北京地鐵13號線

北京地鐵13號線，舊稱北京城市鐵路，簡稱「城鐵」，早期又常被媒體誤稱為「輕軌」、輕軌鐵路，連接中國北京市西城區西直門站至東城區東直門站，它是第三條建成運營的北京地鐵線路，全路線呈倒U字形，全長40.85公里，共設17座車站，於1999年12月開工，2002年9月28日，13號線西段線路（西直門至霍營）開通試運營，2003年1月28日，13號線東段（霍營-東直門）開通運營，13號線全線通車試運營，工程總投資65.7億元。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區間（共計約3公里）為地下鐵道外，其餘均為地面或高架鐵道。標識色為 Pantone 7404C。

## 歷史

1997年12月，北京市綜合投資公司、春旗事業發展公司等公司提出通過改造京包線、東北環線、望和支線解決北京北部地區地面交通的構想。同年12月，北京市市委書記賈慶林作出批示。

1998年8月24日，北京市市長辦公室做出決定，項目在現有鐵路的基礎上按新建、獨立運行方案進行建設，由地鐵總公司作為項目的業主。此後，13號線正式由鐵路部門轉為北京市運作。

1999年12月11日，開工儀式在上地站舉行，北京市市委書記賈慶林、市長劉淇等領導出席。

1990年代，北京已規劃12條地鐵線路，此路線與該12條線走勢不符，故正式定名為13號線。13號線西段、北段以及東北端沿國鐵京包鐵路、東北環線修築；東段柳芳以北由國鐵望和支線改造，並沿京承高速修建。

2002年7月，確定使用13號線作為線路名稱，同時1號線、2號線也由文字名稱更改為數字名稱。9月28日，13號線西段（西直門-霍營段）開通運營。

2003年1月28日，13號線東段（霍營-東直門段）開通運營。東直門站為13號線首個站內換乘站。

2012年8月開始以北苑站為試點站率先安裝屏蔽門，運營初期13號線各站站台均未設屏蔽門；2013年開始全線安裝屏蔽門；2015年6月地鐵13號線全線屏蔽門投入使用。

2014年7月6日晚，西直門站至大鐘寺站區間高架橋下倉庫起火引燃聲屏障，導致西直門、大鐘寺站停運逾2小時。為修復受損的橋體及聲屏障，西直門、大鐘寺站於2014年8月23日至24日停運施工。停運期間，13號線列車只維持來回知春路-東直門區間運行。

2016年10月1日至7日，為配合北苑路北延道路下穿13號線工程頂進施工，東直門站至立水橋站停止運營，施工單位為中鐵六局。

2019年2月10日至16日，為配合京張城際鐵路新增清河站撥線工程，13號線西直門站至回龍觀站（不含）停止運營7天，施工單位為中鐵六局。

2019年12月30日，13號線清河站正式啟用。

2020年1月22日至1月29日，13號線西直門站至霍營站區間停運8天，以配合林萃路下穿13號線箱涵的頂進施工，施工單位為中鐵六局。

## 車站

13號線全線一共設有17座車站，高架站佔有5座，地面站佔11座，地下站僅有1座，其中有10座為換乘站，其中大鐘寺站為虛擬換乘站。據報導預留站共有6個車站，分別是學院南路站（預留與9號線北延換乘）、北四環西站（即保福寺站）、清華東路西口站（與15號線換乘）、建材城東站、來廣營西站（位於14號線來廣營站向西1公里處）、北四環東站（位於望和橋）。清河站（並不是上述6個預留車站之一）2018年年初連同清河火車站開始建設，並於2019年12月30日開通；有媒體曾報導指新增清華東路西口站將於2018年年內開建，但是由於地鐵方面需要計劃對拆分13號線以及整體重新規劃，因此並沒有進行任何興建。2024年5月，清華東路西口站和建材城東站作為13號線擴能提升工程（即13號線拆分工程）的新增車站，正式開工建設。

期數｜站名1｜里程（米）｜站間距（米）｜公開車站編號｜內部車站代碼｜換乘3｜行政區｜開通日期｜站台設計｜開門方向

西段｜北京地鐵4｜0｜0｜1301｜1321｜北京地鐵北京地鐵 北京北站｜西城區｜2002年9月28日｜高架西班牙式月台布局｜雙側

北京地鐵｜2839｜2839｜1302｜1323｜北京地鐵（出閘換乘）｜海淀區｜高架側式站台｜右側

北京地鐵｜4045｜1206｜1303｜1325｜北京地鐵｜地面側式站台

北京地鐵｜5874｜1829｜1304｜1327｜不適用｜高架側式站台

北京地鐵｜未知｜48662｜不適用｜1328｜北京地鐵｜尚未開通（正在建設中）｜高架側式站台

北京地鐵｜10740｜1305｜1329｜不適用｜2002年9月28日｜地面側式站台

清河站｜11776｜1036｜不適用｜1330｜北京地鐵北京地鐵支線 清河站｜2019年12月30日｜地面島式站台｜左側

北京地鐵5｜13321｜1545｜1306｜1331｜北京地鐵｜2010年12月25日（新站房）｜地面側式站台｜右側

北京地鐵4｜16944｜3623｜1307｜1333｜昌平區｜2002年9月28日｜高架側式站台

北京地鐵｜18367｜1423｜1308｜1335｜地面雙島式站台｜左側（過路）右側（上行回庫）

北京地鐵｜20477｜2110｜1309｜1337｜北京地鐵S2線 東北環線 黃土店站｜地面雙島式站台｜右側（上行、下行過路）左側（下行出入庫）

東段｜北京地鐵｜25262｜4785｜1310｜1339｜北京地鐵｜朝陽區｜2003年1月28日｜高架側式站台｜右側

北京地鐵｜27534｜2272｜1311｜1341｜不適用｜地面一島一側站台

北京地鐵｜34254｜6720｜1312｜1343｜北京地鐵北京地鐵｜地面側式站台6

北京地鐵｜36406｜2152｜1313｜1345｜北京地鐵｜地面側式站台

北京地鐵｜37516｜1110｜1314｜1347｜北京地鐵｜地面側式站台

北京地鐵｜38651｜1135｜1315｜1349｜不適用｜地面側式站台

北京地鐵｜40420｜1769｜1316｜1351｜北京地鐵北京地鐵｜東城區｜地下側式站台

注釋1斜體標示的車站，尚未啟用。2新增清華東路西口站的站間距數據暫缺，該處的站間距為五道口站至上地站之間的站間距。3斜體標示的換乘，尚未啟用。4西直門站、龍澤站未來舊站將會廢棄並停用，並在附近新建地下車站取代。5現狀西二旗站南鄰，尚有2002年9月28日開通的舊西二旗站，現已關閉，並在之後拆除以便昌平線延伸至清河站。6望京西站原為雙島式站台結構，但為了承載15號線開通的客流，本站已將雙島式站台外側，軌行區墊高為站台。

### 列車時刻表

霍營站首班車時間5時00分，西直門站首班車時間5時35分，東直門站首班車時間5時35分。西直門站開往東直門站方向末班車時間為22時42分，西直門站至霍營站區間末班車時間為23時45分，東直門站開往西直門站方向末班車時間為22時42分，東直門站至回龍觀站區間末班車時間為23時45分。

## 使用車輛

現名｜改造自｜製造商｜車輛編成｜製造年代｜車輛總數｜上線時間｜其它名稱｜照片

現役車輛

DKZ5B｜DKZ5｜北京地鐵車輛裝備改造｜準6B（Mc+T+M+T1+T+Mc）｜2016-2018｜55列（H401、H403-H456）｜2016-｜骷髏貓｜

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DKZ6B｜DKZ6｜2018｜1列（H402）｜2018-｜

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ZBM15｜無｜河北京車軌道交通車輛裝備有限公司｜準6B（Tc+M+M+M+M+Tc）｜2023-2024｜44列（13 001-13 044；貼標H401-H444）（分批上線）｜2025/02/27-｜鬼頭貓｜

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退役車輛

DK3G｜DK3｜長春客車車輛廠北京地鐵車輛廠改造｜3C（Mc+Mc+Mc）｜1971-1972｜14列（H101-H114）｜2002/09/28-2003｜BJ-3｜

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DK8｜無｜長春客車車輛廠｜1982｜4列（H115-H118）｜

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M｜東急車輛製造｜3C（Mc+M+Tc）｜1984｜1列（H301）｜2002/09/28-2003/12/31｜BSSA-3000型｜

<image>

DKZ1｜長春客車車輛廠｜1987｜1列（H302）｜仿日地鐵電動客車、仿M、假M、山寨M｜

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BD8｜北京地鐵車輛廠｜3C（Mc+M+Mc）｜2000｜1列（H303）｜

<image>

DKZ5｜北車長春軌道客車北車唐山機車車輛擴編｜6C（Mc+T+M+T1+T+Mc）｜2002-2004｜33列（H401、H403-H434）｜2004/01/01-2018/07/10｜藍貓｜

<image>

北京地鐵車輛裝備｜22列（H435-H456）

DKZ6｜北車長春軌道客車北車唐山機車車輛擴編｜2002｜1列（H402）｜2004-2018｜黑貓｜

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DKZ10｜北車長春軌道客車｜4C(Tc+M+M+Tc)｜2005｜1列（H457）｜2006-2010｜

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## 未來發展

### 拆分方案

2018年10月23日，中鐵六局在其招標網發布招標13號線拆分工程招標文件。當晚在部分媒體報導後，拆分招標文件隨即被其撤下。之後報導過此消息的北京青年報也做了撤稿處理。

儘管有關報導和招標文件被撤下，但其內容和網友推測實施方案已經在網路上廣泛流傳，傳聞的「龍澤站將取消」的消息引起了既有龍澤站周邊業主的強烈反對，他們在2018年10月24日至30日期間不斷在北京市規劃和國土資源管理委員會網站政民互動板塊發表意見進行抗議，與此同時支持13號線拆分的市民也在2018年11月1日至11日期間也在同一板塊進行了支持的表態。規劃部門回復將參考群眾建議，並於近期公布規劃草案並向公眾徵求意見。

2018年11月22日，北京市規劃和自然資源委員會對13號線拆分為A/B線的工程規劃方案開始進行30日的公示。該方案對既有龍澤站做移位處理，滿足了周邊業主的出行需求。

根據拆分方案，既有的13號線將在西二旗站至回龍觀站間拆分，形成兩條位於城市北部的交叉的「X」型線路：13A線和13B線。兩條線路將在京藏高速以西地區新設站進行換乘。線路拆分將解決受制於西直門終點站列車折返條件差無法延伸而導致發車間隔無法縮短的問題，加強回龍觀、天通苑等北部大型居住組團與上地軟體園、中關村等就業集中區域的聯繫，大幅縮短區域間的出行時間，提升沿線市民出行效率，提升軌道交通可達性。

2019年12月，北京地鐵13號線拆分方案正式獲得國家發改委批覆。2021年5月，軌道交通13號線擴能提升工程項目可行性研究報告獲北京市發改委批覆。2021年8月，13號線擴能提升工程部分車站進場施工。2021年10月，13號線擴能提升工程環境影響報告書全文公布。

#### 18號線（原13-18北段貫通線）

北京地鐵18號線，也稱北京地鐵13-18北段貫通線。該線西起海淀區馬連窪站，東至昌平區天通苑東站，全長19.8公里，設11座車站，使用小辛莊停車場，與既有13號線（西直門站至東直門站）之間無換乘車站。該線原預計2025年年底開通東北旺站至天通苑東站段，並於2026年開通上地軟體園站及馬連窪站；因實際建設進度快於預期，此兩站提前於2025年12月27日與東-天段一併開通。

#### 2027年年底及以後的13號線

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13B線起點為既有13號線東直門站，終點至馬連窪站。其中東直門站至回龍觀站段為利用既有13號線，回龍觀站以西經上地軟體園地區至馬連窪站線路為新建線路，與拆分後的13A線、北京地鐵、北京地鐵換乘。新建路段中，馬連窪站至龍澤西站區間作為18號線首通段的一部分於2025年12月27日先行開通，未來將拆分至新13號線。

13B線路全長約32.2公里，其中新建線路約9.2公里，共設15座車站，其中新建車站6座，線路繼續採用6B編組列車，運輸能力可提高30%左右，運能達到4.28萬/h，利用原13號線回龍觀車輛段。

區間｜站名｜里程（米）｜站間距｜換乘｜行政區｜開通日期｜站台設計｜開門方向

新建區間｜北京地鐵｜0｜0｜北京地鐵｜海淀區｜2025年12月27日｜地下島式月台｜左側

北京地鐵｜2153｜2153｜地下島式月台

北京地鐵｜3745｜1592｜地下島式月台

北京地鐵｜6965｜3220｜北京地鐵北京地鐵東北環線｜昌平區｜地下雙島四線車站（外側）

（還建）北京地鐵10｜2002年9月28日（舊站）2027年（新站）｜地下島式月台

既有區間｜北京地鐵｜2002年9月28日｜地面雙島式站台｜左側（過路）右側（出入回龍觀車輛段）

北京地鐵｜2110｜北京地鐵 東北環線｜地面雙島式站台｜右側（過路）左側（出入回龍觀車輛段）

北京地鐵｜2360｜不適用｜2028年｜高架側式月台｜右側

北京地鐵｜2425｜北京地鐵 東北環線｜朝陽區｜2002年9月28日｜高架側式月台

北京地鐵｜2272｜東北環線｜地面一島一側站台

北京地鐵｜6720｜北京地鐵北京地鐵｜地面側式月台

北京地鐵｜2152｜北京地鐵｜地面側式月台

北京地鐵｜1110｜北京地鐵｜地面側式月台

北京地鐵｜1135｜不適用｜地面側式月台

北京地鐵｜1769｜北京地鐵北京地鐵｜東城區｜地下側式月台

注釋9斜體標示的車站為拆分過程中的新增車站。10原龍澤站廢棄，此龍澤站（施工期間暫稱為「還建龍澤站」，正式命名為「龍澤站」）在原址東側偏北處另外新建。

## 基本資料

- 系統代號：M13線
- 別名：城市鐵路
- 國家：中華人民共和國
- 運營範圍：北京市
- 類型：地鐵
- 所屬系統：北京地鐵
- 目前狀況：運營中
- 性質：地面、高架、地下
- 線路長度：40.85km
- 速度：最高80公里/小時
- 正線數目：2條
- 車站數目：17座
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：DC 750V 第三軌
- 閉塞方式：自動閉塞
- 信號系統：西屋電氣
- 車輛基地：回龍觀車輛段
- 使用車型：DKZ5、DKZ6、ZBM15
- 列車編組：6節準B車
- 開通運營：2002年9月28日
- 最近延伸：2003年1月28日
- 日乘客量：433,500人次（2024年）
- 最高乘客量：946,200人次（2013年3月8日）
- 擁有者：北京市基礎設施投資有限公司
- 運營者：北京市地鐵運營有限公司（運營三分公司）
- 毀壞日：collapsed
- 日語原文：北京地鐵13B線
- 系統代號：M13B線
- 運營範圍：中國北京市 海淀區、昌平區、朝陽區、東城區
- 目前狀況：原區段運營中，新建區段建設中
- 線路長度：32.2km
- 車站數目：15座
- 車輛基地：回龍觀車輛段