三菱 Minicab乃是日本三菱汽車自 1966 年起開始製造發售的輕型商用貨卡車。自 2014 年上市的第七代燃油車型起，改由鈴木汽車供應鈴木 Carry 貼上三菱的廠徽銘牌；至於純電動車型則繼續沿用自家發展的純電驅動技術。 概要 此車系之發展歷史悠久，在日本當地的競爭對手有速霸陸 Sambar、、鈴木 Carry、等。其前身為 1961 年 10 月上市的三菱 360 皮卡車型（原廠開發代號 LT22），1966 年 5 月才正式獨立成「Minicab」車系，但其底盤平臺及大部分機械結構皆流用前者。關於車名「Minicab」的由來，意指車身雖小，但在貨車車鬥寬敞的「cab over」 MINICABMiEV（ミニキャブミーブ）の車名の意味由來を教えてください。。 歷史（自家製造時期） 第一代（卡車：1966 年 1971 年，廂型車：1968 年 1976 年） 1966 年 8 月正式發售，最初僅有卡車的設定，載貨車斗的柵欄可以從一方開啟，同年 12 月追加三方開啟之車鬥，且尾燈的設計各異 AMW 三菱初代「ミニキャブ」不動車を苦労して路上復帰！ 部品取り車も手に入れ、長く維持するための準備に餘念がありません。。動力心臟為 359cc 強制氣冷式 OHV 直列二缸二衝程 ME24D 型引擎，最大馬力 21ps 5500rpm，峰值扭力 314 Nm 3500rpm，最高速度達 90kmhr；後來並追加車側反光片。 1968 年 2 月追加四門平頭式微型麵包車車型，三色橫式尾燈和卡車不同，且有車尾反光片。按照配備的多寡，區分成「Super Deluxe」、「Deluxe」、「Standard」、「Root Van」等四種車型。 1969 年 卡車實行小改款，引擎升級為 26 匹馬力的 ME24E 型，車頭通風孔新增蓋子。 1971 年 5 月廂型車實施小改款，引擎升級為 30 匹馬力的 ME24F 型，並將車名改成「三菱 Minicab EL Van」。車頭燈周圍增加黑色邊框，車頭的「MINICAB」字樣改成浮雕於通風孔蓋上。同年 6 月卡車發表第二代車款，至於廂型車則未大改款，仍持續發售至 1976 年為止。 1975 年 1 月為了對應輕型車新制，加大車牌架並增設車牌燈。 FileMitsubishi Minicab 1st genjpg 攝於石川縣小松市日本汽車博物館 第二代（卡車：1971 年 1976 年） 1971 年 6 月大改款的第二代卡車車型正式發售，命名成「三菱 Minicab EL」（原廠車型代號 T130 型）。至於廂型車仍延續第一代的車型並未改款，但車頭進氣壩改成和第二代卡車一樣。載貨車鬥同樣具備一方或三方開啟，車頭燈改成方形，車尾燈則是一體化。 1972 年 9 月實施小改款，動力心臟換裝成 359cc 水冷式 OHV 直列二缸二衝程 2G10 型引擎，車名隨之改成「三菱 Minicab W」（原廠車型代號 T131 型）；其中「W」代表「水冷（Watercooled）」。車頭燈改成圓形，暖氣改成溫水式，懸掛式冷氣則可向地區經銷商加價購買。 1973 年 9 月第二度小改款，變更進氣壩的設計，加油蓋附鑰匙孔，「Super Deluxe」車型變換輪圈蓋設計，圓形車頭燈之直徑從 145mm 加大成 179mm，車頭再度恢復「MINICAB」銘牌。 1975 年 1 月為了對應輕型車新制，加大車牌架並增設車牌燈。「Super Deluxe」車型改為三點式座位安全帶，其餘車型亦可加價變更。 第三代（卡車、廂型車：1976 年 1984 年） 1976 年 5 月卡車與廂型車同時全新大改款的第三代（原廠代號 L012 型）上市，因換裝排氣量更大的 471cc 水冷式 SOHC 直列二缸四衝程 2G22 型引擎，車名稱之為「三菱 Minicab 5」。此時期日本當局對輕型車規範頻頻改制，故各家車廠頻繁推出對應車款，造成市場上的紊亂雜沓。廂型車後保桿的尾燈改為直立式，倒車燈移至後保桿中央並廢除反光片，車側從鉸鏈式改成滑門式。 1977 年 5 月為了對應新頒布的輕型車規制而小改款（原廠代號 L013 型），車體尺寸放大，動力升級成 546cc 水冷式 SOHC 直列二缸四衝程 2G23 型引擎，車名叫做「三菱 Minicab Wide 55」。自本年度起開始以「三菱 L100」之名外銷，市場包括印尼、智利、阿根廷等國家。 1979 年 4 月變更進氣壩之設計，並追加「營農 Minicab」，專門供應販售給農業協同組合會員富士重工業（速霸陸前身）也有類似專用車款，詳情請見速霸陸 Sambar 農協專用車。。 1980 年 三菱 L100 開始在印尼當地國產化，持續生產至 1983 年為止參看 Mitsubishi Minicab 550cc Mobil Yahud Berpenampilan Imut。。 1981 年 5 月再次實施小改款（原廠代號 L015 型），車名改回「三菱 Minicab」，動力心臟換成 546cc 水冷式 SOHC 直列二缸四衝程 G23B 型引擎，廂型車新設「Estate」頂級車型。同年 11 月外銷版 L100 升級為 644cc 水冷式 SOHC 直列二缸四衝程 2G24 型引擎，採取正時鍊條之設計；本代外銷版 L100 銷售至 1986 年為止。 1982 年 6 月部分改良，追加四輪驅動之設定，車頭進氣壩改為「MMC」（Mitsubishi Motors Corporation 之縮寫）銘牌。 FileMitsubishi Minicab 5 rearjpg FileMitsubishi L100 MarcoletaJPG 攝於智利 FileMitsubishi L100 1983 53183372693jpg 攝於智利 中華百利 600700 起初 1976 年臺灣順益貿易公司（順益關係企業前身）以原裝進口的方式引進第三代「三菱 Minicab 5」MITSUBISHI MINICAB 百利進口版！。，1978 年中華汽車工業受到三菱汽車授權，將第三代 Minicab 國產化，原稱「中華百利 550」38 年前臺灣 汽車型錄 珍藏懷舊，第一張圖片。，後改稱「中華百利 600」。總共分成平頂卡車、平頂廂型車及高頂廂型車等三種外型，由於容易保養、維修毛病少而大受市場歡迎，一舉奪下三富小霸王的市場龍頭地位小七車觀點：車友街拍 中華百利 600700 XL。。後來為了維持競爭優勢，升級成排氣量更大的 644cc 水冷式 SOHC 直列二缸四衝程 2G24 型引擎，改稱「中華百利 700」。 FileCMC Minicab 700 WA8173 20140814jpg 百利 700 卡車 FileCMC Minicab JI5482 on Zhonghua Road 20210321ajpg FileCMC Minicab van 20170204jpg 百利 600 廂型車 五菱 LZ110LZ110K 在中國市場裡，1982 年 1 月柳州拖拉機廠（上汽通用五菱前身）以第三代 Minicab 為底，手工仿製了卡車「LZ110」與微型麵包車「LZ110K」上汽通用五菱品牌故事。試作車，1984 年開始正式上市，1986 年甚至自行開發出雙廂卡車「LZ110SD」五菱歷史。，直到 1987 年大改款的第二代推出【知られざるクルマ】Vol22 海外で活躍した軽自動車（3）三菱の商用車編 三菱 L100、CMC ヴェリカ、五菱 LZ110 ほか。。 FileWuling LZ110 001jpg FileWuling LZ110 002jpg FileWuling LZ110 microcan 001jpg 第四代（卡車、廂型車：1984 年 1991 年） 中華百利 800 威利 1100 1985 年臺灣中華汽車獲得原廠之授權將第四代 Minicab 國產化，動力來源為 796cc 直列三缸 SOHC 3G82 型引擎，故稱之為「中華百利 800」。輕巧的車身加上四輪傳動的設定，受到許多農用或商用的青睞小七車觀點：車友街拍 Mitsuibishi Minicab 800 4x4 中華百利。。1989 年由母公司裕隆汽車工程中心負責操刀，修改大燈與前保險桿並加上黑色橫柵式進氣壩，換裝成 11L 直列四缸 SOHC 4G82 型引擎，且放大車身尺寸中華威利 1100 規格表、配備表。，稱之為「中華威利 1100」。1992 年以第三地中轉 CKD 全散裝料之方式，交由柳州微型汽車廠（今廣西汽車集團）就地生產中華威利 1100，甚至連「CMC」的標誌也沒有取下參考大陸車友街拍（廣州）：中華威利柳州汽車 CKD 版。。1993 年再度實施小改款，取消黑色橫柵式進氣壩，並修改車頭燈的設計。1995 年中華汽車與美國簽訂合約，成功外銷威利 1100 打入美國農用車市場，車名稱為「庫什曼 White TruckVan」AutoNet 汽車日報：外銷市場拓展屢創佳績！中華汽車積極闖遍全球市場。。2004 年 6 月中華汽車與印度簽訂協議，將中華威利改成右駕版，並搭載五十鈴設計的柴油引擎，卡車車型稱為「總理 Roadstar」、8 人座廂型車車型為「總理 Sigma」UCar 車壇新聞：看好外銷市場，中華汽車與印度 Premier 集團簽訂威利技術授權合約。汽車線上：中華汽車率先登陸印度車市 搶進每年 45 億元商機。。 FileCMC Minicab RO3317 left side at Bangpingcuo Park 20230610jpg 前期型 FileCMC Minicab RO3317 end at Bangpingcuo Park 20230610jpg 前期型 FileCMC Varica van at Alley 4 Lane 155 Section 3 Bade Road 20101211jpg 中期型 File1980s CMC Varica truckjpg 中期型 FileCMC Varica ARJ3651 20170728jpg 後期型 FileCMC Varica CV1648 20140917jpg 後期型 File09292023 NYC Brooklyn Cushman Truckjpg 庫什曼 White Truck，攝於美國紐約市布魯克林區 五菱 LZW1010P 興旺 柳州拖拉機廠在 1985 年改名為柳州微型汽車廠（今上汽通用五菱），1987 年推出大改款的第二代 LZ110LZ110OVH，外型設計仍與第四代 Minicab 相仿。1990 年實行小改款，變更車頭燈之造型，並將廂型車改稱「五菱興旺」、卡車改稱「五菱 LZW1010P」。其中五菱 LZW1010P 在微型皮卡車的市場佔有率曾在 1998 年達到 70 再見，金廠長！ 追思金振華廠長。，直到 2010 年才停產。在 2004 至 2005 年之間，曾有少量的五菱 LZW1010P 匯入美國市場作為農用，搭載 796cc 直列三缸 SOHC 3G82 型引擎，配合四速手排變速箱 2004 SGMW Wuling LZW1010 Pickup Truck。。 三菱 Jetstar 印尼三菱汽車（PT Krama Yudha Tiga Berlian Motor）於 1987 年至 1990 年之間組裝生產「三菱 Jetstar」，車身較寬、載貨車鬥也加長 Mitsubishi Jetstar。。有趣的是動力來源來自大發工業供應的 993cc 直列三缸 SOHC CB20 型引擎，可輸出最大馬力 50ps 5500rpm、扭力峰值 73Nm 3000rpm。這是因為印尼當局宣佈 1985 年起當地銷售的汽車引擎排氣量不得低於 10L，當時三菱汽車沒有合適的引擎，於是不得不向大發汽車求援。 File18 Moda Transportasi Angguna di Halte Ujung Baru 1jpg 歷史（鈴木代工製造以降） 參見 三菱 360 三菱 Minica 參考資料 外部連結 日本官方網站 商用貨車 日本官方網站 商用卡車 ミニキャブの歴史 Category1966 年面世的汽車 Category1960 年代汽車 Category1970 年代汽車 Category1980 年代汽車 Category1990 年代汽車 Category2000 年代汽車 Category2010 年代汽車 Category2020 年代汽車 Category 三菱車款 Category 微型麵包車 Category 輕型貨車 Category 輕型卡車 Category 輕型車 Category 前置引擎 Category 後輪驅動 Category 四輪驅動