大阪站

大阪站是一座位於日本大阪府大阪市北區，由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營管理的鐵路車站，也是日本關西地區最大都會大阪的代表車站。

大阪站每日使用人次，以出入檢票閘口的人次計算，單以JR各路線計算為85萬人次（2004年度），排名全日本第3位。假如將各鐵路公司所屬路線加總，則高達每日232萬人次（2002年度）。

## 概要

大阪站是在西日本中最大的車站，在近畿站百選第一回入選的車站。此車站為一個直營站，也同時會管理東海道本線塚本站。在JR的特定都區市內制度中，屬「大阪市內」的車站（中心站）。車站位於大阪市北面的玄關口，位於梅田附近，車站的東面和南面都是繁華的大阪都市。此車站曾經是許多長途列車的終點站、起發站或中途站，之後在1964年啟用的東海道新幹線（與之後的山陽新幹線）與新大阪站就取代了此地位。現時此車站是前往北陸/信州/北近畿/山陰方向特急列車的始發與終點站。而京阪神之城際連絡列車新快速也必須停此站。

## 所屬路線・轉乘路線

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東海道本線是此站的所屬線，另有大阪環狀線停靠，共2條路線。而以尼崎站為起點的福知山線列車直通至此站，只限普通列車與東海道本線的京都站方向互相直通運行。

根據JR西日本獨自的愛稱路線名，京都方向為「JR京都線」、神戶方向為「JR神戶線」、寶塚方向為「JR寶塚線」。在這些路線上，JR西日本的旅客導覽使用愛稱路線名。

當中，途經大阪環狀線的櫻島線（JR夢咲線）、關西本線（大和路線）、阪和線（關西機場線）直通列車也在此站到發。

## 車站構造

車站南面是一座27層，高122.3米的車站大廈「大阪Terminal大廈」，原名為「大阪Active」，大廈內設有大丸梅田店與格蘭比亞大阪酒店。此大廈的東面，由於進行再開發工程而把商業設施遷至「FROATCOURT」，而西面同時設置臨時設施「Travel COURT」，北面的商店（主要是餐廳）由於工程關係被拆卸。

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- 大阪站北口

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- 北口內的Atrium Plaza

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- 大阪站南口

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- 梅田口

### 地面層

在驗票口方面，共有五所出入口（御堂筋口、南口、中央口、櫻橋口、連絡口）。中央口與連絡口的驗票口會由第一層升第二中層後，進入各個月台；而南口與御堂筋口會直接由第一層再上一層進入各個月台。除了連絡口外，其他驗票口都可前往北新地站、梅田站、東梅田站、西梅田站轉乘各其他鐵路線。

御堂筋口對出是「EAST COURT mido」，是一個超豪華的超級市場與咖啡店（DELI CAFE），而中央口的「CENTRAL COUNT」就設有紀念品商店、餐廳與便利店。中央口與櫻橋口的連絡通道設有麵包圈店（BAGEL & BAGEL）、卷蛋糕店與咖啡店，中央口西面設有大阪GARE（於2011年3月31日關閉，取而代之是新商業設施ALBi，在2011年6月16日開幕）。

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- 御堂筋驗票口(2023年2月)

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- 南驗票口(2023年2月)

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- 中央驗票口(2023年2月)

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- 櫻橋驗票口(2023年2月)

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- eki marché 驗票口(2023年2月)

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- 中央北驗票口(2021年12月)

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- 中央南驗票口(2021年12月)

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- 西驗票口(2023年11月)

### 聯絡橋

在2010年11月1日，第三層的轉乘通道啟用，在2011年4月11日，第三層的轉乘通道旁的連絡口也開始啟用。連絡口由第三層落一層進入各個月台。

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- 聯絡橋驗票口(2023年2月)

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- 聯絡橋口站廳

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- 聯絡橋往「時空廣場」台階

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- 聯絡橋上的「時空廣場」

### 高架月台

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此車站的月台都是東西橫向在高架路段。由以前的7面13線，在2004年的工程減少至5面10線後，在2009年12月20日工程完成後，新的11號月台啟用，變為6面11線，直至現在。

月台｜路線｜目的地｜備註

高架月台

1｜

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大阪環狀線（內環）｜西九條、弁天町、天王寺方向

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JR夢咲線｜環球影城方向

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大和路線｜王寺、奈良、加茂方向｜只限大和路快速、區間快速，JR難波、柏原方向需於天王寺轉乘

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阪和線｜鳳、日根野、和歌山方向｜只限紀州路快速，鶴丘、我孫子町、杉本町方向與B快速、區間快速需於天王寺轉乘

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關西機場線｜關西機場方向｜只限關空快速

2｜

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大阪環狀線（外環）｜京橋、鶴橋、天王寺方向｜關空、紀州路快速、大和路快速於該月台起各站停車

3、4｜福知山線 特急｜福知山、城崎溫泉方向｜「東方白鸛」

特急「超級白兔」｜鳥取、倉吉方向

播但線 特急｜城崎溫泉、香住方向｜「濱風」，原則上於4號月台開出

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JR寶塚線·福知山線｜篠山口、福知山方向

3 - 6｜

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JR神戶線｜三之宮、姬路方向

6｜

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JR寶塚線｜寶塚、三田方向

7 - 10｜

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JR京都線｜新大阪、高槻、京都方向

10｜東海道線上行 特急｜草津、米原方向｜「琵琶湖特快」

11｜敦賀方向｜「雷鳥」

高山方向｜「飛驒」

靜岡、橫濱、東京方向｜「日出瀨戶、日出出雲」

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- 1、2道站台

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- 3、4道站台

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- 5、6道站台

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- 7、8道站台

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- 9、10道站台

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- 11道站台

### 地下月台

月台｜路線｜目的地｜備註｜地下月台

21｜關西機場／和歌山・南紀方向特急｜下行｜關西機場方向「遙」和歌山・白浜方向「黑潮」

22｜

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大阪東線｜上行｜新大阪・放出・久寶寺方向

23

24｜新大阪・京都方向特急｜新大阪・京都方向「遙」・「黑潮」

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- 21號與22號月台(2023年11月)

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- 23號與24號月台(2023年11月)

## 列車與班次

參考

### 近距離列車

JR神戶線、京都線

在日中，一小時會有新快速、快速列車各4班及8班普通列車。在早上繁忙時間，新快速、快速列車會隔4分鐘一班，普通列車則8分鐘一班，在黃昏時，新快速及快速會隔7.5分鐘一班。

■新快速、■快速（JR寶塚線除外）

新大阪（JR-A46）－大阪（JR-A47）－尼崎（JR-A49）

JR寶塚線

在日中，一小時會各有4班快速列車（包括丹波路快速）與普通列車。在早上與黃昏的班次會增多。

■丹波路快速、■快速（JR寶塚線）、■普通（此站到發的JR寶塚線）

大阪（JR-G47）－尼崎（JR-G49）

■普通（上記以外）

新大阪（JR-A46）－大阪（JR-A47/JR-G47）－塚本（JR-A48/JR-G48）

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大阪環狀線：在日中，一小時會各有4班大和路快速、關空/紀州路快速與普通列車。在早上與黃昏的班次會增多。而在繁忙時間，會有櫻島線直通列車。

■大和路快速、■區間快速、■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速（只限外環運行）、■普通

天滿（JR-O10）－大阪（JR-O11）－福島（JR-O12）

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大阪東線：■直通快速、■普通

大阪（JR-F01）－新大阪（JR-F02）

### 優等列車

以下是會停此站的優等列車：

- 北陸方向
- 特急「雷鳥」（大阪站 - 敦賀站之間）
- 東海道、中央本線、高山本線方向
- 寢台特急「瀨戶、出雲」（高松站/出雲市站 → 東京站之間)
- 特急「飛驒」（大阪站 - 高山站之間）
- 特急「琵琶湖特快」（米原站 - 大阪站之間）
- 山陰方向
- 特急「白兔」（京都站 - 鳥取站/倉吉站之間）
- 特急「濱風」（大阪站 - 香住站/濱坂站/鳥取站之間）
- 北近畿方向（經福知山線）
- 特急「東方白鸛」（新大阪站 - 福知山站/豊岡站/城崎溫泉站之間）
- 關西機場／和歌山、南紀方向
- 特急「遙」（京都站 - 關西機場站之間）
- 特急「黑潮」（京都站 - 新宮站之間）

## 車站鄰近設施

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- Acty大阪
- 大丸梅田店
- Granvia酒店大阪
- 阪急百貨店梅田本店
- 阪神百貨店梅田本店
- Yodobashi梅田
- 友都八喜Multimedia梅田
- Travel Court（トラベルコート）（2011年前臨時站舍）
- Float Court（フロートコート）（2011年前臨時站舍）
- 大阪中央郵便局
- Diamor大阪（ディアモール大阪）
- E-Ma（イーマ）
- 大阪Maru大廈（大阪マルビル）
- 梅田DT Tower
- 大阪站前大廈（第1、第2、第3、第4）
- 希爾頓酒店大阪、希爾頓Plaza East
- 希爾頓Plaza West
- 大阪花園城
- Herbis Ent（ハービスエント）
- Herbis Osaka（ハービスオオサカ）
- 毎日新聞大廈（毎日新聞大阪本社、體育日本新聞社、Oval Hall（オーバルホール））
- 新梅田City
- 梅田藍天大廈
- 威斯汀酒店大阪

## 車站便當

- あげ巻き壽司
- 味道樂
- うなぎめし
- 大阪壽司
- 活小鯛壽司
- 花音
- かのんかのん
- 赤飯便當
- 鯛壽司
- 浪花御前
- 八角便當
- 花響
- 夢紀行

## 利用狀況

2018年度1日平均上車人次為433,637人。JR西日本車站排行第1位，是京阪神與西日本最多乘客的車站，JR集團中全體僅次於新宿站、池袋站、東京站排行第4位。2017年度一日上下車人次為863,086人。

1987年度起至1995年度的8年間上車人次增加了16萬人以上，總數超過47萬人。1997年3月8日鄰接的JR東西線北新地站開業後上車人次減少，跌至42萬人左右，2009年3月20日阪神難波線開業後至2010年度大跌至40萬人。故此，與同年度JR各社上車人次比較跌至比以前大阪站下位的橫濱站（JR東日本）低1位，排行第5位，但2011年5月4日大阪車站城開業後，JR大阪站的使用者比前年同期增加14%。此外，大阪站翻新效果顯著，節日期間的使用比前年增加7%。結果在2012年度與JR各社上車人次比較，同時超過橫濱站與澀谷站（JR東日本）排行第3位。而2015年度東京站再超越，跌至第4位。

各年度1日平均上車人次如下表。

- 1985年度以前1日平均上車人次以每年度上車人次除365（閏年則除366）的數值，小數點第一位四捨五入得出。
- 定期率為定期上車人次除總上車人次的值，以百分比顯示，小數點第二位四捨五入。

年度｜1日平均上車人次｜來源

總數｜定期｜定期率

1980年（昭和55年）｜284,636｜64.1%

1981年（昭和56年）｜279,107｜64.2%

1982年（昭和57年）｜272,721｜64.6%

1983年（昭和58年）｜281,464｜63.2%

1984年（昭和59年）｜286,677｜63.6%

1985年（昭和60年）｜292,556｜63.4%

1986年（昭和61年）

1987年（昭和62年）｜316,334

1988年（昭和63年）｜326,138｜206,793｜63.4%

1989年（平成元年）｜368,203｜215,637｜58.6%

1990年（平成2年）｜400,043｜228,789｜57.2%

1991年（平成3年）｜414,234｜239,115｜57.7%

1992年（平成4年）｜430,109｜249,674｜58.0%

1993年（平成5年）｜437,581｜255,136｜58.3%

1994年（平成6年）｜444,277｜259,803｜58.5%

1995年（平成7年）｜477,918｜275,651｜57.7%

1997年3月8日、JR東西線北新地駅が開業。1996年（平成8年）｜475,887｜274,959｜57.8%

1997年（平成9年）｜439,302｜256,473｜58.4%

1998年（平成10年）｜429,719｜248,451｜57.8%

1999年（平成11年）｜425,461｜243,474｜57.2%

2000年（平成12年）｜424,259｜241,612｜56.9%

2001年（平成13年）｜430,995｜241,777｜56.1%

2002年（平成14年）｜419,770｜239,208｜57.0%

2003年（平成15年）｜425,876｜240,172｜56.4%

2004年（平成16年）｜426,348｜240,511｜56.4%

2005年（平成17年）｜425,197｜239,462｜56.3%

2006年（平成18年）｜423,454｜237,654｜56.1%

2007年（平成19年）｜425,010｜236,289｜55.6%

2009年3月20日、阪神なんば線が開業。2008年（平成20年）｜422,429｜233,298｜55.2%

2009年（平成21年）｜401,485｜225,260｜56.1%

2010年（平成22年）｜394,503｜220,602｜55.9%

2011年5月4日、大阪ステーションシティが開業。2011年（平成23年）｜406,576｜220,755｜54.3%

2012年（平成24年）｜413,614｜221,325｜53.5%

2013年（平成25年）｜429,519｜226,571｜52.7%

2014年（平成26年）｜423,758｜223,741｜52.8%

2015年（平成27年）｜431,743｜226,384｜52.4%

2016年（平成28年）｜431,543｜226,555｜52.5%

2017年（平成29年）｜436,187｜228,853｜52.5％

2018年（平成30年）｜433,637

## 參見

- 梅田地區的鐵道車站
- 大阪站、梅田站周邊巴士乘車處
- 梅田