RTG 型美鐵燃氣輪機動車組（英文原名：RTG Turboliner）是美鐵曾經使用的一型燃氣輪機客運動車組，是 美鐵燃氣輪機動車組 的一個子型號，現已全部退役。RTG（縮寫自法語的 Rame à Turbine à Gaz，中文為 燃氣輪機列車） ，是法國企業出品的 的美國化版本（與法國高速列車中的第一型列車、早期驗證型列車 TGV 001 有關）。RTG 型美鐵燃氣輪機動車組 包含有 RTG 型 和 RTG2 型 兩個子型號，其中 RTG2 型 由既有 RTG 型 升級而來。 FileRTG Turbolinerjpg 退役後放置於美國印第安納州達格一處私人土地上的 RTG 型美鐵燃氣輪機動車組，照片拍攝於 2023 年 2 月 18 日。 概述 FileRTG Turboliner at Niles station 2 April 1975jpgRTG 型美鐵燃氣輪機動車組 外部全景（1975 年 4 月 19 日拍攝） 車鉤使用歐洲常見的 緩衝餅和鏈式車鉤，因其原型車是由法國企業 ANF 為法國國家鐵路公司在法國製造的。 另一個變化是安裝了頂部安裝的 P1234A5 喇叭，這是基於常見的 P5 喇叭的研製的。 美鐵獲得了美國聯邦鐵路管理局的永久豁免，該豁免免除了 RTG 型美鐵燃氣輪機動車組 80 萬磅（3628739 公斤）的緩衝強度要求。 這型動車組符合國際鐵路聯盟制定的較低標準。 該型動車組為 5 節編組，包括：頭尾兩節動力車（動力車設有乘客座艙）、兩節座位車和一節餐車 座位車合造車。列車由分別位於頭尾動力車的兩臺 1140 馬力（850 千瓦）的 Turbomeca Turmo III 型燃氣輪機提供動力。 轉向架使用法國企業克勒索 盧瓦爾的產品。 列車正中間的車廂即為餐車 座位車合造車。 該型動車組的 5 節車廂中的兩節頭尾動力車設有 44 個乘客座位，兩節位於頭尾動力車廂旁邊的座位車各設有 80 個乘客座位，餐車 座位車合造車擁有 60 個乘客座位，列車最高載客量為 308 人。 編組和定員一覽表（車廂類別按車廂先後順序排序） 車廂類別 動力車 座位車 餐車 座位車合造車 座位車 動力車 乘客座位數 44 80 60 80 44 有無駕駛室 有 無 無 無 有 有無動力 有 無 無 無 有 參考來源 車廂之間的透過臺處、乘客座艙和車廂外門之間均設有雙扇式滑動門，因此在車廂之間移動的乘客必須經過三組車門。該型動車組雖採用高地板設計卻無法使用高站臺，因其設有配合低站臺的外門臺階，卻沒有配合高站臺的覆蓋外門臺階的翻板。 FilePASSENGER CAR ATTENDANT HELPS PASSENGERS FROM THE TURBOLINER AT SPRINGFIELD ILLINOIS ON THE TRAINS ROUTE BETWEEN NARA 556066jpg 列車上下客時的照片。可以看出其設有配合低站臺的外門臺階，卻沒有配合高站臺的覆蓋外門臺階的翻板，這使其雖採用高地板設計卻無法使用高站臺。 歷史和服務 RTG 型 1973 年 8 月，美鐵以每月 85000 美元的價格從 ANF 租賃了兩列 RTG 型美鐵燃氣輪機動車組，租期 18 個月，並有權在未來買入。 這批列車基地位於芝加哥，最初服務於芝加哥聖路易斯之間。美鐵將 美鐵燃氣輪機動車組 稱為 自波音 747 以來最重磅的旅遊新聞。 1973 年 9 月 28 日，《火車》雜誌主編大衛P摩根（David P Morgan）登上了芝加哥聖路易斯的首次列車，離開時留下了複雜的印象。他稱讚了大尺寸車窗，並將其與 步槍槽大小 的窗戶進行了比較，但對狹窄的過道、透過能力差的車廂之間的透過臺和座椅舒適性提出了質疑。他發現列車十分平穩，即使在不那麼平順軌道上。 與之前的柴油動力火車相比，其優點包括實用性更強、透過彎道的速度更高、重量更輕，從而減少了軌道磨損。 美鐵對其可靠性印象深刻，直接購買了這型動車組，並增購了 4 列這型動車組，於 1975 年在芝加哥密爾沃基和芝加哥底特律的線路上投入使用。 六列動車組的買入價格為 1800 萬美元。 美鐵計劃為連線波士頓和紐約市之間的部分電氣化的鐵路東北走廊額外訂購 14 列該型動車組。這樣做需要大幅提高這兩個城市之間的火車票價，而美國運輸部阻止了這一提議。 美鐵在芝加哥社群原的一個客技站的舊址上為所有 6 列該型動車組建立了一個單獨的維護設施。 該設施於 1981 年 RTG 型美鐵燃氣輪機動車組 退役後關閉；根據美鐵的說法，與傳統火車相比，該型動車組的執行成本太高。該型動車組被封存在美鐵位於美國印第安納州比奇格羅夫的。 贖罪日戰爭後燃料價格飆升是退役封存的重要原因。 各地運用 芝加哥聖路易斯 當時的 美鐵燃氣輪機動車組 每日在芝加哥聖路易斯的鐵路上往返兩次，使用 美鐵燃氣輪機動車組 這一列車命名，取代了之前的和。美鐵還在芝加哥底特律、芝加哥密爾沃基兩條線路上實驗性投放 美鐵燃氣輪機動車組。因受軌道的侷限而使得 美鐵燃氣輪機動車組 運營速度最高僅為 127 公里 小時（79 英里 小時），但比之前的旅客列車更加乾淨、舒適、安靜、可靠。執行首年即令芝加哥聖路易斯的旅客列車執行時間從 55 小時降至 5 小時。美國聯邦鐵路管理局拒絕了美鐵將限速提高到 140 千米 小時（90 英里 小時）的請求，理由是沿線訊號系統不允許。到 1974 年底，美鐵燃氣輪機動車組 已經失寵，原因包括餐車服務不佳、5 節固定編組無法在客流高峰期增加運力。1975 年，美鐵普運型鐵路客車 和新型柴油機車的組合取代了這批 美鐵燃氣輪機動車組。 芝加哥底特律 美鐵燃氣輪機動車組 於 1975 年 4 月 10 日抵達底特律。新增加的列車使美鐵能夠在 4 月底在芝加哥底特律的鐵路線路上增加旅客列車班次；第 3 列 美鐵燃氣輪機動車組 於 5 月抵達芝加哥底特律的鐵路線路上，使芝加哥底特律的旅客列車線路成為 全美第一條全燃氣輪機動力旅客列車線路。經過一年的運營，這一線路上的客運量增加了 72。因 RTG 型美鐵燃氣輪機動車組 為 5 節固定編組，這使得在客流高峰期時無法透過加掛車廂以增載入客量。1976 年，美鐵用一臺傳統機車牽引多節當時新上線的 美鐵普運型鐵路客車 的組合取代了其中一列 RTG 型美鐵燃氣輪機動車組。1981 年，隨著更多 美鐵普運型鐵路客車 上線，RTG 型美鐵燃氣輪機動車組 全部退役。 芝加哥密爾沃基 1975 年 6 月 1 日，美鐵開始在往返於芝加哥密爾沃基的海華沙線列車使用 美鐵燃氣輪機動車組，1976 年引入更多同型列車。與在芝加哥聖路易斯、芝加哥底特律兩條線路上執行的同型列車一樣，美鐵在 1976 年放棄了原有列車命名，轉而統一使用 美鐵燃氣輪機動車組 品牌，但在 1980 年恢復了原有列車命名。1981 年，美鐵燃氣輪機動車組 全部退役，這些列車的退役標誌著 美鐵燃氣輪機動車組 在美國中西部地區服務的結束。 RTG2 型 1985 年至 1988 年間，翻新了 3 列 RTG 型美鐵燃氣輪機動車組（編號 64 至 69），用於紐約州帝國走廊，經此次翻新後的動車組改稱 RTG2 型美鐵燃氣輪機動車組。每列 RTG2 型美鐵燃氣輪機動車組 均採用和 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 一樣的頭型。為進入紐約大中央車站，RTG2 型美鐵燃氣輪機動車組 增加了第三軌。此次翻新用新型 3000 馬力（2200 千瓦）Turbomeca 發動機取代了原來的發動機。 3 列 RTG2 型美鐵燃氣輪機動車組 於 1988 年和 RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 一同開始帝國走廊執行。 20 世紀 90 年代初的維護不足降低了 RTG2 型美鐵燃氣輪機動車組 的可靠性，並導致 1993 年 1994 年發生了幾起火災。1994 年 9 月 11 日，RTG2 型美鐵燃氣輪機動車組 在紐約賓夕法尼亞車站發生火災後，美鐵退役了 RTG2 型美鐵燃氣輪機動車組。 相關條目 美鐵燃氣輪機動車組（RTL 型美鐵燃氣輪機動車組 所在的系列） RTL 型美鐵燃氣輪機動車組（美鐵燃氣輪機動車組 的另一個子型號） 參考資料 註釋 外部連結 分類：美國高速鐵路 分類：美國國鐵鐵路車輛 分類：1973 年美國建立 分類：美國燃氣輪機車