頸城野號列車是由東日本旅客鐵道（JR 東日本）執行於新井站至新潟站之間的快速列車。途經信越本線。 在本條目內，將會記載信越本線於長野以北的優等列車演變。 概要 在 1997 年 10 月 1 日，北陸新幹線高崎站至長野站之間先行開通，同日實施時間表修正，當時開設了行走於長野站、高田站至新潟站之間的特急「豐收」，共有 3 個往返班次，另外開設了行走於長野站至直江津站之間的快速「信越接力妙高」，共有 8 個往返班次，這兩個列車方便乘客於長野站轉乘新幹線。但是，乘客往來首都圈與新潟縣之間的乘車路線，一般會選擇上越新幹線加北越急行北北線，因此「豐收」與「信越接力妙高」的客量較少，使班次後來被削減及行走區間被縮短。「豐收」於執行末期只行走高田站以北區間。同一時期的「信越接力妙高」只有 3 個往返班次。使當初方便乘客轉乘新幹線的功能減退，這些列車的功能變為連線新潟縣與長野縣之間的城際列車。 在 2002 年 12 月 1 日時間表修正中，特急「豐收」被廢除，由快速「頸城野」取代並開始執行し，「信越接力妙高」改名為「妙高」。而「妙高」由原來的快速列車變為普通列車，由於該列車還有連結指定席，因此繼續附上列車名稱。 在 2015 年 3 月 14 日，北陸新幹線長野站至金澤站之間開通，同日實施時間表修正，「頸城野」和「妙高」均被廢除。由特急「白雪」取代，而「白雪」同時取代特急「北越」的服務。「白雪」成為了行走於新潟縣上越地區至新潟站之間的主要優等列車。在當時，「白雪」共有 5 個往返班次，行走於新井站 上越妙高站至新潟站之間。另外也開設了行走於直江津站至新潟站之間的快速「早安信越樂樂列車信越」，共有 1 個往返班次，行走於新井站至新潟站之間的快速列車，共 2 個往返班次，行走於糸魚川站至新潟站之間的快速列車，共 1 個往返班次。合共設有 9 個往返班次的特急和快速列車班次。另一方面，「妙高」的行走區間由於落入兩縣的第三部門鐵道（即是信濃鐵道的北信濃線和越後心跳鐵道的妙高躍馬線），兩間鐵路公司沒有繼承「妙高」的班次，在長野站至新井站之間沒有開設快速列車班次，只有普通列車班次。 「頸城野」和「妙高」這些列車愛稱取自列車透過地區。參見「列車愛稱的由來」。 頸城野 廢除前的執行概況 每日設有 3 個往返班次，行走於新井站至新潟站之間。當中「頸城野」6 號於直江津站新井站之間變為普通列車。 在直江津站至新潟站之間的停車站基本上與特急列車相同。在這個區間中，「頸城野」停靠特急「北越」的停車站及宮內站，因此在該區間的所需時間只是慢特急約 10 分鐘。而至於為何加停 1 個車站會使所需時間慢 10 分鐘，這是由於特急是以 120kmh 的速度行駛，快速通常只以 100kmh 的速度行駛。 使用車輛 截至 2012 年 3 月 17 日的編成圖 頸城野 classwikitable stylefontsize80 marginauto 1 1 2 3 4 5 6 G 指 自 自 自 自 自 「頸城野」使用所屬的 485 系電動列車行走。1 號車廂的一半空間是普通車廂指定席，另一半空間是綠色車廂指定席。 列車行走「頸城野 3 號」前與「頸野野 4 號」到達終點站後的班次中，會另外會各自行走普通列車（直江津站至新井站之間，列車編號 1328M、1351M）。這兩班普通列車不會開放 1 號車廂。 曾經「頸城野」基本上使用 485 系 T16、17 編成。在 2014 年 4 月，該 2 抽列車退役，後來使用了 485 系 T 編成、R 編成或 K 編成行走。 停車站 新井站 北新井站 脇野田站 南高田站 高田站 春日山站 直江津站 柿崎站 柏崎站 宮內站 長岡站 見附站 東三條站 加茂站 新津站 新潟站 在新井站至直江津站之間，不論是普通和快速列車也會各站停車。但是 1 號會透過北新井站、脇野田站和南高田站。 妙高 廢除前的執行概況 每日設有 3 個往返班次，行走於長野站至直江津站之間。2 號為快速列車班次，其他為普通列車班次。為廢除前，由於「妙高」是特急「淺間」與「白山」的替代服務，因此所有列車於長野站的出發時間會配合新幹線的到達時間。 另外，通常各列車的最後一節車廂（上行為 6 號，下行為 1 號車廂）為指定席。但是，在一些季節時段，上行的 5 號，下行的 2 號車廂也會變為指定席。 使用車輛 「妙高」使用長野綜合車輛中心所屬的（N101 103 編成）行走。 上行和下行列車的指定席車輛位置相異。通常各列車的最後一節車廂為指定席，相對於中間車廂所配備的座位是躺椅，N101 編成於車頭與車尾，N102、103 編成於靠近直江津一方的車頭 尾會設定了簡易躺椅。因此，上行列車的自由席車廂會配備了較高階的座椅。 停車站 直江津站 春日山站 高田站 新井站 妙高高原站 黑姬站 古間站 牟禮站 豐野站 三才站 北長野站 長野站 上述的停車站只限 2 號停靠。其他班次則為各站停車。 信越本線長野以北優等列車演變 都市之間準急急行列車群及隨後發展 1961 年（昭和 36 年）10 月 1 日：開設行走於長野站至新潟站之間的準急列車「米山」。 1962 年（昭和 37 年）12 月 1 日：開設行走於名古屋站至新潟站（途經中央本線、篠之井線）之間的急行列車「赤倉」。 1963 年（昭和 38 年）10 月 1 日：開設行走於新井站至新潟站之間的準急列車「頸城」。另外開設從糸魚川站出發前往新潟站的「姬川」。 1964 年（昭和 39 年）：準急「米山」改於上田站到發（但是在上田站至長野站之間為普通列車）。 1965 年（昭和 40 年）：準急「頸城」改於田口站（現時：妙高高原站）到發。 1966 年（昭和 41 年） 3 月 5 日：隨著國鐵把部分準急列車升級為急行列車，「頸城」、「米山」和「姬川」升級至急行列車。 7 月 20 日：開設行走於柏崎站至新潟站之間的準急列車「角田」，途經越後線。 10 月 1 日：「姬川」加開上行班次，從新潟站前往青海站。但是該列車於北陸本線區間（直江津站青海站）變為普通列車。。 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：實施時間表修正，設有以下改動： 「頸城」與「米山」整合。愛稱統一為「米山」。 「姬川」主要客源是從糸魚川市和地方前往新潟市，而「角田」主要負責越後線內的快捷列車服務。在此時間表修正中把兩架列車整合為「姬川」，新的「姬川」途經越後線，上下行班次均行走於糸魚川站至新潟站之間，整個區間都是急行運輸。 1969 年（昭和 44 年）10 月 1 日：「姬川」的執行區間改為青海站至新潟站之間。 1972 年（昭和 47 年）：隨著「米山」這個列車愛稱使用在行走於上野站至直江津站之間（途經上越線）的急行列車。「米山」改名為「戶隱」（有關後來的急行「米山」，參見朱鷺）。 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日：隨著上越新幹線開業而實施，設有以下改動： 原本使用柴油列車行走的急行「赤倉」改用 165 系電動列車。 急行「姬川」廢除，降級為快速列車，行走於柏崎站至新潟站之間（沒有附上列車愛稱）。 1984 年（昭和 59 年）4 月 8 日：隨著越後線和彌彥線電氣化，行走於柏崎站至新潟站之間的快速列車被廢除。 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：「赤倉」與 L 特急「信濃」系統分離。急行「赤倉」變為臨時列車，行走於名古屋至妙高高原之間。另外原本的急行「赤倉」在靠近新潟一方的服務中，則改名為急行「南越後」，行走區間為松本站至新潟站之間（當中松本站至長野站之間為普通列車）。 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日：「戶隱」與「南越後」整合，改名為「赤倉」。當時「赤倉」使用了行走夜行快速「月光」（即後來的「月光越後」）樣式的 165 系升級車輛。在 1988 年的黃金週期間，開設了於新潟站到發的急行「赤倉」，以及於名古屋站到發的臨時急行（長野站至妙高高原站之間為普通列車）「赤倉 81、82 號」。在下一個季節中，於名古屋站到發的列車名稱改名為「信越高原號」。 1991 年（平成 3 年）3 月 16 日：「赤倉」的 1 個往返班次降級為快速列車「彌彥」，行走於長野站至新潟站（途經越後線）之間。 1993 年（平成 5 年）12 月 1 日：快速「彌彥」被廢除。 特急「豐收」登場與新幹線開業後 1997 年（平成 9 年） 3 月 22 日：開設行走於高田站至新潟站之間的特急「豐收」，共有 1 個往返班次。 10 月 1 日：隨著長野新幹線開業，設有以下改動： 急行「赤倉」2 個往返班次併入至「豐收」，使「赤倉」被廢除。「豐收」變為行走於長野站至新潟站之間（2 個往返班次）和高田站至新潟站之間（1 個往返班次）。 「豐收」當初以 6 卡編成行走。 停車站：長野站 （豐野站） 黑姬站 妙高高原站 （關山站） 新井站 高田站 直江津站 柿崎站 柏崎站 長岡站 見附站 東三條站 加茂站 新津站 新潟站。部分列車停靠括號內的車站。 開設行走於長野站至直江津站之間的快速「信越接力妙高」，以替代 L 特急「淺間」和「白山」於該區間的服務，同時為新幹線乘客提供接駁列車服務。 「信越接力妙高」每日設有 8 個往返班次。 2000 年（平成 12 年）12 月 2 日：實施時間表修正，設有以下改動： 「豐收」於長野站到發的 1 個往返班次被廢除。而剩下於長野到發的 1 個往返班次改為使用由長野綜合車輛所所屬的 183、189 系 6 卡編成行走。 另外，由於在高速巴士競爭與乘客可於高崎站轉乘新幹線列車，使「豐收」的客量處於低水平。 「信越接力妙高」班次大減至每日只有 3 個往返班次。 2001 年（平成 13 年）12 月 1 日：「豐收」於長野站到發的 1 個往返班次被縮短。使「豐收」的行走區間變為高田站至長岡站 新潟站之間，剩下 2 個往返班次。使 183、189 系 6 卡編成不再行走「豐收」班次。長野站至高田站之間再沒有優等列車班次。 都市之間的快速「頸城野」和「妙高」 2002 年（平成 14 年）12 月 1 日：實施時間表修正，設有以下改動： 特急「豐收」降級為快速。該快速命名為「頸城野」，行走於新井站至新潟站之間，共有 3 個往返班次。 「信越接力妙高」改名為「妙高」。每日增至 4 個往返班次。 2004 年（平成 16 年） 10 月 16 日：「妙高」每日增至 5 個往返班次。 10 月 27 日 11 月 28 日：由於在 10 月 23 日發生新潟縣中越地震，上越新幹線越後湯澤站至新潟站之間不能通行。因此開設了 4 班臨時快速列車，行走於長野站至新潟之間，途經信越本線與越後線，以便乘客使用長野新幹線（當時的通稱）轉乘該列車前往新潟方向。 在當時作為天災緊急運送服務，該臨時列車使用了 485 系的一般車輛、翻新車輛和「月光越後」專用車輛。整個車廂都是自由席，綠色車廂也開放使用，但是吸煙車廂則定為禁煙區。而同一時間，「頸城野」和「妙高」繼續提供服務。 2005 年（平成 17 年） 當年，「頸城野」以 6 卡編成行走時，連結的吸煙車廂定為禁煙區。 12 月：受到羽越本線特急出軌翻側事故影響，由於把所有新潟車輛中心的 R 編成（6 卡編成）暫停服務，使車輛不足。「頸城野」行代編成 T18 編成（6 卡編成）也不能使用，由 R2 編成 9 卡補上，使當時沒有 6 卡編成列車行走「頸野野」，以及沒有連結綠色車廂。 2006 年（平成 18 年） 1 月 23 日：「頸城野 3 號」在信越線茨目站至安田站之間與私家車發生相撞意外，使 T21 編成 4 輛不能行走。「頸城野」便以 T22 編成 4 卡編成與 R2 編成 6 卡編成（沒有綠色車廂）2 抽列車行走。 2 月：上述事故的 T21 編成重新服務，使所有列車重回使用 T21 編成和 T22 編成。 5 月 20 日：早上從新井站出發的「頸城野 1 號」，以及黃昏從新潟站出發的「頸城野 4、6 號」這三班列車由於客量較高，使所有「頸城野」班次由原來使用 485 系 4 卡編成（全車普通車廂自由席），變為增加 1 卡普通車廂自由席及 1 卡半個空間普通車廂指定席與半個空間綠色車廂指定席的 485 系 6 卡編成。 2007 年（平成 19 年） 3 月 18 日：所有車廂禁煙。 7 月 16 日 7 月 29 日：受到新潟縣中越沖地震影響，所有列車暫停服務。 7 月 30 日：「頸城野」1 個往返班次（1、6 號）暫時重開，只行走於新潟站至柏崎站之間（柏崎站至新井站之間停運，長岡站至柏崎站之間各站停車）。其他班次繼續暫停服務。 8 月 10 日：「頸城野」1 個往返班次（2、5 號）暫時重開，只行走於新潟站至柏崎站之間（柏崎站至新井站之間停運）。「頸城野」1 個往返班次（1、6 號）回復至停靠原來的停車站。「頸城野」的 1 個往返班次（3、4 號）繼續暫停服務。 9 月 1 日：「頸城野」1 個往返班次（3、4 號）暫時重開，只行走於新潟站至柏崎站之間（柏崎站至新井站之間停運）。 9 月 13 日：「頸城野」於柏崎站至新井站之間服務重開。但是，柏崎站至柿崎站之間需要慢速行駛。 2010 年（平成 22 年） 3 月 13 日：「頸城野 6 號」在直江津站至新井站之間各站停車。 12 月 4 日：「頸城野」（下行 3、5 號，上行 2 號）在直江津站至新井站之間各站停車。「頸城野 6 號」在直江津至新井站之間變為普通列車。 2012 年（平成 24 年） 3 月 17 日：實施時間表修正，設有以下改動 2012 年 3 月ダイヤ改正について Translinkja 東日本旅客鉄道長野支社 東日本旅客鐵道長野分社 2011 年 12 月 16 日。 「妙高」2 個往返班次（下行 3、7 號，上行 6、10 號）被廢除，變為沒有愛稱的普通列車（使用車輛方面，由特急型車輛變為近郊型車輛）。使「妙高」只剩下 3 個往返班次。 由於急行「北國」廢除定期班次，使直江津站至新潟站之間的替代服務由快速「早安信越」補上（全車指定席）。 「頸城野」的普通車廂指定席變為 1、2 號車廂，而使用定期車票與座位指定券的乘客可使用該車廂。 2015 年（平成 27 年）3 月 14 日：北陸新幹線長野站至金澤站之間開通。快速「頸城野」、「妙高」被廢除。「頸城野」於新井站至新潟站之間的服務由特急列車「白雪」取代，使用 E653 系電動站車行走，共有 5 個往返班次（當中 3 個往返班次行走於新潟站至上越妙高站），另外開設使用 115 系電動列車的快速列車（沒有列車愛稱），共有 2 個往返班次。而「白雪」會透過原本「頸城野」停靠的宮內站。快速列車除了停靠「白雪」的停車站外，還加停龜田站、矢代田站、三條站、宮內站、來迎寺站和犀潟站。 列車愛稱的由來 頸城野、頸城：取自行走地區的舊名頸城（、、）。 妙高：取自妙高山。 （以下按五十音排列） 赤倉：該列車中途會停靠新潟縣妙高高原站，取自該車站附近設有。 角田：取自。 戶隱：取自。 姬川：取自位於糸魚川市的。 南越後：取自新潟縣舊國名越後國的其南部，指的是上越地方。而據說這個名稱是取自越後國與上野國兩國合名而成。 豐收：取自列車途經農業繁榮的地區，因此使用了相關的詞彙作為列車名稱。而「豐收」的頭牌中可看見長野縣特產蘋果（可參見上方插圖）。 彌彥：取自彌彥山。 注腳 相關條目 日本列車愛稱列表 淺間號列車 信濃號列車 白雪號列車 信越號列車 Category 東日本旅客鐵道列車 Category 信越本線