東急 2020 系電力動車組是東京急行電鐵時代的 2018 年 3 月 28 日投入服務的列車。 這裡是記述、田園都市線用的 2020 系列車，不是大井町線用的和目黑線用的。 登埸的歷史 因為東京奧運將於 2020 年舉行，而且東急將在 2022 年慶祝成立 100 週年，所以是 2020 系。這是自 2002 年 5000 系投入服務以來 16 年後的第一款新車型，用來取代老化的 8500 系。 本車是由綜合車輛製作所橫濱事業所和新津事業所製造、東急電鐵的列車首次於新津事業所製造。 2020 系列として、田園都市線向けの 2020 系、大井町線向けの 6020 系、目黒線向けの 3020 系の 3 系列が存在する 2021 年現在、2020 系列の東橫線向け（東京メトロ副都心線／有楽町線東武東上線西武有楽町線／池袋線直通対応）バージョンや、池上線東急多摩川線向けの 18m 車體の 3 扉バージョンについては匯入が計畫されていない。。 構造 デザインは、多摩田園都市などの「街づくり」を起源に持つ東急電鉄らしさを意識したものとしており、監修は東急線沿線の商業施設のデザインなどを手がけている丹青社が擔當した。沿線の街や駅との親和性を高め、利用者に親しみを持ってもらうとともに、「これまでにない新しさを感じていただけるような外観、車內空間」を目指しており、コンセプトカラーに「INCUBATION WHITE」（美しい時代へ孵化していく色）を使用した。先頭車前面から車體側面上部にかけて、匯入線區の路線カラーとともに配置されている。丸みのある先頭形狀は、やわからみのある顔をイメージしたものである。 車體 列車使用綜合車輛製作所的 sustina 不鏽鋼車體，是 sustina S24 系車體（即 20 米的 4 門列車）。透過採用雷射焊接來減輕車架的重量，車身的重量已經減小到與鋁製車身相同的水平，並且車身外部的焊接痕跡減少，從而提高了水密性。減少側面碰撞的受損，在拐角立柱的橫截面被切成 45 度的位置上加上了加強筋，在碰撞的情況下會產生使車輛彼此分離的力，並且它可以防止脫皮並減少對客艙的損壞。作為正面碰撞對策，將用於吸收衝擊的蜂窩材料放置在駕駛室的前面，並在先頭車和中廂車之間安裝減震器。 內裝 インテリアデザインは、東急沿線の風景をイメージした座席や照明も含めた車內全體のカラーコーディネートにこだわり、親しみやすさと心地よさを感じるデザインとしている。座席表地には龍村美術織物製のものが使用されている。 腰掛は、2013 年以降に匯入の 5000 系の一部車両で採用されたハイバック仕様のロングシートを採用している。車椅子とベビーカーの乗客が利用するフリースペースは各車両の車端部に 1 か所ずつ（2 號車は 2 か所）設定しており、普通の乗客が利用できやすいように、側面の窓に 2 段の手すりと妻面に腰當を設定しているほか、車內の床敷物に車椅子マークとベビーカーマークを貼り付けしている。優先席は、先頭車は車端部のフリースペースの向かいに 3 席、各中間車はそれに加えてその反対側の車端部の両側にも 6 席設けており、側面から座席の袖仕切を介して妻面までに黃色の帯を付けることで、一般席と區別している。妻引戸の戸閉裝置は 5000 系の重力式から、ゼンマイの力でゆっくりと戻る方式に変更している。また、防犯カメラを各車に 2 臺ずつ設定している。 側引戸の鴨居部には 17 インチの車內案內表示器を設定しており、停車駅表示案內のほか、行先情報、ドアの開方向情報、乗り換え案內、乗車マナーなどについて表示する。客室扉の內側は、混雑時に扉が開く際に戸袋に荷物などが引き込まれるのを防止するため、素材に表面が滑りやすい素材を採用した。 枕木方向のつり手棒は側面天井部と接続をすることにより、ロールバーの補強構造を構成して、側面衝突に対する車両変形量の抑制を図っている。 天井の客室燈には 40 W 相當の LED 照明を採用したほか、つり手棒の配置変更に合わせて配置の見直しを行い、従來より數を 2 燈ほど減少させている（中間車は 22 燈、先頭車は 20 燈）が、架線停電時に備えて蓄電池からの電力で點燈する予備燈を、中間車では 11 燈、先頭車は 10 燈へと増加させている。 FileSeries2020 In the carjpg2020 系の車內 FileTokyu 2020 or 6020 kei displayjpg 車內案內表示器 列車長室 乗務員室は、前面ガラスの面積を広げて視界の拡大を図っており、主幹制御器はワンハンドルマスコンを運転臺中央に配置した。その前方に 2 つのモニター裝置が配置されている。モニター裝置は E235 系で使用されている INTEROS の匯入により、計器表示燈類などの情報集約を進めており、これにより計器表示燈類などをモニター裝置で表示することが可能となっている。また、現狀では相互乗り入れの際に各社の車両においてその機器配置が異なり、乗務員の取扱いの負擔が重いことを考慮して、東京地下鉄（東京メトロ）東武鉄道西武鉄道の関係者と運転臺共通化の協議を行いレイルマガジン 416 號 143 ページ、それに合わせて相互乗り入れする各社が保有している車両との仕様共通化を行った。その他の乗り入れ線區や本車を匯入しない他の東急線の車両の仕様も參考にしている。乗務員が扱う機器ついては、設計完了後にモックアップを作成して、集められた各現業職員との間で取付け高さとボタンの形狀と操作感などの検証を行ない、修正している。 主要機器 主制御器は、300 系以來となる三菱電機製を採用し、SiCMOSFET と SiCSBD を組み合わせた、フル SiC パワーモジュールを用いた 2 レベル式 VVVF インバータ制御裝置（MAP14415V317 形）を搭載しており、1 臺の制御裝置で主電動機 4 臺を制御する 1C4M 方式としているエリエイ「とれいん」 2018 年 4 月號 MODELERS FILE「東京急行電鉄 20206020 系電車」pp9 11。。高速度域まで多パルスのスイッチングを行うため、主電動機の損失を低減させて省エネルギー效能を向上させており、従來の 8500 系と比べて半分程度の電力で走行できるようになっている。 主制御器を各電動車に搭載する単獨 M 方式とされるが、M1 AB と M2 AB はユニットに近い構成となっており、集電裝置と高速度遮斷器は M1 側に集約されている。また SIV は M2 に搭載されるが、SIV 斷流器は M1 に搭載されている。 主電動機は、東芝製の TKM18（東芝形式 SEA446）形全密閉外扇式三相かご形誘導電動機（定格電流 108 A、定格周波數 80 Hz、定格出力 140 kW、定格回転數 2380 rpm）を採用しており、熱交換により冷卻を行う方式であるため、メンテナンス頻度の低減が図られている。 制動方式は、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式としており、INTEROS の編成ブレーキ力管理システムからのブレーキ指令により、編成全體で応荷重製御電空協調變御回生ブレーキを優先する遅れ込め制御を行うことで、省エネルギー運転と空気ブレーキの制輪子（ブレーキシュー）の摩耗量の低減が図られている。 また、常用ブレーキを従來の 7 段ステップ制御から 8 段ステップ制御とし、8 段ステップは減速度を 40 kmhs とすることで、回生ブレーキが安定しない時や雨天時と降雪時などで安定した制動力が得られるようにしている。また、降雪時での減速度低下時のバックアップとして非常ブレーキ時の回生補足機能を新たに追加している。これは、従來の非常ブレーキ作動時には、すべて空気ブレーキで作動して回生ブレーキは使用されないが、この機能では、非常ブレーキ作動時には、INTEROS で減速度の演算を行い、一定の減速度低下が計測された場合には、回生ブレーキを補足で使用するものであり、降雪時でのさらなる安全性を図っている。 補助電源裝置は、IGBT 素子を使用した 3 レベル方式の富士電機製（CDA175 形）靜止形インバータ（SIV）であり、出力は三相交流 440 V、260 kVA である。整流裝置は補助電源裝置とは別に搭載しており、出力は直流 100 V である。また各車に変圧器を搭載しており、出力は交流 100 V である。 電動空気圧縮機は、吐出量は 1750 ℓ min のドイツクノールブレムゼ製オイルフリーレシプロ式（VV180T 形）を採用。潤滑油を使用しないため外部のオイル排出や元空気タンク側へのオイル流出がなく、交換や給油が不要となる。 冷房裝置は、三菱電機製 CU7080 形冷房能力 5814 kW 50000 kcalh を屋根上に 1 臺搭載しており、予備暖房用の 60 kW のヒータを內蔵している。また、天井部の橫流ファン付近にパナソニックと JR 東日本テクノロジーが共同開発した空気洗浄裝置の「nanoe（ナノイー）」を設定している。東急電鉄の電車としては初めての設定となる。 集電裝置は、東洋電機製造製のシングルアームパンタグラフ（PT7108E）で、上昇検知裝置を有する。 戸閉裝置は、富士電機製のラックアンドピニオン式のブラシレスモーターを使用した電気式戸閉裝置を採用している。戸閉狀態では、常に互いの引戸が押し付け合う構造となっており、挾まれたものを引き抜きやすい特性がある。 蓄電池は、5000 系と同じく焼結式のアルカリ蓄電池を採用している。5000 系が直流 100 V60 Ah と列車無線の非常電源に使用する直流 24 V30 Ah の 2 種類を搭載していたのに対し、本形式は直流 100 V105 Ah の 1 種類のみとしている。 臺車 臺車は軸箱支援裝置が軸梁式のボルスタレス方式空気ばね臺車を採用した。5000 系などで採用されていたものとは形狀が大きく変更され、牽引裝置も一本リンク式となる。基礎ブレーキ裝置は踏面片押し式のユニットブレーキであるが、付隨臺車はディスクブレーキが追加されている。なおこのディスクブレーキのライニングは脫著性向上を図るため、UIC（國際鉄道連合）規格に基づいた構造としている。形式は TS1041（電動臺車）TS1042 ディスクブレーキがなく、先頭部に使用される。TS1042A（付隨臺車）となっている。 駆動裝置は 50006000 系と同じく中実軸平行カルダン式だが、電動機の電機子軸と輪軸の歯車駆動軸との間の継手を、CFRP 製のたわみ板を使用した TD 継手式から、東急としては初採用となる歯車形たわみ軸継手を使用した WN 継手式に変更し、高速走行時の信頼性向上を図っている。 車況管理裝置 列車情報管理裝置として、東日本旅客鉄道の E235 系等で実績がある INTEROS を採用している。データ通訊速度を従來と比べて 40 倍も向上させたことで、大容量のデータを扱うことが可能で、車両の各機器への伝送のほかに WiMAX によるデータ通訊を利用して、車両の各種データを地上システムにリアルタイムに送信して活用することが可能としている。將來的には、各機器のデータを利用して、車両留置時で実施する検査の簡略化や蓄積した車両のビッグデータを分析し、機器の壽命や故障の予知を捉えて適切な時期に必要なメンテナンスを行う狀態保全に向けた取組みを進める予定である。 編組介紹 田園都市線向けに製造され、2018 年 3 月 28 日より営業運転を開始した。ラインカラーは緑色。 扉間の窓上部と妻引戸上部にデジタルサイネージ（液晶ディスプレイによる電子看板）が設定されている。側窓上部のものは、215 インチサイズの液晶モニターを橫に 3 つ連続配置しており、3 畫面で一つの連続した畫面のように使用することができる。 田園都市線及び直通運転先である東京メトロ半蔵門線と東武伊勢崎線日光線で運用するため、半蔵門線及び東武線の保安裝置と無線裝置も內蔵している。 デジタル無線に対応するため、屋根上の列車無線アンテナ（逆 L 形）は各車 2 本となっている。なお當初は片方が準備工事のみであった。 第一編成の 2121F は総合車両製作所橫浜事業所にて落成し 2017 年 11 月 28 日から 30 日にかけて逗子から長津田まで甲種輸送され、2017 年 11 月 30 日に長津田検車區にて報道陣に公開された。 2130 編成以降ではラッシュ時の乗降時間短縮を図り、457 號車かつて 5000 系で 6 扉車が組み込まれていた位置に相當するのドア間の座席を 7 人掛けから 6 人掛けに減少させ、ドア橫に 38 cm のスペースを確保している電気車研究會『鉄道ピクトリアル』通巻 978 號 p141。 FileTokyu 2020 kei displayjpg3 畫面を連続させたデジタルサイネージ FileTokyu 2020 kei tsumamen displayjpg 車內妻面部のデジタルサイネージ 編成表 2020 系 車號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 車型 Tc2 M2b M1b T3 T2 M3 T1 M2a M1a Tc1 重量 315 t 335 t 335 t 278 t 275 t 320 t 275 t 335 t 335 t 314 t 車輛編號鉄道ファン 683 號 7273 ページ 2121 2221 2321 2421 2521 2621 2721 2821 2921 2021 車輛編號鉄道ファン 683 號 7273 ページ 2122 2222 2322 2422 2522 2622 2722 2822 2922 2022 車輛編號鉄道ファン 683 號 7273 ページ 2123 2223 2323 2423 2523 2623 2723 2823 2923 2023 車輛編號鉄道ファン 683 號 7273 ページ 2124 2224 2324 2424 2524 2624 2724 2824 2924 2024 車輛編號鉄道ファン 683 號 7273 ページ 2125 2225 2325 2425 2525 2625 2725 2825 2925 2025 車輛編號鉄道ファン 683 號 7273 ページ 2126 2226 2326 2426 2526 2626 2726 2826 2926 2026 車輛編號鉄道ファン 683 號 7273 ページ 2127 2227 2327 2427 2527 2627 2727 2827 2927 2027 車輛編號鉄道ファン 683 號 7273 ページ 2128 2228 2328 2428 2528 2628 2728 2828 2928 2028 車輛編號鉄道ファン 683 號 7273 ページ 2129 2229 2329 2429 2529 2629 2729 2829 2929 2029 車輛編號鉄道ファン 683 號 7273 ページ 2130 2230 2330 2430 2530 2630 2730 2830 2930 2030 車輛編號鉄道ファン 683 號 7273 ページ 2131 2231 2331 2431 2531 2631 2731 2831 2931 2031 車輛編號鉄道ファン 683 號 7273 ページ 2132 2232 2333 2432 2532 2632 2732 2832 2932 2032 車輛編號鉄道ファン 683 號 7273 ページ 2133 2233 2333 2433 2533 2633 2733 2833 2933 2033 車輛編號鉄道ファン 683 號 7273 ページ 2134 2234 2334 2434 2534 2634 2734 2834 2934 2034 車輛編號鉄道ファン 683 號 7273 ページ 2135 2235 2335 2435 2535 2635 2735 2835 2935 2035 圖例 ＜＞：集電裝置（單臂集電弓） VVVF：（VVVF 裝置 1C4M） SIV：補助電源裝置（逆變器） CP：電動壓縮機 BT：蓄電池 備註 車輛編號為 2021 年 4 月 1 日時適用「鉄道ファン」2021 年 8 月號（通巻 724 號）付録「大手私鉄車両ファイル」 2126F2127F はデハ 2320 欠車で落成、6020 系デハ 6320 を長津田にて改造の上組み込み 甲種時未完工車，6020 系從 Q seat 車中抽出。 編組沿革 編組編號 製造所 完工日期「鉄道ファン」8 月號付録「大手私鉄車両ファイル」各年 製造年度 備註 2121F 橫濱 20171208 2017 年度 製造時、附有 1 根列車無線天線 2122F 新津 20180208 2017 年度 2123F 新津 20180222 2017 年度 2124F 新津 20180607 2018 年度 2125F 新津 20180628 2018 年度 2126F 9R 新津 20181026 2018 年度 それぞれ 6020 系 Q シート車 1 両と同時に輸送 3 號車は元デハ 6320 2127F 9R 新津 20181130 2018 年度 それぞれ 6020 系 Q シート車 1 両と同時に輸送 3 號車は元デハ 6320 2128F 新津 20190307 2018 年度 2129F 新津 20190328 2018 年度 2130F 新津 20191004 2019 年度 從此編組以後減少 458 號車的座位，變更無線天線形狀 2131F 橫濱 20191101 2019 年度 2132F 新津 20200117 2019 年度 2133F 新津 20200218 2019 年度 2134F 新津 20200306 2019 年度 2135F 新津 20200327 2019 年度 2136F 新津 20200521 2020 年度 2137F 新津 20200611 2020 年度 2138F 橫濱 20201023 2020 年度 從此編組以後省略無線感應 2139F 新津 20200910 2020 年度 2140F 新津 20201019 2020 年度 新津 新津 列車運用 2018 年 3 月 28 日に 2020 系 3 編成が営業運転を開始した。運用開始半年間は前面貫通ドアに東武直通非対応を示す K マークが貼られており、東武線への直通乗り入れは行っていなかったが、同年 10 月 1 日から 2121F と 2122F が東武線への乗り入れを開始し、久喜駅南栗橋駅 中央林間駅で執行されている。2017 年度に 3 編成が製造され、2018 年度と 2019 年度は 6 編成、2020 年度は 5 編成が増備されている。2021 年度は 9 編成が匯入される予定。 車體裝飾 本系列は執行開始當初、デビューマークを付けて執行していた。 2020 年 9 月 8 日より、2020 系 2130 編成に「SDGs トレイン 美しい時代へ號」と稱したラッピング電車が執行している本日９月８日（火）より、SDGs トレイン「美しい時代へ號」が執行を開始しました！ （東急）。當初は 1 年間を目処に執行する予定であったが、2021 年 8 月 26 日に 1 年間延長執行することが発表された。 註釋與參考資料 註釋 參考資料 Category 東急電鐵車輛 Category 使用 sustina 技術製造的鐵路車輛 Category 綜合車輛製鐵路車輛 Category1500 伏直流電力動車組 Category 日本電力動車組