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秘密警察

秘密警察亦稱政治警察，其組織包括非軍事情報機構及國家安全機構。人員通常以秘密的方式執勤，針對國內威脅，以保障統治者或國家安全為目標的警察。

秘密警察的基本目標不是維持法律，而是以特殊目的維持某地區秩序、安全或思想審查，在一般的民主國家中僅限軍事相關，權限才會擴大。但在專制政權中，秘密警察有時候會被用作政治迫害的工具（監視政敵）。在不同的時代及國家，他們的名義、功用並不相同。秘密警察常作為國家恐怖主義的行使人，監控人民思想、人身罪行、秘密未經審判處刑及刑求犯下許多反人類罪行。有顯著秘密警察活動的國家，常稱警察國家。另一種則是潛入敵方的內部，進行資料蒐集及暗殺等行動，一般稱為臥底。

## 相關組織

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- 漢朝：詔獄、繡衣使者
- 三國：校事
- 北魏、隋朝：內外侯官
- 唐朝：察事廳子、麗景門別獄（來俊臣時）
- 後漢、後周：侍衛司
- 宋朝：走馬承受、皇城司探事司
- 明朝：檢校、廠衛（東廠、西廠、內行廠、錦衣衛）
- 尚虞備用處（俗稱黏竿處）、軍機處、御史
- 中華民國大陸時期：中統局（後改稱「黨員通訊局」）、軍統局（後改稱「保密局」）
- 汪精衛政權：特工總部（俗稱極司非爾路76號、七十六號）
- 中華人民共和國國家安全部、公安部國內安全保衛局、610辦公室、中共中央調查部、中共中央政法委員會、總參二部
- 日治時期：特別高等警察（已廢止）、憲兵（已廢止）
- 台灣警備總司令部（已廢止）、國家安全局、法務部調查局
- 香港：中華人民共和國中央人民政府駐香港特別行政區維護國家安全公署、香港警務處國家安全處
- 英屬香港時代：皇家香港警察政治部
- 澳門：澳門特別行政區維護國家安全委員會（目前由澳門司法警察局執法）
- 平氏政權：禿童（かむろ）
- 鎌倉時代至江戶時代：忍者
- 江戶時代：側眾、御庭番
- 幕末和蝦夷共和國：新選組
- 帝國時代：憲兵、特別高等警察
- 現代：內閣情報調查室、公安調查廳、公安警察
- 大韓民國：大韓民國國家情報院
- 朝鮮民主主義人民共和國：國家保衛省
- 以色列：情報特務局（俗稱摩薩德）·國家安全局（俗稱辛貝特）
- 美國：戰略情報局（二戰時期）、中央情報局、國家安全局、聯邦調查局
- 英國：軍事情報局（軍情五處、軍情六處、軍情七處（二戰時期））
- 法國：對內安全總局、對外安全總局
- 德國：德國聯邦憲法維護廳、聯邦情報局
- 納粹德國：黨衛隊、秘密國家警察（俗稱蓋世太保）、衝鋒隊、親衛隊、阿勃維爾
- 東德：國家安全部（俗稱史塔西）
- 俄羅斯：俄羅斯聯邦安全局
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俄羅斯沙皇國：特轄區管
- 俄羅斯帝國（沙俄）：公共安全與秩序保衛部
- 全俄肅反委員會（契卡）、總參謀部情報總局（格魯烏）、國家安全委員會（克格勃，KGB）、內務人民委員部、國防人民委員部反間諜總局（施密爾舒）（克格勃第三總局前身）
- 白俄羅斯：白俄羅斯共和國國家安全委員會
- 土庫曼斯坦：土庫曼國家安全部
- 哈薩克斯坦：哈薩克國家安全委員會（KNB）
- 烏茲別克：烏茲別克國家安全局
- 塔吉克斯坦：塔吉克斯坦共和國國家安全委員會
- 亞塞拜然：亞塞拜然國家安全部
- 羅馬尼亞：羅馬尼亞秘密警察
- 保加利亞：保加利亞國家安全委員會
- 匈牙利
- 匈牙利人民共和國：匈牙利國家保安局、內務部第三司
- 烏克蘭國家安全局
- 柬埔寨：柬埔寨國防部情報局、柬埔寨王國國家陸軍情報局、柬埔寨王國國家憲兵情報局、柬埔寨王國洪森警衛隊情報局
- 民主柬埔寨：桑德巴爾
- 緬甸：特別調查局
- × 10：長槍黨、政社旅（佛朗哥主政時期）
- 義大利：AISI、對外情報與安全局、DIS、CISR、CII
- 義大利王國：義大利軍事情報局、OVRA、法西斯黨黑衫軍（墨索里尼主政時期）
- 葡萄牙：國家安全警備總署（薩拉查主政時期）
- 土耳其：特別組織（鄂圖曼帝國末期）、土耳其國家安全局（已裁撤）、土耳其國家情報局
- 三軍情報局
- 伊朗：巴斯基、伊朗情報與國家安全部
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伊朗王國：薩瓦克
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阿拔斯帝國：舒爾塔
- 阿拉伯世界：穆哈巴拉特
- 沙烏地阿拉伯：沙烏地調查總局
- 政治安全局、情報總局、軍事情報局、空軍情報局
- 阿爾及利亞：情報與安全部
- 越南：越南公安部、越南國防部國防情報總局
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越南民主共和國：中央研究機構、越南勞動黨南方局
- 越南共和國：中央情報局、軍事安全局、戰略技術局、研究和文件辦公室、情報局
- 古巴：鎮壓共產主義活動局（巴蒂斯塔主政時期）、古巴情報總局
- 委內瑞拉：委內瑞拉國家安全局（已廢止）、玻利瓦爾國家情報局
- 阿爾巴尼亞：西古里米（霍查主政時期）、SHISH、SHIK
- 衣索比亞：中央革命捜査局（CRID）
- 衣索比亞帝國：Nech-Lebash
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衣索比亞人民民主共和國：MPCA
- 厄利垂亞：Hagerawi Dehnet
- 阿富汗：國家資訊服務部（KHAD）
- 菲律賓：軍事情報和安全小組（馬可仕主政時期）、菲律賓國家情報調節局
- 印度尼西亞：恢復安全與秩序行動司令部、國家穩定與協調局（蘇哈托主政時期）
- 馬來西亞：馬來亞安全局、馬來西亞特別部門、國防人員情報部門、皇家情報部隊、軍事情報部門、馬來西亞武裝部隊、總理事務部研究部（馬來西亞對外情報組織）、首席政府安全辦公室（CGSO）
- 新加坡：ICA移民廳、國防部、新加坡內部安全局、新加坡保安與情報司
- 加拿大：加拿大安全情報局
- 墨西哥：墨西哥聯邦安全局、墨西哥國土安全和調查中心、墨西哥國家情報中心
- 巴西：資訊作戰支隊-內防作戰中心
- 阿根廷：情報秘書處
- 智利：智利國家情報局（皮諾契特主政時期）
- 秘魯：秘魯國家情報局（藤森主政時期）
- 多明尼加：多明尼加軍事情報局（特魯希略主政時期）
- 海地：國家安全志願軍（杜華利主政時期）
- 尼加拉瓜：國土安全辦公室（OSN）、國家安全總局（DGSE）（蘇慕薩主政時期）、情報事務局（DAI）
- 宏都拉斯：國家調查和情報局（DNII）
- 國家偵查委員會（伊迪·阿敏主政時期）、內部安全組織
- 辛巴威：中央情報組織
- 查德：國家安全局（ANS）
- 喀麥隆：混合行動旅
- 赤道幾內亞：國土安全部（DSN）
衛生棉

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衛生棉，亦稱衛生巾，是一種具吸收力的物質，主要的材質為棉狀紙漿和高分子吸收體，用來吸收女性月經來潮時，自陰道流出的經血，不但可避免經血弄污衣物，而且可減小對於陰部的不適。

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## 歷史

遠古時代的女性，因為沒有衛生棉可以使用，所以在穴居時代的女性，有時直接用海裡的海綿，或用草之類的東西作成衛生棉使用。

古代中國婦女用一條長長的白色布巾，在月經來時放在身下吸收血液，更換後以清水加明礬清洗。

古埃及人使用軟化過的紙草葉子作衛生棉條。

古希臘人則是用麻布包在木頭上，當作衛生棉條。

非洲某些地方的婦女有使用鬆軟的羽毛和布片墊在下體，並將使用後的羽毛和布片收集於小木桶內。

到了十九世紀，邁入「可洗式衛生棉」階段，女性會將棉絮或碎布裝入袋中，製成所謂「碎布袋」當作衛生棉使用。除了使用碎布袋外，那個年代的女性會在臀部與衣服中間穿上「衛生圍裙」（以半片圍裙大小的橡皮墊，別上一塊棉布，然後圍在腰部，橡皮墊上的棉布貼著臀部繞過陰部，再使用安全別針或吊夾固定），所以那時月經來的日子裡，總是很不方便。

直到第一次世界大戰發明了「纖維棉」，它添加在其他產品應用上，包括拋棄式繃帶及其延伸出來的產品，而護士則會開始使用，紗布手術用的棉布或包裹起士的布，自行製作「拋棄式的衛生棉」，而衛生棉也就這樣誕生了。

在二十世紀時，也有部分公司開始生產衛生棉，女性用安全別針或綁上生理帶以固定衛生棉（「生理帶」是類似一種綁在腰部的吊襪帶，前面以一條帶子繞過陰部，後面亦以一條帶子繞過臀部，再用安全別針或者是吊夾固定衛生棉）。

1921年，世界上的第一片拋棄式衛生棉來自美國金佰利·克拉克公司（Kimberly-Clark，Kotex總公司），1927年嬌生公司也推出了一個衛生棉品牌——摩黛絲（Modess）。

1970年代，衛生棉的演進有了重大突破，就是「自粘式背膠衛生棉」誕生。

1989至1990年間，「好自在蝶翼」與「絲薄衛生棉」更改寫了衛生棉歷史。

## 構造

衛生棉的構造可分為表層、內層、側邊和背膠。

表層是直接與肌膚接觸的部分，其材質必需要柔軟，表面的織法和壓痕決定經血的吸收不回滲的效果。PE表層和棉質表層是最常用的兩種材質，PE表層加上微孔設計，能讓經血不易回滲，讓使用者有乾爽的感覺，但是材質較硬，部分使用者會引起過敏反應；由於棉質吸收力設計改善，2001年後的市場占有率逐漸高於PE表層的衛生棉。

內層的主要是棉、不織布、紙漿或以上材質複合物所形成的高分子聚合物和高分子聚合物複合紙，用來吸收流出的經血。側邊的設計主要用來防止側漏，因為使用時會和衛生棉本體呈現某個角度，更容易和鼠蹊部流生摩擦，因此使用柔軟材質的側邊的衛生棉較受女性青睞。衛生棉的背膠是不透水材質，可將經血保留在衛生棉中, 在1970年代發展出有貼黏式的衛生棉，便於將衛生棉固定在內褲的內側，而且可減低衛生棉移位。

衛生棉可以快速吸水(血)的原理是在中間含有高分子吸收體的材質，成分是聚丙烯酸鈉，吸水前是類似粉末的細小顆粒，吸水後就會膨脹並把水分鎖在其中。

## 種類

自衛生棉發展以來，為了適應使用者的需要，其型態主要發展成兩種，一種是基本型（兩端裁圓的長形），另外發展出具側翼的衛生棉。側翼又稱作蝶翼，又因為這類衛生棉在台灣開始發展時，在廣告詞中用了「翅膀」形容，因此翅膀也變成一種常用的說法，其形狀各家廠牌有所不同，有半圓形和小方形等設計。

側翼的主要目的是吸收因月經流量大，或因活動而引起月經側漏而設計。其設計又有分直接吸收和防漏側邊不同的設計。直接吸收的側翼材質，大部分和衛生棉本體相同，可以將側漏的經血吸收；防漏側邊的設計，則是利用側翼反折時，立起衛生棉本體兩側特殊車縫設計（主要材質為不織布）阻擋經血滲出。

為了因應不同月經流量的需求，又發展出加長型、夜用型......等類型，和基本型（約20-23公分）主要的差別，除了長度（約28-30公分）之外，夜用型的衛生棉的尾端較寬。還有孕婦生產完後專用的衛生棉，為了吸收產後的惡露，這類的衛生棉較一般月經用的衛生棉來得厚。

另外還有薄型的衛生棉，是為了方便女性在月經來時，不會因為衛生棉的厚度影響行動。

衛生棉條約在1933年問世，其形狀類似一枚子彈，尾端附有棉線，也有依月經流量不同，分有不同吸收量的衛生棉條。

女性在月經來潮前，常有陰部分泌物增加的問題，因此有衛生棉公司推出了護墊商品，體積較衛生棉更薄，長度約15公分左右，還有有一種較普通護墊窄很多的產品來適應T形內褲的形狀。另外還有解決女性漏尿問題的護墊。

## 使用方法

除了少部分特殊用途較厚的衛生棉之外，大部分的衛生棉都有封膜，使用前要先將封膜撕開，把衛生棉取出。然後將背膠上和側翼的貼條撕下，平放在內褲的適當位置，接著將側翼反折到內褲的另一面貼上即可。

使用時，應儘量減少手或其他東西與衛生棉表面接觸，以免細菌汙染引發疾病。越來越多的衛生棉在封膜上做出創新的設計，可以在撕開封膜的同時，連同背膠和側翼上的貼條一同撕下，減少手與衛生棉接觸的機會，提高衛生的保障。

衛生棉替換的時間因人而異。建議平均每三～六小時更換一次，使用同一片衛生棉不宜超過八小時；使用後如果覺得開始有潮溼或不舒服時，也應更換新的衛生棉。棄置衛生棉時，不可以扔進廁所馬桶，會造成馬桶淤塞，應用紙巾包好，扔進垃圾桶。

## 疾病與衛生

長時間使用衛生棉會引起陰部潮溼，溫度升高，最常見的感染分有有真菌性和細菌性兩種。也有因為不肖廠商將使用過的衛生棉回收，重新漂白烘乾販售，而引起使用者染感疾病的事件。也有的廠家在衛生棉種加入抑菌成分，因為陰道正常狀況下寄生著酸性菌群，可以防止其他有害菌的侵入，衛生棉中的抑菌成分有時會對這些正常菌群產生抑制，容易誘發其他感染。有的品牌的衛生棉加入了芳香劑來掩蔽經期的氣味，這些芳香劑也成為引起某些人過敏的一個因素。

預防方法是勤更換衛生棉，購買衛生棉時，也要挑選有信譽的廠牌，並注意衛生棉的保存期限，衛生棉應保存在乾淨乾燥的環境中。

## 暱稱

在女性之間對於衛生棉有一些委婉而有趣的暱稱，例如方塊酥、漢堡、紅茶包、草莓麵包、蘋果麵包、凍豆腐等。香港人通常把衛生巾俗稱為「M巾」，其中M為英文Menstruation（月經）的簡稱。而美國人則俗稱為「Maxi Pad」。

## 好處

傳統衛生產品方便 , 拿下來丟掉就可以。

使用方法簡便 , 容易購買。

## 壞處

- 需要勤更換，否則可能有細菌滋生發出臭味。
- 有塑膠的感覺 , 相比其它衛生產品較不透爽。
- 睡覺時有可能出現移位，會有洩漏的風險。
- 價錢相對其它衛生產品比較貴，如月經杯和布衛生棉。
- 非常不環保，因為需要數百年才能被完全分解。

## 相關

- 月經
- 衛生棉條
- 布衛生棉 - 以布製成的衛生棉，可清洗後重複使用。
- 月亮杯 - 杯形容器衛生用品，可清洗後重複使用。

## 外部連結

- Museum of Menstruation
- Cloth menstrual pads
李訥

李訥（1940年8月3日），女，生於陝西延安，籍貫湖南湘潭，中國文革時期政治人物，毛澤東與江青的女兒。

## 生平

### 早年生涯

1940年8月3日，李訥生於陝西延安中央醫院。初時叫毛蘭，意毛澤東與藍苹（江青的舊藝名）之女。後毛澤東取名李訥，隨母姓（江青本名李雲鶴）。李訥幼年深受父親毛澤東的影響，喜好中國古典文學和俄國文學。1949年，李訥跟著父母搬進北京居住，在北京育英學校讀三年級。1953年，李訥考入北京師範大學附屬女子中學，比姐姐李敏低一屆。1959年，李訥用優秀的成績考取北京大學歷史系，1966年畢業。畢業後，被分配到《解放軍報》當編輯，以肖力作為姓名。27歲時，李訥就任《解放軍報》總編輯。之後毛澤東又把她調到自己身邊當聯絡員，專門負責了解北京各大專院校的情況。

### 文革生涯

1967年1月13日，李訥組織「革命造反突擊隊」，貼出《解放軍報向何處去》的大字報「揭批」胡痴（其時任新華社代社長、全軍文革小組成員）、宋瓊以及楊子才等領導，左右了報社的運動方向。1月17日，林彪簽署的《給解放軍報社革命同志的一封信》（毛澤東批示「同意，這樣答覆好」），肯定這一行動「在報社內部點起了革命火焰」。先後擔任軍報版面組（一說「中央文革記者站」《快報》）組長、《解放軍報》總編領導小組組長（相當於總編輯）。同年1月，由於她與毛澤東及江青的身份關係，上任中央文革小組辦事組負責人。1967年8月23日，肖力的第三張大字報出台：「反復辟，反保守，誓將革命進行到底！」1969年按父親要求下放到基層勞動多年。1973年參加中國共產黨第十次全國代表大會。1974年至1975年先後任中共北京市平谷縣委書記和北京市委副書記。

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### 晚年生涯

1976年，文化大革命結束，李訥在政治上的職務被取消，曾一度賦閒，由中央辦公廳分配到警衛局宿舍居住，兩周探望一次母親江青。1984年江青保外就醫時一度與其同住。1986年，李訥分配到中共中央辦公廳秘書局工作，1990年代後退休。李訥住在北京萬壽路一處四室一廳的單元房。有一專用書房，喜讀史書。書法學其父、其母。除了參加家族祭奠、毛澤東銅像落成典禮、紅歌會等活動以外，深居簡出，省吃儉用，把自己多年積下的十萬元人民幣捐獻給了南街村。2003年，李訥任全國政協委員。

## 著作

- 《平民毛澤東》李敏、李訥 編，2013-10 中國攝影出版社。2013-10 中國攝影出版社。是由毛澤東主席身邊的親屬和工作人員，用最平實的語言和真摯的情感講述的關於毛主席鮮為人知的故事，圖文並茂。書中圖片，均選自大型文獻畫冊《珍藏毛澤東》。
- 《珍藏毛澤東》李敏、李訥 編，2013-10 中國攝影出版社。

## 個人生活

文革初期，李訥的母親江青為其物色丈夫人選，浙江美術學院學生張永生為江青中意的人選，他是浙江省革命委員會副主任、紅衛兵頭目，經過張春橋的試探，發現張永生為人獨斷專行、自行其是、目中無人，於是報告給江青，江青打消了把張永生選為女婿的意思。

1970年，李訥到江西省進賢縣五七幹校勞動，愛上了中央辦公廳北戴河管理處所屬的內部招待所的服務員徐寧，但遭其母江青反對，父親毛澤東主張婚姻自由。1971年9月李訥徐寧結婚，毛澤東以一套《馬列選集》相賀。李訥徐寧婚後生下兒子徐小寧，但是兩人隔閡加深之後離婚。

1984年，毛澤東的衛士長李銀橋及其妻韓桂馨做媒，已離異的李訥認識了王景清，兩人結婚。而其子「徐小寧」也改名「王效芝」，後經商，兒媳系薄一波外孫女。

李訥（1940－）

## 參考文獻

### 參考書目

- 邢志遠《那年奉命尋李訥》
- 馬社香《紅色第一家族》
- 張聶爾《擁抱生命》
- 園丁《「肖力」是怎樣走上神壇的？》，《南方周末》1999年2月12日

## 基本資料

- 圖像說明：1954年的李訥
- 職位：全國政協委員
- 任期開始：2003年3月14日
- 任期結束：2008年
- 職位：中共中央辦公廳秘書局秘書
- 任期開始：1986年
- 任期結束：1990年
- 職位：北京市平谷縣委書記、北京市委副書記
- 任期開始：1975年
- 任期結束：1976年
- 別名：肖力
- 性別：女
- 籍貫：湖南省韶山市
- 出生：毛蘭
- 出生：1940年8月3日
- 出生：陝甘寧邊區延安中央醫院
- 居住地：北京市萬壽路
- 政黨：中國共產黨
- 父母：父親：毛澤東、母親：江青
- 配偶：第一任：徐寧、第二任：王景清
- 兒女：兒子：王效芝
- 親屬：祖父：毛貽昌、祖母：文素勤
- 國籍：中華人民共和國
- 宗教信仰：無
- 學歷：大學
- 母校：北京大學
丹下健三

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丹下健三（1913年9月4日－2005年3月22日），日本建築師。1987年第9屆普利茲克獎得主。畢業於東京大學。為戰後日本經濟騰飛時期活躍起來的代表建築師，影響了黑川紀章、槙文彥、磯崎新等一代日本建築師；而且，新加坡市區的多幢地標建築物，亦是由他負責設計。

## 生平

丹下曾任職前川國男建築事務所，設計了岸紀念體育館。

1942年，他在大東亞建設紀念造營計劃競賽中獲首獎。1946年，任東京大學助教授。在此期間，其廣島和平紀念公園方案入選，獲得矚目。其後，他於1961年創立「丹下健三、都市、建築設計研究所」。1974年起，任東京大學名譽教授。1980年，榮獲日本文化勳章，2005年3月22日在東京病逝，終年92歲。

哈佛大學設計研究生院設有丹下健三教席。

## 主要作品

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- 廣島和平記念資料館、廣島和平紀念公園（1955年）
- 舊東京都廳舍（1957年）
- 香川縣廳舍（1958年（東翼）、2000年（主翼））
- 東京計畫1960（A plan for Tokyo 1960，1960年）：東京計畫1960是丹下與其門生在1960年時針對東京的發展所提出的都市計畫提案，也是建築代謝主義最早被提出的場合。
- 東京羅馬天主教聖瑪麗大教堂（1964年）
- 1964年東京奧運代代木競技館（1964年）
- 山梨文化會館（山梨放送總台暨甲府廣播局、山梨日日新聞總部）（1967年）
- 南斯拉夫史高比耶的城市規劃（1966年－72年）
- 台灣台北縣八里（今新北市八里區）天主教聖心女子大學（後改為聖心女中二期校舍，1967年）
- 靜岡新聞、靜岡放送東京支社（1967年）
- 電通舊總部大樓（1967年）
- 靜岡新聞、靜岡放送本社大樓（新聞放送會館）（1970年）
- 大阪世界博覽會場址、基礎設施規劃、御祭廣場（1970年）
- 義大利那不勒斯中心商務區（1982年）
- 赤坂王子酒店新館（1982年）
- 奈及利亞首都阿布賈的布局規劃（1982年）
- 敘利亞總統府（1985年）
- 新加坡南洋理工大學主體建築（1986年）
- 萊佛士坊一號一座（1986年）
- 琵琶湖大津王子飯店（1989年）
- 廣島國際會議場（1989年）
- 橫濱美術館（1989年）
- 新加坡室內體育館（1989年）
- 君津市民文化大廳（1990年）
- 新東京都廳舍（1991年）
- 聯合國大學（1992年）
- 新宿公園塔（1994年）
- 富士電視台總部大樓（1996年）
- 日本熊掌鄉村俱樂部會館（ベアズパウ・ジャパン・カントリークラブクラブハウス，2000年）
- 東京圓頂飯店（東京ドームホテル，2000年）
- 上海銀行大廈（2005年，生前最後作品）
- 癌研究會有明醫院（2005年）

## 相關條目

- 丹下憲孝 - 丹下健三之子，與丹下健三同樣是建築師。

## 基本資料

- 出生日期：1913年9月4日
- 出生地：大日本帝國大阪府堺市
- 逝世日期：2005年3月22日
- 逝世地：日本東京都港區
- 母校：東京帝國大學
- 獲獎：美國建築師學會金獎、普利茲克獎、日本文化勳章
青朗公路

青朗公路（Tsing Long Highway）是香港3號幹線的末段和9號幹線的中段，由汀九橋、大欖隧道及元朗引道組成，連接青衣及元朗凹頭，因而得名。全線均為三線雙程分隔公路，是新界西部的重要交通樞紐。亦是新界的士繼城門隧道及青荃橋後唯一指定可行駛的收費隧道後往青衣的指定路線。青朗公路最大作用是分擔新界西利用屯門公路和大老山隧道前往港九市區的車流量。

## 概覽

青朗公路全長12.98公里，由青馬管制區青衣西北岸的青衣西北交匯處開始，經過長約1.18公里的汀九橋，而匝道更直駁屯門公路連接荃灣郊區和屯門，再經約700米長的高架道通往大欖隧道。大欖隧道全長3.80公里，為香港現時最長的三線行車隧道、第二長的雙程收費行車隧道（僅次於大老山隧道，3.9公里）及全港第四長的行車隧道(僅次於屯赤、龍山、大老山隧道)。距離隧道北端出入口約1公里外是收費廣場。收費廣場以北為元朗引道，長4.4公里（以幹線路標計），直達凹頭；於凹頭交匯處與9號幹線的元朗公路匯合連接天水圍、元朗和流浮山，於逢吉鄉終止並連接新田公路。凹頭交匯處以北600米的青朗公路屬9號幹線的一部分。公路於1998年5月25日全線通車，並由時任政務司司長陳方安生主持開幕禮。

大欖隧道及元朗引道由私人公司出資興建，通車時稱為「三號幹線郊野公園段」（因為部分路段屬大欖郊野公園範圍）。此段的青朗公路屬收費道路，收費廣場在大欖隧道北端出口外約1公里。路段設有香港第一條野生動物地下通道，讓野生動物在不影響公路交通下通過。通道橫跨公路底部，直徑達1.8米，就像一條大水管一樣。

青朗公路在大欖隧道收費廣場以南路段限速每小時80公里，收費廣場以北的路段則為100公里，其中南行方向由隧道管制區域界限至收費廣場以北一段300米路段為全香港其中一段限速每小時100公里的非快速公路。

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- 大欖隧道汀九入口

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- 大欖隧道內部

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- 青朗公路在汀九橋上

青朗公路建成之前，新田公路的南端直通青山公路至凹頭迴旋處。1998年5月25日青朗公路通車時，新田公路改為接駁青朗公路，車輛經元朗引道可通往大欖隧道（往葵涌、青衣、荃灣、九龍及港島）或元朗公路（往元朗、天水圍及屯門）。

本公路車速限制為每小時100公里，是香港車速限制次高的公路之一（最高為限速110公里的北大嶼山公路）。而近錦綉花園的交匯處是全港最多出入口的迴旋處，共有7個出口及7個入口，分別通往：

- 錦綉花園（錦綉大道）
- 新田公路（每方向各一）
- 青山公路潭尾段（每方向各一）
- 新潭路（每方向各一）

## 出口

青朗公路

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A 行車方向（順時針）｜出口編號｜B 行車方向（逆時針）

連接新田公路

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青朗公路終點

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｜青朗公路起點

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出口設於元朗公路｜12｜九龍、荃灣、青衣、大嶼山、機場 青朗公路

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（

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大欖隧道、汀九橋）

青朗公路

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部分起點｜青朗公路

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部分終點

連接青朗公路

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部分、元朗公路

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青朗公路

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北行｜出口編號｜南行

連接青朗公路

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路段、元朗公路

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青朗公路

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路段終點｜青朗公路

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路段起點

錦田、凹頭 錦田公路、錦田繞道、錦上路｜6B｜不適用

八鄉 八鄉路、錦上路｜6A｜不適用

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大欖隧道

深井、青龍頭、青山灣及屯門 屯門公路｜6｜荃灣、沙田 屯門公路

青朗公路

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起點｜青朗公路

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終點

連接青衣西北交匯處

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## 途經之公共運輸服務

交通路線列表

巴士

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：Tsing Long Highway
- 圖片說明：屬青朗公路一部份的元朗引道
- 隸屬幹線：3
- 隸屬幹線2：9
- 道路長度：12.98
- 車速限制：大欖隧道至青衣西北交匯處80公里/小時、元朗引道至新田公路100
- 車道數：6線雙程（每個方向3線）、（來回各1線路肩，大欖隧道路段除外）
- 所在地區：新界西
- 起點：葵青區青衣島鑊底灣青衣西北交匯處（3號幹線）
- 終點：元朗區凹頭新田公路（9號幹線）
- 動工：1995年
- 原名：三號幹線郊野公園段
- 通車日期：1998年5月25日
- 位置：青朗公路（淺紫）簡化地圖
超新星遺蹟

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超新星遺蹟（supernova remnant，縮寫：SNR）是超新星爆發時拋出的物質在向外膨脹的過程中與星際介質相互作用而形成的延展天體，形狀有雲狀、殼狀等，差異很大。截至2006年，已經在銀河系中發現了200餘個超新星遺蹟，在大麥雲、小麥雲、M31、M33 等鄰近的河外星系中也有發現。

## 超新星遺蹟的分類

超新星遺蹟根據形態，可以大致分為三類：殼層型（S型）、實心型（F型或Plerionic，又稱類蟹狀星雲型）和複合型（C型），三類超新星遺蹟中發生的物理過程有很大不同。某些超新星遺蹟兼具不同類型的特點，如SS 433所處的超新星遺蹟W50（G39.7-2.0），因此在分類上具有很大的不確定性。

- 殼層型超新星遺蹟最明顯的特點是具有殼層結構，中央沒有緻密天體的輻射源。這一類在已發現的超新星遺蹟中占到80%以上。著名的第谷超新星（SN 1572）、克卜勒超新星（SN 1604）、SN 1006的遺蹟都屬於此類型。其殼層結構反映了超新星爆發時拋射出的物質與周圍星際介質的相互作用。其光譜在X射線和光學波段大多具有熱輻射的形式，在射電波段表現為非熱冪率譜。
- 實心型超新星遺蹟，又稱類蟹狀星雲型，其原型是著名的蟹狀星雲。這一類超新星遺蹟沒有殼層結構，中央具有緻密天體提供能量，其光譜在X射線和射電波段上均表現為非熱冪率譜，是相對論性電子的同步輻射產生的。在20世紀70年代以前，這類超新星遺蹟只發現了蟹狀星雲一個，70年代以後陸續發現3C58等也屬於此類型。
- 複合型超新星遺蹟結合了殼層型和實心型的特點，既具有提供能量的中央緻密天體，又具有拋射物與星際介質作用形成的殼層結構，典型的天體是船帆座超新星遺蹟。這一類超新星遺蹟又可以分為熱型和實心型兩類，熱型在射電波段表現為殼層狀，在X射線波段表現為實心狀；實心型在射電和X射線波段都表現為實心形態。

## 超新星遺蹟的演化

實心型和複合型超新星遺蹟都可以視作是由II型超新星爆發產生的，其中心緻密源是引力塌縮形成的，外部是否存在殼層主要取決於星際介質的密度。觀測發現，第谷超新星遺蹟和克卜勒超新星殼層里都具有很強的中性氫巴耳末線系，證明它們是由Ia型超新星爆發，即白矮星的熱核爆炸產生的。

超新星遺蹟的演化涉及到的過程非常複雜，還沒有嚴格和普遍適用的理論模型。
銳舞

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銳舞（Rave，源自英語動詞：to rave）或銳舞派對（Rave party），銳舞是從英文的「rave」音譯而來，當初這個字是1960年代倫敦的加勒比海裔居民用來稱呼派對的俚語。銳舞是在倉庫、俱樂部或其他公共或私人場所舉行的舞蹈派對，通常由唱片騎師（DJ）播放電子舞曲。

1980年代末期，新聞記者將這個字轉變成稱呼那些從酸浩室 / 迷幻浩室運動中，發展出來的一種派對現象及亞文化。這種風格與20世紀90年代早期的舞曲音樂場景聯繫最為緊密，當時唱片騎師在非法活動中播放以電子舞曲為主的音樂風格，涵蓋了各種子流派，包括鼓打貝斯、迴響貝斯、陷阱音樂、霹靂舞、快樂硬核、出神、科技舞曲、硬核、浩室和另類舞曲。

反對銳舞的人試圖將銳舞在各種法域中非法化，針對其中非法藥物的使用與交易，以及未成年者飲用酒精飲料。有些大眾媒體，特別是美國電視新聞雜誌以及英國小報，會刻意去呈現出銳舞或raver比較聳動的那一面，使得大家對銳舞這個詞產生負面的觀感。而在中文地區亦有人以狂野派對形容銳舞。

## 理想與爭議

和宗教儀式相類的是，銳舞也有他的精神主張：PLUR。所謂PLUR是以下幾個字的大楷簡寫：Peace（和平）、Love（愛）、Unity（團結）和Respect（尊重），其精神和60年代的嬉皮士相類。銳舞派對的原意是追尋一個友愛，沒有歧視爭鬥的世界。不論是巫教祭典、嬉皮士還是銳舞派對，迷幻藥物都佔著一席之地。

## 外部連結

- Underave: Spanish freetekno node
- Marginal Groove: The Politics of Raves in Richmond
- Hyperreal - the original rave resource on the Net
- Rave FAQ from 1995
- Wayne Anthony's Acid House E-Group
- ACLU: Media coverage on raves
- Electronic Music Defense & Education Fund
- Streaming electronic music radio stations that include live mixes from bedroom DJs and live mixes from clubs include:
- Digitally Imported
- Purerave
- TranceAirWaves
骰寶

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骰寶（賭大小），是一種用骰子賭博的方法。骰寶是由各閒家向莊家下注。每次下注前，莊家先把三顆骰子放在有蓋的器皿內搖晃。當各閒家下注完畢，莊家便打開器皿並派彩。因為最常見的賭注是買骰子點數的大小（總點數10或以下為小，11或以上為大，圍骰除外），故也常被稱為買大小（Tai-Sai）。

骰寶是莊家永遠處於有利位置的賭博遊戲。閒家無法以技術提高得勝的機會，長遠來說莊家必勝。下表為骰寶一般的賠率和勝出機會。出現機會除以排列組合數總和216得出機率，期望值等於一除以機率再減去一。莊家優勢等於期望值除以賠率，各種投注中以「大、小」對閒家最為有利，但莊家仍然擁有優勢。

除了下面提到的門種外，有的賭場還可押單、雙（三顆點數相加計算）、任意三顆骰子之特定三個點數等。

下注｜閒家勝出方法｜出現機會｜期望值｜賠率（澳門／外國）｜莊家優勢

大｜總點數為11或更大圍骰通吃｜105｜1.0｜1賠1｜1.0

小｜總點數為10或更小圍骰通吃｜105｜1.0｜1賠1｜1.0

對子｜任意兩顆或以上點數相同，並為指定之點數（如最少二顆骰為一）｜16｜12.5｜1賠8／1賠10｜1.5625／1.25

雙骰｜猜中兩顆骰子的組合共有15種組合，如出現1和2勝｜30｜6.2｜1賠5｜1.24

三骰｜三顆指定之點數（但不包括全圍組合）｜6｜35｜1賠24／1賠30｜1.4583／1.16

全圍（俗稱「任意豹子」）｜圍一至圍六任何一種｜6｜35｜1賠24／1賠30｜1.4583／1.16

圍骰（俗稱「指定豹子」）｜任意三顆點數相同，並為指定之點數（如三顆骰皆為一，稱圍一，亦俗稱「一豹子」）｜1｜215｜1賠150／1賠180｜1.43／1.194

連骰+一顆｜三顆之中包括雙骰點數（但不包括全圍組合）｜3｜71｜1賠50(英)／1賠60(紐)｜1.42(英)／1.183(紐)

數字組合（俗稱「光管」）｜勝出組合例子為 1234，2345，2356 或 3456 其中 三骰 (澳門有娛樂場設有全部15個組合)｜24｜8｜1賠7｜1.

單點｜猜中一／兩／三顆某一點數的骰子｜91｜1.

4/17｜總點數為4或17｜3｜71

5/16｜總點數為5或16｜6｜35

6/15｜總點數為6或15｜10｜20.6

7/14｜總點數為7或14｜15｜13.4

8/13｜總點數為8或13｜21｜9.

9/12｜總點數為9或12｜25｜7.64

10/11｜總點數為10或11｜27｜7

## 外部連結

英國有關骰寶賭博的法例

- Statutory Instrument 1994 No. 2899 The Gaming Clubs（Bankers' Games）Regulations 1994
- Statutory Instrument 2000 No. 597 The Gaming Clubs（Bankers' Games）（Amendment）Regulations 2000
- Statutory Instrument 2002 No. 1130 The Gaming Clubs（Bankers' Games）（Amendment）Regulations 2002

紐西蘭有關骰寶賭博的法例

- Division 9 - Tai-Sai of the Rules of Games
太平軍二破江南大營

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太平軍二破江南大營是1860年（清咸豐十年）2月至5月，太平軍再次擊破圍困天京（今南京）的清軍江南大營的戰役。

1858年初，清廷欽差大臣和春、提督張國樑、署理提督周天受率兵圍困天京，再次營建江南大營，並設大營於天京城東。1860年1月底至2月，清軍連續攻占了天京城西北的下關、九湫洲，天京危在旦夕。咸豐十年二月，金陵遲遲未克。在此緊要關頭，總理朝政的干王洪仁玕與忠王李秀成商議後決定採用「圍魏救趙」的策略。

## 兵圍杭州

2月10日，李秀成率大軍2萬餘人抵達南陵，再繞過寧國府（今宣州市），於24日攻占廣德，留部分軍隊駐守後，率主力輕裝奔襲杭州。侍王李世賢則率兵由虹星橋東攻湖州，掩護李秀成攻打杭州。3月中旬李秀成率精兵偷襲杭州未遂，轉而采強攻，仍然未果。李秀成於是在清波門外挖掘地道至城牆下並埋上地雷，3月19日晨，城牆被炸塌數丈，太平軍攻入了杭州城，浙江巡撫羅遵殿自盡。

江南大營糧餉多來自浙江，浙江也是朝廷財賦重地，杭州危急，清軍極其驚慌。清廷聞迅後，急令和春分兵增援杭州。和春迫於咸豐帝嚴旨屢催，不得不從江南大營分兵1.3萬增援杭州，總兵劉季三、游擊梁成桂各帶兩千人駐紮高淳、東壩，副將向奎率兵二千援湖州，總兵張玉良統兵二千由蘇州、常州援浙。張玉良部星夜兼程，3月23日，全軍趕到杭州。

## 擊破江南大營

4月4日，李秀成見調離江南大營的清軍目的達成，遂在城上多樹旗幟，虛設疑兵，便悄悄撤出杭州率部揮師北上。4月18日在安徽建平（今郎溪）聚齊各路將領，兵分兩路回救天京：一路由輔王楊輔清率領，攻取高淳、東壩、溧水，直扺天京南郊的秣陵關；另一路由李世賢率領，攻占溧陽、句容後南攻占天京東南的淳化鎮。4月27日英王陳玉成奉天王洪秀全天京令，則率部由江北來援，太平軍號稱10萬，形成了對江南大營的反包圍之勢；4月29日夜英王見對岸砲響紅光，10萬雄師自浦口渡江返回援天京。

5月2日，太平軍兵分五路，發動總攻，李世賢部自北門洪山、燕子磯，李秀成部自堯化門，劉官芳、陳坤書部自高橋門，楊輔清部自雨花台，陳玉成部自善橋方向。五路太平軍連日冒雨出擊，與清軍大戰。5月15日，陳玉成部首先突破大營，清軍苦心經營多年的江南大營再次被摧毀，和春負傷，江南提督張國樑潰走丹陽，廣西提督張玉良也敗退，署湖南提督周天受敗往寧國。天京之圍基本解除，並且攻陷丹陽、常州、無錫、蘇州、江陰、宜興、長興、吳江、平望、嘉興、崑山、太倉、嘉定、青浦、松江等城。

## 結果

江南大營雖號稱五六萬眾，但虛伍缺額，閻敬銘曾批評說：「吾聞江南大營未敗時，諸將錦衣玉食，倡優歌舞，其廝養皆吸洋菸，莫不有桑中之喜，志溺氣惰，賊氛一動，如以菌受斧。」江南大營的再潰，使清廷對於其以往所依恃的綠營軍，完全失去了信賴。曾國藩、左宗棠與湘軍的崛起開啟同治中興的序曲。

1860年2月，湘、楚軍攻克太湖、潛山等地，太平軍陳玉成及捻軍張洛行等部戰敗，「軍興數年以來，僅見之大戰」，安慶險象漸現。但天京統帥部下令陳玉成主力前往解天京之圍，陳玉成只好率主力吳如孝、劉昌林部東下。曾國藩遂趁機調湘軍曾國荃部圍困安慶，1861年安慶淪陷，1864年天京相繼淪陷。
東區走廊

東區走廊（Island Eastern Corridor，簡稱東廊）是香港4號幹線的起始路段，沿香港島銅鑼灣至杏花邨海岸興建，並繞過柴灣公園西面，連接銅鑼灣及柴灣。全線為2至4線雙程分隔公路，主要為高架道路道路。而永泰道以北至維園道一段屬快速公路路段（佔約7.9公里，其中約1公里不屬於4號幹線的範圍），是目前香港島唯一的法定快速公路，雖然是快速公路，但是車速限制為70公里每小時，比同屬於4號幹線，但不屬於快速公路路段的干諾道西天橋、林士街天橋及中環及灣仔繞道（80公里每小時）嚴格。東區走廊全長8.6公里，其中從柴灣道迴旋處至中環灣仔繞道合共7.56公里的路段屬於4號幹線的範圍。

## 歷史

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東區走廊主要是取代車流飽和的英皇道、筲箕灣道及柴灣道，成為連接東區及香港島中心地帶的主要通道。這條公路於1968年倡議興建，1976年展開詳細設計工作，在1978年至1981年期間開始填海和進行相關工程。工程合約於1980年12月批出，價值4億8500萬港元，並分四階段於1981年4月、1982年5月及1987年4月動工。首期銅鑼灣至太古城段全長3.7公里，通車前的1984年6月3日舉行了百萬行，並於6月7日由時任香港總督尤德主持開幕儀式，6月8日下午2時半通車；二期太古城至筲箕灣段於1985年7月26日通車，由時任署理香港總督鍾逸傑主持通車；筲箕灣至柴灣的柴灣段於1989年10月12日全線通車。

因應中環及灣仔繞道通車，自2019年起4號幹線改道中環及灣仔繞道，東區走廊由中環及灣仔繞道以西路段自此不屬4號幹線。

### 改善工程

1998年10月，政府向臨時立法會申請撥款4310萬港元，作為東區走廊改善工程的顧問費以及工地堪測。2000年1月，政府向立法會申請撥款9億4610萬港元改善東區走廊。5月政府在鰂魚涌及太古城一段東區走廊進行改善工程，舒緩往來東區海底隧道的交通。工程包括在海旁加建一條兩線高架橋作為往柴灣的東行線，原本的三線東行則改為兩線通往東區海底隧道，讓出一線改為西行。太古城交匯處亦加建多條行車線，令鰂魚涌至西灣河一段東區走廊成為四線雙程。工程於2003年7月完成。此外，路政署及運輸署打算於中環及灣仔繞道北角段隧道及東區走廊連接路之間的東區走廊城市花園段（東行及西行路段）興建花槽、專用維修通道及內護欄，惟美化工程因將使行車線數量減少而引起爭議，最後在2020年取消由城巿花園至維多利中心之東廊雙向路段興建花槽、專用維修通道及護欄之計劃，事件終於落幕。

## 路線

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東區走廊全長8.6公里，由香港海底隧道以東的銅鑼灣維園道開始，經過約1公里與中環及灣仔繞道連接後，便以2.1公里長的架空道路跨過銅鑼灣避風塘東南角一隅，經過炮台山及北角沿岸外圍，到達鰂魚涌東港中心後落回地面，到達太古城交流道與2號幹線起點／終點的東區海底隧道連接，與太古城及康山交匯。從鯉景灣及太古灣道上斜路段之間開始，接著的3.5公里路段再為架空道路，穿越愛秩序灣和筲箕灣之間，並在柴灣道架設匝道直達大潭、石澳、鯉魚門公園及渡假村及赤柱。東區走廊繼續經阿公岩至香港海防博物館，然後再度回落地面到達柴灣，在香港專業教育學院柴灣分校設有支路連接永泰道通往杏花邨、柴灣工業區及小西灣。直到港鐵柴灣站旁的柴灣道迴旋處，以交匯柴灣道及環翠道結束。現時紅色小巴只能行走介乎東區海底隧道至柴灣道連接路的一段東區走廊。

## 出口

東區走廊

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西行｜出口編號｜東行

連接柴灣道迴旋處，

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4號幹線起點

東區走廊

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起點｜東區走廊

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終點

柴灣站利眾街｜1A｜不適用

東區醫院｜2｜杏花邨、小西灣永泰道

愛秩序灣、阿公岩東喜道｜2A｜不適用

筲箕灣東喜道｜2B

不適用｜3A｜石澳、赤柱柴灣道

3B｜筲箕灣、愛秩序灣南安里、東喜道

3C｜康山康安街

西灣河、太古城太康街、愛信道

太古城太古灣道｜4｜太古城太古灣道

九龍（東）東區海底隧道

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｜5｜九龍（東）東區海底隧道

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北角民康街｜6｜鰂魚涌渣華道

不適用｜6A｜北角糖水道

銅鑼灣、跑馬地、灣仔、九龍（中）東區走廊（非幹線路段）｜6B｜不適用

連接中環及灣仔繞道

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銅鑼灣興發街｜不適用

東區走廊終點｜東區走廊起點

連接維園道

## 批評

東區走廊常被批評為佔用海旁空間，使市民無法親近海濱。部分路段相當靠近民居，居民亦受交通噪音所影響。有人希望當局在該些路段增設隔音屏障，有人亦曾提議把屈臣道至電照街一段改以隧道代替，及後改為把中環灣仔繞道連接到上環以減中區及銅鑼灣交通擠壓，惟因工程相當複雜，故建議從未被考慮。

在東區走廊下興建海傍空間的建議最終演變成為東岸板道。

## 東岸板道

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2009年5月，規劃署展開《港島東海岸研究》。2012年3月21日，顧問在該研究報告中建議於東區走廊灣仔至鰂魚涌路段下方興建長兩公里、闊3.5至8米的行人板道，由灣仔即將興建的海濱公園伸延至海裕街，沿途設4個出入口，並設有單車徑。

2012年10月，土木工程拓展署完成東區走廊下興建行人板道及單車徑的可行性研究，確認東區走廊的橋躉承托力足以負荷加建的行人板道及其他設施，但是必須將行人板道提升高度4米至主水平基準9米或者13米，以方便警輪及滅火輪等船隻通過。然而由於行人板道臨近糖水道一段的東區走廊高度不足，板道必須伸延出海面，可能受到《保護海港條例》限制，有關香港政府部門正在研究是否有所牴觸。

2019年，土木工程拓展署向區議會提交文件，擬議板道分為東、西兩段，預計2025年啟用。2020年該署提出使用開合橋的新方案，令行人板道可以維持於東區走廊橋下，同時讓船隻通過。板道全長約2公里，闊約10米，同時按不同用途劃分8個區域作為活動空間。

2021年09月17日，立法會財務委員會工務小組通過撥款約16億8,200億元興建有關項目。2023年3月10日，行人板道社區聯絡中心舉行開幕禮。

2025年1月26日，東岸板道西段落成啟用。

## 圖集

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- 東區走廊西灣河段

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- 東區走廊近阿公岩一帶

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- 東區走廊近太古城一段夜景

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：Island Eastern Corridor
- 圖片說明：東區走廊近北角一帶
- 隸屬幹線：4
- 道路長度：8.6
- 道路長度：7.56
- 車速限制：70
- 車道數：8線雙程（4線雙程分隔道路）、（銅鑼灣至太古城）、6線雙程（3線雙程分隔道路）、（太古城至筲箕灣）、4線雙程（2線雙程分隔道路）、（筲箕灣至柴灣）
- 所在地區：香港島
- 起點：灣仔區銅鑼灣維園道、中西區中環及灣仔繞道
- 終點：東區柴灣道迴旋處
- 動工：1981年4月
- 通車日期：1984年6月8日（銅鑼灣至太古城段）、1985年7月26日（太古城至筲箕灣段）、1989年10月12日（筲箕灣至柴灣段）
- 位置：東區走廊地圖，走綫以紅色顯示
- 票價區間：yes
- zoom：12
- stroke-width：1.5
托倫

托倫（Toruń，Thorn，托恩）是波蘭的城市，是庫亞維-波美拉尼亞省的其中一個省會以及第二大城市，約有19萬名居民。1233年條頓騎士團在這裡建立了堡壘。托倫在瓜分波蘭的過程中被劃給普魯士，一戰之後又劃給獨立的波蘭，二戰期間曾被德國佔領。1975-1998年曾是托倫省的省會。托倫是波蘭西部重要的文化都市，擁有被列為世界文化遺產的老城區，也是天文學家哥白尼的故鄉與托倫薑餅的發源地，是波蘭受歡迎的旅遊景點之一。

## 歷史

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公元七世紀到十世紀，這裡是斯拉夫人在維斯瓦河河岸的聚落。十世紀開始成為皮亞斯特王朝的一部份。

1231年春天，條頓騎士團越過維斯瓦河建立堡壘。1233年12月，條頓騎士赫爾曼·馮·薩爾扎以及赫爾曼·馮·巴爾克簽署了建立托倫的文件。包含一系列權利條款，一般稱之為庫爾姆權利。1280年，托倫加入漢薩同盟，成為中世紀重要的交易中心。

1411年2月，波蘭-立陶宛-條頓戰爭結束並簽訂和平條約《索恩和約》。1440年，托倫當地仕紳組織成立普魯士邦聯，並在1454年三十年戰爭期間，發起邦聯對抗條頓騎士團國。三十年戰爭於1466結束並簽訂和平條約《第二次托倫和約》，在條約中條頓騎士團國轉讓西方諸省包含托倫給予皇家普魯士，托倫成為波蘭王國的一部分。

在大北方戰爭期間（1700–21），波蘭國王奧古斯特二世與彼得大帝簽署托倫條約 (1709年)，確認兩國重新結盟對抗瑞典。十七世紀下半葉，天主教徒與新教徒之間緊張情勢開始升高。在十八世紀初期，大約有百分之50的市民是以德語為母語的新教徒，其中大部分是當地仕紳與中產階級，另外一半則是以波蘭語為母語的羅馬天主教徒。在1724年浴血托倫事件後，新教徒的影響力才慢慢消退。

## 重要人物

- 安東尼·格拉博夫斯基
- 尼古拉·哥白尼

## 友好城市

- 美國 費城 – 1976年
- 德國 哥廷根 – 1978年
- 萊頓 – 1988年
- 芬蘭 海門林納 – 1989年
- 斯洛伐克 恰德察 – 1996年
- 英國 斯溫頓 – 2003年
- 盧茨克 – 2008年
- 斯洛維尼亞 新梅斯托 – 2009年
- 中國 桂林市 – 2010年
- 法國 昂熱 – 2016年
- 考納斯 – 2018年
- 美國 布賴恩 (德克薩斯州) – 2025年
- 美國 大學城 (德克薩斯州) – 2025年
- 義大利 費拉拉 – 2025年

## 基本資料

- 原文名：Toruń
- 原文名：pl
- 校訓：Durabo
- 位置：在波蘭的位置
- 類型：縣級市
- 國家：波蘭
- 省：庫亞維-波美拉尼亞省
- 總面積：115.72
- 人口統計時間：2024年
- 人口：194273
- 密度：auto
- 建立：10世紀
- 城市地位：1233年
- 位置：Poland
- 排名：35
- 排名：94
- 時區：歐洲中部時間
- 時區：+1
- 夏時制：歐洲中部夏令時間
- 夏時制：+2
- 電話區號：+48 56
- 郵政編碼：87-100 至 87-120
- 車牌：CT
瀋陽農業大學

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瀋陽農業大學，位於中國遼寧省瀋陽市，創建於1952年，是一所以農業與生命科學為主，擁有農、理、工、經、管等學科的中國國家重點農業類高等院校，其前身是原復旦大學農學院（除茶葉專業）並與原瀋陽農學院部分專業合併組建而成。

## 歷史

1910年，設立奉天省省立高級中學。1929年改為東北大學農學院。1938年改為奉天農業大學。1946年恢復為東北大學農學院。1949年8月，於1948年遷往北平的東北大學農學院、長春大學農學院、中正大學農學院遷回瀋陽，在塔灣成立瀋陽農學院。

1950年，遷至哈爾濱與哈爾濱農學院合併，並改稱東北農學院。1952年全國高校院系調整，把復旦大學農學院（茶葉專業除外）遷往瀋陽，與原瀋陽農學院（東北農學院）的部分專業合併，組建新的瀋陽農學院（復旦大學農學院始建於1938年）。

文革期間，學校一分為五，分散在遼寧各地。文革後學校又遷回瀋陽原校址辦學。1979年10月經國務院批准為全國重點高等院校。1985年10月，更名為瀋陽農業大學。
青葵公路

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青葵公路（Tsing Kwai Highway）是香港3號幹線的一部份，由葵涌高架道路及長青橋（即藍巴勒海峽橋）組成，連接長青隧道青衣東出入口以及荔枝角西九龍公路的快速公路，車速限制每小時80公里。青葵公路屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。

葵涌高架道路是一條離地面達20米的高架道路，途經葵涌貨櫃碼頭，接駁長青橋及西九龍公路，全長3公里。此段道路為4線雙程分隔公路，是香港3條多達8線的高架道路之一（另外兩條分別位於東區走廊及吐露港公路）。長青橋長500米，為3線雙程分隔公路，由葵涌高架道路連接長青隧道。

## 出口

青葵公路

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北行｜出口編號｜南行

連接長青隧道

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青葵公路

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終點｜青葵公路

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起點

青衣（南）葵青路｜4C｜不適用

青衣（北）、青衣站、葵涌、荃灣 荃灣路

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、葵涌道｜4B｜不適用

不適用｜4A｜沙田、黃大仙、觀塘、將軍澳 呈祥道

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出口設於西九龍公路｜4｜葵涌貨櫃碼頭1-8、荔景、大嶼山、機場、迪士尼樂園 美青路、連翔道、貨櫃碼頭南路

青葵公路

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起點｜青葵公路

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終點

連接西九龍公路

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## 途經之公共運輸服務

交通路線列表

## 擠塞問題

由於青葵公路是香港僅有2條直達葵涌貨櫃碼頭的快速公路之一，同時亦為連接新界西與西九龍、香港島的其中一條主幹道，因此青葵公路的車流量龐大，縱使設計成4線雙程行車，仍不足以防止擠塞情況出現。尤其是在貨櫃碼頭有大量交收時，此公路會被大量前往葵涌貨櫃碼頭的貨櫃車堵塞。直至另一條直達貨櫃碼頭的快速公路——香港8號幹線青沙公路在2009年全面通車後，來往葵涌貨櫃碼頭的車輛以及新界屯門公路、大欖隧道和青嶼幹線往返西九龍及香港島之部分車輛分流至昂船洲大橋，青葵公路之擠塞情況才有所減輕。

每當香港天文台取消八號或以上熱帶氣旋警告信號或黑色暴雨警告信號後，公共運輸服務恢復並加密班次，方便市民上班，同時葵涌貨櫃碼頭恢復交收，大量貨櫃車前往貨櫃碼頭，會令青葵公路交通癱瘓。由於這會對天水圍、元朗、屯門和荃灣來往西九龍及香港島的巴士服務嚴重延誤，在2009年青沙公路全面通車後，九巴和城巴建議在情況極度嚴重時，改經南灣隧道和昂船洲大橋以減輕誤點。

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文名：Tsing Kwai Highway
- 運營路線：3
- 長度：3.5
- 車速限制：80
- 車道數：8線雙程（每個方向4線及來回各1線路肩）
- 地點：九龍西深水埗區、新界西葵青區
- 起點：荔枝角西九龍公路
- 關閉日期：青衣長青隧道
- 動工：1993年12月和1994年3月
- 興建計劃：香港機場核心計劃
- 啟用：葵涌段：1997年2月20日、青衣段：1997年5月22日
- 命名緣由： 2001年8月3日憲報第4785號政府公告、 2002年2月22日憲報第1175號政府公告
心流理論

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心流理論（Flow），亦譯神馳、沉浸，是1975年由奇克森特米哈伊·米哈伊所提出的心理學概念。其描述人類一種完全沉浸（專注）和完全投入於活動本身的心智狀態的振奮狀態。在適當的條件下，心流狀態可以變成催眠或欣喜若狂的恍惚狀態。一些科學家已將心流本身理解為一種恍惚。

## 心流的發生

米哈里·契克森認為，使心流發生的活動有以下特點：

- 我們傾向去從事的活動
- 我們會專注一致的活動
- 注意力投入在當前活動
- 動作與意識的合併
- 反省自我意識的喪失
- 有清楚目標的活動
- 有立即回饋的活動
- 我們對環境與動作有主控感—挑戰與技能之間達成平衡
- 在從事活動時我們的憂慮感消失
- 主觀的時間感改變—例如可以從事很長的時間而不感覺時間的消逝

以上項目不必同時全部存在才能使心流產生。但米哈里·契克森也提出一些方式使得一群人可以在一起工作使得每個個體都能達到心流的狀態。這種工作群體的特點包括了：

- 創意的空間排列
- 遊戲場的設計
- 平行而有組織的聚焦
- 目標群組聚焦
- 現存某項工作的改善(原型化)
- 以視覺化增進效能
- 參與者的差別是隨機的

## 心流狀態的特徵

當人們處於心流狀態，可能會出現四個特徵：

- 自動運轉：事情做起來順手不需多加思考，身體自動發揮。
- 時間流逝：處於心流狀態中，不會在意時間的流逝，直到回到正常狀態後，才會注意到已經過了多長時間。
- 不覺他物：專注投入事物之中，導致不易察覺像是飢餓、手機震動等感覺與刺激。
- 感到愉悅：在事情完成後，感受到愉悅、滿足、成就感等正向情緒。

## 機制

任意給定時刻，每個人能注意的資訊是有限的。米哈里·契克森在2004年的TED大會上說人能夠處理的上限大約是110比特/秒，而平常用英語談話時的交流資訊大約是60比特/秒，這也是人們在談話時難以注意其他事物的原因。

人能夠決定是否關注大部分知覺（除了天生的體內感覺如飢餓、痛覺等）。但在心流狀態，人完全沉浸在手頭的任務上，不會有意識決定如此，因而失去了對其他事物的感知：時間、人、分心的事、甚至基本身體需要。這是因為在心流狀態人的全部注意力在手頭任務，沒有可分配的注意力。

米哈里·契克森稱心流狀態為「最佳體驗」，因為人從中感到極高的滿足。

## 其它相關領域

米哈里·契克森是第一個將心流的概念提出並以科學方法加以探討的西方科學家，不過他並非第一個注意到心流現象或發展出心流技法的人。

超過二千五百年的時間裏，東方精神傳統實踐家如道家及佛家，運用心流技法為其發展精神力的重要技法。日本禪宗使用心流來決定其表現形式。在佛教圈中，心流早已是一個被廣泛使用的詞彙。在教育領域中，「過度學習」似是心流的一項重要因素——至少在技術層面是如此。同時，許多現代運動員也在運動中經歷心流，他們稱此經驗為「在心流區」中。

值得注意的是，雖然心流的概念已廣為東西科學家、精神大師及運動員所共同認識，只有米哈里·契克森將心流的概念應用到改善西方文化構成(如遊戲場設計)的領域中。東方精神實踐家曾發展出一套完整的心流理論來促成精神力及個人之發展與自我提升。

## 參考資料

### 參考書目

- (a popular exposition emphasizing technique)

## 外部連結

- "Living in the Flow"
- fXIeFJCqsPs; presentation at the February, 2004 TED conference
- Schaffer, Owen (2013), Crafting Fun User Experiences: A Method to Facilitate Flow
- Finding Flow in Educational Leadership
- "In the zone": enjoyment, creativity, and the nine elements of "flow"
- Flow – A commentary on Mihaly Csikszentmihalyi's classic work by Tom Butler-Bowdon
- The Principle of Relevance , Stefania Lucchetti, RT Publishing, Hong Kong 2010, which discusses the concept of "Flow" and the importance of attention in the context of digital information overload
- "Flow" (2010) – A short film made by Halcyon Nights in which flow theory is explored through a new exhilarating activity that takes place on the streets of London
- Management Metrics - An article about Flow concept application
- 淡江時報 Tamkang Times--找到自己的心流 文／諮商輔導組
- 詹志禹：找到心流就能學而不倦/作者／詹志禹
西九龍公路

西九龍公路（West Kowloon Highway），前稱西九龍快速公路（West Kowloon Expressway），是香港3號幹線的一部份，作為昔日啟德機場「玫瑰園計劃」的一部分。全線三線雙程分隔行車。連接青葵公路、昂船洲大橋及西區海底隧道。全線均為3線雙程分隔快速公路。西九龍公路亦是九龍區限速最寬鬆的快速公路，車速限制為每小時100公里；但在西隧至油麻地交匯處的一段列入隧道管制區域，因而被強制標示為非快速公路（隧道管制區域內的道路不准列為快速公路），令油麻地交匯處約600米的一段西九龍公路成為全香港其中一段限速每小時100公里的非快速公路。

## 歷史及簡史

西九龍公路是香港機場核心計劃一部分，全長5公里，以公路旁的奧運站作參考點，奧運站以南約2.2公里位於地面，以北約2.8公里則為架空道路(路標4.3至7.1)，架空道路下用作容納港鐵機場快綫及東涌綫。公路其中兩個較大型的交匯處：荔灣交匯處和油麻地交匯處，其中油麻地交匯處有預留位置連接6號幹線的中九龍幹線往東九龍方向。

西九龍公路是渣打香港馬拉松的其中一段主要賽道，因此在相關賽事舉辦期間，西九龍公路（南行）將會封閉。

## 出口

西九龍公路

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北行｜出口編號｜南行

連接青葵公路

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西九龍公路

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終點｜西九龍公路

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起點

葵青貨櫃碼頭1-8、荔景、沙田 美青路、連翔道、貨櫃碼頭南路｜4｜出口設於青葵公路

青衣、大嶼山、機場 青沙公路

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｜3｜荔枝角、長沙灣、深水埗、大角咀、油麻地 連翔道、荔寶路、深旺道

尖沙咀、旺角、油麻地、大角咀、沙田啓德、九龍灣、觀塘及將軍澳 油麻地交匯處、連翔道、中九龍繞道6｜2｜旺角、大角咀、尖沙咀、九龍灣啓德、九龍灣、觀塘及將軍澳 油麻地交匯處、中九龍繞道6

西九龍公路

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起點｜西九龍公路

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終點

連接

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西區海底隧道

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## 途經之公共運輸服務

交通路線列表

- 巴士
- 居民巴士
- NR88（平日上午特別班次） - 88R

## 圖片集

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- 西九龍公路及連翔道近港鐵奧運站一帶左方為西九龍公路，右方為連翔道北行（2012年5月）

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- 西九龍公路近奧運站，向大角咀方向夜景

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文名：West Kowloon Highway
- 運營路線：3
- 長度：5
- 車速限制：油麻地交匯處以南：80公里／小時、其餘路段：100
- 車道數：油麻地交匯處以南：5線北行、6線南行（共11線）、其餘路段：3線雙程（共6線，並設有來回各1線路肩）
- 地點：西九龍填海區
- 起點：油尖旺區油麻地西西區海底隧道
- 關閉日期：深水埗區荔枝角青葵公路
- 命名日期：1998年5月22日
- 命名文件：1998年5月22日憲報第2489號政府公告、 2017年4月7日憲報第1921號政府公告
- 動工：1993年8月
- 興建計劃：香港機場核心計劃
- 原名：西九龍快速公路（計劃及興建時）
- 啟用：1997年2月20日
- 票價區間：yes
- zoom：12
- stroke-width：1.5
東九龍走廊

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東九龍走廊（East Kowloon Corridor）是香港5號幹線的一部份，連接九龍馬頭角及紅磡。全線均為雙線雙程分隔的高架公路。

## 概覽

東九龍走廊全長1.5公里，由啟德隧道西端出口位於馬頭角的新山交匯處開始，車輛亦可由新山道駛入，沿著九龍城道以及漆咸道北至近紅磡何文田交界的佛光街天橋為止，近紅磡的出口則匯入漆咸道北。東九龍走廊位於啟德隧道隧道管制區內，區內所有的管理和執行道路法例的工作由啟德隧道負責。而東九龍走廊以「東九龍」命名，這是因為公路位於九廣鐵路（今東鐵綫）以東，過去九龍以鐵路走線區分東九龍和西九龍，但實際上並非位於九龍東，而是地處九龍西的九龍城區，而兩邊出入口亦非連接九龍東，車輛需經啟德隧道才能前往九龍東。

東九龍走廊南北行原本均屬紅色公共小巴禁區，但因沙中綫工程需封閉馬頭圍道三綫行車綫，為減少馬頭圍道車流而臨時放寬北行段，最後自2016年2月起，運輸署決定撤銷該路北行的禁區。

## 歷史

東九龍走廊早於1970年代設計，斥資3億港元興建，1976年招標，1977年6月開工，1981年4月22日落成通車。由於當年的地鐵東九龍綫定線設計，擬建土瓜灣站的位置跟東九龍走廊天橋非常接近，而鐵路管道更須穿越介乎九龍城道與漆咸道（現改稱漆咸道北）交界處的一段東九龍走廊天橋橋底。為避免將來東九龍線施工期間的挖掘工程，對東九龍走廊天橋造成影響，故當年在該段東九龍走廊工程合約中，已包括沿擬建管道及車站外牆安置鋼板樁牆（Sheet Pile Wall）排列。萬一將來東九龍線興建時，此舉不但對橋身結構起了保護作用，也可減低東九龍線的工程難度。然而，後來東九龍綫的九龍段由屯馬綫取代，路段並改為馬頭圍道（上路）地底，東九龍走廊天橋的地基最終亦要改建配合新的鐵路隧道走綫。

## 途經之公共運輸服務

交通路線列表

巴士 13X101X62S *註:26X、92R、X6C往西行時；796X及N796往東行時不途經東九龍走廊

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：East Kowloon Corridor
- 圖片說明：東九龍走廊土瓜灣北行終點
- 隸屬幹線：5
- 道路長度：1.5
- 車速限制：70
- 車道數：4線雙程
- 所在地區：九龍九龍城區
- 起點：紅磡漆咸道北近佛光街天橋
- 終點：馬頭角啟德隧道西端入口
- 動工：1977年6月
- 通車日期：1981年4月22日
- 票價區間：yes
- zoom：12
- stroke-width：1.5
路易·康

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路易·伊撒多·卡恩（Louis Isadore Kahn，1901年2月20日－1974年3月14日），原名伊特茲-萊布·施繆洛夫斯基（Itze-Leib Schmuilowsky），愛沙尼亞裔猶太人美國建築師、建築教育家。他出生於沙俄時期的愛沙尼亞庫雷薩雷。1905年，舉家移民美國。他在費城長大，1914年5月15日成為美國公民。在賓夕法尼亞州幾家公司工作後，他於1935年建立了自己的工作室。從1947年到1957年，在繼續他的私人業務的同時，他在耶魯大學擔任設計評論和建築學教授。從1957年直到去世，他擔任賓夕法尼亞大學建築學教授。康的設計風格深受古代遺蹟影響，傾向於宏偉龐大。他的作品被認為是超越了現代主義的不朽傑作。

## 生平

### 早期生活

路易·康出生於愛沙尼亞派爾努的一個貧苦猶太家庭，在庫雷薩雷度過他的幼年。1906年其父擔心可能會被徵召軍隊，於是決定舉家移民美國。

### 職業生涯

路易·康在賓夕法尼亞大學受到強調繪畫的巴黎美院派的教育。1924年修完建築學學士後，康在城市建築師約翰·摩立特的工作室擔任高級繪圖員。在這裡，他參與了1926一百五十年紀念博覽會的設計。

## 重要作品

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- 耶魯大學美術館（1951-1953年），路易·康第一個重要的作品，採用了許多技術創新，如帶有機械系統的水泥板，此外該建築採用了突出於耶魯大學的新哥德式建築文脈的粗野主義風格。
- 賓夕法尼亞大學理察醫學研究中心（1957年-1965年），路易·康說：「你所能設計出來的任何空間都無法滿足這裡的要求，我想他們想要的只是一個供人思考的角落，用一句話來說就是用一個小格子來代替一大堆大空間」
- 加利福尼亞拉霍亞索爾克生物研究所（1959年-1965年）他一生最重要，也是最滿意的一個作品
- 孟加拉國首都達卡綜合工程，達卡（耗時23年，身後完成）
- 菲利普斯埃克塞特學院圖書館（1965-1971年）
- 金貝爾美術館（1969-1974年）
- 耶魯大學英國美術館（1969-1974年）
西九龍走廊

西九龍走廊（West Kowloon Corridor）及西九龍走廊西（West Kowloon Corridor West），是連接香港九龍油麻地至荔枝角的主幹道，屬香港5號幹線的一部份。西九龍走廊長約3750米，連接旺角渡船街及荔枝角荔枝角道。西九龍走廊西則長約1280米，連接渡船街北行線及西九龍走廊北行線。「西九龍走廊」一名一直為香港人所用，但直至2007年4月27日及9月21日，香港政府才把這道路的名稱正式刊憲。

多條來往新界西（元朗、屯門、荃灣、葵涌）至九龍南（旺角、佐敦）或港島的紅色公共小巴線，均途經西九龍走廊，跳過長沙灣及深水埗，以節省行經原有荔枝角道和長沙灣道路線所造成的塞車時間，使車程大大少於大部份專利巴士線。此外為減低行經西九龍走廊往來海底隧道及土瓜灣的車輛噪音，政府已在油麻地部分架設隔音板，並將大角咀道上方架空天橋最靠近民居的左線劃為路肩。

## 歷史

西九龍走廊分為四期興建：

- 第一期建於1977年11月22日，是1.3公里的雙線雙程行車天橋（即加士居道天橋），曾經穿越已經拆卸的油麻地停車場大廈，連接加士居道和渡船街，中間只以反光柱分隔，為香港最擠塞的公路之一，往往從早上至晚上時間都出現擠塞。
- 第二期建於1982年11月1日，其特色為分兩條行車天橋，主要部分位於通州街之上，另有架空於大角咀道（包括西九龍走廊西）的北行線及塘尾道之上的南行線，接駁渡船街與欽州街。而葛量洪夫人新村則因為興建此期而拆卸。
- 第三期建於1987年11月28日，位於通州街之上，於荔枝角道近長沙灣警署結束，是欽州街與荔枝角道之間的行車天橋。
- 第四期渡船街天橋要到1997年配合西九龍公路而落成，連接第一期和第二期的天橋。

第四期渡船街天橋及第二期的大角咀道天橋已改名為西九龍走廊西（West Kowloon Corridor West）。而西九龍走廊西行線的欽州街出口（第二期落成時的北行出口）曾經通往深水埗，服務深水埗碼頭和南昌邨一帶，於1998年封閉以興建富昌邨，但富昌邨興建後出口天橋被廢棄，東行線（第二期落成時的南行入口）則可以經通州街進入西九龍走廊前往旺角。

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- 右下方的掘頭路為已廢棄的欽州街出口，現已拆卸。

## 出口

西九龍走廊/西九龍走廊西

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西行（荃灣方向）｜出口編號｜東行（觀塘方向）

連接荔枝角道

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西九龍走廊

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終點｜西九龍走廊

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起點

深水埗、長沙灣 連接欽州街｜8A｜不適用

西九龍走廊

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起點 西九龍走廊西

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終點

不適用｜7C｜旺角 連接詩歌舞街、太子道西

不適用｜7B｜油麻地 連接塘尾道

西九龍走廊西

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起點｜西九龍走廊

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終點

連接渡船街天橋

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、渡船街

## 途經之公共運輸服務

交通路線列表

- 巴士
- 專線小巴
- 紅色小巴
- 荃灣至何文田線
- 荃灣至土瓜灣線
- 荃灣萬景峯至旺角/佐敦道線
- 荃灣麗城花園至觀塘線
- 荃灣麗城花園至旺角/佐敦道線
- 荃灣海盛路至旺角/佐敦道線
- 荃灣福來邨至旺角/佐敦道線
- 荃灣沙咀道至旺角/佐敦道線
- 荃灣至西環線
- 荃灣至灣仔線
- 荃灣麗城花園至銅鑼灣線
- 石籬至旺角/佐敦道線
- 石籬至鰂魚涌/筲箕灣線
- 梨木樹至旺角/佐敦道線
- 安蔭/石蔭東邨至旺角/佐敦道線
- 象山/石圍角至旺角/佐敦道線
- 旺角至荔景/葵盛線
- 旺角至元朗線
- 元朗至佐敦道線
- 銅鑼灣至元朗線
- 美孚至土瓜灣線
- 美孚至西環線

## 未來發展

路政署於2006年公佈計劃興建中九龍幹線時，建議同步將加士居道天橋擴闊至四線雙程改善擠塞情況；不過2013年刊憲時已經作出修改，只是於走線上有所變動（在北面興建新的天橋），維持兩線分隔來回並加建隔音罩，最新方案進一步將加士居道天橋至彌敦道一段由加建半密閉式隔音罩改為加建密封式隔音罩。為配合中九龍幹線工程，舊有加士居道天橋、油麻地停車場大廈及九龍政府合署將會拆卸，第一期清拆期間，會先拆卸停車場大廈7至10樓及北面大樓，然後在北面隨即興建新天橋，現有交通改道至新天橋後，餘下的停車場大廈南面大樓才會繼續拆卸並重置舊有加士居道天橋。

渡船街天橋於舊油麻地警署外面曾經設有預留位置（凸出的部份加入種植樹木的花槽及在與東行行車線之間的餘下空間鋪設石春路面），根據原有設計將會改建成隧道入口讓西九龍走廊的車輛進入將會在地底經過的中九龍幹線，不過興建此隧道入口需要拆卸警署。後來因為社會迴響甚大，政府決定修改計劃保留原有油麻地警署的舊翼和大部分新翼建築物，該預留位置最終直接用作擴闊加士居道天橋。受制於新方案需要將舊警署新翼主建築物整棟保留，新建的東行天橋只能接駁原有預留位置內側大概三分之二的範圍，在新翼另一邊才稍微重新向外擴闊。餘下的外側空間將會維持凸出，最新的密封式隔音罩設計亦因此在這個位置設有缺口。

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：West Kowloon Corridor
- 圖片說明：西九龍走廊長沙灣入口（近昇悅居及D2 Place一期）
- 隸屬幹線：5
- 道路長度：3.75
- 車速限制：70
- 車道數：（欽州街以西）2線雙程（共4線）、（欽州街至柳樹街）東行3線、西行2線（共5線）
- 所在地區：九龍西
- 起點：油尖旺區旺角渡船街
- 終點：深水埗區長沙灣荔枝角道
- 命名日期：2007年4月27日（正式刊憲）
- 命名文件： 2007年4月27日憲報第2709號政府公告
- 通車日期：1977年11月22日（第一期）、1982年11月1日 （第二期）、1987年11月28日（第三期）、1997年11月1日 （第四期）
- 中文街道名稱：西九龍走廊西
- 英文街道名稱：West Kowloon Corridor West
- 圖片說明：經大角咀道上方的西九龍走廊西行車天橋
- 道路長度：1.28
- 車道數：2線北行
- 所在地區：九龍西
- 起點：油尖旺區旺角渡船街
- 終點：油尖旺區大角咀西九龍走廊
- 命名日期：2007年9月21日（正式刊憲）
- 命名文件： 2007年9月21日憲報第6231號政府公告
- 通車日期：1982年11月1日
安打

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安打（Hit，縮寫為「H」），是棒球運動中的一個名詞，指打者把投手投出來的球擊出到界內，使打者本身能至少安全上到一壘的情形。但有兩種情形之下，不計為安打：一是因為對手球員的守備失誤才造成安全上壘。二是因為守備球員選擇試圖讓其他壘上的跑者出局，才造成打者安全上壘，這種情形稱作野手選擇。

## 安打的種類

- 安打可依照打者本身到達的壘包，可分為一壘安打、二壘安打、三壘安打及全壘打四種。但如果因為防守方守備失誤，造成的額外進壘，則以原來不失誤的情形所應能上到的壘位來記錄。如果是因為防守方傳球到其他壘位試圖阻殺跑者造成打者的額外進壘，則視為趁傳進壘，即使沒有守備失誤仍以原來正常傳球時所應能上到的壘位來記錄。
- 依安打到的位置，可分為內野安打、外野安打，其中內野安打由於球擊得不遠，多半是一壘安打，且多半是跑壘速度快的打者才容易擊出，如之前在美國職棒大聯盟邁阿密馬林魚的日籍球員鈴木一朗就是經常擊出內野安打的好手，2004年破紀錄的262支安打中，就有高達60支內野安打。
- 按安打球飛行的方式，一般可分為高飛安打、平飛安打及滾地安打。另有一種稱為「德州安打」，是由一名德州棒球教練所發現，是指打得不甚強勁的飛球，剛好掉落在內野手及外野手之間落地而形成的幸運安打，又被稱作「三不管地帶的安打」。
- 若在九局下半或延長賽下半，後攻隊伍和對方分數相同或落後，而因為安打得分使分數領先時，比賽直接結束，後攻隊伍獲勝，而最後得分的安打就稱為再見安打。
- 在防守方沒有守備失誤的情況下，如果打者擊出安打但是因為冒險進壘而在壘包上出局時，除了在一壘出局不記安打之外，如果在二壘出局記一壘安打，在三壘出局記二壘安打，在本壘出局記三壘安打。
- 打者如果擊出全壘打，但是在繞壘的過程中漏踩壘包而被防守方促請裁決判定出局時，則依據其漏踩的壘位記錄安打種類。漏踩一壘不記安打，漏踩二壘記一壘安打，漏踩三壘記二壘安打，漏踩本壘記三壘安打。

## 安打的重要性

安打的出現，除了可讓本身上壘，以增加得分機會之外，同時能推進甚至直接讓壘上的跑者回本壘得分，因此是棒球中攻擊方最重要的得分利器，連續的安打更是棒球比賽中大量得分很好的方式。因此球員擊出安打的能力，最受到重視，也因此，除了打擊率（每個打數擊出安打的比率）受到重視之外，安打數最多的球員也經常能獲得職棒的獎項，如中華職棒便設有安打王的獎項。
北大嶼山公路

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北大嶼山公路（North Lantau Highway）是香港8號幹線的一部分，連接通往大嶼山赤鱲角香港國際機場的機場路以及通往市區的青嶼幹線，全線（除N779號橋梁，即連接機場與東涌之橋梁）均為三線雙程（含路肩）分隔高速公路。北大嶼山公路在欣澳以東路段屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。

北大嶼山公路是香港車速限制上限最高的快速公路，輕型車輛的限速達每小時110公里。

以往北大嶼山公路收費模式為：往東涌及機場方向不收費，折返往青衣方向則收取港幣30元正。由2017年8月20日起，為配合港珠澳大橋工程興建關係，改為實施雙向收費，每程港幣15元正。政府於2019年施政報告宣佈，為惠及市民，屯門赤鱲角隧道及本公路不再作任何收費，青馬管制區收費已於2020年12月27日撤銷，運作逾23年的收費亭亦已在2021年9月底全數拆除。

## 歷史及簡介

北大嶼山公路是香港機場核心計劃之一，計劃興建時稱為北大嶼山快速公路（North Lantau Expressway），全長12.5公里，沿大嶼山北岸的海岸線填海土地興建。公路於欣澳的交匯處連接往竹篙灣的竹篙灣公路，以接駁香港迪士尼樂園，而交匯處亦設有預留位與將來的大嶼山P1公路交匯。除此之外，北大嶼山公路亦有出口通往東涌、屯門及港珠澳大橋香港口岸等地方。

青嶼幹線收費廣場實際上位於北大嶼山公路範圍內，而其與青嶼幹線對接處則位於廣場以東約400米。

## 出口

北大嶼山公路

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西行｜出口編號｜東行

連接機場路

北大嶼山公路

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終點｜北大嶼山公路

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起點

東涌（北）東涌海濱路｜6C｜不適用

東涌市中心、東涌（西）東涌東交匯處、裕東路、怡東路｜6B

不適用｜6A｜屯門、珠海、澳門順朗路、屯門赤鱲角隧道公路

小蠔灣車廠｜6｜小蠔灣車廠

屯門、珠海、澳門順朗路、屯門赤鱲角隧道公路｜5A｜不適用

迪士尼樂園、欣澳、愉景灣、小蠔灣竹篙灣公路、欣澳道｜5｜迪士尼樂園、欣澳竹篙灣公路、欣澳道

北大嶼山公路

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起點｜北大嶼山公路

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終點

連接青嶼幹線

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（

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汲水門大橋、

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青馬大橋）

## 途經之公共運輸服務

交通路線列表1RB5 R8NR334

## 重大事故

2008年6月7日上午，黑色暴雨警告信號發出期間，北大嶼山公路近東涌映灣園一段對上的一幅斜坡出現泥石流，大量黃泥水湧下公路路面，來回程全數6條行車線及翔東路2條行車線被水淹浸，引致出入市區及機場、東涌的交通癱瘓。多條龍運巴士及城巴來往香港國際機場及東涌之巴士線須停駛（往市區）及縮短至青衣站或欣澳站（往大嶼山）。直到6月8日凌晨1時23分，青馬管制區隧道交通督導員才將該路段解封。

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：North Lantau Highway
- 隸屬幹線：8
- 道路長度：12.5
- 車速限制：110（N779號橋梁限速80）
- 車道數：六線雙程（3線雙程分隔及來回各1線路肩）
- 所在地區：新界西大嶼山（北）
- 起點：離島區赤鱲角機場路
- 終點：荃灣區青洲仔青嶼幹線
- 動工：1993年
- 興建計劃：香港機場核心計劃
- 原名：北大嶼山快速公路（計劃及興建時）
- 通車日期：1997年5月22日、英屬香港
吐露港公路

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吐露港公路（Tolo Highway）是香港9號幹線（新界環迴公路）通往大埔及新界北的公路，簡稱吐公，連接沙田及大埔區的泰亨村，全線均為三線或四線雙程分隔快速公路。

吐露港公路長11.3公里，共有4個交匯處。馬料水交匯處與2號幹線交匯，而完善路、達運道、大埔太和路和林錦公路的交匯處則接駁大埔區內道路。公路由沙田馬場開始，沿吐露港西岸、港鐵東鐵綫旁的7公里的海堤，直達大埔元洲仔。接著的路段長4.3公里，由元洲仔起，經大埔西及南面的山坡繞過大埔新市鎮至泰亨鄉。由於重型機器難以開進途中之深谷，故此段部分橋梁須以「分段曳進法」建造。公路於林錦公路交匯處之前終止，連接粉嶺公路。

## 歷史

吐露港公路的工程名為「大埔至沙田沿海公路」，而吐露港公路分岔現稱完善路的部分工程名為「大埔支路」，1981年6月批出工程合約。吐露港公路於1985年9月24日舉行啟用禮，並於翌日9月25日下午一時連同粉嶺公路和合石至林錦交匯處一段同步通車。吐露港公路通車初期仍未有名稱，只稱為「新界幹線公路沙田至粉嶺段」。而橫跨林錦交匯處、連接吐露港公路與粉嶺公路的行車天橋則稍遲建成，1988年5月30日上午十時由時任路政署署長費盾與交通諮詢委員會主席譚惠珠主持正式通車。

吐露港公路通車初期為三線雙程分隔公路，於2003年完成擴闊馬料水至元洲仔之間一段為四線雙程，以應付每日高達10萬架次的車流量。而元洲仔至粉嶺公路的一段亦於2014年年末完成擴建工程，現時吐露港公路已接近全面擴闊為4線雙程分隔公路，當中大埔部份的高架路段更成為香港最新落成的4線雙程高架車路，是香港3條多達8線的高架路之一（另外兩條分別位於東區走廊及青葵公路）。

### 1999年第一次擴闊

政府於1997年6月4日向立法局申請撥款4960萬港元作擴闊吐露港公路的詳細設計工作，並於1998年10月正式申請撥款25億720萬港元興建。

- 擴闊由舊華民政務司官邸附近道路交匯處到馬料水道路交匯處之間一段約5.4公里長的吐露港公路，由原來的三線雙程行車道改為四線雙程行車道，及加建路肩。
- 擴闊吐露港公路的單車徑，及建造人行道。
- 安裝閉路電視交通監察系統和緊急求助電話。
- 進行相關填海及海堤建造工程。
- 建造7,000公尺隔音屏障。（隔音屏障建造期間，不少居民及駕車人士都批評隔音屏障設計醜陋，並遮擋海景，當局於2003年拆除科學園一段未完成興建的隔音屏障。由於該款隔音屏障為組件嵌入式設計，故元件重用於其他項目。）

### 2009年第二次擴闊

政府於2000年11月向立法會申請撥款7190萬港元，進行大埔至粉嶺段的吐露港公路/粉嶺公路擴闊工程的詳細設計和岩土勘探。

- 擴闊由舊華民政務司官邸附近道路交匯處與泰亨之間一段長約5.7公里的吐露港公路，由三線雙程行車道改為四線雙程行車道，及加建路肩。
- 擴闊位於舊華民政務司官邸附近道路交匯處和林錦公路交匯處的吐露港公路路段，由雙線雙程行車道改為三線雙程行車道。
- 擴闊大埔北交匯處的吐露港公路，北行和南行路段由雙線行車道分別改為三線及四線行車道。
- 建造12條行車橋和修改7條現有的行車橋。
- 沿行車道裝設隔音屏障（高2米至8米不等）。
- 裝設交通管制及監察系統。

## 出口

吐露港公路

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A 行車方向（順時針）｜出口編號｜B 行車方向（逆時針）

連接大埔公路－沙田段

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吐露港公路終點

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｜吐露港公路起點

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沙田馬場｜3｜出口設於大埔公路-沙田段

馬鞍山、西貢、九龍（東）大老山公路

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、馬鞍山路｜3A｜不適用

馬料水、科學園、大學 科學園路、澤祥街、瑞祥街｜4｜大學、馬料水、科學園、白石角、馬鞍山、九龍（東）科學園路、澤祥街、瑞祥街、大老山公路

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、馬鞍山路

白石角、科學園 創新路｜4A｜不適用

大埔（南）大埔公路元洲仔段、廣宏街｜5｜大埔墟、大埔中心、工業區 完善路、大埔公路元洲仔段、廣宏街

不適用｜5A｜大埔（南）達運道

大埔（北）大埔太和路｜6｜大埔（北）大埔太和路

出口設於粉嶺公路｜7｜康樂園、石崗、林錦公路交匯處、林錦公路、康樂園路、大窩西支路

吐露港公路起點

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｜吐露港公路終點

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連接林錦公路交匯處、粉嶺公路

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## 途經之公共運輸服務

交通路線列表

- 巴士
- 巴士 (只限指定日子服務)
- 專線小巴

## 參考

22.440157 114.1852379

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：Tolo Highway
- 圖片說明：吐露港公路大埔滘段
- 隸屬幹線：9
- 道路長度：11.3
- 車速限制：100
- 車道數：8線雙程（4線雙程分隔道路及1線路肩）、部份路段6線雙程（3線雙程分隔道路）
- 所在地區：新界東
- 起點：沙田區火炭大埔公路－沙田段
- 終點：大埔區泰亨粉嶺公路及林錦公路交匯處
- 動工：1982年
- 通車日期：1985年9月25日
粉嶺公路

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粉嶺公路（Fanling Highway）是香港9號幹線（新界環迴公路）的一部分，連接大埔區及落馬洲，為9號幹線唯一一段途經三個分區（大埔區、北區及元朗區）的組成部份。全線均為三線雙程分隔快速公路。車速限制為每小時100公里。

## 歷史

粉嶺公路利用原來的大埔公路路廊擴闊而成。1982年7月，有傳媒報導指新界拓展署計劃招標興建粉嶺支路，並於1984年完成招標。合約於1983年1月10日批出，總值1億6500萬港元，由青木建設株式會社負責興建。上水至和合石段稱為粉嶺支路，於1985年6月24日上午十時通車，全長3.9公里，耗資1億8000萬港元，是香港首條行車時速達到80公里的快速公路。而和合石至林錦交匯處一段則與吐露港公路一同於1985年9月25日通車。1987年4月3日，粉嶺公路進一步延伸至白石坳。而橫跨林錦交匯處、連接吐露港公路與粉嶺公路的行車天橋則稍遲建成，1988年5月30日上午十時由時任路政署署長費盾與交通諮詢委員會主席譚惠珠主持正式通車。

## 出口

粉嶺公路

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A 行車方向（順時針）｜出口編號｜B 行車方向（逆時針）

連接林錦公路交匯處、吐露港公路

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粉嶺公路終點

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｜粉嶺公路起點

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康樂園、大埔（北）、石崗 林錦公路交匯處、林錦公路、康樂園路、大窩西支路｜7｜出口設於吐露港公路

九龍坑、沙頭角、香園圍 大窩東支路、香園圍公路｜7A｜沙頭角、香園圍 香園圍公路

不適用｜7B｜粉嶺(北) 粉嶺繞道

7C｜和合石、華明 百和路（南行）

7D｜粉嶺、軍地 百和路（北行）

粉嶺、沙頭角、雞嶺 雞嶺迴旋處、掃管埔路｜8｜上水、粉嶺、雞嶺 雞嶺迴旋處、掃管埔路

文錦渡、上水、古洞、石崗 大頭嶺迴旋處、寶石湖路、粉錦公路、青山公路古洞段｜9｜文錦渡、上水、古洞、石崗 大頭嶺迴旋處、寶石湖路、粉錦公路、青山公路古洞段

不適用｜9A｜白石凹、古洞、落馬洲、新田 古洞路、青山公路洲頭段

出口設於新田公路｜10B｜中國深圳（落馬洲管制站過境貨車專用）新深路

10｜中國深圳（落馬洲管制站過境客車）、新田、落馬洲、落馬洲站、米埔 新田交匯處、新深路、青山公路洲頭段、青山公路新田段、落馬洲路

粉嶺公路起點

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｜粉嶺公路終點

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連接新田公路

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## 途經之公共運輸服務

交通路線列表

## 分段

粉嶺公路分為3部分，其中林錦公路、和合石、上水、粉錦公路、白石凹和新田均設有交匯處。

第1部分為林錦公路至和合石段，緊接吐露港公路，長3.7公里。由於預計蓮塘口岸開通後會帶來額外的車流，因此路政署在2010年決定擴闊這一段為雙向四車道，預計工程將在2019年完成。

第2部分稱為粉嶺支路，長3.9公里，成為粉嶺／上水新市鎮的主幹道。這部份通車後，取代了原來的大埔公路－粉嶺段，成為粉嶺的主要交通命脈。而原來的大埔公路－粉嶺段則成為了今日的馬會道、新運路、沙頭角公路以及粉嶺公路掃管埔至寶石湖段，同時大埔公路也縮短至林錦公路交匯處，大窩段成為該公路最後一段。由於兩旁有不少住宅，這段公路已在2018年加建隔音屏障，以減低車輛噪音對周邊住宅的影響。

第3部分則由粉錦公路交匯處起，沿著青山公路的南面而建，直達位於新田的新田交匯處，接駁新田公路。

二十世紀九十年代，因為大批貨車前往落馬洲而造成擠塞，延伸至粉嶺公路甚至影響只是經過的車輛，路政署興建了兩條繞道。其中一條讓粉嶺公路往新深路的貨車使用，讓它們不必經過新田交匯處的迴旋處，同時提供更多緩衝，避免擠塞延長至粉嶺公路。兩條繞道於2007年5月27日開通。

此外，香園圍公路也連接沙頭角和香園圍過境通道，大大減輕粉嶺市區交通壓力。

## 車速轉變

2018年2月5日起，為進行擴闊工程，粉嶺公路林錦公路至和合石段設立臨時車速限制，從80km/h下降為70km/h

## 重大事件

2018年2月11日下午，警方在粉嶺公路追截一輛違規七人車時，指揮途經車輛組成「人肉路障」來堵截，最終七人車在往九龍方向近九龍坑段失事撞向其他車輛，37歲男司機和26歲男乘客傷重死亡，至少四人受傷。事件中3輛私家車被撞毀，包括一輛落地18日的新車，並造成其餘4人受傷，公眾質疑當時交通警罔顧公眾安全。警方指行動符合指引。2020年7月，死因庭裁判官裁定兩人死於意外，並批評警隊不可假設警員有常識，敦促警方檢討及確保警員熟悉《警察通例》的截車守則，並提出多項建議，要求警隊於六個月內就改善措施並向法庭提交報告。有案中傷者歡迎法庭裁決，直斥警方做法離譜。

2019年12月18日下午，一輛九巴978號線的雙層巴士行駛時疑因左手未握緊軚盤，失控撞欄和撞樹，造成車身被毀，車頂遭劏開，上層乘客連人帶椅拋出車外。事件造成6人死亡，39人受傷。肇事司機被捕。

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：Fanling Highway
- 圖片說明：粉嶺公路粉嶺段
- 隸屬幹線：9
- 道路長度：11.2
- 車速限制：100
- 車道數：6線雙程（每個方向3線及來回各1線路肩）
- 所在地區：新界東及部份新界西（白石凹至新田交匯處，與新田公路接合）
- 起點：香港新界大埔區林村吐露港公路
- 終點：香港新界元朗區新田新田公路（新田交匯處中央）
- 原名：新界環迴公路
- 通車日期：1985年6月24日（粉嶺支路）、1985年9月25日（林錦公路至和合石）、1987年4月3日（上水至白石凹）、1991年8月1日（白石凹至新田）
新田公路

新田公路（San Tin Highway），前稱新田環迴公路，是香港9號幹線（新界環迴公路）的一部份，連接新田至凹頭以北。該公路是一條三線雙程的快速公路；而此路分別在1988年6月和1989年11月動工，全段的車速限制均達每小時100公里。

## 概覽

新田公路的北端連接粉嶺公路，可通往上水、粉嶺等地。兩條公路都可連接交界的新田交匯處，可通往新深路至落馬洲，是香港和深圳的第3個車輛過境通道。啟用初期因為大批貨車前往落馬洲而造成擠塞，延伸至新田公路甚至影響只是經過的車輛，路政署興建了兩條繞道。其中一條讓新田公路往新深路的貨車使用，讓它們不必經過新田交匯處的迴旋處，同時提供更多緩衝，避免擠塞延長至新田公路。兩條繞道於2007年5月27日開通。

青朗公路建成之前，新田公路的南端直通青山公路至凹頭迴旋處。1998年上半年青朗公路通車時，新田公路改為於逢吉鄉接駁青朗公路，可通往大欖隧道（往葵涌、青衣、荃灣、九龍及港島）或元朗公路（往元朗、天水圍及屯門）。

本公路車速限制為每小時100公里，是香港5條車速限制次高的公路之一（最高為限速110公里的北大嶼山公路）。

近錦綉花園的交匯處是全港最多出入口的迴旋處，共有7個出口及7個入口，分別通往：

- 錦綉花園（錦綉大道）
- 新田公路（每方向各一）
- 青山公路潭尾段（每方向各一）
- 新潭路（每方向各一）

## 歷史

1982年9月，香港政府計劃興建來往元朗至上水的快速公路，同時增設一條支線連接至深圳福田。1985年9月，工程進行期間在米埔村附近進行挖泥工程，遭到村民以影響風水為由抗議。1986年3月，政府估計需花費6億餘興建新田公路。工程合約於1987年7月批出，1988年3月開工。

## 出口

新田公路

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A 行車方向（順時針）｜出口編號｜B 行車方向（逆時針）

連接新田交匯處、粉嶺公路

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新田公路終點

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｜新田公路起點

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深圳（落馬洲管制站過境客車）新田交匯處、新深路｜10｜出口設於粉嶺公路

新田、古洞、落馬洲、落馬洲站 青山公路－新田段｜10C｜不適用

深圳（落馬洲管制站過境貨車專用）新深路｜10B｜出口設於粉嶺公路

新田、米埔 石湖圍路、青山公路－新田段｜10A｜不適用

錦綉花園、大生圍、牛潭尾、八鄉、錦田、南生圍、米埔 錦綉花園迴旋處、錦綉花園大道、新潭路、青山公路－潭尾段｜11｜錦綉花園、大生圍、牛潭尾、米埔、八鄉、錦田、南生圍 錦綉花園迴旋處、錦綉花園大道、新潭路、青山公路－潭尾段

新田公路起點

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｜新田公路終點

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連接青朗公路

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## 途經之公共運輸服務

交通路線列表A4397644

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：San Tin Highway
- 圖片說明：新田公路和生圍段
- 隸屬幹線：9
- 道路長度：6.2
- 車速限制：100
- 車道數：6線雙程（3線雙程分隔道路）
- 所在地區：新界西
- 起點：香港新界元朗區新田粉嶺公路 (新田交匯處中央)
- 終點：香港新界元朗區凹頭青朗公路
- 動工：1988年6月及1989年11月
- 原名：新田環迴公路
- 通車日期：1991年8月1日（新田交匯處至錦綉花園）、1993年1月16日（錦綉花園至凹頭）
元朗公路

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元朗公路（Yuen Long Highway），前稱元朗繞道，是香港9號幹線（前稱新界環迴公路）的一部份，是9號幹線全長41公里無間斷快速路段順時針計起點。公路連接元朗區的凹頭至屯門區的藍地，建成初時全線均為雙線雙程分隔公路，現已擴建成最少三線雙程，部分更是四線雙程分隔快速公路。大部分路段的車速限制都是每小時80公里，但連接博愛交匯處及十八鄉交匯處、不屬於9號幹線並被剔出快速公路範圍的支路，車速限制是每小時50公里。

## 歷史

元朗公路分兩階段建造，分別是元朗南繞道和屯門東走廊，以唐人新村為界。元朗南繞道於1991年8月開始招標。屯門東走廊率先於1993年7月1日通車，元朗南繞道則於1994年12月1日啟用，以幹線歷史計為較新落成的一段。元朗南繞道始於凹頭交匯處，與青朗公路交匯（可北行往新田公路或南行進入三號幹線，前往大欖隧道）。之後橫跨博愛交匯處，然後繞道經十八鄉交匯處，直至唐人新村交匯處。接著就是屯門東走廊，經天水圍西交匯處，沿著青山公路的東南面到達藍地交匯處，接駁屯門公路。

1998年三號幹線通車，大部分由元朗往市區的公共運輸改行大欖隧道，而大欖隧道明顯比使用屯門公路再上元朗公路入元朗快，令元朗公路大部份路段使用量減少。惟獨介乎青朗公路至博愛交匯處的一小段，車流量持續增加，大量車輛經過博愛交匯處來往元朗公路（以連接青朗公路）及青山公路－元朗段，導致博愛交匯處在繁忙時間車多擠塞；近年情況更日益嚴重，下班繁忙時間車龍由博愛交匯處倒塞至元朗公路，甚至與青朗公路交匯的位置，直至2015年2月中，直達十八鄉交匯處的新支路通車，疏導往來元朗南的車輛，擠塞情況才稍為改善。而由於深圳灣大橋（即香港10號幹線）通車，加上大欖隧道多次加價，導致除巴士外，頗多車輛復行屯門公路，加上人口持續增加帶得路面交通使用量，因應大欖隧道通車而減少的車流已大致被抵銷。

元朗公路曾進行多次擴闊工程。政府於1998年10月向臨時立法會申請撥款2990萬港元，進行元朗公路藍地至十八鄉交匯處一段擴闊工程的初步設計及岩土勘探，2000年4月再向立法會申請撥款1830萬港元，進行詳細設計，而下穿十八鄉交匯處的公路，政府於1999年5月向立法會申請撥款2億6080萬港元興建。2003年1月，政府再向立法會申請撥款9億3100萬港元擴闊元朗公路。最近一次擴闊工程於2006年2月完成，主要為應付深港西部通道通車將帶來的額外車流。因為深港西部通道連接的港深西部公路，不論經屯門公路還是青朗公路往九龍，都必須途經元朗公路，預計屆時元朗公路將不勝負荷，所以需要擴建。該次工程把十八鄉交匯處至藍地交匯處的一段元朗公路擴充至三線雙程，使全條元朗公路都可作最少三線雙程行車（十八鄉交匯處至博愛交匯處一段，每邊有四條行車線，但其中兩條不屬快速公路範圍，可算是惟一的例外）。

## 出口

元朗公路

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A 行車方向（順時針）｜出口編號｜B 行車方向（逆時針）

連接青朗公路

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元朗公路終點

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｜元朗公路起點

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九龍、荃灣、青衣、大嶼山、機場 青朗公路

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（

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大欖隧道、汀九橋） 12出口設於青朗公路

元朗（南）、元朗市、大棠、十八鄉、錦田、八鄉、南生圍 十八鄉交匯處、十八鄉路、博愛交匯處、青山公路元朗段（元朗大馬路）｜13｜元朗市、錦田、八鄉、南生圍 博愛交匯處、青山公路元朗段（元朗大馬路）

不適用｜13A｜元朗（南）、十八鄉、大棠 十八鄉交匯處、十八鄉路

元朗（西）、屏山、天水圍（東）唐人新村交匯處、朗天路、山下路、水邊圍交匯處、青山公路元朗段（元朗大馬路）、青山公路屏山段｜14｜元朗（西）、屏山、天水圍（東）唐人新村交匯處、朗天路、山下路、水邊圍交匯處、青山公路元朗段（元朗大馬路）、青山公路屏山段

天水圍（西）、濕地公園、洪水橋 洪天路｜15｜天水圍（西）、濕地公園、洪水橋 洪天路

深圳灣口岸 港深西部公路

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、深港西部通道/深圳灣公路大橋｜16｜深圳灣口岸 港深西部公路

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、深港西部通道/深圳灣公路大橋 藍地、嶺南大學、虎地、屯門（西）藍地交匯處、青山公路藍地段、青山公路嶺南段

藍地、嶺南大學、虎地 藍地交匯處、青山公路藍地段、青山公路嶺南段｜17

元朗公路起點

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｜元朗公路終點

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連接藍地交匯處

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/屯門公路

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## 途經之公共運輸服務

交通路線列表

巴士 ;專線小巴

## 嚴重車禍

2009年7月25日清晨5時許，一輛懷疑超速行駛的專線小巴尾隨一輛涉嫌超重載貨的貨櫃車上斜駛至元朗公路近博愛交匯處時，小巴司機疑錯誤判斷，沒有留意貨櫃車減慢車速，全車高速狂插貨櫃車車尾，車頭凹陷毀成廢鐵，更一度起火焚燒，駕駛小巴的男司機當場慘死，連同車頭兩排座位的乘客，如三文治般人夾人疊在一起，其他乘客亦東歪西倒受傷，全車死傷枕藉，釀成4死13傷，當中一男一女乘客於當日傷重不治，另一名男乘客留醫1日後亦不治。

2017年4月12日晚上約7時半，一輛九巴265M線雙層巴士由麗瑤邨開往天恆邨期間，在駛至元朗公路近博愛交匯處時，前方的一架小巴因交通擠塞而停下，265M線巴士亦隨之停下，惟尾隨的城巴967X線雙層巴士收掣不及，碰撞265M線巴士車尾，265M巴士再撞上前方的小巴，造成70人受傷，其中1名坐在967X線城巴上層最前排的女乘客，被座位夾住被困，消防員要進行切割工作將她救出。她腳部骨折，頭部受傷，清醒送院治理，情況嚴重。其餘傷者皆為輕傷。警方會調查當時交通情況、司機的駕駛態度和身體情況，3名司機都通過酒精測試，無人被捕。受事故影響，元朗公路往屯門方向近博愛交匯處一度全線封閉近2小時，車龍遠至錦綉花園。

## 鄰近

- 大樹下西路

## 參考文獻

22.4365589 114.0176958

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：Yuen Long Highway
- 圖片說明：元朗公路元朗段
- 隸屬幹線：9
- 道路長度：8.5
- 車速限制：80
- 車道數：8線雙程（4線雙程分隔道路）、（博愛交匯處至十八鄉交匯處）、6線雙程（3線雙程分隔道路）、（十八鄉交匯處至藍地交匯處）
- 所在地區：新界西北
- 起點：元朗區凹頭青朗公路
- 終點：屯門區藍地屯門公路
- 原名：屯門元朗東走廊/元朗繞道
- 通車日期：屯門東走廊：1993年7月1日、元朗南繞道：1994年12月1日
大老山公路

大老山公路（Tate's Cairn Highway），是香港2號幹線的末段，連接大老山隧道沙田出口及沙田馬料水。全路段均為三線雙程分隔公路，車速限制為每小時80公里。

公路北面由9號幹線吐露港公路的馬料水交匯處起，以橋梁橫跨城門河，設分層交匯處與馬鞍山路交匯連接馬鞍山和西貢半島；後沿城門河岸向西南行至石門交匯處轉向南至小瀝源，至大老山隧道收費廣場為止，當中有支路連接1號幹線的沙田路（稱為沙瀝公路）。公路中央分隔帶為港鐵屯馬綫。

## 歷史

T5路及T6路連接第二條連接九龍與新界的隧道大老山隧道，於1988年獲立法局通過興建，惟部分路段比大老山隧道更早通車。

馬鞍山路在規劃時，曾包括大老山公路石門交匯處至馬鞍山路路段，相關路段的南行線早於1986年便已通車。1988年大老山隧道獲立法局通過興建，為配合隧道工程，當局隨即為馬鞍山路升格為主幹道，直駁當時規劃的T5路，並加建石門交匯處。1989年石門交匯處至馬鞍山路段北行線路段亦通車，並且於亞公角漁民新村對出另闢輔助道路亞公角街，而大老山隧道沙田連接線亦於該年3月28日簽約興建。T5路及T6路於1991年6月26日與大老山隧道及觀塘繞道第三期「大老山隧道引道及太子道交匯處」同時通車，原馬鞍山路縮短至T6路以北，剩餘路段改稱T5路，構成一條貫通新界東北及香港島的走廊，即現時的二號幹線。

1992年1月31日，T5路的沙田路至大老山隧道段改名為「沙瀝公路」，大老山隧道至馬鞍山路段則聯同橫跨城門河的T6路合併為「大老山公路」。

## 出口

大老山公路

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北行出口編號南行連接吐露港公路

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大老山公路終點

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大老山公路起點

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馬料水、香港中文大學、大學站、沙田污水處理廠、水警北分區基地、科學園、白石角、馬場 澤祥街、科學園路 7A不適用馬鞍山、大水坑、烏溪沙、十四鄉、西貢及北潭涌 馬鞍山路 7馬鞍山、大水坑、烏溪沙、十四鄉、西貢及北潭涌 馬鞍山路 石門、大水坑、亞公角 石門交匯處、亞公角街、大涌橋路 6石門、大水坑、亞公角 石門交匯處、亞公角街、大涌橋路 沙田市中心、沙田圍、圓洲角、火炭 沙瀝公路 5沙田市中心、沙田圍、圓洲角、火炭 沙瀝公路 小瀝源、石門、黃泥頭、圓洲角、沙田第一城、威爾斯親王醫院、水泉澳 小瀝源路、沙田圍路 4小瀝源、石門、黃泥頭、圓洲角、沙田第一城、威爾斯親王醫院、水泉澳 小瀝源路、沙田圍路 大老山公路起點

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大老山公路終點

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連接

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大老山隧道

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## 途經的公共運輸服務

交通路線列表

巴士

## 電視拍攝

- 政府宣傳片 - 1991年運輸署使用快速公路指南

## 嚴重意外

- 2018年5月4日，大老山公路發生巴士起火事件。
- 2024年3月4日，大老山公路發生交通意外，導致2名司機1死1傷。不幸的是，其後9月28日港深西部公路再度發生同類意外，2名司機死亡。

## 註釋及參考資料

- 容偉釗著，《香港巴士掌故系列－二十世紀新界東區巴士路線發展史》，BSI出版
- 容偉釗著，《巴士路線發展綱要(3)-沙田,大埔,北區》，BSI出版

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：Tate's Cairn Highway
- 圖片：Tate's Cairn Highway 2026.jpg
- 隸屬幹線：2
- 道路長度：5
- 車速限制：80
- 車道數：6 線雙程（3線雙程分隔道路）、（大老山隧道至大水坑）、4 線雙程（2線雙程分隔道路）、（大水坑至馬料水）、8 線雙程（4線雙程分隔道路）、（石門交匯處至小瀝源）
- 所在地區：新界沙田區內
- 起點：小瀝源大老山隧道新界入口
- 終點：馬料水吐露港公路
- 命名日期：1992年1月31日
- 命名文件：1992年1月31日憲報第410號政府公告、 2015年11月13日憲報第8863號政府公告
- 動工：1988年
- 原名：T5路、T6路
- 通車日期：1991年6月26日
影音包廂

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MTV（起源於Movie TV，「播放電影的電視機」之意，又稱為影音包廂）是一種在1980年代時於台灣流行一時的休閒娛樂產業。雖然這類商店並沒有一個非常公認的中文稱呼，但有一些人稱呼其為「影音包廂」，起因於這類包廂通常都是在裡面播放以錄影帶或雷射影碟（LD）作為儲存媒介的影音媒體（大部分是電影），而且包廂化的營運型態也是這類商店之所以迥異於一般二輪電影院的關鍵。

雖然MTV這種場所的命名與當時還習慣稱為MTV的音樂錄影帶或美國的音樂電視網MTV一樣，但前者與後兩者之間實際上是沒有太多關聯性的。

## 簡介

MTV的主要營業型態非常簡單，就是將一個商業空間隔成非常多獨立的包廂，每個包廂中都有一套電視與放影機設備（後期也逐漸更換成如LD、VCD或DVD之類的數位播放設備）與沙發。顧客進入MTV後可以先在前方櫃檯處租選一張想看的電影，然後進入包廂中觀賞，通常在MTV中租看影片時店家會贈送飲料，或是可以額外點購其他的飲品與餐點。相較於公共場合的電影院，在MTV觀賞電影擁有較高度的隱私自由，而且不似電影院得隨時顧及公共場所的秩序問題，三五好友可以一同在MTV中嬉鬧而廣受年輕人歡迎。因此，MTV在推出之後於短短的時間內就馬上變成年輕學子的主要娛樂消遣去處。

然而，由於私人包廂的隱密性，卻帶來不少延伸的問題，例如早期的MTV包廂並沒有規定不能上鎖，結果變成許多付不起高額旅館住房費用的年輕情侶鎖上門後進行性行為的替代場所。除此之外，MTV也成為像是性侵害事件或是性交易的發生場所，雖然政府後來以公共安全的理由禁止MTV包廂配鎖，但MTV仍然是以合法營業場所的身份，滋生非法事件的社會暗角。

進入1990年代以後，由於像是家用雷射影碟播放器（LD Player）之類設備的普及化與有線電視上電影頻道的興起，越來越少顧客願意到MTV中消費，而以在家觀賞出租影片作為替代，使得MTV產業逐漸式微。不過正巧就在1989年時，有廠商參考了在日本非常流行的卡拉OK之概念，結合卡拉OK的伴唱娛樂功能與MTV包廂的隱私特性，推出「KTV」這種嶄新的營業型態（KTV這名詞原本就是結合了Karaoke與MTV兩個名詞而新創的），又掀起另外一波流行。許多原本的MTV業者以既有的設備稍事改良後，改為KTV的營業型態，但今日仍有極少數的MTV仍在持續經營，並沒有真的完全消失。
孝昭仁皇后

孝昭仁皇后（ᡥᡳᠶᠣᠣᡧᡠᠩᡤᠠ ᡤᡝᠩᡤᡳᠶᡝᠨ ᡤᠣᠰᡳᠨ ᡥᡡᠸᠠᠩᡥᡝᠣ；1659年1678年－3月18日），鈕祜祿氏，真名待考。滿洲鑲黃旗人。果毅公、領侍衛內大臣遏必隆之次女，生母為側室舒舒覺羅氏。清朝康熙帝的第二任皇后，溫僖貴妃的同母胞姐。

## 生平

順治十六年（1659年）出生。

處理鰲拜逆案的相關檔案中，遏必隆曾供稱自己在蘇克薩哈、鰲拜說下「噶布喇之女既封皇后，必動干戈。屬下滿洲人之女，豈可封為皇后」這些話後，對蘇克薩哈、鰲拜說：「封為皇后系太皇太后所定之事，我等何以管得。我們朋友之女，恨不能封為皇后」。由此可知，與噶布喇之女孝誠仁皇后赫舍里氏爭奪皇后之位的「我們朋友之女」並不是當時年僅六歲、未及初婚年齡的遏必隆次女鈕祜祿氏。

康熙十年（1671年）六月二十一日，遏必隆派人向太皇太后陳述道：「余之女甚是年幼，其入宮時，可否令其乳母隨入一年或三年，操持喚醒、梳頭、洗臉等事」，獲得了太皇太后的許可。同年六月二十三日，鈕祜祿氏與另外五位格格，在家中女僕的陪同下，入住鍾粹宮，獲得福晉級待遇，位分等級高於當時在康熙帝位下的四位小福晉。此女入宮時可能比當時的適婚年齡還要小幾歲，因此她不太可能是當時已經十三歲的孝昭仁皇后，亦不是康熙十九年才入宮的溫僖貴妃，有可能是家譜中記載的另外三個女兒之一，亦或是家譜漏記的女兒。

康熙十三年（1674年）五月初三日，孝誠仁皇后在坤寧宮產子後不久崩逝。五月十九日，包衣諳班上奏詢問五月二十一日舉行初祭時，皇太后、眾福晉、乾清宮之眾福晉、眾格格是否依照先例前往，稱呼康熙帝的後宮為「乾清宮之眾福晉、眾格格」。由於「眾福晉」可以作為福晉及小福晉的統稱，故而無法確定孝昭仁皇后是否已經入宮。

目前僅確定孝昭仁皇后在康熙十五年四月已入宮，被稱為「乾清宮之妃」。康熙十五年（1676年）四月，內務府將存放在倉庫中的一些釵子呈給太皇太后進行分配。太皇太后下旨將玉釵六個、瑪瑙釵二個分給「佟舅舅之女格格」，並將玉釵五個、金鑲玉釵子一個、瑪瑙釵二個分給「乾清宮之妃」。此處的佟舅舅之女格格即為孝懿仁皇后，而乾清宮之妃即為孝昭仁皇后。當代研究者王冕森認為孝昭仁皇后較有可能是在孝誠仁皇后喪期之內，作為既定的繼皇后入宮，而她獲得的「妃」名號可能只是一種短期尊稱，不能與後來的妃位進行對比。

康熙十六年（1677年）五月十一日，康熙帝諭禮部：「朕恭奉聖祖母太皇太后慈諭，冊立妃、遏必隆之女鈕祜祿氏為皇后」，下令禮部選擇吉期，開列儀注具奏。同年八月二十二日，鈕祜祿氏正式被冊立為皇后。

康熙十七年（1678年）二月二十六日巳時，孝昭仁皇后在坤寧宮薨逝。法國傳教士張誠在他的日記中提到「（皇上）前兩位皇后都在受封後相繼難產崩逝」，然而根據當時的檔案記載，康熙十六年十二月，孝昭仁皇后的身體已經出現問題。十二月二十五日，御前三等侍衛薩勒奉旨降諭總管內務府大臣噶魯、海拉蓀曰：「傳知總管內務府大臣等，為皇后念經」。康熙十七年正月，康熙帝除了讓喇嘛們念經之外，還讓道士們在大光明殿祭星，而大臣們也紛紛上折請求為皇后祈禱，可見當時她的病情已經相當嚴重。以上跡象均與難產不符，但是也不排除孝昭仁皇后是因流產或其他產後疾病薨逝，但被訛傳為難產而死。

孝昭仁皇后念記著父母對她的撫育教養之勤，經常思考著要為他們建立家廟及進行春秋二祭之事，康熙帝便派遣官員監督及辦理工程，可惜家廟建成時，皇后已經去世。

## 死後待遇

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康熙十七年二月二十七日，在坤寧宮正殿治喪，二月二十八日，奉移大行皇后梓宮至武英殿。其實內務府原擬按照孝誠仁皇后的先例，將她奉移至北海團城西側的空院暫安，但是康熙帝認為此地不好，指出「殿與門皆無，看守之眾亦甚苦」，便下旨將她由宮中正殿奉移至武英殿暫安。三月二十五日，奉移梓宮至鞏華城殯宮，與先前逝世的仁孝皇后一同暫安於殯殿。閏三月二十一日，冊謚鈕祜祿氏為孝昭皇后。同年四月，孝昭皇后的神牌升祔奉先殿，安奉於仁孝皇后神牌之右。

康熙二十年 (1683年) 二月十九日，仁孝皇后、孝昭皇后梓宮從鞏華城殯宮啟行，奉移至景陵，由康熙帝親自護送。二月二十五日，康熙帝提前趕到孝陵行三跪九叩禮致祭，然後率領內大臣、侍衛到景陵閱視自己的陵寢和陵寢地宮。二月二十六日，兩皇后梓宮到達景陵，奉安隆恩殿。三月初八日，兩皇后梓宮正式葬入地宮，仁孝皇后在左，孝昭皇后在右。

雍正元年（1723年）六月，孝昭皇后諡號系康熙帝之諡仁字。同年九月，上諡曰：「孝昭靜淑明惠正和欽天順聖仁皇后」。

乾隆元年（1736年）三月，加上尊諡安裕二字，諡曰：「孝昭靜淑明惠正和安裕欽天順聖仁皇后」。嘉慶四年（1799年）四月，加上端穆二字，諡曰：「孝昭靜淑明惠正和安裕端穆欽天順聖仁皇后」。

## 家世

康熙帝孝昭仁皇后及其同母胞妹溫僖貴妃出自索和濟巴顏系鈕祜祿氏，是皇太極元妃的親侄女。她們的父親遏必隆是弘毅公額亦都的幼子，在清初幼子繼承的習慣下，成為弘毅公家族的大宗嫡流。在康熙帝即位之前，遏必隆已為一等公爵，並擔任議政大臣、領侍衛內大臣，位極人臣，後來在康熙十二年病故。根據《開國佐運功臣弘毅公家譜》的記載，遏必隆先後有四位妻妾。第一位是努爾哈赤第十二子和碩英親王阿濟格的第一女郡主，這位郡主在天聰九年正月嫁與遏必隆為妻，在崇德八年正月病故。第二位是和碩穎毅親王薩哈璘之女，可能在康熙六年病故。第三位是正白旗滿洲巴雅拉氏，而第四位則是舒舒覺羅氏，一般認為是側室。這四位妻妾共為遏必隆生育七子五女。

遏必隆的兒子大多官居高位，例如第三子法喀娶孝誠仁皇后胞妹赫舍里氏為繼妻，承襲一等公爵位、世管佐領，仕至內大臣；四子彥珠娶孝懿仁皇后胞妹佟佳氏為妻，承襲世管佐領，仕至頭等侍衛；五子富保娶首位旗人狀元總督麻勒吉之女瓜爾佳氏為妻，承襲世管佐領，仕至三等侍衛；六子音德娶總督董維國之女為妻，承襲一等公爵位、世管佐領，仕至領侍衛內大臣；七子阿靈阿娶孝恭仁皇后胞妹烏雅氏為妻，承襲一等公爵位、世管佐領，仕至領侍衛內大臣、理藩院尚書。由此可見，孝昭仁皇后家族之門第以及與皇室錯綜複雜的血緣關係。

## 注釋

前任：孝誠仁皇后赫舍里氏｜清朝皇后生卒年份1653年-1678年(冊封期間)(1677年-1678年)｜繼任：孝懿仁皇后佟佳氏
螯合物

螯合物（Chelation）是配合物的一種，在螯合物的結構中，一定有一個或多個多齒配體提供多對電子與中心體形成配位鍵。「螯」指螃蟹的大鉗，此名稱比喻多齒配體像螃蟹一樣用兩隻大鉗緊緊夾住中心體。

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螯合物通常比一般配合物要穩定，其結構中經常具有的五或六元環結構更增強了穩定性。正因為這樣，螯合物的穩定常數都非常高，許多螯合反應都是定量進行的，可以用來滴定。使用螯合物還可以掩蔽金屬離子。

可形成螯合物的配體叫螯合劑。常見的螯合劑如下：

- 乙二胺（en），二齒
- 2,2'-聯吡啶（bipy），二齒
- 1,10-鄰二氮雜菲（phen），二齒
- 草酸根（ox），二齒
- 乙二胺四乙酸（EDTA），六齒
- 1,2-雙(二甲基胂)苯（diars），二齒

值得一提的是EDTA,它能提供2個氮原子和4個羧基氧原子與金屬配合，可以用1個分子把需要6配位的鈣離子緊緊包裹起來，生成極穩定的產物。其化學結構表示如下：

(HOOCCH2)2NCH2CH2N(CH2COOH)2

螯合物在工業中用來除去金屬雜質，如水的軟化、去除有毒的重金屬離子等。一些生命必須的物質是螯合物，如血紅蛋白和葉綠素中卟啉環上的4個氮原子把金屬原子（血紅蛋白含Fe2+，葉綠素含Mg2+）固定在環中心。

## 螯合效應

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Cu2+ + en ⇌ Cu(en)2+ (1)

Cu2+ + 2 MeNH2 ⇌ Cu(MeNH2)22+ (2)

Cu(en =β11Cuen

Cu(MeNH2)2= β12CuMeNH22

ΔG

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= −RT ln K = ΔH

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− TΔS

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反應平衡式｜log β｜ΔG

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｜ΔH

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/kJ mol−1｜−TΔS

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/kJ mol−1

Cd2+ + 4 MeNH2 $\rightleftharpoons$ Cd(MeNH2)42+｜6.55｜-37.4｜-57.3｜19.9

Cd2+ + 2 en $\rightleftharpoons$ Cd(en)22+｜10.62｜-60.67｜-56.48｜-4.19

## 參考文獻

- Nomenclature of Inorganic Chemistry , IUPAC Recommendations 2005 ("Red Book"), Tabelle VII, Ligand abbreviations, S. 267. (PDF-Datei; 4,14 MB)
- Descripton et utilisation de trisodium calcium diethylenetriaminepentaacetate dans l'élimination des produits transuraniques par chélation . Radiation Emergency Assistance Center/Training Site
- Traitement d'ouvriers contaminés par des produits radiologiques avec des infusions de Ca-DPTA. Radioprotection 2004, Vol. 39, n° 3, pages 383 à 387