佩羅號潛艇（Peral）是第一艘成功的全電池供電式潛艇，由西班牙工程師和海員 為西班牙海軍建造，造於（今為），是第一艘足以勝任軍事用途的潛艇，1888 年 9 月 8 日下水。該潛艇有一具魚雷管（和三枚魚雷）和一個空氣再生系統。其船體形狀、螺旋槳、潛望鏡、魚雷管和十字形的外部控制裝置預示了潛艇後來的設計。水下速度為 3 節。在電池完全充電的情況下，速度超過以往所建造的其他潛艇，電池電量尚未耗盡時，其水下效能（航程除外）能在短時間內達到第一次世界大戰的 U 型潛艇之水準，例如戰前造於 1908 年的德國 U 艇「SM U9」，在重新浮出水面充電之前，其水下航速為 81 節，水下航程在 58 節下達 150 公里。雖然佩羅號潛艇在諸多方面相當先進，但缺乏在行進時為電池充電的方法，（如使用內燃機），因此續航力和航程甚受限制。1890 年 6 月，佩羅號潛艇在水下發射了一枚魚雷，它也是第一艘採用完全可靠的水下導航系統的潛艇。然而，西班牙海軍的保守派仍在經過兩年的成功測試的情況下終止該專案。 佩羅號潛艇於 1890 年退役，目前儲存於。 概念 佩羅號潛艇最早構想於艾薩克佩羅卡瓦列羅（Isaac Peral y Caballero）上尉於 1884 年 9 月 20 日所寫的一篇論文，這篇論文後來成為他的潛艇魚雷艇專案 。 佩羅經過多次研究和實驗並獲得了上級和同事的支援後，向西班牙海軍高層介紹了他的想法。1885 年 9 月，他寫了一封信給西班牙部長佩蘇埃拉洛博（Pezuela y Lobo）中將。佩蘇埃拉召見佩羅前往馬德里親自面談。面談結束後，佩蘇埃拉同意資助佩羅於加的斯進行的初步研究，為其提供 5000 比塞塔的初始預算，之後再啟動建造全尺寸潛艇的計劃。 rightthumb 佩羅號模型，現藏於馬德里海軍博物館 第一項研究包括在封閉空間中進行數小時的人類呼吸測試。使用的是 58m2 的房間，附有一個壓縮的空氣儲存單元，容量為 05 m3，加壓至 79 個大氣壓 。除了測量溫度和濕度的儀器外，還使用一根管子可重新供氧給工作人員，另外還透過 4 毫米的防水斗篷及三個水桶用於保持濕度。六個人把自己鎖在房間裡；其中一個人在一個小時又 15 分鐘後離開，其餘的人總共待了五個小時，測試被認為是完全成功的。 1886 年 7 月 21 日，新任海軍部長貝朗格（Beranger）少將決定，該專案將由安特克拉（Antequera）上將負責的海軍技術中心（Centro Técnico de la Armada）審查。安特克拉認為在建造船體和電動引擎之前，需要對致動器進行更全面的研究。他授權佩羅修改所有他認為值得修改的部分，並撥款給佩羅 25000 比塞塔。 佩羅於 1887 年 3 月 5 日通報，電動馬達或他所謂的「深潛裝置」（depths device）已準備就緒。3 月 17 日，加的斯總司令弗洛倫西奧蒙託霍（Florencio Montojo）要求為佩羅的潛艇編制預算。 建造 leftthumb 砲塔細節 1887 年 4 月 25 日，政府終於批准建造潛艇；龍骨於 10 月 7 日在卡拉卡兵工廠安放，但直到兩週後才開始建造工作。儘管如此，這艘潛艇已進行了多次修改：佩羅在 1885 年構想的最初型號為一艘 61 噸的潛艇，長 188 公尺，舷寬 252 公尺，有一臺的單軸電動馬達。建造於 1887 年的佩羅號潛艇，長度超過 22 公尺，寬 287 公尺，吃水深度為 276 公尺 ，有兩臺的電動馬達，以齒輪傳動到雙螺旋槳，水面排水量 77 噸，水下排水量 85 噸。 潛艇內部的空氣再生是由一臺輔助的引擎所實現，該引擎使空氣透過氫氧化鈉淨化器，消除機組人員撥出的二氧化碳。幫浦還會在需要時注入氧氣。同一臺用於迴圈空氣的引擎也用於驅動艙底水泵。 這艘潛艇是透過所謂的「深潛裝置」下潛，該裝置驅動著位於船體兩端的兩個垂直軸，由兩個的電動馬達驅動，用於下潛、浮出水面以及在水下保持水平穩定。壓載艙具有 8 噸的儲存容量，用於穩定潛艇。佩羅為了進行導航，在砲塔的天花板上安裝了一個青銅磁針。這種設計是為了避免任何電磁幹擾。他還設計了一個潛望鏡，這是固定在砲塔上的管道，藉由使用一系列的稜鏡，將外界的景象投射到潛艇內部。 引擎冷卻系統是將儲存在潛艇內的壓縮空氣強壓在引擎上，雖然最初的計畫需要 430 個蓄壓器，但最終計畫安裝了 613 個，重量為 50 公斤。蓄電池的總重量約為 30 噸。 最高速度隨電池的充電情形而變化。電量為四分之一時，潛艇速度能夠達到，電量為一半時速度達，電量為四分之三時速度達，在完全充電的情況下，速度則能夠達到 。船的航程再次取決於電池電量；佩羅計算出他最初的潛艇航程可達速度可達 。由於行進中無法使用像是內燃機的裝置為電池充電，因此續航力及航程皆受到限制。 佩羅號潛艇的原始特徵之一是水下燈，這使船員能夠搜尋海底。探照燈的照明距離為 150 公尺 。 這艘潛艇是單殼的，壓載艙位於船體底部，在魚雷發射管下方。這個單一的魚雷發射管是潛艇中唯一的武器，兩端各有兩個防水門，因此潛艇可以在水下發射魚雷。用於重新裝載的機制簡單快捷，潛艇儲備了三枚魚雷。這幾乎與之後潛艇所使用的魚雷發射器相同。為了節省開支，佩羅在試驗期間發射的魚雷是從魚雷艇上借來的，分別來自雷塔莫薩號（Retamosa）及巴塞羅號（Barceló）。 試驗 rightthumb2009 年，佩羅號潛艇停放在卡塔赫納港前。 佩羅號潛艇於 1888 年 9 月 8 日下水，比另一艘法國的開創性電動潛艇「」早了 16 天。佩羅號潛艇於 1889 年 3 月 6 日開始試驗，包括操縱和水面導航。 同年 8 月 7 日，首次潛至砲塔的位置；18 天後發射了第一枚試驗魚雷（未裝彈頭）；12 月 5 日潛至水下 75 公尺；12 月 25 日透過了第一次非靜態潛水測試，在 95 公尺的穩定深度航行；1890 年在水下航行一小時，在試驗中下潛深達 30 公尺。 同年 6 月 25 日，佩羅號潛艇分別在白天和夜晚對進行了兩次模擬交戰。在白天的試驗中，潛艇無法攻擊巡洋艦，因為光學砲塔在距離巡洋艦不到 1000 碼處被發現，這艘巡洋艦有 200 名平民和軍人，他們顯然預料到會看到潛艇，這一事實激怒了艾薩克佩羅。模擬夜襲則取得成功。對潛艇試驗進行評估的工作人員提交了一份報告，認為潛艇的速度和航程不夠，尤其對潛艇在白天攻擊時的故障及其電動馬達提出了批評。然而報告總體而言是正面的，也訂購了第二艘潛艇，再次由艾薩克佩羅的指揮，但也由幾個海軍部門管理。佩羅設計了一艘 130 噸的 30 公尺潛艇，條件是選擇建造潛艇的船廠和建造團隊。當局未接受這些條件，認為這是佩羅拒絕建造潛艇。最後，他們命令佩羅將潛艇送回建造它的拉卡拉卡船廠。1890 年 11 月 11 日，一道命令結束了西班牙海軍的水下航行專案。 其他國家的潛艇效能大約十年後才達到類似資料。佩羅號潛艇的速度和續航力達到了第一次世界大戰的標準（在水下、電池供電航行方面）。 儲存 rightthumb2015 年，新中的佩羅號潛艇。 1890 年，佩羅號潛艇退役，裝置被拆除，船體被存放在拉卡拉卡兵工廠。1913 年被下令拆除但未執行。 1929 年，西班牙潛艦部隊的第一任指揮官馬特奧加西亞德洛斯雷耶斯（Mateo García de los Reyes）上將設法收回船體並將其拖至卡塔赫納，放在潛艇基地岸上。 1965 年，卡塔赫納當局成功地將船體移至卡維特英雄廣場（Plaza de los Héroes de Cavite）。 2002 年遷到前的阿方索十二世廣場（Paseo Alfonso XII）。 2013 年， 佩羅號潛艇被修復並遷至。 參見 （Ictíneo I） （Ictíneo II） 註記 參考文獻 Villanúa León 1934 Isaac Peral El Marino Popular colección Europa Madrid 延伸閱讀 外部連結 Submarino Peral Category 西班牙潛艦 Category 西班牙發明