北京站

北京站，原名正陽門東站、前門站、北平站，亦可稱北京火車站或北京車站，是北京局集團轄下的鐵路客運特等站之一。建於1901年，原址在北京市東城區前門東側（今中國鐵道博物館正陽門展館），現址位於中華人民共和國北京市東城區東二環以內、東長安街以南、原北京內城城牆以北、崇文門與東便門之間。車站現占地面積25萬平方米，總建築面積8萬多平方米。車站站台為地上站台，共有8座站台，站內股道16條。

北京站是北京鐵路樞紐的一個重要部分，一直以來北京站始發的旅客列車發往全國各地，而北京西站完工啟用之後分擔了大部分京廣、京九、京原線方向列車的運輸任務。目前主要負責接發經由京滬線、京哈線往華東、東北方向的列車。另外，北京站也負擔接發往俄羅斯莫斯科、蒙古烏蘭巴托和朝鮮平壤的國際聯運旅客列車。

## 歷史

### 建站背景

1897年6月，津蘆鐵路竣工通車。由於將鐵路直接延伸至北京中心的建設未能獲批，為了使鐵路更加靠近北京，終點站設在了北京城門外的馬家堡。1897年農曆六月初一，馬家堡站正式開通使用。1900年，義和團運動爆發，義和團沿津蘆鐵路和盧保鐵路快速向北京推進，沿路破壞鐵道、電線，毀壞車站，同年6月12日，馬家堡火車站被義和團焚毀。1900年8月14日，八國聯軍占領北京，慈禧太后、光緒帝及部分官員倉皇逃離，隨後各國軍隊的工程部門開始重建被破壞的鐵路，關內外鐵路被各國分段占領，其中英軍侵占了豐臺至馬家堡段，後占領了全部關內鐵路。由於馬家堡站已被徹底焚毀，且其距離北京城較遠，英軍決定放棄馬家堡站，而將鐵路通過永定門城樓西側外牆上的豁口延伸進北京外城，終點設在天壇外壇的西牆外，自此鐵路首次進入了北京城。天壇外的北京站於1900年12月9日啟用，直至遷移前一直都被軍用列車所使用。車站的設施非常簡陋，車站沒有候車室，候車區域是用石柱圍成，站牌為木質，寫有北京當時的英文名稱「PEKIN」。然而在八國聯軍徹底控制北京後，車站設在天壇外的弊端開始顯現出來：車站不僅離內城有一定距離，而且距外國人生活聚居的東交民巷過遠，且清政府認為在帝王祭天祈谷之地設置火車站有損國家尊嚴，鐵路因此面臨再次改線。

### 舊北京站

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1901年3月，英軍成立了英國鐵路局，金達任首任總工程師，英國鐵路局首先擅自將關內外鐵路展築至北京使館區附近。展築線從天壇東面新扒開的豁口進入外城，在穿過英國占領區繞到東便門後折向西，最終抵達正陽門東側，新線路全長12.2公里，1901年3月竣工。1901年4月，英國鐵路局開始在正陽門東側建造新的北京站，同年10月1日，車站投入使用，12月10日的申報刊載《車站易地》公告，宣布火車站改設在前門外東城根，而永定門西側的豁口將按舊式修補。建站初期由於資金缺乏，相關設施起初很簡陋，車站沒有站房，只有簡單的鐵軌和月台，站牌為一塊水泥牌子，牌子上用中英雙語寫有「北京」字樣。隨著交通量和收入的增加，資金缺乏的情況得到改善，1903年1月，新站房開始修建，1906年正式竣工啟用，站台也增加到了三座，長度377米，其中兩座有雨棚。1907年8月12日，清政府郵傳部發出札文，改「關內外鐵路」為「京奉鐵路」，站名也於此年定為正陽門東站。車站建成導致前門地區客流量猛增，擁堵加重，促使時任內務總長兼北京市政督辦朱啟鈐拆除了正陽門箭樓北側的瓮城。

車站見證了許多歷史事件。光緒三十一年（1905年），清政府派五大臣出國考察，預定9月24日在正陽門東火車站出發，遭遇革命者吳樾的炸彈襲擊，五大臣出洋考察被迫延期。民國六年（1917年）6月7日，張勳率軍入京擁廢帝溥儀復辟，7月1日占領了車站。民國十三年（1924年）10月23日，馮玉祥發動北京政變，占領了車站，在車站內安營紮寨，導致運輸中斷十天。1924年底，馮玉祥電邀孫中山北上赴京共商國是，孫中山12月31日在正陽門東火車站下車，當時北京各界三萬民眾在車站歡迎孫中山的到來。孫中山病逝北京後，遺體也是從這裡送上火車運到南京。移靈當天（1929年5月26日），從香山碧雲寺到正陽門東站，路旁有三十萬民眾向靈櫬肅立致敬。民國二十年（1931年），九一八事變爆發，500餘名北平學生組成「南下救國示威團」，也自這裡登上火車前往南京。

1937年七七事變發生後，為了實行軍事運輸，滿鐵設立華北事務局，開始在京奉鐵路上設置滿鐵站區並向主要車站派遣指導監督人員，正陽門東站從在8月4日開始隸屬滿鐵華北事務局北京鐵道事務所，站名改名為前門站；次年6月10日，北京鐵道事務所改稱北京鐵路局，車站改稱北京站。1939年4月17日，華北交通公司成立，北京站隸屬華北交通管轄。隨著北京站的業務日漸發達，來往旅客增多，而車站地勢狹小，旅客出入不便，華北交通公司在1940年5至10月擴建了北京站，擴建工程主要擴大了貨場並增設第4座站台，同時增建了一、二等座候車室和旅客食堂，站前廣場也擴大了2.5倍。1945年8月15日，日本無條件投降，平津區交通接收委員會於10月11日接受華北鐵路，北京站也於次日改稱北平站，1946年3月9日，交通部平津區特派員辦公室將站名改為北平東站。

1949年9月30日，中華人民共和國建國前夕，車站站名再次改回「北京站」並沿用至今。這時的老北京站仍然承擔著北京的鐵路客運。因為它的重要性，它也被稱為「國門」、「首都迎賓門」。1949年12月16日，中國共產黨中央委員會主席毛澤東從這裡踏上火車，開始了首次對蘇聯的國事訪問。1958年10月28日，周恩來等人親自到車站站台迎接抗美援朝凱旋的志願軍代表團。胡志明、金日成等外國政要也是在這裡走下火車開始對華訪問。

### 新北京站

#### 規劃

隨著中國鐵路運輸的發展，建於清末的老北京站漸漸無法滿足需要。為迎接中華人民共和國建國十周年，中共中央在1958年決定在首都北京規劃建設10個大型項目，為「北京十大建築」，以展示國家煥然一新的面貌，北京火車站是為其中一項。1958年10月下旬，根據1950年代初的北京市政建設規劃開始了新北京站的設計安排，站場設計由鐵道部第三設計院（今鐵道第三勘察設計院集團有限公司）負責，站房大樓由著名建築師楊廷寶、陳登鰲主持，國家建工部第一建築設計院和南京工學院合作承擔設計。車站設計進度迅速，同年12月上旬完成全部設計方案，12月10日中央批准設計方案。時任國務院總理周恩來也十分關心新北京站的設計建造工作，由站名的位置方向，到貴賓室的環境布置，均曾經過問。在審定設計方案時，周恩來提出在主樓兩翼各增加一座角樓的建議也被採納。

#### 建設

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- 豐臺橋梁廠在張儀村為北京站搭建的雙曲薄殼結構試驗平台

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- 1959年，衛星型0001號機車牽引列車從北京車站出發

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- 1959年，武競天、毛澤東、呂正操、彭真參觀剛剛落成的北京站。

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- 建成初期的進站大廳

1959年1月20日，新站建設工程正式動工。施工人員最多時達2萬餘人，工程投資5782萬元人民幣，蘇聯專家也給予了現場技術指導。在僅僅7個多月以後的1959年9月10日，工程竣工。新的北京站總占地面積達250000平方米，站舍大樓建築面積46700平方米，廣場面積40000平方米。

1959年9月13日到14日，北京站開通運營前夕，中國國家主席劉少奇、國務院總理周恩來、全國人大常委會委員長朱德曾先後到站視察。9月15日零時10分到2時20分，中共中央主席毛澤東在時任北京市市長彭真、鐵道部部長呂正操、副部長武竟天等的陪同下視察了新北京站。毛澤東來到售票廳，走到一個售票窗口前並向售票員賈根柱詢問了有關售票工作的情況，並向賈拿了一張由北京站開往普蘭店站的35次列車加快票觀看。隨後，毛澤東應北京站工程總指揮長李岳林的請求，為北京站題寫了『北京站』三個字的站名。當時題字寫了兩個版本，而現在採用的版本是毛澤東親自選定的。毛澤東視察北京站的兩小時後，第一列旅客列車從北京站發出，標誌著新北京站正式投入使用。同時，舊北京站關閉。1959年10月4日，當時中共中央書記處總書記鄧小平視察新北京站。

#### 建成初期

新北京站建成使用後，運輸能力比舊北京站大大提高，開始擔負越來越繁重的運輸任務，並一直是北京市內最重要的鐵路客運站，也是全中國客流量最大的車站。開行列車對數和客流量逐年增加，1959年開行列車33對；1966年開行列車40對；1978年開行列車61對；1985年開行列車78對；1993年已達到82對。運送旅客人數由1950年代末的每年600多萬人、1960年代末的800多萬人、1970年代末的1500萬人，到改革開放後猛增到3000萬人以上。為緩解北京站的運輸壓力，北京市政府和鐵道部在1980年代末開始規劃建設北京第二個鐵路客運站，至1996年北京西站（西客站）建成，為北京站分擔了京廣線及同年9月1日新開的京九線等線路的運輸壓力，北京站的年客流量才回落至2000萬人以下。

#### 多次改建

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- 1995年3月的北京站外景

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- 二層景象（1994年2月）

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- 候車室內景（1995年3月）

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- 進站大廳（1995年3月）

1976年以來，北京站開始對客運服務設施進行現代化改造，相繼建立電腦制票、電視監控、無線通信、自動廣播等系統，並歷次進行站台延長施工，站台有效長分別增至497米至603米，以適應列車編組擴大的需要。1988年，由上海電鐘廠生產的中國第一塊大螢幕顯示系統安裝在北京站廣場。

1988年9月22日13時13分，由巴黎里昂站開往東京站的東方快車1988年特別班次抵達北京站並停留兩天。在車站停留期間，車內旅客於北京旅遊。

1996年暑運期間，北京站更一度試行磁卡自動售票，但效果並不理想。

1998年5月至1999年9月，鐵道部和北京市實施北京站抗震加固大修改造工程，實現「風格依舊、面貌一新、功能齊全、科技領先」的構想，引進使用中央空調系統、客運引導揭示系統、客運多功能廣播系統等功能。1999年9月1日，京鄭電氣化二期工程（豐臺至北京至雙橋段）合閘送電成功，北京站得以實現電氣化。2001年1月16日，北京站部分線路及北京內燃機務段部分線路接觸網送電成功。2003年6月18日，北京站開始進行擴能技術改造，北京站新建了兩個站台（七站台、八站台）、三股列車到發線、一個面積20,513平方米、專門存放行李包裹的大型行包庫，並拆除原有混凝土雨棚，改建為中國第一個鋼結構無站臺柱大跨度連續拱式雨棚，同時改建原有1至6站台並抬高到1.2米，向西延長兩條到發線，向南延長高架候車通廊等。2004年7月12日，北京站擴能改造主體工程通過了初步驗收並交付使用。

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- 2008年8月，已經加上英文站名的北京站夜景

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- 修繕前的第1候車室（2016年）

2008年6月，為迎接北京奧運會的來臨，北京火車站全面增加雙語標誌以方便外國遊客出行，除了首次掛上英文站名「Beijing Railway Station」，同時在出站口、售票廳等引導標誌牌也加上英文對照。2008年7月改建完成的北京南站成為京津城際鐵路的始發站，繼續分擔了北京站始發城際列車的運輸壓力。

2005年12月，連接北京站和北京西站的北京地下直徑線動工，2013年7月順利貫通。直徑線2015年3月20日開通運營後，北京站由盡頭式車站轉成通過式車站，北京站與北京西站同時具備京哈、京廣等多方向的幹線旅客列車接發能力。

2012年，「北京站」被列為北京市東城區普查登記文物。

2019年10月，「北京站」被列為第八批全國重點文物保護單位。

2021年6月25日，該站每日開行了4對途經京瀋客運專線的復興號高鐵列車，結束了該站不通高速動車組列車（G字頭）的歷史。至此，北京所有主要火車站均實現了高速列車停靠。2022年10月11日，北京站開通經由東北環線和北京地下直徑線的過路高速動車組列車，這也是京哈高鐵與京廣高鐵之間首次開行經由北京樞紐的跨線列車。2023年10月11日，G485/484、G486/483次更成為北京站接發的首班京廣高鐵圖定跨局列車。

2022年，車站進行了客運提質工程。根據文字資料和早期彩色照片，將視覺色彩恢復至了建站模樣。為了讓燈具恢復原樣，車站調用備料庫中存放了60餘載的配件復原了燈具。減少了攤鋪，拉大了候車座椅間距。

2024年6月15日，全國鐵路運行圖調整，途經京滬高鐵的G3/G26次、G325/G324次、G209/G206次、G8901/G8902次列車始發站由北京南站延長至北京站。從此以後，北京站開始承擔部分京滬高鐵動車的始發終到業務，此外京廣高鐵G77/78次亦延長至北京站始發終到。

2024年9月，北京站啟動站台雨棚大修工程。2025年12月30日完成前三個階段（1至3站台、10至14站台）改造，累計改造面積達4.99萬平方米。

## 車站構造

### 站房

車站站房由大廳、鐘樓組成的主軸、兩座女兒牆和東西兩座琉璃塔樓組成的側軸構成北京站建成時是當時中國大陸規模最大、設備最先進的鐵路車站，也是第一個現代化大型鐵路客運站。站房大樓坐南朝北，東西長218米，南北寬88米，總建築面積8萬多平方米。

站房同時具有濃郁的中華民族傳統風格和蘇聯的史達林社會主義建築風格。車站中央以高34米的雙曲扁殼屋頂大廳和東西兩座34米高的琉璃鐘樓為主軸，並以女兒牆連接位於站房東西兩側的兩座高34米的琉璃塔樓側軸，體現其「首都大門」的建設意圖。車站站房樓頂裝設了兩座大理石鐘面的四面大鐘，會在每天早上7點到晚上9點的正點時分敲響鐘聲並播放樂曲「東方紅」，成為北京站的一大特色。

#### 內部

北京站的候車室全部在站場北側（站房內），且兩層均有候車室，12個旅客候車室總面積達14000平方米，可以同時容納14000名旅客候車。其中車站一層為1-3候車室，二層則有4-7候車室。其中第二候車室為軟臥候車室，由原售票大廳改建而成。除了候車室外，大樓內旅客候車室、母子候車室、電影廳、遊藝廳、旅客餐廳、郵局、醫務室等設施一應俱全。

北京市郊鐵路副中心線的售票處、進站口位於站房西側，獨立於主進站口，但仍然接入與第二候車室相連的地下通道。

候車室｜方向｜候車室｜方向

第一軟席候車室｜遼寧、黑龍江｜第二軟席候車室｜遼寧、黑龍江、吉林、長沙、上海

第三候車室｜黑龍江、內蒙古、遼寧、吉林、長沙｜第四候車室｜其他及國際列車

第五候車室｜其他｜第六軟席和諧號候車室｜江蘇、河北、遼寧、吉林、黑龍江

第七候車室｜其他

站場上方的通廊橫跨整個站場，是為中央檢票廳（又被稱為8號候車室），連接2-14站台。中央檢票廳除了為部分列車進行正常的檢票工作之外，還會在每班列車開車前20分鐘開放給晚到的旅客作為應急進站通道。中央檢票廳內不設有候車坐席，但設有部分店鋪。中央檢票廳的穹頂於2007年9月新增五幅巨大的展示五大洲不同地域風情、建築文化和體育健兒奔向北京、心向奧運的壁畫，但已於2022年撤除。8號候車室末端曾設有一個收費休息室，而在2022年的改造後，8號候車室最南端已改為正對北京明城牆遺址公園的觀景區。

北京站內的設備也相當先進，進站大廳內安裝了4台自動扶梯（AC2-59型），由上海交通大學和上海電梯廠聯合設計生產，是中國自行研製的第一批自動扶梯。這4台扶梯先後在1980年代和1990年代兩次更換，第一代的電梯已經被上海電梯廠收藏，最近的一次的更換是在2005年初，現在使用的電梯是奧的斯產品。另一方面，北京火車站也在旅客候車室、貴賓室等地方安裝了當時少見的空調設備。

2022年，北京站對站房內部進行了大規模修繕。

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- 修繕後的進站大廳

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- 修繕後的第1候車室

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- 第5候車室

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- 修繕後的中央（第8）候車室

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- 修繕後的中央（第8）候車室盡頭

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- 出站大廳

### 站場

北京站的站場位於站房南側，南臨北京明城牆遺址公園，設16條股道和8個站台。其中包括一座側式站台和五座島式站台，編號1-14。站台和站房間有兩座天橋、兩座地下通道和中央檢票通廊連接。其中西地道供北京市郊鐵路副中心線列車旅客進出站使用。原先北京站的全部站台為港灣式月台，在建設北京地下直徑線時曾考慮將所有站台改為通過式站台。但由於車站西側為文保單位丁香小學教學樓，鐵路部門經過與學校協商後決定僅將7-14站台（8-16道）接入直徑線，1-6站台繼續保留為港灣式月台。

北京站站台為全中國鐵路系統內第一個設有無站台柱雨棚的車站，被當時的鐵道部領導稱為鐵路跨越式發展的「開篇之作」。北京站的無站台柱雨棚覆蓋面積81,887平方米，柱距大約33至34米，最高高度為13米。雨棚以橫跨站場、長170米的桁架為基礎，通過以懸挑部分、中間下掛部分、中間上部3種形式的檁條連接波浪形的鋼板，達至站台視覺通透的效果，實現包括基本站台在內的所有站台無柱。2025年12月30日，1至3站台、10至14站台完成改造，新站台雨棚以黃白色係為主色調，採用弧形吊頂，吊頂採用「回字疊拼」工藝，並採用新型高效排水系統。

北京站為有需要的送站人士發放愛心卡。站台票於進站口處1至4號驗證驗票口出售，愛心卡上印有根據需要接送旅客的乘車資訊而生成的二維碼。

## 利用狀況

### 始發列車

#### 動車組列車

北京站始發的動車組列車主要以往河北東北部、東北地區方向的列車為主。2017年12月31日開通的北京市郊鐵路城市副中心線，北京站亦辦理相關列車辦客業務。2018年7月1日起，原運行於北京南至上海的D321/322次列車改在北京站始發終到。2019年1月起，北京站開行由復興號CR200J型電力動車組擔當的動臥列車。2021年6月25日，北京站首次開行G字頭高速動車組列車。2022年12月30日，京唐城際鐵路北京城市副中心（不含）至唐山、京濱城際鐵路寶坻至北辰建成投用，北京站新增辦理北辰、唐山及秦皇島（京唐轉津秦）方向的始發終到動車組列車共9對。

2024年6月15日，全國鐵路運行圖調整，途經京滬高鐵的G3/G26次、G325/G324次、G209/G206次、G8901/G8902次列車始發站由北京南站高速場延長至北京站，同時京廣高鐵全程車G77/78次經北京地下直徑線延長至北京站。北京站始發終到的高速動車組列車車次數量再次增加。

列車所屬路局｜車次｜目的地

北京局集團｜G129｜吉林

G1375｜瀋陽南

G1527｜廈門北

G1797｜錦州南

G3511｜大連北

G3837｜贛州西

G7853｜承德南

G8801、G8807、G8809、G8823、G8825、G8827、G8829｜唐山

G8831、C115｜秦皇島

G8835、G8837｜北辰

G8901｜天津西

D5、D7｜上海

D17｜杭州

D25｜青島北

C127｜保定

C131｜曹妃甸東

C135｜曹妃甸港

哈爾濱局集團｜G121｜七台河西

濟南局集團｜G71｜青島

上海局集團｜G5｜上海

D11｜杭州

瀋陽局集團｜G1375、G3619｜瀋陽南

G1389｜瀋陽北

G3685｜瀋陽

武漢局集團｜G339｜武漢

鄭州局集團｜G301｜廣州南

#### 普速列車

北京站的始發列車主要是京滬、京哈線方向的列車。圖中左側列車為T39次列車，右側為K497次列車（2018年）

北京站的始發列車主要是京滬、京哈、京承線方向的列車，也有一部分豐沙線方向的列車，在北京豐臺站及北京西站建成前亦曾有京原鐵路方向的列車。開往東北方向的列車基本在該站始發，而開往華東地區的列車大部分亦在該站始發。此外，K3/4次列車、K23/24次列車、K27/28次列車等須在邊境車站出境的國際列車也在北京站始發。

列車所屬路局｜車次｜目的地

北京局集團｜Z159｜日照西

T109｜上海

K3（周三開行，現暫停運營）｜二連、莫斯科-雅羅斯拉夫爾

K23（中方周二開行，蒙方周六開行）｜二連、烏蘭巴托

K27｜丹東、平壤

K139（淡季停運）｜南通

K411（京局與威海地鐵隔日擔當）｜威海

哈爾濱局集團｜Z15、Z203｜哈爾濱

Z67、K341｜哈爾濱西

Z601｜菏澤

Z17、Z83、T47、K383｜齊齊哈爾

T5601、T5603｜秦皇島

K339｜黑河

K349｜佳木斯

K497｜加格達奇

K1301｜滿洲里

K1303｜海拉爾

濟南局集團｜K285｜煙臺

K1785｜東營

K1901｜日照

上海局集團｜Z29、Z51｜啟東

T35｜合肥

1461｜上海

瀋陽局集團｜Z117、K95｜吉林

Z211｜長春

T5687｜秦皇島

K53｜瀋陽北

K429｜通化

K681｜大連

K1023｜白城

K1189｜烏蘭浩特

K2559｜通遼

K7723（僅周末開行）｜棗強

### 過路列車

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北京站的過路列車主要包括以下兩種情形：進北京站折角運行或是經由北京地下直徑線運行，但隨著北京豐臺站建成啟用，北京站的折角車次有所減少。

列車所屬路局｜目的地

北京局集團｜經由北京地下直徑線：北京西、長春、哈爾濱西、承德南（G7815）、平泉北（G7811）、石家莊（G7817）、邯鄲東（G7813）、中倉（市郊鐵路副中心線北京西、良鄉始發列車）

哈爾濱局集團｜成都西、佳木斯

## 車務管理

北京站作為局直屬站管轄京哈高速鐵路京瀋段北京市域範圍內各站。2020年2月隨著北京樞紐生產布局調整，北京站負責管理原雙橋站京哈線的部分車站。

## 外事任務

北京站建成之初，由於航空技術不發達、火車運轉在當時占據優勢的原因。眾多外國政要均會乘坐火車前往北京站並由此下車來華訪問。這一情況一直持續至20世紀80年代前後。後來由於航空技術的進步，眾多國家政要出國訪問逐漸習慣乘坐飛機，北京首都機場逐漸分擔掉了北京站的外事訪問接待任務。在20世紀90年代後，乘火車至北京站來華訪問政要的大多數情況下只有朝鮮領導人。現任朝鮮領導人金正恩曾多次搭乘專列訪華，北京站即作為專列停靠的車站，1站台被用作為其舉辦歡迎儀式與歡送儀式。

## 友好車站

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- 日本：時任北京站站長的施萃賢於1980年曾作為團長帶領北京站職工一行6人前往日本訪問，並與東京站和上野站結為友好車站。目前上野站新幹線剪票口內設有中國陶瓷畫藝術家王學仲於1983年為紀念上野站與北京站結為友好車站2周年紀念所做《上野四季繁榮圖》。
- 大韓民國：北京站與2007年4月和首爾站結為友好車站。

## 周邊交通

北京站也是北京的一個交通樞紐，站前街有諸多公車的經停站與起點站，另外，還有長途汽車開往北京周邊地區；北京地鐵2號線途經北京站。

### 地鐵

1971年1月15日，地鐵北京站隨北京地鐵一期工程試運營而正式開通作為起點站。1987年12月28日，此地鐵站隨一期工程拆分成為了環線（即2號線）的一個中途站。

## 相關紀念

1960年8月30日，北京站落成使用一周年之際，中華人民共和國郵電部發行了一套兩枚《北京鐵路車站》特種郵票，志號「特42」。

## 重大事故

- 1969年北京站列車相撞。
- 1980年10月29日晚上18時15分，北京站二樓南走廊發生爆炸，造成10死81傷，為北京自1966年後的首次爆炸事件，公安局公佈事故由一名來自山西省的30歲工人放置炸彈引爆造成，兇徒亦在爆炸中身亡。

## 參見

- 北京站 (地鐵)
- 北京東站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京豐臺站、北京通州站
- 北京市重點站區管理委員會

## 基本資料

- 英文名稱：Beijing Railway Station
- linecolour：0033C9
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：北京市東城區建國門街道
- 位置：東便門西側毛家灣胡同甲13號
- 座標：39°N 54°E
- 擁有者：中國鐵路北京局集團有限公司
- 運營者：中國鐵路北京局集團直屬站
- 途經線路：京哈鐵路、京滬鐵路、北京地下直徑線、京瀋客運專線（京哈鐵路）
- 平台：6座島式月台、2座側式站台
- 股道：16條
- 換乘交通：北京地鐵：北京站
- 站體類型：地面車站
- 建築設計：鐵道部第三設計院、國家建工部第一建築設計院、南京工學院
- 建築風格：中華民族和史達林式建築風格
- 車站類別：客運站
- 使用狀態：運營中
- 車站代碼：TMIS: 10001、俄羅斯快速工業控制系統: 3300100
- 電報碼：BJP
- 拼音碼：BJI
- 車站等級：特等站
- 始建日期：1901年
- 啟用：1959年
- 電氣化：1999年9月1日