雷克瑟姆火車總站（；）是英國威爾士東北部城市雷克斯漢姆的兩座主要火車站之一，另一座是雷克瑟姆中央車站。該站現由管理，停靠列車多數屬於，但也有阿凡提西海岸通往倫敦尤斯頓車站的列車。雷克瑟姆火車總站第一代站房啟用於 1846 年，後改屬大西部鐵路，並由大西部鐵路於 1912 年建設第二代站房。雷克瑟姆火車總站是雷克瑟姆郡自治市的主要城際鐵路交通樞紐，20062007 年度承擔了雷克瑟姆郡自治市 78 的城際鐵路客流。該站同時是北威爾士的主要城際鐵路樞紐。車站股道大致呈南北走向。 今雷克瑟姆火車總站供使用的 4 站臺，曾是一座獨立的火車站 雷克瑟姆交換站，雷克瑟姆交換站 1981 年併入雷克瑟姆火車總站。 歷史 第一代車站至 20 世紀 1846 年蒸汽鐵路時代，雷克斯漢姆第一條鐵路是由當地知名商人出資修建的，該人在還擁有鋼鐵廠。 雷克瑟姆火車總站先後擁有過兩代車站，兩代車站的位置並無變化。第一代車站是由建設的帶有荷蘭式山牆的，總設計師是雷克斯漢姆建築師托馬斯彭森（Thomas Penson）先生，這位建築師還設計了什魯斯伯裡站和兩座火車站。雷克瑟姆火車總站剛建成之時，周邊還是雷克瑟姆城區的邊緣，當時的雷克瑟姆是重工業城鎮，所擁有的一批煤礦和鋼鐵廠吸引著鐵路公司。 第二代車站建成於 1912 年，由新運營單位大西部鐵路建設，目的在於應對更大的鐵路交通流量。第二代車站使用大西部鐵路標準的法式建築風格，屋頂塔樓上擁有華麗的裝飾。雷克瑟姆火車總站的獨特之處在於從第一代站房到第二代站房均使用石頭外牆，而不是常見的紅磚外牆。雷克瑟姆火車總站通往的鋼廠鐵路和通往中密度纖維板工廠的木材運輸鐵路在 20 世紀 60 年代的比欽大斧中得以倖存。 1997 年 4 月 24 日，一列空運煤火車中的一節車廂在雷克瑟姆火車總站附近的平交道口出軌。事故列車繼續行駛了 1 英里進入雷克瑟姆火車總站，出軌車廂損壞了雷克瑟姆火車總站的站臺和雨棚。 這使得車站進行了大修，包括重修雨棚、重修全部站臺站臺、清洗黑色砂岩建築。此次翻建並未翻修已於 20 世紀 70 年代停用的港灣式站臺，其仍保留了 20 世紀 70 年代的照明，直至威爾斯議會 2008 年對其進行翻新。 在 1967 年及以前，雷克瑟姆火車總站還擁有大西部鐵路及後來的運營的通往倫敦帕丁頓車站和的快速列車，在西海岸主線完成電氣化改造時停運。 近年來發展 雷克瑟姆火車總站近些年得以復興，並增加了更多車次。2005 年起，該站成為了由運營的每兩小時一班的加的夫至霍利希德列車的中途站（該列車服務初始運營商為阿瑞瓦威爾斯鐵路，其中部分車次還會繼續行至拉內利）。每兩小時一班前往伯明翰新街車站的列車也延至和。 2008 年 4 月，時任宣佈英國鐵路網公司在雷克瑟姆的車廠啟用。並計劃翻修雷克瑟姆火車總站兩座列車可從南側進出的港灣式站臺，用於過夜列車停放；外加計劃建立一座工作人員休息站。這一專案和開通雷克瑟姆火車總站至倫敦的列車時間重合，這間公司開往倫敦馬裡波恩車站的列車使用雷克瑟姆火車總站上述設施直至 2011 年 1 月停運。 2009 年 2 月起，車站閒置辦公區改作咖啡館。2011 年 6 月，4 站臺無障礙設施開始施工。之前的 3 站臺和 4 站臺間人行天橋拆除，以便建設新人行天橋，新人行天橋在 4 站臺設有電梯。這也就使得輪椅人士進出 4 站臺無需繞行跨線橋坡道。新車站人行天橋是一座現代化的車站人行天橋，但和車站原有風格十分協調。 2012 年 3 月 20 日，有關部門宣佈連線南北威爾士經雷克斯漢姆的鐵路將進行升級工程，計劃投資 4600 萬英鎊。其中包括恢復雷克瑟姆至切斯特間的複線鐵路，並將該路段的限速提升至 90 英里 小時（145 千米 小時）。這將提升雷克瑟姆至切斯特間的鐵路交通效率，甚至於繼續前往包括倫敦在內的其它目的地的列車執行效率也會有所提升。一份報告建議將第一奔寧特快赫爾百麗宮轉運站至曼徹斯特皮卡迪利站的列車延線至雷克瑟姆（經切斯特），這將使得雷克瑟姆至曼徹斯特、利茲、赫爾河畔金斯敦之間擁有直通列車。其它提議還包括將每小時一班的切斯特至克魯的列車南端終點延至雷克瑟姆，北端終點延至曼徹斯特（經曼徹斯特機場）。 儘管相關工程已於 2017 年 4 月竣工，但進一步的發展需要至少等到 2017 年底。 2019 年 5 月，宣佈計劃在高峰時段增加利物浦萊姆街站經切斯特站和行走的車次。 佈局 佈局概述 雷克瑟姆火車總站擁有 4 座使用中站臺，分別是 1 站臺、2 站臺、3 站臺、4 站臺。1 站臺旁邊的港灣式站臺現已停用，1 站臺和 2 站臺主要用於行走於切斯特站至什魯斯伯裡站的鐵路上的列車，3 站臺和 2 站臺實際上是一座島式站臺的兩個半站臺。4 站臺和 5 站臺曾是單獨的一座火車站 雷克瑟姆交換站，雷克瑟姆交換站 1981 年併入雷克瑟姆火車總站，雷克瑟姆交換站曾是到鐵路線的中途站（現在是連線雷克瑟姆和的）。 5 站臺位於 4 站臺對面，現已停用，2008 年時改為內部職工停車場。 FileWrexham General railway station 11JPG FileDisused platform Wrexham General railway station geograph 4024778jpg FileDisused platform at Wrexham General station geograph 5673676jpg 港灣式站臺（已停用） 港灣式站臺位於 1 站臺旁邊，20 世紀 70 年代停用至今，20 世紀 60 年代及以前用於停靠經到的列車。 FileBuffers stops at the end of the disused bay platforms Wrexham General geographorguk 6312035jpg 現已停用的港灣式站臺，照片拍攝於 2019 年 10 月 12 日 FileDisused platforms at Wrexham General station geographorguk 6312007jpg 現已停用的港灣式站臺，照片拍攝於 2019 年 10 月 12 日 1 站臺 1 站臺能夠停入 10 節編組的列車， 用於南行前往什魯斯伯裡站並繼續經或加迪夫中央車站前往由運營的長途城際旅客列車，以及用於切斯特站和倫敦尤斯頓車站到雷克瑟姆火車總站的列車。因訊號系統限制，1 站臺對應股道上的列車不能向北行駛。 FilePlatform 1 Wrexham General railway station geograph 4024663jpg 站在二站臺拍攝的一站臺照片 2 站臺 2 站臺能夠停入 10 節編組的列車， 用於班次頻密的北行城際列車和區域列車。包括由運營的切斯特站並可繼續經北威爾斯海岸線前往，以及同樣由運營的經切斯特、朗科恩前往曼徹斯特皮卡迪利站的列車。還有阿凡提西海岸運營的經切斯特站、克魯站到達倫敦尤斯頓車站的城際列車。因訊號系統限制，2 站臺對應股道上的列車不能向南行駛。 FileMaesteg train approaching Wrexham General station geographorguk 6295492jpg 二站臺 3 站臺 3 站臺能夠停入 7 節編組的列車。 曾用於班次頻密的經什魯斯伯裡站、前往倫敦馬裡波恩站的列車，已於 2011 年 1 月結業。現在的 3 站臺用於少量行走的旅客列車（通常每天首班為北行列車，每天末班為南行列車），以及雷克瑟姆至什魯斯伯裡的旅客列車，還有貨運列車和貨運列車。3 站臺的訊號同時允許列車向南開往什魯斯伯裡方向及向北開往方向，儘管什魯斯伯裡和之間雙向均無直通列車，而是用於這兩個方向列車的始發終到業務。 FileAlong platform 3 Wrexham General railway station geograph 4024651jpg 三站臺 4 站臺 4 站臺和其它使用中站臺相對獨立，曾是獨立的火車站雷克瑟姆交換站，用於班次頻密的支線鐵路旅客列車，向北可達，向南可達雷克瑟姆中央車站，這些列車的運營單位是。4 站臺的訊號同時允許列車向南及向北行駛。 FilePlatform 4 Wrexham General railway station geograph 4024772jpgalt FileWrexham General railway station 13JPG FileWrexham General railway station 5JPG 雷克瑟姆交換站 雷克瑟姆交換站（英文全稱：Wrexham Exchange railway station，英文簡稱：Wrexham Exchange）現已與雷克瑟姆火車總站合併，成為雷克瑟姆火車總站 4 站臺。雷克瑟姆交換站啟用於 1866 年 5 月，位於雷克瑟姆火車總站旁邊，但合併前是獨立火車站，1981 年併入雷克瑟姆火車總站。 FileWrexham Exchange disused offices geographorguk 834649jpg 雷克瑟姆交換站主站房，1977 年拍攝 註釋 參考資料 擴充套件閱讀 外部連結 Chester to Shrewsbury Rail Partnership Category 雷克瑟姆 分類：威爾士鐵路車站 Category1846 年啟用的鐵路車站 Category1846 年英國建立