能登線是一條連線石川縣羽咋市羽咋站至同縣羽咋郡（現時：志賀町）三明站 日本 之間，由北陸鐵道經營的鐵路線。原本沿線的人口已經比較少，在 1960 年代，隨著沿線人口進一步減少，加上（以及完善道路網等），使此線的累積赤字一直膨漲。在 1972 年（昭和 47 年）6 月 25 日，隨著北陸鐵道的經營合理化而廢除該線。 在北陸鐵道中，當金名線電氣化後，成為唯一一條路線。另外，此線距離北陸鐵道線群十分遠，此線位於該線群的北邊（最近線群的車站為羽咋站，該站距離淺野川線北鐵金澤站金澤站至少 40 公里）。 在廢線後，路軌遺址變成單車徑。 路線資料 距離（營業距離）：255 公里 車站數目：13 座（包含起終點站） 軌距：1067 毫米 雙線區間：沒有（全線單線） 電氣化區間：沒有（全線） 閉塞方式：電氣路籤閉塞 可列車交會車站：能登一之宮、柴垣、能登高濱 歷史 北陸鐵道能登線原本是由一間名為「能登鐵道株式會社」的公司敷設。1920 年 6 月，葛城忠寸等 168 人向鐵道大臣申請興建一條鐵路線，從富山縣冰見開始，途經羽咋、富來、劔地、櫛比，連線輪島。在 11 月指出許可狀及發生總數 9 萬股（450 萬日圓），當中發起人認購 2 萬 3 千股，其餘股份在沿線各鄉設定事務所進行集資。當時在第一次世界大戰後，紡織業持續低迷，使當地經濟不景。但是集資順利，在 1921 年 11 月，所有股份都被認購，在 12 月成立能登鐵道株式會社 《日本全國諸會社役員録。第 31 回》（國立國會圖書館數碼化收藏）。來自富山縣上新川郡的畠山小兵衛擁有 25000 股，並就任社長「時事新報社第三回調査全國五十萬円以上資産家」『時事新報』1916 年 4 月 28 日（神戶大學附屬圖書館新聞檔案）《石川百年史》1972 年、767 頁。 另外，在大正 11 年度的股東構成分佈，共有 7742 人持有股份，平均每人持有 116 股。許多人只持有 1 股。另外，居住在現時羽咋市區內的股東們佔了 17。 在 1925 年 3 月，羽咋站至能登高濱站之間開通。在 1927 年 6 月能登高濱站至三明站之間開通。後來由於資金不足，因此門前（總持寺祖院）至輪島，以及冰見至羽咋之間的建設鐵路計劃被放棄了。 1920 年（大正 9 年）11 月 20 日 批出鐵路敷設許可給能登鐵道（富山縣冰見郡冰見町（現時：冰見市）至石川縣羽咋郡羽咋町（現時：羽咋市）至同縣鳳至郡輪島町（現時：輪島市）之間）「鉄道免許狀下付」《官報》1920 年 11 月 22 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1925 年（大正 14 年） 2 月 23 日 冰見町至羽咋町之間，以及羽咋郡（現時：志賀町）至鳳至郡（二俁，現時為輪島市）之間的許可失效 「鉄道免許狀失効」《官報》1925 年 2 月 23 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 3 月 3 日 能登鐵道羽咋站至能登高濱站之間開通 「地方鉄道運輸開始」《官報》1925 年 3 月 11 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1926 年（大正 15 年）8 月 1 日 瀧站啟用。 12 月 18 日 批出鐵路敷設許可（羽咋郡熊野村至富來町之間），同時取消輪島至二俁之間的鐵路許可 「鉄道免許狀下付」「鉄道免許取消」《官報》1926 年 12 月 22 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1927 年（昭和 2 年） 4 月 5 日 甘田站啟用。 6 月 30 日 能登高濱站至三明站之間開通 「地方鉄道運輸開始」《官報》1927 年 7 月 9 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 1930 年（昭和 5 年）12 月 5 日 開設巴士路線，行走於三明至富來町之間及富來町至門前之間等路線 《全國乗合自動車総覧》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1931 年（昭和 6 年）1 月 18 日 大島站啟用。 1934 年（昭和 9 年）1 月 1 日 當天，直通初詣列車從國鐵七尾線直通至線內的能登一之宮。 1935 年（昭和 10 年）6 月 28 日 羽咋町至冰見町之間的鐵路許可失效 「鉄道免許一部失効」《官報》1935 年 6 月 28 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1936 年（昭和 11 年）5 月 16 日 熊野村至富來町之間的鐵路許可失效 「鉄道免許失効」《官報》1936 年 5 月 16 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1939 年（昭和 14 年）1 月 1 日 堀松站啟用鐵道省監督局「地方鉄道、軌道事業の現況並に異動」《電氣協會雜誌》第 206 號，日本電氣協會，1939 年 2 月，附錄 2 頁。（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1943 年（昭和 18 年）10 月 13 日 隨著北陸鐵道成立，成為該公司的能登線。 1950 年（昭和 25 年）4 月 11 日 直海站啟用。 1953 年（昭和 28 年）4 月 1 日 末吉站啟用。 1955 年（昭和 30 年）5 月 6 日 大笹站啟用。 1959 年（昭和 34 年）7 月 1 日 末吉站改名為志賀町站。 1965 年（昭和 40 年）4 月 1 日 結束貨運業務。 1972 年（昭和 47 年）6 月 25 日 全線廢除。 執行型態 車廠是位於羽咋站內。截至 1969 年，廠內有 5 款共 7 架柴油列車和 1 架柴油機車。列車方面，羽咋至三明之間每日 14 個往返班次（1 個往返班次為急行），羽咋至能登高濱之間每日 4 個往返班次。在繁忙時間以 2 卡編成行走，其餘時間以 1 卡編成行走。 另外，在夏季會為海灘客開設臨時列車，從金澤直通至線內的能登高濱。在正月會為初詣客開設臨時列車，從金澤直通至線內的能登一之宮。為此，兩站的月臺相對比較長。 車站列表 車站名稱和所在地取自廢除一刻。所有車站都在石川縣。 圖例 列車交會 Ｖ：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 列車交會 所在地 羽咋 Hakui 00 國鐵：七尾線 Ｖ 羽咋市 能登一之宮 Notoichinomiya 33 33 羽咋市 瀧 Taki 08 41 羽咋市 柴垣 Shibagaki 42 83 羽咋市 甘田 Amada 23 106 ｜ 羽咋郡志賀町 大島 Oshima 20 126 ｜ 羽咋郡志賀町 能登高濱 Nototakahama 20 146 羽咋郡志賀町 志賀町 Shikamachi 08 154 ｜ 羽咋郡志賀町 堀松 Horimatsu 14 168 ｜ 羽咋郡志賀町 大笹 Ozasa 24 192 ｜ 羽咋郡志賀町 米町 Kommachi 21 213 ｜ 羽咋郡志賀町 直海 Nomi 14 227 ｜ 羽咋郡志賀町 三明 Sammyo 28 255 羽咋郡（現時：志賀町） 運輸業務 年度 客量（人） 貨運量（公噸） 營業收入（日圓） 營業費用（日圓） 利潤（日圓） 其他利潤（日圓） 其他支出（日圓） 利息（日圓） 政府補貼（日圓） 1925 125321 9694 66148 44618 21530 未啟用的所得稅 1023 未開業的雜項損壞 43493 26208 9901 1926 163909 13270 71050 57612 13438 資本減少金 499414 雜項損壞 494796 40466 43738 1927 198170 17319 91909 78616 13293 雜項損壞 3730 40502 44870 1928 263640 18552 130091 112296 17795 雜項損壞 13199 27450 45847 1929 268653 16163 111626 119520 7894 2107 27337 83183 1930 261938 13866 97064 94348 2716 雜項損壞 7660 巴士 2068 20453 83890 1931 231456 12434 75325 76147 822 雜項損壞 169 償卻金 40747 巴士 3804 17703 85561 1932 210102 10354 70527 63578 6949 雜項損壞 40098 巴士 695 15952 71692 1933 241990 14273 79019 83081 4062 雜項損壞 629 巴士 7897 15733 82696 1934 242727 14865 83101 92589 9488 雜項損壞折舊 58018 9258 87008 1935 258402 14078 84006 70959 13047 雜項損壞折舊 16684 巴士 47778 4186 75413 1936 275396 12073 90009 82510 7499 雜項損壞折舊 31921 巴士 9581 2565 39050 1937 311266 12743 99522 79004 20518 巴士 7955 折舊 57056 1677 39050 1949 1066684 45631 1952 1156572 29549 參考自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《地方鐵道軌道統計年報》 車輛 蒸氣機車 2 3 在開業從秩父鐵道購入的蒸氣機場。在 1904 年由製造的 C 型水櫃式機車。與北鐵合併後，編號改為 C101 102。101 在 1951 年，102 在 1955 年退役。 在 1926 年由汽車製造會社製造的 1C1 型水櫃式機車。合併後編號改為 C201，在 1956 年退役。 1 在 1921 年由製造的 C 型水櫃式機車。在 1928 年從富山縣營鐵道購入 1 號機。合併後遷移至金名線服役。 B30 形 B301 舊日本國鐵 1023。在 1948 年購入，車頭銘牌繼續使用國鐵時代的 1023，在 1955 年退役。 柴油機車 DC30 型 301 302 由汽車會社製造，L 形車身，桿軸驅動的柴油機車。301 在 1954 年，302 在 1956 年登場。在 1965 年，301 轉讓給三岐鐵道，並借給三岐通運，於八田站內的名古屋服務站內使用南野哲志、迦納俊彥《》Neko 出版，2004 年，15 頁。剩下的 302 被配置在金石線上鹿島信弘「北陸鉄道近況」《鐵道迷》No98。 客車 此節的客車均是製造當初時已經為客車。 FuRoHa1 2 在開業時從鐵道省購入。在 1897 年由 Metropolitan 製造的木造兩軸車廂。最初是從日本鐵道承繼的 Ro863 864 客車略図 形式 858 略圖所記載的型號為 RoHa。後來安裝手動煞車和取消 2 等座位，型號變為 HaFu1 2。在北鐵合併後改變編號為 HaFu1401 1402，最後在 1957 年退役。 HoHa1 2 在 1925 年從日本車輛購入新製的木造轉向車。款式以鐵道省的中型客車為標準，在當地的小型私鐵中購入該規格車輛比較特別。在合併後改變編號為 HoHa2101 2102。在 1950 年至 1952 年之間在石川線上行走，當時的編號為 SaHa611 612。612 在 1957 年，611 在 1963 年退役。 Ha1 2 3 在 1927 年從鐵道省購入的木造兩軸車廂，三架車分別在 1895 年從兵庫工場製造，當時為國鐵 Ha2209 客車略図 形式 2195（Ni83關西鐵道 308），在 1897 年從平岡工場製造，當時為國鐵 Ha2211 客車略図 形式 2195（西成鐵道），在 1900 年從兵庫工場製造的國鐵 Ha2241 客車略図 形式 2217（大阪鐵道 Ni73關西鐵道 298）。後來 Ha1 改造為守車，編號改為 HaFu3。合併後編號改為 HaFu1301 Ha1201 和 Ha1101。1201 1101 在 1952 年，1301 在 1957 年退役。 柴油列車 包含從柴油列車改造為客車的車輛。 KiHa1 2 在能登鐵道時代引入。在 1930 年從雨宮工場製的半鋼製兩軸四輪汽油列車。在第二次世界大戰中把引擎撤走變為客車，並改變編號為 HaFu1501 1502。兩架車輛在 1965 年退役。 KiHoHaNi1 在 1931 年從雨宮工場製造的轉向汽油列車。引擎搭載 BuDa CL6。車輛靠近羽咋一方設有行李架，靠近三明一方設有行李室。在第二次世界大戰中安裝了替代燃燒系統。在戰後，引擎改為使用日野 DA54 引擎，變成柴油列車，編號改為 KiHaNi5102。在 1967 年退役。退役後被放進日本海海底變成人工魚礁。 KiHoHaNi2 在 1936 年由加藤車輛製造的轉向汽油列車。引擎搭載沃克夏 6MK。車輛兩側設有行李架。與 KiHoHaNi1 同樣曾經安裝了替代燃燒系統。在戰後，引擎改為使用日野 DA54 引擎，變成柴油列車，編號改為 KiHaNi5001。在晩年把引擎撤走變為客車，並改變編號為 KoHaFu5001。在 1967 年退役。車身被留下，放置於羽咋站站內成為倉庫。 KiHa5201 前國鐵。在 1950 年購入時，於車頭設定了一個架。在退役後放置於金澤市專光寺町內的拉麵店「珍珍電車」，後來車身嚴重老化。後來餐廳本身是專營外賣業務，已經不需要使用該車身，但是仍然把車身放置在店內，直至平成時代仍然存在（現在已經被撤走）。另外在 2009 年 7 月，的「鐵道收藏」第 10 彈中發售了此車輛的模型。 KiHaNi5151 前國鐵。在 1953 年購入時，於車頭設定了一個架。在退役後與 KiHa5201 一樣，都是放置於同一家拉麵店內，在 1980 年代被消失了。 KoHaFu3001 前藝備鐵道小型汽油列車。在國鐵時代的編號為 KiHa40308。當初在石川線服役，後來在 1953 年才於能登線上行走。車身十分細小。同型號車輛也出現在小湊鐵道中（HaFu50）。當退役後，車輛被放進大海，變成人工魚礁。 在 1957 年製造了一架客車（編號：KoHaFu5301），在 1963 年加入引擎，編號改為 KiHa5301。當時於車頭設定了一個架，在當時的車輛來說是不常見。在退役後轉讓給，編號改為 KiHa541。該列車為能登線唯一安裝多組列車控制系統的車輛，也是唯一的新車。安裝該系統是為了計劃把列車駛入金澤。 KiHa5162 在 1961 年從三岐鐵道購入 KiHa7。當初在淺野川線上行走，後來才於能登線上行走。在 1967 年退役後，車輛被放進大海，變成人工魚礁。 KiHa5251 在 1965 年購入，為前國鐵。廢除後變成關東鐵道常匯流排 KiHa614。 52115213 為前國鐵。在 1967 年從遠州鐵道購入。以下為各車輛（編號）的經歷。 國鐵 遠州鐵道 北陸鐵道 後來 KiHa04 8 KiHa802 KiHa5211 關東鐵道KiHa461 被儲存 收藏於鐵道博物館 KiHa04 6 KiHa801 KiHa5212 關東鐵道（筑波鐵道）KiHa462 退役 KiHa04 1 KiHa803 KiHa5213 退役 KiHa5213 在退役後被放置在「」附近的食堂，現時被已經被徹走。 替代巴士 在鐵路被廢除後，開設了替代巴士服務。該巴士服務除了行走鐵路線區間外，還延伸舊富來町內。 羽咋至富來的直通班次途經荒屋。另外，設有羽咋至能登高濱 三明的折返班次。設有三明經福浦、巖門至富來之間的區間班次。在 2007 年 4 月 1 日時間表修正起，部分行走於高濱至赤住之間的赤住線班次改為行走於赤住至福浦至巖門至富來之間。使三明至福浦之間的路線被取消。 注腳 注釋 參考資料 參考文獻 《》2008 年，186187 頁 宮田雄作「」《鐵道迷》No46 1965 年 4 月號 相關專案 廢線 （羽咋健民單車道） 主角使用了能登線。 Category 已停用的中部地方鐵路路線 廢 Category 石川縣交通史 Category1925 年啟用的鐵路線