三菱 Minica為日本三菱汽車自 1962 年至 2011 年間開發生產的輕型車。 本條目一併記述下述車型： 三菱 Minica Van 三菱 Minica Econo 以下為搭載二衝程引擎之車型： 三菱 Minica 70 三菱 Minica 73 以下為搭載四衝程引擎之車型： 三菱 Minica F4 三菱 Minica 5 三菱 Minica ami 55 三菱 Minica ami L 以下為輕跑車之車型： 三菱 Minica Econo ZEO 三菱 Minica DANGAN 至於其他類似車名或衍生車種請參考以下條目： 三菱 Minica Skipper 三菱 Minica Toppo 三菱 Pistachio 概要 本車款的轎車車型共歷經八個世代、長達 45 年的產品生命週期，單就日本車壇的輕型車車種而言，本車款是繼、速霸陸 Sambar 之後排行第三的長壽車種。在輕型高頂旅行車全盛時期，由於具備輕量化車身、操駕容易上手、價格低廉等特性，非但成為家庭主婦、銀髮族的代步工具首選，也符合小型自營商家的需求。但好景不常，市場的需求造就的崛起，銷售重心逐漸轉移至三菱 i、三菱 eK 等車款，Minica 遂於 2011 年下臺鞠躬。 歷史 第一代 LA202123 型（1962 年 1969 年） 1962 年 10 月第一代三菱 Minica 正式上市，雖流用三菱 360 的底盤平臺及大部分機械結構，但重新設計進氣壩格柵與車身後半部，變成 4 人座的輕型轎車。C 柱以後設計成折背造型，利用豎直後車窗的方式換取後座乘客的頭部空間。彼時一般輕型車採取後置後驅，但 Minica 卻是前置後驅，故比同級車更寬敞的後行李廂也是其賣點之一。動力來源為 359cc 強制氣冷式 OHV 直列二缸二衝程 ME21 型引擎，最大馬力和三菱 360 一樣是 17ps。 1964 年 11 月和三菱 360 同步實施小改款，原 ME21 型引擎改採自動混合油氣分離供油方式，馬力提升成 18ps 4800rpm、扭力為 31kgm 3000rpm，並改稱 ME24 型。 1966 年 12 月追加配備較為陽春的「Standard」車型，原款則稱作「Deluxe」車型。 1967 年 5 月再度小改款，改為式的 ME24D 型引擎，最大馬力提升至 21ps 5500rpm，峰值扭力 314 Nm 3500rpm，最高速度達 90kmhr。 1968 年 10 月新增「Super Deluxe」車型，搭載 359cc 水冷式 OHV 直列二缸二衝程 2G10 型引擎，可輸出 23ps 5500rpm 的最大馬力。 1969 年 上半年停產，總計共製造了 162575 輛參看《週刊日本の名車第 21 號》，DeAGOSTINI JAPAN 出版社，頁 23。。 File1st generation Mitsubishi Minica Deluxe rearjpg 後期型車尾 File19661967 Mitsubishi Minicajpg 中期型車頭 FileMitsubishi Minica Super Deluxejpg FileMitsubishi Minica Super Deluxe rearjpg 第二代 A100101A100V101VHA104105VJA106V 型（1969 年 1972 年） 1969 年 大改款的第二代於 7 月 7 日問世，原廠稱之為「Minica70」，具有領導 1970 年代之意涵三菱ミニカ小史，「（1）70（6977 発売。販売期間：697～709）」之段落。。驅動方式仍沿用前置後驅，但懸吊系統改成前輪麥花臣懸吊、後輪五連桿式。後座椅背可以向前傾倒，此乃沿用 Colt 1000F 之設計，後車窗可向上掀開參看《360cc 軽自動車のすべて50 ー 70 年代の軽自動車総集編》，三榮書房出版，2013 年 8 月 9 日，ISBN 9784779618963，頁 69。。車型按照配備多寡、引擎冷卻形式的差異，區分成空冷（「STD」、「DX」車型，原廠代號 A100 型）及水冷（「SPORTY DX」、「SUPER DX」車型，原廠代號 A101 型）。空冷指的是 359cc 強制氣冷式 OHV 直列二缸二衝程 ME24E 型引擎，最大馬力 26ps 5500rpm、扭力峰值 36kgm 4500rpm；水冷則是 359cc 水冷式 OHV 直列二缸二衝程 2G101 型引擎，最大馬力 28s 6000rpm、扭力峰值 36kgm 5000rpm。由於變速箱的差異，兩種引擎並不能互換。A100 型的變速箱下方帶有油泵驅動齒輪，A101 型則沒有，兩者的離合器罩形狀也不同。 同年 12 月， 一口氣推出具備雙化油器的「GSS」及「SS」車型、空冷引擎最高階的「HI DELUXE」車型、將 C 柱豎直並增加車尾空間的 Minica Van（原廠代號 A100V 型，僅有空冷引擎）等，以充實產品陣容。在此同時，車尾出現代表 Minica 的「M」字銘牌，擋泥板的 Minica 銘牌則往上移到幾乎與方向燈平行。由於塗上不同的顏色，故坊間分別賦予不同的別名： 黃色引擎：ME24E 型 紅色引擎：2G101 型 金色引擎：2G102 型 同年 12 月三菱電機與日本電池（前身）以該車款為基礎，共同開發出 10 輛電動汽車，以供應東京電力作為公司用車。 1970 年 10 月實施小改款，升級成 30 匹馬力的 ME24F 型及 34 匹馬力的 2G104 型，廢除「SS」車型的同時推出最高階的「GL」車型，具備來自「GSS」車型的內建霧燈的 4 顆圓形大燈、八聲道立體聲（需搭配轉接頭，亦可使用市售的卡式錄音帶）。變更尾燈設計由縱型改成橫三連型，Minica 的「M」字銘牌移往車尾門更右側。 1971 年 2 月車名改為「Minica 71」，同時追加水冷引擎入門版「FAMILY DELUXE」車型。同年 5 月衍生車款三菱 Minica Skipper 登場 GAZOO：第 2 話三菱ミニカ スキッパー軽規格のスペシャルティーカー特集。，於是搭載金色引擎的「GSS」車型廢除。同年 9 月實行小改款並將車名改為「Minica 72」，匯入 Minica Skipper 的格柵式進氣壩、橘色方向燈的尾燈組與儀錶板。 1972 年 10 月全車系改為水冷的紅色引擎並將車名改為「Minica 73」，同時 Minica Van 全車系也改成水冷引擎，原廠代號 A101V 型。縱然大改款的第三代上市，Minica 73 的「STD」與「DX」車型仍作為入門經濟版而持續生產至 1973 年 10 月為止。包含 Minica Skipper 在內，第二代車型總共製造了 450986 輛參看《週刊日本の名車第 33 號》，DeAGOSTINI JAPAN 出版社，頁 21。。 File1971 Mitsubishi Minicajpg FileMitsubishiMinica70rearjpg 第三代 A103ACA104A 型（1972 年 1977 年） 1972 年 10 月大改款的第三代正式發售，車名為「三菱 Minica F4」（原廠代號 A103），意為「Four cycle、Fresh、Family、Four people」參考名車文化研究所：ミニカ F4，第二段。。整體的車身比例沒有太大的變化，但渾圓的車體設計被原廠稱作金龜子外殼 GAZOO：三菱ミニカＦ４。，車尾玻璃窗可向上掀開。動力心臟自二衝程迴圈進化成四衝程迴圈，改用 359cc 水冷式 SOHC 直列二缸四衝程 2G21 型引擎，通稱為「火神引擎」。由於有單、雙化油器之分，最大馬力為 32ps 8000rpm 或 36ps 8500rpm，扭力峰值 30kgm 5500rpm 或 32 kgm 6500rpm。 1973 年 10 月入門版車型變更水箱罩格柵之設計。 1974 年 12 月因為 2G21 型火神引擎加裝靜默軸與三菱 MCAII 系統，馬力降為 30ps 6000rpm；「SUPER DX」車型的水箱罩變成內含霧燈的四顆圓燈。 1976 年 4 月實施小改款，為了因應同年 1 月實施輕型車新規定，車名變更成「三菱 Minica 5」（原廠代號 A104A），前後保險桿加大，換裝 471cc 水冷式 SOHC 直列二缸四衝程 2G22 型引擎。同時還推出商用車「三菱 Minica 5 Van」（原廠代號 A104V），此車型以上一代 Minica Van（原廠代號 A100101V）的車身搭載 2G22 型引擎及大型保險桿，外觀上與 Minica 5 具有共通性。此時期日本當局對輕型車規範頻頻改制，故各家車廠頻繁推出對應車款，造成市場上的紊亂雜沓。第三代車款總共製造了 195238 輛參看《週刊日本の名車第 39 號》，DeAGOSTINI JAPAN 出版社，頁 21。。 FileMitsubishi Minica F4 rearjpg FileMinicaF4jpg 第四代 A105A106AA107AV 型（1977 年 1984 年） 1977 年 大改款的第四代於 6 月發表，車名稱作「三菱 Minica ami 55」，原廠代號 A105A，其中「55」來自排氣量 550cc 的水冷式 SOHC 直列二缸四衝程 2G23 型引擎名車文化研究所：ミニカアミ 55。。車體構造、前後輪懸吊系統仍沿用上一代 Minica F4，甚至連車門飾板也是。然而對應新頒布的輕型車規制，車寬增加 10 公分，車長也達到 3175 公分。此外，上一代的商用車版「三菱 Minica 5 Van」仍持續發售。 1979 年 9 月為了對應昭和 53 年廢氣排放標準，換裝成具備 MCAJET 系統的 546cc 水冷式 SOHC 直列二缸四衝程 G23B 型引擎，具有三元觸媒轉化器、EGR 排氣再迴圈、名為「噴射閥門」（ジェットバルブ）的提升閥等裝置。 1981 年 2 月推出低價入門版「UtiLica」車型。同年 9 月實施小改款，乘用車版變成「三菱 Minica ami L」（原廠代號 A107A），商用車版則大改款成「三菱 Minica Econo」（原廠代號 A107V）。兩者之車體共通化，但乘用車的車尾上半部使用上掀式玻璃，商用車的車尾門則是整片可向上掀開。軸距延長 50mm，車高增加 30mm。在動力方面，乘用車搭載 G23B 型，商用車則使用 2G23 型，另全車系追加二速半自動排檔變速箱。 1982 年 5 月追加經濟入門版「S Special」及女性車主導向的「三菱 Minica Econo Marie」等車型。 1983 年 3 月追加一具 546cc 水冷式 SOHC 直列二缸四衝程 G23BT 型渦輪增壓引擎，最大馬力達 39ps 5500rpm、扭力峰值 55kgm 3500rpm。由於是化油器式渦輪增壓器，故採用加壓式化油器。第四代車款總共製造了 425464 輛參看《週刊日本の名車第 52 號》，DeAGOSTINI JAPAN 出版社，頁 25。。 FileMitsubishi Minica Ami 55 XL rearjpg 前期型車尾 FileMitsubishi MINICA ami 55 XL A105A rearjpg 後期型車尾 第五代 H11AVH12VH14AVH15AV 型（1984 年 1989 年） 1984 年 2 月大改款的第五代 Minica 正式問世，受到對手鈴木 Alto 熱銷的影響參考スズキ 1979 アルト（HSS30V 型）。，佈局方式從前置後驅改成前置前驅。該車系首度出現的五門乘用車型恢復使用「Minica」之車名，商用車型則仍維持「Minica Econo」。動力來源沿用 546cc 水冷式 SOHC 直列二缸四衝程 G23B 型引擎，但為了對應前置前驅的佈局，汽缸本體改成；此外凸輪軸的驅動也從正時鍊條改成正時皮帶。546cc 水冷式 SOHC 直列二缸四衝程 G23BT 型渦輪增壓引擎經重新調校之後，可輸出最大馬力 42ps 6000rpm、扭力峰值 58kgm 3500rpm 參看名車研究所：ミニカ。。 1985 年 8 月恢復生產三門乘用車型，三門渦輪車型發行限量 700 輛的「Minica Jackal」特仕車，五門「XL」車型之前輪改為碟煞並升級成 12 吋輪圈。同時 Minica Econo 增加分時四驅系統，為該車系問世以來首見。 1986 年 4 月三門乘用車型追加以手動開啟的帆布天窗裝置，同時發售限量 500 輛的「Minica Skyjack」渦輪敞篷特仕車，其原型來自 1985 年第 26 屆東京車展的「Minica Runabout」概念車參看【 Used Car 】 5 代目 ミツビシ ミニカ オープントップ スカイジャック インタークーラーターボ 。，具備可手動拆除的頂蓋。同年 6 月也推出「Minica Econo Parsley」特仕車，限量 6 千臺。 1987 年 1 月實施小改款，動力來源改成 548cc 直列三缸 SOHC 3G81 型引擎，故隨著改成三速自排變速箱，五門乘用車型設定為 4WD。同年 4 月 Minica Econo 追加加裝空力套件的「XL」車型，8 月 Minica Econo 渦輪版推出限量 1 千輛的「JACKAL」特仕車，並追加由東洋工機（同公司集團之前身）打造車體的（multistop truck）。 1988 年 為了對抗同級對手鈴木 Alto Works、，原廠推出以 Minica Econo 渦輪版加上空力套件的「ZEO」車型。然而採用電子控制方式的鈴木 Alto 可榨出最大馬力 64ps 7500rpm，「ZEO」車型卻僅有區區 50ps，銷售量自然相當少。同時也發售「Tico」特仕車及五門乘用車的高階「EXCEED」車型。 1988 年 12 月正式停產，第五代的生產數量為 824237 輛參考《週刊日本の名車第 60 號》，DeAGOSTINI JAPAN 出版社，頁 23。。 臺灣中華多利 800 1985 年 4 月臺灣中華汽車工業正式推出國產化的第五代 Minica，取名為「中華多利 TOWNY」，乃該公司生產的第一部乘用車。該車款的廠內代號為 CM5504C 請分別參看中華民國交通部公路局、中華民國交通部公路局。，並邀請電影演員成龍作為產品代言人。初期的動力心臟為 783cc 水冷式 SOHC 直列二缸四衝程 2G25 型引擎搭配四速手排變速箱，後期才改成 796cc 直列三缸 SOHC 3G82 型引擎搭配五速手排變速箱。 1987 年實施小改款，但受限於中華汽車工業當時的鈑件及組裝能力，僅能以車貼包覆的方式修改外觀 Yahoo 汽車：【頂極老汽車】Vol5 80 年代最省油的四輪方盒子 中華多利 800。，改邀請女演員張曼玉作代言人。到了末期中華汽車工業自行開發出天窗，也是臺灣車壇第一輛具備天窗的國產車小七車觀點：車友街拍 中華多利 800 CMC Towny。，最終在 1992 年因廢氣排放法規問題而宣告停產。 FileMitsubishi Minica 502JPG FileMitsubishi Minica Econo ZEO H14Vjpg 第六代 H21AVH22AVH26AVH27AV 型（1989 年 1993 年） 1989 年 1 月正式發表大改款的第六代 Minica，按車門數量分成三門輕型貨車、四門輕型貨車（右 1 左 2）、五門轎車等車型。為了對抗鈴木 Alto Works、等強勁對手，原廠甚至推出搭載 548cc 直列三缸 DOHC 十五汽門 ECI 燃油噴射渦輪增壓 3G81 型引擎、最大馬力達 64ps 的效能版「Minica DANGAN」（同彈丸之日語發音）。在泡沫景氣之下，最高階的「XG」（5 門）、「pg」（3 門）等車型具備電動調整駕駛座、動力輔助轉向、電動車窗等配備，其中電動座椅除了可以調整上下前後方向，也具有記憶的功能。 1990 年 除了「DANGAN ZZ」、「DANGAN ZZ4」等之外，其餘車型於 2 月實施小改款以因應新頒布的輕型車規制。加大前保桿並延長 30mm，後半部車廂也延長 70mm，車體設計也稍微有點變化。此外，衍生的輕型高頂旅行車「三菱 Minica Toppo」亦隨之問世。後來 8 月時「DANGAN ZZ」、「DANGAN ZZ4」等車型也更動車身尺寸，以因應新規制。 1991 年 5 月調整部分車型，其中「DANGAN ZZ」新設自排變速箱。 1992 年 1 月第二度實行小改款，變動前保桿、前方向燈、車頭燈等處之設計，並推出 30 週年紀念特仕車「Milano」、「Piace」。另推出「DANGAN ZZLIMITED」特仕車，以「DANGAN ZZ」為底加裝四輪 ABS 防鎖死煞車系統、後座 ELR 三點式安全帶等配備。 1993 年 8 月正式停產，第六代的生產數量為 781259 輛參考《週刊日本の名車第 58 號》，DeAGOSTINI JAPAN 出版社，頁 23。。 FileMitsubishi minica h21a lettuce 1 rjpg FileMitsubishi Minica Dangan 001JPG File1993 Mitsubishi Minica Lyra van front rightjpg FileMitsubishi minica h22a milano 1 fjpg30 週年紀念特仕車 Milano 車頭 FileMitsubishi minica h22a milano 1 rjpg30 週年紀念特仕車 Milano 車尾 FileMitsubishi Minica Piace 4WDJPG30 週年紀念特仕車 Piace 車頭 FileMitsubishi Minica Piace 4WD RearJPG30 週年紀念特仕車 Piace 車尾 第七代 H31AH32AVH36AH37AV 型（1993 年 1998 年） 1993 年 9 月大改款的第七代三菱 Minica 正式問世，外觀設計變得比上一代圓潤，三門車型和同年 2 月發售的三菱 Minica Toppo 一樣，助手席的車門比駕駛座的還要大，形成雙側車門左右不對稱。動力心臟除了舊有的 657cc 直列三缸 SOHC 十二汽門 3G83 型，新開發的直列四缸 4A30 型亦投入陣容，計有 659cc 直列四缸 SOHC 4A30 型及 659cc 直列四缸 DOHC 4A30 型（附中冷器）等二種引擎。全車系皆將前輪碟煞納入標準配備，高階車型甚至配置了和第七代三菱 Galant 同級的四速 INVECS 自排變速箱。「DANGAN」效能版車型依舊保留，且追加 2WD 效能版「SRZ」車型。 1994 年 5 月發售特仕車「Guppy」，具有防 UV 玻璃、防夾電動車窗、多種車色塗裝等配備三菱ミニカ グッピー H31A。。 1995 年 1 月追加特仕車「Parfait」，11 月實施小改款，更換前保桿之造型設計。 1996 年 5 月推出具有復古情懷的特仕車「Anty」參考ミニカ アンティ 7 代目 H31AH36A 型。，包含鍍鉻進氣壩、鍍鉻框頭燈，前後保桿的四個角落也各加了鍍鉻飾條。 1997 年 1 月推出同樣走復古路線的「Town Bee」特仕車，算是「Anty」的進化版。同年 10 月實施第二度小改款，變更前保桿的造型；11 月再度推出「Town Bee II」。 1998 年 9 月正式停產，第七代的生產數量為 677325 輛參考《週刊日本の名車第 70 號》，DeAGOSTINI JAPAN 出版社，頁 21。。 獲獎紀錄 第七代 Minica 曾獲得 1993 年度優良設計獎軽四輪乗用車ミニカ SR EH31AMRPE。。 File 三菱ミニカ 199601jpg File7th generation Mitsubishi Minica Town BeejpgTown Bee FileMitsubishi MINICA TownBee II EH31A frontjpgTown Bee II File1996 Mitsubishi Minica DanganjpgDANGAN 第八代 H42A47AH42V47V 型（1998 年 2011 年） 1998 年 為了因應新改制的輕型車規格，10 月 6 日正式推出大改款的第八代 Minica。動力心臟為 657cc 直列三缸 SOHC 十二汽門 ECI 燃油噴射 3G83 型引擎，最大馬力 50ps 6500rpm、最大扭力 63kgm 4000rpm；而外觀設計從上一代的圓潤改為俐落簡單的線條。彼時日本輕型車車壇吹起輕型高頂旅行車的潮流，於是原廠同月推出的三菱 Toppo BJ 比較暢銷，連帶影響到本車款的銷售成績。 1999 年 1 月「Town Bee」特仕車上市，同年 12 月衍生車型三菱 Pistachio 推出。 2000 年 11 月實行小改款，更換新設計的水箱罩，「Pf」與「Pg」車型統合成「Voice」，原「Ce」車型改稱「Lyra」。原本配置於三菱 Pistachio 的多重反射式頭燈納入「Voice」及「Pj」車型的標準配備，液晶式里程錶也納入「Town Bee」、「Voice」及「Pj」等車型的標準配備。 2001 年 10 月實施部分改良，3G83 型引擎改採理想空燃比燃燒技術，但馬力與扭力並無變化，同樣維持最大馬力 50ps 6500rpm、最大扭力 63kgm 4000rpm。 2006 年 第二度小改款於 4 月 12 日實施，貨車車型的水箱罩改成和轎車相同，液晶式里程錶成為全車系標配，「Voice」車型的方向燈燈殼改為黃色，轎車車型廢除三門設定，貨車車型新增五門款式。 2007 年 因銷售成績一蹶不振，轎車車型在 5 月停產，故 Minica 的乘用車型總發售數量為 131936 輛參考《週刊日本の名車第 77 號》，DeAGOSTINI JAPAN 出版社，頁 21。。 2008 年 7 月 2 日推出頂級車型「NATTY」，不管 2WD 或 4WD 車型均配置 3 速自排變速箱，具有前後電動車窗、自動收折後視鏡、免鑰匙感應門鎖系統等配備，另可加價選購包含 AMFM 收音機、CD 播放、二支喇叭的音響系統。 2009 年 10 月「黑 Minica」特仕車登場，以「Lyra」車型為基礎外加專屬黑色車色、暗銀色水箱罩、加大輪圈蓋等配備。 2011 年 5 月宣佈停產，直到 6 月 30 日停售，Minica 車系歷經八個世代、49 個年頭後謝幕退場。 File8th generation Mitsubishi Minica rearjpg 前期型車尾 File20062011 Mitsubishi Minica Van rearjpg 後期型車尾 FileMitsubishi MINICA Town Bee 5door GFH42A frontjpg 特仕車 Town Bee 車頭 FileMitsubishi Minica Townbee 5door rearjpg 特仕車 Town Bee 車尾 參見 三菱 Minica Skipper 三菱 Minica Toppo 三菱 Pistachio 參考資料 外部連結 名車文化研究所：三菱ミニカ 三菱ミニカ小史 Category1962 年面世的汽車 Category1960 年代汽車 Category1970 年代汽車 Category1980 年代汽車 Category1990 年代汽車 Category2000 年代汽車 Category2010 年代汽車 Category 三菱車款 Category 輕型車 Category 輕型轎車 Category 輕型貨車 Category 輕型高頂旅行車 Category 掀背車 Category 前置引擎 Category 後輪驅動 Category 前輪驅動 Category 四輪驅動 Category 優良設計獎