八日市線是近江鐵道擁有的鐵路線之一。路線連線滋賀縣東近江市的八日市站至滋賀縣近江八幡市的近江八幡站。 此路線是近江鐵道主力路線，連線在近江盆地中連線兩座都市。在 2013 年 3 月 16 日起附設愛稱萬葉茜線（路線顏色：）近江鉄道線 4 區間の線區愛稱の命名について 近江鐵道，2014 年 10 月 27 日參閲。 在 1930 年至 1948 年之間，路線曾經從新八日市延伸至附近的。在該區間的新八日市站至八日市中野站之間會越過近江鐵道本線（立體交差）《トワイライトゾ〜ンマニュアル 5》辻良樹「消えた飛行場線」182183 頁 Neko 出版 1996 年。。 路線資料 路線距離（營業距離）：93 公里 軌距：1067 毫米 車站數目：7 個（包括起終點站） 雙線區間：沒有（全線單線） 電氣化區間：全線電氣化（直流電 1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：70 公里 小時 執行形態 所有班次都是一人控制。在 1987 年一人控制化後，平田站至近江八幡站之間的區間列車廢止，自從再沒有於中途站折返的列車班次。所有列車班次都在八日市站至近江八幡站之間行走，部分班次直通至本線米原站方向，也有班次從近江八幡站出發前往貴生川站方向。 平日早上 7 時時段，下行近江八幡方向的班次為每小時 4 班。其他時段中，最繁忙的時段最多毎小時 3 班列車。日間至尾班車前的時段中，毎小時設有 2 往返班次（約 30 分鐘一班）。除了部分時段外，列車到達八日市站時可轉乘本線兩方向的列車，到達近江八幡站可轉乘琵琶湖線的新快速列車。 大部分列車都是各站停車，平日早上設有上行快速列車班次前往八日市。 快速 在 1998 年 3 月 30 日起，增設了行走八日市站至近江八幡站之間的快速列車班次，中途不停站寺田裕一《データブック日本の私鉄》Neko 出版，2002 年，p242。在 2013 年 3 月 16 日時間表修修正後，一度取消快速列車班次。在 2016 年 3 月 26 日修正起，平日重開一班上行班次（前往八日市）。在 2020 年 3 月 14 日時間表修正起，快速列車開始停靠武佐站。另外，在 2020 年 3 月時間表修正中，該快速列車班次沒有考慮到於八日市站轉乘本線列車的時間表，因此乘坐下一班普通列車到達八日市站時也可轉乘相同的近江鐵道本線列車。 歷史 在 1911 年（明治 44 年）5 月，川端淺吉等七名人士成立了湖南鐵道，並申請建設鐵路線連線蒲生郡的主要都市至神崎郡的。而已經延伸至八日市的近江鐵道為了與湖南鐵道對抗，也申請了建設相同路線。後來鐵道院駁回了近江鐵道的申請，同時批准了湖南鐵道的申請。得到獲可的湖南鐵道以軌距 762 毫米的規格開始建設路線。可是由於需要連線國有鐵道和近江鐵道的路軌，路線的軌距變更為 1067 毫米，在建設資金增加的情況下，公司的資金不足。後來，在當地五個莊出身的 《大津市人物名鑑》（國立國會圖書館數碼化收藏）被任命為社長並出資協助建設。最後在 1913 年，新八幡站（現時：近江八幡站）至八日市口站（現時：新八日市站）之間開通。 後來，為了抗衡京阪資本進入滋賀縣，在 1927 年大津電車軌道和合併，成立了琵琶湖鐵道汽船，同年再與湖南鐵道合併。但是在 1929 年，琵琶湖鐵道汽船與京阪電氣鐵道合併之際，京阪對於此路線（即舊湖南鐵道）表示沒有興趣。因此把舊湖南鐵道線轉讓給由藤井成立的八日市鐵道《近江鉄道コレクションブック》10 頁。係陸，由於戰時企業合併政策下，於 1944 年合併至近江鐵道《近江鉄道コレクションブック》1011 頁。 1911 年（明治 44 年）9 月 30 日 湖南鐵道獲得輕便鐵道建設許可（鷹飼至八日市之間 軌距 2 尺 6）「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1911 年 10 月 3 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1912 年（明治 45 年）4 月 湖南鐵道株式會社成立 《日本全國諸會社役員録。第 21 回》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1913 年（大正 2 年）12 月 29 日 湖南鐵道新八幡站（現時：近江八幡站）至八日市口站（現時：新八日市站）之間開通 「軽便鉄道運輸開始」《官報》1914 年 1 月 10 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1919 年（大正 8 年） 3 月 30 日 新八幡改名為近江八幡 「輕便鐵道停車場位置竝停車場名變更」《官報》1919 年 4 月 16 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 7 月 1 日 八日市口站改名為新八日市站 「輕便鐵道停車場名改稱」《官報》1919 年 7 月 10 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1924 年（大正 13 年）7 月 25 日 獲得建設鐵路許可（蒲生郡至神崎郡之間）「鉄道免許狀下付」《官報》1924 年 8 月 1 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1927 年（昭和 2 年）5 月 15 日 琵琶湖鐵道汽船與湖南鐵道合併 《鉄道統計資料。昭和 2 年》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1929 年（昭和 4 年）4 月 1 日 琵琶湖鐵道汽船把近江八幡站至新八日市站之間轉讓至八日市鐵道 《鉄道統計資料。昭和 4 年》（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1930 年（昭和 5 年）10 月 1 日 八日市鐵道 新八日市站至飛行場站（後來名為御園站）之間開通 「地方鉄道運輸開始」《官報》1930 年 10 月 20 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1931 年（昭和 6 年）9 月 1 日 八日市中野站至飛行場站之間開設川合寺站。 1935 年（昭和 10 年）6 月 18 日 神崎郡御園村沖野原至同郡山上村之間的建設鐵路許可失效 「鉄道免許失効」《官報》1935 年 6 月 18 日（國立國會圖書館數碼化收藏）。 1943 年（昭和 18 年）7 月 30 日 近江鐵道社長堤康次郎和八日市鐵道社長藤井守一之間簽定合併契約書。 1944 年（昭和 19 年）3 月 1 日 近江鐵道合併八日市鐵道，成為近江鐵道八日市線。 1946 年（昭和 21 年） 1 月 1 日 新八日市站至八日市站之間開通。近江八幡站至新八日市站之間電氣化。 8 月 21 日 新八日市站至八日市站之間電氣化。 1948 年（昭和 23 年）8 月 1 日 新八日市站至御園站之間暫停服務。 1964 年（昭和 39 年）9 月 25 日 暫停服務中的新八日市站至御園站之間得到廢止許可。 1998 年（平成 10 年）4 月 1 日 太郎坊站改名為太郎坊宮前站。 2013 年（平成 25 年） 3 月 16 日 增設愛稱「萬葉茜線」。 12 月 17 日 於近江八幡站舉行了開通 100 週年的紀念典禮，以及 100 形電動列車的出發式儀式。 車站列表 所有車站均位於滋賀縣內。 圖例 ：停站，｜：透過 普通：停靠所有車站（表中省略）。 快速：平日早上只有 1 班列車前往八日市。 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 快速 接續路線 所在地 OR15 八日市 八日市 Yōkaichi 00 近江鐵道：本線（湖東近江路線、水口蒲生野線） 東近江市 OR16 新八日市 新八日市 ShinYōkaichi 06 06 東近江市 OR17 太郎坊宮前 太郎坊宮前 Tarobōgūmae 07 13 東近江市 OR18 市邊 市辺 Ichinobe 17 30 東近江市 OR19 平田 平田 Hirata 20 50 東近江市 OR20 武佐 武佐 Musa 15 65 近江八幡市 OR21 近江八幡 近江八幡 Ōmihachiman 28 93 西日本旅客鐵道： 東海道本線（琵琶湖線）JRA19 近江八幡市 廢止區間 車站名稱取自廢止當時。 新八日市 八日市中野 川合寺 御園 未建設區間 飛行場（後來名為御園站） 神崎郡山上村（後來為永源寺町山上） 運輸、收支業績 年度 運送人次（人） 貨運量（公噸） 營業收入（日圓） 營業費用（日圓） 營業利潤（日圓） 其他利潤（日圓） 其他損失（日圓） 利息（日圓） 政府補貼（日圓） 公司名稱 1913 33478 70 5007 6793 1786 1507 2905 3216 湖南鐵道 1914 126703 323 18201 16219 1982 679 13135 11343 湖南鐵道 1915 141031 725 19004 14398 4606 折舊 3813 補貼減少 576 12785 9178 湖南鐵道 1916 146560 340 18399 14451 3948 公司債券保證金攤銷 740 12750 8971 湖南鐵道 1917 178041 795 21678 18637 3041 汽車銷售虧損及公司債券保證金攤銷 6869 12749 9466 湖南鐵道 1918 200496 1027 47890 20040 27850 建設費折舊 5857 側線安裝損耗 1906 6236 10951 湖南鐵道 1919 246918 1677 35835 35029 806 3394 10849 湖南鐵道 1920 263387 5312 58121 40286 17835 3926 831 湖南鐵道 1921 277337 13459 76539 49569 26970 湖南鐵道 1922 291565 10221 77121 42520 34601 湖南鐵道 1923 312859 10038 80266 58624 21642 折舊轉移 3500 5770 1529 湖南鐵道 1924 316708 9880 78151 45042 33109 折舊 852 6374 湖南鐵道 1925 324230 10651 93330 46842 46488 8563 湖南鐵道 1926 342437 11932 86428 46857 39571 7157 湖南鐵道 1927 258909 9155 60134 30239 29895 85 琵琶湖鐵道汽船 1928 366246 16338 109978 56874 53104 汽船及軌道 74986 雑損 747 112 琵琶湖鐵道汽船 1929 106600 5805 28838 17189 11649 琵琶湖鐵道汽船 1929 343176 15257 88230 44428 43802 折舊 3130 12394 八日市鐵道 1930 328291 12355 82338 48901 33437 7017 八日市鐵道 1931 302236 13924 77695 51838 25857 雜項損失 3796 15324 八日市鐵道 1932 285476 15647 77780 48201 29579 折舊 3376 17385 八日市鐵道 1933 269355 18609 72553 50005 22548 11939 八日市鐵道 1934 231855 18789 66353 47386 18967 雜項損失 2449 9051 10379 八日市鐵道 1935 238580 18686 67658 49966 17692 雜項損失折舊 5360 8396 11213 八日市鐵道 1936 234911 22305 69717 49674 20043 雜項損失折舊 5712 7503 11205 八日市鐵道 1937 245971 20898 71007 58306 12701 免稅額 2000 雜項損失折舊 8778 6686 8955 八日市鐵道 1939 349124 29714 八日市鐵道 1941 689531 49580 八日市鐵道 1943 918872 42372 八日市鐵道 1945 1278923 305483 近江鐵道 參考資料：鐵道院年報、鐵道院鐵道統計資料、鐵道省鐵道統計資料、鐵道統計資料、鐵道統計、國有鐵道陸運統計各年度版 注腳 參考文獻 田中真人等《京都滋賀鉄道の歴史》京都新聞社，1998 年，377380 頁 《近江鉄道コレクションブック》彥根町中博物館，2007 年 相關條目 日本鐵路線一覽 Category 近畿地方鐵路路線 路 Category 滋賀縣鐵路 Category 部分關閉的鐵路路線