栃尾線是一條由越後交通營運，從長岡市的出發，經長岡站和見附市的，連線栃尾市（現長岡市）的鐵路線（輕便鐵路），現已廢除。 概要 此路線是以長岡站從為中心，連線至長岡市東部的輕便線。由於路線前身是由栃尾鐵道營運（同名路線），因此通稱為 栃鐵，而細小的車輛設有「火柴盒」之暱稱。 栃尾鐵道是在日本輕便鐵路中，少數設有急行和快速列車之班次。在大正末期引入汽油列車時期，也少有地於車上設有女性服務員接客。而此路線也是首批改造為現代化中小型鐵路之一，當中把鐵路全線電氣化、化（部分割槽間），以及引入架懸式驅動方式的新車。當時栃尾鐵道除了鐵路業務外，還有巴士路線業務、棒球場業務、酒店業和營運遊樂園業務等，於沿線進行觀光開發，以吸引乘客使用鐵路服務。後來，新潟縣中越地方的鐵路和巴士公司一共三間公司合併為越後交通。而此路線也成為越後交通的栃尾線。沿線居民仍然稱呼此路線為「栃鐵」。最後此路線在 1975 年全線廢除，轉為越後交通的巴士路線。 路線資料 路線距離（營業距離）：265 公里 軌距：762 毫米 車站數目（包含起終點站）：25 座 雙線區間：全線單線 電氣化區間：全線（直流 750 伏特） 歷史 1913 年（大正 2 年） 6 月 23 日 批出鐵路許可狀予長尾鐵道（古志郡 同郡栃尾町）「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1913 年 6 月 26 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 12 月 26 日 長尾鐵道株式會社成立 《地方鉄道及軌道一覧：附専用鉄道。昭和 10 年 4 月 1 日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）《日本全國諸會社役員録。第 23 回》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1914 年（大正 3 年） 3 月 31 日 臨時股東大會提案和決議把公司名稱改變。 5 月 1 日 公司改名為「栃尾鐵道株式會社」。 6 月 20 日 開始動工興建鐵路。 10 月 20 日 批出鐵路許可狀（古志郡富曾龜村 長岡市）「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1914 年 10 月 22 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1915 年（大正 4 年） 2 月 14 日 栃尾鐵道浦瀨至栃尾之間（100 英里161 公里）開業 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1915 年 2 月 19 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 6 月 5 日 下長岡至浦瀨之間（27 英里435 公里）開業 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1915 年 6 月 10 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 6 月 28 日 小曾根站、椿澤站、耳取站、明晶站、本明站和上太田站啟用 「軽便鉄道停留所設定」《官報》1915 年 7 月 6 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 8 月 29 日 宮下站啟用 「軽便鉄道停留所設定」《官報》1915 年 9 月 9 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1916 年（大正 5 年） 1 月 14 日 榆原站啟用 「軽便鉄道停留所設定」《官報》1916 年 1 月 21 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 9 月 9 日 長岡至下長岡之間（10 英里16 公里）開業，同日下新保站啟用 「軽便鉄道運輸開始及停留所設定並哩程異動」《官報》1916 年 9 月 21 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 12 月 總部遷移（長岡市城內町 同市臺町 3 丁目）「栃尾鉄道の開通」《栃尾市史 中卷》1979 年 3 月（國立國會圖書館數碼化收藏）。 12 月 6 日 神田口站啟用 「軽便鉄道停留場設定」《官報》1916 年 12 月 21 日（國立國會圖書館數碼化收藏）《大正 5 年 新潟縣統計書》（國立國會圖書館數碼化收藏）中記載長岡站和下新保站在 1916 年 9 月 9 日啟用。神田口站在同年 12 月 6 日啟用。另外加津保站在 1915 年 6 月 28 日開業。。 1917 年（大正 6 年）9 月 12 日 批出敷設輕便鐵道延長線許可（新潟縣長岡市城內町 同縣古志郡棲吉村之間，148 英里）「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1917 年 9 月 14 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1918 年（大正 7 年）9 月 26 日 敷設輕便鐵道延長線許可失效（新潟縣長岡市城內町 同縣古志郡棲吉村之間，原因：在指定期限內未有申請工程施工許可，官報刊登日）「軽便鉄道免許狀失効」《官報》1918 年 9 月 26 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1919 年（大正 8 年）12 月 25 日 上見附站被遷移 「地方鐵道哩程異動」《官報》1920 年 1 月 13 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 在同年 11 月發行的新聞報導中，車站遷移後，路線延長 10 英里（80 鏈，約 16 公里）。同時調整了車費 「栃尾鉄道の開通」《見附市史 下卷 2》1983 年（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1922 年（大正 11 年）5 月 30 日 批出敷設鐵路延長線許可（新潟縣長岡市城內町（長岡） 同縣古志郡棲吉村（悠久山）之間，160 英里）「鉄道免許狀下付」《官報》1922 年 6 月 1 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1924 年（大正 13 年）5 月 1 日 悠久山至長岡之間（18 英里29 公里）開通，全線開通 「地方鉄道運輸開始」《官報》1924 年 5 月 8 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1925 年（大正 14 年） 引入「瓦斯倫自動客車」（即單端式汽車列車）。雖然在軌道線上，不是首條私鐵引入同類列車，但是卻在地方鐵路中，首條路線引入同類列車。 1926 年（大正 15 年）7 月 28 日 發生栃尾鄉大水災，使路基受損。上見附至耳取之間長期暫停營業。 1927 年（昭和 2 年） 7 月 椿澤站遷移。附近的走線也有改動 9 月 22 日 批出敷設鐵路延長線許可（新潟縣長岡市四郎丸町 同市荒屋敷町之間，108 英里）「鉄道免許狀下付」《官報》1927 年 10 月 19 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1929 年（昭和 4 年） 上北谷站（第一代）改名為太田站，上太田站改名為上北谷站。 1930 年（昭和 5 年）10 月 1 日 輕便鐵道延長線的敷設許可失效（新潟縣長岡市四郎丸町 同市荒屋敷町之間，原因：在指定期限內未有申請工事施工許可，官報刊登日）「鉄道免許失効」《官報》1930 年 10 月 1 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1936 年（昭和 11 年）5 月 取消混合列車安排 1936 年（昭和 11 年）5 月 1 日 袋町站啟用。 1937 年（昭和 12 年）3 月 22 日 在小曾根站附近發生列車正面相撞事故，25 人傷。 1938 年（昭和 13 年） 3 月 24 日 加津保至椿澤之間發生列車正面相撞事故，有死傷者。 1939 年（昭和 14 年）1 月 1 日 神田口站被廢除鐵道省監督局「地方鉄道、軌道事業の現況並に異動」《電氣協會雜誌》第 206 號，日本電氣協會，1939 年 2 月，附錄 2 頁。（國立國會圖書館數碼化收藏）。 （在 1937 年至 1946 年之間這段時期，下長岡站被遷移） 1948 年（昭和 23 年） 4 月 26 日 全線 600 伏特電氣化。這是終戰後為瞭解決燃料不足而進行的緊急工程。前年完成上越線電氣化工程後，在國鐵東京鐵道局的電工指導下，沿線市町村寄贈了電線柱，從福島電氣鐵道購入二手回轉變流機，從國鐵收入電氣化鐵路所需的用品，以短時間實現鐵路電氣化（低伏特規格）。同時，把現存的內燃列車改裝為電動列車。 12 月 24 日 長岡至栃尾之間的閉塞從電話電報閉塞變為電氣路籤閉塞 1951 年（昭和 26 年） 在與之間建設土木工程專用支線。 1952 年（昭和 27 年） 從購入十架敞車 1953 年（昭和 28 年） 6 月 11 日 名木野站啟用。 7 月 15 日 土合口站和高校前站啟用。開設準急班次。 1955 年（昭和 30 年）5 月 15 日 東神田站啟用。 1956 年（昭和 31 年） 6 月 引入垂直架懸式驅動方式驅動的電動列車。 9 月 15 日 架空電纜電壓從 600 伏特升至 750 伏特。 11 月 20 日 公司名稱改為「栃尾電鐵」。 12 月 1 日 四郎丸站改名為大學前站，東神田站改名為家政高校前站。 1957 年（昭和 32 年）4 月 高松宮宣仁親王乘車以便參加同月 3 日舉行的滑雪比賽。 1958 年（昭和 33 年）2 月 12 日 延長至西新町的許可（1952 年批准）被失效。 1960 年（昭和 35 年）10 月 1 日 與長岡鐵道、中越自動車，三間公司合併為「越後交通」。路線名稱定為栃尾線。 1961 年（昭和 36 年） 7 月 1 日 車輛的車鉤由朝顔型變更為威利森式自動連結器。 12 月 11 日 悠久山 上見附引入 CTC。 1965 年（昭和 40 年） 由於建設道路，上見附站被遷移 1966 年（昭和 41 年）6 月 總體控制（HL AMM）車輛開始使用。 1967 年（昭和 42 年）11 月 14 日 廢除貨運列車。 1970 年（昭和 45 年）5 月 1 日 家政高校前站改名為中越高校前站。 1973 年（昭和 48 年）4 月 16 日 上見附至栃尾（104 公里）和悠久山至長岡（28 公里）之間被廢除，改為由同公司提供的巴士服務広報とちお No190 1972 年 10 月 p2 越後交通栃尾線 栃尾 上見附 議會が廃線に反対陳情 栃尾市広報とちお No195 1973 年 3 月 p5 越後交通栃尾線 4 月 16 日から廃止 代替バス 165 往復を執行 栃尾市。 1975 年（昭和 50 年）4 月 1 日 長岡至上見附（132 公里）之間被廢除，越後交通栃尾線全線廢除。長岡至上見附之間改為由同公司提供的巴士服務。 車站列表 所有車站都是在新潟縣內。 所在地的市町村名和接續路線的公司名稱都是取自廢線一刻。 內是開業時的站名。 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 所在地 廢站日 Yūkyūzan 00 長岡市 1973 年 4 月 16 日 Nagakura 06 06 長岡市 1973 年 4 月 16 日 Doaiguchi 09 15 長岡市 1973 年 4 月 16 日 （四郎丸）  Daigakumae Shiroumaru 04 19 長岡市 1973 年 4 月 16 日 Kōkōmae 04 23 長岡市 1973 年 4 月 16 日 長岡 Nagaoka 05 28 日本國有鐵道：信越本線、上越線 長岡市 1975 年 4 月 1 日 袋町 Fukuromachi 07 35 長岡市 1975 年 4 月 1 日 神田口 Kandaguchi 02 37 長岡市 1939 年 1 月 1 日 東神田（家政高校前瀨古 1969 指出為「上政學校前」。中越高校前）  HigashiKanda KaseikōkōmaeChūetsukōkōmae 02 39 長岡市 1975 年 4 月 1 日 Shimonagaoka 03 42 長岡市 1975 年 4 月 1 日 Shimoniibo 12 54 長岡市 1975 年 4 月 1 日 Kozone 12 66 長岡市 1975 年 4 月 1 日 Miyashita 09 75 長岡市 1975 年 4 月 1 日 Urase 12 87 長岡市 1975 年 4 月 1 日 加津保 Katsubo 15 102 長岡市 1975 年 4 月 1 日 椿澤 Tsubakizawa 18 120 見附市 1975 年 4 月 1 日 耳取 Mimitori 15 135 見附市 1975 年 4 月 1 日 名木野 Nagino 15 150 見附市 1975 年 4 月 1 日 KamiMitsuke 10 160 見附市 1975 年 4 月 1 日 明晶 Myōshō 22 182 見附市 1973 年 4 月 16 日 本明 Honmyō 16 198 見附市 1973 年 4 月 16 日 （上北谷）  Ōda KamiKitadani 13 211 見附市 1973 年 4 月 16 日 （上太田）  KamiKitadani KamiŌda 08 219 見附市 1973 年 4 月 16 日 Nirebara 26 245 栃尾市 1973 年 4 月 16 日 Tochio 20 265 栃尾市 1973 年 4 月 16 日 廢線後的狀況 在廢線後，雖然路軌已被撤走，但是除了市區等部分地方外，大部分位置還可確認是廢線遺址。現時路軌遺址變為行人路。部分位置還保留了跨線橋。以下為廢線遺址的現況。 長岡站東口靠近悠久山一方的廢線遺址變為單車停泊場ながおか市政だより No312 1980 年 8 月 p5 駅東口 市営自転車駐車場オープン 長岡市。隨後直至棲吉川前，除了部分地段變為私人土地外，其他路段建設了行人路。在國道 352 號 日本 附近的廢線遺址處還有機車車輪紀念碑ながおか市政だより No420 1989 年 8 月 pp13 シンボルロードは歩くだけで楽しい気分 長岡市。 在見附市內的與路軌遺址並行。路軌遺址經過刈谷田川的鐵橋後，直至上北谷站之間的區間均變為中部北陸自然步道和刈谷田單車徑。在 2014 年（平成 25 年），椿澤至耳取之間約 3 公里的廢線遺址變為了單車徑，該單車徑與見附市道並行。 另外，在 1973 年已經廢除的北谷至榆原之間的牛嶺隧道。經過擴寬工程後，變為縣道 19 號線的行車隧道。 舊耳取站附近至國道 8 號繞道相交處之間的廢線遺址基本上沒有變化，停留在廢線當刻的情況，還遺留了路基。 悠久山、浦瀨、上見附、栃尾各站遺址的站舍被用作營業所辦公室（浦瀨站舍除外）、巴士總站和巴士候車處，這些站舍一直被使用，直至平成時代。隨後這些建築物在 2000 年前被撤走。 耳取站月臺和候車室變為耳取巴士站的候車室。截至 2019 年 6 月 另外截至 2019 年 5 月，越後交通設有以下巴士路線行走廢線區間長岡地區 時刻表 越後交通，2019 年 5 月 14 日參閱。。 （急行）長岡站大手口 見附本町 小貫（或榆原） 栃尾車庫 （快速）長岡站東口 （或桑探峠） 栃尾車庫 長岡站東口 浦瀨 名木野（或耳取） 上見附車庫 長岡站東口 入口 悠久山 長岡站東口 地域振興局 悠久山 車輛 蒸氣機車 1 號 當青梅鐵道開業時從英國引入 Kerr Stuart 製造，窄軌專用 71 公噸煤水櫃機車（機車軸式 042）。機車在 1894 年（明治 27 年）製造。在青梅鐵道時代，機車編號為 1 號機。當轉讓至栃尾鐵道時，繼續承繼該編號，仍然是 1 號機。 3 號 前青梅鐵道 3 號機，由德國克勞斯 瑪菲製造的煤水櫃機車（機車軸式 040）。與 1 號機同樣，在青梅鐵道時代也是使用相同編號。 5 號 由德國 Orenstein Koppel 製造的 7 公噸 B 型煤水櫃機車。在 1920 年（大正 9 年）製造。在電氣化後賣給。 6 號 由德國 Orenstein Koppel 製造的 1227 公噸 C 型煤水櫃機車（機車軸式 060）。在 1922 年（大正 11 年）製造。與一畑輕便鐵道 4 號機車、屬同一型號。在電氣化後，一架同款機車（編號不明）賣給。 另外，在合併前的長岡鐵道也有（煤水櫃機車），這兩架機車由 Orenstein Koppel 製造。但是軌距、和製造年份與栃尾鐵道的機車不同。 12 號 1943 年（昭和 18 年）由製造的國產機車。在電氣化後，一架同型號的機車（編號不詳）賣給大分交通。因此實際上，機車在栃尾鐵道服役時間不長。 15 號 前。在時代，機車在魚沼線上行走。在電氣化後，機車一直保留至 1956 年退役為止。 客車 HoHa1 形 設有開放式甲板的木製轉向架客車。在 1964 年（昭和 39 年），於自家工場把車身加上鋼板，把客車簡單鋼體化。後來加裝了外掛門，雙重屋頂，車窗使用 H 形橡膠支撐。營造了一個特別的風格。 HoHa12 在 1914 年（大正 3 年）由日本車輛製造。車內設有 1 等和 2 等座位，因此車窗排列不規則。 HoHa56 在 1914 年（大正 3 年）由日本車輛製造。新製造時為 2 等車廂。 HoHa78 在 1916 年（大正 5 年）由製造。新製造時為 3 等車廂。 HoHa10 在 1954 年（昭和 29 年）從前青梅鐵道引入的兩軸客車 Ha10 和 Ha11（都是在 1894 年（明治 27 年）製造）。引入後把兩架車的車身合併而成，成為一架轉向架客車。當初設有開放式甲板，後來改裝為箱型車身，車身設有外掛門。 HoHa11 前西武軌道線（後來變為）250 形 265。在 1928 年（昭和 3 年）由汽車會社製造的木製電動列車。在引入後進行改裝，成為一架設有開放式甲板的客車。在總體控制化前已經退役（詳細退役日期不明）。 HoHa12 前石川鐵道（現時：石川鐵道石川線）Na2Ro13。在 1915 年（大正 4 年）由日本車輛製造。為一架設有開放式甲板的木製轉向架客車。在 1925 年（大正 14 年）從石川鐵道引入。在 1945 年（昭和 20 年）轉讓至藤相線駿遠線，車型編號由 HoHaOFu21 改變為 Ha21。 HoHa13（第一代） 參見「 電動列車」MoHa206。 HoHa13（第二代） 參見「 電動列車」MoHa201203。 HoHa1718 在 1923 年（大正 12 年）由汽車會社製造。前身是前 HoHaNi1718，8 米級小型客車。 HoHa2021 在 1950 年（昭和 25 年）由自家工場製造的轉向架客車。該客車設有深圓形屋頂。HoHa21 後來被進行大改裝，包括加裝電力裝置和車身改裝，編號改為 MoHa211。有關後來的經歷，可參見 電動列車一節。 HoHa22 參見「 電動列車」MoHa201203。 HoHa23 前江之島鎌倉觀光（現時：江之島電鐵）115。在 1957 年（昭和 32 年）7 月引入。當初預定車輛編號為 KuHa101，但是由於控制系統問題，使車輛不能使用駕駛室，成為一架設有駕駛室的客車。在 1966 年（昭和 41 年）7 月 29 日，該客車編號改為 KuHa111，直至全線廢除為止。轉向架是源自前的客車 MoHa211。而該車輛在江之島鎌倉觀光服役前，最初是在服役，當時的型號為 6（1929 年（昭和 4 年），由日本車輛製造）。後來在 1938 年（昭和 13 年）才轉讓至江之電。 HoHa24 在 1931 年（昭和 6 年）由小松工業所製造。前身是汽油列車 Ki6KiHa110。後來曾電動列車化，成為 MoHa204。隨後再改裝為客車。 HoHa25 參見「 電動列車」MoHa201203。 HoHa27 參見「 電動列車」MoHa206。 HoHa2829 參見「 電動列車」MoHa101102。 HoHa30 前小坂鐵道 Ha10。為一架轉向架車，在甲板部分設有上落門。 HoHa50 前草輕電氣鐵道 HoHa23。當初是一架獨立的客車 HoHa26。後來為了總體控制化而進行改裝，使該車輛變為拖卡 SaHa305。隨後再次變回客車。 Ha258 在 1963 年（昭和 38 年）從小坂鐵道引入。設有開放式甲板的轉向架車。該車輛一直停泊在加津保站和長岡車庫，實際上沒有被營運，而是被視作一架零件車。當中 HoHa23KuHa111 的轉向架是取自此車。 汽油列車 除了下列的列車外，還有其他列車。所有列車都是汽油列車。並且都是為了此路線而新製造。 Ki3 在 1929 年（昭和 4 年）得到設計許可，由松井車輛製作所製造的單邊轉向架車。載客量 40 人。後來車身兩端設定了行李架。在 1943 年（昭和 18 年）7 月改編號為 KiHa105。在戰後隨著鐵路電氣化，於 1948 年（昭和 23 年）3 月轉讓給東急電鐵，並且加裝主電動機，變為一架電動列車 MoHa203。有關後來的經歷，可參見 電動列車一節。 Ki45 在 1930 年（昭和 5 年）得到設計許可，由松井車輛製作所製造。該兩架列車是 Ki3 的增購列車。當初設有行李架。與 Ki3 同樣，後來改編號為 KiHa106107，以及改造為電動列車 MoHa201202。有關後來的經歷，可參見 電動列車一節。 Ki6 在 1931 年（昭和 6 年）得到設計許可，由小松工業所製造。與 Ki35 同樣，後來改編號為 KiHa110，以及改造為電動列車 MoHa204。隨後再改裝為客車 HoHa24。 KiHa7 在 1932 年（昭和 7 年）得到設計許可，由日本車輛東京支店製造。為一架全長 10 米的轉向架車。當初設有行李架。與 Ki35 同樣，後來改編號為 KiHa111，以及改造為電動列車 MoHa205。有關後來的經歷，可參見 電動列車一節。 電力機車 DeKi50 原本該機車是，在 1947 年（昭和 22 年）6 月引入。在引入，草輕的獨特集電弓（垂直式集電弓）被更換為菱形集電弓。由於功率較小（37kW2）加上重心較高，因此行駛時會比較搖晃。最後在 1954 年（昭和 29 年）10 月暫停行走，在 1961 年（昭和 36 年）4 月 10 日退役。 ED51 在 1949 年（昭和 24 年）由日立製作所水戶工場製造的 15 公噸級機車（輸出功率 168kW）。該機車用作牽引貨運列車。機車兩端設有甲板，車身為箱形。車身中央設有一個菱形集電弓。在 1967 年（昭和 42 年）廢除貨運後，變為只於早上牽引通勤列車。後來隨著客量減少，通勤列車於 1969 年（昭和 44 年）被廢除。該機車便用作除雪和維護路軌時使用。後來隨著部分路段被廢除，此機車於 1972 年度（昭和 47 年度）退役。 電動列車 MoHa201206、MoHa209210 在新製或改造當初採用了體懸式驅動方式。每架列車均搭載一（汽油列車改造車）或兩個（自家工場製車）東急二手電動機（輸出 56kW）。除了 MoHa209 外，在 1960 年（昭和 35 年）起開始改裝，從軸懸式驅動方式改為垂直架懸式驅動方式，或者直接改裝為無動力控制車。 前草輕電氣鐵道 MoHa101102。在 1961 年（昭和 36 年），草輕電氣鐵道部分割槽間廢線之際引入至栃尾電鐵。後來改裝為客車，成為 HoHa2829。在 1966 年（昭和 41 年），車身貫通化和改裝為總體控制化，成為 SaHa302303。 前草軽電氣鐵道 MoHa100 形 MoHa105。上述提及在引入 DeKi50 同時也接收此列車。為了準備電氣化開業，此列車被用作訓練乘務員。在引入後，列車的輸出功率曾經兩次增加（26kW242kW25595kW2）。在 1959 年（昭和 34 年）9 月，列車從軸懸式驅動方式改為垂直架懸式驅動方式。在 1972 年（昭和 47 年）6 月 30 日把電力裝置拆除，成為 SaHa306。在全線廢線前還在服役。在廢線後再次裝上車頭燈，並且把外觀復原為電動列車時代，放置在長岡市宮本町國道 8 號旁的得來速觀音山會館作靜態儲存。人們可進入車內參觀，內裡可看到精品商店和餐廳廣告。在 2002 年由於日久失修被拆毀栃尾線の儲存車輌 本地線之回顧錄第 1008 話 。 MoHa201203 上述提及，KiHa106、107、105 經過改裝後變為 MoHa201203。MoHa201 在汽油列車時代的行李架被撤去，車身也被延長。另外兩架於 1953 年（昭和 28 年）1 月也進行同樣改裝。特別是 MoHa202，行李架的側面不是使用柵欄，而是一塊板。在進行車身延長改裝後，MoHa201 車頭設有 4 個車窗，而 MoHa202203 則只有 3 個。在 1954 年（昭和 29 年）至 1955 年（昭和 30 年），三架車均改裝為雙面轉向架。由於列車內只有一個電動機，造成力量不足問題。在 1957 年（昭和 32 年）至 1966 年（昭和 41 年），便把電力裝置拆除，變為客車 HoHa22HoHa25 和 HoHa13（第 2 代）。HoHa13 在 1972 年（昭和 47 年）1 月 14 日退役，其餘兩架於部分割槽間廢除時退役。 MoHa204 參見「 客車」HoHa24 和「 汽油列車」Ki6。該列車與 MoHa205 的初期相似，車頭設有 2 個車窗。 MoHa205 上述提及，KiHa111 經改裝為變為 MoHa205。在 1953 年（昭和 28 年），車身延伸至行李架部分。在 1958 年（昭和 33 年），車身延長至 13 米。車頭的 2 塊車窗貫通為一塊。該列車更換了數次轉臺架和電動機，最終把列車總體控制化和裝上四個電機機（大功率輸出），使列車可牽引拖卡和控制車。 MoHa206 在 1915 年（大正 4 年）由日本車輛製造，當時為前石川鐵道（現時：北陸鐵道石川線）開放式甲板木製轉向架客車 Na3Ro14。在 1925 年（大正 14 年）引入至栃尾鐵道，成為第一代 HoHa13。在 1944 年（昭和 19 年）改裝為汽油列車，成為 KiHa112。在 1951 年（昭和 26 年）改裝為電動列車。在 1961 年（昭和 36 年）拆除電力裝置，變回客車，成為 HoHa27。此列車設有三門，中間的車門是雙門。風格就像行李列車。有一段時期，駕駛臺部分改裝為流線形（就像）。 前草輕電氣鐵道 MoHa100 形 MoHa104。在 1950 年（昭和 25 年）引入至栃尾電鐵。在 1959 年（昭和 34 年），東洋工機進行車身翻新、間接控制化和改裝為垂直架懸式驅動方式。另外也把車頭的三塊車窗變為貫通式一塊。 前草輕電氣鐵道 MoHa100 形 MoHa103。在 1950 年（昭和 25 年）引入至栃尾電鐵。在 1955 年（昭和 30 年），列車進行改裝，安裝了神鋼電氣製造的電動機（垂直架懸式驅動方式）。這是栃尾線真正第一架架懸式驅動方式的車輛。後來改裝為拖卡，成為 SaHa301。 在 1952 年（昭和 27 年）由自家工場製造。車輛造型比較特別，就像一架電力機車。車輛前後兩端均設有較深的甲板，車頭中央設有梯子，車身右邊設有乘務員專用車門。列車設有 4 個電動機，車尾的兩個電動機輸出功率為 42kW（軸懸式驅動方式）。靠近中央的兩個電動機輸出功率為 56kW（安裝於車尾，透過傳動軸連線轉向架）。這是少見的使用兩種驅動方式的電動列車。由於此列車的總輸出功率高於 ED51（1952kW），因此實際可以被當作電力機車。在部分割槽間廢除時退役。 在 1954 年（昭和 29 年）由自家工場製造。為了減輕車輛重量，車身使用鋁合金製造。車輛配備了十字座位，以吸引乘客乘坐，並且附上了浪漫車的名字。車輛的特徵是屋頂比較淺和平坦。在 1970 年（昭和 45 年）3 月變為拖卡 KuHa112。在部分割槽間廢除時退役。 在 1950 年（昭和 25 年）由自家工場製造。原本是一架客車 HoHa21KuHa30。在 1956 年（昭和 31 年）安裝電力裝置（垂直架懸式驅動方式）。在安裝電力裝置時，也進行了延長底盤等大規模改裝工程。車輛改裝後，屋頂變得淺和平坦。在部分割槽間廢除時退役。 在 1957 年（昭和 32 年）由製造。最初使用垂直架懸式驅動方式，為一架 13 米級大型車輛。後來增購 3 輛同型列車（MoHa213215）。車輛沒有門檻和頂板。車頭設有貫通門。整個車身都是金屬製。乘車門的車窗比較高，風格比較獨特。MoHa213 和 214 在部分割槽間廢除時退役，其餘車輛在全線廢線前仍然使用。MoHa215 在全線廢線前的 1974 年，已經把集電弓撤去，變成一架拖卡。 在 1964〜1965 年（昭和 39〜40 年）由東洋工機製造。驅動方式變更為軸懸式驅動方式。車身與 MoHa212215 相似，但是乘務員車門安裝在駕駛室右邊。在右邊車身的車窗由 2 段變為 1 段。在全線廢除前一直服役。 KuHa101104 在 1966〜1967 年（昭和 41〜42 年）由東洋工機製造。與 MoHa212217 使用同一款車身的控制車。KuHa101 和 102 是靠近悠久山一方，103 則靠近上見一方。在 1967 年，三輛車全部組裝完畢後，靠近上見一方的車輛編號變為單數，靠近悠久山一方則為雙數，KuHa101 便改為 KuHa104。在全線廢除前一直服役。 KuHa111 參見「 客車」HoHa23。。在全線廢線後，此車輛與 1 架棚車（編號不詳）被遷移至見附市坂井町，舊國道 8 號（現時：）上的得來速明治村作靜態儲存，後來被拆毀。 SaHa301303 參見上方的 MoHa101102 和 MoHa208。 SaHa306 參見上方的 MoHa200。 貨車、行李守車 NiFu16 前青梅鐵道 KaFu2。 NiFu171822 在 1944 年（昭和 19 年）由新潟鐵工所製造的半鋼製行李守車。前巖瀨煤礦敞車 To20 形，後來由自家改裝為行李守車。 NiFu1921 在 1944 年（昭和 19 年）由新潟鐵工所製造的木製行李守車。前巖瀨煤礦敞車 To20 形，後來由自家改裝為行李守車。 NiFu23 前草輕電氣鐵道 KoWaFu113。 Wa10 形 在 1915〜1929 年（大正 4〜昭和 4 年）由自家工場製造的木製兩軸棚車。 To20 形 在 1944 年（昭和 19 年）由新潟鐵工所製造。前巖瀨煤礦木製轉向架敞車。上述提及，部分車輛改裝為有蓋行李車。 YuKi1 形 在 1949 年（昭和 24 年）由棚車 Wa3 改改為旋轉式除雪車。在車頂上設有集電弓。關於設有集電弓的旋轉式除雪車，於日本內只有此車與旭川電氣軌道的除雪車。但是使用成果不太好，因此在 1958 年（昭和 33 年）退役。 YuKi2 形 在 1954 年（昭和 29 年）由敞車 To12（前魚沼輕便線 GeTo212，在 1949 年（昭和 24 年）引入至栃尾鐵道）改裝為私鐵唯一一架喬丹式除雪車。在栃尾線廢線前還在服役。 車輛數目的變遷 年度 機車 機車 內燃列車 電動列車 客車 貨車 貨車 年度 蒸氣 電力 內燃列車 電動列車 客車 棚車 敞車 1914 2 4 4 10 1915 3 6 10 13 1916 4 8 10 13 1917 4 12 8 15 19181920 3 14 8 15 1921 4 14 8 15 1922 4 14 14 19 19231924 5 14 14 19 1925 5 1 16 14 11 1926 4 16 14 13 1927 5 2 16 18 17 1928 6 2 16 18 17 19291930 6 5 16 18 17 1931 6 6 12 18 17 19321933 6 7 12 18 17 1934 6 7 12 18 15 1935 5 7 12 18 15 19361937 4 7 12 18 14 1946 4 6 9 18 10 1948 3 1 1 6 11 17 10 1950 1 2 0 8 16 23 17 1955 1 2 11 11 25 20 1957 0 2 12 19 15 20 1970 1 11 21 0 17 資料取自各年度版《鐵道院年報》、《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》，以及高井薰平《輕便追想》NEKO PUBLISHING，1997 年，212 頁。 注腳 注釋 參考資料 參考文獻 今尾惠介監修、矢代新一郎編輯 《日本鐵道旅行地圖帳 6 號 北信越》 新潮社，2008 年 （再次收錄：） 寺田裕一《》JTB 出版，2008 年 寺田裕一《》NEKO PUBLISHING，2011 年 （再次收錄：） 栃尾鐵道株式會社，《栃尾鐵道案內》（國立國會圖書館數碼化收藏），1915 年。 相關條目 廢線 越後交通長岡線 未成線。當時栃尾鐵道也計劃參與其中。 未成線（無軌電車）。當時有計劃從栃尾鐵道購入電力以供電給無軌電車。 信越本線 當栃尾線內進行電力檢查時，便把信越本線的電力輸送至此線中。 位於沿線的山中。為其中一個契機建設此線。曾經有記錄把鑽井裝置經此鐵路線運送。 外部連結 五萬分之一地形圖 （史丹佛大學圖書館） 在明治 44 年測量，昭和 6 年修訂主要部分測量及修訂微型地圖（參謀本部） 長岡 httpspurlstanfordeducv833tr9999 三條 httpspurlstanfordeduzx896kk5583 栃尾鐵道案內（國立國會圖書館數碼化收藏） 栃尾鐵道唱歌 栃尾鐵道路線圖 （大正 4 年開業時） 路 Tochiosen Category 已停用的中部地方鐵路路線 Category 日本輕便鐵路 Category 新潟縣交通史