布里斯托 156 型英俊戰士式戰鬥機（，通常稱為）是英國布里斯托飛機公司在第二次世界大戰期間設計的一款多用途飛機。它最初被設計為波弗特式魚雷轟炸機的重型戰鬥機變種型號。英俊戰士式戰鬥機是一種戰鬥效率高的夜間戰鬥機，在不列顛戰役期間於英國皇家空軍中服役，其巨大的機身使其在能夠配備重型武器和早期的同時不會對空戰效能產生較大影響。 英俊戰士式戰鬥機被用於許多用途，裝備火箭彈執行對地攻擊任務時獲得了綽號 ；作為魚雷轟炸機攻擊軸心國船隻時獲得了綽號 ，並且還在這方面取代了波弗特式轟炸機。在不列顛戰役之後的軍事行動中，它主要作為反艦攻擊機 對地攻擊機被使用，英國皇家空軍海岸司令部一度使用過大量英俊戰士式戰鬥機。澳大利亞皇家空軍（RAAF）也廣泛裝備英俊戰士式戰鬥機作為反艦飛機使用，俾斯麥海海戰期間就有大量英俊戰士式戰鬥機。 英俊戰士式戰鬥機在二戰期間在英國皇家空軍（59 箇中隊）、艦隊航空兵（15 箇中隊）、澳大利亞皇家空軍（7 箇中隊）和加拿大皇家空軍（4 箇中隊）、美國陸軍航空軍（4 個飛行中隊）、紐西蘭皇家空軍（2 箇中隊）中服役。英俊戰士式戰鬥機的變種型號由（DAP）製造，因此它有時被稱為 DAP 英俊戰士。 發展 起源 英俊戰士式戰鬥機的概念起源於 1938 年。在期間，布里斯托飛機公司意識到英國皇家空軍（RAF）需要一款能夠攜帶重型武器的遠端戰鬥機。布里斯托飛機公司對波弗特式轟炸機進行了評估，發現它的機翼、發動機艙、起落架和機尾具有很大的結構強度和剛度，因此該飛機可以進一步改進，以獲得類似於戰鬥機的更高速度和機動性。由萊斯利弗里斯（Leslie Frise）領導的布里斯托設計團隊作為一傢俬人企業開始設計一種裝有機炮的波弗特式轟炸機的戰鬥機衍生型號。未來的成品飛機必須與波弗特式轟炸機共享相同的夾具，以便生產線可以很容易地從一款飛機切換到另一款。 作為一款魚雷轟炸機和偵察機，波弗特式轟炸機表現平平。為了實現英俊戰士式戰鬥機所需的戰鬥機般的效能，布里斯托建議他們為飛機配備一對新的（功率約為 1500 馬力），以代替波弗特式轟炸機上的 1000 馬力。力士發動機是一個體積更大、馬力更強的發動機，需要更大的螺旋槳。為了獲得足夠寬的離地間隙，發動機被安裝在機翼的中央。1938 年 10 月，該專案被命名為 156 型。1939 年 3 月，156 型被命名為 英俊戰士。 在早期開發過程中，布里斯托為未來的成品飛機制定了多種配置，其中包括各種衍生型號，如擬議的三座轟炸機（其配備了帶機炮的自衛炮塔）、157 型和布里斯托所說的機身更薄的 運動型 158 型。布里斯托隨後向空軍部提出了研發波弗特式戰鬥機的設想。提出這一建議的時機恰好與生產延期相吻合。雖然有人認為這款飛機作為戰鬥機而言太大了，但該提議得到了空軍參謀部的支援。 空軍部根據布里斯托關於 臨時 飛機的建議，在旋風式戰鬥機正式進入部隊服役之前，制定了規範草案 F1137。1938 年 11 月 16 日，布里斯托獲得正式授權，開始進行該專案的設計，並生產了四架原型機。在空軍部提出的設計要求中，飛機必須能夠使用作為力士發動機的替代品，並且兩種發動機可以互換。 布里斯托開始從生產線中選出部分波弗特式轟炸機來設計原型機，這有助於加快英俊戰士式戰鬥機的研發進展。布里斯托在 1939 年 2 月由英國軍方下的訂單的基礎上，承諾在 1940 年初進行英俊戰士式戰鬥機的量產。設計師預計最大限度地重複使用波弗特式轟炸機元件會加快這一過程，但生產機身需要的工作量比預期的要多，必須重新設計。也許是預料到了這一點，空軍部要求布里斯托重新研究 超薄機身 配置的前景。由於 波弗特機炮戰鬥機 是對現有設計的轉換，因此開發和生產會比全新設計進行得更快。在六個月內，第一架基於規範草案 F1137 設計的原型機 R2052 完成。在從波弗特式轟炸機過渡到英俊戰士式戰鬥機原型機的過程中，布里斯托總共繪製了 2100 張設計圖。在原型機首飛前兩週，空軍部根據規範草案 F1137 簽發了 300 架飛機的初始生產合同。 原型與改進 1939 年 7 月 17 日，第一架沒有配備武器的原型機 R2052 進行了首次飛行。研發進展快的部分原因是使用了波弗特式轟炸機上的許多設計以及相同的元件。R2052 最初由布里斯托管理，主要用於測試，當時它位於菲爾頓機場。R2052 的早期改進包括加強升降舵控制電路、增加尾翼面積和加長起落架的，以更好地適應重量增加和進行硬著陸。 在正式交付前的飛行測試中，第一架原型機 R2052 由一對雙速增壓力士 IIS 發動機提供動力，在 16800 英尺（5120 米）的飛行高度時時速達到了 335 英里 小時（539 公里 小時）。第二架原型機 R2053 配備了力士 IM 發動機（類似於力士 II），並裝備了前射武器，在 15000 英尺的高空時速達到了 309 英里 小時。據航空作家菲利普莫耶斯（Philip Moyes）所說，第二架樣機的效能令人失望。人們認識到，其他飛機（如史特靈轟炸機）使用力士發動機會使英俊戰士式戰鬥機的量產出現潛在風險。 布里斯托發動機部門的首席設計師是為英俊戰士式戰鬥機改進力士 VI 發動機的積極倡導者，但力士發動機很快就被競爭對手獅鷲發動機所取代，因為前者需要進一步改進。由於獅鷲發動機主要供應的生產線，空軍部轉而選擇了勞斯萊斯梅林引擎為英俊戰士式戰鬥機提供動力，直到阿克靈頓的一家新的提高了力士發動機的產量。使用梅林發動機的型號後來被稱為英俊戰士 MkIIF；設想中的細長機身飛機分別配備力士 IV 和獅鷲發動機（即英俊戰士 MkIII 和英俊戰士 MkIV），但都沒有進行生產。 1940 年 2 月，英國軍方訂購了三架使用梅林發動機的英俊戰士式戰鬥機。梅林發動機裝置和發動機艙由勞斯萊斯設計為一個完整的；英俊戰士式戰鬥機配備梅林發動機的設計後來被吸收進了更大的蘭開斯特轟炸機的設計中。使用梅林發動機的英俊戰士式戰鬥機如果成功試飛預計將促成 1941 年開始生產該型飛機。1940 年 6 月，第一架使用梅林發動機的英俊戰士式戰鬥機進行了首次飛行。1940 年末，布里斯托交付了兩架配備梅林發動機的原型機（第三架在一次轟炸中被摧毀）。飛行測試中發現，梅林發動機使飛機存在動力不足的問題，而且有明顯的向左舷擺動的趨勢，這使得起飛和降落變得困難，並導致事故高發 在 337 架使用梅林發動機的英俊戰士式戰鬥機中，有 102 架因事故而損毀。 1940 年 4 月 2 日，R2052 交付給英國皇家空軍；兩週後 R2053 也交付給了英國皇家空軍。1940 年 7 月 27 日，首批五架量產型英俊戰士式戰鬥機交付給了英國皇家空軍，1940 年 8 月 3 日又交付了另外五架。量產型進行了空氣動力學改進，減少了發動機艙和尾輪的空氣動力學阻力，機油冷卻器也被重新安置在機翼的前緣。英俊戰士式戰鬥機的武器配置也發生了實質性的變化，最初的 60 發容量的彈鼓在換彈時很不方便，因此布里斯托研究了替代彈鼓的換彈系統。 布里斯托提出的反衝操作彈藥供給系統被官員否絕，因此布里斯托在第四架原型機 R2055 上設計和測試了一種新系統。最初的否絕後來被推翻，因為引入了一種新的電動泵，這種泵由自由法國軍官帶到進行設計，其與布里斯托最初的提議非常相似。最初的 50 架量產型飛機被批准僅配備機炮。大多數英俊戰士式戰鬥機的機炮設計和武器配置都進行了修改。新增的 6 挺303 勃朗寧機槍使英俊戰士式戰鬥機成為世界上裝備最重的戰鬥機，理論上每分鐘傾瀉的火力可達 780 磅（350 公斤）；由於存在槍支過熱問題和彈藥容量有限，英俊戰士式戰鬥機的實際射速要低得多。 在英俊戰士式戰鬥機服役期間，英國皇家空軍對其進行了進一步的武器測試和修改。到 1941 年年中，20 架英俊戰士式戰鬥機被保留用於測試目的，包括髮動機開發和機動性改進以及其他目的。1941 年 5 月，英俊戰士 MkIIsR2274 和 R2306 被改裝為英俊戰士 MkIII 標準，其卸下了六挺機翼上的機槍和兩門機身內側的機炮，在飛行員身後安裝了一個由博爾頓 保羅生產的炮塔，以克服射擊時的後坐力和機頭下降的影響，但這個炮塔會阻擋飛行員的緊急出口。第四架原型機 R2055 的前射武器被兩門 40 毫米機炮所取代，用於攻擊地面目標，其中兩門機炮是安裝在右舷機身上的和安裝在左舷機身上的；這些試驗使得維克斯機炮被安裝在颶風戰鬥機 Mk IID 上。 生產 英俊戰士式戰鬥機的許多訂單是在第二次世界大戰爆發後下達的，其中包括在首批次產機型進入英國皇家空軍中服役後不久就訂購的 918 架飛機。20 世紀 40 年代中期，飛機生產部長比弗布魯克男爵對布里斯托和菲爾頓的工廠進行正式訪問時談到了英俊戰士式戰鬥機對戰爭的重要性，並敦促其儘快服役。雖然英俊戰士式戰鬥機的尺寸曾引起對其是否能勝任戰鬥機職能的懷疑，但英俊戰士式戰鬥機成為了作戰效率最高的飛機之一，其能夠攜帶用於夜間作戰的早期機載攔截雷達而不會產生較大的負面影響，作為夜間戰鬥機而言非常優秀。 為了實現最大的生產效率，布里斯托儘可能使用主要部件的分包，並透過建立了兩個大型影子工廠，對英俊戰士式戰鬥機進行最終組裝工作。第一個影子工廠由管理，位於大曼徹斯特地區的斯托克波特，第二個影子工廠由布里斯托管理，位於薩默塞特郡的濱海韋斯頓。英俊戰士式戰鬥機的產量在開始量產後迅速上升。 1940 年至 1941 年間，英俊戰士式戰鬥機的產量穩步上升。1940 年 12 月 7 日，第 100 架菲爾頓製造的英俊戰士式戰鬥機進入軍隊服役；1941 年 5 月 10 日，第 200 架菲爾頓製造的飛機進入軍隊服役。1941 年 3 月 7 日，菲爾頓製造的第一架英俊戰士 MkI 進行了首次試飛；1941 年 2 月 20 日，韋斯頓製造的第一架英俊戰士式戰鬥機也進行了首次試飛。一些因素導致了力士發動機的短缺，危及了英俊戰士式戰鬥機的生產線。英俊戰士 MkII 使用了梅林發動機。1941 年 3 月 22 日，英俊戰士 MkII 的第一架原型機 R2270 進行了首次飛行，並於 1941 年 4 月下旬開始交付軍隊。 到 1941 年年中，英俊戰士式戰鬥機的生產方式發生了變化，以滿足英國皇家空軍戰鬥機司令部和英國皇家空軍海岸司令部的需求。早期的英俊戰士式戰鬥機能夠執行任意一種任務，但後來，職能和機載裝置出現了分化，導致不同型號的英俊戰士式戰鬥機開始生產。字尾 F 表示戰鬥機司令部，字尾 C 表示海岸司令部。一般來說，執行某一項任務的英俊戰士式戰鬥機會選擇執行另一項任務的英俊戰士式戰鬥機所沒有選擇的改裝，這種情況發生在空氣制動器上，該制動器因其在投放魚雷時很實用而成為海岸司令部的英俊戰士式戰鬥機的標配。 澳大利亞生產過早期型波弗特式轟炸機，並且澳大利亞皇家空軍（RAAF）使用的在英國製造的英俊戰士式戰鬥機在實戰中取得了很大的戰果，這促使澳大利亞政府於 1943 年 1 月決定從 1944 年起在位於維多利亞州墨爾本漁人灣的組織下生產英俊戰士式戰鬥機。DAP 英俊戰士式戰鬥機是一種被稱為 Mk21 的攻擊機 魚雷轟炸機。設計變更包括使用力士 VIIXVIII 發動機以及機載武器的變化。到 1945 年 9 月，當英國停產英俊戰士式戰鬥機時，布里斯托和菲爾頓生產了 5564 架英俊戰士式戰鬥機。1946 年澳大利亞停產英俊戰士式戰鬥機時，共計已經生產了 364 架英俊戰士 Mk21。 設計 英俊戰士式戰鬥機衍生自波弗特式轟炸機，是一款雙引擎雙座遠端戰鬥機。英俊戰士式戰鬥機採用了全金屬結構，由三部分組成，大量使用了 Z 截面 框架和 L 截面 縱梁。英俊戰士式戰鬥機的機翼採用了中翼懸臂全金屬單翼佈局，同樣由三部分組成。機翼由兩片組成，並配有應力蒙皮，還有覆蓋有織物的金屬框架副翼和位於機身和副翼之間的液壓驅動襟翼。液壓系統還用於起落架收回單元，而制動器則由氣動驅動。 波弗特式轟炸機的金牛座發動機被認為對戰鬥機來說馬力不夠，因此被馬力更強的配備雙速增壓器的力士星型發動機所取代。這些發動機驅動三葉恆速螺旋槳，後者使用了木質螺旋槳葉。在最終的設計中，發動機安裝在從機翼前部延伸出來的更長、更靈活的支柱上。這一變化使重心向前移動，這對飛機來說是一個不太好的特徵，因此布里斯托透過縮短機頭將重心移至理想位置，這是有可能實現的，因為機頭內的空間以前被佔據，而這在戰鬥機中不是必要的。機身的大部分位於機翼後面，發動機罩和螺旋槳相比之下更靠前，這使得英俊戰士式戰鬥機擁有短粗外形。 總的來說，除了發動機外，波弗特式轟炸機和早期的英俊戰士式戰鬥機之間的差異很小。英俊戰士式戰鬥機的機翼、控制面、可伸縮起落架和機身後部與波弗特式轟炸機相同，而機翼中心部分二者也是相似的。炸彈瞄準具被移除，只留下飛行員在英俊戰士式戰鬥機的駕駛艙內。雷達操作員坐在後面的一個聚甲基丙烯酸甲酯艙室裡，波弗特式轟炸機的自衛炮塔就在那裡。兩名機組人員在飛機上都有自己的艙門。前艙門在飛行員座位後面。座椅靠背周圍沒有可供攀爬的空間，但靠背內陷使得飛行員可以爬到座位上。在緊急情況下，飛行員可以操作一個遠端開啟艙門的操縱桿，抓住兩根位於其頭頂的鋼管，從座位上站起來，然後從前艙門撤離飛機。領航員可以更容易地撤離飛機，因為後艙門在他的前方，而且沒有障礙物。 英俊戰士式戰鬥機的武器位於機身下部和機翼的不同位置。波弗特式轟炸機的炸彈艙被移除了，但可以在機身外部掛載少量炸彈。機身下部共安裝了四門 20 毫米西斯帕諾 MkI 機炮。這些機炮的彈藥由 60 個彈鼓供給，需要雷達操作員手動更換彈鼓 這是一項困難的任務，尤其是在夜間攻擊敵方轟炸機時。它們很快被使用彈鏈供彈系統的西斯帕諾 MkII 機炮所取代。英俊戰士式戰鬥機的機翼上還裝有六挺303 英寸（77 毫米）勃朗寧機槍（四挺機槍在右側機翼，兩挺機槍在左側機翼，因為安裝著陸燈會導致重量不平衡）。Bristol Beaufighter VI squadroncom 這是當時最重的戰鬥機武器之一。 當英俊戰士式戰鬥機作為魚雷轟炸機使用時，它們會利用前射火力（機槍通常會被拆除）壓制高射炮火併擊中敵方船隻，特別是護衛艦和小型船隻。 英俊戰士式戰鬥機通常作為夜間戰鬥機使用，例如在不列顛戰役期間。巧合的是，英俊戰士式戰鬥機的大規模生產開始的時間點幾乎與英國第一批機載攔截雷達裝置問世的時間完全一致，後者使得英俊戰士式戰鬥機作為夜間戰鬥機而言非常優秀，英俊戰士式戰鬥機也是世界上首款搭載機載雷達的戰鬥機。英俊戰士式戰鬥機的四門 20 毫米機炮安裝在機身下部，空的機頭空間可以容納雷達天線。早期的機載攔截裝置太笨重，無法安裝在單引擎戰鬥機上，但它可以安裝在英俊戰士式戰鬥機寬敞的機身中。在晚上，機載雷達可以讓飛機探測到敵機。重型戰鬥機的速度足夠快，可以追上德國轟炸機，並且能使用其重型前射武器擊落德國轟炸機。早期的雷達在有效範圍上受到限制，這影響了飛機的實用性，改進後的雷達於 1941 年 1 月問世，使英俊戰士式戰鬥機迅速成為二戰期間戰鬥效率最高的夜間戰鬥機之一。 服役歷史 介紹 按照戰鬥機的標準，英俊戰士 MkI 相當重且速度較慢，其總重量為 16000 磅（7000 公斤），在 16800 英尺（5000 米）處的最高速度為 335 英里 小時（540 公里 小時）。由於旋風式戰鬥機因為的問題而停產，英俊戰士式戰鬥機是當時英國唯一可用的重型戰鬥機。1940 年 8 月 12 日，第一架量產型英俊戰士式戰鬥機交付給英國皇家空軍坦格梅爾戰鬥機攔截部隊進行測試。1940 年 9 月 2 日，第 25 中隊、第 29 中隊、第 219 中隊和第 604 中隊都接收了首批次產型英俊戰士式戰鬥機，每個中隊當天都接收了一架英俊戰士式戰鬥機，用於替代布倫亨式轟炸機 Mk IF。換裝新飛機和重新訓練花了幾個月的時間才完成。1940 年 9 月 1718 日晚，第 29 中隊的英俊戰士式戰鬥機進行了第一次夜間作戰巡邏，並進行了一次平安無事的出擊，第二天則進行了首次日間作戰出擊。1940 年 10 月 25 日，一架英俊戰士式戰鬥機擊落了一架 Do 17 轟炸機，這是第一例英俊戰士式戰鬥機擊落敵機的作戰記錄。 英俊戰士式戰鬥機的第一批次產型交付時沒有安裝夜間作戰所需的雷達；1940 年末，英國皇家空軍的第 32 維修部隊為其安裝了雷達。1940 年 11 月 1920 日晚，配備雷達的英俊戰士式戰鬥機首次擊落了 Ju 88 轟炸機。1941 年初，英俊戰士式戰鬥機換裝了更先進的雷達，這很快使英俊戰士式戰鬥機能有效反制納粹德國空軍對倫敦的夜襲。到 1941 年 3 月，英軍聲稱 22 架被擊落的德國飛機中有一半是由英俊戰士式戰鬥機擊落的。1941 年 5 月 19 日至 20 日晚，在德國對倫敦的一次突襲中，24 架德國飛機被英國戰鬥機擊落，另有兩架德國飛機被地面防空火力擊落。 1941 年 4 月下旬，第一批兩架英俊戰士 MkIIR2277 和 R2278 交付給第 600 和 604 中隊，前者將在下個月率先接收該型號戰鬥機。28 英俊戰士 MkII 也被供應給英國皇家海軍的艦隊航空兵。1942 年 3 月，一架英俊戰士 MkVIF 夜間戰鬥機被提供給第 600 中隊，其配備了 AI Mark VIII 雷達。英俊戰士式戰鬥機作為夜間戰鬥機非常優秀，同時也用於其它用途。1942 年中後期，隨著速度更快的蚊式轟炸機成為主要的夜間戰鬥機，英俊戰士式戰鬥機在其它領域做出了巨大貢獻，如反艦和對地攻擊。 1942 年 6 月 12 日，一架英俊戰士式戰鬥機進行了一次突襲，莫耶斯說這可能是 戰爭中最無禮的一次。T4800 號飛機是第 236 中隊的英俊戰士 Mk1C，在白天以極低的高度從飛往被德國佔領的巴黎，在凱旋門投下三色旗，並掃射了位於協和廣場的蓋世太保總部。 英俊戰士式戰鬥機很快開始在英國以外的國家服役，機身堅固和可靠性高迅速使英俊戰士式戰鬥機受到了機組人員的歡迎。然而，它很重，操縱英俊戰士式戰鬥機著陸對缺乏經驗的飛行員來說是個挑戰。由於戰時物資短缺，一些英俊戰士式戰鬥機在沒有為螺旋槳配備羽化裝置的情況下投入使用。 在地中海，美國陸軍航空隊（USAAF）第 414、415、416 和 417 夜間戰鬥機中隊於 1943 年夏天接收了 100 架英俊戰士式戰鬥機，並於 1943 年 7 月取得了首次出擊勝利。在 1943 年的整個夏天，這些中隊都在白天執行護航和對地攻擊任務，同時也作為夜間戰鬥機出擊。儘管 P61 戰鬥機於 1944 年 12 月開始供應給這些部隊，但美國空軍的英俊戰士式戰鬥機仍繼續在義大利和法國進行夜間作戰。到 1943 年秋天，蚊式轟炸機已經有了足夠的數量來取代英俊戰士式戰鬥機成為英國皇家空軍的主力夜間戰鬥機。到二戰結束時，大約有 70 名在英國皇家空軍服役的飛行員在駕駛英俊戰士式戰鬥機時成為王牌飛行員。至少有一架被繳獲的英俊戰士式戰鬥機是由納粹德國空軍駕駛的 有一張英俊戰士式戰鬥機飛行的照片，上面有納粹德國空軍的標記。 海岸司令部 英國軍方意識到，英國皇家空軍海岸司令部需要一款航程遠的重型戰鬥機（如英俊戰士式戰鬥機）。1941 年初，布里斯托繼續開發英俊戰士 MkIC 遠端戰鬥機。以標準的 MkI 型號為基礎，海岸司令部準備接收的首批 97 架英俊戰士式戰鬥機的生產很匆忙，這使得這批飛機無法在生產線上安裝額外的機翼油箱，因此威靈頓轟炸機的 50 加侖油箱被臨時安裝在兩個機炮艙之間的地板上。1941 年 4 月 5 月，這種新型英俊戰士式戰鬥機戰鬥機在馬耳他 252 中隊的一個支隊中服役。事實證明，該中隊的首次部署英俊戰士式戰鬥機的行動非常成功，使得該型號英俊戰士式戰鬥機在戰爭期間一直留在該戰區。1941 年 6 月，駐紮在馬耳他的裝備了英俊戰士式戰鬥機的 272 中隊聲稱擊落了 49 架敵機，另有 42 架敵機受損。據稱英俊戰士式戰鬥機在地中海攻擊軸心國的船隻、飛機和地面目標時非常有效；海岸司令部一度是英俊戰士式戰鬥機的主要使用者，其取代了過時的波弗特式轟炸機和布倫亨式轟炸機。為了滿足海岸司令部的需求，菲爾頓和韋斯頓的生產線有時只生產海岸司令部所需的英俊戰士式戰鬥機。 1941 年，為了加強對德國的進攻性空中行動，並阻止納粹德國空軍部署到東線，海岸司令部的英俊戰士式戰鬥機開始在法國和比利時開展進攻行動，主要目標是歐洲海域的敵方船隻。1941 年 12 月，英俊戰士式戰鬥機參加了，在英國突擊隊登陸被佔領的挪威沃格島時提供了對地壓制火力。1942 年，英俊戰士式戰鬥機定期對比斯開灣進行遠端巡邏，攔截 Ju 88 轟炸機和 Fw 200 偵察機等對抗盟軍反潛巡邏隊的德國飛機。英俊戰士式戰鬥機還在西部沙漠戰役中協助了英國第 8 集團軍，主要協助方式是使用前射武器對地面目標進行掃射。 1942 年年中，海岸司令部開始接收改進後的英俊戰士 MkVIC。到 1942 年底，英俊戰士 MkVIC 在機身外為英國 18 英寸（450 毫米）魚雷或美國 225 英寸（572 毫米）魚雷配備了魚雷掛架；機組成員們對攜帶魚雷感到不滿，因為在魚雷被投下之前他們無法使用逃生艙門。1943 年 4 月，第 254 中隊首次使用英俊戰士式戰鬥機進行了一次成功的魚雷攻擊，在挪威附近擊沉了兩艘商船。 力士 MkXVII 發動機在 500 英尺（150 米）處的馬力達到了 1735 馬力（1294 千瓦），其安裝在 MkVIC 機身上，用於生產英俊戰士 TF MkX 魚雷戰鬥機，該型號英俊戰士式戰鬥機通常被稱為 。英俊戰士 MkX 後來成為了英俊戰士式戰鬥機的主要量產型號。的攻擊機型號被稱為英俊戰士 MkXIC。英俊戰士 TF X 可以使用魚雷或 RP3（60 磅）火箭彈對船隻進行精確攻擊。英俊戰士 MkX 的早期型號攜帶釐米波長的 ASV（空對地艦艇）雷達，並在機頭和外翼上安裝有 人字形 天線（其在 1943 年底被安裝在 頂針鼻 天線罩中的 AI MkVII 釐米波雷達所取代），從而能夠進行全天候作戰和夜間出擊。 位於林肯郡海岸的北科茨海岸司令部打擊聯隊開發了一種戰術，該戰術使用了大規模英俊戰士式戰鬥機編隊，運用機炮和火箭壓制高射炮，而英俊戰士 TF MkX 則用魚雷進行低空攻擊。這些戰術於 1943 年年中付諸實踐，在十個月內，29762 噸（84226 立方米）的船隻被擊沉。當船隻在夜間離開港口時，該戰術得到了進一步的完善。北科茨打擊聯隊是第二次世界大戰中最大的反航運部隊，擁有超過 15 萬噸（424500 立方米）的船隻（共 117 艘），其中大部分是小型漁船。共計有 120 架英俊戰士式戰鬥機被擊落，另有 241 名機組人員死亡或失蹤。 太平洋戰爭 英俊戰士式戰鬥機於 1942 年年中交付給位於亞洲和太平洋的中隊。一位英國記者表示，日本士兵稱其為 耳語式死亡（whispering death），因為其發動機噪音很小，儘管這並沒有得到日本訊息來源的支援。英俊戰士式戰鬥機的力士發動機使用了，這種調節閥缺少提升閥發動機常見的氣門裝置。這在發動機前部噪音水平降低時最為明顯。 在東南亞戰區，英俊戰士 MkVIF 在印度作為夜間戰鬥機作戰，並在緬甸和泰國襲擊日本交通線。英俊戰士 MkX 在緬甸執行遠端日間進攻任務。儘管天氣條件惡劣，且維修和維護設施簡陋，但高速的進攻非常有效。Browne Anthony Montague Long Sunset Memoirs of Winston Churchills Last Private Secretary London 1995 Chapter 3 西南太平洋 在第二次世界大戰期間，澳大利亞皇家空軍（RAAF）是英俊戰士式戰鬥機的忠實使用者。1942 年 4 月 20 日，澳大利亞皇家空軍接收了從英國進口的第一架英俊戰士 IC（澳大利亞對各型號英俊戰士式戰鬥機的統稱，包括英俊戰士 MkVIC、英俊戰士 MkX 和英俊戰士 MkXIC），最後一架飛機於 1945 年 8 月 20 日交付。澳大利亞皇家空軍接收的第一批英俊戰士式戰鬥機被交付給新幾內亞的第 30 中隊和澳大利亞西北部的第 31 中隊。 在 DAP 英俊戰士式戰鬥機交付給西南太平洋戰區的澳大利亞皇家空軍部隊之前，英俊戰士 MkIC 通常用於反艦任務。其中最著名的是俾斯麥海戰役，在此戰役期間，英俊戰士式戰鬥機與美國空軍的 A20 浩劫攻擊機和 B25 米切爾型轟炸機一同執行作戰任務。在戰役的早些時候，位於米爾恩灣的澳大利亞皇家空軍第 100 中隊的八架英俊戰士式戰鬥機用魚雷襲擊了日本船隊，但沒有成功，也沒有擊中任何目標。第 30 中隊的 13 架英俊戰士式戰鬥機在桅杆高度飛行，為一波又一波的轟炸機提供猛烈的壓制火力。日本護航艦隊以為他們受到了波弗特式轟炸機的魚雷襲擊，因此犯了戰術錯誤，將他們的船隻轉向英俊戰士式戰鬥機，這使得英俊戰士式戰鬥機在用四門 20 毫米機炮和六挺安裝在機翼上的303 英寸（77 毫米）機槍掃射日本船隻時對其高射炮和艦橋造成了嚴重破壞並大量殺傷了其船員。日本艦隻暴露在美國中型轟炸機的彈跳轟炸之下。八艘日本運輸船和四艘驅逐艦被擊沉，盟軍則損失了五架飛機，其中包括一架英俊戰士式戰鬥機。 戰地記者兼電影製作人記錄了英俊戰士式戰鬥機在俾斯麥海戰役中發揮的作用。這場交戰使英俊戰士式戰鬥機成為二戰期間澳大利亞服役中較為知名的飛機之一。1943 年 11 月 2 日，另一件涉及英俊戰士式戰鬥機的事發生了，當時一架編號為 A1954 的英俊戰士式戰鬥機贏得了與 A20 浩劫攻擊機進行的兩場非官方比賽中的第二場。 戰後 從 1944 年底開始，英國皇家空軍的英俊戰士式戰鬥機部隊參與了希臘內戰，最終於 1946 年撤回英國。 從 1948 年 8 月開始，英俊戰士式戰鬥機在馬來亞緊急狀態期間被部署到馬來亞，對共產黨軍隊進行空襲。最初，這項任務是由第 84 中隊的一個分隊完成的，但後來被第 45 中隊的所有分隊所取代。1949 年 12 月，第 45 中隊的英俊戰士式戰鬥機被所取代。 英俊戰士式戰鬥機也在葡萄牙、土耳其和多明尼加共和國的空軍中服役。1948 年，一些前英國皇家空軍的飛機被秘密出售後，以色列空軍曾短暫使用過英俊戰士式戰鬥機。 戰後，許多英俊戰士 Mk10 被改裝為 TT10，並在英國皇家空軍的幾個支援部隊中服役到 1960 年。在英國皇家空軍中服役的英俊戰士式戰鬥機的最後一次出擊任務是由一架編號為 TT10 RD761 的英俊戰士式戰鬥機於 1960 年 5 月 12 日從英國皇家空軍實裡達機場起飛後完成的。 變種型號 英俊戰士 MkIF 配備和力士 XI 發動機的雙座夜間戰鬥機型號。 英俊戰士 MkIC C 代表海岸司令部；許多該型號英俊戰士式戰鬥機經過改裝後可以攜帶炸彈。 英俊戰士 MkIIF 無論英俊戰士式戰鬥機的效能如何，到 1941 年底，生產史特靈轟炸機對具有更高的使用力士發動機的優先順序，最終布里斯托生產了由馬林 XX 發動機提供動力的 MkIIF 夜間戰鬥機。 英俊戰士 MkIIIIV MkIII 和 MkIV 是以力士發動機和馬林發動機為動力的型號，其機身更新、更纖薄，裝有六門機炮和六挺機槍作為前射武器。 英俊戰士 MkV MkV 有一個 Boulton Paul 炮塔，駕駛艙後部安裝了四挺 0303 英寸（77 毫米）機槍，取代了兩門機炮和機翼上的機槍。該型號只生產了兩架（使用梅林發動機）。當 A 和 AEE 進行測試時，R2274 能夠在 19000 英尺（5800 米）的高空達到了 302 英里 時（486 公里 時）的時速。 英俊戰士 MkVI 由力士發動機提供動力的 MkVI 是 1942 年出現的主要量產型號，共製造了 1000 多架。變化包括一個二面角橫尾翼。 英俊戰士 MkVIC 提供給海岸司令部的型號，類似於 MkIC。 英俊戰士 MkVIF 配備的夜間戰鬥機。 英俊戰士 MkVI（ITF） 臨時改裝的魚雷戰鬥機。 英俊戰士 MkVII 擬議的由澳大利亞生產的變種型號，配備力士 26 發動機，實際上沒有生產。 英俊戰士 MkVIII 擬議的由澳大利亞生產的變種型號，配備力士 XVII 發動機，實際上沒有生產。 英俊戰士 MkIX 擬議的由澳大利亞生產的變種型號，配備力士 XVII 發動機，實際上沒有生產。 英俊戰士 TF MkX 雙座魚雷戰鬥機，被稱為 。帶有截短增壓器的力士 XVII 發動機強化了其低空效能。最後一個主要量產型（共生產 2231 架）是 MkX。後續的量產型具有尾翼延伸功能。 英俊戰士 MkXIC MkX 的提供給沿海司令部的型號，沒有魚雷掛架。 英俊戰士 MkXII 擬議的 MkXI 遠端戰鬥機變種型號，帶有副油箱，未生產。 英俊戰士 Mk21 澳大利亞製造的 DAP 英俊戰士式戰鬥機。變化包括更換大力神 XVII 發動機和機頭的四門 20 毫米機炮，機翼上的機槍也換成了四挺勃朗寧50 英寸（127 毫米）重機槍，對地 對艦攻擊時可以攜帶八枚 5 英寸（130 毫米）火箭彈、兩枚 250 磅（110 公斤）炸彈、兩枚 500 磅（230 公斤）炸彈和一枚 Mark 13 魚雷。 英俊戰士 TT Mk10 戰後，許多英國皇家空軍英俊戰士式戰鬥機被改裝成。 使用者 繳獲的飛機 現存的飛機 在博物館中展出的飛機 澳大利亞 英俊戰士 MkXIIA8186 於 1945 年在澳大利亞被生產，第二次世界大戰結束時，A8186 在澳大利亞皇家空軍第 22 中隊服役。在新南威爾士州的一個農場停放了幾年後，它於 1965 年被澳大利亞悉尼的私人航空博物館卡姆登航空博物館買下。Beaufighter 156 Mark 21 A8186 Camden Museum of Aviation Retrieved 27 March 2013 生產於澳大利亞的英俊戰士 MkXXIA8328 在墨爾本附近的展出。它於太平洋戰爭結束當天完工，戰後曾作為拖靶機服役。DAP Mark 21 Beaufighter A8328 Australian National Aviation Museum Retrieved 27 March 2013 英俊戰士 MkXXIA8386 僅保留了機鼻，其在卡姆登航空博物館與 哈利的寶寶（Harrys Baby）一起展出。BeaufighterA8386 beaufighterregistry Retrieved 3 April 2015 英國 英俊戰士 TFXRD253 在皇家空軍博物館展出，這架飛機在 20 世紀 40 年代末以 BF13 這一編號與葡萄牙空軍一起行動。在 1965 年返回英國之前，它被用作教練機。該機的維修工作於 1968 年完成，其使用了收集自各種來源的部件，包括從墜機現場回收的一些部件。Simpson Andrew Individual History Bristol Beaufighter TF Mark X RD253BF137931M Royal Air Force Museum Retrieved 27 March 2013 英俊戰士 TFXRD220 目前正在愛丁堡東部的接受維修。二戰結束後，它曾在葡萄牙海軍航空兵中服役。它於 2000 年被蘇格蘭國家博物館收購。Bristol Beaufighter TFX National Museums Scotland Retrieved 27 March 2013 美國 英俊戰士 MkIcA1943Bristol Beaufighter IC A1943 T5049 Night Mare National Museum of the United States Air Force AirBritain Photographic Images Collection Retrieved 27 March 2013 從 2006 年 10 月開始在俄亥俄州代頓的美國空軍國家博物館公開展出。澳大利亞皇家空軍第 31 中隊在太平洋西南部作戰，其原編號 A1943 被改成 T5049 Night Mare，它是一架屬於美國空軍的英俊戰士式戰鬥機，由第 415 夜間戰鬥機中隊指揮官哈羅德奧格斯布勒（Harold Augspurger）上尉駕駛，他於 1944 年 9 月擊落了一架載有德國參謀的 He 111 轟炸機。1971 年，這架英俊戰士式戰鬥機在澳大利亞的一個垃圾場中被發現，於 1947 年被遺棄在此，並在 1988 年被美國空軍博物館收購。Bristol Beaufighter Mark Ic Serial Number A1943 Pacificwreckscom 26 July 2011 Retrieved 28 March 2013 修復中或轉為庫存的飛機 英俊戰士 MkIcA19144 屬於位於的，這架飛機多年來一直處於漫長的維修狀態。這架英俊戰士式戰鬥機使用了 JM135A19144 和 JL946A19148 的零件。BeaufighterJM135 warbirdregistryorg Retrieved 3 April 2015 英俊戰士 MkIFX7688 屬於澳大利亞（HARS），這架飛機正在進行維修，進而使其恢復飛行能力。它基於 X7688（機身前部和中部），還使用了來自其他飛機的零件。 英俊戰士 TFXRD867 目前存放在加拿大航空航天博物館，等待修復。這是一個完整度 50 的英國皇家空軍飛機修復專案，缺少發動機、整流罩或內部元件。1969 年，英國皇家空軍博物館用它換取了一架。 已知的沉沒於大海中的飛機 有許多沉入海底的英俊戰士式戰鬥機。2005 年，馬耳他領海發現了一架英俊戰士式戰鬥機（可能是英國皇家空軍第 272 中隊唐納德弗雷澤（Donald Frazie）中士和導航員桑德里（Sandery）中士駕駛的 MkIC）的殘骸。這架飛機在起飛後不久發動機出現故障，於 1943 年 3 月墜毀，沉沒在 38 米（125 英尺）深的海底。Trzcinski Marcin Diver 2005 Retrieved 3 April 2015 另一架沉沒於地中海的英俊戰士式戰鬥機位於希臘帕羅斯島附近 34 米（112 英尺）深的海底。Beaufighter Wreck Paros Paros Adventures Retrieved 28 March 2013 這架飛機可能是 603 中隊的英俊戰士 TFXLX998，它在 1943 年 11 月的一次反艦任務中擊落了一架德國 Ar 196 水上偵察機後被德軍擊落。澳大利亞機組人員活了下來，被一艘英國潛艇救起。 一架編號為 A19130 的英俊戰士 MkVIC 位於西太平洋弗格森島附近 204 英尺（62 米）深的海底。它在起飛後不久由於發動機故障於 1943 年 8 月墜毀。飛機在幾秒鐘內沉沒，但機組人員都逃脫了，游到了岸邊。該飛機於 2000 年被發現。Bristol Beaufighter Mark VIc Serial Number A19130 Pacificwreckscom 26 July 2011 Retrieved 27 March 2013 一架英俊戰士式戰鬥機位於挪威哈達斯捷單（Høydalsfjorden）地區約 30 米深的海底。這架飛機於 1945 年 2 月 7 日被擊落，當時德國船隻遭到盟軍襲擊，這導致盟軍飛機與德軍發生了大規模戰鬥。這架沉沒於海底的英俊戰士式戰鬥機現已成為休閒潛水員的潛水地點。 2020 年 5 月，在格里姆斯比附近的克利索普斯海灘上，據信屬於 254 中隊的英俊戰士 TFXJM333 的飛機殘骸被發現。1944 年 4 月 21 日，這架飛機在從北科茨起飛後不久兩個引擎都出現了故障，並因此被遺棄。機組人員倖免於難。Hidden Wreck of RAF Fighter Emerges from Sands on Cleethorpes Beach Grimsby Live 28 May 2020 Retrieved 1 June 2020 規格（英俊戰士 TF MkX） 參見 腳註 參考資料 文獻 Ashworth Chris RAF Coastal Command 19361969 London Patrick Stephens Ltd 1992 Bingham Victor Bristol Beaufighter Shrewsbury UK Airlife Publishing Ltd 1994 Bowyer Chaz Beaufighter London William Kimber 1987 Bowyer Chaz Beaufighter at War London Ian Allan Ltd 1994 Bowyer Michael J F The Battle of Britain The Fight for Survival in 1940 Manchester UK Crécy Publishing 2010 Flintham V Air Wars and Aircraft A Detailed Record of Air Combat 1945 to the Present New York Facts on File 1990 Gilman JD and J Clive KG 200 novel London Pan Books Ltd 1978 Howard Bristol Beaufighter The Inside Story Scale Aircraft Modelling Vol 11 No 10 July 1989 Innes Davis J Beaufighters over Burma 27 Sqn RAF 194245 Poole Dorset UK Blandford Press 1985 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