早安栃木號列車和 Home Town 栃木號列車是由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運，行走於新宿站至黑磯站之間的特別急行列車。列車途經山手線和東北本線（宇都宮線）。 此條目將同時記載曾經行走於東北本線上野站、新宿站至黑磯站之間（宇都宮線區間）的優等列車歷史。 廢除前的執行概要 「早安栃木」只於早上行走上行班次，「Home Town 栃木」只於黃昏行走下行班次，與 Home Liner 相近。在 2008 年 3 月 15 日時間表修正，隨著普通列車增加班次，從新宿出發前往古河的「Home Liner 古河 5 號」被廢除。另外，該列車的去程班次，從宇都宮出發前往新宿的特急「早安栃木 2 號」也廢除。當「Home Liner 古河 5 號」和特急「早安栃木 2 號」廢除後，行走這些班次的車輛便安排於其他路線行走通勤 Liner。在廢除當時，兩個班次的使用率均不錯。在 2010 年（平成 22 年）12 月 4 日時間表修正中，「早安栃木」和「Home Town 栃木」被廢除 2010 年 12 月ダイヤ改正について（2010 年 9 月 24 日発表のプレスリリース） 。自此，再沒有 JR 特急列車於宇都宮線（只限大宮以北區間）內到發，成為了栃木縣後來一組駛入 JR 在來線的特急列車。 停車站 新宿站 池袋站 赤羽站 大宮站 蓮田站 久喜站 古河站 小山站 石橋站 宇都宮站 寶積寺站 氏家站 矢板站 西那須野站 黑磯站 使用車輛 截至 2010 年 3 月 13 日的編成圖 早安栃木、Home Town 栃木 classwikitable stylefontsize80 floatcenter marginauto 1 2 3 4 5 6 7 自 自 自 G 自 自 自 「早安栃木」和「Home Town 栃木」使用所屬的 185 系電動列車，以 7 卡編成（B 編成）行走。普通車廂方面，所有車廂都是自由席，另外設有一輛綠色車廂（座位指定席）。 宇都宮線優等列車演變 本節將會記述宇都宮線區間（東北本線黑磯站以南區間）內行走的優等列車。另外，部分於宇都宮線區間內行走的優等列車會駛入日光線、烏山線、兩毛線和水戶線，本節將會同時記述這些列車。 有關日光線優等列車，可參見日光線優等列車演變。有關兩毛線的直通列車，可參見赤城號列車。有關直通至黑磯站以北的列車，參見東北本線優等列車沿革。 只外，有關於宇都宮線區間內設有透過車站的非優等列車（即快速列車和普通列車等）之演變，參見宇都宮線快速列車演變。 開始執行與戰後的展開 1913 年（大正 2 年）5 月 開設行走於上野站至黑磯站 日光站之間的普通列車 609、610 列車（設有頭、二等客車），當中在上野站至宇都宮站之間為快速運輸。 609、610 列車的停車站：上野站 赤羽站 蕨站 浦和站 大宮站 蓮田站 久喜站 栗橋站 古河站 小山站 石橋站 宇都宮站 （各站停車） 黑磯站 1950 年（昭和 25 年） 開設行走於新橋站至桐生站之間東京站至上野站之間途經東北本線回廠線。（途經小山站）的快速列車，以及行走於上野站至宇都宮站之間（上行從烏山線烏山站出發）的快速列車。另外，直通至日光線的臨時列車加設愛稱「日光」。 1952 年（昭和 27 年） 開設行走於上野站至黑磯站之間的快速列車。 當初該列車為不定期列車，只於星期六及日行走。 1955 年（昭和 30 年） 行走於上野站至黑磯站之間的快速列車引入，部分列車編成會駛入至日光線日光站，以輔助「日光」號列車。當時直通至日光線的優等列車包括了柴油列車快速、「日光」和 3 個往返班次的客車快速「大谷」。 當時，兩毛線的直通快速列車名為「渡良」（於新橋站到發的列車）和「大利根」（於上野站到發的列車）。於黑磯站到發，只於多客時期行走的臨時快速列車名為「湯之香」。 1956 年（昭和 31 年）11 月 19 日 隨著山手線和京濱東北線開始分離運輸，「渡良」不再於新橋站到發。只於上野站到發。當時，於黑磯站到發的快速列車名為「下野」，直通至日光線的快速列車名為「二荒」，直通至日光線，只於多客時期行走的臨時快速列車名為（東京站 上野站 宇都宮站 日光站）「中禪寺」。 1958 年（昭和 33 年）4 月 14 日 使用柴油列車行走的「下野」、「二荒」、「湯之香」和「中禪寺」升級為準急列車，使用列車與客車也有所變更。開設直通至兩毛線的快速列車，該列車行走於高崎站至小山站至宇都宮站至黑磯站之間（宇都宮站至黑磯站之間各站停車），該列車沒有愛稱，毎日設有 1 個往返班次。 大宮站至宇都宮站之間電氣化，使可以使用比柴油列車較快速的電力機車牽引客車列車行走該區間。但是由於主要用作通勤、上學的 80 系電動列車等電動列車數量不足，無法確保這些列車行走準急列車，因此只好把車種改變。 1958 年（昭和 33 年）10 月 1 日 「二荒」的運輸區間改為（原本行走於上野站至宇都宮站至日光站 黑磯站之間）上野至郡山站至福島站 會津若松站之間，並且改名為「阿武隈」。使「二荒」這個名稱一度消滅。 電動列車準急列車「那須野」登場起 1959 年（昭和 34 年）9 月 22 日 隨著日光線電氣化，「下野」改用 80 系電動列車，並且廢除日光站到發的班次。「中禪寺」從東京站到發改為新宿站到發。另外使用「中禪寺」的列車，開設了行走於日光站至宇都宮站至黑磯站之間的季節性準急列車，該列車沒有愛稱。開設行走於上野站至黑磯站之間的季節性準急列車「那須野」，該列車使用行走。 「那須野」於當時使用被稱為「特別準急電動列車」的「日光形」157 系電動列車。該列車也會行走準急「日光」和「中禪寺」。 1960 年（昭和 35 年）8 月 15 日 開設使用 80 系電動列車行走於上野站至宇都宮站之間的準急列車「二荒」。「大利根」被廢除，「渡良」變為沒有愛稱的快速列車。 1961 年（昭和 36 年） 157 系電動列車開始行走準急「湯之香」。另外，在夏季的假日期間，開設使用電動列車行走，單向從上野站前往日光站的快速列車「奧日光」，該列車在深夜 1 時從上野出發，到達日光的時間是早上 4 時。另外開設於東京站到發的準急列車「臨時日光」，以及沒有愛稱的準急列車。 1962 年（昭和 37 年）10 月 1 日 直通至兩毛線的快速列車升級為準急列車，並且重新使用愛稱「渡良」。另外，「渡良」會與途經水戶線，行走於上野站至水戶站 真岡線（現時：真岡鐵道真岡線）真岡站的準急列車「筑波嶺」串聯運輸。 「筑波嶺」在行駛之際，該列車會在小山站內途經東北本線～水戶線聯絡線。因此該列車不會停靠小山站。而「筑波嶺」和「渡良」會在間間田站進行分離與結併車廂作業。 1963 年（昭和 38 年） 3 月 25 日 「下野」和「那須野」改用 165 系電動列車。 10 月 1 日 「二荒」改用 165 系電動列車。另外，「下野」增加 1 個往返班次至 2 個往返班次（當中 1 個往返班次是季節列車，後來變為定期列車並使用 80 系電動列車）。 1964 年（昭和 39 年）10 月 1 日 下行「筑波嶺」的班次從前往真岡延長至茂木。 當時，也開設行走於大阪站 名古屋站 長野站 高崎站 小山站 宇都宮站 日光站之間的定期信越日光觀光專用團體列車。參見。 1965 年（昭和 40 年） 在 8 月前仍然設有「湯之香」班次。 10 月 1 日 「二荒」改名為「下野」，使「下野」共有 3 個往返班次。當中 1 個往返班次行走於上野站至宇都宮站之間（列車編號：519M、512M），2 個往返班次行走於上野站至黑磯站之間（列車編號：2515M、2516M、2519M、2520M）。黑磯站到發的班次部分車廂為指定席（二等）。另外，「渡良」的準急區間只到桐生站，在該站以西區間為普通列車。 1966 年（昭和 41 年）3 月 5 日 準急列車只限行走距離 100 公里以下，因此「下野」、「筑波嶺」、「那須野」和「渡良」升級為急行列車。 1967 年（昭和 42 年）夏季 開設行走於橫濱站 品川站 東京站 宇都宮站 黑磯站 日光站之間的臨時「第 2 那須野」、「第 2 日光」、「第 3 那須野」和「第 3 日光」。同時開設行走於上野站 大宮站 宇都宮站 日光站 西那須站之間的臨時快速列車「霧降高原」和「鹽原」。 急行「那須野」與周邊列車群 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日 實施名為，設有以下變更。 「下野」併入至「那須野」。使「那須野」毎日設有 5 個往返班次。「那須野」下行 1 班使用 115 系電動列車，上行 1 班使用，上行 1 班從白河站出發。 「筑波嶺」改用電動列車。使該列車不再駛入非電氣化區間的真岡線。同時把行走區間延長至勝田站。「筑波嶺」在下館站至勝田站之間變為普通列車。 「渡良」改用電動列車。同時增加 1 個往返班次至 2 個往返班次。新增的班次在小山站以西變為普通列車，但是持有兩毛線內定期票的乘客不可乘車。 1969 年（昭和 44 年）10 月 4 日 開設使用 181 系電動列車行走的季節特急「黑磯」，共有 2 個往返班次。 1970 年（昭和 45 年）10 月 1 日 在「日光」暫停服務日，開設行走於上野站至宇都宮站之間的「那須野」，該列車只有上行 2 班。使「那須野」共有下行 5 班，上行 7 班。 1972 年（昭和 47 年）10 月 2 日 「筑波嶺」的急行區間縮短至結城站。另外，「黑磯」併入至「那須野」，成為「那須野 51、52 號」。 1973 年（昭和 48 年）10 月 1 日 季節特急「黑磯」被廢除。 1976 年（昭和 51 年）11 月 1 日 使用 115 系電動列車行走的下行「那須野 1 號」降級為快速列車。使「那須野」共有下行 4 班，上行 6 班。 1978 年（昭和 53 年） 「渡良 2 號」於兩毛線內不可讓持有定期票的乘客乘車的特例被廢除。 1982 年（昭和 57 年）6 月 23 日 隨著東北新幹線開業，從上野出發的部分前往東北方向之特急列車被廢除。隨著急行「日光」、「巖手」和「飯豐」被廢除，以及「磐梯」、「藏王」和「吾妻」被減班，「那須野」增加了班次以作為補償安排，使「那須野」共有下行 7 班，上行 9 班。 「新特急那須野」誕生 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日 隨著東北新幹線大宮站至上野站之間開業，設有以下變更。 「筑波嶺」、「渡良」被廢除。 「那須野」變為行走於上野站至宇都宮站 黑磯站之間的 L 特急「那須野」，使用 185 系電動列車行走。隨著急行「松島」被廢除，「那須野」增加了班次以作為補償安排，使「那須野」共有 9 個往返班次。 1987 年（昭和 62 年）9 月 3 日 開設行走於新宿站至黑磯站之間的定期快速列車「球道」，該列車為全車指定席。 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日 「新特急那須野」9 個往返班次中，較少乘客乘坐的 4 個往返班次降級為快速「兔子」。在黃昏以後的快捷列車方面，設有快速「Swift」，於晚上 6 時後每小時開出 1 班，共有 4 個往返班次。 「新特急那須野」停靠東北本線上野站至黑磯站之間主要車站，當中期望主要客源是來自非東北新幹線的停車站。而新特急那須野的行車時間與急行時代差不多，因此雖然列車升級為特急，實際上只是加費。使乘車率不高在急行「那須賀」時代起，由於中途停車站數目不斷增加，因此所需時間幾乎沒有變化。另外，當時東北本線內設有「翼」和「會津」各 1 個往返班次，「翼」、「會津」與「那須野」雖然有最高速度上有所差別，但是上野站至宇都宮站之間的所需時間方面，只是差約 10 分鐘。在 51 公里以上的自由席特急費用也是相同，因此會覺得「新特急那須野」的特急費用特別昂貴。有關上述列車的時間表（以 1986 年時間表作例子）可參見以下網站：「那須野」 、「翼」 、「會津」。 1989 年（平成元年）3 月 11 日 由於快速「兔子」受到好評，因此增加了「免子」的班次，共有下行 9 班，上行 8 班。 1990 年（平成 2 年）3 月 10 日 「新特急那須野」2、7 號（行走於新宿站至黑磯站之間），以及快速「兔子」、「Swift」進行重組。在重組後，「新特急那須野」只剩下早上上行 1 班，黃昏下行 1 班，共 1 個往返班次。快速「兔子」每小時 1 至 2 班，下行共有 12 班，上行共有 10 班。快速「Swift」共有 6 個往返班次。由於「新特急那須野」只剩下 1 個往返班次，因此不再指定為 L 特急（變回特急）。快速列車方面，毎日設有下行 18 班，上行 16 班。 1991 年（平成 3 年）3 月 16 日 不再使用快速「Swift」這個列車名稱，變為通勤快速。 1992 年（平成 4 年）3 月 14 日 增加 1 班從宇都宮出發的「新特急那須野」。新設從新宿出發的「Home Liner 古河」，毎日 15 往返班次（下行 1 次，上行 2 班）。 1993 年（平成 5 年） 快速「Fairway」降級為臨時列車，只於假日行走。 改名為「早安栃木」、「Home Town 栃木」 1995 年（平成 7 年）12 月 1 日 東北新幹線行走於東京站至那須鹽原站之間的班次從「青葉」分離為「那須野」。使原本的「新特急那須野」改名為「新特急早安栃木」和「新特急 Home Town 栃木」。 1996 年（平成 8 年）10 月 5 日 主要在星期六及假日，「早安栃木 2 號」會延長行駛至鎌倉站，那班次會以「新特急早安栃木＆鎌倉」的名義行駛停靠新宿後，停靠橫濱、大船和北鎌倉。。 2002 年（平成 14 年）12 月 1 日 不再使用「新特急」之稱號，變為特急「早安栃木」和「Home Town 栃木」。 2004 年（平成 16 年）10 月 16 日 隨著湘南新宿線大幅加班，日間行走的快速「兔子」變為直通至湘南新宿線的快速列車（沒有列車名稱）。 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日 「早安栃木」、「Home Town 栃木」的所有車輛禁煙。 2008 年（平成 20 年）3 月 15 日 隨著湘南新宿線加班，從宇都宮出發的「早安栃木」和從新宿出發的「Home Liner 古河」被廢除。只此「早安栃木」、「Home Town 栃木」兩列車合共只剩下 1 個往返班次。 2010 年（平成 22 年）12 月 3 日 隨著湘南新宿線加班，「早安栃木」、「Home Town 栃木」當日起結束運輸。 2023 年（令和 5 年）3 月 25 日 作為 2023 年冬之栃木觀光企劃和日本鐵路開業 150 週年的壓軸活動，開設了特急「栃木 1 號」，從大宮單向前往宇都宮特急 とちぎ 1 號 運転（2023 年 3 月 25 日） 鉄道コム tetsudocom 2023 年 2 月 8 日發布 2023 年 3 月 15 日更新 2023 年 3 月 28 日參閱。 列車愛稱的由來 按五十音排列 「大利根」 取自沿線的大利根町。 「奧日光」 取自目的地日光的觀光勝地「」。 「早安栃木」 取自該列車於早上行走，以及為了通勤客而開設。加上列車出發的縣是在栃木縣。 「」 取自目的地日光的觀光勝地「」。 「黑磯」 取自目的地「黑磯」。 「鹽原」 取自目的地附近，於栃木縣北部的溫泉保養地「」。 「下野」 取自栃木縣的舊國名「下野國」。 「湘南日光」 取自沿線的觀光地「日光」和「湘南」。 「大谷」 取自目的地日光附近的河流名稱「大谷川」。 「中禪寺」 取自目的地日光的觀光勝地「中禪寺湖」。 「筑波嶺」 取自水戶線沿線附近筑波山的別名「筑波嶺」。 「那須野」 取自目的地附近的「」。 「日光」 取自目的地「日光」。 「二荒」 取自栃木縣宇都宮市的「宇都宮二荒山神社」。 「Home Town 栃木」 取自列車為了運送通勤客回家。加上列車終點站的縣是在栃木縣。 「湯之香」 取自沿線的溫泉鄉中，形容溫泉的煙。 「渡良」 取自沿線的「渡良瀨川」和「」。 注腳 注釋 參考資料 參考文獻 各月份 JTB 出版『JTB 時刻表』 相關條目 日本列車愛稱列表 category 東日本旅客鐵道列車 Category 日本國有鐵道列車