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北春日部站

北春日部站是位於埼玉縣春日部市梅田本町，屬於東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站。車站編號是TS 28。此站北側設有南栗橋車輛管區春日部支所（舊：春日部檢修區）與春日部乘務管區，因此也是出入庫班次的起終點。

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## 歷史

- 1966年（昭和41年）9月1日：與春日部檢修區一同開業。同時日比谷線直通列車的運行區間從北越谷站延長至本站。
- 1991年（平成3年）12月9日：平日淺草末班車為本站終停的準急（現區間急行）。
- 1992年（平成4年）9月21日：本站終停的準急增加兩班。
- 1997年（平成9年）3月25日：本站終停的準急有一班改成新設的區間準急。
- 2006年（平成18年）
- 3月18日：改點，變更車種名稱，準急改為區間急行。
- 2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TS 28。
- 2013年（平成25年）3月16日：區間急行中，止於本站的系統改為區間準急。

## 車站構造

本站是側式月台2面2線的地面車站，站房採跨站式設計。月台外側有通過線與車庫的出庫線，東武動物公園方向則有本站起訖列車使用的轉向線。通過線與側線都有編號，其中面對月台的線路是3號與4號線。半藏門線、田園都市線直通列車在準急運行的早晨、夜間停靠本站。因此月台有效長度可停靠10輛編組。

本站的付費區層與東口、西口之間，以及付費區層與月台之間都設有電梯。廁所位於月台淺草側與西口。月台上的廁所附設多功能廁所。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

3｜

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東武晴空塔線｜上行｜春日部、北千住、東京晴空塔、淺草、

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日比谷線 中目黑、

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半藏門線 澀谷、

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田園都市線 中央林間方向

4｜下行｜東武動物公園、

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伊勢崎線 久喜、

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日光線 南栗橋方向

## 利用狀況

2022年度一日平均上下車人次為8,964人。

近年一日平均上下車人次的推移如下表。

年度｜一日平均上下車人次

1970年（昭和45年）｜1,721

1975年（昭和50年）｜2,765

1980年（昭和55年）｜5,098

1985年（昭和60年）｜6,527

1990年（平成2年）｜7,412

1998年（平成10年）｜9,770

1999年（平成11年）｜9,734

2000年（平成12年）｜9,728

2001年（平成13年）｜9,564

2002年（平成14年）｜9,082

2003年（平成15年）｜10,066

2004年（平成16年）｜10,202

2005年（平成17年）｜10,217

2006年（平成18年）｜10,158

2007年（平成19年）｜10,114

2008年（平成20年）｜10,297

2009年（平成21年）｜9,990

2010年（平成22年）｜9,750

2011年（平成23年）｜9,513

2012年（平成24年）｜9,762

2013年（平成25年）｜10,094

2014年（平成26年）｜9,989

2015年（平成27年）｜10,153

2016年（平成28年）｜10,309

2017年（平成29年）｜10,461

2018年（平成30年）｜10,413

2019年（令和元年）｜10,406

2020年（令和2年）｜7,874

2021年（令和3年）｜8,477

2022年（令和4年）｜8,964

## 列車班表

白天上行列車會在站內進行待避（有時還會連續待避），停車時間大略在5分鐘左右，而在班次多的早晨尖峰時刻與需待避回送列車的傍晚以後時段，停車時間甚至拉到10分鐘左右。2013年（平成25年）3月16日起，東武動物公園站實施緩急接續，白天時段本站上、下行只須待避特急，各站停車待避急行、區間急行的時間僅剩早晨通勤時段（快速、區間快速在2017年（平成29年）4月21日廢除）。

本站始發的列車無論上、下行，都集中在早晨時段。近年開始增加南栗橋、東武動物公園的始發列車，減少本站始發班次。

- 上行始發列車除了基本的普通列車，有部分是區間準急，而且沒有半藏門線直通列車。
- 2017年4月21日現在的下行有兩班始發列車，皆是開往館林。

## 周邊

本站除了周邊住宅區（春日部市梅田、榮町、濱川戶）的乘客，也有騎自行車、自行開車前來的春日部市內外使用者。車站附近有許多月租停車場。

- 內牧公園
- 春日部Eminence
- 春日部自動車教習所
- 共榮大學、共榮學園短期大學
- 野島電器×BIC CAMERA春日部店
- 國道16號
- 埼玉縣道85號春日部久喜線
- 埼玉縣立春日部工業高等學校
- 古利根川
- 米久光輝春日部工場
- 春日部榮町郵便局
- 首都圈外郭放水路第5立坑

### 巴士

- 深夜急行巴士「Midnight Arrow久喜·東鷲宮」（東武巴士中央） - 周一至周五運行，僅能下車。
- 上野站 - 北千住站 - 北春日部站 - 久喜站東口 - 東鷲宮站西口
- 春日部市社區巴士「春巴士」（朝日自動車）
- 地方廳舍前 - 春日部站西口 - 春日部站東口 - 北春日部站入口 - 北春日部循環（周一至周六運行，1日2班）
- 北春日部站西口 - 內牧塚內古墳群 - 內牧公園 - 豐春站（週二、週四、週六運行）

## 相鄰車站

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東武鐵道：

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東武晴空塔線

■急行、■區間急行

通過

■準急、■區間準急、■普通

春日部（TS 27）－北春日部（TS 28）－姬宮（TS 29）
住吉車站 (JR西日本·神戶新交通)

住吉車站是一位於日本兵庫縣神戶市東灘區住吉本町1丁目，由西日本旅客鐵道（JR西日本）與神戶新交通兩家公司所共用的鐵路車站。住吉車站是JR西日本所經營的幹線路線JR神戶線（屬東海道本線的一部份），與神戶新交通所屬的輕軌運輸系統路線六甲人工島線的分岔站，也是後者的起點。

在JR所發行的車票或定期車票上，是以「(東) 住吉」的方式代表本站，其中「東」字代表東海道本線，主要是為了與同屬JR系統、位在九州熊本縣的住吉車站（JR九州三角線）做出區隔。

## 停靠路線

此站有JR西日本的東海道本線與神戶新交通的六甲人工島線（愛稱「六甲Liner」）2條路線停靠。六甲人工島線以此站為始發站。

此站位於JR西日本車站都市網絡地域內，包括在東海道本線的「JR神戶線」路線愛稱設定路段。另外此站屬於特定都區市內制度下「神戶市內」地域。JR西日本車站可使用ICOCA，神戶新交通車站可使用PiTaPa（Surutto KANSAI協議會）與各種「Surutto KANSAI」對應卡使用範圍。

## 車站結構

### JR西日本

島式月台2面4線（對應12節編組）的地面車站，設有跨站式站房。

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地｜備註

1｜

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JR神戶線｜尼崎、大阪、京都方向｜部分早上快速列車

2

3｜三之宮、姬路方向

4｜平日部分早上快速列車

### 神戶新交通

島式月台1面2線的高架車站。車站編號為R01。

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地｜備註

1、2｜■六甲Liner｜海濱公園方向｜2號月台原則上只限平日早上繁忙時段使用

## 使用情況

### 西日本旅客鐵道

根據「從資料看見JR西日本」，2017年度1日平均上車人次為36,075人，在JR西日本車站當中排行第19位。而兵庫縣內同公司車站則排行第6位，比有新快速停靠的蘆屋站與加古川站使用人數更多。

根據「神戶市統計書」（神戶市企劃調整局綜合計劃課・編）及「兵庫縣統計書」，1日上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

1999年｜34,180

2000年｜34,600

2001年｜34,883

2002年｜35,049

2003年｜35,101

2004年｜35,351

2005年｜36,083

2006年｜36,527

2007年｜36,908

2008年｜36,882

2009年｜35,565

2010年｜35,164

2011年｜34,727

2012年｜34,715

2013年｜35,096

2014年｜34,547

2015年｜35,663

2016年｜35,979

2017年｜36,075

### 神戶新交通

2017年度年間上車人次為約4,872,000人，一日約13,348人（平均）。這在六甲人工島線內6個車站當中排行第1位，神戶新交通全線僅次於三宮站排行第2位。

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

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JR神戶線（東海道本線）

■新快速

通過

■快速

蘆屋（JR-A54）－住吉（JR-A57）－六甲道（JR-A58）

■普通

攝津本山（JR-A56）－住吉（JR-A57）－六甲道（JR-A58）

神戶新交通：六甲人工島線（六甲Liner）

住吉（R01）－魚崎（R02）
姬宮站

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姬宮站位於日本埼玉縣南埼玉郡宮代町川端一丁目，是東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵道車站。車站編號是TS 29。

## 歷史

- 1927年（昭和2年）9月1日：開業。
- 2001年（平成13年）3月13日：跨站式站房啟用。同時啟用電梯與電扶梯。
- 2011年（平成23年）11月11日：導入發車音樂。

## 車站構造

側式月台2面2線的地面車站，站房採用跨站式站房設計。在改建成跨站式站房以前，剪票口設於東口（1號線側），與西口有天橋連通。站內兩月台間亦有跨線天橋。

半藏門線、東急田園都市線方向直通列車會在準急運行時段的早晨、深夜停靠本站。因此月台有效長度可停靠10輛編組。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

東武晴空塔線｜上行｜春日部、北千住、東京晴空塔、淺草、

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日比谷線 中目黑、

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半藏門線 澀谷、

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田園都市線 中央林間方向

2｜下行｜東武動物公園、

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伊勢崎線 久喜、

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日光線 南栗橋方向

## 利用狀況

2017年度一日平均上下車人次為5,467人。

近年一日平均上下車人次的推移如下表。

年度｜一日平均上下車人次

總數｜定期｜定期外

1993年（平成5年）｜6,871｜5,304｜1,567

1994年（平成6年）｜6,780｜5,188｜1,592

1995年（平成7年）｜6,824｜5,262｜1,562

1996年（平成8年）｜6,841｜5,252｜1,589

1997年（平成9年）｜6,686｜5,104｜1,582

1998年（平成10年）｜6,465｜4,878｜1,587

1999年（平成11年）｜6,265｜4,680｜1,585

2000年（平成12年）｜6,206｜4,620｜1,586

2001年（平成13年）｜6,019｜4,420｜1,599

2002年（平成14年）｜5,891｜4,276｜1,615

2003年（平成15年）｜5,766｜4,142｜1,624

2004年（平成16年）｜5,638｜4,070｜1,568

2005年（平成17年）｜5,675｜4,084｜1,591

2006年（平成18年）｜5,642｜4,028｜1,614

2007年（平成19年）｜5,590｜3,942｜1,648

2008年（平成20年）｜5,589｜3,936｜1,653

2009年（平成21年）｜5,518｜3,914｜1,604

2010年（平成22年）｜5,250｜3,688｜1,562

2011年（平成23年）｜5,171｜3,656｜1,515

2012年（平成24年）｜5,272｜3,682｜1,590

2013年（平成25年）｜5,414｜3,796｜1,618

2014年（平成26年）｜5,327｜3,708｜1,619

2015年（平成27年）｜5,325

2016年（平成28年）｜5,380

2017年（平成29年）｜5,467

## 車站周邊

- 埼玉縣立宮代高等學校
- 西光院
- 五社神社
- 宮代姬宮郵便局
- 宮代町立鄉土資料館
- 埼玉縣道85號春日部久喜線
- 姬宮神社
- 南栗橋車輛管區春日部支所
- 大落古利根川
- 笠原沼落

## 路線巴士

乘車處｜系統｜主要行經地｜目的地｜運行業者｜備註

姬宮站西口｜紅路線（左回）｜川端公民館、公設宮代福祉醫療中心六花、東武動物公園站西口、和戶站｜公設宮代福祉醫療中心六花｜宮代町町內循環巴士｜週一、三、五、日運行

紅路線（右回）｜西光院、ふれ愛中心、埼玉縣立宮代特別支援學校

藍路線（左回）｜藤曾根、ふれ愛中心、宮代2丁目｜週二、四、六運行

藍路線（右回）｜川端公民館、百閒2丁目、和戶站

- 上野站、北千住站、新越谷站發車的深夜急行巴士停靠姬宮站入口巴士站。

## 相鄰車站

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東武鐵道：

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東武晴空塔線

■急行、■區間急行

通過

■準急、■區間準急、■普通

北春日部（TS 28）－姬宮（TS 29）－東武動物公園（TS 30）
希臘平原

希臘平原（Hellas Planitia，或希臘撞擊盆地、希臘盆地），是一個位於火星南半球高地中的一個巨大的撞擊盆地，中心在42.7°S 70.0°E。希臘平原直徑2,300公里，約成東西向的橢圓形，是火星上最大的撞擊構造。一般相信是在39億年前的後期重轟炸期一顆小行星撞擊所產生的。

平原的邊緣與底部的高度差約為9公里，而最深處則低於基準面8200公尺，位於32.8°S 62.1°E的一個隕石坑內。氣壓超過10毫巴，比基準面的6.1毫巴高，也比水的三相點──6.12毫巴要高，而假如溫度高於0.01℃的話，液態水便可能穩定存在。

## 地理

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雖為一個撞擊盆地，卻不見明顯的圓形隕石坑壁，是因為撞擊造成飛濺物質地鬆軟，在遠古大氣較厚的時代即被風所侵蝕。遠古時期的流水亦為侵蝕的因素之一，因為有數個乾峽谷由周圍高地流入。如今隕石坑壁只剩西緣的赫勒彭特斯山脈。

希臘平原的盆底被一層特別明亮的沙子覆蓋，在望遠鏡觀測時代即為明顯特徵。到太空探測時代，才發現盆底其實並不如想像中的平，而是非常崎嶇，充滿山脊和沉積層，表示了複雜的地質史，其中可能有水的參與。

### 可能的冰川

火星偵察軌道器的淺地層雷達探測結果認為在希臘平原東部區域的三個相連的隕石坑有冰川埋藏在表土之下。被埋住的冰川，依據淺地層雷達的測量在高處隕石坑的厚度約為250米，在中間和底處的隕石坑則約300和450米。科學家相信冰和雪先在地勢較高處的隕石坑累積，再依序滑經其他兩個隕石坑，而現在受到一層岩石碎屑和塵土的保護才免於昇華。表面的溝和脊是由於冰滑動時的變形所造成。

目前淺地層雷達已發現大量相似的冰川地形，廣泛分布在南北半球35~60度，顯示出這些不在極區的冰可能是自上次冰期消退後殘留下來的。此外，這些大量的冰還可做為未來探測的有用資源。

### 周圍地形

希臘盆地周圍分布著一些古老的火山，如東北的泰倫納山和哈德里亞卡山，南則有安翡翠特斯山和佩紐斯山，這些火山和塔爾西斯或埃律西昂的火山一樣是盾狀火山，但其中前二者多了很多由火山口延伸的放射狀的溝谷，可能是地下冰層受熱融解，使水滲入所致。而這些水釋放出來形成峽谷，其中最大的兩個是東邊的道谷與哈馬契斯谷，遠古時期水可能最後流入希臘盆地。現在，這兩處夠低，在中午液態水也能穩定存在。

## 發現與命名

由於顏色較周圍明亮，使得她是望遠鏡中顯著的特徵。在喬范尼·夏帕雷利將它命名為希臘（Hellas）之前，1867年理察·安東尼·普羅科特就將它命名為洛克義爾地（Lockyer Land），為了紀念英國天文學家約瑟夫·諾曼·洛克耶爵士。他用一個6.25吋（16公分）的折射望遠鏡繪製了「第一個真實的火星圖像」（the first really truthful representation of the planet）（歐仁·米歇爾·安東尼亞第評論）.

## 參考資料

- J. N. Lockyer, Observations on the Planet Mars (Abstract) , Monthly Notices of the Royal Astronomical Society, Vol. 23, p. 246
- E. M. Antoniadi, The Hourglass Sea on Mars, Knowledge, July 1, 1897, pp. 169-172.
- Hartmann, William K. (2003). The Traveler's Guide to Mars. New York: Workman Publishing.
- A NASA site that writes of Hellas Planitia
- The Hellas Of Catastroph

## 基本資料

- 位置：諾亞地之東，赫斯伯利亞高原之西南
- 座標：42.7°S 70.0°E
- 直徑：2300公里
烷氧基

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烷氧基（Alkoxy group）是直鏈烴氧基的命名基礎，指烷基與氧原子連結後的生成基團。此類官能團可以有很多種，最簡單的是甲氧基（-OCH3）。乙氧基（-OCH2CH3）存在於有機化合物苯乙醚（C6H5OCH2CH3）中。除了烷氧基外也存在著芳氧基。

當醇的氫原子被金屬（例如鈉）取代時會形成烷基氧化物（醇氧化物），它為醇的衍生物。
和戶站

和戶站位於日本埼玉縣南埼玉郡宮代町和戶一丁目，是東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是TI 01。

## 歷史

- 1899年（明治32年）12月20日：以臨時停車站開業。當時設於現址往下行方向的日光御成道（現在的埼玉縣道65號埼玉幸手線）旁。
- 1914年（大正3年）10月：車站拓寬，正式開始貨運業務。
- 1915年（大正4年）4月1日：移至現在地。也有說是1919年（大正8年）7月27日。
- 1959年（昭和34年）：廢止貨運業務。
- 2006年（平成18年）3月18日：東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線直通列車直通至久喜站，開始停靠本站。
- 2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TI 01。
- 2016年（平成28年）3月31日：月台與剪票口增設兩座電梯。

## 車站結構

島式月台1面2線的地面車站。站房位於上行線側，有地下道連通月台。

本站站名標是採用伊勢崎線系統的紅色。

2008年（平成20年）3月在剪票口與上下月台設置列車資訊顯示器，並於2009年（平成21年）春季啟用。

2008年度，站內資訊看板更新成象形符號設計。月台撤除吊掛式站名標與路線圖，改用路線圖、乘車時間（東武線、日比谷線、半藏門線）一體型的自立式站名標。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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東武晴空塔線｜上行｜東武動物公園、北千住、東京晴空塔、淺草、

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半藏門線 澀谷、

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田園都市線 中央林間方向

2｜

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伊勢崎線｜下行｜久喜、館林、太田方向

- 本來本站不屬於東武晴空塔線，但因列車運用關係，至久喜站的區間可視為是東武晴空塔線的延長區間，因此上行淺草方向使用直通的路線名。

## 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為4,073人。是東武本線使用人次最少的急行停靠站。

近年1日平均上下車人次的推移如下表｡

年度｜1日平均上下車人次

總數｜定期｜定期外

1993年（平成5年）｜6,193｜4,750｜1,443

1994年（平成6年）｜6,031｜4,596｜1,435

1995年（平成7年）｜6,078｜4,508｜1,570

1996年（平成8年）｜5,948｜4,376｜1,572

1997年（平成9年）｜5,775｜4,228｜1,547

1998年（平成10年）｜5,629｜4,114｜1,515

1999年（平成11年）｜5,385｜3,906｜1,479

2000年（平成12年）｜5,187｜3,802｜1,385

2001年（平成13年）｜5,088｜3,676｜1,412

2002年（平成14年）｜4,934｜3,550｜1,384

2003年（平成15年）｜4,725｜3,330｜1,395

2004年（平成16年）｜4,676｜3,306｜1,370

2005年（平成17年）｜4,613｜3,230｜1,383

2006年（平成18年）｜4,724｜3,218｜1,506

2007年（平成19年）｜4,740｜3,218｜1,522

2008年（平成20年）｜4,766｜3,240｜1,526

2009年（平成21年）｜4,511｜3,188｜1,323

2010年（平成22年）｜4,493｜3,108｜1,385

2011年（平成23年）｜4,276｜2,962｜1,314

2012年（平成24年）｜4,291｜2,958｜1,333

2013年（平成25年）｜4,282｜2,972｜1,310

2014年（平成26年）｜4,087｜2,844｜1,243

2015年（平成27年）｜4,127｜2,864｜1,263

2016年（平成28年）｜4,017｜2,804｜1,213

2017年（平成29年）｜4,073

## 車站周邊

- 宮代和戶郵便局
- 宮代町立須賀小學校
- 宮代町立須賀中學校
- 南彩農業協同組合須賀支店
- 古利根川
- 備前堀川
- 身代神社（このしろじんじゃ）
- 妙本寺 (埼玉縣宮代町)
- Maruya和戶店

## 路線巴士

乘車處｜系統｜主要行經地｜目的地｜運行公司｜備註

和戶站｜紅路線（左回）｜沖野後、西條原、日本工業大學前｜公設宮代福祉醫療中心六花｜宮代町町內循環巴士｜周一、三、五、日運行

紅路線（右回）｜日本工業大學前、東武動物公園站西口、公設宮代福祉醫療中心六花、姬宮站西口

藍路線（左回）｜沖野後、須賀上、百閒2丁目、姬宮站西口｜周二、四、六運行

藍路線（右回）｜日本工業大學前、東武動物公園站西口

- 上野站、北千住站、新越谷站發車的深夜急行巴士停靠和戶站入口巴士站。

## 相鄰車站

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東武鐵道：

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伊勢崎線

■急行、■區間急行、■準急、■區間準急、■普通

東武動物公園（TS 30）－和戶（TI 01）－久喜（TI 02）
葉足動物門

葉足動物門（學名：Lobopodia）為一併系群分類，是一群可以追溯至寒武紀時代的動物，對於當中絕大部分至今仍然所知不多。此類動物具體節，有成對的足（葉足），但缺乏節肢動物具有的外骨骼和關節。基本上這類動物就像「長著足的蠕蟲」，當中大部分被認為與泛節肢動物（節肢動物、有爪動物和緩步動物）的祖先有密切關係。葉足動物的定義因文獻記載而異，但一般泛指曾一度被歸類於異蟲綱（Xenusia）的泛節肢動物化石物種，如異蟲（Xenusion）、微網蟲（Microdictyon）、埃謝櫛蠶（Aysheaia）、爪網蟲（Onychodictyon）、貧腿蟲（Paucipoda）、心網蟲（Cardiodictyon）、囉哩山蟲（Luolishania）、怪誕蟲（Hallucigenia）等。有時也將厭惡蟲、全齒蟲、宣揚爪蟲甚至歐巴賓海蠍和胡桃鉗蟲等與奇蝦類動物親緣關係較近的物種歸納入具鰓葉足動物（Gilled Lobopodians）。

葉足動物的體型一般大於2厘米，但只有少數物種可超越10釐米。葉足動物藉由成對的葉足在海床上自由步行或攀爬，食性依物種而異，包含了各種食腐動物、濾食性動物和掠食者。

由於一些微網蟲有骨片的鱗，故有些學者將一些寒武紀早期有骨片的動物分類在此屬中。

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奧斯尼爾洛龍屬

奧斯尼爾洛龍屬（Othnielosaurus）意為「奧塞內爾的蜥蜴」，是種鳥臀目恐龍，生存於晚侏儸紀的美國莫里遜組，年代約是1億5500萬年前到1億4800萬年前。奧斯尼爾洛龍經常被歸類於稜齒龍類，一群小型、二足、草食性或雜食性的恐龍，但近年的研究對稜齒龍類是否為獨立的演化支提出質疑。

奧斯尼爾洛龍原本是化石龍的一個種，部分化石則先後屬於侏儒龍與奧斯尼爾龍（Othniela）。這種混亂的狀態，導因於奧塞內爾·查利斯·馬什在19世紀後期的化石戰爭期間，建立了過多的物種。

## 敘述

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在早期的研究中，奧斯尼爾洛龍的化石分屬於不同的物種，其中大部分在1977年以前屬於奧斯尼爾龍（Othniela）。就目前為止，奧斯尼爾洛龍的化石包含兩個骨骸，但顱骨則所知有限。如同其他稜齒龍類，奧斯尼爾洛龍是種小型二足動物，身長2公尺左右，體重約10公斤。牠們的前肢短，後肢長，後肢有大型骨突，可供肌肉附著。手掌短而寬，有五根手指。從模式標本的部份顱骨，以及另一個可能標本（名為「芭芭拉」）來判斷，奧斯尼爾洛龍的頭部很小。奧斯尼爾洛龍具有葉狀頰齒，前後側有小型鋸齒邊緣，前上頜骨牙齒的鋸齒邊緣則較小。如同稜齒龍、奇異龍、小頭龍等稜齒龍類或禽龍類，奧斯尼爾洛龍的肋骨連接者薄的骨板。這些肋間骨板是由軟骨硬化而成。

## 分類

奧斯尼爾洛龍的化石，原本屬於化石龍、侏儒龍、奧斯尼爾龍（Othniela），牠們通常被認為屬於鳥腳下目的稜齒龍類；稜齒龍類是一群小型、敏捷的草食性恐龍，但牠們的定義卻很模糊。在1990年，羅伯特·巴克（Robert Bakker）等人在同一份研究中，建立了新屬德林克龍，並將奧斯尼爾龍分為兩個種，雷克斯奧斯尼爾龍（O. rex）、伴侶奧斯尼爾龍（O. consors），並成立奧斯尼爾龍科（Othnieliidae），定位於比稜齒龍科更原始的位置。近期的研究多認為稜齒龍科是個並系群，而所謂的「奧斯尼爾龍科」，被認為比稜齒龍科更為原始，但沒有發現新的德林克龍化石，所以德林克龍的地位有些爭議。

其他原始鳥腳類恐龍有時也被認為是奧斯尼爾龍，尤其是何信祿龍，何信祿龍曾被一些研究人員歸類於多齒奧斯尼爾龍（O. multidens）。

新的研究也認為奧斯尼爾洛龍比其他稜齒龍類而原始，但仍屬於角足亞目鳥腳下目的範圍內。

## 歷史與分類學

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奧塞內爾·查利斯·馬什（Othniel Charles Marsh）在19世紀晚期的化石戰爭期間，建立了許多恐龍，其中屬於稜齒龍類的物種包含：敏捷侏儒龍、雷克斯侏儒龍、快速化石龍、伴侶化石龍、纖細化石龍。牠們的分類非常複雜，過去有許多研究試圖解決這個狀況。

在1877年，馬什建立了侏儒龍，當時包含兩個種，化石都來自科羅拉多州花園公園的莫里遜組地層。第一個種是敏捷侏儒龍（N. agilis），化石包含：一個齒骨、腸骨、股骨、脛骨、以及腓骨。第二個種是雷克斯侏儒龍（N. rex），化石是一個完整股骨。馬什認為這兩個種都是小型動物，體型接近狐狸。他並將侏儒龍歸類於侏儒龍科（Nanosauridae）。

在第二年，馬什建立了化石龍，化石由塞繆爾·溫德爾·威利斯頓（Samuel Wendell Williston）發現於懷俄明州科莫崖。化石龍也包含兩個種：模式種是快速化石龍（L. celer），化石為11節脊椎；第二種是纖細化石龍（L. gracilis），體型較小，化石包含一節背椎、一節尾椎、尺骨。在1983年，彼得·加爾東（Peter Galton）發現這個標本應該包括13節背椎及8節尾椎，並部份後肢。

在1894年，馬什建立了伴侶化石龍（L. consors），化石是一個天然狀態的骨骸，以及部分其他個體的化石。這個骨骸的只有部分顱骨，而脊椎只有椎體，意味該個體是成長中的。在1983年，加爾東發現這個骨架在重建時使用了石膏，或是被塗抹在表面。

很少科學家注意到上述物種，直到在70年代到80年代，加爾東重新檢驗稜齒龍類。在1973年，加爾東與詹姆斯·詹森（James A. Jensen）敘述了一個標本，該化石缺少頭部、手部、尾部，當時被歸類於雷克斯侏儒龍，而且可能在研究前受到損傷。到了1977年，加爾東認為敏捷侏儒龍與雷克斯侏儒龍、新標本之間有極大差異，於是將雷克斯侏儒龍，獨立為雷克斯奧塞尼爾龍（Othnielia rex）。這個1977年的研究，除了重要的橡樹龍分布於各大洲的研究以外，另外也將伴侶化石龍、纖細化石龍，歸類於雷克斯奧塞尼爾龍，並提出快速化石龍是個疑名。而1990年新發現的德林克龍，一度被認為是奧塞尼爾龍的異名，使這個狀況更為複雜。

在2007年，加爾冬重新檢驗莫里遜組的鳥臀目化石，並認為雷克斯奧斯尼爾龍（O. rex）的股骨無法用來鑑定，而將在1973年發現的完整新標本歸類於伴侶化石龍。因為化石龍本身是根據無法鑑定的化石而命名，加爾東於是將伴侶化石龍，個別建立為新屬，伴侶奧斯尼爾洛龍（Othnielosaurus consors）。奧斯尼爾龍並不是奧斯尼爾洛龍的異名，因為牠們的化石並不一樣；但大部分的原本化石已被重新劃分為奧斯尼爾洛龍，奧斯尼爾龍的可確定化石只剩下最初的股骨。

綜合以上，相關物種目前的狀態為：

- 敏捷侏儒龍（N. agilis），可能是個基礎鳥腳類恐龍。
- 雷克斯侏儒龍（N. rex），被建立為雷克斯奧斯尼爾龍（Othnielia rex），是種基礎鳥腳類恐龍。因化石過於稀少，狀態為疑名。
- 德林克龍（D. nisti），暫時是個有效屬。
- 伴侶化石龍（L. consors），目前是伴侶奧斯尼爾洛龍（Othnielosaurus consors）。
- 快速化石龍（L. celer），狀態為疑名。
- 纖細化石龍（L. gracilis），狀態為疑名。

## 古生態學與古生物學

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莫里遜組發現的奧斯尼爾洛龍化石，都來自於第2到第5地層帶。莫里遜組過去是個多樣化的動物群。莫里遜組是認為是個半乾旱的氾濫平原，有明顯的雨季與旱季。當地的植被十分多樣化，有河邊的走廊林、蕨類、樹蕨、針葉樹，以及疏林莽原。莫里遜組所發現的植物化石有：綠藻、真菌、苔蘚、木賊、蕨類、蘇鐵、銀杏、與數科針葉樹。動物化石則有：雙殼類、蝸牛、輻鰭魚類、青蛙、蠑螈、烏龜、喙頭蜥、蜥蜴、陸生與水生鱷形超目動物、數種翼龍目、大量的恐龍、以及早期哺乳類。

莫里遜組的恐龍包含：獸腳亞目的角鼻龍、異特龍、嗜鳥龍、蠻龍，蜥腳下目的迷惑龍、腕龍、圓頂龍、梁龍，鳥臀目的彎龍、橡樹龍、劍龍。早期哺乳類則有：柱齒獸目、多瘤齒獸目、對齒獸目、以及三尖齒獸目。

奧斯尼爾洛龍被認為類似其他稜齒龍類，是種小型、敏捷的草食性動物。但在1986年，巴克提出奧斯尼爾洛龍的近親，侏儒龍是雜食性動物。巴克的意見得到一些非正式的支持，卻很少正式文獻支持這個說法。需要發現更完整的顱骨，才能了解這些動物是否為雜食性動物。

## 外部連結

- 侏儒龍、奧斯尼爾龍及化石龍的一些資料
- 奧斯尼爾龍的重建圖 - 根據「芭芭拉」與1973年的新標本而重建
- 奧斯尼爾龍的基本介紹

## 基本資料

- 學名：Othnielosaurus
- fossil_range：侏儸紀晚期,155
- 說明：伴侶奧斯尼爾洛龍的重建圖
- 命名者：Galton, 2006
- 模式種：伴侶奧斯尼爾洛龍、Othnielosaurus consors
- type_species_authority：(Marsh, 1878)
安息香縮合反應

安息香縮合反應，又稱苯偶姻縮合，是一個有機反應，是氰離子(或維生素B衍生物等氮雜環卡賓類化合物)催化下兩分子芳香醛進行縮合生成一個偶姻分子的反應。由於生成物是安息香（Ph-C(O)-CH(OH)-Ph）的衍生物，故名。具有安息香結構的底物在催化下亦可發生逆安息香縮合。

安息香縮合是羰基極性轉換的一個典型例子。

## 機理

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大鰐車站

大鰐溫泉車站與大鰐車站是兩個位於日本青森縣南津輕郡大鰐町，分別由東日本旅客鐵道（JR東日本）與弘南鐵道所經營的鐵路車站。大鰐溫泉與大鰐兩車站是JR東日本所屬的幹線鐵路奧羽本線與弘南鐵道所經營的大鰐線之分歧點，其中JR東日本所屬的站房位於鐵路線南側，弘南鐵道的站房則位於北側，兩站之間透過跨線天橋相連，轉乘十分便利。

## 車站構造

### JR東日本

#### 站房

現時使用中的站房為以水泥與木混合建成的單層式站房，廣義上稱為「南口」，但由於「北口」只有弘南鐵道的出入口，且設有弘南鐵道的職員駐守，原則上JR乘客是不能夠利用北口離開或進入JR車站範圍的。另一方面，JR車站雖然定義上是無人車站，但每天指定時間內仍然有大鰐町役所的職員駐守站務室，處理一些簡單的車票事項。

通過閘口後，可以直接到達側式月台，亦可利用跨線行人天橋接駁至島式月台及弘南鐵道的另一個島式月台。

#### 月台配置

側式月台1面1線與島式月台1面2線，合計2面3線的車站。

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜■奧羽本線｜下行｜往弘前、青森方向

2｜待避線｜上下行共用

3｜上行｜往大館、秋田方向

#### 歴史

- 1895年10月21日：日本國有鐵道奧羽北線（即現時的奧羽本線）大鰐站開業。
- 1915年：設置跨線橋。
- 1921年3月5日：站房改建工程完成。
- 1980年9月20日：廢除貨物提取。
- 1985年3月14日：廢除手提行李提取。
- 1986年11月1日：降格為無人站、簡易委託化。
- 1987年4月1日：隨國鐵分割民營化，改由JR東日本營運。
- 1991年3月16日：改稱為「大鰐溫泉站」。
- 2011年2月28日：車站內的便利店結束營業。
- 2016年3月26日：加停快速列車。

#### 使用狀況

乘車人數推算

年度｜1日平均乘車人數｜出典

2000年｜209

2001年｜216

2002年｜223

2003年｜216

2004年｜213

2005年｜211

2006年｜203

2007年｜218

2008年｜216

2009年｜208

2010年｜212

2011年｜200

2012年｜213

2013年｜221

2014年｜219

2015年｜207

2016年｜212

2017年｜208

2018年｜211

2019年｜221

2020年｜163

2021年｜159

2022年｜163

### 弘南鐵道

#### 站房

於南口及北口各設有一個水泥建成的單層簡易式站房，其中南口站房位於JR站房右側，獨立於JR站房外，無站員駐守，通過開放式的閘口後，同樣直接到達JR管轄的側式月台，再通過跨線月台通往至自家的島式月台；北口為站員配置站，設有簡易式自動售票機及售票窗口。

#### 月台配置

島式月台1面2線。通常在4號月台開出。5號月台為頭端式月台設計。

月台｜路線｜目的地

4、5｜

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大鰐線｜中央弘前方向

#### 歷史

- 1952年1月26日：弘前電氣鐵道「大鰐站」開業。
- 1970年10月1日：弘前電氣鐵道將線路轉讓予弘南鐵道，並改稱「弘南大鰐站」。
- 1973年6月2日：設置自動售票機。
- 1975年11月1日：業務委託化。
- 1981年12月1日：北口專用剪票閘口開始使用。
- 1986年4月1日：改稱為「大鰐站」
- 2009年4月1日：南口無人化。
- 2020年10月10日：加入車站編號。

#### 使用狀況

1日上下車人次

年度｜1日平均人次

2011年｜505

2012年｜473

2013年｜432

2014年｜407

2015年｜448

2016年｜433

2017年｜395

2018年｜183

2019年｜160

2020年｜257

2021年｜208

2022年｜150

## 相鄰車站

※東日本旅客鐵道的特急「津輕」的相鄰停車站參見列車條目。

東日本旅客鐵道：■奧羽本線

□快速

碇關－大鰐溫泉－弘前

■普通

長峰－大鰐溫泉－石川

弘南鐵道：

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大鰐線

大鰐－宿川原
向潭鐵路

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向潭鐵路是中國江西省南昌市南昌縣向塘鎮向塘西站通往南昌縣廣福鎮潭崗村潭崗站的鐵路，長11千米，原為浙贛鐵路的一部份。由於浙贛鐵路電力化改造中對梁家渡站至潭崗站一段進行了新建取直；自2006年8月13日梁家渡至潭崗直通線特大橋線路啟用後，浙贛鐵路定線不再繞經向塘西站，而是採用新的直通線特大橋，原有線路段（向塘西站至梁家渡站一段）被取締並新名命為向梁鐵路、（向塘西站至潭崗站一段）被取締並新名命為向潭鐵路。

向潭鐵路沿線有向塘西站和潭崗站兩個車站，當中有一小段與京九鐵路並行。

## 外部連結

- 向潭鐵路線路圖 — 在

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OpenStreetMap

## 基本資料

- 校色：blue
- 運營範圍：中華人民共和國、江西省樟樹市、豐城市
- 服務路線：客貨兩用
- 啟用日期：向塘西站、潭崗站
- 開通運營：1905年
- 系統長度：11 km
- 目前狀況：使用中
- line_title：線路
- 正線數目：雙線
- 車站數目：4個
- 線路：國鐵I級
- 主要車站：向塘西站、江家站、潭崗站
- 最高速度：120km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 閉塞方式：自動閉塞
- 電氣化：接觸網供電：50 Hz 25,000V
- 運營者：中國鐵路南昌局集團
- 毀壞日：no
向梁鐵路

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向梁鐵路是中國江西省南昌市南昌縣向塘鎮向塘西站通往南昌縣梁家渡鄉梁家渡站的鐵路，長6千米，原為浙贛鐵路的一部份。由於浙贛鐵路電力化改造中對梁家渡站至潭崗站一段進行了新建取直；自2006年8月13日梁家渡至潭崗直通線特大橋線路啟用後，浙贛鐵路定線不再繞經向塘西站，而是採用新的直通線特大橋，原有線路段（向塘西站至梁家渡站一段）被取締並新名命為向梁鐵路、向塘西站至潭崗站一段被取締並新名命為向潭鐵路。

向梁鐵路沿線只有向塘西站和梁家渡站兩個車站。

## 外部連結

- 向梁鐵路線路圖 — 在

<image>

OpenStreetMap

## 基本資料

- 校色：blue
- 運營範圍：中華人民共和國江西省
- 服務路線：客貨兩用
- 啟用日期：向塘西站、梁家渡站
- 開通運營：1936年
- 系統長度：6km
- 目前狀況：使用中
- line_title：線路
- 正線數目：雙線
- 車站數目：2個
- 線路：國鐵I級
- 主要車站：向塘西站、梁家渡站
- 最高速度：未知
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 閉塞方式：自動閉塞
- 電氣化：接觸網供電：50 Hz 25,000V
- 運營者：南昌局集團
- OS格網參考：}
- 毀壞日：no
杉戶高野台站

杉戶高野台站位於日本埼玉縣北葛飾郡杉戶町高野台東一丁目，是東武鐵道日光線的鐵路車站。車站編號是TN 01。此站是杉戶町唯一的鐵路車站，乘客多稱作「高野台站」。由於過去東武動物公園站稱作杉戶站，因此本站正式名稱與俗稱都使用「高野台」做為區別。不過，本站距離杉戶町舊市區（舊杉戶宿）比東武動物公園站近。

## 歷史

- 1986年（昭和61年）8月26日 - 開業。
- 1999年（平成11年）
- 3月23日 - 西口設置輪椅對應型電扶梯（共兩座）。
- 12月20日 - 東口設置輪椅對應型電扶梯（共兩座）。
- 2000年（平成12年）1月31日 - 上下月台（東武動物公園側的階梯，共兩座）輪椅對應型電扶梯。
- 2003年（平成15年）3月19日 - 帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）日比谷線、半藏門線、東京急行電鐵田園都市線直通列車開始停靠本站。
- 2006年（平成18年）
- 3月18日 - 改點，原先淺草站 - 南栗橋站、新栃木站間的準急在白天時段降格成淺草站 - 北千住站間的普通列車，往淺草站的列車班次大幅削減。白天往淺草站方向只剩新設的野岩鐵道會津鬼怒川線、會津鐵道會津線直通區間快速，本站為其停車站。東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線直通列車的通勤準急更名為急行、區間準急更名為準急，直通列車班次增加。原先的準急更名為區間急行，班次減少。淺草站起訖的區間準急停靠本站。
- 3月20日 - 特急「霧降號列車」283號（現：285號）增停本站（2017年4月20日結束）。
- 2009年（平成21年）3月25日 - 大廳、上下月台設置LED式列車資訊顯示器，西口、東口、上下月台（共四座）設置電梯。
- 2010年（平成22年）2月18日 - 部分自動驗票閘門改為PASMO專用驗票機。
- 2011年（平成23年）11月4日 - 導入發車廣播裝置（發車音樂）。
- 2012年（平成24年）3月17日 - 導入車站編號TN-01。
- 2013年（平成25年）3月16日 - 改點，區間快速的快速運行區段改至新大平下站，不停本站。直通東京地下鐵日比谷線的列車大幅增加。
- 2017年（平成29年）4月21日 - 淺草站18時以後發車的下行特急列車（華嚴號列車「下野」）增停本站。

## 車站結構

本站是島式月台2面4線的地面車站，為跨站式站房設計。站內設有PASMO對應驗票機。自動售票機可購入定期券。

2011年（平成23年）11月4日導入發車音樂。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1、2｜

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東武晴空塔線｜上行｜東武動物公園、北千住、東京晴空塔、淺草、

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日比谷線 中目黑、

<image>

半藏門線 澀谷、

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田園都市線 中央林間方向

3、4｜

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日光線｜下行｜南栗橋、新栃木、東武日光、

<image>

鬼怒川線 鬼怒川溫泉方向

- 上述路線名稱是旅客資訊上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。本站雖是日光線的中堅站，但除了特急列車以外，南栗橋站發出的列車大多數直通東武晴空塔線區間，因此上行淺草方向直接使用直通的目的地。
- 軌道的本線是內側的2號線與3號線。外側的1號線與4號線是在特急通過時與回送待避等情況使用。
- 2003年3月19日起的日比谷線直通列車僅有一班南栗橋發往中目黑的上行列車停靠（表定8時15分發車）。2013年3月16日改點後增加許多日比谷線直通列車，下行列車也增停本站。另外，2017年4月21日改點起，下行電車的終點站除了特急列車外全部統一為南栗橋，因此搭乘特急以外的車種要前往南栗橋以北（新栃木方向）時，需在南栗橋站同月台平行轉乘。
- 2017年4月21日改點起，淺草站18時以後發車的全部下行特急列車增停本站。本次改點以前僅「霧降號列車」285號（表訂22時15分發車）停車，從本站搭乘不須購買特急券。另外，沒有停靠本站的上行特急列車。

## 使用情況

2018年度1日平均上下車人次為11,785人。在日光線內的中途站長期僅次於幸手站排行第2位，但在2018年度被栃木站、栗橋站超越滑落至第4位。本站除了杉戶町高野台地區外，也有許多幸手市榮地區的乘客。

近年1日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次

1998年（平成10年）｜12,101

1999年（平成11年）｜12,277

2000年（平成12年）｜12,519｜6,455

2001年（平成13年）｜12,623

2002年（平成14年）｜12,197

2003年（平成15年）｜12,080

2004年（平成16年）｜12,027

2005年（平成17年）｜12,021｜6,030

2006年（平成18年）｜12,019

2007年（平成19年）｜12,218

2008年（平成20年）｜12,575

2009年（平成21年）｜12,552

2010年（平成22年）｜12,572｜6,293

2011年（平成23年）｜12,556｜6,275

2012年（平成24年）｜12,954｜6,465

2013年（平成25年）｜13,114｜6,546

2014年（平成26年）｜12,553

2015年（平成27年）｜12,230

2016年（平成28年）｜12,062

2017年（平成29年）｜11,939

2018年（平成30年）｜11,785

## 車站周邊

與鄰近地區相比，周邊一帶是較新的市區，車站附近沒有擁有巨大集客力的商店。但是小型餐飲店、超市與藥妝店完善，加上步行圈內也有大型居家用品店，對於日常生活物資的購入十分方便。

### 東口

- 國道4號
- 幸手團地
- JOYFUL本田幸手店
- Big-A杉戶高野台店
- CAWACHI藥品幸手店
- 文真堂書店TIME CLIP幸手店

### 西口

- 杉戶警察署杉戶高野台站前交番
- 杉戶高野台郵便局
- 武藏野銀行杉戶高野台支店
- 杉戶町立西小學校
- 杉戶町立高野台小學校
- 昌平中學·高等學校
- 凸版印刷綜合研究所
- 化學物質評價研究機構東京事業所
- Maruya高野台店
- Seki藥品本部、高野台店

## 路線巴士

### 東口

乘車處｜主要行經地｜目的地｜運行公司｜備註｜來源

杉戶高野台站｜幸手團地、東武團地｜幸手站｜朝日自動車（久喜營業所）

幸手團地、東武團地、日本保健醫療大學北校區｜僅平日

幸手團地、日本保健醫療大學南校區、東武團地幸手團地

### 西口

乘車處｜系統｜主要行經地｜目的地｜運行公司｜備註｜來源

杉戶高野台站西口｜昌平中學·高等學校｜朝日自動車（久喜營業所）｜上課日早晨運行

高野台站西口｜北路線｜東埼玉綜合醫院、生涯學習中心、エコスポいずみ、Agri Park夢杉戶、役場｜すぎとピア｜杉戶町內巡迴巴士｜單向運行僅平日

## 相鄰車站

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東武鐵道：

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日光線（

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直通東武晴空塔線）

- ■特急「華嚴」「鬼怒」■特急「Revaty華嚴」部分班次停車站（僅下行）、■特急「下野」停車站（僅下行）

■急行、■區間急行、■準急、■區間準急、■普通

東武動物公園（TS 30）－杉戶高野台（TN 01）－幸手（TN 02）
冰皮月餅

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冰皮月餅是發源於香港的一種新派月餅，屬於中秋節的節慶食品，但與傳統的蓮蓉月餅不同，冰皮月餅不用烘培，但需要在低溫的環境保存，並且與雪糕月餅一樣是冷吃的月餅，其特點是給人帶來冰涼清爽的口感，沒有傳統月餅的油膩。冰皮月餅的外皮主要由糯米粉及粘米粉配製而成，並可加以調味，使外皮有不同的味道和顏色，而內餡的種類則遠較傳統月餅豐富，除了最初的綠荳蓉，也有採用水果蓉、果乾、果醬、奶黃及芝士等製作出不同口味的夾心和餡料。

## 發展史

冷吃的冰皮月餅是由香港西餅店大班麵包西餅（已於2025年全線結業）的創辦人郭鴻鈞於1989年首創，並率先在該旗下餅店出售，據報刊引述大班麵包西餅的介紹，開發冰皮月餅的原因是香港中秋節的天氣仍然炎熱，而當年在香港市面大行其道的傳統鹹蛋黃蓮蓉月餅太甜、太油膩，容易令人感到吃滯，香港人又越來越注重要吃得健康，郭鴻鈞於是領導大班產品研發團隊開發一種適合在炎熱天氣下享用的月餅，並且要較傳統月餅健康，研發團隊利用自行研發的生產技術，開發出口感冰涼清爽的冰皮月餅，由最初的綠荳蓉，到芒果、朱古力及咖啡等味道，利用突破傳統的冰涼口感，迎合當時年輕一代的消費者，結果這款新派月餅取得成功，橫掃當年由傳統蓮蓉月餅主導的市場，其他餅店亦紛紛仿效製作冰皮月餅，到後來在中國大陸、馬來西亞、台灣等地，也有當地餅店製作售賣這種港式月餅。因為歐美及澳洲對進口食品有嚴格的限制，而且冰皮月餅屬於必須冷藏的食品，國際快遞公司都禁止跨國寄送冰皮月餅，所以當地華人也有參照食譜自製冰皮月餅。

在此之前，香港曾經也有把使用熟粉（例如糯米粉）搓製外皮及具有相似外觀的月餅，香港在1950年代亦有將這類粉皮的月餅稱作「冰皮月餅」，不過因為雪櫃在1950至60年代仍屬奢侈品，並非一般家庭所能負擔，所以當時這種月餅採用乾燥的外皮，並在室溫下存放及食用，而這種乾身的月餅可能是從越南的一種糯米皮月餅和潮式月餅進化而成，後來在新加坡也出現這種粉皮月餅，但因為這種月餅吃起來的口感比較乾，缺乏傳統蛋黃蓮蓉月餅的油潤，所以在香港並不流行，直至1990年代新式的冰皮月餅才以其冰涼及濕潤的口感而迅速流行起來。雖然這種新派月餅需要放入雪櫃保存，在零售、運輸及在家中存放方面，會比可在室溫保存的傳統月餅不便，但也由於從生產至食用前均維持在低溫狀態，所以月餅的內餡可選用不能在室溫長時間存放及容易腐壞的水果作為食材，如士多啤梨、奇異果、水蜜桃、火龍果及榴槤，以至使用柚子和椰汁製作的楊枝甘露均可作為這種月餅的餡料，並由此產生榴槤冰皮月餅。

## 製法

冰皮月餅的外皮主要材料是糯米粉、粘米粉及砂糖，還有煉奶、牛奶及小量植物油，可使用椰奶取代牛奶。糯米粉和粘米粉混合後，用篩過濾成為預拌粉，把預拌粉混合砂糖，奶類要預先混和，然後把預拌粉與奶類徹底混合，再倒在塗抹了植物油的碟子上攤開，然後隔水蒸熟，放涼後取出，再分割及搓成一個月餅所需的外皮麵團。餡料則因味道而異，餡料的成品製作成球狀，再用外皮麵團包裹，再放入月餅模具內壓成月餅的模樣，最後放入冰箱冷藏。

早期冰皮月餅的餡料以荳蓉為主，其後的餡料以奶酪、奶黃及果醬為基礎，口味變得五花八門，在餡料的選材上比傳統月餅豐富，相比起以蛋黃、蓮蓉、豆沙等材料製作的傳統月餅，冰皮月餅更容易迎合時下人們避免進食過量油、鹽、糖的飲食需求。

## 包裝

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冰皮月餅使用月餅罐或紙盒包裝。出於衛生考慮，冰皮月餅通常都會用透明的塑膠袋獨立包裝。大量生產的冰皮月餅需要在無菌工作間生產及密封包裝，雖然冰皮月餅無需烘培，無需使用焗爐，對冷藏設備的要求卻遠比傳統月餅高，並且需要建立冷鏈運輸系統，由生產到銷售點都要保持低溫，避免產品變質及細菌繁殖。

## 食用及保存方法

冰皮月餅的食用和保存都是有講究的，因為外皮也沒有經過高溫烤焗處理，所以在常溫下不易保存，必須保持低溫冷藏。所以，切開的月餅最好儘快吃掉，一般不能放置超過兩小時，否則不僅影響口感，還可能影響新鮮度。相比起在室溫下保存的一般月餅，冰皮月餅和雪糕一樣都是冷吃的。

如需保存，冰皮月餅應於冰箱冷凍室儲存。若要獲得最佳口感，可於食用前半小時把月餅從冷藏格中拿出，讓其自然解凍後再切開食用。因為冰皮月餅不會如傳統月餅通過高溫烘培程序消滅細菌，水分較高，保存期限相對較短，比較容易增加微生物風險，購買後要一周內食用完。

曾有人誤把本應冷吃的冰皮月餅拿去鍋爐裏蒸，像蒸包子一樣，經歷被上載到網上後令網民啼笑皆非，笑說成為了「蒸皮月餅」。

## 節日後的處理

月餅是節慶時令食品，中秋過後就因不合時宜而無人問津，又因冰皮月餅需要冷藏且保質期較短，零售商便會嘗試以低價將月餅拋售，如割價仍未能賣掉，部分供應商為免過期月餅流出市面，及防止月餅被違規再包裝出售，引致商譽受損，便會把當年中秋節賣剩的月餅從銷售點回收及集中銷毀。
大師前站

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大師前站位於日本東京都足立區西新井一丁目，是東武鐵道大師線的鐵路車站。車站編號是TS 51。

## 歷史

- 1931年（昭和6年）12月20日 - 開業
- 當時是以東武西板線的車站開業，為西新井站與上板橋站連結計劃路線上的第一期區間。
- 當時淺草雷門站（現淺草站）有開行直通本站的2輛編組電車。
- 1945年（昭和20年）5月20日 - 停止營業。
- 1947年（昭和22年）5月21日 - 重新營業。
- 1968年（昭和43年）12月1日 - 因環七通拓寬而遷移。
- 1991年（平成3年）7月 - 高架化。
- 2012年（平成24年）3月17日 - 導入車站編號「TS 51」。
- 2015年（平成27年）3月27日 - 導入發車音樂。

## 車站結構

單式月台1面1線的高架車站。構造上可改成1面2線的島式月台，但月台北側已填作月台，因此月台比起車站規模較為寬廣。

地面與月台之間設有電梯與上行專用電扶梯，車站大樓有診療所等入駐。

車站高架下有東武巴士中央西新井營業所。

原先車站在現址南側的環七對向。地面車站時代是乘車月台與下車月台分離的港灣式月台構造。

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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大師線｜上行｜西新井方向

### 特色

本站是東京都區部除了路面電車與新交通系統以外少見的無人車站。也是東武鐵道使用人次最多的無人車站。

站內沒有自動驗票閘門、自動售票機、自動精算機等設備。本站的乘車券發售與驗票機能都在西新井站內的轉乘通道上。其他採取相同方式的還有名鐵築港線東名古屋港站與山陽本線（和田岬線）和田岬站。

車站窗口僅有在正月等西新井大師參拜客眾多的時期才開放。

## 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為14,170人。自從2008年車站西側的日暮里-舍人線開通，西新井大師西站與江北站的開業分流了本站乘客量，近年的上下車人次僅是過去巔峰時期的一半左右。

近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1974年（昭和49年）｜14,509

1975年（昭和50年）｜14,455

1976年（昭和51年）｜14,684

1977年（昭和52年）｜15,118

1978年（昭和53年）｜14,934

1979年（昭和54年）｜14,385

1980年（昭和55年）｜13,649

1981年（昭和56年）｜14,348

1982年（昭和57年）｜14,140

1983年（昭和58年）｜13,988

1984年（昭和59年）｜14,455

1985年（昭和60年）｜14,774

1986年（昭和61年）｜14,893

1987年（昭和62年）｜14,119

1988年（昭和63年）｜14,335

1989年（平成元年）｜14,244

1990年（平成2年）｜14,127

1991年（平成3年）｜13,802

1992年（平成4年）｜13,030

1993年（平成5年）｜12,802

1994年（平成6年）｜12,116

1995年（平成7年）｜11,435

1996年（平成8年）｜10,703

1997年（平成9年）｜10,230

1998年（平成10年）｜19,693｜9,896

1999年（平成11年）｜19,029｜9,626

2000年（平成12年）｜18,895｜9,622

2001年（平成13年）｜18,888｜9,604

2002年（平成14年）｜18,801｜9,550

2003年（平成15年）｜18,816｜9,584

2004年（平成16年）｜18,306｜9,256

2005年（平成17年）｜18,132｜9,144

2006年（平成18年）｜18,203｜9,165

2007年（平成19年）｜18,033｜8,988

2008年（平成20年）｜16,233｜8,061

2009年（平成21年）｜15,228｜7,544

2010年（平成22年）｜14,465｜7,133

2011年（平成23年）｜13,243｜6,661

2012年（平成24年）｜13,400｜6,719

2013年（平成25年）｜13,613｜6,818

2014年（平成26年）｜13,516｜6,769

2015年（平成27年）｜13,940｜6,981

2016年（平成28年）｜13,999｜7,008

2017年（平成29年）｜14,170

## 車站周邊

站名來自附近的西新井大師（總持寺 (足立區)）。

- 環七通
- 西新井警察署大師前交番
- 足立區役所西新井區民事務所
- 足立西新井郵便局
- 東武store
- 大內醫院
- 西新井醫院

### 巴士路線

最近的巴士站有「西新井大師」、「西新井大師前」、「西新井車庫」。以下路線巴士由東武巴士中央、國際興業巴士、東京都交通局（都營巴士）運行。

乘車處｜系統｜主要行經地｜目的地｜業者｜營業所｜備註

車庫內乘車處－巴士站名：西新井大師

1號｜北01｜本木新道｜北千住站｜東武｜東武巴士中央西新井營業所

2號｜北02｜（不經西新井站西口）尾竹橋通、關原二丁目｜北千住站｜僅平日早晨

北03｜西新井站西口、100號線、關原二丁目

臨時｜島根三丁目、綾瀨警察署｜龜有站北口｜新年三日運行

南側環七通上乘車處－巴士站名：西新井大師前（東武、都營）、西新井大師（國際）

3號｜西01｜西新井陸橋｜西新井站西口｜東武｜東武巴士中央足立營業事務所

王40甲｜都營｜都營巴士北營業所

赤27、27-2｜國際｜國際興業巴士赤羽營業所｜深夜巴士

王30｜島根三丁目、綾瀨警察署｜龜有站北口｜東武｜東武巴士中央葛飾營業所｜白天兩班

王49｜島根三丁目、梅島站｜千住車庫｜都營｜都營巴士千住營業所

王49折返｜島根三丁目｜足立區役所

4號（西）｜王40甲｜荒川土手、豐島五丁目團地、王子站｜池袋站東口｜北

北車庫｜僅出入庫

荒川土手｜豊島五丁目團地

4號（東）｜西01｜江北六丁目團地、皿沼不動｜皿沼循環｜東武｜足立

江北六丁目團地、皿沼不動｜鹿濱中學校｜僅末班車時段

王30｜鹿濱橋、王子五丁目｜王子站｜葛飾｜白天兩班

王49、折返｜都營｜千住

王49折返｜鹿濱橋、Heart Island東｜僅平日白天

赤27｜鹿濱橋、東十條四丁目｜赤羽站東口｜國際｜赤羽｜深夜巴士

赤27-2｜赤羽車庫｜出入庫、深夜巴士

西新井車庫東側乘車處－巴士站名：西新井車庫

5號｜西03｜西新井消防署、伊興住區中心｜流通中心｜東武｜足立

西04｜竹之塚車庫

西07｜谷在家公園、鹿濱｜都市農業公園

西11｜伊興三丁目、舍人公園站｜見沼代親水公園站｜國際｜川口｜春風3號

赤23｜西新井大師西站、鹿濱、荒川大橋｜赤羽駅東口｜赤羽

6號｜西03、04、07｜西新井陸橋｜西新井站西口｜東武｜足立

西11｜國際｜川口｜春風3號

赤23｜赤羽

## 相鄰車站

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東武鐵道：

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大師線

西新井（TS 13）－大師前（TS 51）
托馬斯·克蘭麥

多瑪斯·克藍瑪（Thomas Cranmer，1489年7月2日－1556年3月21日），又譯克藍麥，是第69任坎特伯雷大主教暨首任英格蘭聖公會的主教長。

## 早年

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出生於英格蘭諾丁漢郡阿斯洛克頓，和父親同名，祖上是林肯郡的鄉紳。家中長子約翰繼承了家業，托馬斯和他的弟弟愛德蒙進入教會。

他可能曾在村子裡讀過文法學校，14歲時父親去世，他進入劍橋大學耶穌學院學習。他花了八年才取得學士學位，期間開始收集中世紀古書。此後，他又花三年時間取得了碩士學位，期間研究人文主義、雅克·勒菲弗·戴塔普勒和伊拉斯謨。1515年取得碩士學位後，他獲選為耶穌學院院士。

之後不久，他因與一名叫做瓊的女子結婚而丟掉了耶穌學院的院士和住處。為了養家餬口，他到劍橋的白金漢學院（後來的劍橋大學抹大拉學院）擔任准教授（Reader）。他的妻子在生第一個孩子時難產而死，耶穌學院隨後恢復了他的院士。克蘭麥開始教授神學，並在1520年晉鐸。1526年獲得神學博士學位。

他常被描述為一個路德宗信徒，但從他留下的文字來看，他並不喜歡馬丁·路德。托馬斯·沃爾西曾選他出使神聖羅馬帝國。有記錄顯示他曾出使西班牙，但這份記錄真實性存疑。

## 成名

他一直潛心學術，後來為亨利八世的離婚問題提出策略，所以在1532年奉召當選坎特伯雷大主教。他在亨利八世統治期間，一直是大主教，而亨利八世對他也很敬重。

英王愛德華六世繼任後，他仍是坎特伯雷大主教，他在愛德華六世統治下，領導英格蘭宗教改革，他是聖公會的代表人物和最重要的改革家，但他被瑪麗一世女王革職，於1556年在牛津被處火刑而死。

克蘭默很虔誠，他在神學的方向是以路德宗為是，對於天主教早期教父的著作非常熟稔，對於禮拜的儀式有著極大的興趣，充滿學問。至於為人方面：敏感勇毅、處事決斷謹慎。即使在推動宗教改革期間，他竭盡心力以和平緩慢的游說方式取代武力，他和馬丁·路德一樣，堅持相信「和平的君王」耶穌基督為全人類承擔一切功勞，負有天父給予的責任，建立一個充滿公正的社會環境，使福音能加以廣傳。

他一生致力恢復西方教會的公教信仰，當羅馬教會拒絕加入改革時，克蘭默擔負起這個責任，從自己的坎特伯雷教區開始進行宗教改革。上述為克藍麥所注重的第一件事，而他注重的第二件事是恢復以基督和祂的事工為基礎的活神學，從他所著的神學著作中關於基督教義部分，發展出屬於他的見解的「因信稱義」，與在聖餐禮中基督是臨在的神學。而他第三注重的是關於聖靈的教義，是指關於聖經與傳統與基督的合一。

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他在瑪麗一世女王的逼迫下，長期被單獨囚在監裡，甚至收回自己所寫所發表的主張。在1556年，最後一次審判中，他再次為他的主張奮力辯護，最後勇敢地赴上火刑的處分，他把寫過收回自己主張的那隻手，先伸進火中，藉以表明自己的心，且因此殉道。

克蘭默大主教在世時，主持了《大聖經》（1538年）翻譯的工作，還提筆寫序言。著有《總禱文》（1545年）、《公禱書》（1549年），他還著有《教會法規之改革》（1571年），而英國的《六條信仰法》、《四十二信條》、《靈修課》和《基督徒的規範》大部分都是出於他的手筆。克蘭默也是聖公宗的主要確立者之一，和聖公宗的殉道聖人。目前英國牛津有座殉道紀念塔，就是紀念牛津殉道者——尼古拉斯·里德利和休·拉蒂默——的死。

## 基本資料

- 名字：The Right Reverend and Right Honourable
- 簽名：Thomas Cranmer
- 頭銜：英格蘭聖公會主教長
- 連載時間：1533年12月3日
- 卸任：1555年12月4日
- 前任：威廉·沃勒姆
- 教會：英格蘭教會
- 教區：坎特伯雷教區
- 繼任：雷吉納爾德·博勒
- 晉牧：1533年3年30日
- 晉牧：約翰·朗蘭德
- 出生日期：1489年7月2日
- 出生地：英格蘭王國諾丁漢郡阿斯洛克頓
- 逝世日期：1556年3月21日
- 逝世地：英格蘭王國牛津
- 母校：劍橋大學耶穌學院
- 宗教：羅拉德派
- 專業：主教
- 尊者：聖公會
坐浴桶

坐浴桶（bidet）功用是讓洗手間使用者在如廁之後，可以清潔肛門或下陰，以保持衛生。

## 分布

由於宗教上的原因，坐浴桶在西方社會較為普遍。不過現時在東亞地區，亦有坐廁的生產商出產智能廁板，結合坐浴桶及一般坐廁的功能，在日本及韓國等地都相當普遍，除家居使用之外，公共場所也有提供，在歐美地區亦逐漸普及。

## 歷史

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坐浴桶的起源已不可考，不過普遍都同意是由法國人首先發明。在古法文裡，bidet 的本來意思是「騎馬」，因為在使用坐浴桶時的動作與騎馬很相像。透過面向或背向從水龍頭流出或噴出來的水而坐，使用者可以用來清洗肛門或下陰。

當時人們認為坐浴盆的歷史淵源和早期功能包括用於避孕的裝置。依照今日的避孕標準，坐浴盆並無效用。

到了 1900 年，由於管道系統的改進，坐浴盆（和夜壺）從臥室移到了浴室，注水和排水變得更加方便。

1980 年代初，日本推出了電子坐浴盆，其名稱包括 Clean Sense、Galaxy、Infinity、Novita，以及 Gobidet 等非電動坐浴盆。這些設備配有可連接到現有馬桶供水系統的配件，可用於缺少獨立坐浴盆和馬桶空間的浴室。許多型號還具有附加功能，如即加熱熱水、夜燈或加熱座椅。

## 應用

坐浴盆主要用於清洗生殖器、會陰、臀部內側和肛門。有些坐浴盆具有垂直噴射功能，方便清洗和沖洗會陰和肛門區域。傳統的獨立坐浴盆就像一個洗臉盆，使用時需要用到流動的溫水和專用肥皂，然後還可以用於洗腳等許多其他用途。

## 使用與健康

與單獨使用衛生紙相比，使用衛生紙和坐浴盆可以更準確、更輕鬆地改善和保持個人衛生。在一些帶有垂直噴射裝置的附加坐浴盆中，用水很少，而且可能不需要衛生紙。使用坐浴盆裝置也可能有助於解決痔瘡和生殖器健康問題。

由於盆的表面積很大，獨立式坐浴盆的使用後和日常消毒需要徹底，否則可能會發生從一個使用者到下一個使用者的微生物污染。醫院的廁所在所有時會配備坐浴盆附件，因為它們有助於保持衛生。醫院必須適當考慮坐浴盆的使用，並考慮病人的臨床背景，以防止交叉感染。如果沒有正確消毒，溫水坐浴盆可能會滋生危險的微生物。

## 環境方面

從環境角度來看，坐浴盆可以減少對衛生紙的需求。在美國、英國和其他一些國家，濕紙巾被大力推廣，作為乾衛生紙的升級版。然而，由於大多數產品都含有不可生物降解的不織布，因此該產品因其對環境的不利影響而受到批評。儘管這些濕紙巾被宣傳為「可沖洗」，但它們會堵塞下水道系統，必須花費高昂的費用才能清除。市場宣傳稱坐浴盆比衛生紙或濕紙巾清潔效果更好，而且對環境的負面影響也較小。
1986年NBA選秀

1986年NBA選秀於1986年6月17日在紐約州紐約市舉行。本次選秀的狀元簽被克里夫蘭騎士抽到，選擇了新秀布拉德·多赫蒂。

## 概述

### 選秀球員的毒品、健康問題

在本年度的選秀上，有多名球員深受毒品問題困擾。其中最有名的要數熱門新秀球員嵐·拜亞斯之死。拜亞斯在被前一年的冠軍球隊波士頓凱爾特人以第二順位選走後兩天便因為吸食過多古柯鹼致死。其他受到毒品困擾而嚴重影響其職業生涯的球員還包括：克里斯·沃什布恩、羅伊·塔普雷、以及威廉·貝德福特。

### 成功的二輪新秀

儘管不少首輪新秀未能在聯盟中大展身手，本次選秀中的確有一些次輪新秀嶄露頭角。丹尼斯·羅德曼成為了NBA歷史上戰績最佳的防守隊員和籃板王之一，他在2011年8月入選了籃球名人堂。馬克·普萊斯、凱文·達克沃斯以及傑夫·霍納塞克都有著很成功的職業生涯，且都進入了NBA全明星賽。此外，包括約翰尼·紐曼、內特·麥克米蘭以及大衛·溫蓋特也都作為角色球員有著較長且戰績不錯的職業生涯。

### 國際新秀球員

本次選秀包含有兩位出色的國際球員，但都因為特殊原因導致職業生涯很早結束。第三輪新秀德拉贊·皮特洛維奇在進入第四個賽季時（1993年）在一次交通事故中身亡，他後來被選入奈史密斯籃球名人紀念堂和國際籃聯名人堂。另一位國際球員阿維達斯·薩博尼斯則因為蘇聯兇險的政治環境而被禁止在美國打球。他在來到NBA之前贏得了兩塊奧運會獎牌——1988年為蘇聯獲得一塊金牌，1992年為立陶宛獲得一塊銅牌。在1991年蘇聯解體之後，薩博尼斯在歐洲有著很成功的職業生涯，並最終在1995年加盟了波特蘭開拓者。他在1996年奧運會上再次為立陶宛獲得一塊銅牌。在為波特蘭打了7個賽季後，他回到立陶宛並結束了籃球生涯。他於2010年入選世界籃聯名人堂，次年進入奈史密斯籃球名人堂。

^｜表示此球員已被列入籃球名人堂

- ｜表示此球員被選入參加全明星賽並進入全明星陣容

+｜表示此球員被選入參加全明星賽

x｜表示此球員進入全明星陣容

- ｜表示此球員從未在NBA打球

## 第一輪

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順位｜球員｜國籍｜球隊｜原學校/俱樂部

1｜布拉德·多赫蒂、｜美國｜克里夫蘭騎士（通過與費城的交易，獲得來自洛杉磯快船的選秀權）｜北卡羅來納

2｜嵐·拜亞斯#｜美國｜波士頓凱爾特人（來自西雅圖的選秀權）｜馬里蘭大學

3｜克里斯·沃什布恩｜美國｜金州勇士｜北卡羅來納州立大學

4｜查克·波森｜美國｜印第安納步行者｜奧本大學

5｜肯尼·沃克｜美國｜紐約尼克斯｜肯塔基大學

6｜威廉·貝德福特｜美國｜菲尼克斯太陽｜孟菲斯州立大學

7｜羅伊·塔普雷｜美國｜達拉斯小牛（來自克里夫蘭的選秀權）｜密西根大學

8｜羅恩·哈珀｜美國｜克里夫蘭騎士 `*`｜邁阿密大學

9｜布拉德·塞勒斯｜美國｜芝加哥公牛｜俄亥俄州立大學

10｜約翰尼·道金斯｜美國｜聖安東尼奧馬刺｜杜克大學

11｜約翰·薩利｜美國｜底特律活塞（來自薩克拉門多的選秀權）｜喬治亞理工學院

12｜約翰·威廉士 (籃球運動員)｜美國｜華盛頓子彈｜路易斯安那州立大學

13｜德維恩·華盛頓｜美國｜新澤西網｜雪城大學

14｜沃爾特·貝里｜美國｜波特蘭開拓者｜聖若望大學

15｜戴爾·庫里｜美國｜猶他爵士｜維吉尼亞理工

16｜莫里斯·馬丁｜美國｜丹佛掘金（來自達拉斯的選秀權）｜聖約瑟夫大學

17｜哈羅德·普萊斯利｜美國｜沙加緬度國王（來自底特律的選秀權）｜維拉諾瓦大學

18｜馬克·亞拉里克｜美國｜丹佛掘金｜杜克大學

19｜阿維達斯·薩博尼斯^｜波特蘭開拓者（通過和洛杉磯快船的交易，獲得來自波士頓的選秀權）｜BC Žalgiris（立陶宛一職業籃球隊）

20｜布克·詹森｜美國｜休斯敦火箭｜阿拉巴馬大學

21｜安東尼·瓊斯｜美國｜華盛頓子彈 （來自費城的選秀權）｜內華達大學拉斯維加斯分校

22｜斯科特·斯凱爾斯｜美國｜密爾沃基雄鹿｜密西根州立大學

23｜肯·巴洛｜美國｜洛杉磯湖人｜聖母大學

24｜比利·湯普森｜美國｜亞特蘭大老鷹｜路易斯維爾大學

`*` 交換選秀權的現金補償被特德·史泰平交換出去。

## 第二輪

順位｜球員｜國籍｜球隊｜原學校/俱樂部

25｜馬克·普萊斯、｜美國｜達拉斯小牛，選秀日當天交易給克里夫蘭騎士｜喬治亞理工學院

26｜格雷格·德雷林｜美國｜印第安納步行者｜堪薩斯大學

27｜丹尼斯·羅德曼^｜美國｜底特律活塞｜東南俄克拉荷馬州立大學

28｜拉里·克里斯科維亞克｜美國｜芝加哥公牛｜蒙大拿大學

29｜約翰尼·紐曼｜美國｜克里夫蘭騎士｜里奇蒙大學

30｜內特·麥克米蘭｜美國｜西雅圖超音速｜北開羅萊納州立大學

31｜喬·沃德｜美國｜菲尼克斯太陽｜喬治亞大學

32｜塞德里克·亨德森｜美國｜亞特蘭大鷹｜喬治亞大學

33｜凱文·達克沃斯+｜美國｜聖安東尼奧馬刺｜東伊利諾大學

34｜約翰尼·羅傑斯｜美國｜沙加緬度國王｜爾灣加州大學

35｜米爾特·華格納｜美國｜達拉斯小牛｜路易斯維爾大學

36｜史蒂夫·米歇爾｜美國｜華盛頓子彈｜阿拉巴馬大學伯明罕分校

37｜帕納約蒂斯·法蘇拉斯｜波特蘭開拓者｜北卡羅來納州立大學

38｜勒蒙·拉姆普里｜美國｜西雅圖超音速｜帝博大學

39｜拉菲爾·埃迪森｜美國｜菲尼克斯太陽｜雪城大學

40｜奧古斯托·比內利｜義大利｜亞特蘭大鷹｜博洛尼亞俱樂部（義大利）

41｜奧蒂斯·史密斯｜美國｜丹佛掘金｜傑克森維爾大學

42｜羅恩·凱爾羅格｜美國｜亞特蘭大老鷹｜堪薩斯大學

43｜戴夫·費特爾｜美國｜休斯敦火箭｜德克薩斯大學埃爾帕索分校

44｜大衛·溫蓋特｜美國｜費城76人｜喬治城大學

45｜基斯·史密斯｜美國｜密爾沃基雄鹿｜洛約拉馬利蒙特大學

46｜傑夫·霍納塞克+｜美國｜菲尼克斯太陽｜愛荷華州立大學

47｜麥可·傑克遜 (籃球運動員)｜美國｜紐約尼克斯｜喬治城大學

## 第二輪後的知名新秀

順位｜球員｜國籍｜球隊｜原學校/俱樂部

60｜德拉任·彼得羅維奇^｜南斯拉夫｜波特蘭開拓者｜Cibona（克羅埃西亞薩格勒布的籃球俱樂部）

108｜傑伊·比拉斯｜美國｜達拉斯小牛｜杜克大學

## 基本資料

- 日期：1986年6月17日
- 時間：下午7:35（EDT）
- 地點：紐約州紐約市麥迪遜廣場花園
- 頻道：TBS Superstation
- overall：162
- 重複回數：7
- 選秀狀元：布拉德·多赫蒂（克里夫蘭騎士）
- 此前條約：1985
- 後續條約：1987
1987年NBA選秀

1987年NBA選秀於1987年6月22日在紐約州紐約市舉行。

^｜表示此球員已被列入籃球名人堂

- ｜表示此球員被選入參加全明星賽並進入全明星陣容

+｜表示此球員被選入參加全明星賽

x｜表示此球員進入全明星陣容

## 首輪

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順位｜球員｜國籍｜隊名｜大學/俱樂部球隊

1｜大衛·羅賓遜^ (C)｜美國｜聖安東尼奧馬刺｜美國海軍學院-

2｜阿爾蒙·吉列姆 (PF)｜美國｜鳳凰城太陽｜UNLV-Sr.

3｜丹尼斯·霍普森 (SF)｜美國｜紐澤西籃網｜俄亥俄州立大學-Sr.

4｜雷吉·威廉斯 (SF)｜美國｜洛杉磯快艇｜-Sr.

5｜斯科蒂·皮蓬^ (SF)｜美國｜西雅圖超音速 （來自紐約，交易給芝加哥以換取歐丹·普利萊斯）｜中阿肯色大學-Sr.

6｜肯尼·史密斯 (PG)｜美國｜沙加緬度國王｜北卡羅來納柏油腳跟男子籃球隊-Sr.

7｜凱文·詹森、(PG)｜美國｜克里夫蘭騎士｜加利福尼亞金熊-Sr.

8｜歐丹·普利萊斯 (C)｜海地｜芝加哥公牛 （通過與紐約交易，來自丹佛，交易給西雅圖以換取斯科蒂·皮蓬）

9｜(SF/PF)｜美國｜西雅圖超音速

10｜霍雷斯·格蘭特+ (PF/C)｜美國｜芝加哥公牛｜-Sr.

11｜雷吉·米勒^ (SG)｜美國｜印第安納溜馬｜-Sr.

12｜馬格西·博格斯 (PG)｜美國｜華盛頓子彈｜Wake Forest-Sr.

13｜(C)｜美國｜洛杉磯快艇 （來自休士頓）｜North Carolina-Sr.

14｜泰利斯·弗蘭克 (PF)｜美國｜金州勇士｜西肯塔基大學-Sr.

15｜(PF)｜波多黎各｜猶他爵士｜-Sr.

16｜(C)｜西德｜費城76人｜-Sr.

17｜羅尼·墨菲 (SG)｜美國｜波特蘭拓荒者｜傑克遜維爾大學-Sr.

18｜馬克·傑克遜+ (PG)｜美國｜紐約尼克 （通過與西雅圖交易，來自密爾沃基）｜聖若望大學-Sr.

19｜(SF)｜美國｜洛杉磯快船 （來自底特律）｜-Sr.

20｜吉姆·法瑪爾 (SG)｜美國｜達拉斯小牛｜阿拉巴馬大學-Sr.

21｜達拉斯·科米吉斯 (C)｜美國｜亞特蘭大鷹｜帝博大學-Sr.

22｜雷吉·路易斯+ (SG)｜美國｜波士頓塞爾提克｜-Sr.

23｜格雷格·安德森 (PF)｜美國｜聖安東尼奧馬刺 （來自洛杉磯）｜-Sr.

## 知名非首輪新秀

順位｜球員｜國籍｜球隊｜學校/俱樂部隊伍

50｜(PF)｜美國｜聖安東尼奧馬刺｜Washington

26｜史蒂夫·奧爾福德 (SG)｜美國｜達拉斯小牛

28｜(SF)｜美國｜芝加哥公牛

39｜文森特·艾斯丘 (SG-SF)｜美國｜費城76人

40｜溫斯頓·加蘭 (PG)｜美國｜密爾沃基雄鹿｜密蘇里州立大學

45｜布拉德·洛豪斯 (PF-C)｜美國｜波士頓凱爾特人

52｜(SF)｜美國｜克里夫蘭騎士｜聖母大學

63｜凱文·甘布爾 (SG)｜美國｜波特蘭開拓者

68｜比利·多諾萬 (PG)｜美國｜猶他爵士｜普洛威頓斯學院

75｜克里斯·杜德里 (C)｜美國｜克里夫蘭騎士｜耶魯大學

79｜傑克·哈利 (C)｜美國｜芝加哥公牛｜加州大學洛杉磯分校

90｜法尼斯·克里斯托多羅 (PF)｜亞特蘭大鷹｜(Greece)

100｜(SF)｜美國｜丹佛掘金｜紐奧良

127｜(SG)｜(立陶宛)｜金州勇士｜(USSR)

150｜(SG)｜美國｜華盛頓子彈｜德克薩斯基督教大學

## 基本資料

- 日期：1987年6月22日
- 時間：下午7:35（EDT）
- 地點：紐約州紐約市麥迪遜廣場花園
- 頻道：TBS Superstation
- overall：161
- 重複回數：7
- 選秀狀元：大衛·羅賓遜
- 此前條約：1986
- 後續條約：1988
1985年NBA選秀

1985年NBA選秀於1985年6月18日舉行。這也是NBA抽籤時代的第一次選秀。共有162名球員、23支球隊參與了總共7輪選秀。紐約尼克斯最終獲得了首次NBA選秀抽籤，他們選擇了來自喬治城大學的派屈克·尤因。

^｜表示此球員已被列入籃球名人堂

- ｜表示此球員被選入參加全明星賽並進入全明星陣容

+｜表示此球員被選入參加全明星賽

x｜表示此球員進入全明星陣容

- ｜表示此球員從未在NBA打球

PG｜控球後衛｜SG｜得分後衛｜SF｜小前鋒｜PF｜大前鋒｜C｜中鋒

## 首輪

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順位｜球員｜場上位置｜國籍｜球隊｜原學校/俱樂部

1｜派屈克·尤因^｜C｜牙買加｜紐約尼克斯｜喬治城大學（四年級）

2｜威曼·迪斯戴爾｜PF｜美國｜印第安納步行者｜奧克拉荷馬大學（三年級）

3｜貝諾特·班傑明｜C｜美國｜洛杉磯快船｜克瑞頓大學（三年級）

4｜澤維爾·麥克丹尼爾+｜PF｜美國｜西雅圖超音速｜衛奇塔州立大學（四年級）

5｜喬恩·考恩凱克｜C｜美國｜亞特蘭大鷹｜南美以美大學（四年級）

6｜喬·克萊恩｜C｜美國｜薩克拉門托國王｜阿肯色大學（四年級）

7｜克里斯·穆林^｜SF｜美國｜金州勇士｜聖若望大學（四年級）

8｜德特夫·史倫夫、｜PF/SF｜西德｜達拉斯小牛（來自克里夫蘭的選秀權）｜華盛頓大學（四年級）

9｜查爾斯·奧克利+｜PF｜美國｜克里夫蘭騎士`*`｜維吉尼亞聯合大學 （四年級）

10｜艾德·平克尼｜PF｜美國｜菲尼克斯太陽｜維拉諾瓦大學（四年級）

11｜基斯·李｜C｜美國｜芝加哥公牛｜孟菲斯大學（四年級）

12｜肯尼·格林｜F｜美國｜華盛頓子彈｜維克弗斯特大學（三年級）

13｜卡爾·馬龍^｜PF｜美國｜猶他爵士｜路易斯安那理工大學（三年級）

14｜阿爾弗萊德里克·休斯｜SG｜美國｜聖安東尼奧馬刺｜芝加哥洛約拉大學 （四年級）

15｜布萊爾·拉斯姆森｜C｜美國｜丹佛掘金（來自波特蘭的選秀權）｜俄勒岡大學（四年級）

16｜比爾·溫寧頓｜C｜加拿大｜達拉斯小牛 （來自新澤西的選秀權）｜聖若望大學（四年級）

17｜尤維·普萊｜C｜西德｜達拉斯小牛｜印第安那大學（四年級）

18｜喬·杜馬斯^｜SG｜美國｜底特律活塞｜麥克尼斯州立大學（四年級）

19｜史蒂夫·哈里斯｜SG｜美國｜休斯敦火箭｜塔爾薩大學（四年級）

20｜薩姆·文森特｜SG｜美國｜波士頓凱爾特人（通過與達拉斯的交易，獲得來自丹佛的選秀權）｜密西根州立大學（四年級）

21｜特里·卡特利奇｜PF｜美國｜費城76人｜南阿拉巴馬大學（四年級）

22｜傑里·雷諾茲｜G/F｜美國｜密爾沃基雄鹿｜路易斯安那州立大學（三年級）

23｜A·C·格林+｜PF｜美國｜洛杉磯湖人｜俄勒岡州立大學（四年級）

24｜特里·伯特+｜PG｜美國｜波特蘭開拓者 （通過與達拉斯的交易，獲得來自波士頓的選秀權）｜威斯康辛大學史帝文分校 （四年級）

`*` 交易選秀權獲得的現金補償被特德·史泰平（時任克里夫蘭騎士隊老闆）交換給他隊。

## 第二輪

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順位｜球員｜場上位置｜國籍｜球隊｜原學校/俱樂部

25｜邁克·斯姆瑞克｜C｜加拿大｜波特蘭開拓者｜凱尼休斯學院

26｜比爾·馬丁｜F｜美國｜印第安納步行者｜喬治城大學

27｜德懷恩·麥克萊恩｜SG｜美國｜印第安納步行者｜維拉諾瓦大學

28｜肯·詹森｜F｜美國｜芝加哥公牛｜密西根州立大學

29｜邁克·布里坦｜C｜美國｜聖安東尼奧馬刺｜南卡羅萊納大學

30｜卡爾文·鄧肯｜G｜美國｜克里夫蘭騎士｜維吉尼亞聯邦大學

31｜馬努特·波爾｜C｜蘇丹｜華盛頓子彈｜橋港大學

32｜尼克·瓦諾斯｜C｜美國｜菲尼克斯太陽｜聖塔克拉拉大學

33｜格雷格·斯托克斯｜F/C｜美國｜費城76人｜艾奧瓦大學

34｜奧布里·謝羅德#｜SG｜美國｜芝加哥公牛｜衛奇塔州立大學

35｜泰隆·科賓｜SF/PF｜美國｜聖安東尼奧馬刺｜帝博大學

36｜伊馮·約瑟夫｜C｜海地｜新澤西網｜喬治亞理工學院

37｜凱利·斯庫里｜F｜美國｜猶他爵士｜長島大學

38｜費爾南多·馬丁·埃斯皮納｜PF｜ × 10｜新澤西網｜皇家馬德里籃球俱樂部（西班牙）

39｜喬治·蒙哥馬利｜美國｜波特蘭開拓者｜伊利諾伊

40｜馬克·阿克萊斯｜F/C｜美國｜達拉斯小牛｜奧羅·羅伯特大學

41｜羅倫佐·查爾斯｜PF｜美國｜亞特蘭大鷹｜北卡羅來納州立大學

42｜鮑比·李·赫特#｜美國｜金州勇士｜阿拉巴馬大學

43｜巴里·斯蒂文斯｜G/F｜美國｜丹佛掘金｜愛荷華州立大學

44｜沃爾希·溫特斯｜SG｜美國｜費城76人｜布拉德利大學

45｜約翰·威廉士 (籃球運動員)｜PF｜美國｜克里夫蘭騎士｜杜蘭大學

46｜阿德里安·布蘭奇｜SF｜美國｜芝加哥公牛（來自洛杉磯湖人的選秀權）｜馬里蘭大學學院市分校

47｜傑拉德·威爾金斯｜SG｜美國｜紐約尼克斯（來自波士頓的選秀權）｜田納西大學查塔努加分校

## 基本資料

- 日期：1985年6月18日
- 時間：下午7:35（EDT）
- 地點：紐約州紐約市麥迪遜廣場花園
- 頻道：TBS Superstation
- overall：162
- 重複回數：7
- 選秀狀元：派屈克·尤因（紐約尼克斯）
- 此前條約：1984
- 後續條約：1986
厄神車站

厄神車站是一位於日本兵庫縣加古川市上莊町國包，由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站。厄神車站原本是JR西日本所屬的地方交通線加古川線，與地方第三部門鐵路業者三木鐵道所屬的三木線之分歧車站，但2008年4月1日三木線正式廢線，三木鐵道解散，厄神車站也因此失去了轉運車站的功能。

除了一般的客運業務外，厄神車站的站區內也設有隸屬於JR西日本的車輛調度場（車輛基地）——網干總合車務所加古川派出所。

## 車站結構

對向式月台2面2線可交會車站。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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加古川線｜下行｜粟生、西脇市方向

2｜上行｜加古川方向

## 使用情況

根據「兵庫縣統計書」，2018年（平成30年）度的1日平均上車人次為854人。有較多人使用來往三木市的三木鐵道代替巴士，並在此站轉乘。

近年1日平均上車人次如下表。

年度｜1日平均上車人次

2000年｜1,071

2001年｜1,104

2002年｜1,112

2003年｜1,132

2004年｜1,137

2005年｜1,206

2006年｜1,205

2007年｜1,175

2008年｜1,110

2009年｜1,001

2010年｜966

2011年｜915

2012年｜916

2013年｜957

2014年｜914

2015年｜913

2016年｜897

2017年｜895

2018年｜854

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

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加古川線

神野－厄神－市場

與西脇市方向的相鄰車站「市場站」相距4.1公里，是加古川線最長站距。

### 曾經存在的路線

三木鐵道：三木線

厄神－國包
安徽省休寧中學

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安徽省休寧中學是胡晉接於1912年響應國父孫中山先生普及義務教育的綱領而創辦的學校。學校位於休寧縣萬安鎮，臨近黃山，是安徽省唯一一所地處城郊結合部的省重點中學。

## 學校概況

### 校名歷史

學校初創時名為省立第五師範學校，後曾多次易名，省立第二師範學校、省立二中、省立徽州中學、省立休寧中學和皖南區休寧中學。1952年，由教育部定名為安徽省休寧中學，並沿用至今。

### 校園

休寧中學占地面積約12萬平方米，其中將近一半為校園面積，其餘部分均為山場和水田。現有教學樓兩棟、學生宿舍四棟和逸夫科技樓一座。

## 歷任校長

- 胡晉接 1912—1928.02、謝家禧 1928.03—1928.08、許本震 1928.08—1930.02、曹元宇 1930.02—1930.08、汪啟疆 1930.08—1932.08、汪采白 1932.08—1933.08、桂丹華 1933.08—1935.02、李辛白 1935.02—1937.08、李慶嵩 1937.08—1938.08、段天爵 1938.09—1939.08｜、謝汝鎮 1939.09—1941.10、汪啟疆 1941.10—1943.02、周德之 1943.02—1944.02、許淳士 1944.02—1945.02、羅家柱 1945.02—1946.08、姚子素 1946.08—1947.07、汪嵩祝 1947.08—1948.02、查宗晃 1948.02—1949.02、周曉天 1949.03—1949.04、羅靜 1949.04—1950.01｜、劉林 1950.08—1953.03、楊專誠 1953.03—1962.08、張桂生 1964.08—1970.11、王勉之 1970.11—1972.10、湯復波 1972.10—1974.11、潘政輝 1976.11—1979.04、汪文龍 1982.04—1984.09、江達灼 1984.09—1990.10、劉蔚荻 1990.10—2001.07、胡建生 2003.06—2013.10、李順寶 2013.10-至今

## 知名校友

- 程良駿 中國科學院院士
- 許根俊 中國科學院院士
- 洪德元 中國科學院院士
欽定秘殿珠林

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《欽定秘殿珠林》，清朝宮廷收藏之佛教與道教題材書畫著錄。

乾隆八年由張照、梁詩正、勵宗萬、張若靄等奉敕編，次年成書，卷首有凡例、總目，各卷前有細目，與《石渠寶笈》是姐妹之作，乾隆五十八年又增補《秘殿珠林石渠寶笈》續編，由王傑、董誥、彭元瑞、金士松等奉敕編，但不再分宗教與非宗教題材。嘉慶年間又完成《秘殿珠林石渠寶笈》三編，由英和、黃鉞、姚文田、吳其彥等奉敕編，內容豐富，有「貫休十八羅漢圖卷」、「清莊豫德摹貫休補盧楞伽十八應真冊」等重要作品，成書僅兩套，深藏宮中。今分藏北京故宮博物院和台北國立故宮博物院。
奧祖地帶

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奧祖地帶（قطاع أوزو；Bande d'Aozou）是查德北部博爾庫區-恩內迪區-提貝斯提區的一條狹長地帶，覆蓋查德與利比亞的邊境，寬約100公里。

該區被發現有豐富的鈾蘊藏量，這使查德和利比亞兩國因對該區主權的爭議而爆發戰爭。1973年，利比亞在奧祖地帶進行軍事行動，以獲得對礦藏的控制權，並以此作為影響查德政治的基礎；1976年，奧祖地帶被利比亞吞併。查德軍隊在1987年成功迫使利比亞人從該區撤退，和談在1987至1988年間舉行，隨後幾年兩國就奧祖地帶問題進行的談判都以失敗告終。利比亞一直控制該區，直至1994年國際法院裁定查德對奧祖地帶擁有主權。
鷲宮站

鷲宮站位於日本埼玉縣久喜市鷲宮中央一丁目，是東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是TI 03。

1955年（昭和30年）1月1日至2010年（平成22年）3月22日，行政上的「鷲宮町」讀作，與此站的「鷲宮」讀法不同。

由漫畫家美水鏡（美水 かがみ）所畫的四格漫畫《幸運☆星》（らき☆すた），其改編動畫中的鷹宮神社場景取材自車站附近的鷲宮神社，因此吸引不少愛好者搭車到此站下車前往聖地巡禮。站內曾展示繪有作品中人物的神輿。

## 歷史

- 1902年（明治35年）9月6日：鷲之宮站開業。
- 1955年（昭和30年）1月1日：改稱鷲宮站。
- 1973年（昭和48年）3月：現在的跨站式站房完工。
- 2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TI 03。
- 2013年（平成25年）3月25日：導入發車音樂。

## 車站結構

本站是側式月台2面2線的地面車站，站房為跨站式設計。2010年（平成22年）3月19日新設檢票口與月台之間、檢票口與東口、西口之間的電梯及無障礙廁所。

站內沒有自動精算機，需由站員進行人工計算車費。

以前是側式月台與島式月台組成的2面3線構造。中央的舊2號線是上下兩用待避線。現在舊2號線大部分已被拆除，僅保留部分線路供維護機器停放。舊3號線為現行的2號線。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

伊勢崎線｜上行｜久喜、東武動物公園、

<image>

東武晴空塔線 北千住、東京晴空塔、淺草方向

2｜下行｜館林、足利市、太田方向

- 上表記述的路線名為旅客資訊板上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。

## 使用情況

2018年度1日平均上下車人次為6,918人。

過去本站是舊鷲宮町民的主要使用車站，但在鷲宮町域東側的東北本線（宇都宮線）東鷲宮站於1980年代開業後，本站使用者持續下滑。

近年1日平均上下車人次以及上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次

總數｜定期｜定期外

1998年（平成10年）｜8,714

1999年（平成11年）｜8,267

2000年（平成12年）｜8,213

2001年（平成13年）｜7,987

2002年（平成14年）｜7,737

2003年（平成15年）｜7,595

2004年（平成16年）｜7,583

2005年（平成17年）｜7,547

2006年（平成18年）｜7,401

2007年（平成19年）｜7,505

2008年（平成20年）｜7,572｜3,808｜2,727｜1,081

2009年（平成21年）｜7,421｜3,730｜2,700｜1,030

2010年（平成22年）｜7,323｜3,674｜2,688｜986

2011年（平成23年）｜7,214｜3,606｜2,836｜970

2012年（平成24年）｜7,210｜3,594｜2,619｜975

2013年（平成25年）｜7,299｜3,642｜2,693｜949

2014年（平成26年）｜7,241｜3,616｜2,684｜932

2015年（平成27年）｜7,217｜3,607｜2,668｜939

2016年（平成28年）｜7,168｜3,605｜2,681｜924

2017年（平成29年）｜7,041

2018年（平成30年）｜6,918

## 車站周邊

- 久喜市役所鷲宮綜合支所
- 葛西用水路
- 鷲宮郵便局
- 埼玉里索那銀行鷲宮支店
- 川口信用金庫鷲宮支店
- 埼玉瑞穗農業協同組合鷲宮支店
- 久喜市立圖書館、久喜市立鄉土資料館
- 鷲宮神社
- 埼玉県立鷲宮高等學校
- Maruya鷲宮店
- Kasumi鷲宮店
- New Yamazaki Daily Store鷲宮站東口店

## 相鄰車站

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東武鐵道：

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伊勢崎線

■區間急行、■區間準急、■普通

久喜（TI 02）－鷲宮（TI 03）－花崎（TI 04）
花崎站

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花崎車站位於日本埼玉縣加須市花崎，是東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是TI 04。

## 歷史

- 1927年（昭和2年）4月1日：開業。
- 2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TI 04。
- 2013年（平成25年）3月25日：導入發車音樂。

## 車站結構

側式月台2面2線地面車站，站房為跨站式站房。廁所在2號線月台的伊勢崎側與南口。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

伊勢崎線｜下行｜館林、足利市、太田方向

2｜上行｜久喜、東武動物公園、

<image>

東武晴空塔線 春日部、北千住、東京晴空塔、淺草方向

## 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為11,036人。

近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1998年（平成10年）｜12,642

1999年（平成11年）｜12,307｜6,212

2000年（平成12年）｜12,151｜6,145

2001年（平成13年）｜11,952｜6,083

2002年（平成14年）｜11,792｜5,995

2003年（平成15年）｜12,068｜6,135

2004年（平成16年）｜11,956｜6,088

2005年（平成17年）｜11,727｜5,964

2006年（平成18年）｜11,642｜5,902

2007年（平成19年）｜11,644｜5,887

2008年（平成20年）｜11,795｜5,951

2009年（平成21年）｜11,578｜5,832

2010年（平成22年）｜11,479｜5,775

2011年（平成23年）｜11,451｜5,758

2012年（平成24年）｜11,360｜5,711

2013年（平成25年）｜11,457｜5,763

2014年（平成26年）｜11,128｜5,595

2015年（平成27年）｜10,991｜5,524

2016年（平成28年）｜10,895｜5,479

2017年（平成29年）｜11,036

## 車站周邊

- 花崎站前郵便局
- 埼北自動車學校
- 加須花崎公園
- SATOE紀念21世紀美術館
- 平成國際大學
- 花咲德榮高等學校

## 路線巴士

乘車處｜系統｜主要行經地｜目的地｜運行業者｜備註

花崎站北口｜東循環路線左回｜南篠崎、久下東會館前、加須小學校前｜加須站南口｜加須市社區巴士「加須絆號」｜周日停駛

東循環路線右回｜法泉寺前、南小學校前

花崎站南口｜東循環路線左回｜南篠崎、久下東會館前、加須小學校前

東循環路線右回｜法泉寺前、南小學校前

## 其他

日光線開通以前，有計畫從本站附近的大桑分岐往北至藤岡站的鐵道路線。但因沿線人口稀少，因此選擇改道經過原為日光街道宿場町、人口較多的幸手與栗橋等。

### 花崎事故

1970年10月9日20時17分，鷲宮～花崎間的207號平交道發生砂石車與列車事故，造成5死173傷。

## 相鄰車站

<image>

東武鐵道：

<image>

伊勢崎線

■區間急行、■區間準急（平日只有1班上行列車）、■普通

鷲宮（TI 03）－花崎（TI 04）－加須（TI 05）
加須站

<image>

加須站是位於埼玉縣加須市中央，屬於東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是TI 05。

## 歷史

- 1902年（明治35年）9月6日：開業。
- 1985年（昭和60年）11月22日：跨站式站房與車站大樓完成。
- 2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TI 05。
- 2013年（平成25年）3月25日：導入發車音樂。

## 車站結構

<image>

<image>

本站是由島式月台1面2線與側式月台1面1線組成的複合式月台2面3線地面車站，站房為跨站式站房。1號線月台有展示加須市名產的展示窗。2號線月台是上下共用的待避線，供待避特急的下行普通列車使用。誤點或試營運列車也會使用此月台折返。

2008年（平成20年）6月27日設置LED式列車資訊顯示器，2010年（平成22年）3月24日設置多功能廁所與電梯。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

伊勢崎線｜上行｜久喜、東武動物公園、

<image>

東武晴空塔線 北千住、東京晴空塔、淺草方向

2、3｜下行｜館林、足利市、太田、

<image>

桐生線 赤城方向（2號月台為待避列車用）

## 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為13,789人。使用者主要來自市中心地區和騎西地區，另外也有許多是來自鴻巢市川里町的民眾。

近年1日平均上下、上車人次的推移如下表。

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1998年（平成10年）｜16,804

1999年（平成11年）｜16,545｜8,284

2000年（平成12年）｜16,361｜8,172

2001年（平成13年）｜15,954｜8,055

2002年（平成14年）｜15,653｜7,854

2003年（平成15年）｜15,333｜7,682

2004年（平成16年）｜15,088｜7,534

2005年（平成17年）｜14,961｜7,454

2006年（平成18年）｜15,008｜7,456

2007年（平成19年）｜15,107｜7,502

2008年（平成20年）｜15,096｜7,491

2009年（平成21年）｜14,874｜7,389

2010年（平成22年）｜14,557｜7,233

2011年（平成23年）｜14,254｜7,133

2012年（平成24年）｜14,399｜7,174

2013年（平成25年）｜14,615｜7,266

2014年（平成26年）｜14,087｜7,022

2015年（平成27年）｜14,133｜7,044

2016年（平成28年）｜13,942｜6,988

2017年（平成29年）｜13,789

## 車站周邊

<image>

- 加須Mine（東武Store） - 站房附設。
- 計程車乘車處（北口）
- 加須市市民綜合會館 市民廣場加須（加須市立圖書館）
- 加須保健所
- 加須東榮郵便局
- 加須市役所
- 加須郵便局
- 加須市文化、學習中心 Pastoral加須
- 加須市民運動公園
- 加須市商工會館
- 埼玉縣警察加須警察署
- 加須地區消防組合消防本部
- 千方神社 (加須市中央)
- 埼玉縣立不動岡高等學校（步行15 - 20分鐘）
- 埼玉縣道411號加須停車場線

## 路線巴士

過去只有北口有圓環，因此巴士都在北口發車。南口設置圓環後，循環巴士都改在南口發車，路線巴士也增停南口。現在雖然北口還有巴士停靠，但因位置關係，鴻巢方向的路線都改在較近的南口折返，不再停靠北口，加上循環巴士改到南口，使得現在南口成為巴士的主要發車點。

### 北口

乘車處｜系統｜主要行經地｜目的地｜運行業者｜備註

1｜ ｜騎西福祉中心、笠原十字路、鴻巢站｜埼玉縣警運轉免許中心｜朝日自動車

2｜ ｜加須市役所入口、不動岡高校前｜加須車庫｜朝日自動車

### 南口

乘車處｜系統｜主要行經地｜目的地｜運行業者｜備註

加須站南口｜ ｜騎西福祉中心、笠原十字路、鴻巢站｜埼玉縣警運轉免許中心｜朝日自動車

加須站北口｜加須車庫

東循環路線左回｜法泉寺前、花崎站南口、北口、南篠崎、久下東會館前、加須小學校前｜加須站南口｜加須市社區巴士「加須絆號」｜周日停駛

東循環路線右回｜加須小學校前、久下東會館前、南篠崎、花崎站北口、南口、法泉寺前

西循環路線左回｜中央一丁目、愛宕、禮羽公民館前、稻穗之湯（いなほの湯）

西循環路線右回｜稻穗之湯、禮羽公民館前、愛宕、中央一丁目

接駁巴士｜加須市役所、大利根綜合支所、道之驛童謠故鄉大利根、加須未來館、北川邊綜合支所、柳生站｜新古河站西口

騎西診所醫院｜騎西綜合支所

## 相鄰車站

<image>

東武鐵道：

<image>

伊勢崎線

- ■特急「兩毛」部分停車站

■區間急行、■區間準急（平日只有1班上行列車）、■普通

花崎（TI 04）－加須（TI 05）－南羽生（TI 06）
尤利烏斯·紐蘭德

尤利烏斯·阿瑟·紐蘭德（Julius Arthur Nieuwland，1878年2月14日－1936年6月11日），比利時內弗勒出生的美國化學家。聖十字傳教團牧師和聖母大學化學和植物學教授。其主要貢獻為乙炔的化學反應研究，並在這一研究基礎上指導了第一種大量生產的合成橡膠-氯丁橡膠的合成。

## 早年和植物學研究

1878年紐蘭德出生於比利時東弗拉芒省根特附近的漢斯貝克（Hansbece）。1880年紐蘭德的父母帶著年僅兩歲的他移居到美國印第安納州的南本德。1892年他加入聖十字教團，後進入處於當地的聖母大學就讀，學習拉丁語和希臘語。1899年本科畢業後，開始進修成為神職人員。1903年他在詹姆斯·吉本斯樞機主持下受戒成為牧師。隨後進入美國天主教大學的研究生院。在植物學家愛德華德·李·格里納（Edward Lee Greene）的指導下學習植物學。

1904年紐蘭德取得博士學位之後，回到聖母大學擔任植物學教授。1911年他在聖母大學取得科學博士學位。1918年他改任有機化學教授一直到他去世。在擔任植物學教授時，他進行了大量的當地植物標本收集工作，建立植物實驗室，講授當時美國還少有開設的植物解剖課程，並創立美國中部自然學者（American Midland Naturalist）這一期刊，對美國中西部特有的植物物種進行介紹。

## 對乙炔和催化劑的研究

<image>

紐蘭德在植物學學習的同時也進行化學研究，主要的研究內容為乙炔的化學反應。在研究過程中，他發現在氯化汞的鹽酸溶液中三氯化砷與乙炔可以發生加成反應，產生一種新化合物二乙烯基二甲胂基氯，但該化合物有很強毒性，這使得紐蘭德放棄了對其的進一步研究。1918年受軍方之命研究化學武器和毒氣的文福德·李·路易斯（Winford Lee Lewis）發現了紐蘭德的博士論文《乙炔的一些化學反應》，將該化合物用於製造毒氣，即路易斯毒氣。

在聖母大學任教的紐蘭德繼續進行乙炔的研究。1906年起他發現乙炔氣體通過氯化銅和鹵代烴的混合物會發生化學反應，但是產物十分的不穩定，始終無法提取。直到十四年後，紐蘭德通過改變混合物配比，發明了由氯化亞銅、氯化銨和鹽酸配成的酸性溶液組成的紐蘭德催化劑，成功的合成了乙烯基乙炔和二乙烯基乙炔。將乙炔與氫氰酸在此催化體系中反應可得到丙烯腈。

1925年底紐蘭德結識杜邦公司的化學家埃爾默·博爾頓，開始作為杜邦公司的研究顧問，將自己的催化劑用於合成橡膠的研發過程。1928年起在紐蘭德的建議和華萊士·卡羅瑟斯的領導下，研究小組由乙炔得到了合成氯丁橡膠的原料2-氯-1，3-丁二烯（即氯丁二烯），並聚合成了氯丁橡膠。1932年杜邦公司正式將氯丁橡膠投入市場，商品名為duprene，使得氯丁橡膠成為第一種大量生產的合成橡膠。但無論是紐蘭德和卡羅澤斯都沒有活著看到氯丁橡膠在二戰中的大量應用。

## 晚年榮譽與身後事

1932年紐蘭德因對乙炔的研究獲得莫爾黑德獎章。1935年又榮獲孟德爾獎及美國化學會最高榮譽尼科爾斯獎。1936年紐蘭德在美國天主教大學的化學實驗室里心臟病突發去世。他的主要著作有去世後出版的《乙炔化學》（1945）。1996年紐蘭德入選國家發明家名人堂（National Inventor Hall of Fame）

拍攝於1940年的電影《克努特·羅克尼》（Knute Rockne，All Americans）重現了紐蘭德生活中的一個場景。艾爾伯特·巴塞爾曼（Albert Bassermann）扮演的紐蘭德牧師試圖說服克努特·羅克尼成為一個化學家而不是橄欖球教練，羅克尼後來成了美國歷史上最偉大的橄欖球教練之一。
南羽生站

南羽生站是一個位於埼玉縣羽生市南羽生一丁目，屬於東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是TI 06。

## 歷史

- 1903年（明治36年）9月13日：須影站開業。
- 1908年（明治41年）8月15日：廢止。
- 1927年（昭和2年）4月1日：重新開業。
- 1968年（昭和43年）9月1日：改稱南羽生站。
- 2012年（平成24年）3月17日：導入車站編號TI 06。
- 2013年（平成25年）3月25日：導入發車音樂。
- 2016年（平成28年）3月下旬：站房無障礙化（新設電梯、斜坡、多功能廁所、原有廁所整修）

## 車站構造

本站是側式月台2面2線的地面車站。站房設在伊勢崎方向月台，月台間有跨線天橋連通。

月台上有北千住起點56公里里程標。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

伊勢崎線｜下行｜館林、足利市、太田方向

2｜上行｜久喜、東武動物公園、

<image>

東武晴空塔線 北千住、東京晴空塔、淺草方向

## 使用情況

2017年度1日平均上下車人次為3,853人。

近年的1日平均上下車人次、上車人次的推移如下表｡

年度｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜來源

1998年（平成10年）｜2,814

1999年（平成11年）｜2,801｜1,443

2000年（平成12年）｜2,977｜1,533

2001年（平成13年）｜3,111｜1,581

2002年（平成14年）｜3,160｜1,606

2003年（平成15年）｜3,172｜1,610

2004年（平成16年）｜3,224｜1,636

2005年（平成17年）｜3,190｜1,619

2006年（平成18年）｜3,312｜1,681

2007年（平成19年）｜3,445｜1,758

2008年（平成20年）｜3,522｜1,785

2009年（平成21年）｜3,596｜1,819

2010年（平成22年）｜3,703｜1,871

2011年（平成23年）｜3,802｜1,902

2012年（平成24年）｜3,806｜1,898

2013年（平成25年）｜3,822｜1,911

2014年（平成26年）｜3,775｜1,887

2015年（平成27年）｜3,885｜1,943

2016年（平成28年）｜3,857｜1,936

2017年（平成29年）｜3,853

## 車站周邊

車站周邊是住宅區。車站兩側皆有站前圓環。

車站東側雖然已有圓環，但仍未設出入口。

- 羽生手子林郵便局
- 北齋農業協同組合手子林支店
- YAMAZAKI SHOP
- 武藏野村
- 國道122號
- 埼玉縣立誠和福祉高等學校
- 羽生市立手子林小學校
- 羽生市立須影小學校
- 永旺夢樂城羽生 - 步行約25分鐘左右。
- 埼玉縣道412號南羽生停車場線
- 埼玉縣道129號加須羽生線

## 路線巴士

乘車處｜系統｜主要行經地｜目的地｜運行公司｜備註

南羽生站｜須影、岩瀨路線｜下新城中、岩瀨公民館、羽生站西口｜市役所｜AI AI BUS｜平日運行

文化會館、羽生站東口

手子林、三田谷路線｜神戶東、三田谷2區、羽生站東口

北袋集會所、羽生站東口

## 相鄰車站

<image>

東武鐵道：

<image>

伊勢崎線

■區間急行、■區間準急、■普通

加須（TI 05）－南羽生（TI 06）－羽生（TI 07）
羽生站

羽生站是一個位於埼玉縣羽生市南一丁目，屬於東武鐵道、秩父鐵道的鐵路車站。

此站有東武鐵道的伊勢崎線與秩父鐵道的秩父本線（秩父線）停靠，是兩線轉乘站。

## 歷史

- 1903年（明治36年）4月23日：東武鐵道車站開業。
- 1921年（大正10年）3月30日：北武鐵道（當時）開業。
- 1922年（大正11年）8月：北武鐵道與秩父鐵道合併。
- 1992年（平成4年）9月21日：本站 - 川俁間複線化，廢除本站起訖列車。
- 2004年（平成16年）10月22日：跨站式站房啟用。東武鐵道與秩父鐵道的剪票口獨立。
- 2006年（平成18年）3月18日：東武鐵道車站2面4線化。
- 2012年（平成24年）3月17日：東武鐵道車站導入車站編號TI 07。
- 2013年（平成25年）3月26日：東武鉄道車站導入發車音樂。

## 車站結構

<image>

此站採跨站式站房設計，站內空間兼做東西自由通道。東武鐵道、秩父鐵道有各自的檢票口。以前本站是東武鐵道的管轄站，檢票口共用，但在跨站式站房完成的2004年（平成16年）10月22日起，雙方剪票口分離。

### 東武鐵道

本站是島式月台2面4線的地面車站。車站業務已委託給東武車站服務。車站編號TI 07。

2006年（平成18年）3月18日改點後，上行月台新設待避線（1號線），原先在川俁站待避特急「兩毛」的列車改在本站待避。

以前位於利根川橋梁兩側的本站與川俁站之間為單線區間，因此有許多準急列車在本站折返，之後在1988年（昭和63年）8月9日改點減少上下2往返車次，1992年（平成4年）9月21日改點完成本站 - 川俁站間的複線化。從此廢除本站折返的準急列車。但若是誤點時，仍可開出本站折返的列車。

透過本站的秩父鐵道，可進行新車輛運送、東上線車輛檢査及車輛回送。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1、2｜

<image>

伊勢崎線｜上行｜久喜、東武動物公園、

<image>

東武晴空塔線 北千住、東京晴空塔、淺草方向

3、4｜下行｜館林、足利市、太田方向

<image>

<image>

### 秩父鐵道

本站是島式月台1面2線的地面車站，為秩父鐵道直營站。

在東武鐵道設置新月台（現在的1號線）以前，東武鐵道月台為1 - 3號線（現在的2 - 4號線），秩父鉄道月台為4、5號線。新月台完成後，東武鐵道重新對月台編號，但秩父鐵道仍維持舊有編號，使得羽生站同時有兩個4號線。

本站月台採用JR東日本樣式的站名標。

跨站式站房啟用以前，月台上有蕎麥麵店。

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

4、5｜■秩父線｜行田市、熊谷、寄居、長瀞、秩父、三峰口方向

<image>

## 使用情況

- 東武鐵道 - 2017年度1日平均上下車人次為14,264人。
- 秩父鐵道 - 2017年度1日平均上車人次為2,455人。
- 在秩父本線35個車站當中僅次於熊谷站排行第2位。

近年一日平均上下、上車人次的推移如下表。

年度｜東武鐵道｜秩父鐵道

1日平均上下車人次｜1日平均上車人次｜1日平均上下車人次｜1日平均上車人次

1998年（平成10年）｜14,378

1999年（平成11年）｜14,131｜6,977｜4,366｜2,124

2000年（平成12年）｜14,046｜6,942｜4,386｜2,107

2001年（平成13年）｜13,802｜4,339｜2,080

2002年（平成14年）｜13,800｜4,380｜2,091

2003年（平成15年）｜13,840｜6,871｜4,425｜2,126

2004年（平成16年）｜13,985｜6,989｜4,552｜2,234

2005年（平成17年）｜13,972｜7,030｜4,684｜2,378

2006年（平成18年）｜14,034｜7,044｜4,697｜2,394

2007年（平成19年）｜14,308｜7,221｜4,761｜2,438

2008年（平成20年）｜14,488｜7,318｜4,992｜2,542

2009年（平成21年）｜14,188｜7,150｜4,901｜2,507

2010年（平成22年）｜14,229｜7,159｜4,943｜2,527

2011年（平成23年）｜14,408｜7,173｜4,994｜2,576

2012年（平成24年）｜14,840｜7,371｜5,146｜2,635

2013年（平成25年）｜14,840｜7,384｜5,092｜2,617

2014年（平成26年）｜14,588｜7,273｜5,173｜2,659

2015年（平成27年）｜14,664｜7,336｜5,093｜2,623

2016年（平成28年）｜14,255｜7,152｜5,011｜2,580

2017年（平成29年）｜14,264｜7,149｜4,772｜2,455

## 車站周邊

<image>

- 羽生市役所
- 羽生市中央公園
- 羽生市體育館
- 羽生市民廣場
- 羽生市產業文化會館
- Workhills羽生
- 羽生市立圖書館、鄉土資料館
- 羽生市中央公民館
- 羽生郵便局
- 國道122號
- 埼玉純真短期大學
- 埼玉縣立羽生高等學校
- 埼玉縣立羽生第一高等學校
- 埼玉縣立羽生實業高等學校
- 建福寺 - 田山花袋小說『田舍教師』的原型－小林秀三之墓所在地。
- 大天白公園（大天白神社） - 藤祭。
- 日本精工埼玉工場
- 永旺夢樂城羽生

## 路線巴士

乘車處｜系統｜主要行經地｜目的地｜運行業者｜備註

羽生站西口｜永旺夢樂城羽生線｜羽生綜合醫院｜永旺夢樂城羽生｜平成Enterprise

川俁、新鄉路線｜下新鄉北、新鄉站、本川俁、羽生站東口｜市役所｜AI AI BUS｜平日運行

榮町

須影、岩瀨路線｜下新城中、南羽生站、文化會館、羽生站東口

宮田團地入口

羽生站東口｜川俁、新鄉路線｜本川俁、別所、新鄉站、羽生站西口

須影、岩瀨路線｜文化會館、南羽生站、下新城中、羽生站西口

手子林、三田谷路線｜北袋集會所、南羽生站、三田谷2區、羽生站東口

北袋、三田谷2區、南羽生站、羽生站東口

井泉、村君路線｜中央公園入口、井泉公民館前、天空運動公園、羽生站東口

稻子集會場、天空運動公園、井泉公民館前、羽生站東口

## 相鄰車站

<image>

東武鐵道：

<image>

伊勢崎線

- ■特急「兩毛」部分停車站、■特急「Revaty兩毛」停車站

■區間急行、■區間準急、■普通

南羽生（TI 06）－羽生（TI 07）－川俁（TI 08）

秩父鐵道：秩父本線

急行「秩父路號列車」

羽生－行田市

普通

羽生－西羽生
貝塚車站 (大阪府)

貝塚車站是位於日本大阪府貝塚市，由南海電氣鐵道與水間鐵道所共用的鐵路車站。本站是南海電鐵主要幹線南海本線與水間鐵道水間線的分歧點，也是水間線的起點。而本站也是所在地貝塚市的主要車站。

## 車站結構

### 南海電氣鐵道

本站為配有待避設備的島式月台2面4線的地面車站，並設有跨站式站房。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1、2｜

<image>

南海線｜下行｜和歌山市方向（

<image>

機場線）關西機場方向

3、4｜上行｜難波方向

### 水間鐵道

港灣式月台1面2線的地面車站。車站曾經由南海電氣鐵道使用，並一度設立自動閘機。

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1、2｜■水間線｜水間觀音方向

## 歷史

- 1897年（明治30年）10月1日 - 隨著南海鐵道（現時南海本線）堺站至佐野站（現泉佐野站）通車，南海鐵道車站開業。
- 1933年（昭和8年）4月25日 - 隨著水間鐵道貝塚南站至此站之貨物線通車，水間鐵道車站開業，但只作貨運用途。
- 1934年（昭和9年）1月20日 - 水間鐵道車站開始作客運用途。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 車站因公司合併成為近畿日本鐵道之車站。
- 1947年（昭和22年）6月1日 - 車站因業權轉讓重新成為南海電氣鐵道之車站。
- 1990年（平成2年） - 因應南海電鐵車站改為高架站，南海電鐵及水間鐵道之閘口不再共用。
- 1993年（平成5年） - 南海本線往難波方向之待避線啟用。

## 相鄰車站

南海電氣鐵道：

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南海本線

■特急南方

通過

■急行、■機場急行、■區間急行

岸和田（NK24）－貝塚（NK26）－泉佐野（NK30）

■準急（只限往難波運行）、■普通

蛸地藏（NK25）－貝塚（NK26）－二色濱（NK27）

水間鐵道：■水間線

貝塚－貝塚市役所前