第三次星艦軌道試飛任務（IFT3）是 SpaceX 的第三次星艦全系統聯合發射測試飛行，於 UTC 時間 2024 年 3 月 14 日 1325 發射升空，此次飛行進行了第二節星艦的內部燃料轉移、載荷艙門開關以及再入大氣層，原定的真空發動機點火則因滾轉速率過高而沒進行。 發射載具 BS1028 B10 超重型助推器 B10 於 2023 年 3 月完主體組裝，並擁有和 B9 一樣的電動系統。同年 7 月 19 日進行了低溫驗證測試。9 月 10 日，B10 在推力模擬器支架上被移至梅西測試場，並在三天後進行低溫測試。12 月 29 日完成靜態點火測試。B10 在熱分離 HotStaging 後成功點火減速，但在濺落墨西哥灣時因出現不正常擺動造成發動機無法正常點火，導致 B10 於墨西哥灣上空約 462 米解體。 調查後認為發動機未能正常點火是因向發動機液氧過濾器堵塞，導致發動機氧氣渦輪泵的入口壓力損失，並使助推器的著陸點火 Landing Burn 推力低於預期，因而導致速度過快而解體。 S28 星艦 S28 於 2023 年 7 月進行了低溫測試，而後被放置於引擎安裝臺上，並於 8 月 18 日開始安裝引擎。2023 年 11 月 23 日 S28 和 S30 被一起轉移至 High Bay 中進行 TPS 熱保護系統 Thermal protection System 安裝作業，12 月 20 日完成靜態點火測試。S28 升空後成功進行熱分離 HotStaging 並且進入預定軌道，進行了艙內燃料轉移、載荷艙艙門開關及再入大氣層，原定的真空發動機點火則因滾轉速率過高而沒進行。星艦最終傳回資料的時間約為發射後 49 分 39 秒，而後可能因黑障或星艦解體導致失去訊號，最後因時間過長，技術團隊推斷星艦 S28 已於空中解體。 調查後認為，是因負責滾動控制的閥門堵塞，導致失去控制姿態的能力，而使保護區域和非受保護區域加熱程度都比預期的要大得多，並可能造成星艦過熱而解體。 任務程序 2023 年 11 月 18 日，FAA 表示 IFT2 任務未造成人員傷亡或公共財損的事件，並且將監督 SpaceX 進行事故調查及報告。 11 月 19 日，Elon Musk 表示發射臺在發射後狀況良好無需整修，並且 IFT3 發射硬體可在接下來 3 至 4 周內準備完畢。 12 月 7 日，SpaceX 確認 S28 及 B10 為此次飛行的載具。 12 月 20 日，S28 完成靜態點火測試，6 臺猛禽引擎 3 臺真空版、3 臺海平面版 皆工作正常。 12 月 29 日，B10 完成靜態點火測試，並且 33 臺猛禽引擎皆工作正常，無提前熄火。 2024 年 1 月 27 日，S28 被運回組裝線上，並被放置於引擎安裝臺上。 1 月 31 日，S28 更換了至少 1 具猛禽引擎。 2 月 10 日，B10 和 S28 完成首次堆疊，並成為 SpaceX 的第 4 組星艦軌道發射載具。 2 月 12 日，Elon Musk 稱次飛行將在 3 周內 2 月中～3 月初 發射。 2 月 14 日，BS1028 的首次濕式彩排 Wet Dress RehearsalWDR 因不明原因終止。 2 月 16 日，BS1028 第二次濕式彩排同樣因不明原因終止。 2 月 18 日，S28 從 B10 上卸下並放到運輸載具上。 2 月 19 日，S28 被放置於亞軌道發射臺上，預計將再次進行靜態點火。 2 月 19 日，B10 從發射臺上卸下並放置運輸載具上。 2 月 20 日，B10 抵達 Mega Bay 並被放置到引擎安裝臺 3 上進行飛行前檢查。 2 月 26 日，S28 完成了渦輪旋轉測試。 2 月 27 日，FAA 表示完成 IFT2 的調查，並提出 17 點的改進事項。 2 月 28 日，B10 重回發射塔並被放置於發射臺上。 3 月 1 日，S28 重新被堆放於 B10 上。 3 月 4 日，BS1028 成功完成濕式彩排 WDR httpstwittercomSpaceXstatus1764697392128156144。 3 月 5 日，S28 從 B10 上卸下等待安裝飛行終止系統 Flight Termination SystemFTS。 3 月 13 日，FAA 正式授予 SpaceX 發射許可證。 3 月 14 日，UTC 時間 13 點 25 分，星艦 BS1028 成功離開發射臺，並且順利完成熱分離以及超重型助推器 B10 的返程點火和星艦 S28 大部分的測試。B10 在濺落前因不正常擺動造成發動機未能正常點火，導致不正常擺盪及速度過快因而解體。S28 最後回傳資料高度約為 65 公里，速度約為 25724 或 25707 公里每小時，應為在再入大氣層時解體。 3 月 14 日，FAA 認定此次飛行發生事故，將監督 SpaceX 進行事故調查。 5 月 23 日，SpaceX 發布此次的事故總結。 發射程式 SpaceX 於 2024 年 3 月 14 日 1325UTC 發射 IFT3。原定為 1230UTC，因限制海域有船隻闖入而延後約 1 小時。 發射流程及時間 預定時間 發射程式 實際時間 備註 T011500 發射總監進行各部門投票決定是否開始加註推進劑 T0101XX T005300 星艦 S28 液態氧 Liquid Oxygen 開始裝載 T0051XX T005100 星艦 S28 液態甲烷 Liquid methane 開始裝載 T0051XX T004200 超級重型助推器 B10 液態氧 Liquid Oxygen 開始裝載 T0045XX T004100 超級重型助推器 B10 液態甲烷 Liquid Methane 開始裝載 T0045XX T001940 助推器 B10 及星艦 S28 猛禽發動機開始預冷 Engine Chill T0016XX T000330 助推器 B10 液態甲烷及液態氧 Liquid Oxygen 加註完成 T0003XX T000250 星艦 S28 液態甲烷及液態氧 Liquid Oxygen 加註完成 T0003XX T000030 發射總監確認是否進行發射 T000032httpsxcomSpaceXstatus1768258691319689232 T000010 火焰偏轉器 水冷鋼板 啟動 T000005 T000003 助推器 B10 猛禽發動機開始啟動程式 T000003 T000000 無特別程式，等待所有發動機增加至指定推力 NA T000002 升空 T000002 T000052 達最大動壓點 MaxQ T000057 T000242 助推器 B10 大部分猛禽發動機關機 MECOMost Engines Cut Off T000242 T000244 熱分級 HotStaging 開始，星艦 S28 上的猛禽發動機啟動，脫離助推器 B10 T000248 T000255 助推器 B10 返程點火推進開始 T000252 T000350 助推器 B10 返程點火推進結束 T000348 T000636 助推器 B10 減速至跨音速 T000656 T000646 助推器 B10 著陸點火 Landing Burn 推進開始 T000554 未正常點火 T000704 助推器 B10 著陸點火 Landing Burn 推進結束 助推器 B10 濺落墨西哥灣 NA T000835 星艦 S28 上的猛禽發動機關機，開始沿低地球軌道 LEO 飛行 T000835 T001156 星艦 S28 載荷艙艙門開啟 T0016XX T002431 星艦 S28 上儲罐與主儲罐液態燃料轉移測試 T0027XX T002821 星艦 S28 載荷艙艙門關閉 T002832 T004046 星艦 S28 在軌猛禽發動機開機測試 NA 未能執行 T004905 星艦 S28 再入大氣層 T004614 最終解體 T010216 星艦 S28 減速至跨音速 NA T010304 星艦 S28 減速至亞音速 NA T010404 星艦 S28 濺落 無點火減速 印度洋 NA （由於星艦 S28 於再入過程中解體，004905 之後的階段全部未能執行） 發射資訊 飛行資訊 發射時間 軌道 原型序號 現狀 發射地點 降落地點 試飛時間 最高高度 結果 2024 年 3 月 14 日 1325 UTC 跨大氣層軌道 S28 德州博卡奇卡 印度洋 約 49 分 39 秒 約 234km 1454mi 2024 年 3 月 14 日 1325 UTC 跨大氣層軌道 此次飛行進行艙內燃料傳輸、載荷艙門開關測試以及在軌減速再入大氣層，發動機真空啟動則因滾轉速率過高未能進行。S28 最終傳回資料高度約 65 公里，速度約 25724 或 25707 公里每小時，而後星艦失聯。調查後認為，是因負責滾動控制的閥門堵塞，導致失去控制姿態的能力，而使保護區域和非受保護區域加熱程度都比預期的要大得多。 此次飛行進行艙內燃料傳輸、載荷艙門開關測試以及在軌減速再入大氣層，發動機真空啟動則因滾轉速率過高未能進行。S28 最終傳回資料高度約 65 公里，速度約 25724 或 25707 公里每小時，而後星艦失聯。調查後認為，是因負責滾動控制的閥門堵塞，導致失去控制姿態的能力，而使保護區域和非受保護區域加熱程度都比預期的要大得多。 此次飛行進行艙內燃料傳輸、載荷艙門開關測試以及在軌減速再入大氣層，發動機真空啟動則因滾轉速率過高未能進行。S28 最終傳回資料高度約 65 公里，速度約 25724 或 25707 公里每小時，而後星艦失聯。調查後認為，是因負責滾動控制的閥門堵塞，導致失去控制姿態的能力，而使保護區域和非受保護區域加熱程度都比預期的要大得多。 此次飛行進行艙內燃料傳輸、載荷艙門開關測試以及在軌減速再入大氣層，發動機真空啟動則因滾轉速率過高未能進行。S28 最終傳回資料高度約 65 公里，速度約 25724 或 25707 公里每小時，而後星艦失聯。調查後認為，是因負責滾動控制的閥門堵塞，導致失去控制姿態的能力，而使保護區域和非受保護區域加熱程度都比預期的要大得多。 此次飛行進行艙內燃料傳輸、載荷艙門開關測試以及在軌減速再入大氣層，發動機真空啟動則因滾轉速率過高未能進行。S28 最終傳回資料高度約 65 公里，速度約 25724 或 25707 公里每小時，而後星艦失聯。調查後認為，是因負責滾動控制的閥門堵塞，導致失去控制姿態的能力，而使保護區域和非受保護區域加熱程度都比預期的要大得多。 此次飛行進行艙內燃料傳輸、載荷艙門開關測試以及在軌減速再入大氣層，發動機真空啟動則因滾轉速率過高未能進行。S28 最終傳回資料高度約 65 公里，速度約 25724 或 25707 公里每小時，而後星艦失聯。調查後認為，是因負責滾動控制的閥門堵塞，導致失去控制姿態的能力，而使保護區域和非受保護區域加熱程度都比預期的要大得多。 此次飛行進行艙內燃料傳輸、載荷艙門開關測試以及在軌減速再入大氣層，發動機真空啟動則因滾轉速率過高未能進行。S28 最終傳回資料高度約 65 公里，速度約 25724 或 25707 公里每小時，而後星艦失聯。調查後認為，是因負責滾動控制的閥門堵塞，導致失去控制姿態的能力，而使保護區域和非受保護區域加熱程度都比預期的要大得多。 2024 年 3 月 14 日 1325 UTC 跨大氣層軌道 B10 德州博卡奇卡 墨西哥灣 約 6 分 59 秒 約 106km 658mi 2024 年 3 月 14 日 1325 UTC 跨大氣層軌道 B10 與 S28 進行熱分離 HotStaging 後成功點火減速，最後因不正常擺動導致發動機未能正常點火而在高度約 462 米解體。調查後認為發動機未能正常點火是因向發動機液氧過濾器堵塞，導致發動機氧氣渦輪泵的入口壓力損失，並使助推器的著陸點火 Landing Burn 推力低於預期。 B10 與 S28 進行熱分離 HotStaging 後成功點火減速，最後因不正常擺動導致發動機未能正常點火而在高度約 462 米解體。調查後認為發動機未能正常點火是因向發動機液氧過濾器堵塞，導致發動機氧氣渦輪泵的入口壓力損失，並使助推器的著陸點火 Landing Burn 推力低於預期。 B10 與 S28 進行熱分離 HotStaging 後成功點火減速，最後因不正常擺動導致發動機未能正常點火而在高度約 462 米解體。調查後認為發動機未能正常點火是因向發動機液氧過濾器堵塞，導致發動機氧氣渦輪泵的入口壓力損失，並使助推器的著陸點火 Landing Burn 推力低於預期。 B10 與 S28 進行熱分離 HotStaging 後成功點火減速，最後因不正常擺動導致發動機未能正常點火而在高度約 462 米解體。調查後認為發動機未能正常點火是因向發動機液氧過濾器堵塞，導致發動機氧氣渦輪泵的入口壓力損失，並使助推器的著陸點火 Landing Burn 推力低於預期。 B10 與 S28 進行熱分離 HotStaging 後成功點火減速，最後因不正常擺動導致發動機未能正常點火而在高度約 462 米解體。調查後認為發動機未能正常點火是因向發動機液氧過濾器堵塞，導致發動機氧氣渦輪泵的入口壓力損失，並使助推器的著陸點火 Landing Burn 推力低於預期。 B10 與 S28 進行熱分離 HotStaging 後成功點火減速，最後因不正常擺動導致發動機未能正常點火而在高度約 462 米解體。調查後認為發動機未能正常點火是因向發動機液氧過濾器堵塞，導致發動機氧氣渦輪泵的入口壓力損失，並使助推器的著陸點火 Landing Burn 推力低於預期。 B10 與 S28 進行熱分離 HotStaging 後成功點火減速，最後因不正常擺動導致發動機未能正常點火而在高度約 462 米解體。調查後認為發動機未能正常點火是因向發動機液氧過濾器堵塞，導致發動機氧氣渦輪泵的入口壓力損失，並使助推器的著陸點火 Landing Burn 推力低於預期。 參考資料 Category2024 年航天 CategorySpaceX