RTL 型美鐵燃氣輪機動車組（英文原名：RTL Turboliner）是美鐵曾使用的一型燃氣輪機 電力雙動力源客運動車組，是美鐵燃氣輪機動車組的一個子型號，服役於 1976 年 2003 年。RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 共製造 7 列。RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 擁有 RTL 型、RTL2 型、RTL3 型三個子型號，其中 RTL2 型、RTL3 型全部由既有 RTL 型升級改造而來。 概述 美鐵在訂購 RTG 型美鐵燃氣輪機動車組 後，又訂購了 7 列 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組，RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 在 1976 年至 1977 年間陸續交付。 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 由美國企業在加利福尼亞州丘拉維斯塔的工廠製造。 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 標準編組是 5 節編組：頭尾兩節帶駕駛室的動力車、一節餐車和兩節座位車；車廂中僅頭車和尾車有動力，其餘車廂均為無動力車廂。 標準編組下的載客量為 264 人。 美鐵有時在運營 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 時會另外加掛一節座位車。 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 在之前的 RTG 型美鐵燃氣輪機動車組 的基礎上研製，但車鉤採用美國常用的詹尼車鉤，頭車和尾車的設計也和 RTG 型美鐵燃氣輪機動車組 有著明顯的不同。 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 是美鐵購買的最後一型燃氣輪機動車組，因為傳統柴油機車牽引無動力鐵路客車的組合成本更低。 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 寬度為，比 RTG 型美鐵燃氣輪機動車組 寬度更寬，因而內部空間更大。RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 採用高地板高入口，以配合東北走廊的高站臺。RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 緩衝強度符合美國聯邦鐵路管理局 80 萬磅（3628739 公斤）的緩衝強度要求，儘管 RTG 型美鐵燃氣輪機動車組 豁免了這一要求。 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 可使用第三軌供電，使其能夠進入紐約大中央車站，後來又進入紐約賓夕法尼亞車站。 在使用第三軌供電時，列車最高限速為 45 英里 小時（724 公里 小時）。與之前在美國中西部運營的 RTG 型美鐵燃氣輪機動車組 一樣，美鐵在美國紐約州倫斯勒設立了一個單獨的車輛基地，該車輛基地於 1977 年 11 月 30 日啟用，耗資 1500 萬美元。 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 燃料箱容量為 2560 美製加侖（等於 9700 升或 2130 英制加侖），續航里程為 950 英里（1530 公里）。 7 列 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 總造價為 3200 萬美元 。 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 首通儀式的時間為 1976 年 9 月 18 日至 19 日。1976 年 9 月 20 日開始在帝國走廊提供定期客運服務。 最初的兩列 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 主要僅在紐約奧爾巴尼的線路上開行，週六和週日每天各在紐約水牛城開行一個往返。 1977 年 3 月 1 日，紐約蒙特利爾的開始使用 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 替換傳統列車。 FileAdirondack at Rouses Point station April 1989jpg1989 年 4 月時使用 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 的。 到 1977 年 4 月，在紐約上州多數旅客列車線路上，美鐵燃氣輪機動車組 已經取代了傳統列車，例外情況包括部分紐約奧爾巴尼的旅客列車、湖畔特快 和 。1989 年時，經過 12 年的運營，該型列車的利用率達到 90。 FileTurboliner at AlbanyRensselaer station November 1977jpg1977 年 11 月 10 日 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 在美國紐約州的。 RTL2 型 1995 年，美鐵和紐約州合作升級了一列既有 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組，耗資 200 萬美元，這列動車組升級後型號改為 RTL2 型美鐵燃氣輪機動車組。這次升級包括兩臺新的 Turbomeca Makila T1 型燃氣輪機，其中每個單臺燃氣輪機的功率均為 1600 馬力（1200 千瓦）。 內部進行了翻新，外部塗裝也發生了變化。美國工程公司 負責升級頭尾動力車廂，而美鐵則在自己的對無動力車廂內部進行了大修。在帝國走廊和東北走廊的測試中，最高速度可達 125 英里 小時（201 公里 小時），並比之前更節能。 FileAmt Turboliner3rdrailshoejpgRTL2 型燃氣輪機動車組 的集電靴，用於進出紐約賓夕法尼亞車站。 RTL3 型 1998 年，美鐵和紐約州開始聯合實施既有線提速高速鐵路專案，其中 185 億美元的投資用於改善帝國走廊的服務。其中一個關鍵部分是將全部 7 列既有 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組，升級為 RTL3 型美鐵燃氣輪機動車組，紐約州為此選定超級鋼鐵公司（英文原名：Super Steel）作為承包商，前兩列升級後的列車計劃於 1999 年投入使用。但因各種原因導致投入使用時間推遲到 2003 年 4 月。另外 5 列原定於 2002 年投入服務列車僅 1 列完成升級改造且從未投入商業運營。 2001 年，為了防止與新的通用電氣 P42DC 型柴電機車的編號重複，所有 7 列 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 都重新編號，並採用新的阿西樂風格塗裝。 在 2001 年 2 月 15 日晚上的測試中，其中 1 列經升級而來的 RTL3 型美鐵燃氣輪機動車組 跑出了 125 英里 小時（201 公里 小時）的速度。 第一列經升級而來的 RTL3 型美鐵燃氣輪機動車組 於 2003 年 4 月 14 日投入使用。 美鐵和紐約州之間的協議規定，一旦美鐵 完全接受 經升級而來的 RTL3 型美鐵燃氣輪機動車組 用於商業運營，紐約州將擁有這些動車組的所有權。在空調系統出現問題後，美鐵於 2003 年 6 月退役所有 RTL3 型美鐵燃氣輪機動車組。2004 年，紐約州在聯邦法院起訴美鐵，要求賠償 477 億美元，原因是美鐵沒有運營 RTL3 型美鐵燃氣輪機動車組 且沒有完成帝國走廊鐵路提速至 125 英里 小時（201 公里 小時）的工程構成違約。美鐵在特拉華州貝爾的車輛段封存了這些列車。時任紐約州交通廳廳長的（後來成為美鐵總裁）指責美鐵 偷走 了列車，並威脅要為該州的城際鐵路服務尋找新的供應商。鐵路機車牽引 美鐵普運型鐵路客車 的列車在商業運營中取代了該型動車組。 2005 年 4 月，紐約州與超級鋼鐵公司（英文原名：Super Steel）達成協議，超級鋼鐵公司（英文原名：Super Steel）停止該專案，紐約州向超級鋼鐵公司（英文原名：Super Steel）支付 550 萬美元以覆蓋超級鋼鐵公司（英文原名：Super Steel）之前的投入，並將 4 列未成升級改造的列車存放在附近的工業園區。這項協議加上之前花費的 6480 萬美元，使專案總支出達 7030 萬美元。2007 年，美鐵和紐約州解決了訴訟，美鐵賠償紐約州 2000 萬美元。美鐵和紐約州同意分攤用於帝國走廊鐵路升級的 1000 萬美元。全部 7 列 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組，美鐵分得其中 3 列，紐約州分得其中 4 列。 紐約州曾每年支付 15 萬美元來儲存閒置的 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組。2012 年，紐約州將所擁有的 4 列 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 及其備件拍賣，拍得 42 萬美元，這些列車於 2013 年開始拆解報廢。 剩下的 3 列 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 在美國特拉華州貝爾存放至 2018 年，2018 年 1 月時其中一列移至美國康涅狄格州紐黑文的雪松山編組場，另外兩列移至美國新澤西州的。截至 2021 年 4 月，這兩列動車組仍存放於。 相關條目 美鐵燃氣輪機動車組（RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 所在的系列） RTG 型美鐵燃氣輪機動車組（美鐵燃氣輪機動車組 的另一個子型號） 註釋 參考資料 外部連結 分類：美國高速鐵路 分類：美國國鐵鐵路車輛 分類：1973 年美國建立 分類：美國燃氣輪機車