岐阜市內線是連線岐阜站前站至忠節站之間，以及連線徹明町站至長良北町站之間的名古屋鐵道（名鐵）路面電車線。整條線都是在岐阜縣岐阜市內行走。該線在 2005 年 4 月 1 日全線廢除。 概要 岐阜市內線是在岐阜市區內行走的路面電車。全線都是與道路共用。路線從 JR 東海岐阜站北口開始，在途經名鐵岐阜站西邊後，徹明町至千手堂之間途經徹明通，千手堂至忠節之間途經，徹明町至長良北町之間途經。 車費方面，所有路線都係均一價格（截至廢除一刻為 170 日圓）。當乘坐電車直通至揖斐線等路線時，將會另外收取該路線的車費（揖斐線的車費計算方式是按照乘車距離）。當電車實施一人控制時，只於岐阜市內線行走的電車不會發行。當電車直通至揖斐線時，由於車費在忠節站起按乘坐距離長短而收取不同費用，因此便會發行乘車整理券。由於每乘車一次時需要支付一次車費，因此當乘客在徹明町站轉乘美濃町線時，乘客需要在岐阜市內線電車內支付車費後，需要在美濃町線電車重新計算車費（沒有轉乘券或轉乘優惠）。 路線資料 如沒有特別指明，資料截至路線廢除前一刻 路線距離（營業距離）： 岐阜站前至忠節之間：37 公里（2005 年廢除） 徹明町至長良北町之間：39 公里（1988 年廢除） 軌距：1067 毫米 車站數目：20 座（包括起終點站） 雙線區間：全線 電氣化區間：全線（直流 600V） 歴史 在 1911 年（明治 44 年）開通了站前（即後來的新岐阜站前站附近）至今小町（後來的大學醫院前站）之間的電車路線，該區間中部分割槽間後來變為長良線。而忠節方向的路段在 1925 年（大正 14 年）開通。 岐阜站前站附近區間隨著岐阜站與新岐阜站遷移，使該處的路段也曾經作出數次改動。而忠節站附近路段也曾經經歷數次改動。 表明廢除前 由於（汽車社會）的發展等理由，岐阜市長年對於岐阜市內線有著敵對的姿勢。在 1967 年（昭和 42 年），市議會透過了有關把路面電車廢除的決議，但是由於與名鐵商討賠償時發生問題而擱置清水武《名鉄岐阜線の電車（下） 美濃電の終焉 》Neko 出版 2010 年 p43。，該決議直至現時還有效。 在 1961 年（昭和 36 年）2 月，名鐵發表構想在長良橋至養老之瀧之間建設單軌鐵路路線。在該構想中，長良橋至岐阜站之間也更換為單軌鐵路，以取代市內線，可以後來沒有實質進展。在 1970 年（昭和 45 年）起，當時的市長向岐阜市都市交通研究會指示，把市內線全線更換為都市單軌鐵路，構想了「」。但是這個構想在 1975 年（昭和 50 年）被凍結。 在岐阜市內線中，電車與汽車共用同一路面，但是由於道路本身比較狹窄，因此通常在其他日本地方中，根據，汽車是禁止行走在路軌上。而導致在交通擁擠時，電車難以到達岐阜站前站總站，使電車經常以新岐阜站前站作終點站和折返。另外，也是由於這個原因，除了岐阜站前站外，其他電車站不可以設立安全島（如果設立安全島，便會阻礙汽車透過電車站）。使乘客上下車時會有一定危險性（乘客較容易被汽車碰撞）。而管理當地交通的對於設定安全島和禁止汽車在路軌上行駛有著一個消極的態度。若果在電車線上設定安全島，使交通量較多的幹線道路（例如等）中，巴士與貨車等大型車輛通行時會較為困難。 在 1988 年（昭和 63 年）前，岐阜市內線從徹明町站沿長良橋通北上至長良北町站之間的一段被稱為長良線（本來，岐阜市內線岐阜站前至長良北町之間被稱為本線，而徹明町至忠節之間被稱為忠節支線）。由於配合舉行，為了避免對交通造成更多阻礙，因此長良線在同年被廢除。在這方面，岐阜市與岐阜縣警對於汽車優先的政策都是一致的。而從長良北町站繼續北上的高富線，以及從千手堂站向西方延伸的鏡島線，均在 1960 年代被廢除。 雖然岐阜市內線與其連線的路線慢慢地縮短（在 1999 年〈平成 11 年〉4 月 1 日，美濃町線新關至美濃之間，2001 年〈平成 13 年〉10 月 1 日谷汲線全線在晩年的谷汲線中，電車以揖斐線黑野站作為起點獨立行走。只於行走臨時電車或年尾年初時才駛入岐阜市內線。，揖斐線本揖斐至黑野之間），在 1997 年（平成 9 年）引入，在 2000 年（平成 12 年）美濃町線系統中引入，相繼引入新電車，以試圖提高服務質素。 在 2003 年（平成 15 年）1 月 24 日，名古屋鐵道表明與周邊自治體檢討不再營運包含此線在內的 600 伏特電氣化區間的路線。而岐阜市為了研究可否把電車繼續保留下來，在同年 10 月 14 日至 11 月 28 日之間實行「路面電車交通社會實驗」。當中在主要電車站設定臨時的安全島，並且禁止汽車在路軌上行走。這樣以確保乘客的安全性和列車行走的定時性。在社會實驗過後，受到乘客的好評，可是沒有因此而增加客量。對於司機的角度，這些措施還增加了交通擁擠，不滿的聲音也隨之而起。 另外在岐阜站前至新岐阜站前之間，由於主要地方道進行工程。在 2003 年（平成 15 年）12 月 1 日起至廢除日前日的 2005 年（平成 17 年）3 月 31 日之間暫停營業。而新岐阜站在 2005 年（平成 17 年）1 月 29 日改名為名鐵岐阜站，可是新岐阜站前站沒有跟隨改名新岐阜站前路口在站名更變後沒有跟隨改變。在 2012 年（平成 24 年）4 月，該路口名才改名為名鐵岐阜站前。。 表明廢除 在得到上節提及社會實驗的結果後。在 2004 年，名鐵正式表明不再營運岐阜市內線等 600 伏特電氣化區間路線。同年 3 月，向當地交通部門提交廢除許可申請書和廢除通知。 在名鐵宣佈廢除路線後，當地成立了委員會，探討可否把這些路線變為民營方式繼續保留下來。另外也舉行了簽署運動，希望能夠保留這些路線。在岐阜市內線、揖斐線與美濃町線周邊地區收集了七萬多人簽署。在當時的新聞報導中，時任岐阜市長對於這次運動表示「繼續積極進行檢討」。另外，沿線的自治會聯絡委員會與沿線高校等也希望能夠保留電車路線。當時，除了岡山電氣軌道（後來隨著承繼南海電氣鐵道貴志川線而成立子公司和歌山電鐵，具有資金和營運兩方面支援經驗的公司）外，法國的 CONNEX （現時：威立雅運輸）也表示會提供支援與進行試探。同年 6 月 28 日，岡山電氣軌道發表了當由該公司營運電車路線時試算結果。 所有持措施都是以鐵路沿線地方政府的公共資金注入為前提的，但都以失敗告終。同時，岐阜縣面臨著椿戶非法傾倒工業廢料的問題，財政重建是當務之急 2005 年 7 月 27 日，市政府宣佈，因客運量減少、財政困難，無法對公共交通給予財政支援。 實行這些支援措施的前提是由沿線自治體投入公共資金，可是最終都是失敗告終。同一時期，岐阜市面對椿洞非法傾倒工業廢料的問題，因此岐阜市在 7 月 27 日發表，由於客量減少加上財政困難，不能夠財政上支援公共交通，使包含此線在內的 600 伏特電氣化區間路線將會在 2005 年 4 月 1 日廢除。這是繼 2000 年（平成 12 年）11 月西日本鐵道廢除後，下一條廢除的日本國內路面電車。 廢除後的動向 沿線自治體在收到名鐵放棄繼續營運的正式通知後，開始要求中部運輸局和名鐵確保有替代交通安排。通常路線廢除前 6 個月需要決定替代交通服務公司，但是公開招募替代巴士公司的工作推遲至 2004 年（平成 16 年）11 月才開始。同年 12 月，名鐵集團旗下的岐阜巴士投標，並且決定由該巴士公司提供替代交通。 在轉為巴士服務當初，由於上述提及推遲了公開招募，因此接下來的手續也延遲了，使未能確保有足夠的巴士與巴士司機，加上較多私家車使用路面導致交通擠塞，以導致巴士時常發生延誤。 另外，根據管轄岐阜市內線區域的岐阜中警署統計，在路線廢除後，交通事故傷亡數字比廢除前減少約 20。在通勤時段，路面上私家車數目增加 5。另外，在東邊方面（美濃町線沿線），雖然車龍長度增加，但是擠塞時間卻縮短了。而西邊方面（揖斐線沿線），車龍長度與擠塞時間有惡化的跡象岐阜市政廳綜合交通政策室平成 17 年 5 月 2 日發行交通綜合政策室訊息第 7 號。 2005 年（平成 17 年）8 月，關市一間購物中心「」（吉之島在該處設有分店）的管理公司「」表示有意接管 600 伏特電氣化區間（把路面電車繼續經營）。同時成立了新的鐵路公司，並委託岡山電氣軌道經營該公司。可是，由於繼承的前提是使用廢線前檢討中其中一個方案，把路線以上下分離方式營運。而必要的資金大部分都是依賴沿線自治體，因此自治體不支援這個方案。另外，名鐵也由於軌道用地等資産已轉讓給自治體，因此不同意進行談判。 對於重開鐵路服務並沒有任何具體進展，另外在雨天時，汽車行駛路軌時會有機會打滑，在冬季時，路軌凍結而引發交通事故。在這些理由下，在同年 9 月 6 日起，開始陸續把道路上的路軌撤走。在部分割槽間的路軌沒有撤走，變為在路面上再鋪上一層瀝青。在撤走鐵影設施其間，上述提及的「」在 2006 年（平成 18 年）10 月 23 日撤回了軌道業務申請。 另外，在 2011 年（平成 23 年）11 月，巖田知也（ 綜合政策部）與加藤博和（名古屋大學準教授）發表一項研究《》中，從成本效益分析角度中，雖然廢線後，整體的福利增加了，也解決了大部分公司的赤字，但是乘客改為乘坐巴士的百分比下降了。在過去，路面上設有路軌對於岐阜的城市空間結構有所影響，但是當路線廢除後，便變得沒有影響鉄軌道廃線の影響分析岐阜 600V 線區を対象として、p6 で言及。。在 2005 年（平成 17 年），名古屋大學加藤博和與學生在土木學會的一次發表中，指出繁忙時間，乘客轉為乘坐巴士的百分比只有 60 左右ラッシュ時間帯のバス転換率、p1。。在上學的層面上，岐阜市內沿線高校的入學考試比例也在路線廢除後減少了，這顯示出廢線會影響上學需求 4 高校入試への志願に與えた影響、p2。。 年表 除非另外加設注腳，否則以下年表參考自《日本鐵道旅行地圖帳》日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 7 號 東海（新潮「旅」ムック）p52、日本鉄道旅行地図帳編集部 （編） 新潮社 20081118 ISBN 9784107900258 與《》名鉄 600V 線の廃線を歩く，pp139141。。 1911 年（明治 44 年） 2 月 11 日 美濃電氣軌道站前至今小町之間開業。 10 月 7 日 今小町至本町之間開業。 1912 年（大正元年）8 月 28 日 本町至長良橋之間開業。 1913 年（大正 2 年）8 月 21 日 隨著國鐵岐阜站遷移車站，站前（後來名為岐阜站前）站也遷移。 1914 年（大正 3 年）12 月 26 日 笠松線（後來為名古屋本線的一部分）新岐阜站（第一代）啟用。市內線新設新岐阜站以方便轉乘。 1915 年（大正 4 年）11 月 20 日 長良橋至長良北町之間開業。與長良輕便鐵道（後來名為高富線）連線。 1918 年（大正 7 年）10 月 車廠由梅林附近遷移至長住町附近。 1925 年（大正 14 年） 6 月 1 日 徹明町至千手堂之間開業。與前年開業的鏡島線連線。 12 月 11 日 千手堂至忠節橋之間開業。當時可於忠節橋步行轉乘北方線（後來名為揖斐線）。 1930 年（昭和 5 年） 8 月 20 日 名古屋鐵道與美濃電氣軌道合併。成為名古屋鐵道岐阜市內線。 9 月 5 日 名古屋鐵道改名為名岐鐵道。 1935 年（昭和 10 年）8 月 1 日 名岐鐵道改名為名古屋鐵道。 1943 年（昭和 18 年）2 月 22 日 新岐阜站與站前站合併。 1948 年（昭和 23 年） 4 月 18 日 站前站改名為岐阜站前站。 8 月 1 日 忠節橋站遷移至忠節站（第 2 代）附近。 1952 年（昭和 27 年）5 月 1 日 岐阜站前站遷移。 1953 年（昭和 28 年）7 月 1 日 忠節橋至忠節之間開業，忠節橋改名為早田。 1954 年（昭和 29 年）12 月 21 日 揖斐線的走線變更，該線連線忠節站（第三代）。 1967 年（昭和 42 年） 4 月 岐阜工場遷移至。 7 月 24 日 所有車輛改為轉向架車《岐阜のチンチン電車》鄉土出版社，1997 年，228 頁。 12 月 17 日 直通至揖斐線的急行開始營運。 1982 年（昭和 57 年）3 月 新岐阜站前至新岐阜（各務原線內）之間的聯絡線廢除。 1988 年（昭和 63 年） 6 月 1 日 徹明町至長良北町之間 39 公里路段廢除。 7 月 新岐阜站前至舊岐阜工場之間的側線被撤走。 2003 年（平成 15 年）12 月 1 日 岐阜站前至新岐阜站前之間暫停營運。 2005 年（平成 17 年）4 月 1 日 岐阜站前至忠節之間 37 公里路段被廢除，全線廢除。 路線圖 執行形態 在 2003 年（平成 15 年）12 月 1 日時間表修正起，行走於新岐阜站前至忠節之間的電車服務時間由早上 5 時時段至晚上 10 時時段。大約 5 至 15 分鐘（日間為 15 分鐘）一班。在 1967 年（昭和 42 年），開始行走直通至揖斐線的急行班次後，後來與也加入行走至忠節的班次。在早上和黃昏時段並沒有直通急行班油，Mo570 形會行走急行班次。後來隨著市內線減班，以及與投入服務。在 2001 年（平成 13 年）10 月 1 日時間表修正中，除了早晚部分班次外，所有列車均直通至揖斐線內。在此以前，黑野每小時設有 6 班電車，當中 4 班直通至市內線，其餘 2 班是急行列車，於美濃北方或忠節折返。以市內電車班次來說，這個班次已經不俗（在名鐵廢除前一刻的路線中，擁有最多班次數目）。直通至揖斐線的急行班次在市內線區間會各站停車。從前，急行班次在市內線的停車站只有新岐阜、徹明町、千手堂、西野町和忠節。部分班次為一人控制。 徹明町至長良北町之間的長良線在 1988 年（昭和 63 年）廢除前，由於在伊奈波通後方的路段中，設有一些急彎，因此只會使用（部分時候也會使用 Mo560 形與）。半數電車會在長良北町或伊奈波通折返。在夏季煙花大會時，從黃昏起，所有電車會在伊奈波通折返，當時除了使用 Mo550 形外，也會使用大型電車行走，例如 Mo570 形或，以運送觀賞煙花的乘客。 車站列表 車站名稱、接續路線名稱、營業距離與所在地取自路線廢除當刻。 岐阜站前至新岐阜站前之間的路段於 2003 年起暫停營業。 岐阜站前至忠節之間（2005 年廢除） 中文停留所名 日文停留所名 英文停留所名 接續路線 中文停留所名 日文停留所名 英文停留所名 接續路線 岐阜站前 岐阜駅前 Gifuekimae 00 00 東海旅客鐵道（JR 東海）：東海道本線、高山本線（岐阜站） 新岐阜站前 新岐阜駅前 ShinGifuekimae 03 03 03 名古屋鐵道：名古屋本線、各務原線（名鐵岐阜站） 金寶町 金寶町 Kimpōchō 04 07 07 徹明町 徹明町 Tetsumeichō 02 09 09 名古屋鐵道：美濃町線、岐阜市內線本線（1988 年廢除） 徹明町 徹明町 Tetsumeichō 02 00 09 名古屋鐵道：美濃町線、岐阜市內線本線（1988 年廢除） 金町 金町 Koganemachi 03 03 12 千手堂 千手堂 Senjudō 04 07 16 名古屋鐵道：鏡島線（1964 年廢除） 本鄉町 本郷町 Hongōchō 03 10 19 西野町 西野町 Nishinomachi 05 15 24 早田 早田 Sōden 08 23 32 忠節 忠節 Chūsetsu 05 28 37 名古屋鐵道：揖斐線（直通） 徹明町至長良北町之間（通稱：長良線，1988 年廢除） 中文停留場名 日文停留場名 英文停留場名 接續路線 中文停留場名 日文停留場名 英文停留場名 接續路線 徹明町 徹明町 Tetsumeichō 00 09 名古屋鐵道：美濃町線、岐阜市內線忠節支線 岐阜柳瀨 岐阜柳ヶ瀬 Gifu Yanagase 03 03 12 美濃町線（舊線，1950 年廢除） 市役所前 市役所前 Shiyakushomae 03 06 15 大學醫院前 大學病院前 Daigakubyōinmae 04 10 19 伊奈波通 伊奈波通 Inabadōri 05 15 24 本町 本町 Honmachi 04 19 28 材木町 材木町 Zaimokuchō 04 23 32 公園前 公園前 Kōenmae 03 26 35 長良橋 長良橋 NagaraBashi 05 31 40 鵜飼屋 鵜飼屋 Ukaiya 04 35 44 長良北町 長良北町 Nagarakitamachi 04 39 48 名古屋鐵道：高富線（1960 年廢除） 車輛 車輛數目的變遷 年 總計 空調車輛 1978 5 5 8 6 5 29 0 19821983 5 5 8 6 5 29 0 19841986 5 5 8 3 5 26 0 1987 5 5 4 8 3 5 30 4 1988 5 2 4 8 2 5 26 4 19891994 3 8 6 5 22 8 19951997 3 8 3 5 19 8 1998 3 8 4 5 20 12 19992000 3 8 7 4 22 15 20012004 2 8 7 3 20 15 1978 年在 10 月 1 日統計。82、83 年在 1 月 1 日統計。84 年起在 4 月 1 日統計。 參考：《私鐵車輛編成表各年版》，JRR 注腳 注釋 參考資料 參考文獻 《》伊藤 正 編集委員筆頭，鄉土出版社（19971119） ISBN 9784876700974 （該文章的概要 ） 相關條目 廢線 Category 已停用的中部地方鐵路路線 Category 已停用的名古屋鐵道路線 Category 岐阜縣交通史