蘇州市軌道交通 11 號線與 3 號線工程貫通運營改造專案是指蘇州軌道交通自 2023 年 8 月 12 日起，對 3 號線與 11 號線的訊號、車輛、軌道等設施的改造工程。該專案旨在架構 11 號線至 3 號線骨幹網，並提升崑山與蘇州市中心的直達效率。 背景 交通狀況 11 號線自開通後即成為崑山前往蘇州市區的重要交通方式，節假日常會迎來出入蘇州的客流高峰，幾乎所有乘客均需在唯亭站換乘 3 號線，為該站帶來大量過境客流，同時唯亭站兩線發車頻率不同，經常導致大量換乘客流積壓在該站站臺。 市域一體化 蘇州下轄的各縣級市與市區之間歷來發展相對獨立，經濟上沒有絕對中心。時任蘇州市委書記曹路寶認為 蘇州要融入長三角一體化，必須先完成市內的一體化。蘇州市政府認為 11 號線與 3 號線貫通運營是 推動崑山納入市域一體化的重要舉措。 改造前執行狀況 3 號線 3 號線全線長 452km，是蘇州城區東西向主幹線，在改造前執行等級為 GoA2 級。配車為 40 列 240 輛 PM101 型、PM102 型與 PM116 型列車，列車設計時速 80kmh，平均旅速約為 3437kmh。全線採用蘇州新區火車站站至唯亭站單一交路執行。 11 號線 11 號線的執行等級為 GoA4 級。全線長 412km，配車為 35 列 210 輛 PM187 型列車，列車設計時速 100kmh，平均旅速約 4279kmh。全線採用唯亭站至花橋站單一交路執行，同時在早晚非常規執行時段開行不同交路的大站快車。 工程實施 3 號線改造 由於 3 號線與 11 號線自動化等級不同，3 號線等級較低，因此需對 3 號線訊號實施升級改造。自 2023 年 8 月 12 日起，3 號線開始實施改造，包括正線車站全自動執行功能改造，場段、控制中心裝置改造，車輛適應性改造等。 2023 年 9 月 4 日至 12 月 22 日，為配合該專案施工，3 號線週一至週四（法定節假日除外）提前收車，並於收車後加開 3 班蘇州新區火車站站至寶帶路站的小交路列車。 2023 年 11 月 14 日，於訊號改造期間，3 號線唯亭方向發生裝置故障原因延誤。 3 號線已於 2023 年 12 月完成唯亭站至寶帶路站的改造，並在第二階段貫通前完成剩餘段改造。 唯亭站改造 11 號線處於設計階段時，3 號線已完成施工並即將開通。由於 3 號線與 11 號線裝置差異較大，唯亭站的設計以換乘模式為主，僅預留遠期改為貫通運營的條件。車站設計為平行換乘，3 號線與 11 號線聯絡線初期只建設右線（花橋方向），遠期拆除 11 號線交叉渡線建設左線（蘇州市區方向）。實際建設與該設計方案相同，聯絡線左線的建設計劃已於 2023 年 12 月落實。 2023 年 12 月 15 日 23 時 10 分，各專業按照搶修應急預案，開始為期 20 多小時的聯絡線左線改造。17 日 01 時 40 分，1104 號列車擔當試驗列車從草鞋山站出發，開始 2 小時的熱滑實驗。20 日，貫通工程取得了第三方安全認證，相關初期運營證書發放完畢。 2023 年 12 月 16 日至 22 日，11 號線唯亭站至陽澄湖東站臨時停運，停運區間配備免費公交接駁服務。3 號線維持原先的執行圖安排。 改造後，11 號線下行與聯絡線平交的正線部分、D0102D0103 間（西北 東南）渡線以及相關訊號裝置被拆除，3 號線盡頭處訊號裝置將更新，11 號線站臺停止使用。 車輛升級 3 號線引入 50 列 PM247 型列車，用於替換 3 號線原有的 PM101 型、PM102 型、PM116 型列車。 相較於 11 號線使用的 PM187 型列車，PM247 型列車在外觀上與 PM187 型相似，僅列車塗裝為 3 號線標識色；內飾與 PM187 型列車相同，其中座椅塗裝亦採用 3 號線標識色。與 PM187 型不同的是，PM247 型列車的貫通道走字屏改為 LCD，顯示的文字更小，中英文分上下兩行顯示；車內增設了 USB 介面與無線充電器（僅端頭處）供手機充電；司機瞭望區與客室的軟隔離改為全高式。 PM247 型列車的牽引電機不使用 7 號線已擱置的 PM227 型列車訂單中江蘇經緯軌道交通裝置製造的 WINDTMM1Y460530SNJ03 型非同步牽引電機，改用功率更高的 WINDTMM1Y460570SNJ16 型非同步牽引電機；轉向架與 11 號線列車同為 PW120E 型，但因為電機功率不同，齒輪箱傳動比也有所改變。 PM247 型首列交付的 0302 號列車於 2023 年 12 月 20 日抵達滸墅關車輛段，並在 2024 年 2 月 24 日進入正線除錯。在二期貫通開始當天，共有 8 列新車上線運營；其餘車輛將陸續交付，2024 年底前將全部交付。 11 號線 PM187 型多數列車在朝陽路車輛段進行貫通改造；1134 號列車與 1135 號列車分別在 3 號線滸墅關車輛段與唯亭南停車場改造，並用於 3 號線員工訓練。35 列列車均於 2023 年 12 月前完成了的升級改造，改造後的列車可用於貫通執行。 3 號線 PM247 型列車與 11 號線 PM187 型列車（改造後）共計 85 列，均具備貫通運營條件。按照 80 的列車上線率，3 號線、11 號線全線共可上線 68 列列車。3 號線既有列車將改造為 PM259 型並轉至 7 號線運營，7 號線原 PM227 型列車訂單擱置。 排程指揮權移交 自 2023 年 12 月 18 日 0416 起，3 號線排程指揮權由運營一分公司排程中心（廣濟南路指揮控制中心）移交至運營二分公司排程中心（祖沖之控制中心）。3 號線滸墅關車輛段、唯亭停車場排程指揮權與屬地管理權由廣濟南路 OCC 移交至祖沖之 OCC。 改造後運營方案 LCD display of Line 3 and 11 train SRT20240106jpg 與 3 號線貫通運營的 11 號線列車內的顯示屏（現參與貫通運營的車輛還會增加 3 號線標誌）。 Drivers seat of 112701 Suzhou in Line 3 section20240129jpg11 號線列車在 3 號線區段運營時為司機登車值守的狀態，此時會拉橫幅提示乘客禁止進入司機室。 Drivers seat of 112701 Suzhou at Weiting station20240129 1jpg 當 11 號線列車抵達唯亭站後，司機關閉司控臺並重新開放司機室，列車以 GoA4 標準繼續執行。 兩線貫通運營分為三個階段實現。 第一階段 2023 年 12 月 23 日，11 號線與 3 號線貫通工程第一階段已經完成，兩線執行交路調整如下： ：蘇州新區火車站站 唯亭站 調整後：蘇州新區火車站站 葑亭大道站，在葑亭大道站利用站後出入庫線折返。 ：花橋站 唯亭站 調整後：花橋站 金厙橋站，在金厙橋站經站後存車線進入下行站臺並載客折返；應急情況下可在上行列車執行至李公堤西站時清客，利用金厙橋上行站臺空車折返。 ：唯亭站 夏駕河公園站 晚間大站快車 取消。 ：共青站 花橋站 早晚間大站快車 貫通運營後暫停運營，2024 年 1 月 17 日起恢復，取消停靠魚池涇站，其餘停靠站點與原先一致。 ：東方之門站 花橋站 早晚間大站快車 貫通運營後開設。2024 年 3 月 11 日停運。 實際運營中，11 號線列車在 3 號線區段運營時採用 GoA3 標準，需要司機登車值守。 上行列車停靠草鞋山站時，3 號線司機登車，啟用軟隔斷並開啟司控臺蓋板，並在司機室內值守；列車執行至金厙橋前，司機需提前收好座位，到站後封閉司控臺蓋板及軟隔斷。 下行列車從金厙橋站發車前，司機需立即啟用軟隔斷並開啟司控臺蓋板；下行列車停靠唯亭站後，司機關閉司控臺並重新開放司機室，列車以 GoA4 標準繼續執行，司機在草鞋山站下車。 第二階段 4 月 27 日起，第二階段貫通運營開始。 由於 3 號線新車交付進度，且列車除錯中發現各種問題，因此第二階段未能實現全線貫通。11 號線金厙橋至花橋交路擴充套件至橫山至花橋交路，共線範圍擴大。共線段最小行車間隔仍維持約 3 分 30 秒，3 號線、11 號線其它區段約 7 分鐘。大站快車開行計劃保持不變。 3 號線新車在 4 月 27 日正式投入 11 號線花橋至橫山交路運營。所有列車在 3 號線區段內均有人值守。 實際上，每日的平峰時期都有部分列車因需返回滸墅關車輛段而執行 311 號線全線貫通交路。不過蘇州軌道交通官方渠道並未做介紹。 第三階段 2024 年 6 月 29 日，該專案完成全線貫通改造並運營，11 號線與 3 號線雙向貫通運營，實現蘇州新區火車站至花橋的全天執行交路。3 號線蘇州新區站至葑亭大道交路維持運營。 註釋 參見 直通執行 北京地鐵一號線、八通線貫通運營改造工程 重慶軌道交通直快列車 參考資料 Category 中國直通鐵路路線 Category 蘇州軌道交通 Category2023 年鐵路 Category2024 年鐵路 Category2023 年開始