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炮台山

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炮台山（Fortress Hill）位於香港島東區，西面與灣仔區相連。對於炮台山的範圍大概是英皇道由歌頓道至北角道的一段，甚或包括北角西南邊及銅鑼灣東面北部地區。

## 地理位置

炮台山位於香港島的銅鑼灣以東、北角以西，由英皇道、電氣道及炮台山道三條主要道路貫穿。如以港鐵站與站之間的中線為界，或商戶於地址上使用「炮台山」作為通俗地名為準，炮台山南起銅鑼灣街市；東至北角道、北景街；西至哥頓道；山上南部於天后廟道與寶馬山接壤。

如以天后站、炮台山站、北角站中的銅鑼灣及北角地區依距離炮台山港鐵站而定通俗分區，炮台山地址上一半地方稱為北角，而一些銅鑼灣盡頭地區，如銅鑼灣社區中心，靠近炮台山站，及一些在銅鑼灣東到炮台山站比天后站更近的地區亦常被部份人稱為炮台山，如銅鑼灣威非路道巴士總站、銅鑼灣消防局、銅鑼灣街市、銅鑼灣岳王古廟等，所以以港鐵站分區一半炮台山地方亦屬銅鑼灣。而油街及天后廟道以北的富澤花園及康福臺地區屬北角，油街西南屬銅鑼灣。部份市民心目中的炮台山指炮台山道周邊地區，而用此定義的炮台山則含更多的北角地區，包括富澤花園、豪廷峰、威景台及金文泰中學等，而炮台山站則位於山下街道上。

## 歷史

1879年，英軍於「北角」（當時北角並非地區名字，全區名為「筲箕灣」，緊接維多利亞城以東）以南舊稱「East Hill」之山頭設立「北角炮台」（North Point Battery），守護維多利亞城，「炮台山」因而得名。該炮台於1922年6月交還政府並拆卸，現址為皇都戲院及炮台山循道衛理中學，旁邊建有堡壘街（Fort Street）見證此地曾為炮台。日治時期日軍曾於炮台山中安台及康福臺後山（現址為富澤花園）一帶設置炮台並裝有高射炮﹐並且將康福臺一帶命名為「山水溪」。1940年代香港地圖上曾出現「七姊妹砲台山」宇眼於炮台遺址之上，證明此地名於計劃興建地鐵前已存在，而家傳戶曉之豐澤電器，其英文名「Fortress」亦根據其母公司香港電燈公司之北角發電廠（今炮台山城市花園）的所在地，「炮台山」之英文名「Fortress Hill」命名。1985年地鐵（今港鐵）港島綫於前香港電燈公司宿舍（今富澤花園）至康福臺的山頭下設一車站，便根據「炮台山」的地名以及炮台山道而將車站命名為「炮台山站」，令「炮台山」之名發揚光大，而炮台山站則處於銅鑼灣東和北角交界。

## 鄰近建築物或地點

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### 私人屋苑

- 維港頌
- 威德閣
- 康澤花園
- 富澤花園
- 寶馬山花園
- 城市花園
- 豪廷峰
- 海峰園
- 維峯·浚匯
- 維多利中心
- 海都洋樓
- 金都洋樓
- 銀都洋樓
- 縉景臺
- 維峯
- DIVA
- 富利來大廈
- 海天峰
- 光超台
- 海景台
- 雲景台
- 康福園
- 萬德閣
- 富豪閣
- 珊瑚閣
- 傲龍軒
- 飛龍臺
- 威景臺
- 雲峰大廈

### 商業建築

- 富薈炮台山酒店
- 理文商業中心
- 中國太平金融中心
- 148 Electric Road
- 萬國寶通中心
- 海景大廈
- 友邦廣場
- 莎瑪炮台山精品服務式公寓（Shama Fortress Hill Serviced Apartments）
- 莎瑪港島北精品服務式公寓（Shama Island North Serviced Apartments）
- 海逸君綽酒店
- 港匯東（重建前為香港麗東酒店）
- 城市花園酒店
- 七海商業中心
- 成報大廈
- 北角城中心

## 交通

### 主要交通幹道

- 東區走廊
- 英皇道
- 電氣道
- 炮台山道

### 公共運輸

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交通路線列表

- 港鐵
- 港鐵：炮台山站（A、B出入口）
- 電車
- 巴士
- 專線小巴
- 紅色公共小巴
- 西環－筲箕灣
- 筲箕灣－旺角
- 筲箕灣－土瓜灣

## 區議會議席分佈

由於炮台山及天后十分接近，為方便比較，以下列表以興發街、銅鑼灣道以東至長康街以西為範圍。

年度/範圍｜2000-2003｜2004-2007｜2008-2011｜2012-2015｜2016-2019｜2020-2023

興發街銅鑼灣道以東，英皇道、長康街以西｜B04 維園選區及C17城市花園選區

銅鑼灣道以東、英皇道、長康街以西｜天后選區及炮台山選區

註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。而維園選區及天后選區自2016年起劃入灣仔區。

## 外部連結

- 我哋係炮台山 唔係北角 Fortress Hill is NOT North Point - Facebook
- 灣仔北及北角海濱城市設計研究
- lifeinfortresshill
池田恆興

池田恆興（1536年1584年－5月18日）是日本戰國時代至安土桃山時代武將。父親是池田恆利。母親養德院是織田信長的乳母。尾張犬山城城主、攝津兵庫城城主、美濃大垣城城主。

清洲會議中的四宿老之一。有軍記物記載名字為信輝，但是沒有可信性高的同時代史料支持。

## 生平

出身地有尾張、美濃、攝津、近江等諸多説法。

父親恆利很早就過世，母親則成為織田信長的乳母，後來又成為織田信秀的側室，因此恆興跟信長自幼一起長大，日後成為信長非常信賴的家臣。年幼時就以小姓身份仕於織田家，參與桶狹間之戰、攻略美濃等戰鬥。在元龜元年（1570年）的姉川之戰中非常活躍，因為立下戰功而被賜予犬山城1萬貫。以後亦參與火攻比叡山、長島一向一揆、長篠之戰等戰鬥，在天正8年（1580年）擊破在攝津花隈城籠城的荒木村重後，拜領村重原本的領地（花隈城之戰）。

天正10年（1582年），甲州征伐後武田氏滅亡，秘密匿藏並保護武田勝賴的三男勝親。同年，信長在本能寺之變中被家臣明智光秀殺死，於是與自中國返回的羽柴秀吉會師，於山崎之戰中擔任右翼先鋒並擊破光秀，被列為織田家的宿老。

在清洲會議中與柴田勝家等人對抗，與秀吉、丹羽長秀一同擁立信長的嫡孫三法師（織田秀信），在領地再分配後領有攝津的內大坂、尼崎、兵庫12萬石。參與翌年（1583年）的賤岳之戰，拜領美濃13萬石並成為大垣城城主。

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在天正12年（1584年）爆發的小牧長久手之戰中代表秀吉方參戰。在前哨戰中攻略犬山城後，於途中進入上條城，與三好信吉、女婿森長可、堀秀政一同往三河方向攻擊，但是在合戰的前半段時，鞍被銃彈打中而落馬受傷，但還是撐著受傷的身體繼續行軍，在長久手與森長可和自己的長男池田元助一同戰死，享年49歲。因為與嫡男元助一同被討死，於是池田家的家督由次男輝政繼承。

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遺體一時間被葬在遠江新居，後來改葬至京都妙心寺的護國院。

## 登場作品

影視劇

- 信長協奏曲（2014年、演：向井理）
- THE LEGEND & BUTTERFLY（2023年、東映、演：高橋努）
- 怎麼辦家康（2023年、NHK大河劇、演：德重聰）
む

平假名む和片假名ム是日語的假名之一，由一個音節組成。在日語五十音圖中排第7行第3個（ま行う段）的位置。

## 筆劃順序

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## 關於む和ム

現代日語發音｜由1個子音和1個母音形成／mɯᵝ／音

五十音順序｜第33位

伊呂波順序｜第23位，「ら」之後、「う」之前

平假名「む」字源｜「武」字的草書

片假名「ム」字源｜「牟」字的上半部。

日語羅馬字｜平文式羅馬字：mu訓令式羅馬字：mu

點字：

●●－●●●

通話表｜「無線のム」

摩爾斯電碼｜－
尼亞加拉瀑布

尼亞加拉瀑布（Niagara Falls，源自北美原住民語言，意為「雷神之水」，是由三座位於北美洲五大湖區尼亞加拉河上瀑布的總稱，分別為馬蹄瀑布、美利堅瀑布和新娘面紗瀑布，平均流量為2,407立方米/秒，與伊瓜蘇瀑布、維多利亞瀑布並稱為世界三大跨國瀑布。尼亞加拉瀑布以美麗的景色，巨大的水力發電能力和極具挑戰性的環境保護工程而聞名於世，是非常受遊客歡迎的旅遊景點。

整個瀑布跨越加拿大的安大略省和美國的紐約州構成南部的尼亞加拉峽谷。三座瀑布按規模從大到小分別為馬蹄瀑布、美國瀑布、布里達爾維爾瀑布。其中，馬蹄瀑布位於美國和加拿大的邊境，美國瀑布全部位於美國境內並由山羊島 (紐約)分隔開。小些的布里達爾維爾瀑布也在美國境內，由月神島從美國瀑布隔開。

## 形成

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據研究瀑布是在約一萬年前的冰河時期形成，而同時期的北美洲的五大湖也在此時成形。當時因地形侵蝕關係，河床形成一個大洞，便形成瀑布。也有科學家認為瀑布的前身是山谷，只是剛好有河流流經而形成瀑布。

## 特點

尼亞加拉河連接伊利湖和安大略湖並分隔美國紐約州和加拿大安大略省，在流經寬約350米的美國公羊島（Goat Island）時跌入斷崖，並一分為二，形成馬蹄瀑布與美國瀑布兩個瀑布。布里達爾維爾瀑布與其他瀑布由月亮島（Luna Island）隔開。

- 馬蹄瀑布（Horseshoe Falls）為大瀑布，也稱加拿大瀑布（Canadian Falls），橫跨美加兩國，占尼亞加拉河約90%的水量，河水呈青色。瀑布呈半環型，寬670米，落差57米。
- 美國瀑布（American Falls）為中瀑布，在東側美國境內，占尼亞加拉河約10%的水量，河水呈藍色。瀑布寬260米，落差21-34米。
- 布里達爾維爾瀑布（Bridal Veil Falls）也稱新娘面紗瀑布，為小瀑布，在美國境內。瀑布寬15米，落差24-31米。

## 穿越瀑布

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1829年10月，自稱為「洋基飛躍者」（Yankee Leaper）的山姆·帕奇從高塔上一躍而下，跳入尼加拉瀑布底下的尼加拉河中，並得以倖存下來。帕奇藉由此次壯舉而獲得了大量的名氣，這也導致許多人嘗試效仿他挑戰瀑布。

1901年10月24日，來自密西根州的63歲女教師安妮·埃德森·泰勒乘坐木桶順流而下，並成為第一位穿越尼加拉瀑布並成功倖存下來的人。泰勒除了流血之外，沒有受任何傷。她從木桶出來後說道：「沒有人該再做一次這樣的事。」泰勒在親自嘗試乘坐木桶之前，她曾測試過木桶的強韌度，在10月19日將一隻貓放入木桶並推入瀑布當中，而這隻貓幾乎毫髮無傷的完成了挑戰。

在泰勒向瀑布挑戰的數年後，紐約州和加拿大兩地都制定了相關法律，以嚇阻他人效法泰勒的大膽行為。根據這些法律，挑戰者即使在瀑布之旅中倖存下來，也可能會面臨指控及高額罰款。儘管如此，人們仍前仆後繼地向瀑布發起挑戰。1911年7月25日，鮑比·里奇成為了第二位乘坐木桶穿越尼加拉瀑布並得以倖存的人物。在1901年至1995年間，共有15人挑戰穿越瀑布，有些人毫髮無傷的完成挑戰，而也有數人在瀑布溺水身亡或受了重傷，最終只有10人倖存下來。

1960年7月9日，7歲美國男孩羅傑·伍德沃德（Roger Woodward）成為第一位僅穿救生衣從馬蹄瀑布跌落而倖存的人，被稱為「尼亞加拉奇蹟」。當時，他們的船失去了動力，兩名遊客在山羊島上、距離瀑布口僅20ft的地方，從河中救出了17歲的姐姐黛安（Deanne）。幾分鐘後，在馬蹄瀑布下方翻滾的水潭中，伍德沃德抓住了「霧中少女」的船員扔給他的救生圈而獲救。船上的第三個人詹姆斯·胡尼庫特（James Hunicutt）不幸喪生。

## 基本資料

- 別名：Niagara Falls
- 座標：43.0799 -79.0747
- 位置：加拿大、美國
- 瀑布數：3
- 平均寬度：1,204米
- 水系：尼亞加拉河
- 平均流速：2,407立方米/秒
ぬ

平假名ぬ和片假名ヌ是日語的假名之一，由一個音節組成。在日語五十音圖中排第5行第3個（な行う段）的位置。

## 筆劃順序

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## 關於ぬ和ヌ

現代日語發音｜由1個子音和1個母音形成／nɯᵝ／音

五十音順序｜第23位

伊呂波順序｜第10位，「り」之後、「る」之前

平假名「ぬ」字源｜「奴」字的草書。字形同如漢字「奴」。

片假名「ヌ」字源｜「奴」字的右半部。字形像注音符號的「ㄡ」。

日語羅馬字｜平文式羅馬字：nu訓令式羅馬字：nu

點字：

●●——●－

通話表｜「沼津のヌ」

摩爾斯電碼｜・・・・
維基教科書

維基教科書（Wikibooks）是維基媒體的一項計劃，於2003年7月10日開放。此計劃收集自由的教科書，並讓使用者自己編輯教科書——任何人都可以進入「編輯」頁面修改任何一本教科書。

計劃的緣起是為了回應維基人Karl Wick建造一個內容開放、分類製作免費的學科學習教材教科書的要求。

維基教科書中一部分書來自網路上已完成編寫的內容開放的教科書。網站內所有內容皆在GNU自由文件許可證下發佈。貢獻必須確定是版權已被作者放棄或確定內容永遠是自由於公有領域的Copyleft許可證下發佈。

## 成立時間

wikibooks.org域名於2003年7月19日被註冊。當時推出了有機化學和物理等學科的免費教科書。兩個主要的子項目維基兒童和維基學院是在維基教科書中創建的，後來政策發生了變化，2006年8月，維基學院成為一個獨立的維基媒體基金會項目。

2016年6月，Compete.com估計維基教科書有1,478,812名獨立訪問者。

### Wikijunior

Wikijunior是維基教科書的子項目，專門從事兒童讀物。該項目由雜誌和網站組成，正在開發英語、丹麥語、芬蘭語、法語、德語、義大利語、日語、西班牙語、阿拉伯語等版本。

## 教科書內容

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儘管有些書是原創的，但其他書是從網際網路上找到的其他自由內容教科書複製來的文本。本網站的所有內容均在知識共享許可協議下發布。這意味著，與其姊妹項目維基百科一樣，貢獻的版權仍歸其創建者所有，而許可協議確保其可以在某些條件下自由分發和重複使用。

維基教科書與維基文庫的不同之處在於，維基文庫收集現有免費內容作品的精確副本和原始翻譯，例如莎士比亞戲劇的原文，而維基教科書則致力於原創作品、現有作品的顯著修改版本或對原始作品的注釋。

該項目正在努力完成許多學科的教科書，創始人希望在那裡開發的教科書被更多採用。

## 分支工程

在維基教科書以下共有兩個分支工程：維基兒童教科書（Wikijunior）和維基學院（Wikiversity）。Wikijunior是一套線上青少年刊物工程。Wikiversity是一個自由開放的學習和研究社區，現已成為一個獨立的項目。

### 維基兒童教科書

維基兒童教科書，即維基兒童，其是維基教科書的一個分支工程。旨在為0歲到12歲的孩子們提供適齡的非虛構讀物。這些讀物有照片、圖表、素描和原畫等豐富的插圖。維基兒童的讀物是一個由作家、教師、學生和年輕人組成的世界性組織所編寫的。這些讀物呈現已驗證的真實資訊。人們可以編輯和重寫每篇文章和每個讀物以改善其內容。維基兒童教科書的讀物在《知識共享 署名-相同方式共享 3.0協議》及（可能的）《GNU自由文件許可》的條款下自由發行。現在維基兒童教科書有8種語言。

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## 基本資料

- 域：2009年確定的維基教科書標誌
- 說明：Detail of the Wikibooks main page. All major Wikibooks projects are listed by number of articles.
- 網址：//www.wikibooks.org/ www.wikibooks.org
- 商業性質：否
- 類型：Wiki式課本
- 語言：多語種
- 註冊：可選
- 持有者：維基媒體基金會
- 作者：Karl Wick與維基媒體社群
- 推出時間：2003年7月19日
- 現狀：活躍
- Alexa排名：2161
ね

平假名ね和片假名ネ是日語的假名之一，由一個音節組成。在日語五十音圖中排第5行第4個（な行え段）的位置。

## 筆劃順序

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## 關於ね和ネ

現代日語發音｜由1個子音和1個母音形成／ne̞／音

五十音順序｜第24位

伊呂波順序｜第20位，「つ」之後、「な」之前

平假名「ね」字源｜「祢（禰）」字的草書

片假名「ネ」字源｜「祢（禰）」字的偏旁

日語羅馬字｜平文式羅馬字：ne訓令式羅馬字：ne

點字：

●●●－●－

通話表｜「ねずみのネ」

摩爾斯電碼｜——・－
の

平假名の和片假名ノ，由一個音節組成，是日語的假名之一，都帶有一音拍。

在日語五十音圖中排第5行第5段（な行お段）的位置。行音雖然是清音，但它的輔音是有聲輔音，不帶濁音或半濁音。

## 筆劃順序

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## 關於の和ノ

現代日語發音｜由1個子音和1個母音形成／no̞／音

五十音順序｜第25位

伊呂波順序｜第26位，「ゐ」之後、「お」之前

平假名「の」字源｜「乃」字的草書。

片假名「ノ」字源｜「乃」字的左半部。

日語羅馬字｜平文式羅馬字：no訓令式羅馬字：no

點字：

－●●－●－

通話表｜「野原のノ」

摩爾斯電碼｜・・——

## の在中文圈

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中國大陸、香港、台灣等中文圈地區的商戶為了讓品牌增添日本風格，會使用平假名的「の」字，因用法和中文的「之」、「的」字相通，例如康師傅的飲料「鮮の每日C」、連鎖零食店「優の良品」、優格食品「植物の優」等。

## 基本資料

- 字源：乃的草書體
- 文字：306E
- jis平假名：1-4-46
- 字源：乃的部分
- jis片假名：1-5-46
- 文字：30CE
- 訓令式：NO
- JISX4063：no
- 語言：ja, ain
- 國際音標：no̞
- 音：清音
濱洲鐵路

濱洲鐵路自黑龍江省哈爾濱至內蒙古滿洲里，全長935公里，歸哈爾濱鐵路局管轄。目前為雙線鐵路，全線電氣化。

## 概況

濱洲鐵路呈東南–西北走向，全線由哈爾濱鐵路局管轄。線路由黑龍江省省會的哈爾濱站出發，經過松花江向西北方向跨越大半個東北平原，在富拉爾基跨越嫩江後進入內蒙古自治區境內，線路在翻越大興安嶺後進入呼倫貝爾草原，經過海拉爾後沿海拉爾河抵達終點滿洲里站，並與俄羅斯鐵路西伯利亞鐵路支線在後貝加爾斯克站連接。

## 歷史

### 早期歷史

中日甲午戰爭之後，光緒二十二年（1896年），清政府特使李鴻章赴俄祝賀沙皇尼古拉二世加冕典禮，與沙俄簽訂了《中俄禦敵相互援助條約》（簡稱《中俄密約》），在這個《條約》中規定清俄協防日本和俄國建設東清鐵路的事宜，作為沙俄西伯利亞鐵路在中國境內的一段。東清鐵路從1897年8月動土興建，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工，現濱洲鐵路屬於當初規劃的西線。1898年6月鐵路在哈爾濱和滿洲里兩端同時動工。1900年4月完成哈爾濱至安達站鋪軌任務，1901年3月在烏奴耳站接軌。1902年1月14日開始臨時營業，1903年7月14日，東清鐵路全線通車營業，軌距為俄制的1524毫米。

1917年起中國政府逐步收回附屬地的管轄權。1920年起東清鐵路北段始稱「中國東方鐵路」，簡稱中東鐵路。1922年蘇聯成立後，改由由中國與蘇聯共管長春以北的中東鐵路。北京政府將鐵路沿線11公里內區域劃為東省特別區，接管哈爾濱及鐵路沿線的市政權。1929年因中東路事件，根據事後簽署的中蘇伯力會議議定書，蘇聯恢復在1929年7月10日以前在中東鐵路的一切權益。

1931年九一八事變後，雖然日本占領了中國東北的大部分地區，但鐵路的運營依舊掌握在蘇聯手中。1932年滿洲國成立，中東鐵路改由蘇聯與滿洲國合營。1935年3月，滿洲國向蘇聯花費1億4千萬日圓購買中東鐵路北段全線，改稱濱洲線，並於1936年8月1日將寬軌改成准軌，運營速度提高到60公里／小時。

1945年，第二次世界大戰後日本投降，該鐵路被當時占領東北的蘇聯接收，軌距再次變為寬軌。1946年4月，前蘇聯紅軍撤退回國，東北民主聯軍接管濱洲線，又將寬軌改為準軌。1949年中華人民共和國成立後，中蘇雙方展開了收回鐵路的談判。1950年2月14日毛澤東在蘇聯莫斯科簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》。根據該條約，1950年5月1日中蘇成立了雙方共管的中蘇合資中國長春鐵路公司。1952年12月31日，包括濱洲鐵路在內的中長鐵路結束兩國共管，全部移交中國政府。

### 線路改造

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1983年開始修建哈爾濱至安達區間複線，由哈爾濱鐵路局工程處負責施工，1985年建成。1990年，行車採用半自動閉塞方式。貨物列車用東風4B型柴油機車內燃機車牽引，旅客列車用東方紅3型內燃機車和人民型蒸汽機車牽引。貨物列車牽引噸數，哈爾濱——三間房站上下行均為3300噸。旅客列車牽引噸數，哈爾濱——安達上下行均為700—900噸。此段線路允許速度90—100公里／小時。年輸送能力為1935萬噸。

濱洲鐵路電氣化工程於2014年10月25日正式開工建設，工程項目全長933公里，新建17個牽引變電所，2016年11月3日，哈爾濱和齊齊哈爾區間電氣化鐵路率先投入運營，首發列車為K7108次列車，由哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的和諧3D型電力機車0606號電力機車牽引。齊齊哈爾至滿洲里區間已於2017年12月11日通電，同年12月28日投入運營。

## 連接線路

- 哈爾濱站：京哈鐵路、濱綏鐵路、哈佳鐵路、哈牡客運專線、哈齊高速鐵路
- 大慶西站：通讓鐵路
- 紅旗營站、三間房站、昂昂溪站
- 扎蘭屯站：阿扎鐵路
- 溝口站：博林鐵路
- 牙克石站、卓山站：牙林鐵路
- 海拉爾東站：伊敏鐵路
- 滿洲里站：西伯利亞鐵路支線

## 基本資料

- 校色：blue
- 運營範圍：中華人民共和國
- 服務路線：客運、貨運
- 系統長度：935 km
- line_title：線路
- 正線數目：2（複線鐵路）
- 電氣化：25kV 50 Hz 接觸網（滿洲里站-中俄國境段除外）
- 線路：I級鐵路
- 主要車站：哈爾濱、大慶西、昂昂溪、富拉爾基、滿洲里
- 最高速度：140 km/h
- 軌距：1435毫米（標準軌）
- 閉塞方式：自動閉塞
- 運營者：哈爾濱鐵路局
酯化反應

酯化反應一般是指有機酸和醇作用，生成酯和水的一種有機化學反應。即A酸和B醇反應，生成A酸B酯和水。例如：乙酸和丙醇發生酯化反應，生成乙酸丙酯。

再例如，普通的脂肪就是一種酯 (酯可以經水解再分解為醇和酸), 一般的脂肪是三酸甘油酯，是由甘油（丙三醇）和脂肪酸（具有4-28個碳原子的有機羧酸）合成的。

## 類型

### 費歇爾酯化反應

酯化反應一般是可逆反應。傳統的酯化技術是用酸和醇在酸（常為濃硫酸）催化下加熱回流反應。這個反應也稱作Fischer酯化反應。濃硫酸的作用是催化劑和脫水劑，它可以將羧酸的羰基質子化，增強羰基碳的親電性，使反應速率加快；也可以除去反應的副產物水，提高酯的產率。

如果原料為低級的羧酸和醇，可溶於水，反應後可以向反應液加入水（必要時加入飽和碳酸鈉溶液），並將反應液置於分液漏斗中作分液處理，收集難溶於水的上層酯層，從而純化反應生成的酯。碳酸鈉的作用是與羧酸反應生成羧酸鹽，增大羧酸的溶解度，並減少酯的溶解度。如果產物酯的沸點較低，也可以在反應中不斷將酯蒸出，使反應平衡右移，並冷凝收集揮發的酯。

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一般情況下反應的機理是下圖的機理，也就是「酸出羥基，醇出氫」生成水。

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但也有少數酯化反應中，酸或醇的羥基質子化，水離去，生成醯基正離子或碳正離子中間體，該中間體再與醇或酸反應生成酯。這些反應不遵循「酸出羥基醇出氫」的規則。

### 其他方法

- 羧酸經過醯氯再與醇反應生成酯。醯氯的反應性比羧酸更強，因此這種方法是製取酯的常用方法，產率一般比直接酯化要高。對於反應性較弱的醯鹵和醇，可加入少量的鹼，如氫氧化鈉或吡啶。

H3C-COCl + HO-CH2-CH3 → H3C-COO-CH2-CH3 + H-Cl

- 羧酸經過酸酐再與醇反應生成酯。
- 羧酸經過羧酸鹽再與鹵代烴反應生成酯。反應機理是羧酸根負離子對鹵代烴α-碳的親核取代反應。

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- Steglich酯化反應：羧酸與醇在DCC和少量DMAP的存在下酯化。這種方法尤其適用於三級醇的酯化反應。DCC是反應中的失水劑，DMAP則是常用的酯化反應催化劑。反應機理如下：

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DMAP可以催化反應的原理是：

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- 山口酯化反應：2,4,6-三氯苯甲醯氯與羧酸底物作用生成混酐使羧酸活化，繼而與醇順利作用成酯。DMAP為酯化的催化劑。

## 典型反應

乙醇和醋酸進行酯化生成具有芳香氣味的乙酸乙酯，是製造染料和醫藥的原料。在某些菜餚烹調過程中，如果同時加醋和酒，也會進行部分酯化反應，生成芳香酯，使菜餚的味道更鮮美。如果要使反應達到工業要求，需要以濃硫酸作為催化劑，硫酸同時吸收反應過程生成的水，以使酯化反應更徹底。反應方程式如下：

柯亞妍

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甲醇和對苯二甲酸進行酯化反應，會生成對苯二甲酸二甲酯，而對苯二甲酸二甲酯與乙二醇發生酯交換反應，可以生成聚對苯二甲酸乙二酯，即滌綸。

醇類和某些無機酸也能進行反應，例如甲醇和硫酸反應生成硫酸二甲酯，是一種甲基化試劑，可以為碳水化合物引入甲基。但通常，我們不把這類無機酸與醇的反應稱作酯化反應。

## 參見

- 酯交換反應：酯和醇作用生成另一種酯和另一種醇的反應。
- 酯水解反應：酯化反應的逆反應。
- Fischer酯化反應
- 酯、內酯（分子內酯化）、交酯（兩分子互相酯化）
臺北市立松山高級中學

臺北市立松山高級中學，簡稱松山高中、松中，是位於臺北市信義區的一所市立三年制普通型高級中等學校前身為臺北市立松山初級中學。自1989年從臺北市立松山國民中學改制為三年制普通高中並廢除國中部以來，即維持男女合班制至今。

## 簡史

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- 1958年（民國47年）：臺北市立松山初級中學創建。
- 1968年（民國57年）：配合臺灣九年國民義務教育，臺北市立松山初級中學改制為臺北市立松山國民中學，簡稱松中。
- 1987年（民國76年）：配合中華民國教育部增設高中政策，臺北市政府成立松山高中籌備處。
- 1989年（民國78年）：臺北市立松山國民中學改制為高中，停招國中生，並改名為臺北市立松山高級中學。

### 校長

- 改制前

第一任：王淑敏

第二任：靳吉禾

第三任：徐駿德

第四任：李澄圳

第五任：宋家齊

- 改制後

第一任：葉文堂 1989年－1996年

第二任：鄭英敏 1996年－1999年

第三任：鍾明樟 1999年－2003年

第四任：林石得 2003年－2009年

第五任：陳總鎮 2009年－2015年1月

代理校長：劉桂光 2015年2月－2015年8月

第六任：陳清誥 2015年9月－2023年7月

第七任：林昇茂 2023年8月–

### 其它

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松山高中電扶梯陸橋是臺灣第一座設有電扶梯的人行天橋，方便身心障礙學生安全跨越基隆路。

## 學校象徵

### 校徽

校徽的設計蘊涵「松山」的精神。左右交錯的弧線意謂「松針」，合圍成中心的「松果」，松針是師長，松果是同學，象徵學校師長對同學的呵護教育；而松針與松果的圖案矗立在「山」之上。學習松樹的蒼勁，效法高山的雄峙，正是每位松高人的深自期許。

因校徽形狀與統一超商御飯糰相似，因此紀念徽章或紀念抱枕等常以御飯糰代表松高。

也有人以「崧」字作為松高象徵。

### 校訓

倫理、民主、科學 榮譽、責任、服務：倫理－以倫理和諧校園

民主－以民主建立制度

科學－以科學提昇效率

榮譽－以榮譽陶鑄人格

責任－以責任實現自我

服務－以服務美化人生

### 服裝

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男生制服為淺綠色上衣配深橄欖綠色長褲，女生制服為淺綠色上衣配深橄欖綠色長褲（冬季）或深橄欖綠色百褶裙（夏季）。

男生運動服為灰色上衣配黑色褲子，女生則為天藍色上衣配深藍色褲子。

每年都會製作特色帽T，並已開放AB裝（制服與運動服混搭）。

學號繡於制服上衣口袋上緣，校徽繡於制服上衣口袋之上，沒有繡校名，也沒有按照年級繡槓。

## 行政單位

行政單位｜校長室｜內有校長室及秘書室

教學事務處｜內有教學組、註冊組、設備組、實驗研究組

學生事務處｜內有生活輔導組、訓育組、社團活動組、體育運動組、衛生保健組

教官室｜內有軍訓教官、生命教育教師

輔導室｜內有特殊教育組

圖書館｜內有資訊媒體組、系統管理師

總務處｜內有文書組、庶務組、出納組

人事室｜人事室

會計室｜會計室

## 籃球隊

學年度｜級別｜成績

86學年度｜甲級｜第五名

87學年度｜甲級｜第五名

88學年度｜甲級｜亞軍

89學年度｜甲級｜第六名

91學年度｜甲級｜第三名

92學年度｜甲級｜第五名

93學年度｜甲級｜第六名

95學年度｜甲級｜第五名

96學年度｜甲級｜第五名

97學年度｜甲級｜冠軍

98學年度｜甲級｜冠軍

99學年度｜甲級｜冠軍

102學年度｜甲級｜第六名

103學年度｜甲級｜冠軍

104學年度｜甲級｜亞軍

105學年度｜甲級｜冠軍

106學年度｜甲級｜冠軍

107學年度｜甲級｜第五名

109學年度｜甲級｜第六名

110學年度｜甲級｜第五名

111學年度｜甲級｜第三名

112學年度｜甲級｜第四名

113學年度｜甲級｜冠軍

114學年度｜甲級｜冠軍

## 基本資料

- 其它名稱：Taipei Municipal Song-Shan Senior High School
- 說明：松山高中大門
- 校訓：倫理、民主、科學、榮譽、責任、服務
- 成立：1958年臺北市立松山初級中學、1968年臺北市立松山國民中學、1989年臺北市立松山高級中學
- 類型：普通型高級中等學校
- 校長：林昇茂
- 區：臺北市信義區
- 校刊：校刊（依每年主題定名）
- 職員人數：34人
- 教職員：155人
- 性別：男女合校
- 學生人數：2,209人
- 面積：30,149平方公尺
- 體育：籃球、羽球、游泳
- 郵政編碼：110058
- 地址：臺灣臺北市信義區新仁里18鄰基隆路一段156號
- 學校編號：+886-2-2753-5968
- 傳真號碼：+886-2-2766-2458
- 座標：25.043611 121.565556
- 位置：Taiwan Taipei
北疆鐵路

北疆鐵路（شىمالىي شىنجاڭ تۆمۈريولى）是自新疆烏魯木齊市至中哈交界處阿拉山口的一條中國國鐵的鐵道路線，該線路屬於新亞歐大陸橋蘭新鐵路中的一段。

## 概要

北疆鐵路是從中國東部連雲港市至荷蘭鹿特丹歐亞大陸橋的一部分，向西連接哈薩克斯坦鐵路。全長476公里，是蘭新鐵路的西延線，全線歸烏魯木齊局集團管轄。軌道間距1435mm、全線共有36個車站。

## 歷史

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1985年5月1日，項目正式開工，建設資金來源於蘇聯政府的貸款。

1990年9月1日，開通運營。9月12日，阿拉山口至哈薩克斯坦德魯日巴站之間線路完成對接。

1991年7月20日，開通國際間臨時貨運車次。1992年6月21日，哈薩克斯坦方面開通阿拉木圖至烏魯木齊的國際旅客運輸。1992年10月31日，正式營運，12月1日，正式開始國際運輸。1993年4月3日，中國方面開通烏魯木齊至阿拉木圖間的國際旅客運輸，同時開通烏魯木齊至阿拉山口間的國內旅客列車。

2001年5月30日，北疆鐵路由北疆鐵路公司正式移交鐵道部統一管理。

2008年電氣化工程開工。2011年9月1日完工，成為中國首條穿越大風區段的電氣化鐵路。

2022年8月17日，國家發展改革委批覆了精河至阿拉山口段增建二線項目可行性研究報告。該項目位於博爾塔拉蒙古自治州境內。起自精河站，途經博樂市、阿拉山口市，接入阿拉山口站，線路全長70公里，鐵路等級國鐵I級，設計速度120公里/小時，項目總投資34.55億元。11月30日，精河至阿拉山口段增建二線工程開工建設。

2023年3月20日，精阿段增建二線工程復工。7月13日，工程正式進入鋪軌階段。11月17日，博樂東至阿拉山口區間雙線電化開通。11月30日，精河至阿拉山口段增建二線雙線電氣化開通運營。

## 沿途省份和主要城市

- 新疆維吾爾自治區：烏魯木齊市、石河子市、奎屯市、烏蘇市、博樂市

## 與其它鐵路的連接

- 烏魯木齊南站：蘭新鐵路東段
- 奎屯站：奎北鐵路
- 精河站：精伊霍鐵路
- 阿拉山口站：土西鐵路多斯特克支線

## 基本資料

- 寬度：auto
- 原始文本：北疆鐵路、شىمالىي شىنجاڭ تۆمۈريولى
- 別名：蘭新線烏阿段
- 校色：blue
- 運營範圍：中華人民共和國、新疆維吾爾自治區
- 服務路線：貨物列車、旅客列車
- 開通運營：1992年10月31日
- 系統長度：460 km
- 運營長度：476 km
- line_title：線路
- 正線數目：雙線鐵路
- 主要車站：烏魯木齊站、石河子站、阿拉山口站
- 最高速度：160km/h
- 軌距：1435毫米（標準軌）
- 閉塞方式：自動閉塞
- 引擎：接觸網供電
- 運營者：烏魯木齊局集團
烏代·薩達姆·海珊

烏代·薩達姆·海珊·提克里蒂（阿拉伯語：عُدي صدّام حُسين Uday Saddam Hussein al-Tikriti；1964年6月18日－2003年7月22日），伊拉克前總統薩達姆·海珊的長子。他是薩達姆政權中的重要人物，一度被認為是薩達姆的接班人，但在遇刺重傷後，其繼承人的地位被弟弟庫賽取代。2003年，美軍推翻薩達姆政權後逃亡。2003年7月22日，烏代和弟弟庫賽被美軍擊斃。

烏代的聲名不佳且臭名昭著，他不少壞習慣也為父親薩達姆所厭惡，不少人也認為烏代遠較其父殘暴和聲名狼藉，有傳他傷殘之前已經被父親放棄，而烏代也曾經計劃派女保鏢暗殺父親，自己直接成為總統。

## 行為舉止

在薩達姆政權統治伊拉克期間（1979年至2003年），伊拉克的體育部曾一度由其所掌管，他曾恐嚇及規定若球隊被對手擊敗的話，球員以及教練都會受到如鞭打、刖足或踢有刺的足球等的刑罰，在2000年亞洲杯足球賽中，伊拉克最終以1比4敗給日本隊，無緣半決賽。賽後，烏代·海珊認定守門員1號哈西姆·哈桑，後衛4號阿卜杜·賈巴爾以及前鋒15號卡赫坦·查提爾與比賽的失利負有不可推卸的責任，他們三人隨後被鞭打了三天三夜。

除此之外，他公然在大街上綁架婦女，之後強姦。他的私家動物園裡有獅子、獵豹和一隻熊。他的倉庫里有價值100萬美元的上等葡萄酒、烈酒和海洛因。他的豪宅里有古巴雪茄、成箱的香檳和網上下載的色情圖片。豪宅體現了烏代奢侈逸樂的生活：縱酒、吸毒、好色。這裡有無數瓶名貴的龍舌蘭酒、伏特加和干邑，此外還有七美、科羅納等知名品牌的啤酒。房子裡隨處可見成包成盒的藥品——含有人參成分的春藥、治療胃灼熱的藥物和百憂解。烏代的辦公室里還有HIV抗體篩查檢驗設備。地下車庫和室內游泳池已經被炸毀。在緊鄰的倉庫里堆著滿屋的烈酒、香菸和火器。巴蘭科說：「有香檳王和法國葡萄酒，有些是30—40年的陳酒。還有大量上好的白蘭地和威士忌。成箱古巴雪茄上印著『烏代·薩達姆·海珊』的名字。此外還有聯合國兒童基金會為伊拉克兒童捐贈的學習用品，但這些瘋子把東西都存在了倉庫里。」

## 暗殺未遂

烏代在1996年12月遭受一次幾乎致命的暗殺，當時烏代本人正在駕駛汽車。起先他被認為將終生癱瘓。後來雖然康復，卻留下明顯的跛足。儘管接受了手術，仍有一個留在脊椎內的子彈無法被取出。

其私人醫生後來透露，這次暗殺給烏代造成嚴重的後遺症，其左腳腳趾嚴重萎縮，導致行走困難，且左腿肌肉出現萎縮。據稱，烏代當時每天都會由一位管家用輪椅推著在行宮裡轉，輪椅上安裝了不鏽鋼製的便壺，滿了便隨時更換。

## 槍擊身亡

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2003年7月22日，美國陸軍第101空降師的一個特遣部隊包圍了烏代，其弟弟庫賽·海珊，以及庫賽14歲兒子躲藏的位於伊拉克北部城市摩蘇爾的一棟別墅。當時他是撲克牌通緝令紅心Ace的通緝人物，庫賽為梅花Ace。雙方起初有槍戰，後來第101空降師用12發TOW炸死了烏代、庫賽和保鏢。JSOC第一次進去時被二樓的四人打傷4人就退出了別墅。然後就是101第2旅用白朗寧M2重機槍、Mk 19自動榴彈發射器、TOW和OH-58D和一架A-10雷霆二式攻擊機轟炸了2個鐘頭。最後JSOC第二次進去打死了14歲的穆斯塔法。經過約4小時的戰鬥後，美軍總共發現了四具屍體。

美軍後根據牙醫紀錄確認，其中兩人證實為薩達姆·海珊的兩個兒子。並宣布提供兩人藏身地資訊的線人將獲得三千萬美金的獎勵。

## 基本資料

- 日語原文：烏代·薩達姆·海珊、عُدي صدام المجيد
- 出生：Uday Saddam Hussein al-Tikriti
- 出生日期：1964年6月18日
- 出生地：伊拉克提克里特
- 逝世日期：2003年7月22日
- 死因：槍傷
- 逝世地：伊拉克聯盟駐伊拉克臨時管理當局摩蘇爾
- 親屬：庫賽·薩達姆·海珊（弟弟）
- 父母：薩達姆·海珊、Sajida Talfah
- 宗教：伊斯蘭教遜尼派
- 效忠：伊拉克復興黨政權
- 服役：Fedayeen Saddam
- 服役時間：1988－2003
- 軍銜：司令官
- 參戰：2003年伊拉克戰爭
澳洲野犬

丁格犬（學名：Canis lupus dingo）是一群史前已經野化的犬，是狼的次級亞種，可能源自伊朗狼（Canis lupus pallipes），儘管丁格犬或叫做澳洲野犬，但其分布並不限於澳大利亞，也不是澳大利亞的原生物種。

## 分布

丁格犬生活在澳洲各處，可居住在草地、沙漠、森林甚至濕地裡。

## 分類

考古證據顯示丁格犬至少在3,500年前，就隨著來自亞洲的南島民族來到澳洲，然後從此在澳洲獨自演化下去，直到十八世紀歐洲人帶著狗進入澳洲為止。歐洲來的博物學家聽到當地人描述丁格犬的長相後，認為牠們是一種新的犬科動物，給了牠Canis dingo這個學名。至於被人類馴化的狗，學名則叫做 Canis lupus familiaris，一看就知道是一種狼的亞種（狼的學名是Canis lupus）。

不過科學家對丁格犬在生物學上的定位一直有意見，因為始終沒有找到早期的實體樣本，當初光靠幾張畫像跟口述外觀定下的學名，很難說就是正確反映了牠的出身。目前科學家最為普遍接受的丁格犬學名是Canis lupus dingo，認為牠們是從亞洲狼演化而成的一個亞種；最近的研究則指出丁格犬、狗跟狼，全都是源自同一遙遠先祖的表親。

不過長年研究野生丁格犬的雪梨大學野生動物學家馬休·克羅瑟 (Mathew Crowther)，對這樣的分類法並不滿意。他認為從丁格犬直立的耳朵、濃密多毛的尾巴、以及可以回頭狂吠的頸子研判，丁格犬應當視為一種澳洲特有的獨特物種。然而由於這三百年來，丁格犬跟歐洲移民帶來的狗交配，現在很難分辨出純正跟混血的丁格犬。

## 特徵

丁格犬是一個從未被徹底馴養的狗種。其中一個原因是牠們在偏遠的地方，與世隔離，另一個原因是由於人類較少干預。牠們沒有距離相等的牙齒，也沒有縮短了的吻突，這些特徵可以把其他狗及其祖先伊朗狼區別過來。與狼一樣，雌性丁格犬每年只有一次繁殖期。

## 起源

已知最早的丁格犬顱骨在發現約有5500年的歷史，在東南亞其他區域有發現丁格犬的化石自5000到2500年之久，而澳洲最早的紀錄是在3500年前。

丁格犬的起源始終無法確定，但應跟西南亞的狼隻有關，並可能崛起於人類開始發展農業的同時。現代的看法認為現代的狗是由數支在不同時期和地區馴養的狼的混種，現代的丁格犬應是一種早期馴養的相當純血統的狗品種後裔。在以色列發現14000年之久的類似丁格犬的骨骸，在美洲發現9000年的骨骸是人狼共生關係的證據，當東遷時半馴的犬隻伴隨他們，在美國東南發現的卡羅萊納犬類似丁格犬，並擁有其他犬種沒有的共同基因特徵。

## 適應性

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雜交、分布與棲地

犬科中「狼型犬科動物」是一群大型食肉動物，染色體數目都是 78，因此它們在基因上關係密切，並且有潛力相互交配，產下具生殖能力的雜交後代。在澳大利亞野外，存在著純種野狗、野化家犬，以及這兩者的雜交種，即野狗–家犬雜交後代。大部分關於野狗分布的研究，實際上關注的都是這些雜交種的分布情況。

歐洲人殖民之前，野狗分布於整個澳大利亞大陸。牠們並未出現在塔斯馬尼亞的化石紀錄中，因此推測野狗是在海平面上升、塔斯馬尼亞與大陸分離之後才到達澳大利亞的。農業引進後，野狗的分布受到壓縮；到 1900 年代初期，為了排除牠們進入養羊區，建立了大型阻隔圍欄，包括著名的「丁格圍欄」。加上土地清理、投毒與捕捉，使得野狗與其雜交種在昆士蘭南部、新南威爾斯、維多利亞州與南澳大利亞的大部分原生棲地滅絕。如今，牠們在新南威爾斯大部分地區、維多利亞州、南澳東南三分之一，以及西澳西南角皆已消失。在西澳東部一半地區，以及與北領地、南澳交界地帶，數量稀少。除了這些地區之外，在澳大利亞大陸其他地方仍被認為常見。

澳洲野狗可被視為一種生態型（ecotype）或生態物種（ecospecies），已經適應了澳洲獨特的環境。牠們現今的分布涵蓋多樣棲地，包括東澳的溫帶地區、東部高地的高山沼原、澳洲中部的炎熱乾旱沙漠，以及北澳的熱帶雨林與濕地。野狗能夠佔據並適應這些棲地，可能也與牠們與澳洲原住民的互動有關。

獵物與食性

澳洲聯邦與各州政府曾進行一項為期 20 年的研究，調查野狗的食性。研究檢視了共 13,000 份胃內容物與糞便樣本。在分析糞便時，可以區分狐狸與野貓的足跡，避免將牠們的樣本誤算進研究，但卻無法區分野狗、野狗–家犬雜交種與野化家犬的足跡。研究結果顯示，這些犬科動物捕食了 177 種獵物，其中包括：哺乳類（72.3%，71 種）、鳥類（18.8%，53 種）、植物（3.3%，以種子為主）、爬行類（1.8%，23 種）、昆蟲、魚類、螃蟹與青蛙（3.8%，28 種）。各地獵物的比例大致相同，但東北沿海與東南沿海吃較多鳥類，中澳則吃較多蜥蜴。大約 80% 的食物來源集中在 10 種動物：紅大袋鼠、沼澤沙袋鼠、牛、暗色鼠、喜鵲雁、普通毛尾負鼠、長毛鼠、敏捷沙袋鼠、歐洲兔與袋熊。在所捕食的哺乳類中，大約 20% 可歸類為大型獵物。

然而，哺乳類獵物大小的比例因地區而異：北澳熱帶沿岸：主要為敏捷沙袋鼠、暗色鼠與喜鵲雁，占 80% 的食物來源。中澳：歐洲兔取代了許多原生哺乳類，乾旱時期則以牛屍為主要食物。巴克利高原：沒有兔子，也沒有任何單一原生物種主導，僅在長毛鼠大爆發時成為主要食物。福爾特斯克河地區：因缺乏小型哺乳類，紅大袋鼠與普通大袋鼠成為主要獵物。納拉伯平原：紅大袋鼠與兔子為主要食物，兔子攝食量約為紅大袋鼠的兩倍。東澳溫帶山區：低坡主要吃沼澤沙袋鼠與紅頸沙袋鼠，高坡則以袋熊為主。負鼠若在地面被發現，也常被捕食。沿海地區：野狗會巡邏海灘，食用被沖上岸的魚、海豹、企鵝與其他鳥類。

## 外部連結

- Australian Museum factsheet on Dingos in Australia - Their Origins and Impact
- BBC story on dingo mitochondrial DNA study
南昆鐵路

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南昆鐵路是連接廣西南寧與雲南昆明的一條鐵路線，途徑廣西、貴州和雲南三省區，全長898.7公里。南昆鐵路東與湘桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路相接，西接成昆鐵路和滬昆鐵路，是中國南方的東西向運輸大幹線，構成了中國西南地區便捷的出海通路。

南昆鐵路東起廣西南寧，在湘桂鐵路金雞村和江西村之間向西分歧，至貴州品甸由中國鐵路南寧局集團管轄。從貴州威舍起由中國鐵路昆明局集團管轄，在昆明東站匯入滬昆鐵路。在威舍以西崑明局管內向北分歧出威紅支線。

## 建築歷史

東段南寧至平果段於1990年12月動工，西段昆明市石林至施家咀1991年12月動工。1997年3月18日全線鋪通，1997年12月1日臨管運營，1998年12月25日正式通過國家驗收，交付柳州、昆明鐵路局運營，昆明鐵路局為此將撤編不久的開遠鐵路分局職工分流至南昆線沿線。

## 運輸能力

自開通運營以來，南昆鐵路運量不斷增長，2003年經南昆線外運的煤炭、鋼鐵、金屬礦石分別增至2003年的939萬噸、247萬噸和301萬噸。最大區段客流密度也由1999年單方向60萬人次增至2003年的118萬人次。

南昆鐵路建設時電氣化工程牽引變電所的分布是在遠期（2005年）輸送能力為2000萬噸基礎上安排，牽引供電設備是在1998年調整運量的基礎上配置的。隨著運量逐年大幅度增長，南昆鐵路原來的牽引供電能力已難滿足要求。多次牽引重載試驗均證明，南昆鐵路電力系統110千伏供電電網薄弱、韶山7型機車功率因數過低，已造成既有牽引供電能力不足，設備能力已超負荷運行。2004年12月，南昆鐵路供電擴能改造工程動工，工程包括更換銅合金承力索、增設串聯電容補償裝置、更換主變壓器、設機車不斷電自動過分相裝置等。改造完成後，南昆鐵路上機車牽引能力提高到4000噸。

2014年12月，南昆鐵路二線南寧至百色段正式動工興建，工程完成後，運輸能力將由2700萬噸提升至11000萬噸，解決南昆鐵路南寧至百色段運輸能力不足的問題，有效提高西南至華南至港口地區鐵路通道能力，增強雲貴地區煤炭外運能力，擴大北部灣港口群對西南地區輻射範圍，推動西部地區的開發和泛珠三角地區、環北部灣經濟圈發展。工程已於2017年12月28日竣工開通。

## 主要技術指標

- 線路等級：國家鐵路I級幹線，雙線電氣化鐵路（南寧至百色段），單線電氣化鐵路（百色至昆明段）
- 限制坡度：南寧—百色區間6‰，百色—威舍—昆明區間及紅果聯絡線的限制坡度另定
- 最小曲線半徑： 1000m（一般），南寧—百色區間600m（困難），百色—威舍—昆明及紅果聯絡線400m（困難）
- 牽引種類：電力牽引，初期南寧—百色區間採用前進型蒸汽機車牽引過渡
- 機車類型：韶山3型電力機車，南寧—威舍區間預留韶山4型電力機車
- 到發線有效長度：850m，南寧—威舍—昆明區間預留1050m
- 隧道淨空：電氣化淨空
- 橋梁等級：中一活載
- 線路上部建築：初期按次重型配置，50公斤/m新軌
- 閉塞方式：半自動閉塞

## 重大事故

2005年3月17日凌晨2時30分，柳州鐵路局南寧機務段的韶山7B型0001號機車，牽引45224次空油罐列車（編組57輛，總重4471噸）經由南昆鐵路運行，運行至汪甸至田丁間K255+200處時，因鐵路左側山體突然滑坡，導致機車及機後第15、16位車輛脫軌，機後第1～14位車輛顛覆，中斷正線行車28小時；機車報廢1台，車輛報廢13輛、大破3輛、小破1輛；直接經濟損失約480萬元人民幣。

## 基本資料

- 運營範圍：中華人民共和國
- 服務路線：客運及貨運
- 啟用日期：南寧、昆明
- 系統長度：898.7 km
- 開通運營：1997年12月1日
- line_title：線路
- 正線數目：雙線（南寧至百色段）、單線（百色至昆明段）
- 線路：國家I級幹線
- 最高速度：120km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：接觸網供電：50Hz 25,000V
- 毀壞日：yes
布拉姆·范費爾德

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布拉姆·范費爾德（荷蘭語：Bram van Velde，原名Abraham van Velde，1895年10月19日－1981年12月28日），荷蘭野獸派、抽象派畫家。

## 生平

生於荷蘭祖滕沃德-萊因代克（Zoetenwoude-Rijndijk）。1922年離開荷蘭，再沒有回去，其後在德國住了幾年。1922年畫作受到收藏家Eduard H. Kramers欣賞。Kramers一直贊助范費爾德在德國學習的費用。

不久後他展開旅行：

- 1924年：巴黎
- 1929年：科西嘉島
- 1932年：馬略卡島
- 1936年：回到巴黎

1937年，他遇到塞繆爾·貝克特，並成為好友。

40年代末，他和Braque、畢卡索和米羅舉行了畫展。1965年離開巴黎，往瑞士定居。1981年逝於法國Grimaud Haute Provence，享年86歲。

藝術史學家認為他將1950年代和60年代的美國抽象畫和COBRA畫家連系了起來。

## 繪畫風格

他的畫一般筆法較粗。

- 抽象畫：偏向使用光亮和暖色系的色彩，例如紅、黃和橙。常使用線條。筆觸有重疊。
- 靜物：主要畫水果和植物。顏色的使用更為理性，多採用有對比的色彩。
- 人物：偏向使用對比的色彩，較關注細部。

## 外部連結

- Spaightwood Galleries - Bram van Velde，生平介紹
- Bram van Velde (1895 - 1981)，畫作
寧西鐵路

寧西鐵路是連接南京與西安兩座城市的鐵路系統，東起江蘇省南京市，經安徽省合肥市、六安市，河南省信陽市、南陽市，湖北省隨州市，穿越秦嶺進入陝西省，經商洛市、渭南市，至西安市西安站，全長1075.69公里，是中國「十五」計劃的「八橫八縱」主通道之一。

寧西鐵路在江蘇省內約26公里，安徽省約240公里，湖北省約18公里，河南省約531公里，陝西省約155公里。其中南京到葉集段屬上海鐵路局管轄，固始到小林段屬武漢鐵路局管轄，月亮店到富水站段屬鄭州鐵路局管轄，商南到新豐鎮段屬西安鐵路局管轄。

寧西鐵路的開通填補了中國大陸東西向鐵路通道的不足，也為西安鐵路樞紐增加了一條東向的通道。

## 歷史

一期工程西合段（西安至合肥）全長967.6公里，於2000年5月28日動工，2004年1月7日正式通車運營。

二期工程合寧段（合肥至南京），現為寧蓉鐵路的一部分。全長156公里，於2005年7月21日開工建設，2008年4月18日正式通車運營。

### 改造

2006年4月18日，寧西鐵路開始了旅客運輸業務，使中部省份的居民能更快來往長三角城市。

#### 雙線建設

西合段增建第二線工程於2012年12月正式開工建設。陝西段2015年12月11日開通，湖北段2015年12月15日開通，河南段以及安徽段2015年12月21日開通。

二線建設過程中，施工方改造了固始站。

新建的複線採用了長距離焊接的軌道。

#### 電氣化

寧西鐵路部分區間的電氣化是由中鐵電氣化局完成的。2002年6月18日，新豐鎮至零口段開工。2003年2月，電氣化局西合線工程指揮部成立，工程全面展開。2004年1月17日，改造完成的區間開始運營電氣化列車。

從2014年開始，新一批「四電」建設再次展開；本次工程涵蓋了葉集站-合肥東站135.5公里的區間，由中鐵武漢電氣化局負責。工程共鋪設接觸網282.205公里。2015年12月8日10時，寧西鐵路安徽段順利完成熱滑。

2018年開工建設合肥樞紐寧西外繞線。線路從雷麻店站引出，經合肥西部從北端引入淮南鐵路雙墩集站。雙雷線於2021年6月18日開通。

## 運營

在雙線投入使用後，西安鐵路局在線上增開了5對列車。

## 與其他鐵路的連接

- 南京市: 京滬鐵路、寧啟鐵路、寧銅鐵路、京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、寧杭高速鐵路、寧安客運專線
- 合肥市: 合武鐵路、淮南鐵路、合九鐵路
- 六安市: 阜六鐵路
- 潢川縣: 京九鐵路
- 信陽市: 京廣鐵路
- 南陽市: 焦柳鐵路、浩吉鐵路
- 西安市: 隴海鐵路、西康鐵路

## 外部連結

- 寧西鐵路線路圖 — 在

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OpenStreetMap

## 基本資料

- 運營範圍：中華人民共和國、陝西、河南、安徽、江蘇
- 服務路線：客運、貨運
- 啟用日期：南京、新豐鎮
- 主要車站：南京站、合肥站、六安站、潢川站、信陽站、南陽站、西安站
- 開通運營：2004年1月7日（貨運）、2006年4月18日（客運）
- 系統長度：1075.69 km
- 正線數目：2
- 車站數目：約100
- 標準：Ⅰ級鐵路
- 最高速度：160km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：接觸網供電（AC 50Hz/25kV）
- 運營者：中國鐵路上海局集團、中國鐵路武漢局集團、中國鐵路鄭州局集團、中國鐵路西安局集團
- 毀壞日：true
馬達加斯加阿里亞里

阿里亞里（Ariary）是馬達加斯加的法定貨幣，其ISO 4217名稱為「MGA」。

阿里亞里也是全數少數非十進制貨幣之一，每1阿里亞里分為5分，而當地的分稱為「iraimbilanja」。馬國從法國獨立後，通行馬拉加什法郎和阿里亞里兩種貨幣，當中法郎為國家的正式貨幣。至2005年1月1日，馬法郎停止流通，全面轉用阿里亞里，每1馬法郎可兌0.2阿里亞里。

## 流通中的貨幣

### 硬幣

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- 1 阿里亞里
- 2 阿里亞里
- 5 阿里亞里
- 10 阿里亞里
- 20 阿里亞里
- 50 阿里亞里

### 紙幣

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- 100 阿里亞里
- 正面：旅人蕉、黥基·德·貝馬拉哈自然保護區
- 背面：安齊拉納納
- 200 阿里亞里
- 正面：建築
- 背面：陪葬雕塑
- 500 阿里亞里
- 正面：工匠
- 背面：瘤牛
- 1000 阿里亞里
- 正面：動物
- 背面：劍麻
- 2000 阿里亞里
- 正面：猴麵包樹屬
- 背面：梯田
- 5000 阿里亞里
- 正面：阿拉伯帆船
- 背面：海灘
- 10000 阿里亞里
- 正面：宮殿
- 背面：建築工程
伊瓜蘇瀑布

伊瓜蘇瀑布（Cataratas do Iguaçu，Cataratas del Iguazú，源自瓜拉尼語Chororõ Yguasu，意為「大水」）是由位於巴西巴拉那州和阿根廷邊界上的伊瓜蘇河從巴西高原輝綠岩懸崖上落入巴拉那峽谷形成的瀑布。現時成為聯合國世界自然遺產的一部分。

伊瓜蘇瀑布與東非維多利亞瀑布及美加的尼加拉瀑布是世界三大瀑布。伊瓜蘇瀑布實為一組瀑布群，由275股大小瀑布或急流組成，總寬度2.7公里，比尼亞加拉瀑布寬4倍，落差由平均60公尺至最高82公尺。年均流量1,750立方米/秒，雨季時瀑布最大流量為12,750立方米/秒，這時大小飛瀑也匯合成一個馬蹄形大瀑布。

## 成因

伊瓜蘇瀑布群位於伊瓜蘇河上。伊瓜蘇河在與巴拉那河會合前的約23公里前有一段高崖，因而造成落差為72米的瀑布群。其實，此高崖的成因是由於巴拉那河的河谷是由南至北走，而伊瓜蘇河的河床岩層卻正好與巴拉那河垂直。因此，巴拉那河承受的河水沖刷遠較伊瓜蘇河高。在積年累月的侵蝕下，巴拉那河漸漸變得越來越低，從而造成寬達2700公尺的伊瓜蘇瀑布群的形成。

## 旅遊

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伊瓜蘇瀑布群所在的阿根廷伊瓜蘇國家公園和巴西伊瓜蘇國家公國先後在1984年及1986年被列為聯合國世界遺產。自此巴西政府當局在1990年代末開始發展該瀑布為旅遊區，亦吸引到企業投入了大量資金，修建了約20公里長的遊覽棧道，鋪設了電氣鐵路，旅遊設施煥然一新。

由於旅遊業帶旺經濟，由伊瓜蘇瀑布地區附近的伊瓜蘇河口一帶輻射開去的三國邊境地區：包括巴西的伊瓜蘇市（Foz do Iguaçu）、阿根廷的伊瓜蘇港（Puerto Iguazú）及巴拉圭的東方市（Ciudad del Este），都有受惠於日漸增長的旅客量。

## 瀑布的傳說

關於伊瓜蘇瀑布，當地有流傳著以下兩個傳說：

- 古代酋長的女兒愛上了聰明英俊的青年，卻得不到酋長的同意，於是揮淚投進伊瓜蘇河以示對愛情的忠貞不渝，而她灑下的眼淚也化作終年飛流的瀑布。
- 古代一位叫做奈比（Naipi）的女子與一個叫做塔羅巴（taroba）的男青戰士相愛，女子美麗異常，招來當地水神，一條叫做恩波宜（M`Boy）的大蛇的窺視，在祭神典上，塔羅巴划船帶著奈比在巴拉那河上逃命，大蛇為之大怒，追趕之中化作大瀑布，使小舟從高空跌下，塔羅巴化身為懸崖上的一棵樹，奈比則成為懸崖下的一塊石頭，只有在彩虹出現時二人方得相聚。有趣的是大瀑布水流湍急兇猛，幾乎天天都能見到彩虹。

## 其他

- 伊瓜蘇瀑布的浩蕩，引來攝影家和不少電影工作者的垂涎，有多部國際電影都有在這條瀑布拍攝取景。包括：
- 1979年——太空城（Moonraker），是007詹姆士龐德電影系列的第11套電影。
- 1986年——教會（The Mission）
- 1997年——香港導演王家衛的同性戀題材電影《春光乍洩》（Happy Together）。電影裡將伊瓜蘇瀑布之飛瀑情況作近鏡拍攝，為時長達3分鐘，使部分觀眾慨嘆這是所謂「王家衛的藝術」。
- 1997年——（Mr.Magoo）
- 2006年——邁阿密風雲（Miami Vice）
- 2016年——如果這世界貓消失了

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## 外部連結

- 聯合國世界自然遺產——伊瓜蘇瀑布
- 伊瓜蘇瀑布360°環迴觀（需要使用Quicktime軟體）
- 360°伊瓜蘇瀑布

## 基本資料

- 座標：25°S 41°W
- 位置：巴西（20%）、阿根廷（80%）
- 最大落差：82米
- 水系：伊瓜蘇河
- 平均流速：1,746立方米/秒
曾文溪

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曾文溪位於臺灣南部，是全臺灣第四長的河流，屬於中央管河川。曾文溪發源於嘉義縣阿里山鄉的東水山。流經台南市楠西區、玉井區、大內區、山上區、善化區、官田區、麻豆區、安定區、西港區、七股區、最後在安南區和七股區交界流入臺灣海峽，全長138.5公里，流域面積1,176.7平方公里，源頭海拔高2,440公尺，其主要支流有塔乃庫溪、普亞女溪、草蘭溪、後堀溪、菜寮溪、官田溪等。歷史上曾文溪頻頻改道，被居民戲稱是「青瞑蛇」。昭和十三年（1938年）堤防竣工之後，河道趨於固定。

曾文溪擁有豐富的水力資源，全臺灣最大的水庫曾文水庫，即在曾文溪上游，此外，在曾文溪的支流上，尚有南化水庫及烏山頭水庫等，除了供水發電之外，也都成為重要的觀光景點。此外，由於曾文溪挾帶砂石與生物碎屑在出海口沉積，提供了大量養分，因而蘊育了河口地區豐富的底棲生物與浮游生物，也吸引了大批水鳥在此處棲息。著名的珍貴鳥類黑面琵鷺即棲息在曾文溪河口北岸，因此設有七股黑面琵鷺保護區。台灣第八座國家公園台江國家公園範圍也包括曾文溪口。

臺南市地理上以曾文溪作為地區分界線，劃分為溪南與溪北兩區。溪南以原臺南省轄市為核心，溪北以原臺南縣縣治新營區為核心。

## 名稱演變

在荷蘭時期，曾文溪在歐洲古地圖上記為「River Soulang」（蕭壠溪），另外也有稱為「Zant River」（砂河）。而根據《諸羅縣志》記載，當時的曾文溪在上游到石仔瀨（在大內區）這段稱為「灣裏溪」，往西到蕭壠渡這段叫「加拔溪」，再往西到入海這段稱為「漚汪溪」。

至於「曾文」之名的由來，在連橫《雅堂文集》中有記載相傳是荷蘭時期有一個名叫「曾文」的人在此開墾，並設置渡口，該溪因此得名。《大臺南的河川》一書則認為是清道光三年（1823年）曾文溪改道後，溪上出現了重要渡口「罾門渡」，灣裏溪因而改稱罾門溪。之後因發音相似，又有記做「層門」，後來再變成「曾文溪」。

## 改道歷史

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早期的曾文溪改道頻仍，沒有固定的流路而迫使下游附近村落遷居，日治初期縱貫鐵道興建時亦遷就水文，選擇在相對穩定的拔林渡河，造成原先較大的市鎮──麻豆摒除在鐵路服務範圍外。詳見縱貫線 (南段)#選線。

1930年的日治時期才開始有系統的治理，自縱貫鐵路橋以下至河口之間的兩岸築堤以約束水流，才有今日曾文溪的面貌。治水計畫整體於1939年大功告成，目前在台19線西港大橋下游北岸尚立有「曾文溪治水工事紀念碑」，敘明完成兩岸堤防長達39公里。

## 主要河川

以下由下游至源頭列出水系主要河川，其中粗體字為主流河道：

- 曾文溪：臺南市、嘉義縣、高雄市
- 官田溪：臺南市官田區、六甲區、大內區、東山區
- 渡子頭溪（雙溪）：臺南市官田區、大內區
- 菜寮溪：臺南市山上區、左鎮區、玉井區、南化區
- 岡林溪：臺南市左鎮區
- 紅水泉溪：臺南市左鎮區
- 草山溪：臺南市左鎮區
- 盧芝坑溝：臺南市
- 後堀溪：臺南市玉井區、南化區、嘉義縣大埔鄉
- 鹽水坑溪：臺南市南化區
- 番子坑溪：臺南市南化區
- 竹坑溪：臺南市南化區
- 鳳梨坑溪：臺南市南化區、嘉義縣大埔鄉
- 大埔溪：臺南市玉井區、楠西區、東山區、嘉義縣大埔鄉、番路鄉、高雄市那瑪夏區、嘉義縣阿里山鄉
- 後旦溪：臺南市玉井區、楠西區
- 油車溪：臺南市楠西區
- 南投埤坑溪：臺南市楠西區
- 密枝溪：臺南市楠西區
- 灣丘溪：臺南市楠西區
- 長枝坑溪：嘉義縣大埔鄉
- 竹坑溪：嘉義縣大埔鄉
- 匏子寮溪：嘉義縣大埔鄉
- 沙美箕溪：嘉義縣大埔鄉、番路鄉
- 二寮溪：嘉義縣大埔鄉、高雄市那瑪夏區
- 草蘭溪：高雄市那瑪夏區
- 黃狗坑溪：高雄市那瑪夏區
- 托亞伊奇溪：高雄市那瑪夏區、嘉義縣阿里山鄉
- 普亞女溪：嘉義縣阿里山鄉
- 塔乃庫溪：嘉義縣阿里山鄉
- 烏奇哈溪：嘉義縣阿里山鄉
- 特富野溪：嘉義縣阿里山鄉
- 伊斯基安那溪：嘉義縣阿里山鄉
- 後大埔溪：嘉義縣阿里山鄉

## 主要橋梁

以下由河口至源頭列出主流上之主要橋梁：

### 曾文溪河段

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- 國姓橋（

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台17線）
- 西港大橋（

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台19線）
- 國道一號曾文溪橋（

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國道一號）
- 麻善大橋（

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台19甲線）
- 高鐵曾文溪橋（台灣高鐵）
- 臺鐵曾文溪橋（台鐵西部幹線）
- 曾文溪橋（

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台1線）
- 嘉南大圳曾文溪橋
- 國道三號曾文溪橋（

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國道三號）
- 大內橋（

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南182線）
- 二溪大橋（

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南182線）
- 台84線曾文溪一號橋（

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台84線）
- 台84線曾文溪二號橋（

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台84線）
- 無名橋（

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南182線）
- 走馬瀨大橋（

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南182-1線）

### 大埔溪河段

- 豐里吊橋
- 玉豐大橋（

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南183線）
- 台84線大埔溪橋（

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台84線）
- 中正橋（

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南189線）
- 永興吊橋
- 曾文一號橋（

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市道174號）
- 曾文二號橋（

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南183線）
- 曾文三號橋（

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南183線）
- 曾文五號橋（

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南183線）
- 曾文水庫壩底道路
- 曾文水庫壩頂道路
- 大埔橋（

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台3線）
- 內葉翅吊橋
- 射兔潭吊橋
- 茶山橋（鄉道嘉129線）
- 山美大橋（鄉道嘉129線）
- 達邦橋（

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縣道169號）

### 後大埔溪河段

- 巴沙娜大橋

## 外部連結

- 讓我們看河去(重要河川)-- 曾文溪-經濟部水利署

## 基本資料

- 域：二重溪 ( 曾文溪、南瀛天文館 附近 ).jpg
- 原產國：東水山
- 河口：臺南市安南區青草崙
- 流向：臺灣海峽
- 流經國家：臺灣
- 長度：138.47km
- 海拔：2,609m
- 流量：74.9m³/s
- 流域面積：1,176.64km²
蘭新鐵路

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蘭新鐵路（لەنجۇ-شىنجاڭ تۆمۈريولى）起自中華人民共和國甘肅省蘭州市蘭州站，終於新疆維吾爾自治區烏魯木齊市烏魯木齊南站，全長1,892公里。東端與隴海鐵路相連，西端與北疆鐵路相連，構成橫貫中國的鐵路線，是新亞歐大陸橋的重要組成部分。

## 概況

東起蘭州站，西跨黃河，越海拔3,000米的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經武威、張掖、酒泉，出嘉峪關，經玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進，跨紅柳河進入新疆維吾爾自治區，再沿天山南麓，經哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達坂城穿過天山至烏魯木齊南站，全長1892公里。

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1952年10月開工，1954年鋪軌至武威，1956年鋪軌至酒泉，1958年12月鋪軌至紅柳河，1960年鋪軌至吐魯番，1962年12月全線建成。1989年電氣化通至武威，1995年6月30日全線雙線化，2006年9月22日電氣化通至嘉峪關，2012年底全線電氣化。目前全線為國鐵I級雙線電氣化鐵路。

目前已有與本線走向大致平行的高速鐵路蘭新客運專線，線路東起蘭州西站與徐蘭客運專線相連，西至烏魯木齊站，全長1786公里，設計最高時速250公里，成為中國東部出入新疆的第二條鐵路通道。

## 事故

### 蘭新線怪病

由於上世紀中國內地普遍列車運行車底不足，鐵路運輸系統時常嚴重超員，時速較慢且蘭新鐵路運行的列車普遍運距長，加上沿途景色荒涼、氣候乾燥等原因，導致蘭新線上的旅客有時會發生旅行性精神障礙，發病時常出現傷人、毀物、自殘、跳車等行為，該現象被鐵路系統人員稱為「蘭新線怪病」，是西行列車和西部地理環境中所特有的一種現象。

## 基本資料

- 原始文本：蘭新鐵路、لەنجۇ-شىنجاڭ تۆمۈريولى
- 運營範圍：中華人民共和國
- 服務路線：客貨共用、幹線鐵路
- 系統長度：1,892 km
- line_title：線路
- 正線數目：2（複線鐵路）
- 車站數目：156個
- 主要車站：蘭州、蘭州西、武威南、張掖、嘉峪關、哈密、吐魯番、烏魯木齊南
- 最高速度：160km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 引擎：25 kV交流
- 運營者：蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局
送假名

送假名，是指一個日語辭彙之中，漢字後面跟隨（即所謂「送」）的假名，用來指示前面漢字的詞性或讀音。

## 實例

以底線標示的假名即為送假名（以單詞分割句子）

昨日 わたし は お祭り に 行き まし た。

たくさん の 人 で 身動き が でき ない ほど

甚だ 混雑 し て い まし た。

## 通則

在帶有漢字的詞彙中，應併入漢字的假名與應作為送假名書寫的部分，並無統一且簡單的判斷標準，其規則相當複雜。為此，日本政府曾頒布相關告示以加以規範。對日語學習者而言，送假名的用法通常需要逐詞掌握。

1973年（昭和48年）的內閣告示中（之後在1981年，即昭和56年部分修訂）提出了送假名的使用標準。

- 用言 - 一般來說用言如果使用漢字表示，後面應該有送假名。原則上，活用語尾以送假名表記，然而形容詞 ・形容動詞之送假名有如下規則。
- 形容詞 - 終止形以「しい」結束的形容詞，送假名從「し」開始。例：楽しい。
- 形容動詞 - 語幹以「か」「やか」「らか」結束的形容動詞，送假名分別從「か」「やか」「らか」開始。例：靜かだ、華やかだ、清らかだ。
- 副詞・連體詞・接續詞 - 以最後音節為送假名。例：甚だ、全く。但在現時的日語中，則常常不用漢字，僅用平假名表示。
- 名詞 - 一般不用送假名。
- 派生語 - 參考原本的詞彙標註送假名，取最小公約，使漢字所承擔的訓讀在各詞彙間皆相同。例：動く・動かす（「す」做為活用語尾）・動き（名詞）

## 書寫習慣

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日語使用者書寫送假名的方法或許有不同。這尤其常見於動詞連用形（ます形，masu形）接駁名詞的複合名詞，或者由動詞連用形加動詞組成的複合動詞。日本文部科學省已經規範了這類詞的寫法，一般原則是寫出送假名。例如「暮らし方」（くらしかた，kurashikata，生活方式）一詞，由「暮らす」這個動詞的連用形，加「方」而成，「らし」本是「暮らし」的送假名，不過，有時寫法也可以省略，寫成「暮し方」或「暮方」，但仍然讀作「くらしかた」。

不過，由於約定俗成的關係，有些詞語的送假名會被省略，例如：

- 受付：本作「受け付け」（うけつけ，uketsuke，接待）
- 引渡：本作「引き渡し」（ひきわたし，hikiwatashi，引渡）
- 申込：本作「申し込み」（もうしこみ，mōshikomi，申請）
- 入口：本作「入り口」（いりぐち，iriguchi，入口）

在複合語中，送假名則應該省略，例如：

- 申込用紙：本作「申し込み用紙」（もうしこみようし，mōshikomiyōshi，申請表）

文部科學省也指明有個別辭彙要省略送假名，例如：

- 戀：本作「戀い」（こい，koi，戀愛）
- 光：本作「光り」（ひかり，hikari，光）
- 話：本作「話し」（はなし，hanashi，談話）

所有規則中的省略假名皆為僅省略寫法，而非讀音，即送假名皆移到漢字內。而且此時假名常常被省略，否則可能視為不正確的寫法。比如「受け付け」讀作「うけつけ」（uketsuke），根據規則應該省略在外的兩個假名「け」（ke），省略後的「受付」仍然讀作「うけつけ」（uketsuke），而非將「け」（ke）的讀音省略從而讀作不正確的「うつ」（utsu）。

有些詞彙省略或者不省略送假名的情況都存在，但意義不同，而常常是從動詞派生出來的詞彙。例如：

- 話す：はなす，hanasu，談話，動詞。由此產生出了：
- 話し：はなし，hanashi，談話，其連用形
- 話：はなし，hanashi，談話，名詞
內切圓

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在數學中，若一個二維平面上的多邊形的每條邊都能與其內部的一個圓形相切，該圓就是所謂的多邊形的內切圓，這時稱這個多邊形為圓外切多邊形。它亦是多邊形內部最大的圓形。內切圓的圓心被稱為該多邊形的內心。

一個多邊形至多有一個內切圓，也就是說對於一個多邊形，它的內切圓，如果存在的話，是唯一的。並非所有的多邊形都有內切圓。三角形和正多邊形一定有內切圓。擁有內切圓的四邊形被稱為圓外切四邊形。

## 三角形的內切圓

任何三角形$ABC$都有內切圓。這個內切圓的圓心稱為內心，一般標記為$I$，是三角形內角平分線的交點。在三線坐標，內心是1:1:1。

### 性質

內切圓的半徑為$\frac{2\triangle}{a+b+c}$，當中$\triangle$表示三角形的面積，$a$、$b$、$c$為三角形的三個邊長。

以內切圓和三角形的三個切點為頂點的三角形$T_A T_B T_C$是$ABC$的內接三角形之一。$ABC$的內切圓就是$T_A T_B T_C$的外接圓。而$AT_A$、$BT_B$和$CT_C$三線交於一點，它們的交點就是熱爾崗點（Gergonne point）。內切圓與九點圓相切，切點稱作費爾巴哈點（見九點圓）。

若以三角形的內切圓為反演圓進行反演，則三角形的三條邊和外接圓會分別變為半徑相等的四個圓（半徑都等於內切圓半徑的一半）。

三角形的外接圓半徑$R$、內切圓半徑$r$以及內外心間距$OI$之間有如下關係：

$R^2 - OI^2 = 2Rr$

直角三角形兩股和等於斜邊長加上該三角形內切圓直徑

$$a+b=c+2r$$

由此性質再加上勾股定理$a^2+b^2=c^2$，可推得：

$$\triangle =r(r+c)$$

在直角座標系中，若頂點的座標分別為$(x_1,y_1)$、$(x_2,y_2)$、$(x_3,y_3)$。

$(\frac{ax_1+bx_2+cx_3}{a+b+c},\frac{ay_1+by_2+cy_3}{a+b+c})$

若$I$為三角形$ABC$的內心，$AI$所在直線交三角形$ABC$外接圓於點$D$，則有$ID=DB=DC$(見雞爪定理)

## 四邊形的內切圓

不是所有的四邊形都有內切圓，擁有內切圓的四邊形稱為圓外切四邊形。凸四邊形$ABCD$有內切圓若且唯若兩對對邊之和相等：$AB+CD = AD+BC$，此命題稱為皮托定理。圓外切四邊形的面積和內切圓半徑的關係為：

$S_{ABCD} = rs$，其中$s$為半周長。

同時擁有內切圓和外接圓的四邊形稱為雙心四邊形。這樣的四邊形有無限多個。若一個四邊形為雙心四邊形，那麼其內切圓在兩對對邊的切點的連線相互垂直。而只要在一個圓上選取兩條相互垂直的弦，並過相應的頂點做切線，就能得到一個雙心四邊形。

## 正多邊形的內切圓

正多邊形必然有內切圓，而且其內切圓的圓心和外接圓的圓心重合，都在正多邊形的中心。邊長為$a$的正多邊形的內切圓半徑為：

$$r_n = \frac{a}{2} \cot \left(\frac{\pi}{n} \right)$$

$$s_n =\pi r_n^2 = \frac{ \pi a^2}{4} \cot^2 \left(\frac{\pi}{n} \right)$$

內切圓面積$s_n$與正多邊形的面積$S_n$之比為：

$$\varphi_n = \frac{s_n } { S_n } = \dfrac{ \frac{ \pi a^2}{4} \cot^2 \left(\frac{\pi}{n} \right) } { \frac{ n a }{2} \left[ \frac{a}{2} \cot\left( \frac{\pi}{n} \right)\right] } = \frac{\pi}{n} \cot \left(\frac{\pi}{n} \right)$$

故此，當正多邊形的邊數$n$趨向無窮時。

$$\lim_{n \to \infty} \varphi_n = \lim_{n\to \infty} \frac{ \pi} {n} \cot \left( \frac{ \pi} { n } \right) = \lim_{n \to \infty} \cos^2 \left( \frac{ \pi } { n } \right) = 1$$
金屬性

金屬性或還原性是指在化學反應中原子、分子或離子失去電子的能力。失電子能力越強的粒子所屬的元素金屬性就越強；反之越弱，而其非金屬性就越強。

## 判斷依據

### 通過觀察元素在周期表中的位置判斷

一般地，元素在周期中的位置越靠左，金屬性越強；元素在族中的位置越靠下，金屬性越強。

如下圖，比較鎂和鋁的金屬性，根據上述規律得：鎂元素的金屬性大於鋁元素的金屬性。

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再如下圖，比較鉀和鈹的金屬性，首先找到鋰當「中間元素」，然後通過這個元素「架起橋梁」，比較真正需要比較的元素。

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圖中元素金屬性：$\mathrm{K>Li}$，$\mathrm{Li>Be}$，所以有結論：$\mathrm{K>Be}$。
三元里抗英事件

三元里抗英事件（Sanyuanli incident）是第一次鴉片戰爭時期30名印度人組建的英屬印度陸軍小分隊與廣州農民在廣州郊外三元里發生的衝突事件。此次衝突事件始於1841年5月29日，終於1841年5月31日。

據英軍司令臥烏古（Hugh Gough）的報告，三元里衝突中，英軍只戰死5名，負傷23人，其中，英軍少校軍需官Beecher因「疲勞過度而死」（一說中暑死亡）。而且英軍失利的主要原因是當時突發大雨，英軍該支隊被困稻田中槍枝受潮不能開火。

歷史學家專家何書彬稱，就在三元里民眾「抗英」的同時，也有不少人「援英」，包括三元里在內的廣州一帶大批民眾自動充當英國軍隊後援，冒著槍林彈雨為英軍背送彈藥，刺探情報，甚至參與作戰。據《道光朝籌辦夷務始末》記載，僅三元里一地，就有1200人後來被查出曾幫助過英軍。

## 事件背景

1841年5月，英國艦隊停泊在廣州城外的水面，等待清朝政府在和戰之間作出最後的選擇。這一年是鴉片戰爭的第二個年頭。但是，清朝最高統治者道光皇帝的態度搖擺不定，時而主戰，時而主和。此時，主戰的奕山替代了主和的琦善。他調兵遣將，將廣州城的守備軍力（包括鄉勇）擴充到了8萬人。21日晚間，他密令炮船偷襲英艦。此後幾天，清軍的水上力量遭到了英軍的強力反擊。這場水戰之後，廣州方面認為，英軍水上實力了得，但若登陸開戰，清軍有實力與之一戰；英國人也認為，水上的勝利是不夠的，是時候登陸廣州城了。於是，新任英軍司令臥烏古的一支部隊如入無人之境般登陸北廣州城，英軍迅速占領了城北門外高地上的五座要塞。27日晨，正要下令攻打廣州城門之際，臥烏古接到了英軍全權代表查理·義律的信。信中陳述，廣州知府余保純已同意支付600萬銀元贖城費，並承諾保證奕山及調入廣州的軍隊於六日內撤離。因此，義律同意不破壞廣州城，臥烏古應停止進攻。義律和余保純的停戰談判，使得這支部隊無所事事地駐守在了城北高地。由於實行「以戰養戰」的後勤政策，這支部隊的後勤補給出了問題。28日，部分英軍開始下山侵占北郊的民房，搶劫糧食牲口，挖掘墓葬，甚至姦淫婦女。三元里抗英事件就是發生在這一背景之下。

## 事件經過

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三元里是廣州城北附近的一個小村莊。1841年5月底，英軍攻占廣州越秀山上的四方炮臺，並與當地清政府簽訂《廣州和約》，在獲取清政府賠款之後同意撤回香港。自此期間有英國士兵到三元里搶劫財物、強暴婦女。1841年5月29日上午，一隊英軍闖入廣州城外北郊的三元里村，捉雞捕鴨，搶劫擾民，青年菜農韋紹光妻子李喜模樣俊俏，她剛從家中走出便遭英兵調戲，李喜一邊反抗，一邊呼救，三元里及其附近鄉村的一萬多鄉勇聞訊趕來，以大刀、長矛、鋤頭、扁擔等為武器砸向英兵，趁著天氣陰雨，村民誘導英屬印度陸軍30人小分隊到潮濕的沼澤地，在火槍無法射擊發揮武器優勢的情況下，重重圍困印度軍。英軍派出兩個海軍連，攜帶不怕雨淋的「雷管槍」前來增援。被圍困兩小時之久的印度軍撤回了英軍陣地四方炮台。而民眾不依不饒，集結10萬之眾(英方資料稱約1萬5千人)的隊伍包圍了四方炮台。以1841年5月29日為起點，三元里103鄉民眾自發組成平英團，展開抗英武裝鬥爭。

## 事件結果

了解到情況後，英軍總司令傳話給當地長官廣州知府余保純，如果不解除義勇包圍，英軍主力將攻打並盡屠廣州城。余葆純向上級請示，廣州城內的奕山等官員為了避免《廣州和約》被廢，令余葆純勸退義勇，余葆純從此也背上了「漢奸」、「賣國賊」的罵名。

## 相關評論

針對三元里抗英事件，當地流傳民謠：「一聲炮響，二律埋城，三元里頂住，四方炮台打爛，伍紫垣頂上，六百萬講和，七錢二兌足，八千斤大炮未燒，久久打下，十足輸曬」。

道光二十一年（1841年），詩人張維屏目睹三元里人民抗英鬥爭，特作長詩《三元里》以頌揚：「三元里前聲若雷，千眾萬眾同時來。因義生憤憤生勇，鄉民合力強徒摧。家家田廬須保衛，不待鼓聲群作氣。婦女齊心亦健兒，犁鋤在手皆兵器。……」

## 軼事

時任廣州知府余保純因參與勸退集結的抗英民眾而名譽掃地，事後在擔任本地鄉試主考時，還被愛國考生將墨汁潑到臉上。於是，余保純只得提前退休，鬱鬱而終。

## 基本資料

- 屬於：第一次鴉片戰爭
- 日期：1841年5月29日-1841年5月31日
- 地點：清朝廣州府三元里
- 結果：英軍敗退
- 參戰方一：清朝廣州府三元里村民
- 參戰方二：英軍
- strength1：初時約數千人、後期增援至10000人
- strength2：初時約30名印度人、援軍2000人
- 傷亡一：不明
- 傷亡二：約十餘名印度人死亡，小分隊的英國指揮官重傷歸營
大秦鐵路

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津，全長653公里，是中國晉煤外運、西煤東運的主要通道之一，北煤南運的重要一環，也是目前世界上年運量最大的鐵路。

## 概況

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大秦鐵路西起與北同蒲鐵路相交的韓家嶺站外，東至秦皇島港，全長653公里（另有秦皇島港內的連接線5公里多），是中國國鐵I級線路，沿線共設37個車站。鐵路分兩期建成，一期工程(韓家嶺站至大石莊站)長410.8公里，於1985年1月開工，期間收到日本政府的發展援助（ODA），該工程也是七五計劃中鐵路建設三大重點工程之一。1988年12月28日開通運營。二期工程(大石莊站到柳村南站)長242.2公里，於1988年6月開工，1992年12月21日開通運營。鐵路最初的設計能力為5000萬噸/年，1997年改造後形成1億噸/年的運送能力。

大秦鐵路主要經營貨物運輸，尤其是煤炭運輸業務，是中國西煤東運的主要通道（北通道）之一。除了主要運載山西北部的煤炭，一些來自內蒙古西部、陝西北部的煤炭也由大秦鐵路運出。2003年、2004年、2005年，大秦鐵路分別運送煤炭1.22億噸、1.53億噸、2.03億噸，2007年達到年運量3億噸，在晉北、蒙西煤炭外運市場中占據85%以上的市場份額。而2010年大秦鐵路實現煤炭運量4億噸的目標。

大秦鐵路是目前世界上運輸能力最大的專業煤炭運輸線路，它採用雙線電氣化重載技術，配置了大馬力的機車和大載重專用貨車，採用大規模的自動裝卸系統和直達運輸方式，依託萬噸級裝車站點和中國最大的煤炭接卸港——秦皇島港，形成了完整的煤炭運輸體系。大秦鐵路上目前主要運行20000噸級的列車，2006年3月起，大秦在中國率先開行了重載列車，單列最大載重達2萬噸以上，由4節機車共同牽引210節車廂，列車總長度達2700米。2014年4月，大秦鐵路成功組織實施了由4台電力機車牽引、編組320輛、總長3971米、滿載3萬噸的重載試驗列車。同時，大秦鐵路上所使用的貨車也是專為線路和秦皇島港設計的，在港口卸煤時，列車並不停下，而是在慢速行進過程中，由翻車機自動進行卸煤。卸煤之後，列車隨即通過環形線返回大同方向。

大秦鐵路目前共設37個車站，目前正在實行擴能計劃，將取消其中17個車站，以提高列車的行進速度。

大秦鐵路原屬於北京鐵路局大同鐵路分局，至2004年10月，原分局改組成大秦鐵路股份有限公司，負責該線的運營；及後，此公司於2005年由北京鐵路局分拆至太原鐵路局，並於翌年7月在上海證券交易所上市，是繼管轄廣深鐵路的廣深鐵路股份有限公司1996年4-5月在香港及紐約上市後，中國第二條分拆上市的鐵路；但與廣深鐵路比較，大秦鐵路向外發行股份比例較少。

2010年大秦線日均開行重車88.3 列，其中2 萬噸列車48.7 列，1.5 萬噸4.8 列，單元萬噸9.3 列，組合萬噸25.5 列，日均運煤110.97 萬噸，最高日運量122.03萬噸。

2012年以來，大秦鐵路累計運輸煤炭突破45億噸，比之前通車20多年的總運量還多12億噸。2018年，創造建線以來最高紀錄4.51億噸，不僅遠超建線初期的1億噸設計目標，而且達到世界公認單條鐵路運能極限的2.25倍。

### 用車

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<image>

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電力機車

- SS4
- HXD1
- HXD2

### 年煤炭運輸量

年｜煤炭運輸量(億公噸)

...

1995｜0.2

...

2000｜0.6052

...

2002｜1

2003｜1.2

2004｜1.53

2005｜2.03

2006｜2.50

2007｜3.00

2008｜3.40

2009｜3.30

2010｜4.01

2011｜4.40

2012｜4.26

...

2018｜4.51

## 重大事故

- 1990年10月4日凌晨，北京鐵路局豐臺機務段的ND5型0158號機車，牽引內湖雲16次列車經由大秦鐵路運行。0時31分，列車從雲南站開車。0時35分，房子村站值班員辦理內湖雲14次列車的閉塞之後，未準備進路和開放信號，便與助理值班員一起打盹睡覺。0時46分，內湖雲14次列車行至房子村站外停車。隨後，小站線路所聯繫房子村站值班員辦理內湖雲16次列車的閉塞，但剛睡醒的值班員忘記自己未開放信號，以為內湖雲14次列車已經通過，誤認為閉塞區間占有指示燈是因設備故障而顯示紅燈，在未請示列車調度員和確認區間空閒的狀情況下，擅自使用閉塞故障按鈕解鎖，辦理了內湖雲16次列車的閉塞，導致兩列列車進入同一區間。凌晨1時，內湖雲16次列車在大秦線K7+400處與內湖雲14次發生追尾衝突，造成內湖雲16次的機車及機後1~3位車輛顛覆，第4、9、14、15、18、19、20位車輛脫軌；內湖雲14次尾前第1、2位車輛顛覆，第8、12、16、18、24、25位車輛脫軌；兩名司機受輕傷，ND5型0158號機車報廢，貨車報廢24輛、大破16輛、中破3輛、小破4輛，構成列車追尾重大事故。
- 1996年9月2日，北京鐵路局湖東機務段韶山4型0166號機車牽引大同至湖東間2258次貨物列車，列車運行至大秦鐵路大同南站至湖東站之間時，由於機車乘務員超勞工作、三名司機打盹，列車失去控制並惰性運行，列車在上坡道上向後溜逸，在大秦鐵路御河大橋上與後續的新湖3856次貨物列車相撞。新湖3856次的韶山4型0179號B節機車掉下大橋，導致兩名司機死亡，機車報廢。
- 2009年12月12日凌晨，兩台HXD2型機車牽引一列2萬噸煤炭組合列車，編組為204輛C80型敞車，運行至大秦鐵路遷西站（遷西縣翻鞍寨村）時列車脫軌，位於列車中部的HXD2型0175號機車顛覆，後送返大同電力機車公司大修。
- 2022年4月13日，天津市薊州區翠屏山站附近，一節貨車車廂發生溜逸，與運行中的貨物列車相撞，造成17輛貨車脫線，其中11輛及HXD1型0166號B節機車墜落鐵路橋下，導致大秦鐵路中斷行車，無人員傷亡。

## 畫廊

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- HXD1 0168號電力機車牽引貨運列車通過大秦鐵路茶塢車站

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- 大秦鐵路下莊站附近交匯的重載列車

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- 大秦鐵路茶塢站司機公寓

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- 在重載列車中部擔任補機的電力機車

<image>

- 韶山4型電力機車牽引貨列

## 基本資料

- 校色：F5F5F5
- 俱樂部顏色：004D99
- logo_bgcolor：white
- 運營範圍：中華人民共和國、山西省、河北省、北京市、天津市
- 服務路線：貨物運輸
- 開通運營：1992年12月21日
- 系統長度：653公里
- line_title：線路
- 正線數目：2（複線鐵路）
- 車站數目：37
- 電氣化：接觸網 25kV 50Hz
- 線路：I 級鐵路
- 主要車站：湖東、茶塢、薊州西、遷安北、柳村南
- 最高速度：120 km/h
- 軌距：1,435 mm（標準軌）
- 車輛基地：湖東機務段、湖東車輛段
- 運營者：大秦鐵路股份有限公司
- 總部：大同市
貴昆鐵路

貴昆鐵路自貴州省貴陽至雲南省昆明，全長639公里。2006年12月31日18時起，滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路合併為滬昆鐵路。

## 歷史

貴昆鐵路是三線建設的重點項目，於1966年3月建成，1970年12月交付運營，結束了雲南省自滇越鐵路建成以來「火車不通國內通國外」的歷史。2012年12月6日凌晨，新建六沾複線在背開柱撥接，原線切斷。至此，貴昆鐵路原線雲南省境內段全部退出歷史舞台，被新線取代，其從建成到停用總共走過了46年的光陰。

### 貴六段

1985年12月17日貴陽至六盤水段電氣化，貴陽至六盤水1998年6月26日複線開建，2001年11月11日全線貫通。

### 沾六段

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1989年12月29日六盤水至宣威段電氣化。2005年7月29日，霑益至貴州六盤水增建二線可行性研究通過國家評審。2006年11月27日複線開建，2012年12月6日沾六段複線全線開通。開通後關閉了10個火車站。分別是：樂居站、羅盤地站、樹舍站、扒挪塊站、荷馬嶺站、背開柱站、木戛站、田壩站、鄧家村站、徐屯站，其中背開柱站、扒挪塊站兩個站於新地址重建，同時還改建了且午站。

### 沾昆段

貴昆線霑益至昆明段既有線運營長166.62千米。原為米軌，1958年9月准軌改建，1959年7月1日全線通車。1970年後改為內燃機車牽引。1988年電氣化改造，1990年全線電氣化開通並採用雙機牽引。2004年3月2日，國家發改委對沾昆二線可研報告作出批覆。2004年4月15日開工，總投資36.7億元，其中：銀行貸款22億元，鐵路建設專項資金14.7億元；全長145.82千米，建設工期兩年半，設計時速160千米。鐵路運輸能力由每年1656萬噸和11對客車提高到每年5890萬噸和27對客車。2007年4月23日沾昆段複線通車。

## 災難事故

1988年1月24日，由昆明開往上海的80次特快旅客列車在運行到貴昆鐵路且午至鄧家村站間時發生顛覆事故。機車後第2至第7節車廂顛覆於鐵軌外側，第8至13節車廂脫線，第14節車廂的1根軸脫線，只有第15節車廂保持正常。事故造成88人死亡，62人重傷，貴昆鐵路中斷運行44小時33分。事後，時任鐵道部長丁關根向國務院請辭。當年3月12日，第七屆全國人大常委會第25次會議正式通過了丁關根的辭職請求。

## 基本資料

- 運營範圍：中華人民共和國
- 服務路線：客運及貨運
- 啟用日期：貴陽、昆明
- 系統長度：639km
- 開通運營：1966年3月
- line_title：線路
- 正線數目：2 (複線鐵路)
- 線路：國家I級幹線
- 軌距：1,435毫米（標準軌）（標準軌）
- 電氣化：接觸網供電：50Hz 25,000V
- 毀壞日：no
京通鐵路

京通鐵路自京包鐵路的昌平站至內蒙古通遼，全長804公里，1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運營。是溝通關內外的第三條鐵路幹線。

## 歷史

<image>

鐵三院1966年2月開始研究京包線康莊站至大鄭線通遼站的鐵路線，1968年提出沙河經隆化、赤峰、奈曼至通遼的南線方案，1970年又提出沙城經黑峪口、隆化、烏丹、開魯至通遼的北線方案。1971年，國家建委在調查上述方案後提出南線方案工程量較小，可縮短運輸徑路，該方案遂於1972年獲國務院批覆，工程名為「沙通線」，由中國人民解放軍鐵道兵承擔施工任務，全線站前工程（即路基、橋涵、隧道、站場、鋪架等）施工設計於1975年完成，站後工程則於1976年設計完畢。

## 改造

<image>

2016年7月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司印發了《中長期鐵路網規劃》，其普速鐵路網規劃中包括了本線擴能改造工程。本線擴能改造以既有線路電氣化為主，由各鐵路局按省份分段實施。按開工順序先後為瀋陽局內蒙古段（通遼 - 朝陽地）由中鐵二十二局（負責赤峰段）及中鐵九局（負責通遼段）建設，2015年12月開工；北京局京冀段（昌平 - 隆化）由中鐵六局（負責北京段）及中鐵十七局（負責承德段）建設，於2019年4月2日開工，瀋陽局河北段（隆化 - 朝陽地）由中鐵電氣化局負責建設，於2020年4月9日開工。其中內蒙古通遼至赤峰南段電氣化改造工程於2019年12月31日竣工；北京昌平至古北口段於2020年9月30日竣工；河北流水溝至隆化段計劃2022年1月竣工，實際於2024年12月31日竣工；河北隆化至朝陽地段計劃2022年10月竣工。

## 與其它鐵路線的連接

- 昌平站：京包鐵路、京包客專京張段、雙沙鐵路。
- 雁棲湖站（原范各莊站）：京承鐵路、懷范聯絡線。
- 虎什哈站：虎豐鐵路
- 張百灣站：張雙鐵路
- 隆化站：承隆鐵路。
- 赤峰站：赤大白鐵路。
- 赤峰東站：葉赤鐵路。
- 通遼西站：大鄭鐵路、通遼南線、北西聯絡線。
- 通遼站：通霍鐵路、集通鐵路、通讓鐵路、大鄭鐵路。

## 基本資料

- 校色：blue
- 運營範圍：中華人民共和國
- 服務路線：客貨運鐵路
- 系統長度：804公里
- line_title：線路
- 正線數目：1（單線鐵路）
- 車站數目：63個
- 標準：國鐵I級
- 最高速度：110km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 閉塞方式：半自動閉塞
- 引擎：DF4、DF4C、DF4D、HXN3
- 運營者：瀋陽局集團、北京局集團
- 毀壞日：yes
- 電氣化：接觸網 25kV 50Hz、昌平—隆化段、赤峰—通遼段
新長鐵路

新長鐵路自隴海鐵路上的新沂站至浙江長興南站，全長561公里，途經沭陽、淮安、阜寧、建湖、鹽城、大豐、興化、東台、海安、靖江，通過輪渡過江後至江陰、武進、無錫、宜興，到終點站長興南站與宣杭鐵路接軌，目前僅新沂至海安段通行客車。建設標準為國鐵Ⅰ級，北接膠新鐵路。

## 歷史

江蘇省北部長期沒有鐵路經過，為解決這一困境，蘇北的揚州、泰州、鹽城、淮安幾個市聯合起來希望建設一條貫穿蘇北的鐵路。新長鐵路由鐵道部、江蘇省和浙江省按65%、33%、2%的出資比例合資建造，全線總投資62.227億元，其中浙鐵投資集團占浙江省方出資的60%。線路於1998年9月16日開工，2002年12月16日驗收合格。2003年1月開通運行，開通初期僅有貨運業務。2005年7月淮安至海安間開行客運。2007年隨寧啟鐵路揚州-海安段開通而併入全國路網並開行長途直通列車。2022年7月22日，新長鐵路最後一個平交道被拆除，標誌著新長鐵路平改立工作全部完工，實現線路全封閉運行。

## 管理

### 地方運營

<image>

新長鐵路在通車運營之初由新長鐵路有限責任公司負責運營。新長鐵路有限責任公司是江蘇省最大、中國合資鐵路企業之中排名第二的鐵路公司，於1997年9月成立，公司總部在南京市。

2005年初，新長鐵路公司與寧啟鐵路公司合併，新公司固定資產109億元，管轄新長和寧啟兩條鐵路線, 兩條線路總長896公里。2006年5月公司總部遷駐揚州市。

### 經運分離

2008年5月31日18時，新長鐵路公司實行資產經營與運輸經營相分離的運營管理體制，對管理關係進行相應的調整變更，在運輸經營上建立上海鐵路局與新長鐵路公司之間的委託管理關係。原駐海安的新長公司車輛事業部和運輸事業部變更為:

- 上海鐵路局南京東機輛段第四運用車間（海安）
- 上海鐵路局南京東車輛段海安運用車間（貨車）
- 上海鐵路局新長車務段（駐海安）
- 輪渡事業部併入新長車務段

2019年7月12日，原由新長車務段管轄的新長線長江以南段江陰北-夾浦10個車站改由無錫直屬站管轄。

## 與其它鐵路線的連接

- 新沂站：隴海鐵路、膠新鐵路。
- 袁北站：宿淮鐵路。
- 海安站：寧啟鐵路、海洋鐵路。
- 無錫朱巷線路所、無錫北站：京滬鐵路。
- 長興南站：宣杭鐵路。

## 基本資料

- 校色：blue
- 運營範圍：中華人民共和國
- 系統長度：561公里
- line_title：線路
- 正線數目：1（單線鐵路）
- 車站數目：37個
- 標準：Ⅰ級鐵路
- 主要車站：新沂、淮安、鹽城、無錫西、長興南
- 最高速度：120 km/h
- 軌距：1435毫米（標準軌）
- 通過最小曲線半徑：一般路段1000米，困難路段450米
- 車輛基地：南京東機輛段第四運用車間、南京東車輛段海安運用車間、南京東車輛段海安運用車間
- 擁有者：新長鐵路有限責任公司
宣杭鐵路

宣杭鐵路自安徽省宣城，經安徽省廣德至杭州，全長224公里，雙線電氣化鐵路，運營最高時速160km/h。

宣杭鐵路起自皖贛鐵路安徽宣城站，經長興與新（沂）長（興）鐵路相接，南至杭州與滬昆、蕭甬鐵路相連，途經安徽、浙江兩省，穿越3個地區、7個縣（區），全長224公里。宣杭鐵路於1992年國慶節實行臨管運輸分流運輸，並於1994年年中正式建成通車，也是安徽省陸上能源運輸的主通道之一，淮南、淮北的煤炭可通過此線迅捷地運到浙江沿海。同時對提升華東地區鐵路運輸能力和推動蘇、浙、皖地區經濟發展意義重大。

## 技術標準

在宣城至長興段新修段，全長117.26公里。限制坡度上行線路區段為千分之六，下行區段為千分之四；最小曲線半徑：一般地段800米，困難地段400米，到發線有效長850米，預留1050米。閉塞方式為繼電半自動方式，在1999年被改造為四顯示全自動閉塞。

線路軌道的鋪設標準為：鋼軌；正線採用50㎏重的，25米長的新制短軌；在各個車站的到發線軌道，採用43㎏重的，25米長的新制短軌及50㎏重的，12.5米長的舊線復用短軌；線路的軌枕：採用Ｊ-2或Ｓ-2型的混凝土軌道枕，正線每公里舖設1760根，在車站的到發線上，每公里舖設1520根，而其他類型的站線每公里舖設1440根。線路使用的扣件類型為：正線使用I型彈條，到發線和其他站線使用70型扣板。

## 建設歷史

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宣杭鐵路由多條鐵路合併而成。

1958年，為了支援杭州地區的工業，杭州市委決定修建由艮山門站至位於半山杭州鋼鐵廠的艮半鐵路專用線。同時，南京直達杭州的杭寧鐵路規劃也被提出。1958年由鐵道部第四勘測設計院設計。1959年12月原杭寧鐵路浙江境內部分率先動工，鐵道兵先期修建杭州至長興段（稱作杭長鐵路），與長牛鐵路接軌。但由於受到大躍進帶來的經濟衰退影響，1961年8月工程停工。

1968年，浙江省開展「年產煤200萬噸」 「奪煤大會戰」。為了提高煤炭運輸能力，長興至湖州近郊嚴家墳 （現寧杭高鐵湖州站北側）鐵路工程復工，1970年7月1日建成；1970年9月湖州至杭州段動工，線路進入杭州後在艮半鐵路K9+011處接軌。工程於1971年12月修通，1972年2月1日，杭州至牛頭山段全線通車，隨後線路改名杭牛鐵路，為省辦地方鐵路，等級IV級，由浙江省杭長鐵路管理處運營。1974年10月1日，奉交通部令，杭長鐵路由上海鐵路局杭州鐵路分局接管。長牛線改變了單純外運煤炭的作用，擔負起浙北山區特產竹木、石灰石和糧食的外運任務，1983年起開始承擔浙江水泥廠產品的運輸任務。

1974年至1981年先後鋪設了從煤山至廣興井、千井灣井的專用線5.2公里和牛頭山至七號井的專用線4.7公里，作為杭牛鐵路支線，分別稱煤千線和牛七線。

1986年，原杭寧鐵路設計變更：江蘇省內的起點由南京改為宣城。在鐵道部當年出台的「中取華東」鐵路建設藍圖中，計劃開闢淮南至華東地區的華東第二鐵路通道。宣杭鐵路作為二通道的一部分於1988年10月1日開工，新建設宣城至長興段。前期施工由中鐵四局自宣城端開展，自1988年11月陸續開建該站以東58公里距離範圍內的軌道和附屬基礎設施工程，並都於1994年4月20日前陸續完工。全線唯一的特大橋梁水陽江大橋也在1989年7月14日進行橋梁鋪架作業工程。

在1989年9月底前，中鐵四局的新運處已經陸續地建成了前述路段的臨通線路架修工程作業。並在1989年5月初，於宣城站北側新建軌排場，並開始了路用軌排的拼裝和生產工作；該項工程與同年12月14日即開工的線路和橋梁鋪架作業同時進行。1991年5月14日，完成線路鋪設並與中鐵十六局鋪設的線路接軌。同時，中鐵四局也在1991年10月27日之前，鋪設完成了所有的正線線路，並於1991年10月27日~來年的1月18日之間完成全線各車站的到發線和其他站線軌道鋪設和其他附屬設備施工作業。

1994年6月30日，華東二通道宣長段 （宣州至長興）通車，與杭長線組成宣杭線。長興至牛頭山作為支線，仍稱長牛線。

## 運營與改造

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新建宣城至長興的單線鐵路於1991年10月27日實現了全線貫通。鐵四局新運處將該線路於1992年10月1日，投入臨管運輸分流運輸。自1994年6月30日18：00，宣城至長興段線路正式交付上海鐵路局運營和管理。

21世紀初為提高該線路的運載能力，決定動工興建宣杭複線。工程於2003年4月份開工，2005年竣工。其中宣城至德清西在既有鐵路的基礎上擴建複線。德清西至杭州新建一條複線鐵路，以避開彭公隧道。這兩站間原有的鐵路俗稱「老宣杭線」或「德杭線」。

2010年宣杭鐵路行宮塘站至喬司站的北環線實施複線工程，2011年11月30日啟用。同年洪林橋站和化古塘站撤銷。

2019年1月25日，宣杭鐵路電氣化開通，代表著杭州鐵路樞紐各條幹線全面實現電氣化。

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為配合杭州市地方相關規劃及新建杭州西站工程，老宣杭線（德清西-行宮塘舊線）將被拆除。2020年12月9日晚6點，倉前站和老宣杭線倉前至行宮塘區間關閉，而倉前以西路段及石瀨站和上柏鎮站則於12月31日撤銷。

2025年11月，宣杭鐵路毛竹灣、牌坊上跨橋隱患整治工程全面完工。

## 宣長新建段主要車站

宣城站、建國站、洪林橋站、十字鋪站、誓節渡站、廣德站、祠山崗站、泗安站、大雲站、長興站

## 與其它鐵路的連接

- 宣城：皖贛鐵路
- 長興：新長鐵路、長牛鐵路
- 杭州：滬昆鐵路、蕭甬鐵路

## 外部連結

- 宣杭鐵路線路圖 — 在OpenStreetMap

## 基本資料

- 英文名稱：Xuancheng-Hangzhou Railway
- name_bgcolor：FFDAB9
- 系統代號：宣杭線
- 運營範圍：中華人民共和國
- 開通運營：1994年7月1日
- 系統長度：224km
- line_title：路線
- 車站數目：18
- 路線：I 級鐵路
- 端點：杭州站、宣城站
- 主要車站：宣城站、湖州站、杭州北站、喬司站
- 最高速度：160km/h
- 軌距：1435毫米（標準軌）
- 引擎：電力
- 電氣化：接觸網供電：50Hz 25KV AC
- 運營者：中國國家鐵路集團上海局集團
- 寬度：auto
- 毀壞日：1
渝懷鐵路

渝懷鐵路是中國一條連接重慶市與湖南省懷化市的鐵路，為國鐵I級。目前線路全線已實現複線電氣化，設計時速120公里/小時。

## 簡介

渝懷鐵路被中央政府列為2000年西部大開發十大重點工程之一，全長625公里，鐵路設計為以客運為主的I級單線電氣化，預留複線條件，總投資198億元人民幣。

渝懷鐵路沿線地形、地質複雜，橋隧總長占全線總長的50.6%以上，擁有7公里以上的隧道7座，最長的圓梁山隧道長達11068米，為渝懷鐵路全線十大控制性工程之首。渝懷鐵路填補了焦柳、滬昆、川黔、襄渝鐵路之間的空白，使川渝地區與東南沿海地區的運輸距離大幅縮短。

渝懷鐵路於2000年12月16日開工，2005年4月6日全線貫通開始試運行。2006年1月16日開通貨運服務，同年11月1日開通客運服務。初時僅有成都局管內客運列車，2007年4月18日全線開通客運服務，有長途客運列車運行。

重慶至涪陵段複線2009年9月26日開工建設，於2013年12月28日建成通車。

渝懷鐵路涪陵至懷化段複線工程於2014年12月動工興建，2020年8月10日涪陵至中嘴段複線建成通車；10月15日、10月25日、11月10日分別開通懷化-同田灣、同田灣-錦和及錦和-桃映段；11月20日開通馮家壩至桃映段，全線複線於2020年12月25日投入使用。

## 線路走向

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西起井口站，途經重慶北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁至滬昆鐵路懷化站，橫跨重慶、貴州、湖南二省一市。

### 重要工程

- 黃草烏江大橋，位於重慶市武隆縣境內，全長410米，主跨168米，為目前國內同類鐵路雙線橋梁中跨度最大的橋梁，有「中國鐵路橋梁第一跨」之稱。2003年11月25日合龍。
- 涪陵至懷化段複線工程：涪懷二線鐵路，於2014年12月開工建設，全長約339公里，途經涪陵區、武隆縣、彭水縣、黔江區、酉陽縣、秀山縣，項目概算總投資約185億元，設計速度120公里/小時。涪懷二線2020年建成後，渝懷鐵路運能將從現在的客車每日發車15對、貨運能力每年1000萬噸，提升到客車每日發車75對、貨運能力每年5000萬噸，並在黔江站連接黔張常鐵路，成為四川盆地又一條快速出川通道的聯絡線。

### 線路整合

渝懷鐵路涪懷二線為增建二線，新線長度與老線長度有差異，因此渝懷鐵路複線整合方式與襄渝鐵路二線相似，在上行（下行）列車行駛的過程中，一段新線、一段老線交替行駛。

## 基本資料

- 校色：blue
- 運營範圍：中華人民共和國
- 服務路線：客貨共用
- 懷化站：井口站
- 開通運營：2006年1月16日
- 系統長度：621公里
- 目前狀況：使用中
- line_title：線路
- 正線數目：複線
- 車站數目：42
- 線路：國鐵I級
- 主要車站：重慶北站、懷化站
- 最高速度：120 km/h
- 軌距：1,435毫米（標準軌）（標準軌）
- 閉塞方式：自動閉塞
- 電氣化：接觸網供電：50Hz 25,000V
- 運營者：中國鐵路成都局集團、中國鐵路廣州局集團
粵海鐵路

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粵海鐵路自中華人民共和國廣東省湛江至徐聞，由塘口站引出至海安南站，在北港碼頭換乘海峽鐵路輪渡，再在粵海鐵路南港碼頭引入海口站，又經澄邁縣、儋州市到達三亞站。全長345公里，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路輪渡。粵海鐵路是世紀之交中國建設史上一項標誌性工程，表明中國在建設跨海鐵路上取得了關鍵技術的突破，填補了多項中國國內空白。粵海鐵路作為中國第一條跨海鐵路，將對中國跨海鐵路的建設、運營、管理，提供經驗。

## 建設背景及歷程

海南有著豐富的自然資源和旅遊資源。但是，長期以來，由於受地理位置的限制，海南島四面環海，閉塞的交通自古以來就始終成為制約海南經濟發展的「瓶頸」。人們去海南島旅遊或是海南島的特色產品運往內地，至今都是依賴飛機或汽車渡船的來往運輸。海南島與內地之間到仍沒有一條安全、便捷、廉價和大運量的交通線。因此，迫切要求暢通鐵路線的建成，打通海南島連接內地的天然地理屏障，將海南的經濟建設重新納入中國統一發展戰略中。在這種情況下，從粵海鐵路被比喻成「海南島生命線」，就不難看出其戰略性作用和意義。工程於1992年經國家計委批准立項，1996年完成項目可行性研究，工程總投資45億元。

- 1988年7月，由鐵道部第二勘測設計院編制的《瓊州海峽(橋隧)通道前期研究工作規劃提綱》，首次提出「瓊州海峽通道」概念，並建議從輪渡著手建設通道。
- 1992年，海南省、廣東省和鐵道部召開會議，首次在會議紀要中，提出建設「海南鐵路通道」，從廣東湛江到雷州半島再到海南。
- 1994年，時任國務院副總理的鄒家華召集廣東、海南省和鐵道部研究，提出成立「海南鐵路通道」建設領導小組，加緊建設這條鐵路。
- 1995年，鐵道部成立粵海鐵路通道建設領導小組，決定成立粵海鐵路有限責任公司，負責酬資、建設和運營，決定將「海南鐵路通道」改名為「粵海鐵路通道」。
- 1996年，鐵道部上報粵海鐵路可行性研究報告，國家計委組織中國國際工程諮詢公司進行項目評估，國家開發銀行進行貸款評估。
- 1997年，粵海鐵路有限責任公司正式掛牌。
- 1998年8月，國家計委正式批准可行性研究報告，同意粵海鐵路通道開工建設，8月29日確定了分批實施、分段建設、分批投產運營的建設方針，粵海鐵路通道由「兩線一渡」組成：北線是廣東湛江北到海安南的139公里鐵路；一渡是廣東海安南到海南海口南的24公里鐵路輪渡；南線是海南海口到三亞182公里鐵路。總投資45億元。
- 2001年12月28日，湛海線（即廣東湛江塘口到海安南段）建成通過驗收，並於2002年1月28日開通貨運。
- 2003年1月7日，粵海鐵路全段開通。
- 2004年12月5日，粵海鐵路客運開通，廣州鐵路集團首次開行廣州至海口的K407/408次列車。
- 2007年，歷經19個月的海南西環鐵路（即海口至三亞段）擴能提速改造完成，成為國家I級幹線，運行速度從原來的最高80km/h提升至120～160km/h，線路距離從原來的390公里縮至363公里，列車運行速度大大提升，運行時間也大大縮短。

## 概況

粵海鐵路分為三段線路：湛海線、瓊州海峽鐵路輪渡、海南西環鐵路海叉段。

### 湛海線

湛海線全長139.122千米，為國家Ⅱ級幹線標準單線鐵路。設計時速100千米。內燃牽引，預留電氣化條件，信號系統為繼電半自動閉塞，規劃年輸送能力貨車1100萬噸，客車8對。線路自黎湛線塘口站引出，設湛江西、雷州、龍門、徐聞、海安南五座車站。並於海安南南側接入鐵路輪渡北港輪渡站。1998年9月開工，2001年12月全線建成通車。

### 瓊州海峽鐵路輪渡

瓊州海峽鐵路輪渡陸上建築部分由南北兩港組成，火車輪渡部分由四艘火車渡輪組成。南北兩港於1998年開工，2002年建成。

#### 港口碼頭設施

鐵路南港位於海口市秀英區新海鄉，設有火車輪渡泊位和檢修泊位各一座，並預留一座泊位，碼頭水深7.7米。鐵路北港位於徐聞縣海安鎮四塘村，設有火車輪渡泊位和工作船舶泊位各一座，並預留一座泊位，碼頭水深7.4米。兩港均配備鐵路棧橋、輪渡客運站、汽車待渡場等設施。

#### 火車輪渡

粵海輪渡由「粵海鐵1號」「粵海鐵2號」「粵海鐵3號」「粵海鐵4號」四艘客滾船組成。四艘船舶均配備減搖系統和垂直撤離裝置，並可滿足8級風下安全航行停泊要求。火車甲板在空閒時/鐵路貨運列車未裝滿時可用於汽車滾裝運輸，而不允許鐵路旅客列車/汽車同時處於火車甲板。

「粵海鐵1號」/「粵海鐵2號」由中國船舶工業第708所設計，上海江南造船廠製造。是中國大陸首次自行設計、自行建造的火車渡船，為艉端開敞式。船體總長165.4米、寬22.6米、深15.0米、吃水5.6米、排水量12400噸，下層火車甲板設4股道，可載運40節鐵路貨車或18節旅客列車、上層甲板前半部為汽車甲板，可搭載50輛載重汽車，後半部分為旅客艙室，設有旅客客艙3間、貴賓室1間、軟席室1間，定員1108人。

「粵海鐵3號」/「粵海鐵4號」由中船重工天津船舶工業公司建造，於2009年8月15日開始設計，2010年3月1日開工建造，分別於2010年12月30日和2011年5月26日建成並抵達海口。性能結構在原有船舶的基礎上進行了改良，外形上也有適度的變化。船體總長188米、寬23米、深15.3米、吃水5.6米、排水量16900噸。下層火車甲板設4股道，並在兩舷及中間設有3個站台。可載運44節鐵路貨車或20節旅客列車。二層甲板為汽車甲板，可同時載13米長的載重汽車35輛和小汽車大約16輛。第三層為旅客甲板，設有旅客客艙、貴賓室等，定員1398人。

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- 輪渡內部

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- 徐聞港輪渡和引橋的連接點

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- 海口南港引橋

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- 海口南港鐵路

### 海南西環線海叉段

海南西環線海叉段全長182.5千米，為國鐵Ⅱ級單線線路。設計時速120千米。輸運能力為1000萬噸/年，客車9對。海叉線北起海口站，向西南經澄邁、臨高、儋州至昌江縣叉河站，與既有八石線鐵路接軌。

## 改造計劃

為對接湛海客運專線建設工程，鐵路輪渡南北港擬進行適應性改造，並計劃新購置火車輪渡。

## 與其他鐵路的連接

- 塘口站：黎湛鐵路、茂湛鐵路
- 海口站、三亞站：海南東環鐵路、海南西環高速鐵路

## 外部連結

- 粵海鐵路有限責任公司
- 粵海鐵路全面看
- 我國首條跨海鐵路今天通車 慶典行程公布(圖)
- 首條跨海鐵10點25分順利貫通 海南島喜圓百年鐵路夢
- 打探西環鐵路 沿途共設有12個車站
- 瓊州海峽鐵路輪渡首次組織平車跨海軍事運輸
- 粵海鐵路航過去14年過海旅客增長18倍：圍觀火車漂洋過海
- 圖文:粵海鐵路輪渡已通過驗收 1月7日正式開通
- 史上今日：2003年1月7日 中國第一條跨海鐵路粵海鐵路正式開通

## 基本資料

- 校色：red
- 俱樂部顏色：blue
- 運營範圍：中國廣東省、海南省
- 服務路線：客貨運輸鐵路
- 開通運營：2003年
- 系統長度：345公里
- line_title：線路
- 正線數目：1
- 車站數目：31
- 線路：I級鐵路
- 主要車站：湛江西站、海安南站、海口站
- 軌距：1435mm（標準軌）
- 最高速度：120公里/小時
- 使用車型：東風4B型柴油機車、東風11G型內燃機車、東風4DD型柴油機車
- 擁有者：海南鐵路有限公司
- 運營者：中國鐵路廣州局集團有限公司
伊瓜蘇河

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伊瓜蘇河（Rio Iguaçu，Río Iguazú）位於南美洲巴拉圭、阿根廷和巴西的交界處，是巴拉那河的支流，發源於庫里蒂巴附近的馬爾山脈，向西流經巴西高原，沿途接納大小支流約30條，全長1320千米。伊瓜蘇這個名稱來源於瓜拉尼語，意思是「大水」。

伊瓜蘇河是由兩條支流在庫里奇巴附近匯流形成的。在它注入巴拉那河前它是阿根廷與巴西的界河。

巴西城市弗茲伊瓜蘇和阿根廷城市Puerto Iguazú在伊瓜蘇河注入巴拉那河前不遠的地方隔河而對，兩座城市間有一座橋梁相通。

## 瀑布

伊瓜蘇河最著名的是伊瓜蘇瀑布，這個瀑布離伊瓜蘇河注入巴拉那河的地方僅數千米。它是世界上最大的瀑布。瀑布的大部分地區位於阿根廷境內，從這邊遊客可以進入到著名的「魔鬼咽喉」（Garganta del Diablo）。從巴西方向遊人可以獲得一個比較完整的全景。瀑布的整個寬度為2700米，整個落差為75米，分兩級。平均每秒鐘的流量為1700立方米。大雨後的流量可達每秒鐘7000立方米。最高紀錄為2005年11月，每秒鐘12000立方米。

當地的一塊碑上稱該瀑布是Álvar Núñez Cabeza de Vaca1542年發現的。據稱埃莉諾·羅斯福在看到這個瀑布後僅說：「可憐的尼亞加拉瀑布」。

## 國家公園

瀑布兩側的國家公園於1984年（阿根廷）和1986年（巴西）被列入聯合國教育科學文化組織世界遺產。這些國家公園保護僅存的大西洋熱帶雨林。其旅遊業是當地重要的經濟來源。這些國家公園擁有非常豐富的生物多樣性，僅已知的蝴蝶種類就達800種左右。當地貧困居民的偷獵為這些國家公園造成威脅。巨獺可能已經滅絕。尤其凱門鱷的皮是偷獵的目標而因此受到相應的保護。