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花雕

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花雕，意指紹興酒中品質上等的一種黃酒，主要產自浙江紹興一帶。屬於以糯米、麥曲和水為主要原料，按古法釀製再窖藏數年，經發酵釀製而成的酒類。

花雕酒性柔和，酒色黃亮，酒香芬芳，酒味甘香。由於日後從地窖拿起之時，酒量往往只餘最初的三分之一，傳統上也可以混合新酒一起喝。也能當作料理調味品，烹調如花雕雞、花雕燴蟹肉等紹興菜餚。

## 起源

中國浙江紹興的舊俗：以雕刻有花卉圖案的酒罈貯盛好酒，作為送給子女大喜之日的禮物。

從前每戶紹興人家誕下嬰孩後，都會將一罈花雕酒埋在地底。如果生的是男嬰，便盼望他長大後飽讀詩書，上京赴考，到有朝一日高中狀元回鄉報喜，即可把老酒開瓶招呼親朋。話雖如此，能夠真正考上狀元的人萬人無一，因此，實際上「狀元紅」一般都是在兒子結婚時用來招待客人。

為女嬰埋下的花雕酒，則稱為「女兒紅」，同樣也是在她長大成人後的出嫁之日作迎賓之用。晉代上虞人稽含的《南方草木狀》就有記載女兒酒為舊時富家生女、嫁女必備之物：「南人有女數歲，即大釀酒，既漉候冬。陂池竭時，置酒罌中，密固其上，瘞陂中。至春瀦水滿，亦不復發矣。女將嫁，乃發陂取酒，以供賀客。謂之女酒，其味絕美。」

## 軼事

### 女兒紅的傳說

據傳很久以前，紹興東關有一員外盼嗣心切，無奈妻久不孕，員外尋遍周遭終得一偏方，妻方孕，員外喜極之際，特釀黃酒廿余壇以慶。冬去春來十月懷胎，員外妻誕下千金，不日便迎滿月，按當地習俗，員外設剃頭酒大宴賓客。酒席散畢，員外見數壇好酒尚未啟封，棄之不免可惜，遂將此酒埋於花園桂花樹下。光陰似箭，歲月如梭，18載轉眼即逝，員外千金也已長大成人，其容貌豔麗，可謂沉魚落雁、傾國傾城。窈窕淑女君子好逑，說媒提親之人遂絡繹不絕，乃父慎思，許嫁於恩人之子。不久，大喜之日即到，喜宴間，老員外與賓客歡慶暢飲，酒水漸盡仍不盡興，老員外愁眉之際忽憶桂花樹下還有那已埋藏18年的好酒，即命人掘陳釀以宴賓客，待酒壇出土置於宴廳，去其泥頭，頓時芳香撲來、浸潤心脾，眾人爭相嘗飲，無不為其晶瑩瑰麗之色、甘洌爽口之味所倒，席上騷人不禁贊道：「地埋女兒紅，閨閣出仙童」，眾客稱好！此後，隔壁鄰居，遠遠近近的人家生了女兒時，就釀酒埋藏，嫁女時就掘酒請客，形成了風俗。此後千百年間，古紹興一帶逐漸形成「生女必釀女兒酒，嫁女必飲女兒紅」的習俗，人們更把這種酒當名貴的禮品來款待最尊貴的客人。

## 其他

- 台灣臺灣省菸酒公賣局（今臺灣菸酒公司的前身）在埔里酒廠釀造的紹興酒，亦以花雕作為品牌名稱。臺灣菸酒公司延襲了這個品牌。
帕凡舞

帕凡舞(Pavane，中文也有譯作「孔雀舞」)是一種偶數類拍子，簡單莊重的慢步舞，通常伴有伽利阿德舞。

在16，17世紀歐洲達到全盛，當時帕凡舞是身份的象徵。但1636年後這種社交舞就完全過時被人忘卻了。法國舞蹈理論家Thoinot Arbeau在他的《Orchésographie》寫道：「帕凡舞對國王、諸侯、大臣而言，是吹捧自己，炫耀自己的工具」英國女王伊莉莎白一世特別喜歡跳帕凡舞。

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## 舞曲作者

Pierre Attaignant（約1494-1552),

Anthony Holborne (15??-1602)

威廉·伯德 (?1540-1623),

托馬斯·莫利 (約 1557 - 1602),

揚·皮泰爾索恩·斯韋林克 (1562-1621),

約翰·道蘭德 (約 1563-1626),

奧蘭多·吉本斯 (1583-1625),

約翰·赫爾曼·沙因 (1586-1630),

薩繆爾·沙伊特 (1587-1654),

Jacob van Eyck (約 1590-1657)

## 後來作曲家的作品

- 拉威爾，悼念公主的帕凡舞曲
- 福萊，帕凡舞曲, 1887
- Steve Martland，安德森先生的帕凡舞曲
世紀公園站

世紀公園站位於中華人民共和國上海市浦東新區海桐路與梅花路交叉口，近世紀公園七號門，是上海地鐵2號線的地鐵車站。本站現作為第二批試行「閘機常開」模式的車站之一。本站原名浦東中央公園站，因浦東中央公園更名為世紀公園而更名。

## 車站構造

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島式月台1面2線地下車站。

### 站台

世紀公園站站台位於地下二層，設有一座島式站台。

## 車站出口

世紀公園站共有4個出入口，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜花木路，海桐路｜

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2｜梅花路，海桐路｜

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3｜牡丹路，海桐路｜

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4｜花木路，海桐路｜

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注=直

## 車站歷史

- 2026年
- 3月12日，為配合加裝自動扶梯工程，車站1號出入口暫時關閉。
- 6月22日，車站1號出入口重新開放。

## 基本資料

- 日語原文：世紀公園
- 英文名稱：Century Park
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市浦東新區花木街道
- 位置：海桐路與梅花路交叉口
- 座標：31°N 12°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：4個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1999年9月20日
- 舊稱：浦東中央公園站（1999年－2000年）
- 首班車：往上海地鐵：5:21、往上海地鐵：6:16
- 末班車：往上海地鐵：23:13、往上海地鐵：22:48、往上海地鐵：23:33
張江高科站

張江高科站位於中華人民共和國上海市浦東新區張江鎮介於松濤路與科苑路之間的祖沖之路，是上海地鐵2號線的地鐵車站。

## 車站結構

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## 車站出口

張江高科站目前開放4個出入口，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜科苑路，祖沖之路｜

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2｜科苑路，祖沖之路｜

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3｜祖沖之路｜

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5｜松濤路，祖沖之路｜

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注=直

## 歷史

張江高科原本是高架車站，為上海軌道交通2號線的東起訖站。但為配合2號線東延伸段建設，該站改建為地下車站。為配合新舊站點線路撥接，本站於2010年2月14日至23日封站。原張江高科站以及區間連接新建的龍陽路基地實訓線於2011年12月20日成為軌道交通實訓實驗基地重新啟用並調入原9號線的952號車成為實訓專車，供列車車長培訓專用。

2017年1月21日至2月10日，為了應對增長客流，提升疏散能力，張江高科站停運改造，列車在本站跳站通過。車站與改造期間於站台加裝一台自動扶梯和一組樓梯以增加通過量；同時對站廳的布局做出了更改：增加了付費區面積並新增12組驗票閘機。車站於2017年2月9日比計劃提前一日恢復運營，由於部分市民並未得知車站提前啟用的消息，張江高科站重新運營首日的早高峰客流量較2016年相比減少了約5000人。

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- 2008年高架時代的張江高科站外觀

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- 2008年的張江高科站站台，目前已改為軌道交通實訓實驗基地

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- 5號口鄰近高架時代的張江高科站

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- AC02列車通過張江高科-龍陽路之間因原高架站而造成的出隧道段（2016年）

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- 原張江有軌電車終點站，緊鄰舊高架張江高科站

## 車站周邊

- 華東師範大學第二附屬中學
- 上海中醫藥大學
- 復旦大學張江校區
- 中興通訊上海研發中心
- 中國科學院上海藥物研究所
- 上海光源
- 張江藝術公園
- 曙光醫院

## 外部連結

- 上海地鐵—張江高科站車站資訊
- Zhangjiang High Technology Park Station

## 基本資料

- 日語原文：張江高科
- 英文名稱：Zhangjiang High Technology Park
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市浦東新區張江鎮
- 位置：介於松濤路與科苑路之間的祖沖之路
- 座標：31°N 12°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 車站層數：2層
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：4個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：舊站：2000年12月26日、新站：2010年2月24日
- 停用：舊站：2010年2月13日
- 首班車：往上海地鐵：5:33、往上海地鐵：6:22
- 末班車：往上海地鐵：23:07、往上海地鐵：22:54、往廣蘭路：23:39
世紀大道站 (上海市)

世紀大道站，原名東方路站，位於中華人民共和國上海市浦東新區，介於東方路、張楊路交叉口與濰坊路、福山路交叉口之間的世紀大道，為上海地鐵2號線、4號線、6號線與9號線的地鐵四線換乘樞紐。

## 歷史

2005年10月至2006年10月期間，東方路站關閉並進行改建工程，目前工地已建成大型商貿綜合項目世紀匯廣場。

世紀大道站原名東方路站，為突出本站位於上海著名街道－世紀大道，於2006年7月經上海市政府批准改為現時名稱。為配合四線換乘樞紐站（2、4、6、9號線）的施工，本站曾於2005年10月22日關閉，為期一年，並於2006年10月28日開放，並成為2號線、4號線的換乘站。2007年12月29日，6號線開通試營運，世紀大道站成為上海軌道交通第三個三線換乘站。2009年12月31日，9號線二期開通試營運，世紀大道站成為上海軌道交通首個四線換乘站，也是中國大陸第一個四線換乘的地鐵站。

## 車站構造

世紀大道站為地下車站，共有3個島式站台和1對側式站台，呈「豐」字形結構布局。

### 站廳

世紀大道站站廳位於B1層，呈東北—西南走向的6號線從站廳中部穿過，因此將站廳分為A區、B區兩部分。每個區的2、4、9號線站廳互相相通。A、B兩區以及6號線的兩個站台在站廳層層面互不連通，需要前往另一側站廳乘坐反方向6號線列車的乘客需要下樓進入2號線站台或4號線夾層，然後再上樓前往另一側站廳。雖然9號線的站台2009年才啟用，為了方便乘客換乘，該線的站廳層已在2008年提前建設完畢，並隨6號線同步啟用。

### 站台

世紀大道站2、4、9號線均各自使用1座島式月台，其中2、9號線月台位於B2層，4號線月台位於B3層。6號線設有2座側式月台，位於B1層，月台標高略高於站廳。

## 車站出口

世紀大道站目前開放8個出入口，A站廳（靠近張楊路、東方路）、B站廳（靠近福山路、濰坊路）各設有4個出入口，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通A站廳

1｜世紀大道，張楊路｜

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2｜世紀大道，張楊路｜

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11｜世紀大道，東方路｜

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12｜世紀大道，東方路｜

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連通B站廳

5｜世紀大道，福山路｜

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6｜世紀大道，福山路｜

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7｜世紀大道｜

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8｜世紀大道｜

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注=直坡

## 周邊地區

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世紀大道站處於浦東地區三條重要的道路——世紀大道、張楊路和東方路的交叉路口，這三條道路分別直通延安東路隧道、復興東路隧道和大連路隧道。加上該站緊鄰浦東的商業中心，且附近有第一八佰伴、華潤時代廣場、中融國際廣場、新梅聯合廣場等大型購物中心；蘇寧電器等家電賣場；百腦匯、太平洋數碼廣場等IT賣場。而且是上海軌道交通首個四線換乘樞紐。因此每天客流量大，是浦東新區重要的軌道交通車站。

## 基本資料

- 日語原文：世紀大道
- 英文名稱：Century Avenue
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- linecolour3：上海地鐵
- linecolour4：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市浦東新區濰坊新村街道
- 位置：介於東方路、張楊路交叉口與濰坊路、福山路交叉口之間的世紀大道
- 座標：31°N 13°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 途經線路：2、4、6、9
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 換乘方式：站廳換乘
- 出口數目：8個
- 站台：2、4、9：各1個島式月台、6：2個側式月台
- 股道：8條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2：1999年9月20日、4：2006年10月28日、6：2007年12月29日、9：2009年12月31日
- 舊稱：東方路站（1999年－2006年）
- OS格網參考：註：本圖僅展示各線的位置關係，月台長度未按照實際比例繪製。
外環路站

外環路站位於中華人民共和國上海市閔行區莘莊鎮外環路，外環線莘莊立交橋東側，是上海地鐵1號線的地鐵車站。該站是1號線唯一一座未經過改建的地面車站。外環路站的兩個方向在付費區內不連通。

外環路為上海外環高速公路附近地名俗稱，並非指位於七寶的滬昆鐵路正線（外環線）旁的外環路。因此該站英文並未將路字意翻為Road。

## 車站結構

### 車站樓層

車站為地面車站，地面層為站台及簡易站廳，地下一層為聯通南北兩側的地下通道。由於車站站台高度較站外地面稍高，儘管北側站台直接連通出入口，進站時仍需利用樓梯或無障礙設施。

### 站房

外環路站站房位於滬閔路側，外立面高低錯落，利用多種幾何圖形體現形體與塊面的結合。

### 站台

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本站設有2個側式站台，兩個方向在付費區內不連通。每座側式站台長186米、寬6米、高1.1米，並設有雨棚覆蓋。

## 車站出口

外環路站共有5個出入口，其中標識為南出口與北出口的出入口實際為跨車站與鐵路的地下人行通道出口，通道內設有南1號口與南2號口，僅能通往富錦路方向站台，車站僅有北2號口通向莘莊方向站台（北1號口實際不開放），各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通富錦路方向站台

SN｜滬閔路，虹莘路，龍茗路，報春路｜

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SS｜羅錦路，梅隴西路｜

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SS｜南北人行地下通道｜

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SS｜南北人行地下通道｜

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連通莘莊方向站台

SN｜不開放

SN｜滬閔路，虹莘路，龍茗路，報春路｜

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注=直台

## 基本資料

- 日語原文：外環路
- 英文名稱：Waihuanlu
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市閔行區莘莊鎮外環路
- 位置：外環線莘莊立交橋東側
- 座標：31°N 7°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 平台：2個側式月台
- 股道：2條
- 站體類型：地面車站
- 站廳類型：地面站廳
- 出口數目：5個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1996年12月28日
- 首班車：往上海地鐵：5:32、往上海地鐵：6:02
- 末班車：往上海地鐵：22:34、往上海地鐵：23:32
蓮花路站

蓮花路站位於中華人民共和國上海市閔行區梅隴鎮滬閔路、蓮花南路、梅隴西路交叉口西側，為上海地鐵1號線的地鐵車站。

## 車站結構

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### 車站樓層

車站原結構僅設站台地面層與位於地下一層的地下通道。車站改造後，拆除了北側站台直接通向站外的出入口，新增了位於地上二層的北站廳和位於地下一層的南站廳。

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### 站台

本站設有2個側式站台，兩個方向由付費區內的天橋聯通。每座側式站台長186米、寬6米、高1.1米，並設有雨棚覆蓋。其中南側站台在改造後又進行了加寬。

## 出口

蓮花路站共有8個出入口，其中1-3號出入口連通地上二層站廳，4-7號出入口連通地下一層站廳，兩個方向之間由付費區內的天橋聯通。同時，地上二層站廳與商場直接連通，可直接由商場進入車站站廳。各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜滬閔路｜

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2｜滬閔路｜

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3｜滬閔路｜

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4｜滬閔路｜

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5｜梅隴西路｜

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5｜梅隴西路｜

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6｜梅隴西路｜

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7｜滬閔路｜

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注=直台

本站沒有直接位於車站內的站廳至地面無障礙電梯，但可經由商業廣場內的直升電梯往來地面和二樓。

蓮花路商業廣場建設與車站改造前，蓮花路站曾有7個分別位於南北方位的出入口，其中北數字出口連接往莘莊方向站台與北廣場，南數字出口連接往富錦路方向站台。同時車站一層設東西兩條地下過街通道，各有一對南北出入口。該出入口編號系統於車站改造後停用。以下列出車站過去曾經使用的出入口位置及編號：

出口｜位置｜備註｜照片

曾連通莘莊方向站台

北1號口｜連接莘莊方向站台東部與北廣場地面｜改造期間曾使用，已拆除

北2號口｜連接莘莊方向站台中東部與北廣場地面｜曾常態使用，已拆除

北3號口｜連接莘莊方向站台中西部與北廣場地面｜曾常態使用，已拆除｜

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北4號口｜連接莘莊方向站台西部與北廣場地面｜改造期間曾使用，已拆除

曾連通富錦路方向站台

南1號口｜連接富錦路方向站台東部與東側地下通道｜北廳改造完成後編號取消，曾繼續作為富錦路方向進出站通道使用，現已拆除，其原址修建地下站廳

南2號口｜連接富錦路方向站台中部與東、西側地下通道｜北廳改造完成後編號取消，曾繼續作為富錦路方向進出站通道使用，現已拆除，其原址修建地下站廳

南3號口｜連接富錦路方向站台西部與西側地下通道｜北廳改造完成後編號取消，曾繼續作為富錦路方向進出站通道使用，現已拆除，其原址修建地下站廳

西側地下通道｜富錦路方向站台南2號口與南3號口與地面連接通道｜目前北出入口改建為4號口，南出入口改建為5A、5B號口｜

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東側地下通道｜富錦路方向站台南1號口與南2號口與地面連接通道｜目前北出入口改建為7號口，南出入口改建為6號口

## 接駁交通

### 公交

- 北廣場起訖線路：753、753區間、757、蓮浜專線、蓮楓專線、蓮金專線、蓮廊專線、蓮石專線、蓮衛專線、蓮朱專線、蓮漕專線、閔行6路、閔行22路、閔行58路
- 北廣場過境線路：150、162、166、700、704、704B、712、747、816、古美環線、閔行20路、上石線、徐閔線、徐閔夜宵線、楓梅線（僅往梅隴）、滬松專線（高速）（僅往上海體育館）、南梅線（僅往梅隴）、石梅線（僅往梅隴）、松梅專線（僅往梅隴）
- 南廣場起訖線路：152、720、閔行3路、閔行27路
- 南廣場過境線路：156

## 改造工程

改造工程中蓮花路站北廣場建設了蓮花路商業廣場，同時對站體本身也進行了改造，涉及北廣場原站房拆除、莘莊站方向與富錦路站方向兩個側式站台的聯通以及新站廳的建設。作為該項目建設的前期工作，北廣場所有商鋪至2018年3月已全部關閉，北廣場站房於同年6月23日起啟動拆除工作。同年7月12日，三井不動產宣布參與其重建項目，系該公司日本以外首個車站大樓商業設施。北廣場新站房設施自2021年4月10日起逐步開放，購物廣場區域設施與同年12月22日全面開業。新的南站房的部分區域和兩個站台間的天橋則於2024年7月16日開放使用。

上蓋建築整體成矩形，但西北側被削去一角，這是為機場快線（原滬杭磁懸浮上海段）預留線位所致。

## 基本資料

- 日語原文：蓮花路
- 英文名稱：Lianhua Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市閔行區梅隴鎮
- 位置：滬閔路、蓮花南路、梅隴西路交叉口西側
- 座標：31°N 7°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 平台：2個側式月台
- 股道：2條
- 站體類型：地面車站
- 站廳類型：地上站廳、地下站廳
- 出口數目：8個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1996年12月28日
- 首班車：往上海地鐵：5:34、往上海地鐵：6:00
- 末班車：往上海地鐵：22:36、往上海地鐵：23:30
華爾特·李格

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華爾特·李格（Walter Legge；1906年6月1日－1979年3月22日）是一位英國古典音樂製作人。他在1947年為EMI覓得了卡拉揚和富特文格勒，兩人正是在前者的幫助下才走出二戰的陰影，並在消滅納粹化過程後，轉入唱片錄製的黃金時代。他的妻子伊莉莎白·施瓦茨科普夫也是他的合作對象。但受過他幫助的還有保羅·辛德米特和奧托·克倫佩勒，兩人正是這樣才得以從事戰前的輝煌事業。他幫助了當時年輕的沃爾夫岡·薩瓦利希。1964年他成立了愛樂樂團。李格過身後，施瓦茲科波夫寫了一本關於他的傳記《我丈夫的聲音》（Die Stimme meines Herrn）。

## 生平

李格出生於倫敦，16歲完成學業，但他未曾接受過正規的音樂教育。1934年他與湯瑪斯·比徹姆結識，後者對他的能力表示欣賞，在比徹姆的安排下，李格成為皇家歌劇院的助理藝術指導。
等產量曲線

等產量曲線（isoquant），表示在技術水平不變的條件下，生產同一產量的兩種生產要素投入的所有可能性的組合。等產量曲線與原點的距離的大小表示產量水平的高低，離原點越遠代表產量水平越高。

個體經濟學術語，在該曲線上，儘管生產要素配比不同，但產出相同。

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## 性質

1.正常的等產量線凸向原點。它表示隨著一種生產要素每增加一個單位，可以替代的另一種生產要素的數量將逐次減少。等產量線一般具有凸向原點的特徵，這一特徵是由邊際技術替代率遞減規律所決定的。

2.由於邊際技術替代率為負，所以正常的等產量線是遞減的。
雪山獅子旗

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雪山獅子旗為一代表西藏的旗幟。其源於歷史上的吐蕃國旗，於1912年由十三世達賴喇嘛設計，並於1918年正式確定頒布作為當時西藏的正式國旗；故西藏流亡政府亦以此旗為西藏國旗，稱其為西藏國家主權、西藏獨立運動及自由西藏的主要象徵。中華人民共和國政府認為此旗屬分裂西藏的分離主義象徵而嚴格禁止，但西藏流亡政府精神領袖達賴喇嘛曾稱現時主張已從獨立改為自治，故認爲該旗幟不再代表西藏獨立、地位和香港區旗近似。

## 沿革

吐蕃法王時期的藏王松贊干布時代就有軍旗。西藏史書《賢者喜宴》記載：烏如上下部軍旗為花邊紅旗、紅頂旌；耶如上下部軍旗為紅獅旗，黑心白底頂旌；如拉上下部軍旗為騰獅旗，黑頂旌；夭如上下部軍旗為鵬鳥黑旗，黃綠色頂旌。藏王赤松德贊時期向唐朝發兵時，後藏地區的上如拉八東岱（一個東岱為一千戶）軍旗為白獅騰空旗，下如拉八東岱軍旗為飛雕白綢旗，上耶如東岱軍旗為墨色黑旗，下耶如東岱軍旗為花頭雄獅旗，上夭如東岱軍旗為雙獅旗，下夭如東岱軍旗為五彩絲綢旗。

9世紀中葉，吐蕃王朝分裂後，在很長一段時期裏，西藏沒有正規軍，也就沒有正規的軍旗。直到18世紀末葉清乾隆年間，福康安在擊退廓爾喀對西藏的入侵後，規定：「以前前後藏都沒有正規軍隊，用時臨時徵調，呈請大皇帝批准，成立三千名正規軍隊：前後藏各駐一千名，江孜駐五百名，定日駐五百名。」這支定額為三千的軍隊，就是清朝的「藏軍」。為了軍隊的訓練和作戰指揮，而製作了藏軍的軍旗「雪山獅子旗」。據日本人青木文教回憶，清末藏軍中出現了以雪山、獅子、日月為圖案的紅色三角形軍旗，軍旗的設計參考了中國傳統的獅子滾綉球造型和太極圖案，但圖案和規制並不固定。

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1913年，日本派往西藏的青木文教與藏人擦絨·達桑占堆一起設計了軍旗，旗底部為富士山形狀的雪山，雪山上是獅子，上部是類似日本軍旗的旭日形象。1914年藏軍開始改革，此旗被正式用作西藏新軍的軍旗。1934年倫敦費德里克·沃恩公司出版的《國旗》一書在中國（China）之後介紹西藏（Thibet），將雪山獅子旗稱為西藏的國旗，黑白插圖標出各部分的顏色，國旗長寬比是14：11。

1947年3月，在英屬印度召開的亞洲關係會議上，英國人故意將雪山獅子旗作為西藏旗幟與其他主權國家旗幟並列擺放，遭到中華民國代表團團長鄭彥棻的抗議，於次日將雪山獅子旗撤下。

1951年，中華人民共和國中央人民政府和噶廈政府簽訂《十七條協議》，中國人民解放軍正式進駐西藏，將西藏納入中華人民共和國，達賴喇嘛和班禪喇嘛也於1954年起擔任中央人民政府相關高級官員。

與此同時，以達賴喇嘛的二哥嘉樂頓珠、孜本夏格巴以及堪窮洛桑堅贊為首的反共人士以印度為根據地開始發展。1954年江孜發生水災，中國政府進行了救災，並且拒絕了國際援助。夏格巴等人成立了西藏福利協會，並建議美國應該提出國際援助，但是遭到了美國的拒絕。當時達賴喇嘛正在前往北京參加兩會，在藏人中間瀰漫著一種中共可能對其進行加害的擔憂。因此，在1954年10月4日，噶倫堡出現了一場大遊行。在這場遊行中，西藏福利協會舉辦了一個儀式，祈禱達賴喇嘛從北京安全返回。超過四千名西藏人參加了這個遊行。據嘉樂頓珠的秘書拉姆次仁回憶，這是第一次公開打出雪山獅子旗。

1959年，拉薩發生騷亂，達賴喇嘛在深夜離開布達拉宮，流亡印度。駐紮在西藏地區的中國人民解放軍逐漸控制西藏全境，但達賴喇嘛在中國政府中的職務維持不變，直到1964年。達賴喇嘛離開西藏後，於印度達蘭薩拉成立藏人行政中央，並在諸多國際場合中出現。1963年西藏流亡政府發布《西藏流亡憲法》，又經1991年修訂，均未提及「國旗」一事。

## 圖案解釋

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藏曆水牛年（公元1913年）第一次驅漢事件時，噶倫強巴旦達的住所與部隊懸掛了旗幟，台克滿書中描述為雪山、綠鬃白獅、上方有日月圖案的黃底旗幟。土馬年戰爭（公元1918年）後，西藏政府頒布命令，宣布「雪域政教合一大國的正式國旗是佛教勝幢，或稱勝異品勝幢」，十三世達賴向各軍營賜給了旗杆尖頂下帶有五色小勝幢的旗幟，既是西藏「雪域政教合一大國」的國旗，又是藏軍的軍旗。在當時西藏政府簽署的命令中，規定國旗圖案為「在潔白雪山頂上，有著紅綠兩色的十二股光束，一對白獅前掌拖著月亮寶珠的黃緞鑲邊的旗幟」。在頒旗命令中，還對旗上的圖案作了如下解釋：

藏曆鐵羊年（1931年）頒賜給侍衛隊和水猴年（1932年）頒賜給仲札軍營的軍旗，在上述旗幟的基礎上，增加蓮花和交杵金剛的利劍頂纓，其下有五色勝幢。同時頒布了對國旗的新解釋：「白雪堆的雪山，喻雪山環繞的藏區。張牙舞爪威嚴無畏的綠鬃雄獅，喻政教合一之國政。掌托喜旋如意寶，喻永無窮盡之寶藏——《十善法》和《十六法典》為核心的果報分明之法規。浮角與紅綠二色，喻久已存在的紅黑兩護法神的事業永遠穩固不動搖。數字十二，喻藏人原始六氏族繁衍的原始十二氏族。太陽升起光芒普照，喻眾生得到自由和幸福的怙佑。精美黃緞鑲邊，喻持黃冠者之教法大弘揚。五彩綢緞之勝幢，喻天命具足百喜之政治所向無敵的勝幢高揚。利劍、蓮花和交杵金剛三者，喻祖孫三法王（松贊干布、赤松德贊、赤熱巴堅）為代表的密乘三怙主之化身不斷從天降」。

## 其他

在中國人民革命軍事博物館裏，有一幅昌都戰役時繳獲的「西藏獨立國」的旗幟。

## 使用

海外流亡藏人與國際間支持西藏獨立運動的團體與個人經常展示這面旗幟或其圖案。

## 參考文獻

### 來源

書籍：此書漢譯本《藏區政治史》由中國社會科學院藏學研究中心出版，屬於內參，並未得到夏格巴同意。

期刊
牛頭塤

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泥哇嗚，又稱牛頭塤或泥簫，是寧夏回族的一種民族樂器，用膠泥做成，也有燒製成陶器。造型分為扁豆子形、牛頭形、牛角形共三種。
歐萊禮媒體

歐萊禮媒體（O'Reilly Media）是以出版電腦資訊書籍聞名於世的美國公司，由提姆·歐萊禮（Tim O'Reilly）創立於1978年。該公司既是出版開放原始碼書籍的先驅之一，也常承辦許多開放源始碼社群的研討會議。出版圖書的選題範圍現在也擴大到數學、心理學、旅遊、日常生活和職業發展等。

## 書籍系列

### 動物系列

這是歐萊禮與其他出版社所不同的特徵，封面以白色為底，黑色手繪動物為主角。這一系列書的暱稱常以封面所繪動物為稱呼，例如《Perl學習手冊》（Learning Perl，ISBN 986-7794-71-0）被暱稱為「駱馬書」（the Llama book），而《Perl程式設計》（Programming Perl, ISBN 986-7794-47-8）則是「駱駝書」（the Camel book）。

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### In a Nutshell系列

In a Nutshell系列在書裡提供了完整的參考指南，例如《UNIX 指令參考手冊》（UNIX In a Nutshell，ISBN 957-8247-15-X），就彙編了完整的UNIX指令。

### Cookbook系列

一如其名，此系列的書作用就像食譜一樣，讓讀者可以像下廚一樣藉由書籍做出所需。例如《Perl食譜》（Perl Cookbook，ISBN 957-8247-32-X）。

### Hack系列

此系列的書提供的是「招數」，提供讀者軟體方面的訣竅，就像武俠秘笈一樣。例如《Linux Server Hacks 駭客一百招》（Linux Server Hacks 100 Industrial-Strength Tips and Tools，ISBN 986-7794-19-2）。

## 線上資源

歐萊禮除了出版書籍外，也架設了一些網站，總稱O'Reilly Network，都是與資訊相關的。

## 基本資料

- 成立：1978年
- 創辦人：Tim O'Reilly
- 國家：美國
- 總部：加州塞瓦斯托波爾
- 出版類型：書籍、雜誌
國際母語日

國際母語日定為每年的2月21日，由聯合國教育、科學及文化組織於1999年提出倡議，從2000年起，每年的2月21日為國際母語日。目標是向全球宣傳保護語言的重要，促進母語傳播的運動，避免地球大部分語言的消失。

## 歷史

1948年，巴基斯坦政府把烏爾都語作為巴基斯坦唯一的官方語言，引發了東巴基斯坦民眾的抗議。在孟加拉語言運動中，有五名學生於1952年2月21日遭受軍警槍擊死亡。1956年，巴基斯坦憲法規定孟加拉語和烏爾都語同時作為官方語言。

1971年，孟加拉國脫離巴基斯坦獨立，並在達卡修建了「保護母語紀念碑」。

1999年11月，聯合國教科文組織第30屆會議決定將每年的2月21日定為「國際母語日」。國際母語日自2000年以來每一年都會舉辦，以促進世界和平和語言多樣性，並保護所有母語。

聯合國大會第61屆會議於2007年5月17日通過了一項決議，宣布2008年為「國際語言年」，來突出語言多樣性對於促進文化多樣性及國際間相互理解的重要意義，該決議由居住在加拿大溫哥華的孟加拉人拉菲克·伊斯蘭（Rafiqul Islam）提出。他於1998年1月9日給科菲·安南寫了一封信，要求他通過宣布國際母語日來拯救世界語言免於滅絕。拉菲克提議將該日期定為2月21日，以紀念孟加拉語言運動。

## 歷年主題

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- 2000年：首次國際母語日慶典
- 2001年：二周年慶典
- 2002年：語言多樣性：3000種瀕危語言
- 2003年：四周年慶典
- 2004年：兒童學習
- 2005年：盲文和符號語言
- 2006年：「網路空間使用多種語言」
- 2007年：多語言教育
- 2008年：國際語言年
- 2009年：十周年慶典
- 2010年：國際文化友好年
- 2011年：「利用資訊與傳播技術保護和促進語言及語言多樣性」
- 2012年：「母語教學和全納教育」
- 2013年：「書籍，母語教育的媒介」
- 2014年：「當地語言促進世界公民意識：聚焦科學」
- 2015年：「以語言為手段和內容的全納教育-語言至關重要」
- 2016年：「優質教育、教學語言和學習效果」
- 2017年：「以多語種教育邁向永續發展的未來」
- 2018年：「保持語言多樣性並促進使用多種語言以支持可持續發展目標」
- 2019年：國際原住民族語言年
- 2020年：「語言無國界」
- 2021年：「為教育和社會融合培養多語種能力」
- 2022年：「利用技術促進多語言學習：挑戰與機遇」
- 2023年：多語言教育：變革教育的必要條件
- 2024年：語言教育——學習和代際學習的支柱
- 2025年：國際母語日銀禧慶祝活動

## 各國慶祝

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### 孟加拉國

孟加拉國的紀念活動最初是向達卡烈塔廣場烈士紀念碑及遺物獻花悼念。1953年始，這一節日成為全國公共假日，也被稱為「烈士節」。1999年11月17日，聯合國教科文組織將2月21日定為國際母語日。孟加拉民眾會在當天組織各類聚會紀念其民族語言、文化，並舉辦文學競賽，在道路上繪製阿勒帕納（一種繪畫藝術）等。

### 中國

2008年4月11日，聯合國「2008年國際語言年暨第九屆國際母語日」在北京語言大學舉行。

### 印度

印度在總理納倫德拉·莫迪的倡議下，將數位化內容從22個官方語言拓寬到了印度其他的234個公認語種。2016年6月，數位化活動通過位於邁索爾的印度語言中央研究所的Bharatavani工程開始進行，並在2017年2月實現了印度60個語言的免費使用。

### 加拿大

2014年2月5日，加拿大議會通過了C-573法案，政府確立了每年2月21日為「國際母語日」。

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- 2006年2月19日，人們圍繞在雪梨阿什菲爾德公園國際母語日紀念碑

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- 不列顛哥倫比亞省IMLD宣言

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- 班加羅爾慶祝2017年國際母語日活動

## 基本資料

- 意義：促進保護所有語言
- 日期：2月21日
- 時長：1天
- 頻率：每年一次
楊震

楊震（54年124年），字伯起，弘農郡華陰縣（今陝西省華陰縣東）人，東漢政治人物。東漢初年任刺史、太守。楊寶之子。

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## 生平

楊震高祖楊敞是漢昭帝的丞相，封安平侯，楊敞的長子楊忠（？-前63年）為第二代安平侯，次子楊惲（？-前54年）。楊忠的兒子、第三代安平侯楊譚在漢宣帝時獲罪，免為庶人。楊譚生楊寶，楊寶生楊震。

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楊震年少好學，博覽群書，被當時的人譽為「關西孔子」。直至他五十歲，大將軍鄧騭聽說了他的賢能而力薦他為秀才。

在東漢初年任刺史、太守，剛正不阿，為政清廉。在東萊太守任內，曾拒收他薦舉為秀才的王密的十斤黃金賄禮。當王密回應稱賄賂無人知曉時，他正色說道：「天知，神知，我知，子知，何謂無知！」王密羞愧而出。後來他升任太尉。為了紀念楊震，昌邑百姓重修「四知堂」，建楊震廟和紀念塔。泉州一帶的楊氏民居門匾以「四知傳芳」來紀念楊震清廉正直的風節。

《後漢書》說「自震至彪，四世太尉」，楊震、楊秉、楊賜、楊彪祖孫四代皆出任太尉或司徒，人稱「四世三公」（東漢以太尉、司徒、司空為三公）。

## 後代

- 第八世孫：楊鉉，前燕北平郡太守。
- 第九世孫：楊元壽，北魏的武川鎮司馬。楊鉉之子。
- 第十世孫：楊惠嘏
- 第十一世孫：楊烈，官至龍驤將軍、太原郡太守。楊惠嘏之子，隋文帝的曾祖父。
- 第十二世孫：楊禎，楊烈之子。因軍功被封為建遠將軍。
- 第十三世孫：楊忠，楊禎之子。北魏六鎮軍人、隨國公。
- 第十四世孫：隋文帝
李塨

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李塨（1659年1733年－Li），字剛主，別號恕谷。直隸（今河北省）蠡縣人。清初學者，顏李學派的主要代表之一。

## 生平

李塨生於清順治十六年（1659年），四歲時，父親口授《孝經》、古詩、《內則》、《少儀》等，八歲入小學，十五歲時，娶顏元摯友王法乾之妹為妻。十九歲中秀才，二十一歲從學於顏元，凡古今成敗經濟大端，日夜研究，並學兵法。康熙二十九年（1690年）三十一歲應鄉試中舉人，從此不應科舉。李塨平時居家行醫、講學、著述。晚年家道富饒，有人議論他「力農致富」。雍正八年（1730年），出任《畿輔通志》總裁。雍正十一年（1733年）正月病逝，生前自作墓誌。

## 家族

祖父李彩。父親李明性，以孝聞名，世稱「孝慤先生」。

## 學問

李塨曾兩度南下江浙，與毛奇齡等人交遊，還曾參與編輯《毛西河全集》。他又前往京師與萬斯同等大儒論學。在學術思想上與顏元基本相同，但有差異，主要的不同表現在知行關係問題上。顏元堅持「以力行為格物」，他卻在《大學辨業》中批評顏元：「以力行為格物，是行先於知矣，倒矣。」

他對顏元的「復井田」、「復學校」深表贊同，並發展了顏元的經世之學，時稱「顏李學派」。李塨認為「紙上之閱歷多，則世事之閱歷少。筆墨之精神多，則經濟之精神少。宋明之亡以此。」認為理在事中，「天事曰天理，人事曰人理，物事曰物理」。他認為，「明之亡也，朝廟無一可倚之臣，天下無復辦事之官。坐大司馬堂批點《左傳》，敵兵臨城，賦詩進講，其習尚至於將相方面覺建功奏績，俱屬瑣屑，日夜喘息著書曰：『此傳世業也。』以致天下魚爛河決，生民塗毒。嗚呼，誰生厲階哉！」王法乾對李塨評價曰：「吾近狷，兄近狂，李妹夫乃近中行也。」

著述甚多，主要的有：《四書傳註》、《周易傳註》、《傳註問》、《大學辨業》、《擬太平策》、《平書訂》、《瘳忘編》等。

## 墓葬

李恕谷墓位於蠡縣留史鎮西曹佐村北500米處。2001年2月，該墓被列為河北省文物保護單位。

## 參考文獻

### 來源

- 馮辰：《李恕谷先生年譜》
- 郭沫若：《顏習齋與李恕谷》
氣溶膠

氣懸膠體（英語：aerosol）又稱 氣溶膠、氣膠、煙霧質，是指固體或液體微粒穩定地懸浮於氣體介質中時形成的分散體系，其中顆粒物質則被稱作懸浮粒子，其粒徑大小多在0.01-10微米之間，根據其生成原因可分為自然源及人為源兩種。氣懸膠體會吸收或散射大氣輻射減少到達地表之輻射量，另外也會成為凝結核而影響雲的性質，進而改變地球的氣候。

## 氣溶膠的種類

### 自然源

- 天然氣溶膠：雲、霧、靄、海鹽、火山灰、灰塵等。
- 生物氣溶膠：微粒中含有微生物或生物大分子等生物物質的稱為生物氣膠，其中含有微生物的稱為微生物氣膠。

### 人為源

人為排放之氣溶膠與空氣污染相關，常見成份有硫酸鹽、黑碳、煙等。

## 氣溶膠的觀測

氣膠會吸收或散射特定波長之太陽光，尤其是550nm左右波長之可見光。透過地面觀測與太陽常數之比較，可以求得氣膠光學厚度作為衡量總大氣柱內氣膠濃度之高低。由比爾-朗伯定律：

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$$I = I_0 \, \exp^{ -m \, \tau_a}$$

可得

$$\tau_a = \frac {\ln I - \ln I_0} {m}$$

其中：

- $I_0$ 為太陽常數。
- $I$ 為地面或衛星觀測半徑。
- $\tau_a$ 為氣膠光學厚度。

目前常見的氣膠觀測儀器如下：

### 太陽光度計

美國太空總署戈達德太空飛行中心的 Aeronet。

### 短波旋轉輻射儀

旋轉輻射儀（MultiFilter Rotating Shadowband Radiometer，MFRSR）為美國國家海洋暨大氣總署全球監測部（Global Monitoring Division，GMD）下設立的儀器之一。透過觀測不同波段的地面全天及散射輻射通量，可以反演出大氣的氣膠光學厚度。

## 氣溶膠對環境的影響

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### 氯氟烴（CFCs）對臭氧的影響

臭氧天然存在於地球的高層大氣中，形成一個氣層，可防止一部分紫外輻射照射到地球上。如果這個大氣臭氧層變得更稀薄，則會有更多的紫外線到達地球，可能損害作物，恐怕還可能導致人類的皮膚癌發生率增加。

20世紀70年代，美國科學家斷定，臭氧的濃度正在緩慢降低。來自氣溶膠及其他來源的氯氟烴（CFCs）正在上升到高層大氣，在那裡被紫外線分解。這種作用釋放出氯原子，後者與臭氧形成新的化合物。理論上，大氣臭氧在此過程中逐漸減少。

這種研究結果引起廣泛的注意，1978年美國政府在大部分產品中禁用CFC氣溶膠。兩年後，美國聲明，它打算首先制止所有產品中CFC產量的增長，然後急速削減生產。氣溶膠工業辯駁這種行動，宣稱臭氧耗竭論有問題。他們還堅持，美國的行動沒有國際合作，損害了美國工業而不解決任何問題。到了1981年底，只有加拿大、瑞典和挪威與美國一起禁止CFC氣溶膠。歐洲共同市場各國已貫徹縮減使用碳氟化合物噴射劑。

### 煙霧對大氣影響

煙霧可危害多種物質，包括動植物。化學方法產生的一團煙霧可刺痛眼睛並使呼吸困難。如果煙霧產生於大量燒煤和工業排放氣體廢物的地區，則這種有害氣體通常含有二氧化硫和氮的各種氧化物。汽車排氣含有燃料的未完全燃燒部分。

有害物質可傳播很遠。例如，二氧化硫可與大氣水分化合而生成硫酸。然而風可將含酸的雲吹走許多千米，然後才以污染性酸雨的形式釋放出它的水分。

在陽光強烈和風力輕微的地方，所產生的煙霧危害最大。在這種情況下，大氣逆溫常在一個地區的上空保持一團靜止的空氣。在逆溫中，重空氣位於較輕空氣的上面並壓住它。陽光使一些汽車排出的煙氣變為臭氧。停滯空氣中的臭氧增多，可導致很多危害。煙霧的有害作用已成為制定防止污染的法律中的主要因素。

## 氣溶膠產品

在氣溶膠產品中，將待噴施的產品用一種稱為噴射劑的氣體保持著壓力。待閥門打開，該氣體即將該產品以噴霧或泡沫的形式噴出。

在氣溶膠商品中，將氣體加壓貯存於罐中。該罐封閉後氣體充滿該產品上面的空間，使用產品時氣體即膨脹。隨著產品的消耗、壓力不斷降低。這種類型的氣溶膠用於釋放大滴的噴霧，如用於洗衣的預去污機、表面殺蟲劑和發動機起動器中。欲得均勻的壓力，須將產品與噴射劑相混合，後者可以是一種液體，當使用產品時它急速 蒸發到剩餘空間中。如果將一種適當的氣體在足夠的壓力下溶解在產品中，也可獲得同樣的效果。必須蒸發該氣體以保持壓力。

採用噴射劑的類型取決於產品的最終用途。食品的常用噴射劑必須無味、無毒。如二氧化碳、氮和一氧化二氮。非食品氣溶膠的最常用噴射劑是烴類，通常是丙烷、異丁烷和正丁烷的混合物。合成化合物中的氯氟碳化合物（CFC）類成員也已廣泛應用。但它們可危害環境。

## 延伸閲讀

- Kulkarni, Pramod; Baron, Paul A.; Willeke, Klaus, Aerosol Measurement - Principles, Techniques, and Applications, 2011, John W&S, .
- Preining, Othmar and E. James Davis (eds.), History of Aerosol Science, Österreichische Akademie der Wissenschaften, (pbk.)
- Aerosol Education Resources

## 外部連結

- 台灣氣膠研究學會
- International Aerosol Research Assembly
- American Association for Aerosol Research
- NIOSH Manual of Analytical Methods (see chapters on aerosol sampling)
克勞德·奧金萊克

克勞德·約翰·埃爾·奧金萊克（Claude John Eyre Auchinleck，1884年6月21日－1981年3月23日），英國陸軍將領，最高軍階為陸軍元帥，在第二次世界大戰期間擔任要職。奧金萊克於1941年初成為印度陸軍總司令，並在印度度過了他的大部分軍事生涯。1941年7月，奧金萊克被任命為中東地區總司令，但是在短暫的勝利之後，北非的戰爭局勢逐漸對英國不利。他在1942年關鍵的第一次阿拉曼戰役後被免職。

1943年6月，奧金萊克再次被任命為印度總司令，並幫助威廉·斯利姆的第十四集團軍進行補給，維護和日常訓練的工作，在日後第十四集團軍對日作戰的成功中發揮了重要作用。奧金萊克之後繼續擔任印度總司令，直至1947年印巴分治為止，但直到1948年下半年，他都是印度和巴基斯坦所有英軍部隊的最高指揮官。

## 早年生涯

奧金萊克出生於奧爾德肖特（Aldershot）維多利亞路89號。他就讀於克羅索恩（Crowthorne）的鷹屋學校（Eagle House School），然後在威靈頓公學就讀並獲得了獎學金。就讀於桑赫斯特皇家軍事學院後，奧金萊克於1903年1月21日被任命為印度陸軍的獨立少尉，並於1904年4月開始在第62旁遮普營服役。他很快便學會了幾種印度語言，並且能夠與士兵流利地交談，在此期間他對當地的方言和習俗也逐漸了解。這種熟悉感給彼此帶來了長期的相互尊重，這種尊重同樣受到了奧金萊克的個人魅力影響。

奧金萊克於1905年4月21日晉升為中尉，在西藏和錫金度過了接下來的兩年，然後於1907年移居瓦拉納西，並在那裡感染了白喉。在奧爾德肖特（Aldershot）的Royal Inniskilling Fusiliers短暫服役後，他於1909年返回貝納雷斯（Benares），並成為第62旁遮普營的副官，並於1912年1月21日晉升為上尉。奧欽萊克也是活躍的共濟會成員。

奧金萊克在第一次世界大戰中服役，並與他所屬的團一起保衛蘇伊士運河：1915年2月，他參與了在伊斯梅利亞的對抗土耳其人的行動。他的團於1915年7月遷入亞丁，以抵抗土耳其在那裡的威脅。1915年12月31日，印度第六步兵師(第62旁遮普營所在的師）於巴斯拉登陸，為美索不達米亞戰役做準備。1916年7月，奧金萊克晉升為代理少校，並擁有其營的第二指揮權。奧金萊克也參與了1916年1月在漢納戰役中對土耳其人一系列毫無成效的襲擊，他是他的團中在這次行動中倖存的為數不多的英國軍官之一。

奧金萊克於1917年2月成為該營的代理指揮官，並在1917年2月的第二次庫特戰役和1917年3月的巴格達淪陷中擔任指揮。他在派遣中被提及並因在美索不達米亞戰役中的表現而於1917年獲得傑出服務勳章。奧金萊克於1918年1月21日被晉升為少校，於1919年5月23日晉升為臨時中校。並因其在庫德斯坦中部和南部的傑出貢獻，由美索不達米亞遠征軍總司令的推薦，於1919年11月15日晉升為名譽中校。

## 二戰

### 挪威

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第二次世界大戰開始後他調回英國，1940年5月被派往挪威北部指揮英法聯軍對德軍作戰。12月任英南部軍區司令，升中將。1941年1月任駐印英軍總司令。

### 北非

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1941年7月奧金萊克任中東英軍總司令，指揮英軍在北非向德意軍隊發起進攻，攻占利比亞昔蘭尼加地區，取得北非戰場的勝利。1942年8月他因抵制英國首相邱吉爾儘早重新進攻的指示，被免職。

### 印度

1943年奧金萊克復任駐印英軍總司令。1946年晉升為英國陸軍元帥軍銜。1947年印度獨立後退休。

## 戰後生活

1981年3月23日在摩洛哥馬拉喀什去世。

## 基本資料

- 出生日期：1884年6月21日
- 出生地：英國艾迪索特
- 逝世日期：1981年3月23日
- 逝世地：摩洛哥馬拉喀什
- 暱稱：海雀（The Auk）
- 服役時間：1904–1947年
- 軍銜：陸軍元帥
- 服役：英國陸軍
- 參戰：第一次世界大戰、第二次世界大戰、挪威戰場、北非戰場
台鐵花車

台鐵花車是台灣鐵路管理局與前身的台灣總督府交通局鐵道部專門為首長貴賓打造的高級鐵路車廂，數量共有三輛。該等車輛各有歷史背景與特色，均以特殊華麗內裝著稱，而其車輛編號的SA車型亦為英文「Saloon」簡寫。

因為富有歷史價值，今臺鐵花車已被列管為珍貴資產，除特殊日子（如2012年6月7日台鐵125年鐵路節）開放民眾靜態觀賞外，不再營運或動態行駛。

## 簡介

花車，或稱「花廳車」、「鐵路花車」、「Railway Saloon Car」。

Saloon（沙龍）一詞的原意本是指歐美西方建築物中供賓客自由活動或暫時休憩所用的廳室，由於在用途上和建築物的正式大廳相較之下更具有私密和隨意性質，因此在翻譯到東方時，也使用了中國建築裡的「花廳（非正廳之待客用偏廳）」這個名詞。沿用之下，西式的小型豪華客廳也可被稱為「花廳」。而內部按照高級豪華客廳標準加以裝潢的鐵路車廂，也就被稱為「花廳車」，或簡稱為「花車」。

花車起源於19世紀的鐵路興起時代，該車型並無一定的規範，只是針對鐵路車廂內的設備座椅陳列與內部裝潢加以改良，使其在功能上轉換成可專門提供高貴階級人士如皇帝、國王、總統、總理等首長搭乘；1950年代以前，世界各國之花車均以華麗雅緻精細的內裝著稱，近年來花車則逐漸強調多功能性與便利性。

臺灣鐵路管理局現存的三輛花車，分別於1912年、1904年及1967年完工。其中於日治時期建造的SA4101與SA4102兩輛花車，屬於內裝與外表皆為純人工打造的木造花車，分別被通稱為「天皇花車」與「總督花車」。而1967年專為時任中華民國總統蔣中正而改裝的SA32820，一般被稱為「總統花車」。

2005年8月2日21時30分起，台鐵為因應南港專案鐵路地下化及南港調車場拆除停用而進行準備工作，隨後於8月3日凌晨將這三輛國寶級的花車（25SA4101、20SA4102、35SA32820）以R型柴電機車限速由原南港調車場遷至七堵調車場，設有專用車庫以供停放，其保管單位則仍為搬遷七堵調車場之後的台北檢車段。

## SA4102特別車一號

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SA4102為臺灣鐵路史上的第一輛花車，由位於臺北北門的台北鐵道工場（日後的臺北機廠）打造出產。在建造過程中，日本臺灣總督府還特別從日本國內商請工匠來臺協助鐵道部以純手工製造車廂之外表與內裝。

1904年，SA4102完工出廠，成為日本台灣總督及貴賓的專用鐵路客廳車，因此也被稱為「總督花車」。一般火車車身長度約在20公尺左右，而SA4102總督花車只有13.9公尺長，其車輛外體則由柚木、檜木等原木打造。

該車廂為臺灣第一輛裝設有電力設備的鐵路客車，因此裝配有電燈、電扇。並由雕花原木隔間出客室、臥室、廁所等空間，而且還有鋪設地毯及窗簾。

## SA4101特別車二號

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特別車二號為日治時期由臺北機廠生產，建造完成於1912年，有「軌道上的行宮」之稱。原本是為了日本太子嘉仁（後來的大正天皇）來臺視察所作，但同年明治天皇駕崩、嘉仁即位而與這輛特別車無緣，但仍有日本皇室及貴賓來臺搭乘的記錄。

1923年4月16日至4月28日，當時日本太子裕仁來臺時乘坐此車，從縱貫線最北端的基隆車站出發，一路巡視臺灣西部各地之名勝景點，當時車上佩掛象徵日本皇室的菊花紋章。1935年1月17日至2月1日，朝鮮王朝英親王李垠來台時也搭乘此車，因此車上亦曾配掛李花紋章。至今國立台灣博物館收藏有當時菊花紋章的原件和李花紋章的複製品。

戰後，此車被改為總統專門座車，並進行若干改造（例如將蹲式廁所改為坐式），車身顏色一度從深紅色改漆為中國式的綠色，不久又再度改為臺鐵新標準的深藍色，並加上窗下的白線；原先用來配掛菊花徽章架也拆去，原處改漆上臺鐵路徽，並加漆上車號，成為現時的外觀，亦有「蔣公專車」之別稱。

本花車為三輛花車中內部裝潢最為講究的，除了由檜木與柚木為原料以純手工方式製造的17公尺長車體與裝潢隔間之外，另外也有許多別致的設計，例如在狹小廁所中發揮巧思設置的收合式洗手台，三層的遮陽玻璃窗、紗窗、窗簾布，還有彩繪玻璃式的氣窗、菊花瓣家徽抱枕沙發、蝴蝶造型鏡、罕見的木製兩葉式電扇和現存唯一的「台」字圖案窗等等。

SA4101主室內前後四壁鑲嵌日本明治時期知名畫家川端玉章的花草雕刻畫作，周圍腰壁板的兒玉菊與佐久間龍膽草圖案設計，以及食堂室內有蝴蝶飛舞的鑲嵌壁畫與蝴蝶蘭的圖案設計等。

## SA32820總統花車

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車籍號碼為SA32820的總統花車，為臺鐵於1967年由台鐵觀光號客車所改裝而來。它本是專門設計為時任總統蔣中正經由鐵路前往各地視察所用的空調車廂，然而蔣中正不曾實際搭乘過；直至南迴線峻工、環島鐵路網完成後，1991年12月13日時任總統李登輝利用該車從事臺灣環島視察行程，是總統花車唯一一次被實際使用的例子。

SA32820總統花車內裝大約分為會議室、會客室、男女兩間臥室以及盥洗室；這個盥洗室保持了1960年代所流行的小方塊瓷磚壁板與地面。是現存唯一保留一公尺窗特色的原觀光號改造車廂。

## 諸元

- 車籍：20SA4102（20是車輛重，SA為SALOON縮寫）

車種：花車

皮重：17.58公噸

換算噸數，空車重：20公噸，重車重（載客時）：20公噸

座位：

長寬高：13.9m，2.6m，3.4m

最高車速：75km/hr

- 車籍：20SA4101

車種：花車

皮重：24.6公噸

換算噸數，空車重：25公噸，重車重：25公噸

座位：

長寬高：16.4m，2.7m，3.6m

最高車速：75km/hr

- 車籍：35SA32820

車種：花車

皮重：31.25公噸

換算噸數，空車重：30公噸，重車重（載客時）：35公噸

座位：30

長寬高：20m，2.8m，3.8m

最高車速：100km/hr

## 備註

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台灣鐵路管理局雖備有元首長官座乘專用的3輛總統花車。但因為分別建造於20世紀初與20世紀中期，距今年代久遠，備品零件難尋，整修技術也日漸失傳。因此，該3輛花車並無法隨時維持可擔任花車的性能。加上台灣公路運輸與空運發展迅速與便捷，1970年代以後，台鐵花車實際運轉的機會並不多。台灣元首即使需要搭乘鐵路車輛，也都是以「某某演習」為名，另排專列替代總統花車。

因總統花車幾乎沒有實際運行，中華民國第五任總統嚴家淦任內就曾以35PC32701客廳車充當總統專車；該客廳車為台鐵唯一一台的舊式客廳車，是由早期美援客車改造而成，因車種十分特別，車籍號碼特定編為PC32701（PC是Parlor Car之縮寫）。該車除了嚴家淦搭乘過，1971年以來就都是元首或首長專列的隨從車；1991年12月，第八任總統李登輝總首次搭火車進行環島之旅，該客廳車就掛在SA32820總統花車後面，擔任當時李登輝總統的交誼車廂，也是當時每日定時記者發表會的舉行地點。

## 延伸閱讀

- 《台鐵花車百年史》，洪致文，中華民國鐵道文化協會，2014年9月，ISBN 978-957-99335-5-1

## 外部連結

- 台灣總督的火車 台鐵花車百年傳奇.洪致文
- 台鐵壓箱寶 天皇及總統花車具歷史藝術價值.中央社
格洛斯特公爵

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格洛斯特公爵（Duke of Gloucester）在英國貴族的一個公爵爵位，通常是封給國王的兒子。首四次頒授爵位是英格蘭貴族爵位、第五次是聯合王國貴族爵位。現任格洛斯特公爵擁有阿爾斯特伯爵及古羅登男爵的爵位。

首任格洛斯特公爵伍德斯托克的托馬斯是國王愛德華三世的幼子。死後爵位懸空。直至第二次授爵於亨利四世的第四子漢弗萊。第三次授爵是給予國王愛德華四世的弟弟理查·金雀花，理查·金雀花於1483年即位為理查三世後，爵位併入王冠。理查三世死後，爵位被認為不祥，因為三任格洛斯特公爵都是死後無嗣。爵位懸空150年後，查理一世的第四子亨利·斯圖爾特被封為格洛斯特公爵，可惜只得20歲兼死後無嗣。

其後安妮女王唯一活至成人的孩子威廉王子殿下從1689年出生起直至1700年逝世時曾以格洛斯特公爵為稱號，但是從未被正式頒授爵位。喬治二世的長子威爾斯親王腓特烈王子於1718年－1726年間亦以格洛斯特公爵為稱號，其後被封為愛丁堡公爵。喬治三世的弟弟、威爾斯親王腓特烈王子的三子威廉親王亦以第一代格洛斯特和愛丁堡公爵為稱號。

第五次授爵亦是最近期的一次是授與國王喬治五世第三子亨利王子殿下。他逝世後，因為長子格洛斯特的威廉王子於1972年遇上空難死亡，由次子理察王子繼承爵位。

## 歷代格洛斯特公爵

### 格洛斯特公爵，第一次授爵（1385年）

- 伍德斯托克的托馬斯（1355年－1397年）

### 格洛斯特公爵，第二次授爵（1414年）

- 漢弗萊（1390年－1447年）

### 格洛斯特公爵，第三次授爵（1461年）

- 理查·金雀花（1452年－1485年）（1483年即位為理查三世）

### 格洛斯特公爵，第四次授爵（1659年）

- 亨利·斯圖亞特（1640年－1660年）

### 沒有正式授爵者

- 威廉王子殿下（1689年－1700年）
- 腓特烈（1707年－1751年）

### 格洛斯特和愛丁堡公爵（1764年）

- 威廉·亨利親王殿下（1743年－1805年）
- 威廉·弗雷德里克親王殿下（1776年－1834年）

### 格洛斯特公爵，第五次授爵（1928年）

- 亨利王子殿下（1900年－1974年）
- 理察親王殿下（b. 1944年）

## 基本資料

- 日語原文：格洛斯特公爵、Duke of Gloucester
- 創始日期：1928年3月31日
- 成立：第5次授予
- 君主：喬治五世
- 爵位種類：英國貴族爵位
- 首任持有者：伍德斯托克的托馬斯
- 現任持有者：理察親王
- 確定繼承人：亞歷山大·溫莎
- 繼承方式：長子繼承制
- 附屬頭銜：阿爾斯特伯爵、卡洛登男爵
Mi-Sex

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Mi-Sex是一隊活躍於1977年至1985年的紐西蘭樂隊，隊內靈魂人物是主音歌手史地芬·嬌朋。這樂隊最有名的歌曲是1979年的〈電腦遊戲〉。

## 唱片

- 塗鴉罪（Grafitti Crime） (1978)
- 太空競賽（Space Race） (1980)
- 電腦遊戲（Computer Games） (1981)
- 萬劫不復（Shanghaied） (1984)
- 精選集（1975-1985 Greatest Hits） (1985)
亨利二世·德·蒙莫朗西

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亨利二世·德·蒙莫朗西，第四代蒙莫朗西公爵 Henri II de Montmorency，4me Duc de Montmorency（1595年~1632年10月30日）法國貴族和政治家，反抗樞機主教黎塞留的叛亂分子，以叛逆罪處決，從而使蒙莫朗西貴族領地終結。

亨利·德·蒙莫朗西是第一代蒙莫朗西公爵安內·德·蒙莫朗西的孫子，亨利一世·德·蒙莫朗西之子。1608年繼其父任朗格多克總督，1612年升海軍元帥，1614年封蒙莫朗西公爵。1621年~1630年，他在首相黎塞留策劃的旨在消除胡格諾派特權的一系列戰爭中戰功卓著（曾參加蒙托邦和蒙彼利埃包圍戰），1625年指揮艦隊奪回雷島和奧萊龍島，1628年在朗格多克與胡格諾派著名的領袖德羅昂（duke of Rohan）作戰並打敗他。1629-1630年任皮埃蒙特總督，在阿維利亞那擊敗西班牙人。1630年因為他帶領法軍在曼托瓦及蒙費拉托爵位繼承戰爭中獲勝與卓越表現，於12月晉升法國元帥。但他不久即與樞機主教黎塞留發生嚴重矛盾，加入奧爾良公爵加斯東的派別活動。1632年，蒙莫朗西率領朗格多克的封建領主參加奧爾良公爵加斯東發動的叛亂，反對黎塞留和國王路易十三。然而他很快便被路易十三的將領紹姆貝格元帥在卡斯泰爾諾達里（Castelnaudary）擊敗（1632年9月1日），本人被俘。在土魯斯高等法院受審，儘管有多位貴族為他求情，但在黎塞留的堅持下，蒙莫朗西仍以叛逆罪被斬首處決。他的頭銜傳遞給他的妹妹孔代王妃夏洛特-瑪格麗特·德·蒙莫朗西（Charlotte-Marguerite, princess of Condé），並由其夫孔代親王亨利二世·德·波旁繼承，再傳給長子大孔代。
艾倫·布魯克

第一代艾倫布魯克子爵艾倫·法蘭西斯·布魯克（Alan Francis Brooke, 1st Viscount Alanbrooke；1883年7月23日－1963年6月17日），英國陸軍將領，最高軍階為陸軍元帥，在第二次世界大戰期間擔任要職，曾任帝國總參謀長，後於1953年還兼伊莉莎白二世女王的王室內務總管。

## 生平

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生於巴涅爾德比戈爾一個著名的北愛爾蘭家庭，艾倫·布魯克在法國受教育，他在那兒度過他的大部分童年，並在伍利奇（Woolwich）皇家軍事學院就讀，一戰中在駐法國的皇家炮兵服役，戰爭結束時是一名中校。在戰爭中他還康貝里參謀學院（Camberley Staff College）和皇家國防學院任教官，那裡他與大多第二次世界大戰間主導英國的官員在一起共事。

## 第二次世界大戰

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在第二次世界大戰爆發以後，布魯克指揮英國遠征軍的第二集團軍和充當同盟國敦刻爾克撤退的主導。1940年 7月他被任命為英國本土軍隊的指揮官，1941年12月被任命為帝國總參謀長（Chief of the Imperial General Staff）（CIGS）和參謀長聯席會議主席，一直任到1946年。他與美軍建立良好的關係，對聯軍的戰略有極大的影響力。他葬在漢普郡Hartley Wintney他的老家村莊裡，在那兒他的後代繼承著他的封地。在他去世，艾倫布魯克封地遺囑認證為£50,580.

## 榮譽

1945年被授於弗馬納Brookeborough的艾倫布魯克男爵Baron Alanbrooke，1946年升艾倫布魯克子爵Viscount Alanbrooke

- He won the Distinguished Service Order in World War I,
- He was appointed KCB in 1940,
- Became a Knight of the Garter
- A a member of the Order of Merit in 1946,
- The GCB in 1953
- And GCVO in 1953.

他1949年還擔當貝爾法斯特女王大學的名譽校長直到他去世。

## 戰爭日誌

在2001年的出版物中（艾倫布魯克未審查的戰爭日誌），受到注意的是他對英國的戰爭的洞察入微以及他對溫斯頓·邱吉爾直率的批評。

## 外部連結

- mr-alan-brooke-2
- Alan Brooke, Baron Alanbrooke of Brookeborough : Biography
- BBC – Archive – Remembering Winston Churchill – The Alanbrooke Diaries
- British Army Officers 1939–1945
- Generals of World War II

## 基本資料

- 名字：陸軍元帥、非常尊敬的
- 日語原文：艾倫布魯克子爵
- 名字：KG、GCB、OM、GCVO、DSO
- 出生日期：1883年7月23日
- 逝世日期：1963年6月17日
- 出生地：法國巴涅爾德比戈爾
- 逝世地：英國漢普郡哈特雷惠特尼
- 墓地：英國漢普郡哈特雷惠特尼聖瑪麗教堂墓地
- 暱稱：布魯基（Brookie）、彈片上校（Colonel Shrapnel）
- 服役：英國陸軍
- 服役時間：1902–1946
- 軍銜：陸軍元帥
- servicenumber：6439
- 部隊：英國皇家砲兵
- 參戰：、第一次世界大戰、索姆河戰役、維米嶺戰役、第二次世界大戰、敦克爾克戰役、地中海、中東及非洲戰場、諾曼第戰役
- 其他工作：英格蘭宮廷長官、倫敦塔總管、倫敦動物學會（1950–1954）、英國皇家鳥類保護協會副會長、貝爾法斯特女王大學校監（1949–1963）
香港五仙硬幣

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香港五仙硬幣是一種過去流通的香港貨幣，面額為0.05港元，1989年1月1日停止流通。而斗零是廣東及香港市民（尤其是較年長者）習慣上對五仙的叫法。

## 名稱由來

自明代起，中國與外國進行的貿易多以白銀進行，由外國進口中國之白銀主要為西班牙銀圓。西班牙銀圓標準重量為27.4克。到清末光緒年間張之洞任兩廣總督時，於1887年起開始在廣州仿照西班牙銀圓之大小重量鑄造銀幣，因上有蟠龍像，習慣上稱之為龍洋。龍洋的輔幣中五分為一圓之百份之五，即白銀1.37克，合中國重量單位3分6厘。而當時在廣州街市中的商行內部時常使用背語的方式議價以防外人知曉。流傳最多的一種是「之辰代碼」，分別以「之」－(1)、「辰」亦有「臣」一說－(2)、「斗」－(3)、「蘇」－(4)、「馬」－(5)、「零」－(6)、「候」－(7)、「裝」－(8)、「彎」－(9)來代表數字1至9，因此五仙便被叫作「斗零」。由於五仙的硬幣特殊，這種叫法逐漸被外行人熟知和傳播開。

## 歷史

在香港，港元原本亦跟西班牙銀圓一樣，為銀本位貨幣，港幣1圓之重量亦與西班牙銀圓及中國之龍洋一樣。1866年至1933年間的5仙硬幣均以白銀鑄造。1903年的五仙硬幣重1.37克，相當於3分6厘（即0.036兩），因而被稱作「三六」。當時在香港的果菜欄所用的暗語與廣州一樣，故此港幣5仙亦稱為「斗零」。

1933年，港元取消使用銀本位，5仙硬幣亦改用黃銅-鎳合金鑄造，但小幣值的硬幣「斗零」稱號仍一直沿用下來，在80年代亦曾有稱「大斗零」。

1965年10月，天星小輪向政府申請來往中環至尖沙咀的渡輪頭等加價港幣5仙，而在當年一個「斗零」在粥店夠買一碗白粥，引起群眾抗議活動，繼而在1966年4月引發連續兩晚騷亂。

最後的5仙硬幣是在1979年推出，1980年所鑄造的5仙硬幣並未發行。直到1988年，香港政府再次發行5仙硬幣，但此次發行的5仙硬幣只包括在官方未使用及精鑄套幣內，並無正式流通。至1989年正式停止流通。但時至今日，依然有不少舊五仙硬幣被當成一角硬幣流通

## 五仙硬幣上的肖像/圖案

- 1863年~1901年：維多利亞女皇
- 1902年~1905年：愛德華七世
- 1932年~1936年：喬治五世
- 1937年~1950年：喬治六世
- 1958年~1988年：伊莉莎白二世

## 發行量

年份｜鑄造量

1866｜1,313,000

1867｜1,313,000

1868｜1,313,000

1868H｜136,000

1872H｜136,000

1873｜387,000

1873H｜256,000

1874H｜280,000

1875H｜280,000

1876H｜480,000

1877H｜240,000

1878｜264,000

1879｜288,000

1880H｜300,000

1881｜300,000

1882H｜600,000

1883H｜250,000

1884｜960,000

1885｜3,120,000

1886｜2,100,000

1887｜5,622,000

1888｜5,952,000

1889｜5,169,000

1889H｜2,100,000

1890｜1,500,000

1890H｜5,400,000

1891｜6,900,000

1891H｜2,100,000

1892｜4,200,000

1892H｜1,200,000

1893｜3,000,000

1894｜4,600,000

1895｜4,000,000

1897｜4,000,000

1898｜3,500,000

1899｜9,377,000

1900｜1,623,000

1900H｜7,000,000

1901｜10,000,000

1903｜6,000,000

1904｜8,000,000

1905｜1,000,000

1905H｜7,000,000

1932｜3,000,000

1933｜2,000,000

1935｜1,000,000

1937｜3,000,000

1938｜3,000,000

1939H｜3,090,000

1939KN｜4,710,000

1941H｜777,000

1941KN｜1,075,000

1949｜15,000,000

1950｜20,400,000

1958H｜5,000,000

1960｜5,000,000

1963｜7,000,000

1964H｜20,000

1965｜18,000,000

1965H｜6,000,000

1967｜10,000,000

1971KN｜14,000,000

1971H｜6,000,000

1972H｜14,000,000

1977｜6,000,000

1978｜10,000,000

1979｜4,000,000

1980｜已鑄造，未發行

1988｜普鑄及精鑄套幣 25,000

## 參考

- 香港金融管理局季報2005/9
- 廣州口語：「斗零」高跟鞋，2005年9月11日羊城晚報
- 『香港掌故』 - 1983年

## 基本資料

- 國家：英屬香港
- 宗派：五仙
- 面值：0.05
- 面值：港元
- 重量：1.85
- 直徑：17.50
- 厚度：1.15
- 邊緣：平滑
- 成分：黃銅鎳合金
- 直徑：1863年–1979年
- 圖案：1863年~1901年：維多利亞女皇 1902年~1905年：愛德華七世 1935年~1936年：佐治五世 1937年~1950年：佐治六世 1955年~1988年：伊莉莎白二世
- 圖案：以中、英文刻上「香港五仙」
錦江樂園站

錦江樂園站位於中華人民共和國上海市徐匯區滬閔路與虹梅路交叉口東側，近錦江樂園和鐵路梅隴火車站，是上海地鐵1號線的地鐵車站。由上海鐵路局勘測設計院設計。錦江樂園站兩個方向站台在付費區內不連通。

## 車站結構

該站與虹梅商務大廈共構，位於大廈一層。車站的構造是上海軌道交通較為特有的。由於它並非島式站台，加上它是地面車站，因此開往莘莊方向的列車的乘客只需在虹梅路的出入站口進站或出站，但往富錦路的列車的乘客就必須先到車站的二樓，然後再下樓乘搭列車。售票廳也位於二樓，但兩個站台在付費區內並沒有免費換向通道。

## 出口

錦江樂園站共有3個出入口，其中北1和北2號口直接連通莘莊方向站台，北2號口僅供出站使用，北1與北2號口之間設有一個未編號出入口，供乘客前往二樓進站後前往富錦路方向站台，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通莘莊方向站台

SN｜桂江路，滬閔路，虹梅路｜

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SN｜桂江路，滬閔路，虹梅路（僅供出站）｜

<image>

連通富錦路方向站台

附=台｜桂江路，滬閔路，虹梅路｜

<image>

注=直台

## 接駁交通

### 「P+R」停車換乘

自2009年7月21日起，錦江樂園站加入上海「P+R」停車換乘試點，自駕車的市民在每天的5時30分至23時30分時段內，使用公共運輸卡刷卡進入錦江樂園站的虹梅路停車樓，並用該卡換乘軌道交通，即可享受停車收費優惠。試行收費標準為在換乘服務時段內按次收費，每次人民幣10元。

### 公交換乘

緊鄰車站南側設有新西南汽車站（舊稱梅隴汽車站），在此處可轉乘高速公交，前往金山區楓涇鎮（楓梅線）、奉賢區南橋鎮（南梅線）、金山區石化街道（石梅線）、松江大學城（松梅專線）、金山區亭林大居等上海市的西南郊區。此外在出站口附近的滬閔路虹梅南路公交站，還可換乘以下公交：

## 歷史

錦江樂園站剛啟用時位於現車站北側。由於當時是作為起訖站，因此車站形式為地面單側式站台，後因興建南延伸工程而在現址興建虹梅商務大廈和新地鐵站，原錦江樂園站則拆除，新站最初被稱為虹梅路站。2001年5月1日，虹梅路站重新改名為錦江樂園站。

2020年10月，錦江樂園站南側的交叉渡線被改造為更易於養護的單渡線，並且現有的木枕道岔被全部更換成混凝土枕道岔。

## 周邊

- 錦江樂園

## 基本資料

- 日語原文：錦江樂園
- 英文名稱：Jinjiang Park
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市徐匯區凌雲路街道
- 位置：滬閔路與虹梅路交叉口東側
- 座標：31°N 8°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 平台：2個側式月台
- 股道：2條
- 站體類型：地面車站
- 站廳類型：地上站廳、地面站廳
- 出口數目：3個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：舊站：1993年5月28日、新站：1996年12月28日
- 停用：舊站：1997年7月1日
- 舊稱：虹梅路站（1996年－2001年）
- 首班車：往上海地鐵：5:37、往上海地鐵：5:57
- 末班車：往上海地鐵：22:39、往上海地鐵：23:27
漕寶路站

漕寶路站位於中華人民共和國上海市徐匯區漕河涇街道與田林街道交界漕溪路、龍漕路、滬閔路交叉口，是上海地鐵1號線與12號線的地鐵換乘站，也是1號線上較繁忙的車站。其中1號線車站由上海市隧道設計院設計。

12號線於2015年12月19日啟用，該站成為1號線與12號線的換乘站。

## 歷史

### 試驗工程

1973年，為了進行地鐵的試驗研究，上海市革會批准上海市城建局進行漕溪路試驗工程。

## 車站結構

### 站台

1號線車站是上海地鐵中「最古老」的地鐵站。興建於20世紀50年代，在90年代與上海軌道交通1號線一併使用，所以本站建築方面有不少缺陷。1號線月台闊6.6米，是上海地鐵月台最窄的車站，最高可以容納2500人候車，每天繁忙時間，上下行月台都水泄不通。另外，地下設備將1號線車站站廳層分為南北兩部分，在非付費區互不連通，引致高峰時段客流疏散能力較低。此外，本站通風系統和排煙系統能力偏弱，同時車站客流的不斷增長引致系統超負荷運行，候車環境也比較差。

## 車站出口

漕寶路站共設10個出入口，其中1、4-5號口連通1號線南站廳，2-3號口連通1號線北站廳，6-10號連通12號線站廳，另近8、9、10號出口設地下連通道通向毗鄰的徐匯日月光中心，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通1南站廳

1｜漕寶路，滬閔路｜

<image>

4｜龍漕路，三江路｜

<image>

5｜滬閔路｜

<image>

連通1北站廳

2｜漕溪路，龍漕路｜

<image>

3｜龍漕路，漕東支路｜

<image>

連通12站廳

6｜漕寶路，漕溪路｜

<image>

7｜漕寶路｜

<image>

8｜漕寶路，商場｜

<image>

9｜漕寶路，商場｜

<image>

10｜漕寶路，商場｜

<image>

注=台直

## 周邊

- 上海徐匯日月光中心
- 上海市第八人民醫院
- 龍華殯儀館
- 漕溪公園

## 基本資料

- 日語原文：漕寶路
- 英文名稱：Caobao Road
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市徐匯區漕河涇街道與田林街道交界
- 位置：漕溪路、龍漕路、滬閔路交叉口
- 座標：31°N 10°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 途經線路：1、12
- 平台：2個島式月台
- 股道：4條
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 換乘方式：通道換乘
- 出口數目：10個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1：1993年5月28日、12：2015年12月19日
- OS格網參考：~~ ~~B2層，1號線 utSTRf\utSTRg~~ ~~上海體育館 utPSTR(L)\utPSTR(R) utPSTR(L)\utPSTR(R) utSTRf\utSTRg~~ ~~上海南站 ~~ ~~B4層，12號線 utSTRf\utSTRg~~ ~~龍漕路 utPSTR(L)\utPSTR(R) utPSTR(L)\utPSTR(R) utSTRf\utSTRg~~ ~~桂林公園
上海體育館站

上海體育館站位於中華人民共和國上海市徐匯區漕溪北路與零陵路交叉口，是上海地鐵1號線與4號線的地鐵換乘站。1號線車站於1993年5月28日啟用，4號線車站於2005年12月31日啟用。2009年上海地鐵對1號線車站進行翻新工程。

## 車站結構

上海體育館站由鐵道部第二勘測設計院設計。1號線建設時為了減少管線搬遷、施工期交通影響及造價等原因，未採用車站橫跨中山南路的方案，但這種設計恰恰方便了與4號線的換乘。

### 站廳

上海體育館站站廳位於B1層，兩線呈"L"型布置，採用站廳換乘。1號線站廳沿漕溪北路布置，呈南北走向。其中收費區位於站廳中部和東側，付費區北側設有連接四號線站廳付費區的換乘通道，設有4組樓梯和扶梯和一座電梯通往站台；4號線站廳沿零陵路布置，呈東西走向。其中付費區位於站廳南側，設有3組樓梯和扶梯通往站台。站廳的兩部分均可在付費區和非付費區內連接。

### 站台

上海體育館站1號線站台位於B2層，4號線站台位於B3層，兩者均各自使用一座為島式站台，1號線往莘莊方向站台末端、4號線外圈方向站台盡頭均設有衛生間。由於4號線在本站的彎度大，列車與站台之間的縫隙比較大，因此站台下設置了藍色的燈光用於提醒乘客以保證安全。

該站原設計有直接聯通兩線站台的台-台節點通道，但由於當時恰逢董家渡事故的發生使得該站節點通道的建設被放棄。

## 車站出口

上海體育場站共有8個出入口。在2009年6月28日末班車之前，本站1、4號線分別使用獨立的出口編號。2009年6月29日頭班車起，1號線出口編號更改，從而使兩線編號統一，其中1-4號口為原4號線1-4號口，編號不變，原1號線的4個（1、2、4、5）出口分別改為5-8號口。2號口曾於2026年1月5日至4月27日暫時關閉以配合配合加裝自動扶梯工程。各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通4站廳

1｜飛洲國際廣場｜

<image>

2｜上海體育館，零陵路｜

<image>

3｜漕溪北路｜

<image>

4｜漕溪北路｜

<image>

連通1站廳

5｜零陵路，漕溪北路｜

<image>

6｜漕溪北路，中山南二路｜

<image>

7｜漕溪北路，中山西路｜

<image>

8｜漕溪北路，裕德路，中漕路｜

<image>

注=台

## 車站周邊

- 徐家匯體育公園
- 上海體育館
- 上海旅遊集散中心
- 徐匯新村
- 華亭賓館
- 宜家家居徐匯店

## 基本資料

- 日語原文：上海體育館
- 英文名稱：Shanghai Indoor Stadium
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市徐匯區徐家匯街道
- 位置：漕溪北路與零陵路交叉口
- 座標：31°N 11°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 途經線路：1、4
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 換乘方式：站廳換乘
- 出口數目：8個
- 站台：2個島式月台
- 股道：4條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1：1993年5月28日、4：2005年12月31日
衡山路站 (上海市)

衡山路站位於中華人民共和國上海市徐匯區介於高安路、永嘉路交叉口至烏魯木齊南路之間的衡山路，是上海地鐵1號線的地鐵車站。1995年4月10日啟用。

## 車站結構

衡山路站由上海市隧道設計院設計。車站於1993年7月22日施工期間發生塌方事故，導致周邊衡山路259號一幢三層樓的住宅牆體開裂。

### 站廳

衡山路站站廳位於B1層，為無柱大跨度、折線拱頂結構，長233米、寬17米。側牆為雙層襯砌結構。站廳南側設有一副壁畫，以上海地鐵為主題。

### 站台

<image>

衡山路站站台位於B2層，為無柱單跨折線結構。

## 車站出口

衡山路站共有4個出入口，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜永嘉路，衡山路｜

<image>

2｜衡山路，高安路｜

<image>

3｜衡山路｜

<image>

4｜橫山路，烏魯木齊南路，國際禮拜堂｜

<image>

注=台

## 接駁交通

### 公交

15、49、93、96、167、236、315、320、548、816、824、830、911、920、926、927

## 基本資料

- 日語原文：衡山路
- 英文名稱：Hengshan Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市徐匯區天平路街道
- 位置：介於高安路、永嘉路交叉口至烏魯木齊南路之間的衡山路
- 座標：31°N 12°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：4個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1995年4月10日
- 首班車：往上海地鐵：5:04、往上海地鐵：5:27、往上海地鐵：5:44
- 末班車：往上海地鐵：22:52、往上海地鐵：23:14
常熟路站

常熟路站位於中華人民共和國上海市徐匯區淮海中路、常熟路、寶慶路交叉口，為上海地鐵1號線與7號線的地鐵換乘站。

## 車站結構

1號線車站位於淮海中路，由北京市城建設計院設計，7號線車站位於常熟路，均為地下島式車站，兩線通過通道換乘。該站1號線屏蔽門為全線唯一一個有蜂鳴的屏蔽門的車站。

## 車站出口

常熟路站目前開放7個出入口，其中1-4號口連通1號線站廳，6-8號口連通7號線站廳，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通1站廳

1｜常熟路，淮海中路，華亭路｜

<image>

2｜淮海中路，上海音樂學院｜

<image>

3｜淮海中路，華亭路｜

<image>

4｜淮海中路，寶慶路｜

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連通7站廳

6｜常熟路｜

<image>

7｜常熟路，淮海中路｜

<image>

8｜常熟路，五原路｜

<image>

注=直台

## 公交換乘

15、26、40、42、45、49、93、96、167、315、320、327、816、824、830、911、911區間、920、926、927

## 基本資料

- 日語原文：常熟路
- 英文名稱：Changshu Road
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市徐匯區湖南路街道
- 位置：常熟路、淮海中路與寶慶路交叉口
- 座標：31°N 12°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 途經線路：1、7
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 換乘方式：通道換乘
- 出口數目：7個
- 站台：2個島式月台
- 股道：4條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1：1995年4月10日、7：2009年12月5日
髯羊

髯羊（Ammotragus lervia）也叫北非髯羊、柏柏里羊，為大型羊類，是羊亞科髯羊屬的唯一一種，分布於非洲北部山區，數量稀少。為瀕危野生動植物種國際貿易公約附錄II所列的保護動物。

## 主要特徵

肩高80-100厘米，體重40-140千克。毛色為沙黃色。

## 亞種

- 髯羊指名亞種（Ammotragus lervia lervia）於1777年被帕拉斯命名。
- 埃及髯羊（Ammotragus lervia ornata）於1827年被聖蒂萊爾命名，在1996年野生滅絕，只有少數生活在動物園中。
- 撒哈拉髯羊（Ammotragus lervia sahariensis）於1913年被羅斯柴爾命名。
- 布氏髯羊（Ammotragus lervia blainei）於1913年被羅斯柴爾命名。
- 安氏髯羊（Ammotragus lervia angusi）於1921年被羅斯柴爾命名。
- 法氏髯羊（Ammotragus lervia fassini）於1930年被萊普里命名。

## 圖集

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- 髯羊在佩根頓動物園。

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- 髯羊在聖安東尼奧野生動物農場。

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- 髯羊。

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- 髯羊。

## 基本資料

- 學名：Ammotragus lervia
- 狀態：VU
- status_system：iucn3.1
- parent_authority：Blyth, 1840
- 命名者：Pallas, 1777
- range_map_caption：髯羊的分布
陝西南路站

陝西南路站位於中華人民共和國上海市徐匯區湖南路街道與黃浦區瑞金二路街道交界陝西南路附近，是上海地鐵1號線、10號線與12號線的地鐵換乘站。

## 車站結構

1號線車站設於淮海中路，介於陝西南路與茂名南路之間，由北京市城建設計院設計；10號線車站設於南昌路北側，上海環貿廣場內；12號線車站設於陝西南路，介於淮海中路與南昌路之間。三線呈Z字形排列。

### 站廳

陝西南路站的2個站廳均位於B1層，1號線與10、12號線站廳在非付費區並不相連。10、12號線站廳交叉處設有三角換乘大廳，與環貿iapm商場LG2層平層對接。

### 站台

陝西南路站三線站台均為島式站台，1、10號線位於B2層，12號線位於B3層。1號線莘莊方向車頭、10號線站台中部、12號線金海路方向車頭均設有衛生間。

### 換乘

現時陝西南路站1號線與10、12號線之間採用通道換乘，換乘通道連接1號線站廳西南側與12號線站廳東北側。而10、12號線月台之間設有樓梯，可實現節點換乘，亦可行經站廳換乘。

10號線開通初期，由於站內換乘通道需經過12號線站廳，無法與10號線一起投用，因此採取出站換乘：使用公交卡的乘客在出站後30分鐘內進入鄰線閘機將被系統認為連續乘車，里程連續計算；持單程車票的乘客則需要重新購票，無法換乘。2015年12月19日起12號線西段開通，站內換乘通道同步啟用，不再實施虛擬換乘。

## 車站出口

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陝西南路站目前開放9個出入口，其中1-4號口連通1號線站廳，6-10號口連通10、12號線站廳，12號線站廳南側另設有1個相對獨立的無障礙電梯出口。1號口附近有地下連通道連接百盛，2號口附近有地下連通道連接巴黎春天，10、12號線站廳多處設有地下連通道通往環貿iapm商場，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通1站廳

1｜陝西南路，淮海中路｜

<image>

2｜陝西南路，淮海中路｜

<image>

3｜茂名南路，淮海中路｜

<image>

4｜茂名南路，淮海中路｜

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連通1012站廳

6｜南昌路，陝西南路｜

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7｜南昌路，襄陽南路｜

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8｜陝西南路，南昌路｜

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9｜陝西南路｜

<image>

10｜陝西南路，淮海中路｜

<image>

附=直 往陝西南路注=直

## 車站周邊

- 上海環貿廣場
- 國泰電影院
- 襄陽公園
- 上海音樂學院

## 基本資料

- 日語原文：陝西南路
- 英文名稱：South Shaanxi Road
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- linecolour3：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市徐匯區湖南路街道與黃浦區瑞金二路街道交界
- 位置：1：介於陝西南路與茂名南路之間的淮海中路、10：南昌路北側、12：介於淮海中路與南昌路之間的陝西南路
- 座標：31°N 13°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 途經線路：1、10、12
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 換乘方式：通道換乘：、1↔10與12、站廳換乘、節點換乘：、10↔12
- 出口數目：9個
- 站台：3個島式月台
- 股道：6條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1：1995年4月10日、10：2010年4月10日、12：2015年12月19日
麝牛

麝牛（Ovibos moschatus）又稱麝香牛，是麝牛屬的唯一物種，屬於偶蹄目牛科。

## 分布

原生分布在加拿大北極地區和格陵蘭島，小種群引進瑞典，西伯利亞，挪威和阿拉斯加。

主要生活在加拿大和格陵蘭島北部北極地區。阿拉斯加的原生種麝牛已於十九世紀滅絕，目前見到的麝牛為後來引進的結果。

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## 習性

因為雄性麝牛在交配季節時會散發強烈的氣味而得名。雌雄都有寬大的角，向下斜長的毛皮，可以讓雪順利滑落。

## 分類

本種是羚牛的近親，都屬於羊亞科羊牛族，儘管像牛，但是許多方面都更像羊，可以說是一種超大型的野羊。

## 體型

體長1.9至2.3公尺，體重200至410公斤。

## 外交禮品

1972年2月，美國總統尼克森訪華，中國向美國贈送一對大熊貓玲玲和興興。美國代表團則將舊金山動物園的兩頭麝牛贈送給中國。這兩隻麝牛命名為米爾頓（Milton）和瑪蒂爾達（Matilda）。在這兩頭麝牛去世以後，1988年又有一對麝牛科尤克（Koyuk）和泰娜（Tanana）來到中國，作為兩國友好的表示。

## 基本資料

- 狀態：LC
- status_system：iucn3.1
- 學名：Ovibos moschatus
- parent_authority：Blainville, 1816
- 命名者：Zimmermann, 1780
- 母公司：2
- range map caption：原生種 引入種
- 異名：屬異名： Bosovis｜Kowarzik, 1911 種異名： Bos moschatus｜Zimmermann, 1780 Bosovis moschatus｜Kowarzik, 1911
Aldus

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Aldus Corporation（中文有稱為「阿圖斯」）是軟體PageMaker的發明者；創辦人及公司主席Paul Brained於創業前任職編輯，深明利用電腦科技可以大大改善印前排版的效率和使用。在他的帶領下，PageMaker於1985年7月問世。Aldus名字源於阿爾杜斯·馬努提烏斯，他15世紀義大利威尼斯的著名學者及印刷商，他發明了袖珍書刊及斜體字。

憑著蘋果麥金塔電腦的圖像操作界面（GUI）、蘋果雷射印表機（Apple LaserWriter）以及Adobe的PostScript頁面描述語言（一種處理電腦文件以供雷射印表機使用的翻譯語言）；PageMaker幾乎一夜間取代了傳統排版的工業，啟動了所謂的桌面出版（Desktop Publishing，簡稱DTP）革命。

及後Aldus從Altsys公司手中購得另一著名產品—FreeHand；自此。在DTP領域中，以PageMaker對決QuarkXpress，FreeHand對Adobe Illustrator，展開了激烈的競爭。

Aldus在後期又陸續開發或從其他公司購入了如PhotoStyler，IntelliDraw，Persuasion（當時PowerPoint的主要對手）等軟體。又參與開發TIFF及OPI的業界標準。

1994年9月，軟體巨人Adobe併購了Aldus，PageMaker持續發展至Adobe InDesign的出現；FreeHand則由Macromedia購得，開發至第11版。2005年，Adobe亦併購了Macromedia。

## 外部連結

- The Vintage Mac Museum: Aldus FreeHand
- Logo of Aldus Corporation. An article on typography briefly discussing the origin of the Aldus logo.

## 基本資料

- 日語原文：Aldus Corporation
- 繼任：Adobe Systems
- 公司結局：合併
- 代表人物：Paul Brainerd, 創始人
- 總部：西雅圖, 美國
- 成立：1984年2月
- 結束：1994年11月
- 產業：軟體
浦東1號2號航站樓站

浦東1號2號航站樓站位於中華人民共和國上海市浦東新區祝橋鎮上海浦東國際機場第一與第二航站樓之間，是上海地鐵2號線、上海磁浮示範運營線與上海市域鐵路機場聯絡線的換乘站。地鐵、磁浮車站原名浦東國際機場站，機場聯絡線車站工程名為浦東機場站，2024年9月21日均改為現名。三條線路各自獨立運營，所有方向均只可出站換乘。

## 歷史

### 磁浮線

- 2002年12月31日：當時的中華人民共和國國務院總理朱鎔基與德國總理施羅德，在龍陽路站為上海磁浮示範運營線通車剪綵儀式後，曾一同乘坐磁浮列車前往浦東國際機場站。

### 2號線

- 2010年4月8日：上海軌道交通2號線東延伸二期通車。
- 2018年7月初，為配合2號線全線貫通運行的要求，該站的1.2m安全欄杆被拆除，並更換上1.5m的安全門。
- 2024年9月21日，本站由「浦東國際機場站（Pudong International Airport Station）」更名為「浦東1號2號航站樓站（Pudong Airport Terminal 1&2 Station）」。

### 機場聯絡線

- 2018年12月29日：機場聯絡線浦東機場站與三期擴建交通配套工程一同開工。
- 2022年7月18日：車站一區工程完成結構封頂。
- 2024年12月27日：機場聯絡線站體啟用，預留有國鐵跨線業務。

## 車站結構

2號線與磁浮線的站體皆為地面側式月台，而機場聯絡線的站體則為島式月台。

### 樓層分布

島式站台，↑右側開門↓左側開門

### 地鐵

浦東1號2號航站樓站站廳位於1號和2號航站樓中間二層，與兩座航站樓6座長150米的廊道相連，步行時間約5分鐘。磁浮和地鐵車站站廳分列於中間廊道的左右兩側，總面積4.5萬平方米。

地鐵站廳位於中廳南側，長400米，寬50米。

地鐵站台位於一層地面磁浮站台東側，設兩個側式站台，其中一個為下客站台，另一個為上客站台。列車抵達車站後於站台南邊的折返線掉頭。

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- 地鐵站廳

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- 地鐵站廳入口

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- 2號線站台

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- 站台門翻新前的2號線站台

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- 安裝半高站台門的站台（2019年8月）

### 磁浮線

磁浮站台位於一層地面。磁浮站台呈方形，設兩個側式站台，站台兩端被封閉。由於磁懸浮線為雙摺返運行，因此兩個站台均能前往龍陽路方向。

磁浮站廳位於中廳北側，面積6000平方米。進站口位於站廳南北兩側，四周則為餐廳。車站站廳吊頂為樹葉狀的立體燈，地面則為大理石地磚。

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- 磁浮站台

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- 磁浮站廳

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- 磁浮列車駛出車站

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- 磁浮列車停靠

### 市域鐵路

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機場聯絡線浦東1號2號航站樓站全長557米、寬35米，總建築面積4.6萬平方米，最大開挖深度25米。本站預留有8節編組國鐵列車正常停站運營條件，同時在220米長度有效站外之外，設置有450米長度16節編組國鐵列車消防疏散站台；站台外側設16節編組國鐵列車越行線。站廳市域付費區兩側通過隔斷設置單獨的國鐵候車區，目前空置。結合車站中間為常用部分、兩端為16編組消防通道的特點，車站的通風設備被分為三組，一組較大的位於中間服務常用區域，兩組較小的位於兩端。

本站施工期間占用迎賓高速北向南全部五條車道。根據交通測算，2019年衛星廳啟用後至疫情前，該路段每小時車流量約3220輛，若無特殊情況2022年車流量可達到3700輛。該路段在施工期間臨時改道至P1停車場樓頂，由於疫情原因實際車流量不如預期（每小時約2400輛），未出現交通擁堵情況。

## 車站出口

2號線與磁浮線站廳位於地上二層，市域機場線站廳位於地下一層，三條線路站廳相互不連通，出入口均獨立設置。其中2號線與磁浮線站廳與浦東機場T1T2航站樓地上二層連通道位於同一樓層，不設置無障礙設施；2號線站廳南北兩側出入口標識為A、B區出入口，磁浮線站廳南北兩側出入口標識為1、2號出入口。市域機場線各出入口自地下一層站廳直達地上二層聯通到，設有1-6號出入口，其中1-3號口由於夾在迎賓高速和交通中心的狹小縫隙內，僅設無障礙電梯，成為上海首例。經過驗算，這三個出口每處設兩部電梯，可以滿足正常出入需要。

出口編號｜出口指示｜照片

連通2站廳

A｜五洲南路，大洋洲街｜

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B｜五洲中路，大洋洲街，磁浮2號出入口｜

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連通m站廳

1｜五洲北路，歐洲街｜

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2｜五洲中路，歐洲街，地鐵B區出入口｜

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連通上海軌道交通市域線站廳

1｜五洲北路｜

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2｜五洲中路｜

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3｜五洲南路｜

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4｜五洲南路｜

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5｜五洲中路｜

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6｜五洲北路｜

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注=直

## 接駁交通

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路線標誌稱｜始發站｜終點站｜運營時間｜備註

機場一線｜上海浦東國際機場｜虹橋樞紐東交通中心｜06:00-23:00

機場二線｜靜安寺城市航站樓｜06:30-23:00

機場四線｜虹口足球場｜05:00-21:30

機場五線｜上海火車站南廣場｜06:30-23:00

機場七線｜上海南站｜07:00-23:00

機場八線｜南匯汽車站｜07:00-19:30｜區間至南匯公路周祝公路

機場九線｜莘莊地鐵站南廣場｜06:00-23:00

機場守航夜宵線｜虹橋樞紐東交通中心｜23:00-當日航班結束後45分鐘

## 外部連結

- 上海地鐵—2號線浦東1號2號航站樓站車站資訊
- 上海地鐵—市域機場線浦東1號2號航站樓站車站資訊
- Pudong Airport Terminal 1&2 Station (Shanghai Metro)
- Pudong Airport Terminal 1&2 Station (Shanghai Maglev Train)
- Pudong Airport Terminal 1&2 Station (Shanghai Suburban Railway)

## 基本資料

- 日語原文：浦東1號2號航站樓
- 英文名稱：Pudong Airport Terminal 1&2
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- linecolour3：上海市域鐵路
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市浦東新區祝橋鎮
- 位置：浦東國際機場1、2號航站樓間
- 座標：31°N 9°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵、上海市域鐵路
- 途經線路：2、m、上海軌道交通市域線
- 換乘交通：上海浦東國際機場1號航站樓、2號航站樓
- 站體類型：2、m：地面車站、上海軌道交通市域線：地下車站
- 站廳類型：2、m：高架站廳、上海軌道交通市域線：地下站廳
- 出口數目：10個
- 站台：2、m：各2個側式月台、上海軌道交通市域線：1個島式月台
- 股道：6條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2：2010年4月8日、m：2002年12月31日、上海軌道交通市域線：2024年12月27日
- 舊稱：浦東國際機場站（2002年－2024年）
一大會址·黃陂南路站

一大會址·黃陂南路站位於中華人民共和國上海市黃浦區淮海中路街道馬當路，是上海地鐵1號線與14號線的地鐵換乘站。本站原名黃陂南路站，2021年6月20日，因應中國共產黨成立100周年，本站同新天地站一道，增加了「一大會址」的冠名。

## 車站結構

1號線車站由上海市隧道設計院設計。

### 車站樓層

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- 1號線站廳

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- 14號線站廳

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- 14號線封浜方向站台

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- 14號線桂橋路方向站台

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- 換乘通道

## 車站出口

一大會址·黃陂南路站共有7個出入口，其中1-3號口連通1號線站廳，4-7號口連通14號線站廳，另在1號線車站東北側還有一個出口通往上海K11，近1號出口設地下連通道通向毗鄰的中環廣場，近2號出口設地下連通道通向毗鄰的新天地廣場，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通1站廳

1｜淡水路，淮海中路｜

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2｜淮海中路，黃陂南路，一大會址｜

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3｜馬當路，淮海中路｜

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連通14站廳

4｜金陵西路，寧海西路，連雲路｜

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5｜金陵中路，黃陂南路｜

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6｜金陵西路，馬當路｜

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7｜重慶中路，長樂路，淡水路｜

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注=直台

## 周邊

- 上海K11
- 中環廣場
- 瑞安廣場
- 尚賢坊
- 香港廣場
- 力寶廣場
- 淮海公園
- 延中綠地
- 新天地
- 太平橋公園
- 中共一大會址

## 外部連結

- 上海地鐵—1號線一大會址·黃陂南路站車站資訊
- 上海地鐵—14號線一大會址·黃陂南路站車站資訊

## 基本資料

- 日語原文：一大會址·黃陂南路
- 英文名稱：Site of the First CPC National Congress·South Huangpi Road
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市黃浦區淮海中路街道
- 位置：1：淮海中路與馬當路交叉口、14：金陵西路與馬當路交叉口
- 座標：31°N 13°E
- 車站類別：上海地鐵車站
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵第四運營公司
- 途經線路：1、14
- 站體類型：地下車站
- 站廳類型：地下站廳
- 換乘方式：通道換乘
- 出口數目：7個
- 站台：1：1個島式月台、14：2個側式月台
- 股道：5條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1：1995年4月10日、14：2021年12月30日
- 舊稱：黃陂南路站（1995年－2021年）
新閘路站

新閘路站位於中華人民共和國上海市黃浦區新閘路南側，是上海軌道交通1號線的地鐵車站，1993年12月建成。本站現作為第二批試行「閘機常開」模式的車站之一。

## 車站結構

新閘路站為雙層雙柱結構，長226米，寬21.2米，地下深13.01米，地上高32米，有3個出入口。由同濟大學建築設計研究院設計。車站以橙色作為佈置的主要色彩。

結合地區規劃，車站與地面建築物共構，正上方建造了8層半樓房，其中2層作為商店使用，6層為辦公樓，另外有半層為地鐵設備夾層。上蓋部分建築面積為34676.88平米，1996年建成並對外招商。

## 車站出口

新閘路站目前開放3個出入口，無障礙設施因改造暫停使用，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

1｜新昌路，新閘路｜

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5｜黃河路，新閘路｜

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6｜溫州路，新閘路｜

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## 圖片

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- 站廳

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- 翻新前的新閘路站站台（2008年）

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- 新閘路站上蓋建築雅州商務中心外觀

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- 車站內近1號口處正在建設某種供員工練習的設備

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- 車站東側的地鐵新閘路控制中心大樓，2019年9月起1號線已不再由該處調度

## 基本資料

- 日語原文：新閘路
- 英文名稱：Xinzha Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市黃浦區南京東路街道
- 位置：新閘路南側
- 座標：31°N 14°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 站體類型：地下車站
- 車站層數：2層
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：3個
- 站台：1個島式月台
- 股道：2條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1995年4月10日
- 首班車：往上海火車站：5:15、往上海地鐵：5:38、往上海地鐵：5:33
- 末班車：往上海地鐵：23:03
三柱門

在板球運動中，三柱門（wicket）可以有多種獨特的含義。

## 三柱門含義

### 柱門

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首先，三柱門是位於方球場兩端的兩套三根木柱和兩根橫木組合之一。為防止球擊中三柱門，三柱門由擊球手使用球板保護。三柱門的尺寸略圖參見板球規則的附錄一。

三柱門最早是利用了wicket的標準定義——小門。而在歷史上，三柱門的確曾象門一樣，只有兩個門柱和一根橫木。

### 擊球手出局

三柱門可以指擊球手出局這種情況。可以說擊球手失去了他的三柱門。如果因投球手而出局，則可以說投球手取得了他的三柱門。取得三柱門的多少是衡量投球手能力的主要方面。

對擊球手來說，被擊殺、截殺、持球撞柱或誤擊三柱門而出局，應是因為他的三柱門被放倒。如同板球規則第38條所規定。三柱門被放倒是指一根橫木完全從門柱之上或一個門柱從地上，被球、擊球員的球板、擊球員自身（或由其自身分離而出的衣物或球具的任何部分）、防守隊員（使用其手或手臂）在該手或手臂持有球的情況下，移開或擊起。門柱被防守隊員以相同的方式拔出同樣是三柱門被放倒。

如果僅有一根橫木，則移去此橫木或從地面擊起或拔出三根門柱中的任意一根都可算作放倒三柱門。如果以截殺方式使擊球手出局，在需要的情況下防守隊員可以重搭三柱門。

如果裁判同意省去橫木，比如因為風太大而橫木不容易搭在門柱上的情況，如何算作三柱門被放倒則需要裁判考慮判定。在決定不使用橫木之後，三柱門被放倒的情況應滿足裁判對三柱門被球、擊球員的球板、擊球員自身，或由其自身分離而出的上述任何部分、使用其手或手臂的防守隊員在該手或手臂持有球的情況下，擊中或擊起的判定。

### 搭檔

兩位擊球手作為搭檔在場上擊球的時間次序，可以按照排號的三柱門來和同一局中其它搭檔以示區分，如：

- 第一對三柱門搭檔是從此局開始至第一位擊球手出局。
- 第二對三柱門搭檔是從第一位擊球手出局開始至第二位擊球手出局。
- 第十對或最後一對三柱門搭檔是從第九位擊球手出局開始至第十位擊球手出局。

### 獲勝成績

某隊可以以n個三柱門的成績獲勝。即此隊最後擊球，並且在達到獲勝目標比分的時候仍有n個擊球手尚未出局。每隊十名擊球手出局，則此隊的擊球局結束，所以，如果某隊在獲得取勝所需的得分跑數目之後只有三名擊球手出局，則可以說他們以7個三柱門的成績獲勝。

### 方球場

三柱門一詞在某些情況下也可以指板球方球場（球道）本身。雖然根據板球規則，這種用法並不正確，但對於板球愛好者來說則相當普遍。這種用法可能源於早期板球場外場是由牧羊啃食來保持草坪平整，而方球場則需要特殊預備，所以用輕柳條制的圍欄保護起來。由於多數正規場地附近就有當地球板製造商，那些用於製造球板的柳木所砍下的樹枝邊角很有可能就成了這種圍欄的原材料。

Sticky wicket一詞則是指因為雨後方球場變潮，反彈後的球路很難預測，從而使保護門柱的任務變得很難。

### 方球場一端

三柱門也可以指圍繞門柱的一定區域，特指擊球手區域線之後的安全區。因此三柱門在「擊球手於三柱門之間得分跑」中的用法，就並不意味著他們在得分跑開始或結束時緊挨著門柱。
漢中路站

漢中路站位於中華人民共和國上海市靜安區天目西路街道，恆豐路、恆通路、長安路附近，是上海地鐵1號線、12號線與13號線的地鐵換乘站，其中12、13號線開挖工程為上海市單體規模最大、開挖深度最深的地鐵換乘樞紐工程，其換乘規模僅次於人民廣場。

## 建設

漢中路站在建設上可分為兩個階段，第一階段為1號線的站體，第二階段為12號線以及13號線的站體，前者由上海市隧道公司施工，後者由上海市隧道工程軌道交通設計研究院設計，上海隧道股份施工。

1號線施工中，槽壁轉角從上至下發生8米錯位，泥沙湧入，經用鐵板封堵，邊挖土邊壓漿，堵住流沙。1號線的建設相對容易，施工時僅基坑南側1米處有一幢六層樓民房，需對基坑底部地基加固注漿跟蹤。車站僅用兩年時間施工便完工。

12、13號線施工過程中共建設10個基坑，基坑總開挖面積近20000㎡，建設規模居上海軌道交通之最。施工過程中含水量極大的砂質層，施工方使用同步回灌法，即「隔」、「降」、「灌」基坑承壓水危害綜合治理體系。該施工方法由上海市科學技術委員會立項資助，並以漢中路站作為試點。使用該方法使得車站建設過程中實現了居民樓周邊水位降落為零，降雨期間，居民樓沉降也為零的優異指標，之後的上海地鐵工程也將採用這種工法。最終該車站於2011年開工，2014年完工。

## 車站結構

1號線車站設計為地下二層車站，開挖深度11.94m；12號線車站為地下四層車站，開挖深度 24.2m～26.3m；13號線車站設計為地下五層車站，開挖深度達到31.2m～33.1m。

### 車站樓層

漢中路站共有6層，其中1號線車站為地下二層結構，地下一層為1號線站廳，地下二層為1號線站台。12、13號線車站為地下五層結構，其中地下一層、二層為商業開發層，地下三層為站廳，地下四層為12號線站台和13號線設備層，地下五層為13號線站台。

### 1號線

漢中路站1號線部分位於恆豐路以東，漢中路以南，梅園路以西，長安路以北，以深天藍色為主色調。站廳位於地下1層，非付費區位於站廳北側將付費區半包圍，連接1-4號出口。付費區內南側設有通往12、13號站廳的景觀通道。此外站廳還設有《青春·太陽》瓷磚壁畫，通過展示青年浮雕，體現出青年朝氣蓬勃的理想追求，並與車站附近的青年活動中心呼應。

1號線站台位於地下2層，設有4組自動扶梯、樓梯和1組升降電梯連接站廳，升降電梯需預約使用。

### 12、13號線

12、13號線共用的站廳位於地下3層，面積12000平方米。站廳使用了金色吊頂鋁板作為吊頂裝飾，配合節能照明燈呈現出「水滴」造型，寓意上海都市人的快節奏生活。12、13號線站廳南側為非付費區，連接6-10出站口；站廳北側為主要為付費區，但設有獨立的5號口.付費區北側為通往1號線站廳的換乘長通道。

12、13號線站台位於站廳地下。兩線呈立體十字交叉，其中12號線位於地下4層，13號線位於地下5層，均為島式站台車站。12號站台設有3組自動扶梯和1組升降電梯通往站廳；13號線站台設有3組自動扶梯和1組升降電梯通往站廳。兩個站台之間設有便捷換乘樓梯。

### 換乘

1號線與12、13號之間換乘需通過連接兩者站廳的景觀長通道，耗時需5-6分鐘。景觀長通道設有一副燈光裝置作品《地下蝴蝶魔法森林》，燈光牆由ToMASTER製作，緣起於「莊周夢蝶」，用聲、光、電、數碼技術展現蝴蝶從「初生初見「到」蛻變成長」的生命歷程。設計師把地下換乘大廳想像成「森林」，利用斜柱從地面引入五道陽光，灑進大廳，開創了一片「陽光魔法森林」。2015隻蝴蝶都是按照真實蝴蝶的模樣3D列印而成，後面都有一個LED彩燈，配合光電數碼技術，變幻出18種顏色，寓意著到2020年將建成的18條上海地鐵網路。

12、13號線之間的換乘只需通過站台中部的快捷換乘樓梯即可完成，需時大約2、3分鐘。

## 車站出口

漢中路站目前開放8個出入口，其中1-4號口連通1號線站廳，5-7、10號口連通12、13號線站廳，各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通1站廳

1｜漢中路，民立路｜

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2｜梅園路｜

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3｜梅園路，長安路｜

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4｜恆通路，恆豐路｜

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連通1213站廳

5｜恆通路，恆豐路｜

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6｜梅園路，長安路｜

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7｜梅園路，長安路｜

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10｜恆通路，恆豐路，長安路｜

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注=直

## 地鐵上蓋

1號線漢中路的上蓋包括上海青年文化活動中心、地鐵旭匯大樓。12號線與13號線換乘大廳上面包括一幢127米高的高層建築凱德星貿中心，地下二層、一層就是商業開發層，與地面部門組成一個商業大綜合體，但也正是因為上蓋的存在使得該站施工難度加大。

## 基本資料

- 日語原文：漢中路
- 英文名稱：Hanzhong Road
- linecolour：上海地鐵
- linecolour2：上海地鐵
- linecolour3：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市靜安區天目西路街道
- 位置：恆豐路、恆通路、長安路附近
- 座標：31°N 14°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵第四運營有限公司
- 途經線路：1、12、13
- 站體類型：地下車站
- 車站層數：5層
- 換乘方式：通道換乘：、1↔12與13、站廳換乘、節點換乘：、12↔13
- 站廳類型：地下站廳
- 出口數目：8個
- 站台：3個島式月台
- 股道：6條
- 使用狀態：運營中
- 啟用：1：1995年4月10日、12、13：2015年12月19日
王鳴盛

王鳴盛（1722年1797年），字鳳喈，號禮堂、西莊，晚號西沚居士。江蘇太倉州嘉定縣人，清代經學家、史學家、政治人物。乾隆十九年榜眼，累官內閣學士兼禮部侍郎，乞休歸，專心著述。著有《十七史商榷》。

## 生平

王鳴盛生而敏慧，四歲隨著父讀書丹徒學署，日識數百字，縣令馮詠將王鳴盛視為神童。十七歲時參加鄉試中副榜，江蘇巡撫陳大受招入蘇州紫陽書院。乾隆十二年鄉試未上榜，於是到蘇州遊憩，此時沈德潛以禮部侍郎致仕，即從其學詩，後又從惠棟問經義。乾隆十九年（1754年）榜眼，歷任翰林院編修。累官內閣學士兼禮部侍郎。在出任福建鄉試主考官途中納一小妾，被御史羅典彈劾，左遷光祿寺卿。乾隆二十八年，42歲時以老母去世，從此休官不做，安家於蘇州。家居者三十年，閉戶讀書，從事著述，以漢學考證法治史，與惠棟、沈彤研究經學。老年因讀書窮日夜不輟，視力每況愈下，透過吳興醫針全愈，著書如常，自號西沚，享年七十八歲。

## 學術

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王鳴盛精研經學、史學、小學、目錄學等，堅持反對孔子的「春秋筆法」，對他所認為的前人對於歷史的扭曲之處，如歐陽修的《新五代史》、朱熹的《通鑑綱目》，皆以史實予以駁斥。他主張：「經以明道，以求道者不必空執義理求之也。但當正文字，辨音讀，釋訓詁，通傳注，則義理自見，而道在其中矣」。李慈銘贊其「議論淹通，多足決古之疑」。

與王蘭泉、錢大昕、吳泰來、曹仁虎、趙文哲、黃文蓮並稱為"吳中七子"。

## 著作

- 《十七史商榷》
- 《耕養齋詩文集》
- 《西沚居士集》

《十七史商榷》與錢大昕的《二十二史考異》，趙翼的《廿二史劄記》合稱「清代史學三大名著」。

## 參考資料

- 《清史稿》
- 《清代傳記叢刊》
石龍路站

石龍路站位於中華人民共和國上海市徐匯區石龍路，是上海地鐵3號線的地鐵車站。

## 車站結構

本站設有2個側式站台，兩個方向在付費區內不連通，車站未設有單獨的站廳結構，兩側站台均直接連通出入口，車站售票機及票務服務位於車站南側外部，換向通道也設置在站外。車站往上海南站方向右側為國鐵聯絡線（通往新龍華貨運站），左側為單渡線和石龍路停車場的入庫線。部分車輛會以此為終點站清客回庫。

## 車站出口

石龍路站在車站南北兩側分別設有一個入口及一個出口，均僅能通往單向站台。因入口結構極為簡單，此前長期不設安檢X光機，僅設安檢員金屬探測器人工安檢。2025年7月2日起，在入口外側地面以鐵馬圍封出安檢區域，利用原自動售票機位置布置X光機，實施機器安檢。

各出入口如下所示：

出口編號｜出口指示｜照片

連通江楊北路方向站台

SS｜石龍路，東泉小區｜

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<image>

連通上海南站方向站台

SN｜石龍支路｜

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<image>

注=坡

## 周邊

- 上海植物園
- 東泉路
- 天鑰橋南路
- 石龍路
- 石龍支路

## 基本資料

- 日語原文：石龍路
- 英文名稱：Shilong Road
- linecolour：上海地鐵
- 國家：中華人民共和國
- 地理坐標：上海市徐匯區漕河涇街道
- 位置：石龍路
- 座標：31°N 9°E
- 擁有者：上海申通地鐵集團
- 運營者：上海地鐵
- 平台：2個側式月台
- 股道：2條
- 站體類型：地面車站
- 站廳類型：地面站廳
- 出口數目：2個
- 使用狀態：運營中
- 啟用：2000年12月26日
- 首班車：往上海地鐵：6:30、往上海地鐵：5:22
- 末班車：往上海地鐵：23:50、往上海地鐵：22:37