雙層公共汽車

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雙層巴士，或稱作雙層巴士、雙層公交，是指載客車廂由上下兩層組成的公共汽車。由於雙層巴士重心較高，故此一般情況下上層和梯級都被禁止站立，防止發生危險。

## 類型

如下圖所示，雙層巴士有幾種類型：

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- 一輛約1904年的早期雙層公共汽車

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- 雙層無軌電車，如今已成為歷史的遺蹟

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- 新加坡用於城市公共運輸的現代雙層巴士

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- 日本的尼奧普蘭雙層旅遊車

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- 雙層鉸接式客車（概念）

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- 敞篷雙層巴士，用於旅遊觀光

早期的雙層巴士將司機設在獨立的駕駛室里。乘客通過車尾的開放式平台上車，由售票員收取車費。現代雙層巴士的主入口設在車頭，由司機直接收費，這樣一來，車上的工作人員數量減少了一半，但也減慢了乘客上下車的速度。曾經深受乘客歡迎的車尾開放式平台，出於安全考慮而被廢棄，因為乘客在奔跑或跳上車時存在跌落的風險。

## 構造

雙層巴士由兩層構成，兩層之間有樓梯相連接，樓梯在車廂的中部或後部。大多的巴士有兩扇車門，分別設在車的前部和中部。雖然汽車的長度和寬度與一般巴士並無差別，但由於多了一層，車輛高度比其他的高，這使得此種車型的運載量比其它車要大，比單層巴士能接載多接近一倍的乘客。雖然雙層巴士較容易受到建築物的高度限制，但相比起要達到相同載客量的掛接式巴士，雙層巴士在轉向及上落斜坡方面會較掛接式巴士靈活。

雙層巴士的發展可追溯至十九世紀中葉，當時的英國倫敦和法國巴黎出現由馬車拖行的雙層馬車車廂，供乘客共乘，後來開始出現使用內燃機為動力的機動車輛，如德國柏林在一次大戰前已有雙層巴士服務。英國戴姆勒在二十世紀初量產雙層巴士，其中行走倫敦的紅色雙層巴士，更是英國的「國寶」。在一些（前）大英國協國家和地區，諸如印度、香港、新加坡、南非等地，雙層巴士是主要的通勤交通工具之一。另外德國，特別是北部德國城市也大量使用。由於車體龐大，重心較高，駕駛員和乘客都要特別注意乘車安全，雙層巴士的設計要特別考慮穩定性。因此，雙層巴士在設計上需更慎重考慮其車體和物理特性對機械設計和運行的影響。而為免更進一步將車輛重心升高，乘客一般也不能站在上層，以免巴士翻側。在一些地方例如香港，新型號巴士在獲准載客前必須通過傾斜測試。

## 各地利用情況

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不少地方例如中國大陸、台灣和澳門，都曾引進過雙層巴士，但由於行車安全、經營成本，甚至是人行天橋的高度限制等因素，最後還是以失敗告終。在目前一些歐洲、北美城市及中國大陸、馬來西亞、日本一些城市，雖也有雙層巴士，惟主要還是作為觀光巴士以及長途客運。這些車通常有兩種，分別為車身低矮，設有後置樓梯及行李艙的雙層遊覽車，以及上層是露天或半露天的雙層觀光巴士。英國、香港及新加坡因為很早已普及使用雙層巴士，並透過建築物及道路的相關法規，新建的建築物須要保留雙層巴士能夠通過的高度，確保雙層巴士可以通行無阻。

### 東亞

#### 香港

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1949年4月17日，九巴首架雙層巴士投入服務，行駛往來尖沙咀和九龍城間的1號線。

在香港，雙層巴士已成為普遍的交通工具。

香港的中巴（已經沒有再經營的香港巴士公司）及九巴都曾經使用都城嘉慕威曼都城巴士公司（MCW Metrobus）的三軸三門雙層巴士，目的是增加落客的速度，不過後來被三軸闊門雙門雙層巴士取代，原因是將後門加闊，落客速度更快。

2026年1月29日，香港工聯會的前立法會議員陳婉嫻發文稱特區政府在1月25日起規定巴士乘客需要扣座位安全帶已引發大量爭議，她認為特區政府可以宣布停止執行相關法例，但為了保障乘客安全應全面取消巴士的企位，她同時表示雙層巴士危險性高，香港根本不適合這種英國殖民地色彩濃厚的產物，為了香港市民安全，她認為特區政府有需要考慮取締雙層巴士。

#### 中國大陸

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現時，北京、上海、廣州、南寧、西安、深圳、天津、杭州、常州、合肥、珠海、大連、溫州、潛江、貴陽、桂林、淮安、濟南、鄭州、安陽、昆明、嘉興、吉林、六盤水、邳州、三亞、南昌、無錫、廈門、海口、成都等都有雙層公車行走。絕大部分為城市通勤及城市旅遊觀光用途。長途汽車的上層甚至設置鋪位。

上海好運道書局發行的一張明信片，黑白照片顯示1920年代中國南京路已經出現雙層巴士。

中華人民共和國成立後再次有雙層客車在境內定期運營則是1985年城巴過境路線開通至深圳之時，該年亦有一台AEC Routemaster在廣州和深圳試運行。此後，中國大陸部分廠商1985年開啟了雙層大客車試製工作，山東淄博客車廠1985年10月3日試製出首台雙層客車，該車定位為旅遊客車，數年後又試製了一台後便因種種原因終止研發；1987年，武漢長江動力特種汽車製造廠又試製了一台雙層客車，但亦未能量產。同年，江蘇省交通科學研究所與無錫專用汽車廠聯合開發的JS120S15H型雙層客車亦試製成功。20世紀80年代末，中國大陸多地開始通過港商引進從香港、新加坡等地區退役的二手右舵雙層客車，提供雙層公交服務，如1993年上海雙層1路即利用新加坡巴士退役的利蘭亞特蘭大型開辦，但亦有極個別二手左舵車，如廣州公交1993年接收的前柏林公共運輸公司猛獅SD200型。

1989年4月，江蘇省交通科學研究所在JS120S15H的基礎上，與位於南京市六合縣的江蘇金陵汽車運輸公司修造廠繼續研製雙層客車，該年9月2日成功研製金陵牌JLY6121S型12米級雙層客車，修造廠次年更名為南京金陵雙層客車製造廠。隨著合肥淝河汽車製造廠基於斯太爾91產品平台的HFF6120D07型雙層客車底盤正式投產，JLY6121S型也於1992年開始量產，成為中國大陸首款量產雙層客車，但該型號初期的定位為公路客運而非城市公共運輸，35至40萬元的造價對當時興起的公路客運個體承包者並不友好，目標市場遂於1993年轉向城市公交，自此開啟中國大陸自產自銷雙層客車的時代。1993年，蚌埠客車廠也利用淝河底盤開始生產HFF6120KS型雙層客車，次年廣州客車廠亦利用HFF6120D06型底盤開發GZK6120GS及GZK6120FS型12米級雙軸雙層客車。

由於雙層客車可刊登較大面積的車身廣告，中國大陸多地的早期雙層客車通過「廣告權折價」（廣告公司買斷一定期限的車輛廣告使用權並代付部分購車款項）模式引進。

深圳觀光巴士部分車上裝備有電子琴供遊客伴奏，這類車被命名為「郎朗音樂巴士」。

#### 澳門

在原葡屬澳門，霍利巴士及其繼任者澳門巴士公司從20世紀70年代初到80年代末廣泛使用二手雙層巴士。

#### 台灣

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臺北市早在1978年有過引進雙層巴士的計畫，當時臺北市政府建設局屬意引入12米長、4米高的德國製雙層巴士，總載客量達126人，但由於超過法令的高度限制問題（臺灣法令規定大客車車高不能超過3.8米），因此需要修改法令才可引入，引進雙層巴士計畫因而不了了之。到了1990年臺北市引入了雙層巴士試行投入路線營運，為兩輛在香港裝嵌車身的左軚利蘭奧林比安11米雙層巴士（台灣以Volvo作登記），在1990年3月1日早上6時首航74號路線，該計畫預定試行3個月。新的雙層巴士按香港標準設計，上層車廂只有在樓梯扶手設下車鐘，下層配用長條形膠帶按鐘。巴士上路後引來許多臺北市民好奇目光，更有不少民眾因新鮮感而試搭，在尖峰時段、上學時間等全車爆滿，惟部分人對搭乘這種雙層巴士的方法並不熟悉，如不知危險性地於上層站立，也有反映樓梯過於狹窄且陡峭不易上落，更有人因深怕來不及按下車鐘而不敢在上層坐，引致下層客滿，上層仍有座位的情況出現。後來臺北捷運工程導致74號需要改道而行，路段因此不再適合雙層巴士行駛，之後巴士試行了504、505線，另也曾建議過為巴士安裝空調，但代理商稱技術問題而未能成事。試驗結果認為在提升運載能力及減低日常營運成本方面雙層巴士有優勢，惟最後因購車成本預算問題、巴士繞路避開過矮之陸橋（香港稱天橋）徒添行車時間等，計畫最終無疾而終，車輛則運回香港，輾轉至2000年代才拆毀。雙層巴士目前在臺灣僅做觀光用途。

#### 日本

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根據日本法律，車輛的高度限制為3.8米，長度限制為12.0米。日本雙層巴士主要用於城際長途客車（即長途汽車）、城市觀光和包車服務。1960年，近畿車輛製造株式會社和日野汽車株式會社為近畿日本鐵道株式會社（近鐵）生產了第一輛原創雙層巴士「Vista Coach」。

1979年，大阪的包車運營商中央交通株式會社進口了Neoplan Skyliner雙層巴士。Skyliner以及其他進口巴士：Van Hool Astromega TD824、Drögmöller E440 Meteor和一些MAN客車啟發了日本巴士製造商，他們在20世紀80年代中期開發了三款國產車型：日產柴油太空夢、「日野格蘭德維尤」和三菱扶桑航空王。然而，由於車頂高度只有1.7m，這些車型的銷量並不理想。儘管如此，Aero King還是銷售了22年，但由於無法達到尾氣排放和安全標準，於2005年停產。

1982年至2001年，都營巴士在東京運營Neoplan Skyliner巴士，往返於淺草和上野之間。1983年至1996年，常磐交通運營Skyliner巴士，往返於磐城和會津若松之間，途經郡山。

自20世紀90年代起，JR巴士開始使用Aero King巴士運營名為「Dream-go」的夜間城際高速巴士服務。Dream-go公司首輛Aero King巴士曾由三電交通公司運營，往返於東京和山口縣下關市之間，線路為「福福東京」。該巴士於20世紀90年代中期被一輛「超高層」巴士取代，也名為「福福東京」，最終於2006年停運。

日本夜間高速巴士主要採用三排兩通道（1+1+1）的座椅布局，座椅可傾斜。普通巴士採用這種布局時，座位數為28、29或31個。當這種配置應用於雙層巴士時，可容納36或40個座位：車輛價格和載客量增加，而運營成本降低。

JR巴士集團主要使用Aero King、Skyliner以及少量配備日產柴油發動機的Jonckheere Monaco巴士運營關東（東京附近）至關西（大阪附近）之間的城際高速巴士線路，該線路被稱為「Dream-go」（夜間特快）和「Hiru-tokkyu」（日間特快）。受「Dream-go」的啟發，其他巴士運營商也增加了Aero King巴士在夜間城際巴士服務中的使用。

JR巴士關東進口了四輛Neoplan Megaliner N128/4型巴士，並將其中兩輛租賃給一家運營合作夥伴（2003年至2006年為關東鐵道，2006年至今為西日本JR巴士）。Megaliner巴士長15米，設有84個座位（2+2布局），於2002年至2005年間運營於東京至茨城縣筑波市的城際高速公路線路。經特別授權，Megaliner巴士還被改裝用於東京至大阪之間的低價夜間高速公路巴士服務「青春Mega Dream-go」。

#### 韓國

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2015年，作為試點項目，首爾及其周邊京畿道和附近的仁川市之間引入了20輛雙層巴士，供通勤者乘坐。

#### 朝鮮

2000年代後半期，雙層巴士開始在平壤街頭運行。

### 東南亞

#### 印度尼西亞

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印度尼西亞於1968年首次運營雙層巴士車隊，首輛雙層巴士為利蘭泰坦（前置引擎雙層巴士），在雅加達投入運營。從1968年到1982年，雙層巴士服務連接雅加達市中心的薩倫巴和雅加達南部的M區。1984年至1996年間，雅加達公共客運公司運營著一支由180輛沃爾沃B55雙層巴士組成的車隊，連接城市的各個角落。

由於車隊老化、缺乏備件，雅加達的雙層巴士服務於1996年停止運營，而且雅加達也沒有更新雙層巴士車隊的計劃。當時，雙層巴士的殘骸被出售，並被改造成位於Blok M區的巴士主題服裝店和位於Senayan（現為蘇迪曼中央商務區）的餐廳，但現在這些建築都已被拆除。

2000年代初期，雅加達公共運輸公司將其公車隊從歐洲製造的雙層巴士更換為價格更低廉的日本二手巴士，並從中國進口鉸接式巴士。當時，雙層巴士似乎已被鉸接式巴士取代，後者提供更多上下車點，方便乘客快速上下車。2004年，雅加達快速公交系統開始運營，但該系統未使用雙層巴士，而是選擇了普通巴士和鉸接式巴士。

自2014年2月起，雅加達市政府提供免費雙層巴士觀光遊覽，帶領遊客遊覽雅加達市中心。巴士路線涵蓋莫納斯、伊斯蒂赫拉爾清真寺、大教堂、國家博物館、沙麗娜、印尼廣場等旅遊景點，以及大印尼購物中心。截至2016年，雅加達共有18輛雙層巴士，服務範圍擴大到包括塞納揚地區的老城區和格羅拉蓬卡諾體育場，途經蘇迪曼大道。

除了首都雅加達之外，印度尼西亞還有一些城市運營雙層巴士，主要用於城市觀光旅遊。這些城市包括萬隆、三寶壟和梭羅。Bandros是一輛雙層旅遊巴士，自2014年起在萬隆運營。

2018年連接雅加達和泗水的跨爪哇高速公路建成後，一些城際巴士服務開始運營雙層巴士車隊。

選擇雙層巴士的原因在於其更大的載客量和更寬敞的座位空間，能夠為遊客提供更舒適的爪哇島之旅。此前，城際雙層巴士運營的一大難題是爪哇島山區內陸道路陡峭狹窄。而橫貫爪哇島的高速公路則提供了相對筆直平坦的路況，使得爪哇島各大城市之間的通行更加順暢。

#### 馬來西亞

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馬來西亞的雙層巴士則可分為公共和旅遊兩種，其中公共雙層巴士可以在巴生谷和檳城找到。其中檳城快捷通目前共使用3輛雙層巴士川行，並將在不久後投入30輛雙層巴士以容納更多乘客。吉隆坡的雙層巴士則有100餘輛，每輛可容納108名乘客。作為旅遊用途的雙層巴士服務則有檳城的隨乘隨下巴士和吉隆坡的隨乘隨下巴士，然而收費較高，主要於旅遊景點川行。

馬來西亞歷史上曾不同程度地使用雙層巴士進行公共運輸，但由於運營成本和空間限制，其使用受到很大限制。早期的雙層市政巴士主要分布在馬來亞聯合邦的雪蘭莪州吉隆坡地區和檳城州喬治市，時間從20世紀40年代末到60年代初。之後，雙層巴士最終被更便宜、更靈活的單層巴士所取代。

馬來亞巴士公司最早使用雙層巴士的記錄出現在1948年的雪蘭莪州，當時東豐巴士公司購入了兩輛由帕克皇家車輛公司製造的蓋伊·阿拉布III型巴士，每輛價格為4萬馬來元。隨後，斯里再也通用運輸公司也購入了帕克皇家車輛公司製造的AEC Regent III型巴士。這些巴士運營了十多年，但由於各種原因全部停運，並且從未被新的雙層巴士取代。巴士經常受到狹窄街道、樹木、低矮橋梁和日益增多的架空電線的阻礙，乘客最終更傾向於待在巴士的下層；此外，由於當地車輛稅是根據車輛座位數計算的，因此巴士的運營成本也較高。20世紀50年代末，一輛東豐雙層巴士被馬來亞緊急狀態時期的共產黨叛亂分子燒毀，其餘的雙層巴士則因車齡過老，最終在20世紀60年代中期停用。GTC的繼任者斯里再也巴士公司於1989年嘗試重新引入雙層巴士，租用了一輛在新加坡組裝的102座利蘭奧林匹亞巴士，在吉隆坡市內運營6個月，但發現街道狀況與以前一樣存在問題，因此在試驗結束後停止了公車的使用。

1956年，檳城喬治市市政交通局從倫敦交通局購入五輛退役的AEC C1型雙層無軌電車，作為在喬治市試行雙層巴士的試驗項目。然而，由於性能不佳、車齡過長，加上20世紀60年代政府計劃用單層柴油巴士替換所有無軌電車，這些早期檳城公共運輸系統中僅有的雙層巴士最終退役。

隨著吉隆坡公共巴士客流量的增長、道路的開通以及雙層觀光巴士運營的可行性，馬來西亞國家基建公司於2014年購入了40輛（最初計劃為111輛）亞歷山大·丹尼斯Enviro500 MMC雙層巴士，用於服務客流量較大的吉隆坡快捷巴士（Rapid KL）線路。每輛巴士可容納108名乘客，是當時車隊中單層巴士載客量的兩倍。首批五輛巴士於2015年9月投入運營，其餘巴士隨後幾個月陸續投入使用。2019年11月，作為吉隆坡快捷巴士車隊更新計劃的一部分，Prasarana又訂購了90輛由格米朗車身製造廠的沃爾沃B8L雙層巴士，首批雙層巴士於2020年6月投入運營。Prasarana公司也曾在2015年對通過檳城快捷巴士公司在檳城重新引入雙層巴士服務進行了可行性研究。到2016年8月，三輛Rapid Penang Enviro500 MMC公車正式投入運營，計劃總共投入33輛公車。儘管2017年重申了將雙層巴士車隊擴充30輛的計劃，由於採購延誤，首批Enviro500 MMC車隊於2018年悄然退役，並因運營問題轉至Rapid KL車隊；新的Rapid Penang Enviro500 MMC將於2022年重新投入使用。

除了公共運輸之外，自 2000 年代後期以來，長途客車運營商廣泛採用雙層客車，以應對日益增長的城際旅行需求，因為高速公路和偏遠公交車站沒有困擾城市公交服務的物理障礙。

#### 新加坡

目前新加坡有超過2000輛雙層巴士在運營。

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1953年10月，吉隆坡通用運輸公司的一輛AEC Regent III型雙層巴士被送往新加坡進行演示。這輛巴士在新加坡牽引公司運營了兩周。之後，兩家華人巴士公司對其進行了檢查，隨後該巴士被送回吉隆坡。直到20世紀70年代，新加坡才再次接到雙層巴士的訂單。

聖淘沙巴士公司早在1975年至20世紀80年代初就運營著幾輛來自倫敦的雙層巴士，例如AEC Regent III RT和利蘭泰坦（前置引擎雙層巴士）RTL，隨後在1991年至2007年間運營著貝克斯利巴士公司的利蘭奧林匹亞巴士。之後，該公司又在2006年至2015年間運營了Volvo B7R敞篷雙層巴士，直到這些巴士被改裝並恢復為單層巴士。首條前往聖淘沙的巴士線路——123路——也從2017年7月30日起開始使用雙層巴士。

1977年6月13日，新加坡巴士公司（SBS，現為新捷運）在86路公交線路上重新引入了普通雙層巴士。當天，時任副總理兼交通部長王鼎昌為86路公交線路揭幕。由於運營成功，SBS在1986年之前共購入了500輛利蘭Atlantean AN68、200輛梅賽德斯-奔馳O305和200輛利蘭Olympian雙層巴士，車身均為亞歷山大R型。此外，SBS還試用了沃爾沃B55、丹尼斯Dominator和斯堪尼亞等多種車型。BR112DH與沃爾沃B10MD城巴同時運營。下一批雙層巴士於1984年至1986年間推出，包括梅賽德斯-奔馳O305和利蘭Olympian，這兩款巴士均由沃爾特·亞歷山大車身製造廠製造，採用R型車身。

1993年，第一輛配備空調的12m（與當時平均 10.5m 長度相比）雙層巴士 利蘭奧林匹亞3軸巴士作為「超級巴士」推出。最初的200輛「超級巴士」之後，1994年至2000年間又增購了471輛沃爾沃奧林匹亞三軸「超級巴士」和100輛非空調沃爾沃奧林匹亞巴士。1999年，首款無級超低地板「超級巴士」——沃爾沃B10TL超級奧林匹亞巴士投入使用；2001年，又新增了20輛低地板丹尼斯Trident 3巴士。2006年，首款無障礙雙層巴士——沃爾沃B9TL巴士問世。2014年，隨著競爭對手SMRT巴士訂購了201輛亞歷山大·丹尼斯Enviro500 Mark III巴士，新加坡雙層巴士市場SBS Transit的壟斷地位被打破，隨後又新增了15輛巴士。這些Enviro500巴士與交付給香港的巴士類似。2015年，陸路交通管理局（LTA）又訂購了16輛MAN ND323F A95型雙層巴士。截至2023年，已有542輛雙層巴士投入運營。這些巴士均由LTA訂購，而從2018年起投入運營的新車型均符合歐6排放標準，並配備了USB充電接口和乘客資訊顯示系統（PIDS）。

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SMRT巴士和SBS Transit的部分現有雙層巴士已根據巴士承包模式轉讓給新的運營商Tower Transit和 Go-Ahead。陸路交通管理局隨後訂購了Volvo B9TL和MAN A95巴士，這些巴士採用翠綠色塗裝（而非SMRT和SBS Transit的運營商專屬塗裝），並由所有運營商使用。由於高度、道路和寬度限制，某些線路禁止使用雙層巴士。

2017年3月，新加坡Tower Transit公司推出了新加坡第一輛三門兩樓梯的12.8米長雙層巴士，車牌號為SG5999Z，試運營六個月。試運營結束後，這輛巴士被移交給新捷運公司。試驗成功後，陸路交通管理局於2019年4月又購買了100輛3門2樓梯12.5米長的雙層巴士，這些巴士分別是亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC型和曼恩NDxx3F型（曼恩A95 Mark IV型）。

2018年4月，SBS Transit投入運營了一輛註冊號為SG4003D的沃爾沃B8L巴士。2020年10月，又投入運營了10輛宇通E12DD電動雙層巴士。

除了公共巴士運營外，敞篷巴士也由Big Bus Tours運營。來自倫敦的New Routemaster也曾兩次到訪新加坡；一次是在2014年另一次是在2016年。

#### 菲律賓

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目前，亞洲購物中心體育館（海格巴士KLQ6119GSE3 B91H系列）和蘇比克灣大都會管理局（金龍巴士XMQ6110GS）均使用雙層巴士。此前，馬尼拉汽車公司（Matorco，將此類巴士引入菲律賓）和馬尼拉大都會交通公司（利蘭Atlantean）也曾運營雙層巴士。首都地區數十年來首輛服務於公眾的雙層巴士於2016年1月投入運營，服務於SM City North EDSA至阿亞拉中心線路。該巴士還配備了殘疾人和老年人專用座椅，這在全國尚屬首例。嚴格來說，這些是高級點對點巴士。

在整個維薩亞斯和棉蘭老島地區，位於棉蘭老島北部布基農省的帕巴馬運輸公司是首家投入運營雙層巴士（中通客車LCK6148H Navigator）的巴士公司，該巴士於2018年6月開始為乘客提供服務。它也是菲律賓首家將雙層巴士用於省際運營的巴士公司。

#### 泰國

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如今，雙層巴士在泰國也很常見。以前曾有沃爾沃B10M底盤搭配亞歷山大車身的雙層巴士。

#### 越南

首批兩輛雙層巴士自2005年12月3日起投入胡志明市06路公交線路運營，車身顏色與當時胡志明市的許多公車一樣，均為綠色。2019年5月曾有傳言稱這兩輛巴士將停運，但胡志明市交通運輸廳廳長確認，巴士將繼續運營。

### 南亞

#### 孟加拉國

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孟加拉國公路運輸公司在達卡和吉大港的街道上運營著一支由阿肖克·雷蘭德巴士組成的車隊。截至2022年，達卡運營的巴士大多為雙層巴士，數量約為445輛。

2002年，採購了50輛沃爾沃B10M/沃爾特·亞歷山大客車公司生產的公車在達卡運營，這些公車很快就占據了車隊的大部分，但由於缺乏維護和備件短缺，這些車輛逐漸退出道路，最終在2010年完全停運。BRTC曾試圖修復這些車輛並使其重新投入使用，但均未成功。該公司轉而從印度阿肖克·雷蘭德公司購買了290輛雙層巴士作為替代品。

截至2012年，BRTC擁有約399輛雙層巴士。2018年，BRTC從阿肖克·雷蘭德公司購入了300輛公車。

2020年，印尼巴士製造商CV Laksana向孟加拉國出口了10輛豪華雙層巴士。這些巴士是在斯堪尼亞底盤上製造的。

#### 印度

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在印度，海得拉巴、班加羅爾、勒克瑙、德里和加爾各答等城市都曾運營過一段時間的雙層巴士，之後便停運了。德里的雙層巴士大約在1986年停止運營。海得拉巴一直運營這些設施直到2003年，直到2023年才重新運營，專門用於旅遊目的。欽奈都市運輸公司曾擁有一支規模較小的雙層巴士車隊，主要運營於人口密集、長途線路。這些巴士從1975年開始運營，後於1997年短暫恢復運營，直至2008年。

孟買自1937年起就有了雙層巴士，是英國殖民時期第一個擁有雙層巴士的印度城市，此後雙層巴士成為了這座城市的標誌性象徵。20世紀60年代，孟買約有900輛雙層巴士投入運營，這些巴士的造型與倫敦的巴士相似，但到了20世紀90年代，雙層巴士的數量開始下降。運營孟買市公車的孟買電力供應和交通公司，2023年逐步淘汰老式雙層巴士，改用現代巴士。

喀拉拉邦公路運輸公司在特里凡得琅和科欽兩座城市運營雙層巴士。它們仿照倫敦公車設計。阿肖克·雷蘭德Titan雙層巴士在所有城市都有使用。阿肖克·雷蘭德的鉸接式雙層巴士曾被使用到20世紀90年代初，之後由於被認為不適合城市交通而被逐步淘汰。

2020年，西孟加拉邦運輸公司在加爾各答時隔30年重新引入了雙層巴士，在道路空間寬敞的路線上，即沒有架空電纜、低矮橋梁或高架橋運營。

2022年，阿肖克·雷蘭德的子公司 Switch Mobility在印度推出了其電動雙層巴士EiV22。隨後，這輛巴士被納入車隊

- 孟買電力供應和運輸公司 (BEST) 在孟買運營
- 特倫甘納邦道路運輸公司 (TSRTC) 在海得拉巴運營
- 蒂魯帕蒂市政公司 (TMC) 在蒂魯帕蒂運營
- Ama Bus在布巴內斯瓦爾和普里運營
- 喀拉拉邦道路運輸公司 (KSRTC) 在特里凡得琅和科欽運營

截至2023年底，BEST在孟買的車隊中擁有49輛此類車輛。

#### 巴基斯坦

巴基斯坦的一些城市，包括喀拉蚩和白沙瓦，從20世紀50年代到70年代末，都有雙層巴士運營。在拉合爾，這些是拉合爾公共汽車服務公司運營的利蘭巴士。2015年11月，雙層巴士重新引入巴基斯坦，但僅以觀光服務的形式提供給遊客，由旁遮普旅遊發展公司運營，名為「拉合爾觀光」。這些車輛是從中國進口的。TDCP於2020年在伊斯蘭瑪巴德和拉瓦爾品第開通了觀光旅遊線路，使用相同的雙層巴士。2026年，喀拉蚩人民巴士公司恢復了從馬利爾鎮到梅雷韋瑟鐘樓的雙層巴士運營。

#### 斯里蘭卡

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20世紀50年代，西南巴士公司的雙層巴士穿梭於斯里蘭卡科倫坡的加勒路。1958年，所有巴士服務國有化後，這些巴士被錫蘭運輸委員會（CTB）接管。大約從1959年開始，CTB從倫敦交通局進口了大量RT、RTL和RTW型二手雙層巴士，並保留了原有的紅色塗裝，車身側面噴塗了橢圓形的CTB標誌。這些巴士從20世紀70年代中期開始逐步退役，如今已無一輛仍在運營。後來，大約在1985年，40輛原倫敦Routemaster雙層巴士投入使用。其中一輛Routemaster巴士由「Sirasa」電視台和廣播電台運營。

斯里蘭卡目前的公車包括 AEC Routemaster（目前正在逐步淘汰，以便為 Volvo B9TL/East Lancs Nordic 和即將推出的 First Western Dennis Trident 2/Plaxton President - 2001/02 讓路）、MCW Metrobus（包括 12 米部件）、Leyland Atlantean 和 Dennis Trident 2（1999/2000），以及一些 Volvo B7TL/East Lancs Vyking 和 Volvo B9TL/East Lancs Nordic 公車。

### 西亞

#### 伊拉克

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巴格達公車於1938年首次投入使用，一直運營到2003年。它們成為了巴格達市的標誌性交通工具，並於2012年與現代公車一起重新投入使用。票價不得超過45美分或500伊拉克第納爾。巴格達的雙層巴士是首批進入中東和阿拉伯世界的雙層巴士。

#### 伊朗

伊朗第一輛雙層巴士於1959年組裝完成。利蘭Atlantean是伊朗最受歡迎的雙層巴士之一。此外，在德黑蘭、馬什哈德、大不里士、基什島等大城市還有其他雙層巴士，例如旅遊雙層巴士。

#### 以色列

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在以色列，Egged公司從1984年到2013年運營雙層巴士。

首輛雙層巴士（由Neoplan製造）於1984年8月26日抵達以色列。在試運行期間，它在四條不同線路上完成了434次試運行，行駛里程達195,583公里，並引起了公眾的關注與興趣。鑑於雙層巴士展現出的商業吸引力，Egged公司與Neoplan於1988年簽署協議，首批訂購了20輛巴士，隨後在次年又增訂了 30 輛。這些雙層巴士於1989年開始交付，並投入到特拉維夫至耶路撒冷、特拉維夫至海法、特拉維夫至貝爾謝巴以及通往埃拉特的線路上運營。

然而，技術問題（涉及發動機與變速箱之間的連接）以及宗教問題（哈雷迪猶太教徒對女性坐在其上方或前方感到不滿）導致這些雙層巴士的使用率逐漸下降。它們於20世紀90年代末退出了最後一條主要運營線路——特拉維夫至耶路撒冷線（480路），隨後在什費拉地區的本地線路上短暫運營了一段時間，最終在21世紀初徹底退役。部分巴士被出售給一位約旦汽車經銷商，該經銷商隨後將其轉賣至伊拉克及其他波斯灣國家。

2005年8月，三輛雙層巴士在耶路撒冷的99路「觀光線路」上重新投入運營。這三輛巴士是由當時庫存中剩餘的7輛雙層巴士的零部件組裝而成的。隨著雙層巴士的運營成本逐漸超過了維修的經濟效益限度，它們最終於2013年再次退役。

2021年6月，Egged公司開始在里雄萊錫安與特拉維夫之間的190路公交線上運營雙層巴士。該巴士採用曼恩（MAN）與西班牙UNVI公司的底盤，可運載約90名乘客（其中73個座位），並配備了供殘障人士使用的坡道。Egged公司購入了4輛該型號巴士。

#### 科威特

上世紀80年代，KPTC購入了一批利蘭Atlantean巴士。自放鬆管制以來，另一家主要巴士運營商科威特城市巴士公司於2017年重新引進了56輛金龍巴士製造的雙層巴士。

#### 阿聯

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杜拜目前有170輛Neoplan雙層巴士在運營。

### 歐洲

根據歐盟理事會第96號指令，在歐盟範圍內，無論是在國內還是國際運輸中，各類車輛的最大高度均為4米；該規定適用於M2和M3類機動車及其O類掛車，以及N2和N3類機動車及其O3和O4類掛車。

英國對雙層巴士有三種標準：高橋巴士（英國城市）、低橋巴士（英國鄉村）和4米高的客車，例如可以穿越歐洲的尼奧普蘭天際線。

在英國以外的歐洲，雙層巴士在史高比耶和柏林最為常見。

#### 英國

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1847年，位於倫敦鮑區費爾菲爾德的亞當斯公司在英國推出了首批商用雙層馬車式公共馬車；隨後，約翰·格林伍德對其進行了改進，並於1852年推出了一款新型雙層馬車。威廉·尤爾特·格萊斯頓在談到倫敦的雙層馬車時曾說過：「……遊覽倫敦的最佳方式是從巴士的頂部欣賞風景。」

雙層巴士在英國各地廣泛使用，並因其車身較短且載客量（座位數）較大而受到許多運營商的青睞，相比之下，鉸接式巴士則較少被採用；此外，雙層巴士在狹窄街道行駛或急轉彎時，操作安全性也可能更高。英國大多數雙層巴士的長度在9.5米至11.1米之間，其中11.1米的車型自20世紀90年代中期以來更為常見，不過也有部分運營商使用12米長的三軸車型。英國的雙層長途客車傳統上長度為12米，但許多較新的車型長度約為13.75米。

倫敦的紅色雙層巴士已成為英格蘭的國家象徵。與英國其他地區一樣，倫敦的大部分巴士都是雙層巴士。一個典型的例子是AEC Routemaster（路霸）巴士，自1956年投入使用以來，它在近半個世紀裡一直是倫敦公共運輸網路的主力車型。由於難以滿足殘障乘客的出行需求，剩餘的Routemaster巴士最終於2005年退出了常規運營。倫敦交通局曾保留這些復古巴士，用於運營「遺產線路」15H，直至2020年因COVID-19疫情而停運。該運營合同於2020年11月到期且未獲續簽；2021年，官方宣布該服務將不再繼續。以前還有第二條遺產路線（9H），但由於客流量低和運營成本增加，該路線於2014年停止運營。

2007年，一輛混合動力雙層巴士在倫敦公交141路投入運營。到2008年底，來自三家製造商的更多混合動力雙層巴士也在倫敦投入了使用。同年，新型雙層巴士「New Routemaster」開始研發，並於2012年2月20日投入運營。2015年10月，倫敦引進了五輛由中國企業比亞迪汽車製造的純電動雙層巴士，這也是全球首批此類巴士。

在英國，剛性雙層巴士和長途客車的最大允許長度為：3軸15米，2軸13.5米。但是，在正常情況下，包括拖車或鉸接部分在內的總最大尺寸為：

尺寸｜數值

長度｜18.75m

寬度｜2.55m

高度｜4.95m

質量｜12000kg

普通客車的高度通常為4.38米，而「高橋」巴士通常比它高約20厘米。鉸接式雙層巴士的最大長度也允許為18.65米。

##### 海峽群島

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英國塔橋運輸公司在澤西島運營自由巴士，bus.gg在格恩西島也做了同樣的決定，兩者均為凱爾西安集團的一部分。

##### 直布羅陀

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在直布羅陀境內，卡呂普索運輸使用紅色塗裝的雙層巴士運營。

##### 曼島

瓦寧巴士在全島各地的線路上運營著大約24輛雙層巴士。

#### 愛爾蘭

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在愛爾蘭共和國，都柏林大都會區及其周邊運營的大部分公車都是雙層巴士，由都柏林巴士公司運營。該地區共有1000輛雙層巴士（數量僅次於倫敦，位居歐洲第二）)該公司擁有1,008輛巴士（截至2019年10月）。私營運營商前進愛爾蘭也運營著一支由雙層巴士和單層巴士組成的混合車隊。

愛爾蘭巴士公司也在部分通勤線路上使用雙層巴士，例如往返於都柏林與威克洛之間的線路。在科克、戈爾韋和利默里克等城市的市內線路上，雙層巴士也十分常見。而在城際線路上——如都柏林至貝爾法斯特的X1線路，或都柏林至德里的X3/X4線路——則使用更為豪華的雙層巴士。

#### 奧地利

1960年至1991年間，維也納市內公交系統使用雙層巴士。它們用於維也納與其機場之間的服務，也由厄茨塔爾運輸公司根據與ÖBB-Postbus簽訂的合同運營因斯布魯克和利恩茨之間的4420號服務。

#### 保加利亞

自2024年起，索非亞開始運營雙層巴士，用於旅遊和部分快線。

#### 捷克

自2020年起，兩輛斯堪尼亞UNVI Urbis DD CNG公車在奧斯特拉瓦的公共運輸線路上運行。工作日運行於78路公交線路，夏季周末和節假日運行於88路公交線路。

#### 丹麥

自1970年以來，哥本哈根市交通的各個運營商一直在使用雙層巴士——最初是利蘭汽車公司生產的，20世紀80年代至90年代是曼恩卡車客車公司生產的，21世紀初是沃爾沃客車公司生產的，都是B7型巴士的衍生車型。

#### 芬蘭

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雙層巴士在芬蘭相對少見，但據知芬蘭至少有四輛Routemaster雙層巴士：一輛在赫爾辛基，一輛在海諾拉，一輛在埃斯波用於夏季旅遊包車，還有一輛在庫奧皮奧用於夏季旅遊客運。2019年秋季，圖爾庫公共運輸公司（簡稱「Föli」）成為芬蘭第一個正式將雙層巴士納入本地交通運營的城市。

#### 法國

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法國第一輛雙層巴士於1853年在巴黎投入使用，當時是一輛馬車。上層車廂成本較低，通常沒有頂棚。

巴黎第一輛雙層機動巴士——施耐德·布里耶P2型——於1906年問世。它的設計目的是為了搭載更多乘客，並取代馬車雙層巴士。與有軌電車和公共汽車一樣，雙層機動巴士也分為兩個等級：一等座在車廂內，二等座在上層露天。但這種類型的巴士在1911年因一輛巴士在戴高樂廣場翻車而停運；事故發生後，P2型巴士失去了上層車廂，並更名為P3型巴士。

直到1966年，巴黎巴士公司才在巴黎的兩條線路上重新嘗試雙層巴士。由貝利埃製造的原型車（E-PCMR型）於1966年投入使用，並訂購了25輛。首輛量產巴士於1968年6月19日交付給94路巴士（蒙帕納斯火車站至勒瓦盧瓦站）。1969年2月17日，53路巴士（歌劇院站至阿涅爾門站）也開始使用這種車型。但由於交通問題，巴黎公共運輸公司（RATP）於1977年徹底放棄了這種雙層巴士。該公司發現，這種巴士與巴黎的公交網路結構格格不入，站點間距過近，乘客無法上下樓。因此，巴黎目前沒有雙層巴士線路。

SITAC運營著一條連接加萊和桑加特的5路雙層巴士線路。

#### 德國

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在德國，柏林的雙層巴士由柏林公共運輸公司（BVG）運營。截至2023年，柏林擁有歐洲大陸最大的雙層巴士車隊，共有197輛雙層巴士在運營（相比之下，柏林有484輛單層巴士和928輛鉸接式巴士）。不過，以前這個數字更高：1992年為1,000，2002年減少到450。該市早在20世紀20年代就擁有了雙層巴士。

2004年投入運營的車型長13.5米，可容納約95名乘客。由尼奧曼巴士提供的替代車型長1.8米，可容納128名乘客。

#### 義大利

在20世紀60年代和70年代，都靈、米蘭、羅馬、佛羅倫斯、維羅納、博洛尼亞、里米尼、那不勒斯、巴里和巴勒莫等主要城市都採用了菲亞特雙層巴士。

最常見的車型是菲亞特工業車輛公司生產的菲亞特412型Aerfer，該車型於1961年被菲亞特413型Viberti Monotral CV61取代。

#### 列支敦斯登

Liemobil運營四輛雙層MAN A39巴士，往返於瑞士薩爾甘斯和奧地利福拉爾貝格州費爾德基希之間，運營11號線路，以及國內其他12、13和14號線路。

#### 荷蘭

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雙層巴士在荷蘭投入使用的時間並不長。2017年12月10日，Connexxion公司在哈勒姆和阿姆斯特丹南站之間的 346路公車上投入了18輛三軸雙層巴士。這條線路是繁忙的通勤線路，但沒有鐵路服務。這些巴士是VDL Bus & Coach公司在瓦爾肯斯瓦德生產的Futura FDD2型巴士，車身長14.1米，可容納86名乘客。

它們的引入並非完全一帆風順，因為它們的路線最初不得不改道，以避免經過VU醫學中心站附近危險的低空電車架空電線下方。

同樣在2017年12月，Qbuzz在其300路（格羅寧根至荷蘭埃門）上投入了五輛雙層巴士。這些巴士是Van Hool TDX27 Astromega型，車身長度為14.1米，可搭載85名乘客。

#### 北馬其頓

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馬其頓政府為首都史高比耶購買了217輛宇通City Master雙層巴士，用於當地公共運輸。這些巴士由中國鄭州宇通客車製造廠生產。巴士於2011年9月8日正式投入運營，恰逢馬其頓獨立日。該車型巴士可容納80名乘客。它們代表了史高比耶公共運輸公司目前運營的312輛公車中的大多數。

#### 挪威

2008年6月，北方運輸公司與Kolumbus公司簽訂合同，在斯塔萬格引入了三輛雙層巴士，為某些客流量大的班次提供更多座位。

#### 波蘭

PKS什切青自2021年起開始投運雙層巴士。

#### 葡萄牙

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20世紀50年代，雙層巴士開始在葡萄牙投入使用，當時里斯本、波爾圖、科英布拉和塞圖巴爾等主要城市也開始使用公共汽車。當時使用的車型包括AEC Regent，後來又出現了戴姆勒Fleetline和利蘭Atlantean，車身均由葡萄牙製造。里斯本還有一輛利蘭Olympian作為演示車。在波爾圖，從20世紀60年代中期到90年代中期，一直使用由藍旗亞生產、達爾法車身的雙層無軌電車。雙層巴士並未廣泛用於日常客運，主要用於觀光旅遊。

這些巴士大多是葡萄牙製造的，包括對普通客運巴士進行改裝的車型（例如，卡里斯圖爾生產的沃爾沃B10R），以及一些來自已停運公司的車型，例如柏林公共運輸公司生產的MAN SD202，其中許多至今仍在運營。

直到2011年，STCP才開始在常規線路上使用雙層巴士。當時，該公司購置了15輛MAN A39型雙層巴士（與柏林使用的車型相同）。這些巴士於2011年2月26日在公司舉辦的名為「雙層巴士之旅」的活動中亮相，並於當月28日正式投入運營。這些巴士通常行駛在500路公交線路上。

#### 俄羅斯

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1938年至1941年間，以及後來的1945年至1948年間，莫斯科運營著幾輛由雅羅斯拉夫爾汽車廠製造、基於AEC 664T底盤的雙層無軌電車（型號為YaTB-3）。這類電車僅製造了10輛。

直到2011年，巴爾瑙爾市一直在運營雙層巴士。該雙層巴士車隊由七輛從柏林進口的二手MAN SD200和MAN SD202巴士組成。這些公車曾用於3路、10路和17路公交線路。

20世紀90年代中期，聖彼得堡曾短暫運營過一些雙層巴士。

#### 西班牙

2014 年，畢爾巴鄂市公交運營商Bilbobus在畢爾巴鄂引進了雙層巴士。但這並非該市首批雙層巴士，因為在1962年倫敦無軌電車運營結束後，畢爾巴鄂市購買了原倫敦交通局的Q1型無軌電車，這些電車一直運營到1978年倫敦無軌電車系統關閉為止。最初，Bilbobus 56路公車共有6輛車運營。每輛車可容納132名乘客——80個座位和50個站位。

#### 瑞典

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1965年，瑞典購入了50輛利蘭Atlantean雙層巴士，車身由帕克皇家車輛公司製造。利蘭公司聲稱，這些巴士是首批單人操作的雙層巴士。它們配備兩部樓梯和兩扇車門。亞特蘭蒂斯巴士在1974年結束商業運營後並未被替換。然而，2011年，雙層巴士重返瑞典，由VDL巴士公司Synergy運營，運行於SL 676斯德哥爾摩東線至諾爾泰利耶的線路上。諾爾泰利耶位於斯德哥爾摩以北約70公里處。

#### 瑞士

在瑞士，郵政巴士公司運營往返於恩格爾堡、聖加侖和海登之間的雙層巴士，並在奧伯托根堡地區、羅爾沙赫（選區）和戈爾達赫地區運營。該公司已訂購19輛亞歷山大丹尼士Enviro 500型雙層巴士，每輛巴士可容納80名乘客，並可容納48名站立乘客。此外，格勞賓登州也運營著4輛雙層巴士，這些巴士計劃在未來兩年內更換。

#### 土耳其

在土耳其，伊斯坦堡公共運輸系統運營著89輛雙層巴士，主要服務於長途線路，其中最引人注目的是連接伊斯坦堡歐洲區和亞洲區的博斯普魯斯海峽大橋通勤巴士。雙層巴士也用於往返塔克西姆廣場和西部偏遠郊區（如比於克切克梅傑和巴赫切希爾）的線路。

### 非洲

#### 埃及

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埃及多個城市，包括開羅，在其公共運輸系統中都使用雙層巴士。2018年在埃及製造的MAN Lion's City雙層巴士被引入開羅，旨在提升其公交網路的運力。紅色雙層巴士也是亞歷山大公交網路的一大特色。

#### 衣索比亞

2017年，作為訂購850輛新公車的更大訂單的一部分，阿迪斯阿貝巴市購買了50輛雙層巴士，用於運營其公共運輸系統線路。其中，25輛由安貝薩城市公交服務公司運營，25輛屬於謝格爾公交公司；這兩家公司均為國有企業。

#### 肯亞

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在蒙巴薩，有一支雙層巴士車隊運營，專門服務於遊客。這些巴士是敞篷巴士，在城市內提供隨上隨下的觀光路線；它們由亞星客車製造。自2014年以來，城市穿梭巴士公司擁有的雙層巴士也在奈洛比提供公共運輸服務。

#### 馬拉威

在馬拉威，多家公司利用雙層巴士車隊提供城際巴士服務。現代化的馬可波羅巴士公司運營著該國兩個最大城市利隆圭和布蘭太爾之間的直達線路。新型雙層巴士也已投入更多區域線路使用，包括連接曼戈奇、姆津巴和姆祖祖等城市的線路。

#### 摩洛哥

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在摩洛哥，馬拉喀什和丹吉爾等城市有雙層巴士。

#### 南非

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雙層巴士是南非許多交通系統的特色。約翰尼斯堡的公共巴士系統，即由市政府運營的Metrobus，擁有550輛巴士，運行於全市84條線路上。其中，150輛是沃爾沃巴士、斯堪尼亞和馬可波羅公司生產的現代化雙層巴士。位於豪登省的茨瓦內市擁有113輛雙層巴士，是其公共運輸車隊的一部分。金箭巴士服務是開普敦巴士服務的主要運營商，也是最近購置的雙層MAN Lion's City巴士的所有者。

與南部非洲其他國家一樣，私人公司經常使用雙層巴士提供城際巴士服務，連接主要人口中心，並將南非城市與波札那、馬拉威、莫三比克、納米比亞和辛巴威的樞紐城市連接起來。許多旅遊公司提供南非主要城市的敞篷巴士和雙層巴士觀光旅遊。

#### 尚比亞

在尚比亞，許多私營公司使用雙層巴士提供城際巴士服務，既有連接盧薩卡和全國其他城市的國內線路，也有連接約翰尼斯堡等國際城市的線路。

### 北美洲

#### 加拿大

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2000年，不列顛哥倫比亞省的維多利亞市和基洛納市訂購了10輛從英國進口的丹尼士三叉戟三型雙層巴士，成為北美首批在其公共運輸系統中使用現代化雙層巴士的城市。此後，又陸續下了多筆訂單，截至2017年，BC Transit運營著69輛雙層巴士，其中包括Trident 3型和較新的亞歷山大丹尼士Enviro 500型；其中62輛服務於維多利亞地區公交系統，其餘7輛則服務於基洛納地區公交系統。在維多利亞，公車主要服務於連接市中心與郊區，以及通往不列顛哥倫比亞省雪梨附近斯沃茨灣輪渡碼頭的線路。此外，公車也運營前往維多利亞大學和西部社區的線路，深受當地居民及遊客的歡迎。

不列顛哥倫比亞省大溫哥華地區的公共運輸管理機構TransLink於2017年11月至2018年3月期間，在301、311、351、354、555、601和620路公交線路上測試了2輛Enviro500 巴士。隨後不久便宣布將購入32輛雙層巴士，這些車輛於2019年交付。2019年10月30日，TransLink的首輛雙層巴士在620路線上完成了首次運營，該線路往返於不列顛哥倫比亞省列治文市的布里奇波特車站與措瓦森渡輪碼頭之間。

2009年3月至2012年6月期間，安大略省渥太華的OC Transpo公交系統在「Transitway」快速公交專用道的快線服務中，使用了三輛與維多利亞市同款的進口亞歷山大丹尼士Enviro500雙層巴士。這批巴士於2008年11月交付，雖然在降低運營成本方面成效顯著，但因車身高度問題，無法在許多路線上投入使用。2012年早些時候，一批符合安大略省交通廳（MTO）高度規定的新款Enviro500巴士（共75輛）投入運營；隨後，上述三輛舊款巴士便退出了服務並被出售給維多利亞市。截至2018年，OC Transpo共擁有133輛此類巴士。

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GO Transit是服務於安大略省大多倫多地區的區域交通系統，是加拿大最大的雙層巴士使用者，截至2017年，有超過150輛雙層巴士投入使用。其車隊包含採用單門通勤布局的亞歷山大丹尼士Enviro500巴士，這種布局與該公司的公路客運巴士相似。首批22輛巴士於2008年至2009年間投入運營，由於其4.3米的車身高度，這些車輛僅限於在安大略407號省道沿線運營。2012年至2015年間交付的另外105輛巴士車身高度較低，為4.1米。最新一批共253輛巴士目前在位於旺市的本地工廠製造，車身高度為3.9米；預計到2020年，這批巴士將取代大部分單層客運巴士，屆時雙層巴士將占其在役車隊總數的75%。

阿爾伯塔省斯特拉斯科納縣的交通局於2010年9月啟動了一個試點項目該項目探索了使用不同類型的高容量公車，以在斯特拉斯科納縣和埃德蒙頓之間需求量大的通勤路線上運送更多乘客。這包括從製造商那裡租賃一輛亞歷山大·丹尼斯Enviro500公車一年。經過2010年9月至2011年10月為期一年的測試。

2013年，該運營商正式訂購了14輛Enviro500公車，用於在舍伍德公園和埃德蒙頓市中心之間運營，第一輛車於8月下旬抵達。2016年又訂購了5輛巴士，截至2017年，雙層巴士車隊規模達到19輛。斯特拉斯科納縣交通局目前擁有24輛Enviro500巴士。

#### 墨西哥

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2018年2月，墨西哥城快速公交系統在其新的7號線上投入運營90輛亞歷山大丹尼斯Enviro500公車，該線路沿城市大道延伸。

#### 巴拿馬

至少有一輛雙層巴士。

#### 美國

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除了長途客車之外，雙層巴士在美國並不常見。一些私營運營商，例如由美國長途客車公司運營的Megabus，會在繁忙的城際線路上使用雙層巴士。

對於公共運輸而言，鉸接式巴士通常是首選。儘管如此，少數市政運營商仍然使用雙層巴士，主要集中在美國西海岸。

在加利福尼亞州戴維斯市，加州大學戴維斯分校的學生運營巴士公司Unitrans運營著六輛從倫敦進口的雙層巴士。其中一輛巴士已改裝為使用壓縮天然氣（CNG）。還有灰狗巴士公司的GX-1型觀光巴士原型車，該車從一層進入，二層設有駕駛室和更多座位。

拉斯維加斯都會區的公共運輸機構——市民區域交通局於2005年10月引入了一批雙層巴士，服務於拉斯維加斯大道線路。該線路被命名為「The Deuce」。截至2009年，該線路已運營八條線路。

在華盛頓州斯諾霍米什縣，社區交通局運營著45輛亞歷山大·丹尼斯Enviro500型雙層巴士，用於斯諾霍米什縣和西雅圖之間的通勤線路。首批23輛公車於2011年投入使用，第二批17輛於2015年投入使用。西雅圖地區的另一家運營商海灣運輸署通過社區交通的訂單購買了五輛雙層巴士，並於2015年開始運營自己的車隊。2016年，華盛頓州的三家公交機構聯合採購，向亞歷山大丹尼斯公司訂購了更多雙層巴士。社區交通局訂購了17輛巴士，並可選擇增購40輛；海灣交通局訂購了32輛，並可選擇增購43輛；基薩普交通局自行購買了11輛。

截至2020年1月1日，社區交通局擁有52輛公車，海灣交通局擁有37輛。社區交通局在2010年購入23輛（10800-10822），2015年購入22輛（15800-15821），2019年購入8輛（19850-19857）。海灣交通局在2015年購入5輛（91501-91505），2017年購入32輛（91701-91732）。其中一輛10800型公車已退役，因此社區交通局的公車總數從53輛減少到52輛。

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2008年底，加利福尼亞州聖路易斯奧比斯波市的SLO Transit公司試運營了一輛雙層巴士，以測試其能否緩解加州4號公路的擁擠狀況。借用的巴士已歸還，SLO Transit公司利用聯邦、州和地方政府的聯合撥款，購置了一輛雙層巴士。該巴士於2010年9月8日正式投入運營。

在加利福尼亞州洛杉磯縣，山麓交通使用雙層電池電動巴士作為其前往洛杉磯地區的通勤服務的一部分。

同樣在洛杉磯，SCRTD從20世紀70年代末到1993年一直使用Neoplan AN 122/3 Skyliners雙層巴士。

紐約市於1960年逐步淘汰了雙層巴士。它們在1976年至1978年間短暫回歸，但僅在曼哈頓運營。2008年，大都會運輸署 (MTA) 曾短暫地在幾條快速線路上運營過一輛Van Hool雙層巴士。然而，當年的金融危機導致試運行期結束。2018年，紐約大都會運輸署（MTA）在曼哈頓和史坦頓島之間的X17J快速公交線路上測試了另一款雙層巴士——亞歷山大·丹尼斯Enviro500 SuperLo。不過，MTA目前沒有購買雙層巴士的計劃。

在加利福尼亞州舊金山，舊金山市政交通局於2007年12月12日至2008年1月8日期間運營了一輛亞歷山大丹尼斯雙層巴士作為示範車。這輛公車正在一些高運量線路上進行試運行。

2015年，加利福尼亞州的AC Transit開始在加利福尼亞州弗里蒙特和史丹福大學之間的通勤路線上試驗性地使用雙層巴士。2018年12月3日，該公司在其從伯克利到舊金山的FS和J航線上引入了雙層巴士，後來又增加了服務於里奇蒙、埃爾索布蘭特、聖巴勃羅和奧爾巴尼的 L 和 LA 航線。

在華盛頓州斯波坎縣，斯波坎交通管理局已接收並計劃於2025年使用7輛亞歷山大丹尼斯Enviro500 MMC雙層巴士。這些雙層巴士計劃用於連接華盛頓州斯波坎市中心和華盛頓州切尼市的線路，切尼市是東華盛頓大學所在地。

由北卡羅來納州沃陶加縣運營的AppalCART公交系統，服務於北卡羅來納州布恩鎮和阿巴拉契亞州立大學，於2025年7月8日首次投入使用雙層巴士，以緩解其公交網路的客流擁堵。這是北卡羅來納州首輛投入運營的雙層巴士。

### 大洋洲

#### 澳大利亞

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從20世紀20年代到1986年，雙層巴士在雪梨的線路上運營。當時流行的製造商包括AEC、Albion和Leyland。由於單人駕駛雙層巴士的爭議這導致這種配置逐漸被淘汰。此後，雙層巴士僅限於包車和旅遊服務。

2012年，雙層巴士重新引入雪梨地區，Busways公司運營從雪梨西北部的布萊克敦到羅斯山的定期班車服務。2013年，這些班車服務擴展至從城堡山和北部海灘到雪梨中央商務區的路線。森林客運公司和希爾斯巴士也購買了一些。B-Line服務使用一支由42輛MAN Lions City A95組成的專屬車隊。森林客運公司還訂購了3輛配備銑削車身的MAN A95和一輛Bustech CDI。希爾斯巴士運營著26輛 Bustech CDI，而新南威爾斯州交通系統公司 (Transport Systems NSW) 於2022年接收了3輛配備銑削車身的Volvo B8l。

2015年，墨爾本CDC公司購入一輛Volgren車身的沃爾沃B9TL巴士，用於運營維里比火車站、溫德姆谷火車站和塔尼特火車站之間的線路。這輛巴士曾短暫調往雪梨，並塗裝成希爾斯巴士的配色，但由於軸重限制從未投入運營，之後返回墨爾本，目前經常用於190路公車SkyBus（機場巴士）於2015年至2019年間運營，使用17輛Bustech CDi巴士往返於墨爾本機場和墨爾本南十字火車站之間。

1988年至1992年間，丹寧公司製造了雙層客車，主要客戶包括AAT Kings、澳大利亞太平洋巡演和豪華客車。該概念於2011年由丹寧製造公司重新提出。20世紀80年代，Volgren為澳大利亞灰狗巴士公司的沃爾沃B10M巴士安裝了雙層客車車身。

Transperth曾經運營數量不明的丹寧雙層巴士，往返於伊莉莎白碼頭巴士總站和曼杜拉之間，但隨著曼杜拉線的開通，這些巴士逐漸被淘汰。

#### 紐西蘭

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直到2013-14年，雙層巴士僅供旅遊運營商以及城際長途客車公司和瑪納布斯等公司運營的長途客車服務使用，並未用於城市公共運輸。

20世紀70年代，一些原倫敦雙層巴士被進口到紐西蘭，供博物館使用，例如交通與科技博物館，該博物館使用AEC Regent III低底盤巴士（RLH）連接各個博物館，並提供包車服務。雪梨雙層巴士以及更多不同型號的倫敦巴士（例如AEC Regent III RT、AEC Routemaster等）也被包車公司和旅遊運營商進口，並逐漸普及。由於橋梁高度和商店的門廊限制，雙層巴士在紐西蘭的使用受到限制，直到交通擁堵和公共運輸使用量激增，才促使人們尋求創新解決方案。

2013年3月初，一輛雙層巴士抵達奧克蘭進行試運營。如果試運營成功，計劃在2014年引進更多巴士。這輛由Ritchies Transport運營的Scania K UD巴士於2013年3月11日正式投入商業運營，行駛在客流量較大的奧克蘭北部快速公交線路上，連接奧爾巴尼和奧克蘭市中心的布里托馬特交通中心。此外，NZ Bus和豪威克和東部還調查了在自治領路、伊甸山路和Botany到市中心的路線上使用雙層巴士的情況。到2016年5月，雙層巴士已在公交專用道和奧克蘭的許多其他城市路線上運行，由多家公司運營，未來還將引入更多雙層巴士。

2018年，四輛87座的設計線雙層巴士開始在懷卡托地區運營。自2018年7月15日起，包括部分純電動車型在內的雙層巴士已在惠靈頓投入運營。目前共有51輛柴油雙層巴士和10輛電動雙層巴士在運營。其中34輛柴油雙層巴士符合歐6排放標準，其餘17輛符合歐5排放標準。

### 南美洲

#### 阿根廷

在阿根廷，雙層巴士是長途旅行中第二大最常用的交通工具，僅次於飛機。在布宜諾斯艾利斯，雙層巴士也深受外國遊客的歡迎，常用於城市觀光。

#### 玻利維亞

在玻利維亞，雙層巴士是往返於各大城市（例如省會城市）之間的長途旅行的常用交通工具。這些巴士也連接玻利維亞與其他國家，例如阿根廷、巴西、秘魯和智利。巴士配備衛生間，一些公司還提供名為「Leito」（巴士臥鋪）的豪華巴士，這種巴士的座椅可以向後拉起，變成一張床。

#### 巴西

雙層巴士主要由Comil或Marcopolo公司製造，在連接整個南美洲的州際和國際長途客運服務中十分常見。在同一州內的城市之間，例如聖保羅、聖若澤杜里奧普雷圖和里貝朗普雷圖，也能看到VIP雙層巴士。這些巴士內部配備每人一台電視，並提供登車服務等。敞篷雙層巴士則用於城市觀光（例如里約熱內盧和巴伊亞）。20世紀80年代，聖保羅曾嘗試使用Thamco公司製造的雙層巴士進行城市客運，但由於車身高度問題而未能成功。這些巴士在巴西製造，並出口到許多國家。

#### 智利

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20世紀70年代末，首批雙層城際巴士從德國運抵智利，服務於國內長途線路和國際線路，主要往返阿根廷，服務於Varmontt、Flota L、Chile Bus和Tas Choapa等巴士公司。自20世紀90年代末以來，由於其對運輸公司而言具有極高的性價比，雙層巴士已成為城際交通的標準配置。

21世紀初至2010年代，雙層巴士迎來了鼎盛時期，幾乎所有智利城際巴士公司都擁有這種巴士。不過，這些巴士的車身並非來自歐洲，而是產自巴西、秘魯、阿根廷，部分甚至來自中國。然而，雙層巴士的安全性和舒適性問題曾多次引發熱議；但其載客量的增長使其對城際巴士公司而言利潤豐厚。

2017年3月9日，英國駐智利大使館與聖地牙哥公共運輸部達成協議，測試雙層巴士在公共運輸領域的應用。當天，第一輛巴士——一輛亞歷山大·丹尼斯Enviro500型巴士——在聖地牙哥街頭進行了為期六周的測試。

2019年2月26日，宣布將在聖地牙哥市中心的一條特定線路上投入使用另一款雙層巴士——賴特街甲板。當天，首輛巴士在聖地牙哥的道路上進行了測試。

2023年8月17日，首批10輛比亞迪電動雙層巴士下線，投入智利聖地牙哥的公共運輸運營。這些巴士是目前美洲首批投入運營的雙層電動巴士，並將於2023年10月正式加入智利首都的公共運輸網路。

#### 厄瓜多

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在基多、昆卡和部分沿海地區，雙層巴士常用於城市觀光。它們在基多歷史城區的旅遊區非常受歡迎。雙層巴士也常見於長途城際旅行。

#### 秘魯

雙層巴士在前往全國主要城市的長途城際旅行中很常見。敞篷雙層巴士則用於利馬市中心和米拉弗洛雷斯旅遊區的城市觀光。皮奧·德爾加多·阿格達斯購買了300輛灰狗巴士，並成為灰狗巴士在南美和墨西哥的經銷商。他還創建了TEPSA公司，並擁有該公司多年，直到他出售公司為止。

#### 烏拉圭

自20世紀90年代以來，烏拉圭長途巴士運營商一直運營巴西雙層巴士。20世紀70年代，烏拉圭進口了兩輛AEC Routemaster雙層巴士用於城市旅遊服務——其中一輛現在由交通遺產組織ERHITRAN持有。2010年代，蒙得維的亞曾開通一條使用阿根廷敞篷雙層巴士的城市旅遊線路（因COVID-19疫情封鎖而暫停）。

## 三層巴士

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人們曾嘗試建造三層巴士。然而，這類車輛存在一些問題，例如重心過高導致穩定性差，容易撞到樹木或橋梁。幾乎所有三層巴士的第三層都是位於車尾的一個小隔間，例如1932年從羅馬到蒂沃利的那輛可搭載88人的三層巴士或者1952年的通用美國航空巴士3層巴士。唯一一輛擁有完整第三層的三層巴士是約翰·理查森（特效設計師）為電影《哈利·波特與阿茲卡班囚徒》打造的「騎士巴士」，它由兩輛AEC Regent III RT巴士組合而成。雖然AEC巴士只是電影道具，但一輛由英國製造、採用ECW車身的布里斯托VR雙層巴士仿製的「騎士巴士」卻是一輛可以正常運營的巴士，甚至還進行過巡迴演出。巴基斯坦的一些長途客車設有部分底層，該底層使用與上兩層不同的獨立車廂。

## 與鉸接式巴士的比較

世界各地的運營商經常需要在熱門線路上選擇鉸接式巴士還是雙層巴士。鉸接式巴士完全位於同一層，為殘疾乘客、行李和嬰兒車提供更多空間；在經過低矮橋梁或無法承受高軸重的脆弱橋梁的線路上，也可能需要使用鉸接式巴士。然而，雙層巴士占用道路面積更小，因此與鉸接式巴士相比，對交通的干擾更小，也不會阻塞轉彎車道。

雙層巴士可能更受乘客歡迎，因為乘客視野更好，而且對於騎自行車的人來說，雙層巴士的風險也更低，因為鉸接式巴士的尾部擺動幅度難以預測。鉸接式巴士通常提供更多站立空間，而雙層巴士有時（並非總是如此）提供更多座位。由於鉸接式公車有額外的車門，因此其在終點站的停留時間較短；由於雙層公車沒有無人值守的車門，因此逃票的機會也較少。

## 雙層巴士應用地區

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### 通勤用途

- 英國
- 愛爾蘭
- 阿聯
- 中國大陸沿海開放城市（如北京、大連、廣州、深圳、廈門）
- 香港
- 新加坡
- 馬來西亞部分城市（如吉隆坡、檳城）
- 德國
- 澳洲部份城市（如雪梨墨爾本）
- 美國部分城市（華盛頓哥倫比亞特區）
- 加拿大部分城市（如維多利亞）
- 印度
- 南非
- 巴基斯坦

### 旅遊觀光巴士專用

- 法國巴黎
- 台灣
- 臺北市：「臺北觀光巴士」由三重客運、臺灣租車旅遊集團、三普旅行社共同合作成立三晉整合營銷公司負責營運，運用APP系統配有中文、英文、日文、韓文四種語音導覽功能。
- 臺南市：「臺南觀光巴士」由府城客運負責營運。
- 高雄市：「高雄觀光巴士」由高雄客運負責營運。
- 西班牙

### 旅遊觀光巴士或長途客運專用

- 日本
- 中國大陸主要城市（如上海）
- 美國部分城市（如紐約、芝加哥以及Megabus運營的長途巴士線路）
- 南韓首爾
- 巴西

## 雙層巴士製造商

- 佳牌
- 利蘭
- 丹拿
- 丹尼士
- 亞歷山大丹尼士
- 萊特巴士
- 都城嘉慕威曼
- 猛獅
- 利奧普蘭
- 平治
- 斯堪尼亞
- 富豪巴士
- DAF/VDL
- 北汽福田
- 揚州亞星
- 安凱汽車
- 南京金陵
- 廈門金龍
- 鄭州宇通
- 青年汽車
- 海格客車
- 廈門金旅
- 蜀都客車
- 廣通汽車
- 廣通客車
- 比亞迪
- 大吉汽車
- 華廈神龍
- 威馳騰