長岡線是一條由越後交通營運，從三島郡（現時：長岡市）來迎寺站出發，經、大河津站（現時：JR 越後線寺泊站），連線三島郡（現時：長岡市）（與現時 JR 寺泊站相異）的鐵路線，現已廢除。 路線資料 路線距離（營業距離） 392 公里 軌距 1067 毫米 車站數目（包含起終點站） 27 座 雙線區間：沒有（全線單線） 電氣化區間：全線（直流電 1500 伏特） 歷史 從計劃至開業前 在來迎寺一方，曾經有一個新魚沼鐵道計劃，當中把此鐵路線連線魚沼鐵道（即後來的國鐵魚沼線）。在 1914 年（大正 3 年）3 月 3 日，長岡市的木村松二郎成立中貫鐵道並向官方申請敷設鐵路線。在同年 8 月 7 日，長岡市的清水常作申請合併並更改公司名至長岡鐵道。當初，鐵路線是連線國鐵長岡站，但是由於中途需要跨越信濃川，因此在未能確保有包括建設費以興建長鐵路橋的情況下，放棄了敷設鐵路線至長岡站。因此在西長岡站形成了一個折返式車站，往來迎寺和寺泊方向的路軌都是在同一邊。另外當時也有一條替補路線，從長岡站出發，途經藏王和與板，於大河津連線越後鐵道（現時：JR 越後線），最後連線寺泊（採用了的走線）。 關於選擇鐵路走線，在日吉村至與板町之間的區間（即現時長岡市區間），當初申請的走線是途經東邊的村落。在 1914 年申請變更至途經西邊的村落。但是沿線的村町反對這個變更，原因是若在西邊村落敷設路軌，會造成阻塞水道，使在發生洪水的時候，造成的受損會更大。另外路軌與小學上學路相交處會對兒童構成危險。路線最終選擇途經在東邊和西邊村落之間的農地草町義和「」《鐵道雜誌》2021 年 3 月號，成美堂出版越後交通株式會社社史編纂委員會編《越後交通社史》1985 年 10 月。 雖然路線穿越了與板町，但是由於市中心已經是住宅區，因此收地以興建遇到障礙，導致車站需要設定在市區外圍，不方便乘客乘車。另外在長岡鐵道開業後，原本於信濃川和上行走的輪船服務（客運和貨運）被迫減少。 從開業至廢線前 在 1915 年（大正 4 年）10 月 7 日，長岡鐵道與板 大河津 寺泊之間開業。在 1916 年（大正 5 年）1 月 5 日，西長岡 與板之間延伸開通。在 1921 年（大正 10 年）11 月 18 日，來迎寺 西長岡之間（來迎寺線）延伸開通（全線開通）。在 1928 年（昭和 3 年），日本首架柴油列車引入至此鐵路線。沿線的居民都會通稱此鐵路為長鐵。但是由於此鐵路線沒有駛入國鐵長岡站，加上非電氣化路線使行走速度慢，導致長岡鐵道一直有嚴重赤字。隨後在 1950 年（昭和 25 年），為了重建業務，當時為眾議院議員的田中角榮就任社長。在 1951 年（昭和 26 年），為了鐵路高速化而把鐵路全線電氣化。使在當時舊新潟 3 區中比較偏僻的三島郡成為田中的票源。在電氣化，把原本一日只有數班的列車增加班次和高速化，令原本於長岡市內的通勤和上學者於冬季期間需要被迫住在當地，變為全年可來往原來的居所。在夏季期間，會有許多泳客前往寺泊方向，當時的客車會有一個「火柴盒」的暱稱。 在 1960 年（昭和 35 年）長岡鐵道、栃尾鐵道和中越自動車三間公司合併為越後交通，此鐵路線改名為長岡線。您是由於路線不途經長岡市中心，加上私家車開始普及，居民對於鐵路的需求減少，使客量一直下降。在 1975 年（昭和 50 年）3 月 31 日結束客運業務。隨後變為貨物線和縮小營業區間。後來由於貨運的達到頂峰，便於 1995 年（平成 7 年）3 月 31 日全線廢除。除了礦場和臨海臨港鐵路這些鐵路線外，此路線在廢除客運業務後 20 年運有貨運業務，這是在日本內少見的鐵路線例子。另外在 1960 年（昭和 35 年）起，設有路線分支連線長岡工場專用線。在 1972 年（昭和 47 年）工廠關閉時，該專用線也廢除。 廢線後 thumbright280px 西長岡站遺址。斜向道路右邊一帶是舊站。（2011 年 5 月 20 日拍攝） thumbright280px 上與板站遺址。該處建設了休憩處，路軌遺址變為行人路。（2012 年 4 月 12 日拍攝） 在客運業務廢除後，許多區間的路軌和架空電纜還保留下來。當地流傳著「總有一天，角先生（曾經的社長田中角榮）會再次經營長鐵」這個傳聞（而事實上，當時遇著拆除鐵路設施成本問題）。另外，越後交通一方在廢線數年曾經討論把路線重開，可是由於成本、裝置和盈利問題而放棄了這個念頭。另外，周邊的村町有計劃把廢線遺址改變成為單車徑，可是隨著市町村合併，計劃也被擱置。而沿線的舊市町村已經合併至長岡市。 在廢線後，上與板 與板之間部分割槽間還遺留了路軌和架空電纜柱。隨後在 2007 年度（平成 19 年度）中，把所有鐵路裝置撤走，變為空地。後來進行了工程，把路軌遺址變為行人路和生活道路，部分割槽間已經完工。 此外，右圖顯示截至 2018 年 4 月，越後交通連線長岡站、西長岡、關原、脇野町與與板之間的巴士路線，以及連線長岡站與與板、大河津（JR 寺泊站）和寺泊之間的巴士路線。 年表 1911 年（明治 44 年）4 月 24 日：批出臨時輕便鐵路敷設許可予長岡鐵道（長岡 寺泊之間）《鉄道院年報。明治４４年度》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1912 年（大正 1 年）10 月 25 日：批出鐵路許可狀予中越鐵道（三島郡來迎寺村至同郡深才村之間 軌距 762 毫米）「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1912 年 10 月 30 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1913 年（大正 2 年） 2 月 10 日：長岡鐵道的鐵路許可失效 「軽便鉄道免許失効」《官報》1913 年 2 月 10 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 6 月 14 日：批出鐵路許可予中貫鐵道（三島郡日越村 同郡與板町之間 軌距 762 毫米）「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1913 年 6 月 17 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1914 年（大正 3 年） 1 月 31 日：批出鐵路許可予新中貫鐵道（三島郡與板町 同郡寺泊町之間 軌距 762 毫米）「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1914 年 2 月 4 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 3 月 3 日：中貫鐵道成立。 6 月 12 日：新中貫鐵道的敷設許可轉讓給中貫鐵道。變更創業招股說明（三島郡深才村 同郡寺泊之間 軌距 762 毫米）「軽便鉄道起業目論見ノ変更」《官報》1914 年 6 月 16 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 。 8 月 7 日：公司改名為長岡鐵道。 1915 年（大正 4 年）10 月 7 日：與板 大河津 寺泊之間開業 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1915 年 10 月 11 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1916 年（大正 5 年） 1 月 5 日：西長岡 與板之間開業 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1916 年 1 月 13 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 10 月 27 日：町輕井站啟用 「軽便鉄道停車場設定」《官報》1916 年 11 月 2 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1917 年（大正 6 年）4 月 10 日：批出鐵路許可狀（三島郡深才村 長岡市城內町之間） 「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1917 年 4 月 11 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1918 年（大正 7 年）7 月 5 日：鐵路許可失效（三島郡深才村 長岡市城內町之間） 「軽便鉄道免許失効」《官報》1918 年 7 月 5 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1921 年（大正 10 年） 11 月 1 日：巖方站啟用 「地方鉄道停留場設定」《官報》1921 年 11 月 14 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 11 月 18 日：來迎寺 西長岡之間開業，全線開通 「地方鉄道運輸開始」《官報》1921 年 11 月 25 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1922 年（大正 11 年）5 月 27 日：寺泊海水浴站啟用 「地方鉄道停車場設定並営業哩程変更」《官報》1922 年 6 月 1 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1926 年（大正 15 年）5 月 1 日：批出鐵路許可狀（佐渡郡兩津町 同郡相川町之間）「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1926 年 5 月 5 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1928 年（昭和 3 年） 引入日本首架柴油列車。 5 月 6 日：上與板站啟用。 7 月 26 日：寺泊溫泉站啟用。 1930 年（昭和 5 年）4 月 15 日：輕便鐵路許可失效（佐渡郡兩津町 同郡相川町之間）「鉄道免許失効」《官報》1930 年 4 月 15 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1934 年（昭和 9 年）6 月 1 日：有栗站啟用。 1937 年（昭和 12 年）10 月 9 日：部分鐵路許可被取消（三島郡與板町 同郡寺泊町間中寺泊町地內）「鉄道免許一部取消」《官報》1937 年 10 月 13 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1950 年（昭和 25 年）：田中角榮就任長岡鐵道社長。推進了鐵路電氣化和高速化。 1951 年（昭和 26 年）12 月 1 日：西長岡 寺泊之間電氣化。工程時間只需約 70 日，以當時來說，電氣化工程進度十分快速。 1952 年（昭和 27 年） 4 月：越後大津站啟用。 11 月 21 日：來迎寺 西長岡之間電氣化，全線電氣化。 1954 年（昭和 29 年）10 月：越後日吉站啟用。 1960 年（昭和 35 年） 西長岡站至日產化學工業長岡工場專用線（現時附近）開業。 10 月 1 日：與栃尾鐵道和中越自動車合併，越後交通成立。此線變為越後交通的長岡線。 1961 年（昭和 36 年） 8 月 5 日：發生 85 暴雨，使部分割槽間不能通行。 10 月 3 日：寺泊新道 寺泊（第一代）之間暫停營業。 1966 年（昭和 41 年）5 月 31 日：寺泊新道 寺泊（第一代）之間被廢除。同日，寺泊新道站改名為寺泊站（第二代）。 1969 年（昭和 44 年）：隨著開校，西中學校前站啟用。 1972 年（昭和 47 年） 隨著工廠關閉，日產化學工業長岡工場專用線被廢除。 4 月 16 日：來迎寺 西長岡之間關閉客運業務。 1973 年（昭和 48 年）4 月 16 日：大河津 寺泊（第二代）被廢除。 1975 年（昭和 50 年）4 月 1 日：越後關原 大河津之間被廢除。西長岡 越後關原之間關閉客運業務。全線廢除客運業務。 1992 年（平成 4 年）4 月 1 日：西長岡 越後關原之間暫停營業。 1993 年（平成 5 年）3 月 31 日：暫停營業中的西長岡 越後關原之間區間被廢除。 1995 年（平成 7 年） 3 月 23 日：最後一天貨運列車營業日。 4 月 1 日：來迎寺 西長岡之間被廢除，長岡線全線廢除。實際上在 3 月 27 日，當鐵路貨車返回原本的地方後，線上已經沒有列車行走。 車站列表 所有車站都是在新潟縣內。 所在地的市町村名和接續路線的公司名稱都是取自廢線一刻。 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 所在地 所在地 來迎寺 Raikōji 00 日本國有鐵道：信越本線、魚沼線（1984 年 3 月 31 日前） 三島郡 深澤 Fukasawa 17 17 長岡市 上富岡 KamiTomioka 16 33 長岡市 才津 Saidu 13 46 長岡市 有栗 Arikuri 10 56 鐵道省 1937 記載是 65 公里 長岡市 NishiNagaoka 20 76 長岡市 西中學校前 Nishichūgakkōmae 09 85 長岡市 日越 Higoshi 14 99 長岡市 上除 Kaminozoki 08 107 長岡市 EchigoSekihara 12 119 長岡市 越後日吉 EchigoHiyoshi 12 131 三島郡 Ōjigawa 09 140 三島郡 Wakinomachi 25 165 三島郡 越後大津 EchigoŌtsu 11 176 三島郡 槙原 Makihara 16 192 三島郡 KamiYoita 17 209 三島郡 Yoita 15 224 三島郡 巖方 Iwakata 23 247 三島郡 町輕井 Machikarui 31 278 三島郡 大河津分水 Ōkōdubunsui 24 302 三島郡 大河津（第三代寺泊站） Ōkōdu 11 313 日本國有鐵道：越後線 三島郡 法崎 Hōzaki 20 333 三島郡 （第二代寺泊站） TeradomariShindō 28 361 三島郡 （臨）金山 Kanayama 三島郡 寺泊海水浴 TeradomariKaisuiyoku 19 380 三島郡 寺泊溫泉 TeradomariOnsen 05 385 三島郡 （第一代） Teradomari 07 392 三島郡 運輸業績 年度 客運量（人） 貨運量（公噸） 鐵路營業收入（千日圓） 鐵路營業支出（千日圓） 1952 1404905 58396 1958 1845 千 103568 1963 2233 千 286381 1966 2356 千 408291 1979 232346 125844 196876 1982 138705 111416 126571 1984 96460 79766 93332 1985 97007 79851 83191 1986 101452 75388 83982 1987 87262 63422 88132 1988 100606 78984 78815 1989 102389 73029 75326 1990 86785 78323 68781 1991 75287 56990 68788 1992 58109 41032 43525 1993 54102 39383 39729 1994 53184 36798 39504 資料取自《地方鐵道軌道統計年報 1952 年》、《私鐵統計年報 195819631966 年》、民鐵主要統計《年鑑世界之鐵道》朝日新聞社、1983 年《年鑑日本之鐵道》鐵道雜誌社，1985、19871997 年。 長岡鐵道運輸業績 年度 客運量（人） 貨運量（公噸） 營業收入（日圓） 營業支出（日圓） 營業利潤（日圓） 其他收入（日圓） 其他支出（日圓） 支付利息（日圓） 政府補貼（日圓） 1915 10113 805 2295 2099 196 1409 3351 1916 237129 21462 50501 27556 22945 12089 28411 1917 290147 41353 66729 50874 15855 19589 11561 1918 284064 42713 80190 65171 15019 雜項損失 230 10504 20712 1919 339673 52152 106938 81528 25410 7005 7895 1920 375270 53878 171106 119070 52036 4203 1235 1921 400257 35860 181932 106266 75666 1922 470578 67464 221188 134203 86985 1923 466804 65394 233444 155590 77854 雜項損失 2857 75970 60087 1924 511551 51525 244894 156897 87997 76680 58982 1925 484650 49945 214237 143502 70735 402 65754 51149 1926 464325 52868 204241 127079 77162 1039 雜項損失 188 69493 43718 1927 433509 60390 204621 118045 86576 浴場和遊樂園 113 折舊 500 雜項損失 111 71116 34477 1928 386418 53168 197053 119939 77114 副業 593 雜項損失 250 69641 35168 1929 335659 46516 162571 121119 41452 雜項損失 675 副業 657 76422 35201 1930 300226 85175 145058 96958 48100 浴場和汽車 929 雜項損失 6864 78506 36113 1931 294154 32688 131811 94115 37696 汽車和其他 1280 雜項損失 220 折舊 9577 70414 25938 1932 227174 37394 97376 79595 17781 浴場和汽車 3644 64208 1933 271966 40005 108583 76605 31978 汽車和其他 2442 雜項損失 322 53563 1934 262732 36469 101179 88494 12685 汽車和其他 2950 56378 1935 256752 38169 96168 75573 20595 汽車和其他 2514 46833 1936 220182 40775 96370 88591 7779 汽車 8337 雜項損失 55 38765 1937 249698 38209 110048 94492 15556 汽車旅館 1668 汽車 296 雜項損失 11266 12281 1939 329862 42583 1941 448340 58613 1943 698547 69158 1945 1337627 54923 資料取自各年度版《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》和《國有鐵道陸運統計》。 車輛 蒸氣機車 在 1939 年（昭和 14 年）退役。轉讓給日本鋼管鶴見製鐵所。 電力機車 EB110 形 EB111 在 1952 年由日本鐵道自動車製造，重 18 公噸，輸出功率 112kW 的凸型機車。乍看機車車軸配置為 BB 的 D 形機，但是由於是單軸驅動，因此實際配置為 EB。在 1967 年轉讓給秋田中央交通線，該線廢除時，機車也被退役。 前富巖鐵道 RoKo2 形國鐵 ED26 形 前武藏野鐵道 DeKiKa10 形西武鐵道 E11 形 前西武鐵道 E31 形 前長野電鐵 ED5000 形 前定山溪鐵道 ED500 形長野電鐵 ED5100 形 電動列車 前富士身延鐵道 MoHa110 形 MoHa111國鐵 90 形 MoHa93007MoHa1200 形 MoHa1207 前小田急電鐵 DeHa1200 形、DeHa1400 形、KuHa1450 形 客車 為了準備開業，於 1915 年引入由天野工場製造的木製轉向架客車，當中設有 2 架特三等合成車和 4 架三等車（Ro12）。在 1918 年，向東武鐵道轉讓 Ro12。同時從東武鐵道引入 5 架木製兩軸三等客車（HaFu12567）。 隨後的變遷如下： 1916 年引入 6 架由天野工場製造的木製兩軸三等客車（Ro38）。 1917 年引入 1 架由天野工場製造的木製兩軸特等客車（I1）。 1922 年引入 3 架由日本車輛製造的木製兩軸三等客車（Ro911）和 2 架由日本車輛製造的三等行李合成車。 在 1930 年取消特等。三等的編號由「Ro」變為「Ha」。 1930 年 I1 改為 Ha12。 1936 年 Ha12 改為 KiHa103。 1939 年從東武鐵道引入 5 架退役客車。 車輛數目變遷 年度 蒸氣機車 內燃車 客車 貨車 貨車 年度 蒸氣機車 內燃車 客車 棚車 敞車 1915 2 4 8 10 1916 4 10 19 20 1917 4 11 19 30 1918 4 14 18 30 19191921 4 14 19 30 1922 4 19 19 30 19231927 6 19 19 30 1928 6 21 19 30 1929 6 2 19 19 30 1930 6 3 19 19 30 19311934 6 4 19 19 30 19351936 6 4 19 19 30 1937 6 5 18 19 30 資料取自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》和《鐵道統計》。 在 1935 年起內燃車的數目包含 1 架柴油列車。 注腳 注釋 參考資料 參考文獻 （再次收錄：） （再次收錄：） 相關條目 廢線 越後交通栃尾線 外部連結 《長岡鐵道案內》 長岡鐵道會社成立經過 車站相片 路 Nakaokasen Category 已停用的中部地方鐵路路線 Category 新潟縣交通史