秘魯鐵路運輸具有悠久的歷史。秘魯的鐵路運輸主要為從海岸向內陸執行的獨立線路，根據貨運需求而非客運需求建造，從未形成真正的網路。 許多秘魯鐵路線路的起源應歸功於授予美國企業家梅格斯（Henry Meiggs）和 WR Grace and Company 的合同，但由於秘魯山區的地形，鐵路擴張緩慢，而且目前大部分現存的鐵路都起源於 20 世紀。秘魯的鐵路運營也很有挑戰性，尤其是在蒸汽機車時代。 在 1880 年代後期，秘魯的鐵路主要有中央鐵路、南方鐵路等，由在倫敦註冊並由美國人邁克爾和威廉 R 格雷斯控制的秘魯公司控制。 1972 年，他們被國有化為 Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú ENAFER，但直到 1999 年大多數線路被私有化時，這家公司才作為運營商倖存下來。現在，僅有一小部分鐵路運營定期客運。 塔克納 阿里卡鐵路穿過智利邊境，每天執行兩次，一次在早上，一次在傍晚。南部鐵路透過橫跨的的喀喀湖的船隻與玻利維亞鐵路連線。 主要線路 thumb325x325px 利馬 莫羅科查 蒂克利奧 拉奧羅亞 萬卡約約客運專線 秘魯中央鐵路 FCC，是秘魯第一條鐵路，於 1851 年 5 月 17 日開通，連線太平洋港口卡亞俄和首都利馬 標準規格。 這被擴充套件形成卡亞俄、利馬和奧羅亞鐵路，於 1878 年向奇克拉開放，最初的承包商是亨利梅格斯，工程師是歐內斯特馬林諾夫斯基，由愛德華揚哈比奇協助。該線路於 1893 年到達拉奧羅亞和萬卡約（ 於 1908 年它是世界上第二高的鐵路（繼中國青藏鐵路開通之後），梅格斯山下的 Galera 山頂隧道海拔和加萊拉站高於海平面，需要建築壯舉，包括許多之字形折返線路和鋼橋。自 1999 年以來，它一直由在匹茲堡註冊的鐵路開發公司作為 Ferrocarril Central Andino FCCA（與其關聯的維護公司 Ferrovias Central Andina FVCA）運營。 沒有定期客運，但從利馬的德桑帕拉多斯車站開始有旅遊觀光客運線路運營。 1955 年 4 月，中央鐵路在莫羅科查支線 海拔高度）到 Volcán Mine，達到當時海拔高度的世界紀錄 ，該支線目前已經停止運營。 中央由 Ferrocarril Huancayo Huancavelica 擴建，於 1904 年獲得授權（工程師：查爾斯韋伯），但在第一次世界大戰期間工程中斷，直到 1926 年仍沒有完全建成（ 的軌距 將線路延伸至太平洋沿岸的工作仍在繼續，但從未完成。在省政府控制一段時間後，秘魯政府於 2006 年 6 月同意 FCCA 繼續將線路改造為。 1904 年以標準軌距形式開通的帕斯科山（Cerro de Pasco）鐵路也在拉奧羅亞（La Oroya） 與中央鐵路相連，為 Cerro de Pasco 地區的礦石開採提供服務。 它的所有業務都是完全北美式的 ，雖然主要是一條礦產線，但確實進行了客運業務，後來被稱為 火烈鳥，來自從佛羅里達東海岸鐵路公司購買的線路。 擁有公司於 1974 年被國有化為 Centromín，鐵路運營由 FCCA 接管。 的 軌距已完成 Tambo del SolPachitea 線路，最終將延伸至 Pucallpa 的 Ucayali 河上的亞馬孫河航海源頭；這一願望在 1957 年被政府放棄。 秘魯南部鐵路於 1871 年開工興建，從阿雷基帕到普諾，再到馬塔拉尼海岸。鐵路還在的的喀喀湖上經營輪船和火車渡輪，連線玻利維亞的瓜基。儘管胡利亞卡 庫斯科路段的工程於 1872 年開始，但直到 1908 年才完工。該部分的頂峰在 La Raya 海拔高度）。自 1999 年以來，它一直由 Belmond Ltd 集團的子公司 PeruRail 運營，其旅遊列車是唯一的客運服務。 從庫斯科出發， 量規 Ferrocarril Cuzco á Santa Ana （Ferrocarril Cuzco á Santa Ana）（工程師：Mauro Valderrama）於 1907 年獲得授權，最初在 軌距，但第一部分直到 20 年代初才開放。它擴充套件到 Aguas Calientes 於 1928 年，於 1931 年移交給政府控制。雖然進一步分階段延伸至 Quillabamba （1978 年到達），但山體滑坡（歸因於厄爾尼諾現象）導致它在 1998 年被遺棄在 Hidroelectrica 之外。它現在由 PeruRail 和 Inca Rail 運營，是遊客前往馬丘比丘的唯一通道。 2010 年初，它被山體滑坡切斷。 孤立的 Ferrocarril Tacna á Arica 於 1856 年完工。在太平洋戰爭之後，它和周圍的領土移交給了智利；在 1929 年達成和解後，塔克納線的一端歸還秘魯，而阿里卡港仍留在智利手中。第二次世界大戰期間，英國對該線路的特許權歸還給秘魯政府。幾十年來，這條線路一直對客運和貨運開放，在塔克納站設有博物館藏品。 該線路於 2012 年 5 月關閉； 2014 年 6 月，秘魯政府就重新開發該線路進行招標。 最後，該線路於 2016 年重新開放，每天提供兩班服務。 秘魯鐵路 馬塔拉尼 港口 胡利亞卡 交界處 胡利亞卡 交界處 庫斯科 破軌， 局開始 胡利亞卡 交界處，透過阿雷基帕 第二大城市 普諾 的的喀喀湖上的鐵路起點 庫斯科 換軌距，結束 阿瓜斯卡連特斯 馬丘比丘的鐵路起點 秘魯沿海鐵路 一條名為秘魯沿海鐵路 Tren de la Costa 的區域鐵路線正在規劃中，與蘇拉納（Sullana）市和伊卡（Ica）市之間的泛美公路平行，途經利馬。 其他線路 秘魯最新的鐵路是一條標準軌距線路，由南秘魯銅業公司於 1959 年開通，從其位於 Toquepala 的露天礦到 Ilo 港（ 後來的分支機構主要在通往其在 Cuajone 的工作區的隧道中。 還有許多其他線路，現在全部關閉，主要用於礦產或農業交通，從利馬北部的海岸和皮斯科省向內陸延伸。 在 1883 年割讓給智利的 Tarapacá 地區也有為硝酸鹽礦床服務的線路 一些鐵路展品，包括工作中的 與其他國家的鐵路連線 Bolivia shipping from railhead in Puno to railhead in Guaqui across Lake Titicaca by car float Lake Titicaca car float Chile a semiisolated TacnaArica Railway connected Tacna Peru to the port of Arica Chile The line closed in 2012 but as of June 2014 there were plans to reopen it Ecuador none 地鐵 利馬有一個標準軌距的地鐵服務，稱為 Lima Metro 或 Tren Eléctrico 。 1 號線現在運營 21 公里和 16 個車站，一號線二期正在建設中，該線將達到 39 個 公里在 2014 年。稱為 Metropolitano 的快速公交系統補充了該系統。 Jan 2010 輕軌 Metro Wanka 在安第斯中部城市萬卡約進行了部分建設，但該專案最終失敗了。 也可以看看 Empresa Nacional de Ferrocarriles del Peru Ferrocarril Central Andino HuancayoHuancavelica Railway PeruRail Transport in Peru Lima Tramway 參考 延伸閱讀 外部連結 聯合國地圖 秘魯的電車 Category 秘魯交通 Category 秘魯鐵路 Category 有未審閱翻譯的頁面