合肥鐵路樞紐位於安徽省合肥市，是 2016 年《中長期鐵路網規劃》中的 16 箇中國鐵路樞紐之一，是華東地區重要的鐵路樞紐，也是國家 八縱八橫 高速鐵路主通道中京滬通道、京港臺通道與沿江通道的交匯點。 樞紐範圍 依據合肥鐵路樞紐總佈置示意圖，合肥鐵路樞紐範圍為北至合蚌高速鐵路合肥北城站；東至合寧鐵路肥東站、京臺高速鐵路長臨河站、淮南鐵路橋頭集站；南至京港高速鐵路肥西站、合九鐵路豐樂站；西至寧西鐵路雷麻店站。 歷史 普速鐵路時代 雖然早在 1935 年合肥就迎來了淮南鐵路轟鳴的鐵路機車，但普速鐵路時代的合肥與鐵路樞紐相差甚遠。不論是鐵道部的 十一五 鐵路客運站規劃，還是 2008 年的《中長期鐵路規劃》，合肥均未入列。直至 1996 年合九鐵路通車前，合肥都只是淮南鐵路上的一座過路車站。普速鐵路時代的合肥往往僅通南北、難達東西，無論是向東往南京、上海方向，還是向西往鄭州、武漢方向，基本都得從蚌埠、蕪湖繞行，在蚌埠站換乘更是合肥旅客的家常便飯。90 年代，安徽省力推的途經淮南 合肥 安慶的京九鐵路東線方案敗於湖北主推的途經麻城 黃岡的西線方案，給了安徽鐵路建設當頭一棒，最終落敗的東線方案轉以國家、安徽省、企業三方共同投資建設的單線非電化合九鐵路面世。進入 21 世紀後，寧西鐵路開工，這條平平無奇的普速鐵路，最終成為合肥鐵路樞紐的曙光。 高速鐵路時代 2005 年，寧西鐵路合寧段以最低時速 200 公里的快速鐵路標準開工。2008 年，合寧鐵路成為全國首條開通的時速 250 公里客運專線。同年，合武鐵路通車，滬漢蓉快速客運通道逐漸成形。此後安徽鐵路建設開始圍繞合肥加速。2009 年，合蚌客運專線開通，成為途經合肥樞紐首條時速 300 公里以上鐵路。2015 年，合福客運專線開通。2016 年，國家發改委釋出《中長期鐵路網規劃》，合肥被列入綜合鐵路樞紐，同時國家提出 八縱八橫 高速鐵路主通道這一概念，合蚌客運專線、商杭客運專線合杭段、合新高速鐵路（現稱合宿高鐵）作為京滬通道支線列入，商杭客運專線商合段、合九客運專線、合福客運專線作為京港臺通道主幹列入，合寧鐵路、合武鐵路、滬渝蓉高速鐵路作為沿江通道主幹列入。2018 年，合肥鐵路樞紐總圖規劃方案獲批，合肥樞紐被定位為華東地區重要的鐵路樞紐。2020 年，貫穿安徽南北的華東第二通道 商杭客運專線全線通車，其中商合段被列入京港高鐵東線，而此時西線方案阜岡九城際鐵路仍未入規，京港高鐵主幹經過安徽已成既成事實，安徽在普鐵時代的大敗最終在高鐵時代扳回一局。2021 年，合九客運專線全線通車，至此京港高鐵阜九段東線全線通車。 高鐵時代的合肥樞紐仍再對樞紐內的普速鐵路進行改造升級。由於合肥鐵路樞紐是基於淮南線、合九線兩條普速鐵路發展而來，樞紐內長期處於客貨混跑、普高混跑、高奪普路的混亂局面，使得合肥樞紐運能緊張，樞紐內旅客列車往往耗時嚴重。2016 年，淮南鐵路電氣化擴能改造工程完工。2021 年，寧西、合九貨車外繞線通車，極大改善了合肥樞紐西環線的運能緊張問題。 未來建設計劃 目前合肥樞紐尚有兩條在建高速鐵路，即 2021 年開工的京滬高鐵二線支線 合宿高速鐵路和 2024 年全線開工的滬渝蓉高速鐵路。2021 年開工的巢馬城際鐵路雖未直接進入合肥樞紐，但亦將提升合肥樞紐的通達度。未來合肥樞紐鐵路建設計劃以城際鐵路為主，規劃有合新六城際鐵路、合池城際鐵路、合蕪宣城際鐵路、新淮蚌城際鐵路等。跨區域鐵路規劃有不直接接入樞紐的合康、合西高速鐵路。 主要車站 客運站 三大主客站 合肥站：承擔樞紐普客、北向動車始發終到作業為主，主要辦理樞紐各方向普客始發終到及透過作業；蚌埠、阜陽方向動車始發終到作業，以及蚌埠、阜陽方向 杭州、南京方向動車透過作業； 合肥南站：承擔樞紐東西向及南向動車始發終到作業為主，主要辦理武漢、南京、福州、杭州方向動車始發終到作業，以及武漢方向 南京、杭州方向，九江方向 南京方向，蚌埠、阜陽方向 福州方向動車透過作業；城際場主要辦理六安、馬鞍山方向城際動車作業； 合肥西站：承擔樞紐東北、西南向動車始發終到作業為主，主要辦理新沂、九江方向動車始發終到作業，以及蚌埠、阜陽、新沂方向 武漢、九江、福州方向動車透過作業。 其他客運站 肥東站 肥西站 合肥北城站 長臨河站 蜀山東站（尚未啟用） 貨運與編組站 14 物流節點網路 編組站 thumb 合肥東站合肥東站 樞紐幹線 既有鐵路 幹線普速鐵路 淮南鐵路：淮南站～蕪湖站，華東第二通道，雙線電化，國鐵 I 級，設計時速 120kmh。 淮南客車線：（接淮南線）大包郢線路所～合肥北站～合肥站～三十里鋪站（接淮南線） 老淮南線：（接淮南客車線）合肥北站～老合肥南站～鍾油坊站～撮鎮站（接淮南線） 合九鐵路：（接合武繞行線）合九線路所～九江站，單線非電化，設計時速 120kmh。 合九貨車外繞線：（接寧西貨車線）南崗站～豐樂站（接合九線） 寧西鐵路：（接合武繞行線）長安集站～西安站，寧西通道，雙線電化，設計時速 160kmh。 寧西貨車外繞線（雙雷線）：（接淮南線）雙墩集站～雷麻店站（接寧西線） 桃東線：（接淮南線）合肥東站～桃花店站（接合武繞行線） 高速鐵路 沿江通道 滬漢蓉快速客運通道（合寧鐵路 合武鐵路）：上海虹橋站～成都東站 合寧聯絡線：（接合寧線、合杭高速線）肥東站～三十里鋪站（接淮南客車線），雙線電化，客運專線，設計時速 250kmh。 合武繞行線：（接淮南客車線）合肥站～長安集站（接合武線、寧西線），雙線電化，客運專線，設計時速 250kmh。 京滬通道支線 合蚌客運專線：蚌埠南站～合肥站，雙線電化，客運專線，設計時速 350kmh。 蚌福聯絡線：（接合蚌高速線、京港高速線商合段）合肥北城站～合肥西站～合肥南站（接合福高速線），雙線電化，客運專線，設計時速 120kmh。 合杭客運專線：（接合寧聯絡線）肥東站～杭州西站，雙線電化，客運專線，設計時速 350kmh。 京港臺通道 合商客運專線：商丘站～合肥北城站（接蚌福聯絡線、合蚌高速線），雙線電化，客運專線，設計時速 350kmh。 （西九龍方向）合九客運專線：（接合武繞行線）合九線路所～廬山站，雙線電化，客運專線，設計時速 350kmh。 肥西聯絡線：（接合武線）集賢路線路所～肥西站（接京港高速線合九段） （平潭方向）合福客運專線：（接蚌福聯絡線）合肥南站～福州站，雙線電化，客運專線，設計時速 350kmh。 專用線 在建鐵路 普速鐵路 肥東站滬渝蓉場至合肥站聯絡線：（接合蚌高速線、合武繞行線）合肥站～肥東站（接北沿江高速線、合寧線），雙線電化，客運專線，設計時速 120kmh。 淮南鐵路三四線：（接淮南線、雙雷線）雙墩集站～合肥站（接淮南客車線），雙線電化，客運專線，設計時速 120kmh。 合武繞行三四線：（接合武繞行線）合肥西站～雷麻店線路所（接合武線），雙線電化，客運專線，設計時速 120kmh。 高速鐵路 沿江通道 滬渝蓉高速鐵路：上海寶山站～成都站，雙線電化，客運專線，設計時速 350kmh。 北沿江高速鐵路：上海寶山站～肥東站（接原合寧線至合肥南站），雙線電化，客運專線，設計時速 350kmh。 合武高速鐵路：（接原合武線至合肥南站）雷麻店線路所～武漢天河站，雙線電化，客運專線，設計時速 350kmh。 京滬第二通道支線 合宿高速鐵路：宿遷東站～合肥西站，雙線電化，客運專線，設計時速 350kmh。 專用線 合肥派河港專用線 規劃鐵路 軌道上的長三角 合肥 新橋機場 六安城際鐵路：合肥南站城際場～新橋機場站～六安北站，雙線電化，客運專線，擬作為合康高速鐵路一部分建設。 合肥 池州城際鐵路 安徽 十四五 重點鐵路專案清單 合肥 蕪湖 宣城城際鐵路 新橋機場 淮南 蚌埠城際鐵路 參考資料 Category 中國鐵路樞紐 Category 安徽省鐵路 Category 合肥交通 Category 中國鐵路上海局集團有限公司