中國國際航空

新航程，心期待伴夢想著陸Land Your Dream

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中國國際航空（Air China，IATA：CA，ICAO：CCA、AIRC），在中國簡稱國航，是中華人民共和國的唯一載旗航空公司，是中國航空集團的核心企業。總部設於北京市，並以北京首都國際機場和成都雙流國際機場為樞紐機場。與中國南方航空和中國東方航空並列為國有三大航空公司。

中國國際航空公司成立於1988年。2002年10月，中國國際航空公司聯合中國航空總公司和中國西南航空公司，成立了中國航空集團公司，並以聯合三方的航空運輸資源為基礎，組建新的中國國際航空公司。中航集團（中國國際航空股份公司母公司）與東航集團、南航集團合稱中國三大航空集團（國航、東航、南航亦合稱中國內地三大國有航空公司），經營業務包括航空客運、航空貨運及物流兩大核心產業。國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司以及世界最大的航空聯盟星空聯盟成員，並負責了中國國家領導人出國訪問的專機任務，也負責許多外國元首和政府首腦在國內的專包機任務。中國國際航空雖是中國的載旗航空公司，但在執飛台灣地區航線的飛機，皆無五星紅旗之國旗圖案。

中國國際航空股份公司2023年營業總額1,411億元人民幣，全年虧損31.8億元人民幣。

## 歷史

國航的歷史雖然最早可追溯到中國民航，目前並繼承其載旗航空的權利，但與1952年7月自中國人民航空公司改組的民航並沒有歷史直接傳承，國航實際上是脫胎於3年後成立的「民航北京管理處飛行大隊」中。

### 民航北京管理局

1954年4月，軍委民航局飛行大隊由天津遷往北京。1955年1月1日，中國民用航空北京管理處在北京西郊機場成立，配屬一個飛行大隊，當時共有C-46型2架、C-47型3架、革新號6架、CV-240型1架、里-2型9架、Ae-45型3架，同日開辦首條國際航線（北京往返伊爾庫茨克）。空軍同年4月向民航北京管理處調撥伊爾-12型4架，北京管理處同年6月又接收了4架向蘇聯訂購的伊爾-14。1955年11月16日，民航北京管理處飛行大隊下始設3個中隊。民航北京管理處組建之初便開始執行國內專包機任務（含外國代表團包機），但直至1965年民航北京管理局時期才開始正式執行遠程專機任務。

1958年3月1日，隨著首都機場建成，民航北京管理處由西郊機場轉場至首都機場。1959年1月1日，民航北京管理處改稱民航北京管理局，同年民航北京管理局引進伊爾-18，1960年4月1日投入運營。

民航北京管理局飛行大隊1963年4月9日更名為中國民用航空總局北京管理局運輸飛行大隊，同年7月22日命名為中國民用航空第一飛行大隊。1964年3月26日，民航北京管理局使用伊爾-18開通京滬、京廣不停站直航。1965年9月1日，民航第一飛行大隊擴編為中國民航第一飛行總隊（是為國航飛行總隊的前身），下設4個飛行大隊和1個乘務中隊。

1970年，民航北京管理局從巴基斯坦購入一架英制霍克薛利三叉戟型飛機，成為其首款噴氣式飛機，次年引進蘇聯制伊爾-62兩架，並將二手三叉戟轉交空軍，1972年引進一手三叉戟型飛機。1973年9月，民航北京管理局開始使用波音707。1980年，民航北京管理局與香港美心食品投資創立改革開放以來中國內地首家合資企業北京航空食品有限公司。同年民航北京管理局接收波音747SP，1981年1月7日開辦中美航線，此後又於1983年接收了波音747-200客貨混合機，增加航空貨運能力，同時將兩架波音707調撥至民航上海管理局（1985年民航上海局引進A310後將707調往民航成都管理局），另調兩架波音707至民航成都管理局用於成都至拉薩航線。1985年，民航北京管理局引進波音767-200ER和波音737-200，次年又引入波音737-300，加快蘇制飛機的淘汰進度。

1987年，民航北京管理局全年旅客運輸量為255.06萬人次，旅客發運量為243.93萬人次。該年10月17日，民航北京管理局最後一架伊爾-62退出運營。

### 國航初創

1988年，中國民航被分為多家航空公司，分別為中國東方航空、中國南方航空、中國北方航空、中國西南航空、中國西北航空和中國國際航空（原民航北京管理局1988年3月26日拆分為國航、民航華北局和北京首都國際機場），但發展到後來，各家都開始了國際線。國航1988年7月1日對外正式掛牌時從原民航京管局承接國內幹線20條，國際航線29條，以及3條內地來往香港的地區航線，並由原民航北京管理局末任局長徐柏齡擔任國航首任總裁。

1990年7月24日，國航成立內蒙古分公司，自此開始執飛省級行政區內支線航班；同年8月8日成立天津分公司。1993年12月10日，以國航為核心的中國國際航空集團在北京成立。

1990年代，中國政府大幅調整和改革民航事業。1994年，中國國務院批准國外資金投資中國的機場建設和民航業，放寬外國製造的民航機輸入中國，使航空公司的機隊急速現代化。90年代後期，國航的營運狀況並不理想，更出現虧損情況，使得1997年提出的首次股份制改造計劃胎死腹中。1998年10月27日，國航與美國西北航空開始在中美航線以及美國西北航執飛的部分美國國內線上實行代碼共享，2003年9月因國航與美聯航簽約而結束與美西北的代碼共享關係。

### 重組後發展

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2002年10月11日，以中國國際航空公司、中國航空總公司（重組前全資擁有浙江航空）、中國西南航空公司為基礎，組建中國航空集團公司（中航集團）。並以聯合三方的航空運輸資源為基礎，組建新的中國國際航空公司，作為中航集團的下屬企業，仍為中國載旗航空公司，並繼續擔任中國領導人專機任務。2003年1月1日，借重組之機，國航將已使用14年的皮爾·卡丹「寶石藍」制服更換為奧利維埃·拉皮杜斯設計的款式「國韻」。

2003年7月25日，原中國西南航空和浙江航空註銷法人資格，分別改為國航西南分公司、浙江分公司，同時成立國航重慶、貴州分公司，同年10月23日成立國航西藏分公司。該年8月29日，有志於加入星空聯盟的國航宣布與美聯航結盟。2003年12月12日，由國航與中信泰富、首都機場集團合資的中國國際貨運航空掛牌成立。2004年2月10日，國航以上海營業部為基礎組建國航上海基地。同年8月4日，國航與北京奧組委簽約，成為北京2008年奧運會航空客運合作夥伴。

2004年9月30日，經國務院國有資產監督管理委員會批准，作為中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，中國國際航空股份公司（以下簡稱國航）在北京正式成立，進行了股份制改革，繼續保留原中國國際航空公司的名稱，並使用中國國際航空公司的標誌。同年12月，國航進行首次境外發售股票；12月15日，公司在香港和倫敦證交所掛牌上市。2005年5月，國航開始在遠程機隊配備180度平躺式頭等艙座椅。

2006年8月18日，公司在上海證券交易所上市。2006年5月，國航與德國漢莎航空簽署同意書，於2007年12月12日正式加入星空聯盟（Star Alliance），成為國際航空聯盟成員的大型國家航空公司之一，也是聯盟中首位來自中國大陸的成員航空公司；而旗下子公司深圳航空也在2012年加入聯盟。2006年9月28日，國航把港龍航空的股份全部售於國泰航空，使港龍航空成為國泰航空的全資公司。而國航亦入股國泰航空使兩者成為互控公司及重要合作夥伴。

2007年10月28日，國航股份將全貨運航權全部轉移至國貨航。2007年度，國航入選了世界品牌500強，為中國民航唯一入選公司；2007年國航被世界品牌實驗室評為中國500最具價值品牌；美國評級機構標準普爾評為中國大陸上市公司百強；國航品牌被英國《金融時報》和美國麥肯錫管理諮詢公司聯合評定為中國大陸十大國際品牌之一，是中國大陸航空公司第一的品牌。2008年，國航獲得世界品牌價值實驗室頒發的「中國最佳信譽品牌」獎項。

2008年3月17日，國航入駐位於順義區天柱路30號的新建總部大樓，當月26日0時起正式進駐首都機場T3航站樓。

2009年8月17日，中國國際航空斥資63.35億元向中信泰富購入4.9億股國泰航空的股權，相等國泰12.5%已發行股本，而太古則斥資12.13億元，購入2%國泰股權。完成交易後，國航於國泰的持股量再由17.49%升至29.99%，而太古的持股量則由39.97%升至41.97%。中信泰富於國泰的持股量則減至2.98%。

2010年3月22日，中國國際航空出資6.82億元人民幣增持深圳航空股權，由原先25%增至51%，成為其控股股東。

2011年，公司總營業額933.43億元，純利約74.76億元人民幣，同比跌38.75%。

2011年6月，中國國際航空首度獲得Skytrax授予四星級航空公司之評級。

2011年4月11日，以公務專、包機飛行為主要業務的北京航空有限責任公司獲准營業，中國國際航空控股51%。

2012年3月27日，北京航空有限責任公司與瑞士商務機公司VistaJet聯合組建一支以公務機為主的商業噴射機隊。

2013年7月3日，國航在一架編號為B-6525的空中客車A330-300上首度試行空中無線上網服務，這是中國首次全球衛星通訊網際網路航班飛行。但國航並沒有公布正式提供服務時如何收取費用，有部分人士表示為免費上網服務。空中無線上網服務啟用後，旅客可以開啟使用筆記型電腦、平板電腦等電子設備，登錄飛行上網界面就可以實現空中上網，但手機仍被禁止。而空中上網服務帶寬有限，機上系統能提供的上網服務並不多，僅支持微博和郵件，而且都內置在機上系統內。

2018年8月2日，中國國際航空廣東分公司於廣州市正式成立。

2018年8月30日，中國國際航空以24.39億人民幣出售中國國際貨運航空51%股權給控股股東中航集團，預期出售收益4.11億人民幣。

2021年9月10日，中國國際航空新疆分公司於烏魯木齊正式掛牌成立。首批將投入3架B737-800飛機在烏魯木齊運營，主要執飛北京首都、成都航線。

## 標誌

國航的企業標識由一隻藝術化的鳳凰和鄧小平1987年10月15日書寫的「中國國際航空公司」以及英文「AIR CHINA」構成。鳳凰是中國古代傳說中的神鳥，也是中華民族自古以來所崇拜的吉祥鳥。據《山海經》中記述：鳳凰出於東方君子國，飛躍巍峨的崑崙山，翱翔於四海之外，飛到哪裡就給哪裡帶來吉祥和安寧。國航航徽標誌是鳳凰，同時又是英文「VIP」（尊貴客人）的藝術變形，顏色為中國傳統的大紅，具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意，正是希望這神聖的生靈及其有關它的美麗的傳說帶給朋友們吉祥和幸福。代表國航視每一位乘客及貨主為上賓看待。

自國航開航以來至今，除了垂直尾翼的中國國旗換成鳳凰，機身上的CAAC標誌和「中國民航」字樣改為「國旗+AIR CHINA+中國國際航空公司」的排列外，其餘部分塗裝設計均沿用自民航運營時期的經典腰線塗裝。

另外，國航是中國大陸三大國有航空公司中唯一在機身塗有國旗的航空公司，但飛往台灣的航班，因涉及兩岸問題，機身上的國旗都會遮蓋掉，或是派出沒有國旗的彩繪機飛航台灣航線。

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- 國航是中國唯一一家在機身載有國旗的航空公司

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- 執行兩岸定期航班的中國國際航空A330-300在松山機場，目前只有飛往台灣的機身上不載國旗

## 營運

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國航總部設在北京，轄有西南、浙江、重慶、天津、上海、湖北、新疆、廣東、貴州、西藏和溫州分公司。中國國際航空的主要樞紐機場為北京首都國際機場和成都雙流國際機場。中國國際航空執飛航班的航班號大多以1、4、9字開頭的3位或4位數字，其中3位數航班號為國際航班，4位數航班號為國內航班。

國航主要控股子公司有深圳航空責任公司（含昆明航空公司）、澳門航空股份公司、北京航空責任公司、大連航空責任公司、中國國際航空內蒙古公司、北京飛機維修工程公司、國航進出口公司、成都富凱飛機工程服務公司、中國國際航空汕頭實業發展公司等；合營公司主要有北京集安航空資產管理公司、四川國際航空發動機維修公司等；另外，中國國航參股國泰航空公司、山東航空股份公司、西藏航空公司等，且為山東航空集團公司的第一大股東。曾為國航控股、現同為中航集團所屬的北京航空食品公司於1980年5月1日在北京成立，是為《中華人民共和國中外合資經營企業法》頒布後的第一家中外合資企業。

## 機隊

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- 編號B-2486的國航波音747-8在約翰·F·甘迺迪國際機場；該機於2015年1月7日執行北京至紐約的首個747-8航班，以紀念北京-紐約航線開通34週年

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- 國航波音777-300ER於法蘭克福機場

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- 國航的波音787-9型客機於上海虹橋國際機場

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- 國航的波音737 MAX 8客機降落於北京首都國際機場

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- 國航空中巴士A350-900於希斯羅機場

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- 國航空中巴士A330-300於香港國際機場

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- 國航空中巴士A320neo於鄭州新鄭機場

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- 國航首架中國商飛C919於2024年8月29日交付

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- 國航中國商飛ARJ21-700降落於北京首都國際機場

中國國際航空早期機隊由波音707，波音737-200和三叉戟，BAe-146等老舊機隊組成。1994年，國務院批准放寬外國製造的民航機輸入中國，使國航的機隊急速現代化。目前國航的機隊主要由波音及空中巴士飛機所組成。除此之外，國航直屬的分公司——北京航空也擁有多架公務機。

2011年3月，國航正式向波音公司訂購7架747-8客機，並在2012年9月11日獲得確認。首架飛機已於2014年10月1日飛抵北京首都機場。

### 現役

截至2026年1月，國航的機隊平均機齡9.9年，詳情如下：

機型｜數量｜訂購中｜引擎｜載客量｜機型代碼｜型別等級代碼｜主要航線｜備註

F｜ B｜E+｜ E｜總計

長途客機

空中巴士A330-200｜4｜RR Trent 772C-60｜30｜207｜237｜332｜A330-243｜、國內、東南亞、南亞、中亞｜、中國最大的A330系列機型使用者、B-6130/31/32、B-6505為較早引入的低密度版本，B-6540/41/49、B-5918/25/27/32/33為較晚引進的高密度版本、現屬北京本部及杭州分公司、公務艙為2-2-2布局，可平躺，全艙配置個人娛樂系統

8｜18｜247｜265

3｜12｜271｜283｜、國內（高原航線）、成都-亞太｜、B-6071/72/81配屬西南分公司、公務艙為2-2-2布局，座椅傾斜度165°，經濟艙不設個人娛樂系統

空中巴士A330-300｜6｜RR Trent 772C-60｜36｜20｜255｜311｜333｜A330-343｜、國內、日韓、東南亞、南亞、中亞、部分歐洲航線｜、B-6511/12/13/23/25/30為較早引入版本、公務艙為2-2-2布局，選用Recaro產品CL6510®，座椅傾斜度165°、其中3架從AerCap租借

22｜30｜16｜255｜301｜33A｜、較晚引進的22架（B-5901/06/12/13/16/19/46/47/48/ 56/57/77/78、B-6101/02、B-6503、B-8383/85/86、B-8577/79、B-8689）採用新布局、公務艙為2-2-2布局，選用Safran產品Aura Lite®，可平躺、B-5916曾濕租至澳門航空，於2025年1月1日歸還

空中巴士A350-900｜28｜15｜RR Trent XWB｜32｜24｜256｜312｜359｜A350-941｜、國內幹線、日本、歐洲、大洋洲｜、2018年8月8日起交付，2023年12月交付完畢、前期批次公務艙為1-2-1反魚骨布局，選用Collins Aerospace產品Super Diamond®；後期批次公務艙為1-2-1交錯式布局，選用Recaro產品CL6720®，客艙內飾升級、B-32F0/F1原隸屬國航，現已移交予深圳航空、2026年7月17日宣布增購15架，預計2029年至2032年分批交付

波音747-400｜2｜PW4056｜10｜42｜292｜344｜744｜747-4J6｜、國內高客量航線、特殊包機航線2014年2月11日後不再飛航洲際航線｜、B-2445已退役，僅B-2447與B-2472仍在服役

波音747-8｜5｜GEnx-2B67｜12｜54｜66｜233｜365｜748｜747-89L｜、國內幹線、北美洲、歐洲｜、註冊號為B-2480/82/85/86/87，2014年9月起交付，2016年交付完畢，取代波音747-400

2｜VIP｜74V｜、行政專機（國家元首或國務院總理出訪時才使用）｜、B-2479由漢莎技術改裝為747 VIP作為政府專機，B-2481為B-2479之備份機

波音777-300ER｜20｜GE90-115B｜8｜42｜261｜311｜773｜777-39LER｜、國內幹線、北美洲、歐洲｜、B-2006/31/32/33/35~40/ 43/45/46/47/85~90為較早引入的低密度版本、頭等艙為1-2-1布局，公務艙為2-2-2布局，經濟艙為3-3-3布局

8｜36｜356｜392｜77W｜、B-1266/82、B-1428/29/30、B-7869、B-7952/73為較晚引入的高密度版本、公務艙為2-2-2布局，經濟艙為3-4-3布局；不設頭等艙

波音787-9｜14｜RR Trent 1000｜30｜34｜229｜293｜789｜787-9 Dreamliner｜、國內、北美洲、南美洲、歐洲、大洋洲｜、2016年起交付，註冊號為B-1368、B-1431/66~69、B-1591、B-7800/32/77/78/79/98/99、公務艙為2-2-2布局，選用Collins Aerospace產品Parallel Diamond®、其中首架波音787-9（註冊號B-7877）在2022年因為發動機故障停飛兩年，2024年6月起復飛

15｜GEnx-1B74/75｜28｜271｜299｜TBA｜TBA｜、增購15架搭載通用電氣GEnx發動機、公務艙為1-2-1交錯式布局，選用Thompson Aero Seating產品Vantage XL®；不設高級經濟艙

中短途客機

空中巴士A319-100｜18｜CFM56-5B7/3IAE V2522-A5｜8｜120｜128｜319｜A319-115/ A319-115(WL)/ A319-131｜、國內（高原、高高原航線）、南亞

空中巴士A319neo｜8｜CFM56-5B7/3IAE V2522-A5｜8｜120｜128｜19N｜A319-153N

空中巴士A320-200｜38｜CFM56-5B4IAE V2527-A5｜8｜150｜158｜320｜A320-214/ A320-214(WL)/ A320-232/ A320-232(WL)｜、國內、日韓、東南亞等短途國際

空中巴士A320neo｜53｜PW 1127GCFM LEAP-1A｜8｜150｜158｜20N｜A320-251N/ A320-271N｜、33架A320neo系列訂單中13架為320neo、2017年11月起交付

空中巴士A321-200｜20｜CFM56-5B2/3IAE V2530-A5｜16｜161｜177｜32A｜A321-213/ A321-213(WL)/ A321-232/ A321-232(WL)

41｜12｜173｜185｜321

空中巴士A321neo｜10｜60｜PW1000G｜12｜182｜194｜21N｜A321-271N｜、33架A320neo系列訂單中12架為321neo2018年9月起交付，後期A321neo為ACF構型、2025年12月宣布增購60架，預計於2028年至2032年分批交付

35｜12｜186｜198｜A321-251NX/ A321-252NX/ A321-272NX

波音737-700｜14｜CFM56-7B24｜8｜120｜128｜73G｜737-79L/ 737-79L(WL)｜、國內、東南亞、北亞等短途國際

波音737-800｜51｜CFM56-7B26｜12｜147｜159｜73T｜737-86N/ 737-89L(WL)

24｜8｜159｜167｜738

20｜8｜168｜176｜73N

波音737 MAX 8｜31｜53｜CFM LEAP-1B｜8｜168｜174｜7M8｜737-8 MAX｜、國內、東南亞、中亞、西亞｜、2017年11月起交付，2019年3月11日起停飛，2022年7月7日在北京上空進行了試飛，此時中國民航局已經開始監督國航對737 MAX 8飛行員改裝訓練、配置USB-A電源插座

中國商飛C909｜35｜CF34-10A｜90｜90｜ARJ｜ARJ21-700｜、國內支線｜、2020年6月28日起交付，由國航直接執管

中國商飛C919｜11｜89｜CFM LEAP-1C｜8｜150｜158｜919｜C919-100ER｜、國內｜、2023年12月確認即將引進6架C919客機，另外其餘14架客機將未來確認、2024年4月，國航宣布將訂購100架C919飛機，並計畫於2024年至2031年分批交付

總數｜533｜232

### 貨運機隊

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- 中國國際貨運航空的波音747-4J6F降落於杜拜國際機場

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- 中國國際貨運航空的波音777F於洛杉磯國際機場

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- 中國國際貨運航空的波音757-2Z0SF於北京首都國際機場

機型｜數量｜訂購中｜引擎｜備註

空中巴士A330-200P2F｜7｜1

空中巴士A350F｜6

波音747-4J6F｜3｜PW4056

波音777-FFT｜13｜GE90-110B｜、2013年3月訂購、原為國泰航空之訂單，其後於2013年3月1日國泰宣佈改為訂購3架747-8F後正式轉移訂單予國航、首架量產機（編號為B-2095）於2013年12月18日交付

總數｜23｜7

### 已退役

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- 國航的波音747-4J6於北京首都國際機場（圖中的B-2464現改裝為波音747LCF）

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- 國航的波音747-200於成田國際機場（已退役）

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- 國航的波音747SP於法蘭克福機場（圖中的B-2452現為普拉特·惠特尼加拿大公司的發動機測試平台，同時也是全球最後兩架仍在飛行的747SP）

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- 國航波音767-200ER於蘇黎世機場（圖中的B-2556現為哥倫比亞空軍的KC-767空中加油機）

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- 國航的波音737-300於香港國際機場（已退役）

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- 國航空中巴士A340-300於米蘭-馬爾彭薩機場（已退役）

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- 國航的BAe146-100於北京首都國際機場（已退役）

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- 國航的運-7-100於北京首都國際機場（已退役）

機型｜服役年份｜退役年份

波音747SP-J6｜1980｜1999

波音747-2J6BM｜1983｜1998

波音747-2J6F/2J6SF｜1998｜2010

波音747-4J6M｜1989｜2013

波音777-2J6｜1998｜2018

波音767-2J6ER｜1985｜2009 有兩架因事故報廢，見「飛行事故」一段

波音767-3J6｜1993｜2012

波音767-332ER/3Q8ER/33AER｜2002｜2012 除B-2499外皆屬租借，其中B-2496曾多次用於政府專包機

波音757-23A｜1997｜2015

波音707-3J6B/3J6C｜1974｜1993

波音737-2T4｜1987｜1995 1995年轉投長城航空 (寧波)

波音737-300｜1988｜2014

波音737-600｜2003｜2009

空中巴士A340-300｜1997｜2014B-2385/86/87原為國航總部執管，2004年調撥西南分公司；B-2388/89/90為原中國西南航空客機

霍克薛利三叉戟型｜1974｜1991

BAe 146-100｜1987｜2002

運7-100｜1987｜1996

## 目的地

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中國國際航空共開通了200多條國內外航線，國內通航城市超過80個，國際及地區際通航城市超過40個，以歐亞大陸和北美航線為主，南半球的航線有印度尼西亞、澳大利亞、紐西蘭、南非、衣索比亞、巴西等國。是世界民航業少有的擁有飛往所有人類常駐六大洲客運航線的航司。

### 班號共用

中國國際航空已與以下航空公司簽署班號共用協議：

星空聯盟成員

- 加拿大航空 (AC)
- 哥倫比亞航空 (AV)
- 長榮航空 (BR)
- 多羅米提航空 (EN)
- 衣索比亞航空 (ET)
- 漢莎航空 (LH)
- LOT波蘭航空 (LO)
- 瑞士國際航空 (LX)
- 埃及航空 (MS)
- 全日空 (NH)
- 紐西蘭航空 (NZ)
- 奧地利航空 (OS)
- 韓亞航空 (OZ)
- 南非航空 (SA)
- 北歐航空 (SK)(已退出並加入天合聯盟)
- 新加坡航空 (SQ)
- 土耳其航空 (TK)
- TAP葡萄牙航空 (TP)
- 聯合航空 (UA)
- 深圳航空 (ZH)

非星空聯盟成員

- 吉祥航空 (HO)（非星空聯盟的正式成員，但為星空聯盟優連夥伴成員）
- 山東航空 (SC)
- 澳門航空 (NX)
- 西藏航空 (TV)
- 昆明航空 (KY)
- 國泰航空 (CX)（寰宇一家，並同時互相持有對方的公司股份）
- 維珍大西洋航空 (VS)
- 芬蘭航空 (AY)（寰宇一家）
- 立榮航空 (B7)
- 華夏航空 (G5)
- 夏威夷航空 (HA)
- 巴西南美航空 (JJ)
- 塞爾維亞航空 (JU)
- 以色列航空 (LY)

## 特殊塗裝機

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- 愛CHINA彩繪塗裝的波音777-300ER

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- 「鳳凰」彩繪塗裝的國航第50架波音737-800

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- 2022年冬季奧林匹克運動會塗裝的波音737-800

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- 微笑中國塗裝的波音777-300ER

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- 星空聯盟塗裝的波音777-300ER

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- 秀美四川彩繪的國航空中客車A321

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- 中國紅牡丹塗裝的國航波音737-700

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- 錦繡湖北號塗裝的空中客車A320-200
- B-2006號波音B777-39L/ER客機，塗有「愛China」塗裝，該機為國航首批20架777-300ER訂單之最後一架，為慶祝中華人民共和國建國65周年到來之際而噴繪，已於2014年9月27日交付
- B-2032號波音B777-39L/ER客機，塗為星空聯盟塗裝
- B-2035號波音B777-39L/ER客機，塗有「微笑中國」主題塗裝，2022年6月重新塗為標準塗裝
- B-2047號波音B777-39L/ER客機，塗有「慶祝中法建交50周年」塗裝，2024年3月重新塗為標準塗裝
- B-2059號波音B777-2J6客機，塗為紫宸號彩繪（第二套方案）（現已退役）
- B-2060號波音B777-2J6客機，塗為紫金/紫軒號彩繪（第二套方案）（現已退役）
- B-2376號空客A320-214客機，塗為牡丹主題彩繪（丁香紫）（現已退役）
- B-2377號空巴A320-214客機，塗為牡丹主題彩繪（夢幻藍）（現已退役）
- B-2642號波音B737-89L客機，塗有「第七屆中國花卉博覽會」塗裝（現已退役）
- B-5176號波音B737-86N客機，曾塗為北京2008年奧運會「奧運吉祥」彩繪塗裝，後改為牡丹主題彩繪（銀）（現已退役）
- B-5177號波音B737-86N客機，曾塗為北京2008年奧運會「奧運吉祥」彩繪塗裝，後改為牡丹主題彩繪（粉紫）（現已退役）
- B-5178號波音B737-86N客機，曾塗為北京2008年奧運會「奧運吉祥」彩繪塗裝，後改為牡丹主題彩繪（銀）（現已退役）
- B-5198號波音B737-89L客機，塗為牡丹主題彩繪（鵝蛋黃）
- B-5201號波音B737-79L客機，曾塗為北京2008年奧運會彩繪塗裝（現已退役）
- B-5202號波音B737-79L客機，曾塗為北京2008年奧運會彩繪塗裝
- B-5211號波音B737-79L客機，曾塗為北京2008年奧運會彩繪塗裝，後改為牡丹主題彩繪（中國紅）
- B-5214號波音B737-79L客機，塗為牡丹主題彩繪（板栗棕）
- B-5390號波音B737-89L客機，塗為牡丹主題彩繪（香檳金）
- B-5422號波音B737-89L客機，為國航接收的第50架波音737-800飛機，塗有「鳳凰」彩繪塗裝
- B-5425號波音B737-89L客機，2018年6月塗為2019年北京世界園藝博覽會「花開盛世」主題塗裝，2020年9月重新塗為「冬奧冰雪號」彩繪塗裝，2023年初重新塗為星空聯盟塗裝
- B-5497號波音B737-89L客機，2018年4月塗為2019年北京世界園藝博覽會「多彩世園」主題塗裝，2021年2月重新塗為「冬奧運動號」彩繪塗裝，2023年初重新塗為星空聯盟塗裝
- B-1083號空巴A350-941飛機，塗為2019年北京世界園藝博覽會「多彩世園」主題塗裝，2019年11月恢復標準塗裝
- B-5977號空巴A330-343客機，為國航接收的第50架空客A330飛機，塗有「國航第50架A330」圖標
- B-6075號空巴A330-243客機，曾塗為「和諧之旅——北京2008奧林匹克火炬接力」塗裝，後重新塗為紫金/紫軒號彩繪（第一套方案），2019年初重新塗為星空聯盟塗裝，2021年退役（現為首都航空貨運B-32GY）
- B-6076號空巴A330-243客機，曾塗為紫宸號彩繪（第一套方案），2018年10月重新塗為星空聯盟塗裝，2021年退役
- B-6091號空巴A330-243客機，塗為星空聯盟塗裝
- B-6093號空巴A330-243客機，塗為星空聯盟塗裝
- B-5912號空巴A330-343客機，塗為星空聯盟塗裝
- B-6101號空巴A330-343客機，塗為星空聯盟塗裝
- B-6383號空巴A321-213客機，塗為星空聯盟塗裝
- B-308M號空巴A350-941飛機，塗為星空聯盟塗裝
- B-6361號空巴A321-213客機，塗有「秀美四川」主題塗裝（紅）
- B-6365號空巴A321-213客機，塗有「秀美四川」主題塗裝（橙）
- B-6610號空巴A320-214客機，塗有「錦繡湖北」塗裝，2020年恢復標準塗裝，2023年退租
- 中國國際航空內蒙古公司B-5226號波音B737-79L飛機，塗有「天驕內蒙古」塗裝

## 貴賓休息室

中國國際航空在特定機場設有專屬貴賓休息室，為國航頭等艙、商務艙乘客、鳳凰知音白金卡、金卡、銀卡會員提供服務。詳情如下：

國際出發頭等艙休息室

- 北京首都國際機場T3E
- 北京首都國際機場T2
- 上海浦東國際機場T2
- 成都雙流國際機場T1

國際出發公務艙休息室

- 北京首都國際機場T3E
- 上海浦東國際機場T2

國際出發頭等艙&公務艙休息室

- 北京首都國際機場T2
- 大連周水子國際機場

國際出發貴賓休息室

- 上海虹橋國際機場T1
- 天津濱海國際機場T1

國際進港貴賓休息室

- 北京首都國際機場T3C（暫停使用）

國內頭等艙&公務艙休息室

- 北京首都國際機場T3C（四層西側浮島，是唯一再細分頭等艙休息區域的國內出發休息室）
- 上海虹橋國際機場T2（V3）
- 成都雙流國際機場T2
- 成都天府國際機場
- 重慶江北國際機場T3A
- 呼和浩特白塔國際機場

國內頭等艙休息室

- 北京首都國際機場T3C

國內貴賓休息室

- 北京首都國際機場T2
- 北京首都國際機場T3C（鄰近三層C04登機口，供國航快線貴賓使用）
- 北京首都國際機場T3C（鄰近二層C57登機口，供國內航線中轉貴賓使用）
- 北京首都國際機場T3C（鄰近二層C51/52登機口）
- 北京首都國際機場T3C（三層浮島）
- 上海浦東國際機場T2
- 上海虹橋國際機場T2（V8）
- 廣州白雲國際機場T1
- 成都雙流國際機場T2
- 成都天府國際機場
- 重慶江北國際機場T3A
- 天津濱海國際機場T1東指廊與T2連接處
- 大連周水子國際機場
- 武漢天河國際機場T3B
- 杭州蕭山國際機場T4
- 貴陽龍洞堡國際機場T3
- 拉薩貢嘎國際機場T3
- 溫州龍灣國際機場T2

## 常旅客計劃

鳳凰知音（Phoenix Miles，2013年前稱國航知音）是中國國際航空的飛行常客獎勵計劃，是中國大陸最早創立的飛行常客獎勵計劃，乘客擁有知音卡片後，可通過搭乘國航及下屬公司以及星空聯盟成員等夥伴航空公司航班累積里程，來換取免費機票及升艙等多項待遇。鳳凰知音亦與酒店、汽車租賃公司、銀行等商家合作，提供里程積累、兌換及各類增值服務。

## 評價

Skytrax評估

年度｜獎項｜排名

2011｜全球最佳航空公司｜第36名

2012｜全球最佳航空公司｜第37名

2013｜四星級航空公司｜不適用

全球最佳航空公司｜第51名

2014｜三星級航空公司｜不適用

全球最佳航空公司｜第85名

2015｜三星級航空公司｜不適用

全球最佳航空公司｜第93名

2016｜三星級航空公司｜不適用

全球最佳航空公司｜第87名

2017｜三星級航空公司｜不適用

全球最佳航空公司｜第98名

2018｜三星級航空公司｜不適用

全球最佳航空公司｜第93名

2019｜三星級航空公司｜不適用

全球最佳航空公司｜第99名

2020｜三星級航空公司｜不適用

2021｜三星級航空公司｜不適用

全球最佳航空公司｜第93名

2022｜三星級航空公司

2023

2024｜三星級航空公司｜不適用

中國地區最佳航空公司員工｜第10名

中國地區最佳航空公司｜第8名

## 飛行事故

- 1998年10月28日，一架執行北京－昆明－仰光的CA905號航班的波音737-300（註冊編號B-2949）被機長袁斌劫至台北中正機場。
- 1999年4月1日，一架波音747-2J6BSF（註冊編號B-2446）執行由紐約飛往芝加哥的CA9018號貨運班機，在奧黑爾國際機場降落之後入侵正在起飛的大韓航空36號班機（波音747-400）所用的14R跑道，兩機並未相撞。
- 2002年4月15日，一架執行從北京至釜山的CA129號航班的波音767-200ER客機（註冊編號B-2552）在韓國釜山墜毀，機上166人中有128人死亡。這是國航1988年改組之後迄今為止唯一的一次重大空難事故。
- 2007年7月1日，一架執行從北京至杜拜的CA941號航班的波音767客機（註冊編號B-2553），於下午5時17分在北京首都國際機場起飛前，起落架突然意外收起，機頭著地，造成機上2人受傷。這架波音767-200當時即將退出國航機隊，事後由於蒙皮出現褶皺，不得不提前報廢。
- 2007年10月27日1時45分，因遭遇雷擊，一架從北京飛往昆明的CA4174次航班被迫返回北京首都國際機場，意外未造成人員傷亡，但被業內認定為「嚴重飛行事故徵候」。由於當時國航應急服務欠完善，引發乘客不滿。
- 2008年6月20日，一架波音777-200執行從巴黎至北京的CA934航班，因在飛行過程中儀表顯示左側一號發動機滑油壓力降低，為確保安全，機組選擇了較近機場進行備降，並於北京時間20日上午9時在莫斯科安全降落。
- 2008年7月8日，一架從天津至香港的CA103航班在香港國際機場降落後，在跑道滑行時和跑道上一架港機工程的車輛碰撞，無人受傷。
- 2009年3月29日，一架從哈爾濱至北京CA1666航班一架波音737-800型客機在進港滑行時衝出停機線，左側機翼撞上廊橋受損。機上載有近百名乘客，幸而未造成人員傷亡。
- 2009年12月17日，一架從紐約至北京CA982航班波音747-400型客機在從紐約甘迺迪國際機場起飛三個小時後因為增壓系統故障被迫折返，事件中無人受傷。
- 2013年5月9日，一架波音777-300ER（註冊編號B-2037）執行從北京至巴黎的CA933航班，在飛經立陶宛上空時發生單側發動機故障，其後備降在斯德哥爾摩阿蘭達機場，事故中無人受傷。事後第四天（5月13日），國航使用一架波音747-400M客貨機執行北京飛往斯德哥爾摩的CA911號航班（該航班平時由空中巴士A330-300執行），以運載供故障機更換的GE90-115B引擎。
- 2015年12月10日，CA1822航班一架飛機在福州機場準備起飛時右發動機冒火，機場消防隊救火時認錯飛機，先把沒著火的福州航空FU6577噴了一遍，之後才噴冒火的CA1822。
- 2016年4月9日，一架從北京至東京的CA181航班在東京國際機場準備降落時，機場塔台因地面跑道仍有飛機滑行而要求該航班重飛，而在此之前已經准許飛機降落。機組人員後無視航空管理員指令，將航班按照原本計劃強行降落，幸好前面降落的航班已駛離跑道，未有造成人員傷亡。
- 2016年6月19日，從德國法蘭克福飛往上海浦東機場的國航CA936航班，在飛行過程中遭遇強氣流發生嚴重顛簸，機上17人落地後被送醫治療，其中1名女性傷勢較重，其餘均為輕傷。
- 2017年6月4日晚，一架執行香港至成都CA428航班的空中巴士A320-200（註冊編號B-6822）從香港國際機場起飛後，在約3000呎高空突然左轉，飛往大澳上空方向，由於大嶼山一帶有不少高峰，空管人員即時指示機師往右飛並爬升，但對話期間出現雜音，在10多秒後客機才改變航道。國航回應稱機組對指令存在疑問，因無線電頻率繁忙，在與管制確認指令過程中先行轉彎，造成短時偏離正常離場軌跡，經管制員提醒後機組及時修正。
- 2018年7月10日晚，一架執行香港至大連CA106航班的波音737-800（註冊編號B-5851）客機從香港起飛30分鐘後，在巡航階段出現座艙高度警告，機組手動釋放客艙氧氣面罩、宣布緊急狀態（Mayday）並在12分鐘內從約10,600米高空緊急下降至約3,500米高度。下降到3,000米高度後，機組發現問題並重新接通空調組件，增壓恢復正常，在客艙應急氧氣不符合適航條件下又重新爬升至7,500米並繼續飛往目的地，於當天10時29分降落在大連周水子國際機場，無人傷亡。中國民航局7月13日回應的初步調查結果顯示，事件系副駕駛在駕駛艙內吸電子菸，為防止煙味瀰漫到客艙而欲關閉循環空調組件，期間未通知機長且錯誤關閉相鄰空調組件，致使客艙氧氣不足、高度告警，事件詳細原因仍在調查核實。中國國際航空於7月13日晚間宣布，決定對涉事機組停止飛行資格、依法解除勞動合同，對有關管理人員嚴肅處理，並建議民航局在完成調查程序後吊銷機組人員的飛行員駕駛執照。中國民航局於7月17日召開的安全會議中通報了有關處理決定，國航被令安全整頓3個月，限期整改；機長的航線運輸、商用執照被吊銷且不再受理，副駕駛（在座）商用執照吊銷且不再受理，副駕駛（觀察員）商用執照吊銷6個月、停飛24個月，簽派員執照吊銷24個月；對國航罰款共計5萬元；削減國航總部波音737航班總飛行量10%，每月削減5,400小時。
- 2019年3月4日晚，一架執行從北京至洛杉磯的CA983航班的波音777-300ER（註冊編號B-2040）客機從北京首都國際機場起飛後，在俄羅斯空域飛行中飛機出現後貨艙火警資訊。為確保安全，該航機於北京時間3月5日凌晨2點55分備降俄羅斯烏戈爾尼機場，並實施緊急撤離程序，無人傷亡。落地後經檢查，飛機貨倉正常且無過火痕跡，初步判定為飛機火警資訊故障。
- 2019年5月6日,國航一架空客A330 在飛往北京的下降過程中，乘務員在落地前30 分鐘仍在客艙服務，遭遇顛簸，2位乘務員受傷，其中1 人橈骨骨折。
- 2019年5月17日，國航一架B777-300ER 在北京區域繞飛雷雨時突遇嚴重顛簸，飛機還有25分鐘落地，客艙乘務員仍在整理客艙、安全檢查，未在執勤位置就坐，7 名乘務員不同程度受傷，其中一人眼眶骨折，另一人胸椎、橈骨、骶骨骨折。由於國航12天內連續發生兩起乘務員受傷事件，中國民航局華北局對國航下達整改通知，決定從2019年7月31日起至8月13日，暫停國航各乘務訓練中心所有乘務員訓練，此期間所有訓練記錄不予認可。
- 2019年8月27日下午，一架執行北京至東京羽田CA183航班的空中巴士A330-300（註冊編號B-5958）在北京首都國際機場進行旅客登機時，前貨艙冒煙起火，旅客全部撤離，飛機機身受損，該機隨後遭報廢。
- 2019年10月25日晚，國航CA1449航班在重慶正常落地後滑行進入停機位過程中，左側翼尖與機坪影片監控杆發生剮蹭，導致左側6號前緣縫翼受損。
- 2020年8月20日，從北京前往杭州的CA1704航班在飛行過程中突然下降1,000米，導致兩名不在座位上的乘務員受傷。
- 2021年4月7日22時35分，中國國際航空8228號航班在從廈門高崎機場起飛前往武漢天河機場，途中有乘客三次大喊「有炸彈」，於是飛機在起飛30分鐘後折返，並在40分鐘後迫降廈門。迫降後，大喊的乘客被警方帶走，飛機在搜查後未發現爆炸物。航班在8日凌晨近5時才抵達武漢。
- 2023年7月10日，國航CA1524上海飛北京航班在空中遭遇嚴重顛簸。事故造成2人受傷。
- 2023年9月10日下午，從成都前往新加坡的國航CA403航班在飛行途中，前貨倉和衛生間冒煙。航班於16:15時左右降落在樟宜機場，所有乘客和機組人員均已安全撤離。受此事件影響，樟宜機場第三跑道將暫時關閉。國航官方發布的通報顯示初步判斷系發動機機械故障所引發。
- 2023年12月30日，由雪梨前往北京的國航CA174航班在飛行途中出現故障，機組按程式處置，為確保安全，決定返航雪梨。
- 2024年1月22日，國航從北京飛往常州的CA1825航班，因工作人員工作疏忽未取下前起落架安全銷，導致飛機前起落架無法正常收回，機組按程序處置飛機返航。1月23日，國航發表聲明表示對由此給旅客行程帶來的不便深表歉意。
- 2025年10月18日上午，中國國際航空編號CA139航班從杭州飛往韓國首爾途中，一名旅客行李內的鋰電池自燃，航班因此緊急備降上海浦東國際機場，未造成人員傷亡。

## 其他事件

- 2007年4月，一架執行從北京至紐約CA981號航班的客機，在甘迺迪國際機場降落後，機師和機場控制塔出現溝通問題，通訊錄音被公布在Youtube受到關注。甘迺迪機場控制塔人員批評國航機師英語水平低，但國航方面指甘迺迪機場塔台人員沒有使用國際民航組織通用的航空英語。
- 2011年2月24日晚，一架從深圳至上海的CA1894號班機上由於兩名乘客對座位不滿意，乘務員勸說無果後，最後導致全體乘客下飛機，重新安檢，以致航班取消。這段發生在機艙和機場跑道上的不愉快經歷，已在網上形成了「我有白金卡」事件，一夜間「我有白金卡」成為網路熱詞。後被證實這兩名乘客並無白金卡。
- 2013年10月6日，CA1268航班上發放的晚餐中出現過期的牛肉燒餅，飛機上出現20餘人腹瀉。飛機上，有乘客向乘務員反映燒餅過期後，乘務員拒絕收回已發放的燒餅，拒絕告知其他旅客燒餅過期的情況。事後國航發表聲明稱，燒餅沒有過期，是包裝印刷錯誤，並宣稱沒有接到乘客大量腹瀉的投訴。
- 2014年上映的喜劇電影《採訪》（又稱《刺殺金正恩》）裡面出現的一架披著國航塗裝747客機，雖然機身上書「鄭州航空」和「ZHANGZHOU AIR」，但從機尾清晰的註冊號來看，這是明顯來自國航機隊的B-2443，「ZHANGZHOU AIR」前面的拼音和鄭州對不上，但是字體形式卻沿襲AIR CHINA。
- 2014年12月17日，一架從重慶飛往香港CA433號航班起飛後不久，由於兩名乘客不滿後排一名兩歲大幼兒太吵鬧，而與幼兒家長發生糾紛和打架，飛機險些要折返重慶江北國際機場。
- 2016年9月，國航機上雜誌《中國之翼》在《倫敦 禮帽下的風度與堅硬》文章中的出行安全提示部分，出現了不恰當的文字表述。文章中出現了提醒旅客在訪問倫敦「有些印巴聚集區和黑人聚集區」時要多加小心的語句，被指涉嫌種族歧視，引發爭議。為此，國航相關負責人表示，《中國之翼》刊登的文章不代表國航的觀點。而國航相關負責人在發現此問題後，國航立即在所有航班中撤下了該雜誌，並要求雜誌社認真吸取教訓，加強內容審核，避免類似問題再次發生。此事件發生後，中華人民共和國外交部發言人華春瑩在例行記者會上也提及此事，表示「中國政府一貫主張和堅持各民族一律平等，堅決反對一切形式的種族歧視。這一立場是一貫、明確的」。
- 2018年3月22日上午，一架國航波音737客機執飛天津濱海至香港的CA103號班機，抵港後被發現機頭雷達罩損毀破洞，懷疑在飛行途中撞上雀鳥。該破洞面積約1平方米，沾有血跡，客機安全降落，無人受傷。
- 2018年4月15日，一架從長沙至北京的CA1350航班在飛至鄭州上空時機組宣布被劫持並將應答機設置為7500，其後備降在鄭州新鄭機場。初步了解為「公共安全原因」備降。後據調查，系乘客用鋼筆挾持乘務員導致班機備降。
- 2018年7月26日，國航一架由巴黎飛往北京的CA876號班機，其AOC接到疑似恐怖資訊。為確保班機安全，該班機返航巴黎並安全落地。後經查實，疑似的恐怖資訊是由一名未登機的澳大利亞籍的乘客發出，該旅客後被警方拘留，而機場所屬的博比尼法院檢察官就此事件立案展開調查。據檢察官稱，涉事乘客是因為他沒有及時登上飛機，同時又打電話給航空公司，客服誤將該乘客所稱「他航站樓被擋在了警方的警戒線後，警察正在調查機場一個被遺棄的包裹，他說這個包裹里可能有炸彈。」聽成了「航班上有一枚炸彈」。但經過調查沒有發現任何起訴他的理由，隨後警方將他無罪釋放。
- 國航監管員牛宇虹誣陷乘客事件：2019年7月12日，中國國際航空成都飛往北京的CA4107航班的頭等艙內，國航客艙部員工牛宇虹自稱國航「監督員」態度惡劣斥責乘客、擾亂公共秩序，反而導致乘客被其誣陷遭調查滯留。
- 2020年12月2日12時29分，國航一架從成都雙流國際機場飛往上海浦東國際機場的航班，起飛後不久系統發出機械故障報警。機組隨後決定就近返航成都，12時55分飛機安全落地。國航之後安排了另一架飛機重新執行航班任務，航班已於14時37分起飛
- 2023年1月25日國航CA8524航班（西安-溫州）在飛行過程中因氣流影響發生劇烈顛簸，有乘客錄下遺言以防不測。最終未造成人員受傷。
- 2024年9月9日，由大連飛北京的國航CA8903航班因故障原因返航。
- 2024年12月底，演員楊亘從北京乘坐國航班機準備飛往成都，登機前他購買了美珍香的豬肉脯，但在下機時，豬肉脯仍留在機艙的行李架上。楊亘隨後與國航經理聯繫解決問題，但對方以「不需要再跟我說了」拒絕與當事人溝通。而該飛機之後又飛回北京，機組人員與來程航班一致，但機組人員表示未發現遺失物品，且前後口徑不一致。事後楊亘致電國航投訴，但國航經理仍以「確實沒辦法聯繫機組」為由拒絕處理此事。

## 基本資料

- 日語原文：中國國際航空股份有限公司、Air China Limited
- 尺寸：220
- 說明：國航總部大樓
- 公司類型：上市公司、國有控股企業
- 股票代號：AIRC
- local_code_name：CN
- local_code：911100007178710060
- 成立：2002年10月11日
- 主要股東：中國航空集團有限公司（40.98%）、國泰航空（18.13%）、香港中央結算（代理人）公司（11.62%）、中國航空（集團）有限公司（10.72%）、中國航空油料集團公司（3.23%）
- 總部：北京市順義區空港工業區天柱路30號
- 產業：航空運輸