動車組

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電車組（電聯車）（multiple unit，亦稱列車組）是指由若干帶動力的車輛（動力車）和不帶動力的車輛（拖車）組成的，在正常使用壽命周期內始終以固定編組運行，不能隨意更改編組的一組列車。動車組按動力類型分為柴聯車與電聯車，按動力配置分為動力集中式與動力分散式。與傳統掛載列車不同，動車組不要求鐵路車站配備機務整備設施。

中國大陸定義的「動車組」包括動力集中式和動力分散式；臺灣定義的「電車組」包括推挽式動力集中列車組和動力分散式電聯車。中國大陸官方標準中「動車組」對應英文「EMU/DMU」，但臺灣「電聯車/EMU」、日本「電車」及英文「Multiple Unit」一般僅指動力分散式（電力）列車組。

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## 一般共通特徵

動車組一般由一至多節動車和零至多節拖車組成，自行承載運營載荷、編組內自帶運營動力且具有特定編組方式。

傳統推拉式列車｜動力集中式動車組｜動力分散式動車組

控制系統｜鐵路機車內部集成｜整車集成

動力系統｜機車內部集成全車低度集成或不集成動力輸出機車不載客｜全車集成，不超過2節機車輸出動力輸出機車不載客｜全車集成，多節動力車輸出動力輸出車廂載客

制動系統｜鐵路機車內部集成各車廂手工緊急制動閥｜全車集成

動力輸出｜

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｜

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｜隨意

車站機務整備設施｜偶需｜不需要

加減掛車廂與機車｜機務隨時｜普通動車組不可變更可變編組動車組廠內完成

舉例｜

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推拉式自強號列車｜

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NDJ3型動力集中式動車組｜

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僅兩節動力車的CJ6型動力分散式動車組

### 自行承載運營載荷

- 動車組自身即有足夠的能力搭載其設計中的全部乘客、貨物或為完成特殊目的所需要的特定設備，完成客運、貨運或線路狀況檢測等正常的預期任務，而無須通過拖帶、夾帶或頂推其他車輛來實現搭載。

### 編組自帶運營動力

- 正常情況下，在設計的使用環境內，動車組編組內即有動車提供動力，用以保障其設計的運營方式，而不需要用到機車、軌道車等其他車輛作為動力來源。

### 具有特定編組方式

- 一般情況下，動車組中的車輛只能與同體系的車輛達成最佳配合，因為動車組多為整體設計，設計上強調以組為單位運營。
- 正常運營狀態下的動車組有相對固定的編組方式，編組中的每類、甚至每節車輛都有自己的用途與定位。隨意與其他型號或系列的車輛混編，甚至僅僅是編組內車輛順序、方向排列不當，都可能破壞動車組的運營能力。
- 動車組一般是可以拆解的，甚至可以與不同型號、系列的車輛混編，但這多見於廠內測試、調車、回送或臨時堆放等非運營場合。運營需要滿足很多嚴格的條件限制，而混編狀態的動車組很難滿足。確有動車組在混編狀態下運營，但都是特例，不具代表性 (Esast-i 軌檢列車其他車廂檢修時，軌道檢測車廂會被加塞在一列 E2 系列車中，構成 N21 編成，臨時代替 East-i 執行檢測任務)。

### 所謂「運營」

- 多數情況下，對於多數動車組，「運營」即為載客、運貨等以盈利為目的的運輸。特定情況下，或對於某些特定的動車組，「運營」也可以是以路軌、接觸網檢測等為目的的特別開行。

## 組成

動車組一般由動力車與拖車組成，其中動力車指有動力車廂，拖車指無動力車廂。

也有的動車組全列均由動力車組成，不包含拖車，如新幹線0系電聯車，為全列動力車編組。

## 分類

### 按速度分類

高速動車組：正常運行速度高於250KM/H的動車組。

普通動車組(中速動車組)：正常運行速度為200KM/H至250KM/H的動車組。

普速動車組：正常運行時速為160KM/H或低於160KM/H的動車組。

### 按動拖比分類

類別｜動拖比｜典型代表｜備註

動力集中｜小於1:3｜、中國大陸「大白鯊」、「藍箭」、「中華之星」、CR220J完整編組及CR200J完整編組，「新曙光號」常用編組，「神州號」最大編組。、臺灣推拉式自強號。、法國TGV多數型號的常規編組。、德國ICE-1列車、ICE-2列車。｜型號和數量稀少。

動力分散｜弱動力分散｜介於1:1和1:3之間｜、中國大陸CRH5、「神州號」常用編組。、港鐵都城嘉慕電動列車 (交流電)、台鐵EMU100型電聯車。、法國TGV早期交直驅動型號。、德國ICE-TD列車。、日本部分動車組，如683系。｜型號和數量較少。

強動力分散｜大於等於1:1｜、中國大陸「春城號」、「先鋒號」、「中原之星」、「長白山號」，「神州號」廣西小編組，唐山機車車輛廠為三茂公司製作的擺式列車，CRH1、CRH2、CRH3、CRH6、CRH380、CR400AF、CR400BF。、台灣高鐵700T型電聯車。、日本「新幹線」各型列車。、德國ICE-3列車。、世界主流通勤列車。、地鐵列車。｜型號和數量眾多。

### 按驅動方式分類

類別｜典型代表

電力動車組｜、中國大陸「大白鯊」、「藍箭」、「中華之星」、「春城」、「先鋒」、「中原之星」、「長白山」、CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380、「復興號」。、地鐵列車、臺灣推拉式自強號及各型電聯車、日本新幹線各型列車。、法國TGV正式型號。、德國ICE-1、ICE-2、ICE-3。

內燃動車組｜、中國大陸「神州」、「新曙光」、唐山機車車輛廠為三茂公司製作的擺式列車、「和諧長城號」。、臺灣台鐵各型柴聯車、德國ICE-TD。

燃氣輪機動車組｜、法國TGV-001。

## 備註與參考資料

### 明細

#### 與「動車組」相關的出版物

- 《中國圖書資料分類法》第2卷，1980年版，第53頁；中華人民共和國科學院自然辯證法通訊雜誌社編寫、出版，美利堅合眾國加利福尼亞大學發行。
- 《交通運輸經濟》1981年版，書中有3頁提到「動車組」；中華人民共和國中國人民大學書報資料社編寫、出版，美利堅合眾國加利福尼亞大學大學發行。
- 《自然辯證法通訊》1989年，版本3，書中有2頁提到「動車組」；中華人民共和國圖書館圖書分類法編輯委員會編寫，科學技術文獻出版社出版，美利堅合眾國密西根大學發行。
- 《中國政府公務百科全書》1994年版，書中有3頁提到「動車組」；王嵩山編寫，中共中央黨校出版社出版，美利堅合眾國加利福尼亞大學發行，ISBN/ISSN=7503508337/9787503508332。
- 《中國交通年鑑》第1992卷，2005年版，書中有3頁提到「動車組」；中華人民共和國交通年鑑社編寫、出版，美利堅合眾國加利福尼亞大學發行。
- 《中國交通年鑑》第2001卷，2006年版，書中有3頁提到「動車組」；中華人民共和國圖書館圖書分類法編輯委員會編寫，科學技術文獻出版社出版，美利堅合眾國密西根大學發行。
- 更多提到「動車組」的出版物，其中兩部為日文出版物，其餘全部為中國大陸出版。

#### 被中國大陸稱作「動車組」的列車

- 中國大陸NMI「東風」摩托化列車組至少被以下資料以拼音方式稱作「動車組」——此型列車年代過於久遠，僅有此一處有價值的來源：
- 尚有若干其他來源，但這些來源大多轉載自上述站點，故不再追加。
- 中國大陸KDZ1列車至少被以下資料稱作「動車組」——此型列車年代過於久遠，網路上已無法獲得官方性質的資料，只能從鐵路主題網站和BBS提取資料：
- 中國大陸NYJ1「北海」/「北亞」/「旱露」/「晉龍」/「集通」號列車至少被以下資料稱作「動車組」：
- 中國大陸NZJ2「金輪」/「神州」號列車至少被以下資料稱作「動車組」：
- 中國大陸NDJ3「和諧長城號」列車至少被以下資料稱作「動車組」：