十和田觀光電鐵線是十和田觀光電鐵擁有的鐵路之一。路線連線青森縣三澤市的三澤站至十和田市十和田市站。該線於 2012 年（平成 24 年）4 月 1 日廢除。 概要 這條路線從大麴站開始沿興建，連線十和田市站。在建設鐵路時，三本木開墾株式會社提供了路軌用地以建設路基。 車站方面，除了十和田市站和三澤站以外都是無人車站，所有無人車站只有月臺。所有列車都是一人控制。在無人車站乘車時，與乘坐日本一般巴士路線 樣，乘車時領取，下車時提交整理券和支付車費即可。在十和田市站、三澤站乘車時，先於站內購入車票，然後進行透過檢票口。在兩站下車時，把車票交給檢票口或支付車票。無人車站收集車票的地方是第一卡車廂的最前方的車門出口處，乘客把車票放入車費箱便可。因此，除了繁忙時期、十和田市站或三澤站外，列車只會開啟前進方向的最前面之車門（但是，當繁忙時把所有車門開啟時，除了定期票乘客外，其他乘客都必須於最前車門上下車）。 在柳澤站至七百站之間，路線與東北新幹線立體相交，當中此路線位於地面，東北新幹線位於隧道內，相交處沒有設站。 在 1970 年（昭和 45 年）度，一年總乘車人次為 165 萬人，成為整個鐵路最多人使用的年度，後來客量開始減少。在 2010 年（平成 22 年）12 月 4 日，東北新幹線七戶十和田站啟用，加上前往十和田湖周邊的觀光客也減少，使該年度的總乘車人次只有 46 萬人十和田観光電鉄廃線決定 來年 4 月、路線バスに転換 （河北新報 2011 年 10 月 12 日）。在 2011 年（平成 23 年）3 月 11 日受到東日本大震災影響，公司用作補貼鐵路事業的酒店和巴士事業的收入也減少，公司向沿線的三澤市、六戶町和十和田市提出請求，於之後 10 年之間提供約 5 億日圓的資金援助。自治體方面在 10 月上旬由於「無法期待經營能夠改善」而拒絕有關請求。因此在 10 月 7 日，十和田觀光電鐵的臨時董事會決定於 2012 年（平成 24 年）3 月尾廢除，把鐵路服務轉為巴士服務。在 10 月 11 日，於十和田觀光鐵道活性化協議會的臨時總會發表有關決定。 在 2012 年 1 月 24 日，十和田觀光電鐵向國土交通省提交廢線通知（於 2013 年 1 月 31 日廢線），同時通知於 4 月後十和田市站需要暫停營運 十和田觀光電鐵，2012 年 1 月 24 日。 東北運輸局新聞稿，2012 年 1 月 24 日。原因是盈利能力惡化和難以取得成本以翻新裝置 十和田觀光鐵鉄官網，2012 年 1 月 24 日。。東北運輸局在同年 2 月 20 日向當地 2 市 1 町聽取意見後，判定於 2012 年 4 月 1 日廢除路線也沒有問題 東北運輸局新聞稿，2012 年 3 月 7 日。 因此，十和田觀光電鐵撤回了暫停營運通知，變為把廢除日改於 2012 年 4 月 1 日 十和田觀光電鐵，2012 年 3 月 14 日 東北運輸局新聞稿，2012 年 3 月 14 日。在廢除日的前日 3 月 31 日為最後營業日子。4 月 1 日起，該公司開設了鐵路替代巴士「十和田三澤線」（三高正門前 十和田中央 三澤站 三澤高校前）（參見「鐵路廢除後的替代巴士」一節））。 路線資料 路線距離（營業距離）：147 公里 軌距：1067 毫米 車站數目：11 個（包括起終點站） 雙線區間：沒有（全線單線） 電氣化區間：全線（直流 1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 執行形態 在 2011 年 5 月 21 日時間表修正後。平日每日設有 17 個往返班次，星期六及假日設有 12 個往返班次。所有旅客列車班次行走於三澤至十和田市之間，行走整個區間以及各站停車。沒有從中途站到發的列車與。 廢除前的狀況 在 2012 年 3 月 17 日以後的星期六與假日中，由於預計因鐵路廢除而增加的客量，便增加了 3 個往返班次的臨時列車。 在最後營業一天的 2012 年 3 月 31 日，設有臨時時間表。當日設有 15 個往返班次，另外還有 1 班從十和田市出發前往三澤的各站停車班次。沒有中途站到發的列車。最後一對往返班次列車於十和田市從晚上 7 時 55 分出發，三澤於晚上 8 時 26 分到發。回程班次方面，三澤從晚上 8 時 30 分出發，十和田市於晚上 9 時 01 分到達。 另外，也開設了「鐵道營業最終列車」之列車。乘坐該列車除了車票外，還需要持有事前分發的「乘車整理券」。該列車在三澤從晚上 9 時出發，十和田市於晚上 9 時 31 分到達，中途不停站。因此包括該列車在內，共有 16 個往返班次。 使用狀況 運輸業績 以下為十和田觀光電鐵線的運輸業績。在 1970 年代以後，運輸量一直有減少的傾向。在列表中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。 不同年度的運輸業績 不同年度的運輸業績 不同年度的運輸業績 不同年度的運輸業績 不同年度的運輸業績 不同年度的運輸業績 不同年度的運輸業績 不同年度的運輸業績 不同年度的運輸業績 年 度 運輸業績（乘車人次）：萬人 運輸業績（乘車人次）：萬人 運輸業績（乘車人次）：萬人 運輸業績（乘車人次）：萬人 運輸業績（乘車人次）：萬人 運輸密度人 日 貨物運送量萬公噸 特 別 事 情 年 度 通勤定期 通學定期 通勤通學定期合計 非 定 期 合 計 運輸密度人 日 貨物運送量萬公噸 特 別 事 情 1967 年（昭和 42 年） 191 478 669 604 1273 2413 86 1968 年（昭和 43 年） 160 456 616 533 1149 2522 69 1969 年（昭和 44 年） 185 641 826 696 1522 2668 80 1970 年（昭和 45 年） 186 777 963 691 1654 2758 72 旅客運送量最高的年度 1971 年（昭和 46 年） 162 739 901 675 1576 2614 97 1972 年（昭和 47 年） 142 739 881 646 1527 2534 93 1973 年（昭和 48 年） 121 697 818 655 1473 2469 94 1974 年（昭和 49 年） 118 752 870 663 1533 2573 107 1975 年（昭和 50 年） 106 705 811 654 1465 2495 98 1976 年（昭和 51 年） 103 699 802 627 1429 2409 97 1977 年（昭和 52 年） 90 651 742 611 1353 2287 92 1978 年（昭和 53 年） 88 641 729 575 1305 2237 89 1979 年（昭和 54 年） 65 663 729 564 1293 2232 89 1980 年（昭和 55 年） 58 681 741 525 1265 2241 79 1981 年（昭和 56 年） 53 674 728 501 1229 2215 66 1982 年（昭和 57 年） 52 627 679 475 1154 2131 59 1983 年（昭和 58 年） 50 571 621 454 1075 1961 48 1984 年（昭和 59 年） 45 603 648 419 1068 1961 41 北里大學前站啟用 1985 年（昭和 60 年） 36 641 677 399 1076 1989 29 東野團地 十和田市 縮短 03 公里 1986 年（昭和 61 年） 34 642 676 387 1063 2016 11 結束貨物業務 1987 年（昭和 62 年） 27 617 644 389 1033 1970 00 1988 年（昭和 63 年） 24 629 653 378 1031 1997 00 1989 年（平成元年） 22 604 626 355 981 1892 00 1990 年（平成 2 年） 23 588 611 355 966 1880 00 1991 年（平成 3 年） 22 591 613 354 967 1899 00 1992 年（平成 4 年） 22 558 580 354 934 1874 00 1993 年（平成 5 年） 20 581 601 352 953 1905 00 1994 年（平成 6 年） 18 566 584 340 924 1826 00 1995 年（平成 7 年） 15 563 578 321 899 1765 00 開始一人控制 1996 年（平成 8 年） 16 549 565 305 870 1687 00 1997 年（平成 9 年） 13 512 525 285 810 1541 00 1998 年（平成 10 年） 15 489 504 267 771 1505 00 1999 年（平成 11 年） 13 476 489 255 744 1477 00 2000 年（平成 12 年） 12 467 479 251 730 1484 00 2001 年（平成 13 年） 10 454 464 236 700 1443 00 2002 年（平成 14 年） 13 450 463 227 690 1423 00 不再與 JR 東日本執行旅客聯絡運輸 2003 年（平成 15 年） 13 395 408 216 624 1306 00 2004 年（平成 16 年） 10 352 362 199 561 1194 00 2005 年（平成 17 年） 12 335 347 197 544 1159 00 2006 年（平成 18 年） 11 340 351 187 538 1148 00 2007 年（平成 19 年） 11 332 343 179 522 1132 00 2008 年（平成 20 年） 09 356 365 175 540 1177 00 2009 年（平成 21 年） 09 310 319 164 483 1050 00 2010 年（平成 22 年） 308 151 459 986 00 參考自鐵道統計年報（國土交通省鐵道局監修） 收支業績 以下為十和田觀光電鐵線的收支業積。在列表中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。 不同年度的收支業績 不同年度的收支業績 不同年度的收支業績 不同年度的收支業績 不同年度的收支業績 不同年度的收支業績 不同年度的收支業績 不同年度的收支業績 不同年度的收支業績 不同年度的收支業績 不同年度的收支業績 不同年度的收支業績 不同年度的收支業績 年 度 旅客車費收入：千日圓 旅客車費收入：千日圓 旅客車費收入：千日圓 旅客車費收入：千日圓 旅客車費收入：千日圓 旅客車費收入：千日圓 貨運收入千日圓 運輸雜項收入千日圓 營業收入千日圓 營業支出千日圓 營業損益千日圓 營業係數 年 度 通勤定期 通學定期 通勤通學定期合計 非 定 期 手提小行李 合 計 貨運收入千日圓 運輸雜項收入千日圓 營業收入千日圓 營業支出千日圓 營業損益千日圓 營業係數 1975 年（昭和 50 年） 38257 80056 10633 128946 48266 4423 181635 1976 年（昭和 51 年） 41450 88681 13106 143237 56315 5624 205176 1977 年（昭和 52 年） 44772 95644 14422 154838 70184 7686 232710 1978 年（昭和 53 年） 48884 99406 13456 161747 74224 8149 244121 1979 年（昭和 54 年） 56371 108955 12050 177376 73597 4994 255969 1980 年（昭和 55 年） 62067 110427 10454 182948 77535 6985 267469 1981 年（昭和 56 年） 70437 118471 9295 198173 72450 4568 275221 1982 年（昭和 57 年） 70608 117629 6967 195204 64972 6820 266996 1983 年（昭和 58 年） 68425 119196 4077 191697 52392 8049 252139 1984 年（昭和 59 年） 74687 114427 1950 191064 43228 8999 243291 1985 年（昭和 60 年） 85914 117074 658 203646 32571 5112 241329 1986 年（昭和 61 年） 93707 116800 0 210507 13226 4804 228537 1987 年（昭和 62 年） 6198 92296 98494 125026 0 223520 0 4323 227843 1988 年（昭和 63 年） 5725 97070 102795 124651 0 227446 0 8142 235588 1989 年（平成元年） 5270 96948 102218 119758 0 221976 0 5741 227717 1990 年（平成 2 年） 5078 96016 101094 120068 0 221162 0 5870 227032 1991 年（平成 3 年） 4885 97703 102588 119360 0 221948 0 12972 234920 1992 年（平成 4 年） 5141 94375 99516 120120 0 219636 0 6950 226586 1993 年（平成 5 年） 4573 99148 103721 121900 0 225621 0 19622 245243 1994 年（平成 6 年） 4092 98734 102826 121174 0 224000 0 5734 229734 1995 年（平成 7 年） 3537 97266 100803 114192 0 214995 0 15730 230725 1996 年（平成 8 年） 3360 90870 94230 109374 0 203604 0 5921 209525 1997 年（平成 9 年） 2954 83869 86823 99798 0 186621 0 7753 194374 1998 年（平成 10 年） 3272 82540 85812 93229 0 179041 0 7459 186500 1999 年（平成 11 年） 2891 82741 85632 89225 0 174857 0 6121 179978 2000 年（平成 12 年） 2437 82686 85123 91030 0 176153 0 7788 183941 2001 年（平成 13 年） 2195 80725 82920 87082 0 170002 0 4038 174040 2002 年（平成 14 年） 2633 80287 82920 84191 0 167111 0 6146 173257 2003 年（平成 15 年） 2649 72879 75528 75793 0 151321 0 4223 155544 2004 年（平成 16 年） 2203 66252 68455 71199 0 139654 0 6086 145740 2005 年（平成 17 年） 4406 61557 65963 69924 0 135887 0 6567 142454 2006 年（平成 18 年） 2509 64582 67091 65299 0 132390 0 4805 137195 151746 14551 1106 2007 年（平成 19 年） 2132 64261 66393 64105 0 130498 0 4610 135108 244608 109500 1810 2008 年（平成 20 年） 1817 68596 70413 64737 0 135150 0 4003 139153 180570 41417 1298 2009 年（平成 21 年） 1962 59566 61528 60004 0 121532 0 4312 125844 182038 56194 1447 2010 年（平成 22 年） 0 113253 0 4479 117732 參考自鐵道統計年報（國土交通省鐵道局監修） 戰前的運輸與收支業績 不同年度的業績 不同年度的業績 不同年度的業績 不同年度的業績 不同年度的業績 不同年度的業績 不同年度的業績 不同年度的業績 不同年度的業績 年度 運輸人次（人） 貨運量（公噸） 營業收入（日圓） 營業支出（日圓） 營業利潤（日圓） 其他利潤（日圓） 其他支出（日圓） 支付利息（日圓） 1922 22920 3096 16335 11874 4461 1923 83484 15296 63086 38843 24243 12531 10925 1924 89105 22818 78037 46452 31585 折舊 4700 10829 1925 91761 22998 80850 48443 32407 折舊 5500 7015 1926 83226 20701 73925 45257 28668 折舊 2500 汽車與雜項損失 473 7190 1927 77130 22018 71527 46023 25504 折舊 1500 7058 1928 72728 20728 69834 44058 25776 折舊 1000 5621 1929 55946 18732 58538 41908 16630 汽車業與其他 10222 5146 1930 48401 16123 48901 35701 13200 運送業 56 折舊 7499 4997 1931 40357 14633 44907 31952 12955 汽車運送業 1969 折舊 6800 5286 1932 33515 21159 38251 30349 7902 汽車和運送業 9463 折舊 4000 4483 1933 52141 20001 40636 33086 7550 汽車和運送業 7270 折舊 4500 3411 1934 66899 23193 54368 39421 14947 汽車業 6222 折舊 8500 3002 1935 63811 20510 48203 39610 8593 汽車業與其他 7148 折舊 25500 3080 1936 79294 23413 57724 42222 15502 汽車業與其他 4621 折舊 5000 3557 1937 112412 24108 67823 41573 26250 汽車運送業 1137 汽車業 6399 雜項折舊 10176 1021 1945 721836 38924 參考自鐵道省鐵道統計資料、鐵道統計資料、鐵道統計、國有鐵道陸運統計各年度版 歷史 1922 年（大正 11 年）9 月 5 日：十和田鐵道古間木至三本木之間 149 公里 開通 特集 希望の軌道 廣報三澤 2012 年 4 月號 三澤市 2012 年 4 月。設定古間木站、七百站、高畫質水站和三本木站 「地方鉄道運輸開始」《官報》1922 年 9 月 7 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1925 年（大正 14 年）10 月 1 日：三本木至七百之間路段延長 01 公里（連線東北本線的古間木站）。 1926 年（大正 15 年）8 月 1 日：古間木站遷移約 120 米。 1930 年（昭和 5 年）6 月 9 日：七百站新設列車交會裝置。 1932 年（昭和 7 年）12 月 1 日：開設柳澤站和澀澤農場前站。 1933 年（昭和 8 年）9 月 11 日：高畫質水至澀澤農場前之間路段縮短 01 公里，澀澤農場前至三本木之間延長 01 公里。 1934 年（昭和 9 年）12 月 1 日：開設古裡站。 1935 年（昭和 10 年）4 月 1 日：設定大麴訊號所。 1938 年（昭和 13 年）5 月 24 日：大麴訊號所升級為大麴站。 1951 年（昭和 26 年） 6 月 20 日：全線軌距由 762 毫米變更為 1067 毫米。同時電氣化（直流 1500V）。路線延長 02 公里。 12 月 30 日：公司名稱改為十和田觀光電鐵。 1961 年（昭和 36 年）3 月 1 日：古間木站改名為三澤站。 1969 年（昭和 44 年） 5 月 1 日：工業高校前站啟用。 5 月 15 日：三本木站改名為十和田市站。 10 月 1 日：三農校前站啟用。 1971 年（昭和 46 年）12 月 16 日：閉塞方式由票券閉塞式改變為單線自動閉塞式。 1972 年（昭和 47 年）8 月 15 日：澀澤農場前站改名為東野團地站。 1984 年（昭和 59 年）4 月 1 日：北里大學前站啟用。 1985 年（昭和 60 年）10 月 28 日：十和田市站居遷移至新站，新站與購物中心共構。東野團地至十和田市之間縮短 03 公里。 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日：廢除貨物業務。 1995 年（平成 7 年）10 月 1 日：開始一人控制，列車內加設無線裝置。 2002 年（平成 14 年） 9 月 22 日：7700 系電動列車開始投入服務。 10 月 1 日：引入自動列車停止裝置 ATS。不再與 JR 東日本聯絡運輸。 11 月 21 日：7200 系電動列車開始投入服務。 2008 年（平成 20 年）3 月 1 日：（舊）十和田觀光電鐵把業務轉讓給「十鐵」，同時公司名稱改為（新）十和田觀光電鐵。 2010 年（平成 22 年）12 月 4 日：實施時間表修正，分開平日和星期六及假日的班次。平日共有 18 個往返班次，星期六及假日則只有 16 個。 2011 年（平成 23 年） 3 月 12 日：實施時間表修正，平日和星期六及假日再次統一使用同一個時間表，每日設有 17 個往返班次。 5 月 21 日：實施時間表修正，再次分開平日和星期六及假日的班次。平日共有 17 個往返班次，星期六及假日則只有 12 個。 10 月 7 日：臨時董事會決定廢線之方針。11 日在發表於 2012 年 3 月尾廢線。 2012 年（平成 24 年） 1 月 24 日：國土交通省提出把鐵路線在 2012 年 4 月 1 日至 2013 年 1 月 31 日之間預定暫停服務，同時預定於 2013 年 1 月 31 日廢除。 3 月 14 日：向國土交通省通知把廢除日提早至 2012 年 4 月 1 日，同時不再設有暫停服務時期。 4 月 1 日：全線廢除。開設替代鐵路巴士十和田三澤線。 5 月 3 日（除了活動中行走的車輛外，為 5 月 4 日前）：於七百站舉行活動「十鐵電車車輛展示＆車廠公開」。當車輛在場內行走後，進行「饋電停止儀式」，七百變電站停止輸電。使電動列車沒有動力行走。 車站列表 所有車站均位於青森縣內。 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 所在地十和田観光電鉄線の駅一覧 鐵道地圖検索（各站地圖表示），20140322 參閲 三澤 Misawa 00 青森鐵道：青森鐵道線 三澤市 大麴 Omagari 27 27 上北郡六戶町 柳澤 Yanagisawa 24 51 上北郡六戶町 七百 Shichihyaku 13 64 上北郡六戶町 古裡 Furusato 20 84 上北郡六戶町 三農校前 Sannoko mae 15 99 上北郡六戶町 高畫質水 Takashizu 07 106 十和田市 北里大學前 Kitasato daigaku mae 21 127 十和田市 工業高校前 Kogyo kokomae 06 133 十和田市 東野團地 Higashinodanchi 04 137 十和田市 十和田市 Towadashi 10 147 十和田市 在三澤站至大麴站之間，曾經計劃建設新站「小松丘站」（距離十和田市站 12670 公里），以連線該車站附近的住宅區「小松丘新市鎮」。但是，由於預定建設車站的地方距離新市鎮較遠。在新市鎮的交通中，已經設有同公司的巴士車廠，開設新站的計劃已經推遲，這是由於巴士路線已經滿足當地需求。在 2009 年 10 月發行的「第 16 屆鐵道之日記念 十和田觀光電鐵線全站入場券套裝」中，計劃加入未啟用的小松丘站之入場票。 車輛 在十和田觀光電鐵引入 7200、7700 系以前，車輛型號和編號是分別從 1400 番臺（公司訂購的電動列車，木製車輛）或 2400 番臺（公司訂購的電動列車，鋼製車輛）開始編排，每一個新車增加 1000。被轉換車輛的型號是使用之前所屬鐵路公司的型號。電力機車方面，採用了「動輪數」「自身重量」的「仙鐵式」編排。編排一列電動列車和電力機車的號碼使用最後一個數字順序排列。貨車方面，會按照投入服務時間，以 100 番臺開始編排。 由於沿線上設有三澤基地，因此在 1980 年代起的車輛方向牌內同時使用羅馬字標記（7200、7700 系除外）。這是地方私鐵車輛中，極少有使用羅馬字標記目的地，在同一時期，大手私鐵早已設有羅馬字標記目的地。 截至路線廢除時的車輛 截至路線廢除時，線內共有 10 架電動列車，2 架電力機車和 2 架貨車。在電動列車中，設有 MoHa3400 形和 MoHa3600 形，以現時少數使用軸懸式驅動方式的車輛。在 2002 年結束行走正常班次後，變成了活動專用車輛。 電動列車 7700 系（MoHa7700 形、KuHa7900 形） MoHa7701KuHa7901、MoHa7702KuHa7902、MoHa7703KuHa7903 轉讓自東京急行電鐵（東急）的，轉讓時已經被改裝。在 2002 年，3 抽 2 卡編成（モハ 7700 クハ 7900）共 6 加車輛引入至此線。在開始投入服務時，已經增設一人控制相應裝置，基於交通無障礙法，設定了，同時改裝為 2 卡編成化。以下為東急時代轉換為十和田觀光電鐵的新舊編號對照： MoHa7701、7702、7703 DeHa7704、7709、7711 KuHa7901、7902、7903 KuHa7904、7909、7911 7700 系搭載了 VVVF 逆變器，成為日本首批 VVVF 車轉讓的例子。 7200 系（MoHa7200 形、MoHa7300 形） MoHa7204、MoHa7305 轉讓自東急的（DeHa7211、DeHa7259），轉讓時已經被改裝。在 2002 年，引入了 2 架車輛。在開始投入服務時，與 7700 系同樣已經增設一人控制相應裝置和等設施。該車輛改裝的最大特徴是兩邊均加裝駕駛席，在受電弓旁（後位）加設駕駛席。 在 2014 年 6 月，該車輛再轉讓給大井川鐵道。當初計劃在同年冬季開始行走「大井川鉄道に舊東急７２００系２両 今冬デビュー見込み」 靜岡新聞 NEWS，2014 年 6 月 22 日。後來由於進行工程和各種申請被延誤下，於翌年 2015 年 2 月 23 日起開始行走。大井川鐵道引入 2 架車輛的費用中，車輛價格 1000 萬日圓，運輸費 900 萬日圓，改裝費 6100 萬日圓，合共 8000 萬日圓。 MoHa3400 形 MoHa3401 由製造。由公司訂購的車輛。成為東北地方鐵路公司中，首架全金屬車輛，於昭和 30 年引入當時被稱為「東北第一之豪華電動列車」。在 2002 年，該車輛被替代後便退下了火線。此車輛中擁有現役車輛少見的「巴士車窗」。 MoHa3600 形 MoHa3603 在 1990 年，轉讓自東急的前 3655。在引入當初，車身塗裝使用了十和田觀光電鐵獨自的顏色。在 2002 年，該車輛被替代後便退下了火線，同時車身塗裝變更為東急時代的綠色。 FileTowada Kanko 7902JPGKuHa7900 形靠近十和田市一方的 2 卡編成（2009 年） FileTotetsuJPG7700 系車內（2008 年） FileTowada Kanko Information boardJPG7700 系車身上方的目的地牌（2008 年） FileTowada Kanko 7204JPGMoHa7204（2009 年） FileTowadaKanko Moha7305jpgMoHa7305 增設駕駛席（2006 年） FileTowada Kanko 3401JPGMoHa3401（2009 年） FileTowada Kanko 3603JPGMoHa3603（2009 年） FileTowadaKanko3603jpgMoHa3603 靠近三澤一方（於七百車輛區內） 電気機関車 ED301 在 1951 年改軌距和電氣化時引入。由日立製作所製造，30 公噸凸型電力機車。 ED402 在 1962 年增備。由川崎車輛製造，35 公噸凸型電力機車。 FileTowada Kanko ED301JPGED301（2009 年） FileTowada Kanko ED3012JPG 在舉行活動時或包車用作拍攝用途時行走的 ED301。（2009 年） FileTowada Kanko ED402JPGED402（2006 年） FileTowada Kanko ED402 The train is transportedJPGED402 牽引東急 7700 系電動列車進入舊十和田市站，7700 系準備線上內服役。（2001 年） 貨車 ToRa300 形 ToRa301、302 在 1962 年為了工程列車而引入的敞車。由川崎車輛製造，載重 17 公噸。與日本國有鐵道同型號。 FileTowada Kankou Tora301JPGToRa301 （2009 年） FileTowada Kankou Tora302JPGToRa300 形（302）一般停泊在七百站的側線。（2008 年） 改軌距、電氣化以後 有關廢線當時擁有的車輛可參見上一節。此節是在廢線前已經退役，同時在改軌距、電氣化以後所擁有的車輛。 電動列車 MoHa2403、2405，KuHa2402、2404 在 1951 年改軌距和電氣化時，與 ED300 形同時引入。由日立製作所製造的電動列車。MoHa、KuHa 車輛全長 148 米，兩邊都設有駕駛席。車頭 尾設有不能貫通的 3 個車窗，車身設有 2 道單門。當初車隊編號為 2401、2402，後來於 1958 年改變為。在 1968 年發生列車正面相撞事故的影響，KuHa2402（第二代。前 KuHa2401）於 1970 年退役。其餘 3 架在 1981 年引入 MoHa3800 形、KuHa3800 形時被取代而退役。 KuHa4400 形 KuHa4406 在 1962 年，引入 ED400 形、ToRa300 形同時引入。由川崎車輛製造的控制車。與 MoHa3400 形使用同樣的外觀。只有方向板等細微地方有所不同。在 2002 年隨著有其他車輛取代而退役。 MoHa1207、KuHa1208 隨著運輸量增加加上 1968 年發生列車正面相撞事故後使車輛不足。在 1970 年，從定溪山鐵道（現時：）轉讓電動列車，這些列車源自前年廢線的。該車輛原本於 1954 年由日本車輛東京分店製造。在定山溪鐵道時代的編號為 MoHa1201、KuHa1211。MoHa、KuHa 車輛全長 1763 米，兩邊都設有駕駛席。車頭 尾設有 2 個車窗（形狀如像湘南形），車身設有 2 道單門。在引入該車輛時，原來的右邊駕駛席改為左邊。隨著引入 MoHa3600 形和 KuHa3802，車輛於 1990 年退役。 MoHa3800 形、KuHa3800 形 MoHa3809、3811、KuHa3810、3802 MoHa3800 形是在 1981 年從轉讓過來，東急時代的車隊編號為 3801、3802。在轉讓之際，3801 的非受電弓一方，3802 的兩方使用了廢車零件用作裝設駕駛席機器，變成兩個駕駛席。 KuHa3800 形是轉讓自前。東急時代的車隊編號為 3855、3861。兩架車輛只有單邊駕駛席。3810 和 MoHa3800 形在 1981 年開始服役。3802 和 MoHa3600 形在 1989 年に入線開始服役。 兩個型號的車頭 尾都可貫通。車身設有 3 道單門。在 2002 年，隨著其他車輛取代，便把 4 架車輛退役。 FileTowada Kanko 3811JPGMoHa3811（2001 年） FileTowada Kanko 38114406JPGMoHa3811 和 KuHa4406（2001 年） 貨車 ToMu100 形 ToMu101、102 ToMu200 形 ToMu203 Wa100 形 Wa101、102 WaMu100 形 WaMu101、102：在 1952 年 3 月，從（WaMu883 1209）轉譲過來。 WaMu1 形 WaMu1、102 762 毫米時代 如沒有特別註明，所有車輛在 1951 年 6 月改變軌距時被退役，這些車輛均被解體。 汽油列車 所有汽油列車使用汽油駛動。 KiHa101 在 1930 年由松井車輛製作所（松井車輛）製造，只有一邊車頭的列車。在新製當初，車型編號為 KiHa1，在 1932 年改變為 KiHa101。在戰時由於燃料短缺而把引擎撤走，變成一架客車。 KiHa102 在 1930 年由製造的轉向架車。在戰時由於燃料短缺而把引擎撤走，變成一架客車。後來在 1949 年再次搭載引擎。 KiHa103 在 1935 年由日本車輛東京分店製造的轉向架車。車頭設有行李架。與 KiHa1、2（後來為 KiHa2401、2402）屬同款設計。 蒸氣機車 所有蒸氣機車的機車軸式都是 C。這些機車都是。 C121 在開業引入的機車，在 1921 年由雨宮製作所製造，重 12 公噸。在開業前用作建設路線作業。編號當初為 1，於 1942 年改為 C121。戰後再沒有使用。 C122 在開業引入的機車，在 1922 年由 OK 製造（公司德文全名：Orenstein Koppel OHG），重 12 公噸。編號當初為 2，於 1942 年改為 C122。 C123 在 1926 年，為了增強運輸力而增備該機車。在 1925 年由 OK 製造。比 C122 重 03 公噸至 123 公噸。與其他 C122 一樣，編號當初為 3 於 1942 年改為 C123。 C154 在 1944 年戰時，為了增強運輸力和燃料問題使需要取代汽油列車而增備。在 1943 年由製造，重 15 公噸。 C155 在戰時中由於當時的機車過度使用而出現疲態。在 1946 年從釜石製鐵所轉讓了 M155。該機車在 1935 年由本江機械製作所（後來：立山重工業）製造，重 15 公噸。 客車 在 1949 年，所有型號一同變更（以下為變更後的型號）。 RoHaFu1、HaFu1、2 在開業之際引入的客車。由日本車輛東京分店製造的木製轉向架車。RoHaFu 是 2 和 3 等車廂。HaFu 是 3 等車廂。型號方面，RoHaFu 當初為 FuKeHoRoHa，HaFu 當初為 FuKeHoHa。 RoFu1、HaFu3、4 在 1925 年向日本車輛東京分店增購。車長增加 1 呎（約 305 釐米）。RoFu 為 2 等車廂。型號方面，RoFu 當初為 FuKeHoRo。 貨車 與客車同樣，1949 年把所有型號一同變更（以下為變更後的型號）。所有負載均為 6 噸。 To1 5、ToFu1 3 在開業之際引入的貨車。在 1922 年由雨宮製作所製造的轉向架敞車。在開業前用作建設路線作業。型號方面，To 當初為 HoTo，ToFu 當初為 FuHoTo。HoTo2（To2）在 1947 年 7 月 5 日發生火警而被燒毀。其他車輛在 1951 年 5 月 30 日退役。 Wa1 4 在開業之際引入的貨車。在 1922 年由日本車輛東京分店製造的轉向架篷車。型號方面，Wa 當初為 KoKeHoWa。 Chi1、2、ToFu6、7 在 1925 年由日本車輛東京分店製造的轉向架敞車。Chi 同時用作平車。型號方面，Chi 當初為 KekoOChi，ToFu 當初為 KeFuHoTo。 Wa5 在 1942 年由東亞工作所製造的轉向架篷車。型號方面，Wa 當初為 KoKeHoWa。 鐵路廢除後的替代巴士 在 2012 年 4 月 1 日起，十和田觀光電鐵開設了行走於十和田市站至三澤站之間的巴士路線，以取代鐵路服務。替代巴士可前往十和田市站和三澤站的所在城市的中心地點。使此路線可避免在鐵路時代需要轉換的情況，此路線可一程到達兩城的中心。同時，車費也由於不需轉乘鐵路與巴士而平宜了。 只外，為了早上和黃昏時段的上下學需要。開設了行走於三農校前至三澤之間，途經七百繞道的班次（不途經古裡、七百、柳澤和大麴，事實上為透過這些車站）。也為了的上學需要（在廢線前，學生需要從周邊的三澤市、六戶町乘坐鐵路前往十和田站，然後轉乘巴士前往該校），設有巴士班次於該校正門前到發。 另外，該路線的「北里大學通」巴士站取代了「北里大學前站」，「大麴試驗場」取代了「大麴站」。 位於鐵路線終點站「十和田市站」之巴士站於 2016 年 3 月 26 日時間表修正中廢除。 其他 在三澤站至大麴站之間，設有一條連線至東北本線（現時：青森鐵道線）的聯絡線，該聯絡線用作貨運列車進出此線之用。而該聯絡線和連線三澤站本線之間，設有路軌圍繞古牧溫泉，後來被撤走。在結束貨運業務後，只會在甲種輸送時使用。 在冬季以外，回廠列車會在三澤站至七百站之間行走，並變成一架拍攝用的包車。行走日子會在鐵路迷的網站中發布。 曾經停靠三澤站的東北本線（當時）特急列車中，當廣播轉乘十和田觀光電鐵線的資訊時，設有英語自動廣播的車輛在說出此鐵路線的英文名字中，不同鐵路公司的車輛各有不同。JR 東日本 E751 系電動列車的英語自動廣換稱呼此鐵路線為「TowadaKanko Line」，而 JR 北海道的 789 系電動列車的英語自動廣換稱呼此鐵路線為「TowadaSightseeingElectricRailway LocalLine」。 注腳 參考文獻 相關條目 日本鐵道路線列表 外部連結 十和田觀光電鐵 Railfan 十鐵 Category1922 年日本建立 Category1922 年啟用的鐵路線 Category 東北地方鐵路路線 Category 青森縣鐵路 Category 十和田觀光電鐵