F-CK-1經國號戰鬥機

F-CK-1經國戰鬥機（AIDC F-CK-1 Ching-kuo）是中華民國在美國技術協助下開發的一種輕型超音速多用途噴射戰鬥機，具備視距外作戰能力及冷艙啟動快速等特點。1980年代，中華民國政府因為外購新型戰鬥機遇到外交困難，決定啟動「自製防禦戰機」（Indigenous Defense Fighter）的研發計劃，旨在開發取代逐漸老化的F-5自由鬥士戰鬥機作為中華民國空軍的新一代主力機，在美國政府同意提供關鍵設備及技術移轉下，中華民國空軍執行建軍以來規模最龐大的研發案—「鷹揚計劃」。1988年12月10日第一架「IDF」原型機出廠，1992年進入空軍服役；該戰機型號為「F-CK-1」，其中「CK」為「經國」二字威妥瑪拼音「Ching-kuo」的縮寫，並命名為「經國戰機」，以紀念已故中華民國總統蔣經國。1994年量產機出廠，中華民國空軍組成第一個經國號戰機中隊，其後從美國及法國採購的F-16A/B戰鬥機及幻象2000-5戰鬥機也在1997年先後成軍，共同防衛中華民國領空及周邊領海的安全。在量產型F-CK-1全數交付完成後，為提升「經國戰機」（F-CK-1A/B）的性能，漢翔對F-CK-1的升級方案進行探討，經研析後把升級計畫分為航電系統與武器系統兩大部分（翔昇/翔展計畫）。2006年第一架「翔昇機」試飛成功，2007年3月27日F-CK-1C/D型戰鬥機正式公開，並命名為「雄鷹號戰機」。

## 設計特點

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因為航發中心為F-CK-1戰機進行氣動力設計時得到美國通用動力提供協助，所以F-CK-1戰機的構型參考了該公司開發的F-16戰隼戰鬥機，在設計時既要考慮中華民國空軍的需求，又要因應美國政府的出口限制而作出妥協。因為美國拒絕提供大推力及高推重比的新型渦輪扇發動機，為避免飛機因超重而減損飛行性能，必須嚴格調控飛機本身的重量。因應美國只願提供推力較小的TFE-1042-70渦輪扇發動機，單發動機難以滿足性能指標，因此航發中心採用雙發動機設計。進氣口採用固定式設計，高速性能雖不及可變進氣口，但構造簡單且重量輕。發動機的進氣口配合前機身兩側的構型設計，讓戰機在高攻角時不容易因進氣量不足造成發動機熄火。在機體左右兩側的發動機進氣道被設計成向機身的中線彎曲及逐漸縮小，形成S型進氣道，外部的雷達電磁波進入進氣道後會被多方向及多次反射，才能夠到達反射電磁波最強的發動機前段渦輪組，S型進氣道能夠大幅削弱雷達電磁波反射回發射源的強度，有助提升戰機的匿蹤性，協助設計機體的美方人員曾經表示「你們在無意中造就了一個有隱密潛力的進氣道，恭喜了。」座艙的佈局參考通用動力開發的F-16戰鬥機，彈射椅向後傾斜30度，有助飛行員承受較高的G力，操縱桿同樣採用F-16戰鬥機的側置式設計，主操縱桿位於飛行員的右方，並且採用手不離桿設計，右手的操縱桿及左手的節流閥結合操控飛機、通訊及作戰所需的主要功能按鍵，飛行員不用經常伸手接觸控制面板便可操控，座艙的前方設有抬頭顯示儀，飛行員無需低頭就能閱讀主要的飛行及作戰資訊，而淚滴形的座艙罩構型，飛行員在不同方向都有良好的觀察視野。

在左翼的翼根內裝有一門20公釐口徑的M61火神式機炮，可用於空戰纏鬥或對地攻擊，備彈約400發。機身及機翼共有9個可供掛載裝備的硬點，分別在左翼端，左翼外側，左翼內側，左發動機進氣口外下方，機腹中線，右發動機進氣口下方，右翼內側，右翼外側，以及右翼端。其中機腹中線的掛架採用半埋式設計，可以同時將2枚天劍二型飛彈縱列半埋於機腹，有助減少外掛飛彈時的空氣阻力。如要延長航程，可以在左右主翼的內側掛架及機腹中線各掛1個副油箱，每個275加侖（約1040公升），最多外掛3個副油箱。

擔任空優作戰任務時，典型的外掛模式是在左右主翼的外側掛架及翼端掛架各掛載1枚天劍一型飛彈，合共4枚短程空對空飛彈，在機腹中線搭載2枚天劍二型飛彈，合共2枚中程空對空飛彈，在左右主翼的內側掛架各外掛1個275加侖副油箱，合共外掛550加侖燃油。

擔任對地攻擊任務時，在左右翼的翼端各掛載1枚，合共2枚天劍一型飛彈作自衛之用。對地彈藥方面，MK-82通用炸彈（500磅）可在機腹中線掛載2枚，在左右主翼的掛架各搭載1枚，最多合共6枚；MK-84通用炸彈（2,000磅）在左右主翼的內側掛架及機腹中線各掛載1枚，最多合共3枚。MK-20石眼集束炸彈，最多可掛載10枚。燃燒彈最多攜帶7枚，火箭莢艙最多外掛4具。

## 發展史

### 發展過程

1980年代初，中華民國空軍向美國提出購買F-16/J79戰鬥機與F-20虎鯊戰鬥機各150架，但因為中華人民共和國的外交壓力，加上美國與中國正處於蜜月期及聯手對抗蘇聯，美國政府否決向中華民國出售新型戰鬥機。1982年航空工業發展中心（航發中心）開始F-CK-1戰鬥機的發展專案，自行開發新型戰鬥機。在1983年這個專案被分為四個子計劃：

- 鷹揚：開發機體及氣動力學結構，主要與通用動力合作。
- 雲漢：開發發動機與相關系統，與蓋瑞特合作、共同成立國際渦輪引擎公司（ITEC）。
- 天雷：開發航電系統，主要與美國西屋電子及漢威合作。
- 天翔，後改名天劍：發展空對空飛彈，在美國提供技術轉讓及協助下開發短程與中程空對空飛彈。

因為在1980年代中期有情報指中國人民解放軍正在向法國洽購幻象2000戰鬥機，甚至有消息指中華人民共和國計劃引入幻影2000戰鬥機的生產線，所以開發F-CK-1戰鬥機時，最初是以幻象2000戰鬥機為第一假想敵，但中華人民共和國因為法國方面報價過高而放棄採購。自行開發新型戰鬥機的最大困難是不易取得理想的航空發動機，由於飛機的性能好壞，與發動機的性能有莫大關係，如果可以獲得大推力及高推重比的渦輪扇發動機，就能為戰機的設計提供良好的基礎。中華民國空軍一開始是要求F-CK-1戰機的性能不低於美國最終拒絕出售的F-16/J79戰機，然而中華民國當時的航空工業基礎極為薄弱，對於超音速戰機只有從1974年起與美商合作生產F-5E/F虎II式戰機的經驗，合作生產F-5E/F戰機對於培育航空工業人才發揮不少貢獻，但受限於工業水平及美國的技轉限制，航發中心僅為生產部分機體組件及將美方提供的戰機散件組合起來，安裝美國提供的發動機及航電系統，並進行測試，至於自研中的AT-3自強號高級教練機與開發超音速戰機的技術也難以相提並論，更缺乏技術基礎自力開發渦輪扇發動機，因此在關鍵的技術及系統十分仰賴美國供應及協助，美國願意釋放何種等級的技術與關鍵系統，在很大程度上能夠左右F-CK-1戰機的整體性能。

### 發展計畫

為了研發自製防禦戰鬥機，航發中心成立三個相關子計畫分別執行。F-CK-1戰機本身研製，零組件達到48萬餘件，儀電線束47萬餘公尺、電線多達1萬1千餘條、設計工程圖7千餘張，相關的試驗報告、計畫書、規範多達1萬2千餘份，工具製造1萬7千餘件，投入相關開發工作的廠商超過1,000家，計畫總工時4千餘萬工時，尚不包括其他重要分系統，如發動機、飛彈、雷達等，更是不計其數。經國號戰機共歷經32次重大構型改良，8,000餘次風洞測試，並完成零件56萬餘件製造。

在發展過程中，航發中心製造一架IDF戰機的全尺寸木質模型機作為實機的地面實驗測試用。自經國號戰機於民國78年5月28日首飛後，該架IDF全尺寸木質模型機按規定應銷毀，後經鷹揚計畫主持人彭元熙博士奔走努力和陳盛文將軍的居中協調下而得以留存至今，現在漢翔航空工業將此模型機捐贈給高雄科工館，作為該館典藏。

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#### 鷹揚計畫

1981年航發中心展開經國號戰機前身之高性能戰鬥攔截機原型研發工作，機型代號初取為「FX」，為求保密並取名為「鷹揚」。航發中心此時並成立鷹揚計劃辦公室。

1982年國防部指示鷹揚戰機之總體性能應不遜於F-16戰隼戰鬥機為原則，且以奇異 J79渦輪噴射引擎為動力。當年行政院自立小組並決議進行研製戰機，航發中心此年即成立「鷹揚戰機研造處」為研發計畫作準備。

1983年航發中心改隸國防部中山科學研究院，鷹揚計劃與雲漢、天箭（天雷）、天翔（天劍）等計畫合併成立安翔計畫。

- 鷹揚計畫主持人：彭元熙
- 鷹揚計畫總工程師：邢有光
- 鷹揚計畫作業室主任：李適彰
- 鷹揚計畫管理組長：祝志太

#### 雲漢計畫

尋找適合的發動機是開發F-CK-1戰機最困難的部分，因為缺乏開發超音速戰機發動機的技術，所以十分依賴外來協助，而發動機對機體的整體設計有重大的影響，如果取得不順或在設計的中後期需要改換發動機，勢必嚴重影響整個開發案的時程。在1980年代只有英美法及蘇聯掌握完整的渦輪扇發動機先進技術，也不願將技術轉讓他國，中華民國實際上只能從美國獲取渦輪扇發動機，因此F-CK-1戰機的發動機推力大小，完全取決於美國政府的態度。

因為選用全新開發的發動機，便要面對較高的技術風險，開發進度也未必能夠與設計戰機的時程配合，所以航發中心最初傾向選用現成的發動機，而不是仍在開發中及未有成品的新型號發動機。因為美國政府限制F-CK-1戰機的性能，使其戰力介於當時中華民國空軍使用中的F-5E與爭取購入的F-16之間，拒絕輸出大推力的航空發動機及轉讓技術，所以開發案一開始就排除了大推力的渦輪扇發動機，包括美國空軍F-15和F-16戰機使用的普惠F100渦輪扇發動機，連較舊款的普惠TF30渦輪扇發動機也不獲允許。航發中心最初屬意美國海軍F-18大黃蜂戰機使用的奇異F404渦輪扇發動機，一台F404就符合設計需求，但美國政府拒絕提供。航發中心尋求現成的軍用渦輪扇發動機被拒後，便考慮現用的渦輪噴射發動機，包括F-104戰機的J79渦輪噴射發動機及F-5E的J85渦輪噴射發動機，原因是中華民國空軍已經裝備這兩型戰鬥機，預計美國不會反對供應，當中又以推力較大的J79為首選，這是一款較大型的渦輪噴射發動機，但不易取得美國政府的輸出許可，至於J85則是一款小型渦輪噴射發動機，可以確定美國政府不會反對提供，但選用J85的後果是F-CK-1的飛行性能肯定不會比F-5E高出多少。考慮到渦輪噴射發動機在中低速時的耗油量較渦輪扇發動機大，當時歐美各國的新型戰機均採用渦輪扇發動機，又因舊款發動機的淨重較大，而且美商已停止開發J79及J85的改良型，推重比難有提升，如選用舊款渦輪噴射發動機，F-CK-1戰機的動力系統一開始便會落後一個世代，航發中心決定不予採用。由於美國拒絕供應大推力的軍用渦輪扇發動機，現用的渦輪噴射發動機又顯得落伍，航發中心的引進及合作對象便轉向美國蓋瑞特公司開發中的TFE-1042渦輪扇發動機。

在1970年代晚期，航發中心選用TFE-731渦輪扇發動機開發自強號教練機時，與美國蓋瑞特公司建立起接觸管道，當時主力開發中小型民用航空發動機的蓋瑞特公司，有意尋求研發軍用渦輪扇發動機的合作夥伴，試圖打破長期被普惠與奇異兩家公司稱霸的美國軍用航空發動機市場。早在1978年，瑞典紳寶公司為開發瑞典空軍下一代的JAS 39戰機進行規劃，由於瑞典未掌握完整的渦輪扇發動機技術，當時美國又不願提供新型的F404渦輪扇發動機，促使瑞典富豪公司（Volvo）與蓋瑞特展開合作，計劃以TFE-731渦輪扇發動機為基礎放大結構及加配後燃器，使其成為一款具備超音速性能的小型軍用渦輪扇發動機，發動機的主體設計由蓋瑞特負責，富豪公司則提供後燃器的技術，這個開發案後來成為TFE-1042渦輪扇發動機的起始，在同一時期義大利阿萊尼亞也在找尋AMX攻擊機的發動機，該國的比雅久公司加入計畫，一度使得蓋瑞特的TFE-1042渦輪扇發動機成為前景光明的多國合作開發案，但美國在1980年代初放寬對瑞典輸出航空發動機技術，JAS 39戰機改為以奇異F404渦輪扇發動機為基礎開發RM12發動機，瑞典因而退出計劃，至於義大利的AMX攻擊機開發案，為了壓縮成本，放棄採用新型發動機，改為選用較舊款但技術成熟的英國Spey渦輪扇發動機，瑞典和義大利退出後，蓋瑞特的TFE-1042渦輪扇發動機開發案一度陷入胎死腹中的危機。航發中心為F-CK-1戰機選擇發動機時，因美國政府拒絕提供現成的新型渦輪扇發動機，上一代的渦輪噴射發動機如J79又已經落伍及不符合需求，便決定與蓋瑞特合作開發TFE-1042作為F-CK-1戰機的發動機。TFE-1042是一款較小型的渦輪扇發動機，最大推力較小，美國同意供中華民國開發F-CK-1戰機。因為其推力較小，所以航發中心在F-CK-1戰機採用雙發動機設計。

##### 設計特點

TFE-1042是一款以出口為導向的軍用渦輪扇發動機，輸出推力受到美國政府限制，研發過程經過3個階段才達到現今的操作水準：TFE-1042-7原始設計最大軍用推力4,260lb，後燃推力6,790lb。第一階段提升更名為TFE-1042-70，最大軍用推力5,000lb，後燃推力增加至8,350lb；第二階段再次降低旁通比、提高操作溫度讓軍推拉高至6,063lb，後燃推力增加至9,250lb，推重比6.99，勉強達到1970年代美軍渦輪扇發動機水準；第三階段為美國國務院第二次同意推力提升為TFE-1042-70A。

TFE-1042-70經過設計、製造、裝配，以及累積50小時以上功能驗證測試與空中飛行測試後於1988年依照預定時程裝置在第一架出廠的F-CK-1戰機上，1989年2月初步飛行合格完成，1990年3月全部飛行合作完成，隨後的二號原型機出廠時換裝推力提升的TFE-1042-70，並以此架構進行量產。該發動機經美軍賦予正式軍規編號F125-GA-100，而沒有後燃器的版本則為F-124，在美國被應用於X-45A無人實驗機，也被應用於捷克的L-159 ALCA及義大利的M-346教練機。

開發期間，中華民國對美國將TFE-1042的推重比限制在1:7感到不滿，因此積極洽購與F404相似，推重比可達到8的渦輪扇發動機，最後美國決定提供尺寸接近的J-101/SF渦輪扇發動機改良型與由TFE-1042-70引擎升級的TFE-1088競標，但換裝發動機需要修改中後段的機體配合，要在第162架的F-CK-1戰機才可以應用，之後美國同意軍售150架F-16戰機，F-CK-1的產量由250架刪減至130架，換裝發動機的動力升級版開發計劃因此中止。

##### 使用現況

TFE-1042-70（F125-GA-100）渦輪扇發動機

型式｜渦輪扇發動機

機種｜F-CK-1經國號戰機（2具TFE-1042-70）

軍用推力｜6,000磅

最大推力｜9,250磅

風扇段｜三級風扇

壓縮器段｜4級軸流式、1級離心器

燃燒室段｜環形燃燒室

渦輪段｜1級高壓軸流式渦輪、1級低壓軸流式渦輪

噴嘴段｜可變面積噴嘴

重量｜1,360磅

目前F-CK-1戰機裝置了兩具TFE-1042-70發動機，所以其軍用推力為12,000lb級，最大推力達18,000lb級。F-CK-1動力組件包含了輔助動力系統，在緊急起飛狀態時可不依靠地勤氣源車直接啟動發動機；TFE-1042發動機的設計耐久度：高溫組件是2,000飛行小時，低溫組件是4,000小時，TFE-1042發動機採取了「模組化設計」，將發動機分為8個區段，不但便利後勤的維修，並增進日後增加發動機推力時設計及研發上的彈性。發動機的每一個模組具有互換性，均可單獨地製造、庫存及裝運。TFE-1042發動機根據實際屢積測試結果，具有高可靠度，其「平均故障間隔時間」（小時╱故障次數）是430小時。由航發中心及蓋瑞特公司人員組成的ITEC設計工程部門，在維持TFE-1042的基本設計尺寸下改進增加推力。

目前官方數據發動機的最大推力為9,250lb，但郝柏村在其著作《八年參謀總長日記》中提過發動機的推力限制，在經過與美方交涉後已放寬到9,600lb，所以現在的官方數據只供參考，IDF實際推力表現只會更好，不過空軍對這類評估未有確定或否認，在2003年台北國際航太科技暨國防工業展覽會時，軍方解說人員表示現用發動機推力是設定在9,460lb左右。目前TFE-1042-70發動機動力極限仍莫衷一是，唯一可確認的訊息是增加推力是由修改發動機程式參數的手段實施，不涉及更換內部結構；如果以美國國務院的輸出限制推估，理想狀況單具推力可增加到10,000lb等級，雙發動機配置最大推力可增至20,000lb。而2009年漢威聯合（Honeywell）得到印度空軍更換美洲豹攻擊機發動機的訂單時，其推出的F-125IN最大動力達到9,850lb，也證明了過去的傳聞與間接證據屬實。然而在既有架構下提高推力勢必增加耗油量，F-CK-1的續航力本來就較短，提升推力將使得航程進一步縮短。

- 雲漢計畫主持人：夏樹仁博士
- 雲漢計畫副主持人兼總工程師：張學斌先生
- 雲漢計畫生產廠長：劉先進先生

#### 天雷計畫

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經國號戰機之航電與火控系統之研製案名為天雷計畫，而天雷計畫技術源自美國諾斯羅普成功試飛，但最終未能量產的F-20虎鯊式戰鬥機。諾斯羅普開發F-20的初衷是以F-5E虎II式為基礎，設計一款可以供給中華民國的戰機。1981年1月，諾斯羅普邀請美國各大航電廠商提案開發F-20的機載雷達，該案由通用動力得標，其成品後來被美軍名為APG-67。該雷達採用2組MIL-STD-1553匯流排，具備導控半雷達導引中程空對空飛彈的功能，可以配合使用麻雀飛彈。雖然坊間認為APG-67的性能因為美國政府限制而不及F-16A使用的APG-66雷達，但實際上APG-67雷達一開始便具備早期版APG-66雷達所缺乏的半主動雷達中程空對空飛彈的能力，而且因為開發時間較晚，除了導入模組化設計，電腦系統的運算速度也較快，APG-66雷達要到後來的改良型才整合AIM-7麻雀飛彈，APG-67的整體性能不及APG-66的主因是F-20虎鯊戰鬥機戰機的機體維持F-5E戰機的大小，F-20的整體尺寸比F-16小一號，其機鼻的尺寸也受制於F-5E戰機的原始設計，F-20的雷達天線面積明顯較F-16戰隼戰鬥機戰機細小，雷達發射機的功率也較小，可容納的電腦硬體也不及F-16，在搜索距離及功能方面受到較大限制。

雖然F-20戰機因為美國政府的立場無法量產，但在美國政府批准後，其研發成果轉移到IDF計畫。航發中心在1982年提出《火力控制系統研製初步定義討論書》，建議中科院發展供空對空作戰使用的雷達火控系統，同時配合「鷹揚專案」以建立自製戰機航電與火控平台能力。中科院三所負責此一雷達發展計畫，其研發成果為金龍53（GD-53）型脈衝都卜勒多功能雷達，名稱來自中華民國前總統李登輝之父李金龍，美軍給予GD-53軍規編號AN/APG-67(V)ERR。因為APG-67的硬體架構採用模組化設計，較容易更換硬體，因此航發中心整合APG-66雷達的部分硬體強化性能。

GD-53的整體性能介於APG-66與APG-67之間，具俯射俯視及仰射仰視能力，上視距離150km，下視距離80km，該搜索距離配合中程空對空飛彈的應用，能夠滿足超視距作戰的需求。GD-53可同時鎖定2個空中目標，可導控2枚中程空對空飛彈攻擊2個目標。雷達本體採模組化設計，分成雷達天線、雷達發射機、雷達訊號處理器、雷達資料電腦等四個總成，雷達系統的平均故障間隔時間為235小時。APG-67原有24種操作模式，但美方評估後刪除了與對地攻擊相關的6種模式，GD-53有18種模式可供使用。GD-53的搜索距離受限於APG-67的發射機，維持150公里的水準，但因為使用APG-66的平板天線，GD-53的搜索角度上略優於APG-67，同時在1980年代後期的科技水準加持下平均故障間隔與解析度等方面也更加優異，且具備有限的反干擾及合成孔徑能力。

- 天雷計畫主持人：蘇鴻綖博士
- GD-53金龍雷達總工程師：胡謹博士

#### 天劍計畫

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天劍計畫開發F-CK-1戰機的空對空飛彈，分為天劍一型飛彈與天劍二型飛彈。天劍一型為類似AIM-9響尾蛇飛彈之紅外線導引近程飛彈，具備全向位攻擊的能力，開發較為順利，天劍一型在1989年第一次試射成功，F-CK-1戰機也可整合及發射AIM-9響尾蛇飛彈。天劍二型是一款與美國AIM-120先進中程空對空飛彈相仿，使用主動雷達導引的中程空對空飛彈，特點是具備射後不理的功能，發射後不用如採用半主動雷達導引的AIM-7麻雀飛彈般需要機載雷達持續照射敵機直至命中為止，因為主動雷達導引能夠自行追蹤目標，無需藉助戰機的雷達全程制導，所以戰機在發射飛彈後可以立即採取脫離機動，從而提升作戰存活率。由於空軍在當年尚未裝備麻雀飛彈，F-5和F-104星式戰鬥機也沒有導控半主動雷達飛彈的能力，中華民國空軍在1980年代仍然缺乏超視距空戰的能量，天劍二型如開發成功，就能直接跨入射後不理的超視距空戰新時代。因為在同一時期美國的AIM-120飛彈仍在測試階段，中華民國又缺乏開發中程空對空飛彈的經驗，所以對於1980年代的中華民國而言，開發主動雷達導引的超視距空對空飛彈的技術門檻甚高。天劍二型的尋標器據信源自摩托羅拉的設計，摩托羅拉曾經競標美國空軍的先進中程空對空彈（AMRAAM）開發案，但敗於休斯飛機公司，其後與中山科學研究院合作開發天劍二型飛彈。因為摩托羅拉在當年競標美軍先進中程空對空彈開發案時的設計仍在概念階段，並未有可供實測的原型，當中山科學研究院製作原型品進行試驗時便遭遇技術瓶頸，研發進度落後於原定時程。天劍二型空對空飛彈在1992年由F-5E第一次成功發射，未能趕及首個F-CK-1戰機中隊在1993年成立的時程。天劍二型飛彈在1996年完成全部測試及進入量產階段，但因為雲母飛彈隨幻象2000服役，美國之後又同意出售AIM-120飛彈，所以天劍二型飛彈的產量需求下降。根據2004年監察院調查，天劍二型第一批次產量210枚，數量還不及空軍全部F-CK-1戰機各攜帶2枚的需求，天劍二型飛彈後來被發展為艦載版的海劍二型飛彈，另實施奔劍計劃開發天劍二型的增程版。

- 天劍計畫主持人：楊景槱博士
- 天劍計畫副主持人：陳正興先生

#### 安翔計畫

因應1983年航發中心改隸中科院，航發合併鷹揚與雲漢、天箭（天雷）、天翔（天劍）等計畫，組成一個完整的安翔計畫，分別進行機體、發動機、航電系統、空對空紅外線與雷達導引飛彈之研發。

- 安翔計畫總主持人代院長：黃孝宗博士
- 安翔計畫副總主持人副院長：華錫鈞將軍
- 安翔計畫整合系統主任：王石生博士
- 安翔計畫試飛員：吳康明、伍克振（殉職）、陳康定、李希聖、朱泰樺

### 原型發展

航發中心製造了四架F-CK-1A/B原型機、二架F-CK-1C/D原型機，分別是四架單座機與二架雙座機。

- 10001號原型機（F-CK-1A）為漢翔測試用機，負責高攻角試飛測試，原型機青天白日滿地紅塗裝由李適彰先生設計，已退役，於台中中科院航空所展示。與預量產機、量產機外觀上最大的不同在於: 未修改的機砲射口、飛測用大型空速管，空速管漆警示的紅/白螺旋紋。
- 10002號原型機（F-CK-1A）為漢翔測試用機，負責低空高速擴張飛行測試。1991年7月12日，伍克振上校進行低空高速飛行測試時，因顫震擴散導致右側水平尾翼脫落，戰機急速俯衝並失控翻滾，伍上校為盡量收集座機失控的數據，在戰機高速墮海前一刻才彈射，惟因座機急速翻滾，彈射時被降落傘繩索擊中身體並溺水殉職。
- 10003號原型機（F-CK-1A）現為漢翔表演與測試用機，負責機砲飛行測試，後來則常作為試飛員吳康明在執行性能展示時的用機（機翼派龍外側加裝發煙器），已退役，於台中中科院航空所展示。
- 10004號原型機（F-CK-1B）為漢翔測試用機，負責備份動力系統與其他次系統測試，採用試驗性欺隱式迷彩塗裝，後續改回與現役經國號戰機同樣的塗裝。在機首左方共有16個階級章，其中包括1位四星上將、6位三星上將、3位二星中將、6位一星少將等共16位將軍共乘，共計34顆將星，又被暱稱為「將軍機」，於2020年退役，於高雄航空教育展示館展示。

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- 空軍一級上將：陳燊齡
- 空軍二級上將：華錫鈞、林文禮、趙知遠、蔡春輝、馮世寬、廖榮鑫
- 空軍中將：唐飛、范里、齊正文、王石生、孫韜玉（陸軍中將退、漢翔董事長任內由吳康明帶飛）
- 空軍少將：周文沖、李心澄、丁滇濱、彭元熙、程邦達
- 試飛官：吳康明（升退）、伍克振（追晉）
- 10005號原型機（F-CK-1C）為漢翔翔昇計畫原型單座機，鷹揚塗裝由許良啟先生設計，測評完成後於2016年4月撥交空軍三聯隊，改編號為1504。
- 10006號原型機（F-CK-1D）為漢翔翔昇計畫原型雙座機，鷹揚塗裝由許良啟先生設計，測評完成後於2016年4月撥交空軍三聯隊，改編號為1629。
- 一架編號為1417 F-CK-1A單座機由於出廠測試時，起落架故障使用機腹著陸，以及吊掛上車時吊纜斷裂導致戰機重落地，使得空軍拒絕接收此架單座機，也使得航發中心多生產一架編號1503 F-CK-1A單座機交付空軍，目前1417 F-CK-1A單座機也已交還空軍擔負戰備。
- 一架編號為1449 F-CK-1A單座機為空軍443聯隊第9作戰隊借予漢翔的翔展計畫測試機，性能提升至F-CK-1A MLU標準。

### 漢翔各年度F-CK-1A/B/C/D戰機交機數量

- 1992年4架
- 1993年6架
- 1994年24架
- 1995年24架
- 1996年12架
- 1997年16架
- 1998年24架
- 1999年21架
- 量產機總計131架
- 單座103架
- 雙座28架
- 2016年2架（F-CK-1C/D原型機移交）

## 升級計畫

### 翔昇計畫

在完成F-CK-1A/B戰鬥機研發並順利完成量產後，中華民國國防部投資70億元研發經費於「翔昇計畫」，自2001年起以七年的時間，由中科院和漢翔公司分三階段以F-CK-1A/B戰鬥機為基礎研製兩架F-CK-1 C/D戰鬥機。雄鷹戰機上配備著改良型GD53雷達系統、先進彩色數位化航電系統及新型32位元飛控電腦，並可在機背上加掛兩具適形油箱以擴大作戰半徑。2004年7月19日完成首架單座機出廠，同年10月完成單座機首飛升空，2007年3月15日完成雙座機首飛，並於2007年3月27日由陳水扁總統命名為「雄鷹戰機」。雄鷹戰機的研發除了機上電子裝備的數位化、現代化之外，更重要的是掌握了飛機核心軟體，因此成功整合中科院研製的飛彈，包括萬劍飛彈與滑射劍二飛彈等。

- 第一階段計畫旨在提升F-CK-1A/B戰機的掛彈量，由原本的2枚天劍二型空對空飛彈增加到4枚，整合新型的天劍二A型空對面反輻射飛彈及萬劍機場聯合遙攻武器（簡稱萬劍彈）。
- 第二階段計畫則包括F-CK-1A/B戰機任務電腦升級、電子反反制裝置（ECCM）、電戰系統、機首裝置「敵友識別」（AIFF）系統及地形跟隨與雷達系統的改良等。
- 第三階段計畫將包括地面和空中試飛測試，一旦通過空軍測評考核，改良型F-CK-1C/D戰機預定於2010年正式服役。

翔昇計劃主要目標是為機上的消失性商源找尋替代品，提升性能則是其次，改良重點就落在航電系統與機背適型油箱（CFTs）升級。航電系統升級項目包括換裝英國航太公司的32位元飛控電腦，更換雷達元件增加電子反反制裝置、電戰系統、先進敵我識別系統，及地貌追隨模式等功能，任務電腦升級、座艙顯示器更換為三個全彩多功能顯示器。強化機體結構以裝置兩個容量約771公升的機背適型油箱（CFTs），同時因應增加CFT適形油箱增加的重量小幅提升發動機推力，機尾引擎段墊高，保留中線掛架（原要取消，但後來保留，這樣可保持掛載彈性），武器載量增加（天劍二型中程空對空飛彈掛彈量從2枚增加為4枚並能攜帶天劍二A反輻射飛彈），加強短場起降能力等改良。

第一架雄鷹機已於2006年10月4日進行首飛，並於10月9日中華民國國慶日前一天進行極為低調的公開展示，此展示只對漢翔員工與眷屬開放。F-CK-1C/D編號10005與10006，外觀塗裝由許良啟負責設計，試飛員為教官朱泰樺與尹禮雄。

翔昇專案技術發展階段預計生產兩架技術驗證機，廠方編號分別為單座的10005號與雙座的10006號。其中10005號機體結構仍為舊有構型，僅對航電系統進行升級驗證；而2007年出廠之10006號機體則為完整構型，將包含所有機體與航電改良項目。10006號機於2007年3月27日正式公開，並由時任中華民國總統陳水扁命名為雄鷹（Goshawk）號戰機。

翔昇計劃的成果並沒有被中華民國空軍全盤接收，中華民國監察院調查後甚至認為翔昇計劃到翔展案間有不法疑慮，因此介入調查。最核心的問題便是F-CK-1發動機無法提升推力，改良案中增加航程與提升匿蹤等多項研發工項，完全未納入後續執行的經國號性能提升的翔展案中，浪費14餘億元稅款。空軍對於研發不符需求並非毫不知情，因此在提升與不提升間的決策擺動許久，最後因行政院下令因此照單全收，還表示樂觀其成。

#### 翔昇機座艙介面更新

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安裝一套全新的整合彩色顯示系統（ICDS）

主要元件包括下列：

- 一具掃瞄/向量抬頭顯示器（Raster/Storke HUD）
- 3具大型彩色液晶多功能顯示器（CMFD）
- 彩色座艙攝影系統（CCTVS）
- 新的整合平視控制/輸入面板（UFCP）
- 原先於右側面板下方的6組發動機監測儀表，更新為電子式發動機顯示系統（EEDS）
- 備用電子飛行儀表（STBY EFIS）

#### 翔昇航電

翔昇機航電系統採用英國航太系統公司（BAE Systems）的32位元飛控電腦取代原本的李爾航太（Lear Astronics）16位元1750標準飛控電腦，該電腦內建新的線路電傳飛控（Fly By Wire, FBW）飛行控制模式（例如，地形跟蹤）提供了更多的處理能力。BAE公司F-CK-1C/D專案經理Albert Lin表示，這種基於PowerPC處理器的32bit電腦是F-CK-1C/D採用的第4代飛控電腦，取代了A/B型上的16位元1750標準電腦。A/B型的線傳飛控系統是三餘度數位加三餘度類比式備份，而C/D型已不需要原來的類比式備份系統。Lin表示類比式備份系統為F-CK-1A/B型提供了很好的飛控品質：「飛官們最初喜歡類比系統勝過數位系統」。Lin還表示，C/D型飛控系統及控制律的開發是AIDC的職責，BAE系統公司只是提供硬體——目前已為2架翔昇原型機提供了6台飛控電腦。

##### 核心航電系統更新

- 引進一套彩色顯示處理器（Color Display Processor）
- 將匯流排架構擴充為3組1553B軍規匯流排（預留有升級為4組1553B軍規匯流排的餘裕）
- 更新作戰飛行程式（Operational Flight Program）

##### 通信/導航/敵我識別系統更新（CNI）

- 換裝一套新式慣性導航系統（GPS/INS）
- 換裝兩套AN/ARC-210UHF/VHF無線電機
- 改良APX-113（V）AIFF先進敵我辨識系統

##### GD53射控雷達更新

GD-53的5件式LRU改為3件式LRU架構（AN/APG-67V4中華民國版），舊的雷達目標處理器、雷達資料電腦、控制/電源，等3個LRU都被1個新的雷達資料處理器（RDP）所取代

經翔昇案改良後的GD-53射控雷達的新操作模式：

- 組合雷達模式（CRM）
- 追蹤目標盲區指示器（NOTCH Zone Indicator）
- 掃瞄同時追蹤模式（TWS）自動掃瞄調整
- 搜索目標，絕對高度與速度向量顯示
- 增設飛行軌跡記錄器與故障診斷系統

GD-53射控雷達的電子反制功能（ECCM）增強（漢翔自製）：

- 干擾源偵測（DOJ）
- 干擾源追蹤（TOJ）
- 被動測距（Passive Ranging）典型的被動測距有以下四種：
- 角速度測距
- 三角測距
- 信號強度測距
- 第三方資料
- 沉默模式（Sniff）
- 快速重鎖（Rapid Relock）
- 單接收波束（LORD）
- 脈衝邊緣距離（LET）
- 單接收錐形掃瞄（COSRO）

#### 飛控性能及航程提升

##### 飛控軟體

在軟體方面，配合新的飛控電腦，AIDC以C語言重新編寫了飛控軟體，提高戰機低空自動駕駛能力

##### 起飛與落地性能提升

- 精進戰機鼻輪抬起速度
- 提昇戰機側風能力至56km/h

##### 提高進場攻角並縮短跑道距離

- 戰機進場速度降低18.5km/h
- 落地距離縮減10%
- 換裝數位式煞車系統

##### 適形油箱CFT

雄鷹機掛載的兩具CFTs安裝位置較為靠後，幾乎包覆住整個後半部機背，兩具CFTs的總燃油攜帶量為1,200lb（545kg，僅F-16 Block50/52 CFT的40%），使翔昇機航程平均增加20%。

### 翔展計畫

#### 翔展一號

翔昇計畫的測試持續到2009年，中華民國空軍則在2009年12月和漢翔簽訂「翔展計畫」合約，漢翔獲得總額170億6,000多萬元新台幣的經費依分年預算執行，在2009年至2013年這4年間為台南基地下轄之71架F-CK-1實施升級，但是「翔昇」更名為「翔展」的原因乃空軍並未接受全套翔昇案的提升內容，「翔展計畫」只選擇了部分必要性機能進行強化，因此升級後的IDF稱為F-CK-1A/B MLU，真正全規格的F-CK-1 C/D仍只有原型機而已。

第一批F-CK-1 A/B MLU已於2011年6月30日由漢翔公司交付空軍。全數71架的翔昇計畫案預計於2013年底前完成升級工作交付空軍。

#### 翔展二號

除目前佈屬於臺南基地的71架F-CK-1A/B戰機外，清泉崗基地的56架F-CK-1戰機進行性能提升。升級案（翔展二號），民國103年至106年委由漢翔公司執行，升級案於民國101年12月27日完成建案程序。不過受限於政府編列預算的法令限制，來不及在民國102年起編列預算，而在103年國防預算報告書內明確表示翔展二號將待翔展一號結束後隨即實施，中華民國空軍在民國103年至106年斥資167億新台幣為臺中清泉崗基地57架經國號（IDF）戰鬥機進行性能提升，民國103年已編列24億元，隨後依序補入；翔展二號案於2014年8月13日正式決標，總價161億新台幣。全數共有127架的經國號戰機已於2017年12月21日完成性能提升。

#### 萬劍彈（神斧計畫）

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類似美軍AGM-154聯合戰區外武器（JSOW）、歐洲DWS 39武器散佈子系統（Submunition Dispensor Weapons）的長程攻陸飛彈，彈體內裝有集束彈藥，專門用於破壞機場跑道，以癱瘓機場的起降功能，就預算報告書的說法，萬劍彈為執行「遠距制壓作戰」和「防空制壓作戰」任務之反擊武器。

萬劍彈開發時間不明，外界最早取得的公開資訊是1999年中科院30週年公開時展示之10004號原型機掛載照片，直到2006年初報章再度報載進行測試之訊息，民間取得非官方照片則要等到2008年8月網路上傳之清泉崗作戰隊F-CK-1掛載萬劍彈之影像，推測當時已少量生產供作戰單位測評。而翔展計畫第一階段的F-CK-1MLU在改良工程中已接受整合工程，但當時並未量產配發，應為當時測試尚未完成。

正式量產的官方訊息則是國防部民國103年（2014年）預算報告書內提出，不過立委林郁方指出空軍對萬劍彈的預訂量將被砍半，理由不明。量產將在民國104年（2015年）後開始進行，實際服役要到民國106年後，屆時翔展案均已完工，F-CK-1機隊將全具備此裝備使用能力。

#### 天劍2A反輻射飛彈

代號為TC-2A，2014年初，空軍透露瞄準雷達回波、專門攻擊對方雷達站的天劍二A反輻射飛彈已試射成功，將配屬在翔展性能提升後的經國號戰機上。

- 彈長：3.593m
- 彈徑：19cm
- 彈重：184kg
- 彈頭：22kg

### 玄戟專案

國造外掛式電戰莢艙，以提升電子干擾與敵雷達訊號偵測能力，性能目標接近美製 AN/ALQ-184 莢艙。

### 鷹隼專案

為AESA雷達升級計劃

## 合作單位

### 學術單位

- 中正理工學院（現國防大學理工學院）
- 國立臺灣大學
- 國立清華大學
- 國立陽明交通大學
- 國立成功大學
- 國立中興大學
- 國立中央大學
- 國立中山大學
- 國立臺灣科技大學
- 私立淡江大學
- 私立逢甲大學

### 協力廠商

- 工業技術研究院
- 中山科學研究院
- 台機
- 台鋁
- 中國鋼鐵
- 退除役輔導會台北鐵工廠
- 聯勤205兵工廠
- 天陽航太科技股份有限公司
- 漢威聯合
- Parker Aerospace

## 生產與服役

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最早中華民國空軍預定生產250架F-CK-1A/B，由於1989年六四事件讓國際輿論轉向反對向中華人民共和國出售軍火，減少了中華民國的壓力，再接著冷戰結束讓各國軍火商積極對外開拓市場。中華民國趁機成功自法國採購60架幻象2000-5，美國在中華民國市場受到競爭後，同意出售150架F-16，F-CK-1的生產與提升方案便在預算排擠及總量考量的規劃下因而遭到犧牲。

於1991年，F-CK-1A/B戰機總產量減為130架。生產工作規劃為自1992年始而至1999年生產線終止，共計8年度以每月4架產量生產。其部分後續維修零件和生產零件，由引進多方民間資金和技術的官民合股公司台翔航太工業生產，隨減產和生產線中止，2000年後該公司變賣廠房，日後變成純投資控股公司。

初期生產10架先導量產型機，供空軍427聯隊第7中隊執行作戰測試評估與訓練換裝之種子教官使用。第一架先導型為F-CK-1B雙座機，而後陸續完成4架雙座與6架單座機之生產。1994年開始運交第一架生產型（雙座機）給空軍427聯隊第8中隊。量產順利後逐步運交給空軍其它聯隊。

### 生產批次

- F-CK-1A - 單座型經國號
- F-CK-1B - 雙座型經國號
- F-CK-1A MLU - 單座型經國號翔展機
- F-CK-1B MLU - 雙座型經國號翔展機
- F-CK-1C - 單座型雄鷹機（已改為經國號翔展機構型服役）
- F-CK-1D - 雙座型雄鷹機（已改為經國號翔展機構型服役）

### 服役情形

- F-CK-1A MLU 經國號戰鬥機104架
- F-CK-1B MLU 經國號戰鬥機29架
- F-CK-1戰機的服役單位主要以駐防臺中清泉崗基地的第三聯隊與臺南基地的第一聯隊為主，每個聯隊配屬三個F-CK-1經國號戰機中隊。
- 第七戰鬥機作戰隊
- 第廿八戰鬥機作戰隊
- 測試暨評估中隊
- 第一戰鬥機作戰隊
- 第三戰鬥機作戰隊
- 第九戰鬥機作戰隊

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### F-CK-1A/B 25週年彩繪機

- 設計者：馬廣台先生
- 第一聯隊第1戰鬥機作戰隊F-CK-1A（編號1443）
- 第一聯隊第9戰鬥機作戰隊F-CK-1B（編號1624）

#### 塗裝含義

為紀念經國號戰機服役滿二十五週年，以國人自製雄鷹戰機的獨特性以及台灣常見猛禽「鳳頭蒼鷹」結合，並以鷹與爪為元素構成，象徵國機國造的國防自主精神。

- 金色蒼鷹代表無上尊榮
- 藍、白、紅三色彩帶象徵自由、平等、博愛之理念，崇高偉大、公正無私、勇敢奮鬥之精神，經年守護自由大地，馳騁日月風雲。

### 抗戰七十週年紀念塗裝

2015年6月8日，第443聯隊一架F-CK-1B MLU經國號戰鬥機(編號1605)展示二戰飛虎隊的鯊魚塗裝彩繪，以原中美聯隊第3大隊第7中隊隊長徐華江將軍在抗戰期間總計擊落5架日機的輝煌紀錄的P-40N為藍本，除了將鯊魚頭塗裝彩繪在經國號戰鬥機上之外，並將擊落5架日機的紀錄，畫在戰機的駕駛艙外，而徐華江座機的「太公令」的字樣，也噴在座艙前。此外，也在經國號戰鬥機的垂直尾翼上噴上代表青天白日的12道光芒，以紀念中華民國國軍抗戰七十週年。

### 戰備實錄

- 為因應解放軍每年4月到9月的出海訓練爭取空防預警時間，台中清泉崗基地的第三戰術戰鬥機聯隊與台南基地的第一戰術戰鬥機聯隊，都會派遣部分戰機駐防澎湖馬公基地，進駐澎湖的部隊代號為「天駒」。
- 由於中華民國清泉崗基地（CCK）離解放軍義序基地僅一百二十六浬、漳州基地僅一百六十三浬，解放軍戰機僅需10分鐘時間便可飛臨台灣本島上空，故空軍清泉崗基地空軍第三聯隊警戒室擔負中華民國空防第一線警戒重任，在接獲空軍作戰司令部指令後，必須在五分鐘內完成警戒戰機開車、校準、各項空電設定，並起飛向管制單位報到。經國號戰機亦是目前中華民國唯一能在五分鐘內完成緊急起飛、攔截的空軍主力機種。
- 2013年5月16日，2架F-CK-1經國號戰鬥機飛往菲律賓巴丹島東側海域與操演支隊各艦執行海空聯合策應海巡護漁任務。
- 2017年7月，中國人民解放軍轟六轟炸機編隊繞台飛行，空軍F-CK-1經國號戰鬥機首次執行伴飛攔截，中華民國國防部公開相關照片。
- 2018年12月18日，國防部下午證實，解放軍轟6、運8、蘇愷30等各型機多架，另有2艘作戰艦也於台灣東南防空識別區外西太洋海域航行。中華民國國防部下午也公布上午剛拍攝的照片，空軍IDF經國號戰機掛上響尾蛇飛彈升空，超近距離近逼偵監。
- 2019年3月31日，福建省福州義序機場有4架殲11起飛，直接朝台灣海峽中線飛行，但兩架殲11則轉回海峽中線以西，但第二批次殲11型戰機則直接穿越海峽中線，當時空軍兩架在空執行任務的2架經國號戰機前往攔截，並要求2架殲11立即返回海峽中線以西，嘉義空軍基地第四聯隊派遣4架F-16戰機緊急起飛，解放軍飛機最後返海峽中線以西空域。

### 墜毀記錄

經國號戰鬥機目前總計有5架墜毀：

- 1991年7月12日，2號原型機（機號10002/序號78-8002）在台中外海試飛時，水平尾翼因穿音速震波而損壞導致失事墜毀，試飛員伍克振上校為搜集更多試飛有效參數而未及時跳傘逃生，因公殉職。
- 1995年7月4日，第427聯隊1架機號1408號的F-CK-1A墜毀，飛行員李忠仁上尉跳傘平安獲救。
- 2003年4月29日，第427聯隊1架機號1617號的F-CK-1B失事墜毀在南投山區，飛行員王祖祥少校及宋岳暾上尉跳傘平安獲救。
- 2003年9月27日，第443聯隊1架機號1625號的F-CK-1B失事墜毀在澎湖西南方海域，駕駛王培疆中校及蔡崑男上尉跳傘平安獲救。
- 2008年10月20日，第427聯隊1架機號1615號的F-CK-1B在澎湖縣望安鄉花嶼西南方失聯，駕駛古智賓上尉及後座的航空工程官陳建廷上尉殉職。

### 捲人事故

- 1992年11月24日，空軍第四二七聯隊第七中隊一架編號1402的F-CK-1A先導量產型單座機在地面起動時，一名地勤助理士（地裝人員）拆除機外空調管路時，行走動線錯誤而誤入進氣口前方危險區，被發動機吸入左進氣道被發動機葉片所傷因而當場殉職，發動機內部機件嚴重毀損，後送航發中心修復。
- 2025年1月21日，一名胡姓女士官長（機工長）於臺中清泉崗機場進行機號1504的單座F-CK-1A的落地關車前檢查時，因不明原因遭進氣口吸入，入院急救5分鐘即宣告不治。

## 影視文化

### 電影

- 2014年—《想飛》：登場型號為F-CK-1A/B MLU經國號戰鬥機，由男主角張家豪（張睿家飾演）所駕駛。

### 動畫

- 信長之槍中，出現中華民國空軍派出F-CK-1戰機對抗進化侵略體，卻遭到全部殲滅。

### 遊戲

- 由索尼互動娛樂於1999年在PS平台推出的RTS遊戲新．戰鬥國家中則是以隱藏機體登場，機型為F-CK-1A單座機，只能在兵器構成選單中選擇並在遊戲中生產並投入戰鬥，不過該機裝備的雄風二型反艦飛彈則是影射原中科院開發，中華民國空軍最後沒有採用的空射型雄風二C反艦飛彈。
- 由Konami於2001年在XBOX平台推出的飛行模擬射擊遊戲 Airforce Delta Storm 中，做為可操作的機體，以 IDF Ching-kuo 的型號呈現。