特選巴士服務（SBS 風格化為 selectbusservice）是 MTA 區域巴士營運使用的一個品牌，用於紐約市內具有某些巴士快速交通系統的限站公交線路。第一條 SBS 線路於 2008 年實施，目的是提高繁忙長距離走廊的執行速度和可靠性。 SBS 線路採用車輛分隔、攝像頭加強的巴士專用道；公共汽車站的人行道延伸；站點之間的距離相對較長；沿走廊的車輛轉彎限制；以及下一班公共汽車的行車資訊螢幕。第一條線路是沿福特漢姆路和佩勒姆公園路的 Bx12；，該系統已擴充套件到沿 17 條走廊的 20 條 SBS 線路。計劃到 2027 年再增加 20 條線路。 歷史 2002 年，Schaller 諮詢公司對紐約市潛在的快速公交服務進行了研究。 2004 年，MTA 與紐約市交通局和紐約州交通部合作，對快速公交系統進行了初步研究，在全市範圍內研究了 80 條走廊。 2004 年末，MTA 確定了五個實施快速公交系統的走廊，五個區各一個：布朗克斯的福德漢姆路 佩勒姆公園道走廊、曼哈頓的第一大道和第二大道、皇后區的梅里克大道、布魯克林的諾斯特蘭大道和史泰登島的海蘭大道。已確定實施或擴建四條公交優先走廊（三條在曼哈頓，一條在布朗克斯）：麥迪遜大道（擴建）、第五大道、第 34 街和韋伯斯特大道。梅里克大道走廊最終因社群反對而被取消，原因是失去了停車位。 2008 年 3 月，特選巴士服務 計劃向公眾公佈。在宣佈該計劃時，MTA 和時任市長邁克爾布隆伯格曾表示，在其他交通走廊實施該計劃的前提條件是擁堵定價獲得透過，但該計劃最終未能透過立法機構的表決。 快速公交系統的主要特徵包括專用車道、車道排列以減少與其他車輛的衝突、頻繁的服務、車外收費、有遮擋的車站、站臺層上車以及智慧交通系統 ITS 特徵，如公交訊號優先 交通與發展政策研究所 ITDP 2011 年的一項研究確定，SBS 系統最好歸類為 非快速公交，因為它缺乏快速公交標準的許多特徵。 走廊 thumb2008 年的 Bx12 特選巴士服務，這是紐約市第一條 SBS 線路。 第一條特選巴士服務走廊於 2008 年 6 月 29 日投入使用，位於沿第 207 街、福德漢姆路和佩勒姆公園路的 Bx12 線路上。2010 年 10 月 10 日，在新的低地板公交車交付後，第二條線路 M15 開始提供特選巴士服務。M34M34A 線路於 2011 年 11 月 13 日開始特選巴士服務。最初計劃在第 34 街修建一條公交車道，要求取消第 34 街作為直通街道的地位，但後來放棄了這一計劃，轉而採用標準的 SBS 模式。 B44（羅傑斯 貝德福德 諾斯特蘭德大道）線路是該市第五條 SBS 走廊，在新的自動售票機投入使用後，於 2013 年 11 月 17 日開始運營。S79（海蘭林蔭路 里士滿大道）線路最初計劃於 2013 年轉換為特選巴士服務，但提前至 2012 年 9 月 2 日。S79 線路在本地服務中的對應線路是 S78 和 S59。 第六條走廊，也是布朗克斯的第二條走廊，Bx41（韋伯斯特大道）線路於 2013 年 6 月 30 日開始運營。這條線路是第一條開始運營的 第二階段 SBS 線路（現有走廊加上 B44 構成第一階段）。 第七條走廊，也是曼哈頓的第三條線路，即通往拉瓜迪亞機場的 M60（第 125 街 羅伯特肯尼迪大橋 阿斯托利亞林蔭路）線路，已於 2014 年 5 月 25 日轉為特選巴士服務。本地服務由與 M60 線路並行的其他線路（M100、M101、Bx15 和 Q19）取代。 第八條特選巴士服務線路，也是曼哈頓的第四條線路，是在第 86 街執行的 M86 線路，原計劃於 2015 年 6 月 28 日開始執行，但被推遲到 2015 年 7 月 13 日。該線路不包括停靠站點的重大變化。 第九條走廊，也是布魯克林的第二條走廊，是位於猶提卡大道的 B46 線路。實施後，B46 的本地和特選公交服務線路改變了北部終點站，以提高可靠性。原計劃於 2015 年秋季實施，已於 2016 年 7 月 3 日開始實施。 第十條走廊，也是皇后區的第一條走廊，是於 2015 年 11 月 29 日開始在東 177 街（跨布朗克斯快速路輔路）和緬街上執行的 Q44 限站線路。布朗克斯區的部分站點被合併為更繁忙的站點，以提供更快的服務，皇后區的部分站點被 Q20AB 本地線路取代。由於 Q20 支線均不進入布朗克斯區，而 Q44 只在深夜提供本地服務，因此 Q44 在布朗克斯動物園和牙買加之間獲得了全天候 SBS 服務。Q20A 取代了皇后區深夜的 Q44 本地線路。 2016 年 9 月，第十一條走廊，也是皇后區的第二條線路：Q70，被重新命名為 拉瓜迪亞連線線，成為一條 SBS 線路。與其他 SBS 線路不同的是，Q70 採用了淺藍色的雲彩和飛機圖案，以鼓勵更多的人在出入機場時使用公共交通。這是 MTA Bus 品牌的第一條 SBS 線路。 M23 是第十二條走廊，也是曼哈頓的第五條走廊，於 2016 年 11 月 6 日成為特選公交服務線路，在部分站點設有公交專用道和倒計時鐘，取代了 M23 本地服務，耗資 170 萬美元。 M79 於 2017 年 5 月成為 SBS 線路，沿線安裝了公交專用道。 Bx6 在建成公交專用道和拓寬人行道後，於 2017 年 9 月成為 SBS 線路。它透過在乘客量大的站點停靠來補充本地服務。這是布朗克斯的第三條 SBS 線路。2017 年 11 月，Q52 和 Q53 路線沿伍德海文大道和跨灣大道實施了選擇性公交服務。 2018 年 10 月 1 日，B82 沿國王大道實施了特選巴士服務，取代了之前的限站服務。 為應對第 14 街隧道的關閉，曾擬議在 2019 年初開通一條臨時 M14 特選巴士服務線路。該線路將在第十大道和斯泰維森特灣渡口之間執行，並提供 M14A 和 M14D 的本地服務。在 2019 年 4 月隧道關閉期間，還將開通另外五條臨時線路。然而，2019 年 1 月 3 日，州長安德魯庫默改變了停運計劃，擬議的 SBS 線路被擱置。2019 年 2 月，MTA 宣佈計劃在 M14A 和 M14D 上實施 SBS，並於 2019 年 7 月 1 日開始實施。 目前所有 SBS 通道都安裝了攝像頭，限制非公交車平日在這些車道上行駛，公交車道位於路邊，並用紅色油漆標示。如果公交車道是偏移車道（即與路邊相隔一條車道），則除緊急情況外，任何時候都限制非公交車通行。 票價和付款 SBS 的票價與紐約市公交所有本地和限站巴士的票價相同，均為 29 美元，可使用 都會卡或在每個站點的售票亭投幣支付，Q70 免費除外。在 SBS 巴士上也可以使用 MTA 新推出的 OMNY 票價支付系統支付車費，只需在任何車門的 OMNY 閱讀器上刷非接觸式銀行卡、智慧裝置或 OMNY 卡即可，S79 SBS 除外。與紐約市其他公交線路不同的是，SBS 的車費收取採用支付證明系統。 乘客必須在上車前到指定站點候車亭內的付費站支付車費（對於使用統一票務系統的乘客，統一票務系統在上車時有效），或使用 OMNY 在任何車門處支付車費。支付車費後，必須在一小時內在該站上車。乘客可以從兩個或三個車門中的任何一個上車（取決於巴士車隊），但 S79 SBS 除外，因為該路公交車的車費是在車上支付的，所以所有乘客都從前門上車。 紐約市交通局驗票員（組成 EAGLE 小組）、紐約市警察局警官或 MTA 警官會檢查乘客的付款收據。OMNY 使用者的付款方式將由 EAGLE 小組攜帶的讀卡器驗證，以確保付款證明。無法出示收據的乘客將被處以最高 100 美元的罰款。這些檢查是隨機進行的，或在特定車站對整輛公交車進行檢查。 付款收據只對乘客上車的站點有效（例如，M34M34A SBS 收據不能在 M15 SBS 上使用）。從一條 SBS 線路換乘另一條線路時，必須在該線路的售票機上領取第二張收據。OMNY 乘客必須在下一段行程中使用相同的付款方式才能獲得免費換乘。都會卡也提供線路之間的免費換乘。 售票機 特選公交服務售票機由現有的 MTA 和 DOT 裝置改裝而成。MetroCard 支付採用 MetroCard 售票機，其設計類似於紐約地鐵使用的 MetroCard 自動售票機（稱為、MetroCard Express Machine），但沒有觸控式螢幕。投幣式自動售票機使用的是經過改裝的 Parkeon Muni 計價器。2008 年，Bx12 上最初使用的自動售票機由 MetroCard Express 自動售票機和第一代 Parkeon 多空位裝置的改裝版組成，現已被替換。 自 2020 年起，SBS 巴士的每個車門上都安裝了 OMNY 閱讀器，乘客可以使用非接觸式卡、智慧裝置或 OMNY 卡支付車費。 Category 巴士服務型別 Category 巴士品牌