上海金山線，是來往上海南站和金山衛站的列車服務，隸屬於上海市域鐵路，行駛於滬春線（上海南線）、滬昆線、新閔支線和金山支線。該線未來可與建設中的金山至平湖線直通運營。 概覽 金山線由上海南站至金山衛站，在規劃與建設時曾被稱作上海軌道交通 22 號線，該稱呼亦在開通後被沿線居民廣泛使用（此線與現今建設中的 22 號線並無關係）。該線路全長 564 公里，工程以既有的金山鐵路支線為基礎增建複線並增建滬杭客專上海南聯絡線（即三四線）引入上海南站，按 I 級鐵路、雙線電氣化幹線設計，設計時速最高 160 公里 小時。途經上海市徐匯、閔行、松江、金山四個區，共設 8 個車站，待三四線剩餘段建成後增設的莘莊站由於滬杭鐵路三四線春申站至上海南站部分建設受到拆遷影響，於 2021 年 10 月 1 日開工建設，2025 年 1 月 5 日投入運營。市域鐵路金山線於 2012 年 9 月 28 日正式通車運營，開創支線鐵路公交化運營的先例。 金山線為國鐵上海局集團運營的市域鐵路線路，是上海市域鐵路的首條線路。該線不屬於上海地鐵系統，因此該線不支援使用 Metro 大都會乘車。最早上海地鐵的路網圖中並未標註金山線，但在 2017 年 12 月的路網圖中已標註了 可換乘金山鐵路 字樣，2019 年已標註全部站點名稱。使用鐵路客票和上海公共交通卡均可乘坐該線，且不納入鐵路乘車實名制管理，即乘坐金山線時不需要使用身份證件進行購票、進站、乘車。從 2020 年 8 月 28 日起，使用手機乘車碼及交通聯合一卡通的乘客亦可乘坐金山線列車。 歷史 建設 thumb 金山鐵路改造過程中，新建跨越黃浦江的特大橋，原使用松浦大橋的過江鐵軌廢棄 2004 年 2 月 29 日：原鐵道部和上海市聯合簽署了《關於加快上海鐵路建設工作的會議紀要》，其中明確 為配合城市建設規劃，逐步形成方便快捷的交通體系，透過改建利用既有金山鐵路支線、南何鐵路支線和規劃建設的浦東鐵路，開行上海南站至金山、七寶至金山、寶山及樞紐環線的市域列車，方便旅客出行。 為拉近金山與中心城區的距離，改善金山區的投資環境，並加快推進上海城鄉一體化建設，改善城鎮居民的出行條件，金山鐵路支線改建工程，又稱改建鐵路上海南至金山擴能改造工程。2009 年 8 月 12 日：金山鐵路支線改建工程動員大會在金山新城客運樞紐站舉行，12 月正式動工。2012 年 8 月 6 日：第一列動車組開行試車，2012 年 9 月 28 日正式開通，原有的金山鐵路支線變成一條由上海南站通往金山衛站的快速市郊鐵路。據規劃，至 2015 年，金山鐵路支線每天將開行客車 36 對，至 2025 年達到每天 52 對金山鐵路支線改建工程開工奠基，工程開工促組團發展。 改造工程以既有的金山鐵路支線為基礎並延長至上海徐彙區。新線起自上海南站，到達新建的金山衛站，全長 564 公里。全線按 I 級鐵路、雙線電氣化幹線設計，設計時速最高 160 公里 小時，部分路段設計時速最高 100 公里 小時上海金山鐵路改建開工 經 9 站達金山僅半小時。工程原計劃在上海南站至新橋站一段沿現時的上海南線、滬昆鐵路下行線一側增建複線鐵路 13795km，形成四線執行（滬昆鐵路雙線、金山鐵路支線雙線），而新建線路將同時作為滬杭城際鐵路和滬昆客運專線前往上海南站的聯絡線。但由於拆遷原因，僅實施了春申至新橋段沿既有滬杭線增建三、四線。新橋站至車墩站沿既有新閔支線增建二線，線路長 6283km，沿既有金山支線增建二線，線路長 34703km。工程總投資 4080 億元。其中因既有的松浦大橋未預留複線和電氣化條件，需要在黃浦江上新建一座金山鐵路黃浦江特大橋，而原松浦大橋上的鐵軌已經拆除。 開通 2012 年 9 月 28 日：市域鐵路金山線開通運營，列車車次為城際動車組列車（C 字頭）（後更改為 S 字頭的市郊旅客列車）。開通初期，金山線每天執行 15 對列車，一站直達的車只要半小時左右，站站停的列車則用時一個多小時；由於車次間隔最長的要超過 1 個半小時，因此有些乘客認為靈活性不及汽車的 蓮衛專線。 滬春線四線化 上海南站至春申站由於拆遷原因推遲四線化建設，造成本線列車與滬昆客運專線列車運能競爭。2021 年上海南站至春申站四線化工程開工建設，並計劃改造未開通的莘莊站。2024 年 7 月 1 日，上海南站啟動設施更新改造工程，將改造為高速動車組列車專用站，配合工程金山線列車調整至上海南站 6、7 站臺到發，同時金山線每日平峰期間減少 14 列車次，並造成列車延誤。 2024 年 12 月 24 日，位於上海南站北廣場的新金山乘降區啟用，金山線列車調整至 1 站臺到發（在調圖前曾短暫使用 2 號站臺）。而莘莊站於 2025 年 1 月 5 日啟用，金山線列車執行圖也隨之修改，為配合上海南站改造為高速動車組列車專用站，金山線多數列車在莘莊站開通後改以莘莊站為起訖站。 車輛 目前金山線客運列車包括 3 列 CRH2A 型動車組列車、2 列 CRH6A 型動車組列車和 4 列 CRH6F 型動車組列車。CRH6A 及 6F 為金山線專用列車，而 CRH2A 則會參與其它長途線路的運用。 File201603 Jinshan RailwayJPG 一列開往的 CRH2A 駛離金山衛站 File201806 Route Map of Jinshan Railway on CRH6A0420jpg 金山線使用的 CRH6A 列車內設有金山線線路圖 FileCRH2A2057XZH 20151005112627jpg 金山線使用的 CRH2A 透過莘莊站 File201603 CRH2004 at Shanghainan StationJPGCRH2A 擔當的金山線列車於上海南站 車站列表 凡例 ：停靠、：除上海南站始發列車外停靠、：部分列車停靠、｜：透過 所屬鐵路 站名 運價里程（公里） 里程（公里） 站站停 大站車 直達車 換乘路線 所在地 滬春線 上海南 0 滬春 K0000 滬昆高鐵、滬蘇湖高鐵 ：上海南站直通南站支線往三林南站（規劃） 徐彙區 滬春線 莘莊 6 K6499 ｜ ｜ ：莘莊 閔行區 滬昆線 春申 10 K10357 滬昆 K40048 ｜ ｜ 松江區 滬昆線 新橋 15 K44812 ｜ 松江有軌電車：新橋火車站 松江區 金山線 車墩 22 金山 K0329 ｜ （規劃） 東西聯絡線（規劃） 松江區 金山線 葉榭 30 K8927 ｜ ｜ 松江區 金山線 亭林 36 K14930 ｜ （在建） 金山區 金山線 金山園區 43 K22100 ｜ ｜ 金山區 金山線 金山衛 55 K34150 金山區 直通執行 直通執行 金山至平湖線往海鹽東站（在建） 金山至平湖線往海鹽東站（在建） 金山至平湖線往海鹽東站（在建） 金山至平湖線往海鹽東站（在建） 金山至平湖線往海鹽東站（在建） 金山至平湖線往海鹽東站（在建） 金山至平湖線往海鹽東站（在建） 沿革 2008 年 9 月 24 日：擴能改造工程環境影響評價公示 11 月 25 日：擴能改造工程環境影響評價第二次公示 2009 年 2 月 24 日：擴能改造工程環境影響評價第三次公示 3 月 31 日：擴能改造工程環境影響評價第四次公示 4 月 9 日：專項控制性詳細規劃公示 8 月 12 日：金山鐵路支線改建工程動員大會在金山新城客運樞紐站舉行 2012 年 8 月 6 日：第一列動車組開行試車 9 月 28 日：市域鐵路金山線正式開通運營 2017 年 9 月 28 日：開通五週年之際，兩列 CRH6A 型動車組上線運營，首發車為 7 點 43 分由金山衛站開出的 C3640 次列車 2019 年 12 月 13 日：四列 CRH6F 型動車組上線運營 2020 年 2 月 13 日：為加強人員疫情防控工作，即日起在金山衛、金山園區、亭林站出站需實名登記，已在一至兩個月後取消 2021 年 10 月 1 日：滬杭客專上海南聯絡線（莘莊段）開工建設 2024 年 12 月 24 日：位於上海南站北廣場的新金山乘降區啟用，金山線列車調整至 1 站臺到發 2025 年 1 月 5 日：莘莊站開通 時刻表調整 2012 年 9 月 20 日：上海市政府公佈金山線預計開行直達列車 10 對，26 對。試運營初期，每日安排開行 15 對旅客列車，其中直達列車 4 對，站站停列車 11 對。票價最高 10 元，最低 3 元，並可與地面公交換乘享受相應優惠。但換乘上海其他軌交線路不能連續計價。 9 月 28 日：正式開通運營。首班列車為 1210 從上海南站發往金山衛站的 C3219 次，由 CRH2166A 擔當運營任務。 9 月 29 日：即日起按試運營初期執行圖執行。每日安排開行 15 對旅客列車，其中直達列車 4 對，站站停列車 11 對。 10 月 1 日：由於國慶假期產生了大客流，當日下午臨時加開多趟列車運輸旅客。 10 月 2 日：即日起臨時加開多趟列車。每日開行 24 對，其中往金山衛方向直達車 7 趟，站站停 17 趟；往上海南方向直達車 5 趟，站站停 19 趟。 10 月 4 日：即日起再次加開多趟列車。每日開行 30 對，其中往金山衛方向直達車 19 趟，站站停 11 趟；往上海南方向直達車 17 趟，站站停 13 趟。 10 月 8 日：國慶黃金週結束，恢復試運營初期執行圖執行，即每日安排開行 15 對旅客列車。 10 月 16 日：提前開始滿圖執行。每日開行 36 對，分工作日與節假日執行圖。工作日直達車 18 對，車次編號以 C30 打頭，站站停 18 對，車次編號以 C36 打頭；節假日直達車 20 對 大站車 2 對，站站停 14 對。 10 月 22 日：由於滿圖執行後工作日早高峰直達車缺失，引起大量居民不滿。即日起工作日 C3004 次在金山衛站的發車時間由 650 調整至 712。 10 月 28 日及 11 月 3 日：配合金山煙花節活動，在常態末班車後加開 15 對列車。 2013 年 7 月 1 日：工作日時刻表調整。每日開行 36 對不變，直達車減至 17 對，站站停增至 19 對。 7 月 19 日至 7 月 21 日：配合金山音樂節活動，在常態末班車後加開列車。其中 19 日加開 05 對，20、21 日加開 1 對。 12 月 28 日：節假日時刻表調整。每日開行 36 對不變，直達車減至 19 對，大站車 2 對不變，站站停增至 15 對。 2016 年 11 月 21 日：在工作日早高峰加開臨時列車。具體為從金山衛站發往上海南站的 C3640 次站站停列車，以及從車墩站發往上海南站的 C3642 次區間站站停列車。 2017 年 4 月 16 日：工作日臨時加開列車改圖定。往上海南方向每日開行 38 趟，其中直達車 17 趟，站站停 20 趟，區間站站停 1 趟。 7 月 1 日：工作日時刻表調整。直達車減至 16 對，往金山衛方向站站停增至 20 趟，往上海南方向站站停增至 21 趟。並且首次出行待避情況。工作日晚高峰上海南往金山衛方向的站站停 C3643 次在新橋站待避直達車 C3031 次。 9 月 21 日：工作日時刻表調整。往金山衛方向直達車減至 15 趟，新增晚高峰大站車 2 趟，站站停減至 19 趟，待避情況因此取消。 2019 年 7 月 10 日：取消工作日及節假日車次區分。工作日往金山衛方向新增早高峰大站車 1 趟。節假日則在工作日圖的基礎上停開 5 趟。即工作日開行 37 對列車，及車墩至上海南站的區間站站停 1 趟；節假日開行 35 對。其中直達 16 對，大站停 3 對，站站停 18 對，區間站站停 1 趟。 12 月 30 日：往上海南方向 1 趟直達車變更為大站車。待避情況恢復，具體為早高峰往金山衛方向的 C3205 次在亭林站待避直達車 C3003 次。 2020 年 1 月 31 日至 2 月 1 日：因 2019 冠狀病毒病疫情客流減少，全天開行車次減少至 24 對。 2 月 2 日至 2 月 7 日：全天開行車次進一步減少至 13 對。 2 月 8 日至 2 月 9 日：全天開行 6 對列車，其中直達車 2 對，站站停 4 對，為史上最少班次。 2 月 10 日至 2 月 12 日：全天開行車次恢復至 24 對。 2 月 13 日至 2 月 24 日：為落實疫情防控要求，車次再次減少至 10 對，其中直達車 4 對，站站停 9 對。 2 月 25 日至 2 月 28 日：全天開行車次再次恢復至 24 對。 2 月 29 日至 3 月 15 日：在 24 對基礎上工作日恢復早高峰車次 2 對，以及車墩至上海南站的區間站站停 1 趟。 3 月 16 日：即日起工作日在之前基礎上恢復夜間車次 1 對。 3 月 23 日：即日起恢復至疫情影響之前的時刻表。 2021 年 1 月 20 日：列車車次全面變更，原車次使用城際動車組列車車次，前兩位為 C3xxx。變更後統一修改市郊旅客列車，前兩位為 S1xxx，直達車使用 S10xx，大站停使用 S12xx，站站停使用 S16xx。 2022 年 3 月 9 日：受到滬蘇湖鐵路施工影響，春申站運能受限，金山鐵路大部分上行列車取消春申站的客運業務。 4 月 1 日：即日起因受疫情影響全線停運。 6 月 1 日至 6 月 7 日：全天開行車次恢復至 10 對，以及車墩至上海南站的區間站站停 1 趟。 6 月 8 日至 6 月 12 日：在 10 對基礎上工作日恢復早晚高峰車次 2 對。 6 月 13 日至 6 月 19 日：全天開行車次恢復至 26 對（節假日 24 對），以及車墩至上海南站的區間站站停 1 趟。 6 月 20 日：即日起恢復至疫情影響之前的時刻表，即工作日開行 37 對列車，及車墩至上海南站的區間站站停 1 趟；節假日開行 35 對。其中直達 16 對，大站停 3 對，站站停 18 對，區間站站停 1 趟。 12 月 22 日：全天開行車次縮減至 26 對（節假日 24 對），以及車墩至上海南站的區間站站停 1 趟。 2023 年 1 月 6 日：恢復至 12 月 22 日之前的時刻表。 7 月 1 日：春申站往上海南站方向站站停列車恢復辦客，S1002 次直達車新增春申站辦客；同時上午新增兩次越行。 2024 年 7 月 1 日：為配合上海南站改造，金山線每日平峰期間減少 14 列車次臨時停開原有的 19 列車次，調整原有的 1 列車次，並增開 5 列車次。 2025 年 1 月 5 日：配合莘莊站開通調整時刻表，大量站站停縮至莘莊。工作日開行 38 對（含車墩始發終到 1 對），節假日開行 35 對。 1 月 19 日：中午 S1105 次停運，增開夜間 S1207 次。 爭議 金山線開通後至 2025 年前，列車班次一直較少，對此官方長期解釋為莘莊至上海南站三四線未建設、線路運能受限所致。然而 2025 年 1 月 3 日三四線啟用、5 日調圖莘莊站開通之後，不僅車次數量幾乎沒有增長，半數班次反被縮減到莘莊站，受到沿線居民廣泛詬病。不僅如此，由於地鐵莘莊站本身就有周邊居民通勤及 5 號線換入壓力，金山線改為終到莘莊為主之後，連累地鐵 1 號線也異常擁擠。另外，調圖之後頭班車由 6 時 50 分到達南站變為 6 時 43 分到達莘莊，加上莘莊至南站地鐵路程實際等於延後頭班車，早高峰三班直達車亦砍去一班；晚間南站末班車提前一個多小時，莘莊站末班車也比原來上海南站的末班車還要提前，無法滿足早晚交通需求。 參見 上海市域鐵路 參考文獻 Category 上海軌道交通 Category2012 年啟用的鐵路線 Category 中國大陸市郊鐵路 Category2012 年上海建立