東急 5000 系電聯車是東急電鐵自 2002 年 5 月 2 日投入服務的列車（インターネットアーカイブ2004 年時點の版）。這款列車和 JR 東日本 E231 系電力動車組進行了構造設計共通化，車體材料亦實現共通化，用電量比 8500 系削減了約 4 成。田園都市線使用 5000 系、東橫線使用 5050 系，目黑線使用 5080 系。 系列別概説 5000 系 運用線區 田園都市線、東橫線以下、表示為田園都市線運用車的資料（東橫線運用車則以 5050 系為準） 開始營運 2002 年（平成 14 年）5 月 2 日（田園都市線） 編成 田園都市線運用車：10 輛編成（5M5T）東橫線運用車：8 輛編成（4M4T） 在籍數 212 輛（10 輛編成 18 本8 輛編成 4 本）『鉄道ファン』2022 年 8 月號（通巻 736 號）付録「大手私鉄車両ファイル」 轉出 已入籍 6 輛、未入籍 3 輛（往 5050 系） 廢車 45 輛（6 門車） 控制裝置 日立製作所製 保安裝置 ATCP、新 CSATC、東武形 ATS（TSP） 最高營運速度 110kmh 路線顏色 淺綠 直通執行 起初對應：東京地下鐵（東京 Metro）半藏門線、東武鐵道伊勢崎線日光線 6 門車的詳情 由 2005 年 2 月 14 日開始，田園都市線引入 6 門車輛，以縮短停站時間及舒緩擠迫情況。 其後，東急決定於 2020 年前在各站安裝月臺閘門「2020 年を目標に東橫線田園都市線大井町線の全 64 站にホームドアを設定します」 東京急行電鉄、2015 年 1 月 9 日，由於門的位置不適合，田園都市線將停用 6 門車輛。 2016 年 1 月起，開始替換 6 門車共 45 輛，並由 4 門車取代，列車將使用同一車輛號碼『鉄道ジャーナル』2017 年 3 月號「東急 電鉄最近の車輛のうごき」。。 2017 年 5 月，全部編成使用 4 門列車，6 門車全部車報廢。 InsideTokyu50006door1jpg 車內 InsideTokyu50006door2jpg 收納式座席 InsideTokyu50006door3jpg6 門車的優先席 編成表 落成當初 車號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 形式 Tc2 M T3 M2 M1 T2 T1 M2 M1 Tc1 搭載機械 VVVF1 IR CP SIV BT VVVF2 CP CP BT SIV BT VVVF2 自重（t） 259 t 309 t 244 t 320 t 329 t 244 t 250 t 320 t 329 t 260 t 車輛號碼 5101 5201 5301 5401 5501 5601 5701 5801 5901 5001 車輛號碼 5102：5106 5202：5206 5302：5306 5402：5406 5502：5506 5602：5606 5702：5706 5802：5806 5902：5906 5002：5006 圖例 ＜ ＞：集電裝置（單臂集電弓） VVVF2：主控制器（VVVF 變頻器 1C4M2 群） VVVF1：同上（1C4M1 群） SIV：輔助電源裝置（靜止形變頻器） CP：空氣壓縮機 BT：蓄電池 IR：誘導無線裝置（無線電數碼化後移除） 加入 6 門車後 車號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 備註 形式 Tc2 M2 M1 T3 T2 M2 M1 T1 M Tc1 備註 搭載機器 SIV BT VVVF2 IR CP CP SIV BT VVVF2 CP BT VVVF1 備註 自重（t） 259 t 324 t 329 t 246 t 269 t 320 t 324 t 274 t 305 t 260 t 58 號車為 6 門車的數値 自重（t） 252 t 247 t 250 t 新造 4 門車的數値 車輛號碼 51025103 52025203 53025303 54025403 55025503 56025603 57025703 58025803 59025903 50025003 6 門車 3 輛化未實施 車輛號碼 5104：51175120 5204：52175220 5304：53175320 5404：54175420 5504：55175520 5604：56175620 5704：57175720 5804：58175820 5904：59175920 5004：50175020 6 門車 3 輛化實施後後新造 4 門車， 車輛號碼 5121 5221 5321 5421 5521 5621 5721 5821 5921 5021 6 門車 3 輛化未實施 東橫線用 號車 1 2 3 4 5 6 7 8 形式 Tc2 M2 M1 T2 T1 M2 M1 Tc1 搭載機器 SIV BT VVVF2 IR CP CP SIV BT VVVF2 車輛番號 5118511951215122 5218521952215222 5318531953215322 5418541954215422 5518551955215522 5618561956215622 5718571957215722 5818581958215822 5050 系 運用線區 東橫線（元住吉檢車區） 開始營運 2004 年 4 月 1 日 5050 系特集！vol3。（レールファン東急トピックス）（インターネットアーカイブ2004 年時點の版） 編成 8 輛編成（4M4T）10 輛編成（5M5T） 在籍數 310 輛（8 輛編成 25 本10 輛編成 11 本） 包含由 5000 系轉用車 9 輛うち 3 輛は 5050 系として入籍。 廢車譲渡 16 輛（8 輛編成 2 本） 控制裝置 日立製作所製 保安裝置 ATCP、新 CSATC、TDATC、ATO、西武形 ATS、東武形 ATS（TSP） 最高營運速度 110kmh 路線顏色 櫻色 直通執行 當初對應：橫濱高速鐵道港未來線増備車及改造對應：東京地下鐵副都心線有樂町線東武東上本線西武池袋線 5050 系 4000 番臺 為東橫線用 5050 系 10 輛編成的組別，為與 8 輛編成區別而命名 4000 番臺交友社『鉄道ファン』2011 年 7 月號 CAR INFO「東急 5050 系 4000 番臺」記事ならびにネコパブリッシング『レイルマガジン』2011 年 7 月號 HOT NEWS「東京急行電鉄 5050 系 4000 番代」記事參照。。落成當初起已對應直通執行至東京地下鐵副都心線有樂町線直通運転開始以後は、有楽町線小竹向原站 新木場站間での定期運用はないが、ダイヤ亂れ時に乗り入れることがある。 また、直通開始前に東武西武に貸し出された際には定期運用で乗り入れを行っていた。東武東上本線西武池袋線。東急電鐵將本系列稱為「5050 系（4000 番臺）車輛」 東京急行電鉄ニュースリリース 2011 年 5 月 13 日，但在正式公佈命名前曾稱作「4000 系」。 2013 年 3 月 16 日與副都心線直通運轉開始前，東橫線並沒有使用 10 輛編成。除了借出予其他公司外，縮短至 8 輛編成營運。なお、予備車の関係でそれ以降も 8 輛編成で運転した事例が複數存在する。 Shibuya Hikarie 號 4000 番臺の 10 編成目にあたる 4110F は、渋谷ヒカリエ開業 1 週年記念特別列車「Shibuya Hikarie 號」とし、1 週年にあたる 2013 年 4 月 26 日から営業運転を開始した「Shibuya Hikarie 號」がデビュー 交友社『鉄道ファン』railfjp 鉄道ニュース 2013 年 4 月 27 日（2013 年 5 月 1 日閲覧）。 通常車両とは大きく異なり異彩を放っている。なお車體の基本構造は他の編成と同じであるが、車體幅のみ 5000 系5080 系と同一としており、田園都市線をはじめとした東急各路線への乗り入れを可能とした。 外裝は「渋谷ヒカリエ」をイメージしたゴールドをメインカラーとし、「渋谷ヒカリエ」など、渋谷を代表するビルの外観をデザインしたラッピングを施したニュース＆イベント （ウェブアーカイブ 渋谷つながるプロジェクト 2013 年 3 月 14 日の版） 総合車両製作所公式リリース。 內裝は「クリア」「シック」「アクティブ」というキーワードを用いて 3 種類のデザインを採用して渋谷らしさを表現している。 13810 號車の「クリア」は「渋谷ヒカリエ」をはじめとするオフィス街の持つ透明感をイメージしており、背ずりは灰色、吊手は紺と白を互動に配置している。 2469 號車の「アクティブ」は色とりどりでにぎやかな空間を表現しており、萌黃色茶黒グレー緑紺白赤と 8 色の吊手を配置し、また側天上部に色とりどりの板を取り付けている。背ずりは茶色系。 57 號車の「シック」は宇宙や未來を連想させるデザインとし、壁面や天井は黒色系となっている。背ずりは青色、吊手は紺一色とした。 共通のデザインとして、床面はキラキラと光る粒子を練りこんだ白黒の切り替えパターンとし、座席のモケットはランダムストライプと矩形模様が散りばめられており、いずれも多様性を表現している。座面は青色である。 また、乗客を楽しませる要素として、編成に 1 箇所の手すりだけにキラリと光るハートマークを刻印し、「見付けると幸せになれるかもしれない」というメッセージをこめて乗客に対するエンタテインメント性を持たせている。 形狀上の特徴としては吊手座席袖仕切りの変更があげられる。座席にはハイバックシートを採用し、座面も 10mm 厚く変更。袖仕切りは透明感のある大型のものとし、広告を挿し込める構造としている。吊手は丸形とした。 なお窓キセと背ずりの段差を小さくするため、當該部分には塞ぎ板が設けられている。同部分の車外側はブラックアウトとし、「TOKYU LINE」の文字を掲出した。ハイバックシートにおけるこの形態は後の増備車でも採用されたが、「TOKYU LINE」の表記と、車端部にも文字が入っているのは本編成のみの特徴である。 4110F 編成図 號車 1 號車 2 號車 3 號車 4 號車 5 號車 6 號車 7 號車 8 號車 9 號車 10 號車 內裝デザイン クリア アクティブ クリア アクティブ シック アクティブ シック クリア アクティブ クリア Q 座位車輛 2023 年以降、大井町線にて実施中の「Q SEAT」サービスを東橫線にも拡大するものとした東橫線におけるロングクロス転換車両の匯入について インターネットアーカイブ 2022 年 8 月 15 日の版（東急電鉄株式會社 お知らせ 2022 年 7 月 29 日掲載）。東橫線では 10 両編成の 45 號車が「Q SEAT」サービス車両となる。既存の 5050 系 8 両編成に Q シート車両を組込み、10 両編成の 4000 番代として運用する方式が採られ、既存の 4000 番代とは編成構成が異なっている。 Q シート車両のカラーリングには濃い赤を採用した。概ね 6000 系の車両に準じた仕様であるが、本系列では側扉周りや窓枠、雨樋がステンレス地色のままとされ『鉄道ピクトリアル』2022 年 10 月號（通巻 1003 號） 「東急電鉄 5050 系東橫線用Ｑシート車」 p108、腰部の橫長ロゴも省略された。また床面の車椅子ベビーカーマークも當初より備えている。 2022 年 10 月 24 日より 1 編成目である 4112F（元 5166F）が一般車両としての営業運転を開始しており、2 編成目以降は 2023 年 2 月以降の運転開始を予定している再掲東橫線におけるロングクロス転換車両の匯入について ～一般車両としての運転開始日について～ PDF 東急電鉄株式會社 お知らせ 2022 年 10 月 21 日掲載。 編成表 8 輛編成 以下の編成は欠番となっている。 5155F：元住吉站での追突事故により全車廃車 5156F：元住吉站での追突事故により橫浜高速鉄道へ譲渡（Y500 系 Y517F へ） 5166F5173F：10 両化のため 4000 番臺へ改番 5170F5171F の 45 號車、5172F の現 4 號車（舊 5 號車）（計 5 両）は 5000 系からの転用車で、またこれらは 2 次車である。 5176F の 5 號車（サハ 5576）は東急電鉄と総合車両製作所が共同で開発した次世代ステンレス車両「sustina」（サスティナ）の日本國內向け第 1 號車として製造されたものである。 誘導無線は副都心線対応時に設定された。 5169F5172F5173F5174F は匯入當初、4 號車（サハ）にデハ 5900 向けの車両を使用しており、その際は 4 號車に CP を搭載せず、5 號車に 2 臺搭載していた。 これらの編成は後に組替えが行われ 5 號車を追加で新造、舊 5 號車を新 4 號車としている。、4 號車は 4000 番臺に転用された。 これらの 4 號車（計 4 両）のうちサハ 5472 は 5000 系として入籍した後に転用されたものであるが、他 3 両は 5050 系として入籍している。 號車 1 2 3 4 5 6 7 8 形式 Tc2 M2 M1 T2 T1 M2 M1 Tc1 搭載機器 SIV BT VVVF2 IR CP CP SIV BT VVVF2 自重（t） 263 t 321 t 328 t 247 t 247 t 321 t 328 t 264 t 車両番號 5151：5178 5251：5278 5351：5378 5451：5478 5551：5578 5651：5678 5751：5778 5851：5878 10 輛編成（4000 番臺） 號車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 形式 Tc2 M2 M1 T3 T2 M T1 M2 M1 Tc1 搭載機器 SIV BT VVVF2 IR CP CP VVVF1 CPBT SIV BT VVVF2 自重（t） 278 t 327 t 336 t 263 t 261 t 335 t 265 t 327 t 335 t 276 t 車両番號 4101：4111 4201：4211 4301：4311 4401：4411 4501：4511 4601：4611 4701：4711 4801：4811 4901：4911 4001：4011 5080 系 運用線區 目黑線（元住吉検車區） 開始營運日期 2003 年（平成 15 年）3 月 13 日 編成 6 輛編成（3M3T）8 輛編成（4M4T） 在籍數 80 両（8 両編成 10 本） 6000 系からの転用車 2 両を含む。 控制裝置 東芝製 保安裝置 ATCP新 CSATCATO 列車無線 アナログ空間波無線（集約式）アナログ空間波無線（集約式） デジタル空間波無線 營運最高速度 110kmh 路線顏色 紺 種別行先表示器 FCLED 白色 LED（側面一體型） 12 次車は當初、幕 3 色 LED（側面一體型）幕は前面のみ。 運番表示 12 次車のみ、行先と同時に白色化 案內表示 LCD（TIP 裝置） 12 次車は當初 LED 式 3000 系と異なり各ドア上に設定。、ドアチャイムは 3000 系仕様であった『鉄道ピクトリアル』2015 年 12 月臨時増刊號（通巻 912 號）「東急車両音と色」（pp220225） 車椅子スペース 6 両編成：25 號車の編成中央寄りに設定 8 両化後：27 號車の編成中央寄りと、45 號車の上り方に設定 フリースペース なし 直通運転 當初より対応：東京地下鐵南北線埼玉高速鐵道線都營三田線 6 両編成で運用されていたが、2022 年に全 10 編成の 8 両編成化が行われた。 當初、目黒線では各站停車のみ運転されていたため、種別を表示する部分には乗り入れ先の路線名を表示していた目黒線上りのみ、「三田線」もしくは「南北線埼玉線」／「南北線」を表示（目黒到著後および下りは無表示（黒幕））。5080 系特集！ その 3。（レールファン東急）（インターネットアーカイブ2004 年時點の版）5080 系特集！ その 4。（レールファン東急）（インターネットアーカイブ2004 年時點の版）。なお 2006 年 9 月 25 日のダイヤ改正より急行運転が開始され、以降は列車種別を表示している。 「各停」表示は當初、緑色の背景が用いられており、5183F と 5184F 以降で色合いが異なっていた。なお 2018 年より青色へ変更されている。なお、白金高輪始発の三田線內発著南北線埼玉線內発著の場合は種別表示を行わない。 室內側面側の化粧板（柄）や座席（濃いピンク系統）や座席袖仕切り（薄いピンク色）は暖色系であるのに対し、妻面化粧板（柄）や案內表示器などは薄い青系統の色である。床は青色である。 本系列では 3000 系に引き続き、列車無線裝置が下り方先頭車に集約されている。本體裝置と 2 本の逆 L 型アンテナが下り方先頭車に設定されており、上り方先頭車には操作部のみが設定される。 編成表 6 両編成 全編成の 8 両化に伴いこの形態は消滅した。 號車 1 2 3 4 5 6 形式 Tc2 M T M2 M1 Tc1 搭載機器 VVVF1 SIV CP BT SIV CP BT VVVF2 自重（t） 263 t 309 t 282 t 333 t 329 t 264 t 車両番號 5181：5190 5281：5290 5381：5390 5481：5490 5581：5590 5681：5690 8 両編成 2022 年に全編成の 8 両化が行われた。45 號車を新造（一部は転用）し、舊 4 6 號車は 6 8 號車として形式車両番號が変更（ともに 200）されている。 5189F5190F の 4 號車のみ新造ではなく、6000 系からの転用車（元デハ 63016302）である。 號車 1 2 3 4 5 6 7 8 形式 Tc2 M T M T M2 M1 Tc1 搭載機器 VVVF1 SIV CP BT VVVF1 SIV CP BT VVVF2 車両番號 5181：5190 5281：5290 5381：5390 5481：5490 5581：5590 5681：5690 5781：5790 5881：5890 參考資料 Category 東急電鐵車輛 Category 綜合車輛製鐵路車輛 Category 日本電力動車組 Category 東急製鐵路電車 Category2002 年面世的鐵路機車