廣州白雲國際機場

廣州白雲國際機場（CAN），通稱廣州白雲機場、廣州機場，簡稱白雲機場，是中國廣東省廣州市的一座民用機場，地處白雲區人和鎮和花都區新雅街道、花山鎮、花東鎮交界處，距廣州市中心的直線距離約30公里，於2004年8月5日正式啟用。其兩個機場代碼均沿用自舊廣州白雲機場，IATA代碼則源於廣州一詞的拉丁字母習慣拼法「Canton」的縮寫。

廣州白雲國際機場是中國三大國際樞紐機場之一，所在地廣州是華南地區最大的進出口岸和重要的交通樞紐，截止2019年底，白雲機場航線網路已覆蓋全球220多個通航點，其中國際及地區航點近90個，通達全球50多個國家和地區，覆蓋東南亞、連接歐美澳，輻射內地各主要城市；已有近80家航空公司在白雲機場運營，其中外航和地區公司超過50家。從白雲機場起飛，6個小時內可飛抵亞太20多個城市和地區。目前以白雲機場作為基地航空公司的有中國南方航空、深圳航空、海南航空、聯邦快遞航空、九元航空及龍浩航空。

機場於2004年啟用，取代了舊廣州白雲機場。轉場運營以來，廣州白雲國際機場連續實現旅客吞吐量的快速增長，成功實現多次跨越：2004年轉場當年，即過2000萬人次，2007年又突破3000萬人次，2010年一舉跨越4,000萬人次大關，以每3年旅客吞吐量淨增1000萬人次的增速發展。2016年吞吐量接近6000萬人次，2017年吞吐量6580萬人次，2018年吞吐量6972萬人次。2019年，白雲機場的全年旅客吞吐量達到21世紀頭十年以來的高峰，為7338萬人次。2020年，由於中國對於COVID-19疫情的管控得力以及國內行業復工復產效果明顯，儘管總量下降，但橫向對比下白雲機場以4376.8萬人次的吞吐量獲得全球最繁忙機場的第一名。

自2020年開始，白雲機場連續四年實現旅客吞吐量與起降架次中國第一、貨郵吞吐量中國第二，是中國最為繁忙的機場。2025年全年，廣州白雲國際機場旅客吞吐量達8358.3萬人次，較2024年7636.5萬人次增長9.5%。旅客客流量僅次於上海浦東國際機場，位列中國大陸第二。目前，白雲機場國內外通航點超過230個，每周國際及地區航班超1700架次。

## 歷史

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舊白雲機場前身是1932年冬國民政府建立的廣州航空站。當時僅作為軍事用途，1947年改為民航國際機場，直到1963年完全改為民用機場。

隨著中國進行改革開放，廣州市以及鄰近的珠三角城市不斷發展，雖然當時的白雲機場進行過改造和擴建，但經過數次擴建仍無法滿足大客流量的運輸任務，其旅客吞吐量和起降架次曾連續8年位居中國大陸第一。因此亦衍生出機場搬遷的計劃。

1992年，開始進行新白雲機場的選址工作，1993年8月確定距市區北部28公里的花都區新華街道、花山鎮、花東鎮及白雲區人和鎮的交界處為新機場選址，占地規模比原機場大近5倍。這是中國大陸民航史上單一投資最大的基礎建設項目。

2000年8月，新機場正式動工，耗資198億元人民幣。廣州市城建部門資料表明，總投資中資本金有53.6億元，廣州白雲國際機場集團公司占過半股份，廣州交通投資有限公司占有剩餘的股份，而日本國際協力銀行通過日本對華ODA項目提供貸款3億美元（折合人民幣24.9億元），國家開發銀行提供貸款58.48億元，工商銀行提供貸款5億元，建設銀行提供貸款5億元。

2004年8月2日，新白雲機場竣工，並於5日零時正式啟用，與舊白雲機場實現無縫對接，創造了國內最大規模機場一夜成功轉場的先例。新機場也被稱為「新白雲」，以區別於舊機場，但這並非正式名稱的一部分。同時在4日晚，服務了廣州72年的舊白雲機場隨新白雲機場的啟用而關閉。

2005年9月，廣州白雲國際機場在全國民航首先創立"異地城市候機樓模式"，率先在東莞建立了內地第一個異地候機樓。

2010年2月9日，為迎接廣州亞運會，廣州白雲國際機場一號航站樓東三西三指廊正式啟用，設計年旅客吞吐量從2500萬人次調至3500萬人次。

### 二期擴建

2012年7月20日，國家發改委批准了廣州白雲國際機場擴建工程可行性研究報告，同時作為中國「十二五」規劃和《珠三角規劃綱要》重點建設項目。

2012年8月3日，廣州白雲國際機場擴建工程正式動工，建設項目包括第三條跑道及滑行系統、二號航站樓、站坪及空管、供油等配套設施，此外，與白雲機場擴建工程同步建設的還有白雲機場綜合交通樞紐工程。

2015年2月5日，機場第三跑道投入使用。

2018年4月26日，二號航站樓正式投入使用，設計年旅客吞吐量從3500萬人次調至8000萬人次。

### 三期擴建

2020年1月，廣州公共資源交易中心發布廣州白雲國際機場三期擴建工程航站區設計的招標公告。如此次招標成功，則白雲機場三期的擴建的設計方案將會在2021年初公布。根據規劃，三號航站樓和第四、第五跑道將於2025年落成，屆時國家級臨空經濟示範區的綜合交通體系將全面建成，旅客吞吐量達到9000萬人次，國際旅客占比達到30%，貨郵吞吐量達到300萬噸，航空及相關產業總產值突破1000億元。

2020年6月28日，廣州白雲國際機場三期園區配套項目工程開工，這項工程包括建設跑道、航站樓等基礎配套設施，規劃建設高鐵、地鐵等一體的高效空鐵聯運體系，連通大灣區主要鐵路及公路樞紐、幹線機場和主要城市。

2021年6月26日上午，廣州白雲國際機場三號航站樓工程和廣州白雲機場三號航站樓交通樞紐軌道交通預留工程開工。

2023年3月1日，三號航站樓首塊底板完成澆築，5月，三號航站樓西北連廊首段主體完成封頂。12月31日，廣州白雲國際機場二號航站樓東四西四指廊投入運營，使得一號航站樓與二號航站樓貫通，合攏後的白雲機場航站樓總面積達到156.10萬平方米，成為截至2023年全球最大的單體航站樓。

2024年1月5日，三號航站樓主樓區域實現主體結構封頂。4月29日，三號航站樓實現鋼結構全面封頂。2024年6月，三號航站樓完成主體結構工程。

2024年10月，機場第四跑道（西二跑道）完成試飛，並在次年1月23日投入使用。廣州白雲國際機場也自此成為粵港澳大灣區唯一的四跑道機場，也是繼上海浦東、北京大興、重慶江北之後中國大陸第四座投入使用四跑道的機場。

2025年7月30日，機場第五跑道完成試飛。10月28日，東塔台啟用。10月30日，三號航站樓、第五跑道正式投入使用，成為中國民航首個擁有五條商用跑道的機場。

2026年5月7日凌晨2:00，一號航站樓暫時關閉並開始進行改造，於一號航站樓運營的航空公司轉場至二號或三號航站樓運營。

## 主要設施

白雲機場現有五條跑道、兩座塔台、三座航站樓，為中國民航首個擁有五條商用跑道的機場。一號航站樓總面積52.3萬平方米，138個客機位，45個貨機位，由主樓、連接樓、指廊和高架連廊組成，共分四層。第三層為出發及候機大廳，第二層為到達夾層，第一層為到達及接機大廳，負一層則通往地鐵及停車場。出發及候機大廳位於航站樓第三層，共有8個進出口。的士和大巴均可直接停靠在航站樓出發大廳門口。二號航站樓總面積88.07萬平方米，商業面積4.3萬平米，值機櫃檯397個。

### 客運設施

#### 一號航站樓

新白雲國際機場一號航站樓經國際招標，選定了美國栢誠集團和佳拿公司的設計方案，時任AECOM集團的執行董事、設計總監的美國設計師Mark Molen擔任此項目的主設計師，並成為機場擴建項目所有概念設計及初步設計階段的建築設計負責人；廣東省建築設計研究院副院長、總建築師陳雄為執行總建築師。由主樓、連接樓、指廊和高架連廊四大建築結構組成，總面積達52萬平方米（初期37萬，2006年擴建東三、西三指廊及連接樓工程，2010年2月9日完工），主樓共分為4層，包括地上3層及地下1層，其中第三層為出發大廳，第二層為商業層，第一層為到達和商業層，負一層則通往地鐵、停車場和機場酒店。到達旅客可以直接從候機樓抵達廳離開機場，無需到主航站樓（乘坐地鐵需要到航站樓負1層，停車場同樣需要到負1層）。

該方案外觀立面造型重點突出了中央集中辦票大樓，並且兩側60米連續跨街橋可將東西450米弧形連廊融為一體，最大限度地增加其立面長度，以便布置更多的近機位，方便旅客登機。各連廊又把航站區空間延伸入飛行區，形成統一機場整體。出港旅客自中央辦票大廳南北兩側進入到辦票櫃檯，步行距離不超過70米。出港旅客自辦票櫃檯至登機門之間輔以各種旅客傳送設備，最遠步行距離不超過200米。

自2021年8月4日起，所有中高風險地區抵達的國內航班統一安排至T1B到達區；自2022年6月28日起，一號航站樓的國際航空業務全部調整至二號航站樓。2022年7月31日起，乘搭中國南方航空國際航班旅客經由一號航站樓辦理入境手續；但2023年1月8日起，一號航站樓的所有國際業務再次調整至二號航站樓。隨著國際航班逐步復航，加上T1航站樓東一指廊完成出入境航班流程升級，相關國際客運航班於2023年8月1日起重新回到T1航站樓運行。

目前一號航站樓暫時關閉並進行整體升級改造，由「廣東設計」牽頭組建的聯合體成功中標，改造後的一號航站樓將調整為純國內功能及中轉流程航站樓，兼顧住宿、娛樂、商業、航展等多元功能於一體，力爭讓一號航站樓達到Skytrax五星級標準，並計劃於航站樓東側新增一個觀景台。

因應航站樓關閉改造，於一號航站樓運營的航空公司分批轉場：2026年1月15日0時起，九元航空、浙江長龍航空、成都航空調整至二號航站樓運營；1月22日11:30起，於一號航站樓運營的其餘所有國際（地區）航班調整至三號航站樓運營；1月21日23:30起，春秋航空國內航班調整至三號航站樓運營，於一號航站樓運營的其他國內航班暫時保持不變；5月7日02:00起，一號航站樓餘下航司全部轉場至三號航站樓運營，所有航司在6日晚上到7日凌晨進行轉場。

一號航站樓樓層

4F｜貴賓服務｜白雲機場貴賓室

3F｜出發大廳｜國內航班值機、國際/港澳台航班值機、中國國際航空貴賓室、白雲機場貴賓室

A區出發｜國際/港澳台航班聯檢（安檢、檢疫、海關、邊檢）、免稅店、貴賓室、國際/港澳台登機口（A101-A133）、商鋪

B區出發｜國內航班安檢、國內航班登機口（B201-B235）、休息室、商鋪

2F｜到達、中轉聯程｜國內航班到達口、國際/港澳台航班到達口、國際/港澳台航班邊檢區

1F｜出發大廳｜國內航班值機、商業區域、停車樓

遠機位登機（僅能從3F前往）｜國際/港澳台航班登機口（A01-A18）

無國內航班登機口（B01-B18）

A區到達｜國際/港澳台航班行李提取、國際/港澳台航班聯檢（檢疫、海關、安檢）

B區到達｜國內航班行李提取

-1F｜公共區｜海天走廊（通往A區到達）、時空隧道（通往B區到達）、地鐵機場南站、停車樓

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- 出發大堂

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- 人工櫃檯

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- 自助行李櫃檯

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- 行人輸送帶

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- 登機口

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- 行李提取屏

#### 二號航站樓

二號航站樓出發大廳中庭，自2019年慶祝中華人民共和國成立70周年活動起，4樓陸側餐飲集中區中心一直懸掛著一面中華人民共和國國旗二號航站樓於2018年4月26日啟用，由廣東省建築設計院主導設計，其中由陳雄和Mark Molen再次擔任主設計師。同一號航站樓一樣由主樓、連接樓、指廊和高架連廊四大建築結構組成，但建築面積高達65.87萬平米，一期規劃商業面積4.3萬平方米。二號航站樓的登機橋有58座，值機島13個，旅客座椅高達11萬張。在候機區里，在原有基礎設計上，改為混流設計，國際流程和國內流程的辦理更為簡單，採用「指廊式＋前列式」混合構型，具有飛機停靠面長，近機位多、近距離大機位多、旅客步行距離適中、國際國內互換方便等優點。設計引入可在國內與國際運營之間進行轉換的混合機位概念，在流線最便捷、流程最短的前列式機位設置國內/國際可切換的混合機位，提高機位使用靈活性及旅客處理效率，滿足國際業務快速增長的需求。另外，二號航站樓出發和到達國際邊檢區域均設有自助通關設備，其中出境自助通道約20條，入境自助通道約30條，符合條件的旅客可自助驗證，通過「刷護照」「刷臉」出入境，實現10秒快速通關。

此外，白雲機場二號航站樓於大中華地區內首創「2+X」語言顯示模式，於登機口、行李提取區的螢幕上除中文、英文以外以目的地、經停地或始發地的官方文字顯示該地的地名，例如前往/經停或始發自仁川國際機場的航班，登機口與行李提取區的螢幕上的目的地、經停地或始發地名稱首行顯示簡體中文「首爾仁川」，外語名稱行則英文「SEOUL」和韓語「인천」滾動顯示。

二號航站樓於2019年起連續獲Skytrax「全球五星級航站樓」認證至今。

以下為2號航站樓的航班資訊：

航班類型｜航空公司｜櫃檯

國內｜中國南方航空（CZ）、廈門航空（MF）、重慶航空（OQ）、四川航空（3U）、河北航空（NS）｜C, D, E, F, G, J

國際及港澳台｜中國南方航空（CZ）｜K, P

國泰航空（CX）、日本航空（JL）、肯亞航空（KQ）、沙烏地阿拉伯航空（SV）、印度尼西亞鷹航空（GA）、塞爾維亞航空（JU）、海灣航空（GF）、坦尚尼亞航空（TC）｜M

卡達航空（QR）、大韓航空（KE）、中華航空（CI）、越南航空（VN）、新加坡航空（SQ）、泰國航空（TG）、俄羅斯航空（SU）｜N

二號航站樓樓層

4F｜出發大廳｜餐飲集中區

登機區｜國際/港澳台航班登機口（A168-A173，僅能從3F前往）、南航明珠休息室、國際頭等艙休息室、中轉酒店

國內航班登機口（B154、B155、B167，僅能從2F前往）

3F｜出發大廳｜國內航班值機、國際/港澳台航班值機、南航頭等艙禮賓區、機場通會員休息室、商鋪

國際/港澳台出發｜國際/港澳台航班聯檢（安檢、檢疫、海關、邊檢）、商鋪、國際/港澳台登機口（A134-A167）

國內出發｜國內航班安檢、南航明珠休息室、白雲機場易登機休息室

國內登機區｜國內航班登機口（B156-B157、B162-B166，僅能通過155廊橋從4F前往）

2F｜國內登機區｜商鋪、國內航班登機口（B168-B173、B236-B279）

國內航班登機口（B158-B161，僅能從3F前往）

到達、中轉聯程｜國內航班到達口、國際/港澳台航班到達口、國際/港澳台航班邊檢區

1F｜遠機位登機｜國際/港澳台航班登機口（A40-A42、A50、A51、A60-A70、A301-A304，僅能從3F前往）

國內航班登機口（B40-B44、B50-52、B60-78，僅能從2F前往）

到達大廳｜國內行李提取、國際/港澳台行李提取、國際/港澳台航班聯檢（檢疫、海關、安檢）、商業區域

地面綜合交通中心｜地鐵機場北站、城際白雲機場北站、汽車客運站、停車場

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- 出發大堂

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- 人工櫃檯

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- 自助行李櫃檯

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- 登機口

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- 國內航線行李提取區

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- 行李提取屏

#### 三號航站樓

三號航站樓於2025年10月30日啟用，總建築面積42.2萬平方米，共有地上5層及地下2層，由主樓、東、西、北指廊及登機橋組成。整體建築以「花」為設計主題，融合了「雲山珠水」「花城」的廣州城市特色。而位於主樓值機大廳5層西側的商業街則以騎樓建築形式為設計風格。

航站樓啟用後，中國東方航空（僅限國內航班）、上海航空、中國聯合航空、吉祥航空、奧凱航空率先進駐；2026年，隨著一號航站樓暫時關閉改造，部分原來於一號航站樓運營的航空公司亦轉場至三號航站樓。

另外，三號航站樓設有開放式觀景平台以及瞭望塔，供旅客觀賞飛機起降，是中國內地首例。現時西側觀景平台對外開放。

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- 出發大堂

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- 國際、港澳台到達出口

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- 西側觀景平台及尚未開放的瞭望塔

### 貨運設施

#### 聯邦快遞亞太轉運中心

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2005年7月13日，聯邦快遞與白雲國際機場簽署了在機場內興建全新亞太轉運中心的協議，新的轉運中心取代了聯邦快遞原本設於菲律賓蘇比克灣國際機場的樞紐地位。

新的亞太轉運中心占地63公頃，總建築面積達82,000平方米。投入運作後從業人員超過800名，每周營運136個航班，在20個亞洲主要城市間提供運送服務，並通過這些城市連接全球超過220個國家和地區。

轉運中心的一大特點是聯邦快遞擁有自己的機坪控制塔，對於一家國際航空快遞運輸公司而言，這在全中國也是首開先河。聯邦快遞可自主在地面完成控制飛機起降、停機安排及優先上落貨等程序。此外，該中心的主要分揀區由16條高速分揀帶、7條用於貨物裝載的輸送帶以及90部主要和次要文件分揀設備組成，每小時可處理2.4萬件貨物。

轉運中心於2006年開始奠基興建，原定於2008年12月26日投入使用。但經過數月的測試後，聯邦快遞於2008年12月17日宣布將開業日期推遲至2009年上半年，轉運中心方可全面投入營運。聯邦快遞稱，修改後的開業日期「為聯邦快遞提供了必要的時間來充分測試所有的系統和流程，以及與廣州當局密切合作，確保所有必要的批准到位」。

2008年12月17日，轉運中心完成了其首次試運作。一架聯邦快遞麥道MD-11飛機從菲律賓蘇比克灣國際機場起飛，於凌晨5:50分順利降落廣州白雲國際機場。該航班由全新的運轉中心負責全部地面運作，使用了聯邦快遞控制塔和新分揀系統。在地面流程成功完成後，該航班準點飛往其最終航點巴黎夏爾·戴高樂機場。這條亞歐航線在試運作期間每周執飛4次。新轉運中心從2009年2月6日正式營運。

2009年2月6日清晨，在最後一個航班飛往台灣後，聯邦快遞關閉了其位於菲律賓北部已運作了13年的蘇比克灣亞太轉運中心，其核心業務已全數轉移至白雲機場。飛抵新亞太轉運中心的首個航班來自印第安納波利斯國際機場，這架以MD-11執飛的航班在經停巴黎夏爾·戴高樂機場後於夜裡23:10降落白雲機場，標誌著新的亞太轉運中心的開放並全面投入運作。

### 跑道及停機坪

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白雲國際機場一期工程場內占地1,434公頃，其中飛行區約860公頃，其他區域占地574公頃。此外，中轉油庫和導航工程占地約17公頃。

總平面規劃有五條跑道，海拔50英尺（15米）。一期建有二條跑道，分別位於航站樓的東西兩側。間距按2,200米規劃，能滿足二條平行儀表跑道的獨立平行進近要求。東跑道長度按4,000米寬60米規劃，一期按3,800米建設，滿足現有目前全球最大型的客機空中巴士A380全重起降，同時並考慮未來更大機型的起降可能。西跑道長度按3,600米寬45米建設，滿足4E類以下飛機的全重起飛和降落。

在東跑道的東側680米處建有第三條跑道。該跑道長3,800米寬60米，標準為4F級，能夠起落包括A380在內的大型客機起降，於2012年8月20日動工建設，2014年7月31日完工。機場三跑建成後重新對三條跑道進行命名：第一跑道（西跑道）02L/20R改為01/19、第二跑道（東跑道）02R/20L改為02L/20R、第三跑道（東二跑道）為02R/20L。

2025年1月23日，第四跑道（西二跑道）正式投入使用，長3,400米、寬45米，飛行區指標為4E。機場重新對西邊兩條跑道進行命名：第一跑道（西跑道）01/19改為01R/19L、第四跑道（西二跑道）為01L/19R。

2025年10月30日，第五跑道（東三跑道）正式投入使用，位於第三跑道（東二跑道）東側1530米處，長3,600米、寬45米，飛行區指標為4E，命名為03/21。

停機坪包括三部分：客機坪、貨機坪、航空公司停機坪（含維修機坪）。停機坪目前共提供131個近機位和超過60個遠機位，停機坪總面積超過90萬平方米。

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- 一號航站樓停機坪上的飛機

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- 卡達航空的空中巴士A380-800於一號航站樓

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- 中國南方航空的空中巴士A380-800於一號航站樓

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- 中國南方航空的波音B787-8於二號航站樓

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- 中國南方航空的波音B737-800於二號航站樓

### 空中交通服務

廣州白雲機場航機的塔台、進近和區域管制由中南空管局負責。廣州進近管制區於1995年1月5日成立。

- D-ATIS：128.6 MHz（進港）
- D-ATIS：127.0 MHz（離港）
- TWR1：118.8 MHz
- TWR2：118.8 MHz
- TWR3：118.25 MHz
- GND(E)：121.75 MHz
- GND(W)：121.85 MHz
- Delivery：121.95 MHz
- APN(E)：121.825 MHz
- APN(W)：121.775 MHz
- APN(N)：121.975 MHz

## 航空公司與航點

### 客運（定期）

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廣州白雲國際機場是中國南方航空和九元航空的主基地，同時中國國航、深圳航空、中國東方航空、海南航空和長龍航空在廣州設有分公司。截至2023年，白雲機場通航點超220個：其中國內航點150個，出港旅客量目的地排行前十位的城市分別是上海、北京、成都、杭州、重慶、南京、西安、昆明、鄭州、海口；國際及地區航點近70個，是中國三大門戶機場之一，優勢目的地為東南亞、大洋洲、中東、非洲。白雲機場是中國內地通航非洲及大洋洲客運航點數最多以及航班量最多的機場。

### 貨運

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### 已停辦或暫停航線

- 中國南方航空（CZ）：名古屋-中部、仙台、札幌-新千歲、福岡、拉各斯、佬沃、濟州、墨西哥城（經溫哥華）
- 中國東方航空（MU）：大連、柳州、上海-浦東、石家莊、廈門、西昌、張掖、佬沃
- 中國國際航空（CA）：雪梨、九寨、貴陽、瀘州-藍田（已轉場至瀘州-雲龍）、大連、西安
- 中國國際航空 由大連航空營運：大連
- 四川航空（3U）：廈門、銀川、海防、素叨他尼、峴港、新山
- 廈門航空（MF）：昆明、上海-虹橋、武夷山、西安
- 深圳航空（ZH）：貴陽、海口、呼和浩特、蘭州、南寧、三亞、上海-虹橋、武漢、西寧、廈門、宜賓-菜壩（已轉場至宜賓-五糧液）、鄭州、芭堤雅
- 上海航空（FM）：南京、三亞、溫州、廈門
- 海南航空（HU）：阿爾山、百色、福州、貴陽、六盤水、南昌、三明、唐山、銅仁、武漢、廈門、延安（經重慶）、暹粒、加德滿都、佬沃、蘇比克灣、河內、金邊、特拉維夫
- 首都航空（JD）：赤峰、海口、哈爾濱、昆明、三亞、天津、錫林浩特、鄭州
- 天津航空（GS）：蘭州、烏魯木齊
- 春秋航空（9C）：烏魯木齊、福岡
- 九元航空（AQ）：滿洲里
- 中國郵政航空（CF）：上海-虹橋
- 北部灣航空：百色、長沙（經百色）、南寧
- 港聯航空（現稱香港快運航空)：香港
- 全日本空輸（NH）：名古屋-中部
- 日本航空（JL）：名古屋-中部、大阪-關西
- 捷星亞洲航空（3K）：新加坡-樟宜
- 嘉魯達印尼航空（GA）：棉蘭、北京-首都
- 巴達維亞航空（Y6）：雅加達、萬鴉老
- 三佛齊航空（SJ）：雅加達
- 沙欣航空（NL）：拉合爾
- 烏拉爾航空（U6）：新西伯利亞、伊爾庫茨克
- 辛巴威航空（UM）：新加坡、哈拉雷
- 肯亞航空（KQ）：杜拜
- 埃及航空（MS）：曼谷-素萬那普
- 衣索比亞航空（ET）：曼谷-素萬那普、德里（貨運航點）
- 美國西北航空（NW）：東京-成田、檀香山
- 漢莎航空（LH）：上海-浦東、慕尼黑、法蘭克福、馬尼拉、德里（貨運航點）、阿斯塔納（貨運航點）
- 葉門航空（IY）：杜拜、薩那
- 皇家約旦航空（RJ）：安曼
- 模里西斯航空（MK）：路易港
- 香料航空（SG）：德里
- 瑞士航空（LX）：蘇黎世、北京-首都
- 法國航空（AF）：巴黎-戴高樂
- 芬蘭航空（AY）：赫爾辛基

## 交通配套

### 公共運輸

#### 地面綜合交通中心

二號航站樓地面綜合交通中心，位於一號航站樓和二號航站樓之間，高4層，總建築面積達22.2萬平方米，設有人行連接通道與二號航站樓互通，是目前華南地區最大的綜合交通樞紐。交通中心內有地鐵機場北站、城軌白雲機場北站、汽車客運站以及一個室內停車樓和兩個露天停車場。

三號航站樓綜合交通中心，地下銜接多種軌道交通（包括同步開通的城軌，以及建設中的高鐵和地鐵），其中廣州東環城際鐵路白雲機場東站設在綜合交通中心負二層。

#### 鐵路系統

##### 地鐵

廣州地鐵3號線在白雲機場一號和二號航站樓均設有站點，分別為位於一號航站樓的機場南站和位於二號航站樓的機場北站。其中機場南站因一號航站樓於2026年5月7日起關閉並進行改造而暫停運營。

另外，三號航站樓目前尚未有地鐵線路直達：在建的廣州地鐵22號線北延段（芳白城際）未來將途經現有三座航站樓，其中位於三號航站樓的機場東站未能與航站樓同步啟用。現時旅客利用廣州地鐵前往三號航站樓可在其城際換乘站換乘城際往白雲機場東站，或在機場北站（二號航站樓）轉乘機場穿梭巴士，或通過高增站轉乘公交空港2線支線前往。

##### 城際鐵路

現時由廣東城際運營的廣州東環城際鐵路在白雲機場三座航站樓均設有站點，分別為連接二號航站樓的白雲機場北站，連接一號航站樓的白雲機場南站，以及連接三號航站樓的白雲機場東站。除可利用城際前往廣州市各地外，廣州東環城際鐵路亦與廣東城際運營的其它城際鐵路貫通運營，前往清遠、東莞、惠州、佛山、肇慶等地。

因一號航站樓於2026年5月7日凌晨2:00起暫時關閉並進行改造，城際白雲機場南站亦暫停運營。

#### 巴士與城市候機樓

現時，機場的巴士服務有市區巴士、市區客運大巴、長途大巴、旅遊巴士、職工巴士以及場區穿梭巴士等。於二號航站樓，市區巴士和長途巴士的候車區、上下客區在地面綜合交通中心西側設立有巴士車位18個。旅遊巴士、職工巴士和場區穿梭巴士候車區、上下客區在地面綜合交通中心東側設立有巴士車位16個；於一號航站樓的A1-A2、A3-A4、A5-A6、B11-B13號門均設有市區、長途大巴的候車區、上下客區。

##### 機場穿梭巴士

機場穿梭巴士免費對旅客開放，有兩條線路：一號航站樓及二號航站樓來回穿梭、以及一號航站樓→二號航站樓→三號航站樓→返回一號航站樓的順序單向循環運行。2025年11月12日起，穿梭巴士僅限持有當日機票的乘客乘坐，而為了滿足三號航站樓啟用後的市民參觀需求，白雲機場方面開始試運營收費的三號航站樓觀光專線。

場區內的其他穿梭巴士（如客運航站樓到貨運區的穿梭巴士、機場來往員工宿舍的穿梭巴士）則只對機場內的持證人員開放。

##### 市區巴士

市區巴士708和夜106來往機場1號航站樓和花都區，而空港1線則連接1、2號航站樓和空港經濟區。

空港2線支線連接地鐵高增站和3號航站樓，2026年6月6日起實行雙向免費乘車。

##### 市區客運巴士

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市區客運巴士均由機場地面綜合交通中心（二號客運大樓）開出，在機場內途經一號航站樓A區和B區後經機場高速公路直接前往廣州市各區。所有市區巴士到達機場後都將先停靠地面綜合交通中心（二號客運大樓），停車下客後再繼續前往一號航站樓。

現開行有白雲機場往返白雲站、廣州南站的空鐵聯運巴士專線。

因應一號航站樓計劃關閉改造、一號航站樓部分航空公司轉場至三號航站樓運營，廣州公交集團旗下的廣交中運交通於2026年1月22日起，開行「T3快巴專線」，由三號航站樓來往白雲、天河、海珠、越秀、荔灣核心區域，運營時間延續至當日機場航班結束。

##### 城市候機樓以及長途巴士

廣州白雲國際機場在深圳、東莞、珠海、中山、佛山、順德、南海、高明、南城、江門、台山等廣東省多個縣市和廣西梧州均設置了一座或多座城市候機樓，城市候機樓均分布在各縣市的中心地帶。大部分城市候機樓的服務功能有：銷售國內機票、銷售有城市候機樓前往廣州白雲機場的車票、航空貨運服務、辦理由廣州白雲機場出發的國內航班登機牌（聯程除外）、如預定廣州機場酒店等商旅服務以及如外幣兌換、境外用車等跨境服務。

長途巴士均由機場地面綜合交通中心（二號客運大樓）開出，在機場內途經一號航站樓A區和B區後經機場高速公路直接前往廣東省多個縣市和廣西梧州的城市候機樓。所有長途巴士到達機場後都將先停靠地面綜合交通中心（二號客運大樓），停車下客後再繼續前往一號航站樓。

接駁巴士列表

長途巴士及城市候機樓

空港快線深圳專線｜深圳銀湖汽車站候機樓（上步北路銀湖1樓）－寶安客運中心－新白雲機場 空港快線珠海專線｜珠海拱北候機樓（拱北蓮花路1號拱北汽車客運總站永通酒店）－珠海香洲候機樓－新白雲機場 空港快線佛山瀾石線｜佛山瀾石候機樓（國際金屬交易中心）－新白雲機場 空港快線韶關線｜韶關候機樓（韶關市湞江區西提北路27號小島酒店旁）－新白雲機場 空港快線肇慶專線｜肇慶候機樓（端州四路37號星湖大酒店）－三水候機樓－新白雲機場 空港快線江門專線｜江門候機樓（江門市迎賓大道中118號逸豪酒店）－鶴山陳山－新白雲機場 空港快線台山線｜台山候機樓（台城平湖路2號）－新會司前－新白雲機場 空港快線惠州專線｜惠州候機樓（三新北路28號麗格國際公寓）－博羅候機樓（博義路76號鑫匯酒店）－新白雲機場 空港快線河源線｜河源候機樓 (越王大道123號希爾頓逸林酒店宴會廳入口) - 新白雲機場 空港快線清遠專線｜清遠候機樓（北江二路35號好來登國際酒店）－新白雲機場 空港快線東莞南城線｜東莞南城CBD候機樓（東莞城市候機樓國際航空港）－新白雲機場 空港快線東莞松山湖線｜東莞松山湖城市候機樓-東莞東城榴花公園（東城城市候機樓）－新白雲機場 空港快線中山專線｜中山盛景酒店候機樓（中山東裕路盛景酒店）－新白雲機場 空港快線中山古鎮線｜中山古鎮燈都華庭候機樓（古鎮鎮華廷路燈都華廷A1型6號C13卡） - 小欖候機樓 - 新白雲機場 空港快線雲浮專線｜雲浮候機樓（雲城區建設北路1號）－新白雲機場 空港快線順德新城區線｜順德候機樓（順德新城區嘉信社區中心首層）－順德大良候機樓－新白雲機場 空港快線順德龍山線｜順德龍山候機樓（325國道龍江段與順番公路交匯2號）－新白雲機場 空港快線南海桂城線｜南海桂城千燈湖區候機樓（佛山保利洲際酒店東側）－南海大瀝候機樓（大瀝汽車客運站北區）－新白雲機場 空港快線廣西梧州線｜梧州候機樓（萬秀區西江三路2號梧州大酒店）－安塘服務區－新白雲機場 空港快線西樵線｜西樵山候機樓－丹灶－獅山－新白雲機場

#### 的士

乘搭的士前往白雲機場是較為方便的選擇，但費用較為昂貴。從廣州市越秀、白雲、荔灣較近機場的地區搭的士前往新機場需100至120元人民幣左右。

一號航站樓到達區的的士上客點於國際到達區的A8號門外，國內到達區的B3、B6和B8號門外；二號航站樓則於國際到達區的52號門外，國內到達區的50號門外，其中國際旅客計程車上客區設有計程車上客車位18個，國內旅客計程車上客區設有計程車上客車位20個，地面綜合交通中心內有供的士調度疏導的停車場。

### 接駁道路

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機場高速公路隨著新廣州白雲國際機場啟用時就陸續開通，由廣州市區往新機場只需30分鐘左右，現有三元里、新市等多個出口，而在一號航站樓落成後最後規劃連結廣州市白雲區黃石東路的空港大道已經於2014年底通車。

此外，機場第二高速設有兩個互通樞紐分別連接三號航站樓和二號航站樓。

### 停車場

一號航站樓與二號航站樓的停車收費為同一標準，露天停車場與停車樓都是前15分鐘免費，24小時內進入的車輛限享受兩次免費時段。

白雲機場在一號航站樓南、北兩邊設有4個停車場，1座停車樓，總面積達18萬多平方米，車位4700多個，停車場（樓）實行24小時開放。P1停車場為國際到達停車場，可停小汽車697輛。該場距A區到達最近，步行6分鐘即可到達，場內設有到達航班電子顯示螢幕和洗手間，開闢專門人行通道前往A區。P2停車場為出發、過夜停車場，可停小汽車1364輛。該停車場緊挨航站樓，場內設置A、B兩個停車區。其中，A、B停車區分別標識了A1-A13及B1-B12車道編號，場內設有洗手間及便民服務點。P3停車樓為過夜停車場，可停小汽車1413輛，停車樓位於航站樓和白雲機場鉑爾曼酒店之間，共有三層。停車樓各層根據不同街、道設計標識了不同圖案。其中，負一層為水果停車區；一層為生肖停車區；二層為建築物停車區，旅客可根據停車區域圖案及車位編號停車、找車。場內設有電梯、洗手間及便民服務點。P4停車場為國內到達停車場，可停小汽車602輛，大中巴士91輛。場內設置了A、B兩個小車停車區及大中巴停車區。P4停車場東西兩側設有人行天橋及垂直升降電梯。出發旅客通過搭乘位於A、B到達區的直達電梯前往航站樓，即可辦理登機手續，步行約15分鐘。場內東西側均設有到達航班電子顯示螢幕。P5停車場為國內到達停車場，可停小汽車633輛，由該場前往B區到達接客步行約6分鐘。

而二號航站樓設置了2個停車場、1座停車樓，均位於二號航站樓的正南方向，從一樓GTC入口或者二層連接樓可依次到達P8停車樓和P6、P7停車場。其中P6、P7為室外停車場，共有停車位1356個，P8為停車樓，約有停車位3771個，分為A、B兩座停車樓。三個停車場共用3個入口和2個出口，2個入口位於出港高架上橋位的西側，另外1個入口連接出港高架的引橋（可直達P8停車場四樓），出口位於出港高架下橋位的東側。所有進出二號航站樓停車場的車輛，統一由東入口進場西出口出場。

自2022年6月27日起，為配合22號線北延段和穗莞深城際施工，白雲機場P2停車場臨時關閉。

三號航站樓在交通中心兩側設P11、P12兩個停車後，共設有2800個停車位。

## 統計

排名｜航點｜一周班次｜航空公司｜地區

1｜曼谷-素萬那普｜94｜CZ（35）、TG（14）、ZH（14）、9C（10）、KQ（7）、MU（7）、WE（7）｜東南亞

2｜新加坡-樟宜｜60｜CZ（28）、TR（21）、SQ（7）、9C（4）｜東南亞

3｜吉隆坡-雪邦｜56｜CZ（21）、AK（21）、MH（7）、OD（7）｜東南亞

3｜金邊｜56｜CZ（21）、ZH（14）、K6（7）、9C（7）、LQ（7）｜東南亞

5｜河內｜49｜CZ（28）、VN（7）、BL（7）、ZH（7）｜東南亞

6｜首爾-仁川｜42｜CZ（21）、OZ（14）、KE（7）｜東亞

6｜胡志明市｜42｜CZ（28）、VN（7）、BL（7）｜東南亞

8｜馬尼拉｜36｜CZ（21）、PR（7）、5J（4）、Z2（4）｜東南亞

9｜普吉｜31｜CZ（21）、ZH（7）、9C（3）｜東南亞

10｜東京-羽田｜28｜CZ（14）、NH（7）、JL（7）｜東亞

10｜曼谷-廊曼｜28｜FD（14）、SL（14）｜東南亞

12｜亞庇｜24｜CZ（14）、AK（7）、OD（3）｜東南亞

13｜雪梨｜21｜CZ（21）｜紐澳

13｜墨爾本｜21｜CZ（21）｜紐澳

13｜雅加達｜21｜CZ（14）、GA（7）｜東南亞

13｜峇里島｜21｜CZ（14）、GA（7）｜東南亞

## 爭議

### 機場廣播

白雲機場的電腦語音廣播及熱線電話只提供普通話和英語，不提供粵語廣州話服務，這也與廣州城市公共運輸服務（地鐵、公共巴士及火車等）全部提供粵語服務的做法大相逕庭。機場地勤公司為增加本土化服務，曾在2005年11月22日起加入粵語廣播，但僅以人工廣播方式進行，可措施在實行一段時間後就突然被取消。不過在白雲機場的扶手電梯、升降機以及行人輸送帶中的使用提示則使用普通話、粵語廣州話和英語三種語言進行廣播。2019年開始，機場電話熱線、穿梭巴士、防疫提示等陸續恢復粵語；到了2022年底，自動登機廣播亦開始恢復使用粵語廣播。

### 高昂物價

從新白雲機場開始營運起，其進駐商家提供的餐飲、百貨服務，因價錢均高於市區數倍而一直備受旅客詬病。機場管理方為此在2009年開始採取壓抑物價的措施，要求便利店、特產店等商店內設立「機場限價商品專區」。機場向商家提供了一份詳細的備選商品名錄，主要針對飲用水、飲料、餅乾、即食麵、八寶粥等商品。具體規定是：

- 商家必須從中至少選擇兩種礦泉水，單價不能超過3元人民幣。
- 選擇三種飲料，單價不能超過5元。
- 選擇兩種餅乾，單價不能超過5元。
- 即食麵和八寶粥必須選三款，單價不能超過6元。

除此以外，還要求屬於限價範圍的餐飲品種必須要在營業時間內均有供應，令旅客在機場大部分食肆吃飯只需二、三十元即可購買。

2010年，機場候機樓公司相關負責人表示，麥當勞即將進駐，屆時旅客用25元至30元的價格就可以買到一個豐盛的套餐。並稱麥當勞白雲機場分店的全部食品價格與市區相同，將真正做到「同城同價」。此後肯德基、仙蹤林、真功夫等也進駐機場。

2012年，《新快報》記者實地調查發現，機場內八成便利店和特產店等零售商舖均未設限價專櫃。即使是有提供專櫃的店鋪，限價貨架均擺在隱蔽位置，「機場限價專區」的標籤被價目牌遮擋，供應中的商品亦並未如規定中齊全。而真功夫、肯德基食物的售價同樣高於市區，後者在當時記者的對比下貴了31%。廣州市區15元的蘭州牛肉麵，在機場以套餐形式販售，售價78元，比市價貴5倍。

據報，台北松山/桃園機場、新加坡樟宜機場的商家均提供同城同價的保證。實際上，白雲機場店鋪的租金與天河區黃金地段正佳廣場內一般位置的租金水平相若。

而這種情況到2018年二號航站樓啟用後有較大改變，因2018年2月1日起施行的《廣州市民用運輸機場管理辦法》中明確規定：「機場管理機構應當在經營協議中明確經營服務質量、經營責任和安全規範等事項，並約定經營者提供的商品、服務的價格，不得高於本市中心城區同一商標、商號、品牌或者同類商品、服務標註的價格」，所以二號客運大樓的餐飲都實施了「同城同價」，而進駐二號客運大樓的餐飲當中有多家是廣州市內的老字號和特色的廣式小吃。

據媒體報導，由於運營成本高昂，加上「同城同價」的規定，目前二號航站樓招標商戶少了一號航站樓較多的「二線散戶」的身影，逾80%均為品牌連鎖企業，不少商戶負責人表示進駐二號航站樓是「圖名不圖利」。

### 三號航站樓問題

自2026年5月7日，白雲機場一號航站樓餘下航司全部轉場至三號航站樓運營後，旅客集中反映：一是三號航站樓交通接駁不便；二是於三號航站樓運營的航班，降落後滑行時間偏長；三是在三號航站樓的地毯上拖拽行李費力。同年5月31日，一架停靠三號航站樓的西部航空航班，降落後滑行時間長達58分鐘，引發關注。

針對上述問題，白雲機場方面採取措施進行優化：增加空港2線支線公交（來往地鐵高增站和三號航站樓）、廣州東環城際、機場穿梭巴士運力，增設網約車上客點，啟用P13網約車聽單專用停車場，並優化各類交通標識指引；加強與空管部門以及進駐三號航站樓的航空公司的協作，加大空中調配力度，優化停機位資源調配、航班排序以及滑行路線，提升航班就近起降比例；增設手推車存放點，方便旅客以推行替代拖拽行李，而地毯隨著日常使用，材質會逐漸變得緊實平整，行李箱滑行阻力會隨之減小。

## 意外事故

當地時間2013年10月27日上午9點13分，機場一號航站樓內一商鋪起火，約10分鐘後大火被救熄。

## 軼聞

有內地網民發現，從空中俯瞰白雲機場一號客運大樓時，外型就像是一隻「巨大蟑螂」，引發廣大討論，更有網友笑道「廣州蟑螂真的不僅大，還會飛」。

## 未來發展

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### 總體規劃

2017年8月，《廣州白雲國際機場控制性詳細規劃》正式生效。地跨白雲和花都兩區的國家級臨空經濟示範區總面積達135.5平方公里，116平方公里的空港經濟區位於示範區範圍內，而白雲機場最新獲通過的規劃範圍則在空港經濟區範圍內，占地約41.64平方公里。規劃範圍東面毗鄰流溪河，西至大廣高速，南到機場南側規劃路，北至機場橫十六路。

根據規劃將有13個重點項目支撐白雲機場建設國際航空樞紐，這些項目涵蓋上述四大功能。交通功能的重點項目是T2航站區擴建工程（1,800畝）、機場三期擴建工程（四跑、五跑、T3航站區），新白廣、廣佛環、廣清城際項目，FBO商務航空服務基地。航空貨運的重點項目包括聯邦快遞亞太轉運中心、華南地區空陸聯運集散中心、超級貨站、順豐速運項目。商業商務配套功能包括航空會展、航空會展商業商務配套、高增樞紐國際商務綜合配套（1,200畝）、穗佳物流總部。機務維修製造功能包括新科宇航廣州飛機維修基地。

4個樞紐則包括現狀的T1（城際、地鐵、機場大巴、小汽車、計程車）、T2（城際、地鐵、機場大巴、小汽車、計程車）、規劃的T3（高鐵、城際、地鐵、機場大巴、小汽車、計程車）和高增樞紐（地鐵、有軌電車、機場大巴、小汽車）。交通站場也為四大樞紐進行了配套，規劃公共停車場9個（新增3個）、機場大巴客運站3個（新增1個）。另外有計劃在廣州北站附近建設白雲機場T4航站樓，並通過APM線的方式連接現有的航站樓。

### 三期擴建

三期擴建工程將現有的一號航站樓和二號航站樓劃為第一航站區，第一航站區以東、包括三號航站樓等配套工程在內劃為第二航站區。在三期擴建工程中，第一跑道（西跑道）、第四跑道（西二跑道）間將建設西區衛星廳以及相關配套工程。另外，第一航站區A區將統一划為國際/港澳台航班區，第一航站區B區將統一划為國內航班區。

### 交通配套

白雲機場的二期擴建工程中，其城際鐵路項目新白廣城際鐵路北起花都站，南至新塘南站，連接了白雲機場現有的一號、二號航站樓以及三期擴建工程的三號航站樓，並且與廣佛環線以及穗深城際鐵路共線。建成後，從位於增城區的新塘南站至白雲機場的時間從約兩小時縮短至20分鐘。

白雲機場三期擴建工程中，未來廣州地鐵18號線開通北延段後將在方石站和白雲城市中心站實現與22號線跨線運營至白雲機場各航站樓，而廣州地鐵22號線北延段開通後，廣州南站以及芳村地區則可以直接連通白雲機場，並且根據廣州白雲（棠溪）站的綜合交通樞紐一體化建設工程規劃，22號線北延段將會經過於白雲區棠溪新建的國鐵車站廣州白雲站。

道路交通方面，廣州機場第二高速公路除了連接從化等廣州北部地區，還將連接第一第二兩個航站區，分別在二號和三號航站樓設置高速出口。

白雲機場亦計劃建設捷運網路，遠期將有T1T2樓內線、T3-T2聯絡線、T2-西衛星廳聯絡線，以及聯絡廣州北站的跨航站區聯絡線等4條捷運系統。機場方面已於2022年10月開始對串聯T1、T2航站樓及各指廊的T1T2樓內線（東、西兩線）進行預留工程勘察設計項目招標。

## 基本資料

- 原文名：Guangzhou Baiyun International Airport
- 寬度：250
- image2-width：250
- 類型：民用
- 運營單位：廣東省機場管理集團有限公司
- 所有者：廣州白雲國際機場股份有限公司
- city-served：廣東省廣州市、及珠三角城市群
- 地點：中華人民共和國、廣州市白雲區、花都區
- 啟用：2004年8月5日
- 海拔高度：15
- 網站： www.gbiac.net
- 樞紐航空公司：中國南方航空、海南航空、深圳航空、聯邦快遞航空、九元航空
- 重點航空公司：中國國際航空、中國東方航空
- IATA代碼：CAN
- 機場代碼：ZGGG
- 機場代碼：59287
- 座標：23°N 23°E
- 位置：China Guangdong
- 通稱：CAN/ZGGG
- 位置：機場在廣東的位置
- 位置：ZGGG Aerodrome Chart 2025-10-01.pdf
- 名稱：機場圖
- mapframe：yes
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- mapframe-zoom：12
- mapframe-caption：機場範圍圖
- r1-number：01L/19R
- r1-length-f：11155
- r1-length-m：3400
- r1-surface：混凝土
- r2-number：01R/19L
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- r2-length-m：3,600
- r2-surface：混凝土
- r3-number：02L/20R
- r3-length-f：12,467
- r3-length-m：3,800
- r3-surface：混凝土
- r4-number：02R/20L
- r4-length-f：12,467
- r4-length-m：3,800
- r4-surface：混凝土
- r5-number：03/21
- r5-length-f：11811
- r5-length-m：3600
- r5-surface：混凝土
- stat-year：2025
- 客流量（人次）：83,590,000
- 貨運量（噸）：2,440,000
- 起落架次：550,500
- 備註：數據來源於中國民航局
- 漢語拼音：Guǎng zhōu Bái yún Guó jì Jī chǎng
- - 威妥瑪拼音：Kuang3 chou pai2 yün2 kuo2 chi4 chi ch'ang3
- myr：Gwǎng jōu bái yún Gwó jì Jī chǎng
- bpmf：ㄍㄨㄤˇ ㄓㄡ ㄅㄞˊㄩㄣˊ ㄍㄨㄛˊㄐㄧˋ ㄐㄧ ㄔㄤˇ
- 黃衫冠軍：Gwóng jāu Baahk wàhn Gwok jai Gēi chèuhng
- - 粵拼：Gwong2zau1 baak6wan4 Gwok3zai3 Gei1coeng4
- 日語原文：廣州空運口岸
- 國家：中華人民共和國
- 地點：廣東省廣州市白雲區、花都區
- 類型：國家一類航空口岸
- 出入境：廣州出入境邊防檢查總站、白雲出入境邊防檢查站
- 海關：廣州海關
- 車站代碼：中國海關：5141、檢驗檢疫：447300、中國邊檢：012
- 啟用：1964年10月
- 客流量（人次）：1231.98萬人
- 交通工具：9.50萬架次
- stat_year：2016