VH71 紅隼直升機是洛克希德馬丁根據奧古斯塔偉士蘭 AW101 灰背隼直升機所研製，預計取代原先海軍陸戰隊一號使用的 VH60 後續機型。最初以 US101 的名義參加各類競標，該機型由洛克希德馬丁公司領導的合作團隊在美國研發和生產，該團隊包括（LMSI）、阿古斯特維斯特蘭和貝爾直升機 2005 年 1 月，US101 被選中參與總統直升機的替換計劃，並迅速重新命名為 VH71。然而，該計劃在開發過程中遭遇了延誤、成本超支和工程問題；洛克希德將這些問題的大部分歸因於政府提出的未預料到的廣泛修改要求，而這些要求在最初的中並未提及。美國政府問責署在 2011 年的一份報告中也指出，政府缺乏靈活性和妥協態度對該計劃產生了負面影響。到 2008 年底，VH71 計劃遭取消的可能性逐漸增加。 2009 年 2 月，時任總統巴拉克歐巴馬詢問國防部長羅伯特蓋茨是否應該因成本超支而暫停或取消該專案：計劃中的 28 架直升機預計花費超過 130 億美元。2009 年 6 月，美國海軍終止了該合同，在花費了約 44 億美元並交付了 9 架 VH71 直升機後取消了計劃。計劃取消後，已交付的直升機以 164 億美元出售給加拿大，用作其的替換零件。 發展 US101 和 VXX 奧古斯塔偉士蘭 AW101 灰背隼直升機最初稱為 EH101，由英國的和義大利的阿古斯塔組成的合資企業開發和生產，兩者於 2001 年合併，成立了奧古斯塔偉士蘭。對 AW101 充滿信心的奧古斯塔偉士蘭決定組成海外製造聯盟，也就是將 AW101 的製造在地化。2022 年 7 月 23 日，洛克希德馬丁和奧古斯塔偉士蘭宣佈簽署了一項為期 10 年的協議，將共同研製與製造一款專屬於美國的 AW101 客製化版本 US101，並且將有 65 的零件會在地化。公司預計該機將主要服役於三個主要領域：美國空軍和美國海岸巡防隊的（戰鬥）搜尋與救援，以及美國海軍陸戰隊的高階行政運輸。Lockheed Martin and AgustaWestland Announce Longterm Agreement for US101 Helicopter Lockheed Martin 23 July 2002AgustaWestland seals 10year US101 deal with Lockheed Martin Flight International 24 July 2002 2002 年初，洛克希德與的合作夥伴尋求其他公司參與 US101 在美國的製造計劃，尤其是貝爾直升機公司，貝爾當時是 101 聯盟在加拿大（EH101）的合作製造商。Manufacturers seek US101 partner Flight International 19 February 2002 同年，EH101 使用的的勞斯萊斯公司也尋求美國合作夥伴，以在美國當地生產該發動機；勞斯萊斯還計劃將美國特有技術整合到該發動機中，並考慮將其用於驅動西科斯基的 UH60。RollsRoyce considers US sourcing for helicopter engine Flight International 24 July 2002Lewis Paul US Army weighs engine options Flight International 20 August 20022002 年 8 月，貝爾、波音和等多家美國飛機製造商正在與聯盟進行談判，並有可能被選為 US101 的分包商，負責組裝工作。Lewis Paul US101 programme seeks local subcontractor bids Flight International 6 August 2002Lewis Paul Wakeup call Flight International 4 February 2003Lewis Paul Bell reviews helicopter portfolio Flight International 4 February 2003 波音表現出加入 US101 聯盟以及生產北約直升機工業 NH90 直升機的替代安排表現出持續的興趣。Lewis Paul Boeing renews interest in US EH101 production deal Flight International 26 November 2002Lewis Paul Boeing and EADS in helicopter talks Flight International 20 August 2002 2003 年 5 月 15 日，奧古斯塔偉士蘭與貝爾直升機公司簽署了一項協議，在美國進行 US101 的最終組裝。AgustaWestland Selects Bell Helicopter as Airframe Manufacturer for US101 Production Lockheed Martin 15 May 2003Lewis Paul Bell set to complete US101 team lineup Flight International 13 May 2003 根據協議，奧古斯塔偉士蘭將在英國約維爾總部生產主旋翼葉片和機身主要部分，並在義大利卡西納科斯塔的工廠製造包括變速箱在內的其他部件，這些工程佔總工作量的 36。其餘 64 的工作量則由洛克希德馬丁 31、貝爾直升機（27）及其他公司（6）分擔。US101 Blows Away Sikorsky in 61 Billion VXX Competition Air Forces MonthlyLewis Paul Rivals exchange blows in VXX helicopter battle Flight International 20 May 2003 2002 年 2 月，美國海軍陸戰隊開始替代老化的 VH3D 總統運輸直升機尋找替代。USAFUSMC look for replacement rotorcraft Flight International 19 February 20022003 年 12 月 18 日，美國國防部發布了，要求提供 23 架直升機，用於替換海軍陸戰隊的 11 架 VH3D 和 8 架 VH60N 直升機，該計畫被命名為 VXX 或總統直升機替換計劃（Presidential Helicopter Replacement Program）。VXX Selection Delayed Aviation Today 1 May 2004Gertler 2009 p 2 而阿古斯塔韋斯特蘭和西科斯基飛機公司迅速回復該招標；此外，曾有考慮以 V22 魚鷹式傾斜旋翼機為基礎進行改造並投標，但因為該機型無法由運輸機運輸，最終該方案被放棄。Trimble Stephen Offers in to supply US presidential helicopter Flight International 6 January 2004 西科斯基提出基於塞考斯基 S92 直升機進行改造的 VH92 愛國者直升機，該計畫的合作夥伴包括 波克夏海瑟威 FlightSafety International、、諾斯洛普格魯曼、洛克威爾柯林斯、沃特公司和奇異航空。VH92 team is unveiled Flight International 13 January 2004Sikorsky fights back with launch of Superhawk Flight International 17 June 2003 在投標過程中，西科斯基以 US101 的外國背景為題進行攻擊；2004 年 12 月，西科斯基 VXX 計劃經理 Nick Lappos 譏諷這一投標為：「一個社會主義國家和一個社會主義公司能教會我們什麼競爭？」。Trimble Stephen Sikorsky attacks US101 credentials Flight International 14 December 2004 選擇過程原定於 2004 年 4 月進行，但計劃官員決定將決策推遲八個月，以便對投標進行更多分析。Rivals for US VXX presidential helicopter race move forward Flight International 4 May 2004 2005 年 1 月 28 日，國防部宣佈 US101 中標。DoD Special Briefing on Award of Presidential Helicopter Contract DoD 28 January 2005Trimble Stephen US101 snatches presidential prize Flight International 1 February 2005 據推測，US101 的三臺發動機相比於競爭對手 VH92 的雙發動機更具機動性，而這也成為決定性因素。VH71 Managers ThriftMinded Rotor Wing via aviationtodaycom 1 March 2009 美國海軍助理部長約翰楊表示：「洛克希德團隊可能使用一款改動較少（較成熟）的直升機入手，他們更符合我們提出的要求，這使得他們提出的完成產品所需的工作量較少」。US101 團隊獲得了一份價值 17 億美元的系統開發與演示合同。2005 年 7 月，US101 獲得軍用編號 VH71 Krestal。 計劃問題和延誤 VH71 專案的開發過程中遭遇了延誤和工程問題的困擾。Huber Mark Development hurdles ahead for future presidential helicopter AINonline 28 August 2007 到 2007 年，開發和修改這款飛機的預計成本已上升了 40，達到 24 億美元，並且已經超過了預期生產整支機隊所需的 42 億美元。Warwick Graham Presidential Helicopter Costs Soar Flight International 22 May 2007 到 2008 年 3 月，專案成本進一步上升，預計總成本達到 112 億美元，Capitol Hill expected to weigh in on embattled VH71 Aerospace Daily and Defense Report 17 March 2008 相當於每架直升機約 4 億美元。Baker Peter Cost Nearly Doubles For Marine One Fleet Washington Post 17 March 2008 在有關 CSARX 專案（EH101 是 LMSI 的競標產品）的討論中，空軍選擇權威（SSA）表示，該專案的表現 不盡如人意。2007 年 3 月，美國政府問責署的一份報告支援了西科斯基和洛克希德對波音 HH47 的抗議，並提到「由於當前的 VH71 合同表現不佳，LMSI 在過往表現方面獲得了較低的信心評級，而這一合同被評估為與此次採購最為相關」。B2991454 Sikorsky Aircraft Company Lockheed Martin Systems IntegrationOwegoRequest for Reconsideration Government Accountability Office 29 March 2007SSA 表示，LMSI「展示出其無法可靠地滿足重要的進度要求，並且在系統工程向其分包商的下放方面存在困難」。洛克希德回應稱，成本超支的原因在於政府堅持進行廣泛的修改，而這些修改在招標請求中未曾預見到。2011 年問責署的一份報告中提出 VH71 的開發過程過於制式化且不夠靈活，同時也沒有考慮到客戶的需求。Fabey Michael Rotorcraft Report VH71 Program Following Right Course GAO Aviation Week 4 May 2011 2007 年 12 月，國防部官員與會面，討論該專案的未來可行性，而五角大樓顯然希望終止 VH71 專案。VH71 Presidential Helicopter on Hold Defense News 14 December 2007 然而白宮拒絕取消，而該專案隨後即被擱置，等待進一步的選項評估。2008 年 7 月，VH71A（第一階段）計劃在 2010 年達到作戰能力。而第二階段 VH71B 預計將在 2017 年開始服役。OKeeffe Niall VH71A to gain obtain operational capability in 2010 Flight International 18 July 2008 2008 年 10 月，在討論政權更迭後可能被削減的國防專案時，國防部採購、技術與後勤副部長約翰楊表示，「VH71 的序位非常高」。Next Administration to Face Major Decision in First Months on Key Weapons Programs InsideDefense 31 October 2008 然而 VH71 不斷上升的成本與總統巴拉克奧巴馬削減政府開支的立場形成了鮮明對比；在 2009 年 2 月的一次白宮聚會上，奧巴馬總統表示採購過程「失控了，我們必須解決這個問題。」他還表示，「現在的直升機對我來說似乎完全足夠。」President Publicly Reconsiders Marine One Aviation Week 24 February 2009Gibbs Obama puts new presidential helicopters on hold CNN 24 February 2009 到 2009 年 3 月時，原定計劃中的 28 架 VH71 的總成本預計超過 130 億美元。Defence companies In the line of fire The Economist 19 March 20092009 年 4 月 6 日，國防部長羅伯特蓋茨宣佈的國防預算中未包括 VH71 的資金。Finmeccanica says no impact from VH71 cancellation Reuters 7 April 20092009 年 6 月 1 日，美國海軍宣佈合同正式取消，剩餘資金將用於升級現有的 VH3D 和 VH60N 直升機機隊。US Navy Terminates VH71 Presidential Helicopter Contract flightglobalcom 2 June 2009 而此時已經建成 9 架 VH71。 這機的生產計畫取消讓公眾開始懷疑未來與歐洲企業的後續合作的順利性。VH71 專案的失敗將美國國防部的問題曝光，可能嚇退未來的潛在客戶。The VH71 and the Industrial Base Center for Strategic and International Studies Accessed 25 April 2011 大約在 2009 年 3 月，一些議員組成的聯盟敦促政府繼續進行 VH71 專案。幾位國會議員釋出了一封信，敦促總統重啟 VH71。Lockheed Martin to Build New Presidential Helicopter US Department of Defense 28 January 2005Trimble Stephen Opening doors for the EH101 Flight International 8 February 2005 2009 年 7 月 22 日，眾議院撥款委員會批准了 485 億美元用於使 5 架 VH71A 投入運營。Matthews William F22 may face obstacle on House floor AirForces Times 22 July 2009 選擇和重組 國會研究處估計，關閉 VH71 的生產線、升級現有機隊並在後續實施替代計劃的成本將達到 140 億至 210 億美元。不僅報導稱新的機隊可能要到 2024 年才能投入使用（此時現有的直升機將已服役超過 50 年），而且終止現有計劃將浪費超過 30 億美元的 VH71 沉沒成本。Gertler 2009 pp 12 1415 在總統決定終止該計劃後，多位立法者、智庫和媒體紛紛公開認為，繼續推進現有 VH71 計劃的變體版本將更具成本效益，且耗時更少。Chavanne Bettina H Objections to VH71 Cancellation Grow Louder Aviation Weeks DTI 5 June 2009 2009 年，國會研究處提出了四個選項：選項 1 是繼續進行 VH71 計劃，分為第一階段和第二階段，額外成本估計為 100 億美元，計劃在 2019 年投入使用。選項 2 是重組該計劃，並在第一階段建造 23 架，額外成本為 64 億美元，並計劃在 2012 年投入運營。選項 3 是重組該計劃，第一階段建造 19 架飛機以替換現有機隊，該選項的額外成本估計為 56 億美元，計劃在 2012 年投入使用。最後一個選項是升級和延長現有機隊的使用壽命，成本為 14 億美元；然而，這將無法達到未來總統直升機的標準，並需要更早進行更換。Gertler 2009 pp 1821 除了新採購計劃的成本外，延長現有機隊的運營壽命也是一筆不小的開銷，同時安全性也不夠。Objections to VH71 Cancellation Grow Louder Aviation Week 5 June 2009 來自兩黨的立法者，包括參議員查克舒默和眾議員，一直強烈反對取消 VH71 的計畫，巴特利特最近表示，「他們在合作夥伴之外進行了這次對話，我們為此感到遺憾。」的分析師洛倫湯普森（Loren Thompson）表示，「我不認為 VH71 的故事已經結束 國防部長蓋茨並未提出終止該計劃的有力理由，而且沒有其他直升機能夠滿足範圍和有效載荷要求，還能在白宮草坪上降落。」Kington Tom Finmeccanica Regroups in US Defense News 25 May 2009 2009 年 12 月 19 日，奧巴馬總統簽署了 2010 財年國防撥款法案，其中包括 13 億美元的「海軍陸戰隊一號」專案資金：1 億美元用於收回在 VH71 紅隼計劃中開發的技術，3000 萬美元用於海軍對新 VHXX 計劃的初步研究。USA Obama Approves Defense Budget 2010 Avio News 22 December 20092010 年 2 月，海軍向航空業發布新的招標要求。Trimble Stephen New VXX competition reveals changes for US presidential helicopter Flight International 18 February 2010 2010 年 4 月，洛克希德馬丁宣佈他們將與西科斯基合作，以 VH92 愛國者直升機取代 VH71。Sikorsky and Lockheed Martin Announce Teaming Agreement to Compete for the VXX Presidential Helicopter Program Lockheed MartinCavas Christopher P Former Competitors Join Forces for Helo Program Defense News 19 April 20102010 年 6 月，波音宣佈正在考慮為更新的 VXX 計劃提供在美國製造的阿古斯塔韋斯特蘭 AW101 許可版本以及 CH47 契努克和 V22 魚鷹式傾斜旋翼機。Fein Geoff BellBoeing V22 Latest Entry For Navys Presidential Helo RFI Defense Daily 21 April 2010 2011 年 6 月，加拿大以 164 億美元的價格購買了 9 架 VH71，作為同是基於 AW101 改造的機隊的零件來源。這 9 架 VH71 拆除了敏感部件，並且其中 7 架仍然處於可飛行狀態。2013 年，媒體報導稱加拿大正在研究是否可以將其中 4 架 VH71 重新投入使用；製造商阿古斯塔韋斯特蘭公開表示支援該復原計劃。Pugliese David RCAF looks at former presidential helicopters for search and rescue Ottawa Citizen 3 June 20152018 年 8 月 8 日，有報導稱，義大利的李奧納多正在將 7 架可飛行的直升機改裝為可投入任務的 CH149。 測試 首架測試用的 VH71A，編號為測試飛機 2（TV2），於 2007 年 7 月 3 日在阿古斯塔韋斯特蘭位於英國約維爾的工廠首飛。洛克希德馬丁還使用了一架編號為 TV1 的 EH101 在美國進行初步測試；這些測試包括在白宮草坪上的降落。Warwick Graham First VH71 presidential helicopter flies Flight Global 5 July 2007 首架量產的 VH71A，編號為試驗生產 1（PP1），於 2008 年 9 月 22 日從約維爾首飛。美國空軍將這架直升機透過波音 C17 全球霸王 III 運送至馬裡蘭州帕圖森河海軍航空站進行進一步測試。First VH71 Presidential Helicopter Production Aircraft Takes Flight Lockheed Martin 22 September 2008 首架量產的 VH71 於 2008 年 12 月初加入了帕圖森特河海軍航空站的測試計劃，開始進行地面測試。First Production VH71 Presidential Helicopter Joins Test Program Lockheed Martin AgustaWestland North America 2 December 2008 型號 VH71 共有兩個計劃型號： VH71A：VH71A 是總統直升機替換計劃的首批次產型，作為量產計畫的第一階段，用以替換急需更換的 VH60 VH71B：量產的第二階段，具備更遠航程、升級導航和通訊系統的版本，共預計 23 架 其他投標 US101 還參加了美國空軍另外兩個合同的競標，包括 141 架戰鬥搜尋與救援替換（CSARX）專案（該專案原本由波音 HH47 於 2006 年 11 月 10 日中標，但後來重新進行了第二輪採購競爭）以及 70 架「通用垂直升降支援計劃」（CVLSP）。 參考 資料 書目 Gertler Jeremiah VH71VXX Presidential Helicopter Program Background and Issues for Congress RS22103 Congressional Research Service 22 December 2009 外部連結 VH71 Kestrel Marine One page on GlobalSecurityorg Trouble On The Takeoff Newsweek 26 November 2007 Trouble On Air Obama New York Times 14 May 2009 Category 洛克希德馬丁飛機 Category 美國海軍陸戰隊裝備 Category 美國總統專用交通工具