京津城際鐵路

京津城際鐵路（Beijing-Tianjin Intercity Railway），簡稱京津城際，是一條連接中國北京市和天津市的城際鐵路。該線是中國《中長期鐵路網規劃》中環渤海地區城際軌道交通網的重要組成部分，是中國第一條設計時速為350公里的高速鐵路，也是最早開通運營的城際客運系統。中國鐵道部原部長劉志軍表示，京津城際鐵路因其對區域經濟的連接作用，成為中國高速客運專線的示範工程，和京滬高速鐵路的獨立綜合試驗段。京津城際鐵路工程獲2012年度中國國家科技進步一等獎。

## 概述

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京津城際鐵路全線運價里程165公里，設7座車站，自北京南站東端引出，沿京滬鐵路、南護城河向東至左安門後折向東南，沿京津第二高速通道經亦莊站出京，復沿既有京滬鐵路廊道經武清站抵達天津站。延伸線與津秦客運專線並行，經軍糧城北站與塘沽站，最終向東南地下化引入濱海站。其中北京南至天津段總投資133.24億元人民幣，天津至濱海段總投資約113.6億元人民幣。

京津城際鐵路於2005年7月4日正式動工，於2008年8月1日作為奧運會交通配套工程投入運營，延伸線於2015年9月20日開通運營。列車試驗最高時速394.3公里，正式最高運營時速為350公里，商業運行速度350公里/小時，首通段直達運行時間約為30分鐘，平均運行速度為240公里/小時。

## 歷史

### 前期準備

2002年2月，在南開大學「京津經濟一體化戰略研究與建議」的課題討論中，教授劉秉鐮向天津市政府提出在北京和天津之間建設高速鐵路，以交通一體化作為兩地經濟一體化的突破口。2003年6月起，鐵道部和京津兩市政府開始進行初商。2004年1月，國務院常務會議通過《中長期鐵路網規劃》，京津城際鐵路被列入其中。2004年10月24日，鐵道部與北京市、天津市政府聯合確定了線路規劃。2004年12月3日，《京津城際軌道交通項目可行性研究報告》經國務院總理辦公會討論通過，京津城際鐵路正式立項。2005年3月3日，鐵道部部長劉志軍、北京市市長王岐山、天津市市長戴相龍共同主持召開「京津城際軌道交通系統建設領導小組」會議。會議確定了鐵路建設的融資方式。

### 建設歷程

2005年7月4日，京津城際鐵路正式動工。正線工程與北京南站、天津站兩大交通樞紐改造工程同步實施。9月15日，京津城際鐵路有限責任公司掛牌成立，由北京鐵路局、天津城市基礎設施建設投資集團和北京市基礎設施投資有限公司分別作為鐵道部、天津市人民政府和北京市人民政府的出資人代表，共同出資設立。2005年12月，中國海洋石油旗下中國海洋石油基地集團有限責任公司出資17億，獲得京津城際鐵路有限責任公司的19.5%股權。

2007年8月，京津城際鐵路路基及橋梁工程完工。同年11月13日，工程進入鋪軌階段。京津城際鐵路全線所使用的100米定尺鋼軌全部由攀枝花鋼鐵公司生產，總重量約27,000噸，並採用500米長鋼軌現場焊接的施工工藝。2007年12月16日，全線路軌鋪設完成，實現正線貫通；12月19日，由中國中鐵電氣化局負責實施的電氣化及接觸網工程全面展開。2008年2月2日，電氣化工程完工，全線接觸網送電成功。

2008年3月，京津城際鐵路建設進入系統聯調聯試階段，包括動車組型式試驗、系統集成試驗、綜合試驗和試運行四個部分。2008年5月13日，一列由北京南站開往天津站的CRH2C型電力動車組（CRH2-061C）在試驗中以時速372公里運行，創造了當時中國國內輪軌列車的最高試驗速度。2008年6月24日，一列CRH3C型電力動車組（CRH3-001C）在該線路試驗中最高運行速度達到時速394.3公里，打破此前紀錄，並刷新了當時中國輪軌列車的最高速度。2008年7月1日，京津城際鐵路在不載客條件下按正式運營標準開始試運行，重點驗證列車追蹤運行間隔、車站接發列車間隔等運營參數，同時組織開展設備故障及惡劣天氣條件下的應急演練。

### 開通運營

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2008年8月1日，奧運會開幕前夕，京津城際鐵路正式通車運營，時任國務院副總理張德江、北京市委書記劉淇、天津市委書記張高麗出席通車運營儀式。當日起，京津城際列車共開行47對，部分車次停靠武清站。

2008年9月27日，時任國務院總理溫家寶考察京津城際鐵路，並就鐵路建設提出「質量、節能、節地和環保」的要求。

2008年11月10日，《京津城際鐵路委託北京鐵路局運輸管理協議》簽署生效，自此由北京鐵路局負責京津城際鐵路的運輸與管理工作。2008年12月，鐵道部針對京津城際鐵路發布應對凍害、大風、暴雪等極端天氣的預案措施，要求對線路風速實施全天24小時監控，並在關鍵區段安裝道岔加熱融雪裝置。

2009年8月1日，京津城際鐵路通車運營一周年，累計發送旅客1870萬人次，列車正點率達98%，平均上座率接近70%。同期，來自世界各地的200餘批次鐵路考察團及多國國家元首、政要到訪並考察京津城際鐵路。

2009年9月16日，鐵道部和天津市共同出資的津濱城際鐵路有限責任公司正式揭牌成立，北京鐵路局和天津鐵路建設投資控股有限公司作為雙方出資人代表。在天津至濱海段延伸線建成前，京津城際列車在天津市區至濱海新區核心區的客運職能由津山鐵路擔當，終點站為塘沽站，同時車票在天津站至塘沽站區間執行折扣價格。

2009年10月1日，京津城際延伸線正式動工建設，總投資約113.6億元人民幣。

2011年8月，按照鐵道部要求，京津城際鐵路降速至300km/h運行。

2015年8月14日，京津城際延伸線進入運行試驗階段。2015年9月20日開通運營延長至于家堡站（現濱海站），北京南至濱海站歷時1小時02分，天津站到濱海站最快23分。自此，京津城際列車在天津中心城區與濱海新區核心區之間運行時不再走行津山鐵路，列車運行時間顯著縮短。

2018年8月，京津城際鐵路實施新的列車運行圖，部分列車以每小時350公里的速度達速運行。2024年10月1日，京津城際鐵路亦莊站正式投入運營。

## 車站

京津城際鐵路設北京南、亦莊、武清、天津、軍糧城北、塘沽、濱海7座車站，並預留永樂站建設用地，與京津兩市軌道交通換乘線路如下表所示：

京津城際鐵路

所在地區｜車站｜北京南站起計里程（公里）｜連接鐵路｜城市軌道交通轉乘路線｜規模｜備註

北京市｜豐臺區東城區｜北京南站｜0｜京滬高速鐵路京滬鐵路｜北京地鐵北京地鐵｜13台24線

通州區｜亦莊站｜22｜北京地鐵｜2台4線｜橋式車站

天津市｜武清區｜武清站｜84｜2台4線

北辰區｜南倉線路所｜108｜南倉城際高速聯絡線往天津西站

河北區｜天津站｜120｜津山鐵路津秦高速鐵路｜天津地鐵天津地鐵天津地鐵｜10台18線

東麗區｜機場西｜機場聯絡線往天津機場站

東麗區｜軍糧城北站｜140｜津秦高速鐵路｜2台4線｜橋式車站

濱海新區｜塘沽站｜160｜津山鐵路｜3台6線

濱海站｜165｜津濰高速鐵路（建設中）｜天津地鐵天津地鐵天津地鐵｜3台6線

## 應用技術

### 高速線路

全線特大橋列表

地區｜特大橋｜長度｜橋孔數量

北京｜北京環線特大橋｜15.6公里｜474

北京｜涼水河特大橋｜21.563公里｜667

天津｜楊村特大橋｜36.490公里｜1116

天津｜永定新河特大橋｜21.134公里｜646

天津｜新開河特大橋｜5.367公里｜169

該線其中113.5公里路段為無砟軌道，採用了從德國博格公司（Max Bögl）引進的CRTSⅡ型板式無砟軌道技術。全線共使用了36,092塊（一說34,535塊）博格式軌道板。

另外，為節省土地使用，京津城際鐵路大規模「以橋代路」，全線有87%是橋梁，累計長度101公里，其中有特大橋5座。每公里橋梁與傳統路基相比可以節省45畝土地。另外又採用了軟土、鬆軟土地區路基設計、橋梁變形和基礎沉降控制技術。鐵路軌道運用先進的長鋼軌焊接工藝，經綜合檢驗表明線路質量穩定。無碴軌道預計使用壽命達60年，而橋梁主體結構使用壽命更可達100年，減少了綜合維護成本。

### 牽引供電

當高速列車以時速350公里，即近每秒100米的高速運行狀態下，對接觸網及受電弓之間的受流穩定性，以及電氣化鐵路供電設備都有很高的要求。京津城際鐵路採用SCADA系統作遠程監控，並在中國首次採用了鎂銅合金、小斷面（120毫米）、高張力的輕量化簡單鏈型帶加強線懸掛接觸網系統。京津城際鐵路採用的簡單鏈型懸掛僅能滿足列車升單弓下的350km/h高速運行，在列車重聯時，列車只能降速運行。目前僅京津城際鐵路、廣深港高速鐵路少數線路採用了該類型接觸網，而京滬、武廣、鄭西、杭長等中國其它絕大部分高速鐵路接觸網採用了彈性鏈型懸掛系統。

京津城際鐵路設2個牽引供電所、3個分區所和2個開閉所。

### 通信信號與調度

京津城際鐵路全線採用GSM-R鐵路數字移動通信系統，實現了移動話音通信和無線數據傳輸；又使用了ETCS-1級、CTCS-2級信號系統，以及CTCS-3D（中國高速鐵路列車控制地面數字傳輸系統）級信號系統，最小追蹤間隔3分鐘。在運營調度方面，京津城際鐵路應用分散自律型調度集中系統（CTC），對全線運行列車實現集中調度控制。

### 安全保障

為避免自然災害影響鐵路行車安全，京津城際鐵路全線建立了包括防風預警監測、地震監測系統和異物侵限監測等的防災安全監控系統。另外，正線採用綜合接地系統，沿線牽引供電回流系統、信號系統、無砟軌道、站臺、橋梁、隧道、聲屏障等均接有接地。

## 服務

### 運行方案

2008年8月1日起，命名為「和諧號」的京津城際動車組正式在京津城際鐵路投入運營，並啟用了代表城際列車的C字頭車次。列車最高運營速度為350km/h，來往京津兩地單程僅需30分鐘，以高速度、公交化、大容量運輸模式運營。2008年9月24日起，京津城際高速動車組的服務經由津山鐵路延伸至天津市濱海新區的塘沽站，這一以區間內的最高運行速度為160公里/小時，初期有4對列車停靠該站。2015年，部分列車延伸到濱海站。

京津城際鐵路開通時，亦莊站因運營安排未同步啟用，列車不停靠該站。2024年9月29日，車站開始試運營，並於同年10月1日正式開通運營。為改線最後一個開通的車站；武清站在京津城際鐵路開通初期安排每天停靠列車6對；北京南站至塘沽站的列車沿途僅停靠天津站；跨線動車組在京津城際鐵路上均不安排停站。京津城際鐵路的多數車次為北京南站至天津站的一站直達列車；部分次為北京南站至天津站並停靠武清站的列車；另有部分車次為北京南至塘沽間列車。2018年8月8日，京津城際鐵路運營速度恢復350km/h，開行列車數量由108.5對增加至136對。2019年1月5日，京津城際北京南站至天津站的26對高鐵列車調整至天津西站始發終到，天津西站始發終到城際列車達到35對。

根據京津城際鐵路不同時期的客流特點，京津城際實行多張運行圖運行的模式，共安排高峰日、周一、周二至周四、周五、周六、周日等六張運行圖。

### 車次

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- 經停武清的C2222次停靠在天津站18站台，由CRH3C擔當

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- C2072次列車停靠天津站，由復興號CR400AF擔當

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- 京津城際鐵路曾經使用過的CRH2C型動車組

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- 在天津站等待發車的G8938次加班車，由CRH380BL擔當

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- 京津城際列車內的當前速度顯示

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### 列車

京津城際各次列車均使用配屬北京局集團天津動車運用所的列車。

京津城際鐵路開通運營初期使用CRH2C型及CRH3C型動車組，每列採用8節編組，定員約600人。至2009年4月6日，全部京津城際列車車次均改用CRH3型動車組擔當。2013年底，4列CRH380BL型動車組投入到京津城際鐵路運營。

2017年8月21日起，京津城際列車部分車次改由復興號CR400AF型電力動車組擔當，每天共開行19.5對。2018年4月調圖後，由復興號擔當的京津城際列車大幅增加，占比近80%，成為全國開行復興號列車最密集的高鐵線路。同年8月1日起，京津城際列車統一由復興號CR400BF型電力動車組擔當，共有17組。其動車組列車檢修和整備在天津動車客車段進行。2024年9月24日，CR400BF-S型技術提升動車組開始在京津城際鐵路運營。

### 票務

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京津城際鐵路全程單程票價為：一等座69元、二等座58元。自2011年8月16日起，線路最高運營時速調整為300公里後，一等座與二等座票價各下調3元，特等座票價為94元。2018年5月27日起，京津城際列車一等座票價上調至88元，特等座上調至99元，而二等座票價保持不變。

京津城際鐵路沿線各站均設有人工售票窗口，並配備由廣電運通公司研製的自動售票機。

2009年3月7日，京津城際鐵路推出「京津城際鐵路快通卡」，分為普通卡和金卡兩種。普通卡售價人民幣1000元，可乘坐京津城際動車組二等座，卡內最高儲值金額不超過1000元，金卡售價人民幣3000元，可乘坐一等座，卡內最高儲值金額不超過5000元。

2011年6月1日，為配合全國動車組列車車票實名制的實施，京津城際快通卡系統進行升級改造。此後，持卡旅客須攜帶有效身份證件原件進站乘車，否則將無法通過檢票閘機。

2011年6月12日起，京津城際鐵路率先試點推行網上購票。旅客可在線購票，並可辦理改簽、退票等業務。購票後，使用第二代居民身份證的旅客可直接刷證進出站，使用其他證件或需報銷憑證者，可憑身份證至車站售票窗口或代售點換取紙質車票。自2012年7月22日起，「中鐵銀通卡」取代原「京津城際鐵路快通卡」。

2017年5月1日起，中鐵銀通支付有限公司發行「中鐵銀通京津城際同城優惠卡」，面向經常往返北京、天津的通勤人群，旅客可按購買次數享受相應票價優惠。截至2018年4月30日，該優惠卡累計銷售20,160張，其中金卡2,911張、銀卡17,249張，刷卡乘車旅客累計達96.26萬人次。

2017年5月28日，經北京鐵路局與天津市交通運輸委研究決定，京津城際延長線自6月1日起實行「公交化」票價。根據新方案，對發站和到站均為京津城際延長線的各站間各席別票價實行5.85折的優惠（如天津至濱海的二等座票價為12元）。在京津城際延長線上跨線運行的動車組列車，指定站間（北京南－軍糧城北、北京南－塘沽、北京南－濱海）比照本線車分段實施票價優惠；旅客使用「京津城際同城優惠卡」購票時，既可享受「同城卡」折扣，又可享受延長線優惠。

2019年12月10日起，京津城際鐵路7座車站試行電子客票，旅客無需再換取紙質車票即可進出站乘車。

### 客流

京津城際鐵路客流呈現公交化模式，雖票價較高，但在周末仍然一票難求，惟運營初期部分媒體取深夜車次作為樣本考察，批評京津城際鐵路的實際乘坐率不高。

截至2009年8月1日，京津城際鐵路運營一周年內累計發送旅客1870萬人次，列車平均上座率接近70%。截至2018年7月1日，京津城際鐵路累計發送旅客2.5億人次。至2023年7月31日，京津城際鐵路15年間累計運送旅客3.4億人次。

## 遠期規劃

由於現時京津城際鐵路雙方向均處於危險飽和狀態，且另有京濱城際鐵路（北京站—北辰站已開通，北辰站—濱海西站也處於建設狀態）作為第二京滬高鐵京濱段的備選方案，未來具體選用的路線仍然待定。

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- 京津城際鐵路通過南倉特大橋接入天津西站

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- 京津城際鐵路接入天津西站的聯絡線

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- 過去曾運行在津山鐵路上的京津城際列車，使用CRH3C型電力動車組

## 基本資料

- 校色：blue
- 運營範圍：中華人民共和國、北京市、天津市
- 服務路線：城際高速鐵路
- 目前狀況：運營中
- 開通運營：2008年8月1日（北京南至天津）、2015年9月20日（天津至濱海）
- 運營長度：165km
- 正線數目：正線雙線
- line_title：線路
- 正線數目：複線鐵路
- 車站數目：7
- 線路：客運專線
- 濱海站：北京南站
- 主要車站：天津站
- 日乘客量：設計最高18000人/h
- 最高速度：350km/h
- 最大坡度：一般路段12‰，困難路段20‰
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 正綫間距：5.0米
- 通過最小曲線半徑：一般路段7000米，困難路段5500米
- 信號系統：CTCS-3列車運行控制系統
- 電氣化：50Hz 25,000V（交流電）
- 使用車型：現用：CR400BF、CR400BF-S、CRH380BL、曾用：CRH2C、CRH3C、CR400AF
- 車輛基地：北京動車段、曹莊動車運用所
- 擁有者：京津城際鐵路有限責任公司
- 運營者：北京局集團
- name_bgcolor：A16E25
- Photoname：CR400BF樣車0503號車組執行濱海站開往北京南站的C2562次
- 國鐵列車：京津城際動車組列車
- 開行：2008年8月1日
- 鐵路局：北京局集團
- 客運段：天津客運段、石家莊客運段
- 等級：城際動車組列車
- 目前車次：C2001-2033次、C2101-2139次、C2141次、C2161/2162次、C2201-2276次、C2278次、C2301/2302次、C2311-2314次、C2551-C2634次、C2636次、G8941-8943次、G8945次、G8951/8952次
- 運行區間：北京南站 ↔ 天津站 / 天津西站 / 濱海站
- 途徑線路：京津城際鐵路
- 發車時間：北京南：06:00-23:17、天津：05:57-22:31、天津西：05:33-22:12、濱海：06:29-22:10
- 終到時間：天津：06:51-23:15、天津西：07:50-23:54、濱海：06:55-23:01、北京南：06:12-23:08
- 全程時間：30分鐘-76分鐘
- 停靠：亦莊站、武清站、軍糧城北站、塘沽站（僅部分車次）
- 車體：CR400BF、CR400BF-S、CRH380BL