成田特快

註：淺紅色路段當前無定期列車開行

成田特快（Narita Express，又譯為成田特急、成田機場快線）是日本成田國際機場聯外的特急列車服務之一，連接成田國際機場至東京首都圈的中心區域，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運，從1991年3月19日開始運行，共有兩大營運區間。由於有不少外國旅客使用，因此相關標示上常使用英語名稱「Narita Express」及簡稱「N'EX」以方便乘客辨識。全部班次均為指定席。

## 概要

該特急列車於1991年3月19日開始運營，是連接成田國際機場（運營時的新東京國際機場）與東京市中心、神奈川縣橫濱市和東京近郊都市圈主要城市的機場聯絡列車。由於是國際機場聯絡列車，考慮到外國乘客的需求，因此從英文名稱Narita Express縮寫為N'EX。

成田機場於1978年5月20日開通，但在開港後的很長一段時間裡，需要從京成本線的舊成田機場站（現東成田站）換乘專車才能進入鐵路。

1991年3月19日，在時任大臣石原慎太郎的指示下，JR東日本和京成電鐵開始接入成田機場，重新活用被取消建設的成田新幹線（東京站和成田機場站之間）的部分路基和車站設施。

## 運行概況

### 運行形態

以下是截至2025年3月16日的運行列車概況。

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該列車分為兩大類：經由山手線在新宿站和成田機場站之間運行的列車（以下簡稱「往返新宿的列車」）和經由東海道本線在大船站和成田機場站之間運行的列車（以下簡稱「往返橫濱的列車」）。二種型態共有27趟定期往返列車。

大部分往返橫濱的列車在東京站與往返新宿的列車分流和合併連掛，在東京站和成田機場站之間，這兩列車連掛合併運行，相反從成田機場開過來的列車也大多在東京站解掛分離。不過，由於往返新宿的列車數量較多，約有一半的列車不會連掛合併。東京站和成田機場站之間的行車時間約為一小時。

白天，新宿站、東京站和成田機場之間的列車大約每30分鐘一班，大船站和東京站之間的列車大約每1小時一班。在上午，間隔時間會縮短，而在夜間，這兩種列車的運行間隔一般為每小時一班。過去曾安排兩趟往返前往八王子站，早上有下行列車（前往成田機場），晚上由上行列車（前往八王子）。

由於這是一列經由東京站往返於東京市中心與成田國際機場之間的機場直達列車，因此除了每小時有一班列車在途中的千葉站停車外，在東京站與機場第2大樓站之間均不停車。不過，早班車和晚班車也會在千葉站、四街道站、佐倉站（個別例外）和成田站停車。

由於新型冠狀病毒感染（COVID-19）爆發後乘客減少，從2020年5月1日起，白天運行的列車暫時停運，但從2022年3月12日起，部分列車恢復運行，從2022年10月 1日起，所有列車恢復運行。

### 停車站

成田機場站 - 東京站間：（經機場支線、成田線、總武本線與總武快速線）

成田機場站 - 機場第2大樓站 - （成田站） - （佐倉站） - （四街道站） - （千葉站）- 東京站

東京站 - 新宿站間：（經橫須賀線、山手貨物線（埼京線）

東京站 - （品川站） - 澀谷站 - 新宿站

東京站 - 大船站間：（經橫須賀線）

東京站 - 品川站 - 武藏小杉站 - 橫濱站 - 戶塚站 - 大船站

- 站名標示者為部分班次停靠站。

運行班數｜號數｜大船｜戸塚｜橫浜｜武蔵小杉｜品川、｜新宿｜渋谷｜品川、｜東京｜千葉｜四街道｜佐倉｜成田｜機場第2大樓｜成田機場

下行12班上行11班｜下記以外｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜─｜◎｜●｜─｜─｜─｜●｜●

下行9班上行10班｜9・13・17・21・25・29・33・37・41號8・12・16・20・24・28・32・36・44・48號｜●｜●｜●｜●｜─｜─｜─｜─｜●｜●

下行1班｜45號｜●｜●｜●｜●｜●｜→｜→｜→｜●｜●

下行1班上行1班｜49號4號｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●

下行3班上行2班｜47・51・53號2・6號｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜─｜◎｜●｜●｜●｜●｜●｜●

下行1班上行1班｜11號42號｜●｜●｜●｜●｜●｜＝｜＝｜＝｜●｜●｜─｜─｜─｜●｜●

上行2班｜40・54號｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜●｜←｜◎｜←｜←｜←｜←｜●｜●

停車班數｜下行｜16｜16｜16｜16｜16｜26｜26｜11｜27｜18｜4｜4｜4｜27｜27

上行｜16｜16｜16｜16｜16｜26｜26｜11｜27｜15｜3｜3｜3｜27｜27

凡例

- ●：停靠
- ◎：分割・併合）
- －・←：通過（箭頭表示運転方向）
- ＝：不進入的區間
- 由於品川站是列車分割後才停靠，因此往大船方向與往新宿方向分開列出。但是，往兩方向的列車均停靠總武線、橫須賀線月台。
- 對於品川站，在東京站解掛分開或連掛合併的列車（15個往返車次）中，往返橫濱的列車會在本站停車，往返新宿的列車會直接通過。不進行解掛連掛分流合流的列車會全部在本站停車。因此，品川站與成田機場站之間，所有27個往返班次都會停靠。需要注意的是，一些往返橫濱的列車可能會經過品川站而不停車。
- 對於千葉站，在大部分時段，往返橫濱的列車會在本站停車，而往返新宿的列車如果不在東京站分流或合併，則會通過此站。不過，在前一種情況下，40 和 54 號列車會通過不停站，而在後一種情況下，4 號和 49 號列車會停車。
- 成田站及四街道站為傍晚往機場方向的班次（47、49、51號、53號），以及早晨往東京方向的班次（2、4、6號）停靠。
- 佐倉站為傍晚往機場方向的班次（51、53號），以及早晨往東京方向的班次（2、6號）停靠。
- 26號和30號這兩個班次會在橫濱站前轉入東海道線行駛，在橫濱站6站台停靠，然後在戶塚站轉入橫須賀線行駛。
- 除此之外，為了方便新年時間前往成田山新勝寺參拜的民眾，每年1月1日 - 3日會有部分班次增停成田站。2012年的成人之日3天連假曾加開過臨時列車。

## 使用車輛

### 使用車輛·編成

成田特快大船、新宿、八王子

1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8｜9｜10｜11｜12 指｜指｜指｜指｜指｜G｜指｜指｜指｜指｜指｜G

- 全車禁菸 ; 凡例 : G=綠色車廂指定席 : 指=普通車指定席 : 一部分列車以1-6號車的6輛編成運營

所有車輛均由鎌倉車輛中心配屬的E259系列特急列車運行。該列車開通初期使用的是253系列車，但從2009年10月1日起開始使用該系列列車的後續型號，並從2010年6月30日起停止使用253系列列車。此後253系車輛全部淘汰，從7月1日開始正式全線導入新版的E259系車輛。

定期列車的27個往返班次中，有16個班次在東京站分流解掛合併連掛。東京站和成田機場站之間的列車最初採用六節車廂編組，車廂編號從第4節車廂開始，而不是第1節車廂。當橫濱方向的列車與新宿方向的列車合併運行時，往返橫濱的列車編組將永遠處在整個列車編組的前半部分，換句話說，開往成田機場的班次，1-6號車廂是從新宿出發的，7-12號車廂是從橫濱出發的前往成田機場；相反，從機場出發的班次，1-6車開往橫濱，7-12號車廂開往新宿。2019年3月的時刻表修訂中，只從新宿出發和到達新宿的17、18、21和22次列車將使用6節車廂。但從2020年3月時刻表調整以後，所有列車都使用12節車廂。往返橫濱和往返新宿方向的列車將在東京站以東以合併後的12節車廂運行，而不實行分流解掛合併連掛的列車在所有路段使用12節車廂。

所有列車均為全席指定席。

### 現役列車

- E259系（2009年10月1日至今）
- 所有列車由鎌倉綜合車輛中心管理
- 2010年7月1日起全列車以E259系運行
- 2024年3月16日起與特急「潮騷」共通運用

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- E259系登場時外觀

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- E259系現行（2023年後）外觀

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- E259系普通車

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- E259系綠色車廂

### 曾使用列車

- 253系（1991年3月19日至2010年6月30日）
- 3節編組車於E259系投入營運時報廢
- 剩餘車輛在2010年6月30日退出運營，並於7月17日開行告別班次。
- 2編組12輛轉用於特急「日光」，另有2編組6輛轉讓給長野電鐵

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- 253系（2006年12月19日 戶塚站 - 大船站）

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- 普通車的座椅（253系）

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- 綠色車廂的座椅（253系）

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- 綠色車廂個室座椅（253系）

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- 車外LED顯示螢幕（253系）

## 票價

### 特急費用

與該列車運行於同一區間運行的其他特快列車，它們的特急費用為低廉的 "B特急費用"，而成田特快與開往伊豆方向的 "藍寶石舞女（Saphir Odoriko）"一樣，長期以來都採用較高票價的"A特急費用"標準。

但是，自 2024 年 3 月 16 日起，在不包括成田機場站和機場第2大樓站的區間的乘車特急費用，下調至與在千葉縣內運行的特急「潮騷」號、常磐線特急列車常陸號、常磐號列車和中央本線特急列車 "梓"・"甲斐路"等的相同費用水平，價格因此有所下調。此外，所有區間的價格全年同價，不區分繁忙期。

長期以來，綠車的票價只設定了 200 公里以內的區間的票價，只要乘坐區間長度是200公里以內，一律採用 2,800 日元的統一費用，因此在成田機場站與機場第2大樓站至東京都區內等 100 公里以內的區間，綠車費用高於 JR 東日本的其他列車。不過，從 2024 年 3 月 16 日起，綠車費用改為與房總特急列車相同的票價結構，因此新設了 100 公里以內的價格（1300日圓）。

2021年以前，除個別情況外，原則上不允許定期票和特急券組合使用，因為這些列車是以國際旅客為主的機場接駁列車，所有車廂都是指定座位車廂。但是，從 2021 年 10 月 1 日起，允許將普通車的通勤定期票和特急列車指定席券合併使用。

此外，由於所有座位都是指定座位，因此在列車滿員時，會發售立席特急券，但自2015年3月14日起，停止發售立席特急券，除發售指定座位特急券外，還新發售座席未指定券，這種特急券只指定乘車日期和區間，不指定列車和座位。

但是，往返成田機場的票價仍採用 A特急費用標準，價格也較高。

自 2017 年 3 月 4 日起，富士急行線內的區間也開始實行特急費用制度。特急料金適用於富士急行線上現有的特急列車（"富士山特急 "和 "富士景觀特急"），在跨越到 JR 線路時與 JR的特急費用合併計算。與富士急行線的特急列車一樣，河口湖線區間（富士山站至河口湖站）免收特急料金。

截至 2005 年 12 月 9 日，有一種名為 "N'EX Green Private Room Fare Ticket "的特別車票可用於綠車座位，在乘車前七天可享受綠車券和特急券的折扣。在成田機場站、機場2號航站樓站與東京都區內、吉祥寺站、三鷹站之間，以及成田機場站、機場2號航站樓站與大船站、大宮站、高尾站之間的所有列車均可使用。而在包廂座位廢止前，定價如下：

四人包廂座位：每車廂 6,000 日元開放式座位：2,000 日元

### 特別企劃乘車券

在JR東日本的網路購票系統「eki-net」（えきねっと）上購買特急券，會發售有較多折扣的「N'EX線上優惠券（N'EXえきねっとトクだ値）」。但是，此優惠只有在成田機場或機場第2大樓站上下車（意即原價為A特急料金）時適用。

目前針對外籍乘客發售乘車券、特急券一體的「N'EX東京去回車票」，允許乘客在14天內自成田機場或機場第2候機樓乘車往返東京都一次。該票券採單一票價，乘客可在指定區間內任意車站下車。不過，乘車前仍須取得指定席券才能上車。

## 成田線・鹿島線優等列車沿革

- 1933年（昭和8年） - 1935年（昭和10年）5月、6月 的星期日開辦新列車「水郷めぐり號」（水鄉之旅號）由兩國站 - 佐原站往復。
- 1954年（昭和29年）開辦「銀麟號」，每逢3 - 4月星期日及休息日行駛上野站 - 水郷站（途經常磐線我孫子站）和兩國站 - 水郷站間。
- 1955年（昭和30年）
- 1月1日 開辦臨時快速「成田號」新宿駅 - 成田駅每天7往復運行，使用Kiha10系運行。
- 4月17日 開辦臨時快速「房総の休日號」（房總休日號）行駛新宿站 - 成田站 - 佐原站 - 銚子電氣鐵道外川站間運行。
- 1961年（昭和36年）10月1日 準急「房総（犬吠）」（房總犬吠號）千葉站連結取消。總武本線方向列車分離、新宿站/兩國站 - 銚子站（途徑總武本線成東站）間連結準急「總武號」運行。在佐原站出發和到達的兩列臨時準急列車將在佐倉站拆分並合併為「總武號」開始運行。
- 1962年（昭和37年）
- 4月16日 佐原站發車的臨時準急列車改為定期列車。
- 10月1日 「總武」列車更改名稱，佐倉站以東途徑總武本線的列車改名為「犬吠號」、途徑成田線的列車改名為「水鄉號」。小見川站發車和抵達的列車增發2往復。
- 1964年（昭和39年）10月1日 「水郷號」1往復由佐原站延長至小見川站。
- 1965年（昭和40年）10月1日 「水郷號」1往復延長至銚子站。
- 1966年（昭和41年）3月5日 「水郷號」昇格為急行列車。
- 1970年（昭和45年）10月1日 鹿島線香取站 - 鹿島神宮站開業、新增由鹿島神宮站發車的「水郷號」5往復（佐原站連結・分離）
- 1972年（昭和47年）7月15日 「水郷號」の鹿島神宮駅發車的4往復是急行列車、與「犬吠號」併結運轉的2往復改為單獨運行。
- 1975年（昭和50年）3月10日 成田線成田站 - 松岸站間電氣化完工時刻表改正，作出以下變更。
- 開辦每天4往復的L特急「あやめ」（Ayame），運行東京站 - 鹿島神宮站間。
- 開辦新宿站/兩國站 - 鹿島神宮站間的急行列車「鹿島」2往復（其中1往復是季節性列車），作為「あやめ」（Ayame）的替代列車。
- 急行「水郷號」改為使用電車的153系和165系，兩國站 - 銚子站間2往復運行。
- 1982年（昭和57年）11月15日 時刻表改正，作出以下變更。
- 急行「鹿島」的其中1往復改為特急L特急「あやめ」（Ayame）。
- 「あやめ」（Ayame）的5往復設定於新宿站/兩國站發車。
- 兩國站 - 佐原站 - 銚子站間的急行「水郷號」升格為特急「すいごう」（綾女）。使用183系6節車廂（沒有綠色車廂）運行。
- 停靠兩國站、錦糸町站、千葉站、成田站、滑河站、佐原站、小見川站、笹川站、下總豊里站、銚子站。
- 1985年（昭和60年）3月14日 時刻表改正，作出以下變更。
- 「すいごう」（綾女）一列上行列車改為東京方向。
- 佐原站 - 銚子站間改為普通列車。
- 「あやめ」（Ayame）佐原駅 - 鹿島神宮駅間改為普通列車、不再連結綠色車廂、普通車縮短至6節車廂。
- 1986年（昭和61年）11月1日：「すいごう」（綾女）一列下行列車改為東京方向。
- 1988年（昭和63年）3月13日：「すいごう」（綾女）和「あやめ」（Ayame）兩國站發車的列車全部廢止。「すいごう」（綾女）的全部列車東京站作為起點和終點。自此，兩國站發車的總武本線列車全部廢止。
- 1991年（平成3年）3月19日：以253系電車營運的特急「成田特快」運行開始，運行區間為成田機場＝橫濱/新宿（部分為池袋）。
- 1992年（平成4年）12月3日：機場第2大樓站（空港第2ビル駅）開業，全列車停車，同日開始發售立席特急券。
- 1993年（平成5年）3月18日：部分橫濱方向列車延長至大船站。
- 1994年（平成6年）12月3日：開始停靠品川站。
- 1998年（平成10年）12月8日：新宿方向的部分班次延長至大宮站。
- 1999年（平成11年）12月4日：開始開行往高尾的臨時列車。
- 2002年（平成14年）12月1日：部分班次增停澀谷站；東京駅 = 成田駅間開放特急券與定期券合併使用
- 2003年（平成15年）10月1日：增加品川站停靠班次數，部分班次增停四街道站。
- 2004年（平成16年）
- 3月13日：擴大特急券與定期券合併使用區間（納入品川＝大船）。
- 10月1日：增加停靠品川站、四街道站的班次。
- 12月18日：開始開行往小田原站的臨時列車，大船＝小田原間停靠藤澤、茅之崎、平塚。
- 2008年（平成20年）3月15日：增發以品川作為起訖站的班次。
- 2009年（平成21年）10月1日：E259系開始投入營運，初期行駛26往返中的10往返。同時將全列車統一為6輛或12輛編組。
- 2010年（平成22年）
- 3月13日：大規模時刻改正。
- 增發定期列車1往復，共計每日27往復
- 增加東京站分割・併合班次
- 橫須賀線武蔵小杉站開業，全列車停車
- 品川、澀谷站改為全列車停車
- 增加往高尾站的班次，改正後每日2往返
- 7月1日：全列車統一由E259系運行。
- 2011年（平成23年）
- 3月11日：下午發生東北地方太平洋近海地震，地震後全列車停駛。
- 4月4日：恢復部分班次，由於福島第一核電廠事故發生後電力不足，實施減班。
- 9月3日：恢復地震前的班次安排。
- 2013年（平成25年）3月16日：再次增加四街道站的停靠班次數。
- 2014年（平成26年）7月26日：新宿方向開行延長至富士急行線河口湖站的臨時列車。
- 2015年（平成27年）
- 3月14日：開始停靠佐倉站；取消立席特急券，開始發售座席未指定券。
- 12月1日：擴大特急券與定期券合併使用區間（納入東京＝大船＝橫須賀，大船之後的區間僅有臨時列車）。
- 2017年（平成29年）3月4日：取消不分割・併合橫濱起訖的班次。
- 2019年（平成31年）3月10日：新宿＝河口湖間新設特急「富士回遊」，成田特快不再進入富士急行線。
- 2020年（令和2年）
- 3月14日：東京 - 成田機場間全列車統一為12輛編組，橫濱方向的列車統一行駛至大船。
- 5月1日：受新型冠狀病毒（COVID-19）影響，國際線乘客大減，縮減為每日9往返。
- 2021年（令和3年）3月13日：往高尾方向的班次縮短至八王子。
- 2022年（令和4年）
- 3月12日：大規模時刻改正。
- 新宿方向班次大多以新宿為起訖站，取消往大宮、池袋的班次
- 大規模增停千葉站（改正前4往返，改正後上行16班、下行13班停靠）
- 2020年間停開的定期列車，停靠千葉的班次恢復運行
- 10月1日：恢復2019年的班次數。
- 2024年（令和6年）3月16日：取消往八王子的班次，行駛區間統一為成田機場＝大船/新宿；同時更改票價結構，未前往機場改用B特急料金。
- 2025年（令和7年）3月15日：增加停靠千葉的班次數，同時所有停靠四街道、成田站的班次均停靠佐倉站。
- 2026年（令和8年）6月5日 - 7日：配合橫須賀線東京＝品川間隧道修補工程，全列車僅行駛東京=成田機場站區間。

## 基本資料

- 日語原文：成田特快、成田エクスプレス
- 運營地區：神奈川縣・東京都・千葉県
- 開行日期：1991年3月19日
- 運營單位：

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東日本旅客鐵道（JR東日本）
- 前運營商：富士急行
- 列車等級：特急
- 成田空港站：八王子站・新宿站・大船站
- 站點數：參見停車站
- 運行距離：96.6km（新宿站-成田空港站）、128.6km（大船站-成田空港站）
- 途經線路：中央本線・山手線・東海道本線・総武本線・成田線
- 席位等級：綠色車廂・普通車
- 無障礙設施：多功能・殘疾人廁所：6・12號車、殘疾人座位所在車廂：5・11號車
- 座席：綠色車廂指定席：6・12號車、普通車指定席：1 - 5・7 - 11號車（全車指定席）
- 使用車輛：E259系
- 軌距：1067mm
- 電氣化：直流1500V
- 速度：130km/h
- 路權擁有者：東日本旅客鉄道（八王子站・大船站-成田線分岐點間；第1種鐵道事業者）、成田空港高速鐵道（成田線分岐點-成田空港站間；第3種鐵道事業者）