日本國鐵キハ 183 型柴聯車是日本國有鐵道於 1980 年啟用的柴聯車，民營化後由北海道旅客鐵道（JR 北海道）和九州旅客鐵道（JR 九州）使用。有一些車輛被改裝為特別列車，但大多數車輛經過更新後仍在使用中。退役的車輛除報廢外，有靜態儲存於北海道者，或是轉贈給東南亞國家使用。 歷史 本型車於 1979 年開發完成，經過一年半的的測試後，於 1981 年開始營運。 1986 年推出 5001500 番臺改進型，取代了原以 KiHa 80 型柴聯車行駛的列車。 1988 年 JR 北海道以 K 本型車的 5501550 番臺行駛特快列車。 2021 年 9 月，JR 北海道贈送 17 輛車給泰國國鐵。 各子型車輛 原型車（KiHa 183 型 900 番臺） 1979 年製造的 12 輛原型車，編為 183 型 900 番臺。原本設計每編組為 7 輛車，最大編組 10 輛車，用於行駛長途列車。這些原型車後來都進行了修改以與量產車一起編組運用。後來在 2001 年因老化報廢。 KiHa （キハ）183900（車號 901 904） 有駕駛室的標準車，座位 40 名，於 1979 年製造 4 輛。裝有一部引擎與一部發電機。 KiHa 182900（901 906） 座位 68 人的中間車，設有廁所，1979 年生產了六輛車。 KiHa 184900 （901） 中間車，裝有一部引擎、一間裝置室和一臺發電機。 1979 年製造一輛，1985 年改裝成 キロ 184901 綠色車廂。 KiHa 182900 （901） 設有廁所的綠色車廂，1979 年製造一輛，於 2001 年報廢。 初代量產型（キハ 1830 番臺） 1981 年至 1983 年間所製造的第一批 89 輛量產型車，分為 4 種子型。283 型柴聯車和 261 型柴聯車營運後，本批次在 2018 年全部退役。 KiHa 1830 （1 20） 20 輛車。與 183900 的先頭車不同，車窗無法開啟，前端裝飾帶改為不銹鋼。有兩輛用於旭山動物園號，11 至 15 號車於 1992 年更新為 KiHa 183200 的先頭車，一併更新引擎與變速箱。有 17 輛車送給泰國。 KiHa 1820 （1 48） 48 輛車。與 KiHa 182900 番臺相比，側面通風口加大。有 3 輛改裝用於行駛旭山動物園號。有的車輛在升級變速箱與出力較大的引擎後，改為 KiHa 182200 番臺。 KiHa 1840 （1 11） 11 輛車。車廂後端無盥洗室與水箱，故座位量增加 2 人而為 52 人。與 KiHa 182900 番臺相比，車側通道的佈局不一樣，並沒有通往機房的門。 1985 年，四輛車改裝為 KiHa 183100 番臺的先頭車，加裝駕駛室，但客座量不變。其中兩輛（183101 和 183102）於 2008 年報廢。183103 號車於 2009 年送給緬甸鐵路。泰國鐵路於 2016 年取得了 183104 號車。 キロ 1820 （1 10） 10 輛車。本型車設有販賣部和烹調設施，且將原型車 900 番臺位於前端的客室門，移至較靠近車身中部的位置，載客量減少到 32 人。 1996 年 5 輛改裝為キロハ 182 型，至 2001 年有 4 輛拆解。 後期量產車 キハ 183500 和 1831500 番臺 1986 年由新潟鐵工所與富士重工為北海道旅客鐵道製造了 183500 和 1831500 番臺，共 36 輛車，也被稱為 N183 型。有不少地方進行了變動，改進效能、內裝並降低成本，車輛編號為 500 和 1500 番臺以區分。也被稱為 N183 系的改進型，但現在與後來的 NN183 系列一起被稱為後期型號。 由於 JR 北海道打算縮短特快列車的編組，針對中間車（負責編組供電之發電機）做了兩種更動。其一為 KiHa183 系 1500 番臺，裝有行駛用引擎與發電用引擎，但沒有盥洗室；其二為 500 番臺，裝有大出力的行駛用引擎，沒有發電裝置，設有盥洗室。無發電裝置的 KiHa 183 型 500 番臺與 KiHa 184 型一起編組，以供應電源。原先製造時的最高時速為 110 公，但設計上已預備未來可提高時速到 120 公里。 キハ 183500 501 507 駕駛車，可容 60 人，設有廁所，於 1986 年生產 6 輛。本型車配備與中間車キハ 182500 同型，出力較大的引擎，但並未配備發電機專用引擎。其中 502 號車在 1994 年受損報廢，501 號車在 2010 年拆解，503 和 504 號車在 2019 年報廢。505 和 506 號車升級並降低引擎出力後改編為 405 和 406 號車，507 號車改編為キハ 1836001 號。 キハ 1831500 1501 1507 駕駛車，無廁所，可容 68 人，1986 年製造了七輛。本型車與 1830 番臺類似，裝有兩個出力較小的引擎，其中一個用於發電。 キハ 182500 501 514 有廁所的中間車，可容納 68 名乘客，於 1986 年製造 14 輛。有些改造成 キハ 182400 番臺，與キハ 183400 類似。 キロ 182500 501 508 1986 年製造了八輛車。 裝有一部行駛用的 DML30HSJ 引擎。地板比傳統車輛高 500 毫米，走道較低而有斜坡，車門處有臺階。車側窗尺寸較大，垂直尺寸達 1000 毫米，採用弧形玻璃，頂部到達車頂肩部。座位排列為 22 排列。裝有插卡式公用電話。空調機安裝於車廂兩端的車頂。 キハ 183550 和 キハ 1831550 番臺 1988 年至 1990 年間由富士重工生產了 28 輛車，編為 183550 和 1831550 番臺，也被稱為 NN183 型。相較於 N183 型，在盥洗室與內裝有所更動，還加裝了新鮮空氣進氣口，以避免引擎廢氣進入客艙。 キハ 1831550（1551 1566）： 標準艙等駕駛車，無廁所，座位數 68，於 1988 年至 1990 年間生產了 16 輛。 配有兩個較小的引擎，其中一個用於發電。車號 1555 1566 的座位號碼與窗框有所更動。 キハ 1831557 後來改造成 キハ 1836101。其它一些車輛更換煞車以提升速限至時速 130 公里，但仍能與速限 110 或 120 公里車輛混合編組，改編為 1833550 和 4550。有些又更新與 KiHa261 型類似的引擎，改編為 1838550 和 1839550 。 キハ 182550（551562）： 中間車，設有男用廁所，於 1988 年至 1989 年間生產了 12 輛。 在 555 562 號車除了與 キハ 1831555 至 1831566 相同的更動外，廁所也作了改進。所有的車輛更換引擎後改編為 7550 番臺。 キサロハ 182550（551554）： 無動力雙層客車，下層為標準艙，座位 10 個；上層為綠色座位頭等艙，座位配置為 21，有 24 個座位； 1991 年製造了四輛。 本型車於 1991 年到 2000 年之間行駛超級十勝號，該列車改以 283 型柴聯車行駛後，由本型列車行駛的班次降級為十勝號。2001 年暫時停用，並於 2013 年拆解。 度假列車（キハ 1835000 番臺、キハ 1835100 番臺 和 キハ 1835200 番臺 ） 1981 年石勝線通車，且前往北海道道央地區的度假乘客增加， 國鐵在 1985 年改造了キハ 56 型柴聯車行駛 Alpha Continental 號列車，之後又改造キハ 80 型柴聯車加開富良野號和 TomamuSahoro 號列車。後來改用 183 型柴聯車，共改造 3 組（12 輛車），1989 年起陸續行駛二世古快車（日文：ニセコエクスプレス）與水晶快車 Tomamu Sahoro（日文：クリスタルエクスプレス トマム サホロ，於 1992 年開始行駛北方彩虹快車（日文：ノースレインボーエクスプレス）。 水晶快車 Tomamu Sahoro 於 2019 年 11 月 30 日退役，並於 2020 年 5 月報廢。 キハ 1835000 番臺（二世谷快車） キハ 1835000 5001 5002 駕駛車，可容納 48 人，有廁所，於 1988 年製造兩輛。 キハ 1825000 5001 中間車，座位 56 人，有電話室。 キハ 1835100 5101 5102 有觀景臺的駕駛車，設有八個觀景座位。但由於 2010 年 1 月 789 型電聯車在平交道發生車禍，為了降低乘客危險，停用觀景臺。 キハ 1825100 5101 中間客車，座位數 56，配有天窗。 キサロハ 1825100 5101 1990 年 12 月製造的無動力雙層客車。 キハ 1835200 番臺（北方彩虹快車） キハ 1835000 5001 5002 普通艙等駕駛車，座位數 48 人，配有盥洗室。1988 年製造兩輛。 キハ 1825000 5001 中間客車，座位數 56，有電話室。 キハ 1825200 5201 5251 中間客車，座位數 56。 キサハ 1825200 5201 可容納 36 人的雙層客車，一樓設有簡餐室，二樓為包廂。 キハ 1831000 番臺（JR 九州） 1988 至 1989 年製造了四輛，編為 1831000 番臺，最初專門用於行駛往長崎的荷蘭村的列車。由於鹿兒島本線鳥棲至門司港路段的客運需求量很大，因此在前端增加了聯結器，以便與 485 型電聯車聯掛。 キハ 1831000 1001 1002 1988 年生產兩輛，無內建電源。 キハ 1821000 1001 1002 中間車，1001 號於 1988 年製造，有電源供應、咖啡廳、小型客室；1002 號於 1989 年製造，配有引擎，設有兒童遊戲區。 特殊列車 旭山動物園號 2007 年，幾輛 KiHa 1830 進行了改造以行駛札幌到旭川的旭山動物園號列車，沿途停靠巖見澤站和瀧川站。 列車由兒童讀物作者、原動物園管理員あべ弘士設計，包括北極熊（キハ 1833）、狼（キハ 18246）、獅子（キハ 18247）、黑猩猩（キハ 18248）、和企鵝（キハ 1834），車廂彩繪兒童與動物。 北極熊車設有兒童遊樂室，企鵝車設有哺乳室；每輛車都有一個動物形狀的座椅（被稱為「抱抱」椅），作為旅客攝影取景的特色。 2013 年，改為在某些座位上設定絨毛動物玩偶。 該編組於 2007 年開始行駛，其間由於車輛更新，在 2013 年 4 月至 2013 年 7 月之間暫時停駛，到 2018 年 3 月編組報廢， 旭山動物園號改用 789 系行駛，後來與丁香號合併。 儲存車 183214、183220 經募款修復了 183214，採國鐵時代塗裝，與 183220 號車儲存安平町的安平町 D51 路旁車站（道の駅あびら D51 ステーション）。 1835001（二世古特快） 經募款修復後，儲存於於有島紀念公園。 參考 Category 九州旅客鐵道 Category 北海道鐵路 Category 日本柴油動車組 Category 含有日語的條目