隨著時間的推移，商業航空公司已經開辦了一些定期的超長不經停航班。這些超長的航線減少了遠距離城市之間的旅行時間，也減少了乘客旅行所需的停留次數，從而增加了乘客的便利性。對於航空公司而言，選擇運營長途航班還可以樹立品牌形象，並在特定乘客中培養忠誠度。因此，各航空公司之間展開了爭奪最長航班的競爭。 定義 計量方式 航班長度有多種定義方式。最常見的標準飛行長度計量是透過大圓距離，這是一個用於計算兩座沿著地球曲率的最短距離公式。在給定的兩座城市航線上，它是唯一恆定的計量值，不受操作差異的影響。因此，它成為了商業航空飛行長度的互通標準，被國際民用航空組織（ICAO）等管理機構、航班時刻表提供者以及航空公司自身廣泛使用。 另類定義 為了消除歧義，用於參考 最長航班（且會產生操作差異）的另類定義的其他術語包括 （航班執行的總時長）會隨著多個操作性變數而變化，包括：飛行航向（見下文的地面距離）、裝置效能，甚至空域擁堵（例如和機場等待航線）。 它的一個子版本是 ，用於指代特定運作的飛行，通常由觀察員、或其他在商業航班中不常見的正式編排中進行記錄。 計劃飛行時間 是另一個經常出現的指標，指的是航班的持續時間，由航班運營商釋出。這是一個不相關 不可靠的資料，包含了由航空公司制定的其他變數（考慮到登機程式的變化、預計的地面擁堵時間，甚至分配給遠機位操作的時間），以反映他們的營運和客戶管理的期望。 地面行進距離 計量航班實際飛行的地面距離（使用不完全經大圓航線的路線，因此距離更長）。航班通常出於操作原因經由非大圓航線飛行，例如：有利的風向 氣象條件、監管 政治限制、安全 裝置限制（如 ASHTAM 和 ETOPS 限制），甚至是為節約成本（最佳化）。 航班類別 全球有許多不同類別的航班，由不同的飛行器為不同的行業和目的執飛。術語 最長航班 通常用於指代商業、客運和定期航班，此類航班會公佈航班詳情並可供購買機票。 雖然術語 最長航班 最常用於指代不經停航班，但在某些情況下也會將其與經停的直飛航班（全程使用相同的航班號）進行比較。 現行最長航線 按大圓距離 自 2020 年 11 月 9 日起，按大圓距離計量最長的現役定期客運航班是往返於新加坡至紐約肯尼迪間的新加坡航空 2324 號班機，使用空中客車 A350900ULR 執飛，飛行距離達。 歷史上最長的定期客運航班是塔希提航空的 64 號班機，使用波音 7879 從塔希提島帕皮提的法阿國際機場不經停飛往巴黎戴高樂，飛行距離，計劃飛行時間為 16 小時 20 分鐘。該航線曾於 2020 年 3 月至 4 月開辦。它原本需要在洛杉磯國際機場作加油經停，所有乘客會在那裡下機並透過美國海關和邊境保護局，然後重新登機繼續前往巴黎。然而，為了遵守禁止歐洲旅客進入美國的新冠肺炎疫情限制，該航空公司選擇在 2020 年 3 月至 4 月的航班期間不在洛杉磯停留。這條航線之所以能開辦，還因為飛機的載客量減少到約 150 人，從而無需加油。這條航線也創造了記錄，因為它是在法國領土之間飛行。 按地面行進距離 由於各種原因，例如為了避免逆風和 或利用順風來節省時間及燃料，航班可能會避開大圓航線，儘管後者的地面距離更短。 自 2020 年 11 月 9 日起，按地面行進距離計量最長的一對航班是新加坡航空往返於新加坡樟宜和紐約肯尼迪之間的 SQ23 號（第二長）和 SQ24 號班機（最長）。這兩個航班在北極點附近都有一條几何學上最優的大圓航線，長約。然而，飛往紐約的 SQ24 號班機通常在太平洋上空飛行約的地面距離，那裡有高速氣流提供輔助；返回新加坡的 SQ23 號班機有時則會不沿極地航線西行，而是選擇向東飛行的地面距離，跨越大西洋，以便藉助有利的高速氣流風力，從而節省飛行時間和燃料。 同樣地，印度航空從新德里往返於舊金山的兩個航班 AI173 號和 AI183 號班機，會向東飛行約的地面距離跨越太平洋，而不是以更短的約飛越大西洋，以避開逆風的盛行西風，節省近兩個小時的飛行時間。這兩個航班在地面距離上都有一定的變化，據報道 2016 年首次執飛此類航班的飛行距離為，而特定航班飛行超過的情況也並不罕見。 出於類似的原因，國泰航空從香港飛往紐約肯尼迪的航班有時也將飛行的地面距離，而不是的大圓航線。 歷史 自 1914 年首個定期商業客運航班完成的飛行以來，最長航班（按大圓航線）的記錄頻繁被重新整理，並一直持續至今。 1920 與 1930 年代 1930 年代最長的不經停商業航班是由飛行艇運營的，這是當時長途飛行的主要飛行器型別，部分原因是它們不需要能夠接收大型飛機的大型機場。 1940 與 1950 年代 1960 與 1970 年代 1980 與 1990 年代 2000 年代 2010 及 2020 年代 在 2000 年代末至 2010 年代初，不斷上漲的燃油價格加上經濟大衰退，導致許多超遠端不經停航班被停運。其中包括新加坡航空於 2013 年底停飛的從新加坡飛往紐瓦克和洛杉磯的航班。但是，隨著燃油價格的下降和更省油的飛機投入使用，許多超長途航線獲安排復航或新開設。 其它創紀錄航班（非定期） 宣傳及交付航班 一些宣傳或交付航班曾打破商用飛機最長不經停航班的記錄： 非定期商業航班 執飛客機 空中客車現役航程最遠的噴氣式客機是 A350900ULR，能夠飛行。全球最大型客機 A380 也可搭載多達 544 名乘客飛行。標準的 A350900 則可以搭載 325 名乘客飛行。 波音現役航程最長的客機是 777200LR，可搭載 301 名乘客飛行。波音還考慮為澳航開發 777200LR 的衍生機型。它將配備三個額外的輔助油箱（總共六個），採用源自波音 787 夢想客機的更輕便內飾，以及更低密度的座位佈局。這款飛機將能夠在航程超過的悉尼和倫敦之間飛行。已釋出的 7778 也將能夠載客 350 至 375 人飛行。7879 則可搭載 290 名乘客飛行。 許多過去不經濟的遠端不經停航線，皆因空客 A330neo、空客 A350XWB 和波音 787 夢想客機的面世而變得可行。 最長客運航班 不經停航班（前 30，按大圓距離） 下表按大圓距離列出了全球最長的定期不經停客運航線。然而，由於各種原因，實際飛行距離可能比大圓距離更長，例如避開惡劣天氣、利用盛行的高空氣流、繞行封閉空域，以及在衝突地區周邊改變航向。 在該表中，同一航空公司在同一機場之間運營的多個航班被計為一個航班，而不同航空公司在同一機場之間運營的航班則分開統計。此外，每對機場都是分開統計的，儘管一些城市有多座機場支援長途航班（例如服務於倫敦的希思羅和蓋特威克機場，以及服務於東京的羽田和成田機場）。 排名 從 到 航空公司 班號 距離 計劃用時 機型 首航 1 紐約 肯尼迪 rowspan2 SQ 23 1850 A350900ULR 2 紐約 紐瓦克 SQ 21 1845 A350900ULR 3 奧克蘭 多哈 卡達航空 QR 921 1715 A3501000 4 珀斯 澳洲航空 QF 9 1745 7879 5 墨爾本 澳洲航空 QF 22 1735 7879 6 珀斯 巴黎 戴高樂 澳洲航空 QF 33 1720 7879 7 紐約 肯尼迪 奧克蘭 澳洲航空 QF 4 1730 7879 7 紐約 肯尼迪 奧克蘭 紐西蘭航空 NZ 1 1730 7879 8 奧克蘭 迪拜 阿聯酋航空 EK 449 1725 A380800 9 深圳 墨西哥城 中國南方航空 CZ 8031 1600 A350900 10 洛杉磯 新加坡 新加坡航空 SQ 37、SQ 35 1750 A350900A350900ULR 11 舊金山 班加羅爾 印度航空 AI 176 1755 777200LR 12 休斯敦 悉尼 聯合航空 UA 101 1735 7879 13 悉尼 澳洲航空 QF 8 1720 7879 14 紐約 肯尼迪 馬尼拉 菲律賓航空 PR 127 1715 A350900 15 舊金山 新加坡 聯合航空 UA 1、UA 29 1735 7879 15 舊金山 新加坡 新加坡航空 SQ 31、SQ 33 1735 A350900 16 約翰內斯堡 亞特蘭大 達美航空 DL 201 1620 A350900 17 舊金山 孟買 印度航空 AI 180 1725 777200LR 18 迪拜 洛杉磯 阿聯酋航空 EK 215 1620 A380800 19 吉達 洛杉磯 沙特航空 SV 41 1625 777300ER 20 多哈 洛杉磯 卡達航空 QR 739、QR 741 1625 A3501000 21 澳洲航空 QF 5 1625 7879 22 多倫多 皮爾遜 馬尼拉 菲律賓航空 PR 119 1650 A350900 23 芝加哥 奧黑爾 奧克蘭 紐西蘭航空 NZ 27 1630 7879 24 迪拜 休斯敦 阿聯酋航空 EK 211 1615 A380800 25 開普敦 亞特蘭大 達美航空 DL 25、DL 211 1605 A350900 26 迪拜 舊金山 阿聯酋航空 EK 225 1600 A380800 27 多哈 舊金山 QR 737 1545 A3501000 28 紐約 肯尼迪 國泰航空 1615 777300ERA350900A3501000 29 西雅圖 新加坡 新加坡航空 SQ 27 1610 A350900 30 多哈 休斯敦 卡達航空 QR 713 1615 A3501000 經停直飛航班 經停直飛航班在出發地和最終目的地之間有一箇中途經停地，但所有航段都使用相同的班號和同一架飛機。下表中的 始發地 目的地 欄列出了始發地和最終目的地之間的大圓距離，不包括經停地。所有航段 則列出了從始發地至經停地再到最終目的地的總計大圓距離。 排名 始發地 經停地 目的地 航空公司 班號 始發地 目的地距離 所有航段總距離 計劃用時 機型 1 北京 首都 馬德里 聖保羅 瓜魯柳斯 中國國際航空 CA 897 2555 7879 2 悉尼 新加坡 英國航空 BA 16 2355 7879 2 悉尼 新加坡 澳洲航空 QF 1 2455 A380800 3 悉尼 珀斯 巴黎 戴高樂 澳洲航空 QF 33 2230 7879 4 悉尼 珀斯 羅馬 菲烏米奇諾 澳洲航空 QF 5 2250 7879 5 悉尼 奧克蘭 紐約 肯尼迪 澳洲航空 QF 3 2240 7879 6 新加坡 曼徹斯特 休斯敦 新加坡航空 SQ 52 2445 A350900 7 溫哥華 悉尼 加拿大航空 AC 33 2235 777200LR 8 巴黎 奧利 舊金山 帕皮提 法國蜜蜂航空 BF 710 1955 A350900 9 巴黎 戴高樂 西雅圖 帕皮提 塔希提航空 TN 57 2145 7879 10 巴黎 戴高樂 洛杉磯 帕皮提 塔希提航空 TN 7 1955 7879 10 巴黎 戴高樂 洛杉磯 帕皮提 法國航空 AF 26 2040 777200ER 11 新加坡 法蘭克福 紐約 肯尼迪 新加坡航空 SQ 26 2220 777300ER 12 墨爾本 新加坡 土耳其航空 TK 169 2045 A350900 13 迪拜 巴塞羅那 墨西哥城 阿聯酋航空 EK 255 2020 777200LR 14 墨西哥城 蒂華納 深圳 中國南方航空 2120 A350900 15 洛杉磯 東京 成田 新加坡 新加坡航空 SQ 11 1925 777300ER 16 基督城 悉尼 迪拜 阿聯酋航空 EK 413 1750 A380800 17 迪拜 阿聯酋航空 EK 247 1935 777200LR 18 迪拜 邁阿密 波哥大 阿聯酋航空 EK 213 2150 777300ER 19 約翰內斯堡 開普敦 亞特蘭大 達美航空 DL 25 2200 A350900 20 北京 首都 馬德里 哈瓦那 中國國際航空 CA 865 2330 7879 已停辦不經停航班 排名 從 到 航空公司 班號 距離 計劃用時 機型 末班日期 1 帕皮提 巴黎 戴高樂 塔希提航空 TN 64 1620 7879 2 紐約 肯尼迪 泰國國際航空 TG 793 1745 A340500A340600 3 達爾文 倫敦 希思羅 澳洲航空 QF 1、QF 9 1725 A3808007879 4 墨爾本 特拉維夫 以色列航空 LY 86 1745 7879 5 孟買 亞特蘭大 達美航空 DL 185 1755 777200LR 6 阿布扎比 洛杉磯 阿提哈德航空 EY 171 1640 777200LR777300ERA340500 7 達拉斯 沃思堡 布里斯班 澳洲航空 QF 8 1605 747400ER 8 洛杉磯 曼谷 素萬那普 泰國國際航空 TG 795 1720 A340500A340600 9 海得拉巴 芝加哥 奧黑爾 印度航空 AI 107 1645 777200LR 10 溫哥華 墨爾本 加拿大航空 AC 37 1620 7879 11 阿布扎比 舊金山 阿提哈德航空 EY 183 1600 777200LR 12 華盛頓 杜勒斯 香港 國泰航空 CX 861 1555 A3501000 13 約翰內斯堡 華盛頓 杜勒斯 南非航空 SA 208 1650 A340600 14 香港 美國航空 AA 125 1700 777300ER 15 阿布扎比 達拉斯 沃思堡 阿提哈德航空 EY 161 1630 777200LR 16 紐約 紐瓦克 香港 聯合航空 UA 179 1600 777200ER 16 紐約 紐瓦克 香港 國泰航空 CX 899 1600 777300ERA350900 17 上海 浦東 墨西哥城 墨西哥航空 AM 99 1510 78787879 18 約翰內斯堡 紐約 肯尼迪 南非航空 SA 203 1600 A340600A350900 19 底特律 香港 達美航空 DL 187 1545 777200LR 20 迪拜 勞德代爾堡 阿聯酋航空 EK 213 1550 777200LR 21 芝加哥 奧黑爾 香港 啟德 聯合航空 UA 895 1550 747400 22 倫敦 希思羅 登巴薩 巴釐 嘉魯達印尼航空 GA 87 1535 777300ER 23 孟買 多倫多 皮爾遜 加拿大航空 AC 47 1620 777200LR 7879 24 紐約 肯尼迪 福州 廈門航空 MF 850 1530 7879 25 亞特蘭大 上海 浦東 達美航空 DL 185 1555 777200ER777200LR 25 洛美 洛杉磯 衣索比亞航空 ET 504 1525 7878 26 迪拜 亞特蘭大 達美航空 DL 7 1545 777200LR 27 阿布扎比 阿提哈德航空 EY 191 1500 777200LR777300ERA340500A340600 28 明尼阿波利斯 香港 啟德 西北航空 NW 97 1500 747400 最長客運航班（按機型） 此章節提供兩個單獨的檢視。第一個檢視列出了所有商用客機型別及其現行計劃和運營的最長不經停航班。第二部分列出了由該商用客機歷史上計劃和運營的最長不經停航班。 現行 下表列出了現行由各型別客機執飛的最長（按大圓距離）不經停航班。 機型 類別 始發地 目的地 距離 計劃用時 航空公司 班號 空中客車 A220100 噴氣式 西雅圖 奧斯汀 412 達美航空 DL 739、DL 831、DL 848 空中客車 A220300 噴氣式 波士頓 聖何塞 641 捷藍航空 B6 971 空中客車 A300600 噴氣式 德黑蘭 羅馬 菲烏米奇諾 520 伊朗航空 IR 739 空中客車 A310 噴氣式 喀布林 545 FG 719 空中客車 A318 噴氣式 布加勒斯特 倫敦 希思羅 345 羅馬尼亞航空 RO 391 空中客車 A319 噴氣式 仰光 迪拜 600 緬甸國際航空 8M 100 空中客車 A319neo 噴氣式 廣州 烏魯木齊 530 中國南方航空 CZ 6888 空中客車 A320 噴氣式 蘇黎世 薩爾島 635 雪絨花航空 WK 100 空中客車 A320neo 噴氣式 海蘭泡 820 西伯利亞航空 S7 3062 空中客車 A320neo 噴氣式 海蘭泡 820 烏拉爾航空 U6 350 空中客車 A321 噴氣式 波士頓 舊金山 640 捷藍航空 B6 13333373313332233 噴氣式 米蘭 馬爾彭薩 紐約 紐瓦克 920 公務航空 B0 300 空中客車 A330200 噴氣式 洛杉磯 布里斯班 1440 澳洲航空 QF 16 空中客車 A330300 噴氣式 深圳 巴塞羅那 1400 深圳航空 ZH 9065 空中客車 A330800 噴氣式 廣州 科威特城 940 科威特航空 KU 420 空中客車 A330900 噴氣式 西雅圖 1300 達美航空 DL 69 空中客車 A340300 噴氣式 法蘭克福 里約熱內盧 加利昂 1225 漢莎航空 LH 500 空中客車 A340600 噴氣式 加拉加斯 莫斯科 伏努科沃 1305 委內瑞拉聯合航空 V0 770 空中客車 A350900 噴氣式 深圳 墨西哥城 1600 中國南方航空 CZ 8031 空中客車 A350900ULR 噴氣式 紐約 肯尼迪 新加坡 1840 新加坡航空 SQ 23 空中客車 A3501000 噴氣式 奧克蘭 多哈 1715 卡達航空 QR 921 空中客車 A380 噴氣式 奧克蘭 迪拜 1725 阿聯酋航空 EK 449 ATR 42 渦輪螺旋槳 伊魁特 340 5T 880882884 ATR 72 渦輪螺旋槳 帕皮提 400 大溪地航空 VT 951953954955 波音 717 噴氣式 西棕櫚灘 314 達美航空 DL 2930 波音 737200 噴氣式 耶洛奈夫 235 （包機） MPE 9201 波音 737300 噴氣式 埃德蒙頓 西棕櫚灘 535 （包機） MPE 9750 波音 737500 噴氣式 莫斯科 伏努科沃 喀布林 432 阿里亞納阿富汗航空 AFG 708 波音 737600 噴氣式 莫斯科 謝列梅捷沃 阿爾及爾 455 阿爾及利亞航空 AH 3001 波音 737700 噴氣式 莫斯科 伏努科沃 700 雅庫特航空 R3 275 R3 473 波音 737800 噴氣式 巴拿馬城 724 巴拿馬航空 CM 501 波音 737900 噴氣式 特拉維夫 455 荷蘭皇家航空 KL 462 波音 737900ER 噴氣式 芝加哥 奧黑爾 安克雷奇 640 阿拉斯加航空 AS 139 波音 737 MAX 8 噴氣式 巴西利亞 奧蘭多 830 高爾航空 G3 7602 波音 737 MAX 200 噴氣式 華沙 莫德林 特內里費 南部 600 巴茲航空 FR 6121 波音 737 MAX 9 噴氣式 蒙得維的亞 巴拿馬城 732 巴拿馬航空 CM 124284369 波音 747400 噴氣式 上海 浦東 法蘭克福 1335 漢莎航空 LH 733 波音 7478 噴氣式 亞特蘭大 首爾 仁川 1540 大韓航空 KE 36 波音 757200 噴氣式 斯德哥爾摩 紐約 紐瓦克 840 聯合航空 UA 69 波音 757300 噴氣式 洛杉磯 檀香山 602 聯合航空 UA 1431 波音 767200ER 噴氣式 杜尚別 莫斯科 伏努科沃 410 烏塔航空 UT 801 UT 803 波音 767300 噴氣式 首爾 金浦 濟州 110 韓亞航空 OZ 8907891389278941 波音 767300ER 噴氣式 慕尼黑 休斯敦 1140 聯合航空 UA 160 波音 767400ER 噴氣式 布宜諾斯艾利斯 埃塞薩 亞特蘭大 1030 達美航空 DL 110 波音 777200 噴氣式 休斯敦 檀香山 854 聯合航空 UA 253 波音 777200ER 噴氣式 開普敦 華盛頓 杜勒斯 1545 聯合航空 UA 2223 波音 777200LR 噴氣式 舊金山 班加羅爾 1750 印度航空 AI 176 波音 777300 噴氣式 南薩哈林斯克 莫斯科 謝列梅捷沃 840 羅西亞航空 SU 6284 波音 777300ER 噴氣式 吉達 洛杉磯 1615 沙特航空 SV 41 波音 7878 噴氣式 芝加哥 奧黑爾 1345 衣索比亞航空 ET 575 波音 7879 噴氣式 珀斯 倫敦 希思羅 1725 澳洲航空 QF 9 波音 78710 噴氣式 芝加哥 奧黑爾 東京 羽田 1245 聯合航空 UA 881 龐巴迪 CRJ200 噴氣式 喀山 335 韃靼斯坦東南航空 RT 553 龐巴迪 CRJ700 噴氣式 亞特蘭大 332 天西航空 DL 4011 龐巴迪 CRJ900 噴氣式 約翰內斯堡 恩德培 415 UR 711 中國商飛 C919 噴氣式 上海 虹橋 成都 天府 310 中國東方航空 MU 9197 巴西航工 ERJ135 噴氣式 開普敦 305 南非連線航空 4Z 391 巴西航工 ERJ140 噴氣式 開普敦 305 南非連線航空 4Z 391 巴西航工 ERJ145 噴氣式 315 XE 500 巴西航工 E170 噴氣式 新西伯利亞 405 西伯利亞航空 S7 5132 巴西航工 E175 噴氣式 華盛頓 杜勒斯 博茲曼 439 UA 6261 巴西航工 E190 噴氣式 聖赫勒拿 約翰內斯堡 445 南非連線航空 4Z 132 巴西航工 E195 噴氣式 阿斯塔納 明斯克 420 白俄羅斯航空 B2 776 巴西航工 E190E2 噴氣式 卑爾根 阿利坎特 340 WF 1522 巴西航工 E195E2 噴氣式 拉各斯 約翰內斯堡 615 和平航空 P4 7563 噴氣式 106 P1 433 福克 70 噴氣式 布里斯班 410 QQ 48214823 福克 100 噴氣式 布里斯班 410 QQ 48214823 圖波列夫 Tu204100 噴氣式 莫斯科 多莫傑多沃 特拉維夫 545 紅翼航空 WZ 1517 圖波列夫 Tu214 噴氣式 莫斯科 多莫傑多沃 特拉維夫 545 紅翼航空 WZ 1517 紀錄 下表列出了由各型別客機執飛的史上最長（按大圓距離）定期不經停航班。此表不包含宣傳或交付航班，如上文所示。 機型 類別 始發地 目的地 距離 計劃用時 航空公司 班號 空中客車 A220100 噴氣式 華盛頓 杜勒斯 西雅圖 620 達美航空 DL 1087 空中客車 A220300 噴氣式 坦佩雷 特內里費 南部 700 波羅的海航空 BT 581 空中客車 A300600 噴氣式 達喀爾 桑戈爾 紐約 肯尼迪 835 RK 531541551571 空中客車 A310 噴氣式 紐約 肯尼迪 1210 阿根廷航空 AR 1300 空中客車 A318 噴氣式 紐約 肯尼迪 倫敦 城市 705 英國航空 BA 2BA 4 空中客車 A319 噴氣式 哈巴羅夫斯克 葉卡捷琳堡 705 烏拉爾航空 U6 174 空中客車 A319LR 噴氣式 杜塞爾多夫 芝加哥 奧黑爾 915 漢莎航空 LH 436 空中客車 A320 噴氣式 海蘭泡 729 西伯利亞航空 S7 3064 空中客車 A320neo 噴氣式 墨爾本 斯里巴加灣市 710 汶萊皇家航空 BI 54 空中客車 A321 噴氣式 特拉維夫 雷克雅未克 715 沃奧航空 WW 699 空中客車 A321neo 噴氣式 雷克雅未克 洛杉磯 935 沃奧航空 WW 173 空中客車 A321LR 噴氣式 奧克蘭 特塞拉島 949 S4 236 空中客車 A330200 噴氣式 洛杉磯 墨爾本 1550 澳洲航空 QF 94 空中客車 A330300 噴氣式 孟買 悉尼 1115 澳洲航空 QF 124 空中客車 A330800 噴氣式 科威特城 紐約 肯尼迪 1325 科威特航空 KU 117 空中客車 A330900 噴氣式 棉蘭 阿姆斯特丹 1355 嘉魯達印尼航空 GA 88 空中客車 A340200 噴氣式 布宜諾斯艾利斯 埃塞薩 悉尼 1550 阿根廷航空 AR 1182 空中客車 A340300 噴氣式 紐約 肯尼迪 香港 1625 國泰航空 CX 823 空中客車 A340500 噴氣式 紐約 紐瓦克 新加坡 1850 新加坡航空 SQ 21 空中客車 A340600 噴氣式 紐約 肯尼迪 曼谷 素萬那普 1745 泰國國際航空 TG 790 空中客車 A350900 噴氣式 紐約 肯尼迪 1840 新加坡航空 SQ 23 空中客車 A350900ULR 噴氣式 紐約 肯尼迪 1840 新加坡航空 SQ 23 空中客車 A3501000 噴氣式 奧克蘭 多哈 1715 卡達航空 QR 921 空中客車 A380 噴氣式 奧克蘭 迪拜 1725 阿聯酋航空 EK 449 波音 BBJ1 噴氣式 阿姆斯特丹 休斯敦 1040 荷蘭皇家航空 KL 663 波音 BBJ2 噴氣式 蘇黎世 紐約 紐瓦克 850 瑞士國際航空 LX 18 波音 707300 噴氣式 布宜諾斯艾利斯 埃塞薩 馬德里 1300 阿根廷航空 AR 1132 波音 727100 噴氣式 紐約 肯尼迪 洛杉磯 600 美高梅大航空 MG 300 波音 737200 噴氣式 蒙特利爾 溫哥華 540 加拿大太平洋航空 CP 87 波音 737300 噴氣式 舊金山 紐約 紐瓦克 514 美國大陸航空 CO 449 波音 737400 噴氣式 孟買 吉隆坡 520 馬來西亞航空 MH 152 波音 737700 噴氣式 凱恩斯 東京 羽田 745 維珍澳洲航空 VA 77 波音 737700ER 噴氣式 東京 成田 孟買 945 全日空 NH 944 波音 737800 噴氣式 巴西利亞 奧蘭多 750 高爾航空 G3 7602 波音 737900 噴氣式 邁阿密 西雅圖 657 阿拉斯加航空 AS 17 波音 737900ER 噴氣式 達累斯薩拉姆 伊斯坦布林 725 土耳其航空 TK 604 波音 737 MAX 8 噴氣式 墨爾本 吉隆坡 835 馬印航空 OD 174176 波音 737 MAX 9 噴氣式 雷克雅未克 西雅圖 750 冰島航空 FI 681 波音 747SP 噴氣式 悉尼 洛杉磯 1525 泛美航空 PA 816 波音 747100 噴氣式 明尼阿波利斯 東京 成田 1240 西北航空 NW 19 波音 747200 噴氣式 紐約 肯尼迪 東京 成田 1350 日本航空 JL 5 波音 747200 噴氣式 紐約 肯尼迪 東京 成田 1340 西北航空 NW 17 波音 747200 噴氣式 紐約 肯尼迪 東京 成田 1350 聯合航空 UA 801 波音 747300 噴氣式 香港 啟德 舊金山 1100 新加坡航空 SQ 2 波音 747400 噴氣式 亞特蘭大 約翰內斯堡 1505 南非航空 SA 212 波音 747400D 噴氣式 東京 羽田 那霸 250 全日空 NH 127 波音 747400ER 噴氣式 悉尼 達拉斯 沃思堡 1525 澳洲航空 QF 7 波音 7478 噴氣式 亞特蘭大 首爾 仁川 1540 大韓航空 KE 36 波音 757200 噴氣式 布宜諾斯艾利斯 埃塞薩 墨西哥城 950 墨西哥航空 MX 1690 波音 757300 噴氣式 雷克雅未克 丹佛 805 冰島航空 FI 671 波音 767200ER 噴氣式 哥本哈根 聖保羅 瓜魯柳斯 1510 北歐航空 SK 955 波音 767300ER 噴氣式 多倫多 皮爾遜 東京 成田 1458 加拿大航空 AC 1 波音 767400ER 噴氣式 慕尼黑 休斯敦 1130 聯合航空 UA 105 波音 777200 噴氣式 聖保羅 瓜魯柳斯 芝加哥 奧黑爾 1030 聯合航空 UA 845 波音 777200ER 噴氣式 紐約 紐瓦克 香港 1600 聯合航空 UA 179 波音 777200ER 噴氣式 紐約 紐瓦克 香港 1600 美國大陸航空 CO 99 波音 777200LR 噴氣式 奧克蘭 多哈 1750 卡達航空 QR 921 波音 777300 噴氣式 莫斯科 伏努科沃 洛杉磯 1435 全祿航空 UN 557 波音 777300ER 噴氣式 紐約 肯尼迪 馬尼拉 1700 菲律賓航空 PR 127 波音 7878 噴氣式 舊金山 新加坡 1643 聯合航空 UA 1 波音 7879 噴氣式 帕皮提 巴黎 戴高樂 1620 塔希提航空 TN 64 波音 78710 噴氣式 約翰內斯堡 紐約 紐瓦克 1550 聯合航空 UA 187 龐巴迪 CRJ200 噴氣式 卡爾加里 休斯敦 354 爵士航空 AC 8103 龐巴迪 CRJ700 噴氣式 亞特蘭大 445 天西航空 DL 1976 龐巴迪 CRJ900 噴氣式 約翰內斯堡 恩德培 415 UR 711 中國商飛 C919 噴氣式 上海 虹橋 成都 天府 310 中國東方航空 MU 9197 團結 PBY 卡特琳娜 飛行艇 27153209 澳洲航空 1Q 2Q 協和 超音速 新加坡 巴林 425 新加坡航空 SQ 17 SQ 301 巴西航工 ERJ145 噴氣式 洛杉磯 405 DL 7728 巴西航工 E170 噴氣式 紐約 紐瓦克 俄克拉荷馬城 338 聯合航空 UA 3532 巴西航工 E175 噴氣式 華盛頓 杜勒斯 博茲曼 446 UA 6225 巴西航工 E190 噴氣式 拉各斯 內羅畢 520 肯亞航空 KQ 533535 巴西航工 E195 噴氣式 明斯克 阿斯塔納 400 白俄羅斯航空 B2 775 巴西航工 E190E2 噴氣式 卑爾根 拉納卡 423 WF 7700 巴西航工 E195E2 噴氣式 615 和平航空 P4 7563 道格拉斯 DC862 噴氣式 哥本哈根 洛杉磯 1235 北歐航空 SK 931 道格拉斯 DC950 噴氣式 赫爾辛基 馬德里 425 芬蘭航空 AY 883 洛克希德星座 L1649A 螺旋槳 舊金山 巴黎奧利 1945 環球航空 TW 850 洛克希德 L1011500 噴氣式 法蘭克福 洛杉磯 1155 達美航空 DL 57 麥道 DC1030ER 噴氣式 西雅圖 香港 啟德 1425 聯合航空 UA 17 麥道 MD11 噴氣式 洛杉磯 香港 啟德 1525 達美航空 DL 89 麥道 MD83 噴氣式 馬拉博 馬德里 550 西班牙航空 JK 132 圖波列夫 Tu114D 螺旋槳 哈瓦那 莫斯科 謝爾梅捷沃 1625 俄羅斯航空 SU 047 圖波列夫 Tu204300 噴氣式 海參崴 莫斯科 伏努科沃 850 海參崴航空 XF 459 未來航線 定期航班 已公佈的全新和即將開通的直飛航班，其航程超過，躋身前 30 名： 從 到 航空公司 班號 距離 計劃用時 機型 首航 達拉斯 沃思堡 布里斯班 美國航空 AA 7 1555 7879 2024 年 10 月 27 日 設想航班（按距離） 2017 年 8 月 25 日，澳洲航空宣佈 日出計劃，旨在開通從澳大利亞到倫敦、紐約和巴黎等主要目的地的超遠端不經停 袋鼠航線。2019 年 10 月 20 日，澳航使用波音 7879 展示了從紐約飛往悉尼的航班。這次飛行耗時 19 小時 15 分鐘，機上 49 人均為工作人員和指定客人。為了使航班順利執行，必須透過限制乘客數量和貨物重量來精確減負。一個月後，澳航於 2019 年 11 月 14 日使用 7879 從倫敦希思羅不經停直飛悉尼，至 11 月 15 日降落，展示了另一條 日出計劃 航線，機上載有 52 名乘客。航班用時 19 小時 19 分鐘，共飛行了。2019 年 12 月，澳航宣佈，如果航班正式開辦，他們會為 日出計劃 選擇空客 A3501000 執飛（可能會進行一些修改）。空客 A3501000 已於 2018 年 2 月投入使用，航程為，能夠不經停直飛悉尼 倫敦和悉尼 紐約。 2018 年，土耳其航空宣佈計劃開通伊斯坦布林 悉尼的航線，大圓距離為。土耳其航空董事長於 2023 年 6 月表示，他們目前的 7879 飛機無法實現從伊斯坦布林到澳大利亞的全年不經停航班，因此在 2026 年接收空客 A3501000 訂單之前，他們不會開通不經停航班。在不經停航班之前，土耳其航空於 2024 年 3 月開通了從伊斯坦布林經新加坡至墨爾本的直飛航班，並宣佈打算在 2024 年底前開通經新加坡至悉尼的直飛航班。 2021 年 5 月，越南航空獲得越南政府批准，使用其 A350900 和 7879 客機開辦多條不經停直飛北美的航線，包括從胡志明市飛往紐約肯尼迪、大圓距離為，以及從胡志明市飛往達拉斯 沃思堡的長途航線，大圓距離為的長途航線。2021 年 11 月，越南航空在胡志明市和舊金山之間開通了首個跨太平洋航班。 根據 2015 年 9 月釋出的一份報告，邁阿密國際機場正在與長榮航空和中華航空進行談判，計劃在 2018 年之前開通里程為、飛往臺北的不經停航班。2016 年 6 月，中華航空的一架波音 777300ER 包機搭載中華民國總統蔡英文從臺北不經停直飛邁阿密，然後繼續飛往巴拿馬。機場負責人與蔡英文討論了開通邁阿密和臺北之間定期航班的可能性。自 2015 年以來，該機場一直在積極尋求開通至東亞的不經停航班。佛羅里達州是美國人口第三大州，目前沒有與東亞之間直飛的客運航班。2017 年 5 月，該地區航空部門負責人預測，這樣的航班將在未來 24 個月內實現。2020 年 11 月，星宇航空連同其他 14 條航線一起申請了臺北 邁阿密航線的經營權。2023 年，星宇航空宣佈他們計劃每年開辦一個新的美國目的地，連線美國西部、中西部和東部。 2019 年 11 月，以色列航空宣佈正在探索一條新的特拉維夫 墨爾本不經停航線，初步安排了 3 次往返 測試 航班，覆蓋的大圓距離。雖然機票於 2019 年 12 月開始發售，但由於新冠肺炎疫情對國際航班的影響，3 個航班中只有第一班於 2020 年 4 月 2 日執飛，它的實際飛行距離為。由於往返以色列的航班不允許飛越沙烏地阿拉伯或阿曼領空，因此飛行距離比該航線的大圓距離長約 1000 公里。2022 年 7 月，沙烏地阿拉伯首次向所有以色列籍航空公司開放其領空；2023 年 2 月，阿曼也向所有 符合資格的商業航空公司 開放其領空，從而使這條航線沿大圓運營更接近可行。2023 年 3 月，以色列航空簽署了一份意向書，並宣佈他們將在 2024 年 6 月 之前（重新）開通該航線，每週使用波音 787 機隊執飛三班。 2023 年 9 月，土耳其航空在其更新的營銷材料中公佈了他們正在努力開發的未來航線。其中新增的包括伊斯坦布林 聖地亞哥航線，如果不經停直飛，將覆蓋的大圓距離。土耳其航空董事長於 2024 年 3 月再次提到這條航線，預計在 2026 年當 A3501000 開始交付後開通。 從未啟動航班 2015 年 8 月，阿聯酋航空宣佈將於 2016 年 2 月 1 日開通迪拜與巴拿馬城之間的不經停航班，西行航程，需時 17 小時 35 分鐘。2016 年 1 月，開通時間被推遲至 2016 年 3 月 31 日。2016 年 3 月初，阿聯酋航空將該航線推遲至 2016 年底或 2017 年初或 只要條件允許。阿聯酋航空最近一次公開發布該航線資訊是在 2018 年 4 月，當時航司的 CEO 表示 我們仍在考慮巴拿馬航線。我們最近與巴拿馬代表團進行了一些會談。 若開通，這在 2015 年將是全球最長的不經停航班。 2019 年 7 月，澳洲航空宣佈並開始銷售布里斯班與芝加哥奧黑爾之間的新不經停航班機票，該航班將於 2020 年 4 月開始運營，使用波音 7879 客機向東飛行，需時 16 小時 20 分鐘（航班號使用 QF8586，是為了呼應 1986 年超級碗冠軍得主芝加哥熊）。然而在 2020 年 3 月，由於新冠肺炎疫情，澳航宣佈將該航線的開通推遲到 2020 年 9 月。2020 年 7 月，作為澳大利亞應對疫情的一部分，幾乎所有國際航班都被取消直到 2021 年 3 月，包括這條新航線。2021 年 1 月，澳航重新開放了 2021 年的國際航班預訂，但這條新航線在可預見的未來 2021 年餘下時間內不再列入其航班時刻表。若開通，這將成為全球第四長的不經停航班。2023 年初，澳航再次提出這一話題，但仍然沒有公佈開通這條航線的具體計劃。 2020 年 2 月，美國航空宣佈將開辦往返於西雅圖至班加羅爾間的 AA180181 號班機，大圓距離為。儘管原計劃於 2020 年 10 月首航，但由於新冠肺炎疫情而一再推遲，截至 2024 年仍未啟動。 腳註 引用 Category 民用航空 Category 商業航班 Category 交通之最列表