珀麗灣客運

珀麗灣客運有限公司（Park Island Transport）負責營辦香港的離島馬灣（包括島上大型私人屋苑珀麗灣）的對外交通服務，現時共營辦4條屋邨巴士路線及兩條渡輪航線。公司由載通國際及港九小輪共同創立及營運，曾經是載通國際的全資附屬機構，但2009年則重組為新鴻基地產的全資附屬機構。

## 歷史

位處馬灣東北部的珀麗灣，由新鴻基地產發展。根據政府與新地於1997年6月23日就馬灣東北綜合發展區簽訂的協議，新地發展珀麗灣與馬灣公園，以及負責興建馬灣與青嶼幹線的連接路、相關道路及渡輪碼頭，發展商有責任提供妥善的渡輪服務和巴士服務往來馬灣，但協議並沒有向發展商授予任何馬灣對外巴士服務的專營權。

當年政府規劃珀麗灣交通服務時，預計水陸交通比例是75%及25%，新鴻基地產發展須提供渡輪服務，以免青嶼幹線負荷過重，亦有責任提供巴士服務。根據發展商與珀麗灣業主及屋苑管理公司簽訂的公契，發展商有「專有權利」（Sole and exclusive right）在珀麗灣範圍內提供對外巴士及渡輪服務，發展商同時有權委派代理人或承辦商提供上述服務。

有鑑於此，珀麗灣客運在2000年6月2日註冊成立，是九龍巴士控股有限公司（其後改組為載通國際）及港九小輪有限公司旗下聯營附屬公司，前者佔有65%權益；翌年5月23日，新地旗下全資附屬公司 Sun Hung Kai (Ma Wan) Tansport Ltd 委任珀麗灣客運為馬灣島提供巴士及渡輪服務。

港九小輪於2005年12月13日將手上持有的珀麗灣客運股權售予九巴控股；2009年6月1日，由九巴控股改組而成的載通國際，出售全數珀客股權予新鴻基地產旗下的Sun Hung Kai Transport Co Ltd，作價1.1億港元。

## 渡輪

### 航線

渡輪服務以往平日和假期均有服務。在2018年6月，公司表示過去16年每年出現虧損，累積達6億元，加上部分非繁忙時段班次平均只有58名乘客，因此削減中環渡輪非繁忙時段班次，引起近千名居民在屋苑舉行集會反對。同年7月20日，運輸署否決縮減渡輪的申請。

到2026年4月8日起，珀麗灣客運以人手短缺為由，取消4班平日來往中環二號碼頭和珀麗灣巴士總站的班次，來往荃灣和珀麗灣的2班班次亦取消，改為由巴士取代。

起訖點｜現金收費｜八達通收費｜備註

成人｜小童／長者｜訪客｜居民｜樂悠咭／殘疾人士

成人｜小童/長者｜成人｜小童/長者

珀麗灣碼頭｜↔｜中環（2號碼頭）｜$36｜$18｜$36｜$18｜$24.1｜$12.1｜$2.0

珀麗灣碼頭｜↔｜荃灣碼頭｜$12｜$6｜$12｜$6｜$10.2｜$5.1｜$2.0｜每日只對開各3班。

- 渡輪服務班期表
- 1-11歲小童或65歲或以上長者，可享用優惠票價乘船。
- 1歲以下幼童如有成人陪同，可免費乘船。
- 60歲或以上香港居民使用樂悠咭以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通，可以用HK$2優惠票價乘船，此優惠不適用於現金；若有需要，乘客須出示有效證明文件及八達通，以證明其身份。

### 船隊

坊間多稱為「快船」、「大船」（即Park Island 1至Park Island 3、Park Island 5）或「細船」（即Park Island 7及Park Island 8），共有4艘，命名為Park Island 1至Park Island 8（因忌諱4字而沒有Park Island 4）。

珀麗灣客運現役船隊

名稱｜類型｜建造年份｜建造商｜船長（米）｜最高航速（海哩）｜座位數目｜擁有權證明書號碼｜備註

Park Island 3｜雙體噴射船｜2001｜新加坡海威船舶工業(Marinteknik)｜38｜29｜412｜A10233

Park Island 5｜雙體噴射船｜2001｜新加坡海威船舶工業(Marinteknik)｜38｜29｜412｜A10243

Park Island 7｜高速雙體船｜2004｜財利船廠（珠海顯利造船有限公司承製）｜26｜28.5｜238｜A10393

Park Island 8｜高速雙體船｜2004｜財利船廠（珠海顯利造船有限公司承製）｜26｜28.5｜238｜A10403

珀麗灣客運已退役船隊

名稱｜類型｜建造年份｜退役年份｜建造商｜船長（米）｜最高航速（海哩）｜座位數目｜擁有權證明書號碼｜備註

Park Island 1｜雙體噴射船｜2001｜2011｜新加坡海威船舶工業(Marinteknik)｜38｜29｜412｜A10213｜售予中國北海。

Park Island 2｜雙體噴射船｜2001｜2011｜新加坡海威船舶工業(Marinteknik)｜38｜29｜412｜A10223｜售予中國北海。

Park Island 6｜高速雙體船｜2003｜2008｜財利船廠（珠海顯利造船有限公司承製）｜28｜27｜389｜A10263

珀麗灣客運租賃船隊

名稱｜類型｜建造年份｜建造商｜船長（米）｜最高航速（海哩）｜座位數目｜船主｜擁有權證明書號碼｜備註

海順（Sea Sprint）｜中速雙體船｜1997｜財利船廠｜18.5｜24｜206｜港九小輪｜A9683

海鳴（Sea Strike）｜中速雙體船｜1999｜財利船廠｜20｜24｜201｜港九小輪｜A9773

海雋（Sea Smart）｜中速雙體船｜2000｜財利船廠｜20｜24｜205｜港九小輪｜A9963

海翠（Sea Superior）｜高速雙體船｜2003｜財利船廠（珠海顯利造船有限公司承製）｜28｜25｜389｜港九小輪｜A10283

海永（Sea Superb）｜高速雙體船｜2010｜財利船廠（珠海顯利造船有限公司承製）｜32｜28｜429｜港九小輪｜A139155

## 居民巴士

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### 路線

珀麗灣客運現時共經營4條連接珀麗灣與區外的巴士路線，包括1條24小時服務路線﹑2條全日服務路線﹑1條通宵服務路線及1條機場路線。值得一提，現時擺放於各巴士站的路線資料及巴士車頭擋風玻璃的路線紙牌，其使用的路線號及地點字型，與九巴早期使用於旗下巴士路線牌布上的字型相同。有關字型率先出現在2013年開辦NR331S線使用的路線資料，後來再陸續於其他珀麗灣路線資料上出現，由於九巴自1995年已停止使用有關字型，這種九巴獨有的字型遂成為現時珀麗灣路線的特色。

2019年12月15日，珀麗灣客運將NR331及NR331S線轉交陽光巴士營運，而其他路線維持不變。

2020年5月1日：全線巴士只接受八達通繳付車費，另外NR334線暫停服務和NR338線取消。

2021年5月1日：NR334線恢復服務和NR338線復辦。

2022年9月25日：NR330, NR332及NR338線增設長者／樂悠咭／殘疾人士八達通$2優惠票價。

路線號｜起訖點｜全程收費｜備註

成人｜小童/長者｜樂悠咭／殘疾人士

訪客｜居民｜訪客｜居民

NR330｜珀麗灣巴士總站｜↔｜青衣站｜$13.8｜$8.5｜$13.8｜$8.5｜$2.0｜全日服務，通宵服務由NR332繞經青衣站取代。

NR332｜珀麗灣巴士總站｜↔｜葵芳站（新都會廣場）｜$14.5｜$9.8｜$14.5｜$9.8｜$2.0｜24小時服務，通宵服務繞經青衣站。

NR334｜珀麗灣巴士總站｜↺｜機場｜$32.5｜珀麗灣機場專線。不設居民優惠票價及樂悠咭以及合資格殘疾人士HK$2優惠票價。

NR338｜珀麗灣巴士總站｜↔｜中環（二號碼頭）｜$32.0｜$24.5｜$32.0｜$24.5｜$2.0｜通宵服務。

NR338S｜珀麗灣巴士總站｜↺｜中環（二號碼頭）｜$39.0｜$22.0｜$19.5（小童）/$12.1（長者)｜$11.0｜$2.0｜全日服務，通宵服務由NR338取代。

- NR330﹑NR332﹑NR334及NR338線大小同價，不設任何小童或長者半價優惠。
- 3-11歲小童或65歲或以上長者，可享用優惠票價乘坐NR338S線。
- 60歲或以上香港居民使用樂悠咭以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通，可以用HK$2優惠票價乘搭上述路線（NR334線除外）；若有需要，乘客須出示有效證明文件及八達通，以證明其身份。
- 乘客只可使用八達通於上車時付款，不設現金付款。

### 過去路線

路線號｜起訖點｜備註

NR331｜馬灣（珀欣路）｜↔｜荃灣站｜2019年12月15日起由陽光巴士接辦。

NR331S｜馬灣（珀欣路）｜↔｜荃灣西站｜2019年12月15日起由陽光巴士接辦。

### 巴士車隊

珀麗灣客運在2012年末起曾替旗下車輛編配車隊編號，包括當時服役中車輛及已退役的二手丹尼士飛鏢SLF巴士，所有巴士會於車頭擋風玻璃下及車尾引擎蓋貼上所屬編號，而編碼格式與張貼形式皆與港鐵巴士相似。但有關制度於翌年取消，現時所有巴士車身上已沒有編號。

截至2024年12月，珀麗灣客運擁有服役中的載客巴士共26輛，當中可供輪椅使用者乘搭的低地台巴士有11輛，佔整體車隊總數42.31%。

珀麗灣客運現役車隊

型號｜車隊編號／車牌｜總數｜現役量｜投入服務年份｜車身｜車長（米）｜載客量｜引擎｜波箱｜備註

猛獅NL323｜、HA9428、KZ1269｜2｜2｜2014｜順豐｜12｜L33+S44｜Man D2066LUH-32（歐盟五型）｜Voith DIWA864.5D4｜取代#101及#903；原已預留車隊編號#401及#402，但最終並沒有採用。

申龍SLK6112LY｜、RB2545、RU7468、PS5462、RH9910｜4｜4｜2015-2016、2019｜申龍｜11｜L49+S0/L51+S0/L53+S0｜玉柴（歐盟五型）｜Voith D864.5｜取代#905、#907、#904及#906。

申龍SLK6102｜、MU3915、PP8661｜2｜2｜2015、2024｜申龍｜10｜L45+S0｜Cummins ISB6.7 （歐盟五型）｜Voith D854.5｜取代#908。

豐田Coaster XZB59R｜LE5811｜1｜1｜2015｜荒川｜7.7｜L23+S0｜Hino NO4C-UH（歐盟5型）｜TOYOTA （5前速自動波）｜此車採用機場路線規格，取代#801。

亞歷山大丹尼士Enviro 200｜、NG4254、LL5041、LL5808、LL3004、LK9179、LB8858、LB9730、LE5705、LE6074｜9｜9｜2016、2017、2018｜Enviro 200｜11.3｜L35+S32｜Cummins ISBe4+225B （歐盟五型）｜Voith DIWA854.5｜取代#901、#111、#112、#113、#114、#107、#108、#109及#110。

海格KLQ6119Q｜RT4513｜1｜1｜2021｜海格｜11.5｜L49+S0｜Cummins ISL8.9E5320B（歐盟五型）｜ZF EcoLife 6AP1400B｜取代#909

金龍XMQ6117H｜NV3104｜1｜1｜2022｜廈門金龍｜10.6｜L45+S0｜不詳｜不詳｜取代NV3104 LION BUS LBC6101

比亞迪C9R｜、MW3441、MW3648｜2｜2｜2023｜比亞迪｜12｜L65+S0｜不詳｜不詳｜電動巴士、取代#201、#203

猛獅RR8｜、PM6822、HC1387、PS3301、HB9775｜4｜4｜2023-2024｜Gemilang｜12｜L47+S22｜MAN D2066LUH｜ZF EcoLife 6AP1720C｜取代金龍XMQ6803HZ、#104、#302、#304

中車TEG6125BEV01｜、LU2001、NE3283｜2｜2｜2025｜中車｜12｜L47+S22｜中車TZ400XS021｜寧德時代｜電動巴士、取代丹尼士飛鏢SLF、#115、#116

富豪B7RLE｜、HC1614、HC1586｜2｜2｜2025｜MCV Evolution C123RLE｜12｜L35+S43｜Volvo D7E-290（Euro 5）｜ZF EcoLife 6AP1403B｜取代青年JNP6122GSLF、#305、#307

珀麗灣客運已退役車隊

型號｜車隊編號／車牌｜總數｜投入服務年份｜退役年份｜車身｜車長（米）｜載客量｜引擎｜波箱｜備註

丹尼士飛鏢SLF｜101-106｜6｜2002｜2011-2013｜Plaxton Pointer｜10.1｜L36+S20｜Cummins B5.9-14511（歐盟一型）｜Allison AT545

DesignlineOlymbus MkII HEV｜、KZ1269、LG517、LG1503｜3｜2003｜2007-2010｜Designline｜10.4｜L39+S21｜Capstone Microturbine Model 330 HEV｜ZF｜混合動力電動巴士。

豐田Coaster LWB｜、801、MZ7102｜2｜、2003、2007｜、2015、2011｜荒川｜7.7｜L27+S0｜Hino NO4C-TQ（歐盟3型）｜Hino M550 （5前速手動波）

豐田Coaster JT743｜MZ7102｜1｜2011(1998年出廠)｜2011｜荒川｜6.99｜L23+S0｜Toyota 15B-FTE L4 OHV（歐盟2型）｜Toyota （5前速手動波）

猛獅18.310 HOCL/R（A51）｜903｜1｜2010｜2014｜亞洲4E｜不詳｜L53+S0｜MAN D2866LOH27（歐盟三型）｜ZF 6HP604v（6前速手動波）

金龍XMQ6127｜908｜1｜2012｜2014｜廈門金龍｜12｜L45+S0｜Cummins ISMe335（歐盟三型）｜ZF

宇通ZK6119HC｜907｜1｜2012｜2015｜宇通｜10.9｜L62+S0｜Cummins ISCe300-30（歐盟三型）｜六前速手動波箱

五十鈴LT134P｜906｜1｜2012｜2018｜捷聯JL-07｜11｜L56+S0｜Isuzu 6HK1E5N（歐盟三型）｜Isuzu MZW6P（五前速手動波）

猛獅LBC6101｜、901-902、910｜3｜2008-2012｜2016-2021｜MTrans MM20｜10.1｜L61+S0｜MAN D0836LOH-02（歐盟三型）｜ZF 5HP500（5前速手動波）｜901已於2016年1月退役。910已於2020年8月退役。902已於2021年8月退役。

宇通ZK6100H｜、904-905、909｜3｜2012｜2016-2022｜宇通｜10.5｜L45+S0｜Cummins ISBe250-30（歐盟三型）｜六前速自動波箱｜904已於2016年退役。905已於2019年退役。909已於2022年退役。

金龍XMQ6803H｜PM6822｜1｜2020｜2023｜廈門金龍｜9.8｜L33+S0｜不詳｜不詳｜取代#301，已於2023年退役。

丹尼士飛鏢SLF／亞歷山大丹尼士Super Pointer Dart｜、107-114、115-116｜10｜、2003-2004、2008｜、2017-2018、2024｜、Plaxton Pointer 2、Alexander Dennis Pointer｜11.3｜、L39+S31、L33+S43｜、Cummins ISBe185-30（歐盟三型）、Cummins ISBe220-31（歐盟三型）｜Voith DIWA854.3E

丹尼士飛鏢SLF／亞歷山大丹尼士Super Pointer Dart｜201-203｜3｜2007｜2022-2023｜Alexander Dennis Pointer｜11.3｜L33+S33｜Cummins ISBe220-31（歐盟三型）｜Voith DIWA854.3E｜整批車均採用機場路線規格。201、202已於2022年退役。

青年JNP6122GR2｜301-308｜8｜2010-2011｜2019-2024｜青年｜12｜L29+S44｜MAN D0836LOH64（歐盟五型）｜Voith DIWA864.3E

## 爭議

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自珀麗灣入伙後，珀麗灣客運服務表現一直未達住戶要求，居民對交通方面的投訴從未間斷。早於2005年3月，珀客更一度計劃取消巴士及渡輪優惠收費，一律以正價收費，變相加價45%至1.3倍，引起居民強烈不滿。最終雙方達成共識，珀客以削減部份班次，換取暫緩恢復正價的決定。及至2006年底，珀麗灣客運重提加價，並擬進一步削減渡輪班次，終觸發屋苑掀起一片「反珀客浪潮」。

服務馬灣舊村的NR331線由兆豐旅運於2003年開辦；經營四年後，該公司決定由2007年9月15日起放棄營辦。經馬灣鄉事委員會公開招標，該線由珀麗灣客運接辦，自此珀麗灣客運完全壟斷馬灣陸路公共運輸服務。

2011年10月，珀麗灣客運在未與珀麗灣住戶商量其他可行解決方法下，以載客量不足為由，單方面宣布至年底牌照屆滿時，將不再向政府續牌經營馬灣至荃灣的渡輪航線，並提出「以車代船」方案，強化居民巴士NR331線往來港鐵荃灣站的服務，但被批評只考慮經營利益而漠視作為地區單一運輸服務提供者所應付的責任，使島上居民強烈不滿，居民認為巴士站點設於荃灣站，與鄰近荃灣碼頭的荃灣西站相距甚遠，而且巴士無法運載大型家具和狗隻，使飼養寵物居民不便。珀麗灣客運於1年後，稱各方未達成共識，決定不再向政府續牌經營相關航線，而航線於2012年12月14日停止服務。經過各方爭取，航線於2013年6月8日重投服務，每日只對開3班。

2018年6月，珀麗灣客運向運輸署申請削減平日上午10時至下午4時來往珀麗灣及中環的6班渡輪班次；同時，另外2條巴士線亦會削減班次及加價，其中加幅最高為25%。有關安排引起居民不滿，認為令居民生活更加不便。6月24日，約10名馬灣居民在馬灣游水抗議，高舉「反對CUT船」標語。7月8日，近千名居民在屋苑有蓋廣場舉行集會，抗議新鴻基附屬的客運公司削減渡輪及巴士班次並加價。珀麗灣業主委員會副主席黃杏雲批評發展商違背當年的承諾，包括至今仍未興建馬灣公園二期，規劃失當的責任不應由居民承擔。7月20日，運輸署宣佈經考慮乘客人次、需求和調整班次的影響後，決定否決珀客的削班申請。

削減渡輪班次不成，珀麗灣客運轉而於2018年10月19日去信珀麗灣業主委員會，要求調整旗下4條邨巴路線票價，居民收費平均加幅18.4%、訪客平均加幅21.5%，進一步引起爭議。2019年，馬灣鄉事委員會就NR331、NR331S服務作公開招標，珀麗灣客運沒有投標，最終由陽光巴士投得經營權，並於同年12月15日起接辦兩線。

2020年5月1日，通宵路線NR338完成歷史使命，是珀麗灣客運首條取消的居民巴士路線，同時全線巴士只接受八達通繳付車費，不再接納現金付款。珀麗灣業主委員會不滿有關決定，對啟勝珀麗灣服務處單方面就NR330、NR332續牌簽訂協議表示不滿，更觸發馬灣坊會主動邀請另一間公司尊巴以圖取代珀麗灣客運所有路線，但最終未獲得過半數的居民支持而未能成事，最終這路線停駛一年後，翌年5月1日起復駛，唯路線有所修改，改經紅磡海底隧道及加停灣仔。

## 客量

根據立法會文件，珀麗灣客運2019年至2025年客量如下：

年份｜平均每日行車公里數｜平均每日乘客量

2019｜7500｜16300

2020｜5500｜11800

2021｜6500｜14700

2022｜6900｜13300

2023｜7200｜15000

2024｜7300｜14900

2025｜7300｜15400

年份｜平均每日航班數目｜平均每日乘客量

2019｜58｜3400

2020｜55｜2800

2021｜54｜3000

2022｜52｜2300

2023｜54｜2300

2024｜54｜2100

2025｜47｜1900