F-22猛禽戰鬥機

洛克希德·馬丁F-22「猛禽」（Lockheed Martin F-22 Raptor）是世界上第一款量產的第五代匿蹤戰鬥機，採用單座雙發動機設計。主要擔任確保戰區制空權的制空戰鬥機，額外任務包括對地攻擊、電子戰和信號情報。F-22自2005年進入美國空軍服役，用以取代上一代的主力F-15戰鬥機。洛克希德·馬丁為主承包商，負責大部分機身設計、武器系統和F-22的最終組裝。計劃合作夥伴波音國防太空安全則提供機翼、後機身、航空電子綜合系統和培訓系統。

F-22是當代造價最昂貴的戰鬥機之一，也是當今世上最先進的戰鬥機之一。配備了AN/APG-77雷達主動相位陣列雷達、AIM-9X紅外線空對空導彈、AIM-120C/D中程空對空導彈、二維F119-PW-100推力矢量引擎、先進整合航電與人機界面等。在設計上具備超音速巡航（不需使用後燃器）、超視距作戰、高機動性、對雷達與紅外線隱形等特性。據估計其作戰能力為前一代主力機種F-15的數倍，是新一代重型戰鬥機。另外，在開發F-22期間所建立的許多先進技術，也沿用到中型的F-35「閃電Ⅱ」（Lightning II）身上。洛克希德·馬丁公司宣稱「猛禽的匿蹤性能、靈敏性、精確度和態勢感知能力結合，組合其空對空和空對地作戰能力，使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰鬥機之一」。

## 開發

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### 緣起

1981年，美國空軍確定了對先進戰術戰鬥機的需求，以取代F-15和F-16。空中優勢戰鬥機計劃代號為「高級天空」（Senior Sky）。它的研製過程中出現了新的全球性空中威脅，包括蘇聯防空系統的全新發展以及蘇-27和米格-29戰鬥機的列裝，而它也受到了影響。

### 製造

第一批的F-22於2003年1月14日交付給內華達州的內利斯空軍基地，並在2003年10月27日完成「獨初始作戰試驗與評價」。到2004年，共51架F-22猛禽戰鬥機已全部交付使用。

2006年，由洛克希德馬丁公司和其他1,000家公司組成的猛禽開發集團和美國空軍共同獲得了科利爾獎，這是美國航空領域的最富名望的獎項。美國空軍將獲得在七個現役作戰中隊之中抽調的F-22，並且由空軍預備隊和國家空軍自衛隊戰鬥中隊三個部門共同執行飛行和維護任務。2000年8月中旬，美國空軍與此前合作多年的洛克希德馬丁公司續簽了一個價值50億美元的到2011年的生產合約，從2008年起，F-22猛禽戰鬥機開始以每年20架的速度生產。在2007年8月29日，洛克希德馬丁公司舉行了完成「第100架猛禽戰機」生產里程碑的慶祝儀式，這架交付美國空軍服役的新機生產序號是05-4100。

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### 採購

美國空軍原計劃以262億美元訂購750架ATF，並於1994年開始生產，然而在1990年進行的主要航空器審查上改為生產648架，並推遲到1996年開始生產。但是1997年由於經費不穩定，改為購買339架。2003年，美國空軍指出現有的國會費用只夠其購買227架。截止2006年，五角大廈聲明將訂購183架航空器，這將節省下150億美元，但同時提高每個航空器的花費。這個為期多年的訂購計劃被國會批准，但同時仍然接納新的訂購計劃。

2006年4月，美國政府問責辦公室估計F-22的成本是每架3.61億美元。這個費用反映出了F-22的總項目的費用，由美國空軍各戰鬥部門分攤並按計劃購買；到目前為止，美國空軍已經在猛禽戰鬥機的研究、開發和測試方面投資了280億美元。這部分被指為是「沉沒成本」的費用已經支出並分別於用於未來政策的制定，包括一個戰鬥機的複製品。根據2006年181架戰鬥機的總成本計算，每架戰鬥機的成本估計為1.776億美元。如果進一步提高產量，單位成本將會繼續降低。這些費用包括了2000年之前已經在研究和開發上投入的32.33億美元。

訂購全部183架戰鬥機實際支出了340億美元，該計劃的總費用為620億美元，每架戰鬥機的單位成本約3.39億美元。之後每架F-22戰鬥機的增量成本可以大幅降低至大約1.38億美元。若美國空軍當前訂購100架以上的F-22戰鬥機，每架的成本仍將下降，並可以隨著訂購數量的增加持續降低。

F-22猛禽戰鬥機於2005年第一次在美國猶他州正式開始服役。F-22並不是最昂貴的戰鬥機。B-2轟炸機每架的成本大約為11.57億美元（1998年）。儘管其增量成本低於10億美元，但從冷戰結束之後訂單數量從132架銳減到21架，大大提高了其單位成本。F-22使用比B-2轟炸機或F-117戰機更少的雷達吸收材料，預計可以降低後期的維護費用。

2007年7月31日，洛克希德馬丁公司獲得了一個總價值50億的包括60架F-22戰鬥機的長期合約。這個F-22戰鬥機的生產合約使該公司獲得了183架戰鬥機的生產任務，並會在2011年擴大生產規模。

### 禁止出口

因為聯邦法律的規定，F-22禁止出口。大多數美國戰鬥機客戶轉而要求進口較早期的戰鬥機如F-15或F-16，或者等待包含F-22的先進技術，更為便宜、靈活，且一開始就允許出口的F-35戰鬥機。

據報導日本政府有興趣購買F-22戰鬥機用於其航空自衛隊的戰鬥機替換計劃。如果採購可行，很可能會變相出口（預先減少性能，但仍具有大多數先進航空電子設備和隱形性能）。但這種方法仍需要美國國會、聯邦政府和國防部同意。另外，昂貴的單價以及培養飛行員的昂貴費用將會使日本的最高國防預算限額與國民生產總值的比例再提升1%。2009年6月9日，日本防衛大臣濱田靖一稱日本仍設法購買F-22，但有可能只購買40架作為精英中隊使用，剩下的戰力空隙使用無人機和地對空飛彈補足。

以色列空軍首席採購官說：「以色列空軍很樂意裝備24架左右的F-22，但現在的問題是美國拒絕出口這種飛機，而且，2億美元一架的價格（太高了）」。

一些澳洲的政治和國防評論者建議澳大利亞採購F-22而不是F-35。2006年，澳洲工黨支持這提議，因已證明F-22是一種高性能戰鬥機，而F-35仍在研發中，其性能並無保證。但是總理霍華德及其政府否決購買F-22，因F-22沒有專門為出口而研製，而且不具備足夠對地和對海打擊能力。這評論得到澳洲戰略政策研究所支持，稱F-22「在高昂的價格下卻沒有足夠的多用途性」。這個分析遭到澳洲空軍批評。

美國國會在2006年9月27日的一次美國參謀首長聯席會議上討論了對F-22的禁止出口的政策。在華盛頓的討論會議之後，美國國防部宣布F-22不會出口。

2007年，澳洲政府要求重新評估購買F-35和F/A-18E/F大黃蜂戰鬥機的計劃。這個評估將包括F-22是否適合澳洲空軍。此外，澳洲國防部長喬爾·菲茨吉稱：「為了得到猛禽戰鬥機，我打算遊說美國的政治家們（同意讓F-22出口）」。2008年2月，美國國防部長羅伯特·蓋茨說他不反對將F-22出售給澳洲，可是國會需要修改現有法律。

### 停產

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隨著金融海嘯蓆捲美國，衝擊全球經濟，美國經濟大幅下滑，美國政府財政緊絀，多項高價格的軍事項目被削減或中止，包括F-22戰機、導彈防禦系統、新型VH-71總統直升機項目和空軍的波音C-17環球霸王III新型運輸機等。

2009年4月6日，美國國防部公佈了2010年國防預算案，F-22「猛禽」戰機將在再生產4架後關閉生產線。據美國國防部部長羅伯特·蓋茨提交的（且參眾兩院皆同意的）國防預算案，F-22隱形戰機在再生產4架達到總數187架後，於2011年停產，成為美國史上生產週期最短的戰鬥機。2009年4月14日，美國空軍部長麥可·唐利和參謀長Norton Schwartz將軍亦表示，「購買更多F-22意味著能做的其它事情就少了，而空軍預算裡有許多其它關鍵和緊迫需求」，停產F-22戰鬥機省下的資金可以處理更多事項。美國將加快採購F-35輕隱形戰機，於2009年起5年間將購買513架。

由於俄羅斯和中國的第5代戰鬥機(Su-57與殲-20)的計劃延遲，導致缺乏清晰空對空作戰任務，加上避免高度機密性的隱身塗料外洩，導致猛禽的出口禁令，最終因飛機的製造成本過高、和其它使用計劃（包括F-35和無人機），使得F-22的生產計畫提前終止。而已建立的F-22機隊的維護更是龐大的財政負擔，2009年4月，美國國防部建議停止新訂單削減數量，經國會批准最終採購187架戰鬥機。「2010財年國防授權法」致使缺乏生產更多F-22的資金。2011年12月13日，第195架也是最後一架F-22上線（包含8架試驗機和187架標準型）在多賓斯空軍預備役基地舉行。

## 技術特點

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F-22採用雙垂尾雙發單座佈局。垂尾向外傾斜27度，恰好處於一般隱身設計的邊緣。其兩側進氣口裝在翼前緣延伸面（邊條翼）下方，與噴嘴一樣，都作了抑制紅外輻射的匿蹤設計，主翼和水平安定面採用相同的後掠角和後緣前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座艙蓋凸出於前機身上部，全部武器都隱蔽地掛在4個內部彈艙之中。

### 結構特點

水平面上為高梯形機翼搭配一體化尾翼的綜合氣動力外型，包括彼此隔開很寬和並朝外傾斜的帶方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近機翼佈置。按照技術標準（小反射外形、吸收無線電波材料、用無線電電子對抗器材和小輻射的機載無線電電子設備裝備戰鬥機，其設計最小雷達反射面為0.005－0.01平方米左右）。在機體上還廣泛使用熱加工塑膠（12%）和人造纖維（10%）的聚合複合材料（KM）。在量產機上使用複合材料（KM）的比例（按重量）更將達35%。兩側翼下菱形截面發動機進氣道為不可調節的進氣發動機壓氣機冷壁進氣道呈S形通道。發動機二維向量噴嘴，有固定的側壁和調節噴管橫截面積；及可俯仰±20°角的可動上下調節板以偏轉推力方向。

從數據來看F-22的空重甚至超越F-15E打擊鷹，由於超音速巡航的需求，量產型的F-22使用了較原型機YF-22更大量的鈦合金，因鈦合金的重量遠超過複合材料，導致19,700公斤的空重遠超過Su-35和Su-57等戰機，另外為降低RCS將彈艙內置造成機身厚度較大，也是造成F-22空重較大的因素之一。

### 航電系統

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按TRW公司通用手冊研製的整套綜合機載無線電電子設備包括：中央數據綜合處理系統；綜合通訊、導航和識別系統ICNIA和包括無線電電子對抗系統的全套電子戰設備INEWS；具高分辨力的機載雷達AN/APG-77和光電感測器系統EOSS，兩個雷射陀螺儀的超黃蜂LN-100F慣性導航系統（HHC）。機載雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達，它包含了近2,000塊模組，其中使用了超高頻率範圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，在配合上ALQ-94的情況可以不啟動主動雷達達到在400KM外預警敵機的效果，它保證雷達站以主動狀態工作時信號更不容易被截獲。飛行員座艙內的自動儀表設備包括4台液晶顯示器和廣角儀它通過集中式數據處理系統與其他感測器和航空電子設備一起工作。處理器控制天線發射和接收波束的圖形，以及處理接收的雷達數據。

APG-77雷達的技術基礎是來自超可靠雷達（URR）計劃和空軍的有源相位陣列雷達試驗。超可靠雷達的獨特的特點是德州儀器公司的相位陣列（SSPA）天線。每個輻射元件的獨立發射和接收是這種系統設計中的創新之處，並確保提高了靈活性、小的雷達反射截面積和寬頻帶。

### 武器及掛載

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- 機砲：1門20mm M61A2火神式六管旋轉機砲，配有480發砲彈
- 6枚AIM-120先進中程空對空飛彈
- 2枚AIM-9響尾蛇飛彈或2枚AIM-120先進中程空對空飛彈（左右側彈艙各一枚）
- 2枚GBU-32 JDAM
- 2枚AIM-120先進中程空對空飛彈
- 2枚AIM-9響尾蛇飛彈或2枚AIM-120先進中程空對空飛彈（左右側彈艙各一枚）
- 6枚AIM-120先進中程空對空飛彈或2枚聯合直接攻擊彈藥（JDAM)（機腹彈艙）
- 2枚AIM-9響尾蛇飛彈或2枚AIM-120先進中程空對空飛彈（左右側彈艙各一枚）
- 4枚AIM-9響尾蛇飛彈或4枚AIM-120先進中程空對空飛彈（左右側外掛載點各2枚）
- 2個副油箱（左右側內掛載點各1個）

## 使用者

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美國空軍為F-22的唯一使用者。截至2022年共有183架F-22現役

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美國空軍空戰司令部(ACC)

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第一戰鬥機聯隊-蘭利空軍基地,維吉尼亞州
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第27戰鬥機中隊
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第71戰鬥機中隊 (訓練單位)
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第94戰鬥機中隊
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第53聯隊-埃格林空軍基地,佛羅里達州
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第422測試與評估中隊
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第57聯隊-內利斯空軍基地,內華達州
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第433武器中隊
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第325戰鬥機聯隊-廷德爾空軍基地,佛羅里達州
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第43戰鬥機中隊(2002-2023)
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第95戰鬥機中隊(2013-2018)

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美國空軍教育與訓練司令部(AETC)

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第49聯隊 - 霍洛曼空軍基地 (新墨西哥州)
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第7戰鬥機中隊(2008-2014)
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第8戰鬥機中隊(2009-2010)

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美國太平洋空軍(PACAF)

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第3聯隊-埃爾門多夫-理察森聯合基地,阿拉斯加州
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第90戰鬥機中隊
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第525戰鬥機中隊
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第15聯隊-珍珠港-希卡姆聯合基地, 夏威夷州
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第19戰鬥機中隊

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美國空軍國民警衛隊(ANG)

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第154聯隊-珍珠港-希卡姆聯合基地,夏威夷州
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第199戰鬥機中隊
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第192戰鬥機聯隊-蘭利空軍基地,維吉尼亞州
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第149戰鬥機中隊

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美國空軍預備役司令部(AFRC)

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第477戰鬥機大隊–埃爾門多夫-理察森聯合基地,阿拉斯加州
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第302戰鬥機中隊

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美國空軍裝備司令部(AFMC)

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第412測試聯隊-愛德華茲空軍基地, 加利福尼亞州
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第411測試中隊

## 任務及部署

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因為法律限制F-22不能出口，美國目前是F-22的唯一使用者。8個中隊部署在阿拉斯加，在維吉尼亞州蘭利空軍基地（Langley）也有一支F-22中隊（第27中隊）於2005年5月12日成立。預計在2010年，美軍將於夏威夷希肯空軍基地正式部署F-22A一中隊。另外的一支F-22中隊也曾於2007年2月駐守日本嘉手納空軍基地，4月與日本航空自衛隊戰機展開聯合飛行訓練，5月初陸續撤離，為期3個月，此為F-22首次在美國國土以外的軍事基地駐守。

2007年11月22日：F-22猛禽戰鬥機第一次亮相，這架F-22隸屬阿拉斯加第90戰機中隊，攔截兩架俄羅斯Tu-95MS熊式H型轟炸機，這也是F-22戰機第一次奉北美空防司令部之命執行攔檢任務。

2008年7月中至8月初，F-22A進駐關島安德森空軍基地，參與「叢林之盾（Jungle Shield）」演習。2010年5月，美國空軍駐日本沖繩嘉手納基地發言人宣佈，將從美國新墨西哥州霍羅曼空軍基地（Holloman）調派12架F-22戰鬥機到嘉手納基地，臨時部署約4月。此行是因應南韓宣佈天安艦被北韓襲擊而沉沒的事件的調查結果之後的東北亞緊張局勢。7月25日，F-22將參與美國與韓國進行的聯合軍事演習。

2011年1月7日，美國空軍宣佈，將從隸屬於美國阿拉斯加州基地調派15架F-22戰鬥機到日本沖繩縣的美軍嘉手納基地臨時部署四個月，並表示此次臨時部署是為了突出美國對於重要夥伴日本的防務，展現確保整個太平洋地區穩定與安全的決心。

2014年9月22日：F-22猛禽戰鬥機第二次出任務，前往敘利亞邊境轟炸伊斯蘭國的據點。

2022年7月28日，美國空軍證實，派出六架F-22匿蹤戰機（F-22 Raptors）從阿拉斯加出發，經英國中轉、並進駐波蘭境內，做為加強北約（NATO）盟邦共同防衛力量的一部分，這也是美國第二次派遣F-22戰機進駐波蘭。前一回要回溯到2015年，當時僅出動2架F-22戰機訪問波蘭。六架F-22戰機將進駐波蘭瓦斯克基地（Łask, Poland），並參與未來北約各種聯合演習與防空飛行任務，幫助保護周邊更多盟國的領空安全。

## 維護

### 設計初期評估

F-22的戰鬥損耗率在10年後僅為F-15的1/20（在與俄製Su-27的虛擬戰鬥中，F-22和SU-27的損耗率為1比10），維修人員將減半，一個中隊20年中的維持成本將比F-15少5億美元。F-22可用超音速巡航飛到遠方並進行「隱形超視距作戰」，美國空軍對此充滿信心，現正將F-22列為裝備部隊。

F-22在設計階段就將維護與可靠度一併考量，以期降低全壽命週期的維修成本與人力需要。

在服役前對F-22的維修和後勤方面評估包括：

- 在高出擊情況下，F-22僅需要15分鐘就可以進行下一次出擊。
- 專用維修電腦可以讓地勤技術員在發動機運轉時，不需要進入駕駛艙就可以讀取所需資料。這些維修電腦當中儲存有1,300份維修技令。
- 大部分的維修可直接在機庫或是維修廠進行，節省更多人力。
- 一個中隊24架F-22執行30天的任務僅需要8架次C-141運輸機補給和258名技術員。
- F-22可以在平均8.5架次出動後才需要重大維修，而F-15隻有5.4架次。
- 其它的資料提到空運支援架次上，一個F-15中隊需要14架波音C-17環球霸王III，而F-22隻需要5架。

### 服役後實測統計

2009年2月，美國國內的一份報告指出，F-22的任務妥善率（Mission Capable Rate）僅有60%。對此，美國空軍回應這在新系統部署時常見。其它報導提到平均每飛行1.7小時，F-22就會有重大的系統錯誤而無法執行任務。

2010年美國國會審計辦公室的報告指出F-22的機身結構腐蝕的狀況遠比預期的嚴重，國防部編列2億2,800萬美金來加以改善。

在飛行操作的成本方面，2005年F-22每飛行1小時需23,282美元。2007年美國空軍預算分析局估計到了2015年時，這個運作成本將上漲到49,549美元。2008年F-22的公開運作成本是19,750美金，相對於F-15僅需17,465美元。F-22並未能如設計階段預估般，具備較低的操作與維修成本。

## 事故

- 2004年12月20日15時45分（美國西部時間），一架美軍F-22起飛時失控，墜毀於內華達州內利斯空軍基地，飛行員彈射逃生。墜毀的F-22隸屬於美國空軍第422試驗評估大隊。
- 2009年3月25日一架F-22在執行一項「測試飛行任務」時在加利福尼亞南部沙漠地帶墜毀。試飛員死亡。
- 2010年11月17日，一架駐守於阿拉斯加艾門朵夫空軍機地（Elmendorf AFB）、隸屬美國空軍第525飛行中隊的F-22在進行例行的飛行訓練之後，於當地時間晚上19時40分與地面控制中心失去聯繫，搜救結果顯示飛行員傑佛瑞·漢尼上尉（Capt. Jeffrey Haney）在墜毀前並沒有順利彈射逃生。事後的事故調查顯示意外可能起因於戰機上配置的機上氧氣產生系統（On-Board Oxygen Generating System，OBOGS）有設計瑕疵，在高空飛行時會造成供氧不足而導致飛行員昏迷。空軍作戰司令部的威廉·佛瑞瑟上將於2011年5月3日下令旗下為數165架的F-22機隊無限期停止作戰飛行任務，並將訓練飛行限制在25,000尺的高度以下，直到找明事故原因並完成相關改善為止。之所以將訓練飛行高度限制在25,000呎，是因為飛行員在此高度下如果感覺到呼吸困難，還會有足夠的時間緊急將飛行高度降低至氧氣充足的18,000呎，避免意外發生。
- 2012年7月，美國空軍宣布，F-22的供氧問題根源來自於增壓服及相關系統出現問題，並已經更換其閥門和過濾器。在當時仍有美軍的飛行員和工程師並不相信美軍已經解決了F-22的根源問題。2011年9月復飛到2014年4月，F-22每年飛行2.6萬小時，沒有再出過一起缺氧事故。
- 2012年11月15日下午3時30分，一架駐地佛羅里達州巴拿馬市郊外廷德爾空軍基地（Tyndall AFB）的F-22，在完成訓練飛行任務回程時墜毀於98號公路附近，飛行員成功彈射逃生，但意外造成的濃煙導致高速公路封閉兩小時。
- 2020年5月15日，一架來自埃格林空軍基地的F-22戰機在例行訓練任務中墜毀，飛行員成功彈射，而戰機則墜毀在埃格林空軍基地保留的偏遠區域。
- 2024年5月6日上午11點30分，一架美軍F-22猛禽戰鬥機於薩凡納/希爾頓海德國際機場（Savannah/Hilton Head International Airport）墜毀，所幸飛行員及時逃生並未受傷。

## 戰績

- 2014年的紅旗軍演中F-22在對陣F-15、F-16及F-18的時候，打出了0:144的空戰交換比，模擬擊落144架假想敵戰機，自身0損失，證實了自己的性能上優勢，後被派往敘利亞轟炸恐怖組織「伊斯蘭國」（ISIS），完成了第一次作戰任務，從同年9月至隔年7月，F-22總共執行了204次單機出擊任務並分別在60個地點投下了270枚炸彈。
- 2023年中國高空氣球事件中，2月4日美國空軍一架從蘭利空軍基地起飛的F-22在南卡羅萊納州近海發射AIM-9X響尾蛇飛彈將氣球擊落，成為F-22首個空戰戰果及第五代戰鬥機首個空對空作戰記錄。

## 流行文化

### 動畫

- 2013年—《噬血狂襲》：第五季中出現，用於攻擊天部的死都「菈連城」，但戰鬥機擁有者竟不是駐日美軍，而是航空自衛隊。
- 2024年—《勇氣爆發Bang Bravern》：當隸屬不明的機體攻擊夏威夷州時F-22猛禽戰鬥機曾與其展開空戰。

### 電影

- 2003年—《綠巨人浩克》（Hulk）：暴怒的浩克在舊金山灣區躍上一架前來攔截的F-22戰機機身，卻因戰機急速爬升至高空而缺氧昏迷。
- 2005年—《世界大戰》（War of the Worlds）：片中人類駕駛F-22與F-15等戰鬥機一起迎擊外星人的三腳機器人，但因為對方有防護罩作為保護而導致攻擊無效。
- 2007年—《變形金剛》（Transformers）：狂派的天王星(又譯紅蜘蛛、星星叫等)就是以F-22的形態在地球戰鬥，對抗一支F-22編隊，並於最後離開地球。
- 2007年—《異獸戰2》（Aliens vs. Predator 2）：電影最後由於局勢失控由軍方派出一架，攜帶核彈並投擲在市中心。值得一提的是F-22自2005年開始服役，但劇情時間線為2004年，且奇怪的可攜帶2枚核彈。
- 2008年—《鋼鐵人》（Iron Man）：曾出現過兩架F-22追擊主角的劇情，其中一架F-22還因與鋼鐵人碰撞而意外墜毀。
- 2009年—《變形金剛：復仇之戰》（Transformers: Revenge of the Fallen）：數架美國空軍F-22被派往埃及協助作戰，此外參戰的還有同樣掃描成F-22外型的狂派天王星。
- 2010年—《天際浩劫》：片尾美軍使用F-22與入侵地球的外星人展開戰鬥，結果卻全軍覆沒。
- 2013年—《全面攻佔：倒數救援》（Olympus Has Fallen）：曾有三架F-22登場，被指派攔截北韓特務所駕駛的AC-130空中砲艇。
- 2013年—《白宮末日》（White House Down）：有3架前往執行轟炸白宮的任務。
- 2013年—《環太平洋》（Pacific Rim）：曾有數架F-22在真理子的回憶中迎擊襲擊日本的螃蟹型怪獸，其中還有一架被怪獸打中爆炸；奇怪的是劇中裝備有2挺機砲，各放左右。
- 2021年—《明日之戰》（The Tomorrow War）：人類曾使用F-22猛禽戰鬥機空襲外星生物白長釘。
- 2024年—帝國浩劫：美國內戰：西部力量曾在美國內戰中使用F-22猛禽戰鬥機。

### 遊戲

- 1999年—《Incoming》：為ADATA北美方面軍所配屬的戰鬥機，配備於加利福利亞衛星發射場，劇情模式中在第四關以友軍之姿出現，不可被玩家操控，但可在街機模式中被玩家所選擇使用。
- 1999年—《彩京1945 III》：為可選自機之一，總體性能較均衡，移動速度適中，雷射可以貫穿整個螢幕，但火力與綜合性能平庸並沒有任何突出之處。
- 2001年—《空戰奇兵04 破碎的天空》：可選擇機之一。
- 2003年—《終極動員令：將軍》：美國陣營的主力戰鬥機。
- 2003年—《終極動員令：將軍 絕命時刻》：增加美國陣營的空軍將軍延伸出的"猛禽王戰機"，原有的4發導彈增加至6發，擁有更快的裝填速度及雷射點防禦。
- 2011年—《空戰奇兵 突擊地平線》：主角所駕駛之飛機，可使用AIM-120等及視距外武器。
- 2019年—《空戰奇兵7 未知天際》：可選擇機之一。

## 圖集

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- F-22A三視圖

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- 向量推力噴嘴

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- 發射熱引，從而避開鎖定

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- 投下GBU-32炸彈，攝於2005年10月20日

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- 主翼下可以外掛AIM-120但是會犧牲匿蹤

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- 座艙

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- F-22突破音障瞬間

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- 空中加油

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- 出色的設計使其在大迎角飛行狀態下機翼上部更容易獲得低壓區

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- 美國空軍第1戰鬥機聯隊的F-22在氣球事件中從維吉尼亞州蘭利-尤斯蒂斯聯合基地起飛