尾花澤線是一條曾經連線山形縣北村山郡大石田町大石田站至尾花澤市尾花澤站之間的山形交通鐵路線。當地會以「花列車」稱呼此路線。 路線資料 路線距離：大石田站至尾花澤站之間 26 公里 軌距：1067 毫米 車站數目：2 電氣化區間：沒有 雙線區間：沒有 營運概要 截至 1970 年 8 月 班次數目：每日 15 個往返班次（從早上 5 時時段至晚上 8 時時段之間，毎小時 12 班） 所需時間：8 分鐘 歷史 成立尾花澤鐵道的目的，是為了運送來自的湖水，以用作灌溉農作物（稻米）。後來該鐵路開始運送褐煤。 1924 年（大正 13 年）11 月 18 日 批出鐵路許可予尾花澤鐵道（北村山郡大石田町至同郡尾花澤町之間）「鉄道免許狀下付」《官報》1924 年 11 月 20 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 1925 年（大正 14 年）8 月 25 日 尾花澤鐵道株式會社成立 《地方鉄道及軌道一覧：昭和 10 年 4 月 1 日現在》，《日本全國諸會社役員録。第 34 回 昭和 2 年》（國立國會圖書館數碼化收藏） 1926 年（大正 15 年）8 月 16 日 大石田站至尾花澤站之間開通 「地方鉄道運輸開始」《官報》1926 年 8 月 21 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 1943 年（昭和 18 年）10 月 1 日 與三山電氣鐵道和高畠鐵道合併為山形交通。 1969 年（昭和 44 年）12 月 17 日 鐵路線暫停服務，並開啟安排代行巴士服務（直至翌年 3 月 31 日）。 1970 年（昭和 45 年） 9 月 10 日 路線被廢除。當初預定在 9 月 1 日廢除，但是由於還需處理與國鐵之間的聯絡業務，因此延遲了廢除日期《》昭和 45 年 8 月 27 日讀賣新聞山形。 9 月 14 日 舉行結業儀式。當日開設了紀念列車。 運輸業績 年度 客運量（人） 貨運量（公噸） 營業收入（日圓） 營業支出（日圓） 營業利潤（日圓） 其他收入（日圓） 其他支出（日圓） 支付利息（日圓） 政府補貼（日圓） 1927 151949 14340 27511 24589 2922 22 1928 155004 13802 26585 26033 552 雜項損壞 116 1929 153481 13641 26001 26774 773 雜項損壞 580 40 10190 1930 147075 11638 23080 21740 1340 汽車業 251 雜項損壞與折舊 4703 190 10259 1931 127206 10357 20808 21686 878 汽車業 6193 雜項損壞 2532 477 10304 1932 117464 12095 20706 18545 2161 汽車業 7212 雜項損壞 1997 74 8584 1933 136982 13754 24214 19827 4387 汽車業 7546 10371 1934 138334 15731 25300 23584 1716 折舊 87 汽車業 4149 10415 1935 139878 12180 22629 22688 59 汽車業 698 雜項損壞與折舊 4523 10361 1936 162721 15290 26686 22264 4422 汽車業 1986 雜項損壞與折舊 6484 6942 1937 101471 8479 16076 10898 5178 雜項損壞 2 汽車業 2406 1939 218244 19026 1941 279202 23431 1943 502490 30628 1945 530399 24589 1952 688519 20567 1958 756000 19256 1963 705000 23787 1966 720000 16690 1970 297000 9989 資料參考自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》、《地方鐵道軌道統計年報》、《私鐵統計年報》。 車輛 打「」的車輛是指在廢線時還在服役。貨車資料截至 1962 年（川上 1962）。直至廢線為止，沒有柴油列車或汽油列車行走此線。 蒸氣機車 1（第一代） 2 在開業時從鐵道省轉讓，機車軸式為 060 C 的煤水櫃機車。舊原本在 1913 年（大正 2 年）由美國 Porter 製造，當初該兩架機車是在上服役（車輛編號：1 2）。1 在 1938 年（昭和 13 年）退役，2 在 1951 年（昭和 26 年）6 月退役。 1（第二代） 在 1938 年 1 月從引入一架機車軸式為 060 C 的煤水櫃機車（在信濃鐵道的時代，車輛編號為 8）。該機車在 1920 年（大正 9 年）由日本車輛製造製造，為 20。與白棚鐵道 3 和飯山鐵道 1 至 3 屬同一型號。在 1959 年（昭和 34 年）11 月退役。 237 在 1946 年（昭和 21 年）6 月至 1947 年（昭和 22 年）11 月之間，從借入的機車。原本該機車是在 1896 年，由英國 Dübs 製造的。 在 1949 年（昭和 24 年）4 月從國有鐵道轉讓。該機車原本在 1908 年（明治 41 年）由德國 Hanomag 製造，機車軸式為 440 的煤水櫃機車，後來經改裝為，變成機車軸式為 442 的煤水櫃機車。在 1955 年（昭和 30 年）2 月退役。 柴油機車 DB151DB152 由協三工業製造的 15 公噸級 B 形柴油機車。DB151 在 1952 年 7 月，DB152 在同年 9 月製造。DB152 曾經在東北電力只見川發電廠上使用，後來在 1954 年 11 月才於此線上行走。機車全長約 6 米，比被牽引的車輛還要短。引擎搭載東日本重工業製造的 DF2L 140PS ，動力傳輸方式為桿式。 在廢線後，DB151 轉往日通山形分店（在漆山站內排程）上使用，後來再被轉往西武鐵道以用作排程之用。DB152 轉往富士運輸倉庫上使用，後來再被尾花澤市儲存。在 1999 年由於老化而被拆毀。現時在大石田站內儲存了該機車車輪、車牌和社紋。 客車 HaFu1 4（第一代） 在 1926 年 8 月從佐久鐵道購入兩軸客車。舊編號為 Ha4 7。在 1917 年（大正 6 年）由名古屋電車製作所製造。HaFu1、HaFu2 的退役日期不詳，大約在 1953 年。HaFu3、HaFu4 在 1958 年（昭和 33 年）7 月退役。另外，HaFu1 和 HaFu2 在 1967 年轉讓給西武鐵道後，一直被儲存。HaFu1 後來與電力機車和蒸氣機車一同在舊儲存，隨後被拆毀。HaFu2 也是在舊保谷車輛管理所儲存，後來也被拆毀。另外，在大井川鐵道被轉讓後，於大代川側線也有一輛被遺棄的車輛，有可能是 HaFu2（由於高畠線也有相同車輛編號的車輛，因此也有可能是來自該線的客車）。在保谷內儲存的客車也有可能是 HaFu3 或 HaFu4。在 1996 年，大代川側線上的 HaFu2 的車輛情況已經處於無法修復的狀態交友社《》1997 年 5 月號 通卷 433 號 p136「大井川鐵道新金谷專用線的留置車輛」。目前不清楚該車輛是否還存在。 HaFu1（第二代） 在 1934 年由加藤車輛製造的汽油動力車輛。該車輛從有田鐵道轉讓，在有田鐵道時代的編號為 KiHaNi201。在 1953 年引入時，車輛編號為 HaFu5，當第一代 HaFu1 退役後，便改編號為 HaFu1（第二代）。在 1966 年（昭和 41 年），當第二代 HaFu4 引入時被退役。 HaFu2（第二代） 在 1936 年由日本車輛製造東京支店製造的柴油動力車輛。原本該車輛為前神中鐵道的，後來該車輛轉往東武鐵道，成為 KiHa12，再轉往有田鐵道，成為 KiHa32 後。於 1952 年轉讓至山形交通。在東武時代，該車輛被改裝為客車。在引入時，車輛編號為 HaFu6，當第一代 HaFu2 退役後，便改編號為 HaFu2（第二代）。該車輛截至廢線時還在服役。 HaFu3（第二代） 該車輛原本在 1956 年 12 月由西武所澤車輛工場製造的西武 1114。在 1958 年 12 月轉讓至山形交通。與高畠線的 MoHa3 屬同型車輛。在引入此車輛後，取代了第一代 HaFu3、HaFu4。在廢線後轉往高畠線繼續服役，但是實際上，該車輛沒有真正在該線上行走。 HaFu4（第二代） 前近江鐵道的。在名義上由西武所澤車輛工場製造。在 1966 年（昭和 41 年）6 月轉讓至山形交通。與高畠線 KuHa1 屬同型車輛。在引入此車輛後，取代了第二代 HaFu1。在廢線後轉往三山線繼續服役，但是實際上，該車輛沒有真正在該線上行走。 貨車 WaFu1 可負載 9 公噸的有蓋守車，前鐵道省 Wa7334 Wa14 可負載 10 公噸的有蓋車輛，前鐵道省 Wa4890 To12 可負載 10 公噸的的無蓋車輛，在 1926 年（大正 15 年）由日本車輛製造 車站列表 大石田站 尾花澤站 尾花澤站是在現時 接續路線 大石田站：奧羽本線 注腳 參考文獻 （再次收錄：） （再次收錄：） 鈴木洋、若林宣《山形交通高畠線尾花澤線》NEKO PUBLISHING，2006 年 外部連結 山形交通 尾花澤線 路線跡的散步報告 Category 已停用的東北地方鐵路路線 Category 山形縣交通史 路 Obanazawasen Category 礦山鐵路