縮圖 Horsham 站附近 縮圖 Hemel Hempstead 附近 英國鐵路 377 型 英語：British Rail Class 377 Electrostar 是龐巴迪運輸公司於 2001 年至 2014 年在打比利徹奇巷工廠 英語：Litchurch Lane Works 基於電力之星 Electrostar 平臺上建造的雙電壓電聯車（EMU）。電力之星是英國鐵路私有化後時期建造的 EMU 中數量最多的一種。 概述 這些列車用於倫敦南部的市郊服務，以及通往修適士郡、舒梨郡、根德郡和南海岸的幹線通勤服務，它們取代了更舊的 421 型 4CIG 和 423 型 4VEP 系列列車。 377 型在 2000 年代初開始建造，在引進時遇到了一些問題；由於它們是全空調的，與被它們取代的 Mark1 型列車相比，其耗電量較高，因此需要對前南方地區使用的 750V 直流第三軌供電系統進行重大升級。 377 型列車上安裝了外部閉路電視。有一個供輪椅或嬰兒車使用的區域，其中兩節車廂均設有衛生間。車門採用電動門，與上一代電動車組的氣動門不同。雙電壓車組 3772 5 和 7 配備布雷克內爾 威利斯高速集電弓 BrecknellWillis highspeed pantograph 而單電壓車組 3771 3 4 6 則只配備集電靴。 5 卡車組的標準配置： DMOC A 兩臺電動馬達、放沙裝置、輔助變換器模組 MOSL 兩臺電動馬達，廁所 3773 除外 PTSOL 集電弓、變壓器、壓縮機、無障礙廁所 MOS 僅限 3776 和 3777 兩臺電動馬達，普通等客艙 DMOS B 兩臺電動馬達、放沙裝置、輔助變換器模組 4 卡車組中，駕駛室與第一組車門之間為頭等客艙。4 卡車組不含 MOS 車卡。 連結器 377 型使用戴爾納 Dellner 連結器，而非在 375 型上使用的 Tightlock 連結器。其中南方鐵路的 3773 型由部份 3753 型改裝連結器而成。 受流方式 所有車組均可透過集電靴由 750V 直流第三軌供電。每車組配備 8 個集電靴 是上一代 4 卡車組的兩倍，這使得它們能夠平穩地透過大多數供電軌與供電軌之間的空隙行駛而不會失壓。 3772 型、3775 型及 3777 型等為雙電壓車組，裝有集電弓，可從架空電纜以 25kV 交流電供電。在這些車組上 以及單電壓的 3776 型車組，集電靴為氣動，因此列車當斷電或在行走架空電纜供電的路段時，集電靴會升起並脫離軌道。 在其餘的車組中，每個車組的其中一卡車頂上都有一個凹槽以預留位置安裝集電弓，以便將來有需要時可行走架空電纜供電的路段。 增購車組及泰晤士連線計畫 2007 年 4 月，作為白禮頓幹線的線路利用策略的一部分，南方鐵路宣佈將額外採購 12 列 4 卡車組，以取代將轉至第一首都連線 First Capitol Connect 服務的 319 型車組。 隨後，南方鐵路加購 11 列雙電壓車組，令採購數量增至 23 列。這些車組在位於歌來頓的南方鐵路塞爾赫斯特車廠進行除錯，然後轉移到 第一首都連線的百福考德威爾車廠。其中第一個車組 377501 首次穿過泰晤士連線倫敦市中心核心路段後，於 2009 年 2 月 27 日交付到考德威爾車廠。 3775 主要營運百福至白禮頓的路線，但在繁忙時段會行駛第一首都連線和東南鐵路聯合營運的羅徹斯特和阿士福特等路線。 由於第一首都連線的 3775 的建造發生延誤，南方鐵路的 8 列 3772 車組被臨時轉移到第一首都連線，以便在 2009 年 3 月 22 日實施新時間表。期間南方鐵路來往東克羅伊登和米爾頓凱恩斯之間的服務由倫敦米德蘭臨時轉移的一些 3501 型車組行駛，直至 2009 年 9 月。 2011 年 9 月，南方鐵路宣佈，由於新的泰晤士連線車輛的採購工作出現延誤，導致 3775 型列車無法在 2013 年 12 月的新時間表實施前及時轉移，因此南方鐵路已經開始採購 130 卡車卡。 2011 年 12 月，該合約被授予龐巴迪公司。新增的 8 列 5 卡車組（來自合約中的 40 卡額外車卡的選擇權）為雙電壓車組 3777 型。 2011 年 12 月，3 列 3772 型列車從南方鐵路轉移到第一首都連線 現為泰晤士連線，以便運作更多的 12 卡車服務。 2013 年年中，第一批新的 3776 型列車從打比運抵，並進行測試。自 2013 年 10 月起，這些列車開始在薩頓線及莫爾谷線、埃普索姆道恩斯線、塔特納姆角線和卡特漢姆線的繁忙時段服務中使用。 根據 2013 年 9 月公佈的交通部檔案中關於新的 ThamesLink、南鐵和大北鐵特許經營權合併後的新特許經營權的相關檔案，東南鐵路接收了 25 列 377 型列車 23 列 3775 和 2 列 3771。 營運路線 南方鐵路 白禮頓主線及雷德希爾線：倫敦至白禮頓、賴蓋特、湯布里奇、義本、奧爾 Ore、樸茨茅夫、修鹹頓、利特爾鹹頓和博格諾裡吉斯 東海岸線 East Coastway Line：白禮頓至義本、喜士定、奧爾和錫福德 西海岸線 West Coastway Line：白禮頓至樸茨茅夫、利特爾鹹頓、博格諾裡吉斯和修鹹頓 西倫敦線：東克羅伊登至屈福特交匯 奧克斯特德線：倫敦至東格林斯泰德 倫敦市郊服務：倫敦市中心至卡特漢姆 Caterham、蕭敦、葉森賽馬場 Epsom Downs、西克羅伊登、貝肯納姆經水晶宮、塔特納姆角、葉森、多金和霍舍姆 東南鐵路 2016 年 12 月，Southeastern 接收了 8 臺機組 377501377508，從 Thameslink 轉來。2017 年 9 月，又增加了 17 輛（377509523 和 377163164），14 這些機組將在南方公司的 Selhurst 車廠進行服務和維護。 Southeastern 在以下航線上運營 377 級列車。 梅德斯通東線：London VictoriaBlackfriars 至 Ashford InternationalCanterbury West，經 Maidstone East，從倫敦維多利亞 Blackfriars 到 Ashford InternationalCanterbury West。 查塔姆主線：倫敦維多利亞 坎農街至拉姆斯蓋特 特定路線 東南部主線：倫敦查林十字街至阿什福德國際機場 福克斯頓中心 部分繁忙時間工作時間 擱置方案 大北方鐵路 2016 年，23 列 3775 型列車中的 19 列計畫轉移至大北方鐵路 Great Northern，用於倫敦 劍橋直達班次。然而，該方案並未成功，轉而 29 列泰晤士連線的 3871 型列車被轉移至大北方鐵路。後來，這些 3775 型列車被轉移到了東南鐵路。 事故和事件 2016 年 11 月 28 日，在伊斯特本站，一輛南鐵 377 型 377442 號單元 的 MOSL 車廂發生火災，造成天花板和內飾受損。事後查明原因是位於廁所內的一個幹手器內的線路有故障。 2018 年 2 月 17 日，在 Horsham 附近的 Barns Green 的平交道上，一輛 377 編號 377454 在 Horsham 附近的平交道上撞上了一輛車。車上的兩名乘客當場死亡。 2019 年 5 月 8 日，377142 號車卡在倫敦維多利亞站與緩衝臺相撞。 車隊詳情 型 營運者 數量 製造年份 車卡數 車組編號 備註 3771 南方鐵路 64 200203 4 377101164 主要行駛所有第三軌供電的路段。在 455 型退役後，377163 和 377164 於 2022 年 5 月 15 日從東南鐵路轉移到南方鐵路。 3772 南方鐵路 15 200304 4 377201215 雙電壓車組。 這些車組主要行駛倫敦南部的市郊路線，偶爾也會行駛通往南海岸的路線。 3773 南方鐵路 28 200102 3 377301328 由 375 型編號 375311338 車組改裝而成的 3 卡車組，其 Tightlock 連結器被改裝成 Dellner 連結器。 最初行駛東 西海岸線服務，但後來轉移到倫敦行駛南部的市郊路線，部分曾被 313 型車組取代，但在 313 型車組退役後許多現在已返回東 西海岸線服務。 3774 南方鐵路 75 200405 4 377401475 主要行駛所有第三軌供電的路段。 3775 東南鐵路 23 200809 4 377501523 雙電壓車組。 201617 年期間，所有車組均從泰晤士連線轉移至東南鐵路。 3776 南方鐵路 26 201213 5 377601626 主要行駛倫敦南部的市郊路線。 3777 南方鐵路 8 2014 5 377701708 雙電壓車組。 主要行駛西倫敦線及倫敦南部的市郊路線。 377