亞塞拜然航空 8243 號班機是一趟從亞塞拜然巴庫飛往俄羅斯車臣格羅茲尼的定期國際客運航班，由亞塞拜然航空運營。2024 年 12 月 25 日，一架巴航工業 E190AR 型客機執飛該航班時，於哈薩克阿克套國際機場附近墜毀，機上共有 62 名乘客和 5 名機組人員。在 67 名機上人員中，38 人在墜機中喪生，包括 2 名飛行員和 1 名空服員；另有 29 名傷者生還。 據俄羅斯新聞機構報導，該航班原計劃從巴庫飛往俄羅斯車臣的格羅茲尼，但由於格羅茲尼的濃霧而改道飛往格羅茲尼以東約 150 公里的俄羅斯城市馬哈奇卡拉。報導稱，飛機在飛越裡海時，應答機曾發出代表機上發生緊急情況的 7700 訊號。生還者透露，飛機接近格羅茲尼時曾發生爆炸，並有碎片擊中機體。事發後，俄羅斯聯邦聲稱事件系鳥擊所致，但很快出現大量證據顯示飛機遭到飛彈襲擊。 事故現場照片顯示，飛機尾部有多處穿孔損傷，專家認為這種損傷與鳥擊情況並不一致。12 月 27 日，《紐約時報》報道稱，亞塞拜然調查人員認為俄羅斯鎧甲 S1 飛彈防空系統造成這次墜機。 12 月 28 日，俄羅斯總統弗拉基米爾普京與亞塞拜然總統伊利哈姆阿利耶夫通電話，普京就亞塞拜然客機在俄羅斯領空發生的這一悲劇事件致歉，表示該客機在俄羅斯領空受到了外部的物理和技術影響，但未明確澄清責任。普京還補充，表示事發時格羅茲尼等多地遭到烏克蘭無人機襲擊，俄軍防空系統擊退了這些攻擊。 12 月 29 日，亞塞拜然總統伊利哈姆阿利耶夫表示，該客機因俄羅斯的地面攻擊而受損失事，並對俄羅斯「某些勢力」試圖透過散佈有關墜機原因的虛假敘述來掩蓋飛機墜毀的真相感到遺憾。他還表示，亞塞拜然更要求俄羅斯承認過錯，懲罰責任人並支付賠償，目前到滿足第一點要求的階段。 背景 涉事飛機 涉事飛機的註冊編號為 4KAZ65，為一架巴航工業 E190AR 型客機，製造於 2013 年，事發時候機齡約 116 年，製造商序列號為 19000630，配備兩具通用電氣 CF3410E5 型發動機。最近一次維修於 2024 年 10 月 18 日完成。該機於 2013 年 7 月 22 日首飛，由亞塞拜然航空公司擁有，並自 2013 年起投入使用，但在 2017 至 2023 年間交由旗下子公司 Buta Airways 運營。事故發生時，飛機服役已達 11 年。 乘客和機組人員 哈薩克交通部的訊息稱，機上乘客國籍如下 國籍 乘客 機組 生還乘客 生還機組 合計 37 5 15 2 42 16 0 9 0 16 6 0 0 0 6 3 0 3 0 3 總計 62 5 27 2 67 機組成員共 5 人，包括兩名飛行員與三名空服員，全部為亞塞拜然籍。名單顯示，飛機上共有 16 名俄羅斯公民。 根據國際文傳電訊社報導指，兩名機師均在此事故中死亡，因為在被擊中後無法在俄方機場降落，機組在失控的飛機裡搏鬥超過半小時飛越裡海之舉，也受到倖存乘客與各界關注。機長伊戈爾克什尼亞金與副駕駛亞歷山大卡利亞尼諾夫累計飛行時數達 10000 小時。兩名飛行員及罹難的空服員霍庫梅阿利耶娃由於在「空難中履行公務和拯救乘客生命的高度專業精神、勇敢和奉獻精神」被追贈「亞塞拜然英雄」稱號，和安葬於亞塞拜然第二榮譽巷公墓。 有傳一名持有德國國籍的 11 歲的女童在此事故中生還。 空難 該飛機於亞塞拜然標準時間（AZT，UTC0400）0755 分從巴庫國際機場起飛，目的地為俄羅斯車臣共和國格羅茲尼的卡德羅夫格羅茲尼國際機場。根據 Flightradar24 的資料，飛機在接近格羅茲尼時遭遇嚴重的 GPS 幹擾與欺騙訊號，這是各國民航機進入俄羅斯領空後常見的問題之一。為針對這種幹擾，亞塞拜然當局已制定多項檢查程式，而欺騙訊號被認為更具危害性。一名生還乘客表示，在格羅茲尼的濃霧中嘗試第三次降落時，飛機因爆炸造成部分機體外殼脫落。 0816 分（AZT），機組人員報告飛機遭遇疑似鳥擊，並因操控困難要求改降馬哈奇卡拉。0822 分（AZT），他們再次報告液壓系統故障，並計劃改降俄羅斯達吉斯坦共和國的烏伊塔什機場。然而，由於馬哈奇卡拉稱飛機不能降落，隨後被改派至約 300 公里外的哈薩克阿克套機場。0840 分（AZT），飛機從雷達上消失。 在起飛約半小時後，哈薩克時間（AQTT，UTC0500）925 分開始，ADSB 資料顯示飛機開始出現異常。隨後，飛機出現在裡海上空並透過應答機掛出了代表機上出現緊急情況的 7700 程式碼並報告控制系統出現故障。在 949，飛行員請求在阿克套緊急降落，預計降落時間為 1125 分（AQTT）。1100 分（AQTT），哈薩克緊急情況部派遣救援隊至機場待命。 飛機於 1102 分（AQTT）進入哈薩克領空，並於 1107 分（AQTT）重新出現在雷達上，但偏離正常航線，速度和高度資料顯示飛機狀態極為不穩定。 飛機在阿克套機場附近上空嘗試三次轉彎，在 1128 分（AQTT）進行第三次轉彎時，飛行員與空中交通管制失去聯絡。1130 分（AQTT），飛機在距機場三公里處墜地，右翼先觸地，隨後翻滾爆炸，機體分裂為兩部分。爆炸與火災摧毀飛機前半部，尾部倒置在主要殘骸之外，基本保持完整。影片顯示，飛機墜地時起落架已放下。1135 分（AQTT），救援人員迅速抵達現場，並於 1205 分（AQTT）撲滅火勢。一名生還機組人員透露，飛行員原計劃水上迫降，但最後改為地面迫降。 空難共導致 67 名機上人員中，29 人倖存，38 人罹難。機組人員中有 5 人，其中 2 名空服員生還，而 2 名飛行員及 1 名空服員在事故中喪生。當局指出，所有罹難者均當場死亡。生還者中有 29 人，包括 2 名兒童，他們因閉合性顱腦損傷、腦震盪、閉合性胸部損傷及創傷性休克等傷勢被送往醫院治療，其中 11 人傷勢危殆。根據初步調查，多數生還者被認為當時坐在飛機尾部。 時序 時間（AZT、UTC4） 事件 0755 飛機起飛 0816 飛行員通報鳥擊事件 0822 飛行員回報液壓系統故障 0840 飛機從雷達上消失 0935 飛行員呼叫 7700 程式碼 0949 飛行員請求緊急降落 1000 （1100 AQTT） 哈薩克已部署緊急應變 1002（1102 AQTT） 飛機進入哈薩克領空 1007（1107 AQTT） 飛機再次出現在雷達上 1028（1128 AQTT） 無線電通訊故障 1030（1130 AQTT） 飛機在試圖降落時墜毀 1035（1135 AQTT） 緊急救援人員抵達墜機現場 1105（1205 AQTT） 緊急救援人員撲滅大火 後續 墮機後的應對措施 飛機墜毀後，事發地圖普卡拉甘區宣佈進入緊急狀態。總計動員 482 名應急人員、97 臺特種裝置、10 隊搜救犬組及 2 架飛機前往現場。為救治傷者，額外的醫生從阿斯塔納緊急調派至當地。曼吉斯套區的血液中心向民眾呼籲捐血，隨即吸引阿克套居民前來響應，參與人數約 300 人。同時，阿斯塔納的居民也在當地血液中心排隊捐血。俄羅斯聯邦緊急情況部派遣裝置與醫療人員協助應對，並將受傷的俄羅斯公民空運至莫斯科接受治療。12 月 26 日，亞塞拜然緊急情況部將 7 名受傷的亞塞拜然公民送回國。 哈薩克緊急情況部成立事故應對指揮中心，協調內政部、衛生部、交通部、國民警衛隊、外交部等相關部門的支援工作。一名博主阿扎馬特薩森巴耶夫因在事故現場操作無人機拍攝影像而被拘留，警方指控他阻礙救援並拒絕服從命令。 俄羅斯駐烏拉爾領事館設立危機中心，並派遣外交官至墜機現場。亞塞拜然駐阿克套領事館代表也加入救援行動。亞塞拜然派遣一支專業醫療隊伍和裝置協助現場應對。墜機當天，搜救隊成功找到一個飛行紀錄儀，第二個黑盒於次日確認回收。 暫停對俄航班 亞塞拜然航空公司宣佈暫停巴庫－格羅茲尼及巴庫－馬哈奇卡拉航線，直至調查結束。該公司還設立親屬專線，並將其社交媒體主題變更為黑色以悼念罹難者。以色列航空宣佈暫停特拉維夫至莫斯科航班一週，原因是俄羅斯領空的安全風險。亞塞拜然航空於 12 月 27 日因「安全考量」暫停飛往索契、伏爾加格勒、烏法、薩馬拉、礦水城、下諾夫哥羅德、弗拉季高加索和薩拉托夫等 8 個目的地的航班。哈薩克航空也以同樣理由暫停從阿斯塔納至葉卡捷琳堡的航班，直至 2025 年 1 月 27 日。同樣，杜拜航空也停止了飛往索契及礦水城的航班。 繞飛俄南領空 事發後，中國大陸部分航司途經俄羅斯南部的航班選擇繞飛，不再途經俄羅斯領空。這涉及往返南歐、土耳其、高加索諸國的航班。中國大陸航司往返西歐、北歐的航線仍正常途經俄羅斯中北部。。 初步調查與賠償 初步調查顯示，墜機可能由俄羅斯導彈引發。克里姆林宮則表示需等待正式調查結果後再作回應。北約呼籲進行全面、透明的調查。 亞塞拜然航空公司承諾向每名傷者賠償 20000 馬納特（約 12000 美元），並向罹難者家屬支付 40000 馬納特（約 23000 美元）。此外，所有生還者還將根據亞塞拜然法律獲得相應保險賠償。 反應 亞塞拜然總統伊利哈姆阿利耶夫原本正在前往俄羅斯聖彼得堡參加獨聯體峰會，但在得知空難訊息後立即返程回到巴庫，並於抵達機場後主持緊急會議。他隨即宣佈 12 月 26 日為全國哀悼日。第一夫人兼副總統梅赫裡班阿利耶娃也向遇難者家屬表達哀悼。 多國領導人對亞塞拜然表達慰問，包括哈薩克總統卡西姆若馬爾特託卡耶夫和俄羅斯總統弗拉基米爾普京。12 月 28 日，普京向阿利耶夫致歉，稱這是一宗「悲慘的事件」，但他未承認客機遭到擊落，也未承擔責任。他聲稱，當時俄羅斯防空系統正在應對烏克蘭無人機對格羅茲尼、莫茲多克和符拉迪高加索的攻擊。俄羅斯衛星通訊社報導稱，兩人並詳細討論促成三國就 12 月 25 日亞塞拜然航空公司一架客機在哈薩克斯坦阿克套市附近墜毀 的相關合作問題。 在哈薩克首都阿斯塔納的亞塞拜然駐哈薩克大使館外，民眾紛紛擺放鮮花悼念遇難者。烏克蘭總統弗拉基米爾澤連斯基呼籲進行徹底調查，強調現場影像顯示俄羅斯應對此事負責。他還致電阿利耶夫表達哀悼與支援，並要求俄羅斯給出清楚的解釋，停止散佈虛假資訊。白宮發言人約翰柯比表示，美國方面也表示掌握早期跡象顯示俄羅斯可能與空難有關，並提出協助調查。路透社、歐洲新聞臺等多家媒體也援引訊息人士給出擊落事件被認為是俄方防空失誤的類似看法。 12 月 26 日，亞塞拜然全國默哀，原定的跆拳道與摔跤比賽以及其他劇院和音樂廳舉行的文化及群眾活動也被推遲。同時，車臣共和國首腦拉姆贊卡德羅夫宣佈 12 月 28 日為當地哀悼日。 塞爾維亞總統亞歷山大武契奇、巴基斯坦總理夏巴茲謝里夫、吉爾吉斯斯坦總統薩德爾扎帕羅夫、土耳其總統雷傑普塔伊普埃爾多安、中共中央總書記兼中國國家主席習近平以及美國、英國和法國大使館、喬治亞和羅馬尼亞外交部，均向亞塞拜然表達了對飛機墜毀事件的哀悼。 調查 亞塞拜然和哈薩克的調查 亞塞拜然和哈薩克分別成立專門的調查委員會，以釐清這宗空難的原因。哈薩克的委員會由副總理卡納特博津巴耶夫領導，緊急情況部部長欽吉斯阿里諾夫親赴阿克套進行現場調查。亞塞拜然方面則由總理阿里阿薩多夫主持調查。亞塞拜然派遣包括緊急情況部長、副檢察長以及亞塞拜然航空公司副總裁在內的代表團前往阿克套，同時還邀請土耳其的民航專家協助調查。飛機製造商巴西航空工業公司和巴西航空事故調查機構航空事故調查與預防中心也參與其中，提供技術支援。 哈薩克於 12 月 26 日宣佈，根據法律規定，不允許俄羅斯和亞塞拜然的執法人員參與法醫調查。隔天，亞塞拜然拒絕由獨立國家聯合體國際航空委員會進行調查的提議，表明希望國際專家和巴西航空工業公司的專家主導調查。 哈薩克總統伊利哈姆阿利耶夫在為調查事故原因而成立的國家委員會會議上表示，他被告知事故可能是由於惡劣天氣條件造成的。但 AZAL 總裁薩米爾拉扎耶夫隨即發表宣告，排除飛機技術故障的可能性。在事故現場拍攝的倖存者敘述事件經過影片和展示飛機殘骸的影片在社交網路上傳播後，討論最多的版本是飛機被擊落。。俄羅斯聯邦航空運輸署在事件發生後聲稱，飛機因鳥擊而尋求緊急降落。哈薩克緊急情況部則有報告稱，機上氧氣瓶可能發生了爆炸。 亞塞拜然航空後來又表示，根據初步調查結果，失事客機存在 外部、物理和技術干擾。該公司還宣佈暫停飛往俄羅斯多個城市的航班。亞塞拜然交通部長表示，客機是被武器擊中。 一些媒體認為飛機殘骸上出現疑似地空導彈戰鬥部爆炸所造成的彈孔，懷疑該機系被俄軍防空導彈擊中。亞塞拜然媒體 Calibre 援引政府訊息人士稱，該機是在接近格羅茲尼時遭到俄軍鎧甲 S1 導彈防空系統的襲擊，隨後被禁止在俄羅斯機場著陸，被迫飛行到近 400 公里以外的哈薩克領土，除了因航向較遠的阿克套導致意外嚴重擴大，Calibre 也指責俄羅斯沒有在防空系統攻擊時宣佈禁飛區。 對鳥擊假設的質疑 針對鳥擊的假設，專家提出質疑。現場照片顯示，飛機尾部存在明顯的穿孔，生還者也回憶墜機前聽到爆炸聲，隨後有碎片擊中機身和乘客。機組人員報告機身遭受強烈撞擊，起初被認為是鳥擊所致。然而，專家指出，照片中顯示的損傷並不符合鳥擊特徵，且飛機所在高度遠超鳥類飛行範圍。 12 月 26 日，亞塞拜然政府內部訊息向《AnewZ》和《歐洲新聞臺》透露，墜機可能是由俄羅斯鎧甲 S1 導彈防空系統發射的導彈所致。訊息指導彈在格羅茲尼上空爆炸，導致飛機受損，機上人員受傷。據報，飛行員曾請求在俄羅斯機場緊急降落，但遭拒絕，並被指示飛往阿克套。事故分析顯示，飛機在距格羅茲尼機場 18 公里處的瑙爾斯基區約上空被擊中。飛機沿途的 GPS 導航系統也疑似受到幹擾。 隨後，有 4 名亞塞拜然訊息人士向路透社透露，飛機確實被俄羅斯鎧甲 S1 導彈系統擊落，且靠近格羅茲尼時通訊系統遭電子戰系統幹擾。亞塞拜然國會議員拉西姆穆薩巴耶夫要求俄羅斯正式道歉並追究責任，否則雙方關係將受到影響。 俄羅斯宣告 俄羅斯聯邦航空運輸署在事件後一開始發表宣告稱，初步相信飛機遭遇鳥群撞擊後，因機上緊急情況，機長決定改道飛往阿克套機場。也有早期訊息稱因目的地格羅茲尼大霧，飛機請求備降阿克套機場，並在隨後墜毀。後來俄羅斯方面聲稱，空難發生當天，烏克蘭無人機在大霧中襲擊了格羅茲尼，導致本應降落的失事航班兩次嘗試降落但均未成功，最後改道飛往哈薩克。 專家與國際分析 《泰晤士報》報導指，一名美國飛行員與兩名法國專家根據事後影像分析，推斷飛機可能遭導彈擊中。報導指出，飛機控制系統癱瘓後，機組人員嘗試透過調節引擎推力控制飛機。影像顯示，尾部遭彈片穿透，導致飛機三條液壓系統失效。 12 月 27 日，亞塞拜然交通部長拉沙德納比耶夫表示，初步結果顯示飛機因「外部武器幹預」墜毀。俄羅斯聯邦航空運輸署則聲稱，事故發生當日格羅茲尼領空因應烏克蘭無人機活動而關閉。 航班追蹤網站 Flightradar24 表示，該機遭遇嚴重的全球定位系統（GPS）干擾，導致播發出錯誤的 ADSB 資料。 根據航空安全網的資料，這次空難是自 2014 年以來第三宗與武裝衝突有關的重大民航擊落事件，前兩宗分別是馬來西亞航空 17 號班機空難和烏克蘭國際航空 752 號班機空難。伊朗航空 655 號班機空難也在戰區附近意外被擊落而導致。《華爾街日報》則指出，民航機在戰區附近飛行的風險越來越高，意外擊落事件已成為近年商業航空死亡的主要原因。 俄羅斯防空導彈擊落的可能性 根據俄羅斯官方說法，當飛機墜毀時，該區域正在進行防禦行動，以擊落烏克蘭無人機，其背景與俄烏戰爭密切相關。根據 Flightradar24 的資料，航班 8243 在 UTC 時間 0425 分開始受到嚴重的 GPS 幹擾，導致其飛行資料異常。 飛機殘骸的調查顯示，垂直尾翼和機翼處有明顯的碎片痕跡，表明飛機附近可能發生過爆炸。目擊者提到，一名女子腿部受傷，另一名乘客的救生衣被碎片刺穿。軍事分析專家認為，俄軍防空系統，如鎧甲 S1 導彈，可能錯誤地將該飛機判定為無人機，這或許是「敵我識別」系統出錯所致。 《今日土耳其》訪問航空專家理查德阿布拉菲亞表示，鳥擊無法解釋飛機的嚴重偏航以及大範圍的破損痕跡。他指出，飛機尾翼與機體上的密集穿孔與防空武器的高爆彈藥損傷特徵高度吻合。這些損傷導致液壓系統失靈，與歷史上的聯合航空 232 號班機空難情況類似。同時，烏克蘭軍事媒體《Militarnyi》也指出，這次事故的破壞模式與過去曾被防空導彈擊中的飛機極為相似。此外，俄羅斯獨立媒體《美杜莎報》也提出，現有證據強烈指向俄軍防空系統操作不當。 英國航空安保公司 Osprey Flight Solutions 針對俄境內航班提供的建議報告中，警告航空公司「極可能遭受俄軍防空系統誤擊」。隨後，美國《紐約時報》於 12 月 27 日報導，亞塞拜然調查方初步結論認為，「俄羅斯鎧甲 S1 導彈防空系統責任重大」。 亞塞拜然宣告 12 月 29 日，亞塞拜然總統伊利哈姆阿利耶夫表示，該客機因俄羅斯的地面攻擊而受損失事，並對俄羅斯「某些勢力」試圖透過散佈有關墜機原因的虛假敘述來掩蓋飛機墜毀的真相感到遺憾： 阿利耶夫表示，將空難歸因於鳥擊或將其描述為氣瓶爆炸既愚蠢又不誠實。其讚揚機組成員竭盡全力挽救乘客生命的專業精神和英勇行為，他稱「這次事件無疑敲響了警鐘」，航空安全需要得到更加嚴格的監管和更多的國際合作。其稱，面對調查結果時，希望所有相關方都能以誠實和公正的態度來處理這次事件，特別是俄羅斯。 阿利耶夫在亞塞拜然電視臺《Qafqazinfo》節目的採訪中表達了對遇難者的同情和對機組人員的高度讚許。並透露了事後俄方對事件的外交應對，以及對俄方堅持鳥擊說法和明顯掩蓋意圖表示遺憾。針對此次事件阿方提出了三條訴求： 俄方應向亞塞拜然道歉； 俄方應承認自己的罪行； 俄方應懲罰肇事者，追究刑事責任，並向亞塞拜然政府以及受害的乘客和機組成員支付賠償。 其稱其中第一條訴求已經得到滿足。希望其他訴求也會被接受。 參見 濟州航空 2216 號班機空難：在本事件 4 天后發生的航空事故 民航機擊落事件列表 馬來西亞航空 17 號班機：在本事件 10 年前被俄軍支援的武裝分子擊落 參考資料 Category2024 年 12 月 Category2024 年亞塞拜然 Category2024 年哈薩克 Category2024 年俄羅斯 Category 亞塞拜然航空事故 Category2024 年航空事故 Category2024 年哈薩克災難 Category 哈薩克航空事故 Category 民航機擊落事件 Category 阿克套 Category 入鏡死亡事件 Category 亞塞拜然 俄羅斯關係 Category 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