嶽南電車株式會社是一家總部位於靜岡縣富士市的鐵路公司。該公司營運嶽南線。在 2013 年，鐵路部門分離並成立新公司嶽南電車について 嶽南電車（2020 年 6 月 17 日參閲）。 概要 嶽南電車經營嶽南線。曾經由母公司經營鐵路線。但是在嶽南鐵道經營時代末期，旅客收入和貨物收入有減少的傾向，盡管公司透過開設活動列車和多客時期增加車廂，使在旅客運送方面增加業績，毎年仍然錄得幾千萬日圓的赤字（經營虧損）。在 2011 年 3 月期的證券報告中，2010 年度的經營虧損為 6263 萬 8 千日圓。另外在 2011 年度主力業務 貨運業務終止，使經營情況更加惡化。基於這些情況，於 2013 年度起成立了嶽南電車，把嶽南鐵道的鐵路事業轉換至嶽南電車。 另一方面，嶽南電車在 2014 年 7 月 18 日成為 2014 年度（第 10 回）「」，為首個在鐵路領域中獲得這個殊榮。當中，提及了「鐵路線上遍佈著寶貴的夜景，例如懷舊的車站燈和工廠的夜景」。 基於上述殊榮，當地團體「富士山博覧會 Fujipaku」提意開設「夜景電車」，在 2014 年起開始執行。當初推廣特色的是工場夜景，但是來自首都圈的遊客認為城市的夜景更為絢麗，因此不獲好評。後來，該電車使用另一個風格推廣特色，在執行時把車內的燈光關上，在暗淡的夜景下傾聽工場的操作聲音和平交道聲音，使乘客得到一個有趣的體驗。除此之外，嶽南電車在日間開設爵士列車等臨時觀光列車行走，以並與富士市沿線商店推出 1 日免費乘車券等企劃，在 2020 年 1 月更開設了企劃營業團隊。在 2019 年，鐵路線使用人次為 86 萬人，相比 1960 年代，每年間 500 萬仍然相差較遠，非通勤、上學的使用者佔了 20「嶽南電車 夜景電車 じわり人気／沿線の魅力も発掘」 《日本經濟新聞》朝刊 2020 年 4 月 4 日（靜岡經濟版）2020 年 6 月 17 日參閲。 歷史 2013 年（平成 25 年）4 月 1 日 公司成立，開始接手來自嶽南鐵道的鐵路事業。 2017 年（平成 29 年） 3 月 4 日 聯絡乘車券的售賣範團縮小至吉原站的成人 670 日圓區間。 7 月 6 日 與富士市就著「利用嶽南鐵道線軌道敷的地區電力事業」業務計劃制定協議達成協議。 路線 中文線名 日文線名 起點 終點 距離（公里） 嶽南線 吉原 嶽南江尾 92 車輛 嶽南電車剛成立的車輛均繼承嶽南鐵道時代的車輛。另外，自從嶽南鐵道時代起，擁有的電動列車、電力機車都是來自其他鐵路公司的二手車輛。隨著運送量急劇減少，於 1981 年當時設有 12 架電動列車、7 架電力機車，於 2015 年 4 月只有 5 架電動列車、1 架電力機車（沒有定期使用）。在 2018 年 7000 形 MoHa7002 退役，同時引入 2 卡編成的 9000 形。截至 2018 年 11 月，設有 6 架電動列車和 1 架電力機車（沒有定期使用）。 現役車輛（電動列車） （MoHa7001、7003） （MoHa8001KuHa8101） 上述 2 款列車來自前中間車廂，並進行了改裝成為車頭。 （MoHa9001KuHa9101） 取代了 7000 形 7002 號車。該車輛來自前富士急行的 1206 編成 2 輛，並進行了改裝嶽南電車，9000 形を匯入 交友社《》railfjp 鐵道新聞 2018 年 10 月 21 日嶽南電車 9000 形が営業運転を開始 交友社《鐵道迷》railfjp 鐵道新聞 2018 年 11 月 17 日。 現有車輛（電力機車） （第二代） 松本電氣鐵道（現時：Alpico 交通）為了建設水壩時運送建材而新製的電力機車。在完成任務後轉讓給嶽南鐵道。一共轉讓 2 輛，在嶽南鐵道時代主要行走於吉原站至比奈站之間，主力是負責貨運列車班次。在 2015 年把其中 1 輛退役，現時只有 1 輛還在服役。 已退役車輛（電動列車） 曾經嶽南電鐵擁有來自前小田急的舊款列車，這此列車是木造車身並加以鋼鐵改裝。隨著車輛老化，會 1 架 1 架地替換車輛，由於在替換時，新二手車的型號和車號是在當地決定，因此型號和車號與實際車款沒有太大關聯性。此外，由於列車的轉向架經常地替換，因此下列車輛的變遷使得十分複雜。另外，在引入鋼製車身列車和小田急列車前，嶽南電鐵大部分列車都是木造，當中包括了來自 5 面窗的被國鐵收購前的車輛。 初期的木造車輛 MoHa101 1949 年從駿豆鐵道購入 MoHa101。前日本國鐵。在 1961 年改裝為鋼鐵車身後型號改為 MoHa1103。 MoHa102 與 MoHa101 一樣於 1949 年從駿豆鐵道購入 MoHa102。前日本國鐵。在 1953 年，改裝為駕駛拖車後型號改為 KuHa102。於 1963 年退役拆毀。 MoHa106 1949 年從西武鐵道購入 SeHa106（前武藏野鐵道於 1924 年引入，由製造）。在 1960 年改裝為不鏽鋼車身後型號改為 MoHa1105。 KuHa1210 1949 年從西武鐵道購入 KuHa1210（1890 年引入，由新橋工場製造）。為前日本國鐵客車，經歷多次轉手：國鐵 Hoyuni5067 製造當初的型號不明。武藏野鐵道 KuHa122西武鐵道 KuHa1210。於 1968 年退役。 MoHa38 1951 年從駿豆鐵道購入 MoHa38。在 1963 年改裝為鋼鐵車身後型號改為 MoHa1106。 MoHa201 1953 年從國鐵購入前的（1923 年引入，由汽車會社製造）。在 1959 年改裝為鋼鐵車身後型號改為 MoHa1101。 KuHa21 1953 年從國鐵購入前富巖鐵道的 21 號電車形式図『最新電動客車明細表及型式図集』（國立國會圖書館數碼化收藏）（1928 年引入，由日本車輛製造 半鋼鐵車身）。於 1968 年退役。 MoHa601 1957 年從富士山麓電氣鐵道借入 MoHa20，隨後購入。為前日本國鐵。在 1960 年改裝為鋼鐵車身後型號改為 MoHa1102。 KuHa2101 使用 MoHa38 的車身掣造駕駛拖車。 鋼體化車輛、前小田急車輛 以下車輛是使用木造車的機器配以新車身，以及來自小田急車身和轉向架的車輛。在引入前使用。 鋼體化車輛 以下新車輛是使用木造車的機器配以新車身。 （1101 110311051106） 前小田急車輛 前小田急的 HB 車和。電動列車本來的摩打是用於中，因此只有車身和轉向架轉讓至嶽南鐵道。而車輛的摩打是來自日本國鐵的二手摩打。因此，轉向架經常需要替換。 前（DeHa1200 形） KuHa2103、KuHa2105 前（KuHa1350 形） MoHa1107（KuHa2602KuHa1107） 前（DeHa1400 形） KuHa2102 前 DeHa1600 形 MoHa1601（MoHa1602）、MoHa1602（MoHa1603）、MoHa1108、KuHa2601 KuHa1650 形 KuHa2106 前 DeHa1900 形 MoHa1905 DeHa1950 形 SeHa1955 KuHa1107、2601 進行了改裝，在 1100 形鋼體化組合後，搭載了由通用電氣公司生產的日本國鐵制式電動列車專用控制器 CS5 系統電動氣動凸輪軸控制器。而其他舊小田急車輛搭載了由西屋電氣授權三菱電機製作的 ABF 系統單元開關式控制器，由於兩隻控制器互不相容，因此不能混合使用。KuHa1103、1105 於繁忙時時會與其他 CS 系車輛增結至 3 輛編成使用。即是最多可設有最長 3 輛編成列車 3 抽與後備 1 抽列車。可以看出當時有許多通勤、上學乘客使用鐵路線。在 1981 年當時於 5000 形引入替換前的編成如下： 國鐵形 CS5 系主控制器組別 MoHa1101KuHa2601 MoHa1103MoHa1105 MoHa1106KuHa1107 吉原方向 三菱 ABF 系主控制器組別 MoHa1108KuHa2106MoHa1603 MoHa1602SeHa1955MoHa1905 吉原方向 直至 2011 年夏天前，已退役的 KuHa1107、MoHa1602、KuHa2106、MoHa1955 車身（沒有轉向盤）一直存放在比奈站附近的倉庫。 5000 系 隨著許多混雜款式列車開始淘汰，嶽南鐵道引入了。在 7000 形匯入後變成後備車輛，在引入 8000 形時把所有 5000 系全數退役。 （MoHa5000、KuHa5100） 已退役車輛（電力機車） ED40 形（第一代） 設有 ED4012、ED4013 共 2 輛。為前日本國鐵。在駿豆鐵道開業時轉讓。 DeKi1 形（DeKi1 2） 共有 2 輛。為前。由德國 AEG 公司製造的凸型兩軸機車。曾經在日本國鐵服役後才轉讓。在 1969 年進行升壓時，沒有把此機車改裝，使機車需要退役。 DeKi3 形（DeKi3） 前。在駿豆鐵道啟用開始服役的凸型木造電力機車。由於機車屬於輕量級，因此主要用作在引込線、專用線進行編解作業。 （ED3011ED301） 在 1953 年由製造的機車。為嶽南鐵道（當時）唯一全新機車。機車以像蒲鉾的樣子，設有深車頂作為特徴。 ED31 形（ED311） 與 ED40 形（第一代）一樣是前日本國鐵 Abt 式 ED40 形機車。在駿豆鐵道時代進行大改造時，由於機車只有單面駕駛艙和 1 個電動機側桿驅動器的特殊結構，機車搭載了兩駕駛艙和 DT10 轉向架，成為一般機車。 ED27 形（ED271） 前。曾經在日本國鐵服役後才轉讓。機車重量達 506 公噸，為嶽南鐵道最重的機車，而額定輸出最多達 700 千瓦。 ED10 形（ED103） 在 1949 年由日立製作所製造的大井川鐵道。由於機車在額定速度 347kmh 和額定拉力 6160kg 擁有良好平衡，因此主要使用於牽引本線貨運列車之用。在嶽南鐵道削減貨運班次後，再次轉讓給大井川鐵道，用作行走時的輔助機車等使用。在 2003 年後，機車開始停泊在千頭站，直至 2016 年退役拆毀。 ED28 形（ED281） 在 1930 年由川崎車輛製造的前小田急。機車重量達 500 公噸，是繼 ED27 形後第二重的機車。機車最大特色是箱型車身配以船隻專用的圓窗。 （ED321） 1927 年由三菱電機製造，為西屋電氣形的凸型機車。機車在被日本國鐵收購後，於國鐵上服役，隨後才轉讓至嶽南鐵道。機車是一架相對小型的凸型機車，搭載了兩座集電弓。 （ED501） 1928 年由川崎造船製造，為前上田溫泉電軌（現時：）DeRo300 形。後來轉讓給名古屋鐵道後才再轉讓至嶽南鐵道。只有 1 輛，用作於比奈站內進行編解作業和於引込線和專用線上行走。 （ED291） 1927 年由日本車輛製造，為前豐川鐵道收購機車 DeKi52 形。長久以來一直暫停使用，停泊於嶽南富士岡站內。 車票 在嶽南電車有人車站中，於吉原站、吉原本町站、嶽南原田站和嶽南富士岡站設有櫃臺，當中會販賣硬式車票。也可販賣於嶽南線內車票加 JR 線的聯絡車票。後者的 JR 起終點站只可在靜岡縣內。 在 2017 年 3 月時間表修正起，範團縮小前，聯絡車票於 JR 起終點站包括了名古屋市內前 JR 東海道本線主要車站，以及東京山手線內方向的車站（經新幹線）。聯絡車票起為硬式車票。在吉原站只會發售 JR 線車票。吉原站的 JR 單獨車票中，不會使用 JR 東海款式的大型軟式車票，而是嶽南電車款式的硬式車票。 一日乘車票 關於，設有於平日和假日也可使用的「全線 1 日自由乘車票」，成人 720 日圓，小童 310 日圓（截至 2019 年 10 月）お得記念乗車券 嶽南電車，2019 年 10 月 22 日參閲。與吉原站至嶽南江尾站之間的車費（成人來回 740 日圓）比較，一日乘車票相對比較平宜。在 2015 年 6 月前，車票分為平日專用和假日專用嶽南電車、フリー切符をリニューアル 平日用と休日用を統合 Response，2015 年 6 月 11 日。截至 2012 年，平日 700 日圓，假日只需 400 日圓嶽南鉄道 フリーきっぷ 「平日きっぷ」 発売！ 嶽南鐵道支持者俱樂部，2012 年 12 月 15 日。在 2014 年增加消費稅後，平日 720 日圓，假日只需 410 日圓。另外，除了於嶽南電車有人車站櫃臺購買上述車票外，於比奈站內的模型店「富士夢工作室 501」中也可購買相關車票。另外，除了上述一日乘車票外，推出在一段時期中任意一日自由乘車的車票「兒童免費通票」，只有小童車票，並只於春、夏、寒假發售，費用 210 日圓（截至 2019 年 10 月）。 紀念車票 截至 2015 年，曾經設有以下紀念車票發售： 《大幕拉開》電影上映紀念車票 在跳躍大搜查線場景而知名。青春電影《》（導演：）中，重要場景於嶽南線取景。當時設有設有車頭標誌「大幕拉開號」。 嶽南電車日本夜景遺產紀念車票 「嶽南鐵道至嶽南電車 謝謝你一週年！」紀念車票 嶽南鐵道至嶽南電車 改變公司名稱紀念硬式車票、補充票套裝 入場票 吉原站（THE FINALRUN） 印上電力機車的入場票。 產品 全站站名牌鑰匙圈 全站站名牌手機繩 嶽南電茶 以電車型紙箱，加入了當地出產的茶包。設有 7000 形（紅茶）和 8000 形（綠茶）2 款。 企劃 在 2004 年 10 月和 2005 年 3 月舉行了 2 次試行，由於行走於日產前站（現時：JATCO 前站） 至嶽南江尾站之間。 夏天清涼啤酒列車 秋天葡萄酒列車 冬天利酒列車 注腳、參考資料 參考文獻 龜井秀夫《》「鐵道迷」No244 寺田裕一《》JT，2001 年 吉川文夫《嶽南鐵道》「」鐵道圖書刊行會，1977 年 吉川文夫《》』「鐵道畫刊」No431 相關條目 富士急行 嶽南電車嶽南線 外部連結 嶽南電車官方網站 Category 靜岡縣公司 Category2013 年成立的公司 Category 富士市