國東線是一條曾經連線大分縣杵築市杵築站至國東半島東部，同縣東國東郡國東町（現時：國東市）國東站之間，由大分交通經營的鐵路線。 路線概要 在此線中，站與站的相距較短，這是由於沿線的村落比較密集。在國東半島中，由山上至沿岸處有一些溪谷，沿溪谷兩旁有許多村落。因此，從內陸村落前往海邊相對容易，但是從溪谷旁的內陸村落前往另一處溪谷旁的內陸村落卻不方便。因此，建設路線時（特別在安岐站以北區間），於各個溪谷處均設立車站。在趕海時期會開設臨時「挖貝列車」，在花見時期，於設有「花見列車」。另外，人們也會經常使用鐵路運送蜜柑與七島藺鉄路は続く 國東鉄道 惜しむ聲今も 豪雨禍で廃線から半世紀 大分県 西日本新聞，2018 年 1 月 9 日。 在整條路線中，千光寺的斜坡（八坂停留所至祇園站之間），祇園的斜坡（祇園站至若宮臨時停留所之間）和鹽屋的斜坡（志口停留所至安岐站之間）之坡度較高，三段的斜坡距離較長。當較多乘客乘車時，車輛不能夠一口氣爬上斜坡，在當時會發生後退的情況。當遇到這個情況，車輛會輸出最大功率以爬上斜坡，若還未能夠成功攀坡，乘客便需要下車徒步登上山坡。當情況嚴重時，乘客更需要在推車。特別是在戰時和戰後期間，由於燃料問題十分嚴重，當時這個情況已經變得日常便飯。 對於當地居民和生來說，此路線是不可或缺的。在國東線還在營運期間，在大分縣內縣道來說，國東半島的道路狀況比較惡劣，當時被稱為「陸之孤島」。現時環半島岸邊行走的是使用當時國東線的路軌遺址，因此現時道路的走線和寬度均得到改善。相對當時蜿蜒曲折和未鋪裝的狹窄道路來說，就算使用私家車行走也比較困難。當時雖然設有巴士服裝，但時行車時間比現時還長。 上述提及，沿線的貨物運輸（蜜柑與七島藺）使國東線的業績不俗。當時還為了把路線延伸至富來，已經率先收地，以確保擁有土地敷設鐵路。最終計劃連線宇佐參宮線，形成一雙環國東半島一週的鐵路線。可是由於種種原因，最後未能實現這件事。關於國東至富來之間已經取得的土地，由於年份久遠，現時已經較難確認位置。 路線資料 截至 1961 年（昭和 36 年）10 月 路線距離：303 公里 車站數目：20 座 軌距：1067 毫米 雙線區間：沒有（全線單線） 電氣化區間：沒有（全線） 執行概要 截至 1939 年（昭和 14 年）11 月修正一刻 班次數目：杵築至國東之間 11 個往返班次 所需時間：全線 1 小時 11 分至 18 分 截至 1961 年 6 月修正一刻 班次數目：杵築至國東之間 165 個往返班次（另外還有安岐至杵築之間的 1 班區間列車） 所需時間：全線 1 小時 15 分至 30 分 歷史 當地有志者於 1912 年（大正元年）申請敷設杵築至富來之間的鐵路。在 1913 年（大正 2 年）批出許可狀。在 1914 年（大正 3 年），國東鐵道株式會社成立。濱本義顯就任第一代社長。同年 10 月，包含濱本在內的 3 名職員因為偽造檔案、行使詐欺和挪用公款等罪名被捕國東鉄道株式會社社員ノ犯罪二関スル件 國立公文書館數碼檔案 282 頁。由於他們所佔的公司資本過半數，因此公司處於難以決策的情況。使在申請中的工程未獲批准。在 1916 年（大正 5 年）10 月，許可狀被失效。後來再次申請許可，同年 12 月再度得到許可。在經過收購用地等事前準備後，於 1917 年（大正 6 年）開始動工。可是當時正值第一次世界大戰期間，使勞動力短缺。加上建設資金不足，使施工時間被推遲。最終，公司瀕臨破產，為了追債便解僱了所有員工和賣出了所有路軌，隨後再次僱用最低數量的員工《大分縣交通史》102 頁雖然《大分縣交通史》與《大分新聞》指出在 1916 年 11 月開始動工興建鐵路。但是鐵道省批出許可動工日期為 1917 年 4 月 1 日。。軌距方面，第一次和第二次的申請都是 762 毫米。在申請開始動工時，軌距也是 762 毫米。但是在敷設路軌工程前的 1918 年（大正 7 年），獲得敷設許可的終點計劃開設聯絡船航線連線德山市，為了可連線省線，因此軌距變更為 1067 毫米國東鉄道工事施行不認可ノ件 國立公文書館數碼檔案 315 頁國東鉄道線路及工事方法変更ノ件 國立公文書館數碼檔案 104 頁。 在 1921 年（大正 10 年）12 月，曾就任京阪電氣鐵道的就任社長。在 1922 年（大正 11 年）2 月的股東大會中，資本金額由 80 萬日圓減少至 264 萬日圓，隨後再增加 736 萬日圓資金至 100 萬日圓，淨利潤將用於結轉虧損和攤銷建設成本，隨後減少對債權者的依賴。社長也提供了 7000 日圓，以用作償還債務等進行財務整理。在 1922 年（大正 11 年）7 月，杵築至杵築町（後來名為杵築市）之間開業。太田在 1925 年（大正 14 年）退任社長，直至 1939 年（昭和 14 年）去世前，一直擔任董事會成員。 在 1961 年（昭和 36 年）10 月 26 日發生暴雨當時，大分市發生山土石流，埋沒了大分交通別大線（別大電車）的列車，造成多人死亡。，使跨越安岐川的第二安岐川橋被沖毀。另外在灘手停留所附近，由於路軌靠近海邊，大浪使路軌被扭曲，於觀音崎的路塹更被埋沒，造成的損毀較大。安岐至武藏之間有許多鐵橋被受損，導致長時間暫停服務。後來安排了巴士代行服務，同時沒有為鐵路線修復的情況下，武藏至國東之間的路段於 1964 年（昭和 39 年）廢除。杵築至安岐之間在建設了臨時鐵橋後重新營業。後來由於的發展。在 1966 年（昭和 41 年）全線廢除。諷刺的是，當路線被廢除一個月後，當地政府決定把大分機場從大分市內遷移至國東線沿線的安岐町和武藏町。 年表 1913 年（大正 2 年）10 月 4 日：批出鐵道許可狀（速見郡八坂村至東國東郡富來町之間）「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1913 年 10 月 8 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 1914 年（大正 3 年）3 月 30 日：國東鐵道株式會社成立 《日本全國諸會社役員録。第 23 回》（國立國會圖書館數碼化收藏）《地方鉄道及軌道一覧。昭和 18 年 4 月 1 日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏） 1916 年（大正 5 年） 10 月 23 日：鐵道許可失效（原因：申請施工認可期限已過）「軽便鉄道免許狀失効」《官報》1916 年 10 月 23 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 10 月 29 日：再次申請鐵道敷設許可 國東鉄道敷設免許ノ件 國立公文書館數碼存檔 12 月 14 日：再次批出鐵道許可狀（速見郡八坂村至東國東郡富來町之間）「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1916 年 12 月 16 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 1922 年（大正 11 年） 7 月 7 日：杵築至杵築町（後來名為杵築市）之間 51 公里路段啟用 「地方鉄道運輸開始」《官報》1922 年 7 月 13 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 12 月 24 日：杵築町至守江之間 43 公里路段啟用 「地方鉄道運輸開始」《官報》1923 年 1 月 11 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 1923 年（大正 12 年）10 月 5 日：守江至奈多八幡之間 45 公里路段啟用 「地方鉄道運輸開始」《官報》1923 年 10 月 16 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 1925 年（大正 14 年）12 月 2 日：奈多八幡至安岐之間 42 公里路段啟用 「地方鉄道運輸開始」《官報》1925 年 12 月 16 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 1933 年（昭和 8 年）7 月 11 日：安岐至武藏之間 52 公里路段啟用 「地方鉄道運輸開始」《官報》1933 年 7 月 18 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 1935 年（昭和 10 年）11 月 30 日：武藏至國東之間 70 公里路段啟用 「地方鉄道運輸開始」《官報》1935 年 12 月 14 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 1945 年（昭和 20 年）4 月 20 日：在下，國東鐵道合併至大分交通。成為大分交通國東線 1961 年（昭和 36 年）10 月 26 日：由於暴雨，使許多鐵橋受損。安岐至武藏之間暫停服務 1964 年（昭和 39 年）9 月 1 日：安岐至國東之間被廢除 1966 年（昭和 41 年）4 月 1 日：全線被廢除 車站列表 截至 1961 年 10 月 杵築站（本站） 八坂停留所 祇園站 若宮停留所（臨時） 杵築町站（杵築市站） 大內停留所 灘手停留所 守江站 東守江站（住吉濱站） 狩宿停留所 奈多八幡站 北奈多停留所 志口停留所 安岐站 古城停留所 大海田停留所 武藏站 池之內停留所 綱井站 黑津崎停留所（臨時） 小原停留所 國東站 若宮停留所是在每年 12 年才營運，當時正值牛馬市時期（之一）昭和 25 年の記録 戦後 20 年の記録 アーカイブ 溫泉縣大分！頻道（大分縣）。黑津崎停留所是在泳季才營運，該車站為了方便泳客前往黑津崎海灘而設。 接續路線 杵築站：國鐵日豐本線 運輸業績 年度 客運量（人） 貨運量（公噸） 營業收入（日圓） 營業支出（日圓） 營業利潤（日圓） 其他收入（日圓） 其他支出（日圓） 支付利息（日圓） 政府補貼（日圓） 1922 87452 3662 17528 14558 2970 1923 451314 15586 85766 66001 19765 15482 27895 1924 488177 20181 121643 97319 24324 42479 54387 1925 455020 16565 126828 83043 43785 48039 53311 1926 409053 19619 109267 83617 25650 雜項與損壞 6200 59719 73751 1927 425164 18297 118146 88235 29911 汽車 35404 54065 73510 1928 410172 17276 113226 84446 28780 汽車 7688 雜項與損壞 15209 49831 73785 1929 368349 18414 107151 69781 37370 汽車 844 雜項與損壞 1241 37025 73669 1930 303949 18300 82004 68327 13677 汽車 657 雜項與損壞 9136 30197 73681 1931 267073 16978 66878 53288 13590 折舊 15000 雜項與損壞 3727 43567 71400 1932 270426 15254 73665 47058 26607 汽車 10851 雜項、損壞與折舊 1486 63618 60784 1933 268204 21278 74200 44957 29243 汽車 7463 雜項與損壞 4374 49255 36421 1934 293043 26854 89855 57073 32782 汽車 1537 雜項、損壞與折舊 8076 42077 37528 1935 307133 29899 94493 58787 35706 汽車 4835 雜項、損壞與折舊 18920 39655 37540 1936 526504 36352 151907 83246 68661 汽車 9454 雜項與損壞 537 52147 18224 1937 605480 36918 175714 94649 81065 汽車 27280 雜項與損壞 19336 65714 65749 1939 703526 47386 1941 1067385 50973 1943 1153892 55043 1945 1263457 48908 1952 1485036 44755 1958 1819 千 42861 1963 2212 千 48677 資料取自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》、《地方鐵道軌道統計年報》和《私鐵統計年報》。 車輛 柴油機車 D3334 柴油機車 在 1954 年由日立製作所製造。與耶馬溪線 D3132 屬同一款機車 柴油列車 KiHa50「千鳥」（前 JiHa51國鐵 KiHa40331） KiHa602「潮風」604「渚」 分別在 1956 年和 1960 年由日本車輛製造和新潟鐵工所製造。兩架都是轉向架車。以作為基礎，正面有兩個非穿透式窗戶。與耶馬溪線 KiHa601603 屬同一款機車 KiHa30「鷗」（前佐久鐵道 KiHoHa57國鐵 KiHa40305） 轉向架車 KiHa20「濱鷸」21「白鷺」 1935 年由日本車輛製造製造的轉向架車 KiHa501「細波」（前和歌山鐵道 KiHa501） 轉向架車 客車 HoHaFu201 轉向架客車 HaNiFu1112 單轉向架客車，前國東鐵道 KiHa1112 HaFu54（前國鐵 Ha4645）555657HaNiFu59 兩軸客車 貨車 WaFu203 兩軸棚車 To203212 兩軸軸敞車 現狀 現時大部分路基遺址變成了國道 213 號。另外，部分車站的候車室現時變成了巴士站的候車室。在 JR 杵築站的月臺上還有轉乘國東線的指示牌，讓人回想起過去。另外，舊杵築町站（杵築市站）變成了巴士總站，並被稱為「市站」。這是國東鐵道遺留下來的名稱。而 JR 杵築站通常也被稱為「本站」。 注腳 注釋 參考資料 參考文獻 《》大分交通，1985 年，4546 頁 《大分縣交通史》九州交通新聞社，1978 年，102103 頁 （再次收錄：） 和久田康雄《》電氣車研究會，1993 年，pp178179。ISBN 4885480655 相關條目 日本已停用鐵路線列表 廢線 曾經在此路線上使用，從轉讓的蒸氣機車。被稱為 A 形，共有 1 輛，編號為 1。 曾經在此路線上使用，在 1924 年由科佩爾製造的 C 形煤水櫃機車。被稱為 C 形，共有 2 輛，編號為 4 5。 曾經在此路線上使用，從國鐵購入的蒸氣機車。共有 2 輛，編號為 13 14。 曾經在此路線上使用，從國鐵購入的蒸氣機車。共有 2 輛，編號為 1410 1444。 外部連結 國東線地圖 Category 已停用的九州地方鐵路路線 路 Kunisakisen