1994 年國際汽聯一級方程式世界錦標賽是國際汽聯一級方程式賽車的第 48 個賽季。賽季包含了 1994 年世界一級方程式車手錦標賽和 1994 年一級方程式製造商世界錦標賽，賽季共 16 場比賽，從 3 月 27 日開始，到 11 月 13 日結束。邁克爾舒馬赫為貝納通贏得了他的第一個車手冠軍，而威廉姆斯 雷諾在本賽季中贏得車隊的第七個車隊冠軍，並完成了 1992 年以來的三連冠。 1994 賽季是這項運動歷史上最悲慘和最具爭議的賽季之一。聖馬利諾大獎賽見證了奧地利新秀羅蘭德拉岑伯格（Roland Ratzenberger）和巴西三屆世界冠軍艾爾頓塞納（Ayrton Senna）的死亡，而整個賽季中發生的其他一些事故也導致了車手、機械師、觀眾和賽道馬修受傷。為了提高安全性，國際汽聯隨後對 F1 的規則和條例進行了徹底的修改。 1993 年的冠軍阿蘭普羅斯特（Alain Prost）並沒有試圖衛冕， 並於上賽季末退役。 共有 46 名車手參加了 1994 年的 F1 世界錦標賽，其中有 14 名首次亮相 F1 的新秀車手以及許多付費車手。梅賽德斯 賓士自 1955 年以來首次以瑞士索伯車隊的發動機供應商的身份重返這項運動。本賽季還見證了法拉利自 1990 年以來的首場勝利，而邁凱輪在塞納離開後經歷了自 1980 年以來的第一個無勝賽季。1994 年也是一級方程式歷史上最成功的車隊之一 舊蓮花車隊的最後一個賽季，以及 1985 年亞軍米歇爾阿爾博瑞託（Michele Alboreto）的最後一個一級方程式賽季。 車手與製造商 以下的車隊和車手參加了 1994 年國際汽聯一級方程式世界錦標賽。賽季中所有車隊都使用固特異提供的輪胎進行比賽。 車隊 製造商 底盤 引擎 車號 車手 參加比賽 樂富門威廉姆斯 雷諾 威廉姆斯 雷諾 FW16 FW16B 雷諾 RS6 35 V10 0 達蒙希爾 全季 樂富門威廉姆斯 雷諾 威廉姆斯 雷諾 FW16 FW16B 雷諾 RS6 35 V10 2 艾爾頓塞納 13 樂富門威廉姆斯 雷諾 威廉姆斯 雷諾 FW16 FW16B 雷諾 RS6 35 V10 2 大衛庫特哈德 56 813 樂富門威廉姆斯 雷諾 威廉姆斯 雷諾 FW16 FW16B 雷諾 RS6 35 V10 2 奈傑爾曼塞爾 7 1416 泰瑞爾車隊 泰瑞爾 雅馬哈 022 雅馬哈 OX10B 35 V10 3 片山右京 全季 泰瑞爾車隊 泰瑞爾 雅馬哈 022 雅馬哈 OX10B 35 V10 4 馬克布倫德爾 全季 七星菸草貝納通 福特 貝納通 福特 B194 福特 EC ZetecR 35 V8 5 邁克爾舒馬赫 111 1416 七星菸草貝納通 福特 貝納通 福特 B194 福特 EC ZetecR 35 V8 5 JJ萊赫託 1213 七星菸草貝納通 福特 貝納通 福特 B194 福特 EC ZetecR 35 V8 6 喬斯維斯塔潘 12 714 七星菸草貝納通 福特 貝納通 福特 B194 福特 EC ZetecR 35 V8 6 JJ萊赫託 36 七星菸草貝納通 福特 貝納通 福特 B194 福特 EC ZetecR 35 V8 6 約翰尼赫伯特 1516 萬寶路邁凱倫 標緻 邁凱倫 標緻 MP49 標緻 A6 35 V10 7 米卡哈基寧 19 1116 萬寶路邁凱倫 標緻 邁凱倫 標緻 MP49 標緻 A6 35 V10 7 菲利普阿利奧特 10 萬寶路邁凱倫 標緻 邁凱倫 標緻 MP49 標緻 A6 35 V10 8 馬丁布倫德爾 全季 Footwork 福特 Footwork 福特 FA15 福特 HBE78 35 V8 9 克里斯蒂安菲蒂帕爾蒂 全季 Footwork 福特 Footwork 福特 FA15 福特 HBE78 35 V8 10 詹尼莫比德利 全季 蓮花車隊 路特斯 無限本田 107C 109 無限本田 MF351 HC 35 V10 無限本田 MF351 HD 35 V10 11 佩德羅拉米 14 蓮花車隊 路特斯 無限本田 107C 109 無限本田 MF351 HC 35 V10 無限本田 MF351 HD 35 V10 11 亞歷山大扎納爾迪 510 12 蓮花車隊 路特斯 無限本田 107C 109 無限本田 MF351 HC 35 V10 無限本田 MF351 HD 35 V10 11 菲利普亞當斯 11 13 蓮花車隊 路特斯 無限本田 107C 109 無限本田 MF351 HC 35 V10 無限本田 MF351 HD 35 V10 11 艾瑞克伯納德 14 蓮花車隊 路特斯 無限本田 107C 109 無限本田 MF351 HC 35 V10 無限本田 MF351 HD 35 V10 11 米卡薩洛 1516 蓮花車隊 路特斯 無限本田 107C 109 無限本田 MF351 HC 35 V10 無限本田 MF351 HD 35 V10 12 約翰尼赫伯特 113 蓮花車隊 路特斯 無限本田 107C 109 無限本田 MF351 HC 35 V10 無限本田 MF351 HD 35 V10 12 亞歷山大扎納爾迪 1416 薩索爾喬丹車隊 喬丹 Hart 194 Hart 1035 35 V10 14 魯本斯巴里切羅 全季 薩索爾喬丹車隊 喬丹 Hart 194 Hart 1035 35 V10 15 埃迪埃爾文 1 516 薩索爾喬丹車隊 喬丹 Hart 194 Hart 1035 35 V10 15 鈴木亞久裡 2 薩索爾喬丹車隊 喬丹 Hart 194 Hart 1035 35 V10 15 安德烈德塞薩里斯 34 拉魯斯車隊 拉魯斯 福特 LH94 福特 HBF78 35 V8 19 奧利維耶貝瑞塔 110 拉魯斯車隊 拉魯斯 福特 LH94 福特 HBF78 35 V8 19 菲利普阿利奧 11 拉魯斯車隊 拉魯斯 福特 LH94 福特 HBF78 35 V8 19 雅尼克達爾馬斯 1213 拉魯斯車隊 拉魯斯 福特 LH94 福特 HBF78 35 V8 19 野田英樹 1416 拉魯斯車隊 拉魯斯 福特 LH94 福特 HBF78 35 V8 20 雅尼克達爾馬斯 115 拉魯斯車隊 拉魯斯 福特 LH94 福特 HBF78 35 V8 20 讓 丹尼斯德勒特拉茲 16 米納爾迪車隊 米納爾迪 福特 M193B M194 福特 HBC78 35 V8 23 皮爾路易吉馬提尼 全季 米納爾迪車隊 米納爾迪 福特 M193B M194 福特 HBC78 35 V8 24 米歇爾阿爾博萊託 全季 利吉爾車隊 利吉爾 雷諾 JS39B 雷諾 RS6 35 V10 25 艾瑞克伯納德 113 利吉爾車隊 利吉爾 雷諾 JS39B 雷諾 RS6 35 V10 25 約翰尼赫伯特 14 利吉爾車隊 利吉爾 雷諾 JS39B 雷諾 RS6 35 V10 25 弗蘭克拉戈斯 1516 利吉爾車隊 利吉爾 雷諾 JS39B 雷諾 RS6 35 V10 26 奧利維爾潘尼斯 全季 法拉利車隊 法拉利 412T1 412T1B 法拉利 041 35 V12 法拉利 043 35 V12 27 讓阿萊西 1 416 法拉利車隊 法拉利 412T1 412T1B 法拉利 041 35 V12 法拉利 043 35 V12 27 尼古拉斯拉里尼 23 法拉利車隊 法拉利 412T1 412T1B 法拉利 041 35 V12 法拉利 043 35 V12 28 格哈德伯格 全季 索伯 梅賽德斯 索伯 梅賽德斯 C13 梅賽德斯 賓士 2175B 35 V10 29 卡爾文德林格 14 索伯 梅賽德斯 索伯 梅賽德斯 C13 梅賽德斯 賓士 2175B 35 V10 29 安德烈德塞薩里斯 614 索伯 梅賽德斯 索伯 梅賽德斯 C13 梅賽德斯 賓士 2175B 35 V10 29 JJ萊赫託 1516 索伯 梅賽德斯 索伯 梅賽德斯 C13 梅賽德斯 賓士 2175B 35 V10 30 海因茨哈拉爾德弗倫岑 全季 Simtek 福特 Simtek 福特 S941 福特 HBD6 35 V8 31 大衛布拉漢姆 全季 Simtek 福特 Simtek 福特 S941 福特 HBD6 35 V8 32 羅蘭德拉岑伯格 13 Simtek 福特 Simtek 福特 S941 福特 HBD6 35 V8 32 安德里亞蒙特米尼 5 Simtek 福特 Simtek 福特 S941 福特 HBD6 35 V8 32 讓 馬克古農 713 Simtek 福特 Simtek 福特 S941 福特 HBD6 35 V8 32 多米尼克斯基亞塔雷拉 14 16 Simtek 福特 Simtek 福特 S941 福特 HBD6 35 V8 32 井上隆智穗 15 太平洋車隊 太平洋 Ilmor PR01 Ilmor 2175A 35 V10 33 保羅貝蒙多 全季 太平洋車隊 太平洋 Ilmor PR01 Ilmor 2175A 35 V10 34 貝特朗加紹 全季 賽歷 輪次 大獎賽 賽道 日期 1 巴西大獎賽 若澤卡洛斯帕塞賽道，聖保羅 3 月 27 日 2 太平洋大獎賽 岡山國際賽道，岡山 4 月 17 日 3 聖馬利諾大獎賽 恩佐與迪諾法拉利賽道，伊莫拉 5 月 1 日 4 摩納哥大獎賽 摩納哥賽道，蒙特卡洛 5 月 15 日 5 西班牙大獎賽 巴塞羅那 加泰羅尼亞賽道，蒙特梅洛 5 月 29 日 6 加拿大大獎賽 吉爾維倫紐夫賽道，蒙特利爾 6 月 12 日 7 法國大獎賽 馬尼庫爾賽道，馬尼 庫爾 7 月 3 日 8 英國大獎賽 銀石賽道，銀石 7 月 10 日 9 德國大獎賽 霍肯海姆賽道，霍肯海姆 7 月 31 日 10 匈牙利大獎賽 匈牙利賽道，莫焦羅德 8 月 14 日 11 比利時大獎賽 斯帕 弗朗科爾尚賽道，斯塔沃洛 8 月 28 日 12 義大利大獎賽 蒙扎國家賽車場，蒙扎 9 月 11 日 13 葡萄牙大獎賽 埃什托里爾賽道，埃什托里爾 9 月 25 日 14 歐洲大獎賽 赫雷斯賽道，赫雷斯 德拉弗龍特拉 10 月 16 日 15 日本大獎賽 鈴鹿賽道，鈴鹿 11 月 6 日 16 澳大利亞大獎賽 阿德萊德街道賽道，阿德萊德 11 月 13 日 賽歷變動 1993 年 7 月，卡亞拉米賽道被出售給南非汽車協會幾個月後，南非大獎賽被取消，理由是該協會認為舉辦一級方程式賽事的成本太高。David Hayhoe Formula 1 The Knowledge 2nd Edition 2021 page 36 原定於 4 月 17 日在多寧頓公園舉行的歐洲大獎賽被取消，取而代之的是太平洋大獎賽，太平洋大獎賽於 1994 年舉辦了第一場大獎賽。比賽在日本的岡山國際賽道舉行。 西班牙大獎賽和摩納哥大獎賽在賽程表上交換了位置，因此西班牙的大獎賽緊隨摩納哥大獎賽之後。 阿根廷大獎賽原定於 10 月 16 日舉行，但在 6 月 1 日被取消，因為自 1991 年以來一直在進行現代化改造的奧斯卡阿爾弗雷多加爾維茲賽道的改造工作尚未完成。 歐洲大獎賽迴歸賽程，以替代取消的阿根廷大獎賽，比賽於 10 月 16 日在赫雷斯賽道舉行。這是自 1990 年以來 F1 比賽迴歸赫雷斯賽道。 技術變更 為了應對一級方程式車隊不斷攀升的運營成本，並應對車手由於過度依賴技術而淪為次要角色的批評，1994 賽季引入了全面的規則變更，最顯著的是禁止所有電子 駕駛輔助：例如主動懸掛、防抱死制動、牽引力控制和起步控制。埃爾頓塞納（Ayrton Senna）表示，如果取消這些功能但同時又不嘗試降低賽車的速度，1994 年將是 一個事故多發的賽季；具有諷刺意味的是，塞納曾是電子駕駛輔助禁令的支持者。 1994 年還見證了自 1983 賽季以來首次重新引入賽中加油。在塞納在伊莫拉的致命撞車事故後，幾項規則變更被引入以降低賽車速度。在西班牙大獎賽，前翼端板和後擴散器的尺寸被減小。隨後在加拿大站，透過在發動機蓋上切孔以降低空氣箱效率的方式降低了賽車動力。從德國大獎賽開始，一塊 10 毫米厚的木板被固定在每輛汽車的底部，以減少地面效應的效果，同時也迫使車隊增加車輛的離地高度。到比賽結束時，木板上的磨損最高允許達到 1 毫米。在比利時站獲勝約五個小時後，邁克爾舒馬赫（Michael Schumacher）被取消資格，因為他的貝納通上的木板厚度顯示為 8 毫米（031 英寸），比規定的厚度少了 1 毫米（0039 英寸）。 季前 1993 賽季後圍場的重大新聞是衛冕世界冠軍阿蘭普羅斯特將在贏得他的第四個世界冠軍後退役，而他生涯中長期的競爭對手，艾爾頓塞納接替了他在威廉姆斯車隊的席位。人們普遍認為塞納轉投威廉姆斯是普羅斯特退役的一個因素，並且在後來的採訪中被證明是正確的。普羅斯特的退役也見證了繼 1992 年冠軍奈傑爾曼塞爾（Nigel Mansell）在 1993 年參加並贏得美國冠軍車系列賽之後，衛冕世界冠軍連續第二個賽季無法衛冕。 威廉姆斯保留了達蒙希爾，與即將上任的艾爾頓塞納搭檔。試車手大衛庫特哈德將在巴西人發生致命事故後取代他（除了在摩納哥站，威廉姆斯只有希爾參加了比賽）。奈傑爾曼塞爾在法國接替了庫特哈德的賽車和本賽季的最後三場比賽。威廉姆斯在本賽季繼續使用 1989 年以來一直使用的原廠雷諾 V10 發動機。 邁凱倫在首席車手艾爾頓塞納轉投威廉姆斯車隊後，提拔米卡哈基寧為車隊領袖，並引進了經驗豐富的馬丁布倫德爾。在使用福特 V8 發動機一年並短暫測試蘭博基尼 V12 發動機後，該團隊決定在 1994 年轉用標緻 V10 發動機。在哈基寧在 1994 年德國大獎賽因事故停賽後，芬蘭人被車隊的試車手菲利普阿利奧取代，參加了 1994 年匈牙利大獎賽。 貝納通保留了邁克爾舒馬赫作為他們的首席車手，並用科克羅斯伯格的門生 JJ萊託取代了現已退役的裡卡多帕特雷斯。車隊的荷蘭試車手喬斯維斯塔潘和約翰尼赫伯特在賽季期間也為車隊效力。賽車由新型福特 ECA ZetecR V8 發動機提供動力。 法拉利保留了他們 1993 年的車手陣容，讓阿萊西（Jean Alesi）和格哈德伯格（Gerhard Berger），他們駕駛約翰巴納德設計的 412T1，並是本賽季中唯一一支使用 V12 發動機的車隊。阿萊西在穆傑羅的測試中受傷後，尼古拉拉里尼在 1994 年太平洋大獎賽和 1994 年聖馬利諾大獎賽中代替阿萊西出戰。 索伯的 Ilmor V10 發動機在 1994 賽季重新貼上了 梅賽德斯 賓士 的標籤，這標誌著德國品牌自 1955 年以來首次重返一級方程式，車隊的車手陣容發生了變化，他們用德國新秀海因茨 哈拉爾德弗倫岑取代 JJ萊託與卡爾文德林格搭檔。安德烈德塞薩里斯也代替了文德林格的席位參加了 1994 年的從西班牙到歐洲的大獎賽。JJ萊託於賽季末迴歸，參加了最後兩場比賽。 喬丹保留了 1993 年的車手陣容，包括當時最年輕的車手魯本斯巴里切羅（Rubens Barrichello）和埃迪埃爾文（Eddie Irvine）。喬丹本賽季將獨家使用 Hart V10 發動機。在 1994 年巴西大獎賽中，埃迪埃爾文因撞車事故而被停賽 3 場，1993 賽季末被 Footwork 解約後失去席位的鈴木亞久裡在 1994 年太平洋大獎賽上和安德烈德塞薩里斯（自從被泰瑞爾車隊解約後同樣失去了席位）在另外 2 場比賽中填補了北愛爾蘭人的席位。 在蘭博基尼退出這項運動後，拉魯斯車隊現在由福特 HB V8 發動機提供動力，並簽下奧利維耶貝瑞塔與雅尼克達爾馬斯搭檔。由於 1994 年是車隊的最後一個賽季，因此在賽季期間有幾位車手更換了他們的席位。 泰瑞爾車隊保留了片山右京，並用馬克布倫德爾替換了安德烈德塞薩里斯。泰瑞爾車隊在本賽季中使用雅馬哈 V10 發動機。 利吉爾車隊簽下了自 1991 年以來回歸 F1 的艾瑞克伯納德和新秀奧利維爾潘尼斯，前一年的車手馬丁布倫德爾和馬克布倫德爾分別轉投邁凱倫和泰瑞爾。和威廉姆斯一樣，利吉爾本賽季也使用雷諾 V10 引擎。蓮花隊的棄兒約翰尼赫伯特和新人弗蘭克拉戈斯隨後在本賽季餘下的時間裡取代伯納德。馬丁布倫德爾 Martin Brundle 將在次年重返車隊。 Footwork 車隊經歷了艱難的一年，失去了贊助商和無限本田 V10 引擎。車手陣容也發生了徹底的變化，克里斯蒂安菲蒂帕爾蒂和詹尼莫比德利加入了車隊，駕駛全新的福特 V8 動力賽車。 蓮花盡管獲得了無限本田的發動機交易（自 1988 年以來首次使用本田動力），但也面臨著財務問題和艱難的未來。約翰尼赫伯特 Johnny Herbert 和葡萄牙車手佩德羅拉米 Pedro Lamy 開始了這個賽季，但全賽季下來蓮花車隊將會總共使用 6 名不同的車手。 1994 賽季有兩支車隊首次亮相。Simtek 福特，車手陣容以奧地利新秀羅蘭德拉岑伯格搭檔澳大利亞人大衛布拉漢姆，他自 1990 賽季以來首次迴歸這項運動。拉岑伯格在伊莫拉遇難後，一些其他車手接替了他的席位。太平洋 Ilmor 與保羅貝蒙多和貝特朗加紹一起探索車隊的首個賽季。 在災難性的 1993 賽季之後，BMS 羅拉車隊與米納爾迪車隊合併，該團隊更名為 BMS 米納爾迪。經驗豐富的義大利人米歇爾阿爾博萊託和皮爾路易吉馬提尼被選為車手。車隊還將使用福特 HB V8 引擎。 此外，兩支頂級車隊公佈了新的配色方案，體現了駱駝菸草退出一級方程式賽車後新的贊助協議。威廉姆斯從樂富門獲得新贊助後，採用了帶有金色和紅色飾邊的海軍藍和白色，而貝納通車隊則從黃色換成了日本香菸品牌七星菸草的淡藍色和薄荷綠。 比賽 揭幕戰：巴西大獎賽 1994 賽季於巴西揭幕。在所有本土車迷的支援下，塞納毫無懸念地領先舒馬赫、阿萊西、希爾、弗倫岑和詹尼莫比德利獲得杆位。發車階段，阿萊西超越舒馬赫位居第二，而代替在測試中頸部受傷的萊赫託駕駛的溫德林格和維斯塔潘領先於弗倫岑和莫比德利。第一圈結束時，塞納領先阿萊西、舒馬赫、希爾、溫德林格和維斯塔潘。 在第 2 圈，舒馬赫在幾次嘗試失敗後從阿萊西手中奪得第二。在法國人對舒馬赫阻擋下，塞納取得了 4 秒的領先優勢。塞納和舒馬赫從其他車手中脫穎而出，每圈領先一秒其餘車手多。兩人都在第 21 圈進站，但舒馬赫更快並再次領先。他拉開領先距離至 10 秒，但隨後塞納開始追趕他。到第 35 圈，維斯塔潘、布倫德爾和埃迪歐文都領先於溫德林格。當他們到達艾瑞克伯納德車旁時，維斯塔潘試圖超過埃爾文，而埃爾文把他推到草地上，維斯塔潘翻車，越過埃爾文並撞至伯納德的車上，然後撞上了布倫德爾，引發了一系列的翻車。本次事故中沒有人受傷，但埃爾文被禁賽一場，上訴失敗後國際汽聯將禁賽擴大到三場比賽。 片山右京和魯本斯巴里切羅都超越了溫德林格，獲得了更多的積分。兩人進站後，巴里切羅領先。塞納將與舒馬赫的差距縮小到 5 秒，但隨後在第 56 圈因為推得太猛而打滑衝出賽道退賽。比賽結果是舒馬赫獲勝，領先於希爾、阿萊西、巴里切羅、片山和溫德林格。 第二站：太平洋大獎賽（日本） 法拉利車隊的讓阿萊西由於在穆傑羅的一次測試事故中背部受傷，由尼古拉拉里尼頂替，後者在採訪中告訴義大利媒體他在練習賽中使用了目前被禁止的牽引力控制系統，拉里尼的發言立即引起了爭議，但不管是車隊還是車手後來都否認了這一點。與此同時，鈴木亞久裡頂替被禁賽的喬丹車隊的埃迪歐文參賽。第 2 站在日本的岡山國際賽道舉行，塞納領先舒馬赫、希爾、哈基寧、伯格和布倫德爾獲得杆位。發車時，舒馬赫領先於塞納，哈基寧超越了希爾。哈基寧試圖攻擊塞納但撞到了他的車尾，塞納被撞調轉後又被拉里尼撞到，導致兩人雙雙退賽。第一圈結束後，舒馬赫領先哈基寧、希爾、伯格、巴里切羅和布倫德爾。 看到舒馬赫拉開距離並在第 4 圈攻擊哈基寧，希爾試圖追趕舒馬赫，但希爾搞砸了，他的賽車打滑導致他跌回了第 9 位。希爾再次發起衝擊，在第 12 圈超越了布倫德爾。到了進站的時候，希爾超越了巴里切羅。哈基寧在第 19 圈因變速箱故障退賽。 當舒馬赫拉開距離時，希爾逼近了伯格。在第二輪進站中，希爾超越了伯格，布倫德爾超越了巴里切羅。然而，希爾在第 50 圈因變速箱故障退賽，布倫德爾也在第 68 圈因發動機過熱退賽。舒馬赫取得開季以來的兩連勝，領先於伯格、巴里切羅、克里斯蒂安菲蒂帕爾迪、弗倫岑和埃裡克科馬斯。 第三站：聖馬利諾大獎賽 JJ萊赫託迴歸參加聖馬利諾大獎賽，而安德烈德塞薩里斯將成為喬丹的第二車手。4 月 29 日－4 月 30 日，1994 年聖馬利諾大獎賽的排位賽在義大利的恩佐迪諾法拉利賽道舉行。然而，週末開局不利，魯本斯巴里切羅在練習中發生嚴重撞車事故，不省人事。在週五舉行的第一階段排位賽期間，喬丹車隊車手魯本斯巴里切羅以 225 公里 小時的速度衝出瓦利昂特 巴薩彎（Variante Bassa corner）撞擊賽道邊緣的輪胎牆，衝擊力達到 95 倍重力加速度。巴里切羅的賽車被擊飛到了空中，賽車在空中翻了幾圈方才落地 。巴里切羅遭到手腕扭傷，鼻子骨折。在事故中，巴里切羅的舌頭堵住了他的呼吸道，國際汽聯醫生希德沃特金斯的急救挽回了巴里切羅的性命。巴里切羅將在週六下午回到賽道，巴里切羅此後一直無法回憶起此次事故的任何內容。事故發生十年後，當時效力於威廉姆斯車隊的車手達蒙希爾描述了車禍後的感覺：我們都擺脫了陰影，繼續參加排位賽，確信我們的車像坦克一樣堅固，我們可能會發生事故，但不會受傷。 在排位賽中，羅蘭德拉岑伯格的賽車前翼端板掉落，導致嚴重的懸架損壞和空氣動力學效能惡化。在他的下一圈，賽車前翼完全折斷並卡在車底，導致拉岑伯格失去控制並以超過 180mph 的速度撞到維倫紐夫彎角處的牆上，致使他的 Simtek S941 賽車嚴重受損。事故導致拉岑伯格顱骨底部骨折，不久後，他在博洛尼亞的馬焦雷醫院被宣佈死亡。 週五排位賽結束後，埃爾頓塞納以 1 分 21 秒 548 的成績位列第一，領先位列二三名的舒馬赫和格哈德伯格將近 05 秒。塞納的隊友達蒙希爾由於排位賽中發生打滑，落後 16 秒排名第七。在比賽上午的車手會議上，所有車手都在談論拉岑伯格的撞車事故，並決心提高車手的安全性，從而促成了大獎賽車手協會（GPDA）的成立。塞納主動提出擔任領隊，因為他是最資深的車手。 比賽開始時，JJ萊赫託的貝納通 B194 死火併被佩德羅拉米的蓮花撞上。車禍產生的碎片，包括拉米的右前輪胎，飛進了看臺，導致了八名觀眾和一名警察受輕傷。拉米沒有受傷，但萊赫託的手臂受了輕傷。賽道的安全車 歐寶 Vectra 的運動型變體，其速度後來被批評為不足以幫助保持車陣中車手的輪胎溫度，車陣由塞納領銜，緊跟著舒馬赫、伯格、希爾、弗倫岑和哈基寧。 比賽在第 5 圈結束時重新開始，塞納立即試圖拉開舒馬赫，而第 3 位的伯格已經落後 2586 秒，第 4 位的希爾則落後 5535 秒。在第 7 圈開始時，塞納失去了控制，失控的原因至今仍存在爭議，他的賽車在坦佈雷羅彎（Tamburello）處直衝撞上了未受保護的混凝土牆。遙測顯示他以 310 公里 小時（190 英里 小時）的速度衝出賽道，並在撞牆前不到 2 秒的時間內將車速制動至 218 公里 小時（135 英里 小時）。威廉姆斯賽車的懸架在撞擊中破裂，右前輪胎向後飛出並擊中了塞納的頭部。賽車在賽道上停下後，塞納在車裡一動不動。從直升飛機的照片上看，塞納的腦袋似乎微微一動，讓人看到了一絲希望。不到兩分鐘，席德沃特金斯醫生就趕到了現場。塞納被空運到醫院，但無力迴天，塞納在當晚晚些時候被宣佈死亡。 p 154 賽後，在巴西人的駕駛艙內發現了一面奧地利國旗，展現了一個動人的細節 塞納計劃在賽後向用這面奧地利國旗拉岑貝格致敬。比賽在塞納撞車後立即停止。 在紅旗期間，拉魯斯車隊錯誤地將他們的車手雅尼克達爾馬斯從維修區釋放出來，而達爾馬斯被安排停在坦佈雷羅彎道。前 F1 車手約翰沃森 John Watson 在為 Eurosport 發表評論時將達爾馬斯事件描述為 我一生中見過的最荒謬的事件，居然有大獎賽車手被允許在比賽停止時離開維修站。第二次重新開始時，德國人海因茨 哈拉爾德弗倫岑的索伯賽車停了下來，不得不從維修區起步。 重新開始時，伯格在賽道上領先，但舒馬赫（他與希爾相撞，迫使希爾停下來更換新的前翼）仍然在總積分榜上領先。伯格後方的是哈基寧、拉里尼、溫德林格和片山。到了第 12 圈，舒馬赫在賽道上超越了伯格，但隨後立即進站。當伯格在第 15 圈進站時，哈基寧為邁凱倫取得了領先。伯格在第 17 圈因懸掛故障退賽，而哈基寧稍晚進站，重新獲得第四名。在第 21 圈，舒馬赫的總積分領先（雖然落後於拉里尼），菲蒂帕爾蒂（第 23 圈進站）位居第三，哈基寧、弗倫岑（進站時間也稍短）和溫德林格位列前六。第 41 圈，排名第七的吉安尼莫爾拜德利由於引擎過熱退賽。從大約第 45 圈到第 55 圈，達蒙希爾、片山右京和克里斯蒂安菲蒂帕爾蒂爭奪第 5、6 和 7，首先是菲蒂帕爾蒂，然後是希爾超越了泰瑞爾中的日本人，希爾在第 49 圈超越了菲蒂帕爾蒂，在兩圈後又丟掉了位置。費蒂帕爾蒂沒有完成比賽：他在第 55 圈因剎車問題退賽。達蒙希爾獲得第五名，但在比賽還剩兩圈時再次將位置丟給了片山，僅領先海因茨 哈拉爾德弗倫岑一秒，獲得聖馬利諾大獎賽的最後一分 另一起事故發生在米歇爾阿爾博雷託（Michele Alboreto）身上。在第 48 圈，米歇爾阿爾博雷託進入維修站，但當他出站時，右後輪從米納爾迪賽車離開維修通道時鬆脫，阿爾博雷託當時已經加速到相當快的速度，因此脫落的車輪擊中了兩輛法拉利和兩名蓮花機械師，這兩人立刻送往醫院治療。儘管傑哈德伯格、伯尼埃克萊斯頓和尼基勞達前往比賽控制中心請求停止比賽，但請求被拒絕，比賽得以繼續。阿爾博雷託的賽車在維修站外停了下來。這一事件將導致一級方程式的兩個主要規則變化： 正賽期間維修區限速 120 公里 小時，練習賽和排位賽期間限速 80 公里 小時。 維修人員現在非必要必須留在他們的車庫內，直到需要為止。 這兩項規則都將在下一場摩納哥比賽中實施，而 80 公里 小時的維修區限速今天仍然有效。 邁克爾舒馬赫在這場比賽中領先拉里尼和哈基寧奪冠，在 1994 賽季的前三場大獎賽中，連續三次奪冠，得到了 30 個積分。這場比賽是拉里尼職業生涯中唯一一次登上領獎臺，也是他唯二獲得積分的比賽之一。在溫德林格的車在減速圈拋錨後，溫德林格騎著哈基寧的邁凱輪迴到了維修站。在頒獎儀式上，出於對艾爾頓塞納和羅蘭德拉岑伯格的尊重，並沒有噴灑香檳慶祝的環節。 第四站：摩納哥大獎賽 隨著這項運動哀悼的同時，賽季場地轉移到了摩納哥，讓阿萊西迴歸，但壞訊息還沒有結束，溫德林格在第一次自由練習賽期間高速重重撞上了新奇卡內牆。醫療人員的快速行動挽救了他的生命，但他仍昏迷了三個星期，頭部的受傷使他無法參加本賽季剩下的比賽。作為回應，弗倫岑的索伯退出了摩納哥站賽事，以示尊重。舒馬赫領先於哈基寧、伯格、希爾、阿萊西和菲蒂帕爾蒂，獲得了他職業生涯的第一個杆位。 週五上午，尼基勞達宣佈對大獎賽車手協會 GPDA 進行改革。當選的代表有尼基勞達、邁克爾舒馬赫、格哈德伯格和克里斯蒂安菲蒂帕爾蒂。在本賽季發生的悲慘事故後，GPDA 要求國際汽聯提高一級方程式賽車的安全性。國際汽聯迅速做出反應，對規則進行了如下修改：1994 賽季官方回顧影片 下一場比賽，西班牙大獎賽， 擴散器的尺寸會減小， 前翼端板將升起， 前翼的尺寸將減小。 結合起來，賽車將減少大約 15 的下壓力。 之後的加拿大大獎賽， 透過增加駕駛艙側面的高度，可以改善對車手頭部的側向保護， 一級方程式賽車的最小重量將增加 25 公斤（加拿大大獎賽為 15 公斤）， 前叉骨將得到加強，以減少前輪鬆動並撞擊車手的可能性， 駕駛艙將被加長以防止車手的頭部撞擊駕駛艙的前部， 引入泵送汽油以改變燃料法規， 發動機的空氣箱將被拆除，以減少進入發動機的氣流，從而降低可用功率。 起步時，出於對塞納和拉岑貝格的尊重（威廉姆斯和 Simtek 沒有派出他們的第二輛車參加比賽），前兩個發車位空著，並塗上了巴西和奧地利國旗，進入第一個彎角，希爾超越了伯格並攻擊了哈基寧，兩人發生了接觸，都被迫轉入了逃生道並退賽。舒馬赫領先於伯格、阿萊西、菲蒂帕爾蒂、布倫德爾和片山。舒馬赫拉開了距離，而布倫德爾在進站時使用了一個很好的策略，比其他人更早進站，進站後領先於菲蒂帕爾蒂和阿萊西。 片山右京在第 39 圈因變速箱故障退賽，第六名被他的隊友馬克布倫德爾奪走。然而，布倫德爾的引擎在兩圈後發生故障，導致機油灑滿了賽道。舒馬赫開過了溼滑的機油並差點撞到牆上，而伯格則沿著一條逃生道掉到了布倫德爾身後。費迪帕爾蒂在第 48 圈因變速箱故障退賽。在第二輪進站後，安德烈德塞薩里斯超越了因頸部疼痛而筋疲力盡的阿萊西。舒馬赫領先於布倫德爾、伯格、德塞薩里斯、阿萊西和米歇爾阿爾博雷託完賽。 在摩納哥大獎賽和西班牙大獎賽之間，威廉姆斯宣佈他們已經讓大衛庫特哈德代替塞納，奈傑爾曼塞爾代表參加那些與他的 IndyCar 賽季不重疊的比賽。 亞歷山德羅扎納爾迪（Alessandro Zanardi）也將約翰尼赫伯特（Johnny Herbert）一起在蓮花車隊效力，因為佩德羅拉米（Pedro Lamy）在銀石賽道遭遇了一場大規模的測試事故，導致他的兩條腿脫臼和手腕骨折，將缺席本賽季的大部分時間。 第五站：西班牙大獎賽 埃迪埃爾文（Eddie Irvine）在完成三場禁賽後返回喬丹車隊。索伯車隊只派出了弗倫岑一輛賽車參賽。賽道在 Nissan 彎道處安裝了一個臨時輪胎減速彎，以在 La Caixa 髮卡彎前減速。大衛庫特哈德在本場比賽迎來的他的 F1 首秀，取代因事故身亡的威廉姆斯車手艾爾頓塞納。 在週六上午的自由練習賽中，Simtek 車隊中取代拉岑伯格的安德里亞蒙特米尼在離開最後一個高速彎道時發生了巨大的撞車事故。鑑於最近發生的事件，圍場在知曉蒙特米尼僅遭受了腳踝骨折和腳跟碎裂時鬆了一口氣。舒馬赫領先希爾、哈基寧、萊赫託、巴里切羅和阿萊西獲得杆位。由於 Simtek 和索伯都只派出一輛賽車參加比賽，因此兩輛太平洋車隊賽車都能夠像在摩納哥那樣預設獲得參賽資格。 貝瑞塔的引擎在編隊圈發生故障，意味著他將無法開始比賽。與此同時，一發車，阿萊西超過了巴里切羅和萊赫託，而庫特哈德超過了巴里切羅。舒馬赫帶領希爾、哈基寧、阿萊西、萊赫託和庫特哈德進入第二圈。舒馬赫起初拉開了距離，直到他開始出現檔位選擇問題並卡在了第五檔。在停車期間，舒馬赫令人驚訝地能夠在沒有熄火的情況下重新起步。在後面，維修區出現混亂，庫特哈德死火，阿萊西遇到麻煩而下降了四個位置。仍然領先的舒馬赫繼續吃力掙扎，被希爾超越。在第二輪進站中，巴里切羅在進站附近打滑，舒馬赫再次進站而沒有讓賽車熄火。哈基寧跟在他後面，但他沒有機會進攻舒馬赫，因為他的引擎在第 49 圈發生故障。JJ萊赫託奪得了第三，但他的引擎在五圈後也發生故障。布倫德爾接替了他的位置，但他的變速箱也在還剩六圈時出現故障。在這種情況下，希爾從排名第二的舒馬赫、布倫德爾、阿萊西、皮爾路易吉馬蒂尼和埃爾文手中奪得了冠軍。 第六站：加拿大大獎賽 摩納哥週末期間引入的新規定修改了賽車的空氣箱等，這些規定在本站已經生效，並且效果顯而易見，因為車隊現在必須在發動機蓋上開孔。賽會在通向起終點直道的全油門左右彎之前設定了另一個臨時減速彎，以減慢賽車速度。車隊在本站也為賽車帶來了新的升級，貝納通引入了修改後的尾翼元件，法拉利為其賽車配備了新的側箱。安德烈亞德塞薩里斯（Andrea de Cesaris）重返賽場，效力於索伯車隊，並慶祝了他的第 200 場大獎賽。 在加拿大的排位賽中，舒馬赫領先於阿萊西、伯格、希爾、庫特哈德和巴里切羅，又一次獲得杆位。起步時，庫特哈德超越了希爾，而哈基寧超過了巴里切羅。舒馬赫領先於阿萊西、伯格、庫特哈德、希爾和哈基寧。希爾在第 4 圈超越了庫特哈德，但庫特哈德在外線奪回了位置。庫特哈德在第 9 圈揮手讓希爾透過。希爾開始追趕伯格，並在第 15 圈超越了他。 在停站期間，希爾超過了阿萊西，而哈基寧超過了庫特哈德。哈基寧逼近伯格，但未能超越。雖然賽道在第 40 圈開始下雨，但排名包括不變的前六名依舊沒有大的變化。第 62 圈，哈基寧的引擎爆缸導致他出局。在最後一圈，巴里切羅和布倫德爾在爭奪第六名時發生碰撞，布倫德爾擱淺在礫石區中，巴里切羅掉到菲蒂帕爾蒂和萊赫託之後。然而，菲蒂帕爾蒂賽後因賽車重量過輕而被取消資格，將第六名讓給了萊赫託。舒馬赫領先於希爾、阿萊西、伯格、庫特哈德和萊赫託完賽。 加拿大大獎賽是 1994 年太平洋車隊最後一次獲得參賽資格。貝特朗加紹在第 47 圈後因油壓問題退賽。在本賽季餘下的時間裡，賽車由於速度極慢，甚至無法獲得參賽資格。 第七站：法國大獎賽 下一站大獎賽在法國舉辦，曼塞爾將為威廉姆斯參賽，因為本站賽程與他的 CART 比賽不衝突。貝納通將萊赫託降級為第三車手，並將排在舒馬赫之後的第二車手席位讓給了喬斯維斯塔潘。法國人讓 馬克古農與大衛布拉漢姆一起獲得了第二個 Simtek 車隊席位。威廉姆斯車隊在排位賽中佔據頭排，希爾領先曼塞爾、舒馬赫、阿萊西、伯格和埃爾文獲得杆位。一開始，舒馬赫表現出色，在兩輛威廉姆斯和巴里切羅之間取得領先，而巴里切羅超過了埃爾文。舒馬赫領先於希爾、曼塞爾、阿萊西、伯格和巴里切羅。 舒馬赫像往常一樣拉開距離，而希爾難以跟上。在停站期間，阿萊西超過了曼塞爾，伯格領先於巴里切羅。伯格隨後在第 24 圈超過了曼塞爾。現在的順序是舒馬赫、希爾、阿萊西、伯格、曼塞爾和巴里切羅。阿萊西很快進站，後跌至第五位。然而他在第 42 圈打滑，並在試圖重新回到賽道時被巴里切羅撞到，兩人雙雙出局。 曼塞爾只計劃二停，並在伯格進站時獲得第三名，但在第 46 圈因變速箱故障退賽。現在排名第四的哈基寧，兩圈後也因發動機故障退賽。儘管片山右京在第 54 圈處於第五位時陀螺退出，但第三輪停站後排位沒有變化。舒馬赫再次領先於希爾、伯格、弗倫岑、馬提尼和德塞薩里斯奪冠。 第八站：英國大獎賽 希爾在英國的家鄉車迷面前領先於舒馬赫、伯格、阿萊西、哈基寧和巴里切羅獲得杆位。舒馬赫在巡遊圈超過希爾，然後讓希爾在他們回到發車位之前重新回到第一位。這樣的行為引起了爭議，因為這是賽例不允許的。當庫特哈德（迴歸威廉姆斯車隊）在發車區死火併被迫從後面發車時，第一次發車中止了。埃爾文在第二個巡遊圈因引擎問題退賽，而在第二次發車時，布倫德爾的引擎噴出了一團火球。一開始，巴里切羅表現絕佳，接連超越了阿萊西和哈基寧。希爾領先於舒馬赫、伯格、巴里切羅、阿萊西和哈基寧。 希爾和舒馬赫始終離得很近，直到第 14 圈時兩人相隔兩秒，而舒馬赫因在巡遊圈超過希爾而被罰停 5 秒。車隊告訴舒馬赫忽略這一判罰，因為他們正在對該決定提出上訴。舒馬赫在處罰要求的三圈以內沒有執行罰時，因此被出示黑旗，這意味著他被排除出賽事，從被出示黑旗起他將不得不返回維修站並退賽。Formula 1 Grand Prix 1994 Season Review video 然而，貝納通繼續與賽事官員就這一判罰進行談判和上訴。舒馬赫的確在第 26 圈返回了維修站，但只是為了履行 5 秒的罰停。舒馬赫隨後重新加入比賽，排在伯格和希爾之後位列第三。 第 33 圈，伯格因引擎故障退賽。希爾領先於第二名的舒馬赫獲勝，但舒馬赫因無視黑旗被取消參賽資格，並被禁賽兩場。這意味著希爾保持了領先於阿萊西、哈基寧、巴里切羅、庫特哈德和片山的勝利。哈基寧和巴里切羅因兩人在比賽最後一圈發生碰撞而被停賽一場。 於是，在賽季中的積分榜，舒馬赫以 66 分遙遙領先。希爾以 39 分處於第二，阿萊西以 19 分排名第三，伯格以 17 分排名第四，巴里切羅以 10 分排名第五，哈基寧以 8 分排名第六，布倫德爾以 6 分排名第七，拉里尼以 6 分排名第八。在車隊積分榜上，貝納通以 67 分輕鬆領先車隊積分榜，領先 43 分的威廉姆斯車隊 24 分。法拉利也緊隨其後，獲得 42 分僅僅落後於威廉姆斯一分，邁凱輪以 14 分排名第四。 貝納通對舒馬赫的禁令提出上訴，他得以在判決懸而未決時參加比賽。 第九站：德國大獎賽 下半賽季在舒馬赫的主場，德國霍肯海姆開始，但舒馬赫的車迷並沒有看到他們所希望的結果，因為法拉利車隊在排位賽中鎖定了前排。伯格領先於阿萊西、希爾、舒馬赫、片山右京和庫特哈德。起步時，片山超越了希爾和舒馬赫，然後舒馬赫超越了希爾。而後面則發生了大混亂，哈基寧撞上布倫德爾並調轉，帶走了弗倫岑、巴里切羅和歐文，同時還把庫特哈德的前翼撞飛了。布倫德爾為避免混亂而剎車，但被赫伯特撞到，導致後者退賽。在後面，幾位義大利車手撞在了一起：馬提尼和亞歷山大扎納爾迪發生碰撞，在這個過程中又撞到了德塞薩里斯和阿爾博萊託。在第一個彎道共有 10 輛賽車退賽。令人驚訝的是，賽會並沒有被出示紅旗。 在跑到第一個彎道時，阿萊西因電氣問題減速並退回維修區，但同時也擋住了片山，讓舒馬赫和希爾都可以進攻。舒馬赫成功通過了，但希爾撞到了片山，損壞了他的前懸掛。庫特哈德進站換新前翼，希爾在他身後雙車進站，以檢查他的懸掛。布倫德爾、庫特哈德和希爾在維修後重新加入比賽，同時伯格領跑比賽，領先於舒馬赫、片山、奧利維爾潘尼斯、伯納德和菲蒂帕爾蒂。當維斯塔潘超過菲蒂帕爾蒂的同時，片山右京在第 7 圈因油門故障退賽。進站時，維斯塔潘退賽，因為他技師不小心將燃料溢位到了賽車的車身上，引發了一場大火。維斯塔潘設法逃脫，沒有受傷，但賽車則變成了悶燒的殘骸。這一事件凸顯了已經被重新引入這項運動的賽中加油的危險，併為未來的安全措施鋪平了道路。舒馬赫在第 20 圈因發動機故障退賽。 由於大多數車手在事故發生後出局或遠遠落後，伯格取得了一場激動人心的勝利，他將這場勝利獻給了他的朋友塞納。一場消耗戰使得前六名中出現了一些陌生的面孔，利吉爾車隊的兩位車手的奧利維爾潘尼斯和艾瑞克伯納德都登上了領獎臺，菲蒂帕爾蒂和莫比德利為 Footwork 車隊贏得了寶貴的積分，而達爾馬斯為拉魯斯車隊贏得了最後一分。 第十站：匈牙利大獎賽 匈牙利站之前的大新聞是，哈基寧由於在德國發車時造成的連環撞車而被禁賽一場，他的席位由菲利普阿利奧特代替。排位賽中舒馬赫領先於希爾、庫特哈德、伯格、片山和布倫德爾奪得杆位。起步時埃爾文和巴里切羅速度很快，超過了布倫德爾和片山。 然而，他們在第二個彎道處相撞，同時帶走了片山。舒馬赫領跑，領先於希爾、庫特哈德、伯格、布倫德爾和帕尼斯。早些時候，阿萊西超越帕尼斯獲得第六名。隨著局勢的確定，排位沒有任何變化，第一輪進站後排位同樣沒有變化。最後，伯格在第二輪進站中死火，掉到了布倫德爾、阿萊西和維斯塔潘身後。 隨後，兩臺法拉利的發動機都出了問題，阿萊西在第 59 圈，伯格在第 73 圈。阿萊西的引擎在賽道上留下的機油致使庫特哈德撞上了牆。在最後一圈，布倫德爾因電力故障停了下來。舒馬赫從希爾、維斯塔潘、布倫德爾、布倫德爾和帕尼斯手中奪冠。 在維斯塔潘在霍根海姆發生的火災過後，圍繞著貝納通車隊的爭議不斷。車隊於 1994 年 10 月 19 日被召集到世界汽車運動理事會，解釋為什麼要從加油管上拆下過濾器。如果車隊被判有錯，他們將被排除在冠軍錦標賽之外，但他們最終沒有收到處罰。邁凱輪也因使用全自動裝置而被召集，他們也同樣沒有收到處罰。 第十一站：比利時大獎賽 由於塞納 拉岑伯格事故後的安全考慮，這場比賽最值得注意的方面是將艾爾羅格彎改為了慢速彎道。新的賽道邊界線被繪製，而接下來的 1995 賽季中賽道恢復了原始的佈局。 禁賽結束後，哈基寧回到了比利時，在蓮花車隊，菲利普亞當斯取代了扎納爾迪，而菲利普阿利奧特從邁凱輪轉至拉魯斯車隊以取代貝雷塔。排位賽中的雨導致了混亂的排位結果，巴里切羅爆冷奪得杆位，成為當時最年輕的杆位得主，領先於舒馬赫、希爾、埃爾文、阿萊西和維斯塔潘。起步時阿萊西進步神速，很快就超過了埃爾文和希爾。舒馬赫領先，阿萊西緊隨其後，而在他們後面，維斯塔潘超過了埃爾文。舒馬赫領先於阿萊西、巴里切羅、希爾、維斯塔潘和埃爾文。 希爾超過巴里切羅獲得第三名，而當阿萊西的引擎在下一圈發生故障時，他成為了第二名。哈基寧很快超過了埃爾文，但庫特哈德在試圖跟隨他時掉了位置。巴里切羅先是被維斯塔潘超過，然後被哈基寧攻擊。巴里切羅在壓力下崩潰並在第 20 圈打滑撞上了牆，結束了他的比賽。下一圈，舒馬赫在普洪發生了 360 度大轉彎，重新加入時領先優勢明顯縮小。在哈基寧領先於維斯塔潘的停站期間，舒馬赫仍保持了 5 秒的領先優勢。 在第 35 圈，庫特哈德超過了埃爾文，埃爾文隨後在還剩三圈時的第 41 圈因發電機故障退賽。舒馬赫率先衝過了方格旗，但賽後因為舒馬赫賽車上的木質階梯式平底板磨損過度，超過允許的 10 磨損而被取消參賽資格。希爾被重新排位為獲勝者，在哈基寧、維斯塔潘、庫特哈德、布倫德爾和莫比代利之前。 舒馬赫的禁令（在英國大獎賽後下達）在上訴後仍然有效，他將錯過義大利和葡萄牙站，他的席位被萊赫託取代。 第十二站：義大利大獎賽 車手交易繼續進行，扎納爾迪從亞歷山大手中拿回了蒙扎出場的席位，而雅尼克達爾馬斯在缺席近 4 年後又迴歸了，在拉魯斯車隊與達爾馬斯搭檔。在義大利，法拉利車迷們瘋狂了，因為法拉利車手在排位賽中又一次佔據了頭排，阿萊西領先於伯格和希爾獲得杆位。約翰尼赫伯特駕駛全新的路特斯 109 出人意料地獲得第四名，緊隨其後的是庫特哈德和潘尼斯。比賽開始，赫伯特和埃爾文領先於威廉姆斯，但埃爾文撞到了赫伯特，導致後者打轉，造成了後面的混亂和紅旗。第二次發車比較順利，庫特哈德超過了赫伯特，而哈基寧超過了潘尼斯。阿萊西領先於伯格、希爾、庫特哈德、赫伯特和哈基寧。 當兩輛法拉利賽車拉開距離（阿萊西從伯格拉開）時，哈基寧超過了駕駛著一輛備用的舊蓮花賽車的赫伯特，赫伯特在第 13 圈因交流發電機故障而退賽。阿萊西隨後進站，但當他試圖重新加入比賽時，他的賽車無法掛檔，導致他退賽。在伯格停車期間，他被另一輛正在駛入維修區的汽車擋住了。令伯格沮喪的是，他不小心把車死火在了在維修區出口，損失了 10 多秒，致使他跌回了第三位。庫特哈德在停站後領先於希爾，但希爾在第 29 圈超越庫特哈德取得領先。 伯格正在逼近他們兩人，但威廉姆斯的賽車阻止了他，就在看起來比賽將以威廉姆斯的一二帶回而結束時，庫特哈德在最後一圈耗盡燃料，急劇減速。希爾獲勝，領先於伯格、哈基寧、巴里切羅、布倫德爾和排名第六的庫特哈德。 隨著賽季四分之三的時間過去，已經完成兩場禁賽中一場比賽的舒馬赫依舊以 76 分領跑積分榜，而以 65 分排名第二的希爾僅落後 11 分。伯格以 33 分排名第三，阿萊西以 19 分排名第四，哈基寧以 18 分排名第五，巴里切羅以 13 分排名第六，布倫德爾以 11 分排名第七，維斯塔潘以 8 分排名第八。在車隊積分榜上，貝納通以 85 分領先，但威廉姆斯以 73 分緊隨其後，隨後的是 58 分的法拉利，邁凱輪以 29 分排名第四。埃爾文因本場比賽的事故被判禁賽一場、緩期三場執行。 第十三站：葡萄牙大獎賽 舒馬赫在葡萄牙站仍然被禁賽。菲利普亞當斯在駕駛陷入財務困境的蓮花賽車中再次出戰。在排位賽中，伯格領先希爾、庫特哈德、哈基寧、阿萊西和片山右京獲得杆位。比賽開始，庫特哈德超過了希爾，阿萊西超過了哈基寧。伯格領跑，領先於庫特哈德、希爾、阿萊西、哈基寧和片山右京。伯格只堅持到第 8 圈便因為他的變速箱發生故障而退賽，使得巴里切羅進入積分割槽。就在第一次進站前，片山的變速箱也在第 27 圈發生故障。 停站並沒有改變順序，庫特哈德領先於希爾、阿萊西、哈基寧、巴里切羅和布倫德爾。庫特哈德在第 33 圈套圈慢車時走大了，使得希爾領先。第 39 圈，阿萊西接近大衛布拉漢姆時發生碰撞，兩人雙雙退賽。不久之後，維斯塔潘超越布倫德爾獲得第五名。第二輪進站並沒有改變任何排位。希爾獲勝，庫特哈德獲得第二名，威廉姆斯一二帶回，領先於哈基寧、巴里切羅、維斯塔潘和布倫德爾。 第十四站：歐洲大獎賽（西班牙） 在赫雷斯舉行的下一站有重大新聞：舒馬赫在禁賽結束後復出；隨著 CART 賽季的結束，曼塞爾在本賽季剩餘的時間裡取代了庫特哈德，以幫助威廉姆斯參加車隊總冠軍的戰鬥。約翰尼赫伯特從蓮花轉會到利吉爾，代替了艾瑞克伯納德，與亞歷山大扎納爾迪搭檔。兩張新面孔出現在後排，野田秀樹加入了拉魯斯車隊，多米尼克斯基亞塔雷拉取代了 Simtek 的讓 馬克古農。舒馬赫領先於希爾、曼塞爾、弗倫岑、伯格和巴里切羅獲得杆位。發車時，希爾從舒馬赫手中奪得首位，而曼塞爾則掉了三位，巴里切羅超過了伯格。希爾領跑，領先於舒馬赫、弗倫岑、巴里切羅、伯格和曼塞爾。 曼塞爾迅速超越伯格和巴里切羅，升至第四位。在停站期間，希爾搞砸了，車隊擔心他因為沒有加夠足夠的燃料會他很快退賽而使得他不得不再次停下來加油，然而此時舒馬赫已經領先。當他重新加入時，他已經落後了 20 多秒。曼塞爾也很慢，巴里切羅超過了他。曼塞爾試圖反超時卻發生了接觸。兩人都不得不進站維修，曼塞爾跌至第七位，而巴里切羅則一路下滑。 伯格攻擊弗倫岑時的結果相同，但造成的損壞很小。他們重新在第六和第七位回到比賽，排在哈基寧、埃爾文和曼塞爾之後。排名第五的曼塞爾，在第 48 圈試圖縮小與埃爾文的差距時滑出退賽。舒馬赫領先於希爾、哈基寧、埃爾文、伯格和弗倫岑奪冠。 賽季只剩下兩場比賽時，車手積分榜的爭奪戰已經進入白熱化。舒馬赫以 86 分領先，但希爾以 81 分緊隨其後。伯格以 35 分排名第三，哈基寧以 26 分排名第四，阿萊西以 19 分排名第五，巴里切羅以 16 分排名第六，庫特哈德以 14 分排名第七，布倫德爾以 12 分排名第八。製造商冠軍的爭奪則更加激烈，貝納通以 97 分領先，威廉姆斯以 95 分僅落後 2 分。法拉利以 60 分排名第三，而邁凱輪以 38 分排名第四。 第十五站：日本大獎賽 日本站之前發生了更多的車手交換。為了爭奪車隊總冠軍，貝納通從利吉爾簽下了赫伯特，這讓表現不佳的維斯塔潘在最後兩場比賽中無法上場。JJ萊赫託在剩下的兩場比賽中獲得了索伯車隊的由退役的安德烈德塞薩里斯騰出的席位。芬蘭人米卡薩洛在本賽季剩下的比賽里加入了蓮花車隊，法國人弗蘭克拉戈斯從利吉爾車隊的測試車手晉升為與奧利維爾潘尼斯搭檔的正式車手，日本車手井上隆智穗取代斯基亞塔雷拉參加他的主場比賽。梅賽德斯 賓士在幾個月的傳言後結束了猜測，確認他們將作為邁凱輪的發動機供應商重返一級方程式。埃迪喬丹立即為他的車隊在 1995 賽季簽下了標緻的發動機合同。 舒馬赫領先於希爾、弗倫岑、曼塞爾、赫伯特和埃爾文獲得杆位。起步時下著大雨，賽道溼滑，曼塞爾再次掉了位置，阿萊西超過了埃爾文。發車後舒馬赫領先希爾、弗倫岑、赫伯特、阿萊西和埃爾文。赫伯特在第 4 圈打滑退賽，而曼塞爾很快超過了埃爾文。 到了第 14 圈，莫比代利發生撞車事故，而布倫德爾不久後也在同一時間撞車，而此時馬修仍在處理莫比代利的賽車。雖然沒有人被賽車直接撞到，但一名馬修被碎片擊中導致腿部骨折。比賽被紅旗終止。比賽在安全車領跑一段時間後重新開始，弗倫岑在第一彎跑大掉了三位。舒馬赫在第 19 圈早早進站，他在賽道上剛剛領先，但在第一次激進的進站後領先 6 秒。他換上了新輪胎和加上了不足以維持到比賽結束的燃油。他重新加入時總計落後希爾 17 秒，但由於被堵在了慢車中，很快差距就擴大到 30 秒。這意味著希爾在第 25 圈進站並加夠足夠比賽結束的油量時能領先舒馬赫 7 秒重新加入比賽，但由於車輪螺母卡住，他只更換了 3 個輪胎。舊的後胎再加上希爾沉重的燃油負荷，使得舒馬赫有了逼近的機會。 在第 36 圈，儘管他在賽道上落後，舒馬赫總積分依舊領先。他迅速拉開差距，但他需要再進一次站，而希爾則不用。第 40 圈，舒馬赫二停，並希爾身後 15 秒重新加入比賽。舒馬赫以在溼地和較新輪胎上的能力而聞名，他以每圈超過一秒的速度逼近希爾，但比賽剩下的時間已不足以追上他。希爾以 33 秒的優勢領先於舒馬赫、阿萊西、曼塞爾、埃爾文和弗倫岑獲勝，將他在車手積分榜上的差距縮小到 1 分，並讓在進入最後一場比賽前的威廉姆斯在車隊積分榜上領先 5 分。 第十六站（收官站）：澳大利亞大獎賽 在本賽季的最後一場比賽中，讓 丹尼斯德勒特拉茲取代了雅尼克達爾馬斯在拉魯斯車隊的席位，而斯基亞塔雷拉在井上隆智穗在鈴鹿的單次比賽後回到了 Simtek。彼特索伯確認了 1995 賽季與福特發動機的交易。 本年度的車隊和車手世界冠軍都將在澳大利亞決出。排位賽中曼塞爾領先於舒馬赫、希爾、哈基寧、巴里切羅和埃爾文獲得杆位。一開始，曼塞爾像往常一樣掉位置，將首位丟給了舒馬赫，埃爾文超過了巴里切羅，前六名分別是舒馬赫、希爾、哈基寧、埃爾文、曼塞爾和巴里切羅。舒馬赫和希爾相隔一秒，以驚人的速度拉開了其他車手的距離。 曼塞爾在第 10 圈從埃爾文手上奪得第四名，六圈後，埃爾文撞上了牆退賽。曼塞爾沒過多久就超過了哈基寧，但即便如此，他還是比舒馬赫和希爾慢了一秒多。在停站期間，舒馬赫和希爾只相差一秒多一點，而在後面，伯格超過了阿萊西，而兩人都超過了巴里切羅。很快伯格超越了哈基寧，三圈後阿萊西緊隨其後也超過了哈基寧。 第 35 圈，舒馬赫在 East Terrace 彎道走大並擦到了護牆。他失去了很多時間，但當時還不清楚他的車是否受損。在他身後的希爾，看到了超過的機會，並在下一個彎角走了內線。當希爾的威廉姆斯與貝納通並排時，舒馬赫似乎激進地撞上了希爾，使得兩輛競爭對手的賽車發生了接觸。貝納通隨後瞬間被拋向空中並嚴重受損，這意味著舒馬赫的比賽結束了。希爾的車最初似乎沒有損壞，但車隊很快就發現英國人的左前懸掛叉骨壞了。希爾慢慢回到維修站，經過一段時間修復的嘗試後，希爾也退賽了。這起事故是否是舒馬赫故意造成的 在知道舒馬赫因為在 East Terrace 彎道走大而損壞了他的車的前提下 仍然存在一些爭論，Motor Sport January 2007 p 43 但這次事故讓邁克爾舒馬赫獲得了他七次一級方程式車手世界冠軍中的第一個。 曼塞爾和兩輛法拉利為首位而戰，但阿萊西慢了整整一圈，並在第二輪進站中跌至第八位，原因是進站換輪出了問題，然後他的車在試圖離開維修區時熄火了。在後面，布倫德爾超過了巴里切羅。第 77 圈，哈基寧的剎車失靈，導致他撞牆退賽。曼塞爾領先於伯格、布倫德爾、巴里切羅、帕尼斯和阿萊西之前獲得了他職業生涯的第 31 次（也是最後一次）勝利。 因此，在賽季結束時，舒馬赫以 92 分的成績僅領先 91 分的希爾一分。關於這個結果的爭議和猜測比比皆是，但是由於車隊仍在處理塞納的相關事務，所以沒有提起上訴，國際汽聯也沒有采取任何行動。伯格以 41 分排名第三，哈基寧以 26 分排名第四，阿萊西以 24 分排名第五，巴里切羅以 19 分排名第六，布倫德爾以 16 分排名第七，庫特哈德以 14 分排名第八。在車隊積分榜上，威廉姆斯以 118 分擊敗了獲得 103 分的貝納通 。法拉利以 71 分排名第三，邁凱倫以 42 分排名第四。 分站成績及積分榜 分站成績 輪次 大獎賽 杆位 最快圈 冠軍車手 冠軍車隊 1 巴西大獎賽 艾爾頓塞納 邁克爾舒馬赫 邁克爾舒馬赫 貝納通 福特 2 太平洋大獎賽 艾爾頓塞納 邁克爾舒馬赫 邁克爾舒馬赫 貝納通 福特 3 聖馬利諾大獎賽 艾爾頓塞納 達蒙希爾 邁克爾舒馬赫 貝納通 福特 4 摩納哥大獎賽 邁克爾舒馬赫 邁克爾舒馬赫 邁克爾舒馬赫 貝納通 福特 5 西班牙大獎賽 邁克爾舒馬赫 邁克爾舒馬赫 達蒙希爾 威廉姆斯 雷諾 6 加拿大大獎賽 邁克爾舒馬赫 邁克爾舒馬赫 邁克爾舒馬赫 貝納通 福特 7 法國大獎賽 達蒙希爾 達蒙希爾 邁克爾舒馬赫 貝納通 福特 8 英國大獎賽 達蒙希爾 達蒙希爾 達蒙希爾 威廉姆斯 雷諾 9 德國大獎賽 格哈德伯格 大衛庫特哈德 格哈德伯格 法拉利 10 匈牙利大獎賽 邁克爾舒馬赫 邁克爾舒馬赫 邁克爾舒馬赫 貝納通 福特 11 比利時大獎賽 魯本斯巴里切羅 達蒙希爾 達蒙希爾 威廉姆斯 雷諾 12 義大利大獎賽 讓阿萊西 達蒙希爾 達蒙希爾 威廉姆斯 雷諾 13 葡萄牙大獎賽 格哈德伯格 大衛庫特哈德 達蒙希爾 威廉姆斯 雷諾 14 歐洲大獎賽 邁克爾舒馬赫 邁克爾舒馬赫 邁克爾舒馬赫 貝納通 福特 15 日本大獎賽 邁克爾舒馬赫 達蒙希爾 達蒙希爾 威廉姆斯 雷諾 16 澳大利亞大獎賽 奈傑爾曼塞爾 邁克爾舒馬赫 奈傑爾曼塞爾 威廉姆斯 雷諾 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 積分系統 前六名車手可獲得分數。 名次 冠軍 亞軍 季軍 第四 第五 第六 積分 10 6 4 3 2 1 車手積分榜 排位 車手 巴 太 聖 摩 西 加 法 英 德 匈 比 意 葡 歐 日 澳 積分 1 邁克爾舒馬赫 1 1 DSQ Ret DSQ EX EX 92 2 達蒙希爾 2 Ret Ret 1 2 8 2 1 2 Ret 91 3 格哈德伯格 Ret 2 Ret 3 Ret 4 3 Ret 12 Ret 2 5 Ret 2 41 4 米卡哈基寧 Ret Ret 3 Ret Ret Ret Ret 3 Ret EX 2 3 3 3 7 12 26 5 讓阿萊西 3 5 4 3 Ret 2 Ret Ret Ret Ret 10 3 6 24 6 魯本斯巴里切羅 4 3 DNQ Ret Ret 7 Ret 4 Ret Ret 4 4 12 Ret 4 19 7 馬丁布倫德爾 Ret Ret 8 2 11 Ret Ret Ret Ret 4 Ret 5 6 Ret Ret 3 16 8 大衛庫特哈德 Ret 5 5 Ret 4 6 14 9 奈傑爾曼塞爾 Ret Ret 4 13 10 喬斯維斯塔潘 Ret Ret Ret 8 Ret 3 3 Ret 5 Ret 10 11 奧利維爾潘尼斯 11 9 11 9 7 12 Ret 12 2 6 7 10 DSQ 9 11 5 9 12 馬克布倫德爾 Ret Ret 9 Ret 3 10 10 Ret Ret 5 5 Ret Ret 13 Ret Ret 8 13 Ret 5 7 WD Ret Ret 4 7 Ret Ret Ret Ret Ret 6 6 7 7 14 尼古拉斯拉里尼 Ret 2 6 15 克里斯蒂安菲蒂帕爾蒂 Ret 4 13 Ret Ret DSQ 8 9 4 14 Ret Ret 8 17 8 8 6 16 埃迪埃爾文 Ret EX EX EX 6 Ret Ret DNS Ret Ret 13 Ret 7 4 5 Ret 6 17 片山右京 5 Ret 5 Ret Ret Ret Ret 6 Ret Ret Ret Ret Ret 7 Ret Ret 5 18 艾瑞克伯納德 Ret 10 12 Ret 8 13 Ret 13 3 10 10 7 10 18 4 19 卡爾文德林格 6 Ret 4 DNS 4 20 安德烈德塞薩里斯 Ret 4 Ret 6 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 4 21 皮爾路易吉馬提尼 8 Ret Ret Ret 5 9 5 10 Ret Ret 8 Ret 12 15 Ret 9 4 22 詹尼莫比德利 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 5 Ret 6 Ret 9 11 Ret Ret 3 23 雅尼克達爾馬斯 9 6 Ret 10 Ret Ret 11 Ret 6 8 Ret 8 Ret Ret 9 2 24 JJ萊赫託 Ret 7 Ret 6 9 Ret Ret 10 1 25 米歇爾阿爾博萊託 Ret Ret Ret 6 Ret 11 Ret Ret Ret 7 9 Ret 13 14 Ret Ret 1 約翰尼赫伯特 7 7 10 Ret Ret 8 7 11 Ret Ret 12 Ret 11 8 Ret Ret 0 奧利維耶貝瑞塔 Ret Ret Ret 8 DNS Ret Ret 14 7 9 0 佩德羅拉米 10 8 Ret 11 0 讓 馬克古農 9 16 Ret Ret 11 Ret 15 0 亞歷山大扎納爾迪 9 15 Ret Ret Ret 13 Ret 16 13 Ret 0 大衛布拉漢姆 12 Ret Ret Ret 10 14 Ret 15 Ret 11 Ret Ret Ret Ret 12 Ret 0 米卡薩洛 10 Ret 0 羅蘭德拉岑伯格 DNQ 11 DNS 0 弗蘭克拉戈斯 Ret 11 0 雅尼克達爾馬斯 Ret 14 0 菲利普亞當斯 Ret 16 0 19 Ret 0 貝特朗加紹 Ret DNQ Ret Ret Ret Ret DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 0 艾爾頓塞納 0 野田英樹 Ret Ret Ret 0 保羅貝蒙多 DNQ DNQ DNQ Ret Ret DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 0 菲利普阿利奧 Ret Ret 0 鈴木亞久裡 Ret 0 井上隆智穗 Ret 0 讓 丹尼斯德勒特拉茲 Ret 0 安德里亞蒙特米尼 DNQ 0 排位 車手 巴 太 聖 摩 西 加 法 英 德 匈 比 意 葡 歐 日 澳 積分 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 註記： 未完成賽事，但完成原定賽程 90，因而有排名。 車隊積分榜 製造商 巴 太 聖 摩 西 加 法 英 德 匈 比 意 葡 歐 日 澳 積分 1 威廉姆斯 雷諾 0 2 Ret Ret 1 2 8 2 1 2 Ret 118 1 威廉姆斯 雷諾 2 Ret 5 Ret 5 Ret 4 6 Ret 4 118 2 貝納通 福特 5 1 1 DSQ Ret DSQ 9 Ret 103 2 貝納通 福特 6 Ret Ret Ret 7 Ret 6 Ret 8 Ret 3 3 Ret 5 Ret Ret Ret 103 3 法拉利 27 3 Ret 2 5 4 3 Ret 2 Ret Ret Ret Ret 10 3 6 71 3 法拉利 28 Ret 2 Ret 3 Ret 4 3 Ret 12 Ret 2 5 Ret 2 71 4 邁凱倫 標緻 7 Ret Ret 3 Ret Ret Ret Ret 3 Ret Ret 2 3 3 3 7 12 42 4 邁凱倫 標緻 8 Ret Ret 8 2 11 Ret Ret Ret Ret 4 Ret 5 6 Ret Ret 3 42 5 喬丹 Hart 14 4 3 DNQ Ret Ret 7 Ret 4 Ret Ret 4 4 12 Ret 4 28 5 喬丹 Hart 15 Ret Ret Ret 4 6 Ret Ret DNS Ret Ret 13 Ret 7 4 5 Ret 28 6 利吉爾 雷諾 25 Ret 10 12 Ret 8 13 Ret 13 3 10 10 7 10 8 Ret 11 13 6 利吉爾 雷諾 26 11 9 11 9 7 12 Ret 12 2 6 7 10 DSQ 9 11 5 13 7 泰瑞爾 雅馬哈 3 5 Ret 5 Ret Ret Ret Ret 6 Ret Ret Ret Ret Ret 7 Ret Ret 13 7 泰瑞爾 雅馬哈 4 Ret Ret 9 Ret 3 10 10 Ret Ret 5 5 Ret Ret 13 Ret Ret 13 8 索伯 梅賽德斯 29 6 Ret 4 DNS Ret 6 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 10 12 8 索伯 梅賽德斯 30 Ret 5 7 WD Ret Ret 4 7 Ret Ret Ret Ret Ret 6 6 7 12 9 Footwork 福特 9 Ret 4 13 Ret Ret DSQ 8 9 4 14 Ret Ret 8 17 8 8 9 9 Footwork 福特 10 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 5 Ret 6 Ret 9 11 Ret Ret 9 10 米納爾迪 福特 23 8 Ret Ret Ret 5 9 5 10 Ret Ret 8 Ret 12 15 Ret 9 5 10 米納爾迪 福特 24 Ret Ret Ret 6 Ret 11 Ret Ret Ret 7 9 Ret 13 14 Ret Ret 5 11 拉魯斯 福特 19 Ret Ret Ret 8 DNS Ret Ret 14 7 9 Ret Ret 14 Ret Ret Ret 2 11 拉魯斯 福特 20 9 6 Ret 10 Ret Ret 11 Ret 6 8 Ret 8 Ret Ret 9 Ret 2 路特斯 無限本田 11 10 8 Ret 11 9 15 Ret Ret Ret 13 Ret Ret 16 16 13 Ret 0 路特斯 無限本田 12 7 7 10 Ret Ret 8 7 11 Ret Ret 12 Ret 11 18 10 Ret 0 Simtek 福特 31 12 Ret Ret Ret 10 14 Ret 15 Ret 11 Ret Ret Ret Ret 12 Ret 0 Simtek 福特 32 DNQ 11 DNS DNQ 9 16 Ret Ret 11 Ret 15 19 Ret Ret 0 太平洋 Ilmor 33 DNQ DNQ DNQ Ret Ret DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 0 太平洋 Ilmor 34 Ret DNQ Ret Ret Ret Ret DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 0 製造商 巴 太 聖 摩 西 加 法 英 德 匈 比 意 葡 歐 日 澳 積分 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 來源： 註記： 未完成賽事，但完成原定賽程 90，因而有排名。 參見 1994 年聖馬利諾大獎賽 旁註 引用 外部連結 一級方程式官網 1994 賽季官方車手積分榜 一級方程式官網 1994 賽季官方車隊積分榜 Category1994 年體育 Category 一級方程式賽季