射水線是一條曾經連線富山縣富山市至新湊市（現時：射水市）之間的鐵路線。鐵路線從富山市中心向北延伸至四方後，沿富山灣海邊延伸至新湊。 部分路段轉讓至加越能鐵道後，現時成為了萬葉線新湊港線的一部分。其剩大部分路段在 1980 年（昭和 55 年）3 月 31 日廢除。 路線資料 資料截至 1980 年 3 月 31 日，射水線還在運營的區間（新富山站至新港東口站之間） 路線距離（營業距離）：144 公里 軌距：1067 毫米 雙線區間：沒有（全線單線） 電氣化區間：全線（直流電 600 伏） 閉塞：單票閉塞 歷史 開業、延伸 此線結合了兩個敷設鐵路線的計劃。在 1918 年，提出了敷設連線高岡至新湊至東吳羽村（現時：富山市）之間的路面電車軌道（射水電氣軌道）。在 1921 年，提出了敷設連線富山市安養坊（市電吳羽終點站）至新湊之間的富新電氣軌道（2008 年 7 月 16 日，草卓人著）58、59 頁。在 1922 年（大正 11 年）12 月 26 日，射水電氣軌道取得富山站至新伏木口站（現時：六渡寺站）之間的軌道敷設特許。在 1923 年（大正 12 年）2 月 20 日，越中電氣軌道成立，成立的目的是運送沿線的旅客和運送海產和米等貨物。當時計劃直接敷設鐵路連線伏木港至富山站之間。未來計劃把路線延伸，當中包括高岡至伏木之間、四方至東巖瀨（現時：東富山）之間和新湊至小杉之間，以開發沿線產業和觀光事業。 在 1924 年（大正 13 年），富山北口站至四方站 日本 之間，全長 61 公里的路線開業。越中電氣鐵道的總部設於富山北口站舍內《》（2009 年 7 月 18 日，鄉土出版社發行）152 頁。。在 1926 年（大正 15 年），聯隊橋站（即後來的新富山站）至富山北口站之間，四方站至打出濱站（即後來的打出站附近）之間開業。於聯隊橋站可轉乘富山市電。 在打出濱站附近建造了海灘以吸引乘客，但是由於沿線人口稀少的關係，公司業務不良好。在 1927 年（昭和 2 年），公司改名為越中鐵道。後來為了讓鐵路線落入的適用範圍，在 1928 年（昭和 3 年）從由軌道線（由監管）變更為地方鐵路（由監管）。在 1929 年（昭和 4 年）成為日本電力旗下公司（直至 1942 年 9 月），日本電力出資成立子公司飛越電氣，以該公司的收入補貼越中鐵道穩定地營運（2008 年 7 月 16 日，草卓人著）59 頁《》（2022 年 12 月 1 日，服部重敬著，Photo Publishing 發行）212 頁。。 在地方鐵道補助法下，鐵路線可從打出濱站繼續進行延伸。鐵路線慢慢地延伸至堀岡、越之潟、東新湊和莊川口。最後在 1933 年（昭和 8 年）延伸至新伏木口站（現時：六渡寺站），全長 199 公里的鐵路線全線開通。但是富山站至富山北口站之間，由於中途需要跨越神通川，當中需要較多資金，因此仍然未能動工。 後來，在沿線工廠和觀光景點影響下，在 1936 年度起終於獲得盈利。 在 1943 年（昭和 18 年）1 月 1 日進行了交通大整合。此線成為富山地方鐵道（地鐵）的射水線。 在 1950 年（昭和 25 年）12 月 31 日起開始直通運輸至富山軌道線（直至西町停留場）。翌年 1951 年（昭和 26 年）4 月 1 日，高岡軌道線米島口站至新湊站之間開業。新富山站至西町停留場之間的直通運輸安排在 1961 年（昭和 36 年）7 月 18 日起中止。 分斷、廢除 為了建設，需要進行挖掘作業。使射水線分斷為兩部分。在 1966 年（昭和 41 年）4 月，包含放生津潟入口部分與鐵路橋部分，即堀岡站至越之潟站之間區間中，於預定建設新港東口站地點以西的路段被廢除（其餘區間則為暫停營業）《》（昭和 58 年 3 月 28 日，富山地方鐵道株式會社發行）499 頁。靠近高岡一方，越之潟站至新湊站之間的區間轉讓給加越能鐵道，成為新湊港線。被分斷的堀岡站至越之潟站之間區間安排了代行巴士《》（昭和 58 年 3 月 28 日，富山地方鐵道株式會社發行）497、498 頁。為了轉乘渡輪，於廢除區間上設定新港東口站。堀岡站至新港東口站之間由連線。這個轉乘對乘客造成不便，使射水線的客量由每日 6000 人 公里減半至每日 3000 人 公里。 在 1971 年（昭和 46 年）5 月 28 日發表了把路線廢除的言論《》（2022 年 12 月 1 日，服部重敬著，Photo Publishing 發行）213 頁。。在同年 7 月再次提出廢除的言論松田雅秋「」《》1977 年 12 月號，147 頁。後來在昭和 52 年度（1977 年 1978 年）起，以實施 5 年改善經營計劃作為前提，繼續受接受補貼。這個計劃希望能增加客量和改善赤字，目標在昭和 56 年度（1981 年 1982 年）獲得盈利。在昭和 54 年度（1979 年 1980 年）進行檢視，若未能達到目標，便把決定把鐵路線暫停或甚或廢除。基於該計劃，為了增加客量，在 1977 年 8 月 31 日起再次開設直通班次至富山市內線，但這次的直通班次是駛入富山站前站，每日設有 6 個往返班次，這是自 17 年來再次設有直通班次。 但是由於難以達成目標。路線最後在 1980 年（昭和 55 年）4 月 1 日廢除。在最後一個營業日 3 月 31 日，為感到遺憾的沿線居民實施特別措施，於下午起免費乘坐富山新聞 1980 年 4 月 1 日付朝刊 12 面。。另外，當日在四方站至新港東口站之間，首次也是最後一次開設 4 卡編成的班次《》（2022 年 12 月 1 日，服部重敬著，Photo Publishing 發行）228 229 頁。。 廢線後 在廢線後還有 10 間舊站舍。自 1986 年 9 月，新富山站站舍拆卸工程完成後，所有站舍已經全部被拆毀北日本新聞 1986 年 9 月 6 日 朝刊 19 頁。 新富山站至富山北口站之間的路軌遺址變成道路。富山北口站遺址周邊於 2000 年代起變成了住宅區。富山北口站附近至宮尾之間長 23 公里《》（昭和 58 年 3 月 28 日，富山地方鐵道株式會社發行）601 頁（在 2007 年 7 月起縮短 15 公里至八山站附近〈田刈屋與住吉內山邸口兩座巴士站之間〉）變成了地鐵巴士專用道路。在後述巴士路線取消前，於早上繁忙時間設有數班巴士前往富山站。為了防止一般車輛誤入巴士專用道路，與一般道路相交的 3 處路口設定日本首批巴士專用感應式閘竿富山新聞 1980 年 7 月 2 日 14 頁《》。在專用道路後方為農道。在四方站遺址前的區間為單車專用道。與鐵路線並行的和（草島西線）於 2011 年開通，使一般道路在早上繁忙時間的擠塞情況有所舒緩，巴士專用道路在 2012 年 3 月尾廢除，行經該路段的巴士路線改經一般道路 富山地方鐵道官網。 在富山新港中，被分斷的區間後來建設了。在 2017 年新港東邊的堀岡附近路軌遺址處設定了紀念碑。 年表 1918 年（大正 7 年） 「射水電氣軌道」發表敷設路面電車計劃，連線高岡至東吳羽村（現時：富山市）之間，途經新湊。 1921 年（大正 10 年） 富新電氣軌道發表敷設鐵路計劃，連線富山市安養坊（市電吳羽終點站）至新湊之間（後來前述提及，此計劃與射水電氣軌道的計劃合併）。 1922 年（大正 11 年）12 月 26 日 批出軌道特許狀予射水電氣軌道（婦負郡東吳羽村至同郡新湊町之間）「軌道特許狀下付」《官報》1922 年 12 月 27 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1923 年（大正 12 年） 2 月 20 日 越中電氣軌道株式會社成立 《地方鉄道及軌道一覧 昭和 10 年 4 月 1 日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）《日本全國諸會社役員録。第 32 回》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 3 月 10 日 公司改名為越中電氣軌道 《鉄道省鉄道統計資料。大正 11 年度》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1924 年（大正 13 年）10 月 12 日 越中電氣軌道富山北口站至四方站之間開業。 1926 年（大正 15 年） 3 月 31 日 申請把路線由軌道變為地方鐵道富山地方鐵道株式會社編《富山地方鐵道五十年史》，1983 年（昭和 58 年）3 月，富山地方鐵道。 6 月 16 日 軌道特許失效（富山站至富山市畠中之間，射水郡新湊町大字三新田至同町大字中伏木之間。原因：在指定期限內還未完工）「軌道特許失効」《官報》1926 年 6 月 16 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 7 月 21 日 聨隊橋站（即後來的新富山站）至富山北口站之間，以及四方站至打出濱站（即後來的打出站附近）之間開業。 11 月 29 日 把路線由軌道變為地方鐵道（受地方鐵道法監管）得到許可。 1927 年（昭和 2 年）2 月 13 日 越中電氣軌道改名為越中鐵道 《鉄道統計資料。昭和元年》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1928 年（昭和 3 年） 1 月 1 日 路線由監管改為由監管，自此新建區間都是由地方鐵道法監管。 12 月 26 日 越中鐵道申請敷設鐵路敷設許可（新湊町至高岡之間）。 1929 年（昭和 4 年） 6 月 29 日 批出鐵路許可狀（射水郡新湊町至高岡市下關之間）《鉄道統計資料。昭和 4 年》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 7 月 2 日 打出濱站至堀岡站之間開業 「地方鉄道運輸開始」《官報》1929 年 7 月 6 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1930 年（昭和 5 年） 10 月 12 日 堀岡站至越之潟站之間，西越之潟站至新湊東口站（現時：東新湊站）之間開業。西越之潟站至新湊東口站之間只有客運業務 「地方鉄道運輸開始」《官報》1930 年 10 月 22 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。越之潟站至西越之潟站之間需要步行轉乘。 12 月 23 日 越之潟站至西越之潟站之間開業 《鉄道統計資料。昭和 5 年度》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1932 年（昭和 7 年）11 月 9 日 東新湊站至莊川口站之間開業。東新湊站至中新湊站之間設有一般運輸業務，中新湊站至莊川口站之間只有客運業務 「地方鉄道運輸開始」《官報》1932 年 11 月 22 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1933 年（昭和 8 年）12 月 25 日 莊川口站至新伏木口站（現時：六渡寺站）之間開業。莊川口站被廢除。中新湊站至莊川口站之間開始貨運業務 「地方鉄道運輸開始」《官報》1934 年 1 月 9 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1934 年（昭和 9 年）9 月 7 日 聯隊橋站改名為新富山站。 1942 年（昭和 17 年）9 月 當時的母公司日本電力把越中鐵道的股份賣給富山電氣鐵道。使不再成為日本電力旗下子公司。 1943 年（昭和 18 年）1 月 1 日 越中鐵道合併至富山地方鐵道，富山地方鐵道的射水線寺田祐一《》，2008 年（平成 20 年）4 月，JTB 出版。 1945 年（昭和 20 年） 8 月 2 日 發生，使射水線受損，新富山站和富山北口站被燒毀。在 1 個月後路線重開《富山地方鐵道 50 年史》（昭和 58 年 3 月 28 日，富山地方鐵道株式會社發行）402 頁。 8 月 15 日 高週波前站改名為東新湊站。 1946 年（昭和 21 年）5 月 15 日 建設聯絡線連線富山地方鐵道富山軌道線（吳羽線）《富山地方鐵道 50 年史》（昭和 58 年 3 月 28 日，富山地方鐵道株式會社發行）378 頁。 1947 年（昭和 22 年） 4 月 30 日 富山北口站站舍重建。 7 月 25 日 新富山站站舍重建。 1948 年（昭和 23 年）5 月 11 日 所有車輛的集電裝置由電桿式改為受電弓式。 1949 年（昭和 24 年）6 月 20 日 新湊中學校前站改名為西新湊站。 1950 年（昭和 25 年）12 月 31 日 所有改裝完畢，開始駛入西町。 1952 年（昭和 27 年） 8 月 15 日 莊川口站啟用。 8 月 28 日 四方站站舍改建。 1954 年（昭和 29 年）3 月 25 日 西新湊站站舍改建。 1955 年（昭和 30 年）10 月 14 日 新町口站啟用。 1958 年（昭和 33 年）8 月 1 日 射北中學校前站啟用。 1959 年（昭和 34 年） 4 月 1 日 地鐵高岡至新湊之間，米島口至伏木港之間路段轉讓給加越能鐵道。西町至新富山至地鐵高岡之間開設直通運輸班次。 4 月 10 日 中新湊站站舍改建。 1961 年（昭和 36 年） 7 月 18 日 射水線列車不再駛入富山軌道線的西町電車站。 9 月 9 日 新富山站站舍改建。 1965 年（昭和 40 年）6 月 26 日 八山變電站竣工。 1966 年（昭和 41 年） 3 月 17 日 為了建設富山新港，新湊市議會決定把港口切斷草卓人編《鐵道之記憶》，2006 年（平成 18 年）2 月，桂書房。 4 月 5 日 堀岡站至越之潟站之間廢除。越之潟站至新湊站之間轉讓給加越能鐵道，成為新湊港線。射水線只剩下新富山站至堀岡站之間一段。同日廢除貨運業務。堀岡站至越之潟站之間開設代行聯絡巴士。 12 月 1 日 新港東口站啟用。射水線新富山站至新港東口站之間全長 144 公里。 1967 年（昭和 42 年）11 月 23 日 開始富山新港港口切斷工程，同時富山縣營渡船開始營運富山縣編《富山縣史 年表》（382 頁），1987 年（昭和 62 年）3 月，富山縣。 1971 年（昭和 46 年） 5 月 1 日 全線的閉塞方式改為單票閉塞。 11 月 16 日 申請把射水線廢除。 1974 年（昭和 49 年）4 月 5 日 閉塞區間定為兩個。在各站實施無人化。在早上繁忙時間削減班次至 40 分鐘一班，為了彌補運輸能力的不足，四方至新富山之間開始以 4 卡編成行走。 1977 年（昭和 52 年）8 月 31 日 部分列車再次開始駛入富山軌道線。 1979 年（昭和 54 年） 5 月 16 日 富山地方鐵道正式向富山市申請把射水線廢除富山市史編纂委員會編《富山市史 編年史〈上卷〉》（452 頁），2015 年（平成 27 年）3 月，富山市。 7 月 9 日 富山縣、富山市、新湊市和富山地方鐵道四方在富山縣廳進行會談，交代廢線的事情和替代巴士的計劃。 11 月 2 日 富山縣、富山市和新湊市三方在縣民會館進行會談。富山縣副知事巢山莊司宣佈射水線在 1980 年（昭和 55 年）3 月尾廢除富山市史編纂委員會編《富山市史 編年史〈上卷〉》（453 頁），2015 年（平成 27 年）3 月，富山市。 1980 年（昭和 55 年） 1 月 25 日 富山縣提交射水線廢除的最終定案。 2 月 6 日 富山市長同意把射水線廢除富山市史編纂委員會編《富山市史 編年史〈上卷〉》（454 頁），2015 年（平成 27 年）3 月，富山市。 2 月 12 日 新湊市同意把射水線廢除。 2 月 13 日 新湊市向富山縣和富山地方鐵道提交廢除同意書。 2 月 18 日 富山地方鐵道透過名古屋陸運局，決定在同年 3 月 31 日把射水線廢除。同年 4 月 1 日申請開設替代巴士。 3 月 31 日 射水線全線廢除富山市史編纂委員會編《富山市史 編年史〈上卷〉》（455 頁），2015 年（平成 27 年）3 月，富山市。 4 月 1 日 射水線替代巴士開始營運。 6 月 30 日 部分射水線路軌遺址變成了巴士專用道路，當日舉行開通儀式富山市史編纂委員會編《富山市史 編年史〈上卷〉》（456 頁），2015 年（平成 27 年）3 月，富山市。 1986 年（昭和 61 年）9 月 10 日 新富山站的站舍拆卸工程完成。自此，射水線內 10 間舊站舍全部已經消失。 2012 年（平成 24 年）3 月 31 日 射水線遺址處建設的巴士專用道路被廢除バス専用道惜しまれ廃止 富山八ケ山、舊射水線跡を利用 2012 年（平成 24 年）3 月 29 日，北日本新聞。 車站列表 所有車站都在富山縣內。 圖例 列車交會 ：可交會、｜：不可交會 站名、距離參考自 1966 年分斷前 車站所在地名稱截至 1966 年（堀岡站至越之潟站之間廢除，越之潟站至新湊站之間轉讓前）一刻。車站名稱截至 1966 年或廢站前一刻（以先發生一刻為準）。 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線，備註 列車交會 職員當值 所在地 新富山 Shintoyama 00 富山地方鐵道：富山軌道線（新富山站前站） 富山市 富山北口 Toyamakitaguchi 10 10 富山市 八山 Hakkayama 17 27 富山市 百塚 Hyakuzuka 02 29 1929 年廢除 富山市 八町 Hatchō 17 46 富山市 布目 Nunome 09 55 ｜ 富山市 鯰礦泉前 Namazukōsenmae 09 64 ｜ 富山市 四方 Yokata 07 71 富山市 和合之浦 Wagonoura 05 76 1931 年廢除 富山市 富山飛行場前 ToyamaHikōjōmae 05 81 1946 年以前廢除 富山市 打出 Uchiide 03 84 ｜ 富山市 本江 Hongō 08 92 新湊市（現時：射水市） 練合 Neriya 12 104 ｜ 新湊市（現時：射水市） 海老江 Ebie 13 117 新湊市（現時：射水市） 射北中學校前 Shahoku Chūgakkōmae 10 127 ｜ 新湊市（現時：射水市） 堀岡 Horioka 10 137 新湊市（現時：射水市） 越之潟 Koshinokata 15 152 ｜ 新湊市（現時：射水市） 西越之潟 NishiKoshinokata 02 154 1931 年廢除 ｜ 新湊市（現時：射水市） 越之潟口 Koshinokataguchi 03 157 ｜ 新湊市（現時：射水市） 東新湊 Higashishimminato 06 163 新湊市（現時：射水市） 中新湊 Nakashimminato 10 173 高岡市 新町口 Shimmachiguchi 06 179 ｜ 新湊市（現時：射水市） 西新湊 NishiShinminato 06 185 新湊市（現時：射水市） 莊川口 Shōgawaguchi 08 193 ｜ 新湊市（現時：射水市） 新湊 Shinminato 06 199 加越能鐵道：高岡軌道線 新湊市（現時：射水市） 1980 年廢除前 車站名稱與所在地名稱截至 1980 年（全線廢除）一刻。 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線，備註 列車交會 職員當值 所在地 新富山 Shintoyama 00 富山地方鐵道：富山軌道線（新富山站前站） 富山市 富山北口 Toyamakitaguchi 10 10 ｜ 富山市 八山 Hakkayama 17 27 ｜ 富山市 八町 Hatchō 19 46 ｜ 富山市 布目 Nunome 09 55 ｜ 富山市 鯰礦泉前 Namazukōsenmae 09 64 ｜ 富山市 四方 Yokata 07 71 富山市 打出 Uchiide 13 84 ｜ 富山市 本江 Hongō 08 92 ｜ 新湊市（現時：射水市） 練合 Neriya 12 104 ｜ 新湊市（現時：射水市） 海老江 Ebie 13 117 ｜ 新湊市（現時：射水市） 射北中學校前 Shahoku Chūgakkōmae 10 127 ｜ 新湊市（現時：射水市） 堀岡 Horioka 10 137 ｜ 新湊市（現時：射水市） 新港東口 Shinkō Higashiguchi 07 144 新湊市（現時：射水市） 運輸業績 年度 乘客（人） 貨運量（公噸） 營業收入（日圓） 營業支出（日圓） 利潤（日圓） 其他收入（日圓） 其他支出（日圓） 支付利息（日圓） 政府補貼（日圓） 1924 31998 0 2752 822 1930 折舊 2000 1925 504459 855 53920 44947 8973 折舊 8000 1926 580188 2393 67252 45892 21360 折舊 2640 37761 1927 745804 1470 87918 76635 11283 雜項損失 101930 89743 1928 1038401 1806 87160 63969 23191 減資 14141 雜項損失 10024 27308 1929 1303513 10125 106655 74904 31751 雜項損失 10868 314 17169 1930 1313964 5874 114626 84157 30469 雜項損失與折舊 13008 33551 53079 1931 1243910 3994 123846 97913 25933 雜項損失 399 折舊 6000 汽車 1281 59550 49493 1932 1287660 2438 106975 73708 33267 雜項損失 36109 汽車 5773 52327 63687 1933 1375604 3230 131118 93150 37968 雜項損失與汽車 5202 折舊 36370 56083 64136 1934 1415932 5218 140362 138561 1801 減資 209338 雜項損失與折舊 248162 56090 88928 1935 1478024 3023 141464 112028 29436 雜項損失與折舊 27872 60450 66808 1936 1498162 3681 158602 99540 59062 雜項損失與折舊 65415 44726 53375 1937 1546469 5219 154612 107379 47233 雜項損失與折舊 54892 44829 52557 1939 2187698 56026 235166 149266 85900 汽車 325 雜項損失與折舊 70498 44365 43714 資料取自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》和《鐵道統計》。 車輛 在 1950 年直通至市內線時引入。在 1966 年，越之潟站至新湊站之間分離，由加越能鐵道新湊港線接管之際，14 架車輛轉讓給加越能鐵道。在 1967 年，加越能鐵道的 6 架 De7070 形竣工，便把 De502730、3740 一共 8 架車輛退回給富山地方鐵道。而 502126 共 6 架車輛繼續在加越能鐵道服役。 越中電氣軌道（越中鐵道）時代的車輛 DeHa1 3、5（4 為缺號） 在 1923 年由日本車輛製造的木製轉向架電動列車。在當初引入時，車頭燈下方設有電桿集電器。車頭設有 5 塊車窗，與十分相似。後來車身改用鋼鐵後，車頭的車窗變為 3 塊。在富山地方鐵道時代，這些車輛均改變車隊編號，1DeHa7511，2、5KuHa131132（延長車身），3MoHa9401。DeHa7511 在末期變為除雪車。形式圖《最新電動客車明細表及型式図集》（國立國會圖書館數碼化收藏） DeHa101、102 在 1930 年由日本車輛製造的半鋼製轉向架電車。在當初引入時使用電桿集電。在 1951 年變為控制車（KuHa101、102）。 KEL1 從莊川水力電氣引入的 在 1935 年從目黑蒲田電鐵引入，在同年中再轉讓給溫泉電軌。 注腳 注釋 參考資料 參考文獻 飯島巖、西脇惠、諸河久 《》保育社，1982 年 服部重敬《》NEKO PUBLISHING，2008 年 山崎寛「」《Rail》No56，2829 頁 Category 已停用的中部地方鐵路路線 Category 已停用的富山地方鐵道路線 Category 富山縣交通史