巴黎地鐵2號線

巴黎地鐵2號線（Ligne 2 du métro de Paris）是法國巴黎地鐵第二條通車的路線，於1900年通車。本線自太子妃門站起，向東至維克多·雨果站後轉北，沿區界道路而行，呈東北-東-東南走向，途經巴黎右岸中北部地區，最後訖於民族廣場。2號線為巴黎地鐵系統中的北環線，與6號線（南環線）呈互補狀。

## 歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用。而2號線即為巴黎地鐵網路一期工程的一部分。

起初2號線被設計成一個"C"字型的走向，從民族廣場往西北，經巴黎右岸中北部向西偏南，到達戴高樂廣場之後往南穿越塞納河至左岸，再向東南到達義大利廣場。因為線路過長，2號線以戴高樂廣場（凱旋門）為界，分為2號北線和2號南線。

<image>

- 1900年12月13日，2號北線太子妃門站和夏爾·戴高樂-星形站之間的路段通車。
- 1902年10月7日，線路延長至安特衛普站。
- 1903年1月31日，線路延長至巴尼奧萊站（已改名為大仲馬站）。期間路段要穿越巴黎北站和巴黎東站的鐵路網，以及聖馬丹運河，經過在修建成本和公眾反饋上的多次斟酌，最後決定修建架空路段。架空路段由長度在19.48米到27.06米不等的金屬跨梁構成。其中跨越巴爾貝斯大道的架空距離達到35.89米，跨越歐貝維利耶路的架空距離達到43.47米，跨越鐵路網的架空距離則達到75.25米。架空路段的高度為5.2米，同時不能妨礙消防車和雙層有軌電車通過。同年4月2日，2號北線全線通車。
- 1907年10月14日，2號南線併入5號線，因此2號北線改名為2號線。此後線路不再有大的變更。

### 1903年地鐵火災

<image>

1903年8月10日傍晚，一班東行列車在巴爾貝斯站發現電路短路並冒煙起火，乘客被當場疏散並轉移至另一班列車上，火勢在得到初步控制時為安全起見，故障的列車空載駛向終點，但載客的列車亦隨後跟進，從架空路段駛入地下。

片刻之後，在梅尼爾蒙唐站故障的列車再次起火，這次關閉引擎也無法阻止火勢擴大，於是被迫停止運行。而後面滿載乘客的列車已到達後方的皇冠站，被前面起火的列車阻擋，乘客被再次疏散，並被要求立刻離開車站，但很多人卻圍著司機要求退還車資。在沒有答覆情況下，眾人情緒激動吵著不願離開，錯過了逃生的最佳時機。

前面的列車還在燃燒，濃煙繼續擴散, 突然瀰漫到皇冠站的站廳，能見度驟降，人們被煙霧包圍，隨之而來的斷電讓逃生現場變得一片混亂。最終84人窒息而亡。

此次事故促使當局大力改進地鐵系統的安全標示，設立供照明和供列車行駛的兩個完全獨立的電路系統，以及隨後更換M1列車為斯普拉格-湯姆森列車。

## 車站列表

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

全線都無法無障礙通行，都位於巴黎市內。

中文站名｜法文站名｜轉乘路線｜所在地

太子妃門｜Porte Dauphine｜

<image>

<image>

（福煦大街，出站轉乘）｜16區

維克多·雨果｜Victor Hugo

夏爾·戴高樂-星形｜Charles de Gaulle - Étoile｜

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

｜8區、16區、17區

泰爾訥｜Ternes｜8區、17區

庫爾塞勒｜Courcelles

蒙索｜Monceau

維利耶｜Villiers｜

<image>

<image>

羅馬｜Rome

克利希廣場｜Place de Clichy｜

<image>

<image>

｜8區、9區、17區、18區

白色｜Blanche｜9區、18區

皮加勒｜Pigalle｜

<image>

<image>

安特衛普｜Anvers｜蒙馬特纜車

巴爾貝斯-羅什舒阿爾｜Barbès - Rochechouart｜

<image>

<image>

｜9區、10區、18區

拉沙佩勒｜La Chapelle｜

<image>

<image>

<image>

（巴黎北站）

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

（巴黎北）

<image>

<image>

（馬真塔）歐洲之星、Thalys、TGV、法國城際列車、TER上法蘭西｜10區、18區

史達林格勒｜Stalingrad｜

<image>

<image>

<image>

｜10區、19區

饒勒斯｜Jaurès｜

<image>

<image>

<image>

法比安上校｜Colonel Fabien

美麗城｜Belleville｜

<image>

<image>

｜10區、11區、19區、20區

皇冠｜Couronnes｜11區、20區

梅尼爾蒙唐｜Ménilmontant

拉雪茲神父｜Père Lachaise｜

<image>

<image>

腓力二世｜Philippe Auguste

大仲馬｜Alexandre Dumas

阿夫龍｜Avron

民族｜Nation｜

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

<image>

｜11區、12區

### 車站設施

除巴爾貝斯-羅什舒阿爾站到饒勒斯站之間的四個車站為架空車站外，2號線其餘車站均為地底車站。大部分車站都設有兩個側式月台，右上左下。唯獨太子妃門站呈不平行的「一島一側」的混合式月台，列車在北面側式月台落客後，利用終點環路駛入南面的島式月台載客返回。民族站為島式月台，列車的落客與載客在同一月台完成，並且同樣利用終點環路進站和離站。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處和列車即時資訊顯示器。部分車站設有殘障人士設施和升降機。

### 車站曾用名

<image>

- 巴爾貝斯-羅什舒阿爾站在1907年10月15日之前叫做「巴爾貝斯大道站」。
- 饒勒斯站在1914年8月之前叫做「德國路站」，因為一戰爆發而更名。
- 史達林格勒站在1946年2月10日之前叫做「歐貝維利耶-維萊特大道站」，為紀念史達林格勒戰役而改名。
- 法比安上校站在1945年8月19日之前叫做「戰鬥站」。
- 大仲馬站在1970年9月13日之前叫做「巴尼奧萊站」。
- 夏爾·戴高樂-星形站在1970年2月之前只是簡單的命名為「星形」。

### 車站特色

- 太子妃門站的入口保留了迄今已為數不多的吉瑪特色裝飾。
- 維克多·雨果站的西面是廢棄的舊月台，考慮到月台弧度過大帶來的危險，1931年該車站進行了重建，原有月台就此停用。

## 使用車型

<image>

- 2號線剛通車時使用的車型是M1列車，為木造車廂。1903年的地鐵火災後，該車型被發現存在供電短路情況下極易加速燃燒的構造缺陷。1904年後，M1列車陸續被斯普拉格列車替換。
- 1978年起，固有的斯普拉格老車廂陸續被MF 67車型取代，MF 67以五節車廂一組運行。
- 2007年1月17日, 最新的MF 01列車投入到2號線試運行。次年6月11日後，MF 01列車開始正式取代原有的MF 67列車，車長仍然是五節車廂一組。到2011年3月22日，45組的MF 01已經全部投遞完成，而4月中旬MF 67亦全部下線。

## 使用狀況

貫通右岸中北部的2號線是巴黎地鐵系統中一條重要的線路，客流量雖然只相當於1號線的一半，但同時亦達到11號線的2倍。從1992年到2004年，該線路的客流量穩定的增長了8.1%。

年份｜1992｜1993｜1994｜1995｜1996｜1997｜1998｜1999｜2000｜2001｜2002｜2003｜2004

客流量 (百萬人)｜85,2｜83,1｜82,7｜73,0｜77,1｜78,5｜81,0｜80,8｜82,9｜82,5｜86,7｜84,6｜92,1

其中, 美麗城站和巴爾貝斯-羅什舒阿爾站的年均客流量分別達到1093萬和914萬，高於線上其他站點。

## 周邊主要旅遊景點

<image>

- 布洛涅森林
- 凱旋門
- 香榭麗舍大街
- 蒙索公園
- 紅磨坊
- 蒙馬特高地
- 聖心堂
- 巴爾貝斯商業街、塔蒂市場和古特多爾所在地。
- 拉雪茲神父公墓

2號線在安特衛普站和法比安上校站之間的路段為架空路段，很適合城市觀光。

## 外部連結

- 巴黎大眾運輸公司
- BlogenCommun網站上對2號線的評論

## 基本資料

- 說明：停靠在法比安上校站的MF 2000列車
- line_color：2
- text_color：white
- 名稱：2號線
- 頻道：巴黎地鐵
- 開始運營：1900年12月13日
- 起點站：太子妃門站、民族站
- 運營者：巴黎大眾運輸公司
- 傳導系統：司機（PA）
- 車：MF 2000、（截至2011年3月22日為45列）
- 車站數目：25個
- 長度：12.4
- passengers_per_year：92,100,000人次（2010年）
- traffic_rank：7/16（2010年）