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母愛

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母愛和父愛是母親、父親對子女的關心和愛護，例如把兒子和女兒由嬰兒期、兒童、青少年，直至成年，供書教學，關懷照顧等。

## 對母愛的解讀

母愛是這個世界上最溫柔的力量，它為你保駕護航。

### 歌頌母愛

母愛常被描繪成母親對子女的恩情，是無私、偉大，也是文學作品中的常見題材。例如冰心就以歌頌母愛見稱，古代也有不少詩詞歌頌母愛，例如唐朝詩人孟郊的《遊子吟》，表現出母親對子女無微不至的關懷。

### 質疑母愛

亦有人認為母愛不過是一種出於生物本能的行為，亦不認為是值得歌頌的東西，例如張愛玲就認為母愛只是人與其他動物都具有的本性，不能引以自豪 甚至認為母愛只是被誇大了、戲劇化了的感情。

此外，有人認為母愛並非出於偉大的犧牲，而是一種反應，法國存在主義作家、女性主義者西蒙·波娃在著作《第二性》中提出，母愛並不是出於天生，而是母親對處境的反應。

## 相關

- 親子關係
- 棄嬰
- 孝
海倫·庫南

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海倫·勞荷·庫南（The Hon. Helen Lloyd COONAN）1947年10月29日，澳大利亞政治人物；曾於1996年至2011年間擔任澳大利亞參議院議員，代表新南威爾斯州的議席；並曾在約翰·霍華德政府中，先後擔任過國稅局長，財政部副部長，以及通訊、資訊技術與文藝部長（Minister for Communications, Information Technology and the Arts）。

## 經歷

庫南女士出生在澳大利亞新南威爾斯州南部小鎮曼戈普拉，曾在沃加沃加的一所寄宿制教會學校讀書，後考入雪梨大學法律系。大學畢業後，成為一名執牌律師；曾於1991年至1992年間，擔任新南威爾斯州法律基金會理事會主席。

1996年，庫南代表澳大利亞自由黨新南威爾斯州參加聯邦選舉，並成功當選聯邦參議院，任期6年；後於2001年獲得連任。連任後的庫南逐獲重用，先是出任財政部副部長、兼國稅局長，這是她成為澳大利亞建國以來首位負責財政事務的女性；而後，於2004年提拔為負責通訊、資訊技術與文藝事務的部長，並進入霍華德政府內閣；2006年1月，出任執政聯盟在參議院的副領袖，成為「自由黨－國家黨聯盟」的首位女性領袖。

2007年11月，庫南再次連任聯邦參議院，但是自由黨丟掉了執政權。霍華德下台後，庫南被後繼的前後兩任自由黨領袖均委以重任，先後在反對黨內各中負責民政、外交、金融等事務，還曾是反對黨在聯邦參議院的事務主管。2011年8月18日，庫南在參議院宣布辭去參議院職務，離開政壇。

離開政壇後，庫南於2011年被聘為澳大利亞皇冠集團的非執行董事。此外，她還擔任摩根大通的顧問，雪梨歌劇院保護委員會主席，以及澳大利亞肥胖協會非執行董事等職。

## 參照

- http://www.zdnet.com.au/news/communications/soa/Australian-broadband-among-world-s-worst-OECD/0,130061791,339280104,00.htm
- http://forums.whirlpool.net.au/forum-replies-archive.cfm/761982.html
- http://www.australianit.news.com.au/story/0,24897,22239389-15306,00.html
- http://forums.whirlpool.net.au/forum-replies-archive.cfm/799078.html
- http://www.pm.gov.au/media/Release/2007/Media_Release24485.cfm
- http://www.news.com.au/heraldsun/story/0,21985,22218993-661,00.html
九龍城浸信會

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九龍城浸信會（Kowloon City Baptist Church，簡稱城浸）是香港浸信會聯會旗下的教堂建築之一，位於香港九龍馬頭圍亞皆老街206號，九龍城裁判法院對面，於1964年落成。由於地點適中，加上禮堂寬大，除了是浸信會聯合聚會地點外，也成為許多聯合性大聚會的場所，例如港九培靈研經會、華福歷屆的大會、神學院的畢業禮等。

## 歷史

九龍城浸信會於1931年開基，起首在馬頭涌道創立「浸信會談道所」，於1935年遷往界限街，改名為「浸信會福音堂」。1938年向政府購地建堂，獲批士他令道10,000平方呎土地為堂址，於1939年8月27日正式成立教會並籌建新堂，1940年建成新堂。

1954年註冊為法人團體，翌年制定會章向政府立案，於1957年完成產業保管條例。於1958年與政府協商擴堂，以舊會堂地段交換亞皆老街毗連九龍城警署20,000平方呎地段，補回地價50,000餘元擴建新堂。按照原來構想，此堂將於毗鄰現址的用地開辦小學（名為「九龍城浸會學校」），但因擴堂工作而於1963年終止籌辦，並交由香港浸信會聯會開辦香港培道小學。

亞皆老街新堂於1964年竣工，並於同年8月立會廿五週年紀念慶典開幕。新堂前座為禮堂，後座宗教教育大樓初建6層，到1973年再加建4層。

## 擴堂計劃

九龍城浸信會於2007年6月向政府申請從亞皆老街原址遷往同區較現址大兩倍的東利道，並會用約至少10億港元興建一座新教堂。新教堂總面積25萬平方呎，禮堂將擁有超過4,000座位，落成後將成為全香港最大和最昂貴的教堂。而原址地皮交還政府，預計會發展成中密度住宅，地皮估值超過8億港元。可是，亦有會友去信政府要求保留現有教堂。截至2015年2月，建堂基金連奉獻暫約1.6億元。

## 主辦學校

- 九龍城浸信會禧年小學
- 九龍城浸信會禧年（恩平）小學，由九龍城浸信會禧年小學分拆下午校與恩平工商會李吳瑞愛紀念學校合併成校
- 九龍城浸信會幼稚園
- 九龍城浸信會慈愛幼稚園
- 九龍城浸信會嘉福幼稚園
- 九龍城浸信會禧年幼稚園

## 著名會友

- 林子豐
- 黃汝光
- 林思顯
- 林樹基醫生
- 劉偉恆
- 王沛然
- 王祖藍
- 何建宗教授
亞西婭·卡列拉

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亞西婭·卡列拉（Asia Carrera，1973年8月6日），是出生於美國的亞歐混血色情演員，她的父親是日本人，母親是德國人。

卡列拉出生於新澤西州的小銀城（Little Silver），出生時姓名為傑西卡·斯坦豪瑟（Jessica Steinhauser），自幼練習鋼琴，曾兩度作為神童在卡內基音樂廳內演奏。十六歲到日本學院教習英語。十七歲時因為不堪父母對她升學的壓力離家出走，但隨後取得路特格斯大學全獎學金入讀大學。大學以畢業。

卡列拉拍過不下370部色情片，她曾用過的藝名有：Asia Carera、Asia Carerra、Asian Carrera和Jessica Bennett。代表作：《A is for Asia》，她已於2003年宣告退出行業。
內生孢子

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內生孢子（endospore，又稱芽孢或內孢子）是某些特殊種群的細菌，主要是芽孢桿菌屬Bacillus與梭菌屬Clostridium中細菌產生的特殊休眠體，這些細菌會在缺乏養分的環境時開始進入此休眠狀態，有極強的抗逆性，對熱、鹼、酸、高滲以及輻射均有強耐受性。通常使用的殺滅芽孢的方法為高壓滅菌。普通的巴斯德消毒法無法殺滅芽孢。

這些孢子裡面含有細菌的遺傳物質、核糖體和大量的吡啶-2,6-二甲酸，吡啶二羧酸是一種內生孢子特有的化學物質，作用是幫助維持孢子處於休眠狀態，在孢子裡佔了高至10%的乾重。

內生孢子由德國科學家費迪南德·科恩發現。
美滿電子科技

邁威爾科技有限公司（Marvell Technology Group，簡稱Marvell）是一家美國晶片製造商，主要生產用於存儲、通訊和消費性電子產品的晶片。公司由周秀文（Sehat Sutardja）博士及其妻戴偉立（Weili Dai）、其弟周秀武三人於1995年共同創立，總部位於美國加州聖塔克拉拉。該公司2010年在全球二十大半導體廠商中排名第十八。

## 歷史

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- Marvell公司成立於1995年，總部在美國矽谷，在中國上海設有研發中心，亞太地區包括北京、韓國、台灣各地都有技術支援團隊，現在的員工大約5000人並在不斷擴張中。其是美國納斯達克的上市公司，市值大約是110億美元。目前Marvell是全球十大無晶片工廠半導體設計公司。Marvell現在每天要運送超過100萬片基於ARM架構的處理器，這不單單包括手機應用處理器，同時也包括通信處理器、存儲、WiFi等晶片。
- 2005年12月22日，Marvell以2,400萬美元現金收購UT斯達康系統級晶片（System-on-Chip）業務的所有資產，其中包括UT斯達康2001年12月收購高級通信設備公司獲得的相關資產。UT斯達康晶片設計部門的主要業務是開發無線通信解決方案，其中包括3G無線應用技術和面向小靈通產品的晶片解決方案。
- 2006年11月，Marvell以6億美元整體收購英特爾XScale手機及手持設備晶片業務。目前英特爾手機手持業務已經被全部轉到Marvell，其中包括應用處理器、通信處理器和其它配套軟體。Marvell手機及手持設備業務（CHG）方面的PXA系列產品產品，從英特爾的Strong ARM到PXA 255、PXA 270系列，再到Marvell的PXA 3xx系列應用處理器，Marvell的CHG產品同時具備低功耗和高性能兩大特點。
- 2007年6月27日，Intel宣布將包含XScale的通信及應用處理器業務部門賣給Marvell。
- 2017年11月以60億美元的現金及股票併購Cavium。
- 2019年5月6日以4.52億美元收購乙太網路廠 Aquantia。
- 2019年5月22日以7.4億美元收購格羅方德旗下ASIC子公司Avera Semiconductor。
- 2019年5月29日恩智浦半導體斥資17.6億美元現金收購美滿電子科技的無線連接組合，收購包括美滿電子科技的WiFi連接業務部門、藍牙技術組合和相關資產。
- 2020年10月以100億美元的現金及股票併購網通晶片廠 Inphi。
- 2025年4月英飛凌以約25億美元現金收購Marvell汽車乙太網路業務。
- 2025年12月以32.5億美元收購半導體新創公司 Celestial AI。

## 產品線

Marvell 的產品線覆蓋伺服器與消費級產品，包含網路、存儲（SATA/SAS)、互聯、定製 ASIC 和電源/PHY 相關晶片。

- 88SE91XX：PCIe 轉 SATA 的主機控制器系列
- 88SE92XX：6Gb/s SATA 控制器系列
- 88SE14XX：PCIe 轉 6Gb/s SATA 主機控制器系列
- 88SF91XX：6Gb/s SAS-to-SATA bridge 系列
- 88SA / 88NV / 88RC：有時會出現在特定存儲、橋接或控制器產品上

## 基本資料

- 原文名：Marvell Technology Group, Ltd.
- 原文名：en
- 成立：1995年
- 總部：加利福尼亞州聖克拉拉
- 總部：美國
- 代表人物：周秀文（Sehat Sutardja），創辦人，CEO、戴偉立（Weili Dai），創辦人、周秀武（Pantas Sutardja），創辦人、Clyde Hosein，CFO
- 產業：半導體業
- 營收：55.08億美元(2024年)
- 息稅前利潤：-5.68億美元(2024年)
- 淨利潤：-9.33億美元(2024年)
- 總資產：212.3億美元(2024年)
- 資產淨值：148.3億美元(2024年)
- 員工人數：6,577(2024年)
- 網站： www.marvell.com
騎西町

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騎西町是埼玉縣東部的一個人口約2萬人的町。已於2010年3月23日與加須市、北川邊町、大利根町合併為新設置的加須市。

## 歷史

- 1889年4月1日 - 町村制施行，北埼玉郡騎西町・外川村・下崎村合併，騎西町成立。
- 1943年4月1日 - 北埼玉郡騎西町・田谷村・種足村・鴻莖村・高柳村合併。
- 1946年5月1日 - 北埼玉郡騎西町分為騎西町・田谷村・種足村・鴻莖村・高柳村。
- 1954年10月1日 - 北埼玉郡騎西町・田谷村・種足村・鴻莖村合併。
- 1955年3月20日 - 北埼玉郡高柳村編入。
宮代町

宮代町是日本埼玉縣東部中央的町，人口約3萬4千人。東武動物公園和宮代町綜合運動公園皆位於町內。

## 交通

### 鐵路

東武鐵道

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伊勢崎線：姬宮站 - 東武動物公園站 - 和戶站
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日光線：東武動物公園站
白岡市

白岡市是日本埼玉縣東部中央的城市。當地盛產沙梨，產量為埼玉縣第一。白岡市於2012年10月1日由白岡町改制而成。

## 歷史

- 1889年（明治22年）4月1日－隨著實行町村制，篠津村、野牛村、白岡村、寺塚村、高岩村合併為南埼玉郡篠津村，柴山村、荒井新田村、上大崎村、下大崎村合併為南埼玉郡大山村。同日成立岡泉村、實谷村、千駄野村、小久喜村、上野田村、下野田村、爪田谷村、太田新井村，彥兵衛新田成立彥兵衛村，組成9村聯盟。
- 1895年（明治28年）3月15日－岡泉村、實谷村、千駄野村、小久喜村、上野田村、下野田村、爪田谷村、太田新井村及彥兵衛村取消聯盟，並合併為南埼玉郡日勝村。
- 1954年（昭和29年）9月1日－篠津村、日勝村及大山村的大字柴山、大字荒井新田、大字下大崎合併為白岡町。而大山村的大字上大崎則與菖蒲町、三箇村、小林村、栢間村合併，成為新的菖蒲町（現為久喜市）。
- 2009年（平成21年）4月1日－白岡町登記人口超過5萬人，符合升格為市的資格。
- 2012年（平成24年）10月1日－白岡町升格白岡市，是埼玉縣第46個升格為市的町，亦令埼玉縣市級行政規劃數目自鳩之谷市被廢除後重回40。埼玉縣上一次升格是16年前升格的吉川市（1996年4月），而南埼玉郡內上一次升格則是40多年前升格的蓮田市。

## 交通

### 鐵路

東日本旅客鐵道

- 宇都宮線（東北本線）：白岡站 - 新白岡站

## 基本資料

- 圖像：

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- 圖像說明：白岡八幡宮
- 市章：

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- 平假名：しらおかし
- 羅馬字拼音：Shiraoka-shi
- 都道府縣：埼玉縣
- 編號：11246-1
- 面積：24.92
- 人口：52,223
- 統計時間：2021年6月1日
- 自治體：埼玉市（岩槻區）、春日部市、久喜市、蓮田市、宮代町
- 樹：松樹
- 花：沙梨花
- 郵遞區號：349-0215
- 市役所地址：白岡市大字千駄野432、

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- 電話號碼：480-92-1111
- 外部連結：http://www.town.shiraoka.saitama.jp/
- 地圖：

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- 註記：人口：白岡市官方網頁
杉戶町

杉戶町是日本埼玉縣東部的町，人口約4萬7千人。

## 交通

### 鐵路

東武鐵道

-

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日光線：杉戶高野台站
學校運動會

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學校運動會，是學校教育生活的一部份，也是體育教育活動的一種，可分為陸運會和水運會。通常每年舉行一次，校內運動會通常記載於時間表之內，而獲獎成績印刷於每年校刊之內。而在日本，學校運動會（體育祭）更是教育重要的一環。在中國大陸，校運會也日漸成重要的學校活動，老師藉助這項活動來培養學生之間的競爭意識。

此外，還有分區學校運動會以及聯校運動會，讓不同學校的學生運動員互相交流切磋。

## 場地

- 日本：陸運會多於學校運動場（空間較小的學校則會租用學校附近地區的運動場）舉行。
- 香港，由於只有極少學校有自己的運動場，所以通常會租用康樂及文化事務署屬下的運動場來舉行。學界體育比賽成績較佳的中學可以選擇較佳運動場（例︰灣仔運動場）作陸運會主場。

## 內容及目的

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運動會可以增加學生對運動的興趣，校內運動會可培養學生對社或班級的歸屬感和合作精神，訓練時亦可鍛鍊體格。而擔任工作人員的學生亦可學到課堂以外的知識。在有「社」（house）的學校裡，運動員會獲發一片以自己社色為底色的布，上面有運動員編號或姓名，比賽時需佩戴於身上，並需穿著代表自己所屬的社的服裝參加比賽。

此外，運動會中還有其他表演和展覽，讓學生能夠發揮多方面才能，並為會場增添歡樂氣氛，例如啦啦隊歌舞表演與比賽、場地佈置比賽等，啦啦隊以歌唱、舞蹈、喊口號的方式為所屬的社或班級打氣，他們會穿上代表自己社成班級顏色的衣服，有些會佩戴其他代表所屬的社或班級的飾物。這些活動令不擅長體育項目的學生同樣能投入活動，發揮所長，亦可培養學生的團隊精神。不少學校規定低年級學生必須參加啦啦隊，並規定他們必須於場內用膳。另外有些學校亦有步操表演和儀式，培養學生的紀律。

除了學生參與的比賽外，有些學校有專為教職員、家長而設的比賽，也有師生、親子競賽，促進師生與父母子女之間的交流。日本的學校非常重視運動會，表演節目在正式會前常經過相當時日之排練，以展現學校校風。

## 紀律

有些學校規定全校學生必須出席陸運會，甚至規定每人至少要參加一項田徑比賽，無故缺席者視作曠課（仁濟醫院何式南小學……………….除外）。由學生風紀或教師或服務生負責紀律，把守運動場出口，活動期間出外者要出示學生証（有些學校不用），作登記簽名。而水運會則未必要所有學生出席及參加。

## 活動項目

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小學及部份初中的運動會以競技遊戲項目為主，如二人三足、拔河、繞障礙走、拋豆袋、擲壘球等。初中、高中及大學則以田徑項目為主，如推鉛球、4×100接力賽、跳遠、跳高、跨欄、標槍、100米、200米等。

## 安全

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由於陸運會部份比賽項目可能對參賽者或工作人員構成危險，學校常會於場地制訂一些規則保障選手安全，例如標槍比賽場地部份範圍禁止進入，徑賽進行時非參賽者不得在跑道上走動等。運動會進行時，運動場亦會設置救護站，為受傷或不適的人士進行急救。
肯辛頓鎖孔

肯辛頓鎖孔或肯辛頓鎖（英文：Kensington Security Slot，簡稱K-Slot 或 Kensington lock）是一個可於絕大部份便攜或小型電腦產品上找到的小孔，通常可見於筆記型電腦、液晶顯示器、影片投影機等產品，這鎖孔是用作扣上電腦鋼纜鎖而設，而Kensington Computer Products Group正是這類電腦鎖的始創者。

這類電腦鎖主要分為鎖匙鎖及密碼鎖，鎖頭會連上一條包上塑膠的鋼纜，而鋼纜的末端會有一個小圈（見下圖）。上鎖的方法為先把鋼纜繞著一件不容易移動的物件（如書桌、窗台等等），再把鎖頭扣上電腦產品的鎖孔即成。

肯辛頓鎖並不是一個完美的保安手段，因電腦產品的外殼多由塑膠或較薄的金屬物料所造成，鎖的鎖扣部份有機會可被強行拔出，但同時亦會把產品的外殼嚴重破壞。由於被肯辛頓鎖孔破壞的電腦產品在二手市場並不值錢，所以賊人多數會避免偷取被鎖好的電腦。對於繁忙的辦公室、咖啡店和圖書館而言，肯辛頓鎖可有效遏制即興的賊人，是一個簡易可行的電腦產品保安方案。

## 參考圖片

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- 鎖孔

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- 鎖上後的樣貌

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- 鎖頭

## 參考頁面

- 電腦保安

## 參考連結

- - Kensington Computer Products Group所訂明的肯辛頓鎖孔規格
中華民國海軍陸戰隊學校

中華民國海軍陸戰隊專長訓練中心，簡稱陸戰隊學校或陸戰學校，是中華民國海軍陸戰隊的教育訓練機構，位於海軍左營基地內，專責海軍陸戰隊軍官、士官之基礎教育、進修教育、專業專長教育、職前講習、體能戰技師資培訓（莒拳隊）及新兵第二階段專長訓練，此外並辦理政治作戰學校、海軍軍官學校及其它友軍單位之暑訓班或兩棲作戰相關之班次，無學位或文憑頒授。

## 簡介

海軍陸戰隊學校是中華民國國軍兩棲作戰戰術最主要之研究與發展單位，兼顧陸上作戰、海上作戰與兩棲作戰教育訓練之使命，在國軍教育訓練體系中具有獨特之性質。故在教育與訓練工作之執行上，首重戰鬥技術、作戰指揮參謀能力、戰鬥毅志力與團隊精神之培養。

海軍陸戰隊學校軍官、士官教育，依「訓用合一」、「即訓即用」、「分段施教」之教育政策，區分為「基礎」、「進修」及「職能」三個階段。各階段教育密切銜接、配合，形成完整之教育體系，以培育海軍陸戰隊基層軍官、士官，提昇軍官、士官素質，滿足部隊需求。

## 沿革

- 1952年8月1日，海軍陸戰隊「幹部訓練班」（幹訓班）與海軍軍官學校「兩棲軍官班」合併成立「海軍陸戰隊學校」，隸屬海軍總司令部，幹訓班主任吳文義上校擔任教育長兼代理校長。12月，王洽南少將調任海軍陸戰隊學校首任校長。
- 1953年10月16日，海軍陸戰隊學校由桃子園移入海軍左營基地。12月16日，海軍陸戰隊學校改隸海軍陸戰隊司令部。
- 1957年3月1日，海軍陸戰隊於半屏山勝利營區成立「海軍陸戰隊士官學校籌備處」，隸屬海軍陸戰隊司令部，海軍陸戰隊陸戰第1師副師長張振遠上校兼任籌備處主任。4月1日，海軍總司令部作戰助理副參謀長吳文義上校兼任海軍陸戰隊士官學校校長。4月15日，海軍陸戰隊士官學校開學，性質為任務編組。
- 1959年4月1日，國防部核定海軍陸戰隊士官學校為正式編制單位，校長石迴川上校。
- 1986年1月1日，海軍陸戰隊士官學校併入海軍陸戰隊學校，改編為海軍陸戰隊學校「班隊總隊部」。
- 1996年9月1日，海軍陸戰隊學校班隊總隊部除莒拳隊外，移入海軍左營基地。
- 1998年8月1日，配合精實案，海軍陸戰隊學校改隸海軍教育訓練暨準則發展司令部。
- 2003年10月20日，海軍陸戰隊學校莒拳道館落成，莒拳隊由南勝利營區移入海軍左營基地。
- 2007年11月1日，海軍陸戰隊指揮部副指揮官兼任海軍陸戰隊學校校長。
- 2012年1月1日，配合精粹案，海軍教育訓練暨準則發展指揮部副指揮官兼任海軍陸戰隊學校校長。
- 2025年3月16日，海軍陸戰隊學校降編為「海軍陸戰隊專長訓練中心」，少將校長改編為上校指揮官。

## 歷任主官

任次｜校長｜任職時間｜備註

代理｜吳文義 上校｜1952年8月1日－1952年9月16日｜海軍總司令部幹訓班主任，擔任教育長兼代理校長。

1｜王洽南 少將｜1952年9月16日－1953年8月1日

2｜吳文義 上校｜1953年8月1日－1954年7月1日｜王洽南赴美受訓，由教育長吳文義上校升任第2任校長。

3｜王洽南 少將｜吳文義調任兩棲部隊司令部副參謀長，回任第3任校長。

4｜何恩延

5｜石迴川

6｜馬紀友

7｜沈伯賢

8｜賈尚誼

9｜楊作連

10｜屠由信

11｜周漢傑

12｜邊金章

13｜黃端先

14｜周萁

15｜米允有

16｜張亭舉

17｜袁德華

18｜宋立

19｜李慶祥

20｜鐘家聲

21｜洪中旭

22｜周石珊

23｜曾長海

24｜魏為平

25｜蔡添福

26｜王大庸

27｜蔡添福

## 校徽介紹

- 紅黃兩色為海軍陸戰隊特有之顏色，代表熱血、犧牲、奉獻，永遠效忠國家。
- 國徽、國土、地球、錨所組成之海軍陸戰隊隊徽，象徵海軍陸戰隊屬國際兵種，能遂行海上作戰、陸上作戰，以及捍衛中華民國之決心。
- 「永遠忠誠」是海軍陸戰隊之隊訓，也是每一位海軍陸戰隊隊員終身奉行之信念。

## 資料來源

- 中華民國海軍>>海軍新血輪>>海軍陸戰隊學校
- 國防部人才招募中心 軍事院校簡介：海軍陸戰隊學校
- 國防部史政編譯室《中華民國海軍陸戰隊發展史》

## 基本資料

- 日語原文：中華民國海軍陸戰隊專長訓練中心
- 英語：ROC Marine Corps Training Center
- 坐標：

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- SealInfo：海軍陸戰隊學校校徽
- 成立：1952年8月1日
- 學校類型：國立 軍事院校
- 校長：侯守倫 海軍少將
- 校址：中華民國（臺灣）高雄、海軍左營基地
- 校區：興夏營區、南勝利營區
- 所屬部門：中華民國海軍陸戰隊
- 網站：海軍陸戰隊學校
袴 (和服)

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袴，是日本和服的一種下裳。「袴」本來指褲子，但現代日本此字包括褲和部份款式的裙子在內的下裳。

袴起源於平安時代，是武家服飾的的一環，袴正面左腿三褶，右腿兩褶，共折疊出五個褶，再加上褲腿後面各一個褶，合計七褶，突出所謂武士道的義勇仁禮誠名忠克。袴的穿法逐漸的講究化、多樣化。後來逐漸成為男性傳統禮服的下裳。

明治時代教育家下田歌子發明供女性用的行燈袴，結構與一般的袴不同，實際上是前後兩片式的打褶裙子（裳），現代女性弓道服、昭和初期女學生服及現代女大學生畢業服所穿的都是這種行燈袴。神道教的巫女服則是裙子，只是行燈袴出現後，人們也把這種裙子稱為袴。
千日前線

千日前線一條位於大阪府大阪市的地下鐵路線，由大阪地下鐵經營，連結福島區的野田阪神車站和生野區的南巽車站。

千日前線的正式名稱為高速電氣軌道第5號線，而專門記載日本鐵路產業相關事務的產業年鑑《鐵道要覽》中，則是以千日前線（5號線）稱呼該路線。路線代表的英文字母為「S」，於1969年（昭和44年）4月16日通車，以粉紅色作為代表顏色。

## 路線資料

- 路線距離（實際距離）：12.6公里（營業距離（車費計算距離）13.1公里）
- 軌距：1435毫米
- 站數：14個（包括起終點站）
- 複線路段：全線
- 電氣化路段：全線電氣化（直流 750 V、第三軌供電）
- 閉塞方式：車內信號式（CS-ATC，ATO）
- 最高速度：70公里/小時
- 編組輛數：4輛（1970年－）
- 月台最大編組輛數：8輛
- 擁擠程度（往野田阪神方向）：100.7%（2012年度：鶴橋站→谷町九丁目站間）
- 擁擠程度（往南巽方向）：57.0%（2012年度：鶴橋站→今里站間）

## 運行方式

- 野田阪神車站－南巽車站。
- 阿波座車站－今里車站。

此外，在每輛列車的司機旁邊安裝有放大鏡。

## 車輛

- 25系（1991年 -）

### 過去的車輛

- 100型（二代）（1979年 - 1989年）
- 50系（1969年 - 1994年）
- 30系（1991年 - 1995年）

## 歷史

- 4月16日：5號線野田阪神至櫻川段通車。（3.7公里）使用2節編組的列車。
- 7月29日：谷町九丁目至今里段通車。（2.6公里）
- 9月10日：今里至新深江段通車。（0.9公里）
- 12月6日：正式將路線暱稱定名為千日前線。
- 3月11日：櫻川至谷町九丁目段通車。改用4節編組的列車。
- 10月1日：自動列車運行裝置（ATO）的開始測試運行。
- 7月31日：正式使用自動列車運行裝置。
- 12月2日：新深江至南巽段通車。（3.0公里）
- 3月：棄用100系型列車。
- 6月30日：25系列車投入服務。
- 8月：30系列車投入服務。
- 12月31日：開始在除夕夜通霄服務。
- 12月13日：在野田阪神站引入活動式圍欄。

## 延伸計劃

由南巽至彌刀，與近鐵大阪線接駁。

## 車站列表

所有車站都位於大阪府大阪市。

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間營業距離｜累計營業距離｜累計實際距離｜可轉乘路線｜所在地

S11｜野田阪神｜野田阪神｜Noda-Hanshin｜0.0｜0.0｜阪神電氣鐵道：本線 …野田（HS 03）西日本旅客鐵道：

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JR東西線 …海老江（JR-H46）｜福島區

S12｜玉川｜玉川｜Tamagawa｜0.6｜0.6｜0.6｜西日本旅客鐵道：

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大阪環狀線 …野田（JR-O13）

S13｜阿波座｜阿波座｜Awaza｜1.3｜1.9｜1.9｜大阪市高速電氣軌道：

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中央線（C15）｜西區

S14｜西長堀｜西長堀｜Nishi-Nagahori｜1.0｜2.9｜2.8｜大阪市高速電氣軌道：

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長堀鶴見綠地線（N13）

S15｜櫻川｜桜川｜Sakuragawa｜0.9｜3.8｜3.7｜南海電氣鐵道：

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高野線（汐見橋線） …汐見橋（NK06-5）阪神電氣鐵道：

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阪神難波線（HS 42）｜浪速區

S16｜難波｜なんば｜Namba｜1.1｜4.9｜4.5｜大阪市高速電氣軌道：

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御堂筋線（M20）、

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四橋線（Y15）南海電氣鐵道：

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南海本線、

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高野線…難波（NK01）近畿日本鐵道：

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難波線 …大阪難波（A01）阪神電氣鐵道：

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阪神難波線 …大阪難波（HS 41）西日本旅客鐵道：關西本線（

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大和路線） …JR難波（JR-Q17）｜中央區

S17｜日本橋｜日本橋｜Nippombashi｜0.7｜5.6｜5.2｜大阪市高速電氣軌道：

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堺筋線（K17）近畿日本鐵道：

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難波線 …近鐵日本橋（A02）

S18｜谷町九丁目｜谷町九丁目｜Tanimachi-Kyuchōme｜1.0｜6.6｜6.1｜大阪市高速電氣軌道：

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谷町線（T25）近畿日本鐵道：

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大阪線（D03）、

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難波線（A03）…大阪上本町｜天王寺區

S19｜鶴橋｜鶴橋｜Tsuruhashi｜1.1｜7.7｜7.2｜西日本旅客鐵道：

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大阪環狀線（JR-O04）近畿日本鐵道：

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大阪線（D04、A04）

S20｜今里｜今里｜Imazato｜1.5｜9.2｜8.7｜大阪市高速電氣軌道：

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今里筋線（I21）｜東成區

S21｜新深江｜新深江｜Shin-Fukae｜0.9｜10.1｜9.6

S22｜小路｜小路｜Shōji｜1.0｜11.1｜10.6｜ ｜生野區

S23｜北巽｜北巽｜Kita-Tatsumi｜0.9｜12.0｜11.5

S24｜南巽｜南巽｜Minami-Tatsumi｜1.1｜13.1｜12.6

## 基本資料

- 平假名：せんにちまえせん
- 羅馬拼音：Sennichimae sen
- 路線名稱：

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千日前線
- 路線顏色：e44d93
- 圖片說明：千日前線25系
- 所在地：日本大阪府大阪市
- 種類：地下鐵
- 路線網：大阪地下鐵
- 起點：野田阪神站
- 終點：南巽站
- 站數：14個
- 每日使用人數：181,238（2013年）
- 路線記號：

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S
- 路線編號：5號線
- 路線顏色3：梅紅色
- 通車：1969年4月16日
- 全線通車：1981年12月2日
- 擁有者：大阪市高速電氣軌道（軌道經營者）
- 營運者：大阪市高速電氣軌道
- 車輛基地：森之宮檢車場
- 使用車輛：參見車輛一節
- 路線距離：12.6公里
- 營業距離：13.1公里
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 軌道數量：複線
- 電氣化方式：直流電750 V 第三軌供電
- 閉塞方式：車內信號閉塞式
- 保安裝置：CS-ATC、ATO
- 最高速度：70公里/小時
- 路線圖：

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大阪港車站

大阪港車站是位於日本大阪府大阪市港區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）中央線的車站，車站代號C11。本站除了「大阪港」的主要站名之外也設有副站名「天保山」。

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## 簡介

本站是中央線沿線各站中距離天保山海港村（天保山ハーバービレッジ）距離最近的車站，因此以「天保山」作為副站名。天保山是大阪港地區一個結合了多樣休憩、商業與遊樂設施的縱合開發計劃，曾以一度是日本最高摩天輪「天保山大摩天輪」而聞名。除了站名牌上的「天保山」標示外，當列車要進站時車內自動廣播也會播出「下一站是大阪港、大阪港、天保山」的提示。

在舊日本國鐵時代，大阪環狀線的貨物支線大阪臨港線沿線曾存在過同樣名為「大阪港車站 (日本國鐵)」的貨運車站（1984年時廢站）。但此站與中央線上的大阪港車站除了名稱之外，完全沒有任何實際上的關連，所在位置也不同。

## 車站構造

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本站雖然是地下鐵路線沿線的車站，但實際上是高架車站。車站大廳與剪票口位於二樓，軌道與月台則位於三樓。站內設有一座島式月台共兩條乘車線的配置。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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中央線｜本町、谷町四丁目、長田、學研奈良登美丘方向

2｜夢洲方向

## 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為22,844人（上車人次：11,438人，下車人次：11,406人）。

年度｜調查日｜上車人次｜下車人次｜上下車人次

1985年｜11月12日｜8,171｜8,375｜16,546

1987年｜11月10日｜8,390｜8,669｜17,059

1990年｜11月6日｜14,014｜14,507｜28,521

1995年｜2月15日｜10,068｜10,153｜20,221

1998年｜11月10日｜8,982｜9,627｜18,609

2007年｜11月13日｜8,868｜8,846｜17,714

2008年｜11月11日｜9,108｜9,064｜18,172

2009年｜11月10日｜8,949｜8,955｜17,904

2010年｜11月9日｜9,046｜9,152｜18,198

2011年｜11月8日｜8,478｜8,715｜17,193

2012年｜11月13日｜8,566｜8,713｜17,279

2013年｜11月19日｜9,318｜9,605｜18,923

2014年｜11月11日｜9,417｜9,452｜18,869

2015年｜11月17日｜9,969｜10,170｜20,139

2016年｜11月8日｜10,307｜10,186｜20,493

2017年｜11月14日｜11,356｜11,281｜22,637

2018年｜11月13日｜11,438｜11,406｜22,844

## 歷史

- 1961年（昭和36年）12月11日 - 隨4號線大阪港至弁天町站啟用開業。

## 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）：

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中央線

宇宙廣場（C10）－大阪港（C11）－朝潮橋（C12）
阿瓦恰灣

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阿瓦恰灣（Авачинская губа或Авачинская бухта），又譯阿瓦查灣，是堪察加半島東岸的一個海灣，長24公里，最寬處3公里，最深處的深度為28公尺，面積為215平方公里，堪察加邊疆區首府兼最大城市堪察加彼得羅巴甫洛夫斯克市即坐落於該海灣岸邊。

52°N 56°E
阿爾諾河

阿爾諾河（Arno）是義大利托斯卡納地區的河流，除了台伯河以外，阿諾河是義大利中部最重要的河流之一。佛羅倫斯、恩波利與比薩也位在阿爾諾河畔。

## 來源和河道

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## 圖片

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- 佛羅倫斯的阿爾諾河

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- 比薩的阿爾諾河，靠近 Ponte della Fortezza（堡壘橋）

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- 從佛羅倫斯老橋看到的阿爾諾河河岸

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- 比薩碼頭的阿爾諾河河口

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- 亞美利哥韋斯普奇橋

## 外部連結

- Basin Authority of the Arno

## 基本資料

- 日語原文：阿爾諾河
- 原文名：Arno
- 說明：從米開朗琪羅廣場望向阿爾諾河
- 來源：法爾泰羅納山
- 河口：第勒尼安海
- • 位置：馬里納迪比薩
- 河口：43.6802 10.2774
- 國家：義大利
- 大區：托斯卡納大區
- 長度：241km
- source1_elevation：1385m
- • 平均流量：110m3/s (at the mouth)
- 流域面積：8228km2
長堀鶴見綠地線

長堀鶴見綠地線是大阪地下鐵旗下路線之一，連接大阪府大阪市大正區的大正站與門真市的門真南站，其首通段於1990年3月20日開通，大正至心齋橋區段於1996年12月11日開通，鶴見綠地至門真南區段於1997年8月29日開通。

線路的正式名稱為高速電氣軌道第7號線，在鐵道要覽中以長堀鶴見綠地線（7號線）記載，其英文代號為「N」，代表顏色為淺綠色。

## 路線資料

- 路線距離（實際距離）：15.0公里（與營業距離（車費計算距離）相同）
- 軌距：1435毫米
- 站數：17個（包括起終點站）
- 複線路段：全線
- 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V、高架電纜，車上一次鐵輪式線性馬達方式）
- 閉塞方式：車內信號式（CS-ATC，ATO）
- 最高速度：70公里/小時
- 由於站間距離較短，車站也較多，因此沒有達到最高速度的站間存在。
- 月台有效長：135公尺
- 編組輛數：4輛（1990年－）
- 最大編組輛數：8輛
- 除鶴見綠地站－京橋站間等一部分的車站月台外，只以6輛長興建牆壁的內裝。
- 混雜率（往大正方向）：108.0%（2012年度：蒲生四丁目站→京橋站間）
- 混雜率（往門真南方向）：73.5%（2012年度：谷町六丁目站→玉造站間）

## 車輛

- 大阪市交通局70系電力動車組（1990年 -）
- 80系電力動車組（2018年 -）

## 歷史

- 1990年3月20日：鶴見綠地線京橋至鶴見綠地段通車（5.2公里）
- 1994年12月31日：本線由本年起在除夕夜提供通宵服務
- 1996年12月11日：心齋橋至京橋段通車（5.7公里），路線改稱長堀鶴見綠地線
- 1997年8月29日：大正至心齋橋段、鶴見綠地至門真南段通車
- 2006年12月24日：大阪圓頂球場前千代崎站改稱圓頂球場前千代崎站
- 2010年7月7日：本線由大正站開始陸續加裝月台閘門
- 2011年10月31日：最後一個車站門真南站完成加裝月台閘門

## 車站列表

所有車站都位於大阪府。

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間營業距離｜累計營業距離｜累計實際距離｜接續路線｜所在地

N11｜大正｜大正｜Taishō｜0.0｜0.0｜西日本旅客鐵道：

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大阪環狀線（JR-O16）｜大阪市｜大正區

N12｜圓頂球場前千代崎（京瓷巨蛋大阪）｜ドーム前千代崎（京セラドーム大阪）｜Dome-mae Chiyozaki｜0.6｜0.6｜0.6｜阪神電氣鐵道：

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阪神難波線 …圓頂球場前（HS 43）｜西區

N13｜西長堀｜西長堀｜Nishi-Nagahori｜1.0｜1.6｜1.6｜大阪市高速電氣軌道：

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千日前線（S14）

N14｜西大橋｜西大橋｜Nishi-Ōhashi｜0.6｜2.2｜2.3

N15｜心齋橋｜心斎橋｜Shinsaibashi｜0.5｜2.7｜2.8｜大阪市高速電氣軌道：

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御堂筋線（M19）、

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四橋線 …四橋（Y14）｜中央區

N16｜長堀橋｜長堀橋｜Nagahoribashi｜0.7｜3.4｜3.5｜大阪市高速電氣軌道：

<image>

堺筋線（K16）

N17｜松屋町｜松屋町｜Matsuyamachi｜0.6｜4.0｜4.1

N18｜谷町六丁目｜谷町六丁目｜Tanimachi-Rokuchōme｜0.4｜4.4｜4.5｜大阪市高速電氣軌道：

<image>

谷町線（T24）

N19｜玉造｜玉造｜Tamatsukuri｜1.3｜5.7｜5.7｜西日本旅客鐵道：

<image>

大阪環狀線（JR-O05）｜天王寺區

N20｜森之宮｜森ノ宮｜Morinomiya｜1.0｜6.7｜6.7｜大阪市高速電氣軌道：

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中央線（C19）西日本旅客鐵道：

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大阪環狀線（JR-O06）｜中央區

N21｜大阪商務園區｜大阪ビジネスパーク｜Ōsaka Business Park｜1.1｜7.8｜7.8

N22｜京橋｜京橋｜Kyōbashi｜0.7｜8.5｜8.5｜西日本旅客鐵道：

<image>

大阪環狀線（JR-O08）、

<image>

片町線（學研都市線（JR-H41））、

<image>

JR東西線（JR-H41）京阪電氣鐵道：

<image>

京阪本線（KH04）｜都島區

N23｜蒲生四丁目｜蒲生四丁目｜Gamō-Yonchōme｜1.7｜10.2｜10.2｜大阪市高速電氣軌道：

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今里筋線（I18）｜城東區

N24｜今福鶴見｜今福鶴見｜Imafuku-Tsurumi｜1.2｜11.4｜11.4

N25｜橫堤｜橫堤｜Yokozutsumi｜1.1｜12.5｜12.5｜ ｜鶴見區

N26｜鶴見綠地｜鶴見緑地｜Tsurumi-Ryokuchi｜1.2｜13.7｜13.7

N27｜門真南｜門真南｜Kadoma-Minami｜1.3｜15.0｜15.0｜ ｜門真市

## 基本資料

- 日文原名：長堀鶴見緑地線
- 平假名：ながほりつるみりょくちせん
- 羅馬拼音：Nagahori-Tsurumi-Ryokuchi sen
- 路線名稱：

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長堀鶴見綠地線
- 路線顏色：a9cc51
- 圖片說明：長堀鶴見綠地線使用的70系電車
- 所在地：日本、大阪府大阪市、門真市
- 種類：地下鐵
- 路線網：大阪地下鐵
- 起點：大正站
- 終點：門真南站
- 站數：17個
- 每日使用人數：平均161,093（2014年）
- 路線記號：

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N
- 路線編號：7號線
- 路線顏色3：黃綠色
- 通車：1990年3月20日
- 全線通車：1997年8月29日
- 擁有者：大阪市高速電氣軌道（軌道經營者）
- 營運者：大阪市高速電氣軌道
- 車輛基地：鶴見檢車場
- 使用車輛：參見車輛一節
- 路線距離：15.0公里
- 營業距離：15.0公里
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 軌道數量：複線
- 電氣化方式：直流電1,500 V 高架電纜、車上一次鐵輪式直線電動機方式
- 閉塞方式：車內信號閉塞式
- 保安裝置：CS-ATC、ATO
- 最高速度：70公里/小時
- 路線圖：

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南港港城線

南港港城線是一條連結日本大阪府大阪市住之江區宇宙廣場與住之江公園的旅客捷運系統路線，由大阪市高速電氣軌道經營。該線的正式名稱為大阪市中量軌道南港港城線，又暱稱新電車（ニュートラム；New Tram），是繼神戶新交通港灣人工島線之後，日本國內第二條自動導引捷運系統（AGT）路線。代表該路線的英文字母為「P」（源於路線英文名Port Town的字首「P」），於1981年（昭和56年）3月16日部分路段通車，以蔚藍色（cerulean blue）作為代表顏色。

## 簡介

南港港城線在建設時原為兩家不同業者所經營的兩條捷運路線，分別是1981年時通車大阪市營地下鐵的中埠頭－住之江公園間路段，與1997年時通車、由大阪港交通系統（大阪港トランスポートシステム，Osaka-port Transport System，常縮寫為OTS）所經營的宇宙廣場至中埠頭間路段。其中，由OTS所經營的路段原名新電車科技港線（ニュートラムテクノポート線），其正式名稱是南港、港區聯絡線（南港・港區連絡線）。

然而，新電車科技港線在通車之後利用率低迷，OTS在2005年2月時提出欲將旗下鐵路相關業務廢除的提案，最後由大阪市交通局出面將新電車科技港線整併成為南港港城線的一部份。其中，宇宙廣場至貿易中心前之間的路線仍由OTS以第三種鐵道事業者身份保有、由大阪市交通局第二種鐵道事業者以方式經營，除此之外包括貿易中心－中埠頭之間的路線與所有的相關設施、車輛，全都由OTS讓渡給大阪市交通局，於同年的7月1日起，統一以南港港城線的名稱全線營運。2018年4月1日，大阪市交通局民營化為大阪市高速電氣軌道，南港港城線由後者接續經營。

## 路線資料

- 管轄、路線距離（營業距離）：全長 7.9 km
- 大阪市高速電氣軌道（第二種鐵道事業）、大阪港交通系統（第三種鐵道事業）
- 宇宙廣場站－貿易中心前站間 0.6 km
- 大阪市高速電氣軌道（軌道 (鐵道)）
- 貿易中心前站－中埠頭站間 0.7 km
- 渡輪碼頭站－住之江公園站間 3.9 km
- 大阪市高速電氣軌道（第一種鐵道事業）
- 中埠頭站－渡輪碼頭站間 2.7 km
- 導引軌條：側方向導引式
- 站數：10個（包括首末站）
- 複線路段：全線
- 供電方式：三相交流電 600 V、60 Hz（側方接觸式、三線剛體架線方式）
- 月台有效長：50 m
- 最大停車車輛數：6輛（現在以4輛運行）
- 混雜率（往宇宙廣場方向）：74%（2009年度：住之江公園站→平林站間）
- 混雜率（往住之江公園方向）：72%（2009年度：宇宙廣場站→貿易中心前站間）

## 列車

### 現役列車

- 200系

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- 200系

### 退役列車

- 大阪市交通局100系電聯車 - 最後第23號列車與2019年3月22日正式退役。
- 大阪市交通局100系電聯車

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- 100A系

## 歷史

- 1981年3月18日：中埠頭站至住之江公園站開業。
- 1991年10月20日：開始無人駕駛。
- 1997年12月18日：中埠頭站至宇宙廣場站開業。

## 車站列表

所有車站都位於大阪市住之江區。

車站編號｜中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間距離｜營業距離｜接續路線

P09｜宇宙廣場｜コスモスクエア｜Cosmo Square｜0.0｜大阪市高速電氣軌道：

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中央線（C10）

P10｜貿易中心前｜トレードセンター前｜Trade Center mae｜0.6｜0.6

P11｜中埠頭｜中ふ頭｜Nakafuto｜0.7｜1.3

P12｜港城西｜ポートタウン西｜Port Town Nishi｜0.7｜2.0

P13｜港城東｜ポートタウン東｜Port Town Higashi｜0.5｜2.5

P14｜渡船大樓｜フェリーターミナル｜Ferry Terminal｜1.5｜4.0

P15｜南港東｜南港東｜Nankō-Higashi｜0.8｜4.8

P16｜南港口｜南港口｜Nankōguchi｜0.6｜5.4

P17｜平林｜平林｜Hirabayashi｜1.3｜6.7

P18｜住之江公園｜住之江公園｜Suminoe-Kōen｜1.2｜7.9｜大阪市高速電氣軌道：

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四橋線（Y21）

## 外部連結

- Osaka Metro｜南港港城線

## 基本資料

- 日文原名：南港ポートタウン線
- 平假名：なんこうポートタウンせん
- 羅馬拼音：Nankō Porttown sen
- 路線名稱：

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南港港城線、（新電車）
- 路線顏色：00a0de
- 圖片說明：往港城東的200系
- 所在地：日本大阪府大阪市住之江區
- 種類：導引軌條式鐵道（自動導引捷運系統）
- 起點：宇宙廣場站
- 終點：住之江公園站
- 站數：10個
- 路線記號：

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P
- 路線顏色3：水藍色
- 通車：1981年3月16日
- 全線通車：1997年12月18日
- 擁有者：大阪港交通系統、宇宙廣場－貿易中心前 第3種鐵道事業者 大阪市高速電氣軌道、貿易中心前－中埠頭、渡船大樓－住之江公園 軌道經營者、中埠頭－渡船大樓 第1種鐵道事業者
- 營運者：大阪市高速電氣軌道、宇宙廣場－貿易中心前 第2種鐵道事業者、貿易中心前－中埠頭、渡船大樓－住之江公園 軌道經營者、中埠頭－渡船大樓 第1種鐵道事業者
- 車輛基地：南港檢車場
- 使用車輛：參見車輛一節
- 路線距離：7.9公里
- 軌道數量：複線
- 電氣化方式：三相交流電 600 V、60 Hz、側方接觸式、三線剛體架線方式
- 保安裝置：ATC、ATO
- 路線圖：

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送花

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送花，又名獻花，是人類社會的社交活動及儀式，給敬愛的人示好。受者可能是祖先、神祇、來賓、戀人、名人、藝人、生日者等。

送花的禮節在春秋戰國時期已經存在，宋代史繩祖《學齋佔畢》引劉向《說苑》載越國使者諸發，執一枝梅贈梁王，所謂「折梅遣使始此矣。」盛弘之《荊州記》云：「陸凱與范曄相善，自江南寄梅花一枝，詣長安，予曄，並贈花詩曰：『折花逢驛使，寄予隴頭人。江南無所有，聊贈一枝香』。」

送花可以分為代客服務，或者一條龍顧客買花之後自己親自處理。前者即是付款委託花店代客送花，跨境及網際網路服務也有。

## 種類

- 花牌、花籃、花圈
- 花束
- 盆栽
- 果籃
會聲會影

會聲會影（Corel VideoStudio）是一款半專業非線性剪輯軟體，由科立爾公司開發，使用者可以利用擷取、編輯、特效、覆疊、標題、音訊與輸出等七大功能，把影片、圖片、聲音等素材結合成視訊檔案。會聲會影分為擷取、編輯與輸出三大流程。

會聲會影 支援多種視訊格式以及多種攝影器材此軟體支援多種語言的標題。

## 歷代版本

顏色｜代表意義

紅色｜舊版

綠色｜舊版2

藍色｜目前版本

版號｜發佈日期｜特色

6｜？｜？

9｜？｜支援MV、D8、DV等數位磁帶式攝影機。

10｜？｜完整支援HDV攝影機，並加入智慧代理，將覆疊軌道由1軌增至6軌，並開始支援Dolby Digital5.1聲道。

11｜2007年｜開始能夠自由調整素材庫及預覽窗格位置。開始支援AVCHD攝影機及匯入DVD字幕與Youtube分享功能。

X2｜2008年9月｜開始支援藍光攝影機、擷取BDMV視訊檔案。新增影片小畫家、3GP及FLV編碼格式。

X3｜2010年1月｜支援多核心CPU，並開始可以在Windows7上運行。

X4｜2011年3月9日｜新增Corel線上指南。開始能製作停格動畫與縮時攝影影片，並能完整支援HD影片製作。

X5｜2012年4月12日｜開始支援HTML5與60P製作，將視訊軌數量由7軌提升到21軌，並能匯入多圖層圖形檔。

X6｜2013年｜運動特效、DSLR特效、超高畫質（4K）影片支持、AVCHD 2.0支持等功能（旗艦版）

X7｜2014年｜全新64位構架，性能更穩 渲染速度提升一倍；新增轉場28個，濾鏡32個。

X8｜2015年｜、插件庫和預設、NewBlue的10個插件和100 + 個預設增加了10個新插件，3D標題，以創建陰影，增強色彩、Triple Scoop Music 提供17首免版稅的音樂

X9｜2016年｜、6個角度的多鏡頭編輯器、音訊平衡與控制、多點動態追蹤、支援 HEVC (H.265) 和 MXF、提供精選 11 特效應用程式

X10｜2017年2月14日｜、利用遮罩，在選取區域套用效果 (旗艦版專用)、效果獨一無二的圖層特效、嘗試不同速度，倒轉視訊素材、全新功能 360° 視訊控制、提供 14 種精選特效套件，包含 3 種全新集合

2018 旗艦版｜2018年2月13日｜、工作區與更簡單好用的 UI、分割畫面視訊與範本建立工具、3D標題編輯器、鏡頭校正工具、頂級特效、增強360度視訊編輯

2019 旗艦版｜2019年2月12日｜、色彩調色、動態分割畫面視訊控制項、轉化和流暢轉場、視訊和螢幕錄製軟體、精選外掛程式與視訊特效

2020旗艦版｜2020年|2020年3月｜、智慧型影片建立工具 (亮點時光)、動畫疊加、影片小畫家更新、UI改進（文本等選項面板的改進，時間軸上的剪輯顯示創建/刪除運動等圖標）、新增音效和圖形等創意素材、填滿色彩、遮罩製作更新

2021旗艦版｜2021年|2021年4月｜、快速範本、AR貼圖、硬體加速支持AMD、取代模式、自動動態模糊

2022 旗艦版｜2022年|2022年3月｜、語音文字轉換器、GIF 創作大師、臉部特效、動態 AR 貼圖、攝影機運鏡轉場、變速非線性主畫格、強化 LUT 描述檔、包括 ProRes 智慧型代理的格式支援、臉部索引

2023 旗艦版｜2023年|2023年3月｜、轉場特效、設定標題進入/中場/退出標題動態、AOMedia Video 1 (AV1) 解碼/編碼、Intel Deep Link Hyper Encode、8K 視訊匯入、音訊提示

## 基本資料

- 日語原文：會聲會影 Corel VideoStudio
- 頭銜：會聲會影 Corel VideoStudio
- 域：

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- 作者：友立資訊
- 開發者：科立爾公司
- 軟體版本週期：2023旗艦版
- 軟體版本週期：2023年2月24日
- 作業系統：Microsoft Windows
- 語言：多語言
- 許可協議：專有軟體
奈及利亞經濟

奈及利亞的石油和天然氣資源十分豐富，也是該國經濟的主要活動，探明石油儲量在世界排第9位。在2006年，奈及利亞的國內生產總值（國際匯率）達238,920，居非洲第二，僅次於南非（408,074）。

該國也有在非洲相對發達的金融服務，有本地和國外的銀行、資產管理公司、證券經紀公司、保險公司和經紀人、私募股權投資基金以及投資銀行等。但大多數經濟活動集中在4個主要城市：拉各斯、卡杜那、哈科特港和阿布賈。除了這3個經濟中心，其他地區的發展正被邊緣化。

## 概觀

自1970年代以來，石油出口逐漸成為該國最主要的經濟來源。目前，奈及利亞是石油輸出國組織成員，是世界第12大產油國和第5大石油出口國，石油出口收入占出口總收入的98％，占國家總收入的83％。在上世紀70年代的石油繁榮時期，奈及利亞為基礎設施建設投資募集資金而積累了外債。在80年代的石油危機中，油價下跌，奈及利亞努力償還其外債但最終還是拖欠了其主要債務的款項，也限定了貸款利息部分的償還。欠款和懲罰性利息累積在未支付的本金上，進一步擴大了債務的規模。

然而，在奈及利亞當局與債權國談判之後，2005年10月奈及利亞與巴黎俱樂部的債權人達成了協議，奈及利亞以大約60%的折扣重新買回他的債務。並用它的部分石油收益支付剩餘的40%，每年拿出至少11.5億美元用於減少貧困項目。奈及利亞在2006年4月創造了歷史：它成為第一個全部償還完巴黎俱樂部貸款的非洲國家（估計有300億美元）

目前美國、法國、英國等國家為其主要石油貿易夥伴。2006年1月9日，中國公司中海油以22.68億美元的價格收購奈及利亞130號海上石油開採許可證（OML130）的45％的工作權益，中國將成為另一個該國重要石油貿易夥伴。根據英國經濟學人智庫和世界銀行的統計，奈及利亞的GDP按購買力平價算自2005年的1707億美元到2007年的2926億美元，幾乎翻了1倍。有很多還未被大規模開發的礦物資源，包括天然氣、煤、礬土、鉭鐵礦、黃金、鐵礦石、石灰石、錫、鈮、石墨和鋅。儘管這些自然資源有很大的儲量，但該國的採掘工業還處於初級階段。

奈及利亞被歸類為新興市場，並且正迅速接近中等收入國家的標準，該國有豐富的資源，以及發展良好的金融、法律、通訊和交通行業，還有非洲第2大的證券交易所（奈及利亞證券交易所）。按購買力平價計算2007年奈及利亞的GDP排在世界的第37位。奈及利亞是美國在撒哈拉以南非洲國家中最大的貿易夥伴，提供給美國的石油量位於所有國家中的第5位（11%的石油進口）。它也是在世界範圍內與美國貿易的第7大順差國。奈及利亞現在是美國的第50大商品出口市場，是美國的第14大進口商品來源國。美國是該國最大的外國投資者。

奈及利亞的通訊市場是世界上發展最快的市場之一，主要新興市場電信運營商（如MTN、Etisalat、Zain和Globacom）都在該國最大和最具利潤的中心地區開展了業務。政府最近也開始發展衛星通訊服務。奈及利亞有顆宇宙衛星，由總部為於阿布賈的奈及利亞國家空間研究與發展局監控運行。

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- 奈及利亞主要貿易夥伴

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- 顏色分類產品出口，每顏色盒代表一類產品。

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- 海灣城市拉哥斯一景

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- 拉哥斯一間雜貨店

農業也是過去賺取外匯的主要行業。奈及利亞在過去一度是世界上最大的落花生、可可和棕櫚油出口國以及椰子、柑橘類水果、玉米、御谷、木薯、山藥和甘蔗的重要生產國。大約有60%的奈及利亞人從事農業生產，並且該國還有很多未被利用的可耕地。

製造業包括皮革製造和紡織業（集中在Kano,Abeokuta,Onitsha和拉各斯），汽車製造（比如法國汽車製造商標誌和英國卡車製造商Bedford，現在是通用汽車的一個子公司），T恤、塑料製造和食品加工業。最近這個國家的國內收入相當可觀，使奈及利亞電影(瑙萊塢)在當地和國際上得到了銷售，並且在非洲其他國家和部分歐洲地區得到了普遍歡迎。

## 國民生產總值

根據英國經濟學人智庫和世界銀行的統計，奈及利亞的GDP按購買力平價算自2005年的1707億美元到2007年的2926億美元，幾乎翻了1倍。

奈及利亞國家統計局2014年4月6日公布的數據顯示，該國2013年的國內生產總值達80.3萬億奈拉（約合5099億美元），大幅超過了2013年南非3703億美元的GDP總量，使得奈及利亞首次超越南非成為非洲第一大經濟體和世界第二十六大經濟體。而近年來，奈及利亞經濟總量大幅超過南非，主要有兩個原因。奈及利亞和南非兩國的經濟增速差異較大。國際貨幣基金組織發布的數據顯示，奈及利亞近十年來保持著年均6.8%的經濟增速，預計今年將高達7.4%，而南非的經濟增速自2009年後就一直徘徊在3%左右。

## 基本資料

- 國家：奈及利亞
- 貨幣：奈及利亞奈拉 (N) (NGN)
- organs：石油輸出國組織
- GDP：$3532億美元(2009年估計值)
- 增長率：3.8% (2009年估計值)
- per capita：$2,400 (2009年估計值)
- sectors：農業：33.4％，工業：34.1％，服務業：32.5％（2009年估計）
- inflation：11.5% (2009年估計值)
- poverty：70% (2007年估計值)
- 基尼係數：43.7 (2003年)
- edbr：第125位
- labor：4733萬(2009年估計值)
- occupations：農業：70％，工業：10％，服務業：20％（1999年估計值）
- 失業率：4.9% (2007年估計值)
- industries：原油，煤炭，錫，鈮，棕櫚油，花生，棉花，橡膠，木材; 獸皮，紡織，水泥和其他建築材料，食品，鞋類，化學用品，化學肥料，印刷，陶瓷，鋼鐵，小型商業船舶建造和修理
- 出口：$454.3億美元 (2009年估計值)
- export-goods：石油和石油產品95％，可可，橡膠
- export-partners：美國 42％，巴西9.5％，印度9％，西班牙7.3％，法國5.1％（2008年）
- 進口：$421 億美元 (2009年估計值)
- import-goods：機械，化學品，交通運輸設備，製成品，食品和動物
- import-partners：中國16.1％，荷蘭 11.3％，美國 9.8％，英國 6.2％，南韓 6.1％，法國 5.1％，德國 4.4％（2008年）
- FDI：$715.9 億美元 (2009年12月31日估計值)
- gross external debt：$96.89億美元(2009年12月31日估計值)
- 債務：17.8% of GDP (2009年估計值)
- 營收：$104.9 億美元
- 支出：$180.8 億美元 (2009年估計值)
- 儲備：$465.4 億美元 (2009年12月31日估計值)
- cianame：ni
宇宙廣場車站

宇宙廣場車站（其中「宇宙廣場」的官方英文寫法為「Cosmosquare」）是位於日本大阪市住之江區大阪港咲洲隧道收費站附近，隸屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。本站是該公司所屬的自動導引捷運系統中運量運輸系統南港港城線（暱稱「NewTram」）的沿線車站，也是該路線與中央線的銜接點。

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## 車站構造

本站是地下車站，兩條路線各配置有一座島式月台兩條乘車線。其中地下三樓為中央線月台，地下二樓為南港港城線月台。由於兩條路線目前都已統一由大阪地下鐵經營，因此共用同一個檢票口，沒有根據系統的不同而分開。

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### 月台配置

月台｜路線｜目的地

地下鐵中央線月台

1｜

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中央線｜本町、谷町四丁目、長田、學研奈良登美丘方向

2｜夢洲方向

南港港城線月台

3、4｜

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南港港城線｜住之江公園方向

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## 利用狀況

2023年11月7日的一日上下車人次為23,773人（上車人次：12,191人，下車人次：11,582人）。住之江區內的鐵路車站當中次於住之江公園站排行第2位。

年度｜調查日｜上車人次｜下車人次｜上下車人次

1997年｜8,899

1998年｜10,555

1999年｜12,255

2000年｜11,982

2001年｜13,366

2002年｜12,400

2003年｜12,505

2004年｜11,877

2007年｜11月13日｜9,099｜7,705｜16,804

2008年｜11月11日｜9,946｜8,933｜18,879

2009年｜11月10日｜9,092｜9,187｜18,279

2010年｜11月9日｜10,387｜9,562｜19,949

2011年｜11月8日｜9,697｜9,147｜18,844

2012年｜11月13日｜10,277｜10,354｜20,631

2013年｜11月19日｜10,563｜10,242｜20,805

2014年｜11月11日｜11,188｜10,516｜21,704

2015年｜11月17日｜9,812｜10,481｜20,293

2016年｜11月8日｜10,127｜10,469｜20,596

2017年｜11月14日｜11,749｜10,827｜22,576

2018年｜11月13日｜12,240｜11,461｜23,701

2019年（令和元年）｜11月12日｜13,565｜13,085｜26,650

2020年（令和2年）｜11月10日｜10,515｜10,096｜20,611

2021年（令和3年）｜11月16日｜11,161｜10,699｜21,860

2022年（令和4年）｜11月15日｜11,220｜10,720｜21,940

2023年（令和5年）｜11月7日｜12,191｜11,582｜23,773

## 歷史

2005年6月30日啟用的宇宙廣場車站原本是大阪港運輸系統（大阪港トランスポートシステム，Osaka Transport System，常縮寫為OTS）所屬的「科技港線」（テクノポート線）與「新電車科技港線」（ニュートラムテクノポート線，是一條使用輪式有軌列車的中運量路線）的銜接車站，但在同年7月1日OTS所屬的鐵路業務之營運部分與大阪市交通局進行了統合（例如路線設施等硬體建設部份仍屬OTS自有），因此兩條路線分別併入「大阪市營地下鐵中央線」與「大阪市交通局南港港城線」。

2018年時大阪市交通局進行民營化，由大阪市出資另行成立非上市民營公司大阪市高速電氣軌道（Osaka Metro），並接手整合包括中央線與南港港城線在內的各路線。

- 1997年（平成9年）12月18日：以OTS科技港線與新電車科技港線沿線車站的身份正式啟用。
- 2000年（平成12年）：入選近畿車站百選（第一回）。
- 2005年（平城17年）7月1日：管理權移交至大阪市交通局。
- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局民營化，成立非上市公司大阪市高速電氣軌道經營原交通局所擁有的交通路線，本站也隨之成為該公司旗下的車站。

## 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）：

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中央線

夢洲（C09）－宇宙廣場（C10）－大阪港（C11）

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南港港城線（新電車）

宇宙廣場（P09）－貿易中心前（P10）
羽田機場第1、第2航站樓站

羽田機場第1、第2航廈站是位於日本東京都大田區羽田空港三丁目，屬於京濱急行電鐵機場線的鐵路車站。車站編號是KK17。

隨著2010年10月21日羽田機場國際線航站樓站開業，此站亦從原名「羽田機場站」改名。但是列車目的地等的旅客導覽仍然會將此站與羽田機場國際線航站樓合稱「羽田機場」。隨著航廈擴建，2020年3月14日起再度易名為「羽田機場第1、第2航站樓站」。

## 歷史

本站是機場線延伸羽田機場時新設的車站。從啟用起至2004年11月30日為止的6年間，本站僅供現在的羽田機場國內線第1航廈使用，只開設西出口。另外，本站上方預定有東京灣岸道路通過，因此在道路建設前先以明挖式建設隧道，與機場線第一期延伸工程（穴守稻荷 - 天空橋間）同時進行。

- 1989年（平成元年）12月18日 - 申請羽田站（現天空橋站）- 本站間的鐵路執照（翌年3月30日取得許可）。
- 1992年（平成4年）2月 - 動工。
- 1998年（平成10年）11月18日 - 機場線延伸工程完成，羽田機場站啟用。機場快特、機場特急（1999年7月30日廢止）開始運行。
- 2000年（平成12年）－入選關東車站百選（第四回）。
- 2004年（平成16年〕12月1日 配合東京國際機場2號客運大樓完工，啟用東出口。
- 2005年（平成17年）11月18日 - 作為「京急虹計畫」的一環，啟用進站音樂《紅色電車》。
- 2010年（平成22年〕
- 5月16日 - 改點，急行更名為機場急行。機場快特從品川站直達本站。
- 10月21日配合新車站羽田機場國際線航廈車站（羽田空港國際線ターミナル駅）啟用，本站改名為羽田機場國內線航站樓站（羽田空港國內線ターミナル駅）。
- 2019年（平成31年〕2月21日 半高式月台門啟用。
- 2020年（令和2年）3月14日 再度更名為羽田機場第1、第2航站樓站（羽田空港第1、第2ターミナル駅）。

## 車站構造

島式月台1面2線的地底車站，月台長度對應八輛編組。位於首都高速道路灣岸線與國道357號下方、羽田機場第1旅客航廈與第2旅客航廈中間。

出口分為東西兩出口，西出口連接1號客運大樓，東出口連接2號客運大樓。亦有連結兩航廈、附設電動步道的地下通道（地面則有免費接駁巴士可利用）。2004年12月1日第2旅客航廈啟用以前，僅開放西出口。當時東出口已完成。

第2旅客航廈啟用後，出入口附近的梁柱加上顏色。西側日本航空等起降的第1旅客航廈使用紅色，東側全日本空輸等起降的第2旅客航廈使用藍色，乘客可藉由顏色辨別航廈。機場線全列車進入本站時會廣播剪票口與航空公司的起降航廈。

本站到羽田機場第3航站樓站的票價是140日圓（使用IC卡為133日圓），但若是要國內線轉乘國際線或國際線轉乘國內線，可免費搭乘。乘客需在乘車前先到航廈內的資訊台出示護照和機票換取「轉乘車票」，再到車站剪票口出示車票進站。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1、2｜

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機場線｜品川、新橋、日本橋、成田機場、京急蒲田、橫濱方向

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- 月台

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- 羽田空港2號客運大樓地下的案內板

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- 站名標記

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- 國內線客運大樓時代的站名標記

### 進站音樂

2005年起，作為開業7周年紀念的「京急虹計畫」一環，團團轉樂團的京急廣告曲《紅色電車》成為進站音樂。2008年11月18日起也成為品川站下行月台進站音樂。

## 使用情況

2016年度1日平均上下車人次為87,102人，在京急線全72站中位居第5位。

開業以後1日平均上下、上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜出典

1998年（平成10年）｜19,052

1999年（平成11年）｜20,943

2000年（平成12年）｜24,732

2001年（平成13年）｜28,233

2002年（平成14年）｜30,219

2003年（平成15年）｜63,826｜31,872

2004年（平成16年）｜68,255｜33,822

2005年（平成17年）｜70,691｜35,077

2006年（平成18年）｜73,889｜36,679

2007年（平成19年）｜75,997｜37,601

2008年（平成20年）｜78,188｜38,345

2009年（平成21年）｜75,940｜37,205

2010年（平成22年）｜74,884｜36,835

2011年（平成23年）｜68,694｜33,899

2012年（平成24年）｜70,712｜34,781

2013年（平成25年）｜78,171｜38,288

2014年（平成26年）｜81,015｜39,592

2015年（平成27年）｜83,431｜41,005

2016年（平成28年）｜87,102｜42,896

2017年（平成29年）｜90,516｜44,660

2018年（平成30年）｜93,830

## 車站周邊

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- 東京國際機場（羽田機場）
- P1停車場（立體，國內線第1航廈側）
- P2停車場（同上）
- P3停車場（立體，國內第2航廈側）
- P4停車場（同上）
- 貨物總站
- 東京單軌電車羽田機場線羽田機場第1航站樓站、羽田機場第2航站樓站
- 新東京郵便局羽田分室 - 郵寄物集配專用。一般窗口業務請利用國內線第1航廈的羽田機場郵便局。
- 航空地方氣象台
- 警視廳東京機場警察署
- 首都高速道路灣岸線
- 機場中央出入口
- 灣岸環八出入口
- 國道357號

## 過去的「羽田機場站」

1956年至1991年，現在的機場線穴守稻荷 - 天空橋間有座羽田機場站。該站在同年停止營業後，1993年機場線延伸通車時遷移更名為羽田站重新啟用。接著1998年，現在的羽田機場站啟用，該站再更名為天空橋站。

當持羽田機場站是在海老取川對岸，需搭乘接駁巴士至舊機場航廈，加上當時機場線幾乎全日只有京急蒲田 - 羽田機場普通列車折返行駛，便利性不及單軌電車等，之後中斷接駁業務。隨著航廈遷移計畫具體化，1980年代重新開設小型接駁巴士。因此，1998年啟用的第二代羽田機場站與第一代並無關係。

現在東京單軌電車羽田機場線羽田機場第1航站樓站在第2航站樓站啟用以前的1993年至2004年也稱為羽田機場站。兩公司車站同以羽田機場站在2000年入選關東車站百選。

## 相鄰車站

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京濱急行電鐵：

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機場線

■機場快特、■快特、■特急、■機場急行、■普通

羽田機場第3航站樓（KK16）－羽田機場第1、第2航站樓（KK17）
李斌 (1954年10月)

李斌（1954年10月），漢族，遼寧撫順人，中國共產黨、中華人民共和國政治人物，原副國級領導人。吉林大學經濟系畢業，經濟學博士，研究員。中共第十七屆、十八屆、十九屆中央委員。現任中國宋慶齡基金會理事會主席，曾任第十三屆全國政協副主席、秘書長、黨組成員、機關黨組書記、國家人口和計劃生育委員會主任、中共安徽省委副書記、安徽省人民政府省長、國家衛生和計劃生育委員會主任等職務。

## 生平

### 從政經歷

#### 吉林

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1974年7月參加工作，1981年6月加入中國共產黨。1982年1月，28歲的李斌從吉林大學經濟系政治經濟學專業畢業後，任長春市委宣傳部理論處幹事。1984年11月任吉林省長春市委講師團副主任，1986年4月任吉林省長春市委宣傳部副部長兼市社科聯副主席、市委講師團副主任。1990年2月任吉林省社會科學院副院長，1991年12月到1994年3月掛職任長春市二道河子區委書記。1994年3月任吉林省計劃委員會副主任，1993年到1995年在吉林大學經濟管理學院政治經濟學專業學習，獲得經濟學碩士學位。

1998年10月，李斌任吉林省經濟體制改革委員會主任，2000年12月任吉林省省長助理，省政府黨組成員、經濟體制改革辦公室主任。2001年9月，47歲的李斌任吉林省人民政府副省長，晉升副部級。2000年到2004年在吉林大學經濟管理學院政治經濟學專業學習，獲得經濟學博士學位。2007年，任中共吉林省委常委、副省長。

#### 中央工作

2007年8月，在吉林工作25年之後，53歲的李斌奉調進京，任國家人口和計劃生育委員會副主任、黨組書記。在2008年3月舉行的第十一屆全國人大一次會議上，接替張維慶出任國家計生委主任。

2011年12月11日，57歲的李斌任中共安徽省委副書記，代省長。2012年2月15日，正式當選安徽省人民政府省長。

2013年3月，第十二屆全國人民代表大會第一次會議通過《國務院機構改革和職能轉變方案》，決定將原國家計生委和衛生部合併。3月16日，十五個月前剛卸任國家計生委主任的李斌回到國務院，出任國家衛生和計劃生育委員會主任，成為新機構的首位也是唯一一位負責人。

2018年3月14日，64歲的李斌在十三屆政協一次會議上當選第十三屆全國政協副主席，成為黨和國家領導人。2020年2月，兼任全國政協機關黨組書記。2020年5月，接替夏寶龍的全國政協秘書長職位。

2021年3月3日，第十三屆全國政協常委會第十五次會議在京閉幕。會議通過中國人民政治協商會議第十三屆全國委員會第四次會議秘書長、副秘書長名單，李斌繼續擔任秘書長。同年12月，當選中國宋慶齡基金會理事會主席。

## 外部連結

- 李斌同志簡歷 人民網

衛生部、國家人口計生委撤銷；設立國家衛生計生委。末任衛生部部長：陳竺末任國家人口計生委主任：王俠

## 基本資料

- 日語原文：李斌
- 職位：中國人民政治協商會議全國委員會副主席
- 任期：中國人民政治協商會議第十三屆全國委員會
- 任期開始：2018年3月14日
- 任期結束：2023年3月10日
- 主席：汪洋
- 著名出版物：中國人民政治協商會議全國委員會秘書長
- 任期開始：2020年5月27日
- 前任：夏寶龍
- 繼任：王東峰
- 著名出版物：國家衛生和計劃生育委員會主任
- 任期開始：2013年3月16日
- 任期結束：2018年3月19日
- 總理：李克強
- 前任：首任，改制前：、陳竺（衛生部部長）、王俠（國家人口和計劃生育委員會主任）
- 繼任：末任（改組為國家衛生健康委員會，主任：馬曉偉）
- 著名出版物：安徽省人民政府省長
- 任期開始：2011年12月11日
- 任期結束：2013年3月27日
- 書記：張寶順
- 前任：王三運
- 繼任：王學軍
- 性別：女
- 籍貫：遼寧撫順
- 出生：中國遼寧省撫順市
- 母校：吉林大學
- past：吉林省副省長、(2001年9月－2007年8月)、中共吉林省委常委、(2007年5月－2007年8月)、國家人口和計劃生育委員會副主任、(2007年8月－2008年3月)、中共中央委員、(2007年10月－2022年10月)、國家人口和計劃生育委員會主任、(2008年3月－2011年12月)、中共安徽省委副書記、(2011年12月－2013年3月)、安徽省人民政府省長、國家衛生和計劃生育委員會主任、(2013年3月 - 2018年3月)、全國政協副主席、(2018年3月－2023年3月)、全國政協秘書長、(2020年5月－2023年3月)、中國宋慶齡基金會理事會主席、(2021年12月－至今)
韋斯特福森

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韋斯特福森（Vestfossen）是挪威布斯克呂郡上埃伊克爾市鎮的村莊。根據挪威統計局報告，到2008年為止其人口數量為2867人。

韋斯特福森原本是一個始自16世紀的工業城鎮。現在的福斯荷姆莊園因那時為了創建大規模鋸木行業而成為這一帶的中心。後來，其他產業類型逐漸出現，其中最具影響力的是韋斯特福森纖維造紙廠和弗雷德福斯羊毛廠。1970年的工業危機導致這些工廠的衰落，當地大部分的工業設施已很久未曾使用。在2000年後，當地文化的發展帶動一些文化機構的建立，藝術家莫滕·維斯庫姆建立了當代最著名的韋斯特福森藝術長廊，現在韋斯特福森人稱之為他們自己的「文化之都」。
威廉·荷頓

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威廉·荷頓（William Holden，1918年4月17日－1981年11月16日）美國演員，1953年以電影《戰地軍魂》獲得奧斯卡最佳男主角獎。《日落大道》、《螢光幕後》提名奧斯卡最佳男主角獎；《野宴》、《螢光幕後》提名英國電影和電視藝術學院最佳外國男主角獎。1974年，他以電視短劇《藍騎士》得到艾美獎最佳男主角獎。他曾6度列名年度十大票房影星，其中1956年高居第一名。1999年，威廉·荷頓被美國電影學會選為百年來最偉大的男演員第25名。

晚年的荷頓為憂鬱症所苦，甚至用酗酒來紓解。1981年，威廉·荷頓在加州聖塔莫尼卡海濱住宅戶外攀梯跌倒，獨居隔天才被發現送醫拖久身亡，享年63歲，依其遺願火化海葬太平洋。

## 事業

威廉·荷頓擅長的電影類型甚廣，其中與導演比利·懷德有過4次合作：《日落大道》、《戰地軍魂》（Stalag 17）、《龍鳳配》、《麗人劫》（Fedora）。他在《蘇絲黃的世界》演出風度翩翩的美國畫家與香港酒吧女郎關南施談著東方情調式美麗戀情；另一部作品《生死戀》場景也是在香港，其電影主題曲是英語老式情歌的經典。其他知名作品尚有南北戰爭背景的《魔鬼騎兵團》（The Horse Soldiers）、場景亞洲、二次大戰背景的《桂河大橋》、韓戰背景的《獨孤里橋之役》；西部片《日落黃沙》；諷刺電影《螢光幕後》（Network）；以及災難片《火燒摩天樓》等。

荷頓在大銀幕上以「溫文儒雅、正直助人」形象著稱。當初他本來因為《戰地軍魂》劇中主角個性太過自私、憤世嫉俗而謝拒。導演比利·懷德又不肯將劇中人物改得更有同情心。但是威廉·荷頓最後還是被派拉蒙「強迫」演出，並獲頒1953年奧斯卡最佳男主角獎。他有個綽號「Golden Boy」源自於1939年的成名作。

## 生活

威廉·荷頓與女演員布倫達·馬歇爾結婚，他們生有兩子，荷頓並收養妻子與前夫之女，不過兩人在1971年，於多年分居之後離婚。

荷頓長期致力於野生動物保育。1972年，他與志同道合提倡動物權益的女演員史蒂芬妮·鮑爾斯有過戀情，但並無結果。他死後史蒂芬妮·鮑爾斯為其成立「威廉·荷頓野生動物基金會」。

荷頓的弟弟是一位海軍戰鬥機飛行員，並在1945年二戰期間殉職。10年後，荷頓演出以海軍飛行員為主角的《獨孤里橋之役》，被其弟的同僚認為神似他們已故的戰友。

## 其他

威廉·荷頓是美國共和黨支持者，與列根夫婦有著深厚的友情，荷頓夫婦是雷根夫婦婚禮中的男女儐相。二次大戰時，荷頓與雷根曾在美國陸軍航空軍電影小組服役，兩人軍銜都是上尉。

威廉·荷頓為1954年《生活雜誌》的封面人物。

威廉·荷頓為香港商業電台創辦人何佐芝的朋友，並持有商台股份。

## 主要作品

- 《黃金小子》(Golden Boy) (1939年)、（導演：魯賓·馬莫連；合演：芭芭拉·史坦維克）
- 《偵察機飛行員》(Reconnaissance Pilot) (1943年)、（美國陸軍航空隊訓練影片；https://www.youtube.com/watch?v=V-IjDiENH0s）
- 《日落大道》(Sunset Boulevard) (1950年)、（導演：比利·懷德；合演：格洛麗亞·斯旺森）
- 《絳帳海棠春》(Born Yesterday) (1950年)、（導演：喬治·丘克）
- 《戰地軍魂》(Stalag 17) (1953年)、（導演：比利·懷德；合演：奧圖·普萊明傑）
- 《龍鳳配》(Sabrina) (1954年)、（導演：比利·懷德；合演：亨弗萊·鮑嘉、奧黛麗·赫本）
- 《鄉下姑娘》(The Country Girl) （1954年、導演：喬治·席頓；合演：平·克勞斯貝、葛莉絲·凱莉）
- 《獨孤里橋之役》(The Bridges at Toko-Ri) （1954年、導演：馬克·羅勃森；合演：葛莉絲·凱莉）
- 《生死戀》(Love Is a Many-Splendored Thing) (1955年)、（導演：亨利·金；合演：珍妮花·鍾絲）
- 《野宴》(Picnic) (1955年)、（導演：約書亞·羅根；合演：金·露華）
- 《桂河大橋》(The Bridge on the River Kwai) (1957年)、（導演：大衛·連）
- 《魔鬼騎兵團》(The Horse Soldiers) (1959年)、（導演：約翰·福特；合演：約翰·韋恩）
- 《蘇絲黃的世界》(The World of Suzie Wong) (1960年)、（導演：李察·昆；合演：關南施）
- 《巴黎假期》(Paris, When It Sizzles) (1964年)、（導演：李察·昆；合演：奧黛麗·赫本）
- 《魔鬼兵團》(The Devil's Brigade) (1968年)、（導演：安德魯·麥克拉格倫；合演：克里夫·羅勃遜）
- 《日落黃沙》(The Wild Bunch) (1969年)、（導演：山姆·畢京柏；合演：歐尼斯·鮑寧）
- 《春花秋月未了情》(Breezy) (1973年)、（導演：克林·伊斯威特）
- 《火燒摩天樓》(The Towering Inferno) (1974年)、（導演：約翰·吉勒明；合演：史提夫·麥昆、保羅·紐曼、費·唐娜薇、弗雷德·阿斯泰爾）
- 《螢光幕後》(Network) (1976年)、（導演：薛尼·盧梅；合演：費·唐娜薇、彼德·芬治、勞勃·杜瓦）
- 《麗人劫》(Fedora) (1978年)、（導演：比利·懷德）
- 《大震撼》(When Time Ran Out) (1981年)、（導演：詹姆斯·高史東；合演：保羅·紐曼、歐尼斯·鮑寧）
- 《脫線世界》(S.O.B.) (1981年)、（導演：布萊克·愛德華斯；合演：茱莉·安德魯絲）

## 傳記

- Golden Boy: The Untold Story of William Holden by Bob Thomas, St. Martin's Press 1983
- The Films of William Holden by Lawrence J. Quirk, Citadel Press 1973

## 外部連結

- Profile @ Turner Classic Movies
- William Holden Wildlife Foundation 威廉·荷頓野生動物基金會
齊克隆B

齊克隆B（Zyklon B），是以氰化物為基的消毒熏蒸劑和殺蟲劑，在第二次世界大戰期間被納粹德國用於種族滅絕。其前身齊克隆A（Zyklon A）是氰基甲酸甲酯與10%氯甲酸甲酯的混合物，後被齊克隆B所取代。

## 歷史

齊克隆由德國化學家弗里茨·哈伯發明，作為殺蟲劑使用。第一次世界大戰期間由德國的害蟲防治技術委員會（TASCH, Technischer Ausschuss für Schädlingsbekämpfung）製造，用來除蝨。化學家布魯諾·特施在漢堡發明了基於齊克隆的二代產品，稱為齊克隆B。

1930年，德意志害蟲防治公司（DEGESCH, Deutsche Gesellschaft für Schädlingsbekämpfung mbH）經歷股份轉讓後改由德國IG法本持股，並由幾家化工公司合資製造。經銷公司則以易北河分隔兩區，以東由位於漢堡的Tesch & Stabenow（Testa）公司經銷，以西則由位於法蘭克福的Heerdt-Linger GmbH （Heli）公司經銷。

齊克隆B目前在捷克的Draslovka Kolín廠仍有生產，商品名為「Uragan D2」，用作殺蟲劑。

## 成份及包裝

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齊克隆B的主要成份為氰化氫，並混有矽藻土作為安定劑，以及加入了警示用臭味劑，密封在鐵罐中，當打開鐵罐後，內含的氰化氫會飄散出來。

## 用於人類

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1929年時，齊克隆B被美國海關用在貨運車廂及墨西哥入境美國者的衣物滅蟲用。

納粹德國起初用其以消滅斑疹傷寒的病媒害蟲。1942年至1944年齊克隆B在德國的銷量為729噸，其中56噸（占8%）銷往集中營。奧斯威辛集中營採購了23.8噸，僅有6噸真正用於殺蟲，其餘則用於毒氣室來屠殺猶太人。

## 參閱

- 氰化氫
- 滅絕營
艾倫·勞埃德·霍奇金

艾倫·勞埃德·霍奇金爵士，OM，KBE，FRS（Sir Alan Lloyd Hodgkin，1914年2月5日－1998年12月20日），英國生理學家與生物物理學家，與安德魯·赫胥黎因為共同研究神經的動作電位，而與研究突觸的約翰·卡魯·埃克爾斯共同獲得1963年的諾貝爾生理學或醫學獎。此外，兩人還曾經提出後來獲得證實的離子通道假說。

## 參考文獻

- The Master of Trinity at Trinity College, Cambridge
- Nobel biography of Hodgkin
- BBC obituary
- Speech at Nobel banquet, 1963
- Action Potential Paper

## 基本資料

- 日語原文：艾倫·勞埃德·霍奇金

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- 出生日期：1914年2月5日
- 出生地：英國英格蘭牛津郡班伯里
- 逝世日期：1998年12月20日
- 逝世地：英國英格蘭劍橋郡劍橋
- 國籍：英國
- 知名於：Hodgkin cycle、Hodgkin–Huxley model、霍奇金-赫胥黎鈉通道、Goldman–Hodgkin–Katz flux equation、Goldman–Hodgkin–Katz voltage equation
- 母校：劍橋大學三一學院
- 配偶：Marion Rous
- 子女：Sarah, Deborah, Jonathan, Rachel
- 獲獎：皇家獎章 (1958)、諾貝爾生理學或醫學獎 (1963)、科普利獎章 (1965)
- 研究領域：生物物理學與生理學
安德魯·赫胥黎

安德魯·赫胥黎爵士，OM，FRS（Sir Andrew Fielding Huxley，1917年11月22日－2012年5月30日）是一位生理學家與生物物理學家，與艾倫·勞埃德·霍奇金共同研究神經的動作電位，兩人因此與研究突觸的約翰·卡魯·埃克爾斯共同獲得1963年的諾貝爾生理學或醫學獎。

## 生平

出生於英國倫敦，赫胥黎在1955年獲選成為皇家學會會員，並在1974年獲得騎士勳銜。此外，他也是赫胥黎家族的成員之一，父親是小說家裡歐納德·赫胥黎（Leonard Huxley），祖父是19世紀的著名生物學家湯瑪斯·亨利·赫胥黎。

赫胥黎在2012年5月30日於劍橋郡艾登布魯克斯醫院逝世，終年94歲。

## 外部連結

- The Master of Trinity at Trinity College, Cambridge
- Biography of Andrew Huxley

## 基本資料

- 日語原文：安德魯·赫胥黎

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- 出生：Andrew Fielding Huxley
- 出生日期：1917年11月22日
- 出生地：英國英格蘭倫敦漢普斯特得
- 逝世日期：2012年5月30日
- 逝世地：英國英格蘭劍橋郡劍橋
- 國籍：英國
- 研究領域：生理學、生物物理學
- 機構：劍橋大學、倫敦大學學院
- 母校：劍橋大學三一學院
- 居住地：英國劍橋
- 知名於：動作電位, 肌肉收縮
- 獲獎：1963年諾貝爾生理學或醫學獎、1973年科普利獎章
- 配偶：J. Richenda G. Pease、(1947–2003)
- 子女：1 son and 5 daughters
- 父母：Leonard Huxley、Rosalind Bruce Huxley
住之江公園車站

住之江公園車站是位於日本大阪府大阪市住之江區，由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）所經營的鐵路車站。本站是地下鐵四橋線與通常被慣稱為「新電車」（NewTram）的自動導引捷運系統中運量大眾運輸系統路線南港港城線的銜接車站。本站在四條線上所使用的車站編號為Y21，在南港港城線上所使用的編號則為P18。

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- 四橋線的5號出入口(2014年7月)

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- 南港港城線的2號出入口

## 簡介

由於本站鄰近住之江競艇場，為配合舉辦競艇比賽的期間大量湧入站內的旅客，站方在站區內設置大量的自動售票機，但平日則因通勤旅客數量有限，因此大多處於關機停用的狀態。

除了競艇場之外，位於南港地區的大型展覽場館大阪國際貿易展覽館也是本站附近重要的設施與主要旅客來源之一，其為日本第三大展覽館，規模僅次於東京台場的東京Big Sight、以及千葉的幕張展覽館。

除了四橋線與南港港城線外，住之江公園也是規劃中的大阪市營地下鐵9號線（又暫名「敷津長吉線」）之起點車站，但因建設經費的籌措問題，該線的建設計畫尚未實際落實。

## 車站構造

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本站同時擁有地下與高架的站體，其中地下部分是地下鐵四橋線所使用的月台區，採一座島式月台兩條乘車線的設計。至於使用橡膠輪驅動的中運量有軌運輸系統南港港城線，則採此類運輸系統常見的高架設計，其中車站二樓為車站大廳與檢票口，三樓則是月台區，也是一座島式月台兩條乘車線的設計。乘客可搭乘直達電梯在兩條路線所屬、垂直高度差非常多的月台區之間快速轉運，但因為兩系統同屬大阪市交同局所經營，因此中間並不需通過任何檢票口。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

四橋線月台

1、2｜

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四橋線｜往大國町、難波、西梅田方向

南港港城線月台

1、2｜

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南港港城線｜往中埠頭、宇宙廣場方向

## 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為31,668人（上車人次：15,959人，下車人次：15,709人）。

年度｜調查日｜上車人次｜下車人次｜上下車人次

1990年｜11月6日｜12,178｜11,363｜23,541

1995年｜2月15日｜18,322｜17,692｜36,014

1998年｜11月10日｜13,242｜12,695｜25,937

2007年｜11月13日｜13,906｜13,456｜27,362

2008年｜11月11日｜14,588｜14,534｜29,122

2009年｜11月10日｜13,857｜13,295｜27,152

2010年｜11月9日｜14,943｜14,649｜29,592

2011年｜11月8日｜16,854｜16,792｜33,646

2012年｜11月13日｜16,030｜15,608｜31,638

2013年｜11月19日｜15,228｜14,909｜30,137

2014年｜11月11日｜15,195｜14,927｜30,122

2015年｜11月17日｜15,655｜15,523｜31,178

2016年｜11月8日｜15,231｜15,199｜30,430

2017年｜11月14日｜15,531｜15,335｜30,866

2018年｜11月13日｜15,959｜15,709｜31,668

## 歷史

- 1972年（昭和47年）11月9日：地下鐵四橋線玉出～住之江公園間路段通車，本站同時啟用。
- 1981年（昭和56年）3月16日：南港港城線啟用，本站成為轉車站。
- 1993年（平成5年）10月5日：住之江公園車站內的新電車站區發生車輛暴衝的事故，共有215人受傷，意外發生後南港港城線立刻停止營運，一直到11月19日才恢復通車。
- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局民營化，成立非上市公司大阪市高速電氣軌道經營原交通局所擁有的各路線，本站也隨之成為該公司旗下的車站。

## 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）：

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四橋線

北加賀屋（Y20）－住之江公園（Y21）

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南港港城線（新電車）

平林（P17）－住之江公園（P18）
頓巴斯

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頓巴斯（Донбас；Донбасс）是頓涅茨盆地（Донецький басейн；Донецкий бассейн）的混成詞，是烏克蘭東部一個發達地區。

2014年，區域內親俄勢力成立了頓涅茨克人民共和國和盧甘斯克人民共和國，並脫離烏克蘭政府實際管理。2022年俄羅斯發起侵烏戰爭後，頓巴斯區域內的兩共和國在俄羅斯組織的公投中宣佈加入俄羅斯聯邦主體，因此現如今頓巴斯地區事實上由烏克蘭和俄羅斯分別控制。

## 地理

頓巴斯地區跨越烏克蘭2州：頓涅茨克州中部、北部、盧甘斯克州南部。最大城市頓涅茨克常被認為是頓巴斯非正式首府。此處有著集合了水力能源、沿海的地利與礦產開發的優勢，這個地區名稱來自於19世紀此處頓涅茨河流域發現煤礦，即使是在天然資源豐富、國土選擇廣袤的俄羅斯帝國，頓巴斯也是這其中最上等少見的聚寶盆之一。隨後此地區憑藉著自身優厚的條件，在蘇聯期間發展成為聯盟中最發達與精華的重鎮。

## 歷史

1676年這裡有了最早城鎮，1721年這裡發現大量煤礦，成就了它直到20世紀中期繁榮。頓巴斯地區有時也包括鄰近位於俄羅斯羅斯托夫州。那裡有時也被稱為「俄羅斯頓巴斯」，但羅斯托夫的經濟、社會影響力要比烏克蘭的部分小得多。俄羅斯內戰期間，這裡是紅軍、白軍爭奪主要戰場之一。

蘇德戰爭期間一樣作為兵家必爭之地，這裡發生了頓巴斯戰役。蘇聯解體後，這裡是烏克蘭領土。2014年2月21日，烏克蘭親俄總統維克多·費奧多羅維奇·亞努科維奇被親歐盟示威者驅逐下台，離開首都基輔之後，位於頓巴斯2州親俄分子在未經烏克蘭政府批准的情況下，自行組織全民公投，分別成立頓涅茨克人民共和國、盧甘斯克人民共和國，並於2014年5月24日聯盟而成立新俄羅斯聯邦，2015年解散，目前仍持續頓巴斯戰爭。

2022年2月，俄羅斯正式承認兩共和國是獨立實體，並派遣俄軍進入兩共和國。2022年9月，俄羅斯在包括頓巴斯地區兩共和國在內的烏克蘭占領區當中舉行入俄公投，隨即宣佈這些地區成爲俄聯邦主體的一部分，但國際社會仍普遍承認頓巴斯地區主權完全為烏克蘭所有，俄羅斯此舉也並未讓烏克蘭方面停止奪回此處的攻勢。

## 經濟

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頓巴斯以重工業為主，如煤炭開採、冶金行業。該地區名字來源於「頓涅茨煤炭盆地」（Донецький вугільний басейн，Донецкий угольный бассейн）縮寫。儘管自20世紀70年代以來，頓涅茨每年的煤炭開採量有所下降，但頓巴斯仍然是一個重要煤炭產地。頓巴斯是烏克蘭最大煤礦之一，估計有600億噸煤炭儲量。頓巴斯的煤礦開採深度很深。褐煤開採在地表以下約600m處進行，而更有價值的無煙煤和煙煤開採則在地下約1800m處進行。在2014年4月頓巴斯戰爭爆發之前，頓涅茨克、盧甘斯克2州共生產了烏克蘭30%出口產品。頓巴斯其他工業包括高爐、煉鋼設備、鐵路貨車、金屬切割工具機、隧道掘進機、農業收割機、耕作系統、鐵路軌道、採礦車、電力機車、軍用車輛、拖拉機、挖掘機。該地區還生產家用洗衣機、冰箱、冰櫃、電視機、皮鞋、香皂等消費品。超過一半產品用於出口，其中22%出口至俄羅斯。2017年3月中旬，烏克蘭總統波羅申科簽署了一項臨時禁令，禁止貨物進出所謂頓涅茨克人民共和國、盧甘斯克人民共和國控制領土，這意味著自那以後烏克蘭不再從頓巴斯地區購買煤炭。
貿易中心前車站

貿易中心前車站是位於日本大阪府大阪市住之江區南港北，由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）所經營的鐵路車站。本站是屬於自動導引捷運系統中運量大眾運輸系統（新電車）的南港港城線的沿線車站，車站編為號P10。本站因鄰近的大阪府咲洲廳舍的舊名「大阪世界貿易中心大樓」（Osaka World Trade Center Building，或稱WTC Cosmo Tower）而得名。

## 車站構造

本站是高架車站，但也可被視為架在高架路線上的跨線式站房（橋上站房）車站，因此其車站大廳與驗票口設在最高的三樓處，二樓才是月台。月台區採一座島式月台兩條乘車線的配置。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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南港港城線｜中埠頭、住之江公園方向

2｜往宇宙廣場

## 利用狀況

2018年11月13日1日上下車人次為12,895人（上車人次：6,104人，下車人次：6,791人）。此站是新電車中途站當中次於港城東站排行第2位，近年縮窄差距。

年度｜調查日｜上車人次｜下車人次｜上下車人次

1997年｜2,767

1998年｜3,190

1999年｜4,425

2000年｜4,167

2001年｜4,628

2002年｜5,264

2003年｜3,850

2004年｜3,621

2007年｜11月13日｜3,601｜4,989｜8,590

2008年｜11月11日｜3,697｜5,035｜8,732

2009年｜11月10日｜4,963｜4,845｜9,808

2010年｜11月9日｜4,208｜5,312｜9,520

2011年｜11月8日｜5,347｜6,087｜11,434

2012年｜11月13日｜6,565｜6,631｜13,196

2013年｜11月19日｜5,691｜6,100｜11,791

2014年｜11月11日｜5,327｜6,090｜11,417

2015年｜11月17日｜6,779｜6,059｜12,838

2016年｜11月8日｜6,543｜6,428｜12,971

2017年｜11月14日｜6,377｜7,530｜13,907

2018年｜11月13日｜6,104｜6,791｜12,895

## 歷史

- 1997年（平成9年）12月18日：大阪港運輸系統（Osaka port Transport System，OTS）新電車科技港線（ニュートラムテクノポート線）宇宙廣場～中埠頭間的路段通車，本站也同步啟用。
- 2005年（平成17年）7月1日：OTS將運輸系統營運部份的業務轉移由大阪市交通局管理，本站也隨之成為大阪市交通局下轄的車站。
- 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局民營化，成立非上市公司大阪市高速電氣軌道經營原交通局所擁有的各路線，本站也隨之成為該公司旗下的車站。

## 相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）：

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南港港城線（新電車）

宇宙廣場（P09）－貿易中心前（P10）－中埠頭（P11）
葉氏化工

葉氏化工集團有限公司（Yip's Chemical Holdings Limited），最初在1971年以「恆昌行」之名成立，原本銷售煤油產品，其後轉型專注於銷售及生產化工產品，包括溶劑、塗料及潤滑油。

該公司由葉志成先生和妹妹葉鳳娟創立，其股份於1991年以「葉氏恆昌控股有限公司」（葉氏化工集團有限公司前身）之名在香港交易所主板上市。

截至2013年10月葉氏化工旗下塗料品牌「紫荊花漆」在內地有1,750間專賣店，公司計劃每年新增100至200間新店，兩至三年內專賣店總數將擴容至約2,200間。

2014年9月5日葉氏化工會將民用塗料、工業塗料及樹脂業務整合成為一間新公司「紫荊花塗料集團」，以減少成本。

2017年5月1日，該公司搬遷至位於灣仔告士打道77-79號富通大廈27樓。

2018年，該公司收購由國民製煉漆油有限公司、澳洲多樂士集團（DuluxGroup）（在澳洲、紐西蘭以外稱為德家朗國際（DGL International））合資成立之德家朗駱駝國際有限公司（DGL Camel International Limited）旗下的資產和業務，經營駱駝漆等品牌在中國、香港和澳門的生意。

2020年7月，該公司宣佈分拆主要經營油墨業務的洋紫荊油墨（浙江）於深交所作獨立上市，已獲聯交所批准進行。公司計劃集資約4億至4.5億元人民幣。

## 產品

- 「駱駝漆」、「紫荊花」油漆
- 「洋紫荊」油墨
- 「工樂施」特種上光油
- 「大昌」樹脂
- 「Ad-Coat」電子絕緣塗料
- 「力士」潤滑油
- 「博高」特種潤滑油

## 葉氏化工大廈

葉氏化工大廈（Yip's Chemical Building），位於香港新界粉嶺安樂村業暢街13號，前身「葉氏恆昌大廈」，在1990年落成，原由葉氏化工集團有限公司持有。大廈樓高6層，總建築面積約63897方呎，每層面積約12895方呎，設有私家車位及貨車位。

### 出售

2015年3月17日，葉氏化工集團有限公司表示由於需要控制成本開支，計劃出售予3家財團。到同年4月14日，接獲財團以3億港元洽購。到11月，業主傾向以全幢形式招租大廈，月租約76萬元。到2016年12月獲本地物流公司以每月約57.5萬元承租，平均呎租約9元。

## 基本資料

- 名稱：葉氏化工集團有限公司
- 英文名：Yip's Chemical Holdings Limited
- 域：

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- 說明：葉氏化工大廈（前總部）
- 公司類型：上市公司
- 成立：1971年
- 總部：香港灣仔告士打道77-79號富通大廈27樓
- 代表人物：葉志成、葉鳳娟
- 產業：化工
- 子公司：葉氏駱駝（香港）有限公司
- 網站：葉氏化工集團
珠江船務

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珠江船務企業（股份）有限公司，簡稱珠江船務（Chu Kong Shipping，560），前身為「珠江船務發展有限公司」，是珠江船務企業 (集團)有限公司的子公司，公眾持股量只有29%。

珠江船務主要營業額是客貨運輸、倉儲、貨櫃、高速公路等。顧客90%都是中國內地及香港居民，資產有80%在香港。

珠江船務總部位於上環干諾道中143號珠江船務大廈，即是信德中心對面。現任主席為劉廣輝。

珠江船務是廣東省航運集團有限公司的成員之一。

2022年3月21日，珠江船務旗下香港國際機場碼頭服務公司，中標香港國際機場中轉大樓巴士旅客和行李服務項目。根據規劃，項目預計於2023年第三季度開始正式運營。今後旅客不僅僅可以從珠三角多個碼頭搭乘高速客船直達香港國際機場禁區，還可以搭乘專營豪華大巴經港珠澳大橋往返香港機場禁區。

## 基本資料

- 名稱：珠江船務企業（股份）有限公司
- 英文名：Chu Kong Shipping Enterprises (Group) Co., LTD.
- 公司類型：上市公司
- 成立：1962年
- 總部：香港上環干諾道中珠江船務大廈
- 代表人物：主席：劉廣輝
- 產業：運輸、倉儲、貨櫃、高速公路
- 母公司：廣東省航運集團
- 子公司：新渡輪
- 網站：珠江船務
波呂許謨尼亞

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波呂許謨尼亞（古希臘語：Πολυύμνία，字面意思為「有很多頌歌的」），希臘神話中司頌歌和啞劇的繆斯。她的名字有時被寫為「波呂謨尼亞」（Πολυμνια）。

根據赫西俄德的記載，波呂許謨尼亞與其他八位繆斯一樣，是宙斯與記憶女神謨涅摩敘涅的女兒。

在希臘神話中，波呂許謨尼亞負責掌管嚴肅的頌歌。蘇聯神話學家認為她可能本來是司舞蹈的神祇（與忒耳普西科瑞職能重疊），後來演變為頌歌和啞劇之神。在某些情況下，波呂許謨尼亞還與農業乃至幾何學有關。

據說波呂許謨尼亞是豎琴的發明者。

在古典藝術中，波呂許謨尼亞的形象沒有什麼顯著的特徵。她通常被表現為一位頭戴面紗、表情嚴肅的婦女，有時手中持有長笛。

## 資料來源

- 《世界神話辭典》，遼寧人民出版社，ISBN 7-205-00960-X
- 《神話辭典》，（蘇聯）M·H·鮑特文尼克等，統一書號：2017·304

繆斯卡利俄佩 · 克利俄 · 厄剌托 · 歐忒耳佩 · 墨爾波墨涅 · 波呂許謨尼亞 · 忒耳普西科瑞 · 塔利亞 · 烏剌尼亞
太空垃圾

太空垃圾（space debris或space junk），學術上也常稱為空間碎片，是指在繞地球軌道上運行，但不具備任何用途的各種人造物體。這些物體小到固態火箭的燃燒殘渣，大到在發射後被遺棄的多節火箭。它們有撞擊其它太空飛行器的風險，某些太空垃圾在返回大氣層時也會對地面安全造成威脅。

由於太空垃圾以軌道速度運行，動能巨大（每秒7公里以上），若與它們相撞可能會嚴重損壞尚在運作的太空飛行器，甚至威脅到太空人在艙外活動時的生命安全。隨著太空探索的推進，太空垃圾的數量逐年遞增，所帶來的問題日益嚴重，受到關注。

## 概要

太空垃圾包括因壽命已盡而報廢、或因事故和故障而失控的人造衛星、發射各類太空飛行器時使用過的火箭本身及其一部分零件、多級火箭分離時產生的碎片、大塊碎片相互碰撞後產生的小碎片、甚至還有太空人遺失的手套和工具等物品。它們與天然岩石、礦物質和金屬等構成的宇宙塵埃、流星體等是不同的概念。

## 歷史

自蘇聯發射人類第一顆人造衛星斯普特尼克1號以來，全世界各國一共執行了超過4000次以上的發射任務，產生了大量的太空垃圾。雖然其中的大部分都通過落入大氣層燃燒殆盡，但是現在還有超過4500噸的太空垃圾殘留在軌道上。美國於1958年發射的尖兵1號（Vanguard 1）人造衛星報廢后至今仍在其軌道上運行，是軌道上現存歷史最長的太空垃圾。

## 產生原因

### 人為散布

美國在20世紀60年代曾經執行過西福特計劃，將4億3000萬根 銅製偶極天線（全長1.78厘米，直徑25.4微米（1961年）/17.8微米（1963年）的針狀物）散布在軌道上形成雲狀環，從而反射無線電信號以便海外的美軍能更好地與本國聯繫。本計劃散布的針狀物分布於高度在3500公里到3800公里之間，軌道傾角在96度到87度之間的軌道範圍，最終成為了太空垃圾。根據當時美國聯合國大使阿德萊·史蒂文森的說法，在太陽輻射壓力的作用下，這些針將會在短短3年內離開軌道。但事實上直到現在仍有相當數目的針殘留在軌道上，偶然才會返回大氣層。

### 已報廢衛星與用後的火箭

大部分第一節都會自然落入大氣燒毀，而後面級若能達到入軌高度，一般則會進行反推來回收（早期版本的火箭可能不會擁有此功能），不過少部分情況下，會因為引擎突然爆炸或是零組件遺落、燃料估算錯誤而導致最終可能無法進行所謂可操作墜毀的過程。另外，雖然很多衛星達使用壽命後都會透過變軌來碰撞大氣自毀，但除了高軌道衛星動能龐大、難以墜毀之外，有時候老舊衛星操作也會遇到不可預期的問題而失控。而這是目前大型垃圾的主要來源，如「高層大氣研究衛星」（UARS）、尖兵1號人造衛星。

### 遺失的器材

在Edward Tufte所著的書籍《Envisioning Information》中提及到現存的太空垃圾當中也包括一隻太空人愛德華·懷特在進行艙外活動時遺失的手套；麥可·科林斯在雙子星座10號任務期間遺失的攝影機及和平號空間站運作15年間棄掉的垃圾袋、一個扳手和一支牙刷。參與STS-116的蘇尼特·威廉斯在一次艙外活動期間也丟失了一個攝影機。STS-120的工作人員在維修國際空間站上一塊太陽能電池板時遺失一對鉗，在STS-126中一名太空人進行艙外活動時丟失了一個與公文包大小相約的工具包。

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### 反衛星武器

美國與前蘇聯在60至70年代所進行的一系列反衞星武器試驗為太空垃圾的主要來源之一。在理解到太空垃圾的問題與及其嚴重性後，大部份反衞星武器計劃及其試驗皆被終止。當時美國唯一一個能夠運作的反衞星武器「437號計劃」亦於1975年正式關閉。

美國在80年代重新啟動反衞星武器計劃，與渥特（Vought）公司簽約研發出ASM-135反衞星飛彈，並在1985年進行實驗擊毀了一個環繞地球525公里重2200磅的衞星，製造了上千顆大於1厘米的太空垃圾。所幸由於實驗在較為低的軌道上進行，大部份的碎片被重力牽引並在大氣層內燃燒殆盡。

中國在2007年進行的反衛星試驗估計共造成了2300件以上（2007年12月13日的數據顯示）的可被追蹤的(尺寸大於高爾夫球)、35000多片大於1厘米的和100多萬個大於1毫米的太空垃圾。由於在目標衛星的軌道高度大氣阻力非常小，這些太空垃圾將在軌道上運行數十年後才能被逐漸耗盡。

## 危險性

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太空垃圾一般在高300-450公里的近地軌道上以每秒7-8公里，而在36000公里高度的地球靜止軌道上則以每秒3公里的速度高速運動，根據軌道傾角碰撞時的相對速度甚至可以達到每秒10公里以上，因此具有巨大的破壞力。因此太空垃圾若與運作中的人造衛星、載人飛船或國際空間站相撞，會危及到設備甚至太空人的生命，據計算一塊直徑為10厘米的太空垃圾就可以將太空飛行器完全摧毀，數毫米大小的太空垃圾就有可能使它們無法繼續工作。而太空垃圾也因此成為了國際問題。

### 凱斯勒現象

凱斯勒現象理論假設認為新產生的太空垃圾會和正常工作的衛星碰撞，進而產生新的太空垃圾。新的太空垃圾繼續加重已有的問題，產生連鎖反應。

## 應對方法

### 觀測與追蹤

儘管太空垃圾的數目與日俱增，由於它們都在各自不同的軌道上運轉，想要將它們回收或是控制非常困難。為了防止碰撞而對地球附近的太空垃圾等物體進行觀測被稱為空間警戒。美國空間監視網路（US Space Surveillance Network, SSN）、俄羅斯空間監視系統（Space Surveillance System, SSS）等機構對約10厘米以上的較大太空垃圾進行編錄並實時監視，而日本也在美星空間警戒中心、上齋原空間警戒中心進行太空垃圾的觀測工作。已被編錄的大於10厘米太空垃圾現已超過9000個，而1毫米以下的微小太空垃圾可能有幾百萬甚至幾千萬個。

### 外力移除

由外層空間以高能雷射或太陽能，可以聚焦擊毀或使其減速墜入大氣層。

### 自行消滅

必須建立在尚可控的條件下，例如啟動火箭來使其減速。

## 產生大量太空垃圾的歷史事件

- 1961年至1963年美國西福特計劃
- 2007年中國反衛星飛彈試驗
- 2009年衛星碰撞事件

## 相關條目

- 凱斯勒現象
- 惑星奇航
- 地心引力 (電影)─2013年電影，描述俄羅斯的衛星自爆後，產生的大量太空垃圾，在繞地過程中引發了一連串的太空浩劫。
倉庫

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倉庫（warehouse），又名貨倉，是一些用作儲存貨物的建築物。是一種服務於生產商、商品供應商、物流組織的建築。為方便合作，倉庫通常鄰近碼頭、火車站、飛機場等。

倉庫最先被發現在古羅馬的Ostia社區，中國隋唐兩代政府，在洛陽修建的國家糧倉——回洛倉、含嘉倉由於規模巨大形成了獨立的城池形態。

## 圖片

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- 位於香港柴灣公眾貨物裝卸區的柴灣貨倉

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- 19世紀在英國格洛斯特的碼頭, 原用於存儲進口玉米

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- 一座中世紀的倉庫, 豪爾根, 瑞士

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- 19世紀大西洋布魯克林碼頭曾經的倉庫

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- 古羅馬城市Ostia被毀壞的倉庫

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- 英國曼徹斯特的倉庫

## 相關

- 迷你自存倉
- 冷凍倉
- 危險倉
- 起重機
- 叉車
- 海關
- 空運
- 船舶
- 貨櫃碼頭
- 貨櫃船
- 載貨汽車
- 鐵路列車
- 鐵軌
- 貨櫃

## 外部鏈接

Depo yazılımı

- "Warehouse Analytics for Astute Logisticians" – Smart Conference 2011
- 倉庫活頁夾 - 全球倉庫平台(shbinder.com)
濕度計

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濕度計，一種用於測量濕度的儀器（傳感器）。

## 分類

### 乾濕球式

溼球是水銀玻璃管式乾濕表，玻璃球被濕布包裹，而乾球溫度計的玻璃球沒有被濕布包裹。由於在乾燥環境下濕球水分易蒸發，此時兩溫度計示數差會變大，故通過兩個溫度計示數差得出乾濕度。

### 毛髮式

利用動物的毛髮，在潮濕時較長，乾燥時較短而設計。

### 氯化鋰、氧化鋁式

氯化鋰和氧化鋁薄膜可從周圍大氣中吸收水蒸汽，從而改變其電容電阻，達到測量濕度的目的。相較於前兩種應用場景更為廣泛。

## 相關原理

- 大氣
- 濕度
- 濕球
- 溫度
- 蒸發
- 吸收
- 熱量
- 讀數
- 下跌
凡城

凡城 （Van；Վան；Wan；ܘܢ），是土耳其凡省首府，位於凡湖東岸。

凡城歷史悠久，自公元前一千年就已形成大型城市，最初名為圖什帕，是公元前9世紀至前6世紀烏拉爾圖都城，後成為亞美尼亞瓦斯普拉幹王國的中心。1071年，塞爾柱帝國軍隊在曼齊刻爾特戰役擊敗東羅馬帝國，突厥人自此也在這裡活動。凡城長期是一座亞美尼亞人為主的城市，但20世紀10年代的亞美尼亞種族滅絕造成人口銳減，消散逃亡。如今，凡城的居民以庫德人為主。

## 歷史

考古研究在凡省的考察中表明，該地區的人類居住歷史至少可以追溯到公元前5000年。而位於凡湖湖邊及凡城炮台以南部的提基、土墩、土丘，是考究凡城最古代文化資訊唯一來源。

## 氣候

凡城擁有溫帶大陸性濕潤氣候，冬季寒冷，會下雪，夏季炎熱乾燥，雨季則集中在春季及秋季。在柯本氣候分類法下，凡城屬大陸性氣候。另外，土耳其歷史上的最低溫度亦於凡城中錄得（1990年1月9日在錄得的-46.4 °C）。

## 飲食文化

在飲食方面，一些土耳其的城市已經有著名特色食物卡博串及其他類型的傳統本地美食，而凡城則著名於其早餐文化。

## 傳播媒介

在凡城旁邊有一座250米高的低頻電台塔，電台塔於1990年開始運作，頻率為225 kHz，600 kW。

## 土耳其梵貓

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土耳其梵貓是原產自凡城的貓品種，擁有著白色的皮毛和一雙不同顏色的眼睛。

## 基本資料

- 類型：城市
- 時區：歐洲東部時間
- 時區：+2
- 夏時制：歐洲東部夏令時間
- 夏時制：+3
- 域：順時針順序：凡城堡壘、阿克達馬爾聖十字大教堂、圖什巴、穆拉迪耶、伊斯凱萊街、凡湖、霍沙普城堡
- 國家：土耳其
- 座標：TR
- subdivision_type2：省
- 國家／地區：凡省
- 人口：417,522
- 人口統計時間：2012年
- 密度：240
- 總面積：1938.14
- 位置：Turkey
- 位置：凡城在土耳其的位置
- 坐標：38
- 坐標：29
- 坐標：39
- 坐標：N
- 坐標：43
- 坐標：22
- 坐標：48
- 坐標：E
- 坐標：inline,title
- 海拔：938
- 市長：Bekir Kaya
- 市長：和平與民主黨