤：74.57億美元(2026年)
- 總資產：1123.05億美元 (2026年)
- 資產淨值：591.42億美元 (2026年)
- 創辦人：馬克·貝尼奧夫、Parker Harris、Dave Moellenhoff、Frank Dominguez
- 員工人數：83,334 (2026年)
- 子公司：Quip、Demandware、Heroku、MuleSoft、Tableau
項圈 (BDSM)

項圈是在BDSM的遊戲中，賦予服從者屈辱感及被支配感滋味的一種道具。除了服從者單方面穿著之外，也有一種情況是支配者同時也戴上的。

原本頸圈是由犬隻所使用的項圈所演化出來的。因項圈本身是代表著犬隻與主人寵物的關係，故作為BDSM道具使用時亦有相同意味，令服從者成為支配者的「寵物」。頸圈有金屬製、皮革製等多種款式。

如果使用高身的項圈，甚至還可以限制頸部的動作，例如低頭。

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## 外部連結

- Collars: Who, What and Why
楓涇鎮

楓涇鎮是上海市金山區下轄的一個鎮，位於上海市西南端與浙江省交界處。楓涇是著名的江南古鎮之一，2005年列入中國歷史文化名鎮。2023年（第二屆）中國文化百強鎮。

## 歷史沿革

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馬家浜文化時期已有人在楓涇定居。南朝梁天監元年（公元502年）已形成村鎮規模。

元朝至元十二年（1275年）建鎮。明宣德五年（1430年），楓涇鎮南北分治，以鎮中界河為界，南鎮屬浙江嘉興，北鎮屬江蘇松江。1951年3月，南北合併，統屬松江縣（現松江區）管轄。1966年10月，劃歸金山縣（現金山區）管轄。1993年與楓圍鎮合併為新的楓涇鎮。

## 地理位置

楓涇鎮處於滬浙五區（縣）十鄉（鎮）交界之處，即上海市金山區呂巷鎮、朱涇鎮，松江區泖港鎮、新浜鎮，青浦區練塘鎮，浙江省嘉善縣丁柵鎮、姚莊鎮、魏塘鎮、惠民鎮，平湖市新埭鎮。

## 經濟

楓涇鎮一度是上海市規劃建設的一城九鎮之一。

2010年又由所在的上海市金山區更新規劃為主城金山新城之外的金山區輔城，鎮區規劃沿朱楓公路、涇波路、涇蓉路、白牛路及涇賓路向北擴建到與松江區新浜鎮交界的界河邊。已建成的上海服裝城和上海服裝機械城正在積極招商，藉以此帶動整個上海西南長三角3省10區縣的貿易及商務新增長。

## 人文與旅遊

楓涇古鎮具有江南水鄉風貌，素有「三步兩座橋，一望十條港」之稱。古鎮內外河道縱橫，鎮區內有52座橋梁，現存最古老的為始建於元代的致和橋。古建築物可分為和平街、生產街、北大街、友好街四處，總面積達48750平方米，總體保存完好。當地最著名的特產為「楓涇四寶」，即黃酒、楓涇丁蹄、狀元糕和豆腐乾。以楓涇為發源地的金山農民畫在海內外有很高的聲譽。

旅遊景區主要包括楓涇古鎮景區和農民畫村景區兩個區域。楓涇古鎮景區內有有程十髮祖居、農民畫世家展廳、呂吉人畫館、三百園（百籃館、百燈館、百行館）、楓涇鎮人民公社舊址、丁聰美術館、丁蹄手工作坊、東區火政會、朱學范故居等景點。

此外，上海樂高樂園亦坐落于楓涇鎮金山北站附近的區域。

## 著名人物

- 丁聰：當代漫畫家
- 陸贄：唐代宰相
- 程十髮：上海中國畫院院長，中國畫畫家

## 交通

楓涇是上海的西大門，有多條高速公路、一條國道和兩條鐵路途徑此鎮。

### 公路

320（亭楓公路）、滬杭高速公路（G60滬昆高速和G92杭州灣環線和併線部分）、S36亭楓高速均在此過境。

### 鐵路

滬昆鐵路、滬昆客運專線途徑此鎮，滬昆客運專線在楓涇境內設有金山北站。

- 滬昆鐵路：楓涇站

### 公交

境內設有楓涇汽車站，除了為金山區本地公交線路以外，還有兩條周邊線路（DZ練楓線和松新楓站）、兩條市郊線路（楓梅線和蓮楓專線）和兩條毗鄰公交（善楓線和西楓線）起訖站位於該站。
元對象機制

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元對象機制（Meta-Object Facility，簡稱MOF）起源於統一建模語言（UML）。對象管理組織（OMG）需要一種元模型結構來定義UML。

MOF被設計為4層次的結構。位於頂部的是元元模型層，即M3層。M3模型是MOF建立元模型（被稱為M2模型）的語言。M2模型最明顯的例子是UML元模型，該模型描述UML。M2模型描述M1層以及M1層的要素，例如，UML模型。最後一層是M0層或數據層。它描述真實世界的物體。

除了M3模型，MOF還提供創建、操作模型、元模型的方法，通過定義CORBA接口描述這些操作。由於MOF M3模型和UML結構模型相似，MOF M3元模型通常建模為UML類圖。MOF的支持標準是XMI，它定義一種基於XML的M3、M2、M1層模型交換格式。

MOF是一個封閉元模型結構，它定義描述自身的M3模型。MOF是嚴格的元模型架構，每一層的每個模型元素都嚴格對應的上層模型元素。MOF只提供定義結構或語言、數據的抽象語法的方法。定義元模型時，MOF如同EBNF層定義程式語言語法。MOF是用於定義元模型的域特定語言（DSL），就像EBNF定義語法的DSL。同樣，MOF也可以在自身定義。

MOF使用MOF::Classes (不要與UML::Classes混淆)在元層上定義概念（模型元素），如同眾所周知的面向對象。MOF可用於定義面向對象建模（如UML）以及非面向對象元模型（如Petri網或Web服務元模型）。

截至2006年5月，OMG定義了兩種類型的MOF：

- EMOF（基本MOF）
- CMOF（完全MOF）

2006年6月，徵求建議書定義了第三種:SMOF（語義MOF）。

Eclipse Modeling Framework中定義的ECore或多或少向OMG的EMOF靠攏。

另一個相關的標準是OCL，一種用謂詞邏輯定義模型的限制條件的正式語言。

一個非常重要的新標準是QVT，描述查詢，視圖和基於MOF的模型變換的方法（詳情參見模型轉換語言章節）。

MOF現在是一個國際標準：ISO/IEC 19502:2005 Information technology—Meta Object Facility (MOF)

MOF可視為寫元模型的標準，例如，建模領域專用語言的抽象語法。Kermeta擴展MOF,可以執行附在EMOF元模型的動作，從而可以建模DSL操作語義並很容易得到對它的解釋。

JMI定義Java API,控制MOF模型.

OMG的MOF不能與託管對象格式（Managed Object Format）混為一談，託管對象格式由分布式管理任務組（DMTF）在公共資訊模型（CIM）基礎規範 的第3節中定義。
華沙蕭邦機場

華沙蕭邦機場（Lotnisko Chopina w Warszawie；WAW）是位于波蘭首都華沙奧肯切區的國際機場，原名華沙-奧肯切機場，後為了紀念該國著名作曲家弗里德里克·蕭邦而改今名，是該國最繁忙的機場。

## 航空公司及目的地

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提示:

- 1 於一號航廈辦理入境手續，於二號航廈辦理出境手續。

### 貨運航空公司

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## 統計

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華沙蕭邦機場於歐洲機場客運量中排列33位（2019）。

### 流量

客流量｜改變｜客機起降量

2005｜7,071,881｜115,320

2006｜8,101,827｜14.6%｜126,534

2007｜9,268,476｜14.4%｜133,146

2008｜9,460,606｜2.1%｜129,728

2009｜8,320,927｜12.0%｜115,934

2010｜8,712,384｜4.7%｜116,691

2011｜9,337,734｜7.2%｜119,399

2012｜9,587,842｜2.7%｜118,320

2013｜10,683,706｜11.4%｜123,981

2014｜10,590,473｜0.9%｜121,913

2015｜11,206,700｜5.8%｜124,700

2016 Mar YTD｜2,320,000｜7.1%

Source: Lotnisko Chopina w Warszawie

### 航班

排名｜機場｜客流量｜航空公司

1｜倫敦希斯路機場，倫敦格域機場，倫敦盧頓機場｜759,000｜英國航空，LOT波蘭航空，維茲航空，挪威航空

2｜巴黎夏爾·戴高樂機場，巴黎博韋機場｜519,000｜法國航空，LOT波蘭航空，維茲航空

3｜法蘭克福｜446,000｜漢莎航空，LOT波蘭航空

4｜阿姆斯特丹｜370,000｜LOT波蘭航空，荷蘭皇家航空

5｜格但斯克機場｜277,000｜LOT波蘭航空

### 航線

城市｜機場｜每週班次(2015年7月)｜航空公司

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倫敦｜倫敦希斯路機場, 倫敦盧頓機場, 倫敦格域機場｜63｜英國航空,LOT波蘭航空, 挪威航空, 維茲航空

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巴黎｜巴黎夏爾·戴高樂機場, 巴黎博韋機場, 巴黎-奧利｜55｜法國航空, LOT波蘭航空,法國泛航航空,維茲航空

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克拉科夫｜克拉科夫｜49｜LOT波蘭航空

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法蘭克福｜法蘭克福機場｜49｜LOT波蘭航空, 漢莎航空

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格但斯克｜格但斯克華勒沙機場｜46｜LOT波蘭航空

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弗羅茨瓦夫｜哥白尼弗羅茨瓦夫機場｜46｜LOT波蘭航空

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布拉格｜布拉格｜45｜捷克航空, LOT波蘭航空

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布魯塞爾｜布魯塞爾, 沙勒羅瓦｜43｜布魯塞爾航空, LOT波蘭航空, 維茲航空

阿姆斯特丹｜阿姆斯特丹｜41｜KLM, LOT波蘭航空

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慕尼黑｜慕尼黑｜40｜LOT波蘭航空, 漢莎航空

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維也納｜維也納｜35｜奧地利航空, LOT波蘭航空

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哥本哈根｜哥本哈根｜34｜LOT波蘭航空, 北歐航空

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布達佩斯｜布達佩斯｜30｜LOT波蘭航空, 維茲航空

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斯德哥爾摩｜斯德哥爾摩-阿蘭達, 斯德哥爾摩-斯卡夫司塔｜27｜LOT波蘭航空, 維茲航空

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熱舒夫｜熱舒夫機場｜27｜LOT波蘭航空

## 意外事故

- 1980年3月14日，LOT波蘭航空007號班機在華沙機場降落時墜毀，87人遇難。
- 1987年5月9日，LOT波蘭航空5055號班機因引擎起火，在返航華沙機場途中墜毀，183人遇難。

## 基本資料

- 日語原文：華沙蕭邦機場、Lotnisko Chopina w Warszawie
- IATA代碼：WAW
- 機場代碼：EPWA
- 位置：Poland
- 通稱：WAW
- pushpin_label_position：bottom
- 類型：民用、軍用
- 運營單位：Polish Airports State Enterprise (PPL)
- city-served：波蘭華沙
- 地點：波蘭奧肯切
- 海拔高度：110
- 座標：52°N 09°E
- 網站： www.lotnisko-chopina.pl
- 海拔高度：yes
- metric-rwy：yes
- r1-number：11/29
- r1-length-m：2,800
- r1-length-f：9,186
- r1-surface：瀝青
- r2-number：15/33
- r2-length-f：12,106
- r2-length-m：3,690
- r2-surface：瀝青
- stat-year：2004-2015
- 客運量：11,206,700 (5.8%)
- 航班起降量：11,206,700 (5.8%)
- 貨運量：58,284,042 kg (8.9%)
- 備註：Statistics: Civil Aviation Office、Sources: Polish AIP at EUROCONTROL
尼科美德二世

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尼科美德二世（神顯者）（希臘語：Νικομήδης Β' ὁ Ἐπιφανής）, 是比提尼亞王國國王，是普魯西阿斯二世的兒子。統治期間約在前149年－約前127年。

當他還是王子時，因為尼科美德在國內深受人民歡迎，國王普魯西阿斯二世派遣他到羅馬來限制他的影響力，然而尼科美德很快深受羅馬元老院喜好，普魯西阿斯二世被迫派出密使刺殺他，但密使告訴尼科美德這個陰謀，並勸他反叛他父親。

前150年，在帕加馬國王阿塔羅斯二世的幫助下，尼科美德二世在尼科米底亞處死普魯西阿斯二世，成功奪下王位。在他的統治下，比提尼亞維持與羅馬穩定的同盟關係，並協助羅馬對抗帕加馬的阿里斯東尼克。
布魯塞爾航空

布魯塞爾航空（Brussels Airlines）是比利時的國家航空公司，總部及樞紐機場設於布魯塞爾機場，營運航班往歐洲、北美洲和非洲超過100個目的地。同時亦提供包機服務、飛機維修、機組人員訓練等服務。布魯塞爾航空是漢莎航空集團的子公司，並且為星空聯盟的成員。

## 歷史

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布魯塞爾航空是由兩家航空公司，分別為SN布魯塞爾航空和維珍快運合併而成。2005年4月12日，SN布魯塞爾航空與理察·布蘭森簽訂合同，把維珍快運交給SN布魯塞爾航空控制。2006年3月31日正式宣佈把兩家公司合併，2006年11月7日正成更名為布魯塞爾航空，並在布魯塞爾機場舉行記者招待會。布魯塞爾航空於2007年3月25日正式營運。現時布魯塞爾航空的IATA代碼由比利時航空（Sabena）傳承而來。

2008年9月15日，有消息指漢莎航空將收購布魯塞爾航空45%股份。若收購成功，布魯塞爾航空將加入星空聯盟。

2009年6月15日，歐洲委員會批准漢莎航空的收購，而漢莎航空於2009年收購45%股份，並於2017年1月收購餘下股份。

2009年12月9日，布魯塞爾航空正式加入星空聯盟。

## 服務

### 艙等

布魯塞爾航空在歐洲航班提供兩種機艙服務，分別為「b.彈性經濟艙+」（b.flex economy+）和「b.輕型經濟艙」（b.light economy）。

- 「b.彈性經濟艙+」的票價比較昂貴，但提供全套服務，如免費報紙和餐飲。
- 「b.輕型經濟艙」票價最便宜，但旅客需付費購買機上物品和餐飲。

在中長途航班（非洲、莫斯科、赫爾辛基、特拉維夫），機艙分為經濟艙和商務艙兩種。

2009年3月3日，布魯塞爾航空宣佈將會在歐洲航班中重新設立商務艙，稱為「b.商務艙」，「b.商務艙」旅客的免費寄運行李限額提高、可以優先登機、提供高級餐膳等服務。此舉是為了成為星空聯盟成員而鋪路。

### 飛行常客計劃

布魯塞爾航空現時使用漢莎航空的飛行常客計劃Miles & More，旅客乘搭其他使用Miles & More的航空公司及星空聯盟成員的航班均可賺取里數。

布魯塞爾航空之前的飛行常客計劃為Privilege，但布魯塞爾航空於2009年10月25日轉用Miles & More，旅客亦可將Privilege的飛行里數轉換至Miles & More。

## 代碼共享

布魯塞爾航空與以下航空公司實行代碼共享：

星空聯盟成員

- 愛琴海航空
- 加拿大航空
- 全日空
- 奧地利航空
- 克羅埃西亞航空
- 埃及航空
- 漢莎航空
- 新加坡航空
- 瑞士國際航空
- TAP葡萄牙航空
- 泰國國際航空
- 聯合航空

其他航空公司

- 馬耳他航空
- 波羅的海航空
- 國泰航空（寰宇一家）
- 阿提哈德航空
- 歐洲之翼航空
- 海南航空
- 摩洛哥皇家航空（寰宇一家）
- TAAG安哥拉航空
- 羅馬尼亞航空（天合聯盟）

## 機隊

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截至2020年7月，布魯塞爾航空機隊由以下飛機組成：

布魯塞爾航空機隊

機型｜數量｜已訂購｜載客量｜備註

B｜E+｜E｜總計

空中巴士A319-100｜22｜141｜141｜一架披上星空聯盟塗裝

空中巴士A320-200｜16｜180｜180

空中巴士A330-200｜2｜22｜242｜264｜將由空中巴士A330-300取代

空中巴士A330-300｜84｜3030｜2128｜244225｜295283｜取代空中巴士A330-200

總數｜52

## 基本資料

- 原文名：Brussels Airlines
- IATA代碼：SN
- 機場代碼：BEL
- 呼號：BEE-LINE
- 成立：2006年11月7日
- 開始運營：2007年3月25日
- 樞紐：布魯塞爾機場
- frequent_flyer：Miles & More
- 聯營：星空聯盟
- 列車編組：52
- 目的地：124
- 標語口號：We go the extra smile.
- 母公司：漢莎航空
- 總部：比利時布魯塞爾機場
- 代表人物：Dieter Vranckx（行政總裁）、Nina Öwerdieck（財務總監）
薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場

薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport；સરદાર વલ્લભભાઈ પટેલ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ મથક；AMD），又稱艾哈邁達巴德機場（Ahmedabad Airport）是印度共和國古吉拉特邦的艾哈邁達巴德和甘地訥格爾兩市服務的國際機場，以在該邦出生的印度獨立運動領袖薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾命名。

該機場是古吉拉特邦最大和最繁忙的機場，也是印度國內第7繁忙的機場。因機場擁堵，且難以擴張，印度政府決定新建多萊拉國際機場。

## 歷史

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該機場於1937年設立，而國際航班服務始於1991年1月26日。它於2000年5月23日被歸類為國際機場。

2004年3月，印度航空開始使用波音747開闢前往倫敦希思羅機場的航班，為英國龐大的古吉拉特裔社群提供航空服務。該航線於2008年10月終止。隨後在次年6月，印度航空開通了前往法蘭克福的航班，同樣使用波音747飛行。該航線持續至2010年11月。

2010年，第二航站樓啟用於國際旅客，同時在機場揭幕了一尊高18ft的薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾雕像。

2016年8月，印度航空使用波音787夢想客機恢復前往希思羅機場的直飛航班，其中一周內每四個班機中的三個將會飛往紐瓦克自由國際機場。2017年3月，該機場啟用了一個裝機容量為700 kWp的太陽能板。2018年11月，印度航空停止了倫敦－紐瓦克的航線。

2018年11月，中央政府批准了印度機場管理局（AAI）提出將六個機場招標運營的提案，其中包括帕特爾機場。次月，AAI啟動了國際競爭性招標程序，為這六個機場授予私人公司運營、管理和開發（OMD）合同。此次招標共有七家公司參與，包括阿達尼企業有限公司、總部位於澳大利亞雪梨的AMP Capital Investors（英國）有限公司、Autostrade、GMR機場有限公司、I Investments Ltd、PNC基礎設施有限公司以及Sanna Enterprises。

阿達尼集團贏得了投標。在阿達尼企業有限公司（AEL）被選為「中標者」後，AEL根據招標文件的條款，並依照《2013年公司法》，推動設立了特別目的公司（SPV）——艾哈邁達巴德國際機場有限公司（AIAL），作為特許經營方。2020年2月14日，AIAL與印度機場管理局（AAI）簽署了特許經營協議，從AAI手中獲得了對該機場運營、管理與開發權。

## 事件

### 印度人航空113號班機空難

印度人航空113號班機從印度孟買飛往艾哈邁達巴德，於1988年10月19日在艾哈邁達巴德機場的最後進場中墜毀，機上135名乘客和機組人員中有133人遇難。

### 印度航空171號班機空難

2025年6月12日，印度航空171號班機（波音787-8客機）在從艾哈邁達巴德飛往倫敦蓋特威克機場的途中，於起飛後不足1分鐘，便在梅加尼納加爾的一間醫學院學生宿舍墜毀。機上232名乘客和12名機組人員當中，只有1名坐在11A座位的印度裔英國籍乘客奇蹟生還。

## 基本資料

- 原文名：Sardar Vallabhbhai Patel International Airport
- IATA代碼：AMD
- 機場代碼：VAAH
- 位置：India Ahmedabad#India Gujarat#India
- 通稱：AMD
- 類型：民用
- 運營單位：印度機場管理局
- city-served：印度艾哈邁達巴德、甘地訥格爾
- 地點：印度艾哈邁達巴德
- 海拔高度：58
- 座標：23°N 04°E
- 網站： aai.aero/allAirports/...
- r1-number：05/23
- r1-length-f：11,811
- r1-length-m：3,599
- r1-surface：混凝土/柏油
南美貘

南美貘（學名：Tapirus terrestris），又名巴西貘或低地貘，是一種貘，在南美洲是最大的野生陸地動物。

## 外觀

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南美貘呈深褐色，由頭頂至頸背有一道短而直立的鬃毛。牠們體長達1.8—2.5米，尾巴長5—10厘米，重230公斤。牠們肩高達77—108厘米。

## 分佈

南美貘棲息在南美洲亞馬遜雨林及亞瑪遜盆地近水的地方。牠們的分佈地北臨委內瑞拉、哥倫比亞及圭亞那，南至巴西、阿根廷及巴拉圭，西至玻利維亞、秘魯及厄瓜多。

## 行為

<image>

南美貘能游善跑，就算在崎嶇的山地也能奔走自如。牠們的壽命約25—30歲。在野外，牠們的天敵主要是鱷魚、森蚺及大型的貓科動物，譬如美洲豹或美洲獅。南美貘當受驚時會走入水中。牠們每個月也會交配。

## 食性

南美貘是草食性的。牠們利用靈活的吻，來吃葉子、芽、嫩枝及細小的樹枝。

## 保育狀況

<image>

南美貘的數量減少是因被烹吃及失去棲息地所致。牠們一般被認為是瀕危物種，但滅絕的可能性則較其他的貘為低。其被列為《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄二的物種，被限制出口及貿易。

## 基本資料

- 狀態：VU
- status_system：IUCN
- trend：down
- 學名：Tapirus terrestris
- 命名者：（Linnaeus，1758）
- range_map_caption：南美貘的分布
鹿豚

鹿豚（印尼文、英文：Babirusa），又名鹿豬，是鹿豚屬（屬名：Babyrousa）物種的通稱，為偶蹄目豬科鹿豚亞科下的唯一一個屬，也是印尼的特有動物，僅分布於蘇拉威西島、托吉安群島、蘇拉群島及布魯島。此屬原被認為是單型，但現已分成幾個物種。

## 分類

最初鹿豚被歸類為單一物種，就是B. babyrussa。不過，鹿豚現已確定有4個物種，而原有的學名則歸屬了馬魯古鹿豚所有。此屬內最著名的成員則名為西里伯斯鹿豚。新的分類是基於演化種概念而來，牠們在體型、毛髮的數量及頭顱骨和牙齒的大小上有所不同。

### 物種

- 馬魯古鹿豚（Babyrousa babyrussa）
- 伯拉巴圖鹿豚（Babyrousa bolabatuensis）
- 西里伯斯鹿豚（Babyrousa celebensis）
- 托吉安鹿豚（Babyrousa togeanensis）

## 起源

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雖然在蘇拉威西島及蘇拉群島都有鹿豚的蹤跡，但較大的邦蓋群島卻沒有的蹤影。有指這種特別的分佈形式是因原住民將牠們當作禮物送贈。

至今為止只曾發現一個鹿豚的頭顱骨化石，相信是屬於牠們較大型的祖先所有。

## 習性及行為

鹿豚棲息在熱帶森林。牠們是雜食性的，但主要以果實為食物。

西里伯斯鹿豚會像兔或袋鼠般在繁殖季節進行拳擊。雌鹿豚每次會生1-2隻幼豚，妊娠期為120–150日。其他物種的行為所知卻很少，估計與西里伯斯鹿豚接近。

## 特徵

雄鹿豚有很明顯的獠牙，不同物種的獠牙則形狀不同。西里伯斯鹿豚的獠牙是先向上，並於眼睛位置向後彎曲；托吉安鹿豚的獠牙則彎曲得非常厲害。兩者差不多完全沒有毛，但托吉安鹿豚則有較為明顯的尾毛。馬魯古鹿豚全身都有金毛。雌鹿豚只有一對乳頭。

## 保育狀況

鹿豚是受到保護的。不過，當地人仍有獵食牠們。所有現存的鹿豚物種都受到獵殺、失去棲息地等問題威脅。國際自然保護聯盟亦將牠們列為易危或瀕危。

## 基本資料

- 說明：西里伯斯鹿豚
- 學名：Babyrousa
- parent_authority：埃里希·泰紐斯, 1970
- 命名者：Perry, 1811
- 模式種：馬魯古鹿豚、Babyrousa babyrussa
- type_species_authority：Linnaeus, 1758
- subdivision_ranks：種
- 栽培群成員：馬魯古鹿豚 B. babyrussa、伯拉巴圖鹿豚 B. bolabatuensis、西里伯斯鹿豚 B. celebensis、托吉安鹿豚 B. togeanensis
克留格爾普馬蘭加國際機場

克留格爾普馬蘭加國際機場（Kruger Mpumalanga Internasionale Lughawe，Kruger Mpumalanga International Airport，MQP）是位於南非普馬蘭加省尼爾斯普魯特東北27公里處的一個民用機場。建設於2001年開始，取代了較小的尼爾斯普魯特機場。現在，機場主要為克留格爾國家公園的旅客提供服務。有定期客運航班飛往其他南非城市以及區域目的地。多數的航班都是往約翰尼斯堡。

機場航站樓雖然很小，但幾乎完全由茅草屋頂覆蓋，使其成為非洲最大的茅草結構，面積約為7,350平方米。

## 流量統計

年份｜旅客數｜百分比變化

2003｜131,943｜ ━

2004｜139,573｜5.8%

2005｜177,498｜27.2%

2006｜215,390｜21.3%

2007｜239,583｜11.2%

2008｜247,573｜3.3%

2009｜208,751｜15.7%

2010｜239,292｜14.6%

2011｜263,222｜10.0%

2012｜241,949｜8.1%

2013｜249,690｜3.2%

2014｜253,595｜1.8%

2015｜237,106｜6.5%

2016｜268,717｜13.3%

2017｜278,455｜3.6%

2018｜271,809｜2.4%

## 畫廊

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- 南非連接航空的英國宇航146型飛機在克留格爾普馬蘭加國際機場

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- 克留格爾普馬蘭加國際機場的航班

<image>

- 克留格爾普馬蘭加國際機場內

<image>

- 克留格爾普馬蘭加國際機場的櫃檯

<image>

- 克留格爾普馬蘭加國際機場

<image>

- 通往克留格爾普馬蘭加國際機場的道路

## 基本資料

- 日語原文：克留格爾普馬蘭加國際機場、Kruger Mpumalanga International Airport
- 類型：民用
- 運營單位：Primkop機場管理公司
- city-served：克魯格國家公園
- 地點：內爾斯普雷特
- 海拔高度：862
- IATA代碼：MQP
- 機場代碼：FAKN
- 座標：25°S 22°E
- 位置：South Africa Mpumalanga#South Africa
- 通稱：MQP
- 網站：http://www.kmiairport.co.za/
- r1-number：5/23
- r1-length-f：10,171
- r1-length-m：3,100
- r1-surface：柏油
天皇氏

<image>

天皇氏，三皇之一。根據《春秋命歷序》，天地初立，天始於北極，地始於崑崙，日月五星俱起牽牛，四萬五千年後，日月五星一輪轉，有天皇氏號為防五，天皇共有十三人，皆為兄弟，相繼而治，以木德稱王。天皇被跡在柱州崑崙山下，定天象，法地儀，作干支以定日月行度，共治一萬八千歲。

《尚書大傳》以燧人為天皇。《洞神八帝妙精經》和《天皇至道太清玉冊》以伏羲為天皇。

## 九皇

道教將三皇之說擴充為上中下三皇，一共九皇。

《洞神八帝妙精經》以初三皇之天皇君長九寸，披青錦帔，著青錦裙，戴九天寶冠，執飛仙玉策。以《春秋命歷序》所載為中三皇之天皇君，人面蛇身，十三頭，姓望，名獲，字閏。後三皇之天皇君為庖犧，人面蛇身，姓風，號太昊。

明朝道教事典《天皇至道太清玉冊》以「玉清聖境元始天尊盤古氏」為上三皇之天皇，「天寶君」為中三皇之天皇，「大昊伏羲氏」為下三皇之天皇。

## 圖集

<image>

- 天皇主定干支

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- 天皇定干支甲子

## 參考資料

- 宋 劉恕《資治通鑒外紀》第一卷上
- 宋 羅泌《路史》
- 清 馬驌《繹史》
- 先秦《世本》
- 《春秋·命歷序》
肯佩高達國際機場

班加羅爾坎皮高達國際機場（ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ，Kempegowda International Airport Bengaluru，BLR）是服務印度共和國卡納塔克邦首府班加羅爾的國際機場，取代了原來的舊班加羅爾國際機場，現在是該國僅次於孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場、德里英迪拉·甘地國際機場和欽奈國際機場的第四大最繁忙機場，曾為翠鳥航空的主要樞紐。

## 航空公司與目的地

<image>

## 基本資料

- 日語原文：班加羅爾國際機場、ಬೆಂಗಳೂರು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ、Bengaluru International Airport
- IATA代碼：BLR
- 機場代碼：VOBL
- 類型：民用
- owner-oper：Bengaluru International Airport Limited (BIAL)
- city-served：印度班加羅爾
- 地點：德瓦納哈利
- 啟用：2008年5月24日
- 海拔高度：915
- 座標：13°N 11°E
- 位置：India Karnataka#India
- 通稱：BLR
- 網站： www.bengaluruairport.com
- 海拔高度：Y
- metric-rwy：Y
- r1-number：09L/27R
- r1-length-f：13,123
- r1-length-m：4,000
- r1-surface：柏油
- 備註：Sources: AIP from the Airports Authority of India
- r2-length-f：13,123
- r2-length-m：4000
- r2-number：09R/27L
- r2-surface：柏油
威尼斯-馬可·波羅機場

威尼斯泰塞拉 - 馬可·波羅機場（Aeroporto internazionale "Marco Polo" di Venezia-Tessera，VCE）是義大利威尼斯地區主要的國際機場，以出生在該城的著名旅行家馬可·波羅命名，位於義大利威尼斯以北 4.3NM的泰塞拉島（即義大利半島）上。除了國內線航班外還有飛往美洲跟亞洲等國家的航班。

## 概覽

現有的航站於2002年落成啟用，但是很快的就已經達設計的客流量而爆滿了。根據統計在2012年共有8,188,455人次的旅客由本機場前往國內各地、北美洲、中東與亞洲等國家，這項成績使得威尼斯-馬可·波羅機場成為義大利流量第五的機場。

航站為三層樓設計。地面層為入境層，往上一層的二樓是出境層，最上層的三樓是航站與駐站航空公司的辦公區。在出境層共有70個航空公司的報到櫃臺與2間在候機區內的貴賓室，分別是星空聯盟所屬的"Tintoretto Lounge"與其他航空公司共用的"Marco Polo Room"。

## 航空公司與目的地

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## 地面轉乘交通

機場附近就有一個火車站，與便捷的公車路網。如果要前往威尼斯城當然也可以選擇搭乘汽船來造訪這個美麗水都。或者可以搭乘有『黃金特快線』美稱的水上計程車前往聖馬可廣場。

- 往羅馬廣場（威尼斯城公車總站）：可搭乘省營的ATVO巴士（藍35路）或市營的ACTV巴士（5路）。
- 往麗都（Lido）、穆拉諾（Murano）：可搭乘省營的阿里拉古那（Alilaguna）水上巴士(藍線、紅線及橘線)。
- 往梅斯特雷（Mestre）、大陸和威尼斯梅斯特雷車站(可以快速到達米蘭、帕多瓦, 的里雅斯特, 維羅納以及義大利全境)：搭乘ACTV巴士(15路、45路)及ATVO巴士。
- 區域交通 (往特雷維索、帕多瓦及附近度假海灘）：可以搭乘ATVO巴士和國營的Busitalia Veneto。
- 機場設有租車公司服務櫃臺或航廈外有排班計程車。

## 意外事故

- 1967年3月6日：肖特兄弟公司所屬一架運輸機（機型： Shorts SC.7 Skyvan 2-102，登記號碼：I-TORE），由Soc. Aeralpi駕駛於飛行訓練中，遭遇惡劣天氣並在嘗試迫降時不幸墜毀，機上3名乘員全部罹難。
- 1993年9月14日：義大利軍方所屬一架由比雅久航太製造的運輸機（機型：Piaggio PD.808，登記號碼：MM61953）在惡劣天候中降落時不幸墜機，機上3名機組員全數死亡。

## 基本資料

- 日語原文：威尼斯泰塞拉 - 馬可·波羅機場
- 類型：民用 （國際、國內）
- 運營單位：SAVE S.p.A.
- city-served：義大利威尼斯
- 地點：泰塞拉島
- 海拔高度：2
- IATA代碼：VCE
- 機場代碼：LIPZ
- 座標：45°N 30°E
- 位置：Italy Veneto#Italy
- 通稱：VCE
- pushpin_label_position：left
- 網站： http://www.veniceairport.it
- metric-rwy：yes
- r1-number：04R/22L
- r1-length-f：10,827
- r1-length-m：3,300
- r1-surface：柏油
- r2-number：04L/22R
- r2-length-f：9,121
- r2-length-m：2,780
- r2-surface：瀝青
- stat-year：2013年
- 客流量（人次）：8,403,790人次
- 備註：資料來源：義大利航空資訊
亞西爾·阿拉法特國際機場

亞西爾·阿拉法特國際機場（مطار ياسر عرفات الدولي；GZA）是巴勒斯坦國唯一的機場，位於加薩走廊的拉法赫，靠近與埃及的邊界。該機場曾名加沙國際機場和達赫尼亞國際機場。現名以已故巴勒斯坦民族權力機構前主席亞西爾·阿拉法特命名。機場在1998年開始運作，但在2001年被以色列軍隊嚴重破壞後而關閉。

該機場由巴勒斯坦民族權力機構運營，並且是巴勒斯坦航空公司的樞紐機場。機場設計年進出港旅客能力為70萬人次，可全年全天候運營（贖罪日當天全天關閉）。

## 歷史

該機場由日本、埃及、沙烏地阿拉伯、西班牙和德國提供資金，由來自摩洛哥，受國王哈桑二世資助的建築師仿照卡薩布蘭卡機場設計，建設費用為8600萬美元。可起降波音747等大型飛機。

經過一年的建設，1997年4月，加沙機場正式開放，但以色列以安全為由禁止使用。1998年10月，巴以雙方達成《懷伊河備忘錄》，加沙機場得以於當年11月24日起開放運營，美國總統比爾·柯林頓和巴勒斯坦民族權力機構主席亞西爾·阿拉法特出席了機場的運營儀式。在當時，機場的開通運營被形容為巴勒斯坦邁向正式建國的重要一步。

亞西爾·阿拉法特國際機場與位於摩洛哥達爾貝達（卡薩布蘭卡）的穆罕默德五世國際機場結成姊妹機場。

2000年5月，巴勒斯坦民族權力機構與歐洲聯盟達成協議，由歐盟提供2380萬美元資金修建機場配套航空貨運設施，但由於巴勒斯坦和以色列之間爆發衝突而使建設項目被迫中止。

地區局勢的日益緊張使以色列在2000年10月強行關閉了亞西爾·阿拉法特國際機場。2001年爆發阿克薩起義之後，以色列國防軍出動戰機炸毀了阿拉法特機場的雷達站和控制塔，並於2002年1月用推土機拆毀了部分跑道。

雖然自2001年之後，機場沒有任何航班起降，但工作人員仍然駐守在售票窗口及行李區等工作崗位上直至2006年。

國際民航組織強烈譴責以色列對機場的破壞行動，指出這一行動違反了《制止危害民用航空安全的非法行為公約》（即《1971年蒙特婁公約》），是非法行為，並敦促以色列採取措施恢復亞西爾·阿拉法特國際機場的設施，允許其重新開放。

2010年7月22日，來自加沙的7203名6至15歲兒童在廢棄的亞西爾·阿拉法特國際機場創造了一項金氏世界紀錄，他們在機場停機坪上同時拍打籃球。

## 跑道

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亞西爾·阿拉法特國際機場原有一條大致呈南北方向的跑道，寬度為60米，長3080米。但是如今這條跑道已不具備飛機起降條件，因為以色列國防軍對跑道進行了相當嚴重的破壞，特別是在跑道的中部和北部。另外，飛機滑行道也遭到了一定程度的破壞，只有停機坪遭到的破壞較小。因機場長時間關閉和以色列方面的破壞，當地部分居民挖掘跑道下方的沙石充當建築材料進行販賣，使機場設施遭到進一步破壞。

## 基本資料

- 日語原文：亞西爾·阿拉法特國際機場（關閉狀態）、مطار ياسر عرفات الدولي
- IATA代碼：GZA
- 機場代碼：LVGZ
- 類型：民用
- 運營單位：巴勒斯坦民航局及以色列政府（2001年前）
- city-served：巴勒斯坦國加沙
- 地點：拉法赫
- 啟用：1998年11月24日
- 停用：2000年10月8日
- 海拔高度：98
- 座標：31°N 14°E
- r1-number：01/19
- r1-length-f：10,091
- r1-length-m：3,076
- r1-surface：瀝青
錦豐園

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錦豐園（Kam Fung Garden）是香港新界荃灣荃景圍的一個私人屋苑，發展商為南豐集團，由旗下的民亮發展管理。錦豐園共有兩座住宅，在1989年入伙，屋苑本身設有公園、游泳池、球場、停車場等基本設施，並僅限住戶使用。屋苑前身為瓷器廠。

## 屋苑特點

錦豐園屋苑面前是沙咀道天橋，而另一邊則是山頭，跟荃灣中心尚有一段距離。屋苑住戶需要輸入密碼才可進入，而訪客亦需登記。錦豐園位處近青山公路的位置，設有私家通道連接青山公路「荃景圍天橋」之巴士站。

## 屋苑住宅

- 第一座（外座近青山公路）
- 第二座（內座近山頭和荃德花園）

## 屋苑設施

- 游泳池
- 休憩公園
- 停車場
- 多用途球場

## 交通

交通路線列表

- 安育路
- 青山公路(荃灣段)
- 紅色小巴
- 麗城花園至佐敦道線 (上午、下午至凌晨服務)
- 元朗至佐敦道線 (24小時服務)
- 銅鑼灣至麗城花園線 (下午至凌晨服務)
磺酸基

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磺酸基（sulfonyl hydroxide group）指硫酸（H2SO4）式中失去一個羥基（-OH）後剩餘的部分，簡稱磺基（sulfo group），化學式為－SO3H。它是一種官能團，磺基與烴基的碳原子直接相連時形成磺酸（RSO3H）類有機物如苯磺酸（C6H5SO3H）。

## 化學性質

在有機物分子中，引入磺酸基後可增加酸性。磺酸基是親水基團，可增加有機物的水溶性。

磺基能被其他基團（-OH、-CN等）所置換，因此磺酸也是有機合成的重要中間體，如用苯磺酸製備苯酚（C6H5OH）等。

## 參見

- 磺酸
- 磺醯鹵、磺酸酯
蘇奧穆斯薩爾米戰役

蘇奧穆斯薩爾米戰役（Suomussalmen taistelu）是一場芬蘭軍與蘇聯軍隊之間在冬季戰爭中的一場戰役。這場戰役爆發於1939年12月7日，到1940年1月8日結束。

結果芬蘭在面對優勢兵力，依然獲得了重大的勝利。一直到今天，芬蘭人對於此場戰役的感覺仍是整個冬季戰爭的象徵。

## 戰鬥過程

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1939年11月30日，蘇聯第163師越過芬蘭和蘇聯之間的邊界，首先推進到東北對面的蘇奧穆斯薩爾米村。蘇聯的目標是推進到奧盧城，進而有效地將芬蘭切半。在此的守軍只有一個芬蘭營（Er.P 15），該守軍位於蘇奧穆斯薩爾米外側的雷阿特路附近。

12月7日，蘇奧穆斯薩爾米發生了小部分衝突（只有兩個小型部隊在邊界和蘇奧穆斯薩爾米發動行動），但芬蘭人在此之前摧毀了村莊，拔除蘇軍的庇護處，並撤回到對岸的湖泊。

第一次大規模戰鬥開始於12月8日，蘇聯軍隊開始襲擊整個冰凍湖泊以西，而他們的進攻卻失敗了。不久，蘇聯軍隊又開啟了第二次大規模的戰鬥，他們從西北的普奧蘭卡開始襲擊；這時，防守此地的的Er.P 16（lit.第16獨立營），也才剛剛抵達。對於蘇軍來講，這次的進攻很不幸地也失敗了。

12月9日，守軍獲得一支新成立的團（JR 27）。上校亞爾馬·西拉斯沃受命指揮芬蘭部隊，他立即開始反擊並嘗試奪回蘇奧穆斯薩爾米。主力部隊在蘇奧穆斯薩爾米的情勢占優，但卻未奪取該村，還遭到嚴重損失。

12月24日，蘇聯軍隊發動反擊，但未能衝破芬蘭部隊周圍的陣線。

芬蘭人在增加了兩個新的團（JR 64和JR 65）之後，又於12月27日再次襲擊。這一次，他們終於奪回了村莊，而蘇軍則恐慌地向周圍冰凍的湖泊撤退。

就在此時，蘇聯第44師（主要是由烏克蘭人組成）從東邊開往蘇奧穆斯薩爾米援救。但是他們也在通往蘇奧穆斯薩爾米的雷阿特公路上，與其他撤退的蘇聯軍隊一起被圍困。

在1940年1月4日和1月8日之間，第44師被芬蘭部隊分割成數個區塊後被摧毀（在戰術上被稱為口袋，芬蘭語『motti』，意為『柴堆』），並被迫丟棄許多重裝武器給芬蘭軍隊。

## 影響

戰役以芬蘭的大獲全勝告終，如果蘇聯佔領了奧盧城，芬蘭將被迫在兩條戰線上戰鬥以保衛國家，同時，一條通往瑞典的重要鐵路線將被切斷。這場戰役也大幅提升了芬蘭軍隊的士氣。

此外，芬蘭部隊在雷阿特-蘇奧穆斯薩爾米路戰役中還奪獲了大量的軍用物資，包括43輛坦克、71門野戰砲、260台卡車、1170匹馬、29門反坦克炮及其他武器，這對芬蘭軍隊來講，是極大的補充。

## 分析

蘇奧穆斯薩爾米戰役常被認為是，一個小型部隊，如何利用妥善領導和在熟悉的地形中戰鬥，打敗一個數量上遠占優勢的敵人，進而獲得最終的勝利。芬蘭勝利的因素包括：

- 由於芬蘭軍隊使用滑雪板和雪橇，使他們較能適應崎嶇及積雪的地形，因而具有較高的機動性；與此相反，蘇聯的重型軍隊卻被局限於道路上，大大的損失了機動性。
- 芬蘭策略很靈活，往往是非正統的，例如：針對蘇聯的戰地廚房、使蘇聯士兵陷入混亂、在副極地地區的冬季中戰鬥。
- 蘇聯反情報上的失誤：芬蘭軍隊經常截聽到蘇聯大量利用一般電話線進行的通訊。
- 芬蘭軍隊的裝備非常適合用在下大雪和嚴寒中戰鬥，而蘇聯軍隊沒有得到恰當的防寒裝備與補給，尤其是缺乏冬季迷彩服。
- 芬蘭軍隊的士氣很高，因為他們正在為保衛自己的國家而戰鬥。另一方面，蘇聯軍隊的主體主要由應徵的塔吉克人（163步槍師）和烏克蘭人（44步槍師）組成，進攻本身完全出於政治原因，因此儘管蘇聯宣傳工具不斷運行，但軍隊仍很快就失去了戰鬥的意願。
- 蘇聯的目地是要奪取奧盧地區，以便將芬蘭一分為二，但是這在現實上是不可能的，因為該區域主要是森林及濕地，其道路網主要都是採伐過後所留下來的路跡。而他們的機械化師則不得不依靠這些道路，如此一來，就很容易成為機動芬蘭滑雪部隊的目標。
- 芬蘭人精簡了他們的所需，並將正面迎擊做為最後的攻勢，藉此以減少戰術上的錯誤。同時惡劣的氣候也較適合使用簡潔的行動。
- 蘇聯紅軍爾後三十年間仍然受到史達林清洗行動的侵害，並常常被視為不稱職的官員。

## 參考文獻

- 圖解第三帝國，克理斯畢曉普、戴維喬丹著。

## 外部連結

- 蘇奧穆斯薩爾米戰役(英文) (from www.winterwar.com)

64°N 53°E

## 基本資料

- 屬於：冬季戰爭
- 日期：1939年12月7日 - 1940年1月8日
- 地點：芬蘭蘇奧穆斯薩爾米
- 結果：芬蘭決定性勝利
- 參戰方一：

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芬蘭
- 參戰方二：

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蘇聯
- 指揮官一：亞爾馬·西拉斯沃
- 指揮官二：Ivan Dashitsev
- strength1：三個團及一個獨立營（共13,190人）
- strength2：兩個師和一個坦克旅（共約45,000人–50,000人）
- 傷亡一：858人戰死、1518人受傷、324人凍傷
- 傷亡二：13,000-27,500人戰死或失蹤、2,100人被俘、43輛坦克被摧毀
新梅斯托城市市鎮

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45°N 48°E 新梅斯托城市市鎮（Mestna občina Novo mesto），是斯洛維尼亞南部的一個城市市鎮，行政中心為新梅斯托。面積299平方公里，海拔高度234米，2011年人口36,296，人口密度每平方公里120人。

## 參考資料

- Statistical Office of the Republic of Slovenia, census of 2002
蘇奧穆斯薩爾米

蘇奧穆斯薩爾米（Suomussalmi）是芬蘭凱努區的一個市鎮。人口9140人（2011年1月31日），面積是5857.59平方公里。

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## 參考資料

- Area by municipality as of 1 January 2011

## 基本資料

- 原文名：Suomussalmi
- 位置：Finland
- pushpin_label_position：bottom
- 國家：芬蘭
- subdivision_type1：行政區
- 省級行政區：凱努區
- 總面積：5857.95
- 人口統計時間：2009年
- 人口：9405
- 密度：auto
- 時區：EET
- 時區：+2
- 夏時制：EEST
- 夏時制：+3
- 坐標：64
- 坐標：53
- 坐標：N
- 坐標：28
- 坐標：55
- 坐標：E
中山八站

中山八站是廣州地鐵5號線和11號線的換乘車站，位於中國廣東省廣州市荔灣區中山八路南岸路口東北側，中山八路交通換乘樞紐的地底。該站於2009年12月28日隨5號線首期通車而啟用，2024年12月28日隨11號線通車而成為換乘車站。

## 車站結構

中山八站分為5號線和11號線兩個平行的站體，站體間通過換乘接口連接。車站周邊為中山八路及中山八路交通換乘樞紐等建築。

### 5號線站體

5號線站體共有三層，地面為車站各出入口，地下一層為站廳層，地下二層為設備層，地下三層為5號綫月台。

### 11號線站體

11號線站體共有五層，其中地下一層為站廳層，地下二至四層為轉換層及設備區，地下五層為11號綫月台。11號線站體與其上方的中山八路交通換乘樞紐工程同步建設。

本站的衛生間及母嬰室設於地下三層轉換平台處。

### 站廳

中山八站站廳目前分為5號線部分和11號線兩個部分，均位於地下一層，兩個站廳的付費區和非付費區均通過聯絡接口連接，其中非付費區接口設於A出入口通道處。為方便行人進出及換乘，站廳層內側被劃分為收費區，外圍則為非付費區。

5號線站廳付費區設有三台扶手電梯、一組樓梯和一台專用電梯連接5號線月台，11號線站廳付費區至地下二、三、四層轉換平台和地下五層站台之間設有多條扶手電梯以及樓梯分別連接各層，因車站設計限制，11號線無法設置直達站廳及月台的升降機，只能分開設置兩台升降機，乘客往來站廳與站台之間只能先乘坐升降機至地下四層的轉換平台後再轉乘另一部升降機。

5號線和11號線站廳均設有自動售票機及智能客務中心。另設有便利店、自動售賣機以及自動照相機等。

### 換乘

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5號線在建設時未對11號線作出預留。11號線建設初期，地鐵方計劃在5號線站台處增設扶梯，使得除經站廳換乘外，乘客還可直接前往11號線站體位於地下四層的轉換層，再從該處下至11號線站台。惟5號線站台的換乘扶梯因故未能實施，現時在兩線間換乘需通過兩線站廳及之間的聯絡接口進行換乘。

### 月台

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中山八站5號線和11號線各自設有一個島式月台，皆位於中山八路交通換乘樞紐及附近道路旁的地底。其中5號線在上層，11號線在下層。

站線配置方面，本站5號線月台在往西場方向的一端設有一條存車線，供5號綫停放備用列車，同時在緊急情況下，或者受颱風來襲等惡劣天氣影響需要而停運露天段時使用此存車線折返，以本站為臨時總站。11號線月台則在往彩虹橋方向的一端設置一條單渡線。

### 出入口

中山八站現時設有4個出入口供乘客進出，其中三個位於中山八路北側；一個位於中山八路南側。

另外，車站在開通初期原本設有B出入口，後期因11號線的施工而關閉並同步拆除。11號線車站部分啟用後，另新增E出入口。

黃沙大道、泮塘村、荔灣湖公園、仁威祖廟南岸路、青年公園、中山八路交通樞紐

## 接駁交通

接駁交通列表

公交

## 利用狀況

本站上方為中山八路公交總站，亦鄰近廣佛汽車站，因而有不少乘客通過公路客運到達本站轉乘地鐵，前往廣州各區。同時本站鄰近服裝批發市場，亦靠近荔灣湖公園北門、泮塘及附近民居，因此本站全天客流不俗，但很少出現人潮。

## 歷史

### 規劃

本站最早出現在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，是當時的方案B中5號線（環線）的車站，設於荔灣湖公園附近的中山八路上，稱為中山八路站。後來在2003年規劃中，本站確定為現5號線的其中一站，並在隨後更名為中山八站。再於2008年的方案中，新增的大環線亦經過本站，與5號線交匯。環線最終在2010方案中成為現時11號線（特大環線），仍於本站與5號線交匯。

### 建設

#### 5號線

2006年，5號線全線動工。2007年12月，本站封頂。2009年12月28日，本站隨5號線開通而啟用。車站開通初期僅有一個D口，B口在不久後開通。位於中山八路南側的A口因徵地問題延至2013年9月開工，2016年初啟用。2019年，本站再開通F口；而B口為配合11號線施工，於2019年8月8日起封閉。

#### 11號線

2014年，11號線開展建設前期勘察鑽探施工，同年8月28日上午9時53分許，5號線一輛文沖方向的列車駛出本站後，地鐵隧道上方突然有異物砸中列車車頭，所幸未造成人員傷亡。地鐵公司調整5號線行車方案並組織公交接駁，後於當日中午12時08分恢復正常服務。地鐵公司後證實，11號線勘察鑽探施工單位在未經許可的情況下，擅自更改鑽探孔位置，導致該區間隧道被鑿穿。

2017年4月下旬，11號線車站部分正式動工建設。為配合車站建設，五號線站廳層在6月10日至8月10日進行臨時改造。隨後在次年8月8日，地鐵方面封閉B口，以配合換乘通道的建設。2023年12月9日，5號線站廳通道部分區域亦封閉，以配合11號線站廳的接入工程。2024年7月初，11號線車站完成「三權」移交。

2024年12月28日，11號線開通，本站成為換乘車站。

### 運營事件

受疫情防控措施影響，本站於2022年11月9日9時至11月14日12時暫時關閉。

## 基本資料

- 日語原文：中山八
- 英文名稱：Zhongshanba
- linecolour：廣州地鐵
- linecolour2：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市荔灣區彩虹街道
- 位置：中山八路南岸路口東北側
- 地理坐標：it
- 車站類別：地鐵車站
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司運營二中心、車站服務三部滘口中心站
- 途經線路：廣州地鐵
- 站台：各自1個島式站台
- 股道：4條
- 車站代碼：5 11
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地底站廳
- 車站層數：5層
- 換乘方式：站廳換乘
- 出口數目：4個
- 使用狀態：正常運營
- 啟用：廣州地鐵：2009年12月28日、廣州地鐵：2024年12月28日
- 車站服務時間：06:10－23:49
西場站 (廣州市)

西場站是廣州地鐵5號線的車站，亦是未來與13號線的換乘站，位於中國廣東省廣州市荔灣區東風西路西場立交以東、和平新村東部的地下。該站於2009年12月28日啟用。

## 車站結構

### 車站樓層

本站共有三層，地面兩個站廳被東風西路分隔，附近是東風西路、西場立交、和平新村及其它建築；地下一層為過街通道和設備區；地下二層為5號綫月台。

與5號線使用暗挖法建設站台的各站一樣，本站使用了搪瓷板裝修車站。車站配色為橙黃色。

### 站廳

西場站共分為南北兩個站廳，均位於地面。地下一層設有橫跨東風西路，連接兩個站廳非付費區且24小時開放的過街通道，供市民橫過東風西路。

為方便乘客進出車站，收費區位於南站廳北側以及北站廳南側。兩個站廳的收費區內分別設有4條和6條扶手電梯分別連接緩衝平台及站台，而南站廳則設有兩段連接緩衝平台和站台的樓梯，並各自設有輪椅升降機以方便輪椅人士在工作人員協助下進出車站，以彌補車站無法直接設置連接站廳和站台升降機的缺陷。

本站北站廳設有7-11便利店，南站廳設有利口福食品店，以及自動售賣機等自助服務設施。

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- 南站廳

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- 北站廳

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- 南站廳緩衝平台

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- 非付費區過街通道（地下一層）

### 月台

本站設有一組同層的分離式月台，以島式月台的方式排列，月台之間以行人通道連接，位於和平新村東部的地底，橫跨東風西路。

本站曾經是廣州地鐵距離地面最深的車站，軌面埋深28米；後來被埋深33.45米的6號線海珠廣場站取代。連接南站廳緩衝平台與月台南端的一組扶手電梯亦是廣州地鐵最長的，該組扶梯垂直距離高達20.5米，搭乘全段扶梯需將近1分20秒；旁邊的樓梯亦多達126級。

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### 出入口

西場站共設有6個出入口，南北兩個站廳均設置3個出入口。為配合13號線二期建設，A、D兩個出入口分別於2022年7月28日和2021年7月30日起暫時關閉。

## 接駁交通

接駁交通列表

巴士

## 利用狀況

西場站周邊一帶主要為和平新村、廣雅社區等住宅小區，附近亦有著名的廣雅中學，因此，使用該站的出入閘人流均為居住於鄰近住宅小區的居民和廣雅中學學生為主，以及一部分位於羅沖圍、松北一帶離地鐵站較遠的居民會以公交接駁的方式使用本站。除了繁忙時間外，利用該站出入閘的人流僅屬一般。

## 歷史

本站最早出現在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，當時的3號綫西段通過西村後繼續沿環市西路行走，到達南岸路後則過江前往大坦沙島上的河沙村，中途在西場立交附近設有車站。後來於2003年方案中，3號線易名為5號線，西段改為西村站後偏離環市西路，大致轉向西南偏南進入中山八路公交總站，途中下穿和平新村，並設有東風西路站。該站位置已與現時相當，並最終得以落實興建；後來本站正式定名為西場站。後來於2008年方案中，東風路新設地鐵13號線規劃，中途亦設有西場站，與5號線交匯。

2006年6月26日，本站隨5號線全線正式動工。車站設計時，已經考慮到施工時要儘量不影響東風西路的交通，因此本站以暗挖方式建造站台，並在東風西路兩側分設兩個站廳。2009年12月28日，本站隨5號線開通而啟用。

受疫情防控措施影響，本站於2022年11月9日9時至11月14日12時暫時關閉。

## 未來發展

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13號線二期將在東風西路西場立交和德坭立交之間設有西場站，位於現有5號線車站西側，與5號線交匯。

西場站施工需要避讓兩個立交的高架橋橋墩。原方案為盾構過站後南北站廳明挖，後因征拆及管道遷改而調整為暗挖站廳施工。因此13號線將在東風西路兩側的地下分設南北兩個站廳，並與現有5號線緩衝平台連接；同時南北站廳下方將各自設有一個側式月台供13號線不同方向使用。雖然5號線規劃及建造時並沒有預留未來換乘13號線，但在13號線建造時將會增建扶梯直接連接兩線站台實現換乘。

2024年5月，13號線車站的站台隧道貫通。

未來車站結構

## 基本資料

- 日語原文：西場
- 英文名稱：Xichang
- 車站類別：地鐵車站
- linecolour：廣州地鐵
- linecolour2：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市荔灣區南源街道
- 位置：東風西路西場立交以東、和平新村東部
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司運營二中心、車站服務三部滘口中心站
- 途經線路：廣州地鐵、廣州地鐵（未來發展）
- 站台：廣州地鐵：1個分離式島式站台、廣州地鐵：2個側式月台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地面站廳
- 車站層數：3層
- 換乘方式：節點換乘
- 出口數目：6個
- 使用狀態：廣州地鐵：正常運營、廣州地鐵：在建
- 啟用：廣州地鐵：2009年12月28日
- 預計啟用時間：廣州地鐵：2026年
- 車站服務時間：06:06－23:46
- 首班車：往廣州地鐵：06:15、往廣州地鐵：06:11
- 末班車：往廣州地鐵：23:41、往廣州地鐵：23:06、往廣州地鐵：23:36
沖繩海槽

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沖繩海槽（Okinawa Trough），狹義說法是位於日本九州琉球群島西方和台灣本島東北方之間；廣義說法是位於臺灣宜蘭縣和日本島根縣之間。中華人民共和國以此作為與日本的海上邊界線，主張其為中日兩國的海上分界線。

## 形成

沖繩海槽由歐亞板塊的兩個小板塊（華南板塊、沖繩板塊）的裂張運動形成。

## 地理描述

沖繩海槽西側及以西由於水深較淺關係，海面呈青綠色。經過東海大陸架的邊緣進入東側琉球界後，由於琉球海溝的岩石圈擴展而形成的弧後盆地，大部分深度逾1,000米，最大深度2,716米，因此海面看來呈黑色，因此明清兩代又稱黑水溝、黑水洋、分水洋。

## 歷史文獻記載

清代自汪楫始開創了「過溝祭海」制度。歷屆冊封使對沖繩海槽多有記載和題詠：

- 郭汝霖《使琉球錄》：「六月二十九日，封王禮畢，守候風汛回國。......十月初九日登舟，......至二十六日，許嚴等來報曰：漸有清水，中國山將可望乎？二十七日，果見寧波山。」
- 夏子陽、王士禎《使琉球錄》：「二十七日，午後過釣魚嶼，次日過黃尾嶼，......連日所過水皆深黑，宛如濁溝積水，或又如靛青色，憶前《使錄補遺》稱：去由滄水入黑水，信哉言矣！十一月二十一日，向曉開洋，......二十九日，隱隱見一船，眾喜謂：有船則去中國不遠，且離黑入滄，必是中國界。」
- 張學禮《使琉球記》：「六月初九日，浪急風猛，水飛如立，舟中人顛覆嘔逆，呻吟不絕，水色有異，深青如藍。舟子曰：入大洋矣。頃之有白水一線，橫亙南北。舟子曰：過分水洋矣。此天之所以界中外者。」
- 汪楫《使琉球雜錄》：「二十五日，......薄暮過郊，或作溝，風濤大作，投生豬羊各一，潑五斗米粥，焚紙船，鳴鉦擊鼓，諸軍皆甲露刃，俯舷作禦敵狀，久之始息。問郊之義何取？曰：中外之界也。界於何辨？曰：懸揣耳。然頃者恰當其處，非臆度也。」
- 徐葆光《中山傳信錄》：「二月十六日癸丑，巳刻封舟自琉球那霸開洋，......二十日丁巳，......船共行二十六更半。是日海水見綠色，夜過溝祭海神。」
- 周煌《琉球國志略》：「環島皆海也。海面西距黑水溝，與閩海界。福建開洋至琉球，必經滄水過黑水，古稱滄溟。溟與冥通，幽元之義。又曰東溟。琉地固巽方，實符其號。」
- 周煌從客王文治《渡海吟》：「黑水之溝深似墨，渾沌如游邃；古初元黃不辨乾坤色，那須燃犀更照耀；颯颯陰風戰毛骨，方知中外有分疆；設險惟天界殊域，我聞百川萬派清濁殊於廓。」

## 日本觀點

關於郭汝霖「漸有清水，中國山將可望」，日本學者認為此處清水在釣魚嶼西方大陸沿岸。

關於夏子陽「中國界」，日本學者認為此處中國界在釣魚嶼西方大陸沿岸。

關於張學禮「分水洋」，日本學者認為此處分水洋在釣魚嶼西方台灣海峽北部。

關於汪楫「中外之界」，日本學者認為汪楫船抵臺灣海峽時，船中福建船員和琉球船員發生爭執，汪楫一開始採用福建人的偏南航線，第二天最終改用琉球人的偏北航線，其後駛近琉球時，船員告訴汪楫有「中外之界」，當然是琉球船員所告訴的，因此汪楫船中的過郊祭（亦作過溝祭）可推測是琉球人的祭祀活動，並且中外即內外，是琉球國的內外，非中琉的國界。

關於徐葆光「海水見綠色，夜過溝祭海神」，日本學者認為此溝在大陸棚淺綠色水中，等待夜間纔舉行祭祀，不是沖繩海槽。

關於周煌「黑水溝」，日本學者認為此處黒水溝無法確定在東在西，且夏子陽早已記載滄水黑水之界離大陸不遠，周煌據之，當指釣魚嶼西方的黑潮；周煌自身詩中也説「豈知中外原無界」「相傳中外分界處」，意謂中外界只是汪楫所記載的「相傳」之談，原來無法尋覓。

關於王文治「黑水之溝」，日本學者認為王文治與冊使全魁同航，全魁在釣魚嶼西方記載溝界，王文治所見當與此相同。

## 參考文獻

- Taylor, Brian. (1995). Backarc Basins: Tectonics and Magmatism. New York: Plenum Press. ISBN 0306449374/ISBN 9780306449376; OCLC 32464941
- Thakur, Naresh Kumar and Sanjeev Rajput. (2010). Exploration of Gas Hydrates: Geophysical Techniques. Berlin: Springer Verlag. ISBN 9783642142338/ISBN 3642142338; OCLC 646113755