孟買 艾哈邁達巴德高速鐵路是在建的印度第一條高速鐵路，串連印度金融中心孟買和古吉拉特邦第一大城市艾哈邁達巴德。 本線從 2020 年 4 月開建， 全長 50818km，其中蘇拉特到比利莫拉的區間預計 2026 年 8 月通車，古吉拉特邦的其他路段預計 2027 年通車， 剩餘路段則預計 2028 年通車。 歷史 規劃 在 20092010 年鐵路預算中，印度計劃開展 6 條高速鐵路的可行性研究。其中一條高鐵擬從浦那經孟買延伸至艾哈邁達巴德， 全長約 650km。其預可行性研究由印度鐵路技術及經濟服務公司（RITES）、義大利國家鐵路工程公司（Italferr）和賽思達的聯合體完成。該高鐵最高時速預計為 350kmh， 擬在孟買 浦那之間的洛納瓦拉和孟買 艾哈邁達巴德之間的蘇拉特、珀魯傑和瓦多達拉設站，孟買和艾哈邁達巴德之間擬開行 32 對列車。鐵路部門還提議將高鐵延伸至班加羅爾。 2013 年 2 月 14 日，印度鐵道部與法國國家鐵路公司 SNCF 在新德里簽署了一份諒解備忘錄，以便在鐵路領域開展技術合作。雙方同意聯合開展孟買 艾哈邁達巴德高速鐵路的 運營和開發 可行性研究。該研究由法國國家鐵路公司資助，並得到法國財政部的支援。 2013 年 3 月，由於經過西高止山脈將導致預算增加，印度鐵道部決定取消孟買 浦那段。西部鐵路區公關總監 Vidyadhar A Malegaonkar 表示：這是西部鐵路的一個專案，只覆蓋了馬哈拉施特拉邦的一小部分地區。邦政府對該專案興趣不大，也不願意承擔財政負擔。因此鐵道部決定不將浦那 孟買段納入高速鐵路走廊。 2013 年 5 月 29 日，時任印度總理曼莫漢辛格和日本首相安倍晉三發表聯合宣告，表示雙方將共同出資對孟買 艾哈邁達巴德高鐵線路進行聯合可行性研究。 2013 年 9 月，印度和日本在新德里簽署了諒解備忘錄，對孟買 艾哈邁達巴德線路進行聯合可行性研究。 聯合研究的目標是編制 300 至 350kmh 高速鐵路系統的可行性報告。研究費 5 億日元由印度和日本平等承擔。可行性研究計劃用時 18 個月，包含交通預測和定線調查，並對各高速鐵路技術和系統進行比較。日本國際協力機構（JICA 和法國國家鐵路公司（SNCF）對該專案進行了研究。JICA 研究了技術、路線和交通相關方面，而 SNCF 則負責業務預測。 前期工作 2014 年 5 月，印度總理納倫德拉莫迪在會見印度高速鐵路公司董事長時批准了該專案。 2015 年 7 月，印度鐵路技術及經濟服務公司（RITES）、義大利國家鐵路工程公司（Italferr）和賽思達對該專案進行了可行性研究。 2015 年 7 月 20 日，日印聯合勘測小組建議在孟買 艾哈邁達巴德線採用新幹線系統，包括運用列車自動控制系統（ATC）和專用軌道。在日本國際協力機構（JICA 的報告建議中，633 的線路為路基段，283 的線路為高架段，58 的線路修建為地下段，22 的線路為橋樑。 根據印度國家轉型委員會（NITI Aayog）的建議，鐵道部宣佈該線路將採用新幹線技術，並透過技術轉讓來支援 印度製造 戰略。日本還將提供員工培訓。 2016 年 1 月，鐵道部加快了該專案的進度，成立了國家高速鐵路有限公司（National HighSpeed Rail Corporation Limited NHSRCL），負責建設和運營該高鐵。該公司計劃最終成為由馬哈拉施特拉邦和古吉拉特邦政府參股的合資企業。 2016 年 12 月，鐵道部、國家高速鐵路公司和 JICA 簽署了實施該專案的三方諮詢協議。日本國際交通諮詢公司 JIC、日本工營和東方顧問全球有限公司（OC Global）的合資公司被任命為該專案的總顧問， 併為該專案編制了設計檔案、招標檔案以及技術標準和規範。 2017 年 3 月 15 日，鐵道部長 Rajen Gohain 向議會通報，根據新計劃，除擬建地下段外，整條線路採用高架化建造。 2017 年 9 月，時任日本首相安倍晉三和印度總理納倫德拉莫迪在艾哈邁達巴德出席了孟買 艾哈邁達巴德高鐵專案動工儀式。該專案計劃運用新幹線 E5 系電力動車組，最高執行速度為 320kmh，平均旅速為 260kmh。 2019 年 1 月，該專案獲得印度國家野生生物委員會（NBWL）的批准，可以在野生生物保護區內及周邊進行施工。NBWL 要求在開始施工前為動物開闢安全通道，並設立隔音屏障和圍欄，以防止施工期間對野生動物造成干擾。 2019 年 3 月 18 日，印度環境與森林部沿海管制區（CRZ）專案專家評估委員會有條件批准該專案砍伐 1336 公頃區域範圍內的的 53467 棵紅樹。環境與森林部要求印度高速鐵路公司獲得孟買高等法院的批准，以及達哈努塔盧卡環境保護局的批准。印度高速鐵路公司還被要求，研究列車振動對塔納灣火烈鳥保護區內的鳥類和泥灘的影響。2019 年 4 月 8 日，印度高速鐵路公司向孟買高等法院提交申請。2019 年 6 月，印度高速鐵路公司宣佈已修改了塔那高鐵站的設計，避開 21000 棵紅樹，只有 32044 棵紅樹受到該專案的影響。 資金 該專案預計耗資，其中包括 24 組列車的購車費、建設期間的利息和進口關稅。 JICA 於 2017 年同意以 50 年期 15 萬億日元貸款的形式為該專案提供資金，佔總成本的 81，約，該貸款利率為 01，可延長還款期限 15 年， 剩餘資金將由馬哈拉施特拉邦和古吉拉特邦政府承擔。 高鐵的大部分割槽間將建在高架橋上，避免徵地和修建涵洞，同時消除平交道口以提高安全性。 增加高架化區間的決定使該專案的成本又增加了。 鐵道部長 Piyush Goyal 向議會表示，截至 2019 年 6 月，該專案已花費。 到 2022 年 7 月，發生的支出已增至，分析表明，由於 2019 冠狀病毒病疫情和土地徵用問題，該專案的成本將增加 48，達到。 建造 工序 進度 進度 進度 進度 進度 進度 進度 工序 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 徵地 樁基 橋墩 架樑 軌道 線路車站 車站列表 車站名稱、里程、構造為可行性研究資料，以開通運營為準。 里程為孟買站起計的累計距離。 孟買至艾哈邁達巴德高速鐵路車站列表 中文站名 英文站名 里程（km） 停車站 接續路線 所在地 所在地 0 全 孟買地鐵： 2 號線 馬哈拉施特拉邦 孟買郊區縣 2795 馬哈拉施特拉邦 塔納縣 6517 馬哈拉施特拉邦 帕爾加爾縣 10426 馬哈拉施特拉邦 帕爾加爾縣 16794 古吉拉特邦 沃爾薩德縣 21658 古吉拉特邦 瑙薩里縣 26458 全 古吉拉特邦 蘇拉特縣 32311 古吉拉特邦 珀魯傑縣 39706 全 印度鐵路：瓦多達拉樞紐站 古吉拉特邦 瓦多達拉縣 44738 古吉拉特邦 科達縣 50019 全 印度鐵路：艾哈邁達巴德樞紐站艾哈邁達巴德地鐵：藍線 古吉拉特邦 艾哈邁達巴德縣 50575 全 印度鐵路：薩巴爾馬蒂樞紐站艾哈邁達巴德地鐵：紅線 古吉拉特邦 艾哈邁達巴德縣 停車站 全：所有列車均會停車（計劃） 停車站 全：所有列車均會停車（計劃） 停車站 全：所有列車均會停車（計劃） 停車站 全：所有列車均會停車（計劃） 停車站 全：所有列車均會停車（計劃） 停車站 全：所有列車均會停車（計劃） 停車站 全：所有列車均會停車（計劃） 各站構造 各站月臺形式（渡線略） 配線分類 2 月臺 4 到發線 2 月臺 2 到發線 透過線 2 月臺 3 到發線 透過線 構內圖 採用站 塔那、蘇拉特、瓦多達拉、艾哈邁達巴德、薩巴爾馬蒂 維拉爾、瓦比、比利莫拉、阿嫩德 訥迪亞德 博伊薩爾、珀魯傑 端點站月臺形式 配線分類 3 月臺 6 到發線 構內圖 採用站 孟買 使用車輛 初期計劃採購 24 組 E5 系新幹線列車在該線路上執行，其中 6 列將在印度組裝。 這些列車經過改裝，使用特殊的冷卻系統和空調，以適應印度超過 50 攝氏度的高溫天氣。空調、鼓風機和其他重要裝置上還將安裝細網除塵過濾器，以防止灰塵進入。另外，每列車的最後一節車廂中將移除幾個座位，用於提供存放託運大件行李的額外空間。 列車車廂預計分為商務（Business class，每排 22 坐席）和標準（Standard class，每排 23 坐席）兩種。可行性研究中還提出一種便利型（Convenience class，每排 33 坐席）。 列車編組初期為 10 輛，後期逐步改為 16 輛。每列車席位為 750 座（1 商務 9 標準共 10 輛編組）至 1250 座（2 商務 14 標準共 16 輛編組）。若全列採用便利型車廂，則席位可達 920 座（10 輛編組）至 1580 座（16 輛編組）。列車將配備多功能室，內設可摺疊床，方便產婦和病人進食，多功能室內還配備鏡子和行李架。 營運模式 可行性研究中，計劃設各停、快速二種列車，此外備有一種廉價列車的方案。全天將開行 35 對列車，高峰每小時 3 對，平峰每小時 2 對。 快速列車（Rapid train） 中途只停蘇拉特、瓦多達拉、艾哈邁達巴德站，全程用時 2 小時 7 分。初期高峰每小時 15 對，平峰每小時 1 對。 各停列車（Each stop train） 各站停車，全程用時 2 小時 58 分。初期高峰每小時 15 對，平峰每小時 1 對。 廉價列車（Low fare train） 各站停車，全程用時 2 小時 58 分。全列便利型車廂（每排 33 坐席），僅在平峰開行，佔用 1 班各停列車執行圖，每 4 小時 1 對。 詳細運營計劃 第 1 年 第 10 年 第 20 年 第 30 年 列車編組（輛） 10 1016 16 16 運營列車數量 24 2411 44 71 運營班次 單向 每日 35 51 64 105 坐席數量（每列車） 750 7501250 1250 1250 輸送能力 單向 每日 17900 31700 56800 92900 高峰每小時班次 單向 每日 3 4 6 8 平峰每小時班次 單向 每日 2 3 3 6 專案報告提議，高鐵票價為孟買 艾哈邁達巴德間既有 Duronto 特快列車頭等艙空調車票的 15 倍。 2019 年 9 月，印度高速鐵路公司表示，孟買 艾哈邁達巴德高鐵全程票價預計為 3000 盧比（36 美元），最低票價為 250 盧比（3 美元）。 參考資料 外部連結 NATIONAL HIGH SPEED RAIL CORPORATION LIMITED Category 高速鐵路線 Category 印度鐵路 Category 印度 日本關係