yuhuanstudio/wikipedia-omni-zh-tw huggingface dataset:
黃竹坑站

黃竹坑站（Wong Chuk Hang Station）是一個位於香港香港島南區黃竹坑涌尾與深灣交界，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站。車站於2016年12月28日啟用。

黃竹坑站是一座架空車站，建於香葉道一段已覆蓋的黃竹坑明渠之上。另外，車站旁邊設有供南港島綫使用的港鐵黃竹坑車廠。車廠用地前身為已清拆的黃竹坑邨，而車站原址亦為黃竹坑邨第十座，目前亦正發展上蓋物業港島南岸。

## 車站構造

黃竹坑站是架空車站，分為三層，上層為月台層，中層為大堂層，下層連接黃竹坑站公共運輸交匯處。

### 大堂

黃竹坑站大堂設於車站的U1層。如同海怡半島站及利東站，黃竹坑站並不設客務中心，而大堂內設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向港鐵職員求助。此外，大堂內亦設有數間商店及自助服務設施。

### 月台

黃竹坑站現時於車站U2層設有一座島式月台，兩個月台均已裝設約1.7米高的月台閘門。

### 側線

位於黃竹坑站以東設有側線，有關側線亦會進入黃竹坑站之結構之內。另外往返黃竹坑車廠的南港島綫列車亦須途經該側線。

### 出入口

黃竹坑站共設有五個出入口，其中B出口以行人天橋連接南朗山道熟食市場、黃竹坑道及業勤街，該行人天橋率先於2016年4月3日啟用，取代利美中心及偉晉中心二期之間的黃竹坑道行人過路處；此外B、C出口亦直通黃竹坑車廠上蓋物業商場The Southside。

編號｜指示｜建議前往的目的地｜圖片

A｜香葉道｜香葉道、志聯興工業大廈、Marina 8、如心南灣海景酒店、盛德工業大廈、新興工業大廈、The Factory、聯合工業大廈、平等機會委員會｜

<image>

A｜科達設計中心、業發街、怡達工業大廈、怡華工業大廈、M Place、One Island South、科達設計中心、得力工業大廈、合隆工業大廈、志昌行中心、奧華酒店－南岸、英基工業中心、天豐工業大廈、W50、黃竹坑遊樂場、益年工業大廈、黃竹坑站公共運輸交匯處｜

<image>

<image>

B｜南朗山道｜南朗山道、The Southside、晉環、揚海、南灣中心、香葉道四十一號、香港仔工業學校、安盛匯、雅濤閣、香港加拿大國際學校、啟時深灣大廈、競爭事務委員會、平等機會委員會、創協坊、環匯廣場、金寶花園、香華工業大廈、香港防癌會賽馬會癌症康復中心、恆雲國際中心、嘉雲中心、安貧小姊妹會聖瑪利安老院、珍寶閣、金來工業大廈、貴寶工業大廈、南朗山道熟食市場、漢鼎書院、包玉剛游泳池、利美中心、新加坡國際學校（香港）、South Island Place、南濤閣、南區地區康健中心、深灣遊艇俱樂部、建德工業大廈、新會商會陳白沙紀念中學、The Hub、TS Tower、東華三院賽馬會復康中心、東華三院賽馬會松朗安老綜合中心、東華三院賽馬會頤養護理安老院、滬江維多利亞學校、黃竹坑配水庫休憩花園、深灣9號、甄沾記大廈｜

<image>

<image>

C｜The Southside｜THE SOUTHSIDE、揚海、海盈山、晉環、香港大學賽馬會第四學生村｜

<image>

註=盲扶升斜

### 車站藝術

黃竹坑站藝術品概覽

圖片｜藝術品｜藝術家｜位置｜完成日期

<image>

｜《簇聚同林》｜曹涵凱（馬來西亞）｜車站大堂、A出口行人天橋｜2016年12月

## 接駁交通及車費優惠

<image>

<image>

黃竹坑站公共運輸交匯處連接黃竹坑站地面層，設有巴士站、小巴站、的士站及上下客區等設施，可經A出口前往。而A1出口原設計設有蓋行人通道連接車站至巴士站，但最後以公帑支付為由消失，故引起部分區議員批評。

接駁交通列表

巴士 ;小巴

另外，深灣遊艇會辦公室大樓設有適用於黃竹坑站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費回贈。

## 車廠上蓋發展項目

<image>

### 港島南岸

黃竹坑車廠上蓋項目位於南朗山道、警校道及香葉道交界（黃竹坑邨舊址），項目地盤面積達77.1萬平方呎，7.17公傾，可建樓面面積約500萬平方呎，項目分6期發展，提供14座住宅大樓，合共5,200伙住宅單位。基座設佔地51萬方呎的商場「The Southside」，而第3、4期之間將設中央會所及中央花園，讓6期住戶共用。

項目於2017年內推出市場招標，預計於2022－2024年左右落成。然而於2010年，有部分南區區議員反對樓宇過高，恐成屏風樓。不過政府認為上蓋住宅需要有足夠人口，才能確保商場有足夠人流。2021年1月21日，港鐵將發展項目命名為「港島南岸（THE SOUTHSIDE）」。

## 歷史

### 規劃

根據前地鐵公司發表的南港島綫的初步設計方案中，黃竹坑站在南港島綫（東段）啟用時會設置兩個對向的側式月台，而東段的路軌會率先設置於車站月台的南北兩側（月台設計已經計算南港島綫（西段）的轉車客流量）；而當西段興建時，才將西段的路軌加建於月台的中間，成為兩組島式月台設計，成為跨月台轉車站：東段的乘客只要走到對面月台便可轉乘西段之列車，反之亦然。然而，由於南港島綫（西段）的興建時間尚未明朗，而港鐵公司亦在2009年11月回應位於黃竹坑惠福道的東華三院賽馬會復康中心之訴求，修訂復康中心對開一段的走線，將兩條高架橋合併為一條，並將高架橋降低高度及移離復康中心，變相放棄上述同層跨月台轉乘的設計。

而由於南港島綫（東段）與西段的工程不是同步進行，故兩綫的月台須分階段興建。根據港鐵公司在2012年7月發表的修訂建議方案，黃竹坑站在南港島綫（東段）啟用時會設置一組島式月台。

### 車站啟用

黃竹坑站於2016年12月28日隨南港島綫通車而啟用，而車站承建商為禮頓建築（亞洲）。

### 新出入口

為配合黃竹坑車廠上蓋項目發展，車站則新增兩個出入口連接車站旁的商場The Southside，而其中一個出入口設於B出口旁，於2023年12月啟用；而另外一個出入口則於2024年6月啟用，並被編名為「C出口」。

### 工程期間相片

建築外觀

<image>

- 建築中黃竹坑站（2013年4月）

A出口

<image>

- 黃竹坑站A1出口工程（2015年1月）

B出口

<image>

- 黃竹坑站B出口（業勤街）工程（2015年1月）

公共運輸交匯處

<image>

- 黃竹坑站公共運輸交匯處工程（2016年3月）

## 未來發展

### 南港島綫（西段）

南港島綫（西段）將由中西區的香港大學站開始，到達南區的瑪麗醫院站及數碼港站，再經華富站、田灣站及香港仔站，最終以黃竹坑站為終點站。

## 基本資料

- 日語原文：黃竹坑
- 英文名稱：Wong Chuk Hang
- linecolour：港鐵
- 地理坐標：香港香港島南區
- 位置：黃竹坑涌尾香葉道與南朗山道交界以東地段
- 座標：22°N 14°E
- 運營者：香港鐵路有限公司
- 平台：1座島式月台
- 股道：2條
- 換乘交通：巴士、小巴
- 站體類型：架空車站
- 站廳類型：高架大堂
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 電梯：2部
- 扶手電梯數目：6條
- 建築設計：Aedas
- 使用狀態：使用中
- 車站代碼：WCH
- 啟用：2016年12月28日
- 車站服務時間：05:54-01:22
- 首班車：往港鐵：06:17、往港鐵：06:04
- 末班車：往港鐵：01:12、往港鐵：00:46
裝甲擲彈兵師

<image>

裝甲擲彈兵師（德語：Panzergrenadierdivision）是德國裝甲擲彈兵的師級部隊，創設於二戰期間，至今仍在使用。

## 納粹德國

### 德國國防軍陸軍

- 第3裝甲擲彈兵師
- 第10裝甲擲彈兵師
- 第15裝甲擲彈兵師
- 第16裝甲擲彈兵師
- 第18裝甲擲彈兵師
- 第20裝甲擲彈兵師
- 第25裝甲擲彈兵師
- 第29裝甲擲彈兵師
- 第90裝甲擲彈兵師
- 大德意志裝甲擲彈兵師
- 布蘭登堡裝甲擲彈兵師
- 統帥堂裝甲擲彈兵師
- 選侯國裝甲擲彈兵師
- 元首護衛師
- 元首擲彈兵師

### 德國國防軍空軍

- 第2傘降裝甲擲彈兵師「赫爾曼·戈林」

### 武裝黨衛軍

- 第4親衛隊警察裝甲擲彈兵師
- 第11親衛隊志願裝甲擲彈兵師「北地」
- 第16親衛隊裝甲擲彈兵師「黨衛隊全國領袖」
- 第17親衛隊裝甲擲彈兵師「古茲·馮·伯利辛根」
- 第18親衛隊志願裝甲擲彈兵師「霍斯特·維瑟爾」
- 第23親衛隊志願裝甲擲彈兵師「尼德蘭第一」

還有7個改編為武裝黨衛軍裝甲師的裝甲擲彈兵師：

- 第1親衛隊裝甲擲彈兵師「希特勒警衛旗隊」
- 第2親衛隊裝甲擲彈兵師「帝國」
- 第3親衛隊裝甲擲彈兵師「骷髏」
- 第5親衛隊裝甲擲彈兵師「維京」
- 第9親衛隊裝甲擲彈兵師「霍亨斯陶芬」
- 第10黨衛隊裝甲擲彈兵師「弗倫茲貝格」
- 第12親衛隊裝甲擲彈兵師「希特勒青年團」

相當於親衛隊裝甲擲彈兵師的親衛隊志願擲彈兵師：

- 第27親衛隊志願擲彈兵師「朗格馬克」
- 第28親衛隊志願擲彈兵師「瓦隆」

## 聯邦德國

迄今為止，德國聯邦國防軍共有過10個裝甲擲彈兵師。第13裝甲擲彈兵師是2013年最後一個解散的師。

## 奧地利

1975月1日，奧地利第3裝甲擲彈兵師（由第 4、9和1裝甲擲彈兵旅組成）在巴登成立。
裝甲擲彈兵旅

<image>

裝甲擲彈兵旅（Panzergrenadier-Brigade）是第二次世界大戰期間德國裝甲擲彈兵的旅級部隊。

## 編制

### 國防軍陸軍

第1至第20裝甲擲彈兵旅，第22-24裝甲擲彈兵旅，第26裝甲擲彈兵旅。這24個旅是隸屬於相同番號之裝甲師，在1943年後這些旅的旅部都被解編。

- 第92裝甲擲彈兵旅 （92. Panzergrenadier-Brigade）
- 第190裝甲擲彈兵旅 （190. Panzergrenadier-Brigade）
- 元首護衛旅 （Führer-Begleit-Brigade）
- 元首擲彈兵旅 （Führer-Grenadier-Brigade）

### 武裝親衛隊

- 親衛隊第4裝甲擲彈兵旅「尼德蘭」 （SS Division Nederland SS-Panzergrenadier-Brigade Nederland）
- 親衛隊第49裝甲擲彈兵旅 （49. SS-Panzergrenadier-Brigade）
- 親衛隊第51裝甲擲彈兵旅 （51. SS-Panzergrenadier-Brigade）

相當於親衛隊裝甲擲彈兵旅的突擊旅：

- 親衛隊第5突擊旅「華隆」 （28th SS Volunteer Grenadier Division Wallonien SS-Sturm-Brigade Wallonien (5)）
- 親衛隊第6突擊旅「朗格馬克」 （27th SS Volunteer Grenadier Division Langemarck 1st Flemish SS-Sturm-Brigade Langemarck (6)）
- 親衛隊突擊旅「帝國元首」 （SS-Sturm-Brigade Reichsführer-SS）
曼哈頓中城

<image>

<image>

曼哈頓中城（Midtown Manhattan）是位於美國紐約曼哈頓的一個曼哈頓境內地區列表。此區為曼哈頓島最擁擠、最繁華的地區，也是世界上摩天大樓密度最高的地區，區內不僅有洛克菲勒中心、無線電廣播城音樂大廳以及帝國大廈等世界知名的辦公大樓，許多如大中央車站、賓夕法尼亞車站、紐新航港局客運總站等重要的交通樞紐也都位於此區。

## 區域

中城的實際大小，目前還沒有定論。多數人認為區內核心商業區由第四十街一直延伸到中央公園的南端（第五十九街），東西界限分別為第三大道和第九大道。但是也有些人把該區廣義定為哈得遜河與東河之間的第三十、四十、和五十街左右的地帶。中城有時候被細分為東西兩部份，也時而依傳統地域分為特爾透灣區、Murray Hill-Kips Bay，地獄廚房等等。

無論其版域為何，曼哈頓中城無疑是美國全國最繁忙的商業區。紐約市內大多數的摩天大樓、高級飯店及豪宅都位於中城區內。有超過300萬人在本區的辦公室、酒店、和零售店舖工作。許多遊客和學生都選擇在這裏投宿。部分地區如時報廣場和第五大道，更集結著大量的零售商店。

## 景點

<image>

中城其他重要景點還包括：

- 現代藝術博物館
- 聖派翠克教堂
- 大中央車站
- 紐約公共圖書館
- 克萊斯勒大廈
- 聯合國總部大樓
- 卡內基音樂廳
- 時報廣場
- 第五大道上如F.A.O. Schwarz等商店

中城重要的街道包括：

- 第一大道
- 麥迪遜大道
- 公園大道
- 萊辛頓大道
- 第五大道
- 百老匯
- 34街
- 42街
中港城

<image>

<image>

<image>

22.300448 114.167912 中港城（China Hong Kong City）位於香港九龍尖沙咀廣東道33號，是一項綜合性物業，於1988年落成啟用，其獨特的金色幕牆及中國客運碼頭及旅客設施，令它在當時享有「通往中國的黃金之門」的美譽；並且榮獲金氏世界紀錄大全最大的金色玻璃幕牆建築物。中港城包括五座海景高智能寬頻主幹寫字樓 (通常只供出租)、購物商場、皇家太平洋酒店、中國客運碼頭、巴士和的士總站及大型停車場。中港城臨近海港城、戲曲中心、九龍公園，主要的交通工具均能直達中港城，步行往來天星碼頭和尖沙咀站、柯士甸站只需數分鐘。

## 特色

中港城商場內曾開設不同知名時裝品牌的特賣場如：GEOX Outlet、Marathon Sport Outlet、J Journey Outlet、BeLLE Outlet、ALDO Outlet、Catalog Outlet、Esprit Outlet、ISA Outlet等。到2021年3月，商場2樓更開設佔地近1萬平方呎的「合味道紀念館香港」，入場人士可自製屬於自己的杯麵。

然而中港城商場規模上則遠遠不及毗鄰的海港城及圓方，人流亦較疏落。2020年至2023年疫情期間很多店舖結業。在後疫情時代商戶的組合改變，多了如Kids Kids Car（室內遊樂場）和景品捕屋（娃娃機）等合家歡店舖。

2025年2月，場內2樓開設淘寶在香港首間傢俬用品實體店Papahome，佔地2.5萬呎。同年6月，本地鑽石珠寶商人沈運龍的古珀行在商場地面和1樓開設全亞洲第一間鑽石藝術博物館。

## 活動

- Start from Zero車尾箱聖誕市集

## 交通

交通路線列表

- 港鐵
- 港鐵：尖沙咀站A1出入口
- 港鐵：柯士甸站E、F出入口
- 港鐵、港鐵：九龍站
- 港鐵：香港西九龍站G出入口
- 巴士
- 中港城公共運輸交匯處
- 廣東道
- 小巴

## 圖集

<image>

<image>

- 皇家太平洋酒店（左）及中港城

<image>

- 中港城商場入口中庭

<image>

- 中港城離境大堂

<image>

- 中港城5樓平台

<image>

- 中港城及客運碼頭南面
中央音樂學院

<image>

<image>

中央音樂學院，簡稱央音、中央院，是「一流學科」建設高校，中國藝術院校中唯一一所國家重點高校和「211工程」建設學校，以極低的入學錄取率聞名。

中央音樂學院原隸屬於中華人民共和國文化部，2000年歸屬教育部。

## 學校概況

<image>

<image>

<image>

### 歷史

該校1949年11月1日始建於天津，1958年遷至北京西城區鮑家街43號（清醇王府舊址、光緒皇帝出生地）。前身為建於1940年的重慶青木關國立音樂院（1945年遷至南京，改稱南京國立音樂院），淵源及於建於1927年的燕京大學音樂系，建於1939年的華北大學文藝學院音樂系，建於1946年的國立北平藝術專科學校音樂系、香港中華音樂院、上海中華音樂院，建於1948年的東北魯迅文藝學院音樂系等。

- 1949年，（南京）國立音樂院、華北大學（文學學院音樂系）、東北魯迅文藝學院（音樂系）合組新的國立音樂院（籌）。
- 1949年11月1日，中央音樂學院在天津正式建立，馬思聰任首任院長。
- 1950年，國立北平藝術專科學校（音樂系）、燕京大學（音樂系）、中華音樂院（上海）、中華音樂院（香港）併入。
- 1958年，中央音樂學院（天津部分）分出，改建河北音樂學院，後為天津音樂學院。
- 1973年，參與合組中央五七藝術大學。
- 1977年，中央五七藝術大學（原中央音樂學院部分）再次分出，復校中央音樂學院。
- 2004年，北京鐵路運輸學校被撤銷，其占地面積6735平方米的校園被用於中央音樂學院的擴建。

### 專業系所

- 作曲系
- 指揮系
- 音樂學系
- 音樂教育系
- 鋼琴系
- 管弦系
- 民樂系
- 聲樂歌劇系
- 音樂科技部
- 現代電子音樂中心
- 音樂治療研究中心
- 提琴製作研究中心
- 嗓音研究中心
- 綜合器樂系（2007年成立，原直屬學科）
- 音樂學研究所

### 內部資源

<image>

中央音樂學院是全國高校首批博士點授予單位，並於2003年經國務院學位辦、人事部、教育部共同審批通過了全國藝術類中第一個博士後流動站。中央音樂學院音樂學學科（包括作曲與作曲技術理論、音樂學和音樂表演藝術）為中華人民共和國全國重點學科。學院擁有亞洲最大的專業音樂圖書館，館藏圖書資料共計53萬冊。

### 音樂會

一年一度的北京現代音樂節、北京國際電子音樂節和中央音樂學院音樂節、中央音樂學院世界音樂周等在國內外產生廣泛的影響並享有很高的聲譽。中央音樂學院的音樂廳每年有來自國內外著名的音樂家舉行高水平的音樂演出，許多當代重要作曲家的音樂作品在這裡首演。

### 實踐活動

學院定期組織學生參加社會藝術實踐和教學演出活動，包括在國家大劇院、北京音樂廳等上演歌劇和音樂會，以及參加音樂普及演出。

### 《中央音樂學院學報》

《中央音樂學院學報》創辦於1958年，是由中華人民共和國教育部主管，中央音樂學院主辦，中國國內外公開發行並具有廣泛影響的學術性音樂期刊。該期刊致力於為海內外音樂院校和科研院所的學者、師生提供學術耕耘的園地。

### 對外交流合作

中央音樂學院每年都聘請許多國外著名音樂家和學者來院講學或任教，也有計劃地選派教師和學生出國學習、講學和演出。學院聘請了許多國際著名音樂家作為學院名譽教授，如作曲家潘德列茨基、指揮家小澤征爾、祖賓·梅塔、鋼琴家阿什肯納齊、小提琴家帕爾曼、大提琴家羅斯特羅波維奇等。

由學院師生組成的中國青年交響樂團、民族管弦樂團、合唱團、附中少年交響樂團及附小室內樂團多次出訪歐、美、亞、非各國及港澳台地區，獲得廣泛讚譽。

學校還與俄羅斯莫斯科音樂學院、英國皇家音樂學院、美國朱利亞音樂學院、美國耶魯大學音樂學院、匈牙利李斯特音樂學院、德國漢諾瓦音樂學院等世界著名音樂學院建立了校際交流合作關係。

## 其他

### 師生

學院培養了眾多在國內外享有盛譽的作曲家、音樂學家、音樂教育家和音樂表演藝術家，其中包括幾十位國家級院、團的藝術總監、團長和音樂學院的院長、校長。

中央音樂學院的師生經常參與國家重大公共活動的配樂製作，2008年北京奧運會主題曲《我和你》便是出自畢業於中央音樂學院作曲系的陳其鋼之手。

2010年11月1日，中央音樂學院迎來70周年校慶，郎朗、譚盾等校友均出席了慶祝活動。

## 下屬機構

<image>

- 附屬中學
- 附屬中學培訓中心
- 附屬小學
- 繼續教育學院
- 遠程音樂教育學院
- 社會音樂教育部
- 海內外社會音樂考級委員會
- 中央音樂學院出版社
- 中央音樂學院學報
- 環球音像出版社

## 歷任院長

- 1950 馬思聰
- 1956 趙渢
- 1983 吳祖強
- 1988 於潤洋
- 1992 劉霖
- 1998 - 2015年11月30日 王次炤
- 2016年2月 - 2025年6月10日俞峰
- 2025年6月10日-於紅梅

## 知名校友

- 徐小平, 投資家，新東方聯合創辦人，1978年至1983年於音樂學系學習。
- 黃日照，1953年進入中央音樂學院，香港管樂建基人之一
- 劉詩昆，1957年進入鋼琴系繼續學習
- 吳文光，古琴演奏家，中國音樂學院教授，國家級非物質文化遺產代表性傳承人
- 劉秉義，1962年畢業於聲樂系本科，後留校任教
- 劉育熙，1962年畢業後留校任教
- 劉德海，1962年畢業後留校任教，後至中國音樂學院任教，琵琶演奏家
- 李雙江，1963年畢業於聲樂系本科
- 張汝鈞，1963年畢業於聲樂系本科
- 吳雁澤，1964年畢業於聲樂系本科
- 殷承宗，1965年畢業
- 呂思清，1977年進入中央音樂學院
- 黃安源，1959年入學，著名胡琴演奏家
- 趙季平，1978年進入中央音樂學院作曲系
- 譚盾，葉小綱，陳其鋼，張小夫，郭文景，陳怡，劉索拉，1978年考入中央音樂學院作曲系
- 余青欣，1984年畢業於民樂系，中央民族樂團古琴獨奏演員，國家級非物質文化遺產代表性傳承人
- 迪里拜爾，1980年考入聲樂歌劇系，1987年獲碩士學位
- 關牧村，女中音歌唱家，1987年畢業於聲樂系本科
- 郎朗，著名鋼琴家，1991年進入中央音樂學院
- 汪峰，著名搖滾歌手，1991年考入中央音樂學院管弦系小提琴專業
- 荒井十一，香港著名音樂製作人、打擊樂手，2000年進入中央音樂學院西洋打擊樂專業就讀
- 曹恩齊，演員，2016年畢業於中央音樂學院鋼琴系
- 黃霄雲，歌手，2017年考入中央音樂學院聲樂歌劇系。
- 張超，美聲歌手，聲入人心成員之一，2016年考入中央音樂學院聲樂歌劇系
- 福祿壽樂隊，三姐妹樂團，其中杜冰兒，杜飛兒就讀作曲系，杜雪兒就讀豎琴系。
吉爾曼試劑

吉爾曼試劑（Gilman reagent）指的是一類含鋰和銅（有機銅化合物）的化合物，其通式為 R2CuLi，其中R是烴基，所以稱為二烴基銅鋰。吉爾曼試劑在有機合成和有機金屬化學中有重要用途，它可以用來跟有機氯化物、碘化物等等的有機鹵化物反應。吉爾曼試劑的發現者是美國化學家亨利·吉爾曼。

## 製備

製備吉爾曼試劑的反應式如下：

R-X + 2Li → R-Li + Li-X

2RLi + CuI → R2CuLi + LiI

有機鋰試劑與鹵化亞銅的反應過程為先生成有機銅化合物，再與過量的RLi反應：

RLi + CuX → RCu + LiX

RCu + RLi → R2CuLi

常用的吉爾曼試劑二甲基銅鋰(CH3)2CuLi的製備則是在−78 °C下將碘化亞銅加入甲基鋰的四氫呋喃溶液中。

## 原理

科里-豪斯合成就是使用吉爾曼試劑的一個例子，其反應過程是吉爾曼試劑與有機鹵化物反應,過程是R基取代有機鹵化物的鹵素基團，因此此反應非常適用於由兩個小分子合成一個較大的分子。

<image>

下面的反應圖顯示利用吉爾曼試劑與分子中的炔進行親核共軛加成反應，形成環狀的不飽和酮分子。

<image>

## 結構

吉爾曼試劑不管是固體或是溶液中都有著很複雜的結構。二甲基銅鋰在二甲醚或乙醚中呈現二聚體，它的結構是一個八圓環，由兩個鋰原子將兩個甲基連在一起。二甲基銅鋰二聚體的結構與固態的二苯基銅鋰形成的二聚醚（{Li(OEt2)}(CuPh2)2）結構很相似，二苯基銅鋰亦是由兩個鋰原子連接兩個單體，如下圖。

<image>

<image>

在四氫呋喃中，純的二甲基銅鋰與(CH3)3Cu2Li，CH3Cu，CH3Li等物種達成平衡。如果溶液中有碘離子存在，平衡就會向著甲基鋰的方向移動。

如果利用冠醚類的12-冠-4（一種鋰離子載體）與吉爾曼試劑中的Li+離子行錯合反應的話，剩下的二烴基銅陰離子中的銅原子部分將會是線性結構。

<image>

<image>

## 反應

吉爾曼試劑可以與鹵代烴發生科里-豪斯反應，生成烴類：

RX + R'2CuLi → R-R' + R'Cu + LiX

PhI + (CH3)2CuLi → PhCH3 + CH3Cu + LiI

α,β－不飽和醛、酮只能與吉爾曼試劑發生1,4－共軛加成而不能發生1,2－親核加成反應，這是因為吉爾曼試劑的位阻較大。

## 外部連結

- National Pollutant Inventory - Copper and compounds fact sheet（英文）
利東站

利東站（Lei Tung Station）是一座位於香港香港島南區鴨脷洲東部利東邨及鴨脷洲大街一帶聖伯多祿天主教小學至利東邨東茂樓的地底，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站，於2016年12月28日啟用。

## 車站構造

利東站是地底車站，分為兩層，上層為大堂層，下層為月台層。

### 大堂

利東站大堂設於車站L7層。如同南港島綫海怡半島站及黃竹坑站，此站是首批不設客務中心之港鐵重鐵車站，大堂內設有資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向港鐵職員求助。此外，大堂內設有兩間商店；而付費區內亦設有供乘客使用的洗手間。

### 月台

利東站設有一座島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門，而月台與大堂則以兩部扶手電梯、一條樓梯及一部升降機連接。

### 出入口

利東站設有3個出入口，分別設於鴨脷洲大街及利東邨，其中連接利東邨的B出口與車站的垂直距離約50米，故港鐵於興建車站時則設置4部升降機接駁利東邨及車站；而連接鴨脷洲大街的A1出口與車站的垂直距離約為10米，港鐵以一條長約200米的坡道接駁A出口及大堂，步行距離需時約5分鐘，而同樣港鐵亦在通道內設置座椅供乘客休憩。另外A1出口旁亦設有升降機連接位於鴨脷洲橋道的A2出口。

編號｜指示｜建議前往的目的地｜圖片

A｜鴨脷洲大街｜鴨脷洲大街、香港仔街坊福利會社會服務中心、鴨脷洲母嬰健康院、鴨脷洲街市、鴨脷洲市政大廈、鴨脷洲公園、鴨脷洲海濱長廊、鴨脷洲風之塔公園、鴨脷洲浸信會、冠藍軒、綠在鴨脷洲、倚南、基督教海面傳道會禮拜堂、悅海華庭、華庭街、鴨脷洲洪聖古廟、街渡碼頭、水月宮、五旬節聖潔會盧亨利紀念堂、城木酒店（鴨脷洲）｜

<image>

A｜鴨脷洲橋道、南灣、南區左岸、深灣軒｜

<image>

B｜利東邨｜利東邨、利東商場一期、利東商場二期、利東街市、香港仔浸信會利安福音堂、香港仔浸信會呂明才書院、利東鄰里康齡中心、聖伯多祿天主教小學、鴨脷洲街坊學校、香港仔浸信會利安福音堂、利東社區會堂、鴨脷洲海水配水庫、鴨脷洲配水庫遊樂場、香港真光書院、東華三院賽馬會利東綜合服務中心、漁安苑、漁安苑停車場｜

<image>

註=盲同升

### 車站藝術

利東站藝術品概覽

圖片｜藝術品｜藝術家｜位置｜完成日期

<image>

｜《朝陽閒緻．華燈初見》｜梁靜雯（香港）｜車站A出口通道｜2016年12月

<image>

｜《隨步南岸》｜謝銀心（英國）｜車站B出口升降機大堂／升降機

## 接駁交通

接駁交通列表

- 巴士 90171A10
- 專綫小巴
- 街渡
- 鴨脷洲 ↔香港仔

<image>

## 歷史

港鐵公司在規劃此站時，曾建議於漁安苑設置出口，惟最終因未能與漁安苑業主立案法團達成協議而告吹。另一方面，A2出口的升降機原為消防處規定作緊急用途而興建，經南區區議會爭取，港鐵公司同意開放供公眾使用，成為通往鴨脷洲橋道的出入口，出入口外有設行人天橋跨越鴨脷洲橋道連接漁安苑。

2016年12月5日，港鐵公司正式公佈車站於同月28日通車，而車站承建商為禮頓－賀隆聯營，同時車站於啟用後則取代柴灣站成為整個港鐵系統中位處於最南端的車站。

由於利東邨一帶處於海拔約70米的位置，故利東站亦成為港鐵網路中海拔最高的地底車站。而車站以「溫暖的橙色」作為主色，源自上蓋商場原有的深啡色，但建築師亦解釋不想位處地底的港鐵站顯得太暗，故最後挑選鮮橙色。而站內亦設有描繪南區漁港景緻的藝術品。

### 工程期間圖片

A出口

<image>

- 利東站A1出口工程（2013年8月）

B出口

<image>

- B出口建築工地，圍板密封前的情況（2013年4月）

## 基本資料

- 日語原文：利東
- 英文名稱：Lei Tung
- linecolour：港鐵
- 地理坐標：香港香港島南區
- 位置：鴨脷洲東部玉桂山利東邨東茂樓及聖伯多祿天主教小學地底
- 座標：22°N 14°E
- 運營者：香港鐵路有限公司
- 平台：1座島式月台
- 股道：2條
- 換乘交通：巴士、小巴、街渡
- 站體類型：地底車站
- 站廳類型：地底大堂
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 電梯：6部
- 扶手電梯數目：2條
- 建築設計：利安顧問有限公司
- 使用狀態：使用中
- 車站代碼：LET
- 啟用：2016年12月28日
- 車站服務時間：05:52-01:24
- 首班車：往港鐵：06:20、往港鐵：06:02
- 末班車：往港鐵：01:14、往港鐵：00:44
海怡半島站

海怡半島站（South Horizons Station）是一座位於香港香港島南區鴨脷洲海怡半島及鴨脷洲邨一帶，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站，亦是南港島綫的南行終點站，車站於2016年12月28日啟用。

## 車站構造

海怡半島站是地底車站，設有兩層，上層為大堂層，下層為月台層。有別於其他港鐵車站，一般港鐵車站頂部通常以混凝土為建材，並設防水層以防止水分從頂部或牆壁滲入。然而由於海怡半島站受到空間限制，因此只以防火板作頂。

### 樓層

海怡半島站設有一層車站大堂及一層月台，而連接大堂的扶手電梯位於月台（路軌盡頭）的西面，因此車站的大堂及出口均是在車站西面。

### 大堂

海怡半島站大堂僅設資訊台及三部自助客務機，亦為首批不設客務中心之港鐵重鐵車站，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向站外職員求助。此外，大堂內亦設有商店；而付費區內亦設有洗手間。

### 月台

海怡半島站月台位處海怡半島公共運輸交匯處外一段怡南路地底，並採用一座島式月台排列，兩個月台均已裝設月台幕門。當列車抵達車站上下客後便會改以相反方向駛離車站，而月台與大堂間以三條扶手電梯及一部升降機連接。另外，車站的島式月台寬約6米，為全港鐵系統中最窄的島式月台。

### 出入口

海怡半島站設有3個出入口，其中A、B出口均各設有扶手電梯及樓梯連接路面及車站大堂；而C出口則以樓梯及兩部升降機連接。

編號｜指示｜建議前往的目的地｜圖片

A｜鴨脷洲邨／海怡半島1–6座｜鴨脷洲邨、海怡半島1–6座、鴨脷洲社區會堂、鴨脷洲邨街市、鴨脷洲風之塔公園、香港小童群益會海怡中心、義大利國際幼稚園、海怡東商場、海怡東街市、海怡寶血小學、海怡社區中心、港灣學校｜

<image>

B｜海怡半島7–23A座｜海怡半島7–23A座、香港電燈公司綜合大樓、蒙特梭利國際學校、海怡西商場、海怡路｜

<image>

C｜海怡半島25–33A座｜鴨脷洲橋道遊樂場、基督教宣道會海怡堂、基督教宣道會海怡幼兒學校、香港南區官立小學、新海怡廣場、右思維幼稚園、海怡半島25-33A座、海怡半島17–23A座、海怡半島公共運輸交匯處、怡南路、香港駕駛學院、玉桂山配水庫休憩處｜

<image>

註=盲升扶

### 車站藝術

海怡半島站藝術品概覽

相片｜藝術品｜藝術家｜位置｜完成日期

<image>

｜《「日」與「夜」》（前稱《格線上的樹影》）｜張偉樂（香港）｜A、B出口玻璃外牆｜2016年12月

<image>

｜《翱遊半島》｜鮑卓微（香港）及南區中小學生｜月台層西端牆壁

## 接駁交通

接駁交通列表

巴士 90171A10 ;小巴

## 歷史

港鐵公司曾為車站選址提出兩個方案，原本的選址在鴨脷洲邨旁的海怡路，屬於一個半沉降式車站，特色是車站大堂與出口均處於同一層，並預計2015年落成。後來因原本選址有港燈公司的電纜阻礙而預計須延遲至少3年啟用。故港鐵公司提出另一個選址，則在怡南路與利南道交界，屬地底車站。2009年2月，有南區區議員引述港鐵將會採用後者，即車站會如期落成，有關選址在刊憲方案得以確認。

根據港鐵於2009年7月版本及2010年6月版本的刊憲方案，其圖則之切面圖均顯示車站大堂與兩個月台均處於同一層，而大堂位於月台（路軌盡頭）的西面，與新加坡地鐵樟宜機場站樓層佈局相近。然而，最終落實的設計已改為將大堂及月台分開為兩個樓層。

2016年12月5日，港鐵公司正式公佈於同月28日通車，較預期延遲了一年。而車站承建商則為禮頓－賀隆聯營。

## 基本資料

- 日語原文：海怡半島
- 英文名稱：South Horizons
- linecolour：港鐵
- 地理坐標：香港香港島南區
- 位置：鴨脷洲怡南路近利南道交界之地底
- 座標：22°N 14°E
- 運營者：香港鐵路有限公司
- 平台：1座島式月台
- 股道：2條
- 換乘交通：巴士、小巴
- 站體類型：地底車站
- 站廳類型：地底大堂
- 車站層數：2層
- 出口數目：3個
- 電梯：3部
- 扶手電梯數目：6條
- 建築設計：利安顧問有限公司
- 使用狀態：使用中
- 車站代碼：SOH
- 啟用：2016年12月28日
- 車站服務時間：05:50-01:26
- 首班車：往港鐵：06:00
- 末班車：往港鐵：00:42
地壇

地壇（ᠨᠠ ᡳᠮᡠᡍᡩᡝᡥᡠᠨ 轉寫：na i mukdehun）在中國北京安定門外，是明世宗以後明清兩代皇帝每年夏至祭祀大地之神（后土皇地祇）的地方，20世紀後逐漸開闢為公園。

## 歷史

地壇建於明嘉靖九年（1530年），占地37.4公頃。又名方澤壇。坐落於安定門外東側，與天壇遙相對應，與雍和宮、孔廟、國子監隔河相望。

祭祀儀式每年農曆夏至日舉行，由皇帝親自拜祭。1911年，因宣統帝年幼，遣官致祭，為地壇最後一次祭地活動。此後中華民國建立，不再祭地，袁世凱建立「中華帝國」時曾祭天，但未祭地。

1923年8月日本東京大地震，被黜清帝溥儀為籌款救濟日本災民，而首次開放地壇。1925年闢為「京兆公園」，1928年改稱「市民公園」後荒廢，1957年恢復公園稱「地壇公園」，1981年以來，國家投資對公園的古建進行了修復，1984年5月地壇公園正式售票開放，並定為北京市文物保護單位，2006年5月25日晉升為全國重點文物保護單位。

## 主要建築

<image>

方澤壇是地壇的主體建築，北向，是磚石結構的兩層方台。有水池環繞，因池名方澤而稱之。方澤壇下層有四個石座，是祭祀時安放岳、鎮、海、瀆神位之處，壇外設有望燈臺和燎爐。

鐘樓始建於1530年，為三開間歇山式綠琉璃頂的重檐正方形建築，通面闊多。於1965年拆除。2000年按原樣重建。鍾高2.58米，直徑1.56米，重2324千克，銘文鑄「大明嘉靖年月日制」八個字。

壇臺以南為皇祇室，內供奉皇地祇之神位。

壇臺以西有宰牲亭，西北有齋宮。

## 建築特色

天壇設於紫禁城東南方，地壇則築於紫禁城東北部，以符合中國古代天南地北之說。

天壇主體建築為圓形，地壇據《大清會典》稱：「方澤……形方象地」，呈方形，是中國古時天圓地方的體現。

據道家陰陽學說：「天為陽，地為陰」，天壇所用建材，如石塊、臺階、柱子等，均為奇數（陽數）。地壇則採用偶數（陰數）。如方澤壇的臺階為八級，壇面為六平方丈，所用石板均為偶數。

## 活動

<image>

<image>

北京一年一度的地壇廟會（地壇春節文化廟會）在此舉行。地壇還舉辦秋季書市。每年地壇廟會時會有仿清祭地表演。

## 相關作品

史鐵生著有《我與地壇》。

## 基本資料

- 日語原文：地壇公園
- 類型：文物公園
- 位置：北京市東城區和平里街道
- 所有者：北京市東城區人民政府
- 管理者：北京市東城區地壇公園管理處
- 開放時間：7:00-21:00
- mapframe：no
訊號山

訊號山（Signal Hill），又名黑頭角（Blackhead Point）、大包米，海拔約35米，原為香港九龍尖沙咀岸邊一處海角，因填海成為一座不再沿海的矮山。

1907年至1933年間，訊號山曾為皇家香港天文台向維多利亞港的船隻報時之地點。如今訊號山已闢為訊號山花園，對公眾開放，山上有一座訊號塔保留至今。

## 歷史

<image>

<image>

<image>

訊號山原本是一座面臨尖沙咀海濱的小山丘，而由於該地也屬於一處海角地貌，所以訊號山最初又名黑頭角。另一方面，訊號山亦擁有一土名大包米，不過此名的來源今已不可考。

1907年，香港天文台在黑頭角興建了一座訊號山訊號塔，以取代原位於水警總部的報時塔，黑頭角遂由此取得訊號山之名。訊號塔建成後，天文台在1908年1月把原位於水警總部的報時球搬到訊號塔，正式負起向維多利亞港船隻報時的工作。另外，訊號塔旁邊還有一座小型建築物，在熱帶氣旋吹襲香港的時候，該小型建築物就會掛起風球訊號到半空當眼處，以讓附近的人士清楚看見。

然而，隨著無線電報時的普及，以時間球報時的方法日漸顯得不合時宜，再加上日久失修和人手不足等因素，政府於是在1933年6月30日拆下訊號塔的時間球，訊號塔從此被荒廢下來。但鄰近的小型建築物則繼續運作。

一直至1980年，市政局接管了訊號山，並對訊號塔進行復修工程。訊號山重修後在1981年闢成訊號山花園，於1982年12月15日對外開放。訊號山現今已成為康樂及文化事務署管理的公園，內裡的訊號塔亦向公眾開放，至於原本的小型建築物則被改建成公廁。經過歷年的填海，訊號山現今已經不再靠近海岸，訊號山現位於梳士巴利道與漆咸道南交界，對海一面為維港文化匯所擋，因此現時已很難從維多利亞港望到訊號山和訊號塔。

<image>

- 1870年的「尖沙咀灣」，遠方隆起的山丘就是大包米

<image>

- 攝於1908年的訊號山

<image>

- 1927年前的訊號山，留意圖中央的風球訊號和塔頂時間球

## 訊號塔

### 建築特色

訊號塔在1907年建成，原本樓高兩層，塔身高12.8米（約42呎），外牆由紅磚砌成，屬愛德華時代建築。至1927年，為了讓船隻更清楚見到訊號塔，塔身被加高6.1（約20呎）米至至18.9米（約62呎）；整座訊號塔由原本兩層增至三層。加建前的訊號塔窗戶全為方形，而塔頂呈平面狀；加建後，三樓的窗戶呈圓形，而塔頂則改成淺綠色，並呈半圓球體。另外，訊號塔塔頂原插有一支長5.5米的桅杆，用作放置時間球。桅杆今已不存。

訊號塔早於1981年獲古物古蹟辦事處評定為香港二級歷史建築，至2009年12月18日獲提升為香港一級歷史建築。2015年10月23日，政府刊憲將訊號塔列為法定古蹟。

<image>

- 訊號塔今貌

<image>

- 訊號塔內的樓梯

<image>

- 訊號塔內貌

<image>

- 訊號塔旁的碑記

<image>

- 訊號山花園在緬甸臺的入口

### 報時方法

在訊號塔運作的日子，它每天都會向位於維多利亞港的船隻報時。報時之方法，主要依賴置放於訊號塔塔頂桅杆的時間球。時間球由銅所製，內為空心。未報時的時候，時間球會停置於桅杆杆頂，到報時的時候，訊號塔就會透過特別的機械製置，引放時間球到桅杆杆底。時間球被降至杆底後，那就表示現在已到了一定的時間，而身處海港的船隻就可憑此得知時間，並調準船上的時鐘。

自1908年至1920年，時間球進行引放的時間訂於每日下午一時正；而在1920年至1933年期間，時間球則改為每日引放兩次，時間則是每日上午十時及下午四時。

## 參考資料

- 訊號塔碑記，位於訊號山公園內。
- 香港授時服務歷史，香港天文台，2007年7月19日造訪。
- 香港掌故趣聞小博士，嚴吳嬋霞，新雅文化事業有限公司，1996年3月。

## 外部連結

- 香港授時服務歷史，香港天文台
- 【尖沙咀】隱於鬧市的休閒 訊號山公園︱kennechu.info

22°N 17°E
弗里德里希·迪倫馬特

<image>

弗里德里希·迪倫馬特（Friedrich Dürrenmatt，1921年1月5日－1990年12月14日），瑞士劇作家，小說家。

## 早年

迪倫馬特出生於瑞士伯爾尼州西南的科諾爾芬根。父親瑞恩豪德·迪倫馬特是位牧師，母親赫爾達也是位虔誠的新教徒。在父母的影響下，迪倫馬特從小就讀到很多聖經故事和英雄傳說，同時也對基督教產生了叛逆心理。他曾和姐姐一起向一位鄉村畫家學習繪畫，畫大洪水和瑞士古戰場，後來他回憶到這最早的藝術體驗一直影響著他的創作。1935年迪倫馬特全家移居伯爾尼，進入當地的基督教中學。1939年因成績不好未能高中畢業，開始逃避學校生活，常在咖啡館裡讀萊辛和尼采的著作來消磨時光。

1941年他獲得了高中畢業證書，嘗試考入藝術學院學習繪畫，考官沒有錄取他，反而建議他父母送他到伯爾尼大學學習德國文學。1942年夏天接受短期的軍事訓練，但因為視力不佳而復員，轉到蘇黎世大學繼續學習兩個學期。其間他結識了畫家沃爾特·約納斯walter jonas，進入了藝術家的圈子。聖誕節前夜，迪倫馬特參加聖誕晚宴的路上看到了劇作家畢希納的紀念碑，他有所感觸，在咖啡館裡匆匆寫了幾十字，後來發展成他的第一個短篇小說《聖誕夜》。1943年秋天的一場大病讓迪倫馬特回到了伯爾尼大學就讀哲學專業，期間曾為蘇黎世的《世界周報》擔任戲劇和美術編輯。

迪倫馬特本應在1946年提交自己關於克爾凱郭爾的畢業論文，但他選擇了退學，以自己的第一個劇本《寫在書上》替代了畢業論文。同年他與女演員洛蒂·吉斯勒結婚。1947年他以再洗禮派在明斯特的反抗為主題的劇本《寫在書上》在蘇黎世首演，取得一定成功，但隨後的《盲人》反響平平。日漸加重的生活壓力讓他放棄了嚴肅風格的歷史劇的創作，開始寫帶有諷刺和戲謔風格的喜劇、廣播劇甚至酒店歌舞表演劇本維持生計。

1949年4月迪倫馬特的第一部喜劇，「非歷史的歷史劇」《羅慕洛斯大帝》上演，該劇取材於西羅馬帝國覆滅前夜的歷史，但是對西羅馬帝國的最後一位皇帝羅慕路斯·奧古斯都的性格進行了藝術虛構，把他塑造了一個漠然於政治，認定自己用政治上的無所作為促進了歷史發展的人物形象，指明人類歷史荒誕的一面。該劇演出後獲得了巨大的成功，迪倫馬特也將其視為自己最喜歡的創作之一，直到1980年代還在重訂這部劇作。

迪倫馬特接下來寫的劇本《密西西比先生的婚姻》在上演時遇到了阻礙，由於劇本涉及到了宗教狂和通姦等主題，瑞士的各大劇院都拒絕接收，只能在德國首演，獲得歡迎，這使迪倫馬特抱厚望於之後的《天使來到巴比倫》這個劇本，該劇的背景為古巴比倫王國，以寓意的手法強調人只有依靠自己才能獲得幸福，鄙視財富和權勢。但觀眾反應平平，這一打擊讓迪倫馬特暫時離開了劇場，專心小說的創作。

## 小說創作

<image>

他的戲劇創作得到認可，決定成為專業作家時，他才將早期的短篇小說結集為《城市集》出版，其中包括名篇《隧道》和《狗》。《隧道》和《狗》都通過一個怪誕的故事，表現了一種人被它物所控制，茫然無力，不知前途為何的社會心理。小說語言簡練，氣氛壓抑，有著很高的藝術技巧，被公認為世界短篇小說傑作。

1952年迪倫馬特完成他的第一部犯罪小說《法官和他的劊子手》小說描寫一個生命即將終結的老探長面對一個作惡多端卻十分狡猾，無法在法律上加以控告的人，派出了自己的「劊子手」，除掉了對方，反映了法律的軟弱無力。作品中的推理過程和心理暗示的使用，也使之成為推理小說的名著之一。中篇小說《拋錨》(1956)通過一次拋錨引發的一場遊戲以及主人公的死亡探索了犯罪和道德問題，在題材處理和人物心理分析上，構思巧妙。

## 戲劇創作鼎盛期

1956年1月他的劇本《老婦還鄉》上演，取得極大的成功，從此獲得世界性聲譽。劇本講述一個成為億萬富翁的老婦在離別45年後重返故鄉，為了害死使她17歲時淪為妓女的舊日情人伊爾，用金錢收買了全城居民，讓伊爾在無盡的心理壓力下死去。劇本揭露了金錢萬能的現象，在藝術上採用了作者擅長的「悲喜劇」手法，戲劇效果強烈。《弗蘭克五世》的首演失敗再次打擊了迪倫馬特，他開始四處旅行，重新創作小說。

1958年他發表《諾言》副標題為「以犯罪小說形式寫的安魂曲」，講述一個主人公破案不成，最後證明主人公是對的，但他已經身敗名裂，精神失常的故事，反映了主持正義者反被看成怪癖的令人震驚的社會現象。

1962年迪倫馬特的《物理學家 (戲劇)》首演，主人公是一個天才的物理學家，擔心自己的發明被政治家利用去毀滅人類，便裝瘋躲進瘋人院。西方和某「社會主義」國家的情報機關都派人裝瘋打進瘋人院，企圖竊取資料，主人公和另兩個病友合力將情報人員剷除，當他們想鬆口氣的時候，而以瑞士大資本家為後台的瘋人院女院長卻早已盜走了論文，而物理學家要永久在瘋人院裡呆下去。劇本和布萊希特的《伽利略傳》類似，都提出了科學與政治關係的問題。但是和布萊希特要表達的科學早晚會勝利的思想不同，作家著重在科學家逃避政治的願望只是一種空想，最後科學的反抗是軟弱無力的。

1964年他接受蘇聯政府的邀請訪問蘇聯，由於蘇聯政府認為迪倫馬特在《老婦還鄉》裡批判了資本主義社會，所以很隆重的歡迎他。這一訪問引起了爭議，因為西方作家群多對蘇聯的邀請採取抵制的態度。1966年迪倫馬特發表了《流星》描寫一個著名作家一再死而復活的荒誕故事，曲折地反映了藝術家的精神危機。該劇收到了觀眾和評論家的歡迎，卻引來了教會的反對。

## 晚年

1967年迪倫馬特到莫斯科參加過第四次蘇聯作家代表大會，剛回到瑞士，就得知六日戰爭爆發了，他立即表示發表演《以色列存在的權利》支持以色列。1968年蘇軍入侵捷克斯洛伐克，他希望雙方保持克制。1973年他的《夥伴》一劇上演遭受失敗，這讓他徹底心灰意冷，不再進行戲劇創作。

80年代之後迪倫馬特宣布因身體原因，結束小說與戲劇創作，專心寫自傳。1990年迪倫馬特作了兩次著名的講演，一是向瓦茨拉夫·哈維爾致敬的《瑞士,一座監獄？》另一是向戈巴契夫致敬的《康德的希望》。他常比較亞伯拉罕諸教和馬克思主義。1990年因心臟病去世，終年69歲。

## 主要作品

### 戲劇

- 《羅慕洛斯大帝》
- 《天使來到巴比倫》
- 《老婦還鄉》
- 《物理學家》
- 《流星》

### 小說

- 《隧道》
- 《法官和他的劊子手》
- 《拋錨》
- 《諾言》
11月的蕭邦

《11月的蕭邦》是台灣歌手周杰倫發行第六張國語專輯，並於2005年10月19日至10月31日在多個地區預售。大碟中除收錄10首新曲外，還特別格外加收周杰倫為電影《頭文字D》創作及演唱的主題曲《飄移》及插曲《一路向北》一共12首。專輯取名自周杰倫最欣賞的音樂家蕭邦。

《夜曲》的音樂錄影帶在紐約取景，在10月21日全亞洲同步首播，首批專輯並附送三首音樂錄影帶DVD以及桌曆一份。

## 專輯曲目

### CD曲目

曲序｜曲目名稱｜詞曲及編曲作者｜其他製作資訊｜備註

1｜夜曲｜、作詞:方文山、作曲:周杰倫、編曲:林邁可 ｜、製作人：周杰倫、合聲編寫：周杰倫、合聲：周杰倫、錄音工程：楊瑞代、錄音室：ALFA STUDIO、混音工程：林邁可、混音錄音室：VIP STUDIO

2｜藍色風暴｜、作詞:方文山、作曲:周杰倫、編曲:洪敬堯 ｜、製作人：周杰倫、合聲編寫：周杰倫、合聲：周杰倫、吉他：蔡科俊Again、鼓：陳伯州、Scratch：郭正男、錄音工程：楊瑞代、戴健宇、錄音室：ALFA STUDIO、楊大緯錄音工作室、混音工程：楊大緯、混音錄音室：楊大緯錄音工作室

3｜髮如雪｜、作詞:方文山、作曲:周杰倫、編曲:林邁可 ｜、製作人：周杰倫、合聲編寫：周杰倫、合聲：周杰倫、錄音工程：楊瑞代、錄音室：ALFA STUDIO、錄音工程：林邁可、混音錄音室：VIP STUDIO

4｜黑色毛衣｜、作詞:周杰倫、作曲:周杰倫、編曲:林邁可 ｜、製作人：周杰倫、合聲編寫：周杰倫、合聲：周杰倫、吉他：周杰倫、錄音工程：楊瑞代、錄音室：ALFA STUDIO、混音工程：林邁可、混音錄音室：VIP STUDIO

5｜四面楚歌｜、作詞:周杰倫、作曲:周杰倫、編曲:洪敬堯 ｜、製作人：周杰倫、合聲編寫：周杰倫、合聲：周杰倫、韓文RAP：林邁可、錄音工程：楊瑞代、錄音室：ALFA STUDIO、混音工程：楊大緯、混音錄音室：楊大緯錄音工作室

6｜楓｜、作詞:宋健彰(彈頭)、作曲:周杰倫、編曲:鐘興民 ｜、製作人：周杰倫、貝斯：陳任佑、鼓：陳伯州、弦樂編寫：鐘興民、弦樂：北京愛樂、Programmer：魏百謙、錄音工程：楊瑞代、戴健宇、混音室：ALFA STUDIO、楊大緯錄音工作室、混音工程：楊大緯、混音錄音室：楊大緯錄音工作室

7｜浪漫手機｜、作詞:方文山、作曲:周杰倫、編曲:洪敬堯 ｜、製作人：周杰倫、合聲編寫：周杰倫、合聲：周杰倫、吉他：蔡科俊Again、鼓：陳伯州、貝斯：陳任佑、錄音工程：楊瑞代、戴健宇、錄音室：ALFA STUDIO、楊大緯錄音工作室、混音工程：楊大緯、混音錄音室：楊大緯錄音工作室

8｜逆鱗｜、作詞:黃俊郎、作曲:周杰倫、編曲:鐘興民 ｜、製作人：周杰倫、合聲編寫：周杰倫、合聲：周杰倫、弦樂編寫：鐘興民、弦樂：北京愛樂、Programmer：魏百謙、錄音工程：楊瑞代、混音室：ALFA STUDIO、混音工程：楊大緯、混音錄音室：楊大緯錄音工作室

9｜麥芽糖｜、作詞:方文山、作曲:周杰倫、編曲:洪敬堯 ｜、製作人：周杰倫、合聲編寫：周杰倫、合聲：周杰倫、吉他：蔡科俊Again、貝斯：陳任伯、鼓：陳伯州、錄音工程：楊瑞代、戴健宇、錄音室：ALFA STUDIO、楊大緯錄音工作室、混音工程：楊大緯、混音錄音室：楊大緯錄音工作室

10｜珊瑚海｜、作詞:方文山、作曲:周杰倫、編曲:鐘興民 ｜、製作人：周杰倫、女聲：Lara(南拳媽媽)、吉他：蔡科俊Again、貝斯：陳任佑、鼓：陳伯州、弦樂編寫：鐘興民、弦樂：北京愛樂、Programmer：魏百謙、錄音工程：楊瑞代、戴健宇、錄音室：ALFA STUDIO、楊大緯錄音工作室、混音工程：楊大緯、混音錄音室：楊大緯錄音工作室 ｜與南拳媽媽Lara合唱

11｜飄移｜、作詞:方文山、作曲:周杰倫、編曲:林邁可 ｜、製作人：周杰倫、合聲編寫：周杰倫、合聲：周杰倫、林家銘、陳耿輝、周宏達、方文山、錄音工程：楊瑞代、錄音室：ALFA STUDIO、混音工程：林邁可、混音錄音室：VIP STUDIO ｜Bonus Track

12｜一路向北｜、作詞:方文山、作曲:周杰倫、編曲:蔡科俊Again ｜、製作人：周杰倫、合聲編寫：周杰倫、合聲：周杰倫、吉他：蔡科俊Again、貝斯：陳任佑、鼓：陳伯州、錄音工程：戴健宇、錄音室：ALFA STUDIO、混音師：楊大緯、混音錄音室：楊大緯錄音工作室 ｜Bonus Track

### 附贈音樂錄影帶VCD

- 夜曲
- 髮如雪
- 一路向北

## 獎項與提名

獎項｜提名｜結果

最佳作詞人獎｜方文山/《髮如雪》｜提名

最佳編曲人獎｜洪敬堯/《藍色風暴》｜提名

《發如雪》曾被選入日本教材。2006年方文山以《發如雪》入圍金曲獎最佳作詞人。

## 專輯發行備註

- 監製Executive Director：楊峻榮JR Yang
- 監製行政Executive Administrative：古力Choco Chen
- 音樂總監Music Director：周杰倫Jay Chou
- 導演MV Directors：鄺盛Kuang-Sheng Fu(夜曲、黑色毛衣、四面楚歌、逆鱗、一路向北）、周杰倫Jay Chou（髮如雪）、方文山Vincent Fang（珊瑚海）、劉偉強Andrew Lau（飄移）

## 基本資料

- 藝術家：周杰倫
- 發行日期：2005年11月1日
- 類型：華語流行音樂
- studio：阿爾發音樂、Sony BMG
- 製片：周杰倫
- prev_title：無與倫比演唱會
- 衛冕冠軍：2005
- next_title：霍元甲 EP
- 發行日期：2006
卡諾圖

在邏輯代數中，卡諾圖（Karnaugh map）是真值表的變形，它可以將有n個變量的邏輯函數的$2^n$個最小項組織在給定的長方形表格中，同時為相鄰最小項（相鄰與項）運用鄰接律化簡提供了直觀的圖形工具。但是，如果需要處理的邏輯函數的自變量較多（有五個或更多的時候，此時有些項就很難圈了），那麼卡諾圖的行列數將迅速增加，使圖形更加複雜。

卡諾圖是貝爾實驗室的電信工程師莫里斯·卡諾（Maurice Karnaugh）在1953年發明的。

## 變量卡諾圖

- 表示各最小項的$2^n$（n-變量數）個小格，排列呈矩形。
- 小格按「格雷碼」排列，保證最小項間「幾何相鄰」與「邏輯相鄰性」的統一。（幾何相鄰有「內相鄰」 「外相鄰」和「中心對稱」）

<image>

## 函數卡諾圖

- 最小項（$\sum_{}m$）：把函數包含的所有最小項，以「1」填入變量卡諾圖對應編號的小格內。
- 最大項（$\prod_{}M$）：把函數包含的所有最大項，以「0」填入變量卡諾圖對應編號的小格內。

<image>

## 用卡諾圖化簡邏輯函數的步驟

- 如果表達式為最小項表達式，則可直接填入卡諾圖
- 如表達式不是最小項表達式，但是「與—或表達式」，可將其先化成最小項表達式，再填入卡諾圖。也可直接填入。
- 合併相鄰的最小項，即根據下述原則畫圈
- 儘量畫大圈，但每個圈內只能含有$2^n$（n=0,1,2,3……）個相鄰項。要特別注意對邊相鄰性和四角相鄰性。
- 圈的個數儘量少。
- 卡諾圖中所有取值為1的方格均要被圈過，即不能漏下取值為1的最小項。
- 在新畫的包圍圈中至少要含有1個未被圈過的1方格，否則該包圍圈是多餘的。
- 寫出化簡後的表達式。每一個圈寫一個最簡與項，規則是，取值為l的變量用原變量表示，取值為0的變量用反變量表示，將這些變量相與。然後將所有與項進行邏輯加，即得最簡與—或表達式。

在進行化簡時，如果用圖中真值為0的項更方便，可以用他們來處理，方法和真值取1時一樣，只是結果要再做一次求反。

## 範例

### 範例--2變數卡諾圖

<image>

- Σm(0); K = 0

<image>

- Σm(1); K = A′B′

<image>

- Σm(2); K = AB′

<image>

- Σm(3); K = A′B

<image>

- Σm(4); K = AB

<image>

- Σm(1,2); K = B′

<image>

- Σm(1,3); K = A′

<image>

- Σm(1,4); K = A′B′ + AB

<image>

- Σm(2,3); K = AB′ + A′B

<image>

- Σm(2,4); K = A

<image>

- Σm(3,4); K = B

<image>

- Σm(1,2,3); K = A + B′

<image>

- Σm(1,2,4); K = A + B′

<image>

- Σm(1,3,4); K = A′ + B

<image>

- Σm(2,3,4); K = A + B

<image>

- Σm(1,2,3,4); K = 1

### 範例--4變數卡諾圖

一個4變量卡諾圖的例子：

A｜B｜C｜D｜f(A, B, C, D)

0｜0｜0｜0｜0｜0

1｜0｜0｜0｜1｜0

2｜0｜0｜1｜0｜0

3｜0｜0｜1｜1｜0

4｜0｜1｜0｜0｜0

5｜0｜1｜0｜1｜0

6｜0｜1｜1｜0｜1

7｜0｜1｜1｜1｜0

8｜1｜0｜0｜0｜1

9｜1｜0｜0｜1｜1

10｜1｜0｜1｜0｜1

11｜1｜0｜1｜1｜1

12｜1｜1｜0｜0｜1

13｜1｜1｜0｜1｜1

14｜1｜1｜1｜0｜1

15｜1｜1｜1｜1｜0

我們可以用兩個不同的寫法，及四個不同的布爾變量A, B, C, D和他們的相反值，來表示同一個尚未化簡的布爾代數：

- $f(A, B, C, D) = \sum_{}m_i, i \in \{6, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14\}$這個${}m_i$是卡諾圖的最小項（即圈出來的值$i$在真值表上顯示為1）。
- $f(A, B, C, D) = \prod_{}M_i, i \in \{0, 1, 2, 3, 4, 5, 7, 15\}$ 這個 $M_i$ 是卡諾圖的最大項（即圈出來的值$i$在真值表上顯示為0）。

A BC D｜0 0｜0 1｜1 1｜1 0

0 0｜0｜0｜1｜1

0 1｜0｜0｜1｜1

1 1｜0｜0｜0｜1

1 0｜0｜1｜1｜1

A BC D｜0 0｜0 1｜1 1｜1 0

0 0｜0｜0｜1｜1

0 1｜0｜0｜1｜1

1 1｜0｜0｜0｜1

1 0｜0｜1｜1｜1

按照上述卡諾圖圈法（不限於上述兩種），可知化簡結果為AC'+AB'C+BCD'或ABC'+AB'+BCD'
林家駿

林家駿主教，GLM（Bishop Domingos Lam Ka-tseung，1928年4月9日－2009年7月27日），字少彬，生於香港，祖籍廣東新會。林家駿為天主教澳門教區第二十二任主教，也是天主教澳門教區首位華人主教；由於林家駿在位為主教時處於澳門回歸的過渡期，因此有「過渡期的主教」之稱。2009年因胃癌病逝。

## 生平

林家駿於1928年4月9日在香港出生，同年5月6日於香港聖母無原罪主教座堂領受聖洗。及後，林家駿到澳門定居，年少時就讀於聖若瑟中學及無原罪學校；1941年小學畢業後於聖若瑟修院攻讀外，開展傳教工作、舉辦主日學，1947年完成中學課程，並於1949年及1953年分別完成哲學及考取神哲學士學位。

<image>

### 晉鐸

1953年12月27日，林家駿在天主教澳門教區羅若望主教主禮下於聖嘉辣小堂晉鐸，也被任命為聖若瑟修院導師外，也被母校聖若瑟中學校長何心源神父邀請在中學部兼任教師。1955年，林家駿和聖若瑟修院的華籍神父合辦《院聲月刊》（後易名為《晨曦月刊》）並任主編。林家駿於1958年9月被委任為聖若瑟中學第二校主任，並在聖羅撒女子中學、粵華中學等學校授教。

1959年10月24日，林家駿奉高德華主教委任為氹仔嘉模聖母堂主任司鐸及聖善學校校長；並於1960年至1962年期間被澳葡政府委任為海島市市政委員。1963年，戴維理主教調任林家駿至新加坡出任新加坡聖若瑟堂助理主任司鐸及堂區署理主任等職務外，他還兼任該堂區英文月刊《團結月刊（Rally）》社長及主編。1973年年底，林家駿被調回澳門並被委任為聖若瑟修院院長；翌年3月31日，被高秉常主教委任為署理主教執行秘書，同年年底兼任聖若瑟修院院長。

### 擢升副主教

1976年4月20日，高秉常主教擢升林家駿為天主教澳門教區副主教，負責教區內部事務；1978年起兼任澳門教區事務統籌處主任外、創辦《晨曦》週刊外，獲得澳葡政府邀請出任為澳門東亞大學建校諮詢委員會委員。翌年升任紅衣團團長外，並奉高秉常主教訓令協助改組合併聖若瑟教區中學及擔任澳門中華學生協會名譽顧問。

林家駿於1981年至1991年出任澳門東亞大學校董會委員；1982年起為聖若瑟中學留港校友會永遠顧問；1983年被委任為澳門明愛委員。他出任副主教期間還成立了澳門公教婚姻輔導會（即今澳門美滿家庭協進會），並被選為該會主席至2003年榮休。

### 真除主教

教宗若望保祿二世於1987年6月27日任命林家駿為天主教澳門教區助理主教；同年9月8日晉牧。1988年10月6日，高秉常主教獲准卸除主教職務，林家駿同日真除為天主教澳門教區第22任正權主教，成為天主教澳門教區成立以來首位華人主教；同年被委任為澳門基本法起草委員會委員。1989年起擔任羅馬宗座烏爾龐大學附屬學院的香港聖神修院神哲學院校董。

林家駿出任主教期間除在澳門六個堂區外設立了三個準堂區外，還致力保存古典宗教藝術文化、培育天主教教友及神職人員；他設立澳門天主教教友協進會、澳門聖經協會等教友組織外，並興建聖若瑟勞工主保堂、竹灣會議中心、重修路環聖依撒伯爾靜修院等設施。1997年，為澳門教區和葡萄牙天主教大學合作創辦澳門高等校際學院外，也設立兩年制大專程度的「教理教師課程」和「教友神學課程」；又鼓勵及資助教友和澳門主教府職工進修等等。

### 榮休及辭世

2003年6月30日，林家駿獲得教宗若望保祿二世批准辭去主教職務，林家駿宣布同日榮休；正權主教由助理主教黎鴻昇於同日傍晚真除接任。

2009年3月，林家駿被確診胃癌；同年5月11日入院治療。林家駿於同年7月27日下午於鏡湖醫院病逝；7月31日下午，天主教澳門教區假聖母聖誕主教座堂由黎鴻昇主教主祭，並由陳日君樞機、天主教香港教區湯漢主教等約60位司鐸共祭為林家駿舉行逾越聖祭（即大禮安息彌撒）；同日下葬於聖味基墳場。

## 牧徽

<image>

林家駿的教區主教牧徽的中間是一個盾牌，內飾以十誡約版的形狀；盾牌上由左至右分為兩列寫著中文格言「誠信桓祥，天道永昌」八個中文字；盾牌的正中上方有一個十字架，而十字架上有代表主教的主教帽；盾牌的左上角有彌撒時用的禮冠，而盾牌的右上角則有一個牧杖，象徵主教的權威。盾徽下有一布條寫著葡萄牙文格言「真誠（Sinceridade）」、「正義（Justiça）」、「和平（Paz）」。

## 家庭

林家駿出生於天主教家庭，父親林永彬，母親謝雅怡。天主教廣州教區的林日昇神父、林日廣為神父均為林家駿伯父，天主教新加坡總教區劉潤高副主教、劉志超神父、劉志剛神父、劉德慶神父等都是為林家駿祖母的表親；天主教澳門教區的謝扳雲神父、謝禧雲神父是為林家駿外玄伯伯外，陳伯祿神父為其表舅父；而天主教香港教區的陳子殷神父為林家駿表兄，而表弟吳智勳神父是耶穌會港澳區神父。

## 榮譽

林家駿於1988年獲澳門童軍總會授予銅星勳章；林家駿也被葡萄牙政府於1990年、1996年、1999年分別授予殷皇子軍官級勳銜、殷皇子大十字勳銜以及基督勳銜外，澳葡政府也於1999年授予甲級勞績勳章；回歸後的澳門特區政府也於2002年向林家駿授予金蓮花勳章，以表揚他對於澳門教育、社會等各方面的貢獻。

## 參考文獻

- 號角報，2009年7月31日
- 《不卑不亢 眼看將來林家駿帶領敎區過渡》，鄧耀榮著

## 基本資料

- 類型：Bishop
- 簽名：林家駿、Domingos Lam Ka-tseung
- 出生日期：1928年4月9日
- 出生地：英屬香港
- 逝世日期：2009年7月27日
- 逝世地：澳門
- 國籍：中華人民共和國（香港）、中華人民共和國（澳門）
- 別名：少彬
- 學歷：聖若瑟修院神哲學士
- 職業：神職人員
- 宗教：羅馬天主教會
- 父母：林永彬、謝雅怡
- 晉鐸：1953年12月27日
- 晉牧：1987年9月8日
- 格言：誠信桓祥，天道永昌、Sinceridade Justiça Paz
- 頭銜：天主教澳門教區第二十二任主教
- 晉鐸：羅若望主教
- 晉牧：高秉常主教
陳達 (1906年)

陳達（1906年4月16日－1981年4月11日），小名紅目達仔，是一位出生於臺灣屏東縣恆春鎮大樹房砂尾路的歌手。他以融合彈奏月琴及故事敘說並具個人特色的民謠演出著稱。

## 生平

陳達據言有四分之一的台灣原住民血統，上有4個哥哥、3個姊姊，排行老么，雖然他從未受過學校教育，也不識字，也不識樂譜，他的音樂更沒有師承，但因他的大哥與四哥都是村子裡的好歌手，陳達耳濡目染，樂器更是借用哥哥的月琴而無師自通，故其主要使用樂器為月琴，喜歡吟唱恆春民謠。29歲時，陳達因病而產生眼疾。

陳達並未企圖成為職業歌手，他曾經從事水泥工、打石工、木炭工、看牛工、收割稻草工人等職業，自20歲起，經常受邀自編自唱，日治時代，他的歌聲在恆春一帶已嶄露頭角。民國時代，60歲的陳達因一隻眼睛患有眼疾，被人稱為「紅目達仔」，同時，齒牙開始動搖，不過，仍然是當地極為搶手的民歌演唱人。

陳達一次去高東輝的恆春鎮診所上門就醫，因付不出醫療費，就彈唱《思想起》充抵醫藥費，傳為地方美談。

1967年，音樂家與學者史惟亮和許常惠於「民歌採集運動」采風時，在恆春找到了62歲、貧病交加的陳達，此後，2人積極保存陳達的演唱，1971年，邀陳達到台北錄製出版《民族樂手陳達和他的歌》唱片1張，1977年，邀他來台北參加「第一屆民間樂人音樂會」演唱，次年再度錄音出版《陳達與恆春調說唱》唱片1張。

可惜在1975年，陳達開始出現精神病症狀，經常在街頭遊盪，於1979年眼盲、耳聾，且被確診為精神分裂症。

1981年他決定回到恆春故鄉，4月11日，在過馬路時被一輛超速的遊覽車撞到，送往恆春醫院後，醫生以「醫術未達」為由不予處理，救護車轉往屏東醫院，陳達於途中宣告不治，享壽75歲。

## 特色及評價

由於他的歌聲蒼涼，歌詞相當有詩境，搭配月琴清唱，再加上其情感十分豐沛，被邀到台北接受採訪後大受歡迎，電視與和報章媒體紛紛報導，並錄製了專輯，其中最有名的歌曲，就是《思想起》。

從日治時代到二戰結束，60歲以前的陳達曾經走遍高、屏一帶的南台灣農村，演唱了40年的台灣唸歌，所唱內容都是由他自己編成，有長篇的敘事題材，如《阿遠與阿發父子的故事》，也有短篇的即興之作，包括感謝、祝賀、勸世、回憶、寫景與愛情等題材。他所演唱的曲調以《五孔仔調》、《思想起》為主，搭配《四季春》、《平埔調》、《草螟弄雞公》等恆春一帶流行的民謠曲調。他的演唱自成一格，而以節奏自由、似吟似唱的方式進行，且即興「喙口利便」創作歌詞。所以，許常惠譽之為「未經人工改造的遊吟詩人」、是「作曲家兼演唱家」，也是台灣最後一個傳統說唱藝人。

音樂家史惟亮曾說：「他是一個作曲家，因為他要適應歌詞，而能自由修改一個既有的曲調。他是詩人，因為他能即景生情，創造活生生的歌詞來描寫感情、講故事或說道理。他也是自彈自唱的演唱家。」

<image>

## 錄音作品

- 陳達, 1971, 民族歌手-陳達和他的歌。台北:洪建全教育文化基金會,黑膠唱片。
- 陳達，1998，思想起：陳達自彈自唱。台北：台灣商務印書館，音樂compact disc。
- 陳達，2000，山城走唱，吳榮順製作。台北：風潮音樂國際股份有限公司，音樂compact disc。
- 陳達，2000，陳達與恆春調說唱，許常惠、邱坤良編輯。台北：第一影音，音樂compact disc。
- 陳達等，1992，故鄉的歌，走唱江湖，蔡振南、洪一峰、吳成家作曲。台北：滾石，音樂compact disc。

## 參考

(按照作者姓氏漢語拼音順序排列)

- 劉智濬，2003，從啟蒙觀點看六○年代民歌採集運。中台學報：人文社會卷 14：279-95。
- 史惟亮編著，1971，民族樂手：陳達和他的歌，洪建全教育文化基金會 出版。臺北：希望。
- 徐麗紗、林良哲，2006，恆春半島絕響：遊唱詩人：陳達生命之旅。宜蘭縣：國立傳統藝術中心。

## 連結

- 台灣歷史辭典：魏心怡：陳達
- 無責任樂評：「紅目達仔」陳達的其人其歌
- 陳達- 台灣大百科全書Encyclopedia of Taiwan
- 自由新聞網：趙靜瑜：荒山僻野的民間彈唱傳奇：陳達
- 臺灣音樂群像 陳達

### 作品聆聽

- 山城走唱- 風潮音樂生活的‧自然的‧心靈的
- f7W2vJ1E0qE
- Psk4Zf37aHs

## 基本資料

- 日語原文：陳達
- 出生：1906年4月16日
- 出生：日治臺灣恆春廳
- 逝世：1981年4月11日
- 逝世：中華民國臺灣省屏東縣恆春鎮
- 職業：民謠歌手
卡爾·蘭德施泰納

卡爾·蘭德施泰納（Karl Landsteiner，1868年6月14日－1943年6月26日），美國籍奧地利細菌學家。1900年他發現了人類的ABO血型系統，為此他於1930年獲得諾貝爾生理學或醫學獎。1937年他又與亞歷山大·所羅門·維納一起發現了Rh血型系統。

## 生平

蘭德施泰納出生於維也納，父親列奧波德是一位著名的記者，他在蘭德施泰納六歲時就去世了。蘭德施泰納在維也納大學學醫，1891年他獲醫學博士學位。在他的學期他發表了一篇食品對血的成分的影響的論文。他當時認為血是一種「特別的汁」。

畢業後蘭德施泰納在國外待了五年，這段時間他在蘇黎世、維爾茨堡和慕尼黑的實驗室工作。1896年他回到維也納，成為衛生研究所的助手。他在那裡研究免疫的原理和抗體的實質。從1898年到1908年蘭德施泰納在維也納大學研究病理解剖，從1908年到1919年他在維也納的威廉米納醫院任院長。在這段時間裡他發表了許多醫學論文，其中包括關於小兒麻痹症的傳染的問題的論文。

1901年蘭德施泰納發現了血型。他證明在從一個人向另一個人輸血時被輸入的血往往會在血管里凝結。1909年他可以分辨出A、B、AB和O四種主要的血型。他認識到同樣血型的人之間輸血不會導致血細胞被摧毀，但不同血型之間輸血會導致上述的凝結。

今天我們知道，AB型的人可以接受所有其它血型的血，而O型的人可以為所有其他人輸血。這個知識尤其對輸血和外科手術非常重要。1930年蘭德施泰納因為這個發現獲得諾貝爾生理學或醫學獎。

1916年蘭德施泰納與列奧波蒂娜·海倫結婚，婚後兩人很快就有了一個兒子。

第一次世界大戰結束後蘭德施泰納首先移居荷蘭，後來赴美國洛克菲勒醫學研究所。在那裡他繼續對血型的研究。他與亞歷山大·所羅門·維納一起發現了恆河猴因子。這個因子首先是在恆河猴的血里發現的。此外蘭德施泰納繼續他對血液中的抗體和抗原的研究。

在他的晚年蘭德施泰納主要研究腫瘤學，原因是他的夫人患甲狀腺腫瘤。但在這方面他沒有多少成果，他的夫人在他逝世後數月內也去世了。

蘭德施泰納是一位相當好的鋼琴師，他家裡的客廳放置著一台大鋼琴。此外他很喜歡讀書。

卡爾·蘭德施泰納在美國紐約的研究所工作中因心肌梗塞逝世。

## 其他

在奧地利將其貨幣改為歐元之前，奧地利先令的1000元紙幣上印有蘭德施泰納的肖像。

從2004年開始蘭德施泰納的生日（6月14日）被定為世界獻血日。

2005年在奧地利成立了一個卡爾·蘭德施泰納協會，其目的在於促進醫學和相關科學的研究。

2016年6月14日，Google在主頁發布塗鴉紀念本人。

## 基本資料

- 日語原文：卡爾·蘭德施泰納、Karl Landsteiner
- 出生日期：1868年6月14日
- 出生地：奧匈帝國維也納
- 逝世日期：1943年6月26日
- 逝世地：美國紐約州紐約市
- 國籍：奧地利
- 研究領域：生物學、醫學
- 機構：維也納大學
- 母校：維也納大學
- 知名於：發現ABO血型系統
- 獲獎：

<image>

諾貝爾生理學和醫學獎 (1930年)
六塊厝車站

<image>

<image>

六塊厝車站位於臺灣屏東縣屏東市，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。

## 歷史

- 1913年12月20日：設站，當時因應前往競馬場（即跑馬場，戰後無再復業）旅客之便利而增設；此地於早期時只有五、六戶人家而已，故稱為「六塊厝」。
- 1990年12月15日：降為招呼站，並指定由屏東站管理。
- 2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機。

## 車站概要

本站為招呼站，僅停靠區間車。

在臺鐵捷運化計畫中，原先預定將臺鐵高雄機務段及檢車段遷至此處，並將本站改稱屏東新站，取代高雄站縱貫線到達站的地位，並預留高鐵延伸設站機制。但由於此站距屏東市區尚有一站，在行政院經濟建設委員會評估後，將高雄機務段及檢車段改設於屏東縣潮州鎮，並將屏東站至潮州站間鐵路雙軌電氣化。

2024年底，行政院院長宣布高鐵延伸屏東採「高雄方案」，即沿臺鐵路廊從高鐵左營站、高雄車站南延，擬設高鐵屏東站與臺鐵六塊厝車站共構，預計在2039年完工。

## 車站構造

站內原本設置木造站房與一座島式月台，但今日已改為兩座側式月台及鋼筋混凝土結構的簡易站體。

### 月臺路線配置

- 側式月台兩座。

1｜第一月台｜屏東線（下行停靠、通過）｜往 屏東、潮州 方向

2｜第二月台｜屏東線（上行停靠、通過）｜往 高雄、台南 方向

### 車站月台配置

月台配置｜側式月台，左側開門

1月臺｜屏東線 往屏東、潮州方向（屏東車站）→

2月臺｜←屏東線 往高雄、台南方向（九曲堂車站）

側式月台，左側開門

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1946｜8,416｜7,339｜15,755｜23｜43

1975｜120,841｜83,110｜203,951｜331｜559

1976｜123,890｜83,692｜207,582｜338｜567

1977｜115,520｜76,984｜192,504｜316｜527

1978｜無資料

1979

1980｜128,059｜109,179｜237,238｜350｜648

1981｜107,803｜81,936｜189,739｜295｜520

1982｜100,006｜74,074｜174,080｜274｜477

1983｜102,214｜78,873｜181,087｜280｜496

1984｜88,261｜55,404｜143,665｜241｜393

1985｜73,305｜53,695｜127,000｜201｜348

1986｜56,835｜51,916｜108,751｜156｜298

1987｜49,467｜35,736｜85,203｜136｜233

1988｜47,949｜36,141｜84,090｜131｜230

1989｜12,686｜29,643｜42,329｜35｜116

1990｜11,144｜26,943｜38,087｜31｜104

1991｜19,612｜33,172｜52,784｜54｜145

1992｜11,157｜20,661｜31,818｜30｜87

1993｜5,063｜11,686｜16,749｜14｜46

1994｜5,658｜12,379｜18,037｜16｜49

1995｜5,776｜11,899｜17,675｜16｜48

1996｜4,838｜10,242｜15,080｜13｜41

1997｜1910｜11,268｜11,458｜1｜31

1998｜3,182｜14,063｜17,245｜9｜47

1999｜3,334｜15,137｜18,471｜9｜51

2000｜4,346｜26,156｜30,502｜12｜83

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜18,981｜31,887｜50,868｜52｜139

2002｜17,760｜23,517｜41,277｜49｜113

2003｜17,361｜19,642｜37,003｜48｜101

2004｜16,265｜17,195｜33,460｜44｜91

2005｜14,637｜17,280｜31,917｜40｜87

2006｜16,214｜17,433｜33,647｜44｜92

2007｜14,712｜16,339｜31,051｜40｜85

2008｜16,714｜19,548｜36,262｜46｜99

2009｜18,789｜22,181｜40,970｜51｜112

2010｜17,395｜22,091｜39,486｜48｜108

2011｜15,830｜20,882｜36,712｜43｜101

2012｜17,743｜22,775｜40,518｜48｜111

2013｜22,488｜27,466｜49,954｜62｜137

2014｜27,391｜31,864｜59,255｜75｜162

2015｜30,625｜35,339｜65,964｜84｜181

2016｜31,326｜37,736｜69,062｜86｜189

2017｜34,366｜41,304｜75,670｜94｜207

2018｜42,817｜48,610｜91,427｜117｜250

2019｜54,772｜56,386｜111,158｜150｜305

2020｜46,547｜50,989｜97,536｜127｜266

2021｜38,616｜42,858｜81,474｜106｜223

2022｜37,608｜41,856｜79,464｜103｜218

2023

2024

2025

## 基本資料

- 英文名稱：Liukuaicuo Station、Lioukuaicuo（2003年-2009年）、Liukuaitso（戰後-2003年）、Rokukaiseki（1913年-1945年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：屏東線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：屏東縣屏東市
- 位置：長安里光復路392號
- 啟用：1913年12月20日
- 車站代碼：4470
- 電報碼：ㄌㄡ
- pass_rank：第名（2025年）
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：招呼站
- 平台：側式月台兩座
- 距離：距離高雄端18.8公里
美國軍事行動時間線

美國歷史上發生或參與具有重大影響的戰爭列表。左方戰爭名稱以美國稱法為準，括號裡是中文比較普遍的稱法。右方為戰爭發生（內戰）或美方參與（對外戰爭）之時間，底下為該戰爭之簡述。請注意，美國政府單獨援助的情況、沒有軍事人員參與的情況、中央情報局的業務，也被本列表排除在外。

## 建國時期（1776－1819年）

- 美國革命戰爭（美國獨立戰爭）：1776－1783年
- 加拿大戰役：1776 - 1777年
- 謝司起義：1786－1787年
- 威士忌叛亂：1794年
- 弗里斯叛亂：1799－1800年
- 巴巴利戰爭
- 第一次巴巴利戰爭
- 第二次巴巴利戰爭：1815年
- 1812年戰爭：1812－1815年

## 西進擴張時期（1820－1865）

- 美墨戰爭 1846 - 1848年
- 阿魯斯圖克戰爭 1838-1839年
- 美國內戰（美國 南北戰爭）：1861－1865年

## 後內戰時期（1865年－1918年）

- 印地安戰爭：1865－1890年
- 美西戰爭：1898年
- 美菲戰爭：1899－1913年
- 八國聯軍：1900年
- 入侵海地：1915年
- 第一次世界大戰：1917－1918年

## 戰間期（1918年—1941年）

戰間期是指第一次和第二次世界大戰間的時間

## 第二次世界大戰（1941年－1945年）

- 第二次世界大戰：1941－1945年

## 冷戰時期（1945－1991）

<image>

- 朝鮮戰爭：1950－1953年
- 美軍入侵黎巴嫩：1958年
- 越南戰爭：1961－1975年
- 入侵豬灣：1961年
- 古巴飛彈危機：1962年
- 入侵多明尼加共和國：1965年
- 轟炸寮國與柬埔寨：1968年
- 入侵柬埔寨：1970年
- 後衛II行動：1972年
- 常風行動：1975年
- 鷹遷行動：1975年
- 馬亞圭斯號事件：1975年
- 板門店事件：1976年
- 鷹爪行動：1980年
- 錫德拉灣事件：1981年
- 入侵格瑞那達：1983年
- 錫德拉灣行動：1986年
- 空襲利比亞：1986年
- 靈敏射手行動：1987年
- 摯誠意志行動：1987－1988年
- 良機行動：1987－1988年
- 螳螂行動：1988年
- 黃金野雉行動：1988年
- 第二次錫德拉灣事件：1989年
- 古典意志行動：1989年
- 正義行動（入侵巴拿馬）：1989年
- 沙漠之盾行動（波斯灣戰爭）：1990－1991年

## 後冷戰時期（1991年—）

老布希（任期1989年1月—1993年1月）

- 提供舒適行動：1991－1996年
- 銀砧行動：1992年
- 履行承諾行動：1992－1996年
- 南方守望行動：1992－2003年
- 恢復希望行動（率聯合特遣部隊介入索馬利亞內戰）：1992－1995年

比爾·柯林頓（任期1993年1月—2001年1月）

- 聯合國索馬利亞行動二號：1993－1995年
- 艾琳行動：1993年
- 拒絕飛行行動：1993年
- 巴尼亞盧卡事件：1994年
- 維護民主行動：1994－1995年
- 慎重武力行動（轟炸波士尼亞與赫塞哥維納）：1995年
- 可靠回應行動：1996年
- 快速反應行動：1996年
- 沙漠襲擊行動：1996年
- 銀牌行動：1997年
- 沙漠之狐行動（轟炸伊拉克）：1998年
- 牧羊人行動：1998年
- 無限延伸行動（報復1998年美國大使館爆炸案）：1998年
- 盟軍行動（科索沃戰爭）：1999年

小布希（任期2001年1月—2009年1月）

- 持久自由行動（反恐戰爭，九一一襲擊事件後的解決方案）：2001年－
- 持久自由行動 – 阿富汗（阿富汗戰爭）：2001－2014年
- 持久自由行動 – 菲律賓：2002 - 2015年
- 持久自由行動 – 非洲之角：2002年－
- 伊拉克自由行動（伊拉克戰爭）：2003－2011年
- 介入第二次賴比瑞亞內戰：2003年
- 介入2004年海地政變：2004年
- 介入巴基斯坦西北部戰爭：2004年－
- 坎波尼戰役：2007年
- 持久自由行動 – 跨撒哈拉：2007年－
- 介入南奧塞提亞戰爭：2008年

貝拉克·歐巴馬（任期2009年1月—2017年1月）

- 阿拉薩之戰：2009年
- 甘加爾之戰：2009年
- 莫赫塔拉克行動：2010年
- 龍擊行動：2010年
- 新黎明行動：2010－2011年
- 奧德賽黎明行動（2011年多國武裝干涉利比亞）：2011年
- 海神之矛行動（突襲奧薩馬·賓·拉登）：2011年
- 在烏干達開展軍事行動：2011—2017年
- 布洛馬爾人質救援行動：2013年
- 轟炸青年黨 (索馬利亞)：2013年
- 堅定決心行動 （在敘利亞和伊拉克對伊斯蘭國的軍事打擊）2014年－
- 轟炸伊拉克：2014年
- 藪貓行動：2014年
- 轟炸敘利亞：2014年－
- 介入喀麥隆博科聖地叛亂：2015年－
- 美國聯軍空襲敘利亞政府軍事件：2016年
- 空襲利比亞：2016年

唐納·川普（任期2017年1月—2021年1月）

- 轟炸敘利亞沙伊拉特：2017年
- 轟炸敘利亞大馬士革和霍姆斯：2018年
- 轟炸青年黨 (索馬利亞)：2018年－
- 轟炸巴格達國際機場（突襲卡西姆·蘇萊曼尼）：2020年

喬·拜登（任期2021年1月—2025年1月）

- 轟炸青年黨 (索馬利亞)：2021年－
- 阿富汗喀布爾撤離行動：2021年
- 繁榮衛士行動：2023年—
齊柏林飛船

<image>

齊柏林飛船（Zeppelin）是一種或一系列硬式飛船的總稱，是著名的德國飛船設計家斐迪南·馮·齊柏林伯爵在20世紀初期以大衛·舒瓦茲所設計的飛船為藍本，進一步發展而來。由於這系列飛船的成功，「齊柏林飛船」甚至成為當代稱呼此類飛船時所用的代名詞。

在當時，巨型飛船主要的用途涵蓋了民用與軍事兩種領域。民用方面，德意志飛船運輸公司可以被視為是現代商業航空界的鼻祖，在第一次世界大戰爆發前曾非常活躍過。大戰爆發後，各國軍事將領們注意到飛船先進的運用性，因此改將其投入到戰場上，擔任空中轟炸和偵察斥候的任務。

第一次世界大戰後德國敗戰，曾一度讓齊柏林飛船的營運陷入泥沼，但胡戈·埃克納繼承已逝的齊柏林伯爵遺志，在1920年代復興了齊柏林飛船，並且在1930年代達到顛峰。在當時，包括LZ127「齊柏林伯爵號」（Graf Zeppelin）與LZ129「興登堡號」等幾艘膾炙人口的巨型飛船，在跨大西洋的歐美航線上都有豐富的獲利。但不料，1937年時興登堡號在美國紐澤西州失火墜毀，也就是著名的「興登堡空難」，在那之後包括齊柏林飛船在內的整個飛船運輸產業急速沒落，不久之後就被新興的民航機給取代了。

## 主要特徵

<image>

齊柏林飛船最重要的部份是輕合金環和縱樑組成的硬式骨架。該設計令單個壓力外殼內有輕微的過大壓力，以維持它們的形狀。這種設計的令齊柏林飛船的可以造得比軟式飛船更大。齊柏林飛船骨架多由鋁合金製成。

第一架齊柏林飛船的形狀是一個長圓柱體加上錐形的末端複雜的多面尾翼。在第一次世界大戰期間，Schütte-Lanz Luftschiffbau為了領先其他的競爭公司，飛船的設計被改為更為人熟悉的流線造型與十字形尾翼，幾乎所有後來的飛艇都有使用這個設計。在外殼內，數個獨立的「氣囊」裝有比空氣輕的氣體，大多數硬式飛船的氣囊由多層用來分隔開金箔的牛大腸膜製成。

固定在齊柏林飛船骨架的吊艙外有引擎負責推動飛船前進，當中有少部分提供反向推力，方便停泊。乘客和機組人員會被安排到位於骨架底部一個相對地細小的隔間，但後來的飛船為了符合空氣動力學，所以不會包含一個完整的居住空間，而會將乘客和機組人員的間隔放在外殼內。

## 第一次世界大戰後興建的齊柏林飛船

生產號碼｜名稱｜用途｜首飛日期｜備註｜圖片

LZ120｜博登湖號（Bodensee）｜民用; 於義大利: ?｜1919年8月20日｜包括可選的頭等艙; 被DELAG使用直至1921年, 隨即被下令改名為Esperia (下圖)並轉移到義大利作為戰爭賠償。於1921年12月25日由Staaken到達羅馬。｜

<image>

<image>

LZ121｜北極星號（Nordstern）｜民用（義務）; 於法國: ?｜1921年6月13日｜用於定期航班至斯德哥爾摩; 被下令轉移到法國作為戰爭賠償。｜

<image>

LZ122｜沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建）

LZ123｜沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建）

LZ124｜沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建）

LZ125｜沒能實現（被第一次世界大戰同盟國禁止興建）

LZ126｜洛杉磯號（USS Los Angeles ZR-3）｜實驗、軍用｜1924年8月27日｜由美國下訂。1924年10月15日上午9時52分，它在歷經81小時又2分鐘的飛行之後，由腓特烈港飛抵雷克霍斯特海軍航空工程站（Naval Air Engineering Station Lakehurst）。洛杉磯號是美國最成功的飛船之一，在美國海軍服務期間擁有幾乎達4,400小時的成功飛行記錄。最終在1940年8月時拆除。｜

<image>

LZ127｜齊柏林伯爵號（Graf Zeppelin）｜民用｜1928年9月18日｜史上最成功的飛艇；曾擔負北美洲至南美洲之間的定期航班任務；於1929年進行世界行迴飛行；1931年進行北極之旅。於1940年在赫爾曼·戈林的命令下拆除。｜

<image>

LZ128｜其建造因計畫決選了LZ129而被放棄

LZ129｜興登堡號 （首艘興登堡級飛船）｜民用｜1936年3月4日｜原本預計使用氦氣代替易燃的氫氣作為浮力源，但卻因氦氣主要生產國美國拒絕提供而作罷。曾擔負南北美洲之間定期航班的任務。1937年5月6日於興登堡空難中全毀。｜

<image>

LZ130｜齊柏林伯爵二號 （第二艘興登堡級飛船）｜民用｜1938年9月14日｜總飛行次數30次（36,550公里，409小時），主要用作飛行試驗，但也同時擔負位在英國海岸和波蘭/德國邊境的電子戰和無線電攔截任務。於1939年8月20日最後一次飛行。於1940年被赫爾曼·戈林下令拆除。｜

<image>

LZ131｜沒有完成

## 外部連結

- Airships.net: The Hindenburg and other Zeppelins
- How did London civilians respond to the German airship raids of 1915?
- Zeppelin NT in the World and Technical Data
- Airships.net – Illustrated history of passenger Zeppelins
- eZEP.de – The webportal for Zeppelin mail and airship memorabilia
- Zeppelin Post Journal – Quarterly publication for Zeppelin mail and airship memorabilia
- Zeppelin Luftschifftechnik GmbH – The original company, now developing the Zeppelin NT
- Dark Autumn: The 1916 German Zeppelin Offensive
書信

書信，又稱書、啟、箋、牘、簡、札等。是人們以書寫於紙張（或其他的文字記錄體）的文字、圖像為內容的一種交流形式。在中國古代，也簡稱為「書」或「尺牘」等等，在例如司馬遷給朋友任安的一封書信被稱為《報任安書》。「尺牘」最早見於西漢典籍，司馬遷的《史記·倉公列傳》云：「緹縈通「尺牘」，父得以後寧。」古時書信稱作尺牘，是因為當時書信所用竹簡或絹帛長約一尺，故有此說。

<image>

<image>

因為它使得「說」和「聽」可以不在同時、同地進行。中國南朝有諺云：「尺牘書疏，千裡面目也。」這也同時意味著，書信從發信人到收信人可能需要一個投遞的過程，才能實現這一異時、異地的「聽」「說」交流。在現代，絕大部分的信件是通過郵局投遞、寄送的。而在郵局出現之前，信件大多由私人傳遞和送達，承擔這項任務的人在中國古代被稱為「信使」、「信差」。

書信由箋文和封文兩部分所構成。箋文即寫在信箋上的文字，也就是寄信人對收信人的招呼、問候、對話、祝頌等等。箋文是書信內容的主體，書信的繁簡、俗雅及至其他方面的風格特徵，幾乎都由內容主體決定。封文即寫在信封上的文字，也就是收信人的地址、姓名和寄信人的地址、姓名等等。封文是寫給郵遞人員看的，使郵遞人員知道信從哪裡來，寄往哪裡去；萬一投遞找不到收信人，還能將信退給寄信人。完整的書信應該是箋文封文俱全，並且將箋文裝入寫好封文的信封內，然後將口封好付寄的。

信封是現代書信的必要組成部分之一，一般起著保護書信本身和說明投遞地址和收信人的作用。在中國古代，人們使用過鯉魚形狀的木盒作「信封」，古詩十九首之一《飲馬長城窟行》裡寫道：「客從遠方來，遺我雙鯉魚。呼兒烹鯉魚，中有尺素書。」因而後來書信也被稱為「魚書」，晏殊的一首宋詩寫到：「魚書欲寄何由達，水遠山長處處同。」

## 古時對書信的稱呼

- 尺素
- 尺書
- 尺翰
- 尺牘
- 書牘
- 書函
- 書簡
- 書札
- 雙鯉魚
- 箋
- 牋
- 雁書

## 主要結構

### 前文

- 稱謂
- 提稱語
- 上接稱謂語，下接冒號，用來請收件人閱讀信件之詞，與稱謂配合使用。
- 祖父母\父母 - 膝下、膝前
- 長輩 - 鈞鑒、尊鑒、尊前
- 平輩 - 台鑒、大鑒、足下、左右、惠鑒
- 晚輩 - 如唔、如握
- 子姪輩 - 知之、知悉
- 結婚用 - 吉席、喜席
- 弔唁用 - 笘次、禮席、禮鑒
- 官員之間 - 閣下、執事、左右
- 啟事敬辭
- 陳述事情前所用的發語詞。
- 尊親 - 敬稟者、叩稟者
- 親友長輩\師長 - 敬啟者、敬陳者
- 平輩 - 茲啟者、啟者
- 晚輩 - 茲覆者、茲覆如左
- 回信 - 敬覆者
- 求助 - 敬託者
- 開頭應酬語
- 述說正事前的客套話，需力求自然，避免陳腔濫調。表達互相知曉、關心或者顯示一種關係（通常密切）或是社會地位的交流方式，好比談話時的寒暄。

### 正文

正文，主要目的是説明這篇文章的中心思想。

### 後文

- 結尾應酬語
- 正文結束時的客套話，用來避免突然收結產生的尷尬，通常會用來表達祝福、保重。
- 問候語
- 自稱
- 署名
- 末啟詞
- 時間詞

## 外部連結

- letter
- handwrittenletters.com
- Letters as historical sources.
- The First English Family Letters at History Today.
克里斯多福·布魯哈德

<image>

克里斯多福·布魯哈德（Christoph Blumhardt，1842年1919年），德國路德宗新教神家，被認為是基督教社會主義在德國與瑞士地區的學說創立人。他也是當代一位很有名氣的宣教家。1899年他公開宣布支持社會主義並加入德國社會民主黨，為此他喪失了神職人員的身份。次年，他被選為符騰堡王國下議院議員。

隨著第一次世界大戰的展開，他描述了其帶有「末世論」性質的信仰主張：「我們正生存在一個面臨著重大改變的時代，黑暗終會被主耶穌基督征服」

布魯哈德曾經深遠地影響了這幾位神學家：卡爾·巴特、赫曼·柯特與洛加斯（Leonhard Ragaz）──他同樣是一位基督教社會主義者。
宏量元素

宏量元素，又稱常量元素、大量元素，指在體內含量豐富的元素。

## 定義

宏量元素指在體內含量占生物體總質量0.01%以上的化學元素，計有碳、氫、氧、氮、磷、硫、氯、鉀、鈉、鈣和鎂，這些元素在人體中的含量均在0.04%－62.8%之間，這11種元素共占人體總質量的99.97%。

在天然的條件下，地球上或多或少地可以找到90多種元素，根據目前掌握的情況，多數科學家比較一致的看法，認為生命必需的元素共有28種，在28種生命元素中，按體內含量的高低可分為宏量元素和微量元素。

## 各種宏量元素在人體內的作用

<image>

人體內擁有11種宏量元素，其中四種組成了身體的大部分：碳、氫、氧和氮（合稱CHON）。

### 氫

<image>

<image>

氫是生命必須的要素。氫也是人體內最豐富的元素。有機化合物和水分子都包括至少一個氫原子，其中水在人體內占了大約70％。水可以幫助排毒並輔助代謝，水還可以保護器官，使其正常運作。氫原子可以和碳原子接觸形成共價鍵，共價鍵使氫和碳原子組成碳氫化合物，一種由氫和碳組成的有機化合物。碳氫化合物可以經過一些化學反應衍生成為其它有機物。

### 碳

碳是在體內最豐富的四種元素之一。作為生命的必須元素，碳和其它物質（一般是氫，和其它生命主要元素）組成了所有的有機化合物。碳之所以可以組成有機化合物的骨架，是因為碳原子的共價鍵可以與其它碳原子連接成為長碳鏈。

### 氧

氧在大多數有機物中都存在，它也是組成水的元素之一。在一些有機物（例如甲酸）內，氧原子和其它原子組合成為含氧酸，其中有一些是有機酸。含氧的酸性羧基可以幫助脂肪酸和甘油脫水結合成為三酸甘油酯，一種儲存多餘能量的方式。人體內基本上所有有機化合物都含有氧原子（碳氫化合物沒有氧原子，但是人體內只有微量腸道細菌代謝後的甲烷）。

### 氮

<image>

雖說氮是大氣層中含量最豐富的氣體，但是人體無法利用氮氣。人體內的有機氮來源於一些細菌經過固氮作用形成的氨。這些氨溶解於水後經過植物根部以銨的形式被吸收。氮和其它元素組成了生物鹼、胺基酸和核鹼基。胺基酸可以組成蛋白質，而核鹼基可以於磷酸和脫氧核糖或核糖組成DNA和RNA。

### 磷

<image>

磷是一種以磷酸的形式由植物的根吸收。磷酸在人體內十分重要，磷酸和其它化合物組成了生物必須的DNA（儲存基因）、RNA（使DNA的基因轉化為蛋白質）、三磷酸腺苷（儲存和製造能量）、磷酸鈣（組成骨骼和牙齒）和磷脂（組成細胞膜）。磷的存在和生活息息相關，例如圍繞神經細胞軸突的髓鞘（由鞘磷脂組成）可以使神經衝動得以傳播進入器官（例如肌肉和腺體）。

### 硫

半胱氨酸、甲硫氨酸和牛磺酸等一些含有氨基的有機酸裡面有硫原子。而牛磺酸可以抑制神經衝動，用於控制痙攣，而含硫的胺基酸組成了蛋白質和生命重要的一部分：甲硫氨酸可以增進食慾，標識蛋白質的形成，並攜帶人體需要的硫和甲基；半胱氨酸可以幫助解毒和修復放射線損害。

### 氯

血液和細胞內液電解質主要成分，也是胃酸的主要成分。

### 鉀

血液和細胞內液電解質主要成分。

### 鈉

血液和細胞外液電解質主要成分。

### 鈣

骨和牙齒的結構；作用在細胞信號傳導，代謝，組織維持中。

### 鎂

骨頭結構中重要的角色。
西勢車站

<image>

西勢車站位於屏東縣竹田鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。

## 車站概要

本站為內埔鄉和竹田鄉的主要門戶，目前為三等站，主要停靠區間車及部分區間快車，對號列車僅停靠503次莒光號，詳細正確資訊請以台鐵網頁公告為主。

## 車站構造

- 島式月台兩座。
- 配合高雄潮州鐵路捷運化計畫，本站已於2013年6月25日改為高架車站。

### 月臺路線配置

- 島式月台兩座。

1｜1A｜屏東線（下行待避）｜往 潮州、枋寮 方向

2｜1B｜屏東線（下行停靠、通過）｜往 潮州、枋寮 方向

3｜2A｜屏東線（上行停靠、通過）｜往 高雄、臺南 方向

4｜2B｜屏東線（上行待避）｜往 高雄、臺南 方向

### 車站樓層

地上二樓｜1A月臺｜ ■屏東線 往潮州、枋寮方向（竹田車站）→

島式月台

1B月臺｜ ■屏東線 往潮州、枋寮方向（竹田車站）→

2A月臺｜←■屏東線 往屏東、高雄方向（麟洛車站）

島式月台

2B月臺｜←■屏東線 往屏東、高雄方向（麟洛車站）

地上一樓｜地面層｜車站大廳、服務台、出入口

### 車站出口

出入口｜圖片｜位置

東出口｜

<image>

｜西豐路

西出口｜

<image>

｜龍南路

## 歷史

- 1919年11月16日：設站。
- 1981年：改為有人號誌站，旋即改回三等站。
- 2009年6月16日：時刻表大改點首次停靠對號列車：174次臺東往高雄、179次高雄往臺東復興號列車（之前每年假期加班莒光號、復興號列車都會增停本站）。
- 2010年4月5日：2056次自強號在西勢站發生引擎脫落事故，後來因西勢站長處理得宜而被嘉獎記功。
- 2010年12月22日：配合復興號班次改由莒光號列車行駛，本站改由91次往臺東莒光號列車停靠。
- 2011年9月28日：91次莒光號改車次為701次莒光號，仍停靠本站。
- 2013年6月25日：改為高架車站。
- 2015年8月23日：東正線高架雙線電氣化通車。
- 2015年10月15日：啟用多卡通刷卡機。
- 2018年3月1日：開始停靠區間快車。

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1946｜157,131｜99,446｜256,577｜430｜703

1975｜271,702｜178,194｜449,896｜744｜1,233

1976｜260,911｜183,068｜443,979｜713｜1,213

1977｜263,610｜207,609｜471,219｜722｜1,291

1978｜無資料

1979

1980｜297,346｜252,314｜549,660｜812｜1,502

1981｜266,890｜225,201｜492,091｜731｜1,348

1982｜283,805｜210,675｜494,480｜778｜1,355

1983｜259,167｜174,388｜433,555｜710｜1,188

1984｜218,861｜138,488｜357,349｜598｜976

1985｜196,524｜152,597｜349,121｜538｜956

1986｜164,064｜154,850｜318,914｜449｜874

1987｜147,412｜115,842｜263,254｜404｜721

1988｜131,572｜104,619｜236,191｜359｜645

1989｜113,149｜95,439｜208,588｜310｜571

1990｜117,679｜96,348｜214,027｜322｜586

1991｜104,058｜81,366｜185,424｜285｜508

1992｜124,432｜96,114｜220,546｜340｜603

1993｜128,077｜91,887｜219,964｜351｜603

1994｜127,069｜97,857｜224,926｜348｜616

1995｜133,195｜108,124｜241,319｜365｜661

1996｜138,253｜87,968｜226,221｜378｜618

1997｜138,963｜91,559｜230,522｜381｜632

1998｜137,101｜94,904｜232,005｜376｜636

1999｜135,885｜93,138｜229,023｜372｜627

2000｜124,060｜91,402｜215,462｜339｜589

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜126,950｜109,317｜236,267｜348｜647

2002｜112,930｜113,102｜226,032｜309｜619

2003｜94,834｜96,273｜191,107｜260｜524

2004｜90,166｜91,609｜181,775｜246｜497

2005｜89,820｜90,303｜180,123｜246｜493

2006｜88,872｜90,284｜179,156｜243｜491

2007｜92,485｜92,067｜184,552｜253｜506

2008｜94,433｜93,434｜187,867｜258｜513

2009｜84,004｜84,443｜168,447｜230｜461

2010｜82,585｜82,422｜165,007｜226｜452

2011｜84,912｜82,194｜167,106｜233｜458

2012｜87,134｜84,528｜171,662｜238｜469

2013｜90,635｜89,351｜179,986｜248｜493

2014｜85,444｜83,384｜168,828｜234｜463

2015｜87,282｜84,563｜171,845｜239｜471

2016｜138,599｜132,951｜271,550｜379｜742

2017｜166,911｜158,828｜325,739｜457｜892

2018｜193,081｜183,066｜376,147｜529｜1,031

2019｜229,645｜217,894｜447,539｜629｜1,226

2020｜221,588｜217,327｜438,915｜605｜1,199

2021｜193,826｜188,717｜382,543｜531｜1,048

2022｜219,076｜212,520｜431,596｜600｜1,182

2023

2024

2025

## 基本資料

- 英文名稱：Xishi Station、Seisei（1919年-1945年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：屏東線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：屏東縣竹田鄉
- 位置：西勢村西豐路2號
- 啟用：1919年11月16日
- 重建日期：2013年6月25日（高架化）
- 車站代碼：5030
- 電報碼：ㄒㄧㄕ
- pass_rank：第名（2025年）
- 站體類型：高架車站
- 車站等級：三等站
- 平台：島式月台兩座
- 距離：距離高雄端28.3公里
鎮安車站

鎮安車站位於屏東縣林邊鄉，為臺灣鐵路公司屏東線的鐵路車站。過去曾為臺灣鐵路管理局東港線（現已廢止）的端點站。

## 歷史

<image>

<image>

- 1940年7月19日：開業，初名社邊驛（社邊目前位於南州鄉南安村）。
- 1962年4月1日：因行政區域屬林邊鄉鎮安村，站名和地名一同改為「鎮安站」；與龍泉、源泉、大山、山佳、侯硐、平和等車站同時改稱今名。
- 1995年5月1日：由三等站直接降為招呼站，並指定由南州站管理。
- 2016年1月1日：啟用多卡通刷卡機。
- 2019年10月16日：配合南迴鐵路電氣化工程，於第二階段切換至第二月台並完成無階化。
- 2019年12月20日：配合南迴鐵路電氣化工程，潮州到枋寮段電氣化通車。

## 車站概要

本站為招呼站，由南州站管理，未來規劃可連接高雄捷運林園東港線。

本站配合「台鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計2024年底前完工。

## 車站構造

- 側式月台二座。

## 利用狀況

根據2025年資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

-2000年

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

1946｜53,144｜34,350｜87,494｜146｜240

1975｜86,791｜50,020｜136,811｜238｜375

1976｜89,705｜51,444｜141,149｜245｜386

1977｜68,293｜42,220｜110,513｜187｜303

1978｜無資料

1979

1980｜80,352｜75,761｜156,113｜220｜427

1981｜75,677｜58,769｜134,446｜207｜368

1982｜64,070｜49,120｜113,190｜176｜310

1983｜56,753｜36,994｜93,747｜155｜257

1984｜55,632｜37,318｜92,950｜152｜254

1985｜51,138｜44,163｜95,301｜140｜261

1986｜45,855｜43,609｜89,464｜126｜245

1987｜44,288｜35,118｜79,406｜121｜218

1988｜39,720｜31,375｜71,095｜109｜194

1989｜33,546｜25,564｜59,110｜92｜162

1990｜31,191｜23,823｜55,014｜85｜151

1991｜30,379｜25,348｜55,727｜83｜153

1992｜24,963｜17,196｜42,159｜68｜115

1993｜24,603｜18,015｜42,618｜67｜117

1994｜27,687｜23,109｜50,796｜76｜139

1995｜11,433｜19,723｜31,156｜31｜85

1996｜7,682｜16,110｜23,792｜21｜65

1997｜7,730｜15,814｜23,544｜21｜65

1998｜4,522｜11,502｜16,024｜12｜44

1999｜9,322｜17,954｜27,276｜26｜75

2000｜2,515｜14,894｜17,409｜7｜48

2001年-

年｜年間｜1日平均

上車｜下車｜上下車｜來源｜上車｜上下車

2001｜8,084｜18,902｜26,986｜22｜74

2002｜9,347｜12,997｜22,344｜26｜61

2003｜8,144｜9,247｜17,391｜22｜48

2004｜7,833｜8,436｜16,269｜21｜44

2005｜7,676｜8,468｜16,144｜21｜44

2006｜10,555｜11,194｜21,749｜29｜60

2007｜10,943｜11,589｜22,532｜30｜62

2008｜10,595｜11,227｜21,822｜29｜60

2009｜6,786｜7,036｜13,822｜25｜50

2010｜8,692｜8,434｜17,126｜24｜47

2011｜9,229｜9,657｜18,886｜25｜52

2012｜8,532｜9,082｜17,614｜23｜48

2013｜7,946｜7,775｜15,721｜22｜43

2014｜7,858｜8,046｜15,904｜22｜44

2015｜7,202｜8,309｜15,511｜20｜42

2016｜7,805｜7,560｜15,365｜21｜42

2017｜4,837｜4,932｜9,769｜13｜27

2018｜4,169｜4,418｜8,587｜11｜24

2019｜4,094｜4,149｜8,243｜11｜23

2020｜5,290｜5,380｜10,670｜14｜29

2021｜5,994｜6,425｜12,419｜16｜34

2022｜7,482｜8,846｜16,328｜20｜45

2023

2024

2025

## 停靠狀態

列出車次僅供參考，乘車相關資訊請洽官方網頁查詢：對號列車皆不停靠，區間快車除南下3001、3003、3005、3021次，北上3006、3018、3028、3032次不停靠外，其餘皆停靠，區間車皆停靠。

## 鄰近車站

- 廢止營運模式

直通運行屏東線

## 基本資料

- 英文名稱：Zhen'an Station、Jhen-an（2003年-2009年）、Chen-an（1962年-2003年）
- linecolour：TRA
- 運營者：臺灣鐵路公司
- 途經線路：屏東線、東港線
- 國家：臺灣
- 地理坐標：屏東縣林邊鄉
- 位置：鎮安村永和路4號
- 啟用：1940年7月19日
- 車站代碼：5080
- 電報碼：ㄓㄣ
- 舊稱：社邊驛
- pass_rank：第名（2025年）
- 站體類型：平面車站
- 車站等級：招呼站
- 平台：側式月台二座
- 距離：距離高雄端46.9公里