廣州地鐵十二號線列車是廣州地鐵的電動車組車款之一，地鐵內部型號為 A10。列車由中車株洲電力機車生產，首列車（12x009010）已於 2024 年 4 月底運抵大學城南停車場。 列車設計 外觀 十二號線列車的外觀參考了十一號線列車（A9 型）的設計，車身以珍珠灰為底色，車窗上下繪有淡綠及草綠兩條色帶，門窗部分則漆為深灰色，塗裝頗具動感。列車在頭車側採用過渡處理，車頭前窗部分為深灰色，並採用淡綠色線條作分隔底色處理。與以往廣州地鐵的各款 A 型地鐵列車相比，十二號線列車的頭車端不設緊急出口。 內部 多數列車的內飾與廣州地鐵近期購置的二號線增購列車（A8 型）及七號線二期列車（B12 型）使用相同的設計，採用白色 LED 燈提供照明，並配有不鏽鋼制扶手和座椅，立柱及座位兩側的扶手偏上部分使用廣州地鐵特色 紅 進行襯托。列車在車門上方設有 LCD 動態地圖，並在車廂兩端貫通道的頂部設有資訊顯示屏。 特別地，12x093094 號車組作為試驗的 綠智城軌列車 採用全新的內飾設計，更首次配備可摺疊電動座椅、USB 充電介面及無線充電面板、OLED 顯示屏車窗、耳障助聽等設施。 走行機器 牽引系統 與 A8 型、A9 型、B11 型、B12 型列車一樣，A10 型列車採用永磁牽引系統。 牽引電機 每節 B、C 單元車廂下方各安裝一臺牽引逆變器，每臺牽引逆變器驅動四臺額定功率 190 千瓦的永磁同步牽引電機。具體而言：每臺電機對應一個逆變單元，每兩個逆變單元及一個斬波單元整合在一套功率單元中；一個變流模組集成了兩套功率單元，每套功率單元都與牽引逆變器內整合式電抗器中的一路相連；變流模組的直流側採用車控方式控制，交流側採用軸控方式控制。 綠智城軌列車（12x093094 號車組）與普通列車相比，牽引電機為直驅型，轉向架亦與普通列車的不同，重量和體積均有降低。 牽引逆變器 牽引逆變器採用永磁 P2 平臺（t PowerTN34 系列）產品，以 安全可靠、綠色高效、小型輕量、智慧便捷 為目標，滿足 SIL4 安全功能等級，並擁有智慧診斷功能，具有高工作效率、高安全係數、高整合度、高可靠性的優點，與永磁 P1 平臺（t PowerTN27 系列）產品相比，單臺機器可實現體積減小 3634、重量降低 345、額定損耗降低 254。 多數列車的牽引逆變器使用 IGBT 變流模組，而綠智城軌列車（12x093094 號車組）的則使用全碳化矽變流模組。 高壓電器箱 每節 B 單元車廂下方各安裝一臺高壓電器箱，其為適用於標準地鐵列車平臺的 t DriverEH144 系列產品，內含高速斷路器、輔助熔斷器、三位置轉換開關等部件，連線前端的受電弓及後端的牽引逆變器和輔助電源，對牽引及輔助系統整體進行保護。 輔助系統 每節 A 單元車廂下方各安裝一臺輔助電源。 多數列車的輔助電源由廣州鼎漢軌道交通車輛裝備提供，其與時代電氣 t PowerAA55 系列產品的結構類似，兩套 135 千伏安的電源單體（包括 120 千伏安的輔助逆變器和 15 千瓦的蓄電池充電機）整合在一個箱體內。 綠智城軌列車（12x093094 號車組）的輔助電源由株洲中車時代電氣提供，為 碳之力 高頻輔助變流器（t PowerAA63 系列）的首兩個應用專案之一。與普通列車的輔助電源相比，其配置的功率模組採用新一代 SiCMOSFET 器件，結構緊湊且高度整合化，工作效率提升 2、損耗下降 30，節能效果明顯。 制動系統 列車使用的 EP09T 制動系統採用氣電分離的設計，由獨立的電子控制單元（EBCU）和氣動控制單元（PBCU）組成。每列車安裝兩套制動系統，每套系統由兩臺閘道器控制單元 EP09GT 和四臺制動擴充套件單元 EP09RT 組成，每節 A、C 單元車廂下方各安裝一臺 EP09GT 和一臺 EP09RT，每節 B 單元車廂下方各安裝兩臺 EP09RT。該系統採用架控方式的微機控制機制模擬直通式電空制動系統的運作，在 EP09 制動系統的基礎上進行零部件的簡統化和模組化設計，有效降低了系統的製造成本及運用維護費用。 此外，每節車廂各安裝三個 100 升儲風缸及四個 60 升儲風缸，前者分別作為列車的主儲風缸、制動儲風缸和轉向架用空氣彈簧的主氣室，後者作為轉向架用空氣彈簧的附加氣室。100 升儲風缸由中車戚墅堰機車車輛工藝研究所或南京浦鎮科技實業有限公司提供，60 升儲風缸由中車戚墅堰機車車輛工藝研究所或株洲時代金屬製造有限公司提供。 列車編組 十二號線列車以 6 節車廂為一列，每列車包含兩個動力單元，每個動力單元由一節帶受電弓動車、一節不帶受電弓動車和一節帶司機室拖車組成。列車共計生產 47 列，其編號由 12x001002 起至 12x093094 止。 動力單元 120（奇） 120（奇） 120（奇） 120（奇） 120（奇） 120（偶） 120（偶） 120（偶） 120（偶） 120（偶） 車廂編號 12A00112A093 12B00112B093 12C00112C093 12C00212C094 12B00212B094 12A00212A094 受電弓 車廂型別 Tc Mp M M Mp Tc 安裝機器 SIV BT VVVF BR HV VVVF BR CP VVVF BR CP VVVF BR HV SIV BT M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 參見 廣州地鐵十號線列車 廣州地鐵十一號線列車 參考資料 外部連結 Category 中車株機制鐵路車輛