新橋站 (日本)

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新橋站位於日本東京都港區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）、百合鷗的鐵道車站。

百合鷗站體所在地是東新橋一丁目，其他站體所在地都是新橋二丁目。

## 停靠路線

此站共有以下4間公司的路線停靠。

- JR東日本：各線（後述） - 3字母簡寫「SMB」
- 東京地下鐵：東京地下鐵 - 車站編號「G 08」
- 東京都交通局（都營地下鐵）：都營地下鐵 - 車站編號「A 10」
- 百合鷗：

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東京臨海新交通臨海線 - 此站是起點。車站編號「U 01」

JR東日本的車站停靠的路線，在軌道名稱上只有東海道本線1條路線（詳細參見路線條目和「鐵道路線的名稱」），而作為運行系統則有以下4個系統停靠，各自擁有專用的軌道。旅客資訊按照以下的系統名。

- 東日本旅客鐵道：行走東海道本線列車線的中距離電車。2015年3月14日起伴隨上野東京線的開通，有更多列車途經東京站、上野站直通運行至宇都宮線、高崎線、常磐線。車站編號「JT 02」
- 東日本旅客鐵道：行走東海道本線、東北本線電車線的近距離電車。橫濱站起直通運行至根岸線。車站編號「JK 24」
- 東日本旅客鐵道：行走電車線的環狀路線 - 車站編號「JY 29」
- 東日本旅客鐵道：行走地下線。下行列車至大船站為止使用東海道本線（途經品鶴線），該站開始進入軌道名稱上的橫須賀線。上行列車有較多班次途經東京站直通至總武快速線。車站編號「JO 18」

依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。

## 歷史

### JR東日本

1872年10月14日（明治5年9月12日），本站～橫濱站（現時櫻木町站）通車，是日本第一條鐵路。另外，1872年6月12日（明治5年5月7日），品川站～橫濱站先行通車。

之後，1889年（明治22年）7月1日東海道本線至神戶站全線通車。本站作為國土重要幹線東京側的總站，在東京站開業前擔任重要角色。

現在的車站已為第2代站體。自1914年東京站建成、東海道本線的起點改至該站後，原烏森站改稱為新橋站，原新橋站改稱汐留站，並成為行李列車與貨物列車的專用站（參見汐留站）。烏森站於1909年啟用，相當於現在山手線的電車專用站。延後完工的初代站舍是參考辰野葛西建築事務所設計的萬世橋站，採用文藝復興式煉瓦建築設計。後因關東大地震釀成火災，但結構受損程度輕微故整修屋頂部分後繼續使用至戰後。之後由於東海道線與橫須賀線分離運行而建設地下月台時，站房造成施工困難，於1970年（昭和45年）拆除。

有見上野東京線通車後東海道本線的載客量增加，因此2013年2月22日起東海道本線的月台開始擴建工程。上行線移動了約400米，西側擴建了0.78米。

- 1872年10月14日（明治5年9月12日）：新橋站（初代）啟用。
- 1909年（明治42年）12月16日：鐵道院的烏森站（からすもりえき）臨時站舍啟用。是只限旅客使用的客運車站。
- 1914年（大正3年）
- 3月30日：煉瓦建造的站舍竣工。
- 12月20日：東京站啟用，新橋站（初代）改稱汐留站、烏森站改稱新橋站（第2代）（之後參見汐留站）。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
- 1968年（昭和43年）10月1日：中止行李業務。
- 1976年（昭和51年）10月1日：此前與東海道線共用月台的橫須賀線新設地下月台。當時有總武快速線往品川的列車班次停車。橫須賀線列車於1980年（昭和55年）10月1日起轉移至地下月台（參見「SM分離」）。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手。
- 1988年（昭和63年）3月13日：京濱東北線開始實施快速運行，日間時段不停靠本站。
- 2001年（平成13年）11月18日：開放使用智慧卡Suica。
- 2013年（平成25年）4月21日：東海道本線月台開始擴建工程。
- 2015年（平成27年）3月14日：上野東京線通車，宇都宮線、高崎線、常磐線開始直通本站。

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- 大正時代攝的新橋站舍

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- 繪葉書・大正時代的新橋站

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- 關東大地震而燒毀的新橋站

### 東京地下鐵

1934年（昭和9年）6月21日，東京地下鐵道新橋站啟用。起初計劃沿現時都營淺草線的路線前往品川站，但建設時改為往澀谷站。

1939年（昭和14年）1月15日，同站的東京高速鐵道車站啟用。該站與東京地下鐵道採用相同規格建設，在1935年（昭和10年）與東京地下鐵道締結直通運轉協定後，由於未見對方完成準備，於是東京高速鐵道自行建設月台。該月台使用至同年9月16日開始互相直通運轉為止，時間長達8個月。

此事件也造成雙方不睦，東京高速鐵道曾提及這是被迫倉促完成的月台，但實際上在1936年（昭和11年）5月雙方達成施工協定時，東京高速鐵道就規畫另造月台作為部分列車折返使用。

1941年（昭和16年）9月，兩公司依據《陸上交通事業調整法》整合為帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。當時東京高速鐵道月台撤除後，線路保留作為留置線使用。

1945年1月27日，同盟國軍機空襲導致銀座站水管破裂，新橋－日本橋之間的隧道水浸，只可運行新橋－澀谷區間。

現時2013年使用的東京地下鐵道月台，與日本橋站的銀座線月台同為島式月台。

2002年（平成14年）為了改善轉乘與提高保安，新橋站淺草方向進行更換道床、改善曲線、以及進行必要的月台擴建工程。為配合工程，8月25日頭班車至早上8時50分為止銀座－溜池山王區間暫時停駛。

隨著營團地下鐵於2004年（平成16年）4月1日正式民營化，車站改由東京地下鐵管理至今。

### 東京都交通局

都營淺草線押上站至淺草橋站於1960年（昭和35年）12月4日通車，1963年（昭和38年）12月12日延伸至新橋站。當時仍名為1號線，直至1978年（昭和53年）7月1日改為現時路線名。

此外，1963年（昭和38年）2月28日人形町站至東銀座站通車時，當時已先行使用汐留信號所（初代）。這是由於難以取得設站土地而變更的方案。此信號所作為東銀座站起訖列車折返使用。

- 1963年（昭和38年）12月12日：都營地下鐵1號線新橋站通車。
- 2015年（平成27年）4月1日：新橋站務區傘下的大門站轉移至大門站務管理所大門站務區；東日本橋站轉移至馬喰站務管理所馬喰站務區。
- 2016年（平成28年）4月1日：新橋站務管理所廢除。新橋站務區與馬喰站務管區馬喰站務區統一，淺草橋站務區改納入門前仲町站務管區。
- 2019年（令和元年）10月5日：月台門啟用。

### 百合鷗

1995年（平成7年）11月1日通車當時，在現在的汐留城市中心與日本電視塔的中間位置設置對向式月台2面2線的臨時車站，轉轍器設於汐留站前。2001年（平成13年）3月22日將臨時站稍向西移成為現時車站。並在臨時車站位置設置新的轉轍器。舊轉轍器已停用，但仍殘留當時的遺跡。

## 車站構造

JR東日本的檢票口有日比谷口、銀座口、烏森口、汐留口。山手線、京濱東北線、東海道線的月台在高架部，橫須賀線的月台在東口地下，東京地下鐵銀座線的月台在車站北側地下、都營淺草線的月台在車站東側地下，百合鷗的月台在東口車站前廣場上高架。

### JR東日本

為站長配置的直營站，管理有樂町站。東海道線、山手線、京濱東北線的月台為高架3面6線島式月台。橫須賀線的月台是地下的1面2線島式月台。東京側前4輛位置是採用潛盾工法，其他則是明挖工法。因未與高架月台7、8號線相鄰，故從1號線開始編排。月台位於曲線區段，有常駐站員執勤。

付費區大廳與各月台間設有電扶梯。但山手線內回、京濱東北線大宮方向月台的電扶梯在午間時段僅能向上（往月台方向）運轉，只有在平日早晨通勤時段有向下（往大廳方向）運轉。另也設有通往橫須賀線月台的電梯，一般作為搬運行李使用。

3、4號月台濱松町側有一座稱為「一聲園」的迷你庭園。

通往橫須賀線月台的付費區地下通道，在東海道新幹線高架下的部分屬於JR東海，設有東海Kiosk管理營運的Bellmart及自動販賣機。

2010年9月公布車站設施更新工程，同年11月動工。預計2016年度完工。內容如下。

- 南北付費區大廳拓寬一體化，增設連結月台的電扶梯、客用電梯
- 日比谷口、銀座口剪票口集中為1處
- 南北付費區大廳廁所合併移往北側
- 高架橋耐震補強、改建工程
- 山手線、京濱東北線、東海道線月台撤除棚架，改為大型屋頂

2012年度起，山手線開始設置月台門，2019年10月9日啟用。京濱東北線月台門也在2019年12月23日啟用。2014年9月2日，地下1樓大廳的商店區「GRANGATE新橋」開幕。

2020年10月29日，站內辦公室「STATION BOOTH」在汐留地下剪票口外開業。

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- 山手線內環月台望向外環月台（2010年6月）

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

地面月台

1｜

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東海道線｜下行｜品川、橫濱、小田原、熱海方向

2｜

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東海道線 （

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宇都宮·高崎線、

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常磐線）｜上行｜東京、上野、大宮、宇都宮、高崎、水戶方向（上野東京線）

3｜

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京濱東北線｜南行｜品川、蒲田、橫濱方向

4｜

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山手線｜外環｜品川、澀谷、新宿方向

5｜內環｜東京、上野、池袋方向

6｜

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京濱東北線｜北行｜東京、上野、大宮方向

地下月台

1｜

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橫須賀線｜下行｜品川、橫濱、鎌倉方向

2｜

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橫須賀·總武線（快速）｜上行｜東京、船橋、千葉方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

- 本項常磐線代表色使用■■，上野東京線代表色使用■，實際上月台標示僅使用■。

京濱東北線在白天僅有快速班次，不停靠本站。東海道線（上野東京線）與橫須賀·總武線（快速）則是除了特急列車外全列車停車。相反地，京濱東北線在鄰站濱松町站沒有東海道線與橫須賀·總武線月台，全列車通過，但京濱東北線快速電車有停車（千鳥停車）。

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- 北閘口

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- 南閘口

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- 汐留地下閘口

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- 地上1、2號月台（東海道線）月台

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- 地上3、4號月台（山手線、京濱東北線）月台

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- 地上5、6號月台（山手線、京濱東北線）月台

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- 地下1、2號月台（橫須賀、總武線快速）月台

#### 發車音樂

至2010年7月18日為止，發車音樂只限地面月台使用（橫須賀線月台使用發車鈴聲），同年7月19日至8月20日橫須賀線月台使用三得利的廣告歌《也許喜歡威士忌》作為發車音樂。根據三得利的請求，該線有一個月須使用該廣告歌為發車鈴聲。之後橫須賀線月台改用與東海道線月台相同的發車音樂。

現在的發車音樂

1、地下1｜■・■ 春風（日本電音製作）

2、地下2｜■・■ 陽だまり（同上）

3、6｜■ JR-SH1（五感工房製作）

4、5｜■ Gota del vient（東洋Media Links製作）

### 東京地下鐵

兩個側式月台，共2面2線，為變相對向式月台的地底車站。以前是島式月台。此月台配置是因為在銀座線往淺草方向延伸後，改良本站在東京地下鐵道時代的終點站構造所形成。銀座線車站編號G-08。

澀谷方向有兩條留置線。這是東京高速鐵道曾啟用的終端式月台（有效長度2輛編組）遺跡。兩方直通運轉後該月台不再提供客運服務，部分用地已改建為業務用會議室與通道。現在留置線在夜間會停放兩輛列車作為隔天虎之門的始發電車。該設施一般僅有東京地下鐵員工與相關人士才可進入，但有時也會舉行活動開放民眾參觀（入口在往8號出口的通道途中）。鐵路愛好者將之稱為「幻之新橋站」。

電扶梯在1號月台虎之門側與2號月台銀座側，電梯在兩月台中央，電扶梯與電梯皆通往付費區大廳。另外，4號出入口附近設有電梯專用出入口。

7號出口前方可通往公共地下通道（內幸町地下通路）。而7、8號出口附近的剪票口可通至往澀谷方向的1號月台。

本站作為「銀座站務管區 新橋地域」管理周邊各站。

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- 出口2

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- 出口8

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜東京地下鐵｜赤坂見附、澀谷方向

2｜銀座、淺草方向

（來源：東京地下鐵:構內圖）

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- 銀座線JR新橋站方向閘口（2018年3月3日攝）

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- 銀座線月台（2018年3月3日攝）

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- 銀座線月台（2008年5月23日）

### 東京都交通局

2面2線對向式月台的地底車站。

過去是新橋站務管理所所在站，管理東日本橋站～大門站間（末期為新橋站～人形町站間）的新橋站務區。現在屬於馬喰站務管區馬喰站務區。

本站與大門站之間有連結大江戶線汐留站的汐留連絡線，作為大江戶線車輛回送馬込車輛檢修場使用。另外，大門站側有緊急用橫渡線。在1968年6月21日淺草線從大門站延伸至泉岳寺站時，本站～大門站區間利用該裝置進行單線運轉。開業當時，東銀座側設有源自汐留信號所（初代）時代的橫渡線，之後在延伸至泉岳寺站後撤除。

電扶梯連結東銀座側剪票口與月台，電梯連結大門側剪票口與月台。

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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淺草線｜西馬込、京急本線、羽田機場方向

2｜押上、京成本線、北總線、成田機場方向

（來源：都營地下鐵:車站構內圖）

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- 淺草線新橋站A1出入口（2015年5月5日）

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- 地下閘口（2019年12月21日）

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- 淺草線月台（2019年9月24日）

### 百合鷗

1面2線的島式月台高架車站。車站編號為U-01。車站下方是國道15號（第一京濱）。剪票口在電扶梯與樓梯前方。站內可見新橋色的柳條紋圖樣。JR站房前的出入口有直通WING新橋的電扶梯與服務處。

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1、2｜

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百合鷗｜台場、東京國際展覽中心、豐洲方向

（來源：百合鷗:車站構內圖）

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- 百合鷗新橋站入口（2015年5月27日）

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- 百合鷗新橋站（2019年5月4日）

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- 高處俯瞰百合鷗新橋站（2007年12月16日）

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- 入線的「7200系車輛」（2019年1月18日攝）

## 利用狀況

- JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為278,334人。
- 該公司的車站次於澀谷站排行第7位。近10年維持緩慢上升的狀況，但自2015年度上野東京線開業起成長開始加速。
- 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為252,793人。
- 同公司的車站次於銀座站排行第5位（排除其他公司路線直通的車站）。2011年度開始穩定成長。
- 都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為98,317人（上車人次49,130人、下車人次49,187人）。
- 淺草線車站中次於押上站、泉岳寺站、三田站、大門站排行第5位。2010年Access特急（直通成田Sky Access）開始停靠本站，2011年度起逐漸上升。
- 百合鷗 - 2017年度1日平均上下車人次為64,992人。
- 該公司車站中第1位。日本所有新交通系統的車站僅次於港灣人工島線三宮站排行第2位。啟用初期是都心前往臨海副都心的唯一轉乘站，最高峰時1日平均上下車人次超過9萬人。2002年東京臨海高速鐵道從大崎站延伸後增加了臨海副都心的交通選擇、近年人流開始出現減少傾向，2012年起止跌回升。

### 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。

年度｜營團 / 東京地下鐵｜都營地下鐵｜百合鷗

1日平均上下車人次｜增長率｜1日平均上下車人次｜增長率｜1日平均上下車人次｜增長率

1999年（平成11年）｜211,553

2000年（平成12年）｜211,093｜-0.2%｜94,217

2001年（平成13年）｜205,354｜-2.7%｜94,392｜0.2%

2002年（平成14年）｜201,070｜-2.1%

2003年（平成15年）｜202,569｜0.7%｜71,526

2004年（平成16年）｜200,955｜-0.8%｜72,001｜0.7%｜63,791

2005年（平成17年）｜203,693｜1.4%｜74,016｜2.8%

2006年（平成18年）｜209,298｜2.8%｜75,917｜2.6%｜65,057

2007年（平成19年）｜217,790｜4.1%｜78,353｜3.2%｜67,893｜4.4%

2008年（平成20年）｜220,772｜1.4%｜79,299｜1.2%｜61,041｜-10.1%

2009年（平成21年）｜217,641｜-1.4%｜79,139｜-0.2%｜61,318｜0.5%

2010年（平成22年）｜216,159｜-0.7%｜78,931｜-0.3%｜55,948｜-8.8%

2011年（平成23年）｜215,520｜-0.3%｜77,325｜-2.0%｜53,702｜-4.0%

2012年（平成24年）｜223,335｜3.6%｜81,777｜5.8%｜61,677｜14.9%

2013年（平成25年）｜228,743｜2.4%｜85,177｜4.2%｜62,805｜1.8%

2014年（平成26年）｜230,720｜0.9%｜87,369｜2.6%｜63,677｜1.4%

2015年（平成27年）｜241,041｜4.5%｜92,232｜5.6%｜66,377｜4.2%

2016年（平成28年）｜247,273｜2.6%｜95,312｜3.3%｜64,992｜−2.1%

2017年（平成29年）｜252,793｜2.2%｜98,317｜3.1%｜64,663｜−0.5%

2018年（平成30年）｜253,678｜0.4%｜101,126｜2.9%｜67,967｜4.6%

### 各年度1日平均上車人次（1900年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。

年度｜國鐵｜東京地下鐵道｜來源

1909年（明治42年）｜6,088｜未開業

1911年（明治44年）｜6,797

1912年（大正元年）｜7,120

1913年（大正2年）｜7,056

1914年（大正3年）｜2,038

1915年（大正4年）｜4,777

1916年（大正5年）｜6,195

1919年（大正8年）｜12,143

1920年（大正9年）｜14,496

1922年（大正11年）｜18,339

1923年（大正12年）｜15,535

1924年（大正13年）｜14,604

1925年（大正14年）｜20,299

1926年（昭和元年）｜26,425

1927年（昭和2年）｜30,062

1928年（昭和3年）｜33,913

1929年（昭和4年）｜35,585

1930年（昭和5年）｜33,867

1931年（昭和6年）｜32,160

1932年（昭和7年）｜31,805

1933年（昭和8年）｜34,042

1934年（昭和9年）｜37,164｜8,742

1935年（昭和10年）｜38,826｜7,724

### 各年度1日平均上車人次（1953年 - 2000年）

年度｜國鐵 / JR東日本｜營團｜都營地下鐵｜百合鷗｜來源

1953年（昭和28年）｜129,268｜未通車｜未通車

1954年（昭和29年）｜135,499

1955年（昭和30年）｜136,327

1956年（昭和31年）｜150,596｜30,218

1957年（昭和32年）｜154,505｜31,158

1958年（昭和33年）｜154,460｜33,168

1959年（昭和34年）｜150,451｜40,882

1960年（昭和35年）｜159,847｜43,761

1961年（昭和36年）｜167,289｜51,436

1962年（昭和37年）｜181,886｜60,492

1963年（昭和38年）｜193,240｜69,683｜4,035

1964年（昭和39年）｜203,073｜69,415｜18,086

1965年（昭和40年）｜255,055｜72,441｜18,370

1966年（昭和41年）｜204,835｜71,776｜20,047

1967年（昭和42年）｜206,689｜75,203｜21,341

1968年（昭和43年）｜204,713｜83,271｜21,775

1969年（昭和44年）｜179,797｜88,471｜22,814

1970年（昭和45年）｜180,375｜95,868｜23,974

1971年（昭和46年）｜184,153｜96,945｜24,254

1972年（昭和47年）｜188,033｜99,153｜27,173

1973年（昭和48年）｜192,569｜93,958｜28,224

1974年（昭和49年）｜190,487｜92,315｜27,602

1975年（昭和50年）｜186,298｜91,227｜27,836

1976年（昭和51年）｜190,584｜90,652｜27,488

1977年（昭和52年）｜190,827｜92,150｜28,427

1978年（昭和53年）｜190,819｜90,969｜28,320

1979年（昭和54年）｜191,511｜94,363｜28,172

1980年（昭和55年）｜188,321｜96,581｜28,734

1981年（昭和56年）｜191,057｜101,216｜28,531

1982年（昭和57年）｜195,194｜101,778｜28,619

1983年（昭和58年）｜198,904｜103,197｜28,964

1984年（昭和59年）｜208,973｜107,444｜29,493

1985年（昭和60年）｜205,665｜106,994｜29,397

1986年（昭和61年）｜211,128｜108,408｜30,427

1987年（昭和62年）｜209,970｜108,642｜24,571

1988年（昭和63年）｜227,238｜110,068｜32,540

1989年（平成元年）｜226,846｜108,372｜32,961

1990年（平成2年）｜233,098｜107,030｜33,539

1991年（平成3年）｜235,240｜106,495｜35,352

1992年（平成4年）｜233,567｜105,384｜27,425

1993年（平成5年）｜226,132｜103,011｜34,488

1994年（平成6年）｜219,688｜100,874｜34,386

1995年（平成7年）｜218,770｜98,642｜32,954｜13,763

1996年（平成8年）｜231,332｜102,419｜34,044｜28,965

1997年（平成9年）｜231,569｜104,359｜34,323｜32,126

1998年（平成10年）｜229,186｜107,175｜35,833｜44,049

1999年（平成11年）｜229,942｜105,989｜35,197｜44,456

2000年（平成12年）｜230,393｜105,701｜35,104｜47,397

### 各年度1日平均上車人次（2001年起）

年度｜JR東日本｜營團 /東京地下鐵｜都營地下鐵｜百合鷗｜來源

定期外｜定期｜合計

2001年（平成13年）｜225,838｜102,704｜34,745｜47,600

2002年（平成14年）｜224,759｜101,123｜35,197｜45,381

2003年（平成15年）｜230,477｜102,008｜35,732｜39,847

2004年（平成16年）｜231,383｜102,786｜35,721｜37,003

2005年（平成17年）｜236,116｜103,608｜36,644｜35,167

2006年（平成18年）｜240,512｜105,784｜37,551｜33,000

2007年（平成19年）｜249,607｜110,019｜38,967｜34,382

2008年（平成20年）｜251,021｜111,767｜39,556｜30,860

2009年（平成21年）｜248,048｜110,076｜39,479｜30,956

2010年（平成22年）｜244,916｜109,444｜39,435｜28,247

2011年（平成23年）｜243,890｜109,011｜38,710｜27,085

2012年（平成24年）｜96,129｜154,552｜250,682｜112,940｜41,063｜31,260

2013年（平成25年）｜97,840｜157,105｜254,945｜115,539｜42,661｜31,723

2014年（平成26年）｜98,667｜155,185｜253,853｜116,515｜43,720｜32,068

2015年（平成27年）｜102,772｜163,182｜265,955｜121,705｜46,137｜33,440

2016年（平成28年）｜103,445｜167,583｜271,028｜124,822｜47,647｜32,748

2017年（平成29年）｜105,045｜172,359｜277,404｜127,411｜49,130｜32,526

2018年（平成30年）｜106,621｜175,350｜281,971｜127,786｜50,573｜34,074

2019年（令和元年）｜100,926｜177,407｜278,334

備註

## 車站周邊

<image>

- 站前的SL（2008年2月13日）

<image>

- 新橋站與新幹線列車（2016年3月2日）

<image>

- 西口站前廣場接受採訪的上班族（2008年9月15日）

<image>

- 「國鐵」「營團」「新地下」於新橋站前大樓地下入口的殘餘標記（2007年11月）

### 汐留口側（車站東側）

以前這一帶為汐留貨物站，於2001年～2002年進行再開發，轉變為近代的辦公商區。

- 益力多大樓
- 益力多廳
- 汐留站（都營地下鐵大江戶線、百合鷗）
- 京急購物中心（地下街，舊京急新地下）
- 汐留SIO-SITE
- 電通總部大廈
- 烏龜汐留
- 東京廣告博物館
- 電通四季劇場［海］
- 日本電視台大廈
- 日本電視台總部
- Panasonic電工東京總部大樓
- 汐留博物館
- 汐留城市中心
- 汐留城市中心郵政局
- 富士通總部
- ANA控股、全日本空輸總部
- 舊新橋停車場（附設鐵道歷史展示室） - 附設部分月台遺跡與軌道遺跡
- 汐留塔
- 資生堂汐留辦公室
- 皇家公園汐留塔
- 東京汐留大廈
- 軟銀集團
- 軟銀
- 東京康萊德酒店
- 汐留住友大廈
- JSR總部
- 法國農業信貸銀行
- 世嘉颯美控股總部
- 軟銀集團
- Villa Fontaine
- 日本通運總部大樓
- 汐留媒體塔
- 共同通信社總部
- 東京公園酒店
- TOPPAN FORMS大樓
- 東京Twin Parks
- Acty汐留（UR都市機構）
- 三井花園酒店汐留義大利街
- JRAWINS汐留（TCK汐留）
- 新橋站前大樓

### 烏森口側（車站南西側）

舊中小型住商大樓與商店街，是上班族的歡樂街。

- 烏森神社
- 港區生涯學習中心氣球
- 新橋四郵政局
- 新橋文化劇場（電影院）

### 日比谷口（車站北西側）

站前廣場設有國鐵C11型蒸氣機關車（C11 292）作靜態保存，又通稱「SL廣場」。電視台的新聞節目常在此廣場訪問上班族。廣場旁有競輪場外車券發售所LA PISRA新橋（會員制）。另外，SL廣場旁的新新橋大樓（ニュー新橋ビル）有許多金券行。

SL廣場在以前有座戶外舞台（通稱：新橋舞台），昭和20年代後半至30年代初期設有街頭電視，舞台下部是場外賽馬投票券發售所。1972年因站前再開發計畫而拆除。

廣場的SL每日3次（12：00、15：00、18：00）鳴笛。2015年1月12日起約2個月之間因塗裝工程曾中斷鳴笛。

- 新新橋大樓
- 新新橋大樓內郵政局
- 山田電機LABI 新橋
- 新橋亭
- 阪急阪神酒店
- 內幸町廳
- 內幸町
- 航空會館
- JX日礦日石能源（舊新日本石油）總部
- 瑞穗銀行 本店
- 東京電力 本店
- 內幸町站（三田線）
- 日比谷City - 舊NHK東京放送會館遺跡
- 日比谷公園
- 日比谷野外音樂堂
- 千代田區立日比谷圖書文化館 - 舊東京都立日比谷圖書館

### 銀座口（車站北東側）

<image>

使用JR前往銀座6～8丁目及銀座NINE最方便的出口。

- 山田電機 LABI Amenity & TAX FREE新橋銀座口店 - 舊十仁美容整形。
- 土橋
- KONAKA
- 資生堂銀座大樓
- 博品館
- 銀座博品館劇場
- 山葉廳
- GRANVISTA酒店及渡假區
- 三井花園飯店銀座普米爾
- 新橋郵政局
- 銀座郵政局

## 巴士路線

東口有新橋站前巴士總站，可搭乘都營巴士與深夜急行巴士。

行駛外堀通的都01、澀88系統也停靠新橋站北口巴士站。深夜01系統僅行駛至北口巴士站。橋63系統不停靠北口巴士站。

業10系統往東京晴空塔站、深川車庫方向在新橋一丁目交差點北側（銀座線3號出口附近付近）的新橋巴士站發車，晚上八點後在站前總站發車。

都06系統乘客在國道1號旁的新橋站前終點巴士站下車。

2010年3月24日起，站前可搭乘港區社區巴士『Chii Bus』。

### 新橋站前

- 都營巴士（東京都交通局）
- 都營巴士澀谷營業所 經溜池、赤坂Ark Hills、六本木站、青山學院中等部·高等部往澀谷站 - 曾有急行01系統。
- 市01 國立癌症中心、築地中央市場循環（不經築地中央市場的國立癌症中心循環） - 以前曾有往築地中央市場的市01甲系統、朝日新聞社前循環的市01乙系統運行。
- 都營巴士澀谷營業所 經大門站、麻布十番站、古川橋、天現寺橋往澀谷站
- 都營巴士深川營業所 經銀座四丁目、豐洲站、木場站、菊川站往東京晴空塔站/經銀座六丁目、豐洲站往都營巴士深川營業所（只限20時以後運行）
- 橋63 經國會議事堂、永田町、市谷站、牛込柳町站、新大久保站、大久保站往小瀧橋車庫
- 都營巴士港南支所 經御成門、神谷町站、廣尾橋往目黑站（※只限平日及星期六早晚運行） - 2000年12月11日以前止於日本橋三越，第一京濱上設有巴士站。
- 澀88 經神谷町站、六本木站、南青山五丁目往澀谷站
- 港區社區巴士『Chii-bus』（富士特快）
- 芝線 虎之門二丁目、港區役所 (東京都)、經淺草線三田站前往田町站東口
- 京成巴士
- 深夜急行巴士：經新浦安站往Sankopo（サンコーポ）西口
- 深夜急行巴士：經新浦安站、海濱幕張站、檢見川濱站、稻毛海岸站、稻毛站往千葉站巴士乘車處
- 深夜急行巴士：經新浦安站、行德站、下總中山站入口、西船橋站、行德團地往桐畑
- 千葉綠色巴士
- 深夜急行巴士：經船橋站、津田沼站、八千代台站、勝田台站、尤加利丘站、京成臼井站往京成佐倉站
- 深夜急行巴士：經津田沼站、八千代台站、勝田台站、尤加利丘站、京成臼井站、公津之杜站往JR成田站
- 成田機場交通
- 深夜急行巴士：經西船橋站、鎌谷大佛站、千葉新市鎮中央站、印旛日本醫大站、JR成田站、京成成田站往成田機場 ※每日運行
- 深夜急行巴士：金町站、松戶本町（松戶站入口）、新松戶站、常盤平站、五香站、六實站、新鎌谷站、西白井站、白井站、千葉新市鎮中央站、京成成田站、成田機場 ※每日運行
- 船橋新京成巴士
- 深夜急行巴士：往新船橋站入口、船橋站北口、東船橋站入口、高根木戶站、北習志野站、船橋日大前站、八千代綠丘站、二和向台站入口、鎌谷大佛
- 京濱急行巴士
- 深夜急行巴士：經大船站、鎌倉站往逗子站
- 深夜急行巴士：經上大岡站往金澤文庫站
- 西東京巴士
- 深夜急行巴士：經拜島站、熊川站、福生站西口、羽村站東口、小作站東口往河邊站北口
- 深夜急行巴士：西八王子站、高尾站北口往西東京巴士恩方營業所

### 新橋站北口

- 都營巴士
- 都01 深夜01 經溜池、赤坂Ark Hills、六本木站、青山學院中等部往澀谷站/新橋站 - 曾有急行01系統。
- 澀88 經虎之門、神谷町站、六本木站、南青山五丁目往澀谷站/往新橋站
- 港區社區巴士『Chii-bus』（富士特快）
- 芝線 經虎之門二丁目、港區役所、淺草線三田站前往田町站東口

### 新橋

- 都營巴士
- 業10 經銀座四丁目、豐洲站、木場站、菊川站往東京晴空塔站/經銀座四丁目、豐洲站往深川車庫（20時以後於新橋站前）
- 2000年12月11日以前，因澀88系統運行至東京站南口，有停靠此站。

### 東京第一酒店

- 東京機場交通
- 往成田機場

## 未來計畫

東京單軌電車羽田機場線計畫從濱松町站經本站往東京站方向延伸，但目前尚未有具體計畫。

## 登場作品

- 動畫電影《機動警察劇場版2》中，東京地下鐵舊車站、也就是所謂的「幻之新橋站」在劇中登場。但其內部構造為架空設定。
- 電影《252生存訊號》（2008年）也同樣出現「幻之新橋站」。但企業名與站內商店都是架空設定。

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道

- 「湘南」的相鄰停車站參見列車條目。

<image>

東海道線

■快速「ACTY」、■普通、■（常磐線）特別快速、■■（常磐線）快速

東京（JT 01）－新橋（JT 02）－品川（JT 03）

<image>

京濱東北線

■快速

通過

■各站停車

有樂町（JK 25）－新橋（JK 24）－濱松町（JK 23）

<image>

山手線

有樂町（JY 30）－新橋（JY 29）－濱松町（JY 28）

<image>

橫須賀線

東京（JO 19）－新橋（JO 18）－品川（JO 17）

- 正式路線名為東海道本線，京濱東北線各站停車與山手線列車亦同樣。

東京地下鐵：

<image>

銀座線

虎之門（G 07）－新橋（G 08）－銀座（G 09）

東京都交通局（都營地下鐵）：

<image>

淺草線

■機場快特（品川站至此站之間各站停車）

大門（A 09）－新橋（A 10）－日本橋（A 13）

■機場快特以外的列車類別

大門（A 09）－新橋（A 10）－東銀座（A 11）

百合鷗：

<image>

東京臨海新交通臨海線（百合鷗）

新橋（U 01）－汐留（U 02）

## 參考資料

### 利用狀況資料來源

JR、私鐵、地下鐵1日平均使用人數

JR東日本1999年度起的上車人次

JR、私鐵、地下鐵統計資料

東京府統計書

東京都統計年鑑