澎湖跨海大橋

澎湖跨海大橋（Penghu Great Bridge），台灣澎湖縣縣道203號的橋梁，當地稱大橋，連接澎湖群島之中的白沙島（通梁村）與西嶼島（橫礁村），為澎湖重要的交通幹道。

第一代大橋於1965年3月開始興建，1970年12月完工並通車，1995年10月拆除；第二代大橋於1984年7月開始興建，1996年3月完工並通車至今。第二代大橋造價為新台幣10億2,800萬元，長度2,494公尺，落成後即為台灣長度之最的橋梁，但自2022年10月30日全長5,400公尺的金門大橋通車後，退位為第二長的跨海大橋。

2003年，澎湖縣政府認為其具有「歷史文化價值」，將澎湖跨海大橋登錄為「歷史建築」。

## 歷史背景

澎湖四面環海，行政區域乃由星羅遍布的島嶼所構成，在興建跨海大橋之前，西嶼居民對外的交流只能仰賴船運。日治時期澎湖廳便在西嶼鄉的大菓葉漁港（今二崁村）設置對渡港，提供機動船一艘，每日往返馬公港四次；此外，赤馬村、竹灣村也有私人漁船提供海上運輸，1945年二戰結束後，大菓葉漁港仍做為西嶼和馬公之間的公營運輸碼頭。

1953年，中華民國政府撥款予西嶼鄉公所，自行建造交通船並負責營運，西嶼鄉公所遂建造一木造船隻「西基號」（21噸），但1957年間始終因載量有限和鄉公所經費短絀，且船隻保養不易等問題，無法再維持航線的營運，便轉由陸軍澎湖防衛司令部的軍差船來定期支援。1969年，澎湖縣政府打造50噸的鐵殼船「光武號」，西嶼和馬公之間的交通獲得改善。

而先於1960年代初期，時任中華民國總統蔣中正（1887年－1975年）到澎湖視察，得知馬公和西嶼之間的交通問題，便指示臺灣省政府籌備跨海大橋之工程，後由臺灣省政府交通處公路局負責承辦此工程業務，為此特別成立「澎湖跨海大橋工程處」，負責澎湖跨海大橋的規劃和設計事宜。

## 第一代大橋

1965年3月，臺灣省政府交通處公路局選擇在西嶼島北端（今橫礁村）和北山嶼南端（今通梁村）興建跨海大橋，但兩座島嶼之間有一洶湧的「吼門水道」阻隔。澎湖水域自古以「一磽、二吼、三西流、四鵝豆頭、五潭門、六東吉」等諺語，形容水域險惡，吼門水道即為澎湖其中險惡航道之一，水流十分湍急，平均流速高達每秒3公尺以上，冬季風浪彈起、海象更為惡劣，故施工環境可謂十分嚴峻。

負責單位｜臺灣省公路局｜工程經費｜新台幣1億4,500萬元

工程時程｜1965年3月－1970年12月｜通車日期｜1970年12月25日

總長度｜5,514公尺

陸上引道｜3,091公尺｜陸上路堤｜320公尺（寬8公尺）

橋梁長度｜2,160公尺（74座橋墩、76個橋孔）

橋面寬度｜5.1公尺

避車道｜7處。僅能供單向通車，故設有7處8公尺寬的避車道。

拆除工程｜1995年10月

1970年12月25日，跨海大橋完工通車，工程經費為新台幣1億4,500萬元。據報導，澎湖跨海大橋落成時還是當時遠東第一大的橋，但因澎湖當地風浪強勁，且常飄鹹雨（當地稱「鹹水煙」），僅通車五年的時間，橋梁的鋼筋便已發生十分嚴重的鏽蝕情形。

肇因跨海大橋不僅面臨強勁的風浪，又因大型客運貨車、軍車常常超載通行橋梁的緣故，使得以預力混凝土為主要結構的橋梁撓曲、進而產生細微的龜裂，海水滲入裂痕中的混凝土導致鋼筋鏽蝕，而鏽蝕的鋼筋又會反過來造成混凝土裂損脫落，最後更使得高拉力的鋼線、鋼管也接連腐蝕。

臺灣省公路局為了延長跨海大橋壽命，分別於1977年、1978年、1980年、1982年和1984年進行維修工程，防止腐蝕情形惡化，但成效均不佳，遂於1984年之後便決定另蓋新橋。

### 澎湖跨海大橋刻石後記

1970年12月，澎湖跨海大橋艱難玉成，時任臺灣省政府主席陳大慶撰文勒石以為記，其碑文如下：

## 第二代大橋

<image>

第二代跨海大橋同樣由臺灣省公路局負責統籌，並委託中華顧問工程公司、臺灣大學海洋研究所、成功大學水利研究所等進行研究，並參酌澎湖漁民的意見來設計第二代跨海大橋。

### 基本資料

橋長｜2,494公尺｜兩端引道｜1,519公尺｜兩側設紐澤西式護欄。｜來源

橋梁長度｜975公尺

橋寬｜13公尺｜車道｜9.5公尺（雙向車道）

人行道｜3.5公尺（1.75公尺、2）

路堤｜因新舊橋在南、北兩端引道有所重疊，引道舊橋部分保留「拋石式路堤」；改建部分的引道工程則採用「兩側重力式擋土牆」、「背填石式路堤」。

建材｜全橋採用防蝕鍍鋅的鋼筋、以及二型的抗硫水泥。

結構｜兩端｜兩端各放四座預鑄方塊基礎，每座以「196 x 396 x 150」排列灌漿，組成「1,800 x 1,200」之基礎面。

中段｜19座預壘混凝土基礎四周以鋼模崁入海床，預置砂石骨材後，再灌漿組成「1,150 x 1,300」之基礎面。

上部結構｜箱型鋼梁50公尺，計8支。預力混凝土梁30公尺，計156支。

下部結構｜橋台、橋墩（21K+965至22K+163、22K+772至22K+970）處基礎採用混凝土方塊，堆砌式基礎計10座。橋墩（22K+163至22K+772）處以圓形雙墩柱，基礎採預壘混凝土基礎計19座。

### 工期經費

時程與經費｜開工日期｜結束日期｜編列工程預算｜實際工程經費｜總工程經費｜來源

第一期工程｜1984年7月12日｜1987年8月31日｜新台幣1億9,800萬元｜新台幣2億1,700萬元｜新台幣10億2,800萬元

第二期工程｜第一階段｜1987年9月1日｜1993年2月10日｜新台幣8億3,000萬元｜無資料

第二階段｜1991年3月11日｜1996年3月14日

總工程時程｜1984年7月12日－1996年3月14日，共計12年。

通車日期｜1996年3月14日。

### 施工設計

白沙端（北段）｜吼門水道（中段）｜西嶼端（南段）｜來源

通樑段｜大吼門水域｜大礁｜流迴礁｜南吼門水域｜橫礁段

原案｜、封閉式塊石混凝土路堤，路堤留有兩孔40公尺寬的拱橋。｜、通航鋼橋（1孔50公尺長）、通水預力混凝土橋（3孔30公尺）｜、背填石式路堤（609公尺）｜、通航鋼橋（1孔50公尺長）、通水預力混凝土橋（3孔30公尺）｜、封閉式塊石混凝土路堤

說明｜依據原案設計，僅留340公尺的水道讓水流流通和讓船隻出入。

現案｜、同上｜、同上｜、原609公尺路堤，每30公尺鑿一橋孔，合計增設20橋孔。｜、同上｜、同上

說明｜澎湖縣地方和漁民團體在1991年時，要求變更設計，讓橋孔數量大幅增加，通水流路段增加為940公尺。

## 第二代大橋施工過程

白沙通梁漁港眺望跨海大橋。

### 第一期工程

第二代跨海大橋工程案編列兩期工程，第一期工程編列新台幣1億9,800萬元，由昌志營造公司得標，於1984年7月12日動工，造橋工程於白沙端、西嶼端同時施作，本期工程主要在低潮位地段鋪建塊石狀的混凝土路堤：第1至第31號的橋孔屬白沙端，計966公尺、第76至72號橋孔則從西嶼端延伸，計293公尺，並於1987年8月31日完工，實際使用工程經費為新台幣2億1,700萬元。

### 第二期工程

臺灣省公路局鑒於第一代大橋鏽蝕和鹽害狀況嚴重的經驗，此次便採用鍍鋅的鋼筋、以及二型的抗硫水泥，水泥另外摻加防鏽劑。鋼筋混凝土的細骨材採自台灣的河沙，鋼筋使用環氧樹脂膚層的防蝕鋼筋，並規定混凝土的水灰比例不得大於0.4，所有的鋼材包括高抗力低合金結構鋼、高拉力的螺栓，皆另外噴上防鏽塗料。

#### 第一階段

<image>

第二期工程第一階段於1987年9月1日開工，由兩端橋梁向中央填築，並將白沙端第32至35橋孔、西嶼端的第73至65橋孔填成拋石式透水路堤，又於兩端各築1座50公尺的鋼橋、3座30公尺的預力混凝土橋。此階段工程結束於1993年2月10日，橋梁與路堤的施作工程總長度共計為732公尺。

#### 第二階段

第二期工程第二階段於1993年3月11日開工，但受澎湖地方和漁民團體提出變更設計影響，同時石材來源也出現狀況，導致工程進度延遲落後。又由於興建第二代跨海大橋時，舊橋亦開放通行，但1993年5月4日，舊橋發生橋墩下陷、橋梁出現裂痕的問題（第59號橋孔處），緊急封閉橋梁搶修，直到5月13日上午八點才重新開放通車（限重15噸），爾後全面重新檢查，發現第40、45、54、58、62號橋孔腐蝕狀況亦十分嚴重，再度於1993年10月12日封橋，進行舊橋的保固工程，直到10月30日才重新開放，但僅限單向通車。

而跨海大橋舊橋緊急封閉期間，為維持西嶼、馬公交通網路，澎湖縣車船處乃調派七美輪投入船運，每日往返西嶼赤馬漁港、馬公第三漁港五次，車船處另外調來三台公車協助西嶼鄉島內運輸，不敷時亦租用民間車輛支援，為此曾有動用縣政府預備金的紀錄。1993年10月份第二度封閉大橋時，澎湖縣政府則調用恆安輪和民間船隻協助兩島之間的交通運輸，耗費新台幣55萬5,367元整，悉數由台灣省政府公路局補貼。

1995年6月20日，跨海大橋中段、架設吼門水域上120根梁柱安裝完成，西嶼端和白沙端的橋梁正式連結；同年10月，則進行舊橋的拆除工程。1996年元月，第二代跨海大橋大抵落成。1996年3月14日，時任總統李登輝親赴澎湖視察，並主持通車典禮，第二代跨海大橋正式通車。

## 管理狀況

2003年12月11日，澎湖縣政府公告跨海大橋為「歷史建築」，將大橋行政區歸劃至白沙鄉轄內，聯絡單位為澎湖縣政府文化局，但實際維護、管理單位為交通部公路總局第三區養護工程處的澎湖工務段。

## 影響

### 航運沒落

民國50年代之前（約1960年代），西嶼、馬公之間長期倚賴船運（含軍船），跨海大橋完工後漸漸不敵陸運競爭，例如竹灣村民林自在經營「新竹福勝號」便因收入銳減，遂於1972年停航；原本往返大菓葉、馬公航線的公營「光武號」在跨海大橋通車後，虧損狀況日益嚴重，1979年9月光武號不慎被燒毀，公家單位便再也無意重修復航，而原本因馬公對渡港商業雲集一時的大菓葉漁港，隨著交通優勢消失，繼而沒落。

### 人口外移

1970年跨海大橋落成後，原本繁華一時的大菓葉漁港轉趨沒落，隨著西嶼各聚落間的渡頭交通商圈不再，也加速西嶼的人口流失程度。

### 觀光效益

跨海大橋為縣道203號交通要道，為赴往西嶼鄉的必經之地，又因橋頭兩端入口處拱門造型別緻，以及蔣介石於1970年的落款題字，成為澎湖著名的觀光景點，跨海大橋北端入口處緊鄰遠近馳名的風景名勝－通樑古榕，每年吸引遊人如織。

2001年，跨海大橋被票選為澎湖縣十大歷史建築之一，亦被推選參與台灣歷史建築百景競逐，後在全台灣中排名第十三位。

### 內海生態

由於跨海大橋全長2,494公尺，封閉路堤長達1,519公尺，約佔大橋總長的百分之六十，僅有餘下百分之四十為橋梁（975公尺），降低海水交換效率，並不利內海的水文生態。2021年1月13日，澎湖縣議員陳慧玲遂提出改建跨海大橋的呼聲，希望能獲得地方共識、審慎評估重建工程事宜。

## 圖輯

<image>

- 通樑村拱門

<image>

- 路面

<image>

- 西嶼橫礁村橋端

<image>

- 跨海大橋舊橋

<image>

- 夜景

## 交通方式

「外垵線」公車路徑圖。

- 自行開/騎車：沿路循澎湖縣道203號，往西嶼或外垵方向行駛即可抵達。
- 大眾運輸：可搭乘澎湖縣公車，發車地點為位於馬公市區的公車總站。根據澎湖縣政府發布於2017年的公車路線，搭乘編號21公車（藍線：外垵線）或編號22公車（藍線：通梁線），於「跨海大橋站」下車；但欲前往跨海大橋的西嶼端僅能搭乘編號21的外垵線公車，並於「橋頭站」下車。
- 台灣好行：搭乘交通部的澎湖台灣好行的「媽宮．北環線」亦可前往「跨海大橋」。台灣好行票券採「預約制」，必須於預定行程日的前一日下午六點完成預約事宜。從馬公市「西衛東站」發車，根據2021年公告單人一日券的票價為新台幣400元，但凡65歲以上、愛心票、設籍澎湖者票券售價為新台幣200元，2歲以下幼童則不收費用。

## 相鄰道路

澎湖縣主要橋梁

北行道路｜吼門水道｜南行道路

<image>

縣道203線通梁村｜跨海大橋往←白沙鄉 西嶼鄉→｜

<image>

縣道203線橫礁村

## 基本資料

- bridge_name：澎湖跨海大橋、Penghu Great Bridge
- 中華民國：跨海大橋
- 跨越：吼門水道
- 地點：澎湖縣、北端：白沙鄉通梁村、南端：西嶼鄉橫礁村
- 維護單位：交通部公路總局第三區養護工程處澎湖工務段
- 車道數：雙向各一車道、人行道
- 長度：2494m
- 開通日：1971年3月26日（第一代）、1996年3月14日（第二代）
- 通行費：免費
- 座標：23.650°N 119.547°E
- 建築材料：鍍鋅鋼筋、二型抗硫水泥
- 總造價：新台幣1億4,500萬元（第一代）、新台幣10億2,800萬元（第二代）
- 業主：澎湖縣政府