利曼戴通納 h（，LMDh） 是一類原型賽車，將與利曼超級賽車（Le Mans Hypercar）一同於國際汽聯世界耐力錦標賽最高組別超級賽車 Hypercar 組別參賽，2023 年起該類賽車也將在國際賽車運動協會跑車錦標賽中以全新最高組別 GTP 組別參賽。 LMDh 賽車的相關規則由、與國際汽車聯合會（FIA）聯合製定，而在這一新規下製造的賽車將成為取代 IMSA 賽事中現有 DPi 組別賽車的下一代旗艦組別原型賽車，而規則中也將原定用於新一代 DPi 組別賽車的部分規定納入其中。2022 年 1 月，IMSA 宣佈，LMDh 賽車將從 2023 年起以 GTP 組別名義，參加國際賽車運動協會跑車錦標賽的賽事。 國際汽聯世界汽車運動理事會允許 LMDh 賽車以逐場比賽的方式參加 2022 年國際汽聯世界耐力錦標賽，以確保該型賽車能夠在 2023 年順利引入 WEC 賽事。 歷史 DPi 20 2018 年 1 月，IMSA 宣佈將把衛士泰克跑車錦標賽之中對 LMP2、DPi 和 GTE 三個組別賽車技術規格的認證延長一年，以配合世界耐力錦標賽將賽歷轉變為冬季跨年賽歷的變化。因此，原定為期四年，在 2020 年底認證到期的 DPi 和 LMP2 賽車將能夠繼續參加比賽，並至少持續至 2021 賽季末。儘管參賽的製造商呼籲 IMSA 在 2022 賽季繼續保留 DPi 組別及相關技術規格，但時任 IMSA 總裁斯科特阿瑟頓 Scott Atherton 宣佈，IMSA 正在考慮延長 DPi 平臺週期之外的其他替代選項。 2019 年 5 月 6 日，IMSA 宣佈，下一代 DPi 平臺的規則集將會在基於 LMP2 平臺的現有 DPi 平臺基礎上進行演進，新規則將採用來自單一供應商的混合動力技術，但電源及電壓尚未確認，而這一新規也被命名為 DPi 20。幾天後，IMSA 副競賽主管西蒙霍奇森表示，新一代 DPi 規則將放寬造型上的相關規定，從而能夠使製造商在造型線索上有著全新的創意，而製造商也可能在新規制定後被要求遵守最低的造型水平。 一個月後的 6 月 24 日，有報道稱 IMSA 已與製造商就混合動力技術納入下一代 DPi 規則集的事項進行了討論，DPi20 指導委員會中的製造商則對混合動力系統的電氣化水平存在分歧，討論中也提出了不同成本的高壓和低壓電氣化系統概念。6 月下旬的另一次會議上，一個 400 伏特的高壓電氣化系統成為多數製造商贊同的選項，這一系統可以提供 7090 千瓦（90120 馬力）的動力輸出。然而，三個月後再度有報道顯示，儘管各個製造商已同意根據新規可以構建自身研發的混合系統，但各製造商仍然對賽車混動系統的水平尚未達成共識。 DPi20 與 LMH 的計劃融合 2019 年的 超級賽百靈週末 之中，屬於 IMSA 的賽百靈 12 小時耐力賽和屬於 WEC 的首屆在同一周舉行，隨後 WEC 執行長傑拉德內沃透露，新 DPi 平臺將有可能成為未來 利曼超級賽車 規則的一部分，而 Hypercar 和新 DPi 規則的整合則取決於兩個平臺的效能水平差異。同年 7 月 31 日，傑拉德內沃進一步表示，ACO 和 IMSA 技術部門正在積極努力尋求讓 Hypercar 和 DPi 20 達到相近的效能目標，從而允許兩個平臺的賽車相互融合，最終達到同場競技的目標。 2019 年 11 月，唯一一個參與 WEC LMP1 組別的製造商豐田表示對於新 DPi 平臺加入 WEC 頂級組別的程序持開放態度，但條件是新 DPi 技術規定將不會阻礙豐田展示其混合動力技術。而在利曼超級賽車技術規則釋出後，邁凱倫宣佈不會考慮 Hypercar 計劃，轉而提議將 DPi 技術規定納入 WEC，邁凱倫執行長扎克布朗同時表示研發 Hypercar 對於邁凱倫來說是不可行的，藉此呼籲 WEC 大幅降低賽車研發成本。而福特和保時捷也釋出了與邁凱倫類似的觀點，同時呼籲 DPi 與 Hypercar 進行融合。 2020 年 1 月 15 日，豐田賽車研發部總裁兼總經理大衛威爾遜對 Hypercar 和新 DPi 兩個平臺之間的融合表示支援，同時表示兩個平臺之間的融合將成為雷克薩斯品牌參與 DPi 組別的重要理由。 LMDh 的正式確定 2020 年 1 月 20 日，ACO 與 IMSA 在戴通納國際賽道召開聯合釋出會，正式向外界宣佈了 LMDh 組別的誕生，而該組別將在未來取代目前衛士泰克跑車錦標賽的 DPi 組別，成為 IMSA 旗下跑車賽事的旗艦原型車組別；該組別的賽車未來也能夠參加勒芒 24 小時耐力賽和世界耐力錦標賽，並與利曼超級賽車共同成為 WEC 賽事的旗艦原型賽車，在包括勒芒 24 小時在內的 WEC 賽事上參與全場冠軍競爭。釋出會上同時宣佈，LMDh 組別賽車計劃於 2021 年 9 月在歐洲賽事率先引入，並在 2022 年戴通納 24 小時耐力賽上完成北美賽事首秀。 儘管最初的技術規則討論中曾允許製造商自行研發混合動力系統，但在 2020 年 5 月釋出的 LMDh 技術規則草案中，混合動力系統被改為 50 馬力的統規混合動力系統，不再允許各製造商自行研發。草案中同時規定，賽車最小重量為 1030 公斤，發動機和混合動力系統的峰值組合功率被限制在最高 500 千瓦，同時賽車將引入單一車身套件和單一輪胎供應商。而為了平衡 Hypercar 與 LMDh 的效能差異，一套全球適用的效能平衡機制將同時引入。變速箱混合動力系統將由提供，並搭配由博世提供的整合電動發電機組和威廉姆斯高階工程公司提供的電池。指定的底盤供應商為四家廠商：達拉拉、、及。 2020 年 9 月 18 日，IMSA 和 ACO 在法國勒芒召開聯合釋出會，宣佈 LMDh 組別的技術規格已經確定。 2022 年 1 月 27 日，IMSA 宣佈，LMDh 賽車未來在衛士泰克跑車錦標賽所參與的頂級組別將命名為 GTP 組別（Grand Touring Prototype 的首字母縮寫），這一名稱參考了 1980 年代 IMSA 頂級組別的命名，而全新 GTP 組別的識別標誌也於同時推出。 技術規則 車輛規格 最大車身長度 最大車身寬度 最大軸距 最小重量 最小發動機重量 發動機排量 沒有限制 最大功率輸出 純內燃機：油電車型： 油電系統最大輸出 限 120kmh 以上作動 後軸 Bosch 馬達：動能回收系統 輪胎最大直徑 輪胎最大寬度 已確認參賽的賽車 製造商 車型 底盤 圖片 參加賽事及對應組別 參考 zhhans 謳歌；zhhk 極品；zhtwAcura ARX06 奧雷卡 2023 IMSA GTP zhhans 寶馬；zhhk 寶馬；zhtwBMW M Hybrid V8 達拉拉 2023 IMSA 2024 WEC IMSA GTPWEC Hypercar 凱迪拉克 VSeriesR 達拉拉 2023 IMSA GTPWEC Hypercar 保時捷 963 2023 IMSA GTPWEC Hypercar 阿爾派汽車 A424 奧雷卡 2024 WEC Hypercar zhcn 蘭博基尼；zhtw 藍寶堅尼；zhhk 林寶堅尼； SC63 2024 IMSA GTPWEC Hypercar 捷尼賽斯 GMR001 奧雷卡 2026 IMSA GTPWEC Hypercar 2020 年 12 月 16 日，保時捷宣佈將基於 LMDh 規則研發全新原型賽車，並計劃於 2023 賽季起同時參加世界耐力錦標賽及國際賽車運動協會跑車錦標賽。2021 年 5 月，保時捷宣佈與合作，以 保時捷潘世奇車隊（Porsche Penske Motorsport）名義運作的廠隊將在 WEC 和 IMSA 雙線作戰，而新 LMDh 賽車的底盤將由製造。2022 年 1 月，保時捷的 LMDh 賽車開始進行測試，該款賽車也在同年 6 月被正式命名為保時捷 963，最初計劃於該年年末的巴林 8 小時耐力賽中首次參賽，但隨後保時捷宣佈賽車將不會在 2022 賽季的 WEC 比賽亮相，而是在 2023 年戴通納 24 小時耐力賽上完成比賽首秀。而除了與潘世奇合作的廠隊之外，保時捷也於 2022 年 5 月宣佈了提供廠隊支援的客戶賽車計劃，美國和英國（由赫茲租車冠名，以 赫茲 Jota 車隊（Hertz Team Jota）名義參賽）將分別在 IMSA 和 WEC 賽場以客戶車隊身份運營 963 賽車。 2021 年 5 月，奧迪宣佈與和保時捷合作製造 LMDh 賽車，並計劃同時參加世界耐力錦標賽及國際賽車運動協會跑車錦標賽，賽車原計劃於 2023 年戴通納 24 小時耐力賽上完成首秀。然而由於奧迪的潛在一級方程式賽車參賽計劃，其 LMDh 計劃暫緩實施，而原定與其合作運營 LMDh 專案的 WRT 車隊轉而選擇與寶馬合作參賽。2022 年 8 月 26 日，奧迪宣佈參加一級方程式賽車，同時正式中止 LMDh 賽車計劃。 2021 年 1 月 26 日，謳歌宣佈將繼續在國際賽車運動協會跑車錦標賽最高組別參賽並研發 LMDh 賽車，新賽車被命名為 ARX06，底盤由奧雷卡製造。2022 年 6 月，謳歌釋出了 ARX06 賽車的偽裝照，同時宣佈目前與謳歌合作的和將於 2023 賽季起繼續與謳歌合作，各以一臺賽車的規模參加國際賽車運動協會跑車錦標賽分站比賽。2022 年 7 月，ARX06 賽車也在法國完成了首次測試。 2021 年 6 月，寶馬宣佈將研發 LMDh 規則下的新原型賽車，賽車將使用達拉拉底盤，引擎技術則源於 2017 及 2018 年款的寶馬 M4 DTM 賽車。與寶馬有著多年合作關係的將以 寶馬 M RLL 車隊名義負責寶馬在 IWSC 的廠隊運作。2022 年 6 月，寶馬宣佈 LMDh 賽車將被命名為寶馬 M Hybrid V8，並先後宣佈了 2023 年參加國際賽車運動協會跑車錦標賽和 2024 年參加世界耐力錦標賽的比賽計劃。2022 年 8 月 2 日，比利時宣佈與寶馬合作，將於 2024 賽季起負責運營寶馬在 WEC 方面的廠隊。 2021 年 8 月，凱迪拉克宣佈 LMDh 原型賽車計劃，基於達拉拉底盤打造的新賽車計劃於 2023 賽季起同時參加世界耐力錦標賽及國際賽車運動協會跑車錦標賽兩項賽事，這也是凱迪拉克時隔 20 年再度參加勒芒 24 小時耐力賽。而在 IMSA 賽事運營凱迪拉克廠隊賽車的及將成為凱迪拉克在衛士泰克跑車錦標賽上的合作伙伴，兩支車隊將各以一臺車的規模參賽。新賽車隨後被命名為 VLMDh，及後被更名為 VSeriesR 以更迎合佳特力旗下 VSeries 品牌汽車。 2021 年 10 月，阿爾派汽車確定將於 2024 年起以基於奧雷卡 LMP2 底盤打造的 LMDh 平臺賽車參加世界耐力錦標賽，並將與法國繼續合作運營阿爾品耐力賽廠隊。2023 年 6 月 9 日，阿爾派汽車公開了為 LMDh 賽車前身的 A424_β 概念車。 2022 年 5 月 17 日，zhcn 蘭博基尼；zhtw 藍寶堅尼；zhhk 林寶堅尼； 宣佈將於 2024 賽季起以 LMDh 平臺賽車參加世界耐力錦標賽及國際賽車運動協會跑車錦標賽。同年 6 月，蘭博基尼宣佈，將成為其 LMDh 賽車的底盤供應商，至此 LMDh 規則中所指定的四家底盤供應商全部擁有製造商合作伙伴。2022 年 9 月 20 日，蘭博基尼也公開了其 LMDh 賽車的部分技術細節，並於同年 11 月宣佈義大利成為其 LMDh 專案在 WEC 和 IMSA 的運營方。 相關條目 利曼超級賽車 參考文獻 註釋 Category 跑車賽