特別快速是日本的一種列車類別。在規則上為普通列車的一種，通常該列車會比快速列車停靠更少車站。簡稱特快。 概要 特別快速是比快速電車（參見）高一級的列車類別。JR 的前身日本國有鐵道（國鐵）在新宿站至八王子站（京王八王子站）之間與京王帝都電鐵（現時：京王電鐵）京王線的特急（不需特別費用）進行競爭。在 1967 年 7 月起，中央線上開設了特別快速（現時：中央特快、青梅特快）列車。在 1969 年，仙台鐵道管理局石卷站至仙台站之間開設特別快速列車，使行車時間縮短至 60 分鐘。在 1970 年，大阪鐵道管理局（現時：西日本旅客鐵道〈JR 西日本〉）與京阪神急行電鐵（現時：阪急電鐵）、京阪電氣鐵道、阪神電氣鐵道等私鐵進行競爭，因此於東海道、山陽本線上開設新快速列車。 後來，長久以來定期列車於幾個線區上行走，有時會以臨時列車上行走。在國鐵分割民營化後，為了提高效率，一些急行列車降級為連結指定席和綠色車廂的快速列車。在 2004 年的湘南新宿線和 2005 年的常磐線這是其中兩個例子，原本的班次是以快速列車高一級的列車種類。 在 1999 年，東海旅客鐵道（JR 東海）東海道線名古屋地區加設「特別快速」班次。當時線區上還有來自國鐵時代的新快速班次。在北海道旅客鐵道（JR 北海道）中，有一些急行列車降級變成「特別快速」，另外一些列車取消的替代班次也會開設「特別快速」。 在「特別快速」的英文中。JR 東日本會稱為 Special Rapid Service，JR 東海會稱為 Special Rapid Train。另外，JR 西日本的新快速也是稱為 Special Rapid Service（同時，JR 東海的新快速會稱為 New Rapid Train）。在這個情況下，米原站由於會有 JR 東海和 JR 西日本的新快速列車班次。而米原站的在來線月臺是由 JR 西日本管轄，因此站內 LED 式列車資訊會使用 JR 西日本的標準，而岐阜、名古屋方向的特別快速和新快速的英文均使用 SRapid ，在英文上不會區分兩款列車類別。 現時設有「特別快速」的線區 截至 2020 年 3 月 14 日，以下線區中設有「特別快速」的班次： 北海道旅客鐵道（JR 北海道） 石北本線「列車」 千歲線「機場」（只限部分早上與黃昏列車） 東日本旅客鐵道（JR 東日本） 中央本線（中央線快速） 青梅線、五日市線、八高線 常磐線、上野東京線（常磐快速線 東海道線） 湘南新宿線（東海道線 高崎線） 仙石東北線（東北本線 仙石線） 東海旅客鐵道（JR 東海） 東海道本線（濱松 米原） 信濃鐵道 信濃鐵道線、北信濃線 過去曾經設有「特別快速」的線區 以下列出過去設有「特別快速」的列車線區： 日本國有鐵道（國鐵） 函館本線（小樽站 巖見澤站之間） 總武本線、成田線（御茶之水站 成田站之間，成田，行走於新宿 成田之間） 北陸本線（福井站 富山站之間） 鹿兒島本線（小倉站 博多站之間） 東日本旅客鐵道（JR 東日本） 山田線「谷灣」 東北本線、石卷線、氣仙沼線（仙台站 氣仙沼站）「南三陸海邊」（臨時列車，1980〜90 年夏天） 仙石線「海風」 仙山線「仙山」「假日仙山」 磐越西線「磐梯」（臨時列車） 橫須賀線、總武本線、成田線「機場成田」（大船站 東京站 成田機場站之間，臨時列車，1991 年 7 月 20 日 1992 年 11 月 29 日） 橫須賀線、總武本線、成田線、鹿島線「鹿島足球場」（久裡濱站 東京站 千葉站 成田站 鹿島神宮站，臨時列車，2002 年 6 月 2 日 2002 年 6 月 8 日） 總武本線（總武快速線）、內房線（2015 年 3 月 14 日 2017 年 3 月 4 日） 東海旅客鐵道（JR 東海）飯田線（豐橋 本長篠之間） 西日本旅客鐵道（JR 西日本） 大阪環狀線、阪和線、關西機場線「關空特快 Wings」 九州旅客鐵道（JR 九州） 指宿枕崎線「菜花 DX」 上述路線比快速列車較少停靠站，或是起點站與終點站之間不停站。現時由於停車站與時間表變更，因此最快的列車改為名為「快速」。另外，山田線的「谷灣」中，通常快速列車有另一個名稱（「外山」）。指宿枕崎線「菜花 DX」中，由於停車站與「菜花」不同，因此使用兩個不同的列車名以作分別。 JR 石北本線「北見」 千歲線「機場」 在 2020 年（令和 2 年）3 月 14 日實施時間表修正。把現時快速「機場」中，早上和黃昏部分列車改為更快速的「特別快速」班次，大多數都是快速列車。 中央線青梅線 概要 中央線在不同行駛方向與時間下，會細分下列特快速速種類。有關停車站可參見中央線快速 車站列表。 通勤特別快速（Commuter Special Rapid）（平日早上上行中，列車資訊上會顯示通勤特快） 中央特快（Chūō Special Rapid） 青梅特快（Ōme Special Rapid） 通勤快速（Commuter Rapid）（只限平日黃昏下行班次） 特別快速（Special Rapid）（只於星期六及假日行走的假日快速快速奧多摩、秋川） 在平日行走的班次為通勤特快和通勤快速，基本上在星期六及假日的班次為中央特快和青梅特快。有關歷史可參見中央線快速 歷史。 關於到發站為中央本線大月站或富士急行線河口湖站的班次，這些班次（包含快速列車）在高尾站以西區間均會變為普通列車。 所有班次使用來自的 E233 系。 中央特快在平日（通勤繁忙時間除外）、星期六和假日設有班次。主要行走於東京站至高尾站之間。部分班次以大月站或富士急行線河口湖站到發。 在開設當初，列車在中野站至立川站之間快速行走，並只於日間設有班次。在 1986 年延長了服務時間。關於班次，以新宿站作為基準，上下行都是相等，早上只有 2 班、早上以後每小時 1 至 4 本（只限星期六及假日），日間 4 班，黃昏至深夜 1～4 班。平日黃昏下行方向的班次均為後述的通勤快速。在日間，連同青梅特快，每小時設有 5 班（平日）或 6 班（假日）。 曾經在平日深夜設有下行列車班次從新宿出發。該列車透過中野站，在三鷹站前不停站。上述安排與在中央本線長距離普通列車駛入新宿站的時代相同。同時，上述停車站安排只於 1986 年 11 月 1 日至 2017 年 3 月 3 日實施，當初該列車類別為通勤快速交通公社之時間表 復刻版 1987 年 4 月號、1988 年 3 月號。 青梅特快主要行走於中央線東京站至青梅線青梅站之間。當中，也有班次（星期六及假日早上一班）會從五日市線武藏五日市出發，從八高線高麗川出發，然後在拜島站結併前往東京方向。列車在青梅線、五日市線和八高線內各站停車。通常在日間行走。 當發生鐵路事故（人身事故等）情況，令青梅線、中央線之間的直通運輸中止時。青梅特快只會行走於東京站至立川站、豐田站、八王子站之間。於豐田站、八王子站到發的青梅特快只會在立川站不能折返運輸時使用。 另外，從新宿出發，於星期六及假日行走的「奧多摩號」、「秋川號」都是「特別快速」的一種。由於停車站相異，因此青梅特快開始執行後，為了防止誤乘，因此加上了「假日快速」以作區分。在 2001 年 12 月 1 日起，「假日快速」提升至星期六及假日行走的定期列車。詳細參見「假日快速奧多摩」。 中央特快和青梅特快都可在三鷹站和國分寺站轉乘快速、各站停車。部分班次可於立川站轉乘其他班次。在立川站轉乘的班次中，中央特快可轉乘青梅線方向的快速列車，青梅特快可轉乘中央線方向的快速列車。在星期六及假日，從八王子、豐田出發的快速列車會被中央特快追過（在立川站於 12 時 27 分出發中央特快會追越於 12 時 30 分出發的快速列車）。 停車站 東京站 神田站 御茶之水站 四谷站 新宿站 中野站 三鷹站 國分寺站 立川站 中央特快、青梅特快會在立川站以後各站停車。 通勤快速 通勤快速只於平日黃昏繁忙時間行走，只有下行班次。停車站方面，通勤快速按照中央特快、青梅特快的停車站，再加停荻窪站和吉祥寺站。名稱上雖然不使用「特快」，在中央線快速系統中，通勤快速與中央特快、青梅特快、通勤特快同樣都會較快速的列車班次。另外，中央線、青梅線系統中，也是統一名為通勤快速，沒有再區分。班洋次方面，從東京站出發為基準，每小時設有 4 班列車。列車的目的地包括高尾、大月、青梅、河口湖、高麗川 武藏五日市。 停車站 東京站 神田站 御茶之水站 四谷站 新宿站 中野站 荻窪站 吉祥寺站 三鷹站 國分寺站 立川站 包含青梅線在內，於立川站起各站停車。 通勤特快只於平日早上繁忙時間行走，只有上行班次。行走區間為從大月站、高尾站或青梅站前往東京站。在中央線車輛的類別標示、站內資訊中統一名為「通勤特快」，在 JR 東日本官方網站的時間表頁面中會名為「通勤特別快速」。 列車主要服務物件是居住在多摩地域西部的通勤客。高尾站至新宿站之間的停車站與上述的特別快速有所相異。在該區間中，只停靠八王子站、立川站和國分寺站，國分寺站至新宿站之間不停站。但是由於早上停站較多的快速列車班次過密，加上由吉祥寺至高圓寺站之間的車站並沒有列車待避追越的設計，因此所需時間比起日間的特快為長。班次方面，從中央線大月出發的班次有 2 班，高尾出發的班次有 1 班、青梅線青梅出發的班次有 2 班。一共設有 5 班。 基本上通勤特快的列車會使用一般的快速電車。在 1990 年代起，「早安 Liner 高尾」「Home Liner 高尾」「Home Liner 青梅」（後來名為「中央 Liner」「青梅 Liner」，現時為特急「八王子」「青梅」）開始取代了通勤特快的功能。 停車站 高尾站 八王子站 立川站 國分寺站 新宿站 四谷站 御茶之水站 神田站 東京站 大月站 高尾站之間，以及青梅線內各站停車。 湘南新宿線（東海道線 高崎線系統） 概要 2004 年 10 月 16 日起在湘南新宿線中開設了特別快速，行走於高崎線高崎站至東海道線小田原站之間，途經湘南新宿線。使用來自和的 E231 系或 E233 系（或者 E231 系和 E233 系結併運輸），當中兩卡為綠色車廂。在 2001 年湘南新宿線開始營業時，高崎線到發的快速列車在橫須賀線區間中會透過西大井、新川崎、保土谷和東戶塚（在橫須賀線內快速運輸），當中該「快速」在高崎線內和東海道線內的列車類別變為「普通」。特別快速的「快速」部分是在各站停車的東海道線、高崎線內透過運輸。另一方面，在高崎線（、橫須賀線）內快速運輸而東海道線內各站停車的快速列車廢除時，新設了另一款「特別快速」列車，該「特別快速」透過惠比壽站。橫須賀線內各站停車的宇都宮線 橫須賀線系統沒有湘南新宿線特別快速班次宇都宮線內以快速列車行駛，同時在橫須賀線內各站停車的列車班次也設定為「特別快速」。此外快速「Acty」在東京以北只直通至宇都宮線，不直通至高崎線。上野東京線高崎線直通列車於東海道線內全部變為普通列車。。班次最高時度 120kmh。在開始執行前後，曾經張貼了巨大的戶外廣告牌與電車內門上張貼了廣告，宣傳來往新宿至橫濱之間最快只需 27 分鐘。 高崎線方面，原本行走於上野站、池袋駅 籠原站、高崎駅、前橋站之間的快速列車「Urban」中，日間所有上述列車班次均變為特別快速。另一方面，在東海道線方面，原本行走於東京站 小田原站、熱海站之間的快速「Acty」中，沒有改變班次，改為額外增加班次的方式行走。此外，新宿站至小田原站之間的所需時間為 74 至 78 分鐘，與小田急浪漫特快列車所需時間相近。 運輸區間中，東海道線一方的首班定期列車會從平塚站出發，其他班次都是行走於小田原站 高崎站之間。 前往高崎（直通至高崎線）的班次中，可於高崎線的鴻巢站或東海道線內大船站、平塚站轉乘普通列車（部分班次不可轉乘）。另一方面，前往小田原（直通東海道線）的班次中，可於高崎線的桶川站或東海道線內平塚站轉乘普通列車（部分班次不可轉乘）。 此外。在 2007 年 3 月 18 日時間表修正起，主要在星期六日的多客時期，每日 1 個往返班次會延長至熱海站。在 2009 年 3 月 14 日時間表修正起，增至每日 2 個往返班次。停車站在 2004 年 10 月 15 日以前與部分快速「Acty」相同。現時快速「Acty」在小田原以西區間各站停車，而小田原以西的特別快速是高階於快速「Acty」。 有關詳情，可參見湘南新宿線、高崎線和東海道線 JR 東日本。 停車站 在高崎線內，停車站與快速「Urban」相同，這是由於上述提及，特別快速班次於日間取代了快速「Urban」。在東海道本線內的停車站中與快速「Acty」相異，當初快速「Acty」透過戶塚站，但是特別快速停靠戶塚站。但是後來出現了一個快速透過站中，高一級的特別快速卻停站這個奇怪情況。因此快速「Acty」也停靠戶塚站。 （高崎站 熊谷站各站） 鴻巢站 北本站 桶川站 上尾站 大宮站 浦和站赤羽站 池袋站 新宿站 澀谷站 大崎站 武藏小杉站 橫濱站 戶塚站 大船站 藤澤站 茅崎站 平塚站 國府津站 小田原站（ 真鶴站 湯河原站 熱海站） 常磐線 概要 在 2005 年 7 月 9 日起，常磐線開設特別快速班次行走上野站至土浦站之間，標準時間為 55 分鐘（上行最快 56 分鐘）。日間上下行共有 55 往返班次（上行 5 班，下行 6 班）。這此班次不是額外增加的，而是原本在日間時段，於土浦站到發的普通列車（大約每小時 2 班）中的 1 班更換而成。設立的背景是由於同年 8 月 24 日，首都圈新都市鐵道筑波快線啟用，因此為此設立了特別快速以進行競爭。列車方面，使用了 E531 系，該列車會可駛進取手站以北的交流電氣化區間，最高時速為 130kmh，同時連結兩輛綠色車廂。在 2006 年 3 月 18 日起，上下行只有 6 往返班次。在 2015 年 3 月 14 日時間表修正起，列車加停北千住站，上野站至土浦站之間的所需時間增加至下行的 57 分鐘和上行的 58 分鐘。此外，在上野東京線啟用後，所有列車於品川站到發。 現時「特別快速」是在常磐線定期列車中作為一種「快速列車」（與取手站以南行走的「快速電車」相異）。過去曾經存在的定期列車或近年行走的臨時列車（使用一般車輛與自由席的列車）中，土浦站以南區間基本上停靠普通列車的停車站，在土浦站以北才有透過站。但是，2004 年 10 月 16 日起，普通列車在取手站以南的車站資訊中，會被稱呼為「快速」（在同年 3 月起，取手站以南的停車站與快速電車相同），因此「特別快速」實際上是比「快速」上一級。此外在 2006 年 3 月 17 日前，常磐線中還有「通勤快速」班次，類別介乎於「快速」和「特別快速」之間，通勤快速只有上行班次，同時只於平日早上繁忙時間行駛（下行的通勤快速於 2005 年 7 月廢除）。在中央線中，通勤快速位元別快速高一級，但是常磐線則相反（通勤快速中，上野至取手之間的停車站與特別快速一樣，取手至土浦之間只停靠牛久站，在土浦站以北停靠各站，最遠的班次行駛至高萩站）。 快速與通勤快速相異，當下行列車沒有透過車站時，列車資訊會變更為「普通」。同時，就算沒有透過站，取手以北（下行）的列車資訊仍然會稱為「特別快速」。此外，當發行事故使特快運輸中止時，取手至上野之間會變為「快速」列車。但是車站的列車資訊中，列車類別仍然會顯示為「特別快速」。此外，如果沒有嚴重延誤，特快的透過站的時間表上仍然會顯示透過時間。由於取手至土浦之間各站停車，因此與普通列車的時間相差不大。 在上行班次中，「特別快速」列車會在取手站可轉乘後一班從取手站出發的快速列車（除了星期六及假日下午三時時段班次外），在北千住站可與上一班普通班次相互轉乘，後然追越該列車。在下行班次中，上野站可轉乘後一班從該站出發的普通班次，在松戶站可互相轉乘快速列車（前往取手。星期六及假日下午三時時段的班次前往成田），然後追越該列車。轉乘的列車為前往取手站的快速列車（只有平日早上十時時段的班次，在星期六及假日相同時間的列車只前往我孫子站。在 2020 年 3 月 13 日前，平日只前往我孫子，星期六及假日前往取手），其餘時段不可轉乘列車，這是由於上一班列車會前往土浦站的中距離列車。此外，該中距離列車（前往水戶方向）會在土浦站等待特別快速到達後才繼續出發。在後續前往水戶方向的班次中，約 10 分鐘後會有特急常盤號（在上野站於特快開出 21 分鐘後出發）停靠，在 25 分後會有普通列車（在上野站於特快開出 3 分鐘出發。但是從上野出發的早上十時時段則為 7 分鐘後。從上野出發於下午一時時段的列車以土浦為終點站，於土浦站轉乘另一班列車）停靠。從上野東京線品川、新橋、東京方向前往三河島站、南千住站與土浦以北的普通列車停車站時，在日暮裡站於同一月臺轉乘列車比較方便。 停車站 品川站 新橋站 東京站 上野站 日暮裡站 北千住站 松戶站 柏站 取手站 藤代站 龍崎市站 牛久站 常陸野牛久站 荒川沖站 土浦站 取手至土浦之間各站停車，因此特別快速的透過站只有在取手以南的常磐快速線內。 上野以北的停車模式中，在四線線化前至之後的時期與普通列車相似（最少停靠取手至我孫子、松戶、日暮裡和上野）。此外，柏站在 1972 年至 1980 年之間只於日間停靠，北千住在 1995 年 3 月以前只於早上繁忙時間停靠。 總武快速線、內房線 概要 在 2015 年 3 月 14 日起，開設了行走於東京站至館山站之間的班次。每日 1 往返班次，早上從東京出發前往館山，黃昏從館山出發前往東京。此外，列車班次不會直通橫須賀線。班次使用了來自的 E217 系。在東京站至木更津站之間基本連結 11 輛 付屬 4 輛，共 15 輛編成行駛。在青堀站至館山站之間的月臺不可容納 15 輛編成的列車，因此在木更津站會把靠近館山一方的基本 11 輛車廂分離，只留下附屬的 4 輛編成列車行走於木更津站至館山站之間。此外，班次中設有綠色車廂，在基本 11 輛編成的列車中，4 號和 5 號車廂為綠色車廂，由於上述提及基本 11 輛編成的車廂只行走於木更津站至東京站之間，因此木更津站至館山站之間沒有綠色車廂連結。同時，上述提及會在木更津站增結或分離車廂，因此列車會在木更津站停靠 8（下行）9（上行）分鐘。下行班次會在船橋站和市川站追越前往千葉的快速列車，在終點站館山站可轉乘從該站出發前往安房鴨川的普通列車（3 分鐘轉乘）。上行班次方面，於木更津站可轉乘前往千葉的普通列車（4 分鐘轉乘），在千葉站可轉乘從成田機場站出發前往久裡濱的快速列車（轉乘時間 3 分鐘），在津田沼、船橋和錦糸町也可轉乘相同目的地的列車。在東京站可轉乘前往大船的成田特快號列車（轉乘時間 4 分鐘），或前往逗子的橫須賀線普通列車（轉乘時間 6 分鐘）。 在 2017 年 3 月 4 日的時間表修正中，該特別快速行駛兩年後取消了。 仙石東北線 概要 在 2015 年 5 月 30 日起，開設了行走於仙台站至石卷站之間的特別快速班次。每日 1 往返班次。 在高城町站至石卷站之間，於 2003 年 10 月前曾經設有特別快速班次（當時行走於青葉通站至石卷站之間。海風號），因此該區間的特別快速在約 12 年後重現。 停車站 仙台站 鹽釜站 高城町站 矢本站 石卷站 東海道本線（名古屋地區） 概要 JR 東海的特別快速列車行走於濱松站至米原站之間。在 1999 年 12 月 4 日時間表修正時新設，只於繁忙時間行走，因此開設的定位是通勤快速列車。 執行形態 只於早上和黃昏的班次多為特別快速。此外，日間非繁忙時間以外，每小時有 2 班特別快速列車，與相近類別的新快速也是每小時 2 班，共同提供快速服務。 停車站 （濱松站 （各站停車） ）豐橋站 蒲郡站 〔幸田站 〕 岡崎站 安城站 刈谷站 金山站 名古屋站 尾張一宮站 岐阜站 （各站停車） 大垣站 （ （各站停車） 米原站） 〔 〕內的車站只有平日早上下行 2 班停靠。 歷史 指宿枕崎線「菜花 DX」 在指宿枕崎線行走的「菜花 DX」是在 2004 年 3 月 13 日至 2011 年 3 月 11 日之間行走，班次連結座席指定席車輛。為了分辨行走於相同區間的快速列車「菜花」，因此「菜花 DX」被稱為特別快速。參見指宿枕崎線和指宿之玉手箱。 在 2011 年 3 月 12 日時間表修正中，特別快速列車變更為特急「指宿之玉手箱」而被取消。 私鐵、第三部門 信濃鐵道「信濃之日出、信濃之日落」、「輕井澤度假」 在 2020 年（令和 2 年）7 月 4 日起開設。「信濃之日出、信濃之日落」是平日早上和黃昏的特別快速列車，需要支付額外的費用（收費 Liner），從前也有相關列車，但是不是名為特別快速。而輕井澤度假是星期六及假日的額外收費特別快速列車。 （參考）其他私鐵中相近的「特別快速」類別 在私鐵在快速更高階的列車類別中，料基本上會名為不用特急費用的特急、急行、快速特急（快特）和快速急行等名稱（不同私鐵公司對於上述的列車類別等級有所相異，參見按日本鐵路公司分類的列車類別列表）。但是，比快速高一級的衍生類別中，設有以下例子： 神戶電鐵（有馬線、三田線）快速上一級的類別名為「特快速」。參見「神戶電鐵有馬線」。 北越急行快速上一級的類別名為「」 北越急行。參見「雪兔」。 巴士 在日本的巴士中，在福岡、北九州市內部分路線設有特別快速班次。詳情參見西鐵巴士各營業所條目。 備註 在 JR 集團各公司中，四國旅客鐵道（JR 四國）從 JR 成立至今一直沒有特別快速列車班次。 在中國鐵路中，快速列車上一級列車等級設有「特快列車」。 在臺灣的臺灣鐵路管理局中，曾經設有臺鐵對號特快列車，在 1990 年代起統一為自強號列車。 注釋 注腳 相關條目 快速急行 快速特急 Category 北海道旅客鐵道列車 Category 東日本旅客鐵道列車 Category 東海旅客鐵道列車 Category 西日本旅客鐵道列車 Category 九州旅客鐵道列車 Category 列車類別