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礁溪車站

礁溪車站位於宜蘭縣礁溪鄉，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站。

## 歷史

- 1919年11月15日：設站，礁溪、宜蘭站間路線通車。
- 1945年1月：受損站房及車輛，由美軍轟炸於5日和9日。
- 1967年2月20日：站房改建，並增建四股道及第二月台。
- 1983年4月1日：礁溪站、頭城站間路線雙軌化完工通車。
- 2000年5月3日：八堵站、羅東站間路線完成電氣化工程，正式通車。
- 2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。
- 2019年12月：站房外觀美化工程完工。

## 車站概要

本站為三等站。與日本伊豆箱根鐵道駿豆線伊豆長岡車站互為姊妹站。

## 車站構造

設有島式月台兩座。

### 月台配置

1｜1A｜東部幹線（上行待避）｜往 頂埔、外澳、龜山 方向

2｜1B｜東部幹線（上行停靠）｜往 頭城、福隆、貢寮 方向

西部幹線（上行通過）｜不靠站通過

3｜2A｜東部幹線（下行停靠）｜往 宜蘭、羅東、蘇澳新 方向

西部幹線（下行通過）｜不靠站通過

4｜2B｜東部幹線（下行待避）｜往 四城、二結、中里 方向

5｜無月臺｜工務用

<image>

<image>

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1975｜324,917｜297,159｜622,076｜890｜1,704

1976｜283,263｜256,924｜540,187｜774｜1,476

1977｜260,923｜224,278｜485,201｜715｜1,329

1978｜無資料

1979｜312,541｜286,925｜599,466｜856｜1,642

1980｜317,364｜290,904｜608,268｜867｜1,662

1981｜264,191｜237,988｜502,179｜724｜1,376

1982｜248,811｜229,489｜478,300｜682｜1,310

1983｜237,292｜213,638｜450,930｜650｜1,235

1984｜223,237｜207,034｜430,271｜610｜1,176

1985｜246,303｜231,853｜478,156｜675｜1,310

1986｜249,776｜225,415｜475,191｜684｜1,302

1987｜265,595｜235,958｜501,553｜728｜1,374

1988｜271,942｜244,807｜516,749｜743｜1,412

1989｜261,528｜257,444｜518,972｜717｜1,422

1990｜275,440｜254,717｜530,157｜755｜1,452

1991｜279,590｜251,179｜530,769｜766｜1,454

1992｜293,078｜278,672｜571,750｜801｜1,562

1993｜324,136｜305,689｜629,825｜888｜1,726

1994｜342,454｜321,922｜664,376｜938｜1,820

1995｜356,478｜338,618｜695,096｜977｜1,904

1996｜353,106｜325,243｜678,349｜965｜1,853

1997｜393,877｜373,650｜767,527｜1,079｜2,103

1998｜390,521｜378,870｜769,391｜1,070｜2,108

1999｜423,669｜420,854｜844,523｜1,161｜2,314

2000｜464,859｜468,647｜933,506｜1,270｜2,551

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜539,060｜534,950｜1,074,010｜1,477｜2,942

2002｜570,647｜563,171｜1,133,818｜1,563｜3,106

2003｜553,862｜553,935｜1,107,797｜1,517｜3,035

2004｜608,873｜612,394｜1,221,267｜1,664｜3,337

2005｜626,554｜628,504｜1,255,058｜1,717｜3,439

2006｜570,737｜568,390｜1,139,127｜1,564｜3,121

2007｜508,954｜509,025｜1,017,979｜1,394｜2,789

2008｜451,612｜457,089｜908,701｜1,234｜2,483

2009｜453,068｜461,588｜914,656｜1,241｜2,506

2010｜486,953｜496,745｜983,698｜1,334｜2,695

2011｜529,611｜555,233｜1,084,844｜1,451｜2,972

2012｜605,036｜645,941｜1,250,977｜1,653｜3,418

2013｜670,338｜679,585｜1,349,923｜1,837｜3,698

2014｜706,974｜681,163｜1,388,137｜1,937｜3,803

2015｜702,619｜663,962｜1,366,581｜1,925｜3,744

2016｜672,131｜649,161｜1,321,292｜1,836｜3,610

2017｜642,531｜645,365｜1,287,896｜1,760｜3,528

2018｜618,520｜636,121｜1,254,641｜1,695｜3,437

2019｜634,276｜647,918｜1,282,194｜1,738｜3,513

2020｜519,057｜538,363｜1,057,420｜1,418｜2,889

2021｜392,016｜408,222｜800,238｜1,074｜2,192

2022

2023

2024

2025

## 相片集

<image>

- 礁溪車站售票處

<image>

- 礁溪車站月台

<image>

- 礁溪車站剪票口

<image>

- 台鐵礁溪站房內候車區及附設的OK便利商店（目前已歇業）

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- 台鐵礁溪站內連通出口及一、二月台的步行地下通道

## 基本資料

- 英文名稱：Jiaoxi Station、Jiaosi（2003年-2009年）、Chiaohsi（1945年-2003年）、Shōkei（1919年-1945年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：宜蘭線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：宜蘭縣礁溪鄉
- 位置：德陽村溫泉路1號
- 啟用：1919年11月15日
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：7210
- 電報碼：ㄐㄠ
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：三等站
- 平台：島式月台兩座
- 距離：距離八堵端62.9公里
頂埔車站

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頂埔車站位於宜蘭縣頭城鎮，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站。

## 歷史

- 1937年5月1日：設站。
- 1938年7月1日；營運休止。
- 1960年4月10日：復設招呼站，155、158、163、166次普通客車增停本站。
- 2004年9月6日：管理站由頭城站改為礁溪站。
- 2005年1月16日：由簡易站降為招呼站。
- 2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。

## 車站概要

本站為招呼站，僅停靠區間車。

## 車站構造

- 岸式月台兩座。
- 設於平交道旁。
- 站內設有人行天橋連絡兩月台（兩月台有設置出入口）。
- 車站站房已停用。

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1937年度｜3,490｜2,499｜5,989｜10｜18

1938年度｜771｜643｜1,414｜2｜4

1939-59年休止無資料

1975｜283,058｜258,781｜541,839｜776｜1,484

1976｜294,496｜271,008｜565,504｜805｜1,545

1977｜323,310｜298,181｜621,491｜886｜1,703

1978｜無資料

1979｜198,088｜188,294｜386,382｜543｜1,059

1980｜195,308｜183,776｜379,084｜534｜1,036

1981｜206,372｜203,502｜409,874｜565｜1,123

1982｜183,524｜179,913｜363,437｜503｜996

1983｜158,845｜160,830｜319,675｜435｜876

1984｜151,654｜155,274｜306,928｜414｜839

1985｜131,019｜126,714｜257,733｜359｜706

1986｜86,658｜79,860｜166,518｜237｜456

1987｜36,822｜34,406｜71,228｜101｜195

1988｜112,613｜109,129｜221,742｜308｜606

1989｜116,609｜114,173｜230,782｜319｜632

1990｜94,867｜96,034｜190,901｜260｜523

1991｜131,247｜135,054｜266,301｜360｜730

1992｜138,665｜128,898｜267,563｜379｜731

1993｜163,679｜168,284｜331,963｜448｜909

1994｜193,303｜197,776｜391,079｜530｜1,071

1995｜91,147｜101,905｜193,052｜250｜529

1996｜90,214｜67,323｜157,537｜246｜430

1997｜114,115｜106,430｜220,545｜313｜604

1998｜77,642｜85,123｜162,765｜213｜446

1999｜82,687｜91,445｜174,132｜227｜477

2000｜22,557｜24,157｜46,714｜62｜128

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜33,817｜25,468｜59,285｜93｜162

2002｜28,363｜28,538｜56,901｜78｜156

2003｜35,100｜30,310｜65,410｜96｜179

2004｜31,542｜31,677｜63,219｜86｜173

2005｜30,651｜31,023｜61,674｜84｜169

2006｜45,877｜43,272｜89,149｜126｜244

2007｜39,992｜38,219｜78,211｜110｜214

2008｜41,964｜39,664｜81,628｜115｜223

2009｜42,822｜41,319｜84,141｜117｜231

2010｜44,187｜43,755｜87,942｜121｜241

2011｜42,821｜44,477｜87,298｜117｜239

2012｜45,890｜48,327｜94,217｜125｜257

2013｜48,403｜53,124｜101,527｜133｜278

2014｜45,894｜52,399｜98,293｜126｜269

2015｜48,128｜55,728｜103,856｜132｜285

2016｜44,043｜51,688｜95,731｜120｜262

2017｜42,661｜51,166｜93,827｜117｜257

2018｜42,666｜49,520｜92,186｜117｜253

2019｜40,086｜44,894｜84,980｜110｜233

2020｜33,915｜29,727｜63,642｜93｜174

2021｜26,018｜30,481｜56,499｜71｜155

2022

2023

2024

2025

## 圖片集

<image>

- 頂埔車站已經停用的車站本體

<image>

- 頂埔車站的月台與人行天橋

<image>

- 設於平交道旁的頂埔站

<image>

- 頂埔站南觀

## 基本資料

- 英文名稱：Dingpu Station、Tingpu（戰後-2003年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：宜蘭線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：宜蘭縣頭城鎮
- 位置：下埔里下埔路4-8號
- 啟用：1937年5月1日
- 舊稱：頂埔乘降場
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：7220
- 電報碼：ㄉㄅ
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：招呼站
- 平台：岸式月台兩座
- 距離：距離八堵端58.8公里
宜蘭車站

<image>

<image>

宜蘭車站位於宜蘭縣宜蘭市，為臺灣鐵路公司宜蘭線的鐵路車站。

## 歷史

- 1919年3月24日：「宜蘭驛」開業。
- 2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。
- 2016年3月1日：啟用台鐵電子閘門。

## 車站概要

本站首設於日治時期1919年，現為一等站。

## 車站構造

本站設有島式月台、岸式月台各一座。分為前、後站。

平面｜2B月臺｜←宜蘭線（東副正線）往臺北/花蓮方向→

島式月台

2A月臺｜→宜蘭線（東主正線）往羅東、蘇澳/花蓮、臺東方向

1月臺｜←宜蘭線（西主正線）往頭城、七堵、臺北、板橋、樹林、桃園、臺中、斗六、潮州方向

側式月台

### 月臺配置

1｜1｜#TRA東部幹線（上行）｜往 臺北、板橋、中壢、桃園、臺中、斗六、潮州方向

- TRA東部幹線（上行通過）｜不靠站通過

2｜2A｜#TRA東部幹線（下行）｜往 蘇澳、花蓮、臺東、新左營 方向

- TRA東部幹線（下行通過）｜不靠站通過

3｜2B｜#TRA東部幹線（上行待避、始發）｜往 七堵、松山、臺北、板橋、樹林 方向

- TRA東部幹線（下行待避、始發）｜往 新城、北埔、花蓮、臺東、新左營 方向

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜單日平均

上車｜下車｜上下車計｜來源｜上車｜上下車

沒資料

1946｜498,985｜922,858｜1,421,843｜1,367｜3,895

沒資料

1971｜1,956,433｜1,884,819｜3,841,252｜5,360｜10,524

1972｜2,048,349｜1,918,650｜3,966,999｜5,612｜10,868

1973｜2,112,723｜1,966,104｜4,078,827｜5,788｜11,175

1974｜2,143,813｜1,987,787｜4,131,600｜5,857｜11,289

1975｜2,229,343｜2,029,634｜4,258,977｜6,108｜11,668

1976｜1,976,282｜1,833,574｜3,809,856｜5,414｜10,438

1977｜1,792,011｜1,656,032｜3,448,043｜4,910｜9,447

沒資料

1979｜1,528,913｜1,407,569｜2,936,482｜4,189｜8,045

1980｜1,661,555｜1,549,174｜3,210,729｜4,540｜8,772

1981｜1,515,626｜1,470,367｜2,985,993｜4,152｜8,181

1982｜1,423,162｜1,346,507｜2,769,669｜3,899｜7,588

1983｜1,189,287｜1,136,480｜2,325,767｜3,258｜6,372

1984｜1,088,854｜1,009,779｜2,098,633｜2,975｜5,734

1985｜1,059,382｜1,038,698｜2,098,080｜2,902｜5,748

1986｜1,210,949｜1,186,661｜2,397,610｜3,318｜6,569

1987｜1,272,447｜1,221,065｜2,493,512｜3,486｜6,832

1988｜1,247,801｜1,197,540｜2,445,341｜3,409｜6,681

1989｜1,281,507｜1,271,117｜2,552,624｜3,511｜6,993

1990｜1,341,299｜1,339,015｜2,680,314｜3,675｜7,343

1991｜1,368,548｜1,372,458｜2,741,006｜3,749｜7,510

1992｜1,386,572｜1,423,338｜2,809,910｜3,788｜7,677

1993｜1,521,249｜1,516,779｜3,038,028｜4,168｜8,323

1994｜1,736,671｜1,783,551｜3,520,222｜4,758｜9,644

1995｜1,794,105｜1,783,511｜3,577,616｜4,915｜9,802

1996｜1,755,127｜1,776,978｜3,532,105｜4,795｜9,651

1997｜1,940,055｜1,985,268｜3,925,323｜5,315｜10,754

1998｜1,921,552｜1,949,651｜3,871,203｜5,265｜10,606

1999｜2,054,621｜2,077,187｜4,131,808｜5,629｜11,320

2000｜2,135,781｜2,150,178｜4,285,959｜5,835｜11,710

2001年-

年｜年間｜單日平均

上車｜下車｜上下車計｜來源｜上車｜上下車

2001｜2,071,373｜2,118,534｜4,189,907｜5,675｜11,479

2002｜2,141,530｜2,193,032｜4,334,562｜5,867｜11,876

2003｜1,999,353｜2,024,703｜4,024,056｜5,478｜11,025

2004｜2,214,467｜2,208,961｜4,423,428｜6,050｜12,086

2005｜2,252,414｜2,244,882｜4,497,296｜6,171｜12,321

2006｜2,000,637｜2,046,496｜4,047,133｜5,481｜11,088

2007｜1,797,229｜1,820,346｜3,617,575｜4,924｜9,911

2008｜1,574,363｜1,593,646｜3,168,009｜4,302｜8,656

2009｜1,600,415｜1,612,319｜3,212,734｜4,385｜8,802

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

## 未來規劃

### 鐵路高架化

- 未來高架車站改採用4島8股配置，且將是東部快鐵始發站。

## 相片集

<image>

- 尚未彩繪的宜蘭車站

<image>

- 宜蘭車站全景

<image>

- 宜蘭後車站（未改建前）

<image>

- 宜蘭站月台，2016年畫上區間車候車線

<image>

- 一列童玩節彩繪列車停在宜蘭站

## 基本資料

- 英文名稱：Yilan Station、Ilan（1945年-2003年）、Giran（1919年-1945年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：宜蘭線
- 地理坐標：臺灣宜蘭縣宜蘭市
- 位置：前站：大新里光復路1號、後站：林森路105號
- 啟用：1919年3月24日
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：7190
- 電報碼：ㄧㄌ
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：一等站
- 平台：島式月台、岸式月台各一座
- 距離：距離八堵端71.3公里
巴黎炮

巴黎砲（Paris-Geschütz），又名為「威廉皇帝砲」（德語：Kaiser-Wilhelm-Geschütz），是第一次世界大戰中德國用來轟擊巴黎的一門超級火砲，在1918年3月到8月期間服役，是有史以來射程最遠的大砲。

作為軍事武器，巴黎砲並沒有取得巨大成功，它的有效載荷很小，砲管需要經常更換，而且火砲的精度僅足以對付城市規模的目標。德國的製造此砲的目的是製造一種心理武器來打擊巴黎人的士氣，而不是摧毀這座城市本身。

## 歷史

1918年3月21日上午7時18分，德軍大砲砲彈落在法國巴黎塞納河碼頭（Quai de la Seine），砲擊持續了15分鐘，之後總共發現21枚彈殼。最初人們以為是齊柏林飛船的炸彈，但當天並沒有看到飛船的蹤形，而且那些彈殼是大砲砲彈而非炸彈，於是法軍推斷可能是德軍匿藏在附近，但搜索無果。數天後，法國航空偵察隊飛行員迪迪埃·多拉發現了巴黎炮。

巴黎砲整個計劃極為機密，發射地點庫西堡-歐夫里克與目標巴黎市距離為121公里，砲彈重量約125kg，能發射上40公里高空，也是人類第一個進入平流層的人造物體。巴黎砲安裝在列車上，沿鐵路軌道移動，每次發射需動員80人操作。由於超長射程，因此德國科學家需小心計算科里奧利力對砲彈的影響，砲彈進入平流層後阻力會大減，能有效提高射程。

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3月29日，巴黎砲擊中了聖蓋法削和聖玻羅大削教堂，導致其屋頂坍塌，造成91人死亡。到了1918年8月，由於協約國的推進，德軍只好收起大砲。協約國並沒有捕獲大砲，但一般相信德軍已自行銷毀。

巴黎炮本身用意並不是摧毀巴黎市，而是心理威嚇法國人，但在戰略上來說，巴黎炮是一項失敗品，只造成300多人死亡和900多人受傷。到了1930年代，德國人以巴黎炮獲得的知識，研發長程火箭取代巴黎炮。而克虜伯在納粹掌權後獲得資助研發新的列車炮——K12列車炮，是巴黎砲的優化版本。曾用來跨越英吉利海峽轟擊英國。

## 一戰後

根據《凡爾賽條約》的條款，德國人必須將一門完整的巴黎大砲移交給盟軍，但他們從未遵守這項要求。

1930年代，德國陸軍開始對用於遠程火砲的火箭感興趣，以取代《凡爾賽條約》明確禁止的巴黎砲。這項工作最終導致了第二次世界大戰中使用的V-2火箭。

儘管有禁令，克虜伯仍繼續進行遠端火砲的理論研究。1933年納粹政府上台後開始資助該計畫後，他們開始了實驗工作。這項研究催生了21公分K12列車砲，這是對砲設計概念的改進。雖然它的尺寸和射程與前身大致相似，但克虜伯的工程師顯著減少了槍管磨損的問題。他們也透過將K12打造為鐵路炮，提高了固定巴黎砲的機動性。

## 流行文化

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在查理卓別林的電影《大獨裁者》中出現了對巴黎砲的戲仿。「托曼尼亞人」（代表德國的虛構國家）向巴黎聖母院開砲，成功炸毀了一座小戶外廁所。

聖蓋法削和聖玻羅大削教堂的毀壞激發了羅曼·羅蘭寫出小說《皮埃爾和盧斯》的靈感。

## 參考資料

書目

- Henry W. Miller, Railway Artillery: A Report on the Characteristics, Scope of Utility, etc. of Railway Artillery, United States Government Printing Office, 1921

## 基本資料

- 原產地：德意志帝國
- 類型：超級大砲、列車炮
- 是：是
- 使用方：德意志帝國
- 參與戰爭／衝突：第一次世界大戰
- 研發者：弗里茨·勞森貝格爾
- 製造商：克虜伯
- 重量：256噸
- 長度：34m
- 口徑：211毫米，後來加大至238毫米
- 槍口初速：1640m/s
- 有效射程：130km
- 後膛：水平滑動塊
- 海拔：55度
洛氏硬度試驗

洛氏硬度試驗（Rockwell hardness test），是簡便、迅速的硬度測試方法。洛氏硬度試驗方法廣泛應用於生產製造、科學研究的各個領域。

洛氏硬度試驗是用標準型壓頭在先後兩次對被試材料表面施加試驗力（初試驗力$F0$與總試驗力$F0+F1$），在試驗力的作用下壓頭壓入試樣表面。在總試驗力保持一定時間後，卸除主試驗力$F1$，保留初始試驗力$F0$的情況下測量壓入深度，以總試驗力下壓入深度與在初試驗力下的壓入深度之差（即所謂的殘餘壓入深度）來表徵硬度的高低，殘餘壓入深度值越大，硬度值越低，反之亦然。

洛氏硬度的符號以HR表示。為適應各種不同材料的應用，根據所用的壓頭及試驗力的不同組合區分為洛氏硬度標尺（Rockwell scale）（A、B、C、D、E、F、G、H、K、L、M、P、R、S、V......）。

## 試驗方法

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使用初始試驗力F0將壓頭垂直壓入試樣表面，然後施加主試驗力，使用總試驗力F0+F1壓入並保持一段時間後，撤除主試驗力，保持初始試驗力。施加主試驗力後與施加主試驗力前壓痕深度的差值與材料的洛氏硬度值有著線性關係，在洛氏硬度標尺上每2微米壓痕深度差值代表一個洛氏硬度刻度。

壓頭

- 金剛石錐壓入器
- 鋼球壓頭，直徑1.588毫米（1/16"）或3.175毫米
- 硬質合金球壓頭

總試驗力

- 60千克
- 100千克
- 150千克

## 硬度標尺

洛氏硬度試驗採用三種試驗力，三種壓頭，它們共有9種組合，對應於洛氏硬度的9個標尺：HRA、HRB、HRC、HRD、HRE、HRF、HRG、HRH和HRK。這9個標尺的應用涵蓋了幾乎所有常用的金屬材料。HRA 60kg載荷金剛石錐壓入器；HRB 100kg載荷1/16"直徑鋼球壓頭；HRC 150kg載荷金剛石錐壓入器；最常用標尺是HRC、HRB和HRF，其中HRC標尺用於測試淬火鋼、回火鋼、調質鋼和部分不鏽鋼。這是金屬加工行業應用最多的硬度試驗方法。HRB標尺用於測試各種退火鋼、正火鋼、軟鋼、部分不鏽鋼及較硬的銅合金或未知硬度金屬。HRF標尺用於測試純銅、較軟的銅合金和硬鋁合金。HRA標尺儘管也可用於大多數黑色金屬，但是實際應用上一般只限於測試硬質合金和薄硬鋼帶材料。

表面洛氏硬度試驗採用三種試驗力，兩種壓頭，它們有6種組合，對應於表面洛氏硬度的6個標尺。表面洛氏硬度試驗是對洛氏硬度試驗的一種補充，在採用洛氏硬度試驗時，當遇到材料較薄，試樣較小，表面硬化層較淺或測試表面鍍覆層時，就應改用表面洛氏硬度試驗。這時採用與洛氏硬度試驗相同的壓頭，採用只有洛氏硬度試驗幾分之一大小的試驗力，就可以在上述試樣上得到有效的硬度試驗結果。表面洛氏硬度的N標尺適用於類似洛氏硬度的HRC、HRA和HRD測試的材料；T標尺適用於類似洛氏硬度的HRB、HRF和HRG測試的材料。

標尺｜簡寫｜負載｜壓入方式｜使用

A｜HRA｜60 kgf｜120° 金剛石錐†｜Tungsten carbide

B｜HRB｜100 kgf｜1/16in 鋼球｜Aluminium, brass, and soft steels

C｜HRC｜150 kgf｜120° 金剛石錐｜Harder steels >B100

D｜HRD｜100 kgf｜120° 金剛石錐

E｜HRE｜100 kgf｜1/8in 鋼球

F｜HRF｜60 kgf｜1/16in 鋼球

G｜HRG｜150 kgf｜1/16in 鋼球

†Also called a brale indenter

## 試驗標準

- 中華人民共和國國家標準 GB/T 230.1—2004，《金屬洛氏硬度試驗》
- 中華民國國家標準 CNS 2114，《洛氏硬度試驗法》
- 國際標準化組織標準 ISO 6508-1-1999, Metallic materials Rockwell hardness test
- 美國材料和試驗協會標準 ASTM E 18, Standard Test Methods for Rockwell Hardness and Rockwell Superficial Hardness of Metallic Materials
目的節點序列距離矢量協議

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目的節點序列距離矢量協議（英文：Destination-Sequenced Distance-Vector routing，簡稱 DSDV）是一種基於 Bellman-Ford演算法的表驅動逐跳距離矢量路由協議，該協議通過引入目的節點序列號機制解決路由環路問題，常用於移動自組織網路（MANET）。它需要每一個節點周期的廣播路由更新。DSDV相對於傳統的距離矢量協議的優越性在於它通過序列號機制保證了網路中無環路。在這種路由機制中，網路中每個節點都保存了一個路由表。路由表中含有所有可能的目的節點以及到它們的距離資訊。這些路由表以在網路周期性的廣播中來維持網路中節點的連通性。

DSDV通過在路由接口附加序列號的方法來區分新舊路由，解決了距離矢量路由中的環路問題。一個節點增加它的當前序列號並把它增加到自身所產生的更新消息中，因此這個序列號和距離資訊一起進行傳輸。任何沒有下一跳節點而不能進入其目的節點接口的節點，需要增加這個序列號並在這條路由的下一次廣播中使用這個新的序列號。如果一個節點的鄰節點廣播了到相同目的節點的序列號大於此節點的序列號，則這個節點就把這個路由接口變為無效或是更改路由接口。當這個節點收到具有相同序列號（和它本身所有的一樣）的路由時，這個無效接口就可以有效。對於給定目的節點的所有節點的路由表接口全部明確了一棵基於目的節點的樹來發送分組到目的節點。對於DSDV，最簡單的看法就是以分布的方式在每個節點都維護了一棵這樣的目的節點樹。目的節點序列距離矢量協議是一種較好的路由演算法在於它有2種路由更新消息：一種消息較大，而另一種則很小。這種較小的路由更新消息只用於累加更新，而不用於網路拓撲改變時重新廣播整個網路的結構。然而，目的節點序列距離矢量協議演算法的實現依賴於更新消息的周期性傳輸，這種傳輸所產生的開銷以n2增長。
德懷特·萊曼·穆迪

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德懷特·萊曼·穆迪（Dwight Lyman Moody，1837年2月5日－1899年12月22日），或譯慕迪，美國著名佈道家。在芝加哥有間聞名的慕迪聖經學院，就是用來紀念慕迪的。

## 生平

### 家庭背景

慕迪生於1837年，美國東部麻州北田的鄉下地方，九個兄弟姊妹中，排行老六。家境貧窮，四歲時父親因飲用過量威士忌而逝世，享年四十一歲，當時母親也只有三十六歲，便要獨自撫養九個孩子。她因需要賺取生活費，便把小孩送去學校寄宿，唯獨留下年幼的慕迪在身邊。因此，小時候的慕迪，不愛看書，只喜歡跟朋友在一起說說笑笑，打打鬧鬧。在同村落的人看來，都認為這個孩子將來可能沒有什麼出息，縱然如此，他的母親也沒有就如此的對他感到任何的失望。1853年，慕迪向來訪的舅父自告奮勇的表示，他願意到舅父在波士頓的鞋店做學徒。於是在1854年，慕迪便離開他的故鄉，到波士頓展開他人生的下一段路程。

### 信仰與服事經歷

雖然，慕迪的母親是一位敬虔的基督徒，在家鄉時，每個主日都會催促所有的孩子們上教堂。儘管如此，慕迪的信仰生命，卻是在波士頓的時候開始的。1856年4月21日他因主日學教師金波的邀請下，參加公理教會的奮興聚會，因此經歷了重生。1865年慕迪遷往芝加哥，因他的勤奮而開始置富。他找到一份外勤業務的工作，後來普里矛斯公理會積極的服事，積極參與傳福音工作。他自告奮勇地為主日學邀 請學生，一開始只有18名貧童參加。雖然聚當中，小孩的聲音和歌聲使得會場十分吵鬧，但他們卻被慕迪的同情心和幽默感所迷。因此，人數便成到將近600 人，慕迪因此全時間投入傳福音的行列。他白天在新成立的基督教青年會中，擔任宣教士職份，而晚上為孩童和成人開設週間晚上的聚會。每次主日都會騎馬出去拼命請街頭的孩子參加主日學。很快的人數增到1000人，人稱「瘋狂的慕迪」。

在內戰期間（1861-65），他的事工不但沒有停止，反而不斷的擴張。他的主日學事工發展成為獨立教會，而他在青年會的事工也拓展到大衛營。他不斷的穿梭在軍營之間，使無數軍兵心靈得到安慰，也使得這四年之間，一股愛國和愛基督的熱潮同時興起。在1862年8月28日，他與英國出生的艾瑪麗薇（Emma Revell）結緍。當時慕迪才25歲，而艾瑪也只有十九歲。在內戰期間，她隨著慕迪四處宣教，成為他最大的幫助。

1867年，因艾瑪罹患了氣喘病，慕迪便陪同艾瑪回到英國去，這是他首次到訪英國。在那裡，他認識了司布真和慕勒。在1866到1869年間，慕迪被提升為芝加哥的基督教青年會會長。也在他的任內，完成第一座基督教青年會的大樓──法威爾大廳。1870年，慕迪與桑奇組成佈道團，並持續合作二十九年之久。1871 年的10月8 日，慕迪在法威爾大廳佈道會中，邀請在場的參加者，回去檢視自己與基督的關係，並邀請下次回來獻身。但因當晚芝加哥發生空前大火，把青年會的所有建築都一 同吞滅了。1875年10月31日，慕迪在可容納七千人的克勒蒙街溜冰場，舉行第一個全城的佈道會。只因到場人數太多，只得規定只許非基督徒進場，而當晚 約有一、兩萬人無法進場。往 後的二十年，慕迪和桑奇在美國各地，以及歐洲舉行多次奮興會，參加人數難以計算。到1886年，慕迪回到芝加哥，並成立芝加哥宣教會。初期他們只能進行家 庭探訪或在帳幕中舉行崇拜。到了1889年，宣教會人數逐漸增多，便購地建堂和學校。慕迪找來叨霍博士擔任校長，在慕迪逝世後，該校便更名為「芝加哥慕迪 聖經書院」。

### 事奉經歷

1861年美國南北戰爭期間，慕迪到前線傳福音。共開了1500次佈道會，使無數士兵獲得身心的安寧。

1870年一位稅務署官員孫蓋(Ira. D. Sankey,1840-)有詩歌的恩賜，放下職業與慕迪配搭宣揚福音。有人說：「慕迪講福音，孫蓋唱福音。」他們出版自己的詩集，銷路奇佳，賺到百萬美元，讓別人用來在芝加哥建造一間禮拜堂。

1871年10月8日芝加哥發生大火，全城變為平地。慕迪所用的法威爾堂全部燒毀。大火後的二個月又十五天，一所新建築物「北岸會幕」落成，慕迪的福音工作更加興旺。

後來他訪問英國，聽大布道家司布真（Charles H. Spurgeon）講道，到布利斯托爾城參觀慕勒(George Muller)的孤兒院，從他的憑信心度日得極大的幫助，立志每晨四點鐘起床禱告。

自1872年至1892年，慕迪的足跡走遍英美各大城，復興的火開始燃燒大西洋兩岸。1893年芝加哥舉行世界博覽會。慕迪抓住機會召開佈道大會，蒙恩得救的人，以千數計。
好立克

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好立克（Horlicks）是一種以麥芽做成的熱飲，源於十九世紀的英國，原本是葛蘭素史克品牌，現在是聯合利華生產的眾多產品之一。

在香港，它俗稱呵瀝，是一種常見的麥芽飲品，相似飲品還有美祿、阿華田等；而在其他國家，例如發源地英國，好立克則作為一種有助睡眠的飲料。

好立克在超級市場常見售賣的是粉狀，用熱水沖成一杯一杯的熱飲，之後也可以加冰粒成為凍飲。但是，好立克少有如奶茶般，加入其他飲料。

好立克還有固體產品，稱為好立克糖。

香港有一種將阿華田和好立克混合並稱為兒童鴛鴦的飲品，適合兒童飲用，可取代含有咖啡因的鴛鴦，也是香港特有的飲料。

## 歷史

好立克源自創始者—威廉·霍利克（William Horlick）及詹姆斯·霍利克（James Horlick）兄弟的姓。他們來自英格蘭西南的格洛斯特郡，在1873年於美國中西部芝加哥成立工廠。

## 基本資料

- 名稱：好立克、Horlicks
- 成立：1873年
- 總部：英格蘭西南格洛斯特郡
- 代表人物：威廉·霍利克（William Horlick）、詹姆斯·霍利克（James Horlick）
- 網站： Horlicks
貝特夏街道

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貝特夏街道（Böttcherstraße），箍桶匠街，德國不萊梅古老的狹窄巷子。由當地著名的咖啡商人路德維希·羅瑟流斯（Ludwig Roselius）委託藝術家興建，從1923年開始用了10年時間完成。二戰期間被毀，戰後重建。

此街道立有二次大戰時期Fw 200飛機於1938年首次飛行來往柏林與紐約航班紀錄的紀念碑。
不萊梅的城市樂手

《不萊梅的城市樂手》（Die Bremer Stadtmusikanten），又譯作《不萊梅音樂家》，德國童話。格林兄弟於1857年將其記錄並收入《格林童話》。

## 故事梗概

《不萊梅的城市樂手》講述的是四個動物的故事，牠們是一隻雞、一隻貓、一條狗和一頭驢。因為牠們年紀太大了，農夫不想再養牠們了。根據驢的建議，決定一起去不萊梅做城市樂手。

在去不萊梅的路上，動物們發現一間森林小屋，四個強盜正在享受他們的不義之財。四個動物一個站在一個的背上，牠們決定演奏音樂乞求換來一頓飽餐。可是，這個「音樂」得到了意料之外的效果，強盜們不知道這奇怪的聲音是什麼，逃命去了。動物們進屋美餐了一頓，並決定在屋裡過夜。

當天晚上，強盜回到小屋並派其中的一個進屋檢查。屋子裡一片漆黑，他看到了貓的眼睛在黑暗中發亮，以為那是火炭，湊上前去想要藉此點亮手中的蠟燭。這時候，貓用爪子猛打強盜的臉龐，接著驢用腿踢他，狗咬他，最後雞大聲鳴叫著將強盜趕出了屋門。

逃出來的強盜告訴他的同夥，他被一群怪物圍攻，有一個巫婆用指甲抓他，有一位巨人用棍子打他，有一隻老虎用牙齒咬他，而最可怕的是有一個魔鬼對著他耳朵尖叫。強盜們放棄了小屋再也沒有回來，而動物們則在那裡愉快地生活了下去。

## 不萊梅的城市樂手雕塑

在不萊梅市政廳的左側，擺放著一尊2米高的銅製雕塑，講述著這個童話故事，雕塑從上至下分別是主人公雞、貓、狗和驢，這是德國雕刻家格哈德·馬爾克斯（Gerhard Marcks）1951年的作品。

同樣的雕塑也擺放在不萊梅的友好城市拉脫維亞的首都里加，和另一座同樣名叫不萊梅的德國城市——恩瑟-不萊梅（Ense-Bremen）。

許多人相信，如果抱住驢的前腿並且許願，願望將會得到實現。雕塑的這個位置因此而被遊客摸得發亮。不萊梅的城市樂手雕塑是不萊梅的標誌。

## 背景資料

- 這個童話發源於中世紀，在多個版本中，故事的精髓一直沒有改變，那就是弱者（比如矮小的動物等等）通過團結協力能夠戰勝強者（比如貴族的動物）。19世紀初，格林兄弟記錄下了這個故事。
- 這個童話的題目其實是具有誤導性的，因為四個動物並沒有成為「不萊梅的城市樂手」，而且在童話的原版作品中甚至沒有提到過不萊梅這個城市。童話中的四個動物認為，一個人即使一無是處，但它至少還能夠成為一個不萊梅的城市樂手，這其實是對當時不萊梅的文化水準的諷刺。即便如此，這個童話依舊受到不萊梅人的喜愛。

## 其他媒體

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這則童話被屢次改編成動畫片，電影和戲劇。由美國布偶演員吉姆·韓森創作的著名的大青蛙布偶秀中的一段也取材於《不萊梅的城市樂手》。在蘇聯，這則童話在1969年被改編成了音樂動畫片。2000年，在現今的俄羅斯再次被改編為一部長為56分鐘的動畫片，取名為《新不萊梅城市樂手》。1989年，西班牙導演克魯茲·德爾加多也把它搬上了銀幕。

德國 / 比利時動畫《呆萌特務》，為奧斯卡金像獎最佳動畫短片獎導演新作，改編自德國格林童話「不萊梅樂隊」，是部現代又歡樂的公路電影。劇情描述有一個小鎮盜竊案頻發生，一隻夢想成為大偵探的貓咪瑪妮為了找出真兇決定離家出走。旅途中的她遇到了一隻自認風度翩公雞伯特，夢想成為馬戲團明星而將自己塗成斑馬的驢子安東以及仇恨人類的看門狗艾維斯。一群呆萌的動物合作，並開始執行神祕危險的任務，追查一群惡名昭彰的小偷，嘗試這世界的新鮮事物。
澄清湖棒球場

高雄市立澄清湖棒球場是位於台灣高雄市鳥松區的一座棒球場，於1999年啟用。2024年起作為中華職棒第六隊台鋼雄鷹的主場。

## 簡介

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澄清湖棒球場毗鄰澄清湖東南側岸邊，緊臨長庚醫院及高雄市勞工育樂中心，總面績為10,848坪，可容納約兩萬名觀眾，內野看台為14790席，外野看台5210席，球場為天然草地，全壘打距離左右各為328ft，中外野則為400ft。更是台灣第一個擁有大型全彩螢幕的棒球場，比賽時可提供更詳細的資訊，且經常拿來娛樂球迷也可以播放廣告。另外夜間照明採1000w燈具，全場共有一千盞，由電腦系統控制，符合國際標準。球場亦備有178個記者席，供國內外媒體使用。內野觀眾席入口二樓處有棒球博物館，而行動不便的球迷亦可搭電梯直達專區看球。

由於球場已使用多年，多項設施已陳舊，自2015年起展開整修，2016年3月開始啟用全彩LED計分板，並將原本的大螢幕修復與更新。2023年4月，因場地使用頻繁導致草皮狀況不佳，被台北市職業棒球員工會認定為對球員有安全疑慮不適合進行比賽，高雄市政府宣佈暫停使用並重整場地，經重整後於同年5月30日恢復使用。

隨著台鋼雄鷹將於2024年投入中華職棒一軍比賽，2023年7月起封館進行大幅整修，將增設內野環型LED、Track Man系統、隱形護網及其他更新改建。

## 沿革

該球場從1994年起即著手規劃，為此奔走最力的高雄縣縣長余政憲，宣稱將蓋一座「有人性的棒球場」。然而高達新台幣十五、六億的興建經費卻是不小的負擔，期間余縣長親至省府與中央爭取補助，終於在1996年7月動土興建，歷經三年竣工，在1999年世界青棒錦標賽啟用。

完工時原名「高雄縣立棒球場」，而後交由民間進行球場命名，最後以澄清湖做為球場名稱，並授權給當時經營台灣職棒大聯盟的那魯灣公司進行認養。

那魯灣公司解散後，接手第一金剛的La New熊也曾認養多年，後來主場移至桃園後，球場經營權回到高雄市政府手中。

2014年高雄市政府就有打算要把義大犀牛的主場所有賽事都於澄清湖棒球場進行，但後來因協商失敗而沒有進行。2015年義大犀牛參考了Lamigo桃猿的全猿主場，將該隊的60場主場賽事都移到澄清湖棒球場進行；2016年取消全犀主場。但2017年義大犀牛球隊轉賣至富邦集團後，認養主場改到新莊棒球場。

味全龍於2021年球季起重返中華職棒一軍，其認養主場為天母棒球場，但天母棒球場受限噪音管制，週一至週四無法安排職棒例行賽，該隊在新竹市立棒球場2022年中改建完工前，暫時將澄清湖棒球場做為巡迴主場，安排週二至週四的例行賽。

台鋼雄鷹於2022年宣布加盟中華職棒，並計畫認養主場為澄清湖棒球場，該隊加盟申請於同年4月27日獲得聯盟理事會審查通過，並於同年6月8日正式加盟中華職棒大聯盟，成為聯盟第六隊，2023年球季起加入二軍、2024年球季加入一軍行列。

## 重要日期

- 中華職棒首戰：1999年8月17日，（統一獅2：4和信鯨）
- 第三十四屆世界盃棒球錦標賽 (2001年)
- 季後賽：2008年
- 明星賽：2005年、2011年
- 總冠軍賽：2003年、2004年、2006年、2007年、2008年、2009年、2012年、2013年、2021年
- 2010 MLB臺灣賽 (2010年)
- 2011 MLB全明星臺灣大賽 (2011年)

## 歷史進駐球隊

- 高屏雷公（以那魯灣公司名義認養）
- La New熊
- 義大犀牛
- 台鋼雄鷹

## 交通資訊

### 免費接駁車

路線｜經營業者｜區間｜乘車處｜備註

衛武營線｜高雄客運｜捷運衛武營站（建軍站公車站）－澄清路公車站－澄清湖棒球場｜去程乘車處：捷運衛武營站5號出口前公車站返程乘車處：澄清湖棒球場公車站（公園路）｜賽後10分鐘發第一班車，第二班次賽後20分鐘或坐滿發車。

高鐵左營線｜高雄客運｜高鐵左營站（彩虹市集）－澄清湖棒球場｜去程乘車處：彩虹市集前（8號公車月台）返程乘車處：澄清湖棒球場公車站（公園路）｜賽後10分鐘發車週六、週日：第二班次賽後20分鐘或坐滿發車。

### 高雄市公車

編號｜經營業者｜區間｜備註

30｜港都客運｜小港站－長庚醫院

覺民幹線（60）｜高雄客運｜駁二藝術特區（大智路）－夢裡活動中心

三多幹線（70）｜港都客運｜前鎮站－長庚醫院｜B線繞駛鄭州路。D線延駛仁美。（例假日停駛）

新昌幹線（217）｜加昌站－鳥松區公所（中正路）｜B線由左營南站發車。

紅30｜漢程客運｜澄清湖棒球場－高雄車站（建國路）｜例假日及寒暑假停駛。

紅61｜南台灣客運｜高鐵左營站－長庚醫院｜例假日停駛。

橘7A｜東南客運｜自由路（被服廠）－大樹舊鐵橋濕地｜平日部分班次延駛中興北路一。

橘7B｜自由路（被服廠）－中興北路一｜平日部分班次延駛佛陀紀念館。

橘7C｜高雄客運鳳山站（澄瀾砲台）－大樹｜例假日停駛。

橘12｜高雄客運｜中崙國中－長庚醫院

橘16A｜港都客運｜家畜市場－臺鐵鳳山站－仁武高中

橘16B｜家畜市場－臺鐵鳳山站－大社區公所｜例假日停駛。

橘17｜東南客運｜大東文化藝術中心－長庚醫院

黃1｜漢程客運｜澄清湖棒球場－輕軌旅運中心站

黃2A｜港都客運｜前鎮高中－忠誠路口｜平日部分班次繞駛圓山飯店。

黃2B｜小港站－忠誠路口｜返程僅行駛至前鎮高中。

黃2C｜前鎮高中－忠誠路口｜返程延駛至小港站。

H11｜高雄客運｜桃源區公所－高雄長庚紀念醫院｜週一、三、五行駛。

H11A｜寶來－高雄長庚紀念醫院｜週一、三、五行駛。

H22｜那瑪夏區公所－高雄長庚紀念醫院｜週二、四行駛。

8008｜臺鐵岡山車站（捷運岡山車站）－建國站

8009｜旗山北站－建國站

8021｜高雄客運鳳山站－彌陀國小｜例假日停駛。

8041A｜高雄客運林園站－自立十全路口

8041C｜高雄客運鳳山站（澄瀾砲台）－茄萣站

8048｜捷運都會公園站－屏東轉運站

8049｜崗安路－高雄客運鳳山站（澄瀾砲台）

### 公共自行車

- 高雄市立澄清湖棒球場：大埤路32號
- 高雄市立澄清湖棒球場（公園路側）：公園路/山明街（西南側）

## 基本資料

- 名稱：高雄市立澄清湖棒球場、Kaohsiung Chengching Lake Baseball Stadium
- 全名：高雄市立澄清湖棒球場
- 地點：中華民國（臺灣）、高雄市鳥松區鳥松里大埤路113號
- 建築師：萬邦建築事務所
- 建設成本：新臺幣13億元
- 奠基：1996年7月17日
- 啟用：1999年7月30日
- 所有者：高雄市政府
- 運營單位：台鋼雄鷹
- 地面：天然草皮、紅土
- 租戶：高屏雷公（1999年－2002年）、第一金剛（2003年）、La New熊（2004年－2011年2月）、義大犀牛（2013年－2016年）、台鋼雄鷹（2024年－）
- 座位數：約20,000人
- 尺寸：左外野：328英呎、中外野：400英呎、右外野：328英呎
- 座標：22°N 39°E
赤兔馬

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赤兔馬是《三國志》、《後漢書》以及《三國演義》中登場的一匹良馬，作為呂布常用的戰馬，有「人中呂布，馬中赤兔」之稱，《後漢書》稱能「馳城飛塹」，或為一種紅黑色的良馬。

## 呂布、關羽的座騎

依正史《三國志·呂布傳》，呂布「有良馬曰赤兔」，當呂布在袁紹的手下時，被託進攻張燕。呂布騎著赤兔良馬衝入敵陣，擊敗了張燕。自從呂布被逮以後，再也沒赤兔馬的消息了。

### 民間藝術

在小說《三國演義》中，赤兔馬是能夠一日千里的罕見寶馬，原屬董卓所有，董卓遣人送予呂布，慫恿呂布在189年殺了其義父丁原投靠董卓，之後呂布在徐州戰敗，為曹操所殺，赤兔馬便為曹操所得。之後曹操進攻取得徐州的劉備，劉備戰敗，劉備手下大將關羽為曹操所擒，曹操為了要使關羽加入，將赤兔馬轉送關羽，並在斬殺顏良和千里走單騎時發揮作用。後來220年關羽敗走麥城，被潘璋部將馬忠生擒，為呂蒙所殺，赤兔馬被賜予馬忠，遂絕食而死。

虛構人物祝融夫人亦以捲毛赤兔為坐騎。

小說《水滸傳》裡也有赤兔馬，關羽的後裔關勝騎一匹，反派角色錢振鵬騎捲毛赤兔馬。

## 一種良馬的標準

依長沙馬王堆三號漢墓出土帛書《相馬經》：「得兔與狐，鳥與魚，得此四物，毋相其餘。」「欲得兔之頭與其肩，欲得狐之周草與其耳，……欲得鳥目與頸膺，欲得魚之鰭與脊。」可知兔頭、兔肩為漢代相名馬的標準之一，赤兔馬是達到此標準的馬匹，非單一馬的名稱，與擁有鳥目的白鶴、白鵠、白鴿及有狐耳的黃耳情形相同。

赤兔另一義為傳說中一種紅毛兔的瑞獸。唐朝徐堅《初學記》·卷二十九·兔第十二·敘事：「瑞應圖曰：赤兔者瑞獸，王者盛德則至。」

還有一說：赤兔乃赤菟之誤，「菟」者，虎也，春秋時楚人稱虎為「於菟」。

「菟」字本身也代指馬
米格爾·安赫爾·阿斯圖里亞斯

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米格爾·安赫爾·阿斯圖里亞斯·羅薩萊斯（Miguel Ángel Asturias Rosales，1899年10月19日－1974年6月9日），瓜地馬拉小說家。他被視為拉丁美洲魔幻現實主義的開創者，在拉丁美洲乃至世界現代文學史上都占有重要地位。

## 生平

1899年，阿斯圖里亞斯在瓜地馬拉城出生。在內地土生土長的印第安居民當中度過了童年和少年時代。1917年開始在卡洛斯大學攻讀法律。1920年參加了反對獨裁者的起義。1923年從大學畢業，前往巴黎，在索邦大學進修。此時他廣泛接觸超現實主義流派作家，開始寫作小說與詩歌。在深入研究瑪雅一基切文化的基礎上，阿斯圖里亞斯於1930年寫出他的第一部小說《瓜地馬拉的傳說》（Leyendas de Guatemala），在歐洲文壇引發強烈反應。

1932年他完成代表作《總統先生》（El señor Presidente）。作者不但塑造了一個暴君的文學典型，並且毫不留情批判拉丁美洲一直存在的軍方獨裁統治。1933年回到祖國，繼續參加政治活動。1944年-1954年瓜地馬拉經歷了十年的民主時期，阿斯圖里亞斯的創作也進入高峰。1946年《總統先生》得以出版。1949年他發表了描繪土著印第安人悲慘歷史的傑作《玉米人》（Hombres de maíz）。1954年6月瓜地馬拉發生政變，改革派的雅克布·阿本斯總統被推翻，阿斯圖里亞斯因政治立場與當權者不同，遭到流放，在阿根廷僑居八年。1956年，前往中國參加魯迅逝世20周年紀念大會。

1965年阿斯圖里亞斯榮獲蘇聯列寧和平獎，1967年榮獲諾貝爾文學獎，獲獎原因在於：「他的鮮活的文學作品，深深紮根於拉丁美洲的印第安人的特徵，代表著他們的傳統」。1966年阿斯圖里亞斯得到瓜地馬拉政府的任命，出任駐法國大使。他人生最後一年是在西班牙度過，在馬德里去世，葬於巴黎拉雪茲公墓。

## 主要作品出版年表

- 1930, Leyendas de Guatemala （《瓜地馬拉的傳說》或《瓜地馬拉傳說》）
- 1946, El señor Presidente （《總統先生》或《總統閣下》）
- 1949, Hombres de maíz （《玉米人》）
- 1950, Viento fuerte
- 1954, El Papa verde
- 1960, Los ojos de los enterrados
- 1963, Mulata de tal
- 1969, Malandrón
- 1972, Viernes de Dolores

## 作品中文版

- 《總統先生》，劉啟分 譯，臺北：遠景出版事業公司。
- 《總統先生》，黃志良、劉靜言 合譯，上海：上海譯文出版社，2013年。
- 《總統閣下》，董燕生 譯，昆明：雲南人民出版社，1994年。
- 《總統先生》，董燕生 譯，台北市：南方家園文化，2009年。
- 《玉米人》，劉習良、筍季英 合譯，桂林：灕江出版社，1986年。（已由臺北的桂冠圖書公司在臺灣出版繁體版）
- 《玉米人》，劉習良、筍季英 合譯，上海：上海譯文出版社，2013年。
- 《玉米人》，季英 譯，林盛彬 導讀，台北市：桂冠圖書公司，1997年。
- 《阿斯杜利亞斯》，諾貝爾文學獎全集編譯委員會 編譯，台北市：九五出版，1981年。
- 《瓜地馬拉傳說》，梅瑩 譯，上海：上海譯文出版社，2016年。

## 參考資料

- 諾貝爾官方網站關於米格爾·阿斯圖里亞斯介紹
HP醬

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HP醬（HP Sauce）是一種源自英國伯明罕阿斯頓（Aston）的英式棕醬品牌，一般用作鹹點的調味醬汁，或是作為西式濃湯、燉肉醬汁的一種材料。HP醬以番茄為底料，與麥芽醋和烈酒醋、糖、椰棗、玉米粉、黑麥粉、鹽、香料和羅望子混合而成。

HP醬由英國諾丁漢的雜貨店店東F·G·葛東（F. G. Garton）於1895年研製而成。葛東於1903年開始販賣HP醬，名字源於他聽聞英國國會大廈（Houses of Parliament，起首字母為HP）的一家餐廳使用了他研製的醬汁。葛東其後把秘方和HP醬品牌售予艾德雲·森遜·摩亞（Edwin Samson Moore），售價為150英鎊和葛東的一些債務。HP醬瓶身標籤上的建築物為大笨鐘。

1988年由達能（Danone）以1億9900萬英鎊收購了HP醬品牌。

2005年6月20日，美國食品集團亨氏（Heinz）以4億7000萬英鎊向達能（Danone）收購了HP醬品牌。

HP醬在1960至70年代曾得過「威爾遜的醬汁」（Wilson's Gravy）的戲稱。這源於時任英國首相哈羅德·威爾遜，其夫人在接受《星期日泰晤士報》訪問時，說過「要說哈羅德唯一的錯，就是他會把所有吃的都蘸很多HP醬」這樣的一句話。
皇家貝蒂斯足球俱樂部

皇家貝蒂斯足球俱樂部（Real Betis Balompié），通稱皇家貝蒂斯或貝蒂斯，是一家位於西班牙安達魯西亞首府塞維亞的足球俱樂部，成立於1907年，球隊主場為貝尼托·比利亞馬林球場，舊名洛佩拉球場以1992年至2006年間俱樂部主席Manuel Ruiz de Lopera命名，可容納60,721人。

2025年由於貝尼托比利亞馬林球場展開大規模翻新工程，皇家貝蒂斯主場比賽於2025/26年賽季至2028年期間在拉卡圖哈球場進行。

自成立以來，皇家貝迪斯共贏得1次西班牙足球甲級聯賽冠軍，3次西班牙國王杯冠軍，但大多數時間俱樂部成績起伏不定。除了現時參加西甲聯賽的一線隊外，俱樂部還設有參加西班牙低級別聯賽的、19歲以下青年隊、皇家貝蒂斯足球俱樂部女子足球隊和。

## 榮譽

- 西班牙甲組足球聯賽
- 冠軍（1）：1934–35
- 西班牙乙組足球聯賽
- 冠軍（7）：1931–32賽季西班牙足球乙級聯賽、1941–42賽季西班牙足球乙級聯賽、1957–58賽季西班牙足球乙級聯賽、1970–71賽季西班牙足球乙級聯賽、1973–74賽季西班牙足球乙級聯賽、2010–11賽季西班牙足球乙級聯賽、2014–15賽季西班牙足球乙級聯賽
- 西班牙丙組足球聯賽
- 冠軍（1）：1953–54賽季西班牙足球丙級聯賽
- 西班牙國王盃
- 冠軍（3）：1976–77年西班牙國王盃、2004–05年西班牙國王盃、2021–22
- 西班牙足協盃
- 冠軍（1）：1953–54

## 球員名單（2026/27）

- 球員編號參照 官方網站。
- 2026年夏季轉會窗：7月1日至8月31日。
- 國籍圖標根據國際足協的參賽資格定義，但球員可能會持有多於一個非國際足協定義的國籍。
- 粗體字為新加盟球員（青年隊提升不計）。
- 以下球員名單及球衣號碼根據球會 官方網站 為準。

### 現役球員

號碼｜國籍｜球員｜位置｜年齡｜加盟年份｜前屬球會｜轉會費

門 將

1｜阿爾瓦羅·瓦萊斯（Álvaro Valles）｜門將｜2025｜拉斯帕爾馬斯｜自由轉會曾自由身半季

13｜阿德里安·卡斯蒂略（Adrián Castillo）｜門將｜2024｜利物浦｜自由轉會

25｜保·羅培茲（Pau López）｜門將｜2025｜托盧卡｜自由轉會

後 衛

2｜埃克托爾·貝萊林（Héctor Bellerín）｜右後衛｜2023｜士砵亭｜自由轉會

3｜迪亞高·洛蘭迪（Diego Llorente）｜中後衛｜2024｜列斯聯｜325萬歐元

4｜納坦·蘇沙（Natan de Souza）｜中後衛｜2024｜那不勒斯｜900萬歐元租借一季(23/24)後買斷

5｜馬克·巴特拉（Marc Bartra）

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｜中後衛｜2023｜特拉布宗｜自由轉會

12｜里卡多·羅德里格斯（Ricardo Rodríguez）｜左後衛｜2024｜拖連奴｜自由轉會

16｜巴倫廷·戈麥斯（Valentín Gómez）｜中後衛｜2025｜沙士菲｜530萬歐元

23｜胡尼奧爾·菲爾波（Junior Firpo）｜左後衛｜2025｜列斯聯｜自由轉會

24｜埃托·魯伊巴爾（Aitor Ruibal）｜右後衛｜2017｜青年隊｜--

40｜安赫爾·奧爾蒂斯（Ángel Ortiz）｜右後衛｜2025｜青年隊｜--

中 場

6｜塞爾吉·阿爾蒂米拉（Sergi Altimira）｜正中場｜2023｜赫塔費｜200萬歐元

8｜柏保路·科奴斯（Pablo Fornals）｜正中場｜2024｜西漢姆聯｜800萬歐元

14｜蘇菲安·阿姆拉巴特（Sofyan Amrabat）｜防守中場｜2025｜費內巴切｜租借

15｜阿爾瓦羅·菲達戈（Álvaro Fidalgo）｜中場｜2026｜阿美利加｜200萬歐元

18｜尼爾森·蒂奧莎（Nelson Deossa）｜正中場｜2025｜蒙特雷｜1,170萬歐元

20｜喬瓦尼·洛塞爾索（Giovani Lo Celso）｜進攻中場｜2024｜托特納姆熱刺｜500萬歐元

21｜馬克·洛卡（Marc Roca）｜防守中場｜2023｜列斯聯｜450萬歐元租借下半季(23/24)後買斷

22｜伊斯科（Isco Alarcon）

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｜進攻中場｜2023｜塞維利亞｜自由轉會

前 鋒

7｜安東尼（Antony Matheus）｜右翼｜2025｜曼聯｜2,500萬歐元另浮動條款300萬歐元

9｜奇米·阿維拉（Chimy Ávila）｜中鋒｜2024｜奧薩蘇納｜400萬歐元

10｜阿比迪·艾沙蘇利（Abde Ezzalzouli）｜左翼｜2023｜巴塞隆納｜750萬歐元

11｜塞德里克·巴坎布（Cédric Bakambu）｜中鋒｜2024｜加拉塔沙雷｜500萬歐元

17｜羅德里戈·里克爾梅（Rodrigo Riquelme）｜左翼｜2025｜馬德里競技｜800萬歐元

19｜庫喬·埃爾南德斯（Cucho Hernández）｜中鋒｜2025｜哥倫布機員｜1,300萬歐元

52｜巴勃羅·加西亞 (2006年)（Pablo García）｜前鋒｜2025｜青年隊｜--

### 外借球員

號碼｜國籍｜球員｜位置｜年齡｜加盟年份｜外借球會｜外借球季

2025年夏季轉會窗

14｜伊克爾·洛薩達（Iker Losada）｜前鋒｜2024｜萊萬特｜25/26

32｜諾貝爾·門迪（Nobel Mendy）｜中後衛｜2024｜華歷簡奴｜25/26

## 外部連結

- 皇家貝蒂斯 在歐洲足球協會聯盟網站上的資料
社區中心

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社區中心（Community center）為提供社區居民舉行康樂、文化、公益等公共事務的場所。有些社區中心的建築和學校、圖書館、宗教場所、或地方政府辦公室共用。在漢文化地區，廟口廣場常具有相同的功能。

## 各地概況

作為當地地方政府的代表，各地的社區會堂都有其獨特的建築特色。

### 香港

在香港，現時所有社區會堂都由香港政府民政事務總署管理。

在香港1960-1990年代政府建設了不少社區中心，社區中心一般包括了政府福利部門辦事處及其他社會服務機構租用，如青少年中心、自修室、活動室、幼稚園等設施，通常也附設社區會堂（Community hall），2000年代政府主要在公共屋邨（如：觀塘秀茂坪邨的秀茂坪社區會堂）及私人屋苑（如：銅鑼灣禮頓山的禮頓山社區會堂）興建社區會堂，並將社福設施打散，不再集中在社區中心，而是設在部份樓宇底層，讓社區設施更融入社區，而香港大部份的社區會堂，均由私人發展商及房屋署代為興建，落成後交由該區的民政事務署管理。

社區會堂內通常設有一個大禮堂，及活動室，讓居民可以在此舉行大型活動，如各種表演、投票、居民大會等。在比較大型的社區會堂，例如中環的大會堂會設有設有演奏廳。

### 中華民國（臺灣）

又稱為社區活動中心、村民活動中心、里民活動中心、文化健康站（文健站，主要服務原住民社區）。台灣的社區中心具有多功能用途，平時做為村里長的辦公處，或社區居民聯絡感情的地方，可以租借來舉辦活動，也是許多社會服務的據點；許多社區活動中心為了增加使用率，設有卡拉OK等康樂設施。在選舉期間，社區活動中心多被徵用作為臨時的投開票所。

## 外部連結

- 台灣:台灣社區通網站
- 香港特別行政區政府 民政事務總署 社區會堂/社區中心一覽表
工務局

工務局（Works Bureau）是香港政府過去決策局之一（1997年7月1日－2002年6月30日），專責土地、城市規劃、公共工務等工作。

## 歷史

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香港的公共工程多年來都是由工務司署負責。1981年9月，香港政府成立地政工務科與運輸科，並取消環境科，負責研究及決定相關政策；並於1982年4月將工務司署分拆為多個執行部門，下轄的部門升格為正式部門，包括工程拓展署、建築拓展署、新界拓展署、水務署、機電工程署，同時新成立地政署及市區拓展署。而原先屬於工程拓展署的路政處則轉交運輸科並升格為獨立部門路政署。

1986年，地政工務科進行改組，旗下的新界拓展署以及市區拓展署合併，建築拓展署則改名為建築署。

1989年9月1日將規劃地政工作交予規劃環境地政科，改名為工務科（Works Branch）。

1997年7月1日香港主權移交，改名工務局（英文名稱改為Works Bureau）。

2002年7月1日剛連任之行政長官董建華實行主要官員問責制，合併至環境運輸及工務局。

2007年7月1日起，環境運輸及工務局解散，港府工務事項由發展局管轄。

## 基本資料

- 管轄範圍：香港特別行政區
- 類型：政府機構
- 英文部門名稱：Works Bureau
- 部門標誌名稱：中華人民共和國香港特別行政區政府標誌
- 首長：工務局局長
- 首長：廢除
- 首長：工務局副局長
- 成立時間：1883年（工務司署）
- 解散時間：2002年6月30日
夏洛特 (盧森堡大公)

夏洛特（盧森堡語：Charlotte；1896年1月23日－1985年7月9日）全名盧森堡的夏洛特·阿德爾貢德·伊麗莎白·瑪麗·威廉明妮（Charlotte Adelgonde Elisabeth Marie Wilhelmine vu Lëtzebuerg）。從1919年1月14日起，即從夏洛特的姐姐瑪麗·阿黛拉伊德退位起，擔任盧森堡女大公，直至於1964年11月12日退位。夏洛特是盧森堡大公威廉四世和大公夫人布拉幹薩的瑪麗亞·安娜的次女。盧森堡原本施行薩利克法，因威廉四世無男性子嗣，盧森堡只得修改不得由女子繼承王位的規定，由威廉四世的女兒們繼承。

第一次世界大戰時，德國佔領了盧森堡。時任盧森堡女大公，即夏洛特的姐姐瑪麗·阿黛拉伊德表現出過度親近同盟國的外交傾向，她曾在戰時接待過德皇和德國的外交大臣。同時女大公在老首相保羅·埃申死後獨攬大權對政治進行積極干預，而備受政敵與民眾的指摘。飽受政治壓力的瑪麗·阿黛拉伊德被迫於1919年1月14日退位。1919年1月15日，盧森堡眾議院以30：19決定夏洛特成為盧森堡的新任，也是第二任女大公。

9月28日，盧森堡就國家未來的經濟方向和政治體制進行了公投，約77.28%的人支持保留君主制，夏洛特得以繼續其大公生涯。

夏洛特於1919年11月6日與波旁-帕爾馬的菲利克斯親王結婚，兩人共有6名子嗣。1940年5月德國入侵盧森堡後，盧森堡王室開始流亡。最一開始，夏洛特一家流亡到了法國。後來流亡到了葡萄牙、英國、北美洲。在英國期間，她向盧森堡人民進行了廣播。1945年4月，納粹德國崩潰後，夏洛特返回了盧森堡。

1964年11月12日，夏洛特退位，將大公之位交給長子讓。1985年7月9日，夏洛特因癌症去世，享年89歲。夏洛特是最後一個以個人獲得金玫瑰的人。自她去世以來，沒有在世的個人獲得者獲得過這一榮譽，在現代，這一榮譽僅授予教堂和教會聖地。夏洛特目前是最後一個在位的盧森堡女大公。

## 家庭

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1919年11月6日她和表兄波旁-帕爾馬王朝的費利切王子（Prince Felix of Bourbon-Parma）結為夫婦，他們有六個孩子：

- 讓（Grand Duke Jean，1921年 - 2019年）
- 伊莉莎白公主（Princess Elizabeth，1922年 - 2011年），嫁於弗朗茲·馮·霍恩伯格公爵殿下（HSH Duke Franz von Hohenberg，1927年 - 1977年）.
- 瑪麗-阿黛拉伊德公主（Princess Marie-Adélaide，1924年 - 2007年），嫁於亨克爾·馮·唐納斯馬克伯爵卡爾（Karl, Count Henckel von Donnersmarck，1928年 - 2008年）.
- 瑪麗-加布里埃爾公主（Princess Marie Gabriele，1925年-2023年），嫁於霍爾斯坦-Ledreborg伯爵克努特（Knud, Count of Holstein-Ledreborg，1919年 - 2001年）.
- 查理王子（Prince Charles，1927年 - 1977年），妻子Joan Dillon.
- 艾莉克絲公主（Princess Alix，生於1929 - 2019年) , 嫁於利涅親王安東（Anton, Prince of Ligne）.

1964年11月12日，統治盧森堡達45年之久的女大公夏洛特遜位，由其長子繼任大公。1985年7月9日夏洛特女大公去世。

## 祖先

先祖盧森堡女大公夏洛特

## 基本資料

- 日語原文：夏洛特、Charlotte
- 後繼職位：盧森堡女大公
- 統治：1919年1月14日-1964年11月12日
- coronation：1919年1月14日
- 前任：瑪麗·阿黛拉伊德
- 繼任：讓
- 出生日期：1896年1月23日
- 出生地：盧森堡科爾馬-貝格貝格城堡
- 逝世日期：1985年7月9日
- 逝世地：盧森堡菲施巴赫菲施巴赫城堡
- 安葬：1985年7月12日
- 安葬：盧森堡盧森堡市聖母主教座堂
- 子嗣：大公讓、伊麗莎白公主、瑪麗-阿黛拉伊德公主、瑪麗-加布里埃爾公主、夏爾王子、利涅親王妃艾利克斯
- 盧森堡的夏洛特公主：夏洛特·阿德爾貢德·伊麗莎白·瑪麗·威廉明妮、Charlotte Adelgonde Elisabeth Marie Wilhelmine
- 朝代：拿騷-威爾堡王朝
- 父親：盧森堡大公威廉四世
- 母親：布拉幹薩的瑪麗亞·安娜公主
- 宗教：羅馬天主教
亨利 (盧森堡大公)

- 亨利大公，全名亨利·阿爾貝·加布里埃爾·菲利克斯·馬里·紀堯姆（Henri Albert Gabriel Félix Marie Guillaume，1955年4月16日），前盧森堡大公。出生於貝特茨多爾夫堡，是前任盧森堡大公讓和妻子約瑟芬·夏洛特大公夫人的長子，也是第四任比利時國王利奧波德三世的外孫。亨利18歲時被封為盧森堡大公的法定繼承人。亨利1974年中學畢業後去了英國，在桑赫斯特皇家軍事學院進修軍事課程，並成為一名軍官。他先後在盧森堡、法國和瑞士讀書，畢業於日內瓦大學，獲日內瓦大學政治學碩士學位。1998年3月他被任命為攝政代表，代行大公部分職權。2000年10月7日，盧森堡大公國大公儲亨利正式宣誓即位，成為盧森堡大公國第九任大公，是當時歐洲君主制國家中最年輕的在位君主。2025年10月3日，盧森堡大公亨利退位，紀堯姆大公儲繼位為紀堯姆五世。== 婚姻和家庭 == 在日內瓦時，亨利認識了古巴裔瑞士富商的女兒瑪麗亞·德蕾莎·梅伊斯特雷。1981年2月14日兩人結婚。他們的孩子是： # 紀堯姆五世（1981年－） # 費利克斯王子（1984年－） # 路易斯王子（1986年－） # 亞歷山德拉公主（1991年－） # 塞巴斯蒂安王子（1992年－）亨利全家住在伯格城堡。==榮譽== ===外國勳章獎章===
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卡洛斯三世大十字勳章（西班牙，1980年7月8日批准）
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卡洛斯三世勳章頸飾（西班牙，2001年5月11日批准）
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聖母瑪利亞之地十字勳章頸飾（愛沙尼亞，2003年4月22日批准，2003年5月5日頒發）
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大象勳章（丹麥，2003年10月20日）
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恩里克王子勳章大頸飾（葡萄牙，2005年5月6日公布）
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金羊毛勳章（西班牙，2007年4月13日批准）
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芬蘭白玫瑰大十字勳章附頸飾（芬蘭，2008年）
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聖雅各之劍勳章大頸飾（葡萄牙，2010年9月7日公布)
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自由勳章大頸飾（葡萄牙，2017年5月23日公布）
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大勛位菊花大綬章及大勛位菊花章頸飾（日本，2017年11月21日公布） == 參考資料 == == 祖先 == 先祖 盧森堡大公亨利

## 基本資料

- 日語原文：亨利大公、Henri de Luxembourg
- 頭銜：亨利大公殿下、HRH Grand Duke Henri
- 後繼職位：盧森堡大公
- 統治：2000年10月7日—2025年10月3日。
- coronation：2000年10月7日
- 前任：讓
- 繼任：紀堯姆五世
- 配偶：瑪麗亞·特麗莎·梅斯特雷·巴蒂斯塔
- 子嗣：紀堯姆五世、費利克斯王子、路易斯王子、亞歷山德拉公主、塞巴斯蒂安王子
- 朝代：盧森堡-拿騷王朝
- 父親：讓大公
- 母親：比利時的約瑟芬·夏洛特公主
- 全稱：亨利·阿爾貝·加布里埃爾·菲利克斯·馬里·紀堯姆、Henri Albert Gabriel Félix Marie Guillaume
- 出生日期：1955年4月16日
- 出生地：盧森堡貝特茨多爾夫堡
- 宗教：羅馬天主教
平面 (數學)

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數學上，一個平面（plane）就是基本的二維對象。直觀的講，它可以視為一個平坦的擁有無窮大面積的紙。多數幾何、三角學和製圖的基本工作都在二維進行，或者說，在平面上進行。

給定一個平面，可以引入一個直角坐標系以便在平面上用兩個數字唯一的標示一個點，這兩個數字也就是它的坐標。

在三維x-y-z坐標系中，可以將平面定義為一個方程的集：

$ax + by + cz + d = 0$,

其中a, b, c和d是實數，使得a, b, c不全為0。或者，一個平面也可以參數化的表述，作為所有具有u + s v + t w形式的點的集合，其中s和t取遍所有實數，而u, v 和w是給定用於定義平面的向量。

平面由如下組合的任何一個唯一確定

- 三個不共線的點（不位於同一直線上的）
- 一條直線和線外一點
- 一個點和一條垂直於平面的直線
- 兩條相交的直線
- 兩條平行的直線

在三維空間，兩個不同平面或平行或交於一條直線。不和給定平面平行的直線交平面於一點。

## 由一點和一個法向量決定的平面

對於一點$P_0 = (x_0,y_0,z_0)$和一個向量$\vec{n} = (a, b, c)$，平面方程為

$$ax + by + cz = a x_0 + b y_0 + c z_0$$

這是穿過點$P_0$並垂直於向量$\vec{n}$的平面。

## 通過三點的平面

穿過三點$P_1 = (x_1,y_1,z_1)$, $P_2 = (x_2,y_2,z_2)$ 和 $P_3 = (x_3,y_3,z_3)$的平面的方程可以表述為如下行列式:

$$\begin{vmatrix} x - x_1 & y - y_1 & z - z_1 \\ x_2 - x_1 & y_2 - y_1& z_2 - z_1 \\ x_3 - x_1 & y_3 - y_1 & z_3 - z_1 \end{vmatrix} = 0$$

## 一點到平面的距離

對於一點$P_1 = (x_1,y_1,z_1)$和一個平面$ax + by + cz + d = 0$。

$$D = \frac{\left | a x_1 + b y_1 + c z_1+d \right |}{\sqrt{a^2+b^2+c^2}}$$

## 兩個平面的夾角

兩個相交平面的夾角，稱為二面角（dihedral angle），可以用平面方程$a_1 x + b_1 y + c_1 z + d_1 = 0$和$a_2 x + b_2 y + c_2 z + d_2 = 0$給出如下：

$\alpha = \arccos{\frac{a_1 a_2 + b_1 b_2 + c_1 c_2}{\sqrt{a_1^2+b_1^2+c_1^2}\sqrt{a_2^2+b_2^2+c_2^2}}}$.

## 外部連結

- 減少算術和平面幾何的難點 是一個阿拉伯語的手稿，從15世紀，作為一個教程平面的幾何和算術
列支敦斯登君主列表

以下是列支敦斯登所有統治者的列表，列支敦斯登的統治者稱為「親王」（德語：Fürst）。列支敦斯登家族的卡爾於1608年被神聖羅馬帝國皇帝封為親王，並成為神聖羅馬帝國諸侯。

## 列支敦斯登君主

肖像｜名稱｜統治時期｜生卒時間｜備註

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｜卡爾一世Karl I｜1608年—1627年｜1569年7月30日—1627年2月12日｜列支敦斯登的哈特曼之子，1599年改宗天主教。1608年被封為列支敦斯登公爵，1613年得到特羅保公爵的頭銜，1622年得到雅格恩多夫公爵的頭銜。

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｜卡爾·奧依塞比烏斯Karl Eusebius｜1627年—1684年｜1611年4月11日—1684年4月5日｜卡爾一世長子

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｜約翰·亞當一世·安德烈阿斯Johann Adam I Andreas｜1699年—1712年｜1662年8月16日—1712年7月16日｜卡爾·奧依塞比烏斯第四子

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｜約瑟夫·文策爾一世Josef Wenzel I｜1712年—1718年1732年—1745年1748年—1772年｜1696年8月9日—1772年2月10日｜卡爾一世侄曾孫，其五弟貢達卡爾的次子哈特曼第十二子菲利普·伊拉斯謨的長子。

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｜安東·佛洛里安Anton Florian｜1718年—1721年｜1656年5月25日—1721年10月11日｜卡爾一世侄孫，約瑟夫·文策爾一世的七叔。在1719年1月23日將許內勒貝格與瓦杜茲合併晉升為親王國

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｜約瑟夫·約翰·亞當Josef Johann Adam｜1721年—1732年｜1690年5月27日—1732年12月17日｜安東·弗洛里安第四子。

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｜約翰·尼波穆克·卡爾Johann Nepomuk Karl｜1732年—1748年｜1724年7月8日—1748年12月22日｜約瑟夫·約翰·亞當第三子。與堂叔約瑟夫·文策爾一世共治。

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｜法蘭茲·約瑟夫一世Franz Josef I｜1772年—1781年｜1726年11月19日—1781年8月18日｜約瑟夫·文策爾一世之侄，其二弟埃曼努埃爾長子。

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｜阿洛伊斯一世Alois I｜1781年—1805年｜1759年5月14日—1805年3月24日｜法蘭茲·約瑟夫一世第三子，無嗣。

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｜約翰一世·約瑟夫Johann I Josef｜1805年—1836年｜1760年6月26日—1836年4月20日｜法蘭茲·約瑟夫一世第四子。1809年得到奧地利陸軍元帥軍銜。

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｜阿洛伊斯二世Alois II｜1836年—1858年｜1796年5月26日—1858年11月12日｜約翰一世長子。

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｜約翰二世Johann II｜1858年—1929年｜1840年10月5日—1929年2月11日｜阿洛伊斯二世長子。

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｜法蘭茲一世Franz I｜1929年—1938年｜1853年8月28日—1938年7月25日｜阿洛伊斯二世次子，約翰二世之弟。

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｜法蘭茲·約瑟夫二世Franz Josef II｜1938年—1989年｜1906年8月16日—1989年11月13日｜法蘭茲一世的堂侄孫兼外甥，約翰一世的玄孫，其次子法蘭茲·德·保拉的長子阿爾弗雷德與法蘭茲一世之姐亨莉埃特的長子阿洛伊斯的長子。

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｜漢斯·亞當二世Hans Adam II｜1989年—｜1945年2月14日—｜法蘭茲·約瑟夫二世長子。

## 頭銜

列支敦斯登統治者的正式稱號為：列支敦斯登親王，特羅保和雅格恩多夫公爵，里特貝格伯爵，列支敦斯登家族的統治者（德語：Fürst von und zu Liechtenstein, Herzog von Troppau und Jägerndorf, Graf zu Rietberg, Regierer des Hauses von und zu Liechtenstein）。

## 繼承

- 列支敦斯登親王儲：阿洛伊斯·菲利普·瑪麗亞（Alois Philipp Maria，1968年6月11日生），2004年8月15日起攝政，代替漢斯·亞當二世處理國內、國際事務。
- 阿洛伊斯的繼承人：長子約瑟夫·文策爾·馬克西米利安·瑪麗亞（Joseph Wenzel Maximilian Maria，1995年5月24日生）。

## 參考資料

- GENEALOGY.EU - Liechtenstein family
- An Online Gotha - Liechtenstein
餘部橋梁

35°N 38°E

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餘部橋梁，又稱餘部橋，2010年改建前又稱餘部鐵橋，是位於日本兵庫縣香美町香住區的高架鐵路橋，由JR西日本的山陰本線使用。第一代的鋼橋排架橋於1909年（明治42年）12月開工、1912年（明治45年）3月1日竣工；現今採用脊背橋設計的第二代橋梁在2007年3月開工、2010年8月12日啟用。在舊橋改建前，由於其不同一般鐵橋的美式構造與特殊的地理位置，吸引許多鐵道迷及觀光客參觀攝影，是山陰地方的觀光名勝之一。

## 概況

- 位置：兵庫縣美方郡香美町（原城崎郡香住町），山陰本線鎧、餘部兩車站之間。
- 橋長度：310.59公尺
- 橋高度：41.45公尺
- 橋墩：舊橋：11座；新橋：4座
- 桁架：舊橋：23連
- 路線：單線
- 橋下方為國道178號穿過。

## 建設經過

餘部橋位於日本海沿岸，為多山的地形，在山陰本線興建時，日本技師古川晴一與美國技師討論後決定興建一座橋梁。由美國技師主導設計，正因為如此，橋梁是十足的美國式風格。鋼材由美國運到日本九州的門司港之後，轉送到施工地點加以施工。以當年的工程技術，艱難的程度僅次於同樣位於山陰本線的桃觀隧道，動員了25萬人次工人參與施工，高危險的程度讓施工單位為施工人員投保了2萬日元的保險。

## 行車事故

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1986年12月28日的下午1時25分左右，從香住車站迴送到濱坂車站的雅號列車（みやび，Miyabi）行經餘部橋時，突然被日本海方向來的風吹襲，七節客車車廂全部墜落橋下，僅機車與一節客車的一組轉向架未墜橋。墜橋後砸中橋下的一座水產加工工廠，造成了工廠員工5人以及列車車長1人喪生。事發原因是因為列車司機漏看了風速超過每秒25公尺時的警示號誌而未停車等待風歇，這是餘部橋通車以來最為嚴重的行車事故。事故之後，當年的日本國鐵規定該路段的風速超過每秒20公尺時，該路段所有列車均要停駛，改用公路巴士接駁。1988年10月23日，在事故地點立了慰靈碑，以及一尊觀世音菩薩的石像，每年的12月28日都會舉行法會以慰往生者之靈。

## 改建

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因為鐵橋使用90年，且當地風大，為了行車安全起見，JR西日本規劃在原橋往山側（南側）6公尺處興建新橋，預算30億日圓。但當地人反應兩極，一方認為搭建新橋後將破壞原橋的美觀，再也無觀光的價值；另一方則贊成盡速改建，以降低列車通過時噪音以及鐵鏽掉落。

基於安全考量，2007年3月29日開始進行預力混凝土新橋興建工程，舊鐵橋於2010年7月16日通過最後列車之後正式停用，濱坂到香住之間暫以公路接駁，並於7月23日開始進行橋東側的切換工程，拆除鐵橋的一端的鋼梁後，一端的水泥橋面（長98公尺，重3800公噸）以油壓機械移動與原路線銜接，30日施作西側的切換工程。水泥新橋已於8月12日完工啟用。完工後可讓列車在低於風速每秒30公尺的情形下安全通過。

鐵橋停用後，當地政府保存一部份靠近餘部車站端的橋體，興建「餘部鐵橋「天空之站」」（餘部鉄橋「空の駅」）做為展望台之用，2013年5月3日舊橋體改建為展望台的工程竣工開放參觀，2017年11月26日啟用天空之站的電梯，使得在車站上下車的旅客及參觀天空之站的遊客更為便利。
李居明 (玄學家)

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李居明（Li Kui Ming, Edward，1955年2月8日），原名李康華，籍貫廣東鶴山，香港堪輿學家及粵劇編劇；曾從事電影業，擔任宣傳工作及編劇。

## 背景

李居明的父親為上環的雞蛋販商，資深傳媒人黃應士的胞姊是李氏的小學老師。黃應士則是接納他轉讀傳理系的面試官。李居明在1972年畢業於北角協同中學中五年級，在校時與香港鮮魚行學校退休校長梁紀昌為同學。後在1977年畢業於香港浸會學院傳理系，與總編輯鄭明仁、無線電視新聞及資訊部總監袁志偉及藝人黃杏秀是同屆同學。而湯正川也是其同學。李居明其後在《信報》報社任職兼職財經記者。

他曾於報界及電影圈任職達十年。當時他先在黎筱娉的洲立電影工作。直至1980年被黃百鳴挖角到新藝城電影公司的宣傳部任職主管，不時與篤信命理的麥嘉到訪台灣等地拜訪風水名師。後來擔任編劇，編寫其第一份電影劇本《靈氣迫人》。此後亦為數齣恐怖電影與賀歲片撰寫劇本。在1986年，李居明被公司調到石天的劇組幫忙。但由於石天雖有劇本在手而未準備開鏡拍攝，結果在更多同事知悉李居明在外為他人算命的情況下，李居明於是在1988年當上全職命理師。翌年開始在雜誌《奇聞雜誌》撰寫風水內容，並到台灣學習密宗佛理。他1990年代中期以業餘時間開展佛教教育工作，創辦「修明學會」。

## 軼事

2011年，李居明預言民國111年（西元2022年）中國國民黨走入滅亡階段，然而國民黨實際上於該年的九合一選舉大勝並一直維持運作至今。

## 梵文書法

李居明，從1982年開始練習悉曇文梵文書法，並且認為梵文有神奇的作用，在他作詞的歌曲《金蚌之珠》中寫道「梵文如藥丹」

## 作品列表

### 電影

- 《靈氣迫人》
- 《將冰山劈開》
- 《大迷信》
- 《大迷信1993》
- 《大迷信之3潮爆開運王》
- 《致富者聯盟》
- 《通靈師》
- 《大運同行》
- 《大剃度》

### 電視

- 《歡樂今宵之李居明奇聞世界》
- 《李居明妙論天下》
- 《新春開運王》
- 《天天開運王》

### 粵劇編劇

李居明創辦新光中國戲曲文化，新編粵劇36套：

- 《蝶海情僧》
- 《金玉觀世音》
- 《大唐胭脂》
- 《聊齋驚夢》
- 《俏孔明》
- 《李清照新傳》
- 《潘金蓮新傳》
- 《英烈孔雀王》
- 《錢塘金粉》
- 《相如追夢》
- 《金石牡丹亭》
- 《花海紅樓》
- 《情話蘇東坡》
- 《封神畫夢》
- 《海瑞鬥嚴嵩》
- 《孫子無雙》
- 《金胎蝴蝶夢》
- 《李白紅梅》
- 《漢王天嬌》
- 《鳳凰天妃》
- 《銅雀菩提》
- 《關公月下釋貂蟬》
- 《情話方世玉》
- 《秦王孟姜》
- 《西遊記盤絲洞伊人》
- 《毛澤東之虛雲三夢》
- 《大閙梅知府》
- 《大赤壁賦》
- 《納蘭三詠》
- 《神狐綺夢》
- 《美哉秦少游》
- 《金陵第一釵》
- 《陳三愛五娘》
- 《粵劇川普》
- 《共和三夢》
- 《智擒四人幫》

### 粵劇叢書

書名｜書名｜書名

李居明粵劇的文學性｜粵劇川普劇本集｜毛澤東之虛雲三夢 - 劇本集

粵劇新浪潮（增修版）｜怡然二夢｜李居明粵劇戲寶作品選

李居明經典戲寶小說集｜文情雅戲｜印象蓋鳴暉

五詠龍貫天｜清照．李淑勤｜劉師父笑談粵劇

### 佛智叢書

書名｜書名｜書名

密宗生活新啟蒙｜認識空海｜空海傳

Esoteric Buddhism-Encounter Kukai (空海傳)｜我自行我密｜教你修密宗

密宗第二課(新版)｜密宗啟蒙｜密宗佛菩薩的神秘修持(上卷)

明王天神的神秘修持(下卷)｜愛染明王與文殊菩薩修持法門｜不動明王與地藏菩薩修行法門

修密宗的大喜悅｜密宗信仰與修持 (精裝版)｜密宗禮佛的藝術

密宗的秘儀與行法｜大日經導讀｜准提六觀音修持法 – 密宗觀音修持法

密解般若心經｜如意輪觀音修持法｜李居明佛印足跡

密宗修行之旅｜居明說法｜居明說禪

笑佛論人生｜教你悟生死｜教你行好運

教你開智慧｜弘法歸華｜佛靈人全集 - 修行入門

佛靈人全集 - 玄學入門｜佛靈人全集 - 靈學入門｜佛教密宗常用誦經集

李居明說的奇智故事集｜李居明佛歌修持集｜李居明改運學

Esoteric Buddhism-A Home Coming Journey, Xian｜呀諾達大師｜密法歸華 - 法影圖說

Parenting with love (愛的教育)｜李居明怡然金剛法影集成

## 基本資料

- 姓名：李居明
- 圖像說明：DBC數碼電台《越界傾情》訪問
- 本名：李康華
- 出生日期：1955年2月8日
- 出生地點：英屬香港
- 籍貫：廣東鶴山
- 國籍：中華人民共和國（香港）
- 職業：堪輿學家、編劇、商人
- 教育程度：香港浸會學院傳理系
- 母校：北角協同中學
- 活躍時期：1977年至今
美祿

美祿（Milo）是一種由瑞士雀巢公司出品的奶類飲料，含有巧克力和麥芽成份，最早由澳洲人托馬斯·梅恩 (發明家)於1934年研發，作為一款營養補充品，在雪梨皇家復活節展覽會正式推出。後來，這款飲品輾轉成為雀巢公司旗下品牌。

現在，美祿也在紐西蘭、馬來西亞、美國、韓國、日本、台灣、香港、印度、南非、迦納、牙買加、中國大陸等國家和地區生產，逾40個國家地區販賣，更被馬來西亞官方譽為「國民飲料」。美祿的衍生產品包括了美祿巧克力塊、美祿穀物脆片、美祿口味冰淇凌和美祿口味麵包等。

## 命名

「美祿」即古希臘時代體育健將克羅托那的米羅。

## 配方

40%糖、脫脂奶粉、麥芽萃取物、麥芽糊精、可可粉、棕櫚油、礦物質（磷酸鈣、碳酸鎂、焦磷酸鐵）、維生素（C、B1、B2、菸鹼胺、本多酸鈣、B6、B12）、生物素、香料等。

成分：水、巧克力麥芽粉［麥芽萃取物（樹薯澱粉、大麥麥芽）、脫脂乳、蔗糖、可可粉、棕櫚油、磷酸氫鈣（無水）、麥芽糊精、磷酸氫二鈉（無水）、維生素C（抗壞血酸）、焦磷酸鐵、菸鹼醯胺、維生素B6、維生素B2、維生素D3、維生素B12］、全脂乳粉、可可粉、蔗糖、微結晶狀-纖維素、羧甲基纖維素鈉、鹿角菜膠（含葡萄糖）。

## 其他

- 在馬來西亞及新加坡，人們流行在冰凍的美祿上再添上未溶的美祿沖劑，稱為美祿恐龍。
- 2015年，根據BBC與News.com.au報導，紐西蘭和澳洲地區的美祿換了新配方；此舉引起了紐西蘭部分消費者的負面反應。

## 圖集

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- 一杯熱美祿

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- Mighty White美祿口味麵包

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- 1940年的罐裝美祿

## 基本資料

- 日語原文：Milo、美祿
- 域：美祿的商標
- 產品類型：熱可可
- 產業：食品
- 持有者：雀巢
- 國家／地區：澳大利亞
- 建立：1934年
- 目標市場：全球；主要地區為澳大利亞、亞洲、南非、奈及利亞與拉丁美洲
堅尼地城站

堅尼地城站（Kennedy Town Station）位於香港香港島中西區的士美菲路及科士街之間，屬於港鐵港島綫西端終點站，車站於2014年12月28日啟用。

## 車站結構

堅尼地城站是地底車站，分為兩層。上方為公園及公共運輸交匯處，出入口設計與兩個公園及交通交匯處互相結合，並使用啡黃色掛石作為外牆裝飾，而頂棚用料則為玻璃，故能讓天然光滲透車站出入口內。至於地底部分則分為兩層：C層為車站大堂；而P層則為兩個側式月台，而月台設計與上環站相似，用作分隔出入站客流之用。

而港鐵亦解釋堅尼地城站鄰近海旁，故車站大堂及月台以湖水藍色為車站主色。

### 大堂

堅尼地城站大堂設於C層，而大堂內亦設有商店、自助服務設施、港鐵「會員服務站」以及洗手間等。

### 月台

堅尼地城設有兩個已裝設月台幕門的側式月台，並採用一組對向式月台排列，而兩個月台之間並設有牆壁分隔。當列車在2號月台落客後，列車便會使用調頭隧道折返1號月台接載乘客或返回車廠。

### 出入口

堅尼地城站設有3個出入口，位置如下：

編號｜指示｜建議前往的目的地｜圖片

A｜士美菲路｜學士臺、明愛莫張瑞勤社區中心、復康穿梭巴士、士美菲路、士美菲園、士美非路市政大廈、嘉輝花園、聖嘉祿學校、翠麗苑、翰林軒、慧華閣、聖母玫瑰堂、美菲閣（美菲大樓）｜

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B｜石山街｜石山街、卑路乍灣公園、卑路乍灣海濱長廊、寶雅山、恩悅綜合家庭服務中心、綠在堅城、海怡花園、羲皇臺、Imperial Kennedy、堅城商業大廈、堅尼地城社區綜合大樓、Lexington Hill、樂群社會服務處、綠意居、山市街、高先電影院、五福大廈、天麟、本舍 KENNEDY TOWN、盈基花園｜

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C｜科士街｜科士街、加多近山、加惠臺、百年大樓、嘉融酒店、香港聖公會聖路加福群會長者鄰舍中心、嘉安大廈、堅農圃、香港帝盛酒店、堅尼地城賽馬會診療所、觀龍樓、聯邦新樓、高逸華軒、怡峯、聖公會呂明才紀念小學、西環邨、嘉輝花園、浚峯、泓都、傲翔灣畔、域多利道、加惠民道、域多利道60號、域多利道、工業區｜

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註=盲升斜

### 車站藝術

堅尼地城站藝術品概覽

圖片｜藝術品｜藝術家｜位置｜完成日期

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｜《城果》｜劉羽祺及劉功華（香港）｜堅尼地城站大堂｜2014年12月

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｜《情繫港島西 - 堅尼地城》｜西區攝影勝出者及港鐵公司（香港）

## 接駁交通以及社區配套

堅尼地城站上方地面設有專綫小巴站，有多條專綫小巴路線以此為終點站，乘客可經A出口前往。

交通路線列表

- 電車
- 士美菲路／北街分站
- 巴士 5B101A10
- 專線小巴

另外，港鐵公司在興建堅尼地城站的同時並在車站鄰近加設社區配套，包括在C出口位置加設科士街兒童遊樂場、休憩處以及連接石山街與西環七臺的山市街行人連接系統等。

## 歷史

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堅尼地城站最早在1970年的《集體運輸計劃總報告書》出現。車站本應在1980年代與港島綫一同興建。但是當時前地鐵公司以上環站以西的路段客量不足及存在技術困難為由而未有展開工程。在1980年代或之前的方案中，這個車站位於加多近街近堅尼地城巴士總站的地底，同時計劃配合將港澳客輪碼頭搬遷至車站旁邊。

根據2005年6月的建議，堅尼地城站會作為港島綫延伸段──西港島綫的車站，而不是在較早前的建議中，一個南區地鐵支綫（當時也被稱為西港島綫，即現時南港島綫的前身）的車站。根據地鐵公司在2006年8月發表的西港島綫的修訂建議方案，堅尼地城站位於科士街臨時遊樂場地底，即爹核士街及士美菲路一帶。而車站地面出入口，即舊有的堅尼地城游泳池的位置亦會設有公共運輸交匯處，方便鐵路乘客轉乘其他公共運輸工具。

堅尼地城站於2013年4月10日平頂，成為西港島綫首個平頂的車站，標誌著該站的土木工程完成，而車站承建商為金門建築有限公司。隨後亦正式展開軌道鋪設工程、機電工程及其他後期裝修工程，工程於於2014年9月30日竣工，並已於同年12月28日正式啟用。

港鐵曾在2014年12月14日開放堅尼地城站予公眾參觀，由中西區區議會派發入場券。而當日有逾二千名西區居民參加堅尼地城站開放日及嘉年華會。

### 反修例期間事件

- 2019年7月28日晚上10時18分左右，港鐵宣佈因應警方要求，港島綫列車服務只維持柴灣站至上環站，西營盤站、香港大學站及堅尼地城站的列車服務暫停。直至晚上11時34分左右全綫服務回復正常。

## 工程期間相片

2011－2013年

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- 科士街地盤入口（2013年12月）

2014年

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- 科士街C出口工程完成，準備於2014年12月底投入服務（攝於2014年10月30日）

## 參考資料

本文部份內容引用自香港鐵路大典「堅尼地城站」條目，依共享創意 姓名標示-相同方式分享 3.0 協議條款發佈，原作者名單可在 此 查閱。

## 基本資料

- 日語原文：堅尼地城
- 英文名稱：Kennedy Town
- linecolour：港鐵
- 地理坐標：香港香港島中西區
- 位置：堅尼地城士美菲路和科士街地底
- 座標：22°N 16°E
- 運營者：香港鐵路有限公司
- 平台：1組對向式月台
- 股道：2條
- 換乘交通：巴士、小巴、的士、電車
- 站體類型：地底車站
- 站廳類型：地底大堂
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 電梯：4部
- 扶手電梯數目：10條
- 建築設計：Farrells
- 使用狀態：使用中
- 車站代碼：KET
- 啟用：2014年12月28日
- 車站服務時間：05:50-01:21
- 首班車：往港鐵：06:00
- 末班車：往港鐵：00:50
石斑魚

石斑魚是石斑魚科（Epinephelidae）魚類的泛稱，屬於鱸形目，過去一直是鮨科之下的石斑魚亞科（Epinephelinae）。

## 分類

本科是鱸形目魚類，並曾長期歸類於形態相似的鮨科之中，直到二十一世紀在分子種系發生學發展起來，知道鮨科不是單系群，目前已知道與石斑魚科並不在同一演化支上，鮨科比石斑魚科更接近鱸亞目，而石斑魚科則處於鱸形目的基群位置，因此，石斑魚類必須分離出來，重新歸類為一個科。

石斑魚科在鱸形目的演化關係如下，鮨亞目即鮨科：

## 名稱

石斑魚通常指兩大屬魚類：石斑魚屬及喙鱸屬。除此以外，Anyperidon屬、駝背鱸屬、鱗鮨屬、纖齒鱸屬、貧鱠屬及鱠屬的魚類也會被稱為石斑魚，而鰓棘鱸屬的魚類則被稱為珊瑚斑魚。不過，某些鴛鴛鮨屬、九棘鱸屬、側牙鱸屬、角紋鮨屬、東洋鱸屬、副花鮨屬等屬於石斑魚亞科魚，及個別的其他鮨科魚類，有時也會被冠上石斑魚的稱號。

石斑魚的英語名稱 grouper 來自於葡萄牙語 garoupa 一詞，跟英語裡的 group （團體）無關。

## 形態

石斑魚屬於輻鰭魚綱，身體肥厚，口部大，並不適宜長途迅速游泳。石斑魚體型相當大，身長可達一公尺以上，體重超過一百公斤也不足為奇；不過石斑魚的種類頗多，體型大小也各有差別。牠們會把獵物吞噬，而不會用口把獵物逐片撕開；這是因為牠們的顎沒有很多牙齒，可是在咽頭裡的牙板可以碾碎食物。牠們習慣等待魚、章魚、螃蟹、龍蝦等獵物靠近，而不會在廣闊的水域追逐獵物。

## 經濟利用

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2008年，全球石斑魚產量已突破78,000公噸，產值超過3億美金。許多種類的石斑魚都是重要的食用魚，因此現在魚商養殖了不少的石斑魚；而在深海釣魚活動中，石斑魚是很受歡迎的魚類。一些體型較小的石斑魚種會被養在水族館裡，但牠們的生長速度其實也非常快。

一種名為鞍帶石斑魚的魚可以長得非常巨大，曾有報導說有鞍帶石斑魚長得足以把泳客或水肺潛水員吞噬：當英國作家亞瑟·C·克拉克於斯里蘭卡海岸潛水時，發現了一條二十英尺(約6公尺)長、四英尺(約1.2公尺)厚的石斑魚，生活在一個下沉了的浮檯裡。1970年代一本水肺潛水雜誌記載了一宗事故，一個潛水員在加州潛水的時候被一條巨型石斑魚完全吞噬，該魚試圖用咽頭牙板將該潛水員壓碎，幸好只能壓凹其氧氣筒，隨後把該潛水員吐出。要吞噬一個使用開放式呼吸系統的水肺潛水員，石斑魚的喉部至少要張開到兩平方英尺(約0.2平方公尺)；鞍帶石斑魚通常不會長到這麼大，因為如果要躲避鯊魚的攻擊，牠必須要有足夠大的庇護所；不過隨著遠洋漁業延繩釣使鯊魚數量減少，這種情況可能會有改變。（最近有報導稱獵殺鯊魚使石斑魚的數量上升，因此鸚哥魚的數量也隨之下降，導致珊瑚礁裡的藻類生長過速。）

## 生態重要性

石斑魚數量銳減，會影響生態系統。石斑魚喜歡鑽挖石罅，清除積存在罅中的沙石，令這些隙縫成為其他生物的良好棲所。假如石斑魚數量不足，會令這些「住所」的供應量不足。另一方面，作為雜食性動物，石斑魚會捕捉其他較小的魚類，甲殼類如螃蟹和龍蝦，還有章魚這種軟體動物，都是石斑魚的主要食物。石斑魚平衡了這些動物的數量。

## 濫捕

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香港大學的研究報告顯示，各種石斑魚類均遭到持續的濫捕，多種石斑魚類面對絕種危機。在國際自然保護聯盟的「瀕危物種紅色名錄」上，163種石斑魚類，有20種面臨滅絕，另有5種屬瀕危水平。

單是2009年，全球就有超過27.5萬噸的石斑魚被人吃掉。以平均每條3公斤推算，數量相當於9000萬條。香港大學更指出，實際數量可能更多。因為香港和印尼的數據顯示，大部分被出售的石斑魚，重量只有1公斤。

根據報告，過度的捕撈、缺乏監管和欠佳的保育工作，是石斑魚瀕臨滅絕的主要原因。據悉，每年全球的石斑魚銷售總金額，高達10億美元。漁民不分大小的捕撈，一方面杜絕了成年的雄魚，另一方面令小魚無法生存至成年，扼殺石斑魚的繁殖機會。

所有石斑魚，包括常見的紅斑、星斑、鼠斑和龍躉，牠們出生的時候都是雌性，成年後才會轉為雄性。然而，石斑魚要10年才到成年，許多幼魚未及成長即被人捕獲，令成功繁殖的機會銳減，魚的數量大幅下跌。

由於數量下跌，需求卻不斷上升，無良漁民不惜使用稀釋的山埃捕魚，雖然能捕捉一定數量的大小石斑，卻把魚苗（俗稱魚毛）毒殺。一些品種被趕盡殺絕，再沒有魚苗聚集。另外，即使是人工養殖業，也會補撈魚苗。

全球人口眾多，客人又願意付款，即使價格上升，他們仍會點選石斑菜式。另外，餐館把活魚養在魚缸的招客手法，成功的吸引大量客人。

研究海洋和淡水生物的學者薛綺雯（Yvonne Sadovy）指出，香港與大陸為鄰，是環球石斑貿易的一個主要中心，在管理海產進口和銷售方面的條例已經過時，因此未能遵守國際公約和協定。從事漁業的香港人士指出，香港紅斑（Hong Kong Grouper）原本常見於福建沿岸，但因包括香港人在內的廣東人雜食，市場需求大，在近20年過度捕撈，接近枯竭。

有香港食家得知石斑魚面臨絕種，表示會考慮不再吃，又稱還有許多海鮮可以代替石斑，而且同樣好吃。

## 瀕臨絕種的石斑魚

中文名｜學名｜保護級別 德氏石斑魚極危 伊氏石斑魚極危 淺黑石斑魚極危 赤點石斑魚極危 灰喙鱸瀕危 喬氏喙鱸瀕危 拿騷石斑魚瀕危 烏鰭石斑魚瀕危 阿曼石斑魚易危 褐石斑魚易危 金緣下美鮨易危 白緣石斑魚易危 鞍帶石斑魚易危 藍點鰓棘鱸易危 平滑鰓棘鱸易危 黃喙鱸易危 豹紋喙鱸易危 黃嘴喙鱸易危 駝背鱸易危

## 其他石斑品種

### 常見的其他石斑魚

中文名｜學名｜保護級別 安氏石斑魚近危 點帶石斑魚近危 清水石斑魚近危 青銅石斑魚近危 多鱗石斑魚近危 玳瑁石斑魚無危 加州石斑魚無危 蜂巢石斑魚無危 岩石斑魚無危 青石斑魚無危 黑斑石斑魚無危 黑邊石斑魚無危 黑斑石斑魚無危 黑緣石斑魚無危 密點石斑魚無危 網鰭石斑魚無危 吊橋石斑魚無危

- 龍躉
跑馬地站

跑馬地站（Happy Valley Station）（計劃時曾稱馬場站）是港鐵南港島綫 (東段)上一個已被否決的車站，曾經被建議興建於香港島灣仔區的跑馬地地區，2004年地鐵公司計劃興建南港島綫東段的三個方案中，方案乙和方案丙皆有出現。2009年1月13日，有香港傳媒引述香港政府消息人士指出，政府決定取消興建跑馬地站。計劃已擱置。

## 車站選址

根據2008年2月《香港經濟日報》引述消息人士指出，港鐵曾經計劃於賽馬博物館對出地底、跑馬地電車總站、養和醫院外的鳳輝台等地方設站，但是因為種種原因而不適合興建車站。例如賽馬博物館選址距離銅鑼灣站時代廣場出口太接近，對疏導賽馬日人流作用不顯著，亦未能夠方便跑馬地居民使用；而且跑馬地站如果落成後，會大大影響香港電車的客運量。如果在跑馬地電車總站興建，就需要封閉部份黃泥涌道的行車線，影響當地交通。鳳輝台的選址就因為工程及技術上的問題，未能夠「包括符合法例規定的疏散要求」，因此不會作出相關的考量。報道亦指出因為跑馬地藍塘道和成和道一帶無地點可以供予興建車站，當局曾研究在跑馬地馬場公眾席出入口附近地底興建車站的可行性，同時方便跑馬地居民使用以減低銅鑼灣站客流量。

2008年4月，港鐵公司完成馬場站的初步重新研究，共建議4個不同方案，分別在鳳輝台、港島電車跑馬地總站、跑馬地馬場之內或跑馬地馬場看台公眾入口旁設站。其中馬場內設站的方案的造價最昂貴，達28億港元，技術上存有難度，馬場內的部分康樂及文化設施需要遷走；此建議的整條鐵路增加長度亦為最長，達2.5公里。馬場看台公眾入口旁設站的方案，則會令工程時間延長，需要額外建造約300米長的地下通道連接車站至跑馬地住宅區，香港仔隧道入口一帶更需要改道。鳳輝台方案車站位置較深，使人擔心車站的結構安全。而電車總站設站的方案，則會影響跑馬地住宅區內的交通。

### 早期計劃

跑馬地站的構思最早出現於地鐵公司（現時港鐵公司）於2002年提出的方案，為南港島綫（現時南港島綫東段）的一個可能設立的車站。直到2005年的方案，南港島綫落實分為東西兩段，跑馬地站仍然為東段的一個可能設立的車站。

### 否決過程

在地鐵公司的方案中，跑馬地站設於跑馬地馬場以南的住宅區。雖然該站附近有跑馬地馬場，但是與東鐵綫的馬場站不同的是（東鐵綫馬場站鄰近火炭站，非賽馬日時，沙田馬場的員工和前往彭福公園的人士可以從火炭站經行人天橋前往）車站不會只於賽馬日才開放，因為跑馬地有很多住宅大廈，亦有醫院，故此非賽馬日也有不少客源。不過港鐵亦表示到2016年，跑馬地的人口亦只有19,000人，而前往馬場的市民亦可以使用銅鑼灣站經由馬場北面入口進入跑馬地馬場，沒有跑馬地站也可以應付到觀賞賽馬人士和跑馬地居民的交通需求，於是港鐵公司在2007年12月17日宣佈擱置興建跑馬地站。

然而，香港賽馬會同月表示有意與港鐵公司協商在跑馬地馬場設立車站，並且改稱為馬場站，因此本站是否興建仍然存有變數。

隨著香港賽馬會於2008年1月11日發表措辭強硬聲明，拒絕補貼上市的港鐵公司興建跑馬地站，並且指出銅鑼灣站已經可以足夠應付跑馬地居民需求，加上賽馬會主席陳祖澤為港鐵其中一名主要對手九巴及龍運巴士之高級執行董事，當時認為該站的興建機會非常渺茫。然而香港政府繼續就興建車站的問題協調馬會及港鐵，務求能夠在2008年6月前落實興建與否，及就如何攤分13億港元的興建費用而討論。如果雙方在討論財政負擔後才開始討論工程細節，整條南港島線（東段）有可能趕不及於2015年落成啟用。

2008年4月，港鐵公司完成馬場站的初步重新研究，共建議4個不同方案，分別在鳳輝台、跑馬地電車總站、跑馬地馬場之內或跑馬地馬場看台公眾入口旁設站。港鐵公司表明，如果加建馬場站，會導致南港島綫東段延遲10至31個月，至2016年至2017年才能夠通車。

2009年1月13日，有香港傳媒引述消息人士稱，政府正式決定不興建跑馬地站，並且計劃以擴大銅鑼灣站來取代計劃，以免南港島線整條鐵路延遲落成。換言之計劃已擱置。

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## 基本資料

- 日語原文：跑馬地
- 英文名稱：Happy Valley
- 出租者：darkgreen
- 出租者：white
- linecolour：港鐵
- 車站代碼：HAV
- 地理坐標：香港香港島灣仔區
- 位置：跑馬地
- 途經線路：港鐵南港島綫（東段）
- 使用狀態：已擱置
- 車站類別：地底車站
海洋公園站

海洋公園站（Ocean Park Station）是一個位於香港香港島南區黃竹坑香港海洋公園正門與城巴海洋公園車廠之間，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站，車站於2016年12月28日啟用。

海洋公園站亦是繼迪士尼站後，另外一個以主題公園為主題設計的港鐵車站。

## 車站構造

海洋公園站是架空車站，分為三層，上層為月台層，中層為大堂層，下層用作泊車轉乘。車站外牆主要採用不同深淺度的藍色玻璃作為主要飾面，並呈波浪型。

### 大堂

海洋公園站大堂設於設於月台下方，大堂面積約2,700平方米，並以藍色為主調，而大堂的馬賽克柱身亦以海馬、企鵝、水母及海豚等海洋生物圖案作為裝飾，而頂部亦設有垂吊藝術裝置，以營造海洋感覺。而大堂非付費區分別設於車站東西兩端，兩端已被付費區分隔。連接A、B出口之非付費區較大，於月台上行端下方伸延至A出口上，設有客務中心；而連接C出口的非付費區則不設客務中心，故乘客可使用該處的自助客務機解決票務問題。此外，大堂亦設有數間商店及自助服務設施等。

海洋公園站特色馬賽克生物圓柱

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- 鯊魚

### 月台

海洋公園站設有兩個側式月台，並是唯一一個採用側式月台的南港島綫車站。兩個月台與大堂間各以兩條扶手電梯、一條樓梯及一部升降機連接。所有月台於車站啟用時均已裝設月台閘門。

### 出入口

車站設有3個出入口，其中B出口以有蓋行人天橋連接海洋公園正門的平台入口。

編號｜指示｜建議前往的目的地｜圖片

A｜香港仔運動場｜香港仔運動場、香港警察學院、海洋公園道、黃竹坑遊樂場、黃竹坑體育館｜

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B｜香港海洋公園｜香港海洋公園、香港海洋公園萬豪酒店、富麗敦海洋公園酒店、香港海洋公園水上樂園｜

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C｜黃竹坑道｜黃竹坑道、碧麗閣、翠谷別墅、駿園、怡禮苑、松柏花園、港怡醫院、葛量洪醫院、厚園、恆安閣、香港醫學專科學院、港大同學會書院、壽山村道、蘭苑、保良局黃竹坑護理安老中心、壽山花園、南苑、聖保羅男女中學附屬小學、榛苑、東華三院黃竹坑服務綜合大樓、黃竹坑老人服務綜合大樓、黃竹坑醫院、黃竹坑道花園、黃竹坑新圍村、木苑、餘慶園｜

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註=盲升同斜

### 車站藝術

海洋公園站藝術品概覽

圖片｜藝術品｜藝術家｜位置｜完成日期

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｜《流》｜官天佑（香港）｜車站大堂／月台｜2016年12月

## 接駁交通

為方便乘客駕車轉乘港鐵，海洋公園站地面亦設有南港島綫沿綫車站中唯一的停車場，停車場內設有71個車位，並提供泊車轉乘優惠。

接駁交通列表

巴士 ;專綫小巴

## 利用狀況

車站位於香港海洋公園正門前方，故有大量市民及遊客會使用車站往返海洋公園與香港各區，加上車站鄰近多間醫院，亦可接駁交通前往淺水灣、赤柱等景點。

不過自2019年下半年起，香港受反修例運動影響，訪港旅客大幅減少，故車站的客流量開始回落；其後在2020年1月下旬香港更受新型冠狀病毒疫情影響，海洋公園更兩度關閉，同時政府實施嚴格出入境管制措施，訪港旅客近乎絕跡，導致車站客流量進一步回落。但自從海洋公園重開以及水上樂園的啟用，故吸引不少市民前往海洋公園，車站客流量亦逐步回升。

## 歷史

海洋公園於其擴建計劃中亦已預留位置供港鐵使用。海洋公園站於2013年12月9日平頂，成為南港島綫首座平頂的鐵路站，而且由金鐘站前往海洋公園站的車程只需約4分鐘，較過往由金鐘站乘搭巴士的車程大幅節省約21分鐘，而車站承建商為禮頓建築（亞洲）。

2016年1月23日，時任港鐵主席馬時亨聯同港鐵高層在站內大堂筵開11席，並與傳媒設宴。馬時亨形容在海洋公園站設宴是「史無前例」，並不會再有第二次。

然而由於整段南港島綫工程出現延誤，故港鐵將南港島綫啟用日期延至2016年末。直至2016年12月5日，港鐵公司正式公佈南港島綫於同月28日正式通車。

### 工程期間相片

工程期間相片

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- 2011年5月動工前夕的海洋公園站位置，位於城巴車廠前的長型空地（2011年2月）

## 基本資料

- 日語原文：海洋公園
- 英文名稱：Ocean Park
- linecolour：港鐵
- 地理坐標：香港香港島南區
- 位置：黃竹坑海洋公園道近香港海洋公園正門
- 座標：22°N 14°E
- 運營者：香港鐵路有限公司
- 平台：1組對向式月台
- 股道：2條
- 換乘交通：巴士、小巴
- 站體類型：架空車站
- 站廳類型：高架大堂
- 車站層數：3層
- 出口數目：3個
- 電梯：5部
- 扶手電梯數目：4條
- 建築設計：Aedas
- 使用狀態：使用中
- 車站代碼：OCP
- 啟用：2016年12月28日
- 車站服務時間：05:56-01:20
- 首班車：往港鐵：06:16、往港鐵：06:06
- 末班車：往港鐵：01:10、往港鐵：00:48