馬來西亞 zhcn 計程車；zhhk 計程車；zhsg 德士；zhtw 計程車； 業是提供出租 車或計程 車的公共交通服務行業，乘客可以支付車費來租用並乘坐德士前往目的地。根據陸路公共交通機構（APAD）、沙巴與砂拉越商用車輛執照局（LPKP Sabah Sarawak）的規章，德士行業共有 7 個主要的牌照類別，包含符合傳統德士和包車服務的出租 車型別，以及基於電子平臺和移動應用程式的電召車型別，即：德士、、大型豪華德士、機場德士、租賃駕駛、電召車和電召車公司。 型別 德士和出租 車 牌照型別 程式碼 德士服務 運營範圍 運營模式 說明 德士 TX 古晉、美里、民都魯和詩巫 在指定運營範圍載客、預約租車 容納不超過 6 人（包括司機）的機動車輛，用於在任何行程中載客以收取單程費用。 德士 TX 巴生谷、新山市區和檳島 在指定運營範圍載客、預約租車 容納不超過 6 人（包括司機）的機動車輛，用於在任何行程中載客以收取單程費用。 德士 TX 巴生谷、新山市區和檳島 在指定運營範圍載客、預約租車 容納不超過 6 人（包括司機）的機動車輛，用於在任何行程中載客以收取單程費用。 德士 TX 亞庇、鬥湖、山打根、拿篤、根地咬和納閩 在指定運營範圍載客、預約租車 容納不超過 6 人（包括司機）的機動車輛，用於在任何行程中載客以收取單程費用。 德士 TQ 亞庇、鬥湖、山打根、拿篤、根地咬和納閩 在指定運營範圍載客、預約租車 容納不超過 6 人（包括司機）的機動車輛，用於在任何行程中載客以收取單程費用。 出租 車 TS 德士運營範圍以外地區 在指定運營範圍載客、預約租車 容納不超過 6 人（包括司機）的機動車輛，或者在 APAD 或 LPKP 授權區域，容納不超過 12 人（包括司機）的機動車輛，用於在任何行程中載客以收取單程費用。 大型豪華德士 TL APAD 或 LPKP 根據服務許可證批准的運營區域 特殊租車、合約租車、預約租車 容納不超過 7 人（包括司機）的機動車輛，並只在固定授權區域提供載客服務。 機場德士 TT 機場區域和 APAD 或 LPKP 根據服務許可證批准的運營區域 機場載客 容納不超過 7 人（包括司機）的機動車輛，僅用於運載乘客往返機場並收取費用，並在授權區域內的固定站點運營。 租賃駕駛 TP 全馬 租賃駕駛 與聯邦政府、州政府或私人機構簽訂合同協議，由承租人或代理司機駕駛而租用的機動車輛，只允許載送有關機構人員。 廉價德士 廉價德士（Teksi Bajet）是大都會地區最常見的普通德士，車頂裝有 Teksi Bermeter（跳錶德士）字樣的白燈標識，或 Teksi（德士）字樣的白或黃燈標識，並配備計價器。廉價德士提供低價格且經濟實惠的載客服務，一般僅能滿足城市內的短程載客需求，車內通常沒有豪華內飾和太多行李空間。2017 年推行德士牌照重組計劃，原本獨立的廉價德士牌照，與豪華德士、一馬德士合併為同個牌照型別。 沙巴廉價德士有兩種細分型別，市區德士（Teksi Bandar）行駛在沙巴的主要城市，包括西海岸省的亞庇市、鬥湖縣的鬥湖市、山打根縣的山打根市和納閩聯邦直轄區；郊區德士（Teksi Luar Bandar）行駛在鄰近拿篤縣的拿篤市和根地咬縣的根地咬市。 豪華德士 豪華德士（Teksi Eksekutif，直譯 行政德士）於上路， 可以提供較大空間和舒適的載客服務，一般使用 MPV 德士車款，車頂裝有 Teksi Eksekutif 字樣的藍或白燈標識，並配備計價器。2017 年推行德士牌照重組計劃，原本獨立的豪華德士牌照，與廉價德士、一馬德士合併為同個牌照型別。 一馬德士 一馬德士（Teksim Teksi 1Malaysia）是馬來西亞首相納吉阿都拉薩在其政治理想 一個馬來西亞 框架下，於 2012 年提出的一個馬來西亞人民德士（Teksi Rakyat 1Malaysia，TRIMA）轉型計劃，發放的德士牌照型別。一馬德士於 2014 年正式上路，僅在巴生谷、新山市區和檳島運營，初期統一使用車型，2015 年以後加入豐田 Innova 車型，車頂裝有 LED 燈，亮起綠燈 TEKS1M 表示空車，亮起紅燈 HIRED 表示已經載客，車身有 TEKS1M 字樣的標識，並配備計價器。 TRIMA 的目標是取代廉價德士、高階德士及豪華德士，以更經濟實惠的價格，獲得更舒適的德士服務；但是，2018 年隨著納吉下臺，一個馬來西亞 逐漸被新政策取代，一馬德士計劃停止實施，並與廉價德士、豪華德士合併為同個牌照型別。 出租 車 出租 車（Kereta Sewa）是大都會以外城鎮的德士服務，車頂裝有 Kereta Sewa 字樣的黃燈標識；比較起在主要城市內行駛載客的德士，出租 車更常是在非主要城市的遠郊鄉鎮，提供跨越地區的載客服務，所以出租 車雖然配備計價器，但一般是以點到點的距離議定價格收費。大多數情況下，出租 車服務會有政府或出租 車公會列出的參考價格；此外，出租 車還可以按時間提供包 車服務。 機場德士 機場德士（Teksi Lapangan Terbang）也稱為 固本德士（Teksi Berkupon），是以航空站客運樓或低成本客運樓為乘搭出發起點的德士服務。機場德士的特點是使用固本收費制，乘客先在德士固本櫃檯（Coupon Counter）購買車票，然後在德士站排隊候車，避免外國遊客被 砍菜頭。跳錶德士通常禁止在航空站的指定區域載客，僅能在外圍區域招覽乘客。 高階德士 高階德士（Teksi Premier）源於 199798 年的一項城市德士計劃，國油公司邀請法國馬特拉設計一款新型德士，並以為基礎，由生產 1000 輛雷諾 Enviro 2000，是馬來西亞首部使用替代燃料的。值得一提，這個專案僅在國油和馬特拉之間進行，由馬特拉為馬來西亞市場設計，並在本地組裝，不涉及雷諾汽車公司和代理商，因此汽車引擎蓋上原有的雷諾標誌，取代為一個風格化的 e 字樣標誌。 雷諾 Enviro 於 1998 年 7 月 11 日首駕， 隨著這款德士的使用年限到期，政府已經停止發給高階德士牌照，並於 2007 年被豪華德士取代；不過 高階德士 一詞，仍用於指代機場範圍的豪華德士服務，可以使用排量 20 升或以上的進口或國產車輛。 家庭德士 zhcn 麵包車計程車；zhhk 大計程車；zhsg 客貨車德士；zhtw 廂型計程車；（Teksi Keluarga，直譯 ）提供接載多人的出租 車服務，有較大空間容納更多的座位和行李，通常用於機場或旅遊載送，一般使用的車型是中小型客貨車或多功能車，俗稱為 klia van、airport van、tour van、family van、wedding van 等。 大型豪華德士 大型豪華德士（Teksi MewahLimosin，直譯 豪華德士 或 禮賓車）提供高階和奢華體驗的載客服務，具有額外配置的車內設施，例如寬敞空間、優雅內飾、空調控制、高品質音響和娛樂系統。 新柔跨境德士 thumb 新加坡萬山街德士站提供新柔德士服務 新柔跨境德士（Teksi JBSingapura，非包車服務）提供從柔佛新山到新加坡的德士服務，乘客可以從拉慶中央車站搭乘德士，透過兀蘭邊境關卡進入新加坡，在新加坡任何指定地點下車；或是從新加坡萬山街德士站（Ban San St Taxi Kiosk）搭乘德士，在新山任何指定地點下車。 新加坡德士 起點 指定目的地 價格 萬山街德士站 拉慶中央車站 60 新元 樟宜機場或實裡達機場 拉慶中央車站 120 新元 新加坡任何地點（除萬山街、樟宜機場或實裡達機場） 拉慶中央車站 80 新元 拉慶中央車站 新加坡任何地點（除萬山街） 60 新元 拉慶中央車站 新加坡任何地點（除萬山街） 70 新元（預約德士） 新山德士 起點 指定目的地 價格 拉慶中央車站 新加坡任何地點 固本收費制（馬幣） 電召車和電召車公司 電召車起源於 （ridesharing）概念，就是藉助擁車族的空餘時間及閒置資源（空餘座位），由開發者透過網際網路或移動應用程式將乘客與司機進行匹配，為乘客提供載送服務。電召車因為傳統德士長期亂開價錢的問題，而在短時間內被大眾接受，與德士和出租 車不同，電召車不能在街上自由召客。 初期，電召車服務屬於法律灰色地帶，因為法律列明私家車不能作為營業用途； 因此，傳統德士司機數次向政府提出抗議，電召車是違法載客及不公平競爭。 2017 年 7 月，馬來西亞國會下議院透過修正法案將電召車合法化，電召車司機須要擁有公共交通駕照，並申請商業註冊，車輛必須購買保險及透過車檢。 牌照型別 德士服務 運營範圍 運營模式 說明 電召車 全馬 透過移動應用程式進行預約租車 容納 4 人至不超過 11 人（包括司機）的機動車輛，用於在任何行程中載客以收取單程費用，或向每人單獨收取費用，並透過中介商的移動應用程式進行估計、預約或交易費用。 電召車公司 本地開創電召車服務先河的曾經兩大巨頭是 Uber 和 Grab，同時也有運營 zhcn 網約；zhhk 網約；zhmy 電召； 摩哆送餐和包裹服務（parcel hailing phailing），後起有 AirAsia、Maxim、EzCab、InDrive、Kumpool、MULA、MyCar、Riding Pink、TutuCars 等超過 30 家電召車公司。 Uber 於 2009 年由格瑞特坎普和特拉維斯卡蘭尼克在美國創辦，2013 年進軍東南亞市場主打高檔召車服務，當時僅在遊客和跨國公司外派人員之間流行，2014 年中開始進入大眾市場。Grab 公司創立於 2012 年，創始人陳炳耀與陳惠玲在哈佛商學院共同撰寫一份商業計劃書，並在比賽中獲獎；隔年，誕生 Grab 的前身 MyTeksi；之後，總部遷移到新加坡，並更名為 Grab。2018 年 3 月，Uber 退出東南亞市場，將東南亞市場業務售賣給 Grab，並且作為收購條件，Uber 佔有 275 股權。 根據《2010 年陸路公共交通法令》（第 715 號法令）的相關規定，經營電召車服務和為電召車司機提供電召車營運商（EHO）系統的公司，必須向 APAD 或 LPKP 申請、註冊及更新執照；並且需要確保旗下提供服務的車輛擁有電召車準證（EVP），以及司機持有公共交通駕駛執照（PSV）。 女性專用德士 女性專用德士（Teksi Wanita）是馬來西亞婦女部於 201113 年推行的計劃，該部門與幾家德士公司合作招募女性司機，在巴生谷地區提供約 400 部電召德士，此前曾經推出粉紅色的女性專用車廂和女性專用巴士，接載年輕女性、婦女及孩童，以保護女性乘客減少遭受性騷擾和強暴罪案。 2017 年面世的 Riding Pink 宣稱是馬來西亞首個女性專用的電召車服務，後續又有 Carriage For Her、Ladies Only Riders Divers 加入市場。 儘管如此，相關行業仍然是由男性主導的領域，大約只有少過 10 是女性司機，導致女性司機人數較少的原因之一，是與女性乘客相同的社會治安問題，女性司機也有可能遭遇搶劫、非禮或性侵犯事件。 無障礙德士 無障礙車輛（Kenderaan Mesra Kerusi Roda）是為老年人或身體行動不便人士提供便利的接送服務，必要時可以讓輪椅輕易上下車，以滿足他們如同普通人般出行、購物、就醫、理髮等日常生活需求。 這些車輛經過特殊改裝，通常會配備輪椅坡道或升降臺、固定輪椅的座位安全帶和保護裝置、寬敞的內部空間及其他輔助設施，有些車輛屬於醫療保健或慈善服務提供者，並可能配備初級照護人員。 儘管乘客可以預約普通德士或使用電召車移動應用程式，為身心障礙者召喚載送服務，但必須確保提前告知有特殊需求，而且他們可能須要有照顧者陪伴，否則駕駛者需要提供額外的照顧服務；單獨出門的身障者很容易被德士或電召車拒載，因為司機不願意消耗等待的時間，以及承擔更多的照顧責任。 事實上，馬來西亞缺少適合輪椅使用者的無障礙德士（WAT），他們通常很難搭乘普通德士，因為輪椅必須摺疊起來放在後備箱，而後備箱已經被液化天然氣瓶佔用空間，所以可能要預約空間寬敞但價格高昂的德士車輛；然後，他們必須花較多時間移動到，這些會讓他們感到壓力，而對外出不感興趣，因此影響身心健康；同時，不少德士司機缺乏耐心，也拒絕接受他們作為乘客。 除此之外，馬來西亞的無障礙環境仍有許多不足之處，使得他們難以融入社會，整體而言對身心障礙者並不友善。 另外一提，馬來西亞身心障礙群體分為 7 個類別，持有發給 OKU 識別證的身心障礙者，使用公共設施可以享有 50 折扣福利，但須要滿足服務提供者規定的資格要求和程式。 寵物德士 寵物德士（Teksi Haiwan）通常是由提供的接送服務，馬來西亞法律將其定義為貨物快遞服務。基於城市管理和公共衛生安全理由，貓狗可能會在公共空間留下便溺、氣味、毛髮和皮屑等殘留物，所以公共交通工具通常禁止乘搭動物。現今，毛孩子 被許多寵物主人視為家庭成員之一，日常生活有接送寵物搬家、寄放、、看獸醫等需求，儘管乘客可以預約德士或使用電召車移動應用程式，並提前告知有特殊需求，然而並非所有德士服務提供者都是寵物友好（petfriendly），所以衍生專門的寵物接送服務。 乘客攜帶寵物搭乘出租 車輛出行，必須事先了解服務提供商的寵物政策和價格，提前告知攜帶寵物的目的，以及攜帶寵物的型別、尺寸和數量，方便駕駛者提早作出準備。寵物主人需要保證寵物被控制在適合的，以及維護寵物的乾淨，防止在車內造成不便或汙染；並且，要確認是否有收取額外費用，以覆蓋清潔和衛生方面的成本。 電動德士 Teksiku EV 是邁蘇里商務科技（Mysuri BizTech）於 2022 年在馬來西亞國際綠色科技與產品展銷會（IGEM）推行的電動德士專案（Program Teksi EV），這家企業於同年 8 月與達成合作協議，計劃在本地市場共同經營德士服務，以推動可持續發展和環境保護。邁蘇里商務科技首席執行員莫哈末諾加扎裡（Mohd Noor Ghazali）宣佈，準備部署 1000 輛電動汽車投入德士服務，包括 EV 和比亞迪 e6 EV。 召車模式 馬來西亞有幾種常見的召車方式，最傳統的方式是在允許停靠的街上等待德士，乘客可以伸手示意，直到一輛可用的德士停下來接載；另外一種常見的選擇，是在大多數城市都設有的德士站，通常位於機場、醫院、火車站、巴士總站、購物商場、酒店、商業區和其他可能有大量乘客的地點，乘客可以在德士站排隊等候搭車。 乘客也可以撥電給德士呼叫服務中心，提供自己的位置和目的地資訊，使用中央排程系統呼叫德士，服務中心會透過無線電安排德士前來接載乘客，透過撥電召喚德士需要額外繳付費用。 乘客還可以透過電召車服務提供商的移動應用程式，選擇所在位置和目的地，並檢視附近可用的德士和司機資訊；然後，可以在應用程式上請求德士，等待司機接受請求並前來接載。雖然不直接涉及呼叫服務中心，但德士仍由服務提供商的中央排程系統，透過 GPS 跟蹤進行監控，收費會因不同時段而有差異。 德士車輛 車型 thumb 馬來西亞國產車是最常見的德士車款 不同型別的德士對汽車種類和規格，有特定的技術限制，例如：豪華德士通常需要提供更高檔和寬敞的車輛。但在基本上而言，只要透過（ASEAN NCAP）安全評級 3 星的轎車，並且車齡符合汽車檢驗要求，都可以用作德士用途。 馬來西亞德士大多數是，最常見的汽車種類是四門轎車，其中以排量 15 升以下國產車佔主導，例如：和，這些車款較具有經濟和燃油效率，適合在城市道路的使用；另外一些德士使用多用途車，例如：、和，這些車輛通常有更充足的座位和行李空間，適合攜帶行李的乘客。豪華德士要求車輛排量至少 1950 毫升，主要使用的車款包括：豐田 Innova、、、和。 198090 年代生產的、豐田皇冠和日產公爵等德士型號，仍是在部分鄉鎮地區行駛的出租 車款式。普通大型豪華德士提供的車款，包括：、日產天籟、豐田凱美瑞、豐田 Alphard 和賓士等。 車齡限制 德士通常會受到車齡限制，即車輛必須符合監管單位的年限要求，不同地區和機構對車輛使用年限有不同的規定，最高要求是不超過 15 年。並且車輛必須經過定期檢驗，以維持良好的機械狀況，確保車輛技術及安全性符合道路交通規則。2023 年 1 月 1 日起，馬來西亞德士車輛的使用年限為： 監管單位 驗車單位 德士型別 車齡限制 馬來西亞半島 APAD 電召車 15 年 馬來西亞半島 APAD 所有德士 15 年 沙巴（含納閩） LPKP Sabah 電召車 15 年 沙巴（含納閩） LPKP Sabah 機場德士 15 年 沙巴（含納閩） LPKP Sabah 市區德士 20 年 沙巴（含納閩） LPKP Sabah 郊區德士 30 年 砂拉越 LPKP Sarawak 電召車 15 年 砂拉越 LPKP Sarawak 所有德士 18 年 收費標準 如果乘客同意使用德士的載送服務，即被視為適用德士公司的使用條款和條件，其中包括法律規定應付的交通費，加上其他適用的附加費用；但是，不包括乘客與德士服務提供者之間，另行商定的任何額外費用。 跳錶計費 馬來西亞德士根據行駛距離和時間計算費用，收費標準會因地區、高峰時段和德士型別而有所不同，乘客可以使用現金或行動支付結算付費，但絕大多數德士司機都不接受銀行卡，並且可以要求司機提供收據。跳錶德士的收費方式，包括： 起步費：德士服務通常設有一個起步價格，乘客決定上車後開始計費。它通常包括限定的行駛距離和時間，超過限定以後開始計算接下來的里程或時間。 里程費：超過起步距離以後，德士通常按照每公里計算費率；通常，長途行程的里程費會較短途行程更高。 時間費：如果車輛在擁堵或緩慢的路段行駛，可能會根據一個時間單位計算費率。 附加費：根據德士公司的規定，可能會收取其他費用，例如電召德士費、半夜附加費、機場附加費、過路費或行李費等。 馬來西亞的 NGV 燃料供給市場被國油公司壟斷，並且僅在馬來西亞半島建設加註站，沙巴和砂拉越沒有供應液化天然氣，所以東馬德士仍是使用汽油或柴油車輛，車資費用亦較高。 巴生谷及新山德士費率和價格 費率 費率 費率 估計價格 估計價格 起步價格 里程費率 擁堵時間費率 5 公里 10 公里 廉價德士 3 令吉 25 仙 200 米 25 仙 36 秒 8 令吉 14 令吉 25 仙 高階德士 4 令吉 20 仙 150 米 20 仙 45 秒 9 令吉 20 仙 16 令吉 一馬德士 4 令吉 30 仙 200 米 30 仙 36 秒 10 令吉 17 令吉 50 仙 檳城德士費率和價格 費率 費率 費率 估計價格 估計價格 起步價格 里程費率 擁堵時間費率 5 公里 10 公里 廉價德士 4 令吉 30 仙 200 米 30 仙 36 秒 10 令吉 17 令吉 50 仙 一馬德士 4 令吉 35 仙 200 米 35 仙 36 秒 11 令吉 19 令吉 80 仙 馬來西亞半島德士費率和價格 費率 費率 費率 估計價格 估計價格 起步價格 里程費率 擁堵時間費率 5 公里 10 公里 豪華德士 6 令吉 20 仙 100 米 20 仙 21 秒 14 令吉 24 令吉 機場德士 主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格 主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格 主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格 主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格 主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格 出租 車（冷氣） 1 令吉 25 仙 公里（頂限） NA 8 令吉 25 仙 14 令吉 50 仙 出租 車（無冷氣） 1 令吉 公里（頂限） NA 7 令吉 12 令吉 沙巴及納閩德士費率和價格 費率 費率 費率 估計價格 估計價格 起步價格 里程費率 擁堵時間費率 5 公里 10 公里 廉價德士 10 令吉 12 仙 100 米 12 仙 18 秒 12 令吉 40 仙 18 令吉 40 仙 機場德士 主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格 主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格 主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格 主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格 主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格 出租 車（冷氣） 228 仙 公里 NA 出租 車（無冷氣） 205 仙 公里 NA 砂拉越德士費率和價格 費率 費率 費率 估計價格 估計價格 起步價格 里程費率 擁堵時間費率 5 公里 10 公里 廉價德士 10 令吉 12 仙 100 米 12 仙 18 秒 12 令吉 40 仙 18 令吉 40 仙 豪華德士 6 令吉 20 仙 100 米 20 仙 21 秒 14 令吉 24 令吉 機場德士 主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格 主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格 主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格 主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格 主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格 出租 車（冷氣） 40 仙 194 仙 公里 NA 出租 車（無冷氣） 342 仙 171 仙 公里 NA 附加費 附加費 廉價德士 電召德士徵收 2 令吉；半夜 12 點到清晨 6 點附加 50 價格；乘客支付任何收費區域的通行費；（新山德士）前往士乃國際機場需要額外支付 12 令吉；（檳城德士）前往檳城國際機場需要額外支付 7 令吉。 一馬德士 電召德士徵收 2 令吉；半夜 12 點到清晨 6 點附加 50 價格；乘客支付任何收費區域的通行費；（新山德士）前往士乃國際機場需要額外支付 12 令吉；（檳城德士）前往檳城國際機場需要額外支付 7 令吉。 豪華德士（全馬） 電召德士徵收 2 令吉；半夜 12 點到清晨 6 點附加 50 價格；乘客支付任何收費區域的通行費；超過 2 名乘客將徵收乘客附加費，每 1 名成人徵收 1 令吉（3 名 12 歲以下孩童等同於 2 名成人），懷抱裡的嬰兒免費；使用行李箱空間將徵收每件包裹 1 令吉行李費，手提包免費。 出租 車（全馬） 電召德士徵收 2 令吉；半夜 12 點到清晨 6 點附加 50 價格；乘客支付任何收費區域的通行費；前往吉隆坡國際機場和吉隆坡第二國際機場需要額外支付 12 令吉；前往檳城國際機場需要額外支付 7 令吉。 其他計費方式 主要城市以外鄉鎮地區的出租 車可以根據 跳錶 收費，但更多時候是根據目的地與乘客議定價格；後者的情況下，出租 車同時接載幾名互不相識的乘客，前往相同的目的地，乘客就可以平均分攤費用。例如：豐盛港出租 車跨縣前往新山，包車服務的為單程 160 令吉，滿載乘客每人付 40 令吉。 大多數情況下，出租 車跨區、跨縣或跨州載送乘客，會有政府或出租 車公會列出的參考價格； 此外，出租 車還可以按時間提供包車服務。例如：蘭卡威出租 車提供 4 小時包車服務（限定 4 名乘客）的收費為不超過 100 令吉，每超過一小時徵收不超過 35 令吉 小時，超過 4 名乘客徵收不超過 10 令吉 每人。 機場德士和部分車站德士使用固本收費制，乘客先在櫃檯購買德士票券，根據目的地區域預付車資，然後憑票在指定德士站搭乘車輛，前往預定目的地；以及使用電召車服務系統，根據服務提供商的費率和估計價格，支付費用給電召車司機。大型豪華德士和租賃駕駛車輛通常沒有固定費率，而是根據服務提供者和顧客的協議合同支付租金，並可能對顧客收取誤點或單方面取消合同的違約費用。 車身塗裝和標識 thumb 藍頂紅色車身塗裝，汽車門側的標識顯示個人車主或德士公司名稱，以及車輛運營區域 德士有特定的車身外觀和標識要求，包括德士標誌、顏色和註冊公司，以便識別和辨認合法的德士車輛。APAD 或 LPKP 指定的德士車身顏色為： 參考顏色 解釋 白頂紅色 德士公司擁有的德士 黃頂紅色 德士公司擁有的德士 藍頂紅色 個人擁有的德士 寶藍色（Candy Blue） 豪華德士（全國適用） 黃頂 出租 車（全國適用） 銀頂香檳金色 一馬德士（廢止） 輝煌條紋 花色 馬來西亞旅遊年特式（廢止） 擁有超過 250 輛德士行駛的營業公司，可以採用 APAD 或 LPKP 規範的標準顏色，也可以向 APAD 或 LPKP 申請企業專屬顏色，例如：紅色（Public Cab）、綠色（Sunlight）、黃色（Uptownace）、橙色（Innovasi Timur）、紫色（Pemilik dan Pemandu Teksi）、藍白雙色（Destination Transport）等。 德士經營和駕駛 德士公司 馬來西亞德士公司有幾種組織型別，包括：個人（Individu）、獨資企業（Syarikat Tunggal）、合夥企業（Syarikat Perkongsian）、私人有限公司（Syarikat Sendirian Berhad）、公眾有限公司（Syarikat Berhad）和合作社（Koperasi）。政府會根據市場需求控制德士數量，2017 年馬來西亞半島約有 8 萬輛德士，其中巴生谷佔有 4 萬 6 千輛。 2016 年實施德士行業轉型計劃（TITP）之前，政府凍結向個人發給德士經營執照，只有極少數德士駕駛者擁有個人德士，絕大多數司機必須向獨佔市場的德士公司租賃車輛； 凍結原因是有些個人德士無法承擔車輛維修費，以及不善於維護行業形象，因此德士公司獲得更多執照，卻造成德士司機受到剝削和不公平待遇，駕駛權益無法獲得尊重和保障。 2017 年 TITP 正式啟動後，德士司機可以重新成為個體經營者，擁有自由選擇和靈活的工作模式，不再受限於租車合約。 政府發給個人德士執照有數量限制，擁有者條件必須是馬來西亞公民，已向（SSM）進行商業註冊，擁有 JPJ 發給合法有效的公共交通駕駛執照（PSV）、APAD 或 LPKP 發給仍然有效的司機證（Kad Pemandu），並且沒有犯罪紀錄及判入窮籍。 德士司機 馬來西亞德士、出租 車和電召車司機須要持有陸路交通局（JPJ）發出的 PSV 駕照，申請者必須年滿 21 歲，並擁有合格駕駛執照（CDL），確保德士司機具備一定的駕駛經驗。PSV 駕照持有者也必須透過健康檢查，確保他們的身體狀況能夠勝任駕駛工作；不過，法律賦予交通部長行使權利，將 PSV 執照特例發給身障者。 豪華德士司機可能還要透過背景調查，以確保他們沒有犯罪記錄或違法行為，以保障乘客的安全和信任。 政府要求德士司機嚴格遵守道路交通規則，積極提升自身的專業素養和駕駛技能，並且友好、專業地對待乘客，以保證提供安全、舒適和高質量的德士服務。馬來西亞德士司機分為 3 種，即：向德士公司租賃車輛的司機（Pemandu）、擁有自己的德士車輛的個體車主（Pemilik）和兼職駕駛車輛的代班司機（Pemandu Kedua），每部車子僅能擁有 2 名（11）駕駛者，兩人必須是近親關係，他們駕駛車輛載送客人前往目的地換取收入，例如：某位車主駕駛早班德士，並將德士交給代班駕駛夜班德士。 德士乘客 乘客預約及搭乘德士、計程車和電召車時，要提供正確的搭車位置和目的地資訊，並遵守搭乘公共交通的行為準則，例如：禁止吸菸、禁止飲食、禁止亂拋垃圾、繫上安全帶等，違反行為規定者可能面臨中止服務或承擔其他法律責任；以及妥善管理私人物品，並對任何損失或遺漏自行負責。法律對不同型別德士的最大乘客人數有限制，乘客要確保不超過允許的乘客人數，司機有權利拒絕載送超過人數；否則，可能被執法機構罰款，或在發生意外時無法獲得賠償。 德士服務提供者載送乘客抵達目的地後，乘客應該支付費用和索取收據，並可以對德士服務提供反饋，以幫助改進服務質量和客戶體驗。馬來西亞服務業通常不強制要求給小費，但如果乘客對司機的服務感到滿意，可以給予小費表示感謝。乘客如果遇到德士服務的問題，可以向 APAD 或 LPKP 提出投訴，並具體說明德士車牌號碼、時間和地點、不滿意的問題描述等。 駕駛路線 德士公司或計程車公會可能配備區域路線圖，但是前往佈局複雜且雜亂的花園巷弄，有時候仍要依賴司機及乘客的記憶，以及使用先進的 GPS 導航系統。 大多數經驗豐富的德士司機，都能夠熟悉運營城市的主要街道和地標，乘客也有權利要求司機行駛自己喜歡的路線；另外，根據附加費用的規定，乘客應該支付行駛收費道路的通行費。 爭議 馬來西亞傳統德士司機的聲譽不佳，英國網站 wwwlondoncabscouk 公佈 全球 10 大最糟糕的德士司機城市，吉隆坡德士司機名列榜首。 眾所周知，他們自行調整收費並不使用計價器、兜遠路、有選擇性或拒絕載送搭客、收取條例規定以外的附加費，同時司機態度惡劣、形象邋遢及駕駛維護不良的車輛。 儘管條例規定跳錶德士必須使用計價器收費，並在車身展示 這是跳錶德士，禁止討價還價，索取您的收據（Teksi Ini Menggunakan Meter Tawar Menawar Dilarang Dapatkan Resit Tambang This Is A Metered Taxi Haggling Is Prohibited Request For Your Receipt）的提醒標語，但仍有不少司機拒絕實行，借用各種理由向乘客漫天開價，要求翻幾倍的車費； 如果乘客前往的目的地偏遠或不符合司機的心意，他們會拒絕載客，或以回程載不到客人為理由，收取雙倍車費。 有些德士與出租 車協會公開批評這些無良司機，並與為整個行業帶來壞名聲的司機劃清界限，以及向公眾承諾並非所有德士司機都是如此。 摩哆德士 摩哆德士（Teksi Motorsikal）是由 Dego Ride 公司於 2016 年 11 月推出的載客服務， 創辦人暨總執行長納比菲沙（Nabil Feisal Bamadhaj）認為，雪隆城市的道路交通狀況嚴重堵塞，對摩托車共享服務的需求有所增加，因此徵尋騎手加入這項服務。然而，交通部長廖中萊回應稱道，馬來西亞涉及摩托車的交通事故數量極高，這項服務無法保證乘客的安全，因此決定禁止摩哆德士服務； 此外，《》（第 333 號法令）和《2010 年陸路公共交通法令》（第 715 號法令）沒有適用摩哆德士的行駛執照，摩哆車不屬於可以載客收費的公共交通工具。 霸王車 霸王車（Prebet Sapu）是未經商業車輛註冊局批准，以有償服務實施非法拼車的私家車，即其他地區用語所稱的黑車、黃牛車、黑戶車、無證車、野雞車、白牌車。霸王車司機大多數沒有商業執照、車輛沒有定期車檢及購買乘客保險，並且收費和服務品質參差不齊，一旦發生意外可能無法獲得賠償，乘客必須自行承擔責任。 另外一提，合法出租 車提供共乘德士服務以平均分攤車資（俗稱 算人頭），在指定運營範圍內並不違法；此外，執法單位沒有限制同事與朋友之間的搭便車服務。 另見 馬來西亞空中德士（AirAsia and ） 馬來西亞鐵路運輸 註釋 參考資料 外部連結 Perkhidmatan Teksi dan ehailing Agensi Pengangkutan Awam Darat Dasar Pelesenan Kenderaan Perdagangan Sabah Dasar Pengeluaran LesenKriteria Pemohon Yang Layak Lembaga Pelesenan Kenderaan Perdagangan Sabah Lesen Teksi Teksi Eksekutif dan Teksi Mewah Lembaga Pelesenan Kenderaan Perdagangan Sarawak Buku Panduan Kursus Pembelajaran PSV Modul EHailingTeksi Jabatan Pengangkutan Jalan Malaysia Panduan Pemeriksaan Kenderaan TeksiTeksi EksekutifTeksim Pusat Pemeriksaan Kenderaan Berkomputer Malaysia Category 馬來西亞公共交通 Category 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