京廣既有線動車組列車是中華人民共和國鐵道部於 2007 年 4 月 18 日因中國鐵路第六次大提速在京廣鐵路既有線開行的動力分散普通動車組列車，2012 年 12 月 21 日京廣高速鐵路全線開通前 5 天停運。由於武漢長江大橋運能緊張，京廣既有線動車組以武漢長江為界，大部分執行區段為京廣線以北，而 長沙、長沙 株洲間亦有部分班次；後期也有部分列車跨線至太原、西安方向。 值得一提的是，部分動力分散動車組列車在北京、鄭州、武漢、廣州等樞紐仍需利用既有京廣正線，但它們通常不被認為是京廣既有線動車。 背景 早在 1997 年，原鐵道部已啟動京廣鐵路提速改造工程，並完成了電氣化和無縫化。2003 年，為了實行中國鐵路第五次大提速（於 2004 年實行），原鐵道部決定將一系列既有幹線鐵路提速至 200 公里 小時，其中就包括京廣鐵路。2005 年，為推行第六次大提速，鐵道部啟動京廣鐵路提速改造第四期工程，改造了接觸網、線間距和道岔等裝置，還加裝了 CTCS2 列車控制系統，後又在 2006 年進一步推行 CTCS2 系統。 京漢直通 2007 年 4 月 18 日，第六次大提速實行，一批既有線動車組開始服務，京漢間第一對直通動車組 D122123 次開行，其中 D122 次 11 時 05 分從漢口站開出，19 時 27 分抵達北京西站，D123 次 9 時 47 分從北京西站開車，18 時 30 分終到漢口站。同年 4 月 21 日，D122 次列車增加、停站。 2007 年 6 月 1 日，武漢鐵路局增開漢口至北京西的 D124 次列車，返程北京西 漢口 D125 次列車則於 6 月 2 日起開行，這對原定於 2007 年 7 月 1 日開行的列車是武漢客運段值乘的第一班動車組列車，改變了此前一個多月武漢樞紐動車組全部由外局擔當的局面，同時原京漢 T7980 次列車停運。 此外，北京西 漢口間另有一對高峰車 D121126 次。 2009 年 12 月 26 日，D123122 次列車在灄口站以南改經灄武鐵路至武漢站始發終到。 2012 年 12 月 21 日，隨著京廣高鐵京鄭段開通運營，京漢既有線動車組停運，經由京廣高鐵的京武高速動車組列車則於該年 12 月 26 日起開行。 鄂豫、湘鄂短途 2007 年 4 月，武漢樞紐除進京動車組外，還開行了漢口 鄭州 D148141 次，以及武昌 長沙 D149150 次。其中，D141148 次由鄭州局擔當，交路為鄭州開 D141 至漢口漢口開 D122 至北京西次日北京西開 D123 至漢口漢口開 D148 至鄭州，因此首班 D148 次為 2007 年 4 月 19 日開行；D149150 次則為上海鐵路局至長沙 D10912、D1076 次套跑，首班 D109112 次到達長沙站後於次日開 D150 次至武昌，首班 D149150 次列車也因此於 2007 年 4 月 19 日開行。 2007 年 5 月 25 日， 武昌 長沙 D149150 次列車雙向增加岳陽站停靠。2007 年 9 月 5 日，又雙向增加、停站。 2007 年 7 月 1 日，鄭州 漢口間增開 D143144 次、D145146 次、D142147 次三對短途列車，但這幾對列車在該年暑運後未再見報。 2009 年 4 月 1 日，原武昌 長沙 D149 次、長沙 上海南 D111110 次拉通為武昌 上海南 D107106 次。同年 12 月 26 日，D141142 次列車改為武漢站始發終到。 2011 年 1 月 11 日，武昌至上海虹橋 D107106 次（2010 年 10 月 26 日改為上海虹橋站到發）縮短為長沙至上海虹橋，上海虹橋至長沙 D109112 次改為 D105108 次，同時停運長沙至武昌 D150 次。 京豫直通 2007 年 4 月 18 日，北京西站與鄭州站間開行 3 對動車組列車，車次分別為 D134135 次、D132133 次、D136131 次。 2008 年 8 月 17 日，D131134 次列車率先由單組 CRH2A 型動車組更換為重聯 CRH5A 型動車組，京鄭間其餘始發終到動車組列車次日也更換為重聯 CRH5A。 2009 年 7 月 2 日，北京西站增開往返安陽站的 D137138 次列車，安陽市由此成為河南省第二個始發動車組的城市。 2012 年 4 月 1 日，原北京西 鄭州 D131132 次延長至西安北。同年 12 月 21 日，上述既有線動車組全部停運，5 天后京廣高鐵京鄭段開通時另外開行京鄭高速動車組列車。 北京局管內 2007 年 4 月 18 日，北京西站與石家莊站間開行 3 對管內動車組：D565570、D567572、D563574 次，其中 D565570 次、D567572 次由北京局擔當，D563574 次為外局車套跑。 2007 年 6 月 1 日，新增北京西 D527528 次、北京西 石家莊 D573566 次列車。同年 8 月 22 日，D528 次增停石家莊站、保定站。 2009 年 4 月 1 日，因全路管內車次範圍調整，原有 D5xx 次改為 D45xx 次。2010 年 4 月 26 日，石家莊至北京西 D45704567 次改為石家莊至 D45364537、D45384535 次，在北京南站辦理客運業務。 2012 年 12 月 21 日，京石邯既有線動車組（包括石秦動車）及特快列車停運。 2013 年 7 月 15 日至 8 月 31 日，石家莊站增開往返秦皇島的 D45364537、D45384535 次，石家莊至北京南經由京廣普速線，後成為長期臨客。2014 年 7 月 1 日，石家莊 秦皇島間增開 D45324533、D45344531 次列車，該列車在石家莊至北京南段同樣經由既有京廣線。 2014 年 12 月 10 日，原 D45324533、D45344531 次改為 D66026603、D66046601 次，原 D45364537、D45384535 次改為 D66066607、D66086605 次。 2016 年 1 月 20 日至 4 月 30 日，由於津保鐵路開通，石家莊站與秦皇島站間加開 D67286729、D67306727 次，徐水至石家莊經由京廣既有線。同年 5 月 15 日，原 D66026603、D66046601 次變更為 D67366737、D67386735 次，並改經天津樞紐，原 D67286729、D67306727 次變更為 D67326733、D67346731 次。這兩對石秦動車組最終於 2021 年 6 月 25 日因 動力分散動車組和貨車不可交會 的新規而停運。 此外，京廣線徐水 保定段曾於 2017 年 7 月 6 日開行北京南經雄安新區白洋淀站至保定的 D6655678 次，2019 年 1 月 24 日更換為 CR200J 型動力集中動車組。 2016 年至 2020 年，北京局曾於暑運期間臨時加開北京南 保定動車組列車。 太原跨線 2009 年 4 月 1 日，石太客運專線開通，當天實施的列車執行圖中新增了北京西站往返太原站的動車組列車，車次範圍為 D2001D2028 次，其中 4 月 1 日當天開行 8 對。同時開通的另有太原至鄭州的 1 對動車組列車 D166167、D168165 次（石家莊站接入京廣線）和太原至瀋陽的 D192193、D194191 次（北京站調向）。執行圖上還安排了漢口 太原 D1701，D17269 次，但實際並未開行。2009 年 11 月，太鄭 D166167、D168165 次在石家莊樞紐改停石家莊北站。 2012 年 12 月 21 日，太原至鄭州 D166167、D168165 次列車停運，太原至瀋陽 D192193、D194191 次列車降級為 Z192193、Z194191 次直達特快列車，但這對降級後的列車 2013 年 1 月 5 日才得以開行，2024 年 1 月 10 日再降一級為 T192193、T194191 次特快列車。至於太原至北京西的既有線動車組也於 2012 年 12 月 21 日全部停運，5 天后開行的 D20012002、D20032004、D20052006 次列車及京太高速動車組列車均經由京廣高鐵和石太客專。 動臥列車 2009 年 11 月 11 日，武漢鐵路局增開漢口往返青島的 D352353、D354351 次夕發朝至臥鋪動車組列車，經由京廣、隴海、京滬、膠濟客專線執行，使用 CRH2E 型電力動車組，在京廣線上停靠孝感、信陽、駐馬店、漯河等站，同年 11 月 28 日雙向增加鄭州、徐州站辦理客運業務，2010 年 4 月 15 日因價效比欠佳而停運。 2011 年 1 月 11 日，京廣線增開兩對跨線夕發朝至臥鋪動車組列車。其中北京西 D317318 次經由京廣、鄭西高鐵、西康、襄渝、達成、遂成線執行，全程二等座 430 元、軟臥上鋪 925 元、軟臥下鋪 1045 元；北京西 D319320 次經由京廣、鄭西高鐵、西康、襄渝線執行，全程二等座 399 元、軟臥上鋪 870 元、軟臥下鋪 975 元，兩對列車均使用 CRH1E 型電力動車組，但由於臥鋪票價過高而乏人問津，僅票價較低的二等座票銷量較好。 2011 年 8 月 28 日，D317318 次列車降級為 K817818 次列車，D319320 次列車降級為 K819820 次列車。K817818 次列車於 2022 年 12 月 26 日延長至攀枝花南站，K819820 次於 2021 年 1 月 20 日停運。 西安跨線 2012 年 4 月 1 日，原北京西 鄭州 D131132 次列車經由隴海線、鄭西高鐵延長至西安北站始發終到，原鄭州 武漢 D141142 次列車改為西安北 漢口 D140141、D142139 次，結束了西安至北京、武漢無動車組直通的歷史。 2012 年 9 月 27 日，因京廣高鐵鄭武段開通，西安北 漢口 D140141 次停運，返程 D142139 次於第二天停運。同年 12 月 21 日，北京西 西安北 D131132 次列車停運，5 天后由京西高速動車組列車取代。 註釋 參考資料 D D D D D Category 中國高速鐵路 Category2007 年中國建立 Category2012 年中國建立 Category 中華人民共和國鐵路史