1995 年國際汽聯一級方程式世界錦標賽是國際汽聯一級方程式賽車的第 49 個賽季。賽季包含了 1995 年世界一級方程式車手錦標賽和 1995 年世界一級方程式賽車製造商錦標賽，賽季從 3 月 26 日開始，到 11 月 12 日結束，共舉行了 17 場大獎賽。邁克爾舒馬赫（Michael Schumacher）連續第二次贏得車手冠軍，而貝納通車隊（Benetton）贏得了車隊冠軍，是貝納通車隊的第一個也是唯一一個車隊冠軍。 舒馬赫在本賽季獲得冠軍的過程中贏得了九場比賽，追平了奈傑爾曼塞爾（Nigel Mansell）在 1992 年創下的紀錄。舒馬赫在本賽季繼續與威廉姆斯 雷諾車手達蒙希爾（Damon Hill）展開對於世界冠軍的競爭，包括在英國和義大利大獎賽上的碰撞。這兩場比賽都由舒馬赫的貝納通隊友約翰尼赫伯特贏得，這也是他的前兩場 F1 勝利。希爾在威廉姆斯車隊的隊友大衛庫特哈德在葡萄牙站取得了他的第一場勝利，而法拉利的讓阿萊西在加拿大取得了他生涯唯一的 F1 大獎賽勝利。就像 1988 年的本田一樣，雷諾引擎驅動的賽車在本賽季贏得了除加拿大站之外的所有比賽。 背景 第一版賽歷於 1995 年初宣佈。歐洲大獎賽移至紐博格林賽道。在奧斯卡阿爾弗雷多加爾維茲賽道舉行的阿根廷大獎賽將是本賽季唯一新公佈的比賽。賽季原定於 3 月 12 日開始，但人們懷疑賽道能否及時準備就緒。日本的第三場比賽也受到威脅，因為岡山國際賽道在阪神大地震後受到嚴重影響，當地基礎設施也遭到破壞。聖馬利諾站、西班牙站和義大利站需要安全升級，加泰羅尼亞賽道也陷入財務困境。Doubts over dates GrandPrix Retrieved 9 March 20072 月 6 日，修改後的賽歷被宣佈，儘管已經收到國際汽聯安全檢查員羅蘭布魯恩塞雷德的正式許可，阿根廷大獎賽被移至 4 月 9 日。由於神戶地震的影響，太平洋站被移至日本大獎賽前一週，歐洲大獎賽提前了 7 天，葡萄牙站和歐洲站之間只剩下 7 天間隔。然而，一些賽道仍未獲得比賽許可。Formula 1 calendar rethink GrandPrix Retrieved 10 March 2007 儘管在 1995 年的正式參賽名單上分別有 14 支車隊和 28 名車手，但拉魯斯車隊與車手埃裡克伯納德和克里斯托夫布舒由於車隊資金短缺未能出現在任何賽道上：在賽事前一段時間，由於法國政府援助未到位且 1995 款底盤尚未建成，車隊老闆傑拉德拉魯斯選擇錯過本賽季的前兩輪比賽，而從聖馬利諾大獎賽開始參賽。但由於最終沒有任何資金到達，而且他們現在開始製造本賽季的賽車已為時已晚。車隊一開始與 DAMS Formula 3000 車隊有一些接觸，但 DAMS 老闆想買下拉魯斯車隊並自己管理車隊。2 月 13 日，DAMS 的老闆讓 保羅德里奧宣佈他們已經放棄了 1995 年進入一級方程式的計劃，因為他找不到足夠的贊助來讓車隊保持有競爭力的水平。德里奧說他打算回到 F3000 併為 1996 年的 F1 競標做準備。拉魯斯車隊的退出，加上蓮花車隊在 1994 賽季結束後的倒閉，使參賽車數降至 26 輛，這是自 1994 年加拿大大獎賽以來首次保證所有參賽車手能可以參加正賽，而沒有在排位賽被便被淘汰而無法參賽的危險。面對車手因 1995 年國際汽車聯合會（FIA）超級執照條款而罷工的威脅，使得 FIA 允許車手參加宣傳活動並禁止車手批評錦標賽。這些要求都由管理機構在比賽前所解決了，以確保車手能夠充分參與比賽。 在能夠出場的車隊中，所有車隊都擁有全新的底盤來應對修訂後的技術規則。規則修訂源於上賽季 1994 年聖馬利諾大獎賽週末羅蘭德拉岑伯格和埃爾頓塞納的死亡。新的技術規則規定了各種變化，包括將發動機排量減少到 3 升、減小氣動翼片的尺寸、引入更嚴格的碰撞測試、提高汽車的行駛高度以及更嚴格的燃料規格測試，所有這些措施都是為了降低速度和提高車手的安全性。在進入新賽季之前，賽車仍處於不同的開發階段；Footwork FA16 和 Simtek S951 底盤剛剛才完成，幾乎沒有進行任何測試就到達了比賽現場。賽事同樣迎來了一支名為 Forti 的義大利新車隊。貝納通、邁凱輪、Footwork、喬丹、太平洋、利吉爾和索伯車隊都在休賽期更換了發動機供應商。賽季最大的改變可能是由貝納通做出的，他們在上賽季使用福特引擎之後於本賽季加入了威廉姆斯車隊的行列，成為雷諾引擎提供動力的車隊。邁凱倫與梅賽德斯的長期合作關係將於本賽季開始，並將一直持續到 2014 年。 在 1995 年揭幕戰的車手陣容中，佩德羅迪尼茲（Pedro Diniz）是唯一完全的新秀，而安德里亞蒙特米尼（Andrea Montermini）在因傷錯過了 1994 年西班牙大獎賽後開始了他的第一場 F1 比賽。米卡薩洛和多米尼克斯基亞塔雷拉也分別參加了兩場比賽。1995 賽季也見證了揚馬格努森的 F1 處子秀，他在 1995 年太平洋大獎賽上取代了邁凱輪正式車手米卡哈基寧參賽。本賽季也是 1992 年冠軍奈傑爾曼塞爾（Nigel Mansell）在 F1 的最後一個賽季。 米納爾迪車隊原本預計會搭載無限 本田的發動機，但在賽季開始前的最後一刻，利吉爾車隊的老闆弗拉維奧布里亞託利說服了本田供應利吉爾，這讓米納爾迪車隊陷入了混亂。他們的賽車專為無限 本田 V10 引擎設計而且零件已經在製造中。米納爾迪團隊隨後不得不全力以赴，打造一款配備福特 ED 發動機的全新賽車。車隊老闆吉安卡洛米納爾迪宣佈他正在對日本供應商採取法律行動。利吉爾的現狀及其真實所有者的身份也受到了審查。1995 年馬丁布倫德爾與他們簽約，簽約的訊息引出了關於湯姆沃金肖將會是車隊新任老闆的傳言。沃金肖從貝納通（他曾擔任貝納通的技術總監）轉會到利吉爾，這是前一年弗拉維奧布里亞託利和 FIA 的馬克斯莫斯利達成的協議的一部分，該協議是為了讓貝納通能夠在 1994 年德國大獎賽中使用違規的燃油濾清器。貝納通承認過濾器是非法的，同時團隊內部會做出重大改變。布里亞託利似乎也已要求沃金肖控制利吉爾車隊。Brundle returns to Ligier GrandPrix Retrieved 10 March 2007 爭議圍繞著利吉爾 JS41 賽車，貝納通競爭對手車隊將其與貝納通 B195 賽車進行比較時，發現它們的設計極其相似，唯一明顯的區別是每輛車的發動機。評論兩輛賽車的設計相似之處時，沃金肖說：從機械上講，它（JS41）與（B195）完全不同，在內部結構上也完全不同。從空氣動力學角度來看，我們已盡其所能做到儘量相同。在你聘請了一位一直在貝納通工作的核心工程師，賽車外表相似是非常正常的。當然，這倆賽車看起來是一樣的。但如果你深入瞭解賽車的細節，就知道沒有什麼是可以透過交易獲得的。 在爭冠組，貝納通的邁克爾舒馬赫和威廉姆斯的達蒙希爾是車手總冠軍的爭奪大熱門，舒馬赫期待著為冠軍而 奮鬥。雷諾運動總工程師伯納德都鐸表示，他認為貝納通在準備上不如威廉姆斯，因為前者剛剛才將其發動機供應商改為雷諾，而威廉姆斯自 1989 年以來就一直與雷諾合作。 邁凱輪還對供應商 Intertechnique 為 1995 賽季提供的標準加油裝置產生了擔憂，在其工廠外對新裝置進行的測試中，加油裝置發生了重大洩漏。在前一年的德國大獎賽期間車手喬斯維斯塔潘（Jos Verstappen）進站時遭遇火災後，Intertechnique 重新設計了所有車隊使用的燃料裝置。新的加油裝置除了尺寸是上賽季的一半外，還具有更長的噴嘴，並且被設計成在任何燃料開始流動之前能夠鎖定在賽車上。Intertechnique 將問題追溯到裝置內的一個導致了 10 公斤（22 磅）的燃料洩漏的故障閥門，並對應地修改了該部件。這還僅僅是自 1994 賽季以來開始將賽中加油重新引入這項運動以來的第 17 場比賽。 另一項規則修訂意味著 595 公斤的最低重量限制將同時適用於汽車和駕駛員。在本賽季的第一場比賽之前，所有車手都將被稱重以建立一個參考體重，以便在賽車和車手分別稱重或車手無法被稱重時使用。因此，如果駕駛員嘗試在建立參考體重時記錄儘可能重的重量，那麼他們在駕駛賽車時的實際重量會更低，從此獲得一點小的競爭優勢。 車手與製造商 以下的車隊和車手參加了 1995 年國際汽聯一級方程式世界錦標賽。賽季中所有車隊都使用固特異提供的輪胎進行比賽。 車隊 製造商 底盤 引擎 車號 車手 參加比賽 七星菸草貝納通 雷諾 貝納通 雷諾 B195 雷諾 RS7 30 V10 1 邁克爾舒馬赫 全季 七星菸草貝納通 雷諾 貝納通 雷諾 B195 雷諾 RS7 30 V10 2 約翰尼赫伯特 全季 諾基亞泰瑞爾 雅馬哈 泰瑞爾 雅馬哈 023 雅馬哈 OX10C 30 V10 3 片山右京 113 1517 諾基亞泰瑞爾 雅馬哈 泰瑞爾 雅馬哈 023 雅馬哈 OX10C 30 V10 3 加布裡埃爾塔基尼 14 諾基亞泰瑞爾 雅馬哈 泰瑞爾 雅馬哈 023 雅馬哈 OX10C 30 V10 4 米卡薩洛 全季 樂富門威廉姆斯 雷諾 威廉姆斯 雷諾 FW17 FW17B 雷諾 RS7 30 V10 5 達蒙希爾 全季 樂富門威廉姆斯 雷諾 威廉姆斯 雷諾 FW17 FW17B 雷諾 RS7 30 V10 6 大衛庫特哈德 全季 萬寶路邁凱倫 梅賽德斯 邁凱倫 梅賽德斯 MP410 MP410B MP410C 梅賽德斯 FO 110 30 V10 7 馬克布倫德爾 12 517 萬寶路邁凱倫 梅賽德斯 邁凱倫 梅賽德斯 MP410 MP410B MP410C 梅賽德斯 FO 110 30 V10 7 奈傑爾曼塞爾 34 萬寶路邁凱倫 梅賽德斯 邁凱倫 梅賽德斯 MP410 MP410B MP410C 梅賽德斯 FO 110 30 V10 8 米卡哈基寧 114 1617 萬寶路邁凱倫 梅賽德斯 邁凱倫 梅賽德斯 MP410 MP410B MP410C 梅賽德斯 FO 110 30 V10 8 揚馬格努森 15 FootworkHart FootworkHart FA16 Hart 830 30 V8 9 詹尼莫比德利 17 1517 FootworkHart FootworkHart FA16 Hart 830 30 V8 9 馬西米利亞諾帕皮斯 814 FootworkHart FootworkHart FA16 Hart 830 30 V8 10 井上隆智穗 全季 MTVSimtek 福特 Simtek 福特 S951 福特 EDB 30 V8 11 多米尼克斯基亞塔雷拉 15 MTVSimtek 福特 Simtek 福特 S951 福特 EDB 30 V8 12 喬斯維斯塔潘 15 道達爾喬丹 標緻 喬丹 標緻 195 標緻 A10 30 V10 14 魯本斯巴里切羅 全季 道達爾喬丹 標緻 喬丹 標緻 195 標緻 A10 30 V10 15 埃迪埃爾文 全季 太平洋 蓮花 太平洋 福特 PR02 福特 EDC 30 V8 16 貝特朗加紹 18 1517 太平洋 蓮花 太平洋 福特 PR02 福特 EDC 30 V8 16 約翰拉瓦吉 912 太平洋 蓮花 太平洋 福特 PR02 福特 EDC 30 V8 16 讓 丹尼斯德勒特拉茲 1314 太平洋 蓮花 太平洋 福特 PR02 福特 EDC 30 V8 17 安德里亞蒙特米尼 全季 拉魯斯 F1 車隊 拉魯斯 福特 LH95 福特 ED 30 V8 19 克里斯托夫布舒 無 拉魯斯 F1 車隊 拉魯斯 福特 LH95 福特 ED 30 V8 20 艾瑞克伯納德 無 帕瑪拉特 Forti 福特 Forti 福特 FG01 福特 EDD 30 V8 21 佩德羅迪尼茲 全季 帕瑪拉特 Forti 福特 Forti 福特 FG01 福特 EDD 30 V8 22 羅伯特莫雷諾 全季 米納爾迪 義大利車隊 米納爾迪 福特 M195 福特 EDM 30 V8 23 皮爾路易吉馬提尼 19 米納爾迪 義大利車隊 米納爾迪 福特 M195 福特 EDM 30 V8 23 佩德羅拉米 1017 米納爾迪 義大利車隊 米納爾迪 福特 M195 福特 EDM 30 V8 24 盧卡巴多爾 全季 利吉爾 吉賽爾香菸 利吉爾 無限本田 JS41 無限本田 MF301 30 V10 25 鈴木亞久裡 13 9 1516 利吉爾 吉賽爾香菸 利吉爾 無限本田 JS41 無限本田 MF301 30 V10 25 馬丁布倫德爾 48 1014 17 利吉爾 吉賽爾香菸 利吉爾 無限本田 JS41 無限本田 MF301 30 V10 26 奧利維爾潘尼斯 全季 法拉利車隊 法拉利 412T2 法拉利 0441 30 V12 27 讓阿萊西 全季 法拉利車隊 法拉利 412T2 法拉利 0441 30 V12 28 格哈德伯格 全季 紅牛索伯 福特 索伯 福特 C14 福特 ECA ZetecR 30 V8 29 卡爾溫德林格 14 1617 紅牛索伯 福特 索伯 福特 C14 福特 ECA ZetecR 30 V8 29 讓 克里斯托夫布良 515 紅牛索伯 福特 索伯 福特 C14 福特 ECA ZetecR 30 V8 30 海因茨哈拉爾德弗倫岑 全季 車隊變化 1995 賽季見證了發動機供應商之間的重大洗牌。貝納通結束了與福特長達 7 年的合作關係，並改用雷諾 RS7 發動機，該發動機與雷諾的主要車隊威廉姆斯車隊使用的發動機相同。在與長期合作伙伴梅賽德斯 賓士分道揚鑣後，索伯車隊接受了福特的全廠合同，梅賽德斯 賓士選擇為邁凱輪提供發動機。邁凱輪僅在一個賽季後就結束了與標緻的關係，喬丹放棄了 Hart 引擎，轉而接受了標緻的全廠發動機交易，Hart 在本賽季開始為 Footwork Arrows 提供引擎。太平洋車隊用福特的客戶 EDC 發動機更換了 1993 賽季規格的 Ilmor 發動機。 在 1994 賽季結束時，經過 36 年的參賽，蓮花車隊在贏得了 6 次車手冠軍和 7 次車隊冠軍後離開了 F1，車隊於 1995 年 1 月停止運營。在車隊關閉前不久，車隊的資產被 1976 年一級方程式冠軍詹姆斯亨特的兄弟大衛亨特收購 ，他後來宣佈太平洋車隊將以太平洋 蓮花車隊的名義使用蓮花的名稱。 1994 賽季拉魯斯車隊因債務問題而離開一級方程式賽車。他們最初以拉魯斯初級車隊的名義與車手艾瑞克伯納德和克里斯托夫布舒一起參加 1995 賽季，但最終沒能得願，隨後關於與 F3000 車隊 DAMS 合併的談判破裂。該團隊原本還應該由馬來西亞石油公司（Petronas）贊助，但這筆交易最終也落空了。 F3000 車隊 Forti 參加了 1995 賽季。他們的 Forti FG01 是最後一輛使用手動變速箱的 F1 賽車。 利吉爾車隊在 1995 賽季經歷了所有權變更。利吉爾的現狀及其真實所有者的身份受到了國際汽聯的審查。1995 年馬丁布倫德爾與他們簽約，簽約的訊息引出了關於湯姆沃金肖將會是車隊新任老闆的傳言。沃金肖從貝納通（他曾擔任貝納通的技術總監）轉會到利吉爾，這是前一年弗拉維奧布里亞託利和 FIA 的馬克斯莫斯利達成的協議的一部分，該協議是為了讓貝納通能夠在 1994 年德國大獎賽中使用違規的燃油濾清器。利吉爾還獲得了本賽季的無限 本田發動機交易。最初米納爾迪車隊預計將使用無限發動機，但在最後一刻，利吉爾的老闆弗拉維奧布里亞託利說服本田為利吉爾提供發動機，使米納爾迪被迫使用由馬涅蒂馬瑞利（Magneti Marelli）調校的客戶福特 EDM 發動機。 車手變化 賽季初 米卡薩洛取代了泰瑞爾的馬克布倫德爾，加布裡埃爾塔基尼現在是車隊的試車手。在正式簽約之前，薩洛捲入了與太平洋車隊的合同糾紛。當蓮花車隊老闆大衛亨特向他們宣佈蓮花名稱將在 1995 年透過租給太平洋的方式出現在 F1 中時，合同認可委員會的律師和泰瑞爾代表感到震驚。然而，委員會在 2 月 13 日宣佈，它已經做出了有利於泰瑞爾的裁決，因為薩洛簽約的蓮花車隊與現在要求他服務的蓮花車隊不同。Pacific loses Salo GrandPrix Retrieved 17 March 2007 那晚晚些時候，當他們釋出他們 1995 年的賽車時，薩洛也被正式揭曉為泰瑞爾車手。Tyrrell unveils 1995 package GrandPrix Retrieved 17 March 2007 威廉姆斯保留了達蒙希爾和大衛庫特哈德的比賽席位，而奈傑爾曼塞爾則在一月初離開了車隊。 馬克布倫德爾在邁凱輪取代了同胞馬丁布倫德爾。然而在聖馬利諾大獎賽上邁凱輪卻是由奈傑爾曼塞爾出戰。據報道，自從一月份離開威廉姆斯以來，曼塞爾就加入了邁凱倫。然而，曼塞爾說 1995 賽季幾乎肯定是他在一級方程式中的最後一個賽季。Mansell en route to McLaren GrandPrix Retrieved 10 March 2007 曼塞爾在 1 月底被確認為邁凱輪車手，但他的身體無法塞進賽車。因為萬寶路拒絕支付他的要價，他的報價也從 1500 萬美元下降到 1000 萬美元。McLaren confirms Mansell GrandPrix Retrieved 10 March 2007 克里斯蒂安菲蒂帕爾蒂在 1994 年底離開了 Footwork 車隊，他的席位由井上隆智穗取代。 Simtek 車隊保留了多米尼克斯基亞塔雷拉，並從貝納通引進了喬斯維斯塔潘和野田英樹作為車隊的試車手。野田原定是車隊的第一位車手，Who goes where in 1995 GrandPrix Retrieved 16 March 2007 但由於阪神大地震導致資金不足，所以未能參加比賽，因此被降級為與斯基亞塔雷拉同為第二車手。Verstappen signs for Simtek GrandPrix Retrieved 17 March 2007 野田最終根本沒有為車隊效力，因為他們在摩納哥站後破產了。 太平洋車隊保留了貝特朗加紹作為賽車手，但保羅貝蒙多被安德里亞蒙特米尼取代。 新車隊 Forti 引進了老將羅伯託莫雷諾和新秀佩德羅迪尼茲。迪尼茲被選中的部分原因是因為他的家族控制著巴西最大的食品分銷公司之一。Forti getting ready for action GrandPrix Retrieved 10 March 2007 皮爾路易吉馬提尼被米納爾迪留用，但米歇爾阿爾博萊託被盧卡巴多爾取代。 1994 年 10 月 28 日，利吉爾車隊釋出新聞稿稱奧利維爾潘尼斯和約翰尼赫伯特將在 1995 賽季成為他們的正式車手。然而在一月底，他們宣佈赫伯特將不再留在車隊，轉而加盟貝納通，而鈴木亞久裡和馬丁布倫德爾將分享第二個席位。這一訊息令鈴木和他的日本支持者大為震驚，因為他們相信鈴木已經獲得了整個賽季的利吉爾席位。在他的 非 比賽期間，布倫德爾加入了 BBC 解說員的行列，搭檔資深評論員穆雷沃克以及喬納森帕爾默。1996 賽季末布倫德爾從 F1 退役後，布倫德爾和沃克後來成為 ITV 的評論員。布倫德爾目前與大衛克羅夫特一起為 Sky Sports F1 擔任解說員。 賽季中 英國大獎賽上，Footwork 用憑藉贊助得以首次亮相賽車場的 F3000 車手馬西米利亞諾帕皮斯取代了詹尼莫比德利。莫比德利最終將在本賽季的最後三場比賽中迴歸。 為了努力為車手籌集資金，貝特朗加紹在英國大獎賽後退出車手席位。從德國站到義大利站，他的席位被約翰拉瓦吉取代，而讓 丹尼斯德勒特拉茲則參加了葡萄牙和歐洲大獎賽。在 FIA 拒絕授予他們超級執照後，國際汽聯拒絕了山本克己和奧利弗加文的後續嘗試，加肖在本賽季的最後三輪比賽中迴歸。 從匈牙利大獎賽開始，米納爾迪車隊用佩德羅拉米取代了皮爾路易吉馬蒂尼。 加布裡埃萊塔基尼替補片山右京出戰歐洲大獎賽，因為片山尚在從上一輪葡萄牙車禍中造成的頸部受傷和嚴重瘀傷中恢復。 由於哈基寧患有闌尾炎，揚馬格努森從邁凱輪的試車手中被提拔為正式車手，接替米卡哈基寧參加太平洋大獎賽。 賽歷 輪次 大獎賽 賽道 日期 1 巴西大獎賽 若澤卡洛斯帕塞賽道，聖保羅 3 月 26 日 2 阿根廷大獎賽 奧斯卡阿爾弗雷多加爾維茲賽道，布宜諾斯艾利斯 4 月 9 日 3 聖馬利諾大獎賽 恩佐與迪諾法拉利賽道，伊莫拉 4 月 30 日 4 西班牙大獎賽 巴塞羅那 加泰羅尼亞賽道，蒙特梅洛 5 月 14 日 5 摩納哥大獎賽 摩納哥賽道，蒙特卡洛 5 月 28 日 6 加拿大大獎賽 吉爾維倫紐夫賽道，蒙特利爾 6 月 11 日 7 法國大獎賽 馬尼庫爾賽道，馬尼 庫爾 7 月 2 日 8 英國大獎賽 銀石賽道，銀石 7 月 16 日 9 德國大獎賽 霍肯海姆賽道，霍肯海姆 7 月 30 日 10 匈牙利大獎賽 匈牙利賽道，莫焦羅德 8 月 13 日 11 比利時大獎賽 斯帕 弗朗科爾尚賽道，斯塔沃洛 8 月 27 日 12 義大利大獎賽 蒙扎國家賽車場，蒙扎 9 月 10 日 13 葡萄牙大獎賽 埃什托里爾賽道，埃什托里爾 9 月 24 日 14 歐洲大獎賽 紐博格林賽道，尼爾堡 10 月 1 日 15 太平洋大獎賽 岡山國際賽道，岡山 10 月 22 日 16 日本大獎賽 鈴鹿賽道，鈴鹿 10 月 29 日 17 澳大利亞大獎賽 阿德萊德街道賽道，阿德萊德 11 月 12 日 賽歷變動 阿根廷大獎賽在闊別 14 年後重返賽歷，大獎賽原定於 1994 年舉行，但由於奧斯卡阿爾弗雷多加爾維茲賽道賽道仍在施工，因此被取消。施工於 1995 年及時完成，比賽於 4 月 9 日舉行。 太平洋大獎賽原定於 4 月 16 日舉行，但由於阪神大地震的影響而推遲到 10 月 22 日舉行。 西班牙大獎賽和摩納哥大獎賽在日曆上交換了位置，因此摩納哥回合緊隨西班牙大獎賽之後。 歐洲大獎賽從赫雷斯賽道移至紐博格林賽道，這是自 1985 年以來 F1 賽事首次在紐博格林賽道舉行。 賽季回顧 1995 賽季發生了幾起戲劇性事件，賽季中有 7 場大獎賽受雨影響，4 場大獎賽在第一圈被出示紅旗。 賽季規則在 1995 賽季之前經歷了幾次變化。FIA Formula 1 World Championship 95 He Did It His Way Duke Video 1995 Event occurs at time 11071312 最顯著的變化是發動機容量方面，為了降低馬力，發動機容量從 35 升減少到 30 升。賽車需要更高的側箱，以及升高的駕駛艙側面保護裝置（高於肩高；在 1996 年將升高更多）和比 1994 年的賽車更大的駕駛艙開口。前翼子板和後翼子板的深度減少，以減少下壓力從而降低轉彎速度。為了進一步減少下壓力，1983 年強制採用的平底底板現在在每個側箱下方都有一個大的 階梯式 部分，高出約一英寸並與 1994 年最初引入的木板平行。Grand Prix Results German GP 1994 grandprixcom Retrieved 9 June 2014 車子的總高度也被降了下來。可變形結構尤其是側箱和鼻翼部分，將會接受更嚴格的碰撞測試。許多這些變化是對羅蘭德拉岑伯格和埃爾頓塞納在 1994 年聖馬利諾大獎賽上因頭部和頸部受傷而死亡的反應。一些賽道也發生了變化，在蒙扎和伊莫拉等賽道設定了更大的緩衝區。 在使用福特 V8 發動機數年後，貝納通車隊首次使用了雷諾 V10 發動機。邁克爾舒馬赫贏得了十七場大獎賽中的九場，並贏得了他的第二個世界冠軍。舒馬赫的冠軍主要競爭對手是威廉姆斯 雷諾車隊的達蒙希爾。希爾和舒馬赫在許多比賽中都進行了一些非常激烈的較量，包括在比利時大獎賽上，兩位冠軍爭奪者在比賽中進行了長時間的輪對輪較量。本賽季迄今為止是 V12 發動機最後一次出現在 F1 中，法拉利自 1989 年的 640 以來一直使用 V12 引擎，而他們將在 1996 年轉用 V10。 達蒙希爾在 1995 年受到批評，由於賽季中發生了幾起歸因於駕駛失誤的事故。1995 年的英國大獎賽因希爾和舒馬赫之間有爭議的碰撞而蒙上陰影，希爾被許多人指責為事故的罪魁禍首。希爾在他的威廉姆斯 雷諾賽車中也多次遭遇了機械問題。 讓阿萊西（Jean Alesi）贏得了 1995 年的加拿大大獎賽，這是他在 F1 中的第一次也是唯一一次勝利。阿萊西也差點贏得了歐洲、義大利和日本大獎賽的冠軍，只是在歐洲站還剩幾圈時被舒馬赫超越，而在義大利和日本大獎賽中分別因車輪軸承和驅動軸故障退賽。 奈傑爾曼塞爾（Nigel Mansell）與邁凱輪一起短暫重返一級方程式。邁凱倫 梅賽德斯的駕駛艙最初對曼塞爾來說太小了，他不得不錯過前兩場比賽，而邁凱倫重新設計了單體殼結構。他最終在聖馬利諾大獎賽重返賽場，但結果令人失望，他的速度與節奏不如哈基寧。在西班牙大獎賽上又一場令人失望的比賽之後，曼塞爾和邁凱倫分道揚鑣，馬克布倫德爾在 1995 年剩下的時間裡駕駛第二輛邁凱倫。在澳大利亞站上，米卡哈基寧在週五的第一節排位賽中發生高速撞車事故，導致頭部嚴重受傷。醫務人員的快速行動包括進行緊急氣管切開術，挽救了他的生命，他後來於 1996 年重返賽道。那年晚些時候，曼塞爾透露他打算 與威廉姆斯一起爭奪冠軍，但威廉姆斯車隊最終選擇了大衛庫特哈德。 1995 年的新秀之一是為 Footwork Arrows 效力的井上隆智穗。在摩納哥大獎賽的第一節排位賽中，他的賽車在賽道上熄火，比賽為了移出賽車而中止。但讓拉格諾蒂（Jean Ragnotti）駕駛的一輛賽道車行駛得太快，同時曲折賽道上的障礙物擋住了拉格諾蒂的視野。拉格諾蒂的車撞上了 井上擱淺的車，使賽車翻了個底朝天。井上被撞昏迷，但他最終康復並參加了週日的比賽。在匈牙利大獎賽上，井上的賽車因機械故障退賽。他下車並抓起一個滅火器，想要撲滅車上的小火，然而他走到了一輛行駛中的賽道車的車前，井上先是被撞倒然後被車頭彈開，最終倒在了草地上。在此次事故中，井上的腿部受了輕傷。 分站成績及積分榜 分站成績 輪次 大獎賽 杆位 最快圈 冠軍車手 冠軍車隊 1 巴西大獎賽 達蒙希爾 邁克爾舒馬赫 邁克爾舒馬赫 貝納通 雷諾 2 阿根廷大獎賽 大衛庫特哈德 邁克爾舒馬赫 達蒙希爾 威廉姆斯 雷諾 3 聖馬利諾大獎賽 邁克爾舒馬赫 格哈德伯格 達蒙希爾 威廉姆斯 雷諾 4 西班牙大獎賽 邁克爾舒馬赫 達蒙希爾 邁克爾舒馬赫 貝納通 雷諾 5 摩納哥大獎賽 達蒙希爾 讓阿萊西 邁克爾舒馬赫 貝納通 雷諾 6 加拿大大獎賽 邁克爾舒馬赫 邁克爾舒馬赫 讓阿萊西 法拉利 7 法國大獎賽 達蒙希爾 邁克爾舒馬赫 邁克爾舒馬赫 貝納通 雷諾 8 英國大獎賽 達蒙希爾 達蒙希爾 約翰尼赫伯特 貝納通 雷諾 9 德國大獎賽 達蒙希爾 邁克爾舒馬赫 邁克爾舒馬赫 貝納通 雷諾 10 匈牙利大獎賽 達蒙希爾 達蒙希爾 達蒙希爾 威廉姆斯 雷諾 11 比利時大獎賽 格哈德伯格 大衛庫特哈德 邁克爾舒馬赫 貝納通 雷諾 12 義大利大獎賽 大衛庫特哈德 格哈德伯格 約翰尼赫伯特 貝納通 雷諾 13 葡萄牙大獎賽 大衛庫特哈德 大衛庫特哈德 大衛庫特哈德 威廉姆斯 雷諾 14 歐洲大獎賽 大衛庫特哈德 邁克爾舒馬赫 邁克爾舒馬赫 貝納通 雷諾 15 太平洋大獎賽 大衛庫特哈德 邁克爾舒馬赫 邁克爾舒馬赫 貝納通 雷諾 16 日本大獎賽 邁克爾舒馬赫 邁克爾舒馬赫 邁克爾舒馬赫 貝納通 雷諾 17 澳大利亞大獎賽 達蒙希爾 達蒙希爾 達蒙希爾 威廉姆斯 雷諾 積分系統 前六名車手可獲得分數。 名次 冠軍 亞軍 季軍 第四 第五 第六 積分 10 6 4 3 2 1 車手積分榜 排位 車手 巴 阿 聖 西 摩 加 法 英 德 匈 比 意 葡 歐 太 日 澳 積分 1 邁克爾舒馬赫 1 Ret 11 1 Ret 2 Ret 102 2 達蒙希爾 1 1 Ret 2 Ret 3 Ret 3 Ret 69 3 大衛庫特哈德 2 4 Ret Ret Ret 3 3 2 2 Ret Ret 49 4 約翰尼赫伯特 Ret 4 7 2 4 Ret Ret 1 4 4 7 1 7 5 6 3 Ret 45 5 讓阿萊西 5 2 2 Ret 1 5 2 Ret Ret Ret Ret 5 2 5 Ret Ret 42 6 格哈德伯格 3 6 3 3 11 12 Ret 3 3 4 Ret 4 Ret Ret 31 7 米卡哈基寧 4 Ret 5 Ret Ret Ret 7 Ret Ret Ret Ret 2 Ret 8 2 DNS 17 8 奧利維爾潘尼斯 Ret 7 9 6 Ret 4 8 4 Ret 6 9 Ret Ret Ret 8 5 2 16 9 海因茨哈拉爾德弗倫岑 Ret 5 6 8 6 Ret 10 6 Ret 5 4 3 6 Ret 7 8 Ret 15 10 馬克布倫德爾 6 Ret 5 Ret 11 5 Ret Ret 5 4 9 Ret 9 7 4 13 11 魯本斯巴里切羅 Ret Ret Ret 7 Ret 2 6 11 Ret 7 6 Ret 11 4 Ret Ret Ret 11 12 埃迪埃爾文 Ret Ret 8 5 Ret 3 9 Ret 9 13 Ret Ret 10 6 11 4 Ret 10 13 馬丁布倫德爾 9 Ret 10 4 Ret Ret 3 Ret 8 7 Ret 7 14 詹尼莫比德利 Ret Ret 13 11 9 6 14 Ret Ret 3 5 15 米卡薩洛 7 Ret Ret 10 Ret 7 15 8 Ret Ret 8 5 13 10 12 6 5 5 16 讓 克里斯托夫布良 8 Ret Ret 9 5 10 11 6 12 Ret Ret 3 17 鈴木亞久裡 8 Ret 11 6 Ret DNS 1 18 佩德羅拉米 9 10 Ret Ret 9 13 11 6 1 皮爾路易吉馬提尼 DNS Ret 12 14 7 Ret Ret 7 Ret 0 片山右京 Ret 8 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 7 Ret Ret 10 Ret 14 Ret Ret 0 佩德羅迪尼茲 10 NC NC Ret 10 Ret Ret Ret Ret Ret 13 9 16 13 17 Ret 7 0 馬西米利亞諾帕皮斯 Ret Ret Ret Ret 7 Ret 12 0 盧卡巴多爾 Ret DNS 14 Ret Ret 8 13 10 Ret 8 Ret Ret 14 11 15 9 DNS 0 井上隆智穗 Ret Ret Ret Ret Ret 9 Ret Ret Ret Ret 12 8 15 Ret Ret 12 Ret 0 安德里亞蒙特米尼 9 Ret Ret DNS DSQ Ret NC Ret 8 12 Ret DNS Ret Ret Ret Ret Ret 0 貝特朗加紹 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 12 Ret Ret 8 0 多米尼克斯基亞塔雷拉 Ret 9 Ret 15 DNS 0 卡爾溫德林格 Ret Ret Ret 13 10 Ret 0 奈傑爾曼塞爾 10 Ret 0 揚馬格努森 10 0 喬斯維斯塔潘 Ret Ret Ret 12 DNS 0 羅伯特莫雷諾 Ret NC NC Ret Ret Ret 16 Ret Ret Ret 14 DNS 17 Ret 16 Ret Ret 0 加布裡埃爾塔基尼 14 0 讓 丹尼斯德勒特拉茲 Ret 15 0 約翰拉瓦吉 Ret Ret Ret Ret 0 排位 車手 巴 阿 聖 西 摩 加 法 英 德 匈 比 意 葡 歐 太 日 澳 積分 註記： 未完成賽事，但完成原定賽程 90，因而有排名。 車隊積分榜 排位 製造商 車號 巴 阿 聖 西 摩 加 法 英 德 匈 比 意 葡 歐 太 日 澳 積分 1 貝納通 雷諾 1 1 Ret 11 1 Ret 2 Ret 137 1 貝納通 雷諾 2 Ret 4 7 2 4 Ret Ret 1 4 4 7 1 7 5 6 3 Ret 137 2 威廉姆斯 雷諾 5 1 1 Ret 2 Ret 3 Ret 3 Ret 112 2 威廉姆斯 雷諾 6 2 4 Ret Ret Ret 3 3 2 2 Ret Ret 112 3 法拉利 27 5 2 2 Ret 1 5 2 Ret Ret Ret Ret 5 2 5 Ret Ret 73 3 法拉利 28 3 6 3 3 11 12 Ret 3 3 4 Ret 4 Ret Ret 73 4 邁凱倫 梅賽德斯 7 6 Ret 10 Ret 5 Ret 11 5 Ret Ret 5 4 9 Ret 9 7 4 30 4 邁凱倫 梅賽德斯 8 4 Ret 5 Ret Ret Ret 7 Ret Ret Ret Ret 2 Ret 8 10 2 DNS 30 5 利吉爾 無限本田 25 8 Ret 11 9 Ret 10 4 Ret 6 Ret 3 Ret 8 7 Ret DNS Ret 24 5 利吉爾 無限本田 26 Ret 7 9 6 Ret 4 8 4 Ret 6 9 Ret Ret Ret 8 5 2 24 6 喬丹 標緻 14 Ret Ret Ret 7 Ret 2 6 11 Ret 7 6 Ret 11 4 Ret Ret Ret 21 6 喬丹 標緻 15 Ret Ret 8 5 Ret 3 9 Ret 9 13 Ret Ret 10 6 11 4 Ret 21 7 索伯 福特 29 Ret Ret Ret 13 8 Ret Ret 9 5 10 11 6 12 Ret Ret 10 Ret 18 7 索伯 福特 30 Ret 5 6 8 6 Ret 10 6 Ret 5 4 3 6 Ret 7 8 Ret 18 8 FootworkHart 9 Ret Ret 13 11 9 6 14 Ret Ret Ret Ret 7 Ret 12 Ret Ret 3 5 8 FootworkHart 10 Ret Ret Ret Ret Ret 9 Ret Ret Ret Ret 12 8 15 Ret Ret 12 Ret 5 9 泰瑞爾 雅馬哈 3 Ret 8 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 7 Ret Ret 10 Ret 14 14 Ret Ret 5 9 泰瑞爾 雅馬哈 4 7 Ret Ret 10 Ret 7 15 8 Ret Ret 8 5 13 10 12 6 5 5 10 米納爾迪 福特 23 DNS Ret 12 14 7 Ret Ret 7 Ret 9 10 Ret Ret 9 13 11 6 1 10 米納爾迪 福特 24 Ret DNS 14 Ret Ret 8 13 10 Ret 8 Ret Ret 14 11 15 9 DNS 1 Forti 福特 21 10 NC NC Ret 10 Ret Ret Ret Ret Ret 13 9 16 13 17 Ret 7 0 Forti 福特 22 Ret NC NC Ret Ret Ret 16 Ret Ret Ret 14 Ret 17 Ret 16 Ret Ret 0 Pacific 福特 16 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 12 Ret Ret Ret Ret Ret 15 Ret Ret 8 0 Pacific 福特 17 9 Ret Ret DNS DSQ Ret NC Ret 8 12 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 0 Simtek 福特 11 Ret Ret Ret 12 DNS 0 Simtek 福特 12 Ret 9 Ret 15 DNS 0 排位 製造商 車號 巴 阿 聖 西 摩 加 法 英 德 匈 比 意 葡 歐 太 日 澳 積分 註記： 未完成賽事，但完成原定賽程 90，因而有排名。 非錦標賽賽事成績 1995 賽季還包括了一項不計入世界錦標賽的賽事，即在博洛尼亞車展上舉辦的一級方程式室內錦標賽。 賽事名稱 場地 日期 獲勝車手 製造商 一級方程式室內錦標賽 博洛尼亞車展 12 月 78 日 盧卡巴多爾 米納爾迪 旁註 引用 外部連結 一級方程式官網 1995 賽季官方車手積分榜 一級方程式官網 1995 賽季官方車隊積分榜 Category1995 年體育 Category 一級方程式賽季