根室拓殖鐵道一條連線北海道東部根室市根室站（與國鐵 JR 根室站不同位置）至根室半島南岸花咲郡齒舞村（現時：根室市）齒舞站之間的軌道路線（後來變為鐵路）。以及為一家鐵路公司。成為日本國內有史以來於最東端行走的鐵路公司。 由於在該處的道路狀態惡劣，為了運送來自齒舞的昆布等海產而建設鐵路線連線齒舞至根室之間。由於在北海道東端根室半島的環境比較極端，會發生嚴寒和積雪現象，加上受到大海影響的鹽害和軟土問題，使路基極度脆弱，由始至終的經營都比較困難。在 1948 年（昭和 23 年）起，實際上由齒舞村有力人士經營。 在 1959 年（昭和 34 年），隨著齒舞村與根室市合併，鐵路線被廢除，並且轉型為巴士公司，後來經過合併變成現時的。 公司概要 跟據《交通年鑑》昭和 32 年度版，以下為公司概要《鐵道迷》1975 年 5 月號（p65）。。 資本：250 萬日圓 客車（柴油列車）：3 架 貨車：7 架 公司人數：14 名 營業收入：869 萬 6 千日圓（當中車費收入 696 萬 9 千日圓） 營業費：981 萬 4 千日圓 營業係數：112 總部所在地：根室市有磯町 28 代表人士：佐野 信 歷史 1927 年（昭和 2 年）4 月 23 日 批出特許狀（根室郡根室町至花咲郡齒舞村之間）「軌道特許狀下付」《官報》1927 年 4 月 27 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 1928 年（昭和 3 年）5 月 25 日 根室拓殖軌道株式會社成立 『地方鉄道及軌道一覧。昭和 18 年 4 月 1 日現在』（國立國會圖書館數碼化收藏）《鐵道迷》1975 年 5 月號（p64）「登記簿謄本」《根室拓殖軌道（一）自昭和二年至昭和七年》79 頁（國立公文書館數碼化收藏可參見該檔案）。 1929 年（昭和 4 年） 10 月 16 日 『鉄道統計資料。昭和 4 年 第 3 編 監督』（國立國會圖書館數碼化收藏） 根室至婦羅理之間開業。 12 月 27 日 婦羅理至齒舞之間開業。 1932 年（昭和 7 年） 6 月 20 日 批出特許狀（花咲郡齒舞村大字齒舞村字齒舞 同村大字珸瑤瑁村字鳥戶石）「軌道特許狀下付」『官報』1932 年 6 月 23 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 8 月 25 日 批准使用汽油作為車輛動力《軽便鉄道》（p54）。。實際上在前年已經在未有許可情況下使用汽油列車行走。 1945 年（昭和 20 年）4 月 1 日 路線被監管的法律由變為，公司名改為根室拓殖鐵道《軽便鉄道》（p55）。「軌道を地方鉄道に変更許可」《官報》1945 年 1 月 16 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1949 年（昭和 24 年） 增備兩架單端式汽油列車。 1953 年（昭和 28 年） 車隊編號重組。 1959 年（昭和 34 年） 6 月 20 日 鐵路線暫停營業。 8 月 3 日 運輸審議會進行鐵監第 734 號「關於根室拓殖鐵道株式會社地方鐵道運輸營業廢除許可申請」的諮詢 1959 年（昭和 34 年）10 月 2 日運輸省告示第 457 號「運輸審議會の答申（五王自動車株式會社等の自動車運送事業の免許申請について等）があつた件」。 8 月 28 日 運輸審議會發表「批准廢除是恰當的」。 9 月 21 日 鐵路線被廢除。 1961 年（昭和 36 年）7 月 1 日 合併為根室交通。 路線 路線資料 營業區間：根室至齒舞 路線距離（營業距離）：155 公里 車站數目：5 座（另外設有 3 座臨時乘降場） 軌距：762 毫米 雙線區間：沒有（全線單線。3 座列車交會車站） 電氣化區間：沒有（全線） 動力：蒸氣、內燃機 閉塞方式：路籤閉塞式（實際執行上為在各站之間使用電話聯絡） 最大坡度：40 最小曲線半徑：有一些區間設有急彎 執行概要 班次數目：客運列車方面，每日共有 3 個往返班次（1934 年 11 月修正一刻）、4 個往返班次（1956 年 9 月） 所需時間：全線需時 60 分鐘 列車的行走速度只有約 10kmh《鉄道ファン》1975 年 5 月號（p67）。。 在早上和黃昏繁忙時間，列車會連續行走多個班次。 由於建設軌道時的路基比較差，加上積雪等原因，常常發生列車出軌。當列車在途中出軌，司機需要步行數小時前往車站，以進行修復作業。因此不按時間錶行走與遲點已經是家常便飯。 在根室市（當時）高等學校上課的學生在下課時間，由於下行列車載客量超出預定的數目，因此在當時的單邊式汽車列車後方牽引一架敞車以運載乘客《鉄道ファン》1975 年 5 月號（p66、p67）。。 車站列表 根室站 00km 友知站 58km 共和學校臨時乘降場 沖根婦站 95km 沖根部臨時乘降場 引臼臨時乘降場 婦羅理站 135km 151km 根室拓殖鐵道的根室站與國鐵 JR 的根室站位於不同位置。根室拓殖鐵道的根室站是在根室交通有磯營業所。 齒舞站是日本鐵路史上最東端車站（不論戰前和戰後），這是由於千島列島和南鳥島沒有鐵路線。另外，根室拓殖鐵道曾經計劃把路線向東延伸 72 公里處的鳥戶石。 沿線 （此節參考自《鐵道迷》1975 年 5 月號的 p6567） 鐵路線會穿過田野、山丘和濕地，沿線人煙稀少。 在離開根室站後，鐵路線會透過橋樑跨越國鐵路軌。 車輛 在開業時，公司從東京的小島榮次郎工業所購入二手車輛。包括 2 架蒸氣機車、2 架客車、7 架貨車（當中 2 架棚車、5 架敞車）。 汽油列車 關於根室拓殖鐵道所引入的汽油列車，從開業至廢線之間只有 3 架。在戰前從日本車輛製造東京支店引入一架客運車輛。在戰後，從札幌市田井自動車工業引入客運車輛和貨運車輛各 1 架。戰後的 2 架車輛是日本在第二次世界大戰後首兩架新製的汽油列車。 所有列車都裝上汽油引擎。由於各個列車只有一邊的駕駛臺，因此基本上只可以單方向行走。在調頭時需要使用轉車盤等裝置。各架列車都是極為稀有，這是由於製造新車，以及引入後進行改造時經過許多波折。 蒸氣機車 （本節參考自《輕便鐵道》p54 和《鐵道迷》1996 年 12 月號的 p85 p86） thumb200px 根室拓殖軌道的蒸氣機車。克勞斯製造的 2 號機《鉄道ファン》1996 年 12 月號（p86）。 1：由製造（229），6 噸重，B 形，1919 年（大正 8 年）製造。估計為前日本製鐵釜石 19。 2：由克勞斯製造（製造編號 4086），8 噸重，B 形水櫃式機車（在竣工圖中顯示由波特製造），1900 年製造。前上野鐵道 6。 5（第一代）：製造商不詳，10 噸重 5（第二代）：製造（製造編號 1656），9 噸重，C 形水櫃式機車，1894 年製造。前日本製鐵釜石 C91。 6：製造，9 噸重，C 形水櫃式機車，1911 年製造。前日本製鐵釜石 C92。 沒有 3 號機和 4 號機。蒸氣機車在 1951 年（昭和 26 年）起停止使用，這些機車最被被拆毀。在 1952 年（昭和 27 年）8 月 9 日報廢。而 1 號機早於 1945 年（昭和 20 年）被賣去。 客車 （本節參考自《輕便鐵道》p54 和《鐵道迷》1996 年 12 月號的 p86） HaBuHo1、HaBuHo2：1923 年（大正 12 年）由製造。，開放式甲板。車長 7 米，可載客 40 名。隨著增備汽油列車而在 1951 年（昭和 26 年）退役。以車輛形態看來，車輛的實際製造年份比官方的還要久遠。在考查車輛的尺寸後，認為該車輛與 1923 年改軌距的遠州電氣鐵道車輛相同澤內一晃、星良助《北海道の私鉄車両》北海道新聞社、2016 年（p161163）。。 貨車 在 1934 年開業時，原本有 5 架敞車（轉架車），當中 4 架被拆毀。並使用這些拆毀的零件製作為兩軸敞車 To1118。同年公司也製作了兩軸敞車 To16。另外在 1932 年（昭和 7 年）購入 Shi3 和日本車輛製造的兩軸敞車 Ko1。 敞車（兩軸）：此鐵路是使用汽油列車拉動敞車，乘客和行李都乘在敞車上。在下雨的日子，車內會設定天篷。該敞車沒有編號《鉄道ファン》1982 年 9 月號（p92）。。 轉架車：當初的編號字首為「ChiKi」《鉄道ファン》1997 年 1 月號（p86）。。 車輛數目的變化 年度 機車 內燃車 客車 貨車 貨車 年度 機車 內燃車 客車 有蓋 無蓋 19291931 2 2 2 5 19321934 2 1 2 2 6 1935 2 1 2 2 11 1936 2 1 2 2 12 1937 2 1 2 2 16 1947 4 1 2 1 1 1949 4 2 2 0 1 1952 0 3 0 9 1954 3 7 1958 3 7 參考自各年度版的《鐵道統計資料》和《鐵道統計》，以及高井薰平的《》（Neko 出版，1997 年）212 頁。 其他 插曲 （本節參考自《鐵道迷》1975 年 5 月號的 p65） 在廢線前，預定讓巴士行走的道路被當地人稱為「算盤道路」。這是由於在該處的路面還未鋪裝，路面凹凸不平，就像算盤珠一樣。 在蒸氣機車時代，由於車輛行走緩慢，加上煤煙問題，使乘坐不太願意乘車前往齒舞。但是由於鐵路以外已經沒有其他交通工具，因此納沙布顯然變成一座陸上孤島。 一個機車司機看見國鐵的犁式除雪車，便製作了一架犁式除雪車並嘗試行走。 廢線遺址 thumbright300px 根室站遺址（根室交通有磯營業所2010 年 8 月） （本節參考自《鐵道迷》1997 年 1 月號的 p8689） 根室站：變成根室交通有磯營業所（截至 1995 年）。 橋面（根室至友知之間）：由於風化而倒塌，遺址可看見殘骸（截至 1995 年 10 月）。 橋（根室至友知之間，端谷川）：還存在（截至 1996 年 1 月）。 友知站：混凝土製站舍還存在（截至 1996 年 5 月）。 路堤（友知至沖根婦之間）：還存在（截至 1996 年 3 月）。 路堤（沖根婦至沖根部（臨）之間）：還存在（截至 1996 年 1 月）。 路堤（沖根部（臨）至引臼（臨）之間）：還存在（截至 1996 年 3 月）。 河上的混凝土（婦羅理至齒舞之間）：還存在（截至 1995 年 10 月）。 齒舞站：變成齒舞診所（截至 1996 年 1 月）。 注腳 注釋 參考資料 參考文獻 書籍 雜誌 資料 相關文獻 書籍 雜誌 外部連結 到訪根室拓殖鐵道 田井自動車工業 製造此鐵路汽油列車的公司 Category 日本已結業鐵路公司 Category 已停用的北海道鐵路路線 Category 曾經存在的日本巴士公司 Category 日本已結業公司 Category 根室市 Category1928 年成立的公司