高野號列車是由南海電氣鐵道營運的特急列車。主要途經南海高野線。此條目將同時記載也於高野線上行走的特急「林間」。 「高野」是行走於難波站至極樂橋站之間，「林間」則行走於難波站至橋本站之間。 執行概況 高野 「高野」是行走於難波站至極樂橋站之間，只於日間時段行走，平日設有 4 個往返班次，星期六及假日設有 6 個下行班次和 7 個上行班次。所有班次以 4 卡編成，並且全車為指定席。下行列車行走於橋本站至極樂橋站之間時，車內會進行廣播，介紹高野山的觀光資訊（內容與纜索鐵路差不多）。 特急「高野」的英文名稱為「Ltd Exp KŌYA」，從前的英文名稱為「SUPER EXPRESS KŌYA」（「SUPER EXPRESS」直譯為超特急，現時新幹線的列車會使用該英文名稱）。 在冬季進行車輛定期檢査期間，星期六及假日的班次會改為「林間」或暫停服務。而可駛入極樂橋站的特急車輛只有和共 3 抽，在星期六及假日通常 3 抽列車都是在營運中，不會停留車廠內，因此也發生因定期檢査使車輛不足。即使 11000 系進行車輛檢査也好，「林間」列車班次也不會改行「高野」列車班次。而當車輛進行檢查使班次有所變更時，車站內會張貼公告通知乘客。 林間 「林間」是行走於難波站至橋本站之間，只於早上、黃昏與晚上行走。與「高野」同樣，所有車廂都是座位指定席。以 4 卡或 8 卡編成行走。8 卡編成班次只有平日早上 1 個往返班次。在 2000 年 12 月 22 日前，所有班次都是 4 卡編成。特急「林間」的英文為「Ltd Exp RINKAN」。 大部分「林間」班次可於橋本站轉乘來往極樂橋站或高野下站的列車。因此下行班次與急行同樣，列車名稱會冠上「高野山、極樂橋聯絡」或「高野下聯絡」這些資訊。使「林間」不只是服務其行走區間，還可輔助「高野」、快速急行和急行的班次，也擔當起連線高野山的責任。而來往難波至高野山之間，透過乘坐「林間」再轉乘列車的時間（特別是轉乘時間較短的組合），與直接乘坐「高野」的時間差不多，連同轉乘時間需時 1 小時 25 至 30 分左右。 另外在早上繁忙時間，上行前往難波的急行列車可於河內長野站轉乘特急「林間」。在黃昏繁忙時間起，下行部分前往林間田園都市的列車可於河內長野站轉乘特急「林間」。 上述提及，當車輛進行定期檢査時，星期六及假日的「高野」班次會由「林間」替代。另外，因人身事故等原因使列車服務中斷時，會與泉北線直通的一般列車和泉北 Liner 同樣暫停服務。 高野林間 在 2000 年 12 月 23 日至 2015 年 12 月 4 日期間，「高野」和「林間」會。在難波站至橋本站之間以 8 卡編成（靠近極樂橋一方為 4 卡編成的「高野」，靠近難波一方為 4 卡編成的「林間」），在橋本站至極樂橋站之間單獨以「高野」的身份以 4 卡編成行走。列車在橋本站併結和分離車廂。在列車資訊等地方會以「」（英文名稱為「Ltd Exp KŌYA RINKAN」）標記此列車。 當初只有平日 1 個往返班次。在 2005 年 10 月 16 日起，於星期六及假日增加 1 班下行班次。但是在 2013 年 10 月 26 日起，只剩下下行 1 班（平日與星期六及假日）。在 2015 年 12 月 5 日時間表修正起被廢除。而「高野林間」班次會使用 4 卡 17 米級車輛和 4 卡 20 米級車輛結併運輸。在日本中使用兩抽不同長度級數連結運輸的情況也出現在新幹線上，E3 系「翼」會與 E2 系結併，E6 系「小町」會與 E5 系結併運輸。 停車站 「高野」與「林間」均停靠下列停車站（但是上述提及，「林間」只停靠難波站至橋本站之間） 難波站 新今宮站 天下茶屋站 堺東站 金剛站 河內長野站 林間田園都市站 橋本站 極樂橋站 「高野」在開設當初設有不停站班次。後來增加停車站，參見歷史一節。 在橋本站至極樂橋站之間雖然不停站，但是由於會駛經交會裝置的車站，因此會可能運輸停車。 特急費用 「高野」與「林間」均使用同一套費用系統。以下為成人特急費用（小童半價。四捨五入到最接近的 10 日圓）。 （難波、新今宮、天下茶屋、堺東） 極樂橋之間：790 日圓 其他區間（難波 橋本、金剛 極樂橋區間內）： 520 日圓 另外，當轉乘南方的座位指定車廂、Rapit 或泉北 Liner 時沒有轉乘優惠，需要另外計算其他區間的費用。 車輛、裝置 這些車輛被稱為，可行走高野線的山區路段。這些車輛可行走「高野」和「林間」班次。但是車輛數目十分少（30000 系只有 2 抽，31000 系只有 1 抽），沒有後備車輛。當這些車輛進行檢査時，會使用 11000 系行走「林間」班次。在過去多客時期，會使用一般車輛（在車輛故障或檢査等緊急情況時也會代行）。在這個情況下，雖然仍然會設有列車愛稱，但是不需要支付特急費用。 這個車輛不是 Zoom 車，只可行走「林間」班次。在「泉北 Liner」開始營運的 2015 年起，當 Zoom 車進行檢查時，此列車會代行「林間」班次，而「泉北 Liner」會使用代行。 這個車輛不是 Zoom 車，只可行走「林間」班次。在 2022 年發生 30000 系出軌事故，以及 2023 年 31000 系進行定期檢査使高野線特急編成不足。因此於 2023 年 1 月 9 日晚上起，在約 1 個月期間，部分「林間」班次使用 12001F 代行南海特急 りんかん の話題 交友社《鐵道迷》railfjp 鐵道新聞 2023 年 1 月 13 日。 FileNankai30003Fjpg30000 系 FileNankai31000_RINKANjpg31000 系 FileNankai11000Series01jpg11000 系（圖中是為了配合 31000 系而把塗裝變更） 歷代專用車輛 、（1951 年 1961 年） （1961 年 1985 年） 歷史 1951 年（昭和 26 年）7 月 7 日：「高野號」開始執行。當初該列車為夏季臨時列車，並且沒有設定為任何列車類別。另外，在起點至終點站之間不停站行走。 1952 年（昭和 27 年）4 月 1 日：「高野號」的列車類別定為「特急」。 7 月 19 日：列車設定為座位指定製，並制定座位指定費用。 當連結被稱為「貴賓車」的專用「KuHa1900 形車輛」。 1955 年（昭和 30 年）：「高野號」加停堺東站和橋本站。 1961 年（昭和 36 年）7 月 5 日：使用車輛改用被稱為「」的。 但是，當時只有 1 抽列車，加上多客時期會設有 2 個往返班次，因此當時的臨時列車會使用（車門與車門之間為橫置座位）。另外，在淡季（即是冬季）時期暫停服務，以便進行車輛定期檢査。 1966 年（昭和 41 年）12 月 1 日：隨著新今宮站啟用，「高野號」加停該站。 1983 年（昭和 58 年）6 月 26 日：使用車輛改為。同時開始停靠河內長野站。 當時製造了 2 抽列車，因此可全年毎日行走。使列車在淡季期間設有 2 個往返班次，多客時期設有 4 個往返班次。另外，使用定期票的乘客只需要購入特急券也可乘車。 1985 年（昭和 60 年）6 月 16 日：開設行走於難波站至橋本站之間的座位指定特急列車。 該班次通稱「H 特急」。另外，在車頭的方向幕會以兩行展示「特急 難波 橋本」。 1990 年（平成 2 年）7 月 1 日：「H 特急」開始停靠林間田園都市站。 1992 年（平成 4 年）11 月 10 日：「H 特急」被命名為「林間」，同時使用行走「林間」班次。另外，「林間」加停金剛站。另一方面，「高野號」改名為「高野」，並加停林間田園都市站和金剛站。 1999 年（平成 11 年）3 月 1 日：「高野」、「林間」加班用的車輛開始投入服務。同時廢除車內販賣服務。 2000 年（平成 12 年）12 月 23 日：「高野」、「林間」加停天下茶屋站。在平日繁忙時間，「林間」以 8 卡編成行走。同時，難波站至橋本站之間開始設有「高野」和「林間」結併列車行駛。在平日 6 時時段增加「林間」上行班次，在平日晚上 11 時時段增加「林間」下行班次。 2001 年（平成 13 年）7 月 7 日：舉行「高野」開始執行 50 週年紀念活動。 2003 年（平成 15 年）5 月 31 日：增加「高野」和「林間」的禁煙車廂。 2005 年（平成 17 年）10 月 16 日：變更部分「高野」的出發時間與編成數目。星期六及假日早上部分列車以 8 卡編成。星期六及假日日間時段及黃昏時段增加「林間」班次。 2008 年（平成 20 年）11 月 1 日：增加「高野」和「林間」班次。 平日早上 7 時時段增加下行「林間」班次。在 3 月至 10 月的星期一、二、五增加限定班次。星期六及假日也加班，並把部分「林間」班次變為「高野」。 2011 年（平成 23 年）9 月 1 日：所有「高野」和「林間」班次的列車均為禁煙車廂 南海電鉄 2011 年 5 月 30 日。 9 月 5 日 10 月 3 日：受到強烈熱帶風暴塔拉斯吹襲日本而引發大雨影響，橋本站至紀伊清水站之間的紀之川橋樑上的路軌出現異常情況。在這個期間，「高野」以橋本站為終點站。（但列車愛稱仍然使用「高野」） 2013 年（平成 25 年）10 月 26 日：平日晚間增加「林間」班次。部分 8 卡編成列車改為 4 卡編成。結併列車「高野林間」只剩下下行班次。 12 月 18 日 12 月 25 日：在平日晚上 1011 時時段，下行「林間」臨時停靠三日市町站。 2015 年（平成 27 年）3 月 1 日 2016 年 2 月：為了配合舉辦「高野山開創 1200 年紀念大法會」，設有以下安排 南海電氣鐵道 2015 年 1 月 28 日。 3 月 1 日起，30000 系 30001 編成被名為「紅高野」；3 月 4 日起，31000 系被名為「黑高野」；3 月 23 日起，30000 系 30003 編成被名為「紫高野」（各編成的行走期間各有不同）。 為了紀念活動，在 3 月 1 日起，於難波站服務中心（2 樓中央剪券口）開始販賣「特急高野 高野山開創 1200 年特別款式 毛巾」，當中毛巾上印有「赤高野」圖案。 在 3 月 1 日至 12 月 23 日之間，部分南海電鐵列車貼上了「高野山開創 1200 年貼紙」。 12 月 5 日：「林間」的車輛 11000 系電動列車開始同時行走同日新設的「泉北 Liner」。使「林間」除了早上 1 個往返班次外，其他班次以 4 卡編成。結併列車「高野林間」被廢除。 2017 年（平成 29 年）8 月 26 日：11000 系電動列車改為只行走「泉北 Liner」，不再行走「林間」。 10 月 22 日：受到颱風蘭恩吹襲日本影響，上古澤站站內的路基被沖毀，使「高野」橋本站至極樂橋站之間暫停服務，所有列車改為「林間」。 2018 年（平成 30 年）3 月 31 日：高野線全線重開，「高野」重開。 11 月 26 日：為了高野山纜車引入新型車輛與更新裝置，「高野」橋本站至極樂橋站之間暫停服務，所有列車改為「林間」。 2019 年（令和元年）3 月 1 日：新型車輛於高野山纜車開始投入服務以及更新裝置工程完成，「高野」重開。 2022 年（令和 4 年） 5 月 27 日：在清晨時份，一抽 30000 系 30001 編成列車在內行走時發生出軌事故。使同一日起至 30 日之間，所有「高野」和「林間」班次暫停服務，這些班次變為自由席特急，使用同一時間錶行走。同時安排了退特急票服務。隨後在 31 日起，部分「高野」和「林間」班次重開，但是編成數有所減少，而部分列車仍然為自由席特急。 11 月 3 日 「泉北 Liner」開始使用，釋出的 11000 系開始行走「林間」，使所有列車重開，不再開辦自由席特急班次南海「ラピート」まさかの運用変更 「泉北ライナー」に登用 高野線特急の事故から玉突き変更 Trafficnews，2022 年 9 月 30 日（2022 年 12 月 23 日參閱）。。但是，部分「高野」班次仍然暫停服務特急こうやの一部運休と運転區間の変更について 南海電氣鐵道，2022 年 9 月 30 日（2022 年 12 月 23 日參閱）。。 注腳 相關條目 Rapit 南方號列車 泉北 Liner Category 日本特急列車 Category 南海電氣鐵道