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2007年國際足協U-17世界盃

2007年國際足協U-17世界盃是第 9 屆國際足協U-17世界盃。於2007年8月18日至9月9日在韓國舉行，每一位參賽球員必須在1990年1月1日後出生才可以符合參加（不大於 17 歲）。8月18日當地時間（UTC+9）4:00，B 組的英格蘭 1–1 戰平朝鮮，為本屆賽事揭開序幕。

## 比賽場館

首爾｜水原｜高陽｜天安

首爾世界盃競技場｜水原綜合運動場｜高陽體育園區｜天安體育場

容納人數: 66,806｜容納人數: 24,670｜容納人數: 41,311｜容納人數: 30,000

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South Korea

蔚山｜昌原｜光陽｜濟州

蔚山公共體育場｜昌原體育館｜光陽足球場｜濟州世界盃競技場

容納人數: 19,050｜容納人數: 27,085｜容納人數: 13,496｜容納人數: 42,256

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## 參賽球隊

參賽球隊除了主辦國韓國外，其他隊伍必需在所屬洲份的少年足球錦標賽取得冠，亞或者季軍的成績或因應個性原因在賽事中取得個別成績才可以參加決賽周賽事。

出線隊伍

主辦國、17 ;歐洲區、17、17、17、17、17 ;亞洲區、17、17、17、17｜;南美洲區、17、17、17、17 ;大洋洲區、17 ;非洲區、17、17、17、17 ;中北美洲及加勒比海地區、17、17、17、17、17

## 淘汰賽

小組第三名｜1Avs｜1Bvs｜1Cvs｜1Dvs

A｜B｜C｜D｜3C｜3D｜3A｜3B

A｜B｜C｜E｜3C｜3A｜3B｜3E

A｜B｜C｜F｜3C｜3A｜3B｜3F

A｜B｜D｜E｜3D｜3A｜3B｜3E

A｜B｜D｜F｜3D｜3A｜3B｜3F

A｜B｜E｜F｜3E｜3A｜3B｜3F

A｜C｜D｜E｜3C｜3D｜3A｜3E

A｜C｜D｜F｜3C｜3D｜3A｜3F

A｜C｜E｜F｜3C｜3A｜3F｜3E

A｜D｜E｜F｜3D｜3A｜3F｜3E

B｜C｜D｜E｜3C｜3D｜3B｜3E

B｜C｜D｜F｜3C｜3D｜3B｜3F

B｜C｜E｜F｜3E｜3C｜3B｜3F

B｜D｜E｜F｜3E｜3D｜3B｜3F

C｜D｜E｜F｜3C｜3D｜3F｜3E

## 獎項

- 金球獎：托尼·克洛斯
- 銀球獎：基斯辛圖斯（Macauley Chrisantus）
- 銅球獎：博揚·柯爾基奇
- 金靴獎：基斯辛圖斯（Macauley Chrisantus）
- 銀靴獎：蘭斯福特·奧西
- 銅靴獎：托尼·克洛斯
- 公平競技獎：

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哥斯大黎加

## 入球

- 7球
- 基斯辛圖斯
- 6球
- 蘭斯福特·奧西
- 5球
- 托尼·克洛斯
- 博揚·柯爾基奇
- 4球
- 達米安·拿泰歷
- Richard Sukuta-Pasu
- 沙迪·阿當斯
- 3球
- 法比奧·達·席爾瓦
- 基斯甸·拿沙列夫
- 維克托·莫塞斯
- 杜偉達
- 亞歷山大·埃斯魏因
- 伊沙
- 丹尼爾·阿昆奴·賓圖斯
- 佐迪
- 哈特里亞
- 麥薩尼
- 邁基·巴堤士

註：只列3球或以上

## 最終成績

1

17

7

6

1

0

16

4

+12

19

2

17

7

4

3

0

12

6

+6

15

3

17

7

5

1

1

20

11

+9

16

4

17

7

4

0

3

13

9

+4

12

5

17

5

3

1

1

12

5

+7

10

6

17

5

2

2

1

7

4

+3

8

7

17

5

2

2

1

8

6

+2

8

8

17

5

2

2

1

3

3

0

8

9

17

4

3

0

1

9

6

+3

9

10

17

4

2

0

2

14

4

+10

6

11

17

4

1

1

2

10

7

+3

4

12

17

4

1

1

2

5

6

-1

4

13

17

4

1

1

2

4

5

-1

4

14

17

4

1

1

2

3

4

-1

4

15

17

4

1

1

2

3

10

-7

4

16

17

4

1

0

3

7

9

-2

3

17

17

3

1

0

2

4

6

-2

3

18

17

3

1

0

2

2

4

-2

3

19

17

3

1

0

2

3

6

-3

3

20

17

3

0

1

2

2

6

-4

1

21

17

3

0

1

2

3

8

-5

1

22

17

3

0

0

3

3

10

-7

0

23

17

3

0

0

3

1

14

-13

0

24

17

3

0

0

3

0

13

-13

0

## 基本資料

- tourney_name：國際足協U-17世界盃
- 年份：2007年
- 其他頭銜：2007 FIFA U-17 월드컵 대한민국
- 屆數：9
- 國家：南韓
- 衛冕球隊：FQ
- 比賽日期：8月18日–9月9日
- 參賽隊數：24 隊
- 參賽隊數：6
- 8：8
- 冠軍：3
- 比賽場數：52
- 總入球數：165
- 入場人數：422907
- 最佳射手：基辛圖斯（7 球）
- 最佳球員：托尼·克洛斯
- prevseason：2005
- nextseason：2009
十大槍擊要犯之殺生狀元

《十大槍擊要犯之殺生狀元》，是1993年臺灣電影，改編自槍擊要犯陳新發的生平事跡。

## 劇情簡介

「獵龍專案」特攻隊根據可靠線報來源，得知十大槍擊要犯之首陳新發的藏身處，於是全體出動圍剿。怎料，這是陳新發故意捉弄警方，令得警方撲了空。

陳新發在貧窮農村中成長，綽號阿龍，自從小十分頑劣。某天，陳新發在偷東西時被抓到警察局，警官李富興見他年少不經事，所以就放他一馬送他回家。返家後，陳新發的媽媽告訴李富興說陳新發他從一生下來的時候，頭上就有著一塊青色的胎記，起初請很多醫生都沒辦法看出來是什麼病症，後來到廟裡請法師才知道他前世欠人債務，這一輩子被人詛咒，以後長大可能會危害社會。

但是，李富興雖曾勸陳新發改過向善，但他總是不聽教導，越來越變本加厲，只得將其之送入監獄裏。出獄後，陳新發返回故鄉邀集從小相識的好朋友，打算再度犯案……

## 人物角色

角色名稱｜演員｜備註

陳新發／阿龍｜高捷｜十大槍擊要犯

李富興｜ 萬梓良｜警官，曾見證陳新發生平犯案事蹟的一位高級警員，陳新發很敬重的一位大哥。但最後卻因為逮捕陳新發的任務被陳新發發現其竟然參入其中而被陳新發槍殺身亡

張要天｜王思漢｜陳新發小弟

陳根龍｜殳文興｜陳新發小弟

珍 妮｜陳寶蓮 ｜酒店舞小姐，愛慕陳新發，與陳新發曾有一段情，最後卻被陳新發小弟槍殺身亡。

## 外部連結

- fGcmb9090155
- 十大槍擊要犯之殺生狀元，〈台灣電影資料庫〉

## 基本資料

- 原名：He-Born To Kill
- 導演：李建平
- 編劇：李建平
- 主演：高捷、萬梓良、陳寶蓮
- 配樂：林順郎
- 攝影：陳勇守、許錦堂
- 剪輯：黃正祥
- 製作公司：好朋友有限公司
- 發行商：好朋友有限公司
- 發行日期：臺灣：
- 片長：94 分鐘
- 國家：臺灣
- 語言：華語
- 預算：$300,000
- 收入：$1,866,890
約伯·查諾克

約伯·查諾克（？1693年），英國人，查諾克於1655年或1656年即前往印度並隨即任職於東印度公司。他首站駐守北印度卡辛巴剎爾（Kasimbazar）並以殖民侵略手段大舉經營該區域。1680年代，他成為該公司於北印度胡格利（Hooghly）的主政者。1690年，查諾克於加爾各答成立東印度公司交易據點，以便利英國殖民印度之便，一般說來，他被認為是加爾各答的開市者；不過此說最近遭學者否定。

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彩虹橋 (北歐神話)

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彩虹橋（Bifrost，Bifröst，古北歐語：Bilröst），意即「搖晃的天國道路」。在北歐神話中，是連結阿斯嘉特和米德加爾特（中庭）的巨大彩虹橋。

阿薩神族（Aesir）的諸神每天都會沿著彩虹橋來到世界之樹旁的兀兒德之泉開會。海姆達爾是此橋的守護者，他在此監視巨人國，防止他們對阿斯嘉特的侵擾。海姆達爾的居所「希敏約格」（Himinbjorg）其大廳就位在橋的末端。

在諸神的黃昏中，彩虹橋將被史爾特爾等巨人踐踏而崩塌。

關於彩虹橋的描述，大多出現在《散文埃達》裡，但《詩體埃達》也有提到一些。有些學者認為，原本在《詩體埃達》中，Bifrost指的是「銀河」，而《散文埃達》的作者史洛里·斯圖拉松重新詮釋後變成了彩虹。

## 流行文化

在漫威電影宇宙中，彩虹橋被形容為愛因斯坦-羅森橋，即為蟲洞。
讓-克洛德·容克

讓-克洛德·容克（Jean-Claude Juncker；1954年12月9日），第12任歐盟委員會主席，曾於1995－2013年任盧森堡首相。

## 早年生涯

生於盧森堡南部雷當日，1979年自斯特拉斯堡大學取得法學碩士學位。

## 盧森堡政治生涯

1989年任盧森堡財政大臣。1995年1月起接替雅克·桑特，開始擔任盧森堡首相兼財政大臣，並於1999年、2004年和2009年成功連任。

2013年7月11日，容克因為涉嫌透過國家安全機構來蒐集特定人物資料而宣布辭去盧森堡首相一職，並提前舉辦大選。其後舉行的大選，雖然容克所屬的基督教社會人民黨（基民黨）贏得最高議席，但前執政聯盟成員、左派的社會民主工人黨決定與自由派的民主黨和綠黨組成中左派聯合政府，使基民黨自1979年以來，首次無法主導及進入聯合政府，基民黨成為最大反對黨。容克由1995年開始擔任盧森堡首相，直到2013年卸任，共執政近19年，成為歐盟國家中執政最久的國家領導人。

## 歐盟政治生涯

2005年至2013年任歐元集團主席。

### 歐盟委員會主席

2014年7月15日，在獲得主要歐盟政黨歐洲人民黨（中間偏右、自由保守主義）、歐洲社會黨（中間偏左、社會民主主義）、和歐洲自由民主改革黨（中間派、自由主義）支持下，歐洲議會投票通過由歐洲理事會提名的容克為新一任歐盟委員會主席，並於同年11月1日就任。在歐洲委員會中，他獲得26國的歐盟國家政府首腦支持，但英國和匈牙利投下反對票。

2019年11月30日，容克卸任歐盟委員會主席，由新當選的前德國國防部長烏爾蘇拉·馮德萊恩接任。

## 榮譽

### 外國勳章獎章

-

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恩里克王子大十字勳章（葡萄牙，1988年11月12日公布）
-

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基督大十字勳章（葡萄牙，2005年5月6日公布）
-

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一等三星勳章（拉脫維亞，2006年12月4日批准，2006年12月5日於盧森堡頒授）
-

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義大利共和國功績大十字騎士勳章（義大利，2007年11月19日公布）
-

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旭日大綬章（日本，2020年11月3日公布）

## 外部連結

- Biography at the Luxembourg Government

## 基本資料

- 原名：Jean-Claude Juncker
- 國家：盧森堡
- 職位：第12任歐盟委員會主席
- 任期開始：2014年11月1日
- 任期結束：2019年11月30日
- 前任：若澤·曼努埃爾·巴羅佐
- 繼任：烏爾蘇拉·馮德萊恩
- 職位：盧森堡首相
- 任期開始：1995年1月20日
- 任期結束：2013年12月4日
- 授予君主：讓大公、亨利大公
- 前任：雅克·桑特
- 繼任：澤維爾·貝特
- 職位：歐元集團主席
- 任期開始：2005年
- 任期結束：2013年
- 前任：無
- 繼任：吉榮·戴松布倫
- 職位：歐洲理事會主席
- 任期開始：1997年7月
- 任期結束：1997年12月
- 前任：維姆·科克
- 繼任：揚·彼得·巴爾克嫩德
- 任期開始：2005年1月
- 任期結束：2005年7月
- 前任：托尼·布萊爾
- 繼任：托尼·布萊爾
- 出生日期：1954年12月9日
- 出生地：盧森堡雷當日
- 國籍：盧森堡
- 配偶：Christiane Frising
- 母校：斯特拉斯堡大學
- 政黨：基督教社會人民黨
- 獲獎：

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川藏公路

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川藏公路（舊稱康藏公路），是中國西南地區的公路。

川藏公路最初起點位於雅安，後延長至四川成都，終點西藏拉薩，分為南北兩線，南線是318國道（上海－西藏樟木）的一部分，北線是317國道（四川成都-西藏噶爾）的一部分。其中南線於1950年4月動工興建，1954年12月25日康藏公路（四川、西康兩省交界的金雞關至拉薩）與青藏公路（西寧至拉薩）同時全線通車。

川藏公路自西藏解放後開始修建，1950年便動工，直到1969年完工，全線犧牲人數達5,000多人。建設中犧牲了3,000多官兵和1,000多藏漢民工。觀察者網背景的「科工力量」透露，自從川藏公路建成以來，有660多名解放軍官兵犧牲在川藏線上。

## 南線北線

川藏公路從四川新都橋處分為南北兩線。

### 南線

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南線為318國道的一部分，經理塘、巴塘，到西藏芒康，在邦達與北線會合，再經波密、林芝到拉薩，全長約2150公里。

#### 主要風景

- 通麥天險：是一段位於林芝縣與波密縣之間一段通行環境極其險惡的沙石路段，全長約17公里，海拔約2400米，上方是高峻的大山，下方則是深邃的峽谷江面。雨天路面狹窄、泥濘，車輛通行艱難。該路段經常發生塌方、泥石流、高山滾石，若車輛在此發生事故，救援異常困難。
- 西藏八宿九十九道拐（怒江七十二拐）
- 康定折多山
- 新都橋
- 理塘毛埡大草原
- 稻城亞丁
- 雅魯藏布大峽谷
- 然烏湖
- 巴松措
- 塞上江南林芝

### 北線

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北線為317國道的一部分，經甘孜、德格，到西藏昌都，全長約2400公里。

#### 主要風景

- 丹巴甲居藏寨
- 色達五明佛學院
- 德格印經院
- 梭坡古碉
- 道孚龍燈草原
- 強巴林寺
- 孜珠寺
- 卡薩湖、玉隆拉措、三色湖

## 高速化升級改造

### 成都－雅安

成雅高速公路全長141.2公里，1996年12月6日動工，2000年1月4日建成通車。起於成都永豐立交，途經成都市高新區、雙流區，止於雅安市雨城區。成都至青龍場36.22公里為雙向六車道，其餘路段為雙向四車道，設計行車速度最高120公里/小時。

### 雅康高速公路（雅安至康定）

雅安到瀘定段已通車，瀘定到康定段於2018年12月31日試運營通車。

### 康定－新都橋高速公路

前期準備（2014年12月19日）。

### 東海路升級改造

該路段起於康定縣新都橋鎮東俄洛村，經雅江、理塘兩城，止於巴塘縣界海子山，沿線先後翻越高爾寺山、剪子彎山、卡子拉山、脫洛拉卡山四座海拔4000米以上高山，老路全長303公里，改建后里程270.5公里，縮短了32.5公里。項目共有橋梁54座共計2900米、隧道3座共計10.7公里。交通運輸部批覆核定建設工期三年（高爾寺隧道四年），工程概算45.64億元，省廳批覆預算42.6億元。受2011年「7·13」雅江特大山洪泥石流影響，重災區有共約65公里路段進行了重新勘察設計，以應對極端氣候條件，提高抗災能力，為此工程另增加投資2.3億元。

### 海竹路升級改造

海子山至竹巴籠（金沙江川藏界），已完成。

### 102滑坡群和通麥至105段

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該段川藏公路西藏境內規模最大的災害路段。102滑坡群整治改建工程全長3.42公里，新建大橋1座、全長50米；隧道1座（102隧道）、全長1731米。通麥至105道班段公路整治改建工程全長20.58公里，新建特大橋2座（通麥斜拉橋迫龍溝特大橋）、總長度998米，中橋3座、總長度144米；隧道4座（通麥1,2號隧道，帕隆1,2號隧道）。

### 拉林高等級公路（拉薩至林芝高等級公路）

全長約409.2公里，估算靜態總投資380億元。拉林高等級公路等級為一級，設計速度每小時80公里，雙向4車道，工程建成後，拉薩至林芝通行時間至少節約2個小時以上。拉林高等級公路工程的開工建設標誌著西藏自治區公路交通超常規發展規劃開始啟動。
雅克·桑特

雅克·桑特（Jacques Santer，1937年5月18日），生於瓦瑟比利希，1979年任財政大臣，1984年7月任盧森堡首相兼國務和財政大臣。1995年至1999年任歐洲聯盟委員會主席。

## 榮譽

### 外國勳章獎章

-

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旭日大綬章（日本，2015年11月3日公布）

## 基本資料

- 原名：Jacques Santer
- 國家：盧森堡
- 職位：盧森堡首相
- 任期開始：1984年7月20日
- 任期結束：1995年1月5日
- 前任：皮埃爾·維爾納
- 繼任：讓-克洛德·容克
- 職位：歐洲聯盟委員會主席
- 任期開始：1995年
- 任期結束：1999年3月15日
- 前任：雅克·德洛爾
- 繼任：曼努埃爾·馬林
- 出生日期：1937年5月18日
- 出生地：盧森堡瓦瑟比利希(Wasserbillig)
- 政黨：基督教社會人民黨
花蓮港車站

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花蓮港車站位於花蓮縣花蓮市，為臺灣鐵路公司花蓮臨港線的鐵路車站，為不辦客運之貨運車站。

第一代的花蓮港車站其實並非今日的花蓮港車站，而是已經拆除成為市區道路用地的花蓮舊站。

## 歷史

- 1939年9月20日：設站，初名東花蓮港驛。
- 1944年10月：第二次世界大戰期間，遭美軍炸毀。
- 1951年1月15日：更名為花蓮港車站之現名。
- 1951年4月4日：站房重建。
- 1982年12月：改建為目前的站體。

## 車站構造

- 貨運車站，無月台，共五股道。

## 利用狀況

- 目前為三等站，僅有貨運列車停靠。
- 臺東線拓寬計畫前的臺東線由此站發車，在花蓮高中附近的美崙車站、新村車站接送學生及鐵路新村的員眷至花蓮舊站。

-2000年

年｜貨運｜客運

年間｜1日平均｜年間｜1日平均

起運噸數｜到達噸數｜計｜來源｜起運｜計｜上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1946｜3,756.3｜10,484.7｜14,241｜10.3｜39.0｜18,428｜38,374｜56,802｜50｜156

無資料

1975｜163,477｜59,039｜222,516｜447.9｜609.6｜2,432｜3,143｜5,575｜7｜15

1976｜164,367｜95,977｜260,344｜449.1｜711.3｜804｜1,777｜2,581｜2｜7

1977｜187,816｜122,236｜310,052｜514.6｜849.5｜1,652｜1,478｜3,130｜5｜9

1978｜無資料

1979

1980｜200,201｜206,733｜406,934｜547.0｜1,111.8｜3,485｜5,393｜8,878｜10｜24

1981｜138,471｜116,890｜255,361｜379.4｜699.6｜897｜3,710｜4,607｜2｜13

1982｜128,783｜315,079｜443,862｜352.8｜1,216.1｜2,123｜2,009｜4,132｜6｜11

1983｜151,556｜306,373｜457,929｜415.2｜1,254.6｜0｜462｜462｜0｜1

1984｜142,838｜449,262｜592,100｜390.3｜1,617.8｜0｜298｜298｜0｜1

1985｜137,357｜473,223｜610,580｜376.3｜1,672.8｜8｜442｜450｜0｜1

1986｜73,463｜439,816｜513,279｜201.3｜1,406.2｜1｜450｜451｜0｜1

1987｜57,581｜479,811｜537,392｜157.8｜1,472.3｜0｜19｜19｜0｜0

1988｜58,126｜782,164｜840,290｜158.8｜2,295.9｜0｜95｜95｜0｜0

1989｜49,736｜816,797｜866,533｜136.3｜2,374.1｜0｜0｜0｜0｜0

1990｜54,004｜536,780｜590,784｜148.0｜1,618.6｜0｜0｜0｜0｜0

1991｜40,935｜647,002｜687,937｜112.2｜1,884.8｜0｜0｜0｜0｜0

1992｜35,315｜930,859｜966,174｜96.5｜2,639.8｜0｜0｜0｜0｜0

1993｜32,026｜1,441,220｜1,473,246｜87.7｜4,036.3｜0｜0｜0｜0｜0

1994｜24,070｜1,896,255｜1,920,325｜65.9｜5,261.2｜0｜0｜0｜0｜0

1995｜23,903｜1,739,496｜1,763,399｜65.5｜4,831.2｜0｜0｜0｜0｜0

1996｜22,540｜1,556,554｜1,579,094｜61.6｜4,314.5｜0｜0｜0｜0｜0

1997｜21,462｜2,036,397｜2,057,859｜58.8｜5,638.0｜0｜0｜0｜0｜0

1998｜9,000｜3,364,414｜3,373,414｜24.7｜9,242.2｜0｜0｜0｜0｜0

1999｜11,048｜3,717,481｜3,728,529｜30.3｜10,215.1｜0｜0｜0｜0｜0

2000｜11,055｜3,298,600｜3,309,655｜30.2｜9,042.8｜0｜0｜0｜0｜0

2001年-

年｜貨運｜客運

年間｜1日平均｜年間｜1日平均

起運噸數｜到達噸數｜計｜來源｜起運｜計｜上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜9,985｜3,165,535｜3,175,520｜27.4｜8,700.1｜0｜0｜0｜0｜0

2002｜6,640｜3,560,895｜3,567,535｜18.2｜9,774.1｜0｜0｜0｜0｜0

2003｜100｜3,125,785｜3,125,885｜0.3｜8,564.1｜0｜0｜0｜0｜0

2004｜0｜3,317,040｜3,317,040｜0.0｜9,063.0｜0｜0｜0｜0｜0

2005｜0｜3,499,775｜3,499,775｜0.0｜9,588.4｜0｜0｜0｜0｜0

無資料

2010｜0｜3,491,745｜3,491,745｜0.0｜9,566.4｜0｜0｜0｜0｜0

2011｜0｜3,806,685｜3,806,685｜0.0｜10,429.3｜0｜0｜0｜0｜0

2012｜23｜4,263,336｜4,263,359｜0.1｜11,648.5｜0｜0｜0｜0｜0

2013｜684｜4,601,800｜4,602,484｜1.9｜12,609.5｜0｜0｜0｜0｜0

2014｜900｜4,627,640｜4,628,540｜2.5｜12,680.9｜0｜0｜0｜0｜0

2015｜228｜4,629,415｜4,629,643｜0.6｜12,684.0｜0｜0｜0｜0｜0

2016｜1,185｜2,885,095｜2,886,280｜3.2｜7,886.0｜0｜0｜0｜0｜0

2017｜935｜2,698,325｜2,699,260｜2.6｜7,395.2｜0｜0｜0｜0｜0

2018｜2,970｜2,447,594｜2,450,564｜8.1｜6,713.9｜0｜0｜0｜0｜0

2019｜0｜2,347,855｜2,347,855｜0.0｜6,432.5｜0｜0｜0｜0｜0

2020｜0｜2,695,586｜2,695,586｜0.0｜7,365.0｜0｜0｜0｜0｜0

## 攝影集

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- 花蓮港車站、站內的股道區與一旁的花蓮港區貨運車輛管制哨

## 基本資料

- 英文名稱：Hualien Port Station
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：花蓮臨港線
- 國家：中華民國
- 地理坐標：花蓮縣花蓮市
- 位置：民蓮里港口路2號
- 啟用：1939年9月20日
- 車站代碼：無
- 電報碼：ㄌㄧㄢㄍ
- 車站類別：平面車站
- 舊稱：東花蓮港驛
- 車站等級：三等站
- 平台：無
- 距離：距離北埔端7.4公里
新幹線500系900番台電力動車組

新幹線500系900番台電聯車（新幹線500系電車900番台）是一列在1992年時由西日本旅客鐵道（JR西日本）所開發製造的實驗用列車，主要用於收集速度數據，以6節車廂編組的方式進行測試，擁有350.4km/h的最高速度。列車暱稱「WIN350」是「West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h」（西日本旅客鐵道以350km/h速度營運的創新科技）的簡稱，以進行時速350公里的速度測試為主要目標。

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目前本列車的車籍已經註銷，剩下的車頭車輛本體，分別保存在福岡郊外的博多總合車輛所內，及JR米原站附近的鐵道總合技術研究所（JR總研）風洞技術中心內。

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## 列車開發背景

JR西日本所管轄的山陽新幹線，與JR東海的東海道新幹線，在1980年代的鐵路市場佔有率並不很高，為了與航空路線作競爭，不得不提升新幹線列車速度來改善服務。由此，JR西日本於1990年啟動新幹線高速化項目，來檢討技術的可行性。項目的目標速度是350km/h，要驗證速度相關技術的可行性，因而製作了實驗用列車。

## 歷代新幹線唯一「900番台試作車」

比起後來登場的500系量產型列車，本列車更早被製造出來。由於500系900番台試作車的技術會用在稍後的量產型列車上，因此無需報以「9XX系」這種純技術試驗列車的名稱。而當時考慮到量產車的外型會與試作車不同，故量產先行車便以「500系900番台」作為名稱。因此造就歷代新幹線列車車隊中，唯一以「試作車900番台」作名稱的車輛。此類情況更多出現在在來線列車車輛，但在來線車輛的試作車會於試驗完成後會作量產化改裝，並隨後與量產車一同投入商業營運。本列車由於開發目的較為特殊，令此車與隨後實際量產車輛有頗多相異之處，單是外觀已經與其他車輛大相徑庭，所以此車較難投入實際商業營運，結果此車在500系量產車投入營運前就報廢退役。

## 試驗經過

試驗列車在在1992年4月落成後，配置在博多綜合車輛所內，5月開始作性能測試。到了同年6月，地上設備已作350km/h運轉對應的小郡站（現稱新山口站）～新下關站間，開始作高速運轉測試。8月8日，同區間創造了當時日本國內的350.4km/h速度紀錄，基本列車的350km/h運轉性能與相關支援設施已獲確認。8月下旬時，實施了在300km/h速度階段噪音關係的測試，和列車主動懸掛裝置的測試。

1995年本列車相關試驗的使用已經完結，量產先行車（W1編成）登場後，在博多綜合車輛所進行了離別典禮之後，於1996年5月31日正式退役，除先頭車卡外，其他車卡已經拆卸。剩下的先頭車卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的鐵道綜合技術研究所（JR總研）風洞技術中心內。新大阪方向的500-906，原本保存在博多綜合車輛所內，已於2024年3月14日被解體。

根據此車的實驗數據，量產車輛500系的性能是足以實現在350km/h下的營業運轉。但WIN350的測試結果發現，在最高速度350km/h時會產生車體振動以及風切會引發巨大噪音，更超過了日本環境廳（現稱日本環境省）定下的噪音基準（路線中央20米外不超過75分貝）。再加上在當時並未搭載列車車體傾斜裝置解決通過彎路區間時的離心力等問題的情況下，WIN350的實驗得出300km/h已是當時能夠做到的最高營業速度的結果。

## 相關條目

- 500系：量產車
- 300X：JR東海的提速實驗用車，其技術用於700系
- FASTECH 360 S、FASTECH 360 Z：JR東日本的提速實驗用車，其技術用於E5系、E6系及E8系
- ALFA-X：JR東日本的提速實驗用車，目前實驗中
港鐵巴士K73綫

港鐵巴士K73綫是由港鐵巴士營運的一條屯馬綫接駁巴士路綫，行走天恆及元朗西之間，途經天逸邨、天富苑、美湖居、天慈邨及朗屏邨。

## 歷史

本線前身為輕鐵輔助巴士路線A70及A74。A70於1998年5月18日投入服務，往返天瑞邨及元朗，取代原有往返天耀至天水圍市中心的輕鐵接駁巴士658。2000年8月30日增設特別車A70P，由天水圍市中心往返元朗，只於繁忙時間服務，輔助A70，後來天水圍北開始發展，九廣鐵路公司於2000年11月10日把A70P改成A74，往返天富苑及元朗。A74於2001年9月30日延長至天恆邨，2002年10月20日改經天秀路。

後來為配合九廣西鐵通車，九鐵重組旗下的輕鐵接駁巴士線，所有路線均以K字頭代表。由於天水圍東部沒有往元朗的輕鐵路線，天水圍北部往元朗的輕鐵路線761也未能覆蓋整個天水圍北部，故此A74線仍有其保存價值。2004年4月18日， A70和A74重整為K73，A74行車路線不變，調低收費，並增設西鐵轉乘優惠。本線也由輔助巴士路線重組為接駁巴士路線，但是使用本線接駁西鐵的乘客並非太多。至於A70因路線跟A74嚴重重疊，服務範圍也沒有不如A74廣泛，故此停駛A70路線。

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2010年8月23日起，配合K73P取消，本線於平日早上於天晴邨開出四班特別車，為了保持K73P原有服務，該批特別班次不會途經朗屏邨，以元朗廣場為總站。

2016年10月30日起，本線取消循環線運作，並實施以下新安排：

- 港鐵理解很多市民乘搭K73綫前往大橋街市買東西，巴士到達元朗西總站後，如乘客因個人需要欲繼續車程，港鐵承諾會作出靈活處理。如巴士在總站停留一段時間後按時間開出，只要乘客向車長表示希望繼續行程在元朗安寧路站下車，他們便毋須下車；如部分班次抵達元朗西總站後暫停服務，以致該輛巴士未能繼續行走，港鐵會安排工作人員協助欲在安寧路站下車的乘客，於元朗西總站登上另一巴士，亦會安排人手協助乘客登車，現時這個政策經已取消，乘客如要前往安寧路，必須付足兩程車費。
- 天恩邨特別班次服務維持不變；至於其他特別班次，港鐵會按實際需求，安排不少於現有特別班次以疏導乘客。
- 港鐵11月起加設於07:30在天晴邨晴碧樓開出，及07:45在香港青年協會李兆基書院開出的特別班次；天葵路美湖居亦有新增特別班次，在最繁忙時段每十分鐘開出四班車。

## 服務時間及班次

天恆邨開｜元朗（西）開

日期｜服務時間｜班次（分鐘）｜日期｜服務時間｜班次（分鐘）

星期一至五｜05:50-23:30｜4-10｜星期一至五｜06:10-23:55｜4-10

星期六｜05:50-07:00｜10｜星期六、日及公眾假期｜06:10-08:10｜10

07:00-07:28｜7｜08:17、08:25

07:28-18:00｜8｜08:34-18:26｜8

18:00-23:30｜10｜18:35

星期日及公眾假期｜05:50-07:00｜10｜18:45-23:55｜10

07:07、07:17、07:27

07:36-18:00｜8

18:00-23:30｜10

特別班次

- 天恩邨開：07:00、07:45
- 天晴邨開：07:30
- 李兆基書院開：07:45

星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

- 由本路綫於上車後1小時內轉乘K74綫，可免收車資，反之亦然。

## 行車路線

常規班次

天恆開經：天瑞路、天秀路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、朗屏路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段及擊壤路。

元朗（西）開經：擊壤路、元朗安寧路、大橋路、元朗安樂路、宏樂街、福喜街、朗屏路、朗天路、天福路、天城路、天柏路、天祥路、天城路、天龍路、天葵路、天秀路及天瑞路。

特別班次

天恩開經：天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、朗屏路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段及擊壤路。

天晴開經：天秀路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、水邊圍交匯處、宏達路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段及擊壤路。

香港青年協會李兆基書院開經：天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、朗屏路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段及擊壤路。

### 沿線車站

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常規班次

天恆邨開｜元朗（西）開

序號｜車站名稱｜位置｜序號｜車站名稱｜位置

1｜天恆邨｜天恆邨公共運輸交匯處｜1｜元朗（西）｜元朗（西）巴士總站

2｜天逸邨逸潭樓｜天瑞路｜2｜安寧路

3｜天逸邨逸洋樓｜天秀路｜3｜大橋村｜元朗安樂路

4｜天晴邨晴碧樓｜4｜惠州學校｜宏樂街

5｜香港青年協會李兆基書院｜天葵路｜5｜朗屏邨珠屏樓｜福喜街

6｜美湖居｜6｜東莞學校｜朗屏路

7｜景湖居｜天城路｜7｜朗屏（巴士總站）｜朗屏邨巴士總站

8｜天慈邨｜8｜鳳池村｜朗屏路

9｜鳳池村｜朗屏路｜9｜天慈站｜天城路

10｜朗屏（巴士總站）｜朗屏邨巴士總站｜10｜天水圍游泳池｜天柏路

11｜元朗盲人安老院｜安寧路｜11｜景湖居｜天龍路

12｜元朗（西）｜元朗（西）巴士總站｜12｜麗湖居｜天葵路

13｜天晴邨晴雲樓

14｜天富苑能富閣｜天秀路

15｜天澤邨｜天瑞路

16｜天恆邨｜天恆邨公共運輸交匯處

特別班次

天恩邨開

序號｜車站名稱｜位置

1｜天恩邨｜天恩邨公共運輸交匯處

2｜天悅邨｜天華路

3｜美湖居｜天葵路

4｜景湖居｜天城路

5｜天慈邨

6｜鳳池村｜朗屏路

7｜朗屏（巴士總站）｜朗屏邨巴士總站

8｜元朗盲人安老院｜安寧路

9｜元朗（西）｜元朗（西）巴士總站

## 使用車輛

由於受天恆邨公共運輸交匯處設計影響，此路綫離開該總站時需要大幅度轉彎（180° U-Turn），故此路綫由天恆開出的班次只能採用以中軸驅動的11.3米巴士（包括Enviro500 11.3米（825-833）和Enviro500 MMC 11.3米（504-545））或Enviro 400（140-150）行走。至於其他平日早上前往元朗西之特別班次則不受影響，可使用任何車型行走。

## 利用狀況

本綫為元朗區內一條主要的巴士路綫，由於往返天水圍北和元朗的人流一向相當龐大，所以客量從早到晚都是維持高水平，特別是早上繁忙時間幾乎每一班次都全車滿座。

## 第一代九鐵K73線

第一代K73是於1996年12月31日晚上至1997年1月1日凌晨因應屯門除夕煙花匯演迎97而開辦的特別服務，來往三聖至天瑞邨。於同日停辦，是首條九鐵巴士短期內營辦的巴士路線。
華嚴瀑布

華嚴瀑布是位於日本栃木縣日光國立公園內的一條瀑布，出自中禪寺湖，其下接駁至鬼怒川的其中一條支流大谷川。華嚴瀑布形成的原因是中禪寺湖水壓很大，造成湖底漏水，水便流下山谷而形成瀑布。

華嚴瀑布有「日本三大瀑布」之稱。1931年被定為日本國家名勝，2007年入圍日本地質百選。

## 交通

搭乘栃木縣日光市的東武鐵道日光線到東武日光站轉乘東武巴士日光（東武バス日光）公司的大巴在中禪寺溫泉站下車，步行五分鐘。

## 自殺勝地

在1903年（明治36年）5月22日，在東京就讀第一高等學校的高中生藤村操在瀑布旁邊的樹上留下「巌頭之感」（巌頭之感）後自殺。

由於厭世的菁英學生自殺，帶給當時以「出人頭地」為美德的當時社會極大的影響。之後陸續出現許多追隨他自殺的人。即使在警察的嚴格監視下，依然有為數不少的人自殺。在藤村操死後的四年內，在華嚴瀑布企圖自殺的人高達185位（包括既遂的有40位），日本著名的出版商岩波書店創辦人岩波茂雄在就讀一高時也曾受到其學弟藤村操的影響，於同年萌生了了卻此生的念頭，幸好被同窗阻攔。華嚴瀑布現在之所以成為自殺的有名地點，是由於藤村操的緣故。

藤村留下遺言的水楢樹之後遭警方砍伐。不過有保留當時的照片、現在在華嚴的瀑布被當作華嚴瀑布的土產販賣。

## 照片一覽

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- 雨季水量大增 (2007年9月)

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- 水楢樹上的巌頭之感

## 基本資料

- 原文名：華厳滝
- 座標：36°N 44°E
- 位置：日本栃木縣日光市
紫杉谷

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伊達利爾（古諾斯語：Ýdalir、Ydalir），又稱「紫杉谷」（Yew Dales），是北歐神話中出現的地名，為冬神烏勒爾的領地。紫杉谷只在13世紀編成的《詩體埃達》提及。學者對這地點的含義提出了各種理論。

## 證詞

紫杉谷的唯一證詞出自《詩體埃達》中的《格里姆尼爾之歌》第五節。當中描述化名為格林尼爾的奧丁告訴年輕的阿納爾，弓箭之神烏勒爾在紫杉谷擁有宮殿的事。根據北歐古代習俗，在孩子掉落第一隻乳牙時，必須贈送禮物祝賀。譯文如下：

班傑明·索普英譯版｜石琴娥中譯版

Ydalir it is called, where Ullr :has himself a dwelling made. :Alfheim the gods Frey gave :in days of yore for a tooth-gift.｜:那塊地方名叫尤達爾， :弓神尤爾曾在那裡住， :為自己建起這座殿堂， :宮殿名叫阿爾弗海姆。:在遙遠的混沌時代裡， :眾神祇把它當見面禮， :送給弗雷慶賀他掉牙。

## 理論

《詩體埃達》的英文翻譯者亨利·亞當斯·貝洛斯指出「紫杉木在北部曾經用作弓，後來在英格蘭亦用作相同用途。」魯道夫·西梅克說道「烏勒爾和作為木弓材料的紫杉木（ýbogi，即「紫杉弓」）的聯繫，令他被視為弓箭之神。」安迪·烏查德評論紫杉谷「適當地為弓箭之神烏勒爾而命名的居住地。」

語文學家安妮·烏查德評論道「紫杉谷在《格里姆尼爾之歌》被列為十一座神域之一，亦是首座提及的神域，可見烏勒爾對作者的重要性。」但根據民俗學家艾利斯·戴維森所說，在瓦爾哈拉「因在戰爭與死亡的場景佔據一席之地而所為人知時」，如紫杉谷和女神弗蕾亞的死後居所弗爾克范格等其他領地，其意義已失傳。

考古學家芬納·馬格努森於1821年的論文則提出包含紫杉谷在內，《格里姆尼爾之歌》提及的十二個居所可以對應黃道十二宮。當中紫杉谷和烏勒爾代表射手座，並象徵式描寫它為「潮濕或多露水的午夜」。石溪大學學者D. O. Comstock補充該十二個居所分別出自第4節至第8節，及第11節至第17節。

在蘇格蘭高地地區的克羅馬地有一個叫Udale的地名，最早出現在1578年的文獻中。英國學者羅伯特·比文-瓊斯（Robert Bevan-Jones）提出，當時定居蘇格蘭的北歐人對烏勒爾的崇拜可能與紫杉谷有關，因而命名該地區。

## 流行文化

紫杉谷有可能啟發超級任天堂平台遊戲《火焰之紋章 聖戰之系譜》中，其中一把弓的命名。該把稱為（イチイバル），傳說級的弓是由十字軍烏勒爾使用。其中「Ichii」對應日語的「紫杉」，而「baru」可能為英文「valley」（山谷）的日語音譯。該武器後來更名為「Yewfelle」，以符合遊戲內其他武器的命名。在2012年動畫《戰姬絕唱SYMPHOGEAR》則以「Ichaival」出現。在2013年，「Ichaival」被加入英語維基百科的一份列表，但被錯誤地記錄為奧丁之弓。這導致「Ichaival」在2014年遊戲《神之浩劫》等不同地方也被混淆。這個錯誤在2015年一度被刪除，但不久恢復；最終在2018年正式刪除。

冰島重金屬樂隊Skálmöld於2023年發行紫杉谷 (專輯)。該專輯受到《格里姆尼爾之歌》啟發，並包含一首關於該地方的主打曲。
謝淑麗

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謝淑麗（Susan L. Shirk, 1945年），是美國的中國專家、外交官，加利福尼亞大學聖地牙哥分校學者。

## 生平

1945年出生在美國，1967年畢業於曼荷蓮學院政治系，1968年畢業於加州大學伯克利分校亞洲研究碩士學位，1971年曾以美國留學生的身份得到了中華人民共和國國務院總理周恩來的接見，1974年畢業於麻省理工學院政治系博士學位。後任教於加利福尼亞大學聖地牙哥分校。其後於比爾·柯林頓執政期間的1997年－2000年內擔任美國國務院東亞暨太平洋事務局中國、香港、蒙古暨台灣事務副助理國務卿。

## 著作

- 《China - Fragile Superpower: How China’s Internal Politics Could Derail Its Peaceful Rise》，2007年4月16日初版，ISBN 9780199706501

## 外部連結

- Susan Shirk - Albright Stonebridge Group
- Dr. Susan Shirk - National Committee on North Korea
- China and the United States: Conversation with Susan Shirk
- Susan Shirk to Speak on North Korea - 曼荷蓮學院.
- The Body Politic: North Korea - interview with University of California

外交職務
㹴犬

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㹴犬（簡稱㹴，Terrier），港澳地區稱為爹利，是一類最初為打獵和消除毒蛇害蟲而培育的犬種。它們雖然一般個子較小，卻很勇猛，堅強；具有精力充沛，活躍，近乎過度活躍的個性。㹴犬種的大小差別很大，從只有1公斤(約合2磅)到超過32公斤（約合70磅）不等，通常按體型或功能分類。有五個不同的群體，每個群體有多個不同的犬種。現目前最大的㹴犬種是萬能㹴（Airedale Terrier）。

㹴犬的鬥志使它們被利用在所謂的競賽中。最初，它們被用在像「清鼠穴」這樣的比賽中。能以最快速度殺除全窩老鼠的為勝。牛頭㹴是特別培育出來用於鬥犬的品種。

今天，大多㹴犬都是做寵物狗，是極佳的家庭伴侶犬種。它們普遍對主人忠誠，親善；但它們的強烈個性需要嚴格管教。

㹴犬也是大多愛犬協會認可的正式官方犬種，包擴美國愛犬協會（AKC）、澳大利亞國家愛犬協會（ANKC）、加拿大愛犬協會（CKC）、國際愛犬協會（FCI）、英國愛犬協會（KC(UK)）、紐西蘭愛犬協會（NZKC）和美聯愛犬協會（UKC）。

英國以外培育出來的㹴犬品種的地位有一些混亂。比如，迷你雪納瑞（Miniature Schnauzer）在美國愛犬協會被列為㹴犬，但在英國不被列為此類。波士頓㹴是一種真正的㹴犬，但在美國不被列為㹴犬。西藏㹴和俄羅斯黑㹴雖有「㹴」為名，但只是名字而已，並非㹴犬。

## 犬種歷史

大多㹴犬品種都是在英倫三島培育出來的。它們被用來控制消除地上和地下的老鼠，野兔，和狐狸。大一些的㹴犬被用來獵獾。實際上，英語「terrier」來自中世紀法語「terrier」源自拉丁語「terra」，土地的意思。但是，凱利藍㹴（Kerry Blue Terrier）和萬能㹴（Airedale），卻是尤以捕獵深水中的水鼠和水獺而著稱。不久以前，許多的㹴犬也是牧羊犬，比如（Wheaten Terriers）。不同的地方因目的不同，所飼養的㹴犬亦不相同。㹴犬會與獵犬、格鬥犬以及其他犬種雜交。在19世紀中葉，隨著狗展的出現，新的犬種從較老的犬種中培育而生。

早期㹴犬的野性在體育比賽中被利用。最初，㹴犬會參加一些活動，比如清理一個坑裡的老鼠。殺老鼠最快的狗將會贏得比賽。在18世紀，一些㹴犬和獵犬雜交以提高其狩獵能力，還有一些與格鬥犬雜交以「增加勇氣」。一些㹴犬與格鬥犬、鬥牛犬的雜交品種，被用於鬥狗的娛樂項目中。現代的寵物品種中，如小型鬥牛犬，就被FCI列在㹴犬類型下。

當今大多數的㹴犬都被當作伴侶狗和家庭寵物飼養。他們通常會對主人忠誠，但也可能只是需要堅定的「靠山」。

## 遺傳分析

2006年的一項關於遺傳分析的研究表明，大多數㹴犬屬於「現代/狩獵」犬種，這些犬種是19世紀從歐洲同一祖先池中發展而來的。少數㹴犬與波美犬、拉布拉多獵犬和其他大頭犬源於獒犬種，而西藏㹴犬和北京犬則源於上古的亞洲和非洲犬種中。

## 種類

在18世紀的英國，㹴犬通常被分為短腿㹴和長腿㹴兩個類型。

而現在，㹴犬則按功能或大小分為以下幾種類型（非官方分類）：

- 工作㹴：包括鑽山㹴和狩獵㹴。
- 玩具㹴
- 牛形㹴

## 圖片展示

以下為一些不同類型的㹴犬：

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- 長腿㹴

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- 玩具㹴（約克夏㹴）

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- 萬能㹴（最大的㹴犬）

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西藏雪臘斯㹴
米原站

米原站位於日本滋賀縣米原市，為西日本旅客鐵道（JR西日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、近江鐵道的鐵路車站。

## 停靠路線

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此站有屬於JR東海的東海道新幹線、分屬JR西日本與JR東海的東海道本線、屬於JR西日本的北陸本線與近江鐵道的本線停靠。北陸本線與近江鐵道本線以此站為起點。然而，東海道本線與北陸本線是JR貨物的第二種鐵道事業路線。此站是滋賀縣內唯一的新幹線停靠站。

JR在來線在此站屬於東海道本線。東海道新幹線、東海道本線、北陸本線至1987年（昭和62年）3月31日為止皆為日本國有鐵道（國鐵）路線，同年4月1日國鐵分割民營化分割為JR東海部分與JR西日本部分。此站是JR西日本與JR東海的公司邊界站，東海道本線由此站起往大垣、名古屋方向為JR東海管轄，往草津、京都方向為JR西日本管轄。此站是JR西日本與JR東海的共同使用站，在來線構內為JR西日本管轄，新幹線構內為JR東海管轄。另外JR西日本的東海道本線此站－京都站間與北陸本線此站－長濱站間合稱的愛稱設定為「琵琶湖線」，採用一體化運行系統。另外此站在北陸本線不使用導覽上「琵琶湖線」。

JR米原站的事務管理編號為▲610147。而國鐵時代東海旅客鐵道東海鐵道事業本部管轄之時使用▲530134。

## 車站構造

新幹線車站的管轄是屬JR東海，在來線與車站出入口管轄則是屬JR西日本。唯一位於滋賀縣的東海道新幹線車站。

### JR西日本

現在的站舍是於2009年3月21日開始使用的跨站式站房。

島式月台3面6線。

月台｜公司｜路線｜目的地｜備註

2｜

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｜

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琵琶湖線（東海道線）｜草津、京都、大阪方向

3

5｜

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琵琶湖線（北陸線）｜敦賀、福井、金澤方向

6

7｜

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｜

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東海道線｜大垣、岐阜、名古屋方向

8

11｜

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｜

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東海道新幹線｜新大阪方向｜下行

12｜名古屋、東京方向｜上行

13｜（預留月台）

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- 進站口（2022年11月）

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- 在來線2・3道站台（2022年12月）

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- 在來線5・6道站台（2022年12月）

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- 在來線7・8道站台（2022年12月）

#### 新幹線月台

東海道新幹線為島式月台1面2線與單式月台1面1線、合計2面3線。11號線為下行（新大阪・博多方向）、12號線為上行（名古屋・東京方向）、13號線通常不使用。

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- 新幹線12・13道站台（2022年11月）

=== 近江鐵道 === 站員配置時間為7:00 - 18:00。

1、2｜■本線（彥根、多賀大社線）｜多賀大社前、八日市、近江八幡、貴生川方向

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- 站台（2012年6月）

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- 舊駅舍（2006年3月）

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- 舊站台（2007年5月）

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- 舊站內部（1987年1月）

## 巴士路線

- 湖國巴士
- 高速巴士・びわこドリーム號

## 使用情況

根據「滋賀縣統計書」，近年1日平均上車人次推移如下表近江鐵道不記載資料，故不詳。只限JR西日本的上車人次，與特急「しらさぎ」一部分通過站的長濱站相同程度，與JR東海合計上車人次以此站一方較多（JR集團當中，2間公司以上直通的車站通常由兩公司加法計算）。另一處在來線的轉乘客則不包括在數字內。

年度｜JR西日本（在來線）｜JR東海（新幹線）｜來源

1日平均上車人次｜1日平均上車人次

1992年（平成4年）｜4,733｜5,361

1993年（平成5年）｜4,764｜5,251

1994年（平成6年）｜4,693｜5,210

1995年（平成7年）｜4,712｜5,441

1996年（平成8年）｜4,704｜5,351

1997年（平成9年）｜4,551｜5,272

1998年（平成10年）｜4,419｜5,064

1999年（平成11年）｜4,377｜4,954

2000年（平成12年）｜4,463｜5,007

2001年（平成13年）｜4,416｜4,926

2002年（平成14年）｜4,243｜4,848

2003年（平成15年）｜4,310｜5,216

2004年（平成16年）｜4,380｜5,778

2005年（平成17年）｜4,441｜6,017

2006年（平成18年）｜4,434｜6,151

2007年（平成19年）｜4,416｜6,302

2008年（平成20年）｜4,395｜6,087

2009年（平成21年）｜4,434｜5,537

2010年（平成22年）｜4,503｜5,679

2011年（平成23年）｜4,544｜5,851

2012年（平成24年）｜4,758｜6,111

2013年（平成25年）｜4,960｜6,433

2014年（平成26年）｜4,943｜6,701

2015年（平成27年）｜5,204｜6,760

2016年（平成28年）｜5,262｜6,947

2017年（平成29年）｜5,342｜7,056

2018年（平成30年）｜5,514｜7,240

## 車站周邊

### 西側

- 米原站前交番（米原警察署管轄）
- JR西日本車站租車米原營業所
- 平和堂米原店
- 時代租車米原站前店
- 日本Software開發
- 豐田租車米原站前店
- 關西Urban銀行米原支店
- Circle K米原站前店
- 米原郵便局
- 米原中保育園
- 長濱信用金庫米原支店
- 米原市役所米原庁舎
- JA伊吹米原支店
- 米原市商工會
- Kirindo米原店
- 米原市米原公民館
- 滋賀縣立文化産業交流會館
- 滋賀縣運轉免許中心（米原分室）
- 米原市立米原小學校
- 米原市立米原中學校
- 米原幼稚園
- LAWSON米原入江店
- Panasonic電工住設事業本部雨樋事業部
- 7-Eleven米原中多良店

### 東側

- 國道8號・國道21號
- 滋賀銀行米原支店
- 米原警察署
- 滋賀縣立米原高等學校
- 米原東簡易郵便局
- 米原保育園
- 青岸寺
- JR總研・風洞技術中心
- YANMAR中央研究所

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR西日本）：

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琵琶湖線（東海道本線、北陸本線）

- 特急「琵琶湖特快」始發站、特急「飛驒」「白鷺」停車站

■新快速、■普通（過京都或高槻以西變為快速列車，部分班次過野洲以西變成新快速列車）

坂田（北陸本線）（JR-A11）－米原（JR-A12）－彥根（東海道本線）（JR-A13）

東海旅客鐵道（JR東海）：

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東海道新幹線

岐阜羽島－米原－（栗東信號場）－京都

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東海道本線

- 特急「飛驒」「白鷺」停車站

■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速、■普通（只限所有至岐阜站為止各站停車、區間快速的到站列車）

醒井（CA82）－米原（CA83）

近江鐵道：■ 本線（彥根、多賀大社線）

米原（OR01）－富士達前（OR02）
里爾噴射機

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里爾噴射機（Learjet）為一間美國在民用及軍用廣泛使用的小型商務噴射機系列。里爾噴射機在1950年代，由威廉‧鮑威爾‧里爾（又名比爾‧里爾）所設立的里爾噴射機公司（Learjet Inc）所設計及生產。1990年，破產的里爾噴射機公司被加拿大龐巴迪公司收購，成為龐巴迪宇航公司。2021年2月，龐巴迪宣布2021年停止所有里爾噴射機的生產，並繼續對現役飛機提供維護。

## 歷史

比爾‧里爾原本從事航空電子產業，在第二次世界大戰期間，比爾‧里爾創設公司，為盟軍的軍用飛機，製造自動駕駛及其它的航電設備，在第二次世界大戰結束後，里爾公司所研製的全天候飛行儀表，取得很大的成功。

在1959年，比爾‧里爾計劃設計及生產第一架的商務噴射機，但是其公司原本的董事會都並不支持，認為若有商務噴射機的市場，其它飛機製造商，便會開始研發生產。但比爾‧里爾認為商務噴射機將會是件改變世界的產品。比爾‧里爾將其持股售與另一家公司，籌資1千萬美金，獨資開始商務噴射機的研製計劃。

比爾‧里爾移居至瑞士，成立瑞士美國飛機公司(Swiss America Aircraft Corporation，簡稱SAAC)。比爾‧里爾對瑞士所製造的能對地攻擊的戰鬥機P-16有濃厚的興趣。比爾‧里爾認為這架戰鬥機的結構，相當適合作為商務噴射機。在瑞士政府取消對P-16的訂單後，比爾‧里爾取得這架飛機的設計，經過修改後，命名為SAAC-23。SAAC-23的機翼、翼端油箱和起落架，和P-16並沒有很大的不同。

為了貼近市場，取得貸款容易，及有更好的製造環境，比爾‧里爾先生決定將這架飛機的製造搬回至美國，落腳在美國小型飛機製造的重鎮 - 堪薩斯州的威奇托市。1962年的2月7日，第一架里爾噴射機開始組裝。1963年，SAAC更名為里爾噴射機公司。第一架製造的公務機也被命名為里爾23(Learjet 23)。

和別的飛機設計和製造不同，比爾‧里爾捨棄以手工先打造一架原型機，再設生產線的傳統方式。里爾23一開始便直接生產。因為通常而言，在原型機修改要花費兩年的時間。但若跳過原型機，直接生產的商務噴射機，若出現缺陷，則必須花費鉅資來改變生產的工具和方式。但比爾‧里爾認為這樣子的方式，會使得他的商務噴射機計劃提早曝光，讓別的飛機製造廠模仿他的作法。但對一家新設立的飛機製造公司，這是相當具有風險的賭注。

比爾‧里爾的賭注成功了，里爾23型在1963年10月7日首飛，在9個月的時間，里爾23型便取得美國聯邦航空局的航空器適航證。里爾23型於次年的10月開始交貨給首批顧客，成為航空史上第一架的商務噴射機，在首架飛機交機時，由於世界無相似的產品，里爾噴射機公司已有72架的確定訂單。(賽斯納飛行器公司要到五年後，才推出賽斯納獎狀噴射機。)

里爾23在市場上反應相當熱烈，但因為資金不足，為了生產里爾23及開發後續的機型，在里爾23取得認證的同一年，里爾噴射機公司便將38%的股權釋出，取得5百萬美金的資本。里爾噴射機後續改進型如里爾24型，在1966年2月24日首飛，而里爾25則在同年的8月12日首飛。

喜歡創新的比爾‧里爾對管理工作並不感興趣，在開始的時期，里爾噴射機公司的經營並不良好，代理商的銷售更是相當混亂，儘管里爾噴射機相當受歡迎，但是在1966年，里爾噴射機公司的年度虧損達到1千2百萬美金。

1967年的4月10日，比爾‧里爾將他持有的里爾噴射機公司的62%股份(相當於 US$27,000,000)出售給蓋茲橡膠公司。但是比爾‧里爾仍在董事會裡至1969年的4月2日。里爾噴射機公司更名為蓋茲里爾噴射機公司(Gates Learjet Corporation)。蓋茲橡膠公司的董事長查爾斯‧蓋茲持續注入資本，同時改善里爾噴射機的生產及銷售，不久後，蓋茲里爾噴射機公司便轉虧為盈。

1971年，裝置格萊特TFE731-2(Garrett TFE731-2)噴射扇葉發動機的里爾25BGF型問世，稍後，這架飛機便命名為里爾35，成為當時相當成功的商務噴射機。

1974年，全世界裡爾噴射機的總飛行時數超過一百萬飛行小時，同時里爾噴射機總出廠數，也達到500架。在1976年，里爾噴射機每個月的出廠數已增加至10架。

1983年9月19日，美國國防部訂購80架里爾35噴射機A型，作為空軍的作業支援專機，軍方編號為C-21型。

1984年，蓋茲里爾噴射機公司宣佈成立航太部門，致力空間項目的開發。在1984年年底，里爾噴射機停止生產，直至1986年的2月，蓋茲里爾噴射機公司的總部遷至亞利桑那州的土桑市，里爾噴射機重新開始於土桑市及威奇托市生產。

1985年9月10日，蓋茲里爾噴射機公司的航太部門，取得NASA太空梭主要火箭發動機零件生產合約。

1987年，蓋茲里爾噴射機公司被一家Integrated Acquisition, Inc的財務公司所收購，次年公名更名為里爾噴射機公司，生產里爾噴射機的廠址，則由土桑遷回威奇托市。在經過美國在八十年年代的蕭條後，此時商務噴射機的銷售回復。但是Integrated Acquisition, Inc公司本身的財務不佳，無法取得里爾噴射機公司在生產時所需要的融資。

1990年，Integrated Acquisition, Inc公司宣告公司破產，開始和不同的投資者，洽談出售里爾噴射機公司的股份。最後由加拿大龐巴迪公司全面收購里爾噴射機公司，成為屬下龐巴迪宇航公司的一個商務噴射機系列。這項收購對補強龐巴迪商務噴射機的產品系列有很大的幫助。目前里爾噴射機稱為龐巴迪里爾噴射機家族(Bombardier Learjet Family)

1992年10月10日，里爾60噴射機出廠，這是里爾噴射機系列中，第一架的中型客艙的商務噴射機。1993年，里爾噴射機的年度出廠架數超過40架。

比爾‧里爾於1978年5月14日，因血癌病逝，雖然在去世之前，比爾‧里爾己出售里爾噴射機公司的股份。但是里爾噴射機卻成為航空史上的一頁傳奇。比爾‧里爾本人在航空史，仍有不可磨滅的地位。

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- 里爾60型

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- 里爾45型

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- 里爾35A型

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- 里爾35A型

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- 里爾25型

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- 美國空軍的C-21里爾噴射機

## 里爾噴射機系列機種

- 裏爾23
- 裏爾24
- 裏爾25
- 裏爾28/裏爾29
- 裏爾31
- 裏爾35/裏爾36/C-21
- 裏爾40
- 裏爾45
- 裏爾60
- 裏爾70/75
- 裏爾85
子爵

子爵是中國古代爵位名，一些鄰近國家受中國影響也以此為爵位名。歐洲中世紀以後，在中文裡也用「子爵」來翻譯歐洲貴族爵位中相應等級的稱號（例如英語Viscount、法語Vicomte等，和相似的德語Burggraf、荷蘭語Burggraaf等）。

## 東亞

### 中國

#### 先秦

自中國先秦時代開始，已有君主賜封子爵，是中國古代封建制度五等爵的第四等。《禮記·王制》：「王者之制祿爵，公、侯、伯、子、男，凡五等」。周朝的子爵國有楚國、巴國、吳國、越國等，都是邊陲之地。

#### 秦漢

秦、漢朝使用的二十等爵制度內沒有子爵。

#### 魏晉（220年－420年）

魏元帝咸熙元年（264年），開建五等，子爵為第四等，官品第一，分大國子（地方五十里，食邑800戶）、次國子（地方四十五里，食邑600戶）兩級，封國的名稱並不一定採用縣名，封國也並未納入到郡縣行政體系中。子國置相、典祠令、典書丞、典衛丞等官，車前司馬（4人）、旅賁（20人）等吏，國主置妾3人。

後來，子爵分為開國縣子、五等縣子二等。開國縣子為第二品爵，以縣為國，改稱縣令長為「子相」，封國納入到了郡縣行政體系中。子國置典書令、典祠令、典衛令、治書、世子庶子、陵長、廟長、牧長、謁者、中大夫、舍人、典醫丞、典府丞等官。五等縣子為虛封爵，不開國，無食邑。

如即丘開國子爵王覽、南昌縣五等子爵袁豹等。

#### 南北朝（420年－589年；386年－581年）

- 南朝（420年－589年，南朝宋、南朝齊、南朝梁、南朝陳）

南朝宋的封爵制度承襲晉制，開國縣子為第二品爵。縣為子國者，改稱縣令長為相，相最初向國主稱臣，宋孝武帝時革除稱臣之制。子國置典書令、典祠令、典衛令、治書、世子庶子、陵長、廟長、牧長、謁者、中大夫、舍人、典醫丞、典府丞等官。除開國縣子之外，又有五等縣子，為虛封爵，不開國，無食邑。

南朝梁時，開國縣子位視二千石，班次之。子國置相、典祠令、典書長、典衛丞等官，國官皆向國主稱臣。

南朝陳時，開國縣子為第五品爵，秩視二千石。

如劉宋的石陽縣開國子爵王謙之、建陵縣五等子爵王穆、南梁的祁陽縣開國子爵蕭子範等。

- 北朝（386年－581年，北魏、東魏、西魏、北齊、北周）

北魏前期的爵位均為虛爵，分為正爵、假爵兩類，正爵可世襲，假爵不可世襲，追贈的爵位一般也不可世襲。道武帝登國元年（386年）始賜五等爵，天賜元年（404年）規定子為第四品。

孝文帝太和十六年（492年），仿效南朝推行爵制改革，廢除假爵，改置開國爵（五等封爵）和散爵（五等爵），均可世襲。開國縣子為實封，享有食邑，子國置三卿（郎中令、大農、中尉）等官，封地改縣令為相。散子為虛爵，無封國、食邑和官屬。太和十八年（494年），制定租稅分食制，開國縣子五分食一。太和二十三年（499年）制定的《後職員令》規定開國縣子為第四品，散子為從第四品。自孝明帝、孝莊帝以來，出現了一地累封的現象，內史、相制度漸廢。

北齊爵制基本沿襲北魏、東魏之制。開國縣子為實封，第四品，子國置三卿（郎中令、大農、中尉）、四令（典書、典祠、學官、典衛令）、四長（陵、廟、食官、廄牧長）、典府丞、執書、謁者、舍人等官。散縣子為虛爵，從第四品。

西魏、北周對爵制進行了大幅改革，廢除了散爵，但開國爵卻走向虛散化，國官大量減省，食邑虛指，只有寄食別地者才享有實封收入。

#### 隋朝（581年－619年）

隋朝前期的爵制基本沿襲北周，分王、郡王、國公、開國郡公、開國縣公、開國縣侯、開國縣伯、開國縣子、開國縣男九等。開國縣子為正四品，開國置國官，所置國官及其數量因所加散實官不同而不同：

- 加上柱國或柱國者，置令、大農、尉、典衛（3人）、常侍、侍郎（2人）、廟長、學官長、食官長、食官丞（2人）、廄牧長、廄牧丞（2人）、典府長、典府丞、舍人（3人）等國官。
- 加上大將軍或大將軍者，置大農、尉、常侍、侍郎、廟長、學官長、食官長、食官丞（2人）、廄牧長、廄牧丞、典府長、典府丞、舍人（2人）等國官。
- 加上開府儀同三司或開府儀同三司者，置大農、尉、廟長、學官長、食官長、廄牧長、典府長、典府丞、舍人（2人）等國官。
- 加上儀同三司或儀同三司者，置大農、廟長、典府長、典府丞、舍人（2人）等國官。

隋煬帝大業三年（607年）推行《大業令》，舊有五等封爵全部削除。

如遂寧縣開國子爵楊達、饒良縣開國子爵長孫熾等

#### 唐朝（618年－907年）

唐初，廢除了隋煬帝時的爵制，恢復了隋文帝時的九等爵制。

唐朝設縣子爵。

#### 宋朝以後

宋朝有子爵。明朝不設子爵。清兵入關後，時以滿語稱精奇尼哈番（ᠵᡳᠩᡴᡳᠨᡳ ᡥᠠᡶᠠᠨ），意思是「正官」。此後清朝設子爵，分為三等。

子爵之下，又有阿思哈尼哈番（ᠠᠰᡥᠠᠨ ᡳ ᡥᠠᡶᠠᠨ），意思是「副官」。

### 日本

中國的爵位名稱也傳到日本。日本在明治維新以後改革爵位制度時仿效英國爵位制度，但名稱上則根據中國周禮制訂爵位名。相應的爵位是子爵(ししゃく)，簡稱子。

### 朝鮮

朝鮮古代的爵位直接沿襲了中國的制度，也有子爵，古代亦稱班首(판서)。1896年以後，受日本影響，朝鮮也設立了五級爵位制度，其中相應級別稱爲子爵。

### 越南

越南古代的爵位也沿襲了中國的制度，稱為子(Tử)。

## 歐洲貴族

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子爵是歐洲貴族爵位之一，一般高於男爵，低於伯爵。這一爵位在英國出現於1387年。

英文的viscount來自古法文的visconte(現代法文為vicomte)。而這一詞來自中世紀拉丁文vicecomitem，即vicecomes的賓格，vicecomes本意為「副(vice)侍從(comes)」，而「侍從」(comes)則在中世紀也發展成爵位(一般譯作伯爵)。同源的爵位稱號還有法文vicomte和義大利文visconte等。

另外一組也稱作「子爵」的歐洲爵位稱號是德語的burggraf，以及同源的荷蘭語Burggraaf，英語burgrave等。

需要注意的是，在一些歐洲國家歷史上可能既有和第一組同源的爵位稱號(例如義大利的visconte)也有和第二組同源的爵位稱號(同為義大利爵位的burgravio)，中文翻譯則視當地爵位系統和習慣翻譯而定。
亞歷山大·安克瓦布

亞歷山大·佐洛京斯科維奇·安克瓦布（Алықьсандр Золотинска-иԥа Анқәаб，Александр Золотинскович Анкваб；1952年11月26日）是阿布哈茲的政治人物，曾任該國總理、阿布哈茲副總統與第三任總統。

## 生平

2004年阿布哈茲總統選舉中亞歷山大支持謝爾蓋·巴加普什，後者當選後於2005年2月任命他為總理。2009年阿布哈茲總統選舉中安克瓦布為巴加普什總統的副手，兩人隨後勝選，安克瓦布於2010年2月12日就職阿布哈茲副總統。2011年5月21日，巴加普什前往莫斯科進行肺部手術，安克瓦布按憲法規定代理總統，而後巴加普什於5月29日病逝。同年8月25日，安克瓦布在2011年阿布哈茲總統選舉中獲勝，按憲法成爲正式總統。

自2005年成為總理後，安克瓦布共遭遇了六次暗殺，包括在他成為總統後，於2012年2月22日遭遇伏擊，有兩名護衛身亡。2014年5月末，亞歷山大陷入政治危機，其總統辦公室被勞爾·哈津巴帶領的群眾佔領，他稱此為「武裝政變」並逃至古達烏塔，隨後於6月1日辭去總統職務。

## 參考資料

- "Former Georgian minister says new Abkhaz premier will be strong leader", Imedi TV, Tbilisi, 14 February 2005

## 基本資料

- 日語原文：亞歷山大·安克瓦布
- 原文名：Алеқсандр Анқәаб、Александр Анкваб
- 職位：阿布哈茲總理
- 校長：阿斯蘭·布扎尼亞
- 任期開始：2020年4月23日
- 任期結束：2024年11月18日
- 前任：瓦列里·布甘巴
- 繼任：瓦列里·布甘巴（代理）
- 總統：謝爾蓋·巴加普什
- 任期開始：2005年2月14日
- 任期結束：2010年2月13日
- 前任：諾達爾·哈什巴
- 繼任：謝爾蓋·尚巴
- 職位：

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第3任阿布哈茲總統
- 任期開始：2011年9月26日
- 任期結束：2014年6月1日、代理：2011年5月29日—9月26日
- primeminister2：列昂尼德·拉克爾巴亞
- vicepresident2：米哈伊爾·洛古阿
- 前任：謝爾蓋·巴加普什
- 繼任：瓦列里·布甘巴（代理）
- 職位：阿布哈茲副總統
- 主要人物：謝爾蓋·巴加普什
- 任期開始：2010年2月12日
- 任期結束：2011年5月29日
- 前任：瓦列里·布甘巴
- 繼任：米哈伊爾·洛古阿
- 職位：阿布哈茲內政部長
- 任期開始：1992年6月24日
- 任期結束：1993年
- 前任：Givi Lominadze
- 繼任：吉維·阿格爾巴
- 出生日期：1952年12月26日
- 出生地：蘇維埃喬治亞阿布哈茲蘇社主義自治共和國蘇呼米
- 政黨：復興 (阿布哈茲政黨)
- 母校：羅斯托夫國立大學
市政廳站 (雪梨)

市政廳站（Town Hall railway station）位於澳洲雪梨的都會區，是雪梨城市鐵路的車站中第二繁忙的車站。市政廳站座落在雪梨商業中心區雪梨市政廳的前方，即是在雪梨中央車站北面大約1.2公里的的地方。

## 歷史

市政廳站在1932年2月28日通車，不過一開始只有4個月台，後來為了興建東郊線而增加了兩個月台，這兩個月台（現在的4號與5號月台）在1979年6月23日日啟用。

在2006年4月，澳洲交通部長約翰·華金斯（John Watkins）宣布將會撥備$200萬澳元來市政廳站的升級計畫。因為現在每天該站的乘車人數已經達到了70,000人次，而且預期每年的乘車人數還會以2%的速度增長，所以需要擴大車站來滿足需求。

## 車站構造

市政廳站目前總共有2層，每一層都有3個月臺（實際上車站一共擁有有2個島式月臺，而車站的設計是1個月臺面對著2條鐵軌，而另一個月臺則面對其餘的鐵軌）。而在2003年-2004年間，市政廳站裝設了連接月臺與車站大廳的電梯與無障礙空間的設施。

乘客可在該站步行前往維多利亞畫廊（雪梨單軌）站，前往中央站、達令港等等。該單軌站亦連接多附近個商場，例如：維多利亞皇后大廈、市政廳廣場等等。

## 利用狀況

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市政廳站雖然是全雪梨流量第二高的車站，不過在繁忙時間過多的人潮會形成擁塞，使人們要花大約10分鐘才能到達售票處購票。這種情況令很多上下班的人士感到不滿，因此未來將會改造此站以應付龐大的人流。

## 月臺服務

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市政廳站提供7條城市鐵路路線的服務，包括北線、北岸線、東郊及伊拉瓦拉線、內西線、機場及東山線、南線與班克斯線。而有時在繁忙時間，南海岸線和藍山線也會停靠市政廳站，來疏散擁擠的人潮。市政廳站的結構表示乘客可以很順利的在月臺之間轉乘不同的列車，乘客只需藉著樓梯與電梯在兩個月臺間移動，而不需要經過車站大廳。

上層月臺：

1號月台（可轉換到第2月臺）

- 內西線- 往灰田/卡巴馬特/利物浦
- 南線- 往谷田與金寶鎮
- 機場及東山線- 總站
- 班克斯線- 總站

2號月台（可轉換到第1月臺）

- 北線- 往東林/康士比
- 北岸線- 往中央（經西線前往站黑鎮/河石/裏奇蒙/彭裏斯/鴯鶓平原

3號月台

- 北線- 往北雪梨
- 北岸線- 往連田/哥頓/康士比/包奧華，繁忙時間更會往高士福/威昂

下層月臺：

4號月台

- 東郊及伊拉瓦拉線- 往麼谷/新忽地/克羅努拉/瀑布
- 南海岸線- 尖峰時段往舌努/臥龍崗/奇龍巴港

5號月台（可轉換到第6月臺）

- 東郊及伊拉瓦拉線- 往邦迪聯運。
- 南海岸線- 邦迪聯運（只限繁忙時間）

6號月台（可轉換到第5月臺）

- 內西線- 往博物館
- 南線- 往博物館
- 班克斯線- 往班克斯/蓋谷/利物浦
- 機場及東山線- 往皇果園/谷田/金寶鎮/麥加弗

## 鄰近車站

往都會區｜路線｜往外城

雪梨中央｜←｜北線｜→｜溫亞

總站或是雪梨中央｜←｜班克斯線（市環線）｜→｜溫亞

雪梨中央｜←｜北岸線｜→｜ 溫亞

總站或是雪梨中央｜ ←｜機場及東山線（市環線）｜→｜溫亞

雪梨中央｜←｜南線（市環線）｜→｜溫亞

雪梨中央｜←｜東郊及伊拉瓦拉線｜→｜馬丁廣場

雪梨中央｜←｜內西線（市環線）｜→｜溫亞

雪梨中央｜←｜藍山線（只限繁忙時間）｜→｜ 溫亞（只限繁忙時間）

雪梨中央｜←｜南海岸線（只限繁忙時間）｜→｜ 馬丁廣場（只限繁忙時間）

## 外部連結

- SMH Town Hall upgrade Article
- SMH Town Hall upgrade Article 2007
- 城市鐵路

## 基本資料

- 日語原文：市政廳、Town Hall
- 位置：新南威爾斯州雪梨喬治街
- 國家：澳洲
- 座標：-33.8736819 151.2047579
- 距離：距離雪梨中央車站1.18km（順時針）
- 途經線路：城市環線 (雪梨)
- 換乘交通：巴士
- 站體類型：地下
- 平台：6個（2個島式，2個側式）
- 深度：6m（上層）、12m（下層）
- 車站層數：2層
- 股道：6條
- 啟用：1932年2月28日
- 建築設計：約翰·布拉德菲爾德 (工程師)（設計師）
- 無障礙車站：是
- 擁有者：新南威爾斯州鐵路局
- 運營者：雪梨列車
- 使用狀態：有人
- 乘客：每日89,020人
- 票價區間：2013年
- pass_rank：2
- pass_system：雪梨列車，新州鐵路
- 網站： Transport for NSW
東涌河

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東涌河（Tung Chung River）是香港大嶼山的一條河流，源自彌勒山及地塘仔的山溪，流經石門甲、稔園、石榴埔至牛凹，最終在東涌戶外營一帶流入東涌灣。東涌河是具生態價值的河流，扶養超過20種香港原生淡水魚，以及多種具保育價值的物種，包括罕有的北江光唇魚及米魚（Oryzias curvinotus）。

## 歷史

東涌河古時稱為東涌，涌即河。隨著近代東涌改為指東涌河口之地，東涌河便加上河字以資識別。

## 保育

政府2014年完成東涌新市鎮擴展計劃的公眾諮詢，決定取消在東涌灣填海，土木工程拓展署正研究修復「具重要生態價值河溪」的東涌河，把部分被渠道化的東涌河段、上遊河段兩岸約3.3公頃的土地，建造成河畔公園，並收回涉及的私人土地。對於多個環保團體要求公園擴大逾5倍至約22公頃，署方回應表示，東涌河及東涌灣一帶已劃為保育區。區議會文件介紹該公園設計包括觀鳥屋、遊客中心、單車徑和河邊親水活動等，以提供生態教育和供市民作康樂用途。

## 生態破壞與污染

### 非法挖石事件

2003年年底，東涌河其中一段長約330米的河段遭非法採石工程破壞，供應石塊給迪士尼樂園。環境運輸及工務局局長廖秀冬巡視受到非法挖掘石頭破壞的東涌河，坦言感到震驚，強調政府會搜集證據，起訴破壞者，以殺雞儆猴，絕不手軟。

經過多個月的修復工程包括穩定河岸和河床、重建內河結構及重新種植河岸植物後，到2009年才回復生氣。事件後來更揭發為東涌鄉事委員會涉嫌貪污賣石頭醜聞，廉政公署更介入事件，於2005年拘捕東涌鄉事委員會主席羅錦輝及村代表黃日華等11人，經法庭審判後，主席羅錦輝、副主席李桂武、秘書莫廣明及工程公司擁有者黃日華四人罪名成立，判監11個月至2年不等。

### 生活污水注入河道

2019年綠色力量到東涌河考察發現附近村落的生活污水隨雨水渠流入東涌河，散發臭味，匯合的河床位置出現白色菌絲。檢驗水質後證實阿摩尼亞超標100倍，綠色力量高級保育經理估計來源是附近石門甲村的生活污水。環境保護署則回應說4次巡查後無發現生活污水被排放至河道，在持續監測下「河溪水質指數評級為極佳」。環保團體亦指出目前東涌河主幹流上游已被截引至石壁水塘，環團提倡在食水供應足夠前提下考慮增放河水到下游，將能改善河水生態。
歐登塞

歐登塞（Odense）是丹麥第三大城市，南丹麥大區的首府，歐登塞市鎮的行政中心，丹麥第二大島菲英島的第一大城。1970年之前歸歐登塞省管轄，1970年到2006年底劃歸菲英省，2007年1月1日起劃入新成立的南丹麥大區。2007年1月1日，歐登塞市共有人口186,745人。

歐登塞位於丹麥首都哥本哈根到日德蘭半島之間，是哥本哈根通往日德蘭半島的必經之地。在1998年大貝爾特橋通車之前，從西蘭島到菲英島之間只能通過擺渡。大貝爾特橋是世界上第二長懸索橋，1997年鐵路通車，1998年公路也隨後建成。大橋落成後，從哥本哈根到歐登塞僅需75分鐘。

## 歷史

歐登塞（Odense）一詞來源於「Odins Vi」，也就是「奧丁的神殿」之意，奧丁是北歐神話中的大神（最高神）。歐登塞是丹麥最古老的城市之一，建於988年。1988年是建城1000周年紀念，一座森林被命名為「千年森林」（丹麥語：Tusindårsskoven）以慶祝這項盛事。

在中世紀時期，歐登塞曾經是丹麥神職人員的中心，擁有眾多的修道院和教堂，很多教徒來到這裡朝聖。

1803年，歐登塞運河建成，歐登塞也隨之成為一個港口。1840年開始，城市開始向外擴張。很多年來，歐登塞一直是丹麥第二大城市，僅次於哥本哈根。1851年，城市原有的城門拆除，幾年後，城市的邊界也擴展到了河邊。1853年，歐登塞成為丹麥第一座擁有現代水系統和天然氣系統的城市。隨著1865年鐵路的建成，城市的工業開始快速發展，冶金業、紡織業、食品業成為城市重要產業。

1935年5月29日，歐登塞最著名的建築之一奧丁塔落成並對外開放，該塔高度為177米，為歐洲第二高塔，僅次於法國的艾菲爾鐵塔。1944年，奧丁塔被丹麥的納粹集團炸毀，至今沒有重建。

### 文化

歐登塞從中世紀以來就是丹麥的一個文化中心，1772年本地報紙《菲英教區時報》首次出版，至今仍在發行。幾年後，歐登塞成為丹麥除首都外第一個擁有劇院的城市。1966年，歐登塞大學成立。1988年，丹麥國家主要電視頻道之一的TV2也將總部設在歐登塞。

## 著名人物

以下名人出生或曾居住在歐登塞：

- 著名作家和詩人漢斯·克里斯蒂安·安徒生於1805年4月2日出生在歐登塞。現在位於歐登塞老城區的一所房子已經改成博物館，收集了安徒生大量的作品和用品。他童年的居住地也成為一座博物館。
- 古典音樂作曲家和指揮家卡爾·尼爾森於1865年6月9日出生在歐登塞南部小村莊Sortelung，如今該村莊建立了一座博物館來紀念他。
- 丹麥國王克努特四世，又稱聖克努特，大約出生於1043年，於1086年7月17日在歐登塞逝世。
- 工業家、銀行家和慈善家卡爾·弗雷德里克·忒特根於1829年3月19日出生在歐登塞。他建立了丹麥第一家私人銀行。
- 著名女子手球運動員安雅·安德森於1969年2月15日出生在歐登塞，她曾作為丹麥女子手球隊成員獲得1996年亞特蘭大奧運會女子手球金牌。現在在一家俱樂部擔任教練。
- 著名羽毛球男子單打運動員維克托·阿薩爾森於1994年1月4日出生於奧登塞，他曾代表丹麥獲得2020年東京奧運會羽毛球男子單打冠軍。

## 姐妹城市

以下城市與歐登塞結為姐妹城市：

- 捷克布爾諾
- 美國哥倫布
- 日本船橋市
- 格羅寧根
- 大韓民國益山市
- 土耳其伊茲密爾
- 波蘭卡托維茲
- 考納斯
- 基輔
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法羅群島克拉克斯維克
- 冰島科帕沃於爾
- 瑞典北雪平
- 瑞典厄斯特松德
- 以色列佩塔提克瓦
- 德國什未林
- 中國紹興
- 英國聖奧爾班斯
- 芬蘭坦佩雷
- 挪威特隆赫姆
- 格陵蘭烏佩納維克

## 基本資料

- 原文名：Odense
- 位置：Denmark
- 國家：丹麥
- 大區：南丹麥大區
- 市鎮：歐登塞市鎮
- 市長：Peter Rahbæk Juel
- 市長：社民黨
- 建立：約988年
- 總面積：304.34
- 都會區：3,808
- 人口統計時間：2018年
- 人口：178,210
- 都會區人口：202,348
- 時區：歐洲中部時間
- 時區：+1
- 夏時制：歐洲中部夏令時間
- 夏時制：+2
- 網站： http://www.odense.dk
海旁東填海計劃

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海旁東填海計劃（Praya East Reclamation Scheme），又稱灣仔海旁填海計劃、東區海旁填海計劃，是香港20世紀初的一項主要填海工程。該工程於1921年開始，並於1931年全面完成，使香港島的下環得到大片填海土地。

## 沿革

海旁東填海計劃於1897年提出，雖然當時中環的海旁填海計劃已經正在全面進行，但前者在初時備受反對，主要是由於駐港英國皇家海軍不願遷走於填海範圍附近位於灣仔嶺（今律敦治醫院一帶）的海軍醫院。在行政局議員保羅遮打爵士多番游說下，至1920年5月4日，海軍終於同意將醫院搬到昂船洲，工程才得以於翌年5月展開。

## 內容

填海範圍西起海軍船塢軍器廠，東至東角怡和糖廠。海岸線從當時的海旁東(現今莊士敦道及克街至怡和街的軒尼詩道) 向北移六百五十至九百呎，至今日之告士打道。新填地面積為87.72英畝, 當中51 英畝可供出售。填海工程費用，由原來擁有沿海地段的業主及政府共同負擔，共港元五百四十二萬；得出新土地售賣所得亦按比例分配。

交通方面，新填海區的主要道路包括：一條與九龍彌敦道一樣闊一百呎，東西行的大道，連接軍器廠街及東角怡和街（此路日後命名為軒尼詩道）；兩條闊七十五呎的東西道路（後命名為駱克道及告士打道)；另外十條七十五呎，在填海區南北行的新街(日後由西至東，分別為軍器廠街至波斯富街)。在新海岸興建兩座混凝土公眾碼頭，即杜老誌道的灣仔碼頭及分域街碼頭；另外在菲林明道建有垃圾碼頭。

填海計劃的另一部份，是開發摩理臣山。計劃將夷平摩利臣山，將所得的土石作填海之用。在移平摩理臣山以後，興建一條闊七十五呎的新道路，由黃泥涌道直接連接海岸碼頭。原來經堅拿運河的出海的黃泥涌河水，亦將改由新路地底的兩條大暗渠。堅拿道運河將可以填塞。另外政府亦有計劃，將皇后大道改直，從海軍醫院直通禮頓道。其餘得出的土地，將用作康樂用途。

填海的主要目的，是希望紓緩維多利亞城的人口稠密。而灣仔在這個計劃下得到了大規模的發展。另一個原因是方便食水供應，因為工程包括一條連接新界及香港島的輸水管道，於1930年落成。

唯工程開始後，發現摩利臣山底部為難以開採的堅固岩石。為了能在預算時間及工價完成工程，放棄將摩利臣山夷平，改用從其他地方(主要為東角山)開出的土石完成填海。原來預算興建穿越摩利臣山位置的道路(即由軒尼詩道至黃泥涌道的一段杜老誌道），與及其地底的暗渠，亦只能放棄興建。
英國鐵路395型電力動車組

英國鐵路395型（British Rail Class 395）是英國東南鐵路公司（Southeastern）所使用的一款電力動車組，主要作為倫敦至英法隧道英國端出口之間的1號高速鐵路（High Speed 1, HS1，正式名稱為「海峽隧道連結鐵路」，Channel Tunnel Rail Link, CTRL）高速鐵路線的營運車輛，以及來往2012年夏季奧運會場的「奧運標槍」（Olympic Javelin）接駁路線。

這些電力動車組由日本日立製作所負責製造，使用日立A-Train技術。配合英國既有路線本身狹小的淨空，所以使用日立所製造的885系車體為基礎，裝配新幹線的動力轉向架，搭載TGV的號誌系統TVM430、法國既有線的KVB以及英國的AWS信號系統（因此本系列列車為英國第一款，以及至今唯一一款使用法國信號系統的非過境列車）。首批列車車廂已於2007年8月23日由日本運抵英國，其中首四組列車會在8月交予Serco集團進行測試，其餘列車預計會於2008年至2009年陸續運抵。東南鐵路預計會於2009年12月起提供高速鐵路服務，列車最高時速為140英里（225公里）。車輛維護工作由肯特Ashford及Ramsgate兩個車廠負責，擁有者為Eversholt鐵路集團（前匯豐銀行鐵路），以租賃方式供東南鐵路公司使用。

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## 外部連結

- 首批車廂抵英圖片 (Southeastern)
國際身心障礙日

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國際身心障礙者日（International Day of Persons with Disabilities，又稱世界身心障礙者日）是聯合國紀念活動。1992年10月16日，第47屆聯合國大會通過決議，確定自1992年開始每年12月3日為國際身心障礙者日。

## 主題

- 2011年：共建更美好世界，造福全民，造福參與發展的殘疾人
- 2010年：履行諾言：將殘疾問題納入千年發展目標
- 2009年：讓千年發展目標具有包容性：增強世界各地殘疾人及其社區的力量
- 2008年：殘疾人權利公約：尊嚴公義你我有份
- 2007年：為殘疾人提供體面的工作
- 2006年：資訊無障礙
- 2005年：殘疾人的權利：參與發展
- 2004年：沒有我們的參與，不能做出與我們有關的決定
次鏡

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次鏡（或副鏡、第二反射鏡）是反射望遠鏡中的第二個偏轉或聚焦鏡元件。主鏡收集的光線被引導至通常越過副鏡位置的焦點。牛頓反射器等的設計中，光學平面「對角鏡」形式的次鏡用於重新定向光路。卡塞格林反射鏡等設計中，它們不僅於重新定向和擴展光路，還進一步修改最終圖像。

次鏡通常由X形支柱（有時稱為「蜘蛛架」）懸掛在光源和主鏡之間的光路徑中，但也可以安裝在其它類型的安裝座或光學元件上做為光學窗口，例如施密特修正版和彎月面校正器等校正板。在光學系統中使用副鏡，會由於副鏡本身的阻礙而導致一些圖像失真，以及蜘蛛架的失真，通常被視為從天文圖像中看到的明亮恆星輻射的十字形繞射釘。

對於大型望遠鏡，次鏡可以達到相當大的尺寸。在薇拉·魯賓天文台，西蒙尼巡天望遠鏡的次鏡直徑接近四米。
福田口岸

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福田口岸位於廣東省深圳市福田區皇崗，是一個連接香港與深圳邊境的陸路口岸，和深圳地鐵4號線（龍華線）福田口岸站位於同一座大樓中。在香港方面對應的口岸是位於港鐵東鐵綫落馬洲站內的落馬洲支線管制站，一條雙層的空調行人天橋負責跨越深圳河連接兩個口岸。

## 歷史

2004年12月，福田口岸動工建設。

2005年12月26日，福田口岸完成聯檢樓封頂工程。

2007年6月1日，國務院批覆同意深圳福田口岸對外開放，口岸性質為國際客運陸路口岸，查驗業務由皇崗口岸現有查驗機構承擔。

2007年6月28日，位於福田口岸內的深圳地鐵4號線福田口岸站（原名為皇崗站）正式啟用。

2007年8月15日，福田口岸連同九廣鐵路落馬洲支線一同開通。是繼羅湖口岸之後，港深之間第二個有鐵路連接的口岸。

2020年2月4日，因應2019冠狀病毒病疫情，香港特區政府宣布需要進一步暫停部分香港出入境管制站運作，福田口岸暫停旅客通關服務。

2023年1月8日，配合深港兩地恢復正常通關安排，福田口岸恢復旅客通關服務。

## 接駁交通

接駁交通列表

深圳地鐵（福田口岸站） * 4A出口、10C出口、20（規劃中） ;公車

## 外部連結

- 《落馬洲支線及福田口岸啟用促進港深更緊密聯繫》，香港政府，2007年8月15日

## 基本資料

- 日語原文：福田陸路（公路）口岸
- 地點：廣東省深圳市福田區
- 類型：國家級一類公路口岸
- 出入境：深圳出入境邊防檢查總站、皇崗出入境邊防檢查站
- 海關：深圳海關
- 啟用：2007年8月15日
- 對應口岸：落馬洲支線管制站
安藝高田市

安藝高田市為位於日本中國地方中部、廣島縣北部的市，轄區位於中國山地內。於2004年3月1日由高田郡吉田町、八千代町、美土裡町、高宮町、甲田町、向原町合併而成，當時總人口約有35,000人。

## 歷史

### 沿革

- 1889年4月1日：實施町村制，現在的轄區在當時分屬：高田郡可愛村、鄉野村、高原村、丹比村、吉田村、刈田村、根野村、生桑村、北村、本村、橫田村、川根村、來原村、船佐村、小田村、甲立村、有保村、坂村、戶島村、長田村。
- 1896年1月1日：吉田村改制為吉田町。
- 1926年1月1日：甲立村改制為甲立町。
- 1929年3月1日：高原村被廢除，轄區分別被併入吉田町、可愛村、鄉野村。
- 1929年4月1日 坂村、戶島村、長田村合併為向原村。
- 1937年4月1日：向原村改制為向原町。
- 1950年9月1日：甲立町的秋町地區改併入雙三郡川地村（現已被併入三次市）。
- 1953年4月1日：吉田町和可愛村、鄉野村、丹比村合併為新設置的吉田町。
- 1954年3月31日：有保村被廢除，部分低區被併入向原町，其餘地區併入白木町（現已被併入廣島市安佐北區）。
- 1955年3月31日：刈田村和根野村合併為八千代村。
- 生桑村、北村、本村、橫田村合併為美土裡町。
- 甲立町和小田村合併為新設置的甲田町。
- 1956年9月30日：川根村、來原村、船佐村合併為高宮町。
- 1960年4月1日：八千代村改制為八千代町。
- 2004年3月1日：吉田町、八千代町、美土裡町、高宮町、甲田町、向原町合併為安藝高田市。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1926年｜1926年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

有保村｜1954年3月31日併入高南村｜1956年9月30日合併為白木町｜1973年10月22日併入廣島市

1954年3月31日併入向原町｜向原町｜2004年3月1日合併為安藝高田市

坂村｜1929年4月1日合併為向原村｜1937年4月1日改制為向原町

戶島村長田村

吉田村｜1896年1月1日改制為吉田町｜1953年4月1日合併為吉田町

可愛村

高原村｜1929年3月1日併入可愛村

1929年3月1日併入鄉野村鄉野村丹比村

刈田村｜1955年3月31日合併為八千代村｜1960年4月1日改制為八千代町

根野村

川根村｜1956年9月30日合併為高宮町

來原村船佐村

甲立村｜1926年1月1日改制為甲立町｜1956年4月1日合併為甲田町

小田村

生桑村｜1956年4月1日合併為美土裡町

北村本村橫田村

## 交通

### 鐵路

- 西日本旅客鐵道
- 藝備線：甲立車站 - 吉田口車站 - 向原車站
- 三江線（已廢線）：式敷車站 - 信木車站 - 所木車站 - 船佐車站

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### 道路

高速道路

- 中國自動車道：高田交流道 - 本鄉休息區

## 觀光資源

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- 尼子氏三兄弟之墓
- 鷹之巢山
- 三瓶山
- 廣島紐西蘭村
- 安藝高田市歷史民俗博物館
- 清神社
- 吉田郡山城遺跡
- 毛利元就墓所
- 郡山合戰古戰場

## 教育

### 高等學校

- 廣島縣立吉田高等學校
- 廣島縣立高宮高等學校
- 廣島縣立向原高等學校

## 姊妹、友好都市

### 日本

- 防府市（山口縣）
- 由於吉田町和防府市過去先後成為毛利元就之根據地，因此兩地於1971年7月16日締結為姊妹都市。

### 海外

- Selwyn District（紐西蘭坎特伯雷）
- 由於過去高宮町境內的「高宮虹的家族村～廣島紐西蘭村」帶動居民對紐西蘭的關心，並進而促成與紐西蘭的國際交流，兩地於1992年9月9日締結為姊妹都市。

## 本地出身之名人

- 毛利元就：戰國時代大名
- 毛利隆元：戰國時代的武將
- 吉川元春：戰國時代的武將
- 小早川隆景：戰國時代的武將、大名
- 毛利輝元：長州藩第一代藩主
- 土生玄碩：江戶時代後期的眼科醫生
- 堂珍嘉邦：歌手，化學超男子成員
- 胡濱三郎：歌手
- 兒玉希望：日本畫畫家
- 高橋乗宣：經濟學者
- 佐木隆三：小說家
- 湧永滿之：湧永製藥創辦人
消防局

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消防分隊，是消防部門的基層執勤單位及其所駐的建築物，配備消防車輛、器材裝備和消防員，承擔一定轄區內的滅火、救援、防火等消防任務。

各地對消防站有不同的稱呼，請參見「各地常用名稱」一欄的介紹。

## 基本設施

- 消防停車間（附有通常為紅色的電閘）
- 消防員宿舍或休息室（包括：臥室、飯堂、娛樂室等）
- 基本訓練設施（例如：實景消防塔）
- 操場
曲面鏡

曲面鏡是指具有曲面反射面的鏡子，表面可以是「凸面」（向外隆起）或「凹面」（向內凹陷）。大多數曲面鏡面的形狀像球體的一部分，但光學裝置有時會使用其它形狀。最常見的非球面類型是拋物面反射器，常見於需要成像遠方物體的光學裝置，例如反射望遠鏡。這是因為球面鏡系統，如果是球面的鏡子，會受到球面像差的影響。有著凸凹區域，產生刻意扭曲影像的哈哈鏡則用於娛樂。當物體置於特定距離時，它們也能提供高度放大或大幅減弱（較小）的影像。凸面鏡常用於商店和停車場的安全與防護。

## 凸面鏡

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凸面鏡或發散鏡是將光線由表面朝向光源反射的曲面鏡。這種鏡子只能形成虛像，因為焦點 F和曲率中心2F兩者都是在鏡面內側，實際上並不存在的虛點。

準直（平行）的一束光線被凸面鏡反射後會發散，因為鏡子表面每個點的法線是不同方向的。

### 影像

影像永遠是虛像（光線沒有真正的穿過影像）、縮小的（較小）正像。這個特色使凸面鏡非常有用：在鏡子上的一切看起來都變小，所以可以將影像「壓縮」，比平面鏡涵蓋更大的視場。在汽車上的乘客側鏡就是典型的凸面鏡。在一些國家，這些鏡子還需要標示安全警示：「實際的物體比所見的更為接近」，以提醒駕駛凸面鏡的扭曲對距離判斷所造成的影響。

### 光路圖

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## 凹面鏡

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凹面鏡或匯聚鏡會將反射的光線向內偏折（永遠朝向入射光源）。不同於凸面鏡，凹面鏡會因為物體與鏡面本身距離的不同，而呈現不同的影像。

這種鏡面稱為"匯聚"，因為它們傾向將射至表面的光線收集起來，平行入射的光線將會被重新聚集在焦點上，這也是因為表面每個點的法線方向不同，光線以不同的角度反射。

### 影像

註：此處S表示物體與鏡面的距離。

- 當 $S < F$，影像是：
- 虛像
- 正立
- 放大（比實物大）

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- 當 $S = F$，影像形成在無窮遠處（∞）。
- 注意反射的光線是彼此互相平行不會交會。在這種情況下，沒有影像可以形成，或是影像形成在無窮遠處。

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- 當 $F < S < 2F$，影像是：
- 實像
- 反像（倒像）
- 放大（比實物大）

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- 當 $S = 2F$，影像是：
- 實像
- 反像（倒像）
- 一樣大小

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- 當 $S > 2F$，影像是：
- 實像
- 反像（倒像）
- 縮小的（比較小）

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## 鏡面的形狀

大多數曲面鏡具有球形輪廓。這種形狀的製作最簡單，且是一般用途的最佳形狀。然而，球面鏡存在球面像差的問題：從這類鏡面反射的平行光線不會聚焦到單一焦點。對於平行光線，例如來自非常遙遠物體的光線，拋物面反射器可以做得更好。此類鏡面能將入射的平行光線聚焦到比球面鏡更小的光點。環面反射器是一種拋物面反射器，其焦距會根據鏡面的曲率角度不同而有所不同。

## 球面鏡的數學論述

在數學的論述下，平軸近似，意味著以下的第一近似是將球面反射鏡當成拋物面反射鏡。一個球面的凹面反射鏡的球面反射鏡的光矩陣顯示如下：

$C$是矩陣的元素$-\frac{1}{f}$，此處$f$是光學設計上的焦點。

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方塊1和方塊3的特性是角度的和是π（180°），方塊2顯示Maclaurin系列第一階的弧長為$\arccos\left(-\frac{r}{R}\right)$。凸球面鏡導出的光矩陣和薄透鏡是非常相似的。

## 製鏡方程式和放大率

高斯成像公式描述 物距（$d_o$）和像距（$d_i$）到焦點（$f$）距離的關係。

$$\frac{1}{d_o}+ \frac{1}{d_i} = \frac{1}{f}$$

鏡子的放大率是像距的高除以物距的高。

$$m = - \frac{d_i}{d_o}$$

在這裡的負號只是一種慣例，只是單純的放在此處。使用上面這個公式時，如果放大率是正值，影像是正立的；放大率是負值，影像是反轉的（上下倒轉）。

考慮一個凹面鏡，曲率半徑是30公分，一個10公分高的物體放在鏡子前面18公分的距離上。一束來自頂端（在光軸上方10公分）射向鏡心（光軸與鏡面的交點，或是鏡子的中心點）的光線將形成一個角度，被鏡面反射時會在光軸的另一面以和入射角相同的角度反射，請記住：入射角等於反射角。

第二束光線可以從物體的頂端畫向焦點並且會在光軸下方的鏡子表面的某一個點被反射。依照規則，通過焦點的光線被反射時會平行於光軸。這兩束反射光的交點，就是影像的頂點位置（成像的位置）。

影像的高度$h_i$和物體的高度$h_o$在大小上是不一樣的，但是可以考慮由早先所提及的這兩束光線所構成的直角三角形，同樣的，物體的距離$d_o$和影像的距離$d_i$也是相似的。

$$\frac{h_o}{h_i}= \frac{d_o}{d_i}$$

這個等式可以重新寫成在圖中所提到的：

$$\frac{h_o}{h_i}= \frac{d_o - f}{f}$$

兩邊都除以$d_o$，並且重新改寫就是製鏡方程式：

$$\frac{1}{d_o}+ \frac{1}{d_i} = \frac{1}{f}$$

## 外部連結

- Java applets to explore ray tracing for curved mirrors
諾伊馬根運酒船

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諾伊馬根運酒船是德國出土的，公元220年左右一個古羅馬葡萄酒商的墓石。最初這個墓石由兩艘運酒船組成，用來表現死者生前的職業。運酒船的浮雕上刻有6個划槳手，兩個舵手和22支船槳。從船上酒桶的類型和船上有划槳來分析，這艘船裝載的應該是用來出口的本地特產，摩澤爾葡萄酒。

運酒船是作為一個城堡地基的一部分，從小鎮諾伊馬根-德龍（Neumagen-Dhron）出土的。因為其年代久遠，它和另外一些文物的出土，證明了這裡是德國最古老的葡萄種植地。

文物真品目前陳列在特里爾萊茵地區州立博物館。擺在諾伊馬根-德龍的彼得小教堂的是一件仿製品。

目前人們正在仿照這個浮雕用木頭重建一艘運酒船，預計2007年9月底就能行駛在摩澤爾河上了。
八幡濱市

八幡濱市是位於日本愛媛縣西部、佐田岬半島上的城市。北邊面向伊予灘，西邊則是面向宇和海的谷灣海岸。當地盛行柑橘等水果的栽種，生產的溫州蜜柑的產量在日本名列前茅。位於沿海的八幡濱港是天然良港，具有四國地區規模最大的魚市場，其漁獲量也位居西日本地區的第一名。八幡濱港也是日本西部最大的港口之一，每年使用人次接近38萬人，是四國西部的玄關口。

八幡濱古代與九州、關西地區的海上貿易十分繁榮，曾被譽為「伊予的大阪」。城市名稱源自「八幡濱浦」，由於當地在7世紀建立了八幡神社，因此海邊地區便以「八幡大神所在地的海邊（濱）」來命名。

當地主要產業包括柑橘種植、漁業、海鮮相關食品製造和造船。柑橘的栽培據說始於明治時代中期，已有100年的歷史，以其品質優良聞名日本。漁業以拖網捕魚為中心，但各種漁船和水產養殖也蓬勃發展，擁有西日本最大捕撈量之一的水產市場，作為向消費大國供應海產的基地發揮重要作用。

## 地理

八幡濱市北部為出石山地，東部為鞍掛山的山地、南部則為飯之山的山地。這些山嶽的頂部較為平緩，但山坡則相當陡峭，其傾斜程度達到15度以上。

### 氣候

八幡濱市的氣候相當溫暖，全年多為晴天。但面向伊予灘的沿海地區在冬天時會受到西北季風的吹拂，因此較為潮濕。當地的年均溫為16.7度，年均降雨量則為1607.6毫米，降雨集中在梅雨和颱風季節。

## 歷史

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文獻上最早的紀錄是654年在此建立了八幡神社。在明治時代由於工業發達，被稱為四國的曼徹斯特，四國最早的電燈、愛媛縣第一家銀行皆出現在此。

### 年表

- 1889年12月15日：實施町村制，現在的轄區在當時分屬：西宇和郡八幡濱町、矢野崎村、神山村、千丈村、舌田村、川上村、真穴村、雙岩村、日土村、川之石村、宮內村、喜須來村、磯津村。
- 1914年8月1日：川之石村改制為川之石町。
- 1928年7月1日：神山村改制為神山町 (愛媛縣)。
- 1930年1月1日：矢野崎村被併入八幡濱町。
- 1935年2月11日：八幡濱町、千丈村、舌田村、神山町合併為八幡濱市。
- 1955年2月1日：日土村、真穴村、川上村 (愛媛縣西宇和郡)和雙岩村的部份地區被併入八幡濱市。
- 1955年3月31日：磯津村、宮內村 (愛媛縣)、川之石町、喜須來村合併為保內町。
- 2005年3月28日：保內町和八幡濱市合併為新設置的八幡濱市。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1926年｜1926年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

雙岩村｜1955年1月1日合併為三瓶町｜2004年4月1日合併為西予市

1955年2月1日併入八幡濱市｜2005年3月28日合併為八幡濱市

日土村真穴村川上村

八幡濱町｜1935年2月11日合併為八幡濱市

矢野崎村｜1930年1月1日併入八幡濱町

神山村｜1928年7月1日神山町

舌田村千丈村

川之石村｜1914年8月1日川之石町｜1955年3月31日合併為保內町

磯津村喜須來村宮內村

## 行政

### 歷任首長

屆｜任｜姓名｜上任日期｜卸任日期｜備註

第一代八幡濱市市長（官派）

1｜1｜酒井宗太郎｜1935年9月日｜1935年12月日

2｜2｜西村彌三郎｜1936年3月日｜1940年3月日

3｜3｜佐佐木長治｜1940年9月日｜1941年7月日

4｜4｜野本吉兵衛｜1941年7月日｜1946年3月日

第一代八幡濱市市長（民選）

5｜5｜菊池清治｜1947年4月6日｜1951年4月5日

6｜1951年4月30日｜1955年5月1日

7｜6｜野本吉兵衛｜1955年4月30日｜1959年5月1日｜前八幡濱市市長。

8｜1959年4月30日｜1963年5月1日

9｜7｜魚本義若｜1963年4月30日｜1967年5月1日

10｜8｜清水新平｜1967年4月30日｜1971年5月1日

11｜1971年4月30日｜1975年5月1日

12｜9｜平田久市｜1975年4月30日｜1979年5月1日

13｜1979年4月30日｜1983年5月1日

14｜1983年4月30日｜1987年5月1日

15｜1987年4月30日｜1991年5月1日

16｜10｜吉見弘晏｜1991年4月30日｜1995年5月1日

17｜1995年4月30日｜1999年5月1日

18｜11｜高橋英吾｜1999年4月30日｜2003年5月1日｜前愛媛縣議會議員，於選舉中擊敗原任市長當選。

19｜2003年4月30日｜2005年3月27日｜因行政區劃合併而提前結束任期。

第二代八幡濱市市長

1｜1｜高橋英吾｜2005年4月24日｜2009年4月23日｜原第一代八幡濱市市長。

2｜2｜大城一郎｜2009年4月24日｜2013年4月23日｜原八幡濱市議會議員，於選舉中擊敗原任市長當選。

3｜2013年4月24日｜2017年4月23日

4｜2017年4月24日｜2021年4月23日

5｜2021年4月24日｜2025年4月23日

6｜2025年4月24日｜現任

## 交通

### 鐵僇

- 四國旅客鐵道
- 予讚線: 千丈站 - 八幡濱站 - 雙岩站

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- 千丈站

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- 八幡濱站

### 道路

轄區內有多個國道交會，同時又是四國撘乘渡輪前往九州的唯一港口，但因為市區集中，道路規劃困難，目前道路交通經常擁塞。

高速道路

- 大洲・八幡濱自動車道：（大洲市） - 八幡濱東交流道 - 八幡濱交流道 - 保內交流道

### 港口

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- 八幡濱港：有往返大分縣臼杵市、別府市的定期渡輪
- 八幡濱漁港

## 觀光資源

- 諏訪崎
- 八幡濱海鮮朝市
- 愛宕山公園
- 二宮敬作出生地遺跡、記念公園
- 前田山記念公園
- 富澤赤黃男記念公園

### 祭典、活動

- 五反田火祭
- 二宮忠八翁飛行記念大會
- 港花火大會
- 八幡濱港祭

## 教育

高等學校

- 愛媛縣立八幡濱高等學校
- 愛媛縣立八幡濱工業高等學校
- 愛媛縣川之石高等學校

## 本地出身之名人

- 水口榮二：職業棒球選手
- 瞬火、招鬼、狩姦：重金屬樂團陰陽座成員
- 大木凡人：藝人
- 加戶守行：前愛媛縣知事
- 魚本藤吉郎：外交官
- 二宮清純：評論家
- 馬淵史郎：明徳義塾高棒球部教練
- 山部太：職業棒球選手
- 林美智子：女演員
- 井上昌己：自行車運動員
- 宮本真希：女演員
- 宮本益光：聲樂家
- 前原巧山：幕府末期的蒸氣技術專家
- 二宮敬作：幕府末期的醫學研究家
- 二宮忠八（發明家
- 朝汐太郎 (初代)：大相撲大關
- 前田山英五郎：大相撲第39代橫綱
- 道上伯：柔道教練
- 松井計（作家）
西予市

西予市是位於日本愛媛縣西南部的城市。境內約75%的面積被山林覆蓋。西邊臨宇和海，東邊與四國喀斯特接壤，肱川流經市區並往北注入瀨戶內海。市內的宇和町在江戶時代作為宇和島藩的宿場町而繁榮，位於宇和町中心地區的卯之町則保留著當時的建築與街道景觀，並且被選為日本重要傳統的建築物群保存地區。而當地多樣的地形景觀於2013年被認證為日本地質公園。

四國八十八箇所中的第43號札所明石寺即坐落於市內。

## 地理

西予市西邊為面向宇和海的谷灣海岸，中部的宇和盆地是南予地方規模最大的糧倉地帶，東部則是佈滿石灰岩的四國喀斯特高原。肱川及其支流黑賴川、船戶川流經市內。坐落於東部，海拔1403公尺的源氏之駄場為西予市內的最高峰。

### 氣候

因西予市地處四國南部，整體氣候較溫暖，但沿海地區與山區的氣溫與降雨量皆有差異，山區在冬季則會下雪。

## 歷史

### 行政區劃變遷

- 1889年12月15日：實施町村制，現在的轄區在當時分屬：
- 東宇和郡：宇和町、上宇和村、笠置村、山田村、多田村、中川村、下宇和村、田之筋村、狩江村、俵津村、高山村、野村、溪筋村、惣川村、中筋村、貝吹村、橫林村、遊子川村、土居村、高川村、魚成村。
- 西宇和郡：三瓶村、二木生村、三島村、雙岩村。
- 1914年1月1日：溪筋村部分地區被併入野村。
- 1921年9月3日：三瓶村改制為三瓶町。
- 1922年1月1日：野村改制並改名為野村町。
- 1922年2月11日：上宇和村被併入宇和町。
- 1929年12月1日：笠置村和山田村合併為石城村。
- 遊子川村、土居村、高川村、魚成村合併為黑瀨川村。
- 多田村、中川村、石城村、宇和町、下宇和村、田之筋村合併為新設置的宇和町。
- 1955年1月1日：三瓶町、二木生村、三島村和雙岩村的部分地區合併為新設置的三瓶町。
- 1955年2月11日：中筋村、溪筋村、野村町、惣川村、貝吹村的部分地區、橫林村的部分地區合併為新設的野村町。
- 1955年3月31日：俵津村和狩江村合併為豐海村。
- 1958年1月1日：豐海村和高山村合併為明濱町。
- 1958年8月1日：大洲市的部分地區被併入宇和町。
- 1959年4月1日：黑瀨川村改名並改制為城川町。
- 2004年4月1日：明濱町、宇和町、野村町、城川町和三瓶町合併為西予市。

### 變遷表

1889年4月1日｜1889年 - 1926年｜1926年 - 1954年｜1955年 - 1989年｜1989年 - 現在｜現在

三瓶村｜1921年9月3日三瓶町｜1955年1月1日合併為三瓶町｜2004年4月1日合併為西予市

二木生村三島村雙岩村

宇和町｜宇和町｜1954年3月31日合併為宇和町

上宇和村｜1922年2月11日併入宇和町

笠置村｜1929年12月1日合併為石城村

山田村多田村中川村下宇和村田之筋村

狩江村｜1955年3月31日合併為豐海村｜1958年1月1日合併為明濱町

俵津村高山村

野村｜1922年1月1日野村町｜1955年2月11日合併為野村町

溪筋村惣川村中筋村貝吹村橫林村

遊子川村｜1954年3月31日合併為黑瀨川村｜1959年4月1日改名並改制為城川町

土居村高川村魚成村

## 交通

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### 鐵路

- 四國旅客鐵道
- 予讚線：伊予石城站 - 上宇和站 - 卯之町站 - 下宇和站

### 道路

高速道路

- 松山自動車道：西予宇和交流道

## 觀光

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西予市的觀光景點有：觀音水、愛媛歷史文化博物館、開明學校、須崎観音、潮彩館及龍澤寺綠地公園等地。

## 教育

### 高等學校

- 愛媛縣立宇和高等學校
- 愛媛縣立宇和高等學校三瓶分校學校
- 愛媛縣立野村高等學校
- 精華學園高等學校 愛媛宇和校

### 中學校

- 西予市立明浜中學校
- 西予市立宇和中學校
- 西予市立野村中學校
- 西予市立城川中學校
- 西予市立三瓶中學校

### 小學校

- 西予市立明浜小學校
- 西予市立中川小學校
- 西予市立宇和町小學校
- 西予市立皆田小學校
- 西予市立野村小學校
- 西予市立惣川小學校
- 西予市立大野ヶ原小學校
- 西予市立城川小學校
- 西予市立三瓶小學校

### 特殊學校

- 愛媛県立宇和特別支援學校 宇和聾校舎
- 愛媛県立宇和特別支援學校 宇和養校舎

## 姊妹、友好城市

### 日本

- 黑松內町（北海道壽都郡）

## 人物

- 草彅剛：歌手、演員、SMAP成員，生於西予市，於埼玉縣春日部市長大。
- 大森健作：職業足球選手
- 樫本學：漫畫家
- 山口舞子：漫畫家
- 川上宗薫：作家
- 塀內久雄：職業棒球選手
- 細川一：醫師、第一位提出水俁病相關報告者
- 宮中雲子：詩人、童話作家
- 宇都宮健兒：律師、曾任日本律師聯合會會長
- 玉春日良二:原大相撲力士