澳門巴士 17 路線是由新福利經營，往返白鴿巢和宋玉生廣場的巴士路線。 簡介及歷史 1987 年 9 月 18 日，因應澳門政府實施「大巴行大路，小巴行小路」的政策，澳巴開辦本線及 18 路線，以填補有關道路的交通空白。每程收費 07 元，總站為白鴿巢總站，營運時間為 07001948。澳巴於首日行車優待乘客免費乘車。 初期走線：賈梅士花園（白鴿巢） 連勝街 連勝馬路 美副將馬路 士多鳥拜斯馬路（二龍喉） 得勝馬路 東望洋新街 葡京路 友誼馬路 南灣街 水坑尾 荷蘭園 阿豐素雅布基街 賈伯樂提督街 高園街 牌坊（大三巴牌坊） 花王堂街 賈梅士花園（白鴿巢） 1991 年夏季，本線仍設有非空調巴士，冷氣巴士每程收費 15 元，非空調巴士每程收費 12 元。是澳門半島最後一條仍設有非空調巴士的路線。 1994 年 8 月，不再途經澳督府，改為以港澳碼頭為終點站。 2001 年 5 月，延伸至皇朝廣場、觀音像、文化中心。 2008 年 12 月 7 日起，往白鴿巢方向取消行經騎士馬路，新增行經關閘隧道返回關閘後按原線行駛。 2010 年 9 月，由於教業中學校址遷移，為解決白鴿巢總站內有大量教業中學學生乘坐本線，導致餘下站點乘客上不到車的問題，澳巴站長曾在 0730 左右派出特班車，由白鴿巢總站直接前往宋玉生廣場，途經歸橋總會、松山隧道，巴士顯示屏以「專車」顯示，快速疏導教業中學上學的學生。 2011 年 8 月 1 日，本線改由新福利經營。 2012 年 9 月 15 日起，民政總署整治白鴿巢前地，因此總站臨時往鏡湖醫院方向遷移約 100 米（近佳景門口）。 2013 年 3 月 16 日起，為減輕拱形馬路交通壓力，取消停靠「三角花園」站。 2013 年 5 月 4 日起，本線恢復使用「白鴿巢總站」。 2016 年 1 月 16 日，調整本線服務時間為 05300050，班距為 610 分鐘。 2016 年 11 月 18 日，因應路面實際情況及客況，安排本線的部分班次以跳站形式執行，若關閘周邊道路擁塞嚴重時，將由關閘總站開出後跳站至 提督馬路／雅廉訪 站後繼續原線行駛，致力維持其後站點的班次穩定。 2017 年 4 月 22 日，取消停靠「慕拉士／發電廠」、「東北大馬路／海濱」站，改停靠「東北大馬路／南澳」站。 2017 年 8 月 23 日，颱風天鴿襲澳，關閘總站受到嚴重風暴潮破壞，暫不停靠此站。 2018 年 2 月 3 日，取消停靠 觀音蓮花苑 站。 2018 年 12 月 15 日，恢復停靠關閘總站。 2020 年 11 月 30 日起，本線開設尖峰時段特班車路線，往返新口岸／科英布拉街和關閘。 2020 年 12 月底至 2021 年 4 月 3 日，受慕拉士大馬路下水道工程影響，暫不停靠「水塘北角／勞工事務局」、「東北大馬路／南澳」站，並臨時停靠「黑沙環新街／南華」站。 2021 年 1 月 18 日起，本線全線改用中、小巴車型混合行駛，原線行駛至賈伯樂提督圓形地後，暫不停靠「新勝街」站，改經高園街臨時停靠「高園街臨時站」後按原線回總站。另外亦需繞經友誼大馬路、廣州街、拱形馬路等。 2021 年 5 月 4 日至 28 日，因加思欄新馬路道路工程影響，期間「愕斜巷／山頂醫院」及「嘉思欄花園」站暫停使用，臨時停靠「東望洋斜巷」、「水坑尾／方圓廣場」及「八角亭」站。 2021 年 8 月 3 日下午起，因應政府啟動分割槽分級精準防控機制而實施封路措施，本線取消停靠「白鴿巢總站」、「新勝街」和「連勝／鏡湖醫院」，並改為「鏡湖醫院」站為臨時總站。而當天晚上起，再由「鏡湖醫院」站再改為「關閘總站」為臨時總站，直至 8 月 4 日首班車起恢復原線行駛。 2021 年 9 月 12 日，因應 2021 年澳門立法會選舉點票工作，「白鴿巢總站」停用，總站改為「高園街」旅遊巴上落客區，上車點設於佳景樂園門前之臨時站。 2021 年 11 月 27 日起，為配合站點分流，改停靠位於近於近東南亞商業中心增設的「宋玉生廣場／東南亞」站。 2022 年 5 月 28 日起，取消停靠「賈羅布／葡京」站。 2022 年 6 月 19 日 0930 至 2350，因應賈伯樂提督街柏威大廈第二座實施臨時封控措施，「東南小學」站暫停使用。 2022 年 6 月 29 日至 7 月 13 日，因應二龍喉街的臨時交通安排，暫不停靠 陳瑞祺中學、粵華中學、愕斜巷／山頂醫院 站、加思欄花園，改停靠 得勝花園、塔石廣場、水坑尾／方圓廣場、八角亭 站。 2022 年 7 月 11 日至 17 日，因實施「全澳相對靜止管理」措施，本線暫停營運。 2022 年 7 月 18 日至 22 日，因宣佈延長 相對靜止管理 措施，本線維持上述措施。 2022 年 7 月 23 日起，因 相對靜止管理 結束，本線恢復營運。 2022 年 8 月 6 日至 30 日，因應市政署開展 雅廉訪大馬路排洪雨水管道下游管段擴容工程，本線暫不停靠 提督馬路／雅廉訪、幸運閣、賈伯樂／培正、賈伯樂／沙嘉都喇、東南小學，改停靠 高士德／連勝、高士德／賈伯樂、社會工作局。 2022 年 12 月 3 日起，受外港新填海區 25 地段公共辦公大樓建造工程開展，永久取消停靠 澳門文化中心 站。 2023 年 4 月 22 日起，恢復停靠「新勝街」站。 2023 年 12 月 25 日至 28 日 2000 至翌日 0700 期間，因得勝馬路進行路面重鋪工程，暫不停靠 陳瑞褀中學、粵華中學、愕斜巷／山頂醫院、加思欄花園 站，改停靠 得勝花園、塔石廣場、水坑尾／方圓廣場、八角亭 站。 2024 年 5 月 6 日至 8 日，因新勝街進行路面工程，暫不停靠 新勝街 站、白鴿巢總站，總站改為「高園街」旅遊巴上落客區，上客站設於 連勝／鏡湖醫院 站。 2024 年 6 月 1 日起，取消停靠「馬場北大馬路」站；而「馬場東大馬路」站往馬場北大馬路方向遷移。 2024 年 9 月 7 日起，「加思欄花園」站改名為「加思欄／公共衛生專科大樓」。 使用車輛 澳巴時期 本線開辦初期至 2006 年：日產 Civilian 小巴 2005 年起： 澳巴再度購入十輛全新日本製造「日野」RX4JFEA 豪華型自動波雙門中巴，新購置的巴士於 8 月份全面投入服務，並行駛本線 2006 年 2011 年 8 月 1 日：Hino Liesse 小巴 間中派出豐田 Coaster 小巴 新福利時期 2011 年至 2021 年 1 月 17 日： 三菱 Rosa 2021 年 1 月 18 日至 5 月上旬： 蘇州金龍 KLQ6960GQE5 三菱 Rosa 2021 年 5 月上旬至 2021 年 11 月 3 日： 蘇州金龍 KLQ6960GQE5 2021 年 11 月 4 日起： 蘇州金龍 KLQ6956GHEV 2023 年 1 月起： 蘇州金龍 KLQ6956GHEV 蘇州金龍 KLQ6960GQE5 2024 年 11 月起： 蘇州金龍 KLQ6956GHEV 特見 在 2023 年及 2024 年大型節假日期間，會特別派出以下車型，由關閘開往白鴿巢 三菱 Rosa 蘇州金龍 KLQ6756GHEV 中通 LCK6759SHEVG 中通 LCK6980SHEVG 電牌 往中區方向 往中區方向 往中區方向 日期 頭牌 圖例 開線至今 白鴿巢 往新口岸方向 往新口岸方向 往新口岸方向 日期 頭牌 圖例 2022 年 12 月 3 日前 文化中心 2022 年 12 月 3 日起 宋玉生廣場 路線資料 收費 服務時間及班距 服務時間 服務時間 星期一至六 星期日（含公眾假期） 白鴿巢總站 白鴿巢總站 05300050 05300050 班距 尖峰 68 分鐘 68 分鐘 班距 離峰 812 分鐘 815 分鐘 懸掛 8 號風球後 1 小時開出尾班車 懸掛 8 號風球後 1 小時開出尾班車 懸掛 8 號風球後 1 小時開出尾班車 懸掛 8 號風球後 1 小時開出尾班車 路線停站 17 白鴿巢 宋玉生廣場 白鴿巢 宋玉生廣場 白鴿巢 宋玉生廣場 序號 迴圈線 迴圈線 迴圈線 序號 站號 站名 出入境口岸 1 M124 白鴿巢總站 2 M121 連勝／鏡湖醫院 3 M87 連勝馬路 4 M96 連勝馬路／高士德 5 M107 聖心學校 6 M105 望廈炮臺 7 M104 觀音堂 8 M461 鮑思高球場 9 M611 二龍喉公園 10 M72 陳瑞祺中學 11 M149 粵華中學 12 M1451 愕斜巷／山頂醫院 13 M165 加思欄／公共衛生專科大樓 14 M202 南光大廈 15 M258 宋玉生廣場／東南亞 16 M259 孫逸仙大馬路／金沙 17 M242 友誼馬路／海港街 18 M53 水塘北角／勞工事務局 19 M55 東北大馬路／南澳 20 M2062 黑沙環新街／建華 21 M216 馬場東大馬路 22 M16 關閘總站 關閘邊檢大樓 23 M73 關閘馬路 24 M162 提督馬路／雅廉訪 25 M101 幸運閣 26 M83 賈伯樂／培正 27 M82 賈伯樂／沙嘉都喇 28 M123 東南小學 29 M122 新勝街 30 M124 白鴿巢總站 賽車期間路線停站 17 白鴿巢 宋玉生廣場 白鴿巢 宋玉生廣場 序號 迴圈線 迴圈線 序號 站號 站名 1 M124 白鴿巢總站 2 M121 連勝／鏡湖醫院 3 M87 連勝馬路 4 M96 連勝馬路／高士德 5 M107 聖心學校 6 M105 望廈炮臺 7 M104 觀音堂 8 M46 鮑思高球場 9 M61 二龍喉公園 10 M73 得勝花園 11 M152 塔石廣場 12 M146 水坑尾／方圓廣場 13 M168 八角亭 14 M202 南光大廈 15 M258 宋玉生廣場／東南亞 16 M259 孫逸仙大馬路／金沙 17 M255 馬六甲街 18 M55 東北大馬路／南澳 19 M206 黑沙環新街／建華 20 M216 馬場東大馬路 21 M1 關閘總站 22 M7 關閘馬路 23 M16 提督馬路／雅廉訪 24 M101 幸運閣 25 M83 賈伯樂／培正 26 M82 賈伯樂／沙嘉都喇 27 M123 東南小學 28 M122 新勝街 29 M124 白鴿巢總站 粗體字為大賽車期間臨時停靠站點 客量 本線雖然走線較為迂迴，但由關閘到白鴿巢有「獨市位」，加上皇朝區到關閘的走線比 3A 路線較為直接，故客量不錯。 根據 2020 年公報，本線在 2019 年度尖峰時段共開出 68152 班次，乘車人次為 5295508 人次，平均每班接載 777 人次，是全澳載客量最高的小巴路線。 2021 年 1 月 3 日，新福利稱本線每日客流量超過 13 萬人次，高峰時可有 17 萬人次。 2021 年 2 月 24 日，新福利副總經理李啟見在澳門電臺時事節目《澳門講場》表示，本線升級中巴後，日均客量由 2020 年 12 月的日均 11 萬人次，升至 1 月份日均 13 萬人次。轉換中巴後，長者乘客由以往日均 2000 人次增至 2500 人次，殘疾人士乘客由 148 人次增至 200 人次。 自新福利全面更換中巴後，本線在班次及載客量均是全澳中巴路線中最高，有中巴「線王」之稱。 趣事 基於白鴿巢總站停泊空間有限，繁忙時間大部分班次都從關閘開出，以作加班車。 本線分流路線 澳門巴士 17S 路線 澳門巴士 17S1 路線 澳門巴士 17T 路線 爭議 難上車問題 17 路線途經較多站點，途經山頂醫院、學校、北區、皇朝區各舊區，部分為狹窄道路，只能使用小巴，在 2002 年 10 月 9 日有主婦在澳門日報表示每天到紅街市買餸後就到近「生果街」口的滙業銀行附近乘搭 17 路線。以本人的經驗每次都要等 20 分鐘以上才有一輛車到但在等車期間往往見 45 輛 19 路線經過（多半是空車）卻沒有一輛 17 路線。要知道在買餸時間有很多婆婆、公公及上了年紀的主婦手挽兩大袋餸菜在等車（多是等 17 路線的）等候過程長就會越來越多人。待車終於到來每每因為太多人而沒位坐人人都爭先恐後上車時有危險現象產生。 直至在 2021 年 1 月 3 日，有聽眾在澳門電臺時事節目《澳門講場》投訴 17 路線難上車，新增的 17S 路線未能協助前往舊區。 新福利副總經理李啟見回應稱，17 路線每日客流量超過 13 萬人次，高峰時可有 17 萬人次。因應客流分佈，近月新增的 17S 路線加強皇朝與關閘的連線，解決中游客的需求。李啟見並表示，近期得到政府配合，擴大白鴿巢總站和羅理基博士大馬路行車天橋底的轉彎位，尚待少部分的道路最佳化就能把 17 路線改為中巴，載客量將增加超過 1 倍，並且是低地臺巴士，方便長者乘坐。 改用中巴後問題多多 轉換中巴後的爭議 自從新福利 17 路線轉換中巴車型後，由於事故不斷，每隔數天就會在網路上看到行駛 17 路線的中巴在舊區街道上行駛受阻，成為網路熱話，社會批評聲浪不斷，被坊間戲稱為網紅路線，澳門日報更罕有地三次頭版刊登 17 路線問題。新福利網站顯示一月中旬至 4 月 10 日為止，公佈市民反映與 17 路線相關個案約 50 宗，當中有數宗是直指轉中巴後的車長駕駛問題。 斜路及石仔路易生意外 17 路線在 1 月 18 日轉以中巴行駛後，引起較多社會關注，澳門日報在 1 月 31 日更在頭版刊登居民及三巴門坊會的擔憂，並指出 17 路線部分改用中巴行駛，居民認為好壞參半。其中因應車型問題部分站點改途經高園街，轉落同安街一段斜坡後再由原路返回總站。鑑於同安街年前曾發生旅遊巴落斜失控意外，同時高園街路面為石仔路凹凸不平，車輛行駛時會感輕微顛簸和搖晃，下雨時更濕滑，當車速太快時，乘客形容整輛巴士搖晃得像搭船一樣。三巴門坊會認同改中巴行駛便民，但政府須監控好車長行駛該路段車速，並及早做好道路規劃，避免旅客量復甦後導致高園街一帶交通擠塞，得不償失。 有工程師建議針對高園街右轉落斜問題，政府須嚴格控制車速和乘客量，避免超載，相信無太大問題。反而高園街一段石仔路導致路面不平，當局須及早填滿石仔之間的縫隙，以免影響車輛的效能，釀成意外。 交諮委委員辜文達在力報表示，針對同安街部分，辜文達指巴士公司在正式行車前已做過多次測試，資料顯示針對車種及車型在安全系數上均是達標的。 白鴿巢總站出站需逆駛 17 路線行駛的部分路段道路空間始終有限，非常講求車長的駕駛技術，加上在白鴿巢總站開出時由於車型問題，需要佔用對面車道，逆駛少許才能成功出站，稍不留神，易出意外。部分巴士更需倒車再逆駛才可順利出站。 有工程師稱，白鴿巢總站出車，中巴車身較長轉彎須佔據對面車道，情況較危險，當局或可考慮收窄現時巴士站的行人路一角約 1 米，方便車輛行駛。 新福利回應指，出站後越線半米至 1 米，有建議將出入口調轉發現不可行，但經評估鏡湖醫院往沙欄仔方向每小時約 30 架車，因 倔頭路 只可圓形地調頭，車輛較少，故發生直接交通衝突機會較微，若相反方向每小時 500 多輛車，發生意外機會更大。未來將與有關當局保持緊密溝通，並在繁忙時間增派人手協助總站泊車、出車，新批中巴將考慮使用新型獨立懸掛中巴，其轉彎半徑較現使用中巴少兩米多，靈活度高。同時繼續加強培訓車長，提升車長對路況掌握和行車安全性。 巴士滯留其他道路影響交通 由於白鴿巢總站較細小，無法容納太多中巴，17 路線中巴駛往總站之前，經常滯留在聖安多尼教堂後門位置，最高峰時會達到 2 部中巴停留此處，影響相關路段交通。 新福利回應指，為保障乘客上落安全，一直敦促站長密切留意巴士站場停泊情況，以免影響乘客或其他道路使用者。新福利會持續關注巴士站場的運作情況，並加強有關總站的停車管理。 巴士停泊在斑馬線 因總站泊位不足，17 路線中巴經常於斑馬線位置落客，然後停泊在斑馬線位置上，影響行人橫過馬路。 新福利回應指，重視服務質素和行車安全，嚴格要求車長正確靠站及嚴禁停泊在斑馬線上，以保障乘客及道路使用者安全。 轉換中巴後首宗交通意外 2021 年 4 月 1 日，一輛行駛 17 路線的中巴在駛離白鴿巢總站時，與停靠在巴士站上的澳巴發生碰撞，導致該區嚴重塞車。 中巴埋站阻尾隨車 三巴門坊會特別關注的是，除由總站開出的問題外，居民還發現該路線有幾大問題須提高警覺，其一為鏡湖醫院門診出入口位置，因應中巴行駛靠站後會佔據大部分車道，不像以前小巴停站時，其他駕駛者可在剩餘空間前進，現中巴出站時易發生碰撞。 同時，新勝街臨近總站的分岔口，可考慮把電單車泊位改為斜泊式泊位，相信有助巴士更易透過。 中巴車款可選太少 交諮委委員辜文達表示，17 路線巴士以行駛舊區為主，此前有不少居民都反映上車難問題，增加班次亦只會令道路更加擠塞；因此兩巴經與交通局研判後決定改以中巴行駛，希望能增加巴士承載能力，減少加派加班車出現塞車情況。他稱，17 路線的使用率高，該路線巴士以往的小巴載客量只有 20 多人，改行中巴後可有效提高整條路線載客量；同時當局與兩巴在挑選車種時亦花了很長時間，因可供選擇而又適合本澳行駛的車型其實不多，且在新巴士合同條件的限制下，目前改由該款中巴行駛是有效的解決方法。 中巴臺階較高 有市民向澳門日報反映所謂低地臺巴士亦只是車廂前半部分，形容車廂後半部分臺階猶如 爬山。 新福利回應會研究引入適合澳門的低地臺巴士，以便乘客乘車。 中巴停車聲浪大，影響居民作息 有居民在新福利官網反映，17 路線轉換中型巴士之噪音較之前小型巴士大，特別是停車等候乘客上落情況，在東望洋新街巴士站，清晨時分多次被噪音嘈醒，希望能盡快作出改善。 新福利回應指定期對巴士進行保養，以確保巴士狀況良好。同時，本公司會提醒車長煞車時盡量避免不必要的噪音。除此之外，本公司近年引入多輛增程式電動巴士，逐步更新現有車隊，進一步減低巴士行駛噪音及廢氣汙染。 車身太寬 在過去，澳門的巴士主要從歐洲及日本引進，由於這些國家也有不少的舊城區，為方便巴士能夠在大街小巷中行駛，歐、日車廠也會設計一些窄車身的中巴及大巴（23 米至 24 米之間）。在最近十多年，澳門的巴士主要從中國內地引進。由於內地的道路較為寬闊，對窄車身的需求不大，現時的中巴車身寬度為 248 米，司機在行車時需要小心翼翼，以免與停泊在路旁的車輛發生碰撞。因此其行車時間大幅增加，減低效率。17 路線行經的新勝街、東望洋新街、連勝馬路、賈伯樂提督街等路段較為狹窄，有街坊表示，中型旅遊巴在過去行經上述街道時通行無阻，原因是旅遊巴使用窄身車型，如韓國現代 AeroTown 中型旅遊巴的車身也比現時海格及宇通中巴還要窄，旅遊巴行經上述街道並沒有受到停泊在街道兩旁的汽車所影響。在交通事務局成立之前，澳巴曾臨時調派日野 HR1J 中巴在 19 路線上行駛，由於其車身相對較窄，只有 23 米寬，在行經連勝馬路時不受道路兩旁停泊的車輛影響（當時行車路面比現時更窄），能夠輕鬆通行。因此，有關當局需要尋找合適的尺寸的巴士行走舊區，並非是強迫對車型進行升級。 駕十七路中巴似考牌 澳門日報在 2 月 14 日再次頭版刊登並形容為駕十七路中巴似考牌。17 路線部分車輛改用中巴後，網上不時有行車受阻的照片。 4 月 11 日，該報紙第三次在頭版刊登，17 線中巴客增兩成，有車長表示違泊改善行車順暢，但部分乘客投訴班次不穩並怨車長窄路開快，立法會議員李振宇倡第三方調研完善。 其後，澳門日報在 4 月 11 日第三度頭版刊登新福利回應指，換中巴是一種有效提升舊區通行能力途徑，此舉非 一時興起，一兩年前已在策劃部署。在交通事務局配合下，去年底至今年初先後拓寬羅理基天橋底圈頭位，道路寬度由 44 米增至 68 米；拓寬白鴿巢總站出入口，入口闊度由 45 米拓寬至 67 米，出口闊度由 56 米拓寬至 6 米；最佳化東望洋新街、新勝街泊位，前者道路闊度由 32 米增至 36 米，後者由 33 米拓寬至 37 米，已符合標準道路寬度 35 米。為何過去不行中巴？因以往電單車直泊位未改斜泊，街道狹窄、且有違泊情況，對車長造成壓力，經最佳化後道路拓寬、市民配合，現時中巴通行條件與小巴相若，雖中巴車身寬度較小巴增 046 米，但路面已相應拓寬 04 米。另方面，路面最佳化亦令使用者受益，尤其方便救急車輛、垃圾車等。路面經多重最佳化，通行條件與小巴相若。 中巴卡在三盞燈 2021 年 4 月 3 日，因竹林寺消防事件，連勝馬路部分路段需要臨時封閉，其間 17 路線需要臨時改道行入三盞燈。由於周邊道路更為狹窄，巴士行走時更為困難。 交通事務局表示，為配合救援工作，17 路線在現場警員指揮下臨時改為取道三盞燈，此僅屬個別情況。 車位刪減 舊區難泊車 配合 17 路線換中巴，東望洋新街刪減 16 個汽車及電單車位、新勝街亦有刪減車位，以最佳化路面，引起車主不滿 ，新福利回應指華士古達嘉馬花園停車場增加 4 個私家車泊位和 47 個電單車泊位，以補充東望洋新街泊位需求。 加密班次小巴足矣 澳巴車長林炎德曾經駕駛 17 路線，指出 17 路線車程長，駛經東望洋新街、賈伯樂提督街以至白鴿巢總站，有三成路線是窄路，駕駛中巴頗難控制。他住在東望洋新街，經常見有私家車停泊路邊，如果人哋有少少頂住就過唔到，塞一塞唔隻影響自己，係影響幾條街。 他建議加密班次取代改用中巴。當局還應在東望洋新街安裝閉路電視，減少違泊，同時騰出合適的地方供上落貨。 4 月份，澳門日報表示再有市民反映中巴不適宜行駛狹窄道路，且行車速度不宜過快，建議多派幾部小巴取代中巴。 新福利回應指，因中巴較小巴載客增八成，日載客量增約兩成，其中長者、傷健人士增約三成，經行一系列道路最佳化措施，已見沿途泊車秩序及安全情況均有顯著提升，整體運作大致暢順，能滿足市民的出行需求。 白鴿巢附近路況亂 新福利白鴿巢巴士總站的車長表示，17 路線巴士由小巴轉中巴，車型增大，車長需要更留意路面情況。內街私家車亂泊情況嚴重，令原已狹窄的街道更窄。尤其新勝街近白鴿巢佳景附近，巴士駛過時，甚至與泊在道路旁的車輛相距不足 半個拳頭，對車長的駕駛技術是一大考驗。為此，現時公司已逐步安排車長培訓，亦視乎載客量適度安排用小巴或中巴載客。 行駛時間大幅增加 不少居民表示，17 路線換中巴後，路線繞經其他塞車路段如三角花園、十月一日前地、高園街，拉長行車時間，降低效率，在舊區行駛速度減慢，總體行駛時間大增，而以往的小巴行走舊區時代能夠輕鬆快速透過。 新福利在澳門日報回應指，中巴每班平均行車時間較以往增約 2 至 3 分鐘，行車速度降約百分之三，主因是乘客增加上落車時間增加、路線有所調整，認為屬合理。 中小巴混合行駛班次不穩 新福利一月中旬嘗試以小、中巴混合行駛，不少市民向澳門日報反映 17 路線中、小巴車型混合行駛變相造成班次不穩定，導致巴士行駛情況混亂，有指每次等候至 2030 分鐘仍未有巴士。 新福利回應指，17 路線中巴配車數已達九成，整體運作大致暢順，能滿足市民的出行需求，對於會否進一步轉用大巴，新福利稱暫無計劃將 17 路線轉以大巴行駛。 乘客怨車長窄路開快 澳門日報表示，推動公交出行最重要是行車安全，不少市民認為 17 號轉中巴後車速不穩，冀恢復小巴行駛。近月有市民反映中巴行經賈伯樂提督街等窄路時，車長仍高速駕駛，乘客在車內感覺與兩旁行駛車輛距離極近。 新福利回應表示非常重視行車安全，非常重視車長的駕駛行為，密切監察 17 路線升級車型後的運作及車長的駕駛情況，適時與車長交流及協調，並在相關路段放置宣傳牌及定期派員巡視路況。 巴士車長誤入車道 2021 年 4 月 17 日晚上約 7 時 39 分，新福利一名車長駕駛 17 路線巴士行至雅廉訪大馬路與高地烏街交界時，疑記錯路口誤轉入高地烏街，車長意識誤入後已即時作出修正，其後恢復正常行車。 新福利表示高度重視有關事件，對於所引致其他道路使用者的不便，以及引起公眾的疑慮，新福利深表歉意，並已即時指派專責部門調取涉事巴士的行車記錄，並暫時停止有關車長的職務，配合警方作進一步調查。 因道路工程改道引發的爭議 2022 年 8 月 12 日，澳廣視澳門電臺釋出的報道：以本線為例，在該年暑假期間的道路工程合共有原先途經的 11 個巴士站暫停使用，當中包括得勝馬路、東望洋新街鄰近仁伯爵綜合醫院、雅廉訪大馬路及賈伯樂提督街的沿線站點因道路工程影響而不停靠。很多市民要到達巴士站後才知道相關訊息，有受訪的長者反映，只有乘坐本線才能回家，但現時多站停用的情況下，不清楚去哪裡搭車，需向現場巴士公司職員查詢；有市民認為不便，特別是提督馬路一帶工程較多，多個巴士站點受到影響；另有市民表示理解暑假期間道路工程較多，期望加快完工，儘量不要調整使用率高的巴士站。交通諮詢委員會委員黃萬濱受訪時建議，在同一路段儘量不要同時開展多項工程，減少對市民出行影響，他又舉例得勝馬路單向單線行車，不應停用路段所有巴士站，可適當保留。他又認為，本澳巴士線較多，未來要評估是否減少或合併部分重疊的路線，避免造成 塞巴士 情況。 不停雅廉花園，致長者出行不便 2024 年 8 月 9 日，羅彩燕議員書面質詢：日前，本辦事處接獲多名市民的對於本線的意見反饋，建議本線新增停靠「雅廉花園」站的需求。據悉，該站附近因多為長者居住及行動，此群體因身體條件限制，對公共交通的依賴程度較高，加上經常需要乘搭本線前往鏡湖醫院，需步行較長距離前往就近的站點乘坐。因本線不停靠「雅廉花園」站，導致該區長者出行不便，因此不少長者反映在有乘車需求，希望停靠該站。該訴求已反映給巴士公司，也經已得到回覆，表示將會現場評估停靠該站點的可行性，並與政府有關部門積極溝通協調，盡快解決此問題。 據巴士公司回應，相關站點設定未滿足新增停靠點。 改善措施 站務員指揮中巴出站 自 2021 年 4 月新福利發生首宗涉及更換中巴，於白鴿巢總站出站期間發生的交通意外後，新福利便派出站務員指揮車長出站。 引入全低地臺增程式電動中巴 對於居民反映中巴噪音大廢氣多，以及提升中巴車型後，巴士車廂後半部分臺階較多不便市民乘車的問題，新福利因此特別為 17 路線引入海格全低地臺增程式電動中巴，並且使用新型獨立懸掛，其轉彎半徑較舊中巴少，改善轉彎靈活度，在 2021 年 11 月逐步投入服務。 引入防溜車止退器 2021 年 11 月，新福利歐五海格中巴發生向前衝鏟上行人路，撞及圍欄的意外，造成巴士車頭嚴重受損，由於白鴿巢總站轉彎停泊位是以暗斜設計，新福利為避免中巴發出溜車意外，引進行動式防溜車止退器，每當巴士停穩在總站後，車長就需要迅速地將防溜車止退器固定在左側後輪胎上。 取消「賈羅布／葡京」站 由於更換中巴後，巴士需繞經友誼大馬路、廣州街、十月一號前地，折回至羅理基大馬路，行車時間大增。為加快路線運作效率及減少路線彎繞道，在分析客流後，本線在 2022 年 5 月 28 日起取消行經賈羅布大馬路、廣州街及十月一號前地，以縮短大部份乘客的出行時間。 但亦有市民反映本線取消停靠「賈羅布／葡京」站不合理，新福利在網站上的個案研究中表示，公交服務需要保障大眾出行利益，同時也要考慮整體運營情況。經客流分析，於該站乘搭本線之乘客日均不到該路線總人次的 1，由該站至「南光大廈」站的區間行車時間卻佔全程行車時間約 7。為提升效率，因此取消該站。 重大意外 1999 年 8 月 19 日早上 8 時許，一名乘坐澳巴 17 路線（MC4087，車號K20）的小巴乘客（劉 X 泉，37 歲），在慕拉士大馬路發電廠紅燈位時，被電單車上殺手取出手槍，朝坐於巴士內車後座玻璃窗旁的劉 X 泉連開四槍，玻璃被擊破，劉 X 泉則因不及防備當場中彈，倒於座位上死亡。 2000 年 11 月 1 日，澳門日報報導，一名居民在 10 月 24 日下午 5 時 35 分沿高士德步行往二龍喉方向途經聖約翰託兒所前的一個路口在綠色的行人步行指示燈亮起橫過馬路數步之後一輛 17 路線巴士急促衝紅燈轉左居民要全力向前一跳才能閃過巴士在其背後不足半呎範圍擦過差點就車死居民。澳門日報，2000 年 11 月 1 日，D3 版，巴士衝紅燈險奪人命 2002 年 9 月 15 日，一輛行駛中的澳巴 17 路線在馬場北大馬路懷疑突然剎車，被尾隨收掣不及的貨車撞及巴士車尾。貨車司機傷勢嚴重，經搶救後不治，而巴士司機亦不適送院。客貨車撞巴士司機夾車廂。澳門日報（A02 版） 20020916 2006 年 8 月 11 日，澳巴 17 路線一輛日野 RX4JFKA 在駛出漁人碼頭行車天橋時懷疑機件失控，司機不能將車剎停，巴士由行車天橋，沿畢仕達大馬路「逆向」衝行約 200 米，直至撞向松山隧道口隔鄰的變電站才停下。肇事巴士車頭嚴重損毀，因巴士失控時的衝力太大，令附近馬路的綠化區以及石礐都被破壞。 事發時車上有 2 男 5 女，包括巴士司機及 1 名孕婦，意外發生後，其中 4 人輕傷，另外 3 人傷勢比較嚴重，一名傷者送院時昏迷，而巴士司機就夾在車廂內，需要由到場的消防人員利用工具將他救出。由於事件中由於傷者比較多，澳門警方及兩間醫院都啟動了災難應變措施。有關巴士在事故後因損壞嚴重，最終報廢。 2012 年 8 月 25 日早上，一輛行駛 17 路線的新福利小巴正在「連勝馬路／高士德」巴士站埋站上落客，期間一輛尾隨的 19 路線澳巴小巴疑在超車時巴士的左邊倒後鏡撞及前車車尾擋風玻璃，整塊玻璃應聲碎裂，一名坐在車尾位置的女童被玻璃碎片擊中，受驚由救護車送院檢查。 圖片集 澳巴時期 FileTCM HinoLiesse MH9451 17JPGHino RX FileTCM Hino 17JPGHino RX 新福利時期 Transmac R338 17JPG 三菱 Rosa Transmac R365 17JPG 三菱 Rosa Transmac R338 Rt17jpg 三菱 Rosa Transmac R370 17JPG 三菱 Rosa Transmac R370 Rt17jpg 三菱 Rosa Transmac R361 17jpg 三菱 Rosa R299 Transmac 17 13022019jpg 三菱 Rosa R294 Transmac 17 20122018jpg 三菱 Rosa Transmac R338 Line 17jpg 三菱 Rosa Transmac K390 17jpg 蘇州金龍 KLQ6960GQE5 Transmac K391 17jpg 蘇州金龍 KLQ6960GQE5 Transmac K394 17jpg 蘇州金龍 KLQ6960GQE5 Transmac HE58 17jpg 蘇州金龍 KLQ6956GHEV Transmac HE66 17jpg 蘇州金龍 KLQ6956GHEV Transmac HE66 17 Jardim Camoesjpg 蘇州金龍 KLQ6956GHEV Transmac HE69 17jpg 蘇州金龍 KLQ6956GHEV Transmac HE70 17jpg 蘇州金龍 KLQ6956GHEV Transmac HE73 17jpg 蘇州金龍 KLQ6956GHEV Transmac HE609 17jpg 蘇州金龍 KLQ6756GHEV Transmac HE628 17jpg 蘇州金龍 KLQ6756GHEV Transmac ZE07 17jpg 中通 LCK6980SHEVG 參考資料 相關條目 澳門新福利公共汽車有限公司 澳門巴士路線列表 澳門公交車資優惠計劃 澳門巴士轉乘服務 外部連結 澳門新福利公共汽車有限公司官方網頁 1 巴