摩耶纜索線是一條連線兵庫縣神戶市灘區摩耶纜索站至虹站（官方通稱：虹之站），由神戶房屋及城市發展公社營運的纜索鐵路。 概要 此纜索鐵路可登上摩耶山。在虹站可轉乘摩耶索道前往摩耶山上。摩耶纜索線摩耶纜索站至虹站（虹之站）之間，摩耶索道虹之站至星之站之間，兩線合而成為摩耶 View Line 夢散歩之官方愛稱。也會稱為摩耶 View Line、摩耶纜車。 從前鐵路由六甲摩耶鐵道（現時：）經営。在 1995 年發生阪神大地震，路線上有大型岩石墜落至路軌上，各個設施遭到破壞並長期暫停服務。在 2000 年，神戶市都市整備公社（現時：神戶房屋及城市發展公社）無償轉讓下繼續進行修復工程。在 2001 年起，與摩耶索道一同營運。在該年度只有 44 萬人乘坐，使用人次低迷，該年的赤字達到 1 億日圓。公社在 2011 年度表示摩耶纜索線不再經營，正在檢討廢除或轉讓至民間公司１１年度に「摩耶ケーブル」撤退へ 神戸市公社 神戶新聞，2010 年 3 月 27 日。。但是，也有聲音希望保留纜索鐵路。後方把方針轉換，在神戶市擁有鐵路資產的前提下，檢討改變營運方針まやビューライン存続へ 新たな運営方針模索 神戶新聞、2011 年 2 月 16 日。まやビューライン一転存続へ 神戸市長「市運営が前提」 朝日新聞，2011 年 2 月 16 日。。 路線資料 路線距離（營業距離）：09 公里 軌距：1067 毫米 車站數目：2 個（包括起終點站） 方式：單線 2 輛交走式 傾斜總長度：905256 米 最大高低差：312435 米 最大跨度：6272 米 隧道數目：1 個（長 15691 米） 最大坡度：5465 最小坡度：2083 平均坡度：413 高低差：561 米 執行速度：每秒 325 米 車輛數目：2 架 53 人 動力：135kW 三相電機 執行形態 每 20 分鐘一班，在多客時期會增加班次。乘車所需時間為 5 分鐘。除了冬季外，星期六、假日和夏天的營業時間會延長。在 2007 年 9 月 1 日起，除公眾假期和夏季外，逢星期二休息。 車輛 第一代 在 1925 年啟用至 1944 年前使用第一代車輛，前面會展示上「A」和「B」。車輛單邊設有 5 個車門。照明等電源取自架空電纜（但是不是使用集電弓，而是使用桿）。 第二代 在 1955 年路線重開至 2012 年之間使用第二代車輛，由日立製作所製造。取電的方式改為集電弓。 1 號車的愛稱為「夢繡球花」、2 號車的愛稱為「虹繡球花」，都是在阪神大地震後轉讓重開時給予。「夢繡球花」的車身底色為「海老茶」773c30 ，車身塗上了於王子動物園飼育的各個動物打扮為「街之音樂隊」的模樣。「虹繡球花」的車身底色為「青苔色」69821b，車身塗上了於飼育的各個動物打扮為「山之音樂隊」的模樣。 在當初登場時，1 號車、2 號車的車身使用了阪神電鐵的，塗上了膚色和朱紅色。後來 1 號車加上愛稱「天上寺號」，2 號車加上了愛稱「牧場號」，塗裝以黃色作為底色，1 號車加上紅色帶，2 號車加上綠色帶。上述愛稱與車身顏色一直使用，直至地震前。在地震修復完成後改變了顏色和愛稱。另外，在發生地震前的車輛中，只有單面 3 個車門，在地震後把鐵路轉讓和重開時，把中間車門撒走等以車身進行改造。只有單面 2 個車門。另外，車門為疊摺式，並且不是自動門，因此車長需要手動開關。第二代車齡 57 年後，由於車輛老化而宣佈把裝置翻新，同時把車輛翻新「摩耶ケーブル」リニューアルに伴う新車體のデザイン発表と「二代目摩耶ケーブル送別會」イベントについて 神戶市，2012 年 11 月 20 日。，2012 年 11 月 30 日最後一次行走。 第三代 在翻新工程完成後，於 2013 年 3 月 30 日重開營運的是第三代車輛。由製造，車身設計與愛稱承襲自震災後退役前的第二代車輛。但是，車輛不是完全新製造，底架和剎車手柄是取自第二代車輛的零件重用。電力系統的構造變更，改用於車輛搭載了蓄電池。使路線中途不需要提供，便把架空電纜移除，以得到更佳的視野。車窗也被加寬，以改善車內的視野。此外，車內的照明系統改用 LED，車門變為自動門。 歷史 此路線原本是摩耶山參詣路線，以摩耶鋼索鐵道的名義啟用。 1925 年（大正 14 年）1 月 6 日 摩耶鋼索鐵道高尾站（現時：摩耶纜索站）至摩耶站（現時：虹站）之間開通。 1938 年（昭和 13 年）7 月 5 日 ，直至 8 月 4 日之間暫停營業。 1944 年（昭和 19 年）2 月 11 日 成為不要不急線，高尾至摩耶之間暫停營運。翌年把路軌撤走。 1955 年（昭和 30 年）5 月 7 日 高尾站至摩耶站之間重開。第二代車輛開始使用。 1956 年（昭和 31 年）11 月 2 日 再次取得高尾站至山腳之間的鐵路許可。 1967 年（昭和 42 年）7 月 9 日 由於水災，直至 7 月 15 日之間暫停營業。 1973 年（昭和 48 年）2 月 1 日 高尾站改名為「摩耶纜索下站」。 1975 年（昭和 50 年）10 月 29 日 與六甲越有馬鐵道合併，成為六甲摩耶鐵道的路線。 1976 年（昭和 51 年）1 月 30 日 忉利天上寺被縱火而全部燒毀。再沒有參詣客乘車。 1995 年（平成 7 年）1 月 17 日 在阪神大地震下，路線受到嚴重破壞，在修復前路線長期暫停服務。 2000 年（平成 12 年） 4 月 25 日 摩耶索道的擁有者和營運者無償轉讓至神戶市都市整備公社。成為該公社的路線。 6 月 5 日 開始修復工程。 2001 年（平成 13 年）3 月 17 日 摩耶索道重開。摩耶索道下站改名為「摩耶索道站」、摩耶站改名為「虹站」。虹站在官方通稱使用「虹之站」。車輛的塗裝變更。 2012 年（平成 24 年）12 月 1 日 由於進行翻新工程而暫停服務。 2013 年（平成 25 年） 1 月 1 日 神戶市都市整備公社改名為神戶房屋及城市發展公社「神戸すまいまちづくり公社」の誕生 神戶房屋及城市發展公社，2013 年 8 月 4 日參閲。。 3 月 30 日 翻新工程完成，路線重開。第三代車輛開始行走まやケーブル、執行再開 住民ら ３代目 の門出祝う 兵庫 產經新聞，2013 年 3 月 31 日。 車站列表 摩耶纜索站 虹站（虹之站） 虹之站的正式名稱中名為「虹」。但是車站資訊與車票均顯示「虹之站」。 虹站車站大樓的屋頂設有 NHK 和近畿廣域民放、SUN 電視臺的神戶灘電視中繼站。 包括訊號所在內，路線上共有三處設有古老月臺遺蹟，但是公社中沒有相關資料。 接績路線 摩耶索道站：神戶市巴士 18 系統、新神戶站、阪急六甲站、JR 六甲道站方向，102 系統 JR 六甲道站方向。 水道筋、阪神巖屋站、JR 灘站方向。 虹站（虹之站）：摩耶索道 上述提及兩條神戶市營巴士路線中，均每小時只有 12 班。在斜坡下的「五毛天神」巴士站與「觀音寺」巴士站設有轉多巴士班次停靠。而港口觀光巴士每 20 分鐘一班。 未成線 在摩耶纜車啟用時，摩耶鋼索鐵道同時擁有春日野道至上野花之木至石屋川之間的電氣鐵道，以及上野花之木至纜索下站之間的地下鋼索鐵道敷設許可，均於 1956 年失效森村誠之著《鉄道未成線を歩く私鉄編》JTB，2001 年，p178。 注腳 相關條目 六甲纜索線 六甲有馬索道 摩耶索道 神戶布引索道（舊新神戶索道） 日本鐵道路線列表 外部連結 神戶房屋及城市發展公社 摩耶 View Line 六甲、摩耶空中散歩 Category 近畿地方鐵路路線 Category 日本纜索鐵路 Category 兵庫縣鐵路 Category 灘區交通 Category 六甲山地