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和歌山車站

和歌山車站是一位於和歌山縣和歌山市美園町五丁目61番地，由西日本旅客鐵道（JR西日本）與和歌山電鐵共用的車站。

## 車站構造

5面8線（側式月台2面、島式月台3面）的地面車站，各月台以地下道與跨線天橋連結。但是貴志川線月台只以地下道連結。

### 月台配置

以下的路線名以旅客資訊上的名稱（愛稱）標記。

月台｜路線｜目的地｜備註

JR｜1｜

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JR京都線

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阪和線｜天王寺、新大阪、京都方向｜特急「黑潮」

2、3｜日根野、鳳、天王寺、關西機場方向

4、5｜

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紀國線｜御坊、紀伊田邊、白濱、新宮方向

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阪和線｜日根野、鳳、天王寺、關西機場方向

7｜

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和歌山線｜粉河、橋本、五條方向

8｜■紀勢線｜紀和、和歌山市方向

和歌山電鐵｜9｜■貴志川線｜交通中心前、貴志方向

## 利用狀況

由紀勢本線和和歌山線換乘阪和線的客流也計入其中。

年度｜JR西日本｜和歌山電鐵

1日平均乘車人數｜定期利用｜1日平均乘降人數

1998年｜21,982｜13,108

1999年｜21,203｜12,696

2000年｜20,976｜12,588｜6,006

2001年｜20,726｜12,581｜5,761

2002年｜20,387｜12,457｜4,983

2003年｜20,391｜12,584｜4,953

2004年｜20,346｜12,810｜4,769

2005年｜20,145｜12,803｜4,701

2006年｜20,214｜12,892｜4,946

2007年｜20,026｜12,827｜4,950

2008年｜20,013｜12,885｜5,064

2009年｜19,733｜12,902｜5,010

2010年｜19,905｜13,105｜5,010

2011年｜19,624｜5,016

2012年｜19,179｜12,525｜4,977

2013年｜19,656｜12,917｜5,289

2014年｜18,982｜12,319｜5,251

2015年｜19,392｜12,552｜5,071

2016年｜19,149｜12,361｜4,811

2017年｜19,067｜4,742

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道

- 特急「黑潮」停車站

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紀國線（紀勢本線宮前、御坊方向）

■快速

紀三井寺－和歌山（－六十谷）

■普通

宮前－和歌山（－紀伊中之島、六十谷）

■紀勢本線（和歌山市方向）

和歌山－紀和

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阪和線

■快速、■直通快速、■紀州路快速（早上的一部分列車）

六十谷（JR-R52）－和歌山（JR-R54）

■紀州路快速、■B快速、■區間快速（沒有到站）、■普通

紀伊中之島（JR-R53）－和歌山（JR-R54）

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和歌山線

■快速

岩出－和歌山

■普通

田井之瀨－和歌山

和歌山電鐵：■貴志川線

和歌山（01）－田中口（02）

### 曾經存在的路線

南海電氣鐵道：和歌山軌道線

國鐵和歌山－新內
福山車站 (日本)

福山車站是位於日本廣島縣福山市三之丸町，由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站。有山陽新幹線、山陽本線在此停靠，同時也是福鹽線的起點車站，井原鐵道的井原線也有部分列車會經由福鹽線駛至此站。

車站的北側即為福山市的地標福山城，從車站的月台即可直接看到福山城。

## 歷史

福山車站在1891年是利用福山城三之丸南側及部分護城河填平後的土地所興建，車站於1891年9月11日隨著當時「山陽鐵道」自笠岡車站往西延伸至本站時一同啟用，曾有短暫的兩個月是「山陽鐵道」最西端的終點站，在同年11月「山陽鐵道」即繼續往西延伸至尾道車站。山陽鐵道在1906年被收歸國有後，於1909年正式訂名為山陽本線。

1913年通往沼隈半島南部鞆町的鞆鐵道線，已本站為起點，開始營運。1914年兩備輕便鐵道也以本站東北側的「兩備福山車站」為起點開始營運，不過1933年兩備鐵道線被收歸國有後，成為現在的福鹽線，並在1935年利用福鹽線變更福山市區內路線時，將路線直接改接入福山車站，而鞆鐵道線則是在1954年停止營運。

1972年至1974年期間，福山車站配合即將通車的山陽新幹線開始將市區中的在來線高架化，同時也將車站月台轉成高架車站，山陽新幹線的月台也隨之在1975年岡山車站至博多車站路段通車後，開始啟用。

1987年配合國鐵分割民營化交由西日本旅客鐵道營運。2007年起全面導入新的閘機，開始可以使用非接觸式的智慧卡車票「ICOCA」。

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- 二十世初二次大戰前拍攝的福山車站及福山城

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- 福山大空襲後的福山車站

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- 二十一世紀初從福山車站六號月台拍攝的福山城伏見櫓

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- 二十一世紀初從福山車站八號月台拍攝的福山城伏見櫓

## 車站構造

一樓為閘機口與大堂，二樓為在來線月台，三樓為新幹線月台。

### 新幹線

新幹線月台位於三樓，為可對應16節編組列車（月台長410米）的2面2線高架側式月台。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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山陽新幹線｜下行｜往廣島、博多、鹿兒島中央方向

2｜上行｜往新大阪、東京方向

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- 新幹線使用的一號、二號月台

### 在來線

在來線月台位於二樓，為3面6線的高架島式月台。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

3、4｜

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山陽本線｜下行｜往尾道、三原、廣島方向

5、6｜

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山陽本線｜上行｜往笠岡、倉敷、岡山方向｜部分列車會自7號月台發車

7、8｜

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福鹽線｜往神邊、府中、井原線方向

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- 山陽本線往尾道、三原、廣島方向使用的三號、四號月台

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- 山陽本線往笠岡、倉敷、岡山方向使用的五號、六號月台

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- 福鹽線往神邊、府中及井原線方向使用的七號、八號月台

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

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山陽新幹線

新倉敷－福山－新尾道

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山陽本線

■普通（包括西條以西為通勤Liner (列車)列車）

東福山－福山－備後赤坂

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福鹽線（包括直通井原鐵道）

福山－備後本庄

### 曾經存在的路線

鐵道省（國有鐵道）：福鹽線（舊線）

兩備福山－胡町

鞆鐵道：鞆鐵道線

福山－三之丸
高知車站

高知車站是位於日本高知縣高知市榮田町，屬於四國旅客鐵道（JR四國）土讚線的車站，車站編號為D45/K00。本站是高知市的中心車站，也是高知縣內使用人數最多的車站。

車站資訊版內寫著本站是「龍馬和夜來祭、周日市集的站」。目前的站舍是2008年興建、由地面車站改為高架化的第三代車站，在改建當時亦加設入閘機，是四國島內首個設有入閘機的JR車站。南面出口另設有土佐電交通站前線的路面電車月台，站名為高知站前停留場（高知駅前停留場）。

本站每天使用的人數在2020年度是4987人，低於予讚線上的坂出，居JR四國所有車站的第五位，是四國四個縣廳所在地的主車站中利用人數最低的。本站自2021年7月起在站內加裝驗票閘機，使本站成為繼高松站後四國島內第二個（也是目前為止的兩個）設有驗票閘機的JR車站。

## 車站結構

### JR四國

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高架化後的高知站位於3樓，並設有2個島式月台，提供2面4線的配置，車站外往薊野方向設有2條停泊用的側線，2號月台路軌往入明方向亦設有能容納9輛編成的停泊側線。車站有效長度為7輛。

月台上均設有2個候車室、小商店、升降機、扶手電梯及樓梯。而部份月台設有獨立上蓋，這是因為站房頂部並非完全封閉，部份位置為開放式，為免月台受天氣所影響，相關的月台部份便加裝上蓋，主要位於月台的兩側部份。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜■土讚線｜下行｜伊野、須崎、窪川、中村、宿毛方向｜5班特急列車（包括每天唯一1班直達宿毛）及5班普通列車

上行｜高松、岡山方向｜大部份特急列車使用

2｜下行｜伊野、須崎、窪川、中村方向｜4班特急列車及大部份普通列車使用

上行｜高松、岡山方向｜只有特急「四萬十」2號及「南風」10號使用。

3｜下行｜伊野、須崎、窪川方向｜1日5班普通列車，其中2班於周末及假日不設服務

上行｜土佐山田、阿波池田、奈半利方向｜普通列車（下午1班併結列車會於後免站解結後，改經土佐黑潮鐵道阿佐線往奈半利）

4｜上行｜安藝、奈半利方向｜除1班外，所有直通土佐黑潮鐵道阿佐線的快速及普通列車均由此開出

土佐山田、阿波池田方向｜早上4班（包括快速普通222D）及下午1班併結普通列車

### 土佐電交通

本站的配線為櫛形月台3面2線，棧橋線與伊野線直通的列車停靠。

## 歷史

- 1924年11月15日：高知線日下至高知間路段啟用。
- 1925年12月5日：高知線延伸至土佐山田。
- 1928年8月10日：土佐電氣鐵道（現稱土佐電交通）的電車站「高知站前」啟用。
- 1986年11月1日：車站本身停辦貨運，相關業務改由新啟用的高知貨櫃中心以線外貨運站的形式繼續運作。
- 1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，高知站的營運由JR四國及JR貨物繼承。
- 1990年11月1日：站內開設高知汽車營業所（高知自動車営業所）。
- 2001年4月1日：高知站前電車站搬遷至JR高知站正面位置。
- 2002年3月：原本位於高知站站區內北側的車輛基地轉移至布師田站。
- 2004年：高知站高架化工程動工。
- 2005年4月1日：隸屬於JR貨物的高知貨運車站廢站。
- 2008年2月26日：新站房啟用。
- 2009年2月14日：電車站向北移30米。
- 2021年7月：增設閘機。

## 利用狀況

乘客人數推算

年度｜1日平均人數

2008｜5,171

2009｜4,942

2010｜5,062

2011｜5,018

2012｜5,091

2013｜5,287

2014｜5,105

## 相鄰車站

※特急「南風」「四萬十」「足摺」（當中「足摺」以此站為到發站）的相鄰停靠站參見各列車條目。另外，土佐黑潮鐵道後免、奈半利線開出的直通列車以此站為終點。

四國旅客鐵道（JR四國）：■土讚線

土佐一宮（D43）－薊野（D44）（※）－高知（D45/K00）－入明（K01）

（※）普通列車早上上行1班通過薊野站。

土佐電交通：站前線

高知橋－高知站前

## 圖片集

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- 木造的大型拱型屋頂

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- 車站月台

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- 閘口及大堂

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- 北面出入口

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- 二代站舍的外貌（南口）

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- 二代車站月台，當時只有3線。

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- 靠近舊1號月台的人工驗票閘口。
佐賀車站

佐賀車站是位於佐賀縣佐賀市站前中央，屬於九州旅客鐵道（JR九州）長崎本線的車站。本站是佐賀縣及佐賀市的代表車站，每日以該站為始發站和終點站的長崎本線、佐世保線、唐津線的列車共計有190次。2023年度1日平均乘車人員為11,722人，屬佐賀縣第一位；在九州則位居第11位。

## 車站構造

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此站是配置兩個島式月台共四條軌道的高架車站。站內有售票窗口以及自動售票機，置物櫃，並設有觀光案內所與JR九州旅行佐賀支店。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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長崎本線｜下行｜江北、多良、早岐方向

上行｜吉野ケ里公園、鳥栖方向

■唐津線｜小城、多久、唐津、西唐津方向

2｜

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長崎本線｜下行｜江北、多良、早岐方向

□特急「鷗」「綠」「豪斯登堡」｜長崎、佐世保、豪斯登堡方向

3｜

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長崎本線｜（只限雙方向早晚一部分列車）

□特急「鷗」（只限此站始發列車）｜上行｜新鳥栖、博多、吉塚方向

■唐津線｜小城、多久、唐津、西唐津方向

4｜

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長崎本線｜上行｜吉野里公園、鳥栖方向

□特急「鷗」「綠」「豪斯登堡」｜新鳥栖、博多方向

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## 歷史

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- 1891年8月20日：九州鐵道車站開設。
- 1907年7月1日：九州鐵道國有化。
- 1935年5月25日：佐賀線本站～筑後大川站開通，全線完成。
- 1976年2月19日：高架化工程完成，車站向北移約100米。貨物提取服務取消（改由鍋島站負責。
- 1977年：整備北口廣場。
- 1986年11月1日：取消手提行李提取。
- 3月28日：佐賀線全線廢線。
- 4月1日：國鐵分割民營化下、轉移至JR九州。
- 2002年10月5日：增設閘機。
- 2009年3月1日：開始可以使用IC卡「SUGOCA」。
- 2012年2月29日：西口改札口關閉。
- 2016年10月21日：改札前大堂裝修完成。電子告示版「TERA VISION」設置。
- 5月10日：佐賀站北口廣場（約2,800m2）完成。
- 6月1日：南口廣場整備工程開展。
- 2022年10月8日：月台引入復活邪神系列的樂曲為發車音樂。（同時唐津站也導入相同的發車音樂。
- 2023年4月26日：隨えきマチ1丁目佐賀西館開業、原來閉鎖的西口改札重新投入服務（但只係使用IC卡）。
- 2024年10月3日：「SUGOCA」利用範圍擴展至佐賀以西及以南的車站：
- 長崎本線（佐賀～江北）
- 佐世保線（江北～佐世保）
- 大村線（早岐 - 豪斯登堡）

## 利用狀況

以下是每年平均使用情況：

年度｜1日平均乘車人員｜出處

2000｜10,371

2001｜10,157

2002｜10,312

2003｜10,421

2004｜10,602

2005｜10,807

2006｜11,084

2007｜11,228

2008｜11,356

2009｜11,097

2010｜11,390

2011｜11,697

2012｜11,949

2013｜12,432

2014｜12,023

2015｜12,251

2016｜12,341

2017｜12,535

2018｜12,624

2019｜12,348

2020｜8,546

2021｜9,404

2022｜10,619

2023｜11,722

2024｜12,285

## 相鄰車站

九州旅客鐵道：

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長崎本線

■特急「接力海鷗」、「綠」、「豪斯登堡」、「喜鵲」

新鳥栖（JH02）－佐賀（JH08）－江北

註1：「綠」及「豪斯登堡」15號和40號會加停吉野里公園（JH05）

註2：部份「接力海鷗」會直接駛往武雄溫泉而不停靠江北

■區間快速（只限上行運行）、■普通

伊賀屋（JH07）－佐賀（JH08）－鍋島

■唐津線（此站－久保田站間長崎本線）

佐賀－鍋島

### 曾經存在的路線

日本國有鐵道：佐賀線

佐賀－東佐賀

## 外部連結

- JR九州佐賀車站

33.264128°N 130.297412°E
惠須取町

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惠須取町是日本領有下的樺太廳的一個已不存在的町。名稱來自於阿伊努語的「e-si-turi」（伸長的地方）或「etu-ut-or」（海岬旁邊）。

## 概要

面向韃靼海峽，位於惠須取川河口。與真岡町並為樺太西海岸的中心都市。本來預定在1945年（昭和20年）10月1日施行市制，後因蘇聯占領沒有實現。1937年（昭和12年）末人口有31959人。
泊居町

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泊居町是日本領有下的樺太廳的一個已不存在的町，現在名為托馬里。

地名來自於阿伊努語的「tomari-oro」（港灣內部）。

## 概要

- 面向韃靼海峽，位於樺太西海岸。1941年時人口11777人。
- 有製紙工場、罐頭工場、啤酒工場。
敷香町

敷香町是日本領有下的樺太廳（南樺太）的一個已不存在的町，現在名為波羅奈斯克。是樺太北部的中心都市，也是支廳所在地。1941年時有人口30,310人。是當時日本最北的一町。

名稱來自阿伊努語的「sir-tukari」（山的前面）。

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- 街景

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- 敷香町公所

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- 原住民部落
落合町 (樺太廳)

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落合町是日本領有下的樺太廳的一個已不存在的町，現在名為多林斯克。

## 概要

屬豐榮郡，東與榮濱村，南與豐北村、川上村、清水村，西與野田町、小能登呂村，北與泊居町接壤。1941年時有人口25135人。
始祖獸

始祖獸屬（學名Eomaia）是一種已滅絕的哺乳動物，有可能是真獸下綱的最早祖先。

始祖獸的化石是在中國遼寧的義縣組發現，可追溯至下白堊紀的巴列姆階。這個標本長10厘米及差不多完整，估計重量為20-25克。這個化石完好的保存了1億2500萬年。雖然頭顱骨被壓扁，但牠的牙齒、腳骨、軟骨及其毛皮都可以看見。

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根據古生物學家所指，始祖獸並非胎盤類哺乳動物，而是分支中更早期及原始的代表。牠的狹小臀部顯示牠們會生出幼獸，但卻未曾完全發展，由此可見牠們沒有完整的胎盤。

始祖獸有上恥骨，這是在真獸下綱中非常不尋常的。相反，這是有袋類、單孔目及非哺乳類的獸孔目的特徵。

始祖獸有真獸下綱祖先的一般齒式，即5.1.5.3/4.1.5.3。牠有5顆上門齒、4顆下門齒及5顆前臼齒。不過這不是現今真獸下綱的一般齒式，現今的真獸下綱各有3顆上下門齒及4顆前臼齒。

從268個主要中生代哺乳動物分支及白堊紀真獸下綱主要的科中，始祖獸與Murtoilestes及Prokennalestes一同被置放真獸下綱演化樹的底部。明顯的，這三類都與胎盤類較與有袋目接近。始祖獸因齒列、手腕及腳跟的幾個衍徵而被分類在真獸下綱。

始祖獸有毛髮的痕跡。過往有此特徵的紀錄追溯至6千萬年前，但此化石卻推前了6千5百萬年。當然這並不表示更早的哺乳動物是沒有毛髮的，骨骼證據顯示毛髮可能在三疊紀或上二疊紀的非哺乳類祖先出現。一般毛皮都很難被化石化，始祖獸標本的質素卻非常罕見。

## 基本資料

- fossil_range：125下白堊紀
- 說明：Fossil specimen CAGS 01−IG−1
- 模式種：攀援始祖獸、Eomaia scansoria
- 學名：Eomaia
- 命名者：Ji et al., 2002
- type_species_authority：Ji et al., 2002
瑞士武裝部隊

瑞士武裝部隊（Schweizer Armee，Armée suisse，Esercito svizzero，Armada svizra）是瑞士的國家武裝部隊。性質介於民兵與正規軍之間，隸屬於瑞士的國家民兵體系，只有一小部分人員為職業軍人，絕大多數都是徵召入伍的義務兵。一般國家的國防部職責由瑞士聯邦國防、民防和體育部擔任，首長是瑞士聯邦委員會的一位委員。瑞士作為傳統中立國家，不參加外國戰爭，但是會參與國際維和任務，同時也是北約下屬和平夥伴關係計劃的成員國。

## 陸軍

### 基本作戰單位

常備部隊兵力13萬4千人(戰時經48小時動員後可達20萬人)。

- 3個野戰軍軍部。
- 1個山地軍軍部
- 6個野戰師
- 3個山地步兵師
- 4個國土防禦師
- 5個坦克旅
- 3個要塞旅
- 2個國土防禦旅
- 2個通信旅。

### 主要裝備

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- 坦克：PZ-68／88型186輛、豹2型370輛。
- 步兵戰車：食人魚I食人魚II食人魚III步兵戰車 925輛 CV9030CH步兵戰車 186輛
- 裝甲偵察車：「鷹」Ⅱ型233輛。
- 裝甲輸送車：M113裝甲運兵車1,475輛
- 自走炮：155毫米558門。
- 火箭炮：60毫米和83毫米13484門。
- 迫擊炮：81毫米1469門、120毫米534門。
- 反坦克導彈：標槍飛彈(龍式飛彈)3012具、拖式飛彈自行型303具。
- 高射炮：20毫米630門。
- 地對空導彈：B／L-84型(「輕劍」)型56部、刺針飛彈型若干部。
- 直升機：「雲雀」Ⅲ型60架。
- 巡邏艇：「寶瓶座」級10艘。

## 空軍

### 基本作戰單位

空軍現役部隊9000人(戰時經48小時動員後可達3.02萬人)。作戰飛機154架。

- 編有1個航空兵旅。
- 1個機場旅
- 1個防空旅
- 1個通信旅
- 12個戰鬥機中隊
- 8個空中運輸中隊

### 主要裝備

- 戰鬥機：「虎」II／F-5E型89架、「虎」II／F-5F型12架、F/A-18C／D型33架。
- 偵察機：「幻象」ⅢRS2型16架、「幻影」ⅢDS型4架。
- 運輸機：PC-6型16架、「利爾傑特」36型1架、DO-27型2架、「獵鷹-50」型1架。
- 教練機：「隼」MK-66型19架、PC-7型38架、PC-9型12架。
- 直升機：AS-332M-1(「超級美洲豹」)型15架、SA-316(「雲雀」111)型10架。

## 部署

- 陸軍野戰部隊兵力主要部署在北部、東北部、中部和西部地區。
- 山地部隊全部部署在阿爾卑斯山地區。
- 4個國土防禦師全部沿北部、東北部和東南部邊境地區部署。
- 空軍部隊的航空兵旅和機場旅駐中部地區。
- 防空旅部署在重點保護目標、主要軍事設施和軍用機場附近地區。

共有軍事基地40處。

## 兵役制度

瑞士實行「全民皆兵」的普遍義務役民兵制。憲法規定，凡年滿20週歲至42週歲的男性公民必須服兵役。女性公民可志願服兵役。凡年滿19週歲的男性青年必須到就近徵兵處報名並體檢，合格者20週歲入伍。

新兵入伍第1年在所屬軍兵種新兵學校接受為期124天的軍事基礎訓練，此後9年內須回到部隊參加6次複訓，每次19天，總受訓時間為245天，士官的總受訓時間為460-680天，尉官為770-900天，校官為1050-1300天，將官視情況而定，一般高於1300天。役男也可以選擇於入伍時一次性將兵役服完。

各級軍官最高服役年限，將官為52歲（可根據需要服役至62歲）。校官為52歲，尉官為42歲（其中上尉可根據需要服役至52歲）。民兵軍人退出現役後自動轉為民防役。自1999年1月1日起，公民服民防役的年限由原來的52歲降為50歲。

## 組織

### 組織結構

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### 軍銜

分7等24級：

- (戰時才設)總司令1級(上將)
- 將官3級(中將、少將、准將)。
- 校官4級(大校、上校、中校、少校)。
- 尉官3級(上尉、中尉、少尉)。
- 高級士官7級(總准尉、一級准尉、二級准尉、三級准尉、總士官長、高級士官長、士官長)。
- 士官3級(上士、中士、下士)。
- 列兵3級(準下士、上等兵、二等兵/學兵)。

駐克羅埃西亞聯合國觀察團軍事觀察員1人；駐喬治亞聯合國觀察團軍事觀察員3人；駐中東聯合國停戰監督組織軍事觀察員9人；駐馬其頓聯合國預防性部署部隊軍事觀察員1人；駐韓國中立國監察委員會軍官5人；駐民主剛果聯合國觀察團軍事觀察員1人；駐波赫歐安組織履約民事行動非武裝志願「黃盔」部隊 50人；駐南斯拉夫科索沃和平協議執行部隊瑞土連130人。

## 外部連結

- Federal Department of Defence, Civil Protection and Sports — Official website
- Group for a Switzerland without an Army
- Swiss Army bike
- Swiss camouflage patterns
- Articles, books and media by Stephen P. Halbrook
- The Swiss Report : A special study for Western Goals Foundation a private intelligence dissemination network active on the right-wing in the United States.
- Living history group representing the federal army of 1861

## 基本資料

- 原文名：Schweizer Armee(德語)、Armée suisse(法語)、Esercito svizzero(義大利語)Armada svizra(羅曼什語)
- 成立：15世紀
- 當前組編：1848年（聯邦化）
- 軍事部門：聯邦軍團聯邦陸軍（瑞士）、瑞士空軍
- 總部：瑞士伯爾尼
- commander-in-chief：聯邦委員會所任命（平時）、聯邦議會選舉產生（戰時）
- commander-in-chief_title：最高統帥
- 部長：

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薇奧拉·阿姆赫德
- minister_title：聯邦國防、民防與體育部長
- 服役年齡：18歲志願役（性別不限），19歲義務役（僅限男性）
- 徵兵役期：19-34歲（僅限男性）40歲（中下級軍官），50歲（上級軍官及軍團參謀長）
- 現役人數：101,584人
- 備役人數：49,715人
- 預算：51.2億瑞士法郎 (~約合52.7億美元, 2020年)
- 佔GDP百分比：0.68% (2018年)
- 本國供應商：莫瓦格集團、魯格集團、康美包、瑞士軍工
- 外國供應商：歐洲聯盟、美國
- 歷史：獨立聯盟戰爭、施瓦本戰爭、兩次世界大戰期間的瑞士
- 軍階：瑞士軍銜
- 國家：瑞士
- chief_of_staff：

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托馬斯·蘇斯利陸軍上將
- chief_of_staff_title：聯邦國防軍司令
科麗娜·卡薩諾瓦

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科麗娜·卡薩諾瓦（Corina Casanova，1956年1月4日），生於伊蘭茨，是一瑞士政治人物，2005年起獲選為瑞士聯邦委員會的副秘書長（Vizekanzler），並於2007年12月的選舉中成為聯邦秘書長（Bundeskanzler）。所屬政黨為瑞士基督教民主人民黨，懂得英語、瑞士德語、西班牙語以及瑞士的四種官方語言。此外也曾經是紅十字會在南非、安哥拉、尼加拉瓜以及薩爾瓦多的代表。
九龍維記牛奶

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九龍維記牛奶有限公司，簡稱維記，是香港的一間鮮牛奶及奶製品的製造商，規模僅次於雀巢牛奶公司，其中一位創辦人是李作芳。

## 歷史

成立於1940年，總部設於九龍牛池灣一帶，即彩雲邨現址（1970年代遷至中環安蘭街），為九龍北部提供鮮牛奶。1972年，隨著市區發展，其牧場搬往元朗區的新田，而廠房則建於屯門工業區。1984年，牧場再搬往中國大陸的廣州，由與廣州市牛奶公司（現風行乳業）合夥設立的子公司供應乳源。

1970年代開始製造雪糕，於1989年參考日本的樂天集團的雪見大福，創製出維記雪米糍（雪糕糯米糍），成為其著名產品之一。此外，九龍維記牛奶於1986年4月在香港首先售賣低脂奶，1993年再推出高鈣低脂奶。

2000年代，九龍維記牛奶創立金光品牌，售賣豆漿。

## 軼事

2018年8月，56歲姓雷男子被下屬發現在中環維記大廈的天井位以領帶吊頸，被送往灣仔律敦治醫院後不治。雷是九龍維記牛奶的一名經理，警方檢獲兩封遺書，分別留給家人及同事，內容透露因公司重組不開心，警方對其自殺原因進行調查，而公司未作回應。

## 主要競爭對手

- 雀巢牛奶公司
- 十字牌牛奶

## 外部連結

- 九龍維記牛奶有限公司 官方網站
- 維記牛奶-Kowloon-Dairy-111158962290697

## 基本資料

- 名稱：九龍維記牛奶有限公司
- 英文名：Kowloon Dairy Limited
- 成立：1940年
- 總部：香港中環安蘭街 17-19 號維記大廈
- 創辦人：李作芳
- 產業：飲品業
- 產品：牛奶、雪糕、雪米糍、豆漿等
- 子公司：廣州九龍維記牛奶有限公司、佛山澳純乳業有限公司、無錫市馬山牛奶有限公司、如皋維記牧業有限公司、如皋維記牛奶有限公司
全音符

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在音樂記譜中，全音符是一種音符時值，在13世紀後期已有使用。在五線譜記法中，全音符表示為一個空心的橢圓符頭（如上圖左邊的記號）。全音符的音長是四分音符的4倍，即4/4拍中的4拍。類似的，樂譜中的「若干分」音符的音長都是全音符相應分之一：二分音符的音長是其二分之一，八分音符的音長是其八分之一，以此類推。

在一些自由拍子的樂曲，如安立甘式聖詠，全音符及全休止符也可指一個完整小節的時值。

## 全休止符

全休止符是樂譜中指示不進行演奏的休止符。通常表示為一個實心的長方形記號，「掛」在從上數起的第二條譜線（即第四線）上（如上圖右邊的記號）。

在記譜中，全休止符可以用來指示一個完整小節的休止，而不論這個小節是否是四拍的。比如說，一個3/4拍的小節中只標記一個全休止符，就表示這個三拍的小節完全休止，休止時值為三個四分音符（不是四個）。而在一個小節中的時值比全音符長時，例如一個5/4拍的小節中有一個全休止符和一個四分音符，則全休止符仍代表休止四拍。

在五線譜中，全休止符通常畫在第四線下方，除非是受到該小節其他聲部的阻礙而需移到其他的線之下；如果是完整小節的休止則在小節置中，如果指休止的全音符則在該音符應在的拍子上。
附點音符

在五線譜記譜法中，附點音符是符頭後接有附點的音符。音符、休止符都可以加附點。加有一個附點後音符的音長比其原來的音長增加了一半，即原音長的1.5倍。比如，一個附點二分音符的音長是三個四分音符的音長，一個附點八分音符的音長是0.75個四分音符的音長。

使用附點來加長音符的習慣可以追溯到10世紀。見紐姆記譜法。

## 長度

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附點可以不止一個，每次附的點所延長的時值是上一個點所延長的時值的一半，即一個附點將音長增至原來的1.5倍，兩個增至1.75倍，三個增至1.875倍。附點數（n）與音長（an）的關係如下：

$$a_n=a\left(1 + \frac12 + \frac14 + \cdots + \frac{1}{2^n}\right) = a\left(2 - \frac{1}{2^n}\right)$$

兩個以上附點的音符雖然比較少見，但在理論上是可行的。

## 記法

五線譜中，附點記在符頭右側。當音符位於五線譜的間上時，附點同樣位於該間。當音符位於線上時，則附點在線上一間。

但是，當同一行五線譜中有兩個聲部時，符幹朝上的音符附點在上一間；符幹朝下的音符附點在下一間：

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## 示例

這是弗朗茨·約瑟夫·海頓的弦樂四重奏Op. 74, No. 2中的兩個小節。第一個音符是雙附點音符：

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三附點音符在巴洛克音樂和古典主義時期中較為罕見，但在理察·華格納與安東·布魯克納的作品中有較多應用，特別是在銅管樂部分，如下圖：

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李斯特的《帕格尼尼大練習曲》的第二首則使用了四附點音符。
利福國際

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利福國際集團有限公司（港交所除牌前：1212，Lifestyle International Holdings，簡稱利福國際），曾在香港上市的企業，公司在開曼群島註冊，主席為劉鑾鴻。利福國際的主要業務是崇光百貨和透過附屬利福中國（持有上海、蘇州、大連久光百貨和上海閘北區312街坊33丘約34.8萬平方米的商業綜合體及石家莊北國人百集團29.4%股權投資。辦事處位於銅鑼灣軒尼詩道555號東角中心20樓。

利福國際2013年10月29日公佈，由周大福企業全資持有的Go Create Limited配售其1.15億股公司股份，每股配售價為16.39元，套現約18.85億元，配售股份佔現有已發行股本約6.97%，股份將配售予劉鑾鴻全資持有的Dynamic Castle Limited及獨立第三方，配售股份當中6,900萬股配售予由劉鑾鴻全資持有的Dynamic Castle Limited，餘下的4600萬股則已配售予獨立第三方。緊接配售完成後，周大福一方的直接股權將由原來的1.15億股減少至零股，劉鑾鴻所持股份，未計其間接持有 的Real Reward Limited股份，將由逾2.58億增至逾3.27億股，股權由15.65%，增至19.84%。

2014年10月20日利福國際公布，大股東Real Reward計劃以每股14.75元，向中東主權基金卡達投資局（Qatar Investment Authority）持有的Bellshill Investment Company Limited出售3.24億股利福國際股份，相當於19.9%權益，合共47.83億元

2014年12月22日利福國際大股東劉氏家族與周大福合組的Real Reward將其持有的32.27%利福股權，透過四份買賣協議向大股東劉氏家族基金信託、劉鑾鴻、周大福及Qatar Holding全數沽售，完成後劉氏家族集團於利福的持股量將增至50%，至於周大福的持股量則只有1股，整項交易涉資逾76億元。完成交易後，劉氏家族基金信託於利福的持股量將由原來的7.06%增至33.14%，代價61.625億元，劉鑾鴻的持股量則由4.05%增至7.36%，代價7.946億元，計及劉鑾鴻所持有的公司Dynamic Castle，劉氏家族集團於利福的持股量增至50%，至於Qatar Holding的持股量亦由原來的19.9%增至22.78%，代價6.79億元。

2016年6月30日利福國際（1212）以實物分派形式分拆其附屬利福中國於7月15日在香港聯合交易所主板上市。完成分拆後，利福將續專注本地「SOGO」百貨業務，利福中國完全脫離利福，並集中內地「久光」百貨業務，包括上海、蘇州和大連百貨店及兩項內地投資，分別位於上海並正興建的商用物業及「石家莊北國人百集團」股權投資。

2016年11月23日利福國際（1212）以73.88億元投得新九龍內地段第6557號的用地，地盤面積約為152,407平方呎，最低及最高的樓面面積分別為658,402平方呎及1,097,325平方呎，每呎樓面地價6,733元。

2018年3月20日卡達投資局以每股12元，較停牌前報12.48元折讓約3.85%，配售利福國際約3.711億股或23%股權，套現44.53億元，劉鑾鴻承諾認購當中的2.8億股，涉資33.6億元；餘下約9112.3萬股配售予第三方投資者，劉鑾鴻並承諾認購未售出的股份，根據中期業績報告，劉鑾鴻持有5.4億股利福，若承接了2.8億股，他個人將持有利福8.2億股，相當於51.17%股權。

2018年3月20日卡達投資局以每股2.03元，較停牌前報2.13元折讓約4.69%，悉售利福中國約3.711億股或23%股權，套現7.53億元，劉鑾鴻承諾認購當中的1.86億股，涉資3.77億元；餘下約1.85億股將配售予第三方，劉鑾鴻亦承諾認購未售出的股份。

2022年8月，劉鑾鴻提出將每股5元將公司私有化，較停牌前5個交易日平均收市價高出75.93%，涉資18.84億港元。

## 相關

- 劉鑾雄
- 劉鑾鴻

## 外部參考

- 利福國際集團有限公司官方網址
四分音符

在音樂記譜中，四分音符是一種音符時值。在五線譜記法中，四分音符表示為一個實心的橢圓符頭加上一個不帶符尾的符桿（如右圖左邊的記號）。當符頭位於五線譜第三線上方（包括第三線）時，符桿朝下，否則符桿朝上，符桿改變方向時，符頭的方向也要作相應改變（見圖）。四分音符的音長是全音符的四分之一，即4/4拍中的一拍。二分音符的音長是其2倍，八分音符的音長是其二分之一，十六分音符的音長是其四分之一，如此類推。

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在Unicode中，四分音符的編碼是U+2669，或是十進制Alt鍵+9833。

在休止符中，對應有著同樣音長的是四分休止符，在五線譜中表示為一個類似將「z」和「c」從上至下連起來的記號，寫在線譜中央（如右圖右邊的記號）。

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二分音符

在音樂記譜中，二分音符是一種音符時值。在五線譜記法中，二分音符表示為一個空心的橢圓符頭加上一個不帶符尾的符桿（如右圖左邊的記號）。當符頭位於五線譜第三線上方（包括第三線）時，符桿朝下，否則符桿朝上，符桿改變方向時，符頭的方向也要作相應改變（見圖）。二分音符的音長是全音符的二分之一，即4/4拍中的兩拍。全音符的音長是其2倍，四分音符的音長是其二分之一，八分音符的音長是其四分之一，等等。

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在休止符中，對應有著同樣音長的是二分休止符（或半休止符），在五線譜中表示為一個實心的長方形記號，寫在譜表第二間的下半部分（如右圖右邊的記號）。

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明渠

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明渠（nullah）又名開放式水渠（open channel），泛指任何主要用於排水的露天水道，包括各種河道、運河、大型溝渠等。與之相對的是封閉不露天的暗渠。

在大雨的季節，明渠可以有效的移除積水防止洪澇；在工廠區，明渠引導廢水排放到海洋或廢水處理廠。在亞洲一些地區，「明渠」一詞專指平時乾涸無水的備用洩洪通道。

## 香港主要明渠

- 屯門河
- 啟德明渠
- 火炭渠
- 黃竹坑明渠
- 觀塘明渠
- 山貝河
- 佐敦谷渠

### 香港已消失的明渠

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- 寶靈渠（鵝頸橋）
- 大坑明渠
- 東京街渠
- 花墟道明渠
- 大涌道
八分音符

音樂八分音符是一種音符時值。在五線譜記法中，八分音符表示為一個實心的橢圓符頭加上一個帶一條旗幟狀的符尾的符桿（如右圖左邊的記號）。當八分音符與其它有符尾的音符連寫時，可以共用符尾（也是一般的情形），這時旗幟狀的符尾變為連接用的短線。當符頭位於五線譜第三線上方（包括第三線）時，符桿朝下，否則符桿朝上，符桿改變方向時，符頭的左右方向也要作相應改變（見圖）。符尾的上下方向也改變，但始終在符桿右邊（見圖）。八分音符的音長是全音符的八分之一，即4/4拍中的半拍，3/8或6/8拍中的一拍。二分音符的音長是其四倍，四分音符的音長是其二倍，十六分音符的音長是其二分之一，等等。

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在Unicode中，八分音符的編碼是U+266A，或是十進制Alt鍵+9834。

在Unicode中，有連線符的兩個八分音符編碼是 U+266B，或是十進制Alt鍵+9835。

在休止符中，對應有著同樣音長的是八分休止符，在五線譜中表示為一個類似於「y」或「$\gamma$」的記號，寫在譜表第二間和第三間（如右圖右邊的記號）。

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菠蘿山

菠蘿山（Por Lo Shan）是香港屯門的小山丘，高121米，位於山景邨和良景邨之間，獲不少人稱譽為「屯門後花園」。政府出版的郊區地圖亦清楚標示菠蘿山的位置及高度。不過在民間「菠蘿山」常被誤指為青山操炮區舊軍車路一帶的丘嶺地帶。而近年被人發現有獨特的景色，有「港版大峽谷」之稱，吸引不少人到該處郊遊及拍照留念。

水務署於菠蘿山南麓興建了兩座配水庫，分別為屯門北海水配水庫和屯門北食水配水庫。

另外，菠蘿山以西亦設有舊軍車路，途中會經過良田坳，可由良景邨經青山操炮區步行到白泥一帶。而這段路亦常被誤指為菠蘿山。

菠蘿山的一部分亦是良田村墳場。

## 事件

2008年1月2日，良景站對上的菠蘿山曾經發生長命山火。火龍一度逼近小冷水、青山寺、楊小坑村等地方，300公頃林木被燒毀。

2017年4月18日，解放軍駐港部隊法律處在上山處附近貼出通告，指由4月24日起會清理青山靶場內的非法耕種點，又表示青山靶場一帶原屬軍事禁區，市民擅闖將會被檢控。有街坊感到可惜，希望在沒有軍事訓練的日子，可開放給公眾享用。

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- 「港版大峽谷」

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- 屯門北食水配水庫，遠方為良景邨和新圍苑

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- 屯門北海水配水庫

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- 稔灣路近菠蘿山山腳

## 基本資料

- 照片說明：菠蘿山丘嶺地帶近年被人發現有獨特的景色，有「港版大峽谷」之稱
- 海拔：120m
- 位置：香港新界西部
- 坐標：22°N 24°E
- 位置：Hong Kong
- 位置：菠蘿山的位置
- 坐標：22
- 坐標：24
- 坐標：1.1
- 坐標：N
- 坐標：113
- 坐標：57
- 坐標：46.78
- 坐標：E
十六分音符

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在音樂記譜中，十六分音符是一種音符時值。在五線譜記法中，十六分音符表示為一個實心的橢圓符頭加上一個帶兩條旗幟狀的符尾的符桿（如右圖左邊的記號）。當十六分音符與其它有符尾的音符連寫時，可以共用符尾（也是一般的情形），這時旗幟狀的符尾變為兩根連接用的短線。當符頭位於五線譜第三線上方（包括第三線）時，符干朝下，否則符干朝上，符干改變方向時，符頭的左右方向也要作相應改變（見圖）。符尾的上下方向也改變，但始終在符干右邊（見圖）。十六分音符的音長是全音符的十六分之一，即4/4拍中的四分之一拍，3/8或6/8拍中的半拍。二分音符的音長是其八倍，四分音符的音長是其四倍，八分音符的音長是其二倍，六十四分音符的音長是其四分之一。

在Unicode中，有連線符的兩個十六分音符的編碼是 U+266C，或是十進制Alt鍵+9836。

在休止符中，對應有著同樣音長的是十六分休止符，在五線譜中表示為類似兩個上下連著的八分休止符的記號，寫在譜表第二間至第四間（如右圖右邊的記號）。

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艾爾莎·莫蘭黛

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艾爾莎·莫蘭黛（Elsa Morante，1912年1985年－Morante），義大利女作家。

## 簡介

艾爾莎·莫蘭黛1912年生於義大利首都羅馬的一個知識家庭．1941年29歲的莫蘭黛和義大利文豪莫拉維亞結婚。但在1966年倆人分居，她在1985年過世。

## 主要作品

- 1948年：《謊言與占卜》
- 1959年：《亞瑟島》
- 1974年：《歷史》（La Storia）
- 1982年：《阿拉切利》
螣蛇十二

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螣蛇十二，又稱為仙后座ρ（Rho Cassiopeiae）是一顆黃特超巨星，位於仙后座。即使距離地球11650光年，仍然可以用肉眼觀測到它（南半球不可見），因為它的亮度為太陽的35~65萬倍。螣蛇十二的直徑為太陽的450倍（6.3億公里），絕對星等為−7.5等，為已知最明亮的恆星之一。雖然它與太陽的表面溫度相仿，不過適居區卻距離恆星遠達450天文單位。黃特超巨星是相當稀少的一種恆星，在銀河系中目前只發現7顆，不過在仙后座中另有一顆黃特超巨星仙后座V509。螣蛇十二沒有伴星，且屬於半規則變星。

## 觀測

約翰·拜耳於1603年出版的星圖《測天圖》中的拜耳命名法已經將螣蛇十二編號。約翰·佛蘭斯蒂德於1712年的星表中提出依赤經編號的佛蘭斯蒂德命名法將它編號為仙后座7（7 Cassiopeiae）。

螣蛇十二的光度並不很穩定。它目前的視星等是4.5，但在1946年它的視星等曾降到6，表面溫度在恢復原亮度前曾下降到大約4000 K。1893年時也曾發生因為表面噴發而使亮度下降的類似狀況，而噴發週期大約是50年。2000至2001年時該恆星再次噴發，是已知規模最大的恆星物質噴發事件之一，噴發物質量相當於地球質量1萬倍或太陽質量3%。2000年夏季威廉·赫歇耳望遠鏡對它的觀測發現表面溫度在數個月內從7000下降到4000 K。

以上觀測也發現了螣蛇十二已經成為超新星（雖然超新星的光尚未到達地球）或即將在不久後變成超新星的證據，因為它已經將大多數的核融合物質消耗殆盡。假設它的噴發持續以近年觀測到的噴發率持續進行，它在之前1萬年中已經喪失了大約20倍太陽質量的物質。

## 外部連結

- Press release from the William Herschel Telescope team about their findings.
- Rho Cassiopeiae fact sheet
- David Darling site

## 基本資料

- 日語原文：螣蛇十二、Rho Cassiopeiae
- 曆元：J2000
- 赤經：23h 54m 23.0s
- 赤緯：+57° 29′ 58″
- 視星等 (V)：4.1~6.2
- constell：仙后座
- 星官：室宿
- 車輛類別：G2Ia0e
- 色指數 (B-V)：1.20
- u-b：1.12
- 變星類型：半規則變星
- radial_v：−43.1
- prop_mo_ra：−4.54
- prop_mo_dec：−3.45
- parallax：0.28
- p_error：0.58
- 距離：11650
- 絕對星等 (V)：–7~-8.3
- 質量：40
- 半徑：450以上
- X射線光度：350,000~650,000
- 溫度：4500~7300
- metal：太陽的110%
- 自轉週期：29 km/s
- 年齡：?
- 其它名稱：7 Cassiopeiae, HR 9045, BD+56°3111, HD 224014, SAO 35879, FK5 899, HIP 117863, GC 33160
- Simbad：HD+224014
錫雷特河

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錫雷特河（Siret），又稱塞雷特河（Серет），是多瑙河下游的一條支流，長706公里，流域面積44,835平方公里。

起源於烏克蘭切爾諾夫策州的喀爾巴阡山脈，往南流向羅馬尼亞，最後在加拉茨注入多瑙河。
班卓琴

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班卓琴（banjo），又稱班卓琴或五弦琴，是一種撥弦樂器。它由美國的非洲裔奴隸以幾種非洲樂器為基礎發展而成。它在今日往往與提琴一併用來演奏鄉村音樂和藍草音樂，偶爾亦用在搖滾樂、流行音樂與嘻哈音樂中。

班卓琴的上部形似吉他，下部形似鈴鼓。傳統的班卓琴有5根弦，也是當今最流行的班卓琴琴弦數量。而現在的班卓琴亦有4弦和6弦等。由於6弦版本的班卓琴的調音與奏法都與吉他相同，所以亦有相當的流行程度。班卓琴以撥奏發聲，音色乾脆明快，但是其音量不大，琴身的外膜具有獨特的音色。琴身背後有木製共鳴器，可以將聲音向外擴散，大大改善其音質及音量。
M79 (球狀星團)

M79 （也稱為梅西耶79或NGC 1904）是在天兔座的一個球狀星團。它是皮埃爾·梅尚在1780年發現的，距離地球大約42,000光年，距離銀河中心大約60,000光年。

像M54（在梅西耶星表上的外星系球狀星團），它被認為不是銀河系土生土長的，而被推斷是源自大犬座矮星系，目前正在經歷與銀河系的密切接觸。然而，這是一個有爭議的話題，天文學家仍在辯論大犬座矮星系的本質。

## 顏色-光度圖

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這個顏色-光度圖是利用J和K波段的紅外影線繪製的。J波段的星等沿著Y軸繪製，和J-K的顏色沿著X軸繪製。這張圖是使用Peter Stetson的群場測光碼DAOPHOT的數據創建的。

根據這張圖，這個星團中的大多數恆星很明顯的都是紅巨星，被拉長的分支就是紅巨星分支。圖中的一些恆星，包括從紅巨星分支向外延伸到左上角的恆星，實際上不是這個星團的成員，只是前景的恆星。

在赫羅圖上一共存在著三個區域：低質量恆星的主序帶末段、完整的紅巨星分支和水平分支。與可見光波段比較，紅外波段的主序帶較低淺，水平分支較陡（藍色端較暗，紅色端較亮）。

## 外部連結

- Messier 79, SEDS Messier pages
- Messier 79, Galactic Globular Clusters Database page

## 基本資料

- 日語原文：M 79
- 曆元：J2000
- 分類：V
- 星座：天兔座
- 赤經：05
- 赤緯：-24
- 距離：12.9kpc
- 視星等（V）：+8.56
- 視直徑（V）：8.7'
- 估計年齡：11.7 Gyr
- 金屬量：–1.55
- 其它名稱：M79, NGC 1904, GCl 10
阿巴拉契亞

阿巴拉契亞（Appalachia）指美國東部的一個文化區，位於紐約州南部、阿拉巴馬州北部、密西西比州北部和喬治亞州北部一帶。雖然部分阿巴拉契亞山脈穿過緬因州和加拿大的新英格蘭地區，但一般不包括在內。2010年，該地區居住著大約 2500 萬人。

阿巴拉契亞面積跟英國相若，主要是人跡稀至的高山地區，南至密西西比州和阿拉巴馬州邊界，北至賓夕凡尼亞州和紐約州，也包括部分的喬治亞州、南卡羅來納州、北卡羅萊納州、田納西州、弗吉尼亞州、肯塔基州、俄亥俄州、馬利蘭州以及全個西維珍尼亞州。

阿巴拉契亞居住人口超過二千萬，主要居住在中型城市，區內只有兩個大型城市群，分別位於賓夕法尼亞州的匹茲堡和田納西州的諾克斯維爾。

## 城市

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阿巴拉契亞地區擁有至少 40,000 名居民的城市包括：

賓夕法尼亞州阿爾圖納

北卡羅來納州阿什維爾

紐約賓厄姆頓

阿拉巴馬州伯明罕

西維吉尼亞州查爾斯頓

田納西州查塔努加

田納西州克利夫蘭

賓夕法尼亞州伊利

南卡羅來納州格林維爾

馬里蘭州黑格斯敦

西維吉尼亞州亨廷頓

阿拉巴馬州亨茨維爾

田納西州詹森城

田納西州諾克斯維爾

賓夕法尼亞州匹茲堡

維吉尼亞州羅阿諾克

賓夕法尼亞州斯克蘭頓

賓夕法尼亞州立大學

北卡羅來納州溫斯頓-塞勒姆

## 基本資料

- 日語原文：阿巴拉契亞
- 類型：地區
- 說明：從上到下，從左到右: * * 匹茲堡 的天際線* 新河峽大橋 * 西維吉尼亞大學的校園* 大煙山 * 羅阿諾克（維吉尼亞州）* 北喬治亞山脈* 阿巴拉契亞小徑景觀
- 位置：阿巴拉契亞地區委員會章程所包含的地區
- 座標：38.80 -81.00
- 縣級行政區域：420
- 州：13
- 區域內最大城市：匹茲堡
- unit_pref：US
- 人口統計時間：2010
- 人口：2500萬
- 密度：auto
- 居民稱謂：Appalachian（阿巴拉契亞人）
- blank_name_sec1：方言
- 別名：阿巴拉契亞英語方言
- 州：阿巴拉契亞次區域地圖。由阿巴拉契亞地區委員會於 2009 年出版。
新地町

新地町是位於日本福島縣最東北端的町，隸屬於相馬郡。東邊面向太平洋，西部則為阿武隈高地的山嶽。新地町在江戶時代為仙台藩的領地。而當地在日常消費活動上相當依賴南邊的相馬市。

## 地理

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新地町境內約35.7%的土地被森林與原野覆蓋，26.1%的土地為農業用地。轄區東邊面向太平洋，西部則坐落著鹿狼山、五社壇、地藏森等阿武隈高地的山嶽。發源於上述山嶽的立田川、砂子田川、三瀧川等河由西往東流經町內，並在東邊注入太平洋。而新地町的東南端坐落著被指定為重要港口的相馬港。

### 氣候

新地町屬於海洋性氣候，夏季涼爽且冬季較溫暖。而當地的年均溫則約13.4℃。

## 歷史

新地町自舊石器時代便有人類居住，境內也曾發掘出繩紋時代的新地貝塚和三貫地貝塚等遺跡。由於當地的海岸蘊藏豐富的鐵砂，因此在古墳時代時相當盛行煉鐵，町內也保留著武井製鐵遺跡群、北原製鐵遺跡群等大規模的遺跡群。而今泉地區與藤崎地區也出土過江戶時代的鹽田遺跡。

戰國時代，當地為伊達氏與相馬氏的爭奪之地。永祿年間（1558年至1570年），相馬盛胤在當地興建新地城與駒嶺城，作為對抗伊達氏的前線基地。天正17（1589年），伊達政宗為阻止相馬義胤 (十六代當主)向田村郡出兵而入侵相馬氏的領地，並攻下新地城與駒嶺城。此後當地成為伊達氏的領地，並由仙台藩統治至明治維新時期。

明治5年（1872年）5月，福島縣內的第一所學校「觀海堂」在太政官 (明治時代)頒布學制前於新地開校。明治9年（1876年）8月21日，右大臣岩倉具視決議將原屬於宮城縣宇多郡的新地改為隸屬福島縣。明治22年（1889年），日本實施町村制，並在境內設置福田村 (福島縣相馬郡)、駒嶺村與新地村。昭和29年（1954年），新地村與福田村和駒嶺村進行合併。昭和46年（1971年），新地村改制成現今的新地町。

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2011年3月11日的東北地方太平洋近海地震在新地町引發震度6強的地震。隨後地震引發的海嘯淹沒當地約五分之一的總面積，並造成119人死亡、474戶住宅全毀與45戶住宅嚴重毀損。當時相馬港遭到9.3公尺以上的海嘯侵襲，位於町內的新地車站也在海嘯中遭到破壞。

## 行政

現任町長大堀武於2022年8月在選舉中成功連任，其任期將持續至2026年9月。

## 經濟

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根據日本2015年的國勢調查統計，新地町的就業人口中約10.8%從事第一級產業，36.3%的就業人口從事第二級產業，其餘的53%則從事第三級產業。當地的農業以生產稻米、蔬果與花卉等農產品為主，並致力於擴張大豆的生產。工業方面，新地町內設有多個工業園區與發電廠，其中相馬中核工業園區、福島天然氣發電廠和新地發電廠皆坐落在被指定為重要港口的相馬港內。而根據統計，2017年當地的製造品出貨額為133.8億日圓。

## 教育

新地町內共有3所小學校與1所中學校。根據2019年的統計，當地共有415名小學生與233名中學生。

## 交通

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常磐自動車道與國道6號以南北向分別穿越新地町的西部與東部地區。鐵路方面，JR東日本的常磐線通過新地町東部的沿海地區，並在町內設置新地站與駒嶺站。但新地站在2011年3月的東北地方太平洋近海地震中遭到海嘯沖毀，而常磐線濱吉田站至相馬站間的鐵軌也遭到海嘯的破壞。震災過後，JR東日本改以代行巴士在該路段行駛，同時將濱吉田站至相馬站間的鐵軌移往內陸進行重建，並於2016年12月10日恢復通車。而同樣移往內陸重建的新地站的新站房也在同一天舉行完工典禮。

## 姊妹城市

新地町與以下日本行政區為姊妹城市:

市町村｜都道府縣｜締結日期

伊達市｜北海道｜1982年7月
阿帕拉契小徑

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阿帕拉契小徑（Appalachian Trail）是美國東部著名的徒步路徑，連接喬治亞州的史賓那山和緬因州的卡塔丁山，中間經過喬治亞州、北卡羅萊納州、田納西州、弗吉尼亞州、西維珍尼亞州、馬利蘭州、賓夕法尼亞州、新澤西州、紐約州、康乃狄克州、麻薩諸塞州、佛蒙特州、新罕布希爾州和緬因州，共14州、8個國家森林和2座國家公園，全長約3,500公里（約2,200英里）。此外，國際阿帕拉契小徑把阿帕拉契小徑向北伸延進入加拿大，直到山脈位於大西洋北部的終點。

阿帕拉契小徑由三十個徒步會負責，每年有超過4000名義工付出17.5萬小時擔任小徑維護工作。由於大部分位於荒野，徒行者能沿途欣賞野生動植物和不同地形，也有小部分是穿越城鄉、公路和河流。

阿帕拉契小徑在徒步者心目中十分有名氣，不少徒步者嘗試不停站地走畢整條小徑，厄爾·謝弗是首個完成該創舉的人，很多書籍、傳記、網站和支持者組織均有記載。

## 相關條目

- 遠足三冠王，美國主要三大長距離遠足徑
- 艾瑪·羅伊納·蓋特伍德，首位獨自徒步走完阿帕拉契小徑的女性
- 林中漫步

## 基本資料

- 指定：美國國家風景步道
- 地點：美國中部
- 長度：3498km
- 用途：徒步
- 高程差：90英里
- 最高點：克凌曼圓頂
- 最低點：哈德遜河
- 難度：中等至困難
- 賽季：春天至秋天
- 瞄具：阿巴拉契亞山脈
- 主要病蟲害：惡劣天氣、美洲黑熊、萊姆病、陡峭斜坡、有限飲用水、三葉毒藤、毒蛇
光泉牧場

光泉牧場股份有限公司（英語：Kuang Chuan Dairy Co., Ltd.，簡稱：光泉），是一家台灣的飲品製造廠，最主要的牛奶製品品牌為「光泉牛乳」，也是光泉關係企業的母公司。

## 簡介

- 1919年，汪水泉於台北霞海城隍廟口以「泉」字號賣紅豆湯起家。
- 1956年，汪水泉三子汪金來與汪來金、汪圳泉自費飼養三頭乳牛，正式進入台灣牛乳市場。
- 1964年，汪水泉家族在臺北縣板橋鎮（今新北市板橋區）成立獨資商號「光泉食品廠」，從日本引進台灣第一部板式UHT殺菌機，並裝設玻璃瓶自動充填機。
- 1974年，光泉食品廠公司化，改組為「光泉牧場股份有限公司」。
- 1977年，光泉率先將聚乙烯（PE）瓶充填牛乳技術引進台灣。
- 1980年，光泉板橋廠搬遷至桃園縣大園鄉（今桃園市大園區），即光泉大園廠，以擴大生產。
- 1983年，光泉成為利樂包裝在台灣的客戶，光泉的「利樂王」包裝乳品上市。
- 1985年，光泉增設無菌包裝飲料廠，率先推出包裝果汁。
- 1989年4月，光泉創立萊爾富便利商店。
- 1991年，光泉嘉義廠完工，設址嘉義縣民雄鄉。
- 1996年，光泉率先推出鮮乳結合玉米片的「乳香世家」。
- 1997年，光泉取得ISO 9001認證，並榮獲第五屆經濟部產業科技發展獎。
- 1998年，光泉推出「晶球優酪乳」，用「晶球保護膜」包裹乳酸菌之後放進優酪乳中，標榜可防止乳酸菌遭受胃酸的破壞。
- 1999年，光泉投資全家便利商店，並取得法國富維克礦泉水台灣代理權。
- 2001年，光泉推出「利樂冠」包裝乳品。
- 2002年，光泉晶球優酪乳獲得行政院衛生署健康食品標章。
- 2004年，光泉「冷泡茶」專利技術開發成功。
- 2004年3月，光泉三大董事之一汪圳泉拋售股權，統一企業總計以新台幣9.6億元買下光泉3000萬股，每股成交金額為新台幣32.01元，持股比率達31.25%。
- 2006年，光泉50週年，推出高價位鮮乳「首席藍帶新鮮乳」。
- 2007年9月4日，光泉「首席藍帶生產履歷系統」正式上線。
- 2010年，光泉導入臺灣職業安全衛生管理系統（TOSHMS），並公告職業安全衛生政策。
- 2016年，光泉60週年。

## 基本資料

- 名稱：光泉牧場股份有限公司
- 英文名：Kuang Chuan Dairy Co., Ltd.
- 域：

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- 公司類型：股份有限公司
- 標語口號：閣下健康，光泉願望
- 商業名稱：光泉
- local_code_name：TW
- local_code：04313172
- 成立：1964年（光泉食品廠）、1974年（公司化）
- 總部：中華民國（臺灣）、台北市內湖區瑞光路502號4樓
- 業務範圍：台灣
- 創辦人：汪水泉
- 代表人物：董事長：汪林祥、總經理：葉清賜
- 產業：食品製造業、流通業
- 產品：乳品系列、食品系列、飲料系列
- 首府：新台幣1,000,000,000元（2016年6月）
- 總資產：新台幣1,000,000,000元
- 員工人數：2000人
- 網站： www.kuangchuan.com
台灣經濟研究院

台灣經濟研究院，簡稱台經院，台灣第一家由民間出資成立的專業經濟研究機構與智庫，由辜振甫捐助成立，創辦於1976年9月1日。成立之宗旨在積極從事國內經濟、國外經濟及產業經濟之研究，並將研究成果提供政府、企業及學術界參考，以促進本國經濟之發展。

## 歷史

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1976年9月1日，辜振甫於台灣經濟研究基金會下創辦「台灣經濟研究所」，是台灣第一個民間智庫，所址設於台北市館前路43號，首任所長蔣碩傑。1978年，《台灣經濟研究月刊》創刊。1980年，台灣經濟研究所遷至台北市城中區西寧南路62號6樓（1981年開幕的上格百貨樓上）。1985年，台灣經濟研究所遷至台北市南京東路二段。1989年9月，台灣經濟研究所擴大組織編制，更名為「台灣經濟研究院」，首任董事長辜振甫，首任院長劉泰英。1992年，台灣經濟研究院遷至台北市松山區光復北路11號。1996年，台灣經濟研究院遷至台北市中山區德惠街16之8號（現址）。

2023年3月9日，台灣金融研訓院、台灣經濟研究院、中華經濟研究院宣布合作建立政策溝通平台「財經三合院」，三方合作的第一個議題是台美21世紀貿易倡議。

台灣經濟研究院現任董事長為吳中書，現任院長為張建一。

## 組織架構

- 企業發展研究中心
- 景氣預測中心
- 台灣歐洲研究中心
- 兩岸發展研究中心
- 中小企業研究中心
- 國家經濟發展戰略中心
- 個人資料保護管理中心
- 南臺灣專案辦公室
- 研究一所
- 研究二所
- 研究三所
- 研究四所
- 研究五所
- 研究六所
- 研究七所
- 研究八所(原 區域發展研究中心 )
- 研究九所
- 國際事務處
- 產業發展處
- 產經資料庫
- 調查中心
- 資訊服務中心
- 電腦中心
- 行政處
- 稽核室

## 期刊

- 《台灣經濟研究月刊》
- 《台灣各產業景氣趨勢調查速報》

## 基本資料

- 原文名：Taiwan Institute of Economics Research
- 成立時間：1976年9月1日
- 創辦人：辜振甫
- 地點：中華民國臺北市中山區德惠街16之8號
- 代表人物：吳中書（董事長）、張建一（院長）
九龍巴士11D線

九龍巴士11D線是香港一條來往樂富和觀塘碼頭的巴士路線。

## 歷史

- 1968年4月20日：本線投入服務，以取代六七暴動時停駛的2C及第一代11D的原有部份路段，初期來往老虎岩（其後改稱樂富）至觀塘碼頭，樂富總站位於聯合道與杏林街交界。
- 1984年7月22日：樂富總站遷往樂富廣場巴士總站。
- 1988年9月27日：往樂富方向不再直接由觀塘碼頭總站駛入開源道北行，改為繞經偉業街、敬業街及成業街，以配合當局在觀塘工業區實行新交通管理措施。
- 1999年10月19日：增派空調巴士行走。
- 2006年11月5日：因開源道整條改為南行單程路，取消此路線往樂富方向於平日07:00-09:30、17:00後及星期日及公眾假期全日繞經成業街及開源道之安排，所有班次須取道茶果嶺道前往鯉魚門道。
- 2011年8月24日：加強空調巴士服務，增加一輛單層空調巴士，令行走的空調巴士數目增至三輛。
- 2011年10月31日：九巴再次加強11D線的空調巴士服務，行走的空調巴士數目增加至四部。
- 2012年4月12日：改為全空調服務。
- 2015年9月5日：增設到站時間預報。
- 2017年7月18日：因應清拆橫跨太子道東的K9高架道路，往觀塘碼頭方向的采頤花園站遷移至景泰街站位置，該站於同年十月底改稱景泰街。
- 2019年3月1日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往觀塘方向「景泰街」站再臨時遷至近彩虹邨的「采頤花園」站。
- 2019年10月4日：往觀塘方向臨時恢復「景泰街」站及增設「彩虹邨」站。
- 2021年7月1日：「采頤花園」站移至四美街與太子道東交界的原位置，往觀塘方向恢復「采頤花園」站，取消「景泰街」站及「彩虹邨」站。
- 2025年2月17日：由樂富開出之頭班車時間由05:40提早至05:30。
- 2025年12月15日：往觀塘碼頭方向增停聯合道「美東邨美仁樓」站。

## 服務時間及班次

樂富開｜觀塘碼頭開

日期｜服務時間｜班次（分鐘）｜日期｜服務時間｜班次（分鐘）

星期一至五｜05:40｜星期一至五｜06:10-06:50｜20

06:10-07:00｜25｜07:05

07:00-08:20｜20｜07:25-08:45｜20

08:35｜08:45-09:10｜25

08:55-09:55｜20｜09;10-15:40｜30

09:55-16:10｜25｜15:40-17:20｜25

16:10-16:50｜20｜17:20-17:40｜20

16:50-18:30｜25｜17:40-18:25｜15

18:30-00:00｜30｜18:25-19:05｜20

19:05-21:10｜25

21:10-00:10｜30

00:10-00:35｜25

星期六｜05:40-11:10｜30｜星期六｜06:10-11:10｜30

11:10-19:30｜25｜11:10-17:25｜25

19:30-00:00｜30｜17:25-18:55｜20/25

18:55-19:45｜25

19:45-23:45｜30

23:45-00:35｜25

星期日及公眾假期｜05:40-11:10｜30｜星期日及公眾假期｜06:10-11:40｜30

11:10-12:00｜25｜11:40-12:05｜25

12:00-00:00｜30｜12:05-00:35｜30

## 收費

全程：$5.8

### 八達通轉乘優惠計劃

11D←→2A/6D

- 2A往樂華或6D往牛頭角 → 11D往觀塘碼頭，次程車資全免
- 11D往樂富 → 2A或6D往美孚，回贈首程車資

11D←→5M

- 5M往九龍灣站 → 11D往樂富，次程可享$4.2優惠
- 11D往觀塘碼頭 → 5M往啟德，次程車資全免

11D←→98、98A、296A，次程可享$4.2優惠

- 98、98A或296A往牛頭角站→11D往樂富
- 11D往觀塘碼頭 → 98、98A或296A往將軍澳

11D←→108

- 108往啟業→ 11D往觀塘碼頭，次程車資全免
- 11D往樂富 → 108往寶馬山，回贈首程車資

## 使用車輛

現時本線使用2輛富豪B9TL 12米（AVBWU）、1輛富豪B7RLE 12米（AVC）、2輛比亞迪B12A 12米（BEB）

車隊編號｜車牌

AVBWU86｜PV7987

AVBWU265｜RJ5671

AVC40｜PK 406

BEB6｜XZ9932

BEB15｜YA 810

## 行車路線

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樂富開經：橫頭磡東道、聯合道、太子道西、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。

觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、太子道東、太子道西、聯合道、橫頭磡東道及橫頭磡南道。

### 沿線車站

樂富開｜觀塘碼頭開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

1｜樂富巴士總站｜1｜觀塘碼頭巴士總站

2｜杏林街｜聯合道｜2｜敬業街

3｜美東邨美仁樓｜3｜成業街休憩公園｜茶果嶺道

4｜嘉諾撒聖家學校｜4｜駿業里｜觀塘道

5｜衙前圍道｜5｜觀塘轉車站－創紀之城

6｜獅子石道｜太子道西｜6｜觀塘轉車站－牛頭角站

7｜九龍城轉車站－富豪東方酒店｜太子道東｜7｜定富街

8｜譽‧港灣｜8｜香港建造學院－九龍灣院校

9｜采頤花園｜9｜德福花園

10｜坪石邨｜10｜九龍灣站

11｜啟業邨｜觀塘道｜11｜啟泰苑

12｜九龍灣站（東九文化中心）｜12｜麗晶花園｜太子道東

13｜牛頭角下邨｜13｜采頤花園

14｜觀塘道休憩處｜14｜譽‧港灣

15｜創紀之城｜15｜九龍城轉車站－富豪東方酒店｜太子道西

16｜觀塘轉車站－觀塘市中心｜16｜侯王道

17｜開源道｜17｜衙前圍道｜聯合道

18｜觀塘碼頭巴士總站｜18｜賈炳達道

19｜延文禮士道

20｜樂富邨樂謙樓

21｜樂富巴士總站

## 客量

由於11D線與港鐵觀塘線重疊，而且於太子道東及觀塘道與大量路線重疊，只餘下聯合道為獨市位，故客量偏低。根據2015-2016年度巴士路線發展計劃中的資料顯示，此路線最繁忙一小時內的載客率為64%；非繁忙時間則為23%，非繁忙時間載客率偏低。每日上下午繁忙時間的乘客量約為870人次，非繁忙時間則約3400人次。
棘被螈屬

棘被螈（屬）（學名：Acanthostega）又名棘螈、棘魚石螈，一支已滅絕的堅頭類動物，約在 3.65 億年前的晚泥盆世出現，是最早具有明顯四肢的脊椎動物，也是水生肉鰭魚類和陸生四足動物之間的過渡類群。

棘被螈的化石保存完好，最早由瑞典古生物學家古納爾·塞韋－瑟德貝里和埃里克·亞爾維克在1933年發現一些頭顱骨碎片，而最著名的是1987年詹妮弗·克拉克在格陵蘭東部發現的標本。

## 主要特徵

棘被螈體長約 60 厘米，每隻腳上有八趾，趾間有蹼，沒有腕，並不適合行走陸地。棘被螈的肩膀及前肢很像魚類的。前腳在肘位不能向前彎曲，不能形成承力的姿態，故似乎較適合在水中劃動或握著水中植物。牠有肺部，但肋骨太短，不能支撐胸腔離開水面。牠們也有鰓，是在內側及像魚類般覆蓋著，而不像兩棲類般外露的。

故此古生物學家推測棘被螈可能是生活在淺水沼澤中，而四肢演化來其他非行走的用途。詹妮弗·克拉克（Jennifer A. Clack）解釋棘被螈是演化自從未離開海洋的魚類，四足動物後來衍生了對陸地生活非常有用的特徵，而非以往推測的在陸地上拖行身體再演化出四肢。在棘被螈生存的時期，落葉植物開始滋生及每年落下葉子到水中，吸引了細小的獵物到來。克拉克指在棘被螈的下頜中，小數較大的牙齒在外列，細小的牙齒則在內列；在魚類的頜中，大量細小的牙齒在外列，兩顆尖牙及一些細小的牙齒則在內列。她認為這種改變可能是因早期的四足動物從水中攝食改為在水上或陸地攝食有關。

根據棘被螈頭顱骨的骨縫形態進行的研究發現，棘被螈可能是直接在或近水邊咬住獵物。在與魚類的頭顱骨比較下，發現棘被螈像陸上動物般直接咬住獵物。這個研究結果顯示棘被螈是適應了陸地攝食的，進一步支持了陸地攝食是由水中動物開始的假說。

棘被螈是泥盆紀晚期大量形成的物種之一。牠始於純水中的肉鰭魚類，並由有較強呼吸能力、頸部肌肉支援頭部運動及以鰭來支撐身體的物種繼承。這些特徵都在早期的提塔利克魚及魚石螈中可以見到。

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## 基本資料

- fossil_range：365泥盆紀晚期
- 母公司：4
- 學名：Acanthostega
- 模式種：古氏棘螈 Acanthostega gunnari
- type_species_authority：Jarvik, 1952
馮媛

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馮媛（前1世紀前6年），上黨潞人。漢元帝劉奭寵妃之一，父親為馮奉世。

## 早年

元帝即位第二年（前47年），馮媛選入後宮，初封長使，數月後晉美人。其後馮媛生子劉興，拜為婕妤，受寵程度與傅婕妤相等。馮婕妤生性豪邁，剛猛而且果決，膽識過人，與一貫妃嬪講究賢淑溫文，截然不同。

建昭元年（前38年），漢元帝帶領後宮姬妾去看鬥獸表演，其人並排而坐。各人看表演興起之時，突然表演中的兩隻大黑熊發狂，其中一隻破攔而出，要撲去人群坐席之中，這是直接威脅到元帝安危。在席上各妃嬪及傅婕妤眼見危急情況，均大呼小叫地四散逃命，唯獨馮婕妤她一人奮不顧身走到元帝跟前，堅定的張開雙臂，作勢要保護元帝，防熊來襲。

事後熊為衛士所殺，元帝即問婕妤：「當時情況險峻，各人都去逃命，為何只有婕妤你要捨命來護朕?」馮婕妤回答：「猛獸傷人，要食其肉。臣妾死不足惜，陛下君臨天下，不可有閃失。」元帝對馮婕妤的說話深感震撼，同樣也對馮婕妤的膽識大表欣賞，因而對她更加敬重，卻也因此加深與傅婕妤的嫌隙。

建昭二年（前37年）夏，元帝封劉興為信都王，並封馮婕妤為「昭儀」。當時，傅婕妤生子劉康，而馮婕妤也生有劉興，兩位皇子皆封為王。為了突顯她們在後宮的地位，於「婕妤」之上再設「昭儀」之位，取「昭其儀」之意。

## 中山王太后

元帝過世後，馮昭儀成為「信都王太后」，並隨劉興移往封國。陽朔二年（前23年），劉興改封為中山王，信都太后亦改稱「中山王太后」。

因漢成帝遲遲沒有生育子嗣，故於綏和元年（前8年）議立繼承人選，要由傅昭儀之孫劉欣與馮昭儀之子劉興之中選定一人。由於漢成帝覺得劉興資質不夠聰穎，故選立劉欣為太子。同年，劉興過世，諡為孝王，子箕子繼承中山王位，當時箕子都還沒滿週歲。

建平元年（前6年），年幼的中山王因體弱多病，馮太后親自照料，並且時常禱告祈求孫子健康。哀帝知道此事，便派遣張由去醫治小王。但張由有瘋狂之病，一時病發，怒而返回長安。尚書責問他為何回來，他心生恐懼，編造馮太后行巫術詛咒哀帝與傅太后的謠言。傅太后因年輕時與馮太后結怨，支使史立審此案，逮捕馮太后之妹馮習及弟婦馮君之等人拷打，死亡數十人，仍得不到口供，便誣告是馮太后行巫蠱，咒哀帝早死以立中山王為帝。

馮太后仍不招認，史立便說：「當年黑熊上殿時妳何等英勇，怎麼現在卻害怕了？」由於此為宮闈之事，史立一介小吏竟然知道，馮太后知是傅太后要逼她於死地，遂自鴆而死。其後馮太后親人如其胞弟馮參等自殺或被殺者，達十七人，得到大眾的同情。馮太后自殺時，尚未被廢，故仍得以王太后禮儀下葬。

當時誣告馮太后的張由及史立，事後得以加官晉爵。哀帝死後，孔光上奏：「由（即張由）前誣告骨肉，立（即史立）陷人入大辟，為國家結怨於天下，以取秩遷，獲爵邑，幸蒙赦令，請免為庶人，徙合浦」，馮太后之事，遂得平反。

## 家庭

- 丈夫：劉奭，漢元帝
- 子：劉興，中山孝王
- 孫：劉衎，漢平帝
- 孫女：劉謁臣，修義君
- 孫女：劉哉皮，承禮君
- 孫女：劉鬲子，尊德君
- 父：馮奉世，官至左將軍、光祿勛，封關內侯
- 長兄：馮譚，太常舉孝廉為郎，功次補天水司馬。馮奉世擊西羌時，馮譚為校尉，隨父從軍有功，未拜病死
- 兄：馮野王，字君卿，大鴻臚。嗣父爵為關內侯，後被免
- 兄：馮逡，字子產，隴西太守
- 兄弟：馮立，字聖卿，太原太守
- 幼弟：馮參，字叔平，諫大夫，使領護左馮翊都水，宜鄉侯，後貶關內侯，因被同母姐馮媛事連累自殺
- 侄女：馮弁，嫁給劉興
- 兄弟：不詳，另有四名兄弟
- 弟媳：名君之，馮媛事發時已守寡，被連累而死
- 妹：馮習，因被馮媛事連累，全家自殺或被殺
- 妹：不詳，另有兩妹
黃綜翰

黃綜翰（Wong Choong Hann；1977年2月17日），馬來西亞退役羽毛球單打球員，目前居住在吉隆坡。2019年至2023年擔任馬來西亞羽毛球協會教練總監。2023年起擔任香港羽毛球代表隊男子隊主教練，2024年10月1日正式擔任香港羽毛球代表隊總教練。

## 生涯

### 職業球員

黃綜翰第一次參加的比賽是1991年的馬來西亞羽毛球公開賽，無功而回；1997年在荷蘭羽毛球公開賽奪得職業生涯上的第一個錦標。在漫長的職業生涯上，黃綜翰奪得7項冠軍。2003年黃綜翰在世界羽毛球錦標賽的決賽當中，不敵當時的中國球員夏煊澤。2004年，黃綜翰參加雅典奧運會男子羽毛球單打比賽，他在16強不敵印尼羽毛球天才選手陶菲克，止步16強。

黃綜翰在2006年湯姆斯杯中對壘韓國時，其大腿遭遇嚴重受傷，使他必須休養6個月，在12月的多哈亞運會時復出。時年30歲的黃綜翰原計劃在參加了多哈亞運會後結束國手生涯，但由於腳傷以及對21分制的適應良好，他與馬來西亞羽總溝通後決定暫緩退役。

2008年，黃綜翰再次參加北京奧運會，他在第一圈打敗前奧運會冠軍陶菲克，晉級16強，可是在16強不敵台灣選手謝裕興，再次止步16強。

2010年湯姆斯杯，黃綜翰被叫回國家隊擔任第二單打選手，黃綜翰再第六次參加湯姆斯杯，是國家隊的資深選手。馬來西亞羽毛球隊進入2010年湯姆斯杯半決賽，黃綜翰在第三局不敵中國選手陳金，馬來西亞止步半決賽。2010年馬來西亞羽毛球黃金大獎賽，黃綜翰打進決賽，不敵李宗偉。同年，世界羽毛球錦標賽在法國巴黎舉行，黃綜翰第六次參加世界羽毛球錦標賽，可是，他在第二輪就被淘汰。

2011年，黃綜翰參加瑞士羽毛球公開賽，黃綜翰在半決賽輸給了韓國名將朴成煥，止步半決賽。同年四月，黃綜翰再次參加澳洲羽毛球大獎賽，黃綜翰再次打進決賽，可是力戰三局不敵日本選手佐佐木翔，得到亞軍，黃綜翰的世界排名一度連跳6級排名14，2011年8月他再次參加世界羽毛球錦標賽，是他第七次參加，是馬來西亞選手參加世錦賽最多的選手。

2018年10月，大馬羽總會長拿督斯里諾扎在召開特別會員大會與羽總理事會後宣布，委任黃綜翰為教練總監，並會在2019年1月1日正式上任，合約為期2年。

### 個人生活

2021年1月3日，在2019冠狀病毒病馬來西亞疫情流行時，大馬羽總文告指出，黃綜翰確診2019冠狀病毒病，為其中一位無症狀感染者。

## 主要比賽成績

只列出曾進入準決賽的國際賽事成績：

年份｜賽事｜公開賽級別｜項目｜成績

1994年｜模里西斯羽毛球公開賽｜男子單打｜亞軍

男子雙打｜亞軍

1997年｜荷蘭羽毛球公開賽｜男子單打｜冠軍

1998年｜湯姆斯盃｜其他｜男子團體｜亞軍

大英國協運動會羽球比賽｜其他｜男子團體｜金牌

男子單打｜金牌

1999年｜日本羽毛球公開賽｜男子單打｜半決賽

馬來西亞羽毛球公開賽｜男子單打｜亞軍

丹麥羽毛球公開賽｜男子單打｜亞軍

2000年｜中華台北羽球公開賽｜男子單打｜亞軍

馬來西亞羽球公開賽｜男子單打｜半決賽

2001年｜新加坡羽球公開賽｜男子單打｜亞軍

中國羽毛球公開賽｜男子單打｜亞軍

丹麥羽毛球公開賽｜男子單打｜半決賽

2002年｜湯姆斯盃｜其他｜男子團體｜亞軍

大英國協運動會羽球比賽｜其他｜男子單打｜銅牌

新加坡羽毛球公開賽｜男子單打｜半決賽

丹麥羽毛球公開賽｜男子單打｜半決賽

荷蘭羽毛球公開賽｜男子單打｜冠軍

中國羽毛球公開賽｜男子單打｜冠軍

2003年｜世界羽毛球錦標賽｜其他｜男子單打｜亞軍

馬來西亞公開賽｜男子單打｜半決賽

丹麥羽毛球公開賽｜男子單打｜半決賽

中華台北羽球公開賽｜男子單打｜冠軍

中國羽毛球公開賽｜男子單打｜亞軍

哥本哈根羽毛球大師賽｜男子單打｜冠軍

2004年｜韓國羽球公開賽｜男子單打｜半決賽

中華台北羽球公開賽｜男子單打｜準決賽

2005年｜全英羽毛球公開賽｜男子單打｜半決賽

丹麥羽毛球公開賽｜男子單打｜半決賽

2006年｜瑞士羽毛球公開賽｜男子單打｜半決賽

大英國協運動會羽毛球比賽｜其他｜男子團體｜金牌

男子單打｜銀牌

男子雙打｜銀牌

2007年｜紐西蘭羽毛球大獎賽｜大獎賽｜男子單打｜亞軍

中國羽毛球大師賽｜超級賽｜男子單打｜亞軍

澳門羽毛球黃金大獎賽｜黃金大獎賽｜男子單打｜準決賽

2008年｜湯姆斯盃｜其他｜男子團體｜季軍

義大利羽毛球國際賽｜男子單打｜冠軍

2009年｜馬來西亞羽毛球黃金大獎賽｜黃金大獎賽｜男子單打｜準決賽

泰國羽毛球黃金大獎賽｜黃金大獎賽｜男子單打｜準決賽

澳門羽毛球黃金大獎賽｜黃金大獎賽｜男子單打｜亞軍

中華台北羽毛球黃金大獎賽｜黃金大獎賽｜男子單打｜亞軍

2010年｜德國羽毛球大獎賽｜大獎賽｜男子單打｜準決賽

湯姆斯盃｜其他｜男子團體｜季軍

馬來西亞羽毛球黃金大獎賽｜黃金大獎賽｜男子單打｜亞軍

2011年｜瑞士羽毛球黃金大獎賽｜黃金大獎賽｜男子單打｜準決賽

澳洲羽毛球黃金大獎賽｜黃金大獎賽｜男子單打｜亞軍

### 奧運會和世錦賽參賽紀錄

男子單打｜1997｜1999｜2000 ｜2001｜2003｜2004

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｜2005｜2006｜2007｜2008

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｜2009｜2010｜2011

32強｜16強｜8強｜16強｜亞軍｜16強｜16強｜－｜－｜16強｜16強｜32強｜32強

## 基本資料

- 出生：1977年2月17日
- 出生：馬來西亞吉隆坡
- 項目：男子單打
- 最高世界排名：2
- 最高世界排名：15/2/2003
- 現時世界排名：已退役
- 國家：馬來西亞
- 入選國家隊：1991
- 握拍：左手
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鮑德特

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鮑德特（Baudette）是美國明尼蘇達州伍茲湖縣的城市，是伍茲湖縣的縣治。鮑德特位於雷尼河（Rainy River）和鮑德特河（Baudette River）的匯流點。

根據美國人口調查局，城市總面積9.6平方公里（3.7平方英哩），其中8.5平方公里（3.3平方英哩）是陸地，1.1平方公里（0.4平方英哩）為水，因此冬天非常寒冷。城市處於海拔331公尺（1,086英呎）

2000調查顯示該市人口為1,104，人口密度是每平方公里129.0人（每平方英哩334.1人）。

## 經濟

1935年至1986年，鮑德特是Rowell Laboratories藥品製造公司的所在地同時也是起源地，該公司以販售江鱈魚肝油起家。
葡萄彈行動

葡萄彈行動（Operation Grapeshot）是盟軍的美國第5軍團及英國第8軍團進攻倫巴第平原，攻勢開始於1945年4月6日（接著數星期前的牽制性進攻），直到5月2日在義大利的德軍及意軍殘餘投降為止。

## 背景

1944年8月，盟軍發動大規模攻勢進攻哥德防線，英國第8軍團進攻亞得里亞海沿岸的平原地區，而美國第5軍團在進攻中通過中亞平寧山脈，雖然他們正式突破了哥德防線，但未能在冬季來臨前突入倫巴弟平原及不可能在短期內有進展，在整個冬天盟軍在荒涼的地區作戰及準備在春天來臨天氣好轉時發動新的進攻。

### 指揮官的變動

在11月5日，當約翰·迪爾陸軍元帥死後，在華盛頓的英國辦事處首長一職便由亨利·梅特蘭·威爾遜陸軍元帥接任，已升任陸軍元帥的哈羅德·亞歷山大便在12月12日被晉升為盟國地中海戰區總司令，馬克·韋恩·克拉克中將便繼任為義大利戰區盟軍司令（改名為第15集團軍）但沒有被晉升，盧西安·特拉斯科特之前在鵝卵石行動及攻佔羅馬時已經指揮過美國第6軍，他之後在龍騎兵行動中登陸法國南部及攻佔阿爾薩斯，現在他回來指揮美國第5軍團。

德軍方面在春季攻勢前亦出現指揮官人事變動，3月23日阿爾貝特·凱塞林被任命為西線總司令，以代替格特·馮·倫德施泰特陸軍元帥，海因里希·馮·菲廷霍夫從巴爾幹回來接替凱塞林，同時德國第10軍團轄下的德國第76裝甲軍司令特勞戈特·赫爾，現在接管第10軍團，而之前暫時指揮第10軍團的約阿西姆·萊梅爾森，現在回去指揮德國第14軍團。

### 戰鬥序列

春季來臨時，兵力不足的問題依然持續，10月及11月英印第4步兵師、英軍第4步兵師及部份英軍第46步兵師己被派往希臘，12月，希臘第3山地旅也奉命回國，1月底，加拿大第1軍及英軍第5步兵師亦奉命前往西北歐，令理察·麥克里中將指揮的第8軍團兵力減少到只有7個師，在另一方面第5軍團在1月份兵力有所增強，專門受訓及特別裝備的美軍第10山地師加入第5軍團，盟軍總兵力有17個師及8個獨立旅（包括從舊義大利軍隊組成及由英國人訓練及裝備的4個義大利志願團），相等於20個師的兵力，與他們對陣是21個受削弱的德軍師及4個義大利師，總兵力共有25個師，其中3個義大利師被分配到由魯道夫·格拉齊亞尼指揮的利古里亞集團軍以作為西翼防衛法義邊境，第4個師被派到第14軍團以應付即將來臨的進攻。

### 進攻計劃

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令盟軍取得勝利的關鍵是春天來臨，雖然在人數較少，但第8軍團依然渡過了塞尼奧河及很快藉著部隊的機動性攻佔了費拉拉，從而切斷了敵軍之補給線及準備橫渡波河，離開塞尼奧河22公里的是阿爾琴塔市，該市只有5公里闊的乾爽地帶，它在科馬基奧湖右邊湖畔，大量河水從此處流入亞得里亞海海岸，左面是沼澤地，渡過塞尼奧河對盟軍非常重要，這裹有高6公尺至12公尺的人造河堤，前後有防守用的隧道及地下碉堡，這令英印第8步兵師需要重演其在最後一次蒙特·卡西諾戰役中渡過拉皮多河的角色，而英軍第78步兵師亦要重演它在卡西諾的角色，當時它蹅上由英印第8步兵師所築的橋梁以渡過拉皮多河，在英印第8步兵師左邊，紐西蘭第2步兵師將領導橫渡塞尼奧河，而波蘭第2軍渡河後將沿9號公路向博洛尼亞推進，波蘭人，從1944年秋季參戰以來已有超過1.1萬人參加戰鬥，他們主要是來自在諾曼第戰役中德軍軍中的波蘭戰俘。

美國第5軍團戰線由傑弗裡·凱斯中將自1943年秋天到達義大利後就一直指揮的美國第2軍將完成之前一直未能完成的攻佔博洛尼亞的任務，而在左邊由威廉士·D·克里滕伯格中將指揮的美國第4軍將沿9號公路進攻博洛尼亞及其左邊的摩德納中間的地區。

## 戰況

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在4月份的第1個星期，盟軍在前線的左右兩翼發起牽制性進攻，吸引德軍從中央將後備力量從中央戰線撤出，這包括烘烤行動，由英軍第2禁衛旅及義大利第28加里波第旅負責，目的是佔領科馬里奧湖畔的海岸地峽及在湖北面的加里波第港。

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主要進攻行動開始於4月6日，盟軍大舉炮轟了塞尼奧河的防守，到4月9日中午，825架重型轟炸機及眾多中型及輕型轟炸機轟炸機了此地區，下午15時20分至19時10分，5個重型炮兵連開火炮轟了30分鐘，之後英印第8、紐西蘭第2及第3喀爾巴阡山步兵師（在9號公路上的波蘭軍中）在黑暗中進攻，英印第8步兵師獲得了兩次榮耀，4月11日他們到達了桑特爾諾以外5.6公里，紐西蘭軍在4月10日傍晚到達了桑特爾諾河，而且在4月11日已渡過此河，而波蘭軍則在4月11日渡過了此河。

經過全晚的戰鬥，4月12日早上英印第8步兵師已在塞尼奧河對岸建立了橋頭堡，而第78步兵師亦已經渡河進攻阿爾詹塔，同時英軍第56步兵師中的第24禁衛旅已佔領了阿爾詹塔走廊，雖然佔據了立足點，他們依然在4月14日晚上在窩瑪麗娜停止前進，第78步兵師亦於同一天在巴斯蒂亞渡過里諾河。

美國第5軍團於4月14日在2千架重型轟炸機及2千門火炮支持下發起進攻，第4軍在左邊進攻，而之後的4月15日第2軍已蹅上65號公路前往博洛尼亞。

4月19日，阿爾詹塔走廊已被突破，英軍第6裝甲師通過第78步兵師左面沿里諾河向西北面的邦代諾及與第5軍團會合，德軍防守博洛尼亞的部隊被包圍，在所有戰線德軍的抵抗仍很成功及有效，但在4月23日邦代諾被攻佔，翌日，第6裝甲師與美國第4軍之第10山地師在帕納羅河上遊5英哩（8km）處會師，第4軍在4月19日在博洛尼亞右邊通過突入平原地區，4月21日波蘭軍隊在美國第2軍從南面進入博洛尼亞後2小時後亦沿9號公路進入該城。

4月22日，第4軍繼續向北前進及在聖貝內代托到達波河，他們在翌日渡過此河及於4月26日進入維羅納，在英國第5軍右翼的英國第13軍在4月22日於菲卡羅洛渡過波河，第5軍本身亦在4月25日渡河及進攻威尼斯防線，此防線是沿迪傑河建立的，第5軍只遇到微弱抵抗、突破防線及於4月29日早上進入帕多瓦，在此城他們找到被遊擊隊捉到的5千名德國戰俘。

## 總結

4月28日，菲廷霍夫（當時他本人被游擊隊員劫持在波爾查諾）派出密使到達盟軍司令部，在4月29日他們簽署了投降協議，協議在5月2日生效，但菲廷霍夫未能將確認書送到盟軍第15集團軍司令部直到5月2日早上，原因是西線總司令凱塞林的權力已延伸至義大利戰場，他在聽取計劃後用G集團軍司令弗里德里希·舒爾茲代替菲廷霍夫，不過一段時間後，當收到阿道夫·希特勒的死訊後，舒爾茲得到凱塞林同意投降而菲廷霍夫亦被復職。

## 基本資料

- 屬於：第二次世界大戰義大利戰役
- 日期：1945年4月6日至1945年5月2日
- 地點：義大利北部艾米利亞-羅馬涅、倫巴第及威尼托大區
- 結果：盟軍決定性勝利，義大利境內德軍覆滅，戰鬥結束。義大利社會共和國瓦解，墨索里尼被殺。
- 參戰方一：美國、加拿大、

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波蘭西軍、南非聯邦、紐西蘭自治領、巴西、以及其他
- 參戰方二：德國、義大利
- 指揮官一：馬克·韋恩·克拉克、理察·麥克里、盧西安·特拉斯科特
- 指揮官二：

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海因里希·馮·菲廷霍夫 （俘）、

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特勞戈特·赫爾 （俘）、

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約阿希姆·利默爾森 （俘）、

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貝尼托·墨索里尼 link=、

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魯道夫·格拉齊亞尼 （俘）
- strength1：美國第5軍團、英國第8軍團
- strength2：德國第10軍團、德國第14軍團、利古里亞集團軍
- 傷亡一：16,258人受傷
- 傷亡二：3.2萬人死亡英國估計在此攻勢中軸心國軍共有大約3萬人死亡，同時一位德軍參謀軍官估計在葡萄彈行動中共有3.2萬人死亡。
北方艦隊

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北方艦隊，Северный флот，蘇聯時叫紅旗北方艦隊（Краснознаменный Северный флот）是現在俄羅斯海軍的一部分，該艦隊最早是由沙皇俄國時期規模較小的北冰洋艦隊（或譯北極圈艦隊），後在蘇聯成立，北冰洋艦隊擴編並改名為紅海軍北方艦隊，並在蘇聯時期逐漸擴大成為蘇聯四大艦隊之中規模和實力最大的海軍艦隊。後蘇聯解體，北方艦隊形由俄羅斯聯邦繼承，儘管俄海軍在蘇聯解體之後實力大大降低，但現在仍為俄羅斯最強大的艦隊。無論是蘇聯時期還是當前，北方艦隊的活動範圍涵蓋了整個北極圈，北大西洋以及加拿大周圍水域。

## 艦隊設施

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除了北莫爾斯克主基地以外，北方艦隊還有其他6個海軍基地和幾個船廠以及燃料儲藏站。主要的設施包括摩爾曼斯克主港區和燃料儲藏站，一個阿提卡級核動力破冰船專用的基地和船廠，安德烈瓦港以及塞瓦達文斯克港

### 基地

- 北莫爾斯克
- Olenya Bay
- 加吉耶沃
- 韋加耶沃Ura Bay
- Ara Bay
- Bolshaya Lopatka
- 奧斯特羅夫諾伊

### 船廠

- Roslyakovo
- 波利亞爾內
- Nerpa
- Malaya Lopatka

## 戰鬥序列

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以下為俄羅斯北方艦隊部分艦隊戰鬥序列目錄：

- 第43飛彈艦分艦隊
- 庫茲涅佐夫元帥級航空母艦1艘
- 基洛夫級2艘
- 光榮級1艘
- 現代級2艘
- 無畏級4艘
- 第11潛水艇分艦隊, Zaozersk
- 奧斯卡級核潛艇4艘
- 勝利級核潛艇2艘
- 阿爾法級核潛艇1艘（實驗船）
- 第7分隊, Vidyaevo
- Sierra級3艘
- 勝利三型級核潛艇3艘
- 若干其他小潛艇
- 第12潛水艇分艦隊, Gadzhiyevo
- 第31潛艇總隊（Yagelnaya Bay, Sayda Inlet）
- 德爾塔級核潛艇6艘
- 德爾塔三型級核潛艇2艘
- 第24支隊
- 阿庫拉級核潛艇6艘
- 第49支隊
- 楊基級核潛艇1艘
- 德爾塔4型核潛艇1艘
- 勝利級核潛艇3艘
- 若干小型核潛艇約5艘
- 第29獨立潛艇支隊（深水）：2018年1月組建，駐地加吉耶沃（賽達灣）。「洛沙里克」深水作業艇和「美女-K」核動力無人潛航器。
- 登陸艦隊
- 基洛級潛艇7艘
- Ivan Rogov級大型登陸艦1艘
- 蟾蜍級大型登陸艦5艘
- 航空大隊
- 第924海軍偵蒐分遣隊- 總部位於奧列涅戈爾斯克/Olenya - 圖-22M轟炸機;
- 第279艦載機聯隊 - 總部位於北摩爾斯克-3基地 - 蘇-25攻擊機, 蘇-33戰鬥機;
- 第73獨立航空中隊 - 總部位於Kipelovo (Fedotovo) - Tu-142MK, Tu-142MR;
- 第403混和航空中隊 - 總部位於北摩爾斯克-1基地 - 安-12, 安-26, 伊爾-38, Tu-134;
- 第830反潛直升機中隊 - 總部位於北摩爾斯克-1基地- 卡-27直升機;

## 歷史

第一次世界大戰爆發時，到1915年沙俄在北冰洋僅有武裝快艇1艘、武裝商船3艘、小船8艘。為了加強巴倫支海的力量，1916年7月正式成立北冰洋區艦隊（CЛOВФ — Ceвepнoгo Лeдoвитoгo Oкeaнa Bоенная Флотилия），1916年9月開始建設摩爾曼斯克港口基地。1917年底，北冰洋區艦隊有1艘戰列艦、2艘巡洋艦（其中1艘在英國利物浦修理）、6艘驅逐艦（其中2艘在英國利物浦修理）、3艘潛艇、10艘掃雷艦、1艘布雷艦、33艘掃雷艇、27艘輔助船。1918年8月2日，英法美出兵干涉十月革命，占領摩爾曼斯克、阿爾漢格爾斯克，北冰洋區艦隊的艦船被英法美繳獲擄走，僅餘小部分。

俄羅斯入侵烏克蘭時，曾調配奧列涅戈爾斯克礦工號大型登陸艦（Olenegorsky Gornyak），到黑海，但該艦被載有450公斤炸藥的烏軍無人艇駛近施襲，由於損毀嚴重，已無法執行戰鬥任務。

## 流行文化

獵殺紅色十月

## 基本資料

- 原始文本：Северный флот、北方艦隊
- 原文名：Северный флот、Severnyy flot
- 日期：1933年8月5日 – 現在
- 國家：俄羅斯
- 效忠於：（1933–1991）、俄羅斯、（1991–現在）
- if: 軍種 軍種 部門：

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俄羅斯海軍
- 類型：艦隊
- 功能：海上戰爭、兩棲作戰、於北冰洋及大西洋執行軍事及偵察行動
- 上級機構：

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俄羅斯聯邦軍隊
- 派駐部隊：Severomorsk（總部）、波利亞爾內海軍基地、Olenya Bay、Gadzhiyevo (Yagelnaya/Sayda)、Vidyayevo (Ura Bay and Ara Bay)、Bolshaya Lopatka (Litsa Guba)、Gremikha
- 參與戰役：第二次世界大戰、俄羅斯入侵烏克蘭
- 紀念日：5月11日
- decorations：

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紅旗勳章
- 指揮官一：V.-Adm. Aleksandr Moiseyev
- 著名指揮官：Vladimir Vysotskiy海軍上將、費利克斯·尼古拉耶維奇·格羅莫夫海軍上將、Ivan Kapitanets海軍上將、Vladimir Chernavin海軍上將、Semyon Lobov海軍上將、Vladimir Kasatonov海軍上將、Arseniy Golovko海軍上將
內房線

內房線是一條連結千葉縣千葉市中央區蘇我站，途經房總半島西岸（東京灣側）至千葉縣鴨川市安房鴨川站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。

另外，作為運行系統包括外房線路段（千葉站－蘇我站）的千葉站－安房鴨川站（參見後述）。

## 概要

全線根據旅客營業規定包括在大都市近郊區間的「東京近郊區間」與IC乘車卡「Suica」的首都圈地域內。

## 路線資料

- 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路線距離（營業距離）：蘇我－木更津－安房鴨川 119.4公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：30個（包括起終點站）
- 若只限屬於內房線的車站，排除屬於外房線的蘇我站則為29個。
- 複線路段：蘇我－君津
- 電氣化路段：全線（直流電1500V）
- 閉塞方式：（複線與單線）自動閉塞式
- 保安裝置：ATS-P
- 蘇我－君津 優等列車120公里/小時、普通列車110公里/小時
- 君津－安房鴨川 95公里/小時
- 運轉指令所：千葉綜合指令室（蘇我－館山：內房指令、CTC、館山－安房鴨川：外房指令、CTC）
- 運轉取扱站（車站控制信號，管理運行）：蘇我站
- 準運轉取扱站（入換時車站控制信號）：木更津站、君津站、館山站、安房鴨川站

全線由東日本旅客鐵道千葉支社管轄。

## 使用車輛

### 特急列車

- 255系
- E257系500番台

### 普通列車

- 209系2000番台・2100番台
- E217系
- 209系500番台・E233系5000番台
- E235系1000番台
- E131系0番台・80番台
- 2021年3月13日起投入服務

來往木更津站和安房鴨川站。

## 車站列表

- 停車站
- 普通…停靠所有車站
- 快速、通勤快速、特別快速…●停靠、｜通過。
- 特急…參見「漣」
- 軌道 … ∥：複線路段、◇・｜：單線路段（◇為可進行列車交會）、∨：此起往下為單線
- 所有車站均位於千葉縣內
- 接續路線：東日本旅客鐵道的路線名為運行系統上的名稱（與正式路線名不同）。站名若有不同則以⇒顯示站名。

路線名｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間營業距離｜營業距離｜總武線快速、通勤快速｜特別快速｜京葉線快速、通勤快速｜接續路線、備註｜軌道｜所在地

蘇我起計｜千葉起計

外房線｜千葉｜千葉｜Chiba｜3.8｜0.0｜●｜●｜ ｜東日本旅客鐵道：tokyo 總武線（快速）（JO28）（直通運行）、tokyo 總武線（各站停車）（JB39）、■總武本線（成東方向）、■成田線千葉都市單軌電車：1號線、2號線京成電鐵：tokyo 千葉線 ⇒ 京成千葉（KS59）｜∥｜千葉市中央區

本千葉｜本千葉｜Hon-Chiba｜1.4｜2.4｜1.4｜●｜ ｜ ｜∥

蘇我｜蘇我｜Sōga｜2.4｜0.0｜3.8｜●｜●｜●｜東日本旅客鐵道：tokyo 京葉線（直通運行）、■外房線（大網方向）京葉臨海鐵道：臨海本線（貨物線）｜∥

內房線

濱野｜浜野｜Hamano｜3.4｜3.4｜7.2｜●｜●｜ ｜∥

八幡宿｜八幡宿｜Yawatajuku｜2.2｜5.6｜9.4｜●｜●｜ ｜∥｜市原市

五井｜五井｜Goi｜3.7｜9.3｜13.1｜●｜●｜●｜小湊鐵道：小湊鐵道線｜∥

姊崎｜姉ケ崎｜Anegaseki｜5.8｜15.1｜18.9｜●｜●｜ ｜∥

長浦｜長浦｜Nagaura｜5.4｜20.5｜24.3｜●｜●｜ ｜∥｜袖浦市

袖浦｜袖ケ浦｜Sodegaura｜3.9｜24.4｜28.2｜●｜●｜ ｜∥

巖根｜巌根｜Iwane｜3.1｜27.5｜31.3｜●｜ ｜∥｜木更津市

木更津｜木更津｜Kisarazu｜3.8｜31.3｜35.1｜●｜●｜●｜東日本旅客鐵道：■久留里線｜∥

君津｜君津｜Kimitsu｜7.0｜38.3｜42.1｜●｜●｜●｜ ｜∨｜君津市

青堀｜青堀｜Aohori｜3.7｜42.0｜45.8｜ ｜●｜ ｜◇｜富津市

大貫｜大貫｜Ōnuki｜4.6｜46.6｜50.4｜ ｜●｜ ｜◇

佐貫町｜佐貫町｜Sanukimachi｜4.1｜50.7｜54.5｜ ｜●｜●｜ ｜◇

上總湊｜上総湊｜Kazusa-Minato｜4.4｜55.1｜58.9｜ ｜●｜ ｜◇

竹岡｜竹岡｜Takeoka｜5.1｜60.2｜64.0｜ ｜ ｜ ｜◇

濱金谷｜浜金谷｜Hamakanaya｜3.8｜64.0｜67.8｜ ｜●｜ ｜ ｜◇

保田｜保田｜Hota｜3.5｜67.5｜71.3｜ ｜●｜ ｜ ｜◇｜安房郡鋸南町

安房勝山｜安房勝山｜Awa-Katsuyama｜3.3｜70.8｜74.6

岩井｜岩井｜Iwai｜2.9｜73.7｜77.5｜ ｜●｜ ｜ ｜◇｜南房總市

富浦｜富浦｜Tomiura｜6.1｜79.8｜83.6｜ ｜●｜ ｜ ｜◇

那古船形｜那古船形｜Nako-Funakata｜2.3｜82.1｜85.9｜ ｜ ｜ ｜◇｜館山市

館山｜館山｜Tateyama｜3.8｜85.9｜89.7｜ ｜●｜ ｜ ｜◇

九重｜九重｜Kokonoe｜5.8｜91.7｜95.5｜ ｜ ｜ ｜ ｜◇

千倉｜千倉｜Chikura｜4.9｜96.6｜100.4｜ ｜ ｜ ｜ ｜◇｜南房總市

千歲｜千歳｜Chitose｜2.0｜98.6｜102.4

南三原｜南三原｜Minami-Mihara｜3.6｜102.2｜106.0｜ ｜ ｜ ｜ ｜◇

和田浦｜和田浦｜Wadaura｜4.6｜106.8｜110.6｜ ｜ ｜ ｜ ｜◇

江見｜江見｜Emi｜4.6｜111.4｜115.2｜ ｜ ｜ ｜ ｜◇｜鴨川市

太海｜太海｜Futomi｜4.6｜116.0｜119.8｜ ｜ ｜ ｜ ｜◇

安房鴨川｜安房鴨川｜Awa-Kamogawa｜3.4｜119.4｜123.2｜ ｜ ｜ ｜東日本旅客鐵道：■外房線｜◇

## 基本資料

- 日文原名：內房線
- 平假名：うちぼうせん
- 羅馬拼音：Uchibō sen
- 路線名稱：

<image>

內房線
- 路線顏色：00b2e5
- 圖片說明：行駛於內房線的209系電聯車（2020年2月）
- 所在地：日本千葉縣
- 起點：蘇我站
- 終點：安房鴨川站
- 站數：30個
- 通車：1912年3月28日
- 擁有者：

<image>

東日本旅客鐵道（JR東日本）
- 營運者：

<image>

東日本旅客鐵道（JR東日本）
- 使用車輛：參見使用車輛
- 路線距離：119.4公里
- 軌距：1,067毫米
- 軌道數量：複線（蘇我－君津）、單線（左述路段以外）
- 電氣化方式：直流電1,500 V、高架電纜
- 閉塞方式：（複線與單線）自動閉塞式
- 保安裝置：ATS-P
- 最高速度：120公里/小時（優等列車）
- 路線圖：

<image>
外房線

外房線是一條連結千葉縣千葉市中央區千葉站途經房總半島東岸（太平洋側）和千葉縣鴨川市安房鴨川站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。

## 概要

全線根據旅客營業規則包括在「大都市近郊區間」的「東京近郊區間」與IC乘車卡「Suica」的首都圈地域內。

## 路線資料

- 管轄、路線距離（營業距離）：93.3公里
- 千葉－安房鴨川 93.3公里
- 千葉－蘇我（3.8公里）
- 軌距：1067毫米
- 站數：27個（包括起終點站）
- 若只限屬於外房線的車站，排除屬於總武本線的千葉站，屬於內房線的安房鴨川站則為25個。
- 千葉－上總一之宮
- 東浪見－長者町
- 御宿－勝浦
- 電氣化路段：全線（直流電1500V）
- 閉塞方式：（複線與單線）自動閉塞式
- 保安裝置：ATS-P
- 千葉－蘇我 95公里/小時
- 蘇我－勝浦 優等列車120公里/小時、普通列車110公里/小時
- 勝浦－安房鴨川 95公里/小時
- 運轉指令所：千葉綜合指令室（千葉－蘇我：內房指令、蘇我－安房鴨川：外房指令、CTC）
- 運轉取扱站（車站控制信號，管理運行）：千葉站、本千葉站、蘇我站
- 準運轉取扱站（入換時車站控制信號）：上總一之宮站、大原站、勝浦站、安房鴨川站

全線由JR東日本東日本旅客鐵道千葉支社管轄。

## 歷史

### 房總鐵道

外房線最初是由私營鐵路房總鐵道建設，於1896年1月開通蘇我 - 大網區間，2月延伸至千葉站連接總武鐵道，之後在1897年延伸至一之宮站，1899年延伸至大原站。1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，房總鐵道被列入其中，並在1907年收歸國有，由帝國鐵道廳管轄。

## 車站列表

- 列車直通千葉－蘇我段的內房線。
- 停車站
- 普通…停靠所有車站
- 快速、通勤快速…●停靠、○只限日間京葉線直通快速停靠、｜通過
- 特急…參見「若潮」
- 軌道 … ∥：複線路段、◇・｜：單線路段（◇為可進行列車交會、∨：此起往下為單線、∧：此起往下為複線
- 所有車站均位於千葉縣內
- 接續路線：東日本旅客鐵道的路線名為運行系統上的名稱（與正式路線名不同）。站名若有不同則以⇒顯示站名。

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間營業距離｜累計營業距離｜總武線快速、通勤快速｜京葉線快速、通勤快速｜接續路線｜軌道｜所在地

千葉｜千葉｜Chiba｜0.0｜●｜ ｜東日本旅客鐵道：tokyo 總武線（快速）（JO28）（直通運行）、tokyo 總武線（各站停車）（JB39）、■總武本線（成東方向）、■成田線千葉都市單軌電車：1號線、2號線京成電鐵：tokyo 千葉線 ⇒ 京成千葉（KS59）｜∥｜千葉市中央區

本千葉｜本千葉｜Hon-Chiba｜1.4｜1.4｜●｜ ｜ ｜∥

蘇我｜蘇我｜Sōga｜2.4｜3.8｜●｜●｜東日本旅客鐵道：tokyo 京葉線（直通運行）、■內房線京葉臨海鐵道：臨海本線（貨物線）｜∥

鎌取｜鎌取｜Kamatori｜5.0｜8.8｜●｜●｜ ｜∥｜千葉市綠區

譽田｜譽田｜Honda｜3.8｜12.6｜●｜●｜ ｜∥

土氣｜土気｜Toke｜5.5｜18.1｜●｜●｜ ｜∥

大網｜大網｜Ōami｜4.8｜22.9｜●｜●｜東日本旅客鐵道：■東金線（直通運行）｜∥｜大網白里市

永田｜永田｜Nagata｜2.4｜25.3｜○｜ ｜∥

本納｜本納｜Honnō｜2.4｜27.7｜○｜ ｜∥｜茂原市

新茂原｜新茂原｜Shin-Mobara｜3.7｜31.4｜○｜ ｜∥

茂原｜茂原｜Mobara｜2.9｜34.3｜●｜●｜ ｜∥

八積｜八積｜Yatsumi｜4.6｜38.9｜○｜ ｜∥｜長生郡長生村

上總一之宮｜上総一ノ宮｜Kazusa-Ichinomiya｜4.1｜43.0｜●｜●｜ ｜∨｜長生郡一宮町

東浪見｜東浪見｜Torami｜3.2｜46.2｜ ｜●｜ ｜∧

太東｜太東｜Taitō｜3.1｜49.3｜ ｜●｜ ｜∥｜夷隅市

長者町｜長者町｜Chōjamachi｜2.8｜52.1｜ ｜●｜ ｜∨

三門｜三門｜Mikado｜1.6｜53.7｜ ｜●

大原｜大原｜Ōhara｜3.5｜57.2｜ ｜●｜夷隅鐵道：夷隅線｜◇

浪花｜浪花｜Namihana｜3.3｜60.5｜ ｜●｜ ｜◇

御宿｜御宿｜Onjuku｜4.9｜65.4｜ ｜●｜ ｜∧｜夷隅郡御宿町

勝浦｜勝浦｜Katsuura｜5.5｜70.9｜ ｜●｜ ｜∨｜勝浦市

鵜原｜鵜原｜Ubara｜3.6｜74.5｜ ｜ ｜ ｜◇

上總興津｜上総興津｜Kazusa-Okitsu｜2.7｜77.2｜ ｜ ｜ ｜◇

行川島｜行川アイランド｜Namegawa-Island｜3.3｜80.5

安房小湊｜安房小湊｜Awa-Kominato｜3.8｜84.3｜ ｜ ｜ ｜◇｜鴨川市

安房天津｜安房天津｜Awa-Amatsu｜3.4｜87.7｜ ｜ ｜ ｜◇

安房鴨川｜安房鴨川｜Awa-Kamogawa｜5.6｜93.3｜ ｜ ｜東日本旅客鐵道：■內房線｜◇

### 廢站

- 大巖寺站（蘇我站－鎌取站間）- 1941年8月10日廢除。

### 過去的接續路線

- 南總鐵道
- 廳南茂原間人車軌道
- 大原站：夷隅軌道 - 伴隨國鐵木原線的建設（1930年開業，之後成為JR東日本木原線→夷隅鐵道夷隅線）而在1927年廢除。

## 基本資料

- 平假名：そとぼうせん
- 羅馬拼音：Sotobō sen
- 路線名稱：

<image>

外房線
- 路線顏色：db4028
- 圖片說明：駛入御宿站的E131系電聯車（2026年1月）
- 所在地：日本千葉縣
- 起點：千葉站
- 終點：安房鴨川站
- 站數：27個
- 通車：1896年1月20日
- 擁有者：

<image>

東日本旅客鐵道（JR東日本）
- 營運者：

<image>

東日本旅客鐵道（全線）、

<image>

日本貨物鐵道（千葉－蘇我）
- 使用車輛：參見使用車輛
- 路線距離：93.3公里
- 軌距：1,067毫米
- 軌道數量：複線（千葉－上總一之宮、東浪見－長者町、御宿－勝浦）、單線（左述路段以外）
- 電氣化方式：直流電1,500 V、高架電纜
- 閉塞方式：（複線與單線）自動閉塞式
- 保安裝置：ATS-P
- 最高速度：120公里/小時（優等列車）
- 路線圖：

<image>
仲町台車站

仲町台車站是一個位於神奈川縣橫濱市都築區仲町台一丁目，屬於橫濱市營地下鐵藍線（3號線）的鐵路車站。車站編號是B28。

## 車站構造

對向式月台2面2線的高架車站。2007年4月14日起開始使用月台閘門。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

藍線（3號線）｜橫濱、湘南台方向

2｜中心南、薊野方向

## 利用狀況

2016年度的1日平均上下車人次為32,354人。

近年的1日平均上下、上車人次推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜出典

1992年（平成4年）｜8,529

1993年（平成5年）｜5,608

1994年（平成6年）｜6,873

1995年（平成7年）｜8,233

1996年（平成8年）｜9,347

1997年（平成9年）｜10,605

1998年（平成10年）｜10,712

1999年（平成11年）｜23,111｜11,361

2000年（平成12年）｜24,559｜12,005

2001年（平成13年）｜25,296｜12,256

2002年（平成14年）｜25,910｜12,741

2003年（平成15年）｜26,562｜13,081

2004年（平成16年）｜27,645｜13,683

2005年（平成17年）｜28,052｜13,783

2006年（平成18年）｜28,431｜14,093

2007年（平成19年）｜29,289｜14,593

2008年（平成20年）｜28,478｜14,129

2009年（平成21年）｜28,657｜14,180

2010年（平成22年）｜29,547｜14,590

2011年（平成23年）｜29,471｜14,551

2012年（平成24年）｜30,882｜15,238

2013年（平成25年）｜32,243｜15,896

2014年（平成26年）｜31,777｜15,650

2015年（平成27年）｜32,326｜15,923

2016年（平成28年）｜32,354｜15,923

## 相鄰車站

<image>

橫濱市營地下鐵：

<image>

藍線（3號線）

■快速、■普通（快速 湘南台方向於新羽為止、薊野方向於薊野為止各站停車）

新羽（B27）－仲町台（B28）－中心南（B29）
艾維士租車

艾維士租車公司（Avis Rent a Car System, LLC.）是一家屬於汽車租賃的跨國企業，母公司為美國艾維士·百捷集團（Avis Budget Group, Inc.）。創辦人華倫·艾維士（Warren Avis）於1946年在密西根州底特律的威洛魯恩機場（Willow Run Airport）以8萬5千美元創立，這是全球第一個將據點設於機場的租車公司。如今，艾維士租車公司成為全球第一大汽車租賃公司，超越了赫茲租車。

## 公司沿革

1946年華倫·艾維士（Warren Avis）於美國密西根州底特律的威洛魯恩機場（Willow Run Airport）以8萬5千美元創立艾維士租車公司，稍後並在邁阿密機場成立另一個據點。公司業務拓展得很快，1953年已經在歐洲、加拿大與墨西哥等國家地區設置據點。不過1954年華倫·艾維士以8百萬美元將其股權出售給波士頓的金融家理查·羅比（Richard S. Robie）。後來該公司經過數度轉手易主，直到2006年正式更名成艾維士租車系統有限公司（Avis Rent A Car System, LLC），並隸屬於艾維士·百捷集團（Avis Budget Group, Inc.）旗下。艾維士租車公司在美國境內設有1,249個據點，在全世界其他國家地區則設有約2,900個據點。

該公司的廣告標語為「We Try Harder」，成形於1963年，中譯成「再接再厲」。

### 在華人地區的發展

2002年艾維士·百捷集團與上海汽車集團股份有限公司所屬的上海汽車工業銷售有限公司各出資50%，組建了「安吉汽車租賃有限公司」，正式將艾維士租車引進中國大陸市場，是中國首家中外合資汽車租賃公司；目前該公司在該地約40個各級城市已建立約180個據點、8千餘輛車的規模。2019年4月28日，上汽集團與ABG集團達成股權變更協議，安吉汽車租賃有限公司改由上汽集團全資控股，中國大陸地區的「安飛士租車」也更名為「享道租車」，由此安飛士租車退出中國大陸市場。

在香港，則已設立2個服務據點。

2012年6月美國艾維士租車宣佈在臺灣成立分公司，開始營運租車業務目前在新竹縣竹北市設立分公司，並於全臺設有超過30個服務據點。

## 內部連結

- 艾維士·百捷集團
- 百捷租車

## 基本資料

- 英文名：Avis Rent a Car
- 域：

<image>

- 公司類型：子公司
- 標語口號：英文：We Try Harder、中文：再接再厲
- 成立：1946年
- 創辦人：華倫·艾維士（Warren Avis）
- 總部：美國紐澤西州帕西帕尼市西爾萬路6號
- 業務範圍：全世界
- 代表人物：董事長兼執行長：羅納德·尼爾遜（Ronald L. Nelson）、總裁：羅伯特·薩勒諾（F. Robert Salerno）、副總裁：大衛·魏許納（David B. Wyshner）、CFO：大衛·魏許納（David B. Wyshner）、COO：羅伯特·薩勒諾（F. Robert Salerno）
- 產業：汽車租賃
- 員工人數：近7,800人（2011年）
- 營收：8,502百萬美元（2015年）
- 息稅前利潤：888百萬美元（2007年）
- 淨利潤：-31百萬美元（2016年）
- 總資產：17,634百萬美元（2015年）
- 資產淨值：439百萬美元（2015年）
- 網站：http://www.avis.com/
- 母公司：安飛士·百捷集團（Avis Budget Group, Inc.）