足利大藤祭號列車是由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運的臨時特急列車。 此條目會同時記述前往足利、桐生方向的玩樂列車演變。 概要 在每年日本黃金週期間，隨著於栃木縣足利市的足利花卉公園內會盛開日本紫藤而舉辦「」。而此列車也為了這個活動而開設臨時列車班次，列車名稱也使用了活動名稱。 曾經設有來自上野、大船的「足利藤祭號」列車和來自磐城方向的「足利大藤祭號」列車。後來在 2019 年合併，在當年起，列車名稱統一為「足利大藤祭號」。另外，在當初開辦時為快速列車，在 2022 年的列車類別變為特急列車。 執行概況 1、2 號是行走於上野站至桐生站之間，3、4 號是行走於大船站至桐生站之間交通新聞社《JR 時刻表 2022 年 3 月號》。與特急「赤城」相異，此列車不會途經高崎線，而是途經東北本線的小山站。 此列車會在日本黃金周及前後的星期六及假日行走，在運輸日設有 1 至 2 個往返班次。雖然每年只行走數次，但是在 2013 年度前，行走該列車的車輛（所屬的）設有專屬的頭牌。 全車都是普通車廂指定席，沒有自由席或綠色車廂。 停車站 大船站 橫濱站 品川站 東京站 上野站 赤羽站 浦和站 大宮站 足利花卉公園站 足利站 桐生站 在大船站至上野站之間，於 2017 年起只有 3、4 號行走該區間。 在快速列車時代，列車途經品鶴線，並停靠武藏小杉站。 在快速列車時代的最後一年（2021 年），於大宮以北區間停靠以下車站。 大宮站 蓮田站 久喜站 足利花卉公園站 足利站 桐生站 在快速列車時代，列車也會停靠栗橋站、小山站、栃木站、佐野站和富田站。 使用車輛 成為特急列車後，此列車使用所屬的 E257 系（5500 番臺 5 卡編成）。另外在 2019 年，大船到發的班次也使用 E257 系 500 番臺 5 卡編成行走。在 2020 年曾經計劃開辦有關列車，因此受到新冠疫情影響而取消開辦。 在「足利藤祭號」開始執行當初是使用，在 2014 年起改用 185 系。除了 2019 年使用上述車輛外，一直使用 185 系至 2021 年。183 系和 185 系都是以 6 卡編成，並且只有一個車廂等級。 在 2023 年春季，預定會使用 185 系 6 卡編成行走 JR 東日本 「春の臨時列車について」2023 年 1 月 20 日 183 OM103 Ashikaga Fuji Matsuri 3go at Mamada Stationjpg 使用 183 系行走「足利藤祭號」 曾經營運的系統 在快速列車時代，曾經開設了行走於磐城站至桐生站之間的 5 和 6 號班次，途經常磐線、水戶線和兩毛線。 停車站（5、6 號） 磐城站 湯本站 泉站 磯原站 高萩站 日立站 常陸多賀站 大甕站 東海站 勝田站 水戶站 赤塚站 友部站 下館站 足利花卉公園站 桐生站 列車會在水戶線與兩毛線的轉乘站小山站作運輸停車，以進行乘務員交班。 使用車輛（5、6 號） 在 2020 年起，這兩班使用了所屬的 485 系「」，以 6 卡編成行走。 在 2006 年開始執行至 2012 年及 2015 年，這兩班使用了 485 系（6 卡編成）。在 2013 年和 2014 年使用了所屬的 E653 系（4 卡編成）。在 2016 年至 2019 年之間使用了勝田車輛中心所屬的 JR 東日本 651 系電力動車組（4 卡編成）。 其他列車 藤之花觀 Night 號 為配合於足利花卉公園舉行「」，在「真實的相遇 栃木」地方旅遊活動過後的 2019 年起，於每年 4 月開設「藤之花觀 Night 號」列車，行走於吉川美南站至足利站之間。在 2023 年，預計把列車改變為り特急「藤之花 Light Up 號」。 停車站 吉川美南站 越谷 Laketown 站 南越谷站 南浦和站 大宮站 蓮田站 久喜站 （古河站 小山站 栃木站 佐野站 富田站） 足利花卉公園站 足利站 使用車輛 253 系 1000 番臺（全車指定席） 冬季臨時列車 在冬季，於足利花卉公園會有亮燈展覽「光之花之庭」。為配合該活動，於每年 12 月會開設臨時特急列車。在 2018 年至 2020 年之間，開設了行走於大宮站至足利站之間的快速「足利 Illumination 號」。在 2021 年起開設從中央快速線方向的班次。在 2022 年開設從吉川美南站出發的班次。 心跳足利 Illumi 停車站 八王子站 立川站 新秋津站 北朝霞站 大宮站 足利花卉公園站 足利站 使用車輛 E257 系 5500 番臺（全車指定席） 閃亮足利 Illumi 停車站 吉川美南站 南越谷站 南浦和站 大宮站 足利花卉公園站 足利站 使用車輛 253 系 1000 番臺（全車指定席） 歷史 在 1950 年代至 1980 年代，曾經開設快速（後來曾經經歷準急列車，後來升級為急行列車）「渡良」（行走於新橋（後來為上野）至高崎之間，途經小山）和「大利根」（上野至桐生、宇都宮之間），這兩架列車是來往東京至兩毛線之間（途經東北本線小山站）。另外，在 1990 年代前期，曾經於假日等多客時期開設「足利號」。 「渡良」和「大利根」為定期列車，於早上和黃昏分別各開設 1 個往返班次。這兩架列車不是觀光列車，而是讓通勤乘客等一般乘客使用。後來「渡良」增加 1 個往返班次，新增的班次可用作多個用途。後來隨著東北新幹線上野站啟用，使優等列車運輸系統重組，「渡良」該當時被廢除。 後來在 1990 年代，開設了只連結普通車廂及只於假日行走的「假日快速足利號」，行走於新宿至桐生之間（途經小山）。在 2005 年起，於日本黃金周與前後的星期六及假日開設快速「足利藤祭號」，在運輸日設有 1 至 2 個往返班次。 年表 1955 年（昭和 30 年） 開設「大利根」（行走於上野至桐生之間，經小山）和「渡良」（行走於新橋至高崎之間，經小山）。當時只連結二等車廂和三等車廂，後來連結頭等車廂。 1962 年（昭和 37 年） 「渡良」（行走於上野至桐生之間，經小山）升級為準急列車。開始使用柴油列車行走，當時列車只有普通車廂。在上野至間間田之間與「筑波嶺」（上野至真岡 水戶）串聯運輸。 1968 年（昭和 43 年） 「渡良」升級為急行。新增早上下行 1 班和黃昏上行 1 班（新增的班次行走於上野至高崎 桐生之間）。在兩毛線內變為快速列車。 1985 年（昭和 60 年） 隨著東北新幹線上野站啟用，「渡良」被廢除。 1990 年（平成 2 年） 開設行走於新宿至桐生之間（經小山）的「假日快速足利號」。 2005 年（平成 17 年） 開設只於黃金周行駛，行走於上野至桐生之間（經小山）的快速「足利藤祭號」。1 至 2 個往返班次／日。 2006 年（平成 17 年） 開設只於黃金周行駛，行走於磐城至桐生之間（經小山）的快速「足利大藤祭號」。2 個往返班次／日。 2008 年（平成 20 年） 「足利藤祭號」透過栗橋站，停靠蓮田站。 2017 年（平成 29 年） 「足利藤祭號」2 個往返班次中，1 個往返班次（3、4 號）延長至大船。在延長區間中，上野至品川之間途經上野東京線和東海道線，在品川至大船之間途經橫須賀線（東海道本線品鶴線）。 2018 年（平成 30 年） 隨著足利花卉公園站啟用，「足利藤祭號」和「足利大藤祭號」均停靠該站（在啟用前，列車會停靠富田站，在 2021 年起透過富田站）。 2019 年（平成 31 年 令和元年） 「足利藤祭號」和「足利大藤祭號」合併為「足利大藤祭號」。大船到發的 3、4 號改用 E257 系 500 番臺。 2020 年（令和 2 年） 受到新冠疫情影響，所有班次暫停服務。 2021 年（令和 3 年） 在 2 年後再次開設。當年列車透過小山站、栃木站、佐野站和富田站。大船到發的 3、4 號也使用 185 系行走。 2022 年（令和 4 年） 當年開辦列車類別變為特急。使用車輛改為 E257 系 5500 番臺。 2023 年（令和 5 年） 由於部分高崎線特急使用 E257 系 5500 番臺，使「足利大藤祭號」的班次未必可以確保使用 E257 系 5500 番臺，因此大船到發的班次改用 185 系行走。 注腳 Category 東日本旅客鐵道列車 Category 日本特急列車 Category 臨時列車