國王十字車站

國王十字車站（King's Cross railway station），中國大陸早期文獻亦有譯作金斯克羅斯站，是位於英國倫敦卡姆登區的一座大型鐵路終點站，1852年啟用，為東海岸主線的南端終點。車站服務倫敦與英格蘭東北部、約克郡及蘇格蘭東部之間的鐵路運輸，是英國規模最大的長途鐵路樞紐之一。

車站位於倫敦市中心國王十字地區，與毗鄰的聖潘克拉斯站共同構成英國最重要的鐵路換乘中心之一，並以國王十字聖潘可拉斯站連接倫敦地鐵網路。現時車站設有11個月台，由英國鐵路網公司（Network Rail）擁有並管理，由倫敦東北鐵路公司（LNER）及大北方線網（Great Northern）等列車運營商提供客運服務。2007年至2012年間，國王十字車站進行了大規模改建工程，包括新建西大廳（Western Concourse）、恢復歷史立面及改善換乘設施。改建工程於2012年倫敦奧運會前完成，使車站成為賽事期間的重要交通樞紐之一。

## 地理位置與名稱

國王十字車站位於倫敦市中心北緣的尤斯頓路（Euston Road）東端，毗鄰彭頓維爾路（Pentonville Road）、格雷律師學院路（Gray's Inn Road）及約克路（York Way）交匯處，行政上屬於卡姆登區（London Borough of Camden）。車站東側沿約克路一線與伊斯靈頓區（London Borough of Islington）接壤。車站西側隔潘克拉斯路（Pancras Road）與聖潘克拉斯站相鄰，兩站共同構成倫敦最重要的鐵路交通樞紐之一，並通過地下通道及周邊公共空間實現直接換乘。

「King's Cross」與「Kings Cross」兩種拼寫形式長期並存。英國鐵路網公司、倫敦地鐵及車站現場標識均採用帶撇號的「King's Cross」，而英國國家鐵路（National Rail）官方網站則使用不帶撇號的「Kings Cross」。此外，在鐵路運營、時刻表及旅客資訊系統中，亦常見「Kings X」、「KX」等縮寫形式；其英國國家鐵路車站代碼為「KGX」。

## 站台布局

國王十字車站現設11個站台，編號由東向西依次為0至10號站台。其中9號及10號站台長度較短，與0至8號站台相對獨立。

0號站台於2010年啟用，是國王十字車站最新建成的站台，同時也是車站最長的站台，其建設旨在提升東海岸主線的運能。

2021年以前，車站共有12個站台，編號為0至11號。作為東海岸主線升級工程的一部分，英國鐵路網公司於2020年至2021年間對車站南側咽喉區進行了軌道改造，以減少平面交叉並提升通過能力。工程完成後，原10號站台停用，原11號站台重新編號為10號站台，車站站台總數減至11個。

車站採用終點式布局，所有列車均經由南側咽喉區進出車站。

## 歷史

### 早期歷史

國王十字地區原為一處名為「戰橋」（Battle Bridge）的小聚落，其名稱來源於橫跨弗利特河（River Fleet）的一座古老渡口。該渡口最初稱為「寬灘」（Broad Ford），後改稱「布拉德福德橋」（Bradford Bridge）。弗利特河原沿今潘克拉斯路（Pancras Road）西側流淌，1825年河道被改建為地下暗渠。

關於「戰橋」名稱的來歷，當地長期流傳著一則傳說：公元1世紀，愛西尼人女王布狄卡率軍反抗羅馬統治時，曾在此地附近與羅馬軍隊展開決戰。儘管缺乏確鑿史料支持，這一說法仍廣為流傳，並逐漸成為國王十字地區歷史傳說的一部分。

根據民間傳說，布狄卡最終戰敗並葬於今日國王十字車站下方。部分說法甚至認為其墓葬位於第9號至第10號站台一帶。圍繞這一說法，當地還流傳著布狄卡幽靈出沒於車站地下通道及第8至10號站台附近的都市傳說。

19世紀上半葉，隨著倫敦城區不斷向北擴張，國王十字逐漸由鄉村聚落轉變為城市邊緣地區。1840年代，英國鐵路建設進入快速發展時期。為將大北方鐵路引入倫敦市中心，大北方鐵路決定在國王十字地區建設新的鐵路終點站。由於地處倫敦北部主要道路交匯處，並擁有較大的可開發空間，該地區最終被選定為鐵路進入倫敦後的終點位置。

### 大北方鐵路時期（1850—1923）

<image>

#### 建設與啟用

19世紀中葉，隨著英國鐵路建設進入高速發展階段，大北方鐵路（Great Northern Railway，簡稱GNR）計劃修建一條連接倫敦與約克郡、英格蘭東北部的鐵路幹線，並在倫敦設立新的鐵路終點站。由於永久車站尚未建成，大北方鐵路於1850年在梅登巷（Maiden Lane，今約克路附近）設立臨時車站。同年8月7日，首批列車開始在該站辦理客運業務。

國王十字車站的建設計劃於1848年底正式啟動。工程由大北方鐵路駐地工程師喬治·特恩布爾（George Turnbull）負責組織實施，具體建築設計則由建築師劉易斯·庫比特（Lewis Cubitt）完成。車站選址於一處已廢棄的天花醫院舊址，其名稱則來自曾矗立於附近、用於紀念英王喬治四世的國王十字（建築）。雖然該建築早在1845年便已拆除，但其名稱被保留下來，並逐漸成為整個地區的正式地名。

1851年至1852年間，國王十字車站正式興建。劉易斯·庫比特採用了簡潔而富有紀念性的設計方案：兩座巨大的拱形列車棚覆蓋主要月台區域，南側則設置磚砌站房，其立面與後方拱頂結構相互呼應。這種強調結構本身而非裝飾細節的設計理念，被視為維多利亞時代鐵路建築的重要代表之一。

車站最具標誌性的建築元素是一座高約112英尺（34米）的鐘樓。鐘樓內設多組鍾鈴，既承擔報時功能，也成為倫敦北部的重要地標。整個車站長度約245米，其總體規模受到莫斯科騎術學院（Moscow Riding Academy）的啟發。1851年萬國工業博覽會上展出的Dent塔鍾後來亦被用於車站計時系統。

<image>

1852年10月14日，國王十字車站正式啟用，成為大北方鐵路進入倫敦後的主要終點站。車站開通時是英格蘭規模最大的鐵路終點站之一，也是繼倫敦橋站、尤斯頓站、芬喬奇街站以及滑鐵盧橋站（今查令十字站）之後建成的第五座倫敦鐵路終點站。最初車站僅設一座到達月台和一座出發月台，兩者之間則用於停放和編組客車。

#### 擴建與運營發展

車站啟用後不久，倫敦北部郊區鐵路運輸迅速增長。霍恩西站、伍德格林（今亞歷山德拉宮站）及七姐妹路（今芬斯伯里公園站）等車站相繼開通，大量通勤旅客開始經由國王十字往返倫敦市中心。1858年起，米德蘭鐵路亦利用大北方鐵路線路開行前往萊斯特和貝德福德站方向的列車，使車站客流進一步增加。

為滿足不斷增長的運輸需求，大北方鐵路自1860年代起持續擴建國王十字車站。1862年增建新的月台設施；1866年通過大都會鐵路與法靈頓實現聯絡，使列車得以進入倫敦南部鐵路網路。1875年，車站西側增建專門服務郊區列車的附屬車站，進一步提高了通勤運輸能力。此後又陸續增設新的月台和連接設施，並於1893年興建橫跨月台區的人行天橋，方便旅客換乘。

到19世紀80年代，郊區客運已占國王十字車站總運輸量的一半左右。車站也逐漸由單純的長途鐵路終點站發展成為兼具長途、區域及通勤運輸功能的重要鐵路樞紐。

#### 運營挑戰與事故

車站北側位於攝政運河下方的煤氣廠隧道（Gas Works Tunnel）長期是制約運輸能力的重要瓶頸。由於最初僅設單線上行和下行線路，進出車站的列車經常受到容量限制，而貨運列車前往貨場時還需穿越繁忙的正線軌道。為解決此問題，大北方鐵路於1877年至1892年間陸續興建立體交叉橋梁及新的煤氣廠隧道，大幅提升了線路通過能力。

1881年9月15日，由於信號員操作失誤，一台機車與運煤列車在車站北側哥本哈根隧道入口附近發生碰撞，造成1人死亡、1人重傷。除事故外，惡劣天氣亦曾對運營造成影響。1901年7月，持續暴雨導致隧道嚴重積水，國王十字車站所有列車服務一度中斷超過4小時，成為倫敦鐵路終點站歷史上較為罕見的停運事件。

#### 第一次世界大戰

第一次世界大戰期間，國王十字車站承擔了軍用人員及物資運輸任務，包括炸藥、彈藥等軍需品。為降低敵軍空襲造成的風險，部分高爆炸物會暫時存放於鄰近隧道內。戰爭結束後，大北方鐵路於1920年6月10日在車站內設立戰爭紀念碑，以紀念戰爭期間陣亡的鐵路員工。該紀念碑共鐫刻938名陣亡員工姓名，並由陸軍元帥黑格伯爵主持揭幕。該紀念碑於第二次世界大戰後增列倫敦及東北鐵路公司陣亡員工名單，並在2013年國王十字車站重建工程完成後重新揭幕。

### 倫敦及東北鐵路時期（1923年－1948年）

<image>

1923年《鐵路法》生效後，大北方鐵路併入倫敦及東北鐵路（LNER），國王十字車站亦成為該公司的主要倫敦終點站之一。LNER隨後改善了車站設施，在今8號站台下方翻新了廁所、更衣室等旅客設施。1922年至1924年間，穿越煤氣廠隧道的線路進行了改造，信號系統亦得到更新，從而提高了不斷增長的市郊列車運輸效率。

這一時期，國王十字車站逐漸成為英國最具代表性的鐵路車站之一。倫敦至愛丁堡的「飛翔的蘇格蘭人號」（Flying Scotsman）特快列車長期以此為始發終到站。自20世紀30年代起，格雷斯利設計的A3型蒸汽機車以及後來的流線型A4型蒸汽機車承擔了東海岸主線的大部分特快運輸任務。其中最著名的是「野鴨號」機車（Mallard），該機車於1938年創造了時速126英里（203公里）的蒸汽機車世界速度紀錄，並保持至今。

第二次世界大戰期間，國王十字車站不僅承擔繁忙的民用運輸任務，同時也是英國重要的軍運樞紐。由於機車和車輛資源緊張，部分列車每趟需運送近兩千名乘客和軍人。1941年5月11日凌晨，兩枚1000磅航空炸彈落在車站西側當時的10號站台附近，一列停靠的報紙運輸列車被擊中，車站總辦公樓、售票大廳及酒吧遭到嚴重破壞，大面積站棚屋頂坍塌，造成12人死亡。

戰爭結束前夕，車站再次發生國王十字鐵路事故。1945年2月4日，一列開往利茲和布拉德福德的旅客列車在煤氣廠隧道內停滯後發生溜逸，最終在國王十字車站內脫軌。事故造成2人死亡、25人受傷，列車服務直到同年2月23日才完全恢復。

### 英國鐵路時期（1948年－1996年）

<image>

1948年1月1日英國鐵路國有化後，國王十字車站劃歸英國鐵路英國鐵路東部區域管理。20世紀50年代，隨著蒸汽牽引逐步淘汰，柴油列車開始投入運營。至1963年6月，車站全部幹線列車均已改由柴油牽引。1972年，車站重新編排站台編號，由東向西依次排列為1至14號。同一時期，車站北側的線路布局也得到簡化：位於霍洛威、靠近哥本哈根隧道的一座舊貨運跨線橋被重新利用，穿過煤氣廠隧道的運行線則由六條減少至四條。作為大北方線網工程的一部分，國王十字車站同時開始安裝25千伏交流架空電纜，以服務市郊列車。相關工程於1977年4月3日完成，隨後開通了從國王十字車站前往赫特福德北站、韋林花園城站和羅伊斯頓站等地的電氣化列車服務。

維多利亞線建設期間，國王十字車站與倫敦地鐵之間的換乘條件得到改善。英國鐵路也藉此推動車站現代化改造。1972年，車站正面新建了一座單層擴建建築，內設主候車大廳和售票處，由英國鐵路內部團隊設計。該建築原本只是臨時設施，卻一直使用了40年，並遮擋了原有的一級登錄建築立面。在此之前，原立面也曾被一小排商鋪遮住。2012年末，這座臨時擴建建築被拆除，由劉易斯·庫比特設計的車站正立面重新顯露出來。原址隨後改建為面積75000sqft的國王十字廣場，並於2013年9月26日向公眾開放。

20世紀70年代末至90年代初，國王十字車站迎來了東海岸主線現代化的重要階段。車站與帕丁頓站同為倫敦最早開行城際125高速列車服務的終點站之一。至1982年，從國王十字車站始發的大部分長途列車均已改由城際125擔當，其成功使車站候車大廳經常出現排隊候車的景象。

與此同時，英國鐵路於1985年至1991年間完成東海岸主線通往利茲和愛丁堡方向的電氣化工程，並引入城際225列車承擔特快服務。1989年10月2日，國王十字至利茲的電力列車正式投入運營。1991年7月8日，電氣化服務進一步延伸至愛丁堡。

1987年，英國鐵路曾計劃在國王十字車站地下建設新的國際列車終點站，以服務未來經英法海底隧道開行的列車，但該方案最終被放棄，相關設施改於聖潘克拉斯站興建。

### 私有化時期（1996年至今）

<image>

20世紀末，國王十字車站周邊長期存在的城市衰敗問題開始得到整治。此前，車站正門一帶因建築老舊、環境惡劣及賣淫活動而聲名不佳。1990年代，地方政府與鐵路部門聯合推進區域更新計劃，對周邊街區進行大規模清理和改造，使車站整體環境在世紀之交前後得到顯著改善。

1996年英國鐵路私有化後，國王十字車站的城際列車業務大東北鐵路（Great North Eastern Railway，GNER）接手運營。GNER對東海岸主線使用的英國鐵路4型客車進行了翻新，並於2003年舉行新塗裝列車啟用儀式，英國女王伊莉莎白二世與愛丁堡公爵菲利普親王出席了相關活動。

此後，東海岸主線特許經營權經歷多次更迭。GNER雖然於2005年成功續得特許經營權，但因財務問題於翌年提前放棄經營。2007年，國家快運東海岸公司（National Express East Coast）接手運營，後在2009年同樣因經營困難退出，英國政府隨後將線路收歸國有，由東海岸鐵路公司（East Coast）負責運營。2015年，東海岸主線再次私有化，由維珍東海岸列車（Virgin Trains East Coast）接管。由於經營虧損持續擴大，英國政府於2018年提前終止其特許經營協議。此後，東海岸主線客運服務改由倫敦東北鐵路公司（London North Eastern Railway，LNER）運營至今。

### 重建與擴建工程

2005年，英國鐵路網公司公布總投資約5億英鎊的國王十字車站重建計劃，並於2007年獲得卡姆登區議會批准。工程內容包括修復並重新安裝維多利亞時期列車棚的玻璃屋頂、拆除1972年增建的前廳建築，以及在車站正面建設新的開放式廣場。

作為工程核心部分，全新的西側大廳（Western Concourse）於2012年3月正式啟用。該大廳位於大北方飯店（Great Northern Hotel）後方，由建築師約翰·麥卡斯蘭設計、泰勒伍德羅公司承建。大廳採用半圓形布局，其鋼結構屋頂由工程顧問公司奧雅納（Arup）設計，被評論界譽為猶如「自地面升起並從頭頂傾瀉而下的白色瀑布」。

<image>

與此同時，國王十字車站與聖潘克拉斯站之間及周邊地區也啟動了大規模城市更新計劃，即「國王十字中心區」（King's Cross Central）開發項目。該項目包括約2,000套住宅、500萬平方英尺辦公空間以及新的道路與公共空間建設，成為倫敦市中心規模最大的城市再生項目之一。

作為重建工程的一部分，車站東側新建辦公設施於2010年投入使用，以替代西側拆除的辦公空間。同年5月20日，位於其下方的新0號站台（Platform 0）啟用，成為國王十字車站自19世紀建成以來新增的首個常規客運站台。由於環保限制，柴油列車通常不得使用該站台。.

2013年，國王十字車站重建工程獲得Europa Nostra獎（European Union Prize for Cultural Heritage/Europa Nostra Award），以表彰其在歷史建築保護與現代交通樞紐建設之間取得的成功平衡。新大廳顯著提升了車站客流疏散能力，並加強了城際列車、近郊鐵路及倫敦地鐵之間的換乘聯繫。其屋頂跨度達54米，被認為是當時歐洲最大的單跨車站屋頂結構之一。

### 軌道改造工程

2018年，英國鐵路網公司公布總投資約2.37億英鎊的國王十字車站線路改造計劃。工程主要內容包括優化車站咽喉區軌道布局、重新啟用連接車站引道的第三條隧道，以及關閉10號站台，以提升列車進出站效率並減少運營衝突。

為配合施工，國王十字車站於2020年1月至3月期間部分關閉。工程於2021年完工後，鐵路網公司發布延時攝影影片展示施工全過程。

### 重大事故與災難

歷史上，國王十字車站亦曾遭遇多起重大安全事故。1973年9月10日，臨時愛爾蘭共和軍在車站售票大廳引爆炸彈，造成嚴重破壞，並導致6人受傷，其中部分傷勢嚴重。該枚重3lb的炸彈由一名青年投擲後混入人群逃離，最終未被抓獲。

1987年11月18日，車站發生大火。火災起於主線車站與國王十字聖潘克拉斯地鐵站皮卡迪利線站台之間一部木製自動扶梯下方，隨後迅速蔓延至地鐵站其他區域，造成31人死亡，並使煙霧擴散至主線車站。

事故調查顯示，自動扶梯下方長期積聚的油脂、灰塵及雜物被火源引燃，而自動扶梯傾斜通道內形成的特殊火焰傳播現象則導致火勢迅速沿扶梯蔓延並沖入售票大廳。後續研究將這一現象稱為「溝槽效應」（Trench Effect），其發現對地下交通設施消防工程研究產生了重要影響。火災發生後，倫敦地鐵全面淘汰木製自動扶梯，並大幅加強消防安全管理和應急疏散制度。

## 列車服務

國王十字車站是東海岸主線（East Coast Main Line）的南端終點站，也是英國最重要的鐵路樞紐之一。車站開行前往英格蘭東部、約克郡、東北英格蘭以及蘇格蘭東部和北部的城際列車服務，連接劍橋、彼得伯勒、赫爾、唐卡斯特、利茲、布拉德福德、約克、米德爾斯堡、桑德蘭、紐卡斯爾、愛丁堡、阿伯丁及因弗內斯等主要城市。

自2018年6月起，東海岸主線主要城際客運服務由國有運營商倫敦東北鐵路公司負責運營。

國王十字車站是「倫敦車站群」（London station group）18座成員車站之一。持有標註「London Terminals」的車票，可經許可路線前往該車站群內的任何終到車站。

截至2026年，國王十字車站共有5家鐵路運營商提供定期客運服務，分別為倫敦東北鐵路公司（LNER），大泰晤士連線鐵路（泰晤士連線、大北方），赫爾列車，大中央鐵路，以及Lumo。

其中，LNER及大泰晤士連線承擔車站大部分城際及近郊客運業務；赫爾列車、大中央鐵路及Lumo則以開放獲取（Open-access）模式運營，提供前往赫爾、布拉德福德、桑德蘭及愛丁堡等地的服務。

## 交通聯繫

### 倫敦地鐵

<image>

國王十字車站下方設有國王十字聖潘克拉斯地鐵站，該站同時服務國王十字車站與聖潘克拉斯國際站，可換乘大都會線、環線、哈默史密斯及城市線、北線、皮卡迪利線及維多利亞線六條線路。

憑藉連接兩座主要鐵路終點站的優勢，該站長期為倫敦地鐵最繁忙的車站之一；2023年錄得72,124,262人次出入站，為當年倫敦地鐵客流量最高的車站。

### 聖潘克拉斯國際站

國王十字車站西側緊鄰聖潘克拉斯國際站，兩站步行距離僅數分鐘，並通過地下通道及國王十字聖潘克拉斯地鐵站相連。兩站共同構成倫敦最重要的鐵路交通樞紐之一，其中國王十字車站為東海岸主線的南端終點，聖潘克拉斯國際站則為米德蘭主線、HS1及歐洲之星列車的倫敦終點站。

### 尤斯頓站

尤斯頓站位於國王十字車站西南方，步行可達。該站為西海岸主線在倫敦終點站，與國王十字車站及聖潘克拉斯國際站共同形成倫敦重要的鐵路運輸集群。

### 巴士

國王十字車站外設有多個巴士停靠站，多條倫敦巴士線路途經車站，為乘客前往倫敦市中心及周邊地區提供接駁服務。

## 流行文化

### 文學與影視作品

國王十字車站長期出現在英國文學、影視作品及大眾文化之中。1910年，E·M·福斯特在小說《霍華德莊園》中提及國王十字車站，並借主人公瑪格麗特·施萊格爾之口，將其與鄰近的聖潘克拉斯車站進行對比。1957年，威爾伯特·奧德里在《八大著名火車頭》中描寫火車頭戈登前往倫敦時原本希望抵達國王十字車站，卻誤入聖潘克拉斯站。1994年，伊娃·伊博森的兒童文學作品《第十三站台的秘密》則以國王十字車站為故事背景，將虛構的13號站台設定為通往魔法世界的入口。

國王十字車站亦頻繁出現在影視和流行音樂作品中。1955年的電影《老婦殺手（1955年電影）》曾以車站及其周邊鐵路設施為主要場景； 1986年的犯罪電影《蒙娜麗莎（電影）》則利用當時國王十字地區衰敗的城市景觀作為故事背景。1987年，英國流行樂隊寵物店男孩在專輯《Actually》中發行歌曲《King's Cross》，以車站為象徵描繪20世紀80年代英國社會的不安與失落。

### 哈利·波特

<image>

國王十字車站因在J. K. 羅琳創作的《哈利·波特》系列中出現而廣為人知。小說中，霍格沃茨特快列車從位於9號與10號站台之間的「九又四分之三站台」出發，運送學生前往霍格沃茨魔法學校；學生須穿過兩站台之間的隔牆方可進入該站台。受《哈利·波特》系列小說和電影影響，國王十字車站吸引了大量哈利·波特愛好者前來參觀，車站內設置的「九又四分之三站台」標誌及半嵌入牆體的行李手推車成為熱門拍照景點。

實際上，現實中的9號與10號站台位於主站房東側的獨立區域，中間並無小說中描繪的磚牆。電影拍攝期間，劇組使用4號與5號站台附近的磚拱結構模擬「九又四分之三站台」的入口。2003年，車站設置「9¾站台」標誌；其後又增設半嵌入牆體的行李手推車裝置供遊客拍照留念。2012年車站完成重建後，哈利·波特主題商店亦在站內開業。

除作為霍格沃茨特快列車的始發站外，國王十字車站還出現在《哈利·波特與死亡聖器》的高潮部分。在小說中，哈利被伏地魔的殺戮咒擊中後，發現自己置身於一個潔白而空曠、形似國王十字車站的空間，並在那裡與阿不思·鄧布利多交談。鄧布利多將其描述為介於生與死之間的場所，哈利則最終選擇返回現實世界繼續戰鬥。

### 大富翁

國王十字車站是英國版《大富翁》棋盤上的四座鐵路車站之一，其餘三座分別為馬里波恩站、芬喬奇街站及利物浦街站。該設定形成於20世紀30年代英國版《大富翁》設計期間，當時這四座車站均為倫敦及東北鐵路的重要終點站。

## 外部連結

- 赫爾列車的國王十字車站
- 倫敦東北鐵路公司的國王十字車站
- 大中央鐵路的國王十字車站
- 大北方的國王十字車站
- Lumo的國王十字車站
- King's Cross Central developer
- King's Cross Development Forum, a group facilitating the community response to the King's Cross Central development
- The King's Cross community website
- King's Cross Railway Lands Group

## 基本資料

- 日語原文：國王十字、King's Cross
- 貨幣符號：rail
- 別名：倫敦國王十字（London King's Cross）
- 主管機構：英國國營鐵路公司
- 擁有者：英國國營鐵路公司
- 運營範圍：國王十字
- 地理坐標：卡姆登區
- 站台：11（0－10號月台）
- 入口：是
- 換乘方式：國王十字聖潘克拉斯站 london、聖潘克拉斯站 london、尤斯頓站 london london
- 收費區：1
- 外部連結：KGX，QQK（IATA）
- dft_category：A
- 坐標：51.5309
- 坐標：-0.1233
- 諺文：Central London
- 諺文：倫敦市中心
- 1852年：啟用
- 原先管轄機構：大北方鐵路 (英國)
- 合併前所屬機構：大北方鐵路 (英國)
- 合併後所屬機構：倫敦及東北鐵路
- cyclepark：有－0、1、8、9號月台及停車架
- 洗手間設施：有
- 2012年-13年：2845.4
- 2013年-14年：2982.4
- 2014年-15年：3134.7
- 2015年-16年：3336.2
- 2016年-17年：3381.6
- 換乘數：358.3
- 換乘數：349.9
- 換乘數：373.6
- 換乘數：368.4
- 換乘數：347.3