美國航空 11 號班機是一趟國內線客運航班，於 2001 年 9 月 11 日九一一襲擊事件當天上午被五名基地組織恐怖分子劫持。這架被劫持的客機撞向紐約原世界貿易中心的北塔，造成機上所有人死亡，並導致摩天大樓上層一千多人死亡，而許多被困在下層的人也因此喪生。這不僅是當天上午發生的四起客機劫持事件當中，造成機上與地面死亡總人數最多者，而且也是人類歷史上最致命的恐怖主義行動和有史以來最致命的飛機空難。涉事飛機是一架波音 767223ER（註冊編號：）客機，載有 92 名乘客和機組人員，當時正在執飛美國航空每日早上從馬薩諸塞州波士頓洛根國際機場飛往加利福尼亞州洛杉磯國際機場的跨大陸航班。 上午 7 點 59 分起飛的涉事班機在飛行 15 分鐘後，劫機者開始攻擊乘客和機組人員，並闖入駕駛艙制服機長和副機長，而劫機領導者穆罕默德阿塔隨後迅速接管飛機控制權。機組人員被劫機者打傷後昏迷不醒時，塔臺人員就懷疑該航班陷入困境。不久之後阿塔向人質發出的虛假安撫廣播被傳送到塔臺而不是機艙廣播系統時，塔臺人員就意識到這架飛機已被劫持，與此同時兩名空服人員聯絡美國航空，並傳達有關乘客和機組人員的傷亡情況。 阿塔在當地時間上午 8 點 46 分將這架飛機撞進北塔 93 到 99 樓北面時，紐約市以及新澤西州街道上的民眾目睹這一切，但很少人用 zhhans 影片；zhhant 影片；zhtw 影片； 來捕捉這一瞬間，不過紀錄片製片人儒勒諾代卻能拍下唯一已知能清楚描述 11 號班機撞擊畫面的鏡頭。新聞媒體很快開始對此事件進行大幅報導，並推測是飛行員意外撞上大樓的，但 17 分鐘後，當聯合航空 175 號班機被另一批劫機者撞向世貿中心南塔時，這一假設就被推翻了。 這起墜機事故和隨後的火災導致北塔在上午 10 點 28 分倒塌，並造成額外數百人傷亡。在世界貿易中心遺址的救援工作中，搜救人員找到並辨認數十具 11 號班機遇難者的遺體，但許多屍體碎片無法辨認。 涉事航機 涉及劫持的飛機是一架交付給美國航空的波音 767223ER，其註冊編號為 N334AA，最多可搭載 158 名乘客（頭等艙 9 名、商務艙 30 名、經濟艙 119 名），這架飛機在 1987 年 4 月 7 日首飛，並於 1987 年 4 月 13 日交付給美國航空。雖然在 2001 年 9 月 11 日當天搭載 81 名乘客和 11 名機組人員，載客率僅 51，但高於前幾個月的美航 11 號班機平均 39。機組人員包括機長（50 歲）、副機長小託馬斯麥吉尼斯（42 歲，前海軍）、座艙長凱倫馬丁以及乘務員芭芭拉阿雷斯特吉、傑弗裡科爾曼、莎拉洛、凱瑟琳尼科西亞、鄧月薇、吉恩羅傑、黛安斯奈德和。 機組人員 排序 姓名 年齡 折疊座椅編號 服務職別 1 凱倫馬丁 40 1L 頭等艙 2 凱瑟琳尼科西亞 54 3L 經濟艙廚房 3 鄧月薇 45 3R 經濟艙 4 黛安斯奈德 42 2R 商務艙廚房 5 芭芭拉阿雷斯特吉 38 1R 中 頭等艙廚房 6 傑弗裡科爾曼 43 2L 經濟艙 頭等艙（如需） 7 莎拉洛 29 2R 商務艙 8 吉恩羅傑 24 1L 中 商務艙 9 馬德琳斯威尼 35 3L 經濟艙 在這起恐怖襲擊中，機上 92 人全部遇難，其中包括美國電視節目製作人暨情境喜劇《歡樂一家親》的製片人、美國演員暨攝影師、音樂視像製作人、美國空軍上校暨太空工程師、以及阿卡邁科技聯合創始人丹尼爾列文。另外也有一些名人原定乘坐此航班，但因故無法搭上而逃過死劫，包括被旅行社誤匯出發時間的動畫節目《蓋酷家庭》創作人塞思麥克法蘭、臨時改變計畫的演員馬克沃爾伯格和后街男孩歌手布萊恩萊特爾的妻子暨女演員萊根利特雷爾。 登機 緬因州波特蘭 襲擊領導者穆罕默德阿塔和他的同伴於 2001 年 9 月 11 日東部夏令時間 5 點 41 分抵達波特蘭國際噴氣機機場，並向票務代理邁克託黑詢問美航 11 號班機的登機證。當託黑告訴阿塔說要到波士頓洛根機場再次辦理登機手續時，阿塔頓時咬牙切齒，顯得瀕臨憤怒，隨後阿塔告訴託黑說他自己曾經被保證提供 一步值機 服務，但對方沒有對他的敵意做讓步，也沒有對他表現出敵意，只是告訴他如果他不想錯過航班最好要快一點。儘管阿塔看上去仍然很生氣，但他和奧馬裡離開航空公司櫃檯並前往波特蘭機場的安全檢查站。 劫機者阿塔和奧馬裡在取得飛往洛杉磯的頭等艙轉機機票後辦理登機手續，阿塔託運兩件行李，而奧馬裡沒有託運任何一件行李。儘管（CAPPS）篩出阿塔的行李需要做額外檢查，但阿塔和他的同伴仍然順利登上上午 6 點起飛的科爾根航空 5930 號班機前往波士頓。 上午 6 點 45 分，劫機者阿塔和奧馬裡所搭的班機抵達波士頓洛根機場，而另外三名劫機者、和也在同一時間抵達後，將租來的汽車停放在波士頓洛根機場內的停車場，7 分鐘後，聯合航空 175 號班機劫機者使用公共付費電話打給阿塔，很可能是他們的最後通話。 麻薩諸塞州波士頓 因為阿塔和奧馬裡在波特蘭無法取得美航 11 號班機的登機證，所以他們在波士頓再次辦理登機手續並透過機場安檢。蘇卡米、瓦伊勒謝裡和瓦利德謝里在辦理登機手續時，瓦伊勒謝裡和蘇卡米各託運一件行李，而瓦伊勒謝裡則沒有託運任何一件行李。雖然這次 CAPPS 選擇這三名劫機者進行詳細的行李檢查，但是因為這個系統僅針對行李做安全檢查，因此這三個人沒有在旅客安檢站接受任何額外的檢查。 執行從舊金山到波士頓航班任務的副駕駛林恩豪蘭在走下飛機並進入旅客貴賓室時，阿塔就詢問豪蘭是否會駕駛這架飛機返回美國西部，當豪蘭告訴阿塔說她剛剛把飛機開到波士頓時，阿塔就轉身走開了。當阿塔登上美航 11 號班機時，詢問登機口工作人員是否已將他之前在波特蘭託運的兩個行李裝上這架飛機，事實上阿塔從波特蘭抵達波士頓後匆忙辦理後續登機手續時，航空公司的工作人員就沒有將阿塔的行李裝載到美航 11 號班機上 。 到上午 7 點 40 分，所有五名劫機者都登上預定於上午 7 點 45 分出發的美航 11 號班機。阿塔坐在商務艙 8D 座位，奧馬裡坐在 8G 座位，蘇卡米坐在 10B 座位，瓦伊勒謝裡和瓦利德謝裡坐在頭等艙 2A 和 2B 座位。出發前不久，美國航空班機服務經理邁克爾伍德沃德登上這架飛機做最後檢查，途中短暫經過阿塔身旁，並注意到這位乘客沉思的表情，然後就離開這架飛機。這架飛機在上午 7 點 46 分從 B32 登機口推出，並於上午 7 點 50 分獲準滑行至跑道，最後在上午 7 點 59 分從洛根國際機場 4R 跑道起飛。 劫機過程 好的，我是美航 11 號班機的 3 號（空服員）鄧月薇。我們的頭等艙空服員和被刺傷了，沒有人知道是誰受了傷，我們現在也沒有辦法前往商務艙。因為我們不能呼吸。我們無法進入駕駛艙，艙門無法開啟。 該班機空服員鄧月薇在美國航空緊急通話中說道。 「911」事件調查委員會認為當時飛行員已停止回應（波士頓 ARTCC）的請求而估計這起劫機事件在上午 8 點 14 分開始。美航 11 號班機在上午 8 點 13 分 29 秒飛越馬薩諸塞州中部上空時，飛行員回應波士頓 ARTCC 的請求，向右轉向 20 度。18 秒後波士頓 ARTCC 告訴飛行員升至的巡航高度時，就沒有收到任何回應。上午 8 點 16 分，飛機在高度穩定飛行，隨後不久就偏離了預定航線。 上午 8 點 17 分 59 秒，波士頓中心的塔臺人員在美航 11 號班機和附近其他航班使用的無線電頻率上聽到短暫的未知聲音而感到不安，並認為這種聲音可能是「尖叫聲」。波士頓 ARTCC 多次嘗試與美航 11 號班機通話，但均未得到回覆，而委員會認為劫機者在發動襲擊六分鐘後完全控制飛機，隨後該班機的模式 C 應答機訊號於上午 8 點 21 分被駕駛艙內的人員關閉。上午 8 點 23 分和 8 點 25 分，飛機通訊定址與報告系統（ACARS）多次嘗試聯絡該航班，其中一條 ACARS 訊息寫道：早上好，ATC 在 13532 尋找您。 另一條訊息則寫道：請盡快聯絡波士頓中心，他們失去了無線電聯絡和您的應答器訊號。 然而美航 11 號班機沒有回覆。 空服員的通報 劫持期間空服人員艾米斯威尼和鄧月薇聯絡美國航空，說明 11 號班機上的劫機者刺傷空服人員凱倫馬丁和芭芭拉阿斯特吉，並割斷乘客丹尼爾列文的喉嚨。然而在事後調查仍不明確劫機者是如何進入駕駛艙的，且當時美國聯邦航空局的規定僅要求在飛行過程中艙門保持關閉和鎖定狀態，不過該班機上的鄧月薇認為劫機者已經 強行闖入。 委員會隨後懷疑劫機者襲擊空服人員以獲取駕駛艙鑰匙，並迫使其中一名空服人員開啟駕駛艙門或引誘機長或副駕駛離開駕駛艙，而在此時有一名或多名劫機者（可能是瓦伊勒謝裡和瓦利德謝裡兩兄弟）首先襲擊馬丁和阿斯特吉，而斯威尼在聯絡美航時說馬丁受重傷，正在接受氧氣治療，後來斯威尼和鄧月薇表示阿斯特吉的傷勢並沒有那麼嚴重，與此同時劫機者在進入駕駛艙後不是殺死奧戈諾夫斯基和麥吉尼斯，而是使他們失去行動能力。斯威尼接著說明其中一名劫機者向她展示一個帶有紅色和黃色電線的類似炸彈裝置，且和鄧月薇另外表示經濟艙乘客似乎並沒有完全瞭解到危機意識，而是認為這架飛機前部發生例行的醫療緊急情況，但其他空服人員在此時正在幫助乘客並尋找醫療用品。不久之後鄧月薇說坐在 9B 座位的列文似乎已經死了，而斯威尼說坐在列文後方之 10B 座位的蘇卡米就是襲擊列文的人。 一種假設是蘇卡米無緣無故襲擊列文是為了嚇唬其他乘客和機組人員讓其服從，另外列文不僅是一名曾擔任以色列國防軍精銳總參謀部偵察部隊的軍官，還是一名懂阿拉伯語的美國裔以色列籍 zhhans 網際網路；zhhant 網際網路；zhtw 網際網路； 企業家，在這起事件中可能試圖去阻止劫機，並對抗他眼前的一名劫機者。然而列文沒有意識到蘇卡米就在他身後就被殺死了，因此列文最後被認為是九一一襲擊事件中的第一位死者。在與美國航空運營中心的四分鐘通話中，鄧月薇提供有關與駕駛艙缺乏溝通、無法進入駕駛艙、以及猜測商務艙內被噴灑的 zhhans 資訊；zhhant 資訊；zhtw 訊息；，之後她還提供劫機者的座位表，以幫助調查人員確認他們的身份。 劫機者的通聯 上午 8 點 24 分 38 秒，一名劫機者向波士頓 ARTCC 航空管制員通聯並宣佈：我們有幾架飛機，只要保持安靜，你們就會沒事，我們正在返回機場。18 秒後再次宣佈：誰都不要動，一切都會沒事的。要有人想動一下，你會威脅到你自己和整個飛機的安全。保持安靜就行了！ 由於阿塔能說流利的英語，因此他很可能在剛才和航管員進行通聯，而坐在阿塔旁邊的奧馬裡也有可能陪他進入駕駛艙，最終很顯然地，原本試圖向乘客發出通知的阿塔在按成「與航管員通聯」按鈕時，航管員就聽到阿塔的聲音並記錄下來。在阿塔傳送通聯並無法聯絡到美航 11 號班機後，波士頓 ARTCC 意識到這架飛機已被劫持。這架飛機在上午 8 點 26 分轉向南下飛行時，位於的美國聯邦航空管理局（FAA）指揮中心就在 6 分鐘後通知 FAA 總部有關 11 號班機的 zhhans 資訊；zhhant 資訊；zhtw 訊息；。 阿塔在上午 8 點 33 分 59 秒進行第三次也是最後一次通聯：請大家不要動。我們正在返回機場。別做出任何愚蠢的舉動。 隨後聯合航空 175 號班機的飛行員在上午 8 點 37 分 08 秒向飛行控制中心核實美航 11 號班機的位置和航向，並在 5 分鐘後被劫持之前就通知紐約航管中心說美航 11 號班機在 28 分鐘前從波士頓洛根機場起飛後被劫持，並在無線電中聽到可疑的通知。與先前三次通聯不同的是，這一次特定的通聯從未被地面管制員接收到，但聯航 175 號班機的飛行員在報告此事時聽到這樣的話：大家，留在座位上。 出動戰鬥機 波士頓 ARTCC 在知曉美航 11 號班機遭劫持後在上午 8 點 37 分直接聯絡位於紐約州羅馬的北美防空司令部（NORAD）（NEADS），而 NEADS 隨後通知位於的去升空兩架 F15 戰鬥機去攔截 11 號班機。奧蒂斯的官員在上午 8 點 46 分收到派遣戰鬥機的命令後於 7 分鐘內起飛，不過 11 號班機已在他們收到命令當下就撞上目標物了，因此在九一一襲擊事件的四架被劫持飛機當中，「11 號班機撞上目標物」之前的 9 分鐘是 NORAD 在飛機撞上預定目標之前必須做出回覆的最長時間 NEADSNORAD（軍方）在美航 11 號班機墜機前 9 分鐘的上午 8 點 37 分收到通知，而這九分鐘就是軍方應對情況的時間。接著上午 9 點 3 分收到「聯合航空 175 班機已經撞向南塔」的通知，並在美國航空 77 號班機撞向五角大樓前四分鐘再次收到通知，最後軍方在上午 10 點 7 分收到「聯合航空 93 號班機已在四分鐘前墜毀於賓夕法尼亞州」的通知。因此美航 11 號班機的 9 分鐘是軍方必須採取應對措施的最長時間。。 撞擊 阿塔在飛機墜毀前最後三分鐘完成最後一次轉彎 ，並向南飛越曼哈頓上空前往世貿中心北塔，之後在上午 8 時 46 分 40 秒，攜帶航空燃油的美航 11 號班機以的速度撞向塔樓 93 至 99 層的北面外牆。 包含這架飛機上乘客在內的數百人在撞擊後立即喪生，而其他許多人在飛機發動機發生爆炸時被燒死，另外有研究指出北塔的核心區域設有三個從 1 樓到頂樓的樓梯（A、B 和 C），每個樓梯的距離僅為，因此如果北塔的中央核心區域被類似波音 767 客機這樣大小的物體衝撞時，不僅很容易將這三個樓梯全部切斷，在北塔最上面 18 層樓可能還有上千個人受困。而這次美航 11 號班機以大約 10 度的俯角撞擊北塔時所產生的機體碎片和瓦礫，不僅造成 93 至 99 樓的所有樓梯均被破壞和堵塞，還造成 50 樓以上的電梯服務中斷，最後造成北塔內的倖存者只到 91 樓，而該樓層以上的人則被活活燒死、窒息、被有毒物質過度暴露致死、或是在北塔倒塌時死亡，但其中有 100200 人因為難以忍受熊熊大火所產生高溫和濃煙而被迫選擇跳樓逃生。根據報導，從 1 樓到 92 樓都受到輕度到中度的損壞，包括牆壁倒塌、天花板瓷磚剝落、電線斷裂和窗戶玻璃碎裂，噴水滅火系統因為在飛機衝撞時被切斷，從而導致整個塔樓的各個樓層被大水淹沒，而航空燃料在 zhhans 透過；zhhant 透過；zhtw 透過； 電梯井和管道系統輸送到北塔建築物時，不但導致在 77 至 91 樓之間的許多樓層引發小規模火災，而且在 78 樓和 44 樓的空中大廳以及 1 樓的主大廳都發生重大閃火，最終造成撞擊點下方近一百層樓遭受致命性的燃燒。美航 11 號班機在撞向北塔時，因為產生共振效應而導致南塔這邊產生搖晃，雖然目前還沒有關於北塔被襲擊時對南塔造成基礎損壞的報導，但是當火球從北塔射出時，南塔北面和西面的窗戶均被碎片擊中，甚至有些窗戶玻璃在北塔爆炸時被震裂，此外由於盛行西北風導致南塔頂部被飄向東南方的濃煙吞沒，因此在該高度的一些員工報告說，煙霧開始隨著酷熱滲入他們的樓板。 儘管許多在紐約市、紐約州和新澤西州街道上的民眾都親眼目睹世貿中心北塔被襲擊，其產生的濃煙很快在康涅狄格州的部分地區可以見到，但在上午 8 點 46 分恰好只有四個人錄下北塔被襲擊時的瞬間畫面，首先是法國攝影師在紐約市消防局拍攝一部紀錄片時，恰巧能捕捉到飛機衝撞北塔的唯一清晰畫面，接著是捷克移民帕維爾赫拉瓦在布魯克林的一條高速公路上開車穿過車流時，無意中從遠處錄下它的災難現場，再來位於世貿中心以南的紐約市電視臺在附近的砲臺公園進行拍攝時，美航 11 號班機就從媒體鏡頭畫面外撞入北塔，最後是在布魯克林藝術展覽上安裝的 zh 網路攝影機；zhtw 網路攝影機；zhcn 攝像頭；zhhk 網路攝影機； 在每四秒拍攝一次曼哈頓下城的影像時，也剛好捕捉到美航 11 號班機撞向北塔的畫面。 CNN 在上午 8 點 49 分以一個新聞標題「世貿中心災難」 率先報道世貿中心發生爆炸或意外事件，當時新聞主播在插播美航 11 號班機墜毀快訊時說道： 對，這是最新訊息。您正在觀看一段明顯讓您極度不安的現場直播片段，那就是世界貿易中心現場。我們剛才收到未經證實的報告，指出今早一架飛機撞進世貿中心其中一幢大廈。CNN 中心現正開始追蹤事件，並 zhhant 透過；zhhans 透過 向我們發放訊息的人士瞭解究竟發生甚麼事。但肯定的是，曼哈頓島的南端今早發生破壞性極大的事。再一次，這是世貿中心其中一幢大廈的畫面。 儘管被撞的世貿中心北塔產生很大的洞，但一些記者錯誤地聲稱撞上北塔的飛機是一架 小型雙引擎噴氣式飛機。當喬治沃克布什總統在上午 8 點 55 分抵達佛羅裡達州薩拉索塔的時，總統高階顧問卡爾羅夫向他轉達這一件誤導性 zhhans 資訊；zhhant 資訊；zhtw 訊息；，而總統就直接推測這起墜機事件 是飛行員操縱失誤所造成的。 不久之後，CNN 財務副總裁肖恩穆塔在 CNN 紐約分社辦公室做電話連線報道時稱這架大型客機撞上世貿中心，在之後幾分鐘內，其他電視網路也立即中斷常規報道，並緊急插播這起墜機事件快訊。 美航 11 號班機在撞進世貿中心北塔後，人們普遍認為這樣的撞擊是無意的，甚至那些目擊飛機瞄準建築物的人也無法確認這一切，而許多位於南塔的人雖然在看到北塔發生情況的當下就選擇逃難，但港務局卻在第一起飛機失事後決定不立即啟動南塔全面疏散，並假設這樣的襲擊只是一場意外。然而 16 分鐘後，當聯合航空 175 號班機故意撞向世貿中心南塔時，已經向全世界證實這起事件絕非如此。 後續 世貿中心北塔被撞擊後持續燃燒 102 分鐘，並在 10 時 28 分，儘管在遭受撞擊時已造成其結構廣泛損壞，但噴氣燃料引發的持久火災卻被認為是導致北塔結構損毀的原因，而在北塔發生倒塌後，除機上和大樓裡的人員外，數百名救援人員也因此意外身亡。在與南塔相比之下，美航 11 號班機撞向北塔的速度比聯航 175 號班機撞向南塔的速度還要低，接著撞向北塔的高度比撞向南塔的高度還要高，從而在撞擊點以上的結構重量來看，北塔比南塔還要輕一些，因此最終北塔從被撞擊到倒塌的 102 分鐘持續時間比南塔的 56 分鐘還要長。這起事故的發生造成位於北塔 101 至 105 樓的 658 名投資銀行員工身亡，並成為全事件中失去最多員工的公司。 在世貿中心現場的搜救人員於襲擊發生後幾天內逐步找到受害者的屍體碎片，一些搜救人員發現綁在飛機座位上的屍體，並發現一名雙手被綁住的空服人員遺體，這表明劫持者在事發當時可能使用來限制這些受害者的行動。在事發後一年之內，法醫已確認美航 11 號班機上 33 名遇難者的遺體，並在 2006 年另外確認包含客艙乘務長凱倫馬丁在內的兩名 11 號班機遇難者身份，也大約在同一時間在歸零地附近發現其他不相關的屍體碎片。2007 年 4 月，檢查人員使用更新的 DNA 技術確認另一名 11 號班機的受害者，另外兩名可能來自 11 號班機的劫機者遺體也已被確認並從曼哈頓紀念公園移走後，至於剩下其他沒被確認的劫機者遺骸，與該公園其他身份不明的遺骸一起埋葬。 其中一名劫機者的護照雖然在飛機墜毀過程中儲存下來，但浸泡在機載燃油裡，隨後被路人撿到並在南塔倒塌前幾分鐘迅速交給紐約市警察局的一名探警，而調查人員也隨後在波士頓洛根機場取回未登上 11 號班機的穆罕默德阿塔的行李，並發現阿塔的同伴 的護照和駕照、一盤波音 757 飛行模擬器磁帶、一把摺疊刀、和胡椒噴霧。幾個月後在阿富汗的一段中，原本預測只有撞擊點以上之樓層會倒塌的基地組織領導人奧薩馬本拉登在知曉對世貿中心的襲擊超出他自己的預期後，對這次襲擊表示負責，然而在調查襲擊事件方面，美航 11 號班機和聯航 175 號班機的飛行紀錄儀仍未被找到。 這起襲擊事件發生後，美國航空現時用「2455 號班機」來取代「11 號」，還改用空客 A321 來執飛這條航線，而位於波士頓洛根國際機場的 B32 號登機閘門頂部則掛上美國國旗來紀念這起事件。11 號班機的其中兩名空服員斯威尼、鄧月薇在 2002 年獲得首屆年度見義勇為獎，而機長奧戈諾夫斯基也獲得追授獎項。2013 年 4 月 26 日，涉事航機的一塊襟翼裝置在公園廣場的兩座建築物之間被挖掘出來，並在附近發現其它起落架零件，工人隨後在 2014 年在自由街道路施工期間意外發現機上的除顫儀，而最後在九一一國家紀念博物館的北池 N1、N2、以及 N74 至 N76 面板上刻有 87 名 11 號班機遇難者姓名以做紀念。 參見 美國航空 77 號班機恐怖襲擊 聯合航空 93 號班機恐怖襲擊 聯合航空 175 號班機恐怖襲擊 註釋 參考資料 參考文獻 外部連結 九一一調查委員會最終報告 國家運輸安全委員會給出的報告 Category 九一一襲擊事件 Category 波音 767 航空事故 Category 蓄意墜毀 Category 紐約市災難 Category 美國劫機事件 Category 美國航空 公司 航空事故 Category2001 年美國恐怖活動 Category2001 年屠殺 Category2001 年紐約州 Category 世界貿易中心_紐約