加南線是指在石川縣內，由北陸鐵道營運的數條鐵路線總稱，當中包括： 山中線（山中站 河南站 大聖寺站） 動橋線（宇和野站 新動橋站） 粟津線（粟津溫泉站 ） 連絡線（河南站 宇和野站 粟津溫泉站） 片山津線（動橋站 片山津站） 概要 這些路線的地段都是位處於加賀最西南方的，除了山嶽地帶外都是集中於南部。 在明治至大正初期，為了連線加賀溫泉鄉內山中、、粟津和各溫泉街與北陸本線之間，各地都有資金建設馬車鐵路（包括山中馬車鐵道、山代軌道、粟津軌道和片山津軌道）。1910 年，就任縣知事的李家隆介曾經計劃改善溫泉地的道路，但是由於財政困難而中止 《石川県史 第 4 編》（國立國會圖書館數碼化收藏）。另一方面，也提出津貼資助敷設電氣化鐵路至各溫泉地《鐵道史學》No5、38 頁。李家縣知事與金澤商業會議所會長與各馬車鐵路和代表進行協商籌備設立電氣鐵道。但是除了大聖寺川水電外，橫山章和各馬車鐵道代表同意設立電氣鐵道《北鉄の歩み》306 頁。在 1913 年，溫泉電軌（資本金額 100 萬日圓）成立，把各軌道線合併。也同時把各路線統一軌距和電氣化，以及建設聯絡線（連絡線）連線各線。隨後，溫泉電軌還有計劃建設鐵路線連線新粟津至小松站之間，以及從大聖寺出發，沿海邊敷設鐵路至、蘆原和方向。當中曾經取得粟津溫泉至小松之間和大聖寺至吉崎之間的鐵道許可。粟津溫泉至小松之間的許可在大正時期失效 「鉄道免許失効」《官報》1926 年 10 月 13 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。而大聖寺至吉崎之間也因為昭和初期蕭條等影響，由於資金困難使沒有動工（未成線）「鉄道免許失効」《官報》1935 年 11 月 20 日（國立國會圖書館數碼化收藏）關於吉崎至蘆原之間路段，三國蘆原電鐵（現時：越前鐵道三國蘆原線）的子公司吉崎鐵道曾經取得許可，但是最終沒有完成敷設鐵路。。 就任社長的橫山章「時事新報社第三回調査全國五十萬円以上資産家」『時事新報』1916 年 4 月 28 日（神戶大學附屬圖書館新聞記事文庫）是靠起家的之長子，同時曾任職橫山礦業部社長、金澤商業會議所會長。章的家族與（男爵，橫山礦業部總督，加州銀行主席）是公司最大股東（2000 股），另外隆興擁有 1000 股，隆興的次子俊二郎（任職橫山礦業部理事，株式會社社長）擁有 350 股，隆興的三子芳松（橫山礦業部監事）擁有 300 股等。使與橫山礦業部有關的人士共持有 335 的股份，取得經營溫泉電軌的實權舊山中電軌、山代軌道和粟津軌道相關人士共持有 137 股份。 雖然公司業績不錯，但是起步並不順利。在舊馬車鐵路的鐵路線有良好的業績，相對連絡線（輕便鐵路）的業績較差。這是由於連絡線只是為了連線各個溫泉地，不會連線北陸本線，加上沿線沒有工業支援。因此每年都在輕便鐵道補助法下接受補貼。 在第一次大戰後由於經營衰退，使橫山章的本業礦產業失敗「金沢の巨星墜つ橫山家の総沒落」『大阪朝日新聞』1924 年 8 月 6 日（神戸大學附屬図書館新聞記事文庫），於 1928 年辭任社長。漸漸地，，各個溫泉旅館相關人士開始透過收購股票的方法進入市場。在 1934 年，山中溫泉的旅館業人士中曾根治郎就住社長，其弟松本幸一就任高階董事總經理，溫泉電軌開始由當地旅館業接手經營。 在這期間發生昭和金融恐慌使客量下降。因此公司開始開展副業，包括建設水力發電廠和開展供電業務，另外也收購汽車公司以壟斷當地交通。另一方面，受到山中車庫火災的影響，大部分客運車輛被燒毀。在戰時體制下，在當地的私營巴士被要求整合至一縣一至兩家公司。溫泉電軌的路線被整合北陸鐵道旗下路線（只有沒有被整合），成為北陸鐵道加南線。 在戰後，加南線成為運送溫泉客的觀光路線，於 1951 年引入浪漫車廂。在 1962 年的和在 1963 年的這兩款著名電動列車相繼投入運作。此外，也有檢討把來自關西方向的國鐵柴油急行列車駛入線內。在當時為一條輝煌的路線。 在引入新車同時，粟津線因為國道 8 號進行改善工程，從而考慮把鐵路線廢除，改由巴士行走。後來由於鐵路線與國道 8 號有著平面相交的問題，加上該處不能夠立體相交，因此最後決定把粟津線廢除。在代行巴士路線中，由於該路線直通至粟津、山代和山中各溫泉，因此與連絡線宇和野站至粟津溫泉站之間造成重疊，使區間的連絡線於該時期被廢除《北鉄の歩み》172175 頁。在宇和野站至粟津溫泉站之間廢除後翌年 1963 年，動橋線與剩下的連絡線合併為山代線。 在 1971 年前，所有加南線均被廢除。這是由於機動化的發展，加上在 1950 年代起，北陸鐵道內長期發生勞資糾紛，公司實力受到嚴重損害，廢除所有鐵路線的政策都為公司蒙上了很大的陰影。而後期公司發表廢除所有鐵路線的方針也造成較大影響在 1968 年發表的方針中，對於當時社會層面比較大。石川縣與沿線各市町村均表示反對，最後只剩下淺野川和石川線線還保留下來。。加南線的廢除影響到沿線自治體，影響最大的加賀市表示強烈反對。另外，關於國鐵北陸本線的特急停車站中，當時沿線自治體正在爭議在大聖寺站還是在動橋站設定特急停車站現時，大聖寺站、加賀溫泉站和動橋站都是在加賀市內。在 1957 年前，大聖寺站是在，加賀溫泉站（作見站）是在，動橋站是在。。結果在 1970 年，國鐵決定在兩站中間的作見站定為特急停車站，同時改名為加賀溫泉站。使本來使用加南線各線的溫泉觀光客均變為在加賀溫泉站轉乘其他交通工具前往各溫泉地點，使加南線的客量大幅減少。使這條已被北陸鐵道放棄的加南線踏上廢除的不歸路。在加賀溫泉站啟用後翌年廢除。 現時，各路線還有不同的巴士路線承繼。而也有許多溫泉旅館提供接送巴士服務，在加賀溫泉站接送旅客前往各溫泉旅館。 年表 1913 年（大正 2 年） 6 月 18 日 批出鐵道許可予溫泉電軌發起人橫山章等人士（江沼郡河南村 能美郡小松町之間，江沼郡那谷村 同郡石動村之間）「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1913 年 6 月 20 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 11 月 6 日 溫泉電軌株式會社成立 《地方鉄道及軌道一覧：昭和 10 年 4 月 1 日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）《日本全國諸會社役員録。第 23 回》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 11 月 16 日 山中電軌（軌距：1067 毫米，動力：電力，前山中馬車鐵道）和粟津軌道（軌距：762 毫米，動力：馬力）轉讓給溫泉電軌。 12 月 1 日 山代軌道（軌距：914 毫米，動力：馬力）轉讓給溫泉電軌。 1914 年（大正 3 年） 5 月 15 日 片山津軌道（軌距：914 毫米，動力：馬力）轉讓給溫泉電軌。 10 月 1 日 河南至本九穀之間（軌距：1067 毫米，動力：電力）開業 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1914 年 10 月 16 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 11 月 1 日 本九穀至粟津溫泉之間（軌距：1067 毫米，動力：電力）開業 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1914 年 11 月 5 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1915 年（大正 4 年）5 月 1 日 山代線改軌距與電氣化（軌距：1067 毫米）。 1916 年（大正 5 年） 2 月 16 日 粟津線改軌距與電氣化（軌距：1067 毫米）。 5 月 17 日 鐵道許可失效（能美郡粟津村 同郡小松町之間，江沼郡那谷村 同郡石動村之間。原因：在指定期限內未完成施工）「軽便鉄道一部免許失効」《官報》1916 年 5 月 17 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1920 年（大正 9 年）12 月 27 日 批出鐵道許可（江沼郡矢田野村 同郡小松町之間）「鉄道免許狀下付」《官報》1920 年 12 月 29 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1922 年（大正 11 年）11 月 23 日 新動橋至片山津之間改軌距與電氣化（軌距：1067 毫米，動力：電力）。同時受管制的法例改為 「地方鉄道運輸開始」《官報》1922 年 11 月 29 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1926 年（大正 15 年） 1 月 4 日 枯淵發電廠開始輸電。開始兼營供電業務《北鉄の歩み》314 頁。 10 月 9 日 批出鐵道許可（江沼郡大聖寺町至同郡三木村字吉崎之間）「鉄道免許狀下付」《官報》1926 年 10 月 13 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 10 月 13 日 鐵道許可失效（江沼郡矢田野村至同郡小松町之間，原因：在指定期限內未完成施工）。 1928 年（昭和 3 年）8 月 29 日 開始供電給大聖寺町等 6 個町村 1935 年（昭和 10 年）11 月 20 日 鐵道許可失效（江沼郡大聖寺町至同郡三木村之間，原因：在指定期限內未完成施工）。 1941 年（昭和 16 年）11 月 28 日 山中車庫火災，23 架客運車輛中，15 架被燒毀。 1942 年（昭和 17 年）12 月 27 日 供電業務轉讓給《北鉄の歩み》322 頁。 1943 年（昭和 18 年）10 月 13 日 （舊）北陸鐵道與溫泉電軌等多間公司合併為北陸鐵道。 1945 年（昭和 20 年）4 月 1 日 山中線、粟津線和動橋線由軌道法管轄變為由地方鐵道法管轄。 1951 年（昭和 26 年）4 月 5 日 2 輛新型浪漫車廂開始投入服務《北陸鉄道 50 年史》267 頁。 1961 年（昭和 36 年）10 月 1 日 開設直通準急列車，行走於新動橋至山中之間。 1962 年（昭和 37 年） 7 月 7 日 九穀號開始投入服務《北陸鉄道 50 年史》272 頁。 11 月 23 日 粟津線全線廢除，部分連絡線被廢除（宇和野站至粟津溫泉站之間）。 1963 年（昭和 38 年） 7 月 13 日 鋁製車廂白鷺號開始投入服務。 7 月 19 日 動橋線和連絡線剩下區間（宇和野至河南之間）合併為山代線。 1965 年（昭和 40 年）9 月 24 日 片山津線全線廢除。 1971 年（昭和 46 年）7 月 11 日 山中線和山代線全線廢除。 運輸、收支業績 年度 軌道線（山中線、動橋線、粟津線） 軌道線（山中線、動橋線、粟津線） 軌道線（山中線、動橋線、粟津線） 鐵路線（連絡線、片山津線） 鐵路線（連絡線、片山津線） 鐵路線（連絡線、片山津線） 年度 運送人次（人） 貨運量（公噸） 營業利潤（日圓） 運送人次（人） 貨運量（公噸） 營業利潤（日圓） 1914 162098 2454 11894 32385 5 1723 1915 275875 2821 13501 157313 617 2532 1916 362609 5706 25058 220603 2061 1606 1917 471094 7226 28849 252274 2961 2572 1918 529917 14900 35455 304901 7913 890 1919 720325 16589 48274 246685 6567 1134 1920 822458 16471 56079 503797 6721 4509 1921 861973 15372 79187 495159 5507 3711 1922 901045 18688 75022 609178 6755 5392 1923 947573 23043 82293 702874 9283 8390 1924 1020317 24618 95656 715935 7276 3423 1925 1011068 23128 91087 737394 4677 14132 1926 1036700 22327 108736 758970 4835 25031 1927 997541 20721 100588 708436 4354 19530 1928 938370 17681 105625 599185 3940 17426 1929 1068305 18031 97871 816452 3675 25105 1930 937078 13686 85899 677688 2915 14136 1931 834733 13143 73841 623077 3517 18290 1932 829414 16466 66216 626424 2724 20662 1933 959545 13249 93552 647820 4119 16599 1934 1036960 13243 96014 698637 4560 20699 1935 1059530 12340 82435 724046 3666 20968 1936 1070156 11570 89844 726187 4131 19847 1937 1170715 11429 94432 772391 3929 25984 參考自各年度版《鐵道院年報》、《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》和《鐵道統計》。 馬車鐵路線除外 車輛 除了不能與其他路線直接聯繋的片山津線外，原則上其他路線共同車輛。山中線的列車主要都是 2 卡固定編成。 MoHa811 木造 2 軸轉向電動客車。前身為目黑蒲田電鐵 MoHa18越中鐵道溫泉電軌 DeHa14。 SaHa560（SaHa561） 1916 年（大正 5 年）由日本車輛製造的雙屋頂小型木造轉向隨行車輛。前身是國鐵木造客車。1963 年（昭和 38 年）退役。 「九穀」 「白鷺」 在加南線廢除後，該車輛轉讓給大井川鐵道，並繼續服役近 20 年。在廢除後被運送回山中町，並放置在作展示。 MoYa503ED22 形（ED221） 小松線前身白山電氣鐵道創業時引入的木造兩軸車（北陸鐵道 MoHa500 形 MoHa503）改裝而成的工程車。後來經過改裝為轉向車，以及車身改用鋼材等各種改造後，外觀已經有較大變化。後來於淺野川線上服役，曾經用作排程北鐵金澤站內的鐵路貨車。 注腳 注釋 參考資料 參考文獻 渡邊均「」《鐵道史學》No5，1987 年 山本宏之「」《鐵道畫刊》No701 《》北陸鐵道，1974 年 《》1993 年 相關專案 廢線 Category 已停用的中部地方鐵路路線 廢 Category 石川縣交通史