UB 級潛艇是德意志帝國海軍在第一次世界大戰期間建造、用於的潛艇或稱 U 艇的統稱。它被分為 UBI、UBII 和 UBIII 三個亞型，其中 UBI 型建於 1914－1915 年，用於裝備 UB1 至 U17 號潛艇，另有數艘售予奧匈帝國海軍及保加利亞海軍使用；UBII 型建於 1915－1916 年，用於裝備 UB18 至 UB47 號潛艇；UBIII 型則建於 1916－1918 年，用於裝備 UB48 至 UB155 號潛艇。至戰爭結束時，這一艇級共計建成 146 艘，其中 67 艘在戰爭中喪失，其餘倖存艇只則大多移交協約國，並作拆解報廢處理。 UBI 型 第一次世界大戰爆發後不久，隨著德意志帝國陸軍沿北海海岸快速推進，比利時佛蘭德沿岸的安特衛普、澤布呂赫和奧斯坦德等港口相繼落入德國人手中，這大大方便了德軍潛艇遣出英吉利海峽的作戰行動。然而，帝國海軍當時卻缺乏適合在佛蘭德周邊狹窄的淺海中行動的 U 艇。為切斷英國對歐洲大陸的支援，德國軍方於 1914 年 8 月向潛艇監察局下令，應立即研發適宜大量生產的小型，並且應能透過鐵路運輸發往佛蘭德沿岸各港口。 此時恰逢大功率的柴油發動機遭遇產能瓶頸，導致大型的遠洋潛艇建造越來越拖延。於是潛艇監察局迅速於 1914 年 9 月以 34 號工程 的名義正式提交了小型潛艇 即 UBI 型近岸潛艇的設計方案。這主要是得益於生產的發動機也被納入採購名單。這款發動機能夠快速批次交付，因其原本便是為而設計的。然而，僅配備單臺柴油發動機的艇型一旦發生故障便極易導致完全失效。 這款的艇體可以分三部分拆卸，並透過鐵路平車運送到不同的作戰地點。然而，該程式過於耗時，因此 UB2 號和後續入役的所有艇型都改為透過運河穿越英國的封鎖轉運至佛蘭德。此外，它們的潛水用時極短，只需 22 秒便可完成浸沒。UBI 型潛艇裝備有兩具 450 毫米的艇艏魚雷發射管（2 枚魚雷）和一挺 MG08 重機槍作為武器，但這並不適合在框架下對船隻進行截停檢查，因為英國人會為己方水手配備槍支來應對潛艇的威脅。 國家海軍辦公室於 1914 年 10 月 15 日下達的首批 UBI 型潛艇建造訂單共有 15 艘，分別為基爾日耳曼尼亞承建的 UB1 至 UB8 號，以及由不來梅威悉船廠承建的 UB9 至 UB15 號。1915 年 2 月，隨著同型艇中的兩艘 UB1 和 UB15 號被轉售予奧匈帝國海軍（在奧匈帝國海軍編為 U10 和 U11 號），德意志帝國海軍又向威悉船廠加訂了 UB16 和 UB17 號。而奧匈帝國的另外三艘 、和，則是 1915 年 4 月向威悉船廠訂購，使 UBI 型的建造總量達到 20 艘。它們是 在德國領導層預期建造的遠洋潛艇之外、卻在其他戰線迫切需要的替代品。 UBII 型 隨著形勢的發展，UBI 型潛艇排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛爾海峽的海流。為此，潛艇監察局於 1915 年 4 月研發了 UBI 型潛艇的放大版 UBII 型。該艇水面排水量增至 270 噸，艇長 3613 米，船體採用單殼體加構造。最大潛水深度為 50 米，潛沒需時為 30－45 秒。 UBII 型艇的特點是雙槳驅動，具有更大的蓄電池容量和更高功率的發動機。其主機為兩臺六缸四衝程柴油機，水面最高航速，水下，能夠以 5 節航速續航。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。艇只主武器為兩具 500 毫米魚雷發射管，採用層疊式佈局，以實現可以創造最佳表面效率的弓形設計；魚雷攜帶量增至 4 枚，魚雷威力亦顯著提高。輔助武器是一門，後期又換裝為。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通訊桅杆，前水平舵外形也做了調整。 由於舷寬增至 436 米，UBII 型艇已然超過。不過，向奧匈帝國海軍交付的艇只依然透過鐵路運輸，解決辦法是將艇體縱向剖開，分成大致相等的若干部分，再由鐵路車廂裝運。1915 年 4 月 30 日，首批 6 艘 UBII 型艇 UB18 至 UB23 號的建造訂單被授予漢堡的布洛姆與福斯船廠。餘下的 24 艘同型艇也大多在那裡建造，除了由不來梅威悉船廠承建的 UB42 至 UB47 號。UB43 和 UB47 號移交奧匈帝國海軍，在當地以 U43 和 U47 號投入使用。此外，威悉船廠還授權奧匈帝國海軍在普拉和阜姆建造了另外七艘同款潛艇，編為。 UBIII 型 1916 年 1 月，海軍中將賴因哈德舍爾接替病重的胡戈馮波爾擔任德國公海艦隊總司令。雖然舍爾一向對 U 艇戰持支援立場，但他認為在受捕獲法則限制的情況下，根本無法發揮 U 艇的最大威力。此外，就攻擊海峽運輸線而言，工藝簡單、生產週期較短的 UB 和 UC 級潛艇顯然更適合水淺流急的海峽環境，其中 UCII 型艇因擊沉了逾 1800 艘協約國和中立國船隻而贏得了可怕的名聲，因此應當把這種潛艇作為生產重點。但實戰表明，排水量只有 300－400 噸的 UB 和 UC 級潛艇續航力和攻擊力不足的缺點非常突出，無法對有護航的商船形成威脅。針對以上不足，潛艇監察局在廣獲成功的 UCII 型佈雷潛艇基礎上，將其一些特點融入到一款新的魚雷潛艇中，即 UBIII 型。 UBIII 型採用了結構。其水面排水量為 516 噸，全長 553 米，舷寬 58 米。在取消了 UCII 型前部的水雷佈設裝置後，設計工程師對艇艏線形進行了最佳化，增大了司令塔體積，配備 2 具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道防水艙壁。這些改進顯著提高了潛艇的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UBIII 型以兩臺柴油機取代了 UCII 型的柴油機。但由於潛艇不應超過特定尺寸，因此搭載的蓄電池比類似尺寸的艦隊遠洋潛艇更少。 UBIII 型艇的武器裝備為前 4 後 1 共五具魚雷發射管，可搭載 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器是一門 50 毫米甲板炮，後期更換為威力更大的 88 毫米口徑炮。其水面最高航速達、水下，可以航速行駛。 設計完成後，首批 24 艘戰術編號為 UB48 至 UB72 號的 UBIII 型潛艇的建造合同於 1916 年 5 月 20 日被平均授予布洛姆與福斯船廠（其後還承建了 UB75 至 UB79 號和 UB103 至 UB117 號）、威悉船廠（還承建了 UB80 至 UB87 號和 UB118 至 UB132 號）、斯德丁伏爾鏗船廠（還承建了 UB72 至 UB74 號）以及日耳曼尼亞船廠，由這四家船廠各建造六艘。此外，漢堡伏爾鏗船廠也承建了 UB72 至 UB74 號和 UB88 號至 UB102 號。建造工作將在各船廠在建的 UBII 和 UCII 型艇完工後開始，但新艇的交付時間不得晚於 1917 年 4 月。戰爭期間，德國軍方共訂購了逾 200 艘 UBIII 型艇，但僅 82 艘能夠趕在戰爭結束前入役，其中 37 艘被擊沉。根據與德國的停戰協定，倖存的 UBIII 型艇必須移交協約國投降，其中一些艇只甚至服役到 1935 年。 實戰證明，UBIII 型的確是一款非常優秀的潛艇，設計工程師在 500 噸的排水量內實現了潛艇適航性、機動性和戰鬥力的均衡配置，使得它們得以在敵對行動結束前擊沉了累計噸位高達 1123211 總噸的 521 艘商船以及包括在內的 7 艘軍艦。儘管《凡爾賽條約》禁止德國在戰後組建新的潛艇部隊，但德國的海軍將領們無意就此丟失優良的設計思路。德國開始生產並出口稍作修改的 UBII 和 UBIII 版本。透過這種方式，工程師的技術水平得以不斷提高，最終催生出以 UBIII 型為藍本，具有全新、全焊接結構技術和一系列電子和機電裝置，並在二戰中得到廣泛使用的 VII 級潛艇。GWilliamson and IPalmer UBoats of the Kaisers Navy 2002 技術引數 亞型 UBI UBII UBIII 排水量：水面 水下 127142 噸 263292 噸 516651 噸 全長： 281 米 3613 米 553 米 舷寬： 315 米 436 米 58 米 吃水深度： 303 米 37 米 368 米 承壓艙內徑 315 米 385 米 39 米 潛航深度： 50 米 50 米 50 米或 75 米 潛沒耗時： 20－33 秒 32－45 秒 30 秒 推進裝置： 1 44 千瓦柴油機 1 88 千瓦電動機 2 104 千瓦柴油機 2 103 千瓦電動機 2 404 千瓦柴油機 2 290 千瓦電動機 航速：水面 水下 6555 節（12102 千米每小時） 9285 節（17157 千米每小時） 1368 節（252148 千米每小時） 水面航程：水下航程： 1650 海里以 5 節（3056 公里以 9 千米每小時）45 海里以 4 節（83 公里以 7 千米每小時） 6500 海里以 5 節（12038 千米以 9 千米每小時）45 海里以 5 節（83 千米以 9 千米每小時） 8500 海里以 6 節（15742 千米以 11 千米每小時）55 海里以 4 節（102 千米以 7 千米每小時） 武器裝備： 2 艇艏魚雷發射管 2 450 毫米魚雷甲板炮：1 8 毫米 MG08 重機槍 2 艇艏魚雷發射管 4 500 毫米魚雷甲板炮：1 4 艇艏魚雷發射管 1 艇艉魚雷發射管 10 500 毫米魚雷甲板炮：1 88 毫米口徑炮 定員：（軍官 水兵） 113 221 331 註釋 腳註 參考資料 CategoryUB 級潛艇 Category 潛艇級別 Category 第一次世界大戰德國潛艇