狼獾號現時是美鉄旗下的準高速旅客列車。現時全程 489 千米，西起芝加哥，經安娜堡、底特律，東至龐蒂亞克。 列車於 1906 年首次開行，至 1968 年屬紐約中央鐵路公司。1968 年被賓州中央鐵路公司接管。 1971 年 5 月 1 日，美鉄再次從賓州中央鐵路公司手中接管狼獾號，此後列車一直由美鉄運營至今。 2015 年，列車年載客量為 465627 人次。較比 2014 年 477157 人次下降了 03 個百分點。狼獾號列車 2015 年度的總車票收入為 1896 萬美元，較比 2014 年度的 1890 萬美元下降 03 個百分點。 歷史 1971 年，美鐵從美國的私鐵手中接管了包括由賓州中央鐵路公司運營的 Wolverine 在內的美國大部分鐵路客運業務。在美鐵接管 Wolverine 前夕，該列車是賓州中央鐵路公司在原密歇根中央鐵路公司的路線上開行的 3 對執行在芝加哥和底特律之間的旅客列車之一。美鐵接管這 3 對列車後，保留了其中兩對，其中一對是 Wolverine，另一對被美鐵更名為。美鐵接管 Wolverine 後，該列車縮線至底特律，不再途經加拿大安大略省西南部美國紐約州水牛城區間。1975 年 4 月，美鐵在芝加哥和底特律之間的鐵路上引入法國製造的美鐵燃氣輪機動車組，並在這一線路上增加了第三對旅客列車，Wolverine 隨之改用美鐵燃氣輪機動車組。這 3 對執行在這一線路上的旅客列車的車次分別為 350、351、352、352、354、355，這些車次一直沿用至今。這三列美鐵燃氣輪機動車組上線後，美鐵取消了私鐵時代的列車命名，開始提供執行在密蘇里州聖路易斯威斯康星州密爾沃基間的旅客列車服務。這批動車組列車在 1975 年共計載客 340000 人次，在 1976 年共計載客 370000 人次。 這些美鐵燃氣輪機動車組因原賓州中央鐵路公司在密歇根州的鐵軌狀況過於糟糕，使得其無法發揮設計速度的優勢。且這一時期 5 節編組的列車載客量僅為 292 人，無法滿足需求。因而美鐵鐵在 1976 年 3 月開始更換鐵路車輛，更換後的鐵路車輛包括美鐵普運型鐵路客車。同年，美鐵這批旅客列車恢復私鐵時代的名字，其中包括 Wolverine 和 。 1981 年，美鐵燃氣輪機動車組型動車組全部退出該段鐵路的運營。 1994 年 5 月 5 日，美鐵將 Wolverine 和 延線至龐蒂亞克。同時將 Wolverine 在底特律的停靠站由密歇根中央車站搬至新建的。 1995 年，也將終點站由托萊多改至龐蒂亞克。 2004 年，美鐵再次廢除原私鐵時代的旅客列車命名，將上述 3 列旅客列車全部命名為 Wolverine。 為應對客流增長，美鐵在 2010 年 9 月 2 日至 2010 年 9 月 7 日間增加了 Wolverine 在芝加哥卡拉馬祖之間的班次。這樣做是美鐵計劃未來大幅增加列車班次前的試點。 升級為準高速旅客列車 FileWestbound Amtrak Wolverine west of Kalamazoo June 2009jpgthumbleft2009 年時的 Wolverine，拍攝於卡拉馬祖一帶。2012 年時，該路段已提速至。 FileAnn Arbor December 2019 10 Wolverinejpgthumbleft2019 年時的 Wolverine，拍攝於安娜堡 作為美國聯邦快速鐵路網路的一部分，Wolverine 亦隨之升級為準高速旅客列車。 2006 年，美國聯邦鐵路管理局計劃將底特律芝加哥間的鐵路升級為快速鐵路。 2010 年 10 月，密歇根州收到來自美國聯邦政府 15 億美元資金，用於將卡拉馬祖迪爾伯恩間的鐵路提速至 110 英里 小時（180 千米 小時）。 截至 2016 年，位於密歇根州的戰鬥溪傑克遜區段已完成提速改造，此次工程共更換 26000 根枕木、維修及安裝 15 處道岔、對 29 處彎道進行截彎取直、改善 23 處平交道口。 Wolverine 所使用的鐵路線路中的印第安納州波特（Porter）密歇根州卡拉馬祖區段長的鐵路線路為美鐵自有，其為美鐵除東北走廊外最長的自有鐵路線路。 2002 年 1 月起，美鐵開始開展將這段自有鐵路提速至 110 英里 小時（180 千米 小時）的工程。Amtrak Press Release February 15 2012 AMTRAK 110 MPH MICHIGAN SERVICE CELEBRATIONAmtrak extended ITCS coverage to the western and eastern ends of the line between Porter and Kalamazoo last year completing the system across 97 miles of track and permitting the higher speeds on about 80 miles of the route 64 miles in Michigan and 16 in Indiana The FRA granted approval for regular service at 110 mph 177 kmh on Jan 27 2012 2012 年 12 月，密歇根州交通部完成了購買諾福克南方鐵路公司所屬的卡拉馬祖迪爾伯恩的長鐵路的相關程式。 這使得美國政府出面維護並升級這段鐵路變得更加容易，為 2017 年底將這段鐵路提速至創造的有利條件。密歇根州交通部同時批准了伊普西蘭蒂以東的鐵路線路複線化工程。 2019 年 8 月，美鐵開始考慮將東端終點延至多倫多。 途徑線路 Wolverine 所使用的線路部分為美鐵自有，部分屬諾福克南方鐵路公司和加拿大國家鐵路。詳見： 諾福克南方鐵路公司芝加哥鐵路，芝加哥波特 美鐵，波特迪爾伯恩 加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路公司在美國的多條鐵路 現停靠站 車站 里程 芝加哥聯合車站 0 千米 26 千米 84 千米 100 千米 143 千米 164 千米 222 千米 257 千米 296 千米 傑克遜站 330 千米 安娜堡站 391 千米 436 千米 452 千米 皇家橡樹站 470 千米 476 千米 489 千米 現使用車輛 截至 2014 年，Wolverine 使用兩臺 通用電氣創世紀型柴電機車 牽引 3 到 5 節 及 1 節 美鐵普運型鐵路客車餐車 商務座合造車。在冬季，有時還會加掛 （一種雙層鐵路客車）。兩臺機車通常採用推輓式牽引，但有時兩臺機車均會放在列車一端。因美國聯邦鐵路管理局要求由超過一臺機車牽引且速度高於 79 英里 小時的列車必須能夠聯控，故 Wolverine 需加裝聯控裝置。 2014 年 9 月，密歇根州向西班牙鐵路車輛製造商塔爾高表示計劃出資 5800 萬美元從塔爾高購買兩列旅客列車，用於升級 Wolverine。 這兩列旅客列車為威斯康星州退訂後封存的列車。 其人性化程度高於許多美鐵之前在同一線路上使用的旅客列車。但在這一方案提出後，這批由塔爾高製造的旅客列車仍被封存在美鐵的一處設施內。 據 2016 年 3 月 30 日的一份媒體報道，密歇根州計劃和另外多個州一同購買 西門子衝鋒者柴電機車，計劃用於牽引 狼獾號列車。 2014 年至 2018 年間，密歇根州曾計劃使用新型雙層鐵路客車取代現有的和美鐵普運型鐵路客車。不過因參與競標的雙層鐵路客車未能透過碰撞測試，最終改為採購由西門子公司製造的類似光亮綫使用的新型單層鐵路客車。 注釋 參考資料 外部連結 Category 美國命名列車