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茶具文物館

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茶具文物館（Museum of Tea Ware），位於香港香港島中西區中環紅棉路10號，即香港公園內。文物館為香港康樂及文化事務署轄下的博物館之一，以及香港藝術館的分館，館內展出各種中國茶具及茶藝相關文物。文物館前身是駐港英軍司令的官邸，因而擁有旗桿屋（Flagstaff House）之稱。建築物為香港現存歷史最悠久的西式建築，屬希臘復興式建築風格，設計簡潔，見證香港百年歷史，歷史價值尚高，已列為香港法定古蹟。

## 歷史

### 往昔

文物館的原址建於英屬香港時期的1846年，作為駐港英軍司令的官邸，當時官邸稱為「司令總部大樓」，是域多利兵房的一部份，亦成為了駐港英軍司令的辦公及住所。使用大樓的首位將領是英國駐華陸軍總司令德忌笠少將。

1932年，官邸改稱「三軍司令官邸」，但仍為駐港英軍司令的官方住所。1941年12月香港保衛戰期間，樓頂曾被日軍炮彈炸毀，官邸在香港日佔時期遭日軍佔用，日軍修復官邸後用作香港佔領地司令官邸。1945年8月香港重光，英軍將建築及陳設整修後恢復為三軍司令官邸。

1974年11月，三軍司令官邸曾經開放予香港女童軍協會舉行賣物會籌款。駐港英軍司令於1978年10月初（原定為7月）遷入在山頂白加道11號的新建官邸，而港督麥理浩因為港督府需要進行修葺工程，於1978年10月尾遷入原三軍司令官邸暫住半年。

### 現今

1970年代後期，因為中區商業用地不足，港府與軍部及英國政府商議後，駐港英軍同意於1979年3月撤出域多利軍營，並將軍營的用地連同三軍司令官邸移交給香港政府重新規劃發展。官邸因為具有建築特色及歷史意義而獲得保留。1982年12月，政府決定將官邸改建為茶具文物館。1983年2月11日，建築拓展署批出450萬港元合約予忠誠建築進行改建工程，並在1984年1月26日由香港總督尤德與夫人主持落成啟用。1995年，文物館增建了新翼羅桂祥茶藝館，在同年12月14日落成啟用，展示香港茶具收藏家羅桂祥捐出的展品。

## 展覽內容

文物館兩層的展館共分為六個展區，介紹中國飲茶的歷史，展出由唐代至近代的各式茶具。

羅桂祥捐贈的藏品以宜興茶具最富代表性，亦有展出中國陶瓷及印章。文物館，定期會舉辦陶藝示範、茶藝活動及講座等活動，以推廣陶瓷藝術和中國茶文化。

### 羅桂祥茶藝館

在1992年，羅桂祥博士建議側興建一座茶藝館，舉辦有關茶藝活動，令遊人欣賞到茶具中國的文化。由於文物館是由羅桂祥策劃，茶藝館藏品基本由羅桂祥捐贈。茶藝館在1995年啟用。茶藝館啟用後多用作舉辦中國茶藝的講座、聚會以及教育推廣，促進市民及遊客對荼藝的認知。

## 建築特色

建築物是香港現存歷史最悠久的西式建築之一，屬希臘古典復興式風格，設計簡潔，見證香港百年歷史，歷史價值尚高，已列為香港法定古蹟。

## 圖集

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- 茶具文物館的今昔比較

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- 茶具文物館內佈置 (1)

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- 茶具文物館藏品之一

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- 茶具文物館新翼羅桂祥茶藝館

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- 羅桂祥茶藝館內的樓梯

## 入場資料

文物館每日的開放時間為上午十時至下午六時，逢星期二休館（公眾假期除外）。農曆年初一、二亦需要休館，聖誕節前夕及農曆年除夕會提早於下午五時休館。參觀不需付費。

## 基本資料

- 日語原文：茶具文物館、Museum of Tea Ware
- 成立：1984年、原址：1846年
- 地址：香港香港島中西區中環紅棉路10號
- 座標：22°N 16°E
- 類型：文物館
- 導演：由香港藝術館總館長譚美兒女士兼任
- 公共運輸：荃灣綫、港島綫、南港島綫金鐘站C1出口
月美車站

月美車站位於台灣臺東縣關山鎮，為臺灣鐵路管理局臺東線（現已廢止）的鐵路車站。

## 車站構造

- 島式月台一座。

## 利用狀況

- 廢止前為招呼站。
- 2013年6月27日零時，關山站＝瑞和站間截彎取直完成軌道切換後，本站裁撤廢站走入歷史。

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車計｜來源｜上車｜上下車

1922年度｜1,198｜1,911｜3,109｜4｜10

1923年度｜2,831｜3,052｜5,883｜8｜16

1924年度｜4,349｜5,735｜10,084｜12｜28

1925年度｜6,276｜7,287｜13,563｜17｜37

1926年度｜6,176｜6,852｜13,028｜17｜36

1927年度｜6,292｜6,746｜13,038｜17｜36

1928年度｜7,268｜7,510｜14,778｜20｜40

1929年度｜7,713｜7,916｜15,629｜21｜43

1930年度｜7,610｜7,501｜15,111｜21｜41

1931年度｜6,738｜6,563｜13,301｜18｜36

1932年度｜7,420｜7,007｜14,427｜20｜40

1933年度｜7,399｜7,301｜14,700｜20｜40

1934年度｜8,417｜8,492｜16,909｜23｜46

1935年度｜11,247｜11,326｜22,573｜31｜62

1936年度｜9,572｜10,051｜19,623｜26｜54

1937年度｜8,892｜9,252｜18,144｜24｜50

1938年度｜11,905｜12,217｜24,122｜33｜66

沒資料

1946｜5,998｜7,610｜13,608｜16｜37

沒資料

1951｜12,028｜11,024｜23,052｜33｜63

1952｜15,308｜11,937｜27,245｜42｜74

1953｜18,094｜14,871｜32,965｜50｜90

1954｜26,153｜21,976｜48,129｜72｜132

1955｜沒資料

1956

1957｜43,939｜29,504｜73,443｜120｜201

1958｜36,542｜53,243｜89,785｜100｜246

1959｜28,132｜沒資料｜77｜沒資料

1960｜26,124｜48,462｜74,586｜71｜204

1961｜28,987｜49,796｜78,783｜79｜216

1962｜21,598｜37,958｜59,556｜59｜163

1963｜20,201｜19,233｜39,434｜55｜108

1964｜25,035｜22,819｜47,854｜68｜131

1965｜31,031｜27,969｜59,000｜85｜162

1966｜33,927｜29,678｜63,605｜93｜174

1967｜43,045｜36,442｜79,487｜118｜218

1968｜49,212｜42,381｜91,593｜134｜250

1969｜51,144｜46,854｜97,998｜140｜268

1970｜49,730｜47,537｜97,267｜136｜266

1971｜45,111｜沒資料｜124｜沒資料

1972｜46,547｜127

1973｜51,481｜141

1974｜58,310｜160

1975｜46,725｜44,870｜91,595｜128｜251

1976｜45,950｜42,829｜88,779｜126｜243

1977｜40,924｜38,060｜78,984｜112｜216

1978｜38183｜沒資料｜105｜沒資料

1979｜31732｜87

1980｜25,325｜26,278｜51,603｜69｜141

1981｜18,517｜22,622｜41,139｜51｜113

1982｜20,693｜23,413｜44,106｜57｜121

1983｜13,485｜19,573｜33,058｜37｜91

1984｜11,511｜17,018｜28,529｜31｜78

1985｜8,654｜13,627｜22,281｜24｜61

1986｜8,224｜11,614｜19,838｜23｜54

1987｜8,676｜12,446｜21,122｜24｜58

1988｜7,938｜11,596｜19,534｜22｜53

1989｜6,879｜10,070｜16,949｜19｜46

1990｜8,058｜10,034｜18,092｜14｜50

1991｜5,314｜7,066｜12,380｜15｜34

1992｜4,791｜6,178｜10,969｜8｜30

1993｜5,071｜4,259｜9,330｜8｜26

1994｜4,103｜6,093｜10,196｜11｜28

1995｜3,003｜4,238｜7,241｜9｜20

1996｜3,379｜5,039｜8,418｜9｜23

1997｜2,805｜4,108｜6,913｜8｜19

1998｜2,170｜3,636｜5,806｜6｜16

1999｜1,464｜2,560｜4,024｜4｜11

2000｜559｜2,156｜2,715｜2｜7

年｜年間｜單日平均

上車｜下車｜計｜來源｜上車｜上下車

2001｜2,081｜3,341｜5,422｜6｜15

2002｜2,570｜2,375｜4,945｜7｜14

2003｜2,287｜2,067｜4,354｜6｜12

2004｜1,053｜1,240｜2,293｜3｜6

2005｜1,448｜1,319｜2,767｜4｜8

2006｜499｜606｜1,105｜2｜4

2007｜291｜272｜563｜1｜2

2008｜485｜303｜788｜2｜3

2009｜349｜280｜629｜1｜3

2010｜682｜1,083｜1,765｜2｜5

2011｜749｜1,818｜2,567｜2｜7

2012｜440｜1,587｜2,027｜1｜6

2013｜756｜1,373｜2,129｜5｜13

## 車站周邊

- 卑南溪
- 加能溪
- 月眉國小

## 歷史

- 1922年5月10日：開業，初名月野驛。
- 1962年12月15日：因行政區域屬關山鎮月眉里，改稱為月眉。（係與保安、菁桐、嶺腳、十分、林榮（已復站，改稱林榮新光）、南平等車站同時改稱）
- 1963年5月1日：因與中部糖鐵月眉站同名，改名月美。
- 2013年6月27日：隨著花東鐵路電氣化工程廢站

## 攝影集

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- 月美站-站房背面(2012年9月)

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- 月美站-東拓前月台(北端)

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- 月美站-東拓前月台(南端)

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- 月美站-站房背面(2021年9月)

## 基本資料

- RouteType：Tra
- linecolour：0008BD
- 英文名稱：Yuemei Station
- 運營者：臺灣鐵路管理局
- 途經線路：臺東線
- 位置：臺東縣關山鎮月眉里中和路84號
- 啟用日期：1922年5月10日
- 關閉日期：2013年6月26日
- 車站代碼：011
- 舊稱：月野驛、月眉
- 車站等級：招呼站（裁撤前）
- 站台：島式月台一座
- 電報碼：ㄩㄝ
- TraStartLocal：花蓮
- 距離：125.2
海端車站

海端車站為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。該站雖有海端之名，但其位置並不在海端鄉，而是位於鄰近的關山鎮。本站為南橫公路唯一車站（玉井—關山，若算上整條台20線則加上台南車站）。

## 車站概要

本站為海端鄉主要門戶，目前為乙種簡易站。僅停靠區間車。本站配合「花東新車站運動」計畫改建完工。

## 歷史

- 1924年9月1日：設「新武呂驛」，以車站旁新武呂溪命名。
- 1945年：站名和地名改取此地原住民地名「Haitutuan」之音翻譯改稱為「海端」。「Haitutuan」源自布農語，據說意指此地地形「三面環山、一面敞開」之意。
- 2003年8月11日：配合車站北端改線工程完工，完成路線切換，啟用新月台。
- 2008年3月27日：由三等站降為乙種簡易站，並指定由關山站管理，仍具有交會列車的功能。
- 2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。

## 車站構造

- 側式月台一座。
- 南端設有安全側線，防止列車對撞；有交會列車功能。
- 雖有二股可交會，但只有待避線可供旅客上下車，因此在池上=關山雙軌化之前，不可能同時讓二列區間車在本站交會。
- 本站無派駐站員，亦無發售車票之業務。只能以電子票證上下車。

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

歷年旅客人次紀錄(-2000)

年｜年間｜單日平均

上車｜下車｜上下車計｜來源｜上車｜上下車

1946｜11,940｜12,340｜24,280｜33｜67

1951｜30,920｜27,543｜58,463｜85｜160

1952｜28,709｜28,372｜57,081｜78｜156

1953｜39,154｜33,405｜72,559｜107｜199

1954｜47,078｜41,403｜88,481｜129｜242

1957｜73,911｜72,408｜146,319｜202｜401

1958｜68,309｜75114｜143,423｜187｜393

1959｜56,633｜155

1960｜55,696｜80,513｜136,209｜152｜372

1961｜54,694｜74,596｜129,290｜150｜354

1962｜41,924｜54,862｜96,786｜115｜265

1963｜44,908｜46,355｜91,263｜123｜250

1964｜58,817｜60,800｜119,617｜161｜327

1965｜61,210｜62,829｜124,039｜168｜340

1966｜62,053｜64,653｜126,706｜170｜347

1967｜72,185｜75,105｜147,290｜198｜404

1968｜75,279｜78,561｜153,840｜206｜420

1969｜71,894｜75,772｜147,666｜197｜405

1970｜78,933｜82,227｜161,160｜216｜442

1971｜73,803｜沒資料｜202｜沒資料

1972｜69,121｜189

1973｜92,928｜255

1974｜53,881｜148

1975｜50,756｜50,698｜101,454｜139｜278

1976｜48,030｜47,992｜96,022｜131｜262

1977｜53,006｜47,943｜100,949｜145｜277

1978｜49,798｜沒資料｜136｜沒資料

1979｜39,390｜108

1980｜31,226｜32,145｜63,371｜85｜173

1981｜28,071｜33,544｜61,615｜77｜169

1982｜30,172｜31,050｜61,222｜83｜168

1983｜17,544｜21,083｜38,627｜48｜106

1984｜7,892｜15,201｜23,093｜22｜63

1985｜5,551｜12,879｜18,430｜15｜50

1986｜5,213｜10,830｜16,043｜14｜44

1987｜4,239｜8,077｜12,316｜12｜34

1988｜3,045｜6,443｜9,488｜8｜26

1989｜1,834｜4,216｜6,050｜5｜17

1990｜697｜2,724｜3,421｜2｜9

1991｜364｜1,894｜2,258｜1｜6

1992｜835｜1856｜2,691｜2｜7

1993｜382｜224｜606｜1｜2

1994｜510｜2950｜3,460｜1｜9

1995｜1171｜3838｜5,009｜3｜14

1996｜1357｜3756｜5,113｜4｜14

1997｜1,342｜4,360｜5,702｜4｜16

1998｜737｜3,507｜4,244｜2｜12

1999｜488｜3,342｜3,830｜1｜10

2000｜264｜2,780｜3,044｜1｜8

歷年旅客人次紀錄(2001-)

年｜年間｜來源｜1日平均

上車｜下車｜上下車計｜上車｜上下車

2001｜1,949｜3,998｜5,947｜5｜16

2002｜2,583｜2,538｜5,121｜7｜14

2003｜2,060｜2,390｜4,450｜6｜12

2004｜1,019｜1,802｜2,821｜3｜8

2005｜866｜2,815｜3,681｜2｜10

2006｜631｜3,150｜3,781｜2｜11

2007｜1,525｜3,442｜4,967｜4｜14

2008｜2,989｜4,547｜7,536｜8｜21

2009｜4,330｜4,884｜9,214｜12｜26

2010｜5,315｜6,242｜11,557｜15｜32

2011｜4,519｜5,689｜10,208｜12｜28

2012｜4,386｜5,442｜9,828｜12｜27

2013｜4,071｜5,096｜9,167｜11｜25

2014｜3,481｜4,660｜8,141｜10｜22

2015｜3,040｜3,744｜6,784｜8｜19

2016｜2,475｜2,816｜5,291｜7｜14

2017｜1,920｜2,836｜4,756｜5｜13

2018｜2,508｜3,679｜6,187｜7｜17

2019｜2,503｜3,455｜5,958｜7｜16

2020｜2,130｜2,810｜4,940｜6｜13

2021｜1,760｜2,152｜3,912｜5｜11

2022｜2,271｜2,844｜5,115｜6｜14

2023

2024

2025

## 相片集

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- 尚未改建的站房

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- 海端站房（2007年12月）

## 基本資料

- 英文名稱：Haiduan Station
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：臺東線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：臺東縣關山鎮
- 位置：德高里西莊49號
- 啟用：1924年9月1日
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：6060
- 電報碼：ㄏㄉ
- 站體類型：平面車站
- 舊稱：新武呂驛
- 車站等級：乙種簡易站
- 平台：側式月台一座
- 距離：距離花蓮端114.4公里
鹿野車站

鹿野車站位於臺東縣鹿野鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

## 歷史

- 1922年4月20日：設站，同日起里壠至台東間完工通車，「鹿野」地名之由來有二：一說此地昔日為荒野之地，時有群鹿棲息其間，故稱為「鹿野」；另一說法是日治時期日人於此區設置移民村，因招募日本新潟縣鹿野農民移住，遂將原地名鹿寮改為鹿野。
- 2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。

## 車站概要

本站配合「花東新車站運動」計畫已改建完工。本站為三等站。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。

## 車站構造

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- 側式月台、島式月台各一座。

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車計｜來源｜上車｜上下車

1946｜36,343｜45,978｜82,321｜100｜226

1959｜109,991｜沒資料｜301｜沒資料

1960｜97,426｜266

1961｜95,886｜263

1962｜72,711｜199

1963｜73,897｜202

1964｜98,996｜270

1965｜107,779｜295

1966｜107,801｜295

1967｜122,447｜335

1968｜132,364｜362

1969｜126,672｜347

1970｜121,192｜332

1971｜116,645｜320

1972｜117,547｜321

1973｜117,496｜322

1974｜124,719｜342

1975｜110,599｜110,373｜220,972｜303｜605

1976｜106,699｜105,498｜212,197｜292｜580

1977｜93,033｜92,533｜185,566｜255｜508

1978｜82,596｜沒資料｜226｜沒資料

1979｜77,657｜213

1980｜73,036｜65,598｜138,634｜200｜379

1981｜64,877｜53,812｜118,689｜178｜325

1982｜80,529｜76,814｜157,343｜221｜431

1983｜84,696｜79,203｜163,899｜232｜449

1984｜104,649｜95,767｜200,416｜286｜548

1985｜111,392｜102,750｜214,142｜305｜587

1986｜87,833｜88,060｜175,893｜241｜482

1987｜93,797｜93,429｜187,226｜257｜513

1988｜83,642｜85,914｜169,556｜229｜463

1989｜75,223｜77,705｜152,928｜206｜419

1990｜65,423｜66,912｜132,335｜179｜363

1991｜76,331｜72,591｜148,922｜209｜408

1992｜78,474｜69,853｜148,327｜214｜405

1993｜78,228｜63,628｜141,856｜214｜389

1994｜75,661｜61,055｜136,716｜207｜375

1995｜80,872｜73,202｜154,074｜222｜422

1996｜90,683｜79,526｜170,209｜248｜465

1997｜88,874｜76,930｜165,804｜243｜454

1998｜81,143｜63,065｜144,208｜222｜395

1999｜74,959｜57,563｜132,522｜205｜363

2000｜60,148｜42,966｜103,114｜164｜282

年｜年間｜來源｜1日平均

上車｜下車｜上下車計｜上車｜上下車

2001｜54,219｜43,471｜97,690｜149｜268

2002｜46,304｜43,274｜89,578｜127｜245

2003｜41,727｜38,970｜80,697｜114｜221

2004｜44,600｜42,197｜86,797｜122｜237

2005｜43,812｜44,208｜88,020｜120｜241

2006｜42,045｜40,685｜82,730｜115｜227

2007｜46,159｜45,270｜91,429｜126｜250

2008｜51,322｜50,612｜101,934｜140｜279

2009｜49,347｜48,954｜98,301｜135｜269

2010｜58,639｜56,444｜115,083｜161｜315

2011｜67,541｜66,398｜133,939｜185｜367

2012｜84,877｜85,458｜170,335｜232｜465

2013｜94,030｜91,008｜185,038｜258｜507

2014｜96,238｜92,061｜188,299｜264｜516

2015｜85,187｜82,406｜167,593｜233｜459

2016｜79,711｜75,873｜155,584｜218｜425

2017｜82,874｜76,518｜159,392｜227｜437

2018｜86,210｜78,563｜164,773｜236｜451

2019｜80,739｜76,419｜157,158｜221｜431

2020｜72,250｜70,055｜142,305｜197｜389

2021｜52,389｜48,019｜100,408｜144｜275

2022｜55,547｜53,379｜108,926｜152｜298

2023

2024

2025

## 基本資料

- 英文名稱：Luye Station、Shikano（1922年-1945年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：臺東線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：臺東縣鹿野鄉
- 位置：鹿野村中正路38號
- 啟用：1922年4月20日
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：6020
- 電報碼：ㄌㄧㄝ
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：三等站
- 平台：側式月台、島式月台各一座
- 距離：距離花蓮端136.6公里
山里車站

山里車站位於臺東縣卑南鄉嘉豐村山里部落，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。配合花東鐵路電氣化進行改建，改建工程於2013年8月正式完工。

## 車站概要

本站無發售車票之業務，目前為三等站，除特定郵輪式列車外，僅停靠區間車，與三民為目前臺東線中少數沒停靠對號列車的三等站。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。

## 車站構造

- 岸式月台與島式月台各一座。
- 本站無天橋及地下道，乘客於第一月台乘車。

## 歷史

- 1982年6月27日：因臺東線鐵路拓寬改線時設站。
- 2004年4月29日：山里站以北號誌自動化系統啟用。
- 2015年7月28日：配合仲夏寶島號停靠本站，開賣紀念月台票。
- 2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1982｜無資料｜無資料｜9,250｜無資料｜49

1983｜27,530｜27,905｜55,435｜75｜152

1984｜26,596｜29,424｜56,020｜73｜153

1985｜11,565｜26,422｜37,987｜32｜104

1986｜5,754｜18,259｜24,013｜16｜66

1987｜11,102｜22,249｜33,351｜30｜91

1988｜6,653｜16,158｜22,811｜18｜62

1989｜7,964｜15,772｜23,736｜22｜65

1990｜6,192｜13,095｜19,287｜17｜53

1991｜7,850｜14,272｜22,122｜22｜61

1992｜6,763｜13,106｜19,869｜18｜54

1993｜4,933｜11,698｜16,631｜14｜46

1994｜5,135｜12,473｜17,608｜14｜48

1995｜6,610｜12,787｜19,397｜18｜53

1996｜11,855｜17,445｜29,300｜32｜80

1997｜10,503｜16,521｜27,024｜29｜74

1998｜5,198｜11,813｜17,011｜14｜47

1999｜4,345｜11,312｜15,657｜12｜43

2000｜1,473｜8,505｜9,978｜4｜27

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜3,750｜19,100｜22,850｜10｜63

2002｜4,217｜6,202｜10,419｜12｜29

2003｜3,266｜4,229｜7,495｜9｜21

2004｜2,568｜3,750｜6,318｜7｜17

2005｜4,883｜4,124｜9,007｜13｜25

2006｜2,190｜2,731｜4,921｜6｜14

2007｜2,112｜2,665｜4,777｜6｜13

2008｜1,359｜1,780｜3,139｜4｜9

2009｜1,746｜1,816｜3,562｜5｜10

2010｜2,379｜2,404｜4,783｜7｜13

2011｜1,451｜2,216｜3,667｜4｜10

2012｜1,581｜1,678｜3,259｜4｜9

2013｜1,270｜1,558｜2,828｜3｜8

2014｜2,068｜3,377｜5,445｜6｜15

2015｜2,772｜2,914｜5,686｜8｜16

2016｜2,537｜3,176｜5,713｜7｜16

2017｜2,181｜3,288｜5,469｜6｜15

2018｜1,890｜3,183｜5,073｜5｜14

2019｜2,073｜3,302｜5,375｜6｜15

2020｜1,724｜2,494｜4,218｜5｜12

2021｜1,541｜2,001｜3,542｜4｜10

2022｜1,714｜2,397｜4,111｜5｜11

2023

2024

2025

## 相片集

<image>

- 山里車站正面（2012年8月）

<image>

- 山里車站背面（2012年8月）

<image>

- 山里站背面（2003年6月）

<image>

- 山里月台內往北（2014年2月）

<image>

- 山里月台內往南（2014年2月）

<image>

- 山里車站月台（2014年9月）

## 基本資料

- 英文名稱：Shanli Station
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：臺東線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：臺東縣卑南鄉
- 位置：嘉豐村山里路108號
- 啟用：1982年6月27日
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：6010
- 電報碼：ㄕㄢㄌ
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：三等站
- 平台：島式月台一座、岸式月台一座
- 距離：距離花蓮端142.8公里
瑞和車站

瑞和車站位於臺東縣鹿野鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

## 歷史

- 1923年7月15日：設「大埔停車場」（大埔驛）開始營業。當時車站為木造站房。
- 1945年：因行政區域改稱為鹿野鄉瑞豐村，站名和地名改稱為「瑞豐」。
- 1979年1月1日：因瑞和村由瑞豐村中分出，站名和地名再改為「瑞和」。
- 1984年，改為鋼筋混凝土站房。
- 1986年3月24日：降為簡易站，並指定由瑞源站管理。
- 1989年5月15日：降為招呼站。
- 2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。

## 車站概要

本站為招呼站，並指定由瑞源站管理。僅停靠區間車，為台東線停靠班次最多的招呼站，共13班。

## 車站構造

- 側式月臺一座。
- 本站無天橋及地下道，經改建後旅客不需跨越軌道即能進入月台乘車。

1｜月臺無編號｜南迴鐵路（北上停靠）｜往 關山、海端、池上 方向

南迴鐵路（南下停靠）｜往 瑞源、鹿野、山里 方向

南迴鐵路（北上通過）｜不靠站通過

南迴鐵路（南下通過）

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜單日平均

上車｜下車｜上下車計｜來源｜上車｜上下車

1946｜14,323｜13,458｜27,781｜39｜76

1959｜53,491｜沒資料｜147｜沒資料

1960｜50,391｜138

1961｜53,024｜145

1962｜38,637｜106

1963｜39,226｜107

1964｜50,378｜138

1965｜60,269｜165

1966｜61,550｜169

1967｜67,481｜185

1968｜70,607｜193

1969｜62,394｜171

1970｜56,763｜156

1971｜53,736｜147

1972｜60,045｜164

1973｜67,599｜185

1974｜65,743｜180

1975｜58,100｜56,049｜114,149｜159｜313

1976｜58,415｜57,592｜116,007｜160｜317

1977｜52,872｜39,442｜92,314｜145｜253

1978｜50,840｜沒資料｜139｜沒資料

1979｜43,089｜118

1980｜30,896｜26,345｜57,241｜84｜156

1981｜30,480｜25,442｜55,922｜84｜153

1982｜30,640｜25,552｜56,192｜84｜154

1983｜36,254｜28,631｜64,885｜99｜178

1984｜37,304｜28,686｜65,990｜102｜180

1985｜36,760｜22,289｜59,049｜101｜162

1986｜35,459｜19,251｜54,710｜97｜150

1987｜34,842｜17,425｜52,267｜95｜143

1988｜30,077｜15,088｜45,165｜82｜123

1989｜12,684｜12,284｜24,968｜35｜68

1990｜9,203｜14,167｜23,370｜25｜64

1991｜7,405｜11,408｜18,813｜20｜52

1992｜7,216｜10,978｜18,194｜20｜50

1993｜6,378｜9,945｜16,323｜17｜45

1994｜6,050｜9,353｜15,403｜17｜42

1995｜5,742｜8,730｜14,472｜16｜40

1996｜3,651｜5,856｜9,507｜10｜26

1997｜3,384｜6,299｜9,683｜9｜27

1998｜2,129｜5,348｜7,477｜6｜20

1999｜1,753｜5,529｜7,282｜5｜20

2000｜312｜4,955｜5,267｜1｜14

年｜年間｜來源｜1日平均

上車｜下車｜上下車計｜上車｜上下車

2001｜3,126｜5,020｜8,146｜9｜22

2002｜4,234｜3,489｜7,723｜12｜21

2003｜4,188｜3,930｜8,118｜11｜22

2004｜2,312｜1,740｜4,052｜6｜11

2005｜2,034｜1,212｜3,246｜6｜9

2006｜1,207｜1,138｜2,345｜3｜7

2007｜1,121｜2,140｜3,261｜3｜9

2008｜1,204｜2,627｜3,831｜3｜11

2009｜2,410｜3,707｜6,117｜7｜17

2010｜1,949｜3,869｜5,818｜5｜16

2011｜3,572｜4,077｜7,649｜10｜21

2012｜5,015｜3,953｜8,968｜14｜25

2013｜4,916｜3,445｜8,361｜13｜23

2014｜4,355｜3,029｜7,384｜12｜20

2015｜4,249｜3,558｜7,807｜12｜21

2016｜4,725｜4,101｜8,826｜13｜24

2017｜3,872｜3,809｜7,681｜11｜21

2018｜2,990｜2,710｜5,700｜8｜16

2019｜3,082｜2,888｜5,970｜8｜16

2020｜2,642｜2,260｜4,902｜7｜13

2021｜1,991｜1,951｜3,942｜5｜11

2022｜1,728｜2,239｜3,967｜5｜11

2023

2024

2025

## 相片集

<image>

- 瑞和車站月台

## 鄰近車站

- 廢止營運模式

## 基本資料

- 英文名稱：Ruihe Station
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：臺東線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：臺東縣鹿野鄉
- 位置：瑞和村瑞景路3段1-1號
- 啟用：1923年7月15日
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：6040
- 電報碼：ㄖㄏ
- 站體類型：平面車站
- 舊稱：大埔驛、瑞豐
- 車站等級：招呼站
- 平台：側式月台一座
- 距離：距離花蓮端128.3公里
瑞源車站

瑞源車站位於臺東縣鹿野鄉，為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。

## 歷史

- 1922年4月20日：設「大原」驛開始營業，「大原」原稱為「大埔尾」。日治初期日人移居此地，改名為「大原村」，設站時取其村名作為站名。
- 1945年：因本站行政區域改為鹿野鄉瑞源村，故站名也隨地名更改為「瑞源」站。
- 2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。

## 車站概要

本站為三等站，設有「鐵道旅行·幸福美好111」之戳章，供旅客蓋戳留念。已配合「花東新車站運動」計畫改建完工。

## 車站構造

- 島式月臺一座。
- 正線對應1A月臺

### 月臺配置

1-2｜無月臺｜工務用

2｜1A｜東部幹線（南下停靠）｜往鹿野、山里、臺東 方向

東部幹線（南下通過）｜不靠站通過

東部幹線（北上停靠）｜往瑞和、關山、海端 方向

東部幹線（北上通過）｜不靠站通過

3｜1B｜東部幹線（北上待避）｜往瑞和、關山、海端方向

東部幹線（南下待避）｜往鹿野、山里、臺東方向

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜單日平均

上車｜下車｜上下車計｜來源｜上車｜上下車

1946｜10,324｜12,322｜22,646｜28｜62

1959｜60,322｜沒資料｜165｜沒資料

1960｜58,244｜159

1961｜60,147｜165

1962｜60,724｜166

1963｜60,648｜166

1964｜77,352｜211

1965｜85,072｜233

1966｜91,043｜249

1967｜119,493｜327

1968｜121,204｜331

1969｜112,423｜308

1970｜104,530｜286

1971｜102,593｜281

1972｜109,703｜300

1973｜112,018｜307

1974｜111,482｜305

1975｜103,924｜99,807｜203,731｜285｜558

1976｜108,455｜105,867｜214,322｜296｜586

1977｜104,141｜102,861｜207,002｜285｜567

1978｜102,302｜沒資料｜280｜沒資料

1979｜79,855｜219

1980｜64,224｜56,601｜120,825｜175｜330

1981｜50,423｜43,136｜93,559｜138｜256

1982｜55,125｜45,016｜100,141｜151｜274

1983｜63,537｜50,324｜113,861｜174｜312

1984｜72,367｜54,065｜126,432｜198｜345

1985｜70,003｜56,149｜126,152｜192｜346

1986｜58,191｜49,759｜107,950｜159｜296

1987｜56,452｜46,676｜103,128｜155｜283

1988｜57,423｜49,291｜106,714｜157｜292

1989｜55,558｜48,961｜104,519｜152｜286

1990｜52,428｜44,448｜96,876｜144｜265

1991｜64,620｜58,611｜123,231｜177｜338

1992｜54,234｜44,591｜98,825｜148｜270

1993｜55,407｜39,818｜95,225｜152｜261

1994｜50,966｜36,560｜87,526｜140｜240

1995｜54,305｜38,532｜92,837｜149｜254

1996｜50,730｜37,896｜88,626｜139｜242

1997｜46,081｜35,908｜81,989｜126｜225

1998｜44,324｜31,748｜76,072｜121｜208

1999｜39,374｜26,442｜65,816｜108｜180

2000｜28,603｜18,594｜47,197｜78｜129

年｜年間｜來源｜1日平均

上車｜下車｜上下車計｜上車｜上下車

2001｜30,923｜18,636｜49,559｜85｜136

2002｜23,120｜20,133｜43,253｜63｜119

2003｜22,676｜19,458｜42,134｜62｜115

2004｜24,239｜20,811｜45,050｜66｜123

2005｜24,323｜19,481｜43,804｜67｜120

2006｜23,086｜18,791｜41,877｜63｜115

2007｜22,966｜18,815｜41,781｜63｜115

2008｜23,655｜19,301｜42,956｜65｜117

2009｜21,630｜18,731｜40,361｜59｜111

2010｜23,283｜20,927｜44,210｜64｜121

2011｜19,683｜18,260｜37,943｜54｜104

2012｜19,807｜19,776｜39,583｜54｜108

2013｜18,775｜19,161｜37,936｜51｜104

2014｜19,206｜19,121｜38,327｜53｜105

2015｜16,304｜16,118｜32,422｜45｜89

2016｜15,913｜15,309｜31,222｜43｜85

2017｜15,814｜15,447｜31,261｜43｜86

2018｜14,903｜15,103｜30,006｜41｜82

2019｜15,012｜14,313｜29,325｜41｜80

2020｜13,517｜13,097｜26,614｜37｜73

2021｜10,800｜10,228｜21,028｜30｜58

2022｜12,411｜11,418｜23,829｜34｜65

2023

2024

2025

## 相片集

<image>

- 改建前的站房，攝於2012年

## 基本資料

- 英文名稱：Ruiyuan Station
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：臺東線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：臺東縣鹿野鄉
- 位置：瑞源村瑞景路一段336巷8-1號
- 啟用：1922年4月20日
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：6030
- 電報碼：ㄖㄩ
- 站體類型：平面車站
- 舊稱：大原驛
- 車站等級：三等站
- 平台：島式月台一座
- 距離：距離花蓮端131.1公里
亞米德·齊威爾

艾哈邁德·哈桑·茲韋勒（أحمد حسن زويل，又譯澤韋爾、扎威爾，1946年2月26日－2016年8月2日），埃及化學家，飛秒化學專家。他研究的技術能將研究化學反應的時間尺度縮減至飛秒，透過攝影將化學反應中每個微細變化忠實地紀錄。

## 早年和教育

<image>

艾哈邁德·茲韋勒1946年2月25日生於埃及達曼胡爾，在Disuq長大。他在亞歷山大大學取得學士學位，後來遷往美國，在賓夕法尼亞大學取得博士學位。後來在加州大學伯克利分校完成了博士後工作。

## 學術生涯

在加州大學伯克利分校作完博士後後，他於1976年被任命為加州理工學院教師。1990年，他被選為首任化學物理萊納斯·鮑林主席。1982年他加入美國國籍。

茲韋勒曾被提名並參加歐巴馬的總統科技顧問委員會。

### 研究

澤韋爾主要的工作是飛秒化學。用一種超快雷射技術，它能夠允許描述非常短時間內發生的化學反應——短到可以分析選定的化學反應過渡態。

## 獎項

- 1993年：沃爾夫化學獎
- 1999年：諾貝爾化學獎，以表揚他在飛秒化學上的成就，是繼1978年和平獎得主薩達特、1988年文學獎得主納吉布·馬哈富茲後獲諾貝爾獎的埃及人
- 1999年：Grand Collar of the Nile

## 外部連結

- 個人網站
- SciScape專題文章：飛秒化學先驅獲頒1999諾貝爾化學獎

## 逝世

2016年8月2日，亞米德·齊威爾因癌症謝世。

齊威爾於2016年8月2日清晨去世，享年70歲。雖然他當時患有癌症，但經過治療已逐漸康復，因此他真正的死因至今不明。2016年8月7日，在埃及開羅摩西爾-坦塔維清真寺為他舉辦了軍事喪禮。

## 基本資料

- 日語原文：亞米德·齊威爾

<image>

、أحمد حسن زويل、Ahmed Hassan Zewail
- 出生日期：1946年2月26日
- 出生地：埃及達曼胡爾
- 逝世日期：2016年8月2日
- 逝世地：美國加利福尼亞州帕薩迪納
- 國籍：埃及美國
- 研究領域：化學、物理
- 知名於：飛秒化學
- 母校：亞歷山大大學、賓夕法尼亞大學
- 機構：加州理工學院
- 獲獎：諾貝爾化學獎（1999年）、美國富蘭克林學院獎（1998年）、沃爾夫獎（1993年）、普利斯特里獎（2011年）、戴維獎章（2011年）
- 網站：http://www.its.caltech.edu/~femto/
熨斗大廈

熨斗大廈（Flatiron Building），建造時稱為福勒大廈（Fuller Building），在1902年完工，當時為美國紐約市最高的大樓之一，同時也是早期摩天大樓的代表作、鋼架建築的先驅。地址為曼哈頓島第五大道175號，坐落在23街、百老匯大道和第五大道交叉的一個三角形的街區上，尖頭指向麥迪遜廣場的南邊。大樓周邊的社區稱為熨斗區。

## 建築結構

熨斗大樓是由芝加哥的建築師丹尼爾·伯恩罕設計，採用布雜藝術式建築風格。如同古典希臘柱式一樣，其石灰岩和上釉陶瓦牆面垂直方向地被分為三部分。此大樓為使用鋼骨結構建築的始祖之一，因此建築高度能達到285呎（87公尺），對於當時使用其他建法的建築來說是非常困難的。

建築尖端的部分大約只有6.5呎（2公尺）寬，但高達22層樓，285呎（87公尺）。雖然柏路大樓（1899年完工）有同樣的年齡和同樣的高度，但熨斗大樓仍被認為是曼哈頓最老的摩天大樓。

熨斗大樓的特殊形狀並不是首例，事實上它是世界上第三棟熨斗形狀的大樓，第一棟為1892年在多倫多建造的古德漢大廈，而第二棟為1897年在亞特蘭大建造的某棟大樓，以上兩棟大樓的建築大小不及熨斗大樓那樣雄偉。

## 影響

熨斗大樓的名稱來自於其三角型的街區，而他看起來就像的一個熨斗一樣，在提供資金建設此大樓的公司創立者喬治·A·福勒在逝世兩年後，被命名為福勒大樓。當時當地居民對此大樓相當不看好，甚至下賭注看大樓被風吹倒時的瓦礫能飛多遠。

## 今日的熨斗大廈

今日，熨斗大廈經常在電視廣告和記錄片裡出現，為紐約市早期著名的地標。此大廈出現在《晚間秀》的節目開場影片，以及《蜘蛛人》系列電影裡的Daily Bugle大廈，是個熱門的旅遊景點，1979年被列入國家史蹟名錄，1989年成為美國國家歷史性地標之一。然而，此大廈也是一個功能性強的辦公大樓，目前即將被德國的一家大型出版社接手設為總部。

2005年，熨斗大廈整建時，牆上貼著一幅高達15層樓的違法廣告，引來紐約市居民的反對，引起紐約市建築部的注意並介入此反對事件，最後要求大廈持有人拆除廣告。

## 圖片集

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- 建造中的熨斗大廈

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- 熨斗大廈的近照

<image>

- 從後側角度拍攝

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- 從麥迪遜廣場公園角度拍攝

## 外部連結

- 熨斗大廈圖片 在nyc-architecture.com的頁面
- 熨斗大廈圖片

40°N 44°W

## 基本資料

- building_name：熨斗大廈、Flatiron Fuller Building
- 地點：美國紐約市第五大道175號
- 座標：40°N 44°W
- 狀態：已完工
- est-completion：1902年
- 用途：辦公大樓
- 頂樓：285 呎（87公尺）
- 層數：22
- 建築師：丹尼爾·伯恩罕、（Daniel Burnham）、約翰·威爾伯恩·路特、（John Wellborn Root）
中華民國鐵道文化協會

中華民國鐵道文化協會（英語譯名：Railway Cultural Society, Taiwan，簡稱鐵協），為台灣經中華民國內政部正式立案的非政府／非營利鐵道研究團體，1995年10月22日於台北市成立。

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## 沿革

1988年6月9日（鐵路節），一群國立交通大學鐵道迷於校內成立了國立交通大學鐵道研究會，為台灣歷史悠久以鐵道研究為主的學生社團，並開放非交大學生的鐵道迷參加。數年後，成員們從單純的喜好鐵道，逐漸提升層次為鐵道文化的保存與進步，因此在1995年向內政部登記為人民團體，並於1996年10月22日完成立案（內政部立案字號：台內社字第8435746號）。現為WATTRAIN（World Association of Tourist Trams and Trains）以及APHTRO（Asia Pacific Heritage and Tourist Rail Organisation）國家會員。2021年8月登記為社團法人，在臺中市北屯區。

## 組織成員

屆期｜時期｜會長｜副會長｜常務理事｜理事｜常務監事｜監事｜鐵道情報總編輯｜舊打狗驛故事館館長

第1屆｜1995年10月22日～1998年11月1日｜任恆毅｜朱聖隆、鄭銘彰、賴德湘、謝明勳｜何明成、杜怡和、林信宏、邱國煌、洪致文、張定祺、許乃懿、童振疆、楊永蔚、蔡宜儒｜吳良軍｜古仁榮、施衣峰、曾秀忠、楊鎮榮｜賴德湘

第2屆｜1998年11月1日～2001年11月17日｜吳易翰｜朱聖隆、許乃懿、鄭銘彰、賴德湘｜杜怡和、林信宏、馬昌宏、張定祺、許青雲、曾秀忠、童振疆、楊鎮榮、蘇敦正｜林谷峻｜邱國煌、蔡宜儒、謝明勳、蘇昭旭｜謝明勳

第3屆｜2001年11月17日～2004年11月6日｜許乃懿｜朱聖隆、吳易翰、鄭銘彰、謝明勳｜吳良軍、杜怡和、林信宏、馬昌宏、曾秀忠、童振疆、鄧志忠、蘇昭旭、蘇敦正｜林谷峻｜施衣峰、趙中嶽、劉佳明、嚴裕欽｜鄧志忠

第4屆｜2004年11月6日～2007年12月22日｜鄭銘彰｜朱聖隆、吳易翰、林信宏、洪致文｜王仕榮、杜怡和、馬昌宏、許照興、童振疆、鄧志忠、謝明勳、羅文德、蘇昭旭、蘇敦正｜林谷峻｜許乃懿、郭俊傑、趙中嶽、嚴裕欽｜洪致文

第5屆｜2007年12月22日～2011年1月15日｜嚴裕欽｜朱聖隆、許乃懿、許照興、謝明勳｜李政宏、林信宏、洪致文、馬昌宏、楊永蔚、劉宥緯、鄧志忠、羅文德、蘇奕肇、蘇昭旭｜鄭銘彰｜林谷峻、施衣峰、郭俊傑、趙中嶽｜黃維崧(執行主編代)｜謝明勳

第6屆｜2011年1月15日～2014年1月11日｜謝明勳｜古庭維｜朱聖隆、許乃懿、蔡佩玲｜王在德、李政宏、翁幸昭、馬昌宏、許洋豪、許照興、廖健竣、鄧志忠、蘇奕肇、龔履平｜嚴裕欽、劉宥緯｜林谷峻、洪致文、鄭銘彰｜古庭維｜謝明勳

第7屆｜2014年1月11日～2017年2月19日｜任恆毅｜古庭維｜朱聖隆、蔡佩玲、鄧志忠｜王在德、李政宏、翁幸昭、馬昌宏、許洋豪、許照興、陳威臣、陳建竹、廖健竣、龔履平｜劉宥緯｜林谷峻、洪致文、黃維崧、蘇奕肇｜古庭維｜陳建竹

第8屆｜2017年2月19日～2020年2月16日｜許照興｜李政宏｜林信宏、翁幸昭、鄧志忠｜田瑞哲、石雅棻、吳俊言、林士峰、林政谷、張瑞欽、郭俊傑、黃健彰、劉俊宏、劉俊賢｜劉宥緯｜林孟學、俞秋苓、許乃懿、楊永蔚｜古庭維(至233期止)｜古庭維(至2017年止)

第9屆｜2020年2月17日～現任｜劉宥緯｜翁幸昭｜林政谷｜石雅棻、吳俊言、李政宏、張乾瑋、劉俊宏、羅聿偉｜許照興｜俞秋苓、許乃懿｜移轉春臨臺灣文化事業坊

## 實績

協會成立後，不斷地推動鐵道文化（遺產）的保存。

- 臺灣鐵路管理局早期有多座扇形車庫，提供鐵路機車保養維護的處所，但因為鐵路站場的改建或都市計畫而逐漸消失，最後僅剩彰化扇形車庫苟延殘喘。此時協會成員不斷透過管道提出保存訴求，並提出可行方案，終於成功獲得台鐵點頭保存。
- 極力呼籲臺鐵保存位於苗栗縣與臺中市的舊山線。讓舊山線在1998年山線的新線通車後，免於被拆除的命運。並於2010年6月5日復駛部份路段。
- 因為高雄市區鐵路地下化計畫工程以及高雄捷運施工，讓高雄港車站面臨可能被夷平的命運。協會透過宣傳與遊說，讓高雄市政府文化局將高雄港車站指定為古蹟並認養，同時整理為打狗鐵道故事館，展示相關文物，並且委託協會經營。

## 鐵道情報

在協會還未成立前，交大鐵道研究會於1989年3月即發行鐵道刊物，名為《鐵道情報》；該刊物原本是交大鐵道研究會的內部刊物，且最早期是以一張B4大小紙張手寫後影印再分送會員。在網際網路未發達之前，是當時台灣的鐵道迷獲取鐵道新訊及知識的重要來源。鐵道文化協會成立接辦原《鐵道情報》編輯與出版工作。第234期起，出版工作改由春臨臺灣文化事業坊發行。

目前以雙月刊形式發行（ISSN：2073-2163），偶數月下旬出刊。

## 參考資料

- 《台灣火車的故事》，ISBN：9571306568，洪致文，時報文化出版，1993。

## 基本資料

- 日語原文：中華民國鐵道文化協會、Railway Cultural Society, Taiwan
- 成立時間：1995年10月22日
- 地址：臺中市北屯區文心路郵局第321號信箱
- 網站：http://www.railway.org.tw/
馬槽溫泉

25.179146 121.562423

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馬槽溫泉位於臺灣台北市北投區的湖田裡，周圍有七星山，沿陽金公路附近的馬槽溪谷分布，而馬槽溪是一條溫泉溪，長年流動著溫泉水，而在馬槽橋往冷水坑公路，可見硫磺噴氣孔，噴長孔周圍可觀察到硫磺析出，具豐富的爆裂口地形，依地質分類，馬槽溫泉屬於火成岩區溫泉，在溫泉附近可觀察到紫蘇輝石-角閃石安山岩和輝石安山岩熔岩流。

## 泉質

水質呈半透明，溫度約為60℃-90℃，酸鹼值為Ph2-4，有硫磺味，硫酸根離子約350ppm，是馬槽溫泉中主要離子，屬於酸性硫磺泉。

馬槽溫泉也可分為青磺泉和白磺泉。
李家鈺

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李家鈺（1892年4月25日－1944年5月21日），字其相，男，四川省蒲江縣大興鄉窗子壩村人，國民革命軍將，中國青年黨黨員，為中日戰爭期間陣亡的中國軍方軍銜最高的將領之一，逝世後追授為陸軍上將。中華人民共和國政府追認為革命烈士，列入300名著名抗日英烈和英雄群體名錄。

## 生平

清光緒十八年三月二十九日（1892年4月25日）生，1911年畢業於四川陸軍小學堂第四期，同年參加學生軍，參加辛亥革命。1912年入四川陸軍軍官學堂第一期。1913年轉入南京陸軍軍官預備學校，同年夏參加二次革命，事敗回川。1914年入陸軍軍官學校第三期。

1915年在川軍劉存厚之第四師供職，歷任見習官，排、連、營長，遞升至川軍第三師（師長鄧錫侯）第六旅團長。

1922年熊克武勾結第六旅旅長劉漢鼎謀叛，事洩，劉旅長被拘，鄧師長乃以家鈺升任第六旅旅長。

1923年9月授陸軍少將。1924年任川軍第一師師長。同年3月，任將軍府將軍；8月升任陸軍中將。

1926年12月，鄧錫侯任國民革命軍第二十八軍軍長，家鈺仍任該軍第一師師長，1927年又兼任四川邊防軍總司令，逐漸脫離鄧部而獨樹一幟。

同年5月10日被武漢國民政府任命為第二十二軍軍長。1928年11月13日任國軍編遣委員會川康裁編委員會委員。

1929年夏，任新編第六師師長。1932年投靠劉湘，率部參加了「二劉之戰」，歷任四川北、東路軍總指揮。

1933年10月任四川剿匪軍第三路總指揮（副總指揮羅澤洲），與第一路（總指揮田頌堯）、第四路（總指揮楊森）、第五路（總指揮王陵基）、第六路（總指揮劉存厚）合力圍剿川北共軍徐向前部。

1935年10月15日中央對川軍第一期整軍，所部新編第六師有步兵及特科共22個團，26,400人，改編為正是番號陸軍第一零四師，任師長；又兼任第一綏靖區司令官，移駐西昌。

1936年2月25日國民政府任為陸軍中將，10月，就任陸軍第四十七軍軍長；11月，獲三等雲麾勳章。

1937年6月，兼任川康軍事整理委員會委員；抗戰爆發後，所部編入第二十二集團軍（總司令鄧錫侯、副總司令孫震），率部赴晉，隸第二戰區。1938年2月，升任第二十二集團軍（總司令孫震）副總司令。

1939年10月24日 升任 第三十六集團軍總司令 兼任第四十七軍軍長，後改隸第一戰區指揮。期間率部轉戰於山西、河南兩省。

1943年，免兼陸軍第四十七軍軍長，由李宗昉升任。1944年春，日軍集中大量兵力，發動豫中會戰，攻占鄭州、許昌、洛陽等地，第一戰區洛陽前線各軍西撤，5月17日晚第36集團軍總司令李家鈺在澠池縣與西撤的第14集團軍副總司令劉戡、第14軍軍長張翼鵬、新8軍軍長胡伯翰、暫4軍軍長謝輔三等將領相遇後，奉令組織戰區後衛總指揮，李家鈺為總司令指揮官，組織後退，第47軍殿後掩護。以待潼關內抽調各軍出關增援；5月21日在河南陝縣張鎮南院寺村旗杆嶺的總司令部遭日軍圍攻，力戰陣亡，年五十三歲。

## 身後事

1944年6月22日，國民政府明令追晉為陸軍上將；7月明令予以褒揚。1945年12月28日，李家鈺遺骸權厝於成都市紅牌樓廣福橋。1948年5月19日，國民政府通過六先烈國葬案，予以李家鈺國葬。

1984年，四川省人民政府批准，追認李家鈺為革命烈士。妻子王明德率三子李克林，代表烈士家屬，接受中華人民共和國民政部頒發的革命烈士證明書。2014年9月，民政部將李家鈺和同屬陸軍第36集團軍的肖孝澤、陳紹堂，列入300名著名抗日英烈和英雄群體名錄。

李家鈺是抗日戰爭期間中方陣亡的高級將領中，民間聲望位階僅次於第33集團軍張自忠。李著作有「軍人精神教育」、「治軍心得」、「精神講話」等。其在現代被稱為玉毛豬。
蘇澳冷泉

24.596731 121.850984

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蘇澳冷泉，位於臺灣宜蘭縣南端的蘇澳鎮，地處中央山脈板岩區，主要的地質為變質岩。蘇澳冷泉為碳酸氫鈣泉，水溫約在22℃左右。富含二氧化碳，由地表下的頁岩層滲出。

早期曾拿來製作彈珠汽水（日語「ラムネ」）。泉水出露處是在蘇澳鎮北的蘇北里冷泉路七星山嶺西側（海拔228公尺）山腳地帶，約在蘇澳車站前方約300公尺之處。此處曾經為清朝提督羅大春開鑿的蘇花古道起點，立有開路紀念碑與羅提督興學碑，目前均移置於蘇澳晉安宮旁。

## 歷史

由於蘇澳冷泉含有大量二氧化碳，使魚蝦無法在此中生長，昆蟲掉入水中不久也會死亡，曾被誤認為是有毒的泉水。台灣日治時期，日本軍人竹中信景無意發現此泉水清涼可飲，喝起來還略微甘甜，就此才有蘇澳冷泉之名。

日治時期，不少學者投入台灣泉水的研究，其中提到蘇澳冷泉者有五篇。原幹洲（1937）指出，蘇澳驛的北邊，大約有二町距離的七星山下面，有碳酸氣和碳酸水湧出來，它是竹中工場作碳酸水（彈珠汽水）的原料。

旁邊就是莊營的公共浴池，溫度約21度，入浴後就會感到爽快的氣息，在夏天，晝夜都有浴客湧入。飲用或是入浴可以治療腸胃疾病，皮膚病和婦人病。

蘇澳冷泉風景區於1988年開始興建，但由於規劃不良及連續兩次遭受颱風侵襲，曾一度荒廢。後由鎮公所重建後，才形成現今的蘇澳冷泉風貌。

蘇澳冷泉被用來製成彈珠汽水，所調製出來的羊羹成為當地的特產之一。

## 泉質

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蘇澳冷泉的水質透明，可飲用也可沐浴，酸鹼值為pH=5.5，水中含碳酸根離子68ppm，鈉離子14.3ppm，鈣離子10.7ppm，以水質分類屬於碳酸氫鈣泉，也是臺灣唯一的碳酸氫鈣泉。

此處碳酸氫鈣泉，原本在地底一公里深處時，水溫約50度。在泉水上升的過程，與地下水混和之後，水溫逐漸降低。此外，二氧化碳氣體上升的過程中，膨脹吸熱，也促使泉水溫度下降。最終露出地面，水溫約22℃

## 蘇澳冷泉公園大事記

時間｜事件｜備註

1986~1988｜宜蘭縣政府委託規劃

1988~1996｜施工與完工｜主要工程：冷水溪加蓋、停車場、家庭浴池、男女浴池工程

1996~2015｜落成與委外營運｜冷泉枯竭主因、工程設計不良，擋土工程水泥堵住泉脈、周圍都市建設，部分泉脈被建築物掩蓋、不當抽取地下水

2015~2019｜蘇澳冷泉再造計畫｜主要工程：個人浴池、大眾浴池、觀賞池、瀑布景觀池、戲水道、管理室、健康步道、男女浴池、兒童戲水區

## 參考文獻

- 原幹洲（1937），臺灣史蹟：附・主要市街史竝概況・名所舊蹟。拓務評論臺灣支社，臺北市。
萊茵-美茵空軍基地

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萊茵-美茵空軍基地（Rhein-Main Air Base）（50°N 01.6°E）是位於德國法蘭克福附近的美國空軍及北約的軍事基地，位於法蘭克福國際機場的南部。

萊茵-美茵空軍基地建於1945年，於2005年關閉，是美軍在歐洲主要的空中運輸中心。它被稱為通往歐洲的大門。基地由美軍469空軍基地大隊負責，沒有飛機一直被指派駐紮於此，但是每天都能看到大量的C-5和C-141起降。

1981年1月20日，在伊朗人質事件中被劫持的美國人質由C-9搭載抵達萊茵-美茵。1990年，這裡成了運送海灣戰爭供給和裝備的前沿陣地。

在全盛時期，基地擁有10,000人。但是到了1993年，官方宣布將基地規模縮減一半。這項計劃在1995年完成，隨後進入了完全關閉基地的準備時期。

## 關閉

1999年12月23日，美國和德國政府就關閉基地達成一致。2005年9月底，最後的軍事人員和貨運飛機離開。2005年10月10日舉行了正式的關閉儀式。德國的拉姆斯泰因空軍基地取代了萊茵-美茵的許多職責。依然留在基地的軍人和人員負責將所有的建築物移交德國政府。法蘭克福國際機場官方計劃將在基地建造第三個航站樓。
縣 (法國)

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縣（canton）是法國的省級選區，也曾是區與市鎮之間的行政區。2014年法國縣份重劃頒布之後，縣的行政區屬性被取消。2015年之後，縣不再是行政區，而是僅作為省級選區存在。

## 職責與管理

縣並沒有法定的行政地位，各縣的功用實質上是共組成一個選舉網（即實際上是選區），在縣級選舉中，每一個縣推選出一名在省委員會中代表該縣的委員。（而巴黎是一個例外，因為巴黎並不存在縣級的行政劃分；不過反言之，巴黎20個區也可以在選舉的意義上看作是「縣」）在城市區帶，一個市鎮往往涵蓋幾個縣。而在鄉村地區，一個縣通常由數個小市鎮形成，因而主要的行政部門（例如交警隊）一般設在縣政府所在地。

各縣同時也作為一審法院的駐地，而構成了一個司法區塊。歷史上，縣也被稱為「治安裁判」（justices de paix）。

一個縣通常包含數個市鎮，例如蓬塔穆松縣即包含24個市鎮；不過反之，一個市鎮亦可劃分出數個縣，例如斯特拉斯堡即有6個縣，每個縣只對應斯特拉斯堡市的一部分。在2014年法國縣份重劃之前，縣是區（arrondissement）之下的行政區，範圍在區之內。此次縣份重劃之後，區與縣不再有上下級關係對應，範圍也不再是包含關係，一個縣可以占多個區的各自一部分，例如布魯縣即占沙托丹區與諾讓勒羅特魯區的各自一部分，而縣份重劃之前的布魯縣則是在沙托丹區之內。

## 歷史

各縣於1790年與省同時由領土劃分委員會建立，它們初始被重組為專區（district）；然後，隨著後者於1800年被取消而歸為省。

縣於1790年初創的時候數量為每個省40到60個，遠遠高於今天。共和國曆九年雨月八日（1801年1月28日）的法律，題名《旨在減少治安裁判之數量》，將其嚴格地減少到30至50個。第一批政府任命的省長被要求在自己的省內重新分排各縣所屬市鎮。這些列表經政府許可後，出版於1801年—1802年的法律通告上，並作為法國各縣的劃分依據，一直沿用至今。

自從1800年來，一些人口太少的縣陸續被裁減，同時在那些人口增長迅速的地域，主要是城市區帶，則再新設一些縣。總地來說，它們的數量有顯著的上升。

## 統計

省與省之間縣的數量各有不同，貝爾福地區省有15個，而北部省有79個。2004年在法國總共有4039個縣，其中156個位於海外。馬約特島，其行政地位接近於省，也劃分為19個縣。

2013年5月採納的一項新法律大幅縮減縣的數目。該法律於2015年3月省選舉時生效，把縣的數目從4千餘個大減至2,054個。
大西洋憲章

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《大西洋憲章》（Atlantic Charter）是由美國總統羅斯福和英國首相邱吉爾於1941年8月13日在大西洋北部紐芬蘭阿金夏海灣的奧古斯塔號軍艦簽署，並在14日公布。憲章宣布了民族自治、領土完整、經濟國際主義、社會安全、縮減軍備以及國際合作等八個原則，並決心以此作為重建戰後世界和平和秩序的政策依據。它作為英美兩國聯合宣言，具有重要的歷史意義，雖不具約束力，但標誌著英美兩國在政治上結成了同盟，也對後來反法西斯大同盟的建立以及聯合國的成立都產生了重要影響。

該文件全文共8條，宣佈兩國不追求領土或其他方面的擴張，不承認法西斯通過侵略造成的領土變更，尊重各國人民選擇其政府形式的權利，恢復被暴力剝奪的各國人民的主權，各國在貿易和原料方面享受平等待遇，促成一切國家在經濟方面最全面的合作，摧毀納粹暴政後重建和平，公海航行自由，各國必須放棄武力削減軍備，解除侵略國家的武裝。大西洋憲章的精神後來寫入了聯合國憲章。

## 內容

大西洋憲章具體內容如下：

- 兩國不尋求任何領土的或其他方面的擴張。
- 他們不希望看見任何與人民意志不符合的領土變更。
- 他們尊重所有民族選擇他們願意生活於其下的政府形式之權利；他們希望看到曾經被武力剝奪其主權及自治權的民族，重新獲得主權與自治。
- 他們要在尊重他們現有的義務下，努力促使所有國家，不分大小，戰勝者或戰敗者，都有機會在同等條件下，為了實現它們經濟的繁榮，參加世界貿易和獲得世界的原料。
- 他們希望促成所有國家在經濟領域內最充分的合作，以促進所有國家的勞動水平、經濟進步和社會保障。
- 在納粹暴政被最後消滅之後，他們希望建立和平，使所有國家能夠在它們境內安然自存，並保障所有地方的所有人在免於恐懼和不虞匱乏的自由中，安度他們的一生。
- 這樣的和平將使所有人能夠在公海上不受阻礙地自由地航行。
- 他們相信為了現實的和精神上的理由，世界上所有國家必須放棄使用武力。如果那些在國境外從事或可能以侵略相威脅的國家繼續使用陸海空武器裝備，則無法維持未來的和平；所以他們相信，在一個更普遍和更持久的全面安全體系建立之前，必須解除這些國家的武裝。同樣，他們會協助和鼓勵一切其他可行的措施，來減輕愛好和平的人民在軍備上的沉重負擔。

## 各方面對大西洋憲章的理解和看法

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### 英國

英國首相邱吉爾對於印度民族主義政治家把憲章視為對民族獨立的支持，他向議會保證憲章只適用於那些被軸心國政府占領的國家，英國的自治領與殖民地不在民族自決的範圍之內。

英國政治家克萊門特·艾德禮認為帝國是英國的負擔，他贊成憲章中的民族自決原則，同意該原則適用於全人類。

### 美國

羅斯福公開宣稱憲章是面向全世界，美國可以善意地幫助英國抗擊納粹德國的侵略，但這不會用來幫助維護大英帝國的殖民統治。

美國外交官薩姆納·威爾斯認為憲章對全世界都適用，承認任何民族有獲得自由和解放的權利，堅決支持通過國際化來改革殖民制度的做法。

### 蘇聯

史達林領導的蘇聯政府表示支持。在1941年9月的倫敦盟國政府代表的一次全體會議上，蘇聯駐英大使伊凡·邁斯基在宣布本國接受憲章的「基本原則」時，說明「蘇聯保障所有民族的國家獨立和領土完整的權力，以及所有民族為了促進經濟和文化繁榮，按照它們自己認為合適和必要的方式建立社會秩序和選定政府形式的權利」。同時宣布，「遵循自決權原則、主權原則和各民族平等的原則，並堅持每一國家有權建立其所認為必要的社會制度和選擇其所認為必要的政府形式」。

### 中國

國共兩黨都給予了高度評價，認為這一憲章「有利於中國，有利於世界」，贊同憲章中提倡的「尊重各民族自由選擇其所賴以生存的政府形式的權利。針對憲章中民族自決權原則所涉及對象的局限性，王寵惠提出的3條補充意見中強調:「大西洋憲章，尤其是關於各侵略國武裝解除及各國與各民族自決等原則，一律適用於全世界」；「各民族及各種族一律平等」。

## 新大西洋憲章

2021年6月10日，美國總統拜登與英國首相詹森簽署《新大西洋憲章》，雙方承諾捍衛西方民主的價值觀和既得利益。
麟洛車站

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麟洛車站位於屏東縣麟洛鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。此站事實上距麟洛市區約2公里。

## 車站概要

目前為招呼站，停靠區間車。由於車站距位於台1線上之鬧區頗遠、列車較少。故麟洛鄉民多利用公路運輸至屏東市（約5公里）再轉乘其他交通工具。

## 車站構造

- 側式月台兩座。
- 配合高雄潮州鐵路捷運化計畫，本站已於2013年6月25日改為高架車站。

### 月臺路線配置

- 側式月台兩座。

1｜第一月台｜屏東線（逆行）｜往 潮州、枋寮 方向

2｜第二月台｜屏東線（順行）｜往 屏東、高雄 方向

### 車站樓層

地上二樓｜側式月台，左側開門

1月臺｜ 屏東線 往潮州、枋寮方向（西勢）→

2月臺｜←屏東線 往屏東、高雄方向（歸來）

側式月台，左側開門

地上一樓｜地面層｜車站大廳、服務台、出入口、洗手間、停車場

## 歷史

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- 1941年7月1日：設立隘寮溪信號場，管理石碴支線。
- 1949年：「隘寮溪站」改為客貨營業站，辦理一般客貨運。
- 1951年5月1日：因本站位置地處屏東縣麟洛鄉，故改稱今名。
- 1968年4月：拆除石碴支線。
- 1982年8月1日：停辦貨運業務
- 1986年3月1日：由三等站降為甲種簡易站，並指定由屏東站管理。
- 1989年3月1日：由甲種簡易站降為招呼站。
- 2013年6月25日：改為高架車站。
- 2015年8月23日：高架雙軌電氣化通車。
- 2015年10月15日：啟用多卡通刷卡機。

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1975｜79,836｜49,808｜129,644｜219｜355

1976｜81,316｜47,309｜128,625｜222｜351

1977｜71,114｜45,140｜116,254｜195｜319

1978｜無資料

1979

1980｜80,118｜79,129｜159,247｜219｜435

1981｜78,256｜70,424｜148,680｜214｜407

1982｜62,246｜58,529｜120,775｜171｜331

1983｜31,040｜49,714｜80,754｜85｜221

1984｜23,757｜40,905｜64,662｜65｜177

1985｜28,691｜48,340｜77,031｜79｜211

1986｜22,129｜38,386｜60,515｜61｜166

1987｜18,965｜34,298｜53,263｜52｜146

1988｜14,884｜29,286｜44,170｜41｜121

1989｜9,661｜22,804｜32,465｜26｜89

1990｜10,607｜22,581｜33,188｜29｜91

1991｜11,757｜21,859｜33,616｜32｜92

1992｜12,506｜20,480｜32,986｜34｜90

1993｜12,062｜19,230｜31,292｜33｜86

1994｜12,549｜21,635｜34,184｜34｜94

1995｜9,062｜16,309｜25,371｜25｜70

1996｜11,462｜18,111｜29,573｜31｜81

1997｜12,303｜20,176｜32,479｜34｜89

1998｜9,103｜16,915｜26,018｜25｜71

1999｜6,396｜15,452｜21,848｜18｜60

2000｜2,289｜14,519｜16,808｜6｜46

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜7,422｜15,323｜22,745｜20｜62

2002｜9,303｜16,082｜25,385｜25｜70

2003｜8,811｜11,970｜20,781｜24｜57

2004｜8,073｜10,605｜18,678｜22｜51

2005｜8,178｜10,850｜19,028｜22｜52

2006｜8,452｜10,282｜18,734｜23｜51

2007｜8,503｜10,185｜18,688｜23｜51

2008｜10,633｜12,672｜23,305｜29｜64

2009｜10,576｜12,669｜23,245｜29｜64

2010｜11,407｜13,608｜25,015｜31｜69

2011｜11,564｜13,972｜25,536｜32｜70

2012｜11,131｜13,617｜24,748｜30｜68

2013｜11,459｜14,695｜26,154｜31｜72

2014｜11,645｜15,169｜26,814｜32｜73

2015｜14,852｜18,936｜33,788｜41｜93

2016｜29,695｜34,297｜63,992｜81｜175

2017｜38,786｜42,649｜81,435｜106｜223

2018｜45,339｜50,090｜95,429｜124｜261

2019｜57,916｜63,675｜121,591｜159｜333

2020｜49,664｜53,797｜103,461｜136｜283

2021｜42,218｜47,028｜89,246｜116｜245

2022｜45,496｜50,031｜95,527｜125｜262

2023

2024

2025

## 外部連結

- 中華電視公司－歷史上的今天 全省最小火車站屏東麟洛站日趨沒落
- 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 麟洛車站

## 基本資料

- 英文名稱：Linluo Station
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：屏東線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：屏東縣麟洛鄉
- 位置：田道村中華路站前巷15號
- 啟用：1941年7月1日
- 重建日期：2013年6月25日（高架化）
- 車站代碼：5020
- 舊稱：隘寮溪信號場、隘寮溪站
- 電報碼：ㄌㄧㄣ
- pass_rank：第名（2025年）
- 站體類型：高架車站
- 車站等級：招呼站
- 平台：岸式月台兩座
- 距離：距離高雄端25.9公里
跑道 (體育)

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跑道是指田徑運動中徑賽的比賽場地。現時國際上大多使用全天候跑道，跑道採用聚氨酯（PU）塑膠顆粒作為面層。全天候跑道的好處是平整度高，彈性好，可為選手提供一個不受惡劣天氣影響的競賽場地。而過去曾有使用過泥地、草地、沙地和煤渣等鋪面的跑道。

## 沿革

從20世紀50年代末開始，橡膠和瀝青結合的人造跑道開始出現。為墨爾本1956年夏季奧運會建造了一條人工熱身賽道。

在20世紀60年代中期，3M公司推出塑膠跑道，而最初是為賽馬設計的。1968年夏季奧林匹克運動會的主場館墨西哥奧林匹克體育場鋪設的塑膠跑道是世界第一次有國際級賽事在此類跑道上進行，亦奠定塑膠跑道成為全球標準的地位。

## 規格

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跑道的第一條賽道之長度為400米（1,312.3呎）。而在某些舊式運動場跑道不是按照這個規範建造的，而是以英制丈量的，如440碼（402.336米）規格的跑道。

20世紀初期的奧運會田徑比賽場地之跑道仍有其他長度。在1979年修改規則之前，英制丈量的距離仍然在美國使用。

根據國際田聯規則，每條賽道應寬達122厘米（4呎），但大部分美國高中之賽道皆按照NFHS規範建造的，這些賽道允許更小的跑道。

### 線道丈量

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線道｜總長｜半徑｜半圓長度｜起點前伸數｜角度

1｜400.00 米｜36.80 米｜115.61 米｜0.00 米｜0.00°

2｜407.67 米｜38.02 米｜119.44 米｜3.83 米｜5.78°

3｜415.33 米｜39.24 米｜123.28 米｜7.67 米｜11.19°

4｜423.00 米｜40.46 米｜127.11 米｜11.50 米｜16.28°

5｜430.66 米｜41.68 米｜130.94 米｜15.33 米｜21.08°

6｜438.33 米｜42.90 米｜134.77 米｜19.16 米｜25.60°

7｜446.00 米｜44.12 米｜138.61 米｜23.00 米｜29.86°

8｜453.66 米｜45.34 米｜142.44 米｜26.83 米｜33.90°

9｜461.33 米｜46.56 米｜146.27 米｜30.66 米｜37.73°

國際田聯田徑場地設施標準手冊規定標準的體育跑道內圈周長400米（1,312.3呎），其中彎道半徑應為36.5米，直道要沿南北方向避免太陽位置低時的炫目影響。應有8條跑道，直道可有10條，每條跑道寬為1.22米，跑道內側安全區域不少於1米，外側最好也有1米的安全區，起跑區最少3米，衝刺緩衝段至少17米。跑道左右傾斜度最大不得超過1:100，跑的方向上的向下傾斜度不得超過1:1000。

## 賽跑方向

一般比賽跑道在比賽時是以逆時針賽跑競技。1912年，國際田聯成立之際，把賽跑的方向統一定為以左手為內側，即逆時針，並列入田聯規則，沿用至今，未作官方說明。其原因假說目前有：

- 心重說，人的心臟位於身體左側，所以重心容易偏左
- 腳力說，人的跳躍等動作的起跳腳多是左腳，因為重心偏向左腳，所以向左轉彎較容易。
- 大腦說，人腦左右半腦司職不同。多數人的左腦支配右半身的活動，右腦則支配左半身的活動，即交叉司職。左腦多為理性腦，右腦多為感性腦同時附加有運動控制。所以右側身體較左側更有運動性。
- 腳長說，科學測試表面多數人的左腿比右腿短
九寨溝縣

九寨溝縣，是中國四川省阿壩藏族羌族自治州的轄縣，位於阿壩的東北部，與甘肅省接壤，縣人民政府駐南坪鎮，縣城海拔約1400米。

九寨溝縣原名南坪縣，1953年從原松潘縣劃出建縣。因境內有著名的世界遺產九寨溝風景區，1998年6月19日更名為九寨溝縣。

## 歷史

在今九寨溝縣的許多鄉鎮留有新石器時代遺蹟，歷史至少可追溯至五千年前。南坪縣古稱「羊峒」

在商朝到秦朝時屬羌地，西漢時屬廣漢郡下轄的甸氐道。北周天和元年（公元566年），吐谷渾可汗吐谷渾之子龍涸王莫昌統治的的區域併入北周，置扶州總管府。自此，這個區域從隋朝一直到明朝都稱被作扶州。

清代雍正年間，因原扶州城遭毀，在該城南部的南坪壩新建一城，並將其命名為南坪營，南坪一詞開始廣泛使用。

2017年8月8日，當地發生芮氏7.0級地震，震源深度20千米，共造成29人死亡、1人失蹤、543人受傷，直接經濟損失80.43億元

## 交通

有四川省301和205經過縣城，其中301連接九寨溝溝口和212、213，也有九若公路與213北段連接。G8513四川段（九綿高速）起點位於九寨溝縣郭元鄉青龍橋（甘川界）附近，止於綿陽市遊仙區張家坪，於2025年9月29日12時通車，結束了九寨溝、平武、北川三縣不通高速公路的歷史。

距離九寨溝縣最近的機場為松潘縣的

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四川九寨黃龍機場。距離九寨溝縣最近的鐵路車站為黃龍九寨站，於2024年8月30日開通。

## 特產

- 九寨豬苓：中國地理標誌產品

## 基本資料

- 縣：九寨溝縣、གཟི་རྩ་སྡེ་དགུ་རྫོང་།
- Photoname：九寨溝
- 隸屬：四川省阿壩藏族羌族自治州
- 類型：縣
- 行政區劃代碼：513333
- 行政中心：南坪鎮
- 首席負責人：縣委書記
- 領袖：羅智波
- 領導人：縣長
- 主席：陶鋼
- 分區：17
- 地址：2
- 分區：15
- 郵政編碼：626600
- 坐標：33°N 16°E
- 面積：5286平方公里
- 人口：2020
- 人口：66055
- 網站：http://www.jzg.gov.cn/
松潘縣

松潘縣位於四川省阿壩藏族羌族自治州境內，地理坐標介於北緯32°06′—33°09′，東經102°38′—104°15′之間；縣域面積8,486平方千米；人口74,888人（2011年），主要民族有藏、漢、回和羌族。周邊相鄰縣級政區有東接平武，南鄰茂縣，東南與北川接壤，西南和紅原縣、黑水縣，北與九寨溝縣、若爾蓋縣為界。為四川重要的農、牧業縣，主要旅遊景點黃龍風景名勝區，縣治進安鎮。

松潘地處岷山山脈中段的青藏高原東緣，是岷江、涪江的發源地，境內主要有岷江、涪江、熱務曲、毛爾蓋、白草河等二大水系直流200多條，最高處岷山主峰雪寶頂海拔5588米，松潘縣縣城海拔約2850米。境內有天然草地568萬畝，主要牲畜有氂牛、犏牛等。

在1976年8月16日，松潘發生芮氏7.2級地震，耕地被毀十幾萬公頃，糧食損失達500萬公斤，牲畜死亡2000餘頭，800餘人傷亡,其中輕傷600多人。（詳見1976年松潘平武地震）。

## 歷史

今松潘縣境內在新石器時代有人類活動。前316年，秦滅蜀後設湔氐道，成為該地建立縣級行政區之始。早年党項人居於松潘高原，在魏晉南北朝時期形成部落聯盟。西魏末期因該地出產甘松而設甘松縣，隸屬於甘松郡。唐朝武德元年（618年），在今松潘縣進安鎮設松州。北宋崇寧三年（1104年），吐番部落首領潘羅支歸附宋廷，在今若爾蓋縣、松潘縣、平武縣分別設上、中、下三潘州，中潘州在今松潘縣川主寺鎮。明朝洪武十二年（1379年），在今進安鎮築城設松州衛，今川主寺鎮設潘州衛，後併兩衛為松潘衛。清朝初年設松潘鎮總兵駐守。雍正九年（1731年）改為松潘廳，乾隆二十五年（1760年）升為松潘直隸廳；民國三年（1914年）改為松潘縣。

## 地理

松潘縣屬高原型大陸性氣候，日夜溫差大，夏季爽而濕潤；降雨集中在5月至9月。1月平均氣溫−4.0℃，7月平均氣溫14.4℃，年平均氣溫5.87℃。

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- 古松橋

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- 松州門

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- 松潘縣政府

## 交通

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- 213過境
- 九寨黃龍機場位於縣城以北
- 川青鐵路黃勝關站、黃龍九寨站、松潘站、鎮江關站

## 特產

松貝：中國地理標誌產品。

## 基本資料

- 縣：松潘縣、ཟུང་ཆུ་རྫོང་།
- 舊稱：松州
- 取自：松州衛、潘州衛合併為松潘衛
- 隸屬：四川省阿壩藏族羌族自治州
- 類型：縣
- 成立：1913年
- 首席負責人：縣委書記
- 領袖：澤小勇
- 領導人：縣長
- 主席：李建軍
- 分區：26
- 地址：4
- 分區：19
- 分區：2
- 國家：藏族43.7%、漢族30.5%、回族15.2%、羌族10.50%、其他民族0.1%（2011年）
- 年均溫：5.7℃
- 年降水：720毫米
- phone code：837
- 車輛號牌：川U
- 網站：http://www.songpan.gov.cn/
- 網站：松潘縣人民政府
飛行計劃

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飛行計劃（Flight plans）指的是飛行員或其所屬航空公司，在航空器起飛前，要呈交給航管單位的計劃書，由航管單位許可後才可實施飛行。

## 概要

飛行計劃有下列內容：

目視飛航規則 (Visual Flight Rule, VFR) 及儀器飛航規則 (Instrument Flight Rule, IFR) 適用

- 飛行員姓名及地址
- 航空器註冊編號
- 航空器形式及廠牌型號
- 出發地、目的地、航路
- 預定飛航時間
- 搭乘人員
- 航空器駕駛員
- 可供應航空器燃料的時間

只應用於儀器飛航規則

- 備降機場
南曼蘭省

南曼蘭省（Södermanland län）位於瑞典東南海岸。它與斯德哥爾摩省、厄勒布魯省、西曼蘭省、烏普薩拉省和東約特蘭省相鄰，瀕波羅的海。人口290,711（2017年）。

## 市鎮列表

- 埃斯基爾斯蒂納市鎮 - Eskilstuna
- 弗倫市鎮 - Flen
- 格內斯塔市鎮 - Gnesta
- 卡特琳娜霍爾姆市鎮 - Katrineholm
- 尼雪平市鎮 - Nyköping
- 烏克瑟勒松德市鎮 - Oxelösund
- 斯特蘭奈斯市鎮 - Strängnäs
- 特魯薩市鎮 - Trosa
- 溫奧克市鎮 - Vingåker

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## 基本資料

- 瑞典語名稱：Södermanland län
- 代碼：D
- 首府：尼雪平
- 面積：6060
- 面積排名：18
- 人口：290,711
- 人口排名：12
- 人口密度：43
- 建立時間：1634
趙式銘

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趙式銘（1873年9月16日－1942年10月19日），字星海，號韜父。白族，雲南省劍川縣人。創辦了中國第一份白話文報紙《麗江白話報》以及《永昌白話報》，是白話文運動的先驅者。也曾參與《雲南日報》的創辦。1939年，任雲南通志館館長，與周鍾岳等編纂《新纂雲南通志》。著有《白文考》，《雲南光復志》等書。

趙式銘自幼聰敏，勤奮好學。長大後，關心時事，敢評論時弊。光緒二十年（1894年）至昆明應鄉試，因在試卷中「放言時務」，被貶入副榜（副貢），在家鄉任教，擔任高等學堂校長，勉勵學生立志救國，洗學甲午戰爭的國恥。曾創辦《麗江白話報》和《永昌白話報》並參與創辦《雲南日報》。在報上寫文章宣傳救國救民的主張。編寫滇劇劇本《苦越南》，譴責法國侵略越南。民國建立後加「南社」「蘇州國學會」。1939年擔任雲南通志館館長，與周鍾岳等編纂《新纂雲南通志》，先後任副總纂、總纂。著述其多，刊行的有《白文考》《爨文考》《麼些文考》《雲南光復志》《起源篇、建設篇、西征篇》《考察四川灌縣堰工利病書》等，還有《希夷征室詩抄》《浩劫餘生錄》《睫巢隨筆·楹句》《滇志辨略》《漢書補註》《韜父六十自述》等沒有刊行。
周鍾岳

周鍾嶽（1876年10月17日－1955年5月19日），字生甫，號惺甫、又號惺庵，男，白族。雲南省麗江府劍川州（今劍川縣）人，清末、中華民國、中華人民共和國學者、政治家、書法家、詩人。

## 生平

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### 清末的活動

周鍾嶽生於讀書人家庭，先後通過了麗江府的府試、大理的院試，均名列前茅。1900年（光緒26年），從大理西雲書院畢業，成為同鄉的先輩趙藩手下的文案（書記）。此後，隨趙藩先後赴湖南省、四川省任職。1903年（光緒29年），回到雲南，參加鄉試並獲得第一名舉人（解元）。

1904年（光緒30年），獲官費赴日本留學。在弘文學院學習後，入早稻田大學學習法律、政治。1907年（光緒33年）歸國，出任雲南省學務公所普通課課長兼省城兩級師範教務長。同年，就雲南省內的礦山權利，清朝政府同英國、法國締結不平等條約，激起雲南各界反對，雲南各界派出代表周鍾嶽等人赴北京。1910年（宣統2年）秋，片馬事件（英國侵犯中國領土事件）發生，雲南諮議局派出周鍾嶽等人作為代表，赴北京要求清朝外務部向英國提出抗議。

### 蔡鍔的心腹

1911年（宣統3年）10月30日，昆明重九起義發生，周鍾嶽當時正在北京交涉上述事宜。11月12日，周鍾嶽回到昆明，被雲南軍都督蔡鍔任命為都督府秘書長。此後，周鍾嶽成為滇系政權不可或缺的行政事務方面的要人。

1912年（民國元年）8月，周鍾嶽被任命為雲南省教育司長。翌年2月，兼任雲南光復史編纂局總纂。同年4月，擔任滇中觀察使。1915年（民國4年）2月，應北京的全國經界局督辦蔡鍔的招聘，擔任全國經界局秘書長兼局評議委員會主任。在任期間，協助全國經界局清丈處處長殷承瓛研究並制定了田地調査方面的法規。主要成果有《經界法規草案》、《中國歷代經界紀要》、《各國經界紀要》這三部著作。

1915年（民國4年），袁世凱稱帝，蔡鍔潛離開北京，回雲南發動護國戰爭。當時，周鍾嶽留在北京，掩護了蔡鍔回歸雲南。此後，周鍾嶽輾轉來到日本東京，未能親自參加護國戰爭。

### 滇系成員

1916年（民國5年）蔡鍔死後，周鍾嶽到四川省，任滇系的代理四川督軍羅佩金的秘書長。翌年，羅佩金在四川敗北，周鍾嶽回到雲南，在雲南督軍唐繼堯手下，擔任靖國聯軍總司令部秘書長。1919年（民國8年）11月，代理雲南省長，至1920年（民國9年）6月正式被任命為雲南省長。顧品珍兵變後，1921年4月，周鍾嶽辭去省長一職。1922年（民國11年）3月，唐繼堯任命他擔任雲南鹽運使兼樞密廳長兼雲南省法制委員會會長。1926年（民國15年）1月，任雲南省內務司長（後改組，轉任雲南省民政司長）兼賑務處總辦。

1927年（民國16年）2月，唐継堯被龍雲、胡若愚、李選廷、張汝驥四位鎮守使發動兵變推翻。周鍾嶽獲四位鎮守使起用，擔任雲南省務委員會常務委員兼代理內務廳長。此後，龍雲、胡若愚之間發生衝突，為使昆明免經戰鬥，周鍾嶽從中調停。此後，周鍾嶽一度引退。

### 國民政府時代的活動、晚年

1930年（民國19年），雲南通志館籌備設立，周鍾嶽任籌備主任。翌年，雲南通志館成立，周鍾嶽任通志館館長。任內，周鍾嶽領導編纂了《新纂雲南通志》、《續雲南通志長編》。1939年（民國28年），經龍雲向蔣介石推薦，周鍾嶽出任國民政府內政部長，並且兼任縣政計畫委員會主任委員。1944年（民國33年）11月，調任國民政府委員兼考試院副院長。

1945年（民國34年）10月，龍雲被蔣介石以武力罷免雲南省政府主席職務，周鍾嶽對蔣介石此舉十分反對。民國三十六年（1947年），周鍾嶽在原籍雲南省劍川縣當選為第一屆國民大會代表。1947年（民國36年）7月，周鍾嶽辭去考試院副院長職務，回到昆明。此後，從事史料整理工作，並成為雲南省政府主席盧漢的謀士。1948年，作為行憲國大主席團主席，代表主席團向蔣中正致送第一任中華民國總統當選證書，後又為南京總統府題寫「總統府」門楣，並被蔣中正聘為總統府資政。

中華人民共和國成立後，周鍾嶽留在中國大陸。1951年6月，被台灣方面誤認為在大陸自殺身亡。1953年，獲聘為雲南省文史研究館館員。1954年，出任中國人民政治協商會議第二屆全國委員會委員。

1955年5月19日，周鍾嶽在昆明病逝。享年80歲（滿78歲）。

## 逸事

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周鍾岳在書法上造詣頗深，自成一格。原南京總統府的「總統府」三個字即出自他之手。雲南石林中心處石峰上的「石林」二字最早也是他的手筆，後被毀，現在的「石林」二字已不是他的作品。

## 著作

周鍾岳著作頗豐。1948年參加纂寫《新修雲南通志稿》，至今仍作為雲南的著名歷史文獻。其《惺庵回憶錄》，記錄了民國時期雲南省的政治軍事情況。其他著作還包括：

- 《惺庵文集》
- 《惺庵演講集》
- 《惺庵回顧集》
- 《惺庵詩集》
- 《人生哲學》
- 《中國倫理學》
- 《中國地理學》
- 《學校管理法》
- 《教育行政》

## 基本資料

- 日語原文：周鍾嶽
- 性別：男
- 籍貫：雲南省劍川縣
- 出生：1876年10月17日
- 出生：雲南省麗江府劍川州
- 逝世：雲南省昆明市
- 族裔：白族
- 學歷：日本弘文大學畢業 1909
- past：雲南兩級師範學堂創辦人 1909、雲南都督府秘書長 1911-1913、雲南都督府滇中觀察使 1913-1914、雲南都軍公署秘書長 1916-1917、靖國聯軍總司令部秘書長 1917-1920、雲南省政府（代理）省長 1920、雲南省政府省務委員 1922-1927、雲南省政府內務司司長 1922-1927、雲南省政府委員 1930-1938、雲南省政府內務司司長 1922-、雲南通志館館長 1930-1938、（國民政府）內政部部長 1939.05.26-1944.11.20、（國民政府）勛稽委員會委員 1941、（國民政府）全國水利委員會當然委員 1941-1943、國民政府委員 1944.11.23-1947、（國民政府）考試院副院長 1944.11.23-1948.05.31、制憲國民大會代表 1946、國民大會（第一屆）代表 1948-1949、總統府資政 1948-1951.06
柏架山

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柏架山（Mount Parker）是香港香港島東部的一座山峰，其名取自英國皇家海軍元帥威廉·巴加男爵（William Parker），海拔532米，是港島東區最高的山，亦是香港島的第二高峰。

## 地理位置

柏架山有東北和西南兩個峰頂，東北副峰即雷達站所在位置，高518米，有水泥路前往；而標高532米之三角測量柱則在其後方的西南面的主峰峰頂。柏架山大部份的山體被劃入了大潭郊野公園的範圍內。除了從黃泥涌峽的陽明山莊或大潭出發外，若從鰂魚涌及太古城出發，亦可以分別從港鐵鰂魚涌站A出口（即太古坊出口）向東步行至鰂魚涌街，沿柏架山道上；或可以從太古站B出口（即永旺百貨出口）向西行，乘坐32、32A或33號綠色小巴，於南豐新邨第六座下車，然後步行經柏架山道前往。亦可從西灣河山上的配水庫經康柏郊遊徑到柏架山道。

## 概況

柏架山由於山體陡峭，沒有受到香港島北岸其他山峰如歌賦山及渣甸山的大規模開發，至今依然長滿茂密的林木。柏架山近山頂的兩個副峰建有航空一次及二次監察雷達站各一座和一座發射站。港島徑第六段由該座山山腰的大風坳起步下行往大潭水塘主霸東部。

值得留意的是九龍的西部有一個相近名稱的山峰，名為筆架山。

## 歷史

- 1892年，柏架山吊車修建，來往柏架山上的大風坳和鰂魚涌。
- 1903年，紅皮糙果茶（Camellia crapnelliana）首次在柏架山被發現。
- 1932年，柏架山吊車由於使用率偏低而被拆卸，其歷史只有40年。
- 1947年1月25日，一架菲律賓航空杜格拉斯C-47A-25-DK飛機嘗試降落啟德機場但不成功。當天下午三時許在柏架山被發現飛機殘骸，機上四人死亡；飛機上載有兩噸半來自墨西哥之黃金（分載五十餘箱，時值港幣兩千餘萬，為香港八家銀行與其他商人合訂）同時散落在墜機山坡上，兩天後由警察尋獲大部分金條。

## 鄰近的山峰

- 畢拿山
- 渣甸山
- 歌連臣山

## 基本資料

- 照片說明：柏架山及臨海的太古城
- 海拔：532m
- 位置：香港香港島東部
- 坐標：22°N 15°E
- 位置：Hong Kong Island
- 位置：柏架山在香港島的位置
- 坐標：22
- 坐標：15
- 坐標：57.88
- 坐標：N
- 坐標：114
- 坐標：13
- 坐標：11.33
- 坐標：E
法赫德國王大橋

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法赫德國王大橋（جسر الملك فهد），又名巴林道堤橋，位於波斯灣中的巴林灣，是連接巴林和沙烏地阿拉伯間的跨海公路大橋。大橋的命名是為紀念沙烏地阿拉伯的國王法赫德。

大橋自巴林島西部的賈斯拉（Jasra）起至沙烏地阿拉伯的阿奇奇亞（Al-Azizia），全長25公里，其中填海造堤部分10公里，架橋部分15公里，由5座橋梁相連而成，中間的3號橋位於主航道上，留一個高28米跨度為150米的巨大船孔，供船舶通過。橋面有4條車道，兩側有人行道，每日可通行車輛3萬輛，設計時速為100公里。包括連接公路等輔助項目，整個工程耗資達12億美元，資金全部由沙烏地阿拉伯方面提供。

在巴林和沙烏地阿拉伯水域的相交處，建造了兩座人工島。每座島上分別設立了兩國的海關和邊防站，設有辦理移民、護照、衛生、檢疫、海岸警衛、行政管理等各種業務的辦公大樓。島上還建造了高塔飯店。提供旅遊觀光服務。

大橋1981年開工，歷時4年多，於1986年11月25日建成通車，從巴林首都麥納麥通過大橋到沙烏地阿拉伯的胡拜爾市只要20分鐘的車程，而過去乘渡輪則需要2小時。

## 基本資料

- bridge_name：法赫德國王大橋
- 跨越：波斯灣
- 地點：沙烏地阿拉伯、巴林
- 長度：25km
- 開通日：1986年11月25日
- 座標：26°N 10°E
黑水縣

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黑水縣（羌語北部方言：khǝtʂǝp）是四川省阿壩藏族羌族自治州轄縣，位於阿壩州中部，因境內黑水河得名。面積4,356平方千米，人口56,273人（1988年），為四川省的藏族和羌族人口集中縣，藏族47,863人（1988年），占總人口的85％。縣治蘆花鎮。黑水縣分為蘆花區、知木林區、西爾區和維古區。

## 語言

黑水縣的藏族使用三種不同的語言：嘉絨語的東部方言（蘆花區）、藏語的安多方言（知木林區）和羌語的北部方言（西爾區、維古區）

## 地理

黑水縣地處岷山和邛崍山交匯區域。主要山脈有紅崗山脈、達索肯山、羊拱山脈、亞克夏山脈和峨太基山脈；主要河流有黑水河、小黑水、毛爾蓋河三條主河道和99條溪溝，為岷江源頭之一。

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## 交通

- 347過境。

## 基本資料

- 縣：黑水縣、ཁྲོ་ཆུ་རྫོང་།
- 隸屬：四川省阿壩藏族羌族自治州
2005年洲際國家盃

2005年國際足協洲際國家盃（2005 FIFA Confederations Cup），即第 7 屆聯合會杯足球賽，於2005年6月15日至29日在德國舉行。本屆比賽被視為2006年國際足協世界盃一次重要預演。

## 參賽球隊

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- 德國（2006年國際足協世界盃主辦國）
- 巴西（2004年美洲國家盃冠軍、2002年國際足協世界盃冠軍）
- 阿根廷（2004年美洲國家盃亞軍）
- 希臘（2004年歐洲國家盃冠軍）
- 墨西哥（2003年美洲金盃冠軍）
- 突尼西亞（2004年非洲國家盃冠軍）
- 日本（2004年亞足聯亞洲盃冠軍）
- 澳大利亞（2004年大洋洲國家盃冠軍）

阿根廷以美洲國家盃亞軍身分參加聯合會盃，因為巴西先後奪得世界盃及美洲國家盃冠軍，但賽事中必須在這兩項賽事中的冠軍隊參加，餘下一個席位需要由亞軍隊伍取代。因為世界盃亞軍德國以主辦國身分出席比賽，因此美洲國家盃亞軍阿根廷取得席位參加賽事。

## 比賽場地

法蘭克福｜科隆｜漢諾威｜萊比錫｜紐倫堡

商業銀行球場｜萊茵能源球場｜AWD球場｜中央球場｜法蘭甘球場

可容納觀眾：48,132｜可容納觀眾：46,120｜可容納觀眾：44,652｜可容納觀眾：44,200｜可容納觀眾：41,926

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## 執法球證

- 非洲
- Mourad Daami
- 亞洲
- Shamsul Maidin
- 歐洲
- Herbert Fandel
- Ľuboš Micheľ
- Roberto Rosetti
- 中北美洲及加勒比海區
- Peter Prendergast
- 大洋洲
- Matthew Breeze
- 南美洲
- Carlos Amarilla
- Carlos Chandía

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## 獎項

金球獎｜金靴獎

阿德里亞諾｜阿德里亞諾

銀球獎｜銀靴獎

里克爾梅｜麥可·巴拉克

銅球獎｜銅靴獎

羅納爾迪尼奧｜約翰·阿洛伊西

公平競技獎希臘

來源: 國際足聯

## 射手榜

5球

-

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阿祖安奴

4球

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波歷克
-

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艾萊斯
-

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費古羅亞

3球

-

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波格迪
-

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普多斯基
-

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列基美
-

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朗拿甸奴

## 基本資料

- tourney_name：洲際國家盃
- 年份：2005年
- 其他頭銜：Konföderationen-Pokal 2005
- 屆數：7
- 國家：德國
- 衛冕球隊：FRA
- 比賽日期：6月15日–6月29日
- 參賽隊數：8 隊
- 參賽隊數：6
- 5：5
- 冠軍Image：BRA
- 冠軍：2
- 亞軍：ARG
- 季軍：GER
- 殿軍：MEX
- 比賽場數：16
- 總入球數：56
- 入場人數：603106
- 最佳射手：阿祖安奴（5 球）
- 最佳球員：阿祖安奴
- 公平競爭獎：希臘
- prevseason：2003
- nextseason：2009
痢疾

痢疾（Dysentery）指的是導致帶血的腹瀉的腸胃炎，具體說主要是腸（特別是大腸）發炎。依傳染性的致病生物體不同而分為細菌性痢疾、阿米巴痢疾，也有其他更少數的病因。痢疾其他的症狀有發熱、腹痛、里急後重等，脫水為最常見的併發症。

痢疾造成的健康危害較大，細菌性痢疾每年感染1.65億人，致死110萬人，絕大多數為發展中國家居民。阿米巴痢疾每年感染幾百萬人，致死55000人。

痢疾「病從口入」，一般和被糞便污染的食品和水源有關，可以通過洗手、煮熟食物等食品安全措施防止。痢疾一般會自然好轉，但病人應充分補水抵消腹瀉失水，不然有惡化成脫水的風險；建議是使用口服補液鹽。旅客若在發展中國家染上痢疾，可以考慮使用阿奇黴素以便更快好轉。

痢疾歷史悠久，自西醫鼻祖希波克拉底之時就有記載。元朝皇帝元順帝和唐朝皇帝唐太宗都是死於痢疾。

## 細菌性痢疾

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細菌性痢疾，簡稱菌痢，是由於志賀氏菌屬（痢疾桿菌）所引起的一種假膜性腸炎（纖維素性炎）。

痢疾桿菌由上皮細胞直接侵入腸黏膜。病變多局限於結腸（乙狀結腸和直腸）內，以大量纖維素伸出形成假膜性炎為特徵，假膜脫落伴有不規則淺表潰瘍。分為急性細菌性痢疾、慢性細菌性痢疾、中毒性細菌性痢疾。

菌痢主要是通過帶菌者的手傳播擴散。經污染水或食物引起的菌痢多發於夏季。細菌性痢疾流行範圍廣，傳播快，發病率高。發病多見於青少年及小童。病後僅有短暫和不穩定的免疫力，人類對菌痢普遍易感，引起該病爆發流行，特別是洪澇災害地區，一旦水源受污染，更容易發生流行。菌痢根據病程可分為急性及慢性兩期

### 症狀

主要臨床表現為腹瀉、腹痛、里急後重、膿血樣大便、發熱。

## 阿米巴痢疾

阿米巴痢疾是因溶組織內阿米巴原蟲感染結腸引起，主要是通過糞便污染所傳染。多見於熱帶地區衛生較差的農村，夏秋季發病率較多，其中以成年男性患者較多。患者病後沒有免疫能力，故易出現重覆感染。嚴重患者會出現如腸出血、腸穿孔、腹膜炎。

### 症狀

部份病人會出現無症狀。一般起病較慢，沒有發熱，腹瀉糞便惡臭伴腹脹氣，右下腹腹痛。體弱及營養不良病者有機會出現暴發症狀：起病急、高熱、劇烈腹痛、水樣便。

## 處理

- 臥床休息
- 半流質或流質食物，避免進食刺激性或易引致腹脹的食物
- 立即看醫生（切勿自行購買成藥服食）

## 中醫文獻記載

中國歷代文獻有關痢疾記載：

- 《黃帝內經》，唐朝整理春秋戰國時期的文獻，稱「腸癖」或「赤沃」
- 《傷寒論》,《金匱要略》，東漢張仲景撰，稱「下利」，對其病機多責之「以有熱故也」，並開始有方藥記載，制定了白頭翁湯，桃花湯（赤石脂，乾薑，粳米）等有效方劑，開清熱解毒，溫澀固下之先河。
- 《千金要方》，唐朝孫思邈著，將本病稱為「滯下」，並記載102首方劑。
- 《嚴氏濟生方》，南宋嚴用和，正式提出「痢疾」這一病名。治療上主張「先導滌腸胃，次治根本，然後辨其風冷暑濕而為之治法」。
- 《河間六書》，金元四大醫學家之一劉完素等撰、明朝吳勉學等編校，認為本病之所以急迫，是由於火性的原因。對本病的治療創「行血則便膿自愈，調氣則後重自除」的原則。
- 《丹溪心法》元代金元四大醫學家之一朱震亨著述、明朝程充校訂，提出「痢赤屬血，白屬氣」，「時疫作痢，一方一家，上下傳染相似」。

按痢疾症狀分證，有白痢或稱濕痢、赤痢亦名熱痢、赤白痢亦名濕熱痢、噤口痢、休息痢（慢性痢疾）、疫毒痢（中毒性痢疾）、寒濕痢、虛寒痢等。

## 預防

- 養成飯前、便後洗手的良好習慣。
- 注意飲食衛生，不喝生水，不食不潔瓜果，不吃變質食物。
- 切生熟菜的刀具及砧板最好能分開。如無條件者，至少在每次切熟食前洗淨，並用開水燙一下。
- 注意身體鍛鍊，增強身體素質。

- 保持地方及廚房器皿清潔，並把垃圾妥為棄置。

- 保持雙手清潔，經常修剪指甲。不要徒手處理熟食；如有需要，應戴上手套。

- 進食或處理食物前，應用肥皂及清水洗淨雙手，如廁或更換尿片後亦應洗手。

- 飲用水應採用自來水，並最好煮沸後才飲用。

- 應從可靠的地方購買新鮮食物，不要光顧無牌小販。

- 避免進食高危險食物，例如貝類海產、生食或半熟食。

- 烹調食物時應穿著清潔，如可洗滌的圍裙，並戴上帽子。

- 貝類海產應用清水洗刷和沖洗，並浸泡於清水中一段時間，待其自然淨化。內臟如無須保留，應加以清除。

- 易腐壞食物應用蓋蓋好，存放於冰箱中。

- 生食及熟食，尤其是海產，應分開處理和存放（冰箱上層存放熟食，下層存放生食），避免交叉污染。

- 冰箱應定期清潔和融雪，溫度應保持於攝氏4度或以下。

- 食物應徹底清洗並徹底煮熟，煮熟後應盡快食用。

- 如有需要保留吃剩的熟食，應該加以冷藏，並盡快食用。食用前應徹底翻熱，變質的食物應該棄掉。

- 感染此病者及無症狀的帶菌者均不應處理食物和照顧兒童。

## 參考書籍

- Lecture Notes on Clinical Medicine (ISBN 0-632-01254-4)
- 《實用傳染病學》 (ISBN 7-5023-1033-9)

## 外部連結

- 寄生蟲學-protozoa(原蟲)-Entamoeba(內阿米巴屬)
- 香港衛生署衛生防護中心
奧地利總統

奧地利為聯邦制議會制共和國，奧地利聯邦總統是象徵性的國家元首，為軍隊的總司令，行使國家最高權力，包括任命總理及內閣官員，以及依總理要求解散國民議會，但權力類似立憲君主般，在日常情況並不會擅自使用。此職經民選產生，任期六年，可以連任一次。

## 歷任奧地利總統（1918年－至今）

### 德意志-奧地利共和國聯邦總統（1919年）

№｜姓名（生－卒）｜肖像｜任期｜政黨

1｜卡爾·塞茨（1869－1950）｜

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｜1919年3月5日｜1919年10月21日｜社會民主黨

### 第一共和國聯邦總統 (1919－1934）

№｜姓名（生－卒）｜肖像｜任期｜政黨

（1）｜卡爾·塞茨（1869－1950）｜

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｜1919年10月21日｜1920年12月9日｜社會民主黨

2｜麥可·海尼施（1858－1940）｜

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｜1920年12月9日｜1928年12月10日｜無黨籍

3｜威廉·米克拉斯（1872－1956）｜

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｜1928年12月10日｜1933年3月4日｜基督教社會黨

（3）｜1933年3月4日｜1934年5月1日｜祖國陣線

### 奧地利聯邦總統（1934年－1938年）

№｜姓名（生－卒）｜肖像｜任期｜政黨

（3）｜威廉·米克拉斯（1872－1956）｜

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｜1934年5月1日｜1938年3月13日｜祖國陣線

阿圖爾·賽斯-英夸特｜

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｜1938年3月13日｜國家社會主義德意志工人黨

1938年奧地利被納粹德國吞併，1945年恢復獨立。

### 第二共和國聯邦總統（1945年－）

№｜姓名（生－卒）｜肖像｜任期｜政黨

4｜卡爾·倫納（1870－1950）｜

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｜1945年4月29日｜1950年12月31日｜社會黨

利奧波德·菲格爾（1902－1965）｜

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｜1950年12月31日｜1951年6月21日｜人民黨

5｜特奧多爾·克爾納（1873－1957）｜

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｜1951年6月21日｜1957年1月4日｜社會黨

尤利烏斯·拉布（1891－1964）｜

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｜1957年1月4日｜1957年1月22日｜人民黨

6｜阿道夫·謝爾夫（1890－1965）｜

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｜1957年5月22日｜1965年2月28日｜社會黨

7｜弗朗茨·約納斯（1899－1974）｜

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｜1965年6月9日｜1974年4月24日｜社會黨

布魯諾·克賴斯基（1911－1990）｜

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｜1974年4月24日｜1974年7月8日｜社會黨

8｜魯道夫·基希施萊格（1915－2000）｜

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｜1974年7月8日｜1986年7月8日｜無黨籍

9｜庫爾特·瓦爾德海姆（1918－2007）｜

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｜1986年7月8日｜1992年7月8日｜人民黨

10｜托馬斯·克萊斯蒂爾（1932－2004）｜

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｜1992年7月8日｜2004年7月6日｜人民黨（ÖVP）

安德烈亞斯·科爾（Andreas Khol）（1941－）聯合代理總統，為奧地利國民議會議長｜

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｜2004年7月6日｜2004年7月8日｜人民黨

巴巴拉·普拉默（Barbara Prammer）（1954－2014）聯合代理總統，為奧地利國民議會第二議長｜

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｜社會民主黨

托馬斯·普林佐恩（Thomas Prinzhorn）（1943－）聯合代理總統，為奧地利國民議會第三議長｜｜自由黨

11｜海因茨·菲舍爾（1938－）｜

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｜2004年7月8日｜2016年7月8日｜社會民主黨

多麗絲·布雷斯（1962－）聯合代理總統，為奧地利國民議會議長｜

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｜2016年7月8日｜2017年1月26日｜社會民主黨

卡爾海因茨·科普夫（1957－）聯合代理總統，為奧地利國民議會第二議長｜人民黨

諾貝特·霍費爾（1971－）聯合代理總統，為奧地利國民議會第三議長｜

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｜自由黨

12｜亞歷山大·范德貝倫（1944－）｜

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｜2017年1月26日｜現任｜綠黨—綠色替代（以無黨籍名義當選）

## 外部連結

- Official Website of the Austrian President
- Austria: Heads of State: 1918-1938

## 基本資料

- 政府所在地：總統
- 種類：奧地利
- 原文名：Bundespräsident der Republik Österreich
- 域：奧地利國徽
- flagcaption：政府旗
- 現任者：亞歷山大·范德貝倫
- 其他：2017年1月26日
- 類別：國家元首
- 地位：最高執行機關
- 所屬：總統府
- 行政中心：霍夫堡皇宮、維也納內城區
- 提名者：政黨或自我提名
- 任命者：直接民眾投票
- 任命者：聯邦議會宣誓就職
- 任期：六年
- 任期：可連任一次
- 設立法源：《奧地利憲法》
- 設立：創建：、恢復：
- 首任：麥可·海尼施
- 廢止：德奧合併：、（後來恢復）
- 薪資：每年349,398歐元
弗朗茨·奧韋爾貝克

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弗朗茨·卡米耶·奧韋爾貝克（Franz Camille Overbeck，1837年11月16日－1905年6月26日），德國教會史學家、詮釋學神學家、瑞士巴塞爾大學教授──他也是思想家尼採在該所大學中的同事及朋友。

奧韋爾貝克出生於俄羅斯帝國聖彼得堡，1856年至1864年期間奧韋爾貝克前後在德國萊比錫大學、哥廷根大學、柏林大學跟耶拿大學學習神學，最後獲得哲學博士學位。1870年受聘為瑞士巴塞爾大學的《新約》與教會史教授，他也是在那裡與尼采初次相遇的，之後他們就住在一起。

在他最主要的著作：《基督教如何能夠成為今天人們的神學》（Über die Christlichkeit unserer heutigen Theologie）出版於1873年。
奧地利總理

奧地利聯邦總理（德語：Bundeskanzler，federal chancellor the Republic of Austria）是奧地利共和國的政府首腦，享有國內絕大多數行政權力。其代理人是聯邦副總理。總理人選和任期理論上由總統決定，但人選其實需獲國會多數支持，且通常是多數黨領袖。此職位對應1918年之前的奧匈帝國首相。

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## 基本資料

- 政府所在地：總理
- 種類：奧地利
- 原文名：Bundeskanzler der Republik Österreich
- 現任者：克里斯蒂安·施托克爾
- 其他：2025年3月3日
- 所屬部門：奧地利行政機關
- 類別：政府首腦
- 所屬：內閣、歐盟高峰會、國家安全委員會
- 官邸：總理府
- 行政中心：維也納內城區
- 提名者：國會內的政黨
- 任命者：奧地利總統
- 任期：無
- 設立法源：奧地利憲法
- 設立：創造日：、1920年10月1日、生效日：、1920年11月10日
- 副職：奧地利副總理
- 薪資：每年€306,446