東京都交通局5300型電聯車

東京都交通局5300型電聯車為東京都交通局（都營地下鐵）淺草線用的通勤型電力動車組。

<image>

## 概要

在1991年3月31日，為了令淺草線加快空調化及取締老化的5000型列車，東京都交通局開始將5300型列車投入到淺草線營業。由1991年至現在共有27列，216卡車廂在役。一列編組為4節電動車，4節付隨車。當初設計5300型時是環繞21世紀的以下4個目標概念：

- 全新外觀設計
- 光而明亮的車內
- 方便乘客使用
- 減少維修

## 列車外觀

列車車頭採用傾斜流線型且左右不對稱的設計，設置有內崁式門的緊急出口，每節車廂擁有3對車門，車門為內藏門。方向幕則是都營地下鐵中首次採用LED顯示的，在方向幕的左右兩側設置有圓形的通過標識燈。車體使用輕量化鋁合金材料，車體主色為白色，配紅及棕色彩帶。每節車廂擁有3對車門，為氣動內藏門。

## 列車批次分類

- 1次車：5301-5302編組（1990年度）／日立製作所製
- 2次車：5303-5306編組（1991年度）／川崎重工製
- 3次車：5307-5310編組（1992年度）／日本車輛製造製
- 4次車：5311-5314編組（1993年度）／日立製作所製
- 5次車：5315-5321編組（1994年度）／日本車輌製造、近畿車輛製
- 6次車：5322-5326編組（1995年度）／日立製作所製
- 7次車：5327編組（1996年度）／近畿車輛製

## 列車內部

列車內部主色調為白色，地板顏色為粉色或淺灰色。其中座席為可摺疊式，普通座席顏色為紅色，優先座席顏色為紫色。行李架為不鏽鋼鋼管組成，側面的車窗簾上印有「隅田川的印象」，並與車內的「淺草」主題相融合。在車廂的連接處設置有車門，可自動關閉。

## 車內嚮導設備

車門內側上方安裝的車內嚮導表示裝置上方擁有2個開門提示燈，兩側的其中一邊有滾動式LED顯示幕，不過在其他線路均不顯示，另外一邊是紙質路線圖。另外，車內廣播在早期使用的是女高音，後來改成更容易聽見的較低音的女聲。

<image>

- 5314號先頭車內部

<image>

- 5325號中間車內部

<image>

- 車廂兩端的優先席

<image>

- 列車輪椅位

<image>

- 車窗遮擋布

<image>

- 駕駛室與客室連接處（有帘子遮擋）

<image>

- 列車內部LED顯示幕

## 駕駛室

5300型列車駕駛室長約2.1米，駕駛台主體顏色為灰色。主幹控制器為單杆手柄式，為加速4段、減速5段+緊急制動，另外還安裝有自動列車停止裝置。在儀錶盤有車擁有監視設備，初期顯示顏色為橙色，現在已經更改為彩色。此外，在駕駛室與客室之間的窗戶上擁有窗簾。

## 列車安裝設備

每節動車車廂安裝四台牽引電機，多數電機的每小時定格輸出為165 kW，唯5327編成所用電機的為180 kW；列車的牽引逆變器由三菱電機設計，採用 4500V·2000A 的 GTO 變流模塊；列車的制動方式為再生制動和電磁指令式空氣制動。

列車的轉向架為近畿車輛製造，由空氣彈簧支撐，動力轉向架為 T-1B (KD302) 型，無動力轉向架為 T-1C (KD302A) 型；列車的輔助電源裝置為功率130 kW逆變器，可將1500 V直流電轉換為600 V直流電，為電動空氣壓縮機供電，亦可將600 V直流電繼續轉換為單相200 V交流電；列車的空調單機功率為 48.9 kW。

<image>

- VVVF控制裝置（海側，有冷卻設備）

<image>

- VVVF控制裝置（山側）

<image>

- T-1B型（KD302形）動力轉向架

<image>

- T-1C型（KD302A）無動力轉向架

## 編組

京急線三崎口、新逗子、羽田機場；西馬込

車廂編號｜1｜2｜3｜4｜5｜6｜7｜8

集電弓｜◇｜◇

形式區分｜53XX-1(Mc1)(53-Mc1A)｜53XX-2(T1)(53-T2A)｜53XX-3(M1)(53-M1A)｜53XX-4(T2)(53-T2C)｜53XX-5(T3)(53-T2B)｜53XX-6(M2)(53-M1A)｜53XX-7(T4)(53-T2A)｜53XX-8(Mc2)(53-Mc1A)

動力單元｜單元1｜單元2

其他設備｜3-7批次：

<image>

｜1、2批次：

<image>

｜1、2批次：

<image>

｜3-7批次：

<image>

安裝機器｜VVVF,BT｜SIV｜VVVF｜CP｜CP｜VVVF｜SIV｜VVVF,BT

車輛重量｜34.5t｜26.5t｜34.0t｜26.0t｜26.0t｜34.0t｜26.5t｜34.5t

載客量｜1、2批次：119人3-7批次：123人｜134人｜134人｜1、2批次：135人3-7批次：134人｜1、2批次：135人3-7批次：134人｜134人｜134人｜1、2批次：119人3-7批次：123人

範例

- VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器）
- SIV：DC-DC變流器
- CP：電動空氣壓縮機
- BT：蓄電池
-

<image>

：無障礙設施

## 變更

- 1、2批次車的第4、5卡設有輪椅空間。3批次車以後的設置在第1、8卡。
- 4次車開始，東京都標誌「銀杏」的位置微調。
- 5次車開始，排障器面積加大。
- 7次車的5327F編組是為了乘入京濱急行電鐵時，能配合作快特的用途（因為京急自社的快特班次是以120km/h行走），所以將設計最高速度提升到130km/h，電動機的單機功率增大至180kW，但由於沒有裝備增壓煞車裝置，列車無法於600米內由行駛最高速度煞停，最後沒有實現京急線內120km/h運行。5327F編組搭載的控制裝置為T-INV1A型（與6300型的1、2批次車同形式），元件電容4500V·2300A。
- 直至2009年9月，大部分列車的磁勵音已經改變。

<image>

<image>

<image>

<image>

## 使用範圍

### 定期運用範圍

- 東京都交通局：淺草線
- 京急本線（泉岳寺站-堀之內站）
- 京急空港線
- 逗子線
- 久里濱線（僅限於尖峰時間和夜間）
- 押上線
- 京成本線（青砥站-成田機場站）
- 北總鐵道：北總鐵道北總線

### 非定期運用範圍

- 京成本線（京成上野站-京成高砂站）
- 成田機場線
- 東成田線
- 芝山鐵道：芝山鐵道線

## 替換

在2006年11月3日結束使用5200型後，淺草線所屬車輛只剩下本形式及E5000型電力機車。原定於2015年末開始引入新型車輛，及後計劃延期2年。

2016年12月6日，發表新車5500型。5500型於2018年6月起開始營運，並1換1替換5300型（本頁型號）。2022年現在只剩下5320編成。

2023年3月7日，東京都交通局正式宣佈5320編退出成定期服務，5300型正式退出淺草線。

## 意外

在2008年2月10日晚上8時，一班由印旛日本醫大站開出，駛往羽田空港站的5300型電車（當時列車種別為急行）跟一部大型貨櫃車在京急蒲田站前的交匯處相撞。列車駕駛員和乘客沒有受傷，列車只是車頭有輕微損毀。

## 參考文獻

- 交友社「鐵道愛好者」
- 1991年5月號新車導向「東京都交通局5300型」
- 2009年7月號 公営地下鉄在籍両數ビッグ3「東京都交通局」
- 鐵道圖書刊行會「鐵道畫刊」
- 1991年5月號 東京都交通局 淺草線用5300型
- 2001年7月臨時増刊號「東京都營地下鐵特集」