琴平急行電鐵線是琴平急行電鐵（琴急）在 1930 年（昭和 5 年）至 1944 年（昭和 19 年）之間營運的鐵路線。另外，營運公司琴平急行電鐵在路線暫停營業後的 1948 年（昭和 23 年），被（琴參）收購合併。 概要 此路線是金刀比羅宮參詣路線中，最後一條開業的路線。路線起點是坂出，當時與相鄰的丸龜都是本州與四國之間重要的港口町。自古以來已經有許多參拜者前往金刀比羅宮，因此對於參宮路線也有很大的需求。 但是關於同一區間的鐵路線中，已經有（路面電車）的坂出線和琴平線（在 1963 年（昭和 38 年）廢除）服務相同區間。另外，鐵道省（即後來的國鐵）予讚本線支線（現時：四國旅客鐵道（JR 四國）土讚線）與琴平電鐵（現時：高松琴平電氣鐵道琴平線）該相同區間敷設了鐵路線。上述兩線從該地區的核心城市，也是到發的港口城市高松市連線至琴平。因此，連同此路線在內，已經有 4 間鐵路公司提供前往琴平的客運鐵路服務，已經出現了競爭。而香川縣各地也有許多巴士路線前往琴平。考慮到當時的人口，這明顯出現一種過度競爭的狀況。加上沿線人口疏落，因此琴平急行電鐵線的業務一直低迷。 另外在當時，從大阪、神戶前往瀨戶內海地方的大阪商船等船隻。不會停泊在坂出，而是會停泊在高松或多度津。這些地區至琴平之間已經設有不同鐵路公司的路線，包含鐵道省土讚線、琴平電鐵和琴平參宮電鐵（多度津線）。琴平急行電鐵在這地區無法與其他鐵路公司進行競爭，導致了此路線陷入困境。 公司名稱內有「急行」一詞，這代表琴平急行電鐵的速度比使用路面電車行走的琴平參宮電鐵和使用蒸氣機車行走的土讚線還要快，但是實際上，所有列車班次都是各站停車。 業績在 1940 年（昭和 15 年）開始有好轉的跡象。在 1942 年（昭和 17 年）度開始獲利。但是上述已提及，此路線與土讚線和琴平參宮電鐵線完全並行，加上太平洋戰爭激烈化。在 1944 年（昭和 19 年）1 月被指定為不要不急路線。此路線的各種裝置需要被提供作戰爭之用，此路線被暫停營業。與琴參合併後，雖然仍然擁有路線許可，但是最後於 1954 年（昭和 29 年）9 月申請廢除。在名義上和實際上，琴平急行電鐵線已經被廢除。琴平參宮電鐵在當時開始兼營巴士業務截至 1934 年的 《全國乗合自動車総覧》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 路線資料 路線距離：坂出站至琴急琴平站之間 157 公里（琴參電鐵路線在繞經丸龜的同一區間距離 206 公里，國鐵在繞經多度津的同一區間距離 223 公里） 軌距：1067 毫米 電氣化區間：全線（直流電） 在高柳變電站設有回轉變流機（交流電一方 445V，直流電一方 600V）直流電一方輸出功率 250KW。1 臺常用，1 臺後備。製造商：日立製作所 《広島逓信局管內電気事業要覧。第 12 回》（國立國會圖書館數碼化收藏） 雙線區間：沒有（全程單線） 上述資料截至暫停營業前一刻。 執行概要 截至 1930 年（昭和 5 年）10 月 1 日修正 營業時間與班次：早上 5 時 50 分至晚上 10 時 30 分之間，大約每 25 分鐘一班（琴參電鐵日間每 15 分鐘，晚間每 30 分鐘一班次。而國鐵只有 16 個往返班次） 所需時間：全線 41 分鐘（當時在同一區間中，琴參電鐵需時 1 小時 10 分鐘，國鐵需時 49 54 分鐘） 截至 1941 年（昭和 16 年）8 月 1 日修正 營業時間與班次：早上 6 時至晚上 11 時之間，整日每 30 分鐘一班（琴參電鐵每 20 分鐘一班，而國鐵只有 18 個往返班次） 所需時間：全線 36 分鐘（當時在同一區間中，琴參電鐵需時 1 時間 3 分鐘，國鐵需時 37 43 分鐘） 歷史 1926 年（大正 15 年）12 月 16 日 批出鐵道許可（綾歌郡坂出町 仲多度郡琴平町，綾歌郡法動寺村 同郡栗熊村之間）「鉄道免許狀下付」《官報》1926 年 12 月 18 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1928 年（昭和 3 年）10 月 30 日 琴平急行電鐵株式會社成立 《日本全國諸會社役員録 第 37 回（昭和 4 年）》、《地方鉄道及軌道一覧：昭和 10 年 4 月 1 日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏） 1930 年（昭和 5 年）4 月 7 日 坂出至電鐵琴平之間開業 「地方鉄道運輸開始」《官報》1930 年 4 月 19 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1934 年（昭和 9 年）3 月 29 日 鐵道許可失效（綾歌郡坂出町地內的建設工程期限已過）「鉄道免許一部失効」《官報》1934 年 3 月 29 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1935 年（昭和 10 年）5 月 16 日 鐵道許可被取消（綾歌郡飯野村至同郡栗熊村之間，原因：建設工程期限已過）「鉄道免許取消」《官報》1935 年 5 月 18 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 194042 年 電鐵琴平站改名為琴急琴平站。 1944 年（昭和 19 年）1 月 被指定為不要不急線而暫停營業。 1948 年（昭和 23 年）7 月 1 日 被合併至琴平參宮電鐵。 1954 年（昭和 29 年）9 月 30 日 舊琴平急行電鐵線正式廢除。 車站列表 截至暫停營業前（1944 年 1 月） 坂出女學校前川津津之鄉池之下讚岐富士讚岐飯野川西郡家垂水妙見公文高篠榎井琴急琴平 坂出站當初被稱為「坂出站前」。另外榎井站與高松琴平電氣鐵道的榎井站是兩座不同的車站。琴急琴平站是位於琴平參宮電鐵琴參琴平站和高松琴平電氣鐵道琴電琴平站之間（在旁，現時：）。 康標 坂出站 讚岐飯野站 琴急琴平站 接續路線 截至暫停營業前（1944 年 1 月） 坂出站：國鐵予讚本線（坂出站）、琴平參宮電鐵坂出線（坂出站前站） 琴急琴平站：國鐵土讚線（琴平站）、高松琴平電氣鐵道琴平線（琴電琴平站）、琴平參宮電鐵琴平線（琴參琴平站） 運輸業績 年度 客量（人） 營業收入（日圓） 營業支出（日圓） 利潤（日圓） 其他收入（日圓） 其他支出（日圓） 支付利息（日圓） 政府補貼（日圓） 1930 293906 40039 46613 6574 與資本有關的收入 40135 17080 1931 472787 53544 82909 29365 48039 1932 453468 48646 71974 23328 雜項損失 1000 49024 17060 1933 535454 51748 73242 21494 與資本有關的收入 93989 雜項損失 823 48341 38317 1934 534346 50486 78233 27747 雜項損失 931 43022 66946 1935 570246 54703 83658 28955 雜項損失 5469 40400 66874 1936 555695 52912 81432 28520 雜項損失 1645 37765 67067 1937 637592 63948 79368 15420 雜項損失 6 折折舊 9586 34992 60224 1939 744972 73743 87707 13964 折舊 16604 23064 53632 1941 867576 資料取自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》 車輛 在開業之際，於 1929 年（昭和 4 年）引入由日本車輛製造製造的 De1 至 3、5 至 7，一共 6 輛新車。該 6 輛客運車輛直至暫停營業前一直使用。後來在 1944 年（昭和 19 年）3 月，所有車輛轉讓給名古屋鐵道。 另外也有一架電動貨車，詳情不明。 主要廢線遺跡 川西站位於丸龜市川西町北，於該處的 JA 川西支店附近還可看見部分月臺遺跡，月臺混凝土部分長年被田野和雜草包圍，在 2009 年（平成 21 年）終於被撤走。 高松琴平電氣鐵道琴平線和土讚線的相交處旁，也有琴平急行電鐵與土讚線的相交處遺址（參見右圖）。 在坂出交匯處西邊的大束川附近可看見橋腳的地基和路堤遺跡。 注腳 參考文獻 今尾惠介《日本鐵道旅行地圖帳》11 號 中國四國，新潮社，2009 年 參考車站名稱和里程數 相關專案 日本已停用鐵路線列表 Category 已停用的四國鐵路路線 Category 曾經存在的日本巴士公司 Category 香川縣交通史