洛杉磯軌道交通

189,200（平日平均，2023年第三季度）

洛杉磯縣軌道交通（Los Angeles County Metro Rail）又稱：洛杉磯大眾捷運系統、洛杉磯郡城市軌道交通，通稱洛杉磯地鐵、洛杉磯捷運。該系統是加州洛杉磯縣地區的城市軌道交通系統。此系統擁有六條線，四條輕軌系統與兩條地下鐵路，服務101個車站。它也與洛杉磯快速公交（Metro Transitway）（G線、J線）及通勤鐵路南加州都會鐵路系統連結。

洛杉磯捷運由洛杉磯縣都會運輸局（LA Metro）營運，服務始於1990年，從那之後已經經歷了幾次大量的延展，還有更進一步的延伸在興建中或計劃中。2022年，洛杉磯縣軌道交通乘客量為57,299,800人次。

洛杉磯在以前有兩個鐵道系統，太平洋電力鐵路紅色列車與洛杉磯鐵路的黃色列車，營運自十九世紀末到1960年代。洛杉磯捷運承接了許多這些系統的路權，可視為它們的接替者。

有關LA Metro旗下的軌道交通及巴士線路的具體線路班次及票價資訊可查詢 LA Metro官網。

## 當前系統

洛杉磯郡都會運輸局負責維護及營運大洛杉磯地區的六條捷運路線，其路線分述如下：

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線路｜長度｜車站｜起迄站｜種類

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洛杉磯輕軌A線｜57.6mi｜48｜北波莫納長灘市中心站｜輕軌

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洛杉磯地鐵B線｜14.7mi｜14｜北好萊塢站聯合車站｜地鐵

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洛杉磯輕軌C線｜20mi｜14｜諾沃克站LAX／地鐵交通中心｜輕軌

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洛杉磯地鐵D線｜6.4mi｜8｜聯合車站威爾希爾／西部站｜地鐵

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洛杉磯輕軌E線｜22mi｜29｜大西洋站聖塔莫尼卡市中心站｜輕軌

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洛杉磯輕軌K線｜11mi｜13｜博覽／克倫肖站雷東多海灘站｜輕軌

### 重軌系統

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繼首條輕軌於1990年啟用後，首條地下鐵線（B/D線）經過七年時間建造後，亦於1993年啟用。B線現在由洛杉磯市中心，經好來塢大道前往北好來塢；紫線則沿著威爾榭大道，連接市中心和韓國城。在2006年第二季度，B線和D線的週日平均載客量總共達139,200人次。B線和D線的列車使用第三軌供電，因此無法於輕軌路線上行駛。

地下車站的建造預算內，0.5%被預留作美化車站和公共藝術用途，而所有地下車站的設計也頗為獨特。另外，因為洛杉磯鄰近斷層，地下隧道在設計時已考慮地震的因素，更能抵受高達芮氏地震規模7.5的地震。

### 輕軌系統

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六條捷運線中，四條是輕軌線（A線，C線，E線和K線）。輕軌線列車採用架空電纜供電，因而不可與地鐵共軌運行。

### 使用車輛

製造商｜車型｜圖片｜生產年份｜數量｜營運路線｜備註

輕軌車輛

西門子阿爾斯通（翻新）｜P2000｜

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｜1996–1999｜52｜A

安薩爾多百瑞達｜P2550｜

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｜2005–2011｜50

近畿車輛｜P3010｜

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｜2014–2020｜235｜A

地鐵車輛

百瑞達宇進產電（翻新）｜A650｜

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｜1988–1997｜104｜B

中國中車｜HR4000｜

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｜2021–｜64

### 票價

洛杉磯捷運之票大多數採行榮譽制，輕軌車站之出入口，至少設有兩台自動售票機。然而，捷運警察不定期在車站抽驗。若乘客未先行購買車票，將可能面對最高美金$250之罰金與48小時之社區服務。

憑任意種類的南加州都會鐵路火車票，在車票的有效使用期內可免費且無限次搭乘洛杉磯地鐵和輕軌，具體規定請參閱 METROLINK TRANSIT CONNECTIONS。

以下之金額皆為美元（自2014年9月15日起）。

洛杉磯捷運的儲值卡稱為TAP卡，可用於搭乘洛杉磯捷運鐵路與公車，以及其他洛杉磯巴士系統，卡片售價2美元並可重複加值使用，可以於車站自動售票機買到。

車票類型｜普通票｜年長者 障礙者｜大學生 職校生｜學生｜備註

單程票｜$1.75｜離峰$0.35尖峰$0.75｜$0.75｜$0.75

一日通行券｜$5｜$2.50｜$2.50｜$2.50｜可使用所有服務

七日通行券｜$18｜$5｜$6｜$6

轉程其他巴士系統的優惠｜$0.50｜$0.25｜$0.50｜$0.50

### 乘客量

2022年，洛杉磯縣軌道交通平均乘客量總計57,299,800人次。洛杉磯輕軌系統擁有美國輕軌系統中載客量最大的系統，2023年第一季度平均工作日乘客量總計96,300人次。此外，A線的載客量在全美輕軌路線中排行第二，僅次於波士頓的綠線（204,800人次；雖然波士頓綠線的服務範圍較廣）。

年｜公交｜地鐵｜總計

2009｜370,983,141｜92,540,577｜463,523,718｜n/a

2010｜358,228,816｜95,596,698｜453,825,514｜2.09%

2011｜359,604,569｜97,762,378｜457,366,947｜0.78%

2012｜360,076,040｜108,879,123｜468,955,163｜2.53%

2013｜363,319,498｜114,790,046｜478,109,544｜1.95%

2014｜352,058,138｜112,535,260｜464,593,398｜2.83%

2015｜333,971,187｜106,974,667｜440,945,854｜5.09%

2016｜304,160,857｜111,458,473｜415,619,330｜5.74%

2017｜284,708,290｜112,783,075｜397,491,365｜4.36%

2018｜275,777,661｜108,017,525｜383,795,186｜3.45%

2019｜277,308,845｜93,171,898｜370,480,743｜3.47%

2020｜161,171,528｜51,918,949｜213,090,477｜42.48%

2021｜179,859,174｜47,866,883｜227,726,057｜6.87%

2022｜197,952,375｜57,300,995｜255,253,370｜12.09%

## 歷史

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洛杉磯曾一度擁有全球最廣泛的電車系統：太平洋電力鐵路（Pacific Electric Railway）的「紅色列車」曾於全長1770公里（1100英里）的軌道網上運行，每天提供2800班列車服務。另外，洛杉磯鐵路（Los Angeles Railway）旗下的「黃色列車」也曾於市內及外圍地區的多數主要街道上運行。兩間公司提供的鐵路服務於1930年代初期達至載客量最高峰；二戰期間的載客量也曾回升。

後來，由於汽車日漸普及，導致路面交通越來越繁忙，連帶電車的行駛速度也越來越慢。另外，從1950年代起，中產階級人士紛紛遷往市郊地帶居住。這些市郊地帶的發展密度較低，居民出入主要靠汽車代步，對外交通也主要依賴高速公路網。一系列因素帶領下，公交系統的角色漸漸被公路網路取代。多數電力鐵路營辦商（包括太平洋電力鐵路）都紛紛把旗下的電車服務轉型為巴士服務；有些營辦商更加倒閉。

洛杉磯大都會交通運輸局後來於1958年接管縣內餘下的客運鐵路線，但這些鐵路線也於數年內陸續停駛。最後一列紅色列車和黃色列車分別於1961年和1963年停駛，為有接近90年歷史的洛杉磯電車服務劃上句號。然而，隨著都會區內的人口飆升至一千四百萬，交通擠塞問題愈見嚴重，而有關當局亦明白單靠興建高速公路並無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民於1980年代投票，通過徵收銷售稅（每次交易徵收半美分）來集資興建鐵路網。

經過多年爭議後（其中一度考慮採用單軌技術），交通局於1980年代動工建造數條新鐵路線。捷運藍 (A) 線於1990年啟用，採用紅色列車於1961年停駛後剩下的部分路段，更標誌著鐵路公交服務重返洛杉磯。

繼首條輕軌於1990年啟用後，首條地下鐵線經過七年時間建造後，亦於1993年啟用。地下鐵系統早期由兩條支線組成，到2006年則正式一分為二：B線現在由洛杉磯市中心，經好來塢大道前往北好來塢；D線則沿著威爾榭大道，連接市中心和韓國城。隨後，LA Metro開通了另外4條輕軌線路。1995年開通C線，L線於2003年開通，2012年開通E線，2022年開通K線。

隨著連接A線和E線的區域連接線工程於2023年6月16日通車，L線北段（聯合車站-阿蘇薩太平洋大學／柑橘學院）被併入A線，南段（小東京-大西洋）被併入E線。

路段描述｜開通日期｜路線｜端點｜新站數量｜長度(英里)

藍線初始路段｜1990年7月14日｜

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｜皮科站 ↔ 安納海姆街站｜17｜19.1

藍線長灘迴圈｜1990年9月1日｜

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｜安納海姆街站 ↔ 太平洋大道站｜4｜2.2

藍線到金融區｜1991年2月15日｜

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｜皮科站 ↔ 第7街/大都會中心｜1｜0.7

紅線 MOS-1｜1993年1月30日｜

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｜聯合車站 ↔ 西湖／麥克阿瑟公園站｜3｜4.4

綠線｜1995年8月12日｜

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｜雷東多海灘站 ↔ 諾沃克站｜13｜20.0

紅線 MOS-2 West｜1996年7月13日｜

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｜西湖／麥克阿瑟公園站 ↔ 威爾榭／西部站｜3｜2.0

紅線 MOS-2 North｜1999年6月12日｜

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｜威爾榭／佛蒙特站 ↔ 好萊塢／藤站｜5｜4.7

紅線 MOS-3｜2000年6月24日｜

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｜好萊塢／藤站 ↔ 北好萊塢｜3｜6.3

金線初始路段｜2003年7月26日｜

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｜聯合車站 ↔ 馬德雷山別墅站｜12｜13.7

金線東側延伸｜2009年11月15日｜

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｜聯合車站 ↔ 大西洋站｜8｜6.0

博覽線初始路段｜2012年5月28日｜

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｜Flower/Washington路口 ↔ 拉西埃內加／傑斐遜站｜8｜7.6

博覽線卡爾弗城延伸｜2012年6月20日｜

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｜拉西埃內加／傑斐遜站 ↔ 卡爾弗城｜2｜1.0

金線山腳延伸｜2016年3月5日｜

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｜馬德雷山別墅站 ↔ 阿蘇薩太平洋大學／柑橘學院站｜6｜11.5

博覽線聖莫妮卡延伸｜2016年5月20日｜

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｜卡爾弗城 ↔ 聖塔莫尼卡市中心站｜7｜6.6

K線初始路段｜2022年10月7日｜

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｜博覽／克倫肖站 ↔ 威斯徹斯特／退伍軍人站｜6｜9.5

地區連接線｜2023年6月16日｜

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｜第7街/大都會中心 ↔ 小東京／藝術區站｜2｜1.9

總計｜101｜113.7

## 未來計劃

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### 當前優先計劃

路線構想｜描述｜興建時間｜營運時間｜進度

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D線延伸｜第一期沿著威爾希爾大道（Wilshire Blvd）延伸至La Cienega, 第二期途經比佛利山莊至世紀城，第三期再延伸兩站至Westwood。目前全線興建中，目標在洛杉磯主辦的2028年夏季奧運會前完工通車。｜2015–26｜2024 (第一期) / 2025 (第二期) / 2027 (第三期3)｜興建中

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機場連接線｜與洛杉磯世界機場（LAWA）合作興建，C線與K線的洛杉磯國際機場／地鐵轉乘中心站站會與機場接駁系統轉乘並連接LAX航廈。｜2018–24｜2025｜興建中

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A線山麓延伸｜交通局現正打算利用位於聖蓋博谷，原屬艾奇遜、托皮卡和聖塔菲鐵路的固有路軌，將A線北部支線的終點站從阿蘇薩延伸至聖貝納迪諾縣的蒙特克萊爾。整個延線計劃完成後 （2025），A線的總長度將超越50英里（80公里），成為網路中最長的鐵路線。｜2019–25｜2025｜興建中

### 其他構想

民間的鐵路運輸支持者亦提出過下列建議：

- 黃線：一條連接北好來塢和洛杉磯市中心的輕軌線，沿途為伯班克，格倫代爾，銀湖 (洛杉磯)和Echo Park提供捷運服務。不過，建議中的其中一段路線被伯班克市改成單車徑，減低此計劃可落實的機會。
- 銀線：一條連接好來塢和埃爾蒙特的輕軌線，途經聖基比利奧谷，南加州大學醫學院，洛杉磯縣醫院和洛杉磯市中心等。
- 海港線：主要服務海港地區（例如聖伯多祿）的居民，讓他們可以更容易換乘其它捷運路線。建議中路線採用交通局現時管理，但已棄用多年的Harbor Subdivision。此路線亦會構成「洛杉磯國際機場快線」的一部分。
- C線 （林肯大道）：洛杉磯市議員Bill Rosendahl提議將C線沿著林肯大道進一步伸延至瑪瑞娜戴爾瑞甚至威尼斯。此外，交通局過往亦有研究將C線向東延伸至洛沃克的南加州都會鐵路通勤鐵路站。

## 外部連結

- Official Metro website
- Gold Line Foothill Extension website
- Official Gold Line Eastside Extension website
- History of the Metro Rail System
- Citizens For A Harbor Line website
- The Transit Coalition