御茶之水站

御茶之水站是位於日本東京都千代田區與文京區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）及東京地下鐵的鐵路車站。

神田川（外堀）南側（千代田區側）是JR東日本站體，北側（文京區側）是東京地下鐵站體。JR東日本站體的所在地是千代田區神田駿河台二丁目，東京地下鐵站體則是文京區湯島一丁目。

東京地下鐵站體是文京區最南端的車站。

## 停靠路線

此站有JR東日本的各線（後述）與東京地下鐵的丸之內線停靠，是轉乘站。所有路線均設有車站編號。

- JR東日本：各線（後述）
- 東京地下鐵：

<image>

丸之內線 - 車站編號「M 20」

JR東日本車站是所屬線中央本線與以本站為終點的總武本線（支線）的分岐站。中央本線本站以西（新宿站方向）為急行線（快速線）與緩行線的複複線區間。急行線行駛停靠東京站的中央線快速電車，緩行線行駛與總武本線（錦糸町站方向）直通運轉的中央·總武線各站停車。截至2020年3月13日，清晨與深夜（首班車至約6點、約0點至末班車）設有從東京站始發的行走中央緩行線的各站停車列車，但在3月14日改點後，以本站起訖的中央·總武緩行線列車全數取消，所有時段均實行千葉—本站—三鷹的直通運轉模式（同時，直通至東京站的班次也被取消，此區段只供快速及更高等級的列車行走）。

-

<image>

中央線（快速）：行走急行線的中央本線近距離電車。除了往八王子、高尾方向的列車，也有從立川站直通青梅線的列車 - 車站編號「JC 03」
-

<image>

中央·總武線（各站停車）：行走緩行線的中央本線近距離電車。本站以西行走的是中央本線，以東途徑總武本線支線、自錦糸町站起行走總武本線。- 車站編號「JB 18」

另外，根據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」、「東京山手線內」。

## 歷史

站名由來請參考地名御茶之水。

### 甲武鐵道

現在中央本線的新宿至八王子區間是由私鐵甲武鐵道建設。之後甲武鐵道計畫將路線延伸至東京市中心，1895年（明治28年）4月3日通車至飯田町站。飯田町站位於現在的飯田橋站東側，之後作為貨物車站於1999年（平成11年）終止。其後甲武鐵道為增加列車運行班次，以及減輕蒸汽機車的噪音與空氣汙染，進行路線電氣化。1904年（明治37年）12月31日，飯田町至御茶之水的複線電氣化路線通車，御茶之水站開業。御茶之水至中野之間1日有28班往返、往新宿10分鐘一班。當時的御茶之水站位於現在新宿站側、御茶之水橋站對側。站房位於現在神田警察署御茶之水交番的位置，為西式木造平房建築，月台為側式月台，2面2線。

這一區間的建設，由於在東京市區改正委員會要求避免影響道路下，將路線調整在外濠 (東京都)內側。另又為了保存堤岸與崖地景觀，加上湧水問題，導致施工十分困難，使得御茶之水站被迫設於神田川與崖地之間的狹窄地點。

甲武鐵道接著持續進行御茶之水站東側區間的建設。但1906年（明治39年）10月1日，甲武鐵道依據鐵道國有法國有化，御茶之水站成為國有鐵道車站，御茶之水站東延工程也由國鐵接手。1908年（明治41年）4月19日通車至昌平橋站。同年10月12日制定國有鐵道線路名稱，御茶之水站所屬路線命名為中央本線。

### 總武本線

1923年（大正12年）9月1日發生關東大地震，遭受祝融之災而部分燒毀的御茶之水站在緊急修復後重新啟用。神田川旁的崖地也因地震造成大規模崩落。

在此之前輸送量不大的中央本線在關東大地震後，因運送重建資材與砂石，輸送量急增。另外作為失業對策事業的一環，大正末期進行御茶之水～中野間的複複線化工程。當時的總武本線是以兩國站為起點，旅客須轉搭巴士前往其他路線車站，因此總武本線已有延長至市區連結其他路線的規劃，並以關東大地震市區重建為契機，收購土地開始建設兩國至御茶之水的高架路線。

隨著工程動工，御茶之水站也從原地往東側的御茶之水橋與聖橋之間移動。出入口設於御茶之水橋與聖橋兩側。月台改為兩座島式月台，連結兩國的總武本線在內側，中央本線在外側。總武本線在出御茶之水後，爬上千分比33的上坡跨越中央本線上行線。該線連通中央本線緩行線、急行線兩線，配線上可進行折返。月台完成時全長152.2公尺，川側的中央本線上行、總武本線下行月台寬度為6.5公尺，山側的總武本線上行、中央本線下行月台寬度為5.8公尺。

由於工程需在來來往往的中央本線電車旁進行，並且必須緊鄰駿河台住家建造高12公尺的擋土牆等等，施工十分困難。施工由大倉土木（現在的大成建設）擔任。總武本線側工程於1932年（昭和7年）7月1日完成，御茶之水站開始停靠總武本線電車，接著1933年（昭和8年）9月15日御茶之水～飯田町間複複線化工程完工，中央線急行電車（現在的中央線快速）開始運行。

隨著總武本線工程，御茶之水也新建第二代站房。當時的建築界吹起維也納分離派風格，試圖以新型建材尋找最適合的架構，而不被過去風格所束縛。因此，使用鐵、玻璃、混凝土等材料、採無裝飾實用主義的國際樣式建築誕生，也是日本現代建築運動的作品之一。新站房由東京帝國大學建築學科畢業的鐵道省官員、建築家伊藤滋 (建築家)所設計。設計當時，由於鄰近湯島聖堂，雖有他方提出尊重東洋愛好的請求，但伊藤不予採納，而是在設計上重視與聖橋（1927年完成）、御茶之水橋（1931年完成）之間的調和。伊藤也將車站視為道路的一部分，重視旅客的流動。此概念成為以後通勤電車車站的設計基礎。

### 地下鐵

第二次世界大戰後，國鐵進行月台延長與屋頂新設工程。1954年（昭和29年）1月20日，帝都高速度交通營團（營團）丸之內線御茶之水站開業，1969年（昭和44年）12月20日營團千代田線新御茶之水站也在附近開業。丸之內線御茶之水站一開始研擬國鐵站駿河台側與國鐵站下方等方案，在節省建設經費的原因之下炫澤現在的神田川左岸設站。御茶之水站由於位於面對神田川的急斜坡，站房為半地下式構造，在時任營團總裁鈴木清秀「不追求不必要的宏偉華麗」方針下，採取與國鐵御茶之水站一樣的國際樣式建築。車站設計由輔佐國鐵御茶之水站設計師伊藤滋的土橋長俊所主導的土橋大野建築事務所擔任。第二次世界大戰中因鋼筋混凝土等資材不足而中斷的日本鐵道現代建築再次復活，從此開始國鐵站房多採用國際樣式建築。丸之內線在本站附近建設時，曾發現繩文時代文物及貝塚，並命名為御茶之水貝塚。

1968年（昭和43年）7月16日晚上10點30分左右，本站1號月台往豐田的10輛編組電車的車門因夾住乘客緊急停駛，後方往高尾方向，10輛編組電車的駕駛因認為先行列車已出發，手動切斷自動列車停止裝置 (ATS) 電源後，又忽略停車信號而發生追撞事故，造成150人以上輕重傷。

### 車站改善工程

<image>

國鐵分割民營化後，JR東日本在1988年（昭和63年）提出御茶之水站改建計畫，1989年以「都市型未來志向示範站」為目標，提出事業費65億日圓，賞金2000萬日圓的公開募集活動。最優秀賞的設計是座3層建築，樓面面積約11,000平方公尺，1樓是列柱與拱門裝飾的大廳層，2樓是水族館與會廳，3樓是美術館。但之後由於難以在列車不中斷運行的情況下增建強壯支柱支撐上方建築，JR因此解散團隊，放棄改建計劃。

由於放棄計劃，1932年完成的車站構造持續使用至21世紀。車站由於位於神田川與駿河台之間的狹窄空間，從構造、位置上不容易增設無障礙設施，雖設置了輪椅用升降機，但無法增設電梯與電扶梯。由於周邊有許多大型醫院，在許多高齡乘客的請求下，2002年周邊8間醫院聯合向JR東日本提出增設無障礙設施，2006年12月下旬發起電梯、電扶梯設置連署運動，2008年千代田區區長也向JR東日本提出要求。

對此，JR東日本長期因經費問題而保持謹慎，但在2010年3月26日宣佈本站將在2010年度年底進行無障礙設施建設。同日，千代田區區長也發表與JR東日本合作進行站前廣場整備。整備內容包括線路上方架設人工地盤，付費區內新設連絡通道，御茶之水橋口站房與聖橋口站前廣場整備。另外，聖橋口站房移至人工地盤上，並增設電梯與電扶梯等無障礙設施。

這次的計劃，受限於本站位置，是高難度的大型工程，列車運行也有可能因此變更。2013年秋季起，站內與周邊開始進行包含耐震補強工程的全方位改造。原定無障礙設施於2018年完工，站前廣場於2020年完工，但因施工過程中發現大量地下掩埋物，因此將無障礙設施的完工時間推遲到2019年1月末，站前廣場則推遲到2023年。最終，JR東日本於2023年10月17日宣佈，新聖橋口站房將於當年12月3日、站前廣場將於2024年年中啟用，不過最後站前廣場延期到2025年3月31日啟用。

而JR中央線則計劃在2020年代前半期（即2021年起的5年內）在快速電車導入兩輛雙層綠色車廂成為12輛編組運行。停靠快速電車的1、4號月台將實施月台延長工程。改工程於2024年10月12日完工，並從次日起，快速列車開始以12輛編組運行。

### 年表

- 1904年（明治37年）12月31日：本站至飯田町間通車，甲武鐵道車站在御茶之水橋近新宿一側同時開業。僅有客運業務。
- 1906年（明治39年）10月1日：甲武鐵道根據鐵道國有法國有化，成為官設鐵道車站。
- 1908年（明治41年）
- 4月19日：本站至昌平橋站間通車。
- 10月12日：制定國有鐵道路線名稱，本站為中央本線車站。
- 1923年（大正12年）9月1日：車站因關東大地震造成部分損毀，緊急修復後恢復使用。
- 1932年（昭和7年）：改建遷至現址。連結兩國的總武本線通車。
- 1933年（昭和8年）9月15日：御茶之水至飯田町間四線化完成，中央線急行電車（現在的中央快速線）開始運行。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
- 1954年（昭和29年）1月20日：營團地下鐵丸之內線車站開業。
- 1968年（昭和43年）7月16日：晚上10點30分左右，1號月台發生追撞事故。
- 1972年（昭和47年）7月15日：總武快速線通車，本站從總武本線起點站改為總武本線支線終點站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，中央本線（中央東線）與總武本線由JR東日本管轄。同時聖橋口東側開設出口專用臨時剪票口。開設當時除周日、假日外，僅開放早上8點至9點15分。
- 1993年（平成5年）11月4日：引入繼續定期券售票機。
- 1999年（平成11年）：JR東日本車站獲選為關東車站百選（第三回）。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡Suica。
- 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，丸之內線成為東京地下鐵車站。
- 2007年（平成19年）3月18日：東京地下鐵啟用IC卡PASMO。
- 2019年（平成31年）1月29日：JR東日本鐵道站開始使用連接檢票口樓層和月台的電梯和自動扶梯。
- 2020年（令和2年）3月14日起：中央·總武線（各站停車）全天實行直通運轉，不再有在本站折返的列車（除了2班以本站為重點的末班車和2班以本站為起點的首班車）。
- 2023年（令和5年）12月3日：新聖橋口站房開始使用。站內商業設施「ECUTE EDITION御茶之水」開業。
- 2024年（令和6年）9月26日：JR東日本2、3號月台（中央·總武線各站停車）啟用月台門。
- 2025年（令和7年）
- 3月31日：聖橋口站前廣場全面啟用。
- 5月14日：站內商業設施「ECUTE EDITION御茶之水」全面開業。

## 車站構造

### JR東日本

（中央本線、總武本線支線）JB距離錦糸町4.3km距離千葉38.7km 本站是島式月台2面4線地面車站，站房為跨站式站房。月台位於御茶之水橋與聖橋之間，兩橋南側皆有出口，分別稱為御茶之水橋口與聖橋口。主站房在御茶之水橋側（水道橋側）。聖橋口東側（秋葉原側）有個僅在平日早晨開放的出口專用臨時剪票口。軌道位於高地擋土牆與神田川之間，因此月台十分狹窄。廁所在御茶之水橋口與聖橋口兩剪票口內，但無多功能廁所。

御茶之水橋口站房在1932年（昭和7年）7月總武本線通車時啟用，是由伊藤滋設計的現代建築，重視旅客流動的設計成為之後通勤電車車站的樣板。西側的聖橋口站房經歷大規模改建後已不見過去樣貌，御茶之水橋口站房自建設以來尚未有大幅變動，但自2013年度起開始行無障礙設施工程。

月台外側2線為中央線快速，內側2線為中央、總武線各站停車使用，同方向列車可在同月台轉乘，屬於方向別複複線。為此本站前後軌道呈現立體交會。在三鷹～御茶之水間，只有本站能不用上下樓層即可跨月台轉車同方向列車。

中央線與總武線各站停車列車在本站相互直通運轉。2020年3月14日或之前，清晨及深夜期間總武線在本站折返，中央線在本站水道橋方向實施急行線與緩行線的轉線駛往東京站，列車採用快速班次使用的E233系電車。總武線上行列車停靠2號月台後，接著轉入中央緩行線下行本線進入3號月台成為總武線下行列車。在該時段，千葉方向往新宿、中野、三鷹方向或三鷹方向往錦糸町、津田沼、千葉方向時，都須在本站轉乘。此安排已2020年3月14日因中央線需進行月台延長至12節及安裝月台閘門工程展開後取消，所有列車均本站以西直通運轉。

#### 月台配置

月台｜路線｜方向｜目的地

1｜

<image>

中央線（快速）｜下行｜新宿、立川、八王子、高尾、青梅方向

2｜

<image>

中央·總武線（各站停車）｜西行｜水道橋、飯田橋、市谷、三鷹方向

3｜東行｜秋葉原、錦糸町、船橋、千葉方向

4｜

<image>

中央線（快速）｜上行｜神田、東京方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

- 2號月台與3號月台之間有總武本線的0公里里程標。

<image>

- 聖橋口（2025年4月）

<image>

- 御茶之水橋口檢票口（2022年12月）

<image>

- 聖橋口檢票口（2025年5月）

<image>

- 臨時的聖橋口檢票口（2022年12月）

<image>

- 出站專用臨時檢票口（2022年12月）

<image>

- 1、2號月台（2022年12月）

<image>

- 3、4號月台（2022年12月）

<image>

- 總武線0公里標誌（2022年12月）

<image>

- 改造前的聖橋口（2012年5月）

### 東京地下鐵

本站是對向式月台2面2線地下車站。

1號月台銀座方向有一條連結池袋方向線路的單向橫渡線。從池袋～御茶之水間開業至延伸東京為止，該線作為拖上線使用，通車至淡路町時（當時為單線運轉）作為往池袋方向電車的橫渡線。2007年6月增設月台門，由於進行車輛與月台間隙調整工程，2008年3月22日暫時停用，23日恢復使用。

過去定期券售票處在JR口剪票口前，1993年11月移往東京站後改設繼續定期券售票機。

與JR車站不同，兩剪票口設有電梯。另外，通往1號月台的剪票口電梯可直通東京醫科齒科大學。

車站由於位於面對神田川的陡坡，採用半地下構造站房設計。車站設計由輔佐國鐵御茶之水車站設計師伊藤滋的土橋長俊所主導的土橋大野建築事務所擔任，並採取與國鐵御茶之水車站一樣的國際樣式建築。

過去可轉乘千代田線新御茶之水站，在都營地下鐵新宿線小川町站開業後，新御茶之水站可直通淡路町站，因此兩站解除轉乘機制。

#### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1｜

<image>

丸之內線｜荻窪、方南町方向

2｜池袋方向

（來源：東京地下鐵:構內圖）

<image>

- 2號出入口（2018年2月）

<image>

- JR御茶之水車站方向檢票口（2022年12月）

<image>

- 東京醫科齒科大學方向檢票口（2022年12月）

<image>

- 1號月台（2022年12月）

<image>

- 2號月台（2022年12月）

## 利用狀況

- JR東日本 - 2024年度1日平均上車人次為88,364人。
- 東日本管內車站次於四谷站排行第45位。
- 東京地下鐵 - 2024年度1日平均上下車人次為54,548人。
- 東京地下鐵130個車站中排名第73位。

### 各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。

年度｜營團／東京地下鐵

1日平均上下車人次｜增長率

1967年（昭和42年）｜69,050

1968年（昭和43年）｜73,720｜6.8%

1969年（昭和44年）｜73,383｜−0.5%

1970年（昭和45年）｜76,565｜4.3%

1971年（昭和46年）｜79,828｜4.3%

1972年（昭和47年）｜78,265｜−2.0%

1973年（昭和48年）｜74,323｜−5.0%

1974年（昭和49年）｜74,864｜0.7%

1975年（昭和50年）｜71,698｜−4.2%

1976年（昭和51年）｜71,085｜−0.9%

1977年（昭和52年）｜71,417｜0.5%

1978年（昭和53年）｜65,102｜−8.8%

1979年（昭和54年）｜63,475｜−2.5%

1980年（昭和55年）｜62,725｜−1.2%

1981年（昭和56年）｜64,349｜2.6%

1982年（昭和57年）｜65,275｜1.4%

1983年（昭和58年）｜65,005｜−0.4%

1984年（昭和59年）｜66,007｜1.5%

1985年（昭和60年）｜65,702｜−0.5%

1986年（昭和61年）｜64,928｜−1.2%

1987年（昭和62年）｜65,332｜0.6%

1988年（昭和63年）｜65,694｜0.6%

1989年（平成元年）｜64,066｜−2.5%

1990年（平成2年）｜62,923｜−1.8%

1991年（平成3年）｜63,000｜0.1%

1992年（平成4年）｜62,615｜−0.6%

1993年（平成5年）｜61,770｜−1.3%

1994年（平成6年）｜53,943

1995年（平成7年）｜57,877

1996年（平成8年）｜56,547｜−2.3%

1997年（平成9年）｜54,852｜−3.0%

1998年（平成10年）｜47,712

1999年（平成11年）｜46,581

2000年（平成12年）｜52,451

2001年（平成13年）｜52,665｜0.4%

2002年（平成14年）｜52,022｜−1.2%

2003年（平成15年）｜51,483｜−1.0%

2004年（平成16年）｜50,649｜−1.6%

2005年（平成17年）｜50,980｜0.7%

2006年（平成18年）｜51,980｜2.0%

2007年（平成19年）｜54,018｜3.9%

2008年（平成20年）｜52,565｜−2.7%

2009年（平成21年）｜52,203｜−0.7%

2010年（平成22年）｜52,137｜−0.1%

2011年（平成23年）｜51,629｜−1.0%

2012年（平成24年）｜52,642｜2.0%

2013年（平成25年）｜55,529｜5.5%

2014年（平成26年）｜55,540｜0.0%

2015年（平成27年）｜57,455｜3.4%

2016年（平成28年）｜58,407｜1.7%

2017年（平成29年）｜59,493｜1.9%

2018年（平成30年）｜60,053｜0.9%

2019年（令和元年）｜59,281｜−1.3%

2020年（令和2年）｜38,672｜−34.8%

2021年（令和3年）｜42,427｜9.7%

2022年（令和4年）｜47,741｜12.5%

2023年（令和5年）｜51,922｜8.8%

2024年（令和6年）｜54,548｜5.1%

### 各年度1日平均上車人次（1900年代－1930年代）

各年度1日平均上車人次如下表。

年度｜甲武鐵道／國鐵｜來源

1904年（明治37年）｜708

1905年（明治38年）｜1,807

1907年（明治40年）｜1,725

1908年（明治41年）｜1,153

1909年（明治42年）｜1,085

1911年（明治44年）｜1,179

1912年（大正元年）｜1,342

1913年（大正2年）｜1,318

1914年（大正3年）｜1,390

1915年（大正4年）｜1,471

1916年（大正5年）｜1,832

1919年（大正8年）｜3,530

1920年（大正9年）｜5,702

1922年（大正11年）｜10,372

1923年（大正12年）｜7,758

1924年（大正13年）｜9,308

1925年（大正14年）｜10,711

1926年（昭和元年）｜13,317

1927年（昭和2年）｜15,740

1928年（昭和3年）｜19,405

1929年（昭和4年）｜22,194

1930年（昭和5年）｜23,036

1931年（昭和6年）｜23,108

1932年（昭和7年）｜27,019

1933年（昭和8年）｜31,188

1934年（昭和9年）｜32,244

1935年（昭和10年）｜34,363

### 各年度1日平均上車人次（1953年－2000年）

各年度1日平均上車人次如下表。

年度｜國鐵／JR東日本｜營團｜來源

1953年（昭和28年）｜88,821

1954年（昭和29年）｜98,230

1955年（昭和30年）｜98,756

1956年（昭和31年）｜103,951｜13,104

1957年（昭和32年）｜102,345｜14,648

1958年（昭和33年）｜103,943｜16,280

1959年（昭和34年）｜104,850｜17,442

1960年（昭和35年）｜108,613｜17,550

1961年（昭和36年）｜114,967｜21,447

1962年（昭和37年）｜126,729｜22,649

1963年（昭和38年）｜135,379｜26,625

1964年（昭和39年）｜142,534｜26,851

1965年（昭和40年）｜149,289｜32,979

1966年（昭和41年）｜156,043｜33,021

1967年（昭和42年）｜162,237｜34,183

1968年（昭和43年）｜166,561｜36,325

1969年（昭和44年）｜151,401｜36,492

1970年（昭和45年）｜148,025｜37,508

1971年（昭和46年）｜152,194｜39,142

1972年（昭和47年）｜156,597｜38,559

1973年（昭和48年）｜157,099｜36,581

1974年（昭和49年）｜162,145｜37,342

1975年（昭和50年）｜159,418｜35,049

1976年（昭和51年）｜162,315｜34,896

1977年（昭和52年）｜159,975｜35,343

1978年（昭和53年）｜151,036｜31,614

1979年（昭和54年）｜140,456｜30,924

1980年（昭和55年）｜122,644｜30,232

1981年（昭和56年）｜121,329｜31,308

1982年（昭和57年）｜120,334｜31,433

1983年（昭和58年）｜122,806｜31,967

1984年（昭和59年）｜128,121｜32,856

1985年（昭和60年）｜127,005｜32,092

1986年（昭和61年）｜125,885｜31,956

1987年（昭和62年）｜126,186｜32,029

1988年（昭和63年）｜132,466｜32,632

1989年（平成元年）｜131,701｜32,078

1990年（平成2年）｜135,384｜31,486

1991年（平成3年）｜139,549｜31,120

1992年（平成4年）｜140,597｜31,239

1993年（平成5年）｜138,595｜30,427

1994年（平成6年）｜133,762｜29,926

1995年（平成7年）｜130,672｜28,602

1996年（平成8年）｜127,863｜27,644

1997年（平成9年）｜123,631｜26,951

1998年（平成10年）｜120,323｜26,312

1999年（平成11年）｜118,211｜25,967

2000年（平成12年）｜116,955｜25,759

### 各年度1日平均上車人次（2001年以後）

年度｜JR東日本｜營團／東京地下鐵｜來源

定期外｜定期｜合計

2001年（平成13年）｜116,215｜25,621

2002年（平成14年）｜114,721｜25,283

2003年（平成15年）｜111,870｜24,962

2004年（平成16年）｜109,175｜25,068

2005年（平成17年）｜106,964｜25,233

2006年（平成18年）｜105,954｜25,674

2007年（平成19年）｜107,205｜26,705

2008年（平成20年）｜104,632｜26,110

2009年（平成21年）｜103,011｜25,989

2010年（平成22年）｜101,617｜25,995

2011年（平成23年）｜100,518｜25,710

2012年（平成24年）｜39,014｜61,142｜100,157｜26,131

2013年（平成25年）｜40,714｜64,023｜104,737｜27,618

2014年（平成26年）｜40,703｜62,474｜103,177｜27,562

2015年（平成27年）｜41,204｜63,686｜104,890｜28,481

2016年（平成28年）｜40,935｜63,881｜104,816｜28,995

2017年（平成29年）｜41,209｜64,526｜105,735｜29,584

2018年（平成30年）｜41,073｜64,817｜105,890｜29,860

2019年（令和元年）｜39,099｜64,483｜103,582｜29,486

2020年（令和2年）｜21,596｜44,933｜66,530

2021年（令和3年）｜25,970｜45,277｜71,248

2022年（令和4年）｜30,574｜49,565｜80,139

2023年（令和5年）｜33,349｜52,607｜85,957

2024年（令和6年）｜34,532｜53,831｜88,364

備註

## 車站周邊

JR線北側緊鄰神田川。丸之內線車站位於神田川北側、御茶之水橋對岸。聖橋在東、御茶之水橋在西。車站周邊有明治、日本、順天堂、東京醫科齒科等大學，有『日本的拉丁區』之稱。另外，此地也聚集許多樂器店與體育用品店、醫院等。

另外，御茶之水女子大學的最近站是丸之內線茗荷谷站與有樂町線護國寺站。

### 南側

<image>

- 車站月台與御茶之水水橋、神田川

<image>

- 和平與勞動中心·全勞聯會館

<image>

- 尼古拉堂

## 巴士路線

車站西口的御茶之水站前巴士站可乘坐都營巴士與千代田區地域福祉交通「風車」（風ぐるま，日立自動車交通運行）。

- 茶51：往駒込站／往秋葉原站（御茶之水橋北側乘車處）
- 東43：往東京站丸之內北口／往荒川土手（御茶之水橋口剪票口前乘車處）
- 學07：往東大內（聖橋上乘車處） - 乘車在東側（JR聖橋口），下車在西側（JR御茶之水橋口）。
- 風車：秋葉原線 往千代田區役所（御茶之水橋北側乘車處）

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：

<image>

中央線（快速）

■特別快速「假日快速奧多摩」（只限週末假日）、■通勤特快（只限平日上行）、■中央特快、■青梅特快、■通勤快速（只限平日下行）、■快速

神田（JC 02）－御茶之水（JC 03）－四谷（JC 04）

<image>

中央·總武線（各站停車）

秋葉原（JB 19）－御茶之水（JB 18）－水道橋（JB 17）

- 軌道名稱上的中央本線，與本站相鄰的是神田站與水道橋站，但沒有同時停靠這兩座車站的列車。此外，在1943年之前，神田站與本站之間設有萬世橋站。

東京地下鐵：

<image>

丸之內線

淡路町（M 19）－御茶之水（M 20）－本鄉三丁目（M 21）

## 延伸閱讀

- （御茶ノ水駅に関する部分の執筆は小野田滋）