卑詩省 17 號公路是加拿大卑詩省一條省級公路。此公路主要分為兩段，並以渡輪連線起來。溫哥華島段又稱帕特里夏灣公路，連線起域多利市區及位於北沙尼治的。而在海峽另一側的低陸平原段，又稱南菲沙外環道，西起三角洲市的察華遜卑詩渡輪碼頭，東端則於素裡市與橫加公路匯合。 路線概況 溫哥華島段 17 號公路的溫哥華島段，即公路，有時會簡稱為帕特灣公路，為沙尼治半島上的一條主要幹道。這條從域多利來往的公路全線以四線行車，全長為。自 1978 年班沙街延線完工後，此段公路的路線便再沒有改動過。 公路的南端起點位於奧斯威戈街與貝維爾街交界，即域多利內港渡輪碼頭外。在此可乘搭往華盛頓州安吉利斯港及西雅圖的渡輪。公路從此起東延，途經卑詩省議會大樓，於道格拉斯街於橫加公路（1 號公路）交匯，並於外轉向北行。公路由此起沿著班沙街北延約，在與通美道交界後離開域多利市進入沙尼治區。約後，公路到達班沙街的北端終點，接上帕特里夏灣公路繼續北進。公路此起以高速公路規格延展約，途經三個交匯處，並在經過皇家橡樹路後變為一條四車道的主幹道。此路段維持約，穿過中沙尼治及北沙尼治，然後在經過麥塔維殊路交匯處後進入悉尼鎮。在鎮內約的路段後，17 號公路再次變為高速公路，並於約後到達北端終點 。 渡輪路線 17 號公路於施瓦茲灣離開溫哥華島，經由一條長的渡輪航線穿過南海灣群島，並橫渡佐治亞海峽至低陸平原。此渡輪是卑詩渡輪系統中歷史最悠久的航線 BC Ferries There and Back Again ，《Infoline Report》，BC Stats，2004 年 5 月 7 日。於 2010 年 4 月 17 日查閱。，在客運量上也長踞首位。在蜿蜒穿過海灣群島後，航線進入位處及之間的。此水道極其狹窄，其中最窄處兩岸相距不足，而且水流湍急，歷史上曾發生過兩宗渡輪碰撞事故，更有一艘渡輪意外擱淺。此處可謂是整條航線最危險的一段，因此當渡輪進入活躍水道時均需鳴笛示警，經過水道時也需降低航速。 在離開活躍水道後，航線朝東北方直線行進橫跨佐治亞海峽。途中，本航道會進入美國水域並航行約，並在北緯 49 度線重新進入加拿大領海，並到達察華遜卑詩渡輪碼頭。 低陸平原段 17 號公路低陸平原段，即南菲沙外環道，是的其中一個專案。此公路全部路段均以四線行車，部分路段達高速公路規格，而大部分路段均限速。公路大量使用隔音屏障，部分路段也以靜音物料舖設，以減少行車噪音。 公路全長，西起察華遜卑詩渡輪碼頭，東端則於素裡 176 街連線 1 號公路。公路從西端起先經過一段長的堤路回到半島，然後向東北繼續延伸，並與交匯。公路之後轉向東行，並沿著加拿大國家鐵路的支線及 72 街行進約，到達鄰近的交匯處，連線上 99 號公路。此後約，公路一直繞著外圍延伸，並途經蒂爾伯裡工業區以南，最終連上 91 號公路連線路，使交通可經由 91 號公路通往南素裡或新西敏。其後，公路沿著菲沙河南岸繼續東進約，沿途於阿力克斯菲沙橋、帕圖洛橋及曼港橋下經過，然後在與素裡曲流公園附近的 104 大道交匯後轉向南行，最終到達東端終點，與 1 號公路及 15 號公路交匯。 歷史 溫哥華島段 1978 年之前，17 號公路的南端終點位於現時的 1 號公路與克里路交界。而於 1978 年，公路則沿著班沙街延至域多利市中心及內港碼頭，以提高交通流量。 低陸平原段 以前，公路的走線沿著現時 17A 號公路的路線延伸，並在喬治馬西隧道前與 99 號公路的交匯處終止。 2006 年，卑詩省政府開始推動門戶計劃，並提出要建設一條新的高速公路 南菲沙外環路，連線察華遜卑詩渡輪碼頭及 1 號公路。此公路可以促進貨物運輸，減輕原有交通網路上的貨車交通，並大幅減少菲沙河南岸東西交通時間。 然而，此計劃遭到部分組織的反對。雖然公路的走線並不直接穿過伯恩斯沼澤生態保育區，但伯恩斯沼澤保育協會則認為公路的建設會影響附近一帶的水文，對保育區的生態會造成負面影響。 對於保育組織的憂慮，卑詩交通廳曾提出改善措施，但加拿大環境部回覆指這些措施並不足以紓解工程對於太平洋水鼩、水文、大氣沉積及生態完整性的影響。 2009 年 1 月，南菲沙外環路正式開始動工。 2010 年 11 月 24 日，伯恩斯沼澤保育協會提出訴訟，打算迫使公路改道甚至取消。 國際沼澤保育組織也因公路興建計劃而把伯恩斯沼澤列為受威脅級別。 同時，一些環保組織如也批評門戶計劃增加了溫室氣體排放。2011 年初，部分抗議人士佔領了公路的一個地盤近兩星期。 2012 年 12 月 1 日，公路的首部分工程正式完工通車。此路段全長，由素裡市 136 街延伸至現時的東端終點。而公路的西段則於 2013 年末完工，並於同年 12 月 21 日全線啟用通車，總造價為 126 億加元。而 17 號公路原有於 28 大道天橋以北路段則更名為 17A 號公路。 2017 年 3 月 10 日，為紓緩交通擠塞，政府宣佈 17 號公路將會進行改進工程，包括以交匯處取代與 91 號公路連線路的交通燈位及新增通往河旁路的交匯處。在工程完結後，皮廠路以西的所有路段均為高速公路。工程造價約為 26 億加元，由聯邦政府、卑詩省政府，以及溫哥華菲沙港口局聯合出資。此工程於 2020 年春季開始動工，通往河旁路的交匯處於同年 12 月率先啟用。2022 年 12 月，來往 91 號公路連線路的交匯處也完工通車。 未來發展 長久以來，大量研究都指出 17 號公路溫哥華島段應升級為高速公路規格，而 2007 年的 17 號公路走廊規劃策略則把這願景推進一大步。規劃中，公路將會增設 6 個交匯處，以提升交通流量及速度。其中，麥塔維殊路交匯處已於 2011 年 4 月完成，而通往基庭路的天橋也於 2023 年開始動工，預計於 2025 年春季完成。 在帕圖洛橋更換工程的藍圖中，17 號公路將會增設一個新的交匯處接駁大橋，並把史葛路北延與公路交匯，以疏導素裡的交通。然而，研究發現 17 號公路無法消化新增的交通流量，以致鄰近交通網路也會出現嚴重延誤，因此該專案未能成事。根據 2020 年的最終提案，只有大橋的東行線能通往公路的西行線，而 17 號公路與舊耶魯路的交界則會改建為分層交匯處。 道路交匯 溫哥華島段 classwikitable width100 行政區劃 地點 公里 英里 出口編號 width30 連線 width30 備註 rowspan23 首府地區 rowspan6 域多利 西南：奧斯威戈街西北：貝維爾街 內港渡輪碼頭 17 號公路南端終點，貝維爾街則繼續西延渡輪服務通往安吉利斯港及西雅圖 道格拉斯街（1 號公路） 班沙街 17 號公路轉向沿班沙街北行 莊臣街 只往東行 寶多來道 只往西行，可通往 通美道 域多利市之北面界線 rowspan9 沙尼治 威農道班沙街 北行線轉為沿著威農道，南行線繼續與班沙街共構，兩街道均為單行道 沙尼治路 班沙街 單行道北端終點，接續為帕特里夏灣公路 7 麥健時道 交匯處 8 溫雅文道 只通往南行線 9 東南：奎特拉街 西北：西沙尼治路 交匯處，南行線不能通往西沙尼治路 11 皇家橡樹路 交匯處，前 17A 號公路北行 東面：哈利伯頓路 西面：麋鹿湖徑 四華路 rowspan3 中沙尼治 18 基庭路 只有北行出口及南行入口，可通往布查德花園 19 島景路 南行線可經此通往基庭路 21 紐頓山路 北沙尼治 26 麥塔維殊路 交匯處往聖胡安群島、阿納科特斯 悉尼 28 燈塔道 rowspan3 北沙尼治 31 東南：麥當勞公園道西面：韋恩路 交匯處，前 17A 號公路南行 33 天涯海角路 交匯處，只有北行出口及南行入口 17 號公路溫哥華段北端終點 低陸平原段 classwikitable width100 行政區劃 地點 公里 英里 出口編號 width30 連線 width30 備註 rowspan21 大溫哥華地區 rowspan12 三角洲 察華遜卑詩渡輪碼頭 17 號公路低陸平原段西端終點 察華遜路 沙利殊海路 52 街 56 街 7 只有東行出口及西行入口 8 三角洲港路 只有西行出口及東行入口 13 99 號公路 交匯處，連線 99 號公路 26 號出口西行線不能通往 99 號公路南行 蒂爾伯裡連線路 23 23B 91 號公路連線路往 91 號公路 交匯處，連線 91 號公路 8 號出口 23A 河旁路（西行） 交匯處，沒有東行線出口 colspan 3 aligncenter 從阿力克斯菲沙橋下穿過 rowspan9 素裡 31 皮廠路 交匯處，東行出口可直接通往 103A 大道 舊耶魯路 此出口將於舊耶魯路天橋工程完成後關閉 帕圖洛橋 現時只於橋下穿過交匯處興建中，預計於 2025 年啟用 33 124 街 只有東行線出入口 北面：130 街南面：橋景路 136 街 colspan3 aligncenter 從曼港橋下穿過 西面：104 大道東面：金穗大道連線路 東西： 1 號公路南面： 15 號公路（176 街） 參考資料 7 Category 溫哥華交通