關空快速是西日本旅客鐵道公司（JR 西日本）在大阪環狀線和關西機場站之間運營的快速列車；紀州路快速是該公司在大阪環狀線天王寺站 和歌山站、海南站、湯淺站和御坊站之間運營的快速列車。這兩種快速列車在日根野至大阪環狀線之間是聯結共同行駛，因此常被合稱為關空紀州路快速。 概要 該列車是連線大阪環狀線與阪和線紀勢本線和關西機場線的快速列車。 與大和路快速列車、都路快速列車和丹波路快速列車一樣，關空快速紀州路快速列車也是快速列車的一種，而不是它們的別名。 關空快速在大阪環狀線內快速執行，連線關西空港線並來往於大阪環狀線與關西空港站之間；紀州路快速也一樣在大阪環狀線內快速執行，來往阪和線的和歌山站和紀勢本線的海南站、湯淺站、御坊站 與 大阪環狀線之間。這兩個列車，在京橋站 大阪府 或者天王寺站始發終到，在離開或剛進入大阪環狀線的時候會在天王寺的阪和線站臺停車，在天王寺站 日根野站之間兩個列車會聯結共同執行，故常稱之為關空紀州路快速。 關空快速 1994 年 6 月 15 日，關西機場線臨時開通之際，天王寺站和關西機場站之間開始運營快速列車。 該列車被認為是關空快速列車的起源。此外，部分班次是由原來在日根野折返的快速列車延長執行區間而來的。9 月 4 日，隨著關西國際機場的啟用，關空快速列車作為機場快速列車開始直達 JR 難波站和大阪環狀線。 白天時段，在天王寺站和關西機場站之間，往返京橋站的列車和往返 JR 難波站的列車會聯結共同執行。 在 2008 年 3 月 15 日的時刻表修訂中，往返於 JR 難波站的列車停運。 紀州路快速 在 1999 年 5 月的時刻表修訂中，為了提高和歌山方向與大阪（環狀線）之間的便利性，它開始與關空快速列車一起執行。 在設立紀州路快速列車之前，日根野站與和歌山站之間的普通列車和快速列車主要是日本國鐵時期的車輛（紀勢本線直通列車為 113 系，其他大部分列車為 103 系），這一改動大大提高了乘客出行的舒適度。 此外，除往返於新大阪站的列車外，幾乎所有清晨和深夜的快速列車都在天王寺停靠，往返於新大阪站和京都站的前往南紀地區的特急列車也因途經梅田貨物線而不在大阪站停靠。紀州路快速的開行避免了以往前往大阪站至少需要換乘一次的麻煩。 在運營前不久，和歌山站張貼了具有這一特點的橫幅和公告牌。 關空紀州路快速的開行，使得乘客在天王寺站換乘的周折消失，使從阪和線到大阪北地區的門戶梅田（大阪站附近）以及大阪環狀線沿線其他地區的出行更加方便，從而成功地挖掘了潛在需求。 執行概要 原則上，在大阪環狀線天王寺站和日根野站之間，關西機場快速列車和紀州路快速列車共同執行，但也有部分班次的列車是各自的編組車輛單獨執行的。 白天和夜間每小時執行 4 班列車。 白天，列車會在鶴丘站和上野芝站超越停靠在車站內的普通列車，在東岸和田站與分段快速列車可以接續換乘。 部分班次會在鳳站、和泉府中站和和泉砂川站等待特急列車透過。 2011 年 3 月 12 日修訂時刻表後，還新設了紀州路快速的班次，這個班次主要在上午執行，該紀州路快速班次單獨執行，且直接使用 8 節車廂編組的車輛，並且還會直通紀勢本線（紀國線）。在 2015 年 3 月 14 日的時刻表修訂中，平日僅在清晨新設了開往海南站的列車，2018 年 3 月 17 日的時刻表修訂後，清晨新設了開往湯淺站的列車，傍晚新設了開往御坊站的列車其中，開往御坊的列車在 2021 年 3 月 13 日的時刻表修訂中暫時停開，但在次年 2022 年 3 月 12 日的時刻表修訂中恢復執行。 西日本旅客鉄道和歌山支社ニュースリリース 2014 年 12 月 19 日 2018 年春ダイヤ改正 （2018 年 3 月 17 日【土曜日】） 西日本旅客鉄道、2018 年 1 月 12 日閲覧。在運營的時候，進入紀勢本線（紀之國線）的紀州路快速列車會被視為普通列車，相應地在紀勢本線內各站停車。 在 2012 年 3 月 17 日的時刻表修訂中，平日時刻表上從京橋開往和歌山的直通快速列車改為紀州路快速列車，首次設定了從大阪環狀線開往和歌山的單獨執行的列車（指不與關空快速聯結共同執行）。 半數以上的紀州路快速列車是最先到達終點的列車，但有些列車在中途站會被特急列車 黑潮 超過。此外，傍晚時分，一些下行班次會在和泉砂川站被從天王寺站出發的快速列車追上。 直到 2008 年 3 月 15 日時刻表修訂（天王寺站前的阪和聯絡線增建為雙軌路線）的前一天，大部分大阪環狀線直通列車都是從京橋站始發，途經天滿站和櫻之宮站。 在天王寺站的阪和線站臺也有列車發車，主要是在高峰時段；但現在只有部分列車會這樣，主要是在清晨和深夜發車的班次。 自同一次修訂後，列車還會停靠天滿站和櫻之宮站，傍晚以後，繞行大阪環狀線至天王寺站的列車數量大幅增加。大正站於 2011 年 3 月 12 日成為該列車的停車站，福島站於 2012 年 3 月 17 日成為該列車的停車站。 在 2016 年 3 月 26 日的時刻表修訂中，還設定了停靠大阪的列車，以便將環狀線的末班車延遲，但在 2021 年 3 月 13 日的時刻表修訂中取消了這些列車。 由於列車大阪環狀線上的大阪、京橋、鶴橋、天王寺（東半環路段）之間不會透過任何車站，因此京橋至天王寺之間的列車自 2018 年 10 月時刻表修訂後改為普通列車執行（僅在這段進行種別變更）。 在工作日的早高峰時段，列車在大阪環狀線內行駛的時候，透過車站不停車的意義並不大，因此也開設由和歌山方向直通進入大阪環狀線的 直通快速 列車，該列車在環狀線內各站停車。此外，，自 2011 年起，部分列車會在臨空城站停靠四五分鐘，以調整執行時間。 停車站 天王寺站 ＜途徑鶴橋站京橋站 這段區間內各站停車＞ 大阪站 福島站 西九條站 弁天町站 大正站 新今宮站 天王寺站 堺市站 三國丘站 鳳站 和泉府中站 東岸和田站 熊取站 日根野站 關空快速：臨空城站 關西機場站 紀州路快速：長瀧站 新家站 和泉砂川站 和泉鳥取站 山中溪站 紀伊站 六十谷站 紀伊中之島站 和歌山站 ＜這段區間各站停車＞ 紀伊田邊站 早晚高峰時段時，部分列車會透過標有括號 的車站。 列車在大阪環狀線內行駛時，原則上除了野田站、蘆原橋站、今宮站，在其他站都會停車 使用車輛編組 関空快速紀州路快速の変遷 classwikitable stylefontsize80 marginauto 1 2 3 4 5 6 7 8 關空快速京橋收發車 關空快速京橋收發車 關空快速京橋收發車 關空快速京橋收發車 關空快速京橋收發車 關空快速京橋收發車 關空快速 JR 難波收發車 關空快速 JR 難波收發車 全數列車使用日根野支所所屬的 223 系 02500 番臺、225 系 50005100 番臺營運。 關空快速當初以 6 輛編成或 628 輛編成營運，日間部分列車會在天王寺站，將往返京橋站的 6 輛編成與往返 JR 的難波 2 輛編成，進行併結／分離このとき用意されたのは 0 番臺の 6 両編成 9 本 54 両、2 両編成 7 本 14 両であった。（1996 年 3 月 16 日，改於大阪進行）。但在晚間會在日根野站進行。 1999 年 5 月 10 日時刻表修訂，關空特急「Wing」廢止，編組改為 53 ，大阪環狀線直通列車大半會在日根野站於紀州路快速併結／分離與此同時，還建造了 4 節車廂編組的 223 系列 2500 番臺列車，並將其改裝成五節車廂編組和三節車廂編組各九列，共計 72 節車廂。。直至統一成後述的 4 輛編成前，因應需求，日間會是 1 5 號車關空快速、6 8 號車為紀州路快速，繁忙時間時 1 5 號車會是紀州路快速，6 8 號車為關空快速。在傍晚或週末夜間，關空快速紀州路快速都會有 3 輛編成的列車。關空快速亦會有以 3 輛、5 輛、6 輛 33 或 8 輛 53 的單獨列車營運。 2008 年 3 月 14 日，關空快速紀州路快速的使用車輛，全部更換為 4 輛編成共生產了 60 節 223 系列 2500 番臺 3 次車的車廂，其中 3 節車廂編組包括新生產的モハ 223，而サハ 223 車廂則從 5 節車廂編組中移出，併入新生產的 2500 番臺中。，關西機場和歌山方向及關空快速、大阪方向的紀州路快速都統一成 4 輛，解決了發車時序上帶來的下行列車的連結順序問題自 2012 年 3 月 17 日修訂時刻表後，上行列車的 1 號至 4 號車廂設定為紀州路快速列車，5 號至 8 號車廂設定為關空快速列車。。 FileJRW2232500jpg5 輛 3 輛營運時的關空快速紀州路快速 FileSeries2255025jpg 大阪環狀線內行駛的 44 編組的 225 系 5000 番臺 給旅客的引導 為對應來往於關西國際機場的服務，本列車使用的 223 系225 系，設有英語的自動廣播，關空快速於大阪站 關西機場站（紀州路快速於日根野站以北）會使用該英語的自動廣播 httpswwwwestjrcojpfanblogarticle201810page_13247html 自動放送アプリ～Train Announce～在關西機場線內的 穿梭巴士 上也使用了這種自動廣播。。 由於訪日旅客增加，以及誤乘與關空快速併結一起執行的紀州路快速的事件増加。2015 年 11 月下旬，自動放送加入中文和韓語，屆時廣播語言共計有 4 種語言，車掌於紀州路快速車內發現外國人時會遞上寫有 4 種語言的「本次列車並不前往關西機場」卡片。為加強防止誤乘，關空快速停車站構內設立海報，主要站月臺亦播出 4 種語言的廣播。其中，一名來自泉南市的男性，經常在紀州路快速車廂內遇到看似未有轉乘關空快速的外國人，便主動提示及引領他們。及後，JR 西日本日根野站月臺引入義工進行誘導，以回應投訴。 自 2018 年 10 月時刻表修訂後，為了大阪環狀線內的簡化引導，該快速列車在大阪環狀線內的時候，前往天王寺方向的外環列車會被表示為前往大阪的普通列車（從天王寺始發時，會先繞一圈大阪環狀線）。此外，從天王寺出發前往鶴橋和京橋的列車在天王寺站只作為普通列車引導，從下一站寺田町站開始作為關空紀州路快速列車表示。 譯者注：因為該車在天王寺始發（或終到）的班次，會在大阪環狀線先繞一圈，而且該車在環狀線東半環各站停車，猜測 JR 西為提高利用率所以在天王寺始發時將其表示為環狀運轉的普通車，也是因為一般人在天王寺站不會乘坐內環列車前往西半環，故這樣表示，但是列車一旦離開天王寺方向幕則會表示回自己本該表示的方向幕和目的地。該列車在西半環為快速列車，有部分車站不會停靠，而且再次到達天王寺後會進入阪和線行駛，故希望各讀者於天王寺乘坐大阪環狀線時多加註意。 2017 年，主要在白天的列車上引進了四種語言的自動播報系統，由列車長的平板終端操作。廣播內容變得更加嶄新、更詳細，包括下一站資訊、車門開關方向、擁堵資訊以及其他線路的換乘資訊。 此外，也還會同時使用傳統的車載自動廣播，從 2020 年左右開始，部分車載自動廣播也開始提供四種語言版本。 2014 年度，引入路線車站編號系統。往關西機場的列車，方向幕上會包含飛機圖案及關西空港線的路線記號，並用青色的顏色表示。開往和歌山的列車，顯示阪和線路線記號 直通執行進入紀勢本線（紀國線）的紀州路快速列車，會在和歌山站將列車種別變更為普通，並使用帶有紀國線線路符號的淺藍色線路符號，而不是阪和線的線路符號。，並用橙色的顏色表示。上行開往大阪環狀線的列車，則顯示大阪環狀線的路線記號 近畿エリア広島エリアに「路線記號」を匯入します 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014 年 8 月 6 日。此外，不直接連線大阪環狀線、在天王寺始發終到的關空紀州路快速列車，則會使用阪和線的線路標誌。紀州路快速列車的車輛也有一個未使用的方向幕，其使用的是線路符號。 註釋 參考資料 列車 Category 日本快速列車 Category 西日本旅客鐵道列車 列車