廣州地鐵二號線增購列車是廣州地鐵的電動車組車款之一，地鐵內部型號為 A8，製造商產品型號為 CCD5062。該款列車與同時期生產的三號線中車長客增購列車均由中車長春軌道客車製造，也是首批採用中國標準的地鐵列車車型之一，實現了軸承、聯軸節、高低壓電氣元器件等 32 項城軌國產化自主攻關部件當中 28 項產品的裝車示範。 該款列車雖然以 2 號線名義增購，但現時全數在 8 號線服務，各節車廂亦獲配 8 號線的編號。 沿革 2020 年 7 月 31 日，廣州地鐵集團開始對二號線及三號線增購列車進行招標，當中將為 2 號線增購 13 列新列車。這兩種車型的訂單由中車長春軌道客車中標，雙方在 2021 年 12 月 17 日簽訂時速 80 公里等級 A 型中國標準地鐵列車的研製及試驗專案合作協議。 2022 年 11 月 26 日，首列增購列車（08x213214）從長春運抵廣州的郭塘貨場，隨後被轉運至大洲停車場。該列車的其中一組動力單元（08A21308B21308C213）在 2023 年 6 月 29 日至 7 月 1 日舉辦的首屆大灣區國際軌道交通展覽會期間進行陳列展示。 目前已到貨列車均暫時停放於大洲停車場或白雲湖車輛段進行進一步的除錯，其中 08x215216 作為首列載客列車於 2023 年 11 月 20 日晚間投入 8 號線服務。 列車概述 車體 列車採用鋁合金梯形車體和現代簡潔的前臉造型，車身以香檳色為底色，側面及前臉繪有藍色飾帶，車窗、門窗及飾帶周邊則漆為黑色，整車防火等級滿足 EN45545 標準的 HL3 等級要求。 車內 FileDoor of CCD5062 A8 20230629jpg 車門 FileLCD TV of CCD5062 A8jpg 車載電視 FileInterior of A8 Train 08C213 Guangzhou Metro 20230701jpg 車廂內部 FileGangway Screen of Guangzhou Metro A8 train 20240425Bjpg 貫通道顯示屏 FileLCD Map of Guangzhou Metro A8 train 20240425AjpgLCD 動態地圖（完整線路模式） FileLCD Map of Guangzhou Metro A8 train 20240425BjpgLCD 動態地圖（臨近車站模式） 列車內裝滿足 TBT31392006 標準的環保要求，車內採用白色 LED 燈提供照明，並配有不鏽鋼制扶手和座椅，立柱及座位兩側的扶手偏上部分使用廣州地鐵特色 紅 進行襯托，設計風格結合了系列化標準地鐵列車和廣州地鐵文化的元素，與十八號線／二十二號線列車的相近。 列車在車門上方設有 LCD 動態地圖，並在車廂兩端貫通道的頂部設有資訊顯示屏，二者的式樣與三號線東延段列車的類似。此外，列車還設有冷暖車廂，與變頻空調系統的多變數綜合控制策略相配合，可為乘客提供更舒適的乘車環境。 車鉤與轉向架 FileFully automatic coupler for the A unit carriage of CCD5062 A8jpg 頭車全自動車鉤 FileCW4100 bogie for CCD5062 A8jpg 拖車轉向架 CW4100 FileCW4100D bogie for CCD5062 A8jpg 動車轉向架 CW4100D FileSlipper of CW4100 D bogie for CCD5062 A8jpg 轉向架閘瓦 FileDynamic Antenna of CW4100 D bogie for CCD5062 A8jpg 轉向架天線 列車採用的 CW41004100D 轉向架由中車長春軌道客車自主開發，以中國標準為主導，既保證了結構成熟性，又提高了轉向架的模組化和標準化程度。轉向架的構架為傳統的 H 形焊接結構，一系懸掛採用金屬橡膠彈簧結構，二系懸掛採用大柔度空氣彈簧支撐車體重量；轉向架端部還佈置有障礙物及脫軌檢測裝置，並預留乾式和溼式輪緣潤滑裝置及走行部監控系統等介面。該轉向架填補了中國中車在時速 80 公里等級的統型 A 型列車轉向架方面的空白，為中國城軌市場實現產品的進一步統型及最佳化提升奠定了重要基礎。 列車的兩節 A 單元車廂頭端設有全自動車鉤，兩節 C 單元車廂之間設有半自動車鉤，其餘的節與節之間設有兩種半永久牽引桿。全自動車鉤可實現不同列車間的自動連掛，半自動車鉤和半永久牽引桿則使整列車的各節車廂在執行時成為一個整體。 牽引及輔助系統 FileHV Box of CCD5062 A8jpg 高壓電器箱 FileTraction inverter of CCD5062 A8 01jpg 牽引逆變器 FileStatic inverter of CCD5062 A8jpg 輔助電源 本款列車為廣州地鐵首批採用永磁同步牽引系統的列車車型之一，列車的高壓電器箱、牽引逆變器和輔助電源由株洲中車時代電氣提供，整車牽引系統可節能 25 以上。 每節 B、C 單元車廂下方各安裝一臺牽引逆變器，每臺牽引逆變器驅動四臺額定功率 190 千瓦的永磁同步牽引電機。具體而言：每臺電機對應一個逆變單元，每兩個逆變單元及一個斬波單元整合在一套功率單元中；一個變流模組集成了兩套功率單元，每套功率單元都與牽引逆變器內整合式電抗器中的一路相連；變流模組的直流側採用車控方式控制，交流側採用軸控方式控制。 牽引逆變器採用永磁 P2 平臺（t PowerTN34 系列）產品，以 安全可靠、綠色高效、小型輕量、智慧便捷 為目標，滿足 SIL4 安全功能等級，並擁有智慧診斷功能，具有高工作效率、高安全係數、高整合度、高可靠性的優點，與永磁 P1 平臺（t PowerTN27 系列）產品相比，單臺機器可實現體積減小 3634、重量降低 345、額定損耗降低 254。 此外，每節 B 單元車廂下方各安裝一臺高壓電器箱，每節 A 單元車廂下方各安裝一臺輔助電源。高壓電器箱為適用於標準地鐵列車平臺的 t DriverEH144 系列產品，內含高速斷路器、輔助熔斷器、三位置轉換開關等部件，連線前端的受電弓及後端的牽引逆變器和輔助電源，對牽引及輔助系統整體進行保護；輔助電源為 t PowerAA55 系列高頻輔變平臺產品，兩套 135 千伏安的電源單體（包括 120 千伏安的輔助逆變器和 15 千瓦的蓄電池充電機）整合在一個箱體內，單臺機器與 t PowerAA6 系列工頻輔變平臺產品相比可減重 400 千克以上。 制動及供風系統 列車使用的 EP09T 制動系統採用氣電分離的設計，由獨立的電子控制單元（EBCU）和氣動控制單元（PBCU）組成。每列車安裝兩套制動系統，其裝置配置與 B5 型列車的類似，每套系統由兩臺閘道器控制單元 EP09GT 和四臺制動控制單元 EP09ST 組成，每節 A、C 單元車廂下方各安裝一臺 EP09GT 和一臺 EP09ST，每節 B 單元車廂下方各安裝兩臺 EP09ST。該系統採用架控方式的微機控制機制模擬直通式電空制動系統的運作，在 EP09 制動系統的基礎上進行零部件的簡統化和模組化設計，有效降低了系統的製造成本及運用維護費用。 此外，每節車廂各安裝三個 100 升儲風缸及四個 60 升儲風缸，前者分別作為列車的主儲風缸、制動儲風缸和轉向架用空氣彈簧的主氣室，後者作為轉向架用空氣彈簧的附加氣室。100 升儲風缸由中車戚墅堰機車車輛工藝研究所提供，60 升儲風缸由長春市汽車衝壓件有限公司提供。 列車編組 動力單元 082（奇） 082（奇） 082（奇） 082（奇） 082（奇） 082（偶） 082（偶） 082（偶） 082（偶） 082（偶） 車廂編號 08A21308A237 08B21308B237 08C21308C237 08C21408C238 08B21408B238 08A21408A238 受電弓 車廂型別 Tc Mp M M Mp Tc 安裝機器 SIV BT VVVF BR HV VVVF BR CP VVVF BR CP VVVF BR HV SIV BT M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 參考資料 外部連結 Category 中車長客制鐵路車輛