新幹線N700系電聯車

新幹線N700系電聯車（新幹線N700系電車），是日本新幹線（高速鐵路）系統中以原本的700系列車為基礎改良而成。東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）與九州旅客鐵道（JR九州）擁有的新幹線列車。

N700系電聯車在2007年7月1日開始營運，擁有較原本的700系更高的最大過彎車速（285公里/小時）與最大營運車速（300公里/小時）。

## 概要

東海道、山陽新幹線使用0番台、1000番台、2000番台、3000番台、4000番台、5000番台，山陽、九州新幹線使用7000番台、8000番台。0番台和3000番台的出現是取代前輩0系和100系，在2007年7月1日的時刻表調圖時開始投入運營，7000番台和8000番台在2011年3月12日時九州新幹線博多站-新八代站的開通，山陽、九州新幹線開始直通運行以及替換剩餘的100係為目的開始投入運營；改良型稱呼N700A的1000番台作為替換700系主要目的在2013年2月8日起開始投入運營。

整車設計是由於TDO部門（交通設計組織）福田哲夫主導，0番台和3000番台在2007年10月1日獲得財團法人日本工業設計振興會的2007年度好設計獎金獎（商品設計部門），2008年鐵道友之會的藍絲帶獎。7000番台・8000番台於2011年8月獲得布魯內爾獎（車輛部門），2011年10月3日獲得日本優秀設計獎（運輸、產業、土木建築相關的車輛、船舶、相關設備）。

N700系是以原本的700系列車為基礎改良而成，進一步以高速性和舒適性、環境性能提高的兩立作為目標，由東海旅客鐵道（JR東海）與西日本旅客鐵道（JR西日本）兩家主要的鐵路公司所共同開發，東海道、山陽新幹線專用的16節編組列車登場，同樣以此為基礎，JR西日本和九州旅客鐵道（JR九州）共同開發的山陽、九州新幹線專用的8節編組列車的量產試製車登場。

N700在2002年7月的計劃起草初期原名700N，但在2004年時正式定名為目前的「N700」，並於該年5月28日時發表新車種的技術細節。N700的「N」字帶有嶄新（New）、次世代（Next）的意味，因為這電聯車上啟用了多種現有新幹線列車尚未使用過的新技術。

各車輛號碼方面，以700系的綠色車廂為710型，普通車廂為720型相對，本系列的綠色車廂為770型，普通車廂為780型，九州新幹線直通用的綠色、普通混合車廂為760型（766型6號）。

編組符號方面，JR東海擁有16輛編組的Z編組、X編組，和N700A的G編組，JR西日本擁有16輛編組的N編組、K編組，N700A的F編組和8輛編組的S編組，JR九州擁有8輛編組的R編組，車輛番台劃分為0番台（Z編組）（改造後的編組為X編組2000番台）、1000番台（G編組）、3000番台（N編組）（改造後的編組為K編組5000番台）、4000番台（F編組）、7000番台（S編組）、8000番台（R編組）。

## 簡介

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如同它的前輩700系列車，其主要的訴求是以盡可能提升列車在全線上的「平均車速」而非追求直線段上的最高車速，N700系列車的主要開發理念也是圍繞在如何提升運行時的平均車速上。針對這種需求，N700系列車是新幹線各系列裡面第一輛導入利用空氣彈簧使車體傾斜過彎的車種，這是一種屬於擺錘式列車（日文：振り子式車両）設計的概念。

雖然在日本的在來線（也就是原有的1,067mm軌距鐵路網）系統中早已經使用擺錘式列車多年，而歐洲也早已經有ICE-T、Pendolino等使用擺錘原理的高速鐵路列車。但隨著N700系列車投入商業營運，該車系也立即成為全球速度最快擺錘列車。

與一般使用油壓原理、傾斜度較大的擺錘式設計不大一樣，N700系列車利用空氣彈簧原理來運作的系統，其最大傾斜角只有很少的1度；但仍足以讓N700系列車在原本限速255公里/小時的2500公尺彎道半徑區間（東海道新幹線的曲率標準），提升過彎速度到270公里/小時。因此，雖然N700系列車在東京至新大阪之間的東海道新幹線上仍保持原本的270公里/小時的最高營運車速，但是由於過彎速度提升到與直線段速度接近，因此總行車時間仍能縮減5分鐘左右。

至於在較晚建設、路線較平直的山陽新幹線上，N700系列車將可由700系列車原本的285公里/小時最高營運車速，一舉提升到與500系列車不相上下的300公里/小時。

## 構造

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總車高度較700系低了5公分，N700系與原本700系車種在外觀上最大的差異，在於其被稱為「氣動雙翼」（Aero Double-Wing）的獨特空氣動力造型車鼻。利用原本是用來開發飛機機翼的遺傳演演算法（Genetic Algorithms，GA）技術，再輔以實際的風洞測試設計而出，N700系的車鼻較700系列拉長不少，達到10.7公尺的長度（700系被稱為「氣動流線」Aero Stream的車鼻長9.2公尺）。改良過的車鼻造型不僅擁有較低阻力的優點，更重要的是它能大幅降低新幹線運行時長期為人所詬病的外部噪音，尤其是在隧道中的音爆問題和微壓氣波（早期修築的隧道由於斷面較小，因此較易有此問題）。但由於N700系採用了不同的前方車門設計，因此縱使車鼻佔去不少長度，N700系的一號車仍能乘坐與700系或300系列車一號車相同的乘客數。

N700系的另一個改良重點，在於乘坐舒適性的提升。原本在部分700系列車上使用的半自動懸吊系統（Semi-Active Suspension）在N700系上變成全面配置的裝備，能有效抑制行車時的車廂震動問題。在700系的車廂連結處原本就已經配置的非線性彈簧與避震阻尼系統，除了繼續在N700系上沿用之外，更進一步由原本只有左右晃動緩衝的版本，改良為上下左右晃動都有緩衝的全方向性設計，對車廂晃動與噪音的抑制很有幫助。N700系是日本新幹線系統第一輛採用數位自動列車控制系統（D-ATC）的車輛，這套系統不只能提升列車加速度30%的水準（由2.0公里/小時/秒增加到2.6公里/小時/秒，這加速度已經與一般加減速較為激烈的市區通勤電車同等），配合上新型的煞車系統，也具有讓N700系的減速動作更緩和的功能，因此間接地提升了N700系在縱向運動上的舒適表現。

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由於使用輕量化的鋁合金擠出加工大型材雙皮層（Double skin）構體材料製造車體，因此N700系較700系在總重上輕量了1%的水準。動力表現方面，N700系採用14M2T的動力車/拖車比（M/T比）設定較700系的12M4T分散，每架牽引電動機的輸出約305千瓦，使整列列車16輛的編組擁有17,080千瓦的輸出表現。與13,200千瓦的700系，甚或17,600千瓦(W2-W9編組)/18,240千瓦(W1編組)的500系相比，雖然輸出較高，但因為N700系在空氣阻力等方面表現較佳，不需在進彎前減速浪費動能，再加上新的煞車系統具有制動時利用再生制動發電回充，其總體的營運耗能反而比700系還少，是新車型的主打特色之一（以0系列車時速220km/h運行狀態消耗電能100%計算。在270km/h運行狀態，N700系消耗電能68%，700系則是84%，約相差16%）。

在造價方面，N700系的製造成本大約比700系多出1倍（每列48億日圓）。

## 保有狀況

（截至2025年6月22日）

- JR東海 - 1312輛
- 16輛編組（G編組、1000番台）×26列 = 416輛（東京車輛所配屬）
- 16輛編組（X編組、2000番台）×15列 = 240輛（東京車輛所配屬）
- 16輛編組（G編組、1000番台）×25列 = 400輛（大阪車輛所配屬）
- 16輛編組（X編組、2000番台）×16列 = 256輛（大阪車輛所配屬）
- JR西日本 - 784輛
- 16輛編組（F編組、4000番台）×24列 = 384輛（博多綜合車輛所配屬）
- 16輛編組（K編組、5000番台）×15列 = 240輛（博多綜合車輛所配屬）
- 8輛編組（P編組、6000番台）×1列 = 8輛（博多綜合車輛所配屬）
- 8輛編組（S編組、7000番台）×19列 = 152輛（博多綜合車輛所配屬）
- JR九州 - 88輛
- 8輛編組（R編組、8000番台）×11列 = 88輛（熊本綜合車輛所配屬）
- 合計2184輛

### 編組數量

- 數據為每年4月1日資料

年｜Z編組（0番台、9000番台）｜G編組（1000番台）｜X編組（2000番台、9000番台）｜N編組（3000番台）｜F編組（4000番台）｜K編組（5000番台）｜S編組（7000番台）｜R編組（8000番台）｜備註

JR東海｜JR西日本｜JR九州

×16輛（N700）｜×16輛（新製N700A）｜×16輛（改造N700A）｜×16輛（N700）｜×16輛（新製N700A）｜×16輛（改造N700A）｜×8輛｜×8輛

2005｜0+1｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜2005年新製Z0編組（9000番台）

2006｜0+1

2007｜5+1｜ ｜ ｜1｜ ｜ ｜ ｜ ｜N700系投入商業化運營，量產車（Z編組0番台、N編組3000番台）亦投入營運。

2008｜17+1｜ ｜ ｜8｜ ｜ ｜1｜ ｜新製山陽、九州新幹線直通用S編組量產試製車

2009｜33+1｜ ｜ ｜9｜ ｜ ｜1

2010｜49+1｜ ｜ ｜14｜ ｜ ｜1

2011｜65+1｜ ｜ ｜16｜ ｜ ｜9｜10｜九州新幹線全線通車

2012｜80+1｜ ｜ ｜16｜ ｜ ｜19｜10｜100系、300系退出營運

2013｜80+1｜6｜ ｜16｜ ｜ ｜19｜11｜JR東海所屬G編組1000番台「N700A」投入營運

2014｜48｜13｜32+1｜13｜1｜3｜19｜11｜JR西日本所屬F編組4000番台「N700A」投入營運同等與N700A性能改造的N700系X編組2000番台、K編組5000番台「N700A」登場。

2015｜11｜19｜69+1｜5｜1｜11｜19｜11

2016｜ ｜25｜80+1｜ ｜5｜16｜19｜11｜Z編組0番台→X編組2000番台、N編組3000番台→K編組5000番台改造完成

2017｜32｜80+1｜9｜16｜19｜11

2018｜39｜80+1｜13｜16｜19｜11

2019｜46｜80｜17｜16｜19｜11｜X0編組（9000番台）廢車

2020｜51｜80｜24｜16｜19｜11

2021｜51｜71｜24｜16｜19｜11｜X編組2000番台開始廢車

2022｜51｜58｜24｜16｜19｜11

2023｜51｜45｜24｜16｜19｜11

2024｜51｜37｜24｜16｜19｜11

## 山陽、九州新幹線直通專用車輛（N700系7000番台、8000番台）

為了因應九州新幹線鹿兒島路線全線通車及開行該路線與山陽新幹線直通列車的需求，因此JR西日本、JR九州決定以N700系列車為基礎共同開發新款列車，並定名為7000、8000番台，每列編組為8輛，且為因應行駛在九州新幹線區間的最大35‰陡坡路線，故全部車廂均為動力車廂。

JR西日本於2008年10月17日公開發表量產前的原型車訂編號為N700系7000番台，編組代號S。10月21日起在博多綜合車輛所與博多之間開始進行試車工作，10月24日試車路段更進一步延長到博多 - 新山口之間，爾後陸續在姬路 - 博多之間試車，並進入新大阪站。至於採相同設定但由JR九州所營運的版本則將編號訂為N700系8000番台，編組代號R，以與JR西日本的車輛作區隔。

新的直通列車名稱為「櫻」（さくら，Sakura）及「瑞穗」（みずほ，Mizuho），JR西日本和JR九州總共分別製造19列（S編組）及11列（R編組），於2011年3月12日開始運行。

7000番台與8000番台無論在外型上、構造上均沒有分別。編為7000番台的原因是JR西日本慣性將7000番台的列車是原版本的8輛編組縮短版（例如500系7000番台、700系7000番台）。至於8000番台則用來區別該列車所屬為JR九州。順帶一提它們的一個分別在於車內廣播的時候，7000番台的廣播提示音樂會使用JR西日本的版本，而8000番台會由一貫為九州新幹線編寫車內廣播及發車鈴聲的作曲家向谷實所作的鈴聲。該鈴聲也有用於現時的800系列車身上。

7000番台與8000番台雖然和多數列車一樣設置綠色車廂(Green Car)，但其指定席座位與綠色車廂採用一樣的2+2配置。

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- N700系7000(8000)番台指定席車廂內裝，採與綠色車廂相同的2+2座位配置

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- N700系7000(8000)番台自由席車廂內裝

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- N700系7000(8000)番台綠色車廂座椅

N700系（S編組、R編組）編組表

鹿兒島中央

號車｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8

型式｜781型 (Mc)｜788型 (M1)｜786型 (M')｜787型 (M2)｜787型 (M2w)｜766型 (M'hs)｜788型 (M1)｜782型 (M'c)

座席｜普通車 3+2列｜普通車 2+2列｜綠色車廂・普通車 2+2列｜普通車 2+2列

動力單元｜單元1｜單元2

## N700系1000番台、4000番台（N700A）

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2011年5月，JR東海發布取代700系的列車的改良型的N700系：N700系1000番台（通稱「N700A」、「A」是Advanced的簡稱），2012年8月21日第一組編組出廠並公開。以現行的N700係為基調，強化了煞車系統，增加有單獨的電腦控制程式、「定速行駛裝置」，在行駛途中可靈活採用來自ATC（自動列車控制裝置）系統提供的有關速度信號、行駛位置、線路資訊等有關資訊，程式會針對前方線路上的坡度、隧道等對列車運行所帶來的影響，將速度自動調整至所設定的目標速度。據說這個功能可以在遭遇列車時刻受到干擾等意外情況時，支援列車恢復時間上的延誤。車內的廁所及化妝室的照明採用節能LED燈，座位的襯墊使用100%可再利用的聚酯材料。綠色車廂和普通車廂的內部裝修雖然是以N700系的設計為基礎，但是更換了座位外表的花樣。車身的旁邊刻有Advanced的「A」圖案的標誌。編組符號是G。

JR東海預計於2012年（平成24年）製造6列編組，2013年（平成25年）製造7列編組的共計13列編組以計畫取代700系，預算費用是660億日元。將於2013年2月8日投入運營。當日N700A系列車的「希望203號」、「希望208號」出發站點東京站和新大阪站上將進行首發儀式。

另外，在2012年4月，配合JR東海N700A的引入，該公司發表將所有的現行N700系全部80列編組進行改造。改造內容有強化煞車系統、增加N700A系採用的「定速行駛裝置」、以及採用節能的LED燈等。自2013年起3年間各編組的整體檢查時陸續進行改造，預算費用約230億日元。在完成改造之後，使該類車輛性能一致性成為可能，對於維修及運用上花費金額的節省有益處。另外，JR西日本將S1編組改造煞車系統。之後，JR西日本也在2013年12月份投入N700A（N700系4000番台）1列編組，2015、2016年度各投入4列編組，並且現有的3000番台全部16列編組也將進行改造。

改造完成後的車輛會在原有車身標誌的右下角加上一個較小的「A」字樣以作區別。也因此有「N700小A（スモールA）」、「N700系改」等暱稱。

## N700系6000番台

2024年2月14日，JR西日本宣布將4列N700系16卡列車改為8卡列車，取代6列500系其中4列，預計2026年完成，編定6000番台P編成

2026至2029年改造多10列，陸續取代500系，700系7000番台(E編成)

改造原K編成第1，2，3，8，9，10，11，16號車，最高速度285KM/H，行駛山陽新幹線回聲號

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## 列車編組表

### 編組一覽（X、K編組）

編組一覽表（Z→X編組）

編組號碼｜出廠日｜製造廠｜N700A改造日｜車籍廢除日｜備註

Z0→X0｜2005年3月4日｜日本車輛製造日立製作所川崎重工業｜2014年5月12日｜2019年2月6日｜量產先行車

Z1→X1｜2007年4月17日｜日本車輛製造｜2015年5月18日｜2021年10月4日

Z2→X2｜2007年5月9日｜日立製作所｜2015年6月9日｜2021年11月2日

Z3→X3｜2007年5月21日｜日本車輛製造｜2015年6月15日｜2021年12月2日

Z4→X4｜2007年6月16日｜日立製作所｜2015年8月5日｜2022年1月4日

Z5→X5｜2007年6月23日｜日本車輛製造｜2015年7月7日｜2022年2月7日

Z6→X6｜2007年9月5日｜日立製作所｜2013年7月16日｜2022年3月2日｜首列N700A化改造編組

Z7→X7｜2007年9月12日｜日本車輛製造｜2013年8月12日｜2022年4月19日

Z8→X8｜2007年10月31日｜日立製作所｜2013年8月28日｜2022年5月13日

Z9→X9｜2007年10月22日｜日本車輛製造｜2013年10月21日｜2022年7月13日

Z10→X10｜2007年12月6日｜日立製作所｜2013年10月25日｜2022年8月16日

Z11→X11｜2007年11月29日｜日本車輛製造｜2013年12月11日｜2022年9月12日

Z12→X12｜2008年1月9日｜川崎重工業｜2014年1月21日｜2020年7月2日

Z13→X13｜2008年1月16日｜日本車輛製造｜2014年1月31日｜2020年9月1日

Z14→X14｜2008年2月6日｜日立製作所｜2014年2月27日｜2020年9月26日

Z15→X15｜2008年2月21日｜日本車輛製造｜2014年5月16日｜2020年10月21日

Z16→X16｜2008年3月5日｜日立製作所｜2014年5月22日｜2020年11月8日

Z17→X17｜2008年5月8日｜日本車輛製造｜2014年6月3日｜2020年12月14日

Z18→X18｜2008年5月15日｜日立製作所｜2014年6月19日｜2023年4月25日

Z19→X19｜2008年6月12日｜日本車輛製造｜2014年7月1日｜2021年1月14日

Z20→X20｜2008年7月2日｜日立製作所｜2014年7月7日｜2023年5月25日

Z21→X21｜2008年7月17日｜日本車輛製造｜2014年7月24日｜2023年7月6日

Z22→X22｜2008年8月6日｜日立製作所｜2014年8月7日｜2021年2月12日

Z23→X23｜2008年8月27日｜日本車輛製造｜2014年9月8日｜2021年3月16日

Z24→X24｜2008年9月17日｜日立製作所｜2014年9月12日｜2021年4月16日

Z25→X25｜2008年10月3日｜日本車輛製造｜2014年10月21日｜2021年6月7日

Z26→X26｜2008年11月16日｜川崎重工業｜2014年11月29日｜2021年8月5日

Z27→X27｜2008年11月9日｜日本車輛製造｜2014年10月27日｜2021年5月14日

Z28→X28｜2008年12月21日｜日立製作所｜2014年12月4日｜2021年7月8日

Z29→X29｜2008年12月14日｜日本車輛製造｜2015年1月28日｜2021年9月7日

Z30→X30｜2009年2月11日｜川崎重工業｜2014年12月22日｜2023年10月12日

Z31→X31｜2009年1月24日｜日本車輛製造｜2014年12月16日｜2024年1月5日

Z32→X32｜2009年3月1日｜2015年2月9日｜2024年3月27日

Z33→X33｜2009年4月15日｜日立製作所｜2015年5月22日｜2024年6月6日

Z34→X34｜2009年4月3日｜日本車輛製造｜2015年2月3日｜2024年3月8日

Z35→X35｜2009年5月13日｜2015年6月3日｜2024年10月1日

Z36→X36｜2009年8月26日｜川崎重工業｜2013年7月22日｜2024年7月24日

Z37→X37｜2009年6月18日｜日本車輛製造｜2015年6月19日｜2024年9月2日

Z38→X38｜2009年7月24日｜2013年7月9日｜2025年1月9日

Z39→X39｜2009年9月3日｜2013年7月26日｜2022年3月30日

Z40→X40｜2009年7月8日｜日立製作所｜2013年6月19日｜2024年11月29日

Z41→X41｜2009年10月11日｜日本車輛製造｜2013年9月27日｜2022年6月3日｜2010年6月12日曾用作天皇專列

Z42→X42｜2009年11月14日｜2013年11月13日｜2025年3月10日

Z43→X43｜2009年12月1日｜日立製作所｜2013年12月21日｜2022年10月11日

Z44→X44｜2009年12月17日｜日本車輛製造｜2014年1月27日｜2022年11月11日

Z45→X45｜2010年1月13日｜日立製作所｜2014年3月5日｜2022年12月13日

Z46→X46｜2010年1月27日｜日本車輛製造｜2014年3月15日｜2023年2月27日

Z47→X47｜2010年2月17日｜日立製作所｜2014年3月20日｜2023年1月12日

Z48→X48｜2010年3月1日｜日本車輛製造｜2014年4月9日｜2023年1月31日

Z49→X49｜2010年4月2日｜2014年5月28日｜2023年3月23日

Z50→X50｜2010年5月9日｜2014年6月25日

Z51→X51｜2010年6月9日｜2014年7月18日

Z52→X52｜2010年7月10日｜2014年7月31日

Z53→X53｜2010年7月21日｜日立製作所｜2014年8月22日

Z54→X54｜2010年8月18日｜日本車輛製造｜2014年9月27日

Z55→X55｜2010年9月18日｜2014年9月19日

Z56→X56｜2010年10月1日｜日立製作所｜2014年10月15日

Z57→X57｜2010年10月21日｜日本車輛製造｜2014年10月31日

Z58→X58｜2010年11月10日｜日立製作所｜2014年11月18日

Z59→X59｜2010年11月21日｜日本車輛製造｜2014年12月27日｜※此編組曾遇上東海道新幹線火災事件（2015年6月30日），致1號車報廢後委託日本車輛製造建造一輛同車號車廂編入，2016年7月29日重新投入服務。

Z60→X60｜2010年12月22日｜2014年11月25日

Z61→X61｜2011年1月19日｜日立製作所｜2015年1月22日

Z62→X62｜2011年1月28日｜日本車輛製造｜2015年3月19日

Z63→X63｜2011年2月23日｜日立製作所｜2015年3月25日

Z64→X64｜2011年3月3日｜日本車輛製造｜2015年4月25日

Z65→X65｜2011年4月6日｜2013年5月7日

Z66→X66｜2011年4月20日｜日立製作所｜2015年7月14日

Z67→X67｜2011年5月13日｜日本車輛製造｜2015年7月1日

Z68→X68｜2011年6月15日｜2013年6月27日

Z69→X69｜2011年7月16日｜2013年8月23日

Z70→X70｜2011年8月3日｜日立製作所｜2013年9月12日

Z71→X71｜2011年8月20日｜日本車輛製造｜2014年9月19日

Z72→X72｜2011年9月7日｜日立製作所｜2014年10月15日

Z73→X73｜2011年9月22日｜日本車輛製造｜2013年11月29日

Z74→X74｜2011年10月24日｜2013年12月5日

Z75→X75｜2011年11月3日｜日立製作所｜2013年12月17日

Z76→X76｜2011年11月23日｜日本車輛製造｜2013年12月27日

Z77→X77｜2011年12月22日｜2014年2月21日

Z78→X78｜2012年1月29日｜2014年3月11日

Z79→X79｜2012年2月22日｜日立製作所｜2014年4月15日

Z80→X80｜2012年3月1日｜日本車輛製造｜2014年4月21日

編組一覽表（N→K編組）

編組號碼｜出廠日｜製造廠｜N700A改造日｜車籍廢除日｜備註

N1→K1｜2007年6月1日｜川崎重工業｜2014年12月20日

N2→K2｜2007年7月10日｜2015年2月18日

N3→K3｜2007年8月6日｜日本車輛製造｜2015年3月13日

N4→K4 →P4｜2007年10月9日｜日立製作所｜2013年10月26日｜更改8卡6000番台P編成

N5→K5｜2007年11月10日｜川崎重工業｜2013年12月20日｜曾發生車輛故障重大事故

N6→K6｜2007年12月13日｜2015年8月1日

N7→K7｜2008年1月31日｜2015年10月15日

N8→K8｜2008年3月3日｜近畿車輛｜2014年8月8日

N9→K9｜2008年5月20日｜川崎重工業｜2016年3月7日

N10→K10｜2009年11月17日｜2014年4月25日

N11→K11｜2009年12月18日｜2015年12月10日

N12→K12｜2010年1月28日｜近畿車輛｜2014年10月7日

N13→K13｜2009年10月15日｜川崎重工業｜2014年3月12日

N14→K14｜2010年2月28日｜2014年10月22日

N15→K15｜2010年5月23日｜日立製作所｜2014年11月20日

N16→K16｜2010年12月14日｜2015年4月9日

### 編組一覧（G、F編組）

16輛編組一覽表（G編組）

編組號碼｜出廠日｜製造廠｜車籍廢除日｜備註

G1｜2012年8月24日｜日本車輛製造

G2｜2012年11月7日｜日立製作所

G3｜2012年11月16日｜日本車輛製造

G4｜2013年1月22日

G5｜2013年1月31日｜日立製作所

G6｜2013年2月22日｜日本車輛製造

G7｜2013年4月17日｜日立製作所

G8｜2013年7月11日｜日本車輛製造

G9｜2013年9月20日

G10｜2013年10月29日

G11｜2013年12月11日

G12｜2014年1月21日

G13｜2014年2月21日

G14｜2014年7月4日

G15｜2014年7月31日｜日立製作所

G16｜2014年8月26日｜日本車輛製造｜此編組曾擔任東海道新幹線50周年專列

G17｜2014年10月21日

G18｜2014年12月3日｜日立製作所

G19｜2015年2月17日｜日本車輛製造

G20｜2015年4月14日

G21｜2015年6月11日｜日立製作所

G22｜2015年8月28日｜日本車輛製造

G23｜2015年10月20日

G24｜2015年12月16日｜日立製作所

G25｜2016年2月16日｜日本車輛製造

G26｜2016年4月6日｜日立製作所

G27｜2016年6月10日｜日本車輛製造

G28｜2016年8月30日

G29｜2016年10月19日｜日立製作所

G30｜2016年11月1日｜日本車輛製造

G31｜2016年12月13日

G32｜2017年3月7日｜此編組曾發生東海道新幹線斬人案

G33｜2017年4月21日

G34｜2017年6月13日

G35｜2017年7月19日

G36｜2017年9月5日｜日立製作所

G37｜2017年10月7日｜日本車輛製造

G38｜2017年12月5日

G39｜2018年1月16日

G40｜2018年6月8日

G41｜2018年10月13日

G42｜2018年7月20日｜日立製作所

G43｜2018年9月18日

G44｜2019年1月8日｜日本車輛製造

G45｜2019年2月15日

G46｜2019年3月22日

G47｜2019年4月20日｜日立製作所

G48｜2019年6月8日｜日本車輛製造

G49｜2019年7月16日｜日立製作所

G50｜2019年9月16日｜日本車輛製造

G51｜2020年2月21日｜日立製作所

16輛編組一覽表（F編組）

編組號碼｜出廠日｜製造廠｜車籍廢除日｜備註

F1｜2013年11月27日｜日立製作所

F2｜2015年8月1日｜日本車輛製造

F3｜2015年9月3日｜日立製作所

F4｜2015年11月3日

F5｜2016年2月7日｜日本車輛製造

F6｜2016年4月15日

F7｜2016年5月29日｜日立製作所

F8｜2016年9月7日

F9｜2016年10月11日｜日本車輛製造

F10｜2017年8月22日

F11｜2017年10月3日

F12｜2017年12月23日｜日立製作所

F13｜2018年3月27日

F14｜2018年10月17日

F15｜2018年8月21日｜日本車輛製造

F16｜2019年2月18日｜日立製作所

F17｜2018年11月26日｜日本車輛製造

F18｜2019年6月17日｜日立製作所

F19｜2019年7月12日｜日本車輛製造

F20｜2019年10月18日｜日立製作所

F21｜2019年11月12日｜日本車輛製造

F22｜2019年12月10日｜日立製作所

F23｜2020年3月20日

F24｜2020年2月22日｜日本車輛製造

### 編組一覽（S、R編組）

8輛編組一覽表（S編組）

編組號碼｜出廠日｜製造廠｜車籍廢除日｜備註

S1｜2008年10月24日｜川崎重工業日本車輛製造近畿車輛｜量產先行車

S2｜2010年4月20日｜川崎重工業

S3｜2010年7月12日｜日本車輛製造

S4｜2010年6月22日｜川崎重工業

S5｜2010年8月4日

S6｜2010年9月14日

S7｜2010年11月17日｜近畿車輛

S8｜2011年1月14日

S9｜2011年2月16日｜日本車輛製造

S10｜2011年4月12日

S11｜2011年5月30日｜川崎重工業

S12｜2011年6月24日

S13｜2011年7月11日

S14｜2011年8月1日

S15｜2011年10月3日

S16｜2011年10月23日

S17｜2011年11月15日｜日本車輛製造

S18｜2012年1月23日｜川崎重工業

S19｜2012年2月27日｜日立製作所

8輛編組一覽表（R編組）

編組號碼｜出廠日｜製造廠｜車籍廢除日｜備註

R1｜2010年12月11日｜日立製作所

R2｜2010年11月23日

R3｜2010年12月6日

R4｜2010年11月27日｜川崎重工業

R5｜2010年12月18日

R6｜2011年1月31日｜日立製作所

R7｜2011年1月12日｜川崎重工業

R8｜2011年2月4日

R9｜2011年2月18日

R10｜2011年2月11日｜近畿車輛

R11｜2012年7月6日｜此編組在2021年曾發生放火事件

## 歷史

- 2002年7月：新幹線700N開發計劃確定。
- 2003年
- 6月27日：發表規格並確定新列車將命名為「N700」。
- 7月：JR東海下單訂購一輛測試用的預產車。
- 2005年
- 3月4日：一列由JR東海訂購、日立製作所承造、只有車頭與三節車廂的預產車（Z0編組）首度出廠，並且在3月10日時進入濱松與靜岡間的東海道新幹線主線進行首度試車。
- 7月24日：第一列完整16車編組（Z1編組）的N700出廠，由新大阪站進入東海道新幹線主線，進行新大阪 - 東京間的約553公里長路線的全區間試車。

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- 2007年7月1日：首8組列車開始載客，行駛於東京 - 新大阪 - 博多間。行走4對上下行「希望號」車次。
- 2008年
- 3月15日：開始行走上下行「光號」車次。
- 10月21日：JR西日本預定訂購的山陽、九州新幹線直通運行用（8輛編組）預產車首度出廠進行試車。
- 2009年11月16日：JR東海在名古屋舉行「高速鐵路研討會」。當天深夜，使用Z0編組列車在東海道新幹線（米原→京都下行區間）試驗運行，創下最高試驗時速332km/h。參與試驗還有美、英等6個國家之使節人員。
- 2011年
- 3月12日：九州新幹線（博多－新八代間路段）開業。山陽、九州新幹線直通運轉（採8輛編組）。同日起光號鐵路之星正式減班。
- 8月31日：「光號鐵路之星」改成「光號」並改由N700系7000番台行駛，700系7000番台E編組大量轉用於「回聲」號，同時100系P編組正式停用並報廢。
- 5月：JR東海發布取代700系的列車的改良型的N700系：N700系1000番台（通稱「N700A」、「A」是Advanced的簡稱）。
- 2012年8月21日：N700A第一組編組出廠並公開。
- 2016年6月：JR東海正式發布N700S之研發及啟用計畫。
- 2019年2月6日：量產先行試作車X0編組廢車回送至濱松工場。
- 2020年7月1日：N700S於東海道新幹線首航，並有19列(不包含確認試驗車J0編組)同款列車將於同年內投入服務，N700S投入營運後，既有的改造N700A(X編組、K編組)陸續廢車，未來，東海道、山陽新幹線將以新製造N700A(G編組、F編組)及N700S(J編組)為主力車種。
- 2021年6月：因行動電話普及率高，JR集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話。
- 2024年2月14日，JR西日本宣布將4列N700系16卡列車改為8卡列車，取代6列500系其中4列，預計2026年完成，編定6000番台P編成。

## 列車圖片

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- N700系與500系

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- N700系與已退出運營的0系（東廣島站）

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- 783型（783-13），姬路站拍攝

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- 787型0番台（787-13），姬路站拍攝

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- 786型500番台（786-513），姬路站拍攝

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- 785型0番台（785-13），姬路站拍攝

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- 785型300番（785-313），姬路站拍攝

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- 786型0番台（786-13），姬路站拍攝

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- 787型400番台（787-413），姬路站拍攝

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- 775型（775-13），姬路站拍攝

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- 776型（776-13），姬路站拍攝

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- 777型（777-13），姬路站拍攝

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- 786型700番台（786-713），姬路站拍攝

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- 785型600番台（785-613），姬路站拍攝

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- 785型500番台（785-513），姬路站拍攝

## 車廂內裝

普通車廂

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- 普通車 室內

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- 普通車 3人座席

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- 普通車 2人座席

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- 普通車 2人座席

綠色車廂

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- N700系的電源插座

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- 綠色車廂 室內

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- 綠色車廂 2人頭等座席

## 後繼車輛計畫（N700S）

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2016年6月24日，JR東海發佈N700S系之硏發及運營計劃，宣布製造東海道新幹線新一代列車之試驗列車（量產先行車），是爲N700S系。與名稱相似的N700A系不同，N700A系爲N700系的改良型列車；而N700S則是N700系面世13年以來，首次有全面的形式變更（Full Model Change），並不屬於N700系之中，而是N700系次世代的全新型號系列。N700S專注在輕量化與節能省電，車廂重量減輕了13公噸，能源消耗降低了7%，拜輕量化所賜車廂安裝了鋰離子電池，在緊急狀況下提供電力。N700S系於2020年7月1日在東海道新幹線首航，專注在外銷市場的N700S在同年登場。

2025年8月20日，台灣高鐵宣佈採購12列基於日本新幹線N700S列車為參考系統的12輛新世代列車，型號確定將命名為「N700ST」，並於2027年下半年開始正式投入營運。