桑名電軌是一條曾經在三重縣桑名市內行走的路面電車路線。 概要 桑名電軌從桑名站站前廣場出發，沿站前通「八間通」向東邊直線行走，直至終點站本町電停。在路線中途設有車庫，在該處南邊設有引上線。 「八間通」的街道比較寬闊而筆直，加上整條路線在只於該街道上行走。因此在這條較短的路線中，可以在起點和終點站互相望向對方車站。 路線資料 營業區間：桑名站前 本町 路線距離（營業距離）：10 公里 軌距：1067 毫米 車站數目：7 座（包含起終點站） 雙線區間：全線單線 電氣化區間：全線電氣化（直流 600V） 班次方面，每 5 至 10 分鐘一班，由早上 5 時 30 分至深夜 12 時之間行走。全線行走所需時間為 4 分鐘。車費方面，初乘為 3 錢，乘坐全程為 5 錢，全線來回乘車的情況可有九折優惠（即 9 錢）。 歷史 背景 桑名是東海道第 42 個宿場町。在此站至熱田之間曾經有一條名為「」的海上航線，這條航線帶來了許多遊人，令桑名變得繁榮起來。而桑名的市區靠近海邊，的藩廳和也是在揖斐川旁邊。 踏入明治時代的 1895 年，關西鐵道（現時：關西本線）從大阪一方延伸至桑名，並且開設了桑名站。當時車站位置不是在桑名町，而是在該町西邊的大山田村（後來名為）。令當時的乘客不太方便。 後來由於車站的效應下，使車站周邊開始開發為一個新發展區。來往車站與新興發展地區的交通變得緊張。在 1925 年，站前至舊城區的小路進行了擴寬，並命名為「八間通」，連繫了車站與舊城區兩處。 開業 除了「八間通」擴寬外，一間名為桑名電軌計劃從桑名站前開始，沿八間通一直敷設路軌至舊城區（全長 1 公里），連繫了兩處。 但是連線站前與舊城區的路線太短，當時該區間被稱為「站前線」和只是第一期計劃。在暫定開通後還有第二期線至第五期線。第二期線是在站前線向南分支。第三期線是向東分支。第四期線是在西邊敷設一條環狀線，形成了桑名市內一個電車路線網。第五期線計劃延伸至四日市市的富田。若果第二至第五期線能夠實現，便形成了連線桑名市與四日市市的巨大電車路線網。 桑名電軌在 1925 年申請特許，在翌年獲批。隨後，桑名電軌很快便申請工程許可，在申請特許的 2 年後（即 1927 年）開始動工興建。在路線中途加了一些電車站。在施工期間曾經有一些改動，包含在桑名站前電車站由 1 線構造變為 2 線。而整條路線於同年 9 月 17 日正式開業。 興盛至衰退 在開業後，大量乘客使用電車線，導致電車擠滿了乘客。而電車數目由當初的 4 架增加至 5 架。 另外從站前的鬧市範圍沿八間通擴充套件至旭橋電車站附近，該電車站附近建設了一座三層高的娛樂設施大廈「旭大廈」。使電車線開始擔當在市中心內穿梭的功能。在 1932 年，桑名站前敷設了繞道「國道 1 號」，以及在八間通上設定了政府辦公室，為這條電車線帶來更好條件吸引乘客乘坐。 但是這個好處也帶來反效果。當時，日本各地開始出現許多巴士公司，於許多地方開始提供巴士服務，對小型的電車路線和郊外型的電車路線構成壓力。桑名也不例外，於站前行走的鬧市中開始設有巴士服務，並且與電車路線重疊。在 1932 年起，收入減少達四成，桑名電軌的收入開始陷入危機。 因國策而廢除 桑名電軌的終結是由於政府的政策。在 1941 年，正值爆發太平洋戰爭期間，對於日本自身的自然資源不足的情況下，為了確保有足夠的資源以生產軍備，當中最缺乏的資源是鐵礦等金屬，這些資源以便製造武器。為此，政府頒布了「」。除了銅像和梵鐘外，鐵路也是其中一個需要提供金屬的物件。當時，政府把一些對於軍事上不重要的路線被指定為「不要不急線」，這些路線被敕令暫停運作，以提供鐵路資源建設一些對於軍事上有利的路線。 而桑名電軌這條只有約 1 公里長的短路線被指定為「不要不急線」。當時由於無法與競爭對手，參宮急行電鐵（現時：近畿日本鐵道）之附屬巴士公司進行競爭，因此以「為了增強戰力之國策」這個理由決定把電車線廢除。在 1943 年年尾的臨時股東大會中決議把路線廢除並把公司解散。在翌 1944 年 1 月 10 日結束營運。 路軌撤走工程只需約 10 日便完成，公司於同年 3 月 8 日解散。 年表 1926 年（大正 15 年）6 月 3 日：批出桑名站前至本町之間軌道敷設特許予桑名電軌。 1927 年（昭和 2 年） 6 月 6 日：開始動工。 9 月 17 日：桑名站前至本町之間開業。 1943 年（昭和 18 年）12 月 26 日：被指定為不要不急線，在臨時股東大會中決議把路線廢除和解散公司。 1944 年（昭和 19 年） 1 月 10 日：全線廢除。 3 月 8 日：公司解散。 電車站列表與概要 桑名站前 國道 車庫前 三崎橋 旭橋 田町 本町 各個電車站之間相距 100 至 200 米。並且在電車站內沒有安全島，乘客直接於道路上上落車。以下為各電車站的概要。括號內的數字是從起點開始計算的營業距離（公里）。除了國道電車站外，其他的營業距離是由鏈換算至公里。另外，除非另有說明，否則所有電車站的啟用日是路線開通日期。 桑名站前 00 位於有樂町。與桑名站之間相隔一條馬路，月臺配置為 2 面 2 線。為了方便營運，原本把計劃時的 1 線月臺變更為 2 線月臺，使可讓多架電車停靠在此站。當時周邊有許多餐廳。在桑名站被遷移後，遺址變成了停車場，附近再沒有商店街，附近一些地段建設了商務酒店。 國道 02 位於末廣町。在國道 1 號開通 4 年後，於 1936 年 7 月 20 日新設的電車站。電車站實際位於國道「八間通」路口附近。月臺配置為 2 面 1 線。在南邊設有（現已搬遷）。 車庫前 04 位於末廣町。實際位於末廣町的東邊，近八間通的邊界附近。月臺配置為 2 面 1 線。在南邊設有桑名警署。在警署西邊設有車庫。在電車站前設有路軌分岔，連線南邊的車庫與引上線。現時警署已經搬遷，而車庫也變為市營末廣町停車場。 三崎橋 05 位於北寺町。實際位於八間通與北寺町的邊界附近。月臺配置為 2 面 1 線。在東北設有古剎海藏寺。北邊地段在開業時為一片蓮田，後來變成了市區。 旭橋 07 位於相生町。實際是位於同名的橋樑附近。月臺配置為 2 面 2 線，為線內唯一設有列車交會的電車站。電車站位於八間通的鬧市內。在電車站南邊設有聚集許多娛樂設施的「旭大廈」，該大廈也被成為了該區名信片的封面。現時，旭橋前後部分的河流已經變成了暗渠，在附近只建立了一個欄桿作為紀念碑。旭大廈也已經消失了。該區不再是一個鬧市。 田町 09 位於田町。月臺配置為 2 面 1 線。在電車站周邊都是舊城區。 本町 10 位於本町。電車站實際位於八間通盡頭的 T 字路口，月臺配置為 2 面 1 線。為一座結構簡單的電車終點站。南邊設有。現時八間通已經延伸至揖斐川處，當時道路盡頭的氣氛已經不存在。 接續路線 桑名站前：鐵道省關西本線、線關西急行鐵道名古屋線養老線（現時：近鐵名古屋線、養老鐵道養老線）、北勢鐵道北勢電氣鐵道（現時：三岐鐵道北勢線） 運輸業績 年度 客量（人） 營業收入（日圓） 營業支出（日圓） 利潤（日圓） 其他支出（日圓） 支付利息（日圓） 1927 118867 4329 3428 901 折舊 800 1928 852619 33155 21888 11267 折舊 3600 22 1929 881423 34260 24013 10247 折舊與汽車 5540 171 1930 768259 29722 23828 5894 折舊與汽車 5417 177 1931 696840 27027 20390 6637 折舊 5850 25 1932 622374 23583 17608 5975 折舊 5100 1933 579189 24515 19915 4600 折舊 4000 1934 581770 22992 17980 5012 折舊 4500 1935 562198 22350 17785 4565 折舊 4402 1936 573181 23349 18509 4840 折舊 4580 1937 583159 23329 18133 5196 折舊 5000 資料取自各年度版《鐵道統計資料》和《鐵道統計》。 車輛 在這個 1 公里長的路線中共有 5 架電車，當中 3 架為新車。所有電車均設有單電桿、救援網裝置。通常只會有 3 架電車行走，其餘 2 架後後備車。 另外在路線廢除後，由於正值戰爭時期，許多電車的訊息下落不明。 1、2 在開業之際從名古屋市電氣局轉讓引入的木製兩軸車。但是在書籍中紀載為新車。當時，這些車型為 SSA 形，並且從民營時代購入，後來被退役後便轉讓至桑名電軌。1 號在 1908 年製造，舊車隊編號為 41 號，2 號在 1910 年製造，舊車隊編號為 89 號。兩架電車都是由日本車輛製造製造。在大正時代，車頭設定了門廳（前窗）。在引入至桑名電軌時沒有拆除這裝置。 在明治和大正時代，該電車與其他一般電車的風格相同，都是設有雙車頂和開放式甲板設計。在名古屋時代經過修整和重新使用新的塗裝後便有所不同，包含更換了木質鑲板和車窗，電車整體變得簡潔。車底方面，2 號電車使用 Brill 製造的 27E 形轉向架，1 號則被更換為 Peckham 製造的 7B 形轉向架。車身顏色為綠色。 在廢線後，電車轉讓給名古屋市電氣局，雖然回到原本的局內，但是實際在沒有服役的情況下，一直存放在倉庫內，直至 1947 年再度退役。 3、4 在開業之際，當接收 1、2 號電車的同時，桑名電軌向日本車輛購入新車。該新車全長 8 米，使用半鋼製造的兩軸車。設有七個車窗的典型電車，轉向架使用日本車輛製，模仿 Brill 21E 形轉向架的 S20s 形轉向架。 在廢線後，電車轉讓給名古屋市電氣局。但是 3 號在戰爭中被燒毀。於 1949 年，在車輛已經不存在的情況下被退役了。雖然 4 號在戰爭中也損，但是在 1951 年仍轉讓給豐橋鐵道，一直儲存至 1963 年。 5 在 1929 年，為了增強運輸能力而向購入全新的半鋼製兩軸車。規格與 3、4 號差不多一樣。轉向架方面，使用了與 Brill 21E 形相近的轉向架。在外觀上只有在車窗處的少許差別。 在廢線後，電車轉讓給名古屋市電氣局。但是與 3 號同樣，電車於戰爭中被燒毀。於 1949 年，在車輛已經不存在的情況下被退役了。 現狀 在路線廢除後翌年，1945 年 7 月，桑名市二度被空襲，使市內九成地方被燒毀。桑名站也在空襲中被燒毀，使車站向南方遷移，現時車站遺址處已經看不見任何電車路線遺跡。 八間通兩旁的建築物已經完全不同，在終點站本町電車站附近曾經為一處衚衕，但是現今道路已經延伸至揖斐川旁。因此在八間通上也已經看不見任何電車路線遺跡。 注腳 參考文獻 Category 日本已結業軌道公司 Category 已停用的日本電車路線 Category 已停用的近畿地方鐵路路線 廢 Kuwanatenki Category 三重縣交通史 廢 Kuwanatenki