小松線是一條連線石川縣小松市小松站至鵜川遊泉寺站之間，由北陸鐵道營運的鐵路線。隨著開始盛行使客量大幅減少。此線成為了北陸鐵道經營合理化的物件，於 1986 年（昭和 61 年）5 月 31 日後全線廢除。 路線資料 路線距離（營業距離）：59 公里（最頂盛時期） 車站數目：8 座（包含起終點站） 軌距：1067mm 雙線區間：沒有（全線單線） 電氣化區間：全線（直流電 600V） 遊泉寺變電站：回轉變流機（交流電一方 454V，直流電一方 600V）直流電一方輸出功率 150kW。1 臺常用，1 臺後備，製造商為三菱電機 《電気事業要覧。第 25 回 昭和 9 年 3 月》（國立國會圖書館數碼化收藏）。該回轉變流機後來遷移至博物館明治村以供電給車輛中川浩一「博物館明治村」《鐵道畫刊》No473。 閉塞方式：電話電報閉塞 執行形態 大約在路線中間位置加賀八幡站進行列車交會。早上和黃昏向約 20 分鐘一班，日間約 60 分鐘一班。截至在廢除前，一日設有 20 個往返班次。 歷史 小松線的前身是白山電氣鐵道（取得許可時為白山鐵道）。當時構思鐵路線連線位於的金名鐵道（後來為北陸鐵道金名線）釜清水站で「消えた地方私鉄 晩年の日々 第 3 回 北陸鉄道小松線」《》 2017 年 10 月號 p152 155。連同內的鈴木源平共 67 名發起人申請敷設鐵路線，在 1926 年（大正 15 年）3 月批出敷設許可，區間為能美郡小松町至同郡中海之間。在 11 月公司成立。公司成立的資本為 65 萬日圓，但是未能籌集足夠資金，因此不足部分透過借款彌補根據宣佈破產時，借入金額為 60 萬日圓，當中未償還金額為 32 萬日圓，以便可進行建設鐵路工程。在 1929 年（昭和 4 年）5 月，小松至遊泉寺（後來名為鵜川遊泉寺）之間開業。在開業後同年 12 月，因債權人訴訟而宣告破產「高利の負債六十萬円白山電鉄破産宣告」《北國新聞》1929 年 12 月 25 日。在 1930 年（昭和 5 年）4 月，破產宣告被上訴而取消。隨後，管理層變動頻繁及發生內部衝突，例如要求確認股東會決議無效訴訟已知牽涉的人物包括石徹白靜磨（大野郡石徹白村）《日本全國諸會社役員録。第 37 回 昭和 4 年》、黑川孫四右衛門（吉田郡中藤島村）《日本全國諸會社役員録。第 39 回》、清水太郎右衛門（能美郡中海村）《日本全國諸會社役員録。第 41 回 昭和 8 年》、中木戶佐吉（能美郡國府村）《日本全國諸會社役員録。第 43 回 昭和 10 年》、町谷彥作 《日本全國諸會社役員録。第 46 回 昭和 13 年）》、中木戶佐吉（訴訟中確認無效）《日本全國銀行會社録。第 47 回 昭和 14 年》、中木戶佐吉 《日本全國銀行會社録。第 48 回》（國立國會圖書館數碼化收藏）。由於債務不斷積累，資本最終減少了一半。後來再次注入 175000 日圓資金，使資本變為 50 萬日圓《北鉄のあゆみ》8788 頁。 後來由於戰時體制，鵜川遊泉寺附近的洞穴內建設了海軍軍需部的設施和中島飛行機的疏開工場「北陸鉄道小松線の未成線」162163 頁。另外由於北陸本線手取川橋樑被破壊，當時需要建設鐵路繞道而行。在 1945 年（昭和 20 年）5 月，鵜川遊泉寺至加賀佐野之間取得敷設鐵路許可。而縣當局（縣警察）也同時進行私鐵整合專案，在 1942 年（昭和 17 年）成立的北陸鐵道後，開始合併縣內的鐵路公司。最後還未合併的公司包括小松電氣鐵道和淺野川電氣鐵道，當時兩間鐵路拒絕合併。經推薦下，北陸鐵道的經理前保安課長西村朝榮負責合併事情，作出反對的社長町谷彥作被拘留在期間，小松電氣鐵道完成合併至北陸鐵道《石川県史 現代編 2》1963 年，472473 頁。 在戰後由於鐵路線滿足了通勤和上學的需求。在 1967 年（昭和 42 年），一年約有 2126000 人使用小松線。但是後來由於建設了並行道路，使客量急劇減少。在 1983 年（昭和 58 年）回落至只有約 623000 人使輪。北陸鐵道實施一些措施以削減經費，包括把車站無人化，但是收支情況仍然惡化。在 1984 年（昭和 59 年）便向小松市長申請把小松線廢除。由於道路工程延誤，加上替代巴士的營運商不是北陸鐵道，而是舊的小松巴士（當時，現時變為），因此進行談判比較困難。在 1986 年（昭和 61 年）4 月，達成共識並同意開設巴士代行。最後在同年 5 月 31 日後把小松線廢除《北陸鉄道 50 年史》143144 頁。 1906 年（明治 39 年）4 月 遊泉寺至礦山口之間的馬車鐵路開業。 1907 年（明治 40 年）11 月 小松至遊泉寺至礦山口之間和加賀八幡至金屋支線之間的遊泉寺銅山專用鐵道全線開通在年報中，指出擁有者為芳谷炭坑（《日本全國諸會社役員録。明治 40 年》），許可日期為明治 40 年 12 月 16 日。未開業，軌距為 2 英尺 《鉄道局年報。明治 40 年度》（國立國會圖書館數碼化收藏）。當時由蒸氣機関車（7 公噸）牽引，並開始貨運和客運業務。 1918 年（大正 7 年）7 月 隨著礦山關閉礦山口至鵜川遊泉寺之間被廢除在鐵道統計資料昭和 2 年前還記載。擁有者為竹內礦業，動力為蒸氣 《鉄道統計資料。昭和 2 年》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1926 年（大正 15 年） 3 月 22 日 向白山鐵道批出鐵道許可（能美郡小松町至同郡中海村字中之峠之間 動力：蒸氣）「鉄道免許狀下付」《官報》1926 年 3 月 26 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 4 月 10 日 公司改名為白山電氣鐵道 《鉄道統計資料。昭和元年 第 3 編 監督》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 11 月 20 日 白山電氣鐵道株式會社成立 《地方鉄道及軌道一覧：附専用鉄道。昭和 10 年 4 月 1 日現在》《日本全國諸會社役員録。第 35 回 昭和 2》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1927 年（昭和 2 年）7 月 13 日 批出鐵道許可（能美郡國府村地內 鵣川遊泉寺至大谷）「鉄道免許狀下付」《官報》1927 年 7 月 16 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1928 年（昭和 3 年）2 月 25 日 鐵道許可失效（能美郡中海村字原至同郡中之峠之間，理由：在指定期限內未能完成工程）「鉄道免許失効」《官報》1928 年 2 月 25 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1929 年（昭和 4 年） 5 月 15 日 為了敷設鐵路至（現時：白山市），白山電氣鐵道小松至遊泉寺（後來名為鵜川遊泉寺）之間開業 「地方鉄道運輸開始」《官報》1929 年 5 月 20 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 12 月 23 日 宣佈破產 「破産宣告」《官報》1929 年 12 月 27 日（國立國會圖書館數碼化收藏）《北鉄の歩み》北陸鐵道，1974 年，316 頁。 1930 年（昭和 5 年）4 月 14 日 破產宣告因上訴而被取消破產 「破産宣告取消」《官報》1930 年 4 月 18 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1933 年（昭和 8 年）4 月 24 日 部分割槽間被廢除（獲得許可）（能美郡國付村字鵜川至同郡中海村字原之間）「鉄道起業廃止許可」《官報》1933 年 4 月 28 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1935 年（昭和 10 年）1 月 15 日 決定開始拍賣 「鉄道財団競売開始決定ニ付申出方」《官報》1935 年 1 月 19 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1936 年（昭和 11 年）12 月 14 日 若杉站啟用。 1937 年（昭和 12 年）11 月 4 日 公司改名為小松電氣鐵道。 1945 年（昭和 20 年） 7 月 20 日 轉讓路線等資產予北陸鐵道後公司解散。 11 月 29 日 取得鐵道許可（加賀佐野站至鵜川遊泉寺站之間）。 1951 年（昭和 26 年）6 月 7 日 鐵道許可失效（加賀佐野站至鵜川遊泉寺站之間）。 1960 年（昭和 35 年）4 月 1 日 沖站啟用。 1986 年（昭和 61 年）6 月 1 日 全線廢線。 使用狀況 運輸業績 以下為小松線近年的運輸業績。當中，運輸人次的單位為萬人。在運輸人次的數値中，最高值為紅色，於最高値以後的年度中之最低値為藍色。在最高値以前年度中之最低値為綠色。 各年度的運輸業績 各年度的運輸業績 各年度的運輸業績 各年度的運輸業績 各年度的運輸業績 各年度的運輸業績 各年度的運輸業績 年 度 運輸業績（乘車人次）：萬人 年度 運輸業績（乘車人次）：萬人 年度 運輸業績（乘車人次）：萬人 年度 運輸業績（乘車人次）：萬人 年度 運輸密度人 1 日 備 註 年 度 通勤定期票 上學定期票 非定期票 合 計 運輸密度人 1 日 備 註 1977 年（昭和 52 年） 260 435 357 1053 1782 1978 年（昭和 53 年） 293 418 327 1039 1784 1979 年（昭和 54 年） 212 351 336 900 1591 1980 年（昭和 55 年） 177 298 342 819 1456 1981 年（昭和 56 年） 156 274 313 744 1321 1982 年（昭和 57 年） 132 230 291 652 1162 1983 年（昭和 58 年） 121 212 290 623 1094 1984 年（昭和 59 年） 100 191 242 533 950 1985 年（昭和 60 年） 82 211 256 549 961 1986 年（昭和 61 年） 11 26 50 87 992 路線廢除 收入業績 以下為小松線近年的收入業績。當中，收入的單位為千日圓。在收入數値中，最高值為紅色，於最高値以後的年度中之最低値為藍色。在最高値以前年度中之最低値為綠色。 各年度的收入業績 各年度的收入業績 各年度的收入業績 各年度的收入業績 各年度的收入業績 各年度的收入業績 各年度的收入業績 各年度的收入業績 年 度 客運車費收入：千日圓 年度 客運車費收入：千日圓 年度 客運車費收入：千日圓 年度 客運車費收入：千日圓 年度 客運車費收入：千日圓 年度 運輸雜項收入千日圓 年度 總合計千日圓 年度 年 度 通勤定期票 上學定期票 非定期票 手提小行李 合 計 運輸雜項收入千日圓 年度 總合計千日圓 年度 1977 年（昭和 52 年） 41273 37592 27 78892 661 79554 1978 年（昭和 53 年） 44042 41050 32 85125 770 85896 1979 年（昭和 54 年） 43496 45028 35 88560 842 89403 1980 年（昭和 55 年） 37558 45510 47 83116 1049 84166 1981 年（昭和 56 年） 33127 41820 55 75003 1507 76511 1982 年（昭和 57 年） 27846 38858 64 66768 1108 67876 1983 年（昭和 58 年） 28057 43358 61 71476 858 72335 1984 年（昭和 59 年） 27207 39968 78 67253 1219 68471 1985 年（昭和 60 年） 27655 45416 82 73153 984 74137 1986 年（昭和 61 年） 3908 9614 0 13522 200 13722 白山（小松）電氣鐵道時代的運輸收支業績 各年度業績 各年度業績 各年度業績 各年度業績 各年度業績 各年度業績 各年度業績 各年度業績 年度 客運人次（人） 貨運量（公噸） 營業收入（日圓） 營業支出（日圓） 營業利潤（日圓） 其他支出（日圓） 支付利息（日圓） 1929 201936 213 19412 23098 3686 40804 1930 193388 287 19133 23703 4570 雜項損失 125470 56002 1931 180059 500 18161 19425 1264 雜項損失 338 1932 164721 506 16814 14909 1905 雜項損失 1290 33539 1933 201357 1857 20422 17353 3069 出售未使用土地的損失 7190 413 1934 215928 2217 21986 20559 1427 折舊 500 120 1935 250201 548 未有報告 未有報告 未有報告 未有報告 未有報告 1936 122911 12857 11007 1850 折舊 1850 1937 352562 17847 67520 64927 2593 853 1939 450657 740 1941 573143 770 1943 797323 5563 1945 1060273 6206 參考自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》。 車站列表 車站名稱和所在地取自廢除一刻。所有車站都在石川縣小松市。 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 小松 Komatsu 00 國鐵：北陸本線：尾小屋線（新小松站） 沖 Oki 09 09 打越 Uchikoshi 12 21 若杉 Wakasugi 04 25 加賀八幡 Kagayawata 07 32 佐佐木 Sasaki 07 39 輕海 Karumi 14 53 鵜川遊泉寺 Ugawayusenji 06 59 車輛 MoHa500 形（MoHa501503） 在前身白山電氣鐵道開業引入了由新潟鐵工所新製造的木製四輪兩軸車。全長 8 米，載客量 40 人。當初車隊編號定為 13，後來經合併後於 1949 年進行編號重組，改為 MoHa501503。在 1956 年，503 被遷移至加南線，成為該線的工程車，其餘兩架在引入轉向架車時率先退役。501 在 1963 年，502 在 1965 年退役。 SaHa510 形（SaHa511） 原本車輛在金石線前身金石電氣鐵道時代，於 1938 年向鐵道省購入的木製轉向架客車。一共 3 架（1214）。12 在 1949 年轉移至此線。同年車隊編號改為 SaHa511。在 1965 年退役。 SaHa300 形（SaHa301 302） 原本車輛來自前。全長 7 米，為一架半鋼製兩軸車（前汽油列車 《餘市町地理読本》（國立國會圖書館數碼化收藏）KiHa101 102），在車側安裝了裝載平臺。在 1943 年於石川匯流排上行走。在 1949 年，車隊編號從 HaFu30 31 改為 SaHa301 302。翌年轉移至小松線。在 1963 年退役。 MoHa550 形（MoHa551） 原本車輛來自山中線前身山中電軌，當時隨著山中至大聖寺之間電氣化，於 1912 年新製了一架車輛，型號為 DeHa2。在 1929 年，車身重製。後來經過改車隊編號後，於 1951 年轉移至小松線。在 1956 年轉移至石川線成為工程車。 MoHa1000 形（MoHa1001 1002） 在 1947 年由日本鐵道自動車製造的半鋼製轉向架車。與差不多一樣。原本於松金線行走，在 1955 年廢除後，於翌年轉移至小松線。在 1971 年退役，由 MoHa3000 形取代。 SaHa570 形（SaHa571） 原本車輛來自加南線前身溫泉電軌。在 1922 年製造，為一架木製轉向架車 DeHa15。後來車隊編號改為 MoHa841。在 1957 年轉移至小松線時拆除電氣裝置。在 1965 年退役。 MoHa1200 形（MoHa1201） 原本車輛來自能美線前身能美電氣鐵道。在 1938 年由木南車輛製造，為一架半鋼製轉向架車 DeBo301。後來車隊編號改為 MoHa1201。後來曾經在金石線上行走，於 1962 年轉移至小松線。在 1971 年退役前，車輛的集電裝置都是 Z 型集電弓。 SaHa700 形（SaHa701） 原本車輛來自金石電氣鐵道。在 1937 年由日本車輛製造，當時的車型為 DeHa11。後來車隊編號改為 MoHa611。在 1960 年起變為拖車，編號改為 SaHa701。在 1963 年轉移至小松線。在 1965 年退役。 （MoHa1814） 曾經為加南線的主力車輛。在 1962 年，宇和野至新粟津之間廢除時由於車輛過剩，車輛在金石線上行走，在 1964 年轉移至小松線。 （MoHa1802） 在片山津線廢除之際於 1965 年轉移至小松線。在轉移時，集電裝置由 Y 字改為 Z 型集電弓，再後來改用來自金澤市內線 MoHa2100 形小型集電弓。在退役後與能登線 KiHa5201 一樣，被變為餐廳。在 1980 年代被撤走。 SaHa1600 形（SaHa1601） 原本車輛來自淺野川線前身淺野川電氣鐵道。在 1927 年由日本車輛製造，為一架半鋼製轉向架車。車型從 Ka5，曾經被名為 DeHa2，後來再改為 MoHa1601。在 1956 年轉移至金石線。在 1964 年改裝為拖車後轉移至小松線。 （MoHa30013005） 在 1949 年由日本鐵道自動車製造。在 1971 年，一共 5 架車從金石線轉移至小松線。以取代上述多架舊車。該 5 架車在路線廢除前一直使用。 替代巴士 在廢線後舊小松巴士（在 2021 年 7 月 1 日與合併為）開設替代巴士，開設來往小松站至鵜川遊泉寺外的 Hanibe 前之間的巴士路線。 注腳 注釋 參考資料 參考文獻 （再收錄） 宮田憲誠「」《鐵道畫刊》2001 年 5 月臨時增刊號 Category 已停用的中部地方鐵路路線 Category 北陸鐵道 Category 石川縣交通史 Category1906 年啟用的鐵路線