鶴洞大橋

鶴洞大橋，原名珠江第五橋，是中華人民共和國廣東省廣州市的一座雙塔空間索拉復面斜拉橋，橫跨珠江後航道白蜆殼水域，東連海珠區昌崗西路和工業大道，西與荔灣區芳村鶴洞路及芳村大道南相連接；東岸設置昌崗立交，西岸設廣中立交（鶴洞立交）。該橋總長2300米，其中主橋長648米，橋面寬30.3米；橋面設置雙向6車道，設計車速60千米每小時，設計使用年限為50年。橋梁因位於芳村白鶴洞而得現名，為廣州市跨江重要通道。

橋梁於1993年2月20日動工，1994年4月28日更名鶴洞大橋，1998年7月23日竣工通車，為廣州市建成的第八座跨江橋梁。該橋曾多次進行維修，2003年9月5日至30日橋梁橋面局部維修。2010年年初，橋梁為解決橋底落石問題進行維修。2010年3月31日零時起，2011年9月26日，橋梁昌崗立交部分匝道因產生裂縫開始維修。2012年3月8日，橋梁部分匝道因滲水和裂縫開始維修。2021年8月13日至2022年1月10日0時，橋梁因技術狀態降低，且拉索已過使用年限而進行「大中修」。2024年1月1日0時廣州市交通運輸局開始查處行經該橋的超限車輛。

橋梁曾於1995年7月23日至31日期間開放免費通行，免費結束後橋梁曾實行雙向按次收費。2001年始，橋梁被納入廣州年票制統一收費。2008年10月1日零時始廣佛年票互認。2010年3月31日零時起，廣州、佛山、肇慶三市年票互認。2013年1月1日零時起，珠三角廣州、佛山、肇慶、深圳、東莞、惠州、珠海、中山、江門實施年票互認。

## 結構

橋梁系雙塔空間索拉復面斜拉橋，分別由水上主橋、東西兩岸引橋、兩座橋塔、及其各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。全橋總長2300米，主橋長648米，採用144+360+144米跨徑布置，主跨跨徑為360米，橋下通航淨高34米。橋面寬30.3米，其中單向車行道總寬為11米，且未設置人行道。大橋為斜拉橋，兩橋塔高128.45米，共有144條斜拉索，最長的一條長度為191米。

## 照明

大橋有設置照明系統。彼時其它橋梁燈光效果系統受設置及維護不便而較少配備，然該橋燈效經多方論證，最終設置一耗資約300萬元，隨橋梁通車同步投用的泛光照明系統，由兩側共1000支成行排列之銀白色光管、於纜繩溝槽及塔身四周安裝之共120盞1800瓦功率、可調顏色的泛光燈與300餘盞用作側光之藍光金鹵燈組成。照明系統使用電腦控制，其色彩與變更顏色的節奏均可視需要進行調整。

後橋梁照明系統進行升級，2025年10月10日晚新系統開始亮燈調試。調試期間橋梁燈光曾設置為默認的綠色進行校準，有市民誤認其為天文現象，亦有形容該色「『綠』到發慌」。新系統於10月15日晚投用，燈光可由電腦自動控制切換，共設置1280支洗牆燈與1114套位於吊索上的點陣式投光燈，設計時有作優化布光及防眩光處理。

## 建設

當局設置該橋旨在緩解廣州西出口的交通緊張情況，並將成為首條連接兩地的橋梁。其建設由廣州市市政管理局園林局負責，建設則由香港新世紀集團與廣州市隧道開發公司合作完成，設計系廣州市市政工程設計研究院承擔，施工則交由交通部四航局和上海基礎公司完成。

1993年2月20日橋梁動工，其最初命名為「珠江第五橋」。1993年4月28日廣州市人民政府批准該橋更名為鶴洞大橋。橋梁東、西兩座主塔於1997年6月23日封頂，次年1月18日完成合攏。1998年7月23日大橋竣工，共投資19.2億元，其竣工首夜僅開放行人通行以慶祝其開通，主橋照明系統隨橋梁通車同步投用。鶴洞大橋為廣州市第八座建成的跨江橋梁，其建成時為廣州市區跨度最大橋梁、中華人民共和國混合體系工字鋼疊合梁斜拉橋中工藝最複雜橋梁；市民無需等待輪渡往返芳村與海珠兩地，廣州市中心與芳村間交通無需繞行珠江大橋或珠江隧道。

## 利用狀況

<image>

鶴洞大橋日均車流量雙向近13萬車次，是該市最繁忙道路之一，其建成緩解人民大橋及珠江隧道交通緊張。除承擔來往海珠西部與芳村兩地間交通壓力，橋梁承擔大量廣州市區至佛山南海車流，早晚高峰期間時常擁堵。《南方都市報》曾指出超限車輛行經致使橋梁過快老化因此常需維修，橋面亦時常發生交通事故；洲頭咀隧道通車後鶴洞大橋擁堵得到緩解，但市民覺大橋維修頻繁，車道常被施工占用致堵，仍更常選擇途徑洲頭咀隧道以節省時間。

## 維護管理

<image>

### 蟻害

2002年5月開始，橋梁廣中立交梁體處部分發現白蟻活動，後白蟻活動痕跡擴散至其它梁體，橋梁大部均有白蟻活動，其原因為橋梁使用大量木構件建造，且當地氣候適宜白蟻繁殖等。廣州市後檢測獲知橋梁共有62個白蟻群體繁衍，並確認白蟻短時內不會對影響橋梁安全，為避免白蟻對其及周圍民房進一步腐蝕損害，該市撥發專款處理該問題。《南方日報》記者於2004年4月7日探訪時了解到廣中立交與鶴洞立交之白蟻消殺工作已經開始，且需耗費一年時間。

消殺人員采放置毒餌、恰當施藥等方式處理蟻患。《南方日報》記者於次年5月再次前往橋梁處探訪，稱未發現橋梁白蟻活動；該市市政部門後確定橋梁已無白蟻群體。

### 橋面局部維修

2003年9月5日至30日，由於橋梁日車流量增大，且因較多大車行經該橋，造成橋面混凝土鋪裝層多處坑槽、碎裂。橋梁全天候進行局部維修，保留雙向四車道正常通行。

### 橋梁底部落石

2007年，《資訊時報》收到廣州第一橡膠廠工人師傅反映，昌崗西路廠區大門上方的橋梁底部水泥塊掉落情況時有發生，持續時間長達兩年。記者發現橋底部水泥塊鬆動並伴有有黃色水流痕跡，為了避免鶴洞大橋石碴掉落傷及路人，維修工人布設綠色尼龍網，周圍工人擔憂防護網無法承接掉落石塊，對上下班職工安全仍有威脅。橋梁管理部門則表示情況系橋梁表層脫落，不會影響大橋安全，並承諾儘快進行修復。

2009年8月中旬橋梁即有計劃進行維修，以解決橋底落石問題；2010年4月6日，廣州市城投新三橋管理有限公司開始對橋梁大規模維修，計劃分三次圍蔽半幅橋面、保留兩車道通行，以剷除重鋪受損部分橋面並同步加固橋梁，期間因保留供通行之車道數偏少致交通不暢。同年6月底修復工程竣工，維修面積逾4.7萬平方米，橋梁梯橋發生剝落的部位全部被拆除，限重由50噸下調至30噸。

### 橋梁匝道維修

2011年9月26日，因鶴洞大橋東部收費站臨近路面開裂，工業大道中通往昌崗立交處入口匝道開始封閉維修，負責大橋養護的公司表示，每天有大約1400輛載重超過30噸的貨車行經大橋，並表示超載的貨車對大橋安全構成威脅，但廣東省政府並未在該處設定固定治超點，執法部門無權查處超載行為。

2012年3月8日起，橋梁昌崗西立交B匝道（工業大道南往西方向）再次臨時封閉進行維修，橋梁橋面鋪裝和梁板開裂並且出現滲水，《廣州日報》記者走訪表示未發現橋面明顯裂縫；橋梁底部水泥出現裂紋並伴有脫落，橋梁養護公司表示此次裂紋與上次不在同一位置，裂紋產生原因仍為超載車輛行經橋梁。維修預計耗時1至2個月，匝道入口處設置警示牌引導過往車輛繞行其它匝道上橋。封閉對公交線路影響較小，故公交並未改道。

### 橋梁「大中修」

橋梁斜拉索超期使用，且出現多處病害，經專業機構檢測後發現技術狀況已降至D級，須限期進行大修。2021年8月13日橋梁開始實施全封閉「大中修」。計劃拆除與更換橋梁主橋斜拉索，解決其結構病害，美化外觀並降低運營噪音。

芳村與海珠兩地間交通因橋梁封閉，出行駕車須繞道或改乘水巴及地鐵。周邊地鐵線路因此客流上漲，為此地鐵公司加開班次，巴士公司亦增開線路接駁居民往返地鐵站。水巴客流受橋梁封閉影響亦激增，廣州公交集團客輪公司延長水巴營運時間，並採取不定時即靠即走等方式應對客流。橋梁封閉後車輛主要繞行洲頭咀隧道，致使隧道極為擁堵，同時引發其它道路堵塞。

橋梁所有斜拉索於2021年12月9日更換完畢，正式通車前夕先開放供媒體通行體驗，2022年1月10日0時橋面恢復通車。路面經整修更加平整，數條因橋梁封閉繞行的公交線路恢復經大橋通行，水巴公司表示線路暫時保持橋梁封閉期間方案營運，後再視需求決定是否恢復原方案。

### 橋下昌崗西路路段修理維護

2021年5月29日始，橋梁下方昌崗西路路段封閉僅允許行人通過，以滿足路段對應橋面拆除重建及橋墩維修加固需要。橋面「大中修」恢復橋面通行後即時由廣州交投集團實施橋下路面、標線及人行道等維修翻新工作。次年1月25日23時基本完成並恢復通行。

### 超限治理

廣州市交通運輸局於2023年11月29日發布通告，自2024年1月1日0時起，該單位將在該橋通過非現場方式進行超限治理執法以查處超限車輛。

## 收費

鶴洞大橋在開通初期，即1995年7月23日至31日期間市民可免費通行。免費結束後橋梁實行雙向按次收費，且並未納入當時廣州的月票通行橋梁範圍，通行車輛（除部分特殊車輛外）需繳納3—30元不等的單次通行費。2001年，包括鶴洞大橋在內的廣州市原有收費「八橋一隧」納入年票制，鶴洞大橋不再收取過路費，廣州本地的車輛改為車輛年審前統一收取年票費用；同年12月15日，廣州市開始對進入廣州城區的外地車輛收取路橋隧道通行費，該橋利用原收費設施實施收費。

2008年10月1日零時始，廣州市與佛山市試行年票互認，免除行經對方城市之次票收費站通行費用，此收費站在互認之列。車主彼時需預備廣東省車輛通行費（年費）專用票據（隨車聯）等文件以便查驗，廣州籍車輛需附加當年度年票標識；佛山交通主管部門於同月15日始，向佛山籍車主提供年票憑證粘貼於擋風玻璃處便利檢查，待自動查票系統布設完成後廢止。2010年3月31日零時起，廣州、佛山、肇慶三市年票互認。2013年1月1日零時起，珠三角廣州、佛山、肇慶、深圳、東莞、惠州、珠海、中山、江門共9市實施年票互認。

2017年1月1日，廣州市取消車輛通行費年票制，向外地車輛收取的通行費亦被取消。同年4月鶴洞收費站拆除。

## 非機動車通行

大橋在建設之初規劃設置人行道，但由於車道寬度已為規範規定最小值，人行道被迫取消，非機動車也無法通行。在2023年6月，因應廣州市電動自行車通行管理政策調整，《廣州日報》記者走訪當時未設置非機動車道的鶴洞大橋，有違章的電動自行車在橋上行駛。

2023年12月15日，《廣州市電動自行車通行管理措施》實施，當中規定未設置獨立非機動車道的橋梁等全天禁止電動自行車通行，鶴洞大橋也在此範圍內。方案實施當天，鶴洞大橋加強管控措施，非機動車只能通過白蜆殼碼頭和白鶴洞碼頭，乘坐水上巴士來往海珠區和芳村，導致該兩個碼頭一度非常繁忙。16日，廣東台記者發現大橋雙方向的右側各新增了一條非機動車道，且非機動車禁止通行的標識已移除，當局承認非機動車可以經非機動車道上橋。

但時隔3日後，央廣網記者到上橋位走訪，卻被執勤交警告知「橋上還沒有設置非機動車道和標識」「目前電動自行車不能上橋」「現場劃線區域的用途需待官方通報為準」，而交警也在攔截試圖上橋的電動自行車。至此，鶴洞大橋上雙方向右側均劃有寬約1米的劃線區域，但當局並未認可非機動車上橋為合法行為。

## 事件

### 橋梁景觀燈起火

2008年12月26日晚約19時10分，橋梁西側橋塔南面斜拉索上的景觀燈發生起火事故，並波及鐵索拉索。目擊者稱有人在起火前拉扯橋塔周圍電線，橋索上彩燈隨之熄滅，而後火苗由西橋塔底出現，擴散至臨近拉索上燃燒，目擊者稱火勢擴散至橋索伊始較為猛烈，稱「火花好似放焰火般從斜拉索上散落」。交警起初封閉三條車道，後留出一條車道供車輛通行，致橋梁西往東方向擁堵嚴重。燒壞的景觀燈膠圈和著火後膠皮凝固的黑點分布在橋面；用於固定景觀燈的鐵質柱子亦被火燒黑。

消防到達現場後，由於火點距地面距離達約100米，消防車無法接觸、撲滅較高處火焰。最終耗時約4小時，於11時30分左右將火撲滅。初步懷疑系電線短路導致火災，記者無法聯繫負責橋梁管護的新三橋公司，尚未得知橋梁質量是否受到影響。

### 橋梁護欄電纜起火

2023年4月15日下午4時30分許，橋梁護欄處鶴洞橋光亮工程電纜線起火，火焰順延隔音護欄與電纜線繼續燃燒，目擊者稱時伴隨類似於電焊時發出的電弧與爆炸聲，產生光線較為刺眼。後火警與消防到達現場，交警封閉橋梁東往西方向及橋下道路，造成交通堵塞；消防於當日下午5時34將火熄滅，並恢復橋梁通行。燃燒後橋梁出現一缺口並有約10米電纜被毀，已被護欄圍蔽並有工作人員施工搶修。起火原因不明。

## 基本資料

- 跨越：珠江
- 國家：中華人民共和國
- 地點：廣州市荔灣區和海珠區
- 橋型：斜拉橋
- 長度：2300m
- 最大跨度：360m
- 車速限制：60km/h
- 開工日：1993年2月20日
- 開通日：1998年7月23日
- 日交通量：雙向約13萬輛
- 通行費：2017年後免費通行
- 特色：30t
- 其他名稱：珠江第五橋