成都平原城市群軌道交通為中華人民共和國四川省成都平原都市圈的快速軌道交通網路，是成都平原都市圈多層次軌道交通系統的組成部分。該系統由成都地鐵線網規劃中的部分遠郊線路演變而來，採用地鐵製式，由成都軌道交通集團主導建設運營，連線成都市二、三圈層縣（市、區）以及毗鄰成都的德陽市、眉山市、資陽市。線網在成都市內與成都地鐵系統實現換乘，並在部分線路上預留直通運營條件。成都平原城市群軌道交通已有 S3 資陽線、S5 眉山線、S11 德陽線、S13 龍泉至天府機場線四條線路獲批，總長度約 218km。 歷史 初步線網總體規劃階段 成都軌道交通 2018 版規劃中，因國務院 52 號文對於新建城市軌道交通的審批限制，部分原規劃遠郊地鐵線路更改編號為 S 線，即市域鐵路。此階段共規劃 12 條市郊鐵路，編號 S1S12。這是成都平原城市群軌道交通首次出現在成都軌道交通規劃中。 首批實施建設階段 2020 年，S3 資陽線依據《成渝地區城際鐵路規劃（20152020 年）》開工建設。 2021 年，《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》印發，S5 眉山線、S11 德陽線、S13 龍泉至天府機場線獲批並進入實際推進階段。 2022 年，S5 眉山線開工建設。 2023 年，S11 德陽線開工建設。 線路 截至 2021 年末，成都平原城市群軌道交通共有四條線路，共計約 218km，獲批進入實際推進階段。已獲批線路分別連線成都中心城區、天府新區與資陽市、眉山市、德陽市、東部新區和天府國際機場，且均與成都地鐵既有其他線路實現換乘。 線路 起迄站（行政區劃） 起迄站（行政區劃） 開工時間 計劃開通 運營時間 長度（公里） 車站數量 最高時速（公里 小時） 全程執行時長（分鐘） 車輛編組 備註 福田 成都市東部新區 資陽北站 資陽市雁江區 2020 年 2024 年 9 月 29 日 39 7 160 26 4 節編組市域 A 型車 紅蓮 成都市天府新區 眉山東站 眉山市東坡區 2022 年 2026 年 59 13 160 4 節編組市域 A 型車 韋家碾 成都市金牛區 德陽站 德陽市旌陽區 2023 年 2026 年 70 16 160 4 節編組市域 A 型車 龍安 成都市龍泉驛區 天府機場 3 號 4 號航站樓 成都市簡陽市 未定 未定 51 12 S3 資陽線 S3 資陽線西起成都地鐵 18 號線福田站，經簡陽市進入資陽市，經臨空經濟區和資陽市區到達成渝客專資陽北站，並計劃在未來建設至天府機場 3 號 4 號航站樓站聯絡線。線路全長 387km，其中高架和地面線 2828km，地下線 1042km，計劃投資 149 億元人民幣。線路設計時速 140kmh，預留提速到 160kmh 條件，採用 4 節編組市域 A 型車。S3 線於 2024 年 9 月 29 日建成通車。 S5 眉山線 S5 眉山線北起成都地鐵 19 號線紅蓮站，經成都科學城、天府文創城進入眉山市，經視高、黑龍灘、岷東新區，南至眉山市東坡區。線路全長 56km，計劃投資 127 億元人民幣。S5 眉山線計劃 2022 年開工，2026 年通車。 S11 德陽線 S11 德陽線南起成都地鐵 1 號線韋家碾站，經金牛區、新都區、彭州市濛陽街道進入德陽市，經廣漢市三星堆、天府旌城、德陽市區至鐵路德陽站，線路全長 70km，計劃投資 187 億元人民幣。 S13 龍泉至天府機場線 S13 龍泉至天府機場線西起成都地鐵 13 號線龍安站，經龍泉驛區、簡陽市簡州新城、空港新城至成都天府國際機場。線路全長 51km，計劃投資 149 億元人民幣。 車輛 成都平原城市群軌道交通系統採用與地鐵相似的技術平臺，主要基於市域 A 型車，便於與既有地鐵快線貫通執行。 規劃建設較早的 S3 線採用 4 節編組市域 A 型車，供電制式 AC25kV，設計最高時速 140kmh，預留提速到 160kmh 條件，與成都地鐵快線網路保持一致。 中車四方與中車長客也都為成都平原城市群軌道交通研發了時速 160kmh、具備 GoA4 級別全自動無人駕駛能力的市域 A 型車輛。其中，中車四方在成都地鐵 17、18 號線車輛基礎上改進最佳化頭型，8 節編組額定載客量 2062 人，超員載客量 2620 人。列車可實現 468 節靈活編組和兩列 4 編組列車重聯執行。列車還提升了密閉性和旅客介面，更加適應市域旅行需要。中車長客則基於 CR400BF 復興號 高速動車組部分技術，共用斷面結構、頭型設計等，設計製造了以 太陽神鳥 為主題的市域 A 型列車，8 節編組最大載客量達 2966 人。兩款列車都具備 5G 車地通訊能力，並可與市域線路相連的地鐵線路貫通執行。 運營 根據成都市政府與資陽市、德陽市、眉山市簽訂的共建共管協議，成都平原城市群軌道交通由成都軌道交通集團牽頭，成立各線所涉及跨市軌道交通公司進行管理。其中，S3 線屬成資軌道交通有限公司、S5 線屬成眉軌道交通有限公司、S11 線屬成德軌道交通有限公司。具體票務、價格、經營成本、管轄範圍等則由各運營主體協商確定。 未來發展 根據成都市規劃和自然資源局釋出的《成都市城市軌道交通線網規劃》（2021 版），成都平原城市群軌道交通遠期（2035 年）規劃建設 7 條線路，遠景（2050 年）規劃建設 19 條線路。成都平原城市群軌道交通（S 線）將與成都地鐵（數字編號）普線及快線、東部新區軌道交通（D 線）共同組成遠期 1666km，遠景 2382km 的多層次城市軌道交通網。 ：原 34 號線。自新都區 S11 線斑竹園站向東與 5 號線柏水場站、27 號線興城大道站換乘後，轉向北經新都老城區、向東北至青白江區、金堂縣，終於金堂棲賢街道金堂東站（換乘西成第二高速鐵路、成都至三臺城際、S2 線），設定車站 20 座，全長約 335 公里；遠期延伸德陽市中江縣凱州新城。全線約 48 公里，估算總投資約 190 億元。 ：原 24 號線。從金堂縣棲賢街道金堂東站向東南方向穿越龍泉山，連線淮州新城、簡州新城、東部新區站、天府機場空港站、空港新城，在三岔站與 18 號線換乘，止於簡陽市龍雲站，線路長約 928km。設車站 17 座，平均站間距 575km。該線路曾編制預可研報告，納入《成都市城市建設 十四五 規劃重大專案》，但未被國家發改委納入 2021 年 12 月 10 日印發的《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》。 ：原 38 號線。起於龍泉驛區 17 號線遠期東端終點站香爐山站，向東後穿越龍泉山後至淮州新城，止於成都外環鐵路淮州新城站，全線設站點 8 個，全長約 36 公里。 ：原 12 號線蒲江支線。起於 10 號線遠期南端終點站高大路站，終於成蒲鐵路蒲江站。 ：原 12 號線邛崍支線。自天府新區天府站出發到達邛崍，終於成蒲鐵路邛崍站。該線路曾編制預可研報告，但因沿線客流、城市發展及成蒲鐵路運能等因素，未被國家發改委納入 2021 年 12 月 10 日印發的《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》。 ：原 12 號線大邑支線。起於 20 號線遠期南端終點站（站名不明；可換乘 20 號線及 S7 線），終於成蒲鐵路大邑站。 ：原 37 號線。自溫江區 19 號線金星站出發到達都江堰，終於成灌鐵路都江堰站。 ：原 35 號線。由新都區 23 號線遠期北端終點（站名不明；可換乘 23 號線和 S1 線）起始連線彭州、新都和青白江，並計劃遠期延伸至廣漢及德陽市區。 ：原 36 號線。自成華區 9 號線和 17 號線威靈站出發連線青白江區，並計劃遠期延伸至廣漢。 ：原 23 號線。自明光站向西延伸，連線成都市溫江區和崇州市。 ：起於淮口南站，向南經國際職教城後進入簡陽市境內，止於簡州新城東部新區疾馳街站接 S13 號線。 參見 成都地鐵 成都市域鐵路公交化 參考資料 Category 成都交通 Category 成都市域鐵路