法國航空4590號班機空難

法國航空4590號班機是一趟由法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場飛往美國紐約甘迺迪國際機場的國際線航班，2000年7月25日，一架執飛該航班的協和式飛機在起飛後不久墜毀於巴黎市郊的戈內斯，機上100名乘客和9名機組人員全部罹難，另造成地面4人罹難及1人受傷，共有113人死亡。

這次航班是屬於德國彼得·戴爾曼郵輪公司（Peter Deilmann Reederei GmbH & Co. KG）的旅遊包機，機上乘客大部分是德國遊客，他們正準備前往紐約登上德國籍的豪華郵輪「德意志號郵輪」（MS Deutschland），參加一次為期16天的加勒比海豪華遊輪假期之旅。

協和式飛機是當時世界上唯一一種投入商業運營的超音速客機，此次空難是其營運生涯第一次及唯一的災難性事故。在此次事故之前，協和式飛機被譽為世界上最安全的民航客機。自然，發生首次事故前任何客機從事故率上來講都「最安全」，以「快速、安全」著稱，因為每千米飛行里程的旅客喪生數目皆為零。在這次事故發生後，協和式飛機就快速成為被認為的世界上「最危險」的民航客機之一，每100萬次航班的喪生旅客數為12.5人，加之本身就不太符合航司運營需求以及後來的911事件導致協和號載客量急劇下滑、國際燃油不斷漲價使得協和號運營成本再度猛漲、民航環保法規不斷投訴噪音與污染問題、空中巴士公司不再提供零件與維修供應支持，最終導致協和式飛機在2003年提早退役。

## 機組人員與飛機

涉事飛機為一架機齡25年的協和號（航空器註冊編號F-BTSC），由四具配備後燃器的勞斯萊斯/斯奈克瑪奧林匹斯593渦輪噴射發動機提供動力。該飛機最近一次定期維修於2000年7月21日（事故發生前四天）進行，維修期間未報告任何問題。失事時，該飛機已飛行11,989小時，並完成了4,873次起降循環。

駕駛艙機組人員包括：

- 機長克里斯蒂安·馬蒂（Christian Marty，54歲），於1967 年加入法國航空。他擁有13,477個飛行小時，其中包括317小時的協和號飛行經驗。馬蒂還曾駕駛過波音727、波音737、空中巴士A300、空中巴士A320及空中巴士A340飛機。
- 副機長尚·馬爾科特（Jean Marcot，50歲），於1971年加入法國航空，擁有 10,035 個飛行小時，其中2,698小時是在協和號上完成的。他還曾駕駛過法國航太N 262、摩拉納-索尼耶 MS.760、南方飛機卡拉維爾及空中巴士A300飛機。
- 飛航工程師吉勒斯·賈迪諾（Gilles Jardinaud，58 歲），於1968年加入法國航空。他擁有12,532個飛行小時，其中937小時是在協和號飛機上完成的。賈迪諾還曾駕駛過南方飛機卡拉維爾、達梭獵鷹20、波音727、波音737及波音747（包括 -400型號）飛機。

客艙機組人員包括：

客艙服務經理：

- 維吉妮·勒·古阿德克（Virginie Le Gouadec，36歲），在法航服務14年，其中1.5年在協和號。

空服員：

- 布麗吉特·克魯斯（Brigitte Kruse，49 歲），在法航服務22年，其中10年在協和號。
- 安妮·波切隆（Anne Porcheron，36 歲），在法航服務9年，其中1年在協和號。
- 派翠克·謝瓦利埃（Patrick Chevalier，38 歲），在法航服務10年，其中3年在協和號。
- 赫夫·加西亞（Hervé Garcia，32 歲），在法航服務7年，其中1年在協和號。
- 佛羅倫斯·艾奎姆-福內爾（Florence Eyquem-Fournel，27 歲），在法航服務4年，其中1年在協和號。

## 事件經過

2000年7月25日，法國航空公司一架註冊編號為F-BTSC的協和式飛機準備從法國巴黎戴高樂機場起飛，執行飛往紐約的4590號航班，機上有9位機組成員（2名飛行員、1名飛行工程師、6名空中服務員）以及100位乘客。機組按照當時的天氣情況，選擇的V速率分別為150節（V1，約278公里/小時）、198節（VR，約367公里/小時）、220節（V2，約407公里/小時）。

當天下午4時40分，4590號班機於巴黎戴高樂機場26號右跑道起飛。當飛機在跑道上以時速320公里滑行時，機場塔台向4590號班機報告飛機後方失火，並表示能優先使用跑道起飛，但由於飛機已滑行了1,200公尺，跑道只剩下2,000公尺，再加上它已加速至時速328公里，超過了起飛的決斷速度（V1），已經無法安全停下，飛機除了起飛別無他選。

4時43分15秒，協和式飛機的左機翼拖著長長的火焰下徐徐升空，4時43分22秒，飛機駕駛艙的引擎火警警報器響起，三秒後，機長關閉2號引擎，但飛機離地一直只有30公尺。飛機起火的機翼不斷解體，方向舵亦在此時被燒毀，導致整架飛機向左傾側。4時45分，飛機在起飛後69秒墜毀於機場附近的戈內斯鎮的一間酒店外25米處，墜毀時機腹朝天，當時飛機離巴黎-勒布爾熱機場只有一小段航程。機上100名乘客和9名機組人員全部罹難，並導致旅館內4人死亡。

## 事件調查

國籍｜乘客｜機組人員｜合計

德國｜96｜0｜96

法國｜0｜9｜9

丹麥｜2｜0｜2

1｜0｜1

美國｜1｜0｜1

合計｜100｜9｜109

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官方調查報告認為，空難發生當天，跑道上有一條由美國大陸航空的麥道DC-10客機（編號N13067，執行飛往紐瓦克的大陸航空55號班機）一號引擎掉落的長條型鈦金屬零件，該客機先於4590號班機起飛；但金屬零件在4590航班起飛前仍未清走。在4590航班客機起飛時，飛機機輪輾過該零件，導致輪胎爆裂，輪胎的碎片以每小時300多公里射向位於機翼的滿載油箱，造成的震盪波導致油箱蓋受壓打開，大量燃油洩漏；另外一塊較小的輪胎碎片割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油。起火時機場的航管人員雖有發現並通報該班機機長，但因飛機已滑行至V1速度不得不起飛，機長原先想飛到5公里外的巴黎-勒布爾熱機場迫降。但是二號引擎已經關閉，然後一號引擎著火，也就是說飛行員們正在駕駛只有一半推力的和諧客機，繼而燒毀機翼，導致機翼融化，起落架受損無法收起，令飛機無法有效攀升及加速，最後失速墜毀於機場一哩外的一間旅館，導致9名機員及100名乘客和地面4人死亡。

## 訴訟

法國司法部在2008年3月起訴美國大陸航空，法庭方面應法國檢控官要求將此案定為刑事罪案，大陸航空面臨過失致死指控，但大陸航空一直否認指控。他們的代表律師說，客機在碰到金屬條前已經著火。他們還說，由於班機在不安全的狀況下起飛，所以發生了墜機事故。法航方面否認了這一說法。

法國當地時間2010年2月2日13時30分，法國航空4590號班機空難墜毀案在巴黎西北郊的蓬圖瓦茲輕罪法庭開審，大陸航空及另外5人被控對本次空難負責。150多名記者和50名技術員將參加旁聽，法庭辯論使用法、德、英三種語言，調查卷宗多達90宗，證據多達534件。遇難者的家屬方面只有一部分會出席聆訊，因為有大部分已經接受法航的賠償，不會參與共同起訴。

被起訴方包括：大陸航空；大陸航空機械師約翰·泰勒（John Taylor），他負責為DC-10客機安裝那根肇事的金屬條；維修人員斯坦利·福特（Stanley Ford）；協和客機製造公司前工程師主管雅克·埃盧貝勒（Jacques Herubel）；歐洲航太集團（EADS）協和分部前主管昂里·佩里耶（Henri Perrier）和法國民航總署前高層主管克勞德·法蘭特贊（Claude Frantzen）。如果被控的罪名成立，他們的最高刑期可達5年監禁和7萬5千歐元罰款。

法國法庭在2010年5月28日結束案件審理，於12月6日做出判決。美國大陸航空公司和1名技術人員觸犯過失致死罪。判決書指出，大陸航空和歐洲航太防衛公司（EADS）必須分別以70%及30%比重，分擔空難罹難者的賠償責任。大陸航空另外被判罰20萬歐元，它的技術人員約翰·泰勒則被判處緩刑的15個月徒刑。針對這樣的判決，大陸航空和那名技術人員都表示將進行上訴。2012年3月8日，新一輪庭審在巴黎開庭。

法國凡爾賽上訴法院2012年11月29日宣判，美國大陸航空公司在2000年協和式飛機空難中不需承擔刑事責任，但仍需向法國航空公司支付100萬歐元民事賠償。

## 事件影響

在意外發生後數天，英國航空和法國航空將全數協和式飛機停飛，以對意外作進一步調查及對客機進行改善等工作，事發15個月後才再度啟用。

事後，英航與法航的工程師加強協和式飛機輪胎和起落架內電纜的結構，並在油箱底部置入防彈墊片保護油箱。但就在客機於2001年準備復飛前，美國卻發生了九一一事件，使協和式飛機的載客量下滑，再加上協和式飛機服役時間已經超過30年，耗油量極大，國際燃油漲價，已不符合經濟效益。2003年10月24日，一架註冊編號為F-BVFC的協和式飛機執行最後一次飛行任務後，協和式飛機從此退出航空業。

## 節目

該事件收錄在《空中浩劫》的第14季第7集「Concorde - Up In Flames」。

《重返危險現場》將其拍攝為第一季第一集「Crash of the Concorde」。

## 基本資料

- 說明：法國航空4590號班機起飛時的大火
- 日期：2000年7月25日
- 類型：外物損害：、起飛過程中被上班航班跌落的異物損害輪胎並引燃油箱，最終導致全機大火失控墜毀
- 地點：法國巴黎戈內斯
- plane1_caption：失事的法航協和號客機，攝於1982年3月6日
- 座標：48°N 59°E
- 死亡：113人（包括地面4人）
- 類型：協和式飛機
- 運營單位：法國航空
- 原產國：法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場
- 目的地：美國紐約甘迺迪國際機場
- 註冊編號：F-BTSC
- 乘客：100
- 機組人員：9
- 生還者：0