廣島電鐵 650 型電車是指 1942 年新製造，並配置到日本廣島電鐵的有軌電車系列。 在 1945 年 8 月 6 日的廣島市原子彈爆炸後，所有 650 型電車都遭受了不同程度的損壞，絕大部分車體被焚毀或嚴重受損。然而，這些電車中的 3 輛至今依然繼續執行，並因而稱為「被爆電車」。此外，廣島電鐵還擁有其他被爆電車系列，包括。 概要 廣島電鐵 650 型電車為半鋼製、裝有兩組轉向架的車輛，1942 年由廣島瓦斯電軌株式會社（後於同年更名廣島電鐵）委託生產，大阪市投入製造，最初共生產了 651 至 655 號共 5 輛車輛。該車體設計為無車窗臺（無裙邊）和無車頭（無車頂邊），車窗配置為 C3D4D4D。車兩端配有單扇滑動門，中間配有雙開門，客用窗戶為雙層窗戶。此係列電車與 600 型相同，並可視為大阪市電 1651 型（後來部分車輛轉讓給廣島電鐵，改為）的縮短版。車內裝飾為木質清漆，門框和窗框均為木質。鑑於許多乘務員因太平洋戰爭爆發而徵召入伍，導致室內電車運作受到影響。為此，650 形電車的設計理念是透過一次性運載大量乘客，從而方便列車時程上的執行。 該型號電車的駕駛方式為直接控制，每臺車端配備 KR8 型。煞車系統採用直通煞車的 SM3，這也是日本有軌電車的標準配備。 電車還配備了 77E 型轉向架。這種轉向架的車輪可根據軌道的曲線左右擺動，使得大型電車也能順利透過彎道，關於轉向架的製造商有不同說法，《ファンの目で見た臺車の話 XII 私鉄編 ボギー臺車 その 4》稱由加藤製造，而《私鉄の車両 3 広島電鉄》稱由布里爾製造，而《私鉄の車丼》表明可能從二手市場購買了轉向架。77E 型轉向架內側的主電動機安裝方式在當時的路面電車中並不常見，特別是在戰時期間，新品幾乎無法進口。 儘管現今的車體設計為低地板，但在最初製造時使用了高地板轉向架。在現今，隨著 27E 和 27MCB2 等郊外高速電車轉向架在日本國內幾乎完全被淘汰，包括其複製品也已難尋獲蹤跡，使得布里爾轉向架在路面電車中變得愈加稀有，現役的布里爾系轉向架更顯珍貴。此外，這些車輛最初使用是，但在 1970 年代，除了已經報廢的 655 號外，其餘四輛車都改裝上 Z 型集電弓。2022 年，仍在服役的 651653 號車再次改裝為單臂集電弓。 歷史 啟用及原爆事件 650 型電車最初於 1942 年在廣島電鐵服役，在當時的環境中，除了木造車如舊大阪市電的 300 型和舊京王電氣軌道的第一代 500 型電車等以外，大部分為普通四輪電車（不設轉向架）。相比之下，650 型電車配備空氣制動，並且擁有全廣島電鐵最大運輸能力、配備兩組轉向架的鋼製車身。它們與稍早投入服務的第一代一同被視為較為現代化的車輛。 1945 年 8 月 6 日的原子彈爆炸中，所有車輛當即遭受了爆炸影響。具體情況如下： 車號 場所狀況 狀態 修復 參考 651 號 在廣島電鐵中電前停留場附近（距爆心地約 700 公尺）行駛時遭遇原子彈爆炸 半燒受損 1946 年 3 月 2004 年 8 月，爆炸後三天拍攝的照片被發現，顯示該車因爆風脫軌並嚴重燒毀，這些照片後來被捐贈給了廣島和平紀念資料館。此外，爆炸時車上有一名乘客從車上跳下成功逃生，並在之後的 50 多年生存下來。 652 號 在宇品（現稱廣島港）附近行駛時遭遇原子彈爆炸 小型受損 1945 年 8 月 11 日 該車在原爆爆炸後持續在廣島市執行，成為廣島市民的重要支援和鼓勵的象徵。 653 號 在江波附近行駛時遭遇原子彈爆炸 大型受損 1945 年 12 月 因受損嚴重，於原爆爆炸後四個月後修復完成。 654 號 在江波附近行駛時遭遇原子彈爆炸 大型受損 1946 年 2 月 因受損嚴重，於原爆爆炸後四個月後修復完成。 655 號 在廣島站前停靠時遭遇原子彈爆炸 全燒受損 1948 年 11 月 因完全毀損，採以 700 型形式，與同款其他列車不同的風格修復。 戰後 戰後，651 號至 654 號四輛車在 1946 年 3 月前修復至接近原型的狀態。然而，655 號由於損壞嚴重，經過車體重新製造，改裝為類似於同時期新製造的 700 型（第一代）的車輛特徵，並於 1948 年 11 月重新投入營運。1953 年，該車進行了低地板化改造。然而 655 號車在 1967 年 1 月 25 日因與大型卡車相撞而嚴重受損，並於同年 3 月 31 日被報廢。 同時，為因應經濟復甦帶來的運輸需求增加，廣島電鐵在恢復車輛和設施的基礎上，著手提升電車的運輸能力，並推動市內線與宮島線的直通執行。從 1950 年代後期（約 1960 年左右）開始，廣島市也面臨機動車化的浪潮，路面電車的執行受到自汽車入軌道區間的阻礙，導致一度面臨使用者減少、存續危機的困境。儘管如此，廣島電鐵透過購買從大阪和神戶等地淘汰的大型二手電車、引入一人操作的系統等措施，致力於提高運輸效率和合理化運作。剩餘的四輛車後在 1975 年進行了單人操作改造，同時關閉最後一輛車門並延長座椅規格。1982 年，車輛路線牌進行了電動大型化改造，1986 年 7 月則進了空調改裝。這令車輛的使用壽命比同期的 600 型（第一代）、後來的 700 型（第一代）和 800 型（第一代）相比更長。 從 1985 年左右起，隨著媒體的關注，這批被爆電車逐漸引起了大眾的注意。然而，隨著新式電車的引入和 2000 年左右高效能化的推進，650 型電車因為相對較低的容納能力以及最高時速僅為 35 公里 小時，逐漸成為了備用車輛。2003 年 8 月，廣島電視臺在原爆紀念日特別節目的預告中提到這些車將在 2004 年春季退役。廣島電鐵方面當時否認了這一訊息，但在的增加下，兩輛 653 號和 654 號最終在 2006 年 6 月 26 日的時刻表改正中，宣佈退出定期營運。 退出營運的車輛中，僅有 653 號沒有被除籍，而是用於和平學習活動和廣島原爆日的相關活動。據當地媒體報道，654 號則被除籍並捐贈給了廣島市政府，自 2006 年 7 月 21 日起在進行戶外儲存和展示。剩下的 651 號和 652 號兩輛車主要在平日早高峰期間，於 1、3、5 和 7 號線進行運作。 目前仍在全天候執行的 651 號和 652 號，與現代車輛相比，雖然馬力明顯不足，使用頻率也有所減少，但它們在早高峰期間依然能夠平穩加速。車輛維護部門對這兩輛車的持續運作持正面態度，認為它們是活躍的被爆遺產，具有傳遞和平訊息的定位。 和平教育 650 型電車被廣泛報導為「凝聚了至戰爭結束為止作為運轉員的少女們的驕傲與喜悅、悲傷的被爆電車」。2006 年，653 號和 654 號的最後營運日引起日本媒體的廣泛關注，多個新聞機構對其進行了報告。 每年 8 月 6 日，即廣島原爆投下的紀念日，650 型電車都會進行營運，其執行時間安排確保在原爆投下時刻（上午 8 時 15 分）到達原爆圓頂屋前電停車。此外，該車還可租用或用於團體活動，廣泛用於和平教育。經常有到訪廣島市的修學旅行學生使用該電車。每年 8 月 6 日左右，650 型電車車廂內還會舉行被爆者證言聽取活動，以傳承被爆者的經歷。 被爆電車特別營運計畫 2015 年 1 月 5 日，中國放送在其本地綜藝節目《現在就來！》（イマなまっ！）中宣佈，為紀念廣島原爆 70 週年，透過復原 653 號電車並作為「特別營運」形式重新投入運作。電車隨後進行修復，並恢復了當時（1945 年）的原始塗裝。2015 年 6 月 7 日，在第 20 屆路面電車節上，該電車車廂首度向公眾開放參觀，並作為臨時電車在廣島市內執行。 在中國放送與廣島電鐵的合作下，特別營運期間，電車內部特別安裝了大型顯示器和揚聲器，播放與被爆者證言、廣島各地復興故事相關的影像和聲音，以介紹廣島的歷史和文化。營運時間為 2015 年 6 月至 8 月底的每週六、週日及假日。營運路線包括廣島站～八丁堀～原爆圓頂前～土橋～廣電西廣島（折返）～廣島站。與一般電車不同，特別電車的上下車點僅限於廣島站。 「被爆電車特別營運計畫」在 2015 年 10 月獲得了國土交通省第 14 屆特別獎，該活動此後定在每年舉行。「鉄道の日」実行委員會による第 14 回「日本鉄道賞」の受賞者の決定について 國土交通省 2015 年 10 月 7 日 各車狀態 車號 竣工日期 完成一人操作改造 完成冷房改造 所屬車庫 備註 651 號 1942 年 10 月 1975 年 2 月 4 月 1986 年 7 月 21 日 652 號 1942 年 10 月 1975 年 2 月 4 月 1986 年 7 月 21 日 千田車庫 653 號 1942 年 10 月 1975 年 2 月 4 月 1986 年 7 月 29 日 千田車庫 2006 年 6 月，該車正式退役。隨後，於 2008 年夏季至 2009 年初期，被用作 PASPY 系統的預備車進行工事。退役後，該車在千田車庫和儲存。2015 年 6 月，該車恢復了 1945 年的原始塗裝，並轉為專用預約、特定日期及特別營運計畫下服務。 654 號 1942 年 10 月 1975 年 2 月 4 月 1986 年 7 月 29 日 2006 年 6 月廢車 自 2006 年 8 月起，該車被捐贈給並進行靜態儲存。2015 年 8 月 6 日，經過恢復 1945 年的塗裝後，車輛再次對外開放展示。 655 號 1942 年 10 月 未實施 未實施 1967 年 3 月 31 日廢車 事故廢車 HirodenABombedTramcar651652atGenbakuDomemaeStationin20060806ABombmemorialdayjpg 當前保持商業執行的 651 號及 652 號 Hiroden65420150731JPG 當前在常設展出的 654 號。 Hiroden6542jpg654 號駕駛室的運轉臺，攝於 2006 年 Hiroden_650_seriesjpg651 號及 653 號，攝於 2018 年 參考來源 來源 書籍 『広電が走る街今昔』（JTB パブリッシング長船友則） ISBN 4533059864 『日本の路面電車 I』（JTB パブリッシング原口隆行） ISBN 4533034209 『長崎「電車」が走る街今昔』（JTB パブリッシング田栗優一） ISBN 4533059872 『ヒロシマと路面電車』（広島市子供文化科學館） 配付資料 『私鉄の車両 3 広島電鉄』（保育社飯島巌） ISBN 4586532033 『被爆電車 75 年の旅』 ザメディアジョン小野塚謙太 ISBN 4862505279 外部連結 被爆電車特別營運計畫官方網站 Category 日本鐵道史 Category 日本電車車輛 Category 廣島電鐵 Category 廣島原爆 Category 反戰運動 Category 反核武器運動