豐州線是一條曾經連線大分縣宇佐郡日本國有鐵道（國鐵）日豐本線豐前善光寺站，經同郡豐前四日市站，至同郡豐前二日市站（現時整個行走區間都是在宇佐市內），由大分交通經營鐵路線。在路線啟用起一直辛苦經營，這是由於客貨運量較低，加上與汽車競爭和久大本線的開通使收入減少。後來加上天災使經營十分困難。原本路線計劃延伸至玖珠郡玖珠町，後來由於經濟因素而放棄。在累積下來的赤字下，加上受到露絲颱風吹襲後，路線被廢除了。 路線資料 截至 1932 年（昭和 7 年）12 月 路線距離：155 公里 車站數目：9 座 軌距：762mm（特殊狹軌線） 雙線區間：沒有（全線單線） 電氣化區間：沒有（全線） 執行概要 截至 1932 年 12 月修正 班次數目：豐前善光寺 豐前二日市之間 11 個往返班次（另外在早上設有豐前善光寺 豐前四日市之間的 1 個往返班次） 所需時間：全線 55 69 分鐘 截至 1950 年（昭和 25 年）5 月修正 班次數目：豐前善光寺 圓座之間 6 個往返班次 所需時間：全線 76 78 分鐘 歷史 豐州線原本由當地誌願者提出，興建一條輕便鐵路，以國鐵四日市站（豐前善光寺站）作為起點，途經高家、八幡、四日市町、豐川、兩川，連線至安心院村，未來計劃再延伸至陸軍演習場 《大分縣寫真帖》（國立國會圖書館數碼化收藏）。在 1911 年（明治 44 年）7 月取得鐵道許可狀，隨後為了成立公司而招募認購股份。在 1912 年（明治 45 年）5 月 28 日召開成立大會，公司名稱定為日出生鐵道，資本為 30 萬日圓。首任社長為（1860 年 1929 年）19021903 年為眾議院議員。。在 1913 年（大正 2 年）2 月 15 日開始動工興建鐵路。在 1914 年（大正 3 年）3 月訂購兩架機車、兩架客車和八架貨車。這些貨車被用作施工時使用。在 3 月 31 日直至新豐川之前的路段建設完成，在經過鐵道院的竣工審查合格後。在 5 月，四日市至新豐川之間的路段正式啟用。隨後經過數次開通，在 1922 年（大正 11 年）2 月，路線延伸至豐前二日市，同時建設至安心院村的敷設許可失效。在鐵路啟用初時已經辛苦經營，隨後更替換社長和減少資本。在 1926 年（大正 15 年）引入了汽油列車行走，但是當時正與巴士進行競爭，但業績沒有改善。在 1929 年（昭和 4 年）12 月，久大線豐後森站開業後，便沒有前往日出生臺的貨物使用此鐵路。 當時的社長是相模鐵道社長。南在 1929 年（昭和 4 年）4 月就任社長時把公司名稱改為豐州鐵道，軌距改為與國鐵相同的 1067 毫米，同時把資本提供至 50 萬日圓在 1928 年 6 月，資本減至 3 萬日圓。以進行重建。而事實上，南俊二的目的是「瞄準業績不佳的公司，並瞭解當中的風險，然後以最平的價格收購股份，最終得到經營權後，強制進行清算。隨後當股價迅速回升後賣出，使在短期間取得極大利潤「相模鉄道グループの系譜」《鐵道畫刊》No672，94 頁」。但是由於經濟衰退，使沒有按原定計劃進行，使南的投資失敗告終。在 1931 年（昭和 6 年）1 月退任社長由於投資失敗，南出售了相模鐵道的股份，並於 6 月辭去相模鐵道社長職務。。豐州鐵道在上半年度出現債務違約，被債權人日本勸業銀行拍賣。結果評定公司價值只有 11 萬日圓當中包括 2 架機車、1 架汽油列車、2 架客車和 10 架鐵路貨車。，桐田益夫等 3 位舊職員需要支付償還借款和未付金額（除了勸銀的借貸額外）。前任日出生鐵道社長桐田重回崗位，但是不久由於工作過勞和壓力而去世。後任社長是京王電氣軌道董事，於四日市町出身的渡邊孝。 年表 1911 年（明治 44 年）7 月 18 日 批出鐵道許可狀（高家至安心院之間）《鉄道院年報。明治４４年度》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1912 年（明治 45 年）5 月 28 日 日出生鐵道株式會社成立 《日本全國諸會社役員録。第 21 回》（國立國會圖書館數碼化收藏）《地方鉄道及軌道一覧：附専用鉄道。昭和 10 年 4 月 1 日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1914 年（大正 3 年）5 月 23 日 日出生鐵道四日市（後來名為豐前善光寺）至新豐川之間開業 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1914 年 6 月 1 日（國立國會圖書館數碼化收藏），《鉄道院年報。大正 3 年度》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1915 年（大正 4 年） 2 月 2 日 當日通知把城井站改名為城站 「軽便鉄道駅名改稱」《官報》1915 年 2 月 19 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 12 月 6 日 新豐川至三又川之間開業 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1915 年 12 月 11 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1918 年（大正 7 年）6 月 10 日 鐵道許可被取消（宇佐郡東院內村至同郡安心院村之間）「軽便鉄道免許一部取消」《官報》1918 年 6 月 12 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1919 年（大正 8 年）4 月 26 日 三又川至圓座之間開業 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1919 年 5 月 3 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1921 年（大正 10 年）6 月 16 日 批出鐵道許可狀（宇佐郡東院內村至同郡安心院村之間）「鉄道免許狀下付」《官報》1921 年 6 月 17 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1922 年（大正 11 年）2 月 4 日 圓座至豐前二日市之間開業 「地方鉄道運輸開始」《官報》1922 年 2 月 8 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1923 年（大正 12 年）7 月 19 日 在官報刊登鐵道許可失效（原因：在指定期限內，還未申請工程施工許可（宇佐郡東院內村至同郡安心院村之間））「鉄道免許失効」《官報》1923 年 7 月 19 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1924 年（大正 13 年）2 月 1 日 四日市站改名為豐前善光寺站 「地方鉄道駅名改稱」《官報》1924 年 2 月 7 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1925 年（大正 14 年）1 月 1 日 四日市町站改名為豐前四日市站 「地方鉄道駅名改稱」《官報》1925 年 1 月 15 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1929 年（昭和 4 年） 4 月 22 日 相模鐵道社長南俊二就任社長小川功「相模鉄道グループの系譜」《鐵道畫刊》No672，94 頁。 4 月 24 日 公司改名為豐州鐵道 《鉄道統計資料。昭和 4 年》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1929 年（昭和 4 年）5 月 13 日 決定拍賣日期 「鉄道財団競売期日」《官報》1929 年 5 月 21 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1931 年（昭和 6 年）12 月 9 日 由四日市町出身的京王電氣軌道董事 《日本全國諸會社役員録。第 39 回》』（國立國會圖書館數碼化收藏）渡邊孝就任社長。直至 1941 年去世前一直擔任社長小川功「京王グループの系譜」《鐵道畫刊》No734，104 頁。 1945 年（昭和 20 年）4 月 20 日 合併至大分交通。成為大分交通豐州線。 1951 年（昭和 26 年） 1 月 10 日 1 個往返班次之混合列車（客貨運列車）改由巴士代行。 8 月 11 日 貨車班次由貨運列車代行。 10 月 14 日 露絲颱風使拜田至三又川之間的第 2 橋樑受損，全線暫停服務。 1953 年（昭和 28 年）9 月 30 日 全線廢除。 車站列表 豐前善光寺站 城站 豐前四日市站 新豐川站 拜田站 鷹棲觀音站 三又川站 香下神社前站 香下站 圓座站 豐前二日市站 接續路線 豐前善光寺站：國鐵日豐本線 運輸業績 年度 客運量（人） 貨運量（公噸） 營業收入（日圓） 營業支出（日圓） 利潤（日圓） 其他收入（日圓） 其他收出（日圓） 支付利息（日圓） 政府補貼（日圓） 1914 63597 1179 5550 6355 805 1915 106625 1698 14605 8222 6383 檢査結果 7919 1559 1916 128765 4847 15955 13269 2686 31823 18292 1917 156647 8777 24616 21924 2692 28673 14073 1918 141194 8528 39407 17983 21424 未知的債務 206 16766 9218 1919 206204 10680 49386 40222 9164 雜項與損壞 705 21978 16499 1920 236850 10757 70102 67382 2720 雜項與損壞 337 22455 16629 1921 247708 12694 78422 55153 23269 9439 1922 254617 15221 86281 58818 27463 15059 1923 250892 15067 83863 52195 31668 雜項與損壞 3607 61540 24472 1924 237351 14414 80099 48468 31631 雜項與損壞 45 63829 8161 1925 197388 11625 65115 53610 11505 雜項與損壞 2200 27503 22836 1926 149110 13214 56001 51961 4040 雜項與損壞 2650 32746 7414 1927 166422 12149 50226 44609 5617 雜項與損壞 1373 19251 1928 163322 11382 47803 41230 6573 雜項與損壞 10519 19564 13587 1929 158374 10965 54887 38577 16310 雜項與損壞 35418 4092 6659 1930 123433 8262 34631 33857 774 1093 1931 124003 7536 31109 27501 3608 雜項與損壞 500 1132 1932 114011 6132 27220 24034 3186 汽車 305 1014 1933 113089 6312 27047 25286 1761 汽車 465 163 1934 161780 8811 36083 30282 5801 汽車 3393 23 1935 208973 13131 50297 36491 13806 汽車 2614 8845 1936 171247 12719 41910 26943 14967 汽車 3882 9133 1937 222768 13934 56006 36335 19671 汽車 8478 9053 1939 285896 14201 71361 45840 25521 汽車 1154 折舊 12100 9622 1945 388064 4737 1950 387162 4836 資料取自各年度版《鐵道院年報》、《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》和《地方鐵道軌道統計年報》。 車輛 機車 A1、A2 1913 年德國 Hanomag 製造。在 1931 年 A2 被退役 A3 1922 年由製造，在 1931 年退役 A10 在 1938 年從耶馬溪鐵道購入 2。在 1913 年由德國 OK 製造。當初的車隊編號為 A15。 C159 在 1947 年從購入。在 1935 年由本江機械製作所製造。 C11、12 在 1949 年從購入。在 19421943 年由本江機械製作所（立山重工業）製造。 Ke95 在 1949 年從國鐵購入。在 1921 年由鐵工部製造。為前 4。詳細參見。 G101 在 1931 年引入的汽油機車，但是由於馬力不足和時常故障，於 1939 年退役。 客車 HoHa1、2 在 1914 年由博多工作所製造，載客量 40 人。 KeHoRoHa1、KeHoHa3 在 1914 年由梅缽鐵工所製造。車隊編號的演變為 KeHoRoHa1KeHoHa3（第二代）、KeHoHa3KeHoRoHa2KeHoHa4 KeHoNaNi1 在 1917 年由梅缽鐵工所製造，載客量 26 人。1935 年退役。 KeKoHa490493、497499、KeKoHaNi880883 從國鐵購入，曾經行走松浦線。KeKoHa490493、497499 原本是前佐世保鐵道 Ha10、HoHa1214、HoHa18、19、FuHa20。KeKoHaNi880、883 為前宇和島鐵道的客車。 汽油列車 Ji13 在 1926 年由丸山車輛製造的單邊式汽油列車。在 1931 年，Ji1 退役。Ji2、3 後來被改裝為客車，在 1949 年退役。 Ji11、12 在 1931 年由製造 Ji13 在 1935 年由宮谷鐵工所製造。 替代交通 （善光寺站 乙女糸口 四日市） 大交北部巴士（四日市 圓座 二日市 安心院） 注腳 注釋 參考資料 參考文獻 《》大分交通，1985 年，5356 頁 《大分縣交通史》九州交通新聞社、1978 年，99100，112 頁 《》 大分合同新聞社 《》pp158 161 所收 JTB 1997 年 栗林宗人「」「RAILFAN」No575 2000 年 10 月號 谷口良忠「」《鐵道迷》No207208 相關條目 日本已停用鐵路線列表 廢線 外部連結 Category 已停用的九州地方鐵路路線 路 Hoshusen Category 大分縣交通史 Category 日本輕便鐵路