高尾登山電鐵株式會社是一家總部位於東京都八王子市的鐵路公司。專營纜索鐵路和索道。總部位於東京都八王子市高尾町 2205 番地。為京王集團旗下公司京王グループ公式サイト 企業一覧 。 長久以來主要的股東是武藏野不動產。雖然由京王電鐵出資，但是不是京王集團旗下公司。在 2017 年 3 月財政年度起，成為京王電鐵的非連結子公司京王電鐵有價証券報告書（第 96 期）。 事業所 公司設有以下事業所高尾登山電鉄公式サイト「會社概要」 ： 總部：東京都八王子市高尾町 2205 番地（清瀧站所在地） 纜索鐵路：東京都八王子市高尾町 2205 番地 特殊索道：東京都八王子市高尾町 2181 番地 高尾山隅花（前 蕎麥麵店、商店「香住」）：東京都八王子市高尾町 2182 番地（纜車高尾山站、索道山上駅附近） 觀景臺、觀景臺食堂：東京都八王子市高尾町 2181 番地（纜車高尾山站、索道山上站附近） 高尾山猿園、野草園：東京都八王子市高尾町 2179 番地（纜車高尾山站步行 3 分鐘）高尾登山電鉄「高尾山さる園野草園」公式サイト 出租公寓「」：神奈川縣相模原市中央區鹿沼臺 2 番 14 號之 1 觀景臺食堂會在不同季節有不同的營業形態。「高尾山啤酒山」舉行期間，營業時間會延長）。 夏季（6 10 月）：啤酒花園「高尾山啤酒山「高尾山ビアマウント」高尾登山電鉄公式サイト 」 春、秋、冬季：「飛鼠廚房「キッチンむささび」高尾登山電鉄公式サイト 」餐廳 歷史 由計劃至開業前 高尾山的纜車是由高尾山藥王院第 27 代首領 武藤範秀提出。當時，高尾山藥王院的信徒有約 30 萬人，信徒前往參拜時會在中央本線淺川站（現時：高尾站）步行前往高尾山的山腳，然後途經險要的山道。 在這個情況下，武藤認為需要交通服務連線高尾山，前長 高城正次與當地有影響力的人士申請纜車鋪設許可。後來，武藤在 1 年內前往印度與歐洲考察當地宗教情況，在當地的所見所聞傳送給高城，結果認為需要敷設纜車。最後在 1921 年（大正 10 年）8 月，纜車鋪設許可得到了補貼。同年 9 月，高尾索道株式會社成立，資本 30 萬日圓，第一代社長是紅林七五郎 《帝國銀行會社要録：附職員録。 大正 11 年 第 11 版》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 但是由於鐵路啟用前需要時間。高尾山是，由宮內省管轄，砍伐森林和租地需要復雜的程式和勞動力。但是，當時國內的纜車只有生駒鋼索鐵道，因此技術上還存有問題。加上關東大地震造成預定建設高尾山站的地方發生坍塌，因此鐵路走線需要變更。 在 1925 年（大正 14 年）5 月 31 日，公司名稱改為高尾登山鐵道。在同年 6 月 30 日歷經千辛萬苦後，終於動工建設。在翌年 1927 年（昭和 2 年）1 月 21 日，清瀧站至高尾山站之間的纜索鐵路開始營業。 戰時暫停營業 在鐵路啟用後不久發生了昭和金融恐慌，造成了經濟衰退，使運送人次不高。加上由於高漲的建設成本（約 74 萬日元）而需要進行注資（資本：60 萬日元），由於收入不佳使需要依賴借貸。所以直到 1945 年利息支出佔了營業收入超過 50。最後在 1934 年（昭和 13 年）11 月，為了填補赤字，資本金減資 12 萬日圓至 48 萬日圓。 後來發生中國抗日戰爭後，日本進入了戰時體制。高尾山有許多人聚集，以祈求戰勝與武運長久。使纜索鐵路的經營情況有所改善和安定，自成立以來首次支付三分股息。您是，這個情況很快便改變了，隨著戰局惡化，全國的纜索鐵路成為不要不急線而要求暫停營運。在 1944 年（昭和 19 年）戰時體制下，發出了「企業整備令」使公司暫停營業，同年 1 月的臨時股東大會中決議把公司暫停營運。同年 2 月 11 日起成為不要不急線而暫停營業。設施賣給產業裝置營團，以供應物料。 戰後重開至現在 在 1945 年（昭和 20 年）8 月 15 日結束戰爭後。在戰後的 1948 年（昭和 23 年）6 月 28 日改變公司名稱至高尾觀光，翌年 1949 年（昭和 24 年）10 月 16 日再次開設纜車服務。在 1952 年改公司名稱為高尾登山電鐵。 在 1960 年代的經濟高度成長期而迎接了休閑時代，當時增加了設施以吸引更多遊客。在 1964 年（昭和 39 年），與纜車並行，建設了連線山麓至山上之間的索道。當初車廂只可讓 1 人乘坐，在 1971 年（昭和 46 年）9 月，車廂可讓 2 人乘坐「リフトの構造と歴史」高尾登山電鉄公式サイト 。另外在 1968 年（昭和 43 年），纜車中引入第 3 代大型車輛，由日立製作所製造。車輛變為全自動控制，使用了近代的系統「ケーブルカーの構造と歴史」高尾登山電鉄公式サイト 。 踏入 2000 年代，在 2008 年（平成 20 年）12 月 23 日，纜車引入了第四代車輛。 在 2017 年（平成 29 年）3 月，成為京王集團旗下子公司。原來由京王電鐵出資變為京王集團旗下公司。自創業以來，長期以來一直作為獨立的纜車和索道運營公司，以後成為了京王集團的一員，負責高尾山的觀光交通輸送。 年表 1921 年（大正 10 年） 8 月 11 日 高尾索道得到鐵道許可 「軌道免許狀下付」《官報》1921 年 8 月 13 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 9 月 29 日 高尾索道成立公司 《日本全國諸會社役員録。 第 30 回》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1925 年（大正 14 年）5 月 31 日 公司改名為高尾登山鐵道。 1927 年（昭和 2 年）1 月 21 日 纜索鐵路 清瀧至高尾山之間開通 「地方鉄道運輸開始」《官報》1927 年 1 月 28 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1942 年（昭和 17 年）7 月 21 日 纜索因腐蝕而斷裂。使纜車暴走墜落，造成 3 人死，65 人受傷。 1944 年（昭和 19 年）2 月 11 日 纜索鐵路 清瀧至高尾山之間成為不要不急線而暫停服務。以便供應物資。 1948 年（昭和 23 年）6 月 28 日 公司改名為高尾觀光。 1949 年（昭和 24 年）10 月 16 日 纜索鐵路 清瀧至高尾山之重開。 1952 年（昭和 27 年）5 月 28 日 公司改名為高尾登山電鐵。 1964 年（昭和 39 年）10 月 10 日 索道 山麓至山上之間開通。 1968 年（昭和 43 年）9 月 29 日 第三代車輛開始行走。 2008 年（平成 20 年）12 月 23 日 第四代車輛開始行走。 2017 年（平成 29 年）3 月 成為京王集團子公司。 2020 年（令和 2 年）4 月 25 日〜5 月 6 日 基於新型流行性感冒等對策特別措置法 32 條與 2019 冠狀病毒病（COVID19）使宣佈緊急狀態。為了避免在春季黃金周假期造成混亂和預防感染傳播，纜索鐵路暫停營運ケーブルカー及びリフト運休のお知らせ4 月 25 日 土 から 5 月 6 日 水 高尾登山電鐵 2020 年 4 月 23 日。 纜索鐵路 通稱「高尾登山纜索」或「高尾山纜車」。在《》的名稱為高尾鋼索線，在資訊上沒有使用該名稱。 現時的車輛是第四代，由製造。在 2008 年（平成 20 年）12 月 23 日引入。纜車在 2008 年 12 月 8 日至 22 日暫停服務，以便更換車輛。而車輛愛稱承接「青葉」和「楓葉」。 在 2008 年 12 月 7 日前使用第三代車輛，車輛在 1968 年（昭和 43 年）日立製作所製造。載客量 135 人，塗裝在近年變更。 路線資料 路線距離（營業距離）：1020 公里 軌距：1067 毫米 車站數目：2 個（包括起終點站） 高低差：271 米 隧道：2 處（洗心堂隧道 87 米（從山麓一方），有喜洞隧道 60 米（從山頂一方）） 在官方網站中，此鐵路是「日本是陡峭的的鐵路」「ケーブルカーリフトについて」高尾登山電鉄公式サイト 。這是由於靠近山頂一方，高尾山站前方的路軌坡度達到 608（31 度 18 分），以中，該區間是鐵路最陡峭的路段。但是最小的坡度是 105，因此行走時，車體的傾斜會有很大變化。 執行形態 每 15 分鐘一班，行走時間為 6 分鐘。 通常每月的營業時間相異「執行案內時刻表」高尾登山電鉄公式サイト 。一般的營業時間是早上八時開始營業，在下午五時十五分至六時三十分結束營業。在夏季的「高尾山啤酒山」舉行期間會延長服務時間至晚上九時十五分（當惡劣天氣等暫停營業時，會回復通常的營業時間）。 在除夕至元旦期陳，為了運送初詣（新年初參）和的參拜客，當晚會實施。在初詣時期、和紅葉時期等多客時期，班次會加密至 7 分 30 秒一班。 車站列表 清瀧站（，） 高尾山站（jpnj 高尾山駅 hg たかおさんえき、） 清瀧站 清瀧站是位於高尾山登山口的纜索車站。位於海拔 201 米。 車站大樓內設定了「高尾山鋼索線線路起點原標」。另外，曾經展示了纜車車輪。 站前由於可望向高尾山的風景，因此選定為「八王子八十八景」。 另外，從車站步行 5 分鐘可轉乘京王高尾線的高尾山口站。 歷史 1927 年（昭和 2 年）1 月 21 日 車站啟用 1944 年（昭和 19 年）2 月 11 日 車站暫停營業 1949 年（昭和 24 年）10 月 16 日 車站重開 高尾山站 高尾山站是位於高尾山山腰的纜索車站。位於海拔 472 米。 車站大樓內設定了大型電機，透過纜索拉起纜車。 車站招牌以「髙尾山驛」展示，在日本車站招牌中少數使用「驛」字的例子。 歷史 1927 年（昭和 2 年）1 月 21 日 車站啟用 1944 年（昭和 19 年）2 月 11 日 車站暫停營業 1949 年（昭和 24 年）10 月 16 日 車站重開 索道 thumbright 索道（2005 年 11 月） 索道的車廂可讓兩人乘坐，被稱為「Echo Lift」。在 1964 年（昭和 39 年）10 月開始營運。當初只可讓一人乘坐，在 1971 年（昭和 46 年）9 月起翻新至讓兩人乘坐。索道由製造。 乘坐索道下山時，中途會有照片攝影服務。攝影本身免費，當乘客到達車站後，可觀看剛才的相片並購入相片（收費）。 路線資料 路線距離（營業距離）：872 米 車站數目：2 個（包括起終點站） 高低差：237 米 車廂數目：168 架 執行形態 營業時間：早上九時至下午四時三十分（冬天至下午四時正，假日會延長營業時間）。所需時間為 12 分鐘。 車站列表 山麓站（，） 山上站（，） 山麓站 山麓站是位於高尾山登山口的索道車站。海拔在 224 米上。 與清瀧站一樣，步行 5 分鐘可前往京王高尾線高尾山口站（步行 5 分鐘）。 山上站 山上站是位於高尾山山腰的索道車站。車站位於海拔標高 462 米上。 車費、車票 在 2019 年（令和元年）10 月 1 日修定車費。索道和纜車相同車費（分開收費）。 成人 單程 490 日圓，來回 950 日圓 小童 單程 250 日圓，來回 470 日圓 設有團體優惠和定期票（通勤和上學票，只限纜車）。 在京王電鐵各站（高尾山口站除外）的自動售票機中可購買京王電鐵的來回車票與高尾登山電鐵車票的套票（優惠車票「）」おとくなきっぷ 京王集團網站。 IC 卡 在 2010 年（平成 22 年）1 月 23 日起，索道和纜車均引入了 PASMO 電子錢包服務，乘客可使用 PASMO、Suica 等交通系 IC 卡購買車票（當作購買商品處理）。當初只於櫃臺中使用 IC 卡，同年 2 月上旬起可於自動售票機中購買車票。在 2013 年（平成 25 年）3 月起，乘客可使用交通系 IC 卡全國互相使用服務的 IC 卡購買車票（PiTaPa 不可使用）。 高尾登山電鐵由於沒有引入自動閘機，因此需要在自動售票機和櫃臺購買車票。另外，由於自動售票機沒有增值功能，因此需要使用其他增值機增值。 殘障人士優惠 無障礙支援 殘障人士與陪同人士可獲得優惠。出示由各自治體發行的可獲得半價優惠（每一名殘障人士最多有一位陪同人士半價）。 為了提供無障礙環境，纜車高尾山站內設有升降機，輪椅使用者乘車時需要職員協助。 使用狀況 以下為各站一日平均乘車人次列表： 年度 清瀧站 高尾山站 山麓站 山上站 參考資料 1990 年（平成 2 年） 1668 1592 805 707 東京都統計年鑑（平成 2 年）229 頁 1991 年（平成 3 年） 1489 1429 762 669 東京都統計年鑑（平成 3 年）235 頁 1992 年（平成 4 年） 1553 1504 816 710 1993 年（平成 5 年） 1395 1345 699 605 1994 年（平成 6 年） 1370 1321 679 567 1995 年（平成 7 年） 1314 1260 674 584 1996 年（平成 8 年） 1315 1288 674 584 1997 年（平成 9 年） 1205 1203 595 518 1998 年（平成 10 年） 1129 1123 545 490 1999 年（平成 11 年） 1156 1148 544 505 2000 年（平成 12 年） 1099 1099 521 490 2001 年（平成 13 年） 1186 1181 622 545 2002 年（平成 14 年） 1159 1200 548 532 2003 年（平成 15 年） 1197 1238 620 615 2004 年（平成 16 年） 1137 1164 603 600 2005 年（平成 17 年） 1126 1151 586 581 2006 年（平成 18 年） 1216 1293 633 619 2007 年（平成 19 年） 1224 1148 760 754 2008 年（平成 20 年） 1526 1603 795 827 2009 年（平成 21 年） 2010 年（平成 22 年） 2011 年（平成 23 年） 2012 年（平成 24 年） 2013 年（平成 25 年） 營業業績 年度 運送人次（人） 營業收入（日圓） 營業費（日圓） 營業利潤（日圓） 其他支出（日圓） 支付利息（日圓） 1927 年（昭和 2 年） 350979 79349 53208 26141 41483 1928 年（昭和 3 年） 348861 75828 53965 21863 災難後修復費用 2392 39792 1929 年（昭和 4 年） 297991 63707 35750 27957 41389 1930 年（昭和 5 年） 272376 60257 32963 27294 47013 1931 年（昭和 6 年） 297167 65263 35288 29975 35370 1932 年（昭和 7 年） 327445 67373 32805 34568 34184 1933 年（昭和 8 年） 379868 75778 32430 43348 折舊 11700 34213 1934 年（昭和 9 年） 382553 74341 31094 43247 折舊 9200 33902 1935 年（昭和 10 年） 405909 80351 32629 47722 折舊 17600 30080 1936 年（昭和 11 年） 382194 76795 32178 44617 折舊 15382 29191 1937 年（昭和 12 年） 390080 78952 34145 44807 雜費與折舊 16482 28325 1939 年（昭和 14 年） 510653 1941 年（昭和 16 年） 595853 1943 年（昭和 18 年） 315621 參考資料：鐵道統計資料、鐵道統計、國有鐵道陸運統計各年度版 年度 客運運輸人次（千人） 鐵路業營業收入（千日圓） 鐵路業營業支出（千日圓） 1952 年（昭和 27 年） 434 1958 年（昭和 33 年） 550 1963 年（昭和 38 年） 860 1966 年（昭和 41 年） 800 1970 年（昭和 45 年） 1178 1979 年（昭和 54 年） 1010 282482 259652 1980 年（昭和 55 年） 1981 年（昭和 56 年） 1982 年（昭和 57 年） 988 277834 266389 1983 年（昭和 58 年） 1984 年（昭和 59 年） 1024 330098 287861 1985 年（昭和 60 年） 963 312596 292224 1986 年（昭和 61 年） 996 325000 302964 1987 年（昭和 62 年） 974 319567 310973 1988 年（昭和 63 年） 995 344587 318432 1989 年（平成元年） 1026 370292 335346 1990 年（平成 2 年） 1190 431528 371230 1991 年（平成 3 年） 1067 389757 354044 1992 年（平成 4 年） 1117 410404 379365 1993 年（平成 5 年） 1001 367715 334489 1994 年（平成 6 年） 982 362153 345543 1995 年（平成 7 年） 942 348062 341727 1996 年（平成 8 年） 950 368825 341246 1997 年（平成 9 年） 878 353564 339831 1998 年（平成 10 年） 823 329310 315617 1999 年（平成 11 年） 843 336596 321154 2000 年（平成 12 年） 802 320870 309752 2001 年（平成 13 年） 864 345756 322756 2002 年（平成 14 年） 861 342961 328533 2003 年（平成 15 年） 892 356701 335176 2004 年（平成 16 年） 840 335996 357310 參考資料：地方鐵道軌道統計年報、私鐵統計年報各年度版、民鐵主要統計《年鑑世界の鉄道》1983 年《年鑑日本の鉄道》1985 年、1987 年 2007 年 注腳 參考資料 統計資料 參考文獻 《高尾登山電鉄復活 30 年史》1979 年，1417、8485 頁 相關條目 高尾山 高尾山藥王院 京王集團 御嶽登山鐵道 也是京王集團旗下的纜索鐵道 高尾山口站 日本鐵路公司列表 日本鐵路線列表 日本鐵路車站列表 外部連結 高尾登山電鉄株式會社 官方網站 高尾登山電鐵 員工部落格 公式部落格 高尾山猿園、野草園 高尾登山電鐵「猿園、野草園」官方網站 由京王集團製作關於高尾山資訊網站 京王集團 京王集團官方網站 公司列表 高尾登山電鐵 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