日本國鐵 185 系電力動車組是由日本國鐵設計和製造的直流電特急列車。 概述 以取代東海道本線（以下簡稱東海道線）執行的 153 係為目的而推出，是為了「兼顧通勤與特急」的新嘗試而設計的列車 。 1982 年，為了取代高崎線等使用的 165 系，增加了配備防寒防雪裝置，共計製造了 227 輛。 這是日本國鐵生產的最後一款特快列車，1987 年國鐵分割民營化後，所有車輛都轉移到 JR 東日本 。從 1995 年到 2002 年，所有機車車輛都進行了翻新，主要用於特快列車和 Liner 列車。自 2014 年起陸續報廢，並於 2021 年 3 月 12 日結束正常運營。 發展歷程 車輛概覽 車身 Jnr 185 A7Odoriko 20190706jpg0 番臺 JR East 185 shintokyu kusatsujpg200 番臺 Moha18531jpg 普通車設有 2 個出入口 Saro18516jpg 綠色車廂設有 1 個出入口 歷史 開始運營替換東海道線 153 系 1981 年（昭和 56 年）1 月から順次田町電車區に配置された。1981 年 3 月 26 日より、153 系電車の付屬編成を置き換える形で運用が開始されたが、特急形車両でありながら初運用は普通列車であった。急行「伊豆」は翌々日の 1981 年 3 月 28 日から使用された。これらの運用途上では 153 系電車と連結して運用されることもあった。 1981 年 7 月までに 0 番臺の 115 両が出揃い、1981 年 10 月 1 日からエル特急「踴り子」7 往復と、朝夕の普通列車 10 往復で運用が開始された小榑 2010 p14 に掲載の運用表によれば、1981 年 10 月 1 日ダイヤ改正時點で東海道線において 185 系で運用される普通列車は以下の通りである。下り 品川 432 発沼津行き、東京 604 発熱海行き、東京 722 発伊東行き、東京 829 発平塚行き、東京 1705 発國府津行き、東京 1804 発熱海行き、東京 1840 発伊豆急下田行き、東京 2010 発國府津行き、東京 2319 発平塚行き、東京 2353 発小田原行き上り 小田原 424 発東京行き、平塚 556 発東京行き、小田原 551 発東京行き、國府津 625 発東京行き、沼津 654 発東京行き、熱海 810 発東京行き、平塚 935 発東京行き、伊東 1532 発熱海行き、伊東 1739 発東京行き、熱海 2118 発東京行きが、この時點では特急「あまぎ」に使用されていた 183 系電車を「踴り子」3 往復に運用していた。153 系電車の運用のうち、普通列車のみの運用は 113 系電車が 82 両製造されて置き換えられている。 明るいカラーリングにより新鮮なイメージは利用客に好印象を與えたが、急行の全廃により特急に乗らざるを得なくなり実質的な値上げとする意見に加えて、ピーク時間帯を外れても 2 扉デッキ付き車両の普通列車運用は遅延を招いていた。185 系電車が登場した頃は既に、東海道線で 2 扉デッキ付き車両による通勤輸送は困難であった。 File185izuJPG 急行「伊豆」 File153series03JPG 與 153 系併結運用 開始服務新幹線 Relay 號替換 165 系 1981 年末起，為了替換高崎線的 165 系，185 系製造了 63 輛。 この時の車両は、置き換えの対象となる 165 系電車の運用を考慮して耐寒耐雪裝備や橫軽対策が施され、200 番臺として區分された。200 番臺は新前橋電車區に配置され、1982 年 3 月 10 日から 165 系電車の運用に投入を開始しただし置き換えられた 165 系は全車が用途廃止とはならず、。、急行「あかぎ」で運用を開始、増備とともに急行「ゆけむり」「草津」「軽井沢」や普通列車で運用された。この年の 8 月 16 日に特急「白根」4 號5 號に 200 番臺が運用されたが、これが 200 番臺で初の特急運用となった。 國鉄は東北上越新幹線の建設を進めていたが、上野から大宮までの區間において用地買収が難航したため、「1982 年春に大宮を起點とする暫定開業」を 1980 年 12 月に決定していた。この暫定開業時に上野と大宮の間で新幹線連絡専用列車を執行することとなり、この連絡列車にも 185 系電車を運用することとしたため 200 番臺は 49 両が追加製造された。會計検査院は「東北新幹線が東京まで乗り入れた場合は 185 系電車は餘剰となる」と反対したが、「新幹線接続という一體感」のある新車による輸送サービスは最低限必要で新幹線開通後の 185 系電車は近距離特急に使用する予定、と説明して會計検査院の理解に半年を要した。1982 年 6 月 23 日の東北新幹線開業と同時に 185 系 200 番臺を使用した「新幹線リレー號」の執行が開始され、「やまびこ」4 往復と「あおば」6 往復が設定されて各列車に接続する執行體制であった。 1982 年 11 月 15 日の上越新幹線開業から新幹線リレー號は 28 往復に増発され、同時に特急「谷川」「白根」「あかぎ」や一部の普通列車にも運用が開始された。普通列車では、信越本線高崎 軽井沢中軽井沢間の普通運用に投入されて碓氷峠を越えたことが特筆される小榑 2010 p18 に掲載の運用表によれば、1982 年 11 月 15 日ダイヤ改正時點で高崎線系統において 185 系で運用される普通列車は、特急列車の末端區間を除くと以下の通りである。時刻は『國鉄監修 交通公社の時刻表』1982 年 11 月號による。下り 高崎 2058 発軽井沢行き、新前橋 916 発前橋行き、新前橋 632 発水上行き、新前橋 755 発水上行き、長野原 634 発萬座鹿沢口行き上り 中軽井沢 637 発高崎行き、桐生 1855 発高崎行き、水上 730 発新前橋行き、萬座鹿沢口 2002 発長野原行き。この冬期に特急「谷川」が石打まで延長運転され、スキー客向けの臨時特急「新雪」にも 185 系 200 番臺が運用された。1983 年（昭和 58 年）夏期に特急「そよかぜ」のうち 51 號52 號が 185 系 200 番臺で運用された。 185200_Shinkansen_Relay_Omiya_1982jpgthumb 新幹線 Relay 號 新特急開始執行湘南 Liner 1982 年至 1983 年，田町區的所有列車都安裝了集便器。 JR East 185 shintokyu tanigawa akagijpg 新特急「谷川」1985 年運用開始 Series185C6 ShonanLinerjpg「湘南 Liner」1986 年 11 月起運用開始（2021 年撮影） 1985 年 3 月 14 日，東北上越新幹線延伸至上野，「新幹線 Relay 號」廢止。行駛「新幹線 Relay 號」的 185 系電車改為行駛來往上野的特急列車。東北本線高崎線的特急列車中，在東京都近郊執行的特快列車更名為「」、高崎線系統的「新特急谷川」「新特急草津」「新特急赤城」、東北本線系統的「」開始執行。 餘剰となった 200 番臺のうち 4 編成は新前橋電車區から田町電車區へ転屬となり、それまで「踴り子」の一部に使用されていた 183 系を置き換え、置き換えられた 183 系電車は長野運転所へ転屬した。田町電車區へ転屬した 4 編成のうち、1 編成は転屬前に斜めストライプ塗裝に変更された側面の車両番號の表記位置は 0 番臺がストライプを避けて中央より左側にずらしているのに対し、モハ 184 形を除く 200 番臺では中央に表記される関係で、田町へ転出した編成が斜めストライプに変更されると、車両番號表記とストライプが重なることとなった。特にモハ 185 形は車両番號表記が完全にストライプにかかっていた。なお、客室側面窓上部の JNR マークは塗裝変更後もそのまま殘された。が、その他の 3 編成は橫帯 1 本の塗裝のままで使用されて順次 0 番臺と同様の斜めストライプに変更され、「踴り子」は全列車が 185 系電車によって執行されることになった。それまでクロ 157 を使用したお召し列車は田町電車區の 183 系電車が使用されていたが、田町電車區から 183 系電車が転出したことに伴い、185 系電車がクロ 157 と連結して運用された。1986 年（昭和 61 年）1 月からスキー専用列車「シュプール號」の執行が開始され、田町電車區の 185 系電車 B 編成が「シュプール上越號」に運用された。 1986 年 11 月 1 日改點，「湘南 Liner」開始執行，為通勤列車提供更多座位，使用田町電車區的 185 系電車。其後「湘南 Liner」班次逐步增加，而早晚的普通列車班次減少，傍晚的下行列車更因被「湘南 Liner」取代而消滅。1987 年秋天起，新前橋電車區的 185 系電車開始於週末和假日行駛特急「Montery 踴子號」，由前橋前往伊豆急下田。 分立和私有化後擴大經營 1988 年 3 月 13 日改點，「新特急那須野」當中 4 來回車次廢止，同時「踴子」加班。因此，於 1988 年 3 月 11 日，1 列 7 輛列車由新前橋電車區轉屬至田町電車區。在本次改點，快速列車「信州 Relay 號」開始執行，連線上越新幹線的高崎及長野，以新前橋電車區的 185 系電車行駛奧山 1991 p18 によれば、1991 年 3 月 16 日ダイヤ改正時點で高崎線系統において 185 系で運用される普通列車は、新特急の末端區間を除くと以下の通りである。特記のないものは 7 両編成でグリーン車は普通車扱い。下り 長野原 636 発萬座鹿沢口行き（グリーン車は通路扱い）、高崎 620 発桐生行き、高崎 800 発新前橋行き、高崎 902 発前橋行き（グリーン車は通路扱い）、高崎 2154 発長野行き快速「信州リレー號」上り 長野 525 発高崎行き快速「信州リレー號」、籠原 527 発上野行き（14 両編成）、桐生 712 発高崎行き、前橋 2110 発高崎行き。另一方面，前述的「Montery 踴子」於 1990 年冬季後結束營運。 1990 年 3 月 10 日改點，「湘南新宿 Liner」採用田町電車區的 185 系 B 編成加班。同時，東北本線的「新特急那須野」除 1 來回外降級至快速列車，7 輛 2 編成的列車由新前橋電車區轉屬至田町電車區。餘下的 1 來回改為往返新宿，由田町電車區的 185 系營運。同年春天，田町電車區的 185 系電車 B 編成行駛新設的臨時快速列車「Holiday 武藏野」，最後更作為臨時快速列車由高尾開往新宿。同年秋天起，臨時快速「Holiday 武藏野」行駛範圍延伸至富士急行線的河口湖，同時改以 167 系電車行駛。於 1990 年 8 月 7 日和 12 日，特急「微風 91 號」和「微風 92 號」亦以田町電車區的 185 系 B 編成執行。特別的是，本班車的綠色車廂設有防彈玻璃，以便天皇和美智子皇后當作皇家列車乘搭的同時，也能作為臨時特急班次，讓一般乘客乘搭。確切的施工日期不詳，但其後連線至 185 系 200 番臺的更改了車身顏色以作匹配，與 KuRo157 形的組合列車的官方正線本線行駛於 1993 年 5 月 13 日後結束。田町電車區的 185 系電車當中，為了遷就中央東線狹小的隧道，B 編成和 A6 編成分別於は 1989 與 1990 年度換上 PS24 形集電裝置，C 編成則於 1990 年度換上追蹤性更佳的 PS21 形集電裝置。2013 年度，OM03 編成換上了單臂式的 PS33 形集電裝置。 1990 年の 1 月から 2 月にかけて執行された臨時特急「かいじ」191 號192 號は、田町電車區の 185 系電車 B 編成が運用された。1991 年 3 月 16 日のダイヤ改正からは、東海道線の小田原 熱海間の普通列車に田町電車區の 185 系電車 C 編成が運用された奧山 1991 pp1011 によれば、1991 年 3 月 16 日ダイヤ改正時點で東海道線において 185 系で運用される普通列車は以下の通りである。下り 東京 607 発熱海行き（15 両編成）、東京 618 発小田原行き（15 両編成）、平塚 756 発熱海行き（5 両編成）、東京 724 発伊東行き（東京熱海間 15 両編成熱海伊東間 10 両編成）、小田原 1013 発熱海行き（5 両編成）、小田原 1238 発熱海行き（5 両編成）上り 熱海 810 発東京行き（熱海品川間 15 両編成品川東京間 10 両編成）、熱海 908 発小田原行き（5 両編成）、熱海 1152 発小田原行き（5 両編成）。これは分割併合のない列車としては唯一、付屬編成が単獨運用される列車であった。一方、1991 年夏に、上越新幹線と連絡して執行する臨時普通列車「軽井沢リレー」の 2 號3 號に新前橋電車區の 185 系電車が運用された。 1992 年 3 月 14 日のダイヤ改正では、「湘南ライナー」の一部が 215 系電車に置き換えられた一方、「新特急なすの」が上りのみ 1 便増発されることになったが、これにあわせて「ホームライナー古河」も田町電車區の 185 系で運用されるようになった。この年の春の大型連休に、八王子新宿と成田空港を結ぶ臨時特急「ウイング」が田町電車區の 185 系電車 B 編成によって執行されたほか、1992 年秋からは新宿と日光を結ぶ特急「日光」の執行が開始され、157 系電車と同様のヘッドマークを裝著した田町電車區の 185 系電車 B 編成が使用された。1993 年 1 月からは「シュプール白馬號」のうち 3 號4 號に田町電車區の 185 系 B 編成が運用された。 1993 年の夏からは、高崎地區から日本海側へ向かう海水浴利用者のために執行された臨時快速列車「青海川」の 1 號2 號に、新前橋電車區の 185 系電車が運用されるようになり、185 系電車で初めて日本海沿岸を執行する列車となった。1993 年 12 月 1 日のダイヤ改正からは、新宿発著の「新特急ホームタウン高崎」「新特急あかぎ」が設定され、田町電車區の 185 系電車 A 編成が使用されるようになった。一方で、東海道線の田町電車區の 185 系電車 C 編成が使用されていた普通列車運用は他の形式への変更や廃止が行われたため、C 編成単獨の分割併合のない列車への運用は消滅した。1993 年から 1994 年にかけて、田町電車區のクハ 185 とサロ 185 は便所が洋式に変更された。この年の「シュプール號」では、「シュプール上越號」のうち 2 號3 號が田町電車區の 185 系電車 B 編成からグリーン車を外した 6 両編成で執行されたが、この年から新設された「シュプール草津萬座」は新前橋電車區の 185 系電車が運用されることになった。この 2 列車は大船と新前橋の間を連結して執行する設定となったが、田町電車區の 185 系電車と新前橋電車區の 185 系電車が連結する運用はこれが初めてとなったこの列車は品川経由で執行され、その際に進行方法が変わるため、通常は逆向きとなる田町電車區配置車と新前橋電車區配置車の向きが揃う。。 翻新 由 1995 年 9 月至 1998 年 11 月，新前橋電車區的 200 番臺進行了翻新。在車內，翻新內容包括將普通車的座椅更換成回轉式躺椅以增強特急形乘車感，及重新將地板上漆等。外部塗裝設計則以奶油色作基調，加上以上毛三山為靈感的黃灰紅方塊圖案，側面則塗上 EXPRESS 185 的徽號。1999 年，更換了綠色車廂的座位。 1996 年，田町電車區的 B3、B4 和 B5 編組配備了對應京濱東北根岸線 ATC 系統的裝置，以便直接從橫濱線經橫濱線運營至中央東線。由於這次修改，相應編組的 KuHa 185 型的容量減少了 4 人。 1997 年 9 月 30 日起，信越本線橫川 輕井澤之間停運、作為停運前連繫高崎與輕井澤的普通列車，185 系電車成為了最後透過碓氷峠的定期普通列車型號，而行駛折返臨時回送列車的 185 系電車則是最後越過碓氷峠的旅客車輛。 153 系電車165 系電車との連結に対応して設定されていた KE64 形ジャンパ連結器は、0 番臺は全て撤去し、200 番臺は栓受けのみ殘している。転落防止用外幌の設定は、田町電車區の車両は 2002 年に、新前橋電車區の車両は 2004 年に行われている。1996 年から 1999 年にかけて、全編成の先頭車前面の列車番號表示器が LED 式に変更された。 1998 年に田町電車區のサロ 185 形はバケットタイプの座席への交換が行われた。1999 年から 2002 年にかけて、田町電車區の 185 系電車もリニューアル工事が行われ、普通車の座席がリクライニングシートに交換されたほか、化粧板の交換などが行われ、普通車の仕切り扉はマットスイッチ式からセンサー式に変更された。外部塗裝デザインは湘南色をあしらったブロックパターンへ変更された。 2004 年 10 月 15 日限りで、高崎線で上り 1 本だけ殘っていた普通列車運用から離脫した。その後、JR 東日本の車両の検査體制の見直しに伴い、高崎車両センターに配置されていた 185 系電車は、全車両が 2006 年 3 月 18 日付で大宮総合車両センターへ転屬となった。この転屬後、高崎と橫川の間に設定されていた間合い運用の普通列車は 185 系電車の運用ではなくなり、以後 185 系電車の普通列車は東京 724 発の伊東行き（列車番號 521M）1 本だけとなった。 FileJR East 185 Limited Express Odorikojpg1999 年以降翻新田町所屬車 FileRecliningSeatJRETS185JPG サロ 185 形座席翻新後 田町車輛中心廢除並開始淘汰 2013 年 3 月 16 日のダイヤ改正で、田町車両センターに配置されている車両がすべて大宮総合車両センターに転屬した。これと同時に、改正前から大宮総合車両センターに所屬している編成は、グリーン車の連結位置が田町車両センターに配置されていた車両に合わせて変更された田町所屬編成と同じ位置の 4 號車（11 號車）となった。ほか、方向転換を実施して車両の向きを揃えた。編成番號は転屬後も変更されていない。このダイヤ改正以後、OM 編成と B 編成は共通運用されるようになった。また、朝方に東海道線で殘っていた 185 系電車の伊東行き普通列車の運用が熱海まで E231 系電車に置き換えられ、普通列車運用は熱海 伊東間に縮小された。同センター東大宮センターとの間の車両の回送ルートに武蔵野線が使用されるようになったが、上野東京ライン開業後は同區間を経由して東大宮センターとの間を回送するようになった。 このダイヤ改正の前後から編成の組み替えが頻繁に行われている。OM 編成は前述の方向転換の他に、湘南色となっていた OM03 編成が B 編成と同様の塗裝デザインに変更されると同時に、グリーン車を抜き取り 6 両編成となった。B 編成では、B1 編成をのぞいて全編成グリーン車が抜き取られ、B2 編成は B7 編成からモハ 185モハ 184231 のユニットを加えて 8 両編成となり、B7 編成は 4 両編成となった。C 編成は、C7 編成がサハ 1857 を抜き取って 4 両編成となった。サハ 1857 は長野総合車両センターへ配給回送された後、2013 年 4 月 1 日付で廃車となり、本系列で初の廃車車両となった。B 編成から外されたグリーン車は 2013 年 7 月 24 日付10 月 9 日付の 2 回に分けて廃車となった。これらの動きは各種団體列車や波動輸送に使用されている同社の 183 系電車を置き換えるものと一部雑誌等で報じられており、実際に快速「ムーンライトながら」はもともとの 183 系電車に代わり、2013 年 2014 年冬期から 185 系電車で運用されるようになった。2014 年 4 月に A8 編成C1 編成に続いて B7 編成がストライプ塗裝に復元された 185 系復元塗裝編成が日光線に入線 railfjp 2014 年 5 月 17 日配信。 2012 年 6 月末時點では置き換え予定は未定とアナウンスされていたが、2014 年 3 月 15 日のダイヤ改正で高崎線系統の特急が新宿発著の 1 往復を除いて 651 系電車に置き換えられ、7 両編成の特急運用が消滅したほか、最後まで殘っていた伊東線の普通列車運用も消滅した。これを受けて編成単位で廃車が開始され、2014 年 5 月 13 日付で B1 編成が廃車となり、グリーン車を組み込んだ B 編成は消滅した。一方、2014 年 8 月 1 日からは同年度末の開業を控えた上野東京ラインの試運転列車に使用され、8 月 2 日8 月 3 日の試運転では OM06 編成の編成の一部を組み込んで 10 両編成とした OM07 編成が使用された。この OM07 編成は編成中 4 両が 2015 年 5 月 26 日付で廃車となり、殘る 6 両も 2015 年 6 月 5 日付で廃車になった。このほか、157 系電車塗裝だった OM08 編成は 2015 年 3 月にストライプ塗裝に変更された。當初から大宮配置の OM 編成でこの塗裝は初めてとなる。 另一方面於 2013 年 3 月 1 日，雖然有 JR 東日本管理層於共同通訊社網站發表評論，指「由於羽田機場國際航班增加，導致『成田特快』客量減少而要減班，正考慮用閒置的 E259 系電車替換踴子的 185 系」，但最後 E259 系電車只行駛了臨時列車「海洋特快踴子號」。隨後於 2013 年 9 月 16 日，《體育日本》報道，「伴隨中央本線引入 E353 系電車，騰出的 E257 系電車會是『踴子』列車等強大候選」JR 東日本 富士山観光見込み、中央線特急に新型車両（2013 年 9 月 18 日時點のアーカイブ）。2017 年 4 月 8 日，JR 東日本正式確認將會由 E257 系替換 185 系的方針 JR 東日本 舊國鉄時代の 185 系「踴り子」から引退へ 毎日新聞 2017 年 4 月 8 日配信（同年 4 月 9 日時點のアーカイブ）來年 3 月に現行車両「Ｅ351 系」引退 スーパーあずさ、新型に 産経フォト 2017 年 10 月 29 日。 2019 年 1 月 3 日，鑑於橫濱站京濱東北根岸線月臺啟用月臺閘門，「濱甲斐路」停運，本系列的定期運用只餘下東海道線特急「踴子」，早晚的「湘南 Liner」「早安 Liner 新宿」「Home Liner 小田原」。 2020 年 3 月 14 日修訂時刻表後，「踴子」號列車引入 E257 系，2021 年 3 月 13 日修訂時刻表後，所有列車統一為 E257 系。在同一時刻表修訂中，上述班輪列車因特快 湘南號 的開通而被廢止，因此該系列結束了正常執行 。 然而，JR 東日本宣佈，即使在正常執行結束後，185 系列仍將作為特殊列車執行 ，用於往返東京都市區的特快列車。它也用於團體臨時列車 。共同社還報道稱，到 2022 年，所有車輛都將報廢 。但截至 2024 年 6 月，仍有 2 編組仍在役。 Category 日立製鐵路電車 Category 川崎重工製鐵路電車 Category 東急製鐵路電車 Category1981 年面世的鐵路機車 參考