白棚線是過去連線福島縣白河市的白河站和同縣東白川郡棚倉町的磐城棚倉站的運輸通訊省的鐵道路線。 歷史 在江戶時代，東白川郡棚倉町曾是棚倉藩的城下町，是郡役所、警察署和稅務署的所在地，亦是全東白川郡的中心。然而，隨著日本鐵道在白河設定車站，在交通上不利的棚倉町的地位大為下降，開始出現了衰退。 而另一方面，由於金山村和高野村都存在煤礦，這使得有意建設連線白河 棚倉的線路的人層出不窮。最先進行嘗試的 白河炭礦鐵道 於 1896 年（明治 29 年）7 月遞交了請求，但於 1898 年（明治 31 年）被保留『棚倉町史』第 1 巻、792 頁 『鉄道局年報。明治 31 年度』（國立國會図書館デジタルコレクション）。 在此之後，當地的有志者進行了鐵路鋪設運動。然而，儘管進行了包括陳情在內的諸多嘗試，但均告失敗。最終，直到在當時有著 鐵道王 之稱的雨宮敬次郎登場後，這一計劃才逐漸具體化。在當時，雨宮依靠著各地人士的幫助，在全國範圍內建設了大量輕便鐵路，並於 1908 年（明治 41 年）將之統合，成立了 大日本軌道。他同時亦有計劃建設白河 棚倉之間的鐵路。在地方人士的協助下，他於 1907 年（明治 40 年）2 月向內務省申請了特許，並於 10 月 7 日得到了下放至白棚軌道的許可。然而，此時，對於軌道線的標準發生了改變。原本，在道路上鋪設軌道時，當道路附近存在民居時，寬度應當在四間（單線）或五間（複線），其它地方則為三間或四間。但在得到許可後的 15 日，陸軍省將近鄰民居的寬度標準改為了六間半或七間，並要求在開業後選取合適的時間對道路進行增寬。由於這項舉措，白棚軌道不得不申請延長了特許有效期限，而計劃亦不得不中斷。 在白棚軌道遭遇挫折的同時，1908 年（明治 41 年）2 月 12 日，棚倉鐵道同樣申請了白河町 棚倉町之間的線路，並取得了臨時許可證 「仮免許狀下付」『官報』1908 年 2 月 14 日（國立國會図書館デジタルコレクション）在同一時期申請並行區間並取得許可的，還有伊予鐵道和松山電氣軌道。。這一計劃的代表發起人是白河煤礦的所有者岡野磧。該工程的建築材料採購自當時正將線路由 762 mm 軌距改為 1067 mm 的青梅鐵道，而用地收購的交涉和股票的募集亦同時進行。然而，由於石井村的地主對計劃的阻撓，1909 年（明治 42 年），由於未在有效期限內申請正式許可，臨時許可證最終失效 「仮免許狀失効」『官報』1909 年 12 月 7 日（國立國會図書館デジタルコレクション）。 在 1911 年和 1912 年間，又有 5 家會社提交了建設申請。1911 年 11 月提交申請的白棚輕便鐵道，由金山町的金礦山主西田仁三郎擔任發起人代表，另外亦有白棚軌道和棚倉鐵道的發起人聯名。而同年 10 月提交申請的白河鐵道則由大日本軌道的小澤信之輔、大淵龍太郎和原棚倉鐵道發起人岡野磧作為發起人。然而，雨宮敬次郎於 1911 年 1 月死亡。1911 年 5 月提出申請的東北炭礦，本社位於東京礦業部東白川郡高野村瀨野。而在其申請書中新增的福島縣意見書中評價之為 休眠會社，無事業成功之可能。1911 年 12 月提出申請的白河鐵道（二代）則以東北炭礦的專務董事四方常次郎為發起人。最後提交申請的鐵道（三代），其發起人並不由福島人和煤礦業者，而是被認為由投機資本家構成。1912 年 6 月，鐵道院命令縣知事統合除東北炭礦以外的 4 家會社。然而由於建設不順，最終僅於 1913 年 6 月對當地資本家佔多數的白棚輕便鐵道下發了許可證，而另外 3 家會社的許可則被保留。 在取得許可後，白棚輕便鐵道於 1914 年春開始進行股票募集活動，並於 6 月 17 日在白河町召開了會社成立總會，決定了章程和董事。然而，由於原本的發起人代表西田仁三郎於 1913 年 1 月退出，因而地方有志者首先推舉須賀川出身的立憲國民黨（後憲政會）、愛國生命保險「愛國生命創立の由來と其特色 」『日本新聞』1912 年 8 月 27 日（神戸大學附屬図書館新聞記事文庫）社長鈴木萬次郎 『人事興信録 4 版』（國立國會図書館デジタルコレクション），但由於鈴木推舉了福島市的土建業者、擔任福島電燈等多家會社的董事的大島要三他亦是信達軌道（大日本軌道福島支社）的發起人之一，在大日本軌道成立後就任董事。『人事興信録 5 版』 此外，他亦承包了酒田線的建設工程『日本國有鉄道百年史』第 6 巻、75 頁、『日本鉄道請負業史 明治編』（國立國會図書館デジタルコレクション），因而最終由大島就任了社長的職位。此時，白棚輕便鐵道改名為白棚鐵道。 1914 年 6 月 20 日，在申請工事施工認可後（此時距離許可期限僅剩 2 日），開始了線路測量和用地徵收。由於沿線居民對鐵道建設的配合，測量工作和用地徵收工作分別於 9 月和 11 月 30 日完成。1915 年 3 月 18 日，在工事施工申請獲得認可後，工程正式開始。翌年，為了同（國有鐵道線）連線，將軌距由 762 mm 變更為 1067 mm，而資金上的不足則透過愛國生命保險的融資彌補。之後的 1916 年 10 月 8 日，白河町 金澤內區間開業，緊接著金澤內 磐城棚倉區間也於 11 月 29 日開業。鋼軌和車輛皆由鐵道院提供。此外，在梁森站亦開通了至白河煤礦的引線（077 英里） 1917 年 4 月 17 日免許 『鉄道院鉄道統計資料。大正 6 年度』。白河煤礦的所有者安川榮次郎亦擔任了白河鐵道董事。1918 年，白河礦業合資會社成立時，大島和鈴木皆出任出資社員 『帝國銀行會社要録：附職員録。大正 7 年 第 7 版』（國立國會図書館デジタルコレクション）。 然而，貨物收入的增長率卻實際上遠低於旅客收入的增長率。借款的利息造成的累計赤字，亦對經營造成了嚴重限制。而貨物收入方面，原本預計鋪設的引線的白河煤礦將於 1917 1919 年達到運輸頂峰，煤炭產量達到 6 噸 年，然而，白河煤礦於 1920 年休山。最終，安川於 1918 年將炭坑商船出售至藏內次郎作 『帝國銀行會社要録：附職員録。大正 9 年 第 9 版』（國立國會図書館デジタルコレクション）『鉄道院鉄道統計資料。大正 8 年度』（國立國會図書館デジタルコレクション）後，辭去了白棚鐵道董事的位置。 從 1923 年開始，由於受到經濟不景氣的影響，貨物運輸量進一步減小。此外，因合乘汽車開始在白河 棚倉之間開始執行的緣故，旅客數也同樣減少，使得白棚鐵道於 1924 年不得不增發班次以提高競爭能力。另外，為了對抗合乘汽車，同時在增發班次的同時節省燃料費用，白棚鐵道於 1929 年開始使用柴油列車，同時設定了專用停留場以確保旅客數量。然而，由於昭和金融恐慌，最終白棚鐵道不得不於 1925 年下半年停止派息。 收購運動 在 1932 年於磐城棚倉站同水郡南線連線後，由於運費的原因，大多數的貨物運輸被國有鐵道奪走，白棚鐵道因此陷入了經營不振。由此，白棚鐵道於 1933 年申請運輸營業廢止，請求將白棚鐵道國有化 「特別報告第 222 號」『官報』1933 年 3 月 20 日（國立國會図書館デジタルコレクション）。儘管這一請求在第 64 回帝國議會上得到了透過，但因財政問題被擱置。在此之後，白棚鐵道繼續進行申請第 65 回帝國議會 「特別報告第 51 號」『官報』1934 年 3 月 12 日、第 67 回帝國議會 「特別報告第 105 號」『官報』1935 年 3 月 14 日（國立國會図書館デジタルコレクション）最終在 1936 年 12 月的鐵道省省議上決定，由於暫時沒有為收購發行國債的餘地，因此政府僅暫時進行租借在此之後，客貨運輸皆得到改善。。1938 年開始借款營業後，改名為 白棚線。之後，由於裝置投資的必要性，收購的請願也繼續進行第 74 回帝國議會 「第 22 白棚鉄道買収の請願」『官報』1940 年 3 月 23 日（國立國會図書館デジタルコレクション）。1941 年，白棚鐵道被正式決定國有化 「富士身延鉄道株式會社及白棚鉄道株式會社所屬鉄道買収ニ関スル件」『官報』1941 年 3 月 7 日（國立國會図書館デジタルコレクション），正式成為了國有鐵道的線路。然而，由於太平洋戰爭的激烈化，白棚線於 1944 年被指定為不要不急線休止，軌道等設施皆遭撤去。 儘管在戰後，白棚線曾計劃透過線上路上執行鐵路巴士的方式重啟線路「新しい乗りものレールバス」『読売新聞』夕刊 1954 年 2 月 27 日 ヨミダス歴史館にて閲覧並執行キハ 10000 型氣動車和 DD11 型柴油機車，但最終以鐵路的形式恢復之的方案被放棄，取而代之的是在路基上鋪設專用道路並執行巴士線路。 年表 1913 年（大正 2 年）6 月 23 日 下放鐵道免許狀（西白河郡白河町 東白河郡棚倉町間）「軽便鉄道免許狀下付」『官報』1913 年 6 月 26 日 （國立國會図書館デジタル化資料） 1914 年（大正 3 年）6 月 17 日 白棚鐵道株式會社成立『日本全國諸會社役員録。第 25 回』（國立國會図書館近代デジタルライブラリー）『地方鉄道及軌道一覧。昭和 15 年 11 月 1 日現在』（國立國會図書館近代デジタルライブラリー） 1916 年（大正 5 年） 10 月 8 日 白棚鐵道 白河町站 金澤內站 196 km 開業，新設白河町站、南湖停留場、古關停留場、金山町站、金澤內站「軽便鉄道運輸開始」『官報』1916 年 10 月 12 日 （國立國會図書館デジタル化資料）。 11 月 7 日 金山町站改名為磐城金山站「軽便鉄道停車場名改稱」『官報』1916 年 11 月 22 日 （國立國會図書館デジタル化資料）。 11 月 29 日 金澤內站 磐城棚倉站 37 km 開業，新設磐城棚倉站『鉄道院鉄道統計資料。大正 5 年度』（國立國會図書館近代デジタルライブラリー）。 1917 年（大正 6 年）4 月 28 日 新設梁森站「軽便鉄道停車場設定」『官報』1917 年 5 月 3 日 （國立國會図書館デジタル化資料）。 1926 年（大正 15 年）5 月 19 日 新設關山口站「地方鉄道駅設定」『官報』1926 年 6 月 4 日 （國立國會図書館デジタル化資料）。 1929 年（昭和 4 年）4 月 1 日 新設登町停留場、番澤停留場、三森停留場。 1931 年（昭和 6 年）9 月 15 日 關山口停留場升格為關山站。 11 月 11 日 伴隨水郡南線延伸開業，同水郡南線在磐城棚倉站換乘。 1934 年（昭和 9 年）12 月 4 日 水郡線全通。 1938 年（昭和 13 年）10 月 1 日 全線租借至國鐵，改名為白棚線（白棚鉄道） 。登町停留場、南湖停留場、古關停留場、番澤停留場、三森停留場升格為登町站、南湖站、古關站、番澤站、三森站。白棚白河站併入白河站。 1941 年（昭和 16 年）5 月 1 日 白棚鐵道國有化。 1944 年（昭和 19 年）12 月 11 日 全線 233 km 休止，開始執行代行巴士。 車站一覽 全線皆位於福島縣內。 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線、備註 所在地 白河 00 東日本旅客鐵道：東北本線 白河市 登町 白河市 南湖 46 46 白河市 關山口 29 75 白河市 古關 21 96 白河市 番澤 29 125 白河市 磐城金山 17 142 白河市 梁森 17 158 白河市 三森 22 180 白河市 金澤內 29 125 棚倉町 磐城棚倉 39 233 東日本旅客鐵道：水郡線 棚倉町 接續路線 白河站：東北本線 磐城棚倉站：水郡線 使用車輛 白棚鐵道開業時，共有機車 1 輛、3 等客車 6 輛、有蓋火車 3 輛、無蓋貨車 1 輛「第 5 回事業及び決算報告書」（白棚鉄道 鉄道省文書 鉄道博物館）。 註釋 參考文獻 Category 已停用的東北地方鐵路路線 Category 已停用的日本國有鐵道路線 Category 福島縣交通史 Category 日本巴士快速交通系統