濱百合號列車是由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運，行走於盛岡站至釜石站之間的快速列車，途經東北本線和釜石線。在發生東日本大地震前，上行 1 班列車會從宮古出發。在 2002 年 11 月 30 日前以急行列車「陸中」行走。 當列車降級至快速列車後，設有躺椅裝置的 KiHa110、111、112 系 0 番臺仍然行走於「濱百合」班次。現時列車會以 KiHa110、111、112 系 0100 番臺與 KiHa111、112 系 150 番臺混連。另外，100 番臺和 150 番臺車輛為自由席車廂。 執行概況 盛岡站至釜石站之間的行車時間為約 2 小時 10 分鐘。每日設有 3 往返班次。 停車站 盛岡站 矢幅站 花捲站 新花捲站 土澤站 宮守站 （5、6 號停靠鱒澤站） 遠野站 （3、6 號停靠巖手上鄉站） 松倉站 小佐野站 釜石站 的車站只限部分班次停靠 使用車輛 KiHa110 系柴油動車組（所屬車輛） 全車為禁煙車廂，1、2 號車廂為自由席，3 號車廂為指定席。 基本上，3 號車廂和 2 號車廂使用 0 番臺（躺椅車）。1 號車也可能連結 0 番臺。在少數情況下，2 號車廂會連結 0 番臺，3 號車廂連結 100 番臺。在這個情況下，該列車為全車自由席（當時不會發售指定券）。 在繁忙時期會以 4 卡編成行走（自由席 1、2 號車廂、指定席 3、4 號車廂）。在這個情況下，1 號車廂會連結 100 番臺、3、4 號車廂會連結 0 番臺（2 號車廂會連結 0 或 100 番臺）。 在使用車輛方面，KiHa1101、2、4、5 曾經行走於氣仙沼線的快速「南三陸」，當時車輛隸屬小牛田，在大地震後轉移至盛岡，並開始行走「濱百合」。另外，KiHa111、1122 的 700 番臺會用於 TOHOKU EMOTION 內，上述兩卡隸屬八戶。 釜石線優等列車變遷 1959 年（昭和 34 年）：開設行走於盛岡站至釜石站之間的準急列車「早池峰」，列車以 3 卡編成。 1961 年（昭和 36 年）12 月 26 日：行走於上野站至盛岡站（經常磐線）的急行列車「陸中」，一部分車廂在花捲站分離，開往宮古站。列車連結一等車（頭等車廂）。但是列車在花捲站降級為準急列車。 1965 年（昭和 40 年）：開設以盛岡站到發，途經東北本線、釜石線和山田線的「五葉」、「外山」，以及行走於仙台站至弘前站之間（經東北本線、釜石線、山田線、花輪線）的準急列車「三陸」。 當中「五葉」是外環方向、「外山」內環方向。 盛岡站宮古站釜石站遠野站花捲站盛岡站（外環方向）「外山」 盛岡站花捲站遠野站釜石站宮古站盛岡站（內環方向）「五葉」 1966 年（昭和 41 年） 3 月：隨著取消準急列車制度，「早池峰」、「五葉」、「外山」、「三陸」全部升級至急行列車。 10 月：急行「三陸」改名「陸中」，執行區間變更為仙台 秋田，「陸中」途經釜石線、山田線、花輪線。列車行走時間達到 135 小時的長途列車（該區間最短的路線為途經北上線，而途經北上線且行走於該區間的急行設有「北上」（，「北上」列車行走於仙台站至秋田站之間的所需時間只需要 3 分之 1，大約 45 小時）。此列車為當時在東北地區中，以串掛列車方式多次與其他列車分割、結併而知名。 以下為列車行走於仙台站至秋田站之間，分割和結併列車的情況。首先，當列車從仙台站出發時，「陸中」會與前往青森站的「栗駒 1 號」和前往大船渡線盛站的「室根」結併運輸。列車到達一之關站後，前往大船渡線的「室根」會分離，同時來自大船渡線的「盛」會進行結併。隨後列車到達花捲站時，「陸中」會與「栗駒 1 號」和「盛」分離。「陸中」此時會駛進釜石線和山田線，向盛岡站方向前進。當「陸中」到達盛岡站後，會與來自上野站前往弘前站的「陸奧」結併。「陸中」、「陸奧」列車離開盛岡站後進入花輪線。直至到達大館站，「陸中」與「陸奧」分離，同時與來自青森站的「陸奧」結併，「陸中」、「陸奧」列車從大館站前往終點站秋田站。 分離、結併車站 行走列車 分離的列車 結併的列車 仙台 陸中、栗駒 1 號、室根 沒有 栗駒 1 號（從仙台出發）室根（從仙台出發） 一之關 陸中、栗駒 1 號、室根 室根（前往盛） 盛（從盛出發） 一之關 陸中、栗駒 1 號、盛 室根（前往盛） 盛（從盛出發） 花捲 陸中、栗駒 1 號、盛 栗駒 1 號（前往青森）盛（前往青森） 沒有 花捲 陸中 栗駒 1 號（前往青森）盛（前往青森） 沒有 （途經釜石線、山田線） 陸中 盛岡 陸中 沒有 陸奧（從上野出發） 盛岡 陸中、陸奧 沒有 陸奧（從上野出發） 大館 陸中、陸奧 陸奧（前往弘前） 陸奧（從青森出發，前往秋田） 大館 陸中、陸奧 陸奧（前往弘前） 陸奧（從青森出發，前往秋田） 秋田 陸中、陸奧 1970 年（昭和 45 年）：開設行走於仙台站至釜石站之間的急行列車「三陸」。 1972 年（昭和 47 年）：急行「三陸」廢止編入「陸中」，「陸中」執行區間縮短至仙台 宮古。 1978 年（昭和 53 年）10 月 2 日：當時釜石線、山田線急行的停車站如下（不同列車的實際停車站有所相異） 盛岡站 日詰站 石鳥谷站 花捲站 土澤站 宮守站 遠野站 巖手上鄉站 上有住站 陸中大橋站 小佐野站 釜石站 鵜住居站 大槌站 陸中山田站 宮古站 茂市站 陸中川井站 盛岡站 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日：隨著東北新幹線啟用，進行了以下系統整理： 急行「五葉」、「外山」廢止。後來，「外山」列車成為了行走於盛岡站至宮古站之間的山田線快速列車名稱（在 1988 年 3 月 13 日起改名為「谷灣」）。 急行「陸中」改在北上站到發。 急行「米代」盛岡站至宮古站之間的區間廢止。 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：急行「陸中」改從盛岡站到發。另外，急行「陸中」停靠新花捲站車。 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日：急行「早池峰」廢止。 1989 年（平成元年）：開設「浪漫銀河鐵道 SL89」。該列車為的企劃，列車行走於花捲站至遠野站之間團體列車。 thumb200px 在釜石站停車中的 KiHa110 系急行「陸中」（1999 年拍攝） 1990 年（平成 2 年）： 開設「浪漫銀河鐵道 SL90」。當時行走於花捲站至釜石站之間。上行列車使用 D51 形時候，由於陸中大橋站至足瀨站之間需要登上斜坡，因此需要柴油輔助機車 DE10 形。 3 月 10 日：在急行「陸中」3 往返班次中，2 往返班次使用 KiHa110 系。 11 月 14 日：在 12 時 22 分，一架從盛岡出發前往釜石的急行「陸中 3 號」（KiHa110 系柴油列車 3 輛編成）由於在忘記加油，因此列車到達巖手縣和賀郡東和町的 JR 釜石線土澤站時候用盡燃料，列車停在該站約 25 小時。車站職員需要前往加油站使用油罐取油柴油，然後手動為列車加油。事件中沒有人受傷。 1991 年（平成 3 年）： 在「陸中」行走完畢後，列車會行走急行「銀河夢號」，行走於花捲站至釜石站之間。 3 月 16 日：所有急行「陸中」列車使用 KiHa110 系行走。 1992 年（平成 4 年）：急行「銀河夢號」結束行走。 1995 年（平成 7 年）12 月 1 日：「陸中 5 號」釜石站至宮古站之間降級為普通列車。 1998 年（平成 10 年）：「陸中」所有列車停靠土澤站（這是由於鄰近車站的 JR 東日本連鎖酒店「民俗巖手東和」開幕）。 2001 年（平成 13 年）12 月 1 日：急行「陸中 5 號」（前往釜石、宮古）降級，快速「濱百合」開始行走（停靠鱒澤站）。同時「陸中」、「濱百合」的 3 號車廂改為指定席。同時全車禁煙（在此之前 2 號車廂為吸煙車廂）。 2002 年（平成 14 年）12 月 1 日：急行「陸中」廢止，所有班次變為快速「濱百合」。 2004 年（平成 16 年）11 月：開設臨時急行「陸中」的復活班次，行走於宮古站至仙台站之間。 2005 年（平成 17 年）12 月 10 日：快速「濱百合 2 號」開始停靠足瀨站、平倉站、巖手上鄉站和青笹站。 2009 年（平成 21 年）3 月 14 日：所有快速「濱百合」開始停靠矢幅站。另外，隨著快速「濱百合 2 號」時間表變更，快速「濱百合 2 號」再次停靠足瀨站、平倉站、巖手上鄉站和青笹站。 2011 年（平成 23 年）3 月 11 日：快速「濱百合」受到東日本大地震影響而暫停服務。在 4 月 7 日重開，當時行走於盛岡站至釜石站之間，全車自由席。 2021 年（令和 3 年）3 月 13 日：快速「濱百合」所有列車停靠松倉站。 注腳 注釋 參考資料 Category 東日本旅客鐵道列車 Category 巖手縣鐵路