東武鐵道夜行列車是指由東武鐵道營運的夜行列車。在營運期間設有以下列車： 於夏季行走的「尾瀬夜行」 於秋季行走的「日光紅葉夜行」 於冬季行走的「雪人」 此外，列車名稱實際上會附上於淺草站的出發時間，例如「尾瀨夜行 2345」、「雪人 2355」在 2021 年度之前的行走時間表，東武鐵道與會使用這些名稱。但是執行時間會因時間表修正而有所變更。 概要 所有東武鐵道的夜行列車都只有下行班次。所有班次都會從淺草站出發，在星期五、六及假日前夕的晚上 11 時 45 分出發。曾經有一段時期於晚上 11 時 55 分出發，在 2022 年執行的尾瀨夜行是在晚上 11 時 45 分出發。「尾瀨夜行」會在翌日早上 3 時 18 分，「雪人」會在翌日早上 5 時 18 分到達野巖鐵道會津高原尾瀨口站，「日光紅葉夜行」會在翌日早上 2 時 16 分到達東武日光站。 關於購買車票的方法，基本上會連同接駁巴士車票或滑雪場設施使用券等，以套票的形式發售。並且需要在列車出發當天的下午 5 時，向東武 Top Tours 購票。列車類別方面，從前會按照使用車輛而決定列車類別是急行還是快速急行，在 2001 年至 2017 年 3 月之間曾使用東武鉄道 300 系が引退 交友社 鐵道迷 railfjp 2017 年 4 月 21 日，在 2017 年 5 月至 2018 年 3 月之間曾使用，在 2018 年 6 月起使用 500 系。在 2005 年度前，列車類別為急行，2006 年度起固定為特急。所有車輛都是座位指定席。 所有東武鐵道的夜行特急列車都會停靠新越谷站，但其他東武鐵道的特急列車則透過該站。另一方面，原則上所有列車均停靠東京晴空塔站，但東武鐵道的夜行列車則透過。 尾瀨夜行 「尾瀨夜行」基本上會從 5 月尾至 10 月中的星期五、六與假日前夕提供服務。列車到達會津高原尾瀨口站後，乘客可轉乘於早上 4 時 20 分出發的巴士前往尾瀨。在巴士出發時間前，乘客可以繼續逗留在列車內等候。 在 2010（平成 22）年度，此列車不會只發售單程車票，而是必須購買來回車票，當中回程是乘坐東武鐵道列車或高速巴士。在 2011（平成 23）年度起，再次可購買單程車票。 在 2020 年（令和 2 年），該列車成為了的旅行商品。當中從尾瀨可選擇使用巴士或觀光船前往新潟縣的浦佐站（隨後自行安排交通回到東京（例如轉乘上越新幹線））。具體的行程路線與交通安排如下： 淺草站 （東武鐵道、野巖鐵道、「尾瀨夜行 2355」） 會津高原尾瀨口站 （乘坐的尾瀨夜行乘客專用巴士，途經國道 352 號） 尾瀨御池或尾瀨御池至尾瀨沼山峠之間會有兩條巴士路線重疊（兩條巴士路線分別行走於會津高原尾瀨口站 尾瀨御池 尾瀨沼山峠，以及尾瀨沼山峠 尾瀨御池 尾瀨口乘船處）。 （乘坐會津巴士的預約制臨時巴士，途經國道 352 號） 尾瀨口乘船處 （乘坐奧只見觀光的預約制觀光船，在奧只見湖上航行） 奧只見水庫 （乘坐南越後觀光巴士的巴士路線，途經（奧只見 Sliver Line）） 浦佐站東出口 該行程在 2019 年前已經存在，而尾瀨沼山峠至尾瀨口乘船處之間的巴士，以及奧只見湖的觀光船之車 船票可透過魚沼市觀光協會預約購買，但是東武 Top Tours 已經設有套票包含在內。有媒體報導途過乘坐夜行列車，可於翌日下午較早時間到達福島縣和新潟縣在東武 Top Tours 的示範行程中，到達浦佐站東出口的時間為 12 時 55 分。而會津乘合自動車介紹把尾瀬沼山峠的逗留時間從約 2 延長至 8 小時，到達浦佐站東出口的時間為晚上 6 時 30 分，在這個行程中也可即日往返東京。。在 2020 年，沼山峠至尾瀨口乘船處之間的巴士服務，以及奧只見湖的觀光船服務預定只於 6 月 1 日至 10 月 15 日之間行走。後來由於新冠疫情的關係，「尾瀨夜行 2355」在 8 月 1 日（以淺草出發日計）起縮短服務日期，而旅行商品的使用期限也同樣縮短。在 2022 年，列車於淺草站的出發時間改為 2345，車輛方面，由 500 系 3 卡編成變為 6 卡編成。 雪人 基本上在 12 月尾至 3 月中的星期五、六及假日前夕提供服務。列車到達終點站後，乘客可繼續於車內休息，隨後轉乘的巴士前往會津高原 Daikura 滑雪場。 日光夜行、日光紅葉夜行 為了觀紅葉的遊客需求。在 2016 年 10 月 15 日，18 年後再次開設列車班次。列車到達終點站後，乘客可繼續於車內休息，隨後於東武日光站轉乘專車前往（日光自然博物館）、、戰場原或。在 2017 年秋天起改用行走。在 2018 年，隨著進行栃木地方旅遊活動，「日光夜行」該當年的夏天行走。在 2018 年秋季，由原來只於淺草站出發，首次開設從 JR 新宿站出發的班次。另外，在 2020 年起以「日光紅葉夜行」的名稱行走，在 2021 年改用 500 系。 停車站 所有列車除了終點站外只可乘車。 列車於中途設有運輸停車車站，特別是「雪人」，由於野巖鐵道線內除雪工作關係，於新藤原站停靠的時間較長。 「尾瀨夜行」、「雪人」 淺草站 北千住站 新越谷站 春日部站 會津高原尾瀨口站 「日光夜行」 淺草站 北千住站 新越谷站 春日部站 東武日光站 新宿站 池袋站 大宮站 東武日光站 歷史 thumb240px 東武 350 型（2007 年 8 月 19 日 姬宮） 1955 年（昭和 30 年）7 月 2 日 開設行走於淺草站至東武日光站之間的「日光山嶽夜行」。 1956 年（昭和 31 年）6 月 9 日 開設行走於淺草站至上毛電氣鐵道中央前橋站之間的「赤城夜行」。 同時，於同一區間上也設有「小塚」號列車班次。 1967 年（昭和 42 年）11 月 11 日 「赤城夜行」結束營運。 1986 年（昭和 61 年）12 月 27 日 現時的「雪人」開始營運。當初使用行走，列車類別為快速急行列車。 1987 年（昭和 62 年）5 月 現時的「尾瀨夜行」開始營運。列車類別為快速急行。 1996 年（平成 8 年） 「日光山嶽夜行」的使用車輛由 6050 系變為，列車類別變為急行列車。 1997 年（平成 9 年） 列車開始停靠北千住站。 1998 年（平成 10 年） 「日光山嶽夜行」結束營運。 2001 年（平成 13 年）12 月 「雪人」的使用車輛由 6050 系變為 300 型、350 型，列車類別變為急行列車。 2002 年（平成 14 年）5 月 「尾瀨夜行」的使用車輛由 6050 系變為 300 型、350 型，列車類別變為急行列車。 2002 年（平成 14 年）12 月 「雪人」開始停靠新越谷站。 2003 年（平成 15 年）5 月 「尾瀨夜行」開始停靠新越谷站。 2005 年（平成 17 年）6 月「尾瀨夜行」開設女性專用車廂。同年 12 月營運的「雪人」也開設女性專用車廂。另外，所有座位均開始提供毛毯。 2006 年（平成 18 年）6 月 同年 3 月實施時間表修正，「尾瀨夜行」變為特急列車。同年 12 月營運的「雪人」也變為特急列車。另外，所有座位開始贈送空氣枕。 2015 年（平成 27 年） 9 月 10 日 受到影響，日光線和鬼怒川線部分割槽間不能通行，尾瀨夜行當日起暫停營運當面の尾瀬夜行 2355 の執行中止について 東武鐵道。 12 月 11 日 夜行列車服務重開野巖鉄道、1211 から全線通常ダイヤに 東武會津鉄道との直通運転も再開 MyNavi 新聞 2015 年 11 月 16 日。 2016 年（平成 28 年）10 月 15 日 在 18 年後，「日光夜行」重開（10 月 21 日、22 日也設有班次）。 2017 年（平成 29 年） 3 月 24 日 300 型不再行走夜行列車班次。 5 月 26 日 隨著 300 型結束營運，使用車輛改為 350 系。 10 月 14 日 100 系行走「日光夜行」班次（10 月 20 日、21 日也設有班次） 2018 年（平成 30 年） 6 月 1 日 尾瀨夜行的使用車輛變更為 500 系 6 月 22 日 隨著推行栃木地方旅遊活動，開設了「日光夜行」班次（7 月 7 日也設有班次），使用 100 系行走 10 月 5 日 開設從 JR 新宿站出發的「日光夜行」班次（10 月 12 日也設有班次），使用 100 系行走 10 月 13 日 開設了「日光夜行」班次（10 月 19 日、20 日也設有班次），使用 100 系行走 12 月 28 日 「雪人」的使用車輛變更為 500 系 2020 年（令和 2 年） 受到新冠疫情影響，當年的「尾瀨夜行」行走日期縮短至 8 月 1 日至 10 月 15 日。 2021 年（令和 3 年） 受到新冠疫情影響，當年沒有任何「雪人」班次。 10 月 9 日 「日光紅葉夜行」的使用車輛變更為 500 系（10 月 16 日、22 日、23 日、29 日、30 日也設有班次） 2022 年（令和 4 年） 6 月 10 日 尾瀨夜行於淺草站出發的時間改為 2345，車輛方面由 500 系 3 卡編成變為 6 卡編成 注腳 注釋 參考資料 相關條目 湯之裡 東武日光線、鬼怒川線的臨時特急列車 南會津 曾經駛入野巖鐵道、會津鐵道的急行列車 與「雪人」同樣，由日本國有鐵道與 JR 各公司營運，為滑雪客而設的臨時列車。當中許多都是夜行列車班次。 外部連結 東武鐵道官方網站 「尾瀨夜行 2345」2022 年度版 「日光紅葉夜行」2022 年度版 野巖鐵道 Category 東武鐵道列車 Category 野巖鐵道 Category 日本臥鋪列車 Category 臨時列車