明大前站

明大前站是位於日本東京都世田谷區松原二丁目，屬於京王電鐵的鐵路車站。

此站是京王線與井之頭線的交差站。京王線的車站編號是KO06、井之頭線是IN08。

## 概要

本站是京王線、井之頭線的主要車站，全列車停車。京王線與井之頭線在本站立體交匯。

2007年5月24日，車站大樓京王皇冠街開幕。在此之前的3月31日，井之頭線下行月台出站專用剪票口frente口啟用。frente明大前有部分店鋪在井之頭線下行月台。工程開始前，月台旁有個稱作「無事湖」的水池。

## 歷史

明大前站（松原站）原本是東京山手急行電鐵的第二山手線構想中，預定與山手急行交差的車站。也因如此，於車站吉祥寺端，橫跨玉川上水的水道橋預留了雙複線鐵路（帝都電鐵的井之頭線、山手急行等4線）架設空間。這是終未實現的山手急行唯一遺留下的痕跡。另外月台澀谷端原本預留與京王線做4線立體交匯的空間，最後被挪用為電梯設置空間。

### 京王線

- 1913年（大正2年）4月15日：隸屬於京王電氣軌道的車站，以火藥庫前站之名開業。
- 1917年（大正6年）：改名松原站。
- 1935年（昭和10年）2月8日：改名明大前站。
- 1944年（昭和19年）5月31日：與東京急行電鐵（大東急）合併。成為該公司京王線的車站。
- 1948年（昭和23年）6月1日：從東急分離，成立京王帝都電鐵，成為該公司的車站。
- 2001年（平成13年）3月27日：修訂列車營運表新設置了準特急列車，並停靠此站。
- 2013年（平成25年）2月22日：引入車站編號KO06。
- 2014年（平成26年）2月28日：立體化工程開工。
- 2020年（令和2年）2月27日：定期卷售票處結業。
- 2021年（令和3年）10月30日：節假日新增京王Liner和Mt.TAKAO號列車上下車服務。
- 2022年（令和4年）3月12日：時刻表修訂，準特急以併入特急的形式廢止。另外，本站成為「京王Liner」全日停靠的車站。

### 井之頭線

- 1933年（昭和8年）8月1日：隸屬於帝都電鐵的車站，以西松原站之名開始營運。
- 1935年（昭和10年）2月8日：改名為明大前站。
- 1940年（昭和15年）5月1日：與小田原急行鐵道合併，成為該公司帝都線的車站。
- 1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。
- 1948年（昭和23年）6月1日：從東急分離，成立京王帝都電鐵，成為該公司井之頭線的車站。
- 2005年（平成17年）11月：井之頭線下行線月台零售店因改建而關閉。
- 2007年（平成19年）5月24日：車站大樓「Frente明大前」開幕。與井之頭線下行線月台相接。
- 2013年（平成25年）2月22日：引入車站編號IN08。
- 2016年（平成28年）12月：吉祥寺側新設渡線的工程開工。
- 2017年（平成29年）：渡線新增工程完工。
- 2020年（令和2年）2月27日：定期卷售票處結業。

### 站名由來

在1935年，隨著明治大學預科（當時）遷移至車站附近，車站也改名為「明大前」（明治大學前）。站名由來的明治大學和泉校舍立於甲州街道北側，人文、社會科學系學部的1、2年級生在此校區就讀。

此外，開業當時「火藥庫前」令人感到沈重的站名，其典故來自甲州街道（國道20號）沿路一代曾經是江戶時代德川幕府的煙硝藏（鐵砲、火藥的儲藏設施）。當時周邊地區為了預防野火、火災發生而禁止狩獵。到了明治時代，火藥庫被陸軍接管後並未被經常使用。其後關東大地震之際，受災的築地本願寺墓地遷移至當地，現在成為了築地本願寺和田堀廟所。

## 車站構造

車站建築構造為地下1層、地上2層。車站出入閘口位於地面1樓，2樓為京王線月台，地下1樓則為井之頭線月台。兩條線路皆為相對式月台2面2線的配置。

早晚的通勤尖峰時段時，車站內的通道及井之頭線部分的上行線月台的幅面狹窄，加上乘車人潮密集之故，轉車時需要花費較多的時間。此外，京王線、井之頭線的上行電車乘客多且人潮不斷，故使用了團子式運行（將列車進站時間間隔縮短至猶如日式丸子串一般緊密。進站列車提早至站外等候，當前一輛班列車離站後迅速補上用以消化人潮的機制）。

井之頭線下行線月台 - 閘口內中央通道，以及井之頭線上行線月台 - 京王線上行線月台之間設有電扶梯。而電扶梯設有井之頭線下行線月台 - 閘口內中央通道、京王線下行線月台 - 閘口內中央通道、井之頭線上行線月台 - 閘口內中央通道 - 京王線上行線月台等三座。

洗手間設置於車站1樓閘口內，同時基於通用設計的概念也設有無障礙洗手間。

2007年3月31日於井之頭線下行線月台中央開設新的出站專用閘口frente口（フレンテ口）。與同年開幕的京王集團所屬商業設施「Frente明大前」連接，此大樓的一樓平面覆蓋至井之頭線下行線月台，並且有部分店鋪開設在此月台內。

因京王線於明大前站 - 新宿之間分歧為新宿站、京王新線新宿站的關係，當站2號線月台的列車進站廣播時，亦會同時強調列車的行進方向為「新宿行」及「京王線新宿行」，避免乘客誤乘的狀況。同樣的措施也使用於笹塚站。

京王線與井之頭線於早上的通勤尖峰時段時，僅單向的列車就能運行至1小時30班。由於一座月台只有一股鐵道之故，無法使用櫻上水站的交叉運行措施，故列車離站之後下一班的列車會馬上接著進站（特別是在往八王子方向的軌道為直線段的關係，甚至可以看到下下一班的列車），列車緊密地持續進出站也造成月台上隨時都有列車在站的景象。

於2001年2月，月台的屋頂設置太陽光電系統，產生的電力供給了站內設施的運作。該系統與新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）共同研究設置，最大發電量為30kW。

京王線正在進行高架化計畫，完成後將從現在的側式2面2線擴增為島式2面4線。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

京王線月台（2樓）

1｜

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京王線｜下行｜調布、橋本、京王八王子、高尾山口方向

2｜上行｜笹塚、新宿、

<image>

都營新宿線方向

井之頭線月台（地下1樓）

3｜

<image>

井之頭線｜下行｜永福町、久我山、吉祥寺方向

4｜上行｜下北澤、澀谷方向

- 除了部分列車，原則上京王線與井之頭線的班表並未配合。
- 往新宿的列車會顯示「往京王線新宿」，以便區別京王線新宿站與新線新宿站。代田橋站、笹塚站也是相同情形。
- 「京王Liner」以及「Mt.TAKAO號」自2021年10月30日起在節假日成為停車站，2022年3月12日起包含平日，所有列車均會停靠。在此之前，這些列車僅為了正常啟動本站前後的平交道而進行運轉停車，乘客無法上下車。此外，兩者皆為下行列車只限上車、上行列車只限下車，因此無法僅於京王線新宿站－本站之間搭乘。
- 井之頭線吉祥寺側新增渡線的工程於2016年12月開工，2017年11月投入使用。2018年2月22日改點後新增了一班深夜從吉祥寺發車、以本站為終點的列車，但本站並未設定始發列車。

## 使用狀況

- 京王電鐵 - 2024年度1日平均上下車人次為91,336人。
- 京王線⇔井之頭線轉乘 - 2024年度1日平均轉乘人次為150,383人。
- 京王線 - 2024年度1日平均上下車人次為51,776人。
- 京王線各站中次於初台站排名第13位。
- 井之頭線 - 2024年度1日平均上下車人次為39,396人。
- 井之頭線各站中次於下北澤站排名第4位。

### 各年度1日平均上下車、轉乘人次

各年度上下車乘客人數及轉乘人數推移如下所記。

年度｜京王帝都電鐵／京王電鐵

京王線｜京王線井之頭線轉乘人次｜井之頭線

1日平均上下車人次｜增加率｜1日平均上下車人次｜增加率

1955年（昭和30年）｜16,630｜40,112｜12,394

1960年（昭和35年）｜21,274｜61,446｜16,990

1965年（昭和40年）｜29,748｜86,047｜22,359

1970年（昭和45年）｜31,247｜102,865｜20,822

1975年（昭和50年）｜34,495｜121,160｜23,171

1980年（昭和55年）｜31,807｜141,026｜34,261

1983年（昭和58年）｜38,209

1985年（昭和60年）｜37,738｜158,916｜28,528

1990年（平成2年）｜41,704｜167,044｜28,500

1991年（平成3年）｜42,461｜1.8%

1995年（平成7年）｜40,231｜164,950｜26,308

2000年（平成12年）｜39,559｜162,660｜24,457

2003年（平成13年）｜40,201｜−0.8%｜168,559｜24,473｜0.3%

2004年（平成14年）｜40,250｜0.1%｜168,215｜24,468｜−0.0%

2005年（平成17年）｜40,966｜1.8%｜168,929｜25,052｜2.4%

2006年（平成18年）｜41,572｜1.5%｜171,785｜25,300｜1.0%

2007年（平成19年）｜47,667｜14.7%｜171,785｜30,671｜21.2%

2008年（平成20年）｜49,607｜4.1%｜172,530｜32,943｜7.4%

2009年（平成21年）｜50,293｜1.4%｜171,646｜33,406｜1.4%

2010年（平成22年）｜50,800｜1.0%｜169,727｜33,716｜0.9%

2011年（平成23年）｜49,433｜−2.7%｜169,104｜33,684｜−0.1%

2012年（平成24年）｜49,647｜0.4%｜172,727｜34,865｜3.5%

2013年（平成25年）｜49,487｜−0.3%｜172,881｜34,558｜−0.9%

2014年（平成26年）｜52,885｜6.9%｜171,224｜38,141｜10.4%

2015年（平成27年）｜60,135｜13.7%｜176,100｜44,473｜16.6%

2016年（平成28年）｜61,476｜2.2%｜178,289｜45,918｜3.2%

2017年（平成29年）｜61,969｜0.8%｜179,502｜46,262｜0.7%

2018年（平成30年）｜63,014｜1.7%｜180,019｜47,230｜2.1%

2019年（令和元年）｜63,198｜0.3%｜177,098｜47,763｜1.1%

2020年（令和2年）｜34,326｜−45.7%｜119,745｜26,342｜−44.8%

2021年（令和3年）｜43,039｜25.4%｜132,537｜32,966｜25.1%

2022年（令和4年）｜48,752｜13.3%｜145,276｜37,476｜13.7%

2023年（令和5年）｜51,379｜5.4%｜149,984｜39,452｜5.3%

2024年（令和6年）｜51,776｜0.1%｜150,383｜39,396｜−0.1%

### 各年度1日平均上車人次（1930年代）

各年度1日平均上車人次推移如下所記。

年度｜京王帝都電鐵｜來源

1933年（昭和8年）｜651

1934年（昭和9年）｜875

1935年（昭和10年）｜1,413

### 各年度1日平均上車人次（1956年 - 2000年）

- 1956年度 - 1973年度的數值包含各線內的轉乘人次（1958年度除外）。

年度｜京王線｜井之頭線｜來源

1956年（昭和31年）｜31,303｜28,342

1957年（昭和32年）｜34,639｜32,442

1958年（昭和33年）｜9,963｜7,631

1959年（昭和34年）｜38,390｜36,757

1960年（昭和35年）｜40,953｜39,391

1961年（昭和36年）｜44,858｜42,454

1962年（昭和37年）｜48,193｜46,787

1963年（昭和38年）｜51,000｜47,970

1964年（昭和39年）｜53,834｜51,033

1965年（昭和40年）｜57,044｜54,469

1966年（昭和41年）｜59,236｜56,243

1967年（昭和42年）｜61,165｜57,797

1968年（昭和43年）｜62,151｜58,445

1969年（昭和44年）｜64,399｜60,909

1970年（昭和45年）｜66,356｜62,189

1971年（昭和46年）｜68,825｜63,738

1972年（昭和47年）｜72,732｜67,463

1973年（昭和48年）｜75,529｜69,153

1974年（昭和49年）｜27,937

1975年（昭和50年）｜28,869

1976年（昭和51年）｜17,455｜10,710

1977年（昭和52年）｜17,663｜10,981

1978年（昭和53年）｜17,290｜11,649

1979年（昭和54年）｜15,787｜14,929

1980年（昭和55年）｜15,956｜15,923

1981年（昭和56年）｜16,540｜16,712

1982年（昭和57年）｜16,507｜17,425

1983年（昭和58年）｜16,191｜18,022

1984年（昭和59年）｜17,381｜15,134

1985年（昭和60年）｜18,227｜14,011

1986年（昭和61年）｜18,833｜13,986

1987年（昭和62年）｜19,448｜13,995

1988年（昭和63年）｜20,038｜14,222

1989年（平成元年）｜20,167｜14,077

1990年（平成2年）｜20,795｜14,293

1991年（平成3年）｜21,172｜14,309

1992年（平成4年）｜20,967｜14,058

1993年（平成5年）｜20,896｜13,608

1994年（平成6年）｜20,726｜13,534

1995年（平成7年）｜20,068｜13,142

1996年（平成8年）｜19,967｜13,129

1997年（平成9年）｜19,778｜12,408

1998年（平成10年）｜19,723｜12,090

1999年（平成11年）｜19,525｜11,910

2000年（平成12年）｜19,721｜12,121

### 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

年度｜京王線｜井之頭線｜來源

2001年（平成13年）｜20,225｜12,351

2002年（平成14年）｜20,041｜12,093

2003年（平成15年）｜20,085｜12,475

2004年（平成16年）｜20,197｜12,532

2005年（平成17年）｜20,529｜12,978

2006年（平成18年）｜20,770｜13,197

2007年（平成19年）｜23,628｜15,557

2008年（平成20年）｜24,627｜16,682

2009年（平成21年）｜25,003｜16,888

2010年（平成22年）｜25,255｜17,063

2011年（平成23年）｜24,549｜17,022

2012年（平成24年）｜24,699｜17,605

2013年（平成25年）｜24,665｜17,394

2014年（平成26年）｜26,345｜19,101

2015年（平成27年）｜29,877｜22,172

2016年（平成28年）｜30,553｜22,882

2017年（平成29年）｜30,775｜23,016

2018年（平成30年）｜31,268｜23,351

2019年（令和元年）｜31,320｜23,544

2020年（令和2年）｜17,066｜13,014

## 車站周邊

早期站前廣場道路寬幅狹窄，未設置圓環道路。2009年道路拓寬後，為提昇交通機能而整建了環形車道。

因為北邊有明治大學和泉校舍的關係，周邊開設有以學生消費族群為主的喫茶店、文具店、快餐店以及廉價食堂。雖有商店聚集，但是其規模並未足以形成商圈。

站前沒有計程車搭乘處，欲搭乘者必需徒歩至甲州街道。

- 京王電鐵失物招領所（徒歩3分）
- 京王frente明大前（車站大樓）
- 和泉給水所
- 東放學園專門學校杉並校舍
- 明治大學和泉校舍 - 人文、社會科學系學部的教養課程（部分為全課程）使用。
- 日本大學鶴丘高等學校
- 日本女子體育大學附屬二階堂高等學校
- 日本學園中學校、高等學校
- 世田谷區役所松原社區總體營造出張所
- 世田谷明大前郵便局
- 國道20號（甲州街道）
- 首都高速4號新宿線（最近的交流道為永福出入口）
- 築地本願寺和田堀廟所

## 圖片

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- 京王線月台（2015年9月）

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- 井之頭線月台（2015年9月）

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- 跨越井之頭線的導水管（2015年9月）

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- 站名由來的明治大學和泉校舍（2014年10月）

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- frente明大前（2018年2月）

## 相鄰車站

京王電鐵：

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京王線

- □「京王Liner」、□「Mt.TAKAO號」停車站（下行只限上車，上行只限下車）

■特急

笹塚（KO04）－明大前（KO06）－千歲烏山（KO12）

■急行、■區間急行

笹塚（KO04）－明大前（KO06）－櫻上水（KO08）

■快速

笹塚（KO04）－明大前（KO06）－下高井戶（KO07）

■各站停車

代田橋（KO05）－明大前（KO06）－下高井戶（KO07）

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井之頭線

■急行

下北澤（IN05）－明大前（IN08）－永福町（IN09）

■各站停車

東松原（IN07）－明大前（IN08）－永福町（IN09）