上海航空

一架上海航空的波音787-9。

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上海航空（Shanghai Airlines，簡稱上航；前身為上海航空股份有限公司）成立於1985年12月30日，是中國大陸改革開放後，首批以地方政府資金支持創立的航空公司之一，亦是首批完全獨立於當時國營民航系統的航空運輸服務營辦商。基地位於上海虹橋國際機場。2002年10月11日，上海航空在上海證券交易所上市。

上海航空成立的初衷還有一點，是為了實現中國大陸與台灣的「三通」，避免在飛機機身上出現國名和國旗而引起不必要的困擾。儘管日後兩次變更全名，並與中國東方航空合併，但公司卻一直保留，飛機是由汪道涵書寫的上海航空公司中文標識和SHANGHAI AIRLINES英文做分別標識。

## 歷史

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### 首批地方自辦航空公司

1980年代初，隨著上海經濟的飛速發展和對外開放，旅遊事業日趨興旺，上海虹橋機場的旅客吞吐量不斷增長，中國民航的客運能力無法滿足當時的需求，當時出現了「乘機難」的問題，並成了上海經濟發展和對外開放的一個制約因素。1984年起，中共上海市委、上海市人民政府領導與市人民政府交通辦公室（現上海市交通委員會）的領導，開始組建上海航空公司。8月13日，中華人民共和國國務院總理趙紫陽在北戴河主持召開的中央財經領導小組會議上，在聽取陳國棟、汪道涵匯報了上海經濟工作情況以後指出，民航事業發展的根本的出路在於政企分開，多家經營，並表示上海可以成立航空公司。10月10日，上海市人民政府交通辦公室提出了3條意見：建議建立上海航空公司，作為獨立經濟核算企業，並應有自主經營權；以租賃或購買的方式增加客貨運輸機，以利迅速擴大運力；資金除國家撥款以外，可以自籌、銀行貸款和國外貸款。

1985年2月19日，上海市政府交通辦副主任賀彭年，應上海市市長汪道涵召見，受命籌建上海航空公司。3月6日，上航籌備組成立，籌備組由賀彭年、沈兆康等6人組成，賀彭年任組長；8日，上海市人民政府將《關於成立「上航」的請示》報送中華人民共和國國務院。4月3日，上航籌備組向美國購買5架波音707-300型客機，由上海市對外貿易總公司楊如棠在紐約簽署合同。4月7日，上海市人民政府向國務院報送《關於「上航」籌備情況的報告》，並在同月11日，時任國務院副總理李鵬在主持召開國務院第二次民航工作會議上，原則同意上海組建航空公司。5月14日，民航總局下發《關於同意組建「上航」的批覆》，並由上海市市長汪道涵書寫「上海航空公司」六字。同年6月，首2架上航波音707型飛機先後飛抵虹橋機場。8月8日，上航董事會正式成立，賀彭年任董事長兼總經理。11月3日，第5架上航波音707型飛機抵滬，至此五架上航波音707客機全部運抵上海。當時上航還沒有自己的停機坪，故這些飛機臨時停放在大場機場和虹橋機場。同年12月，上航先後獲得民航總局的航空運輸企業經營許可證和國家工商行政管理局的營業執照。1985年12月30日，上海航空公司成立。上海市財政投資比例為73.89％，其餘股份由錦江集團、上海對外經濟貿易實業公司、上海輕工業對外經濟技術合作公司和上海漢森進出口有限公司持有，為當時中國第一家非民航總局直屬航空公司。

1986年1月11日，上航用B-2424號波音707首次成功試飛上海至北京航線。4月上旬，上航首次執行上海至北京、廣州、杭州不定期客貨運航班，並完成了首次用波音707型包機運送150名上海外貿系統代表參加廣交會，安全飛抵廣州的任務。同年年底，上航第一期13500平方米停機坪工程竣工，結束了上航有飛機無停機坪的歷史，並正式開通上海至北京、上海至廣州的航線，兩條航線均為每周1班。

1988年3月4日，由於維護成本過高，上航將波音707停飛，同年調機香港啟德機場轉售。1988年5月31日，時任上海市市長朱鎔基召開「上航匯報工作會議」，賀彭年作了《關於「上航」租賃3架波音757型飛機可行性研究報告》。同年上海市人民政府正式發文批准「上航」以租賃方式更新飛機，並獲得國家計委的批准，同時明確由中國銀行上海分行負責擔保。

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1989年，上海航空向波音引進一批波音757雙發動機客機，用以取代老舊的波音707，第一架於8月1日運抵，同年8月23日和11月1日用波音757分別復航滬廣、京滬航線。為方便旅客出行，上航售票處首創銷售往返機票，並提供任何一個售票點可以購買上航任何一條航線機票的便民措施。截至1989年底，上航的2架波音757型飛機共飛行航班518班次，飛行884小時，運送旅客5183人次，運輸貨物1020噸。

1990年8月7日，第三架波音757型飛機抵滬，並獲得民航總局頒發的適航證和國籍證。同年，上航又新開闢上海至福州、桂林、廈門及廣州至南京、北京至南京航線。1991年8月，上海航空集團公司正式成立，該公司成員企業除包括上航外，還擁有上海航空設備廠、上海飛鶴國際旅遊公司、上海交通技術公司、上海航空廣告公司、上海千鶴賓館、大通空運（中國）有限公司上海分公司、中國海洋直升機專業公司上海公司、上海航空貿易服務公司等10個企業。1994年，上航與日本航空在日航龍柏飯店舉行「派遣乘務員研修合同」簽字儀式，通過派遣乘務員培養乘務員骨幹，以達到提高客艙服務水平。同年7月，上航引進第一架波音767飛機。1994年12月，因應上海市紡織局下崗再就業工程需要，上航開始在上海紡織女工中招聘空中乘務員，參加報名的紡織女工達到2377人，最終錄取18位空乘學員和一名地勤學員，「空嫂」這一名詞由此誕生，此後上海紡織下崗職工再就業的範圍遍及上海地鐵、國脈尋呼、聯華超市、大眾巴士等單位。

### 國際化

1995年，上航轉換企業經營機制，加快建立現代企業制度。公司在當時擁有五家股東，分別是上海聯和投資有限公司（73.89%）、錦江（集團）有限公司（13.89%）、上海對外經濟貿易實業公司（7.58%）、上海漢森進出口有限公司（2.32%）、上海輕工業對外經濟技術合作公司（2.32%）。1998年和1999年，上航經歷兩次增資擴股。1998年7月23日，上海航空公司改制更名為上海航空有限公司，其屬上海市財政部分的國家資本轉由上海聯和投資有限公司經營管理。

1998年5月，上航開闢了首條國際航線，即南京--澳門（當時澳門仍屬於葡萄牙）的定期地區航線，隨後又開闢了上海--澳門的定期地區航線。並在2000年11月從地方政府企業改革成為由國家及地方所設的投資公司所控股的股份制有限公司——上海航空股份有限公司，2002年10月11日在上海證券交易所的A股市場上市。

2006年6月30日，由上航、盛航企業有限公司、捷航企業有限公司共同投資組建的上海國際貨運航空正式營運，經營貨運業務。2006年4月11日，上海航空簽署《議定書》，成為星空聯盟觀察員，並在2007年12月12日成為星空聯盟的正式成員。

2009年3月，中華人民共和國國務院頒布關於推進上海加快國際金融中心、國際航運中心建設的意見。根據《上海航空樞紐戰略規劃》的要求，上海航空樞紐在2010年之前基本建成。作為建設上海航空樞紐的一部分，國務院國資委和上海市國資委開始探討和推進東航與上航的聯合重組事宜。2009年6月6日，上海航空與中國東方航空獲得政府許可，獲准合併。東航採取換股的方式進行吸收合併上航，上海航空與中國東方航空的換股比例為1:1.3，即每股上海航空股份可換取1.3股中國東方航空的股份。為此東航擬分別非公開發行不超過13.5億股A股和不超過4.9億股H股，融資總額約70億。合併後，上海航空品牌依然保留。由於中國東方航空於2011年加入天合聯盟，上海航空於2010年10月30日退出星空聯盟，並與東方航空一起加入天合聯盟。

2010年1月25日，上海航空從上交所退市。2010年3月16日，上海航空有限公司成立，成為東航股份的子公司；12月16日，原上海航空股份有限公司被核准註銷；由上海航空有限公司繼承原上海航空股份有限公司的債權和債務。至2010年底，上航股份資訊技術部、運行控制中心、機務工程部、貨運部、國際部、商務部、地面保障部、北京基地均併入東航股份下屬部門。

2011年5月31日，上海國際貨運航空、長城航空與中國貨運航空重組，並組建新的中國貨運航空公司。

## 機隊

### 現役機隊

截至2026年5月，上海航空機隊擁有下列飛機：

機型｜數量｜訂購中｜座位數量｜備註

J｜Y+｜Y｜合計

波音737-700｜4｜8｜120｜128

波音737-800｜14｜12｜150｜162

17｜8｜156｜164

17｜8｜162｜170

11｜8｜168｜176

波音737 MAX 8｜17｜8｜12｜156｜176｜、首架已於2017年11月30日交付、因波音737MAX停飛事件暫時停飛，已於2023年4月7日起陸續恢復運營

波音787-9｜10｜30｜28｜227｜285｜、於2018年9月起交付。、首架B-1111為上航機隊第100架飛機並塗有第100架標籤。、用於取代波音767以及空中巴士A330。因波音787品質問題延遲交付、B-1111、1112、1113、208X、20AJ、20CD、20D8、20EV、220K、220G、公務艙頭排4席稱豪華公務艙，空間更為開闊

合計｜90

未來，上航的波音機隊總數有望逐漸增長到100-200架的規模，也是東航體系內數量最多的一支波音737NG機隊，將成為上航的主力；而東航向波音採購的787-9夢想飛機，更將有10架將加盟上航、成為其旗艦機型。這些追求高效能的美製飛機，不但幫助了上海航空實現綠色指標的兢爭，也能節省出相當的利潤。

### 退役機隊

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機型｜數量｜備註

波音707｜5

波音737-300｜2

波音757-200｜13｜包括B-2876，最後一架生產的波音757，該機於2015年轉由達美航空繼續運營。2架改裝為貨機，後移交中國貨運航空運營。

波音767-300｜4

波音767-300ER｜3

空中巴士A321-200｜4｜全部移交給東航運營

空中巴士A330-200｜3｜由東航調撥而來，在波音787交付後歸還東航。

空中巴士A330-300｜4｜由東航調撥而來，其中3架在波音787交付後陸續歸還東航，一架因租約到期退役。

龐巴迪CRJ-200｜5

麥道MD-11F｜4｜1架歸還租聘公司，3架移交給中國貨運航空運營。

## 服務

### 滬語客艙廣播

與大多數航空公司一樣，上航的客艙廣播以普通話（國語）、英語兩種語言播報。2010年上海世博會期間，上海航空曾試點滬語廣播特色服務。2012年開始，上海航空推出「滬語進客艙」服務項目，所有由上航執飛飛往上海的航班，客艙廣播語言同時增加上海話播報（飛行預報、客艙安全提醒、飛行資訊等常規資訊，則不提供上海話播報）。在飛機起飛及播放「動感之城」上海宣傳片後，客艙將進行滬語廣播，乘務員首先用上海話向旅客致辭，並教興趣濃厚的旅客學說幾句上海話。該服務最初只在北京、深圳、廣州以及港澳台地區的6個返滬航班中推出，2013年9月17日完善了廣播的內容，且更名為「學說上海話」客艙互動廣播，2014年12月1日，該服務擴大到所有上航執飛飛往上海的航班。2017年7月，滬語客艙廣播進行了升級，同時邀請滬劇演員茅善玉錄製廣播稿。該服務曾一度暫停，直至2025年8月26日恢復，先期在布達佩斯、吉隆坡、香港和長沙飛往上海的航線提供。

## 飛行常客獎勵計劃

上航目前使用的飛行常客獎勵計劃為中國東方航空的「東方萬里行」，目前乘坐上航班機累計及兌換里程的標準與東航一致。2011年6月8日前，上航使用的飛行常客獎勵計劃為「金鶴俱樂部」。

下表為貴賓會員待遇：

級別｜待遇｜需要里程（每年審核一次）

金卡｜:、積分獎勵：標準里程的30% :、優先座位預訂：起飛前48小時 :、優先值機：頭等艙值機櫃檯（攜一名同行者） :、可邀請1名於當天乘坐上航航班的旅客共同進入貴賓室 :、優先登機 :、行李優先｜100,000公里或70個航段

銀卡｜:、積分獎勵：標準里程的15% :、優先座位預訂：起飛前72小時 :、優先值機：商務艙值機櫃檯 :、限本人進入貴賓室 :、行李優先｜50,000公里或35個航段

## 評價

Skytrax評估

- 2013年：三星級航空公司

## 事件

2000年8月23日，上航一架波音767（註冊編號B-2570）在執行FM105/106航班（上海—北京—上海）航班時，因機組人員未帶中文《快速檢查單》造成嚴重違章飛行事件，受到國務院安全生產督查組和民航總局領導嚴厲批評。次日，上航對有關責任人員作出處罰。

2024年7月4日，由上海浦東飛往西寧的FM9273次航班因天氣原因備降蘭州中川國際機場，航班重新起飛時遺漏了在貴賓休息室等待的4名旅客，之後由地面人員呼叫網約車安排四人前往西寧。7月7日，當事旅客收到東方航空發出的致歉信。同日下午，東航就此事表示歉意，就各服務環節的短板不足進行檢視反思。