松金線是一條連線石川縣金澤市野町站至石川郡松任町（現時：白山市）松任站之間，由北陸鐵道營運的鐵路線。開業時為馬車鐵路。 在第二次大戰期間，為了提供建材以延伸金澤市內線，野野市至野町站前之間被廢除。剩下區間由於需要建設國道 8 號（當時，現時線）以及北陸鐵道經營合理化，便在 1955 年（昭和 30 年）11 月 15 日全線廢除。在北陸鐵道眾多的廢除路線中，此路線較早時間已被廢除，其他路線在 1960 年代後旬起陸續廢除。 路線資料 路線距離（營業距離）：84 公里（最頂盛時期） 軌距：1067 毫米 雙線區間： 沒有（全線單線） 電氣化區間： 全線（直流電 600V） 野野市變電站（松金電車電氣化時）三相感應電動發電機（交流電一方 3450V，直流電一方 550V）直流電一方輸出 75kW，製造商為奧村電機 《電気事業要覧。第 9 回》（國立國會圖書館數碼化收藏） 歴史 松任是石川郡役所的所在地，也是手取川沖積扇中心，因此該處以物資聚集而變得繁榮。在 1898 年官設鐵道北陸本線松任站開業，但是一日上下行班次只有 5 班，算不上便利。在 1899 年，當地有志者計劃敷設鐵路線連線松任至金澤之間。在 1902 年，松金馬車鐵道 《日本全國諸會社役員録。明治 40 年》（國立國會圖書館數碼化收藏）成立。社長是政友會所屬的代表 《眾議院議員列伝》（國立國會圖書館數碼化收藏）。在 1904 年，松任町至有松之間開業，翌年延伸至金澤市野町。在明治後期，鐵路班次為每 40 分鐘一班，1 日共有 20 個往返班次。 金石馬車鐵道（金石電氣鐵道）是金澤近郊地區首條電氣化鐵路。而松金馬車鐵道也於 1914 年 2 月臨時股東大會中決定把路線電氣化，因此資本金額增加 4 萬日圓至 22 萬日圓。當初還預定把原本的共用軌道轉換為專用軌道，可是相關用地的地主拒絕提供。因此只好使用原本的馬車軌道，而由於在道路上需要進行擴寬工程，因此需要支付土地費用。在注資後，大股東變為橫山家的橫山芳松。 在計劃電氣化時期，石川鐵道正在建設新野野市至鶴來之間的路段。該路段與松金電車鐵道在野野市村附近設有相交地方。初時對於相交工程存在爭議，但是後來達成一致共識，並於相交處設定轉乘車站（野野市站）在金澤市史 389 頁指出是野野市東口停車場。鐵路電氣化和與石川鐵道聯絡運輸都使鐵路線客量增加，從而提高收益。 在 1919 年開業的計劃敷設聯絡線連線松金電車鐵道和金石電氣鐵道。並且為了有效管理鐵路服務而討論進行合併。金石電氣鐵道方面，由於對方提出高額的收購價格而放棄了。松金電車鐵道方面，在股東大會中於沒有異議的情況下，於 1920 年完成合併手續。在收購後的松金線增加了兩處待避線，班次由 35 分鐘一班縮短至 20 分鐘一班，使增加了班次。客量也有所增加。 1904 年（明治 37 年）11 月 1 日 松金馬車鐵道松任町（後來名為八矢）至有松之間開業，軌距 914 毫米 《鉄道院年報。明治４２年度》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1905 年（明治 38 年）11 月 22 日 有松至野町之間開業。 1914 年（大正 3 年）6 月 30 日 公司改名為松金電車鐵道。 1916 年（大正 5 年） 3 月 13 日 改軌距並電氣化 《鉄道院年報。大正 4 年度》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 日期不詳 八矢至松任之間 04 公里 開業。 1920 年（大正 9 年）3 月 25 日 收購合併松金電車鐵道。 1941 年（昭和 16 年）8 月 1 日 北陸合同電氣（現時：北陸電力）成立，與金澤電氣軌道合併。 1942 年（昭和 17 年）3 月 26 日 北陸合同電氣的所有交通路線轉讓給北陸鐵道。 1944 年（昭和 19 年） 4 月 18 日 野野市至野町之間 32 公里 被廢除。 10 月 23 日 在野野市站開始與石川線直通運輸。 1955 年（昭和 30 年）11 月 15 日和久田 1993 p93 松任至野野市之間 52 公里 被廢除。後來改用巴士行走。 執行形態 在馬車時代，從早上 6 時至晚上 7 時 20 分之間，每 40 分鐘一班，行車所需時間為 50 分鐘。 在松任站至野町站之間還在營業時，金澤市內線行走的電車會從松金線直通運輸至金澤市中心的。在野野市站至野町站之間廢除後，電車會從野野市站經石川線駛往野町站。 車站列表 車站名稱和所在地取自廢除一刻。所有車站都在石川縣。 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 所在地 野町站前 Nomachiekimae 00 北陸鐵道：金澤市內線、石川線（野町站） 金澤市 八幡裡 Hachimanura 02 02 金澤市 泉 Izumi 02 04 金澤市 泉新町 Izumishinmachi 04 08 金澤市 有松 Arimatsu 05 13 金澤市 二萬堂 Nimandō 03 16 金澤市 米泉 Yonaizumi 05 21 金澤市 押野 Oshino 05 26 石川郡 野野市 Nonoichi 06 32 北陸鐵道：石川線 石川郡野野市町 中野野市 Nakanonoichi 02 34 石川郡野野市町 野野市西口 Nonoichinishiguchi 03 37 石川郡野野市町 太平寺 Taheiji 07 44 石川郡野野市町 稻荷 Inari 03 47 石川郡野野市町 三日市 Mikkaichi 07 54 石川郡 田中 Tanaka 05 59 石川郡 本田中 Hontanaka 03 62 石川郡 番匠 Banjō 06 68 石川郡 德丸 Tokumaru 05 73 石川郡松任町 八矢 Yatsuya 07 80 石川郡松任町 東町 Hagashimachi 02 82 石川郡松任町 松任 Mattō 02 84 日本國有鐵道：北陸本線 石川郡松任町 運輸、收支業務 松金馬車鐵道松金電車鐵道 年度 客運量（人） 營業收入（日圓） 営業費用（日圓） 営業利潤（日圓） 其他支出（日圓） 支付利息（日圓） 1908 134197 11325 7592 3733 1172 1909 142788 12203 10535 1668 1446 1910 162535 12994 8234 4760 800 1911 182044 14795 9763 5032 532 1912 180317 15188 11077 4111 452 1913 178589 14591 11086 3505 517 1914 152414 13744 10292 3452 483 1915 122769 10897 8191 2706 75 1916 332856 24906 12428 12478 5080 1917 420879 31751 16419 15332 5067 1918 461801 38638 21194 17444 5000 參考自各年度版《鐵道院年報》、《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》 車輛 在電氣化開業時，引入了 3 架在 1915 年由梅缽製造的木製兩軸車（13 載客量 46 人）。在 1917 年再引入 1 架來自名古屋電氣鐵道的木製兩軸車（4 載客量 32 人）。 截至 1949 年，設有以下車輛： De15MoHa601605 名古屋市電的半鋼製兩軸車。 MoHa801、802 舊江之島電氣鐵道 113、114。來自 MoHa1001、1002 注腳 參考文獻 （國立國會圖書館數碼化收藏） 宮田雄作「昭和 2430 年代の北陸鉄道の車輛」《Rail 80 SUMMER》 《金澤市史》通史 3 近代、2006 年、388390、393394 頁 新本欣悟「」《》橋本哲哉編、日本經濟評論社、2006 年 相關專案 廢線 Category 已停用的中部地方鐵路路線 Category 北陸鐵道 Category 石川縣交通史 Category1905 年啟用的鐵路線