根據 1992 年地面運輸委員會制定的規模標準，在美國的鐵路承運人將被指定為 I 類、II 類或 III 類，並每年根據通貨膨脹進行調整。2019 年 I 類鐵路運營商的年收入門檻為超過 504803294 美元，II 類運營商超過 40384263 美元。 美國有七家一級貨運鐵路公司，其中包括兩家在美國設有附屬軌道的加拿大承運人：BNSF 鐵路、加拿大國家鐵路（透過其子公司 Grand Trunk Corporation）、加拿大太平洋鐵路（透過其子公司 Soo Line Corporation）、CSX 運輸、堪薩斯城南部鐵路、諾福克南方鐵路和聯合太平洋鐵路。此外，全國鐵路客運在美國和加拿大 特拉克和透過鐵路 如果它們是貨運承運人，則兩者都符合 I 類標準。同樣，墨西哥將擁有兩條 I 級鐵路，Ferromex 和 Kansas City Southern de México。 背景 最初，州際商務委員會 ICC 按年總收入對鐵路進行分類。I 類鐵路的年營業收入至少為 100 萬美元，而 III 類鐵路的年收入低於 10 萬美元。所有這些公司都必須遵守季度或年度時間表的報告要求。如果鐵路在一段時間內低於其等級資格門檻，則不一定會立即降級。例如，1925 年，ICC 報告了 174 條 I 類鐵路、282 條 II 類鐵路和 348 條 III 類鐵路。 1911 年為 I 類鐵路制定的最初 100 萬美元標準一直使用到 1956 年 1 月 1 日，當時該數字增加到 300 萬美元。1956 年，ICC 統計了 113 條 I 類幹線運營鐵路（不包括 系統中的 3 個 I 類公司）和 309 條 II 類鐵路（不包括 系統中的 3 個 II 類公司）。所述 III 類類別 1956 年下降，但在 1978 年恢復到了 1963 年的標準，第 I 類鐵路的數量已下降到 102 條；1965 年標準增加到 500 萬美元，1976 年增加到 1000 萬美元，1978 年增加到 5000 萬美元，此時只有 41 條鐵路符合 I 級資格。 在 1979 年的一項特殊舉措中，所有轉軌和終點鐵路都被重新指定為 III 類，包括那些收入為 I 類或 II 類的鐵路。 1991 年初，Montana Rail Link 和 Wisconsin Central 這兩條 II 類鐵路要求州際商務委員會 ICC 提高最低年營業收入標準（當時規定為 9350 萬美元），以避免被重新指定為 I 類，這將導致導致行政和法律費用增加。II 類最高標準在 1992 年增加到每年 25 億美元，這導致佛羅里達東海岸鐵路的狀態變為 II 類。 1992 年設定的門檻是： I 類：收入超過 25 億美元的運營商 II 類：收入在 2000 萬美元至 25 億美元之間的運營商 第三類：收入低於 2000 萬美元的運營商 自 1996 年 ICC 解散以來，地面運輸委員會 STB 負責定義每個鐵路等級的標準。STB 繼續使用 II 類和 III 類的名稱，因為這兩個類有不同的勞動法規。界限通常每幾年重新定義一次，以根據通貨膨脹和其他因素進行調整。 II 類和 III 類名稱現在很少在鐵路運輸行業之外使用。在美國鐵路協會通常分為非 I 類公司分為三類： 區域鐵路： 運營至少 350 英里（560 公里）或每年至少賺取 4000 萬美元。 地方鐵路： 比區域鐵路小，但從事長途運輸服務。 轉軌和終點鐵路： 主要是在其他鐵路之間轉車或提供其他線路到公共終點站的服務。 分類 在美國，地面運輸委員會根據承運人的年收入將鐵路承運人分為 I 類、II 類和 III 類。最後根據 2019 年通貨膨脹調整的閾值是 I 類：收入超過 504803294 美元的鐵路公司 II 類：收入在 40387772 美元至 504803294 美元之間的鐵路公司 III 類：收入低於 40387772 美元的鐵路公司 在加拿大，I 類鐵路承運商的定義（截至 2004 年）是指在過去兩年中每年的總收入超過 25 億加元的公司。 I 類鐵路 I 級鐵路是美國最大的鐵路運輸公司。1900 年，美國有 132 條 I 類鐵路，但由於合併和破產，該行業已經整合，截至 2021 年 8 月，僅剩下 7 條 I 類貨運鐵路。 BNSF 鐵路和聯合太平洋鐵路公司超過在美國西部的所有洲際貨運鐵路線，而 CSX 運輸和諾福克南方鐵路運營主要在美國東部的線路運營，密西西比河是它們之間粗略的分界線。加拿大國家鐵路（透過其子公司 Grand Trunk Corporation）和堪薩斯城南部鐵路在密西西比河附近運營南北線。加拿大太平洋鐵路公司（透過其子公司 Soo Line Corporation）在該地區的線路相對較小，位於美國中西部密西西比河上游和東北部。 此外，美國和加拿大的國家客運鐵路 Amtrak 和 Via Rail 如果作為貨運承運人，都屬於 I 類。同樣，如果墨西哥的 Ferromex 在美國有軌道，它就有資格成為 I 類鐵路。 II 類鐵路 美國的 II 類鐵路運輸貨物，就營業收入而言屬於中等規模。轉換和終端鐵路不屬於 II 類狀態。 被美國鐵路協會視為 區域鐵路 的鐵路通常為 II 類。Class II 的一個例子是佛羅里達東海岸鐵路。 III 類鐵路 III 類鐵路通常是服務於少數城鎮和工業或為一條或多條鐵路運輸車輛的地方短線鐵路；許多三級鐵路曾經是較大鐵路的支線或幹線的廢棄部分。許多 III 類鐵路歸 Genesee Wyoming 或 Watco 等鐵路控股公司所有。 列表 I 類鐵路 當前的 I 類鐵路 美鐵（Amtrak） BNSF 鐵路（BNSF Railway） 加拿大國家鐵路（Canadian National Railway） 加拿大太平洋鐵路（Canadian Pacific Railway） CSX 運輸（CSX Transportation） 堪薩斯城南部鐵路（Kansas City Southern Railway） 諾福克南部鐵路（Norfolk Southern Railway） 聯合太平洋鐵路（Union Pacific Railroad） 以前的 I 類鐵路 以前的第一類鐵路今天可能是現在的運營公司，或者可能已經倒閉，他們的運營變成了投資，一些掛在擁有財產的公司骨架上作為控股公司，或者在合併、破產或其他法律行為（解散）中轉讓了他們的財產公司）並消失 他們的路線要麼被撕毀並希望回收利用，要麼賣給運營公司。許多擁有關鍵幹線的著名小鐵路公司已合併為當今的龐然大物之一。 阿克倫、坎頓和揚斯敦鐵路 阿拉巴馬州南部大鐵路 阿拉巴馬州、田納西州和北部鐵路 阿拉巴馬州和維克斯堡鐵路 奧爾頓鐵路 安娜堡鐵路 亞利桑那東部鐵路 亞利桑那和新墨西哥鐵路 艾奇遜、託皮卡和聖達菲鐵路 亞特蘭大、伯明翰和大西洋鐵路 亞特蘭大、伯明翰和海岸鐵路 亞特蘭大和聖安德魯斯灣鐵路 亞特蘭大和西點鐵路 大西洋城鐵路 大西洋海岸線鐵路 大西洋和丹維爾鐵路 大西洋和聖勞倫斯鐵路 自動列車公司 巴爾的摩、切薩皮克和大西洋鐵路 巴爾的摩和俄亥俄鐵路 班戈和阿魯斯托克鐵路 博蒙特、酸湖和西部鐵路 貝塞麥和伊利湖鐵路 賓厄姆和加菲爾德鐵路 波士頓和緬因州公司 波士頓和緬因州鐵路 布法羅、羅徹斯特和匹茲堡鐵路 布法羅和薩斯奎哈納鐵路 伯靈頓北方公司 伯靈頓北部鐵路 伯靈頓 羅克島鐵路 比尤特、蟒蛇和太平洋鐵路 坎布里亞和印第安納鐵路 新英格蘭的加拿大國線 加拿大北方鐵路 緬因州的加拿大太平洋航線 加拿大太平洋航線在佛蒙特州 卡羅萊納州、克林奇菲爾德和俄亥俄州鐵路 卡羅萊納州和西北鐵路 佐治亞州中部鐵路 新英格蘭中部鐵路 新澤西中央鐵路 賓夕法尼亞中央鐵路 中央佛蒙特鐵路 查爾斯頓和西卡羅來納鐵路 切薩皮克和俄亥俄鐵路 印第安納州的切薩皮克和俄亥俄鐵路 芝加哥和奧爾頓鐵路 芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路 芝加哥、底特律和加拿大大幹線樞紐鐵路 芝加哥和伊利諾伊州東部鐵路 芝加哥和伊利鐵路 芝加哥大西部鐵路 芝加哥和伊利諾伊州米德蘭鐵路 芝加哥、印第安納州和南部鐵路 芝加哥、印第安納波利斯和路易斯維爾鐵路 芝加哥、密爾沃基和普吉特海灣鐵路 芝加哥、密爾沃基、聖保羅和太平洋鐵路（密爾沃基路） 芝加哥和西北運輸公司 芝加哥、皮奧里亞和聖路易斯鐵路 芝加哥、巖島和海灣鐵路 芝加哥、巖島和太平洋鐵路 芝加哥、聖保羅、明尼阿波利斯和奧馬哈鐵路 芝加哥南部鐵路 芝加哥、特雷霍特和東南鐵路 辛辛那提、漢密爾頓和代頓鐵路 辛辛那提、印第安納波利斯和西部鐵路 辛辛那提、黎巴嫩和北部鐵路 辛辛那提、新奧爾良和德克薩斯太平洋鐵路 辛辛那提北部鐵路 克利夫蘭、阿克倫和辛辛那提鐵路 克利夫蘭、阿克倫和哥倫布鐵路 克利夫蘭、辛辛那提、芝加哥和聖路易斯鐵路 克林奇菲爾德鐵路 煤焦鐵路 科羅拉多米德蘭鐵路 科羅拉多米德蘭鐵路 科羅拉多和南部鐵路 科羅拉多和懷俄明鐵路 哥倫布和格林維爾鐵路 哥倫布和格林維爾鐵路 聯合鐵路公司 銅河和西北鐵路 Cripple Creek 和科羅拉多斯普林斯鐵路 坎伯蘭谷鐵路 坎伯蘭谷和馬丁斯堡鐵路 特拉華州和哈德遜公司 特拉華和哈德遜鐵路 特拉華州和哈德遜鐵路 特拉華州、拉克瓦納和西部鐵路 丹佛、西北和太平洋鐵路 丹佛和里奧格蘭德鐵路 丹佛和里奧格蘭德西部鐵路 丹佛和鹽湖鐵路 丹佛和鹽湖鐵路 底特律、格蘭德黑文和密爾沃基鐵路 底特律和麥基諾鐵路 底特律、托萊多和艾恩頓鐵路 底特律、托萊多和艾恩頓鐵路 底特律和托萊多海岸線鐵路 德盧斯和鐵嶺鐵路 德盧斯、米薩比和鐵嶺鐵路 德盧斯、米薩比和北部鐵路 德盧斯、南岸和大西洋鐵路 德盧斯、溫尼伯和太平洋鐵路 埃爾帕索和西南公司 埃爾金、喬利埃特和東部鐵路 伊利鐵路 伊利 拉卡瓦納鐵路 伊利拉克瓦納鐵路 埃文斯維爾、印第安納波利斯和特雷霍特鐵路 埃文斯維爾和特雷霍特鐵路 佛羅倫薩和 Cripple Creek 鐵路 佛羅里達東海岸鐵路 方達、約翰斯敦和格洛弗斯維爾鐵路 史密斯堡和西部鐵路 史密斯堡和西部鐵路 沃斯堡和丹佛鐵路 沃斯堡和丹佛市鐵路 沃斯堡和里奧格蘭德鐵路 加爾維斯頓、哈里斯堡和聖安東尼奧鐵路 佐治亞鐵路 佐治亞州和佛羅里達州鐵路 喬治亞和佛羅里達鐵路 喬治亞南部和佛羅里達鐵路 大峽谷鐵路 大急流城和印第安納鐵路 大幹線公司 大幹線西部鐵路 大幹線西部鐵路 大北方鐵路 綠灣和西部鐵路 海灣、科羅拉多和聖達菲鐵路 海灣、莫比爾和北方鐵路 海灣、莫比爾和俄亥俄鐵路 海灣和船島鐵路 霍金谷鐵路 休斯頓東西德州鐵路 休斯頓和德克薩斯中央鐵路 伊利諾伊中央鐵路 伊利諾伊州中央海灣鐵路 伊利諾伊州碼頭公司 伊利諾伊州終點鐵路 印第安納波利斯南部鐵路 國際大北方鐵路 國際和大北方鐵路 國際及大北方鐵路 緬因州國際鐵路 愛荷華中央鐵路 卡納瓦和密歇根鐵路 堪薩斯城、墨西哥和東方鐵路 墨西哥堪薩斯城和德克薩斯東方鐵路 堪薩斯、俄克拉荷馬和海灣鐵路 伊利湖和西部鐵路 湖岸和密歇根南部鐵路 蘇必利爾湖和伊什佩明鐵路 蘇必利爾湖和伊什佩明鐵路 裡海和哈德遜河鐵路 裡海和新英格蘭鐵路 利哈伊谷鐵路 利奇菲爾德和麥迪遜鐵路 長島鐵路 洛杉磯和鹽湖鐵路 路易斯安那州和阿肯色州鐵路 路易斯安那州、阿肯色州和德克薩斯州鐵路 路易斯安那州鐵路和航海公司 德克薩斯州路易斯安那州鐵路和航海公司 路易斯安那西部鐵路 路易斯維爾、亨德森和聖路易斯鐵路 路易斯維爾和納什維爾鐵路 緬因州中央鐵路 馬里蘭州、特拉華州和弗吉尼亞州鐵路 密歇根中央鐵路 密歇根州際鐵路 米德蘭谷鐵路 礦區鐵路 明尼阿波利斯、諾斯菲爾德和南部鐵路 明尼阿波利斯和聖路易斯鐵路 明尼阿波利斯和聖路易斯鐵路 明尼阿波利斯、聖保羅和蘇聖瑪麗鐵道（蘇線） 明尼阿波利斯、聖保羅和蘇聖瑪麗鐵路 明尼蘇達州和國際鐵路 密西西比中央鐵路 密蘇里和阿肯色鐵路 密蘇里 伊利諾伊鐵路 密蘇里 堪薩斯 德克薩斯鐵路（凱蒂） 密蘇里、堪薩斯和德克薩斯鐵路 德克薩斯州密蘇里 堪薩斯 德克薩斯州鐵路 德克薩斯州密蘇里州、堪薩斯州和德克薩斯州鐵路 密蘇里和北阿肯色鐵路 密蘇里和北阿肯色鐵路 密蘇里、俄克拉荷馬和海灣鐵路 密蘇里太平洋鐵路 密蘇里太平洋鐵路 莫比爾和俄亥俄鐵路 莫農鐵路 莫農加希拉鐵路 莫農加希拉鐵路 蒙圖鐵路 摩根的路易斯安那州和德克薩斯州鐵路和輪船公司 納什維爾、查塔努加和聖路易斯鐵路 國家鐵路客運公司 Amtrak 內華達北部鐵路 新澤西和紐約鐵路 新奧爾良大北方鐵路 新奧爾良、莫比爾和芝加哥鐵路 新奧爾良和東北鐵路 新奧爾良、德克薩斯和墨西哥鐵路 紐約中央鐵路 紐約中央和哈德遜河鐵路 紐約、芝加哥和聖路易斯鐵路（鎳板路） 紐約連絡鐵路 紐約、紐黑文和哈特福德鐵路 紐約、安大略和西部鐵路 紐約、費城和諾福克鐵路 紐約、薩斯奎哈納和西部鐵路 諾福克南方鐵路 諾福克南部鐵路（19421982） 諾福克和西部鐵路 北阿拉巴馬鐵路 北中鐵路 北太平洋鐵路 西北太平洋鐵路 瓦胡島鐵路和土地公司 俄克拉荷馬城 阿達 阿託卡鐵路 俄勒岡電氣鐵路 俄勒岡鐵路和導航公司 俄勒岡短線鐵路 俄勒岡 華盛頓鐵路和導航公司 太平洋電氣鐵路 狹長地帶和聖達菲鐵路 佩科斯和北德克薩斯鐵路 賓夕法尼亞中央運輸公司 賓夕法尼亞鐵路 賓夕法尼亞公司 賓夕法尼亞 雷丁海濱線 皮奧里亞和東部鐵路 佩雷馬凱特鐵路公司 佩雷馬凱特鐵路 珀金鐵路 費城、巴爾的摩和華盛頓鐵路 費城和雷丁鐵路 皮埃蒙特和北部鐵路 匹茲堡、辛辛那提、芝加哥和聖路易斯鐵路 匹茲堡和伊利湖鐵路 匹茲堡和肖姆特鐵路 匹茲堡、肖姆特和北方鐵路 匹茲堡和西弗吉尼亞鐵路 雷丁港鐵路 Quanah、Acme 和太平洋鐵路 昆西、奧馬哈和堪薩斯城鐵路 雷丁公司 里士滿、弗雷德里克斯堡和波托馬克鐵路 拉特蘭鐵路 拉特蘭鐵路 薩克拉門託北部鐵路 聖約瑟夫和格蘭德島鐵路 聖路易斯、布朗斯維爾和墨西哥鐵路 聖路易斯、鐵山和南部鐵路 聖路易斯 舊金山鐵路（弗里斯科） 聖路易斯和舊金山鐵路 聖路易斯、舊金山和德克薩斯鐵路 聖路易斯西南鐵路（棉帶） 德克薩斯州聖路易斯西南鐵路 聖安東尼奧和阿蘭薩斯山口鐵路 聖安東尼奧、烏瓦爾德和海灣鐵路 聖地亞哥和亞利桑那鐵路 聖地亞哥和亞利桑那東部鐵路 聖佩德羅、洛杉磯和鹽湖鐵路 聖達菲、普雷斯科特和鳳凰城鐵路 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