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過海隧道巴士N619線

過海隧道巴士N619線是香港一條來往順利邨及中環（港澳碼頭）的通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供四順、樂華、牛頭角及觀塘來往北角、銅鑼灣、灣仔、金鐘及中環的通宵過海隧道巴士服務。

本線是東隧首條以九龍區為總站的通宵常規專營過海巴士路線，亦令深夜來往北角至東九龍的乘客可以坐一程車直達。本路線與一般聯營通宵隧道巴士路線由九巴負責九龍區頭車／新巴或城巴負責港島區頭車的情況不同，由619號線最後一轉單程駛至總站後改為行走本線，因此本線於九龍區及港島區的頭車是分別由城巴及九巴派車。

本線的服務範圍與其日間常規線619大致相同，不過在銅鑼灣至上環路段會途經電車路，而非如619線般行經告士打道、夏慤道及干諾道中。

## 歷史

- 2000年12月25日：本線投入服務，祇於聖誕及農曆年初一凌晨提供服務，行車路線與619線相同。
- 2002年9月17日：本線擴展至每天通宵服務，往中環方向改經高士威道、軒尼詩道、金鐘道及德輔道中。
- 2018年1月6日（1月5日深夜）：加強服務，新增順利開05:25及中環開00:25班次。
- 2021年9月12日：大部分時間削減至30分鐘一班。
- 2026年6月28日，因應同仁街及裕民坊（道路）封閉以進行地下管線改道工程，往順利方向於協和街後，改經物華街及康寧道，然後返回牛頭角道原有路線，位於裕民坊之巴士站遷往物華街。

## 服務時間（詳細班次）

00:15｜00:35｜01:05｜01:35｜02:05｜02:35 03:05｜03:35｜04:05｜04:35｜04:55｜05:15 05:35｜05:55 每日中環（港澳碼頭）開 00:15｜00:35｜01:05｜01:35｜02:05｜02:35 03:05｜03:35｜04:05｜04:35｜05:05｜05:35 05:55

- 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

## 收費

全程：$17.8

- 過東區海底隧道後往中環（港澳碼頭）／順利：$9.8

## 使用車輛

現時九巴和城巴各派出3輛巴士行走本線，共用車6輛。

## 行車路線

順利開經：利安道、新利街、順清街、順景街、利安道、順安道、順天巴士總站、順安道、秀茂坪道、協和街、康寧道、振華道、牛頭角道、雅麗道、觀塘道、觀塘站公共運輸交匯處、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道中及港澳碼頭通道。

中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、物華街、康寧道、牛頭角道、振華道、康寧道、協和街、秀茂坪道、順安道及利安道。

### 沿線車站

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順利開｜中環（港澳碼頭）開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

1｜順利巴士總站｜1｜中環（港澳碼頭）｜中環（港澳碼頭）巴士總站

2｜順利邨利明樓｜順清街｜2｜港澳碼頭｜干諾道中

3｜順安邨安逸樓｜利安道｜3｜中環街市｜德輔道中

4｜順天邨｜順天巴士總站｜4｜德忌利士街

5｜寧波第二中學｜秀茂坪道｜5｜皇后像廣場

6｜康寧道公園｜康寧道｜6｜金鐘站－統一中心｜金鐘道

7｜樂華南邨｜振華道｜7｜熙信大廈｜軒尼詩道

8｜樂雅苑｜8｜柯布連道

9｜安基苑｜9｜史釗域道

10｜牛頭角上邨｜牛頭角道｜10｜杜老誌道

11｜花園大廈喜鵲樓｜11｜灣仔消防局

12｜創紀之城｜觀塘道｜12｜百德新街｜怡和街

13｜觀塘轉車站－觀塘市中心｜13｜維多利亞公園｜高士威道

14｜觀塘站｜14｜銀幕街｜英皇道

15｜觀塘游泳池｜鯉魚門道｜15｜七海商業中心

16｜藍田站｜藍田公共運輸交匯處｜16｜電廠街

17｜東區海底隧道轉車站（K1）｜東區海底隧道｜17｜書局街

18｜港運城｜英皇道｜18｜港運城

19｜美麗閣｜19｜東區海底隧道轉車站（L1）｜東區海底隧道

20｜炮台山站｜20｜藍田站｜鯉魚門道

21｜清風街｜21｜觀塘法院

22｜香港中央圖書館｜高士威道｜22｜裕民坊｜物華街

23｜希慎廣場｜軒尼詩道｜23｜牛頭角站｜牛頭角道

24｜堅拿道東｜24｜觀塘官立小學

25｜北海中心｜25｜牛頭角下邨

26｜軒尼詩道官立小學｜26｜振華苑｜振華道

27｜修頓球場｜27｜樂雅苑

28｜金鐘站－高等法院｜金鐘道｜28｜樂華南邨

29｜中銀大廈｜29｜康寧道公園｜康寧道

30｜匯豐總行大廈｜德輔道中｜30｜寧波第二中學｜順安道

31｜中環街市｜31｜順天邨｜順天巴士總站

32｜永和街｜干諾道中｜32｜順安邨｜利安道

33｜中環（港澳碼頭）｜中環（港澳碼頭）巴士總站｜33｜順利巴士總站

## 參考資料及注釋

- 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版
鍵線式

鍵線式（Skeletal formula），也稱骨架式、拓撲式、折線簡式，是在紙面表示分子結構的一種方法，在表示有機化合物的立體結構時尤其常用。用鍵線式表示的結構簡明易懂，並且容易書寫。

## 規則

在用鍵線式表示複雜有機化合物的結構時有以下幾點規則：

- 畫出分子骨架：畫出除碳-氫鍵外的所有化學鍵。通常所有的氫原子及碳-氫鍵均省略不畫，碳原子用相鄰的線的交點表示，一般情況下不用註明。單鍵用線段表示，雙鍵和三鍵分別用平行的兩條和三條線表示。對碳原子而言，單鍵和雙鍵之間鍵角為120°，涉及三鍵的鍵角為180°。氫原子數可根據碳為四價的原則而相應地在碳上補充。例如，碳與兩個基團相連時，補充兩個氫；與三個基團相連時，補充一個氫，等等。
- 如化合物的鍵序不是整數，則可用虛線表示。

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- 3-己烯

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- 1-己烯，屬於末端烯烴

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- 3-己炔

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- 1-己炔，屬於末端炔烴

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｜

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- 環形結構用相應邊數的多邊形來表示。
- 苯的結構可用兩種方法表示（右）。左圖更準確，但不適於表示多環芳香化合物，也不適用於解釋機理；右圖雖然只是苯的共振結構之一，但卻是較常用的一種表示方法。
- 官能團需要標明。標明時可以縮寫（如-CN），也可以不縮寫（如-C≡N）。
- 雜原子（非碳、氫原子）不得省略，並且其上連有的氫也一般不省略，見右圖的乙醇結構。

### 縮寫

- 某些基團或原子通常以特定的字母代替，常用的縮寫見下，使用較不常用的縮寫時通常會特殊說明：
- X：鹵素原子
- M：金屬或鹼金屬原子
- R：烷基、烴基或任何基團
- Me：甲基
- Et：乙基
- n-Pr：正丙基
- i-Pr：異丙基
- Bu：丁基
- i-Bu：異丁基
- s-Bu：仲丁基
- t-Bu：叔丁基
- Pn：戊基
- Hx：己基
- Hp：庚基
- Cy：環己基
- Ar：任何芳基
- Bn：苄基
- Bz：苯甲醯基
- Ph：苯基
- Tol：甲苯基
- Xy：二甲苯基
- Ac：乙醯基（多用於有機化學）、乙酸根（多用於無機化學）
- Bs：對溴苯磺醯基
- Ns：對硝基苯磺醯基
- Tf：三氟甲磺醯基
- Ts：對甲苯磺醯基

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- 反應物屬於對映異構體之一時，需要將其立體化學特徵表現出來。
- 實線代表位於平面上的鍵
- 楔形線表示向上伸出紙面，朝向觀察者的鍵
- 虛線代表向下伸出紙面，遠離觀察者的鍵
- 波形線代表鍵可以處於上述兩種位置之一，即分子為外消旋混合物或鍵的立體特徵不明。
- 氫鍵用虛線表示。

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- 2-氯-2-氟戊烷

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- 2-氯-2-氟戊烷的立體化學鍵線式

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- 2-氯-2-氟戊烷的其它可能形式

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- 苯丙胺的鍵線式, 顯示了其外消旋性質
蝴蝶夢-梁山伯與祝英台

蝴蝶夢-梁山伯與祝英台（英文：The Butterfly Lovers：Leon and Jo），是一部由上海美術電影製片廠與中央電影公司製作的台海兩岸合製動畫電影，故事內容改編自中國四大民間傳說中的梁山伯與祝英台，敘述梁山伯與祝英台淒美的愛情故事，並邀請歌手蕭亞軒、劉若英及主持人吳宗憲配音，2003年12月31日在台灣上映。

## 劇情

活潑、好動的祝英台，自幼喜愛讀書，在得到父母的答應後，女扮男裝去學校讀書，在路上遇到了同班的新同學-梁山伯，兩人結伴而行，並結拜為「兄弟」。祝英台在看到梁山伯的第一眼時就愛上了他，但祝英台依舊裝成男生的樣子，梁山伯也沒有發現他的「賢弟」祝英台其實是女兒身。

祝英台和梁山伯在學校勤奮讀書，下課後也一起玩耍，兩人感情越來越好，也讓祝英台心中更為堅定，梁山伯就是他的白馬王子，以後一定要嫁給他。他們快樂的日子就這樣持續了三年......

後來，祝英台家中不斷來信，催促她盡快返家，祝英台雖掛念家中的父母，但她又忘不了梁山伯，於是她在臨行前一天的晚上約梁山伯到湖邊，對他表明了自己的女子身分，及她對梁山伯的情感，可是這一切卻被躲在一旁草叢邊的馬文才看到了。

祝英台隔天搭船返回家中，進家門後卻發現地上滿是貼著「囍」字的禮品，進門之後就看到馬文才和其父馬太守，才知道自己已經被馬太守「強行」許配給馬文才，祝英台不從，但是仍敵不過馬家的威嚇，為了父母和梁山伯的安全，她只能祈求梁山伯快點來訪......

此時，還在學校的梁山伯也想念著祝英台，原本打算修習完學業後再去祝英台家提親，但是在師母點醒之下，決定先暫時放下學業，直接前往祝家提親。梁山伯到了祝家後，才知道祝英台已被迫許配給馬文才，頓時心碎，並在祝英台所寫的一張毛筆字畫中，留下「一場好夢匆匆醒，心已碎意難伸，相思不到錢塘路，怕見鴛鴦作對飛」的字句，梁山伯剛寫完，突然發生咳血，血跡因而留在字畫上，之後梁山伯告辭，祝英台發現梁山伯所留下的血跡後追出去，就在此時，馬文才與其狐群狗黨三人行早就來到祝家門口，虛弱的梁山伯一出門就慘遭他們亂棒圍毆，祝英台卻因為大門被鎖而無法出去搭救，後來馬文才一行人丟下被圍毆後的梁山伯離開，梁山伯因身受重傷更為虛弱，在和祝英台隔牆說了幾句話後便倒下死去，祝英台在牆後哭喊他，但卻一點辦法也沒有......

梁山伯死後，祝英台心也碎了，因為自己將被迫許配給馬文才。祝英台此時有感而發，她穿戴好掛在自己房間的結婚禮服，前往梁山伯的墳墓前，邊哭邊向梁山伯訴苦，為什麼他那麼自私，丟下她就走了......此時天上降下一束光，梁山伯的靈魂出現在光中，梁山伯和祝英台擁抱，之後接祝英台走進墳墓，周圍些起一陣狂風，而在一旁看到的祝家父母、銀心、四九都難過至極。馬文才本想上前追回，但卻被父親阻止。就在此時，墳墓再度冒出一束光，隨著光束出現兩朵花，兩朵花中分別出現由梁山伯與祝英台所化成的蝴蝶，隨著蝴蝶飛舞，原本冰冷的土地開出了片片花海，蝴蝶之後飛向天空，天空隨即出現梁山伯與祝英台共同飛舞的幻影，最後從天上落下一張祝英台使用過的蝴蝶絲巾......

## 角色人物

- 祝英台（配音：劉若英）

16歲少女。生於浙江上虞的世族人家，聰明伶俐，自小喜愛讀書，不願受中國「男尊女卑」的傳統觀念所束縛。在父母的答應下，女扮男裝去讀書，因而認識了梁山伯，並暗戀著他，後來卻因馬家的強勢及威脅所逼，不得不和梁山伯分離。

- 梁山伯（配音：蕭亞軒）

17歲少男。生於浙江紹興的庶民家庭，溫文儒雅，謙恭有禮，長相俊俏。在讀書時認識了祝英台，後來發現祝英台是女兒身，兩人相愛卻因為馬家威嚇而無法成為親家，最後被馬文才身邊的狐群狗黨三人組打死。

- 馬文才（配音：吳宗憲兼片頭旁白）

18歲少男。不擅讀書，身邊總是跟著一群狐群狗黨，仗著自家有錢有勢，到處欺負他人，所以和狐群狗黨三人行都經常被老師處罰。也因為他發現祝英台是女生，所以造成後來梁祝兩人相戀卻無法在一起的悲劇。

- 銀心

祝英台身邊的丫環。喜歡四九。

- 四九

梁山伯身邊的書僮。喜歡銀心。

- 狐群狗黨三人組

跟在馬文才身邊的三個同學，和馬文才一樣愛欺負他人，但他們也因為個性粗枝大葉，而鬧出不少笑話。

- 馬太守

馬文才的父親。財大勢大、咄咄逼人。但卻極為溺愛其子，對各種要求從不拒絕。

- 祝母

祝英台的母親。嫻靜、少話。

- 祝父

祝英台的父親。個性嚴肅。但非常疼愛祝英台，且尊重她的想法，並同意祝英台去就學。

- 老師

梁山伯、祝英台、馬文才的班導師，教學認真，但常被馬文才及狐群狗黨三人組氣到昏頭。

- 師母

老師的妻子。氣質出眾，談吐斯文，且非常疼愛學生。她最先發現祝英台是女兒身，梁山伯也是在她的鼓勵下暫時放下學業，去祝英台家提親。

## 動畫設計及風格

在本動畫中，使用了大量的虛擬效果、場景，以突顯浪漫、優雅的氣氛。而片中梁山伯與祝英台的造型、神韻及形象，也參考了負責幫梁祝配音的蕭亞軒和劉若英的樣子。片中以梁祝的愛情為主軸，但卻加重了馬文才的戲份，使片中增添更多的笑點。在片中人物的服裝上，則融合了中國各大朝代服裝的特點，使服裝能展現出最典雅、絢麗的樣式。

## 電影主題曲

- 你是我心中一句驚嘆：片中插曲。由蕭亞軒演唱，收錄於蕭亞軒「第五大道」專輯。
- 蝴蝶：片中插曲、片尾曲。由劉若英演唱，收錄於劉若英「我的失敗與偉大」專輯。
- 馬文才：片中插曲。由B.A.D演唱(feat.吳宗憲)。

## 參展及得獎紀錄

- 行政院新聞局國產電影長片輔導金補助（動畫組）（2003年）
- 第九屆韓國釜山國際影展「Special Program」觀摩單元（2004年）
- 第四十一屆金馬獎「最佳動畫片」入圍（2004年）
- 第十屆中國電影華表獎「優秀美術片獎」入圍（2004年）
- 第七屆上海國際電影節「優秀美術創意獎」入圍（2004年）
- 第一屆中國國際動漫節獲選「最佳動畫長片獎」（2005年）
- 中國常州國際動漫藝術週獲選「最佳卡通長片」（2005年）
- 第十四屆中國金雞百花獎獲選「最佳美術片獎」（2005年）

## 基本資料

- 日語原文：蝴蝶夢-梁山伯與祝英台、The Butterfly Lovers：Leon and Jo
- 導演：蔡明欽
- 製片：凃德錡
- 編劇：蔡明欽、鄧亞宴
- 主演：蕭亞軒（飾：梁山伯）、劉若英（飾：祝英台）、吳宗憲（飾：馬文才）
- 配樂：姚謙、陳鋼
- 發行商：中央電影公司
- 發行日期：台灣：2003年12月31日、中國大陸：2004年1月16日
- 片長：95分鐘
- 語言：中文
- 國際棋聯等級分：

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2008年夏季奧林匹克運動會紀念鈔票

2008年夏季奧林匹克運動會紀念鈔票，是中國人民銀行、中銀香港及中國銀行澳門分行為紀念2008年夏季奧林匹克運動會分別發行的人民幣（面值10元）、港元（面值20元）及澳門元（面值20圓）鈔票。

港元奧運紀念鈔可分為單張、四連張及全版35張三種，澳門幣奧運紀念鈔可分為單張及四連張兩種，另外港元與澳門幣的聯合紀念鈔套裝可分為港元與澳門幣單張及港元與澳門幣四連張兩種，人民幣紀念鈔則只發行1款單張10元鈔票。

在市民眼中，此套紀念鈔不單是紀念品，也是可炒賣的商品。

## 中國大陸

紀念鈔正面主景圖案為國家體育場鳥巢，上方為第29屆奧林匹克運動會會徽圖案，背景為天壇圖案，整體呈藍綠色。紀念鈔背面主景圖案為古希臘雕塑「擲鐵餅者」和運動員群像圖案以及「2008」字樣。

### 種類

人民幣單張，共600萬張，每張面值人民幣10元鈔票尺寸：148.5mm長x72.0mm寬。

### 樣式

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## 香港

奧運紀念鈔票為香港特別行政區法定貨幣，但不擬作普通流通鈔票，全部裝幀並以高於面值的價格在香港、澳門及其他海外地區公開發售。奧運紀念鈔票的銷售收入在扣除面值金額及相關費用後（包括奧運特許權費、設計、印製、裝幀、銷售等成本），所有淨收益將撥捐中銀香港慈善基金、香港公益金及本港其他慈善團體。這既是慶賀和紀念北京奧運會，也是層面廣泛的社會公益活動。

港幣紀念鈔票的發行量為400萬張，裝幀品種包括單張、連張，合計314萬套，包括無冠字連號和冠字連號AA、HK、BJ四組，其中一部份與中國銀行澳門分行同時發行的奧運紀念鈔票組合裝幀。

### 設計

奧運紀念鈔正面主景分別為古代奧林匹克運動會遺址建築、北京2008奧運會會徽及香港中銀大廈，籍以體現傳統與現代人類文明在時間和空間上的融合，寓意奧林匹克精神的傳承與發展。鈔票背面以北京奧運會主體育場國家體育場（「鳥巢」）為主景，輔以具有中國傳統特色的祥雲圖案及香港市花紫荊圖案，象徵香港市民心繫北京奧運的熱情及美好祝願。

港幣紀念鈔票的色調、尺寸與2003年序列的港幣20圓一致，在保留其主要防偽特徵的同時，採用了新型清晰、透光水印和變色開放式保安線等。

### 種類

東方之珠迎奧運

- 港幣單張，共281萬套，每套售價港幣138元
- 鈔票尺寸：143mm闊x71.5mm高
- 裝幀尺寸：230mm闊x150mm高

四方同賀迎奧運

- 四連張港幣鈔票套裝，共3萬套，每套售價港幣338元
- 鈔票尺寸：143mm闊x286mm高
- 裝幀尺寸：230mm闊x385mm高

五環連心迎奧運

- 整版35連張港幣鈔票，共2萬套，每套售價港幣1,338元
- 鈔票尺寸：715mm闊x500.5mm高
- 裝幀尺寸：55mm直徑x530mm高

港澳攜手迎奧運

- 港幣與澳門幣單張鈔票套裝，共25萬套，每套售價港幣268元
- 鈔票尺寸：143mm闊x71.5mm高
- 裝幀尺寸：340mm闊x150mm高

八面生輝迎奧運

- 港幣與澳門幣四連張鈔票套裝，共3萬套，每套售價港幣868元
- 鈔票尺寸：143mm闊x286mm高
- 裝幀尺寸：370mm闊x400mm高

### 樣式

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## 澳門

澳門幣奧運紀念鈔正背面右方均印有29屆奧林匹克運動會紀念中葡文字樣。鈔票主色為紫色，正面是中國銀行大廈和古代奧運聖火盆，及2008年北京奧運會會徽。背面主題圖案是「鳥巢」，右邊有象徵澳門的金蓮花圖案。

### 種類

- 單張（濠江金蓮迎奧運）售價澳門幣88元
- 4連張（澳門版四方同賀迎奧運）售價澳門幣328元
- 港幣紀念鈔單張（即香港版的東方之珠迎奧運）售價澳門幣143元
- 港幣澳門幣一一連張（即香港版的港澳攜手迎奧運）售價澳門幣278元
- 港幣澳門幣四四組合（即香港版的八面生輝迎奧運）售價澳門幣898元

### 樣式

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## 參考資料

- 新華網：中銀香港發行北京2008奧運會港幣紀念鈔票
- 星島日報：35連張最搶手 20,000套換罄
- 中銀香港紀念鈔簡介
- 紀念鈔發售分行列表
- 奧運紀念鈔在Yahoo!拍賣的銷售情況
九龍巴士38S線

九龍巴士38S線是香港新界的一條特別巴士路線，由葵芳站（新都會廣場）來往荃灣華人永遠墳場。

荃灣華人永遠墳場按區議會地區分界屬S18（葵盛西邨）選區，因此本路線屬於葵青區內路線，且墳場並非位於荃灣區區內。

## 歷史

- 1991年10月：投入服務
- 2007年10月7日：改為全空調服務，全程收費$6

## 服務時間及班次

葵芳站（葵仁路）開｜荃灣華人永遠墳場開

日期｜服務時間｜班次（分鐘）｜日期｜服務時間｜班次（分鐘）

清明節及重陽節期間指定星期日及公眾假期｜08:00-17:30｜3-8｜清明節及重陽節期間指定星期日及公眾假期｜08:15-17:45｜3-8

## 收費

全程：$7.7

## 行車路線

葵芳站（葵仁路）開經：葵仁路、葵義路、葵富路、興芳路、葵福路、永基路、葵喜街及永順街。

荃灣華人永遠墳場開經：永順街、葵喜街、永健路、永基路、葵福路、興芳路、葵富路及葵仁路。

### 沿線車站

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葵芳站（葵仁路）開｜荃灣華人永遠墳場開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

1｜葵芳站（新都會廣場）｜葵仁路｜1｜荃灣華人永遠墳場｜永順街

2｜永基路（火葬場通道入口）｜永基路｜2｜永順街

3｜永順街｜3｜永基路（火葬場通道入口）｜永基路

4｜荃灣華人永遠墳場｜永順街｜4｜葵芳站（新都會廣場）｜葵仁路
九龍巴士32S線

九龍巴士32S線是香港的一條已經取消的特別巴士路線，來往荃灣（青山公路）及東普陀。此線只會在清明節及重陽節期間行走，方便市民前往老圍一帶寺廟如圓玄學院（須轉乘圓玄學院提供之免費穿梭巴士）、西方寺、東普陀等拜山。

由於圓玄學院對開的老圍路面狹窄，加上春秋二祭人流眾多，即使是三菱FUSO單層巴士亦不容易掉頭。只能於半山的東普陀作終點站，因此，此線的實際效用不高，如歲晚新春等旺季九巴均無派車行走，直至2017年清明節期間才提供直達圓玄學院的32P線為止。

## 歷史

- 2001年4月：32S線投入服務。
- 2012年3月31日：本線之起點站遷至青山公路近多層停車場對面（荃灣眾安街中旅社外設站）。
- 2014年8月10日：增設於盂蘭節當日之服務。
- 2015年及2016年8月14日：增設於盂蘭節前假日之服務。
- 2017年4月：32P線投入服務，32S線改為只於清明節及重陽節期間之星期六行走。
- 2019年3月30日：本線取消清明節服務，由32P線加強服務取代。
- 2019年10月6日：本線取消重陽節服務，意味此線已由32P線全面取代。

## 服務時間及班次

荃灣（青山公路）開｜東普陀開

日期｜服務時間｜班次（分鐘）｜日期｜服務時間｜班次（分鐘）

清明節重陽節前後指定星期日及公眾假期｜09:00-17:00｜20-30｜清明節重陽節前後指定星期日及公眾假期｜09:20-17:20｜20-30

- 班次會因應需求而作適當調整

## 收費

全程：$4.7

## 行車路線

荃灣（青山公路）開經：西樓角路、蕙荃路、石圍角路、二陂圳路及老圍路。

東普陀開經：老圍路、二陂圳路、石圍角路、惠荃路、廟崗街、城門道及青山公路—荃灣段。

### 沿線車站

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荃灣（青山公路）開｜圓玄學院／東普陀開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

1｜荃灣（青山公路）｜青山公路－荃灣段｜1｜東普陀巴士總站

2｜東普陀巴士總站｜2｜荃灣（青山公路）｜青山公路－荃灣段

## 參考資料

- 《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI(香港)，ISBN 9628414720003，82頁
- 交通及運輸委員會第二十次（六／一零至一一）會議記錄 - 第11頁，荃灣區議會，二〇一一年五月九日

## 基本資料

- 外文名稱：KMB Route 32S
- 外文語言：en
- 運營商：九龍巴士
- 調度站：荔枝角車廠（L）
- 使用車輛：不固定
- 起點站：荃灣（青山公路）
- 途經：石圍角路
- 終點站：東普陀
- 線路長度：2.4公里
- 運行周期：12分鐘
- 起點站服務時間：重陽節期間指定假日：09:00-17:00
- 終點站運營時間：重陽節期間指定假日：09:15-17:20
- 發車間隔：20-30分
- 票價：$4.7
- 競爭交通：專線小巴81號
班尼路

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班尼路（Baleno）是香港的服飾品牌，最初於1981年在香港面世。「Baleno」在香港的譯音為「班尼路」，而以普通話發音則應為「巴雷諾」。

## 歷史

1996年，香港上市公司德永佳集團（上市編號：00321）收購「班尼路」品牌，成立了班尼路集團有限公司，並將其重新包裝，創立了「班尼路集團有限公司」以及「班尼路」休閒品牌。

班尼路目前經營約5,000間門市店鋪，主要市場位在中國大陸、香港、澳門、馬來西亞、新加坡、菲律賓、印尼、越南和中東等10多個國家與地區，經營超過30個品牌。班尼路現在不僅是一個家喻戶曉的休閒服品牌，它更是一個標誌著簡約主義的服飾品牌。

班尼路於2014年10月底全面撤出臺灣市場。該品牌主打休閒服飾，在臺全盛時期逾兩百店，但現已結束代理。

2018年9月5日德永佳集團斥資0.28億港元現金向Galantine Management收購大中華服裝零售業務---班尼路額外18%股權，完成後，公司於班尼路持股將增至82%。

## 軼事

香港歌手劉德華於2000年起擔任班尼路的模特兒，2006年11月5日也為班尼路十週年演唱會獻聲。王菲也擔任此品牌的模特兒，班尼路為其於2003年12月舉行的系列演唱會的贊助商。

## 分店

截至2025年7月，香港共有83間分店。

## 旗下品牌

- Baleno（班尼路）
- Samuel & Kevin（S&K/生活幾何）
- I.P.Zone（互動地帶）
- bambini（純真傳說）
- baleno:attitude（水虹）
- ebase（衣本色）

## 主要榮譽

- 榮獲2012廣州國際服裝節暨廣州時裝周組委會頒發「班尼路」影響中國2012年度最受消費者喜愛服飾品牌。
- 2012年獲中國行業企業資訊發佈中心頒發「班尼路」品牌休閒服連續十二年榮列全國市場同類產品銷量第一名。
- 2012年獲中國商業聯合會頒發「班尼路T恤」2012年度同類產品市場銷量第一位。
- 2012年中國行業企業資訊發佈中心頒發「班尼路休閒服」2012年度消費者最信賴品牌。
- 中國商業聯合會頒發「班尼路T恤」連續九年（2002-2010）榮列同類產品市場銷量第一位。

## 基本資料

- 名稱：班尼路、Baleno Kingdom Limited
- 域：

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- 總部：香港新界葵涌葵定路10-16號羅氏美光發展大廈10樓
- 產業：服飾零售
- 網站：班尼路官方網站
泓景臺

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泓景臺（Banyan Garden）是位於香港九龍深水埗區長沙灣的私人屋苑，何顯毅建築工程師樓負責建築設計，榮康建築負責興建，最早一期於2003年入伙，與昇悅居、宇晴軒和碧海藍天同時興建，並合稱「西九四小龍」。屋苑前身為港澳飛翼船、宏德機器鐵工廠及財利船廠廠房，發展商為長江實業、中國光大集團、兩間造船廠及燕昌有限公司，建築面積由617至978平方呎。

## 設施

物業附設平台花園、兒童遊戲室、室內游泳池、太陽燈室、全能健身室、桑拿浴室、健身舞室、多用途室、音樂中心、卡拉OK室、視聽電影室、桌球室、壁球室、Cyber Cafe、圖書館、大型水族觀賞廊、箭藝練習場。

泓景臺於2002年開售時，曾使用陳光榮作曲，容祖兒主唱的《我的驕傲》，以及馮曦妤主唱的《Proud of You》作為廣告主題曲。2012年無綫電視劇《當旺爸爸》和2022年的《下流上車族》，亦以該處的花園平台以及住客會所作為拍攝場地。

## 交通

交通路線列表

- 港鐵
- 港鐵：茘枝角站D3出口（步行13分鐘）
- 荔枝角道
- 紅色小巴
- 觀塘至美孚線
- 西環至荃灣線
- 灣仔至荃灣線
- 銅鑼灣至麗城花園線 (下午至深夜時段服務)
- 深盛路
- 海麗邨巴士總站
- 深旺道
- 興華街西

## 知名人士

- 楊思琦——藝人
- 梁榮忠——藝人

## 基本資料

- 日語原文：泓景臺、Banyan Garden
- 地址：香港九龍深水埗區長沙灣荔枝角道863號
- 建築師：何顯毅建築工程師樓
- 建築商：榮康建築
- 開發者：長江實業、中國光大集團、宏德機器鐵工廠、財利船廠、燕昌有限公司
- 住宅套數：2,528伙
- 用途：住宅
- 座數：7幢
- 層數：39至49層(住宅部分)
- 完工時間：2003年
- 舊稱：港澳飛翼船、宏德機器鐵工廠及財利船廠廠房
- 設施：住客會所、停車場、商場
過海隧道巴士N122線

過海隧道巴士N122線，是香港的一條通宵巴士線，由筲箕灣來往美孚，由城巴及九巴營運，於102及112收車後服務。

## 歷史

- 1975年12月17日：投入服務，編號為122，由中巴及九巴經營，來往北角（百福道）及蘇屋。初時沿線不設固定巴士站，乘客可在沿線非禁區的道路上下車，直至1980年代末，沿線才正式設立巴士站。
- 1976年4月1日：本線乘客可在海底隧道收費廣場免費轉乘121線（現稱N121），方便乘客來往紅磡、土瓜灣、東九龍、灣仔及中環等地區，當時的轉乘方式是於紅磡海底隧道收費廣場設立轉車區，以供本線及N121的乘客互相轉乘，以區分轉車乘客及於紅磡海底隧道收費廣場支付車資上車的乘客，而且本路線的行車時間表會特別遷就這種轉車方式。
- 1981年9月5日：配合興建地鐵（現稱港鐵）港島綫的交通管理措施，遷往北角（馬寶道）。
- 1981年11月12日：總站遷往北角碼頭。
- 1989年6月5日：延長至美孚。
- 1996年5月1日：配合重組通宵路線編號，改稱N122。
- 1996年8月1日：改為全空調服務。
- 1998年9月1日：中華巴士專營權結束，改由九巴及新巴合營。
- 2007年4月2日：延長至筲箕灣，並提早頭車及延長尾車時間，以取代N102的服務。由於原有本路線與N121的免費轉乘方式令巴士車長難以分辨真正轉車乘客，而且於特別節日凌晨，由於紅磡海底隧道收費廣場人流相當多，該項免費轉乘服務需要暫停，對真正的轉車乘客造成不便，因此轉乘措施改為採用八達通提供，以解決轉車混亂問題。
- 2016年3月28日：九巴班次增設到站時間預報。
- 2018年5月28日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
- 2023年7月1日：因應新巴城巴合併，本線改由九巴及城巴聯合經營。

## 服務時間（詳細班次）

每日筲箕灣開

00:10｜00:27｜00:45｜01:15｜01:45

02:15｜02:45｜03:15｜03:45

04:15｜04:45｜05:15｜05:45

每日美孚開

00:10｜00:45｜01:15｜01:45

02:15｜02:45｜03:15｜03:45

04:15｜04:45｜05:05｜05:25｜05:45

- 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

## 收費

全程：$17.7

- 過紅磡海底隧道後往美孚／筲箕灣：$9.8

### 八達通轉乘優惠

N122←→N121，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘

- N122往筲箕灣 ←→ N121往中環
- N121往牛頭角 ←→ N122往美孚

## 用車

現時九巴和城巴每晚各派出4輛巴士行走本線。九巴以Enviro 500 MMC（ATENU）及富豪B9TL（AVBWU）作主力用車，而城巴則主要派出12米Enviro 500、Enviro 500 MMC及富豪B9TL行走。

## 行車路線

筲箕灣開經：寶文街、望隆街、東喜道、愛禮街、愛賢街、愛秩序灣道、東喜道、未命名道、南安里、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道、興華街、長沙灣道及荔枝角道。

美孚開經：長沙灣道、通州西街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩利臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、筲箕灣道、愛秩序灣道、東喜道、未命名道及南安街。

### 沿線車站

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筲箕灣開｜美孚開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

1｜筲箕灣｜筲箕灣巴士總站｜1｜美孚巴士總站

2｜愛蝶灣｜愛賢街｜2｜大南西街｜青山道

3｜峻峰花園｜東喜道｜3｜福華街

4｜新成街｜筲箕灣道｜4｜昌華街

5｜海晏街｜5｜長發街

6｜西灣河文娛中心｜6｜東京街

7｜太富街｜7｜營盤街

8｜康怡廣場｜康山道｜8｜福榮街｜欽州街

9｜寶峰園｜英皇道｜9｜北河街｜長沙灣道

10｜新威園｜10｜楓樹街

11｜民新街｜11｜太子站｜彌敦道

12｜健康村｜12｜水渠道

13｜健威花園｜13｜旺角站

14｜琴行街｜14｜奶路臣街

15｜新都城大廈｜15｜登打士街

16｜長康街｜16｜文明里

17｜炮台山站｜17｜眾坊街

18｜清風街｜18｜勞資審裁處｜加士居道

19｜香港中央圖書館｜高士威道｜19｜香港理工大學第八期｜漆咸道南

20｜怡和街｜20｜紅隧轉車站（A4）｜康莊道

21｜堅拿道東｜軒尼詩道｜21｜南洋酒店｜摩理臣山道

22｜堅拿道巴士專用線｜堅拿道東｜22｜灣仔消防局｜軒尼詩道

23｜堅拿道西｜23｜崇光百貨

24｜紅隧轉車站（C1）｜康莊道｜24｜維多利亞公園｜高士威道

25｜拔萃女書院｜加士居道｜25｜銀幕街｜英皇道

26｜眾坊街｜彌敦道｜26｜七海商業中心

27｜碧街｜27｜電廠街

28｜奶路臣街｜28｜糖水道

29｜弼街｜29｜港運城

30｜太子站｜30｜健康村

31｜楓樹街｜長沙灣道｜31｜模範邨

32｜北河街｜32｜北角官立小學

33｜怡靖苑｜33｜新威園

34｜長沙灣站｜東京街｜34｜惠安苑

35｜寶熙苑｜保安道｜35｜太古城中心

36｜長發街｜36｜太安樓｜筲箕灣道

37｜興華街｜長沙灣道｜37｜海晏街

38｜長荔街｜38｜愛秩序灣道

39｜美孚巴士總站｜39｜愛賢街｜愛秩序灣道

40｜筲箕灣｜筲箕灣巴士總站

## 參考資料

- 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版
過海隧道巴士N121線

過海隧道巴士N121線是香港的一條通宵過海隧道巴士線，來往中環港澳碼頭及牛頭角，由城巴及九巴營運，於101及111收車後服務。

## 歷史

- 1975年12月17日：投入服務，編號為121，由中巴及九巴經營，來往彩虹及中環急庇利街。初時沿線不設固定巴士站，乘客可在沿線非禁區的道路上下車，直至1980年代末，沿線才正式設立巴士站。
- 1976年4月1日：本線乘客可在海底隧道收費廣場免費轉乘122線（現稱N122），方便乘客來往港島東區及西九龍等地區，當時的轉乘方式是於紅磡海底隧道收費廣場設立轉車區，以供本線及N122的乘客互相轉乘，以區分轉乘客及於紅磡海底隧道收費廣場支付車資上車的乘客，而且本線的行車時間表會特別遷就這種轉車方式。
- 1981年2月23日：遷往中環港澳碼頭。
- 1988年5月9日：延長至牛頭角。
- 1996年5月1日：配合通宵路線編號重組，改稱N121。
- 1996年8月1日：改為全空調服務。
- 1998年9月1日：中巴專營權結束，改由九巴及新巴合營。
- 2007年4月2日：原有本路線與N122的免費轉乘措施，改為採用八達通提供，以解決轉車混亂問題。
- 2016年3月28日：九巴班次增設到站時間預報。
- 2018年7月27日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
- 2019年8月3日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，該路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「黃大仙警署」站。
- 2020年10月4日：配合沙中綫工程完竣，往牛頭角方向取消漆咸道北「山西街」站，改停馬頭圍道「土瓜灣落山道」站。
- 2022年1月2日：重設「山西街」站
- 2023年7月1日：因應新巴城巴合併，本線改由九巴及城巴聯合經營。

## 服務時間（詳細班次）

00:45｜01:00｜01:15｜01:30｜01:45、｜02:00 02:22｜02:45｜03:10｜03:30｜03:52｜04:15 04:40｜05:00 每日牛頭角開 00:45｜01:15｜01:37｜02:00｜02:20｜02:45 03:07｜03:30｜03:50｜04:15｜04:37｜05:00

- 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。
- 有 * 號之班次祇於星期日及公眾假期提供服務。

## 收費

全程：$17.7

- 過紅磡海底隧道後往牛頭角／中環（港澳碼頭）：$9.8

### 八達通轉乘優惠

N121←→N122，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘

- N121往中環 ←→ N122往筲箕灣
- N122往美孚 ←→ N121往牛頭角

## 用車

現時九巴和城巴每晚各派出3輛巴士行走本線。受環保署於繁忙路段實施專營巴士低排放區的規定影響，兩巴均派出排放標準達歐盟五型或以上的巴士行走此線，例如亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATEU、ATEE、5500-5582）、Enviro 500 MMC（ATENU、5583-5599、5601-5719）、富豪B9TL（AVBWU、4500-4529）等等。

過往九巴主要使用較舊款的巴士行走，如富豪奧林比安11米（AV）和丹尼士巨龍11米（AD），甚少派出低地台巴士；新巴則主要使用各款12米丹尼士三叉戟（10XX/11XX/30XX）或富豪超級奧林比安（50XX）行走。

## 行車路線

中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩利臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、牛頭角道及振華道。

牛頭角開經：佐敦谷北道、牛頭角道、天橋、觀塘道、天橋，龍翔道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩利臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

### 沿線車站

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中環（港澳碼頭）開｜牛頭角開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

1｜中環（港澳碼頭）｜中環（港澳碼頭）巴士總站｜1｜牛頭角巴士總站

2｜港澳碼頭｜干諾道中｜2｜淘大花園｜牛頭角道

3｜林士街｜德輔道中｜3｜啟業邨｜觀塘道

4｜砵典乍街｜4｜牛池灣轉車站－彩虹邨丹鳳樓（J3）｜龍翔道

5｜皇后像廣場｜5｜彩虹轉車站－彩虹邨錦雲樓（P3）

6｜遮打花園｜6｜四美街｜彩虹道

7｜金鐘站－統一中心｜金鐘道｜7｜彩虹道遊樂場

8｜軍器廠街｜軒尼詩道｜8｜寧遠街

9｜柯布連道｜9｜九龍城轉車站－富豪東方酒店（B8）｜太子道西

10｜莊士敦道（大有廣場）｜菲林明道｜10｜木廠街｜馬頭涌道

11｜克街｜灣仔道｜11｜馬坑涌道｜馬頭圍道

12｜南洋酒店｜摩理臣山道｜12｜土瓜灣街市

13｜堅拿道西｜13｜浙江街遊樂場

14｜紅磡海底隧道轉車站（C2）｜康莊道｜14｜漆咸道北

15｜山谷道｜漆咸道北｜15｜北拱街

16｜北拱街｜16｜平治街

17｜山西街｜17｜紅磡海底隧道轉車站（A3）｜康莊道

18｜落山道｜馬頭圍道｜18｜南洋酒店｜摩理臣山道

19｜天光道｜19｜利景酒店｜灣仔道

20｜馬頭圍邨洋葵樓｜馬頭涌道｜20｜普樂里

21｜亞皆老街遊樂場｜21｜菲林明道｜軒尼詩道

22｜九龍城轉車站－富豪東方酒店（A4）｜太子道東｜22｜修頓球場

23｜天主教伍華中學｜彩虹道｜23｜循道衛理大廈

24｜東頭邨泰東樓｜24｜金鐘站－太古廣場｜金鐘道

25｜黃大仙警署｜25｜中銀大廈

26｜四美街｜26｜置地廣場｜德輔道中

27｜彩虹轉車站－彩虹邨碧海樓（M5）｜27｜利源東街

28｜坪石邨｜觀塘道｜28｜中環街市

29｜啟業邨｜29｜永吉街

30｜淘大花園｜牛頭角道｜30｜中環（港澳碼頭）｜中環（港澳碼頭）巴士總站

31｜牛頭角巴士總站

## 參考資料

- 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版
北美改革派長老教會

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北美循約長老會（Reformed Presbyterian Church of North America），簡稱北美約老會，是長老教會分支之一，教會遍佈美國、加拿大東南部及少部分日本地區。他們的信念接近基督新教正教會的保守派。除了相信聖經完全無誤，教會還遵守一些「附屬標準」，嚴如教條的一部分。例如《韋斯敏斯德信仰宣言》、《威斯敏斯德大教理問答》、《威斯敏斯德小教理問答》等等。

北美約老會歷史悠久，自從17世紀殖民地時期已經開始建立自己的宗派起來。他們的名字來自蘇格蘭約老會，而蘇格蘭約老會則來自1517年的宗教改革。

## 外部連結

- RPCNA website
- Reformed Presbyterian Missions
- Reformed Presbyterian Witness
- Reformed Presbyterian International Conference
哥德堡中央車站

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哥德堡中央車站（Göteborgs centralstation，簡稱：Göteborg C）是瑞典哥德堡的主要鐵路車站，也是瑞典第二大鐵路車站，同時是該國仍在使用的最古老鐵路車站之一。每天有逾40000人次使用這車站，約190班次連接瑞典各地的列車離開或進入哥德堡。哥德堡中央車站的交通代號為G，因它是瑞典第一個名字以G字起頭的車站。此車站於1858年10月4日啟用，現時共有16條軌道，另有4條軌道正在興建中。

## 途徑路線

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哥德堡中央車站是西瑞典的交通樞紐，以下列出所有以哥德堡中央車站為終點站的線路：

路線｜走綫

L57｜哥德堡中央-哈爾斯貝里-厄勒布魯-韋斯特羅斯-斯德哥爾摩中央

L60｜哥德堡中央-舍夫德-哈爾斯貝里-卡特琳娜霍爾姆-斯德哥爾摩中央

L62｜哥德堡中央-法爾雪平-舍夫德-特勒布達

L63｜哥德堡中央-海爾利永阿-利德雪平-瑪麗斯塔德-哈爾斯貝里-厄勒布魯

L66｜哥德堡中央-法爾雪平-延雪平-奈舍

L71｜哥德堡中央-卡爾斯塔德-哈爾斯貝里-斯德哥爾摩中央

L72｜哥德堡中央-特羅爾海坦-維納什堡

L96｜哥德堡中央-阿爾沃斯塔-卡爾馬

L97｜哥德堡中央-布羅斯

L100｜哥德堡中央-瓦爾貝里-哈爾姆斯塔德-赫爾辛堡-隆德-馬爾默中央-哥本哈根中央

L130｜哥德堡中央-烏德瓦拉-斯特倫斯塔德

L131｜哥德堡中央-阿靈索斯

L132｜哥德堡中央-孔斯巴卡

L133｜哥德堡中央-艾爾文恩

L134｜哥德堡中央-瓦爾貝里

Vy RE20｜哥德堡中央-特羅爾海坦-厄科斯內雷德-Ed（瑞典）-哈爾登-腓特烈斯塔-奧斯陸中央

VR｜哥德堡中央-阿靈索斯-海爾利永阿-舍夫德-南泰利耶南站-斯德哥爾摩中央

## 尼爾斯·愛立信車站

尼爾斯·愛立信總站（Nils Ericsonterminalen）是一座位於瑞典哥德堡的巴士車站，毗鄰哥德堡中央車站和Centralhuset。該車站是Västtrafik巴士的發車點，服務於哥德堡市及周邊縣內地區。Nettbuss、Flixbus和彩虹巴士等巴士公司在此運營，線路覆蓋全瑞典及歐洲其他地區，每日約有1000班次巴士發車。2018年，靠近中央車站的Åkareplatsen建成，部分區域巴士線路改從該處發車。

## 電車站

哥德堡中央車站主入口前的皇后廣場（哥德堡）是多條電車線路的匯集地。這裡設有Pressbyrån便利店和Västtrafik客戶服務中心。Ringlinien在埃格斯酒店（Hotel Eggers）前的迴車環設有固定停靠站，夏季和聖誕節期間，遊客可從此處搭乘老式電車，沿利瑟貝里綫前往利瑟貝里。此停靠站於1881年以馬車電車的形式啟用，並於1902年開始改為運行電動電車。中央車站與布倫斯帕肯並列為哥德堡最大的電車樞紐，大多數電車線路及利瑟貝里綫線均途經這兩個地點。

### 電車站月台

月台D ←

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←

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月台C

月台B

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→

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→月台A

## 未來發展

一座全新的地下車站現在正於現有車站建築的北邊興建，與西線隧道項目同步進行，首段預計於2026年開通。整個西線隧道將於2030年完工，2026年至2030年間，新鐵軌僅能從東側進入。新車站將設有四條鐵軌，供通勤列車和區域列車使用，而現有車站將保留給區域列車和長途列車。

興建西線隧道的目的是增加鐵路運力以容納更多列車，並新建哈加站和庫石街站兩座車站，方便與哥德堡電車換乘。長途列車因需要在終點站進行清潔和給予工作人員用餐休息時間，停留時間較長，占用大量站台空間，因此現有的大部分鐵軌仍需保留使用。

### 哥德堡大中央大廈

新的車站大樓命名為「哥德堡大中央大廈」，由Peab建造，預計將於2026年哥德堡新中央車站作為終點站開通時完工。該建築面積為15,000平方米，其中約8,000平方米為辦公空間，可容納700個工作隔間。辦公空間部分預計於2027年竣工。大樓的主體結構和樓板主要使用木材，立面採用回收磚材。

## 基本資料

- 頭銜：哥德堡中央車站
- 原文名：Göteborgs centralstation
- linecolour：AEAFB2
- 車站代碼：G
- 運營者：瑞典國家鐵路（SJ）、 Vy集團、厄勒海峽列車、Västtrafik、TÅGAB、VR瑞典高速列車
- 途經線路：哥德堡通勤列車、西部幹線鐵路、布胡斯鐵路、挪威/維納恩鐵路、西海岸鐵路、海岸鐵路
- 距離：457公里（斯德哥爾摩中央車站）
- 位置：瑞典哥德堡
- 地理坐標：57°N 42°E
- 站台：16個（+4個正在興建中）
- 啟用日期：1858年10月4日
- 海拔：3米
- 建築設計：阿道夫·W·埃德爾斯韋德
- 換乘交通：尼爾斯·愛立信總站、哥德堡電車
陳俊 (漢朝)

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陳俊？47年，字子昭，南陽郡西鄂人。東漢初雲台二十八將之一。

## 生平

少為郡吏，更始年間投靠太常將軍劉嘉，擔任長史。劉秀至河北時，劉嘉去信推薦之，劉秀以為安集掾。至蒲陽，拜強弩將軍，與五校戰於安次，追殺二十餘里，斬其渠帥而還。劉秀望而歎曰：「戰將盡如是，豈有憂哉！」

東漢建國後，封為列侯。建武五年（29年），與建威大將軍耿弇共破張步。為琅邪郡太守，陳俊入琅琊境內，盜賊皆散。建武十三年（37年），封祝阿縣侯。建武二十三年（47年）卒。

## 家庭

### 子

- 陳浮，嗣爵，建武三十年（54年）詔書以祝阿增益濟南國，於是改封陳浮封蘄春侯，一作薪春侯。陳浮卒，子陳專諸嗣。陳專諸卒，子陳篤嗣。

東漢蘄春侯國（54年－？）

傳位｜世｜稱號及諡號｜姓名｜在位年數｜在位時間

第1任｜始封｜蘄春侯｜陳浮｜？｜54年－？

第2任｜二世｜蘄春侯｜陳專諸｜？｜？

第3任｜三世｜蘄春侯｜陳篤｜？｜？

永和五年（140年）仍見

## 參考書目

- 《後漢書》卷十八

Chenjun.COM
城巴701線

城巴701線是香港一條來往海麗邨與旺角的循環巴士路線，以海麗邨公共運輸交匯處為總站，於2003年12月16日投入服務，而其通宵服務城巴701S線與701線有著完全相同的走線與停站，於2007年6月17日投入服務。701線與701S線兩條路線均取道西九龍走廊由西九龍填海區前往旺角，然後途經大角咀返回西九龍填海區。701線與701S線均由城巴有限公司營運，並均曾由新世界第一巴士服務有限公司營運。701線的全程收費為港幣$5，而701S線的全程收費則為港幣$7.2。701線獲城巴命名為「西九龍線」，是城巴的15條「主幹線」之一。

## 歷史

運輸署於2002年5月28日招標西九龍填海區5條巴士路線的經營權，並邀請當時各專營巴士公司競投。新世界第一巴士隨後於同年11月7日投得該5條巴士路線的經營權，其中包括一條循環來往南昌站公共運輸交匯處與旺角車站巴士總站的巴士路線，即701線。701線於2003年12月16日與過海隧道巴士971線一同投入服務，以配合九廣西鐵於4日後通車，兩線與同年3月17日投入服務的702線獲新世界第一巴士一併包裝為「西九龍專線」。4日後，701線增設與當日通車的九廣西鐵的$1八達通轉乘優惠，而使用八達通乘搭九廣西鐵的乘客於轉乘701線後再在旺角車站轉乘九廣東鐵可享額外$1的轉乘優惠。

701線開辦初期正值填海區住宅延遲入伙，加上走線迂迴，令客量嚴重偏低，更曾錄得低至每班車只有7名乘客，新世界第一巴士遂於2004年8月22日將701線旺角方向改經西九龍走廊與上海街直達旺角道與亞皆老街，然後沿海輝道及深旺道返回西鐵南昌站，不再繞經深水埗舊區及旺角車站，以縮短行車時間。3日後，701線與九廣鐵路的轉乘優惠變更為使用八達通乘搭九廣西鐵與九廣東鐵的乘客可免費轉乘701線。2005年6月13日，701線延長至海麗邨公共運輸交匯處。新世界第一巴士於2005年12月25日凌晨開辦走線與701線完全相同的節日特別路線N701線，直至2007年農曆新年後不再提供服務。

由於西九龍填海區欠缺常規通宵巴士服務，運輸署原計劃將九龍巴士與城巴聯營的過海隧道巴士N118線由深水埗（東京街西）巴士總站延長至海麗邨公共運輸交匯處，然而此舉遭城巴反對，運輸署遂改為延長701線的服務時間至每日凌晨02:15，此安排於2007年6月17日實行，並獲得編號701S。2007年12月1日，701線取消與九廣西鐵的轉乘優惠，加上西九龍人口自「四小龍」、海麗邨入伙後一段時間未有明顯增長，令701線客量有所減少。因應南昌站公共運輸交匯處於2012年9月29日永久封閉，701線與701S線旺角方向停止繞經南昌站公共運輸交匯處，並改為與海麗邨方向同樣停靠深旺道西行的「富昌邨」巴士站。

2014年12月22日，701線與701S線海麗邨方向增停深旺道「聚魚道」巴士站。2019年12月8日，701S線旺角方向跟隨701線增停深旺道「碧海藍天」巴士站。701S線自2022年2月12日起暫停服務，直至同年5月11日恢復服務。2023年7月1日，因應城巴與新世界第一巴士的專營權合併，701線與701S線改由城巴營運。城巴於2024年初推出15條「主幹線」，其中701線獲城巴命名為「西九龍線」。2025年12月14日，701線與701S線旺角方向增停通州街「深水埗公園」巴士站。

## 服務時間及班次

701線每日均提供不疏於20分鐘一班車的服務，列表如下：

服務時間＼班次｜星期一至五（分鐘）｜星期六（分鐘）｜星期日及公眾假期（分鐘）

05:45—06:45｜20｜20｜20

06:45—07:05｜10—15

07:05—07:45｜12—15

07:45—21:15｜10—15

21:15—21:35｜20

21:35—22:15｜20

22:15—00:15｜20

701S線每日凌晨00:35至02:15均提供20分鐘一班車的服務。

## 收費

701線的全程收費為港幣$5，而701S線的全程收費則為港幣$7.2，兩條路線均不設分段收費，並均設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。60歲或以上香港居民與合資格殘疾人士以指定八達通繳付701線與701S線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的$2票價優惠。乘客亦可使用城巴接受的電子支付工具繳付車資，惟乘客使用電子支付工具付款時只可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，亦不能受惠於「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

### 轉乘優惠

701線與20、79P、79X、793、795、795X、E21、E21D等巴士路線設車資較低一程的車資免費的轉乘優惠，與586線設$1的轉乘優惠，與50線則設$3的轉乘優惠。上述優惠只適用於使用八達通或城巴接受的電子支付工具的乘客。

## 走線及停站

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701線與701S線的走線與停站完全相同，均由海麗邨公共運輸交匯處開出，經深旺道、東京街西、連翔道、欽州街西、深旺道、東京街西、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、上海街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街、櫻桃街下通道、櫻桃街、迴旋處、海輝道、迴旋處、海輝道、深旺道與海麗街返回海麗邨公共運輸交匯處，均為循環運作，具體停站請參考資訊框。

## 基本資料

- 外文名稱：Citybus Route 701
- 外文語言：en
- 路線通稱：西九龍線
- 圖像說明：剛駛離深旺道「凱德苑」巴士站的、701線旺角方向巴士
- 圖像說明二：剛駛離深旺道「海達邨」巴士站的、701線海麗邨公共運輸交匯處方向巴士
- 運營商：城巴
- 前運營商：新世界第一巴士、（2023年7月1日前）
- 路線性質：九龍市區巴士路線、循環巴士路線
- 開行日：2003年12月16日
- 起點站：海麗邨公共運輸交匯處
- 下行途經：西九龍走廊
- 上行途經：大角咀
- 終點站：旺角（循環點）
- 運營時間：見下
- 發車間隔：不疏於20分鐘一班車
- 票價：$5
- abbr 分段：無
- 位置：停站
- 毀壞日：collapsed
- 備註：路線資訊與停站參考資料：
- 路線名稱：城巴701S線
- 外文名稱：Citybus Route 701S
- 圖像說明：在亞皆老街接載乘客的701S線巴士
- 路線性質：九龍市區巴士路線、循環巴士路線、通宵巴士路線
- 開行日：2007年6月17日
- 運營時間：每日00:35—02:15
- 發車間隔：20分鐘一班車
- 票價：$7.2
- 備註：路線資訊與停站參考資料：
愉景灣巴士DB03R線

DB03R線是香港的一條巴士路線，由愉景灣來往港鐵欣澳站，輔助線DB03P線則提供愉景灣(北)商業中心來往港鐵欣澳站的服務，由愉景灣交通服務有限公司營運。

此兩條路線與DB08R線為僅有三條開往離島區以外的愉景灣巴士路線。

## 歷史

- 2005年9月17日：配合香港迪士尼樂園開幕而投入服務
- 2010年2月8日：加開早晨特別班次DB03P，往來愉景灣(北)商業中心至欣澳站，袛於星期一至五早上提供服務。
- 2010年5月6日：早晨特別班次DB03P提升至星期一至五全日服務，取代另一輔助巴士線DB01S於星期一至五的服務，直至2014年4月12日取消，改為DB03P加開星期六、日和公眾假期班次取代。
- 2020年1月13日：DR03R線遷回愉景灣廣場總站，並取消愉景灣遊艇徑與愉景廣場/愉景灣消防局間的分站。

## 收費

收費｜八達通收費

訪客｜居民

全程收費｜成人｜$15.7｜$12.7

「學生身份」個人八達通｜$6.4

小童（3-11歲）長者（65歲或以上）｜$6.4

「殘疾人士身份」個人八達通「樂悠咭」（60歲或以上）｜$2.0

過愉景灣隧道後往愉景灣｜成人／小童／學生/長者（65歲或以上）｜$6.8｜$5.6

「殘疾人士身份」個人八達通「樂悠咭」（60歲或以上香港居民）｜$2.0

- 本線不設八達通轉乘優惠。
- 本線全程收費設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，過愉景灣隧道後往愉景灣方向，則大小同價。
- 60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或以下（以較低者為準）的票價優惠。
- 乘客只可使用八達通繳費，不設現金付款。
- 居民收費必須使用「愉景灣居民八達通」繳付車資。
- 持註有「學生身份」的「愉景灣居民個人八達通」的25歲或以下於愉景灣居住的合資格全日制學生，可以小童車費乘搭本線全程收費。有關乘客需使用該八達通繳付車資，此優惠不適用於過愉景灣隧道後往愉景灣方向。
- 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名3歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之3歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
- 此路線已加入公共運輸費用補貼計劃，乘客如使用八達通繳費，車資將納入補貼計算範圍。

## 途經街道

<image>

### DB03R愉景灣開

- 碼頭通道，愉景灣道，愉景灣隧道，翔東路及欣澳道。

### DB03R欣澳站開

- 欣澳道，翔東路，愉景灣隧道，愉景灣道及碼頭通道。

### DB03P愉景灣(北)商業中心開

- 海澄路，愉景灣道，愉景灣隧道，翔東路及欣澳道。

### DB03P欣澳站開

- 欣澳道，翔東路，愉景灣隧道及海澄路。

## 沿途各站

### DB03R線

1

愉景灣|

愉景廣場

2

愉景灣

愉景灣道

海燕徑15號

3

愉景灣

愉景灣道

愉景灣國際學校

4

愉景灣

愉景灣道

頤峰翠山閣

5

愉景灣

愉景灣道

時峰

6

愉景灣|

尚堤交通交匯處

愉景灣隧道

7

小蠔灣|

愉景灣隧道收費廣場

8

陰澳|

欣澳站總站

陰澳|

欣澳站總站

2

小蠔灣|

愉景灣隧道收費廣場

愉景灣隧道

3

愉景灣

愉景灣道

海澄湖畔二段安澄閣

分段收費起始站

4

愉景灣

愉景灣道

時峰

5

愉景灣

愉景灣道

頤峰峻山閣

6

愉景灣

愉景灣道

明翠台

7

愉景灣

愉景灣道

海燕徑41號

8

愉景灣

愉景灣道

海燕徑15號

9

愉景灣|

愉景廣場

### DB03P線

1

愉景灣

海澄湖畔路

DB(北)商業中心總站

2

愉景灣

海澄湖畔路

海澄湖畔一段58座

3

愉景灣

海澄湖畔路

海澄湖畔一段22座

4

愉景灣

海澄湖畔路

海澄湖畔一段2座

5

愉景灣

愉景灣道

頤峰翠山閣

6

愉景灣

愉景灣道

時峰

7

愉景灣|

尚堤交通交匯處

愉景灣隧道

8

小蠔灣|

愉景灣隧道收費廣場

9

陰澳|

欣澳站總站

1

陰澳|

欣澳站總站

2

小蠔灣|

愉景灣隧道收費廣場

愉景灣隧道

3

愉景灣

愉景灣道

海澄湖畔二段安澄閣

分段收費起始站

4

愉景灣

愉景灣道

時峰

5

愉景灣

愉景灣道

頤峰峻山閣

6

愉景灣

愉景灣道

頤峰翠山閣

7

愉景灣

海澄湖畔路

海澄湖畔一段2座

8

愉景灣

海澄湖畔路

海澄湖畔一段18座

9

愉景灣

海澄湖畔路

海澄湖畔會所

10

愉景灣

海澄湖畔路

DB(北)商業中心總站

## 路線用車

DB03R線每日會使用4輛雙層巴士行走，DB03P線每日會使用2輛單/雙層巴士行走，但DB03P線中午時分會使用單層巴士行走，由其是平日12:35由愉景灣北開出及13:05由欣澳站開出之班次會由一部甚少行走區外線單層巴士行走，例如DBAY182-186、DBAY168，該班次會有機會使用區外線單層巴士行走；完事後便會返回愉景灣碼頭等候做S4路線。

平日大約使用車輛列表

車牌｜車隊編號｜備註

TN7303｜DBAY208

TN8184｜DBAY209

TP2505｜DBAY210

TN9208｜DBAY211

TP1192｜DBAY212

TP4903｜DBAY213

UW6585｜DBAY215

UX5874｜DBAY216

UW9357｜DBAY217

UX6369｜DBAY218

## 客量

本線的出現，令愉景灣居民更方便地轉乘港鐵前往港九市區，而不需繞一個大圈取道東涌站接駁。隨著愉景灣持續發展，位於二白灣的海澄湖畔、時峰及尚堤相繼入伙，本路線客量一直有穩步的增長、甚至會出現客滿的現像。由於DB03R線是通往最近愉景灣的港鐵欣澳站的重要路線，而愉景灣隧道又只准許特定車輛使用，因此該路線在繁忙時間甚為擠逼。

## 基本資料

- 製造數量：DB03R
- 運營商：愉景灣交通服務有限公司
- 長度：11.6公里
- 運行周期：25分鐘
- 起點站：愉景灣
- 途經：愉景灣隧道、小蠔灣
- 關閉日期：港鐵欣澳站
- 級別：星期一至五：0635-0020、星期六：0655-0020、假日：0650-0020
- 終點站運營時間：星期一至五：0700-0112、星期六：0700-0112、假日：0720-0112
- 發車間隔：5-32分鐘一班
- 其他線路：無
- 使用車輛：富豪B9TL12米、猛獅A9512米、猛獅NL273、猛獅NL323
- 票價：HK$15.7（訪客）／HK$12.7（居民）
- abbr 下行分段：無
- 上行分段：過愉景灣隧道後往愉景灣：HK$6.8（訪客）／HK$5.6（居民）
- fontcolor：red
- 競爭交通：無
- 製造數量：DB03P
- 長度：10.4公里
- 運行周期：18分鐘
- 欣澳站：愉景灣(北)商業中心
- 級別：星期一至五：0740-2135
- 終點站運營時間：星期一至五：0800-2205
- 發車間隔：20-30分鐘一班
- 其他線路：DB03R
- 使用車輛：與DB03R相同
- 上行分段：HK$6.8（訪客）／HK$5.6（居民）
愉景灣巴士DB02R線

DB02R線是香港的一條巴士路線，來往愉景灣及香港國際機場，以循環線運作，由愉景灣交通服務有限公司營運。

## 歷史

- 2000年5月27日：配合愉景灣隧道通車而投入服務
- 2002年10月11日：提升至廿四小時服務，深宵班次途經東涌市中心。
- 2013年3月17日：深宵班次繞經香港愉景灣酒店
- 2019年2月19日：機場總站遷至一號停車場位置
- 2019年9月15日：愉景灣總站搬至愉景廣場巴士總站，並取消愉景灣臨時巴士總站對面的落客站。
- 2020年4月30日：因應新型肺炎疫情，日間班次臨時與DB02A線合併。所有班次統一以愉景廣場為終點站，不會前往遊艇徑。
- 2020年8月10日：因應新型肺炎疫情，大幅縮短服務時間，並暫停通宵時段的服務。
- 2022年10月17日：恢復深宵時段服務。
- 2024年2月1日：每日09:00、10:00、18:00及19:00由愉景廣場開出之班次繞經港珠澳大橋香港口岸。
- 2024年7月14日：因應DB02A線重投服務，改為只於每日10:00-16:00由愉景廣場開出之班次及10:45-16:45由香港國際機場（新旅遊車總站）開出之班次繞經愉景灣北；每日繞經港珠澳大橋香港口岸之班次減至只開10:00一班。
- 2025年9月23日：機場總站由一號停車場旅遊車總站遷回二號客運大樓旅遊車總站；往機場方向恢復停靠暢航路「香港國際機場（離港樓層）」站。19

## 詳細班次

黑底黃字表示該班次會繞經香港愉景灣酒店及東涌市中心，屬深宵時段的班次。該等班次主要採用三菱Rosa及豐田Coaster行駛。

綠字表示該班次將繞經港珠澳大橋香港口岸。

## 收費

收費｜訪客收費｜居民收費

全程收費｜大小同價｜$48.0｜$40.8

## 路線用車

本路線日間會使用4輛豪華巴士行走,毎2小時分別會有1輛豪華巴士行走DB02A線,所以實際上是使用3輛豪華巴士行走,但若果豪華巴士不足或出現特別情況,本線會抽調普通巴士填補班次。惟本線在凌晨時分會途經東涌、愉景灣酒店及使用小型巴士行走。

平日大約使用車輛列表

車牌｜車隊編號｜車款

RJ865｜DBAY181

RJ1324｜DBAY180

RY9415｜DBAY137

TH6905｜DBAY171

TH7240｜DBAY172

UW9527｜DBAY136

PS9587｜DBAY75｜凌晨時分才服務

RB7014｜DBAY173｜凌晨時分才服務

RC7076｜DBAY156｜凌晨時分才服務

SG6664｜DBAY77｜凌晨時分才服務

VR8043｜DBAY168｜必要時可以行走本線

SP9663｜DBAY36｜必要時可以行走本線

SP9641｜DBAY37｜必要時可以行走本線

SR2398｜DBAY135｜必要時可以行走本線

NW5707｜DBAY71｜必要時可以行走本線

NW6239｜DBAY72｜必要時可以行走本線

PU6943｜DBAY107｜必要時可以行走本線

## 途經街道

- 碼頭通道，愉景灣道，愉景灣隧道，翔東路，達東路，順東路，赤鱲角南路，觀景路，駿運路交匯處，觀景路，東岸路，機場路，暢航路，暢達路，機場南交匯處，暢連路，暢達路，機場北交匯處，暢達路，機場南交匯處，機場路，東岸路，觀景路，赤鱲角南路，順東路，達東路，翔東路，愉景灣隧道，愉景灣道及碼頭通道。

## 沿途各站

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- 愉景灣廣場總站
- 海燕徑15號
- 愉景灣國際學校
- 第五期頤峰翠山閣
- 第十期時峰
- 香港愉景灣酒店^
- 愉景灣隧道收費廣場
- 富東廣場^
- 國泰城
- 客運大樓一號閘口
- 一號停車場
- 港珠澳大橋香港口岸@
- 東涌站非專利巴士停泊區^
- 愉景灣隧道收費廣場
- 香港愉景灣酒店^
- 海澄湖畔二段安澄閣
- 第十期時峰對面
- 第五期頤峰峻山閣對面
- 明翠台
- 海燕徑15號
- 愉景灣廣場總站

^0200、0300、0400、0500愉景灣開出班次使用@0900、1000、1800、1900愉景灣開出班次使用

## 基本資料

- 製造數量：DB02R
- 運營商：愉景灣交通服務有限公司
- 一號停車場旅遊車總站：愉景灣
- 途經：愉景灣隧道、東涌、小蠔灣、香港國際機場
- 級別：24小時服務
- 終點站運營時間：24小時服務
- 發車間隔：30-60分鐘一班
- 其他線路：無
- 使用車輛：富豪B7R、斯堪尼亞K280IB、大宇、豐田Coaster、三菱Rosa
- 票價：HK$48（訪客）／HK$40.8（居民）
- abbr 下行分段：無
- 上行分段：無
- fontcolor：red
- 競爭交通：無
- 路線性質：循環線
- 使用車輛：富豪B7R,斯堪尼亞K280IB
颱風海鷗 (2008年)

颱風海鷗（英語：Typhoon Kalmaegi，國際編號：0807，JTWC編號：08W，菲律賓大氣地理天文部門名稱：Helen）是2008年太平洋颱風季的一個熱帶氣旋。

「海鷗」（갈매기）是北韓提供的名字，是海鷗之意，意指海鷗出現於海中每一角落，是海的象徵。

颱風海鷗在台灣中南部造成嚴重豪雨、山崩、土石流等災情，台灣一般稱之為七一八風災，並且也是馬英九執政時讓中央氣象局被糾舉的第一個颱風。

## 發展過程

7月13日，菲律賓大氣地理天文部門發現一熱帶低氣壓在巴士古以東形成，日本氣象廳已在前一天把它升格為熱帶低氣壓。7月14日，聯合颱風警報中心把它確認為熱帶低氣壓。7月15日，聯合颱風警報中心將它升格為熱帶風暴。同日，日本氣象廳將它升格為熱帶風暴，並將它命名為海鷗。同日，聯合颱風警報中心將它降格為熱帶低氣壓。同日，聯合颱風警報中心將它升格為熱帶風暴。

7月16日，日本氣象廳將它升格為強烈熱帶風暴。7月17日，日本氣象廳將它升格為颱風。同日，聯合颱風警報中心將它升格為颱風。同日，它在宜蘭縣南澳鄉登陸。同日，日本氣象廳將它降格為強烈熱帶風暴。7月18日，聯合颱風警報中心將它降格為熱帶風暴。

海鷗登陸中國後遂漸以東北方向再次進入黃海，並漸漸轉變成溫帶氣旋，登陸北韓。

## 影響

### 臺灣

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台灣中央氣象局於7月15日14時將其升格為輕度颱風；7月16日14時30分發佈海上颱風警報；7月17日2時30分發佈海上、陸上颱風警報；同日17時30分升格為中度颱風；20時30分再降格為輕度颱風。

據台灣中央氣象局資料顯示，7月17日21時40分，卡玫基中心於台灣宜蘭縣南澳鄉登陸。7月18日7時20分從桃園縣大園鄉附近出海。

其颱風西南側環流在17日上午起就為南部地區帶來大量降雨，造成南部多處低窪地淹水，台南、高雄一帶山區更出現800毫米的驚人雨量，導致多處落石坍方，18日深夜雲系北移至中部地區，台中、南投、彰化等地多處傳出淹水災情，大台中地區的災情更是出現歷史記錄少見的情況，台中氣象站更一度因淹水導致測雨儀器故障，雨量亦打破自八七水災以來的記錄，另外，澎湖氣象站於18日降下429.5毫米雨量，更創下設站112年來最大單日降雨記錄。卡玫基颱風所帶來的雨量驚人，其中以台南縣南化鄉的北寮有 963.0 毫米和楠西鄉的曾文有 945.0毫米最多。

中央氣象局於18日1時許才預報中南部雨量將大增，許多縣市到了當日早上7時前後才宣佈不用上班上課（此時許多民眾已經冒雨出門上班上課），造成民眾不便，因此氣象局於7月18日午間向人民道歉，但強調為可允許的誤差。

截至7月24日凌晨，卡玫基總計造成21人死亡、8人受傷，另有5人失蹤。另據農委會統計，包括農業產物估計損失及民間設施毀損在內的農業損失，截至7月24日16時達新台幣12億1,860萬元。

### 朝鮮半島

颱風海鷗於7月20日進入黃海，並向朝鮮半島進發。海鷗在7月20日晚上登陸朝鮮黃海南道甕津郡，成為自2000年以來登陸朝鮮並同樣由朝鮮命名的風暴。在距登陸點不遠的韓國白翎島在當晚錄得最低海平面氣壓993.4百帕斯卡。
安南保護國

安南保護國（Protectorat d'Annam）是法蘭西第三共和國於1884年在現今越南中部所建立的一個保護國，首府設於順化。越南人稱之為中圻，意思是「中部之土」。

中法戰爭後，清朝放棄自身對越南的宗主權，法國成為越南的保護國。法國殖民者將越南拆分為安南保護國（中圻）、東京保護領（北圻）兩部份。其中安南保護國為越南君主管轄的領地，法國派出中圻欽使對其進行保護。

1887年，安南保護國、東京保護領、柬埔寨保護國、法屬交趾支那殖民地共同組成法屬印度支那聯邦。

1948年，安南保護國歸越南臨時中央政府管轄，自此以後不復存在。

## 基本資料

- 原文名：Protectorat d'Annam、Xứ bảo hộ Trung Kỳ（處保護中圻）
- 通稱：越南
- 洲：亞洲
- 越南：東南亞
- 狀態：保護國
- 地位：法國保護國、法屬印度支那構成地
- 地位：法國
- 壽命：1884年－1945年、1945年－1948年
- event_start：建立
- event_end：取消
- 漢語拼音：阮朝
- 漢語拼音：越南帝國
- IATA代碼：越南帝國
- 硫化物（SO）：越南臨時中央政府
- flag_type：國旗和商船旗
- image_coat：Coat of arms of Annam - S.M. Bao Daï, Le Dragon d'Annam (1980) colour scheme - Đại Nam (大南).svg
- 貨幣符號：法屬印度支那徽章
- other_symbol：御璽、皇帝之寶、Hoàng Đế chi bảo、

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- 名稱：安南保護國（黃色）在法屬印度支那的位置
- 首府：順化
- 常用語言：法語、越南語
過海隧道巴士N171線

過海隧道巴士N171線是香港的一條通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合營運，來往鴨脷洲邨及荔枝角，途經利東邨、黃竹坑、銅鑼灣、油麻地、旺角、深水埗及長沙灣，只於深宵時段提供服務。本線與日間的171不同的是港島區總站由海怡半島縮至鴨脷洲邨及往港島方向途經銅鑼灣。

本線是繼N170線後南區第二條通宵專營過海巴士路線。

## 歷史

- 1997年4月1日：本線投入服務，當年城巴計劃將旗下經營的部份過海隧道路線改為24小時服務，而171線為其中一條，後得運輸署批准而成功開辦N171線。路線與171線大致相同，惟往南區方向繞經告士打道近銅鑼灣一段，及不經海怡路。
- 2002年7月8日：本線因應海怡半島業主會要求，以減少噪音對居民之滋擾，加上鴨脷洲邨與海怡半島的距離不遠，總站遷往鴨脷洲邨巴士總站，不再繞經海怡半島。
- 2008年6月8日：本線全程車費從$15.8加至$16.5。
- 2011年8月21日：實施《2011-12年南區巴士路線發展計劃》中的建議，本線由長沙灣巴士總站延長至荔枝角巴士總站，與日間的171線看齊。
- 2016年3月28日：九巴班次增設到站時間預報。
- 2018年5月28日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
- 2021年1月7日：延遲鴨脷洲邨開頭班車至00:25並削減城巴時段班次。
- 2021年2月22日：延遲荔枝角開頭班車至00:23並削減九巴時段班次。
- 2026年7月26日：來回方向增停當日啟用的香港仔隧道巴士轉乘站。

## 服務時間（詳細班次）

每日鴨脷洲邨開

00:25｜00:55｜01:25｜01:55

02:25｜02:55｜03:25｜03:55

04:25｜04:55｜05:25｜05:55

每日荔枝角開

00:23｜00:53｜01:23｜01:53

02:23｜02:53｜03:23｜03:53

04:23｜04:53｜05:23｜05:53

- 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

## 收費

全程：$20.3

- 過香港仔隧道後往荔枝角：$16.7
- 過紅磡海底隧道後往荔枝角：$9.2
- 過紅磡海底隧道後往鴨脷洲邨：$11.4
- 過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$9.6

## 使用車輛

現時九巴和城巴各派出3輛巴士行走本線。

## 行車路線

鴨脷洲邨開經：鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩利臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道及景荔徑。

荔枝角開經：景荔徑、美荔道、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道、告士打道、維園道、銅鑼灣行車天橋、告士打道、堅拿道天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑及鴨脷洲橋道。

### 沿線車站

<image>

鴨脷洲邨開｜荔枝角開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

1｜鴨脷洲邨｜鴨脷洲邨巴士總站｜1｜荔枝角巴士總站

2｜利枝道｜鴨脷洲橋道｜2｜荔灣道｜美荔道

3｜鴨脷洲徑｜3｜蘭秀道

4｜利東邨東興樓｜利東邨道｜4｜荔枝角站｜長沙灣道

5｜利東街市｜5｜昌華街

6｜漁安苑｜6｜長沙灣站

7｜香港仔工業學校｜黃竹坑道｜7｜東京街

8｜甄沾記大廈｜8｜欽州街

9｜業興街｜9｜北河街

10｜黃竹坑遊樂場｜10｜楓樹街

11｜黃竹坑醫院｜11｜太子站｜彌敦道

12｜香港仔隧道巴士轉乘站｜香港仔隧道｜12｜水渠道

13｜厚德里｜黃泥涌道｜13｜奶路臣街

14｜堅拿道西｜14｜登打士街

15｜紅磡海底隧道轉車站（C1）｜康莊道｜15｜文明里

16｜拔萃女書院｜加士居道｜16｜眾坊街

17｜眾坊街｜彌敦道｜17｜勞資審裁處｜加士居道

18｜登打士街｜18｜香港理工大學第八期｜漆咸道南

19｜山東街｜19｜紅磡海底隧道轉車站（B1）｜康莊道

20｜弼街｜20｜景隆街｜告士打道

21｜太子站｜21｜香港仔隧道巴士轉乘站｜香港仔隧道

22｜楓樹街｜長沙灣道｜22｜黃竹坑醫院｜黃竹坑道

23｜北河街｜23｜黃竹坑遊樂場

24｜怡閣苑｜24｜業興街

25｜長沙灣遊樂場｜25｜南朗山道

26｜貿易廣場｜26｜勝利工廠大廈

27｜長沙灣徑｜27｜香港真光書院｜利東邨道

28｜長荔街｜28｜利東邨東興樓

29｜美孚站｜荔枝角道｜29｜利東街市

30｜蘭秀道｜美荔道｜30｜鴨脷洲徑｜鴨脷洲橋道

31｜荔灣道｜31｜利枝道

32｜荔枝角巴士總站｜32｜鴨脷洲邨｜鴨脷洲邨巴士總站

## 參考資料

- 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版
左岸烏克蘭

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左岸烏克蘭 （Лівобережна Україна、Левобережная Украина、Ukraina Lewobrzeżna）是指第聶伯河以東的烏克蘭地區。1654年根據《佩列亞斯拉夫條約》成為沙俄 （1721年改稱為俄羅斯帝國）的一部份，並建立了哥薩克將軍區，實行自治。
愛斯基摩語中關於雪的詞語

很多人認為愛斯基摩人的語言中擁有大量形容雪（或下雪）的詞語（單詞）。這個說法的源頭可以追溯到法蘭茲·鮑亞士於1911年出版的《北美洲印第安手冊》，當中介紹了四個形容雪的詞彙。但這段知識就像滾雪球一樣，愛斯基摩語有關雪的詞語數在流傳過程中被增加至「數十個」、「數百個」甚至「數千個」。這個都市傳說引起了類似的新詞——snowclone（雪克隆），意即在舊詞語中引新意義使用，舊詞新用。

事實上，與雪有關詞語的數量多寡取決於「愛斯基摩語」和「雪」的定義，以及如何在一種語法結構有別於英語（或其他語言）的語言中計算出詞語數量。

## 緣由及意義

語言學家、人類學家法蘭茲·鮑亞士於1911年出版的《北美洲印第安手冊》（The Handbook of North American Indians）的序中第一次提及愛斯基摩人擁有數個形容雪的字眼，該四個詞語分別是「aput」（地上的雪）、「qana」（正飄下的雪）、「piqsirpoq」（堆積的雪）及「qimuqsuq」（雪堆），而英語只有一個（snow）。雖然英語中擁有多於一個與雪有關的詞語，但鮑亞士的目的是要連繫起文化與語言的差異。

由薩丕爾及沃夫所提出的語言相對論認為語言同時影響及反映了我們對世界的看法。一般語義學（general semantics）亦有這樣的概念。在一篇1940年的文章中，沃夫指出愛斯基摩語擁有七個不同有關雪的詞語。其後，不斷有作家將這個數字增加，在1978年，數字已達50個；到了1984年2月9日，《紐約時報》的一篇評論更將數字加至100個。

「愛斯基摩人有著數以百計有關雪的詞語」這個說法之所以出現，是因為一般認為愛斯基摩人在看雪的時候跟其他文化的人會有所不同。例如下雪時，一般人看見的只是雪，但愛斯基摩人就能夠以大量及不同的詞語去形容下雪的詳細情形。一個源自沃夫觀點的通俗化版本認為，愛斯基摩人雖然可以在若干選擇中挑出形容雪的詞語，但他們卻不會將所有七個（或多個）詞語通通歸類成「雪」，因為對他們來說，每一個詞語大致代表著一個獨立的意思，因此，語言被認為是把我們的看法強加於世界的工具——這情況不限於愛斯基摩語，而是適用於所有語言的。其實，沃夫是一位深諳及尊重印第安本土文化的學者，相比於這個帶有諷刺意味的說法，他擁有更為精確的見解。

## 傳說與事實

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認為「愛斯基摩語」擁有更多的詞語形容雪（此正是鮑亞士所提出理論的觀點）是合理的。因為愛斯基摩人比其他文化擁有更多接觸雪的機會，正如藝術家擁有更多的字眼去描述他們的專業——對藝術認識不深的人可能會說一幅畫就是畫，但藝術家會將之分類成「油畫」、「丙烯畫」或「水彩畫」。這並不表示兩者觀看的是兩個不同的物件，亦不表示藝術家會對油畫及塑膠彩畫是相關聯的這個事實而困惑。

然而，所謂「愛斯基摩語」其實是一個模糊的說法，因為在加拿大北部、阿拉斯加、西伯利亞東部及格陵蘭等地被稱為「愛斯基摩人」所用的語言是屬於愛斯基摩-阿留申語系（Inuit-Aleut languages）。而「愛斯基摩語」包括了兩個語支，分別是尤皮克語（Yupik languages）和因紐特語（Inuit language），既然「愛斯基摩語」不是一種獨立的語言，自然難以就某個概念或事物與另一種語言比較詞語數量的多寡了。

愛斯基摩語中有關雪的詞語是無限制的，因為愛斯基摩語（就像很多美洲原住民語言一樣）是一種多式綜合語。多式綜合語容許名詞結合（noun-incorporation），使一個單獨的詞語等同於一些其他語言的片語（Spencer，1991），亦令使用者有一套以詞綴作為組成詞語的系統，可以不斷將字根加到「雪」這個字上。其實，除了「雪」之外，亦有一些其他例子可以表現出這個情況，例如「qinmiq」一詞的意思是「狗」，「qinmiarjuk」則是「幼犬」，而「qinmiqtuqtuq」則是「與一班狗去（某地）」。

## 總結

這個都市傳奇有兩個主要的謬誤。

愛斯基摩語形容雪的詞語是多是少，取決於所指的到底是哪一種愛斯基摩語（尤皮克語還是因紐特語？）。而那些與雪有關的字：例如英語中的暴風雪（blizzard）與小陣雪（flurry）是兩種不同的「下雪情況」，但當中的「雪」仍然相同。愛斯基摩人對下雪的分類方法也與英語使用者相同。

第二個謬誤是來自對「詞語」一詞的誤解。在其他的多式綜合語中，無論描述下雪或任何其他概念，使用詞綴及名詞組合會令語言的意思可能出現各種細微的差別，因為愛斯基摩人所用的語言是屬於多式綜合語，這就是他們可以使用合成詞或無長度限制的的詞語描述概念或事物的原因。

## 參考資料

- Martin, Laura (1986). "Eskimo Words for Snow: A case study in the genesis and decay of an anthropological example". American Anthropologist 88 (2), 418-23.
- Pullum, Geoffrey K. (1991). The Great Eskimo Vocabulary Hoax and other Irreverent Essays on the Study of Language. University of Chicago Press.

## 外部連結

- （英文） Geoffrey K. Pullum's explanation from Language Log
- （英文） An article describing the various problems with such an enumeration
- （英文） Listing various polysynthetic Eskimo words
- （英文） The Straight Dope gives a technically correct answer and satirical editorializing
- （英文） The Straight Dope revisits its answer in the light of Pullum's book
- Linguist List（一個提供語言學資料及供網路使用者查詢有關語言學問題的英文網站）:
- Snow' lexemes in Yup'ik
- Eskimo words for "snow", "ice", etc.
右岸烏克蘭

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右岸烏克蘭 （Правобережна Україна、Правобережная Украина、Ukraina Prawobrzeżna）是指第聶伯河以西的烏克蘭地區。根據1667年訂立的《安德魯索沃停戰協定》，基輔以外的右岸烏克蘭歸波蘭立陶宛聯邦所有。1672至1699年期間先後被鄂圖曼土耳其佔領。1793年因瓜分波蘭歸於俄羅斯帝國。

1839年被分為基輔省、波多利亞省和沃利尼亞省。
索菲婭·阿列克謝耶芙娜

索菲亞·阿列克謝耶芙娜（Софья Алексеевна；1657年9月27日－1704年7月14日）是俄羅斯歷史上的一位女攝政，沙皇俄國羅曼諾夫王朝公主，是沙皇費奧多爾三世和伊凡五世的同母姐，沙皇彼得大帝的異母姐。彼得大帝親政後，她試圖奪權失敗，餘生被彼得軟禁於修道院為修女。

## 生平

### 掌權

索菲婭是沙皇阿列克謝一世與第一個妻子瑪利亞·米洛斯拉夫斯卡亞的三女。1682年其弟新沙皇費奧多爾·阿列克謝耶維奇夭折，索菲婭爲了維持母親的家族米洛斯拉夫斯基家族的地位，借射擊軍的力量發動火槍手政變，立伊凡五世和彼得一世同為沙皇，自己任攝政。她當上攝政後將當時年僅10歲的異母弟彼得及其母一族放逐到皇村；又由於伊凡五世低能體弱，與瓦西里·戈里津共掌大權。

不久後就在同年，反對派發動叛亂，索菲婭和政府被迫從克里姆林宮逃到謝爾蓋聖三一修道院。為此她名義上被迫讓出攝政位子給伊萬·霍文斯基，但在射擊軍的支持下，她仍保有實權。

索菲婭主政時對逃亡農奴的一些讓步曾引起地主不滿。此外在她當政期間俄國主要發生的大事有：1686年與波蘭簽訂互不侵犯條約；1689年與清朝簽訂《尼布楚條約》；征討當時還屬於奧斯曼帝國的克里米亞半島等。

### 放逐和去世

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1689年彼得一世完婚並準備親政，但索菲婭並不打算還政。射擊軍首領沙克洛維蒂更是建議她直接稱女沙皇。但是由於射擊軍大多在彼得居住的莫斯科郊外，密謀為彼得知曉。索菲婭自知不保，派使者向彼得求情，要求彼得照顧皇族情分。彼得不為所動，處決了沙克洛維蒂並流放戈里津。索菲婭本人受元老院說服，在不進行正式儀式的情況下進入新聖女修道院。

十年後，射擊軍密謀乘彼得在國外之機迎索菲婭復權。但彼得很快趕回平亂。索菲婭因涉嫌其中，被令正式為修女，且除復活節之外連其他修女都不得見，六年後去世。

## 相關作品

### 《鹿鼎記》

在金庸的鹿鼎記裡，索菲婭於第三十六回登場，因為香港與其他華語地區翻譯不一，而設定名字為蘇菲亞，身份是羅剎國公主。她來雅克薩與高里津總督偷情，被韋小寶和雙兒撞見。但由於韋小寶的巧言，她沒有依洪教主的意思與吳三桂結盟。韋小寶還出主意叫她聯合射擊隊發動火槍手政變，當攝政女皇。後來韋小寶勸她與康熙帝結盟，她才戀戀不捨地放韋小寶回國。

金庸描寫蘇菲亞道：

韋小寶見那女子一頭黃金也似的頭髮，直披到肩頭，一雙眼珠碧綠，骨溜溜地轉動，皮色雪白，容貌甚是美麗，只是鼻子卻未免太高了一點，身材也比他高了半個頭。

### 《新四十二章》

2023年播出的無線電視劇，謝嘉怡飾演蘇斯克柴（蘇菲亞公主轉世）。

## 外部連結

- 《鹿鼎記》中韋小寶與羅剎國公主蘇菲亞的奇遇
- N8M-x8NcwSE – Historical reconstruction "The Romanovs". StarMedia. Babich-Design(Russia, 2013)

## 基本資料

- 日語原文：蘇菲亞·阿列克謝耶芙娜、Софья Алексеевна
- 出生日期：1657年9月27日
- 出生地：俄羅斯沙皇國莫斯科
- 逝世日期：1704年7月14日（46歲）
- 逝世地：俄羅斯沙皇國莫斯科新聖女修道院
- 墓地：天使長主教座堂
- 職業：俄羅斯公主、女攝政
開羅地鐵

開羅地鐵（مترو أنفاق القاهرة）是埃及首都開羅的軌道交通系統，是阿拉伯世界和非洲第一個啟用的地鐵。開羅地鐵於1987年開始運營。截止至2022年，開羅地鐵系統有84座地鐵站，總長100.1公里。現時運營中的路線有1號線，2號線及3號線。

## 歷史

### 背景

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作為非洲和阿拉伯世界人口最多及最稠密的城市，開羅對地鐵的需求一直很大。1987年，開羅人口已達1000萬，且每天從市郊通勤另有約200萬人。開羅公共運輸的容量在地鐵啟用後從每小時2萬人提升至6萬人。

## 概況

路線使用標準軌距（1,435 mm），營運單位為埃及國家隧道局。每班列車的第4節和第5節車廂設為女性專用車廂（21點後男性可以進入第5節車廂），站台上有藍色的標誌標明女性專用車廂位置。同時，女性仍然可以自由地進入其餘車廂。該項措施實施目的是為了防止女性遭到性騷擾。

### 運營時間

非齋月期間運營時間為早上5時至凌晨1時，齋月期間地鐵服務延至凌晨2時，其餘時間用作維修。

### 票價

開羅地鐵施行分段票價制度，並於2024年1月1日起進行了新一輪漲價。當前，普通單程票票價如下：乘坐1~9站6埃鎊；乘坐10~16站8埃鎊；乘坐17~23站12埃鎊；乘坐24站及以上15埃鎊。殘障人士票價固定為單程票0.5埃鎊，不受乘坐站數的限制。地鐵站內售票窗口和自助售票機另有發售可反覆充值的地鐵儲值卡，發卡費25埃鎊。

## 路線

路線｜起止車站｜開通時間｜延伸段開通時間｜運營長度（千米）｜車站數

1號線｜赫勒萬－邁爾季｜1987｜1989｜44.3｜35

2號線｜舒卜拉海邁－穆尼卜｜1996｜2005｜21.6｜20

3號線｜開羅大學/饒德·法拉智樞紐－阿德里·曼蘇爾｜2012｜2024｜34.2｜34

合計:｜100.1｜84

### 1號線

1號線是系統裏歷史最悠久的路線，首段29公里的鐵路於1987年通車。現時全長44.3公里，合共有35座車站。所有列車為9節編組，最高運營時速為80公里每小時，均沒有空調設備，車輛製造商日本近畿車輛。該路線高峰期最小間隔為3.5-4分鐘，設計單向高峰小時最大斷面客流量為60,000人次。

### 2號線

2號線是開羅第二條地鐵路線，總長21.6公里，其中地下段長13公里，設有12個地下站和8個地上站。2號線大多採用盾構法施工，路線北段靠近舒卜拉海邁採用高架方式敷設，出地段採用明挖順填法施工。線路採用第三軌供電，信號提供商為阿爾卡特公司。

### 3號線

3號線，也稱綠線（The Green Line）。現時開通了饒德·法拉智樞紐至阿德里·曼蘇爾段以及由奇特·卡特站引出的開羅大學支線段，連接開羅國際機場的支線尚在建設中。路線下穿兩條尼羅河的支流，總長約30公里，大多採用盾構法敷設，現共分四期實施。第一期線路為阿塔巴站至阿巴西亞站，長4.3公里，設有5個車站，於2012年2月21日通車。阿巴西亞站至阿赫拉姆段為第二期線路，於2014年5月7日由總統阿德利·曼蘇爾親自宣布開通，延伸段長7.7公里，設有4個車站。

4-1期於2019年6月15日開通，正好趕上2019年非洲國家盃。4-2期於2020年8月16日開通。因2011年埃及革命推遲的第三期線路第一階段於2022年10月5日開通。2024年年初開通了奇特·卡特至饒德·法拉智樞紐和開羅大學段。目前3號線總長34.2公里，設有34站。

## 基本資料

- 原始文本：開羅地鐵、مترو أنفاق القاهرة
- 俱樂部顏色：white
- map_bgcolor：white
- 運營範圍：埃及開羅省開羅
- 服務路線：城市軌道交通系統
- 開通運營：1987年9月27日
- 系統長度：100.1公里
- line_title：運營
- 正線數目：3
- 車站數目：84
- route_title：線路
- 日乘客量：360萬
- 列車編組：9節（1，2，3號線）
- 軌距：1435毫米（標準軌）
- 運營者：開羅地鐵 - 埃及地鐵管理和運營公司 (1、2號線)、巴黎大眾運輸公司 (3號線)
九龍巴士6R線

九龍巴士6R線是香港九龍的一條循環巴士路線，來往美孚（美荔道）及昂船洲海軍基地。

## 歷史

- 1998年10月1日：由於昂船洲海軍基地並無任何交通工具前往，本線為方便市民參加基地開放日而投入服務。

## 服務時間

昂船洲海軍基地開放日期間：

- 荔枝角開出08:15-15:30，10-20分鐘一班
- 昂船州開出末班車將視乎人羣散去情況而定

## 收費

全程：$6.0

## 行車路線

- 途經：美荔道、長沙灣道、荔枝角道、通州街、興華街、興華街西、貨櫃碼頭南路、志昂路、昂運路、貨櫃碼頭南路、興華街西、荔寶路、深旺道、寶輪街、荔枝角道、美荔道、荔灣道、景荔徑、荔枝角巴士總站、景荔徑、荔灣道及美荔道。

### 沿途各站

<image>

美孚（美荔道）開

序號｜車站名稱｜位置

1｜美孚（美荔道）｜美荔道

2｜昂船洲海軍基地｜志昂路

3｜美孚站｜荔枝角道

4｜美孚（美荔道）｜美荔道
劉憲同

劉憲同（1952年3月24日），中華民國企業家及政治人物，民主進步黨籍，逢甲大學國際貿易學系畢業，現任高雄市商業會理事長、有益鋼鐵董事長。曾代表中國國民黨當選為第四屆立法委員。

## 政治經曆

### 退出高雄縣長黨內初選

2001年立委暨縣市長選舉前，他放棄連任立委，改爭取代表國民黨參選高雄縣長選舉。因與立委吳光訓、前鳳山市長黃八野相持不下，遂於當年5月5日舉辦黨內初選以決定提名人選。結果劉憲同黨員票最高、民調第三，總平均略次於黃八野而排名第二。由於三人總平均皆未達30%，且前兩名差距在3%以內，依規定應進行協調，若協調不成則就前兩名舉辦第二次初選。

經協調後劉憲同退出競逐，由時任國民黨組發會主委趙守博指派他擔任高雄縣黨部主任委員，負責協調黃八野、吳光訓二人。其後雖重作民調而由吳光訓出線，但黃八野質疑劉憲同主導的民調作業程序有疑義，因而退黨參選，同時該事件也遭受民進黨縣長參選人楊秋興的批判而或多或少影響到選情。選舉結果吳光訓、黃八野雙雙落敗，趙守博立即辭職以示負責。

### 退出國民黨，加入民進黨

2002年6月底，劉憲同退出國民黨。7月18日，被民進黨政府延攬擔任經濟部國營事業唐榮鐵工廠董事長，並於7月22日正式加入民進黨。

## 出任唐榮董事長

劉憲同擔任唐榮董事長期間，帶領經營團隊拓展業務和整頓財務結構，讓唐榮轉轉虧為盈；同時也推動完成股票上櫃計畫案，順利轉型為民營公司。2006年8月任期屆滿卸任後，於9月11日，轉任義聯集團資深顧問，並擔任燁輝鋼鐵企業副董事長；2006年12月27日起擔任燁興企業董事長；2022年1月6日，當選第四屆台灣劉姓宗親會總會總會長；2022年3月31日，當選第十三屆高雄市商業會理事長；目前為有益鋼鐵股份有限公司董事長。

## 選舉記錄

年度｜選舉屆數｜選舉區｜所屬政黨｜得票數｜得票率｜當選標記｜備註

1991｜第2屆國民大會代表選舉｜高雄市第一選舉區｜30,286｜9.16%｜

<image>

1996｜第3屆國民大會代表選舉｜49,700｜12.84%｜

<image>

｜選區第一高票

1998｜第4屆立法委員選舉｜高雄市第一選舉區｜52,343｜11.92%｜

<image>

## 基本資料

- 職位：第4屆立法委員
- 任期開始：1999年2月1日
- 任期結束：2002年1月31日
- 選區：高雄市第一選舉區
- 職位：第2-3屆國民大會代表
- 任期開始：1992年1月1日
- 任期結束：1999年1月31日
- 選區：高雄市第一選舉區
- 性別：男
- 出生：1952年3月24日
- 政黨：（2002年7月22日-）
- 其他政黨：（？-2002年6月）
- 學歷：逢甲大學國際貿易學系、美國科羅拉多州瑞德大學企管碩士
- past：第二、三屆國大代表暨主席團主席、國大工作會副主任、第十四、十五屆國民黨中央委員、義守大學講師、逢甲大學校友總會總會長、有益鋼鐵股份有限公司董事長、(1996年-2002年)、第四屆立法委員、(1999年-2002年)、國民黨高雄縣黨部主任委員、(2001年-2002年)、唐榮鐵工廠股份有限公司董事長、(2002年-2006年)、燁輝鋼鐵企業副董事長、(2006年-)、燁興企業董事長、高雄市商業會理事長、有益鋼鐵董事長
城巴N8P線

城巴N8P線是由城巴營運的一條香港島通宵循環巴士路線，特快來往小西灣（藍灣半島）及灣仔（港灣道）。

## 歷史

- 1998年12月25日：本線投入服務，初時袛於大節日深宵提供服務。
- 2000年5月13日：本線提升至每晚通宵服務。
- 2001年7月23日：本線小西灣總站遷往小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處。
- 2005年8月23日：配合新巴及城巴重組東區通宵路線，本線改為循環運作，往灣仔方向改經告士打道及港灣道。
- 2013年9月1日：繞經東喜道，増設下列各站：東喜道峻峰花園外（往灣仔方向）；東喜道香港東樹木組外（往小西灣方向）；及東喜道近香港海防博物館（往小西灣方向）。
- 2018年3月26日：增設實時抵站時間查詢服務。
- 2023年7月1日：此路線為城巴接辦的頭班車路線，凌晨四點小西灣藍灣半島開出。

## 服務時間（詳細班次）

每日小西灣（藍灣半島）開

00:35｜00:50｜01:05｜01:20

01:50｜02:20｜02:50｜03:20

03:50｜04:20｜04:50｜05:20

灣仔（港灣道）開（大約）

00:55｜01:10｜01:25｜01:40

02:10｜02:40｜03:10｜03:40

04:10｜04:40｜05:10｜05:40

## 收費

全程：$9.7

- 百德新街往灣景中心大廈或之前：$6.6
- 興發街往小西灣（藍灣半島）：$7.7
- 張振興伉儷書院往小西灣（藍灣半島）：$6.3

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後120分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後120分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

- N8P往小西灣 → N8往杏花邨
- N8往鰂魚涌 → N8P往灣仔（港灣道）

## 行車路線

經：小西灣道、柴灣道、東區走廊、東喜道、南安里、南安街、東區走廊、維園道、告士打道、杜老誌道、港灣道、菲林明道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、東喜道、東區走廊、柴灣道、小西灣道。

### 沿線車站

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小西灣（藍灣半島）開

序號｜車站名稱｜位置

1｜小西灣（藍灣半島）｜小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處

2｜富景花園｜小西灣道

3｜小西灣邨｜小西灣邨巴士總站

4｜曉翠街｜小西灣道

5｜富城閣｜柴灣道

6｜樂軒臺

7｜環翠商場

8｜張振興伉儷書院｜東區走廊

9｜峻峰花園｜東喜道

10｜百德新街｜告士打道

11｜景隆街

12｜灣景中心大廈｜港灣道

13｜史釗域道｜軒尼詩道

14｜杜老誌道

15｜灣仔消防局

16｜崇光百貨

17｜百德新街｜怡和街

18｜維多利亞公園｜高士威道

19｜興發街

20｜香港東樹木組｜東喜道

21｜香港抗戰及海防博物館

22｜張振興伉儷書院｜東區走廊

23｜宏德居｜柴灣道

24｜漁灣邨

25｜常安街

26｜富欣花園｜小西灣道

27｜富怡道

28｜富景花園

29｜小西灣（藍灣半島）｜小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處

## 參考資料及注釋

- 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
- 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
林宏宗

林宏宗（1951年10月26日），中華民國企業家及政治人物，曾以無黨籍身份當選第一屆第六次增額立法委員，及第三、四屆立法委員。

1998年，無黨籍立委林宏宗在南開大學取得碩士學位。林宏宗畢業後，南開大學設立了「台籍學生企業管理研究所專班」，屬於類似EMBA在職進修班級，專門面向台灣的政商界人士。

林宏宗在第四屆立法委員任內加入國民黨。2001年底，林宏宗獲得國民黨提名競選連任，但因同黨提名人數過多而落選。

## 選舉記錄

年度｜選舉屆數｜選舉區｜所屬政黨｜得票數｜得票率｜當選標記｜備註

1989｜第1屆第6次立法委員增額選舉｜高雄市第二選舉區｜47,285｜17.24%｜

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｜選區第二高票

1995｜第3屆立法委員選舉｜41,234｜13.80%｜

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｜選區最高票

1998｜第4屆立法委員選舉｜58,061｜16.57｜

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｜選區最高票

2001｜第5屆立法委員選舉｜23,662｜7.79%

## 基本資料

- 職位：第1屆第6次增額、3-4屆立法委員
- 任期開始：1996年2月1日
- 任期結束：2002年1月31日
- 選區：高雄市第二選舉區
- 任期開始：1990年2月1日
- 任期結束：1993年1月31日
- 性別：男
- 出生：1951年10月26日
- 政黨：（1999年5月6日-）
- 配偶：曾麗燕
- 出生：中華民國臺灣省臺南縣
- 學歷：高雄巿忠孝國民學校、高雄市立第九初級中學、高雄市立高雄高級工業職業學校機械製圖科、香港珠海書院經濟系肄業、南開大學經濟研究所碩士
- past：全國教忠教孝績優獎、1996年國家發展會議委員、高雄慈善團體聯合立人協會顧問、財團法人吳麥文教基金會董事長、財團法人化育文教基金會理事、中華民國兒童福利聯盟文教基金會董事、國際佛光會中華總會理事、國際同濟會中華總會顧問、宏總集團總裁、第一屆第六次增額立法委員、（1990年－1993年）、第三屆立法委員、（1996年－1999年）、第四屆立法委員、（1999年－2002年）、立法院司法委員會召集委員、無黨籍聯盟召集人、中華公共事務管理學會常務理事、高雄市林氏宗親會名譽理事長、高雄市台南縣同鄉會顧問、高雄市苓雅區四維國小家長會長、高雄高工校友會理事長
保加利亞列弗

保加利亞列弗（лев）是保加利亞2026年1月1日加入歐元區前發行的貨幣。貨幣編號BGN。輔幣斯托丁基（стотинки），或依單數形式譯作斯托丁卡。1列弗=100斯托丁基。在古保加利亞語中，「列弗」意為獅子。1999年7月5日，保加利亞列弗實施面值變更，以1000：1的比率進行重新兌換。新列弗的匯率和德國馬克掛鉤，1馬克＝1列弗。德國馬克被歐元取代後，列弗匯率與歐元掛鉤，1歐元=1.95583列弗。

## 加入歐元區前流通的貨幣

### 硬幣

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- 1 斯托丁卡
- 正面：馬達拉騎士浮雕、國家名稱
- 背面：面值、邊緣有五角星
- 2 斯托丁基
- 正面：馬達拉騎士浮雕、國家名稱
- 背面：面值、年份、邊緣有十二顆象徵歐盟的五角星
- 5 斯托丁基
- 正面：馬達拉騎士浮雕、國家名稱
- 背面：面值、年份、邊緣有十二顆象徵歐盟的五角星
- 10 斯托丁基
- 正面：馬達拉騎士浮雕、國家名稱
- 背面：面值、年份、邊緣有十二顆象徵歐盟的五角星
- 20 斯托丁基
- 正面：馬達拉騎士浮雕、國家名稱
- 背面：面值、年份、邊緣有十二顆象徵歐盟的五角星
- 50 斯托丁基
- 正面：馬達拉騎士浮雕、國家名稱
- 背面：面值、年份、邊緣有十二顆象徵歐盟的五角星
- 1 列弗
- 正面：里拉的聖伊凡、國家名稱
- 背面：面值、年份、兩條交叉的線
- 2 列弗
- 正面：佩幾細洛斯·奇力安達、國家名稱
- 背面：面值、年份、兩條交叉的線

### 紙幣

- 1 列弗（已於2016年1月1日退出）
- 正面：里拉的聖伊凡
- 背面：里拉修道院
- 2 列弗（已於2021年1月1日退出）
- 正面：佩幾細洛斯·奇力安達
- 背面：作品「保加利亞歷史」
- 5 列弗
- 正面：伊凡·米利夫
- 背面：伊凡·米利夫的畫作
- 10 列弗
- 正面：佩塔爾·貝龍
- 背面：天文設備
- 20 列弗
- 正面：斯特凡·斯塔姆博洛夫
- 背面：索菲亞老鷹橋
- 50 列弗
- 正面：佩特科·斯拉維可夫
- 背面：佩特科·斯拉維可夫所作的詩
- 100 列弗
- 正面：阿列科·康斯坦丁諾夫
- 背面：阿列科·康斯坦丁諾夫的作品

## 基本資料

- 外文名：лев
- 說明：保加利亞列弗的流通紙幣（2026年前）
- ISO代碼：BGN
- GB名稱：保加利亞列弗
- 法定貨幣：保加利亞
- 始發時間：1880年6月4日
- 測度指數：7.8%
- 1/100：斯托丁基
- 貨幣符號：лв
- used_coins：1, 2, 5, 10, 20, 50 斯托丁基, 1, 2列弗
- used_banknotes：5, 10, 20, 50, 100列弗
- 發行機構：保加利亞國家銀行
- mint：保加利亞造幣廠
- 加入時間：2020年7月10日
- 非現金被取代：2022年3月
- 現金被取代：2026年1月31日
- 歐元匯率：BGN 1.95583
- ERM_band：15.0% 法律上；0.0% 事實上
- CNS名稱：保加利亞列弗
周奕希

周奕希，BBS日本（Chow Yick Hay，1957年9月18日－Z周），出生於中國廣東省潮陽縣，香港政治人物，新界社團聯會名譽顧問，前民主黨黨員，前荔景區議員。曾任區域市政局副主席和葵青區議會主席及副主席。周亦是同區前區議員陳笑文的姐夫。

## 簡介

周奕希早年就讀重生中學，後取得澳門東亞大學（現為澳門大學）社會科學學士學位。他本身是視聽器材助理技術助理，長期服務葵青區，1988年至2019年擔任葵青區議會（荔景選區）區議員，1989年至1999年任區域市政局議員、區域市政局副主席、臨時區域市政局議員，2000年至2007年任葵青區議會主席，2016年至2019年任葵青區議會副主席。

周奕希曾兩度參選立法局區域市政局功能界別選舉，但落敗而回。2002年香港特區政府頒授銅紫荊星章給他，為第一個由特區政府授勳的泛民主派人士，而他亦是葵青區第二資歷最長的區議員，僅次於身兼立法會議員的梁耀忠。

2006年周奕希曾申請退出民主黨，其後卻被挽留。

2015年2月5日，周奕希再次向民主黨遞交退黨表格，估計今次周奕希選擇離開，與黨內激進派勢力抬頭不無關係。另有消息指，周奕希已轉投建制派，因2015年1月的肇慶市人民政府之網站上，周奕希出現在肇慶市增補政協委員名單上，但周奕希未回應是否其本人抑或只是同名同姓。

2015年5月，周奕希被指可作為建制派次選的葵青區議會主席人選。

2015年6月，時值2017年行政長官普選辦法政改表決前夕，周奕希與多名前民主黨黨員黃成智、狄志遠、陳家偉、郭平、黃良喜、黃靜嫺、梁家裕提倡優化提名委員會的方案，包括以個人票普選箇中612個提名委員，由相關界別人士以個人票一人一票產生，達至200萬市民選出過半數提名委員，以及將漁農界提名委員改為大專學生界，最終達至增加10倍的選民基礎，促使提名委員會民主化。

2015年8月，周奕希與前民主黨黨員陳家偉、黃成智、狄志遠等組織四日三夜的台灣之旅，並醞釀成立參政平台新思維，走「第三條路線」，將積極參與區議會及立法會選舉，並計劃與前公民黨創黨黨員湯家驊所成立的智庫民主思路及公開表態支持擴大中間力量的知名地產代理企業家施永青合作。

2016年1月，在獲建制派支持下，當選葵青區議會副主席。周奕希當選後堅持獨立議員身份，否認是新思維成員。他指要協助新思維籌備社企，若出任成員或執委都會出現利益衝突，故暫時以獨立身份參與新思維活動，但有接受新社聯的名譽顧問一職。

2019年11月香港區議會選舉中，周奕希不敵民主派支持的候選人王天仁，連任失敗，結束其30年的區議員生涯。

## 榮譽

- 銅紫荊星章（2002年）
- 非官守太平紳士（2005年）

## 基本資料

- 原文名：Chow Yick Hay
- 原文名：en
- 名字：BBS
- 職位：葵青區議會主席
- 任期開始：2000年
- 任期結束：2007年
- 前任：單仲偕
- 繼任：鄧國綱
- 職位：葵青區議會民選議員
- 任期開始：1991年10月1日
- 任期結束：2019年12月31日
- 前任：（首任）
- 繼任：王天仁
- 選區：荔景選區
- 任期開始：1988年
- 任期結束：1991年9月30日
- 前任：周森
- 繼任：黃耀聰
- 選區：葵涌南選區
- 性別：男
- 出生：1957年9月18日
- 政黨：民主黨
- 籍貫：廣東省潮陽縣
- 職業：區議員
- 學歷：澳門大學社會科學學士
- 母校：重生中學
- 獲獎：

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朝鮮銀行

朝鮮銀行，簡稱為朝銀或鮮銀，為日治朝鮮的中央銀行，於1910至1945年發行朝鮮銀行券，而於1945至1950年間為大韓民國發行韓圓，最後於1950年解體。在大韓民國與朝鮮民主主義人民共和國分別由韓國銀行與朝鮮中央銀行取代。

## 歷史

### 前身

當釜山港於1876年10月開港後，日本的第一銀行（後來的第一勸業銀行，現為瑞穗銀行）於1878年6月於釜山設立分行。1880年5月，第一銀行為了收購金子，在砂金集散地元山設立了辦事處；接著於1882年11月，為處理海關關稅事務，又在仁川設立了辦事處。

在這段時期，由於常平通寶（葉錢）使用不便，於是第一銀行便發行了一種預付證券——「韓錢手形」，並在日本商人之間廣泛流通。為了讓海關關稅能以方便的韓錢手形支付，1884年2月，第一銀行釜山分行主任大橋半七郎與朝鮮總稅務司穆麟德簽訂了有關處理海關關稅的條約。

自1902年起，大韓帝國授權第一銀行發行「第一銀行券」，並將其作為官方紙幣流通，使第一銀行實質上成為中央銀行。

隨著第一次日韓協約的簽訂，目賀田種太郎被任命為韓國的財務顧問。他認為由一間帶有民營色彩的第一銀行去執行與外國中央銀行相關的˙職務並不妥當，便向韓國統監伊藤博文提出此事。

而在積極推動日韓合併的山縣派（如桂太郎）、經營第一銀行的澀澤榮一與伊藤博文之間的協調下，於合併前夕的1909年，根據《韓國銀行條例》（韓國法律：隆熙3年法律第22號），設立了中央銀行「韓國銀行」，資本來自大韓帝國政府、日本皇室、韓國皇室以及私人資金，並將中央銀行業務自第一銀行移轉。

### 朝日合併以後

朝日合併後的1911年，該行依據《朝鮮銀行法》（日本法律：明治44年3月29日法律第48號，於3月29日公布，8月15日施行）改稱為「朝鮮銀行」，成為一間特殊銀行。

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此外，在日韓合併之際，曾有強烈意見主張將日本銀行券直接在朝鮮流通，但以財政通聞名的元老松方正義，因曾在西南戰爭期間曾透過大量發行不兌現紙幣籌措軍費，導致貨幣暴跌的苦澀經驗，因此認為「若朝鮮經濟不佳的狀況會直接影響日本本土將非常不妥」，基於此見解，便決定發行作為與內地之間得以經濟隔離的「朝鮮銀行券」。

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### 戰後

在日本戰敗後，1945年9月底，最後一任日本人總裁田中鐵三郎被解除職務，由美國軍政部的羅蘭·史密斯海軍少校接任，朝鮮銀行隨即被置於美軍管理之下。在1950年韓國銀行成立之前，朝鮮銀行繼續在38度線以南地區執行中央銀行及商業銀行的職能，並發行舊韓圓紙幣。

在此期間的1947年，朝鮮銀行與台灣銀行等其他殖民地中央銀行一同被指定為閉鎖機關（閉鎖機關為戰後由同盟國最高司令官所要求關閉的在外地以及外國銀行和特別戰時機關的機構。），依日本法律被視為解散。其在朝鮮的資產由美軍與蘇軍政權接收，在接收並解散後，便由日本大藏大臣選任清算人，並根據《朝鮮銀行法》進行清算。後來，其中一部分資產被轉交給大韓民國與朝鮮民主主義人民共和國的中央銀行——韓國銀行與朝鮮中央銀行。而以其在日本境內剩餘資產設立的銀行，即為日本不動產銀行（後為日本債券信用銀行，現為青空銀行）。

根據美韓軍政移交協定，朝鮮銀行將移交給韓國政府。1950年6月5日，韓國銀行正式成立，接收了朝鮮銀行的資產與負債，並開始準備發行韓國銀行券。然而就在6月25日，朝鮮人民軍在未宣戰情況下南侵，韓戰爆發。韓亞銀行將總行地庫的金塊與銀塊以及總裁與高層職員撤離，但6月28日首爾淪陷。而作為過渡措施而準備發行與保管的大量朝鮮銀行券及其印刷原版被北韓奪走。北韓除使用奪得的朝鮮銀行券外，還利用原版非法大量印製貨幣，用於物資採購及對南韓的經濟破壞工作。

為了對抗這種狀況，韓國方面急需儘快發行韓國銀行券並禁止朝鮮銀行券流通。但由於戰亂，韓國無法自行發行新鈔，因此在GHQ的命令下，由當時屬於大藏省的印刷廳自1950年7月起至1951年3月底，製造並交付了共8億4200萬張韓國銀行券。據推估，北韓非法發行的朝鮮銀行券約佔總流通額的3％。

隨著仁川登陸戰的成功，仁川與首爾被收復，韓國銀行先遣隊隨軍進入，並開始使用日本印製的韓國銀行券以開展貨幣的兌換作業，並禁止原先的朝鮮銀行券流通，有效遏止了北韓經濟破壞工作帶來的損害。

1957年2月11日，朝鮮銀行股票停止於櫃檯交易；同年3月18日完成清算，並於7月獲得大藏大臣批准後，法人資格正式消滅。

此外，戰後由在日朝鮮人設立的朝銀信用組合及由在日韓國人設立的商銀信用組合（皆為信用合作社），與朝鮮銀行並無關聯。

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## 基本資料

- 原文名：朝鮮銀行、조선은행
- 說明：日本統治時期繪於朝鮮銀行券上的朝鮮銀行行徽。
- 總部：日治朝鮮京城府
- 座標：37°N 33°E
- 成立：1910年10月29日
- 校長：田中鉄三郎（末任）
- 領導人：總裁
- 中央銀行：日治朝鮮、（至1945年）、大韓民國、（至1950年）
- 貨幣：朝鮮銀行券、韓圓
- 域：1946年至1950年使用的朝鮮銀行標誌。1950年至2010年間還被用作韓國銀行的標誌。
- 繼任：韓國銀行、朝鮮民主主義人民共和國中央銀行
- 說明：朝鮮銀行總部大樓
- 諺文：조선은행
- - 文觀部式：Joseon eunhaeng
- - 馬-賴式：Chosǒn ǔnhaeng
- 案件名稱：yes
- 假名：ちょうせん ぎんこう
- 平文式羅馬字：Chōsen Ginkō