ITA 航空，法定名稱為義大利航空運輸公司，是義大利的一間公私合營航空公司，於 2021 年 10 月 15 日起開始營運。 公司由轄下的經濟財政部及德國漢莎航空合營。該航空公司計劃接管原義大利國家航空公司義大利航空的大部分資產。 歷史 成立 義大利的國家航空公司義大利航空（Alitalia），自 1946 年起就開始營運。公司在 1957 年短暫被國有化後再次變為私人公司，再於 2009 年和 2015 年被重組。公司在 2009 年與破產的義大利航空公司進行合併和重組。 其後義大利航空先後接收來自法荷航集團和阿提哈德航空的注資。 2017 年，阿提哈德航空結束對義大利航空的注資後數天，經過數次嘗試均無法盈利的義大利航空，被置於非常規管理之下搶救。 2017 年 5 月 17 日，政府排除國有化義大利航空後，公司被正式拍賣出售。 可是在與達美航空、易捷航空、中國東方航空和義大利鐵路公司義大利國家鐵路談判失敗後，義大利政府最終仍接管了義大利航空。 不得不給政府接管的其中一個原因是它認為義大利航空將無力獨自撐過 2019 冠狀病毒病疫情的影響。 2020 年 10 月 10 日，義大利政府簽署法令允許義大利航空重組為義大利航空運輸公司。 2020 年代 2020 年 10 月 28 日，有報道指 ITA 將會收購義大利航空一些資產，包括它和義大利城市快線航空的品牌和航空公司程式碼、IATA 售票程式碼（055）、飛行常客獎勵計劃和希思羅機場的機場時段（每週 68 個夏令時段與每週 65 個冬令時段）。此交易的總金額達 22 億歐元。 但於 2021 年 1 月 8 日，歐洲聯盟委員會發信至，要求義大利政府「公開、透明、無歧視和無條件式投標地」剝離義大利航空的資產。信件內包含 62 項澄清要求，並反對一所前國家航空公司可以透過私下協商；把財產轉賣到另一家新的國家航空公司的行為。信件中表示 ITA 不應保留義大利航空的品牌，因為使用該品牌將令 ITA 成為義大利航空的象徵性延續。歐洲聯盟委員會建議義大利航空的航空、地勤和維修事業應獨立售予第三者。委員會同時建議義大利航空的機場時段必須拍賣，而「MilleMiglia」則不能完整售予新的公司。 2021 年 8 月 26 日，ITA 正式在其新網頁公開售票。 2021 年 8 月 27 日，ITA 向美國運輸部申請豁免和外籍航空運輸許可證。 檔案內提及 ITA 欲於 2021 年啟航至紐約、波士頓和邁亞密；2022 年啟航至洛杉磯和華盛頓；和在 2023 年啟航至芝加哥和三藩市。檔案內同時提及 ITA 於 2021 年 10 月 15 日開始營運前，將會收購某些義大利航空的資產，並參加獲取「義大利航空」品牌的公開招標活動。 2021 年 9 月 30 日，ITA 宣佈公司將會與空中巴士成為「戰略合作夥伴」，並公佈 ITA 未來的機隊計劃。 公司同時宣佈已經與空中巴士簽訂諒解備忘錄，訂購 10 架空中巴士 A330neo、7 架空中巴士 A220 和 11 架空中巴士 A320neo，合共 28 架新飛機；同時向簽訂合同，租賃 31 架新的空中巴士飛機（當中包括空中巴士 A350900）。 2021 年 10 月 29 日，ITA 宣佈正式加入天合聯盟。 2021 年 12 月 1 日，ITA 將 28 架空中巴士飛機的意向訂單，轉為正式訂單。 2022 年 1 月，漢莎航空及地中海航運公司據報將購入 ITA 航空約 1540 股權。隨後，義大利當局正式標售 ITA 航空部分股權，並於同年 5 月 23 日截標。除上述公司外，法荷航集團亦有入標競投。截至 2022 年 8 月，當局雖然仍未就此開標，但傾向與法荷航集團合作。 2023 年 5 月 23 日，漢莎航空與義大利經濟財政部達成協議，將入資收購 ITA 航空 41 股權。而其餘 59 股權將在未來幾年內收購，從而令其成為漢莎航空集團的全資子公司。為此，ITA 航空可能會在 20262027 年左右退出天合聯盟，轉而加入星空聯盟。 公司事務 所有權及公司總部 ITA 由義大利政府轄下的經濟財政部掌控多數股權，另有 41 股權屬德國漢莎航空。因此 ITA 的公司總部同時設於經濟財政部內。 公司的重要人物如下： 阿爾弗雷多阿爾塔維拉 法比奧拉澤里尼（行政總裁） 標誌及塗裝 2021 年 10 月 15 日，ITA 公佈將會使用「ITA 航空」的商標營運。飛機塗裝使用新設計和配色，以藍色作為機身顏色；白色為機翼顏色，機身將會塗上白色的「ITA 航空」標誌，部分 A 字配以紅色；而機尾將會塗上代表義大利的三種顏色。雖然「義大利航空」的商標暫時未被使用，但已被 ITA 購買用作未來營銷用途和避免被競爭公司使用。 飛行常客計劃 「Volare」是 ITA 的飛行常客計劃，透過計劃乘客可以用飛行裡數換取積分。 因應歐洲聯盟委員會的禁令，ITA 未能繼承義大利航空的飛行常客計劃「MilleMiglia」。 航點 ITA 計畫服務一共 45 個目的地和 61 條路線，並於 2025 年增加至 74 個目的地和 89 條路線。 程式碼共享 ITA 航空與以下航空公司實行程式碼共享： 阿根廷航空 波羅的海航空 科西嘉航空 歐羅巴航空 法國航空 馬耳他航空 塞爾維亞航空 哥倫比亞航空 藍色巴西航空 保加利亞航空 中華航空 中國南方航空 克羅埃西亞航空 捷克航空 達美航空 衣索比亞航空 阿提哈德航空 嘉魯達印尼航空 海南航空 肯亞航空 荷蘭皇家航空 科威特航空 盧森堡航空 中東航空 勒奧斯航空 飛馬航空 澳洲航空 摩洛哥皇家航空 皇家約旦航空 沙烏地阿拉伯航空 TAP 葡萄牙航空 羅馬尼亞航空 越南航空 廈門航空 機隊 截至 2025 年 1 月，ITA 航空現有及擬訂購 租賃的機隊詳細資料如下：（均使用空中巴士飛機） ITA 航空機隊 機型 數量 已訂購 座位數目 座位數目 座位數目 座位數目 座位數目 備註 機型 數量 已訂購 B E E 總數 備註 備註 空中客車 A220100 10 2 125 125 2023 年起交付 空中客車 A220300 11 8 148 148 EIHHJ 及 EIHHK 披上 為可持續發展而生 塗裝。 空中客車 A220300 11 8 149 149 EIHHJ 及 EIHHK 披上 為可持續發展而生 塗裝。 空中客車 A319100 10 144 144 2023 年起退役。 空中客車 A320200 25 174 174 空中客車 A320200 25 180 180 空中客車 A320neo 19 11 180 180 2023 年起交付 空中客車 A321neo 7 2 12 12 141 165 空中客車 A330200 5 20 17 219 256 部分將退役。 空中客車 A330900 11 4 30 24 237 291 2023 年起交付 空中客車 A350900 6 2 33 24 262 319 首間運營該機型的義大利籍航空公司。EIIFD 披上 為可持續發展而生 塗裝。 合計 98 30 機隊發展 ITA 計劃在營運初期使用 7 架廣體飛機和 45 架窄體飛機，並計劃在 2022 年把機隊數目增加至 78 架。 公司如計劃地表示，將會營運 10 架支線飛機（可能是空中巴士 A220）和 55 架短途飛機（可能是空中巴士 A320neo 和空中巴士 A321neo），並以合共 13 架空中巴士 A330900 和空中巴士 A350 營運長途航線。如果機隊到 2024 年至 2025 年增長到 100 架，ITA 將可能訂購全新的空中巴士 A321XLR 營運長途單通道路線，航點將可能為非洲的達卡、阿克拉和拉各斯與中東的吉達、利雅得和科威特城。 機隊擴張計劃於 2022 年開展。 2021 年 9 月 30 日，ITA 宣佈與空中巴士簽訂備忘錄，訂購 10 架空中巴士 A330neo、11 架空中巴士 A320neo 和 7 架空中巴士 A220。ITA 同時宣佈與和多家飛機租賃公司租賃 56 架飛機，包括空中巴士 A220、空中巴士 A320neo、空中巴士 A321neo、空中巴士 A330neo 和空中巴士 A350。 2021 年 10 月 15 日，ITA 自義大利航空繼承 18 架 A319100、25 架 A320200 和 6 架 A330200。此行動將會在義大利航空停止運營前的 2021 年 10 月 14 日進行，正好在 ITA 開始營運的 2021 年 10 月 15 日前一天。這些飛機再加上早前得到營運許可的兩架 A320200 和 1 架 A330200，合共 49 架飛機把 ITA 的機隊數目增加至 52 架，符合開始營運的預計數目。 事故 2022 年 6 月 17 日，一架 ITA 航空的空中客車 A330200（註冊號：EIEJL）與法國航空的波音 777200ER（註冊號：FGSPQ）在紐約約翰肯尼迪國際機場相撞。法航 777 駕駛員通告空管並建議他們不要批准 ITA 航空 A330 的起飛請求。最後 ITA 航空的飛機仍然起飛，並最終抵達義大利羅馬，檢查員飛機抵港後發現機翼損壞。事件目前調查中。 參考文獻 外部連結 官方網站 分類：義大利航空公司 Category 漢莎航空 分類：2020 年成立的航空公司