格奈森瑙號為德意志帝國海軍建造的六艘俾斯麥級護衛艦的五號艦，得名於普魯士元帥奧古斯特奈德哈特馮格奈森瑙。該級艦是在 1870 年代初作為海軍大規模造艦計劃的一部分而訂購，旨在擔任艦隊偵察艦或前往德意志帝國感興趣的海外地區執行長期任務。格奈森瑙號於 1877 年 6 月開始在但澤的帝國船廠鋪設龍骨，1879 年 9 月下水，至 1880 年 10 月。為了在海外進行長途航行，該艦配備了一套全帆裝索具，以便在燃煤缺乏的情況作為蒸汽機的補充。它裝備有十四門 150 毫米，最初被定型為蓋甲板護衛艦，自 1884 年起又重歸類為巡洋巡防艦。 格奈森瑙號在其運用生涯的頭十年曾接受過兩次重大的海外部署。第一次是 1882 年，目的是在埃及的期間保護德國公民，然而當它到達時，英國軍隊已經基本清剿了叛軍，格奈森瑙號得以返回本土。第二次更長的部署發生於兩年後，從 1884 年持續到 1886 年，主要集中在德國對東非的殖民活動。該艦於 1885 年參與了對德屬東非的收購，然後從 1886 年短暫前往太平洋，以支援德國在當地的利益。1887 年，格奈森瑙號開始作為教學艦服役，並擔任該職長達十餘年。在此期間，它主要從事訓練巡航以及單艦、分艦隊和艦隊操練，其中長途海外拉練通常在西印度群島和地中海之間交替進行。1900 年 12 月 16 日，在一次類似的巡航中，該艦被強風吹向馬拉加外圍的並傾覆，造成 41 名官兵喪生。由於其殘骸無法打撈修復，因此在事故發生後不久，格奈森瑙號便作廢品出售，並就地拆解。 設計 1870 年至 1871 年的普法戰爭後，新成立的德意志帝國海軍開始了一項旨在加強艦隊實力的擴張規劃。俾斯麥級的六艘艦於 1870 年代初訂購，以補充德國的巡洋軍艦隊伍，因當時德國的只能依賴於幾艘已有二十年艦齡的船具。海軍司令部明確現代對於艦隊偵察以及保護德國在海外利益的長期巡邏任務而言是必要的。 格奈森瑙號的水線長和全長分別為 7218 米和 82 米，有 137 米的舷寬以及 52 米的前吃水和 63 米的後吃水；其設計排水量為 2843 噸，滿載時則可達 2994 噸。標準為 18 名軍官和 386 名水兵。該艦由一臺臥式三缸提供動力，用以驅動一副直徑為 52 米的雙葉螺旋槳；蒸汽則由四臺臥式燃煤箱型供應，這使得它在額定功率下的最高航速可達，並且能夠以的速度連續航行。作為在長途航行期間對蒸汽機的輔助動力，格奈森瑙號還配備有一套總為 2210 平方米的全帆裝索具，但後期有所削減。 格奈森瑙號裝備有十四門 150 毫米 22 倍徑作為主炮，輔助武器則包括有兩門 88 毫米 30 倍徑和六門。 服役歷史 建造及首次海外部署 俾斯麥級的五號艦是作為新增編入艦隊的單位而以 D 號蓋甲板護衛艦作為合同代號發包予但澤的帝國船廠承建。其龍骨自 1877 年 6 月開始鋪設，至 1879 年 9 月 4 日下水。在下水儀式上，由時任帝國海軍部長的阿爾布雷希特馮施託施上將主持以拿破崙戰爭中的著名將領暨普魯士軍事改革家、陸軍元帥奧古斯特奈德哈特馮格奈森瑙的姓氏為該艦命名。1880 年 10 月 3 日，在舾裝工作實際完成之前，為了將其轉移至基爾帝國船廠安裝火炮，艦隻獲提前。海試則從 12 月底持續到 1881 年 2 月 12 日結束，在此期間，格奈森瑙號的艦長為海軍上校。該艦之後停運並被安置在預備役。此舉遵循了海軍部的總體計劃，即透過較小的炮艦來保護德國在海外的利益和殖民地目標，而大型軍艦通常作儲備擱置。只有少數幾艘大型軍艦會被編入所謂的 機動分艦隊，以便對危機作出快速反應。 在 1880 年代初，法國與英國對埃及、尤其是對蘇伊士運河的控制，引發了由艾哈邁德奧拉比帕夏領導的。1882 年 6 月，被外國勢力激怒的革命者殺害了 50 名歐洲人，這促使英國皇家海軍對，然後派出登陸部隊追捕叛亂分子。由於預算問題，德國海軍部最初希望避免調動本國境內的任何艦艇，以將行動成本降至最低，因此委派了兩艘剛從海外部署中返回的炮艦和前往埃及。在那裡，它們派水兵上岸，分別保護亞歷山大港和塞得港的德國人。 事實證明，兩艘小型艦艇不足以完成任務。因此在 1882 年 8 月 13 日，格奈森瑙號、平甲板護衛艦寧芙號、通報艦和炮艦獨眼巨人號奉命增援現場部隊。它們組成的分艦隊於 8 月 19 日從基爾出發，受格奈森瑙號艦長、海軍上校指揮，他也被任命為分艦隊的指揮官。這些艦隻於 8 月 21 日抵達塞得港。9 月 13 日，英國人在擊敗了奧拉比的軍隊，有效地結束了叛亂。此時，來自君士坦丁堡的地中海也加入了德國分艦隊，它們一直留在該地區直到 12 月，以保護德國駐亞歷山大港公使館。隨後分艦隊解散；格奈森瑙號於 12 月 24 日回到基爾，至 1883 年 1 月 9 日停運，但寧芙號和獨眼巨人號仍留在地中海東部，以防進一步的動亂。 第二次海外部署 與同級的其餘五艘姊妹艦一樣，格奈森瑙號於 1884 年被重新歸類的巡洋巡防艦。同年 10 月 5 日，該艦再次被派往海外，加入新組建的，受海軍少將指揮，旗艦為俾斯麥號。格奈森瑙號的新任艦長為海軍上校。在從基爾到威廉港與分艦隊餘部會合的途中，該艦因濃霧而在洛蘭島附近擱淺；儘管它在事故中沒有受損，但仍需由鐵甲艦漢薩號協助拖曳解困。分艦隊於 10 月 30 日離開威廉港，前往西非。在維德角群島經停期間，克諾爾將格奈森瑙號分遣至開普敦，後者於 1885 年 1 月 8 日抵達。在那裡，該艦迎來了被任命為桑給巴爾公使的，並於 1 月 28 日將他送往桑給巴爾島。在此過程中，瓦盧瓦斯還接到命令，將置於德國的保護之下。然而，當得知該海灣是英國利益範圍的一部分時，該命令在中途經停期間被撤回。格奈森瑙號隨後前往拉穆港考察東非沿岸，特別是周邊地區，以強化德國在那裡的 宗主權。一段時間後，即 1885 年 4 月 8 日，從維圖蘇丹艾哈邁德伊本富莫巴卡里手中購買了一幅 1600 平方公里的土地，並向德意志帝國申請了保護函。格奈森瑙號此前對該地區的考察致使德國政府指示羅爾夫斯接受這一請求，並於 5 月 27 日建立起保護領。 格內森瑙號於 1885 年 4 月 1 日離開桑給巴爾島，前往澳大利亞的墨爾本，並計劃於 8 月在那裡與護衛艦奧古斯塔號會合，但後者因風暴在曼德海峽沉沒。格奈森瑙號轉而前往模里西斯的路易港。在那裡，它加入了由海軍准將指揮的新分艦隊，陣中成員還包括其姊妹艦暨旗艦施託施號、阿達爾貝特親王號、伊麗莎白號以及租用的補給艦埃倫費爾斯號。帕申的任務是將其分艦隊（此時稱為）帶到東非，以解決與桑給巴爾蘇丹巴伽什本賽義德就德國保護領的爭端。得益於於強大的海軍實力坐鎮，他於 8 月中旬完成了任務。8 月 18 日，俾斯麥號抵埗，並由克諾爾接替帕申擔任分艦隊司令。克諾爾派遣格奈森瑙號再度前往維圖蘭，由瓦盧瓦斯在那裡知會巴卡里，桑給巴爾蘇丹已同意承認維圖蘭為德國保護領，並停止干涉維圖蘭的內政。8 月 28 日在拉穆港拋錨後，格奈森瑙號派出一支由副艦長率領的特遣隊上岸，參加了佔領土地的慶祝遊行。三天後，瓦盧瓦斯帶著 3 名軍官和 29 名士兵前往維圖首都與巴卡里會面，至 9 月 4 日返艦。 9 月 6 日，格奈森瑙號離開拉穆港前往基斯馬尤，四天後又繼續前往桑給巴爾。與此同時，帕申奉命組建第二支巡洋分艦隊，由他的旗艦施託施號、格奈森瑙號和阿達爾貝特親王號組成。分艦隊的任務是要去往當時德國和西班牙之間存在爭議的加羅林群島。格奈森瑙號首先前往開普敦，於 10 月 11 日抵達。在那裡，它接到了返回德屬東非的新命令，並於 11 月 9 日被正式編入克諾爾的分艦隊，該部隊此時由俾斯麥號、格奈森瑙號和巡洋護衛艦奧爾加號組成。格奈森瑙號在東非海岸巡邏直到 1886 年 3 月 6 日，然後跟隨分艦隊出發前往澳大利亞。抵達南太平洋後，它們陸續造訪了澳大利亞諸港、紐西蘭、湯加和薩摩亞，格奈森瑙繼而被派往新波美拉尼亞島的瞪羚半島，鎮壓反抗德國殖民統治的起義。隨後，它再與俾斯麥號和奧爾加號一同前往加羅林群島的組成部分帛琉，取回一座德國人此前豎立的地界標，因為德國已放棄對這些島嶼的主權申索，轉而支援西班牙。三艘艦於 7 月 23 日抵達香港，巡洋護衛艦卡羅拉號正在那裡等待接替格奈森瑙號。7 月 25 日，格奈森瑙號開始返回德國的旅程，至 9 月 27 日到達基爾。它於 10 月 14 日在當地停運。 教學艦職責 1887－1895 年 1887 年 4 月 13 日，格奈森瑙號在海軍上校的指揮下重新投運，開始擔任海軍學員和四年制志願兵的教學艦。它於 5 月下旬加入教學分艦隊，並出席了 6 月 3 日威廉皇帝運河的動工儀式。該分艦隊參加了 8 月 6 日開始的年度艦隊演習；並在演習中充當主力艦隊第二支隊的角色。演習在次月結束後，教學分艦隊開始了前往地中海的冬季訓練巡航。在這次航行期間，分艦隊的旗艦施泰因號因起火而不得不入廠維修，因此由格奈森瑙號從 1887 年 11 月 19 日到 1888 年 1 月 8 日暫代旗艦職責。在返回德國的途中，這些艦隻先後在聖維森特角和豐沙爾停留，然後於 4 月 10 日抵達威廉港。格奈森瑙號則進一步前往基爾，在那裡接受大修。在 6 月 25 日重回教學分艦隊之前，它還在投運後進行了單艦操練。接下來的一個月，該分艦隊負責護送德皇威廉二世搭乘的鐵甲艦巴登號出訪斯堪的納維亞諸港。 教學分艦隊於 1888 年 9 月 29 日開始了另一次前往地中海的冬季訓練巡航，期間它們從 10 月 27 日至 11 月 5 日在比雷埃夫斯參加為紀念希臘國王喬治一世登基 25 週年而舉行的慶祝活動。此外，這些艦隻還到訪了奧斯曼帝國在小亞細亞和埃及的港口。1889 年 4 月 16 日，格奈森瑙號隨其他教學艦返抵威廉港。格奈森瑙號被移至基爾，於 4 月 20 日再度停運。1891 年 1 月 1 日，它被正式歸類為訓練艦。該艦一直處於停運狀態，直到 1892 年 4 月 1 日才獲重新啟用，在海軍少校的指揮下前往波羅的海和北海展開訓練巡航。8 月和 9 月，格奈森瑙號參加了年度艦隊演習，然後是從 10 月 3 日開始的冬季巡航，這次是去往西印度群島和委內瑞拉。在加勒比海逗留期間，德國分艦隊與法國的西印度分艦隊相遇，並在分艦隊司令之間進行了正式互訪。在返回德國的途中，它們又從 1893 年 5 月 22 日到 6 月 21 日在英國水域呆了一個月，在此期間，分艦隊曾陪同搭乘新通報艦的威廉二世一起出席。 返回德國後，格奈森瑙號進行了短暫的檢修，然後於 1893 年 8 月和 9 月作為第三支隊的一份子參加了年度艦隊演習。在演習期間，它意外地與魚雷艇 D2 號相撞，造成後者嚴重受損。格奈森瑙號則能夠繼續參與演習，直到 9 月 30 日才停運維修。1894 年 4 月 3 日，該艦展開前往克里斯蒂安尼亞的夏季訓練巡航，隨後出席了。接下來，格奈森瑙號再次作為第三支隊的一份子參加 8 月和 9 月的年度艦隊演習，其時任艦長為海軍少校。10 月 1 日，該艦開啟前往地中海的冬季訓練巡航，並在馬耳他的瓦萊塔與巡洋艦神鷲號和鸕鷀號會合。隨後，格奈森瑙號於 11 月 16 日至 12 月 20 日訪問了克里特島的，繼而又前往士麥那逗留三週。它於 1895 年 1 月 18 日啟程回國，至 3 月 27 日抵達基爾。 1895－1900 年 下一階段訓練於 1895 年 5 月 6 日在北海開始進行，並以出席威廉皇帝運河的開通慶典作為結束。6 月 21 日，格奈森瑙號在運河波羅的海入口處的基爾峽灣加入了新組建的第四支隊，當各國軍艦抵達那裡的慶典現場時，艦上的樂隊便開始演奏各國軍艦的國歌。該艦於 7 月獨自在北海訓練，8 月 14 日重新加入第三支隊參加年度艦隊演習，直至 9 月 17 日結束。演習期間，格奈森瑙號於 8 月 24 日在附近與丹麥雙桅縱帆船德爾芬號相撞，並在後者沉沒之前僅救出了船上的 3 名船員。年度冬季訓練巡航於 9 月 28 日開啟，再次前往西印度群島。在夏洛特阿馬利亞停留時，格奈森瑙號與一艘丹麥炮艦的船員協助撲滅了港口的一場大火。1896 年 1 月 21 日，該艦來到古巴的哈瓦那，在那裡，它與施託施號和施泰因號共同觀察了島上的內亂。格奈森瑙號於 2 月 7 日離開古巴水域，至 3 月 18 日返回基爾。5 月 15 日，該艦從基爾出發，前往卑爾根開啟這一年的訓練日程。在挪威期間，德國皇室和瑞典 挪威國王奧斯卡二世曾分別於 6 月 19 日和 7 月 14 日登艦檢閱。它於 7 月 18 日返回基爾，為 8 月和 9 月的年度艦隊演習做準備。 1896 年 10 月 2 日，格奈森瑙號開始了前往地中海的冬季巡航，並在那裡訪問了許多外國港口。它原本於 1897 年初與施泰因號一同返航，但在途中，格奈森瑙號奉命改道至摩洛哥的丹吉爾，執行德國對 1896 年 12 月在該國被謀殺的德國銀行家的賠償要求。該艦於 2 月 27 日至 3 月 2 日在那裡駐紮，並完成了使命。1897 年 3 月 25 日抵達基爾後，它於 4 月 4 日進入旱塢接受大修，大修於 5 月中旬完成；5 月 17 日，它在波羅的海開始了新的訓練巡航。格奈森瑙號於 8 月 16 日啟動另一次大規模海外拉練，而不是參加年度艦隊演習。這次行程的目的地是南美洲，包括到訪巴西的里約熱內盧和南聖弗朗西斯科，以及哈瓦那 它將在那裡與巡洋巡防艦夏洛特號會合。1898 年 3 月 1 日，該艦離開哈瓦那返回德國，途中在基韋斯特和奧爾塔停留。北海的暴風雨迫使格奈森瑙號於 3 月 27 日駛入荷蘭的登海爾德避險。它於三天后抵達基爾，至 4 月 18 日在當地停運，進行另一次大修。 格奈森瑙號在接下來的一年仍然維持停運狀態，直至 1899 年 4 月 9 日才重新啟用，繼而於 7 月 5 日開始前往卑爾根的訓練巡航。7 月 24 日，它開始了另一次海外拉練，首先去往冰島，然後是愛爾蘭的皇后鎮，進而繼續推進至地中海。期間訪問的外國港口包括 12 月 16 日至 20 日的雅法以及 12 月 20 日至 1900 年 1 月 2 日的貝魯特。1 月 5 日，該艦開始返回德國的旅程，從塞得港出發，經停義大利的拉斯佩齊亞，並在那裡受到了腓特烈皇后及其女兒維多利亞公主的登艦訪問。格奈森瑙號於 3 月 23 日抵達基爾，經過小修，於 5 月 26 日又開始在波羅的海展開訓練巡航，9 月 10 日又對卑爾根進行了短暫訪問。 損毀 1900 年 9 月 18 日，格奈森瑙號再次離開基爾進行另一次海外拉練，並在穿越英吉利海峽的途中在達特茅斯停留。它此後分別訪問了西班牙、葡萄牙和摩洛哥的港口，繼而於 11 月 13 日在馬拉加停留了近一個月。12 月 10 日，該艦駛離港口進行炮術訓練；並錨泊在離岸大約 800－900 米的附近。12 月 16 日 1030 左右，馬拉加的天氣嚴重惡化，風力達到 8 級。時任艦長、海軍上校卡爾克雷奇曼遂命令船員提高鍋爐的蒸汽，以便將艦隻移至安全的港口。30 分鐘後，人員和艦長之間的溝通失誤導致克雷奇曼下令升錨讓格奈森瑙號起航。艦長以為輪機艙報告的螺旋槳軸每分鐘轉速是 50 轉，但實際數字只有 15 轉，不足以推動艦隻。結果，這艘已經脫錨的軍艦隻能在強風中無助地漂流。 船員們試圖放下右舷錨鏈，但它無法卡入岩石表層。格奈森瑙號多次被強風推向石堤，並兩次撞到艦艉，然後艏離朝前推到右舷，導致其擱淺。一艘商船試圖幫助船員，但他們無法將兩艘船用纜繩連線起來，因為格奈森瑙號已經傾斜達 35 度。海岸上的另一艘艇也試圖加入營救船員，但同樣在洶湧的海面上以失敗告終。海浪的運動繼續將格奈森瑙號的艦體撞向石堤，部分船員試圖爬上索具尋找安全的地方。艦隻最終傾覆，倖存的船員利用救生索到達岸邊。事故共造成 41 人罹難，其中包括克雷奇曼和格奈森瑙號的副艦長。12 名馬拉加當地人也在參與營救的過程中喪生。夏洛特號和英國鐵甲艦則被派去救援傷員。沉沒中的遇難者被安葬在馬拉加的，倖存者則於 1901 年 1 月 2 日搭乘漢堡 美洲航運公司的輪船安達盧西亞號返回德國。 的裝置主管、海軍少校對格奈森瑙號的殘骸進行了檢查，以確定是否可以打撈，但他認為殘骸損壞得太嚴重了。相反，火炮和其他有價值的裝置則被拆除，艦身被炸燬，以測試艦體結構的強度。隨後，該艦餘下的殘骸被當作廢品出售，並就地拆解。 為了感謝馬拉加市民在事故中的幫助，德國於 1909 年向當地捐贈了一座橋樑，該橋如今仍然橫跨在瓜達爾麥迪娜河之上，稱為 。1982 年 3 月 9 日，在德國海軍協會訪問馬拉加之際，德國駐西班牙大使還將一張 115000 馬克的捐款支票交給了馬拉加市長，用於保護橋樑及進行整修。 註釋 腳註 引用 參考資料 Category 俾斯麥級護衛艦 Category1879 年下水 Category 但澤建造的船舶