宮島線是一條連線廣島縣廣島市西區廣電西廣島站與同縣廿日市市廣電宮島口站之間的廣島電鐵鐵路線。 概要 宮島線是廣島電鐵所有路線中，唯一一條適用的鐵路線。當列車駛越廣電西廣島站後，便會直通運輸至電車路線市內線（本線、宇品線）。英國的非牟利組織 LRTA 評定此路線為輕軌運輸系統 LRT ，這是由於列車在市中心部分於上行走，有電車 列車系統的特性。 整個區間中與西日本旅客鐵道（JR 西日本）山陽本線並行，在 JR 1 座車站之間，為廣電 2 至 4 站。 File20100723 Miyajima 4904jpg 西邊的廣電宮島口站最接近嚴島神社 FileHiroden Hatsukaichi Station pt2JPG 翻新後的廣電廿日市站 FileSuzugaminejoshidaimae eqmjpg 宮島線的站名牌例子（鈴峰女子大前站，現時為修大協創中高前站） 路線資料 路線距離（營業距離）：161 公里 軌距：1435 毫米 車站數目：22 個（包括起終點站與臨時車站） 雙線區間：全線 電氣化區間：全線（直流 600V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：60 公里 小時 執行形態 大部半列車會行走 2 號線（路線顏色：紅色）。該 2 號線基本上會直通至本線，行走於廣島站至廣電宮島口站之間。早上會設有從出廠前往商工中心入口開始載客的班次，也有線上內折返的班次（包括於廣電西廣島、JA 廣島醫院前與廣電廿日市各站折返）。從前設有於廣電五日市折返的班次。另外，平日早上會設有「0 號」線，該路線會直通至宇品線，前往廣電本社前。 在宮島線內，日間每 9 分鐘一班列車，大約毎小時設有 6 班列車。在早上繁忙時間，最高峰每 3 分鐘一班列車，即是大約毎小時設有 18 班列車。 整日都會有「GreenLiner」「GREEN MOVER」「」的電車（35 卡編成）行走此站。現時行走於此站的所有車輛都是低地臺電車，曾經於線內折返的班次會使用郊外形電車（高地臺列車）。各站的月臺由於配合電車，行走一般路軌與電車路軌，因此月臺部分位置的高度較低，部分位置可讓高地臺車使用。在 1991 年（平成 3 年）8 月 8 日後，再沒有高地臺車行走，宮島線內的車站開始陸續撤走月臺高地臺部分，但是部分車站仍然設有高地臺月臺。 在的日間時段，2 號線（廣島站至廣電宮島口）會減班，同時增加許多廣電西廣島、商工中心入口至廣電宮島口之間的區間列車班次。另外，當在舉行賽艇活動時，便設有來往商工中心入口至廣電宮島口之間的臨時列車班次。曾經在舉行宮島賽艇日（同時為場外投注日）時，當日會設有來往西廣島至廣電宮島口（或）之間，車費免費 FileHiroden5005Bjpg 宮島線的主力車輛 5000 形 FileJigozen sta 201211241JPG 現時還有高地臺月臺的地御前站 FileJigozen sta 201211242JPG 部分車站還有顯示燈，提示下一班列車是高地臺還是低地臺。現時已經開始陸續更新為 LED 式資訊牌。 急行運輸計劃 在 2003 年（平成 15 年）5 月 24 日，中國新聞報道廣電宮島線急行運輸計劃。根據報道，急行運輸分成 2 次計劃，第 1 次計劃是廣電西廣島至商工中心入口之間開設急行班次。工程費為 4 億日圓。在商工中心入口站東邊的廣電土地加設待避線，在通勤時段每小時設有 4 班急行列車。急行班次可縮短行車時間 3 分鐘。 在第 2 次計劃是商工中心入口至廣電宮島口之間開設急行班次。於廿日市站東邊的地方加設待避線。全線開設急行班次，行車時間可縮短 6 分鐘。 隨後，曾經提出不建設待避線，而在雙線鐵路之間加設渡線，以削減工程費用，但是一直沒有進展。截至 2019 年（令和元年），還未有任何急行班次。 鐵路畫報於 1965 年 7 月增刊號《》與其復刻版《》中，在 1960 年代於線上曾經設有急行班次。當時只限早晚繁忙時間才設有急行班次。該通勤急行班次的停車站中，在西廣島至廣電五日市之間只停草津站鐵路畫報 1965 年 7 月增刊號《》77 頁鐵路畫報《》中 63 頁。在觀光旺季也有急行班次，該急行班次的停車站為：廣電宮島、廣電廿日市、樂樂園、廣電五日市、草津、西廣島。 歷史 1922 年（大正 11 年）8 月 22 日 己斐町（現時：廣電西廣島）至草津之間開通 「地方鉄道運輸開始」『官報』1922 年 8 月 26 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 1924 年（大正 13 年） 4 月 宮島線開始採用自動閉塞 《》 227 頁。 4 月 6 日 草津町（現時：草津）至廿日市町（現時：廣電廿日市）之間開通 「地方鉄道運輸開始」『官報』1924 年 4 月 11 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 1925 年（大正 14 年）7 月 15 日 廿日市町至地御前之間開通在官報中提及於地御前 02 哩的地御前終點在新宮島啟用時廢止 「地方鉄道運輸開始」『官報』1925 年 7 月 24 日（國立國會圖書館數碼化收藏）『帝國鉄道年鑑。昭和 3 年版』（國立國會圖書館近代數碼化收藏） 1926 年（大正 15 年）7 月 15 日 地御前至新宮島（現時：地御前至阿品東之間。後來廢止）之間開通官報中提及地御前至新宮島之間在新宮島啟用時廢止 「地方鉄道運輸開始並駅廃止」『官報』1926 年 7 月 21 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 1931 年（昭和 6 年）2 月 1 日 新宮島至電車宮島（現時：廣電宮島口）之間開通，全線開通 「地方鉄道運輸開始」『官報』1931 年 2 月 13 日（國立國會圖書館數碼化收藏），新宮島站廢止，阿品站啟用。己斐町站改名為西廣島站，五日市町站改名為電車五日市站，廿日市町站改名為電車廿日市站。 1932 年（昭和 7 年） 宮島線開始使用鄉土出版社 《》228 頁。 1935 年（昭和 10 年）12 月 1 日 鹽濱站啟用，隅之濱站廢止 1936 年（昭和 11 年）9 月 8 日 鹽濱站改名為樂樂園站 1941 年（昭和 16 年）4 月 17 日 實踐女學校前站啟用 1944 年（昭和 19 年）7 月 21 日 隨著皆實線開始建設，電車廿日市至電車宮島之間的下行線撤走，成為單線鐵線。 1947 年（昭和 22 年）4 月 1 日 實踐女學校前駅改名為鈴峰女專前站 1950 年（昭和 25 年） 草津町站改名為草津站 6 月 1 日 鈴峰女專前站改名為鈴峰女子大前站 7 月 24 日 電車廿日市至電車宮島之間回復雙線 11 月 24 日 山陽女學園站啟用 1951 年（昭和 26 年）9 月 1 日 荒手站改名為中央魚市場前站 1954 年（昭和 29 年） 1 月 1 日 阿品站改名為地御前縣醫院前站 10 月 31 日 （臨時車站）競艇場前站啟用 1958 年（昭和 33 年） 3 月 開始市內線的直通運輸班次（只限包車班次）。當初使用的車輛包括和 6 月 20 日 廣島站前（現時：廣島站）、宇品十三丁目（現時：宇品二丁目）至草津之間開設直通運輸班次（只限上午繁忙時間） 1959 年（昭和 34 年）1 月 1 日 在初詣期間，於 4 日前市內線與宮島線開設直通運輸班次 1960 年（昭和 35 年）8 月 11 日 井口醫院前站啟用 1961 年（昭和 36 年） 2 月 8 日 宮島線所有車站的低地臺月臺落成 6 月 1 日 電車五日市站改名為廣電五日市站，電車廿日市站改名為廣電廿日市站，電車宮島站改名為廣電宮島站 1962 年（昭和 37 年）1 月 10 日 宮島線的廣電西廣島站與市內線的己斐電停遷移至現地。在日常時間表中，開設廣島站前至廣電廿日市之間的直通運輸班次。當時這些班次使用，550 型 551 號車、850 型、、 1963 年（昭和 38 年） 4 月 1 日 山陽女學園站改名為山陽女子大前站 5 月 6 日 市內線、宮島線的直通運転區間延長至廣電宮島 1964 年（昭和 39 年）8 月 13 日 東高須站啟用 1965 年（昭和 40 年） 當年以後 中央魚市場前站改名為中央市場前站，井之口站改名為井口站 7 月 20 日 樂樂園站改名為樂樂園遊園地站 1969 年（昭和 44 年）10 月 1 日 西廣島站改名為廣電西廣島站 1971 年（昭和 46 年） 2 月 17 日 草津站車站大樓因火災而被燒毀 9 月 1 日 樂樂園遊園地站改名為樂樂園站 10 月？井口醫院前站改名為荒手車庫前站 1972 年（昭和 47 年）3 月 1 日 地御前縣醫院前站改名為阿品站 1978 年（昭和 53 年）8 月 1 日 田尻站啟用 1979 年（昭和 54 年）11 月 1 日 中央市場前站改名為草津南站，荒手車庫前站改名為商工中心入口站 1984 年（昭和 59 年）11 月 1 日 平良站啟用 1987 年（昭和 62 年）3 月 27 日 佐伯區役所前站啟用 1991 年（平成 3 年）8 月 7 日 宮島線專用車（高地臺車）結束營運，翌日統一使用電車 1998 年（平成 10 年）9 月 1 日 JA 廣島醫院前站啟用 1999 年（平成 11 年） 6 月 9 日 GREEN MOVER 開始執行 8 月 17 日 在早上繁忙時間增設於 JA 廣島醫院前站折返的班次。同時於廣電廿日市站折返的班次取消さらに便利に 817 宮島線ダイヤ改正 廣島電鐵（Internet Archive 2000 年 1 月 21 日的存檔）。 2001 年（平成 13 年）11 月 1 日 由於田尻站鄰接 JR 阿品站，因此改名為廣電阿品站。同時阿品站改名為阿品東站。廣電宮島站改名為廣電宮島口站 2003 年（平成 15 年）4 月 20 日 平日上午繁忙時間前往宇品二丁目的班次延長至前往廣島港，並會執行折返班次從廣島港前往廣電宮島口 2004 年（平成 16 年）4 月 廣電五日市、樂樂園、廣電廿日市各站的定期票櫃賣關閉 2005 年（平成 17 年）8 月 29 日 於上下午繁忙時間中，取消前、中車長，並改名在主要車站設定收票員 2006 年（平成 18 年）6 月 1 日 平良站改名為廿日市市役所前（平良）站 2009 年（平成 21 年） 10 月 17 日 宮島線所有車站引入 IC 卡 PASPY 10 月 26 日 實施時間表修正，平日上午繁忙時間取消從宮島線前往日赤醫院前的班次，平日上午從廣島港出發前往廣電宮島口的班次，平日黃昏從商工中心入口出發前往廣電本社前的班次，以及從廣電本社前前往廣電宮島口的班次（前往宮島線的直通電車均縮短至於廣電西廣島拆返） 2013 年（平成 25 年）11 月 11 日 實施時間表修正，平日上午繁忙時間取消從宮島線前往廣島港的直通電車班次（宮島線直通至宇品線的班次只會前往廣電本社前） 2015 年（平成 27 年）4 月 1 日 鈴峰女子大前站改名為修大附屬鈴峰前站 2019 年（平成 31 年）4 月 1 日 修大附屬鈴峰前站改名為修大協創中高前站，山陽女子大前站改名為山陽女學園前站，競艇場前站（臨時車站）改名為宮島賽艇場站 41 月 宮島線市內線の駅電停名稱の変更について 廣島電鐵，2019 年 2 月 19 日 廣電宮島口站遷移計劃 在 2020 年 2 月 29 日，新的宮島口渡輪碼頭啟用。同年 4 月 2 日，鄰接廣電宮島花園的商業設施「etto」開幕。而廣電宮島花園的舊商業設施「楓本陣」已在 2019 年 12 月 10 日關閉。廣島電鐵把舊商業設施拆毀，把遺址用作新廣電宮島口站的車站，並計劃在不用橫過道路的情況下轉乘渡輪広電駅移設、乗船スムーズ 立體駐車場も 中國新聞，2020 年 1 月 1 日。把廣電宮島口站與「楓本陣」遺址之間的道路向車站西邊遷移，並建設多屬停車場。工程在 2020 年度中動工，預定在 2022 年度尾完成広電グループ経営総合 3 ヵ年計畫 2022 2020 年度～2022 年度 廣島電鐵，2020 年 5 月 14 日。 車站列表 所有車站都是在廣島縣內。 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間實際營業距離《》 （日本路面電車同好會） 128 頁 站間營業距離 累計營業距離 途經路線 途經路線 接續路線 所在地 M19 廣電西廣島 00 廣島電鐵：本線西日本旅客鐵道： 山陽本線（西廣島） 廣島市西區 M20 東高須 0998 10 10 廣島市西區 M21 高須 0370 04 14 廣島市西區 M22 古江 0695 07 21 廣島市西區 M23 草津 0824 08 29 廣島市西區 M24 草津南 0573 06 35 廣島市西區 M25 商工中心入口 0700 07 42 西日本旅客鐵道： 山陽本線（新井口） 廣島市西區 M26 井口 0679 06 48 廣島市西區 M27 修大協創中高前 1175 12 60 廣島市西區 M28 廣電五日市 0626 06 66 西日本旅客鐵道： 山陽本線（五日市） 廣島市佐伯區 M29 佐伯區役所前 0600 06 72 廣島市佐伯區 M30 樂樂園 0920 09 82 廣島市佐伯區 M31 山陽女學園前 1059 11 92 廿日市市 M32 廣電廿日市 0715 07 99 西日本旅客鐵道： 山陽本線（廿日市） 廿日市市 M33 廿日市市役所前（平良） 0736 08 107 廿日市市 M34 宮內 0791 08 115 西日本旅客鐵道： 山陽本線（宮內串戶） 廿日市市 M35 JA 廣島醫院前 0435 04 119 廿日市市 M36 地御前 0471 05 124 廿日市市 M37 阿品東 1544 15 139 廿日市市 M38 廣電阿品 0663 07 146 西日本旅客鐵道： 山陽本線（阿品） 廿日市市 （臨）宮島賽艇場 1527 13 159 廿日市市 M39 廣電宮島口 1527 02 161 ：宮島航路JR 西日本宮島渡輪：宮島渡輪（宮島口棧橋）西日本旅客鐵道： 山陽本線（宮島口） 廿日市市 車站編號由本線車站開始順序排列。 車費 以下為成人普通旅客車費（小童半價，不足 10 日圓向上取捨）。車費為後付方式。資料截至 2019 年 10 月 1 日。 公里數 車費（日圓） 初乘至 3 公里 140 4 6 160 7 10 190 11 15 210 16 17 230 廣電五日市至廣電廿日市之間，以及宮內至廣電阿品之間設有特定車費 140 日圓。 若前往市內線，車費為鐵路線（乘車距離）車費加一個固定費用。 鐵路線乘車公里數 額外增加的固定費用（日圓） 初乘至 3 公里 50 4 17 40 其他 在 1945 年 8 月 6 日發生原子彈爆炸時，廣島電鐵只需 3 日便部部分路段重開。 相比同樣受原子彈爆炸影響的長崎電氣軌道（需要 35 個月），廣島電鐵能短時間重開是由於部分車站、車輛與職員與位於郊外，加上變電站等供電裝置受毀較不嚴重，因此能短時間重開。 注腳 相關條目 日本鐵路線列表 參考文獻 《》 鐵道圖書刊行會 外部連結 宮島線 前廿日市變電站拆毀詳情 Category 中國地方鐵路路線 路 Category 日本電車路線 Category 廣島縣鐵路 Category 日本輕軌