LECar（エルイーカー，Light EconomyCar；輕型經濟客車）是曾經由富士重工（現為速霸陸）生產的鐵路動力客車。LEDC（エルイーディーシー，Light EconomyDiesel Car；輕型經濟柴油客車）則是其進階型。 20 世紀 80 年代至 1990 年代，日本國鐵的特定地方交通線，轉交民營的第三部門鐵道營運，但許多路線運量清淡，因而廣泛使用此類客車，也有原為電氣化的路線改行駛本類客車，例如名古屋鐵道和近江鐵道。ただし、近江鉄道はその後電車運転を復活、また名古屋鉄道は該當區間である八百津線および三河線の南北の末端部分（猿投 西中金間および碧南 吉良吉田間）を廃止した。 概要 於 1962 年製造的南部縱貫鐵道 KiHa 10 型柴油客車，到了 1982 年已經出廠 20 年；富士重工為了客運量低下的路線，自主開發了 LECar 富士重工業は 1959 年に羽幌炭礦鉄道キハ 11 形、それに次ぎ 1962 年に南部縦貫鉄道キハ 10 形の 2 形式のレールバスを開発した歴史があったが、LECar の開発時點でかつての自社製レールバスの開発資料自體を喪失していた。やむなく、在野の鉄道研究者湯口徹が雑誌上で執筆連載した小型気動車レールバスの歴史研究「レールバスものがたり」（『鉄道ファン』1979 年 213～223 號に連載）をコピーして資料にしたという（湯口徹「北線路（下）」1988 年 エリエイ出版部 p17）。。雖然針對鐵路車輛重新設計底盤，但 116 公尺長的車體則是來自同公司製造的 R13 型和 R13 型 B 系公路客車，引擎則採用日野汽車製造的公路客車用柴油發動機。 與傳統的兩軸車將車軸直接懸掛於車身底盤不同，富士重工特別開發了配備空氣彈簧的單軸轉向架，以改善透過轉轍器與彎道的能力。考慮到過往類似車輛使用手動控制的機械式變速機，結果無法總控重聯（每輛車需要一名司機員操縱），本型車使用類似大型柴油客車的液體式變速器，駕駛員可以總控重聯兩輛以上。1960 年代以前の國鉄や富士重工業によるレールバスが営業上失敗した一因として、當時のバス同様に手動の機械式変速機（総括制御不能）を用いたことによる、総括制御不能によるラッシュ時の輸送力不足と、連結運転時の各車運転士乗務必須が挙げられる。LECar の総括制御化はこれを反省したものである。。 1984 年，依據 15 型 E 系和 15 型 3 系客車車身，研製出車身長度為 12 公尺的改進型 LECarII，並在上進行試運轉。這就是商業營運用的 LECar 系列的基礎。 基於 LECarII 的兩軸車輛在尖峰時段運輸能力不足，後繼車型將車身長度改為 15 公尺，並使用二軸轉向架，構造與一般鐵路客車相近，稱為 LEDC。同時，也出現提升發動機輸出功率的改進型，以及使用在地公司製造的裝置的車輛（如真岡鐵道，採用了當地的小松製作所製造的引擎），載客量和效能已可比擬一般柴油鐵路客車。 2002 年富士重工宣佈退出鐵路車輛業務，技術轉移給新潟運輸系統和日本車輛。 LECarII 兩軸車 LECarII 系列最早的車型，生產於 1984 年至 1986 年。車體長 125 公尺，形狀與當時富士重工製造的 R15 型客車車體相似，但端面有非貫通式（原型車、5B 型和 5E 型）和貫通式兩種設計。依據客戶需求，某些設計（例如外型與頭燈）會有變化。側窗為類似一般公車使用的兩段式窗戶，也有類似遊覽車用的半固定式窗戶。引擎使用日產柴油機的 PE6H 柴油引擎，輸出功率為 180PS2200rpm。配備兩個單軸轉向架，其中一個為動力轉向架。 大部分車輛已因老化報廢，截至 2021 年 4 月有四輛車為可動狀態，分別是休業的紀州鐵道有一輛為可動狀態、樽見鐵道轉讓給有田鐵道而再轉讓到有田川町鐵路公園的一輛車、北條鐵道轉讓給紀州鐵道再轉讓至有田川町鐵路公園的一輛車，以及名古屋鐵道轉讓給栗原田園鐵道的一輛車。 以下表列中，括號中的年份表示原始製造年分。 名古屋鐵道 KiHa 10 型（キハ 10 形）（1984 年） LECarII 投入營業的首部車，端面為貫通型式。（樣車型式，大燈燈箱圓形），側窗為兩段式窗戶。司機員有專用門。後來這兩輛車被轉移到，編為 KD10 型。 樽見鐵道 HaIMo180100 型、HaIMo180200 型（ハイモ 180100 形、ハイモ 180200 形）（1984 年） 第三部門鐵道首先使用的 LECar II。端面為非貫通式（5B 型，大燈燈箱圓形），側窗為半固定窗。無司機員專用門。獲得 1985 年鐵道之友會桂冠獎。後來有一輛車被轉移到有田鐵道。 三木鐵道三木 180 型（ミキ 180 形）（1985 年） 端面為非貫通式（5E 型，大燈燈箱圓形），側窗為兩段式窗戶。司機員有專用門。 北條鐵道 FuRaWa 1985 型（フラワ 1985 形）（1985 年） 端面為非貫通式（5E 型，大燈燈箱圓形），側窗為半固定窗。司機員有專用門。後來，兩輛車轉移到紀州鐵路，成為該公司的紀鐵 1 型（キテツ 1 形）。 近江鐵道 LE10 型（1986 年）（1986 年） 端面為貫通型式（前窗下無遮游標準型，大燈燈箱方形），側窗為兩段式窗戶。司機員有專用門。引入時，有轉向架車型也開始生產了，本型車成為最後一款二軸型 LECarII 鐵路客車。發動機與後續的轉向架車型一樣，是日產柴油機的 PE6HT 型柴油引擎，輸出功率為 230PS1900rpm。 有田鐵道 HaIMo180100 型（ハイモ 180 形）（1994 年取得） 原為樽見鐵道的ハイモ 180101。2003 年因廢線而停用，動態儲存於有田川町鐵道公園。 KD10 型（1995 年取得） 原為名古屋鐵道的 Kiha 10 型車輛，有兩輛。由於路線停駛和公司解散而報廢了。 KD11 號車動態儲存於原的栗原田園鐵道公園。 紀州鐵道キテツ 1 形（2000 年取得） 原為北條鐵道フラワ 1985 形，仍有一輛車在籍，一輛則儲存在有田川町鐵道公園。 MeitetsuDC10jpg 名古屋鐵道 KiHa 10 型，八百津站 19943aridahaimo180101JPG 準備轉讓給有田鐵道的ハイモ 180101 TarumiRailway Haimo180202jpg 樽見鐵道ハイモ 180200 型 Miki_Railway_180101JPG 三木鐵道 180 型（ミキ 180 形） Furawa19851JPG 北條鐵道 FuRaWa 1985 型（フラワ 19851） OumitetudouLE10JPG 近江鐵道 LE10 型 有轉向架車型 初期的兩軸車在尖峰時段運量不足，但是重聯兩部車執行又不經濟。所以在 1985 年推出了將車身長度加長到了 155 公尺的車型。轉向架改用雙軸轉向架，其中一個是動力轉向架。發動機改為日產柴油機的 PE6HT，輸出功率提升至 230PS1900rpm。 端面有非貫通式設計和貫通式兩種設計。非貫通式設計端面無貫通門，駕駛員座位在車體的中間。貫通式設計的端面有貫通門。各公司所用的車有些許差異。除了名鐵 KiHa 20 型使用兩段式窗戶外，其他車輛上層窗為固定式，下層窗類似遊覽車的窗戶一樣滑動。 明知鐵道 AKeChi1 型（アケチ 1 型）（1985 年）、AKeChi6 型（アケチ 6 型）（1989 年） 端面貫通式（標準型，前窗下無遮光，大燈燈箱為圓形）。由於需要行駛於陡坡，本型車為兩軸驅動，且有三種減速機制：發動機剎車、排氣剎車、緩速器。 アケチ 1 型無空調。 樽見鐵道 HaIMo230300（ハイモ 230300）（1985 年）、HaIMo230310（ハイモ 230310）（1987 年） 端面貫通式（標準型，前窗下無遮光，300 型的大燈燈箱為圓形，310 型則為方形）。與明知鐵道 アケチ 1 型同時製造，但較早投入營運。ハイモ 230310 在燈箱造型、推拉門等稍有變化。 甘木鐵道 AR100 形（1986 年） 端面非貫通式。 長良川鐵道ナガラ 1 形（1986 年） 端面非貫通式。。 天龍濱名湖鐵道 TH1 型（1986 年） 端面貫通式（標準型，前窗下無遮光，大燈燈箱為方形）。 明知鉄道アケチ 1 形jpg 明知鐵道アケチ 1 型 Akechi62020822jpg 明知鐵道アケチ 6 Blue_Japanese_DMUjpg 樽見鐵道ハイモ 230301，本巢站 TarumiHaimo230310DCjpg ハイモ 230310 型兩輛所編成的列車 Ar106jpg 甘木鐵道 AR106（太刀洗站） Nagara1 2JPG 長良川鐵道ナガラ 1 型 Tenryu_Hamanako_Rail_Road_TH_103_at_Kakegawa_Stationjpg 天龍濱名湖鐵道 TH1 型 103 號車，掛川站，1989 年 12 月 之後的車輛為端面貫穿式的標準型車，車頭前窗周圍的設計略有改變，前大燈和尾燈由圓形變為方形，與端面非貫通式相似。 伊勢鐵道 ISe 一型（イセ I 形）（1987 年）、ISe 二型（イセ II 形）（1989 年） イセ I 形為端面非貫通式，イセ II 形則為端面貫通式（標準型，前窗下有遮光，大燈燈箱為方形）。兩者都轉讓給緬甸鐵路。 名古屋鐵道 KiHa 20 型 1987 端面貫通式（原型車，大燈燈箱圓形）。車身結構與同公司的 Kiha 10 型相似。轉讓給緬甸鐵路。 夷隅鐵道いすみ 100 形、いすみ 200 形（1987 年） 端面貫通式（標準型，前窗下有遮光，大燈燈箱為方形）。 真岡鐵道モオカ 63 形（1988 年） 端面貫通式（標準型，前窗下有遮光，大燈燈箱為方形）。裝配小松製作所製造的柴油引擎（出力 250PS1900rpm）。轉讓給緬甸鐵路。 渡良瀨溪谷鐵道わ 89100 形、わ 89200 形（1989 年） 端面貫通式（標準型，前窗下有遮光，大燈燈箱為方形）。 FileIse RailwayISE2JPG 伊勢鐵道イセ 2 型，四日市站。 FileNagoyaRailroad Makawa Line in Kiha 24JPG 名古屋鐵道三河線的名鐵 Kiha 20 型，猿投站。 FileIzumi 200JPG 夷隅鐵道 200 型，國吉站。 FileMoka Railway Moka63JPG 真岡鐵道モオカ 63 型（636 號） FileWatarase Keikoku Railway Wa 89101jpg 儲存在大間站的渡良瀨溪谷鐵道わ 89100 型（89101 號車） LEDC 車型 自 1987 年開始製造。車身改為針對鐵路車輛設計的輕量化車體，車頂較高。端面多為貫通式，且 1988 年以後還出現了使用全景車窗的設計。早期車大部分仍採用上方固定下方水平滑動的窗戶，以及折疊門。但 1994 年的長良川鐵道 200 型之後的所有新車，都改為上方固定、下方為上升窗的設計，以及使用推拉門。引擎仍採用日產柴油機的 PE6HT 型引擎，但輸出功率提高到了 250PS1900rpm。1998 年明知鐵道 10 型柴油客車以後的車型改用日產柴油機 PF6HT 型引擎，輸出功率提高到 295PS2100rpm。 信樂高原鐵道 SKR200 型 1987 端面為貫通式，也是首輛的 LEDC 設計。外觀方面，除車頂上部外，與 15 公尺等級端面貫穿式的 LECar 一樣。後來有一輛車轉移到紀州鐵道，改編為紀州鐵道 KR205 型。 能登鐵道 NT100 NT800 型 1988 NT100 型為端面為貫通式，側門為推拉門，側窗兩段式，上段為下降式，下段為上升式。 NT800 型用於特別列車，端面是展望式大片車窗，且僅有單側有駕駛室，轉向架和發動機為標準規格。 宮福鐵道（北近畿丹後鐵道京都丹後鐵道）MF100 MF200 型（1988 年） 端面為貫通式。側門是推拉門。 大燈、尾燈和車頂採獨特的復古造型。使用新潟鐵工所製造的柴油引擎。 渡良瀨溪谷鐵道わ 89300 型わ 89310 型（1989 年） 端面為貫通式。側窗上段固定、下段為上升式。 平成築豐鐵道 100、200、300 型（1989 年） 端面為貫通式。側窗為單片玻璃窗。 200300 型的車身長為 18 公尺。 甘木鐵道 AR200 型（1992 年） 除了能登鐵道 NT800 型以外，LEDC 唯一的端面非貫通式設計，但是端面並非全景窗，而是三片固定式擋風玻璃。側面採用大面積全景式玻璃窗附帶小型滑動窗。轉讓給緬甸鐵路。 長良川鐵道ナガラ 200 型（1994 年） 端面為貫通式。側面是推拉門。 KD95 型（1994 年） 端面為貫通式。側面是推拉門。 路線停駛、公司解散後報廢，有兩輛為動態儲存。 名古屋鐵道キハ 30 型（1995 年） 端面為貫通式。側窗為單片玻璃窗。單側有三個滑門。轉讓給緬甸鐵路。 信樂高原鐵道 SKR300 形（1995 年） 端面為貫通式。側窗為單片玻璃窗。側門為推拉門。轉移到紀州鐵道，改編為紀州鐵道 KR301 型。 天龍濱名湖鐵道 TH3000 型（1995 年） 端面為貫通式。側窗為單片玻璃窗。側門為推拉門。 紀州鐵道 KR301 型（2016 年轉入） 原屬信樂高原鐵道 SKR300 型。 紀州鐵道 KR205 型（2017 年轉入） 原屬信樂高原鐵道 SKR200 型。 FileSKR202198804JPG 信楽高原鐵道 SKR200 形 FileNoto Railway NT127jpg 儲存在穴水站的能登鐵道 NT100 型（NT127 號車） FileNoto railway NT800 20010326jpg 能登鐵道 NT800 型，穴水站 FileKitakinki Tango Railway MF103jpg 宮福鐵道 100 型，更新車 FileWataraseWa89301JPG 渡良瀨溪谷鐵道わ 89300 型（わ 89301），2006 年 1 月 FileWataraseKeikokuRailwayMatoStation02jpg 渡良瀨溪谷鐵道わ 89310 型（わ 89312），2012 年 10 月 FileHCR DMU 106jpg 平成築豐鐵道 100 型，106 號車，田川後藤寺 FileHeisei Chikuho DMU 202jpg 平成築豐鐵道 200 型，202 號車 FileHeichiku 304jpg 平成築豐鐵道 300 型，304 號車 FileAmagi Railway DMU AR201jpg 甘木鐵道 AR200 型，天城鐵道立新井站 FileKuriharaDenenRailwayKD951jpgKD95 型 KD951 號 FileNagoyaRailroad Makawa Line in Kiha 32JPG 名鐵 Kiha 30 型（32 號車），三河線碧南站 FileSKR 300jpg 信樂高原鐵道 SKR300 形 FileTH3501JPG 天龍濱名湖鐵道 TH3000 型（TH3501 號車）， 天龍二俁站 以下是 1998 年以後的型式，全部都是端面貫通式設計，採用單片玻璃窗，車側門為拉門，側窗上段固定下段上升窗，引擎出力 295PS2100rpm。 明知鐵道アケチ 10 型（1998 年） 三木鉄道ミキ 300 型（1998 年） 路線停駛、公司解散，所有車輛轉讓給樽見鐵道、北條鐵道、常陸那珂海濱鐵道。 樽見鐵道ハイモ 295310 型（1999 年） 樽見鐵道ハイモ 295610 型（2009 年接收） 原屬三木鐵道ミキ 300105 型。 北條鐵道フラワ 2000 型（2000 年） 原屬三木鐵道ミキ 300104 型。 常陸那珂海濱鐵道ミキ 300103 型（2009 年接收） 。原屬三木鐵道ミキ 300103 型。 信樂高原鐵道 SKR310 型（2001 年） 甘木鐵道 AR300 型（AR301 AR303）AR400 型（2001 年） 長良川鐵道ナガラ 3 型 1998 年 Akechi Railway Akechi 10jpg 明知鐵道アケチ 10 型 Miki_300105jpg 三木鐵道ミキ型，ミキ 300105 號車。 Tarui_Midori_stnjpg 樽見鐵道ハイモ 295310 型（ハイモ 295315，水鳥站） TarumiHimo295617jpg 樽見鐵道ハイモ 295610 型（ハイモ 295617，原三木鐵道ミキ 300105） Furawa20003JPG 北條鐵道フラワ 2000 型（フラワ 20003，粟生站） Hitachinakakaihin_Railway_miki300JPG 常陸那珂海濱鐵道ミキ 300103 型 Shigaraki_SKR311_20170604jpg 信樂高原鐵道 SKR310 型（SKR 311） AR302_Amagi_Station20130501jpg 甘木鐵道 AR300 型（AR302） AR401AMAGIjpg 甘木鐵道 AR400 型（AR401 號車） Nagara305 01jpg 長良川鐵道ナガラ 3 型 富士重工退出後 富士重工退出鐵道車輛製造後，技術轉移給新潟運輸系統，該公司後續生產的車型基本上與 LEDC 一樣。 甘木鐵道 AR300 型（AR304 AR307）（2004 年） 樽見鐵道ハイモ 295510 型（2005 年） 長良川鐵道ナガラ 500 型（2007 年） AmatetsuAR305jpg 甘木鐵道 AR300 形（AR305，國鐵色塗裝，2013 年 12 月） TarumiHimo295516jpg 樽見鐵道ハイモ 295510 型（ハイモ 295516） Nagara5 501JPG 長良川鐵道ナガラ 500 型，關站 基於 LEDC 的一般鐵路柴油客車 北近畿丹後鐵道（京都丹後鐵道）KTR700 KTR800 智頭急行 HOT3500 型 伊勢鐵道イセ Ⅲ 型： 僅 101 號車 。之後由新潟運輸系統製造 真岡鐵道モオカ 14 型 ： モオカ 141 和 2 兩輛。之後由日本車輛製造。 Kitakinki_tango_railway_KTR708jpg 京都丹後鐵道 KTR700 型（更新前，豐岡） KTR800Series01jpg 京都丹後鐵道 KTR800 型（更新前，西舞鶴） Chizu_Express_Company_HOT35003508_3509jpg 智頭急行 HOT3500 型（3508、3509） Ise_RailwayISEiiiJPG 伊勢鐵道イセ Ⅲ 型；本車（102）為新潟運輸系統製造，德田站 Moka14JPG 真岡鐵道モオカ 14 型；本車（モオカ 144）為日本車輛製造 參考資料 參見 NDC（鐵道車輛）：與 LECar 系列同時期的地方路線用柴聯車。 鐵路巴士 Category1982 年製の鉄道車両