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摩爾定律

摩爾定律（Moore's law）是指積體電路上可容納的電晶體數目，每隔約兩年便會增加一倍，由快捷半導體和英特爾創始人之一高登·摩爾（Gordon Earle Moore）提出。而經常被引用的「18個月」，則是由英特爾執行長大衛·豪斯（David House）提出：預計18個月會將晶片的性能提高一倍（即更多的電晶體使其更快），是一種以倍數增長的觀測。

半導體行業大致按照摩爾定律發展了半個多世紀，對二十世紀後半葉的世界經濟增長做出了貢獻，並驅動了一系列科技創新、社會改革、生產效率的提高和經濟增長。個人電腦、網際網路、智慧型手機等技術改善和創新都離不開摩爾定律的延續。

儘管近現代的數十年間摩爾定律均成立，但它仍應被視為是對現象的觀測或對未來的推測，而不應被視為一個物理定律或者自然界的規律。從另一角度看，未來的增長率在邏輯上無法保證會跟過去的數據一樣，也就是邏輯上無法保證摩爾定律會持續下去。近年來，行業專家尚未就摩爾定律何時停止適用達成共識。雖然原本預計摩爾定律將持續到至少2020年，然而，2010年國際半導體技術發展路線圖的更新增長已經在2013年年底放緩，低於摩爾定律預測的速度。但是，截至2018年，一些強大的半導體製造商已經開發出大規模生產的半導體元件製造工藝，據稱這些工藝與摩爾定律仍將保持同步。

## 發展歷程與未來展望

### 過去的發展歷程

隨著元件尺寸越來越接近物理極限，研發新一代的工藝節點時，僅縮小元件尺寸是不夠的。多家研究機構和半導體公司都在試圖改善電晶體結構設計，以儘可能地延續摩爾定律。

高介電常數（high-k）閘極介電層（gate dielectric）的出現使得閘極對電流的控制更有效，從45nm節點開始被採用。

多閘極電晶體將閘極對電流的控制從溝道的一個表面增加到了三個表面，從22nm節點開始被採用。

### 未來展望

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為了讓摩爾定律延續到更小的元件尺度，學術界和工業界在不同的材料、元件結構和工作原理方面的探索一直在進行中。

探索的問題之一是電晶體的閘極設計。隨著元件尺寸越來越小，能否有效的控制電晶體中的電流變得越來越重要。相比於三面都有閘極的多閘極電晶體，納米線電晶體將閘極四面圍住，從而進一步改善了閘極對電流的控制。

### 還能持續多久

隨著新工藝節點的不斷推出，電晶體中原子的數量已經越來越少，種種物理限制約束著它的進一步發展。比如當閘極長度足夠短的時候，就會發生量子穿隧效應，會導致漏電流增加。關於摩爾定律的終點究竟還有多遠，看法並不一致。有預測認為摩爾定律的極限將在2025年左右到來，但也有更樂觀的預測認為還能持續更久。而作為悲觀者提供的實例，AMD EPYC CPU 64C 128T (ES)已不符合摩爾定律。

有些預測則認為，當電腦技術發展到電晶體只需要一粒原子，即是摩爾定律結束的時候，但也可能會出現量子電腦普及，令摩爾定律繼續持續下去一段時間。

## 概述

1965年4月19日，《電子學》雜誌（Electronics Magazine）第114頁發表了摩爾（時任仙童半導體公司工程師）撰寫的文章〈讓積體電路填滿更多的元件〉，文中預言半導體晶片上集成的電晶體和電阻數量將每年增加一倍。

1975年，摩爾在IEEE國際電子元件大會上提交了一篇論文，根據當時的實際情況對摩爾定律進行了修正，把「每年增加一倍」改為「每兩年增加一倍」，而現在普遍流行的說法是「每18個月增加一倍」。但1997年9月，摩爾在接受一次採訪時聲明，他從來沒有說過「每18個月增加一倍」，而且SEMATECH路線圖跟隨24個月的週期。

摩爾定律是簡單評估半導體技術進展的經驗法則，其重要的意義在於大抵而言，若在相同面積的晶圓下生產同樣規格的IC，隨著製程技術的進步，每隔一年半，IC產出量就可增加一倍，換算為成本，即每隔一年半成本可降低五成，平均每年成本可降低三成多。就摩爾定律延伸，IC技術每隔一年半推進一個世代。

1998年時，台積電董事長張忠謀曾表示，摩爾定律在過去30年相當有效，未來10到15年應依然適用。

2009年時IBM的研究員預測，「摩爾定律」的時代將會結束，因為研究和實驗室的成本需求十分高昂，而有財力投資在建立和維護晶片工廠的企業很少。而且製程也越來越接近半導體的物理極限，將會難以再縮小下去。

由於集成度越高，電晶體的價格越便宜，這樣也就引出了摩爾定律的經濟學效益，在20世紀60年代初，一個電晶體要10美元左右，但隨著電晶體越來越小，小到一根頭髮絲上可以放1000個電晶體時，每個電晶體的價格只有千分之一美分。據有關統計，按運算10萬次乘法的價格算，IBM704電腦為85美分，IBM709降到17美分，而60年代中期IBM耗資50億研製的IBM360系統電腦已變為3.0美分。

摩爾定律的定義歸納起來，主要有以下三種版本：

- 積體電路上可容納的電晶體數目，約每隔18個月便增加一倍。
- 微處理器的性能每隔18個月提高一倍，或價格下降一半。
- 相同價格所買的電腦，性能每隔18個月增加一倍。

以上幾種說法中，以第一種說法最為普遍；第二、三兩種說法涉及到價格因素，其實質是一樣的。三種說法雖然各有千秋，但在一點上是共同的，即「增加一倍」的周期都是18個月；至於增加一倍的是積體電路上所集成的「電晶體」，是整個「電腦的性能」、還是「一個美元所能買到的性能」，就見仁見智。

## 另一種說法

摩爾定律雖然以高登·摩爾的名字命名，但最早提出摩爾定律相關內容的並非摩爾，而是加州理工學院教授卡弗·米德。米德是最早關注到摩爾定律所提出的電晶體之類的產量增加，就會引起其價格下降的現象。米德指出，如果給定價格的電腦處理能力每兩年提高一倍，那麼這一價位的電腦處理裝置同期就會降價一半。

## 外部連結

- 摩爾定律邁入40週年
- Computer History Museum - The Silicon Engine 1965 - Moore's Law Predicts the Future of Integrated Circuits
潁泉區

潁泉區是中國安徽省阜陽市下轄的一個市轄區。區域總面積為643平方公里，常住總人口約60萬。區人民政府駐人民東路。

## 人口

根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，潁泉區常住人口為598004人。

## 交通

- 京九鐵路、青阜鐵路、漯阜鐵路、阜淮鐵路：阜陽北站
- 京九鐵路：阜陽北站、伍明站

## 政府大樓

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2007年，經濟不發達的潁泉區的「歐式風格」占地42畝的「機關辦公區」因為奢華的外觀引起非議。

### 阜陽白宮事件

2004年，阜陽市財政窮區潁泉區政府，仿照美國國會山（誤解為白宮）修建豪華辦公樓。辦公樓對面一所小學，卻無錢改造危房，向海外申請了國際援建資金。2008年，阜陽「白宮」舉報人李國福被逮捕，在獄中蹊蹺死亡，其家屬遭到迫害和被送入精神病院。

## 基本資料

- Photoname：泉河沿岸
- – 拼音：Yǐngquán Qū
- 隸屬：安徽省阜陽市
- 類型：市轄區
- 行政區劃代碼：341204
- 地址：4
- 分區：4
- 分區：3
- 郵政編碼：236045
- 面積：643平方公里
- 人口：2020
- 人口：59.8萬
番茄

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番茄（學名：Solanum lycopersicum）是茄科茄屬的一種植物。番茄原產於中美洲和南美洲，現作為食用蔬果已被全球廣泛種植，同時具醫療效用，是茄科開花植物的模型生物之一。

## 名稱

### 書面語及寫法

中國大陸、香港、台灣皆以「番茄」為書面語，「蕃茄」為異體字寫法。在其他地區，「蕃茄」與「番茄」皆被日常使用。

番茄一詞字面上可解釋為「外來的茄子」，「番」這個字源自其「外來」之義，同番石榴、番麥等，亦作草字頭的「蕃」。

### 漢語族

在中國大陸，由於北方漢語的影響，番茄常被稱為「番茄」，意即「西方來的紅色柿子」，但僅是因為其外形像柿子，而非現代科學的分類。而部分地區在口語上將番茄稱為「洋柿子」，或進一步簡稱「柿子」。

在澳門，以前澳門人會將番茄稱作「大孖地」。

台灣台語中，多以日語トマト（tomato）或「柑仔蜜」（kam-á-bi̍t）稱呼番茄。少數北部人將番茄稱作「臭柿仔」（tshàu-khī-á）。

在閩南（福建泉州、廈門等地，包括金門）一帶，將番茄稱作「柑仔得」。與「柑仔蜜」同樣源自菲律賓語言中的Kamatis。

### 英語詞源

番茄的英語單詞「tomato」源自西班牙語「tomate」，西班牙語詞源於納瓦特爾語詞「tomatl」。該詞最早出現於1595年。

墨西哥原生的酸漿果（「tomatillo」）在納瓦特爾語語中叫作「tomātl」，意思是「肥胖的水」或「肥胖的東西」。當阿茲特克人開始種植這種大一些的紅色的安第斯山脈果實時，他們叫這些新的品種為「xitomatl」（或「jitomates」），（「有肚臍的豐滿的東西」或「有肚臍的肥胖的水」）。當西班牙人征服特諾奇提特蘭後，他們使用名字「tomate」將其（「jitomates」）輸送到世界其它地方，所以許多語言使用與「tomato」（「tomate」）類似形式的詞彙來指代紅色的番茄，而不是綠色的「tomatillo」。該詞最早出現於1595年。

### 學名及爭議

生物學二名法中，在1753年卡爾·林奈的書「植物種志」（Species Plantarum）中，番茄拉丁語被解釋為「wolfpeach」，其中狼來自lyco，而桃子來自persicum。現今仍把野生未馴化的番茄稱為狼桃，如日本高知縣四萬十川的農特產即為狼桃。其種的名稱「lycopersicum」意思是「狼桃」，源自日耳曼狼人傳說。傳說中，巫師和巫婆在藥水中使用顛茄把他們自己變成狼人，番茄是一種近似的但是大一些的果實，所以當番茄來到歐洲的時侯被叫作「狼桃」。

然而，番茄的學名在歷史上曾經多次更動。現在的學名Solanum lycopersicum是林奈所起，但1768年，菲利普·米勒認為番茄應當自成一屬，定名Lycopersicon esculentum。雖然這個名稱侵犯了林奈的命名權，但其使用頗為廣泛，更於1983年成為保留名稱，而且在部分分類法中，若馬鈴薯和番茄不在同一屬，則番茄用此學名。近年來的分子生物學證據表明，正如林奈當年的做法，番茄和馬鈴薯分為同一屬是正確的。

## 歷史

番茄原產於中美洲，最早約1,400萬年前開始分化，最早的栽培記錄至少可以追溯到公元前500年。西班牙傳教士德薩阿貢詳細記載了阿茲特克帝國首都特諾奇蒂特蘭（今墨西哥城）市場上售賣各種番茄及製品的盛況。埃爾南·科爾特斯則是第一個將番茄帶回歐洲大陸的人。最早關於食用番茄的記載則來自義大利醫師馬蒂奧利（Pietro Andrea Mattioli），他在1544年稱番茄可以像茄子一樣切開後用油炒制，佐以鹽和胡椒食用。當時正值西班牙殖民高峰期，故番茄亦隨著西班牙人的腳步傳到了加勒比海和菲律賓，並在16世紀中後期進入中國。

在英國，最早由醫生約翰·傑勒德在16世紀90年代種植番茄。由於番茄屬於茄科，他便認為番茄有毒，這一看法在英國和北美殖民地廣為傳播，一直到18世紀中葉才得以澄清。到19世紀，番茄已經成為英國街頭隨處可見的蔬菜。

## 形態

一年生草本，通常分為：普通、櫻桃、大葉、梨形、直立番茄五變種。按植株分有限生長和無限生長兩類型。

半蔓形或半直立的莖，密被腺毛，散發特殊氣味，葉片為羽狀複葉深裂；總狀或聚傘花序，黃色花；扁圓、圓或櫻桃形漿果，紅、黃或粉紅色；灰黃色腎形種子，有毛茸。

番茄肉質多汁液。

## 品種

番茄的品種眾多。多數品種的果實是紅色的，也有一些是橙、黃、綠、紫、粉紅、白色，甚至還有帶彩色條紋的番茄。小到櫻桃小番茄，大到直徑有十幾公分的牛排番茄。

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一般種植番茄可分為三種用途：煮食用、鮮食用和加工用。

- 牛排番茄（可熟食亦可鮮食）
- 桃太郎番茄（同牛番茄）
- 黑柿番茄
- 牛奶番茄
- 聖女番茄
- 金童番茄
- 玉女番茄
- 桃樂絲番茄
- 加工用番茄主要用來加工成各類食品的。

### 巨無霸蕃茄

英國《每日郵報》在2015年1月24日報導稱，美國與英國的科學家經過20年的研究，成功培育出了名為「Gigantomo」的巨無霸蕃茄，單個果實平均為1.5至2公斤左右。

## 食用

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現代農業種植的番茄品種經過篩選，其未熟果及葉中毒素少，主要作為蔬菜食用。由於內含酸性物質，番茄容易罐裝保存，番茄醬、番茄汁、番茄沙司也是常見的加工製品。

番茄種子內含脂肪，可以提煉食用油，還含有糖份、有機酸和維生素等營養成分。番茄的主要甜味成份是葡萄糖和果糖，而酸味主要成分是檸檬酸和蘋果酸。

紅色番茄富含番茄紅素與胡蘿蔔素；橙色番茄的番茄紅素含量偏少，但胡蘿蔔素含量更高，口感偏甜，更適宜作為水果食用。

番茄更可烹飪出許多美味佳餚，最常見的有番茄炒蛋、番茄湯、番茄沙拉、醋漬蕃茄等。

現代的大番茄（例如牛番茄）在定義上為蔬菜，而小番茄（例如玉女番茄和聖女番茄等品種）則為水果。

## 分布種植

2019年全世界生產番茄1.81億噸，其中中國為6280萬噸，印度1900萬噸，土耳其1280萬噸，分列前三位。

## 外部連結

- 番茄 Fanqie 藥用植物圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院)
- 種植番茄
- 梅漬小番茄

## 外部連結

- Tomato Genome Sequencing Project – 十二種番茄染色體的基因組測序。
- Tomato core collection database – 7,000種番茄品種的表型和圖像

## 基本資料

- 屬：Solanum sect. Lycopersicon
- 物種：lycopersicum
- 命名者：L., 1753
文定王后

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文定王后尹氏（1501年1565年）是朝鮮王朝中宗李懌的第三任王妃，出自坡平尹氏，是明宗李峘的生母。

## 生平

坡平尹氏雖是當時望族，但文定王后父親這支當時卻已沒落，也由於家道中落，尹氏雖然是兩班貴族子女，但生活與平民無異，她八歲喪母，中宗十年（1515年），尹任之妹章敬王后在生下後來的仁宗後因產後病而死。中宗十二年（1517年）四月九日，17歲時（實際）尹氏被冊封為中宗的第三任王妃。

中宗二十六年（1531年），尹氏借世子派的力量肅清最後功臣派代表沈貞，其後大尹派的金安老與尹任專權。中宗二十九年（1534年）尹氏生下慶原大君，尹氏一派以其弟尹元衡為主，與同宗族的尹任一派因王位繼承問題相鬥，稱為大尹與小尹之爭。初時尹任一派（世子派）佔上風，士林派儒士亦捲入大尹與小尹的鬥爭中。

中宗死後，世子李峼繼位，是為仁宗，尊繼母王妃尹氏為王大妃，然而仁宗在位不到一年就去世。官方記載仁宗因為父王去世後太悲傷而得病，但民間有流言謂他被繼母毒殺。隨後由尹氏之子、十二歲的慶原大君繼位，是為明宗。母妃尹氏封大王大妃，仁宗王妃朴氏封王大妃。尹氏臨朝稱制，與其弟弟尹元衡逐漸得勢專權。

明宗即位之初（1545年），尹元衡與同黨鄭順朋等人誣告尹任及柳灌等士林勢力叛逆謀反，結果尹任等人以叛逆謀反罪被賜死，大尹派被鬥垮，史稱「乙巳士禍」，此後尹元衡為首的小尹派專橫驕肆日盛。尹氏又引起了良才驛事件、安名世獄事、李洪男獄事。明宗二年（1547年）一月為尹氏上尊號「聖烈」，同年九月再加上尊號「仁明」。

明宗九年（1553年），年滿20歲（虛歲）的明宗親政，開始重用其王妃沈氏的舅父李樑，其母尹氏一派勢力開始減弱。

明宗二十年四月，尹氏去世，享年65歲（實際），葬泰陵。上諡號「文定」（慈惠愛民曰文，安民大慮曰定），全稱「聖烈仁明文定王后」。

不久，尹元衡失勢，其妻鄭蘭貞跳海自盡，尹元衡本人亦服毒自盡而亡。

《朝鮮王朝實錄》對各代王后絕大多數都是極盡讚美之能事，唯獨文定王后卻是貶多於褒，評價甚至有些不堪。

## 相關影視文學作品及飾演者

- 《女人天下 (小說)》：1956年小說，原著：朴鐘和。
- 《朝鮮王朝五百年》—《風蘭》：1984年MBC電視劇，金惠子 飾。
- 《趙光祖 (電視劇)》：1996年KBS電視劇，金玟廷 飾。
- 《林巨正 (電視劇)》：1996年SBS電視劇，金青 飾。
- 《女人天下》：2001年SBS電視劇，錢忍和 飾。
- 《大長今》：2003年MBC電視劇，朴正淑 飾。
- 《傳說的故鄉》－《鬼書》：2008年KBS電視劇，李德姬 飾。
- 《天命：朝鮮版逃亡者故事》：2013年KBS電視劇，朴智英 飾。
- 《獄中花》：2016年MBC電視劇，金美淑 飾。

## 外部連結

- 네이버 블로그: 역사愛, 역사의숨결: 조선왕조: 왕비가 되지 말았어야 할 네사람 (문정왕후 인목왕후 정순왕후 순원숙황후): 문정왕후 윤씨 (1501 ~ 1565)
- 坡平尹氏大宗會
- 文定王后泰陵表
簡森不等式

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簡森不等式（Jensen's inequality），或稱延森不等式，以丹麥數學家約翰·延森命名。它給出積分的凸函數值和凸函數的積分值間的關係，在此不等式最簡單形式中，闡明了對一平均做凸函數轉換，會小於等於先做凸函數轉換再平均。若將簡森不等式應用在二點上，就回到了凸函數的基本性質：過一個凸函數上任意兩點所作割線一定在這兩點間的函數圖象的上方，即：

$$t f(x_1) + (1-t) f(x_2) \geq f \left (t x_1 + (1-t) x_2 \right ), 0 \leq t \leq 1.$$

## 一般形式

延森不等式可以用測度論或機率論的語言給出。這兩種方式都表明同一個很一般的結果。

### 測度論的版本

假設$\mu$是集合$\Omega$的正測度，使得$\mu(\Omega) = 1$。若$g$是勒貝格可積的實值函數，而$\varphi$是在$g$的值域上定義的凸函數，則

$$\varphi\left(\int_{\Omega} g\, d\mu\right) \le \int_\Omega \varphi \circ g\, d\mu$$

### 機率論的版本

以機率論的名詞，$\mu$是個機率測度。函數$g$換作實值隨機變數$X$（就純數學而言，兩者沒有分別）。在$\Omega$空間上，任何函數相對於機率測度$\mu$的積分就成了期望值。這不等式就說，若$\varphi$是任一凸函數，則

$$\varphi\left(E(X)\right) \leq E(\varphi(X))\,$$

## 特例

### 機率密度函數的形式

假設$\Omega$是實數軸上的可測子集，而$f(x)$是非負函數，使得

$$\int_{-\infty}^\infty f(x)\,dx = 1.$$

以機率論的語言，$f$是個機率密度函數。

延森不等式變成以下關於凸積分的命題：

若$g$是任一實值可測函數，$\varphi$在$g$的值域中是凸函數，則

$$\varphi\left(\int_{-\infty}^\infty g(x)f(x)\, dx\right) \le \int_{-\infty}^\infty \varphi(g(x)) f(x)\, dx .$$

若$g(x)=x$，則這形式的不等式簡化成一個常用特例：

$$\varphi\left(\int_{-\infty}^\infty x\, f(x)\, dx\right) \le \int_{-\infty}^\infty \varphi(x)\,f(x)\, dx .$$

### 有限形式

若$\Omega$是有限集合$\{x_1,x_2,\ldots,x_n\}$，而$\mu$是$\Omega$上的正規計數測度，則不等式的一般形式可以簡單地用和式表示：

$$\varphi\left(\sum_{i=1}^{n} g(x_i)\lambda_i \right) \le \sum_{i=1}^{n} \varphi(g(x_i))\lambda_i,$$

其中$\lambda_1 + \lambda_2 + \cdots + \lambda_n = 1, \lambda_i \ge 0$。

若$\varphi$是凹函數，只需把不等式符號調轉。

假設$x_1, x_2, \cdots, x_n$是正實數，$g(x)=x$，$\lambda_i = 1/n$及$\varphi(x) = \log(x)$。上述和式便成了

$$\log\left(\sum_{i=1}^{n} \frac{x_i}{n} \right) \ge \sum_{i=1}^{n} \frac{\log(x_i)}{n},$$

兩邊取取以$e$為底數的指數函數就得出熟悉的平均數不等式：

$$\frac{x_1 + x_2 + \cdots + x_n}{n} \ge \sqrt[n]{x_1 x_2 \cdots x_n}.$$

這不等式也有無限項的離散形式。

### 統計物理學

統計物理學中，若凸函數是指數函數，延森不等式特別重要：

$$e^{\langle X \rangle} \leq \left\langle e^X \right\rangle,$$

其中方括號表示期望值，是以隨機變數X的某個機率分佈算出。這個情形的證明很簡單（參見Chandler, Sec. 5.5）：在以下等式的第三個指數函數

$$\left\langle e^X \right\rangle = e^{\langle X \rangle} \left\langle e^{X - \langle X \rangle} \right\rangle$$

套用不等式

$$e^X \geq 1+X ,$$

即得出所求的不等式。
漢斯·貝特

漢斯·阿爾布雷希特·貝特（Hans Albrecht Bethe，1906年7月2日－2005年3月6日），德國和美國猶太裔核物理學家，對於核物理、天體物理學、量子電動力學和固體物理學有很重要的貢獻。他因恆星核合成理論研究成果獲得1967年諾貝爾物理學獎。

貝特在職業生涯的大部分時間裡都是康奈爾大學的教授。他是秘密的洛斯阿拉莫斯實驗室理論部門的負責人。他參與發明了貝特擬設（1931年），發現了碳氮氧循環（1938年），計算了蘭姆位移（1947年），證明了量子電動力學的可重整化。物理學家弗里曼·戴森稱他為「20世紀最偉大的問題解決者」。

## 早年

貝特於1906年出生於德國斯特拉斯堡（二戰後劃歸法國至今）。童年曾在法蘭克福度過，因患肺結核在家自學。1924年進入法蘭克福大學學習化學，後轉入物理。1926年轉入慕尼黑大學師從物理學家阿諾·索末菲學習理論物理學，1928年以電子在晶體中的衍射論文獲得博士學位。

## 早期工作

獲得博士學位後，貝特先後在法蘭克福（馬德隆）和斯圖加特（埃瓦爾德）擔任助理。在此期間他推導了帶電粒子穿過物質時的能量損失公式——貝特公式。1930年，他獲得洛克菲勒獎學金赴劍橋大學（福勒）從事研究。1931年2月，他選擇去了恩里科·費米在羅馬的實驗室。在羅馬期間他發明了貝特擬設——一種一維量子多體模型特徵值與特徵向量精確求解的方法。費米對待問題的嚴謹感影響了他自己以後的研究。

貝特返回慕尼黑擔任私人講師，在此期間為《物理手冊》撰寫了關於氫和氦量子力學以及固體物理學的長篇綜述文章。1932年被聘為蒂賓根大學教授。1933年納粹上台後，因《重設公職人員法》猶太人被解除公職，貝特因母親是猶太人而被解聘。索末菲重新為他設立了獎學金名額，使他得以離開德國。1933年至1934年，他在曼徹斯特（布拉格、派爾斯）從事研究。期間與希爾德·利維（Hilde Levi）訂婚，後因納粹迫害被迫解除婚約。

## 美國的早期生涯

1935年，貝特接受康奈爾大學的教職，來到美國。在康奈爾初期，他與貝徹（Robert Bacher）和利文斯頓（Milton Livingston）合作，在《現代物理評論》上發表了被後世稱為「貝特聖經」的三篇長篇綜述，系統總結了當時已知的全部核物理知識。

1938年，貝特在華盛頓理論物理會議上發表了兩項重大發現：與克里奇菲爾德合作的質子-質子鏈反應，以及獨立的碳氮氧循環（CNO cycle）理論。這兩項工作解釋了恆星如何在長時間內持續釋放大量能量，構成了恆星核合成理論的基礎。他因此獲得1967年諾貝爾物理學獎。1939年與露絲·埃瓦爾德結婚。1941年加入美國國籍。

## 曼哈頓計劃

二戰期間，貝特先後參與了衝擊波研究（泰勒）、裝甲穿透研究，以及麻省理工學院輻射實驗室（發明了Bethe-hole定向耦合器）。1943年，奧本海默邀請他參與洛斯阿拉莫斯實驗室的設計會議，隨後任命他為理論部門（T Division）負責人。在此期間他提拔了年輕人理察·費曼。

貝特在洛斯阿拉莫斯負責計算臨界質量、內爆流體力學以及核武器效率。他與費曼共同推導的爆炸效率公式後來被稱為貝特-費曼公式。他成功解決了一系列關鍵理論難題，為原子彈的研製提供了理論指導。1945年7月，他參與了三位一體試驗。

## 氫彈與政治活動

二戰後，貝特起初反對氫彈的研發，曾希望證明其不可實現。韓戰爆發後，他改變了立場，參與了氫彈的理論設計。他後來說烏拉姆是氫彈之父，泰勒是母親，自己是助產士。1954年，他在奧本海默安全聽證會上為奧本海默作證，與泰勒產生分歧，兩人的友誼因此破裂。

貝特後來與愛因斯坦和原子科學家緊急委員會開展了反對核試驗與核軍備競賽運動。他幫助說服甘迺迪和尼克森政府分別簽署了1963年《部分禁止核試驗條約》和1972年《反導條約》（SALT I）。他晚年反對星球大戰計劃（SDI），並撰寫文章分析車諾比核事故。

## 後期研究工作

### 蘭姆位移

1947年，貝特在參加謝爾特島會議後，在從紐約前往斯克內克塔迪的火車上完成了蘭姆位移的計算。這是第一個非相對論性計算，表明量子電動力學中的無窮大可以重整化。狄拉克稱這是「數十年來物理學最重要的計算」。這項工作開啟了現代粒子物理學的時代。

### 核天體物理

貝特的研究興趣在晚年轉向核物質理論、超新星、中子星和黑洞。他與傑拉爾德·布朗合作長達25年。1967年出現的著名的αβγ論文（阿爾弗-貝特-伽莫夫）中，伽莫夫未經貝特同意就加上了他的名字。85歲時，他發表了關於太陽中微子問題（MSW效應）的論文。90歲時，與布朗、基普·索恩合作發表了關於緻密天體合併與LIGO的論文。他的研究生涯橫跨近七十年。

## 個人生活

貝特與妻子露絲育有兩個子女。他熱愛遠足（阿爾卑斯山、落基山脈），也喜歡集郵。2005年3月6日，他在伊薩卡因充血性心力衰竭去世，享年98歲。2022年1月，他的家人將諾貝爾獎章捐贈給康奈爾大學。

## 榮譽

- 亨利·德雷珀獎章（1947年）
- 馬克斯·普朗克獎章（1955年）
- 富蘭克林獎章（1959年）
- 愛丁頓獎章（1961年）
- 恩里科·費米獎（1961年）
- 諾貝爾物理學獎（1967年）
- 國家科學獎章（1975年）
- 布魯斯獎章（2001年）

## 基本資料

- 出生：漢斯·阿爾布雷希特·貝特
- 日語原文：漢斯·貝特、Hans Bethe
- 出生日期：1906年7月2日
- 出生地：德意志帝國斯特拉斯堡
- 居住地：美國
- 國籍：德國、美國
- 逝世日期：2005年3月6日
- 逝世地：美國紐約州伊薩卡
- 研究領域：核物理
- 母校：法蘭克福大學、慕尼黑大學
- 機構：蒂賓根大學、康奈爾大學、曼徹斯特大學
- 博士導師：阿諾·索末菲
- 博士生：M.K. Sundaresan、傑弗里·戈德斯通、羅曼·賈基夫、羅伯特·馬沙克、約翰·歐文 (物理學家)、戴維·索利斯、P. S. Epstein、戈登·肖、R. Rajaraman、彼得·A·卡拉瑟斯
- 著名學生：弗里曼·戴森、加塔克
- 知名於：核物理、恆星核合成、量子電動力學、貝特－索爾皮特方程、貝特公式、貝特－費曼公式、貝特晶格、貝特擬設
- 獲獎：

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諾貝爾物理學獎（1967年）
高加索

高加索（კავკასია；車臣語、俄語：Кавказ）是位於西亞及東歐交界處，黑海、裏海之間高加索山脈的地區，《元史·速不台傳》稱之為太和嶺，總面積約44萬平方公里。該地名根據古羅馬學者老普林尼著作《博物志》的追溯，是來自斯基泰語「kroy-khasis」，意為「冰雪閃耀」或「雪白」。境內最高峰、海拔5,642米的厄爾布魯士山被稱為「歐洲之巔」。由於被大高加索山脈分割，該地區分為南高加索和北高加索兩部分。南高加索又稱外高加索，面積約18.5萬平方公里，包括亞美尼亞、亞塞拜然和喬治亞三國。北高加索又稱內高加索，屬於俄羅斯。達吉斯坦、車臣、印古什、北奧塞提亞和卡巴爾達-巴爾卡爾等自治共和國都分布在這裡。

英文中的「白種人」就被稱為「高加索人」(Caucasian)。

## 歷史

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高加索地區是印歐人和許多西亞古國的發源地。喬治亞文和亞美尼亞文保留著古老的書寫形式。

在蘇聯解體後，由於當地民族結構複雜，致使分離主義甚囂塵上，因此發生了一連串的戰爭，情況跟1990年代巴爾幹半島上多國混戰的南斯拉夫內戰相似，使得高加索成為著名的「火藥庫」；其中在亞塞拜然共和國境內的亞美尼亞人群居地納戈爾諾-卡拉巴赫地區、俄羅斯境內的穆斯林群居地車臣共和國，和喬治亞境內的俄裔群居地阿布哈茲共和國和南奧塞提亞共和國。歷次衝突包含1988年亞塞拜然和亞美尼亞發生的第一次納卡戰爭、2008年俄羅斯和喬治亞發生的南奧塞提亞戰爭、2020年亞塞拜然和亞美尼亞爆發的第二次納卡戰爭、2023年亞塞拜然和阿爾察赫共和國爆發的2023年納戈爾諾-卡拉巴赫攻勢。

## 國家和地區

主權國家｜自治地方/有限承認國家｜國旗｜國徽｜官方語言｜備註

位於北高加索的國家和地區

俄羅斯｜阿迪格共和國｜

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｜

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｜俄語、阿迪格語｜

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車臣共和國｜

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｜

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｜俄語、車臣語｜

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達吉斯坦共和國｜

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｜

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｜俄語、阿瓦爾語等｜

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印古什共和國｜

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｜

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｜俄語、印古什語｜

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卡巴爾達-巴爾卡爾共和國｜

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｜

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｜俄語、卡巴爾達語、巴爾卡爾語｜

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卡拉恰伊-切爾克斯共和國｜

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｜

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｜俄語、卡拉恰伊-巴爾卡爾語、卡巴爾達語（又稱切爾克斯語）、阿巴札語和諾蓋語｜

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克拉斯諾達爾邊疆區｜

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｜

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｜俄語｜

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北奧塞提亞-阿蘭共和國｜

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｜

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｜俄語、奧塞提亞語｜

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斯塔夫羅波爾邊疆區｜

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｜

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｜俄語｜

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位於南高加索的國家和地區

亞美尼亞｜

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｜

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｜亞美尼亞語｜

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亞塞拜然｜納希契凡自治共和國｜

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｜

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｜亞塞拜然語｜

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喬治亞｜阿布哈茲｜

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｜

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｜俄語、阿布哈茲語｜

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阿扎爾自治共和國｜

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｜

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｜喬治亞語｜

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南奧塞提亞｜

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｜

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｜俄語、奧塞提亞語、喬治亞語｜

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註：阿布哈茲和南奧塞提亞為事實上獨立但未受到國際社會普遍承認的國家。阿布哈茲在喬治亞仍享有自治共和國的地位，南奧塞提亞則沒有官方地位。

## 地理

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大高加索山是高加索地區的一部分，而高加索地區又與其南方的亞美尼亞高原共同成為一個重要的山地樞紐地帶，連接著南俄草原、小亞細亞半島、伊朗高原和兩河流域。南部的小高加索山脈將亞美尼亞高原與中部盆地隔開。

高加索靠近裏海的地區石油資源極其豐富，例如巴庫。這裡也是古代土耳其和俄羅斯最快交流的途徑。

## 人口

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高加索地區位於歐亞大陸連接處。人口不足3000萬，卻有50多個民族。由於地勢複雜，許多民族雖近在咫尺，語言卻完全不通，因此高加索曾有「語言之山」之稱。

## 文化

這裡也是宗教的會合之地，伊斯蘭教、基督宗教的各種教派等共冶一爐。

## 參考文獻

### 來源

- Caucasus: A Journey to the Land Between Christianity and Islam, by Nicholas Griffin
- Small Nations and Great Powers: A Study of Ethnopolitical Conflict in the Caucasus, by Svante E. Cornell
- The Caucasus, by Ivan Golovin

## 外部連結

- Ethnographic map of Caucasus
- Articles and photography on Artsakh (Nagorno-Karabakh) from British photojournalist Russell Pollard
- Information for travellers and others about Caucasus and Georgia
- Caucasian Review of International Affairs—an academic journal on the South Caucasus
- BBC News: North Caucasus at a glance , 8 September 2005
- United Nations Environment Programme map: Landcover of the Caucasus
- United Nations Environment Programme map: Population density of the Caucasus
- Food Security in Caucasus (FAO)
- Caucasus and Iran entry in Encyclopædia Iranica
- University of Turin-Observatory on Caucasus
- Circassians Caucasus Web (Turkish)
- Georgian Biodiversity Database (checklists for ca. 11,000 plant and animal species)
- Caucasus news

## 基本資料

- 聯合國會員國：俄羅斯、亞美尼亞、亞塞拜然、喬治亞
- 有限承認國家：阿布哈茲、南奧塞提亞
- 主權國家自治共和國：阿扎爾自治共和國、阿迪格共和國、車臣共和國、達吉斯坦共和國、印古什共和國、卡巴爾達-巴爾卡爾共和國、卡拉恰伊-切爾克斯共和國、克拉斯諾達爾邊疆區、納希契凡自治共和國、北奧塞提亞-阿蘭共和國、斯塔夫羅波爾邊疆區
- 時區：UTC+3、UTC+4、UTC+5
- 最大城市：馬哈奇卡拉、葉里溫、巴庫、提比里西
- bodyclass：geography
福岡教育大學

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福岡教育大學，位於福岡縣宗像市的日本國立教育大學。前身為福岡第一師範學校，1949年根據大學設置法，升級為新制福岡學藝大學。1966年改稱福岡教育大學，學藝學部改稱教育學部。從以前的培養教員為主，變成教育類的綜合性研究大學。

與全國眾多教育大學一樣，設有一年制的殘疾兒童教育教員培養課程，但設有六個專業之多。有視覺障礙兒童，聽覺障礙兒童，精神障礙兒童，語言障礙兒童，肢體障礙兒童和重複障礙兒童等專業。

## 著名校友

- 武田鐵矢 - 演員、歌手（中途退學）
- 高橋睦郎 - 詩人
- 長谷健 - 芥川獎作家
- 包振華 - 中國花樣滑冰教練員
琉球大學

琉球大學（University of the Ryukyus）是位於沖繩縣中頭郡西原町的日本國立大學，簡稱為琉大。醫學部與其他學部在不同的校區。

以前學校設在那霸市首里，後為了重建首里城而搬遷至現在的地址。

大學中央有一大池塘，因此將學部分成幾部分。北側（宜野灣側）有農學部和工學部，東南側有法文學部、教育學部、理學部、本部、學生食堂等。農學部、工學部距離學校中心有一段距離，因此一部分學生開玩笑地將其稱為「宜野灣農工大學」。

## 沿革

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- 1950年5月22日，美國統治琉球時期琉球列島美國軍政府設立琉球大學，原沖繩文教學校和沖繩外國語學校併入琉球大學，擁有英語學部、教育學部、社會科學部、理學部、應用學藝部等6學部。
- 1951年 設立林學部
- 1952年 英語學部改稱語學部，應用學藝學部分成商學部、家政學部
- 1954年 文理學部、教育學部、農家政學部重組
- 1958年 農家政學部改稱農家政工學部
- 1966年 改稱琉球政府立大學
- 1967年 重組法文學部、教育學部、理工學部、農學部
- 1968年 設立保健學部
- 1972年 隨著沖繩回歸日本，移交國有，成為國立大學
- 1979年 理工學部分成理學部、工學部，設立醫學部
- 2004年 根據國立大學法人法，改為國立大學法人
- 2008年4月 成立觀光產業科學部

## 學部

- 法文學部
- 綜合社會系統學科（総合社會システム學科）
- 法學專攻課程
- 政治、國際專攻課程
- 經濟學專攻課程
- 人間科學科
- 國際語言文化學科
- 教育學部
- 理學部
- 工學部
- 農學部
- 醫學部
- 觀光產業科學部

## 著名校友

- 一之矢 - 職業相撲力士
- 目取真俊 - 芥川獎作家
- 又吉榮喜 - 芥川獎作家
- 中江裕司 - 電影導演
- 赤嶺政賢 - 日本共產黨眾議院議員
- 照屋寬德 - 社會民主黨眾議院議員
- 東門美津子 - 社會民主黨眾議院議員
- 安里昌利 - 沖繩銀行行長
- 中孝介 - 日本男歌手
青馬大橋

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青馬大橋（Tsing Ma Bridge）是跨越馬灣海峽連接青衣和馬灣的一座大橋，屬於香港8號幹線青嶼幹線的一部份。主跨長1377米，連引道全長2160米，是全球跨度最長的行車鐵路雙用懸索吊橋，以及全球第21長的懸索吊橋。

青馬大橋是玫瑰園計劃（即香港機場核心計劃）中的十項核心工程的一項基建。為香港道路的重要部份，因為在屯門至赤鱲角連接路通車前，它連同汲水門大橋，共同擔當著連接大嶼山、赤鱲角香港國際機場與市區的唯一行車通道。即使在屯門至赤鱲角連接路通車後，青馬大橋也是唯一擔當著連接大嶼山、赤鱲角香港國際機場與市區的鐵路。青馬大橋屬青馬管制區範圍，車速限制每小時80公里，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。

## 簡介

青馬大橋由莫特·麥克唐納（Mott MacDonald）設計，並由英國的特法佳建築（亞洲）有限公司（Trafalgar House Construction (Asia) Ltd）、高捷達土木工程有限公司（Costain Civil Engineering Limited）及日本的三井物業有限公司（Mitsui Construction）組成的英高日建築聯營所負責興建。「青」是指青衣，而「馬」是指馬灣，它離海面高度54.6米，橋塔高度則為206米。吊起大橋橋身的主纜直徑為1.1米，而主纜主跨是由33,400條直徑5.38毫米的鋼絲，以空中絞織方法組成。每條主纜會產生5萬公噸的拉力，總長度達16萬公里，足以環繞地球4次。大橋的結構鋼材主要在英國及日本製造，並在中國廣東省東莞市珠江附近組合成50件組件，再以躉船運往施工地點。重量方面，結構鋼材重量5萬公噸，橋塔和錨碇混凝土重量則為50萬公噸。

青馬大橋採用雙層設計，橋的露天上層為3線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為2條港鐵東涌綫及機場快綫的共用路軌，和2條供緊急時（例如颱風吹襲和嚴重交通意外時）使用的單線行車道路。青馬大橋於1992年5月25日開始動工興建，耗資71.44億港元。大橋連同青嶼幹線其餘部份，於1997年4月27日開幕，並由前英國首相柴契爾夫人、時任香港總督彭定康及布政司陳方安生主持開幕儀式，當晚舉行的開幕煙花匯演，最後一幕把煙火從橋上傾瀉而下，形成寬度達1公里的煙花瀑布，成為煙花匯演中的經典。而大橋則於同年5月22日正式通車。此後，青馬大橋於往後的19年內，曾為全球最長的鐵路公路兩用懸索橋，直至土耳其亞武茲蘇丹塞利姆大橋於2016年8月26日啟用為止。

青馬大橋屬青馬管制區範圍內，現由交通基建管理合約有限公司負責管理。

部設立青嶼幹線訪客中心及觀景台。訪客中心設有大橋模型、相片和互動遊戲；從螺旋式的小路繞著圓柱形的觀景台而上，遊人便可以較近距離或高角度，遠眺青馬大橋、汲水門大橋及汀九橋，觀景台設有行人天橋連接訪客中心與停車場。訪客中心及觀景台於1997年隨青嶼幹線通車對外開放，最初由新機場工程統籌署負責管理及運作。部門於1998年解散後，展覽中心交由民政事務總署葵青民政事務處負責管理。

舉行期間開放橋面，作為比賽場地。另外亦曾於2008年5月2日將部分橋面給予2008年夏季奧林匹克運動會的火炬手傳遞聖火。

## 榮譽

- 1998年，青馬大橋榮獲由日本土木學會主辦的「田中獎」，為香港僅有三個獲得此獎項的基建工程之一，亦是歷來少數位於日本國外的得獎工程。

## 前往方法

遊人可以從港鐵青衣站A1出口的小巴站，搭乘新界區專線小巴308M線至青嶼幹線觀景台站下車（部分小巴不在訪客中心停站，遊人須於上車時向司機查詢）；或者從港鐵青衣站A1出口，搭乘計程車前往青嶼幹線觀景台。

## 軼事

- 1993年4月13日，青馬大橋建築工地上一座六十米高的吊臂倒塌，導致兩名工人喪生。
- 1997年5月4日，青馬大橋通車前夕曾舉行馬拉松賽事，由太古集團主辦，分為長跑和十公里跑，吸引超過5,000人參加，亦有14個國家和地區共20多名外國選手參加，由時任財政司曾蔭權主持起步禮。長跑由青衣起點跑至東涌調頭，全長42.195公里，惟當日的天氣陰雨綿綿。
- 1997年聖誕兒歌 - 《雪車可會取道青馬橋》由熊熊兒童合唱團主唱（原曲：Here Comes Santa Claus）
- 在1999-2000年跨年慶祝活動「龍騰燈耀慶千禧」的「千禧短片頌香江」環節，片中象徵千禧年的紅光繞過天壇大佛後，隨即飛上正在燃放煙花的青馬大橋並化為巨龍。其後，該短片在重新剪接後，成為香港電台電視部2000-2003年的節目開場。
- 2017年1月2日早上，5名20多歲男女青年企圖登上青馬大橋橋頂玩Rooftopping拍照，其後青嶼幹綫收費廣場職員發現有人步入禁區範圍，即時報警。由於事件未有涉及刑事成份，警員將各人資料登記後獲准離開。
- 在2021年2月18日上映的電影《拆彈專家2》中，青馬大橋為故事高潮發生地。
- 因應「颱風馬鞍」在菲律賓造成災難性破壞，被菲律賓申請除名獲接納，2023年6月香港天文台舉辦熱帶氣旋名字徵集活動以取代馬鞍。12月網上公眾投票40強名單當中，最後「青馬」以15,127票勇奪第2位。其後由於第1位「奶茶」被指「沒有地方代表性」，無法通過，颱風委員會最後選擇「青馬」代替「馬鞍」作為日後熱帶氣旋的名字。

## 參考資料

- 路政署指青馬大橋啟用逾12年損耗少結構穩固（亞視新聞，2009年8月13日）

## 另見

- 亞武茲蘇丹塞利姆大橋，取代青馬大橋成為全球最長的公鐵兩用懸索橋

## 外部連結

- 青馬大橋 － 全球最長行車鐵路吊橋 － 香港旅遊發展局
- 青馬大橋煙花匯演影片第一部份(包括瀑布煙花)
- 青馬大橋煙花匯演影片第二部份
- 青馬大橋煙花匯演影片第三部份
- hkbus
- hkroad

## 基本資料

- bridge_name：青馬大橋、Tsing Ma Bridge
- 承載：8 香港8號幹線、6線雙程行車線（上層），兩條鐵路路軌及兩條緊急行車道路（下層）
- 跨越：馬灣海峽
- 地點：香港新界葵青區青衣及荃灣區馬灣
- 橋型：懸索吊橋
- 最大跨度：1377m
- 長度：2.16km
- 橋上淨空：62m
- 開工日：1992年5月25日
- 開通日：1997年5月22日
- 通行費：按車輛種類收費（至2020年12月26日為止）、免費通行（2020年12月27日起）
- 座標：22°N 21°E
邱少雲

邱少雲（1926年7月12日－1952年10月12日），四川省銅梁縣關濺鄉十一保玉屏村（今重慶市銅梁縣少雲鎮少雲村）邱家溝人，中國人民志願軍戰士，中華人民共和國革命烈士，1949年12月參加中國人民解放軍，1952年在韓戰中陣亡，得年26歲。陣亡前為第15軍第29師第87團第9連戰士。後被追認為中國共產黨黨員。

## 生平

邱少雲父母在1938年、1939年先後離世。時年只有13歲的邱少雲成為了孤兒，迫於生計成了僱工。邱少雲兄弟四人，排行老二；老大邱東雲早年過繼給伯父，老三邱少全在外鄉給地主做長工很少回家，邱少雲還要拉扯養活小四歲的幼弟邱少華。為了餬口，邱少雲幹過很多活，給地主當長工、泥瓦匠、木匠、餐館跑堂。

### 川軍時期

1948年6月，邱少雲被國民政府抓了壯丁。在川軍第21軍112師18團，先後幹過馬夫、伙夫。因為他曾在飯館幹過跑堂，被拉入川軍後，幹得最長的就是伙夫。邱少雲在川軍時還得過水腫病，身體不大好。

### 解放軍時期

1949年12月7日，成都戰役中，川軍投誠，邱少雲隨即被收編進了當時的中國人民解放軍第10軍29師87團9連（連長朱斌）一排三班戰士，而邱少雲在之前曾當過一年零四個月國軍士兵的歷史常常被後來的報導所迴避。據邱少雲的弟弟邱少華回憶說，邱少雲是1949年被中國國民黨抓走的，在縣裡集中時還托人捎信來，說想吃家鄉的回鍋肉。之後斷了音信，直至一九五一年三月十五日在河北內丘給家裡寫了一封長信表示要赴朝參戰。

成都戰役後，29師開往內江駐防，負責組建內江軍分區和對原中華民國政府統治區的接管工作。邱少雲和一批加入解放軍的「解放戰士」，隨軍駐防資中縣城，隨即開始了３個月的政治學習和訴苦教育。1950年剿匪戰鬥中，邱少雲與九連的本省籍戰友化裝成鄉下農民，深入對方大本營，活捉了內江的「反共救國軍」司令劉海東，完成了肅敵任務。為此，九連被師部授予「剿匪先鋒連」光榮稱號，集體榮立大功一次。

### 參加韓戰

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入朝後，首戰第五次戰役。邱少雲所在的第九連首戰漣川郡羅家山擔任團主攻連。戰鬥開始前，邱少雲被抽調到連集訓隊十名成員之一，戰時擔負著為前線輸送彈藥、搶運傷員等任務，戰後作為連隊重建骨幹。此戰中連長朱斌犧牲、幫邱少雲寫家信的連文化教員郭安民重傷致殘。戰後補充大量新兵重建九連後，邱少雲擔任三班戰鬥組長。

1952年10月11日夜，邱少雲所在部隊在朝鮮平康以南鐵原東北平康聯合國軍前哨陣地391高地執行戰鬥任務。邱少雲及其他500餘人在美軍陣地前沿的草叢中潛伏。12日12時左右，美軍向邱少雲潛伏地發射燃燒彈，其中一發落在他潛伏點附近，火勢很快蔓延到他身上。雖然邱少雲身後就是一條水溝，他只需要翻滾到其中即可滅掉身上的火。但邱少云為了不暴露部隊埋伏的地點，忍受著劇痛紋絲不動，直到陣亡。

## 榮譽

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上甘嶺戰鬥15軍撤出休整後，這才有條件對此前的391高地之戰進行總結。邱少雲和許多參與潛伏作戰的戰士一樣，在87團的總結中被報了三等功。九連指導員王世明在391高地之戰後被評為二十九師模範指導員，他在自己的匯報材料中，寫了大量邱少雲的事跡。二十九師組織科的領導看到後十分激動：「這樣的英雄怎麼才三等功？應該報特等功！」隨後整理材料通過十五軍政治部，把為邱少雲申報特等功的報告提交志願軍司令部。

志願軍總部於1952年11月6日給他追記特等功，並於1953年6月1日追授他「一級戰鬥英雄」稱號，理由是「邱少雲同志嚴守紀律，為了整體勝利而自我犧牲」。1953年5月18日《人民日報》發表鄭大藩（時為第十五軍《戰場報》記者、新華社志願軍總分社通訊員）寫的《偉大的戰士邱少雲》，邱少雲的英雄事跡傳遍全國，「紀律高於生命」的口號成為一個時代的強音。1953年6月25日，朝鮮民主主義人民共和國最高人民會議常任委員會授於他「朝鮮民主主義人民共和國英雄」稱號和金星獎章、一級國旗勳章，並將邱少雲的名字刻在朝鮮金化西面的391高地石壁上。邱少雲所在部隊黨委追授他為「模範青年團員」稱號，並追認他為中國共產黨黨員。1953年，四川省銅梁縣建立邱少雲烈士紀念館，並在鳳凰山頂樹立邱少雲烈士紀念碑，朱德為之題詞。

## 相關事件與爭議

新唐人電視台曾提出邱少雲被燒死的情節並不符合生理學和其他常識，即人體在受到劇烈刺激時會產生意識無法控制的神經性痙攣；人體含有油脂，被點燃後火勢明顯會比雜草旺很多並冒出黑煙；隨身攜帶的彈藥會在烈焰中爆燃。但也有反駁者通過引述1963年越南僧人釋廣德自焚一事回擊；其排長曾紀有也回憶稱邱少雲當時的任務是剪斷鐵絲網，身上並未攜帶武器。也有人指出，2001年天安門自焚事件死者死因被鑑定為「瞬間窒息死亡」，由此也可推斷被凝固汽油彈焚燒的邱少雲可能死於同一原因，所以才會一動不動。邱少雲烈士紀念館館長王成金也曾經解釋：「邱少雲烈士被大火燒著不久，就因為吸入大量濃煙窒息死亡。他之所以能夠自始至終的動也不動，首先因為他有捨身的精神和堅強的意志，同時也與他很早就已失去知覺有關。」

### 索尼（中國）微博事件

2023年1月4日，索尼（中國）官方新浪微博帳號疑因於2022年10月12日發布的微博的圖片和配文涉嫌影射邱少雲，被新浪微博禁言。1月7日共青團中央稱索尼（中國）官方微博帳號2022年10月12日發布的微博的圖片和配文「待到山花爛漫時，她在叢中笑~」是對邱少雲烈士的惡意歪曲、醜化、否定，並表示「當天是邱少雲烈士犧牲70周年，其圖片構圖與邱少雲烈士犧牲時的畫面高度雷同」。但有台灣媒體稱，對共青團中央的指控及微博禁言的處理有網友表示質疑。

## 基本資料

- 圖片簡介：於1951年4月，洛家山戰鬥結束後
- 出生日期：1926年7月12日
- 出生地：四川省東川道銅梁縣
- 逝世日期：1952年10月12日
- 逝世地：朝鮮民主主義人民共和國江原道鐵原郡於雲面中江里
- 政黨：（追認）
- 服役：川軍、中國人民解放軍陸軍、中國人民志願軍
- 參戰：第二次國共內戰、成都戰役、韓戰、抗美援朝
汲水門大橋

汲水門大橋（Kap Shui Mun Bridge）是跨越汲水門連接香港馬灣和大嶼山青洲仔半島的一座大橋，屬於8號幹線青嶼幹線的一部份，主跨長430米，連引道全長為820米，車速限制每小時80公里。汲水門橋及馬灣高架道路是直接通往赤鱲角香港國際機場之中兩座重要的橋梁，屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。

汲水門大橋於1992年12月21日動工，採用雙層設計，合約總值為港幣16.43億。由熊谷組（香港）有限公司、前田建設、橫河橋梁公司和日立造船組成的聯合公司負責興建。橋的露天上層為三線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為兩條港鐵機場快綫和東涌綫的路軌，和兩條供緊急時（例如颱風吹襲時）使用的單線行車道路。汲水門大橋曾經是全球最長的行車鐵路兩用斜拉式橋梁，此紀錄於2000年被橫跨丹麥與瑞典，主跨長490米的厄勒海峽大橋打破。

汲水門大橋雖然其中一端在馬灣，但下層只能直通青馬大橋，而上層因行車方向設計，在正常下亦只能直通青馬大橋，不能直接往返馬灣。因此往返馬灣和機場之間的居民巴士服務，必須繞經青馬大橋並在青衣西北交匯處折返。

## 大橋資料

汲水門大橋離海面高度47米，而橋塔高度則為150米。重量方面，結構鋼重量4,800公噸，混凝土重量則為73,000立方米，使用期達120年。

- 主跨：430米
- 總長：820米
- 橋塔高度：150米
- 淨高橋底通航：47米
- 設計及建造期：54個月

### 錨錠

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- 拉索的鋼束數目由51條至102條不等
- 鋼束直徑為15.7毫米，是由7條鍍鋅鋼絲結合而成

### 橋身的建造

- 旁跨及在橋塔附近的主跨是在實地以模板及臨時支承建造。
- 其他主跨部份是由44個預製件所組成。
- 每個組件重500公噸及長8.7米，是鋼及混凝土的混合結構。
- 鋼的部份是在深圳蛇口赤灣港製造。
- 混凝土部份是在工地建造。
- 完成了的組件再由躉船運到橋的位置，用起重機吊起，再連合起來。

## 榮譽

汲水門大橋於建成時，榮獲1997年度日本土木學會主辦的「田中獎」，為全港僅有三條獲得此獎項的橋梁，亦是歷來少數位於日本國外的得獎工程。

## 重大事件

2015年10月23日晚上7時40分，青馬管理公司表示汲水門大橋，因橋身懷疑受到撞擊，觸動大橋防震警報系統響起，需要進行緊急檢查，青馬大橋上下層行車線和鐵路同時全線封閉，港鐵東涌綫來往青衣站至東涌站以及機場快線全線亦暫停服務，令大嶼山對外陸路交通一度完全癱瘓近2小時，附近公路出現漫長車龍。香港國際機場晚上一度出現人潮，多班回港航機旅客被迫滯留在機場。旅客及東涌居民需改道愉景灣及梅窩並改以海上交通才可出入市區，直至晚上約10時大橋才恢復通車。這是青嶼幹線自1997年啟用以來第一次出現全線封閉的情況。

## 基本資料

- 原文名：Kap Shui Mun Bridge
- 原文名：en
- 承載：8 香港8號幹線、上層：6條行車線、下層：2條港鐵路軌和2條緊急行車線
- 跨越：汲水門
- 地點：香港新界馬灣和大嶼山青洲仔半島
- 維護單位：青馬管制區
- 橋型：雙層斜拉橋
- 最大跨度：430米
- 長度：820米
- 開通日：1997年5月22日
- 開工日：1992年12月21日
斜里岳

斜里岳，是北海道知床半島的火山，位於斜里岳道立自然公園內，山高1,547米。日本百名山之一。

## 概要

古時愛努語稱「onne-nupuri」（古老的山）。現在的「sar-i」在愛努語中意為「生長著蘆葦的濕地」。

山頂部分為斜里岳、南斜里岳、西峰。別稱有鄂霍次克富士、斜里富士等。二等三角點名為「斜里岳」。

火山底部直徑約12公里，山體高950公尺。活動時期約30萬〜25萬年前。中央火山為火山穹丘，山頂有6個爆裂火山口。

## 登山

登山道有三條，一般多利用清里町側的登山道，中途會再分成澤筋的舊道與尾根筋的新道。登山口有山小屋「清岳莊」。

## 圖片

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- 斜里火山地形圖

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- 從西北方（清里町）遠望

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- 熊見峠遠望山頂

## 關連項目

- 日本百名山
- 鄉土富士

## 基本資料

- 照片說明：斜里岳遠景
- 海拔：1,547公尺
- 位置：日本 北海道斜里郡斜里町、清里町、標津郡標津町
- 所屬山脈：知床半島
- 坐標：43°N 45°E
- 山脈類型：成層火山
- 最近噴發：25萬年前
- 位置：Japan Hokkaido
- 位置：斜里岳的位置
- 坐標：43
- 坐標：45
- 坐標：56
- 坐標：N
- 坐標：144
- 坐標：04
- 坐標：E
汀九橋

汀九橋（Ting Kau Bridge）位於香港新界青衣西北角，是世界首條三塔式斜拉索橋。大橋由德國舒拉茲波格曼結構工程師設計。大橋之兩個主跨分別長448米及475米，連引道全長為1,875米。大橋屬於3號幹線，連接汀九和青衣。橋面為三線雙程分隔快速公路。車速限制每小時80公里。汀九橋屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。

## 概要

汀九橋於1990年落實興建，使來自新界西部其他地區的車輛，能方便和快速地到達青嶼幹線的青馬大橋及汲水門大橋，通往大嶼山和香港國際機場，同時也分流新界荃灣鄉郊、屯門和元朗來往荃灣、葵青、九龍及港島中上環商業區的車流。值得一提，香港的的士司機和電台交通情況報告節目大多都叫該橋為「新汀九橋」，以免跟屯門公路一條同樣稱為汀九橋的高架橋混淆。此橋亦是新界的士可通行的跨海大橋之一。此外香港政府規劃署所制定的都會區以汀九橋以東為界線屬維多利亞港範圍，故此荃灣海岸線一帶亦成為維港之內，航行船速亦與港外有所不同。

## 興建

政府於1993年3月，就青朗公路的30年專營權進行招標，而投標公司可以選擇只競投大欖隧道、汀九橋其中一項，或整條公路的專營權。最後，政府僅批出大欖隧道的BOT專營權，而此橋則改由政府直接興建，並改為免費通行橋梁。

汀九橋於1995年3月動工，當時工程名為「汀九大橋」，經過38個月的施工，於1998年5月6日下午2時正式啟用。汀九橋並不屬於「香港機場核心計劃」的十大項目之中，但因為它和大欖隧道落成通車的日子與新建的香港國際機場啟用日期相近，而該大橋的興建，除舒緩新界西的交通負荷外，更方便通勤來往機場、九龍西、香港島與新界西其他地區，因而被稱為「第11項機場核心工程」。

支撐著汀九橋的三支單柱橋塔，分別座落於藍巴勒海峽中的人工島、汀九岬及青衣島西北岸，分別高194米、167米及162米。重量方面，結構鋼重量8,900公噸，混凝土重量則為29,000立方米。大橋的設計，可承受每秒達95米（時速342公里）的風速，但在實施強風管制措施、交通意外和渣打香港國際馬拉松比賽期間，會全線封閉、或只封閉中線、或者只開放予車身高度1.6米以下的車輛使用。

## 大橋資料

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- 主跨：448米 + 475米
- 總長：1,177米
- 最高橋塔高度：195米
- 淨高橋底通航：62米
- 設計及建造期：38個月
- 造價：17.35億港元
- 承建商: 汀九聯營（成員包括西班牙的耀勤及安駐有限公司，德國的旭建有限公司、紐西蘭的德能有限公司及香港的保華建築有限公司）

### 橋身

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- 設計和一般的斜拉橋有很大的分別
- 橋塔採用單支柱形式，而不是典型的A或H字的形狀
- 因單支柱橋塔穩定性較低，所以設計師在橋塔上多加了一對橫梁，再用拉索把橋塔頂部及下面部份連起來，以加強其穩定性
- 斜拉索由橋頂經橋身下的鋼橫梁再向下伸延至橋塔在42米（主水平基準面以上）的部分
- 設計行車速度：每小時100公里
- 現時限制行車速度：每小時80公里
- 橋身組件：174件
- 每段組件長度：13.5米
- 橋面鋼梁重量：9,200公噸
- 橋面混凝土重量：29,000噸
- 最大位移距離
- 中跨垂直位移：1,600毫米
- 中跨橫向位移：400毫米
- 青衣端縱向位移：390毫米

### 拉索

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- 橋身由384條拉索承托
- 拉索由鋼束組成，數目由17條至58條不等，每根鋼束直徑為15.7毫米，由7條鍍鋅鋼絲結合而成。基本上，拉索的斜度愈大，鋼束的數目就愈多。
- 拉索外面有一個白色的保護外殼。
- 中央塔頂連接汀九及青衣塔橋面的8條465米長縱向斜拉索，使橋塔有足夠的穩定性以抗衡可能面對的極端颱風荷載
- 拉索總重量：2670噸

## 事件

- 2010年10月29日早上，汀九橋上一部機車與兩架貨車相撞，機車上夫妻被拋到路面，再被另一輛貨車輾過。
- 2015年11月7日下午1時許，一輛行走140M路線的專線小巴駛至橋面時，與因壞車停下的貨櫃車相撞，再衝前6米才停下。小巴右邊車身被割開，事件導致司機死亡以及8名乘客受傷。
- 2017年3月27日早上7時許，汀九橋出九龍方向發生5車相撞。肇事車輛包括2輛私家車及3輛輕型貨車，發生車禍後，車輛阻塞中綫和快綫，交通極為擠塞，運輪署表示，龍尾一度到達屯門公路近三聖及青朗公路近高埔新村，大欖隧道往九龍方向亦要實施間歇性封閉。
- 2023年5月11日下午約1時半，一名中途跟車工人表示不適下車休息後跳橋墮海，水警及消防接報後在海面搜索，最終在橋底尋獲事主的屍體。

## 途經之公共運輸服務

交通路線列表

巴士

## 基本資料

- 日語原文：汀九橋、Ting Kau Bridge
- 承載：3 香港3號幹線
- 跨越：藍巴勒海峽
- 國家：香港
- 地點：荃灣區汀九麗都灣以東、葵青區青衣西北
- 維護單位：青馬管制區
- 橋型：斜拉橋
- 最大跨度：475m
- 長度：1177m
- 橋上淨空：62m
- 車道數：三線雙程
- 開通日：1998年5月6日
- 通行費：免費
- 開工日：1995年3月
長青橋

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長青橋（英語：Cheung Tsing Bridge，又稱：藍巴勒海峽大橋、藍巴勒大橋）是香港3號幹線青葵公路的一部份，也是第三條連接青衣至荃灣、葵涌一帶的跨海行車天橋（但並無任何支路連接荃葵青區區內道路），屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。該橋跨越藍巴勒海峽，連接葵涌及青衣，與青衣大橋（又稱青衣南橋）並行，全長為500米。橋面為三線雙程（含路肩）分隔快速公路。車速限制每小時80公里。因為鄰近半山上的長青邨，因而得名。

## 途經之公共運輸服務

交通路線列表

## 基本資料

- bridge_name：長青橋、Cheung Tsing Bridge
- 地點：青衣長青隧道
- 承載：3 3號幹線6線雙程（3線線雙程及來回各1線路肩）
- 跨越：藍巴勒海峽
- 地點：香港葵青區
- 地點：葵涌
- 設計單位：金門建築
- 橋型：剛構橋
- 長度：0.5km
- 開通日：1997年2月19日
- 通行費：免費
- 座標：22°N 20°E
歐拉線

在平面幾何中，歐拉線，或稱尤拉線（圖中的紅線）是指過三角形的垂心（藍）、外心（綠）、重心（黃）和九點圓圓心（紅點）的一條直線。萊昂哈德·歐拉，也稱尤拉，證明了在任意三角形中，以上四點共線。歐拉線上的四點中，九點圓圓心到垂心和外心的距離相等，而且重心到外心的距離是重心到垂心距離的一半。注意內心一般不在歐拉線上，除了等腰三角形外。

## 證明

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如圖$H,G,O$分別是${\triangle}ABC$的垂心，重心，外心。

設$D$為直線$BO$和${\triangle}ABC$外接圓的交點，並連結$AH,AD,CD,CH$。

（1）

${\because\quad}BD$是直徑，${\therefore\quad}CD{\perp}BC$且$AD{\perp}AB$。

又$H$是垂心，${\therefore\quad}AH{\perp}BC$且$CH{\perp}AB$。

${\therefore\quad}CD // AH$，$AD // CH$。

$ADCH$為平行四邊形。

->$AH=DC$

又$O,\;M$分別是$BD,\;CB$的中點。

${\therefore\quad}DC=2OM$。

$$AH=2OM$$

（2）

作$BC$邊上的中線$AM,$連結$OM,\;OH$

設$OH$交$AM$於點$G'$

${\because\quad}OM{\perp}BC,\;{\triangle}AHG'{\sim\triangle}MOG',\;AH=DC=2OM$。

${\therefore\quad}AG'=2G'M$。

${\therefore\quad}G'$即$\triangle ABC$的重心$G$

$\therefore\quad\triangle ABC$的垂心$H,$重心$G,$外心$O$三點共線$,$直線$HGO$即歐拉線

## 推論

九點圓的圓心也在歐拉線上，且在垂心到外心的線段的中點

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如圖，H、G、Ω分別是△ABC的垂心、重心、外心，三角形的三邊中點I i，三高的垂足Hi，和頂點到垂心的三條線段的中點J i

令HΩ和J1I1的交點為K，∵BΩ=CΩ，BI1=CI1，∴ΩI1⊥BC，又∵AH1⊥BC，∴ΩI1∥AH1。

∵∠GΩI1=∠AHG，∠GAH=∠GI1Ω，∴△AGH∽△GΩI1。∵AG=2GI1，∴AH=2ΩI1，即ΩI1=J1H。

∵ΩI1∥AH1， J1H=ΩI1 ∴J1K=KI1, HK = KΩ。

同理J2K=KI2， J3K=KI3。可知K為九點圓圓心。

∵點K在HΩ上，HK = KΩ

∴九點圓圓心在歐拉線上，且在垂心到外心的線段的中點。

## 外部連結

- Altitudes and the Euler Line
- Euler Line and 9-Point Circle
空中步廊

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空中步廊，又作空橋、空中走廊、空中步道、空中連廊，俗稱行人天橋、人行陸橋、天橋、陸橋，是現代化都市中協助行人穿過道路的一種建築，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。最常見的人行過街天橋是跨越街道或公路的，也有跨越鐵路、輕軌、河流的過街天橋。一些大樓之間也會裝設人行天橋，便利人員在不同大樓穿梭往來。另外還有一些過街天橋修建在立體交叉路口，與立交橋的建築融為一體。一些城市的行人天橋系統（如香港中區行人天橋系統、荃灣行人天橋網路及台北的信義商圈空橋系統），各個過街天橋用廊道連結在一起，形成了一個四通八達的空中人行交通網，成為城市的象徵，同時也是街頭藝人和小販經常出沒與影視作品取景的地點。

## 結構

按照結構區分，常見的過街天橋可以分為三大類，分別為懸掛式結構、承托式結構和混合式結構。

### 懸掛式結構

以橋欄杆為主要承重部件，供行人通過的橋板本身並不承重，懸掛在作為承重梁的橋欄上，這種結構的過街天橋將結構性部件和實用型部件結合在一起，可以減少建築材料的使用，相對降低工程造價，但是這種結構的過街天橋橋欄杆異常粗大結實，因而行人在橋上的視線會被欄杆遮擋，而且粗壯的橋欄杆很難給人以美的感受，因而在城市景觀功能方面有所欠缺。

### 承托式結構

將承重的橋梁直接架設在橋墩上，供行人行走的橋鋪在橋梁之上，而橋欄杆僅僅起到保護行人的作用，並不承重，這一類的過街天橋造價相對較高，但是由於橋欄杆纖細優美，作為城市景觀的功能較好，因而目前各城市中這一類型的過街天橋數量最眾。

### 混合式結構

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是上述兩種結構的雜交體，橋欄和橋梁共同作為承重結構分擔橋的荷載。

除了上述三種主流結構，還有一些城市在某些街區將懸索橋、斜拉橋的結構用於過街天橋的建築，但這些特殊結構的過街天橋大多造價昂貴，之所以選擇這些特異的結構，部分原因是出於城市景觀的考慮，亦有部分原因是在需要興建大跨度的行人天橋（如行人天橋下方為主幹道、鐵路、河流，又或環境保護因素如下方為生態區域而不適合興建柱梁）。

行人天橋主要以樓梯連接地面，亦有行人天橋以斜道連接地面。為了方便和吸引行人使用，一些地方的天橋裝設了電動扶梯（比如中環至半山自動扶梯系統），免除行人爬上梯級之苦。亦有些天橋設有升降機，方便殘疾人士和使用嬰兒車的家長使用。部分天橋更設有自動行人道（比如中環至半山自動扶梯系統），減少人行的距離。此外，某些行人天橋是有蓋的，部分更是密封式，有空氣調節設備，讓使用者免除日曬雨淋之苦。

## 與其他過街方式的比較

- 與人行橫道相比：人行橫道的造價遠低於過街天橋，而行人天橋需額外佔用空間以興建連接地面的設施；另外對於年老體衰和殘疾人來說，過街天橋會增加他們出行的不便；但過街天橋實現了行人和車流的完全分離，行人的安全更有保障，車輛的行駛更加暢通。而空橋系統則可兼顧行人安全及便利性。
- 與地下通道相比：地下通道較少受到天氣的影響（水災除外），在一些特殊的城市區域，地下通道不會破壞城市景觀，或可以與地下軌道車站整合；但過街天橋的造價更低工期更短，同時不會影響道路的承重能力。

## 關於過街天橋的爭議

### 對過街天橋的批評

- 在中國大陸，自行車的保有量和使用量非常高，自行車是普通市民出行的主要交通工具之一，對於這一部分市民來說，攜帶自行車通過過街天橋是非常費力的事情，尤其是有些城市的人行過街天橋只修建了階梯而沒有修建坡道。
- 對於肢體殘疾的殘疾人來說，獨立將輪椅推上過街天橋幾乎是不可能完成的事情，而且絕大多數過街天橋沒有設計供輪椅同行的無障礙通道。

### 天橋與行人用路權的爭議

雖然天橋（與人行地下道）的設置表面上看似是給予行人一種安全保障，避免他們的動線與道路上的車流直接交會而提升道路安全，但是在某些地區，在設置有天橋之類立體人行設施的路口，往往會將平面道路上的人行橫道給取消並且取締行人直接橫越馬路。這種作法乍看是確保了行人的安全，但有些交通學者卻認為此舉事實上是對行人用路權的一種打壓。根據這派學者的意見，行人與汽車都應該公平擁有道路十字路口的穿越權力，如果建造了行人用的立體穿越設施卻禁止平面上的穿越行為，這意味著是逼迫行人去迴避車流、不尊重行人用路權利。為了避免這問題，他們建議讓天橋等立體穿越設施與平面上的設施並存，不願繞道而行的行人應遵守交通號誌（例如紅綠燈）的指示在正確時機穿越馬路，而天橋與地下通道的存在，則是給予行人較高度的尊重讓他們有自行選擇是否要繞道穿越馬路（而可以避免等候紅綠燈）的權力。不過在香港，由於不少行人天橋下方興建過路設施，減低行人使用行人天橋的意欲，有部分行人天橋會淪為露宿者之家（如封閉前的欽州街西行人天橋），也有不少天橋在假日成為外傭聚集休息之處。

### 城市設計學對天橋的看法

城市設計學家基於對於城市交通系統的兩種觀點，對於天橋也有兩種觀點：

- 一種觀點認為步行優先，城市應以人為本，機動車由於其固有的特性——不費人力，應該向行人讓位，儘量首先滿足行人的要求，所以應該把地面留給行人，機動車在空中或地下行駛。基於此觀點反對修建人行過街天橋。巴黎拉德芳斯區（La Defense）新凱旋門周圍地區與東京西新宿地區的車用道路全面地下化就是類似理念的實現範例。
- 另一種觀點認為人是城市中機動性最高的元素，機動車在垂直維度的行動非常不便，為了解決城市交通問題應該儘量把有限的地面道路讓給機動車，人可以通過空中或地下運動，不與機動車流相互干擾。基於此觀點應該結合城市建築和地鐵站大力建設人行過街天橋和地下通道，當大量的步行通道直接在空中或地下相連通後，就可以形成與地面機動車平行的第二套城市步行系統，行人甚至不需再在地面行走，兼顧安全及便利。香港、東京汐留、明尼阿波利斯、多倫多都是這一理論的實施者。

### 公共運輸導向型開發設計

不少城市（如香港、深圳）近年採用公共運輸導向型開發，以大型運輸站結合行人天橋系統連接附近建築物，如沙田站、荃灣站-荃灣西站（荃灣行人天橋網路）等，行人天橋被視為行人的輸送帶，未能吸引行人互動和停留，亦了無生氣，同時也減少行人逗留地面，間接扼殺地面小店生存空間，尤其是政府在興建了行人天橋系統後，將地面過路設施封閉，令行人需要繞道，店舖人流大減。部分行人天橋因過於接近旁邊大廈，將兩邊圍欄改為不透明設計，亦減少了橋下店舖的可視性。

## 參見

;相關人行專用空間、人行天橋、立體人行空間（pedestrian deck）、行人穿越道、行人隧道、地下街、步行街 ｜;各地空中步廊、信義商圈空橋系統、中環至半山自動扶梯系統、荃灣行人天橋網路、城中城－武吉免登空橋系統、+15
堅拿道

堅拿道（Canal Road）是位於香港港島鵝頸的街道，沿以前的黃泥涌（寶靈頓運河）河道兩旁興建，堅拿道東與堅拿道西分別位處河道的東面和西面，是兩條隔著河道並排及南北走向的道路，故此堅拿道東和堅拿道西並非指一條道路的東段和西段。

## 歷史

「堅拿」是英文Canal的粵語譯音，意思為運河。堅拿道的前身，是從跑馬地流向維多利亞港的黃泥涌的河口，其後於1860年代末擴建為寶靈頓運河。堅拿道東及堅拿道西是在這運河兩旁的道路。由於這條運河又長又窄，彎曲成鵝頸的形狀，因此被當時的人稱為「鵝頸澗」，橫過這段河道的橋便稱為「鵝頸橋」，該區附近一帶更得名為「鵝頸區」。後來於1922年至1929年，香港政府於灣仔進行填海工程，舊有的鵝頸橋被拆卸，建成大致成為現時的電車路的模樣。而軒尼詩道以北的一段寶靈頓運河不久亦變成暗渠，到了1960年代末為了配合香港海底隧道的通車，香港政府更把於軒尼詩道以南，即電車公司以西的一段寶靈頓明渠填平，及後並在上方興建堅拿道天橋，而「鵝頸橋」一名亦轉移至堅拿道天橋上。其後為了配合香港仔隧道的通車，政府興建了黃泥涌峽天橋，連接堅拿道天橋及香港仔隧道跑馬地出口。

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- 1920年代的鵝頸橋

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- 鵝頸橋下打小人

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- 鵝頸橋下的巴士站

## 著名地點

- 時代廣場
- 伊利莎伯大廈
- 堅拿道天橋底打小人
- 寶靈頓道街市

## 交匯道路

- 告士打道
- 謝斐道
- 駱克道
- 軒尼詩道
- 登龍街（東）
- 灣仔道（西）
- 羅素街（東）
- 霎西街（西）
- 霎東街（東）
- 耀華街（東）
- 祥和里（西）
- 禮頓道
- 黃泥涌道（東）

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 中文街道名稱：堅拿道東 / 堅拿道西
- 英文街道名稱：Canal Road East / Canal Road West
- 圖片：

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- 圖片說明：堅拿道東行車天橋下的道路
- 道路長度：0.4
- 車道數：雙線單程
- 所在地區：香港香港島鵝頸
- 起點：灣仔區摩理臣山道及禮頓道交界
- 終點：灣仔區告士打道
- 通車日期：1860年代（軒尼詩道以南）、1920年代（軒尼詩道以北）
堅拿道天橋

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堅拿道天橋（Canal Road Flyover，俗稱鵝頸橋）是香港1號幹線的一部份，為一條連接黃泥涌峽天橋北端及紅磡海底隧道灣仔出口的行車天橋，車速限制每小時70公里。全線為雙線至三線雙程分隔道路。廣義來說，黃泥涌峽天橋多數被視為堅拿道天橋的自然延伸部份。

## 歷史

1970年代，為配合紅磡海底隧道通車，香港政府於已被覆蓋的鵝頸澗上方興建行車天橋，由摩理臣山道起跨越軒尼詩道及告士打道，連接紅隧灣仔出口。天橋於1972年3月29日落成，稍早於紅隧的通車日期。其後為配合香港仔隧道的通車，堅拿道天橋沿摩理臣山道及黃泥涌道於1976年動工延長至香港仔隧道跑馬地出口，是為黃泥涌峽天橋。由於此天橋是由跑馬地或港島南區（黃竹坑、香港仔、鴨脷洲）連接紅隧、灣仔北、中環、東隧或北角的必經之路，同時又能直達銅鑼灣最大型商場——時代廣場，每當繁忙時間或假日，此天橋的交通會非常擠塞。

最初的堅拿道天橋是兩條平行但分開的橋面，兩邊均為單線車道；後來為應付日漸繁忙的交通，堅拿道天橋被擴建，連接中間分開的地方以增加共兩條行車線，成為現有模樣。雖然擴建後擠塞情況曾有改善，但是情況其後再度惡化，北行方向前往紅隧、東隧或港島銅鑼灣、北角之車輛會倒塞至香港仔隧道，並導致該隧道要在繁忙時間實施間遏性封閉，而南行方向前往南區或時代廣場的車輛會在橋面交匯及互相切線，令天橋慢流切線情況嚴重。2010年元旦起，橋上架設電腦警告牌提醒駕駛者改經軒尼詩道和高士威道轉興發街或民康街往東九龍，以減輕擠塞。

現時這條行車天橋常被稱為鵝頸橋（實際上鵝頸橋是指位於堅拿道天橋橋底橫跨鵝頸澗的一段軒尼詩道），行車天橋橋底經常有人打小人，尤其是在驚蟄的時候就更常見，成為香港文化的一個特色。

## 途經著名地點

- 時代廣場
- 堅拿道巴士專線
- 寶靈頓道街市
- 伊利莎伯大廈

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：Canal Road Flyover
- 圖片說明：堅拿道天橋，介乎時代廣場至告士打道的一段
- 隸屬幹線：1
- 道路長度：0.6
- 車速限制：70
- 車道數：時代廣場至告士打道：3線雙程、其餘路段：2線雙程
- 所在地區：香港島灣仔區
- 起點：灣仔黃泥涌峽天橋
- 終點：灣仔紅磡海底隧道
- 通車日期：1972年3月29日
拔都

拔都（1209年1256年），是鐵木真之孫，朮赤的次子，生母是兀乞旭真可敦，為弘吉剌部按陳那顏的女兒。蒙古欽察汗國的開創者。蒙古人因他對部下寬大，稱他賽因汗（即「慈善可汗」之意）。

## 生平

### 家世

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拔都為朮赤第二子，與兄鄂爾達相友愛。鄂爾達知道自己不如拔都，乃讓位於拔都，其叔祖父斡赤斤遂定拔都為朮赤之嗣。成吉思汗死，拔都與兄鄂爾達及弟伯勒克、脫哈帖木兒、昔班、唐古忒、伯勒克察耳來會葬，奉太宗窩闊台即汗位（新元史107卷）。

成吉思汗將海押立（今科帕爾）和花剌子模地區（今烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦部分地區），延伸到撒哈辛位於伏爾加河下游及保加爾國（今喀山附近的邊境地區）賜給朮赤，其後朮赤於元太祖二十二年（1227年）去世後，由拔都繼承領地，統治鹹海、裏海以北。元太宗元年（1229年），與諸王一起推舉窩闊台繼承大汗汗位。他在平陽府有食邑四萬一千三百零二戶。

### 長子西征

由於成吉思汗曾於1221年至1223年命速不台及哲別西征，當時無法完全攻略欽察、基輔羅斯、東歐等地。1235年，窩闊台聽從二哥察合台建議，決定由拔都、不里（察合台的次子木額禿干的次子）、貴由（窩闊台長子）、蒙哥（托雷長子），作為速不台的後援協助攻略，橫掃乞兒吉思、北高加索（阿速）、不里阿耳（伏爾加保加利亞）、欽察人、基輔羅斯、波蘭王國等國，是為蒙古第二次西征。

窩闊台降旨拔都為這些出征的全體王子們的首長、貴由為蒙古本土出征者的首長，這次出征凡掌管邦國的宗長、不掌管邦國的宗王們、公主及駙馬以至各萬戶、千戶、百戶、十夫長等，無論何人都要派從諸子中派出他們的長子或嗣子西征，因此又稱為「長子西征」。

據《蒙古秘史》270節，派遣長子們出征的辦法是察合台想出來的，察合台曾派人來說要給速不台增後援，指出叫長子們西征則出征的軍隊必多，軍隊一多就更有威力、易於前進，亦指出那邊的敵人有許多國家，而且對方是很剛硬的百姓，聽說發怒就能用自己兵刃砍死自己百姓，又聽說他們那邊有很多鋒利的兵器。

西征隊伍在攻破蔑兒乞城後要離舉行離別的宴會，拔都表示：「我比這些王子都要年長一點，先喝一二盞酒」。引起不里、貴由不滿離開宴會上馬離去，臨走前說：「拔都與我們都一樣，怎能先飲酒」，不歡而散。拔都將此事報告給窩闊台，窩闊台在此事處理上表示公正，他對此訓斥身為其子的貴由，並將此事告知察合台，由察合台自行處置身為其孫的不里，並說野外的事情皆由拔都做主，貴由與拔都的心結由此開始，而貴由會有此反應也可能是因為拔都的父親朮赤一直被質疑不確定是否流著黃金家族的血脈。

1237年，他擒殺欽察首領八赤蠻、阿速首領合赤兒·兀古列。進攻基輔羅斯，攻克梁贊。1238年，攻克莫斯科、弗拉基米爾。1240年，攻克阿速國都蔑怯思城。1240年，攻克基輔。1241年，進攻波蘭、匈牙利，攻打布達佩斯。

### 統治歐洲

1235-1241年，拔都率軍大破欽察人、伏爾加保加利亞、基輔羅斯、加利西亞、摩爾達維亞、立陶宛大公國、波蘭王國（時譯「孛烈兒」）、匈牙利王國、保加利亞第二帝國、摩拉維亞與斯洛伐克、拉什卡、拉丁帝國等國，先後擊敗波蘭西里西亞公爵亨里克二世所率領的日耳曼-波蘭聯軍以及匈牙利國王貝拉四世所率領的匈牙利軍，征戰神聖羅馬帝國諸國，席捲東歐與中歐，一度令神聖羅馬帝國皇帝腓特烈二世持續緊盯蒙古大軍的動向，並助波西米亞（捷克）、奧地利公國等國應戰。此役亦使基輔、布達佩斯等至少三十個大城鎮遭受摧毀與屠殺。但在蒙古軍進逼奧地利公國以及匈牙利王國的達爾馬提亞的時候接到窩闊台汗死訊而引軍東撤。

1242年，拔都建都於伏爾加河下遊河畔欽察的薩萊，正式立國，史稱欽察汗國（又稱金帳汗國）；當時記載為蒙古「朮赤汗國」（Ulus of Jochi，Ulus是國家的意思），由於大量的欽察人是汗國的居民，甚至成為汗國的骨幹，因此又稱「欽察汗國」。轄境東至額爾齊斯河、西至多瑙河、南至高加索山、北包羅斯諸國。以其兄斡兒答管理鹹海東北，後來號稱白帳汗國；其弟昔班管理鹹海以北，後來號稱藍帳汗國。

拔都透過俄羅斯大公的輔佐管理東俄。1242年弗拉基米爾大公雅羅斯拉夫二世晉見拔都，領取封誥，這是管理東俄的方法，後來也成為定製；至於西俄，拔都命令加里西亞的大公丹尼爾把政權交結給一位蒙古將軍，將之納入蒙古轄地。

他和窩闊台的兒子貴由不和，拒絕參與擁立貴由的忽里台大會，以至於貴由在窩闊台死後五年才得繼位。貴由死後，在他的支持下，拖雷的兒子蒙哥得以在1251年被擁立為大汗。

拔都故後，先傳位其子撒里答；撒里答死，蒙哥提名幼王烏剌黑赤代替他，並由拔都遺孀博剌克斤監國（她是阿勒赤塔塔兒人）。在元憲宗七年（1257年），由弟弟別兒哥繼承金帳汗國的可汗之位。

## 家庭

- 父：朮赤
- 母：兀乞旭真可敦
- 子嗣
- 撒里答，子烏剌黑赤
- 托托罕
- 巴爾圖，子兀剌不花
- 忙哥帖木兒，子寧肅王脫脫、孫月即別
- 脫脫蒙哥
- 也不干
- 兀剌赤
公主道

公主道（Princess Margaret Road），初稱楠道（Nairn Road），是香港一條位於九龍中部的雙程分隔道路，全長2.31公里，始於窩打老道，經過採石山、十二號山和京士柏後，在尖沙咀漆咸道南作結，部份路段設有行車天橋疏導交通。當中介乎康莊道至窩打老道一段被運輸署納入香港1號幹線的一部份。公主道啟用時稱為「楠道」，初時南端只到達愛民邨，1959年港英政府對楠道進行重修，並延長至紅磡。重修工程在1966年3月1日完工，適逢英國瑪嘉烈公主於當日訪問香港，楠道遂於重修完工當日易名為「公主道」，以作紀念。公主道中隸屬幹線系統的路段車速限制為每小時70公里，而非幹線路段的車速限制原為每小時50公里，自1999年4月18日起獲放寬為每小時70公里，和其餘路段看齊。

## 歷史

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公主道於1950年落成時稱為「楠道」，其中「楠」是指蘇格蘭的楠郡，中文名只是音譯，與楠樹並無關係。而當時的楠道只到達愛民邨敦民樓，並未連接至紅磡灣。

1959年10月10日，港英政府決定興建海底隧道，因而決定延長及擴闊楠道，並於同年11月14日就工程刊憲，港英政府更於1964年提出興建連接楠道和窩打老道，橫跨亞皆老街的行車天橋，並在同年11月動工。在1966年3月1日，英國瑪嘉烈公主訪問香港，適逢楠道的延長工程完成，為紀念此事，港英政府遂於公主訪港當日將楠道改名為「公主道」，而橫跨亞皆老街的一段天橋則於同年4月4日通車。

隨著新界東北部新市鎮的急速發展令使用公主道往返港島與新界東北部的車流急劇增長，當局決定在1981年決定重建公主道天橋，重建計劃原擬於1985年動工，而工務司在1984年亦發現天橋出現結構問題，並準備開始重建計劃。舊天橋終在1986年1月起分三階段重建，由舊橋的雙線沒有中央分隔道路改建為四線雙程分隔道路，整項工程由西松建設負責，並斥資六千萬港元，於1989年3月10日正式完工。

以往行經公主道的車輛若往返前尖沙咀和紅磡黃埔花園，皆必須途經康莊道、佛光街或漆咸道南，惟該等車輛時常被紅磡海底隧道的車龍影響，政府遂在1996年6月興建一條連接紅磡繞道、漆咸道南及公主道的高架道路，視為公主道的延伸部份，命名為公主道連接路（Princess Margaret Road Link）。連接路直通黃埔花園，以減輕佛光街的交通壓力，於1999年8月31日通車。但在2019年3月1日，政府宣佈將連接路納入紅磡繞道的一部份，不再視為公主道的延伸路段。

現時公主道南行近愛民邨設有行車時間顯示系統，方便駕駛者得知經西區海底隧道或紅磡海底隧道前往港島的時間。

## 走線

公主道全長2.31公里，由窩打老道和亞皆老街的交界作為起點，然後向南延伸，沿途和培正道、衛理道等道路交匯，再和紅磡繞道及康莊道分道揚鑣，隸屬香港1號幹線的路段亦隨之結束。公主道其後以行車天橋的方式跨過加士居道，並到達漆咸道南，公主道隨之而作結。

現時公主道在衛理道以北的路段位於九龍城區，以南則屬油尖旺區。

## 出口

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公主道 1

北行｜出口編號｜南行

連接漆咸道南

公主道起點｜公主道終點

紅磡、香港島、觀塘漆咸道南 5｜不適用

連接康莊道 1

不適用｜7A｜尖沙咀公主道（非幹線路段）

7B｜紅磡車站、紅磡灣、尖沙咀東、港島西紅磡繞道

京士柏衛理道｜7C｜不適用

不適用｜7D｜治民街

7E｜何文田忠民街

何文田、油麻地、紅磡、港島西民豐徑｜8｜何文田、油麻地、紅磡、港島西常興街

旺角亞皆老街｜8A｜出口設於窩打老道

公主道 1 終點｜公主道 1 起點

連接窩打老道 1

## 現況

### 年平均每日交通流量

以下為2021年公主道各段的年平均每日交通流量（AADT）數據，全段公主道被香港運輸署界定為「主幹路」（Trunk Road, UT）。

路段｜AADT（車輛架次）｜估計數據

漆咸道南至漆咸道北｜45,900

漆咸道南至衛理道｜71,820

衛理道至培正道｜72,600

培正道至亞皆老街｜88,750｜是

### 路面劃線問題

現時由培正道駛入公主道北行的車輛，受雙白線的限制，該等車輛必須駛經亞皆老街方能駛入窩打老道北行，而無法駛上公主道天橋前往窩打老道北行，為人詬病。不少駕駛者為貪圖方便，在雙白線位置強行切線駛上天橋，險象環生，因此有區議員要求撤銷該雙白線。運輸署表示，由於平日下午繁忙時間會有較多車輛駛經亞皆老街，該署會評估亞皆老街及公主道的交通流量來研究相關建議是否可行。

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文名：Princess Margaret Road
- 位置：公主道地圖，走綫以紅色表示
- 運營路線：1
- 長度：2.31
- 車速限制：70
- 車道數：2－6線雙程（每個方向1－3線）
- 地點：九龍九龍城區及油尖旺區
- 起點：九龍城區何文田亞皆老街
- 關閉日期：油尖旺區尖沙咀漆咸道南
- 命名日期：1966年3月18日
- 命名文件：1966年3月18日憲報第769號政府公告（第一次）、 2018年10月5日憲報第7463號政府公告（第二次）
- 動工：1964年11月（重修）
- 原名：楠道（Nairn Road）
- 啟用：1950年、1966年3月1日（重修後）
- 票價區間：yes
- zoom：14
- stroke-width：1.5
212國道

212國道（或「國道212線」、「G212線」）是在中國的一條國道，起點為甘肅蘭州，終點為廣西壯族自治區龍邦口岸的國道。

這條國道經過甘肅、四川、重慶、貴州、廣西五個省區。

## 里程表

城市名｜距起點距離

甘肅省蘭州市｜0

甘肅省定西市臨洮縣｜97

甘肅省定西市岷縣｜273

甘肅省隴南市宕昌縣｜386

甘肅省隴南市｜473

甘肅省隴南市文縣｜582

四川省廣元市｜613

四川省廣元市蒼溪縣｜814

四川省南充市閬中市｜848

四川省南充市南部縣｜917

四川省南充市西充縣｜956

四川省南充市｜1016

重慶市合川區｜1116

重慶市北碚區｜1158

重慶市巴南區

重慶市江津區｜1320

貴州省遵義市習水縣｜1442

貴州省遵義市仁懷市｜1540

貴州省畢節市金沙縣｜1596

貴州省畢節市黔西市｜1690

貴州省貴陽市修文縣｜1738

貴州省貴陽市｜1801

貴州省黔南布依族苗族自治州惠水縣｜1876

貴州省黔南布依族苗族自治州羅甸縣｜1999

廣西壯族自治區百色市樂業縣｜2123

廣西壯族自治區百色市凌雲縣｜2207

廣西壯族自治區百色市｜2326

廣西壯族自治區百色市德保縣｜2384

廣西壯族自治區百色市靖西市｜2443

廣西壯族自治區百色市靖西市龍邦鎮（口岸）｜2498

## 基本資料

- 國道編號：212
- 規劃總長度：2498.987
- 起點：甘肅蘭州
- 終點：廣西龍邦口岸、

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先諒高高速 (越南)
213國道

213國道（或「國道213線」、「G213線」）是在中國的一條國道，起點為內蒙古阿拉善盟策克口岸，終點為雲南勐臘磨憨口岸（連接寮國13號公路），全程4136千米。

這條國道經過內蒙古、甘肅、青海、四川、貴州和雲南1個自治區5個省份；而通過磨憨口岸可到達寮國的磨丁口岸。

在《國家公路網規劃（2013年－2030年）》中新增加了內蒙古段，起點則改為內蒙古西北中蒙邊境的策克口岸。

## 里程表

城市名｜距起點距離

內蒙古自治區阿拉善盟額濟納旗策克（口岸）｜0

內蒙古自治區阿拉善盟額濟納旗甘肅省酒泉市金塔縣甘肅省酒泉市甘肅省張掖市肅南裕固族自治縣青海省海北藏族自治州祁連縣青海省海北藏族自治州海晏縣青海省西寧市湟源縣青海省西寧市青海省海東市平安區青海省海東市化隆回族自治縣青海省黃南藏族自治州尖扎縣青海省黃南藏族自治州同仁市青海省黃南藏族自治州澤庫縣青海省黃南藏族自治州河南蒙古族自治縣四川省阿壩藏族羌族自治州若爾蓋縣四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣四川省阿壩藏族羌族自治州茂縣四川省阿壩藏族羌族自治州汶川縣四川省成都市都江堰市四川省成都市郫都區四川省成都市四川省眉山市仁壽縣四川省樂山市井研縣四川省樂山市犍為縣四川省樂山市沐川縣雲南省昭通市綏江縣雲南省昭通市永善縣雲南省昭通市大關縣雲南省昭通市雲南省曲靖市會澤縣雲南省昆明市尋甸回族彝族自治縣雲南省昆明市嵩明縣雲南省昆明市雲南省昆明市晉寧區雲南省玉溪市雲南省玉溪市峨山彝族自治縣雲南省玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治縣雲南省普洱市墨江哈尼族自治縣雲南省普洱市寧洱哈尼族彝族自治縣雲南省普洱市雲南省西雙版納傣族自治州勐臘縣雲南省西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨鎮（口岸）

## 基本資料

- 國道編號：213
- 規劃總長度：4136
- 起點：內蒙古策克口岸
- 終點：雲南勐臘磨憨口岸、

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13號公路 (寮國)
富春江

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富春江位於中國浙江省境內，是錢塘江的中游段，上起新安江與蘭江匯合處（建德梅城），下至右納支流浦陽江處（蕭山聞堰）。其中，在左納支流分水江前的河段又稱為桐江。

富春江兩岸山色清翠秀麗，江水清碧見底，素以水色佳美著稱，更兼許多具有濃郁地方特色的村落和集鎮點染，使富春江、新安江畫卷增色生輝。富春江一帶昔有「小三峽」之稱，「天下佳山水，古今推富春」。梁文學家吳均《與朱元思書》中描繪了富春江風景（「自富陽至桐廬一百許里，奇山異水，天下獨絕。」）。自下游建富春江水電站後，這一帶淹為水庫，泱泱江水，宛若明鏡，兩岸青山點點，「七里揚帆」成為當今嚴陵八景之一。

## 主要景點

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- 富春江國家森林公園
- 胥溪
- 葫蘆飛瀑
- 梅城古鎮
- 雙塔凌雲
- 七里揚帆
- 嚴子陵釣台

## 歷史文化

### 文學藝術著作

作品名稱｜作者｜創作時間（朝代）｜類型

送王少府歸杭州｜韓翃｜唐

功名｜陸游｜南宋

泛富春江｜陸游｜南宋

讀史｜陸游｜南宋

遣懷｜陸游｜南宋

送奚賈歸吳｜郎士元｜唐

送孫願｜郎士元｜唐

秋日富春江行｜羅隱｜唐

送文會上人還富陽｜皎然｜唐

送陸判官歸杭州｜皎然｜唐

送李判官赴東江｜王維｜唐

七律·和柳亞子先生｜毛澤東｜1949年4月19日

思平泉樹石雜詠一十首·二猿｜李德裕

重憶山居六首·釣石｜李德裕

早發杭州泛富春江寄陸三十一公佐｜權德輿

和進士張曙聞雁寄見｜崔塗

夜宿浙江｜孫逖

富春｜吳融

與朱元思書｜吳均

行香子·過七里灘｜蘇軾

富春山居圖｜黃公望

烏篷搖夢到春江｜葉文玲

### 影視音像作品

富春山居圖

春江水暖

### 傳統習俗

九姓漁民水上婚禮。包括三個參與性很強的活動程序：一是遊客扮新郎、新娘結婚，拍照留念；二是新郎、新娘向遊客「敬三杯」，即敬清茶、敬五加皮酒、敬紅棗花生桂圓蓮子羹（寓意「早生貴子」）；三是品嘗漁家婚宴。
214國道

214國道（或「國道214線」、「G214線」）是在中國的一條國道，起點為青海西寧，終點為雲南瀾滄拉祜族自治縣的國道。

這條國道經過青海、西藏和雲南3個省份，途經山林區無人區，是著名的生態公路。原終點為雲南景洪，在國家公路網規劃（2013年－2030年）中終點縮短至瀾滄。

從雲南大理市下關到西藏芒康的一段亦被稱作滇藏公路。

## 里程表

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城市名｜距起點距離

青海省西寧市｜0

青海省西寧市湟中區｜49

青海省海南藏族自治州共和縣｜146

青海省果洛藏族自治州瑪多縣｜493

青海省玉樹藏族自治州玉樹市｜830

青海省玉樹藏族自治州囊謙縣｜1030

西藏自治區昌都市類烏齊縣｜1244

西藏自治區昌都市｜1349

西藏自治區昌都市左貢縣｜1627

西藏自治區昌都市芒康縣｜1785

雲南省迪慶藏族自治州德欽縣｜2007

雲南省迪慶藏族自治州香格里拉市｜2191

雲南省大理白族自治州劍川縣｜2384

雲南省大理白族自治州大理市｜2510

雲南省大理白族自治州彌渡縣｜2566

雲南省大理白族自治州南澗彝族自治縣｜2610

雲南省臨滄市雲縣｜2774

雲南省臨滄市｜2860

雲南省臨滄市雙江拉祜族佤族布朗族傣族自治縣｜2959

雲南省普洱市瀾滄拉祜族自治縣

## 基本資料

- 國道編號：214
- 起點：青海西寧
- 終點：雲南瀾滄縣
王建 (前蜀)

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前蜀高祖王建（847年2月26日－918年7月11日），字光圖，五代十國時期前蜀開國皇帝（907年－918年在位），許州舞陽縣（今河南舞陽）人。

## 生平

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少年時為無賴，以屠牛驢和販私鹽為業，鄉里稱為「賊王八」，黃巢起事時期投效唐朝軍隊，隸屬忠武軍。長安淪陷時他奮不顧身地護駕，號為「隨駕五都」，為忠武八都的都將之一，被唐僖宗封為西川節度使、壁州刺史，十軍觀軍容使田令孜也收他為養子。僖宗還長安後，升為御林軍宿衛將領。光啟二年（886年），僖宗又逃往興元（今陝西漢中），任命王建為「清道使」，以後他向四方發展勢力。

大順二年（891年）以精兵二千奔往成都，為陳敬瑄所阻，王建攻破鹿頭關，取漢州，攻彭州，大敗陳敬瑄五萬兵，不久攻占成都，陳敬瑄與田令孜開門出降，據西川，殺陳敬瑄、田令孜，接著又降黔南節度使王建肇，殺東川節度使顧彥暉、降武定軍節度使李思敬。乾寧四年（897年）占有東川梓州、渝州等諸州，遂有兩川兼三峽之地。天復二年（902年）取得山南西道控制權。天復三年（903年），唐昭宗又封他為蜀王，成為當時最強大的幾個割據勢力之一。次年，朱溫挾持昭宗遷都洛陽，改元天祐，王建不承認，繼續使用天復年號。

唐哀帝天祐四年（907年）唐亡，王建因不服後梁而自立為皇帝，國號「大蜀」，史稱「前蜀」，定都成都，當年沿用唐朝天復年號，次年建年號「武成」。在位12年。在位時期，勵精圖治，注重農桑，興修水利，擴張疆土，實行「與民休息」的政策，蜀中大治。死後諡號神武聖文孝德明惠皇帝，廟號高祖，葬於成都的永陵（今成都市西延線永陵路）。

## 家庭

### 后妃

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- 周皇后
- 張貴妃，生王元膺
- 徐賢妃，生王宗衍
- 徐淑妃 （小徐妃，又稱花蕊夫人）
- 蕭夫人，後下嫁王宗弁
- 馬姬，生王宗仁
- 宋姬
- 陳姬，生王宗紀、王宗特
- 喬姬，生王宗傑
- 褚姬，生王宗澤、王宗鼎、王宗平

### 子女

#### 子

- 普王/衛王 王宗仁
- 遂王/太子/庶人 王元膺
- 豳王 王宗輅，926年被後唐莊宗處決
- 趙王 王宗紀，926年被後唐莊宗處決
- 韓王 王宗智，926年被後唐莊宗處決
- 宋王 王宗澤，926年被後唐莊宗處決
- 魯王 王宗鼎，926年被後唐莊宗處決
- 信王 王宗傑，918年卒
- 薛王 王宗平，926年被後唐莊宗處決
- 莒王 王宗特，926年被後唐莊宗處決
- 後主 王宗衍

#### 女

- 普慈公主，嫁李茂貞侄李繼崇
- 安康公主
- 峨眉公主，嫁劉知俊子劉嗣湮

#### 養子

- 晉公王宗佶，本姓甘，908年被誅
- 樂安王王宗侃，本名田師侃，後改魏王
- 王宗滌，本名華洪，902年被誅
- 王宗翰，本姓孟，王建姐晉國夫人之子，910年封集王
- 巨鹿王王宗弼，本名魏弘夫，後改齊王，925年被郭崇韜處決
- 琅琊王王宗黯，本名吉諫
- 王宗弁，本名鹿弁
- 王宗本，本名謝從本
- 王宗阮，本名文武堅
- 臨潁王王宗播，本名許存
- 王宗儔，924年卒
- 王宗謹，本名王釗
- 臨洮王王宗綰，本名李綰
- 王宗儒，本名楊儒
- 王宗浩，911年溺死
- 王宗朗，本名全師朗
- 王宗渥，本名鄭渥，925年被李繼岌處決
- 夔王王宗範，本姓張，張貴妃與前夫之子
- 臨淄王王宗瑤，本名姜郅
- 王宗訓，本名王茂權，914年被殺
- 王宗勉，本名趙章
- 王宗鍔
- 琅琊王王宗夔
- 琅琊王王宗裔
- 王宗矩，本名侯矩
- 王宗祐
- 王宗汾
- 王宗信
- 王宗賀
- 王宗紹
- 王宗洪
- 王宗鐸
- 王宗魯
- 王宗昱
- 王宗勛，925年被李繼岌處決
- 王宗晏
- 王宗汭，925年被李繼岌處決
- 王宗偉
- 王宗憲，本姓許
- 王宗儼，925年被李繼岌處決
- 王宗威

### 孫

- 王承祧，王宗衍子
- 王承祀，王宗衍子
- 王令儀，父不詳。後蜀少府少監。後蜀都官郎中徐及甫謀奉他為主作亂，未果，後被人告發，於959年十二月甲午（公元960年1月24日）被賜死。
- 王承檢，義孫
215國道

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215國道（或「國道215線」、「G215線」）是在中國的一條國道，起點為甘肅肅北馬鬃山鎮，終點為雲南寧洱縣的國道，紅柳園-格爾木段也稱紅格公路。

這條國道經過甘肅、青海、四川和雲南4個省份。在國家公路網規劃（2013年－2030年）中分別向兩側延伸至甘肅馬鬃山和雲南寧洱。

## 里程表

城市名｜距起點距離

甘肅省酒泉市肅北蒙古族自治縣馬鬃山鎮（口岸）｜0

甘肅省酒泉市瓜州縣甘肅省酒泉市敦煌市甘肅省酒泉市阿克塞哈薩克族自治縣青海省海西蒙古族藏族自治州茫崖市冷湖鎮青海省海西蒙古族藏族自治州格爾木市青海省玉樹藏族自治州曲麻萊縣青海省玉樹藏族自治州治多縣青海省玉樹藏族自治州玉樹市四川省甘孜藏族自治州德格縣四川省甘孜藏族自治州白玉縣四川省甘孜藏族自治州巴塘縣四川省甘孜藏族自治州得榮縣雲南省迪慶藏族自治州維西傈僳族自治縣雲南省怒江傈僳族自治州蘭坪白族普米族自治縣雲南省大理白族自治州雲龍縣雲南省大理白族自治州大理市雲南省大理白族自治州巍山彝族回族自治縣雲南省大理白族自治州南澗彝族自治縣雲南省普洱市景東彝族自治縣雲南省普洱市鎮沅彝族哈尼族拉祜族自治縣雲南省普洱市景谷傣族彝族自治縣雲南省普洱市寧洱哈尼族彝族自治縣

## 基本資料

- 國道編號：215
- 起點：甘肅肅北馬鬃山鎮馬鬃山口岸
- 終點：雲南寧洱縣
窩打老道

窩打老道（Waterloo Road）是香港九龍的一條主要道路，連接位於油麻地麗翔道/渡船街及九龍塘獅子山隧道公路。全線為3線雙程分隔道路，部份路段為行車天橋，部份路段為香港1號幹線的一部份，1號幹線部分位於九龍塘獅子山隧道公路至何文田的亞皆老街及公主道交界一段。窩打老道沿途植有樹木，是香港市區主要道路中較為罕見的。此外窩打老道亦有很多路口與小路交匯。

## 歷史

「窩打老」是英文Waterloo的粵語譯音，Waterloo指比利時布魯塞爾附近的滑鐵盧村的名稱。因滑鐵盧建村時位處於水源充足的森林而得名，Water為荷蘭語「水」的意思；Loo則為荷蘭語「森林」之意。1815年6月18日英國威靈頓將軍聯合普魯士（德國）和荷蘭在滑鐵盧戰役打敗法國皇帝拿破崙一世。為紀念英國這次勝仗，這條道路以滑鐵盧戰役來命名。在19世紀末命名該街道的時候，Waterloo此地名尚未有正式中文譯名，於是英屬香港官員以粵音翻譯為窩打老道，故此「窩打老」可說是Waterloo最早的中文譯名。

窩打老道是分段建成，早於19世紀末，廣華醫院附近的一段已經落成，其後於20世紀初延長至油麻地渡船街一帶。1922年為配合九龍塘的發展，窩打老道延長至九龍塘歌和老街附近。1961年隨著龍翔道通車，窩打老道再向北延長至現今位置，並在連接獅子山隧道公路。1973年5月，為配合第二條獅子山隧道的工程，政府撥款1億4000餘萬港元將窩打老道與龍翔道路口改建為天橋。

1974年港英政府規劃1號幹線，將公主道至龍翔道一段窩打老道納入1號幹線的範圍，成為連接新界東（獅子山隧道）以及何文田和香港島（經紅磡海底隧道）的一條主要道路，而油麻地部分則連接尖沙咀和1997年通車的西區海底隧道。但被納入1號幹線範圍的窩打老道至今仍有大部份路段為地面道路，建有天橋避開地面交通燈的只有浸會醫院外一段（歌和老街、聯合道交界）、與界限街及太子道西交界，以及公主道天橋，導致1號幹線成為現今全港最多交通燈位的幹線，當中窩打老道近禧福道交界更設有行人交通燈號設施，是全港僅有兩個設有行人交通燈號設施供行人直接橫過馬路的幹線路段之一。

由於窩打老道貫通九龍心臟地帶，是連接港九和新界東的主要道路之一，因此車流量甚高。

## 重大交通意外

- 1980年12月1日，一輛行走九龍巴士70線的雙層巴士由佐敦道碼頭前往上水方向，當巴士由彌敦道右轉入窩打老道時為了閃避一輛的士而翻側，造成1死55人受傷。
- 2006年10月17日，一輛九龍巴士270A線前往上水的雙層巴士在窩打老道北行近染布房街剷上人行道，造成1死12人受傷。肇事車長事後被警方起訴，最終「危險駕駛引致他人死亡」罪名不成立。

## 交通管制

為進一步減輕公主道交通擠壓情況，西九龍三個區議會已於2009年6月建議於九龍塘架設電腦化警告牌，以提醒九龍塘居民轉用西區海底隧道往香港島以減少擠塞。

## 沿路地標

- 油麻地果欄
- 油麻地戲院
- 香港露宿救濟會油麻地露宿者之家
- 窩打老道8號
- 港鐵油麻地站（觀塘綫、荃灣綫）
- 油麻地消防局
- 香港中華基督教青年會九龍會所及城景國際（前稱青年會國際賓館）
- 真光女書院
- 香港基督教循道衛理聯合教會安素堂
- 香港信義會真理堂
- 九龍華仁書院及聖依納爵堂
- 廣華醫院
- 香港培正小學
- 九龍維景酒店
- 聖喬治大廈
- 聖約翰救傷隊
- 聖德肋撒堂
- 瑪利諾修院學校
- 九龍塘會
- 九龍塘宣道會
- 基督中心堂
- 夏利萊大宅
- 港鐵九龍塘站（觀塘綫、東鐵綫）
- 九龍東軍營
- 香港浸信會醫院
- 香港浸會大學
- 映月台

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- 窩打老道，從渡船街向東望的一段

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- 窩打老道近彌敦道

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- 夏利萊大宅

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- 窩打老道近九龍東軍營（背景為獅子山）

## 出口位置

### 1號幹線部分

窩打老道 1

北行（獅子山隧道方向）｜出口編號｜南行（油麻地方向）

連接獅子山隧道公路 1

窩打老道終點 1｜窩打老道起點 1

不適用｜10A｜石硤尾、葵涌、大嶼山、機場 龍翔道西行

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窩打老道天橋｜靠右綫往窩打老道天橋｜靠左綫往出口調頭位及9G

調頭位往南行、香港浸會大學｜未有編號｜

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窩打老道天橋｜調頭位往北行

不適用｜9G｜九龍塘、香港浸會大學、香港城市大學、竹園、橫頭磡/樂富 歌和老街、聯合道

九龍塘、香港浸會大學、香港城市大學、石硤尾、葵涌、竹園、橫頭磡/樂富 歌和老街、聯合道｜9F｜不適用

靠左綫往出口9F及調頭位｜靠右綫只往獅子山隧道公路

羅福道｜9E｜不適用

禧福道｜9C｜禧福道

對衡道｜9A｜對衡道

雅息士道｜9｜不適用

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窩打老道天橋｜靠右綫往窩打老道天橋｜靠左綫只往出口8D及8C

不適用｜8D｜

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窩打老道天橋｜火石道

雅息士道（只適用由界限街西行及林肯道東行轉入窩打老道之車輛）｜未有編號｜不適用

不適用｜8C｜九龍城、香港（東）、調頭位往北行界限街

林肯道（只適用由界限街西行轉入窩打老道之車輛）｜未有編號｜不適用

不適用｜8B｜旺角、香港（西）太子道西西行

靠右綫往窩打老道天橋｜靠左只往出口8A及窩打老道南行

不適用｜未有編號｜

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窩打老道天橋｜聖約翰里

不適用｜8A｜旺角、油麻地、香港（西）、香港（東）、調頭位往北行

### 非1號幹線部分

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- 亞皆老街
- 培正道
- 梭椏道
- 勝利道
- 太平道
- 染布房街
- 衛理道
- 碧街
- 真義里
- 東方街
- 彌敦道
- 砵蘭街
- 上海街
- 新填地街
- 廣東道
- 渡船街
- 麗翔道
- 翱翔道

## 途經之公共運輸服務

交通路線列表

- 港鐵
- 港鐵、港鐵：油麻地站A2、B1、B2、D出口
- 港鐵、港鐵：九龍塘站A2、E出口
- 巴士 A20103
- 專線小巴 5M58S
- 紅色小巴
- 大埔至旺角線
- 上水至旺角線
- 上水至銅鑼灣線
- 青山道至黃大仙/九龍城線
- 慈雲山至佐敦道線
- 紅磡至旺角線
- 何文田邨至旺角線

## 基本資料

- 地點：Hong Kong
- 英文街道名稱：Waterloo Road
- 圖片說明：窩打老道九龍塘段，獅子山在後方清楚可見。
- 隸屬幹線：1
- 道路長度：4.4
- 車速限制：50
- 車道數：6線雙程（每個方向3線）
- 所在地區：九龍西
- 起點：油尖旺區油麻地麗翔道/渡船街
- 終點：九龍城區九龍塘獅子山隧道公路
- 命名日期：1929年6月21日
- 通車日期：19世紀末
- 票價區間：yes
- zoom：12
- stroke-width：1.5
Dashboard

Dashboard（直譯為儀錶板）是一個蘋果公司Mac OS X v10.4 Tiger作業系統中加入的應用程式，用作微型應用程式：「小工具（Widget）」之執行基礎。其界面主要為一半透明的圖層，在啟動以外的時間是隱藏起來的，使用者可透過按下熱鍵來啟動，而熱鍵可在偏好設定中變更指定。

當Dashboard啟動時，使用者的桌面會變暗，而widgets則會漸入出現於前景中。如同一般的應用程式視窗，widgets可以被四處移動、重新配置、關閉，以及重複開啟（因此能夠同時開啟多個相同的widget，並且針對每一個做出不同的設定）。可使用選單列開啟新的widget，只需點選或拖曳widget的圖示至畫面上即可。等待widget載入後就能立即使用。

自OS X Yosemite，Dashboard預設關閉，小工具於通知中心顯示，並在macOS Catalina後不再提供Dashboard。

macOS Sonoma則重新加入類似Dashboard的功能，使用者現可將原放置於通知中心的小工具置放於桌面上。

## 製作Widgets

開發者可以利用超文件標示語言（HTML）、層疊樣式表（CSS）和JavaScript製作Dashboard widgets。由於和製作網站使用的程式語言相同，許多網路開發者都有製作widgets的能力。Widgets本質上是顯示於Dashboard圖層中的簡單HTML檔案；widgets使用了WebKit應用程式架構（application framework），該架構也使用於蘋果的Safari網路瀏覽器，這代表即使是沒有Dashboard的舊版Mac OS X也能製作widgets。

Dashboard widgets通常包含以下六個檔案：

- HTML檔案，這是會顯示於Dashboard圖層的主要檔案
- CSS檔案，指定widget的格式（僅提供HTML檔案呼出使用）
- JavaScript檔案，開發者也可將JavaScript內建於HTML檔案中
- 屬性清單（Property List，稱為「Info.plist」），讓Dashboard能夠載入的widget基本資訊（例如名稱、版本、HTML檔案位置等）
- Widget的背景圖片，PNG格式
- 顯示於選單列中的widget圖示

當以上所有的檔案都放在一個檔案夾中，並命名與加上「.wdgt」副檔名之後，這個檔案夾就會變成一個可在Dashboard中執行開啟的widget。更複雜的widget可能會包含Cocoa widget附加元件（plugin，用作指定平台的功能）、一個或多個JavaScript檔案（進行文字捲動、偏好設定等）或多個圖片（提供可自定的選單或按鈕）。

蘋果推出的作業系統Mac OS X 10.5 Leopard內建一套名為Dashcode的開發程式，讓開發者能更輕鬆容易的製作widgets。

## 外部連結

- Dashboard on Leopard（apple.com）
- Dashboard widget開發者支援網頁（apple.com）
- Dashboard widgets下載網頁（apple.com）

## 基本資料

- 域：

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- 軟體版本週期：1.8
- 開發者：蘋果公司
- 作業系統：Mac OS X v10.4到macOS Mojave
- 類型：Widget引擎
- 網站： Apple.com
棺材

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棺材，亦稱壽棺、棺槨、棺柩、棺木、壽木，廣東地方又把此稱之為四塊半、四快版或四塊版，是裝斂人的屍體之葬具，槨是棺材外之套棺。裝著死人的棺材稱為靈柩，大行皇帝的棺材稱為梓宮。棺材可以由不同的物料製造，最常見的以木製造。亦有以銅、石等製造的棺材，亦有用紙製的環保棺材。一些重要的人物，例如政治家、革命家、企業家、宗教領袖、黑道頭目、明星，會用水晶棺或大型金絲楠木棺、紅檜木棺、金棺，供人瞻仰。

## 中式棺材

中國傳統喜愛以優質的梓木、楠木等製造棺材。很多人以為死後能得一副上好棺木為最大幸事。中國傳統上非常重視棺槨，並以此作身份象徵，周禮規定王─二槨五棺；諸侯─二槨三棺；卿─一槨兩棺；士─一槨一棺；庶人─一棺無槨或無棺無槨，可見古代槨的有無能體現身份高低，而當時之陪葬品便多放在槨之中。

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廣西柳州因為是主要木材集散地（柳州地區雖然出產著名之杉木，但一般並不會用來造棺材，用作製造棺材之木料是經水路從廣西其他地方、貴州、雲南等地運過來的），棺材工藝水準亦很高，故有「住在杭州，穿在蘇州，食在廣州，死在柳州」（早期多稱作死在邙山，因只有官宦王公貴冑方可葬在邙山）之稱。

## 日式棺材

日本從鎌倉時代開始直至江戶時代，圓柱形的桶形棺材（座棺）成為主流，這種式樣的棺材入殮時以坐姿擺納遺體。至今仍在使用的「棺桶」即是由這種形狀衍生而來的棺材。在火葬成為主流之前，座棺經常使用於土葬。火葬普及化以後，目前常見的寢棺才開始成為主流。

## 泰式棺材

根據泰國史料記載，王室的梓宮是由金罐狀的棺槨和多層的基座組合而成，基座上根據逝者地位高低裝飾不同數量和層數的塔幡。這種金罐狀的棺柩是由拉瑪一世親自設計的，專供王室貴族使用。罐狀棺槨有內外兩層，內層為金屬製成包金製成，外層則由名貴木材製成，包金並用華麗的寶石琉璃燈裝飾。內層用來斂放王室貴族死後的壽身，按照站立或蹲坐的方式斂入這種棺槨中，根據印度教信仰，這種姿勢可以使逝者更好的升天。王族死後，屍身存放在金罐棺槨內，按照習俗進行時長一百天的祭拜，之後將腐水罐中的腐水在大鍋上同各種香料一起烘烤至干，殘留的渣滓和罐狀棺槨中的屍骨一同火化，留骨灰放回棺槨，移放到塔墓中供後人祭拜。但罐狀棺槨下面盛屍腐水的罈子，所散發出來的屍臭味，從拉瑪二世逝世後就開始成為皇家最頭疼的問題，要把安置梓宮的律實宮內的地刨開，把腐水壇埋在地下，由專門的宮內侍從看守著，如果滿了，就趕緊換一個罈子，同時還要用各種香草薰香除宮內的屍臭味。

## 古埃及棺材

古埃及有使用棺槨之習俗，古埃及法老死後，會被製成木乃伊放在杉木做的棺材，再把人形杉木棺材放入石灰石石棺（或稱作石槨）內。

## 加納棺材

在非洲的迦納，依死者生前的願望，製棺業者會將棺材製成如飛機、汽車、可可豆等外型。

## 環保棺材

環保棺材，又稱「紙棺材」，以瓦楞紙板製成，專供火葬使用，燃燒時產生的廢氣比傳統棺木少，火化環保棺木所需的時間較傳統棺木少約二十六分鐘。

## 參閲

- 石棺
- 棺材板：原自台南的台灣小吃
- 骨灰罈
- 靈車
- 葬儀社（台灣用語）
- 長生店（香港用語）

## 外部連結

- National Museum of Australia Aboriginal bark coffins
賭場

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賭場是專供賭博的場所，合法的賭場又稱娛樂場，而非法的賭場則稱為賭窟、賭坊或地下賭場。

## 玩法

賭場多數是提供賭客與賭場莊家的對賭。常見提供的博彩方法有：角子老虎機、廿一點、輪盤、百家樂等等；中國人參與多的賭場一般亦有骰寶、牌九、番攤等遊戲。正式賭場內分賭檯及賭廳計算單位，多為以現金換取籌碼再於賭檯上投注。

絕大部份的賭場遊戲規則令參與者所得的派彩期望值低於1，因此長遠來說只有賭場的東主才會贏錢，形成龐大的超額利潤。

## 設施

大賭場設施有如一家百貨公司，分門別類，吸引不同賭博遊戲的客人。賭場除了設置大廳，部分還會加設貴賓廳，供大額投注的豪客。

賭場內沒有時鐘，也沒有窗戶，亦會故意把燈光調到最適宜，讓人們不分晝夜地玩樂忘記了時間。

## 分類

### 賭城

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很多賭場結合富麗堂皇的裝修、24小時營業、五星級度假酒店、餐廳、歌舞表演等娛樂項目，並免費提供餐飲、免費交通工具接送等，著力吸引並留住有巨大投注能力的賭客。有些城市以賭場聞名於世，也常被稱為賭城，如拉斯維加斯、澳門和蒙特卡洛等。

澳門賭博業是由澳門政府支持，所收稅收是支撐整個澳門特區政府的財政收入、帶動經濟的巨輪，亦設有賭場管理專業之課程。澳門威尼斯人是全世界最大的單一賭場、佔地1050萬平方呎。

而除了年齡限制之外，有些國家如日本還規定暴力團員也在禁止進入之列。

### 海上賭場

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不少國家是禁止經營賭場的，故衍生了設在豪華郵輪的賭場。此類賭場是在公海航行時運作，故不受到法律的管制。

### 地下賭場

目前不少國家法律禁止經營賭場，在這些國家開設的賭場皆有高利貸集團，屬於不合法的地下賭場。地下賭場由於大多有官方或黑幫勢力背景。現一般在較偏僻地方開設如邊境、或城市內的小型賭檔，以口耳相傳形式吸引顧客避免警察掃蕩。

### 網上賭場

網上賭場在台灣又稱線上娛樂城，是新興行業，但經營者未必合法經營，加上法律監管有困難，也因為如此，賭客受騙的風險會較大。相對於傳統賭場，線上賭場的運營者更容易操縱賭局。

## 環保問題

現代的賭場，頻繁更換賭具，例如每副撲克牌僅使用2-4小時即銷毀，骰子 約8小時就要更換，全球年廢棄骰盅超50萬套，其中賭場貢獻占比70%。賭具頻繁更換加劇能源浪費同時，還引起環保問題，撲克牌材料以塑料塗層紙為主，難降解造成大量的垃圾，老虎機、電子賭桌等智能化設備更新周期從5-6年縮短至3-4年，主因技術迭代（如VR交互、區塊鏈結算）和監管升級（如反洗錢系統）全球每年廢棄賭場設備超10萬台，含大量金屬（鋼鐵、鋁）、電子元件（電路板、晶片）和塑料，電路板含鉛、汞、鎘等重金屬，電容器中的電解液可能洩漏污染土壤和水源，傳統ABS塑料需500年降解，焚燒產生二噁英。