珠江隧道

珠江隧道，簡稱珠隧，位於中華人民共和國廣東省廣州市荔灣區，其河中段呈南北走向，在白鵝潭西下穿珠江，北出口連接位於多寶街道黃沙的內環路與六二三路；南出口連接芳村花地街道的花地大道與芳村大道，並設有一座現時已停止收費，僅作人行天橋和懸掛交通信號標誌用的收費廣場。隧道外輪廓寬33米，高7.956米，汽車結構長1238.5米，地鐵建築長約1200米。管節為四孔箱形鋼筋混凝土結構：其中兩孔供機動車通行，另有一孔用作廣州地鐵1號線過江管道，剩餘一孔為管線設備廓。隧道禁止非機動車及行人通行。

珠江隧道於1988年12月25日動工，1993年12月28日竣工，公路於次年1月18日正式通車，1997年6月28日地鐵部分投入運營。隧道曾出現頂部漏水問題，此外亦實施多輪維修和翻新。隧道開通初期在南出入口收費廣場收取單次通行費，2001年1月1日始納入廣州市路橋隧道年票制統一收取年票費用；後隨廣州市年票制的廢止，於2017年1月1日起停止收費。其出入口處貫通路段曾進行調整：北出入口處曾於2004年改造以緩解擁堵；2019年，受橋體老化、地鐵建設等因素制約，隧道南出入口花地大道立交被拆除。

珠江隧道為廣州市建造的首條過江隧道，也是中國大陸首條採用沉管法設計施工的大型水下隧道。其建成改善了廣州西南出入口的交通狀況，並帶動了廣州芳村地區的人口增長。然而，由於隧道實際車流量已超過設計承載能力，導致常年交通不暢；其中，隧道北出口經歷改造後擁堵仍然不見好轉，被列為廣州十大塞車點之一。為此，政府興建周邊新路以緩解隧道通行壓力，管理部門亦採取多項措施以確保其內部的行車安全。

## 結構

珠江隧道設計使用年限為100年，通行機動車，承載廣州地鐵1號線過江，且禁止非機動車及行人通行；驅車通過需耗時約2分鐘。該隧道是廣州市建造的首條過江隧道，亦是首條由中華人民共和國自行設計的沉管隧道、中國大陸首條採用沉管法設計施工的大型水下隧道。

隧道河中段呈南北走向，在白鵝潭西下穿珠江。北端出入口位於多寶街道黃沙沙面島西側沙基涌口，連接內環路與六二三路。南端出入口位於芳村花地街道的上涌口，順接花地大道和芳村大道，設置共13條車道、15個收費亭的收費廣場；由於廣州市已停止收取該隧道通行費用，並不須停車繳費，因此收費廣場基本已被閒置，惟建築保留作人行天橋和懸掛交通信號標誌用。

<image>

隧道採用沉管法建設，沉管箱體共有5節，為四孔鋼筋混凝土箱型結構，外輪廓寬33米，高7.956米：其中兩孔分別為單向雙車道行車孔，單孔寬9.1米，通行淨高4.5米，每條車道寬3.5米，設計車速15—50千米每小時，雙向設計車流量3600輛每小時；另一孔設置雙股道快速軌道供地鐵通行，寬9.7米；剩餘一孔為管線設備廓。汽車結構全長1238.5米，江中段全長457米，黃沙岸段長427米，芳村岸段長354米；地鐵1號線建築長約1200米，從芳村敞口段F4節段開始與珠江隧道結構共壁。

## 實施

### 前期

1980年代，香港商人霍英東向時任廣州市副市長賴竹岩提議，在芳村與廣州中心區間修建一條過江隧道，用以開發芳村。1984年7月，廣州市正式提出在芳村與黃沙間修建穿越珠江的水下隧道，並根據已批覆的廣州市城市總體規劃，將廣州地鐵1號線過江段一併納入設計，8月進行可行性研究。經對地理條件、銜接道路與航道布置等方面的論證，再加之以往採用盾構掘進法建設一般直徑過小，隧道僅能設置2條車道，而珠江隧道要求合地鐵管道設置共6條車道，故隧道最終採用道路和地鐵共用的沉管隧道形式實施建設。

1986年，政府正式決定實施廣州市珠江隧道工程，同年12月，廣州市隧道開發公司與香港華德海洋工程公司簽訂協議，確定將利用外資，該工程可行性研究報告後由廣州市計劃委員會批准。1987年，隧道作為廣州地鐵1號線前期工程，開始由金鋒等地鐵籌建處人員設計並組織施工。上海市有關單位曾對該隧道進行十餘年的可行性研究，但終因其規模過大而未承接建設任務。而橋梁專家黎寶松在完成南浦大橋及海印大橋工程後，於1990年受時任廣州市建委主任區廣權邀請，2月從上海市政工程設計研究院離職並遷回廣州，承擔廣州市市政管理局副總工程師、珠江隧道實業有限公司總工程師職務，以負責珠江隧道建設。

### 建造

珠江隧道的建設與經營任務兼由廣州市珠江隧道實業公司承擔，工程設計由廣州市地鐵籌建處設計室和廣東省水電設計院組成的設計組完成，施工則由交通部廣州海上救助打撈局、廣東省水電機械施工公司、廣東省水利水電第二工程局與交通部第四航務工程局等單位承包。1988年12月25日，隧道動工，初步預算為1億元，伊始由廣州市隧道開發公司、香港廣信實業有限公司與廣東省信託投資公司投資承建。彼時計劃將廣州地鐵1號線過江段所預留的一孔管道在隧道建成後暫時用於通行自行車。所用沉管管節在芳村乾塢廠製作，運輸到預定位置由黃沙向芳村沉放使用。工程於1990年10月15日進入全面施工階段，彼時已投資約1.2億人民幣元，首節沉管於1993年4月15日放置對接完成，同年8月6日沉管全部沉放安裝完成。

在建設初期，有關方面曾向市民表示隧道僅需兩至三年即可建成，但經歷沉管方案修改、建設單位調整、資金短缺等一系列波折，拆遷也遇到困難，且隧道管節沉放速度受進展較為遲鈍的挖江工程限制，一度進展緩慢。有市民認為如此狀況體現政府不重視該工程，數倍於初期預算的實際造價也使得部分市民對工程產生了不滿與不信任。1991年4月1日，廣州市市政管理局接管隧道工程投資與承建，此後隧道建設速度加快。

1993年12月28日，隧道建成，實際耗資約6億人民幣元，彼時其尚未開放通車，並已明確正式開通後禁止自行車及行人通行。當時舉行「萬人行珠江隧道」活動，開放供市民步行遊覽，部分學校放假半日組織學生參加活動。次年1月18日，隧道公路部分投入運營。其預留的地鐵部分經廣州地鐵1號線施工，最終於1997年6月28日隨該線首段開通投入使用。

## 收費

<image>

珠江隧道開通時收取通行費，且不在彼時機動車過橋月票範圍內，車輛通行需單次購票，其中二類車收費為5人民幣元每次。2001年1月1日，廣州市城區試行路橋、隧道車輛通行費年票制，珠江隧道不再獨立收取過路費，廣州本地的車輛改為車輛年審前統一收取年票費用，以平衡城區車流並紓解交通負荷；同年12月15日，廣州市開始對進入廣州城區的外地車輛收取路橋隧道通行費，珠江隧道利用原收費設施實施收費。

2008年10月1日，廣州市與佛山市開始試行年票互認，免除行經對方城市之次票收費站通行費用，珠江隧道收費站在互認之列。車主彼時需預備廣東省車輛通行費（年費）專用票據（隨車聯）等文件以便查驗，廣州籍車輛需附加當年度年票標識；佛山交通主管部門於同月15日始，向佛山籍車主提供年票憑證粘貼於擋風玻璃處便利檢查，待自動查票系統布設完成後廢止。2010年3月31日起，廣州、佛山、肇慶三市年票互認。2013年1月1日零時起，珠三角廣州、佛山、肇慶、深圳、東莞、惠州、珠海、中山、江門共9市實施年票互認。

2017年1月1日，廣州市取消車輛通行費年票制，取消全市含珠江隧道在內所有年票項目的收費，向外地車輛收取的通行費亦被取消。同年2月15日，收費站拆除工作完成招標，珠江隧道收費站的年票設施於4月被拆除，剩餘的主體結構保留作人行天橋和懸掛交通信號標誌用。

## 維護

### 北出入口擴寬改造

#### 已實施

2003年，市政園林局擬實施珠江隧道北出入口拓寬改造，以解決隧道長期的擁堵問題。改造工程分近期和遠期兩個階段實施，近期計劃投資2650萬元，徵地1.25畝，拓寬車道並增大道路轉彎半徑。北出入口近期工程的方案設計於2003年7月30日完成，12月總體方案設計完成，並組織專家評審。次年5月25日開始近期工程改造，將內環路東往西方向黃沙出口匝道拆除重建，施工期間車輛禁止經此匝道進入隧道，並設置六二三路至黃沙大道的便道。由於內環路出口封閉，車輛需繞行至下一出口掉頭，導致內環路該路段行車緩慢。

工程於同年10月8日竣工通車，內環路進入黃沙的匝道經此次重建後彎度減小，並在此處渠化分道貫通珠江隧道；北出入口多處路面被擴寬，蓬萊路轉入黃沙大道處的轉彎半徑亦增大；芳村隧道口及黃沙大道交通擁堵狀況相較於改造前得到一定緩解。此次改造原計劃徹底解決此路段擁堵情況，但實際北出入口處因車流量持續增加仍常年擁堵，《羊城晚報》記者稱此地已被列入廣州十大塞車點之一，並評價先前改造為「治標不治本的權宜之計」。

#### 規劃中

<image>

為完全改善隧道北出入口交通擁堵狀況，荔灣區相關部門擬建設遠期規劃中的荔灣路南延長線，並在此基礎上再次調整隧道北出入口交通組織。2004年廣州市市政園林局透露，該工程擬建設一條420米長的雙向四車道隧道，貫通珠江隧道北出入口主線並下穿黃沙大道路口，設置連接地面、溝通內環路及黃沙大道的匝道，主線下穿隧道繼續延伸，接入規劃拓寬後的叢桂路、寶華路及華貴路，預估總投資約3.8億人民幣元。

有關部門於2005年再對工程進行前期工作摸查，並設計近期與遠期方案：近期先完成叢桂路與六二三路交叉口至中山八路部分，遠期調整起點為珠江隧道北出口，敷設至華貴路與中山八路交叉口結束；規劃建設路寬40米，總長2.008公里的主幹道，據2004年時估計總耗資4.2億人民幣元。2008年時工程已進入方案設計階段，但政府答覆稱拆遷量巨大，實施需依託舊城區改造；截至2010年仍未動工。

### 南出入口立交施工

#### 搶修

<image>

2018年11月初，荔灣區住房和建設局表示，經巡檢發現該隧道南部出入口花地立交橋有病害異常，特殊檢測結果為危險狀況E級，市住房城鄉建設委、市建設科技委辦公室組織專家進行評審，後區住建局依據專家評審意見啟動應急預案，計劃對橋梁採取加固措施。同月19日開始，橋梁臨時封閉進行應急搶險工程，預計需持續半年，期間車輛需取道橋梁兩側輔道通行，記者走訪稱有橋墩出現數條裂縫。花地大道與芳村大道一帶由於隧道入口車道減少而發生嚴重擁堵，區住建局表示後將同步進行交通疏解工程，拓寬橋下車道，以緩解封路對通行影響。

#### 拆除

2019年4月12日，荔灣區住房和建設局發布拆除橋梁公告，稱該橋梁運營已逾30年，狀況較差；且因地鐵建設與節約財政需要，需拆除此橋梁恢復地面平交通行，並表示將新建大型互通式立交橋滿足交通。4月20日拆除工程動工，由廣州地鐵集團實施，現場布設水馬與圍蔽封閉橋梁。擬於動工首日至4月30日期間實施第一階段工程，封閉花地大道與芳村大道路口，白天計劃占用花地大道南北雙向各一條機動車道，夜間臨時占用南行3條、北行2條車道。4月30日至6月25日將實施第二階段工程，夜間占用花地大道南、北行各2條機動車道。施工伊始橋梁周邊即出現嚴重擁堵，區住建局則表示第一階段工程對交通影響較大，預計第二階段時影響將減輕。

2019年7月1日，橋梁拆除工程完成，花地大道已恢復平行交通，區間路面拓寬至雙向10車道，道路隧道口處圍蔽的部分路面擬在數日內恢復通行。

### 其他維護改造

2017年7月15日，廣州市住建委啟動珠江隧道整治工程，計劃對該隧道進行翻新。該工程實施期間，計劃每晚9時起封閉芳村向荔灣方向一條車道，10時30分至次日早6時封閉隧道單孔，計劃同年10月中旬完成。10月臨近工期結束時，再擴展封閉時段至白天。

2021年6月9日，時值芳村片區疫情爆發實施封控，該隧道開始路面病害修復，進行隧道爛板及瀝青面層攤鋪和標線施工，同月21日修復完成。

2025年3月3日至3月18日，每日夜間22時至次日早上6時，珠江隧道敞口段道路部分區域進行占道施工，進行中柱吊裝、鋼格柵吊裝施工，臨時依次封閉隧道東半幅路面、西半幅路面與西半幅路面，時長依次為10日、4日和2日。

2025年4月25日至5月7日每日23時至次日6時，隧道芳村方向敞口段道路因白鵝潭大道橋梁吊裝，需進行全封閉施工，期間隧道禁止車輛通行。

## 事件

### 頂部漏水

2003年8月隧道首次出現漏水。2005年2月23日上午10時至下午3時，隧道芳村入口向內約50米處，其頂部的施工點接縫出現明顯漏水；事發時並未有工作人員停留檢修，隧道行車如常。《新快報》記者致電珠江隧道公司，負責人起先稱漏水可能是近日降水導致，後又稱是隧道上方水管爆裂，連接處的縫隙擴大導致。有車主認為黃色水漬出現代表漏水可能發生數月，而隧道公司的回應前後不一，引發市民擔憂。漏水問題於次日解決，隧道公司確認是水管破裂所致，並稱不存在安全問題。

### 槽罐車爆炸

2017年2月1日19時許，隧道內荔灣往芳村方向約100米處，一輛運載約50—60噸煤渣的半掛式槽罐車突發自燃爆炸，初步判斷為其運載煤灰復燃，附近居民樓有明顯震感。隧道雙向路面曾被封鎖，並導致黃沙多條道路交通不暢。19時43分明火被撲滅並開始清理現場，事件未造成人員傷亡；20時35分初步恢復雙向交通，彼時僅開放芳村至荔灣方向單孔隧道通行。事件致隧道西孔局部設施及結構受損，次日13時45分該孔道西側車道恢復行車；後隧道主體結構被確認安全，同月3日19時完全復通。

## 交通

珠江隧道的建成減輕了芳村對珠江大橋的交通依賴，廣州西南出入口的交通擁堵得到改善，亦成為來往佛山等地要道。依託珠江隧道帶來的便利交通，芳村得到了一定的發展，當地常住人口從建成前的12萬人發展到1994年的17萬人；房價亦由原每平方米700元增至每平方米4000元，並有外商在該區的房地產項目中參與投資開發。

珠江隧道在通車運營後，成為自廣州市中心前往佛山市等地的主要交通幹道，交通極為繁忙。在廣州市將珠江隧道收費變更為年票制及限制大貨車通行珠江大橋後，珠江隧道的車流量由每日5.5萬輛增至每日逾10萬輛，後繼續增加至每日逾12萬輛，但其設計通行量僅為每日8.64萬輛，超出設計承載能力；加之黃沙出入口處導入隧道的交通量過大，導致隧道時常擁堵。

為改善隧道交通狀況，其管理方通過固定管理人員、制定應急操作規範並開展消防演習以應對突發事件。並於2003年開始視隧道內車流情況截停兩端入口車輛，以減少因車輛滯留孔道導致的交通事故。政府亦曾考慮在隧道黃沙出口處建設荔灣路南延長線，設置地下隧道連接中山路和康王路，之後也考慮興建如意坊大橋和洲頭咀隧道兩條芳村來往荔灣和海珠的通道，以期為珠江隧道分流。洲頭咀隧道已於2015年1月18日通車，珠江隧道擁堵得到緩解；如意坊大橋規劃後調整為如意坊隧道，計劃於2025年建成。

## 拓展閱讀

- （電視節目文件，存於網際網路檔案館）

## 基本資料

- 國家：中華人民共和國
- 地點：廣東省廣州市荔灣區
- 鐵路線：廣州地鐵1號線
- 貫穿：珠江白鵝潭西
- 狀況：使用中
- 起點：花地街道花地大道、芳村大道
- 終點：多寶街道六二三路、內環路
- 施工方法：沉管法
- 動工於：1988年12月25日
- 貫通於：1993年8月6日
- 啟用於：1993年12月28日
- 總造價：約6億人民幣元
- 施工單位：交通部廣州海上救助打撈局、廣東省水電機械施工公司、廣東省水利水電第二工程局、交通部第四航務工程局等
- 運營單位：廣州市珠江隧道實業公司
- 通行類別：公路、地鐵
- 日車流量：12萬輛以上
- 收費：2017年後免費
- 收費廣場位置：隧道南出入口，位於荔灣區芳村
- 設計單位：廣州市地鐵籌建處設計室與廣東省水電設計院組成的設計組
- 長度：汽車：1238.5m、地鐵：約1200m
- 車速限制：50km/h
- 車道數：雙向4車道