黑磯站

黑磯車站是位於日本栃木縣那須鹽原市，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。

## 概要

東北本線車站的普通列車運轉系統於本站分為兩部份。本站以南稱為「宇都宮線」，離峰時段一小時1至2班、尖峰時段一小時3至5班列車，所有班次開往宇都宮車站。本站以北班次較少，一小時僅一班車，除末班車以外，其他班次開往新白河站。

自上野東京線於2015年3月14日通車後，部分南行的列車大幅延長至小田原、熱海等地。星期六及日早上6時52分曾更有普通列車由本站開出，以267.9公里以外的熱海站為終點站。來往熱海及黑磯的車次是上野東京線行駛距離最長的班次，行車時間約4小時50分鐘，貫穿靜岡、神奈川、東京、埼玉、茨城(古河站位於茨城縣古河市)及栃木一都五縣。但自從2022年3月12日本站至宇都宮車站實施一人運轉後，該直通班次已取消。

## 構造

本站為側式月台1面1線、島式月台2面4線共3面5線的地面車站。站房側的1號月台是側式月台。其上的高架路線是東北新幹線，但並未在本站設置新幹線月台。

日本皇族的那須御用邸位於此站附近，御召列車會在本站到開，因此站內設有皇室專用出入口與候車室。在1989年昭和天皇逝世後，皇族大多已改搭東北新幹線列車於鄰近的那須鹽原車站上下車。

本站配置站務人員，驗票閘門可感應Suica，但使用Suica僅可搭乘南向列車，北向列車不可使用Suica搭乘。站內設有綠色窗口、自動售票機、指定席售票機、NEWDAYS便利商店、立食蕎麥麵店、候車室、投幣式置物櫃、旅遊中心等。

### 月台配置

月台｜路線｜目的地

1－3｜■宇都宮線（東北本線）｜宇都宮、大宮、東京、橫濱、大船方向（包括■上野東京線）

4、5｜■東北本線｜郡山、福島、仙台方向

（來源： JR東日本:車站構內圖）

<image>

- 皇室專用出入口(2010年7月)

<image>

- 驗票閘口(2022年12月)

<image>

- 跨線天橋(2019年3月)

<image>

- 1號月台(2022年12月)

<image>

- 2號與3號月台(2022年12月)

<image>

- 4號與5號月台(2022年12月)

<image>

- 黑磯至新白河間運行的E531系交直流電車（時刻表改正前的2017年8月）

### 交直接續車站

東北本線於本站以南使用直流1500V供電、以北則使用交流20000V 50Hz供電，在2018年1月3日完成中性區間北移之前，曾是日本唯一設地上交直交換設備的車站。

本站電氣化後，為了讓直流專用及交流專用的機車駛入本站以便列車更換牽引機車，由1959年至2017年，在本站設有地面切換方式的交直流變換使用設備。除了 3 號線（直流專用）與部分側線外，電車線均採用交流區間使用的礙子型同相區隔劃分，以便在直流與交流電之間切換。透過交直切換斷路器，可依據地面的指令，將來自黑磯變電所的交流或直流電源，切換至站內各個劃分的電車線區隔中。因此，站內的號誌機上也安裝了用來顯示目前上方電車線是直流電或交流電的「電車線電源識別標示」。

在地面切換時代，連結上野站與東北地區的夜行列車等機車牽引列車，原則上皆在本站停車，以進行直流與交流電力機車的更換作業，例如1970年代時期由上野往福島、仙台方向的普通、急行列車，於本站停車時，牽引機車由EF58型等直流專用電力機車換成ED75型等交流專用電力機車。即使是能對應雙電源的交直兩用車輛，或是柴油動力列車，由於本站的號誌運作與電源切換連動，且當時設備並不支援在車上操作切換，因此仍須停車。而交直兩用車輛在停車後須降下集電弓，待地面操作電源切換後，再重新升起集電弓發車。例如東北新幹線開業前運行的直流、交流兩用電車特急「雲雀號」與電車急行「松島號」，於本站停車作電源迴路切換。近年、快速「Fairway」（フェアーウェイ，郡山方向延長運時）與臨時特急「會津號」亦於本站停車時作電源切換。

不過，自 1968 年（昭和 43 年）10 月改點（43.10 改點）起，在 1 號線的東京端與 5 號線的青森端設置了中性區間，裝備「自動列車選別裝置」的車輛可與地面感應器連動，在行進中進行車上切換，直接通過 1 號線（下行）與 5 號線（上行）而不須停車，如曾以EF81型及2010年之後改用EF510型牽引的「北斗星」、「仙后座」便直接通過本站。通過列車下行使用1號線、上行使用5號線線路行走。

由於以直流電力機車牽引的貨物列車須於本站進行機車更換，故站內停了不少供直流區段或交流區段使用的電力機車。最近亦有不少交直兩用機EH500型通過。由於交直切換在日本只會在本站實行，所以該站也成為鐵道迷（特別是貨物列車愛好者）看車或攝影的好去處。

然而，此舉不但令地面的電力設備之設計變得過於複雜，亦增加了員工在工作時遇上意外的風險，在2008年就發生鐵路工程人員不慎接觸交直流電切換設備而觸電致死的工業意外，因此JR東日本決定將本站站內改為直流電，並在往盛岡方向設立中性區，讓交直流電車及機關車以車上切換方式切換電源，以避免再發生同類意外。有關工程於2013年（平成25年）動工，並於2018年（平成30年）元旦日完工。

上述工程完工後交流電專用車輛無法進入黑磯站。須更換牽引機車的貨物列車，也早於2012年停止定期運用ED75型交流電力機車，並在2016年3月26日全面取消直流電力機車駛入本站，現時通過該站的貨物列車全數由交直兩用的EH500型牽引。

在旅客列車方面，在切換前的 2017 年（平成 29 年）10 月 14 日運行圖調整中，原先在本站以北運行的交流專用電車縮短至新白河站（交流專用車輛駛入關東地區的情況就此消失），本站至新白河站之間改由 E531 系交直流電車與 KiHa 110 系柴油客車（於 2020 年 3 月 14 日改點退出）運行。此外，雖然就設備而言，交直流電車與柴油客車仍可駛入黑磯站以南（宇都宮線區間），但截至 2021 年僅設有回送列車，並未進行營業列車的直通運轉。

在旅客列車方面，在2017年10月14日實施的時刻表改正中，黑磯站以北運行的交流專用電車改為只行駛至新白河站，黑磯站至新白河站間的列車改用E531系交直流電聯車與KiHa 110系柴聯車。雖然目前設備允許交直兩用電車與柴聯車可駛入至黑磯站以南的宇都宮線區間，但截至 2021 年僅有回送列車，並未進行營業列車的直通運轉。自2020年3月14日時刻表改正後，黑磯站至新白河站間（一部分止於白河站）的班次統一由E531系停靠此站，KiHa 110系柴油動車組已不再停靠此站。

<image>

- 東京方向的交直切換斷路器。

<image>

- 盛岡方向的交直切換斷路器。

<image>

- 交直切換斷路器放大照片，切換斷路器之上2條配線分別由直流、交流的電源配線。

<image>

- 車站構內的架線為了分開電力相區段，上面以白底紅線標識電車線區分標。

<image>

- 車站構內的高架電纜電源識別標識，紅色橫二燈顯示交流通電中。

<image>

- 車站構內的高架電纜電源識別標識，白色縱二燈顯示直流通電中。

<image>

- 構內完全直流化後盛岡方向設置了中性區，下行線月台設置了切換標識。

## 使用情況

根據JR東日本，2019年（令和元年）度1日平均上車人次為2,316人。

近年推移如下表。

上車人次推移

年度｜1日平均上車人次｜來源

2000年（平成12年）｜3,080

2001年（平成13年）｜2,938

2002年（平成14年）｜2,705

2003年（平成15年）｜2,616

2004年（平成16年）｜2,539

2005年（平成17年）｜2,501

2006年（平成18年）｜2,497

2007年（平成19年）｜2,513

2008年（平成20年）｜2,499

2009年（平成21年）｜2,399

2010年（平成22年）｜2,360

2011年（平成23年）｜2,364

2012年（平成24年）｜2,397

2013年（平成25年）｜2,419

2014年（平成26年）｜2,294

2015年（平成27年）｜2,271

2016年（平成28年）｜2,278

2017年（平成29年）｜2,378

2018年（平成30年）｜2,337

2019年（令和元年）｜2,316

## 周邊

- 國道4號
- 那須鹽原市公所
- 黑磯中央町郵局
- 黑磯公園
- 黑磯郷土館
- 東野交通黑磯站前旅遊中心
- 那須御用邸

## 歷史

- 1886年（明治19年）12月1日 - 日本鐵道車站開業。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名稱制定為東北本線。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道車站。
- 1959年（昭和34年）
- 5月22日 - 寶積寺站～本站間直流電化。
- 7月1日 - 本站～白河站間交流電化，站內同時設置交直流電接續設備。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化後，成為東日本旅客鐵道車站。
- 1993年（平成5年）12月1日 - 時刻表改點，因應東北新幹線的通車，特急「會津號」（あいづ）、急行「八甲田」以及大部分優等列車不再停靠本站。
- 2004年（平成16年）10月16日 - Suica可於本站使用。
- 2018年（平成30年）1月3日 - 完成中性區間北移工程，站內的架空電車線不再同時並存交流電與直流電。

## 相鄰車站

東日本旅客鐵道：■宇都宮線（東北本線 東京方向）

■通勤快速、■快速「Rabbit」、■普通

那須鹽原－黑磯

■東北本線（盛岡方向）

黑磯－高久