D313/314次列車

D313/314次旅客列車，是中國國內一對往返上海、北京兩地的臥鋪動車組旅客列車，已於2019年1月5日停運，停運前由上海鐵路局上海客運段高三車隊負責客運任務。其前身可追溯至1949年11月15日首次開行的11/12次列車，經過數十年來的發展，這對列車先後使用過11/12次、5/6次、13/14次、K13/14次、T13/14次、Z13/14次等車次。該列車停運時使用的車次為D313/314次，由2009年4月1日起開始使用，其中由上海開往北京為D314次（上行），北京返回上海為D313次（下行）。這趟列車曾經是中國國內第一列中途不停站的直達列車、長途空調列車，也是全國最優秀的旅客列車之一。自1978年鐵道部頒發「紅旗列車」榮譽以來，13/14次列車已經連續30年保持「紅旗列車」稱號，1995年起連續13年被命名為「青年文明號」列車。

## 歷史

### 開始運營

中華人民共和國在1949年10月建國後，國內的鐵路運輸陸續恢復。早在1949年7月1日，中斷了12年的上海至北平直達旅客列車已經恢復開行。隨著同年8月上海鐵路局成立，調整運輸秩序和鐵路規範。1949年11月15日，開行了第一對京滬列車，當時命名為11/12次直快旅客列車，列車全程運行36個小時，經由滬寧鐵路、津浦鐵路、京山鐵路運行，由於當時尚未有南京長江大橋，列車只能靠1933年建成的下關與浦口之間的南京鐵路輪渡越過長江。1956年，車次改為5/6次，運行時間為28個小時。

而13/14次特快列車這個車次的正式起用是在1959年夏季，運行時間也縮短為約24小時。在1968年10月1日南京長江大橋建成通車後，列車無需靠火車輪渡過江，運行時間進一步縮短。當時13/14次列車的優秀服務已經令其聞名全國，乘務員本著「一心一意為旅客服務，一舉一動對旅客負責，一言一行使旅客滿意」為旅客提供儘可能周全的服務。1978年10月14日，13/14次旅客列車被鐵道部評為「紅旗列車」，成為中國第一批紅旗列車之一，且自1979年起至2008年，該列車班組除1983、1991年外，曾28次獲得「紅旗列車」稱號。幾十年來，歷代列車代表先後受到毛澤東、周恩來、鄧小平、江澤民等黨和國家領導人接見。

### 更新換代

1979年5月，上海鐵路分局在13/14次列車組織客車自裝空調試驗，該列車的一輛軟臥車（車號50713）及一輛餐車（車號90999）試驗性地安裝了四方車輛研究所與石家莊車輛廠提供的空調裝置（分裝式半封閉螺杆式制冷機組），相關試驗成功後，上海鐵路局決定對配屬上海車輛段的26輛22型客車加裝單元式製冷空調裝置，由上海鐵路分局組織自行安裝列車空調，上海車輛段、上海機械保溫車輛段各改裝1列，相關空調裝置由上海局和四方車輛研究所共同研究試驗，編組包括1輛發電車和10節客車，席別包括軟臥、硬臥、硬座、餐車，且為不改變原來的車體強度，壓縮機、冷凝器等設備懸掛在車底架下，蒸發器、通風機安裝在車上通過台內頂板上部。上述車輛1980年7月15日（一說8日）投入試運營，成為全國第一列全列採用空調裝置的幹線長途列車，唯全年僅在夏季使用空調製冷，春秋冬三季通風取暖方式與既有22型客車相同，20世紀80年代中期改用上海機械保溫車輛段研製的自動溫度控制器，無須人工手動控制調節車內溫度。

1985年4月1日，13/14次京滬特快列車升級為直達特快，中途僅停靠天津西站、濟南站、蚌埠站三個車站，但不辦理客運業務，全程運行時間減少至約17小時，隨後自裝空調客車便暴露出機組安裝在車輛底部，不能適應列車高速運行的問題。1986年6月24日，13/14次列車改用長春客車廠生產的空調客車，所用的單元式空調機組由日本三菱和廣州冷凍機廠提供，1987年6月更換為四方廠生產的22型空調客車，使用全列全封閉單元式空調機組，且並非傳統的綠色塗裝，而是使用棕紅色與奶油色搭配的特殊塗裝。

1986年，列車開始由周恩來號機車（先後為東風4B型2106號、東風11型1898號）牽引，並且一直持續了近20年，直到2004年升級為直達特快列車後由東風11G型內燃機車牽引。1987年12月28日，13/14次列車在上海新客站開站之日首次由14輛擴編為20輛。1992年4月1日，13/14次的車底更換為25A型空調客車，同年9月1日又改為25G型。

### 車次升級

曾用於T13/14次的CA25K-893032號餐車內部，可見車廂一端的酒吧區1997年4月1日，在中國鐵路第一次大提速之際，列車車次改為K13/14次快速列車，並取消停靠天津西站，全程運行15小時08分，1998年10月1日，全程運行再縮短至14小時，京滬特快列車實現「夕發朝至」。至2000年10月21日進行第三次大提速時，車次再改為T13/14次特快列車，並更換為使用塞拉門的新造25K型客車，其中編掛有採用特殊構型的軟臥車，設置四個四人包間、三個雙人包間和兩個單人包間。

2001年10月21日，T13/14次列車再次更換一批（45輛）新造25K型全臥鋪車底，編組包括高級軟臥（RW19K）1輛、軟臥車3輛、硬臥車11輛（均為半包硬臥），餐車、發電車、行李車各1輛，且臥鋪車和餐車均採用CW-200型轉向架，餐車更設有餐飲區和酒吧兩個區域，因此定員僅40人而非其他CA25K一般的48人。同年11月8日，鐵道部部長傅志寰在北京檢查T13次列車時，要求上海列車段通過新聞媒體徵集列車冠名，提高列車知名度。2001年11月14日，時任中共中央總書記、國家主席江澤民在北京站視察這趟列車，上海鐵路局時任局長陸東福次日決定全力打造T13/14次列車品牌，自11月15日至12月20日向全社會公開徵集該列車的名稱，在這段時間內總計收到5000餘個應徵車名，最終選定「東方號」為T13/14次列車的車名，江澤民聞訊後為T13/14次列車題寫了這一列車名稱；2002年4月30日，江澤民題寫的「東方號」徽章正式掛上了列車。2002年全年，T13/14次「東方號」列車實現票價收入1.7億元人民幣，日均票價收入46.6萬元。

2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大提速，T13/14次升級為Z13/14次直達特快列車，改用鄭州鐵路局武昌車輛段轉配、原定用於Z37/38次列車的BSP制25T型客車，取消所有中途車站停靠，運行時間縮短為11小時58分，並在全路首次推出免費晚餐服務，原有的25K型車體轉配柳州鐵路局，用於深圳至桂林的T38/39、T40/37次列車，2011年轉配T77/78次列車，目前分散於南寧局多班特快列車。2007年4月18日，第六次大提速後，全程運行時間縮短到11小時28分。

2007年10月10日，即2008年北京奧運會倒計時300天的日子，由北京奧組委倡導並支持，共青團中央、鐵道部聯合發起的「全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅」選擇了Z13/14次列車作為此活動的首發列車。2007年12月18日，首趟被命名為「全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅」的Z14次列車在上海發車，以列車將作為奧運文化主題活動的載體，用文字圖片、列車廣播等形式將奧運歷史、故事、知識傳播給廣大旅客。

### 升級為動車組

2009年4月1日，隨著這對列車更換使用CRH2E型和諧號高速臥鋪動車組，車次改為D313/314次，全程運行時間縮短到10小時12分，原車次得以留空，直至2014年12月10日在瀋陽北開往廣州東的Z12/13、Z14/11次列車京廣段上重新啟用，Z13/14這對車次截至2026年3月仍在該列車北京南運轉-廣州白雲站間使用。原列車組及原龐巴迪車廂全都轉移到北京西—長沙的Z17/18次列車，2015年5月20日轉配北京鐵路局天津車輛段，目前配屬中國鐵路哈爾濱局集團齊齊哈爾北車輛段，用於齊齊哈爾往返北京的Z83/84次列車。上海客運段為延續並創新「東方號」列車品牌形象，在原Z13/14次列車乘務人員中選拔30人擔當D313/314次列車乘務工作。

2009年11月5日起，D313/314次列車車體更換成CRH1E型和諧號高速臥鋪動車組，是中國首次在動車組上出現高級軟臥包廂服務，運行時間不變。

隨著北京南站京滬普速場於2009年12月25日開通，由2010年1月19日起，來往上海—北京之間、包括D313/314次列車在內的5對臥鋪動車組由北京站調整為北京南站高速場始發終到。

2010年8月11日起，包括D313/314次列車在內的5對來往北京至上海方向的動車，改經滬寧高速鐵路運行，並改為上海虹橋站終到、始發。D313/314次列車的運行時間因而縮短了15分鐘，減少至9小時54分，並且在沿途增加無錫、常州、鎮江等地的停站。

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2011年6月30日起，配合京滬高鐵正式運營，包括D313/314次列車在內的來往於京滬間的臥鋪動車組列車停止運營。儘管同時開通的京滬高速動車組列車車次仍包括G13/14，但G13次由北京鐵路局北京客運段擔當，G14次則由上海鐵路局上海客運段擔當，與原有的「東方號」列車並無太大關係。此後直至2025年12月30日，上海客運段才在京滬高速動車組列車部分標杆車交路重啟「東方號」品牌，2026年1月26日調圖後已有G8/G17/G28、G5/G18/G29、G10/G19/G30/G3/G16/G25、G14/13次交路獲此冠名，值乘上述列車的列車員工號牌亦在全路統一版式的基礎上添加了「東方號」標識。

### 重新開行

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2011年9月1日起，D313/314次列車與其他京滬臥鋪動車組列車恢復開行。受到限速影響，全程運行時間較停運前有所增加，票價也相應下調。同時D313/314列車上海始發站改為上海站，車體改為CRH1E型和諧號高速臥鋪動車組。

2012年7月1日起隨著全國鐵路運行圖的調整，D313/314次列車的發車時間發生變動。由於車底調配等因素，D313/314次在2015年春運期間臨時停運。同年3月20日，由於CRH1E和CRH2E配屬的調整，D313/314次重新改由CRH1E擔當。此後，由於CRH1E大多被用於開行上海至廣州、深圳的臥鋪動車組列車，D313/314次列車每周的開行次數大為減少，僅每周二、三由上海站發車，每周三、四由北京南站發車，且節假日期間停運，維持每日開行的京滬動臥僅餘D321/322次。

另外，據北京鐵路局的公告顯示，2015年9月25日至10月7日間，北京站和上海站間將開行Z4013/4014次臨時旅客列車，中國鐵路客戶服務中心8月28日公布的Z4014次時刻表顯示其排點與D314次幾無差別，但實際運行時頻繁晚點。

2016年3月，上海鐵路局發布公告：自2016年3月4日起，原每周開行兩對的D313/314次列車改為每日開行；自3月5日始發站起，每日開行北京南～上海D313次。同時，上海虹橋終到深圳北的動臥停運。2016年5月15日起，新CRH1E開始在D314/3次列車上運用。

2019年1月5日起，受復興號CR200J型電力動車組擔當的列車開行影響，D314次由上海自2019年1月4日、D313次由北京南自2019年1月5日起停運。

## 使用車體

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車次｜年份｜使用車體｜列車編組

13/14｜1959年－1980年7月14日｜22型客車

1980年7月15日－1986年｜22型改造自供電空調客車

1986年－1987年｜22型自供電空調客車（長春客車廠新造）、24型客車（東德進口）

1987年－1992年｜22型集中供電空調客車（四方機車車輛廠新造）

1992年｜25A型客車

1992年－1997年3月30日｜25G型客車

K13/14｜1997年4月1日－2000年10月20日｜25G型客車（第一批）

T13/14｜2000年10月21日－2001年10月20日｜25K型客車（第二批）

2001年10月21日－2004年4月17日｜25K型客車（第三批）及RW19K

Z13/14｜2004年4月18日－2009年3月30日｜25T型客車（BSP生產）及RW19K｜8節軟臥+1節高級軟臥+1節餐車+9節軟臥

D313/314｜2009年4月1日－2009年11月4日｜CRH2E型和諧號動車組｜1節二等座+6節軟臥+1節餐車+7節軟臥+1節二等座

2009年11月5日－2011年6月29日｜CRH1E型和諧號動車組

2011年7月1日－2011年8月31日｜停運

2011年9月1日－2016年5月14日｜CRH1E型和諧號動車組 (上海鐵路局)CRH2E型和諧號動車組 (北京鐵路局)｜1節二等座+7節軟臥+1節餐車+1節高級軟臥+5節軟臥+1節二等座

2016年5月15日－2019年1月4日｜CRH1E-NG型和諧號動車組 (上海鐵路局)CRH2E-NG型縱向軌枕動車組 (北京鐵路局)｜1節二等座+7節軟臥+1節帶吧檯的軟臥車+6節軟臥+1節二等座

### 列車編組

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截至2016年5月15日，D313/314次列車使用配屬上海鐵路局上海動車段的新CRH1E型電力動車組，全列定員642人，編組如下：

車廂編號｜1｜2-8｜9｜10-15｜16

車型｜ZE二等座車｜WR軟臥車｜WRC軟臥餐車合造車｜WR軟臥車｜ZE二等座車

## 票價

- D313/314次（上海－北京南）：￥1233（高級軟臥）、￥615（軟臥）、￥309（二等座）

## 時刻表

### 現行

- 數據截至2016年5月15日。

D313次｜停靠站｜D314次

里程｜天數｜到點｜開點｜到點｜開點｜天數｜里程

0｜當日｜19:34｜北京南｜08:55｜次日｜1454

1153｜次日｜04:51｜04:57｜南京｜23:36｜23:41｜當日｜301

1289｜次日｜05:58｜06:07｜常州｜↑｜↑｜當日｜165

1370｜次日｜06:46｜06:50｜蘇州｜21:52｜21:54｜當日｜84

1454｜次日｜07:41｜上海｜21:08｜當日｜0

### 歷史時刻

- Z13/14次 北京——上海 直達特快列車
- 本時刻表自2004年4月18日第五次大提速起實行

Z13次｜停靠站｜Z14次

里程｜天數｜到點｜開點｜到點｜開點｜天數｜里程

0｜當天｜19:07｜北京｜06:58｜第二天｜1463

1463｜第二天｜07:05｜上海｜19:00｜當天｜0

- K13/14次 北京——上海
- 編組：軟、硬臥、餐、硬座、行
- 本時刻表自1997年4月1日第一次大提速起實行

K13次｜停靠站｜K14次

里程｜天數｜到點｜開點｜到點｜開點｜天數｜里程

0｜當天｜19:50｜北京｜08:00｜第二天｜1463

497｜第二天｜00:47｜00:59｜濟南｜02:50｜03:02｜第二天｜966

979｜第二天｜06:07｜06:17｜蚌埠｜21:33｜21:43｜當天｜484

1463｜第二天｜10:58｜上海｜16:52｜當天｜0

- 13/14次 京滬特別快車（直達）
- 編組：軟、硬臥、餐、硬座
- 濟南站停車不辦理客運業務
- 自1987年4月1日起實行

13次｜停靠站｜14次

里程｜天數｜到點｜開點｜到點｜開點｜天數｜里程

0｜當天｜14:40｜北京｜09:01｜第二天｜1462

494｜當天｜19:55｜20:07｜濟南｜03:30｜03:42｜第二天｜968

1462｜第二天｜07:39｜上海｜16:02｜當天｜0

## 基本資料

- name_bgcolor：0033c9
- 國鐵列車：D313/314次旅客列車
- Photoname：CRH1E-1229擔當的D314次列車進入北京南站
- 別稱：「東方號」
- 開行：1949年11月15日（11/12次列車）
- 停運：2019年1月5日
- 鐵路局：上海局集團
- 客運段：上海客運段
- 等級：動車組列車
- 曾用車次：11/12次、5/6次、13/14次、K13/14次、T13/14次、Z13/14次
- 目前車次：D313/4（2009年4月1日起）
- 運行區間：上海站 ↔ 北京南站
- 途徑線路：京滬鐵路
- 發車時間：上海站：21:08、北京南站：19:34
- 終到時間：北京南站：08:55、上海站：07:41
- 全程時間：11小時47分（D313次）、11小時50分（D314次）
- 停靠：南京、常州（僅下行）、蘇州
- 車體：CRH1E型電力動車組、CRH2E型電力動車組