孟買地鐵 1 號線，又稱藍線、維爾紹瓦 安泰裡 加特科帕爾線是印度孟買地鐵的其中一條線路，從至，全長 114 公里，全部區段為高架線，設站 12 座。線路連線了孟買的和。 1 號線工程耗資 4321 億盧比，由孟買第一地鐵私人有限公司建設和運營，該公司由擁有 74 股權，（MMRDA）擁有 26 股權，運營合同期 5 年。 1 號線在 2014 年 6 月 8 日開通運營，其客流密度位居世界第八位。線路共有 64 處曲線，最小曲線半徑 107 米，為印度地鐵最急的曲線。 歷史 背景 為改善孟買市中心的交通運輸情況，開始透過 MMRDA 研究不同型別的大眾運輸工具，並在 1997 至 2000 年間透過印度和德國技術合作，授權特韋特公司（Tewet），與 DEConsult 有限公司和塔塔諮詢服務合作，研究建設大眾運輸系統的可行性。在審視孟買的多個客流走廊和線位後，研究認為，建設一條連線和的大眾運輸走廊，在財務和經濟上具有潛在的可行性。MMRDA 在 2004 年 5 月更新了這一研究。與此同時，（DMRC）開始參與孟買地鐵總規劃的制定，並建議將安泰裡 加特科帕爾的線路延長至，納入地鐵總規劃，並將其視為優先實施的線路。邦政府將該專案視作 重要公共基建專案，並委託 MMRDA 擔任專案的實施機構，維爾紹瓦 安泰裡 加特科帕爾線成為地鐵總規劃中第一條落實的線路。 孟買市郊鐵路沿南北向貫穿孟買，但東西方向的連通性差，維爾紹瓦 加特科帕爾的沿途並無市郊鐵路線路，主要由、計程車、機動三輪車等提供覆蓋。地鐵 1 號線則提供東西向的鐵路覆蓋，連線孟買東郊和西郊。線路在和接駁市郊鐵路，將兩地間的出行時間從 90120 分鐘壓縮至 21 分鐘，繞開了 45 個交通訊號燈。線路也為和兩個工業區提供鐵路接駁。 建設 1 號線合約 合約包 承包商 土木工程 高架橋 Simplex Infrastructure Ltd 土木工程 地鐵車站 Sew Infrastructure Ltd 土木工程 特殊橋樑 Sew Infrastructure Ltd 土木工程 車輛基地土方工程 Shyam Narayan Bros 列車 南車浦鎮 訊號系統 西門子 牽引電力供應和 SCADA ABB ABB 通訊系統 泰雷茲集團 軌道工程 VNC Rail One 自動售檢票系統 Indra 自動扶梯 迅達集團 垂直電梯 OTIS 車輛基地機械和車間 多家供應商 車輛基地土木工程 Ahluwalia Contracts India Ltd thumbupright1252013 年 5 月試執行期間，列車進入。 2007 年 3 月，政府與孟買第一地鐵私人有限公司（MMOPL）簽訂特許經營合同，該公司由（74）、（26）和威立雅運輸（5）合資組建，SSRI 創意基建公司（喬克西集團，Choksi Group）成為主要的技術承包商。2006 年 6 月 21 日，時任印度總理曼莫漢辛格主持工程奠基儀式。施工命令在 2008 年 1 月 21 日下發，工程於 2008 年 2 月 8 日啟動。2011 年 9 月，MMOPL 的官員稱，線路的首段（維爾紹瓦 阿扎德納加爾）將在 2012 年 2 月試執行，預計該段可在 2012 年 3 月或 4 月開通運營 Shaikh Zeeshan 3 km of Metro Phase I to be ready by March 2012 Hindustan Times 22 September 2011 Retrieved 22 September 2011，但竣工期限曾多次調整，曾調整為 2010 年 7 月、9 月、2011 年 7 月、2012 年 3 月、11 月、2013 年 9 月（第一期：維爾紹瓦 ）和 12 月（第二期，機場路 加特科帕爾）、2014 年 3 月 31 日。 MMOPL 將工程延誤歸咎於 MMRDA，信實基建稱，MMRDA 需要在 2008 年 12 月前徵得沿線土地，併為 MMOPL 提供，但截至 2008 年 8 月，MMRDA 只徵得 20 的土地。地下設施佈置圖的缺乏也令工程變得困難。MMOPL 最終在 2011 年 12 月才完成大部分徵地和拆除工作，除了安泰裡站旁一座清真寺的宣禮塔，以及附近馬赫什瓦爾廟的部分屋頂尚未完成拆除，直至 2012 年 10 月才完成拆除，MMRDA 自此獲得建設 1 號線所需要的所有築路用地。 thumbright 位於安泰裡的正在建設（2012 年 3 月）。 截至 2011 年 10 月，沿線大部分墩柱和梁體已經建成，12 座車站已經完成 70，大部分車站已經開始建造站臺以上的部分 Metro first line hinges on Andheri bridge 印度時報，11 October 2011 Retrieved 20111018。然而，受到徵地和築路用地問題影響，再加上高架橋建設問題，工程未能在原定的竣工時間 2012 年夏季之前完成 Work on metro pillar between railway tracks begins at slow pace Daily News and Analysis 19 October 2011 Retrieved 20111026。2012 年 5 月，開始重組地鐵公司 108 億盧比的債務，提到了專案的土地利用問題。 2013 年 5 月 1 日，1 號線在維爾紹瓦 阿扎德納加爾之間 2 公里的區段上，成功進行列車試執行，出席的邦首席部長稱，1 號線將在 2013 年 9 月開通運營 Mumbai Metro trial run successful The Times of India 1 May 2013 Retrieved 5 June 2013Mumbai Metro trial run with train draped in flowers NDTVcom 1 May 2013 Retrieved 5 June 2013。然而 MMRDA 的官員在 2013 年 8 月稱，由於未獲得中央鐵路安全專員的批准，以及部分設施未完工，地鐵開通日期將繼續推延。2013 年 6 月 3 日，線路進行首次主要試執行，從維爾紹瓦前往機場路，全程 7 公里，共耗時 20 分鐘。 開通運營前，線路曾進行多次測試。MMRDA 向公眾的資訊披露中稱，截至 2013 年 12 月，線路 5 的土木工程仍未完成，維爾紹瓦站、DN 納加爾站、阿扎德納加爾站、查卡拉站和機場路站的工程已經完成 99，安泰裡站、、馬羅爾站和西部高速公路站工程進度介於 9598，加特科帕爾站工程完成 90，阿薩法站和賈格魯蒂納加爾站分別完成 80 和 85。 MMRDA 在 2013 年 12 月 31 日向信實基建寫信，要求將地鐵系統的名稱從 信實地鐵（Reliance Metro）改為 孟買地鐵，指出最初的特許經營合約中提到專案名稱須為 孟買地鐵。信實基建在 2014 年 1 月 2 日釋出新聞稿，批評 MMRDA 未能在專案招標和 或實施階段提供任何指導。同年 1 月 8 日，隸屬的工人對 信實地鐵 名稱表示抗議，並塗黑了查卡拉站的信實基建標誌。11 日，隸屬溼婆軍的邦議員向邦首席部長寫信，反對 信實地鐵 名稱，並表態支援 孟買地鐵 名稱。2014 年 2 月，MMRDA 證實信實基建已同意將系統的名稱改為 孟買地鐵，但截至 4 月，列車和車站上的 信實地鐵 標誌仍未移除，MMOPL 稱，暫時還未收到新標誌的設計，仍在等待設計完成。4 月 30 日，MMOPL 公佈新標誌，使用了 孟買地鐵 的名稱，但仍然包含 MMRDA 和信實基建的名稱。系統的名稱也在 6 月 14 日於議會大廈的新聞釋出會上，得到邦首席部長的證實，並保證今後不再更改名稱 Metro service will be called Mumbai Metro says Prithviraj Chavan News18。 2014 年 2 月 6 日，信實基建宣佈 1 號線已經完工，並已獲得一些監管層面的批准，但連線地鐵車站的道路尚未完工。3 月份，1 號線在、和 MMOPL 的參與下進行綜合消防演習。在 2014 年 3 月中的試執行中，1 號線班次間隔達到 4 分鐘。 線路在 2014 年完成振動試驗。然而，由於負責鐵路技術諮詢的（RDSO）需要將資源轉移至孟買市郊鐵路站臺檢查上，無法及時將孟買地鐵的報告上交給鐵路安全首席專員。4 月 2 日，孟買地鐵獲得 RDSO 的 快速認證，MMRDA 和 MMOPL 在 4 月 4 日共同向鐵路安全首席專員遞交安全認證。專員在 28 日完成檢查，但認為仍有一些剩餘工作，且很快就可以完成。專員要求在地鐵開通前，應進行少許改善，包括臺階、電梯等。專員也表示他將前往勒克瑙與 RDSO 官員討論檢查工作，並交叉檢查所有其他必要的改善，包括地鐵列車。線路在 2014 年 5 月 2 日透過專員的安全檢查。 國會 NCP 政府曾希望線路在 2014 年 4 月 24 日開通，當天正值 2014 年印度大選的孟買投票日，但 MMRDA 需要向鐵路局獲得列車許可，MMOPL 在 4 月 22 日前往鐵路局獲得列車許可。MMRDA 和 MMOPL 表示，在獲得列車許可後，線路將在 7 日內開通運營。然而，儘管 MMOPL 在 4 月 22 日提交了所需檔案，鐵路局直至 5 月底才批准許可，鐵路官員稱，這是由於該線路使用的列車 為新型別，具有較新的指標，造成延遲的另一個原因是 2014 年大選之後中央政府換屆。新任鐵道部長在 6 月 5 日給予最後一項批准。MMOPL 在 7 日宣佈，地鐵 1 號線將於次日開通運營 Hindustan Times。 在 1 號線的車站周邊交通改善計劃中，其中一項關鍵提案是地鐵和的整合，BEST 和（BMC）合作調整既有的巴士站站位。BEST 巴士在地鐵沿線提供接駁線路，並在車站設定電子屏，顯示下一班地鐵列車的預計到達時間，地鐵站內也提供巴士接駁資訊。MMRDA 拓寬了車站下方的人行道，並在各站設定腳踏車和摩托車停放區。 事故 1 號線建設過程中，曾發生 8 次事故，共計 2 人死亡，21 人受傷。 2008 年 5 月，安德里西站的一座打樁機倒塌，1 死 1 傷。2009 年，安德里東站一座墩柱的鋼筋籠和腳手架下陷，4 人受傷。2012 年 4 月，加特科帕爾的一處工地起重機與承載車脫離，塌向一旁的眾生醫院（Sarvodaya Hospital）部分結構，醫院受撞擊的部分當時無人，事故未造成人員傷亡。 2012 年 9 月 5 日，蘇巴什納加爾站的一處混凝土板坍塌，1 名工人死亡，16 人受傷 Mumbai Metro bridge pillar collapses 1 dead 10 injured Maharashtra IndiaIBNLive，事故發生後，地鐵工程一度暫停，承包商被 MMOPL 罰款 100 萬盧比 Metro officials appoint Geneva firm for safety at construction site Hindustan Times。2012 年 9 月 11 日，MMOPL 委派日內瓦的 SGS 顧問公司，作為 1 號線工程的獨立安全顧問。顧問公司提交初步報告後，工程於 2012 年 9 月 25 日於顧問公司的監督下恢復，顧問公司繼續參與專案以防止事故發生，直至 1 號線竣工。據時任 MMRDA 的都會增補專員所說，事故原因是支撐結構出現裂縫，支撐結構在雨水侵蝕和下方基礎鬆動的影響下形成裂縫，削弱結構強度，支撐結構在固定後，因受力增大而破壞。 啟用 1 號線的第一班列車在邦首席部長普里特維拉吉查萬的開幕下，於 2014 年 6 月 8 日上午 1010 從維爾紹瓦站發車，儘管他曾在前一天威脅拒絕參加開幕式，以抵制信實基建提升票價的決定。線路原定在 1210 面向公眾開放，第一班車從加特科帕爾站發出，但發車時間推遲了 10 分鐘，此後由於技術問題，列車在部分車站停站時間超過預定時間，最終延誤將近半個小時，後續列車也出現 2030 分鐘的延誤。 MMOPL 宣佈在開通前 30 天實行推廣期票價，實行統一票價 10 盧比，並宣佈 12 週歲以下和 或身高 4 英尺以下的兒童在家長陪同下，可在週末免費乘車。開通當日，地鐵開放運營 11 個小時，運載了 24 萬人次。線路在次日首次按照 185 小時完整運營時間提供服務，共載客 297 萬人次。截至 6 月 11 日下午 430，累計運營 59 小時，運載 100 萬名乘客，比印度其他地鐵線路更快達到這一里程碑。開通首個星期，共運載 2156 萬人次，日均載客量 308 萬人次。開通後僅數日，不少通勤者從乘坐巴士和三輪車改為乘坐地鐵，官方預計在地鐵開通後，沿線的 BEST 巴士載客量將下降 25。地鐵 1 號線開通頭三天，連線安泰裡和加特科帕爾的最繁忙巴士線路 BEST 的 340 線，客票收入下降了 15 萬盧比。 20142017 年 線路開通第一年，共運送 9200 萬人次，開行超過 13 萬班列車，行車裡程共計超過 140 萬公里，工作日平均客流量 263 萬人次，MMOPL 共獲得 136 億盧比收入，支出共計 191 億盧比，其中 131 億盧比的收入來自沿線 12 座車站 52 處商鋪的租金，系統和車輛基地維護費用平均為每天 550 萬盧比。2015 年 6 月 4 日，公司宣佈 1 號線自開通以來已累計運送 1 億人次。 2016 年 1 月 26 日是印度第 67 個獨立日，1 號線自開通以來累計運送乘客超過 15 億人次。2017 年 2 月 11 日，累計運送 25 億人次，共運營 957 天，比印度過去開通的所有地鐵線路更早達到這一指標。 財務 建設開支 2007 年 3 月簽訂合約時，地鐵 1 號線的預計開支為 2356 億盧比，但受到工程延誤影響，開支在 6 年時間內上漲 84，達到 4321 億盧比。 為了抵消額外的開支，MMOPL 在 2014 年請求將票價上漲 130150，MMOPL 發言人表示，加價的主要原因是 100 地提供騰空的築路用地，而按照合約要求，築路用地應在 2007 年 9 月或之前移交，由於各項經濟指標急劇增加，運營開支上漲，再加上通貨膨脹、利息率、外匯等因素，進行加價是必要的。但 MMRDA 拒絕了請求，並表示專案開支上漲和票價上漲是兩碼事，加價將線上路開通運營後考慮，資產開支上漲不會立即影響票價。 MMOPL 在 2015 年 6 月完成專案貸款再融資，延長期限並減少利息開支，165 億盧比貸款的最後歸還期延長至 2037 年，年利率從 13 下降至 1175，還貸期幾乎翻倍至 14 年。 票價爭議 邦政府在 2004 年宣佈，地鐵票價按照 20032004 年度的水平，固定為 3 公里以下 6 盧比，38 公里間 8 盧比，8 公里以上 10 盧比，並制定了截至 20422043 年之前的加價安排，基於 BEST 巴士票價的 15 倍，每三年可上調 11。2013 年 6 月 6 日，MMRDA 表示 MMOPL 已請求將 1 號線票價上調超過 50，當時 1 號線甚至未開通運營。9 月 5 日，邦政府批准將票價修訂為 913 盧比，並允許票價每四年上調 11。 2013 年 9 月 11 日，MMOPL 表示無論票價上漲方案是否批准，地鐵都將在 2013 年 12 月開通運營。2013 年 11 月 18 日，城市發展聯合署（Union Ministry of Urban Development）宣佈將孟買地鐵納入 1978 年都會鐵路（工程建設）法管理，意味著允許 MMOPL 擁有制定票價的權力，在此之前，孟買地鐵 1 號線適用於 1886 年印度有軌電車法，邦首席部長是唯一有權修訂票價者。在 2 月 7 日寫給邦政府的信中，城市發展聯合署稱，MMOPL 在獲得票價制定委員會的建議後可以制定票價，但初始票價的制定不需要獲得該委員會建議。票價制定受 2002 年都會鐵路（運營及維護）法監管。 2014 年 5 月 9 日，MMRDA 局長宣佈已最終敲定使用 2013 年 8 月的票價方案。爭取資訊公開的積極人士、孟買非營利組織阿塔克塞瓦桑格（Athak Seva Sangh）的主席阿尼爾加爾加里（Anil Galgali）向邦首席部長寫信，要求他動用自己的特殊權力阻止地鐵加價，並批評 MMOPL綁架政府、玩弄市民。2014 年 5 月初，MMOPL 宣佈地鐵 1 號線的票價修訂為 1040 盧比，但之後又宣佈線路開通初期的 30 天，執行推廣期票價，為統一票價 10 盧比。 2014 年 6 月 9 日，MMRDA 向孟買高等法院請求委派仲裁人，阻止 MMOPL 提高票價。 車站 1 號線設有 12 座車站，各站均為三層高架車站，透過樓梯、自動扶梯、垂直電梯相連，站臺層位於最上層。站臺邊緣與列車間的間隙最大為 85 毫米。 全線共有 100 條樓梯（各站至少 4 條）、45 臺垂直電梯、95 臺自動扶梯。站臺採用聚碳酸酯屋頂，以實現自然照明。車站也佈置了大學生繪製的壁畫，地鐵方面組織了 馬吉地鐵 節，邀請建築、藝術學生參與競賽，獲勝者可獲得機會，以 孟買 為主題設計地鐵車站風格。 2013 年 7 月 3 日，MMOPL 宣佈在所有車站開設 WiFi 服務，並預計在月底前完成列車內的覆蓋，網路服務由 Vodafone Idea 提供。 1 號線沿途不設停車場，MMRDA 稱這是由於缺乏可用空間。透過一條 12 米長的人行天橋與市郊鐵路車站相連。 部分車站站名進行了贊助商冠名，安泰裡站在 2016 年 8 月冠名後成為 巴羅達銀行安泰裡站（Bank of Baroda Andheri station），在 2017 年 2 月冠名後成為 魔磚西部高速公路站（ WEH station），但 MMRDA 表示 MMOPL 不能在未經 MMRDA 許可的情況下為車站更名。2017 年 3 月，城市發展聯合署澄清，允許 MMOPL 更名車站。MMOPL 透過冠名獲得的贊助收入不與 MMRDA 共享，也不透過降低票價惠及乘客。 作為車站區域交通改善計劃的一部分，MMRDA 將車站周邊所有巴士站和計程車站向外遷移 4050 米。MMRDA 認為原有的停靠站位置會引起交通擁堵，限制行人移動。計劃實施後，車站周邊的擁擠狀況得到解決。 1 號線 藍線 1 號線 藍線 1 號線 藍線 1 號線 藍線 1 號線 藍線 1 號線 藍線 1 號線 藍線 1 號線 藍線 1 號線 藍線 序號 站名 站名 啟用日期 距離 距離 距離 換乘 結構 序號 英語 馬拉地語 啟用日期 站間距（km） 距離（km） 距離（km） 換乘 結構 1 वरसव 2014 年 6 月 8 日 0 0 0 無 高架 2 डएन नगर 2014 年 6 月 8 日 0955 0955 9866 高架 3 आझद नगर 2014 年 6 月 8 日 0796 1751 907 無 高架 4 अधर 2014 年 6 月 8 日 136 3111 771 市郊鐵路西線、市郊鐵路海港線、印度鐵路長途列車 高架 5 पशचम दरतगत महमरग 2014 年 6 月 8 日 1007 4118 6703 高架 6 चकल 2014 年 6 月 8 日 1264 5382 5439 無 高架 7 एअरपरट रड 2014 年 6 月 8 日 0725 6107 4714 無 高架 8 मरळ नक 2014 年 6 月 8 日 0598 6705 4116 （在建） 高架 9 सक नक 2014 年 6 月 8 日 1075 778 3041 無 高架 10 असलफ 2014 年 6 月 8 日 1123 8903 1918 無 高架 11 जगत नगर 2014 年 6 月 8 日 0862 9765 1056 無 高架 12 घटकपर 2014 年 6 月 8 日 1056 10821 0 市郊鐵路中央線 高架 設施 列車 1 號線列車由南車浦鎮製造，每列車 4 編組，列車寬度在中國 A 型地鐵列車的基礎上加寬 20 釐米，每節車廂額定載客 375 人，每列運力為 1500 人。1 號線共有 18 組車，高峰期有 14 組車上線運營，平峰期有 7 或 8 組上線運營。 南車浦鎮在 2008 年 5 月獲得 1 號線列車合同，總價 60 億盧比。參與列車競標的其他企業有西門子、龐巴迪運輸、阿爾斯通、現代 Rotem、北車長客和日本車輛製造。第一組車在 2010 年 3 月 23 日從上海運出 Mumbais beautiful butterfly emerges Railway Gazette International 25 March 2010 Retrieved 24 October 2011，最後一組在 2014 年 2 月底運抵孟買港。 所有列車設有空調和溼度調節，並有隔音和隔震設計。車內採用縱向座椅，並設有輪椅區。每節車廂的座席數介於 48 至 52 個，其中 4 個座位是老年乘客和殘疾人專座。列車設有 VTS Firetide 7010 影片傳送系統。列車設有 LED 線路圖顯示，並有 LCD 電視螢幕。列車採用雙層絕緣玻璃，可隔絕噪聲。每節車廂設有 8 扇外掛式車門，寬度足以讓輪椅上下車列車也設有急救包、消防裝置、緊急通訊系統和，可協助事故調查。 2014 年 8 月 15 日，在女乘客的要求下，1 號線開始在每列車的維爾紹瓦端車廂劃定 32 個座位，設為女性專用座位，並與相應的站立區一併劃作女性專區，透過條帶與其他區域分隔開，總共可容納 150 人。12 歲以下男童在女性乘客陪同下也可進入女性專區。在劃定女性專區前，各車廂劃定了 6 個女性專座。 列車每天採用自動化環保沖洗車間進行清潔，清潔每列車需時不超過 3 分鐘，消耗 600 升水，其中 80 可再生。在列車鋼輪維護方面，1 號線列車裝有輪緣潤滑裝置，並在 2017 年耗資 300 萬盧比引進 RFID 識別系統，在曲線等鋼輪磨損嚴重的位置設定 RFID 標籤，讓潤滑裝置有針對性地進行潤滑，可延長鋼輪壽命，MMOPL 表示該技術節省的維護費用可在兩年內抵消裝置投資費用。 供電 2008 年 7 月 31 日，ABB 獲得地鐵 1 號線供電設施合約。1 號線採用交流 25kV 接觸網供電。 2017 年初，MMOPL 完成了各地鐵車站、車輛基地和管理大樓的 LED 照明安裝工作，以節省能源，並在車站和車輛基地房頂安裝太陽能板。太陽能板專案由另一傢俬營企業經營，承擔安裝及運營費用，產出的電能以每單位 51 盧比售給 MMOPL。全系統的太陽能板容量為 230 兆峰瓦，其中約 2 兆峰瓦來自車站，其餘來自車輛基地。LED 照明系統和太陽能發電專案預計每年為 1 號線減少 2430 噸的碳排放。MMOPL 表示，2017 年 5 月起，非牽引用電的 30，也即約 11 兆瓦的用電，將使用太陽能供電。車站照明、空調、電梯和泵等裝置將用太陽能供電。 通訊訊號 1 號線採用自動閉塞系統，並配備列車自動保護系統，系統基於 LZB 700M 技術。訊號系統裝置由西門子提供，通訊系統由泰雷茲集團提供。 橋樑 1 號線設有一處長 1284 米的鋼桁梁橋，模仿加爾各答豪拉大橋建造，在安泰裡跨越孟買市郊鐵路西線，由 3 處橋墩支撐。橋樑在 2012 年初開工建設，12 月 23 日完工，耗資 35 億盧比，僅花費 288 日，市政府稱該工期創下紀錄。橋樑由加爾各答建造，該公司也為豪拉大橋的建造方。鋼桁梁在加爾各答的工廠預製，耗時一週運送到施工現場。 1 號線另一處主要橋樑同樣位於安泰裡，為跨越的 175 米長斜拉橋，橋面位於地面以上 13 米。橋樑從 2009 年中開工建設，2012 年 8 月 24 日完工，由 MMOPL 和瑞士聯合制造 Metro marvel Cablestayed bridge complete Hindustan Times。 廢水處理 2012 年 10 月 1 日，美國賽萊默公司宣佈獲得孟買地鐵 1 號線廢水處理和迴圈設施供應合約，總價未公開。系統將設有處理能力 120 萬升的汙水處理廠，採用 Sanitaire 處理技術，預計每日最多可節水 120 萬升。處理廠預計從 2012 年 11 月底開始試驗 Xylem bags Mumbai metro rail contract for wastewater treatment Business Line 1 October 2012。 運營 2016 年 3 月，MMRDA 都會專員宣佈，在開通更多線路後，孟買地鐵各線路將用不同顏色標記。1 號線在地圖上一般標記為藍色。 運營方 孟買第一地鐵私人有限公司（Mumbai Metro One Pvt Ltd MMOPL）於 2007 年 3 月獲得地鐵 1 號線的合約。MMOPL 是為了實施地鐵 1 號線專案而專門成立的。 成立之初，MMOPL 由信實基建持股 69，MMRDA 持股 26，威立雅運輸持股 5，其中威立雅運輸持有的部分已被轉售給。MMOPL 獲得的經營權為五年，也即合約在 2019 年 6 月 7 日到期，屆時企業將延續經營權。 MMOPL 是印度地鐵行業第一次採用 PPP 模式。MMOPL 屬於《》所定義的指定都會鐵路管理者，儘管該法規定管理者受《》約束，但當前實行的機制與之不同，現有機制允許公民向 MMRDA 提出有關地鐵 1 號線的資訊權申請，這一機制類似於私營的古爾岡快速地鐵所採用的機制。 2017 年 4 月，MMOPL 宣佈與 Google 合作，在 Google 地圖提供列車時刻表和各站內部地圖。 受 2019 冠狀病毒病印度疫情影響，地鐵 1 號線從 2020 年 3 月至 10 月 19 日間停運。同年 8 月，信實基建向 MMRDA 寫信，表示因損失巨大，希望售出其擁有的 MMOPL 股份。 收費 1 號線票價介於 1040 盧比，約為同等距離下未接受資助的 BEST 巴士票價的 15 倍。1 號線使用自動售檢票系統（AFC），乘客可用代幣、可充值智慧卡或 QR 碼支付乘車。智慧卡可在線上充值。截至 2015 年 6 月，1 號線約有 55 的通勤乘客使用智慧卡。 2014 年 6 月 19 日，MMOPL 在 1 號線引入 5 盧比的非高峰票價，在工作日早上 530 至 800 任意兩站之間的車程均適用。若要以非高峰票價乘車，乘客需在非高峰時段購票，並在購票後 30 分鐘內使用，對於使用智慧卡的乘客，則以出閘時間是否位於非高峰時段內為準。 2017 年 1 月起，乘客也可使用 QR 碼乘車，或在手機上購票，該服務由 Paytm 提供，乘客在進出閘機時，使用手機生成的 QR 碼過閘。2020 年 1 月，MMOPL 開始發行印製了 QR 碼的紙質車票，以全面替代原有的 RFID 塑膠代幣，同月又發行不限次數乘車票，可作為附加票購買，附加在原有的卡票上。2022 年 11 月，MMOPL 開始允許乘客使用 WhatsApp 購票，乘客可向 967000 8889 回覆 Hi，獲得購票連結，購票成功後會收到 QR 碼，用於乘車。 班次 1 號線每天運營 185 小時（早上 530 運營至午夜），高峰班次為 3 分鐘一班，平峰班次（上午 1130 至下午 430）為 5 分鐘一班。列車在各站停靠時間為 30 秒。1 號線正點率達到 9999。 客流量 1 號線每列車為四節編組，每列運力為 1500 人。 1 號線在開通後的 786 天共運送乘客 2 億人次，第 957 天跨越 25 億人次的里程碑，在印度所有地鐵線路中最快達到這一里程碑。 截至 2019 年 1 月，日最高客流量記錄為 312215 人次，最低為 64522 人次。2019 年 1 月初，受 BEST 員工罷工影響，地鐵和孟買單軌列車乘客劇增，1 號線日客流量連續五天突破 50 萬人次，平均每天增加 55 萬人次，至 1 月 11 日逼近 52 萬人次。2019 年 BEST 將票價標準降至 5 公里以內 5 盧比後，地鐵客流增勢有所放緩。 速度 RDSO 的首席工程師最初只允許 1 號線列車的最高速度為 50kmh，鐵路官員稱：這些軌道雖然基於歐洲標準建設，但我們遵從印度標準。兩者在多項技術引數中有所不同，包括軌道甚至曲線的容許限制。 降速後，全程用時增加了大約 7 分鐘。列車降速的另一原因是因為站間距只有 800 至 1000 米，列車難以提高速度。 2015 年，都會鐵路安全專員批准 1 號線提速至 80kmh ，RDSO 也在 11 月 18 日批准。 2016 年 3 月 24 日開始，列車以 65kmh 執行，但由於站間距過小，對整體耗時影響不大。MMRDA 計劃在完成駕駛員訓練後再進一步提速。 安保 2013 年 12 月 13 日，MMOPL 宣佈各地鐵站將有經過訓練的嗅探狗巡邏，並有便衣保安在車站範圍內外的人群中查詢行蹤可疑者，並根據行為對乘客的危害程度採取相應措施，高階安保人員將決定是否依據《中央鐵路法》處罰乘客，或者是否需要移交警方。安保工作由 MMOPL 和馬哈拉施特拉邦安保公司僱傭的保安負責。 1 號線的其他安保措施還包括金屬探測器、安保攝像頭，逐一對乘客搜身，並用 X 光掃描器檢查乘客行李。各站設有火災報警系統和消防安全裝置，並設有防火金屬門。乘客不可攜帶尺寸超過 215 英尺的行李乘車。 2014 年 6 月 23 日，大部分位於地下的加爾各答地鐵發生列車故障，無空調的列車在隧道內停車一個半小時，對於此事故，孟買地鐵表示已設立應急疏散預案，MMOPL 官員稱，若乘客需要在地鐵區間中間疏散，預案將需要 2 分鐘，若需要將列車行駛至就近車站，將需要 710 分鐘。 另見 孟買 孟買地鐵 孟買市郊鐵路 印度城市軌道交通系統 參考資料 外部連結 官方網站 UrbanRailNet metroroutesin 對孟買地鐵 1 號線的介紹 Category 孟買地鐵 Category2014 年啟用的鐵路線