西科斯基 H5（（最初代號為 R5，同時代號還有 S48、S51 和 VS327（公司編號））Fitzsimons Bernard general editor Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare London Phoebus 1978 Volume 20 p2173 R5 Sikorsky，是一款由西科斯基製造的直升機。 H5 在服役期間，廣泛運用於各軍種，同時也服役於美國郵政。What Happens When You Mail a Letter Popular Science December 1951 而民用版本的代號為 S51，是第一款投入商業營運的直升機，於 1946 年開始投入使用。 1946 年 12 月，英國韋斯特蘭與西科斯基簽署了一項協議，獲得生產英國版的合約許可，命名 WS51 蜻蜓。至 1951 年停止生產時，所有型別的 H5 已經生產了 300 多架。 發展 H5 最初的代號為 S48，而後由美國陸軍航空兵指定為 R5。其設計目的是成為一款比 R4 效能更佳優異的直升機。R5 與 R4 的不同之處在於，它具有更大的旋翼直徑和更長的新機身，但它保留了 R4 的尾輪式起落架。R5 比 R4 和後來的 R6 更大，配備了更強大的發動機，並很快證明自己是三種型別中最為成功的幾款。Rawlins 1976 p 2 首先訂購的四架 XR5 中的第一架於 1943 年 8 月 18 日首飛。1944 年 3 月，陸軍航空軍訂購了 26 架 YR5A 進行服役測試，1945 年 2 月，第一架 YR5A 交付。之後，航空軍又訂購 100 架配備兩具擔架的 R5，但實際交付的只有 3 架。 其中，有 14 架是 R5A，與 YR5A 基本相同。剩下的 20 架則為 R5D，其具有一個加寬的機艙，兩座後長座椅和一個在起落架上新增的小前輪，並且可以選擇安裝救援升降機和輔助外部油箱。其中五架服役測試的 YR5A 後來被改裝為 YR5E。美國海軍將三架 R5A 重新編號為 HO2S1，並移交給美國海岸警衛隊。 西科斯基很快就開發了 R5 的改良版 S51，其具有更大的旋翼直徑、更大的承載能力和總重量，以及重新設計的三輪起落架配置；該飛機於 1946 年 2 月 16 日首飛。S51 的空間可容納三名乘客和飛行員，最初的目的是希望打進民用及軍用市場，並且 S51 是第一架出售給商業使用者的直升機。Rawlins 1976 pp 23 美國空軍訂購了 11 架 S51，並將其命名為 R5F，92 架交付給海軍，命名為 HO3S1，通常被稱為 馬 Horse。 在英國，威斯特蘭 於 1946 年開始為英國皇家海軍和英國皇家空軍生產 WS51 蜻蜓，並總共建造了 133 架。 威斯特蘭還開發了一個經過大幅修改的版本，稱為野鴨，但該型別從未投入使用。 1946 年末，美國海軍跟西科斯基訂購了四架「現成」的 S51，並將其使用於南極洲和跳高行動，並將它們作為 HO3S1 納入海軍庫存。Rawlins 1976 p 41946 年聖誕節，由沃爾特M塞薩姆斯 Walter M Sessums 中尉駕駛的 VX3 HO3S1 搭載在水上飛機母艦 上，成為第一架在南極洲飛行的直升機。在其能力獲得證明後，海軍隨後於 1948 年加購了 42 架 HO3S1。Rawlins 1976 pp 2 19 美國海軍為多種軍艦配備了 HO3S1 ，包括航空母艦、、破冰船、德梅因級巡洋艦和愛荷華級戰艦。到 1948 年 2 月，海軍陸戰隊已為其第一個常規海軍陸戰隊直升機運輸中隊 HMX1 配備了六架 HO3S1。 HO3S1 的載客量僅 3 人，主要由海軍陸戰隊執行實用任務；為了發揮運輸作用，該中隊隨後又增加了 9 架由製造的串聯旋翼 HRP1。Rawlins 1976 p 20 最終，美國海軍將總共採購 88 架 HO3S1 S51 。 1948 年，西科斯基又建造了 39 架專門救援直升機，稱為 H5G，1949 年又建造了 16 架配備浮筒的 H5H 兩棲直升機。 1949 年，幾架 H5H 被改裝成的醫療直升機，傷者擔架透過機身側面的泡罩艙口橫向裝載。後擔架位於尾梁前方，主擔架位於後座後方。前擔架可容納兩名傷員，飛行時醫護人員可以接觸到他們，而後擔架站只能容納一名傷員，飛行中的醫護人員無法接觸及治療他們 關於美國空軍此改型的實際使用情況知之甚少，該修改在 1950 年測試後不久就被放棄。Litter Blisters Popular Mechanics February 1950 p 105 R5 已成為為美國陸軍航空軍命名系統的一個系列，從 R1 開始一直到 R16。1947 年，隨著美國空軍的成立，出現了一個新的系統，許多飛機（但不是全部）都重新命名。 R5 成為 H5。 美國陸軍在 1950 年代中斷了自己的編號系統，為其直升機計畫帶來了新的編號。Polmar and Kennedy 1981 p 2271962 年，在新的三軍系統（參見 1962 年美國三軍航空器命名系統）下，許多海軍和陸軍飛機被賦予了新的編號。 型號 XR5 基於 VS327 的原型機，配備兩個座椅和尾輪起落架，共 5 架建於 1943 年（編號 4328236 至 4328239、4347954）。 YR5YR5A 稍作修改的 XR5，共 26 架建於 1943 年（編號 4346600 至 4346625），包括兩架美國海軍的 HO2S1。 R5A 配備兩個外部擔架的救援型號，共製造 34 架（編號 4346626 至 4346659），後來重新命名為 H5A。 R5B R5A 的改裝版，未製造 YR5C R5A 的改裝版，未製造 YR5D R5D R5A 的改良型，配備前輪起落架、救援升降機，後來重新命名 H5D；共有 21 架 R5A 於 1944 年改裝（編號 4346606、4346640 至 4346659） YR5E 改良成雙控版本的 YR5A，後來重新命名為 YH5E；共有 5 架 YR5A 於 1947 年改裝（編號 4346611 至 4346615） R5F S51 的四座民用版本 S51，後來重新命名為 H5F；共 11 架建於 1948 年（編號 47480 至 47490） H5A 重新命名的 R5A H5D 重新命名的 R5D YH5E 重新命名的 YR5E H5F 重新命名的 R5F H5G 四座版本的 H5F，配備救援裝置；共 39 架建於 1948 年（編號 48524 至 49562） H5H 則更新了裝置以及組合輪和浮筒裝置的 H5G；共 16 架建於 1949 年（編號 491996 至 492100） HO2S1 美國海軍的兩架 YR5A 後來轉交給美國海岸警衛隊，而後雖有 34 架的訂單，但隨後被取消 HO3S1 美國海軍的四人座版本，類似 H5F；共 92 架建於 1945 年（編號 57995 至 57998、122508 至 122529、122709 至 122728、123118 至 123143、124334 至 124353） HO3S1G 美國海岸防衛隊跟美國海軍調來的 HO3S1；共從美國海軍調 9 架 HO3S1（編號 1230 至 1238） HO3S2 H5H 的海軍版本，未製造 XHO3S3 一架於 1950 年改裝的 HO3S1，其旋翼經過重新設計 S51 民用四座運輸版本；美國海軍購買了四架作為其庫存 使用者 阿根廷海警 阿根廷海軍 澳洲皇家空軍 加拿大皇家空軍 中華民國空軍 法國空天軍 荷蘭海軍航空兵 南非空軍 詳見 Westland WS51 Dragonfly 美國陸軍航空軍 美國海岸警衛隊 美國海軍 美國空軍 美國郵局 參考 外部連結 Sikorsky S48R5 and S51HO3S1H5F G H pages at the Sikorsky Archives Sikorsky YH5A page at the National Museum of the United States Air Force Sikorsky S51 First Helicopter in Antarctica Argentinian Government Link in Spanish Google Translation in English AN 01230HB1 Handbook Flight Operating Instructions USAF Series H5A D and E Navy Model HO2S1 Helicopters 1951 Flight Operating Instructions USAF Series R5A D and E and Navy Model HO2S1 Helicopters Category 塞考斯基飛行器 Category 美國軍用直升機 分類：美國售臺軍事裝備 Category 中華民國陸軍航空器 Category 軍用直升機