壽都鐵道是曾經存在於日本北海道的一間鐵路公司。該公司於 1918 年（大正 7 年）創業，於 1920 年（大正 9 年）至 1968 年（昭和 43 年）之間經營連線北海道壽都郡黑松內町黑松內站至同郡壽都町壽都站之間的鐵路線。 公司在 1968 結業，當時中小型私鐵公司常有倒閉。但壽都鐵道倒閉時公司資本只有 2000 萬日圓，負債額達到 2 億 5000 萬日圓，長期拖欠工資，被稱為最悲慘的公司例子。 歷史 成立的經過 面向的壽都町，自明治時代以來，該處以捕撈鯡魚而繁榮。在鐵路開通前的 1918 年，町內至黑松內站之間曾經設有馬車服務。費用為 60 錢，所需時間為 2 小時。在冬天使用的情況下則需要 25 小時。 壽都町曾經表示希望在函館至小樽之間的鐵路線（函館本線）中，開設支線連線該處。當時當有機會時，町便向有關部門提出請求。但是一直未能得到政府決議敷設鐵路，因此民間成立了公司，計畫自行敷設鐵路之後讓政府收購，並於 1918 年 2 月 13 日獲得鐵路許可狀 「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1918 年 2 月 14 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。同年 8 月 20 日，壽都鐵道株式會社成立，，以興建鐵路運輸鯡魚和礦產。《日本全國諸會社役員録。第 27 回》（國立國會圖書館數碼化收藏）《地方鉄道及軌道一覧 昭和 10 年 4 月 1 日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）。公司當時的資本為 50 萬日圓，由福井縣出身的畑金吉成立。他曾經擔任新聞記者，後來進入政壇，成立了立憲同志會北海道支部。在競選之際，壽都町的有力人士中田忠治和土谷重右衛門接觸畑金吉，表示鐵路對於該町的繁榮十分重要，願意加入鐵路敷設運動。其他的公司高層則是來自函館和小樽的商人。在 1919 年 7 月開始動工興建，但是受到第一次世界大戰影響，建材價格高騰，建設費用達到 90 萬日圓，差不多是資本額的兩倍，部分費用是從金融機構借入，機車等車輛都是從鐵道省購入。 通車至暫停營業 在 1920 年 10 月 24 日，鐵路線正式開通 「地方鉄道運輸開始」《官報》1920 年 10 月 28 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。在 27 日，邀請了官員和名人於壽都站前舉行開通儀式。當時在町內也舉行了一些慶祝活動，包括燈籠遊行和煙火表演。在 27 和 28 日免費讓乘客乘坐，當時使用了行走壽都鐵道。鐵路線運送乘客和貨物，一年的載客量約 10 至 13 萬人。在 1946 年到達高峰 31 萬人。另外，在運送鯡魚的時候，曾經發生因魚油使導致列車打滑事故。畑金吉希望政府可以收購鐵路，多次在國會開議時向全體國會議員請願，但是最後未能實現。另一方面，在經營 13 年後，公司終於完成償還債務，業務進展順利。但是在第二次世界大戰後，由於物價和人工上升，但是車費卻未能得到物價廳的批准而無法調漲，經營開始惡化。在 1952 年，為了削減經費，便引入效率良好的柴油機車（為北海道初首架營運用柴油機車）。可是隨著礦山關閉、漁業衰退、道路網完善使貨物改用貨車運送、巴士行走相近的路線，鐵路客源減少。在 1965 年時間表修正起，班次減少至 1 日 1 個往返班次。在冬季更為了節省除雪費用而暫停營業，因此一年只有不到 300 天的時間營業。而營運時如黑松內站內有國鐵臨時列車停靠在月臺時，因月臺無法使用，前往黑松內的列車不會接載乘客「8108 という名の開拓者」59 頁。此外，公司也有計劃把壽都鐵道進行延伸以連線巖內線，成為了函館本線的替代且坡度較低的路線該路線也是收錄在別表 130 號之 2「後志國黑松內至巖內附近之鐵路」。為了吸引被日本國有鐵道收購，公司在營運鐵路以外，也有巴士、計程車和碎石等業務。在 1968 年 4 月 19 日北海道新聞夕刊刊登的特別報導中，介紹了壽都鐵道，當中記述了「一輛在十九世紀由美國鮑德溫公司製造的機車。當全國鐵路迷前來參觀時，三位機廠的人員唯一能做的就是把機車從機車庫拉出來展示」、「曾經以鯡魚和礦山而繁榮的壽都鐵道。現今路軌的道釘已經不見了，枕木也已經腐爛，成為『馬之散歩道』。由於使用客貨混合的形式運作，加上班次不定，受到乘客的抱怨。」、「一日的客量只有 10 人。但因『雪災』，一月一日起暫停營業。雖然路軌上的雪已經消失了，但是現在看來機車沒有運作的跡象」。當時，壽都鐵道實際已經處於暫停營業的狀態。公司在同年 4 月 30 日向運輸省申請全線暫停營業，同時解僱了 20 名鐵路部門的人員。經過運輸審議會的報告後，交通部長批准於同年 8 月 14 日起暫停營業。可是如前所述，由於鐵路線在前年 1967 年後旬實際上已經暫停營業，實際的最後列車行駛日期已經不可考。 巴士業務的衰落 在 1968 年 4 月，公司關閉鐵路部門，解僱了 20 人。在關閉該部門後，只剩下巴士部門，雖然公司只營運壽都 黑松內 長萬部等規模較小的巴士路線，但是仍然拖欠員工薪資。陷入困境的工會於十月開始自力管理巴士業務。員工們相信將收入交給公司就會被拿去償還債務，無法成為他們的薪水。1 日的車費收入為約 3 萬日圓，扣除燃料費用 6000 日圓，其餘收入分給工會 14 名成員與臨時僱用的巴士車長。公司也預設了這一點。但是在 11 月，公司已經無法支付購買雪胎和暖氣的費用。有一些工會成員選擇辭職以失業保險金過活，到那時才發現約為 60 萬日圓的失業保險金，公司已經兩年未繳。。 公司清盤 暫停營業中的鐵路線在 1972 年 5 月 11 日起正式獲得廢除許可。公司也進行清盤。在 1968 年，巴士業務率先以 500 萬日圓移交給。但是路線許可權不可於表面上進行買賣，只可在幕後交易（後來在 1978 年把路線轉讓給）。該 500 萬日圓以用作支付薪金。同年 11 月 19 日關閉了巴士部門。雖然當時沒有支付遣散費，但是在私鐵聯合會的呼籲下，進行了捐款救濟行動，把籌集的資金送給那些被遣散的員工。公司也承諾分期支付失業保險金，以把保險金支付給員工。在 1985 年 6 月 6 日，NHK 新聞特別報導中，訪問了壽都鐵道的社長：「為了期待巖內線延長和收購用地，因此繼續維持公司運作。但是同月 30 日，隨著巖內線廢除，沒有繼續經營公司的意義」。 在停業登記冊中，可發現壽都鐵道株式會社於 1987 年 7 月 20 日股東大會上正式透過瞭解散公司的決議。根據當時的法例，當株式會社在進行股東大會中決議把公司解散後，便會進入清盤手續。在該手續完成後，需要登記完成清盤。但是實實上一直沒有登記完成清盤，直至 2004 年 3 月 8 日，根據商業登記規則第 81 條第 1 項第 1 號規定（登記解散後超過 10 年），登記官使用了職權把公司關閉。另外在 2009 年，壽都町透過決議，放棄其所持有的全部 10 萬日圓股份「審議した案件 」《議會だより 壽都灣》第 144 號，壽都町議會，2010 年 2 月，3 頁。。 路線 路線資料 路線距離（營業距離）：黑松內 壽都 165 公里 軌距：1067 毫米 車站數目：5 座（包含起終點站） 雙線區間：沒有（全線單線） 電氣化區間：沒有（全線） 閉塞方式：電話電報閉塞 車站列表 公司名稱和車站所在地截至廢線一刻。所有車站均位於北海道內。 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 所在地 黑松內 Kuromatsunai 00 日本國有鐵道：函館本線 壽都郡黑松內町 中之川 Nakanogawa 39 39 壽都郡黑松內町 湯別 Yubetsu 60 99 壽都郡壽都町 樽岸 Tarukishi 34 133 壽都郡壽都町 壽都 Suttsu 32 165 壽都郡壽都町 運輸業績 年度 載客員（人） 貨運量（公噸） 營業收入（日圓） 營業支出（日圓） 營業利潤（日圓） 其他支出（日圓） 支付利息（日圓） 政府補貼（日圓） 拓殖補貼（日圓） 1920 17775 2500 12534 12463 71 1921 118053 23071 86097 104511 18414 1922 108289 15688 70562 92231 21669 1923 99180 13323 66384 83071 16687 7111 32559 42949 38735 1924 99961 14530 68012 80014 12002 雜項損失 10 30530 43342 26005 1925 98688 17366 69899 80983 11084 拓殖補助金返還 29 29447 43439 26093 1926 108640 19906 76885 87374 10489 雜項損失 867 27854 43618 26171 1927 97222 18334 68920 88331 19411 雜項損失 3 27146 43750 35117 1928 99203 16100 69333 91607 22274 25625 42857 35037 1929 107637 19508 78083 86713 8630 折舊及雜項損失 35561 23561 43887 35110 1930 94149 15592 67134 87776 20642 折舊 34200 21422 35749 43624 1931 80516 13716 63219 80417 17198 折舊 39500 19423 79647 1932 79152 12959 56991 72418 15427 雜項損失 3 16790 79917 1933 82391 12280 58893 75317 16424 雜項損失與其他 41882 14359 75995 1934 95460 15558 66240 78905 12665 雜項損失與折舊 44699 11494 77254 1935 99952 24931 75053 80502 5449 雜項損失與折舊 35094 9202 53685 1936 87523 23676 74161 87292 13131 雜項損失 3317 4818 1937 98629 32866 84817 84676 141 雜項損失 5849 3818 17684 1939 136200 35496 1941 190238 47356 1943 238129 50820 1945 240257 38485 1949 219328 37255 1952 110907 50420 1958 114 千 57194 1963 78 千 36437 1966 4 千 30604 資料取自各年度版《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》、《地方鐵道軌道統計年報》及《私鐵統計年報》。 車輛 蒸氣機車 1 前 7170。在 1920 年開業時引入。在 1950 年，與舊鐵道院 7170 形 7171（車隊編號：2）（後述）發生正面相撞，在翌年 1951 年被退役。 2 前鐵道院 7170 形 7171。在 1920 年開業時引入。在 1950 年，與車隊編號「1」的機車發生正面相撞，在翌年 1951 年被退役。 5552 前 5552。在 1938 年 12 月引入，1951 年退役。 9046（第一代） 前 9046。在 1950 年 4 月 2 日製造。在 1953 年 10 月，被替換為第二代 9046（前 9045）。 7223 前 7223（7223）。在 1951 年引入，1953 年退役。 7224 前定山溪鐵道 7224（鐵道院 7200 形 7224）。在 1951 年引入，1952 年退役。 7205 前國鐵 7200 形 7205。在 1952 年引入，1958 年退役。 9046（第二代） 前 9045（鐵道省 9040 形 9045）。在 1953 年 10 月替換第一代 9046。在 1958 年 12 月 10 日退役。 8105（第一代） 前定山溪鐵道 8105（8105）。在 1958 年 12 月引入。在 1963 年 6 月，被替換為第二代 8105（前 8111）。 8108（第一代） 前定山溪鐵道 8108（鐵道院 8100 形 8108）。在 1958 年 12 月引入。在 1963 年 6 月，被替換為第二代 8108（前 8119）。 8105（第二代） 前 8111（鐵道院 8100 形 8111）。在 1963 年 6 月替換第一代 8105。在廢線時還存在。 8108（第二代） 前茅沼煤礦 8119（鐵道院 8100 形 8119）。在 1963 年 6 月替換第一代 8108。在廢線時還存在。 柴油機車 DB511 在 1952 年由汽車製造製造的 L 形機械式柴油機車（製造編號 2723）。1953 年 3 月製造。在 1966 年 8 月退役。隨後賣給釧路的丸彥渡邊建設巖堀春夫「」《鐵道迷》No282 DC512 在 1955 年由汽車製造製造的 L 形液體式柴油機車（製造編號 2746）。1956 年 3 月製造。在廢線時還存在。 柴油列車 KiHa1 在 1932 年由汽車製造製造的機械式柴油列車。該列車源自 De301，後來易手至東武鐵道 KiSa11。最後在 1954 年引入。在廢線時還存在。 客車 Ro1 FuRoHa1 Ha1 Ro2 FuRo2 Ha2 為了開業，便引入於 1903 年由鐵道作業局新橋工場製造的木製兩軸客車。當初新製的編號為 Ro188、172。後來改為 Ro435、439。在引入至壽都鐵道時改為 Ro1、2。在 1914 年度，Ro1 改為 FuRoHa1，Ro2 改為 FuRo2。後來在戰時，FuRoHa1 於國鐵，FuRo2 於進行車體翻新，並改為 Ha1、2。最後在 1956 年 10 月退役。 Ha3 Ha4 為了開業，便引入於 1893 年至 1894 年由製造的木製兩軸客車。當初客車源自參宮鐵道的 4、5，後來改為 Ha2356、2357。最後在 1956 年 10 月退役。 Ha5 在 1930 年 5 月引入的木製兩軸客車。該客車在 1898 年由製造。當初客車源自北越鐵道 Ha37，後來改為 Ha2357。最後在 1956 年 10 月退役。 Ha6（第一代） 在 1940 年 11 月引入的木製兩軸客車。該客車在 1902 年由汽車製造製造。當初客車源自參宮鐵道「Ha54」，後來改為 Ha2398。最後在 1956 年 10 月退役。 Ni1 在 1936 年 7 月引入的木製兩軸客車。該客車在 1906 年由日本鐵道製造的「Ni82」。後來改為 Ni4306。最後在 1956 年 10 月退役。 OHa8518 在 1952 年 11 月引入的木製三軸轉向架客車。該客車編號曾經多次改動。在戰時改造為通勤車輛。在廢線時還存在，現時已被拆毀。 Ha21 Ha6（第二代） 在 1957 年 3 月引入的半鋼製單邊轉向架客車。該客車在 1930 年由汽車製造東京支店製造。當初客車源自 KiHa7，在國有化後變為 KiHa5024。後來客車曾經於和東武服役（車型編號：KiSa24KiSa21）。隨後才引入至壽都鐵道。在書籍中，指出該車是承繼第一代 Ha6。在引入的編號為 Ha21，後來才改為 Ha6（第二代）。在廢線時還存在。 YuNi1 在 1954 年 10 月引入的半鋼製兩軸客車。該客車在 1932 年由日本車輛製造東京支店製造。當初客車源自相模鐵道（現時：相模線）KiHa101。後來該線國有化之際轉往神中線（現時：相模鐵道本線）服役。隨後由於路線電氣化，便把多剩的客車（即此客車）轉讓給壽都鐵道。 巴士 上述提及，在鐵路經營末期。只有前往壽都的一班列車行走。為了輔助鐵路服務，便提供了巴士服務。巴士路線是從壽都站出發，途經中之川站和黑松內站，前往長萬部町的國縫站。在把路線轉讓給北海道中央巴士之際，終點站改為長萬部站。後來北海道中央巴士和二世古巴士時間表於 1997 年前的時間表中，紀載了於長萬站部轉乘的時間表。 注腳 注釋 參考資料 參考文獻 （再次收錄：） 澤和哉「」《Concourse》No111 北海道鐵道管理局《北海道鐵道沿線案內》，1918 年。荒山正彥監修、解說《》第 13 卷（北海道旅行案內／樺太之鐵路旅行案內），，2014 年收錄 湯口徹《北線路》上 Press Eisenbahn，1988 年 相關條目 日本已停用鐵路線列表 廢線 （前） Category 已停用的北海道鐵路路線 Category 曾經存在的日本巴士公司 Category 日本已結業鐵路公司