虎門大橋

虎門大橋是一座位於中國廣東省珠江三角洲中部、連接東莞市虎門鎮和廣州市南沙區的大型懸索橋，位於珠江出海口的虎門水道和蒲州水道之上，是珠江三角洲高速公路網的重要組成部分，也是連接京珠高速公路和廣深高速公路的重要交通樞紐。虎門大橋及其連接線工程全長15.6公里，其中主橋全長4.6公里，橋面為雙向六車道設計，於1997年6月9日建成通車。

虎門大橋由廣東省政府及香港合和實業合資近30億人民幣修建，橋名由時任中共中央總書記、國家主席江澤民題寫，主橋由中國交通部公路規劃設計院標準規範室組織設計，廣東省公路工程總公司施工，是首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋梁，也是當時全國最大的懸索吊橋。2002年，虎門大橋工程被授予中國土木工程的最高榮譽「詹天佑獎」。隨著經濟發展，虎門大橋的通行車流量逐年增加，被視作「虎門二橋」的南沙大橋於2013年投入建設，2019年4月2日正式通車。

## 歷史

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1980年代，珠江三角洲高速發展，兩岸的經濟聯繫越加頻密；但當時珠江口西岸的中山、珠海、江門、澳門等城市與東岸的東莞、深圳、香港等城市之間的汽車往來仍然需要繞道廣州市區，路程距離長的同時，也給當時容量不大的廣州市區道路網路帶來衝擊。1981年6月，廣東省公路建設公司與香港合和中國發展有限公司簽署了合建包括虎門大橋在內的廣（州）深（圳）珠（海）高速公路意向書，但由於廣州至深圳的高速公路工程未能按期完工，致使廣州經東莞至深圳的公路常年超負荷運行。1990年，當局決定在虎門修建汽車渡口，1991年5月6日，虎門港汽車輪渡正式通航，結束了珠江出海口兩岸陸路交通需要繞道廣州市區的歷史。開通年車流量即達每天7000輛，大大超過每晝夜3000車次的設計運力。

### 規劃建設

1992年3月1日，廣東省委省政府決定把虎門大橋工程項目從廣深珠高速公路的項目合作合同中分離出來，由省交通廳組織實施，採用中外合資方式進行修建。

1992年5月29日，虎門大橋舉行開工奠基儀式，6月1日，廣東省交通廳聘請以李國豪、曾威為首的22名橋梁專家，組成虎門大橋技術顧問委員會。10月28日，虎門大橋和廣（州）珠（海）東線高速公路正式動工興建。施工初期，施工方為趕工用推土機推毀了全國重點文物保護單位虎門炮台的幾間清兵營房遺址。為此，國務院作出「要把虎門大橋建設同保護虎門炮台舊址、建設愛國主義教育基地統一起來」的指示，由虎門大橋公司以及廣東省財政、地方財政共同投資近2億元修復虎門炮台舊址，完成鴉片戰爭海戰紀念館的建設。

大橋歷經四年多建設，於1997年2月中旬全程合龍，於5月1日上午10時試通車，6月9日正式通車，時任中國國務院副總理鄒家華、全國政協副主席葉選平等出席通車儀式，當日中國郵電部發行「虎門大橋建成通車」紀念郵資片一枚以示紀念。

### 開通運營

1997年建成時通車量為日均1.84萬標準車次；1999年4月18日，虎門大橋通過交通部組織的竣工驗收。經過近三年運營，虎門大橋累計通車量超過2000萬車次，成為廣東省內最交通繁忙的高速公路橋之一。

2008年11月10日至2009年1月8日，虎門大橋進行維修，維修期間只有一條車道可供通行。

2012年1月18日，廣深沿江高速一期通車，從虎門大橋可經廣深沿江高速前往廣州和深圳。

2012年10月29日至12月23日對虎門大橋西行方向（東莞往廣州方向）K37+618至K38+500路段超車道進行路面更新施工，起因為虎門大橋橋面西行方向因超限超載車輛造成路面受損。

2015年11月20日至12月20日，虎門大橋西往東單方向進行施工維修。

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2017年12月1日起，為提升通行效率，虎門大橋實行新車速標準，全線除隧道外時速由80公里/小時提升至100公里/小時，但收效甚微，提速後首周末車龍依舊長達10公里。

2019年3月8日至4月2日，虎門大橋發生牽引鋼索接口鬆脫病害，嚴重影響橋梁安全，需進行緊急檢測維修，橋梁檢修維護期間禁止10噸及以上貨車通行虎門大橋。

2019年8月，虎門大橋公司又進行半個月的維修並發布消息稱，大橋段長時間處於超負荷運營，導致懸索橋、輔航道橋東引橋、太平大橋、廣濟2號橋、大涌橋及深灣橋等6處橋梁段存在不同程度的病害。虎門大橋宣布部分路段臨時限制貨車及40座以上客車通行，建議通過南沙大橋繞行。

2020年3月，虎門大橋公司發布消息稱，根據虎門大橋橋梁安全檢測維修工作的需要，為確保橋梁結構安全，開始按計劃對虎門大橋高速往京珠高速廣珠段方向懸索橋鋼箱梁進行檢測、維修。同年「五一」假期期間，虎門大橋高速路段實施交通管制，全天禁止貨車和40座及以上客車通行。

2020年5月5日14時許，虎門大橋出現較為明顯的波浪形抖動現象，隨後大橋雙向車道及通航水域被封閉通行。從五一假期前開始設置的水馬隨後被緊急拆除，至5月6日中午近20小時內，從監控畫面所見，大橋的抖動仍持續目擊。6日下午，廣東省委書記李希、省長馬興瑞前往虎門大橋現場視察。7日16時30分，虎門大橋通航水域恢復通航。8日，廣東省地震局初步分析豎向位移最大達到44.61厘米。10日，虎門大橋懸索橋已通過結構安全評估。5月15日大橋恢復通行，但禁止貨車及40座以上客車通行。

5月5日晚，虎門大橋維修辦公室副總工程師張鑫敏接受央視新聞採訪回應稱振動現象系渦振，橋梁主體結構未受損；6日凌晨，廣東省交通集團引專家組初步判斷通報，主要原因在於沿橋跨邊護欄連續設置水馬改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象；針對6日早上抖動現象的二次目擊，張鑫敏與橋梁專家吳明遠當晚在記者答疑會上表示大橋渦振需要足夠的時間平息，到中午基本消失。

張鑫敏表示虎門大橋的養護按一年一次正常運行，高於國家規定養護三年一次的標準；吳明遠強調虎門大橋運行不存在安全問題，橋梁已基於各種原因對車輛有嚴格的限載要求，車流量超出規劃8萬標準車次預期同時符合荷載標準的基礎上，並未威脅大橋本身的結構安全。相比此次短期、振幅有限的渦振，塔科馬海峽吊橋在風力卡門渦街作用下發生致命顫振而倒塌不同。

#### 封閉大修

2024年3月24日，廣東省發展改革委發布的《廣東省2024年重點建設項目計劃表》中提及，虎門大橋和與虎門大橋相接的高速路都將擴建到雙向10-12車道，預計在2028年左右建成，而虎門大橋改擴建工程估算總投資達100億元。4月8日，廣東虎門大橋有限公司在廣州公共資源交易中心官網發布《莞佛高速公路虎門大橋段改擴建工程可行性研究招標公告》。隨著虎門大橋改擴建項目的推進，或也將意味著虎門大橋的收費期限將由2029年5月8日繼續延長。

2025年4月，東莞市發展和改革局發布通知，計劃2025年10月開始對虎門大橋所在的莞佛高速公路虎門大橋段進行大修，預計需時封閉道路施工12~15個月，預計2027年12月完工。

## 地形

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虎門大橋的橋址兩岸為低山丘陵地帶。東岸是虎門的威遠山，沿山分布有威遠炮台、靖遠炮台、鎮遠炮台等古炮台，是第一次鴉片戰爭的古戰場之一。西岸是南沙的南北台。江中心為上橫檔島和下橫檔島，兩島均分布有古炮台。整個江面寬約3.5公里，從東岸的威遠山到江中心上橫檔島的水道稱為虎門水道，最大水深21米，從江中心上橫檔島到西岸的水道稱為蒲州水道，最大水深19米。

財新報導深中通道建設中，廣州市爭議東隧西橋方案阻隔航運並提及其對虎門大橋設計通航淨高60米記憶慘痛，1997年建成通車時為全國之最。彼時，多方認為，這一通航淨高至少足夠50年通航應用，詎料約四年後，虎門大橋就不能再滿足通航需求，載重10萬噸以上的貨櫃船無法通過。這大大限制了虎門大橋上游的港口資源開發。也就是在這一年，廣州在虎門大橋以南選址，開建南沙港。

## 結構

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虎門大橋及其連接線工程全長15.76公里，由太平特大型互通立交、太平特大橋、白花山1號和2號隧道、南面山隧道、威遠互通立交、大石蝦高架橋、威遠高架橋、虎門大橋、南沙互通立交、深灣高架橋和深灣水庫橋組成。其中虎門大橋主橋長4.588公里，引道總長11.172公里。虎門大橋按高速公路的標準設計建造，橋面為雙向六車道，設中央分隔帶、路緣帶和緊急停車帶，淨寬30米。設計晝夜通車量為10萬輛次，車速限速為80公里/小時。

虎門大橋的主橋由主航道橋和輔航道橋組成。主航道橋為「加勁鋼箱梁懸索橋」，是中國大陸首座現代懸索橋。主航道橋從東岸虎門的威遠山一直到江中心的上橫檔島，跨越整個虎門水道，跨度為888米，通航淨高60米、寬300米，可通航10萬噸級的巨輪。輔航道橋為「預應力混凝土連續剛構橋」，1997年落成時為世界跨度最大的連續剛構橋。輔航道橋從江中心的上橫檔島一直到西岸南沙的南北台，跨越整個蒲州水道，中間三跨的跨度分別為150米、270米、150米，通航淨高40米、寬160米。

## 利用狀況

### 效益

在虎門大橋通車初期，因珠江口只有一條跨江通道，節假日虎門大橋經常出現擠塞，隨著南沙大橋和深中通道相繼建成通車，大橋擠塞的情況大大改善。

### 通行費

虎門大橋建成初期，由於京珠高速公路廣珠段尚未完全建成，因此在大橋西側設置了臨時主線收費站，對過往車輛收取通行費。2005年12月19日，虎門大橋主線收費站撤銷，虎門大橋的收費方式由開放式轉變為封閉式，使珠江口東岸的廣深高速公路、虎崗高速公路、莞深高速公路與西岸的中江高速公路、江鶴高速公路、廣澳高速公路、西部沿海高速公路七條高速公路實現聯網收費。

虎門大橋按汽車類別收取不同的通行費，分為一類、二類、三類、四類和五類共5個收費檔次。太平至威遠（未跨江）橋段的收費標準分別為人民幣10元、15元、20元、30元和35元；太平至南沙（跨江）分別為40元、60元、80元、120元和130元；太平至亭角（跨江）分別為40元、60元、80元、120元和140元。

## 榮譽

年份｜獎項

1996年｜廣東省科學技術進步二等獎（虎門大橋液壓提升跨纜吊機）

1997年｜廣東省科學技術進步三等獎（虎門大橋CH-150型架橋機項目、虎門大橋東錨深開挖與防護技術）

1999年｜交通部公路工程優質工程一等獎、交通部科學技術進步獎一等獎（虎門大橋建設成套技術項目）

2001年｜國家科學技術進步獎二等獎（虎門大橋建設成套技術項目）

2002年｜第二屆中國土木工程詹天佑獎

## 公交交通

途經公交巴士

## 參考資料

- 謝競：《虎門大橋設計與施工》，《土木工程學報》，1997年30卷4期。
- 王迎軍，朱桂新：《虎門大橋工程運營狀況簡介》，《廣東公路交通》，2000年C00期。
- 林榮有，鄭玉書：《虎門大橋施工綜述》，《橋梁建設》，1995年2期。

## 基本資料

- 承載：G9411、228
- 跨越：珠江口
- 國家：中華人民共和國
- 地點：東莞市虎門鎮與廣州市南沙區交界處
- 橋型：懸索橋
- 建築材料：鋼筋、混凝土
- 最大跨度：888m
- 長度：4588m
- 車道數：雙向6車道
- 開工日：1992年10月28日
- 總造價：28億元人民幣（預算）、29.4億元人民幣（最終造價）
- 開通日：1997年6月9日
- 施工單位：廣東省公路工程總公司
- 通行費：40元人民幣（一型車，其他詳見正文）
- 日交通量：16.9萬輛（2016）
- 座標：22°N 47°E
- 業主：廣東虎門大橋有限公司
- 設計師：中國交通部公路規劃設計院