yuhuanstudio/wikipedia-2024modify-pretrain-zh-tw huggingface dataset:
陳潭秋故居，坐落在湖北省黃岡市黃州區陳策樓鎮陳策樓村的一處名人故居，為中國共產黨創始人及早期領導人之一陳潭秋的出生地及早年居所。陳潭秋舊居早年已毀，1980 年後在其原址陸續興建有陳潭秋故居主體館舍、陳策樓樓址和陳潭秋銅像廣場等。陳潭秋故居管理處（陳潭秋紀念館）為隸屬於黃州區文化和旅遊局的直屬一類公益性事業單位。 歷史 陳潭秋家的宅院始建於清代，清朝光緒二十二年（1896 年）1 月 4 日，陳潭秋在其間出生。1928 年春，陳家房屋被中國國民黨全部燒燬，僅餘石雕門柱和天井。1980 年 6 月，黃岡縣人民政府仿原貌對陳潭秋故居進行了部分修復。1980 年 7 月 7 日，時任中共中央副主席李先念為其題寫 陳潭秋故居紀念館 館名。1981 年，中共黃岡縣委經中共中央宣傳部批准在陳潭秋故居按原貌修建陳潭秋故居紀念館。故居紀念館第一任館長是陳潭秋的堂侄陳國安。陳雲、李先念、魏文伯、郭述申、王觀瀾、伍修權等中共領導人均曾為陳潭秋題詞。 1985 月，黃岡縣博物館成立，並在黃州鎮七一水庫旁動工興建館舍。1989 年，黃岡縣博物館落成開館。該博物館與李四光紀念館、陳潭秋紀念館為同一個機構。博物館三層為陳潭秋紀念展覽館，舉辦有《陳潭秋生平事蹟展覽》固定型展覽。1993 年，時任中共中央總書記江澤民為其題寫 陳潭秋紀念館 館名。至少到 2019 年，陳潭秋紀念館已不再與李四光紀念館，而是與陳潭秋故居管理處成為同一機構。 1992 年 12 月 16 日，陳潭秋故居 被湖北省人民政府公佈為該省第三批文物保護單位，屬於革命遺址及革命紀念建築物。1996 年 1 月 4 日，在陳潭秋誕辰 100 週年之際，陳潭秋銅像在故居紀念館落成並正式揭幕。1999 年 2 月 3 日，陳潭秋故居紀念館 被湖北省人民政府命名為湖北省愛國主義教育基地。2009 年，黃州區投入資金 340 萬元，對陳潭秋故居再次進行恢復重建。2010 年，陳潭秋故居被劃撥給黃州區文體新局管理，再次進行修復、重建。2011 年，黃岡市黃州區陳潭秋故居 被公佈為第二批全國紅色旅遊經典景區，被納入全國紅色旅遊經典景區基礎設施建設專案二期建設名錄，投入建設資金 1081 萬元。2014 年，黃州區投資 600 萬元，修建佔地 900 平方米的廉政教育館。2016 年，陳潭秋故居景區 500 畝規劃編制完成。2017 年，陳潭秋故居景區納入三期全國紅色旅遊經典景區基礎設施建設專案，投入建設資金 1158 萬元。2019 年 11 月 29 日，陳策樓鎮東倘紡織廠正式拆遷，陳潭秋故居遊客服務中心工程啟動。 故居公園 陳潭秋故居公園佔地近百畝，建築面積 5550 平方米。陳潭秋銅像立於公園內，銅像為全身站像，基座高 2 米，銅像高 3 米，為中共一大代表照中，身著西服，右手持一本進步刊物，眺望遠方的形象。 文物保護情況 1992 年 12 月 16 日，被湖北省人民政府列為第三批湖北省文物保護單位。 其保護範圍為：陳潭秋故居及周圍一定範圍。以故居四周圍牆為界，北面抵故居北圍牆，東面向外延伸約 12 米至故居西側宣誓廣場西界，南面向外延伸約 10 米至故居門前堰塘北側，西面向外延伸約 25 米至廉政教育館。 其建設控制地帶為：以保護範圍為界，北面向外延伸約 20 米至竹林灣自然村南，東面向外延伸約 35 米至宣誓廣場東側，南面向外延伸約 70 米至故居門前堰塘南端，西面向外延伸約 70 米至廉政教育館北側。 備註 參考 外部連結 陳潭秋故居內部照片，中國共青團黃州區委 Category 國家 3A 級旅遊景區 Category 全國紅色旅遊經典景區 Category 湖北省清朝民居 Category 湖北省愛國主義教育基地 Category 第三批湖北省文物保護單位 Category 黃州區境內的文物保護單位 Category 黃州區建築物 Category 黃岡市境內的湖北省文物保護單位
帖佐站是位於鹿兒島縣姶良市東餅田，九州旅客鐵道（JR 九州）的日豐本線車站。部分特急「霧島」停站。為940522 日本國有鐵道旅客局 1984『鉄道航路旅客運賃料金算出表 昭和 59 年４月 20 日現行』。。 地理上這裡是姶良市以及合併前的帖佐村中心部，不過特急列車只是在晨早及晚上班次才提供，大部份班次反而是停靠市東端的加治木站。 背景 鹿兒島線於 1901 年開通時，並沒有在此開站，而按過往鐵道省於路線上設站，平均站距都在約 5 至 7 公里。但是，當時帖佐村、山田村（後來經合併後成為現時姶良市的前姶良町地區）、蒲生村（現時姶良市舊）共同向門司鐵道局提交請願書，希望加設停車站，鐵道局同意並開始建設此站，最後此站於 1926 年 2 月落成，在 4 月 1 日開始啟用。在開業當日乘客人次為 522 人，車費收入為 122 日圓 8 錢姶良町鄉土誌改定編委員會：《姶良町郷土誌》，平成 7 年 10 月（增補改訂版），p600。。 1980 年，由於國鐵打算將車站變為業務委託站，但是町民極力反對，並利用 3 架巴士駛往抗議，因而引發騒動。後來國鐵一方進行讓步，繼續成為直營車站，但體制上，把原來 10 名國鐵職員裁減 4 人來繼續執行業務。姶良町隨後亦安排町職員前往車站進行協助南日本新聞社：《各駅停車全國歴史散歩 47 鹿児島県》，河出書房新社：1981 年。。 車站構造 站房 設有木及石材所建成單層站房一座，採用典型的城郊車站設計，左側為站務室，設有售票視窗，同時亦設定了可發售特急劵的輕觸式面板自動售票機（支援 IC 卡）及 LED 顯示屏提供列車資訊；中央為連絡通道及驗票口；右側為候車室；最右端為及。此站是由管理的業務委託車站，但因應人手精簡，2022 年 3 月 12 日起停用綠色視窗，改為使用指定席劵發售機。 此站可以使用「SUGOCA」IC 卡，以及可以與 SUGOCA 互相使用的交通系 IC 卡。驗票口設有一組對應出、入閘的讀卡機，驗票口頂亦設有 2 部 LED 顯示屏提供各方向最近兩班列車的資訊。 月臺 設有側式月臺和島式月臺各 1 個，共提供 2 面 3 線的配置。島式月臺有效長度達 10 輛。月臺之間設有行人天橋連線。由於每日使用人數未達到 JR 九州定下的 3000 人次，因次暫時未有增設升降機的計劃。 1 號月臺上設有多張候車座椅，並設有約 40 米的月臺上蓋，島式月臺亦設有約 50 米的月臺上蓋。 月臺 路線 上下行 方向 1 日豐本線 上行 、國分、都城、宮崎方向 2、3 日豐本線 下行 鹿兒島中央、經鹿兒島本線往、川內方向 歷史 1926 年 4 月 1 日：鐵道省開設此站 日本《官報》第 4067 號「鐵道省告示第 48 號」，大藏省印刷局：1926 年 3 月 18 日，第 481 頁。。 1950 年：重建站房，共花費 150 萬日圓。 1987 年 4 月 1 日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運。 1993 年： 3 月：車站行人隧道開通，連線南側地區。 8 月 6 日：受影響，西都城站至鹿兒島站一段停駛。 9 月 19 日：隨國分站～鹿兒島站之間重新開通而重開。 2012 年 12 月 1 日：可以使用 IC 卡「SUGOCA」（交通新聞社），2012 年 12 月 4 日，第 1 頁。。 2022 年 3 月 12 日：停用綠色視窗，改為使用指定席劵發售機。 使用狀況 在 2023 年度，1 日平均乘車人次為 1507 人。 以下為近年 1 日平均乘車人次列表鹿兒島縣統計年鑑姶良市統計書：交通運輸 ，第 34 頁： 年度 1 日平均乘車人次 1 日平均上下車人次 2004 2698 2005 2770 2006 2715 2007 1365 2720 2008 1309 2617 2009 1266 2524 2010 1257 2509 2011 1293 2578 2012 1372 2736 2013 1409 2809 2014 1385 2754 2015 1436 2864 2016 1491 2968 2017 1568 3136 2018 1604 沒有記錄 2019 1622 沒有記錄 2020 1375 沒有記錄 2021 1369 沒有記錄 2022 沒有記錄 2023 1627 駅別乗車人員上位 300 駅（2023 年度） ，JR 九州。 沒有記錄 車站周邊 車站位於姶良市中心，鄰近市政廳、銀行、超級市場等主要設施。車站設有蒸氣機車驅動輪。 相鄰車站 九州旅客鐵道 日豐本線 特急「霧島」（大部份） 透過 特急「霧島」（3、4、18 號） 加治木－帖佐－鹿兒島 特急「霧島」（1、16、81、82 號）、普通 加治木－帖佐－姶良 注釋 外部連結 JR 九州帕佐站 鐵道頻道帖佐站介紹。 Category 鹿兒島縣鐵路車站 Category 姶良市交通 Category1926 年啟用的鐵路車站 Category 日豐本線車站
錦江站是位於鹿兒島縣姶良市加治木町，屬於 九州旅客鐵道（JR 九州）的日豐本線車站。本站是與姶良站同時期設定的車站，主要讓通勤上學的乘客使用。 車站附近用地被鹿兒島縣住宅供給公社開發為新團地，後來更願意以全數支付建設費來換取建站，是為請願站。此站在開業時為無人站，民營化後變成由負責車站業務的業務委託車站。後來 JR 九州為了減少鐵道事業的赤字，在 2015 年春季大規模地把車站改為無人車站，而此站則在 2015 年 3 月 14 日轉為全日無人車站小原擁 2015 年 3 月 7 日 JR 九州：無人化、新たに 20 駅発表 毎日新聞 毎日新聞社。 車站構造 站房 本站為採用簡易車站模式的車站。出入口位於月臺正中央位置，只設有樓梯上落，但左側有一座以木板組合屋式的簡易站房，為以前的售票視窗及便利店，無人化後兩者均沒有再營業。右側建有一座男、女獨立洗手間，洗手間前端為單車停泊場。 站房外設有一部簡易式近距離自動售票機以及顯示行車資訊的 LED 顯示器，此站可以使用「SUGOCA」IC 卡，以及可以與 SUGOCA 互相使用的交通系 IC 卡。出入口設有一對出入站專用的 SUGOCA 閘機，站外亦放置了一部可供增值的 SUGOCA 增值機。 月臺 相比當時大部份通勤車站的月臺，只是採用最簡易的鋼架及鐵板所搭建，本站月臺採用全水泥灌注及採用水泥磚所建成，有效長度為 6 輛，而在站房後方及附近範圍，更裝有塑膠板上蓋及背板，並設有兩張候車長櫈，配置比一般的簡易車站為佳。 列車進站時，往鹿兒島方向為右側上落；往國分方向為左側上落。 路線 上下行 方向 日豐本線 上行 、國分、都城、宮崎方向 日豐本線 下行 鹿兒島中央、經鹿兒島本線往、川內方向 歷史 1986 年 3 月 3 日：日本國有鐵道開設此站。 1987 年 4 月 1 日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運。 1993 年： 8 月 6 日：受影響，西都城站至鹿兒島站一段停駛。 9 月 19 日：隨國分站～鹿兒島站之間重新開通而重開。 2012 年 12 月 1 日：可以使用 IC 卡「SUGOCA」（交通新聞社），2012 年 12 月 4 日，第 1 頁。。 2015 年 3 月 14 日：改為無人車站。 使用狀況 以下為近年 1 日平均乘車人次列表鹿兒島縣統計年鑑姶良市統計書：交通運輸 ，第 34 頁： 年度 1 日平均乘車人次 1 日平均上下車人次 2004 1215 2005 1162 2006 1152 2007 559 1101 2008 566 1118 2009 531 1051 2010 553 1091 2011 564 1117 2012 595 1178 2013 633 1254 2014 592 1171 2015 564 1107 2016 523 1037 2017 523 1046 2018 513 沒有紀錄 2019 503 沒有紀錄 2020 409 沒有紀錄 2021 432 沒有紀錄 2022 451 沒有紀錄 2023 467 沒有紀錄 相鄰車站 九州旅客鐵道 日豐本線 特急「霧島」 透過 普通 加治木－錦江－帖佐 注釋 外部連結 JR 九州錦江站 Category 鹿兒島縣鐵路車站 Category 姶良市交通 Category1986 年啟用的鐵路車站 Category 日豐本線車站
加治木站是位於鹿兒島縣姶良市加治木町反土，九州旅客鐵道（JR 九州）的日豐本線車站。為940521 日本國有鐵道旅客局 1984『鉄道航路旅客運賃料金算出表 昭和 59 年４月 20 日現行』。。是未合併前的加治木町中心車站，特急列車「霧島」停車站。 車站構造 站房 現時使用中的為第二代站房，為以水泥建成的單層建築物，用以替代於第二次世界大戰末期被拆毀的原木站房，一直使用至今。站房採用了國鐵時代近郊都市式的佈局，左側為站務處、職員留宿處及設有綠色視窗的售票視窗，設有可發售特急劵及對應 IC 卡的輕觸控面板自動售票機；中央為自由通道、玄關及驗票閘口；右側為候車大堂；最右側為男、女獨立洗手間。 車站業務由是由的職員處理，屬於業務委託車站，售票視窗設有，同時亦可使用「SUGOCA」IC 卡，以及可以與 SUGOCA 互相使用的交通系 IC 卡。在驗票口中央設定了一對對應出、入閘的簡易式閘機，而在閘口後的月臺範圍內，也放置了一部增值機。 月臺 設有側式月臺及島式月臺各 1 座，原可提供 2 面 3 線的配置，但島式月臺內側（原 2 號月臺）的路軌已被拆走，月臺邊亦已加上了欄杆，故只剩下 2 面 2 線。月臺之間以行人天橋及升降機所連線。由於按 JR 九州的標準，本站符合每日進出人數超過 3000 人的規定，因此早年獲準可以安裝升降機。 兩月臺的有效長度達 10 輛。但因應加建升降機，把原來天橋後端向鹿兒島方向的月臺封掉，以及向隼人方向的最前端亦未有整理，現時只會使用天楀口起約 4 輛的長度。而由行人天橋口起約 60 米的月臺均設有上蓋。 月臺 路線 上下行 方向 1 日豐本線 下行 鹿兒島中央、經鹿兒島本線往、川內方向 2 （不再使用） （不再使用） （不再使用） 3 日豐本線 上行 、國分、都城、宮崎方向 歷史 1901 年 6 月 10 日：遞信省鐵道作業局鹿兒島線鹿兒島站～國分站開通 日本《官報》第 5374 號「遞信省告示第 238 號」，大藏省印刷局：1901 年 6 月 4 日，第 42 頁。，本站作為中途站開業。 1945 年 4 月 26 日：因加治木空襲，第一代車站大樓燒毀。 1952 年：現站房重建完成啟用 1972 年 4 月 1 日：除小型行李外，取消貨物業務。 1974 年 10 月 1 日：取消小型行李業務。 1987 年 4 月 1 日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運。 1993 年： 8 月 6 日：受影響，西都城站至鹿兒島站一段停駛。 9 月 19 日：隨國分站～鹿兒島站之間重新開通而重開。 2012 年 12 月 1 日：可以使用 IC 卡「SUGOCA」（交通新聞社），2012 年 12 月 4 日，第 1 頁。。 2014 年 2 月 1 日：綠色視窗開始營業。 使用狀況 在 2023 年度，1 日平均乘車人次為 1670 人。 以下為近年 1 日平均乘車人次列表鹿兒島縣統計年鑑姶良市統計書：交通運輸 ，第 34 頁： 年度 1 日平均乘車人次 1 日平均上下車人次 2004 3780 2005 3706 2006 3660 2007 1760 3526 2008 1708 3421 2009 1635 3274 2010 1615 3235 2011 1714 3433 2012 1717 3445 2013 1801 3611 2014 1707 3421 2015 1777 3557 2016 1773 3543 2017 1827 3654 2018 1790 未有公佈 2019 1800 未有公佈 2020 1630 未有公佈 2021 1604 未有公佈 2022 未有公佈 2023 1691 駅別乗車人員上位 300 駅（2023 年度） ，JR 九州。 未有公佈 相鄰車站 九州旅客鐵道 日豐本線 特急「霧島」（9、12 號） 透過 特急「霧島」（過半） 隼人－加治木－鹿兒島 特急「霧島」（1、3、4、16、18、81、82 號） 隼人－加治木－帖佐 普通 隼人－加治木－錦江 注釋 外部連結 JR 九州加治木車站 Category 鹿兒島縣鐵路車站 Category 姶良市交通 Category1901 年啟用的鐵路車站 Category 日豐本線車站
生物梅里埃是一家法國的生物技術跨國公司，該公司共有 42 個子公司，業務遍及全球 150 多個國家和地。 歷史 1897 年，路易巴斯德的前助手創立了。1963 年，阿蘭梅里埃創立了 BD 梅里埃（BDMérieux），BD 梅里埃後來更名為生物梅里埃（bioMérieux）。 梅里埃家族的梅里埃研究所是生物梅里埃的主要股東。2004 年，生物梅里埃在泛歐交易所上市。 參考文獻 外部連結 Corporate Website Investor website bioMerieux USA Website Bloomberg Snapshot Category 泛歐證券交易所上市公司 Category 梅里埃家族 Category 法國生物技術公司 Category1963 年成立的公司
初俊辰，中國大陸男演員。畢業於中央戲劇學院音樂劇系。 影視作品 電視劇 網路劇 年份 名稱 角色 備註 2016 年 《贖罪門》 陳曉陽 網路劇 2016 年 《執念師第二季》 魯邦 網路劇 2016 年 《美人為餡》 季子萇 網路劇 2017 年 《雲巔之上》 浮生 2017 年 《開封奇談》 公孫策 網路劇 2020 年 《清平樂》 司馬光 2021 年 《又是努力的一天呢》 肅度 2022 年 《又是努力的一天呢》第二季 肅度 2022 年 《我的陽臺男友》 肅度 2024 年 《饕餮記》 魯鷹 2018 年拍攝 待播 《俠客行不通 》 鄧雲峰 網路劇 待播 《填四川》 傅文儒 2013 年拍攝 待播 《海上絲路》 張九齡 2015 年拍攝 待播 《朝歌》 2016 年拍攝 待播 《打擊》 林子峰 2019 年拍攝 電影 年份 名稱 角色 2014 年 《智取威虎山》 賈不了 2015 年 《七夜追魂》 2016 年 《西遊番外篇笨妖怪》 白骨精 2017 年 《血傘兇靈》 小裴 2018 年 《黑暗迷宮》 張洲 2018 年 《似水流年》 瑋峰 2020 年 《初戀教我的 18 件事》 2023 年 《馬背上的婚禮》 敖爾其郎 待上映 《A 測試》 待上映 《原來我們如此陌生》 高毛毛 外部連結
thumb220px 月臺 隼人站是位於鹿兒島縣霧島市隼人町內山田一丁目，九州旅客鐵道（JR 九州）的車站。為940520 日本國有鐵道旅客局 1984『鉄道航路旅客運賃料金算出表 昭和 59 年４月 20 日現行』。。本站同為日豐本線及肥薩線的車站『停車場変遷大事典 國鉄JR 編』JTB 1998 年，為直營車站，並設有綠色視窗。 JR 九州所發行的 IC 卡「SUGOCA」可於本站使用，但只限於日豐本線或鹿兒島本線中指定「鹿兒島地域」範圍內，不能於肥薩線上使用。而肥薩線另一端終點八代站雖然也設有 SUGOCA 閘機，但由於屬「其他地域」，因此也不能使用。 車站構造 站房 現時使用中的為第二代站房，以水泥建成的單層站房，屬於典型國鐵時代近郊式中心車站的設計，正中央為車站入口、通道及驗票口，左側為站務處、票務視窗及職員留宿處，並設有可發售指定席、非記名式 SUGOCA 及增值的輕觸式自動售票機，右側為候車大堂，最右側為男、女獨立洗手間。驗票口前設定了一對專為出、入閘而設的 IC 卡感應器，而在閘內更設有 IC 卡增值機。 在九州新幹線新八代站至鹿兒島中央站開通之時，特別委託了黎明設計研究所的水戶岡銳治為本站及霧島神宮站作外形設計，最終本站採用了以竹枝舖滿整個外牆，並在玄關位上方的車站名牌前、加上了與西都城站相同的薩摩「島津家」的家紋。 2018 年，霧島市提出了在車站東口進行「隼人站東地區土地整理專案」，主要是改善現時的站前廣場及前方的日當山線、站前東線兩條道路。對站房並沒有影響。 月臺 設有側式月臺和島式月臺各 1 個，共提供 2 面 3 線的配置。月臺之間以附有升降機的行人天橋接駁。另外，設有數條側線（當中 1 條是著發線），用作深夜至翌日早上使用的列車停泊。 月臺 路線 上下行 方向 備註 1、2 日豐本線 下行 鹿兒島中央、經鹿兒島本線往、方向 下行特急列車使用 1 號月臺 1、2 日豐本線 上行 國分、都城、宮崎方向 1、2 肥薩線 上行 吉松、經吉都線往都城、南宮崎方向 3 日豐本線 下行 鹿兒島中央方向 3 日豐本線 上行 國分、都城、宮崎方向 上行特急列車使用 3 號月臺 在夜間，2 號月臺會停泊 2 輛 KiHa47 系、1 輛 KiHa40 系，3 號月臺停泊，在留置線上停泊 787 系與 2 輛 KiHa47 系。 歷史 1901 年 6 月 10 日：遞信省鐵道作業局鹿兒島線鹿兒島站～本站間開通 日本《官報》第 5374 號「遞信省告示第 238 號」，大藏省印刷局：1901 年 6 月 4 日，第 42 頁。，當時稱為「國分站」。 1903 年 1 月 15 日：鹿兒島線本站～橫川站開通 日本《官報》第 5855 號「遞信省告示第 4 號」，大藏省印刷局：1903 年 1 月 12 日，第 133 頁。。 1909 年 11 月 21 日：鹿兒島線改編入鹿兒島本線內 日本《官報》第 7922 號「鐵道院告示第 65 號」，大藏省印刷局：1909 年 11 月 18 日，第 401 頁。。 1927 年 10 月 17 日：因應經川內至鹿兒島的川內本線全線開通，原來八代經人吉至鹿兒島的鹿兒島本線改稱為「肥薩線」日本《官報》第 235 號「鐵道省告示第 239 號」，大藏省印刷局：1927 年 10 月 8 日，第 194 頁。。 1929 年： 9 月 1 日：車站由「國分站」改稱為「西國分站」日本《官報》第 789 號「鐵道省告示第 158 號」，大藏省印刷局：1929 年 8 月 15 日，第 404 頁。。 11 月 24 日：國都西線由本站伸延至國分站 日本《官報》第 867 號「鐵道省告示第 233 號」，大藏省印刷局：1929 年 11 月 18 日，第 450451 頁。，同時將鹿兒島本線本站～鹿兒島一段及山野線一同併入為國都西線內 日本《官報》第 867 號「鐵道省告示第 232 號」，大藏省印刷局：1929 年 11 月 18 日，第 450 頁。。 1930 年 9 月 15 日：車站再改名，由「西國分站」改稱為「隼人站」日本《官報》第 1105 號「鐵道省告示第 240 號」，大藏省印刷局：1930 年 9 月 3 日，第 450451 頁。。 1932 年 12 月 6 日：國都西線與國都東線一同併入日豐本線內 日本《官報》第 1776 號「鐵道省告示第 487 號」及「第 488 號」，大藏省印刷局：1932 年 11 月 30 日，第 747 頁。。 1971 年 10 月 4 日：取消貨物提取業務。 1972 年 1 月：站房重建。 1985 年 3 月 14 日：取消手提行李提取業務。 1987 年 4 月 1 日：國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運。 1993 年： 8 月 6 日：受影響，西都城站至鹿兒島站一段停駛。 9 月 19 日：隨國分站～鹿兒島站之間重新開通而重開。 2012 年 12 月 1 日：可以使用 IC 卡「SUGOCA」（交通新聞社），2012 年 12 月 4 日，第 1 頁。。 使用狀況 以下為近年 1 日平均使用人次霧島市統計書 の「10 運輸通訊」 霧島市 2019 年 7 月 29 日參閲。。 年度 1 日平均乘車人次 1 日平均上下車人次 2000 1771 2001 1787 2002 1807 2003 1811 2004 2005 1848 2006 1864 2007 1858 3711 2008 1890 3773 2009 1826 3649 2010 1783 3561 2011 1797 3576 2012 1746 3495 2013 1791 3585 2014 1668 3346 2015 1654 3319 2016 1641 3288 2017 1631 未有公佈 2018 1641 未有公佈 2019 1640 未有公佈 2020 1413 未有公佈 2021 1429 未有公佈 2022 1514 駅別乗車人員上位 300 駅（2022 年度） ，JR 九州。 未有公佈 2023 1614 駅別乗車人員上位 300 駅（2023 年度） ，JR 九州。 未有公佈 相鄰車站 九州旅客鐵道 日豐本線 特急「霧島」（9、12 號） 國分－隼人－鹿兒島 特急「霧島」（其餘班次）、普通 國分－隼人－加治木 肥薩線 普通 日當山－隼人 注釋 外部連結 JR 九州隼人站 Category1901 年日本建立 Category1901 年啟用的鐵路車站 Category 鹿兒島縣轉乘車站 Category 霧島市鐵路車站 CategoryJR 九州轉乘車站 Category 日豐本線車站 Category 肥薩線車站
何奉天，中國男演員。畢業於中央戲劇學院表演系本科班。 影視作品 電視劇 網路劇 年份 名稱 角色 備註 2014 年 《戰神》 王樹根 2015 年 《共和國工人之我有一個夢》 馬新 2015 年 《十夜談》 趙玉崢 網路劇 2015 年 《青年旅社》 天翔 網路劇 2016 年 《半妖傾城第一季》 盛嘉煜 網路劇 2016 年 《美人為餡》 周小篆 網路劇 2017 年 《雲巔之上》 李耀泉 2018 年 《鳳囚凰》 顧歡 2019 年 《皓鑭傳》 公子羽 網路劇 2019 年 《龍潭雙槍》 龍寶福 2019 年 《罪夜無間》 周子武 網路劇 2021 年 《驪歌行》 陸琪 2021 年 《雙鏡》 姜斌 網路劇 2022 年 《尚食》 袁琦 2022 年 《傳家》 沈彬 2022 年 《迷航崑崙墟》 江大學問 網路劇 2022 年 《愛的二八定律》 蔡亮 2023 年 《我要逆風去》 吳光磊 2023 年 《樂遊原》 裴源 網路劇 2024 年 《祈今朝》 溫仰 網路劇 2024 年 《大理寺少卿遊》 來仲書 網路劇 2024 年 《別對我動心》 唐信 網路劇，客串 2024 年 《承歡記》 鄒楠 2024 年 《火柴小姐和美味先生》 汪松榮 2016 年拍攝 2024 年 《墨雨雲間》 姜景睿 網路劇 待播 《朝歌》 申公豹 2016 年拍攝 待播 《明媒善娶》 網路劇 待播 《吃飯跑步和戀愛》 待播 《回來的她們》 網路劇 待播 《方圓八百米》 網路劇 電影 年份 名稱 角色 2012 年 《雀斑》 池軒 外部連結
是日本一位女性電子遊戲總監和製作人，她是任天堂企劃製作本部第五組的現任經理，該部門主要負責動物森友會系列、Splatoon、Wii Sports 等作品的開發。京極彩因其在動物森友會系列的工作而知名，2008 年開始她在該系列中交替擔任製作人和總監等職務。 生平 2000 年在 Atlus 開始她的職業生涯，2003 年 9 月加入任天堂。在任天堂期間，京極彩曾擔任過《塞爾達傳說 四人之劍 》和《塞爾達傳說 黃昏公主》的編劇，2008 年在《動物森友會 城市大家庭》中擔任總監。 京極彩和毛呂功在 2012 年共同擔任《走出戶外 動物森友會》的聯合總監，成為任天堂情報開發本部的第一位女性總監。在《城市大家庭》中商業和評論的表現後，京極彩在《走出戶外 動物森友會》中尋求迴歸動物森友會系列的本源。在注意到她經常是團隊中唯一的女性後，京極彩和江口勝也組建了一個半數由女性組成的團隊。她還經常鼓勵開發團隊的每位員工為遊戲貢獻創意，不管他們是身處哪個職位。《走出戶外 動物森友會》銷量超過 1300 萬份，被 IGN 和 Polygon 評選為年度最佳遊戲之一。京極彩認為團隊的多樣性是《走出戶外 動物森友會》口碑和商業成功的關鍵，她也指出 當你嘗試創造一種吸引不同型別人群的事物時，我已經體驗到一個多元化的團隊是多麼的有益。 2015 年，京極彩製作了動物森友會的衍生作品《動物森友會 快樂之家設計師》，並擔任 2020 年系列主作品《集合啦！動物森友會》的總監。2019 年，她被任命為任天堂企劃製作本部第五組經理，接替了在此職位上工作 8 年的野上恆，野上恆則被提升為副部長。 作品 Atlus 時期 deSPIRIA （2000， Dreamcast） 助理策劃 Wizardry Tale of the Forsaken Land （2001， PlayStation 2） 助理導演 任天堂時期 塞爾達傳說 四人之劍 （2004， 任天堂 GameCube） 劇本 塞爾達傳說 黃昏公主 （2006， Wii） 劇本 動物森友會 城市大家庭 （2008， Wii） Sequence Director 走出戶外 動物森友會 （2012， 任天堂 3DS） 總監（和毛呂功共同擔任） 動物森友會廣場 （2013， Wii U） 製作人 動物森友會 快樂之家設計師 （2015， 任天堂 3DS） 製作人 動物森友會 Amiibo 節日 （2015， Wii U） 總監 走出戶外 動物森友會 Amiibo （2016， 任天堂 3DS） 製作人 動物森友會 口袋露營廣場 （2017， iOS Android） 總監 集合啦！動物森友會 （2020， 任天堂 Switch） 總監 參考文獻 外部連結 Category 任天堂人物 Category 日本電子遊戲總監 Category 日本電子遊戲設計師 Category 在世人物 Category 含有日語的條目
馬林是位於美國伊利諾伊州麥迪遜縣的一個村落。 地理 馬林的座標為，而該地最高點為海拔高度 158 米（即 518 英尺）。 人口 根據 2010 年美國人口普查的資料，馬林的面積為 185 平方千米，當中陸地面積為 180 平方千米，而水域面積為 005 平方千米。當地共有人口 960 人，而人口密度為每平方千米人。 參考文獻 Category 伊利諾伊州村落 Category 麥迪遜縣村落 伊利諾伊州
龍芯派是基於 Linux 的微控制器電腦，由龍芯中科嵌入式事業部開發，目的是為了能讓龍芯能以低廉的價格以供開發者在龍芯平臺上進行開發。 龍芯派目前使用龍芯中科研發設計的龍芯 2K1000 SoC，板載記憶體從 1 代的 1 GiB 升級為 2 GiB 。龍芯派的儲存從 1 代的使用 SD 卡或者 microSD 卡作為儲存介質到 2 代以後升級為以 M2 介面的 SATA SSD 作為儲存介質。自帶 USB 介面、 HDMI 介面、RJ45 千兆網口、EJTAG 處理器除錯介面、GPIO 插針以及 RS232 序列埠。 龍芯中科官方提供的 Loongnix 已支援龍芯派，開源社群已將 Debian 適配到了龍芯派上。 硬體 硬體規格 專案 1 代 2 代 教育版（Lite） 上市價格 標準套裝￥1399，探索套裝￥1900 SoC 龍芯 2K1000 龍芯 2K1000 龍芯 2K1000 CPU 雙核 GS264 雙核 GS264 雙核 GS264 GPU Vivante GC1000 Vivante GC1000 Vivante GC1000 記憶體 1 GiB 2 GiB 2 GiB BIOS 符合龍芯韌體介面規範 不符合龍芯韌體介面規範 符合龍芯韌體介面規範 USB 20 介面個數 2 3 0 USB 30 介面個數 0 0 4 影片輸入 影片輸出 一個 miniHDMI 介面 一個 HDMI Type A，一個 54pin DVO 插座 一個 HDMI Type A 音訊輸入 音訊輸出 標準音頻插針 35mm 插孔 35mm 插孔 板載儲存 SD SDIO 卡插槽 M2 B Key SATA 2242 M2 B Key SATA 2242 網路介面 一個 RJ45 千兆乙太網介面，一個插針千兆網路介面 兩個 RJ45 千兆乙太網介面 一個 RJ45 千兆乙太網介面 GPIO 引腳數 25 25 25 額定功率 5W 電源輸入 5V 3A Micro USB 12V 3A 圓柱 USB TypeC 總體尺寸 96mm 80mm 120mm 120mm 重量 1 代 2 代 教育版（Lite） 資料來源： 支援的作業系統 Linux 發行版 龍芯派官方作業系統 Loongnix 官方指定作業系統，編譯器二進位制 Flag 為 marchloongson3a ，是現在龍芯派平臺上日常使用較為友好的 Linux 發行版。 龍芯派 1 代和龍芯派 Lite 支援最新版 Loongnix，但龍芯派 2 代因為韌體設計的原因目前只支援 Loongnix10 2005 系統。 因為龍芯派目前所使用的 SoC 是龍芯 2K1000 ，故不支援龍芯中科官方的 KVM 。 其他作業系統 Debian 目前 Debian 龍芯開源社群已經將 Debian 10 移植到了龍芯派平臺上。 Fedora 愛好者嘗試過將龍夢 Fedora28 適配龍芯派 2 代，但後來發現系統不能正常使用。理論上龍夢 Fedora28 是支援龍芯派 1 代和龍芯派 Lite 的。 即時作業系統 RTOS 龍芯派官方作業系統 LoongOS 龍芯中科官方基於 Yocto 發展的即時作業系統，用於嵌入式。 其他作業系統 銳華嵌入式即時作業系統 ReWorks RTThread VxWorks 翼輝 SylixOS 即時作業系統 參考文獻 另見 樹莓派 龍芯 龍芯 2K1000 龍芯中科 LoongISA 外部連結 2K 龍芯派使用者手冊 入門手冊 2K 龍芯派系列手冊 實驗手冊 龍芯派二代使用者手冊 Debian wiki MIPS Loongson Pi Category 龍芯 CategoryLinux 裝置 Category 個人電腦 Category 單板電腦
環北京腳踏車賽是曾經在中國北京舉行的年度職業多日公路腳踏車賽。 歷史 第一屆比賽於 2011 年 10 月舉行，是的倒數第二站比賽。該賽事由國際腳踏車聯盟（UCI）和北京市政府合作舉辦，從 2011 年到 2014 年共舉辦了四屆。該賽事是 2008 年奧運會的遺產，將北京提升成為全球性比賽城市，同時也促進了腳踏車運動所代表的環境和健康生活成果。 2014 年 9 月，UCI 宣佈 2014 年的比賽將是最後一屆。 冠軍 年份 國家 車手 車隊 2011 託尼馬丁 2012 託尼馬丁 2013 2014 參考文獻 外部連結 Cycling Archives 上的環北京腳踏車賽 Category2011 年建立的週期性體育事件 Category2011 年北京建立 Category2014 年廢除的週期性體育事件 Category2014 年中國廢除 B Category10 月事件 Category 中國年度體育事件
章樂韻，中國大陸女性演員，現經紀公司為唐人影視。2015 年，其出演深圳大學 2015 年度招生宣傳片《夢，開始的地方》的女主角，由此被網民稱為 國民女神。2016 年，其正式簽約唐人影視，並在演藝圈發展至今。 生平 早年 1995 年，章樂韻出生於中國廣東省深圳市。小學二年級時，其被招入就讀學校的舞蹈隊，自此開始學習舞蹈；其擅長的舞蹈型別包含古典舞蹈及民間舞蹈。2013 年，章樂韻以舞蹈特長生的身份考入深圳大學師範學院舞蹈編導專業（現深圳大學藝術學部音樂舞蹈學院），並加入該校的舞蹈團；此後，其於 2014 年 8 月 2 日隨該團參與了新疆維吾爾自治區塔什庫爾干塔吉克自治縣成立 60 週年文藝晚會的演出。 2015 年 3 月，章樂韻報名參加了深圳大學招生宣傳片的演員招募活動，最終被選為該片的女主角。5 月 25 日，深圳大學釋出了該宣傳片的預告片，而章樂韻亦隨該片在網路上的走紅而引發大量關注，被網民稱為 國民女神，惟其在接受《深圳晚報》採訪時，指其對自己突然走紅的情況感到 有點難以接受。此後，其又在當年 8 月參與了由深圳大學學生自行集資拍攝的微電影《隻言片語》。9 月 15 日，其獲得了 2015 深圳青年夢想徵集大賽二等獎。 進入演藝圈 2016 年 9 月 30 日，章樂韻正式與唐人影視簽約，成為該司旗下藝人。11 月，其與胡錦陽主演了《嘉人》雜誌製作的微電影《城市珠寶故事北京篇》。2017 年春季，其以代班主持身份參演愛奇藝美食節目《吃光全宇宙》在日本熊本縣及中國上海市、廣州市的錄影。同年，其參演了網路劇集《夢幻西遊》的 胡淼淼 一角。 2018 年 7 月，章樂韻參與了劇集《我的蓋世英雄》的拍攝工作，在其中飾演 付萌萌；該劇在 2019 年 6 月 14 日啟播。2019 年 1011 月，其參與了騰訊影片第二屆 超新星全運會，並獲得女子射箭專案的銅牌。12 月 14 日，由其飾演 鄭春華 一角的網路劇集《夢迴》上線播映。 作品 電影 上映時間 名稱 角色 參考及備註 2015 年 6 月 15 日 《夢，開始的地方》 樂韻 微電影；深圳大學 2015 年度招生宣傳片 2016 年 11 月 10 日 《城市珠寶故事》 微電影；北京篇 劇集 首播年份 名稱 角色 參考及備註 2019 年 《我的蓋世英雄》 付萌萌 2019 年 《夢迴》 鄭春華 2021 年 《十二譚》 小桃 網路劇 2021 年 《指尖少年》 胡淼淼 狐美人 網路劇，2017 年拍攝 2023 年 《春日暖陽》 童畫 參演節目 主持及常駐節目 製作公司 名稱 參考及備註 愛奇藝 《吃光全宇宙》 代班 其他參演節目 播放時間 名稱 播放平臺 參考及備註 2019 年 10 月－11 月 2 日 《超新星全運會 2》 騰訊影片 參考資料 外部連結 章樂韻於唐人影視的介紹頁 L Category 深圳人 Category 陸豐人 Category 廣東女演員 Category 深圳大學校友
酢漿薯（Oxalis tuberosa）是多年生草本植物 ，以地下塊莖越冬。 這些塊莖在克丘亞語稱為 uqa， Teofilo Laime Ajacopa Diccionario Bilingüe Iskay simipi yuyaykancha La Paz 2007 QuechuaSpanish dictionary 西班牙語稱 oca 或 cubio，還有其他別名，例如紐西蘭山藥 。 酢漿薯在安第斯山脈中部和南部種植，以取其塊莖食用。野外並未發現這種植物，但在安第斯山脈中部有四個地區發現帶有較小塊莖之酢漿草屬植物。 酢漿薯在 1830 年傳入歐洲，作為馬鈴薯的競爭植物，於 1860 年傳入紐西蘭 。 在紐西蘭，酢漿薯已成為常見的蔬菜，被簡稱為山藥或紐西蘭山藥（儘管並非真正的山藥 ）。 它有多種顏色可供選擇，包括黃色，橙色，粉紅色，杏色和傳統紅色。 食用 酢漿薯主要食用部位為塊莖。但葉和嫩芽也可以作為綠色蔬菜食用。 成熟的塊莖可以如同大黃一般使用。 安第斯地區有各種加工和準備塊莖的方法，在墨西哥，酢漿薯可與鹽，檸檬和辣椒一起食用。 風味通常略帶濃烈，但不同品種之間的風味差異很大，有些根本不會酸。 未煮熟時質地鬆脆（如胡蘿蔔 ），完全煮熟後質地如同澱粉或粉狀。 酢漿薯的草酸鹽含量很高，集中在塊莖的皮。 不同品種之間草酸鹽濃度差異甚大，安第斯地區農民依此將酢漿薯分為兩種使用。 一種稱為酸酢漿薯，含有高量草酸。 農民將塊莖加工以便儲存，在蓋丘亞語中稱為 khaya 。 Emshwiller E 2006 Evolution and conservation of clonally propagated crops Insights from AFLP data and folk taxonomy of the Andean tuber oca Oxalis tuberosa Pages 308346 in T J Motley N Zerega and H Cross eds Darwins Harvest New Approaches to the Origins Evolution and Conservation of Crops Columbia University Press New York 首先將塊莖浸入水中約一個月。 然後在炎熱晴天，寒冷夜晚下，置於室外直到完全脫水為止。 在蓋丘亞語中，此用途的栽培品種在被稱為 khaya （乾燥後之產品的名稱）或 pusqu （酸 發酵）， 在艾馬拉語中稱為 luki 。 另一類稱為甜酢漿薯，草酸鹽含量較低。 傳統安第斯地區使用方式，是在陽光下曝曬以減少有機酸（草酸）含量，而增加甜味。 營養價值 每 100 公克營養 新鮮 乾燥 熱量 水 （克） 841 153 蛋白質 （克） 10 43 碳水化合物 （克） 133 754 灰分 （g） 10 39 鈣 （毫克） 2 52 磷 （mg） 36 171 鐵 （毫克） 16 99 視黃醇 （微克） 1 個 0 核黃素 （毫克） 013 008 煙酸 （毫克） 043 085 維生素 C （毫克） 384 24 曝曬後的酢漿薯可以水煮、烘烤或油炸。在安第斯山脈地區，它就像馬鈴薯一樣被用於燉菜和湯中，也可以用作甜點。這類品種在蓋丘亞語中被稱為 Wayku （煮沸）， miski （甜 美味），在艾馬拉語被稱為 qini 。 酢漿薯含有碳水化合物 ， 膳食礦物質和蛋白質 。 Hermann M Erazo C 2000 Compositional changes of oca tubers following postharvest exposure to sunlight CIP Program Report 391396 品種之間的營養成分差異很大。 種植 縮圖 杏色 O tuberosa 的塊莖 由於易於繁殖，且能耐受貧瘠的土壤，高海拔地區和惡劣的氣候，因此酢漿薯是安第斯高地的重要主食作物之一。 分佈 本物種原生於阿根廷西北方、玻利維亞、哥倫比亞、厄瓜多、秘魯。並為委內瑞拉所引入栽植。 種下分類元 Oxalis tuberosa subsp unduavensis Rusby Lourteig 同物異名 Acetosella crassicaulis Zucc Kuntze Acetosella crenata Jacq Kuntze Acetosella tuberosa Molina Kuntze Oxalis aracatcha Zucc Oxalis arracacha GDon Oxalis chicligastensis RKnuth Oxalis crassicaulis Zucc Oxalis crenata Jacq Oxalis melilotoides var argentina Griseb Xanthoxalis crassicaulis Zucc Small Xanthoxalis tuberosa Molina Holub 參考文獻 Category 塊莖與塊根 Category 可食用植物 Category 酢漿草屬 Category 根菜類
朽網站是位於北九州市小倉南區朽網，屬於九州旅客鐵道（JR 九州）的鐵路車站。本站在 JR 特定都區市內製度下屬於 北九州市內 的車站。 此站是距離北九州機場最近的車站，站前廣場有前往機場的巴士（51 號），由營運，每天共對開 27 班。雖然本站是接駁北九州機場的玄關口，但一直以來都只停靠普通等級列車，快速及特急列車全不停靠。然而為增強北九州機場對外交通的便利性，JR 九州與北九州市已達成了共識，將於 2025 年 4 月 1 日起，每天加停 5 個來回特急列車，亦會增加來往北九州機場與本站的接駁巴士服務。 車站結構 本站現時的站房為第二代站房，站房設於西口，屬於架空式站。地下雖設有簡易商店（設有 ATM 及無人商店），但該部份與站房之間為獨立建築體。東口慣常稱為「空港口」，靠連線兩邊的東西連絡天橋所連線。而兩邊出入口的均設有自動梯、升降機及樓梯通至連絡天橋再接駁至二樓的車站大廳。車站大廳右端為站務室 本站現時為委託所管理的業務委託站。前端設有自助售票機，因應人手精簡，2022 年 3 月 12 日起停用綠色視窗，售票機亦改為可發售指定席劵；左端則有支援 SUGOCA 的閘機 2 部，另 1 條人手驗票的通道。前方設有宣傳用的刊物單張架。透過閘口後，前方為連線月臺之間的天橋。 月臺 設有 2 個側式站臺，月臺長度達約 260 公尺，足可容納整列現已停駛的寢臺列車。從驗票口起，會連線至站內的行人天橋系統，乘客可以利用樓梯或升降機前往月臺層。其中下行月臺須橫過天橋至對面月臺候車。 月臺 路線 方向 目的地 1 日豐本線 上行 小倉、門司港、下關方向 2 日豐本線 下行 苅田、行橋、新田原、中津、柳浦、宇佐、大分方向 歷史 1952 年 5 月 1 日：日本國有鐵道朽網訊號場投入運營 6 月 1 日：升格為正式車站，稱為「朽網站」。 1963 年 9 月 20 日：葛原訊號所（已廢棄）至本站區間複線化。 1965 年 9 月 24 日：本站至苅田站區間複線化。 1966 年 10 月 1 日：小倉至新田原區間電氣化。 1987 年 4 月 1 日：國鐵分割民營化後成為 JR 九州車站。 2005 年 12 月 20 日：現存第二代站房竣工。 2006 年 3 月 16 日：隨北九州機場開業，來往機場的聯絡巴士開始執行。 2009 年 3 月 1 日：支援 SUGOCA。 2022 年 3 月 12 日：停用綠色視窗，改為使用指定席劵發售機。 2025 年 4 月 1 日：每日 5 來回的特急「音速」及「日輪喜凱亞」列車加停本站，作為北九州市對北九州機場對外交通改善的措施市長「歴史的な一歩」2025 年 4 月から JR 朽網駅に特急が停車 北九州空港の最寄り駅 エアポートバスも増便，FBS 福岡放送，2024 年 12 月 26 日。25 年 4 月から「朽網駅」へ特急停車！北九州空港へのアクセス強化の起爆剤に，鐵道頻道，2024 年 12 月 26 日。北九州空港最寄りの JR 朽網駅に特急停車へ エアポートバスも増便 新アクセスルートとして期待 來年 4 月から JR 九州と北九州市，富士新聞網（轉載至西日本電視臺），2024 年 12 月 26 日。北九州空港 新アクセス「朽網駅特急ルート」が誕生！～令和７年４月１日より、特急停車を起爆剤に空港アクセスを強化！～ ，JR 九州及北九州市聯合新稿，2024 年 12 月 26 日。。 使用情況 每年 1 日平均乘車人數的資料如下： 年度 1 日平均乘車人數とうけい北九州（運輸通訊） JR 乗降客人員 2000 2328 2001 2264 2002 2173 2003 2214 2004 2270 2005 2271 2006 2374 2007 2416 2008 2399 2009 2353 2010 2333 2011 2408 2012 2449 2013 2464 2014 2360 2015 2306 2016 2278 2017 2287 2018 2286 2019 2276 2020 1822 2021 1838 2022 1884 參考 JR 九州駅別乗車人員上位 300 駅（2022 年度） ，第 3 頁。 2023 1913 駅別乗車人員上位 300 駅（2023 年度） ，JR 九州。 相鄰車站 九州旅客鐵道 日豐本線 快速 透過 普通 下曾根（JF06） 朽網（JF07） 苅田（JF08） 參考文獻 外部連結 JR 九州朽網站 Category 小倉南區鐵路車站 Category1952 年啟用的鐵路車站 Category 日豐本線車站
酷兒獅獎是於 2007 年開始頒發的一座獎項，來表彰在威尼斯電影節放映的「最佳 LGBT 主題和酷兒文化的電影」。 歷史 酷兒獅獎的想法來自一場 2003 年 CinemArte 協會的的負責人丹尼爾N卡薩格蘭德在月刊雜誌《威尼斯新聞》向威尼斯影展當時的導演莫里茲德哈德倫做的訪問。在訪問當中，卡薩格蘭德問德哈德倫威尼斯影展是否會有一座專門表彰同性戀主題電影的獎項，與柏林國際電影節 20 年前開始頒發的泰迪熊獎一樣。雖然回答是正面的，但是隔年影展的導演更換使專案的發展被推遲，而新導演馬可穆勒亮起支援的綠燈，表明他願意支援並維持這一全新附帶獎項的建立。 威尼斯影展全部單元中包含 LGBTQ 主題、故事、劇情或角色的電影都被考慮為符合獎項的資格。確切來說這些單元是官方競賽、非競賽、地平線、義大利正反打、威尼斯日和國際影評人周。 酷兒獅獎評審團由記者、導演、影評人和對電影有深入知識的人組織在威尼斯影展期間觀看了所有被視為包含 LGBTQ 元素的電影，並從中評選出「最佳電影」。 獎項 年份 贏家 導演 國家 參考資料 2007 《》 2008 《》 2009 《zhcn 單身男子；zhhk 單身男人；zhtw 摯愛無盡；》 湯姆福特 2010 《zhcn 在未來；zhtw 未來；》 2011 《》 阿爾柏仙奴 2012 《》 2013 《zhhk 千里伴我尋；zhtw 遲來的守護者；zhcn 菲洛梅娜；》 史蒂芬佛瑞爾斯 2014 《》 2015 《丹麥女孩》 2016 《》 古德蒙達爾阿諾爾古德蒙松 2017 《》 安妮芳婷 2018 《》 程力 、 2019 《》 塞巴斯蒂安穆尼茲 2020 《》 2021 《最後里程》 詹盧卡馬塔雷斯 、 2022 《》 2023 《》 、、、、 科索沃 2024 《》 莫妮卡塔博阿達塔皮亞 、 參考資料 外部連結 Category 義大利電影獎項 Category 威尼斯電影節 CategoryLGBT 電影獎項
thumb240px 西出口站前廣場與公眾通道（2012 年 4 月） 國分站是位於鹿兒島縣霧島市，屬於九州旅客鐵道（JR 九州）的日豐本線車站。為940519 日本國有鐵道旅客局 1984『鉄道航路旅客運賃料金算出表 昭和 59 年４月 20 日現行』。。所有等級列車均在本站停靠，而由鹿兒島中央站開出的普通區間車亦大部份止於本站，另每天有 1 對以本站起訖的特急區間車，除 2 個站外其餘皆停靠。 在 1929 年前，鄰站隼人站曾使用國分站作為站名。此站曾設有大隅線前往志布志站方向。大部分從鹿兒島中央站的普通列車及部分特急「霧島」於此站折返。一人控制的普通列車中，從此站至鹿兒島中央站之間不會在車內付款，使用了都市型一人控制方式處理。 車站構造 本站是地面車站，站房以鋼筋混凝土建成，並且坐落在單式月臺側。而已廢止的大隅線列車在 0 號月臺的缺角式月臺出發與到達，現時已經徹走。本站只在東出口設定驗票口，另外設有公眾通道前往西出口站前廣場。 此站是由管理的業務委託車站，站內設有綠色視窗，閘口營業時間由首班車至尾班車。此站可以使用「SUGOCA」IC 卡，以及可以與 SUGOCA 互相使用的交通系 IC 卡。但此站沒有接受乘車票、定期票的自動閘機，只有 IC 卡讀卡機，並且只可於綠色視窗購買 SUGOCA（只限不記名式 SUGOCA）。 日豐本線鹿兒島中央站至此站之間為 SUGOCA 使用範圍（鹿兒島範圍）。此站以東（都城站方向）不可使用。而日豐本線中，宮崎縣田野站至佐土原站之間也是 SUGOCA 使用範圍，但是該區間是宮崎範圍，不可在兩範圍之間使用使用 SUGOCA。 站內設有 2 臺觸控面板類式自動售票機（1 臺可接受 IC 卡，1 臺不可接受 IC 卡），在閘內設有 IC 卡增值機。 月臺 設有側式月臺和島式月臺各 1 個，合共提供 2 面 3 線的配置。另外設有側線。 月臺 路線 上下行 方向 備注 1、2 日豐本線 下行 鹿兒島中央、經鹿兒島本線往、川內方向 1、2 日豐本線 上行 都城、宮崎方向 3 日豐本線 下行 隼人、鹿兒島中央、川內方向 區間車起訖點（包括每天下午 1 班只往隼人的區間車）尾班列車停泊 歷史 此站是霧島市的中心車站，在 1929 年啟用。在此站啟用前，隼人站曾使用國分站的名字，後來改名為西國分站和隼人站。 1929 年 11 月 24 日：鐵道省國都西線由西國分站伸延至此，開業 日本《官報》第 867 號「鐵道省告示第 233 號」，大藏省印刷局：1929 年 11 月 18 日，第 450451 頁。，同時將一段原鹿兒島線及山野線一同併入為國都西線 日本《官報》第 867 號「鐵道省告示第 232 號」，大藏省印刷局：1929 年 11 月 18 日，第 450 頁。。 1930 年 7 月 10 日：國都西線由本站延長至霧島神宮站 日本《官報》第 1052 號「鐵道省告示第 88 號」，大藏省印刷局：1930 年 7 月 3 日，第 65 頁。。 1969 年 12 月 26 日：車站大樓重建。 1971 年 10 月 1 日：終止貨物起卸業務。 1972 年 9 月 9 日：大隅線海潟溫泉～國分開通，全線開通，成為轉乘車站。 1987 年： 3 月 14 日：大隅線全線廢線。 4 月 1 日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運。 1993 年： 8 月 6 日：受影響，西都城站至鹿兒島站一段停駛。 9 月 19 日：本站～鹿兒島站之間重開。 10 月 9 日：大隅大川原站～本站重開，全線復運。 2007 年 6 月 1 日：由於東出口站前廣場比較狹窄，因此建設西出口站前廣場與公眾通道，工程費用約 6 億日圓霧島市廣報廣聽課編 『広報きりしま vol32』 霧島市，2007 年 5 月。。 2012 年 12 月 1 日：可以使用 IC 卡「SUGOCA」（交通新聞社），2012 年 12 月 4 日，第 1 頁。。 2018 年 5 月 2 日：無障礙化裝置完成。設有 2 臺升降機、列車進站表示資訊板、語音感應機等。 使用狀況 在 2021 年度，1 日平均乘車人次為 2422 人。在鹿兒島縣內 JR 九州車站中，僅次於鹿兒島中央站為第 2 位。 以下為近年 1 日平均使用人次平成 25 年度霧島市統計書 の「10 運輸通訊」 霧島市 2019 年 7 月 29 日參閲。。 年度 1 日平均乗車人員 1 日平均乗降人員 2000 2131 2001 2139 2002 2181 2003 2187 2005 2288 2006 2348 2007 2349 4724 2008 2431 4890 2009 2448 4920 2010 2475 4966 2011 2665 5358 2012 2796 5629 2013 3008 6055 2014 2864 5750 2015 2888 5792 2016 2853 2017 2976 2018 3031 2019 2998 2020 2451 2021 2422 2022 2514 駅別乗車人員上位 300 駅（2022 年度） ，JR 九州。 2023 2629 駅別乗車人員上位 300 駅（2023 年度） ，JR 九州。 車站周邊 車站是位於霧島市中心。在霧島市誕生前是位於國分市中心。 第一幼兒教育短期大學 霧島警署 霧島市政廳（前國分市政廳） 國分店 國分公共職業安定所（Hello Work 國分） 宜得利 山田電機國分店 鹿兒島分店國分駐在 巴士路線 【】鹿兒島機場、福山、櫻島口、垂水、、牧之原、巖川、志布志 【】 鹿兒島機場（經姬城、隼人溫泉醫院） 霧島巖崎酒店（經日當山、妙見） 京瓷國分（經國分、唐人町） 霧島巖崎酒店（經霧島神宮） 隼人國分迴圈線見次、隼人方向，清水、重久方向 霧島市立醫師會醫療中心（經姬城、隼人溫泉醫院） 上小鹿野（經西校前、濱之市、隼人站） 國分連繫巴士 曾經 JR 九州巴士設有巴士路線前往此站（國分線：1935 年 10 月國分線（隼人、國分、古江之間）開始運輸營業 「鉄道省告示第 428 號」『官報』1935 年 10 月 1 日（國立國會圖書館數碼化收藏）：隼人站、鹿兒島機場、國分站～櫻島、垂水）。 相鄰車站 九州旅客鐵道 日豐本線 特急「霧島」、普通 霧島神宮－－國分－隼人 此站與霧島神宮站之間距離（營業距離） 127 公里。截至 2013 年 12 月 1 日，為 JR 九州管內在來線中最長距離。 曾經存在的路線 日本國有鐵道 大隅線 金剛寺－國分 注腳 外部連結 JR 九州國分站 Category 霧島市鐵路車站 Category1929 年啟用的鐵路車站 Category 日豐本線車站 Category 大隅線車站
馬杜白金納是印度恰蒂斯加爾邦賴加爾的市長 ，馬杜以獨立參選人的身分競選，以 33168 票贏得賴加爾市長選舉，超過對手印度人民黨的馬哈維古魯吉（Mahaveer Guruji）4537 票 。她是印度唯一一位公開出櫃的跨性別市長。 選舉前 馬杜白本原名納勒什喬漢（Naresh Chauhan），她在十多歲時離開家人並加入當地的跨性別社群 ，她屬於賤民階級 。在上任市長之前，她靠著打零工、在賴加爾街上表演歌舞、以及在霍拉到孟買的火車上賣藝謀生 。她的競選辦公室的預算在 6 萬至 7 萬盧比之間，她表示自己之所以參選，是因為受到屈辱的少數公民的強力支援。 在馬杜白之前，穆爾瓦拉的卡姆拉珍（Kamla Jan）曾獲選為印度的第一位跨性別市長，但她的候選人資格被宣佈無效，因為她以女性身分競選。 政治生涯 馬杜白並沒有加入政黨，是無黨籍政治人物。在印度最高法院做出承認印度跨性別者法律地位的後九個月，馬杜白在 2015 年 1 月 4 日從選舉中勝出 。在首次賴加爾市政會議上，印度人民黨的黨員退席以示抗議，導致市政會議延期。 她特別注重環境衛生的議題，她在接受《衛報》採訪時表示「人行道和巷子裡舉目皆是垃圾，還有窮人、被遺棄的老人睡在街道上，身上沒有可以避寒的東西。所以我們決定著手行動，也就是參加選舉。」 參考來源 Category 跨性別女性人物 Category 恰蒂斯加爾邦人 Category 印度 LGBT 人物 CategoryLGBT 市長 Category 印度 LGBT 政治人物
約翰普萊恩（，），美國創作歌手。他是一位活躍的作曲家、唱片藝術家和現場表演者，並且以鄉村音樂的幽默風格而聞名。他的著名歌曲有《》（Angel from Montgomery）、《》（Sam Stone）等。 他曾於 1991 年和 2005 年兩度獲得。2020 年獲得。 2020 年 4 月 7 日，他因感染 2019 冠狀病毒病在田納西州的納什維爾去世。約翰 普萊恩因新冠肺炎逝世 剛獲格萊美終身成就獎 參考資料 Category 美國男創作歌手 Category 美國鄉村音樂創作歌手 Category 美國鄉村吉他手 Category 格萊美獎獲得者 Category 葛萊美終身成就獎獲得者 Category 死於 2019 冠狀病毒病美國疫情的人
霧島神宮站是位於鹿兒島縣霧島市，屬於九州旅客鐵道（JR 九州）的日豐本線車站。為940518 日本國有鐵道旅客局 1984『鉄道航路旅客運賃料金算出表 昭和 59 年４月 20 日現行』。。本站是特急列車「霧島」的停車站。此站是由管理的業務委託車站，站內沒有設定，但設有。本站雖冠名為「霧島神宮」，但實際上與霧島神宮相距超過 6 公里，自本站駕車前往需約 10 分鐘。 車站構造 thumb240px 站名牌（2009 年 7 月） 本站為以水泥建成的單層站房，為配合車站名稱，全站均以朱紅色及白色為主色調。玄關前豎立一座小鳥居，窗戶外加上了細密的木條，而通往月臺之間的有蓋通道，亦配上了朱紅色和白色的色調。站內左側為站務室及服務視窗，並且配有一部可發售特急列車劵的簡易式的近距離自動售票機。站前停車場一角設有足湯。 月臺 站內設有島式月臺 1 座，同樣上蓋部份均全塗上鳥居的朱紅色。 月臺 路線 上下行 方向 1 日豐本線 上行 都城、宮崎方向 2 日豐本線 下行 鹿兒島中央方向 歷史 1930 年 7 月 10 日：鐵道省國都西線由國分站延長至此，開業 日本《官報》第 1052 號「鐵道省告示第 88 號」，大藏省印刷局：1930 年 7 月 3 日，第 65 頁。。 1932 年 12 月 6 日：國都東線由伸延至本站，並與國都西線一同併入日豐本線內 日本《官報》第 1776 號「鐵道省告示第 487 號」及「第 488 號」，大藏省印刷局：1932 年 11 月 30 日，第 747 頁。。 1971 年 2 月 1 日：終止貨物起卸業務。 1987 年 4 月 1 日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運。 1993 年： 8 月 6 日：受影響，西都城站至鹿兒島站一段停駛。 10 月 9 日：隨大隅大川原站～國分站重開而復運。 使用狀況 以下為近年 1 日平均乘車人次宮崎縣統計年鑑。 2016 年起，因 JR 九州只公佈使用人數首 300 個車站的人數，本站因未達至首 300 位而獲得公佈實質人數的車站。但由於每日乘車人數超過 100 人的上名要求，所以改以補遺的方式顯示於每年度的排名榜內。 年度 1 日平均乘車人次 1 日平均上下車人次 2000 312 2001 311 2002 291 2003 292 2005 315 2006 304 2007 284 557 2008 288 566 2009 259 512 2010 231 458 2011 237 477 2012 227 460 2013 233 462 2014 204 403 2015 207 411 2016 203 400 2017 年 100 2018 年 100 2019 年 100 2020 年 100 2020 年度的平均 1 日乘車人數為介於 100248 人之間，參考 JR 九州駅別乗車人員上位 300 駅（2020 年度） ，第 3 頁。 2021 年 100 2021 年度的平均 1 日乘車人數為介於 100246 人之間，參考 2022 年 100 2022 年度的平均 1 日乘車人數為介於 100267 人之間，參考 JR 九州駅別乗車人員上位 300 駅（2022 年度） ，第 3 頁。 2023 年 100 2023 年度的平均 1 日乘車人數為介於 100282 人之間，參考 相鄰車站 九州旅客鐵道 日豐本線 特急「霧島」 西都城－霧島神宮－國分 普通 北永野田－霧島神宮－－國分 此站與國分站之間距離（營業距離） 127 公里。截至 2013 年 12 月 1 日，為 JR 九州管內在來線中最長距離。 注釋 外部連結 JR 九州霧島神宮站 Category 霧島市鐵路車站 Category1930 年啟用的鐵路車站 Category 日豐本線車站
馬里蘭州三百週年半美元是美國鑄幣局 1934 年鑄造的 50 美分紀念幣，旨在紀念英國殖民者定居今馬里蘭州所在地 300 週年。硬幣設計由漢斯舒勒操刀，正面刻有第二代巴爾的摩男爵塞西爾卡爾弗特的頭像，背面是馬里蘭州盾形紋章。 馬里蘭州三百週年委員會希望發行紀念幣為週年慶典籌資，為此該州兩名聯邦參議員一起向國會遞交法案，法案在兩院順利透過，沒有議員反對。美術委員會認可舒勒的設計方案，但正面一處小細節留有爭議，即塞西爾卡爾弗特身為天主教徒兼騎士黨人，為什麼衣領會是典型的清教徒風格。 委員會起初以一美元零售價賣出約 15 萬枚紀念幣，此後開始打折向經銷商和投機商批發，最低價只有 65 美分。這款半美元此後逐漸升值，如今價值在數百美元不等。 背景 1634 年，英國殖民者開始在今馬里蘭州所在地定居，後在查理一世國王賜予第二代巴爾的摩男爵塞西爾卡爾弗特的土地上建立聖瑪麗斯市。1934 年，馬里蘭州三百週年委員會希望發行紀念郵票和半美元紀念幣，為週年慶典籌資。 1935 年時，美國紀念幣都是由政府以面值賣給國會授權的某個組織，這些組織再加價向公眾轉售獲利。以馬里蘭州三百週年半美元為例，獲得國會授權的組織就是上文所述的三百週年委員會，具體執行人包括委員會主席和書記員。 立法 1934 年 3 月 6 日，馬里蘭州聯邦參議員米勒德伊夫林汀丁斯和菲利普李戈德斯伯勒一起向參議院遞交法案，建議為馬里蘭州創立 300 週年發行半美元紀念幣，法案隨後轉交銀行和貨幣委員會稽核。3 月 13 日，戈德斯伯勒代表委員會向參議院回報，建議直接透過法案。3 月 20 日，參議院經表決透過法案，沒有議員提出疑問或異議 法案送聯邦眾議院後轉交鑄幣和度量衡委員會稽核。1934 年 4 月 25 日，紐約州眾議員安德魯薩默斯回報眾議院並附上報告，建議修訂後再透過法案，這些修訂主要包括兩個方面，一是把授權發行量從一萬提升到 25 萬，二是加入規定確保紀念幣從設計到石膏模型，以及出幣轂、金屬模具製作在內的全部過程都不得動用政府開支。5 月 2 日，薩默斯提請眾議院審閱修訂後的法案，德克薩斯州眾議員山姆雷伯恩表示，如果法案中尚有需辯論澄清的事項，他就會投反對票，對此薩默斯回應，就他所知，法案中沒有任何事項需要辯論。另一名德克薩斯州眾議員托馬斯林賽布蘭頓提議把授權發行量再提高到十萬枚，但此舉只是出於禮貌，方便他向薩默斯提問。薩默斯表示，25 萬是與財政部商議後確定的數字，對此布蘭頓雖然覺得需要更多銀幣進入流通來滿足市場需求，但考慮到人們極少會用紀念幣購物，即便有也很快就會被別人蒐集起來，所以加大發行量沒法解決問題，最終他撤回建議，法案順利透過，沒有其他討論。 法案經過眾議院修訂，因此參議院需重新稽核。5 月 3 日，參議院接受戈德斯伯勒的動議透過法案，期間沒有任何答辯。1934 年 5 月 9 日，授權發行 25 萬枚馬里蘭州三百週年半美元的法案經富蘭克林德拉諾羅斯福總統簽字成為法律正式生效。 準備 法案尚在國會審議期間，紀念幣設計便已完成。5 月 9 日（總統簽署法案當天），美術委員會書記員漢斯卡梅爾給委員會委員、雕塑家李勞列發電報，稱財政部需要委員會馬上回復設計方案是否合適。勞列搭火車趕往費城鑄幣局並同首席雕刻師約翰雷辛諾克商談後提出多項建議，如去除分隔 （半）和 （美元）的點、調整字母位置等。馬里蘭藝術學院院長漢斯舒勒是硬幣的設計者，他於 14 日把修改後的石膏模具帶到鑄幣局，辛諾克整體表示滿意，但勞列又提出新的意見，包括把背面的 （我們信仰上帝）移到正面的人物頭像旁邊，當年正是這位爵士在馬里蘭頒佈宗教自由法令。此外，勞列覺得半美元上人物的服裝同歷史不符，塞西爾卡爾弗特身為信奉天主教的騎士黨人，不大可能穿上這種清教徒身上常見的寬衣領風格服飾。 舒勒同意修改銘文，但不接受勞列對衣領的質疑，聲稱自己是根據傑拉德蘇斯特繪製的知名畫作創作頭像。對此勞列沒有再堅持，三百週年委員會則希望紀念幣儘快投產，於是美術委員會批准方案。為節省時間，鑄幣金屬模是在紐約獎章用品公司製作。 設計 硬幣正面是巴爾的摩男爵的頭像，多位錢幣學作家對其形象抱負面看法，其中又以衣領為甚。安東尼斯沃泰克和沃爾特布林在合著的紀念幣主題著作中稱，雖然舒勒的創作是以蘇斯特的畫為依據，但 這不能成為給騎士黨人配上清教徒衣領的理由。如果舒勒能參考男爵本人發行的硬幣（上面所刻的卡爾弗特頭像風格完全不同），效果就會理想得多。唐塔克西也認為，考慮到卡爾弗特發行硬幣上所刻頭像服飾寬鬆，（美術）委員會對清教徒衣領的反對很有道理。 紀念幣背面刻有馬里蘭州盾形紋章，紋章分為四個部分，由巴爾的摩男爵及夫人安妮阿倫德爾的盾形紋章合併而成。除馬里蘭州三百週年半美元外，所有美國硬幣中只有緬因州約克縣三百週年半美元上刻有十字架。紋章下的絲帶上刻有馬里蘭州格言 （行事有男子氣概，言語如女人婉轉）。斯沃泰克和布林認為，這句格言明視訊記憶體在性別歧視，而且馬里蘭州絲毫沒打算掩飾。2017 年，馬里蘭州議會透過法案，將這句拉丁語的英語譯文強制改為 （行事堅決，言辭溫和）。此外，半美元背面 （馬里蘭州）一詞的字母 旁還有設計師的姓名首字母縮寫 。 美術史學家科尼利厄斯弗繆爾在美國錢幣和獎章主題著作中對馬里蘭州三百週年半美元同樣評價不佳，覺得設計圖案與其說是紀念幣，倒不如說更像廣告。在他看來，硬幣正面採用頭像毫無新意，即便平平無奇的獎章設計師也經常能創作出優異作品；背面從錢幣角度而言實在俗套，看上去 幾乎就是警察徽章。 鑄造、銷售和收藏 1934 年 7 月，費城鑄幣局共出產 25015 枚馬里蘭州半美元，其中 15 枚由鑄幣局保留，等待來年化驗委員會的年度檢測。7 月 10 日，三百週年委員會收到紀念幣後開始以一美元單價出售。這也標誌著馬里蘭州半美元成為羅斯福執政時期發售的第一種美國紀念幣。德克薩斯州百年紀念半美元雖然早在 1933 年就獲得國會授權，但直到 1934 年 10 月才投產。截止 1934 年底，委員會共售出約 15 萬枚紀念幣，此時慶祝活動均已結束，半美元售價降至 75 美分，之後最低降至 65 美分，直到全部售罄。1935 年 5 月，德克薩斯州錢幣經銷商萊曼霍夫克聯絡委員會表明購買意向，得到的回覆是庫存都已賣完，約有 8000 枚批發給了經銷商。1936 年 5 月，霍夫克在國會聽證會上作證時稱，據他所知，西南部某經銷商共買到約 1000 枚馬里蘭州半美元；並且霍夫克本人到訪三百週年委員會辦事處時，電梯操作員自稱買有 500 枚以備將來轉售。 1935 年，馬里蘭州三百週年半美元的零售價約為 15 美元，然後一度貶值，1940 年時成色即便達到未流通級也只值 125 美元。此後半美元開始升值，1955 年已漲至 10 美元，1985 年達 300 美元。根據理查德約曼2018 年版的《美國錢幣指南手冊》，這款紀念幣視成色而定，價值在 130 至 325 美元之間。此外，馬里蘭州半美元還確知有兩到四枚精製幣存世，其中兩枚屬首席雕刻師辛諾克所有。2012 年，一枚精製幣經拍賣以 10 萬 9250 美元高價成交。 腳註 來源 外部連結 Category1934 年美國建立 Category1934 年面世的貨幣 Category 美國早期紀念幣 Category50 分硬幣 Category 馬里蘭州 Category 三百週年紀念
北永野田站是位於鹿兒島縣霧島市霧島永水，屬於九州旅客鐵道（JR 九州）的日豐本線車站。本站的海拔為 329 公尺，是日豐本線在鹿兒島縣內海拔最高的車站。由於大隅線上在本站開業時已設定永野田站，遂加上「北」以作辨識。而本站與鄰站大隅大川原站之間為整條日豐本線海拔最高的地方。本站因周邊鮮有民居，因此使用人數較少。 車站構造 此站採用與、及站相同的簡易式站房。左側為設有膠板的開放式候車室，候車室內設有 2 張獨立座位式的候車長櫈，中央為開放式出入口及閘口，右端為儲物室。 月臺 thumb240px 月臺 2012 年 7 月_ 站內設有 2 個側式月臺，長約 120 米，有效長度為 6 輛。兩邊以行人天橋連線。由於月臺建設於被削去的山坡上，因此從站房到 1 號月臺須經過一段下行樓梯才到達。位於對面的 2 號月臺則只需上行數級樓梯便到達天橋面，橫過路軌後再下行到達月臺。2 號月臺因遠離站房，因此在天橋口旁建有一座以木板及鐵皮所搭成的有蓋候車亭。亭內設有一張長櫈。2 號月臺往鹿兒島方向的盡頭遠處，另建有 1 座以水泥建成的北永野田繼電器室。 月臺 路線 上下行 方向 1 日豐本線 上行 都城、宮崎方向 2 日豐本線 下行 鹿兒島中央方向 歷史 1932 年 12 月 6 日：國都東線由伸延至，並併入日豐本線內 日本《官報》第 1776 號「鐵道省告示第 487 號」及「第 488 號」，大藏省印刷局：1932 年 11 月 30 日，第 747 頁。，本站作為中途站開業。 1979 年 10 月 1 日：隨著南宮崎至鹿兒島站之間引入 CTC，成為無人車站。 1987 年 4 月 1 日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運。 1993 年： 8 月 6 日：受影響，西都城站至鹿兒島站一段停駛。 10 月 9 日：隨大隅大川原站～國分站重開而復運。 2018 年初：車站牆壁重新塗色。 使用狀況 在 2016 年度，1 日平均乘車人次為 4 人霧島市統計書。自 2016 年度起，JR 九州只公佈使用人數首 300 個車站的人數，本站遠遠未達至公佈實質人數的門檻。 年度 1 日平均乘車人次 1 日平均上下車人次 2000 9 2001 12 2002 6 2003 7 2005 6 2006 7 2007 6 15 2008 9 19 2009 8 18 2010 5 12 2011 5 12 2012 4 9 2013 3 7 2014 3 7 2015 4 10 2016 4 9 2017 以後 （沒有紀錄） （沒有紀錄） 相鄰車站 九州旅客鐵道 日豐本線 特急「霧島」 透過 普通列車 大隅大川原－北永野田－霧島神宮 注釋 外部連結 JR 九州北永野田站 Category 霧島市鐵路車站 Category1932 年啟用的鐵路車站 Category 日豐本線車站
LCG 娛樂公司，商業名稱訴說遊戲，是總部設在美國加利福尼亞州馬里布的電子遊戲開發商。公司於原訴說遊戲在 2018 年 10 月申請，被迫中斷及變賣全部資產後成立。LCG 娛樂收購了原訴說遊戲的大部分智慧財產權，包括品牌、遊戲作品及遊戲改編許可，於 2019 年 8 月宣佈讓原訴訟遊戲的作品迴歸。 歷史 成立 原訴說遊戲是製作章回體冒險遊戲的老牌遊戲工作室，初期作品商業成績平平，到 2012 年憑藉授權作品《行屍》獲得成功。《行屍》幫助訴說遊戲奪得了其他特許經營作品的改編許可，包括《蝙蝠俠》和《》漫畫系列。 儘管工作室不斷邁出前進的步伐，然而 2016 年之前的時間中，內部矛盾橫生，矛盾主要集中在公司追求遊戲發行數量，輕視質量，導致製作倉促的作品銷量不佳。領導層於 2017 年發生重大變動，嘗試將公司的重心迴歸到提升質量上，其中《行屍》的被打造成體現這種新轉變，而當時公司正在竭力改善財務狀況。然而，隨著多項重大交易在 2018 年 9 月破產，訴訟遊戲宣佈即時關閉，取消當前所有專案，並於 2018 年 10 月申請，部分授權作品被智慧財產權持有方收回。而受到關注的《行屍》遊戲被購下，該公司引進了訴說遊戲的許多舊員工，在 2019 年結束前完成了《最終章》。 執行長傑米奧蒂莉（Jamie Ottilie）和布賴恩瓦德爾（Brian Waddle）在 2018 年 12 月成立了 LCG 娛樂。2019 年 2 月，公司開始跟負責訴說遊戲財產清算的 Sherwood Partners 進行談判，打算購下訴說遊戲遺留的許可和作品。談判過程持續了六個月，由於涉及持有不同智慧財產權作品版權的多家公司，案件有一定的複雜性。為了確保這次收購，LCG 獲得了大筆投資，包括樂遊科技及電子遊戲業界人物克里斯金斯利（Chris Kingsley）、萊爾霍爾（Lyle Hall）和托比亞斯舍格倫（Tobias Sjögren）。收購於 2019 年 8 月完成。 2019 年 8 月 28 日，LCG 公開宣佈收購訴說遊戲的大部分資產，未來將把商業名稱定為訴說遊戲。公司計劃與樂遊科技建立發行夥伴關係，重新上架訴說遊戲的目錄作品。公司還找回了原訴說遊戲的僱員，支援這些工作。隨後，公司取得了目前上架遊戲的發行支援，獲得了 Steam 等數字分發平臺的許可。 訊息公佈後，部分業界人士表示擔憂，其中一派認為新公司應該償還所有由原訴訟遊戲員工帶來的債務，或是向全體前員工提出職位；另一派呼籲抵制該公司發行的任何遊戲。奧蒂莉強調，他本人與前公司管理層沒有任何聯絡，也沒有實現上述要求的財務能力。他表示，公司不能彌補原公司的過失。公司計劃，以 30 至 35 名員工的規模開始發展，動用自由職業者和外包合同工，直到公司於到 2020 年底建立起自身的品牌，再進行擴充套件。奧蒂莉希望批評者能給他們機會：給我們一些時間摸索，然後再評判我們做的工作，而不是拿我們沒有參與或控制的過往史做評判。 為了避免困擾著原公司的問題出現，奧蒂莉表示會確保業務方式可持續發展，不謀求過快發展，以免無法更好地管理成本。新公司希望避免困難時刻環境：採取有針對性、有條理的增長方式，確保我們能夠提供穩定、非緊縮的工作環境。我們從一開始就將會把這個理念融入公司文化中。 他補充，儘管公司保留原公司建立的分章發行模式，但在開發層面會把這樣的系列作品看成整部遊戲來開發：如果我們按章節發行遊戲，它們會在第一章上架前就全部準備好。 發行 儘管諸如《行屍走肉》和《怪奇物語》等已完成或計劃中游戲的授權已經回退給原持有者，新訴訟遊戲還是保留了《我們身邊的狼》和《蝙蝠俠》授權，以及《謎題偵探》的智慧財產權。新公司宣佈於 2019 年 12 月發行兩部新作品，將《蝙蝠俠：秘密系譜》和《》捆綁為 陰影版（Shadows Edition）重新上架。捆綁包除了兩部作品，還包括一個全新的仿黑色電影的畫面濾鏡，同時改善質量。考慮已經有使用者擁有遊戲，新增濾鏡也以可下載內容的形式供付費下載。第二部作品在上宣佈，是《我們身邊的狼》續集《我們的身邊狼 2》。雖然原公司此前已計劃並開始續作的創作，但由於公司倒閉，所有工作中斷。為了恢復續集，新公司中的原公司員工組建了 AdHoc 工作室，傳主遊戲的劇情和過場動畫，而訴訟遊戲負責處理遊戲系統及過渡到虛幻引擎的工作 參考資料 外部連結 Category2018 年開業電子遊戲公司 Category2018 年加利福尼亞州建立 Category 加利福尼亞州公司 Category 美國電子遊戲公司 Category 電子遊戲開發公司 Category 電子遊戲發行商
喬託鎮區是位於美國伊利諾伊州麥迪遜縣的一個行政鎮區。 地方資料 根據 2010 年美國人口普查的資料，喬託鎮區的面積為 8530 平方千米，當中陸地面積為 7690 平方千米，而水域面積為 840 平方千米。當地共有人口 8041 人，而人口密度為每平方千米 9427 人。 參考文獻 Category 伊利諾州鎮區 Category 麥迪遜縣鎮區 伊利諾伊州
大隅大川原站是位於鹿兒島縣曾於市財部町下財部，九州旅客鐵道（JR 九州）的日豐本線車站。因著其秘境，成為了觀光特急列車「36 加 3 號」的停車站。平日則只提供 9 個來回的普通列車班次。 本站使用了舊令制國「大隅」為字首，不過一直以來，日本國內並未曾有任何鐵路車站曾採用過「大川原」作為車站名稱。 thumb240px 月臺（2013 年 1 月） 車站構造 站房 現時使用中的為第三代站房，以當地出產的杉樹所建成的單層木站房，配以大塊的玻璃以加強採光。鏡面積約為 24 平方米，全由曽於市政府承擔所有的建設費用。站房玄關上掛上了「悠久之站房」的牌匱，而旁邊則掛回「大隅大川原站」的站牌。在舉行落成典禮之際，當地居民約 90 人從都城站紀念乘車。約有 400 人居民參與典禮，財部北小學生使用薩摩地區樂器「板三味線」演奏，亦有末吉鬼神太鼓的表演大隅大川原駅に新駅舎 400 人祝いの宴 財部 南日本新聞 2010 年 4 月 4 日。 站房中央為出入口及開放式驗票口，連同右側可組成為多用途空間，平日設定了四張雙座位的候車木座椅，當市集時間，則可用作為展覽及宣傳攤位。左側則為男、女獨立座廁式洗手間。 第二代站房 在 1980 年建成，與、、及的站房同類，皆為簡易式站房，用來取代開線前期所興建、但因使用人數過少又保養費用高昂的舊木製站房，該站房左側為候車室，並放置了一張 4 個獨立座位的塑長櫈；右側為儲物房。由於殘舊速度太快，令它只使用了三十年便要拆卸過來。 月臺 月臺位於坡道之上，設有島式月臺 1 座。原來整個月臺只有在近天橋口設有一座有蓋候車亭，其他設施則欠奉，但自宣佈「36 加 3 號」停車後，在月臺末端則加設了多張長櫈，以供列車上的乘客可以暫時離開車廂，在月臺上稍作休息。 月臺 路線 上下行 方向 1 日豐本線 下行 鹿兒島中央方向 2 日豐本線 上行 都城、宮崎方向 歷史 1931 年 11 月 1 日：日本國有鐵道（國鐵）國都東線由伸延至本站，開業 日本《官報》第 1447 號「鐵道省告示第 315 號」，大藏省印刷局：1931 年 10 月 24 日，第 611 頁。。 1932 年 12 月 6 日：國都東線伸延至，並併入日豐本線內 日本《官報》第 1776 號「鐵道省告示第 487 號」及「第 488 號」，大藏省印刷局：1932 年 11 月 30 日，第 747 頁。，改為中途站。 1962 年 9 月 20 日：終止貨物起卸業務，成為旅客車站。 1979 年 10 月 1 日：隨著南宮崎至鹿兒島站之間引入 CTC，成為無人車站，終止行李起卸業務。 1980 年：站房改為簡易式站房。 1987 年 4 月 1 日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運。 1993 年： 8 月 6 日：受影響，西都城站至鹿兒島站一段停駛。 9 月 19 日：西都城～本站重開。 10 月 9 日：本站～國分站重開。 2010 年 3 月 27 日：第三代站房落成。 2020 年 10 月 16 日：觀光特急「36 加 3 號」開始執行。其中星期五路線「黑之路」由鹿兒島中央站至宮崎站的「黑之路」會於本站停車 50 分鐘，停車當日相關地元組織會在站房及站前廣場舉行市集，讓乘客可以一同參與。 使用狀況 在 2015 年度，1 日平均乘車人次為 6 人鹿兒島縣統計年鑑。自 2016 年度起，JR 九州只公佈使用人數首 300 個車站的人數，本站遠遠未達至公佈實質人數的門檻。 雖然車站南端有相對密集的民居，不過面積不算大，再加上列車班次稀疏，以致未有很多居民使用。 年度 1 日平均乘車人次 1 日平均上下車人次 2007 16 35 2008 17 36 2009 13 29 2010 11 25 2011 11 23 2012 9 20 2013 7 16 2014 8 19 2015 6 14 車站周邊 車站位於險要的山區。日豐本線海拔最高地點是位於此站至北永野田站之間。車站位於財部北地區，在 2010 年（平成 22 年）時的人口約 950 人，當地為高齡化的地區，比率超過 60。 大川原郵局 相鄰車站 九州旅客鐵道 日豐本線 觀光特急「363」 大隅大川原 特急「霧島」 透過 普通列車 北俁－大隅大川原－北永野田 注腳 參考文獻 《停車場變遷大事典 國鐵、JR 編》JTB 1998 年 外部連結 JR 九州大隅大川原站 「36 加 3 號列車」大隅大川原站「款待」專頁 Category 鹿兒島縣鐵路車站 Category 曾於市交通 Category1931 年啟用的鐵路車站 Category 日豐本線車站
李滄區文物保護單位，是由山東省青島市李滄區人民政府對外公佈的區級（縣級）文物保護單位。截至 2018 年已分二批公佈文物保護單位共 18 處。 批次 第一批：2002 年 8 月 12 日公佈，共 8 處 第二批：2011 年 12 月 26 日公佈，共 10 處（其中 1 處已除名） 列表 下表底色為淺藍色者已升格為其他級別文物保護單位，底色為灰色者已除名。 第一批 第一批列表資訊主要參考 2015 年 李滄區各級文物保護單位 表，因 2002 年原檔案難以找尋，該表資訊可能與原檔案資訊有出入。排列順序參考《李滄區志（19942004）》。 名稱 年代 類別 地址 影像 備註 古城頂遺址 商周 古遺址 湘潭路街道十梅庵社群 2005 年列入第七批青島市文物保護單位，2013 年列入第四批山東省文物保護單位。 大棗園牌坊 清代 古建築 湘潭路街道大棗園社群牌坊街 2005 年列入第七批青島市文物保護單位，2013 年列入第四批山東省文物保護單位。 竹子庵 清代 古建築 世園街道戴家北山竹子庵公園內 三清洞 清代 石窟寺及石刻 世園街道戴家北山 仙姑塔 1923 年 近現代建築 九水路街道於家下河社群 2005 年列入第七批青島市文物保護單位。 明真觀 1925 年 近現代建築 滄口街道振華路 141 號 2005 年列入第七批青島市文物保護單位。 李村基督教堂 清代 近現代建築 李村街道濱河路 1183 號 2008 年列入第八批青島市文物保護單位，2013 年列入第四批山東省文物保護單位。 康有為墓原址 1927 年 近現代重要史蹟 浮山路街道棗兒山 2018 年列入第十批青島市文物保護單位 第二批 名稱 編號 年代 類別 地址 影像 備註 鍾淵紗廠舊址 1 1921 年 近現代建築 振華路街道四流中路 46 號 同興紗廠舊址 2 1935 年 近現代建築 興城路街道沔陽路 5 號 原包含沔陽路 1 號廠區，現僅餘沔陽路 5 號宿舍區 滄口日本憲兵隊辦公樓舊址 3 20 世紀 30 年代 近現代建築 滄口街道四流中路 125 號 滄口尋常高等小學舊址 4 1922 年 近現代建築 滄口街道四流中路 113 號 四流中路 145 號建築 5 20 世紀 30 年代 近現代建築 滄口街道四流中路 145 號 青島師範學校建校紀念碑 6 1934 年 近現代重要史蹟 浮山路街道九水路 176 號 臥狼齒山石圍子 7 清代 近現代重要史蹟 虎山路街道臥狼齒山 樓山防禦工事 8 20 世紀 30 年代至 20 世紀 70 年代 近現代重要史蹟 興城路街道樓山 東南山飛機掩體 9 20 世紀 40 年代 近現代重要史蹟 李村街道東南山社群 滄口郵局舊址 10 20 世紀 30 年代 近現代重要史蹟 永安路街道（今滄口街道） 原址位於四流中路與德仁路路口，2011 年因修建高架橋而拆除 參考資料
千林站是位於大阪市旭區千林一丁目 11 番 15 號，屬於京阪電氣鐵道京阪本線的鐵路車站。 歷史 開業最初站名為森小路，後經兩次更名後為現名千林。 1910 年（明治 43 年）4 月 15 日：京阪本線（舊線）開通執行，該站以森小路停留所之名開業。（現站址往西約 250 米處）。 1931 年（昭和 6 年） 10 月 14 日：專業軌道化移至現站址『京阪百年のあゆみ』資料編 137 頁。 12 月 28 日：更名為森小路千林站。 1933 年（昭和 8 年）12 月 29 日：軌道四線化。 1942 年（昭和 17 年）4 月 1 日：由森小路千林更名為千林站。 1943 年（昭和 18 年）10 月 1 日 ：公司合併，成為京阪神急行電鉄車站。 1946 年（昭和 21 年）7 月 6 日：於車站東側設定新檢票口。 1949 年（昭和 24 年）12 月 1 日：公司分割，重新成為京阪電氣鉄道車站。 1981 年（昭和 56 年）12 月 14 日：車站站房更新施工。 1992 年（平成 4 年）9 月：施工完成。 1993 年（平成 5 年）1 月 27 日：為滿足 8 輛列車停車要求，車站站臺延伸工作完成。 2013 年（平成 25 年）6 月 29 日：站臺啟用異常通報裝置駅置き沿線情報誌「K PRESS」2013 年 9 月號 16 面『くらしのなかの京阪』。 2016 年（平成 28 年）10 月 31 日：站廳層設定乘客案內表駅置き沿線情報誌『K PRESS』2016 年 11 月號 16 面「くらしのなかの京阪」。 2019 年（令和元年）9 月 20 日：東檢票口廢止。 車站構造 縮圖 車站站臺（2013 年 2 月 3 日） 清晨及夜間本站為無人車站，檢票口內設有衛生間。 車站為 2 面 4 線的島式站臺，中間兩線為透過線。 月臺 路線 方向 目的地 1 京阪本線 上行 守口市、枚方市、三條、出町柳方向 2 京阪本線 下行 京橋、澱屋橋、中之島線方向 使用狀況 2018 年特定日的一日上下車人次為 8466 人次。 年度 特定日 特定日 1 日平均乗車人員大阪市統計書 來源 年度 乗降人員 乗車人員 1 日平均乗車人員大阪市統計書 來源 1995 年 16884 9042 9440 1996 年 9709 1997 年 9070 1998 年 14679 7578 8737 1999 年 8035 2000 年 13775 7016 7853 2001 年 7342 2002 年 13309 6774 7149 2003 年 12913 6511 7060 2004 年 12180 6151 6941 2005 年 11757 5961 6936 2006 年 11507 5766 6018 2007 年 10686 5337 5966 2008 年 10125 5036 5476 2009 年 9714 4823 5354 2010 年 9240 4602 4952 2011 年 9037 4503 4679 2012 年 9630 4819 4633 2013 年 8851 4415 5054 2014 年 8730 4317 4677 2015 年 8685 4336 4555 2016 年 8685 4337 4607 2017 年 8785 4381 4781 2018 年 8466 4243 車站周邊 縮圖 千林站西檢票口周邊（2008 年 4 月 7 日） 旭千林郵便局 旭清水郵便局 （月賦百貨店） 千林店 大阪地鐵谷町線千林大宮站：向西約 600 米，徒步約 7 分鐘。 相鄰車站 京阪電氣鐵道 京阪本線 快速特急「洛樂」、Liner特急通勤快急快速急行深夜急行急行通勤準急準急區間急行 透過 普通 森小路（KH07）－千林（KH08）－瀧井（KH09） 參見 日本鐵路車站列表 參考資料 外部連結 Category1910 年啟用的鐵路車站 Category 京阪本線車站 Category 旭區鐵路車站 大阪市
馬林鎮區是位於美國伊利諾伊州麥迪遜縣的一個行政鎮區。 地方資料 根據 2010 年美國人口普查的資料，馬林鎮區的面積為 9210 平方千米，當中陸地面積為 9140 平方千米，而水域面積為 070 平方千米。當地共有人口 2200 人，而人口密度為每平方千米 2389 人。 參考文獻 Category 伊利諾州鎮區 Category 麥迪遜縣鎮區 伊利諾伊州
北俁站是位於鹿兒島縣曾於市財部町，屬於九州旅客鐵道（JR 九州）的日豐本線車站。本站位處山區，附近民居稀疏，因此近年的每日乘車人數大約只有 2 至 3 名。 車站構造 站房 本站採用簡易車站模式，設有簡易式站房一座，與與的站房為同一型別。站房位於路軌北端。左側為設有膠版的開放式候車亭；右側為儲物室，中央為玄關位及開放式閘口。透過閘口後，先步行上至 1 號月臺，如須前往 2 號月臺，轉到達 1 號月臺後往左側再沿行人天橋前往月臺。站房右方設有一座單車停泊所，再稍遠亦有一座以水泥建成的線道訊號控制室。 月臺 建於路堤上，設有側式月臺 2 座，有效長度為 5 輛。兩個月臺之間以行人天橋連線。除了 2 號月臺近行人天橋口設有一座沒有座椅的有蓋候車亭外，其餘便沒有任何的配套設施。 月臺 路線 上下行 方向 1 日豐本線 上行 都城、宮崎方向 2 日豐本線 下行 鹿兒島中央方向 歷史 1931 年 11 月 1 日：日本國有鐵道（國鐵）國都東線由伸延至，本站以中途站開業 日本《官報》第 1447 號「鐵道省告示第 315 號」，大藏省印刷局：1931 年 10 月 24 日，第 611 頁。。 1979 年 10 月 1 日：隨著南宮崎至鹿兒島站之間引入 CTC，成為無人車站，終止行李起卸業務。 1987 年 4 月 1 日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運。 1993 年： 8 月 6 日：受影響，西都城站至鹿兒島站一段停駛。 9 月 19 日：隨西都城～大隅大川原重開而復運。 使用狀況 在 2015 年度，1 日平均乘車人次為 2 人鹿兒島縣統計年鑑。自 2016 年度起，JR 九州只公佈使用人數首 300 個車站的人數，本站遠遠未達至公佈實質人數的門檻。 年度 1 日平均乘車人次 1 日平均上下車人次 2007 4 8 2008 2 4 2009 1 3 2010 1 3 2011 2 5 2012 1 2 2013 2 4 2014 2 4 2015 2 5 相鄰車站 九州旅客鐵道 日豐本線 特急「霧島」 透過 普通列車 財部－北俁－大隅大川原 注釋 外部連結 JR 九州北俁站 Category 鹿兒島縣鐵路車站 Category 曾於市交通 Category1931 年啟用的鐵路車站 Category 日豐本線車站
財部站是位於鹿兒島縣曾於市財部町北俁，九州旅客鐵道（JR 九州）的日豐本線車站，是舊財部町的中心車站。 此站是日豐本線從起點（小倉站）一方，鹿兒島縣內首個車站。曾經設有於此站駅折返的列車，現在沒有該班次。在 1980 年，急行「錦江」降級為快速，同時成為快速停車站。另外隨著開設特急「霧島」，此站只普通列車停站。 車站構造 車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月臺。車站曾經設有砂漿建成的車站大樓，由於建築物老化，車站大樓拆毀並重建車站大樓。新車站大樓在 2008 年（平成 20 年）3 月 23 日落成。車站為無人車站。 月臺 月臺 路線 上下行 方向 1 日豐本線 下行 鹿兒島中央方向 2 日豐本線 上行 都城、宮崎方向 歷史 1929 年 4 月 28 日：日本國有鐵道（國鐵）國都東線～本站開通，車站開業，為終點站 日本《官報》第 691 號「鐵道省告示第 81 號」，大藏省印刷局：1929 年 4 月 22 日，第 587 頁。。 1931 年 11 月 1 日：國都東線由本站伸延至，改為中途站 日本《官報》第 1447 號「鐵道省告示第 315 號」，大藏省印刷局：1931 年 10 月 24 日，第 611 頁。。 1971 年 2 月 1 日：終止貨物業務。 1987 年 4 月 1 日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運。 1993 年： 8 月 6 日：受影響，西都城站至鹿兒島站一段停駛。 9 月 19 日：隨西都城～大隅大川原重開而復運。 2022 年 4 月 1 日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為，車站管理權由宮崎支社承繼九州旅客鉄道株式會社人事異動（2022 年 4 月 1 日付） 九州旅客鉄道 2022 年 3 月 25 日閲覧，本站改成為與宮崎支社之間的分隔站，亦是鹿兒島支社於日豐本線管轄上最遠的車站。 使用狀況 在 2015 年度，1 日平均乘車人次為 75 人鹿兒島縣統計年鑑。2016 年起，因 JR 九州只公佈使用人數首 300 個車站的人數，本站因未達至首 300 位而獲得公佈實質人數的車站，然而 2016 年 2018 年度，車站由於仍能保持於每日乘車人數超過 100 人，因而獲得在排行榜外上名。不過，2019 年度起則因每日乘車人數少於 100 人而未有上名。然而在曾於市現存的三個鐵路車站中（均位於舊財部町），本站已是使用人數最多的車站。 年度 1 日平均乘車人次 1 日平均上下車人次 2007 67 144 2008 69 147 2009 66 144 2010 58 125 2011 64 138 2012 80 171 2013 80 169 2014 78 167 2015 75 159 相鄰車站 九州旅客鐵道 日豐本線 特急「霧島」 透過 普通列車 五十市－財部－北俁 注釋 外部連結 JR 九州財部站 Category 鹿兒島縣鐵路車站 Category 曾於市交通 Category1929 年啟用的鐵路車站 Category 日豐本線車站
五十市站是位於宮崎縣都城市久保原町，九州旅客鐵道（JR 九州）的日豐本線車站。 車站構造 車站採用簡易車站模式，與青井嶽站和北俁站所使用的款式相同。站房位於路軌的北端。左側為設有膠版的開放式候車亭；右側為儲物室，中央為玄關位及開放式閘口。透過閘口後，轉右則前往行人天橋往下行的月臺。 月臺 設有 2 個側式月臺，月臺之間以行人天橋連線。 月臺 路線 上下行 方向 1 日豐本線 上行 都城、宮崎方向 2 日豐本線 下行 鹿兒島中央方向 歷史 1929 年 4 月 28 日：鐵道省國都東線～開通，本站為中途站，開業 日本《官報》第 691 號「鐵道省告示第 81 號」，大藏省印刷局：1929 年 4 月 22 日，第 587 頁。。 1979 年 10 月 1 日：成為無人車站。 1987 年 4 月 1 日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運。 1993 年： 8 月 6 日：受影響，西都城站至鹿兒島站一段停駛。 9 月 19 日：隨西都城～大隅大川原重開而復運。 2022 年 4 月 1 日：隨宮崎綜合鐵道事業部改組，並且昇格為，車站管理權由宮崎支社承繼九州旅客鉄道株式會社人事異動（2022 年 4 月 1 日付） 九州旅客鉄道 2022 年 3 月 25 日閲覧，這也是宮崎支社管轄的日豐本線最南端車站。 使用狀況 以下為近年 1 日平均乘車人次宮崎縣統計年鑑。2016 年起，因 JR 九州只公佈使用人數首 300 個車站的人數，本站因未達至首 300 位而獲得公佈實質人數的車站，然而 2016 年 2018 年度，車站由於仍能保持於每日乘車人數超過 100 人，因而獲得在排行榜外上名。不過，2019 年度起則因每日乘車人數少於 100 人而未有上名。 年度 1 日平均乘車人次 1996 年 163 1997 年 161 1998 年 154 1999 年 144 2000 年 141 2001 年 122 2002 年 115 2003 年 133 2004 年 129 2005 年 113 2006 年 101 2007 年 98 2008 年 105 2009 年 93 2010 年 79 2011 年 89 2012 年 84 2013 年 84 2014 年 80 2015 年 87 2016 年 未有確實人數 2017 年 未有確實人數 2018 年 未有確實人數 2019 年 未有確實人數 2020 年 未有確實人數 2021 年 未有確實人數 相鄰車站 九州旅客鐵道 日豐本線 特急「霧島」 透過 普通列車 西都城－五十市－財部 注釋 外部連結 JR 九州五十市站 Category 都城市鐵路車站 Category1929 年啟用的鐵路車站 Category 日豐本線車站
株式會社日水是日本最大的海產品公司之一，從事海產品的捕撈和加工，但也涉足物流、醫藥和船舶建造業。旗下有數十家子公司和聯營公司。 該公司原位於北九州市的總部於 1929 年建成，現為一座展覽中心。 截至 2013 年，該公司在日本、澳洲、紐西蘭、歐亞以及北美和南美洲共設有 61 個子公司和 44 個關聯公司。 歷史 1911 年（明治 44 年），久原財閥的老闆助的哥哥田村市郎創辦了田村汽船漁業部，次年該組成 共同漁業株式會社，社長也變為松崎壽三 「大正 8 年 1919 9 月 27 日 田村汽船漁業部組織変更し、共同漁業株式會社 資本金 500 萬円 となる。」松崎壽三社長就任 日本水産 株『日本水産 50 年史』196105。1936 年（昭和 11 年），它和「日本捕鯨株式會社」、「日本合同工船株式會社」合併，1937 年又和「日本食糧工業株式會社」合併，改稱「日本水産株式會社」。 1942 年（昭和 17 年），因政府實施水産統制令成立「帝國水産統制株式會社」（即後來的日冷），它的冷藏和販賣部門併入該公司，次年公司本身也改組為「日本海洋漁業統制株式會社」。1945 年恢復原名。1976 年（昭和 51 年），其捕鯨部門從公司中分離出去，併入日本共同捕鯨株式會社。同年，其海運業務也被日水海運株式會社吸收。 參考文獻 外部連結 日本水産株式會社 日水物流株式會社 日水製薬株式會社 橫浜通商株式會社 共和水産株式會社 Category 東京都公司 Category1911 年成立的公司 Category 日本食品公司 Category 港區公司 東京都 Category 芙蓉集團 Category 水產業 Category 新橋
多爾西是位於美國伊利諾伊州麥迪遜縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。 地理 多爾西的座標為，而該地的平均海拔高度為 179 米（即 587 英尺）。 參考文獻 Category 伊利諾伊州非建制地區 Category 麥迪遜縣非建制地區 伊利諾伊州
戴安娜廣場（，），2019 年建立，是法國巴黎巴黎十六區的一個廣場，位於塞納河右岸、阿爾瑪橋附近，其命名是為了向威爾斯王妃戴安娜致敬。 方尖碑 參考資料 Category 巴黎旅遊景點 Category 巴黎廣場 Category 國立廣場 Category 巴黎十六區
佩爾什（，；又稱佩什）是法國曆史上的一個行省，科爾邦、貝萊姆、莫爾塔涅與諾讓勒羅特魯在不同時期作其首府。 佩爾什誕生於 10 世紀，由諾曼底公國成立時還未被納入該公國的博卡日地帶組成。之後，在莫爾塔涅和諾讓分封了幾個領主以保衛曼恩地區與布盧瓦伯國（comté de Blois）。佩爾什伯國（comté du Perche）北邊以阿朗松邊區（Marche dAlençon）為界，與諾曼底公國接壤，東邊以沙特爾伯國（comté de Chartres）為界，南邊以古埃佩爾什（PercheGouët）為界，西邊以曼恩為界。 法國大革命期間，佩爾什行省大體劃分成厄爾 盧瓦和奧恩兩省，但也有一小部分歸厄爾省（如阿夫爾河畔韋爾訥伊） 。 述及該行省的歷史時，不可與作為傳統地區的佩爾什地區混為一談。 參考文獻 註釋 另見 參考書目 Philippe Siguret Histoire du Perche édition des Amis du Perche Ceton 2000 606 p Kathleen Thompson Power and Border Lordship in Medieval France The County of the Perche 10001226 Woodbridge et Rochester The Boydell Press 2002 226 p présentation en ligne Category 法國行省
未來韓國黨是大韓民國已解散的保守派政黨，為當時韓國在野黨自由韓國黨及其後繼的未來統合黨為應對 2020 年國會選舉改制而成立的衛星黨，成立於 2020 年 2 月 5 日，同年 5 月 29 日重新併入未來統合黨。 黨史 為應對 2020 年大韓民國國會選舉的選舉改制對大型政黨所造成的影響，時任自由韓國黨院內代表的表示應建立比例用的衛星政黨來應對심재철 비례한국당 만들겠다 엄포 그게 가능해 OhmyNews 20191219。自由韓國黨的部分議員遂選擇退黨建立 比例自由韓國黨，但中央選舉管理委員會於 2020 年 1 月 13 日表示不允許政黨使用 比例 的名稱선관위 비례당 명칭사용 불허비례자유한국당 못 쓴다종합 韓聯社 2020113，於是更黨名為未來韓國黨，並於 2 月 5 日召開建黨大會正式建黨미래한국당 창당대회초대 당 대표 한선교 만장일치 추대 Newsis 202025。 2020 年國會選舉中，未來韓國黨在政黨票中得票居首，獲得 19 席；但其母黨未來統合黨在地區選舉中僅獲 84 席，合計僅 103 席，創下保守派席次最少記錄。 在選舉之後，未來韓國黨隨即與未來統合黨進行合併討論，並於同年 5 月 22 日宣佈此黨將於 5 月 29 日併入未來統合黨。 黨務組織 歷任黨首 任次 姓名 職銜 就任日期 離任日期 1 黨代表 2020 年 2 月 5 日 2020 年 3 月 19 日 2 黨代表 2020 年 3 月 20 日 2020 年 5 月 29 日 歷任指導部 初代（2020 年 2 月 5 日－2020 年 3 月 19 日） 黨代表： 事務總長：曹薰鉉 最高委員：、、 第二代（2020 年 3 月 20 日－2020 年 5 月 29 日） 黨代表： 事務總長： 政策委員長： 最高委員：、 常任顧問：鄭甲潤 主要選舉記錄 國會選舉 年度 選舉 贏得席位 區域得票數 區域得票率 區域席位 比例得票數 比例得票率 比例席位 選舉結果 領袖 2020 第 21 屆 未參選 未參選 未參選 9441520 3384 1；第三大黨 參見 大韓民國政黨列表 自由韓國黨 未來統合黨 共同市民黨 參考文獻 外部連結 未來韓國黨 Category 韓國政黨 Category 保守主義政黨 Category2020 年建立的政黨 Category2020 年韓國建立 Category 反共政黨 Category 衛星黨
灤南一中，全名河北省灤南縣第一中學，位於中國河北省唐山市灤南縣，是河北省重點中學。學校創建於 1949 年。2015 年灤南一中入圍清華大學新百年領軍計劃推薦資格學校。 灤南一中校址原位於灤南縣元代舊城內，2019 年秋季遷入灤南縣北河新區祥和路西側、福海大街北側的新校區。 灤南一中校訓為正 嚴 勤 恆。 該校知名校友為現任外交部新聞司副司長、外交部發言人趙立堅。 參考資料 Category 唐山學校 Category 河北中等學校 Category 灤南縣
伊斯特利工場是一座位於英格蘭漢普郡伊斯特利的鐵路車輛建造及維修工場。 早期歷史 該工場最初由（LSWR）於 1891 年建立，作為建造及維修車卡之用。1903 年，LSWR 在總機械工程師的領導下在伊斯特利工場設立一所大型的機務段，以取代位於的保養和維修車間 On shed Rail Express issue 259 December 2017 page 22，旁邊則設定一個有 15 條股道的機車庫 Hawkins 1979 pp 289。 1910 年 1 月，LSWR 把位於倫敦九榆樹的機車製造廠也搬遷到伊斯特利工場。 在德拉蒙德的監督下，多款 LSWR 的蒸汽機車在伊斯特利工場生產，包括機車、機車、和型機車，以及機車等。 1912 年，接替德拉蒙德為 LSWR 的總機械工程師。他在伊斯特利工場設計和製造的機車包括、以及綽號為 亞瑟王的型機車、機車，以及機車。 南方鐵路時代 1923 年，包括 LSWR 在內的多間服務英格蘭南部的鐵路公司根據合併成為南方鐵路公司。伊斯特利成為新公司的主要工場。新的總機械工程師在伊斯特利進行了一系列的重新組織工作，併為南方鐵路設計和建造了多款新型機車，包括機車、機車、機車、機車和機車。 1937 年，接任南部鐵路的總工程師，並在伊斯特利建造了全數 30 臺，以及 6 臺機車。二戰期間，伊斯特利工場更為倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路公司建造了 23 臺機車。 直至 1950 年、伊斯特利工場停止建造蒸汽機車為止，一共有 320 臺機車從這個工場誕生 Larkin 2008 p19。 1945 年，伊斯特利工場開始建造全鋼材車廂，而且很早就以塑膠和玻璃纖維增強樹脂製造車門、座椅和車頂部件。 軍事生產 與英國本土境內多數鐵路工廠一樣，伊斯特利工場在二戰期間亦被徵用作軍事製造用途。1938 年，伊斯特利工場開始生產部件，用以改裝布倫海姆轟炸機為戰鬥機之用。該工廠亦與其他鐵路和私人工廠合作生產，用以在 D 日攜帶士兵空襲搶灘。另外，伊斯特利工場與合作，生產了 200 架尾翼飛機。它還生產了 1500 個反坦克炮筒，並與布萊頓鐵路工坊合作，生產了 240 個多管火箭彈發射器，以及登陸艇、加油車和港口發射器。 英國國鐵時代 英國鐵路國有化後，伊斯特利工場成為屬下的廠房。該分割槽部門在 1950 年停辦了伊斯特利工場的蒸汽機車製造業務。工廠在 1956 年至 1961 年被用作重建 90 多輛在布利德時代製造的西南型 462 機車，之後其主業逐漸轉為蒸汽機車和內燃機車的維修工作。 1962 年，英國鐵路再次重組伊斯特利工場的業務，並出售了車廂工廠的用地，原有的車廂和電力動車組的維修工作則被轉移到機務段廠房中。同年，首 6 臺 73 型柴電雙模式機車在伊斯特利工場製成出廠，而餘下的機車則由英格蘭北部的負責建造。 1967 年，位於伊斯特利工場機務段旁邊的車庫關閉。 私有化後 1990 年代，英國鐵路公司私有化。1995 年 6 月，伊斯特利工場被英國鐵路工程公司售予工場的管理人員，並易名為韋塞克斯列車維護公司。1998 年，該廠再被出售予阿爾斯通，公司名稱遂加上阿爾斯通（即成為阿爾斯通韋塞克斯列車維護公司）。此時工場的主要業務為維修鐵路客車及動車組車廂。 2004 年，阿爾斯通公司宣佈，由於鐵路車廂維修工作市場持續萎縮，他們將關閉伊斯特利工場。2006 年 3 月，工場完成翻新南方鐵路的後正式關閉 Goodbye Eastleigh Works as last unit leaves Rail Express issue 120 May 2006 page 44。 自 2002 年起負責伊斯特利工場地皮的管理工作，並將工場原有的佔地分租予多間公司，包括 Knights Rail Services 和 Arlington Fleet Services。截至 2010 年，該地塊的設施包括高架起重機、三軌供電、油漆設施和加油設施。此外，西門子還在現場進行了西南鐵 444 型和 450 型列車的維修，並在現場存放了 Network Rail MPV。 thumb 停在工廠的 100 系列車 2018 年 1 月，由 St Modwen Properties 和 Salhia Real Estate 共同擁有的 KPI Property Investments 以 2000 萬英鎊的價格將該工程出售給第一太平戴維斯的企業養老基金客戶。 騎士鐵路服務（Knights Rail Services） 2007 年，Knights Rail Services KRS 開始在該地塊上運營，用於存放非租賃的機車車輛，並進行維修和整修。該公司清除了倫敦地鐵 A60、A62 車型上的石棉。2012 年 1 月，KRS 簽署了一份延長至 2016 年的場地租賃合同。2012 年 9 月，KRS 被共同承租人 Arlington Rail Services 收購 Arlington takes control of Eastleigh Works Rail Express issue 198 November 2012 page 11。 阿靈頓車隊集團（Arlington Fleet Services） 阿靈頓車隊集團是由提供倉儲設施的阿靈頓鐵路服務有限公司、提供鐵路車輛維修和保養的阿靈頓車隊服務有限公司和提供油漆車間設施的阿靈頓車隊服務有限公司組成。阿靈頓車隊服務有限公司由一群鐵路工程專業人員於 2004 年成立，負責鐵路車輛維修（包括重型維修）。2012 年 9 月，阿靈頓從 KRS 手中接過了工作和各種活動，成為該工地的主要租戶。 參考資料 腳註 參考書目 Aves WAT 2004 The locomotives built at the Southern Railway Works 1 Eastleigh Locomotives Illustrated 255 Boocock Colin and Stanton Peter 2006 An illustrated history of Eastleigh Locomotive Works Hersham Oxford Publishing Co Eagles Barry J 2002 Eastleigh steam centre of the South Western Settle Waterfront Hawkins Chris and Reeve George 1979 An historical survey of Southern sheds Oxford Oxford Publishing Co Larkin EJ and Larkin JG 1988 The Railway Workshops of Great Britain 18231986 Macmillan Press Simmons J 1986 The Railway in Town and Country Newton Abbot David and Charles Winkworth Bob 2007 Eastleigh the railway the town the people Southampton Noodle Books Category 英國鐵路工廠
蛇郎君，是臺灣民間普遍流傳的人蛇傳說，內容大致上是一位擁有法力的巨蛇要求某戶人家把女兒嫁給他的故事。在臺灣流傳極廣，不只是漢人，原住民族也有許多類似的故事版本，如魯凱族的巴冷公主。 傳說內容 蛇郎君有很多種不同版本，內容大致上分以下成四個部分： 某戶人家的父親得罪了巨蛇，為了活命只好答應把一個女兒嫁給牠，而家中的女兒卻幾乎都拒絕，只有孝順的老麼為了父親而選擇答應這門親事，並且嫁給了巨蛇。 老麼在嫁給巨蛇後，深受巨蛇疼愛，並且跟相當富裕的巨蛇過著優渥的生活，其中一個姊姊知道後，為了獨佔這樣的生活而趁著巨蛇不在時殺了妹妹，並且扮成她的樣子 姊妹鬥爭，死掉的妹妹的靈魂幻化成鳥警告蛇郎君，但被姐姐殺死、又變成樹，也被砍倒並做成傢俱，但那些傢俱又屢屢妨礙姐姐，使她最後將其劈成柴燒掉 妹妹藉由附在被拿去燒時在做的年糕、紅龜粿等東西並被放在棉被中，最後終於復活、事情曝光，蛇郎君殺了姐姐，夫妻繼續幸福地生活下去。 其他版本 蛇郎君的故事在臺灣各地有很多版本，劇情雖然大致雷同，但仍有許多細節會有差異，如姊妹的父親職業就有撿豬屎、花農、員外、獵人、樵夫、頭目等、女兒人數也從兩個到五個不等陳佳雯，臺灣原住民口傳故事中的女性形象，耕莘健康管理專科學校，2009、殺死妹妹的人是大姊或二姊、長的醜的姊姊以各種理由欺騙蛇郎君（如吃太多黃豆聲音變啞、炸豬油時不小心燙到臉而變醜等），有些版本中蛇郎君還會顧及妻子的感受而變成帥氣的男子，而因為細節不同，也有很多不同的結局，例如最後妹妹沒有復活、或是變成的鳥被姐姐趕走等鍾秀金，臺灣客家與原住民民間故事之動物變形比較研究，國立中央大學，2012。 排灣族版本 有一名父親摘了一朵小黃花送給女兒，但那朵花其實是條蛇，蛇威脅女兒如果不嫁給她的話就要咬死父親，女兒答應了，幾天後蛇帶著四個朋友變成人出現，原來他們都是天上的神蛇。婚後女兒告訴神蛇因為她嫁給蛇而被族人嘲笑，神蛇便再也沒有現出原形。 魯凱族版本 現代研究 蛇郎君的故事很有可能是由中國移民帶來臺灣、並且隨著跟原住民本身的蛇神傳說交流而有所變化簡齊儒，《臺灣地區蛇郎君故事研究》 國立中興大學中國文學系，2000，分類上屬於 AT 分類法中的「神奇的丈夫」（425～449）的故事型別。在不同的故事版本中，往往會加入當地族群的文化、觀念及思想的元素在其中，如漢人的版本中，就比較注重女兒的「孝道」以及蛇郎君的富有胡萬川，民間文學口傳性特質之研究以臺灣民間文學為例，東海大學，2010，但原住民的版本中，卻比較注重蛇郎君本身的祖靈、神靈的身分，以彰顯氏族、貴族的權能巴蘇亞博伊哲努，臺灣原住民族故事與儀式牽連探討：以排灣族蛇郎君為例，臺灣原住民研究論叢，2010。 參見 臺灣的人獸戀神話傳說 巴冷公主（魯凱族） 沙咪利幹（卑南族） 布農族豬傳說 摩阿凱凱（排灣族） 參考文獻 Category 臺灣傳說 Category 神話傳說中的蛇 Category 魯凱族神話妖怪 Category 排灣族神話妖怪