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二七區

二七區是河南省鄭州市的一個市轄區，1955年以前稱鄭州市第二區，處於城市交通結點，鄭州火車站位於此地，商業繁榮。轄區總面積156.2平方公里，總人口為106.13萬人。二七區的名稱源自於1923年在鄭州發生的京漢鐵路工人大罷工（二七大罷工）。區人民政府駐淮河路街道。

## 地理

二七區位於鄭州市中心區域偏西南，東與管城回族區接壤，西與中原區和滎陽市毗鄰，南與新密市和新鄭市搭界，北與金水區相連。區內南部多丘陵，地勢呈西南向東北傾斜，逐漸過渡至平原地帶，平均海拔為193米。二七區屬溫帶大陸性氣候，四季分明，年平均氣溫14.8攝氏度。區內有金水河、賈魯河、孔河、熊兒河四條河流，以及尖崗水庫、郭家嘴水庫兩座水庫，均屬淮河水系。

## 人口

根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，二七區常住人口為1061263人。

## 歷史

在清末以前，轄區大部分為農耕地，只有舊縣城西關外有幾條小街道。1897年起，清政府開始興建蘆漢鐵路，漸漸開始有商民居住。至1905年，鄭州被闢為商埠，火車站周圍開始修築商埠區。之後隨著汴洛鐵路的通車，鄭州成為鐵路樞紐，各路商人開始雲集鄭州，轄區成為附近各縣貨物的集散地。至1916年，轄區已成為鬧市，開闢出大同路、德化街、福壽街、興隆街、苑陵街等商業街道，火車站一帶的繁華程度已超過老城。1923年，二七大罷工爆發，為中國共產黨早期領導的工人運動之一。

1948年10月中國人民解放軍接管鄭州後，在轄區成立鄭州市第二區，1955年10月為紀念二七大罷工而改稱二七區。

## 經濟

2020年，二七區完成生產總值760.17億元，其中第一產業0.03億元，第二產業178.72億元，第三產業581.41億元，人均生產總值72,143元。

### 商業

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二七區內的鄭州火車站東側一帶為鄭州傳統的商業區，自清朝末年蘆漢鐵路通車後，這一帶就逐漸形成較為繁華的商業街區。目前，火車站商圈的商業業態以服裝批發和小商品批發為主，服裝批發市場主要集中在敦睦路、一馬路一帶，小商品批發市場則主要集中於興隆街和福壽街周邊。1980年代末，二七廣場一帶逐漸形成商業中心，亞細亞商場、華聯商廈、商城大廈、天然商廈及北邊不遠處的鄭州百貨大樓環繞廣場。1990年代初，二七廣場爆發了當時聞名全國的鄭州商戰，各大商場為了爭奪顧客，紛紛使出公關廣告、服務提升、降價促銷等各種手段。中央電視台等多家新聞媒體對此進行報導，使得二七商圈於全國名噪一時。除上述各商場外，90年代以來，二七廣場周邊又相繼落成金博大城、友誼廣場、北京華聯、鄭州萬象城、丹尼斯大衛城等購物中心。廣場南側的德化街也於90年代末期被升級改造為鄭州市第一條商業步行街。時至今日，二七商圈仍為鄭州市最具影響力的商圈。

除火車站商圈和二七商圈外，位於航海路與大學路交叉口的二七萬達廣場和位於二七區政府附近的升龍國際中心為區內其他較大的商業綜合體。二七區南部則遍布各大專業批發市場。

### 工業

2018年末，二七區共有規模以上工業企業91家，完成增加值31.0億元。2018年全年，全區規模以上工業企業實現產品銷售收入164.6億元，稅金總額3.7億元，實現利潤總額5.7億元，產銷率達到101.7%。

### 農業

二七區的農業經濟比重很小，2018年，二七區完成農林牧漁業總產值1088萬元，農林牧漁業增加值598萬元。

## 教育

二七區是鄭州高等院校較為集中的區域，鄭州大學、鄭州大學醫學院、鄭州航空工業管理學院等院校均有校區設於轄區內。區內還有鄭州市衛生學校、鄭州測繪學校、河南交通職業技術學院、鄭州市財貿學校等職業教育院校。基礎教育方面，二七區的區屬學校共有78所，其中包括幼稚園8所、小學58所、初中9所、高中2所、特殊教育學校1所。除區屬學校外，轄區內還有市屬中學13所、民辦小學3所、註冊民辦幼稚園113所、註冊民辦非學歷教育培訓機構116家。其中鄭州市第二中學、鄭州市第四中學、鄭州市第106中學為河南省示範性高中。

## 醫療

二七區內的省市級大型醫療機構較多，屬鄭州市醫療水平較為發達的區域。鄭州大學醫學院位於轄區內，周邊聚集了多所大型醫院，為區內醫療機構最為集中的區域。鄭州大學第一附屬醫院、鄭州大學第三附屬醫院、鄭州大學第五附屬醫院、武警河南總隊醫院和河南省職業病醫院均位於此區域。其中三級甲等醫院鄭州大學第一附屬醫院為河南省乃至全國規模最大的醫院，其2014年營收超75億人民幣，被一些媒體稱為「全球最大醫院」。鄭州大學第三附屬醫院即河南省婦幼保健院，為三級甲等婦幼保健院。鄭州大學第五附屬醫院前身為鄭州鐵路局中心醫院，1993年獲評三級甲等醫院。此外，位於轄區內的醫院還包括鄭州市第二人民醫院、鄭州市骨科醫院、鄭州市第六人民醫院、鄭州市第八人民醫院、河南電力醫院、鄭州市頸肩腰腿痛醫院等。

## 文化旅遊

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二七廣場是轄區內最著名的景點。位於二七廣場中央的二七紀念塔簡稱二七塔，建成於1971年，為紀念二七大罷工而修建。二七紀念塔為兩個五角形體組成的雙塔結構，共14層，高68米，塔頂為鐘樓，嵌有六座大型時鐘，準點報時，塔尖設有一顆紅色的五角星，下面為顯示有「中國共產黨萬歲」口號的霓虹燈。塔內一邊為旋梯，一邊為展室，當年建成時於塔頂可俯瞰全市風光，甚至可以遠眺黃河。二七塔是鄭州市的標誌性建築，2006年被登錄為全國重點文物保護單位。廣場周邊遍布各大商場，南側的德化商業步行街為百年老街，始建於1905年。京都老蔡記、三得利金行等老字號均位於德化街。

## 交通

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中國鐵路重要的樞紐站鄭州站位於二七區境內，京廣鐵路、隴海鐵路、鄭焦城際鐵路等鐵路在此交匯，中國鐵路鄭州局集團亦位於轄區內。G3001、S85和S88三條高速公路從區境通過，鄭州長途汽車中心站和鄭州客運南站為區內的主要長途汽車站。

二七區位於鄭州市中心地帶，也是鄭州市內交通的樞紐，京廣快速路、隴海快速路、南三環、南四環等快速路，以及大學路、嵩山南路、中原東路、航海路、解放路等市內主幹道，構築了較為便捷的市內交通路網，鄭州公交百餘條線路途徑區內並連接市內各處。鄭州地鐵1號線和5號線從轄區內經過，並設有下列車站：

- 鄭州地鐵：綠城廣場站、醫學院站、鄭州火車站、二七廣場站
- 鄭州地鐵：齊禮閻站、市第二人民醫院站、京廣南路站、馮莊站

在建的6號線、7號線和10號線亦將從轄區內通過。

## 基本資料

- 取自：二七大罷工
- – 拼音：Erqi Qu
- 隸屬：河南省鄭州市
- 類型：市轄區
- 成立：1948年
- 行政區劃代碼：410103
- 行政中心：政通路6號
- 領導人：區委書記
- 主席：樊惠林
- 首席負責人：區長
- 領袖：虎榮鑫
- 分區：15
- 地址：1
- 分區：14
- phone code：371
- 面積：156.2
- 人口：2020
- Repop：106.13萬
- GDP：760.17億
- 人均：72,143
- GDP_as_of：2020
- 網站：www.erqi.gov.cn/
- 網站：二七區人民政府
- 備註：本表面積、人口、經濟數據參考 《河南統計年鑑－2021》
台86線

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台86線（東西向快速公路——臺南關廟線），是臺灣位於臺南市南部之東西向省道快速公路，西起南區灣裡銜接台17線，東至關廟區銜接國道三號，全長20公里。

## 概述

台86線西起臺南市南區台17線路口起，往東經過仁德區台1線，並與國道一號仁德系統交流道交會，再經歸仁區、關廟區，最後止於國道三號關廟交流道。此線連結臺南機場、高鐵臺南站、與安平港聯外道路，是臺南市南部的重要路網。全路段除了歸仁交流道至台19甲線平交路口路段外，其餘路段皆為封閉式快速公路。

而除8.7公里處國道一號仁德系統交流道出口匝道及18.9公里處台19甲路口至20.0公里處國道三號關廟交流道出口路段外，其餘路段開放汽缸總排氣量逾250c.c.之大型重型機車行駛。

另外配合高鐵臺南站特定區周邊發展導致交通量大增，為改善進入高鐵站交通動線，於大潭交流道東向出口增闢往高鐵特定區匝道，並將高發二路往北延伸至增闢匝道路口，長度約1.16公里，寬度7.2公尺，已於2020年10月開工，2022年5月20日完工通車。

## 車道數及速限

路段｜車道數｜速限（km/h）｜備註

東行｜西行｜雙向｜東行｜西行

台南端～0.4K｜2｜2｜4｜

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｜

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0.4K～歸仁交流道｜

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歸仁交流道～關廟交流道｜

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關廟交流道～內門端

## 後續計畫

- 由西至東排列

### 國道七號銜接台86線

國道七號二期路網自仁武系統交流道往北延伸，行經高雄市阿蓮區西側，跨越二仁溪，於沙崙農場沿南157線路廊，五甲路口轉至西北銜接台86線

### 高架化延伸銜接國道3號系統交流道

台86線與台19甲線平交路口立體化：台86線與台19甲線交會後連接國道三號關廟交流道，該處原與其他路段規劃相同，就是高架施工，但到了關廟段卻因當年「政壇有力人士介入」，最後變更為平面道路。

交通部公路總局人員表示，台86線由內政部營建署規劃，地方的意見會轉交相關單位參考。

2018年6月28日公路總局舉行台86線與台19甲線路口改善可行性評估會議。

2021年9月立法院質詢交通部報告，省道改善計畫，台86線主線跨越台19甲線，併同關廟系統交流道往東延伸。

台86線高架化延伸跨越台19甲線以系統交流道銜接國道三號計畫，西起台86線17K+650，東迄砲校20米聯外道路東側，全長約2250公尺，總建設經費71.82億元，已於2022年8月19日獲中央審查通過，預計計畫核定後7年可以完工。

### 東延台三線計畫

台86線向東延伸至台3線，計畫新闢銜接182線東西兩段道路共約10.1公里，並改善182線提升為省道，長度5.8公里，合計16公里，總經費約111億元，已於2021年經行政院核定，預計2026年完成設計及用地取得，2033年完工。屆時可縮短臺南關廟、高雄內門路段旅行距離，大約減少20分鐘，有助於旗山地區與臺南市中心區間快捷聯繫。

- 新闢省道西段：國道3號關廟交流道往東延伸銜接市道182線龍崎區公所，長度4.312公里。
- 182線改善共線段：龍崎區公所至龍船（五間），長度5.8公里。
- 新闢省道東段：市道182線五間至台3線，全長5.784公里。

台86線向東延伸案，可提升觀光效益促進地方經濟發展外，國防部關廟湯山砲校營區新建完成後，這條路廊也具備國防輸送及救災的重要性。

台86線向東延伸至台3線新闢及改善道路工程可行性評估於2019年11月28日獲得國家發展委員會同意，於2020年12月10日獲行政院正式核定，公共建設專案計畫編列辦理繼續推動綜合規劃、環境影響評估等工作。

### 東延六龜評估案

因受限丘陵地形的阻隔，旗山地區與臺南交通往來不便，地方爭取延伸龍崎、內門、杉林等地，目前僅依賴市道182號及台3線為主，缺乏快速便捷的道路系統。公路總局乃辦理「台86線快速公路向東延伸至龍崎、內門、杉林、旗山、美濃及六龜等地區委託初步可行性評估工作」，第六方案經費最省較適合推動。但評估後未達投資效益且與國道十號經高樹到六龜新威延伸計畫有競合關係，只能擇一推動。

目前僅於公聽會階段，已提出六條建議路線。第一條與第二條路線相近，都走市道182號、內門、旗山、杉林至六龜文武廟，第三與第四條走旗南公路、杉林或美濃至六龜新寮，第五條走田寮、崇德、旗南公路、旗山、杉林，第六條路線走崇德、旗山、美濃至六龜新寮。以第六案經費最省，可行性較高。但因地方人士擔心公路總局同步進行國道十號延伸案與台86線延伸計畫有排擠關係而就停止，要求終點設在旗山圓潭，縮短路線以節省興建經費。

台86線延伸案所列計畫建議路線總長度28.513公里經費約313億，延伸至台29線旗山圓潭，遠期計畫台86線延伸到六龜新寮與國道十號延伸線交會（新威大橋附近），經費約550億。

先延伸台86線到圓潭的優點：

- 從圓潭台29線向北輕鬆到達杉林、甲仙、那瑪夏山區；向東接市道181號可達美濃、六龜、茂林等觀光區；向南沿河道可接國道十號。假日可幫國道一號與國道三號分流，避免國道擁塞，一舉數得。
- 對旗山、美濃、內門、杉林等旗美九區而言，從圓潭到臺南才有「捷徑」的效果，可減少經國道十號往南，繞路到國道3號再至臺南以北的區域，也是節能減碳最好的路線。
- 圓潭有幾百公頃的臺糖土地可供使用。無徵地的抗爭，建設阻礙少。
- 可有效減少假日上下國道十號旗山端塞車狀況（欲往臺南以北地區的車輛可來此繞路）。

## 災情

- 2016年2月6日發生的高雄美濃地震，造成台86線24號橋東向橋面位移，臺南市政府因此宣佈自17時進行預警性封閉，6月1日通車。

## 相關資訊

- 興建單位：交通部公路局（後續延伸計畫）
- 維護單位：交通部公路局
- 管理單位：臺南市政府警察局

## 基本資料

- 類型：EXH
- map_custom：yes
- 運營路線：86
- 日語原文：東西向快速公路臺南關廟線
- 維護單位：交通部公路局
- 長度：20.0
- 成立：1999年12月30日
- LastExt：2022年5月20日
- 車速限制：最高70-90公里每小時、最低0-60
- 啟用日期：通車起點：臺南端（臺南市南區）、計畫起點：PH喜樹交流道（臺南市南區）
- 主要路口：NH仁德系統交流道
- 關閉日期：通車終點：NH關廟交流道（臺南市關廟區）、計畫終點：內門端（高雄市內門區）
衡山縣

衡山縣地處湖南省中部偏東，為衡陽市轄縣，因曾位於境內五嶽之一的衡山而得名。縣人民政府駐開雲鎮解放南路。區域總面積為934.93平方公里。

## 地理

衡山縣位於湖南省中部偏東，湘江中游地區。地處東經112o27'-112o57'、北緯26o58'-27o28'之間，屬亞熱帶季風濕潤氣候。熱量充足，雨量充沛，四季分明。地形內高外低，最高山峰祝融峰在縣境中間，地勢向西北、東南逐漸降低，形成兩個傾斜面，也即「前山」與「後山」地區。地貌以丘陵為主，兼有河溪、平原。境內主要河流有湘江、涓水、荊陂河、烏江等。

## 歷史

衡山有著1700多年的悠久歷史，以境內有南嶽衡山得名。

- 秦朝時屬長沙郡。
- 三國吳會稽王太平二年（257年），隸屬衡陽縣。
- 晉惠帝永熙元年（290年），改衡陽縣為衡山縣，為衡山縣名首次在歷史上出現。
- 唐屬衡州，宋屬潭州，元屬潭州路，後改為天臨路。
- 明清屬衡州府。
- 中華民國時廢府存縣，直屬湖南省。
- 中華人民共和國成立後，衡山縣隸屬于衡陽市。
- 1966年，衡山縣湘江東岸地區分出組建衡東縣。
- 1984年，南嶽鎮、南嶽鄉及東湖、馬跡、望峰三個鄉鎮的10個村分出組建衡陽市南嶽區。

## 人口

根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，衡山縣常住人口為335704人。

## 政治

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### 現任領導

機構｜25衡山縣人民政府縣長｜25中國共產黨衡山縣委員會書記｜25衡山縣人民代表大會常務委員會主任｜25中國人民政治協商會議衡山縣委員會主席

姓名｜段曉賽｜戴新賢｜曠志軍｜唐年初

民族｜漢族｜漢族｜漢族｜漢族

出生地｜湖南省耒陽市｜湖南省衡陽縣｜湖南省衡山縣｜湖南省衡陽縣

出生日期

就任日期｜2021年10月29日｜2021年11月15日｜2021年｜2021年10月28日

## 交通

衡山縣交通便利，已初步形成了鐵路、水路、公路三位一體的立體交通網路。

### 公路

- G4複線（S61）
- 107、240過境。
- 314

### 鐵路

-

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京廣高速鐵路

### 水運

- 縣域內有湘江水域64公里航道，12個碼頭，7個泊位。

## 經濟

2011年，衡山縣完成GDP78.58億元，增長14%；完成財政總收入53733萬元，增長32.03%；完成全社會固定資產投資45.18億元，增長40%；實現規模工業總產值93.97億元，增長51.35%，增加值25.08億元，增長25.8%，規模企業達到84家，年內新增7家；完成社會消費品零售總額15.08億元，增長17.5%；城鎮居民可支配、農民人均純收入分別達15546元、8786元，增長20%、14%

## 教育

全縣共有各級各類學校169所，其中高中5所，職業中專、成人中專、教師進修學校各1所，初中31所，小學130所。

### 中學

- 岳雲中學
- 衡山縣第二中學
- 衡山縣第四中學
- 衡山縣職業中等專業學校（衡山三中）
- 衡山縣星源學校

## 旅遊

- 紫金山森林公園
- 觀湘洲
- 大源渡人工湖
- 九觀湖
- 毛澤建烈士陵園
- 康王廟
- 岳北農工會舊址
- 唐群英故居

## 基本資料

- Photoname：縣城
- – 拼音：Hengshan Xian
- 隸屬：湖南省衡陽市
- 類型：縣
- 行政區劃代碼：430423
- 行政中心：開雲鎮
- 分區：8個鎮、9個鄉
- 方言：湘語
- 郵政編碼：4213XX
- phone code：734
- 面積：934平方公里
- 人口：2020
- 人口：33.57萬人
- GDP：78.58億元
- GDP_as_of：2011
- 人均：18,140元
- 車輛號牌：湘D
- 網站：www.hengshan.gov.cn
- 網站：中國衡山
南北線 (新加坡地鐵)

南北線（North South line，縮寫NSL）是新加坡地鐵的一條地鐵路線，由SMRT地鐵營運，在路線圖上以紅色顯示，全長45公里，共設27座車站，其中11座位於地下。南北線由位於新加坡西區的裕廊東站開始，途經新加坡北區的兀蘭站前往新加坡中區的濱海南碼頭站。所有南北線列車皆以6節行駛。

南北線是新加坡第一條地鐵線，第一段由楊厝港站至大巴窯站於1987年11月7日通車，同年12月12日南延至萊佛士坊站，1988年12月20日北延至義順站。1989年11月4日南延至濱海灣後分拆出東西線。1996年2月10日，南北線兀蘭延長線通車，新加坡地鐵支線併入本線。

自2010年代起，由於南北線作為第一條和最多乘客使用的地鐵線嚴重老化，故此在此線上進行了多項改善工程，包括更換枕木、第三軌以及引入新車輛（C151A, C151B 和 C151C）以取代舊車輛，增加載客量。南北線同時是第一條進行大型信號系統更換工程的路線，於2019年由半自動運行改為全自動運行。其他新增的車站包括2014年11月23日濱海南碼頭站啟用以及2019年11月2日坎貝拉站啟用。南北線還將增加多兩個新地鐵站（紅磚站和雙溪加株站），預計於2030年代啟用。

## 歷史

### 初步發展

新加坡地鐵起源於1967年由國家及城市規劃計劃的規劃師，稱到了1992年新加坡就需要以鐵路為基礎的市區交通系統。進行了純巴士的交通系統是否更具成本效益的辯論後，時任通訊部部長王鼎昌認為只用純巴士的系統將在土地已經十分短缺的國土擠佔道路空間，不足以應付交通需求。

確定採用鐵路為基礎的系統後，新加坡地鐵第一期即南北線因途經諸如大巴窯、宏茂橋及中區等人口密集的地區，預定會有大量公共運輸的需求而獲得優先興建。南北線預定可以減輕湯申-三巴旺路廊的交通堵塞。新加坡地鐵的工程於1983年10月22日開工，而第一段楊厝港站至大巴窯站於1987年11月7日通車。通車典禮上，支持新加坡地鐵規劃的新加坡第二副總理兼總秘書長王鼎昌以榮譽嘉賓身份主持典禮。時任交通與新聞部部長楊林豐宣佈新加坡地鐵通車並開始營運。

由諾維娜站途經萊佛士坊站至歐南園站一段在同年12月12日也落成投入服務。南北線於1988年12月20日北延至義順站，作為第2B期的一部分，之後在1989年11月4日延長至濱海灣站的同時拆分出東西線，開始獨立營運。

### 兀蘭延長線

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1990年來往裕廊東站至蔡厝港站的新加坡地鐵支線通車後，就有計劃延長至兀蘭，將義順站至蔡厝港站接通。兀蘭延長線在規劃期間受市區重建局1991年概念規劃而進行不少車站數量改動，以求將兀蘭作為新加坡北部的地區中心。

兀蘭延長線規劃初期，三巴旺站只計劃為預留車站，留待三巴旺地區發展後再行興建，不過三巴旺站工程與兀蘭延長線同步於1992年11月19日開工，而克蘭芝站在第二輪規劃後納入工程，雙溪加株站則被省略，留待該處發展後再行興建。

工程期間，新加坡地鐵耗資2.59億新元購入一共19列新車，由德國公司西門子設計，以補充起初的66列第一代C151型列車，同時加督、兀蘭和三巴旺的林地亦需平整。

1996年2月10日，時任新加坡總理吳作棟宣佈兀蘭延長線通車，新加坡地鐵支線正式併入南北線。兀蘭延長線耗資12億新元興建。

### 後續發展

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碧山站的南北線月台大修，2008年7月27日起，新的有空調月台啟用服務南行往濱海南碼頭的列車，乘客容量由1,250人增至2,020人，以便應付環線車站啟用後增加的客量。原來的月台現時改為供北行至裕廊東的列車使用，A月台的工程則被拖延近一年。月台瓷磚的重鋪在日間進行，而月台幕門的安裝則分段在夜間進行，同時亦加設了空調系統。月台改善工程於2009年5月23日全面完工。

根據陸路交通規劃2008，裕廊東的改善工程包括在裕廊東站興建第四軌道和新月台以減少候車時間和繁忙時間的人潮。改善工程於2011年5月27日完工。起初新軌道和月台只在早上繁忙時間營運，不過由2011年12月起也在傍晚繁忙時間營運。

2008年的陸路交通規劃當中，全長1公里的南北線延線也作為陸路交通管理局延長新加坡鐵路網路的項目工程之一。由濱海灣站南延一站至濱海南碼頭站，於2014年11月23日通車。新車站可服務濱海南碼頭、新加坡濱海灣郵輪中心以及濱海灣市中心地區未來的發展。

2013年1月17日，陸路交通管理局宣佈進行興建坎貝拉站的可行性研究。研究於2014年完成，陸交局宣佈落實坎貝拉的新車站。坎貝拉站的工程於2016年3月26日開工。該站作為增設車站，採用側式月台設計，建於三巴旺站與義順站之間。車站耗資9000萬新元興建以服務鄰近地區的發展。坎貝拉站於2019年11月2日投入服務。

### 未來發展

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在2040陸路交通發展總藍圖，現有南北線計劃興建兩座新車站。紅磚站建於武吉甘柏站及蔡厝港站之間，而雙溪加株站則建於油池站及克蘭芝站之間，並可與濱海市區線換乘。兩座車站都預計在2030年代中期建成。

## 特別班次

於早上及傍晚繁忙時段，南北線提供一組特別班次的列車，路線為：

- 濱海灣 —— 義順

於特別時段如妝藝，佳節期間，以及搭客量多的時候，南北線也會提供兩組特別班次的列車。

按需求而定，路線為：

- 濱海灣 —— 義順
- 濱海灣 —— 宏茂橋

除了國定假日之外，周一至周五每天的午餐時間（12時至2時）皆會有特定的列車服務，此項服務於2008年5月20日開始實施，路線為：

- 宏茂橋 —— 濱海灣。

## 基本資料

- 寬度：width:12em
- 日語原文：南北線
- 原文名：North South Line、Laluan MRT Utara Selatan、வடக்கு தெற்கு எம்ஆர்டி வழி
- 類型：地鐵
- 所屬系統：新加坡地鐵
- 狀態：營運中
- 運營範圍：新加坡
- 路線編號：NS
- 車站數目：29座（27座營運中，2座規劃中）
- 公交線路：2
- 路線代號：

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- 進出人次：456,323人次（2020年7月）
- 啟用：1987年11月7日（第一段）、1989年11月4日（分拆）、1996年2月10日（兀蘭延長線）、2014年11月23日（濱海南碼頭站）、2019年11月2日（坎貝拉站）
- 計劃通車：2030年代中期（紅磚站、雙溪加株站）
- 所有者：陸路交通管理局
- 運營單位：SMRT地鐵（SMRT集團）
- 性質：高架（裕廊東站－宏茂橋站）、地面（碧山站）、地下（布萊德站－濱海南碼頭站）
- 車輛：C151、C151A、C151B、C151C、R151
- 線路長度：45km
- 軌道：2條，3條（宏茂橋）
- 電氣化：750 V 直流電第三軌供電
- 速度：80km/h
- 毀壞日：hide
- 車輛段：碧山車廠、烏魯班丹車廠
紀堯姆·德·洛必達

洛必達侯爵，紀堯姆·弗朗索瓦·安托萬（Guillaume François Antoine, Marquis de l'Hôpital，1661年6月7日－1704年2月2日），法國世襲軍官，其後因視力嚴重衰退，改行投身數學。他在數學上的成就主要在微積分，尤其是著作中直觀意念來自其導師約翰·伯努利的洛必達法則，更大大地減低微分運算的難度。

## 生平

洛必達以十五歲之齡解答出帕斯卡的擺線難題。1691年末至1692年7月，他跟隨伯努利學習微積分。其後他集合牛頓、萊布尼茲及伯努利的研究成果加以分析，解決最速降線問題。他在1696年的著作《闡明曲線的無窮小分析》是全世界首本以微分為主要內容的數學教科書，以定義及公理講述變量、無窮小量等微分概念，在早期微積分教學及推廣中起了很大的帶頭及鼓舞作用。但有指，洛必達的《闡明曲線的無窮小分析》之內容，是抄襲伯努利與其談論微積分之信件的內容。除了微分外，他曾在幾何及代數上寫過論文，也有涉足物理力學。他的積分教科書在他逝世後才出版。

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- Analyse des infiniment petits pour l'intelligence des lignes courbes

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- Traité analytique

## 姓氏拼法

洛必達的法語姓氏L'Hôpital古時寫作帶s的L'Hospital。一般認為現拼法不符合歷史，不過卻有證據反駁這看法：在他朋友皮埃爾·伐里農1725年出版的書中，洛必達的姓氏一律寫作L'Hôpital。而達朗貝爾-狄德羅百科全書中，他的姓氏寫作沒有s、o上也沒有變音符號的L'Hopital。

## 著作

- 《闡明曲線的無窮小分析》（Analyse des infiniment petits pour l'intelligence des lignes courbes，1696年出版）
- 《圓錐曲線分析論》（遺稿在1720年出版）

## 基本資料

- 日語原文：洛必達的紀堯姆、Guillaume de l'Hôpital
- 出生日期：1661年6月7日
- 出生地：法國巴黎
- 逝世日期：1704年2月2日
- 逝世地：法國巴黎
- 國籍：法國
- 研究領域：數學
- 機構：法國科學院
- academic_advisors：約翰·伯努利
- 知名於：無窮小演算、曲線微分幾何
二連浩特市

二連浩特市是中華人民共和國內蒙古自治區錫林郭勒盟下轄的一個縣級市，位於蒙古國邊境，為中國北方三大沿邊陸路口岸之一。市人民政府駐烏蘭街道新華西街2666號。

## 歷史

- 「二連浩特」得名於其境內的額仁達布散淖爾（意為「斑斕的鹽湖」）。古名「玉龍」、「伊林」和現名「二連」均為蒙古語「額仁」的訛意轉寫。
- 明英宗正統十四年（1449年）屬蘇尼特鄂托克，後歸蒙古左翼三萬戶。
- 清嘉慶二十五年（1820年）設置「伊林」驛站。光緒十五年（1899年），清政府架通張家口至庫倫（烏蘭巴托）的電話線，又設電報局，並將該地標入當時的地圖集，名曰「二連」。
- 1918年，張家口旅蒙商開辦「大成張庫汽車公司」，開通了張家口至庫倫汽車運輸線，二連鹽池成為這條運輸線上的重要站點之一，站名為「滂北」。
- 1953年，集二鐵路動工修建，選線時為避開鹽池低洼地形，從傳統交通線西移9公里，又在傳統邊境線南6.463公里處建國境火車站，站名始稱「額仁」因發音不便，更作「二連」。
- 1956年1月，中、朝、越、蘇、蒙及東歐等社會主義國家參加的鐵路聯運（北京經烏蘭巴托通往莫斯科）開通，以車站為中心的建築群便成為二連浩特市的市區雛形。4月3日，錫林郭勒盟行政公署決定成立並設二連鎮，隸屬蘇尼特右旗。1957年7月14日，二連鎮升格為旗縣級，於「二連」加綴「浩特」（蒙語意為城市），屬錫林郭勒盟。
- 1966年1月設市。1969年11月劃歸烏蘭察布盟管轄，1980年5月重新劃回錫林郭勒盟。
- 1984年9月，時任中共中央總書記胡耀邦視察二連浩特時留下「南有深圳、北有二連」的讚詞，自此二連被稱為「中國北大門」。1985年1月升格為準地級市，屬自治區計劃單列市。1985年6月，國務院批准為甲類開放城市。1992年被列為13個沿邊開放城市之一。2014年6月9日被國務院批准為「國家重點開發開放試驗區」。

## 地理

二連浩特位於內蒙古北部，與蒙古國扎門烏德市相望，兩市相距僅9公里，是中蒙邊境的最大公路、鐵路口岸。為荒漠化草原，半乾旱大陸性草原氣候。

## 行政區劃

全市轄3個街道、1個蘇木。

## 人口

根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，二連浩特市常住人口為75794人。

## 交通

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- 航空：

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二連浩特賽烏素國際機場
- 鐵路：集二鐵路（集寧－二連浩特：）二連站
- 公路：208、331、309過境
- 高速：G55

## 文化、旅遊

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### 方言

二連浩特境內的方言主要屬於晉語張呼片。蒙古語方言與蒙古國喀爾喀方言融合。

### 旅遊

當地景點包括國門景區、白堊紀恐龍地質公園等。

## 基本資料

- Photoname：二連浩特口岸
- – 拼音：Èrliánhàotè Shì
- 舊稱：額仁、二連鎮
- 隸屬：內蒙古自治區錫林郭勒盟
- 類型：縣級市
- 行政區劃代碼：152501
- 成立：1966年1月
- 行政中心：烏蘭街道
- 首席負責人：市長
- 領導人：市委書記
- 分區：4
- 分區：3
- 分區：1
- 坐標：43.653°N 111.978°E
- 總面積：4015.09
- 人口：2020
- 人口：75794
- 密度：18.48人／平方公里
- GDP：47.59億元
- 人均：66455元
- 郵政編碼：011100
- phone code：0479
- 網站：www.elht.gov.cn
- 網站：二連浩特市人民政府門戶網站
網路套件

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網路套件（Internet suite）是和網際網路相關的軟體套件，通常會包括下面幾部分：

- 瀏覽器
- 電子郵件客戶端、新聞客戶端、地址簿
- 下載管理器
- HTML編輯器
- IRC客戶端

## 舉例

- Cyberdog
- Mozilla Application Suite和SeaMonkey
- Netscape（4.0版本、6.0版本、7.0版本）
- Opera（12.17版本和之前）
鳩摩羅什

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鳩摩羅什（कुमारजीव，IAST：Kumārajīva，344年413年－5月28日），意譯童壽，又音譯鳩摩羅什婆（上古漢語擬音：Ku-māl-rāl-ɡjub-bāl）、鳩摩羅耆婆、鳩摩邏多、拘摩羅邏多、究摩羅羅陀等，略稱羅什。佛教僧人，活躍於東晉十六國時期，是漢傳佛教譯師，譯著有《金剛經》、《法華經》、《中論》、《大智度論》等等。與真諦、玄奘稱為中國佛教三大翻譯家。

## 生平

鳩摩羅什生於龜茲（今新疆維吾爾自治區阿克蘇地區庫車縣一帶）其父鳩摩羅炎來自天竺，乃國相之子，避位出家為僧。炎至龜茲，受王所逼，妻王妹耆婆 (尼姑)。耆婆生下羅什弟弟弗沙提婆後出家，精勤學法得初果。

羅什七歲出家為沙彌，學習說一切有部阿毘曇，日誦經千偈。九歲時，與母一同前往天竺（今印度）北部的罽賓，向罽賓王之從弟、說一切有部名僧盤頭達多（Bandhudatta）請學經典，受雜藏、中、長二阿含，又至月氏，三年大成，偕母返國。十三歲，至疏勒，誦阿毘曇、增一阿含，登座講轉法輪經，及還龜茲，名蓋諸國。停疏勒留期間，從佛陀耶舍受學阿毘曇、十誦律。

於說法之暇，羅什遍學吠陀及五明，後須利耶蘇摩（Sūryasoma）為說阿耨達經（又名弘道廣顯三昧經），拜其為師轉學大乘，受誦中論、百論及十二門論。363年（晉哀帝興寧元年），二十歲時於龜茲王宮得比丘戒，從卑摩羅叉受律。後於居留龜茲期間得大品般若經，又廣誦大乘經論，洞其祕奧。後往罽賓，為其師槃頭達多具說一乘妙義，槃頭達多感悟心服，更禮什為師。建元十五年（379年），僧純、曇充從龜茲返回，在龜茲時獲知統領該國寺院、阿含學的佛圖舌彌（Buddhasvamin）有名為鳩摩羅的年少沙門，才大高明、大乘學。

苻堅聽聞西域有鳩摩羅什為大德智人，遣使相求而不得，遂於建元十八年（382年）派大將呂光領兵七萬伐龜茲。建元二十年（384年），呂光俘獲羅什，因呂光的脅迫，被迫娶龜茲王女阿竭耶末帝，並賜醇酒，致雙戒俱捨。前秦滅亡，呂光稱涼王，此後18年間，羅什被呂光、呂纂軟禁在涼州，在這段期間學會了中土語言（秦言）。

後秦弘始三年（401年），姚興攻滅後涼，呂隆出降，是年十二月二十日羅什抵長安，以國師之禮待之，信徒數千人，公卿以下皆奉佛，鳩摩羅什育有二子。姚興又曾對鳩摩羅什說：「大師智慧超群，天下無人能比，怎麼能讓您的佛法傳承和血脈後繼無人呢？」，於是迫使鳩摩羅什接受了十名伎女。隨後「諸僧多效之。什乃聚針盈缽，引諸僧謂之曰：「若能見效食此者，乃可畜室耳」。因舉匕進針，與常食不別。諸僧愧服，乃止。」此後在俗10年，潛心鑽研佛學，將梵文經卷譯成漢文，譯經之暇，還常在逍遙園澄玄堂及草堂寺講說眾經。在逍遙園開譯場任譯主，由僧肇、道生、道融等八百餘僧人襄助翻譯佛經。

其師卑摩羅叉於弘始八年（406年）至長安，在羅什過世後重校《十誦律》，佛陀耶舍亦在弘始年間抵達長安，助羅什出《十住經》。弘始十五年四月十三日（413年5月28日），鳩摩羅什在長安圓寂。入室弟子有僧肇、僧叡、道生、道融、慧觀等三千餘人，後世有關中四聖、什門十哲之稱。

除翻譯大量的作品外，廬山慧遠曾向羅什請學義理，是為《大乘大義章》，又稱《鳩摩羅什法師大義》。羅什著有《實相論》二卷已佚失，對《維摩經》《金剛經》等進行注釋。又講解過維摩詰經，其解釋收錄在《注維摩詰經》中。他不僅傳播了佛教大乘中觀宗思想，成為後世三論宗的淵源，而且對成實師、天台宗的創立產生極大影響。

## 譯經事業

鳩摩羅什譯經兼顧文字原意和流暢，並非逐字直譯。其譯文精美，形成獨特的四字句行文風格被稱為「譯經體」。胡適在《佛教的翻譯文學》一文指出：「在當日過渡時期，羅什的譯法可算是最適宜的法子。」陳寅恪推崇鳩摩羅什，認為他的譯經藝術實優於玄奘，有三個特色：「一為刪去原文繁重，二為不拘原文體制，三為變易原文」。但羅什本人感嘆雖得大意，但丟失梵典美煥的文辭，不再優美，稱「改梵為秦，失其藻蔚，雖得大意，殊隔文體，有似嚼飯與人，非徒失味，乃令嘔噦也。」。

羅什對東亞佛教經典貢獻巨大，於西明閣和逍遙園開始譯經，其譯作涵蓋佛教的經、律、論三藏以及禪經，且新譯許多大乘經典，使之更為準確，介紹了說一切有部的律藏，在義學方面引介成實論及龍樹、提婆的中觀學派著作，又傳下以說一切有部禪要為基礎的大乘禪法。在譯經史上，玄奘等人的譯經稱為新譯，鳩摩羅什者稱為舊譯，比羅什更早的則為古譯。

鳩摩羅什創造融合外語和華語的新文體，所譯經論為中國佛教徒所樂誦，贊寧稱讚鳩摩羅什翻譯《法華經》「有天然西域之語趣」，《金剛經》雖有眾多譯本，以羅什的譯本流傳最廣，其譯經文體也對後來的佛教文學有重大影響。

### 譯作

南朝梁代僧祐於《出三藏記集》所記，羅什一生譯經三十二部，加上二部闕失和一部非主譯實際收錄三十五部，至唐朝智昇《開元釋教錄》，依隋朝費長房《歷代三寶紀》等記載，增加至七十四部三百八十四卷，智昇見到了其中的五十二部三百〇二卷。

〔經藏〕

- 大品般若經（另有玄奘等譯本）
- 小品般若經（另有玄奘等譯本）
- 法華經（另有竺法護等譯本）
- 華首經，又名華手經、攝諸善根經
- 維摩詰經（另有支謙等譯本）
- 首楞嚴三昧經
- 十住經（是華嚴經十地品，另有竺法護等譯本）
- 思益義經（另有竺法護、菩提留支譯本）
- 持世經（持人菩薩經之同本異譯）
- 自在王菩薩經（奮迅王問經之同本異譯）
- 佛藏經，又名選擇諸法經
- 菩薩藏經，又名富樓那問經、大悲心經（是大寶積經富樓那會）
- 小無量壽經，又名阿彌陀經（另有玄奘譯本）
- 彌勒下生經（另有義淨等譯本）
- 彌勒成佛經（下生經之增廣）
- 金剛般若波羅蜜經（另有玄奘、義淨等譯本）
- 諸法無行經（諸法本無經、隨轉宣說諸法經之同本異譯）
- 文殊師利問菩提經（伽耶山頂經、象頭精舍經、大乘伽耶山頂經之同本異譯）
- 稱揚諸佛功德經，又名集華經，佚失（僅存曇摩跋檀與慧海共譯本）
- 賢劫經，佚失（僅存竺法護譯本）

〔論藏〕

- 大智度論（大品般若經的註釋書）
- 十住毘婆沙（釋華嚴經十地義）
- 成實論
- 中論（另有般若流支等譯本）
- 十二門論
- 百論

〔律藏〕

- 十誦律
- 十誦比丘戒本

〔禪要〕

- 菩薩呵色慾
- 禪法要解，又名禪要經
- 禪經，又名菩薩禪法經、坐禪三昧經
- 禪法要，是坐禪三昧經的更訂
- 十二因緣觀，佚失（有人認為已附於坐禪三昧經末）

〔其他〕

- 佛垂般泥洹略說教戒經，又名遺教經，出馬鳴《佛所行讚》〈大般涅槃品〉
- 雜譬喻經（異出本：眾經撰雜譬喻），比丘道略集

## 參閱

- 佛經翻譯
- 鳩摩羅什舍利塔

## 外部連結

- 陸揚： 〈解讀《鳩摩羅什傳》〉（2006）
- 佛教漫畫屋--鳩摩羅什
- 鳩摩羅什大乘大義章

## 基本資料

- 姓名：鳩摩羅什
- 圖像說明：克孜爾千佛洞前的鳩摩羅什像
- 出生：晉建元二年、（344年）
- 出生：西域龜茲國
- 圓寂：後秦弘始十五年四月十三日、（413年5月28日）
- 圓寂：後秦長安草堂寺
- 著名成就：翻譯經典
- 頭銜：三藏法師
- 徒弟與學生：四聖：道生、僧肇、道融、僧叡、慧觀等三千餘人
- 著作：《大乘大義章》
- 譯作：三藏經論74部，凡384卷。有名的有、《金剛經》、《法華經》、《阿彌陀經》、《中論》、《大智度論》
洛龍區

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洛龍區是河南省洛陽市的市轄區。原為洛陽市郊區的南半部分。現為市政府駐地和規劃中的新興城市中心。面積243平方公里，總人口約65萬人。區人民政府駐開元大道212號。

## 行政區劃

其中孝文街道、李村街道、光武街道、諸葛鎮、龐村鎮、寇店鎮由伊濱區託管。

## 人口民族

根據(河南省)洛陽市第七次全國人口普查公報顯示：洛龍區常住人口為643625人，男性人口占比49.85%，女性人口占比50.15%，年齡結構中0-14歲占比20.28%，15-59歲占比65.64%，60歲以上占比14.07%，65歲以上占比9.38%。

## 地理環境

- 地形與地貌：洛龍區位於伊洛河沖積平原上，整體地勢呈「簸箕」形，西北部地勢較高，東南部逐漸降低。區內最高海拔約394米，最低海拔約126米，呈現出開口向東南的盆地特徵。地形以平原為主，兼有零星丘陵和淺灘，河谷分布較密，是伊洛河流域典型的沖積平原地貌。
- 地質特徵：洛龍區地質結構以斷陷堆積盆地為主，地表大部分覆蓋第四紀沉積物。區內古生代基岩主要出露於南部丘陵和龍門山區，呈東西走向，傾角約15°至35°，向北傾斜。在西部秦嶺頂部也有零星基岩出露。其他地區則以鬆散沉積物覆蓋為主，反映了長期的沉積演化歷史。
- 氣候特徵：洛龍區位於亞熱帶向暖溫帶過渡帶，屬於典型大陸性季風氣候。冬季受極地大陸氣團控制，常吹西北風或東北風，氣候寒冷且乾燥；夏季受熱帶海洋氣團影響，以西南風和東南風為主，炎熱且降水豐富。春季乾旱多風，秋季晴朗日照充足，全年季節變化明顯，充分體現了季風氣候的典型特徵。

## 重點企業

- 製造業與科技創新：洛陽匯工軸承科技有限公司（軸承及零部件研發、製造）洛陽大華重工科技股份有限公司（重型機械與工程設備）洛陽天久科技有限公司（高新技術產品研發與產業化）洛陽青峰網路科技有限公司（數字經濟與平台創新）
- 房地產與建築業：廈門泉舜集團洛陽置業有限公司（房地產開發）洛陽市凱瑞房地產置業有限公司（住宅及商業項目開發）
- 林業產業：洛陽市神州牡丹園藝有限公司（牡丹種植及園藝產品）
- 投資與控股：洛陽國宏投資控股集團有限公司（投資控股及產業發展）
- 建材行業：洛陽天高混凝土有限公司（混凝土及商砼攪拌站）

## 基本資料

- 隸屬：河南省洛陽市
- 人口：64.37
- 人口統計時間：2020
微軟拼音輸入法

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微軟拼音輸入法（Microsoft Pinyin IME）是微軟公司和哈爾濱工業大學聯合開發的智能化漢語拼音輸入法，是一種以語句輸入為特徵的第三代輸入法。

## 版本歷史

從Windows 95 OSR2版本開始，Windows系統都自動安裝有1.5版本的微軟拼音輸入法。到了微軟公司推出Microsoft Office 2000的時候，Office中有一個可以獨立安裝的2.0版本，而Windows XP和Microsoft Office XP則捆綁了3.0版本。

2003版本有大約兩到三個：一個是標準版，只提供了基本的功能，安裝文件約為23M，一種是加強版，安裝文件約為70M，還有一個是約14.8M的精選版。2007版本在2007年與Microsoft Office 2007捆綁推出。Windows Vista仍舊捆綁微軟拼音輸入法2003。微軟在Windows 7中捆綁了微軟拼音輸入法（版本：10.1.7600.0）。

新版的微軟拼音輸入法2010有兩種輸入模式，一種是微軟的老牌輸入方式——微軟拼音新體驗，另一種是模仿搜狗拼音輸入法的Simplefast輸入方式，同樣有搜索按鈕以及上下翻頁按鈕。

名稱｜版本｜捆綁

微軟拼音輸入法｜1.0｜Windows95 OSR2, Windows NT 4, Office 97

微軟拼音輸入法｜1.5｜Windows 98

微軟拼音輸入法｜2.0｜Windows 2000, Office 2000

微軟拼音輸入法3.0｜3.0｜Windows XP, Office XP

微軟拼音輸入法2003｜4.0｜Windows Vista, Office 2003

微軟拼音輸入法｜10.1.7600.0｜Windows 7

微軟拼音輸入法2007｜12.0｜Office 2007

微軟拼音輸入法2010｜14.0｜Office 2010

微軟拼音輸入法簡捷2012｜15.0.9200.16384｜Windows 8

Global IME是為非中文版所發行的1.0版。

## 雙拼方案

微軟拼音輸入法支持雙拼輸入，它包含了一種定製的雙拼方案，其鍵位圖為：
台84線

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台84線（東西向快速公路——北門玉井線），是臺灣位於臺南市北部之東西向省道快速公路。西起北門區北門交流道銜接台17線與台61線，東至玉井區銜接台20線，全長41.80公里。

## 概述

台84線自北門區之台61線分出，沿線經學甲區、下營區、麻豆區、官田區、大內區及玉井區等七個區，全長41.428公里，為全臺12條東西向快速公路中長度第二長的路線，也是全台快速公路中，第三長的快速公路，共設8處交流道，是臺南市北部聯絡西部濱海及東部山區的重要路網，此路是12條東西向快速公路之中三條具有速限100km/hr的快速公路之一。同時也是第二條聯絡台61線、國道1號、國道3號皆是立體交叉的封閉式快速公路，但過走馬瀨隧道後即降為平面道路直到玉井。

台84線於北門交流道至下營系統交流道（西側）路段橋下設有側車道，長12.95公里，配置東西雙向各5公尺寬地方連通道（部份路段為橋梁），已納編為臺南市區道南8線；台84線於麻豆交流道至渡頭交流道路段橋下亦設有側車道，其中台19甲線至渡頭交流道之路段已納入縣道系統，編號分別為市道171甲線、市道171乙線。

## 歷史

各路段詳細通車時間以及大事記如下：

- 1998年7月，渡頭交流道至玉井端通車。
- 2001年12月27日，官田系統交流道通車。
- 2007年8月20日，官田系統交流道至西莊交流道通車。
- 2010年8月2日，西莊交流道至麻豆交流道通車。
- 2011年10月2日，麻豆交流道至下營系統交流道通車。
- 2013年10月20日，下營系統交流道至學甲交流道通車。
- 2014年9月27日，學甲交流道至北門交流道通車，台84線全線通車。

## 特色

- 台84線是台灣第二條以高架橋立體交叉聯絡台61線、國道1號及國道3號的封閉式快速公路。
- 台84線起點北門交流道是台灣第二座2條省道快速公路交叉的交流道。（連結台61線、台17線，0k匝道與1k匝道合併）
- 台84線為東西向快速公路中橋梁長度第二長之路線，高架橋最長者為台74線。
- 台84線為南臺灣唯一與國道3號交匯後往東之山區仍有路段的快速公路，原始路程1小時縮為15分鐘。

## 設施

### 交流道

- 除14.0公里下營系統交流道出口匝道以及27.8公里官田系統交流道出口匝道外，全線開放汽缸總排氣量逾250c.c.之大型重型機車行駛。
- 走馬瀨隧道以東之開放式道路，大部分平交路口的紅綠燈停用只閃黃燈，以維持快速通行時間。

### 隧道

名稱｜長度｜竣工日期

走馬瀨隧道｜350公尺｜1998年

## 車道數及速限

路段｜車道數｜速限（km/h）

東行｜西行｜雙向

北門交流道～頭社交流道｜2｜2｜4｜

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頭社交流道～大內十號橋｜

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大內十號橋～玉井端｜

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## 後續計畫

### 台84線增設橋下道路連通道新建工程

- 「市道171乙線台鐵橋下道路開闢工程」，道路貫通後為曾文市政願景園區、國立台南藝術大學、總爺藝文中心及西莊、官田工業區等重要聯結，可提升聯結便利性，機慢車能以橋下道路連通，增進農民進出便利。
- 另外，「台84線增設橋下道路連通道新建工程（國1至麻豆大排）」，西起國道1號東迄麻豆大排，於台84線橋下兩側增設地方連通道，總長約3.2公里，可提供下營區大埤里、仁里里及西連里等務農民眾通行便利，提升區域產業運輸效能，麻豆大排另設有封閉式防汛道路可連絡南55線與下營南外環道。
- 「台84線增設橋下道路連通道新建工程（麻豆大排至台19甲段）」現正規劃中。
- 上述工程完工後，北門交流道至渡頭交流道之橋下道路連通道總長為25.5公里。

### 曾文溪景觀快速道路

- 升格前台南縣政府規劃從台84線西莊交流道，沿曾文溪北堤岸興建快速道路，台17線以西路段與市道173號共構，目前防汛道路也是重要的「替代」快速道路。
- 曾文溪北岸堤防道路：起點台84線西莊交流道，經麻豆堤防堤頂道路（可聯絡台19甲線）→中山高橋下道路截彎取直→西港堤防道路（區道南40線，可聯絡台19線）→七股堤防道路至市道173號（可聯絡台17線），全線20公里無紅綠燈管制。

## 相關資訊

- 興建單位：交通部公路局
- 維護單位：交通部公路局
- 管理單位：臺南市政府警察局

## 相關條目

- 台灣電影《總舖師》一幕中，配角召喚獸騎機車拋錨、遇到斷橋的取景拍攝地點就在本公路。

## 參考資料

- 北門交流道（通車日影片）
- 北門交流道（公路總局簡報影片）
- 曾文溪景觀快速道路（台南縣政府）
- 台84線加4公里 下營受惠大（20100410聯合報）
- 經建會委員會議討論通過「東西向快速公路北門玉井線台61線西濱快速公路至國道1號段新建工程」可行性評估案（20080324經建會）

## 基本資料

- 類型：EXH
- 運營路線：84
- 日語原文：東西向快速公路北門玉井線
- map_custom：yes
- 維護單位：交通部公路局
- 長度：41.80
- 成立：1998年7月
- LastExt：2014年9月27日
- 車速限制：最高70-100公里每小時、最低0-60
- 共線：TRTN
- 啟用日期：PH 北門交流道（臺南市北門區）
- 主要路口：NH下營系統交流道、NH官田系統交流道
- 關閉日期：玉井端（臺南市玉井區）
梭織

梭織（英語：Weaving）指將紗線經緯交錯織成布料的方法。

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## 工序

經紗是由沿織物長度方向平行排列的多根紗組成的，通過經軸引出，通過經紗的交錯開口運動，引入緯紗，交織成織物。經紗的數量（根數的多少）決定了織物的幅寬。緯紗是沿織物寬度方向排列的紗線，它交織於經紗之中，形成織物。

梭織一般要經過開口、投梭、打緯三道操作工序。

- 開口（Shedding）：將從經軸上引出的經紗，按要求穿入綜框上的綜絲。開口時，按要求將不同的綜框進行升降運動，使經紗分成上、下兩層，兩層紗層之間的空間稱為梭口，便於引緯。

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- 投梭/引緯（Picking）：可以通過有梭引緯（使用梭子）和無梭引緯（利用氣流、水流、片梭、劍杆等）將緯紗橫穿於整幅布面，將緯紗引入梭口，使緯紗從布邊的一側，橫向穿過以開口的經紗層到達布邊的另一側，完成引緯。
- 打緯（Beating-up）：鋼筘向前擺動，推動新穿入的緯紗至織口，使緯紗均勻排列.織造緊密的織物時，為使緯紗橫向排列緊密,可以多次擺動鋼筘（一般是兩次或三次），反覆將緯紗打密實，完成多次打緯運動。

此外，如果織造要連續進行，還有兩個必不可少的輔助步驟，即：送經和卷取。

- 送經（Warp control）：經紗是整經後在經軸上整齊卷繞的紗線。隨著織造的進行,經軸由機構傳動退解（退繞）或由經紗張力拖動退解，從而送出經紗。隨著織物向前牽引，送經運動送出所需長度的經紗，並且使經紗具有一定的張力,使交織得以進行。
- 卷取（Cloth control）：卷取機構將織物牽引離開織口，在卷布輥上捲成圓柱狀的布卷。每次交織牽引的長度,決定了織物的緯向密度。牽引速度快,緯紗排列稀疏，緯向密度小；反之,牽引速度慢，緯紗排列緊密，緯向密度大。

## 參考文獻

- 《中華人民共和國國家標準本色棉布 GB407—78》
安波羅修

米蘭的安博（Ambrosius Mediolanensis；Sant'Ambrogio di Milano，約340年397年－4月4日），公教譯作盎博羅削，本名奧理略·安博（Aurelius Ambrosius），任米蘭總主教，4世紀基督教著名的拉丁教父之一。他也是天主教會公認的四大教會聖師之一。

## 生平簡介

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約340年，聖安博出生於特里爾一個有名望的基督教家庭。父親曾任納博訥高盧行省總督，是一位基督徒，母親則是受過高等教育的虔誠婦女。聖安博從小就接受希臘文、文學、法律、修辭學、哲學的訓練，父母對他寄予厚望，他也繼承父親的衣缽投身公共政務。聖安博於西元370年左右，完成法律的訓練曾當執業律師，大約在372年，聖安博擔任利古里亞 (羅馬行省)與埃米利亞的行省總督，總部是設在相當於羅馬帝國第二首都的米蘭。聖安博展現了自己傑出的行政及演說能力，他的公正無私也獲得眾人的讚譽。

### 晉牧

374年，亞流派的米蘭主教死了。教會內的阿里烏教派與尼西亞教派的信徒相爭，將形成分裂。聖安博基於羅馬總督的職責所在，走進教堂去平息風波。當他正向群眾講話的時候，忽然有一個孩子的聲音喊著說：「讓安博作主教！」會眾以為是出於天主的聲音，兩派齊聲唱和：「阿們！」歡呼擁立他為主教。不過，那時他只是一個慕道者，還未受洗禮，他向群眾表示自己乃罪人，不配擔任神職，便返回自己家中，但是信徒卻舉行大規模的遊行，該省的主教們也批准這次選舉有效，聖安博寫信給皇帝說明此事不妥，但皇帝瓦倫提尼安二世卻回信贊成他作主教，於是，從權在八天之內，先受洗而晉牧。

## 貢獻

盎博羅削上任後，立志反對亞流主義，他在政治上參與對抗阿里烏教派的工作，主動將亞流主義從以利哩古（Illyricum，今伊利里亞）驅逐出去，但他也在380年代，被支持亞流主義的皇后所逼迫，要他把當地教會交給亞流的跟隨者管理，在此過程中，他的生命受到威脅，若不是米蘭的市民公開支持，恐怕他已經遭遇不測。他說：「主教沒有權力把天主的教會交出來。」盎博羅削一生致力於使教會免受皇帝干涉，如390年夏天，塞薩洛尼基的駐軍司令因為拒絕百姓要求釋放一位被控強姦的戰車手而被當地百姓殺死。皇帝狄奧多西一世為了給他報仇，不顧盎博羅削的反對，下令屠殺了大批居民，史稱塞薩洛尼基屠殺。及後皇帝懊悔但為時已晚，七千多有罪或無辜的居民已經死了。安波羅修給狄奧多西寫了一封密函，告訴他，皇帝若不公開悔罪就要把他開除教籍，狄奧多西只好讓步，在教會裡當眾認罪、請求饒恕。盎博羅削是第一位能以主教地位影響統治者的教會領袖。盎博羅削在歷史上是功多於過的，他堅持政教分離，教會有教會的權柄，政府有政府的權柄，二者不應該相混和，但在某些情況下，他認為皇帝也應該受到教會的約束，他說：「皇帝是在教會之內，而非在教會之上。」

由於盎博羅削堅持政教分離，除了擔任皇帝的顧問，干預羅馬帝國的宗教政策外幾乎沒有參與政治。在盎博羅削堅持政教分離的影響下，成功令西部皇帝格拉提安下令驅逐異教。公元382年，格拉提安強佔了異教祭司和維斯塔貞女的收入，並禁止遺贈地產給予他們；祭司學院的財產亦被沒收，異教祭司的特權和豁免權也被取消。在盎博羅削建議下，格拉提安同時宣告所有異教寺廟的收入全數充公到國庫，並把羅馬多神教的重要祭壇「勝利女神祭壇」拆毀。由於他堅持政教分離，所以他於公元384年阻止了信奉異教議員的重建勝利女神祭壇。盎博羅削還成功說服羅馬帝國皇帝狄奧多西一世於公元389年下達「狄奧多西詔書」，其內容主要為禁止異教活動，取消異教假日，熄滅異教聖火，解散維斯塔貞女，處罰援助異教者等等。

### 在神學方面

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盎博羅削以神學著作聞名，乃天主教的教會聖師之一。然而他的神學著作大多是秉承希臘神學家的思想，對於罪與恩，有較深的感覺。他的思想趨向實踐方面，討論基督教倫理學；對於教會聖詩的發展，也大有貢獻。盎博羅削的希臘文造詣極高，因此能把東方最優秀的尼西亞神學，寫成清晰的拉丁文，其中最重要的作品包括《論信仰》（On the Faith）和《論聖神》（On the Holy Spirit）。

### 在教會音樂方面

盎博羅削是推廣聖歌的功臣。

他建立了教會調式。採用四個希臘音階定為「正格調式」音階。成為今日音調系統的基礎。

他認為聖歌有對抗異端的價值，所以歌詞中必提到基督教的教訓。

#### 安波羅修的聖歌

1、萬物的創造主，至高的天主。

熠熠的星空的統治者。

你給白天披上美麗的光彩。

給黑夜圍上溫柔的憩息。

2、那睡眠使疲倦的肢體復甦。

適於辛勞，再度供我驅使。

輕輕撫慰疲勞過度的心田。

安慰著憂愁的悲傷安靜休息。

3、我們為過去的時日感謝你。

我們為繼來的夜向你禱告。

啊！幫助我輩罪人向你唱起。

誠心所願讚美你的詩句。

4、解脫我們對所有肉慾的渴求。

讓我們的心在你裡面歇息！

也不使貪婪的惡魔安排陷阱。

使我們的安寧沒有罪戾的恐懼。

5、基督與聖父本為一體。

聖神，聖父與聖子。

天主凌駕一切，全能的主宰。

保護我們，崇高的三位一體真神。

我們獻上禱告。

## 與皇權的關係

盎博羅削自從成為米蘭主教後，不僅掌握西羅馬帝國的宗教權，也成為皇帝之師。格雷帝征討哥德族時不但將三位一體的信條公佈在軍中，遇難時還呼喊盎博羅削的名字，其影響力由此可見一般。特別是後來和皇太后賈絲泰娜（Justina）為了是否要將米蘭堂讓給阿里烏教派教徒以及軍隊包圍波西亞教堂一事，盎博羅削一連五天在米蘭大教堂內講道，誓死守護教堂。最後，皇帝撤兵，軍隊對信徒態度和藹並且握手言歡。這是羅馬歷史上第一次的教會教權與政府皇權的正面衝突，自此義大利整個成為基督教世界。

## 基本資料

- 簽名：聖安博、Sanctus Ambrosius
- 頭銜：米蘭主教
- 主教區：米蘭教區
- 任命者：374年
- 晉牧：374年12月7日
- 任期結束：397年4月4日
- 出生日期：約340年
- 逝世日期：397年4月4日（56或57歲）
- 出生地：羅馬帝國比利時高盧奧古斯都特來佛里、（今德國特里爾）
- 逝世地：羅馬帝國義大利梅迪奧蘭、（今義大利米蘭）
- 日語原文：聖安博、Sanctus Ambrosius
- 瞻禮日：12月7日
- 敬禮於：天主教會、東正教會、東方正統教會、普世聖公宗、信義宗
- 主要頭銜：精修聖人兼教會聖師
- major_shrine：聖盎博羅削聖殿
台82線

台82線（東西向快速公路——東石嘉義線），是臺灣位於嘉義縣之東西向省道快速公路。西起東石鄉，東至水上鄉之水上系統交流道銜接國道三號，總長33.475公里。此路線是12條東西向快速公路之中3條具有速限每小時一百公里的快速公路之一，但朴子交流道以西則為最高速限每小時七十公里之普通省道。

## 概述

台82線「現行起點」位於嘉義縣東石鄉東石村、猿樹村交界處的縣道168號路口，依據官方公告的快速公路通車情形與速限統計表，該處里程數為0k+525。

台82線除22.5公里嘉義系統交流道出口匝道及從32.7公里嘉義交流道到33.959公里水上系統交流道出口路段外，其餘路段開放汽缸總排氣量逾250c.c.之大型重型機車行駛。

## 交流道

8.1K 快速公路高架路段起點

## 車道數及速限

路段｜車道數｜速限（km/h）

東行｜西行｜雙向｜東行｜西行

東石端～8.5K｜2｜2｜4｜

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8.5K～9.1K｜

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｜

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9.1K～水上系統交流道｜

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## 側車道

自台82線8.1K高架橋起點處至祥和交流道銜接嘉45線為止，該路段側車道納編為嘉45-1線。

## 後續計畫

### 觸口延伸線

評估從國道3號與台82線交會的水上系統至番路鄉觸口之間增設聯絡道。公路總局2011年「台82線延伸至觸口地區委託初步可行性評估」，規劃自水上系統經中埔鄉，再橫跨八掌溪，拉至台18線阿里山公路起點的觸口，路線長度10.5公里，寬22.9公尺，雙向四車道，可降低台18線在福高中埔交流道至頂六、隆興、牛埔仔等路段交通負荷，縮短高鐵嘉義站往來阿里山區時程，估可節省十至十五分。

前述方案建設總經費約需100億元，投資益本比僅0.49，低於門檻值，即使只做「觸口地區至福高水上系統增設聯絡道」也要花54億，沿途聚落用地取得難度高。

### 東石至朴子段高架化

台82線快速公路，從2000年國1至國3區間的東半段通車後，西半段歷經民眾抗爭，遂將東石鄉境8公里路段自高架道路模式改以平面道路及部分道路與縣道168號共線方式施工通車。近年因東石漁人碼頭、烤蚵吃到飽遊客量大增，經常造成出入東石市區車流回堵，民進黨立委蔡易餘推動台82延伸高架串連台61線、布袋第二聯外道路等工程。交通部公路局就台82線高架化延伸至台61線已啟動可行性評估，目前進入期中報告階段，粗估工程經費300億元上下，如最後確定核定施作，將成嘉義縣有史以來造價金額最龐大的公共建設。

## 相關資訊

- 興建單位：交通部公路局
- 維護單位：交通部公路局
- 管理單位：嘉義縣政府警察局

## 基本資料

- 類型：EXH
- map_custom：yes
- 運營路線：82
- 日語原文：東西向快速公路東石嘉義線
- 維護單位：交通部公路局
- 長度：33.475
- 成立：2000年10月
- LastExt：2012年11月23日
- 車速限制：最高70-100公里每小時、最低0-60
- 啟用日期：東石端（嘉義縣東石鄉）
- 主要路口：PH台61線平交路口、NH嘉義系統交流道
- 關閉日期：NH水上系統交流道（嘉義縣水上鄉）
巴里

巴里（Bariˈ；Bare；Barium）是義大利南部最重要的經濟中心之一，也是普利亞大區與巴里廣域市的首府。巴里位於亞得里亞海海濱，是一座港口與大學城，為義大利第九大城市，人口約31.6萬，其都會區人口約為75萬。巴里廣域市則是全義大利第五大都會區，人口約120萬人。

巴里由四個區域組成。北部坐落於兩座現代化港口之間的半島上，為建築密集的舊城區，區內有聖尼各老聖殿、聖撒比諾主教座堂（建於1035–1171年）以及諾曼-斯瓦比亞城堡（Norman-Swabian Castle），現在也是主要的夜生活區。南部則是穆拉特區（Murat quarter，由若阿尚·繆拉設計），是城市的現代中心，採用矩形網格狀規劃，也有海濱大道，是主要的購物區。

巴里市中心周圍的現代住宅區建於 1960 年代和 1970 年代，取代了過去沿著城門向外發散出的道路而發展的舊郊區。外圍郊區在 1990 年代迅速發展。

## 歷史

巴里的歷史可追溯至古羅馬帝國時代。其時巴里位處古羅馬交通要道上，屬一個交匯點。

中世紀時巴里屢受戰火破壞，更一度被伊斯蘭人入侵佔據達二十年。文藝復興時代，巴里為那不勒斯王國之一部份，後來在十九世紀成為義大利王國之一部份。

1943年12月2日納粹德國的轟炸機空襲巴里。

## 人口

按2007年官方人口統計，巴里大約有325,052人，98%屬正宗的義大利人。而其餘則是以巴爾幹半島和北非為主的移民。

## 經濟

作為義大利南部第二大城市，巴里擁有著南部最發達之商業。工業方面以機械聞名。

## 教育

- 巴里大學
- 巴里理工大學
- 巴里音樂學院
- 巴里美術學院

## 交通

### 道路

- A14高速公路

### 機場

- 巴里嘉祿·沃伊蒂瓦機場

### 鐵路

- 巴里中央鐵路車站，有通往塔蘭托、佩斯卡拉、羅馬、米蘭、都靈等地路線。

### 港口

巴里港自古是亞平寧半島的重要門戶，擁有多功能的基礎設施，可乘坐渡輪去到地中海各地和多個遠洋目的地。

## 著名人物

- 安東尼奧·卡斯辛奴：足球員

## 圖集

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- 街頭一景

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- 港口一景

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- 夜景

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## 基本資料

- 官方名稱：Comune di Bari
- 建立：前1600年
- 位置：Italy
- 物資：1
- 大區：普利亞
- 省：巴里廣域市
- 市長：Michele Emiliano
- 總面積：116.17
- 人口統計時間：2026年
- 人口：316248
- 時區：CET
- 時區：+1
- 夏時制：CEST
- 夏時制：+2
- 海拔：5
- 郵政編碼：70100
- 電話區號：080
東涌站 (東涌綫)

東涌站（Tung Chung Station）是一個位於香港新界離島區大嶼山東涌市中心，屬於港鐵東涌綫的鐵路車站，同時也是東涌綫的終點站，並是離島區首個鐵路車站及現時唯一一個地底車站，於1998年6月22日啟用。

## 車站構造

### 樓層

東涌站是地底車站，共設4層，車站由青木建設負責興建。大堂上方為連接東薈城及富東商場的行人天橋，該行人天橋內部並設有商店；大堂及出入口設於地面；大堂下的L1層為機房及機場鐵路分段維修中心辦公室及小型維修工場；而月台則設於L2層。

### 大堂

東涌站大堂位於地面，而大堂內亦設有不同類型的商店、自助服務設施、香港郵政郵箱以及港鐵「數碼服務站」等。

### 月台

車站設有一座島式月台，兩個月台於啟用前均已裝設月台幕門。

由於東涌綫班次不頻密，無須長時間同時使用兩個月台，故在平日非繁忙時間列車通常只使用一個月台上下客。

### 行人天橋

位於車站大堂上方設有連接東薈城及富東商場的密封式行人天橋，該行人天橋並沒有設置任何站內通道連接車站大堂，而天橋內部亦設有數間商店。

### 出入口

編號｜指示｜建議前往的目的地｜圖片

A｜富東邨｜富東邨、富東廣場、香港聖公會東涌綜合服務、東涌互助幼兒中心、北大嶼山醫院、東堤灣畔（第一至三座）、東涌健康中心、逸東邨、裕東苑｜

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B｜昂坪360｜港鐵東涌纜車站東涌市中心巴士總站、東涌站巴士總站、離島民政諮詢中心（東涌）、Sunshine House 國際幼稚園（東涌）、達東路花園、香港女童軍總會賽馬會東涌活動中心、東涌小炮台、東堤灣畔（第五至九座）、東涌游泳池｜

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C｜東薈城名店倉｜映灣園、映灣薈、東薈城名店倉、藍天海岸、香港東涌世荗福朋喜來登酒店、嗇色園主辦可譽中學暨可譽小學、影岸‧紅、水藍天、靈糧堂怡文中學、靈糧堂秀德小學、東涌市政大樓、諾富特東薈城酒店、海堤灣畔、香港東涌世茂喜來登酒店、香港銀樾美憬閣精選酒店、東涌新發展碼頭、裕雅苑、裕泰苑｜

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D｜富東街｜東環、青松侯寶垣小學、食環署東日街市、香港教育工作者聯會黃楚標中學、保良局馬錦明夫人章馥仙中學、香港佛教聯合會東涌活動中心、寶安商會溫浩根小學、昇薈、東涌天主教學校、東涌北公園｜

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註=盲斜同

### 車站藝術

現時東涌站設有一組車站藝術品，位於車站大堂中央位置。

東涌站車站藝術概覽

圖片｜藝術品｜藝術家｜位置｜完成日期

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｜《連》｜劉小康（香港）｜東涌站大堂｜2003年12月

## 接駁交通

在東涌站旁的東薈城外設有公共運輸交匯處，乘客亦可在東涌站下車轉乘城巴和龍運巴士聯合營辦的機場巴士S1線前往香港國際機場或轉乘城巴S52線前往機場後勤區、飛機維修區，或轉乘不同的巴士路線前往逸東邨或大嶼山南部各地。乘客同時可在此站步行至東涌纜車站轉乘昂坪360纜車前往昂坪。

接駁交通列表

- 纜車
- 東涌纜車站：昂坪360
- 巴士
- 愉景灣居民巴士
- DB01R - 東涌站 ↔ 愉景灣
- DB01P - 小蠔灣 ↔ 愉景灣
- DB01S - 東涌站 ↔ 愉景灣
- 的士
- 市區的士站
- 新界的士站
- 大嶼山的士站

## 歷史

### 變更

#### 改建行人天橋

原有大堂上方的玻璃幕牆行人天橋於2012年進行改建並增設商店，改為密封式設計，因此大堂及天橋的使用者並不能互相對望對方位置。

#### 增設飲水機

2018年10月3日，經區議員爭取多年下，港鐵在大堂近D出入口加裝飲水機作試驗，有不少人也支持計劃。

#### 加裝扶手電梯

車站於1998年6月22日啟用時大堂與月台之間預留了一組扶手電梯的空間，但至2020年3月才展開加裝工程，並於2021年5月竣工。

### 反修例期間事件

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- 2019年9月1日，香港國際機場和東涌站附近有示威活動，而當日下午約5時，一批示威者進入東涌站大堂以錘子、棍棒、雨傘及噴漆等工具破壞車站設施，車站出入閘機蓋板被撬起，零件外露，螢幕、路綫圖、告示板等被噴上抗議字句。車站控制室玻璃及售票機螢幕亦被擊碎，部分人破壞門鎖並闖入控制室內搗亂，亦有人打開消防喉不斷噴水，最後該批示威者四散。港鐵於下午6時許宣佈由於受大規模破壞，東涌綫全綫暫停以保障乘客及員工安全。直至當日下午6時45分左右，有防暴警員及速龍小隊進入東涌站，但未見示威者，其後進入月台兩列停泊的列車上檢查穿著黑衣的市民的身分證，有乘客表示害怕。因為東涌站提早關閉，有來自市區的示威者表示須步行近3個小時前往青馬大橋返回市區。
- 2019年9月7日「和你飛3.0」行動，有約200名市民在大堂聚集，要求警方離開。其後有示威者破壞東涌站的閘機，防暴警員出示黃旗警告。一批示威者離開東涌站後，抵達太子站。而有防暴警員於車站外進行驅散，推進至達東路後防暴警員才上車離去
- 2019年10月4日，在反《禁蒙面法》示威下，東涌站其中一個出入口遭人縱火，而大部分玻璃都被人破壞。
- 2019年10月6－7日，因應特別情況，東涌站及欣澳站關閉，東涌綫服務會以青衣站為終點站。
- 2019年11月14日，東涌站多次受示威者闖入破壞，月台幕門玻璃遭打碎（其中2號月台的較為嚴重），客務中心玻璃毀爛，站內其他設施，如大堂玻璃和售票機等也受破壞。多日來東涌綫只維持來往香港站至欣澳站，來往欣澳站至東涌站的一段，港鐵只能在情況許可下提供免費接駁巴士服務。除此以外，東涌站多次需於晚上提早關閉。

## 基本資料

- 日語原文：東涌
- 英文名稱：Tung Chung
- 地理坐標：香港新界離島區
- 位置：大嶼山東涌市中心
- 座標：22°N 17°E
- 運營者：香港鐵路有限公司
- 平台：1座島式月台
- 股道：2條
- 換乘交通：港鐵東涌纜車站、巴士、小巴、渡輪、的士
- 站體類型：地底車站
- 站廳類型：地面大堂
- 車站層數：2層
- 出口數目：4個
- 電梯：1部
- 扶手電梯數目：9條
- 建築設計：許李嚴建築師事務所
- 使用狀態：使用中
- 車站代碼：TUC
- 啟用：1998年6月22日
- 車站服務時間：05:52-01:27
- 首班車：往港鐵：06:02
- 末班車：往港鐵：00:43
2006年國際足協世界盃外圍賽 (大洋洲區)

2006年國際足協世界盃外圍賽(大洋洲區)共有 12 隊參與，其中新喀里多尼亞是新參與。於大洋洲區出線的一支球隊會與南美洲區的第五名進行雙循環的附加賽以決定世界盃決賽周其中一席誰屬。而這項賽事同樣是2004年大洋洲國家盃，但決賽將會分開進行，決賽球隊（澳大利亞及索羅門群島）除了爭取出席2006年世界盃決賽周，更要爭奪2004年大洋洲國家盃冠軍，而冠軍（澳大利亞）可以出席2005年洲際國家盃。

## 賽制

大洋洲區外圍賽共分為3圈。澳大利亞和紐西蘭是種子球隊，無需參與第一圈的賽事。

## 第一圈

在第一圈，其餘的10隊被分為兩組，每組共5支球隊，進行4場對賽（各隊主場次數不一），兩組的首二名晉級第二圈階段。

### 第一組

隊伍｜場｜勝｜和｜負｜得球｜失球｜球差｜分

索羅門群島｜4｜3｜1｜0｜14｜1｜+13｜10

法屬玻里尼西亞｜4｜2｜2｜0｜5｜1｜+4｜8

新喀里多尼亞｜4｜2｜1｜1｜16｜2｜+14｜7

東加｜4｜1｜0｜3｜2｜17｜-15｜3

庫克群島｜4｜0｜0｜4｜1｜17｜-16｜0

日期｜賽事｜地點｜比數

2004年5月10日｜索羅門群島 - 東加｜荷尼阿拉（索羅門群島）｜6:0 (2:0)

2004年5月10日｜大溪地 - 庫克群島｜荷尼阿拉（索羅門群島）｜2:0 (1:0)

2004年5月12日｜索羅門群島 - 庫克群島｜荷尼阿拉（索羅門群島）｜5:0 (3:0)

2004年5月12日｜大溪地 - 新喀裡多尼亞｜荷尼阿拉（索羅門群島）｜0:0

2004年5月15日｜東加 - 庫克群島｜荷尼阿拉（索羅門群島）｜2:1 (0:0)

2004年5月15日｜索羅門群島 - 新喀裡多尼亞｜荷尼阿拉（索羅門群島）｜2:0 (2:0)

2004年5月17日｜新喀裡多尼亞 - 庫克群島｜荷尼阿拉（索羅門群島）｜8:0 (6:0)

2004年5月17日｜大溪地 - 東加｜荷尼阿拉（索羅門群島）｜2:0 (1:0)

2004年5月19日｜新喀裡多尼亞 - 東加｜荷尼阿拉（索羅門群島）｜8:0 (4:0)

2004年5月19日｜索羅門群島 - 大溪地｜荷尼阿拉（索羅門群島）｜1:1 (0:1)

<image>

索羅門群島及

<image>

大溪地晉級第二圈賽事。

### 第二組

隊伍｜場｜勝｜和｜負｜得球｜失球｜球差｜分

萬那杜｜4｜3｜1｜0｜16｜2｜+14｜10

斐濟｜4｜3｜0｜1｜19｜5｜+14｜9

巴布亞紐幾內亞｜4｜2｜1｜1｜17｜6｜+11｜7

薩摩亞｜4｜1｜0｜3｜5｜11｜-6｜3

美屬薩摩亞｜4｜0｜0｜4｜1｜34｜-33｜0

日期｜賽事｜地點｜比數

2004年5月10日｜巴布亞紐幾內亞 - 萬那杜｜阿皮亞（薩摩亞）｜1:1 (0:0)

2004年5月10日｜薩摩亞 - 美屬薩摩亞｜阿皮亞（薩摩亞）｜4:0 (2:0)

2004年5月12日｜美屬薩摩亞 - 萬那杜｜阿皮亞（薩摩亞）｜1:9 (1:3)

2004年5月12日｜斐濟 - 巴布亞紐幾內亞｜阿皮亞（薩摩亞）｜4:2 (2:2)

2004年5月15日｜斐濟 - 美屬薩摩亞｜阿皮亞（薩摩亞）｜11:0 (7:0)

2004年5月15日｜薩摩亞 - 萬那杜｜阿皮亞（薩摩亞）｜0:3 (0:1)

2004年5月17日｜美屬薩摩亞 - 巴布亞紐幾內亞｜阿皮亞（薩摩亞）｜0:10 (0:7)

2004年5月17日｜薩摩亞 - 斐濟｜阿皮亞（薩摩亞）｜0:4 (0:1)

2004年5月19日｜斐濟 - 萬那杜｜阿皮亞（薩摩亞）｜0:3 (0:1)

2004年5月19日｜薩摩亞 - 巴布亞紐幾內亞｜阿皮亞（薩摩亞）｜1:4 (0:2)

<image>

萬那杜及

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斐濟晉級第二圈賽事。

## 第二圈

第一圈晉級的四支球隊與澳大利亞和紐西蘭合共為 6 隊進行單循環的對場，5 場對賽。這一圈亦是2004年大洋洲國家盃，賽事在5月29日至10月13日在澳大利亞進行。

隊伍｜場｜勝｜和｜負｜得球｜失球｜球差｜分

澳大利亞｜5｜4｜1｜0｜21｜3｜+18｜13

索羅門群島｜5｜3｜1｜1｜9｜6｜+3｜10

紐西蘭｜5｜3｜0｜2｜17｜5｜+12｜9

斐濟｜5｜1｜1｜3｜3｜10｜-7｜4

法屬玻里尼西亞｜5｜1｜1｜3｜2｜24｜-22｜4

萬那杜｜5｜1｜0｜4｜5｜9｜-4｜3

首兩名 澳大利亞 和 索羅門群島 晉身至決賽。

## 決賽圈

這場決賽是2006年世界盃大洋洲區外圍賽的決賽。第二圈首兩名於2005年的9月3日下午七時三十分在雪梨進行首回合的對場。另外一場於9月6日 下午三時正於索羅門群島的荷尼阿拉進行次回合的對場，兩場對賽合算的勝方晉身附加賽。

- 9月3日 澳大利亞 7:0 索羅門群島
- 9月6日 索羅門群島 1:2澳大利亞
- 合算：澳大利亞 9:1 索羅門群島

澳大利亞 將與南美洲第五名爭奪一個決賽週出線席位。

## 跨洲附加賽

大洋洲區外圍賽決賽勝方球隊與南美洲區的第五名進行雙循環的對賽，兩場對賽合算的勝方出線2006年世界盃的決賽周。

11月12日

<image>

烏拉圭｜1 : 0｜澳大利亞

11月16日

澳大利亞｜1 : 0（互射點球4 : 2）｜

<image>

烏拉圭

澳大利亞出線
台74線

台74線（東西向快速公路——快官霧峰線），又稱臺中環線，是臺灣環繞臺中市區與橫跨彰化市之環狀快速公路。起點與終點皆連接國道3號，是全台唯二起點與終點皆為同一公路的快速公路。同時也是台灣最長的環狀快速公路，全長37.7公里，全線除大里聯絡道（大里二－霧峰段）之外，其餘皆為雙向六車道規格。並設有一條支線。

其中，快官－北屯一段是最早通車的路段，連接臺中市、彰化市二地，為台74線之雛型，在當時有著中彰快速道路之稱，隨著北屯二－霧峰段完工，全線於2013年12月31日通車，更名為東西向快速公路快官霧峰線。

快官－北屯一路段與中山高速公路臺中路段平行，此設計的目的是為紓解臺中、彰化間中山高的通勤車流，廣泛來看是中山高速公路中彰段的分流道路。本體線段以ㄇ字型環繞臺中市區，和福爾摩沙高速公路、以及平面的環中路、環中東路組成實質性的大型外環道路，為臺中市政府計畫中臺中環線路網之一，這與日本福岡市的福岡高速環狀線規劃類似。

## 支線

### 甲線

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<image>

台74甲線，又稱彰化東外環道，貫穿八卦山山脈，於2004年1月12日通車，全長9.2公里。經公路總局編制為「台74甲」，將原本起點於台14線與牛埔交流道交叉口，再往北延伸變更至快官交流道，往南的終點則迄花壇南邊的台1線續接，全長10.5公里。公路總局為辦理「台74線中彰快速道路與彰化市彰南路口高架工程」，於2009年10月發包施工，並於2010年2月23日起將施工路段進行車道封閉。2011年6月3日下午五時，高架道路完工通車，但全部的立體交叉工程遲於月底完工。

本支線雖有多處平交路口，但採用快速公路規格興建，加上交通號誌管控，可提升公路通行速率，因需要連續跨越溪谷，建有11處橋梁，有2大段較長的封閉式道路，分別是:

- 快官交流道至彰南路高架（1號橋），2~4號橋共4.2公里。2017年，3.3k處農路平交路口號誌燈拆除、分隔島缺口封閉，封閉式路段延長為4.2公里。
- 縣道139號平交路口往南連接8號橋至彰60-1線平交路口共2.5公里。
- 9號橋為該支線最大建築構造，以南北兩處至高點，跨越姜子寮坑，聚落，溪流與鄉道彰60-1線。

## 概述

主線

快官—北屯二段

2002年5月5日通車，南起彰化市牛埔里快官交流道，往北跨大肚溪後與環中路共構，烏日至北屯路段大致與中山高速公路平行，未來計劃增設中山高速公路匝道銜接大雅交流道。

北屯二—潭子段

原生活圈二號道路東段，即環中路高架橋，中清地下道終點至臺3線（中山路）新建高架道路，已全線通車。

潭子—霧峰段

原生活圈2、4號道路計畫，由交通部國工局負責興建與規劃，在潭子交流道銜接環中路高架橋，往東跨越臺3線及縱貫鐵路，再轉南銜接臺中生活圈4號線道路，一路經太平、大里、霧峰，最後接大里連絡道至福爾摩沙高速公路霧峰交流道止。

## 歷史

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1992年計畫核定路線西起彰濱工業區（接台61線），往東至和美交流道與福爾摩沙高速公路開始共構，至快官交流道後路線分出轉北，迄於大雅交流道附近，並於2002年5月5日啟用快官以東路段。和美交流道以西路段高架從未興建，2011年12月13日正式解編，平面道路於2011年10月15日通車並編為台61乙線，為一般省道公路，不屬於快速公路。

臺74線快速公路路線於2011年12月13日重編，解編快官交流道以西路段並納編生活圈四號道路北段、大里聯絡道路段，止於霧峰交流道銜接福爾摩沙高速公路，成為環繞臺中市區的快速公路。

2019年3月，行政院核定「國道1號增設銜接臺74線系統交流道工程」計畫，在國道1號大雅交流道附近增設銜接臺74線，以解決大雅交流道週邊平面道路壅塞的問題，於2024年5月13日通車。

## 交流道

### 主線

- 除0.0公里快官交流道往國道三號出口匝道、14.8公里北屯二交流道往國道一號北上出口匝道、20.1公里潭子系統交流道及草湖交流道至霧峰交流道（34.7公里至37.8公里）路段外，開放汽缸總排氣量逾250c.c.之大型重型機車行駛。
- 2015年2月10日起環中五權西路口（南屯二）、環中西屯路口（西屯三）、環中崇德路口（崇德）、環中東路軍福十六路（松竹）、環中東路太原路口（太原）、環中東路建軍二街（太原）處實施下匝道車流禁止左右轉管制。
- 2015年3月31日起南屯二交流道下匝道車流開放右轉但禁止左轉和匯入環中路快車道。同時調整環中路車道配置，打除台74線匝道之分隔島且增加一右轉車道，並以回復式導桿區隔。
- 2015年4月30日起西屯三交流道下匝道車流開放右轉但禁止左轉和匯入環中路快車道。同時崇德交流道與松竹交流道（軍福十六路）口下匝道車流開放右轉但禁止左轉。
- 大里二交流道至霧峰交流道路段為大里聯絡道，大里二交流道未來銜接生活圈四號線大肚延伸線（成功－大里）。
- 環狀道路有方向轉換特性，避免爭議，有部分入口匝道不像其他東西向快速公路 有標示方向指示牌，例如 生活圈四號線(潭子-大里)南北方向。北屯-潭子段標示東西方向大里聯絡道有連接國道3號所以標示為 南北方向。

### 甲線

4.2K封閉式路段結束

## 車道數及速限

主線

路段｜車道數｜速限（km/h）

東行｜西行｜雙向

快官交流道～大里二交流道｜3｜3｜6｜

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大里二交流道～霧峰交流道｜2｜2｜4

甲線

路段｜車道數｜速限（km/h）｜備註

南下｜北上｜雙向｜快車道｜慢車道

快官交流道～牛埔交流道北出南入匝道｜2｜2｜4｜

<image>

｜不適用

牛埔交流道北出南入匝道～縣道137號平交路口｜2＋1慢｜2＋1慢｜4＋2慢｜

<image>

縣道137號平交路口～內厝街222巷平交路口｜

<image>

內厝街222巷平交路口～花壇端｜3｜2＋1慢｜5＋1慢

## 後續計畫

### 延伸大肚、龍井銜接台61線

有議員提出台74線自烏日西延到大肚、龍井之要求，而內政部營建署也重新辦理該路段之綜合檢討與環評作業，於2009年2月召開期末報告會議。該延伸路段東起高鐵台中站特定區，循烏溪北岸西行經大肚、龍井，迄於台61線，約14公里。

## 相關資訊

- 台74線
- 交通部公路總局（快官至北屯二）
- 交通部臺灣區國道新建工程局（北屯二至霧峰）
- 台74甲線
- 交通部公路局
- 台74線
- 交通部公路局中區養護工程分局員林工務段
- 台74甲線
- 交通部公路局中區養護工程分局
- 員林工務段（0K～1.8K）
- 彰化工務段（1.8K～10.5K）
- 臺中市政府警察局（台74線）
- 彰化縣警察局（台74甲線）

## 基本資料

- 類型：EXH
- 運營路線：74
- map_custom：yes
- 維護單位：交通部公路局
- 長度：37.7
- 服役：1
- 成立：1999年2月
- LastExt：2026年1月26日
- 車速限制：最高80
- 啟用日期：NHPH快官交流道（彰化縣彰化市）
- 主要路口：北屯二交流道⇒NH大雅系統交流道、NH潭子系統交流道
- 關閉日期：NH霧峰交流道（臺中市霧峰區）
- 類型：PH
- 運營路線：74a
- 日語原文：彰化東外環道
- 運營路線：臺74線與臺74甲線之路線圖
- 長度：10.53
- 成立：2002年5月5日
- LastExt：2011年6月4日
- 車速限制：快車道最高70公里每小時、慢車道最高40-70
- 關閉日期：花壇端（彰化縣花壇鄉）
剪切模量

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剪力模數（shear modulus）是材料力學中的名詞，彈性材料承受剪應力時會產生剪應變，定義為剪應力與剪應變的比值。公式記為

$$G = \frac {\tau } {\gamma}$$

其中，$G\,$ 表示剪力模數，$\tau\,$ 表示剪應力，$\gamma\,$ 表示剪應變。在均質且等向性的材料中：

$$G = {E \over {2(1 + \nu)}}$$

其中，$E\,$ 是楊氏模數(Young's modulus )，$\nu\,$ 是泊松比(Poisson's ratio)。

## 波

在均勻各向同性固體中，有兩種波:P波和S波。剪切波的速度，$(v_s)$由剪切模量控制。

$$v_s = \sqrt{\frac {G} {\rho} }$$

其中

G是剪切模量

$\rho$是固體的密度.

## 金屬的剪切模量

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金屬的剪切模量通常隨溫度的升高而降低。在高壓下，剪切模量也隨外加壓力的增大而增大。在許多金屬中，熔點溫度、空位形成能和剪切模量之間的關係已經被觀察到。

有幾種模型試圖預測金屬的剪切模量(可能還有合金的剪切模量)。在塑性流動計算中使用的剪切模量模型包括:

- MTS剪切模量模型由機械閾值應力(MTS)塑性流動應力模型開發並與之結合使用。
- 由SCGL流動應力模型開發並與之結合使用的SCGL剪切模量模型。
- 納達爾和LePoac (NP)剪切模量模型，利用Lindemann理論確定剪切模量對溫度的依賴關係，利用SCG模型確定剪切模量對壓力的依賴關係。

### MTS剪切模型

MTS剪切模量模型為:

$$<pre> \mu(T) = \mu_0 - \frac{D}{\exp(T_0/T) - 1}$$

其中$\mu_0$為$T=0K$處的剪切模量，$D$和$T_0$為材料常數。

## 基本資料

- 日語原文：剪力模數
- 國際單位：帕斯卡
- 貨幣符號：G, S
供應鏈

供應鏈是由一系列供應商和採購企業組成的網路，以鏈式協同模式，完成從採購原材料，到製成中間產品及至最終產品，然後將最終產品交付使用者為功能的，由一系列設施和分布選擇形成的網路。

一個供應鏈是一系列過程，其中一個過程補給下一個過程。最簡單的供應鏈是一系列單向過程。

真實的環境比較複雜，整個網路的各個過程可以互相補給，同時補給的模式也更複雜。這個概念可以用於多個領域，如製造業，也可用於IT和金融業。

英國著名物流專家馬丁·克里斯多夫(Martin Christopher)教授在《物流與供應鏈管理》一書中對供應鏈進行了如下定義：

供應鏈是指涉及將產品或服務提供給最終消費者的過程和活動的上游及下游企業組織所構成的網路。

## 製造業

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製造業供應鏈由供應，製造，分銷三部分組成：

- 供應：關注何時，從何處以何種方式將原材料供給製造過程。
- 製造：將原材料製成最終產品。
- 分銷：利用分銷，倉儲，零售網路將最終產品交付給客戶。

通常計劃也被認為是供應鏈的一部分，它處理上述過程的貨物和資訊流的計劃。

一個供應鏈可以從供應商的供應商開始，直到客戶的客戶為止。

## 其他領域

如上所述，其他領域也可以將流程建立為鏈式模型。該概念有利地展示了各方之間的依存關係。比如說在資訊技術系統中，程序或者組件就利用輸入的數據為其他模塊輸出數據。

## 相關

- 物流
- 資訊流
- 預製組件
- 第一方物流
- 第二方物流
- 第三方物流
- 第四方物流
- 第五方物流
- 供應鏈協會
- 公平貿易
- 物料需求計劃
- 製造資源計劃
- 企業資源計劃
- 軟體供應鏈
垂楊柳

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垂楊柳位於中國北京市朝陽區，在東三環南路以里，歸雙井街道辦事處管轄。小區包括垂西和垂東兩個社區，垂楊柳中里、垂楊柳西里、垂楊柳東里、垂楊柳南里、垂楊柳北里等幾個街區（地段），垂楊柳中街、垂楊柳南街等街道。小區西與廣和里相鄰，東與東三環相鄰，南與勁松相鄰，北與廣渠門外大街相鄰。小區周圍有北垂楊柳，東垂楊柳和勁松中街三個公共汽車站。交通便利，可以直達東單、西單、北京火車站。位於國貿正南３站地的位置。

小區內有大量的小店鋪，購買各種日用品十分方便，包括菜店、小餐館、理髮店、自行車店、水站、書店、報刊亭等等，應有盡有。小區里老年人居多，可是說是比較典型的老齡化社區。小區的部分已經拆遷，但是由於原住戶的反對，未能完全拆遷。現在的社區安全狀況較差。小區裡的樓房多建於20世紀50年代到60年代，牆體厚度接近40厘米，屋頂較高有３米左右，屬於蘇聯援助時期的產物，稱為蘇式樓。

小區內有垂楊柳中心小學、垂楊柳第二小學、垂楊柳第三小學、垂楊柳第四小學等四所小學和北京工業大學附屬中學高中部一所中學（原垂楊柳中學已搬到松榆里）；在垂楊柳南街有垂楊柳醫院；在垂楊柳西里有雙井街道圖書館。
井

井是透過挖掘或鑽探在地球上挖掘形成的結構或裝置，以獲取液體資源（通常是水）。最古老和最常見的井是水井，用於獲取地下含水層中的地下水。井水由泵浦或使用機械或手動提升的容器（例如水桶或大水袋）抽取。水也可以透過井注入回含水層。

傳統上，水井是透過手工挖掘打井的，發展中國家農村地區的情況仍然如此。這些井價格便宜且技術含量低，因為它們主要使用體力勞動，隨著挖掘的進行，結構可以用磚或石頭襯裡。一種更現代的方法稱為沉箱，使用預製鋼筋混凝土井環，將其放入孔中。打入井可以用具有井眼結構的鬆散材料建造，該結構由硬化打入點和穿孔管篩網組成，然後安裝泵來收集水。可以透過手動鑽孔方法或使用鑽孔中的鑽頭進行機器鑽孔來挖掘更深的井。鑽井通常採用由鋼或塑膠製成的工廠製造的管道。與挖井相比，鑽井可以在更深的地方取水。

## 歷史

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中國傳說是伯益發明了井。

歷史上其建造方式各不相同，遠古時代即有水井，《易經》記「改邑不改井」。孔穎達疏：「古者穿地取水，以瓶引汲，謂之為井。」在西元前721年，伊朗有坎兒井。在中國古代，會建造井欄，即井口上凸起於地平面的部分，主要用來固井。中國上古水井多採用井幹作為護壁，它是用許多根原木按「每層四根、十字相交」層層疊壘而成的實心木牆，緊貼於泥土井壁內側以防止水井塌方及掉落的泥土污染水質。當井幹高出地面後，古人會在上方橫架一根粗木橫樑，稱之為井橋，並在其軸心安置轆轤以便垂繩汲水，高出地面的井幹可避免人或動物墜落其中。這種在地下深層用原木十字交叉、層層疊積的建造技術在後來運用到建築物上，也稱之為「井幹」。文震亨的《長物志·鑿井》介紹了當時鑿井、用水以及供井神的情況：「泉井水味濁，不可供烹煮；然澆花洗竹，滌硯拭幾，俱不可缺。鑿井須於竹樹下，深見泉脈，上置軲轆引汲，不則蓋一小亭覆之。石欄古號『銀床』，取舊制最大而有古樸者置其上。井有神，井旁可置頑石，鑿一小龕，遇歲時奠以清泉一杯，亦自有致」。

吳地信仰井神，稱「井泉童子」。

在澳門，由於淡水缺乏，昔日有規定有井的家庭排上有「井」和「P」（Poço）的木牌讓消防隊救火時知悉。

## 選址

在挖掘之前，如果可能的話，應了解有關地質、地下水位深度、季節波動、補給區域和補給率的資訊。這項工作可以由水文地質學家或地下水測量員使用各種工具來完成，包括電震測量、附近井中的任何可用資訊、地質圖，有時還包括地球物理成像。這些專業人員提供的建議幾乎與具有附近井/鑽孔經驗和知識的鑽井人員一樣準確，並根據預期目標深度提供最合適的鑽井技術。

## 外部連結

- Sustainable Groundwater Development theme of the Rural Water Supply Network (RWSN)
- Water Portal – Akvopedia
- Sustainable Sanitation and Water Management Toolbox
- U.S. Centers for Disease Control and Prevention (CDC) Healthy Water – Water Wells Site covering well basics, guidelines for proper siting and location of wells to avoid contamination, well testing, diseases related to wells, emergency well treatment and other topics.
- US Geological Survey – Ground water: Wells
- US Geological Survey – Water Science Pictures Flowing Artesian Well
- Drilling wells 18 extremely useful questions and answers
- American Ground Water Trust
- Lifewater International Technical Library
- Well Construction Technical Resources for NGOs
台72線

台72線（東西向快速公路——後龍汶水線），是臺灣位於苗栗縣之東西向省道快速公路。西起後龍鎮銜接台1線，經頭屋鄉、縣治苗栗市、銅鑼鄉及公館鄉，東抵獅潭鄉銜接台3線。東端可由台3線前往大湖鄉、三灣鄉；西端可由台1線前往通霄鎮、竹南鎮。

## 概述

台72線起於後龍鎮，原計畫起點銜接台61線，後來起點（0K）至台1線交流道（2.4K）路線因徵收問題而暫緩辦理興建。台72線沿後龍溪一路往東南，在頭屋一交流道可經台13線接國道一號頭屋交流道，於公館交流道可經台6線接國道一號苗栗交流道，過石圍牆平交路口後遂轉東至獅潭鄉。通車後自後龍至獅潭僅需30分鐘，大大縮短了苗栗山區與海線的距離。台72線在台灣所有「東西向快速公路」中，坡度起伏程度僅次於台76線，沿途山環水繞（西山丘陵、苗栗丘陵、雪山山脈、後龍溪），係富含自然景觀的一條快速公路。

因國道一號與台72線銅鑼交流道距離僅約1.3公里，有關單位曾評估在銅鑼鄉中平村興建直接銜接國道一號的交流道，並與現有台72線銅鑼交流道整合。但此一方案需於台72線佈設相當長度之輔助車道，工程費用較高且不具相當規模的經濟效益，故至今未設置此系統交流道。

自2005年起，全線開放汽缸總排氣量在550c.c.以上之大型重型機車行駛。並自2012年7月1日起，全線開放汽缸總排氣量逾250c.c.之大型重型機車行駛。

## 設施

### 交流道

- 預估後龍端延伸至台61線路段長3.7公里，里程長鍊1.3公里。

### 隧道

名稱｜長度｜竣工日期

開礦隧道｜192公尺｜2005年1月29日

汶水隧道｜260公尺

## 車道數及速限

路段｜車道數｜速限（km/h）

東行｜西行｜雙向｜東行｜西行

後龍端—1.8K｜2｜2｜4｜

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｜

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1.8K—銅鑼交流道｜

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銅鑼交流道—獅潭端｜

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## 後續計劃

### 延伸至台61線

公路總局已進行台72線延伸台61線的可行性評估，自「直截」、「避開保安林」和「河堤共構」中，建議採用「避開保安林」方案推動。但選擇「避開保安林」方案仍然須徵收不少居民用地，因此地方要求採取「河堤共構」，目前公路總局也同意以此方案繼續可行性研究。起點在台61線103.6公里處（觀海大橋北側），以喇叭型交流道銜接，全長3.7公里，期程需40個月，經費近39億元新臺幣。

## 相關資訊

- 興建單位：交通部公路局
- 維護單位：交通部公路局
- 管理單位：苗栗縣警察局

## 外部連結

- 台72線後汶快速公路公路圖（公路總局）
- 省道公路里程表(公路總局)
- 縣府政院 會勘重大交通建設（交通部運輸研究所）

## 基本資料

- 類型：EXH
- 運營路線：72
- 日語原文：東西向快速公路後龍汶水線
- map_custom：yes
- 維護單位：交通部公路局
- 長度：28.3
- 成立：2001年1月
- LastExt：2008年9月17日
- IC：10
- UnbuiltIC：2
- INT：5
- 車速限制：最高80~90公里每小時、最低60
- 別稱：苗栗中橫公路、新後汶公路
- 啟用日期：後龍端（苗栗縣後龍鎮）
- 關閉日期：獅潭端（苗栗縣獅潭鄉）
福州機場高速公路

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福州機場高速公路，簡稱福州機場高速，福建省高速公路編號為S81（原編號為S1531），路牌標記為機場高速，是連接福州市區和福州長樂國際機場的高速公路。其中一期工程始於與羅長高速公路交接的，位於福州市長樂區的馬宅頂樞紐，全長20.892公里，於2006年11月18日通車。二期工程全長26.1公里，於2007年3月30日開工，其中馬尾樞紐至國貨路互通路段於2010年5月18日試通車（不對外運營），於2010年8月5日正式通車，西嶺樞紐至化工路互通於2010年10月1日通車，其中新店互通至西嶺樞紐段為福州繞城高速公路西北段一期工程的一部分，全線於2011年1月1日正式通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

與福州三環路共線段起點，機場往軟體大道方向只有出口，北三環路方向限G1505/G1523方向出、機場方向入

東三環路和機場高速轉換匝道，限G1505/G1523方向入、機場方向出

與G15共線段起點，往馬尾出入口限G1505/G1523方向出、機場方向入
台78線

台78線（東西向快速公路——台西古坑線），是臺灣位於雲林縣之東西向省道快速公路。

## 概述

台78線全線均位於雲林縣，西起於台西鄉台西交流道銜接台61線與台17線，往東經東勢鄉、元長鄉、土庫鎮、虎尾鎮後與國道一號相交；在斗南交流道後往東北東至古坑鄉與國道三號交會。

整條路線在地圖上呈現波浪型，全長42.8公里，為全台12條東西向快速公路中長度最長的路線，也是全台全部快速公路中，第二長的快速公路。

另外，全線原先規劃為雙向六車道，並且在道路中央安全島兩旁東行線與西行線各設有一條預留車道。不過，目前啟用四車道，預留車道待為未來交通流量增大時拓寬之用，於路堤路段則是暫時種植花草成為安全島，高架橋路段已預留六車道。此路同時也是12條東西向快速公路之中3條具有速限每小時一百公里的快速公路之一。

## 歷史

- 2002年2月6日：古坑交流道至古坑系統交流道首先通車。
- 2003年
- 1月28日：虎尾交流道至斗南交流道通車。
- 9月3日：東勢交流道至元長交流道通車。
- 12月30日：東勢交流道至台西交流道銜接台17線之平交路口通車。
- 2004年
- 1月12日：斗南交流道至古坑交流道以及雲林系統交流道通車。
- 12月8日：元長交流道至虎尾交流道通車。
- 2006年4月14日：台西交流道銜接台61線之平交路口至銜接台17線之平交路口通車，台78線至此全線通車。

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- 2008年11月17日：增設的土庫交流道通車。
- 2015年5月9日：土庫交流道改建完工，為減緩高鐵雲林段地層下陷速度，交通部公路總局耗資4.3億元在此交流道進行長度267公尺的減重工程，移除原有土堤改建為高架橋。
- 2013年12月10日：斗南交流道新增東向入口與西向出口完工通車。
- 2014年8月31日：台西交流道立體化工程完工通車。

## 車道數及速限

路段｜車道數｜速限（km/h）

東行｜西行｜雙向｜東行｜西行

台西交流道台61線匝道～0.1K｜2｜2｜4｜

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0.1K～0.4K｜

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0.4K～古坑系統交流道｜

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## 後續計畫

### 興建台78甲線

- 雲林縣政府規劃興建台78甲快速道路：為加強雲林地區道路路網的完整性，暢通北港地區對外交通，雲林縣府規劃興建台78甲快速道路連結虎尾交流道，2016年11月21日在北港鎮公所召開說明會；時任縣長李進勇強調，目前的交通路網，忽略了北港鎮極需快速連結的道路，完工後可提升北港地區緊急醫療救援服務，帶動全雲林縣的觀光發展，興建本計畫道路可完整構建區域路網，且可滿足雲林縣整體發展的需求，總經費約為143.92億元，具有經濟可行性，使北港鎮至台78線車程只要約15分鐘，也使北港鎮至斗六市旅行距離可節省約5公里，完工後可提升北港地區緊急醫療救援服務網並帶動觀光發展；後續將以台78甲向中央申請核定，所需工程費用，建議交通部公路總局以東西向快速道路計畫增辦，預估興建期程需七年。
- 雲林縣政府原規劃方案且已完成可行性評估的台78甲興建方案，是從台78線虎尾交流道沿著北港溪堤岸高架化，總長15.5公里，總經費139億元。另因應地方意見，縣府再提出距離較短及經費較低的新台19線高架新方案，從元長交流道沿著台19線高架化方案，總長度12公里，經費112億元。交通部公路總局生活圈審議小組審議通過同意補助558萬元，辦理詳細可行性評估，縣府預計2021年6月完成。
- 台78甲延伸線，往南規劃沿著台37線連接嘉義高鐵橋下道路，直達高鐵嘉義站，連台82線。
- 上述計畫總經費共139億元

## 相關資訊

- 興建單位：交通部公路總局
- 維護單位：交通部公路局
- 管理單位：雲林縣政府警察局

## 外部連結

- 公路總局-公路分類
- 分隔島上有花園－台78快速公路 取自新南極轉運站

## 基本資料

- 類型：EXH
- 運營路線：78
- 日語原文：東西向快速公路台西古坑線
- map_custom：yes
- 維護單位：交通部公路局
- 長度：42.8
- 成立：2002年2月6日
- LastExt：2014年8月31日
- 車速限制：最高60-100公里每小時、最低0-60
- 啟用日期：PH台西交流道（雲林縣台西鄉）
- 主要路口：NH雲林系統交流道
- 關閉日期：NH古坑系統交流道（雲林縣古坑鄉）
黃庭經

黃庭經指《太上黃庭內景玉經》和《太上黃庭外景玉經》，約出於魏晉之際，收入《正統道藏》洞玄部本文類，大旨在於服氣以養精神。主張固守精神，則身形可以長存。《內景經》乃道教上清一脈修習要典，據傳為上清仙真降授於南嶽魏華存，後來成為宋元內丹家修煉內丹的重要典籍。早期意見主張內景經較為早出，不過有學者認為從用韻來看，《外景經》之韻例比《內景經》更古更早；《外景經》也與早期天師道關係密切，實為內景經的源流。

黃庭外、內二經，《外景經》一百九十六句，分為上中下三經或二十四章，《內景經》四百三十七句，分爲三十六章，均是規整的七言韻語，各版本異文甚多，句之多少、有無及次序先後，各有不同。

是書以韻語描述人體五官、五臟、六腑以及全身八景諸神二十四真形象與作用，旨在存神內觀，固精練氣，填滿黃庭，久而行之，則五臟生華、色返孩童，最後臻至長生久視之境。

## 題解

黃庭一詞在東漢後期已出見，如邊韶《老子銘》：「出入丹廬，上下黃庭」。《靈寶五符序》：「奉請降中央含樞紐黃帝君、太帝真人子丹、黃庭戊己、天倉玉女，中央諸靈官」。《老子中經》：「中央黃氣，黃庭高仙，服食黃氣，飲之醴泉」。

《抱朴子》將「命門」、「黃庭」、「明堂」並列，《抱朴子·至理》：「堅玉鑰於命門，結北極於黃庭，引三景於明堂」。

據梁丘子《黃庭內景玉經註》的解釋，黃庭之義喻指中央，「黃者，中央之色也；庭者，四方之中也」。但黃庭所在之身中部位，眾說紛紜。早期的註解者，認為黃庭是「身中神」所居處之一，而在：

- 頭兩眉之中（卻入一寸至三寸）。
- 眼睛。
- 脾。（《老子中經》主此說）
- 下丹田（臍下三寸）。（《金闕帝君三元真一經》主此說）
- 腦中、心中、脾中。（通常採此解釋，謂為上中下三黃庭）

後世的內丹家，則說黃庭在：

- 五臟之正中（心之下去三寸六分，臍腎之上三寸六分）。（《鐘呂傳道集》等丹書主此說）
- 臍內空處或臍中一寸三分。（陳攖寧、《重陽真人金關玉鎖訣》主此說）
- 三焦。
- 脾胃夾中處。

或認為黃庭並不實指某個身體部位，而是：

- 有名無所，萬有皆空之境，至虛至無，不可見、不可聞，沖氣之所在。（李涵虛、全真道士劉一明主此說）

龔鵬程認為黃庭養生之術源自中國傳統醫學，主張「黃庭」應當是指任脈中庭穴。

內景，指心觀一體之象，內視身中之神。梁丘子《黃庭內景玉經註》：「內者心也，景者象也。外象喻即日月星辰雲霞之象也。內象喻即血肉筋骨臟腑之象也。心居身內，存觀一體之象色，故曰內景」。《內景經·務成子注敘》說：「景者，神也。其經有十三神，皆身中之內景名字」。與內景相對為外景，《黃庭外景經》原名《黃庭經》，唐人爲區別於《黃庭內景經》而題作「外景」。

## 內容

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全書以道教思神守一，寶精愛氣之說與古代醫家臟腑理論相結合，闡述修煉長生成仙之術。

經中宣稱人首腦室及面部五官、胸腹內五臟六腑及腸胃等器官，皆有真人神仙居住其中。修道者若能常誦此經書，默念神名，存思身神形狀、服色、居處及其職司等等，便能通神感靈，使臟腑安和，形神相守。延年卻老，成仙升天。

經文尤其強調存思上中下三丹田之神，即腦部泥丸、胸部絳宮（心臟）及臍下命門之神。認為三丹田乃積精行氣之要穴，常思其神則自然長生不死。除誦經思神之外，經中又言及漱津咽液、吐納元氣、房中固精、服食五芽、飛奔日月等方術，特別重視積精累氣。

《黃庭經》所述的一些內修養生之術，與《周易參同契》的煉丹之道相結合，在唐宋時期流變為內丹道，成為中唐以後道教養生方術的主流。

## 註解

- （唐）梁丘子，黃庭內景、外景玉經註
- （唐）務成子，上清黃庭內景、太上黃庭外景經
- （金）劉處玄，黃庭內景玉經註
- （宋）曾慥，黃庭篇、太極篇、內景篇、外景篇（出自道樞）
- （清）董德寧，太上黃庭經發微
- （清）蔣國祚，黃庭內景經、外景經
- （清）劉一明，黃庭經解
- （清）李涵虛，黃庭經註解（太上十三經註解）
- （清）石和陽，黃庭外景陰符經合注
- （清）楊任芳，黃庭經闡註
- （清）朱靖旬/敉齋主人，黃庭經箋註
- （民國）陳攖寧，黃庭經講義
- 劉連朋、顧寶田，新譯黃庭經．陰符經，三民書局，2008年
- 蕭登福，黃庭經古注今譯，青松出版社，2017年

## 相關著作

- 《登真隱訣》 〈存神別法〉（陶宏景認為是竊紫度炎光之文）
- 《登真隱訣》〈誦黃庭經法〉（陶宏景認為是傍擬偽經，構造此訣」）
- 《黃庭遁甲緣身經》〈誦黃庭經訣〉
- 《雲笈七籤》〈誦黃庭經訣〉〈推誦黃庭內景經法〉（務成子注本，源自《太真玉帝四極明科經》）
- 《太上黃庭中景經》
- 《黃庭內景五臟六腑補瀉圖》
- 《黃庭遁甲緣身經》
- 《上清黃庭養神經》
- 《太清中黃真經》
- 《內景圖》
- 《修真圖》

## 影響

《黃庭經》不僅被道教尊為重要經典，而且也很受知識分子的歡迎。晉王羲之曾書寫《黃庭經》全文，是書法界的珍寶。歐陽修刪正過黃庭經，蘇軾、米芾、黃庭堅曾書寫《黃庭經》，蘇軾又仿其文體作讚詞。陸游對《黃庭經》也很喜愛，曾作詩曰：「白髮始悟頤生妙，盡在《黃庭》兩卷中」。

## 外部連結

- 鎌田舜英の書の展示室 - 王羲之_黃庭經
- 元趙孟頫摹黃庭經並寫羲之換鵝圖
- 趙廣青：魏晉至唐宋時期書家書寫《黃庭經》現象研究
- 虞萬里：黃庭經用韻時代新考
- 張振謙：唐宋文人對《黃庭經》的接受
- 龔鵬程：黃庭經論要
- 李養正：魏華存與《黃庭經》
- 趙建功： 《黃庭經》：上清派的理論準備
- 汪慧：論《黃庭經》的養生及修煉思想
奠基者效應

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奠基者效應（founder effect，亦稱為始創者效應、建立者效應、拓荒者效應、創始者效應或始祖效應）是加速族群遺傳漂變作用的一種形式，指由帶有親代群體中部分等位基因的少數個體重新建立新的群體，這個群體後來的數量雖然會增加，但因未與其他生物群體交配繁殖，彼此之間基因的差異性甚小。這種情形一般發生人口少、人口流動也小的地區，例如於對外隔絕的海島，較為封閉的新開闢村落，或是嚴格實行內婚制的宗教團體等。效應名稱中的奠基者或始創者指人口數量很少的社區之早期成員。

有一個例子可以解釋此現象：在委內瑞拉的偏僻山村中，人們患上亨廷頓舞蹈症的機率大大高於外界。因為十九世紀初，一位帶有亨廷頓舞蹈症突變等位基因的婦女，將自己的等位基因遺傳給個別村民中。其後的歷史發展並沒有再介入新的等位基因，遂導致全村的人共享了這一致病等位基因。

1942 年，恩斯特·瓦爾特·邁爾透過使用休厄爾·賴特等人的理論研究，首次對奠基者效應進行了全面概述。

## 連環奠基者效應

當種群長距離遷移時，會發生連環奠基者效應。這種長距離遷移通常涉及相對快速的移動，然後是定居期。每次遷徙中的種群僅攜帶先前遷徙攜帶的遺傳多樣性的一個子集。因此，正如「距離隔離」模型所描述的那樣，遺傳分化往往會隨著地理距離的增加而增加。人類遷出非洲的特點是連環奠基者效應。非洲擁有所有大陸中最高程度的人類遺傳多樣性，這與現代人類起源於非洲吻合。

## 在島嶼生態學

奠基者種群對於島嶼生物地理學和島嶼生態學的研究至關重要。天然的奠基者種群並不容易找到，但是在1883年喀拉喀托火山爆發災難性地抹去了島上的所有生命之後，科學家曾對當地的奠基者種群影響進行了一系列經典研究。另一項持續的研究是在冰島敘爾特塞島生物定殖之後進行的。敘爾特塞島是一個新的火山島，在 1963 年至 1967 年間在冰島近海火山噴發而產生。更早的事件則是大約 73,000 年前蘇門答臘的多巴火山噴發，使印度一些地區覆蓋了厚達 3-6 米的火山灰。由於尼科巴群島和安達曼群島更靠近火山灰錐體，所以火山灰亦一定已覆蓋該兩座群島，其厚度足以窒息生命，迫使島上的生物多樣性重新開始。

然而，並不是所有的奠基者效應研究都是在自然災害之後開始的；一些科學家研究了物種在局部地區滅絕後恢復或以前不存在的物種進入新地區後的情況。在經歷了嚴重的種群瓶頸幾十年後，科西嘉馬鹿（歐洲馬鹿亞種）仍被列為瀕危物種。分子分析證實來自科西嘉島和撒丁島的馬鹿彼此之間的關係最密切。科西嘉島的原始馬鹿種群於1970年代滅絕後，撒丁島的馬鹿於1998年再引入到科西嘉島上，研究發現現時居住在科西嘉島的鹿已開始與居住在撒丁島的鹿有所不同。

奠基者效應會影響複雜的特徵，例如鳥類鳴唱的多樣性。在家八哥中，來自奠基者種群的鳴唱曲目中獨特歌曲的百分比和歌曲內的複雜性明顯較原生種群低。

## 人類族群中的奠基者效應

由於人類歷史上的各種遷移，奠基者效應在不同時間和地點的人類中有些普遍。加拿大魁北克省的法裔加拿大人是奠基者人口的典型例子。在 1608 年至 1760 年的 150 多年法國殖民統治期間，估計有 8,500 名拓荒者結婚並在當地留下了至少一名後裔。在 1760 年英國王室接管該殖民地後，當地實際上停止輸入來自法國的移民，但法國定居者的後裔數量繼續增長，這主要是由於他們的高生育率。異族通婚主要發生在被驅逐出境的阿卡迪亞人和來自不列顛群島的移民之間。20世紀以來，魁北克的移民和法裔加拿大人的混居涉及到來自世界各地的人們。雖然在今天的魁北克，部分法裔加拿大人可能擁有其他血統，但最初的法國奠基者的遺傳貢獻仍占主導地位，並解釋了大約 90% 的區域基因庫，而阿卡迪亞人（來自加拿大東部其他法國定居者的後裔）混合貢獻了 4%，英國人則只有 2%，美洲原住民和其他群體貢獻則更少。

在人類中，奠基者效應可能源於文化隔離，也不可避免地源於內婚制。例如，美國的阿米希人（基督新教重洗派門諾會中的一個信徒分支）族群表現出奠基者效應，因為他們是從少數奠基者成長起來的，沒有招募新人，並且傾向於在族群內通婚。儘管仍屬少見，但與整個美國人口相比，多指畸形或 埃利偉氏症候群等症狀等現像在在阿米希人社區中更為常見。
台76線

台76線（東西向快速公路—芳苑草屯線），是臺灣橫跨彰化縣與南投縣之東西向省道快速公路。

原名漢寶草屯線。起點位於彰化縣芳苑鄉芳苑交流道接台61線，終點位在南投縣草屯鎮中興系統交流道接國道三號，計畫長度42.525公里，是全台唯二尚未全線通車的東西向快速公路。

## 概述

台76線自國道三號中興系統交流道分出，往西經八卦山隧道後沿員林大排兩側，以高架形式與員林大排的平面道路共構，在埔鹽鄉與中山高速公路交匯，續往西北通車至埔鹽鄉與福興鄉交界處之台19線彰水路埔鹽交流道為止。東西兩端高低差300公尺，為台灣西部坡度起伏最大之快速公路。原計畫往西至芳苑鄉漢寶路段，由於路線引起地方爭議因而停擺10年未動工，目前僅能通行員林大排的平面道路縣道144號，連接台61線福興交流道。

「東西向快速公路台76線（原漢寶草屯線）台19線以西路段改線工程」已通過環評，計畫路線從埔鹽交流道往西南，現有的埔鹽交流道增設匝道，並興建埔鹽鄉「新水交流道」、二林鎮「萬興交流道」，之後變成平面道路，經過中科四期二林園區，接台61線「芳苑交流道」。芳苑至埔鹽段最快將於2020年4月動工，所需經費新臺幣140億元，由中央全額補助，正式開工日為2020年8月17日。

除林厝交流道至中興系統交流道（包含八卦山隧道，26.5K~32.6K）間路段外，其餘路段開放排氣量250c.c.以上之大型重型機車行駛。預計於2021年底開放大型重型機車行駛林厝交流道－中興系統交流道。

特別的是，台76線埔鹽至中興系統路段是由內政部警政署國道公路警察局第三公路警察大隊中興分隊管轄，為省道快速道路唯一，以及唯二由國道公路警察管轄之省道（另一為台2己線）。

2024年2月2日行政院公告，原台76線台19線以西路段（0K＋000～10K＋860）計劃路線調整，起點由彰化縣芳苑鄉漢寶村調整至芳苑鄉永興村（銜接台61線芳苑交流道），路線調整後，原路線名稱為漢寶～草屯，新路線名稱為芳苑～草屯，原總里程為32.644公里，調整後總里程為42.525公里（長鏈9.881公里）。

## 設施

### 隧道

名稱｜長度｜竣工日期

東行｜西行

八卦山隧道｜4,935公尺｜4,928公尺｜2005年4月29日

## 車道數及速限

路段｜車道數｜速限（km/h）｜備註

東行｜西行｜雙向｜主線｜側車道

主線｜側車道｜主線｜側車道

芳苑交流道～芳苑平交路口｜2｜不適用｜2｜不適用｜4｜不適用

芳苑平交路口～芳苑平交路口西出東入匝道｜2｜3＋1慢｜2｜3＋1慢｜10＋2慢｜

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｜

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芳苑平交路口西出東入匝道～萬興交流道東出西入匝道｜1｜1｜6

萬興交流道東出西入匝道～埔鹽交流道｜未知｜未知

埔鹽交流道～林厝交流道東出西入匝道｜2｜2｜4｜

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林厝交流道區間

林厝交流道西出東入匝道～中興系統交流道｜

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## 施工進度

### 向西延伸至台61線芳苑交流道

「東西向快速公路台76線（原漢寶草屯線）台19線以西路段改線工程」，自「福興」、「漢寶」、「王功」和「芳苑」中，選擇採用「芳苑」方案推動。目前已通過環評，計畫路線全長20.8公里，從既有台76線通車終點（埔鹽交流道）向西南以高架型式延伸，現有的埔鹽交流道增設匝道，並興建埔鹽鄉新水交流道、二林鎮萬興交流道，過二溪路（148縣道）後降為平面型式（仍預留高架型式空間），經過中科四期二林園區，接台61線芳苑交流道。芳苑至埔鹽段最快將於2020年4月動工，所需經費新臺幣140億元，由中央全額補助，正式開工日為2020年8月17日。

工程名稱｜工程概要｜開工日期｜預定進度｜實際進度｜跟實際進度比｜預定完工日期｜狀態

路堤工程第一標｜永興（台17線平交路口）至文津段（彰123線平交路口）路堤工程（平面段），總長3.7公里｜已於2020年6月30日開工｜100.00%｜100.00%｜相等｜2022年5月15日已於2022年4月25日竣工｜2022/09/07已通車

路堤工程第二標｜文津（彰123線平交路口）至西莊（萬興交流道）段工程（平面段），總長7.88公里｜已於2020年11月30日開工｜100.00%｜100.00%｜相等｜2024年1月28日已於2024年1月27日竣工｜2024/01/27已通車

橋梁工程第三標｜西莊（萬興交流道）至西湖段（新水交流道）段工程（高架段），總長5.657公里｜已於2021年7月1日開工｜100.00%｜100.00%｜相等｜2025年10月18日已如期竣工｜2025/10/18已竣工

橋梁工程第四標｜西湖（新水交流道）至瓦磘（埔鹽交流道）段工程（高架段），總長4.283公里｜已於2022年10月15日開工｜95.2%｜95.64%｜+0.44%｜2026年11月6日｜較預定進度超前

## 未全線開放大型重型機車進入

林厝交流道至中興系統交流道（包含八卦山隧道，26.5K～32.6K）間路段，未開放大型重型機車進入。經機車路權團體多次陳情與交通主管機關多次召開會議下，並由公路主管機關辦理招標，針對「機車通行長隧道條件」委託季鈞管理顧問股份有限公司進行收集資訊、評估、招開公民工作坊，公民工作坊邀請學者專家、大型車工會、路權團體、人民等人參與討論，參與人士並針對此議題於批踢踢實業坊《Superbike》板發表心得；中國國民黨籍立法委員游毓蘭亦邀集交通部、交通部公路總局與人民團體代表等單位協調開放事宜。

公路主管機關公告預計於2021年底開放大型重型機車行駛

至2025年2月17日，仍尚未開放大型重型機車進入。公路總局第二區養護工程處員林工務段表示，未來開放大型重型機車時，東行將限行外側車道，避免大型重型機車誤闖國道三號。西行則未限制行駛之車道。

## 相關資訊

- 興建單位：交通部公路局
- 維護單位：交通部公路局中區養護工程分局員林工務段
- 管理單位：內政部警政署國道公路警察局

## 外部連結

- 公路總局
- 從八卦山隧道到員林大排－台76快速公路取自新南極轉運站

## 基本資料

- 類型：EXH
- 運營路線：76
- 日語原文：東西向快速公路芳苑草屯線
- map_custom：yes
- 維護單位：交通部公路局
- 長度：32.2
- 成立：1998年12月25日
- LastExt：2024年1月27日
- 車速限制：最高80-90公里每小時、最低60
- 啟用日期：PH芳苑交流道（彰化縣芳苑鄉）
- 主要路口：NH埔鹽系統交流道
- 關閉日期：NH中興系統交流道（南投縣草屯鎮）