瀋陽地鐵

青年大街站、鐵西廣場站、滂江街站、瀋陽站站、瀋陽北站站、桃仙機場站等

瀋陽地鐵是中國遼寧省瀋陽市的城市軌道交通系統的一部分，目前覆蓋瀋陽市10個市轄區中的9個（除遼中區）。瀋陽是中國第七個擁有地下鐵道的城市。歷史上，最早成文的地鐵規劃可以追溯到滿洲國時期的1940年。中華人民共和國成立後，由於一些原因，瀋陽地鐵多次立項，並數次開工興建停建。目前運營中的瀋陽地鐵於2005年開始建設，並於2010年9月27日起載客運營至今。截至2026年6月，瀋陽地鐵共有6條運營線路，144座運營車站，運營線路總長216.7公里。2025年，全年客運量7.0億乘次，日均客流量210萬乘次，最高客流量288.93萬人次。瀋陽地鐵由瀋陽地鐵集團有限公司及其分公司負責運營和興建。

## 歷史

從20世紀30年代至今，瀋陽地鐵五次籌建，四次停工。2010年10月8日，瀋陽地鐵正式對公眾售票運營。

### 滿洲國時期（1938-1945）

奉天市是滿洲國的工業和經濟中心，同時是連接日、滿、朝、中的重要鐵路樞紐和南滿洲毫無爭議的鐵路中心。在1938年時，該市人口為785320人，是首都新京人口兩倍以上的大都市。若按此趨勢繼續發展，奉天市在1945年的人口將達到150萬人，1960年將達到300萬人，預計今後也會繼續以此速度發展。若人口如此發展，當時僅有的電車、公車、馬車和人力車將不能滿足需求，增加路面車輛也可能使交通堵塞。為確保市區中央和郊外住宅區、衛星城市之間的順暢通勤，保證防空需求並為避免在今後修建地鐵時破壞已有的城市景觀，奉天做出了較為超前的地鐵計劃。

1940年，日本帝國的大阪電氣化局（今大阪市交通局）為奉天編制了6條線路的地下鐵道，總長52公里，共有一號線至六號線共六條線路。而此時整個東亞的城市軌道交通系統並不發達，只有日本本土大阪的梅田-天王寺（禦堂筋線，時為一號線），東京的淺草-澀谷（銀座線）之間開通了地鐵，都沒有形成路線網。設計者便參考了歐美的現有例子並結合奉天市實際情況進行設計。

滿洲國時期，奉天東部是以故宮為核心的外圓內方盛京老城區（今瀋河區主要區域），主要有市政府、法院等機關及奉系軍閥的舊政府所在之處；西部是以奉天站及其周邊為核心呈南北走向的長方形滿鐵附屬地及原清政府和奉系開拓的奉天商埠地（今和平區，時為大和區），有大學、高中、百貨商店和鐵路設施。為了東西兩塊市區的交通，迫切需要建設東西連接線。此外，滿洲國時期，南滿鐵路以西的鐵西工業區開始快速發展，成為當時奉天工業的中心地帶。故在該設計中，整體路網無環線，而是呈放射型。

根據計劃，奉天的地鐵工程分為三期。第一期包括一號線牛心街-奉天驛-東塔段，二號線南十條-小西邊段和三號線小西邊門-昭安街的基礎工程。第二期則計劃完成一、二、三號線的剩餘計劃區間，並建成四號線，五號線的東塔-三家子段。然後再著手完成五號線延伸線和六號線。原計劃第一期工程於1942年開工，1948年完成，第二期完成於1953年，第三期於1958年，其均為停留在紙面上的計劃。

而由於太平洋戰爭爆發和滿洲國的崩潰，該計劃並沒有付諸實施，瀋陽市也轉而發展更為符合實際的路面電車。

### 中華人民共和國建國後的短期建設和規劃（1949-1998）

建國後，瀋陽多次開工興建地鐵，並與防空工程相互結合起來。按照當時的規劃，最深的站口深達150米，相當於40至50層樓，而地鐵的寬度更是能夠達到讓四輛坦克並行。這樣的人民防空工程，在常規戰爭的情況下，可以解決30萬到40萬人的待避。

1965年在東陵區（今渾南區）趙家溝建設斜井，因文化大革命而停工。文革期間再度開工，短期後因不明原因停工。

1974年開工修建設計線路為「趙家溝—陶瓷廠—冶金局—瀋陽東站—大西菜行—市委—交通銀行—太原街—鐵西廣場」的地鐵線路，當時哈爾濱、天津和上海等地政府派人來瀋陽學習地鐵建設經驗。此次地鐵工程立項的資金全部由瀋陽市市政府籌措。1982年，瀋陽地鐵在建築作業難度就很大的基礎上因缺乏設備和資金問題下令停工封井。為了防止花崗岩風化，用水將趙家溝、陶瓷廠、冶金局地下已經打通的全長約3公里的地鐵通道填滿。

1990年瀋陽再次籌建軌道交通，1993年工程可行性研究報告已獲得國務院批准，但沒有開工修建。1995年12月28日，國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，要求已批准立項和原則同意建設的天津、青島、南京等城市的地鐵項目和瀋陽輕軌項目停止對外簽約，國家計委暫停審批可行性研究報告和開工。

### 第五次籌建地鐵（1998-2005）

1998年瀋陽恢復地鐵籌建工作，於1999年12月向國家計委提出地鐵一號線一期工程項目建議書，但在2002年10月，由於當時國內城市地鐵熱風起雲湧，決策層變得更為謹慎，國務院辦公廳也已於1995年下發了《暫停審批快速軌道交通項目的通知》，宣布不再批准地鐵項目立項。於是，由於擔心地方財政壓力過大，瀋陽、杭州和上海8號線同時得到了國務院「先不宜立項」的批覆。

2004年10月，遼寧省政府正式上報《關於報請國務院批准瀋陽市快速軌道交通建設規劃的請示》，沒有獲得回應。2005年3月2日，時任瀋陽市政協主席趙金城向全國政協提交了一份《關於儘快批准瀋陽市快速軌道交通建設規劃的建議》，建議國務院儘快批准快速軌道交通建設規劃並建設瀋陽地鐵。隨著瀋陽交通擁堵的問題越來越嚴重，瀋陽地鐵被批准立項。2005年11月7日瀋陽地鐵獲得國家發改委批覆並正式開工。

### 第一期規劃建設（2005-2012）

2005年8月6日，《瀋陽市快速軌道交通建設規劃》獲得國務院的批准。根據該規劃，建設1號線重點路段22.05公里和2號線的重點路段18.8公里，共計40.85公里。

2005年11月18日瀋陽地鐵一號線一期工程（張士 - 黎明文化宮）開工興建。

2006年5月瀋陽地鐵一號線西延段（十三號街 - 張士）獲批並開建。

2006年11月18日，瀋陽地鐵二號線一期工程（松山路站至世紀廣場站）開工興建。

2007年9月11日，瀋陽地鐵2號線南延線（世紀廣場 - 下深溝）獲批並開建。

2008年，港鐵公司與瀋陽地鐵簽訂30年民間興建營運後轉移模式原則性協議，由港鐵及瀋陽地鐵合營公司營運1及2號線，但協議最後因瀋陽地鐵公司財政不穩，而於2010年通車前作廢。

2009年9月27日，瀋陽地鐵2號線北延段暨沈鐵城際鐵路開建。

2010年9月27日，瀋陽地鐵1號線（十三號街 - 黎明廣場）開始面向獲得免費試乘券的市民試運營。

2010年10月8日，1號線正式對公眾售票運營，當日即有超過10萬人次搭乘。

2011年11月7日，1號線被授予國家優質工程魯班獎，成為繼北京地鐵之後中國地鐵業中第二家獲此獎項的單位。

2011年12月30日，2號線（三台子 - 全運路）開始面向獲得免費試乘券的市民試運營。

2012年1月9日，2號線正式對公眾售票運營，當日有8.29萬人次搭乘。

2013年12月30日，2號線北延線（三台子 - 航空航天大學）開通。

2017年12月5日，2號線北延線（航空航天大學 - 蒲田路）進行空載試運行，並於2018年4月8日正式開通。

### 第二期規劃建設（2011-2018）

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2010年12月17日，《瀋陽市城市快速軌道交通建設規劃（2011-2018）》通過發改委評估。在該規劃中，新建設的線路包括包括4號線一期工程、9號線一期工程及10號線工程。

2013年2月25日，9、10號線可行性研究報告通過國家批覆。

2013年3月23日，9、10號線同期正式開工。

2015年11月18日，4號線正式開工。

2016年7月26日，9號線線路所在地興華南街南九馬路處因暴雨發生塌方事故，無人員傷亡。同年10月19日，9號線曹仲 - 沈蘇西路段正線左線隧道南陽湖大橋東側約1000米處發生塌方事故，塌方面積4*8米，三人受傷，經搶救無效死亡。

2017年6月18日，9、10號線開始鋪軌，並於同年9月16日實現軌通。

2018年8月27日，9、10號線的的首輛列車交付儀式在1號線車輛段舉行。

2019年5月25日，9號線載客試運營（不包括皇姑屯站站）。而原計畫於同期開通的10號線，由於拆遷相關問題，在2018年冬季（即該條地鐵開始建設的五年後）才開始修建運行所必要的桑林子車輛段，這大大推遲了這條地鐵的開通時間。

2020年4月29日，10號線載客試運營。

2021年3月30日，九號線皇姑屯站站載客試運營，至此九號線一期全部車站均已完工，也標誌著瀋陽地鐵第二期規劃建設中「兩L」路段所有車站的開通。

2023年9月29日，4號線載客試運營，9號線二期（建築大學-石廟子）及10號線二期（張沙布-丁香街）開工建設。

### 第三期規劃建設（2019-2024）

2015年，瀋陽市擬上報第三輪規劃《瀋陽市城市軌道交通建設規劃（2016-2022年）》，該版規劃中的新建線路為3、6、7、8、11號，另有1號線東延（黎明廣場 - 世博園）、2號線南延（全運路 - 桃仙機場）、4號線北延（望花街 - 蒲河島）、4號線支線（上河村 - 大淑堡）。而在2016年9月實際上報的版本中，沒有11號線和4號線支線。2017年9月，國務院印發《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，上調了地鐵建設城市的經濟最低指標，並要求發展與改革委員會對於全國的軌道交通建設重新評估。發改委要求各城市對於軌道交通規劃展開自查。2017年10月，瀋陽地鐵公司經市發改委、省發改委將自查報告上報至國家發改委，滿足要求。2018年7月30日，國家發改委召開第19次主任辦公會議，瀋陽市第三期軌道交通建設規劃順利通過會議審議。最終於2018年12月21日，《瀋陽市城市軌道交通第三期建設規劃（2019-2024年）》獲得了發改委的批覆。在最終批覆的版本中，新建3、6號、1號線東延及2號線南延線。

2019年8月28日，2號線南延線全運路 - 航空產業園段正式開工建設。剩餘的區段（航空產業園 - 桃仙機場）由於規劃中設有新航站樓站，而桃仙機場的新航站樓規劃有所變動，該段建設需要與桃仙機場協同更改規劃，故機場段在之前暫未招標。11月18日，機場段開始土建工程招標，其時預計該段在2020年初開工。

2019年12月28日，瀋陽地鐵3號線一期工程正式開工建設。而由於東塔機場搬遷問題，東塔 - 新泰街段土建工程截止到2020年4月仍未招標，該區段的建設進展將取決於東塔機場的搬遷進程。其餘六個標段，總計16個合同段進展較為正常。

2020年12月26日，瀋陽地鐵1號線東延線及6號線正式開工建設。

2023年9月29日，二號線南延線（全運路-桃仙機場）開通試運營，並與既有二號線貫通運營，為瀋陽地鐵第三期建設規劃中首條開通的線路（段）。

2024年12月30日，三號線西段（李達-南李官）開通試運營，成為瀋陽地鐵首條擁有高架路段的線路。

2025年6月30日，一號線東延段（黎明廣場-雙馬）開通試運營。

2026年6月30日，三號線東段（南李官（不含）—方家欄）開通試運營

### 第四期規劃建設（預計2025-2030）

2021年，瀋陽市擬上報城市軌道交通第四期建設規劃。同年5月26日，第四期建設規劃招標公告發布，該版規劃的規劃年限擬為2025-2030年，擬新建地鐵8號線一期、7號線一期、5號線一期、16號線等四條新線路，另有9號線北延線、9號線東延線、4號線南延線、4號線北延線、2號線新航站樓支線等5條延伸線路，新線路與延伸線路總長度約200公里。同時，該版規劃中也有修建文化、商務快線等線路的計劃。

2025年2月5日瀋陽市城鄉建設局第四期建設規劃環評第一次公示公布，宣布暫緩市域K1、K2線及2號線支線，並增加8號線一期及9號線東延，該規劃同時接受社穩風險公示。

## 線網

### 已開通運營

瀋陽地鐵已建成開通的線路共有6條，線路總里程216.7km，共有車站144座，其中換乘車站15座。

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線路名稱｜首段開通日期｜最近延伸日期｜起點站｜終點站｜車站數｜運營長度（公里）｜車輛段／停車場｜列車編組｜控制中心

1號線｜2010年9月27日｜2025年6月30日｜十三號街｜雙馬｜32｜43.8｜十三號街車輛段滿堂停車場｜6B｜張士控制中心

2號線｜2011年12月30日｜2023年9月29日｜蒲田路｜桃仙機場｜33｜45.58｜渾南車輛段桃仙停車場

3號線｜2024年12月30日｜2026年6月30日｜李達｜方家欄｜27｜37｜寶馬車輛段甘官停車場｜滂江街控制中心

4號線｜2023年9月29日｜正新路｜創新路｜23｜34｜文官屯車輛段航天南路停車場

9號線｜2019年5月25日｜怒江公園｜建築大學｜23｜28.99｜曹仲車輛段｜張士控制中心

10號線｜2020年4月29日｜丁香湖｜張沙布｜21｜27.164｜桑林子車輛段丁香湖停車場｜滂江街控制中心

#### 1號線

1號線為東西走向線路，線路標識色為大紅色，總長43.8公里，共設有32座地下車站。其中，本線（張士-黎明廣場）與1號線西延線（張士-十三號街）同期建設，於2005年開工，2010年竣工通車，共同作為1號線首通段運營。東延線（黎明廣場-雙馬）於2020年開工，2025年6月30日載客試運營並與一號線首通段貫通運營。

#### 2號線

2號線為南北走向線路，線路標識色為橙色，總長45.58公里，共設有33座地下車站。其中2號線本線（三台子-全運路）長21.86公里，於2006年開工，2011年竣工；2號線北延線一期（三台子 - 航空航天大學）長5.3公里，於2013年竣工；二號線北延線二期（航空航天大學 - 蒲田路）全長4.7公里，於2018年竣工。2號線南延線（全運路-桃仙機場）全長13.7公里，於2023年竣工。

#### 3號線

3號線為東西走向線路，線路標識色為深粉色，西段（李達——南李官）全長23公里，共設有9個高架車站及5個地下車站，2024年12月30日載客試運營。東段（南李官——方家欄）全長14公里，設有13座地下車站，2026年6月30日載客試運營。

#### 4號線

4號線為南北走向線路，線路標識色為深紫色，全長34.132千米，共設23座地下車站，2023年9月29日載客試運營。

#### 9號線

9號線為L型走向線路，線路標識色為中藍色，總長28.99公里，共設有23座地下車站，於2013年開工，2019年建成並通車。

#### 10號線

10號線為7型走向線路，線路標識色為草綠色，全長27.164公里，共設有21座地下車站，於2013年開工，2020年建成並通車。

### 在建線路

線路名稱｜預計開通日期｜起點站｜終點站｜車站數｜運營長度（公里）｜車輛段／停車場｜列車編組｜控制中心

3號線剩餘段｜緩建｜方家欄｜新泰街｜3｜4.1｜6B｜滂江街控制中心

6號線一期｜2027年｜鴨綠江北街｜沙柳路｜29｜35.25｜首府新區車輛段迎春街停車場

9號線東延伸｜2027年｜建築大學｜石廟子｜5｜7.8｜張士控制中心

10號線南延伸｜2028年｜張沙布｜丁香街｜15｜25.3｜瑰香街停車場｜滂江街控制中心

#### 6號線

6號線為南北走向線路，線路識別色為檸檬黃色，一期工程北起鴨綠江街站，南至迎春街站，串聯了首府新區、上崗子地區、北關地區、中街方城地區、南塔地區、長白島、曹仲地區、滿融地區、蘇家屯等重點功能區，構建了城市核心區與城市北部、南部片區的聯繫，是城市中心城區重要的南北向走廊通道。線路全長34.51公里，全部採用地下敷設方式，設置車站29座，其中換乘站14座，全線設車輛段和停車場各1座，設主變電所3座，與3、4、10號線共享滂江街控制中心。

設站29座，鴨綠北江街站、文儲路站、觀音路站、西窖站、金山北路站、英雄公園站、鐵山路站、北塔站、瀋陽大學站、中街站、大南門站、市婦嬰醫院站、大南邊門站、南塔站、文萃路站、市圖書館站、三好橋站、南堤西路站、長白島站、馬總站、競賽站、渾河站、族興路站、下河灣站、滿融站、高樓子站、葵松路站、雪松路站、沙柳路站。

線路串聯了首府新城、上崗子地區、北關地區、中街方城地區、南塔地區、長白島、曹仲地區、滿融地區、蘇家屯等重點功能區。線路全長34.51千米，共設29座車站，採用地下的敷設方式，於2020年12月26日動工。

#### 10號線南延線（曾規劃為15號線）

10號線有南延計劃，南段（張沙布至蘇家屯西）曾計劃獨立為15號線，後重新納入十號線二期規劃。2022年8月，相關風險評估公告顯示，該段長約25.3公里，設18座車站，串聯渾南區、蘇家屯區多個核心板塊。至2023年9月，瀋陽市發改委批覆初步設計，終點調整為丁香街站，線路全長24.5公里，均為地下線，設16座車站，其中換乘站7座。

### 後續規劃

#### 總體布局

根據瀋陽地鐵公司官網發布的線路規劃，在遠期規劃方面，瀋陽將建成「七橫、七縱、兩弦線」的軌道交通網路，將包括16條線路，總長約630公里，線網呈L放射型，核心區線網密集，外圍區軸吐放射。

而2005年至2025年間，瀋陽地鐵已經提出了一期、二期、三期以及四期的建設規劃。其中，一期建設規劃包括1號線一期和2號線一期工程，二期建設規劃包括4號線一期、9號線和10號線工程，三期建設規劃包括3號線一期、6號線一期和1號線東延線和2號線南延線工程等四條線路工程項目，四期建設規劃包括5號線一期、7號線一期、8號線一期、16號線一期、4號線北延、9號線北延、9號線東延以及4號線北延。

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線路名稱｜目前狀態｜起點站｜終點站｜車站數｜運營長度（公里）｜車輛段／停車場｜列車編組

4號線北延伸｜規劃中｜正新路｜航天航空城｜11｜22.5｜蒲河停車場｜6B

5號線｜國際物流園｜新園｜21｜39.9｜大興車輛段新園停車場

7號線｜六號街｜八棵樹｜18｜28.5｜王家溝車輛段

8號線｜文大路｜創新五路｜19｜32.9｜文大路車輛段玉帶河停車場

9號線北延伸｜ 怒江公園｜平羅｜9｜12.5｜造化停車場

9號線東延伸二期｜石廟子｜金紫街｜4｜6.5｜撫順新城停車場

16號線｜塔灣街｜孫家寨｜26｜37.2｜滿融西停車場

#### 4號線北延線

4號線將向北從目前北部終點正新路站延伸至瀋北航天航空城，目前已納入《瀋陽市城市軌道交通第四期建設規劃（2025—2030年）》中，接受第一次環評公示。經過瀋北新區的虎石台，中古城子，新城子等重要區域。

#### 5號線

瀋陽地鐵5號線一期共設站21座，均為地下站，總長39.9千米，西起國際物流園站，東到新園站。該線路遠期將西延至瀋陽西站（目前已關閉）。

#### 7號線

瀋陽地鐵7號線一期共設站18座，均為地下站，總長28.5千米，西起六號街站，東到八棵樹站。

#### 9號線東延線二期

九號線計劃由石廟子站繼續向東延伸，經由瀋撫二號路、玄菟路，設置三環路站、白沙河大橋站、伯官大街站，終點設於瀋撫新城金紫街站，該段線路預計總長6km。同時，為實現瀋撫新區與瀋陽市中心區的直達聯繫，遠景將在穿過四環後繼續向東延伸，至瀋撫城際鐵路中華寺站終點。

### 整體建設情況

項目名稱｜開工時間｜竣工時間｜目前狀況

1號線｜2005年｜2010年｜已建成

1號線西延線｜2006年｜2010年

1號線東延線｜2020年｜2025年

2號線｜2006年｜2011年

2號線南延線（一期）｜2007年｜2011年

2號線北延線（一期）｜2009年｜2013年

2號線北延線（二期）｜2014年｜2018年

2號線南延線（二期）｜2019年｜2023年

3號線西段｜2019年｜2024年

3號線東段｜2019年｜2026年

3號線剩餘段｜未知｜規劃中

4號線｜2015年｜2023年｜已建成

4號線北延｜未知｜規劃中

5號線｜未知

6號線｜2020年｜預計2027年｜興建中

7號線｜未知｜規劃中

8號線｜未知

9號線｜2013年｜2019年｜已建成

9號線東段｜2023年｜預計2027年｜興建中

9號線北延伸/東延伸二期｜未知｜規劃中

10號線｜2013年｜2020年｜已建成

10號線南段｜2023年｜預計2028年｜興建中

16號線｜未知｜規劃中

## 設施

車輛名稱 = 瀋陽地鐵 DKZ18 型地鐵列車車輛名稱=瀋陽地鐵 SFM09 型地鐵列車

### 車輛

1號線先後共購入三批列車，列車均為6節編組3動3拖B2型列車，不鏽鋼車身，共60列。首批列車為DKZ18型電動車組，由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造17列，由中國北車大連機車車輛有限公司製造6列。該型號列車整車長19米，車廂寬2.8米，高3.8米。其中動車自重約35噸，拖車自重約30噸，最高運營速度80km/h。最大載客量為每輛240人，整列車的額定載客量為1440人，最大載客量為1820人。該型號列車採用三菱電機設計的牽引系統，截至2025年6月仍是瀋陽地鐵唯一一批使用三菱電機牽引系統的列車。

2016年，瀋陽地鐵向北車大連購入10列增購列車以加強一號線運力，該批列車以DKZ18型列車為基礎製造，但部分細節有所不同，如採用株洲南車時代電氣生產的國產化牽引系統及出廠搭載細水霧滅火系統等。

2024年，瀋陽地鐵再度購入27列中車大連列車，用於一號線東延線開通後加密車隔使用，該批列車外觀與前兩批列車相同，但內飾細節及牽引系統型號不同，此批列車於2025年6月4日起投入服務。

2號線共有74列列車，均為6節編組3動3拖B2型列車。首批列車由中國南車青島四方機車車輛股份有限公司製造，為6節編組3動3拖B2型列車，不鏽鋼車身，總計20列。2016年，南車四方又追加製造了各方面係數大致相同的11列增購車。2021年，因南延線運營需要，二號線又增購了43列中車大連列車，該列車技術參數與南車四方列車近似，但做出了部分升級。

3號線、4號線、9號線及10號線列車均由中車大連機車車輛有限公司製造，均為6節編組4動2拖B型列車，其中3號線購置48列，4號線35列，9號線30列，10號線27列。四款列車技術參數及設施接近，僅在個別細節上有所區別。

瀋陽地鐵全部列車配備有變頻空調及暖風設備，可實時播放節目的液晶顯示螢幕。1、2號線開通時配備的首批列車初始配備LED閃燈線路圖，隨後全部更換為LCD電子路線圖；3、4、9、10號線列車及此後上線的所有新列車在出廠時即配備LCD電子路線圖，可實時提示乘客到站及換乘資訊。

### 車站

瀋陽地鐵現有144座運營車站，其中包括9座高架車站，135座地下車站。

#### 換乘車站

瀋陽地鐵現有15座換乘車站，均為兩線立體換乘車站。瀋陽地鐵沒有需出站換乘的車站。

其中，十字換乘車站（節點樓梯+通道）6座：青年大街站（1號線換乘2號線通過節點樓梯或站廳上樓換乘，2號線換乘1號線通過站廳換乘）、鐵西廣場站（1號線換乘9號線通過節點樓梯下樓或站廳換乘，9號線換乘1號線通過站廳通道換乘）、長白南站（9號線換乘4號線通過節點樓梯下樓或站廳換乘，4號線換乘9號線為站廳換乘）、合作街站（4號線換乘10號線通過節點樓梯上樓或站廳換乘，10號線換乘4號線為站廳換乘）、淮河街沈醫二院站（10號線換乘9號線通過節點樓梯下樓或站廳換乘，9號線換乘10號線通過站廳通道換乘）、長青南街站（9號線換乘10號線通過節點樓梯下樓或站廳換乘，10號線換乘9號線通過站廳通道換乘）

站廳通道換乘車站9座：太原街站（1號線換乘4號線）、滂江街站（1號線換乘10號線）、工業展覽館站（2號線換乘3號線）、瀋陽北站站（2號線換乘4號線）、奧體中心站（2號線換乘9號線）、中醫藥大學站（2號線換乘10號線）、大通湖街站（3號線換乘9號線）、砂陽站（3號線換乘4號線）、江東街站（3號線換乘10號線）。

### 信號系統

瀋陽地鐵採用的信號系統為CBTC移動閉塞系統，可以連續監測、控制列車運行，實現最小90秒的列車追蹤間隔。

### 車輛段及控制中心

截至2025年6月，瀋陽地鐵運營線路共設有6座車輛段及5座停車場。所有車輛段及停車場僅為所在線路提供服務，而列車大修及架修工作主要由瀋陽地鐵與中國中車合作設立的瀋陽中車軌道交通裝備有限公司負責。

其中，1號線使用十三號街車輛段及滿堂停車場；2號線使用渾南車輛段（後備使用）及桃仙停車場；3號線使用寶馬車輛段及甘官停車場；4號線使用文官屯車輛段及航天南路停車場；9號線使用曹仲車輛段；10號線使用營城子車輛段及丁香湖停車場。

車務控制方面，1號線、2號線及9號線（均由運營一分公司管理）使用位於十三號街地鐵大廈的張士控制中心；3號線、4號線及10號線（均由運營二分公司管理）及未來線路使用位於滂江街站上方的滂江街控制中心。

## 廣播

瀋陽地鐵車廂廣播使用漢語普通話和英語兩種，兩者在內容上不同，部分列車附帶有廣告冠名。廣播內容包括到站提醒、車門開啟側提醒、換乘提醒、公益宣傳語、節日祝福等。早期所有廣播均為女聲錄製，2018年後英語廣播改為男聲報站。

## 服務

### 電梯和無障礙設施

瀋陽地鐵全線網各個車站的站台層與站廳層之間配備上行自動扶梯、垂直交通電梯（即無障礙電梯)，而在二號線及其後開通的路線之中，出入口開始增設下行自動扶梯。大多數車站出入口的站廳層到出站口一側均至少設置一部上行自動扶梯，也有個別車站出入口設置雙方向扶梯。除雲峰北街站及塔灣街站等極個別受上蓋項目影響的車站外均設置有無障礙垂直交通電梯由站廳層直通地面，或來往兩條線路之間方便換乘（鐵西廣場站無障礙換乘暫需呼叫工作人員，大部分換乘車站的換乘通道內設置有輪椅升降台）。

### 車站公共設施

瀋陽地鐵全部車站設有公共洗手間、自動售貨機、盛京通卡自助充值機及查詢機，以便有需要的乘客使用。此外，部分車站站廳層設置早餐售賣點（肯德基、必勝客或「供銷社的早餐」）、便利店（羅森、樂享萬德福或中石化易捷）及咖啡店（庫迪咖啡或地鐵自營咖啡店）等商業設施。

### 免費刊物

瀋陽日報傳媒集團和瀋陽地鐵下屬的《地鐵第一時間》於2012年2月14日正式創刊，為瀋陽地鐵的免費刊物。《地鐵第一時間》報曾於每個周一至周五的早6：30至上午9：30在大多數車站的付費區內免費派發，但截至2023年改為只在周三發行與瀋陽市總工會合作的「勞動者專刊"。

### 安全

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#### 安全檢查

為了保證乘客的安全，瀋陽地鐵於2011年10月啟動了安全檢查。各個車站均配有X光射線安檢設備。在此之前，瀋陽地鐵的安檢都是靠地鐵入口的保安人員人力進行。

#### 安全預防措施

為防止曾在北京地鐵出現的乘客跳下站台和臥軌事件的發生，瀋陽地鐵線路設置了全高式屏蔽門，將乘客與地鐵隧道隔開。地鐵每側站台都有6個左右的應急門，和安全門都在同一直線上，不過位置與安全門正好錯開。應急門通常是備用，在緊急情況下，也可以保證人們順利上車或疏散人群。

## 運營時間及行車間隔

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瀋陽地鐵所有線路的首班車時間均集中在5時30分至6時，不按照季節區分，在部分臨近車輛段、存車線或折返線的車站採用「多頭班車」措施。但末班車時間按照冬季（11月1日至次年3月31日）和夏季（4月1日至10月31日）進行區分且發車時間統一（除3號線區間車），具體如下所示：

線路名稱｜方向｜始發車站名稱｜終到車站名稱｜首班車｜末班車（夏）｜末班車（冬）

瀋陽地鐵｜東行｜十三號街｜雙馬｜5:30｜23:00｜22:20

西行｜雙馬｜十三號街｜5:30｜23:00｜22:20

瀋陽站｜十三號街｜6:00｜非始發｜非始發

瀋陽地鐵｜南行｜蒲田路｜桃仙機場｜6:00｜23:00｜22:20

航空航天大學｜桃仙機場｜6:00｜非始發｜非始發

中醫藥大學｜桃仙機場｜6:00｜非始發｜非始發

市圖書館｜桃仙機場｜6:00｜非始發｜非始發

白塔河路｜桃仙機場｜6:00｜非始發｜非始發

北行｜桃仙機場｜蒲田路｜6:00｜23:00｜22:20

創新一路｜蒲田路｜5:30｜非始發｜非始發

全運路｜蒲田路｜5:30｜非始發｜非始發

瀋陽地鐵｜東行｜李達｜方家欄｜5:30｜21:30｜21:30

甘官｜方家欄｜非始發｜23:00｜22:20

西行｜方家欄｜李達｜6:00｜21:30｜21:30

方家欄｜甘官｜6:00｜23:00｜22:20

工業展覽館｜李達｜6:00｜非始發｜非始發

南李官｜李達｜6:00｜非始發｜非始發

瀋陽地鐵｜南行｜正新路｜創新路｜5:30｜23:00｜22:20

北行｜創新路｜正新路｜5:30｜23:00｜22:20

瀋陽地鐵｜北行｜建築大學｜怒江公園｜6:00｜23:00｜22:20

曹仲｜怒江公園｜5:30｜非始發｜非始發

東行｜怒江公園｜建築大學｜6:00｜23:00｜22:20

渾河站｜建築大學｜5:30｜非始發｜非始發

瀋陽地鐵｜北行｜張沙布｜丁香湖｜5:30｜23:00｜22:20

南行｜丁香湖｜張沙布｜5:30｜23:00｜22:20

參考，其中，4月 - 10月執行夏季運營時間，11月 - 3月執行冬季運營時間。末班車時間未標註的車站僅早班車存在特殊發車時間，首班車時間未標註的車站僅晚間存在特殊發車時間。

如遇演唱會、音樂節、體育比賽等大型文體活動及平安夜等特殊節日時，瀋陽地鐵會視情況延後當日線網末班車時間。

工作日早高峰的運營間隔，1號線小交路（十三號街-東大營街）為3分，非小交路（東大營街-雙馬）為6分，2號線為2分55秒，3號線為6分25秒、4號線為5分20秒，9號線為5分26秒，10號線為5分30秒；工作日晚高峰的運營間隔，1號線小交路（十三號街-東大營街）為4分，非小交路（東大營街-雙馬）為8分，2號線為4分，3號線為6分25秒、4號線為5分20秒，9號線為5分40秒，10號線為5分30秒；休息日高峰期，1號線小交路（十三號街-東大營街）為5分15秒，非小交路（東大營街-雙馬）為10分30秒，2號線為5分15秒，3號線為7分30秒、4號線為6分45秒，9號線為7分08秒，10號線為7分20秒。此外，3號線工作日非尖峰時段運營間隔為7分30秒至10分，雙休日非尖峰時段為10分。

## 票務

### 票價

瀋陽地鐵在2019年3月舉行了地鐵票制票價改革和調整聽證會，並於同年5月22日更改了票價的計算方式，9號線開通起同步實行。採用里程計價制，依乘降站間不同換乘方式中最短的里程計價。其中，超過28公里的部分為每10公里增加一元，但線網目前實施7元封頂優惠。瀋陽地鐵無出站換乘，換乘時無須再購票，統一計價收費。另外，可在地鐵付費區內停留的最長時間延長至150分鐘，後在九號線開通後改為210分鐘，若超時須按所到達站的最高票價交納超時車費。

在票價調整前瀋陽地鐵以乘坐區間數計價，起步價2元，封頂4元，可在地鐵付費區內停留的最長時間為120分鐘。

2019年5月22日之前｜現行

乘坐區間數｜票價（¥）｜乘坐里程（公里）｜票價（¥）

0 - 8站｜2｜0 - 6（含）｜2

9 - 12站｜3｜6 - 10（含）｜3

13站 以上｜4｜10 - 14（含）｜4

14 - 21（含）｜5

21 - 28（含）｜6

28 以上｜7

### 車票（單程票、乘車碼、交通卡、銀行卡）種類

瀋陽地鐵支持單程票、62開頭銀行卡（含NFC）、盛京通卡、交通聯合卡（含NFC）、盛京通乘車碼（APP、微信、支付寶、雲閃付、農行掌銀）刷票（卡、碼）過閘。

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#### 單程票

瀋陽地鐵的單程票是0.5mm的薄型IC卡，出站需回收。單程票正面圖案有三種樣式，瀋陽福陵、瀋陽昭陵（第一代單程票）和瀋陽故宮大政殿（第二代單程票，現用大部分單程票樣式），根據發行時間和批次，IC卡的背面圖案可能會出現不同樣式。單程票可在各車站的自動售票機或乘客服務中心購買，支持現金或行動支付方式購買（行動支付僅限部分售票機）。單程票在進站閘機上已刷卡而未能通過閘機的，20分鐘內可在進站車站的乘客服務中心辦理免費更新手續，而已刷卡且超過20分鐘未能通過閘機的單程票將會被回收；而在售出當日無通過閘機記錄且票務管理系統可讀取票內資訊的單程票則可在購票車站乘客服務中心辦理退票。

#### 交通卡（含NFC虛擬卡）

瀋陽地鐵支持盛京通、全國交通聯合卡刷卡乘車，其中異地卡要求卡內餘額大於7元。

2010年至2013年期間，地鐵方面曾發行支持全國城市一卡通互聯互通制式的普通儲值票與老年優惠票種，該等儲值車票與前城市通公司發行的城市通公交IC卡系統使用不同制式，也無法在對方的使用範圍內互通。

2013年，城市通公司被瀋陽地鐵集團收購，成為全資子公司並更名為盛京通公司，隨後盛京通公司將地鐵儲值票和公交IC卡系統進行整合，並於2013年10月在原地鐵儲值票卡系統的基礎上發行盛京通卡，原地鐵普通儲值卡併入盛京通普通消費卡範圍，原老年優惠卡則與原城市通的關愛卡及夕陽紅卡合併，成為盛京通關愛卡及夕陽紅卡。

2021年7月22日，瀋陽市發展改革委員會起草了《關於制定瀋陽市地鐵學生優惠票價的工作方案（徵求意見稿）》，其中提到「擬在現行優惠政策的基礎上、增加學生優惠票價」，即瀋陽市行政區域範圍內的全日制小學、初中、高中（含職業高中）階段的學生如乘坐地鐵出行，將按單程票價的5折優惠計費。該優惠政策於2022年2月14日獲得瀋陽市人民政府批准，並於2022年3月1日起實施，盛京通公司也針對該優惠政策推出中小學生消費卡，並對符合條件的學生消費卡進行升級。

現時，盛京通普通消費卡、關愛卡、夕陽紅卡、愛心卡及中小學生消費卡可以在瀋陽地鐵使用，其中普通消費卡享有單程票價9折優惠，關愛卡及中小學生消費卡享有單程票價5折優惠，夕陽紅卡和愛心卡持卡人則可免費乘坐地鐵。

使用盛京通進站時，卡內餘額需為正數，如出站時卡內餘額不足以支付車資，可透支一次，透支金額將於再次充值時扣除。

盛京通卡除了可乘坐地鐵之外，在公交和有軌電車上也可使用，並執行對應票種的折扣優惠。異地使用方面，分為全國城市一卡通互聯互通和全國交通一卡通互聯互通兩個版本，可在各自版本所支持的城市使用。

盛京通公司每年會推出若干特殊形式的紀念卡，其中以普通消費卡和中小學生消費卡票種發行的紀念卡可在瀋陽地鐵使用，並執行優惠票價。而在瀋陽馬拉松等重大賽事期間，瀋陽地鐵會為馬拉松參賽者等群體提供特殊的計次票，參賽者可憑此等卡片，在限定的使用時間段免費乘坐特定次數的地鐵且不計里程。

瀋陽地鐵只可使用支持交通聯合制式的異地公共運輸卡（享受單程票價9折優惠），且進站時異地卡餘額需大於最高票價（7元），而全國城市一卡通互聯互通制式的異地公共運輸卡不適用於瀋陽地鐵。

#### 銀行卡

乘客可使用支持閃付功能的62開頭銀聯卡（包括借記卡及信用卡），Apple Pay、HuaweiPay、MiPay等銀聯手機閃付或各種具有銀聯閃付功能的可穿戴設備乘坐瀋陽地鐵。

#### 乘車碼

市民可使用盛京通乘車碼（APP、微信、支付寶、雲閃付、農行掌銀）乘坐瀋陽地鐵及絕大部分公交線路，享受9折優惠。

#### 刷臉乘車

2021年12月起，瀋陽地鐵開始在各個車站測試刷臉支付模塊，並邀請部分盛京通APP使用者測試刷臉支付功能。2022年1月16日起，該功能對全部公眾開放（但使用者使用刷臉支付前需綁定或開通中國農業銀行或浦發銀行的Ⅲ類帳戶），且不享受票價優惠。

#### 盛京通APP電子日票

2024年2月起，瀋陽地鐵開始通過盛京通APP發售一日票（售價15元）及三日票（售價40元）兩種日票產品，乘客可在購買後30日內激活使用該等電子日票，並在激活後24小時（一日票）/72小時（三日票）內無限次乘坐瀋陽地鐵所有線路。

#### 優惠政策

使用銀聯手機閃付及盛京通APP/微信/支付寶等行動支付方式乘坐瀋陽地鐵時，不享受任何單程票價折扣，但可享受各行動支付方式推出的折扣活動，進出站均須將NFC模塊對準閘機刷卡模塊或將二維碼對準掃碼模塊進行掃碼，否則將按單邊不完整交易計費（手機閃付未進行出站刷卡/刷手機操作，自動扣除最高票價7元）或重複執行扣費（如混用不同APP的乘車二維碼，將進行兩次不完整交易扣費）。

### 免費乘車

以下乘客可以免費乘坐瀋陽地鐵：

- 持有盛京通愛心卡的乘客：適用於具有我市戶籍並持有第二代《中華人民共和國殘疾人證》的殘疾人（不包括已享受免費乘車待遇的盲人、70周歲以上的非盲殘疾人、身高1.3米以下的殘疾兒童），乘坐瀋陽地鐵享受免費優待。
- 現役軍官（武警警官）、文職幹部、士兵（士官和義務兵）憑中國人民解放軍（或中國人民武裝警察部隊）軍官（警官）證（或文職幹部證、士官證、義務兵證）；軍隊（武警）院校有軍籍學員憑學員證；在職消防救援人員、消防救援院校學員憑國家綜合性消防救援隊伍消防員證、幹部證、學員證、瀋陽市政府專職消防員工作證、瀋陽市消防文員工作證；殘疾消防救援人員憑退役軍人事務部印製、應急管理部發放的國家綜合性消防救援隊伍殘疾人員證件;殘疾軍人憑中華人民共和國傷殘軍人證;因公致殘的人民警察憑中華人民共和國傷殘人民警察證;盲人憑瀋陽市盲人免費乘車卡或中華人民共和國殘疾人證;離休幹部憑離休幹部榮譽證，乘坐瀋陽地鐵享受免費優待。
- 1名成年乘客可免費帶1名身高不超過1.3米（含1.3米）的兒童乘車，超過1名的，按照超過的人數購票乘車。

### 無票及超時等規則

- 乘客須憑有效車票一人一票通過進站閘機進入車站，須使用同一張車票通過出站閘機出站。而乘客無票或者持無效票（包括持假票、逾期單程票及冒用優惠票卡或優待證件）乘車的，由地鐵運營單位按照線網最高票價（現行為7元）補收票款，且乘客冒用他人乘車證件、持偽造證件乘車或者其他故意逃票行為兩次以上時，逃票資訊可以依法納入個人信用資訊系統。
- 乘客冒用他人乘車證件乘車的，由地鐵運營單位加收線網最高票價五倍（按現行票價為35元）的票款；乘客持偽造證件乘車的，由地鐵運營單位加收線網最高票價十倍（按現行票價為70元）的票款。
- 如單程票金額不足以支付所到達車站的實際車費時，須交納超程車費；乘車時長超過210分鐘時，須按所到達站的最高票價交納超時車費。如既超時、又超程，須交納超時及超程兩部分車費。
- 如盛京通卡餘額為正數，但不足以支付當程車費，可進行一次透支交易，乘客也可正常出站，透支部分金額在下次充值時扣除；如交通卡餘額為0或負數，乘客將無法進站乘車。如使用異地互聯互通交通卡，卡內餘額需大於線網最高票價（7元）方可進站。

## 爭議

### 站名問題

#### 岐山路站的錯誤題字

在瀋陽地鐵2號線通車後，有部分市民發現在岐山路站站廳層入口處由作家王蒙題寫的站名中，將「岐山路」寫作了「歧山路」，引起了爭議。瀋陽市皇姑區地名辦公室工作人員表示，在1967年該道路首次使用岐山路的路名的時候就是使用的「岐」字。瀋陽地鐵聲明其向有關方面報批的所有材料中，都寫的是「岐山路」，沒有寫過「歧山路」，並指出地鐵方面無法在題寫時監督書法家用字是否正確。而王蒙秘書彭世團表示，地鐵方面邀請王蒙題字時來函就已寫的是「歧山路站」，先生便按該函題寫。第二次來函要求題「瀋陽地鐵」四字，該函中用「岐山」，而「沒有跟我們說前函有誤或需要重寫」。2012年1月5日，瀋陽地鐵向王蒙發道歉函，對提供錯字向王蒙道歉。王蒙先生表示將重新題寫。2012年1月12日，王蒙重新題字。

#### 南京街下的太原街站

瀋陽地鐵一號線的太原街站位於南京街和中華路交口，建設期間曾用「南京街站」代稱，而正式名稱定為「太原街站」。這個命名令部分較少乘坐地鐵的乘客困惑。該站距太原街商圈中心（太原街與中華路交口）大約500m左右，而瀋陽站站D出入口距該交叉點不足300米，可見太原街站距太原街商圈中心較遠（然而離太原街商圈內的新世界百貨、歐亞聯營較近）。

早在2011年，即有市人大代表提出「太原街站和瀋陽站站地下空間打通」的計劃。在2018年，時尚地下街進行了打通太原街站的準備、收購和施工，以達到利用地下步行街的方式連接兩個車站及太原街步行街的條件，該段步行街也於2019年正式開業，使地鐵乘客可通過瀋陽站站D出入口或太原街站通往時尚地下街的C3出入口及瀋陽站站與時尚地下相連的D2出入口前往太原街商圈。

2022年起，因朗勤商道公司（太原街站C3出入口附近地下街物業業主）與時尚集團（地下街租賃運營方）之間多次產生運營糾紛，太原街站C3出入口被封閉，瀋陽站站D2出入口連接的朗勤商道地下商業街也無法與時尚地下商業街連通及通往太原街商圈，因此前往太原街商圈仍需要使用瀋陽站站D出入口。

#### 車站英文名稱及播報

瀋陽地鐵自2010年至2018年初，以及2018年末至今一直在報站及各項指示之中使用漢語拼音作為羅馬化轉寫方案。

地鐵方面曾對一號線和二號線的語音報站進行了重新錄製，將所有英文轉寫改用意譯方式進行翻譯。但在此次更改之中，車站的各項指示英文依然使用拼音站名，造成了兩種譯名同時存在的現象。最終，意譯站名在使用半年後因國家標準原因轉回使用漢語拼音規範轉寫。

九號線和十號線開通時，各站的英文站名直接使用拼音站名，但在2020年十號線開通後，該兩條線路引入或更換的新版英文語音因在部分發音上採用英式讀法，導致很多乘客不習慣「怪異」的讀音而成為網路笑談，如「東北大馬路」的發音（音近「東杯搭媽路」），該版本英文報站隨後被重新錄製。

#### 瀋陽站站等車站的播報及站名指示

瀋陽地鐵設有瀋陽站站、瀋陽北站站、渾河站站、皇姑屯站站等位於火車站附近的車站。最初在瀋陽地鐵一二號線的車內廣播中，當地鐵車輛到達該站時，會報出加了「站」字的站名，如在瀋陽站站，報站系統會提示：「瀋陽站站到了。」同時，上述車站的各項出入口指示牌也顯示為「瀋陽站站」、「瀋陽北站站」、「渾河站站」和「皇姑屯站站」。有部分市民認為，這種含有兩個「站」字的站名過於拗口。也有乘客認為這是站名的規範讀法，正如四日市市、北海道道一樣，前後兩個站所蘊指的含義不同，不能省略。還有一些乘客認為這種播報方式很萌。

因存在爭議，瀋陽地鐵對上述車站進出站時的報站方式進行更改，為避免疊字問題取消了站名後的「站」字，但車站出入口指示牌並未進行更改，2021年通車的皇姑屯站站也在開通前使用了站名疊字的指示牌。2021年遼寧衛視春節聯歡晚會錄製期間，著名笑星馮鞏及瀋陽籍明星印小天等在瀋陽站站出入口前拍攝相關影片，還獲得了瀋陽地鐵運營官方微博的轉發。

2021年12月，瀋陽站站、瀋陽北站站、渾河站站、皇姑屯站站四個車站出入口電子顯示螢幕顯示被更改為「瀋陽站」、「瀋陽北站」、「渾河站」和「皇姑屯站」，車站出入口上方的門楣也於後期更改為此版本。而2023年隨地鐵4號線通車而啟用的瀋陽南站站則在開通時即採用不帶疊字的「瀋陽南站」站名。

2024年1月，因「站站」曾一度走紅，有網友向瀋陽市相關部門提出恢復疊字站名的建議。隨後瀋陽地鐵對該建議給予採納，上述五個以火車站命名車站的顯示螢幕及車站門楣重新修改為疊字格式。

### 2016年國足賽後地鐵按時收車事件

2016年9月6日，中國足球隊征戰世界盃預選賽十二強賽，對陣伊朗隊的首個主場比賽選擇在瀋陽奧體中心舉行。面對當天比賽結束和散場較晚的情況，地鐵方面沒有準備延時等預案，而是選擇按時收車（當時瀋陽地鐵的末車時間不區分季節，除平安夜等特殊節日之外，統一為22:00發出末班車），致使大批球迷沒能在奧體中心站趕上地鐵末班車，只能選擇臨時加價高達10到20倍的計程車或黑車。

### 口罩售賣不支持無現金支付

2021年10月，有瀋陽市民向央廣網反映，自己在乘坐瀋陽地鐵時忘帶口罩，但在乘客服務中心想要購買口罩時，卻被告知口罩售賣只收現金，如沒帶現金只能先在自動售票機買票，然後去窗口退票，用退出來的現金買口罩，1分鐘能解決的問題足足用了10分鐘；而記者親身體驗後也發現情況屬實，且如需使用無現金支付只能先下載盛京通APP再排隊領取，費時費力。新聞經央廣網及各地媒體轉載曝光後，瀋陽地鐵立刻做出更改，11月29日起乘客可在全線各車站的乘客服務中心，使用雲閃付、支付寶、微信在全線各站掃描聚合碼支付以及現金支付的方式購買口罩。同時，一些大客流車站的站廳層也增加了免費口罩發放機。

該事件後，瀋陽地鐵陸續在售賣單程票、車站盛京通充值等場景中增設電子二維碼掃碼支付方式，並延續至今。