鵝嶺立交橋，早期又稱汽車站立交橋，是一座位於中國廣東省惠州市惠城區的已被部分拆卸的立交橋，連線麥地及龍豐兩地。該橋樑位於鵝嶺北路、鵝嶺南路、鵝嶺東路與鵝嶺西路的交匯處，是惠州市第一座立交橋，於 1993 年 5 月 25 日動工建設，並於 1994 年 8 月 18 日啟用。 該立交橋的第二層於 2020 年 7 月 31 日 22 時部分關閉，並於 8 月 7 日 22 時完全關閉，隨後於 8 月 1 日至 16 日期間分步拆卸，至 17 日拆卸完成；相應地，第一層橋樑被改造為設有燈控的平交路口，並於當年 9 月 28 日正式投入運作。另外，第三層橋樑則維持現狀。 基本情況 構造 部分拆卸前的鵝嶺立交橋為惠城區的一座環島立交橋，整體呈 十 字型，全長，佔地面積為。 第一、二層 鵝嶺立交橋的第一、二層為環島結構，其中二層環島的直徑為；每層的通行淨高為。第二層東西兩側各佈置兩條寬的匝道，每側分別有一條匝道承載駛入車流，另一條承載駛出車流，總長度為；南北兩側亦分別佈置了一條匝道供車輛駛入及駛出，當中北側匝道設有調頭線，供車輛在不進入環島的情形下調頭。拆除前，第二層環島限制車輛載重為，且不允許高度超以上的車輛進入。此外，第一層環島中央還設有一個小型通天廣場。 第二層橋樑拆除後，第一層路面被改造為設有燈控的十字路口。該路口總長為，大部分路段設雙向 8 根行車線，各組右轉專用道均包含 2 條行車線。往來鵝嶺北路、鵝嶺南路、鵝嶺東路與鵝嶺西路的車流可直接利用該十字路口通行，往來龍西街的車流則需藉助鵝嶺北路至鵝嶺西路的右轉專用道出入。 第三層 鵝嶺立交橋第三層，又作鵝嶺高架橋，是一條全長，寬的分離式高架橋，設計時速為 40 千米 小時。橋樑呈東西走向，由鵝嶺西路通往麥地路與鵝嶺東路的交接點。橋面最初設定雙向 2 根行車線，後改為設定雙向 3 根行車線，其中中央行車線設為潮汐車道。橋樑鄰近居民區的路段裝設有高，總長的內扣弧形隔音屏障。現時，該層橋樑限制車輛載重為，且不允許高度超以上的車輛進入。 意義 作為惠州市區的第一座立交橋，鵝嶺立交橋長期以來都是當地的一處重要交通樞紐，它除了分流車輛及行人之外，亦對原惠州汽車客運總站周遭交通壓力的緩解起到重要作用。另外，在上述車站搬遷至新址前，鵝嶺立交橋亦是該站所有始發、終到班車的必經之地。 運作情況 安裝隔音屏 在鵝嶺立交橋車流量逐年增大的背景下，第三層橋樑沿線居民常年深受噪音困擾。2008 年 8 月 8 日，惠州市公用事業管理局副局長邱衛東在惠州市人民代表大會 代表統一活動日 上回應當地人大代表《關於在市區居民區的橋樑加裝隔音板的建議》時指出，該局計劃在鵝嶺立交橋第三層惠州市教育局路段及惠州市第八中學路段試裝隔音屏障。 2014 年 1 月，該工程成為惠州市 2014 年十件民生實事的備選專案，標誌著這一工程獲得實質性推進。10 月 20 日，作為惠州市 2014 年十件民生實事的鵝嶺立交橋第三層橋樑隔音屏障安裝工作正式啟動，並在 12 月中旬完工及投入使用。 行車組織 2013 年 11 月，惠州市公安局交通警察支隊在第三層橋樑東出入口處以東 90 米內的一段麥地路設定了鐵製隔離護欄；該護欄設於西行最內側兩條行車線之間，以防止由麥地路前往第二層橋樑的車輛佔用第三層橋樑入口附近的路面。2015 年 7 月 11 日至 9 月 30 日，第三層橋樑臨時調整交通組織，以配合整個立交橋的維護加固工作；這期間，該層橋樑逢晚高峰時段為自西向東單向通行，逢深宵時段關閉，其餘時段為自東向西單向通行。 2017 年 6 月底，惠州交警開始在第三層橋樑試行潮汐車道。7 月 1 日，該層橋樑的潮汐車道正式啟用，使得上下班高峰期車輛透過橋樑的時間縮短一半；同時，該層橋樑不再允許大型車輛及非機動車進入。 2018 年 12 月 13 日，第二層橋樑開始實施交通管制，禁止載重 5 噸以上和（或）高度 25 米以上的車輛進入，交警亦在第二層橋樑各入口處加設龍門架以配合該措施，惟駕車人士在該措施實施初期並未能完全適應，甚至出現 一日發生兩起車輛撞倒龍門架事故 的情形。 部分拆卸 第二層橋樑的拆卸計劃於惠州市住房和城鄉規劃建設局在 2018 年 7 月 3 日公佈的《惠州市區綜合交通規劃（20182035）》（草案）中首度被披露。其後，惠州市公用事業管理局編制了《市區鵝嶺立交橋改造方案》，指第二層橋樑在 2015 年 4 月因主樑結構縫隙過寬等原因，被廣東省建設工程質量安全監督檢測總站評為 D 級橋樑，即橋樑存在安全隱患；方案又指二層橋樑環島半徑較小，已無法承載今時今日的車流，令橋樑成為惠州市區的一個主要交通擁堵點；方案合共列出三套改造方案：第一套方案為保持現狀、維修加固，第二套方案為拆除第二層橋樑、改造第一層環島為十字交叉燈控路口，第三套方案則在第二套方案之基礎上加築一條南北向跨線橋。至於實施時間，方案指有關工程會在惠州汽車客運總站搬遷至新址後啟動。 2018 年 9 月 21 日，惠州市公用事業管理局舉辦專項聽證會討論上述方案；最終，作為設計單位推薦方案的方案二獲得與會者一致贊同。2019 年 5 月 8 日，惠州市公共資源交易中心釋出招標公告，就鵝嶺立交第二層橋樑改造的勘察設計工作公開招標。 2020 年 4 月 30 日，惠州市公共資源交易中心釋出鵝嶺立交改造工程施工招標公告，最終由中恆建設集團中標。7 月中下旬，施工方開始在原一層通天廣場區域進行前期作業，並對影響施工的行道樹、供電設施等實施遷移。 2020 年 7 月下旬，惠州市市政園林事務中心對傳媒披露了第二層橋樑的拆卸日程，該日程指第二層橋樑的拆卸工作將在當年 8 月的首三個週末進行，以減少噪聲干擾；隨後，惠州市公安局交通警察支隊亦釋出了車輛繞駛措施。根據有關日程安排，第二層橋樑東、西兩側出入口將自 7 月 31 日 22 時起關閉，並於 8 月第一個週末被拆卸，期間中斷鵝嶺西路與鵝嶺東路之間的交通，而往來鵝嶺南路與鵝嶺北路的車輛可使用第一層路面或第二層橋樑；南、北兩側出入口則從 8 月 7 日 22 時起關閉，及於 8 月第二個週末被拆卸，期間中斷鵝嶺南路與鵝嶺北路之間的交通，而往來鵝嶺西路與鵝嶺東路的車輛則需使用第一層路面；第二層橋樑的主體部分則於 8 月第三個週末被拆卸，期間所有車輛均使用第一層路面行車。最終，第二層橋樑拆除工作於 8 月 17 日結束，並於 8 月 20 日完成碎石清運及場地清理工作；第一層路面的改造工作則在 9 月 28 日正式完工。 事件 速度限制 2008 年 11 月，有網民在惠民線上論壇發帖，質疑鵝嶺立交橋第三層 40 千米 小時的速度限制措施的合理性，並稱橋上車輛多以 60 千米 小時左右的速度行駛；對此，惠州市公安局交通警察支隊在回應中承認該等速度限制確與實際交通狀況不相匹配，並計劃將該路段的速度限制提升至 60 千米 小時。不過，隨著第三層橋樑潮汐車道的啟用，該層橋樑的速度限制於 2017 年 7 月 1 日恢復為 40 千米 小時。 橋樑損傷 2013 年 2 月 28 日晚間，第二層橋樑有部分橋墩出現下沉情形，由此產生的裂縫最寬可塞入成年人手掌，引發民眾憂慮。事件發生後，惠州市公用事業管理局、惠州市發展和改革局及相關檢測機構當即對橋樑實施監測措施，並將二層橋樑南、北兩側入口的載重限制由 20 噸下調為 15 噸。至於橋墩下陷的原因，有市民懷疑該次橋墩下陷事件應與莞惠城際軌道交通的施工有關；莞惠城軌的施工方就認為是地下土層固結導致了該次事件；惠州市發展和改革局則指事發原因尚無定論。 2014 年 5 月 9 日，第二層橋樑南側出入口再發生沉降情形，上下橋行車線均出現裂紋，導致該出入口於當日晚間被緊急關閉以進行維修。在莞惠城軌施工方對上述出入口鋪設鋼筋水泥後，該出入口於當月 12 日重新開放車輛通行。 2018 年 3 月 20 日清晨，有民眾發現第三層橋樑的 21 號橋墩出現下沉情形，隨即報警；隨後，轄區派出所、惠州市公安局交通警察支隊及惠州市公用事業管理局當即赴現場確認情況，並立即關閉第三層橋樑、實施臨時交通組織及知會相關檢測機構進行檢測。同日下午，交警部門召開新聞釋出會，宣佈第三層橋樑存在安全隱患，並關閉第三層橋樑及鵝嶺東路雙向最內側行車線以進行搶修工作，同時披露繞駛建議。4 月 14 日，惠州市公用事業管理局對完成搶修的第三層橋樑進行了荷載試驗檢測，顯示橋樑已能夠有限度通車；15 日傍晚，橋樑重新開放車輛通行，惟高度限制由此前的 55 米下調為 25 米。施工期間，惠州市公共交通管理有限公司自 3 月 24 日起停用鵝嶺東路上的汽車站東行公交站臺，並在汽車站總站（今飛鵝嶺公園總站）外側設立臨時站位，至 7 月中旬恢復。 2019 年 7 月 28 日上午，第二層橋樑南側出入口（D 匝道）再被民眾發現有橋墩開裂情形，惠州市市政園林事務中心當即派員進行檢測。檢測結果指有關橋墩內部鋼筋鏽蝕膨脹，引致部分混凝土剝落。次日，橋樑養護部門對破損部分進行了修復。 關聯藝術創作 博羅籍工人暨詩人彭瓊香於 1997 年出版的詩集《青春的腳步》中收錄了一首以本立交橋命名的詩，形容此橋為 一雙有力的臂膀一雙強壯的臂膀 及 一個展翅飛翔的大鵬，意在突出該立交橋對惠州發展的重要作用。 而在 2015 年末，在 XX 混了這麼久 文體於網路論壇盛行期間，有數版以 在惠州混了這麼久 開頭的段子提及該橋，當中有一些版本將該橋比喻為 生活，亦有版本將其喻為 愛情。這些段子引發了大量惠州民眾的共鳴及讚賞。 參考資料 CAT 惠州橋樑 CAT 中國交流道 Category1994 年完工橋梁 Category2020 年拆除的建築物