能美線是一條連線石川縣石川郡（現時：白山市）鶴來站至能美郡（現時：能美市）新寺井站之間，由北陸鐵道經營的鐵路線。通稱和愛稱為能美電。在 1980 年（昭和 55 年）9 月 14 日全線廢除。 列車會在鶴來站直通運輸至北陸鐵道石川線野町站方向。 路線資料 路線距離（營業距離）：167 公里（最頂盛時期）能美の健康ロード改修へ ウオーキングコースに 中日新聞，2021 年 6 月 12 日參閱。 車站數目：21 座（包含起終點站） 軌距：1067 毫米 雙線區間：沒有（全線單線） 電氣化區間：全線（直流電 600V）德久變電站、（能美電氣鐵道時代）回轉變流機（交流電一方 450 伏特，直流電一方 600 伏特）直流電一方輸出功率 150kW。一臺常用，一臺後備。製造商：《電気事業要覧。第 21 回 昭和 5 年 3 月》（國立國會圖書館數碼化收藏） 歷史 在 1922 年（大正 11 年），為了方便旅客前往、湯谷礦泉和辰口馬場等觀光景點，以及運送九穀燒的原料和九穀焼等貨物。以地主，九穀燒商酒井芳截至 1913 年，在農林省農務局「五十町步以上之大地主」中，酒井芳是石川縣最大的地主為首，共有 29 名發起人，共同申請許可。在這些發起人中，還有根上村長與寺井野村長，同時為石川縣九穀燒陶磁器同業組合連合會會長石崎蕃。 在計劃當初，鐵路的軌距預定為 762 毫米及使用蒸氣機車，這是由於這個軌距不需要把來自石川鐵道的蒸氣機車進行改變軌距，後來由於不需要該蒸氣機車，因此便把計劃改為軌距 1067 毫米和電氣化鐵路。在翌年 1923 年（大正 12 年）1 月得到鐵道大臣的許可。同年 9 月，投入 60 萬日圓資本創立能美電氣鐵道株式會社。發起人只有三位是來自起點所在地根上村（後來變為根上町），這看出該村沒有積極的態度建設鐵路線，部分地區還有一些反對活動。導致開通被延誤。在 1925 年年中，新寺井至新鶴來（於手取川左岸的天狗隧道入口附近）之間開通。 在新鶴來開通前後期間，公司管理層爆發了爭執。神田重義與小川德三郎勾結，密謀驅逐酒井義。對此，酒井指控神田涉嫌欺詐，神田於 1925 年 12 月入獄。但是神田很快被保釋，並於翌年 8 月的股東大會上放逐酒井，神田擔任社長並把管理層的人數減少一半 《日本全國諸會社役員録。第 34 回》 和 《日本全國諸會社役員録。第 35 回》 的分別（國立國會圖書館數碼化收藏）。後來神田繼續密謀驅逐小川，當時公司內部分成了神田派和小川派，在大會時經常互相罷免決議，這事情更鬧上法庭。在 1928 年 1 月，經金澤地方法院調解達成和解。但是第 2 期工事因此而延遲。在 1924 年（大正 13 年）獲得鐵路敷設許可，寺井至小松町之間的延長線中，把計劃改為新鶴來至鶴來之間。在 1931 年（昭和 6 年），天狗山隧道和手取川鐵橋工程開始動工，在翌年 1 月，天狗山至鶴來之間開通。另外也收購由林光義經營，粟生至小松之間的客運車運輸事業 《全國乗合自動車総覧》（國立國會圖書館數碼化收藏），在 1935 年（昭和 10 年）4 月 27 日獲得認可成立能美電巴士 《日本全國諸會社役員録。第 44 回（昭和 11 年）》（國立國會圖書館數碼化收藏），並開始把業務範圍擴充套件至小松。該巴士業務在轉讓至金澤電氣軌道時共有 5 條路線 531 公里。 後來在 1939 年（昭和 14 年）6 月 17 日的臨時股東大會，透過了以 685561 日圓 1 錢轉讓給。同時也把能美電巴士轉讓。 年表 1923 年（大正 12 年） 6 月 20 日 批出鐵道許可予能美電氣鐵道（能美郡根上村 同郡山上村之間）「鉄道免許狀下付」《官報》1923 年 6 月 23 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 9 月 9 日 能美電氣鐵道株式會社成立 《日本全國諸會社役員録。第 32 回》（國立國會圖書館數碼化收藏）《地方鉄道及軌道一覧 昭和 10 年 4 月 1 日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1924 年（大正 13 年）8 月 15 日 批出鐵道許可（能美郡寺井野村 同郡小松町之間）「鉄道免許狀下付」《官報》1924 年 8 月 19 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1925 年（大正 14 年） 3 月 21 日 本寺井至辰口（後來名為辰口溫泉）之間開業 「地方鉄道運輸開始」《官報》1925 年 3 月 28 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 6 月 5 日 辰口至新鶴來（後來名為天狗山）之間開業 「地方鉄道運輸開始」《官報》1925 年 6 月 12 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 8 月 13 日 新寺井至本寺井之間開業 「地方鉄道運輸開始並営業哩程変更」《官報》1925 年 8 月 27 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1926 年（大正 15 年） 5 月 24 日 批出鐵道許可（能美郡山上村 同郡鶴來村之間）「鉄道免許狀下付」《官報》1926 年 5 月 26 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 5 月 26 日 鐵道許可失效（能美郡寺井野村 同郡小松町之間 原因：未有指指定期限完成工程）「鉄道免許失効」《官報》1926 年 5 月 26 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 5 月 31 日 申請把路線延伸（加賀佐野至植田之間）。在 1927 年（昭和 2 年）7 月 19 日被拒絕（原因：在目前交通狀態沒有急需建設）該區間後來在 1945 年，小松線再次申請延長線，區間為加賀佐野站至鵜川遊泉寺之間（途中設有 2 座車站：埴田和河田），當時批出了鐵路許可（在 1951 年，許可失效）。參見小松線 歷史。 1932 年（昭和 7 年）1 月 16 日 天狗山至鶴來之間開業（即手取川橋樑（天狗橋）和天狗山隧道開通）。新鶴來站改名為天狗山站在 「地方鉄道運輸開始」《官報》1932 年 1 月 25 日（國立國會圖書館數碼化收藏）的備註中記載改名事而。另外，在天狗山至鶴來之間開業時，當時沒有本鶴來站，只有鶴來本町站。。 1934 年（昭和 9 年）7 月 11 日 受到大雨影響，手取川大橋沖毀和手取川堤防決堤，五間堂附近等地段的路基被沖走。列車只於新寺井至天狗山之間來回行李（1935 年 4 月 20 日重開）。 1935 年（昭和 10 年）9 月 1 日 寺井西口至本寺井之間的自動車聯絡站開業。 1939 年（昭和 14 年）8 月 1 日 路線轉讓給 7 月 27 日 得到許可 「鉄道譲渡」《官報》1939 年 7 月 31 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。成為金澤電氣軌道能美線。 1941 年（昭和 16 年）8 月 1 日 北陸合同電氣（現時：北陸電力）成立，並與金澤電氣軌道合併。 1943 年（昭和 18 年）10 月 13 日 隨著北陸鐵道成立，成為該公司的能美線。 1944 年（昭和 19 年）6 月 21 日 能美線的鶴來站直接連線北陸鐵道石川線的鶴來站。開始新寺井站與白菊町站之間的直通運輸。 1946 年（昭和 21 年）以後 自動車聯絡站和天狗山站被廢除。巖內站改名為加賀巖內站，三口站改名為三口站。 1951 年（昭和 26 年）6 月 30 日 濁池站被廢除。 1956 年（昭和 31 年）4 月 1 日 辰口站改名為辰口溫泉站。 1963 年（昭和 38 年）1 月 2 月 發生昭和 38 年 1 月豪雪，使部分時期暫停營業。 1968 年（昭和 43 年）9 月 宮竹站和湯谷石子站無人化，本寺井、湯谷石子和辰口溫泉各站取消貨運業務。 1970 年（昭和 45 年）4 月 1 日 日間時段（早上 10 時至下午 3 時）暫停營業。 1980 年（昭和 55 年）9 月 14 日 全線被廢除。替代巴士「能美線」開始行走。 2007 年（平成 19 年）12 月 31 日 能美線替代巴士被取消。 執行形態 原則上，列車只於鶴來至新寺井之間來回行走。後來於 1949 年（昭和 24 年）6 月 21 日時間表修正起，開始與石川線（直至白菊町前）直通運輸。當時直通至石川線的班次原則上約 50 分鐘一班。在 1953 年（昭和 28 年）11 月 1 日開設急行班次。截至 1959 年（昭和 34 年）9 月，白菊町至新寺井之間約 60 分鐘一班。連同鶴來至新寺井之間的區間班次，於能美線內的班次大約每 30 至 60 分鐘一班。另外也有白菊町至辰口溫泉之間和辰口溫泉至新寺井之間的區間列車班次。 在 1970 年 4 月 1 日起，日間的班次全部取消，由巴士代行。截至廢站一刻，只有辰口溫泉站可進行列車交會。在早上 6 時至 10 時之間每約 40 分鐘一班，下午 3 時至 9 時之間年約 90 分鐘一班服部重敬「富山地方鉄道北陸鉄道車両現況」《Rail》1980Summer、60 頁。 車站列表 車站名稱和所在地取自廢除一刻。所有車站都在石川縣。 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 所在地 鶴來 Tsurugi 00 北陸鐵道：石川線 石川郡 本鶴來 Hontsurugi 03 03 石川郡 巖本 Iwamoto 12 15 能美郡 燈臺笹 Todashino 07 22 能美郡 宮竹 Miyatake 14 36 能美郡 三口 Mitsukuchi 08 44 能美郡 加賀巖內 Kagaiwauchi 10 54 能美郡 火釜 Higama 07 61 能美郡 來丸 Raimaru 04 65 能美郡 辰口溫泉 Tatsunokuchionsen 11 76 能美郡 上開發 Kamikaihotsu 06 82 能美郡 德久 Tokuhisa 11 93 能美郡 湯谷石子 Yunotaniishiko 16 109 能美郡 加賀佐野 Kagasano 06 115 能美郡 末信牛島 Suenobuushijima 07 122 能美郡 本寺井 Honterai 08 130 能美郡 寺井西口 Terainishiguchi 08 138 能美郡 五間堂 Gokendo 03 141 能美郡 中之莊 Nakanosho 07 148 能美郡 加賀福岡 Kagafukuoka 06 154 能美郡 新寺井 Shinterai 13 167 日本國有鐵道：北陸本線（寺井站，現時：能美根上站） 能美郡 本寺井站至寺井西口站之間會透過小松市。 運輸、收支業續 年度 客量（人） 貨運量（公噸） 營業收入（日圓） 營業支出（日圓） 利潤（日圓） 其他支出（日圓） 支付利息（日圓） 政府補貼（日圓） 1925 228510 3648 32914 25254 7660 雜項損失 146 折舊 500 14491 13376 1926 498980 13303 82961 59663 23298 雜項損失 5 22054 40116 1927 525564 15871 92986 69588 23398 21061 32707 1928 496946 20899 92294 68600 23694 雜項損失 957 18633 32120 1929 483750 16672 88470 66861 21609 雜項損失 545 17636 34653 1930 473113 12431 76752 61804 14948 雜項損失 2672 16154 40613 1931 378850 11096 67806 56793 11013 雜項損失 1557 16010 35229 1932 370879 11068 68324 52188 16136 雜項損失 4164 23263 42059 1933 378143 15969 74082 61317 12765 雜項損失 94 22915 44330 1934 388711 17672 76268 76739 471 雜項損失 9652 18337 44416 1935 438569 19245 83724 47325 36399 雜項損失 36698 汽車 50 17827 25272 1936 477313 20094 92088 58099 33989 雜項損失與折舊 1599 17142 8715 1937 557678 21662 102540 61302 41238 雜項損失與折舊 36498 15396 10527 1939 487329 13147 76765 55165 21600 雜項損失與折舊 23258 8935 9794 參考自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》 車輛 能美電氣鐵道時代 De1 3 在開業時新製造，於 1924 年由日本車輛製造的木造兩軸車（載客量 40 人）。後來變為北陸鐵道 MoHa541543 和電氣機車 EB12 形 《最新電動客車明細表及型式図集》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 DeHa8 於 1930 年由日本車輛製造的半鋼製兩軸車（載客量 52 人）。後來變為北陸鐵道 MoHa621 和電氣機車 EB23 形。 DeHa301 於 1937 年由製造的半鋼製轉向架車。後來變為北陸鐵道 MoHa1201。 能美電唱歌 《能美電唱歌》歌曲是在 1932 年（昭和 7 年），由擔任辰口町教育長山先清一作詞，使用鐵道唱歌旋律創作的歌曲。在第十段歌詞中，記載了新寺井至鶴來之間所有能美線車站名稱（包含濁池）。也有記載沿線的著名景點和名物，例如：手取川、寺井國道上的松樹、九穀燒、湯谷的礦泉場、辰口的杜鵑花和天狗山的巖壁等。 路軌遺址 部分路軌遺址變成能美市的市道，並且名為「健康路」。該市道被用作上學道路和散步道。特別是來丸町至火釜町之間成為日本競步代表選手的練習場健康ロード完成除幕式完成記念ウオーキング 能美市、2021 年 6 月 12 日參閱。。 能美市為了紀念能美線開通 100 年和廢線 45 年，以成能美市成立 20 週年。以 2025 年作為目標，於白山市內從巖本站至天狗橋（除了本鶴來站和鶴來站）之間建設 16 公里的行人道路線。在各站設定站名牌，牌上展示一些步行距離資訊與站與站之間的距離。 注腳 注釋 參考資料 參考文獻 《》北陸鐵道，1974 年，6768 頁 石林文吉《》石川縣公民館連合會，1972 年，765767 頁 宮田雄作「」《Rail》1980Summer 相關專案 廢線 外部連結 能美市刊行物一覧 能美電ものがたり 能美市 ほっと石川旅ねっと 健康ロード（舊北陸鉄道能美線沿線） 石川縣觀光聯盟 Category 已停用的中部地方鐵路路線 廢 Category 石川縣交通史 Category1925 年啟用的鐵路線