北千住站

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北千住站是位於日本東京都足立區千住旭町與千住二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東武鐵道和首都圈新都市鐵道的鐵道車站。

## 概要

本站位於東京23區東北部，以及足立區西南部的千住地區中央，過去是江戶時代日光街道宿場町千住宿。「北千住」指千住內隅田川北側的北組和中組，不是正式的行政地名。本站有4公司5路線停靠，除JR特急以外的全旅客列車皆停靠本站。各線之間的轉乘客非常多。

此站作為足立區最大的鐵路總站，交通極為便利。2000年以後車站周邊開始進行再開發，並興建多座大型商業設施與大學，同時完成站前廣場的整建。而摩天大樓與高層公寓的興起使得此地年輕人口急速增加。預計2020年將完成高110公尺的千住THE TOWE。2015年至2019年連續獲得「不為人知的好地方排名」第1位，2017年擠進「想居住的地區排名」第8位，2018年爬升至第2位。

## 停靠路線

- JR東日本：

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常磐線（快速）（含■中距離列車） - 車站編號「JJ 05」。事務管理編號是▲441103。屬「東京都區內」。常磐線各站停車因歷史因素使用東京地下鐵千代田線設施。2015年3月14日起，上野東京線通車，本路線可直通品川站。
- 東京地下鐵
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千代田線 - 車站編號「C 18」
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日比谷線 - 車站編號「H 22」
- 東武鐵道：

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伊勢崎線 - 車站編號「TS 09」。愛稱「東武晴空塔線」。
- 首都圈新都市鐵道：

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筑波快線 - 車站編號「TX05」

東京地下鐵有千代田線、日比谷線兩路線。其中千代田線列車與常磐線（各站停車）、小田急線實施直通運轉，日比谷線可從本站直通東武晴空塔線。東武晴空塔線除了日比谷線以外，還可經押上站、澀谷站直通東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線。

## 歷史

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北千住站在1896年（明治29年）12月25日以日本鐵道土浦線車站開業。3年後的1899年（明治32年）8月27日，東武鐵道首條路線伊勢崎線的本站 - 久喜站區間通車，成為為轉乘站。日本鐵道在1906年（明治39年）11月1日國有化，1909年（明治42年）改稱常磐線。

1962年（昭和37年）5月31日，營團地下鐵日比谷線車站開業，並於本站與東武伊勢崎線直通運轉。直通運轉後的東武伊勢崎線乘車人數大幅上升，取得伊勢崎線總站地位。接著在1969年（昭和44年）12月20日，營團地下鐵千代田線車站開業，本站成為4路線交會的轉乘站。

當時，尖峰時刻站內擠滿了大量轉乘客，本站運量已可與山手線主要車站比擬。尤其東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線月台，轉乘與待車的隊列動線互相交雜，連移動都十分困難。由於光靠拓寬月台無法完全消化人潮，1992年（平成4年）起開始進行大型改良工程，1996年（平成8年）7月23日起淺草方向系統月台與日比谷線系統月台分隔為不同樓層。

另一方面，本站周邊已是密集開發區，土地高度利用成為當地課題。為了更新都市機能，1987年（昭和62年）訂立西口的市區再開發事業。之後在2004年（平成16年）2月，千住MILDIX開幕。而西口站前交通廣場則設置空中行人步道，拓寬站前廣場，提升交通結點的機能。2005年（平成17年）8月24日，首都圈新都市鐵道筑波快線車站開業，本站成為5路線交會的轉乘站。

2008年（平成20年），東口擬定都市計劃，2012年（平成24年）東京電機大學東京千住校區開校。對此，本站東口也導入副名電大口。2013年（平成25年）東口站前交通廣場完工，巴士路線隨之開通。

### 年表

- 1896年（明治29年）12月25日：日本鐵道（現在的常磐線）開設車站。
- 1899年（明治32年）8月27日：東武鐵道的北千住站開業。
- 1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道鐵道國有法。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，本站屬常磐線。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
- 1962年（昭和37年）
- 3月30日：東武北千住站月台改為2面6線。
- 5月31日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線的北千住站開業。
- 1969年（昭和44年）12月20日：營團地下鐵千代田線的北千住站開業。
- 1972年（昭和47年）2月2日：開設旅行中心。
- 1985年（昭和60年）
- 3月14日：國鐵改點，全普通列車停車。
- 3月28日：車站大樓「北千住WITH」（現LUMINE北千住）開幕。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，常磐線由JR東日本繼承。
- 1992年（平成4年）4月：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線車站改善工程動工。
- 1996年（平成8年）
- 7月23日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線的3樓2面2線臨時月台啟用。南側增設營團地下鐵千代田線連絡通道。1樓月台、2樓大廳、3樓月台之間設置22座電扶梯。
- 10月1日：東武伊勢崎線1樓上行月台、下行月台至2樓大廳各設置一座電扶梯，東武伊勢崎線1樓下行月台至營團地下鐵千代田線地下通道設置一座電扶梯。
- 12月11日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線3樓月台改為2面3線。2樓大廳至3樓下行月台設置一座電扶梯。
- 1997年（平成9年）3月25日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線的車站改善工事全面完成。1樓月台改為2面4線。
- 東武伊勢崎線1樓下行月台新設特急專用月台。收費特急、急行全列車停車。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本IC卡「Suica」啟用。
- 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，日比谷線、千代田線由東京地下鐵繼承，引入車站編號H 21和C 18。
- 2005年（平成17年）8月24日：首都圈新都市鐵道筑波快線北千住站開業。JR、東武南剪票口與JR、東武、東京地下鐵（千代田線）仲町方向出口啟用。
- 2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快開始與千代田線直通運轉。
- 2010年（平成22年）12月1日：東武鐵道車站導入發車音樂。
- 2012年（平成24年）
- 3月17日：伊勢崎線引入車站編號TS 09。
- 4月：東口啟用副名稱電大口。
- 2015年（平成27年）3月14日：上野東京線通車，JR東日本改點，本站成為常磐線特別快速停靠站。
- 2017年（平成29年）12月14日：站內商業設施「EQUiA北千住」開業。
- 2020年（令和2年）
- 3月31日：Byu Plaza結業。
- 10月29日：JR東日本南檢票口外的共享辦公室「STATION BOOTH」開業。
- 2021年（令和3年）3月14日：東武鐵道5—7號月台啟用月台門。
- 2022年（令和4年）2月1日：引入指定席售票機；綠窗口臨時化。
- 2024年（令和6年）
- 4月26日：東京地下鐵定期卷售票處結業。
- 10月1日：綠窗口重新常態化。

## 車站構造

JR東日本、東京地下鐵、東武鐵道剪票口各自獨立，但地下付費區共通。僅首都圈新都市鐵道站區完全獨立。

但是，自動驗票閘門對應的乘車券有所差異。東京地下鐵管轄的東京地下鐵千代田線剪票口可使用東京地下鐵、JR、東武乘車券，然而JR東日本管轄的剪票口只能使用JR乘車券，東武鐵道管轄剪票口只能使用東武、東京地下鐵乘車券，不過所有剪票口都可使用IC卡。

位置｜公司｜閘內｜備註

西側高架｜首都圈新都市鐵道｜專用

西側地面｜JR東日本（快速線）｜事實上共通

地下｜東京地下鐵（千代田線）｜車費以JR計算（緩行線）

東側地面、高架｜東武、東京地下鐵（日比谷線）

由於有同業者路線分散在不同地方的關係，地面付費區（JR、東武、東京地下鐵）與地下付費區之間沒有中間剪票口。過去曾有中間剪票窗口，之後關閉，但驗票閘門直到2014年3月才撤除。另外，地下付費區往東武線、東京地下鐵日比谷線的連絡通道之間也曾設置有人中間剪票口，之後同樣撤除。

剪票口名稱｜乘車券發售業者（管轄公司）｜備註

千住警察署方向｜JR、東京地下鐵、東武 （東京地下鐵）｜JR售票機僅能使用IC卡 東武鐵道售票機不能使用IC卡

西口站前廣場方向｜JR售票機僅能使用IC卡 東武鐵道售票機不能使用IC卡

千住MILDIX方向｜東武鐵道乘車券在東京地下鐵售票機販售

（JR東日本）北｜JR （JR東日本）｜不發售綾瀨站以前的乘車券。（須在東京地下鐵購入）

車站大樓（LUMINE）方向 （IC卡專用）

（JR東日本）南

（東武）北｜東武、東京地下鐵 （東武）｜東京地下鐵不能使用IC卡

（東武）中央｜東京地下鐵不能使用IC卡

（東武）南｜東京地下鐵不能使用IC卡

擁有地上站房的JR、東武·日比谷線、筑波快線在南北兩側皆有剪票口。北剪票口有稱作西口、東口（電大口）的出入口，2005年8月新設的南剪票口則有仲町出口。仲町出口側設有前往地面層、千代田線剪票口層的電梯。北剪票口大廳東側是東武站房，西側是JR站房。筑波快線剪票口在JR、東武線之間。

以東武、東京地下鐵樓層為基準，B2層為千代田線（JR常磐緩行線）月台，B1層是千代田線（JR常磐緩行線）剪票口、大廳層，1樓是JR常磐快速線與東武伊勢崎線月台，2樓是JR、筑波快線、東武、日比谷線剪票口、大廳層，3樓是日比谷線月台。JR、首都圈新都市鐵道樓層基準與LUMINE相同，2樓是JR常磐快速線月台，3樓是剪票口、大廳，4樓是筑波快線月台。

全部路線皆為平行，剪票口除了千代田線剪票口以外皆是並列，從地上剪票口層轉乘較為便利。僅千代田線月台、剪票口位於地下。另外，月台也非連續編號，而是由各公司自行編制。

依照本站構造，使用IC卡至大手町站與表參道站，由於是採最短距離計費，無論是搭乘千代田線或是搭乘東武線、半藏門線都沒區別。同樣地，本站前往中野站，無論搭乘東西線或是JR線都是相同車資。

### JR東日本

本站為側式月台1面1線與島式月台1面2線，共2面3線的地面車站。上下線之間設有1條上下行共用待避線，也就是所謂的「國鐵式」待避線。2號與3號線為島式月台。原則上下行列車停靠1號線，上行列車則停靠3號線，但需在本站待避時上下行皆使用2號線。早晨尖峰時刻上行方向不需待避的快速電車（取手、成田始發）也停靠2號線。

本站為跨站式站房。地面的JR剪票口設有自動售票機，依據東日本旅客鐵道株式會社旅客營業規則第2編第1章第16條之5規定，不發售綾瀨站以前的乘車券，須在千代田線購入。但是在本站購入140日圓JR乘車券進站搭乘也可在綾瀨站下車。

常磐線各站停車直通地下鐵千代田線列車要在地下月台2號線搭乘，可利用月台的上野側樓梯前往，不須通過剪票口，但地下月台至綾瀨站為止屬於東京地下鐵設施。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1｜

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常磐線（快速）｜下行｜松戶、柏、成田、取手、土浦、水戶方向｜下行本線

2｜

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常磐線（快速）（上野東京線）｜上行｜日暮里、上野、東京、品川方向｜待避線

3｜上行本線

（來源： JR東日本:車站構內圖）

- 平日早晨7～8點的上行電車、快速電車使用2號月台，中距離列車使3號月台。該時段往東京、品川的上野東京線都是快速電車，因此皆停靠2號月台。
- 1980年代後半至1990年代前半，特急常陸 (列車)一日最多有5班往返（現在「常陸」、「常盤」皆不停靠。但也有例外，如2013年秋天日暮里站月台進行拓寬工程時，該站的特急「超級常陸」、「FRESH常陸」改為停靠本站。）。現在停站的特急只有2015年3月21日起每週末運行的「踴子」。
- 平成時代JR增設月台，導致3號月台與東武重複，之後東武重新編號。
- 3號線與東武車站之間保有用地可增設一條線路。

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- 南驗票閘口（2021年5月）

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- JR與東京地下鐵往LUMINE方向的驗票閘口（2021年5月）

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- 1號至3號月台（2021年5月）

### 東京地下鐵 千代田線

本站為島式月台1面2線的地下車站，在首都圈新都市鐵道開業之前是足立區內唯一的地下車站。本站至綾瀨站間嚴格上來說屬於東京地下鐵路線，但在運費計算上屬於雙重區間，可視為JR常磐線快速和各站停車的轉乘站。因此在首都圈IC卡相互利用服務開始前，本站驗票閘門就可使用Suica與西日本旅客鐵道（JR西日本）發行的ICOCA等。

自動售票機也發售可至取手站的550日圓JR乘車券與東武乘車券。僅丸井、LUMINE直通剪票口發售可至成田線東我孫子站的500圓乘車券與140圓乘車券。千住MILDIX剪票口沒有東武鐵道售票機，但東京地下鐵售票機可購入東武鐵道單獨乘車券。其他的剪票口都有設置東武鐵道售票機，但售票機無法使用IC卡。

JR乘車券售票機與東京地下鐵線、東武線售票機分別設置，但無法儲值IC卡（千住MILDIX剪票口可/東京地下鐵機器可）。千住MILDIX剪票口沒有自動精算機，須在有人剪票口處理。

JR線上野、日暮里、三河島方向至本站轉乘前往綾瀨站時，不會計算JR、東京地下鐵間的跨線轉乘費用。要前往北綾瀨站時，運費計算方式為JR線乘車站至綾瀨站運費+綾瀨、北綾瀨間的東京地下鐵170圓（IC卡為165圓）。但由於從本站前往也是170圓（IC卡為165圓），因此若是前述運費較高時，可以從本站先行出站再重新入站。

本站至綾瀨站間為特殊區間，因此不適用東京地下鐵的起跳價（乘車券170圓、IC卡165圓），而是採用JR東日本電車特定區間的起跳價140圓、IC卡133圓。若僅搭乘此區間是被視為搭乘東京地下鐵，乘車券也在東京地下鐵售票機發售，JR售票處也有公告須在千代田線售票處購票。僅有轉乘首都圈新都市鐵道時需要站外轉乘，可透過仲町口前往南口剪票口，不須走到室外。該出口亦設有連通南口剪票口層的電梯。

平日早晨尖峰時刻的1號線月台人潮非常擁擠，特別是常磐線各站停車班次帶來的大量人潮。但由於有少數幾班是綾瀨始發的電車，人潮較少，車站廣播會在該班次進站時鼓勵乘客搭乘。另外，該時段1號線月台的列車資訊顯示器將「綾瀨發」以紅色表示（與始發列車相同）。時刻表上也特別標駐綾瀨始發的班次（三角）。在平日早晨尖峰時刻最擁擠的時段，本站與下一站町屋站會在發車蜂鳴器響完後直接關閉車門。

本站是站務管區所在站，管理北千住站務管區北千住地域、南千住地域、新御茶之水地域。

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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千代田線｜代代木上原、伊勢原方向

2｜北綾瀨、我孫子、取手方向

（來源：東京地下鐵:車站構內圖）

- 無論始發車或末班車，以本站為終點站的列車停靠A線（代代木上原方向），以本站始發的班次在B線（綾瀨方向）發車。本站曾是第一期開業區間的起點，町屋方向有A線轉B線的單向橫渡線。
- B線列車由於時間調整與常磐快速線末班車接續的關係，有時停靠時間會長達數分鐘。
- 浪漫特快部分班次以本站為起訖站。雖然會經由綾瀨站前往綾瀨檢車區，但本站至綾瀨站區間不提供載客服務。本站月台亦設有特急券售票機。

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- 東京地下鐵的地上出口（2016年8月）

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- 往千住警察署方向的驗票口（2021年5月）

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- 往千住Mildix方向的驗票口（2021年5月）

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- 東京地下鐵北千住站票價表（2018年2月，至綾瀨站的運費採用JR運費。）

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- 千代田線月台（2021年5月）

### 東武鐵道、東京地下鐵日比谷線

伊勢崎線於1899年（明治32年）開業時，是開通本站到久喜站區間，故站內設有0KM的距離標。本站的下行列車班次若加上本站始發與東京地下鐵日比谷線、半藏門線直通列車，比淺草多增加近2倍，可說是東武伊勢崎線都心側的據點車站。

本站也是東京地下鐵日比谷線的起點，東武晴空塔線與東京地下鐵日比谷線在本站實施相互直通運轉。此站由東武管理，站名標也全都是東武樣式。站內設有東京地下鐵售票機，可購買東京地下鐵乘車券（單程乘車券、回數券、連絡乘車券、一日券），但不能儲值IC卡，也不販售至綾瀨站的乘車券（140圓）。經押上往地下鐵半藏門線方向的乘車券在東武售票機販售。

1、2號線（1樓東武晴空塔線下行）小菅方向有特急列車乘車專用月台。特急月台前設有中間剪票口與特急券售票處。特急券售票處除了有可使用PASMO、Suica的特急券售票機外，另有窗口販售POS券或硬票乘車券、特急券等。另外，窗口無法使用IC卡。1樓月台到3樓月台約需2分鐘。2樓是剪票口與大廳，並有餐飲店、書店等商店。

2010年12月1日起，1樓全月台與3樓月台5號線導入進站音樂（6、7號線使用東京地下鐵發車蜂鳴器）。在東武晴空塔線內是次於西新井站、曳舟站的第三例。另外，特急月台與淺草站一樣使用「PASSENGER」的淡出版本。

2017年12月14日起，東武鐵道管轄大廳開始進行BGM播放實驗，2018年4月17日擴大至1樓月台。同年11月30日與新河岸站一同正式導入。

付費區內有許多站內商店。

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#### 月台配置

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1樓月台（1 - 4號線、特急專用月台）

- 1樓（1 - 4號線）是東武晴空塔線專用的島式2面4線地面月台。上下線皆有本站終停的列車班次，因此牛田方向設有3條、小菅方向設有1條可停放20公尺車廂10輛編組的留置線。上行列車乘客多在本站轉乘，因此車內較為空曠，相反地，下行列車在本站的上車人數非常多。
- 本線與急行線的下行為1號線，上行為4號線。待避線與緩行線的下行為2號線，上行是3號線。本站始發終停的班次原則上使用2、3號線。3號線淺草側的待避線較長，因此在本站待避等 待特急列車通過的普通列車可緊接在4號線列車出發後發車。至於本站始發上行列車，從南栗橋車輛管區等出發的回送列車會進入急行線的4號線。全月台站名標都是表示普通列車的上下站（小菅站與牛田站）。
- 2013年3月15日以前，平日早晨有開往淺草的10輛編組區間急行班次，但由於淺草站無法停靠10輛編組，因此在本站進行後4輛的解聯。
- 往淺草方向的區間急行、區間準急從本站起改為各站停車。
- 本站 - 東武動物公園站間的早晨本站始發、夜間本站終停普通列車使用東武20000系電車電車運行。
- 特急月台的站名標未標上行站名，下行標駐春日部站與東武動物公園站兩站，並貼上特急列車貼紙。過去是剛好相反，未標駐下行站名，上行標駐淺草站。曾有段時期上下兩方皆有標駐，但在部分特急列車停靠東京晴空塔站後去除上行車站。
- 3、4號線中間有FamilyMart。
- 因事故造成日比谷線直通運轉停止時，3樓月台因為無法折返，會改從1樓月台進站。
- 因事故造成半藏門線、東急田園都市線停止直通運轉時，本站可進行折返運行，曳舟站 - 押上站間在恢復直通運轉前停止運行。這是由於押上站無法折返而採取的措施。
- 日比谷線、半藏門線同時停止直通運轉時，為減低1樓留置線的壓力，部分列車會先回送至曳舟站。

3樓月台（5 - 7號線）

- 3樓（5 - 7號線）是東京地下鐵日比谷線與日比谷線直通的東武晴空塔線普通（各站停車）列車乘車處，為島式月台2面3線高架車站。5號線與7號線是東武晴空塔線的緩行線。
- 中央的6號線主要由日比谷線本站始發列車使用。因5號線側月台已設置柵欄，只能在7號線側上下車。3樓月台完成當時是暫定2面2線，本站終停列車與東武伊勢崎線直通列車停靠6號線，7號線月台側設有柵欄。現在5號線月台柵欄下還可看到當時劃的月台白線。
- 小菅方向有日比谷線折返列車使用的兩條留置線。本站折返列車到達5號線後，先進入留置線轉向進入6號線前往中目黑方向。
- 6、7號線的站名標與列車資訊顯示器皆是東武樣式，但進站、到站、發車時的自動廣播都是東京地下鐵式風格。發車時也使用東京地下鐵的發車蜂鳴器。過去曾使用過東武式自動廣播。另外。列車資訊顯示器會標駐「直通」、「始發」。
- 5號線站名標是使用東武晴空塔線代表色的橘色（■）與藍色，6、7號線使用日比谷線代表色銀色（■）。兩月台皆附註兩線的車站編號「TS 09」、「H 21」。
- 1樓、2樓可直通地下層前往東京地下鐵千代田線（JR常磐緩行線）月台（無連絡剪票口）。地下層亦有商店與書店。
- 月台比地面高約14.4公尺，不僅是日比谷線，也是東京地下鐵距離地面最高的車站（但標高低於同線的六本木站）。

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

1樓月台

特急｜

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東武晴空塔線｜下行｜東武動物公園方向｜與1號線西新井方向月台共用軌道

1、2

3、4｜上行｜淺草方向

3樓月台

5｜

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東武晴空塔線｜下行｜東武動物公園方向｜直通日比谷線的普通列車（各站停車）

6、7｜

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日比谷線｜中目黑方向

（來源：東武鐵道:車站構內圖、東京地下鐵:構內圖）

- 上述路線名為旅客導覽上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。

#### 東武北千住站（伊勢崎線、日比谷線） 配線圖

※東武晴空塔線（伊勢崎線）與日比谷線配線略圖，請按右方的顯示瀏覽。→

down

##### 站內配線、信號設備等

運行路線編號｜營業路線編號｜月台｜急行線伊勢崎方向進出站｜緩行線南栗橋方向進出站｜淺草方向進出站｜日比谷線中目黑方向進出站｜備註

1｜特急｜6輛編組｜可發車｜可發車｜可進站｜不可｜伊勢崎線下行主本線

1｜1｜10輛編組

2｜2｜伊勢崎線下行副本線

3｜3｜可進站｜可進站｜可發車｜伊勢崎線下行副本線

4｜4｜伊勢崎線上行主本線

5｜5｜18m×8輛編組20m×7輛編組｜不可｜可發車｜不可｜可進站｜伊勢崎線下行緩行線

6｜6｜可進站｜可發車｜日比谷線

7｜7

#### 改良工程以前

1996年7月23日以前，本站月台僅在1樓。從與日比谷線直通運轉開始，2面4線月台的內側由營團地下鐵日比谷線使用，外側由東武伊勢崎線使用，如同一般的直通站，轉乘便利。另外，伊勢崎線上行、下行月台的淺草側還設有缺口狀的待避月台（通稱「預備月台」），因此實際上為2面6線配線。於本站待避的下行列車優先進入待避月台下客，再前往前方的一般月台載客。上行列車則是在發車後先進入待避月台待避，等特急、快速列車通過後再發車。

1990年，為緩解站內人潮，上行月台進行拓寬。待避月台亦有編號，上行為8號線、下行為7號線。現在京急蒲田站還保有類似構造。之後待避月台隨著改良工程進行而廢除。工程期間，待避線改設在牛田站 - 本站間的中千住站附近（現在的拖上線附近）。

發車資訊顯示器與東武動物公園站一樣使用翻轉式顯示器。另還設有進站顯示器。該進站顯示器也導入在竹之塚、北越谷（下行線）、大袋、東武動物公園各站，之後北越谷站因高架化、大袋站因興建跨站式站房而移除。

當時月台配置如下。月台編號是接續常磐線月台（當時常磐線沒有3號線）。

月台｜路線｜方向｜目的地｜備註

3｜■東武伊勢崎線｜下行｜春日部方向｜淺草方向發出的列車

4｜地下鐵日比谷線發出的列車

5｜地下鐵日比谷線｜中目黑、東急東橫線方向

6｜■東武伊勢崎線｜上行｜淺草方向

### 首都圈新都市鐵道

本站為島式月台1面2線的高架車站，月台上設有月台幕門。本站是首都圈新都市鐵道在東京都內唯一的地上車站。車站大廳位於3樓，月台則位於4樓。站內設置兩處驗票閘口，分別為北驗票口和南驗票口。本站是站務管理所的所在站，並負責管理本站至南流山站間的各車站。

月台所在地在過去是貨物用地，並設有東武伊勢崎線與常磐線的連絡線。往青井方向有保線基地，其前方有緊急用剪式橫渡線。自2016年10月15日改點後，使用此橫渡線調度本站始發普通往八潮的末班車。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

筑波快線｜下行｜筑波方向

2｜上行｜秋葉原方向

- 本站往秋葉原方向的電車停靠全部車站。

<image>

- 南驗票口（2023年7月）

<image>

- 月台（2023年7月）

## 利用狀況

2018年各公司合計之上下車人次約160萬人次，年上下車人次約5億8400萬人次。僅次於新宿站、澀谷站、池袋站、大阪·梅田站、橫濱站位居世界第6位。是東京都內山手線外使用人數最多的車站。

### JR東日本

2024年度1日平均上車人次為は198,732人。

不含至綾瀨站的上車人次。JR東日本車站次於秋葉原站排行第10位，是東京都內山手線以外使用人數最多的車站。

各年度的推移如下。

#### 1日平均上車人次（1890年代 - 1930年代）

1日平均上車人次推移（日本鐵道／國鐵）（1890年代 - 1930年代）

年度｜上車人次｜來源（東京府）

1896年（明治29年）｜1896年12月25日開業。開業日起至1897年3月31日合計96日間的資料。7

1897年（明治30年）｜155

1898年（明治31年）｜221

1899年（明治32年）｜256

1900年（明治33年）｜301

1901年（明治34年）｜328

1902年（明治35年）｜317

1903年（明治36年）｜288

1904年（明治37年）｜265

1905年（明治38年）｜262

1907年（明治40年）｜777

1908年（明治41年）｜718

1909年（明治42年）｜670

1911年（明治44年）｜660

1912年（大正元年）｜652

1913年（大正2年）｜664

1914年（大正3年）｜691

1915年（大正4年）｜715

1916年（大正5年）｜799

1919年（大正8年）｜1,472

1920年（大正9年）｜1,570

1922年（大正11年）｜2,147

1923年（大正12年）｜2,886

1924年（大正13年）｜3,190

1925年（大正14年）｜3,455

1926年（昭和元年）｜4,476

1927年（昭和2年）｜5,152

1928年（昭和3年）｜5,839

1929年（昭和4年）｜6,142

1930年（昭和5年）｜5,803

1931年（昭和6年）｜5,096

1932年（昭和7年）｜4,381

1933年（昭和8年）｜2,833

1934年（昭和9年）｜2,989

1935年（昭和10年）｜3,159

#### 1日平均上車人次（1953年 - 2000年）

1日平均上車人次推移（國鐵／JR東日本）（1953年 - 2000年）

年度｜上車人次｜順位｜來源

JR｜東京都｜足立區

1953年（昭和28年）｜17,225

1954年（昭和29年）｜28,257

1955年（昭和30年）｜19,454

1956年（昭和31年）｜30,242

1957年（昭和32年）｜33,169

1958年（昭和33年）｜35,508

1959年（昭和34年）｜38,499

1960年（昭和35年）｜41,562

1961年（昭和36年）｜44,455

1962年（昭和37年）｜54,040

1963年（昭和38年）｜61,587

1964年（昭和39年）｜68,356

1965年（昭和40年）｜70,804

1966年（昭和41年）｜75,892

1967年（昭和42年）｜78,647

1968年（昭和43年）｜82,281

1969年（昭和44年）｜80,128

1970年（昭和45年）｜78,619

1971年（昭和46年）｜114,954

1972年（昭和47年）｜136,893

1973年（昭和48年）｜133,148

1974年（昭和49年）｜140,044

1975年（昭和50年）｜140,044

1976年（昭和51年）｜153,457

1977年（昭和52年）｜159,293

1978年（昭和53年）｜159,873

1979年（昭和54年）｜162,838

1980年（昭和55年）｜163,164

1981年（昭和56年）｜164,486

1982年（昭和57年）｜165,613

1983年（昭和58年）｜165,444

1984年（昭和59年）｜170,595

1985年（昭和60年）｜168,257

1986年（昭和61年）｜172,181

1987年（昭和62年）｜163,281

1988年（昭和63年）｜191,124

1989年（平成元年）｜193,896

1990年（平成2年）｜197,776

1991年（平成3年）｜197,776

1992年（平成4年）｜199,645

1993年（平成5年）｜157,506

1994年（平成6年）｜195,940

1995年（平成7年）｜194,093

1996年（平成8年）｜194,053

1997年（平成9年）｜190,201

1998年（平成10年）｜188,589

1999年（平成11年）｜186,462｜11位

2000年（平成12年）｜183,611｜11位

#### 1日平均上車人次（2001年後）

1日平均上車人次推移（JR東日本）（2001年後）

年度｜上車人次｜來源

定期外｜定期｜合計｜前年度比｜順位｜JR｜東京都｜足立區

2001年（平成13年）｜ ｜ ｜183,963｜11位

2002年（平成14年）｜ ｜ ｜179,583｜11位

2003年（平成15年）｜ ｜ ｜179,339｜11位

2004年（平成16年）｜31,202｜149,454｜180,656｜11位

2005年（平成17年）｜31,312｜145,792｜177,104｜11位

2006年（平成18年）｜32,308｜143,349｜175,656｜12位

2007年（平成19年）｜44,065｜146,950｜191,015｜11位

2008年（平成20年）｜46,879｜147,844｜194,724｜11位

2009年（平成21年）｜47,486｜146,490｜193,976｜11位

2010年（平成22年）｜47,721｜147,539｜195,260｜11位

2011年（平成23年）｜48,191｜145,944｜194,136｜11位

2012年（平成24年）｜50,498｜148,126｜198,624｜11位

2013年（平成25年）｜51,879｜151,548｜203,428｜10位

2014年（平成26年）｜52,467｜149,947｜202,415｜11位

2015年（平成27年）｜55,904｜154,089｜209,994｜10位

2016年（平成28年）｜57,215｜157,106｜214,322｜2.1%｜10位

2017年（平成29年）｜58,453｜159,385｜217,838｜1.6%｜10位

2018年（平成30年）｜59,277｜161,626｜220,903｜1.4%｜10位

2019年（令和元年）｜57,852｜163,782｜221,634｜0.3%｜11位

2020年（令和2年）｜39,303｜121,968｜161,271｜−27.2%｜9位

2021年（令和3年）｜47,082｜121,483｜168,566｜4.5%｜8位

2022年（令和4年）｜54,839｜128,984｜183,824｜9.1%｜10位

2023年（令和5年）｜58,870｜134,877｜193,748｜105.4%｜10位

2024年（令和6年）｜61,041｜137,690｜198,732｜102.6%｜10位

備註

### 東京地下鐵

- 日比谷線 - 2024年度1日平均上下車人次為275,548人。
- 包括東武伊勢崎線直通人次及通過人次。在東京地下鐵他社直通聯絡車站中僅次於澀谷站、綾瀨站、代代木上原站位居第4位。高峰時1日平均上下車人次近40萬人，但在使用人次減少與轉移至半藏門線直通列車，近年已衰退至1970年代前半的水準。
- 千代田線 - 2024年度1日平均上下車人次為241,001人。
- 包含至綾瀨站的上下車人次。東京地下鐵全部130個車站當中僅次於池袋站、大手町站排名第3位、也是該公司使用人數最多的單一路線車站。全日本則僅次於大阪市高速電氣軌道御堂筋線梅田站排名第2位。2006年度以前的1日平均上下車人次達32萬人，在筑波快線通車以後吸收了常磐快速線轉乘人次，使用人次開始下滑。

開業以來的推移以下。千代田線與日比谷線的數值不含東京地下鐵線內的轉乘人次。東武鐵道和東京地下鐵日比谷線的數值包含相互直通人次。

#### 1日平均上車人次（1962年 - 2000年）

1日平均上車人次推移（營團）（1962年 - 2000年）

年度｜上車人次｜來源

日比谷線｜千代田線｜東京都｜足立區

1962年（昭和37年）｜1962年5月31日通至人形町站。開業日至隔年3月31日為止的統計資料。23,786｜未開業

1963年（昭和38年）｜44,047

1964年（昭和39年）｜66,261

1965年（昭和40年）｜84,652

1966年（昭和41年）｜96,564

1967年（昭和42年）｜114,342

1968年（昭和43年）｜129,348

1969年（昭和44年）｜141,685｜1969年12月20日通車至大手町站。開業日至隔年3月31日為止的統計資料。19,796

1970年（昭和45年）｜146,392｜26,575

1971年（昭和46年）｜147,139｜1971年4月20日延伸至綾瀨站。與常磐緩行線開始直通運轉。84,298

1972年（昭和47年）｜150,208｜83,214

1973年（昭和48年）｜148,707｜87,945

1974年（昭和49年）｜120,147｜71,698

1975年（昭和50年）｜125,687｜60,545

1976年（昭和51年）｜124,591｜70,419

1977年（昭和52年）｜167,097｜104,400

1978年（昭和53年）｜168,074｜110,353

1979年（昭和54年）｜165,375｜121,181

1980年（昭和55年）｜169,658｜123,709

1981年（昭和56年）｜174,576｜129,815

1982年（昭和57年）｜177,714｜138,522

1983年（昭和58年）｜178,411｜143,081

1984年（昭和59年）｜172,918｜141,298

1985年（昭和60年）｜173,507｜142,454

1986年（昭和61年）｜176,479｜147,854

1987年（昭和62年）｜180,995｜148,716

1988年（昭和63年）｜187,408｜158,849

1989年（平成元年）｜190,526｜170,842

1990年（平成2年）｜193,227｜178,004

1991年（平成3年）｜193,481｜185,337

1992年（平成4年）｜194,258｜188,040

1993年（平成5年）｜192,554｜191,446

1994年（平成6年）｜189,471｜193,485

1995年（平成7年）｜186,681｜186,380

1996年（平成8年）｜182,430｜186,534

1997年（平成9年）｜178,508｜185,113

1998年（平成10年）｜176,128｜182,577

1999年（平成11年）｜170,509｜178,543

2000年（平成12年）｜170,504｜175,618

#### 1日平均上車人次、上下車人次（2001年後）

1日平均上車人次、上下車人次推移（營團／東京地下鐵）（2001年後）

年度｜上車人次｜上車人下次｜來源

日比谷線｜千代田線｜日比谷線｜千代田線

合計｜增長率｜合計｜增長率｜順位｜營團／地下鐵｜東京都｜足立區域

2001年（平成13年）｜171,791｜170,446｜344,417｜1.2%｜341,182｜−2.9%｜2位

2002年（平成14年）｜169,709｜167,369｜339,084｜−1.5%｜335,293｜−1.7%｜2位

2003年（平成15年）｜160,870｜164,072｜321,572｜−5.2%｜326,896｜−2.5%｜2位

2004年（平成16年）｜156,780｜167,196｜313,959｜−2.4%｜333,650｜2.1%｜2位

2005年（平成17年）｜155,737｜166,961｜311,599｜−0.8%｜333,876｜0.1%｜2位

2006年（平成18年）｜155,195｜163,747｜311,275｜−0.1%｜327,919｜−1.8%｜2位

2007年（平成19年）｜158,189｜158,067｜314,997｜1.2%｜317,816｜−3.1%｜2位

2008年（平成20年）｜152,163｜155,509｜304,567｜−3.3%｜306,865｜−3.4%｜2位

2009年（平成21年）｜147,868｜150,883｜296,938｜−2.5%｜299,196｜−2.5%｜2位

2010年（平成22年）｜145,805｜148,696｜292,545｜−1.5%｜293,307｜−2.0%｜2位

2011年（平成23年）｜143,719｜142,718｜287,488｜−1.7%｜281,192｜−4.1%｜2位

2012年（平成24年）｜144,726｜145,410｜289,324｜0.6%｜287,433｜2.2%｜2位

2013年（平成25年）｜145,876｜143,796｜291,466｜0.7%｜283,962｜−1.2%｜3位

2014年（平成26年）｜144,315｜145,167｜288,610｜−1.0%｜285,742｜0.6%｜3位

2015年（平成27年）｜145,233｜146,829｜290,330｜0.6%｜289,001｜1.1%｜3位

2016年（平成28年）｜146,587｜148,180｜293,231｜1.0%｜291,464｜0.9%｜3位

2017年（平成29年）｜149,510｜148,392｜299,219｜2.0%｜291,919｜0.2%｜3位

2018年（平成30年）｜152,099｜148,871｜304,635｜1.8%｜292,684｜0.3%｜3位

2019年（令和元年）｜152,904｜147,956｜305,071｜0.1%｜292,053｜−0.2%｜3位

2020年（令和2年）｜112,790｜106,094｜224,670｜−26.4%｜209,601｜−28.2%｜3位

2021年（令和3年）｜114,336｜100,965｜227,379｜1.2%｜198,711｜−5.2%｜3位

2022年（令和4年）｜126,585｜109,988｜251,503｜10.6%｜215,800｜8.6%｜3位

2023年（令和5年）｜134,409｜118,075｜266,758｜6.1%｜232,109｜7.6%｜3位

2024年（令和6年）｜275,548｜3.3%｜241,001｜3.8%｜3位

備註

### 東武鐵道

2024年度1日平均上下車人次為412,717人。

東武鐵道中僅次於池袋站排名第2位（包含日比谷線的直通人次和通過人次）。代替起點淺草站，是伊勢崎線（東武本線系統）實質的總站。1962年開始與日比谷線直通運轉前，本站低於淺草站。日比谷線直通運轉開始橫使用人次急速增加，1961年至1968年8年間的1日平上下車人次增加10萬人以上。1992年度達到高峰後逐漸下滑，1999年度以後的1日平均上車人次維持在約22萬人左右。

各年度的推移如下。上車人次和上下車人次均包含東京地下鐵日比谷線的轉乘人次（相互直通人次）。

#### 1日平均上車人次（1890年代 - 1930年代）

1日平均上車人次推移（東武鐵道）（1890年代 - 1930年代）

年度｜上車人次｜來源（東京府）

1899年（明治32年）｜1899年8月27日開業。開業日起至1900年3月31日合計217日間的資料。189

1900年（明治33年）｜571

1901年（明治34年）｜588

1902年（明治35年）｜524

1903年（明治36年）｜385

1904年（明治37年）｜391

1905年（明治38年）｜404

1907年（明治40年）｜353

1908年（明治41年）｜381

1909年（明治42年）｜364

1911年（明治44年）｜308

1912年（大正元年）｜296

1913年（大正2年）｜318

1914年（大正3年）｜158

1915年（大正4年）｜344

1916年（大正5年）｜448

1919年（大正8年）｜572

1920年（大正9年）｜933

1923年（大正12年）｜1,205

1924年（大正13年）｜1,774

1925年（大正14年）｜1,680

1926年（昭和元年）｜1,987

1927年（昭和2年）｜1,943

1928年（昭和3年）｜2,169

1929年（昭和4年）｜2,253

1930年（昭和5年）｜1,874

1931年（昭和6年）｜1,691

1932年（昭和7年）｜1,426

1933年（昭和8年）｜1,425

1934年（昭和9年）｜1,356

1935年（昭和10年）｜1,265

#### 1日平均上車人次（1956年 - 2000年）

1日平均上車人次推移（東武鐵道）（1956年 - 2000年）

年度｜上車人次｜來源

東京都｜足立區

1956年（昭和31年）｜24,798

1957年（昭和32年）｜27,106

1958年（昭和33年）｜28,824

1959年（昭和34年）｜30,832

1960年（昭和35年）｜34,561

1961年（昭和36年）｜38,397

1962年（昭和37年）｜1962年5月31日與日比谷線開始直通運轉。同年度起數值含直通人次。53,126

1963年（昭和38年）｜70,778

1964年（昭和39年）｜89,554

1965年（昭和40年）｜105,846

1966年（昭和41年）｜117,953

1967年（昭和42年）｜132,672

1968年（昭和43年）｜144,367

1969年（昭和44年）｜152,295

1970年（昭和45年）｜159,784

1971年（昭和46年）｜164,519

1972年（昭和47年）｜173,866

1973年（昭和48年）｜181,937

1974年（昭和49年）｜188,058

1975年（昭和50年）｜193,867

1976年（昭和51年）｜195,523

1977年（昭和52年）｜228,800

1978年（昭和53年）｜198,275

1979年（昭和54年）｜201,109

1980年（昭和55年）｜203,928

1981年（昭和56年）｜206,963

1982年（昭和57年）｜208,890

1983年（昭和58年）｜212,162

1984年（昭和59年）｜216,363

1985年（昭和60年）｜220,281

1986年（昭和61年）｜224,785

1987年（昭和62年）｜230,109

1988年（昭和63年）｜237,816

1989年（平成元年）｜240,601

1990年（平成2年）｜244,331

1991年（平成3年）｜246,655

1992年（平成4年）｜248,109

1993年（平成5年）｜245,494

1994年（平成6年）｜240,797

1995年（平成7年）｜241,648

1996年（平成8年）｜232,830

1997年（平成9年）｜229,113

1998年（平成10年）｜226,782

1999年（平成11年）｜222,269

2000年（平成12年）｜222,642

#### 1日平均上車人次、上下車人次（2001年後）

1日平均乗車人員・乗降人員推移（東武鐵道）（2001年後）

年度｜上車人次｜上下車人次｜來源

定期外｜定期｜合計｜定期外｜定期｜合計｜增長率｜東武鐵道｜關東廣告｜東京都｜足立區

2001年（平成13年）｜ ｜ ｜224,847｜468,120

2002年（平成14年）｜ ｜ ｜221,994｜461,009

2003年（平成15年）｜ ｜ ｜216,527｜123,394｜323,638｜447,032｜−3.0%

2004年（平成16年）｜ ｜ ｜216,559｜124,616｜320,356｜444,972｜−0.5%

2005年（平成17年）｜ ｜ ｜215,220｜124,524｜316,635｜441,159｜−0.9%

2006年（平成18年）｜ ｜ ｜213,982｜124,560｜312,938｜437,498｜−0.8%

2007年（平成19年）｜ ｜ ｜221,594｜138,357｜313,892｜452,249｜3.4%

2008年（平成20年）｜ ｜ ｜219,969｜137,628｜308,846｜446,474｜−1.3%

2009年（平成21年）｜ ｜ ｜216,114｜136,076｜301,830｜437,906｜−1.9%

2010年（平成22年）｜ ｜ ｜214,677｜135,102｜299,422｜434,524｜−0.8%

2011年（平成23年）｜ ｜ ｜211,602｜131,305｜294,004｜425,309｜−2.1%

2012年（平成24年）｜67,828｜148,387｜216,215｜138,243｜296,774｜435,017｜2.3%

2013年（平成25年）｜68,460｜150,650｜219,110｜139,411｜301,300｜440,711｜1.3%

2014年（平成26年）｜68,716｜148,696｜217,412｜139,764｜297,392｜437,156｜−0.8%

2015年（平成27年）｜70,322｜150,418｜220,740｜143,114｜300,836｜443,950｜1.6%

2016年（平成28年）｜71,454｜151,756｜223,210｜146,534｜303,512｜450,046｜2.9%

2017年（平成29年）｜72,772｜153,010｜225,782｜148,761｜306,020｜454,781｜1.1%

2018年（平成30年）｜73,669｜154,394｜228,063｜150,325｜308,788｜459,113｜1.0%

2019年（令和元年）｜71,872｜154,391｜226,263｜146,468｜308,782｜455,250｜−0.8%

2020年（令和2年）｜50,317｜115,904｜166,221｜102,303｜231,808｜334,111｜−26.6%

2021年（令和3年）｜58,998｜115,609｜174,607｜119,817｜231,218｜351,035｜5.1%

2022年（令和4年）｜68,894｜121,116｜190,010｜139,849｜242,232｜382,081｜8.8%

2023年（令和5年）｜74,284｜125,185｜199,469｜150,848｜250,370｜401,218｜5.0%

2024年（令和6年）｜77,207｜128,088｜205,295｜156,541｜256,176｜412,717｜2.9%

備註

### 首都圈新都市鐵道

2024年度1日平均上車人次為53,202人。筑波快線車站中僅次於起點秋葉原站排名第2位。開業以來使用者持續上升。

開業以來的推移如下。包含轉乘人次。

1日平均上車人次推移（首都圈新都市鐵道）

年度｜定期外｜定期｜合計｜來源

TX｜東京都｜足立區

2005年（平成17年）｜ ｜ ｜19,196

2006年（平成18年）｜ ｜ ｜25,157

2007年（平成19年）｜ ｜ ｜30,302

2008年（平成20年）｜ ｜ ｜33,467

2009年（平成21年）｜ ｜ ｜35,146

2010年（平成22年）｜ ｜ ｜36,821

2011年（平成23年）｜ ｜ ｜37,306

2012年（平成24年）｜14,306｜25,435｜39,741

2013年（平成25年）｜14,739｜27,021｜41,760

2014年（平成26年）｜15,062｜26,804｜41,866

2015年（平成27年）｜16,801｜28,519｜44,600

2016年（平成28年）｜16,699｜29,857｜46,556

2017年（平成29年）｜17,274｜31,467｜48,741

2018年（平成30年）｜17,440｜33,204｜50,643

2019年（令和元年）｜17,206｜34,334｜51,540

2020年（令和2年）｜11,394｜25,345｜36,739

2021年（令和3年）｜14,201｜26,801｜40,822

2022年（令和4年）｜17,228｜29,261｜46,489

2023年（令和5年）｜19,167｜31,156｜50,323

2024年（令和6年）｜53,202

備註

## 車站周邊

<image>

<image>

<image>

西口已實施再開發，2004年2月以丸井為核心的商業大樓千住MILDIX完工，亦整備巴士總站。

東口側的東京電機大學東京千住校區於2012年4月開校。

由於靠近荒川，日本電視劇『3年B組金八先生』等劇中出現的荒川堤防可從北千住站東口前往。本站周邊也常作為攝影場景。堤防有整備足球場、棒球場及自行車道。夏季還會舉行花火大會。

### 西出口

- LUMINE北千住店
- 千住MILDIX
- 北千住MARUI
- 野島電器
- 東急手創館
- 紀伊國屋書店
- TSUTAYA（販售店）
- THEATRE 1010
- ATLAS TOWER北千住
- 足立區役所千住區民事務所
- TSUTAYA（出租店）
- Bookoff Corporation
- 帝京科學大學
- 潤德女子高等學校
- 學びピア21
- 足立區立中央圖書館
- 放送大學東京足立學習中心
- 足立區生涯學習中心
- 荒川遊客中心
- 舊日光街道
- 北千住郵便局
- 足立中居郵便局
- HOTEL COCO GRAND北千住

### 東出口（電大口）

- 足立學園中學校、高等學校
- 足立區立千壽櫻堤中學校
- 足立稅務署
- 足立旭町郵便局
- 東京電機大學東京千住校區
- シモンちゃん之家（下妻市宣傳商店）

### 仲町出口

- 千住警察署
- 足立仲町郵便局
- 千住消防署
- 東京藝術大學千住校區（Art Liaison Center）
- 足立區千住保健綜合中心
- 足立產業藝術廣場
- 足立產業中心
- 東京藝術中心
- 足立公共職業安定所（HelloWork）
- 天空劇場

## 巴士路線

東口（電大口）乘車處可搭乘往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士，其他路線巴士與高速巴士、深夜急行巴士在西口巴士總站搭乘。主要有都營巴士、東武巴士中央、新日本觀光自動車路線。

1 - 4號乘車處在巴士總站內，5號乘車處在千住MILDIX旁，6號乘車處在巴士總站對向的千代田線2號出口前。由於5號乘車處分為相鄰的兩個位置，為了方便以"a" "b"區別。

以前，2 - 4號乘車處在站前通（KITA ROAD 1010）南側步道上發車。站前通北側步道上則有下車專用看板。

東口（電大口）自2013年3月25日起停靠往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士。

### 西口巴士總站

乘車處｜系統｜主要行經地｜目的地｜運行公司｜營業所

1號｜北47｜都營巴士千住營業所｜足立區役所｜■都營｜千住

千住車庫、足立區役所前｜竹之塚站

千住車庫、足立區役所前、竹之塚站｜足立清掃工場※班次少

2號｜北01｜本木新道、興野公團住宅｜總持寺 (足立區)｜■東武｜西新井

3號｜端44｜熊野前、田端站｜東京都立駒込醫院｜■都營｜千住

王45｜足立小台站、Heart Island西、新田橋｜王子站｜北

4號｜北02｜尾竹橋通（不經西新井站）｜西新井大師｜■東武｜西新井

北03｜補助100號線、西新井站（西口）

北04｜補助100號線｜西新井站（西口）

北05｜足立六中入口、扇大橋站前｜江北站※班次少

北11｜加平町、六町站｜花畑 (足立區)車庫｜花畑

北12｜加平町｜六町站

深夜13｜足立區役所前、保木間町｜花畑團地（僅平日）

5號a｜千01｜【春風 (社區巴士)第5彈】千住市場入口、千住大橋站、勝樂堂醫院※｜北千住站西口循環｜■新日本

5號b｜宮03｜【春風第8彈】足立小台站、小台町｜宮城 (足立區)、小台 (足立區)循環

椿04｜【春風第11彈】扇大橋站、江北橋下、堀之內公園｜堀之內 (足立區)、椿 (足立區)循環/博慈會紀念綜合醫院

6號｜鹿02｜【春風第6彈】扇大橋站、江北 (足立區)四丁目、加賀 (足立區)二丁目｜鹿濱五丁目團地

※平日從千住大橋站方向到本站或是前往勝樂堂醫院前方向，在站前通（KITA ROAD 1010）上的巴士站「站前通」上下車較近。

- 深夜急行巴士
- 午夜箭號久喜、東鷲宮（上野站（京成上野站前）始發）：經足立區役所前、草加站東口、新越谷站東口、越谷站東口、千間台站西口、春日部站西口、東武動物公園站、久喜站東口往東鷲宮站西口※僅平日（東武巴士中央）
- 利木津巴士
- 往羽田機場（第2航廈、第1航廈、國際線航廈）（東武巴士中央、京濱急行巴士共同運行）

### 東口（電大口）乘車處

- 京成巴士
- 北千01 經京成關屋、柳原醫院、東京未來大學、FRONTIER CITY（フロンティアシティ）往南千住站東口 ※僅平日
- 北千02 經京成關屋、FRONTIER CITY往南千住站東口

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：

<image>

常磐線（快速）

■特別快速

日暮里（JJ 02）－北千住（JJ 05）－松戶（JJ 06）

■■快速

南千住（JJ 04）－北千住（JJ 05）－松戶（JJ 06）

東京地下鐵：

<image>

千代田線

- □特急浪漫特快「「地鐵箱根」「地鐵相模」」到發站，「地鐵江之島」終點站，「Homeway號列車」起訖站

■浪漫特快以外的車種（千代田線內為各站停車）

町屋（C 17）－北千住（C 18）－綾瀨（C 19）

<image>

日比谷線

南千住（H 21）－北千住（H 22、TS 09）－小菅（東武晴空塔線、TS 10）

東武鐵道：

<image>

東武晴空塔線（伊勢崎線）

- ■特急「Spacia X」、■特急「華嚴」「鬼怒」、■特急「兩毛」、■特急「Revaty華嚴」「Revaty鬼怒」「Revaty會津」「Revaty兩毛」、■特急「霧降號列車」停車站

■急行、■準急

曳舟（TS 04）－北千住（TS 09）－西新井（TS 13）

■區間急行、■區間準急（牛田側自此站起各站停車）

牛田（TS 08）－北千住（TS 09）－西新井（TS 13）

■普通（有以下兩種）

- 牛田（TS 08）－北千住（TS 09）
- （東京地下鐵日比谷線）—北千住（TS 09）—小菅（TS 10）

首都圈新都市鐵道：

<image>

筑波快線

■快速、■區間快速（區間快速為平日早上繁忙時間上行以外列車）

南千住（TX04）－北千住（TX05）－八潮（TX08）

■區間快速（平日早上繁忙時間上行列車）、■通勤快速（只限平日下行運行）

南千住（TX04）－北千住（TX05）－六町（TX07）

■普通

南千住（TX04）－北千住（TX05）－青井（TX06）