月光長良號列車是由東日本旅客鐵道（JR 東日本）和東海旅客鐵道（JR 東海）執行於東京站至大垣站之間的臨時夜行快速列車。在 2009 年（平成 21 年）3 月 14 日以前為臨時列車。 本條目同時記述東海道本線的夜行普通列車變化。 概要 在 1996 年（平成 8 年）3 月 16 日實施時間表修正之際，開設了「月光長良」列車，以取代行走於東京站至大垣站之間，通稱為「大垣夜行」的班次。 在 1889 年（明治 22 年）7 月，東海道本線新橋站至神戶站之間開業時，在該區間開設了 1 個往返班次的夜行列車，當時的列車沒有夜行班次的意念。由於列車的速度較慢，因此列車行走整條東海道本線，必須經過經過晚間時段。 後來，開始有許多普通列車走破整條東海道本線。在太平洋戰爭後，隨著東海道本線電氣化，普通列車也開始改用電動列車行走。同時運輸系統分割下，開始減少長距離列車班次。在東海道新幹線啟用後的 1968 年（昭和 43 年），只剩下 1 往返班次。 在最後剩餘 1 往返班次的夜行普通列車，同時為東海道本線東京站到發中，唯一使用客車行走的普通列車。在合理化的情況下，於中決定廢除剩下的一個往返班次。後來，日本國有鐵道（國鐵）總部收到許多反對書，表示反對取消上述班次。後來，當時國鐵總裁石田禮助決定，把該班次改為使用，行走區間縮短至東京站至大垣站之間，後來該列車被名為「大垣夜行」。 後來其他夜行定期普通列車相繼取消。隨著 1987 年國鐵分割民營化，在 JR 接管後由東日本旅客鐵道（JR 東日本）和東海旅客鐵道（JR 東海）承繼（車輛方面來自 JR 東海），成為唯一夜行定期普通列車。在 1996 年（平成 8 年）3 月 16 日時間表修正後，該班次改用 373 系電動列車行走，全車為指定席（部分割槽間為自由席，後述），並且升級為快速列車，名為「月光長良」。 在 JR 接管後，主要在「青春 18 車票」季節為中心，額外增加了「臨時大垣夜行」和「月光長良 91 號、92 號」等列車班次。 在 2002 年（平成 14 年），隨著日本巴士的限制放寬，收費平宜的高速巴士服務開始服務，使快速列車使用人次減少。在 2009 年（平成 21 年）3 月 14 日起取消定期班次，只於青春 18 車票時期、暑假和寒假才開設臨時列車，使用的車輛也有所改變。在 2013 年（平成 25 年）8 月前，列車使用由 JR 東日本擁有的（所有車廂都是普通車廂，8M2T 編成）。後來改用來自大宮綜合車輛中心的 185 系，乘務員來自沼津運輸區、富士運輸區、靜岡車輛區、濱松運輸區、大垣車輛區和名古屋地區。在 2013 年（平成 25 年）12 月起，改用由 JR 東日本擁有的 185 系電動列車（全部車廂為普通車廂，4 輛 6 輛編成）。當中乘客不可往來 4 號車廂和 5 號車廂。 在大垣站，「月光長良」的到達月臺與轉乘前往大垣以西方向的列車出發月臺相異。因此在青春 18 車票有效期間，當「月光長良」到達時，許多轉乘客會為了可取得前往米原方向的列車座位而奔跑（通稱「大垣短跑」（大垣 Dash））。因此，為了避免乘客奔跑而相撞，於檢票口前與樓梯處設有「危險 請不要跑」的告示。但是大部分乘客沒有理會，這是由於轉乘的列車只有 4 卡編成，加上轉乘時間只有 3 分鐘。但是在 2016 年（平成 28 年）3 月時間表修正後，轉乘前往米原的列車延長至 8 卡編成由於 JR 西日本車輛不再駛入大垣站，因此車輛從 JR 西日本（、223 系）變為 JR 東海。。在 2019 年（平成 31 年）3 月起，大垣站到達的時間從 5 時 50 分提早至 5 時 45 分，轉乘時間比較充足。 2018 年 12 月月光信州事實上廢除後，成為唯一「月光」夜行列車。 在 2020 年夏季和冬季受到新冠肺炎疫情的影響而沒有開行。同年的 3 月 29 日，從大垣出發的上行列車成為該列車事實上的最後班次。 2021 年 1 月 22 日，JR 東日本與 JR 東海釋出新聞稿，表示因高速巴士的競爭，加上疫情的夾擊下，乘客的出行方式改變，列車的使命逐漸式微，且車輛老化等諸多因素，而決定停駛月光長良號。行走 24 年的「月光長良」（若包含「大垣夜行」則為 52 年）到此終止，「月光」系統的夜行列車班次，無論是已公佈廢止，或是未公佈廢止但沒有再開行者，全部走入歷史。 愛稱的由來 名稱中的「長良」是取自東海道本線西岐阜站至穗積站之間（岐阜縣）途經的「長良川」。由於在升級為快速列車當時，JR 各公司的夜行快速列車名稱已經冠上「月光」。在行走於新宿站至村上站之間的夜行快速列車「月光」改名為「月光越後」後。373 系電動列車的車頭圖案中，有一個已影像化的長良川名物「鸕鶿捕魚」。另外，部分車輛的車頭圖案只展示「快速」或「臨時快速」。 在過去 1968 年（昭和 43 年）9 月前也有臨時準急列車，行走於東京站至大垣站之間，列車名稱為「長良」。在 1996 年（平成 8 年）3 月前，行走於名古屋站至大垣站之間的列車名稱為「Home Liner 長良」，現時改名為「Home Liner 大垣」。 執行概況 2013 年 12 月 21 日當時的編成圖 月光長良 classwikitable stylefontsize80 marginauto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 指 指 指 指 指 指 指 指 指 指 2009 年 3 月 14 日後 「月光長良」只於旅客流動量較多的區間行走。只需要車票和指定席券便可乘坐該快速列車。因此即使為臨時列車，由於車票比較平宜，成為了受歡迎的移動手段。在 2009 年（平成 21 年）3 月 14 日成為臨時列車後，主要在春假、暑假、年尾年初和青春 18 車票使用期間中營運。但是每年的行走日數有減少的傾向，詳盡參見下表。在春季營運期間，由當初 2009 年（平成 21 年）的約 4 個星期，減至 2011 年（平成 23 年）的約 2 個星期。在 2012 年（平成 24 年）起再減少只營運 1 個星期。夏季營運期間，於 2019 年（令和元年）7 月沒有班次，在 8 月只營運 17 日。在冬季營運期間，2020 年（令和 2 年）年初沒有行走，只於 2019 年年尾行走。 指定席車票開始發售時間是「在乘車當天中，列車出發車站當天的 1 個月前之早上 10 時」。因此如果購買該列車在翌日凌晨出發的車站之指定席票，會有機會錯誤地購買列車出發日的車票，而即使在當日早上 10 時購買也可能售罄。在近年，網上拍賣網站出現了指定席票轉售行為，也設有 1 人購買 2 個座位（A、B 席，或 C、D 席）的行為。退回車票的手續費為 340 日圓（截至 2020 年），指定席票為 530 日圓（一般情況。截至 2020 年）。由於退回的金額較少，加上手續比較麻煩，因此可以看見列車的指定席票已經售罄，但是車內仍然有空位的狀況 Business Media 誠：杉山淳一の時事日想：満席のはずが乗客なし！ 今日も 幽霊 が列車に乗っている （2013 年 8 月 9 日）。 基本上在 2009 年 3 月 13 日前，行走於東京站至大垣站之間的「月光長良」之列車編號為 91 號和 92 號。豐橋站只有上行列車停靠，小田原站只有下行列車停靠。所有班次和區間之車廂都是指定席。 在成為臨時列車當初，春秋季長假期，以及使用期限（10 月 14 日前後兩星期）均不會行走。 執行日期的變化（以東京出發的下行列車為標準） 年 春 春 夏 夏 冬 冬 2009 27 3 月 14 日 4 月 9 日 53 7 月 19 日 9 月 9 日 38 12 月 11 日 1 月 17 日 2010 29 3 月 12 日 4 月 9 日 47 7 月 20 日 9 月 4 日 24 12 月 17 日 1 月 9 日 2011 16 3 月 18 日 4 月 2 日 44 7 月 22 日 9 月 3 日 18 12 月 22 日 1 月 8 日 2012 9 3 月 23 日 3 月 31 日 37 7 月 27 日 9 月 1 日 16 12 月 21 日 1 月 5 日 2013 9 3 月 22 日 3 月 30 日 30 7 月 26 日 8 月 24 日 16 12 月 20 日 1 月 4 日 2014 10 3 月 20 日 3 月 29 日 30 7 月 25 日 8 月 23 日 13 12 月 22 日 1 月 3 日 2015 9 3 月 20 日 3 月 28 日 30 7 月 24 日 8 月 22 日 12 12 月 22 日 1 月 2 日 2016 9 3 月 18 日 3 月 26 日 30 7 月 22 日 8 月 20 日 12 12 月 22 日 1 月 2 日 2017 9 3 月 17 日 3 月 25 日 30 7 月 21 日 8 月 19 日 12 12 月 22 日 1 月 2 日 2018 9 3 月 16 日 3 月 24 日 23 7 月 27 日 8 月 18 日 13 12 月 21 日 1 月 2 日 2019 9 3 月 15 日 3 月 23 日 17 8 月 1 日 8 月 17 日 11 12 月 20 日 12 月 30 日 2020 9 3 月 20 日 3 月 28 日 0 沒有班次 0 沒有班次 停車站 東京站 品川站 橫濱站 （小田原站） 沼津站 靜岡站 濱松站 〔豐橋站〕 名古屋站 岐阜站 大垣站 為只有下行列車停靠，〔 〕為只有上行列車停靠。該兩站是跨日後首個停車站。 除了上述車站外，列車會停靠下站車站作運輸停車以交接乘務員，上下行列車停靠熱海站，下行列車停靠豐橋站、笠寺站，上行列車停靠富士站、國府津站。 列車會透過一些主要車站，例如川崎站和安城站等。 截至臨時列車化後的 2009 年（平成 21 年）3 月 14 日，下行列車於東京站出發的時間，與定期列車的出發時間也是晚上 11 時 10 分。大垣站的到達時間中，與修正前的「月光長良」91 號都是早上 5 時 55 分（修正前的定期列車早約 1 小時），而停車站方面，91 號停靠的車站較少。上行列車到達東京站的時間，與修正前定期列車的時間都是早上 5 時 05 分。大垣站出發時間中，比修正前的「月光長良」92 號早，於晚上 10 時 48 分出發，雖然停靠車站數目較少，但是所需時間較長。 使用車輛、編成 在 2013 年（平成 25 年）冬季至列車廢除前，均使用 JR 東日本所屬的，以 10 卡編成。該列車在國鐵時代的 1981 年（昭和 56 年）製造，於同年 3 月開始使用，該款特急形車輛在 2021 年 3 月時間表修正中正式退役。所有車輛都是連結普通車廂，沒有連結綠色車廂。列車以 6 卡編成的 B 編成和 4 卡編成的 C 編成組合而成，兩編成之間沒有通道連線，因此乘客不能來往 4 號和 5 號車廂。由於為夜行列車，因此部分割槽間會把車內照光變暗或關閉。 在臨時列車化至 2013 年（平成 25 年）夏季前，列車主要使用 JR 東日本所屬的，以 10 卡編成（前 H101、H102）。 MLNagara 183 H101 in nagoyajpg 在 2013 年夏季前使用的 183、189 系（2010 年 6 月 名古屋站） Jnr 185 C7B59391M 20131226jpg 在臨時列車化起使用的 185 系（2013 年 12 月 濱松站） 定期執行時期的概況 1996 年 3 月修正至 2007 年 3 月修正前 在中，上行東京方向是 390M，下行大垣方向是 391M。另外，列車到達東京站後的上行列車會行走前往靜岡站的下行普通，隨後才返回。相反，從東京站出發的下行列車會先從靜岡站出發，行走前往東京站的上行普通列車。 在非青春 18 車票使用時期，商人或乘坐尾班東海道新幹線的乘客多會在名古屋站轉乘「月光長良號」列車。主要在星期五至日之下行班次時常滿座。 但是在 2000 年代中旬後，隨著放寬運輸行政限制、平價旅遊巴士的抬頭（後來經過法律改正後與高速巴士整合，旅遊巴士被消滅），加上飛機航班與新幹線開始有早上特價優惠，平價商務酒店的出現。使乘坐「月光長良」的商業客有所減少。在非青春 18 車票時期的客量有減少的傾向。 在下行列車中，小田原站起部分座位為自由席，名古屋站為全車自由席。在上行列車中，熱海站起部分座位為自由席。因此，當購入「月光長良」的指定席車票時，如果乘客所希望乘客的區間滿座時，下行乘客可參考購買從小田原出發的指定席車票，上行乘客可考慮購買前往熱海站的指定券車票。另外，當乘客不能取得下行班次之指定票，乘客也可於小田原站乘車，這是由於列車於小田原站起，部分車廂改變為自由席。在小田原站會可看見一些不能取得指定席之乘客排隊候車。但是在青春 18 車票使用期間，即使在小田原站起，變成自由席的車廂早已滿座，在該站乘車的自由席乘客只能夠於車廂內站立。 除了列車用作讓乘客作遠端輸送外，於運輸區間的兩端，此列車也可作為頭班、尾班列車之用，因此上述的區間變成自由席可方便乘客乘坐。在下行班次中，持有東京站 小田原站之間的定期票乘客不可使用此列車，在小田原站轉乘此列車的乘客多為前往三島站、沼津站、富士站和靜岡站的歸家客。於濱松站、豐橋站、岡崎站等上車的乘客多為前往名古屋方向的通勤客，或者是轉乘早上新幹線的乘客，或者是前往中部國際機場的乘客。 在上行班次中，整個區間可讓持有定期票的乘客乘車。使下班客會使用此列車，以取代 Home Liner 或其他尾班列車，從岐阜站、名古屋站、金山站乘坐至岡崎站、蒲郡站、豐橋站或濱松站之間。此外，由於上行列車是第一班到達東京的列車，因此可便轉乘其他線之首班列車。也方便沼津站、熱海站、小田原站的乘客乘坐上行列車前往羽田機場、成田機場，或者上野站以北的地方。 在 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日時間表修正的前日（17 日），上行定期列車暫停行走，取而代之是安排臨時列車。上行班次為「月光長良」70 號，下行班次為「月光長良」71 號。使用車輛與定期列車相同。有這個安排是由於列車跨日行走，定期列車會影響翌日的班次而作出特別安排。70 號透過富士站、川崎站和新橋站，71 號停靠平塚站、國府津站和新設的野田新町站。 當時的停車站如下： 停車站（下行）《JR 時刻表》，弘濟出版社，1996 年 3 月號（第 395 號），155 頁和 156 頁。 東京站 品川站 橫濱站 大船站 平塚站 國府津站 小田原站 熱海站 三島站 沼津站 富士站 靜岡站 濱松站 豐橋站 （在這區間各站停車，除了三河鹽津站和尾頭橋站外） 大垣站 停車站（上行）《JR 時刻表》，弘濟出版社，1996 年 3 月號（第 395 號），177 頁和 145 頁。 大垣站 穗積站 岐阜站 尾張一宮站 名古屋站 金山站 大府站 刈谷站 安城站 岡崎站 蒲郡站 豐橋站 濱松站 靜岡站 富士站 沼津站 熱海站 小田原站 大船站 橫濱站 川崎站 品川站 新橋站 東京站 2007 年 3 月修正至 2009 年 3 月修正前 在 2007 年 3 月 18 日時間表修正起，9 卡編成的全車指定席區間中，下行改為東京站至豐橋站之間（豐橋站至大垣站之間為全車自由席），上行改為整個區間（大垣站 東京站之間）。因此在這個時間表修正後，來往首都圈 中京圈的乘客必須要有指定券票才可乘坐「月光長良」。同時 9 卡編成的車輛都是禁煙車廂。 於東京站出發的下行班次出發時間提早 33 分鐘（由晚上 11 時 43 分變為 11 時 10 分）《JR 時刻表》，交通新聞社，2007 年 4 月號（第 528 號），155 頁和 162 頁。。上行的到達時間延遲 23 分鐘（由早上 4 時 42 分變為 5 時 05 分）《JR 時刻表》，交通新聞社，2007 年 4 月號（第 528 號），189 頁和 145 頁。。這個修正影響了於東京轉乘頭班列車。 在定期列車中，下行透過平塚站和國府津站，上行透過富士站、川崎站和新橋站。下行停靠於同日開業的野田新町站。 由於時間表有所變更，跨日後首個車站有所變更，下行列車由橫濱站延遲至小田原站。上行列車提早至大府站。由於在 JR 東日本區間中沒有自由席，因此定期票乘客不能使用此列車（在 JR 東海區間中，持有定期票的乘客只需購入指定票便可乘坐）。 在 2009 年（平成 21 年）3 月 13 日，東京站、大垣站開出「月光長良號」列車後，再沒有「月光長良號」定期列車行走。但是，當日的下行列車為臨時列車 9391M，靜岡站以西的時間有所變更。而岡崎站至大垣站之間會由於先讓普通列車出發而延遲 5 分鐘出發，另外加停於 3 月 14 日啟用的南大高站。 在 2007 年 3 月修正後的定期列車停車站如下： 停車站（下行） 東京站 品川站 橫濱站 大船站 小田原站 熱海站 三島站 沼津站 富士站 靜岡站 濱松站 豐橋站 （在這區間各站停車，除了三河鹽津站和尾頭橋站外） 大垣站 停車站（上行） 大垣站 穗積站 岐阜站 尾張一宮站 名古屋站 金山站 大府站 刈谷站 安城站 岡崎站 蒲郡站 豐橋站 濱松站 靜岡站 沼津站 熱海站 小田原站 大船站 橫濱站 品川站 東京站 在定期列車中，下行列車會在熱海站、靜岡站、豐橋站三站，上行列車會在豐橋站、濱松站、熱海站（JR 兩間公司的邊界車站）三站進行交班工作。 在下行列車中，此列車兼具的首班列車的功能，因此除了三河鹽津站和尾頭橋站外各站停車。這是由於三河鹽津站和尾頭橋站的月臺只可容納 8 卡車廂。「月光長良」使用 373 系 9 卡編成行走。加上 373 系沒有選擇性車門操作功能，因此只好透過上述兩站。 下行列車的後面 3 卡車廂（7 號至 9 號車廂）以名古屋作為終點站。到達該站後會與前方車廂分離。分離的車輛會行走從名古屋站於早上 6 時 52 分出發的 Home Liner 豐橋 2 號（到達豐橋站的時間為早上 7 時 47 分），然後列車會在豐橋站行走於早上 8 時 10 分出發的伊那路 1 號（到達飯田站的時間為早上 10 時 38 分）。 舊使用車輛 月光長良 classwikitable stylefontsize80 marginauto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 指 指 指 指 指 指 指 指 指 由 JR 東海所屬的 373 系電動列車 9 卡編成（3 抽 3 卡編成連結）行走。在 1996 年（平成 8 年）3 月「月光長良」開始運輸時開始使用。在 373 系車尾部分設有包廂，當乘客希望乘坐該座位時，於預約系統「」會視為另一架列車。在指定票與主要車站指定票售票機畫面中會出現月光長良（コ），該列車只有「包廂席」可以被選擇。 上述提及，下行列車 7 至 9 號車廂會行走於豐橋站出發的飯田線特急「伊那路」1 號，並首先於名古屋站分離車廂。因此，當下行「月光長良」大幅延誤時，該 3 卡編成列車會在豐橋站分離，同時安排替代列車。另外，行走「伊那路」3 號的列車會在「月光長良」終點站大垣站分離。上行列車沒有車輛併結，但是上行列車到達名古屋站時，最後一節車廂靠近大垣的車門附近會放置報紙，以運送報紙前往濱松站。 月光長良 91 號、92 號 「月光長良」91 號、92 號（通稱「臨時大垣夜行」）在 2003 年（平成 15 年）夏天起（7 月 19 日下行班次起）開始行走。直至 2008 年（平成 20 年）至 2009 年（平成 21 年）的冬季為止。91 號、92 號為臨時列車，使用由 JR 東日本擁有的 183 系、189 系電動列車。只於春假、黃金周、暑假和寒假等多客時期行走。91 號和 92 號於整個區間為指定席，停車站方面，91 號、92 號與定期列車時代的「月光長良」相異。另外，與前身「臨時大垣夜行」比較，下行於品川站至小田原站之間的停車站數目較少，但所需時間沒有變化。 在 2007 年（平成 19 年）起，91 號、92 號的營運日子減少，只於春假和寒假之週末行走。在夏季盂蘭盆節期間，也只於週末和一部分平日行走。當初「月光長良」91 號從品川站出發，在 2007 年（平成 19 年）3 月時間表修正起，改為與定期列車一樣於東京站出發。「月光長良」91 號的出發時間是定期列車出發後數分鐘，兩列車相繼行走，直至豐橋站後，91 號追越定期列車，豐橋 大垣之間快速行走，比定期列車早 1 小時到達大垣。而「月光長良」92 號會在大垣站先行早於定期列車出發，然後在沼津站被定期列車追越。但是上行列車於整個區間都是快速執行和相繼行走，因此兩列車在整個區間的時間差只是十數分鐘內。 曾經 4 號和 5 號車廂為吸煙車廂。在 2007 年（平成 19 年）3 月 21 日起全面禁煙。與定期列車一樣，車長於熱海站和濱松站進行交班。 在 2007 年 1 月行走時的停車站如下： 下行（91 號） 品川站 橫濱站 大船站 平塚站 小田原站 熱海站 三島站 沼津站 富士站 靜岡站 濱松站 豐橋站 名古屋站 尾張一宮站 岐阜站 穗積站 大垣站 上行（92 號） 大垣站 穗積站 岐阜站 尾張一宮站 名古屋站 金山站 大府站 刈谷站 安城站 岡崎站 蒲郡站 豐橋站 濱松站 靜岡站 富士站 沼津站 熱海站 小田原站 大船站 橫濱站 品川站 新橋站 東京站 與定期列車相異，下行列車透過國府津站，豐橋站至大垣站之間只停靠部分車站。上行透過川崎站。 最末期（2007 年 3 月 2009 年 1 月）行走時的停車站如下： 下行（91 號） 東京站 品川站 橫濱站 小田原站 熱海站 三島站 沼津站 富士站 靜岡站 濱松站 豐橋站 名古屋站 尾張一宮站 岐阜站 穗積站 大垣站 上行（92 號） 大垣站 穗積站 岐阜站 尾張一宮站 名古屋站 金山站 大府站 刈谷站 安城站 岡崎站 蒲郡站 豐橋站 濱松站 靜岡站 沼津站 熱海站 小田原站 橫濱站 品川站 東京站 與定期列車相異，下行列車透過大船站，豐橋站至大垣站之間只停靠部分車站。上行透過大船站。 上下行列車另外停靠國府津站（運輸停車），車長於熱海站、豐橋站進行交班。 東海道本線夜行普通列車變遷 本文中的 是指列車編號。 太平洋戰爭結束前 1934 年 12 月丹那隧道開通時實施後的概況 classwikitable stylefontsize80 marginauto textaligncenter 列車編號 列車編號 717 23 35 241 37 39 備註 備註 1 1 2 東京站 出發 1530 1930 2230 2320 2340 名古屋站 到達 2347 242 604 754 825 名古屋站 出發 2310 2351 248 609 800 831 大阪站 到達 455 524 627 1145 1311 大阪站 出發 500 529 632 終點站 終點站 姬路 650 下關 1930 岡山 1033 鳥羽 930 在 1889 年（明治 22 年）7 月，東海道本線新橋站至神戶站之間開通。當時設有 1 個往返班次是夜行列車，該列車成為了東海道本線夜行列車的起源。但是，由於當時的列車沒有區分是否夜行，加上列車的速度較低，因此行走整條東海道本線時，必須渡過晚上時間。 新橋站 1645 名古屋站 440500 大阪站 1140 1145 神戶站 1250 神戶站 1730 大阪站 18301836 名古屋站 104109 新橋站 1340 在大正至昭和初期，東海道本線每日設有 5 至 7 個往返班次為夜行普通列車（東京站至名古屋站之間或名古屋站至大阪站之間為夜行區間）。除了行走於東京站至大阪站外，部分列車會直通至參宮線的鳥羽站、山陽本線的姬路站、岡山站或下關站。在這些裝置方面，列車會連線餐車與臥鋪車。東海道本線夜行列車的黃金時代已經到來。 在 1942 年（昭和 17 年）11 月，關門隧道開通，下行開設了從東京站前往長崎站、久留米站，上行開設了鹿兒島站前往東京站之間的直通列車（34 列車，當時行走距離 14931 公里，所需時間 41 小時 25 分鐘，下面設有時間表）。當時提供了充足的班次來往東京和九州之間。但是，隨著太平洋戰爭的戰況惡化，運送軍用物資的貨運列車加班使旅客列車削減班次。在 1944 年（昭和 19 年）4 月起不再連結臥鋪車廂（不再連結餐車的日期不詳）。 34 鹿兒島站 2100 博多站 704730 廣島站 15371542 大阪站 011020 名古屋站 533541 東京站 1425 在戰爭結束後，東海道本線上只有下行 6 班，上行 7 班夜行列車。但是，這些班次只是特急、急行列車削減後的替代班次（在當時，所有特急列車廢除，而急行列車方面包括其他線區，只有行走於東京站至下關站之間，並只有 1 往返班次。）。這是由於在空襲後，路線和車輛受損而無法正常行走。 戰後 classwikitable stylefontsize80 marginauto textaligncenter 8015 8017 847 列車編號 列車編號 列車編號 714 8012 8014 8016 復員 復員 備註 備註 備註 復員 復員 1455 2240 020 出發 東京站 到達 525 555 628 1304 2336 746 到達 名古屋站 出發 2032 2125 2230 410 2345 754 出發 名古屋站 到達 2115 2220 400 523 1306 到達 大阪站 出發 1535 1805 2258 1325 出發 大阪站 到達 1502 1750 2324 到達 廣島站 出發 530 955 2340 出發 廣島站 到達 520 930 諫早 1341 沼津 307 終點站／出發站 終點站／出發站 終點站／出發站 南風崎 1612 南風崎 100 在戰後混亂期比時更加艱難。特別是在 1945 年（昭和 20 年）秋天至 1948 年（昭和 23 年）之間，由於戰爭，使車輛和裝置荒廢了，車輛和乘務員的不足，駐日盟軍總司令 GHQ 接取了部分車輛（參見）。由於徵兵導致勞動力短缺，列車缺乏足夠燃料，使列車班次減少了。在時間表上許多已編排的列車無法行走。 在 1947 年（昭和 22 年）初的冬天，由於煤炭不足使列車大幅削減。所有急行列車廢除，只剩下普通列車班次。東海道本線夜行列車中，只有 1 個往返班次，來往東京站至門司站之間。另外設有 1 班下行臨時列車，從東京站行走至沼津站（由於時間表的問題，該列車不能完全定義為夜行列車），1 班上行列車從名古屋站前往東京站。 同年 6 月，運送復員兵與遣返者的客運列車（列車編號為 8000 番臺。一般情況下為旅客列車，當復員、引揚客乘坐時，一般旅客限制乘坐。）登場。由於乘坐列車人數十分多，在出發車站於列車出發前已經有許多乘客在車站排隊。但是，由車票數量有限，因此能夠乘車比起能夠找到座位更為緊要。 8016 大阪 2258 名古屋 400410 東京 1304 隨著日本回復平靜，鐵路運輸能力回復。開始增加急行和準急列車，但是長距離普通列車卻沒有加班。當中在 1956 年（昭和 31 年）11 月，東海道本線全線電氣化完成，於，增加了共有下行 4 班、上行 3 班的夜行普通列車（行走於東京站至門司站 大阪站之間），迎接了最頂盛時期。 但是降來由於特急和急行列車繼續增加班次，因此普通列車繼續削減。在 1961 年（昭和 36 年）10 月實施大規模時間表修正（通稱：」），特急和急行列車繼續加班，普通列車只剩下 2 往返班次（東京站 姬路站、大阪站之間）。 在 1967 年（昭和 42 年）10 月，普通列車只剩下 1 個往返班次，行走於東京站至大阪站之間（下行東京站至名古屋站之間，上行大阪站至名古屋站之間夜間行走），另外 1 班上行列車，從豐橋站前往東京站。在東海道新幹線啟用後，普通列車班次的乘客也較多，特別是在繁忙時期，經常要排幾個小時才能坐下。此外，當日多數乘客都是持有半價車票的生活窮困者。 下行 143 東京 2330 豐橋 458504 名古屋 633642 大垣 735736 大阪 1058 上行 144 大阪 2350 大垣 327327 名古屋 428447 豐橋 635641 東京 1345 350M 豐橋 2201 東京 440 大垣夜行時代 後來，日本國有鐵道（國鐵）總部收到許多反對書，表示反對取消上述班次。後來，當時國鐵總裁石田禮助決定，把該班次改為使用急行形電動列車，行走區間縮短至東京站至大垣站之間，後來該列車被名為「大垣夜行」。 上述的夜行普通列車是東海道本線普通列車中，唯一使用客車行走的列車。後來由於合理化，於 1968 年（昭和 43 年）10 月時間表修正（「」）決定廢除該列車。但是，當於新聞發布有關新時間表後，日本國有鐵道（國鐵）總部收到許多反對書。當時的國鐵總裁決定把「該夜行列車繼續儲存」，而該列車同時兼具運送行李和郵件的作用。把原本行走的臨時急行列車「長良 3 號」（東京站於 2346 出發，大垣站於 716 到達）變成普通列車，使用急行形電動列車行走。由於當時東名高速道路還未完全開通，東京至名古屋和京阪神之間未有高速巴士服務，低成本航空公司還未存在而在航空旅行本身在 1960 年代並不常見。，該普通列車成為了沒有臥鋪車的平價旅行方法。 在使用電動列車之際，執行區間縮短至大垣站，一般會稱為大垣夜行。實際上，下行列車會在大垣繼續直通至東海道線支線的美濃赤坂站，在 1969 年（昭和 44 年）10 月 1 日，該列車改以大垣為終點站。 以大垣站為起終點站是由於車站鄰接車廠「大垣電車區」（現時名為），以方便排程列車行走該班次。另外，上行班次是來自原本行走於豐橋站至東京站之間的班次，延長至從大垣出發。 下行 143M 東京 2330 豐橋 440446 名古屋 622629 大垣 659705（美濃赤坂到達時間 727） 上行 144M 大垣 2032 名古屋 21162118 豐橋 22372238 東京 435 特別是下行列車「前往大垣的（夜行）電動列車」會被乘客簡稱為「垣電」。在成為電動列車後，列車編號使用了客車時代的號碼，再加上代表電動列車的 M 字，成為 143M 和 144M。後來跟隨東京站至名古屋站之間行走的普通列車之編號 3xxM。在下行列車的列車編號中，每一次白紙時間表修正後，列車編號的變化為 347M 345M 375M。在下行列車中，當初以掛川站起各站停車。在 1972 年（昭和 47 年），各站停車改從濱松站開始。在 1996 年（平成 8 年）「月光長良」化前都是這樣。雖然名為「各站停車」，但是列車會透過於名古屋近郊新設的車站。透過車站會因為不同時期而有所改動，當初下行列車透過三河大塚站和三根站，在成為「月光長良」前，上下行列車透過三河鹽津站和尾頭橋站。此外，當初下行列車停靠金谷站（上行列車在該時段在各站停車區間中）。在 1974 年（昭和 49 年）不再定期停靠金谷站，直至 1980 年代後期都是臨時停靠《JR 時刻表》，弘濟出版社，1988 年 8 月號（第 304 號），137 頁。。在登山季節，大井川鐵道會開設下行臨時列車，於深夜 3 時行走。 該列車的人氣較高，特別在 1982 年（昭和 57 年）開始發售青春 18 車票（當初名為「青春 18 拖拖拉拉車票」）後，在使用期間（夏、冬、春天繁忙期），此列車與繁忙時間的通勤列車一樣十分多人乘坐。特別是在上午和下午繁忙時間，下行東京站至小田原站之間，岡崎站至名古屋站之間十分多乘客乘坐。在青春 18 車票發售前，綠色車廂已經滿座。在青春 18 車票開始發售後，普通車廂也滿座，特別在下行首站東京站，乘客在列車出發前數小時已經排隊候車。在非青春 18 車票發售時期，主要在週末，主要乘客都是購買東京迷你周遊券或京阪神迷你周遊券。此列車也可讓乘客使用平宜費用乘坐綠色車廂。後來由於泡沫經濟，使首都圈的地價高企，前往東京的通勤圈延伸至靜岡縣中部。在 1980 年代後期，出現了許多乘客當錯過新幹線尾班車後，便只好乘坐此列車歸家。此外，當乘坐此列車歸家時有機會因睡過頭，使乘客被帶到名古屋或岐阜。這個情況被稱為「日本睡過頭的記錄」ポストコミックス《減點パパ》2 巻，p18。 直至 1990 年代初，深夜的靜岡站還有人在月臺上售賣車站便當，由於列車在該站停靠較長時間，因此乘客可於該站購買便當。在末期只剩下 1 款便當（幕之內便當）售賣。這些便當時日間賣剩的，而不是為了該列車而製作。在西村京太郎的小說《》和的《》均出現了大垣夜行。車輛方面，在 1982 年（昭和 57 年）至翌年之間，列車由 153 155 163（只有 SeRo 車廂） 165 系（只有 KuHa 車廂）轉變為 165 系。 在 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日中，把幾乎所有行李列車廢除，使上行列車的快速執行區間擴大和提速。因此，於名古屋站的出發時間延遲約一小時，比起新幹線前往東京站的「光」尾班車還要遲，列車的需要有所擴大。在修正前，大垣站至靜岡站之間各站停車，然後下一站是清水站（深夜 1 時 10 分）。在修正後，各站停車區間縮短至豐橋站。在修正後，列車不再連線行李電動列車，列車編成變為 9 卡普通車廂加 2 卡綠色車廂。 修正前 340M 大垣 2101 名古屋 21422144 東京 439 （光 170 號）名古屋 2141 東京 2346 修正後 340M 大垣 2215 名古屋 22572259 東京 442 （光 288 號）名古屋 2202 東京 2352 在 JR 成立後，1990 年（平成 2 年）8 月盂蘭盆節中 6 日期間，定期列車延長至米原站。在 1993 年（平成 5 年）起，東京站由於進行東北新幹線月臺增建工程，因此東海道本線月臺需要使用臨時月臺。當時在繁忙時期為了避免發生危險，下行列車的東京站至品川站之間暫停服務，改從品川站出發《JR 時刻表》，弘濟出版社，1993 年 12 月號（第 368 號），155 頁和 156 頁。。這個措置直至 1996 年（平成 8 年）3 月成為「月光長良」化繼續實施《JR 時刻表》，弘濟出版社，1995 年 12 月號（第 392 號），155 頁和 156 頁。。 「月光長良」化前的停車站： 停車站（下行） 東京站 （在中各站停車） 小田原站 熱海站 三島站 沼津站 富士站 靜岡站 濱松站 （除了三河鹽津站、尾頭橋站外各站停車） 大垣站 停車站（上行）《JR 時刻表》，弘濟出版社，1995 年 12 月號（第 392 號），177 頁和 145 頁。 大垣站 （除了尾頭橋站、三河鹽津站外各站停車） 豐橋站 濱松站 靜岡站 富士站 沼津站 熱海站 小田原站 大船站 橫濱站 川崎站 品川站 新橋站 東京站 下行列車在繁忙時期改從品川站出發。 臨時大垣夜行 在 1987 年（昭和 62 年）3 月尾，分割民營化前發售了，為了使用當天突如其來的乘客群，因此安排了神領電車區的 165 系 8 卡編成臨時列車。上述臨時列車成為了「臨時大垣夜行」（「月光長良 91、92 號」）的起源（有數個說法，但是詳情不詳）。該列車後來於多客時期才開辨，行走於品川站（或東京站）至名古屋站之間。在 1989 年（平成元年）12 月起開始於時間表上記載。多數列車於大垣站到發。乘客多數稱呼這些班次為「臨時大垣夜行」、「大垣夜行救濟臨」或「垣臨」。當時的「臨時大垣夜行」使用 113 系行走。當班次使用 JR 東日本車輛行走時，會連結綠色車廂，與該列車行走於東海道線（JR 東日本管轄範圍內）的班次一樣。另外當時於時間表記載的臨時列車中，為了對應名古屋近郊早上多客時段，班次只會行走於豐橋站 蒲郡站 岡崎站至名古屋站之間。 在時間表記載這些班次前後，臨時大垣夜行也開始改用急行形車輛行走。在 1992 年（平成 4 年）前，「臨時大垣夜行」和「大垣夜行」的停車站相同，當時下行臨時列車於豐橋站至大垣站之間快速運輸（停車站與現時快速列車相同。但是停靠三河三谷站和稻澤站。透過西岐阜站）《JR 時刻表》，弘濟出版社，1992 年 3 月號（第 347 號），148 頁。。在 1993 年（平成 5 年）起，與定期列車同樣，下行列車改從品川站出發，在濱松站至豐橋站之間不停靠任何車站。直至 2007 年，「月光長良 91 號」一直從品川站出發。 在 1996 年（平成 8 年）3 月，隨著定期列車名為「月光長良」後，由於車輛由急行形 11 卡編成變為特急形 9 卡編成，座位數有所減少。因此在盂蘭盆節、年尾年初等特別多人乘車的時期開設了臨時列車，在青春 18 車票使用期間多為學校長假期，在這期間也開設臨時班次（在非青春 18 車票使用期間，例如黃金週期間也有班次）。在上行列車方面，「月光長良」於大垣站至豐橋站之間也是快速運輸。 在 2001 年（平成 13 年）春天，於大阪市此花區開設了大型休閑設施「日本環球影城」。為了方便乘客前往，下行列車豐橋站名古屋站之間不停站，因此到達大垣的時間早 1 小時，這樣可方便乘客轉乘列車前往大垣站以西方向。當年夏天，隨著 JR 東海擁有的 165 系全部退役，部分臨時大垣夜行改用近郊形的 JR 東海 113 系 10 卡編成。後來臨時大垣夜行班次原則上使用 JR 東海的車輛，但是也會安排 JR 東日本急行形電動列車行走班次。臨時大垣夜行曾經使用的車輛包括 湘南色、165 系電動列車蒙特雷色、165 系電動列車 169 系電動列三鷹色、167 系電動列車阿科莫色、童話色、113 系電動列車 6 至 11 卡編成。不同的急行形車輛會混合連結。 在 2003 年（平成 15 年），曾經使用 165167 系（來自田町電車區）全部被退役後，便使用了 113 系行走，偶然使用來自 JR 東日本新前橋電車區的 165 系。當時為 165 系最後一次在全車自由席下行走沒有愛稱的列車。另外，新前橋區的 165 系列車原本的顏色是蒙特雷色，由於紀念退役，因此列車塗上了湘南色（復活塗裝），於同年 4 至 5 月的長假期行走。165 系最後一次行走臨時大垣夜行的班次連結 9 卡車輛。在同年 7 月，臨時列車開始使用特急形車輛 183、189 系，並且變為「月光長良」的臨時加班列車 91、92 號（全車指定席）。 「臨時大垣夜行」末期停車站： 停車站（下行）《JR 時刻表》，交通新聞社，2002 年 12 月號（第 476 號），155 頁和 162 頁。 品川站 （各站停車） 小田原站 熱海站 三島站 沼津站 富士站 靜岡站 濱松站 豐橋站 名古屋站 尾張一宮站 岐阜站 穗積站 大垣站 停車站（上行）《JR 時刻表》，交通新聞社，2002 年 12 月號（第 476 號），188 頁和 145 頁。 大垣站 穗積站 岐阜站 尾張一宮站 名古屋站 金山站 大府站 刈谷站 安城站 岡崎站 蒲郡站 豐橋站 濱松站 靜岡站 富士站 沼津站 熱海站 小田原站 大船站 橫濱站 川崎站 品川站 新橋站 東京站 月光長良 在 1996 年（平成 8 年）3 月，上述提及為瞭解決列車內擁擠的問題，分離通勤客等短距離乘客與長距離乘客，以及為長距離乘客確保有座位乘坐。大垣夜行變成了快速「月光長良」，列車使用特急形車輛 373 系。下行班次中，東京站至小田原站之間快速運輸，各站停車（部分車站除外）區間從濱松站改為豐橋站。上行班次中，大垣站至豐橋站之間快速運輸。廢除長久以來都存在的綠色車廂。下行班次中，臨時列車與定期列車之間除了臨時列車從品川站出發後，均會相繼行走，並且臨時列車中途會追越定期列車，較早到達大垣站。上行班次中，臨時列車早定期列車 20 至 30 分鐘出發，但是到達東京站的時間會遲於定期列車。 在 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日時間表修正中，上述提及的「月光長良」之執行形態有所變更，行走時間也有所變更。列車內全面禁煙，停車站也削減。 在 2009 年（平成 21 年）3 月 14 日時間表修正中，「月光長良」變成臨時列車，每年行走約 120 日。JR 東日本和 JR 東海分別發表這個訊息。在成為臨時列車後，停車站有所減少，使用車輛與 91 號、92 號一樣都是使用 183、189 系。另外，臨時列車行走的日子在 2012 年（平成 24 年）起慢慢減少。在 2017 年（平成 29 年）度的運輸日為 50 日，令和元年度減至 37 日。 註釋 參考資料 相關條目 夜行列車 東海道本線優等列車沿革 銀河號列車 東海號列車 伊那路號列車 青春 18 車票 高速巴士 Category 東日本旅客鐵道列車 Category 東海旅客鐵道列車 Category 日本臥鋪列車 Category 東海道本線 Category 臨時列車