能登號列車是由東日本旅客鐵道（JR 東日本）和西日本旅客鐵道（JR 西日本）執行於上野站至金澤站之間的夜行急行列車。在 2010 年 3 月 13 日時間表修正後變為臨時列車，在 2012 年 3 月以後完全安排任何班次。 在本條目內，將會記載東京與北陸地方之間的優等列車演變。 概要 「能登」原來是一個行走於東京站至金澤站之間的定期夜行急行列車，當時途經東海道本線和北陸本線（米原站），該列車連結臥車。該列車在東海道新幹線開業後，在進行列車服務重組下被廢除。 在中，行走於上野站至金澤站之間，途經高崎線、上越線、信越本線和北陸本線的季節夜行急行「北陸 1 號」變為定期寢臺特急「北陸」，而定期夜行急行「北陸 2 號」則改名為「能登」。自此，「能登」便成為了從上野站出發，終點在北陸地區的唯一夜行急行列車。當時，從上野站出發前往北陸地區的夜行優等列車中，除了「北陸」和「能登」外，還有「越前」（於福井站到發）。 在中，隨著上越新幹線開通，「能登」由原本途經上越線改為途經信越本線（長野站）。在 1997 年 10 月 1 日時間表修正中，北陸新幹線高崎站至長野站之間開通，使信越本線橫川站至輕井澤站之間被廢除，「能登」再次途經上越線。在「越前」廢除後，有一段時期定期行走於福井站。 在 1993 年 3 月 18 日時間表修正起至定期班次廢除前，「能登」使用西日本旅客鐵道（JR 西日本）所屬的 489 系電動列車。在 2003 年 9 月，特急「雷鳥」不再使用 485 系引擎蓋型車輛後，成為了最後一個定期列車使用「回聲型車輛」。 在定期列車時代初期，使用周遊券（「北陸 Wide 周遊券」等）的乘客可使用列車自由席。在同一區間上行走的寢臺特急「北陸」相比下較為遜色，「能登」吸引了年輕人前往金澤、能登半島方向旅遊。在中，「北陸」改用以改善服務，而「能登」在 1982 年 11 月 15 日時間表修正中也改用 14 系客車，以一個較平宜的價錢以提供較好的列車服務，因而受到旅客歡迎。在國鐵民營化的翌年 1988 年度，「能登」平均每日乘車人次為 233 人。 後來，隨著取消售賣周遊券，平宜的商務酒店數量增加，與其他交通工具進行競爭（包括飛機（羽田 富山、小松）、夜行高速巴士與北越急行北北線開業後開設了較快速的日間列車（上越新幹線轉乘「白鷹」））使客量開始下降。使「能登」的乘車率平均為 20 以下（由 JR 西日本公關部發表）。在 2003 年的每日平均乘車人次為 103 人，2008 年度為 183 人，2009 年度回落至 66 人。後來由於車輛老化為理由で。定期列車班次於 2010 年 3 月 13 日結束營運，同年 3 月 19 日變為臨時列車。在定期列車時代的晩年，乘客主要乘坐上野站至高崎站之間或富山站至金澤站之間，成為了特急或 Liner 的替代列車，較少乘客會於列車上過夜。而在同一區間行走的寢臺特急「北陸」於 2010 年 3 月時間表修正中被廢除。 在變為臨時列車後，「能登」會在週末或大型連假期間行走。在 2011 年受到東北地方太平洋近海地震（東日本大震災）影響，「能登」有一段時間暫停服務。後來在同年 4 月下旬重開，但是班次減少了。在 2012 年 3 月後再沒有開設班次，截至現時為止，最後一班「能登」於 2012 年 2 月 24 日開出。但是，JR 東日本表示「能登」只是臨時列車，因此有可能會再次開設班次，因此現時「能登」只視作暫停服務。 在 2015 年 3 月 14 日北陸新幹線金澤站啟用後，直江津站至金澤站之間的北陸本線變為並行在來線，該區間由第三部門鐵道（越後心動鐵道、愛之風富山鐵道、IR 石川鐵道）繼承。使「能登」整個走線中有部分路段不再由 JR 營運。 列車名稱的由來 列車名稱「能登」，取自石川縣能登半島與舊國名能登國在定期列車班次中，並未有曾經駛入至能登國的領域（即於七尾線內）。而在 1989 年至 1992 年之間，曾經設有臨時列車班次駛入至能登國內的輪島站。。 「能登」這個列車名稱在戰前已經開始使用。當時，準急「能登」是行走於東京站至金澤站之間，途經東海道本線和北陸本線。直至 1968 年 10 月 1 日時間表修正前都一直使用。在 1959 年 9 月 22 日，「能登」升級為急行列車（參見東海道本線優等列車沿革）。 執行概況 在 2010 年 3 月 13 日時間表修正起，「能登」變為臨時列車。只於星期五、六、連假、御盆節假期與年尾年初期間行走。在 2011 年 3 月以後，除了三日連假外，星期六不再開設班次。在 2012 年春季後，再沒有開設班次。 前往上野的時間表承襲寢臺特急「北陸」時間表。前往金澤的時間表是承襲定期列車時代的急行「能登」時間表。 在冬季，列車會在日本海沿岸的信越線上行走，而部分割槽間會受到強風和雪災等原因使列車誤點或暫停服務。 停車站 上野站 大宮站 熊谷站 高崎站 直江津站 糸魚川站 泊站 入善站 黑部站 魚津站 滑川站 富山站 小杉站 高岡站 石動站 津幡站 金澤站 除了上述車站外，列車會在長岡站停車以改變行車方向，列車會在水上站和越後湯澤站停車以進行乘務員交班。 使用車輛與編成 能登 classwikitable stylefontsize80 marginauto 1 1 2 3 4 5 6 G 指 指 指 指 指 F 「能登」使用 JR 東日本所屬的 485 系電動列車 K1、K2 編成或 T18 編成（國鐵特急色），以 6 卡編成行走。上下行班次在長岡站會停車並改變行車方向。前往金澤的班次中，上野站至長岡站的區間中，6 號車廂為車頭。長岡站至金澤站的區間中，1 號車廂為車頭。 在 489 系電動列車行走之際，將列車上不會設有自由席，並且停用休息室。使列車內只有綠色車廂、女性專用車輛和指定席車輛。 乘務員負責區域 車掌 上下行列車整個區間由 JR 西日本負責。 列車司機由各公司（JR 東日本與 JR 西日本）負責各自營運的路段。 定期列車時代的執行概況 以下為 2010 年 3 月時間表修正前，定期列車時代的執行概況： 使用車輛與編成 1993 年 3 月 18 日以後的編成圖 能登 classwikitable stylefontsize80 marginauto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 W 指 指 G 自 自 L 自 自 自 在開始營運當初，「能登」使用、和，行李車廂方面則使用。 在 1982 年 11 月至 1993 年 3 月之間，座位車廂和臥鋪車廂使用 14 系客車，行李車廂方面則使用。車輛均來自金澤運輸所（現時：），在改由 1985 年 3 月尾久客車區（現時：）提供。 在 1993 年 3 月至 2010 年 3 月之間，「能登」改用 JR 西日本所屬的 489 系特急型電動列車，同時不再連結臥鋪車廂，所有車廂都只有座位。使「能登」與寢臺特急「北陸」有所區別。 在 1997 年 9 月 30 日前，「能登」是途經高崎站至直江津站之間的信越本線，當中直江津站至金澤站（福井站）之間為逆向運輸。在橫川站至輕井澤站之間，列車靠近上野一方會連結 2 輛 EF63 形電力機車。 1997 年 9 月 30 日前的停車站 上野站 赤羽站 大宮站 （上尾站） （桶川站） （鴻巢站） 熊谷站 高崎站 橫川站 輕井澤站 小諸站 上田站 長野站 妙高高原站 新井站 高田站 直江津站 糸魚川站 泊站 入善站 黑部站 魚津站 滑川站 富山站 小杉站 高岡站 石動站 津幡站 金澤站 松任站 小松站 加賀溫泉站 蘆原溫泉站 福井站 只有下行列車停靠車站 「能登」曾經停靠能生站 臨時列車 能登 91 號92 號 受到新潟縣中越地震的影響，「能登」暫停服務。在 2005 年 2 月 11 日至 3 月 20 日之間，開設了臨時班次「能登 91 號92 號」，當中途經北越急行北北線。使用車輛與定期班次一樣，都是使用 JR 西日本 489 系電動列車。但是由於列車改經北北線後，中途不需要改變行車方向，使於 JR 西日本營運路線內通常都是逆向編成。因此，在開始行走與結束行走時，「能登」所使用的 489 系電動列車以不載客列車身份，從金澤站前往大阪站，於北方貨物線掉頭。另外，由於車務調動關係，當時也會使用 JR 東日本新潟車輛中心的 485 系電動列車 3000 番臺 9 卡編成（R1、R2 編成，「白鷹」專用編成）。 加賀 「加賀」為臨時列車班次，主要在夏季行走。列車編號為 8601 列車和 8602 列車（在改變走線後，長岡站至金澤站之間為 8611 列車、8612 列車）。在 1992 年前以能登 81、82 號的名義執行。在 1993 年以後改名為臨時急行「加賀」，該列車改經上越線。定期「能登」班次透過能生站，「加賀」則停靠該站。定期「能登」班次改用電動列車後，「加賀」的班次仍然使用客車。「加賀」最後在 1998 年 8 月 22 日被廢除。 歷史 611612 列車 定期客車夜行普通列車 611612 列車（只有普通車廂）是行走於上野站至米原站之間（途經高崎線、信越本線和北陸本線）。 1956 年：在當年，下行列車在上野於晚上 11 時 50 分出發，金澤到達時間為下午 3 時 15 分。上行列車在金澤於下午 1 時 46 分出發，上野到達時間為早上 5 時。上行列車在小諸站 上野站之間快速運輸（設有透過站）。 1960 年：下行列車在上野站 高崎站之間不再與前往新潟的普通列車結併運輸。611 列車在上野站 高崎站之間快速運輸（設有透過站）。 「黑部」、「越前」登場與「黑部」整合至「北陸」與臨時列車化 1961 年 10 月：611、612 列車升級為急行列車。該列車與另外兩架列車結併運輸。整抽列車行走於上野站至長野站、直江津站和金澤站之間，前往長野站的列車為 313M314M 急行「戶隱」（電動列車），前往直江津站的列車為 23012302 列車「丸池」（連結客車和 B 寢臺），前往金澤站的列車為 603604 列車「黑部」（連結客車和 B 寢臺）。急行「黑部」的行車時間表方面，下行班次在上野於晚上 8 時 20 分出發，到達金澤的時間是早上 6 時 56 分，上行班次在金澤於晚上 7 時出發，到達上野的時間是早上 5 時 58 分。急行「黑部」在 1959 年起，於多客時期會開設臨時列車，在當日起定期化。 在當時，急行「能登」已經存在，該列車行走東京站至金澤站之間，也是一列夜行列車（連結客車和 B 寢臺）。 1965 年 10 月：開設行走於上野站至福井站之間的定期夜行客車急行「越前」（連結 B 寢臺，603604 列車）。下行在上野於晚上 7 時 30 分出發，到達金澤的時間是早上 5 時 55 分，上行在金澤於晚上 7 時 45 分出發，到達上野的時間是 6 時 15 分。急行「黑部」（上野站至金澤站之間）之列車編號改為 605606 列車。 1969 年 10 月：急行「黑部」變為臨時列車，並且改經高崎線、上越線、信越本線和北陸本線。同時與夜行急行「北陸」整合，使「北陸」共有 2 個往返班次（2 號為定期列車，1 號為季節性列車）。 「能登」登場 1975 年 3 月 10 日：季節夜行急行「北陸 1 號」（客車）升級至寢臺特急並變為定期列車，列車名為定為「北陸」。定期夜行急行「北陸 2 號」改名為「能登」。「能登」使用 SuHa43 系客車、10 系客車和 SuRo62 形客車，也連結 SuNi41 形。 1982 年 11 月 15 日：隨著上越新幹線開通而實施時間表修正，「能登」由途經上越線改為途經信越本線（實際上是把途經信越本線，行走於上野站至福井站之間的「越前」改名為「能登」，並把行走區間縮短至金澤站）。車輛改用 14 系（連結座位車廂和臥鋪車廂），同時連結 MaNi50 形行李車廂。車輛由金澤運輸所負責提供。 1985 年 3 月 14 日 ：車輛改由尾久客車區（現時：尾久車輛中心）負責提供。 1986 年 11 月 1 日：小行李運送服務全面廢除，不再連結行李車廂。 1987 年 3 月 31 日：在國鐵最後一天，定期列車在金澤出發後，隨即於後方開出了救濟臨時列車行，該班次使用 489 系。 1987 年 4 月 1 日：國鐵分割民營化，車輛由東日本旅客鐵道（JR 東日本）負責提供，直至 1993 年改用電動列車為止。 「能登」在民營化時，根據 JR 西日本公關部發布的資料，乘車率為 50。 1989 年 7 月 1992 年：在旅遊旺季期間，「能登」延長運輸，以快速「能登朝市號」的名稱，駛往七尾線七尾站。在秋天駛往輪島站（在 1991 年由能登鐵道七尾線接管，於 2001 年廢除）。 延長區間的使用車輛方面，會以 3 輛 14 系臥鋪車廂與 1 輛 14 系座位車廂組成，牽引機車方面使用 DE10 形柴油機車。 489 系時代的「能登」 thumb200pxright489 系「能登」（左邊）和「月光越後（右邊）」於高崎站（2005 年 4 月 30 日） 1993 年 3 月 18 日實施時間表修正，「能登」有重大改變： 不再使用 14 系客車，改由使用來自金澤綜合車輛所的特急型車輛 489 系電動列車。該列車與 L 特急「白山」（上野站至金澤站）共用。同時不再連結臥鋪車廂，只剩下座位車廂。使「能登」與寢臺特急「北陸」有所區別。自此，車輛將從 JR 東日本負責變為由 JR 西日本負責。 時間表方面，「能登」承襲了上野站至長野站之間的夜行急行列車「妙高」之時間表。下行列車於高崎線內增加停車站。上行列車會比先出發的寢臺特急「北陸」先到達上野站。 1994 年 12 月 3 日：實施時間表修正，執行區間延長至福井站。在此之前，「能登」臨時列車曾經行走金澤站至福井站之間區間，同日起定期列車也會行走那區間。 1997 年 10 月 1 日：北陸新幹線先行開通，使信越本線橫川站至輕井澤站之間被廢除。「能登」再次途經上越線。 在北陸新幹線工程期間，在逢星期二從上野站、金澤站出發的班次會改經上越線（繞道區間不停站上落客。在多客時期或星期三是假日的情況下，通常繼續途經信越本線）。 1998 年 8 月 22 日：當日開出最後一班臨時急行「加賀」，隨後被廢除。 2001 年 3 月 3 日：行走區間縮短至金澤站。執行區間與寢臺特急「北陸」相同。 2002 年 12 月 1 日：下行列車於高崎線內不再停站。同時於上野站的出發時間提早 30 分鐘，使減少了通勤客當作此列車為 Home Liner 而使用此列車。 在這個時間表修正前，下行列車是成為了上越新幹線尾班車後，高崎線普通列車前往高崎的尾班車後的一架列車。因此，此列車會有一些趕不上上述鐵路班次尾班車的乘客，以及希望得到座位的乘客以及其他目的的乘客乘坐該列車，而乘客態度不好也辛苦了列車上的車掌。在定期列車班次結束服務前，對於希望於大宮站、熊谷站、高崎站下車的乘客仍然有一定的需求。 2004 年 10 月 23 日 2005 年 3 月 24 日：受到新潟縣中越地震影響，「能登」暫停服務（但是在 2004 年 12 月 30 日至 2005 年 1 月 3 日之間，由於年尾年初有許多乘客回鄉，因此在這期間臨時提供服務）。 2005 年 2 月 11 日 3 月 20 日：在這段期間的星期五及六，以及 3 月 20 日，開設了途經北越急行北北線的臨時列車「能登」91 號、92 號。 2007 年 7 月 16 日 9 月 12 日：受到新潟縣中越近海地震影響（信越本線部分割槽間暫停服務），「能登」暫停服務。 2009 年 6 月 1 日 所有車廂實施禁煙。 「能登」臨時列車化 2010 年 3 月 13 日：「能登」變為臨時列車，使使用引擎蓋型車頭的定期列車班次被消滅在 3 月 12 日於金澤出發的上行定期尾班列車所使用的列車編成，於兩日後的 3 月 14 日行走團體列車「復活朱鷺」，行走於上野站至新潟站之間。。 3 月 19 日：臨時列車開始運輸。車輛方面使用新潟車輛中心的 485 系電動列車 K1、K2 編成，以 6 卡編成行走。取消自由席和休息室，加設綠色車廂（只佔半個車廂）和女性專用席，整個車廂都是指定席。同日乘車率方面，JR 西日本表示為約 50。 2011 年 3 月 11 日 4 月 27 日：受到東北地方太平洋近海地震（東日本大震災）影響，使「能登」暫停服務。 2012 年 2 月 24 日：在 2012 年冬季臨時班次中最後一天提供服務。 3 月以後：未有再提供班次業務の情報コーナー 第 8 號 2011 年 12 月 18 日 JR 勞動組合新潟地方本部 2011 年 12 月 18 日。 注腳 注釋 參考資料 相關條目 高速巴士 ：行走於東京、新宿、池袋 金澤之間。 ：下行班次為夜行列車，於上野至土合之間的時間表承襲急行「能登」的時段。 Category 東日本旅客鐵道列車 Category 西日本旅客鐵道列車 Category 日本國有鐵道列車 Category 日本臥鋪列車 Category 東北本線 Category 信越本線