布萊裡奧 11 號是一款法國的飛機。1909 年 7 月 25 日，路易布萊里奧駕駛這款飛機，完成了首次以重於空氣的飛機飛越英吉利海峽的壯舉。這是航空先驅時代最著名的成就之一，這一事件成功實現了首次固定翼飛機穿越海峽的飛行，引發了對航空重要性的重新評估。Elliott 2000 pp 125126 這款飛機有單座和雙座版本，配備了多種不同的引擎，廣泛用於比賽和訓練。許多國家購買了軍用版本，並在 1914 年第一次世界大戰爆發後繼續服役。兩架修復過的原裝布萊裡奧 11 號，分別位於英國和美國，被認為是目前世界上最古老的可飛行飛機。 設計 布萊裡奧 11 號主要由設計 Elliott 2000 p 142，是的改進型。布萊裡奧在 1908 年成功駕駛過布萊裡奧 8 號。與其前身一樣，布萊裡奧 11 號是一種配置的單翼機，具有部分覆蓋的箱梁式機身，由白蠟木和鋼絲交叉支撐構建。主要的不同點在於使用翹曲機翼來進行橫向控制。 尾部表面包括一個小型的全動，安裝在機身最後的縱樑部件上，還有一個，安裝在下面。水平尾翼的最外端是升降舵表面，這些 翼尖升降舵連線，扭矩管穿過內部部分。支撐和扭轉鋼絲附著在機背上，形成五部分的 屋頂 形狀支架，由一對倒 V 形支柱組成，其頂點由一根縱向管連線，下面是一個倒四邊錐形的腹部支架，同樣由鋼管製成。最初建造時，它的翼展為，在支架上安裝了一個小型淚滴形的鰭，後來被移除了。Blériot No9 9 January 1909 與前身一樣，布萊裡奧 11 號的引擎直接安裝在機翼前緣，主起落架也類似於 8 號，輪子安裝在可旋轉的拖臂上，這些拖臂可以上下滑動鋼管，移動時由進行彈簧緩衝。這種簡單而巧妙的設計允許在側風著陸下進行降落，減少損壞風險。在尾翼前的後機身上裝有一個彈簧尾輪，具有類似的可旋轉設定。 1908 年 12 月，布萊裡奧 11 號在巴黎航空展上首次亮相，配備一臺的 7 缸 REP 發動機，驅動一個四葉槳的槳型螺旋槳。該飛機於 1909 年 1 月 23 日在伊西萊穆利諾完成首飛。Bleriot Flies His ShortSpan Machine 30 February 1909 儘管飛機操控良好，但發動機極不可靠。在機械師費迪南科林的建議下，佈雷裡奧聯絡了摩托車賽車手兼發動機製造商，並於 1909 年 5 月 27 日安裝了一臺 19 千瓦（25 馬力）的。螺旋槳也被更換為，由層壓胡桃木製成。這款螺旋槳是法國飛機技術的一大進步，與萊特兄弟的螺旋槳效率媲美。GibbsSmith CH Aviation London NMSO 2003 p 150 七月初，佈雷裡奧忙於試飛雙座的，但在 7 月 18 日重新駕駛 11 號。到那時，小型支架鰭已被移除，翼展增加了 79 釐米（31 英寸）。6 月 26 日，他成功飛行了 36 分 55 秒；7 月 13 日，佈雷裡奧以 42 公里（26 英里）從埃唐普飛到奧爾良，贏得了的首個旅行獎 Eliott 2000 p 96。 穿越海峽 布萊裡奧 11 號在 1909 年 7 月 25 日贏得了持久的聲譽，當時布萊裡奧從加來飛到多佛港，贏得了《每日郵報》提供的 1000 獎金（2018 年相當於 115000）。幾天來，強風使布萊裡奧和他的競爭對手無法起飛：駕駛單翼飛機，帶來了兩架。 7 月 25 日，風在清晨減弱，天空放晴，布萊裡奧在日出時起飛。沒有使用指南針，並偏離了預定航線向東飛行，但還是看到了左側的英格蘭海岸。在與強烈的強風條件鬥爭中，布萊裡奧進行了一個重重的「平底鍋」降落，幾乎導致起落架坍塌並打碎了一片螺旋槳，他沒有在此事件受傷。飛行耗時 365 分鐘，但這令使布萊裡奧特成為名人，並立即引來了大量訂單。 這架飛機再也沒有飛行過，隨後被匆忙修復，並在倫敦的 Selfridges 展出。後來，它在法國《晨報》報社外展出，最後被工藝美術博物館購買。 隨後歷史 在成功飛越英吉利海峽後，對布萊裡奧 11 號的需求大增。到 1909 年 9 月底，已經收到 103 架飛機的訂單。M Bleriots Plans 25 September 19091909 年 12 月，在伊斯坦堡的一次航空會議上發生事故後，布萊裡奧放棄了競賽飛行，公司參加比賽的飛機由其他飛行員駕駛，其中包括，他曾管理橫跨英吉利海峽飛行的後勤，並購買了首架量產型 11 號，之後成為布萊裡奧飛行學校的首席教官之一。 1912 年 2 月，法國軍隊禁止使用所有單翼飛機，這對 11 號飛機的未來構成了威脅。這是由於一系列事故，其中布萊裡奧飛機在飛行中發生了機翼故障的影響。第一次事故發生在 1910 年 1 月 4 日，導致死亡，事故普遍歸因於德拉格朗熱安裝了一臺過於強勁的發動機，導致機身結構過度受力。類似的事故在 1910 年底也導致秘魯飛行員死亡，當時他剛完成首次飛越阿爾卑斯山的飛行。對此，布萊裡奧加強了 11 號的翼梁。後來的一次事故促使進一步加強翼梁結構。Monoplane Failures 30 March 1912 布萊裡奧為法國政府撰寫了一份報告，得出的結論是問題不在於翼樑的強度，而是未能考慮到飛機機翼可能承受的向下壓力，解決問題的辦法是增加上方支撐線的強度。這個分析被接受了，布萊裡奧迅速而徹底地回應問題，反而增強了他的聲譽。 近一步發展 thumbright 布萊裡奧 11 號的機翼（複製品）。 布萊裡奧 11 號一直生產到第一次世界大戰爆發，並且期間生產了許多變種機。安裝了各種型別的發動機，包括 120 Y 型、「全徑向」三缸安贊尼發動機（在的修復版本仍使用此發動機）以及和的七缸。單座和雙座版本均有製造，在翼展和機身長度上也有所變化。在後來的飛機中，翼尖升降舵被更傳統的後緣升降舵取代，尾輪被滑橇取代，而原來的五桿 屋頂 型背部支架被一個更簡單的四邊錐形框架單元取代，類似於後期旋轉引擎版本的腹部安排。 布萊裡奧將 11 號的用處分為四類：教練機、運動或旅行機、軍用機和比賽或展覽機。 民用用途 11 號參加了許多比賽和競賽。1910 年 8 月，勒布朗駕駛此機贏得了 805 公里（500 英里）的距離，另一架由駕駛的另一架布萊裡奧飛機是唯一完成賽程的飛機。The Circuit de lEst 27 August 1910 1910 年 10 月，駕駛一架安裝 75 kW（100 hp）諾姆發動機的 XI 型飛機贏得了第二次比賽，擊敗了勒布朗駕駛的類似飛機，勒布朗在最後一圈迫降。在比賽期間，勒布朗創造了新的世界速度記錄。Villard 1987 p 861911 年，讓路易科諾在歐洲賽道比賽中駕駛 11 號獲勝，羅蘭加洛斯駕駛的另一架 XI 型飛機獲得第二名。 布萊里奧於 1909 年在魯昂附近的埃唐普建立了他的第一所飛行學校。另一所在氣候使全年飛行更為實際的波城於 1910 年初建立，1910 年 9 月在倫敦附近的建立了第三所飛行學校。許多飛行員在這些學校接受了訓練：到 1914 年，近 1000 名飛行員在布萊裡奧學校獲得了法國航空俱樂部的飛行執照，佔所有頒發執照總數的一半左右。Elliott 2000 p 173 飛行訓練對那些購買了布萊裡奧飛機的人是免費的；對其他人來說，最初費用為 2000 法郎，1912 年降至 800 法郎。一個天賦出眾且天氣良好的學員可能在短短八天內獲得執照，雖然有些人需要長達六週。早期沒有雙重控制的飛機，訓練僅包括對控制裝置的基本指導，然後是單獨的滑行練習，逐步進行短距離直線飛行，然後是繞圈飛行。要獲得執照，飛行員必須進行三次超過 5 公里（3 英里）的環形飛行，並在指定點 150 公尺（490 英尺）範圍內著陸。Elliott 2000 p 171 軍事用途 第一批布萊裡奧 11 號於 1910 年進入義大利和法國的軍事服務，一年後，一些飛機在北非和墨西哥被義大利使用（這是重於空氣的飛機首次在戰爭中使用）。Bleriot XI Secretaría de la Defensa Nacional Retrieved 17 July 2010 英國皇家飛行隊在 1912 年接收了第一批布萊裡奧飛機。在第一次世界大戰初期，法國、英國和義大利的多個中隊操作各種軍事版本的布萊裡奧 XI 型飛機，主要用於偵察任務，但也作為教練機，單座版本也用作輕型轟炸機，最多可攜帶 25 公斤的炸彈。 駕駛此機的知名飛行員 Oskar_Bider_1913_Bernjpg 駕駛布萊裡奧 11 號，攝於 1913 年 5 月 13 日 Bleriotpng 布萊裡奧 11 號 2 bis FirstSerbianArmedPlane1915jpg 塞爾維亞使用的布萊裡奧 11 號，攝於 1915 年 1 月 2 日 RFC_Bleriotjpg 帶有 RFC 標記的布萊裡奧 11 號。 Otto Britschgi AeroRevue via azimut270ch October 2007 Retrieved 14 January 2012 Mulder Rob Timeline of Civil Aviation in Norway europeanairlinesno 6 January 2011 Retrieved 14 January 2012 Flying the Irish Channel Volume IV Issue 17 p 379 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平方米（130 到 150 平方英尺）。配備了浮袋以進行布萊裡奧的英吉利海峽飛行。 布萊裡奧 11 號軍用型（Militaire）：軍用單座機，配備 37 kW（50 馬力）的諾姆發動機。 布萊裡奧 11 號炮兵型（Artillerie）：與軍用型非常相似，但機身分為兩部分，以便於運輸時折疊。 布萊裡奧 11 號 1 炮兵型（Artillerie）：單座機，配備 50 馬力（37 kW）的諾姆 7，機身可折疊以便運輸。 布萊裡奧 11 號 E1 型：單座訓練型。 布萊裡奧 11 號學校型（Type Ecole）：一種教練機，具有相當的機翼角度，迴圈藤尾輪，尖端升降舵和其他修改。 布萊裡奧 11 號 R1 企鵝型（Pinguin）：地面訓練機，配備剪裁過的機翼和寬軌起落架，前部裝有一對防止機頭下沉的滑橇。一些例子配備了 26 kW（35 馬力）的安贊尼發動機，另一些則使用舊的 37 kW（50 馬力）諾姆發動機，這些發動機已不再完全發揮功率。 布萊裡奧 11 號（1912 型）：從 1912 年 3 月起，配備兩部分升降舵和高機身滑橇。 布萊裡奧 11 號（1913 型）：與 1912 型相同，但移除了起落架加固，配備 60 馬力（45 kW）的克萊格 7Y 發動機。 布萊裡奧 11 號遮陽型（Parasol）：又名佈雷弗 古因（Brevetgourin），由古因中尉和亨利沙扎爾修改，配備遮陽機翼和分裂式空氣剎車 方向舵。 布萊裡奧 11 號 bis 型：1910 年 1 月，bis 型引入了更常規的尾翼和橢圓形升降舵，配備半罩的諾姆發動機。 布萊裡奧 11 號 2 串聯型（Tandem）：標準串聯雙座巡航、偵察、訓練型，配備 52 kW（70 馬力）的諾姆 7 伽馬旋轉活塞發動機。 布萊裡奧 11 號 2 bis 並排型 布萊裡奧 11 號 2 bis 型：1910 年 2 月雙座型，並排座位，配備不具升力的三角形尾翼和半橢圓形後緣升降舵，有多種變化，如浮筒延伸機鼻、修改尾滑橇和其他更改。（長度 832 米（273 英尺），翼展 1097 米（360 英尺）） 布萊裡奧 11 號 2 水上飛機（Hydroaeroplane）：雙座水上飛機，翼展 11 米（36 英尺），配備 60 kW（80 馬力）的羅納發動機。首次飛行時配備延伸的方向舵底部帶浮筒：後來更換為標準方向舵，並在後機身下方裝配浮筒。 布萊裡奧 11 號 2 炮兵型（Artillerie）：軍用雙座機，配備 70 馬力（52 kW）的諾姆 7 伽馬發動機，修改了方向舵和起落架。兩架飛機或同一飛機的不同版本配備不同的升降舵。 布萊裡奧 11 號 2 工程型（Génie） ：設計為便於運輸的軍用版本，配備 70 馬力（52 kW）的諾姆 7 伽馬發動機，能在 25 分鐘內拆裝。 布萊裡奧 11 號 2 全視型（Vision totale）：1914 年 7 月修改為遮陽翼的 XI2 型，也被稱為 XI BrevetGouin。 布萊裡奧 11 號 2 高度型（Hauteur）：配備 60 kW（80 馬力）的諾姆旋轉活塞發動機，用於羅蘭加洛斯在 1912 年 8 月和 1913 年 3 月創造高度記錄的飛行。 布萊裡奧 11 號 2 BG 型 雙座高翼遮陽機型。 布萊裡奧 11 號 3 軍事比賽型（Concours Militaire）：串聯三座型，配備雙排 14 缸 100 kW（140 馬力）的諾姆 14 伽馬 伽馬旋轉發動機。翼展 1135 米（372 英尺），長度 85 米（28 英尺）。 Thulin A：在瑞典許可生產。 服役軍事 阿根廷空軍 庫克角 比利時航空部隊 Wauthy De Neve 1995 p 58 巴西空軍 保加利亞空軍 智利空軍 丹麥皇家空軍 法國海軍 希臘空軍 陸軍飛行戰隊 （僅一架） 紐西蘭皇家空軍（一架 XI 2 曾於 1913 至 1914 年間服役） 俄羅斯帝國空軍 塞爾維亞王國 塞爾維亞空防軍 瑞典海軍 瑞士空軍 鄂圖曼帝國空軍 英國皇家飛行隊 現存飛機 路易布萊裡奧在 1909 年飛越英吉利海峽的布萊裡奧 11 號現展示於工藝美術博物館。除了這架飛機外，還有多架布萊裡奧 11 號被儲存下來。英國和美國都有修復後可飛行的布萊裡奧 11 號，這兩架飛機已有超過一個世紀的歷史，並被認為是世界上最古老的可飛行飛機。由於其獨特性，這些飛機通常只進行短距離的飛行。 可飛行飛機 14 號：在貝德福德郡的中。這架飛機建於 1909 年，現在擁有英國民用註冊號 GAANG，是世界上最古老的可飛行飛機。它由一臺三缸「W 型」安贊尼發動機提供動力。 56 號：在紐約雷德胡克的老萊恩貝克飛行場。它由一臺 120 角的常規「徑向」安贊尼三缸發動機提供動力，並擁有美國民用註冊號 N60094。機身的前後三分之一部分是原始的。 複製品：在魁北克省的。這是一架布萊裡奧 11 號「甲蟲」的復製品，由志願者按照原始藍圖建造，耗時近 15 年，首次飛行於 2014 年 9 月進行。 複製品：由埃裡克A普雷斯滕在加利福尼亞州溫伯格擁有。 1381 號：布萊裡奧 XI2，在斯德哥爾摩的瑞典國家科技博物館展出。是瑞典最古老的博物館飛機。 展示中飛機 9 號：靜態展示於康涅狄格州溫莎洛克斯的。由厄內斯特霍爾於 1911 年建造，配備底特律航空發動機。 76 號：靜態展示於布拉格國立技術博物館。曾由揚卡斯帕爾使用。 153 號：靜態展示於紐約加登市的。最初由購買，是第一架進口到美國的飛機，從老萊恩貝克飛行場獲得。 164 號：靜態展示於皇家空軍博物館。擁有復製的機身和一臺六缸安贊尼發動機。 686 號：靜態展示於法國航空博物館。 3856 號：靜態展示於紐約紅鉤的老萊恩貝克飛行場。由美國飛機供應公司於 1911 年建造，作為「長途」版本，配備銅製腹部燃料箱，自 1915 年 11 月以來一直存放，於 1963 年發現並於 197576 年由科爾帕倫修復，曾使用七缸 70 馬力的諾姆發動機飛行。 未知 ID：靜態展示於巴黎工藝博物館。這是路易布萊裡奧在 1909 年 7 月 25 日飛越英吉利海峽的原型飛機。 未知 ID：靜態展示於法國航空博物館。 未知 ID：靜態展示於華盛頓特區美國國家航空航天博物館。該飛機製造於 1914 年，由瑞士飛行員約翰多梅尼奧茲購買，配備一臺 37 kW（50 馬力）的諾姆發動機。 未知 ID：靜態展示於弗吉尼亞州的國家航空和太空博物館。由丹佛的青少年兄弟朱爾斯和於 1909 年開始從零建造，包括發動機，並於 1911 年 6 月在沒有飛行指導的情況下成功飛行。由哈維爾阿蘭戈於 2011 年成功修復並飛行。 未知 ID：靜態展示於加拿大渥太華的加拿大航空航天博物館。由加州飛機製造和供應公司於 1911 年許可建造，為約翰W漢密爾頓製造，配備 60 馬力的艾爾布里奇航空特製發動機。 未知 ID：Mk II「迴圈者」，靜態展示於雪梨動力博物館。該飛機由莫里斯吉洛飛行，於 1914 年從墨爾本到雪梨進行首趟澳洲航空郵件運輸。 未知 ID：靜態展示於慕尼黑德意志博物館。 未知 ID：靜態展示於馬德里。最初由 S García Cames 擁有，由胡安維拉諾瓦和路易斯阿塞多重建，自 1968 年以來在博物館展出。 未知 ID：單翼機，靜態展示於俄亥俄州代頓的美國空軍國家博物館。由厄內斯特C霍爾於 1911 年建造，於 1969 年捐贈給博物館。 未知 ID：靜態展示於阿根廷布宜諾斯艾利斯的。飛機擁有複製的機翼，配備 25 馬力的三缸安贊尼「W」型發動機。Cater Caballero IPMS Magazine May 2013 未知 ID：靜態展示於瑞士迪本多夫的。該飛機製造於 1914 年。 複製品：靜態展示於。 複製品：靜態展示於。 複製品：靜態展示於德國萊茵蘭 普法爾茨的。 複製品：靜態展示於馬裡蘭州大學園的。 複製品：布萊裡奧 8 號，靜態展示於阿拉巴馬州奧扎克附近的。這是已知最早的復製品之一，建於 1930 年代。 規格 參考文獻 書目 Angelucci Enzo The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft 19141980 San Diego California The Military Press 1983 Charlson Carl and directors A Daring Flight DVD Boston WGBH Boston Video 2005 Crouch Tom D Blériot XI The Story of a Classic Aircraft Washington DC Smithsonian Institution Press 1982 Elliott Bryan A Blériot Herald of an Age Stroud Gloucestershire Tempus 2000 Munson Kenneth Bombers Patrol and Reconnaissance Aircraft 19141919 Blandford Colour Series London Associate RAeS 1977 Blue Ribbon of the Air Washington Smithsonian Press 1987 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