第五次星艦軌道試飛任務（IFT5）是由 SpaceX 於 2024 年 10 月 13 日進行的第五次星艦全系統聯合發射測試飛行 httpsxcomSpaceXstatus1845440879844261938tBlwrbw5R4BaxHfW2AW5hgs19，根據 SpaceX 宣告，發射日期原先預計為 9 月中旬，但因美國聯邦航空管理局（FAA）要求多餘的環境分析問題可能延至 11 月下旬。SpaceX 表示，自 8 月初以來，星艦已經準備好飛行 httpsxcomSpaceXstatus1821650606626631760，但由於環保投訴和冗長的許可過程，FAA 將發射許可從 9 月推遲到 11 月。最終 FAA 於 10 月 12 日頒布此次飛行許可證 httpsxcomNASASpaceflightstatus1845143827755012306。 此次更換了星艦 S30 的全部隔熱瓦，強度是原來的兩倍，且底下有燒蝕材料作為輔助隔熱層。SpaceX 認為在 IFT4 時 B11 的表現足以證明現在助推器能夠安全返回發射塔，將會在此次進行機械臂回收測試，並使用 B141 進行了發射塔機械臂的測試。而向聯邦通訊委員會（FCC）申請的通訊許可證最新日期為 8 月 30 日開始。 此次飛行成功達到了預期目標，超重型助推器 B12 返回發射場並由機械臂於空中夾住；星艦 S30 於印度洋完成水上軟著陸後按計劃自沉。 發射載具 BS1230 B12 超重型助推器 B12 於 2023 年 6 月開始組裝。12 月 28 日被移至模擬推力臺上，並被移至梅西（Masseys）測試場 httpsxcomSpmtTrackerstatus1740624590823424301。2024 年 1 月 10 日進行首次低溫測試，並於 1 月 12 日進行第二次低溫測試。1 月中被移至火箭花園（Rocket Garden），於 1 月 24 日被移至 Mega Bay 1 安裝發動機及熱分離。2 月 2 日，由 SpaceX 發出的圖片可看出已開始安裝發動機 httpsxcomSpaceXstatus1753492142201475570。7 月 15 日，完成首次的靜態點火。16 日，B12 被運回 Mega Bay 1 安裝熱分級環以及進行發射前檢修。29 日，B12 的熱分級環被運入 Mega Bay 1。9 月 20 日，B12 被移至發射場，並被升至發射臺上空模擬回收動作，隨後被放置於發射臺上組裝熱分級環。21 日，B12 和 S30 完成首次堆疊。9 日，S30 和 B12 的 FTS（Flight Termination System）安裝完成 httpsxcomNASASpaceflightstatus1844036675435213016。 此次目標是讓助推器回到發射場並被機械臂捕獲。此次助推器 B12 總計飛行約 414 秒，在發射後 59 秒透過了 MaxQ，在發射後 159 秒與 S30 分離，6 秒後開始 56 秒的返程點火，發射後 390 秒開始著陸點火，並於 24 秒後被機械臂成功捕獲，成為首個成功完整回收的助推器。 S30 星艦 S30 於 2023 年 12 月 30 日被移至梅西測試場，2024 年 1 月 3 日進行首次低溫測試 httpsxcomNASASpaceflightstatus1742753645563625917。1 月 10 日 S30 被運回 High Bay，而在 4 月 4 日被運至 Mega Bay 2 中的引擎安裝臺 2 上，並於 4 月 8 日至 9 日間安裝了發動機。5 月 1 日被移至亞軌道發射臺。5 月 7 日進行低溫測試 httpsxcomBCCarCountersstatus1787884839577719156，而原定靜態點火因不明原因取消。5 月 8 日成功進行 6 發動機靜態點火測試。6 月 5 日，至少一具真空猛禽發動機被更換。6 月 9 日，馬斯克表示根據 IFT4 的資料，S30 將全部更換為新型隔熱瓦，並於底下使用燒蝕材料作為輔助隔熱層。6 月 11 日，S30 開始移除原先的隔熱瓦。因更換了發動機，S30 更換完 TPS 後被移至 Mega Bay 2 並放至新的靜態點火臺上，準備運至梅西測試場進行靜態點火原先的亞軌道測試臺已於 2024 年 5 月 10 日拆除。26 日，S30 完成了全發動機靜態點火測試。27 日，S30 被移運回生產線進行飛行前檢修。8 月 3 日，S30 更換了其中一具真空發動機。6 日，S30 被移至梅西測試場。7 日，完成了旋轉啟動測試。8 日，S30 被移運回生產線進行飛行前檢修。9 月 20，S30 被移至發射場。21 日，B12 和 S30 完成首次堆疊。10 月 8 日，S30 被再次移下發射臺。9 日，S30 和 B12 的 FTS 安裝完成。11 日，S30 被重新堆疊於 B12 上 httpsxcomNASASpaceflightstatus1844749791785312703tpKyB4pDJoczWOhA404MMzAs19。 此次目標是讓星艦再入大氣層並在印度洋上的目標區域軟濺落。此次星艦 S30 總計飛行 1 小時 5 分 42 秒，在發射後 159 秒與 B12 分離，在 349 秒的加速燃燒後發動機關機開始沿跨地球軌道（LEO）飛行。發射後約 45 分 25 秒開始再入大氣層，發射後 1 小時 5 分 23 秒開始著陸點火，並於發射後 1 小時 5 分 42 秒於印度洋目標區域濺落。 發射延遲 2024 年 6 月 12 日，美國聯邦航空管理局（FAA）表示在第五次飛行測試前不需要進行 IFT4 的事故調查。FCC 通訊許可證開始於 8 月 30 日。 8 月初，星艦已準備好進行第五次飛行測試。9 月 10 日，SpaceX 宣佈 FAA 已將發射日期從 9 月推遲至 11 月。SpaceX 在官方宣告中提到 FAA 的許可程式問題，並重申他們將公共安全置於飛行成功之上，承認由於超重型助推器的回收測試，FAA 需要額外時間來審核許可。 儘管如此，SpaceX 在宣告中抱怨 FAA 受一些無關緊要的問題分心，未能集中資源進行公共安全和環境的關鍵分析。SpaceX 指出，線上反對者或相關利益團體提供了 不準確的科學資料，導致對 SpaceX 發展的阻礙。 德克薩斯州環境質量委員會（TCEQ）收到 14 起關於星艦水冷鋼板對環境影響的投訴後，TCEQ 發函通知表示 SpaceX 違反了《清潔水法》等環境法規，因為 SpaceX 多次將汙染物排放接近或至 into or near 附近水域 repeatedly releasing pollutants into or near bodies of water。美國國家環境保護局（EPA）因 SpaceX 未經許可排放工業用水而對其罰款，處以罰金 148378 美元 httpswwwepagovtxproposedadministrativepenaltyorderagainstspaceexplorationstechnologiescorpspacexclean。根據 EPA 的資料，每次 SpaceX 水冷鋼板使用了 114 萬到 1945 萬加侖的淡水。SpaceX 隨後申請了排放許可，但 EPA 表示審核過程至少需要 330 天。 SpaceX 表示，在未進行充分理解水冷鋼板的情況下，EPA 便發出了管理命令，最終 EPA 同意只需更改許可證名稱而不是更改裝置。 SpaceX 批評了有關星艦水冷鋼板汙染環境的虛假報導，強調 TCEQ、FAA 和美國魚類及野生動物管理局（USFWS）已確定系統不會對環境造成危害。 宣告水冷鋼板沒有排放汙染物，使用的是飲用水，並且排放水取樣中的汙染物含量始終微乎其微且符合標準。 SpaceX 披露，根據與 USFWS 共同制定的協議，生物學家已對星際基地附近的鳥類進行了 10 年的獨立生物監測，未發現對鳥類種群的影響。公司補充說，飛行前後將使用紅外無人機進行監測，以追蹤鳥巢的情況。SpaceX 也表示他們在每次發射前與 USFWS 專家合作。 SpaceX 指出，FAA 批准了與美國國家海洋漁業局（NMFS）的 60 天諮詢，以評估第五次飛行的助推器 B12 可能落入海洋的情況，然而其他發射公司的一次性助推器落海則免於此類諮詢。同樣，SpaceX 提到 FAA 將與 USFWS 進行 60 天諮詢，以評估音爆對野生動物的影響，儘管研究顯示音爆對野生動物影響甚微，且 FAA 與 USFWS 已確認不會產生重大影響。 SpaceX 指出，目前有四個環境問題未解決，這些問題是造成發射延誤的原因，並顯示了目前的監管環境給發射公司帶來的困難。國會議員、商業太空飛行聯合會 CSF 以及航天業人士批評 FAA 的法規，認為這些法規造成了許可延誤並使美國在太空競爭中處於不利地位。而 FAA 的商業航天運輸副主任不同意這些批評，並為法規進行辯護。 在記者宣告中，FAA 重申了 IFT4 的許可證允許使用相同的飛行器配置和任務軌道進行多次飛行。然而，由於 SpaceX 選擇修改這兩項內容，嘗試 捕捉 超重型助推器，使得需要更深入的審核。 在 2024 年 9 月 10 日美國眾議院科學小組委員會的會議上，布萊恩巴賓和 Haley Stevens 表達了對 FAAPart 450 商業發射和重返地球法規 處理許可進度的擔憂，這可能會影響阿提米絲計畫，因為藍色起源和 SpaceX 的登月器將使用商業許可發射。巴賓進一步表示，他擔心 中共將在美國仍被繁瑣的許可程式束縛時，把太空人送上月球。SpaceX 表示，政府的文書工作阻礙了他們迅速發射星艦以履行阿提米絲計畫的承諾。 SpaceX 於 9 月 19 日發函參眾兩院的太空與技術委員會及科學與運輸委員會主席和成員，指出 FAA 無法跟上目前商業太空產業的步伐並表示擔憂。指稱 FAA 缺乏審核許可證的資源，並將其有限的資源使用在無關公共環境及安全的領域上，幹擾並削弱了國家的優先事項及創新能力。 10 月 2 日時，美國海岸警衛隊發出海員公告，指出 10 月 12 日 07000810 am CST 於博卡奇卡附近將有火箭發射活動。FAA 隨後宣告，因 IFT5 飛行任務更改及 SpaceX 在 8 月中旬更新了新的環境影響報告，以致需要更進一步的調查，其將維持在 11 月下旬之前將不會批准 IFT5 許可證的決定。 任務程序 2024 年 5 月 8 日，S30 完成了全發動機靜態點火測試。 6 月 11 日，S30 開始移除原先的隔熱瓦 TPS。 12 日，FAA 在 Email 中回復，對於 IFT4 無須進行事故調查。 7 月 9 日，B12 被移至發射場，並於當天被放置於發射臺上。 11 日，B12 完成壓力測試 Pressurization Test。 12 日，B12 完成旋轉啟動 Spin Prime 測試。 15 日，B12 成功進行全發動機靜態點火測試。 16 日，B12 被運回 Mega Bay 1 準備安裝熱分級環以及進行發射前檢修。 20 日，S30 更換完 TPS 後被移至 Mega Bay 2 並放至新的靜態點火臺上，準備運至梅西測試場進行靜態點火。 26 日，S30 完成了全發動機靜態點火測試。 27 日，S30 被移運回生產線進行飛行前檢修。 29 日，B12 的熱分級環被運入 Mega Bay 1。 8 月 3 日，S30 更換了其中一具真空發動機。 6 日，S30 被移至梅西測試場。 7 日，S30 完成了旋轉啟動測試。 8 日，S30 被移運回生產線進行飛行前檢修。 9 月 10 日，根據 SpaceX 資訊，發射日期可能因 FAA 要求多餘的環境分析而延至 11 月下旬，較原先討論過的 9 月中旬延後 2 個多月。 20 日，B12 被移至發射場，並被升至發射臺上空模擬回收動作，隨後被放置於發射臺上組裝熱分級環。 20 日，S30 被移至發射場。 21 日，B12 和 S30 完成首次堆疊 httpsxcomSpaceXstatus1837613770736390558ta6ueUjESak6zcOdqN6Hcygs19。 23 日，SpaceX 對 BS1230 裝載了部分的推進劑進行部分濕式彩排 Partial WDR。 30 日，S30 被移下發射臺，B12 的熱分級環也被移下。 10 月 4 日，熱分級環被重新堆疊於 B12 上。 5 日，S30 被重新堆疊於 B12 上。 7 日，BS1230 完成第二次部分濕式彩排。 8 日，S30 被再次移下發射臺。 9 日，S30 和 B12 的 FTS 安裝完成。 11 日，S30 被重新堆疊於 B12 上。 12 日，FAA 頒布此次飛行許可證。 13 日，UTC0 時間 12 點 25 分，星艦 BS1230 成功離開發射臺。發射後 6 分 30 秒，助推器 B12 開始進行著陸點火，24 秒後，助推器 B12 成功被發射塔機械臂捕獲，成為首個成功完整回收的助推器；星艦 S30 於發射後約 45 分 25 秒開始再入大氣層，雖左右前襟翼 Flaps 有些許燒穿，但不影響此次飛行，S30 仍成功於目標地點執行著陸點火及濺落，隨後被引爆解體。 發射程式 發射流程及時間 預定時間 發射程式 實際時間 備註 T011500 發射總監進行各部門投票決定是否開始加註推進劑 T0102XX T004950 星艦 S30 液態甲烷開始裝載 T0047XX T004840 星艦 S30 液態氧開始裝載 T0047XX T004040 助推器 B12 液態甲烷開始裝載 T0037XX T003403 助推器 B12 液氧開始裝載 T0037XX T001940 星艦 S30 及助推器 B12 猛禽發動機開始預冷 T0019XX T000320 星艦 S30 液態甲烷及液氧加註完成 T0003XX T000250 助推器 B12 液態甲烷及液氧加註完成 T0003XX T000030 發射總監確認是否進行發射 T000030 T000010 火焰偏轉器 水冷鋼板 啟動 T000003 T000003 助推器 B12 猛禽發動機開始啟動程式 T000002 T000000 等待所有發動機增加至指定推力 NA T000002 升空 T000004 T000102 星艦 BS1230 達最大動壓點 MaxQ T000059 T000233 助推器 B12 大部分猛禽發動機關機 MECOMost Engines Cut Off T000234 T000241 熱分級 HotStaging 開始，星艦 S30 上的猛禽發動機啟動，脫離助推器 B12 T000239 T000248 助推器 B12 返程點火 Boostback Burn 推進開始 T000245 T000341 助推器 B12 返程點火推進結束 T000341 T000343 助推器 B12 拋棄熱分離環 Unknown T000608 助推器 B12 減速至亞音速 T000627 T000633 助推器 B12 著陸點火開始 T000630 T000650 若放棄回收測試，助推器 B12 濺落海面 NA T000656 機械臂夾住助推器 B12 並結束著陸點火 T000654 T000827 星艦 S30 上的猛禽發動機關機，開始沿跨地球軌道飛行 T000828 T004803 星艦 S30 再入大氣層 T004525 T010234 星艦 S30 減速至跨音速 T010304 T010343 星艦 S30 減速至亞音速 T010327 T010515 星艦 S30 開始轉身著陸（Landing Flip），為了發動機點火將星艦艦身由水平翻轉為垂直於地面 T010523 T010520 星艦 S30 著陸點火（Landing Burn）開始 T010523 T010534 星艦 S30 濺落印度洋 T010542 發射資訊 飛行資訊 發射時間 預計軌道 原型序號 現狀 發射地點 降落地點 試飛時間 回收結果 結果 2024 年 10 月 13 日 1225 UTC 跨大氣層軌道 S30 成功於印度洋軟濺落後引爆解體 德州博卡奇卡 印度洋 2024 年 10 月 13 日 1225 UTC 跨大氣層軌道 此次飛行星艦 S30 成功的再入大氣層並於印度洋軟濺落。雖仍有些許襟翼被燒穿，但較上次有顯著改善，成功抵達目標區域濺落。 此次飛行星艦 S30 成功的再入大氣層並於印度洋軟濺落。雖仍有些許襟翼被燒穿，但較上次有顯著改善，成功抵達目標區域濺落。 此次飛行星艦 S30 成功的再入大氣層並於印度洋軟濺落。雖仍有些許襟翼被燒穿，但較上次有顯著改善，成功抵達目標區域濺落。 此次飛行星艦 S30 成功的再入大氣層並於印度洋軟濺落。雖仍有些許襟翼被燒穿，但較上次有顯著改善，成功抵達目標區域濺落。 此次飛行星艦 S30 成功的再入大氣層並於印度洋軟濺落。雖仍有些許襟翼被燒穿，但較上次有顯著改善，成功抵達目標區域濺落。 此次飛行星艦 S30 成功的再入大氣層並於印度洋軟濺落。雖仍有些許襟翼被燒穿，但較上次有顯著改善，成功抵達目標區域濺落。 此次飛行星艦 S30 成功的再入大氣層並於印度洋軟濺落。雖仍有些許襟翼被燒穿，但較上次有顯著改善，成功抵達目標區域濺落。 2024 年 10 月 13 日 1225 UTC 跨大氣層軌道 B12 發射後已成功完好返回發射場 德州博卡奇卡 星際基地機械臂 2024 年 10 月 13 日 1225 UTC 跨大氣層軌道 此次飛行超重型助推器 B12 表現一切正常，於發射後 391 秒點燃猛禽發動機減速，發射後 417 秒成功執行機械臂回收測試，成為首個成功完整回收的助推器。 此次飛行超重型助推器 B12 表現一切正常，於發射後 391 秒點燃猛禽發動機減速，發射後 417 秒成功執行機械臂回收測試，成為首個成功完整回收的助推器。 此次飛行超重型助推器 B12 表現一切正常，於發射後 391 秒點燃猛禽發動機減速，發射後 417 秒成功執行機械臂回收測試，成為首個成功完整回收的助推器。 此次飛行超重型助推器 B12 表現一切正常，於發射後 391 秒點燃猛禽發動機減速，發射後 417 秒成功執行機械臂回收測試，成為首個成功完整回收的助推器。 此次飛行超重型助推器 B12 表現一切正常，於發射後 391 秒點燃猛禽發動機減速，發射後 417 秒成功執行機械臂回收測試，成為首個成功完整回收的助推器。 此次飛行超重型助推器 B12 表現一切正常，於發射後 391 秒點燃猛禽發動機減速，發射後 417 秒成功執行機械臂回收測試，成為首個成功完整回收的助推器。 此次飛行超重型助推器 B12 表現一切正常，於發射後 391 秒點燃猛禽發動機減速，發射後 417 秒成功執行機械臂回收測試，成為首個成功完整回收的助推器。 參考文獻 Category2024 年航天 CategorySpaceX