飯田橋站

飯田橋站是位於日本東京都千代田區、新宿區、文京區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。各站的所在地參見車站資訊模板內的記述。

## 歷史

本站是1928年中央本線四線化後，由附近的牛込站（うしごめえき）和飯田町站合併而成。合併後，飯田町站改為貨運專用站。本段紀錄本站及合併前的牛込站的歷史。

- 1894年（明治27年）10月9日：牛込站隨甲武鐵道市街線新宿－牛込一同開業。當時車站位於現時車站近四谷一邊的折返線遺址附近。
- 1895年（明治28年）4月3日：飯田町－牛込段開業。
- 1904年（明治37年）8月21日：飯田町－中野段開始使用電力動車組服務。
- 1906年（明治39年）10月1日：甲武鐵道鐵道國有法，牛込站與飯田町站成為官設鐵道車站。
- 1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，屬於中央東線（1911年起為中央本線）。
- 1928年（昭和3年）11月15日：中央本線新宿－飯田町完成四線化工程。這是關東大地震後重建工作的一部分。完成後，站距過近的牛込站和飯田町站合併為飯田橋站，而飯田町站則改為貨運專用站。
- 1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）東西線飯田橋站開業。
- 1974年（昭和49年）10月30日：營團地下鐵有樂町線飯田橋站開業。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。
- 1991年（平成3年）3月：東西線車站改善工程動工。
- 1996年（平成8年）3月26日：營團地下鐵南北線飯田橋站開業。
- 1997年（平成9年）3月：東西線車站改善工程完工。總工程費用約57億3000萬日圓。
- 2000年（平成12年）12月12日：都營地下鐵大江戶線飯田橋站開業。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本的智慧卡系統Suica正式投入服務。
- 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，東西線、有樂町線、南北線由東京地下鐵接手經營。
- 2007年（平成19年）3月18日：東京地下鐵、東京都交通局共同使用的智慧卡系統PASMO正式投入服務。
- 2011年（平成23年）7月15日：都營地下鐵大江戶線月台門動工。
- 2011年（平成23年）10月：地下鐵有樂町線月台門與發車音樂啟用。
- 2012年（平成24年）7月1日：都營地下鐵大江戶線月台門完工。
- 2012年（平成24年）8月11日：都營地下鐵大江戶線月台門啟用。
- 2015年（平成27年）
- 3月29日：南北線開設東京地下鐵失物招領處（原來設於日比谷線上野站）。南北線更換發車音樂。
- 5月27日：東西線導入發車音樂。
- 2016年（平成28年）8月7日：因應JR車站移設工程，西口臨時站房啟用。
- 2018年（平成30年）11月24日：東西線月台啟用月台閘門。
- 2020年（令和2年）
- 7月12日：新西口站舍啟用。中央·總武線（各站停車）月台向西側移動約200公尺。
- 8月25日：伴隨JR東日本新西口站舍開業，車站內部商業空間「Ecute Edition飯田橋」部分開業。

### 站名由來

站名取自附近的飯田橋。

## 車站構造

### JR東日本

JR東日本站區是一個高架車站。車站設有東、西兩個出口，由於站區地形傾斜，因此東口站房外觀像高架車站，面向牛込橋的西口站房則是跨站式站房。

車站月台為島式月台1面2線設計。由於月台部份是位在半徑300公尺的急彎軌道上，列車與月台之間有很大的空隙。因此除了車內廣播，本站還設有旋轉警示燈等不少提醒乘客注意空隙的設施，月台上的喇叭也非常多。由於2001年1月山手線新大久保站發生乘客跌落意外（新大久保站乘客墜軌事故），月台下方設有避難空間。

過去市谷方向有牛込站，該位置設有從千葉方向發車列車折返運轉的拖上線。

2014年7月2日，JR東日本月台計畫往新宿方向的直線區間移動約200公尺以消除月台與列車的間隙，宣布重建西口站房與整備站前廣場。2014年度中旬進行基本設計。2016年8月7日起臨時站房啟用，面對牛込橋的舊西口關閉。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

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中央·總武線（各站停車）｜東行｜御茶之水、秋葉原、千葉方向

2｜西行｜四谷、新宿、三鷹方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

- 2020年3月14日時刻表修訂，早晨與深夜直通三鷹以西與東京站的班次取消，需在四谷站與御茶之水站轉乘中央線快速。

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- 東口閘口（2019年9月）

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- 西口臨設站舍大堂（2016年8月）

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- 西口臨時站閘口（2019年9月）

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- 移動前大彎曲的月台（2016年6月）

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- 列車與月台之間空隙較寬，月台有告示（2008年3月）

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- 站舍外觀

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- 西口閘口

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- 大堂

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- 往東口的聯絡通道

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- 移動後月台

### 東京地下鐵

東京地下鐵站區為地下車站，東西線月台位於JR東日本站區東邊目白通下（實際位於千代田區），有樂町線與南北線站區位於JR東日本站區西邊外堀通下（實際位於新宿區），兩者步行約5分鐘左右。雖然兩個站區相連，但通道為非付費區，故換乘時須暫時出站。另外，本站是東西線和南北線唯一換乘車站。

東西線月台為相對式月台2面2線設計，兩線之間設有支柱，有樂町線與南北線月台則是島式月台1面2線。東西線站區在1991年至1997年進行車站改良工程，中野方向月台拓寬，其上方增設付費區，月台中段增設樓梯。新設的付費區通道以底片為壁畫主題。

有樂町線與JR中央線的轉乘距離在鄰站市谷站較近。南北線與JR中央總武線的轉乘距離在四谷站較近。

本站是站務管區所在站，管理飯田橋站務管區飯田橋地域、九段下地域、高田馬場地域。

2017年3月25日（有樂町線為27日）起運行的付費座席指定列車「S-TRAIN」在平日停靠本站。另外，本站無法乘車至東京地下鐵線區間。

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

東西線月台（地下2樓）

1｜

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東西線｜西船橋、津田沼、東葉勝田台方向

2｜高田馬場、中野、三鷹方向

有樂町線、南北線月台（地下3樓）

3｜

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有樂町線｜永田町、有樂町、新木場方向

4｜和光市、森林公園、飯能方向

5｜

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南北線｜王子、赤羽岩淵、浦和美園方向

6｜四谷、白金高輪、目黑、日吉方向

（來源：東京地下鐵:構內圖）

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- A1出口（2018年7月）

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- 神樂阪下方面閘口（2022年10月）

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- 東西線月台（2020年2月）

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- 有樂町線3・4號月台（2022年10月）

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- 南北線5・6號月台（2022年10月）

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- 閘內通道的壁畫（2005年7月）

### 東京都交通局

本站是島式月台1面2的地下車站。由於需要避開較先建設的東京地下鐵各線月台，因此月台深達31.2公尺，是都營地下鐵全體、大江戶線內第七深的車站。也因為這個原因，從剪票口徒步到月台需要約5分鐘。

雖然都營地下鐵站區與東京地下鐵站區相連，但本站並不是建議換乘南北線的車站。因為鄰近的春日站（大江戶線）和後樂園站（南北線）間設有直接換乘的通道，令於該站換乘比本站方便。有樂町線、東西線轉乘雖在月島、門前仲町的距離較近，但這兩站都在東端，因此這站依然有轉乘優勢。

東京地下鐵、JR中央緩行線與大江戶線之間轉乘有輪椅專用電扶梯。

車站業務委託東京都營交通協力會。

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

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大江戶線｜新宿西口、都廳前、（都廳前轉乘）光丘方向

2｜上野御徒町、兩國、大門方向

（來源：都營地下鐵:車站構內圖）

#### 大江戶線車站設計

2000年開業的大江戶線飯田橋站由建築師渡邊誠設計，其充滿變化的設計，除為車站增添色彩外，更於獲選為2001年日本建築學會賞得獎作品。尤其樓梯、電扶梯天花板上的綠色骨架「WEB FRAME」是半實驗性的電腦生成建築。WEB FRAME有安裝照明設備。手法與九州新幹線新水俁站前的「新水俁門」（同樣由渡邊誠設計）相同。另外，C3出入口的換氣塔以葉子為設計主題，與如同植物根的WEB FRAME組成創新的設計。

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- 扶手電梯室（2007年3月）

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- 樓梯室網路框架（2007年3月）

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- 走廊（2007年3月）

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- 月台（2019年12月）

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- 大江戶線C3出入口換氣塔（2007年10月）

## 利用狀況

- JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為90,304人。
- 該公司車站中次於赤羽站排名第47位。中央線·總武線（千葉站－高尾站間）只有各站停車停靠的車站當中次於秋葉原站、西船橋站排行第3多。中央線的複複線路段當中最多。
- 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為195,294人（與上一年度相比增長4.7%）。
- 該公司全部130個車站當中次於高田馬場站位居第12位。
- 若包括東京地下鐵線內的轉乘人次，2017年度各路線1日平均上下車人次如下。
- 東西線 - 177,686人 - 同線內次於大手町站、西船橋站、日本橋站、茅場町站、高田馬場站、九段下站排行第7位。
- 有樂町線 - 178,934人 - 同線內次於小竹向原站、有樂町站、豐洲站、池袋站、和光市站排行第6位。
- 南北線 - 117,632人 - 同線內次於溜池山王站、目黑站排行第3位。
- 東京都交通局 - 2017年度1日平均上下車人次為33,273人（上車人次16,709人、下車人次16,564人）。
- 大江戶線全部38個車站當中名列第26位。

### 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。

- 東京地下鐵數値不含東京地下鐵線內轉乘人次。

年度｜營團 / 東京地下鐵｜都營地下鐵

1日平均上下車人次｜增長率｜1日平均上下車人次｜增長率

1999年（平成11年）｜131,315｜未開業

2000年（平成12年）｜139,622｜6.3%｜16,296

2001年（平成13年）｜143,587｜2.8%｜19,154｜17.5%

2002年（平成14年）｜141,411｜−1.5%｜20,900｜9.1%

2003年（平成15年）｜144,725｜2.3%｜21,904｜4.8%

2004年（平成16年）｜150,714｜4.1%｜22,547｜2.9%

2005年（平成17年）｜154,277｜2.4%｜24,102｜6.9%

2006年（平成18年）｜157,443｜2.1%｜25,387｜5.3%

2007年（平成19年）｜166,617｜5.8%｜26,713｜5.2%

2008年（平成20年）｜168,553｜1.2%｜26,855｜0.5%

2009年（平成21年）｜167,499｜−0.6%｜26,533｜−1.2%

2010年（平成22年）｜167,960｜0.3%｜27,341｜3.0%

2011年（平成23年）｜166,452｜−0.9%｜27,249｜−0.3%

2012年（平成24年）｜169,830｜2.0%｜28,309｜3.9%

2013年（平成25年）｜173,224｜2.0%｜29,004｜2.5%

2014年（平成26年）｜177,964｜2.7%｜30,360｜4.7%

2015年（平成27年）｜186,299｜4.7%｜31,779｜4.7%

2016年（平成28年）｜190,749｜2.4%｜32,562｜2.5%

2017年（平成29年）｜195,294｜2.4%｜33,273｜2.2%

2018年（平成30年）｜198,296｜1.5%｜34,278｜3.0%

### 各年度1日平均上車人次（1928年－1935年）

各年度1日平均上車人次如下表。

年度｜日本鐵道 / 國鐵｜來源

1928年（昭和3年）｜6,873

1929年（昭和4年）｜22,075

1930年（昭和5年）｜21,675

1931年（昭和6年）｜20,070

1932年（昭和7年）｜20,559

1933年（昭和8年）｜21,220

1934年（昭和9年）｜21,963

1935年（昭和10年）｜22,120

### 各年度1日平均上車人次（1953年－2000年）

年度｜國鐵 / JR東日本｜營團｜都營地下鐵｜來源

東西線｜有樂町線｜南北線

1953年（昭和28年）｜47,531｜未開業｜未開業｜未開業｜未開業

1954年（昭和29年）｜51,140

1955年（昭和30年）｜56,950

1956年（昭和31年）｜62,866

1957年（昭和32年）｜65,824

1958年（昭和33年）｜69,811

1959年（昭和34年）｜73,828

1960年（昭和35年）｜78,365

1961年（昭和36年）｜82,061

1962年（昭和37年）｜86,739

1963年（昭和38年）｜92,161

1964年（昭和39年）｜96,718｜6,099

1965年（昭和40年）｜100,878｜9,020

1966年（昭和41年）｜106,314｜12,415

1967年（昭和42年）｜108,787｜16,365

1968年（昭和43年）｜109,088｜20,900

1969年（昭和44年）｜91,779｜26,726

1970年（昭和45年）｜91,003｜29,540

1971年（昭和46年）｜92,579｜31,311

1972年（昭和47年）｜92,937｜32,195

1973年（昭和48年）｜92,696｜30,299

1974年（昭和49年）｜95,455｜33,896

1975年（昭和50年）｜90,995｜42,339

1976年（昭和51年）｜91,830｜30,652｜13,485

1977年（昭和52年）｜89,649｜31,934｜14,849

1978年（昭和53年）｜92,093｜30,923｜14,967

1979年（昭和54年）｜89,880｜31,186｜15,770

1980年（昭和55年）｜80,597｜29,134｜17,468

1981年（昭和56年）｜80,110｜29,326｜18,375

1982年（昭和57年）｜77,510｜29,063｜18,455

1983年（昭和58年）｜77,806｜29,609｜20,134

1984年（昭和59年）｜80,666｜30,526｜22,926

1985年（昭和60年）｜82,896｜31,570｜24,882

1986年（昭和61年）｜85,370｜32,775｜26,718

1987年（昭和62年）｜87,571｜33,809｜28,120

1988年（昭和63年）｜93,296｜34,773｜30,712

1989年（平成元年）｜92,247｜34,221｜30,671

1990年（平成2年）｜94,211｜34,334｜31,274

1991年（平成3年）｜96,093｜34,014｜31,478

1992年（平成4年）｜96,110｜33,819｜31,605

1993年（平成5年）｜95,734｜33,441｜31,430

1994年（平成6年）｜93,625｜32,753｜30,482

1995年（平成7年）｜92,814｜31,811｜30,077｜4,167

1996年（平成8年）｜91,036｜31,816｜29,329｜4,227

1997年（平成9年）｜88,746｜30,151｜29,611｜5,666

1998年（平成10年）｜89,016｜29,847｜29,778｜6,685

1999年（平成11年）｜89,641｜29,478｜29,265｜7,183

2000年（平成12年）｜91,145｜30,074｜30,101｜9,003｜8,275

### 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

年度｜JR東日本｜營團 / 東京地下鐵｜都營地下鐵｜來源

東西線｜有樂町線｜南北線

2001年（平成13年）｜88,967｜29,841｜31,033｜11,603｜9,748

2002年（平成14年）｜88,522｜29,192｜30,929｜12,047｜10,593

2003年（平成15年）｜88,453｜29,459｜31,445｜12,768｜11,044

2004年（平成16年）｜88,001｜29,699｜32,123｜13,200｜11,408

2005年（平成17年）｜88,647｜30,386｜32,803｜13,816｜12,175

2006年（平成18年）｜88,891｜30,784｜33,373｜14,271｜12,732

2007年（平成19年）｜90,572｜32,566｜35,448｜15,481｜13,361

2008年（平成20年）｜90,405｜33,184｜35,397｜16,216｜13,439

2009年（平成21年）｜90,153｜34,797｜35,033｜16,378｜13,322

2010年（平成22年）｜90,363｜33,022｜34,959｜16,647｜13,709

2011年（平成23年）｜90,763｜32,445｜34,549｜16,842｜13,664

2012年（平成24年）｜91,359｜32,967｜35,241｜17,353｜14,204

2013年（平成25年）｜91,196｜33,233｜36,337｜17,699｜14,577

2014年（平成26年）｜91,325｜34,012｜37,137｜18,232｜15,262

2015年（平成27年）｜94,034｜35,356｜38,928｜19,624｜15,973

2016年（平成28年）｜93,962｜36,282｜39,682｜20,164｜16,357

2017年（平成29年）｜93,871｜37,282｜40,452｜20,866｜16,709

2018年（平成30年）｜92,988｜37,858｜40,899｜21,449｜17,197

2019年（令和元年）｜90,304

備註

## 車站周邊

- 皇居外濠
- 飯田橋（站名由來的橋梁）
- 神田川
- 飯田橋中央廣場 ラムラ（RAMLA）－位於JR站區西北側，東口和西口之間的車站大樓。低層部分為商鋪，上方為公寓大樓（千代田區側）及辦公大樓（新宿區側）。辦公大樓是東京都飯田橋政府辦公室，不少東京都政府的關聯團體也使用此辦公大樓。
- 東京都民生兒童委員聯合會
- 東京都母子寡婦福祉協議會
- 東京都殘疾人士團體聯合會
- 東京都社會福祉協議會
- 東京志願服務者、市民活動中心
- 東京都高齢者研究、福祉振興財團
- 東京都消費生活總合中心
- 東京國際青年酒店
- CCB（個人信用情報機關）
- 東京理科大學專門職大學院創新研究科智慧財產戰略專攻
- i-Garden Air－日本貨物鐵道（JR貨物）將原飯田町貨物站拆卸重建的再開發地區，設有飯店、辦公大樓、商業設施及公寓大樓。
- Garden Air Tower（辦公大樓）－KDDI總部
- i-Garden Terrace（商業設施）
- 大都會東京城飯店本館、東翼
- Tokyo Residence（公寓大樓）
- 飯田橋PLANO - 富士見二丁目北部地區再開發事業的複合設施。由PROUD TOWER 千代田富士見（プラウドタワー千代田富士見，38層公寓大樓）與STAGE BUILDING（ステージビルディング，18層辦公大樓）、PLANO MALL（プラーノモール，商業設施）組成。
- 飯田橋GRAND BLOOM - 飯田橋站西口南側站前街區（富士見二丁目、富士見町教會與舊東京警察醫院等）再開發事業的複合設施。由住宅大樓「Park Court 千代田富士見The Tower」（パークコート千代田富士見ザ タワー）與辦公商業大樓「飯田橋GRAND BLOOM」（飯田橋グラン・ブルーム）及富士見町教會組成，飯田橋GRAND BLOOM低樓層為商業區「飯田橋Sakura Terrace」（飯田橋サクラテラス）。
- 日本基督教團富士見町教會
- 飯田橋郵便局
- 首都高速道路5號池袋線
- 新宿區立津久戶小學校
- 目白通（東京都道8號千代田練馬田無線）
- 大久保通（東京都道25號飯田橋石神井新座線）
- 早稻田通（神樂坂通）
- 神樂坂
- 外堀通（東京都道405號外濠環狀線）
- 千代田區役所富士見出張所、富士見區民館
- 東京區政會館
- 麴町飯田橋通郵便局
- 新宿神樂坂郵便局
- 飯田橋站東口郵便局
- 日本齒科大學
- 日本齒科大學生命齒學部附屬醫院
- 日本齒科大學東京短期大學
- 東京理科大學神樂坂校舍
- 法政大學市谷校區
- 東京觀光專門學校
- Institut français東京（アンスティチュ・フランセ東京）
- 地域醫療機能推進機構東京新宿醫學中心
- 東京遞信醫院
- 在日本朝鮮人總聯合會中央本部
- 格蘭皇宮飯店
- 飯田橋公共職業安定所（HelloWork飯田橋）
- 雖位在文京區，但也管轄日本主要企業聚集的千代田區與中央區，是日本最大規模的HelloWork。
- 東京工作中心
- 小石川後樂園
- 築土神社
- 東京大神宮
- 靖國神社
- 實際上較靠近市谷站、九段下站。
- 家之光協會
- 東京農業大學開校紀念碑
- KADOKAWA
- Production baobab
- 帝拳拳擊館
- 秋田書店
- 竹書房
- 熊谷組本社

## 巴士路線

最近的巴士站是「飯田橋站前」巴士站，另也可利用「飯田橋」、「都營飯田橋站前」巴士站、文京區社區巴士「B-guru」「小石川後樂園入口」與「後樂一丁目」巴士站。還可搭乘千代田區地域福祉交通「風車 (千代田區)」。

飯田橋站前

- 飯64：九段下循環往小瀧橋車庫
- 飯64：往 江戶川橋、都營巴士早稻田營業所、高田馬場、小瀧橋車庫
- 千代田區地域福祉交通「風車 (千代田區)」：富士見·神保町路線 經障害者福祉中心往千代田區役所

飯田橋

- 飯62：往都營飯田橋站（班次少）
- 飯62：經國立國際醫療研究中心、新大久保站往小瀧橋車庫（班次少）
- 飯64：往飯田橋站九段下
- 飯64：經江戶川橋、早稻田、高田馬場往小瀧橋車庫

都營飯田橋站前

- 飯62：往小瀧橋車庫

地下鐵飯田橋站東口

- 千代田區地域福祉交通「風車」：麴町線 往千代田區役所

小石川後樂園入口

- 文京區社區巴士「B-guru」：春日站方向

後樂一丁目

- 文京區社區巴士「B-guru」：春日站方向

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：

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中央·總武線（各站停車）

水道橋（JB 17）－飯田橋（JB 16）－市谷（JB 15）

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東京地下鐵：

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東西線（東陽町以西所有列車各站停車）

神樂坂（T 05）－飯田橋（T 06）－九段下（T 07）

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有樂町線

江戶川橋（Y 12）－飯田橋（Y 13）－市谷（Y 14）

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南北線

市谷（N 09）－飯田橋（N 10） - 後樂園（N 11）

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都營地下鐵：

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大江戶線

牛込神樂坂（E 05）－飯田橋（E 06）－春日（E 07）

## 參考資料

### 來源

JR、地下鐵1日平均使用人數

JR東日本1999年度以後的上車人次

JR、地下鐵統計資料

東京府統計書

東京都統計年鑑