AH56 夏延直升機是由洛克希德公司為美國陸軍研發的一款武裝直升機。其研發源自美國陸軍先進空中火力支援系統（AAFSS）專案。該機旋翼系統由四片剛性槳葉組成，全機佈局為單旋翼帶尾槳、加裝下單翼和尾部推進螺旋槳。它的總體設計目標，是為了使其具備高速機動能力，為美國陸軍的運輸直升機護航。其命名保持美軍以美洲原住民命名的傳統，源於夏安族。 發展 背景 在 AH56 之前，所有武裝直升機都是針對現有的（通用、運輸機型）進行一定程度的改裝，因此在使用上還是會有一定的限制。OAVCSA 1973 p 1 1962 年，時任美國國防部長羅伯特麥克納馬拉召集 Tactical Mobility Requirements Board 討論該項事宜，最終決定組成一個由 90 架武裝直升機組成的空中機動師 Bonin 1986 pp 56。委員會決定先將 15 架 UH1A 改裝成具有機槍、榴彈發射器和火箭發射吊艙的武裝版本。 1962 年 6 月，貝爾直升機德事隆向陸軍提出 D255 易洛魁勇士。相較於以往的機型，該機雖然由 UH1B 改裝而成，但許多地方都進行全新設計，包括安裝在機頭的球形砲塔、安裝在機腹的機槍吊艙以及用於發射反戰車飛彈的短翼，成為一架專門執行攻擊任務的武裝直升機。Verier Mike Bell AH1 Cobra pp 1217 138 Osprey Publishing 1990 攻擊直升機的需求 1962 年 12 月，作戰發展司令部 Combat Development CommandCDC 為臨時商用現成飛機起草了一份定性材料要求 QMR，其巡航速度為，並擁有的有效負載。該要求讓 D225 看似成為美軍在專用武裝直升機前的填補替代，然而時任陸軍部長賽勒斯範錫卻反對這種臨時性的方法，他認為與其委曲求全的購買 D225 這種還是改裝而成的產品，不如加快力度，趕緊研發一款更先進的專用武裝直升機。 依照陸軍部長的要求，作戰發展司令部隨後制定出新的定性材料開發目標 QMDO，該機要求速度巡航速度達到、最高時速為，以及在的白天還能懸停於。相較於以往直升機，該機為配合運輸機（護送目標），因而擁有更快的速度。國防研究與工程總監（Defense Research and EngineeringDDRE）隨後有條件的批准該計畫，並對該計畫進行更近一步得審查。陸軍部長同時還指示陸軍確定是否有任何直升機擁有超越 UH1B 的效能。OAVCSA 1973 pp 12 因此，陸軍裝備司令部進行了一項研究，以確定開發目標的可行性，並成立了火力支援空中系統（Firesupport Aerial SystemFAS）計畫辦公室。陸軍裝備司令部隨後建議以複合式直升機作為研發方向。1964 年 3 月，陸軍部長告知國防研究與工程總監，改裝任何現有的直升機都無法達成 FAS 計畫所需的效能。因此陸軍將持續使用武裝版的 UH1B 到 FAS 計畫的開發完成。 先進空中火力支援系統（AAFSS） 1964 年 3 月 26 日，陸軍參謀長將 FAS 計畫重新命名為先進空中火力支援系統 Advanced Aerial Fire Support SystemAAFSS。AAFSS 的發展目標檔案 QMDO 很快於 1964 年 4 月便獲得批准，1964 年 8 月 1 日，聯絡 148 家潛在承包商，並提出徵求建議書 RFP OAVCSA 1973 p 4。貝爾提交的方案是 D262，然而該方案只是 D255 的改良，仍然還是傳統直升機架構。西科斯基提交 S66，其特點是 轉子尾槳，在起飛時可用作尾槳，但隨著速度增加，會旋轉 90 成為推進螺旋槳 Apostolo 1984 p 89。康維爾提交的方案是自家的，一種稱為的垂直起降飛機。洛克希德公司提交了 CL840，這是一種剛性旋翼複合直升機，帶有推進螺旋槳和安裝在尾部末端的傳統尾槳。Landis and Jenkins 2000 pp 25 8587 1965 年 2 月 19 日，陸軍宣佈洛克希德和西科斯基獲選專案定義階段合約。同時，陸軍也繼續尋求一款在 AAFSS 部署服役前，能緊急用於越戰的直升機，從而開發 AH1 眼鏡蛇直升機，該機將成為越南戰爭期間和後續陸軍攻擊直升機機隊的骨幹力量。OAVCSA 1973 p 3 洛克希德和西科斯基為各自的設計制定了提案，建立了三種配置以滿足開發目標，並根據需求檔案草案修訂了徵求建議書。評估委員會研究了每個公司的提案，然後在 1965 年 10 月 6 日將其建議提交給選拔委員會。陸軍認為相較於西科斯基，洛克希德的發動機設計不僅技術難度較低，成本也較低。1965 年 12 月 17 日，陸軍發布了最終需求檔案。該檔案增加了洛克希德公司先前提案中未提及的十四項要求，其中包括增加航空火箭武器子系統。OAVCSA 1973 pp 45 1966 年 3 月 23 日，陸軍授予洛克希德一份 10 架原型機的工程和開發合同，型號為 AH56A。最初預計於 1972 年開始裝配，並於 1970 年代末廣泛裝備於軍隊。洛克希德公司在其位於加州洛杉磯範奈茲的工廠開工建造，並於 1967 年 5 月 3 日舉行了 AH56A 的完工儀式。該機隨後被陸軍命名為「夏延」。Landis and Jenkins 2000 pp 3536AH56 於 1967 年 9 月 21 日首飛。Landis and Jenkins 2000 pp 45 971968 年 1 月 8 日，國防部長批准了預生產資金，並首批訂購 375 架。1969 年 10 架夏延皆完工。Landis and Jenkins 2000 p 69 設計 夏延是一款複合直升機，結合了直升機以及固定翼飛機的部分數設計，使其擁有更高的速度。該設計包括剛性主旋翼、低置機翼和推進螺旋槳。夏延採用通用電氣提供動力，推力由位於機尾的提供。在高速飛行時，機翼提供的升力以及推進螺旋槳的推力減輕了旋翼的空氣動力負載。在這種速度下，旋翼提供了多達 20 的升力，這可以透過集體俯仰控制來調整。Landis and Jenkins 2000 pp 4142 旋翼的傾斜透過迴轉效應來控制 Marker Doug The Cheyenne rotor system Internet Age 12 February 2000 Accessed 30 August 2014 。夏延的時速超過，但由於是複合直升機，無法在直升機類別中申請速度記錄。 夏延直升機採用串列式雙座駕駛艙，配備了先進的導航和火控系統。串列座椅配置將飛行員安置在後座，武器操作員在前座。Landis and Jenkins 2000 pp 8593 武器操作員的整個座位、瞄準系統和發射控制裝置都可以旋轉，保持操作員面向與控制的炮塔相同的方向。操作員可以透過潛望鏡瞄準器直接操作炮塔。飛行員則配備頭盔瞄準系統用於武器瞄準。Landis and Jenkins 2000 pp 5458 9193 武器炮塔安裝在機頭和機腹中部。機頭炮塔可以從飛機中心線左右各旋轉 100 度，並可安裝 40 毫米榴彈發射器或 762 毫米機槍。機腹炮塔裝有一門 30 毫米自動炮，具有 360 度旋轉能力。機械限位裝置防止機腹炮塔瞄準到直升機的任何部位。 直升機底部設有六個外部掛點，同時左右機短翼下方和在機身舷艙下方各兩個。內側機翼掛點可以攜帶三枚 BGM71。可以裝在七枚火箭或十九枚火箭發射器中，掛在四個機翼掛點上。機身上的兩個掛點專用於搭載副油箱。如果需要，機翼的掛點也可以攜帶額外的副油箱。Landis and Jenkins 2000 pp 58 9395 實際操作 1967 年 9 月，在第二架 AH56（sn 668827）首飛後正式進行測試。 在早期的飛行測試中，當飛機在翼地效應下飛行時，發現了旋翼不穩定的問題。Robb 2006 p 46 隨著飛行包線的擴充套件，這種不穩定性和其他一些小問題被發現並迅速解決。Landis and Jenkins 2000 p 53 1967 年 12 月 12 日，洛克希德公司和陸軍在首次公眾展示了長達 13 分鐘的飛行展示。在飛行中，夏延展示了一些由推進螺旋槳帶來的新功能；直升機可以在不抬高或降低機頭的情況下減速或加速，還可以在懸停時抬高或降低機頭，而不會使飛機向前或向後加速。夏延展示了在的橫風中原地懸停的能力，並在飛行結束時先用前方兩個起落架著陸，向觀眾「鞠躬」，然後輕輕放下尾部起落架並滑行至停車位。Landis and Jenkins 2000 p 45 到 1968 年 3 月，AH56 確定其飛行速度為：向前飛行、側向飛行和向後。 1969 年 3 月 12 日，該專案遭遇挫折，當時 3 號原型機（序列號 668828）的旋翼撞擊了機身，導致飛機墜毀，飛行員 David A Beil 不幸殉職。事故發生在一次測試飛行中，飛行員被要求操控飛機以激發旋翼中的 05P 振蕩（或稱半 P 跳動）；05P 是一種在主旋翼每旋轉兩次時發生一次的振動，其中 P 是旋翼的轉速。事故調查顯示，飛行中控制系統上的安全機制似乎已被停用。調查得出結論，飛行員引發的振蕩產生了超出旋翼系統補償能力的共振振動。在調查結束後，旋翼和控制系統進行了修改，以防止同樣的問題再次發生。Landis and Jenkins 2000 pp 6970 量產計畫取消 陸軍於 1969 年 4 月 10 日向洛克希德公司發出了一份糾正通知，指出了 11 個技術問題以及該計劃進展不順的情況。OAVCSA 1973 p 7 主要問題是半 P 跳振動問題，以及飛機總重超過計畫要求。作為回應，洛克希德提出了一個 改進飛行控制系統（ICS）來減少旋翼振蕩，並制定了在生產直升機中減少重量和解決其他小問題的措施。Landis and Jenkins 2000 pp 7072 陸軍認為，洛克希德對糾正通知問題的解決方案將延遲計劃進度並增加成本。由於洛克希德無法滿足生產時間表，陸軍於 1969 年 5 月 19 日取消了 AH56 的生產合同 Center of Military History Chapter III Force Development Department of Army Historical Summary Washington DC Department of the Army 1969 p 29 Accessed 29 September 2008，但保留了開發合同，希望能夠解決這些問題。 1969 年 9 月，夏延 10 號原型機（序列號 668835）在 NASA 艾姆斯研究中心進行了風洞測試，以研究半 P 跳動和阻力問題。工程師們沒有意識到，固定在風洞內用來穩定飛機的固定支架不允許直升機像在飛行中那樣相對於旋翼移動。因此，旋翼俯仰運動沒有自然的阻尼。遙控器缺乏直升機的感官反饋使情況更加複雜。在進行高速測試以複製半 P 跳動振動時，旋翼的振蕩迅速失控並撞擊了尾梁，導致直升機破裂毀壞。Landis and Jenkins 2000 pp 7375 洛克希德致力於修改 AH56 設計，以解決振動和其他問題。作為預防措施，在 3 月事故後，夏延 9 號（序列號 668834）被安裝了為飛行員準備的彈射座椅。向下發射的彈射座椅被放置在前座，取代武器操作員的位置。這架原型機將被用於所有剩餘的飛行包線擴充套件測試。9 號原型機還在 1970 年左右升級了傳動系統和動力系統，以及取代原滑動座艙罩的鉸鏈後座艙罩。新傳動系統使 T64GE16 渦軸發動機的輸出功率從。新的座艙罩消除了座艙罩的振動。 夏延 6 號原型機（序列號 668831）在亞利桑那州的開始了武器測試，展示了武器操作員和飛行員分別精確射擊直升機兩側不同目標的能力。到 1970 年底，陸軍資助了陶式導彈制導和夜間瞄準系統的工作。Landis and Jenkins 2000 pp 7677 6 號和 9 號原型機還在 1971 年 1 月 30 日至 12 月 23 日期間，在尤馬試驗場進行了測試和評估，以確定穩定性和控制系統是否足夠。測試中發現了橫向方向穩定性不足、機動中不受控的運動、高振動和側向飛行時的方向控制差等缺陷。 在尤馬試驗場進行測試之後，9 號原型機安裝了改進的 T64GE716 發動機，功率為 4275 shp 3188 kW，並安裝了計劃中的 ICS 系統。透過這些升級，直升機的效能超過了其要求。然而，在某些條件下，穩定性和控制仍然未能完全讓測試飛行員滿意。Landis and Jenkins 2000 pp 7778 洛克希德研究了防止陀螺儀不穩定反饋的方法。解決方案是將陀螺儀從旋翼頭頂移到傳動系統下方，並透過柔性連線與旋翼相連。飛行員的控制與液壓伺服電機相連，然後透過彈簧與陀螺儀相連。這個系統防止了旋翼振動力傳遞回飛行控制系統。這個系統被稱為「先進機械控制系統」（AMCS），並於 1972 年安裝在夏延 7 號上，以改善操控性和旋翼穩定性。Landis and Jenkins 2000 pp 7879 計畫中止 1971 年，陸軍與空軍之間關於近距空中支援（CAS）任務的政治摩擦加劇。Campbell 2003 p 84 空軍主張，夏延直升機將侵犯空軍根據 1948 年《》獲得的支援陸軍的 CAS 任務。國防部進行了一項研究，得出結論認為，空軍的 AX 計劃、海軍陸戰隊的鷂式戰機，以及夏延直升機之間有顯著的區別，並不構成能力的重複。1971 年 10 月 22 日，參議院武裝部隊戰術空中力量小組委員會舉行聽證會，評估 CAS 任務和相關計劃。對陸軍計劃最不利的證詞來自空軍戰術空軍司令部指揮官將軍，他引用了藍山 719 行動中直升機傷亡的統計資料。Bonin 1986 pp 3233 1972 年 1 月，陸軍在馬克思將軍的領導下召集了一個特別工作組，重新評估攻擊直升機的需求。馬克思委員會的目的是制定一份「更新且可辯護的」物資需求檔案。工作組對 AH56 進行了飛行評估，並對比了兩個工業替代方案：貝爾的 309 眼鏡王蛇直升機和西科斯基的 S67 黑鷹攻擊直升機。分析結果顯示，貝爾和西科斯基的直升機仍然無法滿足陸軍的要求。Center of Military History Chapter V Force Development Dept of the Army Historical Summary 1972 Washington DC Headquarters Department of the Army 1972 Accessed 31 October 2008 1972 年初，陸軍還為參議院武裝部隊委員會舉行了一場武器展示，以展示夏延的火力並爭取對攻擊直升機研發的支援。演示中發射的第一枚陶式飛彈失敗並落入地面。第二枚導彈成功命中目標。此前，130 枚陶式導彈在測試中均未出現故障，但首次導彈發射失敗卻影響了外界對這架飛機的看法。Landis and Jenkins 2000 p 811972 年 4 月，參議院發布了關於 CAS 的報告。報告建議為空軍的 AX 計劃（後來成為 A10 雷霆二式攻擊機）提供資金，並限量採購海軍陸戰隊的鷂式戰機。報告中從未提到夏延的名字，僅含蓄地建議陸軍繼續採購攻擊直升機，前提是提高它們的生存能力。 夏延計劃於 1972 年 8 月 9 日由陸軍部長取消。OAVCSA 1973 p 9Landis and Jenkins 2000 pp 7982 陸軍給出的取消理由是直升機體積過大，且夜間 全天候作戰能力不足。隨著更準確、更快速且更輕便的數字系統的研發，夏延的類比和機械武器系統正逐漸過時。夏延的單位成本上升，且如果新航電系統被納入，成本可能還會進一步增加。 1972 年 8 月 17 日，陸軍啟動了「」（AAH）計劃。AAH 計劃旨在基於越南戰爭的作戰經驗研發一款攻擊直升機，要求較低的最高速度 145 節（167 英里每小時；269 公里每小時）和雙發動機以提高生存能力。洛克希德提出了 CL1700 方案，這是一種改進版的夏延，配備了兩個發動機並取消了推進螺旋槳，但並未成功。Landis and Jenkins 2000 pp 8182AAH 計劃最終導致了 AH64 阿帕契直升機的誕生，該機在 1980 年代中期投入使用。 在計劃取消後，陸軍對裝備了 AMCS 飛行控制系統的第七架夏延進行了評估。測試顯示 AMCS 消除了大部分剩餘的控制問題，提高了穩定性和操控性，並減輕了飛行員的工作負荷。使用 AMCS 後，夏延在平飛中達到了的速度，在俯衝中達到了，並展示了在高速下改進的機動性。7 號原型機是最後一架飛行的夏延直升機。洛克希德曾希望憑藉其剛性旋翼技術在直升機市場上站穩腳跟，但這個雄心勃勃的專案最終未能成功。而後洛克希德並未再繼續開發新款直升機。Apostolo 1984 p 74Landis and Jenkins 2000 p 4 民用版本 洛克希德曾經以 AH56 為基礎，設計出三種民用版本：CL1026、CL1060 和 CL1090。最後兩位數字代表每款的乘客座位數。 1026 可容納 3035 名乘客，1060 可容納 60 名乘客，1090 則可容納 90 名乘客。然而該計畫最終都只停留在初期階段就不了了之了。 參考 註記 引用 書目 Apostolo Giorgio The Illustrated Encyclopedia of Helicopters New York Bonanza Books 1984 Bonin John A MAJ USA Towards the Third Dimension in Combined Arms The Evolution of Armed Helicopters into Air Maneuver Units in Vietnam Fort Leavenworth Kansas US Army Command and General Staff College 22 April 1986 Campbell Douglas The Warthog and the Close Air Support Debate Annapolis MD Naval Institute Press 2003 Dahl Arden B The Warthog The Best Deal the Air Force Never Wanted paper National War College 2003 Government Accounting Office Staff Study Advanced Attack Helicopter Washington DC Government Accounting Office 1974 pdf Accessed 31 October 2008 Landis Tony and Jenkins Dennis R Lockheed AH56A Cheyenne WarbirdTech Volume 27 Specialty Press 2000 Office of the Assistant Vice Chief of Staff of the Army OAVCSA An Abridged History of the Army Attack Helicopter Program Washington DC Department of the Army 1973 Robb Raymond L Hybrid helicopters Compounding the quest for speed Vertiflite Summer 2006 American Helicopter Society 外部連結 Assault Helicopters US Centennial of Flight Commission web site Shrader Cecil L COL Ret USA Attack Helicopter Transformation Letter to the editor Army Magazine January 2003 Association of the United States Army Attack Helicopter Evaluation AH56A Cheyenne Compound Helicopter US Army June 1972 AH56A pictures and specs Category 洛克希德馬丁飛機 Category 攻擊機 Category 武裝直升機 Category 直升機 Category 軍用直升機 Category 美國軍用飛機 Category 美國軍用直升機