水戶鐵道 是日本一家曾存在於 1901 年至 1927 年之間的私營鐵路公司，建設並運營了目前東日本旅客鐵道（JR 東日本）水郡線的一部分。 本條目的水戶鐵道與 1887 年至 1892 年間存在，運營現在水戶線和常磐線一部分的第一代水戶鐵道沒有任何關係；此外，本條目內容包括水戶鐵道前身太田鐵道。 歷史 水戶鐵道運營的路線於 1897 年開業，當時由太田鐵道運營，後來太田鐵道經營不善，1901 年債權人成立水戶鐵道承接太田鐵道業務。1927 年水戶鐵道被鐵道省收歸國有，成為水郡線的一部分。 太田鐵道 茨城縣水戶市 久慈郡太田町 現常陸太田市 間的鐵路構想始於 1887 年（明治 20 年），當時茨城縣北部的有志者在太田町集會，討論鋪設馬車鐵路的計劃。隨後，他們開始調查鋪設費用以及貨物和乘客的數量。另一方面，1889 年，他們向已經開通水戶 小山間鐵路的第一代水戶鐵道詢問是否有意向將鐵路延伸至太田町。在得知對方無此意願後，他們於 1890 年召開發起人大會，決議在水戶 太田間鋪設馬車鐵路。根據測量技師磯長得三的調查，得出工程可行的結論，『帝國鉄道要鑑。第３版』（國立國會図書館デジタルコレクション） 隨後他們編寫了鋪設計劃書，並於 1891 年向有關當局提交了必要的檔案。公司名稱定為 常北馬車鐵道。 1892 年 7 月 18 日，獲得了馬車鐵路鋪設的特許狀後，常北馬車鐵道在太田町召開了會議，討論施工的事宜。然而，部分股東在會議上提出了一項動議，即將馬車鐵路改為輕便鐵路。於是，常北馬車鐵道再次委託磯長得三進行調查，在得到可以改為輕便鐵路的答覆後，常北馬車鐵道將公司改組為太田鐵道，資本金為 16 萬日元，並在 11 月向當局申請將鐵路改為軌距 762 毫米的輕便鐵路。1893 年 4 月 8 日，太田鐵道獲得了臨時許可證。12 月 24 日，獲得正式許可證；1894 年 7 月，太田鐵道任命磯長得三為技師長，開始水戶至久慈川之間的鐵路施工。 水戶至久慈川之間的工程雖然在 1894 年 12 月底完成，但卻遇上了因甲午戰爭帶來的衝擊。經濟方面，由於經濟蕭條，導致資金籌措困難；工程方面，除了跨越久慈川橋樑工程的難度外，技師被徵召入伍，無法找到替代人選，以及此與村民進行工程交涉，都影響後續工程的進行。同時公司內部摩擦，導致公司的業務陷入停滯，反對派透過拖延股金繳納和妨礙土地收購等手段製造問題。在 1895 年 12 月的臨時股東大會上，由於需與日本鐵道進行聯絡，決定將軌距改為 1067 毫米的普通鐵路，並將資本金增至 34 萬日元。儘管在 1896 年 4 月獲得了普通鐵路的建設批准，但由於資金籌措困難，工程未能順利進行，公司經營陷入困境。最終，1896 年 12 月，董事會全體成員辭職，以承擔經營不善的責任。 1897 年 3 月，太田鐵道臨時股東大會決定為解決建設資金短缺及償還現有借款，從十五銀行借入 20 萬日元，並對未繳納股金的股東取消其權利。6 月，久能木宇兵衛接任社長職務後 『日本全國諸會社役員録。明治 31 年』（國立國會図書館デジタルコレクション） 將資本金增加至 68 萬日元，併為繼續推進工程而四處籌措資金。在多次借款之後，終於在 11 月 16 日實現了水戶至久慈川間的開業。然而，由於久慈川的橋樑 工程尚未完成，終點站暫時設在久慈川岸的額田村，通往太田町的部分只能透過馬車連線，造成了極大的不便，乘客數量遠低於預期，營業收入也未達預期。 為了推進久慈川至太田間的工程，1899 年（明治 32 年）2 月，太田鐵道再次從銀行借入 5 萬日元，並委託原日本鐵道建築課長長谷川謹介監督工程。最終，久慈川鐵路橋於同年 4 月 1 日完工，久慈川至太田段正式開通。然而，之後公司經營業績仍未見好轉。8 月，久能木社長及其全體董事會成員辭職，導致公司內部陷入混亂。1900 年 6 月的決算顯示公司出現了超過 5 萬 3 千日元的虧損。建設資金總額為 58 萬 9479 日元，而資本金雖為 68 萬日元，但實際繳納的金額僅有 35 萬 7910 日元，公司還揹負了 25 萬日元的借款，利息支付也開始滯後。這種情況下，部分股東提出了出售鐵路的意見。 為解決問題，太田鐵道召開了臨時股東大會，計劃提交鐵路出售的議案。然而，反對派股東向法院申請了臨時處分，成功阻止了大會的召開。儘管如此，7 月，主張出售鐵路的股東們再次召開臨時股東大會，並決議將所有業務出售給債權人十五銀行成立的水戶鐵路小川功『企業破綻と金融破綻』九州大學出版會、2002 年、126142 頁。 。8 月，公司計劃召開臨時股東大會，但再一次遭到反對派股東的阻撓，由於內部紛爭未能平息，公司被迫暫停鐵路運營。10 月，公司再次召開臨時股東大會，試圖透過全面更換董事會成員，再次討論鐵路轉讓及公司自願解散的事宜。但反對派再次上訴，最終在東京控訴院的命令下，公司被迫中止股東大會，內訌仍然未能得到解決。 之後在法院的和解建議、貸款銀行的干預，以及政界有力人士的建議下，反對派立場有所軟化。1901 年 4 月的臨時股東大會上，太田鐵道決定以 28 萬日元的價格將全部業務轉讓給水戶鐵道。同年 10 月 21 日，太田鐵道正式將其所有業務轉讓給水戶鐵道，水戶鐵道開始運營，太田鐵道宣告解散。太田鉄道『日本鉄道史。中篇』 495499 頁（國立國會図書館デジタルコレクション） 水戶鐵道 水戶鐵道接管後，運營主要依賴於每天微薄的運費收入，公司在財務和運營方面依然處於非常艱難的境地。之後十五銀行將水戶鐵道賣給安田財閥。『日本全國諸會社役員録。明治 41 年』（國立國會図書館デジタルコレクション） 水戸鉄道『日本鉄道史。下篇』 573574 頁（國立國會図書館デジタルコレクション） 1910 年隨著《輕便鐵道法》的頒佈，水戶鐵道於 1911 年 2 月被指定為輕便鐵道。當時，鐵道院計劃修建一條從勝田 現常陸那珂市 到那珂郡大宮町 現常陸大宮市 的輕便線路，「鉄道院告示第 32 號」『官報』1914 年 5 月 1 日（國立國會図書館デジタルコレクション） 這對水戶鐵道的經營構成了嚴重威脅。為了應對這一挑戰，水戶鐵道在 1915 年（大正 4 年）12 月 21 日申請了從上菅谷到大宮的線路，並於 1916 年 3 月獲得了鐵路許可證。中川浩一『茨城県鉄道発達史』筑波書林、1981 年、4668 頁。 1918 年 6 月上菅谷至瓜連段開通，瓜連至常陸大宮段則於 10 月開通。這條新建的線路成為了水戶通往福島縣郡山地區的重要交通路線，貨運和客運量隨之增加，使得水戶鐵道的經營狀況得到了顯著改善。『日本國有鉄道百年史』第 6 巻、509510 頁 儘管水戶鐵道成功地阻止了勝田至大宮之間輕便線的建設計劃，但在眾議院茨城縣議員、政友會成員根本正積極遊說下，成功在 1919 年將大宮至郡山之間的輕便鐵路（大郡線）列入政府預算。這使得大郡線的建設得以迅速展開，並最終在 1922 年 12 月 10 日實現了大郡線常陸大宮至山方宿段的開通運營。1927 年（昭和 2 年）12 月 1 日水戶鐵道被以「確保與國有鐵道既有線的通暢聯絡」『日本國有鉄道百年史』第 9 巻、630631 頁 的理由正式收歸國有，鐵路線與大郡線合併，改名為水郡線。 車站一覧 車站資料來自鐵道省鐵道停車場一覧，距離英里以記錄，此處轉換為公里；全線都在茨城縣境內，所在地為 1927 年時的行政區劃和名稱。 水戶 太田間 名稱 站間距離（公里） 水戶起始距離（公里） 設定日 所在地 所在地 備註 水戶 00 00 1897 年 11 月 16 日 水戶市 水戶市 青柳 19 1897 年 11 月 16 日 那珂郡 川田村 現常陸青柳站 下菅谷 1897 年 11 月 16 日 那珂郡 菅谷村 上菅谷 1897 年 11 月 16 日 那珂郡 菅谷村 額田 1897 年 11 月 16 日 那珂郡 額田村 河合 1899 年 9 月 7 日 「停車場設定」『官報』1899 年 9 月 12 日（國立國會図書館デジタルコレクション） 久慈郡 幸久村 太田 1899 年 4 月 1 日 久慈郡 太田町 現常陸太田站 廢站 清水原：青柳 下菅谷間，1912 年 10 月 11 日設站，1916 年 11 月 1 日廢站。『停車場変遷大事典 國鉄JR 編』2、JTB、1998 年、439、444 頁 久慈川：額田 河合間，1897 年 11 月 16 日設站，1899 年 4 月 17 日廢站，「停車場廃止」『官報』1899 年 4 月 19 日（國立國會図書館デジタルコレクション） 貨運業務持續到同年 5 月 10 日。 上菅谷 大宮間 名稱 站間距離（公里） 水戶起始距離（公里） 設定日 所在地 所在地 上菅谷 1897 年 11 月 16 日 那珂郡 菅谷村 常陸鴻巢 1918 年 6 月 12 日 那珂郡 芳野村 瓜連 1918 年 6 月 12 日 那珂郡 瓜連村 靜 1919 年 2 月 1 日 「軽便鉄道停留場設定」『官報』1919 年 2 月 7 日（國立國會図書館デジタルコレクション） 那珂郡 靜村 常陸大宮 1918 年 10 月 23 日 那珂郡 大宮町 運輸收益 太田鐵道 年度 輸送人員（人） 貨物量（公噸） 營業收入（日圓） 營業成本（日圓） 營業利潤（日圓） 1897 24687 1913 5349 3167 2182 1898 176635 11025 25716 25521 195 1899 213418 14208 34294 33859 435 1900 246757 19119 41304 36938 4366 1901 223424 20211 42696 34457 8239 水戶鐵道 年度 輸送人員（人） 貨物量（公噸） 營業收入（日圓） 營業成本（日圓） 營業利潤（日圓） 1902 215740 24829 45059 30016 15043 1903 191239 30970 47336 28177 19159 1904 169897 32512 45357 29724 15633 1905 160327 35054 47086 34241 12845 1906 167197 40901 53757 35283 18474 1907 190780 47254 59774 32433 27341 1908 208996 44455 60940 35472 25468 1909 214109 39511 62231 35277 26954 1910 211159 37176 59699 31419 28280 1911 228156 44991 67044 34335 32709 1912 229064 49697 71554 38041 33513 1913 250509 54810 78241 39698 38543 1914 254592 47674 76551 41623 34928 1915 254254 46161 76470 42305 34165 1916 269841 52612 81087 44886 36201 1917 305611 62771 87420 58596 28824 1918 400562 78125 128998 99339 29659 1919 576322 106137 203923 163016 40907 1920 627890 90231 257535 221341 36194 1921 609979 90016 305544 208725 96819 1922 630764 98008 337361 207079 130282 1923 710864 117830 373871 221954 151917 1924 696375 129469 394213 214045 180168 1925 704553 118241 392439 216777 175662 1926 678773 130339 397272 221106 176166 1927 585218 123343 395043 211824 183219 註釋 參考資料 Category 日本已結業鐵路公司 Category 茨城縣交通史 Category1901 年成立的公司