東北本線

東北本線是位於日本關東及東北地方的鐵路幹線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營，起於東京都千代田區的東京站，訖於岩手縣盛岡市的盛岡站。

本線曾經是全日本最長的在來線，從東京站通至青森站，全長739.2公里，但隨著東北新幹線在2002年10月1日通車至八戶站（盛岡－八戶路段）、以及2010年12月4日全線通車（八戶－新青森路段）之後，盛岡至青森間路段分別交由IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道兩家第三部門鐵道公司經營，使其營業里程退縮至535.3公里，成為日本第三長的在來線，僅次於山陰本線與東海道本線。

另外，東北本線在東京與上野間的列車線（長距離列車用路線）曾因調撥予東北新幹線使用而被切斷，至上野東京線通車後才重新連接，惟宇都宮線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站。山手線與京濱東北線則是利用東北本線的電車線（近距離列車用路線）行駛。

## 路線資料

※詳細路線圖請參考：

- 管轄、路線距離（營業距離）：全長572.0公里（包括支線）
- 東京站－盛岡站間 535.3公里
- 日暮里站－尾久站－赤羽站間 7.6公里
- 赤羽站－武藏浦和站－大宮站間 18.0公里（埼京線）
- 長町站－仙台貨物總站－東仙台站間 6.6公里（通稱：宮城野貨物線）
- 岩切站－利府站間 4.2公里（通稱：利府支線）
- 松島站－高城町站間 0.3公里（通稱：仙石線·東北本線接續線）
- 田端站－盛岡站間（528.2公里）
- 長町站－仙台貨物總站－東仙台站間（6.6公里）
- 軌距：1067毫米
- 旅客站：145個（包括支線。起終點站與仙台貨物總站除外）
- 若只限屬於東北本線的旅客站，排除上述屬於東海道本線的東京站、屬於中央本線的神田站、屬於仙石線的高城町站則為142個。此外，加上名義上為旅客併設站但實際上為貨物專用的仙台貨物總站則為143個。
- 貨物站：5個（仙台貨物總站以外的旅客併設站除外）
- 東京站－大宮站間
- 日暮里站－尾久站間
- 大宮站－盛岡站間
- 尾久站－赤羽站間
- 赤羽站－武藏浦和站－大宮站間
- 長町站－仙台貨物總站－東仙台站間
- 單線：所有路段皆為支線
- 岩切站－利府站間
- 松島站－高城町站間
- 電氣化路段：除松島站－高城町站間外全線
- 直流電1,500V：
- 東京站－黑磯站間
- 日暮里站－尾久站－赤羽站間
- 赤羽站－武藏浦和站－大宮站間
- 交流電20,000V 50Hz：
- 黑磯站－盛岡站間
- 長町站－仙台貨物總站－東仙台站間
- 岩切站－利府站間
- 中性區：黑磯站－高久站間，車上切替式
- 閉塞方式
- （複線）自動閉塞式：下記以外
- 東京站－田端站－大宮站間的電車線（山手線、京濱東北線）
- 赤羽站－武藏浦和站－大宮站間（埼京線）
- 特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）：利府支線

※ATS-Ps設置路段（黑磯站、新白河站、安積永盛站、郡山站、福島站構內、白石站－小牛田站間與北上站、花卷站、盛岡站構內）

- 上野站－宇都宮站間 優等列車120公里/小時、普通列車110公里/小時
- 宇都宮站－一之關站間 優等列車120公里/小時、普通列車100公里/小時
- 一之關站－盛岡站間 優等列車120公里/小時、普通列車110公里/小時
- 田端信號場－赤羽站間（東北貨物線） 95公里/小時
- 赤羽站－大宮站間（東北貨物線） 120公里/小時
- 長町站－仙台貨物總站－東仙台信號場間（宮城野貨物線） 100公里/小時
- 岩切站－利府站間（利府支線） 95公里/小時
- 上野站－黑磯站間 東京綜合指令室（上野－那須鹽原ATOS）
- 黑磯站－石越站間 仙台綜合指令室（CTC）
- 石越站－盛岡站間 盛岡綜合指令室（CTC）
- 田端信號場－大宮站間（東北貨物線）東京綜合指令室（ATOS）
- 長町站－仙台貨物總站－東仙台信號場間（宮城野貨物線）仙台綜合指令室（CTC）
- 岩切站－利府站間（利府支線）仙台綜合指令室（CTC）
- 運行處理站（車站控制信號，管理運行）：黑磯站、郡山站、福島站、小牛田站、一之關站、盛岡站
- 準運行處理站（入換時車站控制信號）：岩沼站、仙台貨物總站
- 旅客車費、乘車券關連
- 旅客車費體系：除電車特定區間外幹線車費
- 東京近郊區間（實行旅客營業規則）：東京站－黑磯站間（包括途經尾久站的列車線、京濱東北線、埼京線）
- 仙台近郊區間（實行旅客營業規則）：矢吹站－平泉站間、岩切站－利府站間、松島站－高城町站間
- 電車特定區間：東京站－大宮站間（包括途經尾久站的列車線、京濱東北線、埼京線）
- 包括東京站－田端站間的東京山手線內。
- Suica首都圈地域：與東京近郊區間相同
- Suica仙台地域：矢吹站－小牛田站間、一之關站、平泉站、岩切站－利府站間、松島站－高城町站間

JR東日本的各支社管轄路段如下。

- 赤羽站以南、埼京線赤羽站－浮間舟渡站間：東日本旅客鐵道東京支社
- 川口站－豐原站間、埼京線戶田公園站－大宮站間：東日本旅客鐵道大宮支社
- 白坂站－石越站間（包括宮城野貨物線）、利府支線、仙石線·東北本線接續線：東日本旅客鐵道仙台支社
- 油島站－盛岡站間：東日本旅客鐵道盛岡支社

## 概要

### 線路名稱

<image>

在東京近郊區間，有不少經本線前往其他路線的運輸系統存在（詳見下述）。在本區間的路線例如「高崎線」、「常磐線」、「山手線」等等均以直通路線的名稱代替，而組合路線（京濱東北線及湘南新宿線）亦以運輸系統名稱作稱呼，其實正確路線名稱均為「東北本線」。另外，東京站～黑磯站的東京近郊區間又稱為宇都宮線。

### 東北本線的起點

東北本線的起點自1925年為東京站，1925年以前客運起點為上野站，貨運則為秋葉原站。山手線在1925年電氣化後，開始進行現在的環狀運營，在此之前，山手線一直以上野站為始發站和終點站進行運營。1928年現在宇都宮線區間，包括東京 - 上野區間電氣化，東北本線列車開始從東京發出，至此東京成為東北本線名義和實質起點。

但是後來東京與上野間的列車線因調撥予東北新幹線使用而被切斷，東北本線列車又轉移到上野站始發，東京僅剩直通其他路線的列車。2015年上野東京線通車後，東京與上野間的列車線重新連接，惟宇都宮線、高崎線、常磐線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站，東北本線仍無東京始發列車。

## 運行形態

現在，長距離都市間的運輸及商務運輸已經幾乎完全由東北新幹線擔任。宇都宮線區間現在只作為東京或宇都宮的通勤通學或生活路線，其餘區間亦只作為郡山、福島、仙台、盛岡、青森等地區區域內的生活路線，所以行走長距離的東北本線列車只有臨時列車、寢台列車及貨物列車。

### 地域輸送

#### 東京近郊區間

在東京近郊區間，有不少經本線前往其他路線的運輸系統存在，包括：

- 高崎線列車：由上野站經東北本線列車線至大宮站後，切入高崎線。上野站～尾久站～大宮站一段是東北本線列車線。
- 常磐線列車：由上野站經東北本線列車線至日暮里站後，切入常磐線。上野站～日暮里站一段是東北本線列車線。
- 湘南新宿線：行經田端站（宇都宮線沒有自己所屬月台）～大宮站之間的東北本線貨物線（通稱東北貨物線），山手線貨運線（通稱山手貨運線）及東海道本線的貨運線（通稱東海道貨運線、橫須賀線專用線）連接池袋、新宿、澀谷、橫濱．大船等地方。田端站以北為東北本線（宇都宮線）區間。運輸系統分為宇都宮線直通橫須賀線、高崎線直通東海道本線兩種。
- 上野東京線：行經東京站 ~ 宇都宮站的東北本線，並直通東海道線，另有直通常磐線、高崎線系統。
- 京濱東北線電車：與東海道本線電車線一體化，連接大宮站～上野站～東京站～橫濱站的電車。東京站～大宮站之間是東北本線電車線區間。
- 山手線電車：行走東海道本線電車線、山手線、東北本線電車線，圍繞東京都中心作環狀運輸。東京站～田端站是東北本線電車線區間。
- 埼京線電車：經一條沿東北新幹線興建的東北本線支線（大宮站～武藏浦和站～赤羽站之間）連接赤羽線及山手線各主要車站的電車。
- 中央本線：東京站～神田站之間是東北本線電車線區間。

##### 系統別停車站比較表

- ●：全列車停車、▲：快速列車通過、▼：平日快速列車通過、━：全列車通過、＝：不經由
- 中央線、埼京線省略。

系統｜直通｜東京站｜神田站｜秋葉原站｜御徒町站｜上野站｜鶯谷站｜日暮里站｜西日暮里站｜田端站｜尾久站｜上中里站｜王子站｜東十條站｜赤羽站｜川口站｜西川口站｜蕨站｜南浦和站｜浦和站｜北浦和站｜與野站｜琦玉新都心站｜大宮站｜直通先

上野東京線｜宇都宮線｜伊東線 - 東海道本線｜●｜━｜━｜━｜●｜━｜━｜＝｜＝｜▲｜＝｜━｜━｜●｜━｜━｜━｜━｜●｜━｜━｜▲｜●｜東北本線

高崎線｜伊東線 - 東海道本線｜●｜━｜━｜━｜●｜━｜━｜＝｜＝｜▲｜＝｜━｜━｜●｜━｜━｜━｜━｜●｜━｜━｜▲｜●｜高崎線 - 上越線 - 兩毛線

常磐線｜東海道本線｜●｜━｜━｜━｜●｜━｜●｜松戸方面｜常磐線（- 成田線我孫子支線）

湘南新宿線｜宇都宮線｜橫須賀線 - 東海道本線（含品鶴線）｜山手貨物線 新宿・池袋経由｜━｜＝｜━｜━｜━｜●｜━｜━｜━｜━｜●｜━｜━｜━｜●｜東北本線

高崎線｜東海道本線（含品鶴線）｜━｜＝｜━｜━｜━｜●｜━｜━｜━｜━｜●｜━｜━｜━｜●｜高崎線 - 上越線 - 両毛線

京濱東北線｜根岸線 - 東海道本線｜●｜●｜●｜▼｜●｜▲｜▲｜▲｜●｜＝｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●

山手線｜山手線 - 東海道本線｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜池袋方面｜山手線

#### 黑磯站～新白河站

此部分跨越栃木縣和福島縣之間的縣界。過去與主要以交流電列車運行的新白河站以北地區實施一體化運行，2017年10月14日系統拆分，運行改為使用直流電車，服務頻率約為每1-2小時一班。理論上該區間可以直通黑磯站以南，但實際上沒有任何從新白河站直達宇都宮線的列車，新白河站以北只有早上只有一班列車從白河到黑磯。

#### 新白河站～福島站

乘客主要是白河、須賀川、郡山、福島週邊的短程通勤交通，主要由始發於新白河站、郡山站、福島站的列車運行。該系統通常在郡山站分開，但有些列車在早上和晚上跨越郡山，另外安積永盛 - 郡山間有水郡線列車直通，2013年以前還有直通福島以北的列車。由於福島站～松川站一段高度上落差頗大，因此上行線及下行線是分別位於兩個不同區間。班次每小時1～2班，平日日間部分列車只由一人操作。本區間與福島交通營運的福島～郡山線，以及福島交通、宮城交通、JR巴士東北共同營運的仙台～郡山．須賀川線高速巴士的競爭十分激烈。

#### 福島站～白石站

此部分跨越福島縣和宮城縣之間的縣界。白天列車不會跨越白石站，但在早晨、傍晚和深夜，有直通列車在藤田站或仙台站出發和到達，班次每小時1班。

#### 白石站～仙台站

屬於仙台市的都市圏輸送區間，乘客主要是宮城縣通勤通學客、仙台商圏的旅客，除了本線列車還有仙台機場Access線、阿武隈急行線列車直通，多數列車以仙台站始發終到，但在尖峰時段，也有少數列車跨越仙台站。東北本線系統在白石站和仙台站之間每小時運行2-3班列車。另外，在岩沼站和仙台站之間有常磐線的直通列車每小時1-2班，在名取站和仙台站之間有連接仙台機場線的普通列車和快速列車（每小時1-3班）。包括這些直達列車在內，名取站和仙台站之間白天每小時有5至6班車次，早晚尖峰每小時最多有10班車次。

#### 仙台站～小牛田站

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本區間也是仙台市的都市圏輸送區間，主要運送由宮城縣北部前往仙台的通勤通學客，運行仙台站至松島站、小牛田站、石越站、一關站之間列車，以及仙台 - 岩切間直通利府線列車，另外仙台 - 鹽釜有直通仙石線、石卷線仙石東北線，仙石東北線每小時1-2班，包括仙石東北線仙台 - 鹽釜有每小時2-3班列車，其餘區間每小時1-2班。

#### 小牛田站～一之關站

該線路橫跨宮城縣北部、岩手縣南部的邊界，運行頻率約為每小時一班。前往仙台的直達列車定於早上和深夜從石越站出發，沒有跨越一之關站往盛岡方向的列車。此區間南側的列車大多開往小牛田，只有早晚間有少量直達仙台的列車。但2015年3月之前，往返仙台的直達列車在白天也有運行，但由於時刻表修改，仙台站～一之關站系統被分割。

#### 一之關站～盛岡站

該區間主要用於運送前往岩手縣各地的通勤者。一之關站至北上站之間每小時約1趟列車，北上站至盛岡站之間每小時約1至2趟列車。該區間還有直通釜石線、岩手銀河鐵道線、花輪線 (經岩手銀河鐵道線)列車，其中釜石線直通列車包括每日3往復快速列車濱百合號。2023年3月以前有每日一班水澤～盛岡的快速「阿弖流為」，需時54分鐘。

### 優等列車

由於東北新幹線、北海道新幹線開業，東北本線優等列車自1982年東北新幹線開業以來逐漸裁撤。現在東北本線日間優等列車僅剩直通其他路線的特急列車，夜行列車則在最後一班寢台特急上野 - 札幌的仙后座號列車停運後全數停駛。另外JR東日本目前以上野站為基地，開行不單賣車票的套裝旅遊列車--TRAIN SUITE四季島，所有行程皆行經東北本線

## 歷史

### 概略

#### 戰前

東北本線最初由私鐵日本鐵道建造營運，該公司是是日本最早創立的私營鐵路業者。1872年實業家高島嘉右衛門向明治政府提出鋪設東京到青森的鐵路，並藉此支援北海道地區的開發，但被政府拒絕。隨後高島嘉右衛門轉向說服政府要角岩倉具視等人，提出：「由華族與士族出資，鋪設東京到青森和東京到新潟的鐵路」，1881年8月1日日本鐵道創立，同年11月獲得政府特許。實際上當時明治政府的鐵道局長官井上勝是鐵道國有的強烈主張者，但是明治政府因為西南戰爭軍費，以及勘察沿中山道的鐵路鋪設 （今日中央本線一部分），不得不引入民間資本進入鐵路建設。

東北本線分為五區段進行建設，分別是：東京 - 大宮 - 高崎 (包含高崎線)、大宮 - 白河、白河 - 仙台、仙台 - 盛岡、盛岡 - 青森。第一區段最初建設上野 - 熊谷區間，其中赤羽以南部分原本計劃走東京西側的山手地區，即今日山手線線位，直接連接品川、橫濱等港口，但是考慮建設成本改以上野為起點。1883年上野 - 熊谷區間開通，1884年延長至前橋站，使第一區段全線投入營運。

另一方面，針對第二區段的路線提出了多個方案--熊谷、大宮、岩槻方案，當時栃木縣的蠶絲業商人呼籲建造經過兩毛地區的熊谷方案，不過鐵道局長井上勝支持岩槻方案，因為該方案中，東京到宇都宮的距離較熊谷方案短，最終在英美工程師建議，和井上勝的決定下，採用了在大宮分支的計劃，該計劃建造成本低，並且得到了日本陸軍的支持。根據這項決定，在上野站和前橋站之間的日本鐵到第一區段線大宮開設了大宮站，並以大宮站為分支點建設了第二區段線。

1885年7月大宮站至宇都宮站之間開始運營，以後剩餘路段陸續完工，1891年上野 - 青森全線開通，上野 - 青森直達服務每天一往返，單程約26.5小時。1929年日暮里站～赤羽站間（經 尾久站）路線通車，通過該支線長途列車與短途列車得以分開運行，長途列車行經尾久支線，本線則行駛短途列車，並與東海道本線的京濱電車直通運行，成為今日的京濱東北線。二戰期間，由於戰時制度，東北本線運行的列車數量被迫減少到最低限度。

#### 戰後

戰後日本戰後經濟奇蹟期間，透過與青函渡輪、函館本線和室蘭本線的直通，東北本線成為東京和北海道之間的旅客運輸動脈。此外為了提高速度，東北本線也實現了電氣化和複線化。同時東北本線也透過中程列車連接東京和栃木縣的旅遊勝地（日光和那須地區）， 1968年10月東北本線全線實現電氣化、複線化時，東北本線的特急、急行列車大量增加。

不過1982年東北新幹線開業後，長距離優等列車任務改由新幹線擔當，線路容量的餘裕讓東北本線得以增開大量中距離普通列車。長距離方面，東京和北海道之間的旅客運輸當時仍依靠東北本線，1988年3月13日青函隧道通車後，開始開行直達北海道的寢台列車和貨物列車。另一方面東京近郊的上野站～黑磯站區間在1990年3月獲得宇都宮線的暱稱。

2002年隨著整備新幹線東北新幹線盛岡至八戶間路段的通車，作為並行在來線的東北本線盛岡至八戶區間成立第三部門鐵路IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道營運，從東北本線分離。2010年東北新幹線八戶至新青森通車，作為並行在來線的東北本線八戶至青森，同樣從東北本線分離，交由青森鐵道營運。2015年上野東京線通車，東京站兩端的中距離普通列車得以直通運行。2016年北海道新幹線開通，在開通前夕，所也途經東北本線連接北海道的寢台列車全數廢除。

### 年表

#### 日本鐵道

- 1883年7月28日 日本鐵道的上野站～（大宮站）～熊谷站間路線開業。（此時大宮站尚未開業。）
- 1885年
- 3月16日 大宮站開業
- 7月16日 大宮站～栗橋站間、中田仮站～宇都宮站間開業。利根川必須搭乘連絡船。
- 1886年
- 6月17日 利根川橋梁開通、上野站～宇都宮站間全通。
- 10月1日 宇都宮站～那須站（現在的西那須野站）間開業。這時宇都宮站～矢板站間使用接近現在東北新幹線的路線。
- 12月1日 那須站～黑磯站間開業。
- 1887年
- 7月16日 黑磯站～郡山站間開業。
- 12月15日 郡山站～仙台站～鹽灶站（塩釜港站）間開業。
- 1890年
- 4月16日 岩切站～一之關站間開業（山線路線）。
- 11月1日 一之關站～盛岡站間、貨運線秋葉原站～上野站間開業。
- 1891年9月1日 盛岡站～青森站間開業、上野站～青森站間全通。
- 1892年10月20日 上野 - 赤羽、川口 - 大宮複線化。
- 1896年4月1日 田端站開業。荒川橋複線化，上野 - 大宮間複線化完成。
- 1897年2月25日 宇都宮站～矢板站間改線。
- 1906年
- 4月1日 上野 - 日暮里間四線化。
- 10月 日暮里 - 田端間三線化。
- 11月1日 日本鐵道國有化。

#### 鐵道相關局處

- 1909年
- 10月12日 國有鐵道線路名稱制定。秋葉原站～上野站～青森站間為東北本線、岩切站～鹽灶站間為鹽灶線（1956年改稱塩釜線）。
- 12月16日 上野站～田端站間直流電化。
- 1913年4月 小山 - 宇都宮間複線化。
- 1914年3月20日 上野 - 鶯谷間電車線複線化，該區間六線化。
- 1919年3月1日 東京站～神田站間隨中央本線開業，並直流電化。
- 1920年
- 3月10日 黑磯站～黑田原站間路線變更。
- 10月10日 白坂站～白河站間路線變更。
- 11月10日 黑田原站～白坂站路線變更。
- 1924年10月16日 花泉站～一之關站間路線變更。
- 1925年11月1日 神田站～秋葉原站間開業，神田站～上野站間直流電化，旅客營業開始。東北本線的起點變更為東京站。
- 1927年12月20日 貨物支線王子站～須賀站間、王子站～下十條站（現在的北王子站）間開業（1931年下十條站（現在的東十條站）開業而自北王子站改稱）。田端 - 王子間増設貨物線1線，而三線化。
- 1928年
- 2月1日 田端站～赤羽站間直流電化。田端 - 王子 - 赤羽間電車線複線化，田端 - 王子五線化，王子 - 赤羽四線化。
- 4月1日 東京 - 上野間列車線複線・直流電化。
- 1929年
- 6月20日 日暮里站～赤羽站間（經 尾久站）路線通車。
- 12月15日 赤羽 - 蕨間四線化。
- 1932年9月1日 赤羽站～大宮站間直流電化。
- 1944年
- 6月15日 貨運支線 浪打站～堤川站間通車。
- 11月15日 陸前山王站～品井沼站間開業（海線路線）。岩切站～陸前山王站間編入東北本線。
- 1946年10月19日 貨運支線 浪打站～堤川站間停駛。

#### 日本國有鐵道

- 1958年
- 4月14日 大宮站～宇都宮站間直流電化。
- 12月15日 宇都宮站～寶積寺站間直流電化。
- 1959年
- 5月22日 寶積寺站～黑磯站間直流電化。
- 7月1日 黑磯站～白河站間交流電化。
- 1960年
- 3月1日 白河站～福島站間交流電化。
- 6月1日 貨物支線 長町站～宮城野站～東仙台站間開業。
- 1961年
- 3月1日 福島站～仙台站間交流電化。
- 6月1日 貨物支線宮城野站～仙台市場站間開業。
- 1962年
- 4月20日 松島站（舊站）～品井沼站間（山線路線）廢止。
- 7月1日 利府站～松島站（舊站）間廢止。
- 1965年10月1日 仙台站～盛岡站間、長町站～宮城野站～東仙台站間交流電化。
- 1968年
- 7月21日 野內站～青森站間改線。
- 8月5日 全線雙線化完成。
- 8月22日 盛岡站～青森站間交流電化。全線電化完成。
- 1971年3月1日 貨運支線王子站～須賀站間停駛。
- 1974年7月1日 貨運支線宮城野站～仙台市場站間停駛。
- 1978年10月2日 岩切站～利府站間交流電化。
- 1985年9月30日 赤羽站～大宮站間（埼京線）開業。

#### 東日本旅客鐵道

- 1987年4月1日 國鐵分割民營化，由東日本旅客鐵道繼承。
- 1990年3月10日 上野～黑磯間通稱為宇都宮線。
- 2002年12月1日 東北新幹線延伸到八戶、盛岡～八戶間轉移給第三業者IGR岩手銀河鐵道與青森鐵道經營。
- 2010年12月4日 東北新幹線延伸至新青森。八戶~青森間再次轉移給第三業者青森鐵道經營。從而東北本線總站縮短至盛岡

（列車方向的沿革請參閱東北本線優等列車沿革、各普通列車運行系統條目。）

## 車站列表

（貨）為貨物專用站。除此以外的車站以◆、◇、■顯示為貨物取扱站（◇為沒有定期貨物列車到發，■為線外貨運站）

### 東京－黑磯

<image>

只記載此路段存在所有車站的站名與主要車站（主要為支線、其他路線的分岐點與運行上的據點站）。各站的距離、停車站、接續路線、所在地等詳細資料參見各運行系統條目（上野東京線、宇都宮線、高崎線、湘南新宿線、埼京線、京濱東北線、山手線）。而有關田端信號場－大宮的貨物設施參見東北貨物線。

本線：東京－神田－秋葉原－御徒町－上野－鶯谷－日暮里－西日暮里－田端、田端信號場－上中里－王子－東十條－赤羽－川口－西川口－蕨－南浦和－浦和－北浦和－與野－埼玉新都心－（大宮操車場）－大宮－土呂－東大宮－蓮田－白岡－新白岡－久喜－東鷲宮◇－栗橋－古河－野木－間間田－小山◇－小金井－自治醫大－石橋－（貨）宇都宮貨物總站－雀宮－宇都宮◇－岡本－寶積寺◇－氏家－蒲須坂－片岡－矢板■－野崎－西那須野－那須鹽原－黑磯

支線（途經尾久）：日暮里－尾久－赤羽

支線（途經武藏浦和、埼京線）：赤羽－北赤羽－浮間舟渡－戶田公園－戶田－北戶田－武藏浦和－中浦和－南與野－與野本町－北與野－大宮

### 黑磯－一之關

-

<image>

：特定都區市內制度下「仙台市內」車站
- 停車站
- 普通…停靠所有旅客站
- 快速（各種）…●所有列車停靠、｜所有列車通過
- 仙台機場線直通的快速參見「仙台機場Access線#車站列表」
- 「仙石東北線」…途經仙石線、石卷線直通至女川站，▲為只限一部分的快速列車停靠、∥為不途經車站的月台

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間營業距離｜東京起計營業距離｜仙石東北線｜接續路線、備註｜所在地

黑磯｜黒磯｜Kuroiso｜163.3｜ ｜東日本旅客鐵道：東北本線（tokyo 宇都宮線 宇都宮方向）｜栃木縣｜那須鹽原市

高久｜高久｜Takaku｜4.0｜167.3｜ ｜ ｜那須郡那須町

黑田原｜黒田原｜Kurodahara｜4.2｜171.5

豐原｜豊原｜Toyohara｜5.2｜176.7

白坂｜白坂｜Shirasaka｜5.3｜182.0｜ ｜ ｜福島縣｜白河市

新白河◇｜新白河｜Shin-Shirakawa｜3.4｜185.4｜ ｜東日本旅客鐵道：東北新幹線｜西白河郡西鄉村

白河｜白河｜Shirakawa｜2.8｜188.2｜ ｜ ｜白河市

久田野｜久田野｜Kutano｜4.7｜192.9

泉崎｜泉崎｜Izumizaki｜4.5｜197.4｜ ｜ ｜西白河郡泉崎村

矢吹｜矢吹｜Yabuki｜6.0｜203.4｜ ｜ ｜西白河郡矢吹町

鏡石｜鏡石｜Kagamiishi｜5.4｜208.8｜ ｜ ｜岩瀨郡鏡石町

須賀川｜須賀川｜Sukagawa｜6.3｜215.1｜ ｜ ｜須賀川市

安積永盛◇｜安積永盛｜Asaka-Nagamori｜6.7｜221.8｜ ｜東日本旅客鐵道：■水郡線｜郡山市

（貨）郡山貨物總站｜（貨）郡山貨物ターミナル｜/｜1.6｜223.4

郡山◆｜郡山｜Kōriyama｜3.3｜226.7｜ ｜東日本旅客鐵道：東北新幹線、山形新幹線、■磐越東線、■磐越西線

日和田｜日和田｜Hiwada｜5.7｜232.4

五百川｜五百川｜Gohyakugawa｜4.5｜236.9｜ ｜ ｜本宮市

本宮｜本宮｜Motomiya｜3.8｜240.7

杉田｜杉田｜Sugita｜5.9｜246.6｜ ｜ ｜二本松市

二本松｜二本松｜Nihonmatsu｜3.7｜250.3

安達｜安達｜Adachi｜4.2｜254.5

松川◇｜松川｜Matsukawa｜5.0｜259.5｜ ｜ ｜福島市

金谷川｜金谷川｜Kanayagawa｜4.5｜264.0

南福島｜南福島｜Minami-Fukushima｜5.4｜269.4

福島｜福島｜Fukushima｜3.4｜272.8｜ ｜東日本旅客鐵道：東北新幹線、■山形新幹線、■奧羽本線（山形線）阿武隈急行：阿武隈急行線福島交通：飯坂線

矢野目信號場｜矢野目信號場｜/｜277.4｜ ｜與阿武隈急行線的實際分岐點

東福島■｜東福島｜Higashi-Fukushima｜6.0｜278.8

伊達｜伊達｜Date｜3.1｜281.9｜ ｜ ｜伊達市

桑折｜桑折｜Koori｜4.0｜285.9｜ ｜ ｜伊達郡桑折町

藤田｜藤田｜Fujita｜3.4｜289.3｜ ｜ ｜伊達郡國見町

貝田｜貝田｜Kaida｜5.6｜294.9

越河｜越河｜Kosugō｜3.7｜298.6｜ ｜ ｜宮城縣｜白石市

白石｜白石｜Shiroishi｜8.2｜306.8

東白石｜東白石｜Higashi-Shiroishi｜4.2｜311.0

北白川｜北白川｜Kita-Shirakawa｜4.3｜315.3

大河原｜大河原｜Ōgawara｜4.8｜320.1｜ ｜ ｜柴田郡大河原町

船岡｜船岡｜Funaoka｜3.0｜323.1｜ ｜ ｜柴田郡柴田町

槻木｜槻木｜Tsukinoki｜4.6｜327.7｜ ｜阿武隈急行：阿武隈急行線（直通至仙台站）

岩沼◆｜岩沼｜Iwanuma｜6.5｜334.2｜ ｜東日本旅客鐵道：■常磐線｜岩沼市

館腰｜館腰｜Tatekoshi｜3.7｜337.9｜ ｜ ｜名取市

名取■｜名取｜Natori｜3.5｜341.4｜ ｜仙台機場鐵道：■仙台機場線（仙台機場Access線）

<image>

南仙台｜南仙台｜Minami-Sendai｜2.7｜344.1｜ ｜ ｜仙台市｜太白區

<image>

太子堂｜太子堂｜Taishidō｜2.2｜346.3

<image>

長町｜長町｜Nagamachi｜1.0｜347.3｜ ｜仙台市地下鐵：■南北線（N15）東日本旅客鐵道：東北本線貨物支線（宮城野貨物線）

<image>

仙台｜仙台｜Sendai｜4.5｜351.8｜●｜東日本旅客鐵道：東北新幹線、秋田新幹線、■仙山線、■仙石線仙台市地下鐵：■南北線（N10）、■東西線（T07）｜青葉區

<image>

東仙台｜東仙台｜Higashi-Sendai｜4.0｜355.8｜▲｜東日本旅客鐵道：東北本線貨物支線（宮城野貨物線）｜宮城野區

東仙台信號場｜東仙台信號場｜/｜357.5

<image>

岩切◇｜岩切｜Iwakiri｜4.1｜359.9｜▲｜東日本旅客鐵道：利府線（一部分與仙台方向直通）

陸前山王｜陸前山王｜Rikuzen-Sannō｜2.3｜362.2｜▲｜仙台臨海鐵道：臨海本線（貨物線）｜多賀城市

國府多賀城｜國府多賀城｜Kokufu-Tagajō｜1.3｜363.5｜▲

鹽釜｜塩釜｜Shiogama｜1.7｜365.2｜●｜東日本旅客鐵道：■■仙石東北線（高城町、石卷方向）｜鹽竈市

松島｜松島｜Matsushima｜10.0｜375.2｜∥｜（仙石東北線列車的實際分岐站，但不能轉乘）｜宮城郡松島町

愛宕｜愛宕｜Atago｜2.0｜377.2

品井沼｜品井沼｜Shinainuma｜4.4｜381.6

鹿島台｜鹿島台｜Kashimadai｜5.0｜386.6｜ ｜ ｜大崎市

松山町｜松山町｜Matsuyamamachi｜4.9｜391.5

小牛田｜小牛田｜Kogota｜3.5｜395.0｜ ｜東日本旅客鐵道：■石卷線、■氣仙沼線、■陸羽東線｜遠田郡美里町

田尻｜田尻｜Tajiri｜6.1｜401.1｜ ｜ ｜大崎市

瀨峰｜瀬峰｜Semine｜6.7｜407.8｜ ｜ ｜栗原市

梅澤｜梅ケ沢｜Umegasawa｜3.7｜411.5｜ ｜ ｜登米市

新田｜新田｜Niita｜4.7｜416.2

石越｜石越｜Ishikoshi｜7.3｜423.5

油島｜油島｜Yushima｜3.5｜427.0｜ ｜ ｜岩手縣一關市

花泉｜花泉｜Hanaizumi｜4.2｜431.2

清水原｜清水原｜Shimizuhara｜3.2｜434.4

有壁｜有壁｜Arikabe｜3.4｜437.8｜ ｜ ｜宮城縣栗原市

一之關◇｜一ノ関｜Ichinoseki｜7.3｜445.1｜ ｜東日本旅客鐵道：東北新幹線、東北本線（盛岡方向）、■大船渡線｜岩手縣一關市

### 一之關－盛岡

- 停車站
- 普通…停靠所有旅客站
- 快速 … ●停車、｜・↓通過（↓只限箭頭方向運行）
- 「濱百合」…途經釜石線直通山田線宮古站（東日本大震災的影響2012年3月17日改點時先直通先至釜石線釜石站）
- 此段所有車站均位於岩手縣

中文站名｜日文站名｜英文站名｜站間營業距離｜東京起計營業距離｜快速｜接續路線、備註｜所在地

濱百合

一之關◇｜一ノ関｜Ichinoseki｜445.1｜直通釜石線｜東日本旅客鐵道：東北新幹線、東北本線（仙台方向）、■大船渡線｜一關市

山之目｜山ノ目｜Yamanome｜2.9｜448.0

平泉｜平泉｜Hiraizumi｜4.3｜452.3｜ ｜西磐井郡平泉町

前澤｜前沢｜Maesawa｜7.6｜459.9｜ ｜奧州市

陸中折居｜陸中折居｜Rikuchū-Orii｜5.2｜465.1

水澤◆｜水沢｜Mizusawa｜5.0｜470.1

金崎｜金ケ崎｜Kanegasaki｜7.6｜477.7｜ ｜膽澤郡金崎町

六原■｜六原｜Rokuhara｜3.4｜481.1

北上◇｜北上｜Kitakami｜6.4｜487.5｜東日本旅客鐵道：東北新幹線、■北上線｜北上市

村崎野｜村崎野｜Murasakino｜4.7｜492.2

花卷｜花巻｜Hanamaki｜7.8｜500.0｜●｜東日本旅客鐵道：■釜石線（直通至盛岡站）｜花卷市

花卷機場◇｜花巻空港｜Hanamaki-Kūkō｜5.7｜505.7

石鳥谷｜石鳥谷｜Ishidoriya｜5.7｜511.4

日詰｜日詰｜Hizume｜5.4｜516.8｜ ｜紫波郡紫波町

紫波中央｜紫波中央｜Shiwachūō｜1.8｜518.6

古館｜古館｜Furudate｜2.9｜521.5

矢幅｜矢幅｜Yahaba｜3.6｜525.1｜●｜ ｜紫波郡矢巾町

（貨）盛岡貨物總站｜（貨）盛岡貨物ターミナル｜/｜3.7｜528.8｜ ｜盛岡市

岩手飯岡｜岩手飯岡｜Iwate-Iioka｜0.8｜529.6

仙北町｜仙北町｜Senbokuchō｜3.9｜533.5

盛岡｜盛岡｜Morioka｜1.8｜535.3｜●｜東日本旅客鐵道：東北新幹線、■秋田新幹線、■田澤湖線、■山田線IGR岩手銀河鐵道：■岩手銀河鐵道線（包括直通東日本旅客鐵道■花輪線。普通列車直通至岩手沼宮內站）

#### 支線

利府線（設有旅客營業）：岩切－新利府－利府

仙石線·東北本線接續線（2015年3月14日新設營業距離，5月30日開業）：松島－高城町

但是松島站在仙石線·東北本線接續線不設月台，與本線的轉乘站為鄰近仙台的相鄰車站鹽釜站。

中文站名｜日文站名｜站間營業距離｜累計營業距離｜接續路線｜所在地

長町｜長町｜0.0｜東日本旅客鐵道：東北本線（本線）｜宮城縣仙台市｜太白區

（貨）仙台貨物總站｜（貨）仙台貨物ターミナル駅｜3.8｜3.8｜ ｜宮城野區

東仙台｜東仙台｜2.8｜6.6｜東日本旅客鐵道：東北本線（本線）

### 廢除路段

1897年廢止路段：宇都宮站－古田站 (日本)－長久保站－矢板站

1946年休止路段（貨物支線）：浪打站－堤川

1962年廢除路段：利府站－赤沼信號場－（舊）松島站－品井沼站

1968年廢除路段：野內站－浪打站－浦町站－青森站

1971年廢除路段（貨物支線、須賀貨物線）：王子站－須賀站 (東京都)

1974年廢除路段（貨物支線、仙台市場線）：仙台貨物總站－仙台市場站

2014年廢除路段（貨物支線、北王子線）：田端信號場－北王子站

#### 經營轉移路段

- 因為新幹線延伸而轉移至第三部門的路段。盛岡－目時轉移至IGR岩手銀河鐵道，目時－青森轉移至青森鐵道。設置站、站名以轉移前為準。
- 括號內的數值為盛岡－八戶經營轉移以前使用東京站起計的營業距離（只限記載主要車站與公司邊界站）
- 此路段現狀的詳細資料參見「岩手銀河鐵道線」「青森鐵道線」

2002年12月1日轉移路段

盛岡－廚川－瀧澤－澀民－好摩－岩手川口－沼宮內（現在的岩手沼宮內站）－御堂－奧中山（現在的奧中山高原站）－小繫－小鳥谷－一戶－二戶－斗米－金田一溫泉－目時－三戶－諏訪平－劍吉－苫米地－北高岩－八戶

2010年12月4日轉移路段

八戶－（貨）八戶貨物站－陸奧市川－下田－向山－三澤－小川原－上北町－乙供－千曳－野邊地－狩場澤－清水川－小湊－西平內－淺蟲溫泉－野內－矢田前－小柳－東青森－青森信號場－青森

### 廢站

廢除路段的車站除外。

- 行人塚站：1944年11月11日廢除，長町－三百人町間
- 三百人町站：1944年11月11日廢除，行人塚－仙台間
- 小田原東丁站：1944年11月11日廢除，仙台－東仙台間

### 過去的接續路線

東京－黑磯間參見「宇都宮線#過去的接續路線」

- 白河站：白棚線（原白棚鐵道）
- 郡山站：三春馬車鐵道
- 松川站：川俁線
- 福島站：飯坂東線
- 伊達站：福島交通飯坂東線
- 大河原站：仙南溫泉軌道
- 槻木站：角田軌道
- 名取站：增東軌道
- 長町站：秋保電氣鐵道（原秋保電氣鐵道）、仙台市交通局（仙台市電）
- 仙台站：仙台市交通局（仙台市電）
- 陸前山王站：鹽釜線
- （舊）松島站：松島電車
- 松山町站：松山人車軌道
- 小牛田站：古川馬車鐵道
- 瀨峰站：仙北鐵道（原仙北鐵道）登米線、仙北鐵道築館線
- 石越站：栗原田園鐵道線 - 2007年4月1日廢除
- 水澤站：膽江軌道
- 花卷站：岩手縣交通（原花卷電鐵）花卷溫泉線、花卷電鐵鉛線

IGR轉換路段粗體轉換後至今未廢線

- 好摩站：花輪線

青森鐵道轉換路段

- 八戶站（南部鐵道營業當時是尻內站）：八戶線、南部鐵道
- 三澤站：十和田觀光電鐵線
- 千曵站（後來、野邊地站）：南部縱貫鐵道線
- 野邊地站：大湊線

## 基本資料

- 圖片說明：仙台地區普通列車的主力車輛E721系電聯車
- 平假名：とうほくほんせん
- 羅馬拼音：Tōhoku honsen
- 路線名稱：

<image>

東北本線
- 路線顏色：mediumseagreen
- 通稱：路線暱稱・通稱、東北線（東京－盛岡區間）、宇都宮線（東京－尾久－黑磯的列車線）、京濱東北線（東京－大宮的電車線）、埼京線（赤羽－武藏浦和－大宮區間）、宮城野貨物線（長町－仙台貨物總站－東仙台）、利府線（岩切－利府區間）、仙石線·東北本線連接線（松島－高城町區間）、山手線（東京－田端的電車線）、路由系統名稱、上野東京線（宇都宮線與東海道線直通的列車線）、湘南新宿線（宇都宮線與橫須賀線直通的列車線）、仙台機場Access線（名取－仙台與仙台機場鐵道直通的列車線）、仙石東北線（仙台－鹽釜與仙石線直通的列車線）
- 所在地：日本東京都、埼玉縣、茨城縣、栃木縣、福島縣、宮城縣、岩手縣
- 起點：東京站
- 終點：盛岡站
- 路線記號：

<image>

（東京－尾久－大宮）、

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（東京－大宮的電車線）、

<image>

（赤羽－大宮的貨物線）、

<image>

（赤羽－武藏浦和－大宮）、

<image>

（東京－田端的電車線）
- 系統代號：トホホセ
- 站數：150個（包括支線、貨物站）
- 通車：1883年7月28日
- 全線通車：1891年9月1日
- 擁有者：

<image>

東日本旅客鐵道（JR東日本）
- 營運者：

<image>

東日本旅客鐵道（全線）、

<image>

日本貨物鐵道（田端－盛岡、長町－東仙台）
- 使用車輛：參見使用車輛
- 路線距離：535.3公里（本線）、7.6公里（尾久支線）、18.0公里（赤羽－武藏浦和－大宮〈埼京線〉）、6.6公里（長町－仙台貨物總站－東仙台）、4.2公里（利府線）、0.3公里（松島－高城町）
- 軌距：1,067毫米
- 軌道數量：四線以上（東京－大宮除外）、複線（大宮－盛岡除外）、單線（支線）：詳細參見本文路線資料一節
- 電氣化方式：直流電1,500 V（東京－黑磯）、交流電20,000 V、50Hz（黑磯－盛岡）、黑磯站構內設有中性區
- 閉塞方式：複線自動閉塞式（下記以外）、車內信號式（東京－田端－大宮的路線與赤羽－武藏浦和－大宮）、特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式。利府支線）
- 保安裝置：ATS-P、ATS-Ps（黑磯、新白河、安積永盛、郡山、福島站構內、白石－小牛田與北上、花卷、盛岡站構內等）D-ATC（東京－田端－大宮。山手線與京濱東北線）、ATC-6（赤羽－武藏浦和－大宮間。埼京線）
- 最高速度：120公里/小時（上野－盛岡。優等列車）
- 路線圖：

<image>

、藍線的路段為IGR岩手銀河鐵道、與青森鐵道移交經營路段