新城車站 (台灣)

新城（太魯閣）車站位於花蓮縣新城鄉，為臺灣鐵路公司北迴線的鐵路車站。自蘇澳新站起算62.9公里處，往北距離太魯閣國家公園3公里，往南距離花蓮市17公里。

## 車站概要

本站為秀林鄉主要門戶，目前為二等站。同時也是亞洲水泥之貨運基地，每日約有7,700噸的散裝水泥自本站運出。

最初因反映了民眾意見，台鐵在新城後方加上「太魯閣」三字，且並無停靠太魯閣號，經民眾投訴，台鐵考量後增停，目前每日北上一班，假日增加南下一班次。依據2000年立法院三讀通過的《大眾運輸工具播音語言平等保障法》，本站到站列車播放太魯閣語。

## 車站構造

因交通部推動台鐵花東車站改造，花蓮新城車站於2016年完工，車站建築以「門」戶意象為設計理念，形塑本站為進入花東縱谷平原及太魯閣國家公園之入口，配合設置公共藝術作品2件，於太魯閣之美的藝術展演上，由有「臺灣博物館照明設計」、「賓士汽車高雄展示中心照明設計」等作品的羅伊真照明設計師進行燈光規劃，照明設計上運用LED智慧燈控系統，以不同角度及色溫，掌握演色性、光線明暗對比，進行動態演繹，配合時程規畫進行燈光展演，使旅人背負行囊初入花東之際，即透過光影之美，一探太魯閣，豐富視覺饗宴，增進國人空間美學賞析，美化了車站，使車站也可以是座美術館。

站體外觀以折板的型式呼應中央山脈起伏的山巒的景觀V字造型呼應立霧溪鬼斧神工開鑿切割的太魯閣峽谷意象，整體造型極為現代感，車站站名牌委請朱振南教授以書法字體呈現。

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### 月台

島式月台兩座、岸式月台一座。

### 站內公共藝術設置

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《太魯閣之美》呼應在地國際觀光景點—太魯閣國家公園，由高第藝術-陳彥君老師以窯燒玻璃方式重新呈現國寶級畫家馬白水教授作品《太魯閣之美》，並設置於新城車站東側帷幕牆內。

《太魯閣之美》是當代彩墨畫最大的作品以24張7尺宣紙拼湊而成，總長1,680公分，內容循中橫公路足跡從左而右，描寫太魯閣峽谷自東而西的壯麗景色，並以徒步遊覽的心情，從清晨、早上、上午、晌午、中午、下午、傍晚、夜晚等8個時段，大約以3幅作為一個時段的概念作時間的轉移。而每幅有一主題，不但可獨立成景，當然也可隨意截斷或二幅或三幅、四幅拼接的方式來欣賞，是此作品最構思別具也最具特色之所在，原作分為：「靳珩橋秋葉」、「長春祠夏雨」、「太魯閣春風」、「九曲洞冬雪」、「慈母亭日光」、「天峰塔月色」六個主題，描寫太魯閣峽谷自東而西的壯麗景色。

本作品於站內重新詮釋，經羅伊真照明設計師規劃，結合調光系統、透過燈光強弱層次，重新演繹太魯閣的日景夜景全天之美，配合燈光照明顯現春、夏、秋、冬、日、夜光影，透過光的變化，使藝術展現生命力。

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原住民編織藝術《織路》由太魯閣族編織藝術家—林介文小姐所製作，本作品透過了「織布計畫」&「交換計畫」為發想，透過大量的民眾參與活動所組成，編織技藝「織路」，以充滿原住民文化編織圖紋，引領旅客進入充滿圖文想像的世界。

## 歷史

本站為客貨運共用車站於西元1974年至1979年「北迴鐵路工程」興建，站房面積324米平方，當時僅一個6公尺寬的島式月台及9股道，原依照站址所在地：花蓮縣新城鄉新城村，而命名為新城車站，並將原宜蘭線新城車站改稱「聖湖」，後再改稱「新馬」；但其實距離新城鄉公所最近之站為北埔。

西元1996年東部鐵路改善計畫工程（雙軌電氣化）時增為兩個島式月台，並增加列車軌道至15股道。

由於部分地方居民的推動，花蓮縣政府經多次會議後決定將新城車站改名為「太魯閣車站」，並獲得台鐵方面的支持。在車站正式改名之前，鄰近地區就已有許多道路指標，已改使用「太魯閣車站」來稱呼本站。2007年4月27日，在召開第三次車站更名審議會議之後，決議在原站名中添加「太魯閣」的附註方式，名為新城（太魯閣）車站。

為提升花東線鐵路使用效能，2012年配合「花東新車站運動」改建工程改建車站站體，並再增設一個岸式月台及調整列車軌道為12股道。

年表

- 1975年7月26日：設站。
- 1975年9月28日：與花蓮新站間的路段先行通車，初期以輸送亞洲水泥花蓮廠的水泥及熟料至花蓮港為主。
- 1979年2月8日：開始辦理客運營業。
- 2007年3月：由花蓮區漁會代表林國賢及新城村長陳俊維發起更名為新城（太魯閣）車站。
- 2007年8月25日：正式改為現名。
- 2012年10月21日：配合「花東新車站運動」開始改建工程，並預計在2014年12月完工。
- 2013年9月25日：首度停靠普悠瑪號。
- 2016年3月1日：啟用多卡通刷卡機。
- 2016年3月14日：站內公共藝術揭幕典禮。
- 2021年4月2日：因發生2021年太魯閣號列車出軌事故，造成重大死傷，該站暫時封站做為臨時停屍間，以供檢察官檢驗。

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜客運｜貨運

年間｜1日平均｜年間｜1日平均

上車｜降車｜上下車｜來源｜上車｜上下車｜起運噸數｜到達噸數｜計｜來源｜起運｜計

1975｜無資料｜無資料

1976

1977

1978｜無資料

1979

1980｜71,159｜59,376｜130,535｜194｜357｜538,917｜4,442｜543,359｜1,472.5｜1,484.6

1981｜97,147｜85,586｜182,733｜266｜501｜517,536｜773｜518,309｜1,417.9｜1,420.0

1982｜110,898｜99,369｜210,267｜304｜576｜552,806｜732｜553,538｜1,514.5｜1,516.5

1983｜108,196｜101,499｜209,695｜296｜575｜667,796｜22,029｜689,825｜1,829.6｜1,889.9

1984｜108,598｜106,646｜215,244｜297｜588｜733,240｜31,157｜764,397｜2,003.4｜2,088.5

1985｜102,212｜108,081｜210,293｜280｜576｜698,834｜49,155｜747,989｜1,914.6｜2,049.3

1986｜102,016｜107,210｜209,226｜279｜573｜470,761｜39,238｜509,999｜1,289.8｜1,397.3

1987｜106,338｜108,707｜215,045｜291｜589｜726,438｜37,649｜764,087｜1,990.2｜2,093.4

1988｜113,439｜109,872｜223,311｜310｜610｜1,081,359｜41,969｜1,123,328｜2,954.5｜3,069.2

1989｜102,284｜100,803｜203,087｜280｜556｜1,128,592｜37,157｜1,165,749｜3,092.0｜3,193.8

1990｜101,615｜96,855｜198,470｜278｜544｜900,702｜9,490｜910,192｜2,467.7｜2,493.7

1991｜96,273｜91,085｜187,358｜264｜513｜1,028,636｜3,108｜1,031,744｜2,818.2｜2,826.7

1992｜106,433｜97,390｜203,823｜291｜557｜1,329,586｜826｜1,330,412｜3,632.7｜3,635.0

1993｜102,591｜94,553｜197,144｜281｜540｜2,205,616｜1,129｜2,206,745｜6,042.8｜6,045.9

1994｜107,908｜102,807｜210,715｜296｜577｜2,390,893｜513｜2,391,406｜6,550.4｜6,551.8

1995｜104,424｜94,709｜199,133｜286｜546｜2,178,720｜2,425｜2,181,145｜5,969.1｜5,975.7

1996｜108,157｜111,074｜219,231｜296｜599｜1,876,960｜11,754｜1,888,714｜5,128.3｜5,160.4

1997｜102,688｜107,284｜209,972｜281｜575｜1,885,655｜2,790｜1,888,445｜5,166.2｜5,173.8

1998｜104,195｜104,400｜208,595｜285｜571｜2,058,705｜2,590｜2,061,295｜5,640.3｜5,647.4

1999｜102,053｜89,736｜191,789｜280｜525｜2,383,498｜4,858｜2,388,356｜6,530.1｜6,543.4

2000｜107,121｜95,761｜202,882｜293｜554｜2,053,200｜4,400｜2,057,600｜5,609.8｜5,621.9

2001年-

年｜客運｜貨運

年間｜1日平均｜年間｜1日平均

上車｜降車｜上下車｜來源｜上車｜上下車｜起運噸數｜到達噸數｜計｜來源｜起運｜計

2001｜112,397｜100,328｜212,725｜308｜583｜1,981,818｜1,865｜1,983,683｜5,429.6｜5,434.7

2002｜102,322｜101,722｜204,044｜280｜559｜2,303,373｜2,352｜2,305,725｜6,310.6｜6,317.1

2003｜91,270｜95,961｜187,231｜250｜513｜1,999,215｜4,060｜2,003,275｜5,477.3｜5,488.4

2004｜89,945｜98,124｜188,069｜246｜514｜2,264,150｜2,145｜2,266,295｜6,186.2｜6,192.1

2005｜90,944｜103,307｜194,251｜249｜532｜2,396,748｜3,740｜2,400,488｜6,566.4｜6,576.7

2006｜106,770｜116,379｜223,149｜293｜611｜無資料

2007｜109,563｜125,496｜235,059｜300｜644

2008｜131,375｜156,180｜287,555｜359｜786

2009｜151,102｜159,750｜310,852｜414｜852

2010｜244,952｜205,138｜450,090｜671｜1,233｜2,151,416｜2,320｜2,153,736｜5,894.3｜5,900.6

2011｜546,348｜256,679｜803,027｜1,497｜2,200｜2,089,965｜210｜2,090,175｜5,725.9｜5,726.5

2012｜971,949｜438,955｜1,410,904｜2,656｜3,855｜1,987,231｜1,663｜1,988,894｜5,429.6｜5,434.1

2013｜929,140｜564,520｜1,493,660｜2,546｜4,092｜2,322,356｜4,310｜2,326,666｜6,362.6｜6,374.4

2014｜1,366,900｜727,107｜2,094,007｜3,745｜5,737｜2,100,070｜8,430｜2,108,500｜5,753.6｜5,776.7

2015｜1,588,934｜735,874｜2,324,808｜4,353｜6,369｜2,144,329｜2,915｜2,147,244｜5,874.9｜5,882.9

2016｜1,254,651｜688,671｜1,943,322｜3,428｜5,310｜1,881,741｜9,345｜1,891,086｜5,141.4｜5,166.9

2017｜983,928｜545,705｜1,529,633｜2,696｜4,191｜1,791,448｜1,390｜1,792,838｜4,908.1｜4,911.9

2018｜827,592｜513,973｜1,341,565｜2,267｜3,676｜1,599,324｜3,249｜1,602,573｜4,381.7｜4,390.6

2019｜845,850｜482,090｜1,327,940｜2,317｜3,638｜1,523,661｜2,605｜1,526,266｜4,174.4｜4,181.6

2020｜165,506｜159,488｜324,994｜452｜888｜2,067,270｜6,630｜2,073,900｜5,648.3｜5,666.4

2021｜100,206｜101,178｜201,384｜275｜552｜無資料

2022｜126,885｜127,152｜254,037｜348｜696

2023

2024

2025

## 相片集

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- 舊新城車站

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- 加註上「太魯閣」的新站名牌

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- 新城（太魯閣）車站的夜景

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- 新城（太魯閣）車站的入口

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- 新城（太魯閣）車站的站體外型

## 相關條目

- 新城車站：其他與本站同名的車站。

## 外部連結

- 車站設計及公共藝術設計師專訪
- 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 新城（太魯閣）車站

## 基本資料

- 日語原文：新城（太魯閣）車站
- 英文名稱：Xincheng (Taroko) Station
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：北迴線
- 國家：中華民國（臺灣）
- 地理坐標：花蓮縣新城鄉
- 位置：新城村新興一路 73 號
- 啟用：試營運：1975年7月26日 正式營運：1975年9月28日
- pass_rank：第名（2025年）
- 車站代碼：7030
- 電報碼：ㄒㄔ
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：二等站
- 平台：島式月台兩座、側式月台一座
- 距離：距離蘇澳新端62.9公里