新幹線500系電聯車

新幹線500系電聯車是西日本旅客鐵道（JR西日本）所使用的新幹線車輛。500係由川崎重工業、日立製作所、近畿車輛和日本車輛製造四家公司承造，一共生產了144輛（9列16輛編組），於1997年3月22日列車時間表修訂時開始商業運營。

500系曾是新幹線系統時速最高的列車，設計時速達350km/h。可是因早期修築的東海道新幹線彎道路段較多，500系在該路段的極速被限制在270km/h。在較晚修築、路線規格較高的山陽新幹線路段（姬路站以西路段），500系則能以全速300km/h行駛。

## 概述

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500系是因應山陽新幹線的提速計劃而設計的車款，以與當時的航空業競爭。在500系出現以前，JR西日本有關方面曾於1992年製造一列6節原型車進行測試。這列列車正式型號為新幹線500系900番台，暱稱為「WIN350」，是「West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h」的簡稱（而WIN則帶有「勝」、「征服」等意味，在此指「勝過速限」、「征服速度」）。除了挑戰時速350公里的最高速度外，也測試車輛在此高速度環境運作的表現。在500系投入服務後，該列列車已報廢，並保存在博多總合車輛所及米原站附近的鐵道總合技術研究所（JR總研）風洞技術中心內。

在500系的車輛設計過程中，知名的德國工業設計師亞歷山德·諾伊麥斯特（Alexander Neumeister）也參與了部分的相關工作。

500系在東京～博多之間的1069.1公里（實際里程）路段裡運行，東海道新幹線區間內，和其他列車一樣最高時速為每小時270公里，但在較晚修築、路線規格較高的山陽新幹線區間內，便能發揮出500系原來的實力。在隧道多又狹窄的日本路線上，搖晃既少又安靜的500系曾是日本最高營運速度設定的車種。但由於舒適性（車室內空間與座椅間隔較狹小）以及無任何拖車（因使用全動車編組造成行駛時噪音過大）等問題，500系在東海旅客鐵道（JR東海）轄下的東海道新幹線的服務已逐漸被2007年7月1日開始投入服務的N700系取代，並於2010年3月1日起全面撤出東海道新幹線服務。而剩下的500系車輛被縮編為8輛編組，取代退役的0系行駛山陽新幹線的「回聲號」班次。

2024年2月14日，JR西日本宣布將4列N700系16卡列車改為8卡列車，取代6列500系其中4列，預計2026年完成。

2024年7月24日，JR西日本宣布因車輛老化等原因，500系預計2027年全部退役。

## 構造

為減輕車輛重量，全車車輛構造以鋁合金為主，令全車16節列車總重量只有688噸。

車上搭載的每一台電動機輸出功率達275kW（量產先行車W1編成為285kW），全部車廂皆為M車，而每節車廂均載有4台電動機，令16節車廂的W編成全車總輸出功率達17600kW（約23600hp。量產先行車W1編成為18,240kW，約25,000hp）。

## 外觀

首尾兩節呈飛機尖頭，以造成流線形抵抗風阻及突如其來的氣壓。首尾兩節列車長達27米，比正常車卡長2米，當中車頭鼻則長達15米。車體均採用圓筒形設計，是該系列車獨有的。而駕駛室窗戶及頭燈，則分別類似戰鬥機駕駛艙，以及呈鳳眼形；此等設計後來亦為新幹線E954型、E7/W7系、中國高鐵 CRH380A/AL、CRH2G的參考。

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- 500系車頭

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- 500系側面車頭

## 集電裝置

每列500系設有2套WPS204型集電弓（希望號時代的16輛W編組是設在第5、13號車廂），為了降低行車時的噪音，500系不再使用傳統的菱形集電弓構造，而是改用官方正式命名為「翼型集電弓」、實際上是在橢圓型斷面的支柱上設置翼狀的集電面，整體呈T字型狀。為了要將噪音降低，便採用了一級方程式賽車（F1賽車）所發展的空氣動力技術，與以滑翔的貓頭鷹羽毛毽做為參考而做成的擾流翼。風洞部分則在集電弓臂上開了5mm的小孔，使得集電弓在高速移動時產生氣旋所造成的風切噪音降低。該列車集電弓所使用的減振器（damper）是委託長年製造F1賽車用避震器、對於300km/h車速以上的行車環境經驗豐富資料齊全的汽車用避震器名廠昭和（ショーワ；Showa）製造。

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其他的新幹線車輛的受電弓是金屬彈簧上升式，不過，翼型受電弓則採用空氣上升式。由於這個緣故，如果在長時間的停電等導致車輛的壓縮空氣減壓時，受電弓會自然下降，使得接地保護開關（EGS）無法應付架線接地而短路的情形。為此，在絕緣礙子蓋內設置彈簧上升式的EGS用預備單臂式受電弓。

在東海道、山陽新幹線列車的車輛中，靜電天線位於0系至300系列車駕駛座位頭頂上(700系、N700系則在前頭車聯結方面)，不過，500系的靜電天線被設置在集電裝置中的絕緣礙子蓋內，而無法目測確認。

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- 「希望」號時代的翼型受電弓

## 制動裝置

全車均設有回生制動裝置，在16節編組列車中，第1、8、9及16號車更裝設氧化鋁噴灑制動裝置。

## 內裝

由於需要遷就特別的車體設計，500系列車內部比一般的列車為小是最主要的缺點。

為遷就車頭呈尖頭設計，首尾兩輛車只能載客53（1號車廂）／63（16號車廂）人，比300系少載12人，而且只有尾部一扇車門。座位前後間隔為1020mm，比一般列車窄了20mm，加上圓筒形設計，令乘客壓迫感更甚。

博多方｜300系、500系、700系、N700系｜東京方

1號車｜2號車｜3號車｜4號車｜5號車｜6號車｜7號車｜8號車｜9號車｜10號車｜11號車｜12號車｜13號車｜14號車｜15號車｜16號車｜計

300系、700系、N700系｜65名｜100名｜85名｜100名｜90名｜100名｜75名｜68名｜64名｜68名｜63名｜100名｜90名｜100名｜80名｜75名｜1323名

500系｜53名｜100名｜90名｜100名｜95名｜100名｜75名｜68名｜64名｜68名｜63名｜100名｜95名｜100名｜90名｜63名｜1324名

差異｜12名｜0名｜5名｜0名｜5名｜0名｜0名｜0名｜0名｜0名｜0名｜0名｜5名｜0名｜10名｜12名｜1名

`*`斜字是500系比其他列車定員少，粗體字是500系比其他列車定員多。

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- 普通車廂座椅(淺藍色)

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- 普通車廂座椅(淺紅色)

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- 綠色車廂座椅

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- 普通車廂(背面)

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- 普通車廂(正面)

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- 座椅配置改為2+2的普通車廂

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- 綠色車廂

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- 普通車化後的原綠色車廂內裝

## 列車編組表

←博多｜ ｜東京→

1號車｜2號車｜3號車｜4號車｜5號車｜6號車｜7號車｜8號車｜9號車｜10號車｜11號車｜12號車｜13號車｜14號車｜15號車｜16號車

W編組｜521型(Mc)｜526型(M1)｜527型(Mp)｜528型(M2)｜525型(M')｜526型(M1)｜527型(Mpk)｜518型(M2s)｜515型(Ms)｜516型(M1s)｜527型(Mpkh)｜528型(M2)｜525型(M')｜526型(M1)｜527型(Mp)｜522型(M'c)

第1動力組合｜第2動力組合｜第3動力組合｜第4動力組合

V編組｜521型(Mc)｜526型(M1)｜527型(Mp)｜528型(M2)｜525型(M)｜526型(M1)｜527型(Mpkh)｜522型(M2c)｜6號車2+2座席

第1動力組合｜第2動力組合

## 退出「希望號」

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2009年3月14日訂正列車時間表，使用500系運行的東海道、山陽新幹線直通「希望」號定期列車班次為每日來回2班次（分別是6號、28號、29號和51號）。

而「回聲」號定期列車班次為746、766、768、770、854及858號；723、737、745、765、783、787、859及865號。

2009年11月10日起，28號和51號「希望」號定期列車班次改由N700系行駛，「希望」號定期列車班次進一步縮減至每日來回1班次（6號、29號）。

JR西日本亦在2009年10月16日發表的冬季臨時列車時間表上宣佈，500系列車將於2010年3月1日起全面撤出東海道新幹線服務，所有原使用500系的東海道、山陽新幹線定期希望號班次將改由N700系行駛。

2010年2月28日，500系車輛定期希望號班次列車（6號、29號）從東京站開出最後班次前往博多，翌日改由N700系行駛。

## V編成8節編組改造

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至於餘下的500系列車，JR西日本在2007年12月公佈計劃將500系列車縮編組8輛的編組，並在2008年12月起取代退役的0系行走山陽新幹線的「回聲」號（こだま）班次（除了W1編成）。

2008年3月28日，博多總合車輛所公佈開始對500系列車進行8輛化改造工程。在W編組中，只有第1至4、10、11、13和16號車廂獲得保留，其餘全部報廢。

改造後的列車改型號為7000番台，編組編號中的英文字亦從W更改為V。首列完成改裝的列車為V3編組，目前共有5組V編組列車在山陽新幹線行駛「回聲」號班次及博多南線直達班次。根據JR西日本公佈的資料，7000番台列車的最高營運時速為285公里。

500系在2007年12月22日，曾以16輛W編組代替原本的300系F編組擔任回聲627號、682號列車的任務，往返於岡山與博多之間，打破從1997年問世以來，從不被「超車」的記錄（該紀錄已被N700系超越）。

隨著更多舊編組列車改造，以及配合JR東海對東海道新幹線使用的列車變更，500系列車將全數改造為8輛編組。

### 短編組化改造日期及載客人數

W編成｜新造日｜W編成廢車日｜入場日期｜出場日期｜V編成｜車籍廢除日（V編成）｜備考

W1｜1996年1月31日｜6輛：2012年1月30日10輛：2014年3月28日｜N/A｜N/A｜N/A｜N/A｜全列退役，1號車保存於京都鐵道博物館

W2｜1997年7月3日｜2008年9月17日｜2008年9月18日｜2009年1月14日｜V2｜2026年5月25日（開始拆解）｜已更新為IGBT-VVVF

W3｜1997年8月30日｜2007年11月1日｜2007年11月2日｜2008年3月28日｜V3｜2025年8月21日｜短編組化第1號 已更新為IGBT-VVVF

W4｜1997年10月30日｜2008年7月18日｜2008年7月18日｜2008年10月27日｜V4

W5｜1997年12月20日｜2008年1月10日｜2008年2月6日｜2008年5月20日｜V5｜2022年3月12日

W6｜1998年1月28日｜2008年4月20日｜2008年4月23日｜2008年9月2日｜V6｜2022年3月12日

W7｜1998年6月26日｜2010年1月13日｜2010年1月13日｜2010年5月10日｜V7｜已更新為IGBT-VVVF

W8｜1998年8月28日｜2010年3月10日｜2010年3月10日｜2010年6月29日｜V8｜已更新為IGBT-VVVF

W9｜1998年10月18日｜2009年11月11日｜2009年11月11日｜2010年2月24日｜V9

博多方｜V編組｜新大阪方

編組｜1號車521(MC)53名｜2號車526(M1)100名｜3號車527(Mp)78名｜4號車528(M2)100名｜5號車525(M)95名｜6號車526(M1)68名｜7號車527(Mpkh)51名｜8號車522(M2C)63→55名

V2｜7002｜7004｜7003｜7002｜7004｜7202｜7702｜7002

V3｜7003｜7007｜7005｜7003｜7006｜7203｜7703｜7003

V4｜7004｜7010｜7007｜7004｜7008｜7204｜7704｜7004

V5｜7005｜7013｜7009｜7005｜7010｜7205｜7705｜7005

V6｜7006｜7016｜7011｜7006｜7012｜7206｜7706｜7006

V7｜7007｜7019｜7013｜7007｜7014｜7207｜7707｜7007

V8｜7008｜7022｜7015｜7008｜7016｜7208｜7708｜7008

V9｜7009｜7025｜7017｜7009｜7018｜7209｜7709｜7009

### 短編組化的變更

- 實施內部裝飾的行李架更換
- 由於全座位禁菸，其中2節車廂（第3、7號車廂的博多方向）設置了吸菸室。再者，博多南線內因為全面禁菸，在吸菸室內也不能吸菸。
- 由於間隔門位置的關係變更了偏向吸菸室的座位為2列到2列+2列。因此定員減少（第3號車廂：90名→78名，第7號車廂：63名→51名）。新的第3、6、8號車廂（原第3、10、16號車廂）是原吸菸車。
- 原第10號車廂(新第6號車廂)的原綠色車廂普通車化。撤去座位的枕頭、腳墊與音響系統。定員沒有變更。
- 撤去原第13號車廂（新第5號車廂）相稱的獨創的翼型受電弓（組成的車輛原第5號車廂），新的第2、7號車廂新設單臂型受電弓（WPS208型式）。
- 為了安裝摺疊尺寸比原來翼型受電弓大的單臂型受電弓，因此需要切割屋頂構體並移設。
- 新的第4、5號車廂間移設原第8、9號車廂間的電源插座。
- 原第11號車廂對（新第7號車廂）的業務用室的空隙空間，設置補助變壓器。
- 新第2、7號車廂增加半自動懸掛系統、靜電天線及補助電動空氣壓縮機。
- 新第2、4、6號車廂增加緊急摺梯。
- 增加車門開關時的門鈴聲（聲音與700系、N700系相同）。
- 按照N700系的設計變更座椅背面桌子上的車內嚮導圖，並變更玄關處的照明為白色LED。

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- 521型7000番台（521-7002）

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- 522型7000番台（522-7002）

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- 525型7000番台（525-7004）

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- 526型7000番台（526-7004）

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- 526型7200番台（526-7202）

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- 527型7000番台（527-7003）

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- 527型7700番台（527-7702）

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- 528型7000番台（528-7002）

### 特別列車V2編成

V2編組從2014年起做為下列特別列車：

#### Plarail列車

日本玩具大廠多美以旗下的玩具火車模型Plarail為企劃，將V2編組的第一車座椅拆除，改裝成可讓兒童遊玩Plarail的空間，車外觀維持原貌，只在第一車貼上Plarail海報。此列車於2014年7月19日開始運行，原本只計劃運行到2015年3月為止，但因深受歡迎，在部份翻新後延長至同年8月為止。

#### 500 TYPE EVA

JR西日本為慶祝山陽新幹線通車40年，與動畫《新世紀福音戰士》（EVA）播出20年，將V2編組彩繪為紫色底與螢光綠的「初號機」，由曾參與EVA作品內機械設計的山下育人操刀車內外設計（他同時是500系的愛好者），並由導演庵野秀明監製。除了車外塗裝，第一節車廂內有實物大小的初號機駕駛艙模型可體驗乘坐，採售票預約。另外還有自由參觀的EVA作品展示空間。車內廣播提示音樂也改為電視版EVA主題曲《殘酷天使的行動綱領》（殘酷な天使のテーゼ）。

此彩繪列車稱為「500 TYPE EVA」，於2015年11月7日開始上線行駛於新大阪至博多間、每日兩班次的回聲號。原本僅行駛至2017年3月，但因深受好評，JR西日本延長行駛至2018年5月13日為止。

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- 初號機塗裝500系在新神戶站

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- 停在西明石站的初號機塗裝500系

#### Hello Kitty新幹線

以三麗鷗著名的角色Hello Kitty為企劃所推出的新幹線特別列車，在推出前於JR西日本內部曾有反對的聲音，不過贊成這個企劃的員工佔多數，且山陽新幹線沿線及山陰地區的府縣對於這個企劃表示光榮。

特別列車設計由JR西日本與三麗鷗共同進行，將之前做為500 TYPE EVA的V2編組外觀彩繪為粉紅色系，一號車做為「HELLO! PLAZA」，車內由山陽與山陰8府縣以限期方式輪流展示，並設有販售相關商品的櫃台。二號車則做為「KAWAII! ROOM」，做為展示Hello Kitty世界觀及拍照空間之用。此特別列車於2018年6月30日開始運行。已於2026年5月17日結束運行。

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- 停在新下關站的Hello Kitty新幹線

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- 1號車(521-7002)

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- 2號車「KAWAII! ROOM」座席