日本北海道觀光船沉沒事件是指 2022 年 4 月 23 日發生於日本北海道斜裡郡斜裡町知床半島西海岸附近的一起海難事故。當時，一艘觀光船「KAZU I」因船內進水而沉沒，導致船上 26 名乘員及乘客全部死亡或失蹤。這起事件促使日本加強了對客船產業的監督第 6 回 知床遊覧船事故対策検討委員會 中間とりまとめ 案 概要 國土交通省 令和 4 年 7 月 14 日，並促使海上保安廳強化了救援體系。 這起事故也被稱為「知床遊覽船事故」或「KAZU I 沉沒事故」。此外，雖然有時被稱為「知床觀光船沉沒事故」，但與持有「知床觀光船」註冊商標的道東觀光開發公司及其營運的「知床觀光船奧羅拉號」無關。 背景 觀光船「KAZU I」是由有限會社知床遊覽船所擁有並經營的小型觀光船，原計劃從斜裡町的宇登呂漁港出發，前往知床岬，然後折返返回宇登呂港。這條航線被稱為「知床岬路線」，全程預計耗時約 3 小時。 「KAZU1」最初於 1985 年 2 月在山口縣的一家造船廠建造，最初的船名為光 8 號（ひかり八號），由ほうらい汽船公司在三原市和之間提供渡輪服務。熟悉船隻的人在得知 Kazu I 號沉沒的訊息時，指出這艘船是為平靜的瀨戶內海設計的，不適合鄂霍次克海較波濤洶湧的海域。光 8 號在數年後出售，並於 1990 年代再次轉售給岡山縣的一家渡輪公司，用於和之間的航線服務，但該公司在幾年後破產。之後，船隻所有權轉移至大阪的一位個人手中，並最終於 2005 年秋天賣給了知床遊覽船公司。 轉移至知床後不久，「KAZU1」的雙引擎被改為單引擎，拆除的引擎用於知床遊覽船公司運營的另一艘遊船。2015 年，KAZU I 號加裝了球狀船艏，船長從 1186 米增加到 1214 米，吃水深度從 152 米增加到 162 米。2021 年，因原有引擎老化，剩下的引擎也被更換。 2021 年 6 月，「KAZU1」在離港不久後於淺水區擱淺，此事事故中無人受傷。 事故 天氣狀況 事故當天，斜裡町於上午 3 點 09 分發布了強風警報（海上從 6 點到 24 點風速達每秒 15 米以上），並於 9 點 42 分發布了海浪警報（海上從 9 點到 12 點浪高 2 米，從 12 點到 15 點浪高 25 米）。在出航前，依照營運標準有限會社知床遊覧船 安全管理規定運航基準 國土交通省 令和 4 年 5 月 11 日，已達到應取消航行的條件（風速 8 公尺 秒以上，浪高 1 公尺以上）有限會社知床遊覧船に対する特別監査の結果及び同社の事業許可の取消処分に係る聴聞手続について 國土交通省 令和 4 年 5 月 24 日。在宇登呂漁港附近，早上 10 點的浪高為 32 釐米，海面較為平靜。然而，浪高從 11 點 40 分左右開始上升，12 點 20 分時超過了 1 米，到了 13 點 18 分時達到了 2 米，14 點時更是升至 307 米。 據報道，事故當天早晨，「KAZU I」的船長曾被另一家觀光船運營公司的員工勸告「今天最好不要出海」。根據宇登呂漁業協同組合的說法，從中午開始，事故海域的能見度變差，浪高加劇，漁船在上午就已經返航。 經過 2022 年 4 月 23 日，「KAZU I」於上午 10 點從宇登呂漁港出發，船上共有 26 人，包括 24 名乘客（其中 2 名兒童）以及船長和甲板員。這些乘客來自北海道、東京都、大阪府、香川縣、福岡縣等 9 都道府縣。最小為學齡前兒童，最大為 70 多歲長者。上午 10 點 10 分，一支遠足團的遊客在距離宇登呂漁港約 3 公里的地方目擊並拍攝了「KAZU I」號。根據同行導遊的說法，當時船隻狀況一切正常。約上午 10 點 20 分，另一艘觀光船「KAZU III」號由臨時船長駕駛，載有 12 名乘客，出發進行為時 70 分鐘的卡姆伊瓦卡瀑布往返航程。船員表示，約在 11 點時感受到輕微的風浪，但船隻仍依計畫於 11 點 40 分返回港口。 12 點 10 分左右，由於波浪增大，知床遊覽船公司決定取消下午 2 點的航班，大約在 12 點 55 分，知床遊覽船公司的一名員工因擔心天氣惡化，嘗試聯絡船長的手機，但未能接通。下午 1 點左右，另一家觀光船公司的員工注意到「KAZU I」號尚未返回，前往知床遊覽船公司辦公室查詢，得知「船長的手機無法接通」。由於知床遊覽船公司的無線天線自當年 1 月損壞後一直未修復，無法透過無線電進行通訊，該員工只好返回自己公司嘗試聯絡。 大約在下午 1 點 10 分，該員工透過無線電詢問船長目前的位置，船長回應「我們在，回程需要一些時間」。當時沒有緊急狀況的跡象，但根據正常航行時間，船隻本應早已透過該地段，這意味著可能因某種原因導致航行減速。該員工向知床遊覽船公司報告情況後返回公司。幾分鐘後，事態突然惡化，尚未來得及進一步詢問時，便聽到指示「讓所有人穿上救生衣」。當該員工再次聯絡船長時，船長回答：「情況緊急，引擎已停止，船的前部正在下沉，電池電量可能很快用盡」。 下午 1 點 13 分，該員工撥打了海上保安廳的緊急電話 118，報告稱「透過業餘無線電聯絡，船隻隨時可能沉沒，船名為知床遊覽船的「KAZU I」號，船上有乘客，位置大約在卡舒尼瀑布附近。這是事故的首次報告。隨後，該名員工通知船長撥打 118 報警。 下午 1 點 18 分，船長使用向乘客借來的手機撥打 118 報警，稱「我們在卡舒尼瀑布附近，船首已經進水，船正在下沉，電池已經無法使用，發動機也無法運作，船上大約有 10 名乘客」。根據報警時提供的位置資訊，船當時位於距卡舒尼瀑布約 1 公里處，最終發現船體的位置距此約 200 米向西南方移動。根據當時的潮流推測，通報後不久船就沉沒了。 沉沒前，一位乘客成功撥通了電話。這名 70 多歲、居住在佐賀縣的男性打電話向妻子告別。下午 1 點 21 分，另一名乘客也使用手機聯絡了家人，告訴他們「船首已經進水，船快要沉了，水已經淹到腳了，水太冷，無法游泳，也沒辦法跳海逃生」。這被認為是運輸安全委員會確認的最後一次通話。 救援 經搜救，在 24 日下午 4 時共發現 10 名失聯人員，據 NHK 指出，10 人被救起時皆已失去生命意識。 4 月 25 日，一名新獲救的一名兒童被證實死亡，事故死亡人數增至 11 人，尚有 15 人失蹤，同時日本方面的搜救人員決定擴大搜索範圍。 4 月 27 日下午，日本知床遊覽船社長桂田精一在記者會上就此次事故下跪道歉。 5 月 27 日，日本海上保安廳表示肇事觀光船已被成功打撈。 後續 「KAZU1」在出港前曾被另一家旅遊業者建議不要出航，因為當時的海況非常危險。知床地區的其他三家旅遊船公司由於天氣原因推遲了運營，而「KAZU1」號卻成為該地區首艘出航的旅遊船。事故發生時的天氣預報顯示，風速高、浪高可達 3 公尺。根據規定，「KAZU1」號只有在風速不超過每秒 8 公尺時才被允許出海，但預報中風可達每秒 15 公尺。此外，該船還違反了安全協議 根據協議，至少兩艘船應同時出航，而「KAZU1」號是單獨航行的。 2022 年 4 月 28 日的新聞發布會上，知床遊覽船公司社長桂田精一跪地道歉，並表示：「我們造成了一場災難性事故，我深感抱歉。」他承認，在事故發生前，船上的主天線和衛星電話已被確認無法使用。桂田解釋稱，他批准了此次航行，因為他認為船長可以使用手機，其他業者的船隻也能夠提供幫助。這一舉動招致了前知床遊覽船公司員工和日本國土交通省的譴責，國土交通大臣齋藤鐵夫稱其行為「不可想像」。 2022 年 5 月 2 日，日本海上保安廳對知床遊覽船的辦公室進行了突擊搜查，5 月 3 日，桂田辭去知床小型觀光船協會主席職務，稱將「對事故負責」。 2022 年 5 月 11 日，北海道通訊局宣佈正在調查「KAZU1」號的營運商，因其涉嫌使用業餘無線電波進行海上通訊，在日本，企業使用業餘無線電頻率是非法的。據報道，該做法是為了削減成本，因為昂貴的衛星電話費用由個人船員承擔。日本運輸安全委員會的後續報告發現，桂田解僱了經驗豐富的船員，並在自己並不具備資質的情況下，出於應對 2019 冠狀病毒病疫情影響的成本削減措施，親自擔任知床遊覽船公司的安全和營運管理人員。 2024 年 9 月 18 日，第一管區海上保安本部以及業務過失危險航行的嫌疑逮捕了桂田。根據逮捕理由，該社長在 2022 年 4 月 23 日作為運航管理者，未履行應有的安全保障義務，導致 KAZU I 號沉沒，致使 26 名乘客和船員死亡。在記者會上，該本部刑事課長表示，為了確定沉沒的機制，歷時約 2 年 5 個月的調查中，必須仔細收集各種鑑定結果及氣象資料進行分析。 同月 26 日，第一管區海上保安本部將 KAZU I 號船長以業務過失致死及業務過失危險航行的嫌疑，在船長已逝的情況下進行書面送檢。10 月 9 日，釧路地方檢察廳以業務過失致死罪起訴了該社長。10 月 10 日，釧路簡易法院決定批准社長的保釋，儘管檢方提出異議，但最終被駁回。11 日，社長從拘留地釧路刑務分所獲準保釋，保釋金為 1000 萬日圓。 參考資料 外部連結 概要 運輸安全委員會（JTSB） 船舶事故調査報告書（PDF） 運輸安全委員會（JTSB） 知床遊覧船事故対策検討委員會 國土交通省 知床沖における観光船の捜索救助事案について 北海道廳 （運航會社） Category2022 年日本事件 Category 北海道歷史 Category2022 年航海事故 Category 斜裡町 Category 知床半島 Category2022 年 4 月 Category 太平洋沉船 Category 日本航海事故