國泰航空為香港規模最大的航空公司，除了連續十多年獲得 Skytrax 五星級航空公司的榮譽外，更在 2003、2005、2009 和 2014 年獲得全球最佳航空公司獎項，但公司的管理和員工權益等問題卻為人所詬病，並發生不少爭議事件。 工業行動及勞資訴訟 有別於其他企業，國泰航空的前線員工，包括機師、地勤人員及空中服務員，均各自擁一套獨立的機制來調整不同職級的基本薪金和津貼，以及可享有之員工福利。但是，機制中的計算準則卻使勞資雙方在有關方面長期出現不同程度的分歧，而當中的飛行、外站津貼和空中服務員的免稅品銷售收入計算更致使勞方在 90 年代未至 2000 年代以發起工業行動及法律訴訟來迫使資方發回少付的應得薪金。 1981 年 6 月 17 日，國泰航空 1500 名地勤人員，因加薪問題與資方談判破裂，於當日起罷工三天。期間所有乘客的行李均無須過磅，即使行李超重也不須補付附加費。貨運部亦缺乏人手把貨物運上飛機，使客貨運均受嚴重影響。由於人手不足，資方以三倍工資吸引無罷工的地勤人員加班，並調派行政人員分擔工作。 1992 年底，國泰出現人手嚴重不足問題，空中服務員以超時工作及人手不足為理由與資方談判，由於空中服務員工會呼籲會員拒絕加班，資方把 3 名牽涉的服務員解僱，引發罷工。行動在 1993 年 1 月 13 日（農曆十二月廿一）開始罷工 17 日，最多曾有 3000 名空中服務員參與。到大年三十晚，更發起港督府外請願，請求時任港督彭定康介入工潮但未有理會。最終時任立法局議員李柱銘介入工潮，並設立監察會，至 1 月 29 日雙方達成協議，3 名空中服務員獲得復職。《國泰空姐罷工十六天》，香港商報，2005 年 1 月 13 日無綫電視《晚間新聞》，1993 年 1 月 15 日 2001 年 6 月，代表國泰大部份機師的香港航空機組人員協會，與資方就執勤及薪酬問題談判出現分歧，引發機師在 7 月 3 日起採取「有限度工業行動」。國泰部份航班需要取消，並終止合共 49 名機師的合約，並向其他航空公司租用包機飛行部份航線，才得以解決事件。 其後，有份參與罷工的機師爆出國泰在終止他們的合約時，未有給予他們機會解釋參與罷工的原因；而時任高層陳南祿及湯彥麟更先後在公司新聞稿及內部公開信以「勒索」、「不專業」、「不理會香港和國泰利益」等字眼批評他們發起有關行動，從而遭到其中 18 名機師入稟法院要求國泰賠償。法院最後裁定全部指控成立，並著令國泰向他們賠償合共近 6000 萬港元。 國泰航空之後就賠償責任及其金額上訴至上訴庭及終審法院，但最後均以敗訴告終。 在 2008 年，國泰空中服務員工會主席關笑華連同另外兩名空中服務員入稟勞資審裁署向資方追討因《僱傭條例》修訂後而在 20022008 年間資方所少付之假期薪金，及要求覆檢其計算機制。資方以案件複雜性為由要求移交至高院處理，在經歷一連串上訴後，終審法院最後在 2012 年裁定資方敗訴；根據當時預計，假如全體空中服務員在審訊期間，國泰航空內共有 4 千多名空中服務員在職入稟向國泰追討少付的假期薪金，賠償金額將達到不少於 4000 萬港元。 httpsorientaldailyoncccntnews2012092700176_056html 2007 年 12 月， 國泰與國泰航空公司空中服務員工會之間爭拗發生羅生門事件，勞資關係進一步惡化。就爭議的員工醫療自付診金政策，資方單方面宣佈讓步，推出每年 10 次免費求診額，但勞資雙方原定的第 3 輪談判卻胎死腹中，國泰稱工會遲遲不出席，工會卻批評一直呆等 3 小時，資方都無通知開會；工會最後不滿資方無取消自付診金計畫，宣佈週四在中環遮打花園再次發動示威，並為聖誕工業行動展開投票，隨時罷工。經由勞工處協調，公司及空中服務員工會的代表在 12 月 13、14、19 及 20 日商討後，已就公司新醫療福利計劃之修訂達成協議國泰與空服員工會就醫療計劃修訂條款達成協議 國泰航空 2007 年 12 月 20 日。 2012 年 12 月，國泰航空 250 名國泰員工在機場遊行，抗議公司於 2013 年只加薪 2，國泰空中服務員工會並向資方發最後通牒，要求下午 3 時前回覆重返談判，否則即時啟動罷工應變小組及急召會員大會，部署在聖誕節外遊高峰期間突襲式罷工。有員工將 3 元硬幣擲入兜內並稱「豪畀你！」，諷刺國泰向員工侮辱式增加時薪 3。 有入職不足 4 年的時薪制員工表示，時薪只獲加薪 3，部分時薪 120 空姐，加薪更只得 25，總月薪只為 12000。很多空姐表示自帶杯麵、餅乾抵外地進食，以減開支，且公司東南亞通宵航班愈加愈多，空姐返抵香港不足 24 小時便要再上班。更有空中服務員表示國泰連月來為巴黎、倫敦員工所安排的住宿愈來愈偏僻，巴黎的住宿甚至轉到貧民區及紅燈區內的酒店，兩周內已發生四宗國泰空姐連環遇劫事件，有空姐更一度被強拖上車，但公司禁止員工向外透露。他們批評公司為減成本不理員工安危。 資方最後承諾在未來兩年將駐外站的空中服務員人數，控制在員工總數的 15 之內，而駐有外站員工的航點，最少有一半航班會由香港員工值勤，並就跨站飛行計劃簽訂為期兩年協議，工會宣佈取消工業行動，工潮才得以壓止。 2015 年 5 月 21 日，國泰空中服務員工會不滿國泰航空削減員工福利，即使資方昨晚向工會稱已發電郵指可隨時見面，工會卻堅稱因已過辦公時間所以沒有看到相關電郵，當天早晨 10 時率領近 3 百名會員，齊集國泰城外示威，不斷高呼「公司盈利大把錢，搞禍福利確係賤」和「狡猾高層，漠視合約」等口號，即向國泰行政總裁朱國樑發電郵，要求直接對話 。 工會主席黎玉嬋表示，過去三日兩夜靜坐已給資方充足的時間，昨晚 5 月 20 日 公司電郵回覆指可隨時會面，卻沒有交出實際會面日期，反映資方根本沒有誠意。 工會隨後率領眾人圍繞國泰城一圈，期間不斷高叫「CEO 落黎對話」。黎玉嬋指若今日資方仍不能安排與管理層直接對話，即會發動 6400 多名會員於 8 月 18 至 31 日期間罷工。 2017 年，5 名在同年退休，任職超過 30 年的國泰機艙服務員，因不滿被拒發該年獎金，入稟勞資審裁處向國泰追討共 175 萬元。其後敗訴並獲準上訴至高等法院原訟庭。到 2022 年 3 月 29 日，法官潘兆童認為公司沒有就發放獎金訂立相關政策或指引，加上沒有證據顯示國泰曾告知申索人會發放有關獎金，裁定上訴被駁回，維持原判。 風化事件 國泰航空曾發生多次風化事件，引起公眾關注國泰員工的紀律問題，管理層更被質疑因不願損失多年來培訓的費用，而偏袒涉事機師，要求機艙服務員息事寧人。 2011 年 8 月，網際網路流出兩張國泰航空員工的淫褻照，照片中一名穿著疑似國泰空姐制服的女子與一名機師在駕駛艙作出不雅行為。照片流出後香港多份報章均刊登是次事件，照片荒唐程度更令人咋舌。國泰於報導刊登後堅稱無法肯定照片中人是否旗下員工，直到涉事員工承認事件，及自行辭職後，國泰才表示「將會調查」。是次事件引起公眾關注國泰員工的紀律問題。 2011 年 12 月，有外籍副機長涉嫌在當地一間酒店，與機組人員舉行除夕夜倒數派對，酒後亂性將年長近 10 年的女同事推入酒店餐廳洗手間施暴。 2012 年 7 月，香港報章報導，一張疑似國泰航空空中服務員的自拍裸照流出，並在員工間瘋狂流傳。該張照片由十二張細照片合併而成，從其中一張細照片可見，相中男子身穿服裝與國泰航空空中服務員制服十分相似，除自拍照外，更露出下體及全裸示人。國泰航空後來證實，相中男子身穿的是國泰航空機組人員制服，但則質疑相片真偽，並指無法確定是否國泰員工，又聲稱無證據顯示與國泰有關。 空中服務員執勤後猝死 2017 年 5 月 3 日，一名 29 歲男性空中服務員在一班由香港飛往瑞士蘇黎世的 CX383 航班上執勤，抵埗當地後被發現在當地酒店房間內昏迷，經救護人員到場檢查證實不治。有業界人士懷疑是否與過勞或帶病上班有關。 操控價格 2006 年 2 月 16 日國泰航空涉嫌聯同新加坡航空、英國航空、法國航空、荷蘭皇家航空、漢莎航空、盧森堡貨運、北歐航空、瑞士國際航空、聯合航空、美國航空、日本航空、大韓航空、韓亞航空等操控貨運價格，被歐盟及美國司法部調查。牽涉在內的 14 家航空公司都表示會與歐美當局合作。在 2008 年 6 月 27 日，國泰航空和幾家涉案公司，與美國司法部達成認罪協議。美國司法部向幾家涉案公司，合共罰款 5 億 400 萬美元，當中國泰同意支付其中的 6000 萬美元，而這筆罰款會在國泰 2008 年的中期業績中入賬。 2010 年 11 月，國泰航空與其他 10 間航空公司被指在 1999 至 2006 年期間操控國際貨運價格，歐洲委員會裁定航空公司就貨運附加費達成的協議侵犯歐洲競爭法，合共罰款近 8 億歐元。國泰航空則於 10 日表示，歐洲委員會向國泰徵收 5700 多萬歐元罰款，相當於 618 億港元。 2012 年 7 月，國泰航空舉報來往香港及約翰內斯堡的航線有合謀定價，結果令南非航空及新加坡航空共被罰款逾 4100 萬港元。雖然國泰航空亦參與有關合謀定價，但由於國泰為首名告密者，因寬免政策豁免受罰。除南非外，國泰亦先後分別在歐、美、澳等地牽涉合謀定價案。 妨礙對手發展 2011 年，香港航空計劃開辦來往香港至巴黎的長途航線服務，唯國泰疑得知港航向政府申請相關航線後，於 8 月突然將巴黎航線減班，令香港與法國政府於 9 月談判航權時，遭法國當局以「仍有未飛航權」為由拒絕為港航提供航權，令港航最終不能成功開辦巴黎航線。 2012 年，東航及澳航宣佈成立合資企業捷星香港，該企業是以香港為基地的航空公司，並著意向民航處提出發牌申請，發展初期國泰航空表示歡迎競爭者加入，唯至 2013 年，當捷星香港正式向空運牌照局遞交申請時，國泰卻連同旗下的港龍航空發出公告，以不同理由反對空運牌照局向捷星香港發牌，包括聲稱發牌將違反《基本法》及削弱香港經濟，又指捷星香港個別股東之香港居民身分並非《基本法》就主要營業地點定義的先決條件。 然而調查指出，有近八成半的市民歡迎有更多廉價航空進入市場，同時捷星香港亦表示其為本地成立的公司，有七成董事局成員是香港人，早前入股的信德集團亦是香港企業。他又指，捷星香港已諮詢法律意見，向政府申請廉航牌照不會違反《基本法》。而事實上國泰母公司為總部設於英國倫敦的太古集團，國泰對捷星的反對理由亦隨即受到質疑。 款待議員 2013 年，適逢香港國際機場第三條跑道發展及捷星香港之營運申請成為社會焦點之際，國泰航空即邀請八名立法會議員及一名行政會議成員攜眷到法國考察，而國泰事後亦發表宣告，指考察途中談及第三條跑道擴建事宜。事後社會各界，包括六家環保團體均對此深感關注，憂慮不久將來行政會議及立法會議員討論相關議題時，立場未能保持中立。 尤其跑道擴建的融資方案預料最快於 2013 年底公佈，由於涉及公帑開支，預料相關的財務安排亦需經由立法會討論。屆時各黨派議員的取態將成關鍵。 加上國泰航空公司是第三條跑道擴建的最大受益者，一直致力推動專案上馬，遊說各持分者支援。而獲邀的鄭耀棠先生身為行政會議成員有絶對的影響力，機管局非執董更應清楚航空公司和專案的潛在利益關係，令社會出現國泰和議員存在利益輸送之觀感及爭議。 「因航」別名 2015 年 7 月開始，東方報業集團旗下報章，不斷報導國泰航空的負面新聞，並多次以「因管理不善而在全球最佳航空公司排名榜由冠軍跌落第三的國泰航空公司」或「因管理不善而在全球最佳航空公司排名榜節節下跌的國泰航空」或「因管理不善、服務質素不斷下降而屢受抨擊的國泰航空」的定語作開首。 網民故此命名國泰為「因航」。直至 2022 年 6 月，不論有關事件是否國泰航空自己所造成的，或是受第三方因素（包括政府）影響，東方報業仍然會使用類似的字眼作為文章的開首，報道國泰航空的負面事件。及後更設立專題頁面《國泰航空愈做愈燶》收錄關於國泰航空的報道。 940 萬名乘客資料外洩 2018 年 10 月 24 日晚，國泰航空在香港聯合交易所發出公告，指國泰及其全資子公司港龍航空多達 940 萬名乘客的資料曾被未獲授權取覽，部份資料更被人下載。包括乘客姓名、國籍、出生日期、電話號碼、電郵及實際地址、護照號碼、身份證號碼、飛行常客計劃會員號碼、顧客服務備註及過往的飛行紀錄資料。此外，有 403 張已逾期的信用卡號碼和 27 張無安全碼的信用卡號碼曾被不當取覽。同時亦有 86 萬個護照號碼、245 萬個香港身份證號碼被不當取覽，5 萬個特區護照號碼外洩。但國泰稱超過一半受影響乘客是姓名及電話、或姓名及電郵外洩，小部分資料曾被下載。 國泰透露早在 2018 年 3 月在系統內發現可疑活動，同年 5 月初確認資料曾被外洩，但延誤多時才公佈。國泰已就事件報警並向受影響乘客致歉。事件引致股價急挫，創逾一年新低。多名立法會議員不滿國泰延遲對外公佈的手法，林卓廷形容是香港歷來最大的個人資料外洩事件。私隱專員公署要求國泰 10 天內解釋事件。警方網路安全及科技罪案調查科接手本案，並派員到國泰城調查。 2018 年 11 月 14 日，國泰董事局主席史樂山在香港立法會政制事務委員會、資訊科技及廣播事務委員會和保安事務委員會聯席會議上向香港人道歉。 反對逃犯條例修訂草案運動及《港區國安法》相關爭議 中國民航局安全警示 2019 年 8 月 9 日，針對香港國泰航空在多起事件中暴露出的安全風險及隱患，中國民航局向香港國泰航空發出重大航空安全風險警示。認為國泰航空先後發生飛行人員參與暴力衝擊被控暴動罪卻未被停止飛行活動，以及惡意洩露航班旅客資訊等事件，存在嚴重威脅航空安全的隱患，增加了香港至內地的輸入性航空安全風險。 民航局提出三點要求，包括由 8 月 10 日零時起，所有參與和支援非法遊行示威、暴力衝擊活動，及有過激行為的人員必須立即停飛內地航班，到 8 月 11 日零時起提交飛往或飛越內地領空的機組人員身分，並且要經審核透過。在 8 月 15 日前，國泰亦要向內地機關提交加強內部監管、提升飛行安全和安保水平的措施方案。國泰機組人員得悉有關訊息後，感到非常驚訝及憤怒。但同時表示不期望國泰能夠保障員工。香港空勤人員總工會深夜發宣告，對民航局的「航空安全警示」深表遺憾，指《基本法》第 27 條賦予港人遊行和集會的權利和自由，而民航局作為國家級機構，不應隨意訂出限制政策，指會破壞一國兩制。 2019 年 8 月 15 日，中國民航局表示，國泰航空已按時報送了飛往內地和飛越內地領空的機組人員身份資訊。經稽核，所報送的機組人員身份資訊符合警示要求。 收益受壓 受事件影響，在過去幾個月內，國泰航空市值縮水超百億。行政總裁鄧健榮在給員工的一份備忘錄中稱，公司傳統旺季的機票預定量不及預期。公司銷售、營收管理及規劃團隊正在努力確保運能、收益及運載率的最佳化組合。 高層辭職 2019 年 8 月 16 日，央視網率先於下午 5 時 02 分（比港交所通告早 12 分鐘）發稿公佈，國泰航空行政總裁何杲和顧客及商務總裁盧家培辭職。何杲稱「對公司近月所面對的事件負責」。同時宣佈由港機行政總裁鄧健榮，及香港快執行政總裁林紹波，分別接替兩人職務，相關變動由 8 月 19 日起生效。國泰工會前主席關笑華表示，今次辭職事件猶如恐嚇員工，使他們不敢再出來發聲，喪失遊行集會、言論自由的權利，質疑有意營造「白色恐怖」。 2019 年 9 月 4 日，國泰航空公司公佈，史樂山辭任董事局主席及常務董事，而賀以禮獲委任為常務董事，並獲選為董事局主席，接替史樂山職務。 員工被解僱 2019 年 8 月 10 日，國泰表示已將洩露警員航班資訊的兩名地勤員工開除，被控暴動罪的機師也已被停飛，不久被解僱。國泰工會前主席關笑華指出，根據過往經驗，即使有機師被控，在正式定罪前，他們最多隻會停薪留職。過去有機師曾被控刑事罪行，但上訴得直後仍能繼續上班。她表示國泰在法庭未有裁決後便「先定罪」，形容事件離譜。 2019 年 8 月 20 日，有機長因在 7 月 26 日一架東京飛往香港的客機即將降落前以英語向乘客廣播香港國際機場大堂的反對逃犯條例修訂草案集會，並以廣東話轉達「香港人加油，萬事小心」。其後網上流傳該名機長已被解僱。國泰向媒體回覆時未有透露該機長是解僱還是自願離職。其後公民黨立法會議員譚文豪亦表示「為保護公司不再遭受無理攻擊」，決定辭任國泰機師一職。 2019 年 8 月 22 日，聯工盟確認港龍航空公司空勤人員協會主席、身兼香港空勤人員總工會副主席的施安娜被解僱。 當時施追問公司為何解僱她，經理僅表示「I cant tell you the reason（我不能告訴你原因）」，其後施安娜於 2019 年 12 月入稟控國泰無理解僱及歧視工會。 員工工作指引修訂 2019 年 8 月 22 日，國泰向全體員工發出新工作指引，規定員工在工作時間以外於社交媒體釋出、分享帖文，或於社交媒體留言，均需注意有可能違反民航局指令。國泰表示對於任何曾參與過非法遊行活動的員工採取零容忍態度，公司將會調查曾參與的員工，最終或有機會終止聘用。 之後國泰開始辭退超過 20 名參與過反送中運動的員工，並建立了員工之間的互相舉報制度。相關指引及解僱案件同樣引起極大爭議。 客艙氧氣樽被排氣 2019 年 8 月 27 日，國泰航空證實兩架停泊在多倫多機場的客機，於起飛前例行檢查中發現，部分存放在機上的手提氧氣樽被排氣或部分排氣。據悉，手提氧氣樽專供執勤的機組人員使用，好讓他們飛機氣壓急降的情況下，依然能在機艙內行動。國泰航空聲稱「嚴格的例行檢查下發現有關事件，事件發現後立即為受影響的氧氣樽重新充氣，並在起飛前由工程師檢查及確認合乎使用規格」，「嚴正處理有關事件，並現正進行內部調查」。 2019 年 9 月 2 日，國泰航空向員工發出內部備忘，指為了進一步提升保安措施，每班航機無論是在航程途中抑或降落後，均須再檢查，確保所有緊急安全裝置運作正常，以保障機組人員和乘客的安全。 2019 年 9 月 3 日，涉事航班上執勤的機艙服務員已暫停飛行職務，以助調查。據悉，國泰航空因氧氣樽被排氣事件而受中國民航局調查，內部調查物件除了機艙服務員，還包括地勤人員、餐飲、清潔和工程人員等，但未有暫停相關地勤人員職務。同時，由於客機抵達機場後，一般會有航空公司以及機場服務公司的人員上落客機，調查物件也可能涵蓋提供第三方服務公司的人員。大律師陸偉雄認為，事件發生在航機上，牽涉《航空保安條例》第九條《摧毀或損毀飛機或危害飛機的安全》，以及第十一條《危害或相當可能會危害飛機安全的其他作為》，比一般刑事罪行嚴重，一經定罪，最高可判處終身監禁。 2019 年 9 月 24 日，揭發事件的兩名國泰港龍航空空服人員已確認被解僱，港龍空勤人員工會要求公司交代調查報告及原因，而國泰港龍並未詳細回應相關決定，僅表示解僱決定的依據是調查結果。。 航班機組人員資料洩露 2020 年 1 月 8 日，藝人莊思明於社交媒體表示，當日她坐國泰航空 CX619（該航班由空中巴士 A350900 執飛，飛機註冊編號 BLRB）前往曼谷期間，屢遭空姐無視，又公開於該航班的所有機艙服務員資料，有網民批評她洩露他人私隱，並指她多次提及國泰高層，似不是隻想反映意見，而是想航空公司有其他行動對該名服務員提出處分，網上討論亦演變成對香港相關政見的罵戰，拉扯事件涉及「黃絲空姐」，亦有網民反駁莊當時戴上口罩，服務員不一定認得莊。 事件其後發酵，國泰航空公司空中服務員工會及私隱專員公署回應事件，指有關行為涉嫌觸犯私隱條例。藝人王喜則於社交媒體不點名指莊思明為『類恐怖分子』，又表示拒絕和她坐同一班機。國泰航空之本地主要競爭對手香港航空也在社交媒體揶揄事件，舉行送筆活動，並溫馨提示乘客坐飛機時，要帶筆填寫入境紙。 至 1 月 11 日，莊思明的姐姐，同為藝人的莊思敏亦回應事件，批評網民的言論激進，公開的機組成員名單並不屬私隱。至 1 月 12 日，楊明未有回應莊思明洩漏機組人員名單的爭議和私隱專員公署的回應，質疑香港航空是否有需要也不能向服務員求助。另一撐警藝人朱庭萱則指責香港航空以『黃絲角度揶揄撐警藝人』，『跟支援祖國的人作對』，又祝香港航空早日結業。 2019 冠狀病毒病疫情中的爭議 解僱未接種疫苗的員工 香港民用航空事業職工總會指，工會昨天曾去信國泰行政總裁鄧健榮，要求國泰妥善安排因醫療原因未能接種疫苗員工的工作安排，稱若有員工因無打針遭解僱，工會認為做法不合理，要求國泰與機管局及港府合作，為員工調動和尋求合適的崗位，保障因醫療原因未能打針員工的就業。 國泰公司解釋，疫情正肆虐全球，因此確保顧客、社群及家人安全至關重要。公司又指，疫情大流行嚴重影響公司運作，「而世界各地實施的入境管制措施，亦令我們難以為未接種疫苗機組人員安排執勤。」 國泰早前向員工發信，要求所有香港的機組人員必須於 8 月 31 日或之前接種疫苗。至於未能接種的員工，內部信件明言公司將會檢視他們未來的聘用情況。 在國泰工作多年的 Janice，去年尾產後繼續機組人員的工作。國泰今年中曾要求未接種疫苗的機組人員於 8 月 1 日前提交醫生證明。Janice 由於正餵哺全人奶，擔心疫苗影響嬰兒安全，故在限期前向公司提交醫生信件。醫生在信中提到，仍需要更多研究結果，方可確定疫苗對哺乳女士絕對安全。 貨機機組人員違反防疫措施 因應 Omicron 變種病毒傳播力極強，國泰航空早前推出閉環式管理，客機機組人員需連續工作三星期，再在本港酒店檢疫 14 天，方可返回社群，但不少機組人員對計劃卻步。為方便配合隔離時間與工作，國泰安排客機回程不載客只裝貨，以「貨機」形式返港，機組人員可當作「貨機」機組人員，回港後毋須於酒店檢疫，只需居家隔離三天，並規定不可外出。 然而食物及衛生局局長陳肇始表示，過去幾天有四名機組人員違反檢疫規定，外出用膳及聚會，有男機艙服務員於 12 月 27 日前往又一城望月樓午膳，結果把病毒傳染給同枱的父親以及 10 米外的男食客，成為首宗 Omicron 變種病毒本地傳播案例。 行政長官林鄭月娥已於 12 月 31 日早上親自召見國泰航空主席及行政總裁，對有機組人員違反居家隔離要求表示強烈不滿，表明無法接受有機組人員違規到訪大量人群聚集的地方，增加本地傳播風險，令大量市民在新年期間需送往隔離中心或需多次檢測病毒，並要求親自檢討事件，向公眾作出滿意交代。 與此同時，政府收緊貨機機組人員檢疫安排，於 1 月 1 日起改為返港後需於指定檢疫酒店隔離，直至取得第七天的核酸檢測結果，即使離開指定檢疫酒店，仍需在醫學監察期間，接受多次定期核酸檢測。 2022 年 11 月 17 日，國泰航空兩名前機組人員去年 12 月涉嫌在港隔離期間違規聚餐及外出，被控 3 項「作為一個須遵照醫學監察規定的人沒有遵照衛生主任所指明的條件」罪，兩人在東區裁判法院被裁定全部罪名成立。裁判官將兩人還柙並押後至下月 1 日判刑，及後被判入獄八週。 員工行為問題 機長在未經批准下擅自低飛 2008 年 1 月 30 日，英國籍國泰波音機隊總機師 Ian Wilkinson 負責駕駛塗上「Asias World City」（亞洲國際都會）字樣及飛龍圖案彩繪的波音 777300ER 客機執行首航任務，由美國西雅圖波音飛機工廠飛往香港，並載有包括國泰航空主席白紀圖等約 70 名貴賓。然而，飛機在起飛時，機師在未經批准下擅自在距離地面跑道僅 30 呎（約 10 米）以上，以極低飛掠過。據報道，飛機低飛的經過，被拍成短片並上載到 YouTube，相關的照片也在飛行員聚集的網上論壇間被傳播。 國泰發言人證實，該名機師未獲管理層批准，擅自低飛，事後已被解僱，同機的副機師則被暫停部分職務，但兩人有權上訴。國泰隨後向全體機師發出指引，重申低飛必須得到批准，並已向民航處匯報事件及進行內部調查。國泰正蒐集當日飛行資料及傳召機師問話，但沒有評論是次低飛是否影響飛行安全。民航處表示，這是首次有在港登記客機擅自低飛，事態嚴重，會嚴肅處理。 機長集體慢駛事件 2023 年 5 月，國泰航空向機師發警告信，指多地機場及機管局投訴部分飛機在升降期間在停機坪「慢駛」，表示公司不能接受飛機升降期間在停機坪「慢駛」。而機師之行為與國泰航空新的鐘點費計算規定有直接關聯。因合約調整，機組人員補貼由「按照預定航程時數規範」改為「實際飛行航程」計算，換言之若飛機在滑行道滑行相對時間，將會得到額外補貼。 15 日，國泰航空航務總經理 Tim Burns 向機師發電郵，稱「慢駛」事件不是普遍存在情況，而在過去 4 周內，公司審查了大量資料，發現「慢駛」情況有所減少。 副機師涉醉酒令航班延誤 2024 年 7 月 24 日，一名新入職的二副機師在計劃執勤航班編號 CX110（預定早上 7 時 35 分起飛）由悉尼飛往香港的航班前未能透過酒精呼氣測試，導致航班延誤 26 小時至 25 日（10 時 35 分）才起飛。國泰航空後安排另一名二副機師代替，並額外為替代航班增派一名機長，而涉事機師已遭暫停職務。據瞭解，涉事二副機師是新入職的。 歧視內地籍乘客 空中服務員歧視非英語乘客風波 2023 年 5 月 22 日晚間，使用者名稱為「小紅薯 62755FCA」（小紅書號：3809359785）的網民於小紅書舉報國泰航空空中服務員歧視非英語乘客，並附上一段飛機後廚房內空中乘務員間的對話錄音，錄音中空中乘務員主要以英文對話，穿插普通話與粵語，投訴人指出錄音中英文對話的內容帶有明顯的歧視性與侮辱乘客之意，因乘客使用錯誤的英語單詞便對其進行嘲諷，歧視其不會說英文。事發航班為國泰航空 2023 年 5 月 21 日從成都市飛往香港特別行政區的 CX987 次航班。 投訴人表示，在機艙後排聽到空服員嘲笑乘客不懂英文而言語歧視乘客。此外，投訴人亦稱前排乘客在嘗試用英文詢問空服員如何填寫入境卡時，同樣得到了無比不耐煩的回答。投訴人認為整個航班兩個半小時，空服員全程兩個半小時對乘客發表侮辱言論及帶有歧視性的謾罵，表示心痛與憤怒，並將向國泰航空實名舉報。對此，雖然國泰航空已解僱涉事空服員，並四度致歉（其中行政總裁林紹波兩度親自道歉）但未得到內地乘客和官方的諒解，大部分內地網民並不接受道歉，並批評國泰只在簡體版網頁及內地社交平臺登出道歉宣告認為沒有誠意。6 月 19 日，林紹波表示國泰將提升服務文化培訓、於內地招聘機艙服務員等。 香港夫妻騷擾內地乘客後遭國泰禁飛 2024 年 9 月 17 日，一名內地女留學生在乘坐 CX253 航班，由香港飛往倫敦時，懷疑因為將椅背調後，且拒絕調直椅背，遭後排兩位中年港人夫婦連番騷擾及侮辱。除大力搖晃座位外，更以地域歧視言語侮辱該名女生，令她覺得「就是非常帶有歧視意味的語言攻擊我」。女生尋求空服員調停但被要求調整椅背，令她感覺不公。空服員多次調解無果後，該名內地女生由經濟艙調位至特選經濟艙，乘客間矛盾才得以停止。 對此，國泰航空表示「絕不會容忍任何機上滋擾行為」，並就事件向受影響顧客致歉；國泰航空未來將拒絕涉事香港夫妻乘搭任何國泰集團的航班。 2023 年 12 月 2024 年 2 月期間大量航班取消 2023 年 12 月，全面復常後首個聖誕節假期出行人數大增（逾 26 萬人次經機場離港），但由於國泰航空機師疑似罷工及空中服務員人手不足，導致連續五日假期多班航班延誤或取消，以 26 日為例，就至少有 6 班航班涉及延誤或取消。國泰就此回覆傳媒指，公司在聖誕假期對航班作出調整，個別航班需要延誤或取消，但已安排乘客轉乘其他航班前往目的地，並就事件對受影響的顧客深表歉意。 12 月 29 日，國泰航空凌晨宣佈，由於大量機師因「病」缺勤，以確保航班正常運作，由 29 日到元旦期間，暫定取消 55 個航班，主要以亞洲地區航線為主。對此，香港航空機組人員協會反駁稱，國泰招聘機師的進度根本趕不上運力恢復程度，機組人員缺勤與流感無關，預料農曆新年等旺季或會再現航班取消情況。 2024 年 1 月 29 日，國泰航空合共取消約 64 班航班，當中大部分為中短途航線，亦有少部分洲際長途航線。；而光從 1 月 614 日，國泰航空一共取消 121 班航班。對此，運輸及物流局在局長林世雄對國泰航空近日取消航班事宜，向其高層表達高度關注，並敦促國泰盡快向受影響乘客交代航班整合後的相關安排，提供適當的支援和協助，做好善後措施。行政長官李家超已要求國泰盡一切努力減低旅客不便及損失，亦要檢討其人力和整體運力發展和安排。 1 月 10 日，國泰營運及航空服務總裁麥皓雲發宣告承認低估所需機師數目，表示已完成取消和整合 1 月至 2 月航班，並再度向乘客致歉。他承諾 1 月至 2 月餘下日子取消航班數量會陸續減少，亦會成立工作組跟進事件。 飛機餐相關爭議 商務艙飛機餐藏有飛蛾屍體 2024 年 3 月 25 日，一名乘客在臉書群組發文，表示自己一家四口在 3 月 16 日乘坐國泰航班 CX138 商務艙客位，由澳洲悉尼返回香港期間，其家人於飛機上用餐，在食用沙律時，驚現餐內有一隻完整大飛蛾屍體於食盤內。在食用後家人隨即作嘔及胃痛，之後兩日都不能進食。該乘客稱當時空中服務經理曾承諾會在 48 小時內，會跟進事件並給予交代，可惜經過 48 小時後也無人聯絡，也沒有關心家人健康情況，直至 25 日時隔逾一星期，仍未獲得迴音。該乘客更批評國泰服務一落千丈，希望管理層正視問題。隨後國泰航空回覆指，在知悉事件後已安排同事與顧客聯絡，正就事件作詳細調查，並再次為受影響的顧客衷心致歉。 尼泊爾航線食物中毒事件 2025 年 1 月 8 日和 9 日，國泰航空由尼泊爾加德滿都飛往香港的 CX640 航班爆發食物中毒事件。香港衞生防護中心 10 日釋出訊息說，此次中毒事件受影響人數增加至 36 人，其中 1 月 8 日有 16 人，1 月 9 日有 20 人。受影響的乘客在機上用餐後 10 至 30 分鐘出現食物中毒病徵，包括嘔吐、腹瀉、噁心、腹痛及發燒等。衞生防護中心還表示，暫時發現僅有首個群組的九人登機前曾進食過一款外賣沙律醬雞肉青瓜番茄三文治及薯條，疑似食物中毒由該三文治引起，而其餘人士暫未發現。中心已要求國泰航空飲食服務暫停供應紅菜頭沙律，同時將事件通知世界衞生組織及尼泊爾衞生當局。國泰航空表示，現階段發現到的汙染食物並非來自國泰。 輪椅客下機後遭反鎖閘口半小時 2024 年 12 月 31 日，女乘客 Michele 在 Instagram 發文並上載一段影片，片中顯示她與兩名親友，包括一名乘坐輪椅的母親一同乘坐國泰航空 CX657 航班由香港抵達新加坡樟宜機場後，發現第四航廈登機橋與閘口之間的玻璃門已上鎖，同時一名掛有證件的女子正協助她們，並嘗試聯絡機場警察，但未能成功。其後該乘客嘗試推開門玻璃門亦不成功。該乘客在帖文中直斥可恥，沒有檢查仍然有乘客正下機便鎖上了門，使 81 歲的母親心靈受創。除了無法聯絡機場警察，醫療急救熱線也說這不是緊急情況，最後工作人員花了半個小時才成功派人協助脫困，令人難以置信。國泰航空官方帳號隨後也在 Michele 的帖文下留言回應，表示對事件深感歉意，該公司正進行調查，將與她跟進事件。據當地傳媒報道指，國泰航空初步懷疑事件因當地的代理地勤人員在關閉玻璃門前，未有徹底檢查所致。 旗下航空公司相關爭議 國泰港龍航空 香港快運航空 參考資料 Category 國泰航空 Category 香港爭議 Category 對公司的批評