高雄捷運紫線（高鐵右昌學園線）是高雄捷運規劃中路線之一，設定 29 座車站，全線皆位於高雄市，採用中運量系統。 歷史 規劃歷程 燕巢線 高雄市政府捷運局於 1998 年 12 月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在 2001 年 4 月完成路網建議報告報行交通部，2002 年 8 月核轉行政院。同年 10 月，高雄縣政府以該專案為藍圖，開始計劃燕巢線。2003 年 10 月舉辦「大高雄都會區輕軌環線國際論壇」，該研討會中高苑技術學院軌道科技中心提出了「燕巢科技走廊線」，東起大樹鄉嶺口，沿著臺 22 線鋪設，轉乘紅線橋頭糖廠站後，往西至高雄大學，預估長 15 公里，設 9 到 11 站。而後縣政府提出的版本東起佛光山，西至橋頭糖廠站，並認為臺 22 線狹窄，不宜佔用路幅鋪設輕軌，並使用了部分原糖鐵路廊。 2003 年 4 月，交通部函請高雄市府通盤檢討大高雄地區軌道運輸需求，以提出可行路線、興建時程和執行方式。該年 12 月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案，並於 2005 年 2 月交通部審定，該專案包含了子專案《燕巢暨佛光山輕軌系統民間參與之可行性評估》，評估高雄縣政府提出的燕巢線路線，以 YC 做編號。該專案認為，樹德科大以東地質、泥火山等問題，雖有沿著臺 22 線南側高壓電線路廊做替選，但要評估地質、興建橋梁，成本不符；因此該路段仍建議興建於狹窄的臺 22 線上。而樹德科大西側路段，行經燕巢大學城 112 號道路，以及 14 號道路並接上高 33 線鄉道。第一科大北側縣府版本行駛原糖鐵路線，但專案內評估過於彎繞曲折且遠離校區，因此建議改行駛高雄新市鎮 11 號道路，並穿過現行的中山高速公路涵洞，這樣可以不用架橋；而雖高雄新市鎮二期還未重劃，亦可先行徵收。燕巢線的橋頭糖廠站位於興糖國小前，需徒步 300 公尺轉乘紅線。專案建議橋頭糖廠站後，地下化穿越臺鐵，往西出土後延伸經高雄新市鎮一期北緣的橋新六路、橋都路，並沿著後勁溪北岸一小段接上大學南路，經高雄大學，止於臺 17 線西側，轉乘計劃中的右昌延伸線。並於該處設定與右昌、佛光山線共用的右昌機廠，另與佛光山線共用溪寮維修機廠，全線採平面輕軌運輸系統，長 2317 公里，設 17 站。 除了此建議路線外，專案中還另有替選方案，稱做「省道線」，而前述路線稱做「新市鎮線」。省道線於樹德科大以西，不經燕巢大學城 112 號道路，而是續行臺 22 線經過大學城南緣，並於土庫一路轉西，沿著德民路於藍昌路轉北接回大學南路，與紅線轉乘站改為都會公園站，但需徒步轉乘 400 公尺。省道線方案全線長 2434 公里，設 22 站。最初評估以省道線較佳，但縣府觀光交通局審查時認為該方案轉乘紅線動線較差，且未能服務第一科大、大學城為由，要求重新評估；重新評估後，改由新市鎮線勝出。而原東端終點設於斜張橋，亦多延伸一站至佛陀紀念館。而全線評估自償率為 807，若將右昌機廠聯開商場，橋頭糖廠、燕巢大學城土地開發算入，自償率為 3001，但內部報酬率為負，無法回收成本。考量到樹德科大以西 1278 公里預估運量佔七成，僅將此段評估，含土地開發自償率達 5403，雖其他評估仍不理想，但已符合《促參法》要求。該專案建議以「車路分離 BOT 模式」方式進行，民間僅負擔電車購置及土地開發成本；此外，燕巢線在該專案中，被列為延伸線而非市區路網，而在各延伸線中，為最優先的路線。 2005 年 8 月，交通部回函表示燕巢線自償率過低，請縣府謹慎評估再進行後續計畫。隔年 3 月，縣府提報《民間參與建設燕巢線輕軌先期計畫書》，獲核定。2007 年 2 月，縣府委託顧問公司進行《高雄都會區燕巢線輕軌運輸系統第一階段綜合規劃》專案，是高雄捷運遠期路網中，繼臨港輕軌之後進入綜規的路線。該專案中，將第一階段路線範圍往東增加了兩站，至高應大燕巢校區。而路線稍有不同；原經高雄新市鎮一期北側橋新六路至橋頭糖廠站，改為從新市鎮一期中間的經武路橫貫而過，並改與紅線青埔站轉乘，其後經武路往東接上新市鎮 34 號道路，並於 32 號道路往北，再接回 11 號道路。而燕巢大學城內，則改於義大醫院前的計畫道路往北，於義大路往東接大學城 13 號道路，於樹德科大第二校區北緣、東緣預定道路，接回臺 22 線。此外大學南路增設兩個新的站點，與右昌線轉乘的站點從臺 17 線西側改為東側。全線長約 24 公里，設 20 站。 該綜合規劃案於 2008 年 8 月至交通部報告，報告中表示近期以增開沿線公車，中期升格公車捷運系統，遠期再興建輕軌方式；交通部長毛治國表示這項計畫相當有意義，交通部支援，但要考量營運財務規劃。隔月，燕巢線先導公車「高雄學園快捷公車」上路。2008 年 10 月，高雄縣府配合「高雄學園先進智慧型產業園區計畫」將燕巢線改名「高雄學園輕軌」，送審中央。2010 年初，高雄學園輕軌遭交通部退回。 2010 年高雄縣市合併，高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於 2011 年 12 月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案。該專案中燕巢線編號改為 P，被稱為「紫線」，路線、站點並無更改，並將機廠改至高鐵總機廠東側的土地，而第一階段路線又縮短回樹德科大。該專案將燕巢線第一階段與右昌高鐵線、燕巢高鐵線合稱「北環圈」；第二階段與佛光山線、大寮屏東線、楠梓五甲線、燕巢高鐵線合稱「東環圈」。 右昌高鐵線 右昌高鐵線又稱右昌延伸線，是高雄捷運計劃中的長期路網的一條路線，與燕巢線第一階段、燕巢高鐵線合稱「北環圈」，路線長度 640 公里，規劃設定 6 座車站，預計採用平面輕軌運輸系統。路線起於左營轉運站（尚未興建，位於臺鐵新左營站前），行經翠華路、海功東路、軍校路、右昌街、德中路，止於大學南路和德中路口，與規劃中的燕巢線交會轉乘。 1969 年楠梓加工出口區設立後，1980 年代加工出口區西側的右昌開始人口大量增長。1984 年，由高雄市政府工務局都市計畫科（今高雄市政府都市發展局）委託交通部運輸計畫委員會研擬的《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》專案，其中中運量紅線北側行駛加工區西緣，止於後勁溪北岸，除了服務加工區外，也兼服務西側的右昌聚落。1988 年 8 月，高雄市政府委託美國路易士伯格國際工程顧問公司進行路網規劃；隔年 11 月，該公司提出高雄捷運路網紅橘藍棕線四線。藍線北端止於半屏山站，但有預留往西北延伸右昌、高雄縣梓官鄉的計劃。然而 1991 年 1 月行政院僅核定了紅橘線，藍線並未核定。 高雄市政府捷運局於 1998 年 12 月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在 2001 年 4 月完成路網建議報告報行交通部，隔年 8 月核轉行政院。該專案中提出了「右昌延伸線」，編號 RY，共有兩方案，皆起於紅線楠梓加工區站（現楠梓加科技園區站）。方案一沿著加昌路往西接上右昌街，往北沿著臺 17 線，止於德正路（今大學二十六街），以服務現有的右昌、援中港聚落為主，全線長 3845 公里，設 4 站。方案二於後昌路即轉北，經後昌新路、藍昌路、甲昌路，止於高雄縣橋頭鄉甲樹路，以服務加昌、藍田一帶的新重劃區為主，全線長 4335 公里，設 5 站。評估以方案一略優於方案二。全線採平面輕軌運輸系統，於設有中央分隔島路段設於路中央，於設有快慢車道分隔島路段設於快慢車道間，機廠設於啟昌街西側後勁溪應昌支流對面。專案評估路現具經濟效益，然自償率不考慮土地開發則為負，因此建議待高雄大學特定區、高雄新市鎮（橋頭）兩區各 26 萬人口的目標年 2017 年，於前兩年再開始設計、興建。 右昌延伸線提出後，同專案另有於橘線大東站以南沿縣道 183 號規劃的五甲延伸線，後考量右昌延伸線往東延伸即可接上縣道 183 號，進而與五甲延伸線形成高雄都會區東外環線；因此專案後來將兩線連結、合併成綠線，該線亦規劃使用右昌機廠。然而綠線評估不具經濟效益，專案仍建議先個別興建五甲、右昌延伸線為第一階段，再於第二階段將兩者相連。 2003 年 12 月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案，並於 2005 年 2 月交通部審定。該專案中，評估右昌居民向南去左營市區較符合居民習慣，且可連結正在興建的高鐵左營站，東西向服務也有新規劃的燕巢線分擔。因此該專案中，右昌延伸線又自綠線獨立出來，編號 YH，並改為右昌街往南接上軍校路，並於海功路往東、翠華路往南，轉東入明潭路，止於臺鐵新左營站前的左營轉運站（尚未興建）；而北段則沿著臺 17 線續往北至大學南路，並可於該路口轉乘新規劃的燕巢線，而左營轉運站處也可轉乘紅線左營站。全線採平面輕軌運輸系統，長 64 公里，設 6 站，機廠改到約北至橋頭第一大排水、南至大學南路的臺 17 線西側魚塭地，並與燕巢線、佛光山線共用。然而該線雖仍評估具經濟效益，但自償率仍為負，因此仍建議先加開公車班次培養運量，再升級為公車捷運或輕軌系統。 2010 年高雄縣市合併，高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於 2011 年 12 月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案。該專案中右昌延伸線改稱為「右昌高鐵線」，路線、站點完全相同，並在翠華路以東到左營轉運站路段與新規劃的中華雙鐵線共線共站，以及可與鐵軌另一側新規劃的燕巢高鐵線、青線徒步轉乘。此外，該專案中燕巢線改獨立使用燕巢機廠，不再與右昌線共用機廠。專案中將右昌高鐵線與燕巢線第一階段、燕巢高鐵線合稱「北環圈」。 民族高鐵線 民族高鐵線又稱青線，原為長期路網規畫之一，路線南起民族一路、十全一路口，終於高鐵路、重和路口，路線沿民族一路、重愛路及高鐵路行駛，全長約 573 公里，預計設定 CY01 至 CY10 共 10 個車站，可與黃線及紅線轉乘。 三線合併 自高雄縣市合併以來，高雄市議會就有多位議員多次關心質詢高雄學園線的規劃進度，於 2022 年捷運局長吳義隆表示，捷運局下一條推動的路線將為紫線，且預計採高架中運量系統，造價約 130 億，因應北高雄產業發展多，「高雄學園線」路網推動排序往前移動，有望串聯高雄大學、高雄科大（海科大、第一科大、高應大三校合併）、高師大、樹德科大及義守大學醫學院及橋頭科學園區的通勤人潮，在 2021 年底向交通部爭取可行性研究補助，但被要求先做整體路網排序才能要求經費補助，將於 2023 年提出可行性評估。 2022 年 5 月 2 日，有市議員關心高雄學園線的進度，捷運局長表示高雄學園線將與規劃中的右昌高鐵線兩線合併，合併後路線總長約 1996 公里，服務範圍除了北高雄各大學及義大醫院外，再新增楠梓右昌地區及左營地區 世運主場館周邊及左營國軍醫院。 2022 年 9 月 9 日，捷運局表示將整合右昌高鐵線、燕巢線及燕巢線二階，並預計於 2023 年底前完成可行性研究，全線總長 303 公里，並設定 25 座車站及一處機廠。 2022 年 9 月 14 日，捷運局表示青線將列入紫線可行性研究中。 2024 年 6 月 24 日，原定月底公佈之紫線可行性研究計畫內容，由市議員先行公佈一部。全線預計共 29 站，但考量財務可行及人流量優先推動黃線 Y9 站至樹德科大段，計 24 站（含地下 7 座及高架 17 座）。其中 5 站分別與黃線（P01）、環狀輕軌（P02）、藍線（P04）、臺鐵 高鐵（P07）、紅線（P07、P18）共構，全線預計與黃線共用機廠，並另行興建燕巢駐車廠。 車站 路線 路線 車站編號 車站名稱 車站名稱 交會路線 站體型式 所在地 所在地 路線 路線 車站編號 中文 英文 交會路線 站體型式 所在地 所在地 高架 高雄市 大樹區 高架 高雄市 大樹區 高架 高雄市 燕巢區 高架 高雄市 燕巢區 高架 高雄市 燕巢區 高架 高雄市 燕巢區 高架 高雄市 燕巢區 高架 高雄市 燕巢區 高架 高雄市 燕巢區 高架 高雄市 燕巢區 高架 高雄市 橋頭區 高架 高雄市 橋頭區 青埔 Cingpu 高架 高雄市 橋頭區 高架 高雄市 橋頭區 高架 高雄市 橋頭區 高架 高雄市 楠梓區 高架 高雄市 楠梓區 高架 高雄市 楠梓區 高架 高雄市 楠梓區 高架 高雄市 楠梓區 高架 高雄市 左營區 高架 高雄市 左營區 地下 高雄市 左營區 左營 高鐵 ZuoyingTHSR 縱貫線：新左營 ：左營 地下 高雄市 左營區 地下 高雄市 左營區 藍線 地下 高雄市 三民區 地下 高雄市 三民區 大順民族 Dashun Minzu 地下 高雄市 三民區 地下 高雄市 三民區 引註 註釋 引用 參考資料 外部連結 高雄市政府捷運工程局：捷運紫線 Category 高雄捷運路線 Category 臺灣捷運