直快列車是重慶軌道交通利用互聯互通（直通執行）技術推出的跨線快車，列車從起，跨行 4 號線、環線、5 號線，到達。軌道交通公司宣傳稱此線路較常規的普速、換乘列車約節約 33 分鐘。 背景 出行需求 隨著重慶地鐵線路逐漸形成網路，運能不均衡、換乘壓力大、旅行速度低的問題逐漸凸顯。 以 2016 年為例，每公里客流量僅 094 萬人次；相比之下，最大高峰斷面客流量達到 348 萬人次 小時，而部分割槽間的運輸能力不足，難以緩解短時間的客流高峰。 個別換乘站換乘客流甚至佔總客流量的 65。例如，1 號線與 3 號線換乘的兩路口站，設計遠期日換乘客運量 8 萬人次，開通 3 年後，這一數字已超過 28 萬人次。 一方面，既有線路單線長、站點多、站間距較短，且為 站站停 運營模式，無法滿足乘客壓縮出行時間的需求。另一方面，2007 年批覆的《重慶市城鄉總體規劃（20072020 年）》也提出了 半小時主城、一小時都市區 的市區交通目標。 快車研究 2012 年，重慶市軌道交通研究院、重慶市軌道交通集團（以下簡稱 軌交集團）與兩家德國諮詢公司一起研究柏林城市快鐵的運營模式，並計劃以重慶市郊鐵路璧銅線為實驗線路，採用雙流制列車來往璧銅線和 1 號線。雖然璧銅線最後改為貫通 27 號線，但是當時研究的理念運用在了江跳線的可行性研究中。 為減少旅行時間，在 2015 年，重慶市軌道交通設計研究院曾設計在 5 號線上開行快速、區間快速和普通 3 種列車，並推算發現快速和區間快速列車相比 站站停 列車能分別節省 14 分鐘和 8 分鐘的用時，據此認為快車能 滿足長距離乘客出行的需求。 運營相關 軌交集團回顧既有的 1、2、3、6 號線時，發現使用的列車和訊號裝置長期依賴進口，這樣不僅成本過高，還存在廠商停產帶來的斷供風險。另外，軌交集團還認為，包括列車、供電、車輛基地等硬體無法線上路間共享，難以高效利用資源。因此，軌交集團提出了 互聯互通網路化運營模式，並開始了 互聯互通 CBTC 專案 的研究，為日後跨線運營和排程奠基。 歷史 技術奠基 根據《重慶市城市快速軌道交通第二輪建設規劃（2012～2020 年）》，到 2020 年，重慶市將建成 4 號線一期、5 號線一期、環線和 10 號線等線路。前述線路在規劃、建設時，就統一採用了 As 型、接觸網供電的列車，並配備了相同的無線列車排程系統。 據《重慶日報》報道，軌交集團曾向外國的訊號供應商提出互聯互通的 CBTC 系統，但遭到 斷然拒絕，於是集團決定自主研發。之後，軌道集團牽頭，聯合北京交通大學、交控科技、中國通號、北京華鐵（鐵科院旗下）、眾合科技、重慶軌道設計院、北京城建設計院等產學研多方，組建了此互聯互通 CBTC 專案 的技術攻關團隊。2020 年 6 月，互聯互通 CBTC 系統示範應用專案 透過重慶市發改委驗收。 在重慶軌道交通第二輪建設專案中的互聯互通網路化設計中已預留了快慢車執行的條件，按照每 3～5 座車站設定 1 處故障車停留線的要求，將故障車停留線設於車站上，車站為四線站，並設站前站後渡線道岔，實現故障情況下的分段執行，同時也為行駛大站快車預留條件。第二輪建設專案的 5 條線路（4、5、環、9、10）共預留了 12 座這樣的車站；其中，南橋寺、黑石子被選為直快列車越行普通列車的避讓車站。 試執行 在 2016 年底，互聯互通 CBTC 專案的 4 家訊號供應商開展了室內測試，以檢查各種裝置能否適應模擬的不同運營場景。在此基礎上，軌交集團開始了線下的除錯。2017 年 8 月，軌交集團聯合訊號廠商在 5 號線展開了現場的除錯工作。12 月，第三方安全認證單位批准 4、5、10、環四條線路的列車在 5 號線進行多車除錯，隨後互聯互通共線除錯工作開始。2018 年 2 月，4 種列車在 5 號線相繼完成了單車除錯、多車除錯，之後專家組一致認為共線試執行條件已達到。 在各項測試完成後，2019 年 11 月，4 號線和環線的互聯互通跨線試執行開始，至 2020 年 1 月完成，全域性排程系統也同步投入使用。2020 年 5 月，4 號線和環線跨線載客試運營透過專家評審。 2020 年 7 月起，軌交集團開始在 4 號線、10 號線及環線相關站點宣傳直快列車和 10 號線快速列車，包括在張貼跨線列車時刻表，擺放和張貼宣傳廣告等。在此期間，除錯列車會在車身外 LED 上顯示 重慶圖書館方向，關著燈停靠車站，而廣播和工作人員會提醒乘客 是除錯列車，本站不載客。同時，軌交集團開始張貼海報，標註 4 號線與環線的直快列車可讓乘客 節省 13 分鐘。 2021 年，在直快列車交路延長至跳磴前，軌交集團再次動用空車試執行。 正式運營 2020 年 9 月 18 日，直快列車正式投入載客試運營，初期僅在 9301700 開行，運行於唐家沱和重慶圖書館之間。自 4 號線 環線 跨線運營後，這兩條線路每日新增 52 列次跨線列車。 2021 年 12 月 26 日，重慶軌道交通在官方微博宣佈環線、4 號線、5 號線三線互聯互通線路於 2021 年 12 月 28 日 644 起上線執行。目前，直快列車首班發車時間為 644（從唐家沱）、646（從跳磴），末班發車時間為 1949（從唐家沱）、1916（從跳磴），發車間隔約為 30 分鐘。 後續 根據軌交集團統計，本服務出現後，民安大道站日換乘量減少四成。 2023 年 3 月，重慶軌道集團釋出《綠色城軌發展實施方案》，提出要在 4、5、環三線互聯互通的基礎上，推進 4、5、9、10、環五線，以及 5 號線和江跳線（於同年 11 月 30 日開行）互聯互通運營。 運營 停靠站點列表 直快列車停靠站點列表 直快列車停靠站點列表 直快列車停靠站點列表 直快列車停靠站點列表 直快列車停靠站點列表 直快列車停靠站點列表 直快列車停靠站點列表 直快列車停靠站點列表 直快列車停靠站點列表 直快列車停靠站點列表 直快列車停靠站點列表 車站編號 車站名稱 英文名稱 車站開通日期 直快列車開通日期 站間距（km） 累計距離（km） 車站型別 車站型別 換乘線路 所在地 車站編號 車站名稱 英文名稱 車站開通日期 直快列車開通日期 站間距（km） 累計距離（km） 結構 站臺 換乘線路 所在地 532 Tiao deng 2021 年 1 月 20 日 2021 年 12 月 28 日 0 高架 雙島式 大渡口區 531 Huayan Center 2021 年 1 月 20 日 2021 年 12 月 28 日 24 24 高架 側式 九龍坡區 530 Jinjianlu 2021 年 1 月 20 日 2021 年 12 月 28 日 15 39 高架 側式 九龍坡區 525 Chongqing West Station 2021 年 1 月 20 日 2021 年 12 月 28 日 73 112 地下 雙島式 沙坪壩區 環 02 Shangqiao 2021 年 1 月 20 日 2021 年 12 月 28 日 20 132 地下 島式 沙坪壩區 環 04 Chongqing Library 2018 年 12 月 28 日 2020 年 9 月 18 日 23 155 地下 島式 沙坪壩區 環 06 Shapingba 2018 年 12 月 28 日 2020 年 9 月 18 日 27 182 地下 島式 沙坪壩區 環 11 Ranjiaba 2018 年 12 月 28 日 2020 年 9 月 18 日 84 266 地下 側式 渝北區 401 Minan Ave 2019 年 1 月 11 日 2020 年 9 月 18 日 35 301 地下 疊島式 渝北區 402 Chongqing North Station North Square 2018 年 12 月 28 日 2020 年 9 月 18 日 23 324 地下 島式 渝北區 403 Toutang 2018 年 12 月 28 日 2020 年 9 月 18 日 24 348 地下 島式 江北區 409 Tangjiatuo 2018 年 12 月 28 日 2020 年 9 月 18 日 108 456 地面 島式 江北區 車站指引 為了讓乘客瞭解直快列車，軌交集團在車站出入口、通道、站廳、站臺均設定了互聯互通的宣傳貼、廣告牌，在車站廣播和顯示屏等地方展示相關資訊，還安排了車站工作人員手舉 直快 標識牌引導喊話。 班次調整 2021 年 3 月 21 日，重慶軌道交通透過微博宣佈：自同年 3 月 22 日起，4 號線、環線直快列車、10 號線快速列車在高峰時段（730930、16301930）上線執行，直快、快速列車運營時間調整至 730 至 1930。 2021 年 1 月 29 日，重慶交通開投集團宣佈，直快列車將延長至重慶西站，以便透過火車來往重慶市的旅客。9 月 18 日，時值重慶軌道交通直快列車和快速列車投入運營 1 週年，重慶軌道交通在官方微博宣佈計劃於 2021 年內調整直快列車執行線路，延長當前終點站至。 直快列車曾一度暫停服務，後又於 2023 年 1 月 1 日起恢復。 技術相關 統一列車規格 重慶軌道交通 4 號線、5 號線、9 號線、10 號線和環線均使用中車青島四方及長客製造的 As 型、接觸網供電的地鐵列車，分別為 SFM44 型、DKZ101108 型、CCD50155039505650585070 型列車。同時，這些列車還配備了相同的無線列車排程系統。 統一訊號系統 重慶軌道交通 4 號線、5 號線、9 號線、10 號線和環線採用 互聯互通 CBTC 系統，使線路不僅能物理上連通，還能在訊號上相互相容和聯絡。為妥善安排直快列車，軌交集團運用 全域性排程系統 互聯互通 CBTC 系統的一部分 收集資訊並下達排程命令和計劃。 交路和班次 在設計交路時，軌交集團曾考慮了 4 種方案 重慶圖書館至唐家沱、重慶圖書館至頭塘、洪湖東路至唐家沱、洪湖東路至頭塘。由於頭塘和洪湖東路兩站都存在短時間的大客流，加上其餘交路覆蓋的車站不足，最後 重慶圖書館至唐家沱 成為了快車最初的交路。為開行直快列車，軌交集團計劃使用 3 列列車，工作日執行 20 個班次，雙休日執行 24 個班次，令平均速度從 346 公里 小時提高到 492 公里 小時。 由於直快列車全天實施，考慮到 4 號線全天列車行車間隔為 10 分鐘，環線高峰時段行車間隔為 5 分鐘，平峰時段行車間隔為 6 分鐘，5 號線高峰時段行車間隔為 6 分鐘，平峰時段行車間隔為 10 分鐘，最後軌交集團確定跨線快車行車間隔為 30 分鐘，滿足公倍數和週期性規律。另外，為了減少對普通車次和乘客候車時間的影響，軌交集團決定以 在普通車次中插入直快列車車次 的方法安排執行圖。 管理 直快列車採用 輪乘制，在跨線的車站，前一線路的駕駛員會與後一線路的駕駛員交接工作。 為了減少空置列車的時間，列車在收班後，不會像以前一般回到特定的車輛基地，而是會就近停靠車輛段，同時各車輛段也實施了資訊化管理系統，令列車在不同車輛段的資訊也能 互聯互通。 參見 靈感來源 筑波快線 柏林城市快鐵 北京地鐵一號線、八通線貫通運營改造工程 重慶地鐵其他快車和直通列車 10 號線快速車 5 號線 江跳線貫通車 參考資料 Category 重慶軌道交通 Category 重慶軌道交通環線 Category 重慶軌道交通 4 號線 Category 重慶軌道交通 5 號線 Category 中國直通鐵路路線 Category2020 年啟用的鐵路線 Category 大渡口區 Category 九龍坡區 Category 沙坪壩區 Category 渝北區 Category 江北區 重慶市 Category2020 年重慶建立