萊比錫號是德意志帝國海軍建造的萊比錫級護衛艦的首艦，得名於 1813 年的萊比錫戰役。它於 1874 年開始在斯德丁伏爾鏗船廠鋪設龍骨，1875 年 9 月下水，至 1877 年 6 月。其僅有的姊妹艦為阿達爾貝特親王號。為了在海外進行長途航行，該艦配備了一套全帆裝索具，以便在燃煤缺乏的情況作為蒸汽機的補充。它裝備有十二門 170 毫米，最初被定型為蓋甲板護衛艦，自 1884 年起又重歸類為巡洋巡防艦。 作為德國 炮艦外交 的重要工具，也是德國殖民政策下眾多事業的參與者，萊比錫號在服役生涯期間曾進行過三次重大的海外巡航，每次都完成了。第一次是從 1877 年至 1878 年作為海軍學員的教學艦航行，首先前往西印度群島，繼而向西橫跨太平洋到達日本，然後從那裡返回歐洲。在 1882 年底至 1884 年底的第二次巡航中，該艦首先再度沿西線前往東亞，然後經西非返回，並參與了在那裡佔領德國殖民地的行動。第三次航行於 1888 年啟動，首先是東非，繼而向東穿過亞洲到達南太平洋和南美洲；它從那裡再次前往非洲和東亞，最後於 1893 年開始返回歐洲。回到德國後，軍方認為將萊比錫號改裝成訓練艦的成本太高，因此該艦僅被用作宿營，直到 1919 年意外沉沒。它於 1921 年被打撈上岸，隨後在同年拆解報廢。 設計 1870 年至 1871 年的普法戰爭後，新成立的德意志帝國海軍開始了一項旨在加強艦隊實力的擴張規劃。海軍司令部明確現代對於艦隊偵察以及保護德國在海外利益的海外巡邏任務而言是必要的。兩艘萊比錫級護衛艦遂作為 1873 年艦隊計劃的一部分訂購，該計劃總共需要二十艘無裝甲護衛艦，其中十二艘已經入役或正在建造中。萊比錫號是德國海軍的第一艘鐵製艦體護衛艦；該艦最初的設計是帶有艏樓的，但後來改成了平甲板。 萊比錫號的水線長和全長分別為 87 米和 875 米，有 14 米的舷寬以及 62 米的前吃水和 69 米的後吃水；其設計排水量為 3980 噸，滿載時則可達 4626 噸。標準為 39 名軍官和 386 名水兵。該艦由一臺臥式三缸提供動力，用以驅動一副直徑為 6 米的雙葉螺旋槳；蒸汽則由十臺燃煤圓形供應，這使得它在額定功率下的最高航速可達，並且能夠以的速度連續航行。作為在長途航行期間對蒸汽機的輔助動力，萊比錫號還配備有一套總為 2600 平方米的全帆裝索具。 萊比錫號裝備有十二門 170 毫米口徑，其中兩門為 25 倍徑、其餘十門為較短的 22 倍徑。兩門 25 倍徑炮是作為安置在艦艏，其餘則安裝在舷側。這些火炮的射程為 5000 米，合共配備 1226 發彈藥。在運用生涯的後期，該艦還加裝了四門以及四具 350 毫米魚雷發射管。魚雷發射管安裝在上方，其中艦艏兩具，兩邊舷側各一具，合共可攜帶十枚魚雷。 服役歷史 萊比錫號原本是作為與弗蕾亞號相同的改進版阿里阿德涅級護衛艦，而以 圖斯內爾達號作為合同代號訂購。但在建造工程開始之前，它就被重塑為一個更大的設計。新設計於 187－1872 年間準備就緒，並於 1875 年在斯德丁的伏爾鏗船廠開始鋪設龍骨。完工後的艦體於 1875 年 9 月 13 日下水，在下水儀式上，由時任帝國海軍部長的阿爾布雷希特馮施託施將軍發表演說並以 1813 年的萊比錫戰役為該艦命名為萊比錫號。舾裝工作完成後，萊比錫號於 1877 年 5 月 31 日從斯德丁被拖到斯維內明德，並於翌日投入艦隊服役，儘管它此時尚未安裝武器。時任的和普魯士陸軍元帥腓特烈卡爾親王出席了服役儀式，格奧爾基將萊比錫市旗作為禮物授予該艦。接下來，萊比錫號開始初步海試，一直持續到 6 月 12 日。隨後，該艦安裝了艦炮，並於 9 月 13 日在艦長少校的指揮下展開了進一步的試驗。一週後，它在基爾外圍意外擱淺，不得不移除約 400 噸重的才得以重新浮起，繼而由拖船拖至基爾帝國船廠。全部海試於 10 月 5 日完成，第二天，萊比錫號受命展開其首次海外巡航。 第一次海外部署 同樣是在帕申的指揮下，萊比錫號被用作海軍學員的教學艦。跟艦訓練的是 1876 屆的學員，其中包括未來的海軍將領、和。帕申接到的命令指示他前往東亞，在那裡他將擔任當地德國軍艦的駐地司令。11 月 17 日，萊比錫號離開德國，穿越大西洋，首先在中美洲水域停留。它在當地被臨時編入一個德國分艦隊，任務是在所謂的 期間保護德國在尼加拉瓜的利益。當時，德國名譽領事保羅艾森施圖克在尼加拉瓜遇襲，而尼加拉瓜政府沒有及時調查此事令德國人滿意，因此外相下令派出一支艦隊，強制執行德國的賠償要求，最終促成尚處於起步階段的德意志帝國海軍進行了自成立以來最大規模的海外軍事行動。1878 年初，萊比錫號與其它五艘在海岸附近集結的艦艇在科林託登陸，以防尼加拉瓜政府選擇拒絕德國的要求，但前者很快便同意了。 1878 年 4 月 11 日，萊比錫號恢復了前往東亞的航程。繼繞過南美洲南端駛入太平洋後，它在夏威夷群島的檀香山經停，並在當地受到了國王卡拉卡瓦的登艦訪問。隨後，該艦到訪了墨西哥和美國的幾個港口，然後繼續橫渡太平洋。萊比錫號於 7 月 5 日抵達日本橫濱，接替隨後啟程回國的奧古斯塔號護衛艦。當時，東亞駐地的成員還包括炮艦信天翁號和獨眼巨人號，但信天翁號很快被所取代，而護衛艦弗蕾亞號也於其後入列。10 月 7 日，帕申獲晉升為海軍上校；此時東亞駐地的全部四艘艦都在日本長崎集結。在接下來的五個月裡，萊比錫號一直留在日本海域。它於 1879 年 4 月才航行到中國，在那裡與姊妹艦阿達爾貝特親王號和護衛艦路易絲號會合，這兩艘艦分別被派往接替萊比錫號和弗蕾亞號。5 月 28 日，萊比錫號離開上海，開始返回德國的旅程，它分別在新加坡、荷屬東印度群島的、模里西斯、南非的開普敦以及英國的普利茅斯經停，最後於 9 月 27 日抵達基爾，並就地退役。 第二次海外部署 萊比錫號直到 1882 年底才重新入役，在此期間，該艦進行了廣泛的大修，包括將艦橋移到更靠後的位置，更換更為高效的方向舵，並安裝了四具 350 毫米魚雷發射管。1882 年 10 月，在海軍少校奧托赫爾比希的指揮下，它迎來了跟艦訓練的 1881 屆學員，其中包括弗朗茨馮希佩爾。萊比錫號於 10 月 19 日離開德國，由於在北海遭遇強烈風暴，它不得不在普利茅斯和雅茅斯停留，等待天氣好轉。此後，該艦沿著與 1877 年相同的路線前往東亞，但途中沒有在中美洲停留。1883 年 6 月，萊比錫號抵達東亞，加入海軍少將麾下的東亞分艦隊，並與旗艦施託施號會合。8 月，該艦訪問了俄國的海參崴，10 月又將德國總領事從上海接載到濟物浦，後者在那裡簽署了德國與朝鮮王朝之間的首個貿易協定。由於惡劣的天氣，萊比錫號不得不在朝鮮駐留到 12 月。在此期間，赫爾比希率 4 名軍官以及軍樂團前往漢城拜會了朝鮮高宗。12 月 15 日，赫爾比希獲晉升為海軍上校。 1884 年 3 月初，萊比錫號接到了返回德國的命令。該艦首先在西屬東印度群島的馬尼拉停靠，然後穿過蘇祿海前往婆羅洲北部，卻在山打根附近擱淺。為此，它被迫航行到新加坡接受維修，從 4 月 19 日持續到 6 月 10 日。逗留期間，一場發熱的大爆發導致艦上 6 名軍官和 230 名水兵病重，他們不得不被轉送回家，並另派一隊輪替船員將萊比錫號駛回德國。在進一步的歸途中，萊比錫號出人意料地奉命參與了德國奪取西非殖民地的行動。在開普敦經停時，赫爾比希接到的新命令是將萊比錫號帶到德屬西南非洲，那裡剛剛被宣佈為德國的保護國。7 月 18 日，萊比錫號駛往（即後來的），至 8 月 6 日與巡洋護衛艦伊麗莎白號會合。伊麗莎白號時任艦長、海軍上尉宣讀了德國為其保護國的正式公告，萊比錫號則留在該地區巡邏。8 月 30 日，該艦抵達費爾南多波，與搭載著的炮艦會合。受納赫蒂加爾的指示，萊比錫號將在德屬喀麥隆的各個沿海城鎮升起德國國旗，以確保德國的統治。此舉發生於 9 月 5 日，地點是在後來德屬多哥境內的小波波。該艦隨後離開西非水域，經由維德角、馬德拉島和普利茅斯返回德國，至 10 月 9 日抵達威廉港。 改造 海軍部於 1885 年 2 月 18 日下令對萊比錫號進行大規模重建，後者早在前一年的 11 月 25 日已被重新歸類為 巡洋巡防艦。它將要改裝成一艘的旗艦，能夠長期在海外駐留。當時的帝國海軍並無適合該用途的艦艇，而帝國議會的反對也阻止了建造一艘新艦來填補這一角色。萊比錫號被拆到只剩下鐵製艦體，幾乎完全用新的木板重建，安裝了額外的橫向艙壁以增加水密隔艙數量，安裝了新的推進系統並重組了內部空間，以容納海軍將領及其參謀人員。安裝至艦上的新鍋爐需要增加第二具，它是固定式的，而非原先可以伸縮的煙囪。 改造工程於 1886 年末完成，萊比錫號在海軍少校奧斯卡赫爾賓的指揮下重新入役進行海試，從 9 月 1 日持續到 10 月 20 日。速度測試表明，該艦的速度不足以勝任其預定任務，赫爾賓遂試圖透過安裝不同的舵來減少阻力、提高航速，但未能解決這個問題。它因此返回船廠，在此期間還安裝了可供整艦照明的發電機。1887 年 10 月 12 日，萊比錫號再次入役，同樣由赫爾賓指揮進行額外的試驗，一直持續到 11 月 12 日。然而其速度還是無法令人滿意，且螺旋槳也在測試過程中發生了事故。1888 年 4 月 6 日，該艦再次準備好接受試驗，此時由海軍少校愛德華哈託格指揮。萊比錫號仍然太慢，於是繼續重回船廠，但在此期間並未退役。至 6 月初，它終於宣佈已準備好執行任務。 第三次海外部署 1888－1890 年 1888 年 6 月 14 日，萊比錫號開始了它的下一次海外部署，以接替常駐巡洋分艦隊的旗艦俾斯麥號。新任分艦隊司令、海軍少將則搭乘客船獨立前往非洲。萊比錫號於 7 月 16 日停靠亞丁，正式解除俾斯麥號的旗艦職責，然後前往桑給巴爾，至 8 月 2 日抵達。在那裡，它與巡洋護衛艦奧爾加號會合；由於戴恩哈德此時仍然在途，遂由奧爾加號艦長、海軍上校作為最高階軍官出任分艦隊的臨時指揮官，因此他被調往萊比錫號，而哈託格則接替了他在奧爾加號上的職務。戴恩哈德於 8 月 31 日抵達，並在肯亞的曼達灣接過指揮權。當時，常駐巡洋分艦隊的成員包括有萊比錫號、奧爾加號、海鷗號，以及自 12 月 31 日起加入的巡洋艦燕子號和自 1889 年 1 月 5 日起加入的通報艦。分艦隊原本打算前往南太平洋執行任務，但由於反對德國統治的阿布希裡起義爆發，它們不得不留在德屬東非附近；而這正是燕子號和箭矢號前來增援的原因。在德屬東非展開的行動是德國海軍在第一次世界大戰之前規模最大、持續時間最長的行動。 1888 年 9 月 8 日，萊比錫號、奧爾加號和海鷗號派遣登陸部隊在坦噶上岸。萊比錫隨後前往巴加莫約，炮轟叛軍。從 11 月 2 日開始，德國軍艦與英國皇家海軍一道對東非海岸實施封鎖，一個月後，該地區的義大利和葡萄牙軍艦也加入了封鎖行動。12 月 5 日至 6 日，萊比錫號再次炮轟巴加莫約的叛軍部隊，並在當月餘下的時間裡一直待在那裡；隨後巡洋護衛艦卡羅拉號也加入了後續的戰鬥。萊比錫號繼而前往達累斯薩拉姆，於 1889 年 1 月 11 日至 16 日期間協助保衛該地。2 月 3 日，它回到巴加莫約保衛港口，防止叛軍發動新一輪的襲擊。3 月 27 日，在少校的領導下，該艦的登陸部隊參加了佔領的戰役。來自萊比錫號、卡羅拉號和燕子號的人員於 5 月 8 日襲擊了巴加莫約城外的一個叛軍營地；兩天後，萊比錫號的分遣隊又襲擊了和。6 月 6 日，萊比錫號、箭矢號和燕子號炮擊，並派人上岸攻擊那裡的叛軍。7 月，萊比錫號在潘加尼和坦噶附近海域行動，參與了封鎖行動。 到 1889 年 7 月底，起義幾近結束了；達累斯薩拉姆和巴加莫約已成功守住，維斯曼的部隊則奪回了坦噶和薩阿達尼。8 月，燕子號被派往模里西斯的路易港，以便讓船員們修整，而海鷗號則被遣返回國。8 月 13 日，萊比錫號離開東非前往開普敦接受大修。這項工作一直持續到 9 月，在此期間，其分艦隊旗艦職責由卡羅拉號接替。9 月 4 日，當萊比錫號尚在旱塢時，戴恩哈德便接到指示，要他儘快將其艦隻駛至地中海，在那裡他要向德皇威廉二世彙報情況，後者當時正搭乘他的率領鐵甲訓練分艦隊一起巡航。到 10 月初，萊比錫號的大修工作已經進行到足以再次適航的程度，它得以向北航行到地中海東部，並於 10 月 28 日抵達。11 月 1 日，該艦在米蒂利尼附近與鐵甲分艦隊會合；霍亨索倫號當時則身處奧斯曼帝國的君士坦丁堡，於五天后到達。戴恩哈德於 11 月 6 日向德皇提交了報告，之後所有德國軍艦駛往義大利，萊比錫於 11 月 12 日進入威尼斯的旱塢，完成其在開普敦開始的大修。 1890－1891 年 大修於 12 月 15 日完成，萊比錫號得以返回東非，途中曾在馬耳他島和塞得港停靠；船員們甚至是在後者港口慶祝聖誕節和 1890 年元旦。該艦隨後前往亞丁，並在那裡接到了前往東亞而不是東非的命令。分艦隊餘部將留在東非水域，而萊比錫號則獨自前往中國。在穿越印度洋的過程中，它曾在印度的科契經停，然後於 3 月 20 日抵達香港。在那裡，萊比錫號與東亞的巡洋護衛艦索菲號、炮艦和會合。此時，戴恩哈德已晉升為海軍中將，並被召回德國；他的繼任者、海軍少將則即刻出海接掌分艦隊。萊比錫號率索菲號開始巡訪日本港口，當 5 月 20 日來到長崎時，瓦盧瓦斯也已抵達並登艦指揮。兩艦隨後經香港和馬尼拉向南航行到新加坡，之後又遊覽了荷屬東印度群島，穿過丹皮爾海峽，繼而造訪了俾斯麥群島。這次巡航於 9 月 16 日在澳大利亞的悉尼結束，它們在那裡與巡洋護衛艦亞歷山德里娜號會合，後者隨即加入分艦隊。 萊比錫號進入悉尼的旱塢進行保養維護，分艦隊則於 11 月航行到紐西蘭，然後前往薩摩亞的阿皮亞。1891 年 1 月，它們離開阿皮亞取道馬紹爾群島返回香港，期間不時獨立航行。萊比錫號於 2 月 14 日抵達中國，繼而從 3 月中旬開啟了包括南京在內的中國內河港口之旅。期間它曾在吳淞口擱淺，但得以在漲潮時自行脫困。與此同時，瓦盧瓦斯接到率分艦隊前往智利的命令，惟擱淺事故推遲了他的出發。他把萊比錫號帶到橫濱，以檢查艦體是否受損。在橫濱，瓦盧瓦斯收到了另一組強調必須儘快前往南美洲的命令。由於，這場衝突威脅到了德國在當地的利益。德國總理列奧馮卡普里維最初反對派遣軍艦加入已開始在智利海域集結、旨在保護當地歐洲人的國際艦隊，但在帝國議會進行了長時間的辯論後，他軟化了態度，命令瓦盧瓦斯趕赴智利。後者收到的第二組命令措辭嚴厲，以至於他指示艦長們不要再補給燃煤庫存，以避免進一步延誤，而是希望利用有利的風向儘快橫渡太平洋。 當這些艦隻穿越太平洋時，他們發現風力不夠大，無法像瓦盧瓦斯所希望的那樣快速推進，因此不得不借助於蒸汽機。然而，以驚人的燃煤消耗量而臭名昭著的萊比錫號，在途中耗盡了燃料。索菲號亞歷山德里娜號不得不拖曳著它完成餘下的行程，歷時 97 小時，航行了。這些艦隻首先前往美國的舊金山，然後向南駛至瓦爾帕萊索；它們於 7 月 6 日抵達，但在港口外圍停留了三天。當時，戰事尚未蔓延到這座城市，因此從 7 月下旬到 8 月下旬，瓦盧瓦斯將他的艦群帶到更靠北的伊基克和科金博。三艘艦於 8 月 20 日返回瓦爾帕萊索，到這時，叛軍部隊已經向該市推進。瓦盧瓦斯與支援反政府國會派系的官員、海軍上校豪爾赫蒙特談判，允許一支由 9 名軍官和 291 名水兵組成的德國登陸隊上岸保護該市的德國人。這項工作是與英國護衛艦的一支分遣隊合作完成的。當這些官兵上岸後，他們在萊比錫號軍醫的監督下建立了一家醫院。8 月 30 日，由陸軍上校領導的叛軍部隊控制了瓦爾帕萊索。隨著城內的戰鬥結束，登陸隊於 9 月 13 日返回他們各自的艦上。此後不久，時任智利總統何塞曼努埃爾巴爾馬塞達自殺，有效地結束了衝突。瓦盧瓦斯的艦隻在智利又停留了三個月，但該國未再發生進一步的事端。 1891－1893 年 1891 年 12 月中旬，瓦盧瓦斯接到柏林的命令，要求他離開該地區。三艘艦遂於 1892 年 1 月 1 日穿過麥哲倫海峽，五天後抵達蒙得維的亞。瓦盧瓦斯本以為此時會接到歸國的指示，但他卻接到了橫渡大西洋前往開普敦的命令。途中，它們曾在巴西的南里奧格蘭德經停。這些艦隻於 2 月 21 日來到開普敦；兩天後，海軍少將抵達，接替瓦盧瓦斯擔任分艦隊司令。三艘艦在開普敦進行了必要的維修，繼而於 3 月 22 日向北航行到德拉戈灣，帕維爾茲和部分軍官從那裡上岸拜訪了川斯瓦共和國總統保羅克留格爾。分艦隊隨後繼續駛向德屬東非，在那裡與燕子號和海鷗號會合。由於殖民地的局勢平靜，所以分艦隊於 5 月 5 日被進一步轉移至東亞，僅留下計劃於 6 月返回德國的索菲號。後者在陣中的位置由巡洋護衛艦阿科納號取代。萊比錫號和亞歷山德里娜號繼續前往科倫坡，在那裡它們為駐地艦雞貂號和狼號帶來了輪換船員。分艦隊隨即駛向香港。此後，它們於 9 月和 10 月訪問了中國港口，在此期間，亞歷山德里娜號還去往日本。當萊比錫號身處上海時，帕維爾茲接到命令返回東非，因為桑給巴爾蘇丹阿里本賽義德駕崩後的繼位問題威脅到該地區的穩定。帕維爾茲遂召回亞歷山德里娜號在香港會合；它們於 11 月 16 日啟程返回東非。 兩艦於 1893 年 1 月 5 日到達桑給巴爾；一個月後的 2 月 6 日，阿科納號加入了它們的行列。曾駐紮在中美洲水域的巡洋護衛艦瑪麗號也被編入帕維爾茲的分艦隊。燕子號和海鷗號同樣仍在東非，這使得本賽義德駕崩後可用於應對任何危機的艦船總數達到六艘。然而，隨著政權平穩過渡，危機得以避免，萊比錫號遂於 3 月 3 日去往開普敦進行大修；阿科納號和亞歷山德里娜號也於當月晚些時候抵達當地。按照計劃，分艦隊應在維修完成後返回東亞，但檢查發現萊比錫號的艦況在海外役期中已經嚴重惡化。艦隻推進系統的磨損過於嚴重，開普敦的造船廠無力應對，因此時任帝國海軍辦公室國務秘書的海軍上將命令它返回德國。3 月 29 日，帕維爾茲接到指示隨萊比錫號回國並解散常駐分艦隊；其餘艦隻則各自去往別處。萊比錫號向北航行，穿過大西洋，途中在聖赫勒拿、維德角和馬德拉島經停。帝國海軍總司令、海軍上將和萊比錫號的前任指揮官、時任司令的瓦盧瓦斯中將在泊地迎接該艦的迴歸。 結局 抵達威廉港後，萊比錫號當即退役並在接受徹底的檢修。經檢查確定該艦的艦體仍然處於良好狀態，但為了再一次海外部署而修理其機械裝置則並不經濟可行。因此，海軍總司令部決定將萊比錫號改裝成一艘用於人員訓練的和宿舍船。在這些能力上，它將取代老舊的巡洋巡防艦菲內塔號。事實證明，為這項工程撥款在帝國議會引起了爭議，因此直到 1895－1896 年的預算案才獲得批准。萊比錫號以此身份繼續服役了 25 年之久。德國海軍的第一所無線電報學校便是在該艦上建立的；在第一次世界大戰期間，它還被用於 U 艇船員的初始訓練。1919 年 11 月 5 日，萊比錫號以不明原因在內突然側翻，由於當時艦上無人，並未造成人員傷亡。它直到 1921 年才被打撈上岸，售予哈廷根冶煉廠，並在威廉港拆解報廢。 註釋 腳註 引用 參考資料 Category 萊比錫級護衛艦 Category1875 年下水 Category 斯德丁建造的船舶