生駒鋼索線是近畿日本鐵道擁有的鋼索鐵路之一。路線連線奈良縣生駒市的鳥居前站至生駒山上站，途經寶山寺站。鋼索也稱為生駒纜車。 概要 鳥居前站至寶山寺站之間的區間名為寶山寺線，寶山寺站至生駒山上站之間的區間名為山上線。當中寶山寺線為日本首個營業用纜車。寶山寺線連線寶山寺，山上線連線生駒山上的遊樂地「」。 寶山寺線設有兩條並排的單線軌道，在營運上分開運作。因此該兩條線稱為寶山寺 1 號線和寶山寺 2 號線。而山上線只有一條單線軌道，中途設有 2 個車站。通常只會運作寶山寺 1 號線和山上線，在正月等多客時期，寶山寺 2 號線也會同時運作。而寶山寺 1 號線進行檢查時，寶山寺 2 號線會代為行走。通常寶山寺 1 號線會在逢星期四進行檢查。 寶山寺線沿線建設了公寓，該處成為了大阪市和奈良市的睡城，而此路線也成為了少有通勤上學的纜索線。寶山寺線中途設有透過住宅區的三座平交道，當中一座平交道（鳥居前 3 號平交道）可讓私家車透過。另外，山上線設有兩座行人專用平交道。 路線資料 路線距離（營業距離）： 寶山寺線：鳥居前站 寶山寺站之間 09 公里 山上線：寶山寺站 生駒山上站之間 11 公里 方式： 寶山寺線：單線 2 輛交替行走 2 山上線：單線 2 輛交替行走 軌距：寶山寺線、山上線都是 1067 毫米 車站數目：5 個（包括起終點站） 雙線區間：鳥居前站 寶山寺站之間（正確來說是兩條單線並排。各單線上中間設有雙線區間，以並排來說是四線區間） 最大坡度：寶山寺線 227（約 1247），山上線 333（約 1825） 高低差：寶山寺線 146 米，山上線 322 米 全線由大阪統括部（舊上本町營業局）管轄。 平交道 寶山寺線 鳥居前 1 號平交道（第 1 種甲，行人專用） 鳥居前 2 號平交道（第 1 種甲，行人專用） 鳥居前 3 號平交道（第 1 種甲，另外大型車輛外可讓車輛通行） 山上線 寶山寺 1 號平交道（第 3 種，行人專用） 霞丘 1 號平交道（第 3 種，行人專用） 執行形態 寶山寺線 寶山寺線主要服務生駒山山腰的居民，為通勤和生活路線。服務時段由早上 6 時時段至晚上 11 時時段。在除夕至元旦時會通宵運輸。通常只使用寶山寺 1 號線。班次在早上繁忙時間每 15 分鐘一班，日間至夜間每 20 分鐘一班，深夜每 30 分鐘一班。行駛所需時間為 5 分鐘。在通宵運輸和正月初詣時期會使用寶山寺 2 號線。在日本黃金周和暑假等繁忙時期每 10 分鐘一班。 山上線 只於日間（早上九時時段至下午 6 時時段）行走，每 40 分鐘一班。乘車時間為 7 分鐘。當兒童遠足等團體客乘車時，會設有臨時列車班次。另外，生駒山上遊園地在晚間營業，該時段每 20 分鐘一班。在日本黃金周和暑假等繁忙時期每 10 分鐘一班。在 1 月 1 日（元旦）黎明至早上，會有參拜客前往生駒山觀看，在早上五時半起開始頻密運輸。 通常只有普通班次，而上述提及當晚間延長服務時和臨時列車的班次均為不停靠中途站的直行班次（在 2006 年度前，山上線設有定期直行班次）。 使用車輛 所有車輛都是由近畿車輛製造，制動裝置為西奧多貝爾式，警笛使用電子笛。 寶山寺 1 號線、山上線的 Ko11 形、Ko15 形，寶山寺 2 號線的 Ko3 形都是非空調車輛，Ko11 形、Ko15 形設有 Linedelier 設施。Ko3 形安裝了風扇。車輛編號中，雙數車輛是一架行李車輛，連線客車，行李車輛靠近山上一方。 Kintetsu_model_ko15_Doremijpg 山上線「Do Re Mi」 Kintetsu_model_ko15_sweetjpg 山上線「糖果」 Kintetsu Ikoma Bulljpg 寶山寺 1 號線「Buru」 Kintetsu Ikoma Mikejpg 寶山寺 1 號線「Mike」 Inori01ajpg 過往的 Ko1 形（寶山寺 1 號線） Ikoma Cable ko1JPG 在生駒山麓公園儲存的 Ko1 Kintetsu Ikoma Yumeikoma3JPG 寶山寺 2 號線「夢生駒 3」 Kintetsu Ikoma Yumeikoma4JPG 寶山寺 2 號線「夢生駒 4」 生駒鋼索線（生駒ケーブル）ゆめいこま 3 すずらんjpg 愛稱為「鈴蘭」的車輛回到寶山寺 2 號線 3（2013 年 8 月） 生駒鋼索線（生駒ケーブル）ゆめいこま 4 白樺jpg 愛稱為「白樺」的車輛回到寶山寺 2 號線 4（2013 年 8 月） 歷史 寶山寺線是原本近鐵的前身大阪電氣軌道系列公司生駒鋼索鐵道。當時為了方便參拜客前往寶山寺而建設寶山寺線，為了方便遊人前往生駒山上遊樂場而建設山上線。當初為大阪電氣軌道的路線。另外，在大阪電氣軌道啟用後出現資金困難的情況，因此寶山寺向公司提供了賽銭以通行融資。 1918 年（大正 7 年）8 月 29 日：生駒鋼索鐵道鳥居前站至寶山寺站之間開通。 1922 年（大正 11 年）1 月 25 日：大阪電氣軌道與生駒鋼索鐵道合併。 1926 年（昭和元年）12 月 30 日：寶山寺 2 號線開業，鳥居前站至寶山寺站之間雙線化。 1929 年（昭和 4 年）3 月 27 日：山上線 寶山寺站至生駒山上站之間開通 「地方鉄道運輸開始」《官報》1929 年 4 月 10 日（國立國會圖書館數碼化資料）。 1944 年（昭和 19 年） 2 月 11 日：山上線因成為不要不急線而暫停服務。 7 月：寶山寺 2 號線暫停服務（撤走裝置），寶山寺線單線化。 1945 年（昭和 20 年）8 月 1 日：山上線重開。 1953 年（昭和 28 年）4 月 1 日：寶山寺 2 號線重開（寶山寺線再次雙線化）。 2000 年（平成 12 年） 3 月 1 日：寶山寺線收入新車輛 Buru、Mike。 3 月 6 日 3 月 17 日：山上線因進行車輛更換工程而暫停服務。 3 月 18 日：山上線新車輛 Do Re Mi、糖果開始服。2 區普通車費中，成人單程由 540 日圓減至 350 日圓，1 區普通車費繼續 280 日圓。同時不再售賣普通券、回數券和團體券，以及經生駒站的連絡車票（連絡定期票繼續發售）。 2020 年（令和 2 年）4 月 29 日 5 月 6 日：因應 2019 冠狀病毒病日本疫情，山上線整日暫停服務。 2021 年 3 月 1 日：2 區普通車費中，成人單程費用由 370 日圓升至 500 日圓。 9 月 28 日：此線與飛行塔共用認定為土木學會選獎土木遺產。 車站列表 所有車站位於奈良縣生駒市內。 寶山寺線 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 營業距離 接續路線 Y17 鳥居前 鳥居前 Toriimae 00 近畿日本鐵道： 奈良線 A17、 京阪奈線 C27、 生駒線 G17 生駒站 Y18 寶山寺 寶山寺 Hozanji 09 近畿日本鐵道： 生駒鋼索線（山上線） 山上線 營業距離從寶山寺線起加算。 圖例：停車、｜：透過 普通列車停靠各站因而省略。 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 Y18 寶山寺 寶山寺 Hozanji 09 近畿日本鐵道： 生駒鋼索線（寶山寺線） Y19 梅屋敷 梅屋敷 Umeyashiki 03 12 ｜ Y20 霞丘 霞ヶ丘 Kasumigaoka 04 16 ｜ Y21 生駒山上 生駒山上 Ikomasanjo 04 20 梅屋敷站、霞丘站出入口只連線行人專用的生駒登山道。車輛不可進入該登山道。另外，許可四輪驅動車輛可以在附近行走。 車費、車票 以下為成人單程普通車費列表（2021 年 3 月 1 日修正。單位：日圓）。 鳥居前站 290 寶山寺站 500 290 梅屋敷站 500 290 290 霞丘站 500 290 290 290 生駒山上站 鋼索線使用特殊車費。以使區間制車費，只使用寶山寺線或山上線乘車為 1 區 290 日圓，使用寶山寺線和山上線為 2 區 500 日圓近鉄旅客営業規則 第 64 條第 2 項。 國土交通省的上限車費為 1 區 290 日圓，2 區 560 日圓 近畿日本鐵道，2019 年 7 月 2 日。2 區原本的車費為 370 日圓 近畿日本鐵道，2019 年 9 月 5 日，在 2021 年 3 月 1 日加價至 500 日圓。 可於寶山寺站。 生駒站至鳥居前站之間需要閘外轉乘，但是沒有發售聯絡車票（普通票、回數票）（在 2000 年 3 月 17 日結束售賣）近鉄旅客営業規則 第 18 條之 2 鉄道線と生駒鋼索線をまたがる運賃を検索する場合 近畿日本鐵道。但是聯絡定期票繼續售賣。而企劃車票（只限使用區間包括此線的車票）、股東特惠票也可使用此線。 車票不是磁式車票。各車站內沒有自動閘機。 從前的自動售票機可使用（在 2008 年不再發售），現時不可使用。而可於其他近鐵線上使用的 Surutto KANSAI 對應卡（2018 年廢止）和 J Through Card（2009 年廢止）也不可於此線上使用，直至其車票終止使用為止。 過去曾經發賣的關西周遊卡（2016 年結束發售）可使用此線，只需出示該卡便可使用。 注腳 注釋 參考資料 相關條目 日本鐵道路線列表 外部連結 生駒鋼索線 近畿日本鐵道 Category1918 年日本建立 Category1918 年啟用的鐵路線 Category 日本纜索鐵路 Category 近畿地方鐵路路線 Category 奈良縣鐵路 Category 生駒市交通 Category 近畿日本鐵道路線 Category 近代化產業遺產 Category 土木學會選獎土木遺產