堪薩斯城國際機場（；），原名中州國際機場，是美國密蘇里州堪薩斯城的一座民用機場，位居普拉特縣西北方向處，effective December 30 2021。該機場於 1972 年開通民航，並承接原在運營的定期航班，2023 年建成新綜合體取代原有設施。機場為提供服務，為密蘇裡州西部及堪薩斯州東部大部的主要客運機場。 機場佔地面積，設三條跑道。美國空軍國民警衛隊從未入駐該機場。機場於 2020 年因 2019 冠狀病毒病疫情一度停航，但目前高峰日的離港航班量正穩步恢復。迄 2022 年 10 月，機場日均保障進出港航班 303 架次。目前機場通航 47 個直飛目的地，包括坎昆和多倫多。 歷史 背景 堪薩斯城工業機場在摧毀了和環球航空在地處密蘇里河沿岸的的設施後通航，該機場與相鄰。環球航空的主要檢修基地是位於費爾法克斯的一個前 B25 米切爾型轟炸機工廠，不過環球航空的定期航班多從市立機場出港。 當時堪薩斯城當局意識到位於市中心的機場將無擴建餘地，因此有意建設一座帶長跑道的機場。 堪薩斯城城南已有，並有足夠空間進行擴建，但在負責人（普拉特縣人）的遊說下，該市決定在城北建造一個遠離密蘇里河的新機場。不久，格蘭德維尤機場亦毀於洪水。 1953 年 5 月，根據城市經理的指導意見，機場定址在今密蘇里州某村落以北區域（預計成本 2300 萬美元）。庫金漢路現時是通往機場的主要通道。機場 1954 年 9 月破土動工。第一條跑道於 1956 年啟用；同時市府將格蘭德維尤機場捐贈給美國空軍，是為。雖然中州航空在 1952 年併入布蘭尼夫國際航空，但市府決定根據中州航空的歷史淵源（為服務）為機場命名為中州國際機場。 1954 年，環球航空與市府簽署協議，將其大修基地遷至新機場，並將海外大修基地遷至特拉華州。市府將投資 1800 萬美元建設該設施並保留所有權，同時將其租給環球航空 TWA Acts to Move Shops 紐約時報 March 26 1954。環航在 20 世紀六七十年代的鼎盛時期是堪薩斯城最大的僱主，有 6000 名員工。 然而；位於市中心的機場仍為堪薩斯城的主要客運機場。1963 年美國聯邦航空管理局的一份備忘錄稱市中心的機場是 全國最差的大型噴氣式飛機的主要機場之一，並建議不要再為該設施呼叫聯邦資金。除卻場地問題，民間亦懷疑該機場是否具有波音 747 保障能力。噴氣機不得不 旱地拔蔥 以飛躍位於跑道南端以南一兩英里、位於密蘇里河懸崖上的市中心高層建築，造成市中心因此轟鳴不斷。中州航空希望將機場建在開闊的農地。 1965 年 7 月 1 日，在堪薩斯市立機場降落時衝出跑道。認為波音 707 駕駛員在儀表進場接地帶處正確著陸，儘管啟動了擾流板、反推和剎車，但礙於跑道長度，機組無法在大雨和尾風條件下安全停下。縱使機場當局試圖改善跑道道面以提高制動效能，但表示，許多商業飛行員繼續將該機場投入 黑名單。堪薩斯城需要建設一個能滿足監管部門要求的新機場。 環航 未來機場 計劃 1966 年，選民以 241 的比例通過了價值 15 億美元的債券發行案，在此之前，市長動議將該市的主要機場遷至擴建後的中州機場。該市曾考慮在堪薩斯城市中心以北的密蘇里河底建造新機場，以及在密蘇里州傑克遜縣南部建造機場，但決定堅持使用它已經擁有的地皮。 機場用地位於普拉特縣的一個未建制地區，直到在機場建設期間建制普拉特城，隨後又被劃給堪薩斯城。設計了航站樓和塔臺；1972 年 10 月 23 日，美國副總統斯皮羅阿格紐出席了機場落成典禮。勞工糾紛及工程中斷造成施工成本上升至 25 億美元。堪薩斯城將該機場更名為 堪薩斯城國際機場（但其程式碼 MCI 不變）。環球航空、布蘭尼夫國際航空及其他航空公司皆轉場至新機場。 機場的許多設計決定都是由環航推動的。環航計劃將該機場作為樞紐，用波音 747 和超音速客機將旅客從美國中部運輸到全球各地。機場周圍的街道包括墨西哥城大道、巴西利亞大道、巴黎街、倫敦大道和特拉維夫大道。航空公司基於成本考量，否決了以華盛頓杜勒斯和坦帕機場為藍本的設計案，因為二者皆設有旅客運輸車設施。環航堅持 駕車直通登機口，登機口距公路（沿公路的標誌顯示離港航班登機口資訊）。單層航站樓不設樓梯，與即將在達拉斯 沃斯堡機場施行的計劃類似。 環球航空對未來航空旅行的設想源於紐約肯尼迪機場環航飛行中心，該設施也以陸側道路靠近登機口為特色，但實際運營證明這一設想極度麻煩：候機樓對波音 747 並不友好，因為旅客常常從登機口區域溢位到大廳；20 世紀 70 年代，為降低劫機風險，機場增加了安檢設施，但由於成本問題無法在在各個登機口前逐一安裝，因此機場將環形航站樓內外側分為陸側和空側：安檢區外環的登機區沒有任何服務設施。機場通航後不久，環球航空要求重建航站樓以解決這些問題。堪薩斯市以按照環航的要求新建機場會出現大量超支為由予以回絕，最終環航將其樞紐遷往聖路易斯。 911 後 美國運輸安全管理局成立後，堪薩斯城機場等五個機場的安檢工作曾被該局外包給獨立機構。機場納用符合運輸安全管理局招聘培訓標準的獨立承包商，並受 TSA 監督，但他們皆為聯邦編制外機構。 耗資 258 億美元的航站樓翻新工程於 2004 年 11 月竣工。改進措施包括擴建現有建築，為前廳、特許經營、零售和公共座椅提供更大的空間，並在空側區域內新建衛生間。翻新期間，三座航站樓皆鋪上藍色水磨石地板。專案剩餘部分，即新建租車設施及新增的藝術設施於 2007 年 5 月完工。 2010 年 3 月，運輸安全管理局宣佈該機場將成為全美首批安裝全身掃描器的機場之一，西南航空亦於當年夏季部署首臺全身掃描器。 儘管堪薩斯城方面提出請求，但機場仍無法變更其自中州機場時期即啟用的 MCI IATA 程式碼。而當時聯邦通訊委員會 為電臺及電視臺保留了所有 KW 字頭的呼號，故無法註冊 KCI 程式碼。K 和 W 的限制在後來解除，但 IATA 仍未變更機場程式碼。而 KCI 業已被分配至東帝汶庫恩機場（Kon Airport），因此程式碼變更計劃只能作罷，並使延誤與混淆問題惡化。附近的（其 IATA 碼為 JCI，但其 FAA 碼為 IXD；ICAO 碼為 KIXD）亦處於同等窘境。 冰島航空於 2018 年 5 月開辦往返堪薩斯城和雷克雅維克的季節性航班，由波音 757 執飛，為堪薩斯城機場首條跨大西洋航線。後因波音 737 MAX 停飛事件，冰島航空決定停辦此航線。末班航班於 2019 年 9 月起飛。2020 年初，鑑於 2019 冠狀病毒病疫情，堪薩斯城國際機場停飛所有國內外航線，上述過程由執行空中交通流量控制（ATFM）的實體執行，以確保運營商在執行航班之前調整飛行計劃。2022 年 3 月，堪薩斯城國際機場撤銷所有疫情防控措施。 2019 年 3 月，新航站樓於 A 航站樓原址上動工。原 A 航站樓於 1972 年投運。美聯航、中西部快線航空和全美航空等航司曾在此營運。2010 年代初，航司紛紛轉場至其他航站樓，加之航空公司兼併，A 航站樓保障航班的數目逐漸下降。2014 年 1 月 8 日，機場當局決定將全美航空航班轉場至 C 航站樓，並永久關閉 A 航站樓。當天 1820，最後一個航班推出廊橋位。航站樓關閉後，該設施曾用於訓練警員及保障運動員包機。 2023 年 2 月 27 日，各航空公司執行了從 B、C 航站樓出港的最後一個航班，往芝加哥中途國際機場的西南航空 3369 號航班是最後一個從 BC 航站樓出港的航班。在 2023 年 2 月 28 日 0 時 28 分保障完最後一班進港航班後，B 和 C 航站樓永久關閉。過渡期間，31 架飛機從 B 和 C 航站樓調機至新航站樓，為第一批航班做準備。2023 年 2 月 28 日新航站樓啟用，取代了原有的 B、C 兩座航站樓。B、C 航站樓原定於 2023 年夏季開始拆除，但由於拆除舊航站樓的新承包商招標工作已經開始，預計拆除工作要到 2024 年 4 月方可開展。 航站樓 目前機場運營一座設四十個登機口的航站樓。新航站樓由 SOM 建築設計事務所設計。它擁有寬敞的登機口區域、近 50 家本地和全美餐飲及購物商入駐。該航站樓設有 40 個登機口，並預留擴建至 50 個登機口的空間。兩條自動人行道加快了兩個候機廳之間的聯絡速度，使機場內的交通更加順暢。安檢站設有 16 條通道，以適應客流量的起伏。新建的 6200 個停車位的車庫毗鄰航站樓，提供大量近距離封閉停車位。 規劃人員致力於將新航站樓打造成美國最無障礙的機場航站樓，機場設有緩坡道、適合各等級兒童的 Variety KC 遊樂區、供感官障礙人士使用的感官室和休息室、母嬰室以及動物救助服務。堪薩斯城航空旅行體驗中心為經過改造的部分客機，供焦慮症患者或其他可能對飛行感到恐懼的人舒壓。新設施還引入 Amazon One 技術，人們可以使用手掌支付。 A 區（A1A20）：設 13 個登機口。 B 區（B40B69）：設 27 個登機口。 地面運輸 機場毗鄰 29 號州際公路和。 機場在場內的倫敦街、巴黎街與伯恩街的交匯處設有。每個航站樓都設有四個租車及穿梭巴士站點。穿梭巴士由與 REM 公司運營。穿梭巴士車型為長的低底盤巴士。這行車間隔 2 至 5 分鐘，全體旅客及訪客皆可免費搭乘。 迄 2013 年 3 月，業已改進機場公交服務。公交 229 路每個工作日為機場提供約 18 個班次的服務，首班車發車時間為上午 5 時 32 分，末班車發車時間為下午 11 時 17 分，週末時亦提供 18 對往返班次。該巴士為所有正在執行的航站樓提供服務，並聯絡堪薩斯城市中心的 12 路和夏洛特東村轉運中心及沿線各站。上述服務均為免費。 部分私營公交公司提供往返於堪薩斯城機場與其他城市（如聖約瑟夫、哥倫比亞、託皮卡、勞倫斯）和軍事基地 如密蘇里州倫納德伍德堡、堪薩斯州及萊文沃思堡，以及密蘇里州懷特曼空軍基地）的定期班車。 停車設施 機場設有多處停車設施。一個有 6200 個停車位的七層停車樓設在新航站樓之旁，第四層設定 52 個電動車停車位，第三層有一個洗車房。一層和二層的停車場略小，為到達層地面交通區騰出空間。 一個新的地面停車場與新停車樓相鄰。它被分為七個區域（AG），並取代原有的環形停車場。 兩個經濟型停車場位於入口附近。主停車區（即原 A、C 區）作為機場的主要經濟停車區。B 區目前為溢位停車場。 機場外亦有停車場可供使用。Park Air Express、Park Go、TrueParkings 和 The Parking Spot 都位於機場附近，並提供往返機場和停車場的免費擺渡車。 既有 B、C 停車樓為原 B、C 航站樓服務。目前 B 停車樓為員工停車場，取代離機場更遠的地面停車場，C 停車樓未來將改為公共停車場。 航空公司及航點 客運 貨運 統計資料 熱門目的地 堪薩斯城機場最繁忙國內目的地（2022 年 2 月 2023 年 1 月） 排名 機場 旅客 承運人 1 丹佛 438450 邊疆西南聯航 2 亞特蘭大 384600 達美西南 3 達拉斯 沃斯堡 294810 美航 4 鳳凰城天港 251590 美航西南 5 芝加哥奧黑爾 247810 美航聯航 6 芝加哥中途 232760 西南 7 拉斯維加斯 230650 西南精神 8 達拉斯愛田 202970 西南 9 奧蘭多 200830 邊疆西南精神 10 夏洛特 166690 美航 航司份額 為堪薩斯城機場提供服務的最繁忙的航空公司（2022 年 2 月 2023 年 1 月） 排名 航司 旅客 佔比 1 西南航空 4377000 4514 2 美國航空 1374000 1417 3 達美航空 1358000 1401 4 聯合航空 654000 674 5 精神航空 388000 400 6 其他 1546000 1595 旅客吞吐量 事故 1986 年 4 月 13 日從飛來，代飛的布法羅航空 721 號貨運航班在能見度為半英里的濃霧中下降，在距離跑道 3 英里（5 公里）處撞上一座 950 英尺高的山脊。機上四人全部遇難，為機場歷史上最嚴重的一宗航空事故。 1989 年 9 月 8 日從匹茲堡國際機場飛來的全美航空 105 號航班在被告知機場南區斷電後重新進場，在距 27 號跑道，離地處撞上四條電線。後航班備降薩林納。機上 64 人無人受傷。 1995 年 2 月 16 日由道格拉斯 DC8 執飛的（目的地為）在航班因空間迷向造成中斷起飛六分鐘後，於重新起飛時因飛機失控墜毀於 1L 跑道，其機尾撞上跑道。機上三人全部遇難。 2001 年 8 月 21 日 1 時 11 分，從鳳凰城天港國際機場飛來的美西航空 598 號航班（由 B737300 執飛）在惡劣天氣下於 27 號跑道的中心線左側接地。第一指揮人員沒有指示機組糾正左偏，飛機在滑行約 1000 英尺後脫離跑道。兩臺引擎皆毀於，但飛機得到修復並重新投入使用。機上 53 名旅客及 6 名機組成員中有一人受傷。 2014 年 7 月 16 日一架預計將執飛全美航空 3408 號航班（目的地為羅納德里根華盛頓國家機場）的巴航工業 E170 在進行高速滑行維修時偏離了 19L 跑道。機上兩名維修人員均未受傷。事發時機上沒有乘客。 野生動物襲擊事件 根據 2009 年的起降資料，該機場受野生動物襲擊次數達十萬分之五十七，居全美第一 April 24 2009 Bird Strikes by Planes Rising A Newly Released FAA Database Shows 28 Craft Destroyed by Collisions with Animals Since 2000 The Denver Post Retrieved August 15 2012 聯邦航空管理局的記錄顯示，2008 年機場發生 146 宗襲擊事件，較 2000 年（37 宗）有所增加。 堪薩斯城航空部門於 2009 年 10 月 15 日釋出了一份新聞稿，概述了 1998 年制定的野生動物威脅遏制計劃，以降低野生動物襲擊可能，如砍伐樹木、對加拿大鵝零容忍、確保在範圍內不種植糧食作物，及驅離動物以保護航空安全 Kansas City International Airport Wildlife Management flykcicom October 15 2009 。此外在 2007 年，機場選擇頒佈了一項政策，即百分百向 FAAUSDA 國家打擊資料庫提交野生動物打擊報告。當鳥類涉及襲擊事件時，無論是由飛機所有者或經營者通報，還是在跑道上發現鳥類，都將回收羽毛或 DNA 樣本，並移送史密森學會進行積極鑑定。不論襲擊事件發生在機場內還是機場外，皆應予以記錄。 在 1990 年 1 月至 2008 年 9 月的報告期內，沒有一次遇襲事件造成人員傷亡，所有飛機都安全降落。報告中列出了最嚴重的事件 Some Significant Wildlife Strikes to Civil Aircraft in the United States January 1990 September 2008 FAA Wildlife Strike Database October 23 2008。 1999 年 2 月 25 日一架裡爾 35 在進近時，於堪薩斯城國際機場上空與雪雁群相撞。一隻命中副駕視窗，一隻進入發動機並使之停轉。飛機最終安全降落。 1999 年 3 月 4 日一架麥道 DC9 在降落時與雪雁群相撞，兩臺發動機均有雪雁組織，其中一臺停轉。飛機最終安全降落。 2000 年 4 月 28 日一架波音 727 在起飛時撞上一隻加拿大雁，一臺引擎受損。飛機最終安全返航。 2005 年 6 月 10 日 一架麥道 DC9 在起飛時撞上一隻美國隼，造成一臺引擎失靈。飛機最終安全返航。 2006 年 3 月 31 日 一架波音 737 在起飛時撞上一隻大中型鳥類，造成一臺引擎受損。飛機最終安全返航。 2009 年 11 月 14 日邊疆航空 820 號航班（由空中客車 A319 執飛，飛往丹佛）起飛後不久撞上一群加拿大鵝，造成一臺引擎失靈。飛機最終安全返航至堪薩斯城國際機場。 註釋 參考文獻 外部連結 Category1956 年美國建立 Category1956 年啟用的機場 Category 密蘇里州機場 Category 堪薩斯城交通