索索利索航空 1145 號航班（SO1145OSL1145）是一架由奈及利亞首都阿布賈（ABV）飛往哈科特港（PHC）的定期國內客運航班。2005 年 12 月 10 日，當地時間 14 時 08 分左右（協調世界時 13 時 08 分），1145 號航班在哈科特港國際機場降落時墜毀，這架載有 110 人的麥道 DC932 飛機撞地後起火燃燒。事故發生後，7 名倖存者被立即送往醫院，但最終只有 2 人倖存。 Alt URL Available from ProQuest document ID 399047247 這是不到三個月內奈及利亞發生的第二起空難。2005 年 10 月 22 日，貝爾韋尤航空 210 號班機因未知原因墜毀，機上 117 人全部遇難。這是索索利索航空唯一一起致命事故。 奈及利亞事故調查局（AIB）對墜機事件調查後得出結論，事故原因為飛行員在飛機已低於最低決斷高度（MDA）的情況下仍然決定繼續下降。飛行員試圖在遭遇風切變時復飛，但因飛機尚未做好復飛準備，且飛行高度已經過低，這一決定為時已晚。 飛機資訊 執行該航班任務的麥道 DC9 飛機產於 1972 年，配備兩臺普惠 JT8D9A 發動機，序列號為 47562685。這架飛機於 2003 年 6 月 12 日在奈及利亞註冊，為南斯拉夫航空公司所有，由索索利索航空有限公司運營。飛機適航證於 2005 年 3 月 17 日簽發，下一次檢修計劃為 2006 年 6 月 27 日。事故發生時，該飛機被描述為處於適航狀態。 乘客與機組 索索利索航空 1145 號航班上共有 103 名乘客和 7 名機組成員。機上大部分為 12 至 16 歲之間的兒童，他們正返家準備迎接聖誕假期。乘客中包括約 60 名來自奈及利亞聯邦首都特區洛約拉耶穌會學院（Loyola Jesuit College）的中學生。起初，來自哈科特港的洛約拉學院學生乘坐長途巴士在家與學校間往返。然而，1990 年代道路沿線犯罪活動日益增加，致使家長們認為陸路交通過於危險。2001 年，隨著索索利索航空公司開通哈科特港與阿布賈之間的航線，家長們選擇讓孩子們改乘飛機出行。 thumb 一架類似的飛機，型號為 DC930，隸屬於索索利索航空公司，拍攝於埃努古機場。 機上還有兩名無國界醫生志願者，一名為美國人，另一名為法國人，他們正前往哈科特港工作。此外，還有著名電視佈道家賓博奧杜科亞（Bimbo Odukoya），她是 生命之泉基督教會 的牧師。另一位乘客是奈及利亞石油和天然氣高階職工協會（PENGASSAN）的全國主席烏切馬庫斯奧科羅（Uche Marcus Okoro），他剛從工會會議返程。 機長為本傑明阿德巴約（Benjamin Adebayo），48 歲，奈及利亞人，總飛行時長為 10050 小時，其中在 DC9 機型上累計飛行 1900 小時。他於 2005 年 7 月 7 日在邁阿密的泛美國際飛行學院完成了最後一次模擬器培訓。 副駕駛為傑拉爾德安丹（Gerald Andan），33 歲，迦納人，總飛行時長為 920 小時，其中在 DC9 機型上累計飛行 670 小時。他於 2005 年 8 月完成了最後一次模擬器培訓，結果為 令人滿意。此次航班本應是他的最後一次飛行任務，因為他對航空公司的安全性產生了質疑。 墜毀 1145 號航班是一趟定期國內客運航班，從奈及利亞首都阿布賈飛往哈科特港，即河流州首府。飛機於當地時間 1225 從納姆迪阿齊基韋國際機場起飛，機上共有 103 名乘客和 7 名機組成員。機長由 48 歲的阿德巴約擔任，他負責駕駛飛機，33 歲的副駕駛安丹擔任副手。整個航程在接近哈科特港前都平穩無事。 距離機場約 140 公里（90 英里）時，飛機與管制員聯絡請求初始下降許可，管制員批准飛機下降至 4900 米（16000 英尺）。飛機持續下降，直到 1300，機組向管制員詢問機場的天氣狀況。管制員告知機組機場沒有降水，但區域內有零星的積雨雲。機組確認了報告後繼續下降。 當地時間 1304，飛機距離機場 11 公里（6 海里），已進入下滑道並準備降落。這時，飛機進入了惡劣的天氣條件，伴隨著順風和逆風的交替變化。機組請求許可在 21 號跑道降落。管制員隨後聯絡了 1145 號航班，告知機場可能會下雨。 管制員隨即批准飛機在 21 號跑道降落，但警告飛行員跑道可能略微潮溼，可能會發生水漂。 機組人員隨後確認了這一資訊。 1145 號航班持續下降，直到低於決斷高度 307 英尺（94 米）。隨著降雨加劇，能見度進一步惡化。跑道未點亮的情況使得局勢更加複雜。由於透過雨幕無法清晰辨認未點亮的跑道，機長阿德巴約在約 200 英尺（61 米）高度，或離地面約 120 英尺（37 米）時，發出了復飛（錯過進近）指令。這一指令比決斷高度低了約 100 英尺（30 米）。然而，此時發出復飛指令已為時過晚，因為 1145 號航班的高度已經過低，無法順利復飛。緊接著，TOO LOWGEAR（高度過低且未放下起落架或襟翼小於 30 度）警告響起，機組試圖增加推力。然而，由於未能及時調整飛機的配置，飛機繼續下降。 DC9 隨後重重撞上跑道與滑行道之間的草地帶，隨後滑行並撞上靠近跑道的一處混凝土排水渠。碰撞導致飛機解體，尾部立即被摧毀，發動機卡入了排水渠。飛機解體時，燃料洩漏引發大火。機身和駕駛艙被大火吞噬，繼續滑行了數百米後，最終停在滑行道上。 事故後的即時情況 在機上 103 名乘客和 7 名機組成員中，儘管有 7 人被成功救出，最終僅有 2 人倖存。許多乘客在最初的撞擊中倖存，但在隨後的大火中喪生，還有一些乘客因傷勢過重而不治身亡。哈科特港機場僅配備了一輛消防車，且沒有救護車。7 名機組成員無一生還。 來自伊格納修斯洛約拉耶穌會學院（Ignatius Loyola Jesuit College）的 60 名寄宿學生中，有 59 人遇難，僅科奇奧庫奇（Kechi Okwuchi）倖存。科奇在南非約翰內斯堡的米爾帕克醫院和美國德克薩斯州加爾維斯頓的聖地兒童醫院接受了治療。另一位倖存者是布米阿穆桑（Bunmi Amusan），她全身 40 燒傷。 調查 天氣情況 天氣資料來自奈及利亞氣象局和波音公司提供的衛星影像。資料顯示，在當天 1300 左右，一股可能受到氣流增強的海風鋒向哈科特港附近內陸推進，這一情況導致了 1145 號航班在接近機場時能見度迅速惡化。理論上，該鋒面的前沿也可能引發風速的突然增加及風向的顯著變化，從而產生風切變。 根據奈及利亞事故調查局（AIB）的報告，天氣資訊未能以正確的方式傳達給機組。管制員沒有傳遞有關風速及雷暴可能性的關鍵資訊。如果機組事先得到這些資訊，他們本可以根據天氣狀況做好相應準備。管制員本應要求機組警惕當時的風況，但實際上僅向飛機發出降落許可並提醒注意溼滑跑道。 進一步調查發現，索索利索航空的模擬訓練計劃中未包含風切變識別和恢復的相關內容。 飛行記錄儀分析 調查人員找回了飛行記錄器，但發現由於撞擊和事故後起火，兩臺記錄器均受到損壞。隨後，這些記錄器被送往英國航空事故調查局（AAIB）進行進一步分析。 飛行資料記錄器顯示，在 1145 號航班最終進近時，飛機已經飛過了哈科特港機場的決斷高度。決斷高度是飛行員需要透過目視參考確認跑道的位置的精確高度。如果在到達某點前無法目視跑道，飛行員應決定實施復飛。1145 號航班在 204 英尺（62 米）的高度保持平飛，這一高度低於最低決斷高度 307 英尺（94 米）。此時，空速下降至 145 節，飛機繼續下降，低於 204 英尺（62 米）。幾秒鐘後，空速增加至 151 節，這表明機組決定開始復飛。然而，由於飛機已降至遠低於 204 英尺（62 米），機組未能將飛機拉起，因高度過低無法恢復飛行。資料在飛機速度達到 160 節時停止記錄。 駕駛艙通話記錄器顯示，機長阿德巴約在事故發生前約 16 秒發出復飛指令。在發出指令後，機組增加了推力並嘗試收起起落架和襟翼。由於襟翼未完全收起且起落架未處於正確位置，TOO LOWGEAR 警告響起。 根據正確的復飛程式，機組應設定起飛推力，將襟翼收至 15 度，並在建立正爬升率後再收起起落架。雖然機組嘗試按照程式操作，但由於 1145 號航班當時高度過低，加上惡劣天氣條件，未能完成正確的復飛程式。1145 號航班的飛行速度接近失速速度，而風切變進一步導致空速下降。因此，飛機未能及時爬升，最終墜地。 其他因素 在 1145 號航班墜毀事故中，調查報告還指出了一些其他的促成因素： 跑道附近存在排水溝對著陸和起飛階段的飛機構成了嚴重風險，尤其是在飛機偏離跑道的情況下。在 1145 號航班事故中，DC9 在撞上距離 21 號跑道約 70 米的排水溝後立即爆炸。報告指出，如果飛機未撞上排水溝，可能會有更多的乘客生還。 調查發現，跑道照明僅在特定條件下啟用，例如夜間、飛行員請求或附近有惡劣天氣時。這是因為奈及利亞國家電網供電不穩定，以及機場缺乏足夠的資源和資金來維持照明裝置。這種不充分的照明進一步加劇了航班在惡劣天氣下的著陸難度。 結論 最終報告於 2006 年 7 月 26 日釋出。奈及利亞事故調查局（AIB）得出的結論是，事故的主要原因在於機組決定在決斷高度以下繼續下降，而未能看到跑道。惡劣的天氣條件被列為促成事故的因素之一。 AIB 建議將風切變識別和應對作為飛行員初始培訓和複訓模擬器課程的強制內容。然而，這一建議未能及時實施，導致一年後阿布賈發生另一起因風切變導致的航空事故。 後續影響 國際民用航空組織（ICAO）規定，每位空難受害者的家屬僅可從航空公司獲得 300 萬奈拉（約合 18157 美元）的賠償金額。2009 年 1 月，奈及利亞民航管理局（NCAA）總幹事哈羅德德穆倫（Harold Demuren）表示，空難受害者的家屬將會得到賠償，索索利索航空公司已向一個託管賬戶支付了 230 萬美元用於賠償家屬。Ehigiator Kenneth Nigeria ADC Airline Owners Face Arrest LagosAllAfricacom 1 January 2009 Retrieved on 10 September 2010 教宗本篤十六世（Pope Benedict XVI）向遇難者家屬表示哀悼，併為事故現場的救援人員祈禱。 空難發生後，時任奈及利亞總統奧盧塞貢奧巴桑喬（Olusegun Obasanjo）縮短了對葡萄牙的訪問時間，並承諾全面改革國家航空業，同時彌補奈及利亞航空安全方面的漏洞。他召開了危機會議，部分高階航空官員被停職。 影響與紀念 空難受害者楚卡（Chuka）、恩凱姆（Nkem）和布索馬（Buso）伊拉博的父母安迪和伊菲伊拉博（Andy and Ify Ilabor）創立了伊拉博天使基金會，為孤兒和艾滋病患者提供幫助。 The Wall Street Journal Retrieved on 17 November 2007 洛約拉耶穌會中學（Loyola Jesuit College）為遇難的學生建立了紀念堂。空難後，學校成立了關心學生社團，以討論和反思奈及利亞的問題。Loyola Jesuit College Abuja Gbengas Notebook 此外，學校於 2013 年創立了耶穌會紀念學院，並於 2014 年成立了洛約拉學院，著重於為低收入家庭提供教育。 參見 ADC 航空 53 號班機空難 博雅航空 213 號班機空難 迪拜航空 981 號班機空難 復興航空 222 號班機空難 參考資料 CategoryDC9 航空事故 Category 奈及利亞航空事故 Category2005 年 12 月