2024 年 1 月 2 日晚間 17 時 47 分左右，一架隸屬於日本航空的空中客車 A350900 執飛從北海道新千歲機場飛往東京羽田機場的日本航空 516 號班機，在 16L34R 跑道降落時，與一架註冊編號為 JA722A 隸屬日本海上保安廳羽田航空基地準備飛往新潟航空基地執行地震救災任務的德哈維蘭加拿大 DHC8 Q300 型的飛機在同一跑道相撞並起火。 日本航空 516 號班機上的 367 名乘客（含 8 名嬰兒）和 12 名機組人員全數成功逃生，其中 14 人受傷；涉事的海上保安廳飛機 JA722A 上共 6 名乘員，其中機長設法逃生但身受重傷，其餘 5 人遇難。 該事故是涉及空中客車 A350 客機的首起嚴重事故，事故中註冊號為 JA13XJ 的 A350941 也是全球第一架因航空事故徹底報廢的空中客車 A350 型客機，該客機也是首架因航空事故而報廢的全複合材料機身飛機。該事故是自 1985 年日本航空 123 號班機空難後發生在日本境內的又一起涉及到日本航空班機並且有人罹難的航空事故，也是自 2001 年日本航空班機空中接近事故以來的另一起日本航空班機上有乘客受傷的事故。而該 A350900 JA13XJ 也是自 123 號班機空難後，39 年來另一架全機報廢的日本航空班機。 事件經過 516 號班機原定於新千歲機場的 15 時 50 分起飛，但延誤 25 分後於 16 時 15 分起飛，預計在 17 時 40 分（原定 17 時 35 分）抵達羽田機場。17 時 30 分時紀錄，羽田機場的風向為西風，風速為。大約在 17 時 47 分，516 號班機於 34R 跑道著陸後不久，在近 34R 跑道及滑行道 C4 之交匯處位置與海上保安廳飛機 JA722A 發生碰撞並起火，前機身摩擦地面並帶火滑行。從客艙內的窗戶可以看到火焰，機艙內也充滿了白煙。當飛機停下後，機組員判斷火勢狀況，開啟了前 2（1L、1R）以及左後 1（4L）共 3 扇逃生門，經緊急逃生滑梯成功逃生，其中 4L 艙門為後艙乘務員因機上內話系統無法運作而在自行判斷後開啟。現場的紀錄影像顯示疏散過程中飛機中部冒出火焰、右發動機仍在運轉，飛機機身因前起落架斷裂向前傾斜。另一段影片顯示飛機完全被火焰吞噬，隨後機身後部坍塌。消防部門在大約三分鐘內到達現場，出動了約 70 輛消防車。事故客機燃燒約 8 小時後，於 1 月 3 日凌晨 2 點左右撲滅火勢，機身幾乎完全燒燬，僅存機翼及引擎可見。 事故中的另一架飛機 JA722A 原定前往海上保安廳第九管區海上保安本部新潟航空基地，為前一天發生的 2024 年能登半島地震受災區域運送物資。 飛機和機組人員 涉事的日本航空客機為空中客車 A350941 型客機，製造商序列號 538，註冊號 JA13XJ，裝備兩具勞斯萊斯 Trent XWB75 型發動機。首飛日期為 2021 年 9 月 20 日，交付日期為 2021 年 11 月 10 日，事發時機齡約為兩年；滿載旅客 369 人，實載旅客 367 人，另有 12 名機組人員，為接近滿載狀態。 涉事的日本海上保安廳飛機為第三管區海上保安本部羽田航空基地所屬，名為 （直譯為 ，其中 為和制漢字，意為 水面平靜）、註冊編號為 JA722A 的 DHC8315Q MPA 型飛機。該飛機制造商序列號為 656，於 2009 年 2 月交付至日本海上保安廳，於 2011 年 3 月 11 日因東日本大地震引發的海嘯而在仙台機場受損。2012 年 3 月 29 日，JA722A 是仙台機場所有受損的飛機中唯一一架被修復的飛機。這架飛機僅設有 Mode S 的詢答機，並未安裝 ADSB。 據東京消防廳稱，第二架涉事飛機上共有 6 名人員，自行逃脫的機長受傷，其後確認剩下的 5 名組員全員殉職。 JA722A 組員名單 姓名 姓名 歲數 崗位 傷亡 死因 宮本元氣 39 機長 受傷 田原信幸 41 副機長 死亡 全身碾壓傷 石田貴紀 27 死亡 全身碾壓傷 帶刀航 39 雷達探測員 死亡 全身碾壓傷 宇野誠人 47 修理員 死亡 全身碾壓傷 加藤重亮 56 整備員 死亡 全身碾壓傷 日本國土交通省於 1 月 3 日，發表事故客機關於疏散過程的資料資料，從著地到完成乘客疏散，總共 18 分鐘，機上除兩隻託運寵物遇難外全員生還。一部分專家歸功於日本航空平日對機組員的嚴格訓練，充分把握時間以及冷靜判斷，乘客也能聽從空服員指令及配合，外媒稱之為「教科書級的完美疏散」。相關研究飛行器的專家亦指出，由於事故客機在機身與機翼同時使用碳纖維強化聚合物製造，該飛機在遇到撞擊後，表現出優於傳統鋁合金機身的堅固性和耐熱性，為本次事故中日航客機能全員生還的因素之一。 後續 事發後羽田機場的所有跑道被暫時封鎖以進行滅火作業，以致所有航班飛機無法在此起飛或降落。事故發生時緊隨 516 號班機後降落的 JAL166 號班機（一架波音 737800）被迫在 1150 英尺處復飛，然後轉而備降成田機場，而一些在事故發生時在跑道前等待起飛的飛機因跑道被關閉而返回航站樓。新千歲機場在事故發生當日 18 時後飛往羽田機場的航班有 15 班被取消，天馬航空所屬的兩班次飛機更改目的地至茨城縣小美玉市的茨城機場，另有從其他各地起飛的 18 班原定飛往羽田機場的飛機改為在成田國際機場、關西國際機場、大分機場、中部國際機場（名古屋機場）、大阪國際機場（伊丹機場）、新千歲機場、那霸機場、香港國際機場、上海浦東國際機場、北京首都國際機場等降落。 據日本國土交通省稱，當日 2130 左右，除了發生事故的 16L34R 跑道以外，羽田機場剩餘的三條跑道已重新開放。 日本政府於下午 18 時 05 分，於內閣總理大臣官邸的危機管理中心設定了資訊聯絡室。 香港機場管理局表示，因應該事故，香港國際機場 1 月 2 日至少有 5 班往返羽田機場的航班受到影響，並呼籲於 1 月 2 及 3 日來往羽田機場的旅客，留意航空公司相關公佈，並先向航空公司確認航班才出發前往機場。新加坡樟宜機場亦在 Facebook 上建議飛往或離開東京羽田機場的旅客向各自的航空公司查詢航班狀態。 此次事件導致羽田機場的航班運力下降至 70。事故發生時正值元旦假期，作為一年中最重要的出行時段之一，這導致了大規模的航班取消。預計航班取消的狀況將持續到 1 月 7 日，屆時至少有 1227 個航班和 221910 名乘客受到影響。為了應對航班取消造成的影響，JR 各公司於 1 月 4 日在東海道新幹線、北陸新幹線和東北新幹線上分別開通了前往大阪、金澤和北海道的補充新幹線服務來疏導客流。 由於事故發生的 34R 跑道為羽田機場最長的跑道，部分直飛歐洲航班在滿載情況下只能使用 34R16L 起飛，因此事故後至跑道恢復運作前，部分日本航空及全日空直飛歐洲航班只得裝載較少油量，並改由 05 跑道起飛後，前往成田加油後再飛往目的地。 事故調查 日本運輸安全委員會宣佈將於 2024 年 1 月 3 日開始正式調查。 1 月 3 日，運輸安全委員會宣佈已找回海上保安廳飛機的飛行資料記錄器和駕駛艙通話記錄器，而日本航空 516 號航班的飛行記錄器則在 1 月 6 日被尋獲。 法國航空事故調查處與空中巴士也將派遣人員前往日本，對 1 月 2 日在東京羽田機場發生的兩架飛機碰撞事故進行調查。 日本國土交通省表示，日航客機是正常著陸。 1 月 4 日，國土交通省公佈了碰撞當天 1743 至 1747 機場航空交通管制（ATC）通訊的完整記錄。對話記錄顯示，管制員允許日航飛機降落，並指示海上保安廳飛機前往跑道前的停靠點，沒有許可海上保安廳飛機進入跑道。而在事故中倖存的海上保安廳機長則表示他當時認為自己所在的飛機已獲得起飛許可。日本航空的三名機師在接受採訪時表示，根本「沒看到」日本海上保安廳的飛機。 據有線電視新聞網及航空安全網指，由一份給予機長的 NOTAM 顯示，事發滑行道 C4 的跑道停止燈號無法使用，此燈號用於阻止機長錯誤地進入跑道。此公告由 2023 年 12 月 25 日發出，直至事發當日仍然有效。 反應 內閣總理大臣岸田文雄指示：與相關省廳和相關機構緊密協作，全力進行受災者的救出和救助活動、迅速掌握災害情況，並努力向國民提供適當的資訊。 此外，由於海上保安廳飛機正在執行為能登半島地震受災地運輸支援物資的任務，岸田總理對於在此次事故中殉職的 5 名海上保安官表示哀悼：這些工作人員對受災地和受災者抱有高度使命感和責任感，我對他們的遇難深感遺憾。 國際航空運輸協會在 Twitter 發表宣告，向 JAL516 上的乘客和機組人員以及 JA722A 上的機組人員表示關切，亦同時對前一天能登半島地震受災人員表達關切。 空中巴士官方發表宣告，確認這架註冊號為 JA13XJ、出場序號（MSN）為 538 的 A350941 為第一架事故全損的 A350 航機。空客在宣告中表示願意配合官方進行協助以及調查，及向當事人及其家屬、朋友表達關切。 日本航空在其官網上發表了宣告，確認了事故發生、日航機上所有人安全撤離，並向遇難的 5 名海上保安廳成員表示哀悼、對所有涉及事件的人員及其親屬、以及受到事件影響的人表示歉意，並表示會盡全力配合調查。日航還為已預訂 1 月 2 日至 4 月 1 日期間航班機票的乘客提供免手續費全額退改服務，直至 1 月 31 日。 另見 一年前發生於羽田機場的客機相撞事件： 2023 年，兩架 A330300，其中一架為前往臺北國際航空站（松山機場）的長榮航空 189 號班機（飛機註冊編號：B16340），另一架為前往曼谷蘇凡納布機場（BKK）的泰國國際航空 683 號班機（飛機註冊編號：HSTEO），在滑行道上相撞。沒有人員傷亡，但泰國航空班機翼間小翼及長榮航空班機水平尾翼受損。 日本航空近代重大傷亡空難： 日本航空 123 號班機空難 日本航空 350 號班機空難 類似航空事故： 利納特機場災難 洛杉磯機場跑道入侵空難 特內裡費空難 新加坡航空 006 航班 加拿大航空 759 號班機降落失誤事件 註釋 參考來源 外部連結 Category2024 年日本 Category2024 年 1 月 Category2024 年航空 Category 日本航空事故 Category 日本航空公司航空事故 Category 飛機相撞及接近事故 Category 機員失誤造成的航空事故 Category 跑道入侵 Category 令和時代火災 Category 東京國際機場歷史 Category 海上保安廳 Category2024 年火災 Category2020 年代日本災難 CategoryA350 航空事故 Category1 月 2 日