陛下之 UB43 號艇是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UBII 型或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，自 1915 年 9 月 3 日開始鋪設龍骨。其全長 369 米，水面及水下排水量分別為 272 噸和 305 噸，艇載武器則包括兩具 500 毫米的艇艏魚雷發射管以及一門 88 毫米口徑。完工後的艇體被拆解成若干部分並透過鐵路運輸至奧匈帝國港口普拉進行重新組裝，並於 1916 年 4 月在當地下水及。 UB43 號在入役後先是被編入普拉區艦隊，並參與了。在為期一年多的時間裡，該艇擊沉了包括半島東方遠洋客輪在內的 22 艘協約國或中立國商船，也曾擊傷英國海軍防護巡洋艦。然而，德意志帝國海軍在當時難以為潛艇配備足夠的受訓船員，於是提出將 UB43 號和及其另一艘姊妹艇 UB47 號售予奧匈帝國海軍。當雙方於 1917 年 6 月就條款達成一致後，兩艘艇都在普拉完成移交。進入奧匈帝國海軍服役時，其編號中的字母 B 被去掉，成為 U43 號（或稱 UXLIII 號），但至戰爭結束前，它僅擊傷過 1 艘義大利商船。1920 年，U43 號作為戰爭賠款被割讓予法國，並於同年拖至比塞大拆解報廢。 設計及建造 第一次世界大戰爆發後，隨著形勢的發展，UBI 型潛艇排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。一個主要問題是，由於它們只有單個螺旋槳軸和發動機組合，如果其中任何一個部件發生故障，潛艇就會幾乎完全失效。為了糾正相關缺陷，潛艇監察局於 1915 年 4 月研發了 UBI 型潛艇的放大版 UBII 型。UBII 型艇採用了雙槳雙發配置（每個發動機驅動一根軸），同時也提高了潛艇的航速。新的設計還包括續航能力更強的蓄電池、更大的魚雷發射管和。作為 UBII 型艇的一份子，UB43 號還可以攜帶兩倍於 UBI 型的魚雷載荷，以及將近十倍的燃料。為了適應所有這些變化，其艇體更大，而且水面和水下排水量均是 UBI 型艇的兩倍以上。 UB43 號是不來梅威悉船廠承建的 UBII 型第二批次（UB42 至 UB47 號）二號艇，由德國國家海軍辦公室於 1915 年 7 月 31 日訂購。其全長 3690 米，舷寬 437 米。艇體採用單殼體加構造，浮起時的吃水深度為 369 米，水面及水下排水量分別為 272 噸和 305 噸。其主機為兩臺六缸四衝程柴油機用於水面執行，以及兩臺的電動發電機用於水下航行；水面最高航速，水下；能夠在水面以 5 節航速續航，或以連續在水下航行而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 米，潛沒需時為 30－45 秒。 UB43 號的主武器為兩具 500 毫米艇艏魚雷發射管，採用層疊式佈局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚，威力亦顯著提高。輔助武器是一門。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通訊桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。 UB43 號自 1915 年 9 月 3 日開始鋪設龍骨。由於舷寬突破了，大多數 UBII 型艇都是在竣工後獨力駛往作戰港口，但作為在建造中即被指派至地中海服役的六艘姊妹艇之一，UB43 號仍然是透過鐵路運往奧匈帝國的海軍基地普拉。解決辦法是將艇體縱向剖開，分成大致相等的若干部分後，再透過鐵路平車裝運。威悉船廠的工人會在普拉重新組裝該艇，UB43 號於 1916 年 4 月 8 日在當地下水。 德國役期 1916 年 4 月 24 日，UB43 號在首次擔任艇長、時年 27 歲的海軍中尉迪特里希尼布林的指揮下。它隨即被編入普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊），並在那裡度過了整個德國役期。儘管區艦隊的基地設於奧匈帝國的軍港普拉，但其下屬潛艇卻主要在更南端、更靠近地中海的卡塔羅基地執行任務。它們通常只會返回普拉進行維修。 在尼布林治下，UB43 號未能取得任何戰功，其艇長一職於 8 月 29 日被海軍上尉取代。梅倫廷入主僅兩週後，UB43 號便擊沉了它的首個獵物：在馬耳他島以東約處，一艘滿載乾草、駛往薩洛尼卡的英國輪船義大利亞納號遭魚雷擊沉。三天後，在距離馬耳他島更近約處，梅倫廷又擊沉了兩艘英國輪船。其中，德瓦號被 UB43 號襲擊時，正空載駛往塞德港，有三名船員在沉沒中喪生；而從紐約前往孟買的特里迪加勳爵號則是滿載著沉入海底，連同四人罹難。據《華爾街日報》報道，特里迪加勳爵號的沉沒給它所投保的美國保險公司造成了 100 萬美元的損失。 10 月，梅倫廷率 UB43 號再擊沉了兩艘船。10 月 10 日，從仰光搭載重油而來的英國油輪伊萊克斯號在沉沒，沒有人員傷亡。三天後，UB43 號發射的魚雷則致使容積總噸為 4934 噸的英國貨輪威爾士親王號沉沒，造成兩人遇難。 11 月 18 日，英國海軍部發布了一份報告，將 UB43 號的前五艘受害者全部列為指控德國不當行為的證據。根據英國方面的報告，其表列的 22 艘船舶中，包括義大利亞納號、德瓦號、特里迪加勳爵號和伊萊克斯號等 4 艘都是在未經任何警告的情況下被魚雷擊中。這種型別的攻擊與德國人所堅持的承諾背道而馳，巡航戰要求在任何攻擊開始之前，船舶都要有足夠的時間讓船員撤離。UB43 號的第五艘受難者為威爾士親王號，它是另一份名單上 107 艘被德國潛艇擊沉、但救生艇仍繼續遭受襲擊的英國船隻之一。 與此同時，UB43 號正在繼續襲擊英國船隻，並在 11 月上旬的九天時間裡擊沉了五艘英籍商船。第一艘是 6153 總噸、載有零擔貨物的輪船政治家號，於 11 月 3 日在馬耳他島以東約處沉沒，並造成 6 人罹難。翌日，3937 總噸的萊斯利氏族號和 5398 總噸的亨茨韋爾號也在同一海域沉沒。萊斯利氏族號當時正從孟買搭載零擔貨物而來，並造成 3 人死亡。亨茨維爾號則是在空載前往阿爾及爾的途中沉沒，有 7 人遇難。 11 月 6 日，UB43 號在馬塔潘角對開約 112 海里處發射魚雷擊沉了半島東方航運遠洋客輪 7903 總噸的。根據當時的新聞報道，在客輪被魚雷擊中後，阿拉伯號上的炮手曾向 UB43 號開火，但未能命中。船上 437 名正從悉尼前往倫敦的乘客於一個小時後獲救。客輪則在遇襲 90 分鐘後沉沒。共有 11 人在襲擊中喪生，其中包括 2 名在魚雷最初爆炸中死亡的阿拉伯號機械師。六天後，UB43 號又在馬耳他島東部擊沉了 3383 總噸的英國貨輪卡潘達號。卡潘達號的覆滅使 UB43 號於 11 月的擊沉船舶總噸數達到 26774 噸，佔當月所有在地中海活動的德國潛艇擊沉總數的 15 以上。 12 月再有三艘英國輪船成為梅倫廷及 UB43 號的犧牲品，分別為 13 日的不列顛共主號以及 14 日的和威斯敏斯特號。不列顛共主號曾於 1915 年 8 月躲過了 UC5 號佈設的水雷，卻於 1916 年 12 月 13 日滿載著黃麻在馬耳他島對開約處被 UB43 號送入海底。容積為 8825 總噸的俄羅斯人號則是 UB43 號所擊沉的最大型船舶；這艘運馬船是從薩洛尼卡空載前往紐波特的途中，與船上 28 名船員一同葬身大海。根據作者 RH吉布森和莫里斯普倫德加斯特的說法，UB43 號在發射魚雷擊中威斯敏斯特號後，仍繼續向救生艇上的倖存者開火。威斯敏斯特號有 15 人在沉沒中喪生。 在接下來的八週內，UB43 號沒有擊沉任何船隻。作者保羅哈爾彭報道稱，普拉區艦隊中的德國 U 艇大多於 1 月份在普拉與卡塔羅進行維修和改裝。雖然沒有具體提及針對 UB43 號的維修，但該艇在這一時期的不活躍可能正是基於此原因。 無限制潛艇戰 1917 年 2 月 1 日，德皇威廉二世親自批准重啟無限制潛艇戰，以期迫使英國人媾和。新的明確規定不得讓任何船隻浮於水面，但英國對幾艘 UB43 號的遇難船舶的報告表明，梅倫廷已經在以這種方式行事。 根據這些新的交戰規則，UB43 號於 2 月 24 日在班加西對開約處首先擊沉了 2918 總噸的希臘輪船米亞歐利斯號，當時它正將棉籽運往倫敦。兩天後，裝載著棉花和煤炭前往倫敦、容積總噸為 5858 噸的轉塔船法夸爾氏族號遭 UB43 號發射的魚雷擊沉。這次襲擊共造成 49 名船員喪生，而該船的也被梅倫廷俘虜。27 日，4071 總噸的布羅德莫爾號連同它從馬哈贊加裝運的凍肉貨物一起，在利比亞附近被擊沉（船長被俘）；28 日，3060 總噸的日本輪船新生丸也在附近遇害。 將近一個月後，梅倫廷率 UB43 號擊沉了他們的下一個目標。3 月 26 日，從卡拉奇運載小麥而來的英國貨輪萊德伯裡號在班加西對開約處沉沒。八天後，4070 總噸的希臘輪船瓦西里夫康斯坦丁諾斯號殞命愛奧尼亞海，這也是 UB43 號在梅倫廷任內擊沉的最後一艘船。4 月 9 日，梅倫廷的職位由首度擔任艇長、時年 26 歲的海軍中尉霍斯特奧伯穆勒接任。在梅倫廷的指揮下，UB43 號共擊沉 19 艘協約國或中立國商船，容積總噸達 86236 噸。 5 月 1 日，奧伯穆勒率 UB43 號擊沉了美國持有（但懸掛英國國旗）的油輪不列顛太陽號，船上載有重油。據《紐約時報》報道，這艘 5565 總噸的油輪價值 250 萬美元，是當時 最傑出的 油輪之一。六天後，載重 2881 總噸的煤船雷普頓號在馬塔潘角附近沉沒；這艘英國輪船有三名船員在襲擊中喪生。5 月下旬，希臘輪船多蘿西號連同它從卡拉奇運來的小麥在距離對開約處沉沒。UB43 號最後一次有記錄的攻擊是針對英國海軍防護巡洋艦實施的，該艦於 6 月 11 日在馬耳他島以東處遭魚雷命中。格拉夫頓號受到了破壞，但沒有人員傷亡。這艘排水量為 7350 噸的英艦其後被安全帶入馬耳他港口。 7 月 21 日，UB43 號在普拉除役並移交予奧匈帝國海軍。在為期十四個月的德意志帝國海軍服役生涯中，UB43 號累計擊沉了 99176 總噸的 22 艘商船，並擊損了 1 艘排水量為 7350 噸的軍艦。 奧匈帝國役期 1916 年 11 月，由於難以向遠在普拉的潛艇派遣足夠的受訓船員，德意志帝國海軍遂徵詢其盟友奧匈帝國是否有興趣購買一部分已部署在地中海的德國潛艇。為達成全面協議，雙方展開了曠日持久的談判，而談判也因奧匈帝國的黃金儲備流向德國而陷入僵局。但是，隨著所有細節都得到解決，雙方同意在 1917 年 6 月向奧匈帝國出售 UB43 號及其姊妹艇 UB47 號。 當德國人於 7 月 21 日移交 UB43 號時，它已經損耗嚴重。儘管狀況不佳，該艇還是於 1917 年 7 月 30 日以 U43 號之名投入奧匈帝國海軍服役，惟將字母 B 從原編號中刪除。海軍上尉弗里德里希施洛瑟被任命為 U43 號的新指揮官，該艇於接下來的三個月裡留在普拉進行維修。U43 號於 11 月 1 日離開該港口，前往卡塔羅，然後出航展開巡邏。11 月 16 日，施洛塞爾在亞得里亞海發射魚雷擊中了義大利輪船奧廖內號，但對方並未沉沒，而是最終被拖曳至塔蘭託的安全水域。 11 月 30 日，U43 號出現的部分裂縫使得艇內被淹，並導致它一直沉入 100 米的深度，然後才得到控制住並重新浮出水面。進水破壞了潛艇的電力系統，使它無法以潛航方式返回港口進行維修。在此期間，一艘身份不明的潛艇向水面上的 U43 號發射了一枚魚雷，但魚雷未能瞄準，並無害地從艇艏前方掠過。U43 號於 12 月 1 日抵達卡塔羅港，12 月 6 日駛入普拉港進行為期兩個月的維修。 在 U43 號維修期間，施洛瑟被重新調任艇長，而海軍上尉歐根霍爾尼亞克埃德勒馮霍恩則於 1918 年 1 月 18 日受命接替前者在 U43 號上的職位。在霍恩的指揮下，U43 號在卡塔羅附近巡邏期間為躲避敵方魚雷艇的攻擊，完成了至少一次緊急下潛。3 月 17 日，在從巡邏返回卡塔羅的途中，奧匈帝國驅逐艦迪納拉號的船員誤將 U43 號認作一艘敵方潛艇而實施撞擊，損壞了潛艇的。U43 號遂在阜姆進行了為期三個月的維修。 U43 號於 6 月重新投入戰鬥，並在接下來的五個月裡分別在黑山、杜拉佐和卡塔羅周邊巡邏。6 月 13 日，U43 號在協約國對卡塔羅的一次空襲中輕微受損；9 月 5 日又在卡塔羅附近實施緊急下潛，以躲避另一次空襲。9 月 20 日，該艇與 U47 號會合並接收了一名法國戰俘。這名戰俘是法國潛艇的唯一倖存者，瑟西號於前一天晚上遭 U47 號發射魚雷擊沉。 當戰爭結束時，U43 號正身處卡塔羅。在奧匈帝國海軍的服役生涯中，U43 號僅擊傷過一艘容積總噸為 4016 噸的義大利商船。戰後，U43 號於 1920 年作為戰爭賠款被割讓予法國，並拖至比塞大，不到一年時間內便在當地拆解報廢。 襲擊歷史摘要 作為德國 UB43 號 UB43 號擊沉或擊傷的艦船 日期 船名 船籍 噸位 結局 2663 擊沉 3802 擊沉 3856 擊沉 3980 擊沉 4934 擊沉 6153 擊沉 3937 擊沉 5398 擊沉 7903 擊沉 3383 擊沉 4037 擊沉 8825 擊沉 4342 擊沉 2918 擊沉 5858 擊沉 4071 擊沉 3060 擊沉 3046 擊沉 4070 擊沉 5565 擊沉 2881 擊沉 4494 擊沉 7350 擊傷 擊沉：擊傷：總計： 991767350106526 作為奧匈帝國 U43 號 U43 號擊沉或擊傷的艦船 日期 船名 船籍 噸位 結局 4016 擊傷 擊傷： 4016 註釋 腳註 參考資料 CategoryUB 級潛艇 Category 不來梅建造的船舶 Category1916 年下水 Category 第一次世界大戰德國潛艇 Category 奧匈帝國船隻 Category 奧匈帝國海軍 Category 奧匈帝國一戰武器