笠原線是一條曾經連線岐阜縣多治見市新多治見站至（現時：多治見市）笠原站之間，由東濃鐵道經營的鐵路線。該鐵路線主要為了運送沿線的陶器原材料和製成品而敷設，線上也有客運業務。在末期由於的影響，於 1971 年取消客運業務，在 1978 年結束貨運業務。另外，當鐵路線廢除後，東濃鐵道再沒有鐵路業務，但是沒有改變公司名稱，繼續經營巴士業務。 歷史 1924 年（大正 13 年） 3 月 20 日 跟據取得電氣鐵路敷設許可 「鉄道免許狀下付」《官報》1924 年 3 月 27 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 4 月 22 日 笠原鐵道株式會社成立 《地方鉄道及軌道一覧 昭和 10 年 4 月 1 日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）《日本全國諸會社役員録。第 34 回》（國立國會圖書館數碼化收藏） 1928 年（昭和 3 年）7 月 1 日 笠原鐵道新多治見站至笠原站之間開通，動力為蒸氣 「地方鉄道運輸開始」《官報》1928 年 7 月 6 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 1929 年（昭和 4 年）6 月 19 日 取得鐵路許可狀（土岐郡下石町至東春日井郡水野村之間）「鉄道免許狀下付」《官報》1929 年 6 月 22 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 1936 年（昭和 11 年） 開始使用汽油列車。 1937 年（昭和 12 年）6 月 1 日 延伸 03 公里至多治見站（增設折返式鐵路配線），新設汽油列車到發線 「地方鉄道運輸開始」《官報》1937 年 6 月 16 日（國立國會圖書館數碼化收藏）清水 2005 p21 1939 年（昭和 14 年）3 月 2 日 廢除鐵路創業得到許可（土岐郡 愛知縣東春日井郡之間）「鉄道起業廃止」《官報》1939 年 3 月 9 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 1944 年（昭和 19 年）3 月 1 日 笠原鐵道與駄知鐵道等公司合併，成為東濃鐵道笠原線。 1953 年（昭和 28 年）3 月 引入柴油機車，同時實施。 1958 年（昭和 33 年） 笠原線多治見站廢除，營業距離縮短 03 公里清水 2005 p22 1971 年（昭和 46 年）6 月 13 日 由於客量減少，笠原線廢除客運業務，只剩下貨運業務。 1973 年（昭和 48 年）3 月 24 日 下瀧呂站和瀧呂站被廢除今尾 2008 p42 1978 年（昭和 53 年）11 月 1 日 全線廢除，東濃鐵道退出鐵路業務。 路線資料 資料截至許廢線一刻 路線距離（營業距離）：46 公里 軌距：1067mm 車站數目：4 座 雙線區間：沒有（全線單線） 電氣化區間：沒有（全線非電氣化） 營運資料 截至 1962 年（昭和 37 年）青木 1962 客運列車 14 個往返班次（沒有中途折返班次），所需時間 14 分鐘 貨運列車 7 個往返班次，當中 2 個往返班次只行走於新多治見至市之倉口之間 車輛 蒸氣機車 笠 1 形 笠 1 笠 2 機車原本是在 1896 年（明治 29 年）由英國 Dübs and Company 製造，前身為西成鐵道甲 1 形。後來後成為。後來該機車轉讓給佐久鐵道 1 3 後，再轉讓給笠原鐵道，成為笠原鐵道 1 形 Nos1 2 。在 1944 年（昭和 19 年）東濃鐵道成立後，為了區分 1 2 。此機車車型改名為笠 1 形。在 1953 年（昭和 28 年）退役。 柴油機車 DB181 在 1940 年（昭和 15 年）由向海軍策二燃料廠（四日市）製造的機車。後來在 1952 年（昭和 27 年）從財務局轉讓至東濃鐵道。該機車為半中央駕駛室式，機械式凸形機車。後來經過延長車身和更換引擎後，在 1953 年（昭和 28 年）以新車的身份開始服役。變速箱為桿式。在 1967 年（昭和 42 年）退役。 DC182 在 1955 年（昭和 30 年）以新車的身份開始服役。該機車為一架 L 形機械式機車。原本在 1933 年（昭和 8 年）由日本車輛為內務省製造。原本機車搭載了船隻用的發動機，因此駕駛室也較高。在東鐵時代時，由於更換了引擎，使部分的高度變得較低。變速箱為桿式。在 1971 年（昭和 46 年）退役。 DD105 DD106 在 1964 年（昭和 39 年）從大井川鐵道轉讓中央駕駛室式，凸形液體式機車。由於井川線的，使駕駛室較低和扁平。在 1978 年（昭和 53 年）廢線前一直服役。在廢線後，DD105 被遷移至同年廢除的北惠那鐵道線上，被用作工程車輛（鐵路線撤去工程專用），DD106 則被用作笠原線撤去工程專用車輛。 汽油 柴油列車 所有轉速器都是機械式。 KiHa1 KiHa2 KiHa1 是笠原鐵道時代，於 1936 年（昭和 11 年）由日本車輛全新製造的汽油列車。KiHa2 是駄知鐵道時代，於 1929 年（昭和 4 年）由松井自動車工作所全新製造的汽油列車（當時車型為 JiHa1，在 1932 年改名為 KiHa1）。駄知線的 KiHa1 在 1949 年（昭和 24 年）轉往笠原線服役，同時改變車隊編號至 KiHa2。兩架車都是兩軸車，同時單邊車頭部分設有裝載平臺。兩架車都是在 1956 年（昭和 31 年）退役。KiHa1 在退役後一段時期，只保留了車身，於笠原站內被用作儲物之用。 KiHa12 駄知鐵道在 1931 年（昭和 6 年）引入由日本車輛全新製造的汽油列車。該列車為一架單轉向架式列車。在靠近轉向架一方的車頭設有裝載平臺。在 1950 年（昭和 25 年）駄知線電氣化時轉往笠原線服役。後來在 1963 年（昭和 38 年）退役。 KiHa23 駄知鉄道在 1933 年（昭和 8 年）9 月引入由日本車輛全新製造的汽油列車。相比 KiHa12，此列車比較大。兩邊車頭均設有裝載平臺，為一架轉向架車。引擎搭載了 Waukesha 6SRL 79 匹 。在 1941 年（昭和 16 年）8 月搭載木炭氣體發生器。在駄知線電氣化時被存放著。在 1952 年（昭和 27 年），列車被更換為柴油引擎（三菱 DB5L 機器 105 匹 ），並且轉往笠原線服役。在 1971 年（昭和 46 年）結束客運業務前一直使用。 KiHa501 KiHa502 KiHa501 在 1953 年（昭和 28 年）從國鐵轉讓的收購汽油列車。原本該列車在 1931 年（昭和 6 年），由播丹鐵道向購入的全新汽油列車，當時的車型為 ReKa15。在 1941 年（昭和 16 年）車型改為 KiHa500。在 1943 年（昭和 18 年）收購時期，該列車成為國鐵的 KiHa40350。該列車為一架轉向架車，原本兩邊車頭均設有裝載平臺。在引入至東鐵線，裝載平臺被拆去，同時把車身延長和更換柴油引擎（日野 DA57 100 匹 ）。在車身延長後，載客量增至 92 人。在 1962 年（昭和 37 年）更換了變速器。 KiHa502 在 1965 年（昭和 40 年）從前年廢線的轉讓而來。原本該列車是由在 1934 年（昭和 9 年）向日本車輛購入全新汽油列車，當時的車型為 KiHaNi172。引擎搭載了 Waukesha 6RB 78 匹 。在 1944 年（昭和 19 年）收購時期沒有改變車型名稱。在 1949 年（昭和 24 年）一度退役。隨後在 1952 年（昭和 27 年）轉讓給防石鐵道後變為 KiHaNi101。當時更換了柴油引擎（日野 DA54 80 匹 ）。該列車為一架轉向架車，在舊行李室一方設有裝載平臺。載客量 100 人。 上述兩架列車在 1971 年（昭和 46 年）廢除客運業務前仍然使用。 客車 Ha14 在開業時從購入木製兩軸客車。前身是國鐵 Ro777、779、787、781（形式 775）『客車略図 上巻』（國立國會圖書館數碼化收藏）。根據竣工圖，客車是在明治 5 年由新橋工場製造。 車站列表 車站名稱、所在地名稱與接續路線均截至廢線前一刻（參考資料：今尾 2008）。笠原町現時變為多治見市的一部分。 所有車站均在岐阜縣內。 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 所在地 （多治見） Tajimi 03 1958 年（昭和 33 年）停止使用日本國有鐵道：中央本線、太多線 多治見市 新多治見 Shintajimi 00 同上（步行轉乘） 多治見市 本多治見 Hontajimi 06 06 多治見市 市之倉口 Ichinokuraguchi 12 18 多治見市 （下瀧呂） Shimotakiro 06 24 1973 年 3 月廢除 多治見市 （瀧呂） Takiro 08 32 1973 年 3 月廢除 多治見市 笠原 Kasahara 28 12 46 運輸業績 年度 客量（人） 貨運量（公噸） 營業收入（日圓） 營業支出（日圓） 利潤（日圓） 其他收入（日圓） 其他支出（日圓） 支付利息（日圓） 政府補貼（日圓） 1928 206386 29887 35720 30101 5619 雜項損壞 624 4047 1929 196747 45396 67529 43443 24086 雜項損壞與折舊 11265 汽車 74 13364 1930 117833 35900 34138 25625 8513 雜項損壞 17 汽車 785 13628 1931 110094 34159 31648 20245 11403 汽車 70 14600 1932 99140 40427 33834 22482 11352 汽車 997 雜項損壞 1138 14553 1933 112185 52240 40381 35363 5018 汽車 3142 折舊 10687 14640 18759 1934 102603 53746 37515 34491 3024 汽車 3605 12805 20093 1935 78342 44270 31283 27180 4103 汽車 1818 債務減免 1379 雜項損壞與折舊 15802 10351 19691 1936 75847 38050 29847 26756 3091 汽車 1815 雜項損壞與折舊 7777 8590 19555 1937 104330 39284 32657 30171 2486 汽車 5276 雜項損壞 1066 折舊 10854 7680 15898 1939 155219 51942 1941 397667 78642 1943 809255 101999 1945 1485206 72954 資料取自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》和《國有鐵道陸運統計》。 廢線後 在廢線翌年 1979 年（昭和 54 年），多治見市決定把路軌遺址建設單車徑和行人路。平和町至瀧呂町之間的區間於 1998 年（平成 10 年）落成啟用。在 2006 年（平成 18 年），為了紀念合併至多治見市，便決定延長區間至瀧呂町至笠原町之間。該專用道路名為「陶彩之徑」。沿路上種植了櫻花樹，為其中一處賞櫻勝地。 注腳 參考文獻 （再次收錄：） （再次收錄：） 相關條目 廢線 笠原鐵道董事 《日本全國諸會社役員録。第 37 回》（昭和 4 年）（國立國會圖書館數碼化收藏） Category 已停用的中部地方鐵路路線 路 Kasaharasen Category 岐阜縣交通史