米高揚 格列維奇伊 220 戰鬥機（MikoyanGurevich I220，簡稱伊 220、I220）是蘇聯在二戰期間製造的一款高空戰鬥機原型機。該機最初是為了對抗德國高空偵察機的威脅而開發，一共製造了七架原型機，並測試了五種變體（I221 到 I225）。到 1944 年，德國高空飛機的威脅已經消退，蘇軍認為生產 I220 及其變體已無必要。 研發歷史 1941 年初，蘇聯釋出了一份新型高空戰鬥機需求，以對抗敵方高空偵察機，如容克斯 Ju 86。但直到 1942 年底，米高揚和格列維奇設計局才獲得一份生產兩架原型機的合同，並開始研製 Samolet A 或 I220 原型機。此後該機被航空工業人民委員會 NKAP 指定為 I220，採用全新設計，主要採用 shpon（木質貼面）結構，配有鋼管桁架式發動機支架和輕合金尾翼。機翼的翼型為 CAHI 層流型，機翼上裝有前緣縫翼和分裂襟翼。所有進氣口都位於機翼前緣翼根附近。尾翼的設計與 I230 相似，但跨度略有增加。動力由一臺 1104 千瓦（1480 馬力）的米庫林 AM39 發動機提供，而第一架原型機比較特殊，它最早是實用 1104 千瓦（1480 馬力）的米庫林 AM38F 發動機驅動三葉 AV5A 螺旋槳。該機採用傳統起落架，主起落架向內縮回，尾輪可伸縮。燃料由六個由橡膠織物製成的自密封油箱提供，其中兩個在機身，四個在機翼。駕駛艙可容納一名飛行員在座艙裡，該機最終設計計劃採用增壓，但並未安裝增壓系統。該機武器為四門 ShVAK 自動加農炮，每門備彈 150 發，其中兩門位於發動機上方，兩門位於曲軸箱旁邊。第一架原型機上只安裝了發動機上方的兩門機炮，而且下部炮口沒有整流罩。 1942 年夏天，由於 Ju 86R 偵察機的飛行偵查仍然是一個大問題，而因此開始研製 I221 型號。該型是被用於提高其前置型號 I220 在平流層的效能的。該飛機被命名為 I221 或 Samolet 2A，機翼經過重新設計，翼展增加，機翼採用 NACA234 翼型。外翼和後機身採用全金屬結構。動力由一臺 1251 千瓦（1678 馬力）的 Mikulin AM39A 渦輪增壓發動機驅動三葉螺旋槳提供。他們的飛機上安裝的渦輪增壓器數量尚不清楚，一些已發表的 I221 描述指出有兩個 TK2B 渦輪增壓器，而米格 OKB 設計圖顯示只有一個 TK2B 裝置安裝在機罩的右側。而且，I221 還是第一架配備加壓駕駛艙的米格飛機，駕駛艙還裝有由機身下方風管內的熱交換器提供冷卻的空調。該機的燃油容量比 I220 增加了，但並不清楚增加了多少。並且，它上部的一對 ShVAK 機炮被移除，只留下安裝在發動機旁邊的兩門機炮，每門有 150 發炮彈，跟 I220 一樣。 I222 或 Samolet 3A 與 I221 類似，但由一臺 1104 千瓦（1480 馬力）的 Mikulin AM39B1 發動機驅動，機罩左側配有一臺 TK 300B 渦輪增壓器。發動機最初驅動三葉 AV5A 螺旋槳，但後來被四葉 AV9L26 取代。渦輪增壓器的中冷器安裝在機身下方靠近機翼前緣的深風管中。外翼和後機身又恢復為木質結構，後機身也略微降低，以提高後方視野。與 I221 一樣，I222 的駕駛艙也是被加壓且裝有空調的。然而，與 I221 不同的是，它配備了防彈擋風玻璃和飛行員頭部後面的防彈玻璃，厚度均為 64 毫米（25 英寸），並在壓力艙壁上增加了 8 或 9 毫米裝甲板。滑動座艙蓋用重金屬框架加固，並因此降低了能見度。該機還透過透過拆除機身油箱減少了燃油容量。武器裝備與 I221 相同，但彈藥減少到每門 80 發。 I224 或 Samolet 4A 與 I222 相似，但有幾處變化，包括將 TK300B 渦輪增壓器移到右側，增壓座艙改為焊接鋁合金結構而不是木質結構。該飛機由一臺 1052 千瓦（1411 馬力）的米庫林 AM39B 發動機驅動四葉 AV9L22B 螺旋槳。該機中部冷器空氣管道更深，燃油容量增加，彈藥容量也同時增加到每門機炮 100 發。 Samolet A 的最終發展是 I225，或 Samolet 5A，基於最初的 I220，但與之前的變體不同，它沒那麼適用於高空作戰。由一臺 1750 馬力（1300 千瓦）的米庫林 AM42B 發動機驅動三葉 AV5A22V 螺旋槳，整流罩底部更深。該機機翼和增壓座艙採用全金屬結構，座艙配有改進過的儀表和控制裝置。駕駛艙還配備了 64 毫米（25 英寸）厚的裝甲 亞型概覽 I220 Samolet A 第一種型號，由 Mikulin AM38F（第一架） 或 AM39（第二架） 發動機驅動。共製造了兩架。 I221 Samolet 2A 該機為在高海拔地區實現更高效能而開發的亞型，翼展更長，由 AM39A 渦輪增壓發動機驅動。僅製造了一架。 I222 Samolet 3A 基於 I221，但配備了 AM39B1 渦輪增壓發動機和其他改進。僅製造了一架。 I224 Samolet 4A 基於 I222，但配備了鋁製駕駛艙。僅製造了一架。 I225 Samolet 5A 基於 I220，但配備了 Mikulin AM42B（第一架） 或著 AM42FB（第二架） 發動機，金屬機翼，和駕駛艙。總共製造了兩架。 使用者 蘇聯空軍 保有數量 2 架 狀態 已被廢棄，目前未知。 服役歷史 第一架 I220 原型機於 1943 年 6 月在 Khodynka 完成。該飛機於 1943 年 7 月首次飛行，由 A P Yakimov 駕駛。而後，試飛員們發現後來發現該飛機效能良好，但有一個缺點，也就是 AM38F 發動機的低空飛行效能不佳。而第二架原型機由 AM39 發動機驅動。該機配備四門機炮，每門機炮有 100 發炮彈，於 1943 年 7 月完成。第二架原型機的工廠飛行測試於 1943 年 7 月至 8 月進行，之後移交給蘇聯空軍 VVS。而蘇聯空軍於 1944 年 7 月 14 日至 24 日進行了進一步的飛行測試，最終因飛機發動機故障而結束。與此同時，第一架原型機安裝了 AM39 發動機。新發動機的飛行測試於 1944 年 1 月至 8 月進行。 改進後的 I221 的飛行測試於 1943 年 12 月 2 日開始，由雅基莫夫駕駛進行首飛，測試因飛機在一次機腹著陸中受損無法修復而結束。類似的 I222 於 1944 年 4 月 23 日推出，並於同年 5 月 7 日由試飛員 A I 朱可夫 首次駕駛其原裝三葉螺旋槳飛行。測試開始後不久，三葉螺旋槳被四葉螺旋槳取代。在測試過程中，發現儘管 I222 在所有 Samolet A 變體中具有最佳的高空效能，並且是所有盟軍活塞式發動機戰鬥機中的最佳升限。但是在低空時它比其他所有 Samolet A 版本慢。然後，蘇聯空軍將 I222 的生產版本命名為米格 7。但到了 1944 年，對高空戰鬥機的需求已不再迫切，因此沒有訂購生產飛機。 I224 於 1944 年 9 月推出，並於 10 月 20 日開始飛行測試，由雅基莫夫駕駛。在飛行中，飛機因增壓器解體導致發動機起火而墜毀。而雅基莫夫被迫跳傘。 然後，I225 於 1944 年 7 月 21 日首次飛行，仍然由雅基莫夫駕駛，在接下來的兩天內，該機完成了 15 次飛行，而後由於發動機故障導致飛機墜毀。第二架 I225 於 1945 年 3 月 14 日開始短暫的飛行測試期。在此期間，它被證明是第二快的蘇聯活塞式戰鬥機，僅次於 VK108 驅動的雅科夫列夫雅克 3。 效能資料（基於 I220 第二架原型機） 一般資料 機組人員 機組人員：1 人 長度 長度：9603 米（311 英尺 6 英寸） 機翼資料 翼展：11 米（36 英尺 1 英寸） 翼面積：2038 平方米（21938 平方英尺） 翼型：CAHI 層流 重量 空重：3101 千克（6836 磅） 總重：3647 千克（8040 磅） 燃油系統 燃油容量：335 千克（7385 磅） 潤滑系統 發動機機油容量：45 千克（99 磅） 動力系統 動力裝置：1 Mikulin AM39 V12 活塞發動機，1100 千瓦（1500 馬力） 螺旋槳：3 葉 AV5A 螺旋槳，直徑 36 米（11 英尺 975 英寸） 效能 速度 最大速度：697 公里 平均速度（7000 米（23000 英尺）時）： 630660 公里（3915410 英里） 高度 實用升限：11000 米（36090 英尺） 航程 航程：630660 公里（3915410 英里） 爬升時間 5000 米（16404 英尺）爬升用時：45 英里 武器裝備 I220 型 四門 ShVAK 自動加農炮，每門備彈 150 發。 I221 型 由四門變為兩門 ShVAK 自動加農炮，備彈仍然是每門 150 發。 I222 型 兩門 ShVAK 自動加農炮，但備彈減少到 80 發每門。 I224I225 型 兩門 ShVAK 自動加農炮，備彈增加到 100 發每門。 基於該機改造 開發的型號 米格 7 基於 I222 未製造的量產型號 此處請不要與同名的實驗性米格 3 型號混淆。 米格 11 該機是基於未實現的 I220 量產型進行改造後建造的。 你知道嗎 你知道嗎？這架飛機是電子遊戲《戰爭雷霆》中的收錄機！該遊戲收錄的型號為 I225（Samolet 5A）。 參考文獻 Category 蘇聯廢棄的軍用飛機計畫 Category 米高揚飛機 Category 航空器 __FORCETOC__ __INDEX__ Category 軍用飛機 Category 戰鬥機 Category 蘇聯戰鬥機 Category 二戰戰鬥機