九州鐵道是日本一家曾存在於 1888 年至 1907 年之間的私營鐵路公司，經營目前鹿兒島本線、長崎本線、日豐本線、築豐本線和其支線的部分路段。1906 年，日本頒佈《》，隔年九州鐵道被收歸國有，成為帝國鐵道廳的一部份。該公司位於北九州市門司區的舊建築於 2003 年成為九州鐵道紀念館。 概述 九州鐵道是九州第一家開通鐵路線的公司。 中園敦二 2014 年 12 月 8 日 雑記帳：九州初の鉄道である九州鉄道（現 JR 九州）が開業して 毎日新聞 毎日新聞社 在日本鐵道開通後，採取日本鐵道「半官半民」的模式設立九州鐵道。1887 年（明治 20 年），以松田和七郎等六人作為公司創始人成立了九州鐵道公司。 1888 年九州鐵道獲得政府批准，高橋新吉被任命為第一任社長， 赫爾曼魯姆舍特爾等德國工程師受聘擔任技術職務。 九州鐵道的第一條線路於 1889 年開通，在博多站和位於佐賀縣鳥棲市現今肥前旭站 久留米站之間。之間，成為後來鹿兒島本線的一部分。 中園敦二 2014 年 12 月 8 日 雑記帳：九州初の鉄道である九州鉄道（現 JR 九州）が開業して 毎日新聞 毎日新聞社 該線路上的博多、二日市、原田、田代、鳥棲等車站，自 1889 年設立至今仍存在。1891 年現在長崎本線的鳥棲 佐賀間開業，1896 年現在的鹿兒島本線延長至八代。 1897 年九州鐵道透過與的合併，收購了築豐地區的運煤路線，由於築豐煤田的煤炭運輸表現強勁，自 1899 年起，貨運收入持續超過客運收入。之後九州鐵道透過新線建設，和整合、收購九州其他鐵路公司，將線網路擴大到以北九州和西九州地區為中心的九州島廣大地區。 1906 年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，九州鐵道被列入其中，並在 1907 年 7 月 1 日收歸國有。國有化後直到 1909 年進行國有鐵道名稱制定，今日鹿兒島本線最初稱為「人吉本線」。、長崎本線等路線的名稱才出現。 歷史年表 1887 年 公司開始組建 1888 年 6 月 27 日 獲得營業執照。「鉄道布設免許狀下付」『官報』1888 年 6 月 30 日（國立國會図書館デジタル化資料） 1889 年 12 月 11 日 九州第一條鐵路在博多和千歲川臨時停車場之間開通。中園敦二 2014 年 12 月 8 日 雑記帳：九州初の鉄道である九州鉄道（現 JR 九州）が開業して 毎日新聞 毎日新聞社 1891 年 4 月 1 日 向東延長至門司站（現門司港站） 7 月 1 日 向南延長至春日站（現熊本站） 8 月 20 日 現在長崎本線的鳥棲～佐賀區間開通 1896 年 11 月 21 日 現在的鹿兒島本線延長至八代站。 1897 年 10 月 1 日 與築豐鐵道合併 1898 年 11 月 27 日 佐世保線和大村線開通，鳥棲和長崎之間經由早岐站的線路全通。 12 月 28 日 收購合併。 1899 年 12 月 25 日 宇土～三角區間開通，即今天的三角線。 1901 年 9 月 3 日 與（初代）合併。 1902 年 2 月 23 日 收購合併 1906 年 5 月 10 日 在門司站和八代站，以及門司站和長崎站之間開通急行列車（免急行費），並宣傳為 最大急行。 1907 年 7 月 1 日 根據《鐵道國有法》收歸國有，並由帝國鐵道廳管轄。 1909 年 10 月 12 日 根據國有鐵道名稱制定，制定 人吉本線 現 鹿兒島本線 等鐵路線名稱。 路線 鹿兒島線系統 國有化之後的鹿兒島本線，及相關支線。 門司 八代： 主線，今鹿兒島本線門司 八代區間，1896 年全通。國有化後延伸至人吉站，被稱為 人吉本線，1909 年與今日肥薩線合稱鹿兒島本線。1927 年改與經川內的川內線合稱鹿兒島本線。 小倉 黑崎： 1891 年主線東延至門司時為主線一部分，1902 年經戶畑的路線開通，運輸量下降。國有化後 1908 年與主線分離，之後被稱為大藏線，1911 年廢線。 富野訊號場 紫川聯絡所、足立軍用停車場 南篠崎聯絡所、北篠崎聯絡所 板櫃聯絡所： 為日俄戰爭而鋪設的軍用線，國有化後被稱為小倉裡線，1911 1916 年間廢線。 吉塚 篠栗 現在篠栗線的西半段，1904 年吉塚篠栗間全通。剩餘路段戰後 1968 年才開通。 宇土 三角 現在的三角線全區間。 長崎線系統 國有化之後的長崎本線，及相關支線。 鳥棲 長崎 主線，現在長崎本線鳥棲山口間、佐世保線山口早岐、大村線全線 早岐諫早，和長崎本線末端的諫早初代長崎（現浦上）。1891 年首段鳥棲佐賀間開業，1898 年諫早長與間開通後全通，1905 年延長至現在長崎站，但站房直到國有化後 1907 年才建成啟用。1909 年編為長崎本線，1934 年長崎本線改為目前路徑，肥前山口 諫早成為今佐世保線、大村線一部分。 早岐 佐世保 現在佐世保線早岐 佐世保區間，因佐世保海軍鎮守府設定而建設，1898 年開通。1934 年長崎本線改為目前路徑，早岐 佐世保與肥前山口 早岐合併為今佐世保線。 久保田 西唐津 大島 唐津興業鐵道 之後更名唐津鐵道 鋪設，1898 年唐津側的大島 山本開通，1902 年延伸莇原，並與九州鐵道合併，1903 年延伸至久保田站全通。國有化後稱為唐津線，西唐津大島區間於 1982 年廢止。 莇原 唐津線的貨物支線，1903 年開通，1967 年廢線。 相知分岐點 相知 唐津線的貨物支線，1905 年開通，1978 年廢線。 有田 伊萬里 伊萬里鐵道鋪設，1898 年 8 月開業，但伊萬里鐵道無法償還建設資金，因此同年 12 月被九州鐵道收購。國有化後稱為「伊萬里線」，1945 年併入松浦線，1988 年轉換成第三部門鐵道松浦鐵道營運，成為今日松浦鐵道西九州線的一部分。 日豐線系統 國有化之後的日豐本線，及相關支線。 小倉 宇佐最初稱為長洲站。 現在日豐本線小倉 柳浦區間，小倉行事間於 1895 年 4 月開通，8 月豐州鐵道行橋 伊田 現田川伊田站 開通，為接續豐州鐵道路線，廢除行事站，改經行橋站。1897 年延伸至長洲，隔年長洲站更名宇佐站，國有化後稱為豐州本線。 行橋 伊田 添田 現在平成築豐鐵道田川線全線，和日田彥山線田川伊田 西添田區間。為豐州鐵道的本線，1895 年行橋 伊田開通，日田彥山線部分 1896 年起陸續通車，1901 年豐州鐵道併入九州鐵道，1903 年延伸至添田站（現西添田站）。 香春 夏吉 豐州鐵道 1899 年在香春（現勾金站） 夏吉間鋪設，1905 年停止客運業務，1973 年廢線。 川崎 、川崎 九州鐵道 1899 年鋪設的貨物支線，前者於 1974 年廢線，後者於 1970 年廢線。 添田 九州鐵道 1904 年在添田（現西添田站） 莊 站間鋪設的貨物支線，1943 年廢線。 後藤寺 宮床 豐國 現在平成築豐鐵道糸田線田川後藤寺 糸田 豐國區間，豐州鐵道於 1897 年開通，國有化後稱為宮床線。1943 年與金田 糸田區間合併為糸田線，國鐵宮床站更名糸田站。1945 年糸田 豐國區間廢線。 後藤寺 起行 豐州鐵道 1897 年鋪設的貨物支線，1943 年合併產業水泥鐵道赤坂 現下鴨生站 起行間成為後藤寺線，起行站於 1982 年廢站。 築豐線系統 若松 上山田、平恆分岐點 平恆 現在築豐本線若松 飯塚，和已廢線的上山田線飯塚 上山田區間，由築豐興業鐵道 之後更名築豐鐵道 鋪設，1891 年若松直方間開業，1895 年延伸至臼井站。1897 年築豐鐵道併入九州鐵道，1898 年延伸至上山田站，並開通平恆分岐點 平恆間貨物支線。國有化後 1909 年命名為 築豐本線，1929 年築豐本線變更為目前路線，1939 年平恆分岐點 平恆廢線，上山田線區間於 1988 年廢線。 飯塚 長尾 現在築豐本線飯塚 桂川區間，九州鐵道於 1901 年鋪設。國有化後被稱為 長尾線，1929 年延伸至原田，編入築豐本線。 小竹 鹽頭、飯塚 忠隈 九州鐵道鋪設的築豐本線貨物支線，1945 年廢線。 直方 伊田 現在的平成築豐鐵道伊田線，直方金田由築豐興業鐵道於 1893 年鋪設，剩餘路段於 1899 年由九州鐵道完成。 本洞分岐點 九州鐵道 1899 年鋪設的貨物支線，1922 年廢線。 中泉 日燒、大城第一分岐點 大城第一、大城第二分岐點 大城第二、赤池分岐點 赤池、方城分岐點 方城、 九州鐵道鋪設的貨物支線，現階已廢線。 勝野 桐野、勝野 菅牟田 已廢線的宮田線全線，分別於 1902、1904 年作為貨物線開通，國有化後稱為「桐野線」，1912 年勝野 桐野開始客運服務，1937 年桐野站改名筑前宮田站，路線名也變更為宮田線，1989 年全線廢線。 小竹 潤野、伊岐須分岐點 伊岐須、目尾分岐點 目尾 已廢線的幸袋線全線，小竹幸袋間由築豐鐵道於 1894 年鋪設，九州鐵道收購後，1899 年延伸至潤野，1969 年全線廢線。 芳雄 上三緒 山野 現在後藤寺線的西段，新飯塚 上三緒間，上三緒 山野間為貨物支線，1902 年鋪設。1964 年上三緒 山野間廢線。 參見 現存繼承九州鐵道鐵路線的鐵路公司 九州旅客鐵道 松浦鐵道 平成築豐鐵道 參考資料 相關文獻 外部連結 雑學の博物館 鹿児島本線（門司港〜鹿児島） Category 日本已結業鐵路公司 Category 九州鐵道初代 Category 國有化的日本鐵路運營商 Category1888 年成立的公司