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著色

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在電腦圖學中，著色，也稱濃淡處理、明暗處理、著色法（Shading）是在三維模型或插畫中通過不同的亮度表現深度的方法。

## 繪圖

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濃淡處理是用較大壓力在紙上繪製較深顏色、用較小壓力繪製較淺顏色從而表示不同明暗程度的過程。有許多不同的濃淡處理技術，其中交叉影線是用不同距離互相垂直的網格線繪製不同區域的濃淡。影線距離越近，所繪製區域越暗；相反，距離越遠，所繪製區域越亮。這個術語近來用來泛指使用濃淡工具的場合。

物體都有照亮區域以及陰影區域這樣不同的光照模式，這種現象可以用於在紙上以及電腦螢幕上顯示不同的深度。

## 電腦圖形學

在電腦圖形學中，濃淡處理表示根據物體相對於光線的角度及其與光源的距離改變物體明暗生成photorealistic效果的過程。濃淡處理是在渲染過程中的一步，由著色器完成。

### 光照模型

濃淡處理的演算法因光源種類而異。通常來說多種效果會在一起使用，以增加場真實性。因為不同類型的光源會效果不一。

#### 環境光

環境光光源是一個固定強度，固定顏色的光源，他無方向無差別地作用於所有物體。所有物體都會有一樣的顏色和亮度。這樣的光源主要用於提供一個基本照明。這是最簡單的一種照明模型，也能模擬光線被多次反射散射後產生的一個均一的效果。

#### 有向光

有向光從一個方向無差別地照亮所有物體。就像一個無限大和無限遠的區域光源。他會在物體表面產生明暗效果，但不會根據距離衰減。

#### 點光

光從一點出發，向所有方向投射。

#### 聚光燈光

模擬一個聚光燈。光從錐形頂點向底部投射。

#### 區域光

光從平面上的一小區域發出，是比點光源更準確的模型。

#### 有體積光

光從一個有體積的小物體發出。

### 相對於光源的角度

除了環境光以外，其他光都是有方向性的。根據物體表面和光線的夾角不同，濃淡處理算法會改變三維模型中的表面顏色和明暗程度。

下面的第一張圖中的盒子的每個表面都用同一種顏色進行渲染，畫出邊線是為了易於觀看。

第二張圖是同一張模型，但是沒有繪製邊線。我們很難分辨出這張圖的每一個表面。

第三種進行了濃淡處理，這樣圖像看起來更加真實，也易於分辨每個表面。

### 距離衰減

理論上講，如太陽這樣的遠距離光源對於兩個平行表面的的照明亮度是一樣的，儘管其中一個表面可能較遠，但亮度仍然看起來是一樣的。

注意在第一幅圖中，兩個盒子正面的顏色是完全相同的。但是在兩個表面相交的地方看起來顏色有些差別，這是因為在兩個表面相交部分下面還有一段豎直邊緣帶來的視覺幻覺。

在第二幅圖中，前面盒子的正面比後面盒子的正面要亮，並且地板也從前到後逐漸變暗。

這種 距離衰減 效果生成的圖像看起來更加真實，並且不需要添加額外的照明來實現同樣的效果。

距離衰減的計算可以有以下幾種演算法

- 無 - 光強跟點於光源之間的距離無關。
- 線性 - 光強正比於距離的倒數。
- 二次 - 光強正比於距離倒數的平方。這是在無霧或其他東西吸收或者散射的情況下光強的真實衰減模型。
- n階 - 光強正比於距離倒數的n次方。
- 其他計算方式也可以

### 插值技術

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渲染過程中需要計算表面的亮度，上述光照模型要求我們提前知道表面上任意點的法線。然而，三維模型一般都是通過多邊形網格描述的，只能在有限的點存儲法線，這些點通常是多邊形的頂點。為了解決這一問題，可以使用不同的插值技術。

#### 平直著色法

平直著色法（flat shading）基於「組成模型的多邊形都是平的」的假設，認為在同一多邊形上任意點的法線都相同。

使用這種著色法時，先在每個多邊形上挑選一個點計算顏色（通常是多邊形的第一個頂點，如果是三角形網格則也可以選擇幾何中心），則該多邊形上其餘點都直接使用該點的顏色。所以，使用平直著色法的每個多邊形上都是統一的顏色，和最近鄰插值的效果類似。

其它更加高級的著色技術由於計算量太大不便於使用時，這種方法經常用於高速渲染。由於每個多邊形都是統一的顏色，所以使用這種著色法也更易於區分相鄰的多邊形。但這種著色法很難做出高光效果：一個表面要不全高光，要不全沒有，因此高光模型很少使用在這個著色方法中。

#### 平滑著色法

使用平直著色法時，顏色在多邊形的邊緣跳變。而使用平滑著色法（smooth shading）時，每個像素的顏色都可以不同，相鄰多邊形之間的顏色轉變看上去就比較平滑。通常先計算多邊形頂點的顏色，再通過雙線性插值來確定多邊形上其它點的像素值。

常見的平滑著色包括：

- Gouraud著色法 3
- Phong著色法 4

此外，還有通過泰勒級數展開、球面線性插值等方法實現的平滑著色法。

##### Gouraud著色法

- 計算多邊形的頂點法向量
- 用光照模型去計算每個頂點的光強
- 用雙線性插值計算多邊形表面上每個像素的明暗

有時頂點法向量能被直接計算（如均一網格上的高度圖）。更一般來說我們需要一個有效的數據結構，能快速找到哪些多邊形共用這個頂點。

Gouraud著色法的優勢在於，即便是比三角形複雜的多邊形，每個頂點也可以有不一樣的顏色，內部插值演算法可以更多變。

而Gouraud著色法也有一些問題：

- 鄰接多邊形可能有不一樣的顏色。
- Gouraud著色 需要比較大的CPU計算量，在實時處理大量多邊形時可能會成為問題。
- 3個多邊形邊的T型連接可能會被錯誤的繪製，一般來說應該避免存在T型連接

##### Phong著色法

Phong著色法與Gouraud著色法類似，區別在於進行雙線性插值的不是光照強度本身，而是頂點的法線。因此使用這種著色法計算出的高光比Gouraud著色更精確。

- 計算多邊形頂點的法向量
- 雙線性插值計算每個像素點的法向量
- 通過每個像素的法向量計算光強
- 根據光強繪製像素

#### 平直著色與平滑著色對比

平直著色｜平滑著色

一個面的所有像素用同一種顏色，一般是第一個頂點的顏色｜對頂點的顏色進行插值運算，每個像素不一樣

邊比真實物體更明顯lateral inhibition｜邊看不見

繪製出每個平面｜繪製出光滑曲面

不適合光滑物體｜適合光滑物體

計算量少｜計算量大
帕特南縣 (紐約州)

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帕特南縣（Putnam County）是美國紐約州東南部的一個縣，西傍哈得遜河，東鄰康乃狄克州。面積638平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口95,745。縣治卡梅爾。

成立於1812年。縣名紀念七年戰爭和美國獨立戰爭英雄，伊斯雷爾·帕特南。
輕鐵第二期列車

輕鐵第二期列車，又名「川崎輕鐵列車」，乃港鐵的輕鐵車輛型號之一，在輕鐵使用，由九廣鐵路公司擁有。隨兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司使用。該款輕鐵車輛是輕鐵唯一一款日本製造的車輛，在2021年7月起陸續退役，並由輕鐵第五期列車取代，現已全數退役。

## 簡述

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九鐵公司為配合香港輕鐵天水圍支線於1992年通車，於1991年向日本川崎重工業購買30輛輕鐵車輛，供輕鐵系統使用。這30輛輕鐵車輛當中，編號1071-1090附設駕駛室，而編號1201-1210則不設駕駛室，純粹作拖卡使用，又稱作第2T期輕鐵列車。第2期輕鐵列車的設計是川崎重工參照先前由Comeng製造的輕鐵第一期列車並對該款列車的部份缺點作適當的改良及修改後製造（例如：增加車尾逃生門、駕駛室附設獨立空調設備等）。最後一架於1992年上半年交付，10月開始投入服務。

車輛初投入服務時，是塗上舊款的橙色塗裝，在1997年至2000年間陸續塗上新塗裝；路線顯示方面，最初只是用布牌顯示的（目的地及路線編號是分開顯示的，換牌時，只需攪動目的地牌布即可，不需攪路線編號的牌布），車尾亦無任何路線顯示，於2002年至2003年間陸續以電子顯示牌取代布牌顯示，而車尾亦增設路線編號顯示；此外，該批車輛於2005年將車廂內部重組；包括將座位減至26個並增加企位至254個，另外增加4組「Poach seats」（俗稱「半座位」）可容納最多共15人。但後期把半座位全數拆除，並改為安裝輪椅安全帶及軟墊椅背。

列車車窗玻璃：窗口玻璃由日本AGC旭硝子提供，而車門玻璃由英國的Thermovitrine公司提供（與M-train及1996年生產的MLR車門玻璃的規格相同）。

## 退役

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本型號列車將不會進行車輛翻新工程，港鐵於2015年8月26日正式公開招標採購30輛新輕鐵車輛以取代本型號列車（合約編號: K1846-15E）。

2016年7月29日，港鐵正式以7.45億元向中車南京浦鎮車輛有限公司批出採購輕鐵合約（K1846-15E），採購40輛第五期列車，其中30輛新輕鐵用以取代本型號列車，其餘10輛用作擴充現有車隊並將替代需進行翻新工程的20輛輕鐵第三期列車。

隨著為取代第二期列車而購買、由中車南京浦鎮車輛生產的第五期列車在2020年11月17日開始分批投入服務，第二期列車將會陸續退役。港鐵公司公佈將招標出售合共28列第二期列車，原定退役時間為2021年第2季到2023年第4季，最終每輛列車會在2022年8月開始預計退役日期前大約一個月停止服務，當時估計由於第五期列車延遲投入服務，故第二期列車預計於2025年才會全數退役。惟後來因第五期列車加快投入服務，截至2023年2月，第二期列車只餘下2列仍在服務（包括2輛附駕駛室及2輛拖卡），香港鐵路職員工會主席譚建釗向《香港01》表示，據其了解，第二期列車將於2023年2月底全部退役，港鐵會為其舉行儀式歡送。港鐵公司指是次招標並沒有指定舊列車的處理方式，亦會考慮任何使用舊列車作社區服務或者推廣環境保護的可行方案。

2023年2月11日，運輸及物流局局長林世雄在英華書院暨英華小學出席「退役列車保．傳計劃」，表示該學校成為全港首間接收車頭置於校園的地點。不過列車並非完整保留。

2023年2月20日，港鐵於Facebook專頁宣布，將於2月26日早上9時15分至上午11點開出特別班次，由輕鐵元朗站1號月台開往輕鐵兆康站4號月台，隨後在兆康站稍作停留，特別班次後將會正式退役。

2023年2月26日，港鐵為第二期列車正式退役舉行第二期輕鐵感謝之旅活動。活動吸引逾千名鐵路迷及市民到場告別列車，乘客認為舊車設計「更有味道」，表示不捨得。

本列車為首款退役的輕鐵列車，也是繼東鐵綫中期翻新列車後，成為香港鐵路史上第二款全數退役的客運列車，以及成為香港鐵路史上首款無進行中期翻新過的退役的客運列車。
輕鐵第三期列車

輕鐵第三期列車，乃港鐵的直交傳動輕鐵車輛型號之一，在輕鐵使用，由九廣鐵路公司擁有，於兩鐵合併後租予港鐵公司營運。車隊編號為1091－1110，又名「Goninan車輛」。

自從第一期輕鐵列車全面完成現代化翻新工程及第二期輕鐵列車於2023年2月26日全數退役後，本列車成為目前唯一及最後一款在港鐵系統中行走的前九鐵塗裝輕鐵列車。

## 簡述

為配合輕鐵的發展，九鐵公司於1997年向澳洲UGL Rail（A.Goninan）（該公司其後成為市區綫現代化列車翻新工程承辦商）購買20輛輕鐵車輛，供輕鐵系統使用。這款輕鐵投入服務初期，只會固定行駛來往田景至屯門碼頭的507線；另外這款列車剛開始正式載客時，列車行駛會產生刺耳的噪音，不久把噪音問題解決。

這款輕鐵車輛乃香港輕鐵系統車輛中，首次使用VVVF-IGBT逆變器及交流牽引電動機的輕鐵車輛，亦是首款以電子路線牌顯示行駛的路線資料及車尾設有路線編號顯示的列車，又是唯一一款以綠色電子路線顯示螢幕的輕鐵車輛（其餘的都是橙黃色）。此款車輛於出廠及投入服務時已是塗上九鐵的新塗裝；此外，該批車輛於2005年將車廂內部重組；包括將座位減至26個及企位增加至259個，並增加5組Poach seats（俗稱「半座位」），可容納最多共17人。

現時，這款列車在各條輕鐵路線均有行駛。而在輕鐵705線通車初期，拖卡班次的車輛更是全數採用這款列車行駛，直至大部份輕鐵第4期列車投入服務後才有所改變。

由2011年12月起陸續為該批車輛的三個輪椅停泊位加裝輪椅軟墊板，並加設安全帶，以及拆除半座位。

這款列車的開關門聲跟市區綫現代化列車的H-Stock（都城嘉慕電動列車第3代列車）十分相似，都是採用相同的氣動門並加裝滅聲器，因為兩者的氣動車門制動組件乃同一型號産品。

## 車輛重新投入服務

### 編號1091列車

2013年12月17日，早上8時50分，一輛往天水圍的706綫列車（編號1091），在天湖站關門準備再開車之際，尾卡車頂突然冒煙。有乘客隨即通知車長，車長廣播要求160名乘客下車，轉乘下班列車，車長根據車務控制中心指示，駛去天水圍站，交由一名督導員駛進洪天路緊急月台，將尾卡車廂與架空電纜分開截斷電源，不久尾卡頂部陷入火海，火燄濃煙直沖而上。職員曾試圖用滅火筒救火，可是火勢太猛猶如杯水車薪，消防接報到場，出動兩條喉及兩隊煙帽隊灌救，約20分鐘將火撲熄，幸無人受傷。尾卡車廂車頂冷氣機位置嚴重焚毀，膠椅被燒至蓉蓉爛爛，輕鐵服務並無受影響，消防證實起火位置於車廂冷氣裝置。1091於2016年1月開始復修工程，已於2016年5月完成，2016年9月4日重新投入服務。

## 圖集

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- 列車內部

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- 正行走614P綫的Goninan輕鐵車輛（2020年7月）

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- 車輛連接器及腳踏

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- 輕鐵第三期列車在屯門官立小學校舍前經過
芋角

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芋角是用芋泥作皮，將豬瘦肉、蝦肉、冬菇等炒熟後作餡，包製成角形，下鍋油炸而成。炸成後呈金黃色，表層小眼密布，形狀仿如蜂巢。芋角外皮酥脆，內層軟滑，餡有少許肉汁，吃起來外酥脆鬆軟，有種鹹鹹甜甜的滋味。
騎龍觀音像

《騎龍觀音像》（騎竜観音）又稱《乘龍觀音像》，是指日本畫家原田直次郎於1890年所創作的藝術作品。現典藏於東京都國立近代美術館，為重要文化財產。

該作品自1959年之後流傳於台灣民間信仰，供佛教、道教、儒教、齋教、一貫道等民間宗教信士膜拜用之觀世音菩薩（慈航觀音）像。

## 沿革

《騎龍觀音像》實際上是由日本近代畫家原田直次郎於1890年（明治23年）所繪製的麻布油畫作品。原田是將西方藝術技法引入日本的先驅畫家之一，他曾在德國慕尼黑及巴黎藝術大學深造。因此其在創作中展現了強烈的敘事性和寫實風格。回日後，原田密切參與洋畫作品的教授，並培養了後輩學生而共同創立明治美術會。

《騎龍觀音像》成為他回國後知名的代表作品。該畫作於1890年在第三屆全國工業博覽會上首次展出。雖匯集了原田從歐洲寫實主義和傳統繪畫研究中借鑒的成果，但在畫作展出後，則在日本引起了巨大的反響。並因因引入了「西方題材」和運用「傳統佛教繪畫」的理念，呈現出觀音像騎在龍背上的不協調感，這也使得該畫陷入爭議，甚至遭到批評。

作品完成後，原田於1891年將《騎龍觀音像》交由位於東京都的真言宗豐山派寺院護國寺收藏。2007年月6月8日登錄重要文化財產。

至於臺灣《騎龍觀音像》來源說法頗眾，其中最流行說法則為1959年台灣發生八七水災所留觀世音聖蹟影像。不過由台灣最高法院2003年的判決書內容顯示，該圖像較早來源是未署名者以黑白攝影技術翻拍原田原作《騎龍觀音》油畫之攝影作品，而另有彩色版本則為台灣畫家蔡仲勳於1984年臨摹所作。1990年代起，台灣畫家蔡仲勳也因曾臨摹該作品而聲稱擁有作品之著作權，並控告多位來自台灣宗教界之該作品翻印者，其結果各有勝負。

《騎龍觀音像》原畫台灣大量膜拜事實傳聞後，已由護國寺於1979年轉交東京國立近代美術館收藏，並定期於博物館展出，不過原收藏的日本東京護國寺中現仍保存了這張油畫的原寸照片。

## 圖像內容

原田《騎龍觀音像》畫作繪為觀世音站在一頭三爪龍身上作為主題。在波濤洶湧、籠罩在黑暗大海之中，觀世音顯得格外醒目，以寧靜的姿態面對前方。她的左手握著淨瓶，右手持著柳枝，毫不受周圍環境的影響。

於1960年代-1980年代台灣相當流行之《騎龍觀音像》，其圖像版本有數種，可分為黑白、彩色兩大類。其中最流行圖樣為照片下方龍頭冒出水面，龍有三爪，均屬中國書法青龍模樣。圖像中央部位可見青龍背上有一人，是為中國傳說之觀音菩薩變現女身模樣。觀世音菩薩騎在龍身上，穿白衣腳露出，照片背景則有龍身翻滾在水裡面，而圖像中觀音菩薩均左手拿淨瓶，右手執柳枝。

除此，該圖像名稱亦眾說紛紜。有「觀世音顯像」、「白衣大士顯像」、「觀世音菩薩聖像」等等，而台灣法院則以經濟部智慧財產局所定，稱該攝影作品為《騎龍觀音像》。

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- 於台灣大量製成各種印刷品的《騎龍觀音像》（圖下文字為《心經》）

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- 擺放於案頭的觀音「顯像」圖。

### 圖像所附文字說明

被多數台灣佛教、道教及一貫道視同觀世音菩薩聖像供拜的《騎龍觀音像》，也常翻印於台灣佛道教書籍或製成平安符，不管以哪種形式顯示，該照片旁通常會有圖像來源說明。

《騎龍觀音像》所附制式說明約有兩種，一則為：

「民國四十八年（1959年）台灣八七水災，中部地區受災最嚴重，在彰化大肚溪上空，救苦救難觀世音菩薩在空中顯相，適有人發現雲彩奇異而拍攝下來。我們可清楚地看出觀音菩薩穿著白衣，右手拿楊柳枝，左手拿淨瓶，站在一條龍上。」

或

除此，也另一說法為1944、1945年美軍進行臺北大空襲所攝得的照片（黑白版本之附註文字說明）。

騎龍觀音像許多版本中，台灣佛道教膜拜用則為黑白版本居多，而彩色版本之《騎龍觀音像》則一度成為一貫道及天道佛堂兩宗教道場陳設必備聖像。

## 作品衍生之訴訟

由1990年代至2003年，畫家蔡仲勳因曾受人所託臨摹該作品，所以開始聲稱《騎龍觀音像》為他之畫作或攝影作品，並據此主張該作品之著作權。之後，他頻繁控告擺放該作品之寺廟或翻印該作品之佛書發行人，該類型案件最後判決則有不一結果。

2003年，台灣最高法院駁回蔡仲勳上訴之判決，則指陳台灣流傳之《騎龍觀音像》無論哪種作品，其最初來源均乃日本畫家原田直次郎於1890年所繪之油畫作品，並無所謂「原創性」要素。

據台灣高等法院審理蔡仲勳自訴數家寺廟侵害著作權權益之民事案件判決顯示，台灣《騎龍觀音像》實為日本東京護國寺《騎龍觀音》油畫之黑白攝影翻攝作品，而《騎龍觀音》油畫原創者為日籍畫家原田直次郎於1890年（明治二十三年）所作作品。

## 參考文獻

書籍

- 台灣最高法院刑事判決，《九十二年度台上字第四二四二號》，2003年
- 李世偉，《戰後台灣觀音感應錄的製作與內容》，2004年，成大宗教與文化學報
- 毛惕園，《觀音靈感錄續編》，1976年，台灣印經處。

## 基本資料

- 藝術家：原田直次郎
- 年份：1890年
- 類型：布面油畫
- 尺寸：272.0
- 尺寸：181.0
- 尺寸：cm
- 尺寸：in
- 狀態：重要文化財產
- 城市：日本東京
- 收藏地：國立近代美術館
國土交通大臣

國土交通大臣是日本的國務大臣之一，國土交通省的首長。簡稱國交相（こっこうしょう）。

## 概要

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國土交通大臣是日本國土交通省的主任大臣，於2001年中央省廳再編時設置，包括了原來的運輸大臣、建設大臣、北海道開發廳長官、國土廳長官的全部職權。

國土交通大臣負責日本國土交通方面的綜合利用、開發、保全，資本的調整，交通政策推動等事務，並依《國家安全保障會議設置法》兼任國家安全保障會議議員。

在自公聯合政府時期，此職多由公明黨議員出任。

## 名稱

現在的英文名稱為「Minister of Land, Infrastructure, Transport and Tourism」（直譯「國土建設交通觀光部」）。2001年設立國土交通大臣一職時，當時的英文名為「Minister of Land, Infrastructure and Transport」，但在決定成立觀光廳後於2008年更名。

## 旗幟

國土交通省外局海上保安廳有制定「國土交通大臣旗」。當國土交通大臣搭乘海上保安廳船舶時，須掛上國土交通大臣旗。海上保安廳以外的船舶，依《海上保安廳法》，不得掛上大臣旗與廳旗、長官旗等與「海上保安廳旗」類似的旗幟。

## 歷代國土交通大臣

國土交通大臣

代｜內閣｜姓名｜就任日｜卸任日｜黨派｜出身｜備註

1｜第2次森內閣｜改造內閣（中央省廳再編後）｜

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｜林寛子（扇千景）｜2001年1月6日｜2001年4月26日｜保守新黨｜參議員（參議院比例區）

2｜第1次小泉內閣｜2001年4月26日｜2003年9月22日｜再任

第1次改造內閣｜留任

3｜ ｜第2次改造內閣｜

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｜石原伸晃｜2003年9月22日｜2003年11月19日｜自由民主黨｜眾議員（東京都第8區）

4｜第2次小泉內閣｜2003年11月19日｜2004年9月27日｜再任

5｜ ｜改造內閣｜

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｜北側一雄｜2004年9月27日｜2005年9月21日｜公明黨｜眾議員（大阪府第16區）

6｜第3次小泉內閣｜2005年9月21日｜2006年9月26日｜再任

改造內閣｜留任

7｜第1次安倍內閣｜

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｜冬柴鐵三｜2006年9月26日｜2007年9月26日｜眾議員（兵庫縣第8區）

改造內閣｜留任

8｜福田康夫內閣｜2007年9月26日｜2008年8月2日｜再任

9｜ ｜改造內閣｜

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｜谷垣禎一｜2008年8月2日｜2008年9月24日｜自由民主黨｜眾議員（京都府第5區）

10｜麻生內閣｜

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｜中山成彬｜2008年9月24日｜2008年9月28日｜眾議員（宮崎縣第1區）｜任內辭職，由河村建夫接任

‐｜

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｜河村建夫｜2008年9月28日｜2008年9月29日｜眾議員（山口縣第3區）｜內閣官房長官臨時代理

11｜

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｜金子一義｜2008年9月29日｜2009年9月16日｜眾議員（岐阜縣第4區）

12｜鳩山由紀夫內閣｜

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｜前原誠司｜2009年9月16日｜2010年6月8日｜民主黨｜眾議員（京都府第2區）

13｜菅直人內閣｜2010年6月8日｜2010年9月17日｜再任

14｜ ｜第1次改造內閣｜

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｜馬淵澄夫｜2010年9月17日｜2011年1月14日｜眾議員（奈良縣第1區）

15｜第2次改造內閣｜

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｜大畠章宏｜2011年1月14日｜2011年9月2日｜眾議員（茨城縣第5區）

16｜野田內閣｜

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｜前田武志｜2011年9月2日｜2012年6月4日｜眾議員（奈良縣第4區）

第1次改造內閣｜留任

17｜第2次改造內閣｜

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｜羽田雄一郎｜2012年6月4日｜2012年12月26日｜參議員（長野縣選舉區）

第3次改造內閣｜留任

18｜第2次安倍內閣｜

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｜太田昭宏｜2012年12月26日｜2014年12月24日｜公明黨｜眾議員（東京都第12區）

改造內閣｜留任

19｜第3次安倍內閣｜2014年12月24日｜2015年10月7日｜再任

20｜ ｜第1次改造內閣｜

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｜石井啓一｜2015年10月7日｜2017年11月1日｜眾議員（北關東比例代表區）

第2次改造內閣｜留任

第3次改造內閣｜留任

21｜第4次安倍內閣｜2017年11月1日｜2019年9月11日｜再任

22｜ ｜第2次改造內閣｜

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｜赤羽一嘉｜2019年9月11日｜2020年9月16日｜眾議員（兵庫縣第2區）

23｜菅義偉內閣｜2020年9月16日｜2021年10月4日｜留任

24｜第1次岸田內閣｜

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｜齊藤鐵夫｜2021年10月4日｜2021年11月10日｜眾議員（中國比例代表區）

25｜第2次岸田內閣｜2021年11月10日｜2024年10月1日｜眾議員（廣島縣第3區）｜再任

第1次改造內閣｜留任

第2次改造內閣｜留任

26｜第1次石破內閣｜2024年10月1日｜2024年11月11日｜再任

27｜第2次石破內閣｜

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｜中野洋昌｜2024年11月11日｜2025年10月21日｜眾議員（兵庫縣第8區）

28｜第1次高市內閣｜

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｜金子恭之｜2025年10月21日｜2026年2月18日｜自由民主黨｜眾議員（熊本縣第4區）

29｜第2次高市內閣｜2026年2月18日｜現任｜再任

## 基本資料

- 政府所在地：國土交通大臣、Minister of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
- 種類：日本
- 域：日本國政府桐紋
- 域：國土交通省標誌
- flagcaption：國土交通大臣旗
- 現任者：金子恭之（第29代）
- 其他：2026年（令和8年）2月18日
- 所屬部門：行政府、國土交通省
- 類型：國務大臣
- 狀態：國土交通省之首長
- 所屬：內閣
- 任命者：內閣總理大臣、（岸田文雄）
- 設立：2001年（平成12年）1月6日
- 副職：國土交通副大臣（御法川信英、青木一彥）
- 設立法源：國家行政組織法、國土交通省設置法
- 前驅物：運輸大臣、建設大臣、北海道開發廳長官、國土廳長官
- 薪金：年額 約2,916萬日圓
- 首任：林寛子
- 網站：大臣・副大臣・大臣政務官 - 國土交通省
春酒

春酒，古稱春卮，年節習俗之一，廣東、香港稱為「春茗」，日本稱「新年會」，即公司企業、政治機構會舉辦春酒，酬勞辛苦一年的員工，另一方面也答謝合作單位、客戶。

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## 沿革

春酒最早出現在西周時期，是百姓慶祝整年的豐收和新年的到來，一起喝酒享用食物。「春酒」最早的文字記錄起源於《詩經．豳風．七月》中的「…八月剝棗，十月獲稻，為此春酒，以介眉壽。」

即是描述人民飲酒慶祝豐收的情景；春酒通常在新年假期後陸續舉行一直到正月尾。
馬豆糕

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馬豆糕，全名椰汁馬豆糕，是以馬豆（黃豌豆）、椰汁、淡奶、粟粉和糖等造成的白色糕點，是廣東、香港的特色小吃，可在茶樓或酒樓中吃到。

馬豆糕含有一粒粒黃色馬豆，像粟米粒一樣，馬豆比較甜，自己做也可以。
T74排用機槍

T74排用機槍是中華民國陸軍為了接續已經服役多年的57式機槍，由聯勤205兵工廠參考比利時Fabrique Nationale生產的FN MAG所自生研發的通用機槍，編號當中的「74」代表是在民國74年（1985年）完成預量產型而定名。

## 設計及發展歷史

比利時的FN MAG於1958年推出，受到許多國家採用。聯勤在設計T74時參考了FN MAG的優缺點，並考量聯勤自身的工藝能力與戰術思想，再進行修改。T74修改的部分包括一些設計上的小細節，以改進FN MAG的缺點並更加適合中華民國軍人的平均體型與用槍習慣。

T74採彈鏈進彈，腳架則直接沿用57式機槍的兩腳架（但觸地端構形不同），亦可使用其他型號的三腳架。與FN MAG相較之下機匣較粗大，槍管自機匣前伸後無明顯粗細變化，根部並有提把。T-74槍口裝置亦較長，有向四周開放的條形縫隙。其下方導氣管平行槍身，導管前端為腳架支撐座。此外T74的準星座為固定在槍管上，原因在於非固定式的加工難度會較高，照門並多了風偏調整鈕。

T74的槍管可以快速拆卸，可在3秒內完成，且無須使用石棉手套。槍管上與FN MAG前期的設計一樣，都有散熱螺紋。T-74的射擊精度亦較M60通用機槍高，而且也可加裝光學瞄準鏡和夜視鏡。槍枝槍托形狀設計考慮人體工學，曲線特殊並有多道縱向防滑稜。其所射擊的穿甲彈可在有效射程內貫穿3公釐的鋼板。

生產配發給陸軍的T74耐用度高，其中回聯勤廠檢修的部分T74射擊已超過20萬發，機匣仍完好如初，在部隊中有「金剛槍」的稱譽。除了憲兵警衛部隊以外，陸軍與海軍陸戰隊皆大量採用。

### 特色

槍身結構牢固，閉鎖擊發確實，故障率低。

可配合實際狀況需求，作為三段調整，改變射速。

槍管以最新之冷鍛方式製成，精度佳，且能快速更換槍管。

貫穿力強，可貫穿1200公尺處的美制M1鋼盔或2.28公厘鋼板。

可裝置光學瞄準鏡及夜視鏡，野戰拆解及保養容易。

後座力大，穩定性較差，可配合兩腳架穩固。

## 圖片

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- Ksp-58B通用機槍

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- FN MAG通用機槍各部圖解

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- 架在三腳架上的T74排用機槍

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- 架在三腳架上的FN MAG通用機槍

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- 美國海軍陸戰隊員使用英國編號L7A2的FN MAG通用機槍開火射擊

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- 2007年在法國巴黎Le Bourget機場舉辦的國際航空展，裝在Eurocopter美洲豹（Cougar）MkII EC-725直升機上的FN MAG通用機槍

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- 木製槍托的T74

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- 機匣圖片

## 衍生型

- 計畫主持人：王惠坡上校

T74另有一延伸產品：T86同軸機槍，或稱為T74V1車裝型排用機槍，原本是為了M-41D輕型戰車所開發的，但是M41並未大量改裝，所以T86同軸機槍亦無大量生產，目前CM-33 40公厘榴彈機槍裝步戰鬥車TS-96遙控槍塔、CM-34 30公厘機砲裝步戰鬥車之同軸機槍與車長機槍，輕型戰術輪車配備。

## 使用國家

- 賴比瑞亞
- 約旦

## 基本資料

- 類型：通用機槍
- 槍機：yes
- 參與戰爭／衝突：臺海飛彈危機、賴比瑞亞內戰
- 研發者：聯勤205兵工廠
- 研發日期：?－1985年
- 製造商：聯勤205兵工廠
- 衍生型：T86同軸機槍（T74V）
- 重量：12.06公斤
- 長度：1,260公釐
- part_length：546公釐
- cartridge：7.62×51毫米北約口徑
- 口徑：7.62公釐
- 槍機：長行程活塞氣動式、閉鎖桿起落式閉鎖機構、開放式槍栓
- 發射模式：全自動
- 射速：850發／分鐘
- 槍口初速：810—850公尺／秒
- 有效射程：1,200公尺
- 供彈方式：M13彈鏈
- 瞄具：機械瞄具
替代品

替代品（substitute或competitive demand），為一經濟學名詞，指需求的交叉彈性為正的財貨。能帶給消費者近似的滿足度的幾種財貨間具有能夠相互替代的性質，與互補品相對。

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若A財貨價格上升，則顧客們就會去尋求相較於A財貨便宜的，並且能帶來相似滿足度的B財貨購買。例如在火車票價格持續上漲到一定的高度時，人們會轉向乘坐飛機。或者，在牛奶價格上漲時略微少購買一些牛奶，這欠缺的一部分需求轉以奶粉來代替。
手交

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手交（英語俚語：handjob，日語：手コキ），俗稱手工、手排、打飛機、打手槍等，是一個俚語或非正式字詞，表示陰莖被他人（可能是性伴侶）以手行性刺激，使陰莖勃起，甚至能引起性高潮與射精。

若以手對一雌性生殖器的陰道、陰蒂或陰戶性刺激，通常稱「指交」（fingering）。上述以手對於性伴侶的生殖器作出性刺激的行為，若性伴侶之間互相對彼此同時進行，則稱「相互撫慰」（mutual masturbation）。

在一些地區認定性交易違法的情況下，一些性感按摩店可能提供在合法範圍之內幫顧客手工服務。由性工作者為嫖客手交的性服務，在香港粵語俗稱出火。這種性服務也常見於男男性交易。互相愛撫高潮。

## 圖集

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- Peter Geiger，1840年創作

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- 龐貝古城遺址一副關於手交的壁畫，公元前1世紀

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- BDSM中的陰莖手交

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- 男男插入式性行為的同時進行手交

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- 清代春宮圖
建極

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建極（860年—877年）是南詔世隆的年號。

## 紀年

建極｜元年｜二年｜三年｜四年｜五年｜六年｜七年｜八年｜九年｜十年

公元｜860年｜861年｜862年｜863年｜864年｜865年｜866年｜867年｜868年｜869年

干支｜庚辰｜辛巳｜壬午｜癸未｜甲申｜乙酉｜丙戌｜丁亥｜戊子｜己丑

建極｜十一年｜十二年｜十三年｜十四年｜十五年｜十六年｜十七年｜十八年

公元｜870年｜871年｜872年｜873年｜874年｜875年｜876年｜877年

干支｜庚寅｜辛卯｜壬辰｜癸巳｜甲午｜乙未｜丙申｜丁酉

## 參見

- 中國年號索引
- 同期存在的其他政權年號
- 大中（847年正月—860年十月）：唐宣宗的年號
- 貞觀（859年四月十五日至877年四月十六日）：平安時代清和天皇、陽成天皇之年號
段部鮮卑

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段部鮮卑是中國晉朝至五胡十六國時期的鮮卑部族的一個支系，源至東胡，為屠何之後，其根據地約在今中國河北省北方遼西走廊一帶，與同時期存在的鮮卑部落－慕容部、宇文部相同，皆屬東部鮮卑的一支，而段部在其中被認為是最強悍的一部，段部鮮卑首領姓段。

## 沿革

據《魏書》記載，段部第一位首領姓名為段日陸眷（其名《晉書》作段就陸眷）。

段部鮮卑在第三位首領段務目塵在位時期，正逢五胡亂華之始，而當時的晉朝幽州將領王浚認為天下將大亂，欲求向外結援，因此將其中一個女兒嫁給段務目塵，又向朝廷建議封務目塵為遼西公，把遼西郡（今中國河北省秦皇島市）封予務目塵。這個政權也因此被稱作「遼西國」，都城在令支（今中國河北省遷安市）。史載此時段部鮮卑「據有遼西之地，而臣於晉。其所統三萬餘家，控絃上馬四五萬騎。」成為與西晉合作在北方與其他民族作戰的力量之一。當時在王浚西面的劉琨則和拓跋鮮卑合作，和王浚與段部鮮卑的聯盟不合，給他們南面的石勒以可乘之機。

到了第四位首領段就六眷在位的時期，因敗於石勒軍，又改附石勒及石勒後來所建的後趙。第八位首領段遼在位後，因屢侵前燕及後趙，被二國夾攻，339年其地為二國所瓜分，遼西公國覆滅。但後來後趙在343年又重新委派被俘的段遼之弟段蘭，率其舊有的鮮卑部眾駐守遼西故都令支。

段蘭去世後，其子段龕續統其部眾，350年後趙冉閔叛變，中原再度陷入大亂，段龕趁機於廣固（今中國山東省青州市）稱齊王，雖不久後歸降東晉，被封齊公，但其勢力實質上仍控有今山東半島一帶，頗為強盛。352年，另一位段部鮮卑首領段末波之子段勤亦於繹幕（今中國山東省平原縣）自稱趙帝。這兩股勢力後來分別於356年、359年被前燕所滅，段勤、段龕投降後與其部眾終為前燕所殺，段部鮮卑至此可算完全滅亡。

## 段部鮮卑首領列表

姓名｜在位時間

段日陸眷（段就陸眷）｜？

段乞珍｜？

段務目塵（段務勿塵）｜303年—310年

段就六眷（段疾陸眷）｜310年—318年

段涉復辰｜318年

段羽鱗｜318年

段末波（段末杯、段末柸）｜318年—325年

段牙｜325年

段遼（段護遼）｜325年—338年

段蘭（段鬱蘭）｜343年—？

段龕（後稱齊王）｜？—356年

段勤（後稱趙帝）｜350年—352年

晉書認為段疾陸眷至段遼有五位首領。

## 參考資料

- 《晉書》卷六十三
- 《魏書》卷一百零三
- 《資治通鑑》卷八十五至卷一百
錫布延海

錫布延海（Sibuyan Sea）是位於菲律賓中央的一個小海域，分隔呂宋島與米沙鄢群島（Visayas）。南至班乃島(Panay)，西至民多羅島(Mindoro)，北至呂宋的比科爾半島(Bicol)。

錫布延海中有朗布隆島（Romblon）。太平洋戰爭進行中的1944年10月24日，日軍與美軍在此地展開了錫布延海戰。武藏號戰艦於錫布延海沉沒。

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白石車站 (JR北海道)

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白石車站是一個位於日本北海道札幌市白石區境內的鐵路車站（實際地址為平和通3丁目北6），隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道），是北海道地區兩條幹線鐵路函館本線與千歲線的交會車站。

## 車站構造

白石車站全站皆位於地面上，設有三座對向式月台共六條路線，車站本體位於月台區南面，乘車線編號自車站方向數來依序為1、2、3、5與6號線。

### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

2｜■函館本線｜上行｜札幌、手稻、小樽方向

3｜■千歲線｜下行｜札幌、手稻、小樽方向

5｜上行｜千歲、新千歲機場、苫小牧方向

6｜■函館本線｜下行｜江別、岩見澤方向

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- 車站聯絡口（2018年8月）

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- 閘口（2018年8月）

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- 月台（2018年8月）

至於3號線與5號線之間沒有設置月台的路線，主要是提供給千歲線下行列車快速通過時使用。

白石車站的東側原本設有汽車載運列車（Car Train）的終點站，但因為目前位於東京、隸屬於JR東日本的濱松町車站所附設之汽車載運終點站並沒有開放營運，因此無法提供原本的服務事項，反而被轉作為停車轉乘（Park-and-Ride，在日本稱為Park-and-Train，パークアンドトレイン）服務的停車場。

白石車站是JR北海道的直營車站，終日皆有站員守候，站內也設有綠窗口（みどりの窓口，JR系統的票務櫃臺）與自動售票機、自動補票機等設施。

## 歷史

- 1903年4月21日：開始營運。
- 1918年10月17日：定山溪鐵道開始營運。
- 1945年：定山溪鐵道位於白石車站至東札幌車站之間的路段廢止。
- 1970年10月25日：與位於JR東日本東北本線上的另一個白石車站締結為姊妹車站。
- 1973年9月9日：伴隨千歲線的新線啟用，千歲線直通列車開始進入白石車站。

### 停靠列車

由於是個郊區車站，在白天，行駛於函館本線與千歲線上的快速列車、區間快速列車、急行列車與特別急行列車都會採直接通過而不停站的方式經過白石車站，僅有幾班清早與夜間行駛的快速列車會在本站停車。由於清晨與夜間的區間快速列車是在手稻與札幌兩站之間停靠與快速列車相同的車站，因此會在已經超過市區區間的白石車站這裡停車。

## 車站周邊

白石車站北側有著大片的住宅區，而車站南側則是商業地區。

### 交通

- 國道12號線
- 札幌市營地下鐵東西線白石車站：在札幌近郊，JR北海道的白石車站並不是唯一一個以「白石」命名的車站。同樣位在白石區境內，札幌市營地下鐵也有一同名車站，兩車站之間相距約1.6公里，距離較遠並無法靠徒步轉乘，但兩車站之間有循環公車作為接駁。由於名稱重複，在口語上當地人通常稱呼這兩個白石車站為「JR的白石」（JRの白石）與「地下鐵的白石」（地下鉄の白石），甚至更精簡地直接稱呼它們為「J白」（Jシロ）與「地下白」（チカシロ）。

### 其他地標

- 札幌市白石區公所
- 札幌市白石保健中心
- 札幌市白石溫水游泳池
- 札幌白石郵局
- 札幌法務局白石辦公室

## 其他

### 同名車站

參見白石車站

除了上述與札幌市營地下鐵的車站重名的情況之外，縱使在JR系統裡，白石車站也不是唯一一個以「白石」為名的鐵路車站。在日本，總共有三個車站使用此名稱，包括位於熊本縣、隸屬於JR九州肥薩線的白石車站，與位於宮城縣、隸屬於JR東日本東北本線的白石車站。不過，北海道的白石與宮城縣的白石並不是因為單純的巧合關係而重名，而是因為當初來自宮城縣白石市的移民在來到北海道發展時，將移居的地區取了與故鄉同樣的名稱，而導致兩地的車站會有重名的現象。目前兩車站也已締結了姊妹車站的關係，共同在營運與行銷上相互提攜。

票務上，為了與同屬JR系統的其他白石車站做出區隔，在北海道的白石車站購買車票時，票面上的站名會以「(函)白石 — 某某」的方式顯示，其中的「函」字是函館本線的簡稱。

## 相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR北海道）：■函館本線

■區間快速「石狩Liner」

札幌（01）－白石（H03）－大麻（A06）

■普通（包括札幌站以西的區間快速列車）

苗穗（H02）－白石（H03）－厚別（A04）

■千歲線（此站－札幌站間為函館本線）

■快速「Airport號列車」（只限一部時間帶停靠）

新札幌（H05）－白石（H03）－札幌（01）

■普通

平和（H04）－白石（H03）－苗穗（H02）

## 參考資料與註釋

- 本久公洋，《北海道鉄道駅大図鑑》，北海道新聞社 出版（2008年），ISBN 978-4-89453-464-3
- 《JR全線・全駅舎 東日本編》，學習研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167
- 《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版
- 《停車場変遷大事典 國鉄・JR編》，JTB 出版（1998年）
2006年至2007年西班牙足球甲級聯賽

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2006年至2007年西班牙足球甲級聯賽於2006年8月27日正式開賽，至2007年6月告終。原先由熱門球隊巴塞羅那一直領前，豈料球季末巴塞羅那接連失分，把榜首位置讓與皇家馬德里。結果到2007年6月球季結束後，聯賽冠軍由皇家馬德里獲得。

## 參賽俱樂部

畢爾巴鄂Athletic Club Bilbao｜馬德里競技Atlético de Madrid｜巴塞隆納FC Barcelona｜皇家貝蒂斯Real Betis

上屆成績：第十二名｜上屆成績：第十名｜上屆成績：冠軍｜上屆成績：第十四名

維哥塞爾塔Celta de Vigo｜拉科魯尼亞Deportivo de La Coruña｜西班牙人RCD Espanyol｜赫塔費Getafe CF

上屆成績：第六名｜上屆成績：第八名｜上屆成績：第十五名｜上屆成績：第九名

塔拉戈納Gimnàstic de Tarragona｜萊萬特Levante UD｜皇家馬德里Real Madrid｜皇家馬略卡RCD Mallorca

上屆成績：乙級亞軍｜上屆成績：乙級季軍｜上屆成績：第二名｜上屆成績：第十三名

奧薩蘇納CA Osasuna｜桑坦德Racing de Santander｜塞維亞Sevilla FC｜皇家蘇斯達Real Sociedad

上屆成績：第四名｜上屆成績：第十七名｜上屆成績：第五名｜上屆成績：第十六名

韋爾瓦Recreativo de Huelva｜瓦倫西亞Valencia CF｜比利亞雷亞爾Villarreal CF｜薩拉戈薩Real Zaragoza

上屆成績：乙級冠軍｜上屆成績：第三名｜上屆成績：第七名｜上屆成績：第十一名

## 積分榜

排名｜球隊｜賽｜勝｜和｜負｜得｜失｜差｜分

1｜皇家馬德里｜35｜21｜6｜8｜58｜36｜+22｜69

2｜巴塞隆納｜35｜20｜9｜6｜72｜30｜+42｜69

3｜塞維亞｜35｜20｜7｜8｜61｜33｜+28｜67

4｜瓦倫西亞｜35｜20｜5｜10｜50｜32｜+18｜65

5｜薩拉戈薩｜35｜16｜10｜9｜51｜37｜+14｜58

6｜馬德里競技｜35｜15｜9｜11｜40｜35｜+5｜54

7｜比利亞雷亞爾｜35｜15｜8｜12｜41｜41｜0｜53

8｜赫塔費 1｜35｜14｜10｜11｜38｜29｜+9｜52

9｜韋爾瓦｜35｜14｜8｜13｜48｜48｜0｜50

10｜桑坦德｜35｜12｜13｜10｜40｜43｜-3｜49

11｜皇家馬略卡｜35｜14｜6｜15｜40｜43｜-3｜48

12｜西班牙人｜35｜11｜12｜12｜42｜48｜-6｜45

13｜拉科魯尼亞｜35｜11｜11｜13｜26｜36｜-10｜44

14｜奧薩蘇納｜35｜11｜7｜17｜43｜47｜-4｜40

15｜皇家貝蒂斯｜35｜7｜16｜12｜33｜42｜-9｜37

16｜利雲特｜35｜8｜12｜15｜30｜47｜-17｜36

17｜畢爾巴鄂｜35｜8｜10｜17｜40｜59｜-19｜34

18｜皇家蘇斯達｜35｜8｜9｜18｜29｜42｜-13｜33

19｜維哥塞爾塔｜35｜7｜9｜19｜33｜55｜-22｜30

20｜塔拉戈納｜35｜6｜7｜22｜32｜62｜-30｜25

獲得參與來屆歐洲聯賽冠軍盃分組賽資格獲得參與來屆歐洲聯賽冠軍盃外圍賽第三圈資格獲得參與來屆歐洲足協盃第一圈資格獲得參與來屆歐洲足協圖圖盃資格降班至西班牙足球乙組聯賽

更新日期：2007年5月20日

## 射手榜

排名｜ 進球數目｜ 球員｜ 效力俱樂部

=1｜25球｜

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呂德·范尼斯特爾魯伊｜皇家馬德里

=1｜25球｜

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弗雷德里克·卡諾特｜塞維亞

=3｜24球｜

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塞繆爾·埃托奧｜巴塞隆納

=3｜24球｜

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戴維·比利亞｜瓦倫西亞

=3｜24球｜

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費爾南多·莫連特斯｜瓦倫西亞

=6｜23球｜

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弗朗西斯科·耶斯特｜畢爾巴鄂競技

=6｜23球｜

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馬克西米利亞諾·羅德里格斯｜馬德里競技

=6｜23球｜

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利昂內爾·梅西｜巴塞隆納

=6｜23球｜

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羅納爾迪尼奧｜巴塞隆納

=6｜23球｜

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費爾南多·巴亞諾｜塞爾塔維戈

=6｜23球｜

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奧利維耶·卡博｜萊萬特

=6｜23球｜

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尼古拉·日吉奇｜塞爾維亞

=6｜23球｜

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呂德·范尼斯特爾魯伊｜皇家馬德里

=6｜23球｜

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科帕·布蘭科｜塞維亞

=6｜23球｜

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雷納托·迪爾納｜塞維亞

=6｜23球｜

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迭戈·福爾蘭｜比利亞雷亞爾
學衡

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《學衡》是1922年成立的一份支持傳統中國文化的雜誌。在中華民國初年，儒家思想一時失去統治地位，歐美各種近世文化思潮湧入中國，風靡一時，傳統文化受到衝擊。一些維護傳統文化的學者刊行《學衡》雜誌，並圍繞雜誌形成學衡派。《學衡》雜誌「樹立了一面旗幟分明的大旗，擔負起中流砥柱的重責大任」。

《學衡》雜誌雖因文學評論而起，卻非純粹文學方面的刊物，雖和陳獨秀、胡適、魯迅等進行所謂新文化運動的《新青年》常持不同主張，卻並非論戰刊物，而是綜合的學術刊物。

## 歷史

### 背景

早在國外，1910年代中後期留美中國學生群體當中，以對中國文化、文言文及白話文的意見分歧，可以分爲兩派，隨著兩排論戰的加劇，《學衡》雜誌應運而生。1920年，胡先驌遂和梅光迪等人商量自辦刊物，得到劉伯明、馬宗霍（承堃）的支持，隨後吳宓、柳翼謀（柳詒徵）等人也加入。1921年10月，學衡雜誌社成立。1922年1月，《學衡》雜誌創刊。

### 出版

《學衡》雜誌以位於南京鼓樓北二條巷二十四號的吳宓寓宅作為辦公之所，第一次會議公推吳宓為「集稿員」柳翼謀為《發刊辭》執筆人。按梅光迪「脫盡俗氣」的主張，不設社長、總編輯、撰述員等名目，發表於《學衡》第三期上的《學衡雜誌簡章》中則署「本雜誌總編輯兼幹事吳宓」。

1921年11月，《學衡》第一期完稿，1922年1月，《學衡》雜誌正式出版。《學衡》為月刊，至1926年底停刊，出刊60期。1928年復刊，改爲雙月刊，1930年停辦一年又零星出刊，至1933年7月停刊，又出19期，共79期。

### 衰落

除了《學衡》雜誌，學衡派成員的刊物尚有《史地學報》、《文哲學報》。學衡的黃金時代在其創辦後的最初數年，1928年復刊後的《學衡》已難比往昔。1923年11月劉伯明病逝，1925年1月郭秉文因黨派勢力介入被免職引發易長風潮，都對學衡社造成重大的負面影響。

1932年，《國風》半月刊取代《學衡》雜誌成為學衡派的主要刊物，學衡社及《學衡》雜誌至此停息已定，而國風社新立。抗戰之際，秉承學衡與國風精神，張其昀等人在國立浙江大學創辦《思想與時代》。

## 統計

### 《學衡》雜誌所刊詩文統計

類別｜通論｜述學｜散文｜詩歌｜詩譯｜詞｜戲曲｜小說｜雜綴｜書評｜附錄

篇數｜142｜164｜108｜2883｜224｜338｜4｜7｜9｜24｜6

刊載次數｜144｜228｜117｜2883｜224｜338｜5｜15｜22｜25｜6

### 《學衡》雜誌主要作者和發文統計

作者｜出生年｜籍貫｜科舉功名｜教育背景｜作品數｜附註

吳宓｜1894｜陝西涇陽｜無｜留美｜35（42）

柳詒徵｜1880｜江蘇鎮江｜貢生｜舊式教育｜33（55）｜曾留日

景昌極｜1903｜江蘇泰州｜無｜東南大學｜22（23）

王國維｜1877｜浙江海寧｜生員｜舊式教育｜20｜曾留日

繆鳳林｜1899｜浙江富陽｜無｜東南大學｜19（24）

胡先驌｜1894｜江西新建｜生員｜留美｜17（18）｜南社社友

張蔭麟｜1905｜廣東東莞｜無｜留美｜13（14）

劉永濟｜1887｜湖南新寧｜無｜舊式教育｜10（12）

林損｜1890｜浙江瑞安｜無｜舊式教育｜10（12）｜國學保存會會員

湯用彤｜1893｜湖北黃梅｜無｜留美｜7（8）

劉伯明｜1887｜江蘇南京｜無｜留美｜7

孫德謙｜1869｜江蘇元和｜不詳｜舊式教育｜7

梅光迪｜1890｜安徽宣城｜生員｜留美｜5｜南社社友

註：括號內為刊載次數

## 評價

《學衡》雜誌是中國最早的現代綜合性人文學術刊物，涵蓋了文化、文學、史學、哲學、倫理、教育、宗教以及政治等諸多領域。如同中國科學社主辦的《科學》雜誌對於中國現代科學研究的啓蒙一樣，學衡社主辦的《學衡》雜誌是中國現代人文學術的先導刊物。學衡及其後的國風和中國科學社的學人存在密切關係，有些學人如胡先驌、張其昀等人同時活躍在兩者當中。
出雲市站

出雲市站是位於日本島根縣出雲市站北町，屬於西日本旅客鐵道山陰本線的鐵路車站，為出雲市內的主要鐵路車站。現為直營車站，由松江站負責管理。

在出雲市車站的東側約100公尺處還有一畑電車北松江線的電鐵出雲市站，也是JR路線轉乘一畑電車路線的主要轉運站。

出雲市站也是許多駛往山陰地方特別急行列車的終點站，包括自岡山車站經伯備線駛入山陰本線的八雲號列車以及發自東京車站的夜車出雲號列車都是以此為終點站，經山陰本線行駛於鳥取縣及島根縣之間的快速列車鳥取快車也是以此為西端的終點站。

目前會停靠於出雲市站的特別急行列車和快速列車包括：

- 特急列車
- 八雲號列車
- 超級松風號列車
- 超級隱岐號列車
- 日出出雲號列車
- 快速列車
- 水快車
- 鳥取快車

## 歷史

1910年官設的山陰本線自宍道車站往西延伸至此，由於當時車站所在屬於今市町，因此命名為出雲今市站。1912年可自本站往北接往出雲大社的大社線完成啟用。

1914年一畑輕便鐵道（1925年更名為一畑電氣鐵道，2006年再更名為一畑電車）完成自出雲今市站往北至雲州平田車站之間的鐵路，也開始共同使用出雲今市站。

1932年，計畫興建連結出雲大社及廣島縣宮島鐵路路線的大社宮島鐵道完成了自本站往南至須佐村的路段並開始營運，也成為出雲今市站的使用者之一；但1938年大社宮島鐵道由於確認無法能實現將鐵路連結至宮島的計畫而更名為出雲鐵道，1954年出雲鐵道因為營運困難，遂併入一畑電氣鐵道，往南至須佐的鐵路則更名為立久惠線。

原本車站所在地的今市町在1941年合併並改制為出雲市，因此車站在1957年改名為出雲市站，1964年一畑電氣鐵道將出雲市端的車站自原本與國鐵共用的車站分出，設立電鐵出雲市站，並在1965年將立久惠線廢除停止營運。

而1987年國鐵分割民營化後，原屬於國鐵的出雲市站則改隸屬西日本旅客鐵道，但西日本旅客鐵道所經營的大社線也隨之在1990年停駛。

1998年及2000年，出雲市站和電鐵出雲市站先後完成高架化成為高架車站。

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- 過去的出雲市車站的月台

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- 1988年仍為地上站的JR出雲市車站外觀

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- 1998年仍為地上站的電鐵出雲市車站內停靠的電車

## 車站構造

### 西日本旅客鐵道

出雲市車站的月台為位於高架二樓的2面4線的島式月台，唯一的驗票口位於高架下方的一樓。

車站北口以出雲大社作為外觀形象設計，站內設有綠色窗口、綠色售票機，站舍內有餐廳、土產店、觀光案內所、服飾店、百元商店及便利商店。

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- 檢票口(2023年12月)

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- 月台(2023年12月)

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜

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山陰本線｜下行｜大田市、濱田方向｜部分列車於本站始發

上行｜松江、米子、鳥取方向｜包括於本站始發的列車

2｜松江、米子、鳥取、岡山方向

3｜下行｜大田市、濱田、益田、新山口方向

4｜大田市、濱田方向｜包括於本站始發的列車

上行｜松江、米子方向

過去在改建為高架車站前還曾有專供大社線使用的0號月台。目前1號月台位於最北側，4號月台位於最南側；位於內側的2號、3號月台為本線所使用，外側的1號、4號月台則為待避線使用，以本站為終點站的快速列車或普通會停靠於1號或4號月台。

但以本站為終點站的特急列車八雲號列車是停靠於2號月台再等候折返，此期間如果有自濱田方向駛來的列車則會停靠於1號月台。

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- 左側為1號月台，右側為2號月台，停靠於2號月台的及為八雲號列車

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- 停靠於2號月台的八雲號列車

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- 3號月台，鐵路對面為2號月台

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- 4號月台

### 一畑電車（電鐵出雲市站）

一畑電車的電鐵出雲市車站也是有人車站，位於西日本旅客鐵道北口以東約100公尺處，與西日本旅客鐵道的車站之間無法直接換乘。

月台為位於高架二樓的1面2線的島式月台，但1號月台較短，列車多大停靠於2號月台，1號月台則多為包車使用，唯一的驗票口及候車室位於高架下方的一樓。

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- 檢票口(2023年12月)

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- 1號與2號月台(2023年12月)

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1、2｜北松江線｜川跡、出雲大社前、松江宍道湖溫泉方向

## 車站周邊

北口

- 雙葉酒店出雲
- 東橫INN出雲市站前
- Hotel Alpha-1出雲
- Green Hotel出雲
- 燕子旅行出雲店（中國JR巴士窗口）
- 出雲市政府
- 出雲市民醫院
- 出雲市立第二中學校
- 松江地方裁判所出雲支部
- 出雲年金事務所
- 出雲站前郵局

南口

- BigHeart出雲
- 超級酒店出雲站前
- 出雲Green Hotel Morris
- Dormy Inn出雲
- 出雲郵局 (島根縣)
- 里索那銀行島根客戶服務中心
- 島根中央信用金庫南支店
- 島根縣道277號多伎江南出雲線

## 相鄰車站

西日本旅客鐵道：

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山陰本線

- 特急「超級隱岐」「超級松風」停車站、特急「八雲」、特急「日出出雲」始發站

■快速■快速「鳥取快車」

直江－出雲市

■快速「水快車」

※列車的停車站稍有不同，參見列車條目。此站與米子站之間為各站停車。

■普通

直江－出雲市－西出雲

一畑電車：北松江線

■特急「Super Liner」（只限平日下行1班）、■特急（只限周末、假日）

電鐵出雲市（1）－大津町（3）

■急行（只限平日上行1班）、■普通

電鐵出雲市（1）－出雲科館公園鎮前（2）

### 已廢除的路線

西日本旅客鐵道：大社線

出雲市－出雲高松
體適能

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體適能（Physical Fitness），為身體適應外界環境之能力，可視為身體適應生活、運動與環境 （例如，溫度、氣候變化或病毒等因素）的綜合能力。它包含了兩個面向，一般素質（身體健康的狀態）以及特定素質（執行某種職業或運動所需要的特定身體能力）。

除了足以勝任日常工作外，還有餘力享受休閒，及能夠應付突如其來的變化及壓力之身體素質與能力。

因此良好的體適能通常需要通過正確的均衡營養、運動、飲食管理，以及足夠的睡眠和休息才能夠獲得。

## 概念

「體適能」一詞，在「體能」一詞中加入「適」字；「適」除了原意的「適應」外，也可以加上「適當」的字義解釋；這樣會更接近健康的定義。均衡適中的體適能水平，也配合著中國古代「用中」的「養生之道」，與〈周易〉、〈中庸〉等古代哲學著作相通。所以說，以現代體育科學理論，作為鍛煉活動的依據，可培養適當的體適能水平，優化生活，達至健康人生。

適當的運動，是改善現代城市人的生活，達至健康的生活方式的主要途徑。進行適當的運動，以健康為目標，應該以現代體育科學理論為基礎的「體適能」活動，作為優化生活方式的首要活動；同時注意運動安全，減少因不適當運動，而帶來的傷害。

## 分類

體適能可分為健康適能及運動適能，兩者相互聯繫，而健康體適能是所有體適能的基礎。

健康適能｜心肺耐力適能──心肺循環系統攜氧及養料到肌肉的能力。肌力適能──肌肉或肌群的最大力量。肌耐力適能──肌肉或肌群能重複活動的次數。柔軟性適能──肌肉周圍組織及關節可活動的範圍。身體組態──脂肪百分比、腰臀比例、身高體重指數(BMI)。｜目的：身體健康、優化非競技活動、享受生活

運動適能｜協調性 速度 爆發力 平衡性 敏捷性反應時間｜目的：運動

## 體能測試

常見的體能測試有：有氧運動（跑步）、身體物質構成（如腰圍）、仰臥起坐和伏地挺身等。

### 軍警基本體能滿百標準

測試項目｜中央警察大學學生｜國軍

2分鐘伏地挺身｜男性71下，女性56下

2分鐘仰臥起坐｜男性80下，女性65下

三千公尺跑步｜男生10分52秒，女生12分52秒｜男性11分10秒，女性13分00秒

### 香港警隊入職體能測試合格標準

測試項目（適用於見習督察、學警及輔警警員投考人士）｜男士｜女士

800米跑｜3分11秒｜4分29秒

4×10米穿梭跑｜10.92秒｜12.29秒

立定跳高｜49.6厘米｜36.6厘米

手握肌力測試（左右兩手的手握力量總和計算）｜76.3公斤｜49.1公斤

### 25歲以下警察體能測試合格標準（60分）

測試項目｜男子組｜女子組

10米×4往返跑｜12.2秒（含）以下｜13.2秒（含）以下

1000米跑｜4分05秒（含）以下

800米跑｜4分00秒（含）以下

立定跳遠｜2.2米（含）以上｜1.5米（含）以上

引體向上｜十個

一分鐘仰臥起坐｜23個

### 民航空中警察招考體能測試

測試項目

單槓引體向上｜5次

雙槓臂屈伸｜5次

立定跳遠｜1.4米

1500米跑｜7分50秒

## 外部連結

- 體適能
- 第六屆世界華人運動生理及體適能學者學會年會
中國JR巴士

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中國JR巴士（日：中國ジェイアールバス、英：Chugoku JR Bus Company）是於日本中國地方島根縣、岡山縣、廣島縣、山口縣地區經營巴士業務的JR西日本子公司。總社位於廣島縣廣島市南區松原町1番6號。

## 歷史

- 1986年12月4日 日本國有鐵道改革法施行。旅客自動車運送事業由各旅客會社繼承、原則是獨立經營。
- 1987年4月1日 國鐵分割民營化、JR西日本成立。國鐵中國地方自動車局所經營的巴士事業由JR西日本中國自動車事業部繼承。
- 1988年3月2日 中國JR巴士株式會社成立。
- 1988年4月1日 營業開始。
- 1998年2月3日 廣島營業所・海田市營業所統合、成為新・廣島營業所。
- 1998年5月 廢除秋吉派出所。
- 1999年1月12日 由於井原鐵道井原線開業、與其並行的路線（倉敷～清音～矢掛）讓與井笠鐵道。廢除矢掛派出所。
- 2000年4月1日 組織改正。
- 2000年6月30日 廢除岩國支所。
- 2003年4月1日 島根縣・岡山縣的全部（岡山縣的清心學園學校巴士除外）、廣島縣的部份一般路線巴士取消、路線讓與谷本ハイヤー・吉田村營巴士（現・雲南市民巴士）・石見交通・岡山電氣軌道・兩備巴士・下津井電鐵・中鐵巴士・廣交観光・廣島電鐵・藝陽巴士・備北交通。廢除赤名支所・川本支所・矢上在勤・海田市支所。
- 2005年7月1日 廢除川本線・川本北線（廢除特急銀山號、特急江之川號）。

## 主要停車站

### 鳥取縣

- 米子站（只限高速巴士）

### 島根縣

- 松江站（只限高速巴士）
- 出雲市站（只限高速巴士）
- 江津站（只限高速巴士）
- 濱田站（只限高速巴士）
- 益田站（只限高速巴士）
- 津和野站（只限高速巴士）

### 岡山縣

- 岡山站前（只限高速巴士）
- 天滿屋巴士中心（只限高速巴士）
- 中莊站（只限清心學園學校巴士）
- 倉敷站北口（只限高速巴士）

### 廣島縣

#### 廣島地區

- 西條站
- 東廣島站
- 廣島大學
- 廣島國際大學
- 吳大學
- 廣站
- 新廣站
- 阿賀站前
- 吳站
- 廣島站
- 廣島巴士中心
- 橫川站
- 不動院前站
- 中筋站
- 大塚站
- 玖村站
- 下深川站
- 中島站
- 可部站
- 飯室
- 大朝站

#### 福山地區

- 福山站（只限高速巴士）
- 廣島空港（只限高速（空港Limousine）巴士）

### 山口縣

- 大畠站
- 光站
- 防府站
- 新山口站
- 山口站
- 美祢站
- 東萩站
- 萩巴士中心
- 萩站
- 宇部中央（只限高速巴士）
- 小野田站（只限高速巴士）
- 下關站（只限高速巴士）

## 路線

詳細資料可參看#外部連結的中國JR巴士網頁。

## 車輛

### 車輛稱號

依照國鐵巴士附例法則來命名。

## 關連會社

- 西日本旅客鐵道
- 西日本JR巴士
- 西日本巴士網路服務

## 基本資料

- 名稱：中國ジェイアールバス株式會社
- 英文名：Chugoku JR Bus Company
- 域：

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- 公司類型：株式會社
- 成立：1988年（昭和63年）3月2日
- 總部：廣島縣廣島市南區松原町1番6號
- 代表人物：代表取締役社長 谷田敏雄
- 產業：巴士事業
- 營收：71億日圓（2005年3月）
- 員工人數：517人（2006年2月1日）
- 母公司：西日本旅客鐵道
- 子公司：西日本巴士網路服務
- 網站： www.chugoku-jrbus.co.jp/
西日本JR巴士

西日本JR巴士（西日本ジェイアールバス）是由JR西日本全資持有負責經營巴士業務的公司。總社在大阪府大阪市此花區北港一丁目3番23號。營業區域為島根縣、岡山縣、廣島縣、山口縣以外的JR西日本轄區。

## 歷史

- 1986年12月4日 日本國有鐵道改革法施行。旅客自動車運送事業由各旅客會社繼承、原則上是獨立經營。
- 1987年4月1日 國鐵分割民營化、JR西日本成立。
- 1988年3月1日 西日本JR巴士株式會社成立。
- 1988年4月1日 營業開始。
- 1996年2月 神戶貸切中心開設。
- 1998年2月1日 大阪營業所貸切部門分裂、大阪貸切中心與統合京橋營業所開設(舊片町站位置)。
- 1998年3月1日 神戶營業所開設。
- 2001年11月30日 廢除龜山貸切巴士中心。
- 2002年2月4日 廢除京橋營業所。轉移至本社・大阪高速管理所、舊大阪高速管理所成為大阪高速管理所豊崎支所。
- 2002年3月31日 廢除金澤營業所穴水支所・金澤營業所能登飯田・福光派出所・近江今津營業所敦賀・小濱支所・紀伊田邊營業所新宮派出所・木之本貸切巴士中心。
- 2002年9月30日 廢除五條營業所・信樂派出所。
- 2003年2月5日 大阪～高松・丸龜線(高松Express大阪號)Point Card Service開始。
- 2003年3月28日 廢除加茂營業所。
- 2003年12月1日 大阪高速管理所豊崎支所改名大阪北營業所。
- 2005年3月31日 廢除水口營業所。
- 2005年6月13日 開設金澤營業所美山派出所。
- 2006年9月30日 大阪～高松・丸龜線(高松Express大阪號)Point Card Service結束。

## 車輛

### 車輛稱號

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基本的上依據國鐵巴士#車輛稱號來編排。

7｜4｜8｜9｜9｜85

車種｜形狀｜製造廠｜年式｜裝備｜固有編號

- 車種
- 1…車體寬2300mm以下 全長未滿7000mm(Micro巴士)
- 2…車體寬2300mm以下 全長7000mm以上8400mm未滿(中型巴士)
- 3…車體寬2300mm以下 全長8400mm以上9000mm未滿(中型巴士)
- 4…車體寬超過2300mm 全長9000mm以上10000mm未滿(大型ショート系)
- 5…全長10000mm以上(大型巴士)
- 6…觀光・高速
- 7…高速(雙層)
- 形狀
- 1…橫向座席
- 2…混合(半數以上前向)
- 3…前向座席
- 4…躺椅
- 製造廠
- 1…五十鈴
- 4…三菱扶桑
- 7…日野
- 8…日產柴油
- 9…外車
- 年式
- 西暦下1桁
- 裝備
- 4…冷氣・板式
- 9…冷氣・氣墊
- 固有編號
- 前5桁連號
- 01～49與71～99為主要路線車・51～69為貸切車

依據上記的法則、「748-9985」是「有躺椅裝備的雙層高速車，由日産DIESEL製、製造年為xxx9年、有冷氣・氣墊設備的車輛」，為第85號車。

## 關連會社

- 西日本旅客鐵道
- 中國JR巴士

## 基本資料

- 名稱：西日本ジェイアールバス株式會社
- 英文名：West JR Bus Company
- 域：

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- 公司類型：株式會社
- 成立：1988年(昭和63年)3月1日
- 總部：大阪府大阪市此花區北港一丁目3番23號
- 代表人物：代表取締役社長 宇都宮道夫
- 產業：巴士事業
- 營收：96億日圓(2006年3月)
- 員工人數：669人(2006年6月28日)
- 母公司：西日本旅客鐵道 100%
- 網站：西日本JR巴士
龍躍頭

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龍躍頭（Lung Yeuk Tau），位於香港新界粉嶺聯和墟以北，龍山山腳，麻笏河以東。俗名龍骨頭、龍屈頭或龍嶺，該地有山名龍躍嶺，相傳有龍跳躍其間而得名。

現今可考龍躍頭的最早居民爲宋代末年從廣東潮州府揭陽縣遷居而來的彭氏一族，惟彭氏在龍躍頭活動的歷史記錄甚少，而彭氏在該段時間的人丁相對單薄。元朝末年，原籍江西吉水的鄧氏鄧季琇（外號松嶺）遷移到龍躍頭，原龍躍頭彭氏出走至西南方的粉嶺樓定居，形成今天的「粉嶺彭氏」。自鄧季琇於龍躍頭開村（即老圍）立業，龍躍頭鄧氏至今已歷800多年，因子孫繁衍而在附近另立村莊，形成現時的五圍六村，成爲新界五大氏族之一鄧氏的其中一個聚居處，清初建有大步墟，即現今大埔舊墟，據說龍躍頭鄧氏在歷史中某些時段的勢力更曾超越比其更早來到新界定居錦田、廈村一帶的鄧氏族人。

## 五圍六村

龍躍頭的五圍是指老圍、麻笏圍、永寧圍、東閣圍（或稱嶺角圍）和新圍（或稱覲龍圍），六村則是麻笏村、永寧村（或稱大廳）、祠堂村、新屋村、小坑村和覲龍村，五圍六村給沙頭角公路－龍躍頭段從中分隔。

1999年12月4日龍躍頭文物徑正式開放，為香港第二條文物徑。部份文物包括粉嶺天后宮、松嶺鄧公祠、老圍門樓及圍牆等。

## 龍躍頭鄧氏

新界鄧氏是中原士大夫之後，在西晉永嘉年間因五胡亂華而南遷，次第經江西吉水、廣東南雄、東莞等地移居到寶安。

寶安鄧氏始祖鄧符協於宋徽宗崇寧四年（1105年）進士及第，獲授陽春縣令，官至南雄倅。卸任後舉家落籍寶安岑田退隱田園，建立「力瀛齋書院」，教化一方。再傳四代分為五大房：鄧元英、鄧元禧、鄧元禎、鄧元亮及鄧元和，在東莞興建宗祠「都慶堂」，設置祠產。隨年月推進，各房子孫開枝散葉，分散到東莞、茂名，甚至廣西一帶。鄧元禎及鄧元亮兩房人丁興旺，子孫大部分留駐寶安（後曾名為新安縣），鄧元禎一系聚居在元朗屏山一帶。而鄧元亮一系除第二房（鄧杞）遷居東莞石井外，其餘各房分佈於新界的龍躍頭、錦田、廈村、大埔頭、萊洞等地。

鄧元亮號銑，正六品承德郎，曾任江西贛縣縣令，相傳在南宋靖康建炎間提兵勤王，在亂軍中救出南逃的「幼宗姬」，後將她許配給兒子鄧自明（號惟汲），原來此女是宋高宗之女、宋孝宗之姊。宋光宗即位後，終尋獲其下落，以「皇姑」相稱，追封鄧自明為「稅院郡馬」，並賜地於東莞。皇姑生有四子：鄧林、鄧杞、鄧槐、鄧梓，長子鄧林獲授「迪功郎」，其餘三人為「舍人」。鄧林和鄧杞隨母遷居東莞莫家洞，鄧槐和鄧梓留守寶安。皇姑終年87歲，卜葬於東莞石井獅子嶺。

南宋覆亡，元朝統一天下，對宋朝遺臣加以迫害，以皇室自居的鄧氏首當其衝，長房鄧林之曾孫鄧季琇（號松嶺），乃四兄弟中的老么，為人耿直，遭迫害變得一無所有，隻身離開東莞，潛逃到龍躍頭圖謀發展。鄧季琇胼手胝足的開墾，開闢了百多畝良田，更將彭氏逐離龍躍頭。鄧季琇中年喪妻後，直到60歲才在龍躍頭續弦再娶，晚年得兩子，只有鄧實安一子存活。明朝洪武年間，國是初定，在全國進行丈量土地以明徵錢糧，鄧季琇被東莞伯何真誘騙，將名下的土地用何真的名義申報以獲取豁免賦徭，當朝廷核實地權時，何真將全部土地侵吞。其後何真因一宗叛逆案被株連，鄧氏才得以收回原有的土地，但鄧季琇早已作古了。

新界鄧氏與龍躍頭鄧氏源流圖︰

## 鄉郊代表

- 原居民代表：鄧偉森、鄧志佳、鄧根年
- 居民代表：鄧祖仁

## 區議會議席分佈

由於龍躍頭人口不足以成為一個區議會選區，所以往往跟鄰近的軍地、孔嶺等鄉村範圍劃為同一個選區。

年度/範圍｜2000-2003｜2004-2007｜2008-2011｜2012-2015｜2016-2019｜2020-2023

整個龍躍頭｜皇后山選區

## 參考資料

- 《粉嶺》香港地區史研究之三，陳國成 著，三聯書店，ISBN 962-04-2527-8
- 《新界宗族文化之旅》，嚴瑞源 編著，萬里機構，ISBN 962-14-2936-6
- 《新界五大家族》，蕭國健 著，現代教育研究社，ISBN 962-11-1996-0
- 《龍躍頭文物徑》，（古物古蹟辦事處）
斜角巷

斜角巷，大陸譯名為對角巷，是J·K·羅琳的《哈利波特》系列小說中一條位於英國倫敦的虛構大街。斜角巷是魔法世界的經濟樞紐，麻瓜可以陪伴他們的巫師孩子進入。

## 概述

斜角巷的入口可以從破釜酒吧（巫師酒吧）進入。麻瓜看不見的這間酒吧在一間書店和一間唱片行之間。進去斜角巷的方法是從破釜酒吧的庭院磚牆，往上數三塊再往旁邊數兩塊磚塊，敲三下便可進入。在電影裡，牆上被敲擊的五個磚塊周圍的洞會打開成進入斜角巷的門口。鑑於這裡是繁忙地區，到達斜角巷通常可能有更神奇的做法，像是幻影移形、顯形或飛路網，兩者都是巫師的交通方式。這裡有妖精經營的古靈閣銀行、冰淇淋店、寵物商店、書店、奧利凡德魔杖店、魔法服飾店、掃帚店、藥房等等。

### 斜角巷內的商店

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- 蛞蝓與寄生蟲藥房（Slug and Jiggers Apothecary）
- 波提的大釜店（Potage's Cauldron Shop）
- 預言家日報社（The Daily Prophet Office）
- 咿啦貓頭鷹商場（Eeylops Owl Emporium）
- 伏林·伏德秋冰淇淋店（Florean Fortescue's Ice-Cream Parlour）
- 華麗與污痕書店（Flourish & Blotts）
- 古靈閣巫師銀行（Gringotts Wizarding Bank）
- 破釜酒吧（The Leaky Cauldron）
- 摩金夫人的各式長袍店（Madam Malkin's Robes for All Occasions）
- 奇獸動物園（Magical Menagerie）
- 奧利凡德魔杖店（Ollivanders）
- 優質魁地奇用品商店（Quality Quidditch Supplies）
- 衛氏巫師法寶店（Weasleys' Wizard Wheezes）
- 嬉戲與戲謔巫術惡作劇商店（Gambol and Japes Wizarding Joke Shop）
- 何紳與華邊（Twilfitt and Tatting's）

## 仿建

2014年7月，美國佛羅里達環球影城「哈利波特魔法世界」場區新建的「斜角巷」開幕。

在英國華納兄弟工作室的哈利波特電影布景裡亦有斜角巷的景點。

## 外部連結

- Wizarding World of Harry Potter Diagon Alley, Universal Orlando

cs:Místa v Harry Potterovi#Příčná ulice en:Places in Harry Potter#Diagon Alley fr:Lieux dans l』univers de Harry Potter#Chemin de Traverse it:Luoghi di Harry Potter#Diagon Alley ru:Локации мира Гарри Поттера#Косой Переулокvi:Địa điểm trong Harry Potter#Hẻm Xéo

## 基本資料

- 水源地：哈利波特
- 作者：J·K·羅琳
- 類型：奇幻小說
- 類型：街道
- 知名地點：古靈閣巫師銀行、奧利凡德魔杖店
- 首次出現：《神秘的魔法石》
大韓航空902號班機空難

大韓航空902號班機（KAL902，KE902）是一架大韓航空的波音707民航客機，於1978年4月20日在蘇聯境內的摩爾曼斯克附近被蘇聯國土防空軍軍機擊中，109名乘客和機組人員中有2名乘客死亡，13人受傷，飛機最後迫降在蘇聯俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國卡累利阿蘇維埃社會主義自治共和國洛烏希以南已經冰凍的科皮亞維湖（озера Корпиярви、Korpijärvi Lake）湖面上。

## 事件起因

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該架波音707客機（機身註冊編號：HL7429）機長是金暢圭，副機長是車淳道，領航員是李根植。原定在1978年4月20日下午3時由法國巴黎途經美國阿拉斯加的安克拉治加油後，再前往韓國漢城（今首爾）。飛機沒有配備慣性導航系統，而飛行員在轉換地磁方位和真實航向數據時參照了錯誤的磁偏角標記來設置他們的導航系統，最後該班機沿此航線飛越英國和冰島後碰上地磁北，導致飛機實際航向以弧形航線大幅度偏轉，而穿越斯堪地那維亞半島和巴倫支海進入蘇聯領空。

4月20日晚，位於蘇聯摩爾曼斯克的防空第10集團軍指揮部作戰值班員薩莫伊洛夫收到由格盧布金中校所屬雷達站的報告：一架不明飛機距蘇聯海岸線300公里，高度9,000米，時速900公里。指揮部立即命令所有地面防空雷達進入戒備狀態，並要求對該飛機進行監視。21時19分，902號客機在摩爾曼斯克地區進入蘇聯領空，向科拉半島飛去。防空第10集團軍指揮部在向莫斯科國土防空軍指揮部報告的同時，還分別命令所屬第21防空軍第5防空師所屬的第265航空兵團和第365航空兵團出動蘇霍伊-15戰機升空攔截。第431航空兵團波索夫（A. Boskov）大尉駕駛的蘇-15戰鬥機從坎達拉克沙附近的Afrikanda機場升空攔截。

## 事發經過

### 蘇聯說法

按照蘇聯事後的說法，波索夫升空後不久即發現目標，其尾隨目標一段航程後確定這是一架由波音707客機改裝而成的美國波音RC-135電子偵察機（同美國空軍部分大型飛機一樣，RC-135原是以波音707的機身改造而成）。摩爾曼斯克防空指揮部在收到波索夫大尉「發現一架美國RC-135電子偵察機」的報告後，命令波索夫「迫使飛機在最近的機場降落」。隨後，波索夫連續向902號班機發出迫降信號，並一度在近距離打開降落燈示意對方降落，但後者沒有任何回應，仍繼續向科拉半島方向飛行。後來902號班機突然調整航向，朝與蘇聯接壤的芬蘭方向飛去。摩爾曼斯克指揮部的薩莫伊洛夫向防空集團軍司令德米特利耶夫中將報告了這一情況。後者聽完匯報後隨即下達攻擊命令。晚上21時42分，波索夫駕機接近902號客機，向其發射一枚紅外線導引空對空飛彈，擊中902號航班的左邊機翼，機翼外側被嚴重損毀，且爆炸碎片卡住了左側的一部引擎。同時彈片穿破了機身致使機艙瞬間失壓，導致97名乘客中的2人死亡。隨後902號班機下降高度進入雲層，與蘇聯戰鬥機失去聯繫。

### 美國說法

按照美國事後的說法，蘇聯戰鬥機在發現902號航班後並無作出任何迫其降落的警告或信號，902號航班副機長車頌棟發現了在他們附近蘇方戰鬥機的燈光。美方監聽到蘇聯飛行員向其上司報告稱「根據標示顯示這是一架波音707民航機」並幾次嘗試取消先前的攻擊命令。在接到蘇聯地面指揮部的第二次攻擊命令後，蘇聯戰鬥機向902號航班發射了兩枚飛彈，一枚擊中飛機的左翼，另一枚射失。彈片穿透機艙，導致一名韓國商人和一名日本遊客當場死亡，並造成機艙失壓。

902號航班被擊中後從7,000米高下降至1,500米左右又繼續飛行了約40分鐘，此時從第5防空師第265航空兵團起飛的四架蘇-15戰鬥機分別由斯洛博奇科夫上尉、A·克列福夫（Anatoly Kerefov）、A·根別爾科和諾沃日羅夫駕駛編隊升空攔截目標。隨後902號航班在科皮亞維湖上空進行耗油盤旋。蘇聯的四架戰鬥機在空中對其跟蹤和監視，但沒有再進行攻擊。23時05分，902號航班在蘇聯凱姆市以南的科皮亞維湖的冰面上用機腹迫降。降落時，飛機向前滑行了大約300米，並一度呈90°角度停靠在湖岸邊。迫降地點位於摩爾曼斯克南約400公里處，距芬蘭邊境約32公里。兩小時後，蘇方人員趕到現場，蘇軍直升機將死難者遺體、傷員以及兒童送往附近的凱姆市，其他乘客被安置在軍營。兩天後，蘇方在摩爾曼斯克機場將機上95名乘客轉交美國駐列寧格勒總領事館和美國泛美航空公司的代表。

## 結果

所有乘客兩天後獲釋，搭乘一架泛美航空的波音727客機離開莫曼斯克抵達芬蘭首都赫爾辛基，在那裡等待的另一架波音707客機把這些乘客最終送到了南韓漢城。機組人員被留下來調查，在調查過程，韓國飛行員承認駕機誤入蘇聯的領空。他們亦承認曾收到蘇聯戰鬥機發出的迫降信號，但是沒理會。蘇聯政府後來曾向韓國政府索取十萬美元的「照顧費」，用於補償在這段期間蘇方為902號航班上的乘客所支付的各項開銷。

1978年4月24日，蘇聯塔斯社公開報導了這次事件。報導稱：蘇聯軍方和地方政府對這次事件進行了10天的調查，結果沒有發現客機上裝備無線電偵察設備。就在塔斯社報導這次事件的當天，蘇聯國土防空軍總司令耶夫根尼·薩維茨基空軍元帥視察了事件中波音-707客機的座艙。隨後，蘇聯飛機製造廠航空工程技術人員將飛機零件拆卸下來，使用米-6直升機將其運往停泊在坎達拉克沙灣的拖船上。

## 其他報導

- 事件中的航班機長金昌基，事發時46歲，曾在韓戰中參加過對蘇聯空軍的戰鬥。
- 在902號航班飛行的途中，一位來自日本的乘客Kishio Otani曾發覺飛機航向有誤，因為他曾多次乘坐該次航班，他認為飛機從巴黎飛往阿拉斯加，太陽應該在飛機的右邊，而他發覺這次卻在左邊。根據這位日本乘客敘述：當飛機迫降成功後，機長金昌基曾向幾名乘客解釋，導致這次事故的原因是因為他的導航系統失效，並稱他們可能在錯誤的航線上飛行了4個小時。
- 大韓航空在事件之後宣布改用麥道DC-10型客機飛巴黎至漢城的航線，該型號飛機配備慣性導航系統。
- 在事故發生的五年後，幾乎完全相同的事件發生在大韓航空007號班機身上，然而後者造成機上所有人遇難。

## 來源

- aviation-safety.net美方對此事件相關報告
- 蘇方對此事件相關報導

## 參考書籍

- 《我們保衛卡累利阿領空》作者：亞力山大·齊巴

## 基本資料

- 日語原文：大韓航空902號班機空難
- 說明：韓航902號班機的飛行路線（藍色線），卻在通過格陵蘭空域後進行了約140度的誇張偏航（紅色線）
- 日期：1978年4月20日
- 類型：遭軍機擊中後迫降
- 地點：俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國卡累利阿蘇維埃社會主義自治共和國洛烏希南面的科皮亞維湖、66°N 02.893°E
- 死亡：2
- 受傷：13
- 類型：波音707-321B
- 原產國：法國巴黎奧利機場
- 目的地：大韓民國漢城（今首爾）金浦國際機場
- 運營單位：大韓航空
- 註冊編號：HL7429
- 乘客：97
- 機組人員：12
- 生還者：107
深度緩衝

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在電腦圖形學中，深度緩衝是在三維圖形中處理圖像深度坐標的過程，這個過程通常在硬體中完成，它也可以在軟體中完成，它是可見性問題的一個解決方法。可見性問題是確定渲染場景中哪部分可見、哪部分不可見的問題。畫家算法是另外一種常用的方法，儘管效率較低，但是也可以處理透明場景元素。深度緩衝也稱為Z緩衝。

當三維圖形卡渲染物體的時候，每一個所生成的像素的深度（即z坐標）就保存在一個緩衝區中。這個緩衝區叫作z緩衝區或者深度緩衝區，這個緩衝區通常組織成一個保存每個螢幕像素深度的x-y二維數組。如果場景中的另外一個物體也在同一個像素生成渲染結果，那麼圖形處理卡就會比較二者的深度，並且保留距離觀察者較近的物體。然後這個所保留的物體點深度保存到深度緩衝區中。最後，圖形卡就可以根據深度緩衝區正確地生成通常的深度感知效果：較近的物體遮擋較遠的物體。這個過程叫作z消隱。

深度緩衝的解析度對於場景質量有很大的影響：當兩個物體非常接近的時候，16位的深度緩衝區可能會導致「z緩衝區fighting」的人為噪聲；使用24位或者32位的深度緩衝區就會表現得較好；由於精度太低，所以很少使用8位的深度緩衝區。

## 發展

即使深度緩衝區有足夠大的解析度，但是如果z緩衝區中距離精度不隨距離均勻分布的話圖像質量也可能會出現問題。距離較近的部分通常精度較高，這樣近距離的物體顯示質量也較高。通常這是所期望得到的結果，但是當物體距離變得較遠時可能會出現人為誤差。一種能夠得到更加均勻分布精度的深度緩衝變體是w緩衝。

在場景開始的時候，必須將深度緩衝區初始化為一個特定的值，通常初始化為1.0，這是因為1.0是深度範圍0到1的上限，它意味著在整個視體（viewing frustum）之內沒有任何物體。

通常認為深度緩衝概念的發明主要歸功於艾德文·卡特姆，雖然Wolfgang Straßer也在1974年所寫的博士論文1中提到了同樣的思想。

在最近幾年的PC圖形卡上，深度緩衝管理需要使用大量的記憶體帶寬。人們採用了各種各樣的方法減少深度緩衝的影響，其中的方法有無損數據壓縮（因為壓縮/解壓所消耗的電腦資源要比帶寬的占用更加合算）。另外還使用了極快的硬體工具清除深度資訊，這種方法完全取代了「一幀正、一幀負」這種利用有符號數巧妙地繞過幀間深度資訊清除的技巧。

## z消隱

在渲染過程中，z消隱是根據深度資訊對像素的早期剔除。當渲染隱藏表面所需要的計算量很大的時候，這種方法可以提升處理性能。z消隱是深度緩衝的一個直接結果，在這種方法中每個待定像素的深度都要與相同位置的現存像素的深度進行比較。

使用深度緩衝區，一旦像素的深度已經確定，那麼就可以對這個像素進行裁剪，這樣如果該像素不可見的話就可以完全跳過照明與紋理處理的過程，並且需要消耗許多時間的像素濃淡工具通常也會跳過對於裁剪掉的像素的處理。這樣z消隱就成為了在填充速度、光照、紋理或者像素濃淡處理是主要瓶頸的場合的一種很好的優化工具。

儘管深度緩衝可以處理未經排序的幾何體，但是按照深度不斷增加的方式（與畫家算法排序方式相反）對多邊形進行排序，每個像素就可以只渲染一次。對於填充速度有限但是有大量重複繪製場合，這種方法就可以提高處理性能。

## 數學基礎

待渲染的照相機空間中的深度經常定義為近距near到遠距far之間的z值，在透視變換之後，得到新的z'值：

$$z'= \frac{\mathit{far}+\mathit{near}}{\mathit{far}-\mathit{near}} + \frac{1}{z} (\frac{-2 \cdot \mathit{far} \cdot \mathit{near}}{\mathit{far}-\mathit{near}} )$$

其中$z$是照相機空間的值，它有時候也表示為w或者w'。

結果z'是在 -1到1之間歸一化之後的值，其中近距near 平面位於 -1處，遠距far平面位於1處。在這個範圍之外的相應點在視圖體之外，不需要進行渲染。

為了實現深度緩衝，在整個螢幕空間上的對當前多邊形頂點之間進行插值來計算z'的值，通常這些中間數值在深度緩衝區中用定點數格式保存。距離近距near平面越近，z'值越密；距離越遠，z'值越稀。這樣距離照相機越近精度越高。near平面距離照相機越近，則遠距離位置的精度越低。near平面距離照相機太近是在遠距離物體產生人為誤差的一個常見因素。

### w緩衝

為了實現w緩衝，通常照相機空間中的z值或者w值都保存成浮點數格式，但是這些數值無法根據頂點在整個螢幕上進行線性插值——通常對它的倒數進行插值，然後再取倒數。這樣得到的結果w值與z'不同，它們在near平面與far平面之間均勻分布。

根據應用的不同z緩衝與w緩衝生成的圖像質量也有所不同。

## 外部連結

- Learning to Love your Z-buffer
- Alpha-blending and the Z-buffer

## 注釋

Note 1: see W.K. Giloi, J.L. Encarnação, W. Straßer. "The Giloi’s School of Computer Graphics". Computer Graphics 35 4:12–16.
互補品

互補品（Complement 或Joint demand），為一經濟學名詞，即需求的交叉彈性為負的財貨。與替代品相對。乃指財貨間的消費是合併在一起，相互之間彼此牽動對方的需求量。若一財貨價格提高，會使另一種財貨的需求下降。

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烤肉的時候木炭與肉的關係，因為用木炭烤肉才會比較香，若是肉買多出一般的量，為了怕肉不熟相對的木炭也會買多一點；又比如說羽毛球拍和羽毛球的關係：由於此兩件財貨乃同時存在才能發揮應有之功效，當羽毛球拍的價格下降時，相對地人們也會因為希望擁有較好的羽毛球以供運動之用，故羽毛球的需求便有機會在其價格沒有變動的可能下有所提升。

左鞋和右鞋是完美互補品，兩者間關係為一對一。如果沒有左鞋，無論擁有多少右鞋，效用也是相同的。因此，完美互補品的無異曲線成直角形。

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其他同樣原理的互補關係包括印表機及墨盒、刮鬍刀及刀片。
太平洋分區

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國家冰球聯盟太平洋分區成立於1993-94年度賽季；當時隸屬太平洋分區的球隊分別是：

- 安納海姆霸王鴨
- 溫哥華加人
- 愛民頓油人
- 卡加利火焰
- 聖荷西鯊魚
- 洛杉磯國王

1996-97年度賽季，魁北克北歐人遷往美國科羅拉多州丹佛，並改名為科羅拉多雪崩。由於地理上的改變，科羅拉多雪崩被調入太平洋分區。

1998-99年度賽季，聯盟重新劃定分區。溫哥華加人、愛民頓油人、科羅拉多雪崩和卡加利火焰調往西北分區；達拉斯星和鳳凰城土狼從中央分區調入。

2006-07年度賽季，安納海姆霸王鴨改名為安納海姆鴨。

2013-14年度賽季，聯盟再次劃定分區。西北分區被取消，溫哥華加人、愛民頓油人和卡加利火焰被調回太平洋分區；達拉斯星調往中央分區。

2014-15年度賽季，鳳凰城土狼改名為亞利桑那土狼。

2017-18年度賽季，擴張球隊維加斯黃金騎士加入分區參賽。

現時隸屬太平洋分區的球隊分別是：

- 安納海姆鴨
- 亞利桑那土狼
- 聖荷西鯊魚
- 洛杉磯國王
- 卡加利火焰
- 愛民頓油人
- 溫哥華加人
- 維加斯黃金騎士

## 分區冠軍

- 1994 - 卡加利火焰
- 1995 - 卡加利火焰
- 1996 - 科羅拉多雪崩
- 1997 - 科羅拉多雪崩
- 1998 - 科羅拉多雪崩
- 1999 - 達拉斯星
- 2000 - 達拉斯星
- 2001 - 達拉斯星
- 2002 - 聖荷西鯊魚
- 2003 - 達拉斯星
- 2004 - 聖荷西鯊魚
- 2005 - 賽季取消
- 2006 - 達拉斯星(已經轉入中央分區)
- 2007 - 安納海姆鴨
- 2008 - 聖荷西鯊魚
- 2009 - 聖荷西鯊魚
- 2010 - 聖荷西鯊魚
- 2011 - 聖荷西鯊魚
- 2012 - 鳳凰城土狼
- 2013 - 安納海姆鴨
- 2014 - 安納海姆鴨
- 2015 - 安納海姆鴨
- 2016 - 安納海姆鴨
- 2017 - 安納海姆鴨
- 2018 - 維加斯黃金騎士
- 2019 - 卡加利火焰
2006年東南亞霾害

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2006年東南亞霾害為印尼蘇門答臘多達300處的森林大火隨季風飄散，並影響馬來西亞、新加坡等鄰近東南亞國家環境污染災害，事件在2006年9月中旬開始為傳媒報道，10月初轉趨嚴重。

而山火是由於當地許多農民或園林公司在旱季末期經常以火大面積的燒芭（火耕）方式清理農地。這種濫用火燒山而清理農地產生之霾害近十年亦趨向嚴重化。

霾害造成蘇門答臘當地飛機航班延誤或者取消，居民須佩戴口罩才能踏出家門。新加坡空氣污染指標並曾一度升至130（高於100即有損健康），新加坡宣佈民眾應盡可能減少外出。馬來半島中部、西海岸南部及東馬砂拉越多個地區的空氣質量已進入不健康水平，其中砂拉越斯里阿曼在10月7日空氣污染指數更達「非常不健康」水平（221點），馬六甲在10月8日早上以肉眼瞭望，可視度不及1公里。

副總統尤索夫卡拉10月6日下午在記者會上表示政府未能施以緩解，只能希望雨季立即到來使問題早日解決。政府已動用大型軍用運輸機及直昇機進行人造雨，使用消防車滅火，甚至舉行了祈雨法會，而由於其他國家不能參與救火行動，只在指責馬國政府「麻木無力」的層面之中；新加坡已有議員表示抗議。
斯維亞托申-布羅瓦雷線

斯維亞托申-布羅瓦雷線（Святошинсько-Броварська лінія）是烏克蘭基輔地鐵的第一條路線，於1960年啟用，地圖上以紅線為標識，路線代號「M1」。最先啟用的五個站──火車站至第聶伯站的月台都有著極為華麗之建築設計和裝潢藝術，與其他社會主義國家地鐵站類似。全線現今共有18個車站，總長度22.7公里，從第聶伯站開始向東行到總站森林全部6個站都為地面站，是基輔地鐵現今唯一擁有地面站的路線。同樣擁有地面車站的莫斯科地鐵4號菲利線相對而言，因為受礙於寒冷惡劣天氣影響，而沒有如基輔地鐵將後繼的擴張路線建於地面上。

路線中央部分經過市中心大街赫雷夏蒂克及第聶伯河貫穿基輔市西邊及東邊。這條線擁有整個系統中最具歷史象徵性的車站，例如處於地表102米下最深的軍械廠站，及東行下一站第聶伯站，正好建於地鐵隧道上坡出口的架空車站。

1號線的車廠原設於第聶伯站之下，建有巨型列車升降台。直到1965年第聶伯河以東延線及達爾尼察車廠建成後，舊有的車廠已經被完全拆卸。現有50列列車被編排行走於本線。

## 站名更動

現今站名｜舊站名｜舊名年期

Шулявська舒利亞夫卡｜Завод Більшовик布爾什維克工廠｜1968–1991

Чернігівська切爾尼戈夫｜Комсомольська共青團｜1968–1993

Берестейська布列斯特｜Жовтнева十月｜1971–1993

Лісова森林｜Піонерська少先隊會｜1979–1993

Театральна劇院｜Ленінська列寧｜1987–1993

## 車站列表

全線都位於基輔市內。

中文站名｜烏克蘭文站名｜英文站名｜轉乘路線｜所在地

學院城｜Академмiстечко｜Akademmistechko｜斯維亞托申區

日托米爾｜Житомирська｜Zhytomyrska

斯維亞托申｜Святошин｜Sviatoshyn

尼夫基｜Нивки｜Nyvky｜舍夫琴科區

布列斯特｜Берестейська｜Beresteiska

舒利亞夫卡｜Шулявська｜Shuliavska

工學院｜Політехнічний інститут｜Politekhnichnyi instytut｜索洛姆揚卡區

火車站｜Вокзальна｜Vokzalna

大學｜Унiверситет｜Universytet｜舍夫琴科區

劇院｜Театральна｜Teatralna｜

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瑟雷茨-佩切拉線（金門）

赫雷夏蒂克｜Хрещатик｜Khreshchatyk｜

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奧博隆-泰雷姆基線（獨立廣場）｜佩切爾斯克區

兵工廠｜Арсенальна｜Arsenalna

第聶伯｜Днiпро｜Dnipro

水公園｜Гiдропарк｜Hydropark｜第聶伯區

左岸｜Лівобережна｜Livoberezhna

達爾尼察｜Дарниця｜Darnitsia

切爾尼戈夫｜Чернiгiвська｜Chernihivska｜第聶伯區、代斯納區

森林｜Лiсова｜Lisova｜代斯納區

## 未來發展

因為這是系統中最早建成的路線，不少啟用時間超過半世紀的車站都需要更新修理，並且有計劃於2010年後為達爾尼察、火車站及劇院站增建新的車站出入口。

## 圖片集

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- 1號線第聶伯河以東地面段的景觀（攝於2005年）

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- 學院城站月台

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- 劇院站月台

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- 赫雷夏蒂克站出入口

## 基本資料

- 日語原文：斯維亞托申-布羅瓦雷線、Святошинсько-Броварська лінія
- 寬度：auto
- 類型：地鐵
- 所屬系統：基輔地鐵
- 狀態：營運中
- 運營範圍：烏克蘭基輔
- 啟用日期：學院城站
- 關閉日期：森林站
- 車站數目：18個
- 啟用：1960年11月6日
- 運營單位：基輔地鐵
- 線路長度：22.64km
- 電氣化：825伏特直流電，第三軌供電
奧博隆-泰雷姆基線

奧博隆-泰雷姆基線（Оболо́нсько-Теремкі́вська лі́нія），2018年前稱「庫雷尼夫卡-紅軍線」（Куренівсько-Червоноармійська лінія），是烏克蘭基輔地鐵第2條路線，於1976年啟用，地圖上以藍線為標識，路線代碼「M2」。此線最初從市中心獨立廣場站以北的路線右邊沿著第聶伯河向上擴展，1984年路線偏離第聶伯河延伸向西南方的雷比季站。現有建於70至80年代的車站都保留了若干晚期蘇聯的建築特色。全線直到至2012年10月為止共有17個車站，總長度19.4公里。

車廠設於奧博隆區第聶伯英雄總站的北方，其中32列列車被分派於2號線行駛。

## 站名更動

現今站名｜舊站名｜舊名年期

Майдан Незалежності獨立廣場｜Площа Калініна加里寧廣場｜1976-1977

Площа Жовтневої Революції十月革命廣場｜1977-1991

Контрактова площа合同廣場｜Червона площа紅場｜1976-1991

Оболонь奧博隆｜Проспект Корнійчука科爾尼丘克大道｜1980-1991

Палац "Україна"烏克蘭宮｜Червоноармійська紅軍｜1984-1991

Либідська雷比季｜Дзержинська捷爾任斯基｜1984-1991

Олімпійська奧林匹克｜Республіканський стадіон共和國體育場｜1981-2011

Почайна波恰伊納｜Петрівка彼得里夫卡｜1980-2018

Площа Українських Героїв烏克蘭英雄廣場｜Площа Льва Толстого列夫·托爾斯泰廣場｜1981-2023

## 車站列表

全線都位於基輔市內。

中文站名｜烏克蘭文站名｜英文站名｜轉乘路線｜所在地

第聶伯英雄｜Героїв Дніпра｜Heroiv Dnipra｜奧博隆區

明斯克｜Мінська｜Minska

奧博隆｜Оболонь｜Obolon

波恰伊納｜Почайна｜Pochaina

塔拉斯·舍甫琴科｜Тараса Шевченка｜Tarasa Shevchenka｜波迪爾區

合同廣場｜Контрактова площа｜Kontraktova ploshcha

郵政廣場｜Поштова площа｜Ploshtova Ploshcha

獨立廣場｜Майдан Незалежності｜Maidan Nezalezhnosti｜

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斯維亞托申-布羅瓦雷線（赫雷夏蒂克）｜佩切爾斯克區

烏克蘭英雄廣場｜Площа Українських Героїв｜Ploshcha Ukrainskykh Heroiv｜

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瑟雷茨-佩切爾斯克線（體育宮）｜舍甫琴科區

奧林匹克｜Олімпійська｜Olimpiiska｜佩切爾斯基區

烏克蘭宮｜Палац Україна｜Palats Ukrayina

雷比季｜Либідська｜Lybidska｜霍洛西伊夫區

代米伊夫卡｜Демiïвська｜Demiivska

霍洛西伊夫｜Голосіївська｜Holosiivska

瓦西里基夫｜Васильківська｜Vasylkivska

展覽中心｜Виставковий центр｜Vystavkovyi tsentr

賽馬場｜Іподро́м｜Ipodrom

泰雷姆基｜Теремки｜Teremky

## 未來發展

受到財政問題影響而一直被耽擱的雷比季站往西南方的延線在縮減原方案中的終點站泰雷姆基（或更之前建議的馬場站）下，延線終於2005年動工。新方案改以前一站展覽中心站為終點站。這是考慮到霍洛西伊夫區有較高的覆蓋客量。代米伊夫卡、霍洛西伊夫及瓦西里基夫站於2010年12月15日完工啟用，展覽中心站2011年12月27日才開啟使用。被現計劃排除在外的兩個市郊延線站則有望於2020年動工興建。

## 圖片集

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- 列夫·托爾斯泰廣場站月台

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- 郵政廣場站月台

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- 明斯克站月台

## 基本資料

- 日語原文：奧博隆-泰雷姆基線、Оболо́нсько-Теремкі́вська лі́нія
- 寬度：auto
- 類型：地鐵
- 所屬系統：基輔地鐵
- 狀態：營運中
- 運營範圍：烏克蘭基輔
- 泰雷姆基站：聶伯英雄站
- 車站數目：17個
- 啟用：1976年12月17日
- 運營單位：基輔地鐵
- 線路長度：20.95km
- 電氣化：825伏特直流電，第三軌供電
瑟雷茨-佩切爾斯克線

瑟雷茨-佩切爾斯克線（Сире́цько-Пече́рська лінія）是烏克蘭基輔地鐵的第三條路線，於1989年啟用，地圖上以綠線為標識，路線代號「M3」。此線將地鐵網從市中心擴展到基輔市的西北區。往東南行段與Миколи Бажана大馬路並行，爬出地面共用南橋跨過第聶伯河，過橋後回到地底前往東南方的哈爾科夫住宅區。

因為是新落成的路線，其月台的設計比較其他的路線的都要長和闊，設計顯示了獨立後的裝飾主題，少部分站亦提供了方便傷殘人士的設施。不計未啟用車站，全線現今有16站，總長度23.9公里。

3號線原本與2號線共用設於奧博隆區的車廠，2007年8月位於哈爾科夫區、紅胡蒂爾總站上方的3號線專用車廠落成啟用，其中27列列車被編排於3號線行駛。

## 站名更動

現今站名｜舊站名｜舊名年期

Кловська克洛夫｜Мечнікова梅契尼可夫｜1989-1991

Звіринецька茲維里內茨｜Дружби народів人民友誼｜1991-2023

## 車站列表

全線都位於基輔市內。

中文站名｜烏克蘭文站名｜英文站名｜轉乘路線｜所在地

瑟雷茨｜Сирець｜Syrets｜舍甫琴科區

多羅霍日奇｜Дорогожичi｜Dorohozhychi

盧基揚尼夫卡｜Лук'янiвська｜Lukianivska

金門｜Золотi ворота｜Zoloti Vorota｜

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斯維亞托申-布羅瓦雷線（劇院）

體育宮｜Палац Спорту｜Palats Sportu｜

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奧博隆-泰雷姆基線（烏克蘭英雄廣場）｜佩切爾斯克區

克洛夫｜Кловська｜Klovska

佩切爾斯克｜Печерська｜Pecherska

茲維里內茨｜Звіринецька｜Zvirynetska

維杜比奇｜Видубичі｜Vydubychi｜霍洛西伊夫區

斯拉武特奇｜Славутич｜Slavutych｜達爾尼察區

奧索科爾基｜Осокорки｜Osokorky

波茲尼亞基｜Позняки｜Pozniaky

哈爾科夫｜Харківська｜Kharkivska

維爾利察｜Вирлиця｜Vyrlytsia

鮑里斯皮爾｜Бориспiльська｜Boryspilska

紅胡蒂爾｜Червоний хутiр｜Chervonyi Khutir

## 未來發展

因為財政緊張導致新延線的竣工優先次序給予了客流量較高的2號線上的霍洛希夫卡區延線。未來3號線會從市區東南邊緣的紅胡蒂爾總站往上屈向西北的達爾尼察區，與1號線交匯。

## 圖片集

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- 瑟雷茨站月台

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- 金門站月台

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- 體育宮站月台

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- 瑟雷茨-佩切爾斯克線的列車行駛於南橋橋面中間

## 基本資料

- 原文名：Сире́цько-Пече́рська лінія
- 原文名：uk
- 寬度：auto
- 類型：地鐵
- 所屬系統：基輔地鐵
- 狀態：營運中
- 運營範圍：烏克蘭基輔
- 紅胡蒂爾站：瑟雷茨站
- 車站數目：16個
- 啟用：1989年12月31日
- 運營單位：基輔地鐵
- 線路長度：23.86km
- 電氣化：825伏特直流電，第三軌供電
中央分區

國家冰球聯盟的中央分區成立於1992－93年度賽季；當時隸屬中央分區的球隊分別是：

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- 芝加哥黑鷹
- 科羅拉多雪崩
- 達拉斯星
- 明尼蘇達荒野
- 納什維爾掠奪者
- 溫尼伯噴射機

1996－97年度賽季，溫尼伯噴射機遷往美國亞利桑那州鳳凰城，並改名為鳳凰城土狼。

1998－99年度賽季，聯盟重新劃定分區，其中達拉斯星和鳳凰城土狼調往太平洋分區，多倫多楓葉調往東北分區。另外，納什維爾掠奪者則以新隊加入。

2000－01年度賽季，哥倫布藍衣加入聯盟，撥歸中央分區。

2013－14年度賽季，聯盟重新劃定分區，西北分區被取消。哥倫布藍衣調往大都會分區，底特律紅翼調往大西洋分區，科羅拉多雪崩、明尼蘇達荒野、達拉斯星和溫尼伯噴射機撥歸中央分區。

現時隸屬中央分區的球隊分別是：

- 芝加哥黑鷹
- 聖路易斯藍調
- 納什維爾掠奪者
- 科羅拉多雪崩
- 達拉斯星
- 明尼蘇達荒野
- 聖路易斯藍調
- 溫尼伯噴射機

## 分區冠軍

- 1994 - 底特律紅翼
- 1995 - 底特律紅翼
- 1996 - 底特律紅翼
- 1997 - 達拉斯星
- 1998 - 達拉斯星
- 1999 - 底特律紅翼
- 2000 - 聖路易斯藍調
- 2001 - 底特律紅翼
- 2002 - 底特律紅翼
- 2003 - 底特律紅翼
- 2004 - 底特律紅翼
- 2005 - 賽季取消
- 2006 - 底特律紅翼
- 2007 - 底特律紅翼
- 2008 - 底特律紅翼
- 2009 - 底特律紅翼
- 2010 - 芝加哥黑鷹
- 2011 - 底特律紅翼
- 2012 - 聖路易斯藍調
- 2013 - 芝加哥黑鷹
- 2014 - 科羅拉多雪崩
- 2015 - 聖路易斯藍調
- 2016 - 達拉斯星
- 2017 - 芝加哥黑鷹
- 2018 - 納什維爾掠奪者
- 2019 - 納什維爾掠奪者
瀨棚郡

瀨棚郡為日本北海道檜山振興局的郡，位於檜山振興局東北部。

郡名源自阿伊努語的「seta-ru-pes-pe-nay」，經簡略後成為「seta-nay」，意思是狗的河川。

## 轄區

轄區包含1町：

- 今金町

## 沿革

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- 1869年8月15日：北海道設置11國86郡，後志國瀨棚郡成立。
- 1897年11月：北海道實施支廳制，瀨棚郡隸屬檜山支廳之管轄，此時瀨棚郡下轄島歌村、虻羅村、中歌村、梅花都村、瀨棚村、利別村。（6村）
- 1902年2月19日：東瀨棚村從瀨棚村分村。
- 1902年4月1日：島歌村、虻羅村、中歌村、梅花都村、瀨棚村合併為瀨棚村，並成為北海道二級村。（1村）
- 1906年4月1日：東瀨棚村、利別村成為北海道二級村。（3村）
- 1919年4月1日：瀨棚村成為北海道一級村。
- 1921年1月1日：瀨棚村改制為瀨棚町。（1町2村）
- 1929年4月1日：利別村成為北海道一級村。
- 1943年6月1日：北海道一級二級町村制廢止，東瀨棚村改為內務省指定村。
- 1946年10月5日：指定町村制廢止。
- 1947年10月1日：利別村改制並改名為今金町。（2町1村）
- 1953年10月1日：東瀨棚村改制為東瀨棚町。（3町）
- 1955年4月1日：東瀨棚町與太櫓郡太櫓村合併為瀨棚郡北檜山町。（3町）
- 2005年9月1日：北檜山町、瀨棚町和久遠郡大成町合併為久遠郡瀨棚町（日文原名：せたな町），並脫離瀨棚郡之管轄。（1町）
久遠郡

久遠郡為日本北海道檜山振興局的郡，位於檜山振興局北部。

郡名來自阿伊努語的「ku-un-tu」（有弓的海岬）或「kunne-etu/kun-etu」（黑色海岬）。

## 轄區

轄區包含1町：

- 瀨棚町（日文原名：せたな町）

## 沿革

<image>

- 1869年8月15日：北海道設置11國86郡，後志國久遠郡成立。
- 1897年11月：北海道實施支廳制，此時久遠郡下轄久遠村、湯尻村、上古丹村、太田村、貝取澗村、平田內村、長磯村。（7村）
- 1902年4月1日：太田村、上古丹村、久遠村、湯尻村合併為久遠村。（4村）
- 1923年4月1日：平田內村、貝取澗村、長磯村合併為貝取澗村。（2村）
- 1955年4月1日：久遠村、貝取澗村合併為大成村。
- 1966年10月1日：大成村改制為大成町。（1町）
- 2005年9月1日：瀨棚郡瀨棚町、瀨棚郡北檜山町、久遠郡大成町合併為久遠郡瀨棚町（日文原名：せたな町）。
痛仰樂隊

痛仰樂隊（英文：Miserable Faith），原名痛苦的信仰樂隊，1999年成立於北京，風格為搖滾、獨立音樂。2001年發行的首張專輯《這是個問題》所表現出的強烈批判意識，讓痛苦的信仰在獲得歌迷的注意。該樂隊曾經和夜叉、扭曲的機器及舌頭一起被譽為中國搖滾的「四大硬核」。代表作品:《國家的需要》、《公路之歌》、《讓位》、《憤怒》、《為你唱首歌》、《哪裡有壓迫哪裡就有反抗》等。

## 歷史

1999年6月，高虎、李豫川、張靜、遲功偉幾個迷笛畢業生，在出租房裡成立了樂隊痛苦的信仰，名字的來由是當時聽了一些國外的搖滾樂，其中一支樂隊叫痛苦的愛，但那個時候可能對這個『愛』理解比較狹隘，覺得搖滾樂更像自己的信仰一樣，就用信仰取代了那個名字，簡稱痛仰，成員當時都住在北京樹村。

2001年，樂隊簽約京文嚎叫唱片，發行第一張專輯《這是個問題》，獲得中國搖滾樂權威雜誌《通俗歌曲》當年度十大最佳唱片，樂隊則被評為最佳硬搖滾樂隊。

2007年11月，樂隊應北京人藝之邀，參演林兆華導演大型歷史話劇《大將軍寇流蘭》。

2008年從重型音樂轉型，發行了一張帶有公路音樂風格的專輯《不要停止我的音樂》

2015年4月，痛仰樂隊簽約中國最大的獨立音樂公司摩登天空。

2016年10月，痛仰發行新專輯《今日青年》；同年11月，「今日青年」百城巡演正式啟動，時至2018年中旬巡演已走過了100個城市，遍布中國大江南北甚至英國的倫敦和利物浦。

2018年下半年，痛仰樂隊正式成立了樂隊工作室，獨立運營樂隊各項工作。

2019年，痛仰樂隊參加愛奇藝綜藝節目樂隊的夏天，並於總決賽中取得第二名（Hot 2）。

## 音樂作品

發行日期｜專輯封面｜專輯名稱｜歌曲列表｜備註

2000年12月1日｜

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｜這是個問題｜# 哪裡有壓迫哪裡就有反抗 # 憤怒 # 像個婊子 # 複製者 # 萬歲 # 這是個問題 # 中國特色 # 真實的邪念 # 讓位 # 自由的邊緣 # 幌子｜《複製者》收錄於《像雞毛一樣飛》電影原聲

2006年2月28日｜

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｜不｜# 堅定的信念 # 不 # 枷鎖 # 國家的需要 # 在路上 # 生命中最美麗的一天

2008年9月30日｜

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｜不要停止我的音樂｜# 再見傑克 # 公路之歌 # 低處穿巡 # 角色 # 安陽 # 空城 # 西湖 # 異鄉 # 為你唱首歌 # 不要停止我的音樂

2010年5月4日｜

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｜盛開｜# 盛開 # 博卡拉 # 改變你的生活 # 最後一班列車 # 空隙 # 生命中最美麗的一天

2014年8月12日｜

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｜願愛無憂｜# 引子 # 扎西德勒 # 哈利路亞 # 夏天 # 行星消失的夜空 # 戴著鐐銬起舞 # 汪洋中的一條船 # 太陽照常升起 # 野歌 # 美麗新世界 # 兩個人的假期 # 思疆調 # 願愛無憂

2017年1月20日｜

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｜今日青年｜# 四相 # 今日青年 # 黑名單上的人 # 黃皮膚的吉普賽 # 衝鋒隊 # 自由吧電台 # Downtown # 支離 # 如期 # 午夜芭蕾 # 好夢

2018年7月10日｜

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｜點石成金｜# 點石成金

## 演唱會

### 「世界會變好」戶外巡迴演唱會

場次｜日期｜城市｜場館

1｜2023年3月25日｜深圳｜華潤深圳灣體育中心「春繭」體育場

2｜2023年4月1日｜上海｜上海國際音樂村

3｜2023年4月15日｜昆明｜七彩雲南·古滇名城

### 「在路上」演唱會

場次｜日期｜城市｜場館

1｜2023年7月15日｜北京｜凱迪拉克中心

2｜2023年7月29日｜鄭州｜鄭州國際會展中心

3｜2023年8月12日｜長沙｜湖南國際會展中心·芒果館

4｜2023年9月29日｜天津｜天津體育館

5｜2023年10月5日｜成都｜成都金融城演藝中心

6｜2023年11月5日｜重慶｜重慶國際博覽中心

## 爭議

2016年11月11日，樂隊吉他手田然因從美國走私大麻獲刑。痛仰的官方微博發文主張將大麻去罪化，引起爭議。

2017年9月18日起，樂隊首張專輯《這是個問題》在中國大陸各大音樂網站下架，因專輯具有強烈的「反動」意識以及對當時政治的批罵。

## 基本資料

- 日語原文：痛仰
- 原產國：中國北京
- 類型：硬搖滾、饒舌金屬、雷鬼
- 活躍年代：1999–現在
- 唱片公司：嚎叫唱片、摩登天空
- current_members：主唱：高虎、貝斯：張靜、鼓：大偉、吉他：宋捷
- past_members：吉他：田然
- 代表作：《公路之歌》、《再見傑克》、《西湖》
- 坐標：yes
- 粉絲數：517250046
- 類型：音樂
- 粉絲數：24.4萬
- 粉絲數：2023年9月18日
- 總播放量：296.1萬
- 總播放量：2023年9月18日