Yak-9戰鬥機

Yak-9是蘇聯在二次世界大戰後期主要的戰鬥機之一。其設計源自根據作戰的經驗對前一款的Yak-7戰鬥機的改良。之後被證實是一款性能優異的機種。

## 概要

Yak-9型戰鬥機，是蘇聯在二次大戰時的兩大主力戰鬥機型之一，為產量最多的型號，另一型則是產量相對較少的La-5／La-7系列。Yak-9一共生產超過1萬6千架，也是自Yak-1以來全系列當中產量最大的一型。

## 歷史

### 研製背景

在蘇德戰爭初期，雅克-1的表現遠優於當時蘇聯空軍的主力伊-16戰鬥機，成為唯一能夠和Bf 109E/F型單挑的機型。但因為蘇聯飛行員的經驗普遍不如德軍駕駛員，而且在不久後就因為Fw 190投入戰鬥和Bf 109G型的出現，使德方再度獲得戰鬥機的性能優勢以外，很多煉鋁廠和飛機用發動機工廠遭德軍破壞或被逼後撤時，難以獲得大量鋁材和生產新型液冷發動機，迫使雅克設計局轉而發展多種新機型，其中最先進的雅克-3（不是後來出現的輕量型雅克-3）型雖然採用最先進的全鋁結構，而且使用新式發動機，以適應前線需要高加速性的作戰環境，但卻缺乏鋁材和足夠的Vk-107型發動機，而另一種新型的Yak-7原本規劃擬作為戰鬥轟炸任務為主的重戰鬥機，同樣因為發動機功率不足，因而使得兩種發展型的量產被迫推遲。

最後雅克設計局決定發展雅克-7輕量化的純空優戰鬥機型方案，使用雅克-1現用M-105發動機的改良型M-105PF。以及採鋼管骨架和帆布為主結構的機體，配合木製機翼結構，取得了強度和重量的平衡點，也在維持性能的前提下，最大限度的減少生產和維修所需要的人手和資源，因此，能夠把較低功率發動機和氣動力設計發揮到極致的雅克-9，反而優先投產並成為主力的戰鬥機型。

### 二戰中的表現

本機以低廉造價成本與材料形成的數量優勢，在1942年末起投入，並逐漸在歐俄戰區取得和德方空中優勢的平衡，也取代其前身雅克-1和更早期的伊-16成為新銳的主力機種。但因為面對著侵蘇前已擁有豐富實戰經驗的德國飛行員，本機損失依然較大，許多資淺飛行員因而戰死，隨著飛行員們逐步累積豐富經驗後，俄國空軍亦能逐漸在戰鬥中削弱德國空軍並取得制空權。

由於蘇聯增壓器技術不足（以及戰略用兵思想指導）使然，因此雅克-9設計（與任務）目標主要為在中低空對抗德軍主力戰鬥機（主要為Bf 109G系列和Fw 190A系列），除了擔任空優任務外，雅克列夫設計局也持續改良此機，使它可以掛載炸彈執行對地支援任務，例如可在機身內掛載炸彈的Yak-9B，或是（後來具有可選擇性的）換裝37mm與45mm機砲，執行對地攻擊任務的Yak-9T，Yak-9K，此外也有增設機內油箱以延伸航續距離的Yak-9DD型，戰術偵查型的Yak-9P型，以及戰後生產的全金屬材質的Yak-9U系列。

### 戰後的評價

戰後Yak-9大量援助到其他社會主義國家，甚至是二戰時蘇聯協助成立的的自由法國空軍戰鬥機單位也使用Yak-9並帶回國內繼續使用，中國和北朝鮮還以其參加了朝戰。不過此時Yak-9已嫌落後，使即使進入噴射機時代初仍然持續生產到1948年。

因為蘇聯官方一貫保密態度對本機忌深如諱，所以在退役前鮮為非社會主義國家所認識。而在退役後全面解禁時，因冷戰時期英美也有意貶低本機的戰果與價值，而誇大了兩國援蘇戰鬥機的作用。然而若考慮到本機研製時的惡劣條件與輕量型結構，實際上無論蘇德雙方都對本機有相當高的評價。

本機真正的缺點是防彈和抗損能力較為遜色，不同於綜合性能較Yak-9低的英美援蘇P-39和P-40或是與本機相似採似鋼骨架結構與布製蒙皮的颶風戰鬥機。雖然後三者很難擊落綜合性能優越的Bf 109和Fw 190中後期型，但也因較粗壯不易遭擊落，而幫助駕駛它們的生手飛行員養成經驗，待日後轉飛Yak-9時打下基礎。所以實際上操作本機的飛行員，多是先有外援的舊式機種駕駛經驗再轉派至本型機單位。

## 結構和參數

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Yak-9主要量產型號性能

Yak-9｜Yak-9D｜Yak-9DD｜Yak-9T｜Yak-9K｜Yak-9PD｜Yak-9U

技術諸元

駕駛員｜1

全長, 公尺｜8,5｜8,6｜8,66｜8,67｜8,55

翼展長度, 公尺｜9,74｜10,74｜9,74

翼面積, 平方公尺｜17,15｜17,65｜17,15

機身空重, 公斤｜2200｜2350｜2346｜2298｜2291｜2310｜2512

一般起飛重量, 公斤｜2873｜3174｜3276｜3025｜3028｜2845｜3204

機內燃料攜帶量, 公升｜322｜486｜630｜330｜475｜320｜380

發動機｜1具克里莫夫VK-105發動機｜1具克里莫夫VK-105PF發動機｜1具克里莫夫VK-105PF發動機｜1具克里莫夫VK-105PF發動機｜1具克里莫夫VK-105PD發動機｜1具克里莫夫VK-107A發動機

輸出功率, 馬力(千瓦)｜1× 1180 (868)｜1× 1160 (853)｜1× 1500 (1103)

飛行表現數據

極速,公里／小時 (高度，單位公尺)｜512 (0) 552 (1800)577 (3900)｜535 (0) 567 (1659)591 (3650)｜522 (0) 564 (1000)584 (3900)｜533 (0) 574 (2100)597 (3930)｜518 (0) 573 (3750)｜500 (0) 615 (8000)｜575 (0) 636 (2500)672 (5000)

降落速度,公里/小時｜130｜143｜145｜144｜142｜130｜140

作戰航程, 公里｜848｜1360｜2285｜735｜598｜575｜675

最大飛行高度, 公尺｜10750｜9800｜9400｜10000｜10000｜13100｜10650

5000公尺高度爬升速度, 分鐘｜5,1｜6,1｜6,8｜5,5｜6,5｜5,3｜5,0

1000公尺高度爬升速度, 秒｜16-17｜26｜26｜18-19｜21-24｜19｜20

翼負荷, 公斤／每平方公尺｜167｜192｜191｜176｜176｜143｜183

起飛需要長度, 公尺｜320｜370｜400｜380｜345｜375｜375

降落需求長度, 公尺｜485｜550｜500｜500｜455｜460｜530

機載武備

機炮｜1挺施瓦克機炮備彈120發｜1門NS-37機炮備彈30發｜1門NS-45機炮 備彈29發｜1挺施瓦克機炮備彈120發

機槍｜1挺UB航空機槍備彈200發｜無｜2挺UB航空機槍

雅克螺旋槳戰鬥機系列名稱不一而外觀和局佈相似，完全使用單座下低單翼設計，都有收放式後三點起落架，全系列為單發式液冷三葉螺旋槳發動機。但本機型的特徵是完全使用氣泡式封閉單座式座艙，可以同系列早年的Yak-1識別，而且機首下方的大型油冷器進氣口也可和使用翼根油冷器的Yak-3識別，但到了後期的Yak-9U外觀與Yak-3極為相似，但仍可由起落架艙罩做識別。

### 衍生型

由於基本型（Yak-9）的設計是純空優戰鬥用，因此其任務彈性較為受限，所以後來陸續推出下列的各種改良型：

- Yak-9B

B代表Bombardirovshchik「戰鬥轟炸機」，是由Yak-9D改進而成，在機身內以傾斜近乎垂直的方式裝放4枚100公斤炸彈或是4枚2公斤反坦克集束炸彈，但是戰果並不顯著因此只有少量生產。

- Yak-9T

將 Yak-9 原本的 20mm ShVAK 同軸機炮更換成37mm的NS-37機炮，為了容納下NS-37機炮及平衡重心，座艙往後移了0.4m，而機體也為了承受強大的後座力而進行強化，主要在黑海方面戰場執行反坦克與反艦作戰。

- Yak-9K

K代表Krupnokalibernyy「大口徑」，此型是將Yak-9T的軸炮更換成 45mm 的NS-45機炮，其外觀特徵為緩衝後坐力的炮口制動器。

- Yak-9D

D代表Dal'nosti「長程型」，在機翼增設油箱，使得航程大為提升至1350公里，能為轟炸機護航或長程攔截。

- Yak-9DD

DD代表Dal'nego Deystviya「超長程型」，航程達到了2200公里，可以從蘇聯直飛德國本土上空護航四發重型轟炸機，也執行過為美國陸航B-24轟炸羅馬尼亞的護航任務。

- Yak-9U

U代表Uluchshennyy「改進型」，在1944年下半才登場，使用原定提供給Yak-3的VK-107A型發動機，功率達1230千瓦，極速約每小時七百公里，藉由在戰場上的經驗對Yak-9進行諸多的改良，而外觀上最明顯的差異就是機身下方的油冷散熱器向後移，將機首下方油冷散熱器移除並增加翼根油冷散熱器，整體外觀與Yak-3更為相似。

- Yak-9P

P代表 Pushechnyy「裝備機炮」，戰後登場為Yak-9U的全金屬製版本，將機首兩挺UBS機槍更換成B-20機炮，全機武裝為三挺機炮，在機身後上方有一塊透明區域，安裝了無線電定向天線，可以與其它型號識別。

## 基本資料

- 日語原文：雅克-9型
- 類型：戰鬥機
- 製造商：雅科航空器集團
- 設計者：亞力山大·雅克列夫
- 狀態：已退役
- 主要使用者：蘇聯空軍
- 主要使用者：華沙條約成員國、中國、法國
- 製造數量：超過16769，全系列超過36000
- 發展自：Yak-1,Yak-7戰鬥機