蘇丹阿都阿茲沙機場

蘇丹阿都阿茲沙機場（Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz Shah；Sultan Abdul Aziz Shah Airport；SZB），又稱梳邦天空花園（Subang SkyPark），前稱梳邦國際機場或吉隆坡國際機場，通常簡稱為梳邦機場。機場位於馬來西亞雪蘭莪州八打靈縣梳邦。在1965年至1998年期間，它曾取代舊新街場機場成為吉隆坡的主要機場，直到被位於雪邦的新吉隆坡國際機場（KLIA）取代。

該機場是區域航空和包機運營商的中心樞紐，包括馬來西亞峇迪航空（Batik Air Malaysia）、飛螢航空（Firefly）、成功航空、MHS航空和西星航空。由於靠近市中心且位於巴生谷的便利位置，它繼續吸引著來自吉隆坡的旅客。

截至2024年，商業噴氣機業務已重返蘇丹阿都阿茲沙機場，連接梳邦與多個區域目的地。它仍然是通用航空和國內航班的重要中心，並有進一步發展的計劃。該機場還致力於成為該地區飛機維護、維修和檢修（MRO）服務及其他航空航天活動的主要中心。

## 背景與發展

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### 規劃與建設

蘇丹阿都阿茲沙機場最初名為梳邦國際機場，於1961年開始建設，並於1965年完工，耗資約5200萬令吉（當時約合6400萬美元）。機場占地535公頃，是政府為馬來西亞建立現代國際門戶的更廣泛計劃的一部分。該決定於1960年做出，因為認識到需要一個新的、更大的機場來取代老化的新街場機場。

機場由Booty Edwards建築事務所的建築師Kington Loo和C.H.R. Bailey設計，具有創新和獨特的建築設計。標誌性的浮動混凝土殼屋頂由蘑菇形柱支撐，成為其決定性特徵之一。此外，受Berthold Lubetkin設計的倫敦動物園企鵝池啟發的圓形坡道提供了獨特的視覺焦點，有助於確立機場的建築特色。

1965年8月30日，機場正式開放，成為馬來西亞的主要國際門戶。開幕典禮有超過1,500名嘉賓出席，並由馬來西亞最高元首、端姑賽布特拉主持。第一架降落在該機場的商業航班是馬來西亞航空（Malaysian Airways）從新加坡起飛的Silver Kris（德哈維蘭彗星型），於次周三上午8:15抵達。

機場的跑道長3500m，寬45m（15 – 33號跑道），是當時東南亞最長的跑道，能夠處理大型長途飛機。憑藉這一基礎設施，梳邦國際機場取代了之前作為吉隆坡主要機場的新街場機場（也稱為Sempang機場）。

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### 增長與擴建

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1965年落成後，梳邦國際機場迅速成為馬來西亞的主要航空樞紐，處理國際和國內航班。在1970年代和1980年代，機場進行了多次擴建，以滿足該國日益增長的航空旅行需求。

其中一項最重要的翻新工程始於1980年，旨在使機場現代化並進行擴建。這次擴建導致了一些原始設計特徵的拆除，包括獨特的圓形坡道和部分浮動屋頂。實施這些改變是為了容納不斷增加的乘客數量並滿足日益增長的運營需求。

翻新工程起初進展緩慢，令首相拿督斯里馬哈地·穆罕默德感到沮喪。為了加快進程，他指示擴建2號航站樓以處理所有機場運營，從而使1號航站樓能夠進行全面翻新。

升級後的1號航站樓於1983年6月1日揭幕，因其「超現代」的設施而受到讚譽，這些設施在當時被認為是開創性的。其中包括行李手推車輸送帶、機頭朝內的停機坪、12座登機橋、免稅店和自動人行道。登機橋的引入標誌著一項重大改進，消除了乘客通過樓梯登機的需要，但也結束了從觀景台揮手送別乘客的傳統。出於安全原因，該觀景台最終被關閉，送別乘客只能在雙層玻璃後進行。

1989年12月1日，2號航站樓接管了所有國內航班。它一直處理國內服務直到1993年12月16日，之後由3號航站樓接管。

根據Google Earth的數據，跑道在1989年至1990年間延長至目前的3,780米。

到1993年，梳邦機場擁有三個航站樓：

- 1號航站樓：專門用於國際航班。
- 2號航站樓：主要用於馬來西亞航空和新加坡航空運營的吉隆坡-新加坡穿梭航班。
- 3號航站樓：專注於國內航班，提高了國內和國際運營的效率。

機場的增長持續到1990年代，到1997年底，即其業務轉移到吉隆坡國際機場（KLIA）的前一年，梳邦機場處理了創紀錄的1580萬名乘客。為了表彰機場的重要性，它於1996年更名為蘇丹阿都阿茲沙機場，以當時擔任第11任國家元首的雪蘭莪蘇丹蘇丹沙拉胡丁·阿都阿茲沙的名字命名。

儘管取得了這些進步，但隨著處理的空中交通量不斷增加，機場面臨著運營挑戰。特別是，梳邦在1990年代遭受了兩次大火的影響，擾亂了其運營。第一次火災發生在1992年4月，導致民航局的三名保安人員死亡，並對29家免稅店造成重大破壞。損失估計在2000萬至3000萬令吉之間。調查顯示，火災是由不合格承包商進行的錯誤布線引起的。另一次火災於1992年10月在機場控制塔發生，摧毀了價值超過200萬令吉的關鍵雷達系統、電腦和其他設備。一名前助理空中交通管制員後來因縱火罪被定罪並判處10年監禁。

隨著梳邦的容量繼續受到擠壓，馬來西亞政府認識到需要一個新的、更大的機場來適應未來的增長。這促成了吉隆坡國際機場（KLIA）的建設，該機場於1998年正式開放。KLIA接管了梳邦作為國家主要國際門戶的角色，梳邦的業務縮減為區域航空和國內航班。

### 天空花園（Skypark）航站樓轉型計劃

隨著吉隆坡國際機場（KLIA）於1998年接管馬來西亞的主要國際門戶地位，梳邦機場的角色顯著減弱。作為回應，政府啟動了一項重建戰略，導致1號航站樓於2003年被拆除。

儘管亞洲航空在2004年有意將梳邦作為其運營基地，但政府堅持將機場的使用限制在通用航空和渦輪螺旋槳航班的政策。這一限制最終為梳邦機場重塑為梳邦天空花園（Subang Skypark）奠定了基礎，將其重新定義為專注於通用和公務航空而非主流商業旅行的樞紐。這一轉型使該設施能夠轉向服務於私人航空和區域航空需求，將其定位為馬來西亞公務航空服務的關鍵中心。

2007年12月，Subang SkyPark有限公司宣布了一項耗資3億令吉的轉型計劃，以改造3號航站樓，增強其作為公務航空樞紐的吸引力。該項目包括建設五星級行政休息室、擴建機庫設施以及改善基礎設施以支持維護、維修和檢修（MRO）服務。改造工程增加了兩個大型MRO機庫和十個停車機庫，使梳邦成為私人和公務航空有吸引力的基地。

轉型包括為乘客和運營商提供的設施，如新機庫內的額外辦公空間、講堂和自助餐廳。全球私人飛機服務提供商VistaJet於2008年8月選擇梳邦天空花園作為其馬來西亞基地，提供飛往全球目的地的公務機服務。

2009年，梳邦機場的報到航站樓進行了耗資4000萬令吉的翻新。雖然停車容量仍然是一個問題，但引入了代客泊車服務，每日停車費定為25令吉。2018年，由KTM通勤鐵路運營的連接吉隆坡中央車站的鐵路開通，進一步增強了機場的可達性，為旅客提供了從吉隆坡市中心出發的便捷交通選擇。

2009年10月28日，時任首相拿督斯里納吉·阿都拉薩主持了翻新後的梳邦天空花園航站樓的開幕儀式。他表示相信梳邦有潛力成為區域東協樞紐，目標是每年服務200萬名乘客。

### 亞洲航空城（Asia Aerospace City）

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2012年8月，Subang SkyPark有限公司宣布了SkyPark Nexus項目，這是一項耗資4.2億令吉的計劃，旨在將梳邦天空花園轉變為一個充滿活力的航空城。擬議的開發項目位於3號航站樓附近，占地4至4.8公頃，包括一家精品酒店、一個航空博物館、一個主題公園和一個購物中心，總建築面積為100萬平方英尺。該計劃的一個獨特之處是連接商場和航站樓的人行天橋，這一概念在城市機場中很少見。該項目還包括建設五個最先進的私人和公務機機庫，每個機庫可容納多達五架飛機。

然而，2015年，SkyPark Nexus項目因各種挑戰（包括開發環境的變化和重點轉向其他計劃）而被擱置。該項目後來被納入更廣泛的亞洲航空城（AAC）開發項目，這是由人民信託局（Mara）領導並由國庫控股支持的更大的17億令吉計劃。AAC項目旨在將梳邦定位為主要的航空航天樞紐，預計將包含SkyPark Nexus項目中最初提議的許多要素。儘管有所延誤，但通過AAC的復興，將梳邦天空花園轉變為充滿活力的航空城的願景仍在繼續，重點是加強航空基礎設施和支持航空航天相關產業。

2021年7月，馬來西亞機場控股集團（MAHB）宣布根據LTSAAS再生計劃，將2號航站樓重建為先進的公務航空機庫。這一重建由Berjaya Air和Smooth Route等運營商的需求推動，旨在將梳邦航空科技園的容量增加280%。該項目預計將推動馬來西亞公務航空領域的顯著增長，支持該國的2030年航空航天藍圖，並鞏固梳邦作為亞太地區具有競爭力的公務航空樞紐的地位。將2號航站樓改造成機庫將是此次重建的第一階段。

### 梳邦機場再生計劃（SARP）和恢復噴氣機服務

2023年批准的梳邦機場再生計劃（SARP）旨在到2030年將蘇丹阿都阿茲沙機場轉變為主要的城市機場和航空樞紐。該計劃預計將在25年內產生2166億令吉的總產值和937億令吉的增值貢獻，約占雪蘭莪州GDP的1%。預計還將創造8,000個直接就業機會，其中高技能職位占11%，中等技能占48%，低技能占41%。作為SARP發展的一部分，機場容量將增加，在四到五年內達到每年500萬乘客，到2030年達到800萬乘客。該計劃的第一階段涉及耗資13億令吉的重建，將機場升級為能夠處理每年500萬乘客的城市機場。

為了配合機場的轉型，蘇丹阿都阿茲沙機場在中斷22年後，於2024年7月恢復了噴氣機運營。從2024年8月1日開始，五家航空公司——亞洲航空、飛螢航空、TransNusa、馬來西亞峇迪航空和酷航——開始運營從梳邦飛往區域目的地的航班。這一舉措標誌著機場從之前專注於渦輪螺旋槳、直升機和私人飛機服務的轉變，這是由吉隆坡國際機場（KLIA）日益增長的需求推動的，後者已達到滿負荷。

為了適應恢復噴氣機服務，機場的基礎設施進行了升級，包括重新配置停機坪以容納窄體飛機，如波音737和空客A320。航站樓的樓面面積也得到了擴展，並引入了新的值機櫃檯和自助服務亭，以改善乘客體驗。通過這些升級，梳邦的客運能力預計將翻倍至每年300萬。

作為梳邦機場再生計劃（SARP）的一部分，有關部門正致力於恢復連接梳邦機場與吉隆坡中央車站的天空花園線通勤列車服務，以進一步提升區域的可達性。機場的長期計劃還包括建立航空航天生態系統、開發公務航空設施和創建無人機測試場。這些舉措與SARP到2030年將梳邦打造為綜合航空和航空航天樞紐的願景相一致。

## 航空服務

SkyPark航站樓提供除客運和貨運業務之外的廣泛航空服務，包括包機、飛行俱樂部和直升機支持。常駐航站樓的著名飛行俱樂部包括梳邦飛行俱樂部（Subang Flying Club）、空中探險飛行俱樂部（Air Adventure Flying Club）和ESB飛行俱樂部。

達梭航太子公司ExecuJet和Smooth Route提供飛機維護服務。Dnest Aviation Services作為固定基地運營商，為私人和公務航空提供高端地勤、加油和維護協調服務。

此外，空中巴士直升機公司在航站樓運營一個設施，為馬來西亞海事執法機構使用的直升機提供服務。成功航空的總部也位於SkyPark航站樓內的Berjaya機庫。

## 流量與統計

年份｜乘客處理量｜乘客變化%｜貨運（公噸）｜貨運變化%｜飛機 起降｜飛機變化%

1994｜11,343,648｜ ━ ｜262,053｜ ━ ｜137,871｜ ━

1995｜12,776,877｜12.6｜325,871｜24.4｜146,248｜6.1

1996｜14,556,879｜13.9｜372,339｜14.3｜163,493｜11.8

1997｜15,819,863｜8.7｜413,695｜11.1｜162,652｜0.5

1998｜8,263,930｜47.8｜166,794｜59.7｜88,882｜45.3

1999｜1,999,302｜75.8｜14,069｜91.6｜27,753｜68.8

2000｜2,100,727｜5.1｜15,893｜13.0｜38,129｜37.4

2001｜1,955,688｜6.9｜14,445｜9.1｜35,691｜6.4

2002｜1,130,169｜42.2｜12,261｜15.1｜28,170｜21.1

2003｜72,491｜93.6｜14,358｜17.1｜19,616｜30.4

2004｜90,593｜25.0｜18,670｜30.0｜22,757｜16.0

2005｜83,602｜7.7｜46,082｜146.8｜29,668｜30.4

2006｜83,502｜0.12｜71,953｜56.1｜36,626｜23.4

2007｜95,583｜14.5｜63,382｜11.9｜44,302｜21.0

2008｜307,747｜222.0｜18,473｜70.8｜46,989｜6.1

2009｜819,840｜166.4｜18,536｜0.3｜55,148｜17.4

2010｜1,118,309｜36.4｜19,988｜7.8｜63,616｜15.3

2011｜1,320,227｜18.0｜19,928｜0.3｜68,135｜7.1

2012｜1,442,514｜9.3｜22,680｜13.8｜74,008｜8.6

2013｜1,859,020｜28.9｜26,443｜16.6｜80,047｜8.2

2014｜2,762,556｜48.6｜28,128｜6.4｜91,529｜14.3

2015｜3,059,144｜10.7｜31,357｜11.5｜95,845｜4.7

2016｜2,834,836｜7.3｜36,147｜15.3｜94,544｜1.4

2017｜2,880,586｜1.6｜36,568｜1.2｜98,955｜4.7

2018｜1,964,059｜31.8｜32,284｜11.7｜80,775｜18.4

2019｜2,259,595｜15.0｜34,648｜7.3｜80,606｜0.2

2020｜949,934｜58.0｜58,260｜68.1｜49,454｜38.6

來源：馬來西亞機場控股集團

## 地面交通

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### 鐵路系統

- 巴生谷綜合運輸系統天空花園線天空花園航站樓站。

### 巴士

#### 公共巴士

機場由吉隆坡快捷通巴士服務，提供前往格拉那再也線、加影捷運線和吉隆坡市中心的連接。

- 772：這條主幹路線連接中央藝術坊（Central Market）和梳邦蘇麗雅，途經機場。這是乘客從輕快鐵（LRT）換乘的主要連接方式，因為它停靠阿拉白沙羅和亞洲再也站。
- T804：連接機場和桂莎中央的捷運接駁巴士服務。

路線｜目的地｜途經｜連接鐵路

772｜梳邦蘇麗雅 / 中央藝術坊｜梳邦機場阿拉白沙羅亞洲再也｜KLRT

T804｜桂莎中央｜梳邦機場梳邦柏蘭嶺｜KLRT

#### 機場穿梭巴士

機場穿梭巴士服務在梳邦天空花園和吉隆坡國際機場主要航站樓（KLIA T1 & T2）之間運營。車程約一小時，具體視交通狀況而定。

### 鐵路

該航站樓此前由天空花園線服務，這是一條專用的KTM通勤鐵路服務，通過梳邦再也連接吉隆坡中央車站和天空花園航站樓。這條26公里長的線路於2018年5月開通，為機場提供直接的鐵路連接。

然而，由於客流量低，該服務已於2023年2月15日起暫停。目前，沒有直達機場的活躍鐵路服務；建議乘客在阿拉白沙羅輕快鐵站下車並換乘巴士772。

## 事故與事件

- 1976年5月11日 – 英國航空888號班機，一架從倫敦經巴林、曼谷飛往墨爾本的波音747-100，在進近15號跑道時飛行高度低於正常飛行路徑，在跑道入口前2.2海里處撞上樹木。著陸後檢查發現主起落架受損；機身和發動機進氣口有撞擊痕跡；兩個左側發動機有吸入碎片的證據。
- 1977年9月27日 – 日本航空715號班機，一架道格拉斯DC-8，在惡劣天氣下試圖降落在15號跑道時撞山墜毀。34人死亡，包括10名機組人員中的8人和69名乘客中的26人。
- 1983年12月18日 – 馬來西亞航空系統684號班機，一架來自新加坡的空客A300在惡劣天氣下進近15號跑道時，在跑道前2公里處墜毀。沒有人員死亡，但飛機報廢。具有諷刺意味的是，這架飛機當時正在執行馬來西亞航空系統的最後一次定期航班，之後將歸還給其原始運營商北歐航空。
- 1989年2月19日 – 飛虎航空66號班機，一架來自新加坡的波音747-200F在進近33號跑道時在距離機場12公里處墜毀。飛行員誤解了管制員的下降指令，導致飛機飛至最低高度以下並撞上蒲種郊區的山坡。四名機組人員全部遇難。
- 2019年3月18日 – 凌晨約3點20分，梳邦蘇丹阿都阿茲沙機場跑道發生事故，涉及一架私人擁有的龐巴迪挑戰者300和一輛機場工程車輛。該車輛在跑道上護送承包商修理跑道照明時，駕駛車輛的機場工作人員在等待承包商完成工作時睡著了。承包商在看到進近飛機的著陸燈後撤離了跑道，而車內的機場工作人員幾天後因事故去世。兩名空中交通管制員因該事件被停職。
- 2021年3月24日 – 上午9點25分，一架空客AS350 B3直升機在機場墜毀。機上共有五人，包括一名飛行員和四名乘客。所有受害者都被送往醫院接受進一步治療，據報導兩人受傷，一人腿部骨折和頭部受傷。它於上午8點30分離開彭亨州的林明，經馬蘭、淡馬魯、加這類和黑風洞私人飛行至梳邦。馬來西亞空中事故調查局將進行安全調查。
- 2023年8月17日 – 下午2點51分，註冊號為N28JV的一架比奇390 Premier I在距離蘇丹阿都阿茲沙機場兩分鐘車程的高速公路上墜毀。事故造成10人死亡，包括機上8人（含柏朗埃州議員佐哈里·哈倫）和高速公路上的2人。這架飛機於下午2點08分從蘭卡威國際機場起飛，前往蘇丹阿都阿茲沙機場。

## 其他共享設施

- AIROD（飛機檢查、維修和檢修倉庫）位於客運航站樓北部並占用那裡的土地。
- 皇家馬來西亞空軍梳邦基地位於跑道西側，與馬來西亞海事執法機構（MMEA）機庫共用。
- 各種存放公務機的機庫位於客運航站樓南部。
- 馬來西亞皇家警察空中行動部隊半島基地位於機場最南端，是2018年從新街場空軍基地遷至此處後的最新補充。

## 基本資料

- 日語原文：蘇丹阿都阿茲沙機場、梳邦機場、Sultan Abdul Aziz Shah Airport
- 原文名：Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz Shah
- IATA代碼：SZB
- 機場代碼：WMSA
- 類型：民用
- owner-oper：馬來西亞政府 / 馬來西亞機場控股集團（MAHB）
- city-served：大吉隆坡
- 地點：馬來西亞雪蘭莪八打靈縣梳邦
- 啟用：1965年8月30日
- 樞紐航空公司：飛螢航空
- 重點航空公司：成功航空
- 時區：MST
- 時區：UTC+08:00
- 海拔高度：89
- 海拔高度：yes
- 座標：03°N 07°E
- 位置：Malaysia Selangor#Malaysia West#Malaysia#Southeast Asia#Asia
- 位置：機場在梳邦再也、雪蘭莪的位置
- 通稱：SZB/WMSA
- r1-number：15/33
- r1-length-m：3,780
- r1-surface：瀝青
- metric-rwy：yes
- 乘客量：949,934 ( 58.0%)
- 貨運量（噸）：58,260 ( 68.1%)
- 起降架次：49,454 ( 38.6%)
- stat-year：2020
- 備註：來源：官方網站、AIP Malaysia