威斯巴登火車總站是德國黑森州州府威斯巴登的交通總樞紐。它是位於南部的一座盡頭站，每天有逾 40000 名旅客光顧，使其成為僅次於達姆施塔特火車總站（以面積計）或位居法蘭克福火車總站（以旅客人數計）之後的黑森州第二大鐵路車站。這裡日均圖定開行有約 256 個班次，其中包括 13 班（均為 ICE）、115 班區域列車和 128 班快鐵列車。只有兩對 ICE 列車以及 RB 10 號線的列車是經停威斯巴登火車總站，而其餘所有列車都是以此作為始發和終到站。 地理方位 威斯巴登火車總站位於位於的邊緣。在 1906 年落成時，這裡仍屬市郊，地處當時修建的、從的四分之一圓拱中向西延伸的（腓特烈大帝環路和俾斯麥環路）的東南端。城市規劃正是基於這樣的事實，繼續朝車站方向開發。然而，這僅在有限的範圍內實現。第一次世界大戰使得這座城市的進一步發展戛然而止。舊車站的原鐵路設施周邊仍然保持未開發狀態。未開發的區域為威斯巴登提供了一個儲存完好的綠化帶，當中甚至建造了賴辛格噴泉等設施。 的旁邊是 2007 年 3 月開業的，它建於前郵政總局的原址上。 歷史 既往車站 如今的火車總站位於，並取代了內城區的三座並排矗立於如今展覽場地和之間的鐵路車站。它們分別是：Eisenbahn in Hessen Kulturdenkmäler in Hessen Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland Hrsg vom Landesamt für Denkmalpflege Hessen Theiss Verlag Stuttgart 2005 3 Bände im Schuber Bd 21 S 19ff Strecke 001 ISBN 3806219176 服務於（威斯巴登－－－）的 ； 服務於（威斯巴登－－呂德斯海姆－）的 ； 服務於（威斯巴登－尼登豪森）的 。 1889 年，又增加了第四條線路，這是從威斯巴登通往巴特施瓦爾巴赫、並在隨後延伸至迪茨的朗根施瓦爾巴赫鐵路（今）。 為了應對當時興起的溫泉鎮不斷增長的乘客數量，有必要新建一座車站。 1904 至 1906 年的車站建設 thumb 往皇帝候車亭（現已毀）的入口 將盡頭站搬遷並轉變為的，由於會使到市中心的距離增加近 3 公里而遭到否決。 威斯巴登火車總站是根據建築師的設計，以昂貴的風格於 1904 至 1906 年間建造。因此，它能夠滿足代表當時世界溫泉之都的排場需求，並向每年 5 月到訪的德皇威廉二世皇帝提供隆重的接待，同時取代已關閉的三座既有車站。1906 年 11 月 15 日，車站以 威斯巴登 的名義開放，Eisenbahndirektion Mainz Hrsg Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 10 November 1906 Nr 59 Bekanntmachung Nr 615 S 505 當時尚未附加 火車總站 的稱謂。 Deutsche ReichsbahnGesellschaft Hg Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz vom 6 Oktober 1928 Nr 44 Bekanntmachung Nr 547 S 276 首班圖定列車於凌晨 223 駛入新車站。德皇為一系列參與者頒發了獎章和名譽頭銜。Eisenbahndirektion Mainz Hrsg Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 17 November 1906 Nr 61 Belohnungen und Auszeichnungen S 526 然而，威斯巴登居民最初對新車站並不十分感冒，因為當時該站離市區較遠。但是，城市如今仍然可以從搬遷中受益，因為透過棄用舊車站得以創造了一片綠化帶（在火車總站和萊茵 美因展覽館之間），該區域至今仍然存在。 機務段也於 1906 年投入運營，並在隨後的幾年中進行了多次擴建。 auf odenwaldbahnde 與此同時，威斯巴登還獲得了一座新的貨運車站，它是在建立的，名為，Eisenbahndirektion Mainz Hrsg Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 19 November 1904 Nr 59 Bekanntmachung Nr 607 S 657 並與從瓦爾德街街分支點引出的專用線一同，於 1904 年 11 月 28 日投入運營。Eisenbahndirektion Mainz Hrsg Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 3 Dezember 1904 Nr 62 Bekanntmachung Nr 635 S 677 原本位於舊車站南側乃至新火車總站南側的貨運車站則獲得了 威斯巴登南站的稱謂，但在威斯巴登西站啟用後，它僅辦理的到發。Eisenbahndirektion Mainz Hrsg Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 19 November 1904 Nr 59 Bekanntmachung Nr 607 S 657 Eisenbahndirektion Mainz Hrsg Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 3 Dezember 1904 Nr 62 Bekanntmachung Nr 635 S 677 運營歷史 早在 1907 年春季，鐵路管理局便發現蒸汽機車會對新的造成嚴重汙染。EisenbahnDirectionsbezirk Mainz Hg Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 20 April 1907 Nr 20 Bekanntmachung Nr 220 S 240 在期間，德國鐵路人員及第三方曾多次破壞法國佔領軍在其所在地區運營的。1923 年 6 月 26 日，一枚炸彈投入售票大廳，造成兩名旅客受傷，其中一人傷勢嚴重。Klaus Kemp Regiebahn Reparationen Besetzung Ruhrkampf Reichsbahn Die Eisenbahnen im Rheinland und im Ruhrgebiet 19181930 EKVerlag Freiburg 2016 ISBN 9783844664041 S 298 隨著德意志國與佔領國之間的局勢於 1924 年有所緩和，威斯巴登火車總站便成為被佔領區為數不多的幾座車站之一，允許德意志國鐵路在開設，並在那裡向旅客發售前往非佔領區的聯運車票。 Reichsbahndirektion in Mainz Hg Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz vom 23 August 1924 Nr 35 Bekanntmachung Nr 745 S 422 1928 年 10 月 7 日，原本僅被稱為 威斯巴登 的車站正式更名為 威斯巴登火車總站。 機務段於 1981 年關閉，但車輛段則一直存在至 1995 年 5 月 28 日。1983 年 9 月 25 日，火車總站受到的影響：往巴特施瓦爾巴赫的客運停辦，阿爾河谷鐵路的北段也隨即於三年後關閉。由此造成的遲發後果是 11 道的停用和拆除，因此車站如今僅有 10 條軌道。 在 1990 年代左右，開辦有 往返接駁於相鄰城市美因茨和法蘭克福的火車總站。 接入高速鐵路 威斯巴登火車總站透過一條 13 公里長的而與科隆－萊茵 美茵高速鐵路實現連線，後者於 2002 年建成通車。 der DB Netz AG Auskunft 2011 Stand Oktober 2010 zwischen Wiesbaden bis zum Abzw Breckenheim 13039 m 作為科隆－萊茵 美茵新建鐵路的組成部分，人們曾於 1987 年考慮在既有車站的下方建造一座地下車站，它將透過一條 20 公里長的陶努斯和城市下穿交叉道與高速鐵路相連。這條線路應每小時有兩班長途列車通行，造價為 7 億德國馬克。 這種聯絡方式在 1990 年左右成為了廣泛研究和討論的主題。研究還得出了三種不同的方案： 一是經行威斯巴登火車總站的線路走向。該方案原本是基於萊茵河右岸鐵路的走向為前提，但經過深入調查後被否決。審查透過的是與火車總站的連線 在保留的盡頭站下方 在既有軌道設施（南北向）的建造地下車站，以及 地下車站為東西向 二是威斯巴登東郊的線路走向，無論是否新建鐵路車站，都包含一些子方案。審查通過了海納貝格居民區、以及地分割槽的東部都可作為潛在的車站選址。但只有威斯巴登東站的方案才可與鐵路短途運輸（城市快鐵）相連，而全部三種子方案都必須建立與（特別是巴士）的連線。 三是在威斯巴登東部與德國 3 號高速公路平行的走向。 在威斯巴登城區下方、配備南北向車站的線路走向尤其具有爭議。總體而言，這一方案需要挖掘 102 公里長的隧道。東西向方案隧道也位於以下 30 至 100 米，同樣遭到否決。威斯巴登市的水文狀況是具有許多相互聯絡的地下水層和高壓而不宜下沉，因此實施被認為是極其困難的。經過試鑽探後，設想中內城隧道的地下土壤被證明是帶有碎石的異質。據評估者稱，具有相應條件的類似專案此前（1991 年）尚未實現過；其工期可能會比線路的其它路段更長。 1991 年 8 月，黑森州、威斯巴登市和當時的德國聯邦鐵路一致同意，將在與火車總站的地面連線上，透過一條聯絡線接入進一步向東延伸的新建鐵路。最終實現的 威斯巴登交叉路方案被認為具有最佳的成本效益比。此處的一個重要論據是在預期報告中，這是旅客所能接受的迄今最便宜的與既有車站的連線方式；原則上，只有在威斯巴登火車總站才能與其它公共短途客運方式建立廣泛的來往。此外，該方案也與環境及自然保護協會所青睞的線路方案在很大程度上吻合。 至於從既有聯絡線中岔出、並沿著法蘭克福方向朝南併入新建鐵路，以及僅服務於區域運輸的一條髮夾線，則並未實現。Walter Engels Wilfried Zieße Die Neubaustrecke KölnRheinMain eine Zwischenbilanz In Die Bundesbahn Darmstadt 101991 S 965975 在與新建鐵路連線的過程中，威斯巴登火車總站的一個月臺進行了擴建，以滿足兩列 ICE 列車重聯停靠的長度要求。聯邦政府為此支付了約合 170 萬歐元的費用。Bahn soll 17 Millionen Euro zurückzahlen 現代化 威斯巴登火車總站於 2003 年和 2004 年進行了大規模的翻新和現代化改造，共斥資 2500 萬歐元。在 2006 年中至 2007 年 3 月期間，站前廣場也完成了重新設計，金額為 150 萬歐元。Deutsche Bahn AG Wiesbadens neuer Bahnhofsvorplatz ist fertig gestellt Presseinformation vom 26 März 2007 現代化原本應是隨著接入通往科隆的高速鐵路而完成的，但由於缺乏資金而被多次推遲。Meldung Umbau des Wiesbadener Hauptbahnhofs verschoben In EisenbahnKurier Nr 345 Juni 2001 S 9 作為的一部分，大堂屋頂自 2010 年底以來也進行了翻新，共耗費 3500 萬歐元。 Deutsche Bahn saniert für 35 Millionen Euro Hallendächer des Wiesbadener Hauptbahnhofes 該工程已於 2013 年秋季完成。同年 5 月，車站還增設了一座。 建築 由五個相互連線的列車大堂組成，它們原本設有 11 條到發線（如今僅餘 10 條在運營）；其前方寬闊的拱頂向東一直延伸至月臺大堂外側 即大約是 1 道所在的位置，並與同為拱頂的接待大堂呈直角佈置。 建築外部由紅色砂岩砌成，並具有豐富的新巴洛克式造型。其最高點是設於接待大堂東側的一座 40 米高的鐘樓，並帶有一個弧形的。西側（以前的）入口則有一個突出的銅製圓頂。屋頂再輔以綠瓦作為裝飾。 不同於外部，建築的內部由黃色砂岩砌成。列車大堂則實際上是由鋼和玻璃結構組成。 在 2004 年的翻新之後，車站基本上恢復了其原始外觀。 威斯巴登機務段 當車站於 1906 年落成，一個機務段也隨之投入運營，它有部分位於比布里希境內，這可以透過臨近的界碑辨認。機務段設有一座原本帶 13 個機位的扇形車庫，其後又增加至 14 個機位。1908 年則建造了第二座扇形庫和一座 55 米高的水塔，後於 1977 年拆除。機務段於 1981 年關閉，而車輛段最初則作為機務段的一部分得到保留。第二扇形庫於 1983 年拆除，第一座扇形庫也於 1992 年拆除。車輛段最終於 1995 年 5 月 28 日關閉。其中一個轉車盤配備有接觸網，並持續運行了很長一段時間，它可用作執行復古特別班次的蒸汽機車的轉向。 運營 長途運輸 自 2001 年 12 月起，威斯巴登火車總站透過以下路線重新接入德國鐵路的長途運輸網路：ICENetz 2019 Version 2 der Deutschen Bahn AG PDF 427 KiB ECICNetz 2019 Version 2 der Deutschen Bahn AG PDF 653 KiB 路線 經由 經由 頻率 威斯巴登 － 美因茨 － 沃爾姆斯 － 曼海姆 － 斯圖加特 － － 奧格斯堡 － 慕尼黑 威斯巴登 － 美因茨 － 沃爾姆斯 － 曼海姆 － 斯圖加特 － － 奧格斯堡 － 慕尼黑 每日 1 班 威斯巴登 － 美因茨 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － － 富爾達 － 卡塞爾 威廉丘 － 哥廷根 － 漢諾威 － 漢堡 － 漢堡達姆門 － 威斯巴登 － 美因茨 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － － 富爾達 － 卡塞爾 威廉丘 － 哥廷根 － 漢諾威 － 漢堡 － 漢堡達姆門 － 每日 1 班 漢堡 阿爾託納 － 漢堡達姆門 － 漢堡 － － － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － 法蘭克福 － 美因茨 － 威斯巴登 漢堡 阿爾託納 － 漢堡達姆門 － 漢堡 － － － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － 法蘭克福 － 美因茨 － 威斯巴登 每日 1 班 慕尼黑 － 紐倫堡 － 維爾茨堡 － 富爾達 － 卡塞爾 威廉丘 － － － － － － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － － － 林堡南 － 威斯巴登 － 法蘭克福 慕尼黑 － 紐倫堡 － 維爾茨堡 － 富爾達 － 卡塞爾 威廉丘 － － － － － － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － － － 林堡南 － 威斯巴登 － 法蘭克福 每日 1 班 慕尼黑 － 慕尼黑 帕興 － 奧格斯堡 － 烏爾姆 － 斯圖加特 － 曼海姆 － 威斯巴登 慕尼黑 － 慕尼黑 帕興 － 奧格斯堡 － 烏爾姆 － 斯圖加特 － 曼海姆 － 威斯巴登 每日 1 班 科隆 － － 錫格堡 波恩 － 蒙塔鮑爾 － 林堡南 － 威斯巴登 － 美因茨 － 曼海姆 － 海德堡 － － 斯圖加特 科隆 － － 錫格堡 波恩 － 蒙塔鮑爾 － 林堡南 － 威斯巴登 － 美因茨 － 曼海姆 － 海德堡 － － 斯圖加特 一對班次 美因茨 － 威斯巴登 － 林堡南 － 蒙塔鮑爾 － 科隆 美因茨 － 威斯巴登 － 林堡南 － 蒙塔鮑爾 － 科隆 每日 1 班 德累斯頓 － 德累斯頓 新城 － － 萊比錫 － 埃爾福特 － － － 富爾達 － 美因茨 － 德累斯頓 － 德累斯頓 新城 － － 萊比錫 － 埃爾福特 － － － 富爾達 － 美因茨 － 兩小時 1 班 區域運輸 快鐵 thumb 快鐵 S1 線於威斯巴登總站 威斯巴登火車總站是萊茵 美因城市快鐵三條的終點站，它們以半小時 1 班的頻率開行。 經由 頻率 － － （－ ） 半小時 1 班 － 半小時 1 班 區域列車 路線 經由 頻率 運營商 法蘭克福 － － － 威斯巴登 － － 科布倫茨 － 每小時 1 班 威斯巴登 － － （－ ） 半小時 1 班 威斯巴登 － （美因茨 －） 英格爾海姆 － （－ ） 個別班次 威斯巴登 － 美因茨 － － 達姆施塔特 － － － 阿沙芬堡 半小時 1 班 參考資料 外部連結 威斯巴登火車總站資訊牌 ：即時班次 威斯巴登縱覽 百年火車總站 Category 黑森鐵路車站 Category1906 年啟用的鐵路車站 Category1906 年完工建築物 Category 德國鐵路二等車站