廣州地鐵十一號線列車是廣州地鐵的電動車組車款之一，地鐵內部型號為 A9。列車由中車株洲電力機車生產，首列車（11x005006）已於 2023 年 12 月底運抵赤沙車輛段。 隨著 2024 年 12 月 28 日 11 號線通車，本列車亦於當日投入運營服務。 列車設計 車體 十一號線列車的車身以珍珠灰為底色，車窗上下繪有淺黃及亮橙兩條色帶，門窗部分則漆為深灰色；頭車側採用過渡處理，車頭前窗部分為深灰色，並採用淺黃色線條作分隔底色處理。 車內 列車內部與廣州地鐵近期購置的二號線增購列車、七號線二期列車及十四號線二期列車一樣，採用白色 LED 燈提供照明，並配有不鏽鋼制扶手和座椅，立柱及座位兩側的扶手偏上部分使用廣州地鐵特色 紅 進行襯托。列車在車門上方設有 LCD 動態地圖，並在車廂兩端貫通道的頂部設有資訊顯示屏；客室地板結構則採用隔聲氈 鋁蜂窩板 地板布的設計，有效控制及降低車輛噪聲。 Interior of A11 Train 11D024 Guangzhou Metro 20250119jpg 列車內部 LCD Route Map of A9 Train Guangzhou Metro 20241128Ajpg 設於車門上方的 LCD 動態地圖 走行機器 牽引系統 與 A8 型、A10 型、B11 型、B12 型列車一樣，A9 型列車採用永磁牽引系統。 牽引電機 每節 B、C 單元車廂下方各安裝一臺牽引逆變器，每臺牽引逆變器驅動四臺額定功率 190 千瓦的永磁同步牽引電機。具體而言：每臺電機對應一個逆變單元，每兩個逆變單元及一個斬波單元整合在一套功率單元中；一個變流模組集成了兩套功率單元，每套功率單元都與牽引逆變器內整合式電抗器中的一路相連；變流模組的直流側採用車控方式控制，交流側採用軸控方式控制。 牽引逆變器 牽引逆變器採用永磁 P2 平臺（t PowerTN34 系列）產品，以 安全可靠、綠色高效、小型輕量、智慧便捷 為目標，滿足 SIL4 安全功能等級，並擁有智慧診斷功能，具有高工作效率、高安全係數、高整合度、高可靠性的優點，與永磁 P1 平臺（t PowerTN27 系列）產品相比，單臺機器可實現體積減小 3634、重量降低 345、額定損耗降低 254。 高壓電器箱 列車的高壓電器箱為適用於標準地鐵列車平臺的 t DriverEH144 系列產品，安裝於 B 單元車廂（帶車間電源）和帶受電弓的 D 單元車廂（無車間電源）。高壓電器箱內含高速斷路器、輔助熔斷器、三位置轉換開關等部件，連線前端的受電弓及後端的牽引逆變器和輔助電源，對牽引及輔助系統整體進行保護。 輔助系統 列車的輔助電源由株洲中車時代電氣提供，每節 A 單元車廂下方各安裝一臺。 多數列車的輔助電源為 t PowerAA55 系列高頻輔變平臺產品，兩套 135 千伏安的電源單體（包括 120 千伏安的輔助逆變器和 15 千瓦的蓄電池充電機）整合在一個箱體內，單臺機器與 t PowerAA6 系列工頻輔變平臺產品相比可減重 400 千克以上。 11x099100 號車組的輔助電源為 碳之力 高頻輔助變流器（t PowerAA63 系列）的首兩個應用專案之一。與普通列車的輔助電源相比，其配置的功率模組採用新一代 SiCMOSFET 器件，結構緊湊且高度整合化，工作效率提升 2、損耗下降 30，節能效果明顯。 列車編組 十一號線列車以 8 節車廂為一列，每列車由兩個動力單元組成，其中一個動力單元由兩個帶受電弓動車、一個不帶受電弓動車和一個帶司機室拖車組成，而另一個動力單元則由兩個不帶受電弓動車、一個帶受電弓動車和一個帶司機室拖車組成。列車共計生產 55 列，其編號由 11x001002 起至 11x109110 止。 動力單元 11（奇） 11（奇） 11（奇） 11（奇） 11（奇） 11（奇） 11（奇） 11（偶） 11（偶） 11（偶） 11（偶） 11（偶） 11（偶） 11（偶） 車廂編號 11A00111A109 11B00111B109 11C00111C109 11D00111D109 11D00211D110 11C00211C110 11B00211B110 11A00211A110 受電弓 車廂型別 Tc Mp M Mp M M Mp Tc 安裝機器 SIV BT VVVF BR HV VVVF BR CP VVVF BR HV VVVF BR CP VVVF BR CP VVVF BR HV SIV BT 車廂裝置 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 ：設有輪椅停放區 ：設有輪椅停放區 ：設有輪椅停放區 ：設有輪椅停放區 ：設有輪椅停放區 ：設有輪椅停放區 ：設有輪椅停放區 ：設有輪椅停放區 ：設有輪椅停放區 ：設有輪椅停放區 ：設有輪椅停放區 ：設有輪椅停放區 ：設有輪椅停放區 ：設有輪椅停放區 ：設有輪椅停放區 ：設有輪椅停放區 ：設有輪椅停放區 ：設有輪椅停放區 參見 廣州地鐵十號線列車 廣州地鐵十二號線列車 廣州地鐵十三號線列車 參考資料 外部連結 Category 中車株機制鐵路車輛