日本國鐵113系電力動車組

日本國鐵113系電力動車組是1963年日本國有鐵道開發出的近郊通勤型電車。自1987年國鐵分割民營化後，113系被分屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）以及四國旅客鐵道（JR四國）。2000年，伊豆急行亦向JR東日本買入此系列車。同時，也一併介紹113系的原始車種，日本國鐵111系電力動車組。

## 形式

### 111系之形式

モハ111形 (M)：與「モハ110形」為一組的電動車。

モハ110形 (M')：與「モハ111形」為一組的電動車，設有集電弓及空氣壓縮機。

クハ111形 (Tc)：111系・113系之間通用的駕駛車。

サロ111形 (Ts)：新造一等車（綠色車廂），載客量為64人。

### 113系之新造形式

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モハ113形 (M)：與「モハ112形／クモハ112形」為一組的電動車。

モハ112形 (M')：與「モハ113形／クモハ113形」為一組的電動車，設有集電弓及空氣壓縮機。

クハ111形：駕駛車，與上述的「クハ111形」一樣。

サハ111形：拖卡。

サロ113形 (Ts)：新造綠色車廂，載客量較少，為48人。

サロ111形 (Ts)：新造一等車（綠色車廂），載客量為64人，與上述的「サロ111形」一樣。

サロ110形 (T's)：綠色車廂，載客量為60人。

### 113系之改造形式

クモハ113形 (Mc)：與「モハ112形／クモハ112形」為一組的駕駛電動車，全部從「モハ113形」改裝。

クモハ112形 (M'c)：與「モハ113形／クモハ113形」為一組的駕駛電動車，全部從「モハ112形」改裝。

クハ113形 (Tc)

クハ112形 (T'c)

## 新造車解説

### 111系

1962年6月起，引入至大船電車區（現・鎌倉車輛中心）及靜岡運轉所（現・靜岡車輛區），行駛東海道本線。1967年秋起開始行駛橫須賀線，但當初車身塗上與東海道本線同樣的湘南色。後來為了防止誤乘，在車頭裝上「須賀色」的目的地顯示。

登場當初編成如下。考慮到新幹線通車後列車或要縮短，基本編成中間設有先頭車輛(Tc)。新幹線開業後，使用偶數向的クハ（Tc1），採用4輛+4輛+8輛共16輛的編成，希望能以8輛・12輛・16輛共3種類編成運用。

東京

クハ111(Tc)｜モハ111(M)｜モハ110(M')｜クハ111(Tc1)｜+｜クハ111(Tc)｜モハ111(M)｜モハ110(M')｜クハ111(Tc)｜モハ111(M)｜モハ110(M')｜サロ111(Ts)｜サロ111(Ts)｜モハ111(M)｜モハ110(M')｜クハ111(Tc1)

付屬編成｜+｜基本編成

### 113系0・0'番台

1963年起製造，為113系最初的製造區分。起初運行於東海道本線東京地區及橫須賀線，1964年起運行於京阪神地區。由於橫須賀線東京站及新橋站月台位於地下，需要使用防火車輛，1970年代起0番台車全數由後述的1000'番台取代。

為了統一機器，主電動機沿用了115系・165系採用的MT54形，主電動機功率由MT46形的100 KW提升至120 kW。

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- 設有大型通風器的クハ111形京阪神快速電車（1983年）

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- クハ111形5000番台（高速化改造車）奇數（東）向車。配備圓形通風器和密封光束前照燈的類型，搭載著空調運行的形式。

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- クハ111形5000番台偶數（西）向き・CP付き（5300番台）車。配備了強制通風器。搭載著空調運行的形式。

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- 5000番台車內

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- 0番台車106列車組，隸屬於幕張列車所

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- モハ113形5000番台。與早期的列車相比，現在的可開啟窗戶是單元式且為直角。

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- モハ112形5000番台。

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- クハ111形5000番台偶數（西）向き・CP付き（5300番台）車。駕駛員座位後面的窗戶布置發生了變化。

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- 5000番台の車內。內飾設計與早期車型沒有太大區別。

### 113系1000・1000'番台

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為了直通橫須賀線・總武快速線地下區間（錦糸町 - 品川間，1972年錦糸町 - 東京間開業、1976年東京 - 品川間延伸），1969年起製造。以0番台為基礎，採用了運輸省（→國土交通省）制定的防火標準。

考慮到本番台會經過長隧道及人口密集地，車上的洗手間由直接排放改為循環式，車身亦棄用木材，改用阻燃物料以策安全。

1974年7月，總武快速線伴隨著房總東線（→外房線）電氣化的同時開業。地下區間的保安裝置原定使用ATS系統，但即將開業時則決定引入ATC。因此由1972年4月起，新製造的車輛均搭載ATC裝置。

此前的1000番台車輛，主要行駛房總地區（總武本線・成田線・鹿島線・外房線・東金線・內房線）近距離列車及於0番台一起行駛東海道本線東京口。此系列通稱為「地上用1000番台」。

新製造車輛先頭車助手席的後部搭載了ATC裝置（部分為預留構造），並加大了駕駛室。車輛號碼延續已有列車的編排，但為了區分已有非ATC車輛，故此被非正式稱為「1000'番台」。

本車體構造亦被後來的地上用新製空調車（0'番台）和700番台，以及115系300番台與415系0'番台採用。

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- モハ113-1250

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- モハ112-1250

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- 幕張車輛中心所屬的1000番台車內

### 113系700番台

1974年7月20日，連接東海道本線山科站和北陸本線近江鹽津站的湖西線開業。由於永原 - 近江鹽津間設有交直流中性區，以切換至北陸本線的交流電區域，普通列車只行走直流電化的京都 - 永原之間，並採用113系行駛。鑑於湖西線位於寒冷地區，登場的113系700番台安裝了與115系同樣的耐寒耐雪裝備。

於1974年至1976年之間，本番台共製造 2M2T 4輛×9列，4M2T 6輛×8列。

本番台以1000'番台的車身為基礎，並改用半自動門（手動開閉），亦加入雪犁等耐寒耐雪構造，與115系300番台相似。

鑑於1972年11月發生北陸隧道火災事故，以後的新製車輛需要符合更嚴謹的阻燃標準，因此700番台亦採用了與1000'番台同樣的防火措施。

1991年起進行高速化改造，全車號碼增加5000至「5700番台」。及後，1992年至2001年間，全車輛進行了工程以延長壽命。

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- モハ113形5700番台。

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- モハ112形5700番台。增設了除霜集電弓。

### 113系2000番台

為了替換1955年起行駛於東海道本線名古屋地區的80系，由1978年起引入新製造的113系，並採用了若干設計變更。相當於0番台的後繼車型。

此番台變更包括擴大了橫向式座椅部分的座位間隔（1,420 mm → 1,490 mm）・座位寬擴大（880 mm → 965 mm），改變了車窗的形狀及編排，以及座位數量的減少。

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- 由2000番台車構成的幕張112編成

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- モハ112-2083

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- モハ113-2083（反対側側面）

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- 2000番台車內

### 113系1500番台

1980年10月時刻表修訂，東海道本線與橫須賀線分離（通稱：SM分離），實施橫須賀·總武快速線直通運轉。有鑑於此，從1979年製造本型號以擴充車隊，提升運載力。設計以1000'番台為基礎，並採用了2000番台的座位間隔。

與其他型號比較，本列車的車頭燈位置較高。

全車新製配置於大船電車區・幕張電車區，行駛橫須賀・總武快速線。國鐵分割・民營化時全部車輛由JR東日本承繼。引入E217系後，因應車輛需求，部分隸屬幕張電車區，行駛房總地區近距離路線的列車轉投國府津電車區，行駛東海道本線東京口。當中包括サハ111形（1501 因廢車除外）轉屬至國府津電車區，以替換老化的サハ形。而在E231系引入至國府津車輛中心（2004年改稱）時，由於隸屬國府津サハ111形沒有可轉用的地方，因此全部廢車。隸屬幕張車車輛中心（2004年改稱）的1500番台則進行了翻新。

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- モハ113-1520

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- モハ112-1520

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- 1500番台車內

### 113系2700番台

1980年3月草津線草津站 - 柘植站間電氣化，為了可以與湖西線共通運用而增備113系。與2000番台一樣加大了座位，亦加入了700番台同樣的禦寒設備。

於1980年共製造 4M2T 6輛編成2列，自草津線電化開業時與湖西線用700番台共通運用。1983年至1984年間重組成4輛編成，但由於先頭車不足，因此從後述的クハ111形2000番台改造並編入車隊。

全車由JR西日本承繼，現在全車高速化改造後車輛號碼加上5000成為「7700番台」，並於2002年至2003年間進行體質改善工程。

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- モハ112形7700番台。

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- モハ113形7700番台。

## 參考資料

- Train Simulation - 電気車性能データベース

## 基本資料

- 車輛名稱：113系0・0'番台
- 公司色：000000
- 圖像説明：0番台グループのクハ111形（2002年）
- 編成定員：座席63（クロス36・ロング27）・立席49（先頭車）、座席76（クロス48・ロング28）・立席52（中間車）、座席53・立席 （オールロングシート先頭車）、座席64・立席 （オールロングシート中間車）
- 安全防護系統：ATS-P、ATS-SW、ATS-ST
- 製造年份：0番台：1963年-1969年、0'番台：1974年-1977年
- 備考：111系も同一
- 車輛名稱：113系1000・1000'番台
- 圖像說明：幕張S221編成
- 編成定員：座席63（クロス36・ロング27）・立席49（先頭車）、座席76（クロス48・ロング28）・立席52（中間車）
- 安全防護系統：ATS-P、ATS-SN
- 製造年份：1969年-1977年
- 圖像說明：113系5700番台（原700番台）的湖西線列車、（雄琴溫泉站、2009年）
- 車輛名稱：113系700番台
- 編成定員：座席63（クロス36・ロング27）・立席51（先頭車）、座席76（クロス48・ロング28）・立席52（中間車）
- 安全防護系統：ATS-S（新造時）、ATS-P、ATS-SW
- 製造年份：1974年-1976年
- 車輛名稱：113系2000番台
- 圖像説明：名古屋地區の113系2000番台（1988年）
- 編成定員：座席60（クロス36・ロング24）・立席49（先頭車）、座席72（クロス48・ロング24）・立席52（中間車）
- 製造年份：1978年-1982年
- 車輛名稱：113系1500番台
- 圖像說明：113系1500番台
- 安全防護系統：ATS-P、ATS-SN、ATC-5
- 製造年份：1979年-1982年
- 車輛名稱：113系2700番台
- 圖像說明：7700番台（原2700番台）車 京都L12編成
- 編成定員：座席63（クロス36・ロング27）・立席49（先頭車）、座席72（クロス48・ロング24）・立席52（中間車）
- 安全防護系統：ATS-P、ATS-SW
- 製造年份：1980年