蓮町（馬場紀念公園前）站是位於富山縣富山市蓮町，富山地方鐵道富山港線的電車站。車站編號為 C35。 歷史 1924 年（大正 13 年）7 月 23 日 富山口站至巖瀨港站（現時：巖瀨濱站）之間開通，高等學校前站啟用，當時為旅客車站《官報》（71 頁），1924 年（大正 13 年）8 月 5 日，內閣印刷局石野哲，《停車場変遷大事典 國鉄JR 編 II》（162 頁），1998 年（平成 10 年）10 月，JTB。 1941 年（昭和 16 年）12 月 1 日 在公司合併後，成為富山電氣鐵道富巖線車站今尾惠介監修，《日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 6 號》（35 頁），2008 年（平成 20 年）10 月，新潮社。 1943 年（昭和 18 年） 1 月 1 日 公司改名，成為富山地方鐵道富巖線車站。 6 月 1 日 被國有化，成為鐵道省（國鐵）富山港線車站，同日改名為蓮町站昭和 18 年鉄道省告示第 119 號（《官報》，1943 年（昭和 18 年）5 月 25 日，大藏省印刷局）。當時車站只限處理旅客和手提行李，不會進行配送。 1945 年（昭和 20 年）7 月 6 日 營業範圍修正，開始處理專用線到發的車載貨物昭和 20 年運輸省告示第 75 號（《官報》，1945 年（昭和 20 年）7 月 6 日，大藏省印刷局）。 1949 年（昭和 24 年）2 月 11 日 營業範圍修正，不再處理車載貨物 「運輸省告示第 54 號」《官報》，1949 年 2 月 11 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1958 年（昭和 33 年） 4 月 10 日 北陸本線富山站至東富山站之間分支，連線至此站的支線開通，該線開始設有貨運列車服務昭和 33 年日本國有鐵道公示第 111 號（《官報》，1958 年（昭和 33 年）4 月 7 日，大藏省印刷局）中提及「」。。另外進行營業範圍修正，開始再次處理專用線到發的車載貨物昭和 33 年日本國有鐵道公示第 112 號（《官報》，1958 年（昭和 33 年）4 月 7 日，大藏省印刷局）。 1974 年（昭和 49 年）10 月 1 日 營業範圍修正，車站可處理旅客、手提行李和專用線到發的車載貨物昭和 49 年日本國有鐵道公示第 208 號（《官報》，1974 年（昭和 49 年）9 月 12 日，大藏省印刷局）。 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日 營業範圍修正，不再處理專用線到發的車載貨物昭和 57 年日本國有鐵道公示第 168 號（《官報》，1982 年（昭和 57 年）11 月 13 日，大藏省印刷局）。另外在《官報》（1982 年（昭和 57 年）11 月 22 日，大藏省印刷局）記載了勘誤表。。 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日 營業範圍修正，不再處理手提行李昭和 59 年日本國有鐵道公示第 174 號（《官報》，1984 年（昭和 59 年）1 月 30 日，大藏省印刷局）。 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 此站至東富山站之間的北陸本線支線之貨運運輸業務許廢止昭和 61 年日本國有鐵道公示第 138 號（《官報》，1986 年（昭和 61 年）10 月 30 日，大藏省印刷局）。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。 2001 年（平成 13 年）3 月 3 日 在同日實施時間表修正後，此站成為無人車站「福光など 5 駅を無人化 JR 西日本金沢支社 城端、氷見、富山港線 3 線で列車 23 本削減」，《富山新聞》（26 面），2000 年（平成 12 年）11 月 16 日，富山新聞社「富山港線の乗降客調査、國鉄労組富山県支部 駅無人化、列車削減で」，《富山新聞》（27 面），2001 年（平成 13 年）1 月 20 日，富山新聞社「環境悪化防止へ運動 富山港線を良くする準備會」，《富山新聞》（27 面），2001 年（平成 13 年）2 月 18 日、富山新聞社。 2006 年（平成 18 年） 3 月 1 日 車站廢止。 4 月 29 日 富山輕軌接管富山港線，此站重開。 2020 年（令和 2 年） 2 月 22 日 隨著富山輕軌被富山地方鐵道收費合併，成為富山地方鐵道的電車站。 3 月 21 日 車站改名為蓮町（馬場紀念公園前）站。 FGKōtōgakkoumae Station 1JPG 高等學校前站（昭和初期） FGKōtōgakkoumae Station 2JPG 高等學校前站站名牌 車站構造 電車站是地面車站，設有 2 面 1 線的相對式月臺（千鳥式月臺），兩月臺間隔一座蓮町平交道川島令三，《中部ライン 全線全駅全配線第 7 巻 富山糸魚川黒部エリア》（18 和 85 頁），2010 年（平成 22 年）10 月，講談社。車站東邊設有接駁巴士的巴士站，乘客可以方便地從月臺前往對面的巴士站轉乘巴士。 月臺為低地臺，月臺上設有上蓋室哲雄，「日本初の本格的な LRT の匯入その成果と今後の展開富山県富山市」，《IATSS review》第 34 卷 2 號所收，2009 年（平成 21 年）8 月，國際交通安全學會。在富山輕軌富山港線各車站中，月臺上蓋牆身被稱為「個性化牆」，牆身會展示該車站的周邊文化和歷史。此電車站月臺牆身是由伊東久惠設計，內容以馬場紀念公園（舊制富山高等學校）作為主題富山市監修富山ライトレール記録誌編集委員會編，《富山ライトレールの誕生 日本的本格的 LRT によるコンパクトなまちづくり》（87 頁），2007 年（平成 19 年）9 月，富山市。此電車站月臺牆身由富山化學工業贊助。 在 2009 年（平成 21 年）2 月 16 日起，為了促進乘客使用泊車轉乘方式乘車，車站旁建設了可容納 20 架車位的停車場初日朝は 2 臺 蓮町駅パークアンドライド 2009 年（平成 21 年）2 月 16 日，北日本新聞社。在啟用當初的使用量只有 2 架車停泊，後來使用量開始增加，截至 2010 年（平成 22 年），平日平均使用量為 174 架利用好調、平日は満車 富山ライトレール無料駐車場 2010 年（平成 22 年）3 月 1 日，北日本新聞社。後來使用率持續超過 100，因此富山市在 2015 年（平成 27 年）增加 15 個泊位蓮町電停駐車場 15 臺増設 富山市パークアンドライド 2015 年（平成 27 年）2 月 25 日，北日本新聞社。 月臺 月臺 路線 方向 1 富山港線 巖瀨濱方向 2 富山港線 富山站方向 JR 富山港線時代 當時為地面車站，設有 1 面 1 線的單式月臺。在設有貨運業務的時代，站內設有多條側線，停泊了一些貨車相賀徹夫，《國鉄全線各駅停車 7 北陸山陰 510 駅》（173 頁），1984 年（昭和 59 年）1 月，小學館「貨車入替えで 30 分閉鎖 登校時に大きな支障 富山港線蓮町千原崎踏切」，《北日本新聞》（12 面），1971 年（昭和 46 年）11 月 9 日，北日本新聞社。另外當時曾經設有北陸本線貨物支線連線此站至北陸本線富山站至東富山站之間，從富山操車場出發的貨車會經支線前往此站的編組場，再從編組場前往各站。在終止貨運業務後，編組場也停用。後來在處理編組場的土地下，於 1994 年（平成 6 年）12 月 26 日把編組場重建為住宅用地，並且進行銷售「國鉄清算事業団、宅地 14 區畫を分譲へ 富山港線蓮町駅東側、造成工事が完了」，《富山新聞》（5 面），1994 年（平成 6 年）12 月 27 日，富山新聞社。 為了臨時車站、簡易委託車站、起點站富山站和競輪場前站外，此站是富山港線唯一有人車站「一時停車とやまの駅 蓮町」，《北日本新聞》（21 面），1999 年（平成 11 年）3 月 27 日，北日本新聞社。西日本旅客鐵道在 2000 年（平成 12 年）11 月 15 日表示，由於車站旅客減少，在 2001 年（平成 13 年）3 月時間表修正起變成無人車站「JR 西日本 來年 3 月から福光など 5 駅を無人化 城端、氷見、富山港各線 列車 7 ー 8 本削減」，《北日本新聞》（1 面），2000 年（平成 12 年）11 月 16 日，北日本新聞社 。對於這個方針引起了反對聲音，表示高齡化社會和這個措施影響高校生上學。但是最後在 2001 年（平成 13 年）3 月 3 日起正式成為無人車站。 貨物起卸 此站在 1945 年（昭和 20 年）7 月 6 日起開始設有專用線到發車載貨物於此站處理，在 1949 年（昭和 24 年）2 月 11 日一度中止。後來在 1958 年（昭和 33 年）4 月 10 日起，連線此站至北陸本線富山站至東富山站之間路段的貨物支線開通後，此站再次設有貨運業務，設有專用線到發車載貨物於此站處理。在 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日，結束了貨運業務。另外，上述提及的貨物支線也在 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日廢止。 截至 1970 年（昭和 45 年）10 月 1 日，設有以下專用線連線此站日本國有鐵道貨物局編，《専用線一覧表 昭和 45 年 10 月 1 日》（213 頁），1970 年（昭和 45 年），日本國有鐵道貨物局。 可樂麗線（物流公司等：日本通運，動力：私家機車，作業里程：06 公里，總延長里程：11 公里） 小野田セメント線（物流公司等：富山通運，動力：私家機車，作業里程：03 公里，總延長里程：13 公里） 使用狀況 根據《富山縣統計年鑑》，以下為各年度一日平均乘車人次統計年鑑 富山縣： 年度 1 日平均乘車人次 2005 年（平成 17 年） 488 2004 年（平成 16 年） 483 2003 年（平成 15 年） 488 2002 年（平成 14 年） 505 2001 年（平成 13 年） 565 2000 年（平成 12 年） 682 1999 年（平成 11 年） 708 1998 年（平成 10 年） 748 1997 年（平成 9 年） 793 巴士路線 在 2006 年（平成 18 年）4 月 29 日富山輕軌接管富山港線起，於此站增設了接駁巴士前往四方、草島方向「四方、浜黒崎方面でフィーダーバス 富山市で試験執行を開始」，《富山新聞》（34 面），2006 年（平成 18 年）4 月 30 日，富山新聞社。原本富山地方鐵道設有巴士路線與富山港線並行。隨著富山輕軌富山港線接管啟用需取消，而富山輕軌的接駁巴士是以受託的方法執行。該巴士線在 2006 年（平成 18 年）8 月 28 日起改經金山新方向，在早上和黃昏途經富山市立和合中學「水橋西部発展の一歩 富山港線フィーダーバス試行 ルート延伸で出発式」，《富山新聞》（18 面），2006 年（平成 18 年）8 月 29 日，富山新聞社。巴士路線長度為 72 公里，行走時間為 18 分鐘至 21 分鐘。巴士路線乘車時間較長，因此不獲旅客好評。在 2007 年（平成 19 年）3 月起，巴士路線不再途經金山新方向，巴士路線距離縮短至 44 公里「再び直線ルートに 富山ライトレールの支線バス 団地経由は「不要」」，《富山新聞》（31 面），2007 年（平成 19 年）2 月 15 日，富山新聞社。 接駁巴士的成人車費中，以現金支付一律 200 日圓ポートラムフィーダーバス乗り継ぎ運賃 富山輕軌。以 IC 卡支付（Passca 或 ecomyca）一律 180 日圓。但是，使用 IC 卡乘坐接駁巴士和富山輕軌富山港線列車時會設有 100 日圓（成人價格）轉乘優惠，兩程合共 280 日圓。 車站周邊 蓮町公園（通稱：馬場紀念公園） 富山第二工場 蓮町簡易郵局 萩浦橋 相鄰電車站 富山地方鐵道 富山港線 犬島新町（C34）－蓮町（馬場紀念公園前）（C35）－萩浦小學校前（C36） 注腳 參考文獻 「ありがとう富山港線、こんにちはポートラム」編集委員會編 《ありがとう富山港線、こんにちはポートラム》 TC 出版專案，2006 年，，3234 頁、6162 頁。 相關條目 日本鐵路車站列表 Ha 外部連結 富山地方鐵道 蓮町站 西日本旅客鐵道（存檔） Category 富山市鐵路車站 Category1924 年啟用的鐵路車站 Category2006 年關閉的鐵路車站 Category2006 年啟用的鐵路車站 Category 富山港線車站 Hasumachi