宮原線曾經是一條連結日本大分縣玖珠郡九重町的惠良站至熊本縣阿蘇郡小國町的肥後小國站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。根據 1980 年的）實施，獲指定為第 1 次特定地方交通線，1984 年（昭和 59 年）12 月 1 日今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』12 號 九州沖縄、新潮社、2009 年、p45 宮脇俊三（編著）『鉄道廃線跡を歩く』IV、JTB、1997 年、p209 全線廢除。然而線名的宮原則成為了終點的肥後小國站設定的阿蘇郡小國町的大字名。 路線資料（廢除時） 路線距離（營業距離）：266 公里 軌距：1067 毫米 站數：6 個（包括起點站） 複線路段：沒有（全線單線）國鉄全線各駅停車 10 九州 720 駅』（小學館、1983 年 6 月発行）p164 電氣化路段：沒有（全線） 閉塞方式：票券閉塞式労働経済旬報（労働経済社）1981 年 10 月上旬號 p18 22 歷史 宮原線原本作為改正鐵道敷設法別表第 113 號規定的預定線開業。在該計劃中，包括了自佐賀縣佐賀經福岡縣瀨高、熊本縣隈府（今菊池）至大分縣森（豐後森）的線路。其中，佐賀 瀨高作為佐賀線開通，瀨高 南關作為東肥鐵道開通，而本線則作為大分縣一側的線路開通，但以上線路最終皆廢除。而連線森 隈府的 森隈線，前身為連線大分縣中津 森 隈府的 森隈宇線 計劃。 宮原線於 1937 年（昭和 12 年）6 月 27 日開通了惠良 寶泉寺區間 「鉄道省告示第 203204 號」『官報』1937 年 6 月 21 日（國立國會図書館デジタルコレクション），但由於太平洋戰爭的激化而被指定為不要不急線，其延伸工程亦被中止昭和 15 年度より森宮原間鉄道の建設費予算額が 0 になる『帝國鉄道資本勘定歳入歳出決定計算書（昭和 15 年度鉄道省所管）』10 頁（國立公文書館デジタルアーカイブより畫像閲覧可）、1943 年（昭和 18 年）9 月 1 日，「鉄道省告示第 230231 號」『官報』1943 年 8 月 7 日（國立國會図書館デジタルコレクション），已經開通的區間也同樣停止執行，以用於供應金屬。在戰後的 1948 年，休止區間重新開始執行，並於 1954 年跨越了大分縣和熊本縣的邊界，延伸至肥後小國，目標在於開發沿線農林資源和促進觀光發展。然而，由於該線為盲腸線，且行駛於縣邊界的高原地帶，沿線人口稀薄，因此使得該線並未得到振興。 年表 1935 年（昭和 10 年）6 月：惠良 寶泉寺區間開工 『鉄道省年報。昭和 10 年度』（國立國會図書館デジタルコレクション） 1936 年（昭和 11 年） 3 月：寶泉寺 麻生釣區間開工 12 月：麻生釣 菅迫區間開工 『鉄道省年報。昭和 11 年度』（國立國會図書館デジタルコレクション） 1937 年（昭和 12 年） 2 月 菅迫 北里間工事著手 6 月 27 日：惠良 寶泉寺 73 km 開業，新設町田站、寶泉寺站。 1943 年（昭和 18 年）9 月 1 日：被指定為不要不急線，全線 73 km 休止。 1948 年（昭和 23 年）4 月 1 日：惠良 寶泉寺 73 km 恢復執行。 1954 年（昭和 29 年）3 月 15 日：寶泉寺 肥後小國 193 km 開業，新設麻生釣站、北里站、肥後小國站。 1971 年（昭和 46 年） 8 月 1 日：全線 266 km 貨物營業廢除。 10 月：不再執行蒸汽機車（C11 型）「國鉄蒸気線區別最終運転日一覧」『Rail Magazine 日本の蒸気機関車』1994 年 1 月號増刊、195 頁 1981 年（昭和 56 年）9 月 18 日：被指定為第 1 次特定地方交通線池田光雅『鉄道総合年表 197293』中央書院、1993 年、pp7576。 1984 年（昭和 59 年）12 月 1 日：全線 266 km 廢除，轉換至大分交通（1989 年移交至子會社玖珠觀光巴士）。 執行形態 除部分列車在末端區間折返以外，其餘列車皆同久大本線的豐後森站 惠良站區間直通執行。 在 1956 年 11 月的執行圖調整中，共有 5 對運行於全線的列車，此外夜間還有 1 對在寶泉寺站折返的區間列車國鉄監修『交通公社の時刻表』1956 年 11 月號 p139。在 1960 年所有旅客列車改為採用柴聯車執行後，運行於全線的班次增加到了 6 對國鉄監修『交通公社の時刻表』1960 年 10 月號 p191。使用柴聯車執行的班次會附上 氣 的記號。另有在夜間於寶泉寺站折返的 1 對區間列車和僅在平日早間於北里站 肥後小國站間執行的 1 對區間列車。。但在 1967 年 10 月的執行圖調整中，中午的 1 對班次被改為僅在週六執行，而夜間的 1 對班次則改為在寶泉寺站折返的區間車，導致每日運行於全線的班次減少至 4 對國鉄監修『交通公社の時刻表』1967 年 10 月號 p155。此外另有在寶泉寺站折返的區間列車，在早間、傍晚各有 1 對（早間的區間列車僅在平日執行），北里站 肥後小國站的區間列車同上。。在 1968 年 10 月的執行圖調整中，日間的 1 對班次被廢除，使得執行後全線的列車僅有 3 對（下行列車共有早間、午後和夜間各 1 班；上行列車為早間 2 班和傍晚 1 班，另有僅在週六執行的 1 對），而 1 對在夜間於寶泉寺站折返的區間列車和運行於北里站 肥後小國站的區間列車亦廢除（在寶泉寺站折返的區間列車此時還有在傍晚的 1 對和僅平日早間執行的 1 對殘存復）國鉄監修『交通公社の時刻表』1968 年 10 月號 p161。由於在寶泉寺站折返的 1 對區間列車為末班車，因此末班車被提前。。1972 年，於寶泉寺站發車的上行列車也被廢除國鉄監修『交通公社の時刻表』1972 年 3 月號 p181 之後，這一執行圖直至線路廢除為止，並無大的變化國鉄監修『交通公社の時刻表』1984 年 12 月號 p256。 直到 1967 年為止，宮原線皆使用岡田誠一『キハ 07 ものがたり』（下）ネコパブリッシング、33 頁豐後機關區的 Kiha 07 型柴聯車 ref 豐後森機關區的 Kiha07 型柴聯車宮原線上的 Kiha 07 型是國鐵最後在役的機械式柴聯車。岡田誠一 鉄道研究家「キハ 07 物語」『キハ 58 と仲間たち』、ネコパブリッシング、1995 年、165 頁，而在運營末期則以大分運轉所的 Kiha 40 型和 Kiha 53 型為主別冊歴史読本 鉄道シリーズ第 20 弾「國鉄 JR 廃線ハンドブック」（新人物往來社）p151。 此外，本線的車掌隸屬於豐後森站鉄道ジャーナル 2012 年 4 月號 p88 95「失われた鉄路の記憶 2 宮原線廃止 27 年後の燈火」。 車站列表 為方便起見所有列車直通的豐後森站也一併列出。 累計營業距離由惠良站起計算。 接續路線的公司名以宮原線廢除時為準。 路線名 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 所在地 所在地 豐後森 41 大分縣 玖珠郡玖珠町 惠良 41 00 日本國有鐵道：久大本線 大分縣 玖珠郡九重町 宮原線 惠良 41 00 日本國有鐵道：久大本線 大分縣 玖珠郡九重町 宮原線 町田 47 47 大分縣 玖珠郡九重町 宮原線 寶泉寺 26 73 大分縣 玖珠郡九重町 宮原線 麻生釣 75 148 大分縣 玖珠郡九重町 宮原線 北里 77 225 熊本縣 阿蘇郡小國町 宮原線 肥後小國 41 266 熊本縣 阿蘇郡小國町 參考資料 Category 已停用的九州地方鐵路路線 Category 已停用的日本國有鐵道路線 Category 特定地方交通線 Category 赤字 83 線 Category 大分縣鐵路 Category 熊本縣鐵路