京滬既有線動車組列車或京滬線普通動車組列車，是指執行在京滬鐵路運營的動車組列車，初期使用時速 200 千米的和諧號執行，2019 年 1 月之後增加 CR200J 擔當執行的車次。京滬既有線動車組列車作為中國鐵路第六次大提速後新增的提速既有線動車組列車的一部分，於 2007 年 4 月 18 日最初開行。列車執行區間包括滬寧間各城市數對、北京 天津數對、濟南 北京、上海 北京等，並在之後的調圖中陸續開行直通膠濟客運專線往青島、隴海鐵路往鄭州、合寧鐵路往合肥和武漢、滬昆鐵路往杭州，乃至津山鐵路往瀋陽北的跨線列車。2008 年 4 月 28 日，開行上海 徐州 D473474 次，此前包括徐州站在內的原徐州鐵路分局各站段已由濟南鐵路局劃歸上海鐵路局。 2008 年 8 月 1 日，京津城際鐵路暨北京南站通車，北京 天津列車停運，部分北京始髮長途動車組列車轉由北京南站始發終到。同年年底開行夕發朝至的動臥列車。2010 年 7 月 1 日滬寧城際鐵路開通後，上海鐵路局管內 D5401 次至 D5450 次共 25 對動車組列車全部停運，由滬寧城際動車組列車取代，但部分京滬直通列車及跨線列車在滬寧區間仍舊使用既有線。2011 年 7 月 1 日，京滬高速鐵路開通，部分動車組列車改由京滬高鐵執行，包括動臥在內的大多數既有線動車停運。但同年 8 月恢復 D311D312 次、D321D322 次和 D314D313 次 3 對京滬動臥直至 2019 年 1 月被 CR200J 代替。 京滬直通列車 2007 年 4 月 18 日，鐵路部門開行 D3132 次列車，該列車中途不停站，全程執行時間約 10 小時 。4 月 21 日起，增停南京站；6 月 4 日起又增加、、停站；12 月 25 日起增加停站。2008 年 8 月 2 日起，列車執行區間調整為 ，並增加停站。為迎接上海世博會，2009 年 5 月 27 日，上海鐵路局將 D3231 次命名為 世博和諧之旅 列車。 鐵路部門原計劃於 2009 年 4 月 1 日起開行 上海 D2930 次列車，同時停運 上海 Z4142 列車，但 D2930 次未能如期開行，Z4142 次列車繼續開行直至 8 月改為動臥列車。2009 年 12 月 1 日，天津 上海 D2930 次在列車執行區間調整為北京南 上海後實際開行。 2011 年 1 月 11 日，開行北京南～上海 D712 次列車。2011 年 7 月 1 日，D2930 次和 D712 次車次更改為 D3334 次和 D3536 次，和 D3132 次一起轉由京滬高速鐵路執行，同時執行區間改為 ，全程執行時間降低至 8 小時。同年 8 月 28 日，D3136 車次改為 D315320 次。 因難以和京滬高速動車組列車競爭，D31720 次於 2013 年 12 月 28 日取消，D315D318 次於 2014 年 7 月 1 日起取消；而最後一班京滬朝發夕至普通動車組列車 D316319 次則於 2014 年 12 月 10 日取消，改為京滬高鐵 G411412 次。 動臥 2008 年 12 月 21 日，北京至上海和杭州開行了臥鋪動車組列車，分別為北京 上海車次為 D301D302 次、D305D306 次，北京 杭州 1 對 D309D310 次。 2009 年，多趟經由京滬鐵路執行的直特列車被升級為動臥列車 4 月 1 日：北京 上海 Z78 次和 Z1314 次升級為 D307308 次、D313314 次列車 6 月 15 日：北京 上海 Z2122 次升級為 D321322 次列車； 6 月 29 日：北京 南京 Z4950 次升級 D349350 次 8 月 15 日：上海 天津西 Z4142 次升級為 D341342 次 11 月 1 日：北京 蘇州 Z8586 次列車升級 D385386 次列車。 上海虹橋站和滬寧城際鐵路於 2010 年 7 月 1 日通車。2010 年 8 月 11 日起，北京開往上海、杭州、蘇州方向的 7 對動臥列車的上海 南京區間改經由滬寧城際執行。 2011 年京滬高速鐵路通車，原京滬線上執行的動臥列車全部取消。但之後受到甬溫線鐵路交通事故和 CRH380BL 召回事件影響，8 月起陸續恢復北京 上海 D311D312 次、D321D322 次 2 對，上海 北京南 D314D313 次 1 對，南京 北京南 D350D349 次 1 對，且全部經由京滬既有線執行。南京 北京南 D350D349 次列車於 2012 年 12 月 21 日停運，其車底被用作上海 西安北 D306 次動臥列車；京滬間 D311D312 次、D321D322 次和 D314D313 次 3 對剩餘動臥執行區間調整為北京南 上海，直至 2018 年底 CR200J 上線前取消開行。 2019 年 1 月 5 日起 CR200J 型電力動車組正式上線載客運營。 同時，京滬、京杭動臥以及北京至南京、北京至杭州的特快列車停運，由 CR200J 臥鋪動車組取代，在京滬線開行 8 對動力集中式臥鋪動車組，其中京滬線內有 6 對，包括： D701702、D705706 次：執行區間北京 上海 D703704、D707708 次：執行區間北京南 上海虹橋 D709710 次：執行區間北京南 上海 D715716 次：執行區間北京南 南京 但等級提升後，票價明顯上漲，列車最高執行速度卻依舊是 160kmh，並未得到大幅度提升，被批評有變相漲價之嫌，價效比不如日間高速動車組列車，或較便宜的普速臥鋪列車，客流表現不佳，加上新冠疫情影響，導致部分京滬動力集中式動臥被停開。2024 年 1 月 10 日中國國鐵季度調圖後，大量長編組第三代 CR200J 俗稱 AD 鈣 上線運營，取代各路局重要直達特快、特快列車，並重新編排動車組車次，京滬線內僅有 3 對動力集中式動臥： D56、D78 次：執行區間北京至上海 D910：執行區間北京南至上海 上海局內 除了上海發往北京、濟南、青島方向的長途列車外，上海鐵路局於 2007 年起在京滬鐵路上海 南京區間（原滬寧鐵路區間）開行由 CRH 擔當的動車組列車，途中的、、亦有開行始發列車。 2008 年 3 月 18 日起，京滬鐵路至利國站區間由原濟南鐵路局劃歸上海鐵路局管轄。同年 4 月 18 日，徐州站開行至上海站的 D473474 次動車組列車。10 月 5 日，D473474 次列車停靠宿州站，是該站首次停靠動車組。 2009 年 4 月 1 日，D473474 次車次改為 D54735474 次，同時新增南京 徐州 D55215524、上海 徐州 D55315534 共 4 對高峰線列車。同年 11 月 1 日起，新連雲港東站及隴海鐵路東段電氣化工程竣工，上海至徐州 D5532D5531、南京至徐州 D5522D5521 次停運，新開行上海至 D55325533、D55345531 次列車，但上海 連雲港東列車從未實際開行。 2011 年京滬高速鐵路開通，D54735474 次列車停運。 滬寧區間 滬寧動車組列車於 2007 年 1 月 28 日開行，首發列車分別是南京 上海的 T707 次和 T717 次，當時並未採用 D 字頭的車次，而是代表特快列車的 T 字頭。當時由於鐵路條件原因，仍以 160 公里的時速執行。4 月 18 日，中國鐵路第六次大提速後，以 200 公里的時速開行。列車在同年 7 月 1 日、9 月 10 日、12 月 1 日的多次調圖中增加了蘇錫常等停靠站以吸引中間客流。在實際執行中，滬寧動車組列車共有直達、交錯停和大站停三種執行方案。 2009 年 4 月 1 日，實施新的列車執行圖後，D401 至 D450 次改為 D5401 至 D5450 次。 2010 年 7 月 1 日滬寧城際鐵路開通後，上海鐵路局管內 D5401 次至 D5450 次共 25 對動車組列車全部停運，由滬寧城際動車組列車取代。京滬鐵路滬寧段剩餘南京 溫州 1 對、南京 杭州 1 對、上海 徐州 1 對、上海 北京南 3 對、南京 北京南 1 對、上海 青島 1 對、上海 瀋陽 1 對、上海 鄭州 3 對，南京 漢口 1 對等共 13 對既有線動車組列車開行。 此後偶爾在節假日期間，滬寧間偶爾會使用臥鋪動車組套跑加開既有線動車。D5401D5402 次在其他列車停運後曾被調整為南京站 上海虹橋站，但也於 2012 年 3 月 20 日停運。不過在節假日期間，上海鐵路局會動用閒置車底開行經由京滬鐵路前往、、、的臨時動車組列車。 濟南局相關 本線列車 2007 年 4 月 18 日起開行北京 列車 3 對，其中濟南鐵路局負責 D3536、D3738 次共 2 對列車；北京鐵路局負責 1 對，為 D4142 次；2008 年 8 月 2 日後開行北京南 濟南 D3940 次 1 對，京濟動車增加至 4 對，同時其餘 3 對改由北京南站始發終到。 2009 年 4 月 1 日，開行北京 泰山 D3334 次列車。11 月 11 日起，執行區段調整為 泰山。 2011 年 7 月 1 日京滬高速鐵路開通起，北京南 濟南 D3536、D3738、D3940 次、D4142 次列車，北京南 泰山 D3334 次列車停運。 青島跨線 濟南至青島的膠濟鐵路亦是第六次大提速中開行動車組的提速幹線之一。2007 年 4 月 18 日起開行北京 青島動車組 3 對：其中濟南鐵路局負責 1 對，為 D5859 次；北京鐵路局負責 2 對，分別是 D5451、D5655 次，北京 濟南使用京滬鐵路；由於當時青島站正在改造，所有列車於四方站始發終到。2007 年 9 月 29 日，開行四方 上海 D7875、D7677 次列車一對，上海 濟南區間使用京滬鐵路。 2008 年 8 月 1 日起，新青島站和新北京南站啟用，所有列車使用新站到發；同時增開青島 北京南 D5352 次、D5760 次、D6162 次三對列車。2007 年 8 月 21 日起，膠濟客運專線東段（ 青島）通車，所有列車該區段改由新線執行。2008 年 12 月 21 日，膠濟客專西段（淄博濟南東）開通，所有列車該區段改由新線執行。2011 年 7 月 1 日京滬高速鐵路開通起，北京南 青島 D5152、D5354、D5556、D5760、D5859、D6162 次 6 對列車和青島 上海 D7677、D7875 次 1 對列車停運。 2019 年 1 月 5 日開行 D335336 次列車，執行區間北京至青島北，使用和諧號 CRH5E 型電力動車組執行，京青動臥再次恢復。但 2021 年 6 月 25 日，改為 CR200J 型擔當的列車開行，車次變更為 D725726 次。2019 年 12 月 30 上海局集團開行杭州至青島北的 D782783、D781784 次列車，滿足滬杭地區去往青島需求，並得以實行夕發朝至。2024 年 1 月 10 日調圖，相關車次改為 D2526 次列車和 D182183、D181184 次列車。 京津列車 thumb 一列京津動車組列車停靠在天津臨時客運站站臺（2007 年 6 月） 2007 年 4 月 18 日，北京鐵路局開行 D531D554 共 12 對列車，中途無停站，執行時間 1 小時左右。由於當時天津站改造未完成，所有列車於天津臨時客運站始發終到。2007 年 7 月 24 日起，京津間除 D551 次和 D552 次外，所有剩餘 11 對列車改由重聯執行。2007 年 11 月 22 日起，加開 D555556 次列車，使得京津既有動車組數量達到 13 對。 京津城際動車開行後效益良好。每日往返於兩地間的上班族佔到了乘客的 30 以上，早高峰期間發車頻率能達到 5 分鐘一班；而每逢週末，和諧號 列車上超過 40 的旅客屬於商務客流和包括學生在內的探親客流。 隨著京津城際鐵路、新北京南站和新天津站於 2008 年 8 月 1 日啟用，13 對京津既有線動車組列車全部停運。 跨線列車 合武方向 合寧鐵路 2008 年建成後，於 2008 年 8 月 1 日開行合肥往南京、上海方向的動車組列車。其中合肥 上海的動車組每日 3 對，車次 D477488，南京 上海區間利用京滬線。2009 年 4 月 1 日車次變更為 D54775488，其中 D54785479、D548254835482、D548154845481 和 D548554885485 兩對車執行區段延伸至 。 2009 年 4 月 1 日合武鐵路開通，武漢鐵路局開行武漢往合肥、南京、上海方向的動車組列車。其中 每日開行 4 對，車次 D30013016。同年 7 月又增開 D30173024 次兩對。 2010 年 7 月滬寧城際鐵路開通後，上海往武漢（武昌、漢口）85 對、至合肥（六安）35 對動車組滬寧區間改由城際線執行。 隴海方向 縮圖 由上海站往鄭州站的 D86 次列車，上海 徐州區間利用京滬線（2010 年） 鄭州鐵路局於 2007 年 9 月 10 日起開行 上海 D8885、D8283 次列車，徐州 上海經由京滬線執行。2009 年又增開了 D8481、D8687 和 D184181、D182183 兩對列車。2011 年 7 月 1 日起徐滬區間改由京滬高速鐵路執行。此外，鄭州鐵路局於 2008 年 12 月 21 日開行至濟南 D158D157 次列車，濟南 徐州區間經由京滬線。2011 年 7 月 1 日起濟徐區間改由京滬高速鐵路執行。 武漢鐵路局曾計劃於 2008 年 12 月 21 日開行青島至的 D152153、D154151 次，經由膠濟客專、京滬、隴海、京廣鐵路線執行，其中濟南 徐州使用京滬線。但該列車並未按期開行。之後鐵路部門又計劃於 2009 年 7 月 1 日計劃開行青島至漢口的 D354351、D352353 次動臥列車，後因車底問題直至 11 月 11 日才實際開行。2010 年 4 月 15 日因上座率低下而停運。 2024 年 1 月 10 日中國國鐵季度調圖後，大量長編組第三代 CR200J 上線運營，取代各路局重要直達特快、特快列車，許多西安、蘭州往上海方向的列車經京滬線轉隴海線執行，包括 D9293、D9491 次列車，執行區間至 D124121、D122123 次列車，執行區間至 D198195、D196197 次列車，執行區間至 D216217、D218215 次列車，執行區間至 滬昆方向 2007 年 12 月 1 日，南京 杭州 D471462 次開行。2009 年 4 月車次更改為 D54715472 次。2010 年 7 月滬寧城際鐵路通車後 D54715472 次列車滬寧區間繼續使用京滬鐵路。D5471D5472 次列車於 2010 年 10 月 26 日滬杭高速鐵路開通後停運。 2008 年 8 月 1 日，原蘇州 上海 D475 次經滬昆鐵路延伸至杭州站，2009 年 4 月車次更改為 D5475 次，同年 9 月 28 日縮短回蘇州 上海。 2009 年 9 月 28 日甬臺溫鐵路和溫福鐵路通車。鐵路部門於 2010 年 2 月 5 日開行北京南 D371372 次動臥列車，當年 4 月因客流低下而停運。2010 年 3 月 11 日，新開行南京 溫州南 D55895590 次列車，南京 上海區間利用京滬鐵路。通車後 D55895590 次列車滬寧區間繼續使用京滬鐵路，直至 2011 年 7 月改由滬寧城際鐵路，同時執行區段調整為南京 。 2019 年 1 月 5 日起 CR200J 型電力動車組正式上線載客運營，並在京滬線開行 8 對動力集中式臥鋪動車組，其中 2 對為京杭動力集中式臥鋪動車組，分別是 D711712 次和 D717718 次。2024 年 1 月 10 日鐵路調圖，相關車次更改為 D1112 次列車和 D1718 次列車，同時再增加 1 對往返於西安至杭州間的 D198195、D196197 次列車。 關外方向 瀋陽鐵路局於 2008 年 12 月 21 日開行 濟南 D164161、D162163 次列車。2009 年 5 月 1 日起，又開行 D198195、D196197 次列車，天津 濟南 上海區間於京滬線執行。2011 年 7 月 1 日京滬高速鐵路開通起，瀋陽北 濟南 D1641、D1623 次，和瀋陽北 上海 D1985、D1967 次，執行區段縮短為瀋陽 北 天津西，因天津西站普速場暫未開通使用，暫時於天津站始發終到。 參見 京滬高速動車組列車 普通動車組列車 京滬鐵路 參考資料 D D D Category 京滬鐵路