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胡安·聖瑪麗亞國際機場

胡安·聖瑪麗亞國際機場（西班牙語：Aeropuerto Internacional Juan Santamaría）（SJO）是哥斯大黎加共和國首都聖何塞的兩大國際機場之一（另一個是托維亞斯·博拉尼奧斯國際機場），是該國最主要的機場，以該國民族英雄胡安·聖瑪麗亞的名字命名。離聖何塞市中心20千米。它是塔卡國際航空的樞紐航站和巴拿馬航空的重點航站，是哥斯大黎加的主要國際機場，許多來自加拿大、歐洲和美國的旅遊者在這裡上下飛機。哥斯大黎加的其它兩個國際機場中只有位於瓜納卡斯特省的利韋利亞機場有重要航空公司飛行。目前胡安·聖瑪麗亞國際機場年吞吐量為410萬旅客，是繼巴拿馬的托庫門機場後中美洲第二繁忙的機場。

大型飛機可以在機場的主跑道上起飛降落，目前空中巴士A330、A340和波音747和767的客機和貨機在這裡均有起降。1999年空展的時候一架協和飛機也曾經在這裡降落。機場的主要航空公司是塔卡國際航空及其國內航空分公司。機場上還有一個小停機廳，裡面有在哥斯大黎加進行試驗的飛機，比如WB-57F高空飛機。

哥斯大黎加政府向所有旅客徵收26美元的機場稅，這筆錢可以用現款或者用信用卡支付，可以在機場支付或者事前在旅店或者銀行里支付。

## 基礎設施

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機場有17座門，其中9座有空橋。機場可以同時為17架商用飛機提供服務。在機場的一層樓有三座候機室，此外還有要人室。

### 操作和管理

從2001年到2009年機場由一個私人公司管理，這是哥斯大黎加政府試圖改善機場的計劃之一。2009年7月1日由於該公司違反協議，未能良好管理機場及其建築，因此一個加拿大-美國聯營公司和一個巴西公司接管該機場。新的經理人員被設置，他們的工作目的是把機場改進為一個世界水平的機場。在這些經理人員領導下機場擴建工作在按照計劃進行。

## 統計

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### 國際停機坪

- 空橋：九座
- 沒有空橋：兩座

### 地區停機坪

- 沒有空橋：六座

## 候機室

主候機樓的底層里有要人候機室，它是機場唯一的商務艙、一等艙候機室，其他旅客可以花錢進入。

機場內還有一個僅接待外交人員的外交官接待室。

## 地面交通

機場外有一汽車站，從這裡有去往各地的汽車。

機場也有授權的出租汽車。所有出租汽車均收哥斯大黎加科朗和美元，但是不收其它貨幣。這些出租汽車是紅色的，在門上有一黃三角。除此之外還有一種專門的機場出租汽車，它們是橙色的。

## 候機樓

### 主候機樓

機場上最主要的航空公司是塔卡航空公司，此後有巴拿馬航空、美國大陸航空和美國航空。

### Sansa候機樓

所有國內航班從Sansa候機樓登機。

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## 基本資料

- 日語原文：胡安·聖瑪麗亞國際機場、Aeropuerto Internacional Juan Santamaría
- IATA代碼：SJO
- 機場代碼：MROC
- 位置：Costa Rica
- 通稱：SJO
- 類型：民用
- city-served：哥斯大黎加聖何塞
- 海拔高度：921
- 座標：09°N 59°W
- r1-number：07/25
- r1-length-f：9,881
- r1-length-m：3,012
- r1-surface：瀝青
水果湖

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水果湖，是中國武漢市武昌區的一個城中湖泊，為東湖的一個子湖，通過楚河與沙湖相聯絡；也泛指水果湖一帶西至中北路、南至八一路、東抵東湖的地區，是湖北省政府機關所在地。附近也有水果湖高級中學（簡稱「水高」）。

水果湖原名水口湖，水通過此湖口流入東湖，故名「水口湖」。後因武漢話中「果」「口」音近，逐漸訛為「水果湖」。
米斯本·西迪

米斯本·西迪（Mohmed Misbun bin Mohd Sidek，1960年2月17日），馬來西亞羽球運動員，為著名羽球家族－西迪兄弟的老大。曾贏得1982年世界盃男子單打亞軍。目前擔任馬來西亞國家羽球代表隊教練。

2008年8月27日，米斯本·西迪接受馬六甲州首長封賜帶有拿督稱號的DMSM勛銜，以表揚他協助弟子李宗偉為國家奪取首枚奧運會羽球男單銀牌的功勞。

## 成就

- 1981, 1982, 1983, 1984, 1986, 1987 馬來西亞全國冠軍
- 1981, 1983 德國公開賽冠軍
- 1982, 1983 世界盃亞軍
- 1982, 1983 瑞典公開賽冠軍
- 1983 加拿大公開賽冠軍
- 1983 肯尼士盃亞軍
- 1986 全英公開賽亞軍
- 1986 馬來西亞公開賽亞軍
- 1987 新加坡公開賽冠軍
- 1987 台北名人賽冠軍
- 1988 世界羽毛球大獎賽亞軍
- 1988 湯姆斯盃亞軍（男子團體賽）

## 榮譽

- 馬來西亞
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護國有功勳章 (A.M.N.) (1982)
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皇家效忠勳章 (B.S.D.) (1988)
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犧牲奉獻勛章 (PJN)－拿督 (2021)
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馬六甲榮譽勳章 (DMSM)－拿督 (2008)

## 基本資料

- 名稱：米斯本·西迪、Misbun Sidek
- 出生：雪蘭莪州萬津
- 項目：男子單打
- 國家：馬來西亞
- 最高世界排名：第2位
- 最高世界排名：1983年
- 現時世界排名：已退役
- bwf_profile：F46E0DC4-0658-4E96-865B-CB80BDF15971
- bwf_id：510
鋸頜獸屬

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鋸頜獸屬（學名：Pristerognathus）是獸孔目獸頭亞目的一屬，生存於二疊紀中期（開匹坦階）的南非，化石被發現於波弗特群（Beaufort Group）地層的鋸頜獸組合帶。

鋸頜獸是種中型合弓類，頭顱骨長25公分，身長被估計可達1.5公尺。鋸頜獸的頭顱骨狹長，具有相當大的門牙，顯示牠們是肉食性動物，可能會以小型獸孔目、米勒古蜥科為食。

鋸頜獸目前已有三個種P. baini、P. polyodon、P. platyrhinus。

## 基本資料

- 學名：Pristerognathus
- 命名者：Seeley, 1895
- subdivision_ranks：種
- 栽培群成員：Pristerognathus baini Pristerognathus platyrhinus Pristerognathus polyodon
蝟蜥獸屬

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蝟蜥獸屬（學名：Ericiolacerta，意為「刺蝟蜥蜴」）是獸孔目獸頭亞目的一屬，生存於三疊紀早期的南美洲與南極洲。蝟蜥獸是種小型動物，身長約20公分。牠們可能是行動迅速的動物，以昆蟲或其他小型動物為食。

## 基本資料

- 學名：Ericiolacerta
- 命名者：Watson, 1931
- 說明：蝟蜥獸的想像圖
- 模式種：蝟蜥獸、Ericiolacerta parva
- type_species_authority：Watson, 1931
巨鷺

巨鷺（學名：Ardea goliath）是最大的鷺科鳥類，主要分布於撒哈拉以南非洲，有些在西亞及南亞。

## 特徵

巨鷺是世界上最大的鷺科，高1.20-1.52米，翼展闊1.85-2.30米，重4-5公斤。牠們飛行得很慢，彷彿很笨重，雙腳並不平放。雄鳥及雌鳥長相相近，整體呈灰色及栗色。冠、面部、背部及頸部兩側都是栗色的。下巴、喉嚨、前頸及上胸都是白色的，在前頸及上胸間有黑色斑紋。下胸及腹部都是淺黃色，有黑色斑紋。上頜黑色，眼睛部份是黃綠色的。雙腳是黑色的。雛鳥像成鳥，但較淡色。

## 棲息地

巨鷺棲息在湖泊、沼澤及紅樹林，有時會在三角洲出沒。

## 食性

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巨鷺主要吃魚類、兩棲類及細小的齧齒目。牠們是日間活動的，但卻不怎麼活躍於覓食，往往只是站在淺水的地方等待機會。當獵物出現時，就會快速以其喙刺起獵物。

## 繁殖

巨鷺的繁殖季節是由11月至3月。牠們會在水上的樹、地面及低叢林中以樹枝築巢。

## 基本資料

- 日語原文：巨鷺
- 狀態：LC
- status_system：iucn3.1
- 屬：Ardea
- 物種：goliath
- 命名者：Cretzschmar, 1827
- range_map_caption：有分布但不繁殖區域留鳥
跋耆國

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跋耆國（梵語：वृजि，vṛji或व्रज，vrajá，巴利語：Vajji），又譯跋闍，弗栗恃國、佛栗氏國，印度古國，公元前6世紀的十六大國之一，首都毘舍離。領土位於今比哈爾邦恆河以北地區，往東延伸到今尼泊爾東部，西面大約以甘達基河與憍薩羅國和末羅國為界。

## 音義

《善見律毘婆沙》記載此國王種為波羅奈國王夫人所生，一對不足月的雙胞胎兄妹，被置器中順江流下，為道人收養，因其「皮薄」而稱為「離車子」，後牧牛人繼續收養，因其腳蹋牧童需躲「避」之而稱為「跋闍」，二人長大後成婚，統御牧牛人，王種繁衍眾多，建立的城池經三次擴建十分廣大而稱為「毘舍離」城。

## 歷史

跋耆族分布的區域，在恆河以北，雪山以南，離車、末羅、拘利、釋迦族，都是跋耆族的一支。

《阿含經》記載，摩揭陀國的國王阿闍世想併吞跋耆國，派其大臣雨勢告訴佛陀摩揭陀－跋耆戰爭的事，佛說如果跋耆人信受奉行「七不衰法」，就一定會獲勝。覺音註說雨勢受佛說的啟發，假裝與阿闍世不合而投奔跋耆人，離間他們，阿闍世因此成功併吞了跋耆國。耆那教文獻說阿闍世用投石機和攻城車後反敗為勝，併吞了跋耆國。

跋耆國滅亡後，跋耆族依然存在。律藏記載，佛滅百年後，印度西部摩偷羅國的上座耶舍比丘，往東方毗舍離城，見當地的跋耆族比丘，在布薩日向民眾求乞金錢，認為非法，向民眾宣說此為非法，導致當地比丘趕他出城。耶舍比丘回西方，動員其他大德比丘前往毘舍離，跋耆族比丘也動員，與西方比丘辯論戒律，結果有七百人集會，成為第二次結集，結論「十事非法」。

南傳佛教《島史》記載：在這事件後，跋耆族惡比丘召集了一萬僧眾，自行集結出經、律，修改佛教教義。

《大唐西域記·卷第七》記載：「……至弗栗恃國（北人謂三代恃國。北印度境）。弗栗恃國，周四千餘里，東西長，南北狹。土地膏腴，花果茂盛。氣序微寒，人性躁急，多敬外道，少信佛法。伽藍十餘所，僧徒減千人，大小二乘，兼功通學。天祠數十，外道寔眾。國大都城號占戍挐，多已頹毀。故宮城中尚有三千餘家，若村若邑也。大河東北有伽藍，僧徒寡少，學業清高。……」
伊格納茨·馮·塞塞沃維奇

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伊格納茨·馮·塞塞沃維奇（Ignaz von Szyszylowicz, Ignacy Szyszyłowicz，1857年7月30日－1910年2月17日），波蘭植物學家，在恩格勒和卡爾·安東·尤金·普蘭托合著的《植物自然分科》（Die natürlichen Pflanzenfamilien Leipzig， 1887）中，他幫助撰寫了油桃木科、蜜囊花科、山茶科和栓皮果科各章。
東圃站

東圃站是廣州地鐵五號線的車站，位於中國廣東省廣州市天河區黃埔大道東東圃二馬路口東側的地底，於2009年12月28日啟用。

## 車站結構

### 車站樓層

本站共兩層。地面為黃埔大道東、東圃二馬路以及其它建築，地下一層為站廳層；地下二層為5號線月台。

### 站廳

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為方便行人進出，東圃站廳中心北側大部分地方被劃分為收費區。站廳收費區設有三台扶手電梯、一組樓梯和一台專用電梯供乘客來往於站廳及月台層。

另外，東圃站設有便利店等小型商鋪，亦設有自動售賣機。

### 月台

東圃站設有一個島式月台，位於黃埔大道東地底。

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### 出入口

東圃站共設置了2個出入口。

## 接駁交通

接駁交通列表

普通巴士線路

## 利用狀況

東圃站鄰近市區最大的城中村——東圃鎮，附近亦有多個工廠以及少數寫字樓，因此本站在工作日早晚高峰期有較大的客流。

4號線實施大小交路運行後，因車陂南站會增大換乘客流，本站自該日起在工作日早尖峰時段實施客流控制措施；21號線開通後更進一步延長客控時段。目前，本站的客流尖峰時段為工作日7時30分至9時20分。

## 歷史

東圃站最早於1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中出現，當時的3號綫設置有本站，位置與現時基本一致。2003年方案中，原3號綫易名為5號線，仍設置本站，後本站落實興建。

隨後東圃站在2006年正式動工；2007年1月6日，本站主體結構正式封頂；2009年6月28日，本站三權正式移交營運事業總部；2009年12月28日，5號線正式開通運營，本站正式啟用。

2022年年末疫情期間，本站曾受防控措施影響，於11月26日至11月30日下午暫停服務。

## 基本資料

- 日語原文：東圃
- 英文名稱：Dongpu
- 車站類別：地鐵車站
- linecolour：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市天河區前進街道
- 位置：黃埔大道東東圃二馬路口東側
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣州地鐵集團有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司運營二中心、車站服務三部魚珠中心站
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：2個
- 使用狀態：正常運營
- 啟用：2009年12月28日
- 車站服務時間：05:59－00:15+1
- 首班車：往廣州地鐵：06:04、往廣州地鐵：06:18
- 末班車：往廣州地鐵：23:06、往廣州地鐵：23:42、往廣州地鐵：00:10+1
塔什干國際機場

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塔什干國際機場（Toshkent Xalqaro Aeroporti，Международный Аэропорт Ташкента）（TAS）是一座位於中亞國家烏茲別克首都塔什干的國際機場。該機場是烏茲別克最重要的航空港，以及中亞最繁忙的航空港。

## 概要

塔什干國際機場被國際民航組織列為二級機場，該機場為烏茲別克航空的航空樞紐港、烏茲別克境內最大機場、中亞最繁忙機場者。由於烏茲別克為世界唯二雙重內陸國，因此航空運輸扮演著極度重要的對外交流角色。該機場擁有兩座航廈：第二航廈以及第三航廈，其中第二航廈是負責國際航線，而第三航廈是負責國內航線。

機場的第二航廈於2001年重建，以處理每小時1000名、每年超過200萬名旅客的流量。機場裡包含候機室、貴賓室、酒吧、外匯中心、免稅商店、航空公司票務櫃檯以及24小時營業的藥局。機場的第三航廈則於2011年重建，以處理每小時400名旅客的流量。兩座航廈以跑道相連，航廈大樓並無接通，以防止國內線旅客與國際線旅客秩序混亂的情形。

另外，根據烏茲別克政府的說法，塔什干國際機場將在2030年另闢新地建造新機場。

## 基本資料

- 日語原文：塔什干國際機場、Toshkent Xalqaro Aeroporti、Международный Аэропорт Ташкента
- 寬度：220
- image2-width：250
- IATA代碼：TAS
- 機場代碼：UTTT Uzbekistan機場在烏茲別克的位置
- 類型：民用
- 所有者：烏茲別克政府
- 運營單位：烏茲別克航空
- city-served：烏茲別克 塔什干
- 地點：烏茲別克 塔什干
- 樞紐航空公司：烏茲別克航空
- 海拔高度：1,417
- 海拔高度：432
- 座標：41°N 15°E
- 網站： www.uzairways.com
努爾蘇丹·納扎爾巴耶夫國際機場

努爾蘇丹·納扎爾巴耶夫國際機場（Нұрсұлтан Назарбаев Халықаралық Әуежайы；Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев；NQZ）是哈薩克斯坦共和國首都阿斯塔納東南16.7km的國際機場。

## 歷史

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阿斯塔納的第一座機場位於其郊區，始建於1931年，並在第二次世界大戰後擴建。後來在城市以南11英里處建了一座新機場，1963年11月投入運營，並發展成爲國際機場，主要由蘇聯民航及其在當地的管理者使用。1997年12月，哈薩克將首都從阿拉木圖遷至阿斯塔納，該機場也隨之進行了一系列新建工作，以達到國際標準，包括現在11484ft長的跑道。2005年2月，日本建築師黑川紀章設計的新航站樓投入使用。

2020年6月8日，機場的IATA代碼由TSE（切利諾格勒）更改為NQZ。N代表努爾蘇丹·納扎爾巴耶夫，QZ代表哈薩克斯坦的新拉丁字母轉寫

## 航廈

航廈分爲A和B兩部分，A區用於國際航線，B區用於國內航線。值機櫃檯的劃分與此不同，B櫃檯爲阿斯塔納航空專用，其餘航空公司均在A櫃檯）。

## 航空公司及航線

### 客運

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## 外部連結

- 努爾蘇丹·納扎爾巴耶夫國際機場 （官方網站）
- TSE的事故史，航空安全網
- UACC

## 基本資料

- nativename-a：Нұрсұлтан Назарбаев Халықаралық Әуежайы、Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев
- image2-width：300
- IATA代碼：NQZ
- 機場代碼：UACC
- 類型：民用
- 運營單位：JSC Astana International Airport
- city-served：哈薩克斯坦阿斯塔納
- 地點：阿斯塔納
- 海拔高度：355
- 座標：51°N 01°E
- 位置：Kazakhstan
- 通稱：UACC
- 網站： nn-airport.kz
- 海拔高度：Y
- metric-rwy：Y
- r1-number：04/22
- r1-length-f：11,484
- r1-length-m：3,500
- r1-surface：瀝青
- stat-year：2018
- 旅客人數：4,545,373
- stat2-header：旅客人數年增率 (2017-2018)
- stat2-data：6.8%
- 備註：資料來源: Airport Statistics、AIP Kazakhstan
凹嘴鸛

凹嘴鸛（學名：Ephippiorhynchus senegalensis），又名鞍嘴鸛，是一種大型的鸛，分佈在撒哈拉以南非洲的蘇丹、衣索比亞、肯雅及南非，並在甘比亞、塞內加爾、象牙海岸及查德也有分佈。

它是亞洲黑頸鸛的近親，它們是黑頸鸛屬中僅有的兩個種。

## 特徵

凹嘴鸛是很大型的鳥類，高1.5米，翼展闊2.7米，可能是最高鸛。雄鳥較雌鳥大及重，介乎5.1-7.5公斤，雌鳥則重5-6.9公斤。牠們的頭部、頸部、背部、雙翼及尾巴都是黑色的，身體其餘部份及主飛羽都是白色的。巨大的喙是紅色的，有黑間及黃色的前盾。雙腳是黑色的，膝部是粉紅色的。雄鳥及雌鳥都是相同顏色，但雌鳥的瞳孔是金黃色的，而雄鳥的則是褐色的。雛鳥的羽毛是褐灰色的。

凹嘴鸛像其他鸛般，飛行時頸部伸直，而不像鷺科般彎曲。牠們飛行時會將喙保持在腹部以下。

## 繁殖

凹嘴鸛棲息在熱帶低地的沼澤及濕地。牠們會在樹上以樹枝築一個很大及很深的巢，每次產1-2隻重146克的蛋。牠們不會組成群族，很多時都是單獨一隻或一對的出沒。孵化期約為30-35天，雛鳥出生後的70-100天就會換羽。

## 食性

凹嘴鸛主要吃魚類、青蛙及蟹，也會吃雛鳥及其他陸地上的脊椎動物。牠們獵食時移動得很謹慎，有點像較大的鷺科。

## 文明

凹嘴鸛出現在古埃及的聖書體（加汀納符號表：G29）：

G29

這個字有時被誤指為裸頸鸛。埃及第三王朝法老哈巴的名字就有這個字。

## 圖集

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- 雌性

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- 飛行中

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- 克留格爾國家公園

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- 捕食

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- 埃及雁與凹嘴鸛

## 基本資料

- 狀態：LC
- status_system：iucn3.1
- 學名：Ephippiorhynchus senegalensis
- 命名者：(Shaw, 1800)
- 異名：Mycteria senegalensis Shaw, 1800
高布達克

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《高布達克》（英文，Gorboduc），另一個題目是Ferrex and Porrex，由托馬斯·諾頓（Thomas Norton）和托馬斯·薩克維爾（Thomas Sackville）於1561年合作完成的戲劇。據說最初是三幕劇，後來又被改為兩幕。該劇之所以引人注目，是因為英國第一齣將歷史植入戲劇的作品。

## 劇情梗概

本劇的故事講的是，不列顛國王高布達克王在世時就將國土分給了兩個兒子，隨即引起了兩個王子的紛爭。爭鬥中，次子殺死了長子。疼愛長子的王后出於報復又將次子殺死。人們震驚於這殘酷的事實，發起叛亂弒殺了國王夫婦。貴族們聚集起來殘酷地鎮壓了叛亂者。平叛成功後，貴族們又為了爭奪王位繼承權而陷入內戰，無數人頭落地，千頃土地荒蕪。

## 演出情況

這齣戲寫成於1561年，於次年的1月12日由宮廷供奉劇團在伊莉莎白一世面前演出。伊莉莎白女王一向認為，過早地確定繼承人會削弱自己的地位，而且這一舉動也會給她的政敵以可乘之機，因為他們可以利用這個繼承人來反對她，沒有繼承人的英格蘭就不會在她沒有駕崩的情況下陷入內戰。無疑，這齣戲正合聖意。

## 對後世戲劇的影響

《高布達克》受中世紀道德劇的影響很大，作者之一薩克維爾同時也是說教小說《法官寶鑑》的作者，在劇中第一段合誦中就出現了Mirror（鏡鑒）這個詞，道德說教意味頗為濃郁。這種「高台教化」的創作手法被十六世紀八十年代「編年劇」（chronicle play）所繼承。「編年劇」是一系列以編年史為基礎，以歷史問題為主題的劇作，幾乎一部也沒有流傳下來。這種直接翻版自編年史的劇作必然過分執著於對歷史事件「走馬燈」式的陳述，場面乾癟乏味，再加上枯燥老套的道德說教，不為平民觀眾所接受而致消亡也就在所難免了。

然而，莎士比亞的歷史劇正是從「編年劇」發展而來的。《高布達克》—「編年劇」傳統為莎士比亞提供了一套「主旋律戲劇」的創作原則，即「以寫內戰的殘酷反證政治秩序的重要，以寫亂世的凋敝映襯『太平盛世』的珍貴，以寫手足相殘的兩敗俱傷號召『大一統』的一致對外，以寫性格乖戾的暴君烘托勵精圖治的聖主。」
赤松晴政

赤松晴政（1513年／1495年—1565年2月16日）是日本戰國時代的武將、大名。赤松氏第11代當主。父親是赤松義村。播磨國、備前國、美作國守護。

## 生平

在永正10年（1513年）或明應4年（1495年）出生。幼名才松丸。永正17年（1520年），在父親義村與守護代浦上氏對立並失敗而被迫隱居後，以年僅8歲之齡繼承家督。不久後，義村再次反攻備前守護代浦上村宗失敗，並在大永元年（1521年）9月被殺。為了對抗山名氏侵攻而一時間與村宗聯手，不過在去除山名氏威脅後，雙方再次相爭，一時間從居城置鹽城被流放，並被迫前往美作新莊山城避難。

享祿4年（1531年），在擁立與細川晴元對立的管領細川高國的村宗侵攻攝津國時，以村宗的後陣參戰，不過秘密向堺公方足利義維送出人質並約定倒戈。6月4日，在神呪寺布陣，並成為晴元方的內應，攻撃高國、村宗軍的背後。受到兩面挾擊的高國、村宗軍潰敗，村宗戰死，高國亦被迫自殺（大物崩）。

由此回復一定程度的實權，不過在此後，繼續與村宗的兒子政宗和宗景對立。天文7年（1538年），開始受出雲國的尼子詮久（後來的晴久）侵攻，在西播磨的龍野城被攻奪後，領國陷入混亂，一時間逃到三木城投靠別所氏。不久後，因為別所氏亦與尼子氏連結，於是逃亡至堺。

天文9年（1540年）至天文10年（1541年），尼子氏遠征安藝國失敗（吉田郡山城之戰），尼子氏從播磨撤退。雖然解除領國的危機，赤松氏的權威亦不斷下降。在這段時期，受將軍足利義晴下賜偏諱（「晴」字），改名為晴政。

天文21年（1552年），在尼子晴久被任命為備前、美作守護職後，失去作為守護而對備前、美作2國的權限。而剩下的播磨的權勢亦被政宗奪去，永祿元年（1558年），被迫與受政宗擁立的嫡子義祐對抗，並逃到女婿赤松政秀的居城龍野城。在政秀的庇護下，與義祐、政宗爭鬥，不過在永祿8年（1565年）1月16日死去。墓所在兵庫縣姬路市的松安寺跡。

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## 受晴政下賜偏諱的人物

- 赤松政秀（從兄弟、女婿）
- 宇野政賴
- 浦上政宗
- 小寺政職
雷蒙三世 (的黎波里)

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的黎波里的雷蒙三世（Raymond III of Tripoli，1140年1187年），的黎波里伯爵（1152年－1187年）、加利利和太巴列王子。

## 早期生活

聖吉勒的雷蒙是的黎波里的雷蒙一世的曾孫。他接過他父親雷蒙二世的爵位——他的父親在1152年被阿薩辛暗殺，當時他才12歲。他的母親耶路撒冷的奧迪耶爾娜是鮑德溫二世的女兒，攝政的黎波里直到他15歲。他也被稱為小雷蒙以區別於他的父親。

1160年，拜占庭皇帝曼努埃爾一世要找一個十字軍國家的妻子。兩個候選人是雷蒙的姐姐的黎波里的梅里森德和安條克的瑪麗亞公主。起初，梅里森德選中了，雷蒙準備了一筆巨額的嫁妝。但當一年的溝通以後（這段時間，他準備了12條大帆船護送梅里森德），曼努埃爾的外交官卻聽信謠言，說梅里森德（和雷蒙他自己）的父親不是雷蒙二世，所以這個婚姻就取消了。曼努埃爾和瑪麗亞結了婚。

雷蒙覺得自己和姐姐被侮辱了，於是把送嫁妝的船隊用來劫掠拜占庭的賽普勒斯島。梅里森德後來進了修道院，很快抑鬱而終。

## 攝政耶路撒冷

1174年，鮑德溫四世即位耶路撒冷國王，他當時太小，還患有麻瘋病，所以，普朗西的米爾斯宣布自己來攝政。但是很快雷蒙到達耶路撒冷，因為他是已故國王阿莫里最近的親戚，所以宣稱自己理應擔任攝政。因為雷蒙是阿莫里的表弟，而且他也取得了王國的幾個主要的男爵的支持，包括多倫的翁弗魯瓦二世、伊貝林的貝里昂和西多的雷諾。很快米爾斯在阿克被阿薩辛暗殺，雷蒙也因此被授予了bailli也就是攝政的稱號。

雷蒙與加利利公主，布雷斯的艾思奇娃結婚了。她同時是提伯利湖附近的聖奧默的瓦爾特的遺孀，這讓雷蒙取得了耶路撒冷王國北部大部分地區的實際控制權。特別是加利利湖和提柏雷湖附近的要塞。作為攝政王，他指派提爾的威廉作為王國的首相（1174年），兼任提爾的大主教（1175年）。1176年他從攝政的位置上退位，然後安排鮑德溫四世的姐姐，耶路撒冷的西比拉與蒙特菲拉的紀堯姆結婚。紀堯姆在1177年讓西比拉懷孕後死去，紀堯姆的遺腹子即為未來的鮑德溫五世。

## 王朝的內鬥

阿莫里一世結婚兩次，前妻康特內的安格尼斯，現在嫁給了西冬的雷吉納；第二個妻子瑪麗亞·科穆寧娜，1177年嫁給了伊貝林的貝里昂。阿馬里科和瑪利亞的女兒，西比拉已經到了成熟的年紀，生了個兒子，也顯然是最有希望繼承她的倒霉弟弟的王位。但是阿馬里科與瑪麗亞的女兒伊莎貝拉受到了她的繼父，伊貝林家族的支持去爭取這個繼承權。

雷蒙自己夾在這些勢力之中，左右為難。作為國王的男方的最近的親屬，他有一種強烈的衝動就是自己獲得這個王位。但是，他的妻子和前夫有好幾個小孩，他自己卻沒有小孩去繼承自己的衣缽，這讓他緩下了篡位的腳步。相反，他和伊貝林家族一起成為一個攪局者，試圖去影響幾個公主侄女的婚姻。國王只能相當的依賴他娘和兄弟，艾德薩的約瑟林三世——一個沒有當國王欲望的人。

1179年，鮑德溫計劃讓西比拉同勃艮第的于格三世結婚，但是直到1180年春天也沒定下來。雷蒙施展妙計，和波希姆德三世一起朝耶路撒冷行軍，強迫國王把姐姐嫁給另一個候選人，很可能是伊貝林的鮑德溫，貝里昂的哥哥。為了反對這個，國王匆匆安排西比拉同呂西尼昂的居伊結婚，阿馬里科的小弟，王國的治安官。與外國勢力聯姻可以為王國帶來潛在的軍事幫助。有個法王腓力二世的小孩，居伊的地位作為國王和西比拉第一表兄英格蘭的亨利二世的附庸——他可是有教皇的贖罪券——是很有用的。雷蒙沒進入王國就打道回府。

1182年，鮑德溫四世因為麻瘋病的惡化，任命居伊為攝政王。雷蒙質疑這個決定。但稍晚時候，居伊讓鮑德溫很失望，因此鮑德溫重新任命雷蒙為攝政王，並給予了他在貝魯特的控制權。鮑德溫還同意把西比拉第一段婚姻的兒子，蒙特菲拉的鮑德溫作為排在西比拉和居伊之前的王位繼承人。這個小孩後來在1183年，由雷蒙主持，加冕為鮑德溫五世。同時，如果這個小孩在未成年時就死了，繼承權就要傳給「最正確的繼承人」，直到他的男性親屬，英法國王和神聖羅馬帝國國王腓特烈一世和教皇判斷西比拉和伊莎貝拉那一個更適合繼承。

## 鮑德溫五世的統治

鮑德溫四世死於1185年春，他的外甥即位。雷蒙是攝政王，不過他把自己對鮑德溫五世的監護權傳給了舅舅艾德薩的約瑟林三世，並宣布這是因為，如果這個孩子死去，自己不想引起嫌疑。果然鮑德溫五世在1186年春在阿克就死了。蒙特菲拉的紀堯姆五世和約瑟林護送棺木回到耶路撒冷，雷蒙沒有出現。

哪一面都沒能如鮑德溫四世的意。葬禮過後，西比拉被約瑟林任命為她弟弟的繼承者，儘管她同意和居伊結婚，就像她父親和第一個妻子離婚一樣。因為這樣她就可以選一個新的配偶。一旦加冕，她立即給居伊加冕，同時，雷蒙去了那不勒斯，瑪麗亞和貝里昂的老家，找到了效忠伊莎貝拉公主和伊貝林家族的貴族們。雷蒙想伊莎貝拉和多倫的翁弗魯瓦四世加冕。然而，翁弗魯瓦服從了他的繼父，沙蒂永的雷納德的意思，宣誓效忠居伊。為了避免引起內戰，雷蒙退出爭鬥並回到了的黎波里。

## 哈丁之戰與身死

在的黎波里，雷蒙與薩拉丁保持和平，也許是想聯合他對抗共同的敵人居伊。在1186年年底，薩拉丁和軍隊集結在雷蒙的采邑，靠近提伯雷湖附近，在雷納德大劫穆斯林車隊的時候威脅王國。伊貝林的貝里昂派出一個信使，奉命聯絡居伊和雷蒙，但是薩拉丁的軍隊在克雷森之戰伏擊他們（1187年5月）。之後，雷蒙很不情願的與居伊保持了和平。但是薩拉丁立刻圍攻提伯雷，而不是像十字軍以為的那樣掠奪王國。於是雷蒙和居伊在阿克聯合軍隊，但是卻無法取得一致。雷蒙不想和薩拉丁打膠著戰——儘管雷蒙的妻子艾思奇娃還在提伯雷。居伊不同意，十字軍進軍到一個無水的平原，然後就被薩拉丁的大軍圍起來。不久後就在提伯雷之外的哈丁戰役中幾乎被完全摧垮。雷蒙擔當前鋒，有五個雷蒙的騎士被俘後告知了薩拉丁十字軍內部的不和。前鋒被薩拉丁包圍以後，雷蒙帶領前鋒騎兵進行了兩次不成功的衝鋒。穆斯林軍隊在他第二次衝鋒時候放了他過去，並切斷了他和大部隊的聯絡。他就逃走了，成為少數逃脫的人。

雷蒙和其他倖存者在提爾重新集結，隨後大概在8月回到了的黎波里。同年9月到10月間，就因胸膜炎過世。他讓教子，安條克的雷蒙作為自己的繼承人，儘管這孩子的父親，安條克的波希蒙德三世讓一個更小的兒子波希蒙德四世繼任自己的爵位。

## 同時代人的記錄

提爾的威廉這樣描述雷蒙：

「……很瘦，很節儉，中等個頭，皮膚黝黑。他有深色的直髮，犀利的眼神，肩膀總是挺直。他反應迅速，精力充沛，活力十足，天賦是沉著冷靜，遠見卓識。和一般人相比，他總是飲食有度。他對陌生人寬宏大量，慷慨大方，對自己的人卻約束的很嚴格。他精於文學，多才多藝，因為他自然渴望的心態，幫助他在敵營被俘的時候，花大力氣學得了很多。和國王阿馬里科一世一樣，他渴求尋找書本中的知識。如果有人在跟前能回答他的問題，他會不厭其煩的討教。」

穆斯林作家中，伊本·艾西爾記載：「在那個時候的法國人，沒有人比的黎波里領主更勇敢無畏，富有智慧。」Ibn Jubair記錄，他有著「驚人的智商和敏銳」。

他與布雷斯的艾思奇娃的婚姻，提爾的威廉寫到：「他愛她和她的小孩，就像是自己親生的一樣。」雷蒙和艾思奇娃沒有子嗣。
KDE Plasma 4

KDE Plasma 4是KDE專案提供的所有圖形環境總稱。

目前有三個Plasma子專案：Plasma Desktop用於傳統的桌面電腦和筆記型電腦、Plasma Netbook用於上網本，以及Plasma Active用於平板電腦。Plasma工作空間是KDE Software Compilation 4的一部分。其繼承者為 KDE Plasma 5，於2014年7月15日釋出。

## 工作空間類型

### 桌面

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Plasma Desktop是第一個開發的工作空間，並在 KDE SC 4.2 時成熟。目標是在桌面電腦和筆記型電腦。

### 小筆電/平板電腦

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Plasma Netbook是第二個工作空間。它的目標是在小筆電，也可以用平板電腦。第一個穩定版本在 KDE SC 4.4。

### Plasma Active

Plasma Active 本身不是工作空間。它是一項建構在Plasma框架上的服務，能夠只用QML創造完整的工作空間，而不需要使用C++。

Plasma Active 作為觸控相容的工作空間的基礎。相容 Active 的 Kontact 預覽版本和基於 Calligra Suite 的文件閱讀器已經發布。

#### Contour

Contour 是給平板電腦使用的 Plasma介面。它是在2011年4月由 basysKom 開始開發。取代早期的平板電腦原型。Contour 是目前的主要工作空間和 Plasma Active 1.0 的一部分，預計將在2011年10月發布。

#### 行動裝置

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- First technology preview of Plasma Mobile during 「Tokamak 4」.

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- Technology preview of Plasma Mobile on video.

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- KOffice document viewer under Maemo 5

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- Early development version of KMail Mobile.

## 特色

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Plasma特色containments，本質上是一個applet，它可以包含其他的applet。containments的兩個例子是桌面背景和工作列。

## 技術

這是一項包括在KDE桌面環境中的幾個桌面互動技術，側重於eyecandy和特殊的圖形效果。它取代了以前KDesktop shell，Kicker工具列和SuperKaramba部件引擎等被使用在KDE 3系列的工具，並統一在Plasma的工作空間中。

Plasma中的Applet統稱為plasmoids，範圍從顯示資訊的工具，到小型應用軟體，如計算器和詞典。一項重要特點是，Plasma不再有區分面板（如任務欄），桌面圖標和工具，它們在Plasma中地位是相同的。

Plasma分離出組件部分"數據引擎"和他們對應的visualization。這是旨在減少編程工作時，數據總有多種可能的visualization考慮。以及方便的將數據引擎和visualization部分獨立編寫。計劃中KDE 4之後的版本將以Raptor更換KMenu，Raptor將廣泛利用了這一點。

## 支援Widgets

這是一個plasma目前的發行版本支持的widgets列表。請注意，並非所有的Widgets在所有的Linux版本默認情況下都支持；有些可能需要安裝不同的套件，甚至是重新編譯plasma。

- 原生Plasmoids（C++、JavaScript、Ruby或Python。注意，在許多Linux版本，Ruby和Python綁定，必須下載單獨的軟體包）
- Google桌面
- SuperKaramba
- Dashboard
- Web widget（支援HTML和JavaScript）
- Edje小工具及E17模組。

## 預設環境

下列作業系統使用plasma作為預設環境：

- Ark Linux
- ArtistX
- aptosid
- BackTrack
- Chakra GNU/Linux
- Frugalware
- Kanotix
- Korora
- Kubuntu
- Mageia
- Mandriva Linux
- Magic Linux
- MCNLive
- MEPIS
- openSUSE
- Pardus
- PCLinuxOS
- Qomo Linux
- Sabayon Linux
- Slackware
- Skolelinux
- VectorLinux
- Xange
- YOPER
- PC-BSD
- BeleniX

## 基本資料

- 開發者：KDE
- 發行日期：2008年1月11日
- 程式語言：C++, QML (Qt)
- 作業系統：Unix-like、Microsoft Windows
- 許可協議：GNU寬通用公共許可證
- 日語原文：Plasma Active
- 域：

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- 開發者：KDE、basysKom、open-slx
- 軟體版本週期：1.0
- 作業系統：MeeGo、openSUSE
- 許可協議：GNU General Public License v2
伊希姆河

伊希姆河（река́ Иши́м），哈薩克語稱葉西爾河（Есіл өзені，羅馬化：Esıl özenı），是流經哈薩克斯坦和俄羅斯的一條河流，為額爾齊斯河的左岸支流，全長2450千米（第42長的河流）。它是世界上最長的二級支流。

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它發源於哈薩克丘陵北緣位於卡拉干達州北部的尼亞茲山，然後一直往西，進入哈薩克斯坦的阿克莫拉州。流經哈薩克斯坦首都阿斯塔納後，伊希姆河在阿克莫拉州西部轉向北流，流經城市葉西爾和彼得羅巴甫爾，進入俄羅斯南部的秋明州和鄂木斯克州，並在托博爾斯克以東190千米的烏斯季伊希姆（Ust-Ishim）匯入額爾齊斯河。

伊希姆河主要靠融雪水補給，春季河水泛濫，夏季水淺，每年11月至次年4、5月為結冰期。春夏季時河口上溯的160千米河段可通航小船。位於哈薩克斯坦境內的上、中游支流少且短，多數為季節性河流；流入俄羅斯西西伯利亞後，進入多沼澤的伊希姆平原，河谷展寬。右岸支流有：扎拜河、科盧通河和阿壩布爾盧克河。

彼得羅巴甫爾西南的謝爾蓋耶夫卡（Sergeyevka）水庫有長達3500千米的引水工程，用以灌溉北哈薩克斯坦州、阿克莫拉州和庫斯塔奈州的農業區。

## 參見

- 伊希姆市
- 托博爾河、鄂畢河、額爾齊斯河

## 基本資料

- 原產國：哈薩克丘陵北緣的尼亞茲山
- 河口：匯入額爾齊斯河
- 流經國家：哈薩克斯坦、俄羅斯
- 長度：2450千米
- 流量：56.3立方米/秒 （距河口215千米的維庫洛沃）、130立方米/秒（河口多年平均流量）
- 流域面積：17.7萬平方千米
KWin

在Unix系統中， KWin是一個Wayland窗口合成器，也曾是X Window系統中的一個窗口管理器。其曾構成KDE Software Compilation的一部分，現在則作為KDE Plasma的一部分發布並作為 KDE Plasma 的默認窗口合成器，它亦可以單獨使用或用於其他的桌面環境。

KWin可由基於ECMAScript的腳本（如QML、QtScript）來進行配置。

## 歷史

### Plasma 4 及之前版本的時期（KWM 1、KWin 2 到 Kwin 4）

名稱｜版本｜KDE 版本｜細節

KWM｜1.0｜1.0

KWin｜2.0｜2.0｜擴展對主題和視窗效果的支援

KWin｜3.0｜3.2｜改進 ICCCM 延伸標準的支援

KWin｜4.0｜4.0｜加入了組合模式

KWin｜4.4｜4.4｜碰到螢幕邊緣時最大化與平鋪、組合和分頁。

KWin｜4.5｜4.5｜Tiling（在4.10中移除）

KWin｜4.9｜4.9｜變更部份的API，變更的部份可能會與之前的不相容。

### Plasma 5 時期（KWin 5）

在 KDE Plasma 5 時代，KWin 的技術架構遷移至 Qt 5，並逐步引入對 Wayland 協議的更廣泛的支持。

次要版本｜發布日期｜細節

5.0｜2014年7月15日｜基礎架構移植至 KDE Frameworks 5 與 Qt 5。

5.12｜2018年2月6日｜X11 後端進入功能凍結階段，後續不再為 X11 後端添加新功能。時任 KWin 主要開發者馬丁·弗洛瑟發表聲明，指出新功能的開發將聚焦於 Wayland 後端，在 X11 後端實現相同功能需要更多的開發工作量。

5.16｜2019年6月11日｜初步引入在搭載 NVIDIA 專有顯示驅動的系統環境下運行 Wayland 會話的支持，並在 Wayland 會話中實現了 XWayland 應用程式與原生 Wayland 窗口之間的互通拖拽功能。

5.20｜2020年10月13日｜引入對基於 PipeWire 的原生螢幕錄製支持，並增加了對觸控板手勢的框架層支持。

5.22｜2021年6月8日｜在 Wayland 後端引入直接掃描輸出（英語：Direct Scan-out）技術，允許全屏應用程式繞過合成器進行渲染，旨在降低輸入延遲。

5.24｜2022年2月8日｜增加了對 DRM 租賃（英語：Direct Rendering Manager lease）協議的支持，用於虛擬實境頭戴式顯示設備。

5.27 (LTS)｜2023年2月14日｜引入原生高級窗口平鋪（英語：Advanced Tiling）框架，提供通過快捷鍵或拖拽實現自定義分屏布局的功能。

### Plasma 6 時期（KWin 6）

隨著 KDE Plasma 6 的發布，KWin 的技術架構也遷移至 Qt 6，並默認將 Wayland 設置為會話後端，X11 會話仍被支持但退居至兼容地位。

次要版本｜發布日期｜細節

6.0｜2024年2月28日｜基礎架構移植至 KDE Frameworks 6 與 Qt 6，並在支持的系統環境上默認啟用 Wayland 會話。引入對高動態範圍顯示和 ICC 色彩管理協議的框架層支持。重構了經典的 3D 桌面立方體特效。

6.1｜2024年6月18日｜引入動態三重緩衝（英語：Dynamic Triple Buffering）技術旨在提升渲染與動畫的流暢度。引入對 Wayland 顯式同步協議的支持，改善了搭載 NVIDIA 專有驅動在 Wayland 會話下的畫面撕裂與閃爍現象。

6.2｜2024年10月8日｜擴展了 KWin 對 Wayland 色彩管理協議的底層實現，支持直接應用顯示器固件（英語：EDID）內置的色彩元數據。在 KWin 層引入了對其支持的數位板的系統底層映射功能。

6.3｜2025年2月11日｜重構了分數縮放的渲染邏輯，使窗口幾何圖形和邊界與像素網格對齊，旨在減輕分數縮放因子和高解析度螢幕下的邊緣模糊現象。

6.4｜2025年6月17日｜將 kwin_x11 代碼庫從 KWin 主架構中剝離。同時升級高級窗口平鋪框架，允許用戶為每一個虛擬桌面單獨配置和保存平鋪網格布局。

6.5｜2025年10月21日｜引入對硬體覆蓋平面（英語：Overlay Planes）技術的支持，允許兼容的圖形處理器繞過混成器的複合渲染，在應用程式獨占全屏內容時旨在降低系統功耗與處理器開銷。優化了高動態範圍顯示內容下的色調映射曲線，引入對實驗性 Wayland 畫中畫協議的支持，允許特定應用程式的懸浮窗實現系統級置頂渲染。

6.6｜2026年2月17日｜在 Wayland 會話下引入了僅在主顯示器上切換虛擬桌面的窗口管理機制。引入 XRandr 模擬旨在增強 XWayland 應用程式的解析度兼容性。

## 組合模式

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### 輔助

名稱｜描述

反轉｜反轉桌面和窗口顏色

放大鏡｜放大游標附近螢幕

讓輪廓更分明｜讓你的桌面看起來更輪廓分明

跟蹤滑鼠｜顯示滑鼠定位效果

縮放｜放大整個桌面

### 外觀

名稱｜描述

縮小動畫｜最小化窗口的動畫

半透明｜不同條件下讓視窗變半透明

神燈｜窗口最小化時模擬神燈將精靈收進去

爆炸｜使視窗關閉時讓視窗發生爆炸

## 外部連結

- KWin release notes for KDE4.0
- KDE UserBase 上的 KWin
- KDE UserBase 上的 KWin
- 給 KWin 4 用的外框
- KWin Decorations HOWTO

## 基本資料

- 域：

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- 開發者：KDE
- 軟體版本週期：6.7.1
- 預覽版本：6.6.91
- 作業系統：Linux、BSD、其他 Unix-like
- 程式語言：C++
- 類型：Wayland窗口合成器、X窗口管理器
- 許可協議：GNU通用公共許可證
中途國際機場

中途國際機場（Midway International Airport，MDW）是美國芝加哥的主要機場之一，位於芝加哥中央商務區西南13公里處。

目前，總部位於達拉斯的廉價航空西南航空是該機場最主要的運營者，而該機場也是西南航空最大的重點機場。中途國際機場排在位於其西北邊的奧黑爾國際機場之後，是芝加哥大都市區的第二大旅客機場。相對於主要負責國際航線的奧黑爾國際機場，中途國際機場主要負責國內航線。旅客可以通過芝加哥交通管理局運營的芝加哥地鐵橙線或55號州際公路從市中心抵達機場。

## 客運大樓

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中途機場共有43個登機口，分別位於3個大堂(A，B和C)之中。

大堂及登機口的情況如下：

- A大堂 – 17個登機口 (A1–A3, A4A–B, A5, A7, A9–A12, A14–A19)
- B大堂 – 23個登機口 (B1–B3, B5–B12, B14–B26)
- C大堂 – 3個登機口 (C1–C3)

## 基本資料

- 原文名：Midway International Airport
- IATA代碼：MDW
- 機場代碼：KMDW
- 機場代碼：MDW
- 類型：民用
- 所有者：芝加哥市
- 運營單位：芝加哥機場系統
- city-served：美國芝加哥及芝加哥都會圈
- 重點航空公司：西南航空、邊疆航空
- 海拔高度：189
- 座標：41°N 47°W
- r1-number：4L/22R
- r1-length-f：5,507
- r1-length-m：1,679
- r1-surface：瀝青
- r2-number：4R/22L
- r2-length-f：6,446
- r2-length-m：1,965
- r2-surface：瀝青/混凝土
- r3-number：13C/31C
- r3-length-f：6,522
- r3-length-m：1,988
- r3-surface：混凝土
- r4-number：13R/31L
- r4-length-f：3,859
- r4-length-m：1,176
- r4-surface：混凝土
- stat-year：2008年
- 客流量（人次）：17,340,497人次
- 貨運量（噸）：14,254噸
- 起落架次：253,901
- 備註：資料來源：FAAand airport website
裸頸鸛

裸頸鸛（學名：Jabiru mycteria）是分佈在由墨西哥至阿根廷，除了安地斯山脈以西的一種大型鸛。牠們在巴西的潘塔納爾濕地及巴拉圭的大廈谷最為普遍。

在巴西發現的更新世末期化石，命名為Prociconia，可能其實就是裸頸鸛的一種。另外，在委內瑞拉烏魯馬科發現了上新世的裸頸鸛化石，但仍未描述。

## 特徵

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裸頸鸛是在南美洲及中美洲最高的飛行鳥類，與不能飛的美洲鴕鳥差不多一樣高。成年裸頸鸛一般長1.22-1.4米，翼展2.3-2.8米，重達8公斤。雄鳥及雌鳥很像，但雄鳥較大，高達1.5米。牠們的喙長達30厘米，呈黑色及很闊，稍為向上彎曲，尖端鋒利。羽毛差不多全白，但頭部及上頸部都沒有羽毛，且是黑色的，下頸可以伸縮及呈紅色。雖然牠們樣子難看，但其實是很有力及很優雅的鳥類。

## 習性

裸頸鸛群居在河邊及湖邊，吃大量魚類、軟體動物及兩棲類。牠們有時也會吃爬行動物及細小的哺乳動物。牠們甚至會吃腐屍及死魚，可以幫助維繫水質。

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裸頸鸛的巢是由雙親於8-9月在高樹上築的，每一個繁殖季節就會擴大至幾平方米直徑。牠們的巢會築在一起，甚至築在鷺科的巢附近。雙親會輪流孵蛋，每胎會產約2-5顆蛋。

## 圖集

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- 巴西潘塔納爾濕地

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- 阿根廷福莫薩

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- 巴西潘塔納爾濕地

## 基本資料

- fossil_range：上新世初期至今，5
- 狀態：LC
- status_system：IUCN3.1
- 說明：成鳥與雛鳥，攝於阿根廷伊貝拉濕地
- 屬：Jabiru
- parent_authority：Hellmayr, 1906
- 物種：mycteria
- 命名者：(Lichtenstein, 1819)
滇緬鐵路

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滇緬鐵路是連接中國雲南與緬甸的未完成鐵路線。

## 歷史

抗戰初期，為打通中國西南部的國際運輸通道，1938年秋中、英、美三方會商，由美國貸款7,000萬美元，中、英兩國各在滇、緬境內分段修築滇緬鐵路。鐵路全長950公里，其中中國境內860公里，起點在今昆明北站（當時稱為昆明總站），經安寧、一平浪、祿豐、廣通、楚雄、姚安、祥雲、彌渡、南澗、雲縣、耿馬等縣，至中緬邊界術達；終點為緬甸的臘戌。1938年12月動工。以祥雲縣的清華洞分界，東段長410公里，西段長470公里，軌寬採用米軌。

1940年英國與日本簽訂了《封閉滇緬公路協定》，導致滇緬鐵路的材料來源被截斷，滇緬鐵路東段施工放慢、西段則完全停工。1941年美國總統羅斯福根據《租借法案》撥付1,800萬美元，滇緬鐵路得以再度開工。

1941年6月，「滇緬鐵路工程局」升格為「交通部滇緬鐵路督辦公署」。1942年春中國遠征軍入緬作戰，滇緬鐵路東段從昆明穿越了七條隧道鋪軌到一平浪、西段470公里的鐵路土石方也基本完成。

日軍在1942年3月8日占領了仰光，又於4月8日攻占緬甸撣邦首府臘戍，大批築路物資落入日軍。5月10日騰衝淪陷，5月12日蔣介石甫下達炸路命令，「以免資敵」，滇緬鐵路西段已修好的橋梁與路基被炸毀。

## 遺存

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原滇緬鐵路拆除後僅遺存昆明北至石咀的12.4公里線路，稱為昆石線，2017年12月停運。

在石咀站以西，滇緬鐵路尚存部分路基、橋梁、隧道等遺蹟，包括碧雞關隧道、安寧段路基殘段、祿豐市祿豐煉象關橋隧群、祥雲縣劉廠鎮遺址、南澗縣公廊段遺址、雲縣忙懷大轉彎隧道、雲縣曼林段、雲縣漫灣瀾滄江大橋遺址、永德縣忙蚌大橋舊址、耿馬縣大灣江隧洞等。

## 後續發展

新中緬鐵路是泛亞鐵路東南亞段的一部分，正在加緊施工中。
乾壁

石膏板（英語：Plasterboard）是由石膏和軟礦物等成分壓縮在厚紙板之間製成的一種建築材料，因其乾燥的性質又稱乾壁。它價格便宜但非常堅固，且具有較優的隔熱性和隔音性。廣泛用在建築物牆壁及天花板上，有不同的類型的石膏板可用於不同場合下。

## 概要

生石膏作為二水合硫酸鈣含有約21％的結晶水，當暴露於火焰和較熱的環境下，水會以蒸氣的形式釋放到空氣中吸收熱量，對耐火性勏有貢獻。乍看之下，裝飾石膏板的裝飾表面（精加工表面）顯示出不規則的斑點，但是許多圖案具有規則性和方向性，並且可以從正面和背面看到方向。考慮到石膏板的構造，在施工現場通常表示為「拉伸」。建築物產生的廢石膏板經過居住在廢棄物處理廠的細菌地下水中的硫酸鹽的代謝，產生有毒的硫化氫。這也造成了環境問題，現時正在研究不會產生廢棄物的處理方法，例如回收、較為環保的生產方式。專門用於生產石膏板的紙板稱為石膏板原紙。與普通紙板相比，通過增加在潮濕狀態下的耐水性和強度來提高石膏板的生產效率。在附圖等中，縮寫為GB或PB。

在美國稱為drywall(意為乾牆)，並有其他英文名如wallboard、gypsum panel、sheet rock、gypsum board等，跟東亞同樣使用大量石膏板用作房屋建築的建築材料。2000年從中國進口的石膏板產生的硫化氫氣體引起了如水管腐蝕和牆體電線腐蝕以及居民健康受影響等問題。2012年美國國會頒布了石膏板安全法規，以防止美國進口有問題的產品。

## 製品規格

有9.5mm、12.5mm、15mm、21mm、25mm五種厚度的石膏板類型。

牆面石膏板方面，公寓通常使用厚度為9.5毫米的石膏板，辦公室和醫院通常使用厚度為12.5毫米和15毫米的石膏板。

牆壁用石膏板方面，以下尺寸為常用的大小。

- 3×6 (910mm × 1820mm)
- 3×8 (910mm × 2420mm)
- 3×9 (910mm × 2730mm)
- 2×6 (606mm × 1820mm)

天花板用石膏板方面，大多只用9.5mm厚的石膏板，以下尺寸為常用的大小。

- 3×1.5 (910mm × 455mm)
- 3×3 (910mm × 910mm)

## 製品類型

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經過加工處理的石膏板大多可用於廚房和隔音室，並分不同種類用途用來加強建築物的防禦，例如防火石膏板、防水石膏板、耐震石膏板、防濕石膏板等。

在木板表面處理過的石膏板經過化妝加工被稱為化妝石膏板，通常可存放於壁櫥和天花板等空間。

一個典型的例子是日本吉野石膏公司所生產的「Gyptone」。「Gyptone」是一種有著洞石紋樣的白底頂板，廣泛用於商店和辦公室的天花板。
非斯

非斯（فاس，ⴼⵉⵣⴰⵣ）是摩洛哥王國第二大城市，人口117萬。非斯-布勒曼大區首府，位於該國首都拉巴特以東的薩伊斯平原（Saïs plain）內，非斯為摩洛哥四大皇城之一，是該國著名古都，又被譽為「西方的麥加」和「非洲的雅典」。該城的卡魯因大學是世界上現存最古老的大學，是阿拉伯和伊斯蘭世界的高等學府。非斯的阿拉伯人聚居區（Medina of Fez）於1981年入選世界文化遺產。

## 歷史

非斯城於公元789年由伊德里斯王朝的創立者伊德里斯一世創建於畔。

## 氣候

非斯屬於地中海式氣候。

## 經濟

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歷史上非斯是摩洛哥的主要貿易和手工藝中心之一，製革業是早期出口和經濟維持的主要來源；直到19世紀後期，這座城市是世界上唯一一個製造土耳其毯帽（其原文名稱fes便得名自非斯）的地方。現今非斯古城區仍存有3座古老的露天鞣革場，其中休瓦拉鞣革場是其中最大的一座。

## 交通

非斯－薩伊斯國際機場位於市中心以南約15公里處。2017年，機場增加了一個新航站樓，將機場的容量擴大到每年250萬遊客。

費茲車站為市內的主要鐵路車站，位於摩洛哥北部的東西向主要線路上。

## 名勝古蹟

- 非斯古城：非斯古城佔地約2.5平方公里，其間9000多條大大小小的街道和小巷縱橫交錯。17公里長的城牆基本完好，保留著濃厚的阿拉伯色彩。
- 非斯皇宮
- 布日盧藍門
- 卡魯因大學
- 波伊那尼亞學院

## 友好城市

非斯與下列城市結為友好城市：

- 法國蒙彼利埃，1961
- 法國斯特拉斯堡，1961
- 義大利佛羅倫斯，1961
- 突尼西亞凱魯萬，1965
- 阿爾及利亞特萊姆森，1969
- 塞內加爾聖路易，1979
- 西班牙科爾多瓦，1982
- 以色列耶路撒冷，(1982)
- 土耳其伊茲密爾，1995
- ifeq:{variant博博迪烏拉索，2003
- 大韓民國水原市，2003
- 葡萄牙科英布拉
- 巴基斯坦拉合爾
- 巴基斯坦木爾坦
- 墨西哥普埃布拉
- 比利時安特衛普，2000

## 基本資料

- 官方名稱：費茲
- 別名：فاس
- 原文名：Fas
- 說明：非斯景觀，順時針方向自上而下為：卡魯因大學、波伊那尼亞學院、非斯皇宮、非斯古城景觀、休瓦拉鞣革場、布日盧藍門
- 位置：Morocco
- pushpin_label_position：bottom
- 位置：費茲位置圖
- 尺寸：300
- 國家：摩洛哥
- subdivision_type1：大區
- 省級行政區：非斯-布勒曼大區
- 總督：Mohamed Rerrhabi
- 建城：789年
- 創辦人：伊德里斯王朝
- unit_pref：metric
- 人口統計時間：2023年
- 人口：117萬
- population_blank1_title：種族
- population_blank2_title：宗教
- 海拔：383.7
對立教宗本篤十三世

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本篤十三世（Benedictus XIII，1328年1423年－5月23日），原名佩德羅·馬丁尼斯·德·盧納（Pedro Martínez de Luna），是阿維尼翁教廷的一位對立教宗，在克勉七世死後繼位。在位期間：1394年9月28日—1423年5月23日。

佩德羅出生於亞拉岡王國伊柳埃卡。1378年教廷分裂，克勉七世被選為對立教宗並把教廷遷回阿維尼翁。1394年克勉七世去世，佩德羅被樞機們選為繼任對立教宗，稱本篤十三世。

1406年，新當選的羅馬教宗額我略十二世向本篤十三世提議雙方同時辭職，以讓一位新的合法教宗能被選出，但本篤十三世拒絕。1409年的比薩大公會議選出的對立教宗亞歷山大五世不被雙方承認，至此已同時出現了三位教宗。渴望解決教會大分裂的法國中央支持比薩教廷，因此本篤十三世將駐地從法國佩皮尼昂遷往西班牙巴塞隆納，之後駐蹕於佩尼伊斯科拉(Peñíscola)的堡壘。1410年本篤十三世的核心支持者亞拉岡國王馬丁一世崩殂，1412年促成亞拉岡王位繼承權問題的解決（卡斯佩妥協方案），隔年組織了一場基督徒與猶太人的辯論，基督教取勝。康士坦斯大公會議在1417年選出瑪定五世為新任教宗，瑪定五世受到各方承認，此時僅有亞拉岡王國支持本篤十三世的教宗聲索。他在1423年去世。阿維尼翁教廷選出對立教宗克勉八世作為他的繼任者。
滇越鐵路

滇越鐵路（Chemins de Fer de L'Indo-Chine et du Yunnan，意為「印度支那—雲南鐵路」，意為「海防—雲南鐵路」）是一條連接越南海防與中國雲南省昆明市的鐵路，由法國於1903年至1910年間修建，全長855公里，軌距為1,000毫米的米軌。現已經以中越邊境為界被拆分為昆河鐵路以及河老鐵路、河海鐵路，分屬各自的鐵路系統。

## 歷史

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19世紀，法國殖民政府致力於構建印度支那與中國西南地區常態化的貿易網路及高效交通基礎設施。此舉的主要動機是推動歐洲商品向中國的出口。鐵路建設還將使法國能獲取雲南的自然資源、礦產和鴉片，同時為印度支那產品（如大米、魚乾、木材和煤炭）打開中國市場。

在鐵路修建前，從海防（距雲南大部分地區最近的海港）到昆明的標準行程耗時約28天：先乘蒸汽船和小船沿紅河上行至蠻耗（425英里），耗時16天；再經陸路跋涉194英里，耗時12天。

法國在中國於甲午戰爭戰敗後獲得滇越鐵路的修築權，該鐵路耗資9500萬法郎（合3.62億歐元），是法國實施的最宏大的殖民工程之一。1903年，滇越鐵路開工；1910年1月30日，鋪軌至雲南府站。1910年3月31日，在昆明舉行全線通車典禮，4月1日正式通車運營。這段1000毫米軌距的鐵路最初的管理模式與印度支那鐵路網大致相同，若非柬埔寨境內（西貢與金邊之間）存在「缺失路段」，理論上本可開行從昆明直達新加坡的直通列車，因為馬來亞地區同樣使用1000毫米軌距。

在日本施壓下，法國於1940年7月16日關閉該鐵路線，以切斷抗日戰爭期間對中國的物資供應。1940年9月，中國政府為防止日軍沿鐵路入侵，拆除河口至碧色寨段軌道，炸毀部分橋涵、路基。1943年8月1日，中國政府與維希法國斷交，滇越鐵路雲南段遂收歸中國管理，1946年2月28日中法簽訂《中越關係之協定》，滇越鐵路雲南段路權正式由中國政府贖回。1957年12月，碧色寨至河口段修復通車，滇越鐵路雲南段改稱昆河鐵路。

1979年中越戰爭期間，跨越兩國邊境南溪河的鐵路橋（河口中越鐵路橋）被炸毀，中越貿易由此中斷數年。

## 雲南對外客運

1913年，雲南送去歐美的公費留學生，均取道滇越鐵路出國。1915年12月，蔡鍔將軍沿滇越鐵路北上與雲南軍都督唐繼堯發動護國運動。抗日戰爭時滇越鐵路成為中國大後方與國外聯繫的陸上運輸線。抗戰時國立北京大學、國立清華大學、南開大學西遷昆明，共組國立西南聯合大學，大批學者、大學生沿滇越鐵路抵達昆明。滇越鐵路開通後，雲南當地有「火車不通國內通國外」的說法，雲南省與中國鐵路網不連通的局面直至1966年貴昆鐵路建成後才被打破。

## 雲南對外貨運

1910年，中國首個水電站──石龍壩水電站在昆明開工，發電機就由滇越鐵路運進。龔自知：「貨物由昆明裝上火車，六七天就到香港，九天就到上海。運輸量不受限制，而且到的是國際國內的頭等口岸。」

## 現狀

中國境內，2003年6月，由於線路設備老化及沿線自然災害頻發，昆河鐵路大部分客運業務停止，僅保留昆明北站北至王家營站的2對普通旅客慢車。自2017年12月13日起，因昆明地鐵4號線、5號線建設需要，昆河鐵路昆明北至王家營段暫停運行，停運期原定為30個月，但截至2025年9月仍未復通。2018年7月20日起，開遠站—大塔站間開行開遠南北軌道交通公交列車（2025年更名為開遠米軌觀光小火車）。昆河鐵路貨運服務仍持續運營。

越南境內，河內—海防和河內—老街鐵路仍是國內及跨境貨運要道。河內至海防、河內至邊境老街的客運列車持續運營。

## 與准軌鐵路網的連接

滇越鐵路在若干節點與准軌鐵路網連接，實現了窄軌與准軌之間的貨運換裝。中國境內，准軌玉河鐵路的蒙自北站、河口北站建有至昆河鐵路的聯絡線，實現准、米軌換裝。越南境內，河內都市區通過嘉林站至同登站（毗鄰中國廣西邊境）的雙軌距線路實現與准軌鐵路的連接。該線路使河內與中國廣西之間能夠直接進行准軌鐵路運輸。

## 博物館及相關紀念

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雲南鐵路博物館位於昆明北站，館內設有大量關於滇越鐵路及其在雲南省內窄軌支線的展陳，同時也涵蓋了該省准軌鐵路的發展歷史。河口北站廣場上裝飾著描繪當地交通經濟發展史的浮雕群，其中滇越鐵路的主題尤為突出。

## 基本資料

- 運營範圍：中國西南地區、越南西北部、紅河三角洲
- 類型：區域鐵路、貨運鐵路、通勤鐵路
- 狀態：中國境內主要提供貨運服務
- 海防站：昆明北站
- 連接路線：河老鐵路、河海鐵路
- linelength_km：855
- 軌道：1
- 車站數目：66
- 啟用：1910年4月1日
- 動工年份：1903年—1910年
- 最近延伸：1902年6月16日
- 建設者：法蘭西殖民帝國
- 所有者：中國國家鐵路集團（中國段）、越南鐵路總公司（越南段）
薩法航空

薩法航空是一間南非的航空公司，提供包機、租賃飛機和售賣飛機服務。另外還有機場通訊、機師訓練、維修服務，樞紐機場為奧利弗·坦博國際機場。

## 歷史

航空公司成立於1969年3月，並於翌年3月18日開始提供服務。直至1990年代，航空公司主要服務本地的貨運服務。到了1991年，增加了飛機維修和隔夜快遞業務。在1998年，航空公司購買了49％的股份的承辦航空（愛爾蘭航空公司），於1998年12月，帝國控股收購了航空公司，價值4000萬美元。

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## 機隊

截至2019年7月，薩法航空有以下機隊：

- 1架波音737-400C
- 10架波音737-400
- 7架波音737-800
- 6架洛克希德L-100運輸機
非洲禿鸛

禿鸛（學名：Leptoptilos crumenifer），又稱非洲禿鸛，為鸛科禿鸛屬的鳥類，是最大型的鸛之一，分布於大部分撒哈拉以南非洲地區，通常棲息在稀樹草原或潮濕的內陸環境，有時也包含人類密集活動的區域。

## 特徵

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禿鸛是大型的鳥類，最大的標本高達1.5米，重超過9公斤，翼展闊3.2米。一般而言，牠們長1.1-1.4米，翼展闊2.25-2.87米，重4.5-8公斤。牠們飛行時的頸部會縮起，彷彿鷺科。

禿鸛的頭部及頸部沒有毛，背部黑色，腹部白色。牠們的喙也很大，喉嚨附近有粉紅色的囊。雙腳及翼都是黑色的。雄鳥及雌鳥很像，但雛鳥較為褐色，喙較細小。雛鳥要達4歲才達至完全成熟。

## 行為

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禿鸛是群居及有地盤的。在旱季，牠們會在樹上築巢，每胎產2-3隻蛋。

禿鸛很少出聲，示愛時其喙會發出咔嗒咔嗒聲。喉嚨上的囊亦可以發出不同的聲音。

禿鸛是食腐動物。牠們的頭部及頸部沒有羽毛，就是一種適應性，因為若有羽毛的話，羽毛會黏上屍體的血及其他物質，很難保持清潔。

牠們也會吃其他細小的哺乳動物及爬行動物，包括白蟻、魚類、蝗蟲、草蜢、毛蟲、青蛙、蛇、齧齒目、鱷魚蛋及幼鱷、紅嘴奎利亞雀雛鳥、鴿、火烈鳥、鸕鶿雛鳥及鵜鶘雛鳥。在繁殖季節，成年禿鸛會減少腐肉的消耗，並捕食大部分活的小獵物，因為雛鳥需要這種食物才能生存。

當以腐肉為食時，禿鸛會經常跟隨兀鷹，因為禿鸛的喙不適合撕肉，所以選擇等待禿鷹將其扔掉，或直接從禿鷹中偷一塊肉。

## 用途

禿鸛絨羽經常用來裝飾衣服及帽子，還有擬餌。

## 圖片

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- 坦尚尼亞 米庫米國家公園

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- 骨架

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- 禿鸛和西域兀鷲，位於肯亞馬賽馬拉

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- 烏干達

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- 衣索比亞

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- 烏干達 伊莉莎白女王國家公園

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- 衣索比亞

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- 以大象屍體為食

## 外部連結

- Stork Fact Sheet, from Smithsonian National Zoological Park

## 基本資料

- 日語原文：禿鸛
- 狀態：LC
- status_system：IUCN3.1
- 說明：成鳥，攝於波札那喬貝國家公園
- 學名：Leptoptilos crumenifer
- 命名者：(Lesson, 1831)
- 異名：Ciconia crumenifera、Lesson, 1831、Leptoptilos crumeniferus、(Lesson, 1831)
蓋達爾·阿利耶夫國際機場

蓋達爾·阿利耶夫國際機場（Heydər Əliyev adına beynəlxalq hava limanı，GYD），前稱比納國際機場，是一座位於亞塞拜然首都巴庫東北方20km的國際機場。亞塞拜然國家航空公司，亞塞拜然航空作此為基地。在2004年3月10日，機場改名為蓋達爾·阿利耶夫國際機場，以亞塞拜然總統蓋達爾·阿利耶夫而命名，IATA代碼也改變了（以前是BAK）。機場有兩個客運大樓（北面和南面）和巴庫貨運站。位於機場附近有一座貨車停車場和一間酒店。

## 外觀

機場的設計和規劃工作是由英國APM公司負責，建築工作則由土耳其合夥財團Enka負責。湯臣-CSF（Thomson-CSF）公司獲得總值1900萬美元的合約，為客運大廈供應及加裝翻新後所需設備。

機場修復計畫是在1998年頭展開，在1999年6月完成。客運大樓有四個區域，分成南客運大樓和北客運大樓。一座客運大樓是處理國內和獨立國協（CIS）國家的客運和貨運，而另一座則處理國際航班的客運和貨運。

整個修復計畫有兩期，資金是由一組國際銀行集資。第一期是修復北客運大樓和1號閘口，在1999年3月完成。第二期是修復南客運大樓和機場行政辦公室，並在同年6月完成。

第一條跑道是16/34跑道，長3,995米（13,107英尺），闊60米（197英尺）。第二條跑道是17/35跑道，長3,200米（10,499英尺），闊45米（148英尺）。跑道符合由ICAO規定的在最低天氣環境下可讓飛機和直升機進行升降。第一條跑道設有高亮度的燈，而第二跑道設有低亮度的燈。此外，機場內還有三條滑行道。

機場內設有一支24小時候命的緊急拯救隊，並配備有Mi-8直升機、有短波裝置的高浮力車輛、高頻電台站、汽車超重機、拖頭、鐵雪板、油壓升降台、安全屏障及標準拖車等。

## 航空公司與目的地

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## 基本資料

- 日語原文：蓋達爾·阿利耶夫國際機場
- 原文名：Heydər Əliyev adına beynəlxalq hava limanı
- 類型：民用
- 運營單位：亞塞拜然政府
- city-served：亞塞拜然巴庫
- distance_to_city：20km
- 樞紐航空公司：、亞塞拜然航空、絲綢之路航空
- IATA代碼：GYD
- 機場代碼：UBBB
- 位置：Azerbaijan#West Asia#Asia
- 通稱：GYD/UBBB
- 地點：亞塞拜然巴庫
- 座標：40°N 28°E
- 海拔高度：3
- r1-number：16/34
- r1-length-f：13,107
- r1-length-m：3,995
- r1-surface：柏油/混凝土
- r2-number：17/35
- r2-length-f：10,499
- r2-length-m：3,200
- r2-surface：柏油/混凝土
- 備註：來源：亞塞拜然AIP於歐管
提比里西國際機場

提比里西國際機場（喬治亞語：თბილისის საერთაშორისო აეროპორტი）（TBS）是喬治亞首都提比里西的國際機場，是該國最主要的機場。

## 航空公司及目的地

### 貨運

#### 代碼共享

航空公司｜代碼共享飛航航空公司

喬治亞航空（A9）｜波羅的海航空（BT）

荷蘭皇家航空（KL）｜喬治亞航空（A9）

奧地利航空（OS）｜喬治亞航空（A9）

阿提哈德航空（EY）｜波羅的海航空（BT）

阿聯航空（EK）｜杜拜航空（FZ）

## 統計數據

提比里西國際機場運營數據

年份｜乘客數量｜變化

2024｜4,750,830｜25%

2023｜3,694,205｜23%

2022｜2,998,785｜78%

2021｜1,683,696｜185%

2020｜590,089｜84.0%

2019｜3,692,202｜3.1%

2018｜3,808,619｜20.4%

2017｜3,164,139｜40.5%

2016｜2,252,535｜22.0%

2015｜1,847,111｜17.3%

2014｜1,575,386｜9.7%

2013｜1,436,046｜17.8%

2012｜1,219,175｜15.2%

2011｜1,058,679｜28.7%

2010｜822,772｜17.1%

2009｜702,916｜1.7%

2008｜714,976｜16.1%

2007｜615,873｜8.5%

2006｜567,402｜3.7%

2005｜547,150｜ ━

國家｜航點｜機場｜航班數量｜航空公司

土耳其｜伊斯坦堡｜伊斯坦堡國際機場, 薩比哈·格克琴國際機場｜52｜土耳其航空 (1日4班), 飛馬航空 (1週17班), AJet (1日1班)

以色列｜特拉維夫｜本-古里安國際機場｜23｜喬治亞航空 (1週12班), 以斯雷航空 (1週5班), 以色列航空 (1週4班), 阿基亞以色列航空 (1週2班)

阿聯｜杜拜｜杜拜國際機場｜21｜杜拜航空 (1日3班)

亞塞拜然｜巴庫｜蓋達爾·阿利耶夫國際機場｜21｜Buta Airways (1日3班)

亞美尼亞｜葉里溫｜茲瓦爾特諾茨國際機場｜21｜Aircompany Armenia (1日2班), 亞美尼亞飛一航空 (1週4班), Fly Arna (1週3班)

## 基本資料

- 日語原文：提比里西國際機場、თბილისის საერთაშორისო აეროპორტი
- IATA代碼：TBS
- 機場代碼：UGTB
- 位置：Georgia#West Asia#Europe
- 通稱：TBS/UGTB
- 類型：民用航空
- 所有者：喬治亞政府
- 運營單位：TAV機場控股
- city-served：喬治亞提比里西
- 地點：喬治亞提比里西
- 海拔高度：495
- 樞紐航空公司：喬治亞航空
- 座標：41°N 40°E
- 網站： www.tbilisiairport.com
- r1-number：13R/31L
- r1-length-f：9,843
- r1-length-m：3,000
- r1-surface：混凝土
- r2-number：13L/31R
- r2-length-f：8,202
- r2-length-m：2,500
- r2-surface：瀝青
Liero

Liero（常見譯名為虐殺幼蟲）是一個芬蘭程式設計師Joosa Riekkinen在1998年製作的平台動作射擊遊戲。可以描述為即時版本的《百戰天蟲》，此遊戲模仿了同期芬蘭遊戲MoleZ（比Liero更早）的創意，也深深影響了Soldat。遊戲是用C++開發，基於Allegro。

## 遊戲方式

Liero是兩隻蠕蟲對抗互相攻擊，從40種武器中選擇5個。除了岩石都可以破壞，也可以鑽。每個蟲子都有個無法破壞的飛索，甚至可以把對手捉住。還有天空落下的箱子。可以替換武器和恢復生命。Liero彈藥無限，只是需要打完後等待一定時間。模式有死亡競賽和奪旗兩種。遊戲是分屏的，能夠看到對手在作什麼。

## 修改

Liero最後版本1.33在1999年放出，但是作者因硬碟事故丟失了Pascal寫成的原始碼。不過作者允許社區做出一定修改。

## 前身

### MoleZ

MoleZ在1997年由FRACTiLE Games放出，針對DOS。1999聖誕節後成為免費軟體。相對而言繩子能力比Liero差很多。

## 復刻和重製

Liero Xtreme是非官方Liero後繼。為網路遊戲，可定製武器關卡和角色。Liero Xtreme 是Jason Boettcher用C++寫成。Abandonia Reloaded評價Xtreme's 定義和武器從很多遊戲如《星海爭霸》和《小蜜蜂》中取得甚多，但是人工智慧是缺陷。2006年釋放原始碼後，OpenLieroX成為了Liero Xtreme的繼承者，同時前者開發停止，OpenLieroX兼容LieroX的客戶端，使用開源協議，3年之後，OpenLieroX已經是Liero Xtreme的3倍大小，擁有很多新特性。

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NiL (定義為NiL Isn't Liero)是Liero克隆，運行在Linux下，初始沒有Windows版本，使用GNU General Public License協議。NiL支持TCP網路，和無限制數目的玩家。曾掀起一陣熱潮 Flemming Frandsen在1999年啟動此項目。

## 其他

- Soldat
- Teeworlds
- OpenLieroX ── Open Liero eXtreme，幾乎完全兼容Liero Extreme

## 外部連結

- Official site - Created by fans, endorsed by Joosa Riekkinen
- NiL主頁
- Liero Xtreme主站點
- FRACTiLE Games page on MoleZ
沙涌站

沙涌站是廣州地鐵11號線和廣佛地鐵其中一個換乘車站，位於中國廣東省廣州市荔灣區芳村浣花路芳村大道東路口西側的地底。本站於2015年12月28日隨廣佛地鐵西塱至燕崗段通車而啟用，2024年12月28日隨廣州地鐵11號線通車而成為換乘車站。

## 車站結構

### 車站樓層

本站共設有四層。地面為車站各出入口，周邊為浣花路、芳村大道東，沙涌以及其它建築及街巷；地下一層為站廳；地下二層為11號線的緩衝平台、兩線換乘通道和廣佛線設備區；地下三層為廣佛線月台；地下四層為11號線月台。

島式站台（衛生間、母嬰室）

### 站廳及換乘

沙涌站目前分為11號線部分和廣佛線兩個部分，均位於地下一層，兩個站廳的付費區和非付費區均相連。為方便行人進出及換乘，廣佛線站廳西側，11號線站廳東側被劃分為收費區，同時兩個付費區均延伸至兩線車站接口處以配合站廳換乘。

11號線站廳北側設有多條扶手電梯和樓梯連接至客流集散廳，客流集散廳同樣設有多條扶手電梯及樓梯連接至11號線站台，而站廳南側的扶手電梯則直連至11號線月台，此外在站廳中部亦設有一台直連站台的專用電梯；廣佛線站廳付費區內則設有一台專用電梯、三條扶手電梯以及一組樓梯連接廣佛線月台。

11號線和廣佛線站廳均設有自動售票機及智能客務中心。其中廣佛線車站設有自動售賣機等設施。

兩線之間的換乘通過地下二層的換乘通道進行，換乘通道分別連接11號線站體部分同層的客流集散廳及通過兩台扶手電梯和樓梯連接地下四層廣佛線站台。此外亦可通過兩線站廳之間進行換乘。

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- 廣佛綫站廳

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- 11號線站廳

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- 11號線客流集散廳

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- 廣佛線站廳至11號線站廳的聯絡接口

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- 地下二層的廣佛線至11號線的換乘接口

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- 廣佛線站台通往地下二層換乘通道的扶梯及樓梯

### 月台

沙涌站11號線和廣佛線各自設有一個島式月台，11號線站台位於芳村大道東的地底，廣佛線站台位於浣花路的地底。兩線站台大致呈倒「V」字型，其中廣佛線在上層，11號線在下層。

11號線和廣佛線站台均設有衛生間，其中廣佛線設於往鶴洞方向的一端，11號線設於往鶴洞東方向的一端，除此之外，11號線另在衛生間附近設置母嬰室。

### 出入口

<image>

沙涌站目前設有5個出入口供乘客進出，分別位處廣佛線站廳及11號線站廳。

車站啟用時設有A、C出入口，其中B出入口於2019年6月25日啟用，2022年8月13日起為配合11號線車站建設而暫時關閉，B出入口通道則因連通11號線車站部分而擴建成現時規模，同時重建出入口雨棚後在11號線開通時重新開放，同時11號線車站部分啟用後另新增D、E出入口。

## 接駁交通

沙涌站旁設有多個公交車站供乘客接駁。

接駁交通列表

公交線路

## 歷史

### 規劃及建設

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本站在2003年的方案中，以廣佛地鐵的其中一個站出現，在規劃及建設工程時曾以芳村大道站來稱呼本站。在最初的規劃中，本站位於現在位置的西北偏北一帶，但之後改為浣花路以及芳村大道東路口附近的涌邊。

2011年，因應11號線規劃於沙涌設站，廣佛線車站更改設計，加寬車站，並在負二層劃出部分結構作為換乘通道，以善用車站空間。

廣佛線車站於2009年9月24日開工，2013年1月14日主體結構封頂。而11號線車站於2017年5月14日與芳村大道東站一同圍蔽施工，2020年5月完成圍護結構施工，2024年7月初完成「三權」移交。

為方便銜接11號線車站部分，11號線開通前夕對廣佛線站廳付費區以北部分重新劃分，並調整在連接11號線區域車站接口處的閘機數量及位置，同時將原本劃分至付費區外連接站台的升降機一併劃入付費區內。

### 運營

2015年12月28日，車站正式啟用。

2021年5-6月疫情期間，本站曾受防控措施影響，於5月29日起所有出入口改為只出不進，6月7日起暫停服務，6月24日下午恢復運營。

2024年12月28日，本站隨11號線開通而成為換乘車站。

## 基本資料

- 日語原文：沙涌
- 英文名稱：Shachong
- linecolour：廣州地鐵
- linecolour2：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市荔灣區衝口街道
- 位置：浣花路芳村大道東路口西側
- 地理坐標：it
- 車站類別：地鐵車站
- 擁有者：廣州地鐵：廣州地鐵集團有限公司、廣州地鐵：廣東廣佛軌道交通有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司運營一中心、車站服務一部燕崗中心站
- 途經線路：廣州地鐵
- 平台：各自1個島式站台
- 股道：4條
- 車站代碼：11 GF
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：4層
- 換乘方式：節點換乘
- 出口數目：5個
- 使用狀態：正常運營
- 啟用：廣州地鐵：2015年12月28日、廣州地鐵：2024年12月28日
- 車站服務時間：06:00－23:56
碧溪鎮 (井岡山市)

碧溪鎮是江西省井岡山市下轄的一個鎮，位於井岡山市最東端、井岡山腳下，全鎮面積159平方公里，人口約1.63萬。

## 地理

碧溪鎮位於井岡山市最東端、井岡山腳下，毗鄰永新縣、泰和縣和遂川縣三縣市。

境內北部的小盆地是主要的人口聚居區和交通、行政中心，四面群山懷抱。

源出井岡山的灉水（境內稱六九河）自西向東橫貫南部山區，南部各村落分布於狹長的河谷帶上，沿河有公路自東向西再折向北連接北部的行政中心。

## 沿革

現碧溪鎮轄境原屬泰和縣管轄，1950年時為碧溪、太湖、石坪等鄉，1956年合併設立泮塘鄉，1958年屬三峰公社，1964年改為碧溪公社，1984年撤消人民公社，改設碧溪鄉。1999年9月7日改設碧溪鎮。2019年12月，江西省人民政府批覆同意將泰和縣碧溪鎮劃歸井岡山市管轄。

## 交通

S50、319和吉井鐵路斜穿而過，鎮政府距

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井岡山機場30公里、井岡山火車站（拿山）8公里。

- 吉衡鐵路：石坑站
鶴洞站 (廣州市)

鶴洞站是廣佛地鐵的車站，位於中國廣東省廣州市荔灣區鶴洞路、鶴園路交界處西側的地底，站名取自所在的白鶴洞地區。該站於2015年12月28日啟用。

## 車站結構

### 車站樓層

本站共有兩層。地面為鶴洞路、鶴園路、廣船鶴園小區以及其它建築及街巷；地下一層為站廳；地下二層為廣佛地鐵月台。

### 站廳

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鶴洞站站廳層北側被劃分為收費區，南側為連接東西兩側非付費區的通道，付費區設有一台專用電梯、三條扶手電梯以及一組樓梯可供乘客往返月台。

本站站廳層設有便利店和鴨脖店，亦設有自動照相機、自助售卡/充值機等自助服務設施。

### 月台

本站設有一個島式月台，位於鶴洞路地底。本站的衛生間設於月台往新城東方向的一端。

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### 出入口

鶴洞站共設有B、C共2個出入口，均位於鶴洞路北側。

## 接駁交通

鶴洞站周邊設有鶴洞公交總站以及白鶴洞、廣州市培英中學等巴士中途站，方便乘客接駁巴士前往目的地。

接駁交通列表

公交

## 利用狀況

本站北側為廣船鶴園小區，亦鄰近坑口村、廣州市培英中學、荔灣區第三人民醫院以及其它小區或住宅；南側為開發中的廣鋼新城（原廣州鋼鐵廠）。因此本站出入閘客流以鄰近小區住宅的居民為主，亦有部分培英中學的學生。目前車站客流一般，早晚高峰會稍為上升。

## 歷史

本站在規劃及建設工程時曾命名為白鶴洞站。車站於2009年5月開工，2011年6月1日主體結構封頂，2014年11月開始機電施工。

2015年7月1日，車站進入運營調試階段，並於同年12月28日開通運營。

2021年5-6月疫情期間，本站曾受防控措施影響，於5月29日起所有出入口改為只出不進，6月2日21時起暫停服務，6月24日下午恢復運營。

## 基本資料

- 日語原文：鶴洞
- 英文名稱：Hedong
- 車站類別：地鐵車站
- linecolour：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市荔灣區白鶴洞街道
- 位置：鶴洞路鶴園路口西側
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣東廣佛軌道交通有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司運營一中心、車站服務一部燕崗中心站
- 站台：1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地底車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：2個
- 使用狀態：正常運營
- 啟用：2015年12月28日
- 車站服務時間：06:07－23:18
- 首班車：往廣州地鐵：06:15、往廣州地鐵：06:12
- 末班車：往廣州地鐵：23:13
羅景民

羅景民（라경민，1976年11月25日），韓國女子羽球運動員。

## 生涯

羅景民曾代表韓國參加2004年夏季奧林匹克運動會羽毛球比賽。在女雙比賽中，她與李敬元的組合首回合輪空，第二回合擊敗丹麥組合佩妮萊·哈德與梅特·施約達格。四分之一決賽中羅/李組合以15-5, 15-2擊敗荷蘭的洛蒂·喬納森斯與張海麗。在半決賽中以15-6, 15-4敗給中華人民共和國的張潔雯與楊維，但隨後以10-15, 15-9, 15-7擊敗中國的趙婷婷與魏軼力而獲得銅牌。

羅景民也與隊友金東文參加混雙比賽。他們首回合輪空，然後在第二回合擊敗荷蘭的Chris Bruil與洛蒂·喬納森斯。在四分之一決賽中，羅/金組合以17-14, 15-8敗給丹麥的喬納斯·拉斯姆森與麗克·歐爾森。

羅景民在2004年雅典奧運會後退役，此後兩年，她開始出任國家隊的助理教練及Daekyo隊的非全職教練。

## 個人生活

羅景民和金東文從1996年夏季奧林匹克運動會後開始成為混雙搭檔，曾創造了賽季14項大獎賽連續奪冠的紀錄，長居世界排名第一位，並成為國際羽聯年度最佳球員。在2004年夏季奧林匹克運動會後，羅景民、金東文相繼淡出羽壇。

退役後，羅景民與她的混雙搭擋金東文在2005年12月結婚，二人婚後移居加拿大卡爾加里，並在那裡誕下兩名小孩。

2011年，羅景民回國出任韓國Daekyo職業隊的教練。

## 主要比賽成績

只列出曾進入準決賽的國際賽事成績：

年份｜賽事｜公開賽級別｜項目｜搭檔｜成績

1994年｜新加坡羽毛球公開賽｜女子單打｜－｜冠軍

1996年｜香港羽毛球公開賽｜女子單打｜－｜準決賽

2001年｜亞洲羽毛球錦標賽｜其他｜混合雙打｜金東文｜冠軍

香港羽毛球公開賽｜混合雙打｜金東文｜冠軍

2003年｜亞洲羽毛球錦標賽｜其他｜女子雙打｜李敬元｜冠軍

2004年｜全英羽毛球公開賽｜女子雙打｜李敬元｜準決賽

混合雙打｜金東文｜冠軍

亞洲羽毛球錦標賽｜其他｜混合雙打｜金東文｜冠軍

奧林匹克運動會羽毛球比賽｜其他｜女子雙打｜李敬元｜銅牌

### 奧運會和世錦賽參賽紀錄

搭檔｜2004

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女子雙打｜李敬元｜銅牌

混合雙打｜金東文｜8強

## 其他獎項

年份｜獎項｜入圍者｜結果｜參考

2003年｜世界羽聯年度最佳運動員｜羅景民、金東文｜獲獎
洪忠中

洪忠中1964年7月19日，印尼語名艾迪·哈托諾·阿爾比（Eddy Hartono Arbie），已退役印尼男子羽球運動員，全盛時代為1980年代後期至1990年代初期。洪忠中出道時曾短暫作為單打選手出賽，隨後專攻雙打，並以霊活的控球與流暢的打法而聞名。他的哥哥洪忠和與弟弟哈里揚托·阿爾比都是知名羽球運動員。

## 生涯

洪忠中曾經獲得許多國際比賽男子雙打的獎牌，其中大部分都是與隊友郭宏源搭配，曾獲得的各國錦標賽冠軍，包括日本公開賽（1987）、印尼公開賽（1989, 1992）、荷蘭公開賽（1989, 1992）、新加坡公開賽（1990）與泰國公開賽（1991）。另外，也曾贏得世界羽毛球大獎賽總決賽 （1990）、東南亞運動會（1991）、著名的全英公開賽（1992），並獲得1992年巴塞隆納奧運會羽毛球比賽男雙銀牌。

洪忠中也曾經獲得多項國際混合雙打比賽冠軍，並與維拉華蒂·法吉林搭擋獲得1989年世界羽毛球錦標賽銀牌。

## 基本資料

- 羅馬拼音：Eddy Hartono Arbie
- 出生：1964年7月19日
- 出生：印度尼西亞西爪哇省古突士
- 握拍：右手
- 國家：印度尼西亞
- 項目：雙打
- 世界冠軍頭銜：

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世界盃：1（混雙）、

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蘇迪曼盃：1、

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湯姆斯盃：1
- bwf_profile：616B7FF3-C9CC-4ABB-BA91-1A9525529EF6
- bwf_id：182
跆跟

跆跟，古稱腳戲，是朝鮮半島古代的一種傳統武術。跆跟最初源於朝鮮三國時期的高句麗，後來傳入新羅。跆跟以腿腳為主，注重利用對方弱點或借對方之力反擊並使其摔倒，是一種柔中帶剛的武藝。

韓國忠淸北道忠州市每年舉行全國跆跟大賽和世界跆跟大賽。每年一度在忠州世界武術公園舉辦的世界武術節是聯合國教科文組織協辦的以「世界武術和文化的相遇」為主題的世界武術節，旨在弘揚韓國傳統武術跆跟。

## 歷史

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跆跟最初源於朝鮮三國時期的高句麗。高句麗三室冢古墓壁畫顯示早在高句麗時期朝鮮先民就已開始習練跆跟。高句麗的跆跟後來傳入位於朝鮮半島東南的新羅。相關武術被新羅花郎道採納。高麗王朝時期，跆跟是高麗軍隊重要的訓練項目。一些朝鮮王朝的古畫顯示腳戲在朝鮮王朝時期已經很大眾化。人們在進行比賽時也有觀賞者賭博下注，由於金錢，婦女都可能成為下注的對象，其行為被傳統的儒家所不齒。朝鮮半島日治時期，跆跟被禁止，幾乎消失。20世紀80年代，跆跟在韓國重新興起。1983年，韓國將腳戲指定為重要無形文化財加以保護，並推廣這種武術。

## 特點

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跆跟以腿腳功夫為主，講求手腳與身體身體動作的和諧。跆跟習練者手掌平攤，同時輕柔舞動臂部以干擾對方的攻擊。較其它武術相比，跆跟動作輕快有更高的藝術性和觀賞性。

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## 外部連結

- 腳戲簡介
- 腳戲比賽影片
- 韓國觀光公社腳戲的介紹
- 韓國傳統腳戲協會: +82-43-845-1784
- 大韓腳戲協會: +82-2-413-2707
- 全國腳戲聯合會(韓)

## 基本資料

- 諺文：택견
- - 文觀部式：Taekgyeon
- - 馬-賴式：T'aekkyŏn
- 別名：正規寫法
- 諺文：태껸
- 文觀部式：Taekkyeon
- 馬-賴式：T'aekkyŏn
虬江路

虬江路，橫貫中國上海市虹口區與靜安區（原閘北區）的一條馬路。東起虹口區四川北路，西至閘北區共和新路，羅浮路—新廣路一線以東屬虹口轄區，以西為新靜安（原屬閘北）轄區。虬江路在上海以銷售二手電器聞名。

## 歷史

「虬江」一詞為吳語「舊江」的訛音，虬江原為吳淞江（即蘇州河）的故道（今天在市北楊浦一帶仍有虬江，其與黃浦江交界處有虬江碼頭）。明代，該河道嚴重淤積，因而改道，原河道遂稱之為舊江。虬江的流向大致為：從今虬江路至沈家灣（現哈爾濱路），從沙涇港，至屈家橋，然後向東北流入今天楊浦的走馬塘。因其是自然河道與歷史原因，故而在很長時期一直被上海市民視作是上海的眾多地理分界線的一條。清朝雍正年間，上海縣與寶山縣縣境以此江作為分界線，江南為上海縣，江北為寶山縣。1842年，上海開埠後，隨著租界的逐步擴大，至1899年，公共租界最後一次擴張，公共租界已北抵武進路、虬江路一帶。於是，虬江又成為公共租界與華界的分界線。

1914年（民國三年）後，由於河道逐漸堙沒，於是政府當局開始填河築路。將潭子灣至俞涇浦之間陸續填沒，築成虬江路。1920年後，虬江路、四川北路東側至虬江路、淞滬鐵路東一段填沒，築成今天的虬江支路（2002年，四川北路公園建設時已改稱衡水路）。

## 虬江路的舊貨市場

### 1927年至1949年

自1914年，虬江被填河築路之後，由於處於華界與公共租界交界處，雙方行政部門都對此處管理不嚴，加之該路連接當時的上海北站，於是虬江路逐步成為上海的洋貨舊貨市場以及黑市市場。儘管1927年上海特別市成立，寶山縣的南部被划進了上海特別市，虬江路就不再是上海與寶山的邊界線了，但由於上海站的繁忙，來往的客流和大量外來人員給虬江路依然帶來大量的商機。

中國近代著名的買辦和實業家葉澄衷當年便是從虬江路發家，葉澄衷曾經在虬江路上出售了大量外國輪船上的舊五金與舊工具。由於這些舊器具都是進口貨，在當時價值不斐。不過如果在租界公開出售，往往會被工部局進行干涉。因而像虬江路這樣的地區成為了最好的銷售地點。

直至抗戰前，廣東街（今新廣路）至龔家宅路、中州路一帶已攤頭林立。此後規模逐步擴大，從虹口區南部偏西虬江支路上，東起四川北路，西至虬江路，占地約2000平方米。1945年抗戰勝利後，因為是戰敗國的國民面臨被遣返回國。日僑紛紛拋售大批家具什物。加之虹口一帶為日本人在滬較大的聚居地（但並非日租界，上海實質上的租界只有公共租界和法租界），因而虬江路成為很好的銷售場所，虬江路的舊貨市場由此更為壯大。

### 1949年至1956年

解放後到1955年左右，由於隨著經濟形勢的逐步好轉。虬江路的舊貨市場也發展到鼎盛時期，市場內店攤成市，生活、生產資料齊全，買賣修理兼有。據當時的統計，當年虬江路有大小舊貨店88家，固定和流動攤販314戶，「交行」（用批發價交換舊貨）26人，「天平擔」（挑擔收售舊貨販）389人，市場經營額每月達20萬元左右，形成各業俱全的綜合性舊貨市場。

### 公私合營後至開放前

1956年公私合營時，政府將固定攤、店分別組建成五金工具、舊電料、舊油桶、舊油布、舊雜貨五金、自行車、皮箱、舊木料等10家合作化商店。1959年以後，虬江路市場經過幾次改組，至1976年合併成虬江支路廢舊物資商店和虹口五金工具商店。但是期間，業務一度萎縮，盛況不復當年。

### 1978年以後

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隨著1978年以後，傳統政策的鬆動，到19八十年代初，企業自主權擴大，商場充分發揮既有商品買賣，又有修理；既有辦理函購，又有代客打包運輸特色。

進入1990年代後，虬江路逐步形成了以音響、電腦、電子設備為主的市場，陸續建成了虬富、恆森、富傑（已拆）、薪邁鵬（現為京大國際）、虬江路上海音像城（2005年開業）、賽格等幾大市場，沿街商鋪30餘家，臨時馬路地攤不計其數。

隨著進入21世紀以後，加之上海世博會的日益臨近，政府開始逐步清理虬江路地區，並且在計劃中提出：「落實結對共建規劃，指導虬江路市場立足於文明經營、守法經商，完善共建目標，採取切實可行的措施，確保共建目標的實現。」

2018年5月15日起，四川北路街道與其他有關部門開始對虬江路進行聯合整治，大批商店關門歇業,至2022年底，大部分原先的二手商品市場建築本體均已被拆除推平，僅剩新虬江數碼商城仍在開業中。2021年1月31日，虬江路上海音像城結束在虬江路的營業並動員部分商戶一起並搬遷至輕紡市場。

## 交匯道路

- 四川北路
- 新廣路
- 中州路
- 虬江支路
- 羅浮路
- 寶通路
- 寶昌路
- 寶山路
- 交通路
- 公興路
- 會文路
- 民德路
- 西藏北路
- 育嬰堂路
- 徐家宅路
- 新路
- 永興小馬路
- 共和新路

## 基本資料

- 路牌類型：Shanghai
- 道路英文名：Qiujiang Rd.
- 走向1：東
- 走向2：西
- 所在地區：中國上海市虹口區、靜安區
- 起點：四川北路
- 終點：共和新路
- 命名緣由：吳淞江故道
- 道路動工日期：1914年
石溪站 (廣州市)

石溪站是廣佛地鐵的車站，位於中國廣東省廣州市海珠區工業大道南新業路口西側的地底。車站於2018年12月28日隨廣佛地鐵燕崗至瀝滘段開通而啟用。

## 車站結構

### 車站樓層

本站共有兩層。地面為工業大道南、新業路、永翠路，金碧花園、鳴翠花園等住宅小區及其它建築；地下一層為站廳；地下二層為廣佛地鐵月台。

島式站台（衛生間、母嬰室）

### 站廳

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石溪站站廳北側被劃分為付費區，內有三台扶手電梯、一台專用電梯以及一條樓梯供乘客前往月台層。付費區內亦設有便利店、自助照相機、自助售卡/充值機等服務設施。

### 月台

本站設有一個島式月台，位於工業大道南地底。

另外，本站的衛生間設於月台新城東方向的一端，母嬰室則設於月台往瀝滘方向的一端。

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### 出入口

石溪站共設有3個出入口。車站開通時設置B、D兩個出入口，2020年1月16日開通A出入口。

## 接駁交通

石溪站旁的工業大道設有金碧花園、新滘西路口公交車站。

另外，本站距離10號線的工業大道南站相距約200米，惟兩者並非正式換乘站。若在兩站之間轉乘，則需要出站，同時會被當作兩段車程處理。乘客可在本站B或D出入口出站步行前往工業大道南站A出入口。

接駁交通列表

公交

## 歷史

本站在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，以當時的4號線工業大道站出現，後來於2003年方案中成為現有廣佛地鐵廣州段的一部分。

本站於2009年8月開始動工建設。同年12月，本站工地因地基沉降造成水管爆裂，影響附近上萬戶居民供水。2011年，車站完成主體結構施工。隨後，施工方開始圍蔽工業大道南部份路段以建設3、4號出入口，但因土地權屬問題複雜，直到2013年8月才開工，期間因超期施工被當局通報批評。地下土建工程完工後，受終點瀝滘站工程延誤影響而無法同西塱至燕崗段車站在2015年一同啟用，車站外仍圍蔽了一段時間。

隨著瀝滘站完成建設，本站至瀝滘站的軌行區於2018年9月23日移交運營調試；同年12月28日首班車起，本站隨廣佛地鐵燕崗至瀝滘段開通而啟用。

2022年末疫情期間，本站曾受防控措施影響於11月5日9時至11月30日下午暫停服務；期間為服務成人高考等考試考生，5日及6日的早上9時前仍維持正常服務。

## 未來發展

廣州地鐵10號線在本站以東設工業大道南站，10號線建設時已預留接口，留待未來增建換乘通道實現付費區內換乘。

## 基本資料

- 日語原文：石溪
- 英文名稱：Shixi
- 車站類別：地鐵車站
- linecolour：廣州地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：廣東省廣州市海珠區瑞寶街道
- 位置：工業大道南新業路口西側
- 地理坐標：it
- 擁有者：廣東廣佛軌道交通有限公司
- 運營者：廣州地鐵運營集團有限公司運營一中心、車站服務一部石溪中心站
- 站台：各自1個島式站台
- 股道：2條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 使用狀態：正常運營
- 啟用：2018年12月28日
- 車站服務時間：06:00－23:30
- 首班車：往廣州地鐵：06:05、往廣州地鐵：06:22
- 末班車：往廣州地鐵：23:05、往廣州地鐵：23:25
隆納·雷根華盛頓國家機場

隆納·雷根華盛頓國家機場（Ronald Reagan Washington National Airport；DCA）是美國首都華盛頓市中心以南5公里處的一座民用機場，是距離華盛頓最近的機場，本名華盛頓國家機場（Washington National Airport），後為了紀念前總統隆納·雷根而改今名。同時也是美國航空的重點機場，相對於主要起降中長程國內航班和絕大多數國際航班的華盛頓杜勒斯國際機場，雷根華盛頓機場主要飛行國內航線。

## 航廈

雷根機場目前有59座配備空橋的登機門，其中9座在1號航廈、50座在2號航廈。2022年之前，雷根機場航廈編號分成A/B/C三座，在2022年後變更編號邏輯，A航廈更名為1號航廈，B/C航廈因位在同一建築物內，整合為2號航線。登機門數字前會因大廳不同而有A-E不一的前贅字母。因此，33號門變成了C33號門。其他變化包括B停車場和C停車場改為2號樓南停車場和2號樓北停車場。

### 1號航廈

由建築師查爾斯·古德曼設計。1941年開始使用，1955年擴建，並在21世紀初與2015年進行翻修，目前1號航廈有9座配備空橋的登機門，主要由西南航空、加拿大快運航空、邊疆航空使用。

### 2號航廈

目前經營的2號航廈是1997年完工的建築物，替換1960年代興建的B航廈。2號航廈整合了華盛頓地鐵羅納德·里根華盛頓國家機場站出入口，可以從航廈直接與華盛頓特區的捷運網接駁，2號航廈最初建築了35座帶空橋的登機門，在2021年擴建了E大廳，所以目前有50座登機門。

2號航廈有4組大廳，B大廳（B10-B22登機門）由阿拉斯加航空、聯合航空、達美航空使用；C大廳（C23-C34登機門）由美國航空與捷藍航空使用；D大廳（D34-D45登機門）與E大廳（E46—E59登機門）由美鷹航空與美國航空共同使用。

2號航廈中由航空公司經營的貴賓室包括達美的Delta Sky Club與聯合航空的United Club，與3座美國航空經營的American Admirals Clubs。

## 進近

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里根國家機場附近空域屬于波托馬克終端管制維農山莊扇區。

與航線經營上受到限制的拉瓜地亞機場相同，雷根華盛頓機場同樣受到嚴格限制：起降本機場的航班，航程不得超過2010公里/1250哩。僅有獲得美國交通部特別許可的每天三十架次航班得以豁免。由於夾在華盛頓特區華盛頓特別飛行規則區重疊區域之間，在進出機場容易因為偏航而進入禁飛區，所以要求飛行員進場時在機場半島急轉彎著陸並注意避免觸及附近中央情報局、五角大樓的禁飛區域，離場時也必須迅速左轉爬升，避免飛過白宮上空。

## 航空公司及航點

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華盛頓國家機場的航班受到聯邦政策的限制，主要以短途航班為主。華盛頓特區的大部分長途航班於杜勒斯國際機場起降。1966年的規定限制除既有航班外，國家機場的航班運營距離不得超過650smi，1980年代先後延長至1000smi及1250smi。美國國會和交通部制定了許多例外條款，允許一些航司在特定情況下運營超出法定里程的航班。根據2024年的授權法案，美國聯邦航空管理局允許以下航司運營以下豁免航線：

## 統計數據

### 最熱門航點

排名｜機場｜旅客人數｜承運航空公司

1｜亞特蘭大｜668,000｜美國航空，達美航空，西南航空

2｜波士頓｜598,000｜美國航空，達美航空，捷藍航空

3｜芝加哥（奧黑爾）｜596,000｜美國航空，聯合航空

4｜達拉斯-沃斯堡｜369,000｜美國航空

5｜邁阿密｜368,000｜美國航空

6｜奧蘭多｜363,000｜美國航空，達美航空，捷藍航空，西南航空

7｜夏洛特｜291,000｜美國航空

8｜明尼阿波利斯-聖保羅｜242,000｜美國航空，達美航空

9｜底特律｜241,000｜美國航空，達美航空

10｜紐約（拉瓜迪亞）｜225,000｜美國航空，達美航空

### 航空公司的市場份額

排名｜航空公司｜旅客人數｜市場份額

1｜美國航空｜5,769,000｜26.36%

2｜西南航空｜3,393,000｜15.50%

3｜達美航空｜2,546,000｜11.63%

4｜捷藍航空｜1,677,000｜7.66%

5｜聯合航空｜986,000｜4.51%

/｜其他｜7,516,000｜34.34%

### 年客運量

年份｜吞吐量｜年份｜吞吐量｜年份｜吞吐量｜年份｜吞吐量

2020｜7,574,966｜2010｜18,118,713｜2000｜15,888,199

2019｜23,945,527｜2009｜17,577,359｜1999｜15,185,348

2018｜23,464,618｜2008｜18,028,287｜1998｜15,970,306

2017｜23,903,248｜2007｜18,679,343｜1997｜15,907,006

2016｜23,595,006｜2006｜18,550,785｜1996｜15,226,500

2015｜23,039,429｜2005｜17,847,884｜1995｜15,506,244

2014｜20,810,387｜2004｜15,944,542｜1994｜15,700,825

2013｜20,415,085｜2003｜14,223,123｜1993｜16,307,808

2022｜2012｜19,655,440｜2002｜12,881,601｜1992｜15,593,535

2021｜14,044,724｜2011｜18,823,094｜2001｜13,265,387｜1991｜15,098,697

## 接駁交通

### 地鐵

隆納·雷根華盛頓國家機場的B和C航站樓與華盛頓地鐵藍線和黃線上的隆納·雷根華盛頓國家機場站隔南史密斯大道相望；B和C航站樓的2層有行人通道連接至該地鐵站。

## 事故和空難

- 1949年：美國東方航空537號班機空難
- 1982年：佛羅里達航空90號班機空難
- 2025年：2025年波托馬克河空中相撞事故

## 基本資料

- 日語原文：隆納·雷根華盛頓國家機場、Ronald Reagan Washington National Airport
- 寬度：250
- image2-width：280
- IATA代碼：DCA
- 機場代碼：KDCA
- 機場代碼：DCA
- 位置：USA Virginia#USA
- 通稱：DCA/KDCA
- 位置：DCA Airport diagram.pdf
- 名稱：機場平面圖
- 類型：民用
- 運營單位：華盛頓都會機場管理局
- city-served：華盛頓都會區
- 地點：維吉尼亞州阿靈頓
- 海拔高度：5
- 樞紐航空公司：美國航空
- 網站： www.mwaa.com/national/
- r1-number：1/19
- r1-length-f：6,869
- r1-length-m：2,094
- r1-surface：瀝青
- r2-number：4/22
- r2-length-f：4,911
- r2-length-m：1,497
- r2-surface：瀝青
- r3-number：15/33
- r3-length-f：5,204
- r3-length-m：1,586
- r3-surface：瀝青
- 備註：來源：美國聯邦航空管理局
尚弼

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尚弼（1847年1915年），和名今歸仁王子朝敷，琉球國王族。他是尚育王的第三子，真南風按司向氏所生。琉球國末代國王尚泰王的同父異母弟。童名思樽金，道光二十七年丁未(1847年)六月四日生。

初為具志川王子，後改封今歸仁王子。第一次琉球處分時，尚泰王被廢為「琉球藩王」。1875年4月24日，尚弼被日本明治政府任命為「藩王代理」。1879年3月30日，明治政府命令尚弼交出政權，隨後在4月4日，沖繩縣建立，琉球國正式滅亡。5月27日尚弼隨尚泰王和其他王室重要成員乘坐日本「東海丸」號離開那霸港，前往東京，被明治政府封為男爵。1915年8月11日，尚弼死於東京。
氧氣計劃

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氧氣計劃（Oxygen Project）是KDE 4 一個刷新視覺感受的項目。最初的目的是建立一套新的圖示，但擴大到包括一個新的主題，其中包括一個新的光標，工具和窗口的主題和聲音。它代表著打破KDE以往卡通風格的介面，採取更加逼真如照片般的風格。Oxygen的名字來自於一個開發者之間的玩笑，他們希望「把呼吸新鮮空氣帶到桌面」（"bring a breath of fresh air to the desktop"）。

## 畫廊

### 截圖

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- KDE alpha release, showing oxygen icons with KDE 3.5.x widgets and window decoration.

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- Oxygen progress as of Beta 1, showing the run dialogue, clock plasmoid and some updated icons in the Dolphin file manager.

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- Beta 4 with Oxygen widgets and window decoration. A number of Plasma applets can be seen in the background.

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- RC2 with Oxygen panel.

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- 4.2 Release, featuring improved contrast and more polish from the widget style, and a number of new icons.

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- KDE 4.2 Release, with an improved taskbar and polish.

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- KDE 4.2 Release, with customization.

## 外部連結

- 官方網站
- Oxygen SVN icons
- Oxygen Presentation (hi-res PDF)
- 通向KDE4之路（十）：Oxygen美工項目和圖標
Phonon (KDE)

Phonon 是 KDE 桌面平台提供的多媒體 API，它是處理KDE軟體中多媒體流的標準抽象，也被幾個Qt應用程式使用。

Phonon 最初是為了讓 KDE/Qt 軟體能夠獨立於任何單一的多媒體框架（如GStreamer或xine），從而為其提供了在主要版本的生命周期內穩定的多媒體API。通過提供一個簡單的 KDE/Qt 風格的多媒體API，能夠更好地支持 Windows 和 macOS 上的本地多媒體框架，並解決框架變得無法維護或 API/ABI 不穩定的問題。

使用了phonon，用四行C++程式碼就能播放檔案，而舊聲音框架（aRts)則需要用到30行：

```cpp
 media = new MediaObject(this);
 connect(media, SIGNAL(finished()), SLOT(slotFinished()));
 media->setCurrentSource("/home/username/music/filename.ogg");
 media->play();
```

Phonon並非只能運行於Unix系統，他的後端可以是在其它平台如 Microsoft Windows 並提供相同的功能。

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## 特色

- Phonon讓各種後端提供界面給開發者所謂的"引擎"；每個引擎運作在一個具體的後端。每個後端都可讓Phonon控制基本功能，如播放、暫停和搜尋。Phonon也支持更高層次的功能，如讓音軌轉化之間變微弱。
- 使用Solid，Phonon將給予使用者更多配件的控制能力如耳機、揚聲器、麥克風。一個例子是，因為你可能只有一個VoIP會話使用您的耳機，但所有其他的聲音通過揚聲器出來。
- 支援 Unix-like 系統下的後端GStreamer與VLC。需要注意的是，xine與MPlayer的後端在 Linux 中已經過時並不再提供開發。
- 支援 Windows 下的後端 DirectShow、VLC和MPlayer。
- 支援 Mac OS X下的後端QuickTime。

## 使用於 Qt

Phonon從一開始就被設計成Qt函數的風格，Qt4.4和之後版本使用了Phonon，作為跨平台的音訊/視訊播放。

## 示例

```cpp
    Phonon::VideoPlayer *player=new Phonon::VideoPlayer(this);
    player->setMinimumSize(1280,720);
    Phonon::MediaSource source("20110705_095213.avi");
    player->load(source);
    player->play();
    connect(player,SIGNAL(finished()),player,SLOT(play()));
```

## 外部連結

- Phonon 官方網站
- 通向KDE4之路（六）：令多媒體編程更輕鬆的Phonon
- PulseAudio - 一個跨平台的、可通過網路工作的聲音服務
- JACK Audio Connection Kit - 一個專業級的聲音服務

## 基本資料

- 日語原文：Phonon
- 開發者： Matthias Kretz u.a.
- 軟體版本週期：4.10.3
- 軟體版本週期：no
- 程式語言：C++
- 作業系統：Linux、BSD、Mac OS X、Solaris、Windows
- 類型：多媒體框架
- 許可協議：LGPL
- 網站： phonon.kde.org
列車模擬器

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列車模擬涉及駕駛或排班，軌道鋪設，列車產業營運相關內容的模擬。

非專業人員較多接觸的是列車模擬遊戲。

## 知名遊戲

- A列車系列
- 電車GO!系列
- 日本鐵路！路線
- 微軟模擬列車（Microsoft Train Simulator）
- Rail Simulator
- BVE Trainsim
- OpenBVE
- OpenRails
- GO!GO!台北捷運
- RailFan(鐵道迷)系列
- Railfan 台灣高鐵
- 世界地鐵卷（World of Subways）
- Hmmsim
- Hmmsim2
- SimRail

## 相關

- 鐵道迷

## 外部連結

- 2TRAIN Benchmarking Report on computer-based Railway Training in Europe
- RailServe.com (Directory of train simulator sites)
- Games/Video_Games/Simulation/Trains/
- VR Reading Room: Hundreds of articles covering all train simulators