金華站

金華站（2014年10月20日前名為金華西站），位於中國浙江省金華市婺城區城北街道后豐路300號，為上海局集團管轄的客運一等站。經過鐵路有滬昆鐵路、金千鐵路、滬昆客運專線和金溫鐵路以及建設中的金建鐵路。車站直線距離金華市中心1.8公里、金華市政府3.6公里。

## 概要

<image>

金華站始建於1932年，金華老火車站是浙贛鐵路上的一等區段站，站場由客運設施、貨運設施和編組設施三部分組成，車站占地面積約3135平方米、二層，始建於1931年，並於1932年2月15日正式通車開站。當時杭江鐵路（後稱浙贛鐵路）的通車典禮就在金華站舉行。

### 金華西站

<image>

<image>

隨著城市的發展，原浙贛鐵路將金華城區一分為二，嚴重阻礙市內交通。鐵道部經過重新規劃，於1978年決定實行客貨運分站：客運站由金華市中心整體搬遷至城北街道洪源村五里亭。為此金華市政府在城西規劃了3000畝的鐵路用地，作為日後新客站的建設用地。但1990年11月鐵道部在南昌召開的浙贛複線「八五」工程鑑定會以投資不足為由暫停了金華客站的外移項目。金華市政府隨後通過向浙江省政府打請示報告、說服時任全國人大副委員長嚴濟慈建議鐵道部重新研究、說服時任全國政協委員廉仲提交建設議案等方式爭取金華客站的外遷工作。鐵道部計劃司最終於1991年12月30日「同意考慮安排金華客站的建設」，並與1992年4月27日正式批准項目。1992年12月19日，金華新客站奠基；1993年10月8日車站正式開工。1996年1月26日，金華新客站暨金髮鐵路大廈舉行開通儀式定名為金華西站，首班停靠的列車為鷹潭始發至金華西的492次列車，首班發出的列車於上午10:10分開出。1月30日正式啟用，首班停靠的列車為南寧至上海的180次列車。1999年本站至金華東站區間建成第三線。

金華西站作為原浙贛鐵路上的大站，所有旅客列車均需要在該站停車換掛，造成運輸能力緊張：高峰期間1條股道上曾有10輛機車停靠等待換掛，而部分下行列車曾在前方塘雅站被扣停長達兩個多小時以等待進站。為提高線路的利用率，從2006年11月30日開始，上海鐵路局開始試行向塘至杭州的機車長交路實驗，有6對旅客列車不再在金華西站換掛。

2006年底，金華西站又啟動了低站台改高的工作：將原有高度300mm的2、3、4、5站台改為高度為1250mm的高站台以適應第六次大提速後動車組列車的停靠，為此部分列車取消在金華西站的客運業務。金華西站站台改造工作於2007年1月15日完成。同年4月18日，金華西站迎來了動車組列車，第一班停靠的列車是南昌開往上海南的D92次列車。

2007年8月26日至2008年1月6日期間，因動車組列車的開行導致候車室經常出現人滿為患對的情況，金華西站進行了站房改造工程。金華西站改造後的外立面仿照動車車廂設計，覆蓋在原有候車室以南，寓意著鐵路動車時代的到來。整個候車大廳面積從原先的324平方米增加到4660平方米，增加了進站大廳、普通候車室、軟席候車室、母嬰和團體候車室的面積，同時售票窗口也由12個增至24個。

### 2014年至今

<image>

金華市當地政府曾擬於2010年4月1日起將原金華西站與原金華站（貨運）互換名稱。但是，此後站內廣播、站內滾動屏、站台上的站名乃至車票、時刻表等皆未作相應更改。直至2014年10月17日，金華車務段正式接到上海鐵路局通知，中國鐵路總公司已於10月14日下達批覆，同意自2014年10月20日起滬昆線金華西站更名為金華站，位於婺江西路的金華線老金華站同步更名為金華西站，正在建設中的杭長高鐵金華西站站台上新安裝好的「金華西站」站牌也被撤下改為「金華站」。同年12月10日，滬昆客運專線通車，金華站北站房投入使用，南站房上蓋的金發大廈（一度為金華地標建築）同月22日開始拆除。隨後，金華站南站房的改建工程於2015年6月4日啟動，拆除931地下人防工程和西側行包房。

<image>

原計劃進行的站改工程將現有的南站房（普速）拆除重建，並新建高架候車室，高架候車室期間普速場停辦客運業務。然而由於南站房改造涉及範圍比較廣等多方面的因素，建設難度較大，與蘇州火車站地區綜合改造工程相當。因此儘管南廣場西側的主體結構已於2017年11月基本完工，但原計劃2015年春運後即停運的普速場停運時間兩度延後至2017年春運後進行。2017年2月28日24時開始至2019年年初，受到金華站站改建設高架候車室的影響，金華站停止辦理普速列車的客運業務，僅有部分在金華站有技術作業的列車繼續停靠。部分經由金溫鐵路運行的列車改由金華南站進行旅客乘降，兩對始發列車K1182/1183、K1184/1181次和K1511/1510、K1512/1509次列車改為義烏站始發終到，而車站的辦公區域則暫時轉移至北站房。

高架候車室南側於2017年年底完成主體結構建設，普速場站台則於2018年1月完成改造。全部工程包括高架候車室、站房等於2018年12月18日交付，並於12月28日上午九點投入使用。普速列車於2019年1月5日起恢復停靠。南站房啟用後，北站房進站口於2019年1月2日起關閉。

金建鐵路和滬昆鐵路金華外繞線工程計劃將即有金華普速場接入高速鐵路，其中西咽喉引出金建鐵路，東咽喉接入金義三線，而即有普速鐵路則前往經過市區東郊、南郊的外繞線。

## 車站結構

### 站房

南站房正面，站前廣場下沉換乘大廳中庭外立面設有體現尖峰山、萬佛塔等金華元素的景觀帶金華站總站房面積3萬平方米，包括南站房、北站房和高架候車室。

金華站南站房於2018年12月28日啟用，面積1.345萬平方米。站房設計以「車站是城市門戶」為靈感，並以「物華天寶，古韻金華」為主題，建築主體造型靈感來源於一扇大門，並形似漢字「華」。外立面通過使用大檐口和直出屋面的立柱，並在坡頂等處理上汲取金華當地特色；同時使用大面積木雕窗花、窗飾，以體現金華當地的木工工藝技術。南站房售票處位於站房東側，設有10台自助售票機和5個售票窗口；進站大廳位於中部，配備了6台自助實名制安檢設施和1台人工實名制驗證工作檯，和4個安檢通道，旅客在接受實名驗證和安全檢查後進入二層高架候車室。

北站房於2014年12月10日投入使用，面積5850平方米。北站房一樓是進站口和售票處。售票處內設有12台自動售票機和5個人工售票窗口。

金華站高架候車室連接南北站房，面積11658平方米，共設有1178個候車座椅，最高可聚集8000人。高架候車室共設有檢票口10個，進站閘機36台，其中普速列車將使用1-5檢票口，動車組列車使用6-10檢票口。

<image>

- 南站房落客平台

<image>

- 南售票廳

<image>

- 南進站大堂

<image>

- 高架候車室

### 站線布置

金華站站場設10個乘車站台面、15條到發股線，分為普速場和高速場。普速場有滬昆鐵路及金千鐵路經過，設8條線路，其中3條正線，5條到發線。上行方向至金華東站鋪設3線，並外包東側杭州機輛段金華客機折返段及2條客車整備線；下行往白龍橋為複線、竹馬館及金華西站（老站）為單線。兩條單線在車站下行咽喉處的滬昆上、下行正線兩側岔出，使得金華西-金華東上行場及金華東下行場-竹馬館方向列車在經過普速場時需切割滬昆正線。

普速場共設有3個站台面、5個站台辦理客運業務：始發列車多在2，5站台，滬昆下行列車多在1-2站台，上行列車多在4-5站台，3站台上下行列車均有停靠。

金華高速場有滬昆高速鐵路經過，設7條線路。其中兩條正線，5條到發線；3個站台面，5個站台：多數下行列車多在7-8站台，少量列車6站台；上行列車多在9-10站台。現因因條件限制無法開通立折始發列車。

### 地下層

除了高架候車室外，車站南北兩側還將有兩條地下通道連接。一條為出站地道，另一條則連接南北站前廣場，方便不進站的行人南北互通。站前廣場地下空間建築面積7.41萬平方米，包括南廣場地下6.45萬平方米，北廣場地下0.96萬平方米。

<image>

- 出站地道

<image>

- 南鐵路出站口

<image>

- 北鐵路出站口（目前關閉）

<image>

- 站外的南北連接通道

## 營業狀況

### 普速列車

金華站每日辦理115列（2019年1月）普速列車的客運業務，其中多數為過路列車，主要發往杭州、鷹潭、寧波、溫州及蘭溪方向。2016年新金溫鐵路開通前，每年春運期間金華（西）站還會開行部分始發往溫州方向的臨客，使得往來西南地區和溫州間的民工以在本站轉車的形式減輕鐵路運輸壓力。部分普速旅客列車在金華站除了辦理旅客乘降作業外，還辦理上水、司機繼乘等作業。來往滬昆下行和金溫貨線之間的旅客列車必須在金華站換掛。

杭州房建公寓段金華行車公寓保障金華站相關列車乘務人員的休息，成立於1953年，1998年從二七路遷至南站房東側、后豐路168號現址，設有146間標房。

目前在金華站停靠普速列車終到站分布如下：

列車所屬路局｜目的地

上海局集團｜南京、上海松江、杭州、徐州、寧波、上海、蘭溪、福州、廣州白雲、成都西、襄陽、重慶北金溫公司擔當：溫州、成都西、貴陽、廣州白雲

濟南局集團｜始發：聊城

成都局集團｜成都西、重慶北、貴陽、上海松江、寧波

廣州局集團｜廣州白雲、深圳東、長沙、懷化、永州、海口、上海松江、上海松江、無錫

昆明局集團｜昆明、上海松江、上海松江、寧波

南昌局集團｜南昌、福州、廈門北、九江、井岡山、贛州、溫州、上海松江、無錫、南京、北京（淡季停運）

南寧局集團｜南寧、上海南、上海松江、寧波

武漢局集團｜寧波、武昌、荊門、杭州、十堰、上海松江、襄陽、溫州、信陽

### 動車組列車

金華站停靠往上海虹橋、南京南、合肥南、長沙南、南寧東、廣州南、貴陽北、昆明南等方向的動車組列車，是中國大陸48個重要交通樞紐之一。金華站於2018年9月23日開行前往香港西九龍站的跨境列車，成為廣深港高鐵香港段首批直通內地的44個城市之一，2025年1月因運行徑路調整不再經過金華站。

### 始發列車

<image>

金華站目前有1.5對始發列車，分別為至安慶的G7492/3次列車（衢州終到）和至寧波的C695/696次列車。

在2019年1月5日的調圖中，金華站新增金華（衢州）—安慶G7492/3 G7494/1次1對高速動車組列車。

2023年12月31日甬金鐵路通車，金華站新增金華—寧波C695/696次CR200J擔當的動車組列車。

1932年原浙贛鐵路通車至1990年代末，金華站（含老金華站）曾長期開行前往杭州（含西興江邊、城站）、南昌和鷹潭的始發列車。金嶺鐵路開通後，又開行金華-嶺後681/682次列車，這對列車於1985年改車次為567/568，並於1987年與杭州-嶺後的457/458次列車套跑。1998年，與金華-嶺後列車套跑的杭州-嶺後列車縮短至義烏始發終到，並改車次為8067/8069、8068/8070次。2007年4月18日後，由於蘭溪-千島湖段客流偏低，列車套跑順序改為義烏→金華→千島湖→義烏，車次改為7103/7105、7104次。由於客流持續低迷，這趟列車於2009年5月11日停運。

金溫鐵路通車後，金溫公司於1998年6月11日開行金華西—溫州645/6/7/8次列車。車次於2000年三提後改為5115/6/7/8；2009年4月1日後又改為K8475/6/7/8次。2010年10月26日延長至蘭溪。K8478/8475、K8476/8477次列車於2015年1月31日停運，之後曾再2015年春運期間短暫運行過金華-溫州的臨客。

長途始發列車方面，金華西站於1998年10月1日新增前往瀋陽北站的336/333、334/335次列車。2000年這趟列車車次改為1036/1033、1034/1035次。2011年7月1日啟改為溫州始發；2004年4月18日車站新增始發至煙臺的2582/2583、2584/2581次列車，2011年1月11日起這趟列車車次改為K1182/1183、K1184/1181次列車。2019年12月30日停運。金華至聊城的K1511/1510、K1512/1509次列車於2016年5月15日開行。2025年7月1日，K1511/1510、K1512/1509次運行區間改為聊城至義烏，車次改為D203/D202、D204/D201次列車並改用採用復興號CR200J型動車組擔當

1990年代末金華西站曾短暫開行開行過至上海的359/360次列車（1995年3月14日—1998年10月延長至衢州）和南京西381/382次列車（1996年3月20日—1997年4月1日延長衢州）的始發列車；2000年代初曾開行至合肥的K973/974次（2002年7月16日~2004年4月18日）和寧波-金華西-杭州N556/557、N558次（2004年4月18日~2007年4月18日）列車。

2007年中國鐵路第六次大提速後，金華西站曾開行數對始發滬昆既有線動車組列車，分別為至合肥的D5678/9次和至上海虹橋的D5664次列車。上海南-金華西D678/665次列車於2007年7月1日開行；2009年車次改為加D5678/5665次；2010年10月26日起列車由上海南改為上海虹橋始發終到，車次改為D5663/5664，同日新增上海虹橋至金華西D5661/5662次。2011年8月23日金華西至上海虹橋D5662次0.5對與上海虹橋至合肥D5492/3次0.5對貫通運行，車次改為D5678/9/8次。這些列車於2014年12月10日杭長客運專線開通後停運。

2019年12月30日原上海南至義烏、CR200J擔當的D5685/D5686次1對延長運行區段為上海南～金華，車次改為D5481/D5482次。2020年10月10日停運。

## 周圍交通

金華站南廣場在2018年底改造完成後面積將達到6.45萬平方米，而北廣場面積不足1萬平方米。接駁交通包括公交、的士、金華軌道交通金義東線，乘降區域以南廣場為主。

### 南廣場

金華站南站房東側為浙江鐵道發展集團迎賓樓、鐵路派出所、行車公寓及其他鐵路用地，西側為郵政大樓，南側和東西向迪耳路、五一路和鳳山街合圍成車站南廣場，隨金華西站於1996年投入使用，南廣場地下建有放空設施17000平方米；五一路、雙龍南街和鳳山街從南廣場呈放射狀分別向東南、正南、南偏西方向延伸。

南廣場在2018年改造後面積6.45萬平方米，分為地面層、夾層和地下層。單行的落客車道從東側和迪耳路交叉的五一路末端引出，環繞南廣場。匝道在抬升2.5米後經過南站房旅客落客區域，在郵政設施前轉分出南、西岔路，分別匯入迪耳路、鳳山街主街和環城西路。

南廣場地面中間為下沉換乘大廳，系垂直交通核，設有樓梯和扶梯連結地下夾層和地下層，外立面設有體現尖峰山、萬佛塔等金華元素的景觀帶。地面層換乘大廳的東西兩側為公交首末站：其中東側公交站將以市區普通線路為主，而西側則將以BRT和城鄉公交為主；臨迪耳路的東西兩側各設一非機動車停靠點。下沉廣場和兩側公交站、非機動車停靠點通過雨棚連接。夾層面積約1000平方米，設有商業設施和自動取票機。

金華火車站（東首末站）北側站台：往東、南方向；西側站台：往西、北方向

<image>

- 夾層的自動售票機

<image>

- 夾層換乘大廳旁

<image>

- 東首末站站台

<image>

- 西首末站站台

地下一層以換乘大廳為中心，通過東西向社會通道和鐵路出站廳及金華汽車西站聯通。換乘大廳東西兩側分別為社會車停車場及計程車蓄車場，其中社會車輛停車位632個，分為P1、P2和位於地下二層的P3；計程車位88個，2022年啟用網約車候客大廳和網約車上車點。車流通過位於五一路落客車道旁、迪耳路上的入口進入地下。

地下一層換乘大廳南側為商業空間及金華軌道交通金華站入口。軌道交通金華站為金義東線起點站。車站是地下兩層島式車站，共設1條換乘通道和5個出入口。

<image>

- 地下層商業設施

<image>

- 網約車候客區

<image>

- 地下停車場

<image>

- 金華軌道交通金華站站台

### 北廣場

金華站北廣場通過鐵路、環城西路合圍、呈三角形，分地面廣場和地下層，於2014年建成投用，2020年金華市政府對北廣場進行提升改造。北廣場地面廣場用地面積約1.6萬平方米，步行景觀廣場為主；同時也承擔著落客區和公交港灣站等功能。地下建築面積約9506平方米：設有鐵路出站口、計程車蓄車和155多個泊位的社會車輛泊車區，同時兼顧人防功能，和地面通過A、B兩個出入口連接。

北廣場設有兩條車輛動線：1號線入口正對環城西路和金竹路交叉口，車輛進入北廣場後可分流進入臨時停靠點、公交站和地下停車場，在北廣場東側合流後駛出進入環城西路西向東輔路；2號線位於環城西路東向輔路，供即停即走車輛使用。

北廣場東側原為鐵路第十八中學，2016年因建設BRT場站而整體搬遷，剩餘部分於2020年4月由從二七新村遷入的金華車務段機關使用。2017年浙江鐵道發展集團在出站口東側建設客運配套服務用房「先達樓商業廣場」。

<image>

- 北廣場位於站房東側的B出入口

<image>

- 先達樓商業廣場

<image>

- 金華車務段機關

## 爭議事件

### 超售

2005年春運期間，金華西站站台工作人員多次將大量原本乘坐5058次、L764次列車前往溫州方向的旅客在其車票未經改簽的情況下，以「該列車較空、到溫州時間早」為由安排乘坐由金溫公司擔當的L768次列車。都市快報及溫州都市報記者經調查後發現金華西站售出的始發L764次列車車票每趟基本在3000張左右，但其定員僅有1200人；而L768次列車全列定員在1500人的情況下，出售車票卻僅有1000張左右。該報記者認為車站的行為侵犯了消費者的知情權和選擇權，可構成欺詐；且超售國鐵列車車票的行為可能暗藏利益玄機，讓金溫公司免費為國鐵運送旅客。

### 新站房外立面

2014年10月13日，金華市規劃局在其官網上貼出《金華鐵路西客站南站房及南廣場設計方案徵求意見》，提出金華站新建南站房建築面積為13450平方米，並提供「婺劇臉譜」、「名士匯聚」兩個南站房建築方案，向市民徵求意見。但2015年7月有市民在途徑南廣場工地時，發現工地張貼的效果圖並非原先公示方案的任何一個。對此金華市規劃局回應稱，鐵路方面認為以李清照詩詞為靈感的「名士匯聚」方案空間浪費太大、現外觀與內部功能較難協調，故而放棄，轉而將原方案一「婺劇臉譜」稍作修改後作為定稿。金華市規劃局原先的公示也被批評為「不靠譜、損害政府公信力」。

## 基本資料

- 圖片介紹：金華站南站房
- 其他名稱：金華Ⅳ場
- 英文名稱：Jinhua Railway Station
- 位置：浙江省金華市婺城區城北街道后豐路300號
- 車站代碼：32587
- 電報碼：JBH
- 拼音碼：JHU
- 地理坐標：29°N 6°E
- 運營者：上海局集團金華車務段
- 途經線路：滬昆鐵路、金千鐵路、滬昆客運專線、新金溫鐵路
- 車站等級：一等站
- 股道：15
- 站台：6
- 站台：10
- 換乘交通：金華軌道交通金華站、Intercity Bus 金華汽車西站
- 始建日期：1993年10月8日
- 啟用：1996年1月26日
- 重建日期：2017年—2018年
- 舊稱：金華西站（1996年—2014年）