上毛電氣鐵道株式會社是一家總部位於群馬縣前橋市的鐵路公司。該公司設有於群馬縣內行走的上毛線。公司通稱上毛電鐵，簡稱上電。 上毛電鐵是東武鐵道的，而上信電鐵也是主要股東之一。上毛電鐵為前運輸省虧損補助受惠的其中一間公司。 歷史 1926 年（大正 15 年）5 月 27 日 上毛電氣鐵道成立。 1928 年（昭和 3 年）11 月 10 日 上毛線中央前橋至西桐生之間啟用。 1930 年（昭和 5 年）3 月 24 日 開設巴士事業。 1934 年（昭和 9 年）7 月 8 日 總部由東京遷移至前橋。 1950 年（昭和 25 年）9 月 15 日 開設巴士租賃事業。 1995 年（平成 7 年）4 月 結束巴士事業。 鐵路事業 上毛線在 1990 年代後期起，在 10 年之間減少 4 成乘客，並且客量一直繼續減少。另外，鄰近大胡站的合併至後，於 2008 年度關校，使主要收入來源（學生定期旅客收入）減少。 職員數目由於合理化而減少及停止招聘。在 15 年間，職員人數減少近 4 成。在 2007 年才再次招募高校畢業生。部分列車正在試行服務員。 鐵路線中長久以來設有起卸行李業務，但是隨著等其他服務普及，以及使用人次減少和實施一人控制措施而終止該服務。 路線 中文線名 日文線名 起點 終點 距離（公里） 上毛線 中央前橋 西桐生 254 車輛 （前營團 03 系） （前） 活動用列車、牽引貨車用列車 （前） 維護路軌工程專用車輛 除了上述各車輛外，也有動態儲存為目的，來自東急的電氣機車和來自東武的 De200 形 241。均由大胡列車區保管。兩車沒有登入成為上毛電氣鐵道車輛。 過去的車輛 1979 年（昭和 54）退役 在路線啟用起至翌年引入，共有 3 款共 7 輛電動客車、貨車（DeHa100 形 101104、DeHaNi50 形 5152、DeKa10 形 11）。在 1934 年（昭和 9 年），電動貨車 DeKa11 改造為電動客車 DeHa11。在 1975 年（昭和 50 年）退役。在引入此款列車後，於 2019（平成 31 令和元）年度預計再次引入新型車輛，是 90 年來再次購入新款列車，而非二手車輛。 KuHa61 在 1943 年（昭和 18 年），從廢止的中購入木製轉向架客車 HoHaNi2。在 1944 年（昭和 19 年）型號改為 SuHa61。在 1947 年（昭和 22 年）改裝為控制車，型號改為 KuHa61。在 1958 年（昭和 33 年），車輛運至進行車身延長和車身鋼體化工程。在 1980 年（昭和 55 年）退役。 DeHa80 形 Deha81 在 1947 年（昭和 22 年），從東武鐵道借入，在 1948 年（昭和 23 年）正式購入。在 1980 年（昭和 55 年）退役。 KuHa501 在 1947 年（昭和 22 年），從國鐵借入青梅電氣鐵道 MoHa503，在 1950 年（昭和 25 年）正式購入，並改裝了控制車，型號改為 KiHa501。在 1979 年（昭和 54 年）退役。 KiHa301 在 1949 年（昭和 24 年），從國鐵借入，並改裝為控制車。在 1951 年（昭和 26 年）正式購入。在 1959 年（昭和 34 年），車輛運至西武所澤工場進行車身延長和鋼體化工程。在 1980 年（昭和 55 年）退役。 KuHa600 形 KuHa601 在 1949 年（昭和 24 年），從國鐵借入 SeHa25053。隨著車輛老化，於 1950 年（昭和 25 年）進行拆毀工程。在拆毀後，繼續使用轉向架，使用自家擁有的底架，配以新建造的鋼製車身，成為一個新列車。在 1951 年（昭和 26 年），正式從國鐵購入車輛，型號改為 KuHa601。底架是來自上信電氣鐵道。在 1980 年（昭和 55 年）退役。 KuHa701 在 1951 年（昭和 26 年），從國鐵轉讓舊鶴見臨港鐵道 MoHa111，並改裝為控制車。於 1952 年（昭和 27 年）型號改為 KuHa701。在 1979 年（昭和 54 年）退役。 DeHa801 在 1955 年（昭和 30 年），從國鐵則入 MoHa1101（信濃鐵道 DeHa2）。在 1962 年（昭和 37 年），車輛運至西武所澤工場進行車身延長和鋼體化工程。在 1981 年（昭和 56 年）退役。 DeHa161 在 1956 年（昭和 31 年），從西武鐵道購入 MoHa203（武藏野鐵道 DeHa311）。在 1960 年（昭和 35 年），車輛運至西武所澤工場進行車身延長和鋼體化工程。在 1980 年（昭和 55 年）退役。 KuHa1061 在 1956 年（昭和 31 年），從西武鐵道購入 KuHa1256。在 1981 年（昭和 56 年）退役。 DeHa171 在 1959 年（昭和 34 年），由西武所澤工場使用半鋼製車身製作，電力裝置取自 DeHa11 的電動列車（DeHa11KuHa11）。在 1981 年（昭和 56 年）退役。 DeHa181 在 1963 年（昭和 38 年）由西武所澤工場製作。在 1980 年（昭和 55 年）退役。 DeHa220 形、KuHa770 形 DeHa222、224、KuHa771、773 在 1967 年（昭和 42 年），從國鐵購入 MoHa11214、11444、KuHa16259、19529（前、、、）。在 1977 年（昭和 52 年）至 1978 年（昭和 53 年）陸續退役。 （前、前） （前） 350 形（前） 在 1977 年（昭和 52 年）至 1980 年（昭和 55 年）從西武鐵道購入了 230 形，除了 DeHa101、104 外，取代了其他車輛。230 形在 1990 年（平成 2 年）被 300 形取代。該 300 形在使用 4 年後，大部分被 350 形取代。而 300 形剩下車輛在 2000 年（平成 12 年）被 700 形取代。因此，上毛電氣鐵道在 10 年間 3 度替換車輛。 預定引入車輛 型號未定（在第 5 期上毛線再生基本方針中提及，自從 1929 年（昭和 4 年）引入新製造的 DeKa10 型電動列車以來，90 年來沒有引入一手列車地域情報誌「桐生タイムス」2018 年 2 月 28 日發行。。為了取代 700 型，於 2019（平成 31 令和元）年度和 2021（令和 3 年）年度預定各引入 1 編成列車経営再建計畫収支表 前橋市。由於上毛電鐵與各車輛製造商還未達成協議，因此上毛電鐵未選擇哪一間公司製造新列車。在 2019（平成 31 令和元）年度的預算中新車專案也被延遲群馬縣議會 令和元年第２回例會城市規劃戰略特別委員會－2019 年 6 月 6 日。） 過去的路線計劃 上毛電鐵曾經計劃鐵路線，從上毛線大胡出發，經伊勢崎前往埼玉縣的本莊，但是由於使未能實現 1924 年（大正 13 年）6 月的鐵道許可狀（「鉄道免許狀下付」『官報』1924 年 6 月 11 日）中許可建設鐵路線。在 1934 年（昭和 9 年）11 月，鐵道許可失效和起業廢止許可（「鉄道免許失效並起業廢止許可」『官報』1934 年 11 月 24 日）。 根據群馬縣立歷史博物館內的「群馬之鐵道」資料。上毛電鐵曾經在群馬縣和埼玉縣內北部計劃以下都市之間聯絡鐵道： 第一期線 大胡 北伊勢崎 東本莊 第二期線 群馬總社 東三俁 東本莊 藤岡 吉井 新町 藤岡 鬼石 卻下線 東本莊 寄居 西桐生 桐生 深谷 川越 另外，在 2004 年一直使用的舊中，已經預留了上毛電鐵的路線，為一條公路鐵路兩用橋。在戰後，由於交通流量增加，因此本身預定建設路軌的部分也變成行車道。 此外，在同一件資料中，也提及曾經計劃與東武鐵道，但是最後沒有實現。 現時，上毛電鐵與其他公司聯絡的路軌只有在東武鐵道桐生線赤城站（上毛委託）。在昭和 40 年代，曾經計劃在中央前橋站至一毛町（現時：城東站）站之間建設聯絡線連線國鐵（現時：JR）前橋站，該聯絡線計劃由國家、群馬縣和前橋市資助。但是由於上毛電鐵一方需要建設上電廣場大廈，因此沒有實現。現時，設有穿梭巴士連線兩地。另外，西桐生站曾經也計劃在桐生市的都市工程計劃中延長至桐生站，連線國鐵車站，但是後來也沒有實現。 上毛線再生等檢討協議會圓桌會議 在 2007 年，由群馬縣交通政策課、沿線自治體和專家組成了「上毛線再生等檢討協議會圓桌會議」。舉行了會議、公聽會和説明會。 在 2007 年以後，上毛電鐵取得由縣、沿線自治體的資助金繼續營運。 企劃車票 上毛電鐵全年發售上毛線的和「赤城南麓 1 日自由車票」（成人 1300 日圓，小童 650 日圓）。另外，在 10 月和 11 月的星期六、日，以及和，均會限定發售「鐵道之日 群馬縣民之日紀念免費一日票」（成人 1000 日圓，小童 500 日圓）（每年在 9 月中開始提前發售。在這個情況時，需要在櫃臺寫上使用日期）。 以 60 歲以上的人士為物件，每年 9 月的敬老之日當天，上毛電鐵會發售上毛線全線 1 日上下車自由乘車券「敬老之日免費一日票」（500 日圓）。可於中央前橋、江木、大胡、赤城、西桐生各站和營業課中購買。 產品販賣 在中央前橋站中設有「上電商店」的玻璃櫃。展示了一些精品。如需購買，可向檢票處查詢。若購買過去的車票類和大型商品，可在北出口向右步行 1 至 2 分的總部內 3 號的總務部購買（平日早上 9 時至下午 5 時）。 巴士事業（已撤退） 在 1995 年 4 月 7 日前，上毛電鐵設有巴士業務。巴士路線主要在前橋市中心行走。隨著機動化，使巴士業績變差。在一般巴士路線中，踏入 1990 年代，上毛電鐵仍然沒有任何空調巴士。上毛電鐵最後一條巴士路線由新裡站到發。而租賃巴士事業在 1995 年 4 月 1 日轉讓至，自從上毛電鐵再沒有巴士業務。 歷史 括號內的數字為營業距離（公里） 1953 年 在上毛線沿線（主要在前橋市內）開設巴士路線（312） 1955 年 路線延長至伊勢崎市（424） 1969 年 巴士路線網路最頂盛的時代（13995） 1970 年 開始取消無利可圖的路線（9585） 1973 年 2 月 取消大胡以東（桐生一方），與上毛線並行的路線（7205） 1975 年 取消所有桐生、區域內的路線（5585） 1995 年 最後 1 條巴士路線，行走於新裡站至大久保之間也被取消了大島登志彥、「195060 年代における路線バスの盛衰と交通環境に関する一考察」 《土木史研究論文集》 2006 年 25 卷 p6373 巴士車輛方面，統一使用日野汽車。在 1987 年至 1993 年之間，一人控制款式的帽子巴士（BH15 型）復活執行。在帽子巴士引退後，日野汽車收回車輛，最初在縣內的新田工場保管，後來遷移至東京都八王子市南野的。在 2002 年，為了紀念創業 60 週年而進行改裝，塗上當時的顏色，在東京車展展出。 FileKRL321JomoDentetsujpg 上毛電氣鐵道的一般巴士路線 FileHinoRVJomoDentetsujpg 上毛電氣鐵道的租賃巴士 FileBH15 Jomo Dentetsujpg 在上毛電氣鐵道中執行的 業績 各年度的業績 各年度的業績 各年度的業績 各年度的業績 各年度的業績 各年度的業績 各年度的業績 各年度的業績 各年度的業績 各年度的業績 年度 運送人次（人） 貨運量（公噸） 營業收入（日圓） 營業支出（日圓） 營業利潤（日圓） 其他利潤（日圓） 其他支出（日圓） 利息支出（日圓） 政府補助金（日圓） 1928 71522 17667 6247 11420 4007 1929 1108312 1272 225889 130276 95613 雜項損失 206 91921 1930 1014353 1909 184760 105483 79277 巴士業務 971 77881 1931 935287 1631 173904 94602 79302 巴士業務 4131 71190 1932 855450 1606 160226 90891 69335 巴士業務 1836 63432 1933 872787 7492 178286 94725 83561 雜項折舊 12157 巴士業務 2784 78013 10013 1934 943487 9902 188870 115403 73467 雜項折舊 213740 巴士業務 2829 80163 35095 1935 986282 10975 200071 127560 72511 債務免除 427 雜項折舊 59013 巴士業務及其他 24160 71532 93818 1936 1014361 11868 209011 144540 64471 雜項折舊 34666 巴士業務及其他 2500 61592 73423 1937 1036995 10710 206936 160302 46634 巴士業務 1434 雜項折舊 40004 59032 70640 1939 1849591 12549 1941 3011568 20443 1943 4592078 19161 1945 7771088 18184 參考：鐵道統計資料、鐵道統計、國有鐵道陸運統計各年度版 注腳 參考文獻 寺田裕一《》JTB，2001 年 《》上毛電氣鐵道，1996 年 相關文獻 外部連結 上毛電氣鐵道 Category 群馬縣公司 Category1926 年成立的公司 Category 前橋市 Category 曾經存在的日本巴士公司