高雄車站

高雄車站，或稱高雄火車站（高雄火車頭）、高雄車頭（Ko-hiông tshia-thâu），常被簡稱為「高火」，位於高雄市三民區，為臺灣鐵路公司及高雄捷運的地下化鐵路車站。該站為臺鐵縱貫線南段與屏東線及高雄捷運紅線的連接點，位處高雄市兩大區域左營跟鳳山的中心，為高雄市區最重要的鐵路車站，也是高雄都會區與南臺灣重要的交通轉運樞紐。

## 概要

現今的高雄車站站房是高雄市區鐵路地下化計畫改建的地下化站體，高雄捷運與臺鐵於2018年第三季進駐永久站體營運，地面工程於2025年全部完工。高雄車站在台鐵的等級為特等站，捷運的車站編號為R11。

可於站外「高雄車站（中山路）」、「高雄車站（建國路）」、「高雄車站（站東路）」、「建國站」、「高雄車站（九如路）」公車站轉乘35條公車路線（含小黃公車）、11條國道客運路線、3條公路客運路線，附近亦有數處YouBike站點。

## 歷史

### 臺灣鐵路

#### 第一至第二代站房

在縱貫鐵路開始興建之前，由日本軍興建的「臺灣陸軍補給廠輕便鐵道」路線便已鋪設到現在哨船頭第一船渠附近，並在當地設立「臺灣陸軍補給廠打狗辦事處」。後來在1889年，為配合縱貫鐵路南部線興建，由「臨時臺灣鐵道鋪設部」（臺灣總督府交通局鐵道部前身）接收這條輕便鐵道的「打狗－臺南」段，以便由打狗港運送興建縱貫鐵路南部線的材料。第一代「打狗停車場」（車站於當時稱之為停車場）興建於1900年3月，位置為鹽埕埔車路頂山下町十七番地，大約在今天的鼓山一路87巷口一帶，1900年（明治33年）11月29日，隨著縱貫線「打狗—臺南」段通車，「打狗停車場」正式開始營運。1907年由打狗另闢「鳳山支線」，經由三塊厝、大港至鳳山，此後陸續延伸至屏東，為今屏東線之前身。

第一代打狗停車場腹地受制於打狗山與後壁港河道，離高雄港也尚有一段距離，轉運不便。臺灣總督府交通局鐵道部便在1904年6月到1907年8月填埋供新站場使用的埋立地（3萬8千多坪），之後在1908年進行車站南遷工程，1908年5月5日完成站場整備後，第一代打狗停車場在1908年6月1日開始拆除。第二代打狗停車場則在1908年9月15日完工，其位置在今天站房的北邊，正對著臨海三路。

1920年隨著臺灣行政區劃改制，「打狗」改稱「高雄」，站名遂於當年10月1日從「打狗停車場」、「打狗驛」更名為「高雄驛」。考慮過去因財政因素而採取的速成主義，導致臺灣總督府所轄的鐵道體質不佳。在1926年生野團六擔任臺灣總督府交通局長後，一改昔日態度，對台灣交通建設提出了一連串的改善計畫。其中鐵道部提出以700萬改善基隆、臺北、高雄三站的計畫，然而因為財政因素，最後高雄驛的改善僅以50萬預算通過。同時高雄與臺南之間的複線工程也逐步推進，於1933年9月複線工程完工後，列車班次得以增加。

#### 第三代站房

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- 遷回新車站中軸的第三代站房

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- 日治時期的高雄驛月台，可見當時仍使用歷史假名遣拼寫的「たかを」

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- 鼓山、高雄、高雄港路線圖

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第三代站房為高雄車站遷入現址的第一代站房。

1930年代，高雄市逐漸發展，1910年代開發的舊市區（今哈瑪星與鹽埕區）已經趨近飽和，高雄州遂於1936年發表「大高雄都市計畫」，該計畫除將高雄市定位成重工業都市（尤以軍需工業為重點）外，隨著鐵路客運量與貨運量顯著增加，舊有的高雄車站漸不敷使用，因此配合都市計畫，於當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港設置「高雄新驛」，作為新的市區中心；另外也一併將新車站周圍的新市區開發納入考量，由內而外為商業區、住宅區與工業區，並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路（今高雄臨港線）作為市區界線。新車站於1939年動工興建、1940年完工，1941年6月20日高雄車站正式啟用，同日原高雄車站改稱高雄港車站。新高雄車站有三座島式及一座岸式月臺，除了岸式月臺就在車站站房後方而以平面通道連接外，其餘皆以地下道連接，是高雄最早的人行地下道。在建築樣式上，新車站為具有濃厚日本傳統風格的「帝冠式建築」—站房主體採取西方古典建築形式，屋頂則設計為日本皇宮建築常用的帝冠式屋頂；建築正面近似「高」字

$3005&IDK=2&EXEC=D&DATA=1729&AP=$。新高雄站址距鳳山支線時代即有的三塊厝驛極近，稍後便在客貨運方面完全接替業務，終至廢止。

配合十大建設鐵路電氣化興建的北側、博愛一路與九如二路路口的高雄車站後站於1971年10月31日啟用，擁有廣大但規摸較前站小的站前廣場及接送車道，啟用當時是台鐵有後站的車站中規模最大的。

#### 臨時站房

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- 臨時站前站

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- 臨時站前站近景

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- 臨時站後站

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- 臨時站台鐵售票處

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- 臨時車站相鄰車站里程告示牌

因高雄市區鐵路地下化計畫及高雄捷運紅線工程需要，而於西側另建臨時站房，前站、後站皆為地上3層建築，前、後站與各月臺間並以人行天橋相互連結，於2002年3月啟用。舊前站站房出入口大廳（高雄車站帝冠式站體）被向東南移動82.6公尺保存。移動工程於2002年3月28日開工，同日臨時車站啟用，8月16日帝冠式站體開始移動，至29日到定位。售票大廳、鐵路餐廳被拆除，但部分外牆得以保留。帝冠式站體由高雄市政府修建為「高雄願景館」，後站則直接拆除以騰出工程空間。前站的鐵路電氣化殉職人員紀念碑，和花圃裡的鯉魚形狀噴泉，曾被移至高雄願景館旁暫放。

臨時站的月臺配置因施工需要而有多次改變，2011年3月19日起第三月臺B側和第四月臺因地下化工程的需要而停用，北上列車改成第一月臺（小月台改建）為主要停靠月臺，南下列車改成第二月臺為主要停靠月臺，第三月臺A側主要停靠觀光列車以及高雄機廠員工的通勤列車（為第1階段臨時站場）。2012年5月27日起第一月臺、第二月臺和第三月臺A側停用拆除以騰出地下永久站房施工空間，同時第三月臺B側、第四月臺、第五月臺啟用，北上列車從第一月臺改為第四月臺成為主要停靠月臺，南下列車從第二月臺改為第五月臺成為主要停靠月臺，而觀光列車以及高雄機廠員工的通勤列車則是由第三月臺A側改到B側繼續使用（為第2階段臨時站場）。

2018年10月13日22時13分，發出北上最後一班潮州往永康3288次區間列車；同日22時27分（實際上誤點2分於22時29分開車）發出南下最後一班七堵往潮州141次自強號列車後，原平面月臺及鐵軌正式走入歷史。臨時站房在2018年10月臺鐵遷入地下永久站房營運後陸續停用，前站於2018年12月拆除，後站作為通道繼續使用至2019年2月16日，在平面通道開放後停用拆除，自啟用到全部停用為止長達16餘年。

- 2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機，可使用悠遊卡、一卡通及icash付費。
- 2016年4月21日：改點後本站開始停靠普悠瑪號。
- 2018年1月，拆除公車站。
- 2018年3月28日，因鐵路地下化工程施工時挖斷電線導致全站大停電。

三樓｜驗票口、候車區｜驗票閘門、非對號自動售票機、廁所、商店、憲兵服務台、付費區（月臺空橋）

二樓｜站長室、總務室、麥當勞

一樓｜車站大廳｜售票處、自動售票機、廁所、鐵路警察局高雄分駐所、商店、旅遊諮詢台

臺鐵臨時車站的前站、後站皆為地上三層建築，前、後站與各月臺間並以人行天橋相互連結。地面有島式月台四座，十三條股道，其中八條為停靠軌。以前站來看，第一月臺（機迴用，平時不使用，偶有通勤電車、平快停靠）是在最前面靠近前站出口的位置，第四月臺是在接近後站出口的位置。

軌道

□｜□｜□｜□｜左起第一股道（南側）

1｜（無月臺）｜調車線｜N/A

23｜1A1B｜機迴線｜公務用

機迴線｜高雄機廠通勤列車用

45｜（無月臺）｜調車線｜N/A

67｜2A2B｜縱貫線（上行）｜往 臺南、嘉義、臺中、臺北 方向

89｜3A3B｜屏東線（下行）｜往 鳳山、屏東、枋寮 方向

南迴線（下行）｜往 大武、知本、臺東 方向

10｜（無月臺）｜調車線｜N/A

1112｜4A4B｜臺東線（上行）｜往 臺東、玉里、花蓮 方向

13｜（無月臺）｜調車線｜N/A

軌道

□｜□｜□左起第一股道（南側）

因地下化工程實施，目前僅使用（上行）第1月臺（第三股道於第一月臺改建後拆除）、（下行）第2月臺及3A月臺，3B月臺與第4月臺封閉施工。

1｜（無月臺）｜調車線

2｜1A｜西部幹線（上行）｜往 臺南、嘉義、彰化方向

4｜1B｜縱貫線（上行）｜往 左營、新左營、中洲方向

5｜（無月臺）｜調車線

6｜2A｜屏東線（下行）｜往 鳳山、屏東、枋寮 方向

7｜2B｜屏東線（下行）｜往 九曲堂、潮州、鎮安 方向

8｜3A｜屏東、南迴線（下行）｜往 知本、臺東 方向

9-13｜3B-4月臺｜2011年3月19日｜封閉停用。

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軌道

□｜□｜□｜左起第九股道（南側）

配合地下化工程實施，自2012年5月27日切換使用第4月臺、第5月臺及3B月臺的臨時月臺，原第1、2、3A月臺停用拆除。

1-8｜1-3A月臺｜2012年5月27日｜拆除停用。

9｜3B｜西部幹線 (上行)｜往 臺南、嘉義、斗六、豐原、臺北、七堵、基隆 方向

東部幹線（直通下行）｜往 花蓮、臺東 方向

屏東線（下行）｜往 屏東、潮州、枋寮 方向

南迴線（下行）東部幹線（直通上行）西部幹線（直通下行）｜往 臺東、花蓮、臺北 方向

10｜（無月臺）｜調車線

11｜4A｜西部幹線（上行）｜往 臺南、嘉義、斗六、豐原、臺北、七堵、基隆 方向

12｜4B｜西部幹線（上行）｜往 花蓮方向

13｜5A｜屏東線（下行）南迴線（下行）｜往 屏東、潮州、枋寮、臺東、花蓮 方向

14｜5B｜南迴線（下行）東部幹線（直通上行）｜往 臺東、花蓮 方向

15｜（無月臺）｜調車線

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軌道

□｜□｜□｜左起第九股道（南側）

配合地下化工程實施，此第15股道的調車線於2015年12月停用拆除

1-8｜1-3A月臺｜2012年5月27日｜拆除停用。

9｜3B｜西部幹線 (上行)｜往 臺南、嘉義、斗六、豐原、臺北、七堵、基隆 方向

東部幹線（直通下行）｜往 花蓮、臺東 方向

屏東線（下行）｜往 屏東、潮州、枋寮 方向

南迴線（下行）東部幹線（直通上行）西部幹線（直通下行）｜往 臺東、花蓮、臺北 方向

10｜（無月臺）｜調車線

11｜4A｜西部幹線（上行）｜往 臺南、嘉義、斗六、豐原、臺北、七堵、基隆 方向

12｜4B｜西部幹線（上行）｜往 花蓮方向

13｜5A｜屏東線（下行）南迴線（下行）｜往 屏東、潮州、枋寮、臺東、花蓮 方向

14｜5B｜南迴線（下行）東部幹線（直通上行）｜往 臺東、花蓮 方向

15｜（無月臺）調車線｜2015年12月｜拆除停用。

#### 第四代站房

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- 北側站體尚未完工的中央廣場

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- 北側站體尚未完工時期，高雄車站入口處

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- 興建中的旅館大樓

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- 興建中的商場大樓
- 2018年10月13日：22時27分開出末班車141次自強號後，地面臨時站走入歷史，切換至地下路段。
- 2018年10月14日：高雄鐵路地下化通車，地下化站體啟用。臨時前站開始拆除；臨時後站售票處停用，部分大廳及天橋持續使用至平面通道開放。
- 2019年2月16日：臨時後站全面停用，平面月台及天橋開始拆除，平面通道開放，動線切換至南華路（建國路側）及松江街（九如路側）。
- 2021年2月27日：原有連接南北中山路與博愛路的中博高架橋開始拆除。
- 2021年3月8日：臨時站西路開通，封閉原位於車站東側之松江街、南華路行人動線；動線切換至站西路進出。
- 2024年12月28日：地下廣場與站頂天棚開放民眾使用，同時行政院宣布高鐵南延高雄車站方案。
- 2025年5月25日：鐵路便當節首次在高雄車站地下一樓下沉式廣場舉辦展覽活動。
- 2025年8月11日: 由台鐵月台層通往捷運車站大廳的連通道啟用。

### 高雄捷運

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- 臨時站出入口

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- 臨時站出入口近景

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- 臨時站出入口夜景

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- 臨時站閘門

車站於2008年3月9日隨著高雄捷運紅線「橋頭火車站－小港」段正式通車而啟用，不過台鐵鐵路地下化時程問題，只先在永久站體預定位置的南北端，分別興建可供一組三節捷運電聯車停靠的臨時站體、及通風口和逃生設施，北側先行設置兩彎曲的潛盾隧道繞過施工中永久站區。永久站體位於台鐵地下化新站體的最底層，而於鐵路地下化工程由交通部鐵路改建工程局（今交通部鐵道局）一併興建，建築裝修部分則由高雄市政府捷運工程局交由高雄捷運公司施作，已於2018年9月5日啟用新地下化捷運站。

- 2014年11月29日：臨時站上行臨時軌廢止，改行永久軌。
- 2014年12月13日：臨時站下行臨時軌廢止，改行永久軌。
- 2018年4月25日：高捷公司表示，捷運高雄車站配合鐵路地下化改建及裝修，工程順利，預計可配合鐵路地下化一併在2018年9月啟用。
- 2018年6月20日：高雄捷運宣布，自6月20日起，針對捷運高雄車站永久站展開通車前試運轉，包括各站列車到站時間調整、營運時段安排測試列車模擬自動化運轉、月台門等各項車站設備測試，提醒乘客可透過車站內臨時資訊螢幕及時刻表掌握列車到站訊息，遇試運轉列車請勿上車。此為依據相關規範進行通車前新車站一系列測試與試運轉，為初履勘作業預作準備，其中目前營運的臨時站，將以加裝臨時性資訊螢幕及張貼大型時刻表，取代站內原跑馬燈、MOD電視所提供列車到站訊息。測試期間會在列車營運時段同步安排測試列車，行駛於高雄車站至楠梓加工區站間，模擬自動化運轉，同時進行月台門等各項車站設備測試，每日停靠測試約80至100趟次。測試過程部分車站將會出現營運列車及測試列車交替進站狀況，為避免乘客誤乘，測試列車車門都設有阻隔設施，提醒乘客該列車不提供載客服務。
- 2018年6月25日：高雄鐵路地下化工程原定8月底通車，目前仍有4站消防安檢等檢測未完成，預估需延至9、10月才能通車；配合鐵路地下化的高捷新高雄車站工程進展順利，可能比台鐵先通車，預計8月底履勘。高捷表示，新站將照原本預定的8月底前完成初、履勘，為免新、舊站兩頭忙，希望能先通車。
- 2018年7月26日：高雄市政府交通局初勘高捷高雄車站，完成「有條件同意初勘合格」的結論，預計8月底啟用。
- 2018年9月5日：臨時站停用，永久站和通往台鐵地下化站體大廳的二號出口正式啟用。
- 2024年12月28日：隨台鐵地下廣場開放，捷運站北側大廳和三號出口正式啟用。
- 2025年2月22日：捷運站一號出口及四號出口正式啟用。

## 車站構造

新站由荷蘭建築師法蘭馨·侯班所主持的麥肯諾建築事務所設計，頂棚天花板採用不規則圓形構造，呼應廟埕燈籠、樹蔭的設計意象。

上方的天棚命名為「高雄綠之丘」，為臺灣車站中最大的無柱拱頂桁架，東西向跨距677公尺、南北向跨距340公尺，挑高拱頂23公尺，由79支造型各異的花柱支撐，所用鋼構相當於1.5座艾菲爾鐵塔的重量。頂棚上方也規劃了綠園道和單車坡道，可供市民散步或騎乘自行車。

另外在於天棚底下兩側，分別設置西側的市區公車轉運站；東邊的國道客運轉運站；國道客運站設置20席月台提供轉運服務，改善周邊交通、提升旅客搭車品質，並規劃利用鐵路地下化後地面騰空出來路廊興建大眾運輸專用道連接國道高速公路。

原本南北側的中山路和博愛路，綜合考量車站特定區整體意象完整性，及因應防洪、台鐵、捷運軌道工程風險、都市景觀及公共運輸形象等因素，將原先規劃的新中博地下道方案取消，中山路、博愛路南北穿越將改以平面化方式規劃，採環抱車站特定區之方式連接中山路與博愛路。

日治時期興建的帝冠式站體已遷回車站中軸線，置於新車站南方廣場入口，成為地下化站體的主要地面出入口；另外也包含將原本前站的鐵路電氣化殉職人員紀念碑，和花圃裡的鯉魚形狀噴泉遷回舊有位置。

### 臺灣鐵路

臺鐵在車站地下一樓廣場設有東西兩側售票處和大廳，連接地下月台。於地下二樓共設置2座島式月台、4股道，並可於地下三樓轉乘高雄捷運。目前2B月臺正在進行半高式月台門的安裝與測試工程（因應臺鐵各列車的車門位置不同，採用纜繩升降式設計），完工之後將成為全臺鐵第一個設置月臺門的車站。

#### 車站樓層

地上三樓｜天棚｜天棚、自行車休憩站

地面｜地面層｜出入口

地下夾層｜停車場｜機車停車場、汽車停車場

地下一樓｜穿堂層｜售票處、驗票閘門、候車室、商店區、洗手間、鐵路警察局台鐵便當本舖、台鐵便當販賣台、捷運出口、機車停車場

地下二樓｜1A月臺｜屏東線 往 屏東、潮州、臺東、花蓮 方向

島式月台

1B月臺｜屏東線 往 屏東、潮州、臺東、花蓮 方向

2A月臺｜縱貫線 往 臺南、臺中、臺北、花蓮 方向

島式月台

2B月臺｜縱貫線 往 臺南、臺中、臺北、花蓮 方向

地下三樓｜捷運轉乘層｜轉乘大廳往高雄捷運

### 高雄捷運

高雄捷運車站於地下四樓設置一島式月台，而穿堂層則位於地下三樓東西兩側。穿堂層與地下二樓通道開設了高雄駅一番街商場，於2026年7月18日正式開幕。

#### 車站樓層

地下一樓｜出入口｜出入口通往車站廣場

地下二樓｜捷運商場｜高雄駅一番街（主題美食街）、洗手間

地下三樓｜穿堂層｜車站大廳、詢問處、自動售票機、驗票閘門、洗手間高雄駅一番街（動漫電玩街）、台鐵轉乘大廳

地下四樓｜1號月台｜←高雄捷運 往小港方向（美麗島站）

島式月台，左側車門將會開啟

2號月台｜高雄捷運 往岡山車站方向（後驛站）→

### 出入口

出入口｜圖片｜位置

台鐵車站

北側出口｜

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｜九如二路、博愛一路

東側出口｜

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｜站東路

西側出口｜站西路

南側出口｜

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｜建國二路、中山一路

高雄捷運車站（連接車站廣場）

1｜

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｜汽車停車場、機車南側停車場、計程車招呼站、高雄駅一番街、建國二路、中山一路。

2｜

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｜台鐵車站大廳、中央廣場、高雄駅一番街、建國二路、中山一路。

3｜

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｜中央廣場、機車東側停車場、九如二路、博愛一路。

4｜

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｜機車西側停車場、九如二路、博愛一路。

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名；各級列車均有停靠，少部份列車以本站作為起訖站。捷運高雄車站2024年日均進出人次為人，在高雄捷運系統中排名第名。

1946—2007年（臺灣鐵路管理局）

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜計｜來源｜上車｜上下車

無資料

1946｜1,790,161｜1,507,359｜3,297,520｜4,905｜9,034

無資料

1952｜1,060,657｜1,121,788｜2,182,445｜2,898｜5,963

1953｜1,094,210｜1,065,399｜2,159,609｜2,998｜5,917

1954｜1,165,276｜1,131,294｜2,296,570｜3,193｜6,292

無資料

1961｜3,164,013｜3,208,328｜6,372,341｜8,669｜17,458

1962｜2,962,633｜2,996,289｜5,958,922｜8,117｜16,326

1963｜2,928,029｜2,985,727｜5,913,756｜8,022｜16,202

1964｜3,184,262｜3,248,268｜6,432,530｜8,700｜17,575

1965｜3,521,244｜3,538,217｜7,059,461｜9,647｜19,341

1966｜3,837,783｜3,862,365｜7,700,148｜10,514｜21,096

1967｜4,326,091｜4,420,556｜8,746,647｜11,852｜23,963

1968｜4,905,421｜4,968,729｜9,874,150｜13,403｜26,979

1969｜5,319,026｜5,343,349｜10,662,375｜14,573｜29,212

1970｜5,488,851｜5,519,167｜11,008,018｜15,038｜30,159

1971｜5,798,616｜5,845,117｜11,643,733｜15,887｜31,901

1972｜6,318,061｜6,396,927｜12,714,988｜17,262｜34,740

1973｜6,583,222｜6,396,927｜12,980,149｜18,036｜35,562

1974｜6,860,450｜6,885,315｜13,745,765｜18,796｜37,660

1975｜6,150,070｜7,267,093｜13,417,163｜16,850｜36,759

1976｜7,797,802｜7,563,466｜15,361,268｜21,305｜41,971

1977｜7,344,822｜7,096,787｜14,441,609｜20,123｜39,566

1978｜6,507,369｜6,102,243｜12,609,612｜17,828｜34,547

1979｜6,211,215｜6,834,199｜13,045,414｜17,017｜35,741

1980｜6,574,444｜7,341,769｜13,916,213｜17,963｜38,022

1981｜6,450,262｜7,034,521｜13,484,783｜17,672｜36,945

1982｜6,838,416｜7,737,848｜14,576,264｜18,735｜39,935

1983｜6,894,823｜8,100,908｜14,995,731｜18,890｜41,084

1984｜7,044,314｜8,232,165｜15,276,479｜19,247｜41,739

1985｜7,197,079｜7,867,649｜15,064,728｜19,718｜41,273

1986｜7,124,050｜7,501,709｜14,625,759｜19,518｜40,071

1987｜6,700,956｜7,379,653｜14,080,609｜18,359｜38,577

1988｜6,352,969｜7,063,195｜13,416,164｜17,358｜36,656

1989｜6,332,339｜7,007,461｜13,339,800｜17,349｜36,547

1990｜6,230,770｜6,947,898｜13,178,668｜17,071｜36,106

1991｜6,384,570｜7,124,179｜13,508,749｜17,492｜37,010

1992｜6,945,003｜7,873,581｜14,818,584｜18,975｜40,488

1993｜7,520,570｜8,816,245｜16,336,815｜20,604｜44,758

1994｜8,212,188｜9,477,040｜17,689,228｜22,499｜48,464

1995｜8,326,066｜9,663,914｜17,989,980｜22,811｜49,288

1996｜8,012,958｜9,281,713｜17,294,671｜21,893｜47,253

1997｜8,545,669｜9,594,806｜18,140,475｜23,413｜49,700

1998｜9,102,010｜10,101,891｜19,203,901｜24,937｜52,613

1999｜9,816,660｜10,649,356｜20,466,016｜26,895｜56,071

2000｜12,416,840｜12,195,113｜24,611,953｜33,926｜67,246

2001｜11,202,387｜11,920,991｜23,123,378｜30,691｜63,352

2002｜10,530,836｜10,812,425｜21,343,261｜28,852｜58,475

2003｜9,534,043｜9,759,701｜19,293,744｜26,121｜52,860

2004｜9,959,662｜10,143,785｜20,103,447｜27,212｜54,927

2005｜9,910,646｜10,100,083｜20,010,729｜27,152｜54,824

2006｜9,715,131｜9,895,283｜19,610,414｜26,617｜53,727

2007｜9,409,179｜9,715,908｜19,125,087｜26,528｜53,759

年｜臺灣鐵路｜高雄捷運｜計

年間｜1日平均｜年間｜1日平均｜1日平均

上車｜下車｜計｜來源｜上車｜上下車｜上車｜下車｜計｜來源｜上車｜上下車｜上車｜上下車

2008｜9,005,021｜9,175,997｜18,181,018｜24,604｜49,675｜3,792,379｜3,845,606｜7,637,985｜、14,098｜、28,394｜、38,702｜、78,069

2009｜7,771,110｜7,976,970｜15,748,080｜21,291｜43,145｜4,714,069｜4,758,961｜9,473,030｜12,915｜25,954｜34,206｜69,099

2010｜7,906,197｜7,980,001｜15,886,198｜21,661｜43,524｜4,861,031｜4,898,422｜9,759,453｜13,318｜26,738｜34,979｜70,262

2011｜7,717,132｜7,697,507｜15,414,639｜21,143｜42,232｜5,116,253｜5,150,919｜10,267,172｜14,017｜28,129｜35,160｜70,361

2012｜7,675,776｜7,696,071｜15,371,847｜20,972｜42,000｜5,474,305｜5,499,300｜10,973,605｜14,957｜29,983｜35,929｜71,982

2013｜7,634,084｜7,668,138｜15,302,222｜20,915｜41,924｜5,545,795｜5,539,701｜11,085,496｜15,194｜30,371｜36,109｜72,295

2014｜7,537,484｜7,611,735｜15,149,219｜20,651｜41,505｜5,386,062｜5,463,324｜10,849,386｜14,756｜29,724｜35,407｜71,229

2015｜7,552,777｜7,571,752｜15,124,529｜20,693｜41,437｜5,326,281｜5,342,749｜10,669,030｜14,593｜29,230｜35,285｜70,667

2016｜7,229,976｜7,284,279｜14,514,255｜19,754｜39,656｜5,452,611｜5,466,854｜10,919,465｜14,898｜29,835｜34,652｜69,491

2017｜7,078,988｜7,117,358｜14,196,346｜19,394｜38,894｜5,362,584｜5,409,782｜10,772,366｜14,692｜29,513｜34,086｜68,407

2018｜6,708,525｜6,705,131｜13,413,656｜18,380｜36,750｜5,255,091｜5,264,562｜10,519,653｜14,398｜28,821｜32,778｜65,571

2019｜6,153,265｜6,094,064｜12,247,329｜16,858｜33,554｜5,051,071｜5,018,604｜10,069,675｜13,839｜27,588｜30,697｜61,142

2020｜4,840,110｜4,829,247｜9,669,357｜13,224｜26,419｜3,696,651｜3,629,871｜7,326,522｜10,100｜20,018｜23,324｜46,437

2021｜3,530,675｜3,546,849｜7,077,524｜9,673｜19,390｜2,576,931｜2,531,794｜5,108,725｜7,060｜13,997｜16,733｜33,387

2022｜3,649,189｜3,673,068｜7,322,257｜9,998｜20,061｜2,779,715｜2,716,179｜5,495,894｜7,616｜15,057｜17,613｜35,118

2023｜4,125,729｜4,060,553｜8,186,282｜11,303｜22,428｜24,316｜48,448

2024｜4,902,702｜4,854,104｜9,756,806｜13,395｜26,658｜27,838｜55,427

2025｜待補充

## 未來計畫

### 地下通廊

市政府和鐵道局提送高雄市區鐵路地下化第四次修正報告獲中央核定，將斥資27億元興建穿越九如路、建國路口的地下連通道，並在博愛路、中山路設置出入口，完工後行人可直接穿越車站南北，無須穿越平面道路才能抵達站體。

### 台灣高鐵

2024年12月28日，行政院宣布臺灣高速鐵路南延屏東路線採取進入高雄車站的「高雄方案」，預估2039年通車。高鐵車站規劃位於台鐵車站北側，月台位於地下二樓。

## 基本資料

- 英文名稱：Kaohsiung Station（臺鐵）、Kaohsiung Main Station（高雄捷運）
- 運營者：臺灣鐵路公司、高雄捷運、台灣高鐵公司（規劃中）
- 國家：中華民國臺灣
- 地理坐標：高雄市三民區
- 英文名稱：Kaohsiung Station
- linecolour：TRA
- 車站代碼：4400
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：縱貫線、屏東線
- 位置：長明里建國二路318號
- 車站類別：地下車站
- 啟用：1941年6月22日
- 舊稱：打狗停車場、打狗驛、高雄驛。
- 車站等級：特等站
- 平台：島式月台兩座
- 電報碼：ㄍㄠ
- pass_rank：第名（2025年）
- 距離：距基隆車站399.8公里
- 英文名稱：Kaohsiung Main Station
- linecolour：高雄捷運
- 運營者：高雄捷運
- 啟用：臨時站：2008年3月9日、永久站：2018年9月5日
- 車站類別：捷運車站
- 站體類型：地下車站
- 平台：島式月台
- 乘客：人次/日（2024年）
- pass_rank：第名／站（2024年）
- 首班車：高雄捷運、往岡山車站：06:00、往小港：06:10
- 末班車：高雄捷運、往岡山車站：00:23、往小港：00:31