陛下之 UB14 號艇是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UBI 型或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，自 1914 年 11 月 7 日開始鋪設龍骨。其全長略小於 28 米，水面及水下排水量分別為 127 噸和 141 噸，艇載武器除兩具 450 毫米的艇艏魚雷發射管外，還有一挺安裝在甲板上的機槍。完工後的艇體被拆解成若干部分並透過鐵路運輸至奧匈帝國港口普拉進行重新組裝。它於 1915 年 3 月下水並以 UB14 號之名。 由於德國與義大利在 UB14 號入役時尚未交戰，因此它在名義上會使用奧匈帝國海軍的戰術編號 U26 號。該艇保留了德籍艇長和水兵，並作為普拉區艦隊的成員繼續受德國指揮。在亞得里亞海的第一次巡邏期間，UB14 號便用魚雷擊沉了義大利裝甲巡洋艦阿馬爾菲號。而在前往君士坦丁堡加入君士坦丁堡半區艦隊的途中，UB14 號又攻擊了兩艘英國，導致伴以大量人員傷亡而沉沒，並重創。其全部三艘首批受害者均為一戰期間遭 U 艇襲擊的最大型船舶之一。儘管 UB14 號還於 1915 年 11 月在馬爾馬拉海擊沉了英國潛艇，但它餘下的服役生涯大部分時間都是在黑海巡邏。該艇在那裡取得的戰功有限，至戰爭結束時僅擊沉了三艘船。戰後，UB14 號在塞瓦斯托波爾繳械投降，並於 1919 年初在當地鑿沉。 設計及建造 在第一次世界大戰初期，隨著德意志帝國陸軍沿北海海岸快速推進，比利時佛蘭德沿岸的安特衛普、澤布呂赫和奧斯坦德等港口相繼落入德國人手中，這大大方便了德軍潛艇遣出英吉利海峽的作戰行動。然而，帝國海軍當時卻缺乏適合在佛蘭德周邊狹窄的淺海中行動的 U 艇。為此，1914 年 8 月中旬開始設計的 34 號工程 催生出了 UBI 型潛艇，這是一種可以透過鐵路運輸發往作戰港口並能夠迅速組裝的小型。為滿足的要求，UBI 型的設計需要艇長在 28 米左右，排水量約 125 噸，並裝備兩具魚雷發射管。UB14 號作為由國家海軍辦公室委託不來梅威悉船廠建造的首批 7 艘 UBI 型潛艇（UB9 至 UB15 號）中的一部分，於 1914 年 10 月 15 日訂購，此時距離該艇型的設計啟動尚不足兩個月。 UB14 號自 1914 年 11 月 9 日開始鋪設龍骨。竣工時，UB14 號的全長為 2788 米，舷寬 315 米，有 303 米的吃水深度。它搭載有一臺功率為的四缸四衝程柴油發動機用於水面執行，以及一臺的電動發電機用於水下航行；兩者都與一副單螺旋槳軸相連，可分別提供最高的水面航速和最高的水下航速。在更勻速的狀態下，它可以連續在水面航行而無需加油，或連續在水下航行而無需充電。與同型的所有姊妹艇一樣，UB14 號的潛航深度為 50 米，可以在 33 秒內完全潛入水中。 在武器裝備方面，UB14 號內建有兩具 450 毫米的艇艏魚雷發射管，可裝載 2 枚 C03 型魚雷，艦橋前部的甲板上則設有一挺可拆卸的 8 毫米機槍。其標準船員編制為 1 名軍官加 13 名水兵。 下水及入役 大多數 UBI 型潛艇都是先透過鐵路運至作戰港口，再在當地組裝、下水、海試和。但有關 UB14 號的資訊表明，它可能沒有像其他大多數艇只那樣遵循這種模式。根據多個訊息來源，UB14 號於 1915 年 3 月 23 日下水，並於 3 月 25 日在首次擔任 U 艇艇長、時年 25 歲的海軍中尉的指揮下正式投入德意志帝國海軍服役。這些訊息來源並未提及 UB14 號當時的下落，但有關該艇後來裝運和抵達地中海的資訊表明，它最初的下水和試航可能在德國進行。 UB14 號於 1915 年 6 月透過鐵路運往位於普拉的奧匈帝國海軍基地，抵達日期為 12 日。鐵運的過程包括將潛艇拆解成一個實質上的散裝套件。每艘艇被分成大約 15 塊，其中艇體分解為三部分裝在平車上，艦橋、蓄電池和上層建築中的相關裝置裝入另外五節車廂中。在新成立的 普拉潛艇特遣隊主管、海軍上尉的監督下，德國的工程師和技術人員也陪同德國潛艇前往普拉。通常情況下，UBI 型的組裝過程需時兩至三週。 當 UB14 號運往奧匈帝國時，海姆堡海軍中尉及其德國船員被臨時調往另一艘駐普拉的姊妹艇 UB15 號。該艇在隨後以的名義移交奧匈帝國海軍之前，曾短暫在德意志帝國海軍服役。海姆堡及其德國船員連同一名奧地利軍官，在 UB15 號的首次巡邏中便擊沉了義大利潛艇，獲得了寶貴的經驗。UB15 號 U11 號於 6 月 16 日正式交付奧匈帝國海軍，而海姆堡及其船員則提前於 6 月 21 日整體回遷至尚未完成組裝的 UB14 號。 第一次世界大戰爆發後，義大利拒絕加入其三國同盟夥伴德國和奧匈帝國對協約國宣戰，並選擇保持中立。但迫於英國和法國的壓力，義大利還是於 1915 年 4 月 26 日秘密簽署了《倫敦條約》。該條約規定，義大利將在戰爭結束後以獲得領土為報酬，退出三國同盟，並在一個月內對同盟國宣戰。由於義大利最初只對奧匈帝國宣戰，德國與義大利並未正式交戰。因此，在亞得里亞海乃至地中海作戰的德國潛艇都使用奧匈帝國編號，並在襲擊義大利船舶時懸掛奧匈帝國軍旗；UB14 號被指定為 U26 號 編入奧匈，但事實上仍然由德國完全控制。根據歷史學家勞倫斯桑德豪斯的說法，這種雙重編號系統反映了兩國在潛艇方面的密切合作，卻使兩國海軍的潛艇難以區分。 7 月 1 日，UB14 號加入普拉區艦隊，並在不久之後展開其首次巡邏。7 月 6 日至 7 日夜間，不久前被部署至威尼斯的義大利裝甲巡洋艦群在普拉附近進行了一次 ，試圖阻嚇奧匈帝國未來對義大利海岸的。當意大利艦群於 7 日凌晨撤退時，UB14 號距離威尼斯僅約。黎明時分，裝甲巡洋艦阿馬爾菲號與 UB14 號不期而遇，遂遭魚雷命中。阿馬爾菲號迅速開始向左舷傾側，並在 30 分鐘內沉沒，損失 67 人。排水量達 10118 噸的阿馬爾菲號是戰爭期間遭 U 艇擊沉的最大艦船之一。UB14 號則毫髮無損地逃離現場。 愛琴海 恩維爾帕夏和其他奧斯曼帝國領袖一直懇求他們的德國和奧匈帝國盟友派遣潛艇至達達尼爾海峽，幫助攻擊正在重創土耳其陣地的英國和法國艦隊。作為德國回應的一部分，UB14 號受命前往君士坦丁堡與 U21 號會合；並加入 UB7、UB8、UC13 和 UC15 號所在的君士坦丁堡半區艦隊。由於設在博德魯姆的中途加油點超出了航程極限，UB14 號遂於 1915 年 7 月 15 日由一艘奧匈帝國驅逐艦拖行離開普拉。隨後，UB14 號的發動機和在克里特島附近發生故障，導致艇只在水中停了一段時間，但透過船員的臨時修理使該艇得以於 24 日到達博德魯姆。一支來自君士坦丁堡的維修團隊被派往協助 UB14 號，但他們不得不乘坐火車和駱駝抵達，使潛艇直至 8 月 13 日才得以準備好繼續航行。 離開博德魯姆後不久，UB14 號便通過了希臘的科斯島；當駛至尼西羅斯島附近時，海姆堡發現了幾艘潛在的獵物。第一艘是英國醫療船蘇丹號，正從達達尼爾海峽駛向亞歷山大港。海姆堡正確識別出該船的醫療標識，允許蘇丹號不受干擾地透過。然而下一艘船便沒有這般幸運了，那是無護航的 一艘被迫執行任務的加拿大遠洋客輪。皇家愛德華號朝蘇丹號的反向前進，從亞歷山大港至達達尼爾海峽，並搭載著的增援部隊和一小群 他們全部前往加里波利。海姆堡從大約外發射了兩枚魚雷中的一枚，擊中皇家愛德華號的船艉；該船在六分鐘內從艉部沉開始沒，造成大量人員傷亡。蘇丹號和附近其它幾艘船營救了近 700 人，但仍有 900 多人罹難。皇家愛德華號的容積總噸為 11117 噸，同樣是一戰中遭 U 艇擊沉的最大艦船之一。在躲避包括兩艘法國驅逐艦在內的救難船時，UB14 號的羅盤再度失靈，迫使其於 15 日上午返回博德魯姆。 在博德魯姆完成維修後，UB14 號繼續與需要前往君士坦丁堡的乘客 羅伊斯幼系親王亨利二十七世一同出行。在向北航行的過程中，UB14 號在利姆諾斯島對開約附近遇到了另一艘滿載的運兵船。9 月 2 日 0951，海姆堡向英國運兵船發射了一枚魚雷 該船搭載的大部分為澳大利亞部隊，正向加里波利駛去。魚雷擊中了南國號的右舷船艏，該船立即開始朝此方向傾斜。當人們登上救生艇準備棄船時，另一枚魚雷又險些擊中這艘受損船舶。英國水上飛機母艦迅速趕到襲擊現場，從水中救出近 700 人。醫療船諾伊拉利亞號也在現場救出多人。大約 40 名志願者留在南國號上協助船員，並在吾心之姝號的拖曳幫助下將船拖至利姆諾斯島擱灘。總共有不到 40 人在襲擊中喪生；南國號的其中一位詹姆斯馬丁在不足兩個月後去世，成為已知在戰爭中死亡的最年輕澳大利亞人。這艘受害船舶受到嚴重損壞，但後來得到修復並恢復使用。與 UB14 號的前兩個目標一樣，南國號也是戰爭中被 U 艇擊中的最大艦船之一，它們甚至還是海姆堡及 UB14 號在服役生涯中擊沉的最大三艘船。 對南國號的攻擊結束後，UB14 號再次出現故障，停靠在恰納卡萊等待維修。在當地，於 9 月 4 日傳來了英國潛艇在附近被土耳其纏住的訊息。海姆堡、亨利親王和 UB14 號的一名炊事兵遂搭乘一艘划艇前去觀察土耳其人試圖摧毀 E7 號的情況。在防潛網的幾枚掛雷被引爆也無濟於事之後，海姆堡和他的小隊划向事發地點並反覆投下鉛垂，直至它接觸到金屬。然後，海姆堡在 E7 號的頂部投下一枚縮短了引信的土耳其沉墜雷。隨著這枚手拋式水雷在 E7 號近距離引爆，英國艇長不得不下令將其潛艇浮出水面、棄艇並鑿沉。在土耳其岸基炮臺的炮火和 E7 號鑿沉裝藥的夾擊下，海姆堡及其小隊僥倖逃脫。雖然大多數資料都將 E7 號的沉沒歸功於奧斯曼土耳其人，但作者羅伯特斯特恩認為，海姆堡和 UB14 號應該對 E7 的消亡負有部分責任。 黑海 UB14 號的維修工作完成後，它繼續前往君士坦丁堡，並於 1915 年 10 月 3 日開始從當地出發前往黑海巡邏。在這次巡邏期間，海姆堡於 7 日在塞瓦斯托波爾西北約處用魚雷擊沉了 474 總噸的俄羅斯輪船卡特婭號，又於 8 日在克森尼索角以南約處擊沉了被俄羅斯帝國海軍沒收的比利時輪船阿普舍龍號。在 19 日返回君士坦丁堡後，UB14 號準備在黑海展開另一次巡邏。然而，就在按計劃出發之前，隊部將這艘 U 艇的目的地從黑海改為馬爾馬拉海，海姆堡遂於 11 月 5 日率 UB14 號向南航行。當 UB14 號於 11 月 30 日泊港時，奧斯曼土耳其部隊繳獲了法國潛艇，並得到了艇內未及銷燬的機密檔案。在綠松石號被俘時，其艇長沒有向任何人發出求救訊號，因此，除了綠松石號本身或德國人和土耳其人之外，所有人都以為它與英國潛艇仍將按計劃會合。UB14 號被派去保持會合，據報道，它甚至用最新的英國電碼傳送了無線電資訊。抵達指定地點後，UB14 號浮出水面，在相距 500 米的範圍內向 E20 號發射了一枚魚雷。直至 E20 號的船員看見魚雷時，他們才意識到事情有詐，但為時已晚，無法避開襲擊。魚雷命中了 E20 號的司令塔並擊沉潛艇，造成 21 人陣亡。UB14 號則救出了 9 名船員，其中包括 E20 號的艇長，據報道，他在襲擊發生時正在刷牙。 12 月，海軍中尉阿布雷希特馮德維茨接替海姆堡成為 UB14 號的艇長，但至 1916 年 2 月上旬，海姆堡又恢復了指揮權。沒有訊息源提及 UB14 號從 1915 年 11 月至翌年 5 月之間的活動，但據保羅哈爾彭表示，UB14 號曾於 1916 年 5 月底至 6 月初在特拉布宗附近的黑海巡邏，未能取得任何成果。 1916 年 6 月 17 日，海姆堡被召回德國，以指揮即將入役的 UC22 號潛艇；UB14 號艇長則由首次指揮 U 艇的海軍中尉庫爾特施瓦茨接任。施瓦茨就任後不久，UB14 號便受命對 7 月將在黑海東部出擊的奧斯曼大巡洋艦嚴君蘇丹塞利姆號及小巡洋艦米迪利號提供支援。由於基地設在塞瓦斯托波爾的俄國艦隊可能有機會切斷執行任務的奧斯曼軍艦，UB14 號遂被派往塞瓦斯托波爾附近的駐地。當俄國艦隊出動時，施瓦茨曾試圖發射魚雷攻擊，但被俄國無畏艦的驅逐艦陣幕群發現並驅離。 隨著羅馬尼亞於 8 月加入三國協約而參戰並迅速被同盟國佔領，1916 年下半年，俄羅斯主要致力於集中在黑海西部活動。鑑於德國潛艇從未真正在黑海取得過重大成就，德國人在 1917 年 2 月恢復無限制潛艇戰後決定暫時放棄黑海，轉而投向目標更為豐富的地中海。關於 UB14 號於 1916 年下半年和 1917 年頭幾個月的行蹤與活動沒有任何來源報道。 1917 年 5 月 28 日，海軍中尉恩斯特烏爾裡希取代施瓦茨出任 UB14 號艇長，不久之後，該艇便展開了這一年德國在黑海的首次巡邏。6 月 5 日，UB14 號在波季北部海域擊沉了 155 總噸的俄羅斯帆船卡拉松達號；這也是最後一艘被計入 UB14 號戰功的船舶。除了指出博多埃勒克海軍中尉於 1918 年 3 月接替烏爾裡希的崗位之外，UB14 號從 1917 年 6 月至 1918 年 11 月之間的活動同樣沒有任何來源提及。 1918 年 3 月，隨著推翻帝制的俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國與同盟國簽訂《佈列斯特 立陶夫斯克條約》並退出戰爭，同盟國軍隊包圍並佔領了塞瓦斯托波爾港口。當德國於 11 月 11 日簽署停戰協定、結束了所有戰事時，UB14 號仍在塞瓦斯托波爾服役。它與另外三艘隸屬君士坦丁堡半區艦隊的潛艇於 11 月 25 日被解除武裝。至 1919 年初，UB14 號在塞瓦斯托波爾附近的黑海自沉。 襲擊歷史摘要 UB14 號擊沉或擊傷的艦船 日期 船名 船籍 結局 阿馬爾菲號 10118 擊沉 11117 擊沉 11899 擊傷 474 擊沉 1864 擊沉 725 擊沉 155 擊沉 擊沉：擊傷：總計： 244531189936352 註釋 腳註 參考資料 CategoryUB 級潛艇 Category1915 年下水 Category 第一次世界大戰德國潛艇 Category 不來梅建造的船舶