泛亞鐵路 (東南亞)

泛亞鐵路東南亞段（部分情境下簡稱為「泛亞鐵路」，Pan-Asian Railway），又稱昆明-新加坡鐵路（Kunming-Singapore Railway），是連結中國西南、中南半島、馬來半島和新加坡之間的標準軌鐵路網路。1995年12月，時任馬來西亞首相馬哈地·穆罕默德在東南亞國家協會第五屆首腦會議上提議修建由中華人民共和國昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路，之後陸續得到有關國家的贊同，故被稱為「泛亞鐵路」。2006年10月，各個東南亞國家簽署了《泛亞鐵路網協議》，將昆明-新加坡鐵路納入泛亞鐵路的計劃中。該鐵路計劃在三十年內完成，總投資估計超過20億美元，中華人民共和國計劃投資128億元人民幣。

目前，有關泛亞鐵路東南亞段的規劃主要由四個部分構成，分別為東線（由中國大陸經越南與柬埔寨至泰國）、中線（由中國大陸經寮國至泰國）與西線（由中國大陸經緬甸至泰國）三個串聯中南半島大多數國家的主要線路方案以及連接泰國、馬來西亞與新加坡的曼谷~新加坡段構成。2021年12月，在中華人民共和國的一帶一路框架下，位於泛亞鐵路中線的玉溪~磨憨與磨丁~萬象段開通，標誌著昆明至新加坡的鐵路連結實現部分開通。

## 歷史

### 殖民地鐵路

1900年，俄羅斯完成西伯利亞鐵路期間，英國和法蘭西殖民帝國首先提出從昆明到新加坡的鐵路建設。

從1904年到1910年，法國人在越南北部建設起滇越鐵路，將昆明與河內、海防的交通連接起來。

1918年，泰國鐵路系統的南線與英屬馬來亞的西海岸鐵路線相連，完成了曼谷到新加坡的鐵路線。

1936年，連接河內到西貢（今胡志明市）的鐵路線完工了，史稱越南南北鐵路。

1930年代後期，英國人開始建立滇緬鐵路，但隨著第二次世界大戰的爆發，這段鐵路未能建成，聯軍改而使用滇緬公路向中華民國輸送戰略物資。

1942年，泰國的鐵路與柬埔寨的鐵路得到相互連接。加上大日本帝國使用戰俘建立了惡名昭彰的泰緬鐵路，試圖連接曼谷和仰光，但整個線路在戰後被停用並一直處於廢棄狀態。

### 提議

1995年12月，時任馬來西亞首相馬哈地·穆罕默德在東協第五屆首腦會議上提議修建由昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡等國家的國際鐵路，之後陸續得到有關國家的贊同，故被稱為「泛亞鐵路」。該鐵路計劃在三十年內完成，總投資估計超過20億美元，中國大陸計劃投資128億元人民幣。

2000年和2004年，東協分別提出通過銜接東線（經越南、柬埔寨）和西線（經緬甸）完成昆明到新加坡鐵路。

## 工程

中國將以雲南昆明為中心，由東線（越南,柬埔寨）、西線（緬甸）、中線（寮國）三路並進，將中南半島的既有鐵路網一舉串起，經泰國曼谷到達新加坡，預計鐵路總長將達到1萬4600公里，完工日期未知。

泛亞鐵路工程最大的問題，是多數利用既有的鐵路線，統一軌距為佳。另外如何優化海關、邊檢等問題都需要各國協商。

## 路線

泛亞鐵路由三條線組成：

### 東線

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由昆明市的昆明南站，沿崑玉河鐵路向南至河口口岸與越南鐵路相接。截至2024年，越南原則同意在老街-河內段使用中國技術，而河內-胡志明段目前未確定採用高鐵還是客貨混合鐵路，形成昆明至新加坡國際鐵路通道運營總里程5500公里，其中境外新建線430公里。除了崑玉河鐵路為標準軌以外，其餘線路皆為米軌。目前還有胡志明市~金邊市尚未建成鐵路。

該線的主要優點是，可充分利用既有鐵路設備，新建里程最短，易於實施。主要問題是運營里程最長，米軌鐵路技術標準低，運輸能力小、成本高。

東線由以下鐵路路線構成：

國家｜線路｜描述｜設計速度（km/h）｜長度（km）｜軌距｜開放日期

中國｜昆明-玉溪-河口｜昆明和中越邊境河口之間運行的標準軌距鐵路｜200｜388｜標準軌｜2014

越南｜老街-河內｜中越邊境老街至河內之間運行的米軌鐵路；滇越鐵路的一部分｜~60｜296｜米軌｜1902

河內-胡志明市｜越南主要骨幹鐵路｜~60｜1726｜米軌｜1936

（高速或客貨混合）｜擬建的南北高速鐵路｜未知（高速）｜~1726｜標準軌｜未知

胡志明市-金邊鐵路｜規劃中的連接胡志明市和金邊的鐵路段｜未知｜250｜未知｜未建

柬埔寨

金邊-波貝｜重建後的金邊至柬埔寨-泰國邊境城鎮波貝的鐵路｜~90｜~400｜米軌｜2018

泰國｜波貝-曼谷｜泰國東部鐵路線｜~100｜261｜米軌｜1907

### 中線

於中華人民共和國的計劃中，泛亞鐵路中線從昆明到新加坡的國際鐵路通道運營總里程4200公里，其中新建鐵路1300公里，該線的主要優點是，從中國昆明至寮國、泰國、馬來西亞及新加坡的運營里程最短，可兼顧東協多個國家，對雲南省開發農業、礦業、旅遊資源作用較大。

泛亞鐵路中線自昆明南站出發，經崑玉河鐵路至玉溪站，沿玉磨鐵路至西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨站出境，經友誼隧道橫越中老邊境而進入寮國琅南塔省磨丁市，再沿磨萬鐵路前往寮國首都萬象，目前乘客可換乘米軌火車前往泰國，未來規劃通過新建曼谷－廊開高速鐵路到達曼谷。

中線由以下鐵路路線構成：

國家｜線路｜描述｜設計速度（km/h）｜長度（km）｜軌距｜開放日期

中國｜昆明-玉溪｜崑玉河鐵路的一部分｜200｜106｜標準軌｜1993

玉溪-磨憨｜連接玉溪與中老邊境磨憨的線路｜160｜507｜標準軌｜2021

寮國｜磨丁-萬象｜寮國首條橫跨全國的鐵路線，從中老邊境的磨丁到首都萬象｜160｜422｜標準軌｜2021

塔納楞-湄公河｜寮國首條鐵路線，從首都附近的塔納楞站到泰國邊境（湄公河）｜100｜4｜米軌｜2009

泰國｜廊開-曼谷｜泰國國鐵東北線，連接首都曼谷與寮國-泰國邊境的廊開｜~100｜623｜米軌｜1958

萬象-呵叻｜規劃中的泰國東北高鐵線（二期）｜250｜~384｜標準軌｜未知

呵叻-曼谷｜建設中的泰國東北高鐵線（一期），連接曼谷和呵叻｜250｜253｜標準軌｜2028

### 西線

中國境內主要為大瑞鐵路和昆楚大鐵路，經保山至瑞麗出境，長度為478公里，橋隧比約52%。形成昆明至新加坡運營總里程4900公里，其中新建路線970公里。該線主要優點是，沿線礦產資源種類較多，口岸貿易量大。主要問題是地形起伏較大，工程較為艱巨。

西線由以下鐵路路線構成：

國家｜線路｜描述｜設計速度（km/h）｜長度（km）｜軌距｜開放日期

中國｜昆明-大理｜昆明至大理的複線線路｜200｜328｜標準軌｜2018

大理-瑞麗｜140｜330｜標準軌｜2025-2027

緬甸｜木姐-臘戌｜將緬甸現有鐵路延伸至木姐中國邊境的擬建線路｜未知｜~120｜未知｜未建

臘戌-曼德勒｜國家鐵路系統的一部分｜~24｜441｜米軌｜1905

曼德勒-仰光｜~24｜620｜米軌｜1889

仰光-毛淡棉｜~24｜286｜米軌｜1907

毛淡棉-丹彪扎亞｜~24｜64｜米軌｜1924

泰國｜丹彪扎亞-賽育縣｜原泰緬鐵路的一部分，現已廢棄。｜未知｜~285｜米軌｜廢棄

賽育縣-曼谷｜原泰緬鐵路的一部分，於1957年修復並被劃入泰國南線支線鐵路。｜未知｜194｜米軌｜1957

### 曼谷~新加坡段

曼谷~新加坡段已有現成普速鐵路。

這段鐵路由以下路線構成：

國家｜線路｜描述｜設計速度（km/h）｜長度（km）｜軌距｜開放日期

泰國｜曼谷-合艾-巴東勿剎｜泰國南線鐵路，連接曼谷與泰馬邊境巴東勿剎火車站鎮｜~100｜974｜米軌｜1918

馬來西亞｜巴東勿剎-吉隆坡｜西海岸線北段，於1896年左右開通，自2014年起完成電氣化並由馬來亞鐵道電動列車服務 (KTM ETS) 服務運行。｜160｜533｜米軌｜c.1896

吉隆坡-新山｜西海岸線南段，於1896年左右開通，自2025年起完成電氣化，同由 KTM ETS 服務運行。｜160｜369｜米軌｜c.1896

吉隆坡－新加坡高鐵｜原先於2020年擱置，在2023年被時任馬來西亞首相安華·依布拉欣提議恢復，正在計劃與談判中｜~320｜~335｜標準軌｜未定

新加坡｜新山-新加坡｜往返於柔佛州新山和新加坡的穿梭線路｜110｜~2｜米軌｜1903

## 基本資料

- 原始文本：泛亞鐵路東南亞段、昆明-新加坡鐵路
- 運營範圍：中國大陸、越南、柬埔寨、寮國、緬甸、泰國、馬來西亞、新加坡
- 服務路線：客運、貨運
- 開通運營：2021年（中線貫通）
- 主要車站：昆明、玉溪、塔納楞、曼谷、吉隆坡、新加坡
- 列車編組：CRH1、CRH2、CRH380A/B、CR400AF、CR400BF
- 最高速度：200 km/h（預留）、160 km/h（客運） 250km/h(泰國東北段)
- 軌距：1435mm、1000mm
- 運營者：中國鐵路昆明局集團（中國段）、中國國家鐵路集團與寮國政府合營公司（寮國段）、泰國國家鐵路局（泰國段）、馬來西亞高鐵公司與新加坡陸路交通管理局合營公司（馬來西亞-新加坡段）、越南鐵路總公司（越南段）