thumb200px 北國號頭標 北國號列車是行走於大阪站至新潟站之間的急行列車。列車途經東海道本線、北陸本線和信越本線。 在本條目內，將會記載京阪神與信越地方之間，途經北陸本線的夜行優等列車演變。 概要 「北國」當初是由日本國有鐵道（國鐵）營運，在 1987 年 4 月 1 日國鐵分割民營化以後由西日本旅客鐵道（JR 西日本）和東日本旅客鐵道（JR 東日本）兩間公司營運。 在 1947 年，「北國」的前身急行 507508 列車開始營運，當時行走於大阪站至青森站之間。該列車可於青森站轉乘青函連絡船，成為關西與北海道之間其中一段旅程。該急行在 1950 年 11 月 8 日命名為「日本海」。在 1968 年 10 月 1 日，由於開設了行走於大阪站至青森站之間的寢臺特急（藍色列車）「日本海」，因此行走於大阪站至青森站之間的急行「日本海」改名為「北國」。 隨著 1982 年上越新幹線啟用，來自關西的直通乘客減少，「北國」於日間行走的區間（新潟站以北區間）由特急「稻穗」負責，自此「北國」只行走於大阪站至新潟站之間。 後來由於客量減少，於 2012 年 3 月 17 日時間表修正中，「北國」不再設有定期列車班次。同年 4 月以後，只於客量多的時期才開設臨時列車，當時曾經在 2012 年至 2013 年之間的年尾年初開設臨時列車班次。後來由於「北國」的車輛老化為理由，使「北國」正式廢除。 愛稱「北國」是取自北陸地方之別名。在 583 系的車頭標誌中，可看見列車名稱與「舞者與北陸地方地圖」。 執行概況 在定期列車營運的時代，「北國」會途經米原站，前往新潟的班次於新津站至新潟站之間會轉為快速列車。在當時來往大阪、京都與北陸本線之間直通的優等列車中，絕大部分列車都途經湖西線，只有此列車才途經米原站，也成為了最後一個優等列車有這樣的走線。但是在山科站至近江鹽津站之間是處於，因此若乘坐此列車的旅程中，跨越上述整個區間，車費與急行費用是以途經湖西線作計算。 由於「北國」在日本海沿岸行走，冬季時部分割槽間常會因為強風或雪災，使得列車暫停服務或嚴重誤點。 「北國」的車掌方面，整個區間由 JR 西日本的負責。 在 2012 年 3 月時間表修正中，「北國」變為臨時列車，而行走路線由原來途經米原站變為途經湖西線。下行列車班次中，新津站 新潟站之間不再變為快速列車，整個區間都是以急行列車的身份行走。列車時間表方面，於大阪站到發的時間不變，但下行列車到達新潟站的時間大幅度提早至早上 6 時 54 分到達。 受到「北國」定期班次取消影響，使大阪至北陸方向的尾班車提早約 2 小時半，該尾班車變為「雷鳥」45 號，使使用鐵路即日來往大阪與北陸之間的時候，乘客不可能太晚逗留在大阪。表示「對不起，由於客量低迷而無利可圖。」以尋求諒解。 停車站 定期班次時代末期 大阪站 新大阪站 京都站 大津站 彥根站 米原站 長濱站 敦賀站 武生站 福井站 小松站 金澤站 高岡站 富山站 （滑川站） 魚津站 （黑部站） （入善站） （泊站） 糸魚川站 直江津站 柿崎站 柏崎站 來迎寺站 長岡站 見附站 東三條站 加茂站 新津站 （龜田站） 新潟站 內的車站只限新潟方向的班次停靠。 臨時班次時代 大阪站 新大阪站 京都站 敦賀站 武生站 福井站 小松站 金澤站 高岡站 富山站 （滑川站） 魚津站 （黑部站） （入善站） （泊站） 糸魚川站 直江津站 柿崎站 柏崎站 來迎寺站 長岡站 見附站 東三條站 加茂站 新津站 新潟站 內的車站只限新潟方向的班次停靠。 使用車輛與編成 2010 年 3 月 13 日至 2012 年 3 月 16 日的編成圖 北國 classwikitable stylefontsize80 marginauto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 自 自 自 自 B G A B B B 「北國」使用來自（現時京都分所）的。在 1994 年 12 月 3 日，「白鶴」的定期列車從 583 系變更為 24 系客車後，「北國」成為了唯一使用 583 系電動列車的定期列車。整列列車以 10 卡編成，當中包括普通車廂自由席、綠色車廂、和。在多客時期，會增加 2 卡 B 寢臺車廂，合共 12 卡編成行走。A 寢臺是開放式 2 層床位，B 寢臺是開放式 3 層床位。 在剛開始執行時，車輛主要使用舊式客車。在 1973 年 10 月 1 日起，大阪站至青森站之間的普通座位車廂使用。由於 12 系客車沒有綠色車廂，因此也會連結一般形客車。於新潟站的寢臺車會使用。在 1978 年，列車不再連結綠色車廂。在 1982 年，車輛改用，當時開始座位車廂與寢臺車廂混合連結。在 1985 年 3 月 14 日起改用 583 系電動列車。曾經列車會連結設有沙龍椅與桌子的綠色車廂（SeRo581 形 100 番臺），但是在 2010 年前由於退役而不再連結。 在 2012 年列車臨時化後，列車只連結 1 輛綠色車廂指定席和 6 輛 B 寢臺車廂。沒有 A 寢臺與自由席。自此，此列車與其他曾經使用 583 系電動列車的寢臺特急同樣，除了 1 卡綠色車廂外，其他車廂都是寢臺車廂。但是在時間表與官方公佈中，沒有視這個列車為「寢臺急行」。 FileWest_Japan_Railway_Company JR_WEST_Night_Train_Express_KITAGUNI_1JPG A 寢臺車 FileWest Japan Railway Company JR WEST Night Train Express KITAGUNI 2JPGA 寢臺下層 FileWest Japan Railway Company JR WEST Night Train Express KITAGUNI 3 JPGA 寢臺上層 Filekitaguni2jpgB 寢臺車 FileWest Japan Railway Company JR WEST Night Train Express KITAGUNI 6 JPGB 寢臺下層 FileWest_Japan_Railway_Company JR_WEST_Night_Train_Express_KITAGUNI_7JPGB 寢臺中層 FileWest_Japan_Railway_Company JR_WEST_Night_Train_Express_KITAGUNI_8JPGB 寢臺中層（在集電弓下方） FileWest_Japan_Railway_Company JR_WEST_Night_Train_Express_KITAGUNI_9JPGB 寢臺上層 FileWest_Japan_Railway_Company JR_WEST_Night_Train_Express_KITAGUNI_4JPG 綠色車廂指定席 FileWest_Japan_Railway_Company JR_WEST_Night_Train_Express_KITAGUNI_5JPG 普通車廂自由席 使用狀況 在定期列車時代，由於乘坐此列車時，只需車票與較平宜的急行券便可乘坐一段較長的距離，因此自由席經常十分多人乘坐。當多客時期，所有自由席均滿座時，寢臺票與綠色車廂票也會很快賣光。 綠色車廂與寢臺車廂的客源是追求舒適性與不想乘坐高速巴士的長途旅客使用，而自由席的客源是讓一些追尾班車的通勤乘客使用，這些乘客從大阪出發前往彥根站、米原站、長濱站或福井縣。在新潟縣內，前往新潟站的「北國」列車可於直江津站轉乘北越急行北北線首班車（快速列車）前往上越新幹線車站越後湯澤，或者直接於長岡站轉乘上越新幹線，使此列車可從北陸轉乘上越新幹線前往東京。 前往新潟的「北國」列車到達富山站後，可轉乘富山地方鐵道首班車前往立山方向，隨後可再轉乘前往立山黑部阿爾卑斯山脈路線。在夏天時期，會有登山客於富山站轉乘直行巴士前往的起點折立登山口。在冬天時期，會有滑雪客乘坐此列車前往南小谷、白馬、妙高高原一帶的滑雪場。 前往新潟的「北國」進入新潟縣後，由於開始進入早上繁忙時間，因此從長岡站起，開始有許多通勤客、商務客與上學學生乘坐此列車。另外也有一些乘客會從直江津站或柏崎站乘坐此列車前往新潟，這些乘客是使用私家車前往這些車站轉乘，以避免新潟市內交通擁塞情況。在快速列車區間中，於新津站和龜田站乘車的乘客只可使用普通車廂自由席，不可使用綠色車廂或寢臺車廂。 從東京出發前往新潟的尾班新幹線「Max 朱鷺」353 號乘客可於長岡站轉乘「北國」列車前往大阪方向，使該「北國」列車班次成為了前往北陸方向的尾班車。除了上越新幹線的轉乘客外，也有從新潟市前往長岡市、柏崎市的歸家乘客使用「北國」列車。另外，由於「北國」到達京都站和大阪站的時間比較早，因此會有一些來自北陸地方的乘客會乘坐「北國」前往關西國際機場，以便他們乘坐早上的航班。這些乘客可於京都站於同一月臺轉乘從草津出發前往關西機場的特急「遙」。 但是進入 21 世紀，隨著運輸政策放寬、平宜旅遊巴士開始出現（後來隨著修改法例，這些平宜的旅遊巴士與高速巴士整合而被消滅）、平價的商務旅館出現使乘坐列車的商務客減少、取消周遊券使使用夜行列車的乘客減少（特別是使用寢臺車的乘客），使整體乘坐「北國」的乘客有明顯下降。實際上，在 JR 成立時的 1987 年與 2010 年代比較，「北國」客量減少一半，在 2010 年度的平均乘車人次（以 1 班計算）為約 120 人。在定期列車臨近廢除前，「北國」乘車率只有約 3 成。 臨時列車 在國鐵時代的 1971 年 10 月 1 日至 1972 年夏季前，曾經開設行走於大阪站 富山站 直江津站 長野站 松本站 名古屋站 大阪站之間的「阿爾卑斯」班次。該班次以直江津站作為邊界，以夜行列車的方式行走。先途經北陸本線的班次為 1 號，先途經中央本線的班次為 2 號，一共設有 1 個往返班次。 在國鐵分割民營化後，JR 西日本為了吸引冬季滑雪客從京阪神地區前往信州方向，因此在 1987 年度起開設「」，翌年度起也繼續開辦。相對在夏季，為了方便乘客前往立山黑部阿爾卑斯山脈路線與長野縣一帶遠足或（Trekking），於 1988 年夏季起開設「Resort88 白馬」和「Resort88 信越」等夜行列車。在 1997 年度冬季為了長野冬季奧林匹克運動會，開設了「白馬栂池」，行走於姬路站至白馬站之間（途經北陸本線），該列車使用 KiHa181 系 7 卡編成行走，只有 1 個往返班次。 在 2001 年夏季開設了行走於大阪站至信濃大町站之間的臨時列車「Resort 白馬阿爾卑斯」，去程（前往信濃大町站）為夜行列車，回程（前往大阪站）為日間列車，共有 1 個往返班次。在 2002 年夏天開設夜行列車「信州徒步旅行號」，行走於大阪站至妙高高原站之間。 大阪與信越之間的優等列車概述 劍 在 1961 年 10 月，開設了準急列車「劍」行走於大阪站至富山站之間（當中高岡站至富山站之間為普通列車）。同月也開設了行走於大阪站至青森站之間的特急「白鳥」，而由於急行「日本海」改為時間表，因此「劍」使用了「日本海」的原時間表，成為了「日本海」於大阪站至富山站之間的替代列車。列車名稱取自北陸本線沿線，立山連峰的劍嶽。 在 1963 年 4 月，「劍」在大阪站至金澤站之間變為急行列車（金澤站至富山站之間為普通列車）。在 1965 年 10 月整個區間變為急行列車。在 1972 年 10 月升級為特急列車，運輸區間延長至新潟站。在 1994 年 12 月變為臨時列車，最後在 1996 年被廢除。 「劍」與「北國」於同一區間（大阪至新潟）與同一時段行走時期，「劍」於富山縣、石川縣與福井縣內不停站。 停車站 大阪站 新大阪站 京都站 糸魚川站 直江津站 柏崎站 長岡站 見附站 東三條站 加茂站 新津站 新潟站 但是，除了上述停靠車站後，還會停靠一些不會上落客的車站作運輸停車。 使用車輛與編成 廢除前的編成圖 劍 classwikitable stylefontsize80 floatcenter marginauto 1 2 3 4 5 6 7 EG B B B B B B B 截至廢除前一刻，整個區間由 EF81 形電力機車牽引行走。客車方面使用西日本旅客鐵道（JR 西日本）（現時為宮原分所）所屬的 24 系客車，當中只有 B 寢臺車廂。 在特急化當初，東海道、山陽本線的列車使用，以取代，把這些剩餘的 20 系客車轉至，另外也連結餐車（NaShi20 形）（但暫停營業）。這些 20 系客車會在「日本海」和「劍」上共用。當時牽引機車方面，使用了 EF58 型電力機車（曾經有使用 EF65 型電力機車 500 番臺 F 形）、DE10 型柴油機車（或 DD50 型柴油機車）、EF70 型電力機車和 EF81 型電力機車。 在 1975 年 3 月時間表修正中，「劍」從途經米原站改為途經湖西線，20 系所屬車廠由青森運輸所變為宮原客車區。並把連結餐車改為連結 B 寢臺車（NaHaNe20 形或 NaHaNe23 形）。整個區間由 EF81 系電力機車牽引。 後來在 1976 年 2 月，客車 24 系 25 形客車。 在 1982 年 11 月時間表修正，「日本海」2 個往返班次的使用客車改用來自宮原客車區，同時前往九州的寢臺特急班次削減，為了有足夠的車輛行走「劍」，因此「劍」的使用客車改為來自（現時：吹田綜合車輛所京都分所），但是由於車輛需要與九州特急共用，因此需要配合這些特急的編成。當列車到達大阪後回廠（向日町）時，需要途經塚本站、北方貨物線、宮原客車區、北方貨物線、塚本站、大阪站、東海道本線，才能到達向日町運輸所，在這個區間由宮原機關區的 EF58 形牽引），而這個回廠路線沒有效率。在 1984 年 2 月時間表修正，「日本海」削減至 1 個往返班次，以及再次由青森運輸所提供車輛，使「劍」的使用客車再次由宮原客車區提供。 擔當車掌區 整個區間由西日本旅客鐵道（JR 西日本）的負責。 回憶之劍號 在 2009 年 10 月至 12 月之間，新潟縣與山形縣的莊內區域舉行「新潟地方旅遊活動」。在 2009 年 11 月 27 日、28 日開設了復活列車「回憶之劍號」，行走於大阪站至新潟站之間。車輛使用與「劍」晩年一樣的 24 系 25 形客車（只有 B 寢臺）和 EF81 形。中途的停車站只有京都站、直江津站和長岡站。 金星 在 1965 年 10 月時間表修正中，開設了行走於大阪站至富山站之間的夜行急行列車，當時設有 2 個往返班次，並使用客車行走。由於在該時候，東海道本線的夜行列車班次削減，因此列車名稱使用了當時被削減的班次列車名稱「金星」。 在 1968 年 10 月，隨著「金星」改名為「劍」後被廢除了。 大阪與信越之間的優等列車演變 起始 1947 年（昭和 22 年）7 月 5 日：開設行走於大阪站至青森站之間的急行 507、508 列車。 1950 年（昭和 25 年）11 月 8 日：急行 507 列車、508 列車改變為 501、502 列車，並命名為「日本海」。該列車被稱為是夜行列車「北國」的起源。 1961 年（昭和 36 年）10 月 1 日：實施時間表修正，開設行走於大阪站至富山站之間的準急「劍」，當中高岡站至富山站之間為普通列車。 1963 年（昭和 38 年）4 月 20 日：「劍」升級為急行列車（當中金澤站至富山站之間為普通列車）。並且開始連結臥鋪車廂。 1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日：實施，設有以下改動： 大阪站至富山站之間的「劍」改名為「金星」。 大阪站至富山站之間的「加賀」之夜行列車班次改名為「劍」，並改用電動列車行走。 「北國」夜行列車化 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：實施時間表修正，設有以下改動： 開設行走於大阪站至青森站之間的寢臺特急「日本海」。 行走於大阪站至青森站之間的急行「日本海」改名為「北國」 行走於大阪站至富山站之間的「金星」改名為「劍」，並改用客車。 行走於大阪站至富山站之間的「劍」改名為「立山」。 1971 年（昭和 46 年）10 月 1 日：開設行走於大阪站 富山站 直江津站 長野站 松本站 名古屋站 大阪站之間的臨時急行「阿爾卑斯」。直至 1972 年夏季前一直執行。 1972 年（昭和 47 年） 3 月 15 日：「劍」的運輸區間延長至行走於大阪站至新潟站之間。 10 月 2 日：「劍」升級為特急列車。 11 月 6 日：前往青森的「北國」於北陸隧道內發生火警，起火地點是在該列車的餐車上，造成 30 人死在事故發生後，地下鐵與於長隧道行走的車輛開始加速改用防火物料。。 1973 年（昭和 48 年）10 月 1 日：「北國」行走於大阪站至青森站之間的普通座位車廂改用 12 系客車。 1975 年（昭和 50 年） 3 月 10 日：「劍」由途經米原站改為途經湖西線。 7 月：開設行走於大阪站至富山站之間的「阿爾卑斯」。當中，從大阪出發的班次為夜行列車。 1976 年（昭和 51 年）2 月：「劍」的客車改用 24 系 25 形客車。 截至 1978 年 7 月的「北國」編成圖《夜行列車 星影の旅情》毎日新聞社 1978 年 p110 classwikitable stylefontsize80 margin0em 車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 座位 C P G 自 自 自 自 自 B B A B B 使用車輛 MaNi37 OYu10 SuRo54 SuHaFu12 OHa12 OHa12 OHa12 OHa12 SuHaFu12 OHaNeFu12 OHaNeFu12 ORoNe10 OHaNeFu12 OHaNeFu12 區間 整個區間連結 整個區間連結 整個區間連結 整個區間連結 整個區間連結 整個區間連結 整個區間連結 整個區間連結 只於大阪站至新潟站之間連結 只於大阪站至新潟站之間連結 只於大阪站至新潟站之間連結 只於大阪站至新潟站之間連結 只於大阪站至新潟站之間連結 1978 年（昭和 53 年）10 月 2 日：「北國」不再連結一般形客車綠色車廂。 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日：隨著上越新幹線開通而實施時間表修正，「北國」設有以下變更。 不再行走新潟站至青森站之間，於新潟站把系統分割，該區間由 L 特急「稻穗」負責。使「北國」行走區間改為大阪站至新潟站之間。 使用車輛改為 14 系客車，並且座位車廂與臥鋪車廂混合連結。 1983 年（昭和 58 年）：開設行走於名古屋站至新潟站之間的臨時急行「新潟」。 1984 年（昭和 59 年）：臨時急行「新潟」被廢除。 「北國」583 系化以後 1985 年（昭和 60 年） 3 月 14 日：「北國」使用車輛改用 583 系電動列車（12 卡編成）。在使用電動列車後，下行班次透過米原站（運輸停車）。 7 月：開設行走於大阪站至富山站之間的臨時急行列車「阿爾卑斯」。 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日：「北國」改為 10 卡編成行走。 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日：「北國」於新津站 新潟站之間改變為快速列車。 1992 年（平成 4 年）5 月：「阿爾卑斯」被廢除。 1994 年（平成 6 年）12 月 3 日：「劍」被廢除，變更為臨時列車。 在這個時期，寢臺特急「劍」與急行「北國」同一區間行走，並且於相同時段行走。而特急「劍」是主要服務來往新潟縣內與京阪神之間的乘客，於深夜時候會透過富山縣、石川縣和福井縣所有車站，而急行「北國」則停靠沿線主要車站。 1996 年（平成 8 年）12 月：臨時列車「劍」被廢除。「北國」便成為京阪神與北陸、新潟縣之間唯一夜行列車。 2000 年（平成 12 年）：「北國」在部分時期把動力車廂改用 485 系的行走。當時，該 485 系也會使用集電弓當 JR 西日本「的」行駛的時候，583 系的「北國」會與 485 系的「Spur」結併運輸。當列車透過北陸隧道時，583 系的貫通門會運作。。 2004 年（平成 16 年）10 月 23 日至 11 月 28 日：受到新潟縣中越地震的影響而暫停服務。 2007 年（平成 19 年） 3 月 18 日：實施時間表修正，「北國」3 號車廂自由席變為禁煙車廂。 7 月 16 日 9 月 12 日：受到新潟縣中越近海地震的影響而暫停服務。 2009 年（平成 21 年）6 月 1 日：所有座位車廂全部禁煙化。 2012 年（平成 24 年） 3 月 17 日：實施時間表修正，「北國」的定期列車班次被廢除。在廢除後，直江津站 新潟站之間設有替代班次快速「」。 4 月 26 日：開設「北國」臨時列車班次。當時該列車在黃金週期間行走。JR 東日本新潟分社發表除了 5 月 2 日外，其餘日子列車還有空席 JR 指定席予約 GW1 割の伸び 朝日新聞 2012 年 4 月 24 日。 2013 年（平成 25 年） 1 月 7 日：「北國」前往大阪班次最後一天服務。「北國」前往新潟班次於昨天已經開出最後班次。 1 月 31 日：發表「北國」正式被廢除。 登場作品 第 3 話 「」主角七瀨優與主要客串角色芹澤琴音一同乘坐列車上但是出現了作圖失誤。當列車到達新大阪站時，場景中可看見「白鶴」的頭標。但是「白鶴」是一架行走於上野至青森之間的列車，不可能在新大阪站出現。。 週三怎麼樣 「骰子之旅 1 第 1 夜」中曾經乘坐新大阪站新潟站之間區間。當時由於不能夠取得包夠人數的寢臺票，因此大泉洋感到困惑，想如果使用「一些方法」取得自由席車票。 電車で GO 「」中可以駕駛「北國」京都站大阪站區間，「FINAL」與「Pocket 東海道線編」中可以駕駛「北國」來往大阪站至京都站之間。 注腳 注釋 參考資料 參考文獻 category 西日本旅客鐵道列車 category 東日本旅客鐵道列車 Category 日本國有鐵道列車 Category 日本臥鋪列車