上海軌道交通2號線

上海軌道交通2號線是一條連接中國上海市青浦區蟠祥路·國家會計學院站至浦東新區浦東1號2號航站樓站，是上海地鐵運營的東西走向地鐵線路，全長62.2公里，共設31座車站，於1999年9月20日通車運營。

## 概覽

2號線從青浦區蟠祥路·國家會計學院，經過有中華第一街之稱的南京路，穿越黃浦江，到達浦東新區陸家嘴、世紀公園、張江高科，並最終抵達浦東1號2號航站樓。由於連接虹橋與浦東兩大國際機場，並且途徑靜安寺、南京路、外灘、陸家嘴、上海科技館等上海旅遊核心景點，因而成為上海地鐵中客量最高的路線。

上海地鐵2號線曾經以廣蘭路站為運行系統分界站，2018年前前往東延伸段的乘客需在廣蘭路站或唐鎮站換乘。2018年貫通後，乘客無需換乘。

2號線的線路標誌色為C=54 M=0 Y=100 K=0。

### 線路數據

- 運營里程：62.2km
- 車站數：31
- 改建車站1座：張江高科（已改建完成，新車站為地下站，原高架站停用，改為實訓基地）
- 軌距：標準軌距1435mm
- 供電方式：1500VDC 接觸網供電
- 雙線區間：全線
- 電氣化區間：全線
- 地下區間：蟠祥路·國家會計學院—龍陽路東、張江高科西—遠東大道西
- 高架區間：龍陽路東—張江高科（此段由於東延伸將新老線路接通，故特設立一小段高架區間）、遠東大道西—浦東1號2號航站樓北
- 地面區間：浦東1號2號航站樓北—浦東1號2號航站樓、遠東大道東—川沙停車場、龍陽路東北—龍陽路車輛段、淞虹路西北—北翟路車輛段

## 早期規劃

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1959年，上海市地鐵籌建處和市公用事業管理局對上海109萬市民作了交通調查，提出了多種方案，其中有一條自西郊公園經天山新村、中山公園、靜安寺、人民公園、外灘、陸家嘴、平涼路至軍工路的東西線。1963年5月，上海市城市建設局隧道工程處進行了地下鐵道第二直徑線的選線，自西郊公園起，經中山公園、靜安寺、人民廣場、提籃橋、軍工路至浦東高橋。1988年夏，由市建委組織德國柏林交通諮詢公司和市地鐵公司、市規劃院、市綜合交通規劃工作組合作研究，在1990年4月完成《上海地鐵二號線預可行性研究報告》。認定1986年快速有軌交通系統規劃中，二號線走向自虹橋機場至楊浦殷行路是可行的，全長28.4公里，設車站25座。同時，也對線路向浦東延伸提出建議，作了相應路網的調整設想。

1990年4月，中共中央、國務院同意上海開發開放浦東，地下鐵道二號線通往浦東成為必然趨勢。市地鐵工程建設指揮部與浦東開發辦公室等單位研究後，於1991年7月提出了《上海地鐵二號線及浦東線路走向方案設想》。1993年3月，市建委科學技術委員會評估認為，二號線走向以虹橋機場至浦東花木地區為好。

1992年12月25日，市規劃院編制的《上海市地鐵二號線選線規劃》提出：浦東段經陸家嘴，沿規劃的軸線大道延伸過花木地區，至張江高科技園區為止，並保留向東延伸至浦東國際機場的可能。在西端，經方案比選，由原規劃走虹橋路改為走天山路，以吸引天山路兩側居民新村和工業區的客流。在芙蓉江路以西採用高架，以降低建設造價。1993年11月20日，市建委批覆同意該方案，地下鐵道二號線西起虹橋國際機場，沿天山路向東，經北新涇、中山公園、靜安寺、南京西路、人民公園，再沿南京東路過黃浦江，經陸家嘴路、楊高路至花木地區的龍東路規劃浦東火車站，全長27.26公里，設車站17座。向浦東國際機場的延伸方案，另作進一步研究。

市隧道工程設計院於1994年11月完成《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》，接著又編制了《上海市地下鐵道二號線一期工程可行性研究補充報告(靜安寺—龍東路站)》。1996年5月，國務院原則批准這個報告。1996年8月，市隧道工程設計院編制了二號線一期工程西延伸段(中山公園站—靜安寺站)可行性研究報告。一期工程自中山公園至龍東路，全長16.6公里，設12座車站，停車場設在龍東路站東側。工程已於1996年開工。

## 工程建設

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2號線一期工程從中山公園至浦東龍東路，全長16.3公里。總投資約124億元，設計流量為每小時7.27萬人次（高峰）。該工程於1995年12月28日開工，1999年9月20日建成試通車。2000年12月26日，東延伸一站至張江高科站開通運營，全長2.72公里。其中地下線0.87公里、高架線1.85公里。投資3.1477億元，總長增加至19.1公里。此後，多個車站站名進行了變更。2006年12月30日，西延伸段（淞虹路—中山公園）共6.155公里開通營運，投資34.6842億元，總長增加至25.2公里。

東延伸段的高架部分，以「浦東國際機場擴建工程交通配套設施工程」為名於2006年6月30日先行開工建設。後線路鋪設方案修改，原大部分高架區間改為地下。經過多種方案設計，決定採用龍陽路站東側高架段引出入地，原張江高科站不再運營。方案修改後全長30.8公里，工程總投資110.32億元。2010年2月14日，為配合東延伸段（張江高科—廣蘭路）建成試運營以及新老張江高科站的銜接，列車開行交路為「淞虹路～龍陽路站」，行車間隔4.5分。張江高科至龍陽路站暫停運營十天，由地面公交免費接送乘客。2010年2月20日，列車開行交路臨時調整為：尖峰時段「淞虹路～龍陽路站/淞虹路～科技館站」，行車間隔「6分/3分」；非尖峰時段「淞虹路～龍陽路站」，行車間隔4.5分。2010年2月22日，列車開行交路調整為「淞虹路～龍陽路站」，早高峰行車間隔3分，晚高峰3分30秒。淞虹路站和龍陽路站的首末班車時間不變。2010年2月24日，東延伸（龍陽路—廣蘭路）開通試運營，列車開行交路為「淞虹路～廣蘭路站」，行車間隔為4.5分。淞虹路站、龍陽路站的首末班車時間與原終點站的首末班車時間一致，新張江高科站及龍陽路經新張江高科站至廣蘭路段啟用，原張江高科高架車站以及區間停用，改為軌道交通培訓實驗基地。2010年4月8日，東延伸段全線開通運營，採取徐涇東—廣蘭路區間與廣蘭路—浦東國際機場區間分段運營、徐涇東—廣蘭路區間大（徐涇東—廣蘭路）小（淞虹路—廣蘭路）交路運營相結合的行車組織模式。

西西延伸段原名「虹橋綜合交通樞紐交通中心配套工程」，與虹橋綜合交通樞紐一併建設。線路長8.53公里，投資25億元。2010年3月16日，西西延伸開通運營，其中虹橋火車站站為過站不停靠。2010年7月1日，西西延伸遺留站虹橋火車站站與滬寧城際鐵路一起開通運營。

2010年至2019年間，2號線客流增長迅速，成為全路網單線客流量最高的線路之一。為緩解2號線交通運輸壓力，進行了東延伸段改造工程，實現8節編組列車從徐涇東直達浦東機場。工程範圍為2號線廣蘭路站（含）～浦東國際機場站區間相關4編改8編工程，主要包括9座車站改造及川沙停車場改造，其中6座地下車站改造內容主要為裝修、出入口改造和出入口前小廣場鋪裝，2座高架車站改造內容主要為站台、雨棚加長、裝修和增設消防樓梯，1座地面車站改造內容主要為裝修，川沙停車場改造內容主要為擴建原設計預留的4股道（8列位）停車列檢庫及增加4股道（4列位）地面停車線。項目總投資6.59億元。唐鎮站的改造工程先於2015年9月4日完工，8節編組站台已投入使用。2018年12月28日，其餘車站的改造工程也已完工，8節編組站台隨著當天開始的貫通運營一起投入使用。2019年10月23日，上海地鐵啟用新運行圖，原浦東國際機場～廣蘭路小交路取消，同時2號線以8節編組列車全數取代4節編組列車。

為緩解國家會展中心客流壓力，根據《上海市城市軌道交通近期建設規劃（2010～2015年）調整方案》，新增2號線西延伸段。該工程位於青浦區，由國家會展中心站至蟠祥路·國家會計學院站，線路正線長約1.7km，全部為地下線，投資22.3億元，已於2021年6月28日開工建設，於2025年11月1日建成運營。另有自浦東1號2號航站樓站南延伸至浦東3號航站樓站的規劃，並預留進一步延伸的條件。

## 運營組織

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在開通初期，徐涇東站至廣蘭路站為8節編組列車，而廣蘭路站至浦東國際機場站則為4節編組列車，乘客需要在廣蘭路站進行換乘。為了進一步解決廣蘭路站客流對沖的問題，2016年4月25日起工作日早高峰期間，部分8節編組列車駛入唐鎮站，並空駛至創新中路站存車線進行折返。2016年8月12日起，該舉措覆蓋至工作日晚高峰。2018年12月28日起，在平峰時段部分8節編組列車載客貫通運營至浦東機場。2019年4月19日起，2號線開行的8節編組列車貫通運營至浦東機場，而僅保留工作日早高峰廣蘭路-浦東國際機場之間4節編組列車運營。2019年10月23日起，2號線東延伸區段全運營時段運行8節編組列車，4節編組列車告別歷史舞台。

## 車輛

2號線通車初期時AC02型列車未到貨，因此借用部分DC01、AC01型列車，共24組。（144輛。車廂號00071開始，01721結束）AC08型列車上線運營後，AC02型列車由6節編組擴編為8節，用於支援的車輛全部歸還。

2號線採用A型車8節編組。列車設計時速80km/h，均為VVVF交流傳動。下表記錄了各列車不同的參數。

現名｜原名｜製造商｜車輛編成｜製造年代｜車輛總數｜上線時間｜暱稱

AC02｜瑞士Adtranz、德國西門子｜6A (A+B+C+B+C+A)｜2000-2001｜24列(0201-0224)｜1999/09/20-2009/04/29｜六節西瓜

04A01｜AC05｜南車株洲電力機車｜6A (Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)｜2004-2007｜8列(0225-0232)｜2006/12/10-2008/12/31｜綠奶嘴

AC17b｜南車南京浦鎮車輛｜4A (Tc+Mp+Mp+Tc)｜2009-2010｜8列(0270-0277)｜2010/04/08-2019/10/22｜小鯰魚

上海電氣阿爾斯通｜8列(0278-0285)

02A01｜AC02a｜瑞士Adtranz、德國西門子南車株洲電力機車改造｜8A (A+B+C+B+C+B+C+A)｜2007-2009｜16列(0201-0216)｜2008/10/06-｜西瓜

02A02｜AC08｜南車南京浦鎮車輛(單數車)上海電氣阿爾斯通(雙數車)｜8A (Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)｜2007-2009｜21列(0233-0253)｜2008/04/30-｜青魚

02A03｜AC17a｜南車南京浦鎮車輛｜8A (Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+Mp+Tc)｜2009-2010｜8列(0254-0261)｜2010/03/16-｜鯰魚

上海電氣阿爾斯通｜8列(0262-0269)

02A04｜AC17b｜上海電氣阿爾斯通(單數車)南車南京浦鎮車輛(雙數車)｜8A (Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+Mp+Tc)｜2009-2010｜16列(0270-0285)｜2010/04/08-｜擴編鯰魚

中車南京浦鎮車輛｜2017-2019｜2018/10/30-

02A05｜中車株洲電力機車｜8A (Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)｜2017-2020｜31列(02086-02116)｜2019/09/06-｜綠燈俠

列車編組符號意義：

- B/Mp—帶受電弓的動車
- C/M —不帶受電弓的動車
- A/Tc—帶駕駛室拖車

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- AC08（02A02）型列車車廂

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- 營運中的車廂內

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- 車廂內部的電子顯示螢幕

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- AC17b列車外觀

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- 02A05型列車外觀

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- 列車內部及LED顯示螢幕

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- LCD螢幕路線圖

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- 列車停靠南京東路站

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- 02A02型列車駛離海天三路站

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- 02A04 和 02A05 型列車

## 車站一覽

### 換乘站

- 21017虹橋火車站 — 換乘10號線、17號線 10號線為站廳換乘，17號線由國家會展中心方向至西岑方向跨站台換乘，其餘方向站廳換乘
- 2-10-上海軌道交通市域線虹橋2號航站樓 — 換乘10號線 由浦東1號2號航站樓方向至基隆路方向跨站台換乘，其餘方向出站站廳換乘（不支持單程票），轉乘機場聯絡線虹橋2號航站樓站
- 215婁山關路 — 換乘15號線 通道換乘
- 234中山公園 — 換乘3號線、4號線 通道換乘
- 211江蘇路 — 換乘11號線 通道換乘
- 2714靜安寺 — 換乘7號線、14號線 通道換乘
- 2-12-13南京西路 — 換乘12號線、13號線 出站換乘（不支持單程票），未來為通道換乘
- 128人民廣場 — 換乘1號線、8號線 通道換乘
- 210南京東路 — 換乘10號線 通道換乘
- 214陸家嘴 — 換乘14號線 通道換乘
- 2469世紀大道 — 換乘4號線、6號線、9號線 4、9號線為站廳換乘，6號線為垂直換乘，6號線站台與2、4、9號線站廳連通
- 271618-磁龍陽路 — 換乘7號線、16號線、18號線 通道換乘，轉乘磁浮線
- 2-磁-上海軌道交通市域線浦東1號2號航站樓 — 轉乘磁浮線、機場聯絡線

### 未來換乘站

- 21317國家會展中心 — 換乘13號線、17號線 通道換乘
- 2-10-上海軌道交通市域線上海軌道交通市域線上海軌道交通市域線虹橋2號航站樓 — 轉乘嘉閔線、示範區線虹橋2號航站樓站
- 21419浦東南路 — 換乘14號線、19號線 通道換乘
- 221廣蘭路 — 換乘21號線 通道換乘
- 221-上海軌道交通市域線上海軌道交通市域線浦東3號航站樓 — 換乘21號線，轉乘機場聯絡線、南匯線浦東3號航站樓站

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### 車站列表

- 全線運行交路共三種。蟠祥路·國家會計學院-浦東1號2號航站樓、蟠祥路·國家會計學院-廣蘭路、淞虹路-廣蘭路。（出現其餘終點站為以下情況）
- 上海科技館：備車線路，用於加密班次
- 龍陽路/遠東大道：回庫線路
- 周日至周四常態末班車後增加2班由虹橋火車站往龍陽路的定點加班大站車，發車時間分別為23:45和次日0點。
- 當颱風侵襲需要停運露天段時，僅開行蟠祥路·國家會計學院-龍陽路交路。

凡例：●：停靠、↓：通過（僅限箭頭方向運行）、▼：該站只下不上

階段｜站名｜里程（米）｜站間距（米）｜夜間定班｜換乘路線｜所在地｜車站形式｜開門方向注1

西西西延伸｜上海地鐵｜0｜－｜青浦區｜地下二層島式｜左側

西西延伸｜上海地鐵｜1640｜1640｜17注2 13（在建）｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜3482｜1842｜●｜10 17 上海虹橋站｜閔行區｜地下二層與17號線組成雙島式｜左側

上海地鐵｜4172｜690｜●｜10機聯：上海市域鐵路（在建：嘉閔 示範區））｜地下二層與10號線組成三島式｜兩側（↓）左側（↑）

西延伸｜上海地鐵｜10092｜5921｜▼｜長寧區｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜11459｜1367｜↓｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜12719｜1260｜↓｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜14380｜1661｜↓｜15｜地下二層島式｜左側

一期西延伸｜上海地鐵｜15998｜1618｜▼｜3 4｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜17464｜1466｜↓｜11｜地下二層島式｜左側

一期｜上海地鐵｜18889｜1425｜▼｜7 14｜靜安區｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜20379｜1490｜↓｜12 13注3｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜21709｜1330｜▼｜1 8｜黃浦區｜地下三層島式｜左側

上海地鐵｜22834｜1125｜↓｜10｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜24668｜1834｜↓｜14｜浦東新區｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜26035｜1367｜↓｜14注2 在建：19｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜27280｜1245｜▼｜4 6 9｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜29090｜1810｜↓｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜30544｜1454｜↓｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜31644｜1100｜▼｜7 16 18 m注4｜地下一層島式｜左側

東延伸｜上海地鐵｜34585｜2940｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜35978｜1393｜地下二層島式｜左側

上海地鐵｜38033｜2055｜在建：21｜地下二層一島一側式｜左側（↑）右側（本站始發）左側（本站終到）右側（↓）

上海地鐵｜41426｜3393｜地下三層島式｜左側

上海地鐵｜43214｜1788｜地下二層側式｜右側

上海地鐵｜45314｜2100｜地下二層側式｜右側

上海地鐵｜48070｜2756｜地下二層側式｜右側

上海地鐵｜50665｜2595｜地下二層側式｜右側

上海地鐵｜53735｜3070｜高架二層島式｜左側

上海地鐵｜59653｜5918｜高架二層島式｜左側

上海地鐵｜61940｜2287｜m注4機聯｜地面側式｜右側

南延伸｜上海地鐵｜21m機聯南匯｜地下島式｜左側

- 注1：相對列車運行方向而言。
- 注2：本站目前雖被標註為出站換乘站，實際上並不能實現連續計費，無換乘功能。
- 注3：僅公交卡使用者可以在出站30分鐘內換乘12號線、13號線，乘坐里程連續計算，單程票使用者如需在此站換乘12號線、13號線，需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。
- 注4：龍陽路站與浦東1號2號航站樓站為2號線與磁浮線的轉乘站，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。

## 時刻表

更新時間：2025年11月1日

### 列車運行間隔

周一～周五（工作日）

名稱｜時段｜列車間隔

蟠祥路·國家會計學院～淞虹路｜淞虹路～廣蘭路｜廣蘭路～浦東1號2號航站樓

早高峰｜7:00～10:00｜約3分45秒｜約2分30秒｜約3分45秒

平峰｜10:00～17:00｜約5分

晚高峰｜17:00～20:30｜約4分30秒｜約3分｜約4分30秒

其他時段｜約5分～10分

周六、周日（雙休日）

名稱｜時段｜列車間隔

蟠祥路·國家會計學院～浦東1號2號航站樓

尖峰時段｜8:30～20:30｜約4分

其他時段｜約5分～10分

### 常態末班車後定點班車

途經上下客站｜途經下客站｜終點站

虹橋火車站（周日-周四）｜虹橋2號航站樓（周日-周四）｜淞虹路站、中山公園站、靜安寺站、人民廣場站、世紀大道站｜龍陽路站

第一班｜23:04｜23:06

第二班｜23:30｜23:32

## 沿革

- 1995年4月 國家計委批覆了上海地鐵二號線（一期）工程的項目建議書
- 1995年5月 國務院原則批准《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》
- 1995年12月28日 （中山公園—龍陽路）正式開工建設，浦東楊高南路車站（現稱上海科技館站）率先開工
- 1996年3月18日 一期工程報建
- 1999年1月15日 東延伸段工程報建
- 1999年9月20日 （中山公園—龍陽路）觀光試運行
- 1999年10月10日 東延伸段（龍陽路—張江高科）開工
- 2000年4月19日 浦東中央公園站更名為世紀公園站
- 2000年6月11日 （中山公園—龍陽路）於中午12時正式通車
- 2000年8月10日 人民公園站更名為人民廣場站，與1號線統一票務結算；在過江區段（可乘3站）和其它區段（可乘2站）臨時實施1元票價
- 2000年12月26日 東延伸段（龍陽路—張江高科）開通運營
- 2001年8月15日 西延伸段工程報建
- 2001年11月1日 恢復2元起步票價，取消1元過江優惠措施
- 2002年12月12日 楊高南路站更名為上海科技館站
- 2003年10月18日 西延伸段（淞虹路—中山公園）首站威寧路站開工
- 2005年10月22日 為配合6號線和9號線的建設，東方路站開始封站一年
- 2005年11月18日 東延伸段工程報建
- 2005年12月7日 西延伸的閔行區北翟路車輛段建設工地發生大面積滲水事故
- 2005年12月9日 西延伸段工程環境影響評價公示
- 2005年12月25日 與3號線實現一票換乘
- 2006年6月9日 浦東國際機場擴建工程交通配套設施工程（東延伸機場段）環境影響評價項目公示
- 2006年6月26日 西延伸段地鐵列車試運行，系統調試正式開始
- 2006年6月30日 東延伸段高架區間開工
- 2006年8月17日 東延伸段工程環境影響評價公示
- 2006年10月28日 河南中路站更名為南京東路站，石門一路站更名為南京西路站，東方路站改造完工，更名為世紀大道站後重新開放
- 2006年12月25日 東延伸段工程環境影響評價第二次公示
- 2006年12月30日 西延伸段（淞虹路—中山公園）開通營運
- 2007年1月30日 東延伸段全線（龍陽路—浦東國際機場）開工
- 2007年7月25日 國家發改委批覆東延伸段工程可行性研究報告
- 2007年12月4日 虹橋綜合交通樞紐交通中心配套工程（西西延伸）報建
- 2008年4月1日 張江高科站啟用兩側站台同時上下客
- 2008年5月19日 14時28分，2號線全線停運3分鐘，汽笛長鳴，為汶川大地震的逝者默哀
- 2008年3月28日 西西延伸（徐涇東—淞虹路）開工
- 2008年12月31日 單日客流首次突破100萬人次
- 2009年2月28日 申通集團進行內部改組，交由新成立的「上海地鐵第二運營有限公司」管理
- 2009年4月30日 北翟路車輛段正式投入使用
- 2009年5月21日 最後一列AC02型車6節擴編8節完成
- 2009年5月28日 215號車上線運行，實現全線列車8節編組運營
- 2009年7月1日 人民廣場站啟用安全門
- 2009年7月15日 早高峰陸家嘴至世紀大道區間發生電網故障，列車晚點60分鐘左右，造成2號線建成後最嚴重一次延誤事故。事後相關人員受到辭退處理
- 2009年9月9日 地鐵方面發出預警，西延伸段可能在未來幾天因為施工原因被迫停運，這也是上海地鐵歷史上首次發出停運預警
- 2009年10月10日 東延伸訂購的首列8節編組列車（車號255）抵達梅隴車輛段
- 2009年10月13日 東延伸訂購的首列4節編組列車（車號278）抵達梅隴車輛段
- 2009年12月21日 陸家嘴站至世紀大道站區段因供電故障造成列車大面積晚點
- 2010年2月14日 由於東延伸段改造需要，（龍陽路—張江高科）停運
- 2010年2月24日 東延伸部分（龍陽路—廣蘭路）開通試運營
- 2010年3月16日 西西延伸（徐涇東—淞虹路）開通運營，其中虹橋火車站站為過站不停靠
- 2010年4月8日 東延伸段（廣蘭路—浦東國際機場）開通運營，採用非高峰運營模式
- 2010年7月1日 西西延伸遺留站虹橋火車站站開放
- 2011年9月1日 東延伸段（廣蘭路—浦東國際機場）運營時間覆蓋全天
- 2012年5月7日 威寧路站啟用簡易安全門，此系統亦已在2號線及其他尚未安裝安全門的線路推廣
- 2015年9月4日 廣蘭路—唐鎮段進行了8節編組列車的載客試運行
- 2015年9月6日 恢復所有8節編組列車在廣蘭路站折返的運營模式
- 2015年9月18日 東延伸改造工程環境影響評價公示
- 2015年9月29日 東延伸改造工程報建
- 2015年11月5日 東延伸改造工程環境影響評價第二次公示
- 2015年12月2日 東延改造工程在鐵四院網站上公示
- 2016年4月25日 早高峰部分8節編組列車延伸至唐鎮常態化
- 2016年5月23日 東延伸改造工程環境影響評價報批前公示
- 2016年8月12日 晚高峰部分八節編組列車延伸至唐鎮常態化
- 2016年10月14日 東延伸改造工程環境影響報告書批覆
- 2016年12月2日 東延伸改造工程可行性研究報告批覆
- 2017年1月21日 至2月10日，根據上海地鐵「補短板」總體項目要求，張江高科站實施臨時停運改造，期間列車越站通過
- 2017年4月28日 即日起周五、周六及重大節假日前一工作日延時運營70分鐘
- 2017年12月30日 虹橋2號航站樓站中央的共用站台啟用
- 2018年12月28日 東延伸改造工程階段性完工，平峰時段開始開行部分8節編組列車貫通運營至浦東國際機場站
- 2019年4月19日 全天常態化8節編組列車貫通運營開始，同時保留工作日早高峰廣蘭路—浦東國際機場之間4節編組列車運營，取消廣蘭路—遠東大道之間深夜單向定點加班車
- 2019年10月23日 取消工作日早高峰廣蘭路—浦東國際機場間4節編組列車運營，全時段全區間運行8節編組列車
- 2020年1月23日 至2月2日，因徐涇東—淞虹路區段進行雙向隧道整修施工，徐涇東站-淞虹路站區段暫停營運
- 2021年1月26日 西延伸工程環境影響評價首次公示
- 2021年2月10日 西延伸工程環境影響評價報批前公示
- 2021年2月19日 青浦區環保局受理西延伸工程環境影響評價報告書
- 2021年2月26日 西延伸工程（蟠祥路—徐涇東）選線專項規劃局部調整（實施深化）公示
- 2021年3月30日 青浦區環保局批准西延伸工程環境影響報告書
- 2021年4月起 淞虹路—龍陽路間的1.2m半高簡易電動欄杆逐步被拆去，並更換為1.5m高的安全門
- 2021年5月24日 西延伸工程可行性研究報告批覆
- 2021年6月28日 西延伸工程開工建設
- 2022年4月1日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，徐涇東—淞虹路區段暫停營運
- 2022年7月4日 徐涇東—淞虹路區段恢復運營
- 2023年1月22日至27日 為配合線路設施改造和安全整治，徐涇東-淞虹路區段臨時停運施工
- 2024年1月27日 2號線啟用新的CBTC信號系統
- 2024年6月29日 2號線開始試用GoA3級自動駕駛系統
- 2024年9月21日 2號線徐涇東站、東昌路站與浦東國際機場站分別更名為國家會展中心站、浦東南路站、浦東1號2號航站樓站
- 2025年11月1日 西西西延伸（蟠祥路·國家會計學院—國家會展中心）開通運營

## 運營事件

- 2010年7月5日18時16分，中山公園站發生夾人事件。當時往浦東方向的209號列車正在進行關門作業，一名中年女性在即將關車門的時候將手伸入門中欲強行上車。其手腕被夾並被起步的列車帶動，造車該名女性與安全護欄撞擊跌落在站台上，後續該女性經搶救無效身亡。此事引發部分網友對地鐵應急裝置是否有效的質疑。
- 2014年7月26日和7月31日，當一列以LoveLive!主題塗裝的列車駛進站後，有幾名動漫的男性粉絲當場「下跪膜拜」，而這件事情引發了網路內非動漫迷和動漫迷的大討論。據悉，由於第十二屆中國國際數碼互動娛樂展覽會(ChinaJoy)在上海開展，盛大和美娛兩家企業包下上海地鐵2號線的207號列車才會出現這個情況。而這種下跪膜拜現象會影響地鐵的運營秩序，有可能雪藏這部所謂的「痛列車」。7月31日，上海地鐵接受澎湃新聞採訪時表示，該列車運營至8月20日後廣告將移除。在廣告移除前，這部「痛列車」每日僅開行一個來回。
- 2015年3月10日11時26分，243號列車張江高科站上行站外觸網跳閘、列車迫停，故障列車的受電弓發生嚴重損壞，幾乎報廢，損失預估超過10萬元。
- 2018年4月25日，早高峰上海科技館站—廣蘭路站間信號故障，龍陽路站—創新中路站區間實施公交接駁，沿線各換乘站對本線換乘實施限流，影響時間約5小時。此次事件是上海軌交2號線遭遇開通以來最大信號故障。

## 未來發展

未來2號線將從浦東1號2號航站樓站起南延伸1站至浦東3號航站樓站，並預留繼續向南延伸的條件。

## 參見

- 虹橋火車站、虹橋國際機場、上海中山公園、靜安寺、南京路 (上海市)、人民廣場 (上海)
- 上海外灘觀光隧道
- 陸家嘴、世紀大道、張江高科技園區、浦東國際機場
- 上海磁浮示範運營線
- 延安高架路

## 基本資料

- 系統代號：R2線
- 國家：中華人民共和國
- 運營範圍：上海市青浦區、閔行區、長寧區、靜安區、黃浦區、浦東新區
- 類型：地鐵、機場聯絡軌道系統
- 所屬系統：上海地鐵
- 目前狀況：運營中
- 性質：地下、地面、高架
- 線路長度：62.2km
- 速度：最高80公里/小時
- 正線數目：2條
- 車站數目：31座（已開通）、32座（未來發展）
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 電氣化：DC 1,500V 接觸網供電
- 閉塞方式：CBTC移動自動閉塞、連續式准移動閉塞（後備模式）
- 信號系統：卡斯柯 TRANAVI（CBTC）/US&S美國聯合道岔與信號（TBTC，後備模式）（ATO自動駕駛/GoA2，TBTC信號機已全部拆除）、2025年以內：DTO有人值守全自動駕駛/GoA3
- 車輛基地：龍陽路車輛段、北翟路車輛段、川沙停車場
- 使用車型：02A01、02A02、02A03、02A04、02A05
- 列車編組：8節A型列車
- 開通運營：1999年9月20日
- 最近延伸：2025年11月1日
- 日乘客量：190.3萬人次（2019年尖峰）
- 擁有者：上海市地鐵總公司→上海申通地鐵集團有限公司、上海軌道交通長寧線發展有限公司、上海軌道交通二號線東延伸發展有限公司、上海申通地鐵建設集團有限公司
- 運營者：上海市地鐵總公司→上海地鐵運營有限公司→上海地鐵第二運營有限公司
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