Mercury 列車是對紐約中央鐵路公司一批執行在美國中西部地區的豪華旅客列車的統稱，現已停運。Mercury 列車由工業設計師主持設計，採用牽引，尾部設有流線型瞭望車。Henry Dreyfuss 設計的 Mercury 列車和 1938 年版同時是美國曆史上的經典旅客列車。Mercury 列車的名字來源於羅馬神話中為眾神傳遞資訊的使者 墨丘利，寓意是像墨丘利一樣快。 Mercury 列車在當時又被稱為 明日火車。 Mercury 列車車 1936 年 7 月 15 日首次上線運營，最初的線路為克利夫蘭往返底特律。 後來又增加了執行在芝加哥往返底特律的 芝加哥 Mercury 列車，和執行在辛辛那提往返底特律的 辛辛那提 Mercury 列車。 最後停運的 Mercury 列車是 1959 年 7 月 11 日停運的 克利夫蘭 Mercury 列車。 Mercury 列車因執行里程及時間均不長，全車只有豪華軟座，沒有臥鋪。 同樣執行在芝加哥往返辛辛那提間的在運營初期亦採用和 Mercury 列車相似的設計。James Whitcomb Riley 列車於 1941 年上線運營至 1968 年屬紐約中央鐵路公司，1968 年至 1971 年屬賓州中央鐵路公司，1971 年至 1977 年停運期間屬美鐵。但停運前夕已不採用牽引。 線路 克利夫蘭 Mercury 列車：車次為 75 次（西行）76 次（東行），大致走向為底特律往返托萊多往返克利夫蘭。 芝加哥 Mercury 列車：車次為 375 次（西行）376 次（東行），大致走向為芝加哥往返卡拉馬祖往返傑克遜往返底特律。 辛辛那提 Mercury 列車：初期車次為 421 次（西行）424 次（東行），停運前夕的 1956 年至 1957 年車次改為 401 次 402 次，大致走向為辛辛那提往返代頓往返哥倫布往返克利夫蘭。 歷史 20 世紀 30 年代，紐約中央鐵路公司開始著重改善其在美國中西部的旅客列車的服務質量。包括引入由 Streamliner 牽引的旅客列車，以提高運營速度。1934 年，Henry Dreyfuss 設計的由 Streamliner 牽引的範德比爾特海軍准將號列車受到了紐約中央鐵路公司的重視。 這是 Henry Dreyfuss 第一個鐵路設計作品，他的作品還包括電話機、鋼筆、吸塵器。1935 年，紐約中央鐵路公司邀請 Henry Dreyfuss 參加新型旅客列車設計專案（後來的 Mercury 列車）。Mercury 列車的第一節車廂是 Henry Dreyfuss 認使用市郊通勤車廂改建而來。 Mercury 列車於 1936 年 6 月首次試執行，首次試執行路線為印第安納波利斯往返謝夫。 此次測試線路總長度約 320 公里，最高速度達 150 千米 小時。 位於餐廳車和休閒車之間的兩節軟座車為 1936 年 7 月初增加。 1936 年 6 月至 7 月初的首次運營前夕，Mercury 列車的運營方紐約中央鐵路公司曾對其進行公開展出。1936 年 6 月 25 日在印第安納波利斯舉行命名典禮，並在當地公開展出。 1936 年 6 月 28 日至 29 日在紐約大中央車站展出。 1936 年 7 月 6 日 Mercury 列車在芝加哥拉塞爾街車站的公開展示中，約有 17250 名觀眾參觀。 1936 年 7 月 15 日，Mercury 列車首次開行。首次開行的是 克利夫蘭 Mercury 列車，中間僅在托萊多停靠。 1936 年 9 月，紐約中央鐵路公司 發現 Mercury 列車開通後，其它執行在這一線路上的旅客列車的客源並未減少，因而認為 Mercury 列車成功的經驗可在其它線路上覆制。 之後又增加 芝加哥墨 Mercury 列車，芝加哥 Mercury 列車 於 1939 年 10 月在印第安納波利斯公開展出 ，1939 年 11 月 12 日正式上線運營。 二戰之後，Mercury 列車採用了減重版車廂。 1950 年 2 月，因燃煤短缺，Mercury 列車縮減班次，直至 1950 年 3 月才恢復。在這一燃煤短缺期間，一度要求各鐵路公司縮減燃煤蒸汽機車的開行班次。 辛辛那提 Mercury 列車是最先停運的，大致於 1957 年 10 月停運。October 1957 New York Central timetable Table 23 httpwwwcanadasoutherncomcasopttimagestt1057pdf 芝加哥 Mercury 列車大致於 1958 年 4 月停運。April 1958 New York Central timetable Tables 9 10 克利夫蘭 Mercury 列車於 1959 年 7 月 11 日停運。 設計 初期編組 FileThe Mercury 1936jpgMercury 列車外側全景，1936 年拍攝 由 Henry Dreyfuss 設計的 Mercury 列車在運營初期編組為：頭部機車 9 節車廂 Mercury 列車的車廂在紐約中央鐵路公司位於美國印第安納州的工廠製造。1936 年 6 月首次試執行，首次試執行路線為印第安納波利斯至謝夫往返。測試線路總長度約 320 公里，最高速度達 150 千米 小時。位於餐廳車和休閒車之間的兩節座位車為 1936 年 7 月初增加。 機車和外部 Henry Dreyfuss 的火車設計作品中的機車部分十分引人注目，以至於有些人甚至完全忽視了他設計的客車車廂部分。牽引 Mercury 列車的蒸汽機車透過整流罩實現流線型車體，將包括汽笛、管道在內的許多外露部件包裹在整流罩內部，但驅動輪是外露的。 Mercury 列車的機車每側的驅動輪處各設有 3 個 50 瓦燈泡和兩個 15 瓦燈泡（可能是白熾燈），能夠在夜晚展示出迷人的燈光效果。 Mercury 列車的車軸使用滾柱軸承，這使得運營速度可達 130 千米 小時，但也使剎車變得更為困難。 儘管運營速度限制在 130 千米 小時以內，但有資料稱最高速度可達 160 千米 小時。 機車與車廂均採用銀灰色外部塗裝。車廂兩側均有銀色 Mercury 列車標識 帶著翅膀、穿著拖鞋的經典 Mercury 列車形象。 內部 Henry Dreyfuss 的設計理念包括讓 Mercury 列車的內外各個部分風格統一。車廂內部猶如私人會所，一掃以往旅客列車的侷促、呆板的形象。 Mercury 列車車廂部分的車門位於兩節車廂連線處，車門內側為圓形門廳（由兩個分別位於兩節車廂的半圓形部分組成，和中國大陸的多數鐵路客車不同）。兩節車廂連線處的過道寬大 16 米。轉向架的彈簧上方設由織物和橡膠組成的減震裝置。 Henry Dreyfuss 在車廂內部設定了多處隔斷，以減少車廂內部細長的感覺。例如，在第二節車廂（軟座車），他打破了傳統的座位的排列順序，在車廂中間的過道上放置了兩對面對面的座位。軟座 廚房合造車 僅包括軟座、廚房和食品儲藏室，餐廳則位於其後方的 餐廳車 內。餐廳車 部分餐椅為傳統餐椅，部分為沙發椅，另外在等候區還設有 6 個座位。 Henry Dreyfuss 引入的在當時旅客列車中流行的尾部瞭望車。為了讓尾部瞭望車有更好的視野，瞭望車後部觀景窗為 30 釐米高的低窗臺設計，後部觀景窗高 123 米，觀景區座位位於車廂中間，面朝車窗。 Mercury 列車的車廂過道中間也設有速度表。 FileMercury vestibuleJPG 位於兩節車廂連線處的門廳 FileMercury parlor carjpg 客廳車前部 FileMercury parlor car 2jpg 尾部瞭望車內部 FileMercury dinerJPG 餐廳車之一 FileMercury diner 2JPG 餐廳車之二 FileMercury lounge car 2jpg 休閒車之一 FileMercury lounge carjpg 休閒車之二 FileMercury smoking loungeJPG 吸菸室 FileMercury coachJPG 軟座車 事故 因 Mercury 列車的運營速度可達，因而許多事故發生在平交道上。Mercury 列車在 1936 年 7 月 15 日第一次開行時就曾撞死侵入軌道的汽車司機。 1938 年時在俄亥俄州的一處平交道事故造成卡車司機當場身亡，卡車被撞出數百英尺。 1940 年曾在密歇根州一處的平交道事故造成汽車司機身亡。 。 1938 年 Mercury 列車在俄亥俄州的一處平交道與汽車相撞後停車調查期間，晚發車 5 分鐘的 Commodore Vanderbilt 號列車又 Mercury 列車追尾，造成至少 50 人受傷，其中一些人傷勢嚴重。 Commodore Vanderbilt 號列車的司機雖及時剎車，但因鐵軌溼滑，追尾事故仍未避免。 這是 1938 年美國發生的幾起重特大鐵路事故之一。 參考資料 外部連結 分類：美國命名列車