三河田口站是位於愛知縣北設樂郡設樂町田口字田尻，豐橋鐵道田口線的鐵路車站（廢站）。此站是豐橋鐵道田口線的終點站，在 1961 年度（昭和 36 年度）前，此站連線（田口森林鐵道）。 在 1932 年（昭和 7 年），田口鐵道開設此站。在 1956 年（昭和 31 年）成為豐橋鐵道的車站。在 1965 年（昭和 40 年），由於水災的關係車站被暫停營業，隨後在沒有重開的情況下，把車站廢除。此站是北設樂郡（在 1956 年後名為設樂町）內其中一座車站。 歷史 開業前的經歷 三河田口站所在的田口町，是一個在連線豐橋和長野縣飯田之間的「伊那街道」上之其中一個宿場町，因此該處已經是一個繁榮的地區《角川日本地名大事典》23，p169。《日本歷史地名體系》23，p945。在明治時代，沿伊那街道開設了鐵路線（該鐵路線相等於現時的 JR 飯田線），但是鐵路線只連線豐橋站至大海站（，現時：新城市），沒有敷設鐵路線至北設樂郡內。踏入大正時代，田口町開始設有巴士路線連線附近地區的鐵路站。在 1919 年（大正 8 年），東三自動車運輸開設連線大海站至田口之間的巴士路線《鳳來町誌》交通史編，p242，隨後在 1925 年（大正 14 年），開設連線田口至東加茂郡（現時：豐田市）之間的巴士路線《設樂町誌》通史編，p694。 後來終於有鐵路公司計劃敷設鐵路至田口町，在 1927 年（昭和 2 年），田口鐵道成立。在 1929 年（昭和 4 年），田口鐵道本長篠站至三河海老站之間開通，翌年 1930 年（昭和 5 年），路線延伸至田口町內的清崎站《鳳來町誌》田口鐵道史編，p2931485859。但是，當鐵路線繼續延伸至終點三河田口站時發生了問題。成立當時的田口鐵道之大股東是宮內省《鳳來町誌》田口鐵道史編，p37。在豐川上流的一帶有一片御料林，當時為了運送把該處的木材，使管理該處林木的宮內省出資成立田口鐵道。由於當時宮內省的期望與當地居民的期望有所差異，因此終點站的位置需要時間來決定『鳳來町誌』田口鉄道史編、pp5558。 當地居民的期望是把車站設定左田口市區。可是，清崎至田口市區之間約 45 公里路段內，兩處的高低差約 200 米（即每 1 公里路段提高 444 米，即坡度達到 444）。為了避免列車行走陡坡，因此便需要迂迴曲折的走線以增加路線距離，從而減低坡度。這樣一來需要較多資金興建鐵路。另一方面，宮內省十分重視運送段戶山的木材，因此需要把鐵路線連線森林鐵路。因此，田口鐵道主張把鐵路線從清崎繼續沿豐川旁行走，直至到達田口市中心附近的森林鐵路《鳳來町誌》交通史編，追補 p33。 開業後的演變 當鐵路線延伸至清崎的 2 年後。在 1932 年（昭和 7 年）12 月 22 日，三河田口站開業，田口鐵道全線開通《日本鐵道旅行地圖帳》7 號，p3738。而三河田口站最終位於是在豐川旁的田尻。該處合適設定森林鐵路的貯木場，但是該處距離市區 21 公里，當中兩地高低差約 150 米。 關於運送段戶御料林的木材，在車站啟用後敷設了兩條森林鐵路（通稱：田口森林鐵道）。在 1934 年度（昭和 9 年度）開設椹尾線，在 1940 年度（昭和 15 年度）開設本谷線。由於森林鐵路的規格為輕便鐵路，與田口鐵道的軌距相異，因此車站設定了貯木場，以便把來自森林鐵路的木材經過貯木場轉移至田口鐵道的鐵路貨車。該森林鐵道在戰後由於道路網的發展和森林資源開始枯渇，本谷線在 1960 年度（昭和 35 年度），椹尾線在 1961 年度（昭和 36 年度）廢除《鳳來町誌》田口鐵道史編，p108110113《鳳來町誌》交通史編，追補 p3435。除了運送木材外，在戰後的 1940 年代後期至 1950 年代前期，此站也運送來自的金礦和來自段戶礦山的錳礦《鳳來町誌》田口鐵道史編，p138。 由於車站遠離田口市中心，當初設有由東三自動車運輸營運的聯絡巴士。在 1939 年（昭和 14 年）11 月 21 日起，該巴士路線轉讓給田口鐵道，變為直營路線。但是在太平洋戰爭下，由於汽油嚴重不足，在 1944 年（昭和 19 年）下旬中止行走，在同年 11 月 13 日正式暫停營運《鳳來町誌》田口鐵道史編，p105108188。在戰後的 1949 年（昭和 24 年）1 月，再次開設連線車站與市區之間的巴士路線。但是不是由田口鐵道直營，而是由尾三自動車的後繼公司名古屋鐵道（名鐵）營運，一日共有 3 個往返班次，而該路線實際上是田口町連線稻武的路線路線名稱為名鐵巴士田口線，行走於稻武 名倉局前 大田口 田口町 田口站前 名倉澄川之間。即是現時設樂町營巴士稲武線，行走於稻武 田口之間，以及宇連長江線，行走於田口 大名倉 設樂宇連（舊名倉澄川）之間，而田口站前巴士站已取消。《鳳來町誌》田口鐵道史編，p148。後來，東三自動車運輸的後繼公司豐橋鐵道開設聯絡巴士，連線車站與市區之間，該巴士路線的時間配合列車的到發時間《鳳來町誌》田口鐵道史編，pp151152。《設樂町誌》通史編，p694。 在 1956 年（昭和 31 年）10 月 1 日，田口鐵道合併至豐橋鐵道後，此站成為豐橋鐵道田口線的車站《鳳來町誌》田口鐵道史編，p152。 在合併 8 年後的 1964 年（昭和 39 年），隨著豐橋鐵道的赤字愈來愈嚴重，因此決定廢除田口線《鳳來町誌》田口鐵道史編，p161162。次年（1965 年）9 月 17 日至 18 日之間，本州中部受到颱風 24 號吹襲兩股令田口線停運的颱風皆被命名為戴莉斯，使清崎至三河田口之間的鐵路線不能通行，需使用巴士替代行走《鳳來町誌》田口鐵道史編，p166186。1966 年（昭和 41 年）10 月 1 日起，該區間路線正式暫停營運。而整條田口線則按計劃於 1968 年（昭和 43 年）9 月 1 日全線廢除，但是在該年 8 月 29 日，本州中部再度受颱風（颱風 10 號）吹襲，使田峰站至清崎站之間的路線受損，因此在最後營業日，列車只能到達三河海老站《鳳來町誌》田口鐵道史編，p186。 廢線後 在田口線廢除後，開設了巴士路線以取代鐵路服務。當時除了行走於本長篠至田口之間的路線外，還有從本長篠直通至豐橋的路線《鳳來町誌》田口鐵道史編，p172173。截至 2012 年（平成 24 年）年，設有由營運的，該路線連線本長篠至田口之間。而該巴士路線的終點站「田口」巴士站是在此站的東邊（伊那街道）上 Mapion 電話帳 田口バス停，2012 年 8 月 10 日參閱。 年表 1932 年（昭和 7 年）12 月 22 日：田口鐵道開設此站。 1956 年（昭和 31 年）10 月 1 日：田口鐵道合併至豐橋鐵道，成為豐橋鐵道田口線車站。 1965 年（昭和 40 年）9 月 17 日：清崎至三河田口之間因水災而不能通行。 1966 年（昭和 41 年）10 月 1 日：車站暫停營業。 1968 年（昭和 43 年）9 月 1 日：田口線全線廢除，此站也被廢除。 車站構造 此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月臺。在路線末端設有機走線。在靠近本長篠一方設有貨物側線。此站是有人車站。截至 1956 年（昭和 31 年），站內共有 8 人當值，包括站長《圖錄》，p8。 使用狀況 在 1957 年度，乘車人次為 165000 人（平均 1 日 452 人），當中約三成（53000 人）為定期票的乘客。在田口線 11 座車站中，為第三多人使用的車站《愛知縣統計年鑑》昭和 34 年版，p386。 在同一年度的貨運量方面，傳送為 5734 公噸，到達為 2730 公噸。在田口線設有貨運業務的 7 座車站中，此站的貨運量排名第三。 遺址 車站遺址變成空地。站舍在廢除後雖然沒有被拆毀，但是截至 2007 年，站舍已經瀕臨倒塌《私鉄の廃線跡を歩く》2，p55。而該建築物最後在 2011 年（平成 23 年）8 月 21 日深夜倒塌廃線の駅舎、昨夏に倒壊 鉄道ファン「殘念」 愛知 朝日新聞 Digital 2012 年 3 月 11 日 。在該已倒塌的站舍中，只進行了簡單清理，站舍遺址處繼續放置了一些廢木材。 車站周邊隨著進行建設工程，為了讓工程車輛和運送建材車輛透過，因此進行了道路擴寬工程。在 2017 年（平成 29 年），車站遺址進行平整和剪草工程，以用作停車場和放置建材用。由於水壩建成後，附近地帶預計會被水淹沒。在 2019 年 10 月起，周邊道路（設樂町道 143 號平野松戸線：田口線廢線遺址變成該道路）由於水壩工程關係而禁止通行，因此較難到訪車站遺址。該處除了兩牌展板外，由於已經變為工地，因此車站痕跡已經完全消失。 相鄰車站 豐橋鐵道 田口線 清崎－（貨）大久賀多－（臨）鯰淵－三河田口 注腳 注釋 參考資料 參考文獻 相關專案 日本鐵路車站列表 Mi （舊小松三河田口停車場線） 廢 Mikawataguchi Category 愛知縣廢站 Category 田口線車站 Category1932 年啟用的鐵路車站 Category1968 年關閉的鐵路車站