澎湖輪是臺灣一艘客貨運輸船舶，主要來往臺灣本島高雄港與澎湖本島馬公港，由臺灣航業股份有限公司營運。這艘船是日本所承造，2022 年 8 月開工、2023 年 4 月 4 日舉辦命名暨下水儀式，於 2023 年 9 月 5 日首航。 原定 9 月 5 日首航的澎湖輪因海葵颱風影響而停航，9 月 6 日載運一般民眾從高雄到馬公的航次變成首航。 背景 澎湖地區與臺灣本島交通往來，不論貨運或載客長期以來均倚賴海上運輸。1945 年之後，中華民國政府便委辦省營的臺灣航業公司營運的「臺帆一號」行駛澎湖馬公港以及高雄港之間，另有其他公私合營的千歲輪、開澎輪往來馬公港與臺南安平港。1959 年 12 月，800 噸的客貨船澎湖輪下海，接替往來馬公港、高雄港的載運任務，直到 1971 年間，2000 噸級的臺澎輪在該年 11 月 24 日開航，延續高雄、馬公的航線（俗稱「高馬線」）。 臺澎輪最初設計僅能載 620 名乘客（1973 年進行改裝，載客量上修至 660 名），因應 1980 年代臺灣各地旅遊風氣漸起，每逢假日、過年時分，臺澎輪已略嫌擁擠，1985 年澎湖縣政府遂向臺灣省政府提報購置新船的計畫，新的輪船同為客貨兩用船，即 8134 噸級的臺華輪，載客量可達 1150 人，首航日期為 1989 年 9 月 23 日，由高雄港發船。 時移境遷，臺華輪已顯老舊，屢有起火冒煙情事發生，自 2000 年代，便有汰換臺華輪的規畫，並於 2010 年代展開新交通船的籌備作業。 籌備過程 綜觀臺、澎航線的交通船營運，自 1959 年的澎湖輪、1971 年臺澎輪、1989 年的臺華輪皆由中央單位負責建造以及經營。2000 年代，交通部開始著手臺、澎交通船汰換的相關規劃。2012 年，行政院指示將計畫移交由澎湖縣政府接續辦理和營運。2014 年，行政院補助澎湖縣政府新臺幣 18 億元辦理「臺華輪汰舊換新計畫」。 澎湖海上交通的載客量在 1970 年代達到最高峰，根據高雄港務局馬公辦事處資料，1972 年至 1982 年之間，每年進、出馬公港皆有 12 萬人次以上，此後漸趨下降，更面臨航空業的客源瓜分，而籌辦新造臺華輪計畫已是 2010 年代，澎湖縣政府旅遊處在 2015 年 9 月 8 日曾舉辦「臺華輪汰舊換新地方說明會會議」，會議中曾說明臺華輪雖可乘載 1150 名旅客，但整年度平均載客率約兩成左右，淡旺季載客數皆不足，虧損狀況嚴重；時任第十七屆澎湖縣長陳光復鑒於新造臺華輪須由縣府營運，盈虧自負，決定變更設計，歷經四次規劃案發包，將原為可載卸巨型機械的單胴體船型，改成高速船標案，但陳光復在 2018 年中華民國地方公職人員選舉失利，未獲連任，高速船標案在 2019 年元月廢標。 2019 年元月間，繼任的第十八屆澎湖縣長賴峰偉決議將新臺華輪重採單胴體設計，並在同年 8 月 26 日逢時任中華民國總統蔡英文來縣府舉辦座談會時，會中同意將「臺華輪汰舊換新案」的建造和營運，恢復由中央辦理。 2020 年由交通部航港局船舶組承接新船督造，澎湖區域立委楊曜建議將新船改名「臺澎輪」，採「國艦國造」的方式打造新的輪船，業務隨之易名「新臺澎輪營運及國造案」，初估預算經費新臺幣 23 億元。新的輪船規格則與澎湖縣政府代表多次協商，取得新造輪船必須顧及運送車輛、民生物資為主要目的之共識，因前案高速船多採輕構化，冬季若遇東北季風期受限海象必須停航，無法一年四季皆提供服務，故將規格新船總噸位設定於 8300 噸以上，可載運 80 輛小客車、4 輛大型遊覽車及 10 個貨櫃的裝載量能，並提供駛上駛下便道（RORO 船，roll onroll off ship），滿足船速需在 22 節以上、載重 1250 噸、載客數 600 人以上等條件。 起建竣工 2021 年 4 月 6 日獲行政院核可，交通部航港局在 4 月 21 日公告「高雄馬公航線長期航班勞務採購案」招標，預算或預估採購金額為新臺幣 27 億 8800 萬元，五月份公告由臺灣航業股份有限公司得標，該標案調整原本「國艦國造」的方針，改委託日本的承造，於 2022 年 8 月 23 日開工、11 月 10 日安放龍骨。 2023 年 4 月 4 日，新交通船在日本廣島縣尾道市瀨戶田工場舉辦命名暨下水儀式，正式定名為「澎湖輪」，典禮結束後展開內部裝潢與系統測試，預計 8 月底駛回高雄港、9 月正式載客營運，以期提供臺灣本島至澎湖港口間二十年內每年 300 航次的客貨運送服務。 輪船規格 根據日本內海造船株式會社網站所提供的澎湖輪規格資料，茲列表如下： 澎湖輪規格專案表 全長 120 公尺 全寬 21 公尺 高度 8 公尺 吃水 55 公尺 總噸數 約 9980 公噸 載客量 645 名 主機 大發 8DKM36e 型 柴油主機 雙機雙軸 航海船速 約 195 節（試航運轉期間資料） 圖輯 File 澎湖輪命名暨下水典禮 01 澎湖輪下水jpg 日本尾道市舉辦的下水典禮 File 澎湖輪命名暨下水典禮 04 臺灣官員合影jpg 日本內海造船公司與臺灣政府代表合照 File 澎湖輪命名暨下水典禮 03 澎湖輪側面照jpg 澎湖輪於瀨戶內海下水側面照 File 澎湖輪 07 SEP 2023 06jpg 停泊馬公商港的澎湖輪 File 澎湖輪 07 SEP 2023 03jpg 澎湖輪船尾 爭議風波 船體設計風波 原本在 2018 年 12 月新任縣長賴峰偉裁示新臺華輪船體回歸最原本簡單的單胴體的客貨雙用途船型設計，但是經過議會的議員審議質疑以及各方意見爭歧「安全，快速，舒適，便捷」各縣議員糾結前述的新船標的到底該以何項為主而和縣府爭執不下陷入多年的膠著。 原本由交通部於 2006－2010 年間 2 度規劃，經濟營運航速 20 節、總噸位數 6000 噸，但不符地方各界期待，遂改由地方政府接手，卻歷經 2 任縣長王乾發 9 年、陳光復 4 年，糾結在快速與安全需求外，還有營運可行性，遲遲未能實質新建，導致多年下來仍是「紙上談兵論兵」不見實際建造的階段。 而新任縣長賴峰偉上任後決定以王前縣長當初所規劃的規格略作更改並且宣稱新船可以更舒適更具便捷快速性，由馬公往返高雄只需要 3 小時即可；原本於 2014 年議會核定 18 億經費因為新船的建造費用粗估可能到 23 億左右而拜會總統府秘書長陳菊，請其幫忙協助爭取經費。 而由於新船的設計及經費上的評估暴漲讓議會議員對此十分不能理解且各個議員的想法每個都不同，因此議會曾要求縣府應該另外「專案報告」，但是顯然的議會對於縣長及縣府團隊仍有諸多疑問及質疑，議會主席副議長 陳雙全先生當場裁示『縣府應該要和中央盡全力協調由中央負責接手建造規劃營運，若是中央不同意則於 5 月份再進行審議』 全案至 2019 年 8 月 26 日蔡英文總統蒞臨澎湖縣政府，初步表示同意臺華輪由中央收回建造營運。2020 年 5 月起提交計畫書送行政院審議，仿效連江縣政府新臺馬輪案例，採用 DBO（DesingBuildOperate）模式，由營運廠商建造自有船舶後，在契約主要求服務水準下進行營運，2020 年 11 月中辦理第一次公開閱覽及廠商說明會。 新臺華輪建造案「擱淺」 澎議會決議退回中央 新臺澎輪建造和營運採購案經 5 月 7 日評選，由臺灣航業獲評為優勝廠商，並於 2021 年 5 月 25 日議價 27 億 6300 萬元決標，將在日本內海造船廠興建 9300 到 9500 總噸的駛上駛下客貨輪。 相關條目 澎湖輪 1959 年 臺澎輪 臺華輪 參考資料 外部連結 澎湖輪－臺灣航業網站 Category 臺灣渡輪 Category 貨船 Category 澎湖縣交通 Category 高雄市交通 Category2023 年下水 Category 馬公市 Category 高雄港 Category 日本建造的船舶 Category2023 年日本建立 Category2023 年臺灣