富士川號列車是由東海旅客鐵道（JR 東海）執行於靜岡站至甲府站之間的特急列車。途經東海道本線和身延線。 此條目同時記載於身延線內行走的之演變。 概要 在 1964 年 3 月，原本行走於身延線上的快速列車升級為準急「富士川」。當時行走於富士站至甲府站之間共有 2 個往返班次。在 1964 年 10 月，東海道新幹線啟用後，1 個往返班次延長至靜岡站。在 1966 年 3 月，行走於靜岡站至甲府站之間的 1 個往返班次升級至急行，而另外 1 個往返班次行走於富士站至甲府站之間的列車改名為準急「白糸」。在 1968 年 10 月廢除全部準急後，「白糸」併入至急行「富士川」。 在 1995 年 10 月，列車升級至特急，並把列車名稱改名為「富士川」，當中需要留意的是，在準急、急行時代的「富士川」是以漢字寫法，在特急時代的「富士川」以平假名書寫。該列車使用新款的 373 系。 列車名稱取自於身延線沿線流過，日本三大急流之一的富士川。 執行概況 在定期列車中，共有 7 個往返班次。在多客時期，會增加 1 個臨時列車往返班次。 為 4000M 號碼。截至 2020 年，沒有服務（在開始營運初期，靜岡站的車站便堂服務商「東海軒」曾經在車內販賣 。）。 停車站 靜岡站 清水站 富士站 富士宮站 內船站 身延站 下部溫泉站 甲斐巖間站 鰍澤口站 市川大門站 東花輪站 南甲府站 甲府站 截至 2020 年，靜岡站至甲府站之間的行車時間為 2 小時 13 分～2 小時 24 分。在開設當初的行車時間平均為 2 小時 10 分鐘左右，後來由於增加停車站，使班次平均行車時間增加約 10 分鐘。 當沿線設有由 JR 主辦的「」或舉行煙花大會等活動時，列車會臨時停靠金手站或善光寺站。 使用車輛與編成 截至 2010 年 3 月 13 日的編成圖 富士川 classwikitable stylefontsize80 marginauto 1 2 3 指 自 自 列車使用 373 系以 3 卡編成行走。只有普通車廂，沒有連結綠色車廂。1 號車廂為全車座位指定席，2、3 號車廂是自由席。在 2、3 號車廂中，車廂一邊設有大型書桌的半包廂座位（指定席）。由於列車會在富士站改變列車行走方向。為了配合於身延線內列車前進方向，於東海道本線內（特別是下行前往甲府的班次），座位都是反方向的。2 號車廂在繁忙時期或修學旅行等時期，會變成全車指定席，該團體預約使用。 使用狀況 由於在靜岡站可轉乘東海道新幹線，因此此列車成為了新幹線接駁列車。另外，於富士站可轉乘東海道本線，因此成為靜岡縣東部或京濱地區連線身延線沿線的列車之一。另一方面，於甲府站可轉乘來自新宿站的中央本線特急「梓」或「甲斐路」，因此成為南關東方向連線身延線沿線的列車之一。 另外，上行「富士川」2 號和下行「富士川」13 號，於靜岡站、清水站和富士站、富士宮站之間。以及上行「富士川」14 號，甲府站至鰍澤口站以南區間之間，成為了中、遠距離通勤上下學人士的歸家列車。在日間時段，由於身延線內的普通列車班次較疏，加上 30 公里以內，自由席特急費用只需要 330 日圓，比從前的急行費用平宜，因此在該時段也有許多短區間乘客使用。此外，部分「富士川」列車於身延站、鰍澤口站和市川大門站會追越同方向的普通列車，乘客可於這些車站作緩急接續。 由於身延線大部分路段都是單線區間，因此如果下行的「富士川」列車延遲到達甲府，該甲府轉乘的中央線特急列車也會遲一點出發。反之，上行的「富士川」會為了中央線內（特別是中央線快速電車）誤點列車而延遲出發。這些延誤有機會影響靜岡地區的東海道本線之班次。 此外，由於身延線內時常發生野鹿和野豬入侵路軌，列車會有機會與野生動物相撞或使列車緊急停車，發生。因此列車延遲數分鐘至數十分鐘已經變成常態。另外沿線也會發生山泥傾瀉、落石，沿線地基也比較脆弱，因此列車有機會需要長時間暫停服務。 臨時列車 與「富士川」有關 在還未特急前的 1990 年代。為了在黃金周運送乘客前往濱名湖進行趕海，列車會延長運輸至新居町站。該延長班次在 2000 年代以後不再開辦。在 2015 年，於濱松市渚園舉辦時，有 3 日臨時延長至新居町站。 另外，當舉行清爽健行的時候，富士川 2 號會延長至島田站或金谷站。 在定期班次共有 6 個往返班次時代，會開設臨時特急「富士川」，於星期六、日及假日行走，只有 1 個往返班次。自 1998 年定期化以來，「富士川」一直沒有臨時特急列車班次。但是在 2017 年，19 年來再次有臨時特急「富士川」（61 號、62 號）班次，自此在多客時期也設有相關班次。61 號於東海道新幹線首班列車到達靜岡站後才於靜岡站出發，62 號班次到達靜岡站後，可轉乘「木靈」或「光」號新幹線列車。 衍生特急、急行列車 於身延站附近的身延山久遠寺中，在枝垂櫻開花時期，會開設每日 1 個往返班次的臨時特急「枝垂櫻」，行走於靜岡站至身延站之間，在 2010 年前一直開設該列車。雖然該列車為臨時列車，並且有不同的列車名稱作區別，但是停車站與「富士川」相同。在 2004 年舉行「」時，該列車延長運輸至鰍澤口站（在身延至鰍澤口之間不停站）。「枝垂櫻」在 2011 年以後沒有開辦。在 10 年後的 2020 年，再次開辦（參見下表）。 另外，於下述的臨時特急、臨時急行班次中。如沒有標明使用車輛，則所有班次使用 373 系 3 卡編成。 衍生臨時列車（特急、急行）列表 年份 列車名稱（中文譯名） 列車名稱（日文） 類別 行走日期 行走區間 車輛 停車站 備註 2001 年 心動的季節感！山梨浪漫號 特急 9 月 2 日 靜岡站 甲府站 373 系 清水、富士、富士宮、身延、下部溫泉 地方旅遊活動 2008 年 80 週年身延號 特急 3 月 30 日 靜岡站至身延站 373 系 清水、富士、富士宮、內船 身延線全線開通 80 週年之活動。在 KuHa 車廂內設有裝飾。 2008 年 山梨 DC 紀念身延號 特急 6 月 22 日 靜岡站至下部溫泉站 373 系 清水、富士、富士宮、內船、身延 地方旅遊活動 2008 年 身延紅葉號 特急 11 月 22 日 靜岡站至身延站 373 系 清水、富士、富士宮、內船 為了紀念身延山久遠寺五重塔復原。頭徽顯示「特急」。 2010 年 身延紅葉號 特急 11 月 20 日 靜岡站至身延站 373 系 清水、富士、富士宮、內船 相關列車 2015 年 富士山火車紅葉號 急行 10 月 3、4 日 三島站 下部溫泉站 373 系 沼津、吉原、富士、富士宮、內船、身延 「德川家康公顯彰四百年祭」相關列車。車身設有裝飾。 2016 年 南阿爾卑斯 早川號 急行 11 月 13 日 靜岡站 下部溫泉站 373 系 清水、富士、富士宮、身延 清爽健行相關列車 2017 年 市川美里號 急行 11 月 5 日 濱松站 甲斐巖間站 373 系 袋井、掛川、島田、藤枝、燒津、靜岡、清水、富士 「印章日本第一 六鄉之裡秋節」相關列車 2018 年 身延線全通 90 週年白糸號 急行 1 月 6 日 濱松站 富士宮站 373 系 磐田、袋井、掛川、島田、藤枝、燒津、靜岡、清水、富士 身延線全線開通 90 週年活動 2018 年 身延線全通 90 週年身延號 急行 3 月 25 日 靜岡站 身延站 373 系 清水、富士、富士宮 身延線全通 90 週年活動 2018 年 身延線全通 90 週年富士川號 特急 3 月 30 日 富士站 甲府站 373 系 富士宮、身延、市川大門、東花輪 身延線全線開通 90 週年活動。只有單向班次 2018 年 身延線全通 90 週年山梨櫻號 急行 4 月 7 日 靜岡站 南甲府站 373 系 清水、富士、富士宮、身延、市川大門、東花輪 身延線全通 90 週年活動 2018 年 山梨中央號 急行 11 月 3 日 靜岡站 東花輪站 373 系 清水、富士 清爽健行相關列車 2019 年 枝垂櫻之裡 身延號 急行 3 月 23 日 靜岡站 身延站 373 系 清水、富士、富士宮 清爽健行相關列車 2019 年 富士川藝閣巡行祭號 急行 11 月 4 日 靜岡站 鰍澤口站 373 系 清水、富士、富士宮 清爽健行相關列車 2019 年 南阿爾卑斯 早川號 急行 11 月 10 日 靜岡站 下部溫泉站 373 系 清水、富士、富士宮 清爽健行相關列車 2020 年 悠閒營地梨子號 急行 2 月 1289 日 靜岡站 甲府站 373 系 富士、內船、身延、甲斐常葉、鰍澤口、市川大門 與動漫作品「搖曳露營」合作的企劃 2020 年 枝垂櫻號 特急 3 月 29 日 靜岡站 身延站 373 系 清水、富士、富士宮、內船 清爽健行相關列車受到新冠肺炎影響，提前宣佈取消本季度所有清爽健行活動，但是枝垂櫻號仍然行走。 另外在 2020 年 4 月 5 日，於靜岡 DC 活動後，曾經預定開設臨時特急「富士」號（使用全車指定席的 373 系 6 卡編成，松田站至富士宮站單向服務），但是由於新冠肺炎影響而暫停營運。 頭徽方面，部分列車只顯示「特急」幕，其餘列車頭徽都有特別圖案。在 2015 年起行走的臨時急行列車中，由於這些列車都是活動列車，因此設有車內販賣服務、發放紀念乘車証，使用半包廂的空間放置展品和活動相關用品。停車站因不同列車而異。另外，「搖曳露營梨子號」中，發放了紀念商品、設有車內販賣服務、動畫版聲優（花守由美里）錄製了車內廣播。使用原作者 Afro 繪畫的原稿來裝飾車內人気アニメ「ゆるキャン」連動企畫に合わせて特別列車の運転とご旅行に便利なフリーきっぷの発売を行います JR 東海 2019 年 12 月 26 日。 另外，在 2008 年～10 年之間，部分臨時特急「富士川」是設有指定和自由席。在 2015 年以後的臨時急行和「富士川」以外的臨時特急都是全車指定席。 身延線優等列車演變 準急「富士川」時代 1964 年（昭和 39 年） 3 月 20 日：在 1956 年（昭和 31 年）3 月 20 日開始行走的快速列車升級至準急列車「富士川」（以漢字標記），使用隸屬的 80 系 300 番臺 4 卡編成。行走於富士站至甲府站之間，共有 2 個往返班次。 在準急化當初的停車站：富士－富士宮－（內船）－身延－下部－（鰍澤口）－（市川本町）－甲府 部分列車停靠內車站。 10 月 1 日：隨著東海道新幹線啟用。1 個往返班次延長至靜岡站。於靜岡到發的列車編號按東海道本線排列。使於身延線內，同一方向的列車編號便出現了單數和雙數。 1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日：列車編號統一，2 個往返班次中，前往甲府方向的班次為雙數，前往靜岡方向的班次為單數。 急行化和引入 165 系 1966 年（昭和 41 年）3 月 5 日：國鐵車費制度修定，行走 100 公里以上的準急列車升級至急行列車。靜岡站至甲府站之間的 1 個往返班次升級至急行。 另外 1 個往返班次，行走於富士站至甲府站之間的列車變更為準急「白糸」。同時，身延線內，「急行」停靠甲斐巖間站中，但是「準急」則透過該站，由於停車站較少，行車時間相對較短，做成了「準急」快於「急行」的現象。 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：所有準急列車廢除。「白糸」延長至靜岡站，同時與併入至急行「富士川」。「富士川」行走於甲府站至靜岡站之間，共有 2 個往返班次。另外，上行 2 號延長至島田，在靜岡至島田站之間為普通列車。 1969 年（昭和 44 年） 5 月：增加 1 輛動力車廂，使以 5 卡編成。 9 月 28 日：身延線富士站至入山瀨站之間改變走線，使列車在富士站需要改變前進方向。 1972 年（昭和 47 年） 3 月 15 日：隨著山陽新幹線新大阪站至岡山站開通。山陽本線的急行列車廢除，把剩下的用作取代 80 系。當中 1 號車廂是指定席車廂。同時車輛改為來自。另外，開設臨時列車「富士川」51 號 1 個往返班次。 10 月 2 日：把臨時列車定期化，增至 5 個往返班次，當中 1 個往返班次於三島站到發（中途停靠吉原站和沼津站）。另外，上行 5 號車輛為了方便出入大垣電車區，該班次延長行駛至濱松站（延長區間為普通列車）。 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日：2 號車廂由更換為 KuHa165 形。 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：隨著乘客減少，不再連結 2 號車廂（KuHa165 形），變成 4 卡編成。 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日：車輛變回來自靜岡運輸所。 1994 年（平成 6 年）12 月 3 日：三島站到發的班次改於靜岡站到發，自此 5 個往返班次於靜岡站到發。 1995 年（平成 7 年） 1 月 9 日：JR 東海發表同年 10 月起，把急行「富士川」升級至特急，車輛將會被更換。 9 月 23 日：頭徽更換為 80 系時代和 165 系化後初期的款式，直至急行最後行走當日的 9 月 30 日。在最後一天，部分車輛使用另一款頭徽。 升級至特急「富士川」 1995 年（平成 7 年）10 月 1 日：升級至特急「富士川」。車輛改用 373 系。定期設有 6 個往返班次，不定期設有 1 個往返班次。 隨著升級至特急後，開始停靠市川大門站。而原本急行停車站中，所有列車透過西富士宮站、芝川站和市川本町站，部分列車透過蒲原站和新蒲原站。另外，部分列車透過清水站、內船站、甲斐巖間站、鰍澤口站和市川大門站。 最快的班次（停靠最少車站）之「富士川」2 號行車時間只需要 1 小時 59 分鐘，平均所需時間為 2 小時 10 分鐘左右。在身延線內，由於最高速度、彎位速度和轉轍器透過限速與急行時代相差不大。因此行車時間比急行時代（最快 2 小時 29 分鐘，平均 2 小時 30～40 分鐘左右）快 20 至 30 分鐘。 費用方向，此特急是使用 A 特急費用，因此實施是加價。為了考慮短距離使用者，於身延線 50 公里以內的自由席特急費用設定為 630 日圓（特定特急費用）。 1996 年（平成 8 年）4 月 20 日：假日 1 個往返班次延長行走至新居町站。 1998 年（平成 10 年） 4 月 4 日至 5 日：作為身延線全通 70 週年活動其中一個環節，開設了急行「富士川」之復活班次。車輛使用的 165 系 3 卡編成，頭徽使用 80 系時代的款式。 7 月 10 日：不定期的 1 個往返班次定期化。使定期列車共有 7 個往返班次。 2000 年代 2002 年（平成 14 年）4 月：開設臨時特急「枝垂櫻」。 2003 年（平成 15 年）10 月 1 日：隨著東海道新幹線品川站啟用而實施時間表修正。實施運輸班次規範化。除了部分從靜岡站出發的列車外，特急班次每 2 小時一班。 2004 年（平成 16 年）3 月：隨著舉行「清爽健行」，開設臨時特急「枝垂櫻」，行走於靜岡站至鰍澤口站之間。 2005 年（平成 17 年）10 月：為了促進短區間乘客使用特急，於身延線內 30 公里以內的自由席特急費用由 620 日圓差至 310 日圓。 2006 年（平成 18 年）3 月 18 日：實施時間表修正，原本部分列車透過清水站、內船站、甲斐巖間站、鰍澤口站、市川大門站之列車均開始停靠這些車站。使沒有班次的行車時間少於 2 小時。 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日：所有車輛禁煙化。 2010 年代 2010 年（平成 22 年）10 月：為了紀念特急化 15 週年活動，販賣了紀念車票、紀念入場券和紀念便當。另外，部分列車掛上了「幻之頭徽」。 「幻之頭徽」是以橙色作為背景，強調了富士山的圖案。從前在 373 系的頭徽中已經設有，但是不常使用。 2011 年（平成 23 年） 3 月 11 日：發生日本東北地方太平洋近海地震（東日本大震災），在 13 日前全日暫停服務。14 日起，由於提供電力予架空電纜的東京電力實行，因此實際上在 4 月 7 日前仍然全日暫停服務。在輪流停電的 4 月 8 日起重開。 9 月 21 日：受到颱風洛克的影響，身延線內發生路堤坍塌，特別損害嚴重的內船至甲斐大島之間於翌年 2012 年 3 月 16 日前一直暫停服務。 2012 年（平成 24 年）3 月 17 日：身延線全線在約半年後整段重開。當日部分列車為慶祝而掛上了頭徽（不是「幻之頭徽」，而是使用慶祝修復的頭徽），車內設有紀念品販賣。 2014 年（平成 26 年） 2 月 14 日：受到的影響，在 2 月 20 日前一直暫停服務。在身延線內整個區間除雪完成，於 2 月 21 日起重開。 10 月 6 日：受到颱風巴蓬的影響，興津至由比之間設有沙石流入路軌。直至 10 月 15 日前一直暫停服務。於 10 月 16 日起重開。 2015 年（平成 27 年） 10 月 1 日：為了紀念特急化 20 週年活動，於靜岡站設有出發儀式和販賣紀念便當。另外，部分列車掛上了 20 週年紀唸的頭徽。 11 月 21 日 23 日：隨著舉行，1 個往返班次延長至新居町站。 2017 年（平成 29 年） 3 月 28 日：在 7 個往返班次化後，前次開設臨時特急「富士川」（61 號、62 號）。 2020 年代 2020 年（令和 2 年） 3 月 14 日：實施時間表修正。除了 1 號和臨時 61 號外，於靜岡站的出發時間統一在各小時的 45 分（同時東海道新幹線實施「希望號 12 班時間表修正」，使於靜岡站新幹線出發的時間有所變更）。 10 月 1 日：為了紀念特急開始行走 25 週年，使用郵購的方式出售紀念車票。 2021 年（令和 3 年） 3 月 30 日：373 系部分編成的車身貼上了「富士川 25 週年」。 2022 年（令和 4 年）3 月 12 日：列車名稱不再採用「Widreview」字樣。 列車名稱的由來 「白糸」：取自靜岡縣富士宮市的國家自然紀念物「瀑布」（白絲瀑布）。 「枝垂櫻」：取自身延山久遠寺內的枝垂櫻。 注腳 Category 日本特急列車 Category 東海旅客鐵道列車