會津號列車是東日本旅客鐵道（JR 東日本）執行於磐越西線的列車別名（列車愛稱）。 概要 在 1959 年（昭和 34 年）起，開設了來往仙台至喜多方之間的準急列車在 1966 年升級至急行列車。。在經濟高速成長時期，1968 年（昭和 43 年）起開設來往上野至會津若松之間的特急列車，途經東北本線和磐越西線，當時開始附上列車愛稱。 在 1993 年（平成 5 年）以後，開設了來往郡山至會津若松、喜多方之間的特急「萬歲會津」，在 2003 年以後降級至快速列車，名為「會津快車」（會津 Liner）。 在 2005 年至 2010 年夏季，當舉行「會津目的地企劃」時，開設了臨時特急列車，在 2011 年也開設團體列車，在兩時期會以「會津」的名字執行。 在 2015 年 3 月時間表修正後，快速「會津快車」廢止，在此以後設有沒有別名的快速列車班次 東日本旅客鐵道仙台分社新聞發布 2014 年 12 月 19 日《JTB 時間表》2014 年 4 月號，p612613，2015 年 3 月號，p614615。另外，在同年 4 至 6 月的週末及日本黃金周時舉行「福島目的地企劃」，當時通常設有 3 往返班次，使用 719 系電動列車 4 卡編成，改為 485 系電動列車 6 卡編成，行走快速「會津」班次 東日本旅客鉄道仙台支社プレスリリース 2014 年 12 月 19 日。 在 2020 年（令和 2 年）3 月 14 日時間表修正中，隨著本來的快速列車中增設指定席車輛，該快速列車使用 E721 系電動列車，並再次附上列車愛稱「會津」2020 年 3 月ダイヤ改正について 東日本旅客鉄道仙台分社 p4。 「會津」的執行狀況 執行區間：郡山站 會津若松站之間 執行班次：3 往返（1 6 號）班次 使用車輛：所屬的 E721 系電力動車 停車駅站 郡山站 郡山富田站 喜久田站 磐梯熱海站 豬苗代站 磐梯町站 會津若松站 所有車廂為普通車，部分為。 2 5 號為 4 卡編成，1、6 號為 2 卡編成 2020 年 3 月ダイヤ改正について 東日本旅客鉄道仙台分社 p4。 由於有時候車輛需要行維修等關係，一些班次沒有連結指定席車輛。 「會津快車」的執行狀況 執行區間：郡山站 會津若松站之間 1 號、4 號在多客時期會延長至喜多方站 執行班次：3 往返（1 6 號） 列車編號：1211M 1216M 使用車輛：所屬的 485 系電力動車 在 2005 年登場。當初使用車輛是來自，後來轉為來自仙台車輛中心，使用 A3、A4 編成執行 東日本旅客鐵道新聞發布 2012 年 2 月 17 日。 所有車廂為普通車，1 至 4 號車為自由席，5、6 號車為在繁忙時期，4 至 6 號班次增加車廂。。 廁所位於 1、3、5 號車廂。 停車站 郡山站 ＜喜久田站＞ 磐梯熱海站 豬苗代站 磐梯町站 會津若松站（ 鹽川站 喜多方站） 3、4 號班次停＜ ＞內的車站 3、4 號的延長班次停內的車站 編成 A3A4 編成 Kuha481 Moha485 Moha484 Moha485 Moha484 Kuha481 1017 從 Kuroha4811014 復原 1058 1058 1055 1055 334 過去曾經使用的車輛 在 2006 年的班次，開始使用專用 485 系 A1、A2 編成（通稱「紅牛」車）。當初車身塗上專用塗裝，在 2011 年春季，車輛改至來自，車身塗裝變為國鐵特急色，同年 6 月 2 日，再次開始執行「會津快車」班次。 在進行，特急「會津」進行時，會使用同車輛中心所屬的 N1、N2 編成，該 583 系後來轉屬在 2011 年（平成 23 年）8 月，車輛從仙台車輛中心轉屬秋田車輛中心。，隨後會使用的 485 系 T18 編成，及的 485 系 K60 編成。 所有車廂為普通車，1 4 號車廂為自由席，5、6 號車廂為座位指定席。 廁所位於 1、3、5 號車廂（485 系）。在使用 583 系時，所有車廂設有廁所。在長期間（在 485 系全面檢修時）使用車輛時，由於會津若松站內設定的廢物處理裝置能力有限，只會開放 2、5 號車廂的廁所，其他廁所則關閉在 2008 年 8 月，使用 485 系特急代行時，當時沒有關閉廁所。。 編成（A1、A2 編成） Kuha481 Moha485 Moha484 Moha485 Moha484 Kuha481 1015 從 Kuroha4811013 復原 1032 1032 1077 1077 1016 File485 Aizu Liner AizuWakamatsu 20110618jpg485 系「會津快車」（國鐵特急色） File485 Rapid AizuLiner at Aizuwakamatsu Station in Spiringjpg485 系「會津快車」（紅牛） FileKuhane58317jpg583 系「會津快車」 沿革 在此節中，將會介紹磐越西線的「會津」「Viva 會津」「會津快車」，也會介紹來往郡山站至會津若松站、喜多方站之間，曾經執行的優等列車「磐梯」「檜原」「巖代」。 戰後復興期 駛入至東北本線 1955 年（昭和 30 年）10 月 1 日：實施時間表修正，來往上野站至仙台站之間的東北本線急行 103、104 列車「松島」、準急 109110 列車、上野站至青森站之間的夜行普通 117118 列車 3 列車均在郡山站分離與結併車廂，分離的車廂駛入磐越西線（只有 3 等車廂）。 當時上野站至會津若松站之間的所需時間中，急行「松島」結併班次為 6 小時 20 至 45 分，準急結併班次為 6 小時 45 分至 7 小時，夜行普通列車結併班次為 7 小時 50 分至 8 小時。 在執行區間中，準急 109 列車為上野站至喜多方站之間，其他則為上野站至會津若松站之間。 1958 年（昭和 33 年）10 月 1 日：實施時間表修正，準急 109、110 列車命名為「阿武隈」。上野站至仙台站之間的急行「吾妻」增加 1 往返班次，「吾妻」設有在上野站至會津若松站之間行走的客車班次。使，上野站至會津若松站之間的直通列車班次共設有 4 往返班次。 準急 109 209210 110 列車「磐梯」（上野站 喜多方站之間）登場 1959 年（昭和 34 年）9 月 22 日：「阿武隈」併結列車在磐越西線區間內升級為準急列車，並附上名稱「磐梯」。另外，新設從仙台方向駛入磐越西線的準急「阿賀野」「會津」。 「磐梯」行走於上野站至喜多方站之間，設有 1 往返班次。「阿賀野」行走於仙台站至新潟站之間，設有 2 往復班次。「會津」行走於仙台站至喜多方站之間，設有 1 往返班次。 1960 年（昭和 35 年）6 月 1 日：新設行走於上野站至會津若松站之間的準急「檜原」（在上野站至郡山站之間與「信夫」結併 107 207208 108 列車）。新設毎日執行，行走於上野站至會津若松站之間的臨時夜行準急「巖代」（在上野站至郡山站之間與「出羽」結併 1409 12091210 1410 列車）。不再與急行「松島」結併。 上野站至會津若松站之間的所需時間中，「吾妻」結併班次為 5 小時 50 至 55 分，「磐梯」為 5 小時 35 至 50 分，「檜原」為 5 小時 25 至 30 分，「巖代」為 6 小時 05 分，夜行普通列車為 7 小時 50 分至 8 小時。 1961 年（昭和 36 年）10 月 1 日：實施。上野站至會津若松站喜多方站之間的定期準急「磐梯」、不定期準急「巖代」、夜行普通列車整合至準急「檜原」，共設有 3 往返定期班次，夜行臥鋪車連結 109 21092110 110 列車。急行「吾妻」併結列車在磐越西線區間內升級為急行「磐梯」（352035203636 列車），共設有 4 往返班次。 1962 年（昭和 37 年）6 月 10 日：準急「檜原」1 往返班次（107 2107108 2108 列車）更換為使用急行「磐梯」1 往返（101D102D）班次。新設在會津若松站郡山站之間的單向準急列車「巖代」。 東京磐越西線直通列車中，設有急行「磐梯」2 往返班次，準急「檜原」2 往返班次。共設有 4 往返班次。 1962 年（昭和 37 年）10 月 1 日：「檜原」1 往返（105 2105106 2106 列車）班次升級至急行「磐梯」，並在上野站至郡山站之間改與「鳥海」結併（401 24012402 402 列車）。 東京磐越西線直通列車中，設有急行「磐梯」3 往返班次，當中設有與「吾妻」「鳥海」結併班次各 1 往返班次，均使用客車執行，另外設有沒有結併的柴油列車班次，設有 1 往返班次。另外設有連結夜行臥鋪車的「檜原」1 往返班次。合計 4 往返班次。 1963 年（昭和 38 年）10 月 1 日：新設行走於上野站至（經東北本線、磐越西線）新潟站之間的急行「飯豐」（在上野站至郡山站之間「藏王」結併 403D 2403D2404D 404D）。 1964 年（昭和 39 年）3 月 20 日：由於急行「吾妻」改用，「磐梯」1 往返班次的結併列車改為「藏王」，為毎日執行的臨時列車 1401 12011202 1402 列車。另外增加 1 往返班次（在上野站至郡山站之間「藏王」結併 407D 2407D2408D 408D）。 新設特急列車 1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日：實施，開設使用執行，行走於上野站至山形站會津若松站之間的特急「山鳩」（在上野站至郡山站之間結併）。 在了區別來往山形站的班次，前往會津若松站的班次名為「會津山鳩」，在頭部標記上，於「山鳩」上面會標記「會津」兩字。 準急「會津」的執行區間改變為仙台站至喜多方站、會津線會津田島站、會津川口站當時會津若松站至會津川口站之間為會津線的一部分。在 1971 年會津若松站至小出站之間全線開通時改名為只見線。（在 1967 年起，於季節時期列車延長至只見站）。 1966 年（昭和 41 年）3 月 5 日：隨著準急制度變更，準急「檜原」「阿賀野」「會津」升級至急行列車。執行路線沒有改變。 1967 年（昭和 42 年）：隨著磐越西線郡山站至喜多方站之間電氣化，急行「磐梯」改用 455 系電動列車。同時，準急「巖代」廢止。 thumb「磐梯」S40 編成 Kuroha 4551 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：實施，作出以下變更： 行走於上野站至會津若松站之間的特急「山鳩」改名為特急「會津」。與上野站至山形站之間執行的「山鳩」分離，全區間獨立執行該修正在 9 月 17 日已經實施。。 「會津」使用所屬的 483 系、485 系電動列車。 來往仙台站的急行列車由「會津」改名為「豬苗代」（詳情參見只見線 多車廂結併的急行「豬苗代」）。 「檜原」整合至「磐梯」。 1978 年（昭和 53 年）10 月 2 日：實施，「會津」不再連結餐車。Sashi 481 形改用 Sashi 481 形 100 番臺，以增加座位數目。 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日：東北新幹線啟用，實施，作出以下變更： 急行「飯豐」「豬苗代」廢止。 急行「磐梯」2 往返班次改在郡山站出發，並加停磐梯町站與鹽川站。 特急「會津」的使用車輛從來自仙台運輸所改為（隨後為南秋田運輸所，現時為秋田車輛中心）與「翼」「山鳩」共同使用列車。。 「磐梯」「飯豐」停車駅（列車、時期有所相異） 上野站－赤羽站－大宮站－古河站－小山站－宇都宮站－氏家站－矢板站－西那須野站－黑磯站－黑田原站－白河站－矢吹站－鏡石站－須賀川站－郡山站－磐梯熱海站－豬苗代站－磐梯町站－會津若松站－鹽川站－喜多方站－野澤站－鹿瀨站－津川站－五泉站－新津站－新潟站 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日：實施，僅存 3 往返班次，來往上野站的「磐梯」上野站至郡山站之間廢止。在此以後只有在繁忙時期執行，除了行走於上野站至會津若松站之間的臨時急行「磐梯」（在郡山站至會津若松站之間為快速列車）外，所有列車均為在郡山站出發的快速列車。 1988 年（昭和 63 年）：行走於上野站至會津若松站之間的臨時急行「磐梯」（磐越西線內為快速列車）改名為「檜原」。 1990 年（平成 2 年）：部分快速「磐梯」列車連結綠色車廂、普通車座位指定席車廂。 同時，仙台運輸所所屬的 Kuha 45544 改造為 Kuroha 4551，成為專用 S40 編成。該編成在郡山站至會津若松站、喜多方站之間行走，每日行走 3 往返班次在該編成進行檢査時，會使用其他編成，並臨時變為全車普通車自由席。。 有關於車輛詳細資訊參見。 臨時急行「檜原」在該年年尾年初執行臨時班次後，再沒有開設臨時急行「檜原」。 1992 年（平成 4 年）7 月 1 日：隨著山形新幹線開業，特急「會津」與在來線特急「翼」的共用車輛情況廢止。特急「會津」改用來自的 7 卡編成電動列車。 上野直通特急廢止後 thumb200px「Viva 會津」 1993 年（平成 5 年）11 月 30 日：「會津」廃止。 在廢止前的停車站 上野站－大宮站－宇都宮站－西那須野站－黑磯站－白河站－須賀川站－郡山站－磐梯熱海站－豬苗代站－會津若松站 1993 年（平成 5 年）12 月 1 日：開設行走於郡山站至會津若松站之間的特急「Viva 會津」。在星期六、假日與多客時期部分列車延長至喜多方站。 所需時間為 1 小時，行走為距離 646 公里，為短距離短時間的特急列車，並使用獨特的『Viva 會津』編成。 3 號車廂使用 Moha 4851008「邀請車」的，在該車廂放置了會津的物產。在該車廂內設有 1 名來自會津若松市觀光協會的職員。 「Viva 會津」的列車使用與山形新幹線「翼」400 系電動列車一樣的塗裝。 特急列車在音樂中，當初使用以音變盒播放的鐵道唱歌。但是「Viva 會津」的列車車內廣播音樂中，改用會津地方的民謠「」。 「Viva 會津」使用專用雖一編成，該編成來自仙台電車區。在每月設有 1 次暫停服務，以進行列車檢修。在這個情況下會臨時改用快速列車執行。在長時期檢修時，會使用其他車廠的 485 系代行。 「Viva 會津」專用編成 Kuroha4811501 Moha4851053 Moha4841053 Moha4851008 Moha4841008 Kuha481345 1998 年（平成 10 年）12 月：不再連結「邀請車」。所有車廂回復連結普通座位車廂，同時所有車廂進行檢修，在 11 月 10 日 12 月 15 日之間使用勝田電車區的 485 系 6 卡編成（K5 編尤），使用「常盤」塗裝替代執行。 1999 年（平成 11 年）12 月：「磐梯」不再連結綠色車廂和普通車座位指定席大多數座位和車內設施維持原狀。。 2001 年（平成 13 年）78 月：由於「Viva 會津」編成進行長期檢査作業，因此在該約 1 個月之間使用的 485 系 6 卡編成（國鐵色）而列車名稱繼續使用「Viva 會津」，而車頭標記使用來往上野站的「會津」。。 2001 年（平成 13 年）12 月 8 日9 日：特急「會津」執行，行走上野至會津若松之間。 使用青森運輸所的 485 系 6 卡編成。在 12 月 1 7 日之間，由於「Viva 會津」編成列車進行安裝 ATSP 工程而暫停使用，代行列車為相同編成的「會津」，但是行走郡山至會津若松之間。 2002 年（平成 14 年）3 月 23 日：磐越西線實施星期六與假日時間表。因此，星期六與假日時間表的「Viva 會津」班次會改名為「假日景觀會津」。運輸區間方面，除了下行 1 班外，其他班次行走郡山站至喜多方站之間，執行班次增加 1 往返班次至 4 往返班次。 2002 年（平成 14 年）12 月 1 日：「Viva 會津」改名為「會津」。 同時，由青森運輸所 1 列 485 系 6 卡編成列車轉屬至仙台電車區，以執行「會津」。而「假日景觀會津」改名為「假日會津」，「Viva 會津」編成在 12 月 7 日以「再見 Viva 會津」名稱，在磐越西線撤退。而會津若松站至郡山站之間的自由席特急費用由 950 日圓減至 500 日圓。 2003 年（平成 15 年）1 月：在 1982 年「豬苗代」廢止後，在 21 年後再有從仙台方向的優等列車駛入磐越西線，開設臨時快速「」。 2003 年（平成 15 年）10 月 1 日：「會津」「假日會津」降級至快速列車，列車別名統一為「會津快車」。不用支付特急費用，快速自由席只需車費便可乘車。 「會津快車」，由於觀光需求而連結綠色車廂。 「磐梯」「會津快車」停車站 郡山站－（喜久田站）－磐梯熱海站－豬苗代站－磐梯町站－會津若松站 （ 鹽川站－喜多方站） ＝部分「磐梯」班次停站。 2004 年（平成 16 年）8 月 31 日：「會津快車」暫停執行。但是，在名義上執行至 10 月 15 日，10 月 16 日「磐梯」「會津快車」廢止。 2005 年（平成 17 年）7 月 1 日：舉行「會津目的地企劃」，特急「會津」執行復活班次。 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日：重開快速「會津快車」，使用的 485 系「紅牛」車。除了「會津快車」，其他列車為全車自由席快速列車。 2007 年（平成 19 年）9 月 2 日：「磐梯」不再使用 455 系電動列車，執行「455 系紅牛號」來往郡山至喜多方之間，1 往返班次。 2011 年（平成 23 年）6 月 2 日：「紅牛」塗裝改為舊國鐵特急色，並在 2011 年春天轉屬郡山綜合車輛中心，。 2012 年（平成 24 年）2 月 25 日：485 系 6 卡編成翻新為「紅牛」和「不倒翁小法師」，並由小山車輛中心轉屬仙台車輛中心。在該編成駕駛座上加設車頭燈，在方向幕上模仿「紅牛」外觀。在列車進行檢査和故障時，使用舊國鐵特急色的編成。 2015 年（平成 27 年）3 月 14 日：由於使用車輛老化，「會津快車」廢止。 2015 年（平成 27 年）3 月 15 日：執行再見快速團體列車「會津快車」班次，使用執行。 2015 年（平成 27 年）4 月 3 日 6 月 28 日：福島目的地企劃舉行期間，主要在週末 3 日之間開設快速「會津」，6 卡編成，停車站與「會津快車」相同。 2020 年（令和 2 年）3 月 14 日：快速「會津」重開，使用 E721 系執行，並增加指定席。 特急「會津」臨時執行 在 2005 年夏天以後，在會津地方舉行觀光企劃「會津目的地企劃」期間，開設臨時特急列車班次。 2005 年班次 2005 年 7 月 1 日 9 月 30 日 會津地方舉行觀光企劃「會津目的地企劃」，設有以下特急列車復活班次。 「Opening 會津」：會津若松站喜多方站之間。7 月 1 日單向執行。 「會津」：新宿站－喜多方駅間。7 月 2 日－7 月 18 日8 月 20 日－9 月 25 日的星期六與假日，和 7 月 30 日7 月 31 日8 月 6 日8 月 7 日在該四日之間 1 往返班次。 「Access 會津」：郡山站－會津若松站之間。7 月 4 日－9 月 30 日的平日，每日 2 往返班次（設有暫停服務日期） 與 1993 年前執行的「會津」相異之處 來往新宿站的班次中，首都圈在早上出發，晚上回程。 「Viva 會津」、「會津快車」設有沒有綠色車廂，只有普通車座位指定席。車輛使用翻新車廂 6 卡編成。 編成使用後期再改造的東武日光線、鬼怒川線直通特急「日光」、「鬼怒川」車輛。 只於磐越西線內執行的「Opening 會津」、「Access 會津」只有自由席。 「會津」列車在磐越西線內使用特定特急費用制度。 停車站 「Opening 會津」：會津若松站－喜多方站 「會津」：新宿站－池袋站－大宮站－小山站－宇都宮站－黑磯站－郡山站－磐梯熱海站－豬苗代站－會津若松站－喜多方站 「Access 會津」：郡山站－磐梯熱海站－豬苗代站－會津若松站 2006 年班次 在 2006 年 7 月 29 日－9 月 30 日，作為「這個夏天會津 2006 企劃」活動的一環，設有以下班次。 在前年來往新宿站的班次，於星期六、假日班次改為來往上野站，名為「會津」，於平日改為來往仙台站，名為「仙台會津」。 在企劃終結後，「仙台會津」繼續於星期六、假日執行直至 11 月 5 日。 使用車輛中，485 系 6 卡編成翻新改造車（通稱「紅牛」車）在 3 月青森車輛中心轉屬至仙台車輛中心。 基本上按前年的執行概況為執行，在最繁忙時期，8 月 12 日13 日沒有「會津」班次。 「會津」只有普通車座位指定席（當中 1 卡為吸煙車廂）。 「仙台會津」中，設有 3 卡自由席（吸煙車只有在指定席的 1 卡車廂）。 為了福島、仙台兩都市圈可使用「仙台會津」，定期票乘客可乘坐自由席。 停車站 「會津」：上野站－赤羽站－大宮站－小山站－宇都宮站－黑磯站－郡山站－磐梯熱海站－豬苗代站－會津若松站－喜多方站 「仙台會津」：仙台站－巖沼站－白石站－福島站－二本松站－郡山站－磐梯熱海站－豬苗代站－會津若松站－喜多方站 2007 年班次 2007 年 7 月 1 日－9 月 30 日，作為「這個夏天會津 2007 企劃」活動的一環，設有以下班次。 7 月 1 日－8 月 5 日和 8 月 25 日－9 月 30 日的星期六與假日設有班次，行走於上野站－喜多方站之間。 使用車輛使用前年改造的快速「會津快車」485 系 6 卡編成。 在「會津」執行時，「會津快車」使用 583 系執行。 普通車全車指定席。 停車站與 2006 年的班次相同，與 2009 年隨後的班次相同。 2008 年班次 2008 年 7 月 19 日－9 月 28 日的星期六與假日設有復活班次（8 月 9－10 日、16－17 日、9 月 23 日除外）。使用車輛與座位類別等與 2007 年的班次相同。 2009 年班次 2009 年 7 月 4 日的下行班次，翌日 5 日上行班次使用所屬的 485 系 T18 編成。由於沒有準備方向幕牌，因於在車頭標記與車身方向幕上貼上了列車名程與目的地。 另外，在 7 月 18 日至 8 月 2 日的星期六與假日班次（7 月 25 日只有下行班次）、8 月 29 日－30 日、9 月 19 日－23 日之間，按照往年使用「紅牛」車輛執行－東日本旅客鐵道新聞發布 2009 年 5 月 15 日。 2010 年班次 在 7 月 17 日－19 日、7 月 31 日、8 月 1 日、8 月 7 日－8 日、8 月 28 日－29 日、9 月 18 日－20 日、9 月 23 日，按照往年使用「紅牛」車輛執行－東日本旅客鉄道新聞發布 2010 年 5 月 14 日。 2011 年班次 在 7 月 23 日開設團體臨時列車，使用新潟車輛中心的 485 系 K1 編成，行走於上野－喜多方之間單向班次。由於沒有準備方向幕牌，因於在車頭標記上貼上了列車名程與目的地。 另外，在 9 月 23 日開設團體臨時列車，使用仙台車輛中心 485 系（國鐵特急色），行走於上野－會津若松之間單向班次。颱風洛克的影響，使東北本線黑磯至郡山之間不能通行，行走區間縮短至郡山－會津若松之間（上野－郡山之間使用東北新幹線代行）。 注腳 相關條目 Category 東日本旅客鐵道列車 Category 日本國有鐵道列車 列 Category 日本快速列車