比叡山鐵道線是比叡山鐵道擁有的地面纜車。路線連線滋賀縣大津市的纜索坂本站至纜索延曆寺站。 概要 此站是比叡山延曆寺於東邊的路線，被稱為坂本纜車。除了年尾年初外的冬季期陳，西邊前往比叡山頂的鐵路路線（叡山纜索和叡山索道），以及巴士路線（，經）均會暫停服務，因此此鐵路成為整年營業，唯一通往比叡山的路線。 路線全長 2025 米。在 1966 年群馬縣廢除後，成為日本最長地面纜車。中途設有蓬萊丘站和裳立山站。車輛現時由在 1993 年引入的 1 號車「緣」號和 2 號車「福」號行走。另外，纜索延曆寺站和纜索坂本站兩站的車站大樓均在 1927 年路線開通以來已經存在，在 1997 年登入為國家登入有形文化財。 車輛內部照明與車頭燈等電源都是來自於車內搭載的鉛酸蓄電池（由於地面纜車是透過車站中的一條纜索拉放車輛，因此車輛自身不需要能源（如電力）推動）。原本路線上設有架空電纜提供電源，但是由於架空電纜在 1927 年已經使用，隨著電纜老化，在 2006 年改用電池供電。現時只有在纜索延曆寺站和纜索坂本站才設有剛性接觸網，以讓車輛內的電池充電。其他路段的架空電纜在 2007 年 4 月尾前撤走。在撒走後可減少景觀的障礙物，另外當發生樹木倒塌時也由於不需要處理架空電纜線，使可短時間內回復服務。現時路線內保留了一座架空電纜柱，以紀念曾經存在的架空電纜。 路線資料 路線距離（營業距離）：20 公里 軌距：1067 毫米 車站數目：4 個（包括起終點站） 最大坡度：333（約 1825） 最小坡度：170（約 938） 高低差：484 米 執行形態 班次每 30 分鐘一班。但是在紅葉季節等星期六與假日會加密至每 15 分鐘一班。乘車時間為 11 分鐘，當中途車站停站時，所需時間有所延長。 車費 車費方面，距離較短的區間 03 公里 纜索坂本站至蓬萊丘站之間，以及纜索延曆寺站至裳立山站之間的車費會較平宜（成人單程 120 日圓），但是其他區間的成人單程車費達到 870 日圓。當中成人單程車費 870 日圓區間設有來回優惠車費。在售票機出售的車票都是大型軟式車票，車票上印刷了第 253 世天台座主書寫的「緣」和「福」字。120 日圓區間的車票可於櫃臺中購買，軟式車票上印刷了「裳立山」或「蓬萊丘」。另外，車票可當作紀念品取回。 另外，成人 870 日圓區間的車票可，在乘車當日可自由上落車。因此上述車票可在中途站中途下車。 普通車費（2019 年 10 月 1 日修正ご利用ガイド 比叡山鐵道，2019 年 11 月 3 日參閲 比叡山鐵道，2019 年 7 月 2 日（2019 年 11 月 3 日參閲）） 纜索坂本站 蓬萊丘站之間 120 日圓（小童 60 日圓） 纜索延曆寺站 裳立山站之間 120 日圓（小童 60 日圓） 其他區間（單程） 870 日圓（小童 440 日圓） 其他區間（來回優惠） 1660 日圓（小童 830 日圓） 在纜索坂本站和纜索延曆寺站使用 Surutto KANSAI 共通卡時，只需要乘車時於檢票口拍卡便可乘車。另外，當使用 Surutto KANSAI 共通卡時不會發放車票（上述）。由於設有來回優惠車費，因此 Surutto KANSAI 共通卡來回乘車時，回程會支付優惠車費與去程車費的差額，同時會發出軟式車票（來回車票）。比叡山橫斷套票與 Surutto KANSAI 3day2day 套票時，只需要在提示檢票口拍卡便可乘車。 歷史 通往比叡山的登山鐵路中，首先是比叡登山輕便電軌鐵道在 1912 年（明治 45 年）5 月 7 日 「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1912 年 5 月 9 日（國立國會圖書館數碼化收藏）取得坂本村至比叡山根本中堂之間的鋼索鐵道許可，後來在翌年失效 「軽便鉄道免許失効」《官報》1913 年 12 月 27 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。後來為了讓人們前往比叡山延曆寺參拜和避暑等觀光目的，於 1919 年（大正 8 年）由當地「大津電氣軌道（現時：京阪石山坂本線）」與京都、大阪的有影響力的人分別成立了比叡山鋼索鐵道株式會社、叡山電氣株式會社，希望建設鋼索鐵道。在 1922 年（大正 11 年）11 月，「比叡登山鐵道株式會社」也成立，目的也是相同。在 1924 年（大正 13 年）4 月，鐵道許可狀頒給「比叡登山鐵道株式會社」，同年 10 月成立公司。公司名在 1926 年（昭和元年）12 月 27 日改為「比叡山鐵道株式會社」。建設鐵路方面設有下列條件，延曆寺不會售出土地，而是租賃土地給鐵路公司以建設路軌和車站大樓。山上站方面應遠離寺廟範圍，使從寺廟看不見路軌。在租賃的土地上開設茶店時需要得到寺廟的許可，並且茶店內不可提供住宿服務「リニューアルした坂本ケーブル」《》No225。 在 1927 年（昭和 2 年）路線啟用時，傳單內的地圖上寫上了「日本名物東洋最大 從坂本至比叡山中堂的纜車 11 分鐘便登上山」。在 1929 年（昭和 4 年），西村宇一繪畫了英文版本，因此推定路線的目標遊客不只是日本國內，還有國外的觀光客。現時比叡山鐵道收藏了曾經乘坐纜車的使用者名錄，當中包括了山本權兵衛、犬養毅和近衛文麿。 在太平洋戰爭下的 1945 年（昭和 20 年）3 月，路線暫停營業。在山頂一方的延歷寺站建設了飛機彈射器，以射出特攻機。在 5 月，所有設施由海軍接收。纜車當時用作運搬物資，包括建造特攻機櫻花的物料，但是在特攻機投入運作前已經戰事完結，因此沒有使用。在戰後美軍進駐前已經被破壞。 在戰爭結束後，上述設施已經歸還，並進行修復工程以重新讓乘客使用。在 1946 年（昭和 21 年）8 月，線路重開。當中 1 號車名為「紫雲」，2 號車名為「瑞雲」。在 1958 年，引入了鋼製第二代車輛，以取替第一代車輛。在 1992 年（平成 4 年）9 月，機房更換了驅動機，以及引入了第三代目車輛，這個大規模翻新工程在 1993 年 7 月 24 日竣工。 年表 1924 年（大正 13 年）4 月 4 日 比叡登山鐵道得到鐵道許可狀 「鉄道免許狀下付」《官報》1924 年 4 月 8 日（國立國會圖書館數碼化收藏） 1924 年（大正 13 年）10 月 比叡登山鐵道株式會社成立 《日本全國諸會社役員録。第 34 回》（國立國會圖書館數碼化收藏） 1926 年（昭和元年）12 月 27 日 提出把比叡登山鐵道改名為比叡山鐵道 《鉄道統計資料。昭和元年 第 3 編 監督》（國立國會圖書館數碼化收藏） 1927 年（昭和 2 年）3 月 15 日 坂本（現時：纜索坂本）至叡山中堂（現時：纜索延曆寺）之間開通 「地方鉄道運輸開始」《官報》1927 年 3 月 23 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1945 年（昭和 20 年） 3 月 19 日 由於成為不要不急線，客運業務暫停。 5 月 由海軍接收鐵路，車輛進行改裝成邊貨運車輛，以便運搬前往比叡山，在該處設定射出特攻機之用的飛機彈射器。 1946 年（昭和 21 年）8 月 7 日 路線（客運）重開。 1949 年（昭和 24 年） 裳立山遊園地站（現時：裳立山站）啟用。 1958 年（昭和 33 年） 全鋼製第二代車輛翻新。 1974 年（昭和 49 年）1 月 15 日 坂本站改名為纜索坂本站，裳立山遊園地站改名為裳立山站，叡山中堂站改名為纜索延曆寺站。 1984 年（昭和 59 年）4 月 26 日 蓬萊丘站啟用。 1992 年（平成 4 年）9 月 全面開展翻新工程。 1993 年（平成 5 年） 6 月 1 日 為了更換驅動機和車輛，全線暫停服務。 7 月 24 日 翻新工程竣工，路線重開。第三代車輛開始行走。 2003 年（平成 15 年）4 月 1 日 Surutto KANSAI 對應卡開始可以使用於此路線上。 2006 年（平成 18 年） 車內照明等電源改用儲電池。 2007 年（平成 19 年）4 月尾 除了在站內用作充電用的剛性接觸網外，其餘架空電纜均已經撤走。 使用狀況 營業業績 以下為比叡山鐵道線的運輸業績。 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。 年 度 運輸業績（乘車人次）：人 年度 運輸密度人 日 手提手李數量個 年度 特 別 事 項 1988 年（昭和 63 年） 124086 340 1059 1989 年（平成元年） 139090 381 786 1990 年（平成 2 年） 135840 372 694 1991 年（平成 3 年） 146617 400 662 1992 年（平成 4 年） 147908 411 538 1993 年（平成 5 年） 178216 571 336 1994 年（平成 6 年） 199877 548 437 1995 年（平成 7 年） 199047 545 562 1996 年（平成 8 年） 198299 543 401 1997 年（平成 9 年） 164963 452 428 1998 年（平成 10 年） 174138 477 1361 1999 年（平成 11 年） 162870 445 1193 2000 年（平成 12 年） 157055 430 997 2001 年（平成 13 年） 165252 454 1214 2002 年（平成 14 年） 157085 430 1296 2003 年（平成 15 年） 155719 430 1603 2004 年（平成 16 年） 153041 424 1177 2005 年（平成 17 年） 165355 453 1435 2006 年（平成 18 年） 167506 464 1483 2007 年（平成 19 年） 187073 511 1544 2008 年（平成 20 年） 199047 545 1480 2009 年（平成 21 年） 183447 521 726 2010 年（平成 22 年） 180409 498 970 2011 年（平成 23 年） 199020 548 1024 2012 年（平成 24 年） 202762 560 1372 divdiv 車站列表 所有車站都在滋賀縣大津市內。 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 啟用年份 纜索坂本 ケーブル坂本 Cable Sakamoto 00 1927 年 蓬萊丘 ほうらい丘 Horaioka 03 03 1984 年 裳立山 もたて山 Motate Yama 14 17 1949 年 纜索延曆寺 ケーブル延暦寺 Cable Enryakuji 03 20 1927 年 纜索坂本站和纜索延曆寺站均有職員當值，蓬萊丘站和裳立山站則為無人車站。 蓬萊丘站和裳立山站通常所有列車均透過。當需要在上述兩站下車時，需要在乘車向職員申告。另外，當在上述兩站乘車時，需要用電話聯絡兩站的職員。乘客也可以在上述兩站下車時向乘務員（車長）表示需要乘坐下一班列車。另外，上述兩站上下車時只可使用車輛前進方向中最前面的車門。 接續路線 纜索坂本站：從京阪電鐵石山坂本線坂本比叡山口站乘坐 4 分鐘聯絡巴士，步行約 15 分鐘アクセス 比叡山鐵道。另外，聯絡巴士會途經坂本比叡山口站前往 JR 湖西線比叡山坂本站。 纜索延曆寺站：步行 10 分鐘前往 東塔巴士站（坂本纜索口）。 注腳 參考文獻 國土交通省鐵道局監修《鐵道要覽》電氣車研究會（平成 18 年度版） 和久田康雄《私鉄史ハンドブック》電氣車研究會，1993 年，p124 年表節 今尾惠介監修《日本鉄道旅行地図帳 9 號 関西 2》新潮社，2009 年，p40 年表節 東洋電機製造株式會社《東洋電機技報》第 115 號（參見 外部連結） 相關文獻 相關條目 日本鐵道路線列表 外部連結 比叡山坂本纜車 （官方網站） 東洋電機製造株式會社《東洋電機技報》第 115 號 Category 近畿地方鐵路路線 Category 日本纜索鐵路 Category 滋賀縣鐵路 Category 大津市 Category 比叡山鐵道