曼谷－廊開高速鐵路，通稱中泰鐵路（，意為 泰中高速度火車（東北線））或泰國東北高鐵是泰國在建的高鐵，也將是泰國的第一條高速鐵路，是泛亞鐵路東南亞段中段的組成部分。一期工程在曼谷和呵叻之間，計劃於 2026 年開放。二期工程計劃於 2030 年開通至廊開。 歷史 東北高鐵專案是泰國的四條高鐵系統路線之一，旨在使企業與城市之間快速連線。自 2010 年阿披實威差奇瓦被任命為總理以來，該專案就開始研究。內閣當時與中國政府簽署了一項諒解備忘錄，以研究合作專案的可行性。中國希望在泰國建設一條高速鐵路，以連線中國寮國的高鐵（昆明 永珍），這將創造一條絲綢之路。新 一帶一路 倡議將把中國、寮國、馬來西亞和越南等國家與泰國連線在一起。投資額上限為 1800 億泰銖，其中泰國政府將投資 51％，中國政府將投資 49％。但是自政府宣佈解散議會以來，合同沒有進展。 2013 年晚些時候，英拉西那瓦成為總理，該專案的研究再次進行了審查，並將伊桑（Isan）和東方（Eastern）作為經濟發展和國際關係的兩條試驗路線之一推出。後來，中國政府提出了投資 100％的計劃，以獲得泰國國家鐵路公司 50 年的專案管理特許權。然而，在 2014 年，全國和平與秩序委員會發生政變，導致高鐵路線和各種電動火車系統的研究專案停止以改變政治結構。 2014 年 11 月，泰國政府再次與中國政府簽署了諒解備忘錄，在一年內共同研究伊桑高鐵系統的建設準則，兩國政府共同組建合資企業，擔任該專案的中介人。中國政府將代表採購合適的系統，從服務之日起的前三年內，進行商業和維護，在第 7 年全面運營之前的 46 年內，將知識，運營，維護和其他相關任務轉移給泰國國家鐵路。後來兩國政府簽署了正式合作協議，具有以下條件的框架： 泰國政府將是所有土建工程的唯一經營者，限額為 1790 億泰銖； 泰國政府將在鐵路沿線開發一個商業區，以提供該國境內的現金流； 建築承包商必須是在泰國註冊的法人； 建築材料將主要使用泰國國內材料； 建築工人必須是泰國國民，禁止從中國進口勞工，但在特殊情況下允許中國公民的建築師和工程師。 該專案建造總長達 845 公里的雙軌鐵路線，可覆蓋曼谷 耿奎 呵叻 廊開線，以及耿奎 馬普達普線，分為四個運營階段，於 2017 年 12 月 20 日開始建設。第一份合同包括從 Klong Dan 到 Pang Asok 的 35 公里路段，預算為 371 億泰銖，比初始預算減少了 9％。由於泰國資金不足和中泰之間未能就貸款達成協議，耿奎 馬普達普線被取消。技術標準從 180 公里／時的客貨共線改為 250 公里／時的客運專線 泰國運輸部長在 2018 年 2 月表示，第一階段的合同從曼谷到呵叻的 253 公里路段，將於 2018 年 5 月簽發。第二份合同將涵蓋從錫基奧到庫奇的 11 公里路段。通往呵叻的第一階段已分為 14 個合同，其中 37 號合同將於 2018 年 6 月招標，而 814 號合同將在 2018 年底之前招標。 2022 年 7 月 6 日，中泰鐵路合作專案一期工程首座特大橋，松嫩特大橋的架設工作全部完成。截止 2022 年 12 月，一期共完成 16％，10 個標段在建，1 個完成，3 個未開工。二期工程已完成環境評估，等待泰國內閣批准。工程延期的原因是泰國政府部門之間缺乏協調，大城府由於擁有聯合國世界文化遺產（UNESCO ）地位，火車站設計仍然未定案，45 標段無法開工；41 標段與機場高速鐵路重疊，交給 Asia Era 集團總包，由於泰國鐵路局未完成交地，故未開工；31 標段還在進行司法程式，故未開工。另有部分沿線居民主張對設計進行修改。 31 標段中標價約 21 億元，專案於 2019 年 5 月 14 日開標，因最低報價公司 BPNP 公司違反招標要求，泰國國家鐵路局於 2020 年 9 月 15 日公示中鐵十局聯營體中標該標段。隨後 BPNP 向投標組織機構財政部審計總署申訴，審計總署給出泰國首例特例豁免，建議泰鐵忽略相關違法情節授標給 BPNP 公司。在此情況下中鐵十局據理力爭第一時間向泰國行政法院提起上訴，直指泰國審計總署濫用權力特例豁免違法。經過行政法院中院及最高院兩年半的反覆審理複核，2023 年 1 月 10 日，泰國行政法院最高院正式宣判，BPNP 公司特例豁免違法，中鐵十局上訴成立。本案件也是 2017 年泰國政府採用電子競標以來首例外資企業挑戰泰國政府行政命令成功的案例。 車輛 曼谷廊開高速鐵路將採用中國中車生產的復興號 CR300AF 型電力動車組，最高時速為 300 公里，在泰國將以 250 公里時速運營。 線路 曼谷廊開高速鐵路是一個電動火車系統，在整個專案中都有地面和高架結構。有支援從北部郊區，曼谷北部以及北部和東北部鄰近省份旅行的路線。迅速進入市中心 線路路徑從 曼谷阿批瓦車站 在與東部高速鐵路線相同的路線上向北直行。 素萬那普機場鐵路 然後沿著北部火車線一直行駛直到 班帕奇路口該路線將改道使用東北鐵路線，一直到耿奎站。將是在北柳府站與東線連線的一個交叉路口 之後，向東北行駛，並在呵叻府站結束交叉路口。位於呵叻府的同一地區 第一階段總距離 253 公里，執行 1 小時 30 分鐘。從那裡開始，該路線將向北行駛，透過博雅，班排，孔敬，烏隆，廊開到達寮國，在廊開結束，全長 617 公里，距那空叻差 2 小時 15 分鐘，距曼谷 3 小時 45 分鐘。 專案型別 是重型鐵路運輸系統 執行路徑大多數路徑都在地面上。穿過城市時處於高海拔時期 除挽賜中央站 廊曼 Ban Phachi 時期 這是一條高架火車，它一直是高鐵東，北之間的聯合路線，一直高高 20 米 軌道尺寸 1435 米，高壓電纜與軌道平行。電動火車系統使用 Pantothraf 從頂部接收電力的方法。 該車是寬度為 2837 米，長 20 米，高 37 米的空調車，每列火車每列可容納 600 人，每列火車可容納 310 輛車，每個方向每小時可容納 50000 名乘客。 將訊號系統與控制中心的自動系統一起使用。並使用自動收費系統 維修中心和公交控制中心 該專案在 Chiang Rak Noi 街道設有大型維護中心和整個系統控制中心 邦潘 大城府帕那空 除挽賜中央站 廊曼區間外，該系統將撤回以由 Eastern Line 的私人服務提供商控制 車站 總共有 9 個站，包括 8 個航站樓和 1 個高程站。 車站格式 該車站長約 210 米，最多可容納 8 輛電動火車，其設計目的是避免地下和地面上的公用事業。並儘可能保持土壤表面狀況 鐵路上有支柱。 電動火車 電動車的速度 該專案中使用的電動火車是高速電動火車。最高時速達每小時 250 公里，但扳手的速度為 4060 公里 小時。並以 25 公里 小時的速度進入維修中心的扳手 火車風格 東北高鐵專案 請使用中車公司生產的 CR300AF 復興號，最高時速為 250 公里 小時）。 車站和中轉站清單 車站程式碼 站名 車站型別 月臺形式 備註 可轉乘路線 挽蘇 那空叻差 挽蘇 那空叻差 挽蘇 那空叻差 挽蘇 那空叻差 挽蘇 那空叻差 挽蘇 那空叻差 HNE1 阿皮瓦曼谷 客運大樓 中央島式月臺 曼谷近郊鐵路暗紅線、曼谷近郊鐵路淺紅線、曼谷地鐵藍線、 HNE2 廊曼站 高架 側式月臺 曼谷近郊鐵路暗紅線、廊曼國際機場 HNE3 大城 客運大樓 中央島式月臺 HNE4 客運大樓 中央島式月臺 東北線三機場高鐵連線線 Muak LekKaeng Khoi 隧道 Muak LekKaeng Khoi 隧道 Muak LekKaeng Khoi 隧道 Muak LekKaeng Khoi 隧道 Muak LekKaeng Khoi 隧道 Muak LekKaeng Khoi 隧道 山橋大橋 林塔洪 山橋大橋 林塔洪 山橋大橋 林塔洪 山橋大橋 林塔洪 山橋大橋 林塔洪 山橋大橋 林塔洪 HNE5 客運大樓 側式月臺 HNE6 呵叻 客運大樓 側式月臺 呵叻 廊開（高鐵二期） 呵叻 廊開（高鐵二期） 呵叻 廊開（高鐵二期） 呵叻 廊開（高鐵二期） 呵叻 廊開（高鐵二期） 呵叻 廊開（高鐵二期） 博雅高鐵站（Bua Yai 班排高鐵站（Ban Phai 客運大樓 側式月臺 新建米軌延伸至那空帕農 孔敬高鐵站 烏隆 客運大樓 側式月臺 廊開（邊境） 客運大樓 側式月臺 施工合同 諾言 工作 價值 （百萬泰銖） 投標人 注意 11 在 35 公里的距離上， 在東阿索克建造一條中層公路 425 公路部 21 SikhiuKudchik，距離 11 公里的地下建築 3115 土木工程有限公司 31 距離 3021 公里的耿奎 克朗東和龐阿索 班戴瑪的道路建設和高架結構 9330 意泰工程有限公司 中國中鐵聯合體 32 Muak LekLam Takhong Section 的山區隧道建設，距離 1223 公里 47293 Nawarat Patanakarn PCL。 33 建造馬的高架結構 林大沖樓梯，2610 公里，包括北衝站的建設。 9838 坤通工程有限公司 34 林達洪 西吉和庫奇克 胡克克魯恩的道路建設和高程結構距離 3745 公里 9788 BPNP Co，Ltd 35 Khok KruatNakhon Ratchasima 的道路建設和高程結構，其距離 1369 公里，包括 Nakhon Ratchasima 站的建設 7750 納帕建設有限公司 41 曼谷中央車站（又名：阿批瓦車站／邦肆車站）（11 公里） 廊曼機場，距離 1183 公里，包括廊曼機場站的 包括三個連線機場的投標人的土建工程（Chorakarn Public Company Limited 的東高速鐵路林山姆機場機場有限公司）作為經營者 包括三個連線機場的投標人的土建工程（Chorakarn Public Company Limited 的東高速鐵路林山姆機場機場有限公司）作為經營者 包括三個連線機場的投標人的土建工程（Chorakarn Public Company Limited 的東高速鐵路林山姆機場機場有限公司）作為經營者 42 廊曼機場 那瓦那空，距離 2180 公里 8626 SHP 合資企業 （中國水電，薩哈坎工程師有限公司，Thipakorn Co，Ltd） 43 那瓦那空 班坡，23 公里 11525 CSNWRAS 合資企業 （中國建築股份有限公司 工程公司，納瓦拉特有限公司 AS 工程公司（1994） 44 清拉內機務段 65144 意泰工程公司。發展歷程 45 班坡 帕繳的正線，全長 1330 公里，包括大城府站的建設。 9913 46 帕繳 沙拉武裡的正線，316 公里 9429 獨特工程建設有限公司 47 在沙拉武裡（北標） 耿奎，全長 1299 公里，其中包括新沙拉武裡（北標）高鐵站的建設，新耿奎火車站 8560 土木工程有限公司 參考文獻 Category 泛亞鐵路東南亞段 Category 各國高速鐵路 Category 泰國鐵路 Category 亞洲高速鐵路