新幹線 N700S 系電車，或稱新幹線 N700S 系電力動車組，是東海旅客鐵道、西日本旅客鐵道和九州旅客鐵道所使用的新幹線電聯車。 該車款是東海道新幹線的營業用之第六代車款，也是西九州新幹線的首代車款。臺灣高速鐵路第二代車款參考此車型系統建造。 概要 2016 年 6 月 24 日，JR 東海釋出 N700S 系之硏發及營運計劃，宣佈製造東海道新幹線新一代列車之試驗列車（量產先行車），即 N700S 系。N700S 系由 JR 東海獨自開發，型號名中的「S」代表 Supreme。與名稱相似的 N700A 系不同，N700A 系為 N700 系的改良型列車；而 N700S 則是 N700 系面世 13 年以來，首次有全面的形式變更（Full Model Change），是故 N700S 系並不屬於 N700 系列，而是獨立於 N700 系的次世代全新型號系列，是繼 0 系、100 系、300 系、500 系、700 系及 N700 系後的第七代列車。。 至於 JR 西日本方面（山陽新幹線），則已公佈會採用 N700S 系作為現有 N700 系的後繼車型，預期將採購 N700S（16 節編組 3000 番臺，與 JR 東海用 J 編組同一規格用於東海道山陽新幹線直通列車，及 8 節編組 7000 番臺，投放於山陽九州新幹線直通用車），用以取代既有 500 系、700 系及部分 N700 系（K 編組）；JR 九州方面，或將採購與山陽九州新幹線直通用車（8 節編組版本 8000 番臺）與 JR 西日本山陽九州新幹線直通用車 7000 番臺同一規格的 N700S 系，但仍需經過審慎評估。此外，在 2022 年西九州新幹線區域性通車時，亦決定引進 N700S 系，初期為 6 節車廂的編組行駛，無綠色車廂。N700S 系在設計上也備有條件外銷至其他市場，有關版本預計在 2020 年登場。 構造 車輛簡介 N700S 系專注輕量化與節能省電，其中車廂重量減輕了 13 公噸，能源消耗降低了 7。 先頭車採用了以 N700 系「氣動雙翼」（Aero DoubleWing）作基礎而開發的「至尊雙翼型」（Dual Supreme Wing）空氣動力造型車鼻，目的是減少進入隧道時的噪音並減小行駛阻力。同時，受益於新設計，車頭燈的面積加大，並採用了 LED 燈泡以節省能源。 車體與 N700A 一樣，使用輕量化的鋁合金擠出加工大型材雙皮層（Double skin）構體材料製造，部分鋁合金更使用由 700 系廢車後回收的鋁合金迴圈再用。 行走裝置 拜輕量化所賜，車廂安裝了鋰離子電池（TOSHIBASCIB，東芝公司提供），即使在緊急狀況下車頂架空電纜失效，也能提供電力維持車廂內部與廁所繼續使用，且可自力緩慢駛離隧道或橋樑，至安全的地方停下。 另外，動力車馬達採用 SiCVVVF，以減少熱量同時簡化冷卻系統，從而大大減小驅動系統的尺寸和重量，同時增高功率密度，提高列車之加速效能。 在 2019 年 8 月 7 日的公告中，列車除了裝有用於軌道維護的 軌道狀態監視系統 之外，還計劃引進 架空電纜狀態監視系統 和 ATC 訊號 軌道電路狀態監視系統，並於其中三列量産型列車裝上。 車廂裝置 在乘客體驗方面，為了令乘客在車輛內的體驗更舒適和便利，作出了一系列改善措施。車廂內資訊螢幕改用更大的液晶 LCD 螢幕，所有座椅都安裝了移動電源插座，並全車設有免費 WiFi。綠色車廂更配備了主動懸掛減振裝置，故此乘坐時更舒適。另外，為加強車廂內安全，除門口附近的區域外，還在每個車廂的天花板上安裝了 4 個閉路電視鏡頭。 FileSeriesN700SJ2jpgN700S 系新幹線 FileN700SY4 Kamome29jpgN700S 8000 番臺於新大村站 FileJR Central N700S logo Kyoto 20180727jpgN700S 側面標誌 FileSeriesN700S 74327 InsidejpgN700S 普通車 FileSeriesN700S 74327 3SeatsjpgN700S 普通車三排座 列車編組 JR 東海計劃到 2023 年度為止投入 40 組 640 輛，2022 年度投入 13 組 208 輛。JR 西日本計劃到 2022 年度為止投入 4 編成 64 節車廂。 N700S 系（16 節編組 東海道山陽新幹線直通用車） 編組表 號車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 型式 743 型 Tc 747 型 M2 746 型 Mw 745 型 M1 745 型 M1w 746 型 M 747 型 M2k 735 型 M1s 736 型 M1sw 737 型 M2s 746 型 MH 745 型 M1 745 型 M1w 746 型 M 747 型 M2w 744 型 Tc 番臺 3000 為 JR 西日本之車號，後者為 J0 編組之車號 0 番臺 3000 番臺 9001 0 番臺 3000 番臺 9001 500 番臺 3500 番臺 9501 0 番臺 3000 番臺 9001 300 番臺 3300 番臺 9301 0 番臺 3000 番臺 9001 400 番臺 3400 番臺 9401 0 番臺 3000 番臺 9001 0 番臺 3000 番臺 9001 0 番臺 3000 番臺 9001 700 番臺 3700 番臺 9701 600 番臺 3600 番臺 9601 500 番臺 3500 番臺 9501 200 番臺 3200 番臺 9201 500 番臺 3500 番臺 9501 0 番臺 3000 番臺 9001 座席 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 綠色車 綠色車 綠色車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 定員 65 100 85 100 90 100 75 68 64 68 63 100 90 100 80 75 定員 J13 編組以後 65 100 85 100 90 100 75 68 64 68 59 100 90 100 80 75 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 2 單元 2 單元 3 單元 3 單元 3 單元 3 單元 4 單元 4 單元 4 單元 4 編組一覧表 J 編組，0 番臺，隸屬於 JR 東海 classwikitable mwcollapsible styletextalignleft fontsize90 編組名 完工日期 製造廠家 編組廢除日 備考 J0 2018 年 3 月 25 日 日本車輛製造日立製作所 確認試験車 J1 2020 年 4 月 14 日 日本車輛製造 J2 2020 年 6 月 16 日 日立製作所 J3 2020 年 5 月 20 日 日本車輛製造 J4 2020 年 9 月 9 日 日立製作所 J5 2020 年 6 月 23 日 日本車輛製造 J6 2020 年 11 月 30 日 日立製作所 J7 2020 年 8 月 26 日 日本車輛製造 J8 2020 年 10 月 2 日 日本車輛製造 J9 2020 年 11 月 11 日 日本車輛製造 J10 2021 年 1 月 11 日 日立製作所 J11 2020 年 12 月 19 日 日本車輛製造 J12 2021 年 2 月 23 日 日立製作所 J13 2021 年 4 月 3 日 日本車輛製造 J14 2021 年 5 月 11 日 日立製作所 J15 2021 年 5 月 23 日 日本車輛製造 J16 2021 年 7 月 10 日 日立製作所 J17 2021 年 7 月 3 日 日本車輛製造 J18 2021 年 9 月 3 日 日本車輛製造 J19 2021 年 10 月 1 日 日本車輛製造 J20 2021 年 11 月 1 日 日立製作所 J21 2021 年 11 月 12 日 日本車輛製造 J22 2021 年 12 月 14 日 日立製作所 J23 2022 年 1 月 7 日 日本車輛製造 J24 2022 年 3 月 1 日 日立製作所 J25 2022 年 2 月 15 日 日本車輛製造 J26 2022 年 4 月 1 日 日本車輛製造 J27 2022 年 4 月 19 日 日立製作所 J28 2022 年 5 月 20 日 日本車輛製造 J29 2022 年 6 月 24 日 日立製作所 J30 2022 年 7 月 8 日 日本車輛製造 J31 2022 年 8 月 24 日 日本車輛製造 J32 2022 年 10 月 4 日 日本車輛製造 J33 2022 年 11 月 8 日 日立製作所 J34 2022 年 11 月 18 日 日本車輛製造 J35 2023 年 1 月 20 日 日立製作所 J36 2023 年 1 月 11 日 日本車輛製造 J37 2023 年 3 月 6 日 日立製作所 J38 2023 年 2 月 20 日 日本車輛製造 J39 2023 年 4 月 18 日 日立製作所 J40 2023 年 4 月 4 日 日本車輛製造 J41 2024 年 3 月 6 日 日本車輛製造 J42 2024 年 3 月 21 日 日本車輛製造 編組一覧表 H 編組，3000 番臺，隸屬於 JR 西日本 classwikitable mwcollapsible styletextalignleft fontsize90 編組名 完工日期 製造廠家 編組廢除日 備考 H1 2021 年 2 月 3 日 日立製作所 H2 2021 年 3 月 17 日 日本車輛製造 H3 2023 年 6 月 27 日 日立製作所 H4 2024 年 2 月 11 日 日本車輛製造 N700S 系（6 節編組 西九州新幹線用車） 編組表 號車 1 2 3 4 5 6 型式 721 型 Mwc 727 型 M2 725 型 M1H 725 型 M1 727 型 M2w 722 型 Mc 番臺 8000 為 JR 九州之車號 8000 番臺 8000 番臺 8000 番臺 8100 番臺 8100 番臺 8100 番臺 座席 普通車 22 列（指定席） 普通車 22 列（指定席） 普通車 22 列（指定席） 普通車 23 列（自由席） 普通車 23 列（自由席） 普通車 23 列（自由席） 定員 40 76 47 86 86 61 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 2 編組一覧表 Y 編組，8000 番臺，隸屬於 JR 九州 classwikitable mwcollapsible styletextalignleft fontsize90 編組名 完工日期 製造廠家 編組廢除日 備考 Y1 2022 年 6 月 1 日 日立製作所 Y2 2022 年 6 月 1 日 日立製作所 Y3 2022 年 7 月 1 日 日立製作所 Y4 2022 年 9 月 1 日 日立製作所 Y5 2023 年 10 月 5 日 日立製作所 歷史 首列試驗列車（J0 編組）於 2018 年 2 月起陸續落成並送往 JR 東海濱松工場。2018 年 3 月，JR 東海公佈了 N700S 系的標誌。3 月 10 日，向媒體公開了試驗列車的詳情。3 月 20 日起 J0 編組開始為期大約 3 年的試車。2019 年 6 月 6 日在米原站至京都站試車期間達到 362kmh 的速度，但 JR 東海並沒有計劃提升東海道新幹線的營業速度。。 截至 2021 年 10 月，已有 19 列量產車（J1J19 編組）出廠並交付 JR 東海。。 2020 年 6 月 13 日，在嚴重特殊傳染性肺炎持續擴散的狀況下，JR 東海邀請傳媒參與試乘會，該次試乘會並未開放一般旅客搭乘。N700S 隨後於 7 月 1 日開始營業運轉。 2020 年 10 月 28 日，JR 九州宣佈為旗下的西九州新幹線使用 6 輛編組的 N700S 列車，預計將於 2022 年投入服務，營運初期引入 4 列 6 輛編組共 24 輛投入服務。 2021 年 2 月，JR 西日本的首批 2 列 N700S 將會投入服務。 2021 年 5 月 26 日，獲頒鐵道之友會桂冠獎。 2022 年 1 月 6 日，首列西九州新幹線專用的 N700S 列車以駁船從山口縣的工廠啟運，同月 8 日抵達長崎縣川棚町的港口，再以陸運運到大村車輛基地。 2023 年度 JR 東海計劃從 2023 年度開始作為二次車追加投入 19 組。在該二次車中，為了提高輪椅使用時的便利性，將窗側的輪椅空間的電源插座位置從腳下變更為窗下，在多功能室中，為了便於眺望車窗而變更了窗戶位置。 另外，以往從車身強度的觀點出發，廢車車輛的鋁構件再利用產品的使用僅限於內裝部件的一部分，但透過確立鋁的篩選工序，擴大了 鋁水平再利用 的範圍，在車輛結構體的屋頂的一部分也使用再生鋁構件。 出口列車 臺灣 2016 年 9 月，臺灣高鐵公司表示將可能採購參考本車型之 12 節編組版本，但仍需經審慎評估後方能確定。。 2021 年 1 月 20 日臺灣高鐵公司增購案決議廢標，主因廠商所報價格與市場行情差距過大，且仍有部分投標檔案不符規範要求；該公司之董事會討論後決議廢標，同時研議其他可能解決方案。 2023 年 3 月 15 日，臺灣高鐵公司決議向日立東芝聯盟（英語：Hitachi Toshiba Supreme Consortium，HTSC）採購 12 組新世代列車，換算新臺幣約 28463 億元，於 2023 年 5 月 18 日正式簽約，預計規劃簽約後 50 個月（2027 年中旬）後新車就能上線營運，為以日本新幹線 N700S 列車為參考系統的 12 輛新世代列車 。 參考資料 相關條目 新幹線 N700 系電聯車 新幹線 高速鐵路 擺式列車 新幹線 E956 型電聯車（ALFAX）JR 東日本，JR 北海道（東北北海道新幹線，含札幌延伸）及 JR 西日本（北陸新幹線）研製次世代新幹線實驗列車 外部連結 新幹線 N700S 系（JR 東海） 2022 年 9 月 23 日 700S Category 東海旅客鐵道車輛 Category 日本電力動車組 新