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葉文祺，測量師，現任團結香港基金副總裁兼研究部聯席主管，招商局置地獨立非執行董事，城規會委員，香港政府北部都會區諮詢委員會委員。他於皇家特許測量師學會「香港年度大獎 2020」中獲得「青年測量師大獎」 。 簡歷 葉文祺於香港中文大學經濟學系以一級榮譽畢業，並在倫敦政治經濟學院取得經濟學碩士，及持有特許測量師及特許金融分析師資格。他曾任職於仲量聯行及香港金融管理局，於 2017 年 1 月加入團結香港基金，現為基金會副總裁兼研究部聯席主管。他經常於各大報章雜誌撰文及接受中外媒體訪問，評論香港樓市及政府政策。他於 2023 年 5 月獲招商局置地委任為獨立非執行董事，為公司成立以來最年輕的獨立非執行董事。他於 2024 年 4 月被香港政府分別委任為城市規劃委員會及香港海運港口局成員，並於同年 11 月被委任為地產代理監管局成員。 參與公職 香港政府北部都會區諮詢委員會委員 香港政府土地及建設諮詢委員會委員 城市規劃委員會成員 香港海運港口局成員 地產代理監管局成員 全國工商聯房地產商會香港及國際分會執行委員 香港房地產科技協會董事會成員 香港童軍總會屯門東區區務委員會副會長 節目嘉賓 電視節目 無綫電視：新聞透視，樓市點睇，財經透視，Pearl Magazine，時事多面睇，日日有樓睇，樓市速遞，財經焦點 香港有線電視：財智．商傳，樓盤傳真，講樓論市，聲東擊西 Now TV：時事全方位 香港電臺：左右紅藍綠，五夜講場，The Pulse，星期六問責 鳳凰衛視：時事大破解 香港國際財經臺 Talk The Walk 電臺節目 香港電臺：千禧年代，自由風自由 Phone，投資新世代，e 線金融網，Backchat，Money Talk 香港商業電臺：在晴朗的一天出發 新城電臺：新城地產街，香樹輝 King King 傾，財知大道 著作 合編《尋路香港 以民為本的政策研究》，商務印書館，2022 參考資料 Category 香港中文大學校友 Category 倫敦政治經濟學院校友 Category 香港測量師
巖出站是位於和歌山縣巖出市高塚 48 番 2 號，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的和歌山線車站。每日各方向各有 2 班快速列車停靠。在國鐵時代曾執行的急行「紀之川」透過此站。 歷史 1901 年（明治 34 年）10 月 10 日 打田站至船戶站之間開設大宮臨時停車場。 1902 年（明治 35 年） 3 月 1 日 升級為大宮站。 4 月 1 日 車站改名為巖出站。 1904 年（明治 37 年）12 月 9 日 南和鐵道路線由關西鐵道繼承，成為關西鐵道車站。 1907 年（明治 40 年）10 月 1 日 關西鐵道被，成為帝國鐵道廳車站。 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日 制定路線名稱，成為和歌山線車站。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運『交通年鑑 昭和 63 年版』 交通協力會，1988 年 3 月。。 2020 年（令和 2 年） 2 月 26 日 車站無障礙工程完成，同日撒走舊跨線橋。 3 月 14 日 車站開始可以使用 IC 卡「ICOCA」。 車站構造 車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月臺。木造車站大樓位於車站西邊（1 號月臺側）。兩月臺之間設有跨線橋連線，當中附設了升降機。而已經長久地使用使老化的露天跨線橋中，隨著於 2018 年度開始進行無障礙工程，在 2020 年 2 月 26 日新跨線橋開始使用同時撒走。1 號月臺側設有廁所。另外，在跨線橋旁設有多用途廁所。在各月臺上設有列車進站顯示器。此外，月臺北邊（粉河一方）設有 1 條非電氣化留置線。 此站是由橋本站管理的業務委託車站，委託了負責車站業務。此站未有設定 MARS 終端。此站可使用 IC 卡「ICOCA」，於檢票口中設有可使用 IC 卡的。另外也設了設定乘越時使用的補票機與檢票口呼叫系統。此站是線內少量的有人車站。 車站大樓內設有綠色視窗，另外設有 1 臺可購入磁式定期票的新型輕觸式自動售票機。此站不可領取經的車票、改變車票和退票手續。但是可以進行的相關服務。 月臺 月臺 路線 上下行 方向 1 和歌山線 上行 粉河、橋本方向 2 和歌山線 下行 和歌山方向 使用狀況 車站內設有列車交會裝置。而車站所在地是巖出市近年的，因此人口急劇增加，成為繼和歌山站和橋本站後第三多人使用的車站。 此站的乘客主要經和歌山站轉乘阪和線前往大阪府內。現時此站沒有直通列車前往大阪方向曾經阪和線設有直通至和歌山線的直通列車。現時早上繁忙時間設有直通至紀勢本線（紀國線）方向的直通列車。。巖出市內前往大阪方向中，乘客可使用私家車或巴士途經近年 4 行車線化的，然後到達阪和線的和泉砂川站，再轉乘列車前往大阪（此站距離和泉砂川站中，乘車約 20 分鐘，巴士約 30 分鐘）。另外，紀伊站也有相似情況。 此站許多乘客都是來自車站周邊的高校學生。在 2005 年（平成 17 年）起，乘客人次輕微增加。另外，此站出發的列車中，最多可連線 4 卡編成，於繁忙時段中，此站會顯得十分繁忙。特別在早上上學時段，2 號月臺與跨線橋會有許多乘客使用。截至 2015 年 3 月 14 日的時間表，早上 7 時時段設有 5 班前往和歌山的列車（當中 2 班是快速）。 以下為 1 日平均乘車人次《和歌山縣統計年鑑》和《和歌山縣公共交通機關等資料集》： 年度 1 日平均乘車人次 1998 年 2032 1999 年 1947 2000 年 1880 2001 年 1843 2002 年 1754 2003 年 1773 2004 年 1841 2005 年 1884 2006 年 1923 2007 年 1921 2008 年 1957 2009 年 1860 2010 年 1908 2011 年 1934 2012 年 1954 2013 年 2064 2014 年 1999 2015 年 2067 2016 年 2058 2017 年 1970 2018 年 1973 車站周邊 巖出市政廳 巖出市立站前圖書館（分館） 巖出分店 巖出分店 Millenia City 巖出店（前） （前Hypermart 巖出店） 巖出店 國道 24 號 （國道 24 號舊道） 以下地方需要轉乘巴士或計程車 根來寺 一乘閣 舊和歌山縣議會議事堂、縣指定文化財 大莊屋屋敷，國家重要文化財 大莊屋屋敷，市指定文化財 地士之門長屋 金田家之門長屋、市指定文化財 巴士路線 巖出樽井線（特急） 經和泉砂川站前往樽井站、臨空鎮站 日間於樽井站到發為「特急 1 系統」，每小時 1 班。下午後大部分班次途經近畿大學（生物理工學部校園），為「特急 2 系統」。直通至臨空港站的班次為「特急 3 系統」，主要在星期六及假日的上午行走。 在 2008 年 3 月 15 日時間表修正前，設有途經山口地區前往南海和歌山市站的「山口線」，以及途經紀泉臺前往紀伊站前的「紀伊巖出線」。 紀之川市政廳前、打田站、紀之川市桃山分所前、貴志站下、北山、船戶山方向 迴圈線，兩方向每日各有 6 班。 東巡迴（船戶、根來）路線 中央巡迴（南大池、中黑）路線 西巡迴（紀泉臺、吉田）路線 以上路線每日 4 往返班次。1 月 1 日至 3 日暫停。 另外，於縣道 14 號和歌山打田線（舊國道 24 號）上設有「巖出」（巖出市巡迴巴士稱為「大町南」）巴士站，除了上述路線停靠該巴士站外，還有和歌山巴士那賀「橋本線」（前往南海和歌山市站前，前往橋本站前）在 2008 年 3 月 15 日時間表修正前，於此站到發的班次為 214 系統。。 相鄰車站 西日本旅客鐵道（JR 西日本） 和歌山線 快速 打田－巖出－和歌山 普通 下井阪－巖出－船戶 注腳 相關條目 日本鐵路車站列表 I 外部連結 Category 和歌山縣鐵路車站 Category1901 年啟用的鐵路車站 Category 和歌山線車站 Category 巖出市交通
船戶站是位於和歌山縣巖出市船戶 222 番 1 號，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的和歌山線車站。 歷史 1898 年（明治 31 年）5 月 4 日 和歌山站（現時：紀和站）至船戶臨時停車場之間開通，船戶臨時停車場暫時啟用（該停車站位於現場西邊）。 1899 年（明治 32 年）1 月 1 日 現時的船戶站啟用。同時船戶臨時停車場廢止。 1900 年（明治 33 年）8 月 24 日 紀和鐵道延長至粉河臨時停車場。 1904 年（明治 37 年）12 月 9 日 南和鐵道路線由關西鐵道繼承，成為關西鐵道車站。 1907 年（明治 40 年）10 月 1 日 關西鐵道被，成為帝國鐵道廳車站。 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日 制定路線名稱，成為和歌山線車站。 1984 年（昭和 59 年）10 月 20 日 成為無人車站。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運『交通年鑑 昭和 63 年版』 交通協力會，1988 年 3 月。。 2013 年（平成 25 年）2 月 設定自動售票機。 2020 年（令和 2 年）3 月 14 日 車站開始可以使用 IC 卡「ICOCA」。 鐵道唱歌 在 1900 年（明治 33 年），由作詞的鐵道唱歌第 5 集（關西、參宮、南海篇）中，第 49 號歌詞中出現了此站。 當中歌詞的「和歌山」指現在的紀和站。 車站構造 車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月臺。車站大樓位於上行月臺側。兩月臺之間設有露天跨線橋連線。 此站是由橋本站管理的無人車站。在昔日有人車站時代，車站設有檢票業務。現時遺留了車站職員室並已經封閉。此站設有簡易自動售票機和廁所（位於檢票口內）。 月臺 月臺 路線 上下行 方向 1 和歌山線 上行 粉河、橋本方向 2 和歌山線 下行 和歌山方向 使用狀況 以下為 1 日平均乘車人次《和歌山縣統計年鑑》和《和歌山縣公共交通機關等資料集》： 年度 1 日平均乘車人次 1998 年 303 1999 年 290 2000 年 296 2001 年 276 2002 年 246 2003 年 242 2004 年 240 2005 年 243 2006 年 256 2007 年 252 2008 年 260 2009 年 244 2010 年 247 2011 年 239 2012 年 237 2013 年 259 2014 年 254 2015 年 242 2016 年 252 2017 年 257 2018 年 264 車站周邊 車站附近設有大型農田。 近畿地方建設局和歌山工事事務所船戶出張所 伊藤酒店 大和街道 於車站附近透過，連線和歌山市至三重縣松阪市。 紀之川與匯合處 昔日設有渡船橫過紀之川。由於車站附近設有存放船隻的小屋（戶），因此地方便名為「船戶」。 船戶山古墳群 和歌山線紀之川橋樑 相鄰車站 西日本旅客鐵道（JR 西日本） 和歌山線 快速 透過 普通 巖出－船戶－紀伊小倉 注腳 相關條目 日本鐵路車站列表 Fu 外部連結 Category 和歌山縣鐵路車站 Category1899 年啟用的鐵路車站 Category 和歌山線車站 Category 巖出市交通
丙酸桿菌科（學名：）為丙酸桿菌目的一科細菌。此科的模式屬為丙酸桿菌屬 Propionibacterium。 下屬分類 本科包括以下屬： 參考文獻 LPSN List of Prokaryotic names with Standing in Nomenclature B B B
紀伊小倉站是位於和歌山縣和歌山市新莊 482 番 1 號，屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）的和歌山線車站。 歷史 1938 年（昭和 13 年）7 月 15 日 和歌山線船戶站至佈施屋站之間開設此站。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運『交通年鑑 昭和 63 年版』 交通協力會，1988 年 3 月。。 2020 年（令和 2 年）3 月 14 日 車站開始可以使用 IC 卡「ICOCA」。此站設有 IC 卡專用簡易閘機。 車站構造 本站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月臺。和歌山方向的列車會開啟左邊車門，而該方向和往五條方向的列車都會停靠在同一月臺上。 此站是由和歌山站管理的無人車站。月臺上蓋中設有自動售票機。自 2020 年 3 月 14 日時間表修正後，此站可使用 ICOCA 等交通系 IC 卡。乘車時需要在車上拍卡，下車時需要在站內使用出閘用 IC 卡專用簡易閘機。 使用狀況 以下為 1 日平均乘車人次《和歌山縣統計年鑑》和《和歌山縣公共交通機關等資料集》： 年度 1 日平均乘車人次 1998 年 1070 1999 年 1073 2000 年 1058 2001 年 1017 2002 年 916 2003 年 918 2004 年 891 2005 年 844 2006 年 800 2007 年 814 2008 年 780 2009 年 750 2010 年 722 2011 年 702 2012 年 697 2013 年 749 2014 年 710 2015 年 728 2016 年 738 2017 年 689 2018 年 670 車站附近較多高校學生使用。以車站規模來說，此站較多人使用，早上和黃昏會十分繁忙。在 1 日平均乘車人次中，比快速停車站打田站還要多。 車站周邊 車站附近設有農田。 和歌山市政廳小倉分所 和歌山市立小倉小學 和歌山縣工業技術中心 和歌山縣立和歌山產業技術専門學院 小倉郵局 小倉保育園 JR 貨物 巴士路線 和歌山市合乘計程車 小倉地區 上三毛自治會館系統（辻岡醫院～紀伊小倉站～上三毛自治會館） 勝寶臺系統（辻岡醫院～紀伊小倉站～勝寶臺） 金谷自治會館系統（紀伊小倉站～金谷自治會館） 上記各路線設有 4 往返班次。 相鄰車站 西日本旅客鐵道（JR 西日本） 和歌山線 快速 透過 普通 船戶－紀伊小倉－佈施屋 注腳 相關條目 日本鐵路車站列表 Ki 外部連結 Category 和歌山市鐵路車站 Category1938 年啟用的鐵路車站 Category 和歌山線車站
八寶備 仁是日本插畫師，出身於宮城縣，負責了諸多成人遊戲的原畫與 CG。同人社團 HAPPO 流 的主催。創立了 CrossnetPie 與 ωstar 並擔當策劃。 主要作品 成人遊戲 美少女萬華鏡異聞 雪おんな（ωstar） 遊戲機遊戲 同人遊戲 小說插畫 雜誌封面 跨媒體企劃 書籍 註釋 外部連結 「一期一會」 （官方網站） Category 日本插畫家 Category 遊戲藝術家 Category 宮崎縣出身人物
佈施屋站是位於和歌山縣和歌山市佈施屋 621 番 2 號，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的和歌山線車站。 歷史 1899 年（明治 32 年） 5 月 3 日 船戶站至田井之瀨站之間開設臨時停車場。 10 月 1 日 升級至車站。 1904 年（明治 37 年）12 月 9 日 南和鐵道路線由關西鐵道繼承，成為關西鐵道車站。 1907 年（明治 40 年）10 月 1 日 關西鐵道被，成為帝國鐵道廳車站。 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日 制定路線名稱，成為和歌山線車站。 1984 年（昭和 59 年）10 月 20 日 成為無人車站。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運『交通年鑑 昭和 63 年版』 交通協力會，1988 年 3 月。。 2020 年（令和 2 年） 3 月 14 日 車站開始可以使用 IC 卡「ICOCA」。 8 月 舊車站大樓被拆毀。 車站構造 車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月臺。車站大樓位於下行月臺側。兩月臺之間設有露天跨線橋連線。 此站是由和歌山站管理的無人車站。此站設有自動售票機。在 2020 年 6 月 9 日起，此站只有候車室。從前設有廁所，現已撒走。 曾經此站設有 2 面 3 線的單式、島式月臺，現時島式月臺外邊的路軌已經撒走，並加設了柵欄。車站靠近王寺一方和和歌山一方均設定了安全側線。 月臺 月臺 路線 上下行 方向 1 和歌山線 下行 和歌山方向 2 和歌山線 上行 粉河、橋本方向 已經撤走的 1 線沒有編排月臺編號。 使用狀況 以下為 1 日平均乘車人次《和歌山縣統計年鑑》和《和歌山縣公共交通機關等資料集》： 年度 1 日平均乘車人次 1998 年 435 1999 年 439 2000 年 411 2001 年 408 2002 年 363 2003 年 357 2004 年 334 2005 年 329 2006 年 333 2007 年 340 2008 年 346 2009 年 335 2010 年 335 2011 年 337 2012 年 349 2013 年 350 2014 年 338 2015 年 351 2016 年 358 2017 年 364 2018 年 361 車站周邊 車站附近較多農田，也有一些公寓大樓。 JR 貨物 巴士路線 和歌山市合乘計程車 和佐地區 禰宜自治會館系統（佈施屋站～禰宜自治會館） 下和佐自治會館系統（佈施屋站～下和佐自治會館） 上記各路線設有 4 往返班次。 相鄰車站 西日本旅客鐵道（JR 西日本） 和歌山線 快速 透過 普通 紀伊小倉－佈施屋－千旦 注腳 相關條目 日本鐵路車站列表 Ho 外部連結 Category 和歌山市鐵路車站 Category1899 年啟用的鐵路車站 Category 和歌山線車站
千旦站是位於和歌山縣和歌山市和佐關戶 485 番 3 號，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的和歌山線車站。 歷史 1952 年（昭和 27 年）10 月 1 日 日本國有鐵道和歌山線佈施屋站至田井之瀨站之間開設此站。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運『交通年鑑 昭和 63 年版』 交通協力會，1988 年 3 月。。 2020 年（令和 2 年）3 月 14 日 車站開始可以使用 IC 卡「ICOCA」。 車站構造 車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月臺。和歌山方向的列車會開啟左邊車門。和歌山方向和五條方向的列車都會停靠在同一月臺上。 此站是由和歌山站管理的無人車站。此站沒有車站大樓，月臺部分位置設有上蓋。入口附近設有自動售票機。 使用狀況 以下為 1 日平均乘車人次《和歌山縣統計年鑑》和《和歌山縣公共交通機關等資料集》： 年度 1 日平均乘車人次 1998 年 213 1999 年 205 2000 年 229 2001 年 222 2002 年 201 2003 年 187 2004 年 201 2005 年 210 2006 年 218 2007 年 215 2008 年 200 2009 年 180 2010 年 184 2011 年 200 2012 年 202 2013 年 203 2014 年 203 2015 年 208 2016 年 201 2017 年 194 2018 年 201 車站周邊 車站周邊為田園地帶。 和佐兒童遊園（步行 5 分鐘，設有「松下幸之助誕生之地」石碑） 相鄰車站 西日本旅客鐵道（JR 西日本） 和歌山線 快速 透過 普通 佈施屋－千旦－田井之瀨 注腳 相關條目 日本鐵路車站列表 Se 外部連結 Category 和歌山市鐵路車站 Category1952 年啟用的鐵路車站 Category 和歌山線車站
雙春香港天文臺『氣象冷知識』：雙春兼閏月是指在某一農曆年岀現了兩次立春，這是由於該年有閏月，令第二次立春出現於十二月，這便是所謂的雙春兼閏月。由於立春已出現於十二月，下一年有較大機會是盲年，即沒有立春的農曆年，但這並不是必然的。例如：2017 年的丁酉雞年是雙春兼閏六月，但接著的戊戌狗年的十二月三十日（即除夕）是立春。 雙春的條件 由於兩個立春相隔約 36524 日，而農曆年的長度約為 354 日，所以雙春只會在有閏月的農曆年才出現。因為有閏月的農曆年的長度約為 384 日，該年的第二個立春也必然會在該年的十二月出現。因此，雙春與閏月是不會單獨存在的，而所謂雙春兼閏月只是加強語氣而已。由於每 19 年便會有 7 個閏月（十九年七閏），那麼，每 19 年便會有 7 次雙春兼閏月，即平均每 27 年便會有一次。 參考資料 參見 寡婦年 閏月 Category 農曆 Category 節氣
田井之瀨站是位於和歌山縣和歌山市巖橋 667 番 5 號，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的和歌山線車站。 概要 曾經和歌山線從此站往西邊的走線中，會途經阪和線紀伊中之島站前往紀和站（舊和歌山站）。當時設有直通列車前往南海本線的和歌山市站。在 1974 年，此站至紀和站之的舊線廢止。 此站的日文原名為「」，但是縣道的地點日文名為「」，巴士站（橋本線）的日文名為「」，沒有統一標記。 此外，於田井之瀨巴士站中曾經設有和歌山巴士那賀那賀線（211 系統）到發，於 2019 年 4 月 1 日時間表修正起廢止。 歷史 1898 年（明治 31 年）5 月 4 日 和歌山站（現時：紀和站）至船戶臨時車站之間開通，巖橋站啟用。 1899 年（明治 32 年）1 月 15 日 車站改名為田井之瀨站。 1904 年（明治 37 年）12 月 9 日 南和鐵道路線由關西鐵道繼承，成為關西鐵道車站。 1907 年（明治 40 年）10 月 1 日 關西鐵道被，成為帝國鐵道廳車站。 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日 制定路線名稱，成為和歌山線車站。 1961 年（昭和 36 年）7 月 1 日 和歌山線貨物支線 此站至東和歌山站（現時：和歌山站）之間的短絡線開通。 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日 上述前往和歌山站的短絡線開始旅客業務，同時該路線變成本線。紀和方向成為舊線和支線。 1973 年（昭和 48 年） 9 月 30 日 舊線（紀和第一訊號站 紀伊中之島站 紀和站之間）廢止。 10 月 1 日 和歌山 田井之瀨之間使用單線自動（特殊）化。紀和第一訊號站廢止。 1984 年（昭和 59 年）10 月 20 日 成為無人車站。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運『交通年鑑 昭和 63 年版』 交通協力會，1988 年 3 月。。 2020 年（令和 2 年）3 月 14 日 車站開始可以使用 IC 卡「ICOCA」。 鐵道唱歌 在 1900 年（明治 33 年）由作詞的鐵道唱歌第 5 集（關西、參宮、南海篇）中，第 49 號歌詞出現了此站。 當中，歌詞中的「和歌山」是指現時的紀和站。 車站構造 車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月臺。 此站是由和歌山站管理的無人車站。車站大樓在 2005 年撤走，改建為一座混凝土製的簡單出入口。該處設有自動售票機。車站出入口位於靠近粉河方向月臺上。兩月臺之間設有跨線橋連線。此站設有廁所。 月臺 月臺 路線 上下行 方向 1 和歌山線 上行 粉河、橋本方向 2 和歌山線 下行 和歌山方向 使用狀況 以下為 1 日平均乘車人次《和歌山縣統計年鑑》和《和歌山縣公共交通機關等資料集》： 年度 1 日平均乘車人次 1998 年 310 1999 年 286 2000 年 281 2001 年 284 2002 年 269 2003 年 256 2004 年 274 2005 年 274 2006 年 269 2007 年 272 2008 年 283 2009 年 294 2010 年 267 2011 年 277 2012 年 282 2013 年 299 2014 年 298 2015 年 322 2016 年 337 2017 年 329 2018 年 333 車站周邊 和歌山西和佐郵局 （步行 25 分鐘） 紀之川第 2 綠地 田井之瀨場 阪和自動車道 相鄰車站 西日本旅客鐵道（JR 西日本） 和歌山線 快速 透過 普通 千旦－田井之瀨－和歌山（JRR54） 曾經存在的路線 日本國有鐵道 和歌山線（舊線） （千旦－）田井之瀨－紀伊中之島 注腳 相關條目 日本鐵路車站列表 Ta 外部連結 Category 和歌山市鐵路車站 Category1898 年啟用的鐵路車站 Category 和歌山線車站
東松江站是位於和歌山縣和歌山市松江東四丁目 14 番 1 號，南海電氣鐵道（南海）的加太線車站。車站編號為 NK441。 曾經此站是的分支車站。 歷史 1930 年（昭和 5 年） 12 月 1 日 加太輕便鐵道島橋站至中松江站之間新設此站。 12 月 22 日 公司改名為加太電氣鐵道。 1942 年（昭和 17 年）2 月 1 日 公司合併，成為南海鐵道車站。 1944 年（昭和 19 年） 6 月 1 日 公司合併，成為近畿日本鐵道車站。 10 月 1 日 紀之川站至此站之間開設松江線。 1947 年（昭和 22 年）6 月 1 日 路線轉讓至南海電氣鐵道。 1948 年（昭和 23 年）9 月 新車站大樓開始使用《南海七十年のあゆみ》1957 年 年表。 1950 年（昭和 25 年）7 月 25 日 松江線開始旅客業務。加太線的運輸系統改經紀之川站。 1955 年（昭和 30 年）2 月 15 日 舊加太線和歌山市站至北島站之間廢止，松江線編入至加太線。北島站至此站之間改為北島線區間。 1966 年（昭和 41 年）12 月 1 日 北島線廢止。 車站構造 車站是一座地面車站，設有 1 面 2 線的島式月臺。檢票口位於月臺靠近加太站一方。月臺北邊設有舊車站大樓，當中現時只有候車室。月臺與車站大樓之間設有站內平交道連線，該平交道也連線車站南邊的道路。 月臺 月臺 路線 上下行 方向 1 加太線 下行 加太方向 2 加太線 上行 和歌山市方向 使用狀況 在 2019 年（令和元年）度調査結果中，1 日平均上下車人次為 947 人。在南海所有車站（100 座車站）中排名 73 位，在加太線車站（和歌山市站除外，8 座車站）排名第 3 位。 以下為各年度 1 日平均上下車人次變化。 年度 1 日平均上下車人次 排名 1980 年 2277 1985 年 2024 1990 年 1910 1995 年 1843 2000 年 1430 2001 年 1357 2002 年 1327 2003 年 1270 2004 年 1256 2005 年 1212 2006 年 1136 2007 年 1119 2008 年 1122 2009 年 1072 2010 年 1061 2011 年 1039 2012 年 998 2013 年 1042 2014 年 1042 2015 年 1017 2016 年 969 2017 年 966 73 位 2018 年 965 73 位 2019 年 947 73 位 車站周邊 車站北邊的縣道上設有較多商店。車站附近設有民居（公寓大樓）。 車站東邊設有土入川和新堀川。 此外，此站最接近東門。 曾經此站設有專用線連線靠近中松江站一方的和歌山製鐵所，當時運送資材前往該處。在 1984 年加太線結束貨物業務外，便撒走專用線路軌。 巴士路線 相鄰車站 南海電氣鐵道 加太線 紀之川（NK44）－－東松江（NK441）－中松江（NK442） 曾經存在的路線 南海電氣鐵道 北島支線 島橋－東松江 注腳 相關條目 日本鐵路車站列表 Hi 外部連結 Category 和歌山市鐵路車站 Category1930 年啟用的鐵路車站 Category 加太線車站 Category 北島支線車站
中松江站是位於和歌山縣和歌山市松江中三丁目 3 番 1 號，南海電氣鐵道（南海）的加太線車站。車站編號為 NK442。 歷史 1912 年（明治 45 年）6 月 16 日 加太輕便鐵道開業，同日車站啟用。 1930 年（昭和 5 年）12 月 22 日 公司改名為加太電氣鐵道。 1942 年（昭和 17 年）2 月 1 日 公司合併，成為南海鐵道車站。 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 公司合併，成為近畿日本鐵道車站。 1947 年（昭和 22 年）6 月 1 日 路線轉讓至南海電氣鐵道。 車站構造 車站是一座地面車站，設有 1 面 2 線的島式月臺。車站大樓位於車站南邊靠近和歌山市站一方。月臺與車站大樓設有站內平交道連線。 月臺 月臺 路線 上下行 方向 1 加太線 下行 加太方向 2 加太線 上行 和歌山市方向 使用狀況 在 2019 年（令和元年）度調査結果中，1 日平均上下車人次為 883 人。在南海所有車站（100 座車站）中排名 74 位，在加太線車站（和歌山市站除外，8 座車站）排名第 4 位。 以下為各年度 1 日平均上下車人次變化。 年度 1 日平均上下車人次 排名 1980 年 4029 1985 年 3110 1990 年 2610 1995 年 2347 2000 年 1691 2001 年 1605 2002 年 1507 2003 年 1455 2004 年 1359 2005 年 1304 2006 年 1255 2007 年 1245 2008 年 1232 2009 年 1130 2010 年 1122 2011 年 1071 2012 年 1001 2013 年 1050 2014 年 960 2015 年 942 2016 年 922 2017 年 927 74 位 2018 年 926 74 位 2019 年 883 74 位 車站周邊 站前設有和歌山市政廳松江聯絡所。車站北方設有縣道，該處設有河西社群中心。車站南邊設有民居。 和歌山松江北郵局 和歌山市立河西中學 和歌山市立松江小學 相鄰車站 南海電氣鐵道 加太線 東松江（NK441）－中松江（NK442）－八幡前（NK443） 注腳 相關條目 日本鐵路車站列表 Na 外部連結 Category 和歌山市鐵路車站 Category1912 年啟用的鐵路車站 Category 加太線車站
張清勤，臺灣農學家，培育出冬蜜鳳梨、甜蜜蜜鳳梨、金鑽鳳梨、金桂花鳳梨、蜜寶鳳梨，重振臺灣的鳳梨產業，被譽為「臺灣鳳梨之父」。 生平 張清勤生於 1936 年 1 月，嘉義縣布袋鎮人，嘉義農專園藝系，1957 年 1 月 1 日進入農業試驗所嘉義分所擔任技佐。當年他進入園藝系鳳梨組時，正逢臺灣鳳梨市場的黃金時期，主要工作為引進國外品種並進行育種、研發鳳梨栽培技術及推廣鳳梨栽培等。 鳳梨與香蕉、柑橘曾並稱臺灣三大經濟水果，在 1971 年外銷最景氣時期，全臺灣鳳梨栽培面積高達一萬七千二百零二公頃，年產量三十六萬公噸，除小部分供應國內生銷市場外，絕大部分供工廠製作罐頭、冷凍、脫水水果，或以鮮果外銷日本、香港、韓國等。1970 年代，農政單位就預期臺灣將因工資及土地成本上揚，逐漸失去加工鳳梨市場，要求研發新品種鳳梨，拓展生鮮鳳梨市場。其後，臺灣經濟結構轉變，農村勞力湧向城市，工資與物價一路攀升，鳳梨生產成本提高，逐漸失去國際市場競爭力，栽培面積也隨之大幅萎縮。由於受到鳳梨不景氣的影響，鳳梨組財力不足，人員也大幅減少，專供實驗用的鳳梨園只靠張清勤等少數員工勉強支撐。他回憶因鳳梨是低矮的草本植物，不像芒果、柑桔等果樹可遮陰，且早期品種如臺農四號、六號，葉緣全是刺，進入鳳梨園裡進行雜交育種研究，很容易被刺得傷痕累累，女同事根本不願意做。 1975 年起，張清勤利用嘉義農試所儲存的鳳梨品種及初步選育的雜交優良後代為親本，在每年三、四月間鳳梨開花盛期配組進行人工雜交，到 1989 年止，共雜交一百三十七個組合、二千零五十株，收穫種子四十四萬四千多顆，相關研究論文三十餘篇，再經過播種、溫室、網室及田間的培養與選拔，並在民雄鄉三興村鳳梨園進行最後階段試作。臺農十三號的冬蜜鳳梨、十六號的甜蜜蜜鳳梨、十七號的金鑽春蜜鳳梨、十八號的金桂花鳳梨、十九號的蜜寶鳳梨，皆是出自其手中。 氣溫太低會使鳳梨酸度提高，因此一般以三到六月採收的較好吃，張清勤培育的冬蜜鳳梨甜味卻可由八、九月持續到翌年二月，遂才命名為「冬蜜」。曾當選玉井鄉鄉長的葉枝成作玉井鄉農會推廣股長時，就引進甜蜜蜜鳳梨並推廣，經常邀請張清勤到場指導，從此，鳳梨逐漸在玉井鄉生根。張清勤也常到關廟鄉指導農民培育鳳梨，如當地農民郭春風在 2001 年說四十多年前已接受其指導。 之前嘉義農試所育出臺農四號、六號時，農村勞力並不缺，育種時也只考慮好不好吃，張清勤改良後的臺農十三號之後的品種大多為葉緣無刺的品種，紓解了採收困難。原先政府預估臺灣鳳梨內銷市場有限，預計種植一旦超過七千公頃就會供過於求，在張清勤研發的鮮食鳳梨下，臺灣鳳梨產業順利轉型，至 2001 年時臺灣的鳳梨種植面積突破一萬一千公頃，成為收益高、又穩定的農業產業。他因此先後榮獲兩次中國園藝學會功勞獎、中華農學會最優基層人員獎、臺灣省政府農業發展獎勵金獎一等獎等，連中國大陸都來信邀請他參加中國國際果蔬產業博覽會。農委會指出，農業育種人員一生能育成一、兩個新品種，就很不簡單了，張清勤卻能有好幾個又優良，故眾人尊以「鳳梨先生」、「臺灣鳳梨之父」。臺大農學院教授林宗賢經常帶著寫論文的研究生來，稱讚張清勤不藏私，在鳳梨園就實務為研究生講解。 由於鳳梨以營養體為主要繁殖材料，繁殖倍數少且慢，品種改良工作往往需數十年的長期配種、選種、育種。但政府機關工作常講求短期績效，張清勤工作不易符合上級的要求，他也只好作些短期工作已達績效，最終職位只到副研究員，而不是研究員。且他還因長期空腹試吃鳳梨，胃出血多次，輸血感染了 B 型肝炎。2001 年 11 月中旬，他因高燒不退檢查出罹患末期肝癌。同年 12 月 6 日，嘉義農試所感念即將於他明年 1 月 16 日屆齡退休，特地舉辦「臺灣鳳梨品種改良與病蟲害管理研討會」，有二百多人參加，其中有不少種植鳳梨的農友趕來參加，想致贈金飾打造的金鳳梨，但他這時臥病在床，由兒子張文騰代表接受。同月 18 日上午，總統陳水扁特定前往嘉義市探望，並頒發優秀農業實驗人員獎狀。 2002 年 2 月 3 日上午，張清勤病逝在嘉義市新民路 416 巷 7 弄的家中，安葬於嘉義縣中埔鄉深坑公墓。 參考 Category 中華民國農業部相關人物 Category 臺灣農學家 Category 國立嘉義大學校友 Category 在臺灣肝癌逝世者 Category 布袋鎮人 Category 張姓 Category 在嘉義市身亡者 Category 在戰後臺灣身亡者 Category 安葬於嘉義縣者
民主影劇院，建於 1890 年，位於天津市河北區建國道 121 號，天津市文物保護單位，清末民國時期京津地區紅極一時的劇場，德雲社天津分社所在地，歷名天仙茶園、東天仙茶園、東天仙戲院、東方大戲院、天寶戲院、民族戲院、民主劇場。 歷史 始建於 1890 年，命名為天仙茶園，原為簡陋戲棚。1909 年改建為磚木結構，後臺總管張春榮將名稱變更為東天仙茶園（亦稱東天仙舞臺），堅持只要有一位觀眾，也要原戲、原角、演全、演好，絕不回戲，此時茶園雲集了呂月樵、麒麟童、林樹森、楊小樓、高福安、薛鳳池、何達子、小香水、金剛鑽、馮黑燈等京劇、梆子名角。1915 年，梅蘭芳首次在天津獻藝，就在東天仙茶園，與榮蝶仙合演《樊江關》，與王鳳卿合演《御碑亭》。1916 年 9 月 3 日，梅蘭芳在此表演了由齊如山、李釋戡專為其編寫的時裝新戲《一縷麻》。1919 年，李慶發、李慶永兄弟二人接手後重修並更名為東天仙戲院，同時建立了兼學京劇、梆子的科班，走出名角周嘯天、梁慧超等。1925 年，孟小冬在此進行天津的首演便一炮而紅。1931 年，由評報社長劉霽嵐出面集資，翻建成兩層建築，並於次年開業，稱東方大戲院。1937 年，趙蘭亭接手並改名為天寶戲院，仍以京劇、評劇、梆子為主要演出節目。1947 年，經理為趙紹亭，場內有 1300 個座位。1949 年，天津市文化行政部門接收戲院，之後改名為民族戲院。1951 年天津市文藝工會接管戲院。1953 年 5 月改名民主劇場。1966 年 4 月 1 日，劇場的廣告刊物《民主》創刊，主要刊登民主劇場的演出安排，從刊物上可看出當時上演包括京劇、相聲、評劇、梆子、京東大鼓、快板書等各種曲藝專案。改革開放以後，變成歌舞廳。1991 年，改為影劇院並更為現名。2013 年 4 月 7 日，被公佈為河北區文物保護單位。2020 年 5 月 16 日，被公佈為天津市文物保護單位。2021 年 5 月 1 日，德雲社天津分社在此開業。 參考資料 Category 河北區建築物 Category1890 年完工建築物 Category 中國劇院 Category 天津奧租界建築物 Category1890 年天津建立
海勒姆考克斯（，），是英國的外交官，18 世紀在孟加拉和緬甸任職，1796 年被東印度公司派駐仰光。Hiram Cox 1760 1799 Genealogy GeniCaptain Hiram Cox 17601799 參考文獻 Category 英國外交官 Category 英國國際象棋棋手 Category 英國東印度公司相關人物
吳邦臣，號震崆《崇禎十三年庚辰科進士三代履歷》：吳邦臣，曾祖兌，己未進士，太子少保、戶部尚書；祖有孚，錦衣衛南鎮撫司鎮守、山東口口兵；父孟明，錦衣衛提督東司房官口辦事督同知。震崆，詩一房，乙卯年十月十五日生，錦衣衛官籍宛平人，己卯十七名，會試二百七十六名，二甲三十六名。欽授山西道御史，巡視北城九門鹽法，管城工。，錦衣衛官籍，浙江紹興府山陰縣人，明末清初官員。 生平 崇禎十二年（1639 年）己卯科舉人，十三年（1640 年）成庚辰進士，欽授山西道御史，巡視北城九門鹽法，管城工。 家族 曾祖吳兌，己未進士，太子少保、戶部尚書；祖吳有孚，錦衣衛南鎮撫司鎮守、山東副總兵；父吳孟明，錦衣衛提督東司房官口辦事督同知。 引用 Category 崇禎十二年己卯科順天鄉試舉人 Category 明朝山西道監察御史 Category 山陰人 浙江 B
大衛斯塔爾喬丹（，）是一名美國魚類學家，1891 年至 1913 年擔任史丹佛大學的校長，他也是該校的創校校長。在擔任史丹佛大學校長之前，他曾於 1884 年至 1891 年擔任印第安納大學校長。 斯塔爾也是優生學的堅定支持者，他發表的觀點表達對「種族退化」的恐懼，並斷言牛和人「受相同的選擇法則支配」。他是反軍國主義者，因為他認為戰爭會殺死基因庫中最優秀的成員，他最初反對美國參與第一次世界大戰 David Starr Jordan The Blood of the Nation A Study of the Decay of Races through the Survival of the Unfit copyright 1902 reprinted 1910 p 12 The term race occurs more than 30 times in the short book The term eugenics is not in there but the basic concept is described。1862 年，他的兄長魯弗斯培根喬丹（Rufus Bacon Jordan）在應徵入伍參加南北戰爭後，立即死於「營地熱病」，可能是傷寒，這在一定程度上影響了他的上述兩種信念。 參見 Category 大衛斯塔爾喬丹命名的生物分類 參考文獻 外部連結 Category20 世紀美國非虛構作品作家 Category19 世紀美國作家 Category19 世紀美國男作家 Category 美國科學作家 Category 美國自傳作家 Category 美國優生學家 Category 美國魚類學家 Category 美國反戰人士 Category 美國懷疑論者 Category 印第安那大學教師 Category 斯坦福大學校長 Category 有命名人縮寫的動物學家 Category19 世紀美國動物學家 Category20 世紀美國動物學家 Category 美國科學促進會會長
金仁藝（韓語：김인이，），韓國女演員。畢業於韓林演藝藝術高等學校，為 WIP 娛樂旗下的藝人。 演出作品 網路劇 年份 片名 角色 性質 2020 年 《男生堆裡的女生》 金仁藝 女主角 電視劇 年份 電視臺 劇名 角色 性質 2020 年 tvN 《女神降臨》 李妍秀 配角 2021 年 MBC Drama 《深夜咖啡屋 第三季：好奇跟蹤者》 姜宣敏 女主角 2021 年 KBS1 《即使被騙也要做夢》 琴敏雅 配角 MV 年份 歌手 歌曲名稱 2020 年 이윤오 full of you（가득차） 參考資料 外部連結 金仁藝官方網站 的 Instagram 官方帳戶 金仁藝的 Naver Post Category 韓國電視女演員
《CHALLENGER》是日本男子組合 JO1 的第 3 張單曲，於 2021 年 4 月 28 日由發行。 概要 單曲分為附有 DVD 的初回限定盤 A、附有 Photo Booklet 的初回限定盤 B 以及通常盤。《Born To Be Wild》收錄於所有版本。《Speed of Light》收錄於初回限定盤 A；《Get Inside Me》收錄於初回限定盤 B；《原本的你》收錄於通常盤；《Design》及《如果能傳達到的話》收錄於全三版本。首批生產的初回限定盤 A、初回限定盤 B 及通常盤均附有活動應募券及各版本不同的交換卡。 B 面曲《如果能傳達到的話》於 2021 年 1 月 20 日以特別數位單曲發行，並被用作奇巧巧克力「」廣告的歌曲。 2 月 20 日，組合舉行線上演唱會《STARLIGHT DELUXE》。並於演唱會上公佈了將於 4 月 28 日發行第 3 張單曲《CHALLENGER》的訊息。3 月 4 日、單曲封面及歌手寫真公佈。 為紀念單曲發行，組合將於 4 月 17 日舉行線上 Showcase，於 18 日舉行線上 Talk Event。在淘兒唱片購買單曲可觀看 Showcase，在樂天 Books 購買則可抽選 Talk Event 的觀看權。 歌曲及 MV 在 2021 年 3 月 25 日舉行的線上演唱會 KCONTACT 3 上，JO1 將初次表演單曲中全版本收錄的《Born To Be Wild》。同日、《Born To Be Wild》及《如果能傳達到的話》將先於單曲發行日提前開放下載。 2021 年 3 月 6 日及 12 日，主打曲《Born To Be Wild》的 MV 預告片公開。24 日，完整版 MV 公開。歌曲被用作 NIKE 「NIKE AIR MAX INFINITY2」廣告的宣傳曲及 ABC 電視臺《》5～6 月片尾曲。 反應 單曲發行首周，在 Oricon 公信榜的單曲周榜單中，錄得約 254 萬張銷量，獲得周榜第 1 名。而在統計渠道稍有不同的 Billboard Japan 公開的單曲周榜中，單曲以 289433 張的成績，獲得周榜第 1 名。 收錄內容 初回限定盤 A 初回限定盤 B 通常盤 參考資料 外部連結 JO1 官方網站內的介紹頁面 JO1 3RD SINGLE CHALLENGER 初回限定盤 A 初回限定盤 B 通常盤 CategoryJO1 歌曲 Category2021 年單曲
駐拉脫維亞臺北代表團（、），亦稱駐拉脫維亞代表處，是中華民國政府派駐拉脫維亞共和國的代表機構。前身為 1992 年設立的中華民國駐里加總領事館，後拉脫維亞與中華民國終止總領事關係，改設代表團至今。 代表團負責推動臺灣與拉脫維亞之間的經貿、新聞、學術、文化、科技等各層面的雙邊關係，以及辦理護照、簽證、等領事相關業務，並提供僑民服務與旅外國人急難救助，功能等同邦交國的大使館。館務轄區為拉脫維亞與愛沙尼亞。 歷史 1991 年 8 月 21 日，拉脫維亞自蘇聯獨立。11 月，拉脫維亞外交部長與中華民國簽署《互設貿易代表團協定》。 1992 年 1 月 29 日，兩國發表《共同宣告》，建立官方的總領事關係，但並未建交。於拉脫維亞首都設立中華民國駐里加總領事館。2 月 24 日，中華人民共和國大使館關閉並撤離所有駐地人員，但沒有與拉脫維亞斷交。 1993 年 6 月，後，總理戈德馬尼斯辭職，兩國關係呈現不穩。 1994 年 7 月，拉脫維亞與中華人民共和國簽署《關係正常化聯合公報》。28 日，停止對中華民國的總領事關係。 1995 年 11 月，原中華民國駐里加總領事館改名為駐拉脫維亞臺北代表團。1996 年 1 月 19 日，正式運作。 歷任代表 注釋 參考資料 參見 中華民國 拉脫維亞關係 臺北經濟文化代表處 中華民國駐外機構列表 駐臺灣外交機構列表 外部連結 、 臺 拉 Category 中華民國 拉脫維亞關係 Category 中華民國代表團 Category 里加建築物
紅梅閣是位於江蘇省常州市紅梅公園、清代重建的道教建築。2017 年進行修繕。經常州市的推薦。江蘇省政府在 2019 年 3 月，公佈為第八批江蘇省文物保護單位。 南宋《毗陵志》記，唐昭宗年間，淮南節度使楊行密在建元寺西側建有香爐寺。北宋鹹平年間改名薦福寺，建有紅梅閣。南宋淳熙年間，寺、樓全毀。薦福寺寺後有龍興觀，北宋大中祥符年間賜名天慶觀。元朝元貞元年（1295 年），天慶觀改名玄妙觀。道士徐養浩在觀內東北建飛霞樓，毀於元末。明朝洪武五年（1372 年），曾重建紅梅閣，後又廢毀。清朝嘉慶年間，在玄妙觀飛霞樓舊址重建紅梅閣，毀於咸豐年間戰亂。光緒二十六年（1900 年），再度重建。供奉從秦漢至元朝、得道成仙的仙學源流。 建築坐北朝南，為磚木結構的重簷歇山頂建築。高約 17 米（或說臺基高約 2 米、脊高約 136 米），面闊五間（寬約 237 米）、進深兩間（約 160 米）、上下兩層，下有迴廊。紅梅閣的重簷歇山頂等級較高，二層有斗拱，可定義為大式建築。建築外觀為黃牆黑瓦。建築在清朝咸豐年間毀壞之前，當地文人洪亮吉曾稱之 紅樓。當代研究者指出，1993 年《常州名勝古蹟》一書收錄的紅梅閣照片，顯示外牆粉刷色為暗紅色。2017 年進行修繕工程後，確定建築外牆在早期有兩層甚至多層紅色粉刷層，後粉刷為黃色。當地傳說全真道南宗祖師紫陽真人張伯端曾在此聚徒修煉，故多有碑刻題記用以紀念。今閣內壁間存有清代《重建紅梅閣施田碑記》、《紫陽真人刻像》、《重建紅梅閣碑記》等石刻。建築南側有一座雲鶴紋沖天石坊。明間南額書 天衢要道，北額書 青雲直上。 註釋 Category 江蘇省文物保護單位 Category 江蘇道教建築物 Category 江蘇省清朝建築物 Category 常州市境內的文物保護單位 Category 常州宗教建築 Category1900 年完工的宗教建築物
馬拉斯（卑南語：MalasMelas），是臺灣卑南族射馬幹部落傳說中的祖先之一，為部落始祖杜姑（Tuku）的配偶。 身分與特徵 馬拉斯並非卑南族人，而是來自排灣族的舊高燕部落（Padain，位於今屏東縣瑪家鄉），傳說他全身長滿了癬，因此又被稱為「癬人」 。 傳說 背景 過去射馬幹部落的始祖杜姑因為跟弟弟西哈西浩（Sihasihau）決裂出走後，帶著族人多次遷徙、尋找可以居住的地方，但當時所有他們已知可居住的地方幾乎都有人居住了、而且她也因為思鄉之情而不想離祖先發源地陸發岸（Ruvuwaan，又稱巴拿巴拿樣 Panapanayan，位於知本部落南方、今太麻里鄉三和村南迴公路旁的海岸地）太遠，因此長期居無定所、找不到落腳處，後來他們從北大武山遷到 Turituri（位於臺東縣金峰鄉比魯溫泉上方平原地帶），並且在當地實施燒墾時，卻不小心釀成了森林大火，雖然他們想辦法撲滅火勢但於事無補。 滅火 這時，馬拉斯來到他們的紮營處，表示自己可以幫他們撲滅火勢，但條件是跟杜姑成婚，杜姑答應了，他便擺設好祭壇、並從老家那裡找來最好的種豬（最高等的祭品），以最高等級的方式祭祀天神並祈雨，最後終於降下了連日大雨，把火給撲滅了。 後續 撲滅火勢後，族人又從當地遷走、抵達鬼湖（Temvutruvul）定居，因為當地等年都可以聽到水聲，因此他們將當地命名為「杜撒裡漾裡漾」（Tusariyariyang，水聲潺潺），馬拉斯便在那裡和杜姑生下了四個孩子，並且在那裡終老一生。 研究 日本學者馬淵東一根據馬拉斯的傳說，以及過去射馬幹部落及周遭一帶的卑南族人有在節慶時盪鞦韆、頭目職位和財產都傳長不分男女等和排灣族接近的習俗，認為這是當時馬拉斯和杜姑結婚時，從原部落帶來的部屬和卑南族通婚混住在一起而造成的影響，另外，有人根據射馬幹部落的頭目傳承數和知本部落差別相當大（當知本部落自西哈西浩以來傳承到第十五、六代時，射馬幹自杜姑以來已傳承了六十代）的特徵，判斷射馬幹部落是採取「長滅幼及」（長系亡故後由幼系接替、後來再傳給長系的下一代）傳承製度，這和排灣族的習俗也十分類似 。 參見 卑南族 射馬幹部落 石生系統 卑南族 家族 杜姑：妻子 加利馬昭：兒子 卡拉露：孫女 應非勒：曾孫 沙咪利幹：後代之一 臺灣原住民族神話中的外族人 烏努希希（卑南族） 阿靈 奇美部落（阿美族） 荷絲（魯凱族） 參考資料 Category 排灣族人 Category 卑南族石生系統神話 Category 臺灣神話人物 Category 臺灣原住民神話中的奇人
八幡前站是位於和歌山縣和歌山市古屋 222 番 2 號，南海電氣鐵道（南海）的加太線車站。車站編號為 NK443。 歷史 1912 年（明治 45 年）6 月 16 日 加太輕便鐵道開業，同日車站啟用。 1930 年（昭和 5 年）12 月 22 日 公司改名為加太電氣鐵道。 1942 年（昭和 17 年）2 月 1 日 公司合併，成為南海鐵道車站。 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 公司合併，成為近畿日本鐵道車站。 1947 年（昭和 22 年）6 月 1 日 路線轉讓至南海電氣鐵道。 車站構造 車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月臺。車站大樓位於加太方向月臺靠近加太站一方。兩月臺之間設有站內平交道連線。此站設有廁所。 月臺 月臺 路線 上下行 方向 1 加太線 下行 加太方向 2 加太線 上行 和歌山市方向 使用狀況 在 2019 年（令和元年）度調査結果中，1 日平均上下車人次為 1483 人。在南海所有車站（100 座車站）中排名 72 位，在加太線車站（和歌山市站除外，8 座車站）排名第 2 位。 以下為各年度 1 日平均上下車人次變化。 年度 1 日平均上下車人次 排名 1980 年 3772 1985 年 3543 1990 年 3820 1995 年 3532 2000 年 2728 2001 年 2546 2002 年 2492 2003 年 2401 2004 年 2303 2005 年 2167 2006 年 2134 2007 年 2063 2008 年 2028 2009 年 1810 2010 年 1766 2011 年 1721 2012 年 1698 2013 年 1761 2014 年 1685 2015 年 1624 2016 年 1590 2017 年 1575 69 位 2018 年 1525 71 位 2019 年 1483 72 位 車站周邊 車站周邊較多民居。 由於需要步行 20 分鐘才可到達，因此在和歌山市站轉乘比較方便，而南海電鐵也推薦這個交通方法。 和歌山古屋郵局 相鄰車站 南海電氣鐵道 加太線 中松江（NK442）－八幡前（NK443）－西之莊（NK444） 注腳 相關條目 日本鐵路車站列表 Ha 外部連結 Category 和歌山市鐵路車站 Category1912 年啟用的鐵路車站 Category 加太線車站
西之莊站是位於和歌山縣和歌山市西莊 1016 番 3 號，南海電氣鐵道（南海）的加太線車站。車站編號為 NK444。 歷史 1930 年（昭和 5 年） 12 月 1 日 加太輕便鐵道八幡前站至二里濱站之間開設西莊站新鉄道廃線跡を歩く 4 近畿中國編，217 頁，今尾惠介，2010 年，JTB 出版，ISBN 9784533078613。 12 月 22 日 公司改名為加太電氣鐵道。 1942 年（昭和 17 年）2 月 1 日 公司合併，成為南海鐵道車站。 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 公司合併，成為近畿日本鐵道車站。 1947 年（昭和 22 年）6 月 1 日 路線轉讓至南海電氣鐵道。 車站構造 車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月臺。此站是加太線中途車站中唯一沒有列車交會裝置。此站是無人車站。月臺位於路軌北邊。加太方向和和歌山市方向的列車均停靠在同一月臺上。曾經此站設有車廠（引込線）。 車站大樓位於月臺靠近加太站一方。由於是無人車站，因此大樓內的櫃臺已經封閉。 使用狀況 在 2019 年（令和元年）度調査結果中，1 日平均上下車人次為 665 人。在南海所有車站（100 座車站）中排名 77 位，在加太線車站（和歌山市站除外，8 座車站）排名第 6 位。 以下為各年度 1 日平均上下車人次變化。 年度 1 日平均上下車人次 排名 1980 年 1786 1985 年 1619 1990 年 1626 1995 年 1440 2000 年 1054 2001 年 989 2002 年 957 2003 年 937 2004 年 961 2005 年 932 2006 年 874 2007 年 782 2008 年 758 2009 年 684 2010 年 668 2011 年 677 2012 年 654 2013 年 654 2014 年 717 2015 年 716 2016 年 668 2017 年 662 78 位 2018 年 675 78 位 2019 年 665 77 位 車站周邊 車站附近較多民居。此外，由於周邊道路非常狹窄，因此特別在夏天有許多車輛前往磯之浦海灘，那時候需要注意車輛。 和歌山西莊中郵局 河西公園 新日鐵住金獨身寮 日鐵住金 Tex 引擎（株）中濱社宅 相鄰車站 南海電氣鐵道 加太線 八幡前（NK443）－西之莊（NK444）－二里濱（NK445） 注腳 相關條目 日本鐵路車站列表 Ni 外部連結 Category 和歌山市鐵路車站 Category1930 年啟用的鐵路車站 Category 加太線車站
二里濱站是位於和歌山縣和歌山市西莊 1017 之 3，南海電氣鐵道（南海）的加太線車站。車站編號為 NK445。 歷史 1912 年（明治 45 年）6 月 16 日 加太輕便鐵道開業，同日車站啟用。 1930 年（昭和 5 年）12 月 22 日 公司改名為加太電氣鐵道。 1942 年（昭和 17 年）2 月 1 日 公司合併，成為南海鐵道車站。 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 公司合併，成為近畿日本鐵道車站。 1947 年（昭和 22 年）6 月 1 日 路線轉讓至南海電氣鐵道。 車站構造 車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月臺。車站大樓位於和歌山方向月臺側。兩月臺之間設有站內平交道連線。廁所位於和歌山方向月臺靠近加太站一方，為男女共用濕廁。 月臺 月臺 路線 上下行 方向 1 加太線 下行 加太方向 2 加太線 上行 和歌山市方向 使用狀況 在 2019 年（令和元年）度調査結果中，1 日平均上下車人次為 396 人。在南海所有車站（100 座車站）中排名 86 位，在加太線車站（和歌山市站除外，8 座車站）排名第 7 位。 以下為各年度 1 日平均上下車人次變化。 年度 1 日平均上下車人次 排名 1980 年 1314 1985 年 990 1990 年 875 1995 年 776 2000 年 595 2001 年 562 2002 年 561 2003 年 539 2004 年 530 2005 年 522 2006 年 477 2007 年 469 2008 年 462 2009 年 440 2010 年 428 2011 年 429 2012 年 440 2013 年 414 2014 年 394 2015 年 436 2016 年 434 2017 年 411 86 位 2018 年 389 86 位 2019 年 396 86 位 車站周邊 車站鄰近海邊。曾經在紀之川河口至磯之浦站附近有一條長達約 8 公里（2 裡）的海濱，因而名為，也是此站名的由來二里ヶ浜駅 南海電氣鐵道，2015 年 6 月 16 日參閲。。 車站大樓前。 和歌山西莊中郵局 車站東方。 河西公園 車站南方。 相鄰車站 南海電氣鐵道 加太線 西之莊（NK444）－二里濱（NK445）－磯之浦（NK446） 注腳 相關條目 日本鐵路車站列表 Ni 外部連結 Category 和歌山市鐵路車站 Category1912 年啟用的鐵路車站 Category 加太線車站
磯之浦站是位於和歌山縣和歌山市磯之浦 377 番 2 號，南海電氣鐵道（南海）的加太線車站。車站編號為 NK446。 歴史 1912 年（明治 45 年）6 月 16 日 加太輕便鐵道開業，同日車站啟用 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1912 年 6 月 26 日（國立國會圖書館數碼化資料）。 1913 年（大正 2 年）7 月 14 日 車站往加太一方遷移 01 哩 「軽便鉄道停留場移転」『官報』1913 年 8 月 4 日（國立國會圖書館數碼化資料）。 1930 年（昭和 5 年）12 月 22 日 公司改名為加太電氣鐵道。 1942 年（昭和 17 年）2 月 1 日 公司合併，成為南海鐵道車站。 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 公司合併，成為近畿日本鐵道車站。 1947 年（昭和 22 年）6 月 1 日 路線轉讓至南海電氣鐵道。 車站構造 車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月臺。車站大樓位於加太方向月臺靠近加太一方。兩月臺之間設有站內平交道連線。廁所位於加太方向月臺靠近站內平交道處，為男女共用濕廁。 月臺 月臺 路線 上下行 方向 1 加太線 下行 加太方向 2 加太線 上行 和歌山市方向 使用狀況 在 2019 年（令和元年）度調査結果中，1 日平均上下車人次為 107 人。在南海所有車站（100 座車站）中排名 94 位，在加太線車站（和歌山市站除外，8 座車站）排名第 8 位。 以下為各年度 1 日平均上下車人次變化。 年度 1 日平均上下車人次 排名 1980 年 785 1985 年 890 1990 年 573 1995 年 459 2000 年 269 2001 年 243 2002 年 237 2003 年 206 2004 年 208 2005 年 192 2006 年 185 2007 年 173 2008 年 164 2009 年 157 2010 年 147 2011 年 138 2012 年 134 2013 年 126 2014 年 111 2015 年 111 2016 年 124 2017 年 140 92 位 2018 年 144 92 位 2019 年 107 94 位 車站周邊 車站南邊設有。在關西圈的衝浪聖城，曾經有一段時期南海電鐵制規乘客攜帶衝浪板。 相鄰車站 南海電氣鐵道 加太線 二里濱（NK445）－磯之浦（NK446）－加太（NK447） 注腳 相關條目 日本鐵路車站列表 I 外部連結 Category 和歌山市鐵路車站 Category1912 年啟用的鐵路車站 Category 加太線車站
斯科斯堡站（丹麥語：Skodsborg Station）是一座火車站，位於丹麥首都大區魯澤斯代市鎮，1897 年 8 月 2 日啟用。連線哥本哈根和赫爾辛格的西蘭島海岸鐵路途經本站。本站現主要服務於周邊居民和前往附近海邊度假的遊客。本站所在的是一座寧靜、安逸的小鎮。斯科斯堡站採用與西蘭島海岸鐵路車站中常用的浪漫民族主義建築風格，總設計師為海因裡克文克。斯科斯堡站現已列入官方歷史建築名錄。 相鄰車站 上一站 丹麥國家鐵路 下一站 克蘭彭堡站 往：哥本哈根火車總站 西蘭島海岸鐵路 韋茲拜克站 往：赫爾辛格站 參考資料 外部連結 丹麥國家鐵路官網對斯科斯堡站的介紹 （丹麥語） 分類：丹麥鐵路車站 分類：1897 年啟用的鐵路車站
蔡子宜，浙江處州府青田縣人光緒《青田縣志卷十人物誌》：蔡子宜，以書經中永樂乙酉鄉試第二，明年登進士第，陳情母老乞終養，凡飲食服御不敢並於親，居鄉無分少長必接以恭，及親終喪葬如禮，著《喪記》。起復疏乞骸骨以歸，以經術教授鄉裡，陳中丞韶其弟子也，著《披雲集》。，明朝政治人物。 生平 永樂三年（1405 年），蔡子宜中式浙江鄉試第二名舉人，次年（1406 年）聯捷進士，但他向朝廷陳情終養母親，飲食和車馬不敢和母親並列，在鄉裡無分尊卑以禮待人，母親死後的喪葬如禮，寫下《喪記》。起復後上疏乞骸，在家鄉教導士子，當中中丞陳韶是其弟子，有著作《披雲集》。 引用 參考文獻 光緒《青田縣志》卷十人物誌 Z Category 青田人 Category 永樂三年乙酉科浙江鄉試舉人 Category 明朝作家
加太站是位於和歌山縣和歌山市加太 1038 番 1 號的車站，也是南海電氣鐵道（南海）加太線的終點站。車站編號為 NK447。 概要 本站地址在 1958 年前在海草郡內，後來才編入至和歌山市。車站東北方約 130 公里處設有關西本線的加太站 三重縣。 本站是和歌山縣最西邊的車站，也是近畿地方與本州的大手私鐵中（在兵庫縣內的私鐵中，神戶電鐵和山陽電氣鐵道設有車站比加太站更西邊，但是兩間公司均不是大手私鐵。而日本最西端的大手私鐵是位於九州的西日本鐵道。若包含，近畿地方與本州最西端的車站最西端的車站是山陽電氣鐵道的山陽網乾站。 歷史 1912 年（明治 45 年）6 月 16 日 加太輕便鐵道開業，同日車站啟用。 1930 年（昭和 5 年）12 月 22 日 公司改名為加太電氣鐵道。 1942 年（昭和 17 年）2 月 1 日 公司合併，成為南海鐵道車站。 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 公司合併，成為近畿日本鐵道車站。 1947 年（昭和 22 年）6 月 1 日 路線轉讓至南海電氣鐵道。 車站構造 本站是地面車站，設有 2 面 2 線的港灣式月臺。站房位於 1 號月臺側，車站西北方設有 2 號月臺。此站設有，管理加太線各車站。 本站為磚造的西式風格站房，自 1911 年加太線啟用後便使用至今，直至現今外觀沒有太大改變紀州近代化遺產巡遊 「南海加太線 加太駅舎 」 （和歌山縣建築士會）。月臺上蓋支柱使用了 1911 年製成的路軌。 月臺 月臺 路線 方向 備註 1、2 加太線 和歌山市方向 早上部分使用使用 2 號月臺 早上 5 時時段、6 時時段與平日晚上 9 時時段中，各時段均設有 1 班列車使用 2 號月臺，因此該月臺共有 2 班（平日 3 班）列車使用。而其他列車均使用 1 號月臺。 使用狀況 在 2019 年（令和元年）度調査結果中，1 日平均上下車人次為 660 人。 車站長期的使用人次有所減少，而近年的「加太魚線專案」等專案有助路線振興 「駅長たま」に続け、南海加太線が「めでたいでんしゃ」で快走產經新聞社，2019 年 3 月 9 日參閲，使乘客人次變得平穩。 以下為各年度 1 日平均上下車人次變化。 年度 1 日平均上下車人次 1980 年 3262 1985 年 2641 1990 年 2186 1995 年 1674 2000 年 1261 2001 年 1172 2002 年 1090 2003 年 1021 2004 年 956 2005 年 904 2006 年 866 2007 年 852 2008 年 815 2009 年 760 2010 年 724 2011 年 679 2012 年 713 2013 年 721 2014 年 688 2015 年 720 2016 年 781 2017 年 767 2018 年 717 2019 年 660 車站周邊 車站附近設有計程車站與巴士站。 加太海灘 西北方 1 公里 淡嶋神社 西方 1 公里 西方 500 米 西南方 2 公里 加太港 西方 800 米 友島 在加太港設有航線前往該島 西方 500 米 西方 500 米 西方 600 米 和歌山市立少年自然之家 南方 25 公里 巴士路線 和歌山市需要型合乘計程車 加太地區 小島住吉系統（小島住吉～加太站～松源前） 淡嶋神社系統（淡嶋神社～加太站～松源前） Sun Town 系統（Sun Town 自治會館～加太站松源前） 上述路線各設有 4 往返班次。 曾經設有下列巴士路線停靠站前，在 2016 年 4 月 1 日，下列路線被取消。 加太站前巴士站（74 系統深山線） 相鄰車站 南海電氣鐵道 加太線 磯之浦（NK446）－加太（NK447） 注腳 相關條目 日本鐵路車站列表 Ka 日本都道府縣東西南北端車站列表 外部連結 南海電鐵加太觀光資訊 Category 和歌山市鐵路車站 Category1912 年啟用的鐵路車站 Category 加太線車站
本列表列出中華人民共和國河南省 17 個地級行政區的現任人民政府市長。該省的 17 個地級市的人民政府市長均由唯一執政黨中國共產黨的黨員出任，是該市政治建制內，僅次於中共該市委員會書記的「二把手」，而且此職由該市黨委排名第一的副書記擔任成了一種趨勢。 現任地級行政區行政首長之中，有 1 位是少數民族，即開封市人民政府市長李湘豫，侗族人；任職時間最長的是開封市人民政府市長李湘豫，自 2020 年 12 月 31 日起任職，迄今；任職時間最短的是三門峽市人民政府市長徐相鋒，自 2023 年 4 月 14 日起任職，迄今。 地級市人民政府市長 地級市人民政府（歷任市長） 市長 上任日期（任職時間） 出生年月 資訊源 鄭州市人民政府（市長列表） 何雄  （歲） 開封市人民政府（市長列表） 李湘豫（侗族）  （歲） 洛陽市人民政府（市長列表） 徐衣顯  （歲） 平頂山市人民政府（市長列表） 李明俊  （歲） 焦作市人民政府（市長列表） 李亦博  （歲） 鶴壁市人民政府（市長列表） 趙宏宇  （歲） 新鄉市人民政府（市長列表） 魏建平  （歲） 安陽市人民政府（市長列表） 高永  （歲） 濮陽市人民政府（市長列表） 朱良才  （歲） 許昌市人民政府（市長列表） 劉濤  （歲） 漯河市人民政府（市長列表） 秦保強  （歲） 三門峽市人民政府（市長列表） 徐相鋒  （歲） 南陽市人民政府（市長列表） 王智慧  （歲） 商丘市人民政府（市長列表） 擺向陽  （歲） 信陽市人民政府（市長列表） 陳志偉  （歲） 周口市人民政府（市長列表） 吉建軍  （歲） 駐馬店市人民政府（市長列表） 李躍勇  （歲） 參見 現任中華人民共和國省級行政區行政首長列表 河南省鄉級以上行政區列表 現任中國共產黨河南省地級行政區委員會書記列表、現任河南省地級行政區人民代表大會常務委員會主任列表、現任中國人民政治協商會議河南省地級行政區委員會主席列表 參考資料 外部連結 最新市長名單請參考： 豫 Category 河南政治人物列表 Category 中華人民共和國河南省地方政府官員
2020 年夏季奧林匹克運動會黑山代表團是黑山所派出的，因 2019 冠狀病毒病疫情而延期至 2021 年舉辦的第 32 屆夏季奧林匹克運動會的代表團。這是該國第四次以獨立國家身份參加夏季奧運會。 田徑 黑山在田徑專案上獲得以下資格（每個小項最多 3 名來自同一代表團的運動員參賽）： 注 徑賽運動員的預賽、14 決賽和半決賽排名是該運動員所在小組的排名，而非總排名 Q 直接晉級至下一輪 q 徑賽：因在所有未直接晉級選手中成績靠前而獲得剩下的晉級名額；田賽：未達到晉級標準成績但總排名靠前 田賽 運動員 專案 預賽 預賽 決賽 決賽 運動員 專案 成績 排名 成績 排名 Danijel Furtula 男子鐵餅 5993 24 未晉級 未晉級 Marija Vuković 女子跳高 195 1 Q 196 9 手球 女子賽事 黑山國家女子手球隊在國際手球聯合會女子奧運資格賽第 3 站的比賽中進入前兩名，取得奧運參賽資格。 隊員名單 黑山奧運女子手球隊名單于 2021 年 7 月 9 日公佈。 隊伍 專案 小組賽 小組賽 小組賽 小組賽 小組賽 小組賽 14 決賽 半決賽 決賽 銅牌賽 決賽 銅牌賽 隊伍 專案 對手比分 對手比分 對手比分 對手比分 對手比分 排名 對手比分 對手比分 對手比分 排名 女子 勝 3322 負 2629 負 2335 勝 2826 負 2930 3 Q 負 2632 未晉級 未晉級 未晉級 柔道 黑山有一名柔道選手獲三方委員會邀請，取得奧運參賽資格。 運動員 專案 116 決賽 18 決賽 14 決賽 半決賽 復活賽 決賽 銅牌賽 決賽 銅牌賽 運動員 專案 對手比分 對手比分 對手比分 對手比分 對手比分 對手比分 排名 Jovana Peković 女子 78 公斤級 負 0001 未晉級 未晉級 未晉級 未晉級 未晉級 未晉級 帆船 黑山有一名帆船選手獲三方委員會邀請，取得奧運參賽資格。 運動員 專案 比賽 比賽 比賽 比賽 比賽 比賽 比賽 比賽 比賽 比賽 比賽 分數 總排名 運動員 專案 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 M 分數 總排名 Milivoj Dukić 男子小艇雷射型 29 1 12 26 5 11 15 27 26 14 EL 137 17 M 決賽；EL 被淘汰 射擊 黑山在奧運射擊專案上獲分配到一個未使用的名額。 運動員 專案 資格賽 資格賽 決賽 決賽 運動員 專案 分數 排名 分數 排名 Jelena Pantović 女子 10 米空氣手槍 534 53 未晉級 未晉級 游泳 黑山有兩名游泳運動員獲外卡邀請，得以參加奧運。 運動員 專案 預賽 預賽 半決賽 半決賽 決賽 決賽 運動員 專案 時間 排名 時間 排名 時間 排名 Boško Radulović 男子 100 米自由泳 5360 61 未晉級 未晉級 未晉級 未晉級 Anđela Antunović 女子 100 米自由泳 10001 49 未晉級 未晉級 未晉級 未晉級 水球 男子賽事 黑山國家男子水球隊在世界資格賽中獲得前三名，取得奧運參賽資格。 隊員名單 黑山奧運男子水球隊的名單于 2021 年 7 月 8 日公佈。 隊伍 專案 小組賽 小組賽 小組賽 小組賽 小組賽 小組賽 14 決賽 58 名排位賽 78 名排位賽 78 名排位賽 隊伍 專案 對手比分 對手比分 對手比分 對手比分 對手比分 排名 對手比分 對手比分 對手比分 排名 男子 勝 1510 負 68 負 813 勝 1912 負 613 4 Q 負 410 負 1012 負 1414 34 8 參考資料 Montenegro Category 奧林匹克運動會蒙特內哥羅代表團
多奈川站是位於大阪府泉南郡岬町多奈川穀川 2290 番地，南海電氣鐵道（南海）的多奈川線車站（終點站）。車站編號為 NK413。 此站是大阪府內最西車站。 歷史 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 近畿日本鐵道車站啟用。 1947 年（昭和 22 年）6 月 1 日 路線轉讓至南海電氣鐵道。 曾經於鄰站深日港站設有前往淡路島方向的渡輪服務。為了轉乘該渡輪，此站設有急行「淡路號」行走於此站與難波之間。詳情參見「南方」。 車站構造 車站是一座地面車站，設有 2 面 1 線的月臺。曾經此站設有 2 面 2 線的月臺，南邊為 1 號月臺，北邊是 2 號月臺。2 號月臺北邊的月臺不再使用，現時已經使南邊月臺。此外 1 號月臺中的路軌已經撒走。 車站大樓位於月臺西端（止衝擋附近）。此站設有廁所。 使用況 在 2019 年度調査結果中，1 日的平均上下車人次為 603 人。在南海所有車站（100 座車站）中排名 80 位。 車站周邊 站前設有迴旋路，社群巴士「」停靠站前。車站北邊設有工場，南邊的府道上設有民居，西邊設有岬町立文化中心。 相鄰車站 南海電氣鐵道 多奈川線 深日港（NK412）－多奈川（NK413） 注腳 相關條目 日本鐵路車站列表 Ta 日本都道府縣東西南北端車站列表 外部連結 Category 大阪府鐵路車站 Category1944 年啟用的鐵路車站 Category 多奈川線車站 Category 岬町交通
深日港站是位於大阪府泉南郡岬町 2535 番地，南海電氣鐵道（南海）的多奈川線車站。車站編號為 NK412。 歷史 1948 年（昭和 23 年）11 月 3 日 多奈川線深日町站至多奈川站之間開設此站。 車站構造 車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月臺。此站是多奈川線車站唯一開設當初不可列車交會的車站。 月臺位於車站北邊。隨著直通急行廢止，由於沒有長編成的列車駛入此站，因此月臺部分位置加設柵欄（本來月臺可容納 6 卡編成）。另外，車站大樓位於月臺靠近岬公園站一方，曾經在繁忙時期設有臨時檢票口，現時已經停用。此站設有廁所。 FileFukekoueki2JPG 臨時檢票口（2010 年 5 月） FileFukeko stnjpg 車站大樓與站內 FileNankai Fukekou eki 1jpg 車站岬公園方向（2005 年 10 月拍攝） 使用狀況 在 2019 年度調査結果中，1 日的平均上下車人次為 697 人乗降人員｜南海沿線の魅力｜大阪なんばの交通広告なら株式會社アド南海 。在南海所有車站（100 座車站）中排名 76 位。 車站周邊 車站南邊設有岬町公所，在町公所前設有町內巡迴巴士前往各方向。另外，於車站步行圈內設有與岬綠丘郵局。 車站北邊為，該處曾經設有前往淡路島方向的、服務，也有前往德島方向的德島渡輪。但是，德島航線隨著大鳴門橋開通後被取消。而淡路航線隨著關西國際機場啟用後改於泉佐野港出發。此站曾經前往友島的航線，該航線暫停服務後再開時改在出發。現時深日港沒有定期旅客航線。 相鄰車站 南海電氣鐵道 多奈川線 深日町（NK411）－深日港（NK412）－多奈川（NK413） 注腳 相關條目 日本鐵路車站列表 Fu 外部連結 Category 大阪府鐵路車站 Category1948 年啟用的鐵路車站 Category 多奈川線車站 Category 岬町交通
深日町站是位於大阪府泉南郡岬町 1433 番地，南海電氣鐵道（南海）的多奈川線車站。車站編號為 NK411。 歷史 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 近畿日本鐵道車站啟用。 1947 年（昭和 22 年）6 月 1 日 路線轉讓至南海電氣鐵道。 車站構造 車站是一座建設路堤上的高架車站，設有 1 面 1 線的單式月臺。月臺位於路軌北邊。多奈川方向和岬公園方向的列車使用同一月臺。。隨著直通急行廢止，由於沒有長編成的列車駛入此站，因此月臺部分位置加設柵欄。 現時路軌南側設有月臺遺址。在月臺遺址入口處設有停車場。在岬公園站一方設有越過的鐵橋。此站設有廁所。 車站大樓位於地面上，月臺與車站大樓設有樓梯。站前設有小型站前廣場。 使用狀況 在 2019 年度調査結果中，1 日的平均上下車人次為 488 人乗降人員｜南海沿線の魅力｜大阪なんばの交通広告なら株式會社アド南海 。在南海所有車站（100 座車站）中排名 83 位。 車站周邊 站前設有和相交處，在車站以西的多奈川線區與與府道岬加太線與此站並行。 岬深日郵局 岬店 在岬町中較大型的商店。 相鄰車站 南海電氣鐵道 多奈川線 深日港（NK41）－深日町（NK411）－深日港（NK412） 注腳 相關條目 日本鐵路車站列表 Fu （廢站） 外部連結 Category 大阪府鐵路車站 Category1944 年啟用的鐵路車站 Category 多奈川線車站 Category 岬町交通
埃斯珀蓋勒站（丹麥語：Espergærde Station）是一座火車站，位於丹麥首都大區赫爾辛格市鎮，連線哥本哈根和赫爾辛格的西蘭島海岸鐵路途徑本站。現時連線丹麥赫爾辛格和瑞典馬爾默的在本站停靠。本站所在的是一座寧靜、安逸的小鎮，埃斯珀蓋勒站現時主要服務本地交通。車站股道大致呈南北走向。站臺和股道佈局現時為兩座島式站臺夾兩條股道。 旅客列車線路表 上一站 丹麥國家鐵路 下一站 斯內克斯滕站 開往：赫爾辛格站 西蘭島海岸鐵路 赫爾辛格馬爾默 胡姆勒拜克站 開往：馬爾默中央車站 歷史 埃斯珀蓋勒站並非 1897 年 8 月開通的西蘭島海岸鐵路的初始車站之一，後在當地居民的情願下增設。埃斯珀蓋勒站第一代站房於 1898 年 5 月 28 日啟用，當時為臨時車站。現在的主樓建於 1904 年 1905 年，位於股道東側，總設計師是海因裡克文克。本站曾為越行站，但於 1970 年前後拆除相關設施。車站西側平房站房為後來加建，1997 年 11 月啟用。 圖片集 FileEspergærde Station 04jpg 位於股道東側的車站主樓正面 FileEspergærde Station 12jpg 位於股道西側的站房 FileEspergærde station1jpg 位於股道西側的站房內部 FileEspergærde Station 09jpg 車站地道入口 FileEspergærde Station 10jpg 車站地道 相鄰車站 上一站 丹麥國家鐵路 下一站 胡姆勒拜克站 往：哥本哈根火車總站 西蘭島海岸鐵路 斯內克斯滕站 往：赫爾辛格站 參考資料 外部連結 丹麥國家鐵路官網對埃斯珀蓋勒站的介紹 分類：丹麥鐵路車站 分類：1898 年啟用的鐵路車站
伽羅橋站是位於大阪府高石市羽衣，屬於南海電氣鐵道（南海）的高師濱線車站。車站編號為 NK161。此站是線內唯一的中途車站。 歷史 1918 年（大正 7 年）10 月 2 日 南海高師濱線開通，此站啟用，當時為終點站。 1919 年（大正 8 年）10 月 25 日 高師濱線延伸至高師濱。成為中途車站。 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 公司合併，成為近畿日本鐵道車站。 1947 年（昭和 22 年）6 月 1 日 路線轉讓至南海電氣鐵道。 1970 年（昭和 45 年）2 月 1 日 成為高架車站。 2021 年（令和 3 年）5 月 隨著羽衣站至伽羅橋站之間進行高架化工程，車站暫停服務。在高架化工程期間開設代行巴士服務（直至 2024 年春天）。 2024 年（令和 6 年）4 月 6 日 高師濱線羽衣站月臺高架化完工。該線路的巴士即日期服務結束。 車站構造 本站是高架車站，設有 1 面 1 線的單式月臺。1 樓設有車站大廳，2 樓則為月臺。往高師濱方向和羽衣方向的列車停靠於同一月臺上，並且可容納 3 卡車廂。由於此站是無人車站，因此視窗已經封閉。 使用狀況 在 2016 年（平成 28 年）度，1 日平均上下車人次為 1567 人南海手冊。 年度 1 日平均上下車人次 1 日平均乘車人次 排名 參考資料 2000 年 2242 1168 2001 年 2188 1140 2002 年 2126 1103 2003 年 2015 1041 2004 年 1952 1006 2005 年 1978 1020 2006 年 2003 1023 2007 年 1958 996 2008 年 1924 971 2009 年 1803 907 2010 年 1763 882 2011 年 1698 848 2012 年 1640 816 70 位 2013 年 1653 818 70 位 2014 年 1593 786 70 位 2015 年 1546 765 71 位 2016 年 1567 786 70 位 伽羅橋的由來 thumb 高砂公園內的伽羅橋 在室町時代，與南朝的後村上天皇相關的大雄寺門前，設有，該街道越過時建設了木橋，該橋樑使用沉香木（伽羅）。在「泉州志」的文獻提及了「」。在 1865 年 慶応元年 ，由吉次郎發起於大鳥郡今在家村（現時：高石市羽衣）處建設石橋。石橋長 111 米，寬 45 米，勾欄、地板、主要檁以至橋墩均使用方形花崗巖砌成。石橋緩緩升上拱形。在 3 連檁之間各有 1 個 30 釐米角的松木，附件部分是石牆。在 1988 年 昭和 63 年 ，蘆田川進行裝修工程，遷移至臨海部的高砂公園上。在 2008 年 平成 20 年 4 月 18 日被登入為登入有形文化財。 車站周邊 thumb 伽羅橋公園 站前的伽羅橋公園內設有杜鵑花、皋月杜鵑和苦楝。被選為。車站周邊設有府邸，戰前設有名為「卡拉橋園」。 羽衣工場 大鳥羽衣浜神社 相鄰車站 南海電氣鐵道 高師濱線 羽衣（NK16）－伽羅橋（NK161）－高師濱（NK162） 注腳 相關條目 日本鐵路車站列表 Ki 外部連結 Category1918 年啟用的鐵路車站 Category 高師濱線車站 Category 高石市鐵路車站
法蘭茲約瑟夫一世（，），列支敦斯登親王，1772 年至 1781 年在位。 法蘭茲約瑟夫的父親是約瑟夫文策爾一世的弟弟，母親是瑪麗亞安娜安東妮亞（Maria Anna Antonia）。1772 年約瑟夫文策爾一世去世，法蘭茲約瑟夫繼位為列支敦斯登親王。 家庭 1750 年，法蘭茲約瑟夫與結婚，兩人共有 3 子 3 女： 利奧波汀（1754 年 1823 年） 安東妮（1756 年 1821 年） 阿洛伊斯（1759 年 1805 年） 約翰約瑟夫（1760 年 1836 年） 菲利普約瑟夫（1762 年 1802 年） （1768 年 1845 年） Category 列支敦斯登親王 Category 米蘭人 Category 金羊毛騎士 Category18 世紀歐洲人
高師濱站是位於大阪府高石市高師濱四丁目 1 番 37 號，南海電氣鐵道（南海）的高師濱線車站（終點站）。車站編號為 NK162。 歷史 1919 年（大正 8 年）10 月 25 日 南海鐵道高師濱線伽羅橋站至高師濱站之間開通，此終點站啟用。 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 公司合併，成為近畿日本鐵道車站。 1947 年（昭和 22 年）6 月 1 日 路線轉讓至南海電氣鐵道。 1970 年（昭和 45 年）3 月 1 日 成為高架車站。 2021 年（令和 3 年）5 月 隨著羽衣站至伽羅橋站之間進行高架化工程，車站暫停服務。在高架化工程期間開設代行巴士服務（直至 2024 年春天）。 2024 年（令和 6 年）4 月 6 日 高師濱線羽衣站月臺高架化完工。該線路的巴士即日期服務結束。 車站構造 車站是一座高架車站，設有 1 面 1 線的單式月臺。列車會在月臺上折返。月臺可容納 4 卡車廂，月臺羽衣一方設有柵欄。在月臺終端處設有止衝擋。此站的月臺已預留了 1 面 2 線的月臺，但是暫停沒有這樣的計劃。月臺位於 2 樓，路軌位於月臺西邊。此站設有廁所。 車站大樓位於月臺南邊。車站大樓正面入口上方設有彩繪玻璃。大樓在高師濱線高架化時預計拆毀，當地居民在熱烈要求下保留了大樓。但是，部分玻璃可能會破裂，而將來也可能會因風等因表使造成嚴重損壞。因此，高石市為了車站啟用 100 週年為機會，向南海電鐵申請儲存和活用車站大樓。在 2020 年 3 月，南海電鐵寄贈給高石市。高師濱站車站大樓玻璃上方使用強化樹脂製的複製品。 在檢票口外的商店已經結業，變成自動販賣機。在 2011 年 5 月 1 日起，部分時段成為無人車站。此站設有 1 臺售票機、乘車站證明票發行機和補票機。 使用狀況 在 2016 年（平成 28 年）度，1 日平均上下車人次為 1631 人南海手冊。 年度 1 日平均上下車人次 1 日平均乘車人次 排名 參考資料 2000 年 2057 1024 2001 年 2064 1050 2002 年 2004 1017 2003 年 1917 966 2004 年 1942 985 2005 年 1923 987 2006 年 1900 966 2007 年 1874 948 2008 年 1839 926 2009 年 1796 904 2010 年 1691 845 2011 年 1607 801 2012 年 1617 807 71 位 2013 年 1631 808 71 位 2014 年 1629 810 69 位 2015 年 1651 818 68 位 2016 年 1631 810 68 位 車站周邊 車站周邊經過土地整理專案後變成住宅區。 高石市漁協青空魚市（毎月第 1 個星期日舉行） 高師濱自然海岸 高石郵局 高石消防署高師濱出張所 南海電鐵研修所 此站距離南海本線高石站 10 分鐘步程。 相鄰車站 南海電氣鐵道 高師濱線 伽羅橋（NK161）－高師濱（NK162） 注腳 相關條目 日本鐵路車站列表 Ta 外部連結 Category1919 年啟用的鐵路車站 Category 高師濱線車站 Category 高石市鐵路車站
蘇丹依斯干達清真寺是座位於馬來西亞柔佛州新山市市郊拿督翁城的清真寺，寺名柔佛第二十四任蘇丹蘇丹馬末依斯干達。 歷史 這座清真寺是由柔佛置地建造的，目前由柔佛機構的子公司 Waqaf AnNur Corporation Berhad 管理。它最初被稱為 Bandar DatoOnn Mosque。該建築始於 2012 年，並於 2015 年完成。這座清真寺由柔佛王儲東姑依斯邁在 2016 年 4 月 8 日開幕，並以蘇丹易卜拉欣及其已故祖父蘇丹 Iskandar 的生日開幕。 參考文獻 Category 新山建築物 Category 柔佛清真寺 Category2010 年完工的宗教建築物 Category2015 年馬來西亞建立
胡普賴斯（，，）是一位澳大利亞哲學家，現為劍橋大學三一學院哲學教授，主要作品有《時間之矢與阿基米德之點 物理學時間的新方向》（Times Arrow and Archimedes Point New Directions for the Physics of Time）等。 參考文獻 外部連結 Personal webpage Closer to Truth PBS Category 牛津人 Category 澳大利亞哲學家 Category 劍橋大學達爾文學院校友 Category 牛津大學校友 Category 悉尼大學教師 Category 愛丁堡大學教師 Category 劍橋大學教師 Category 未來學家
長尾站是位於香川縣讚岐市、隷屬於高松琴平電氣鐵道（琴電）長尾線的車站。車站編號為 N17，是長尾線下行的終點站，每日均有站員駐守當值。 此站雖然是終點站，但是由於路軌有微彎，據說是為了避開並繼續向東延長路線。事實上，前身高松電氣軌道於 1912 年計劃延長至白鳥本町，並取得營業許可，但最終於 1916 年失效而不能成事。不過，於處也曾經設有收購紀錄。 車站構造 站房 設有兩層高的木建站房，正門前端設有梯級及無障礙斜道。地下為站務室、候車大堂、開放式閘口及洗手間（入口設於月臺內），二樓為員工宿舍，是讓下行的最終列車到站後，職員可以沿洗手間旁的屋外樓梯到達二樓留宿。 地下左側設有自動售票機，處理 IruCa 事宜的視窗及公共電話，而在右側的開放式閘口中央，擺放了 1 組對應出、入站的 IC 卡感應器。而站外亦放置了多部可對應 IruCa 的自動販賣機。 月臺 頭端式側式月臺 1 座，長度約為 50 米。另有不設定月臺的側線 1 條，供非繁忙時段、終著列車及深宵留置時使用。 列車停靠時，通常都會駛至貼近盡頭的位置，為右側下車、左側上車，而列車停靠部份的月臺（約 30 米），也裝設了上蓋、背板及三張候車長櫈。 路線 方向 目的地 備註 長尾線 上行 方向 琴電長尾站泊車轉乘停車場 現時在站房旁的空地，設定有 26 個泊車轉乘泊位的停車場，可用作月租車車位或日租使用。本地原來為「琴電超級市場」的所在地，結業後建築物一直被空置著，過往當地居民曾經希望將此改為試辦「長尾文化沙龍」（即類似一般市村町內的「文化交流中心」之類的社群設施），但最終皆沒有實現，而長久的丟空也最終使建築物被拆去。 歷史 1912 年 4 月 30 日：車站啟用。 1986 年 4 月 26 日：重建車站大樓。 2007 年 7 月 1 日：泊車轉乘專用停車場開始使用。 使用狀況 1 日上落人數推斷 1 日上落人數推斷 年度 1 日平均人數國土數値情報 駅別乗降客數データ 國土交通省、2021 年 4 月 9 日閲覧 國土數値情報 駅別乗降客數データ 統計情報リサーチ、2021 年 4 月 9 日閲覧 2011 年 1016 2012 年 1003 2013 年 1000 2014 年 985 2015 年 1012 2016 年 1065 2017 年 1074 2018 年 1038 相鄰車站 高松琴平電氣鐵道 長尾線 公文明（N16）－長尾（N17） 注釋 外部連結 高松琴平電鐵長尾站資訊 Category 香川縣鐵路車站 Category1912 年啟用的鐵路車站 Category 長尾線車站 Category 讚岐市
安吉洛魯菲尼（義大利語：Angelo Ruffini；），是一位義大利的組織學家、胚胎學家，以發現力學感受器 魯菲尼式小體 而知名。 魯菲尼在義大利的博洛尼亞大學學習醫學，並於 1894 年起在此教授組織學。 1901 年，他成為義大利錫耶納大學的教授。 除了發現魯菲尼式小體外，魯菲尼還是研究兩棲動物原腸胚形成的先驅之一。 他對 瓶狀細胞（bottle cell） 的形成進行了詳細而全面的描述（1925 年發表）。 1896 年至 1903 年間，魯菲尼與英國科學家查爾斯斯科特謝靈頓（1932 年諾貝爾生理學或醫學獎）保持了長期的研究通訊。 參考資料 Category 義大利解剖學家 Category 胚胎學家 Category 博洛尼亞大學校友 Category 錫耶納大學教師
長尾西站是位於香川縣木田郡，的長尾線車站，現時已經廢止。 車站位於公文明站當時的站名是井戶站。在 1952 年再次啟用時，改名為公文明站與長尾站之間。推測車站位於公文明站往長尾站一方約 100 米的鐵橋西邊。 歷史 車站正式廢止日期不詳。 1912 年（明治 45 年）4 月 30 日 高松電氣軌道車站啟用。 1915 年（大正 4 年）前 車站廢止當年 2 月的旅行資訊中沒有記述此站。因此在車站啟用不久己經廢止。。 車站構造 車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月臺。 相鄰車站 高松電氣軌道 井戶－長尾西－長尾 注腳 相關條目 廢站 Category 香川縣廢站 Category1912 年啟用的鐵路車站 Category1915 年關閉的鐵路車站 Category 長尾線車站 Category 三木町鐵路車站 Category 高松琴平電氣鐵道廢站
趙聰悟，日本式姓名為，生於日本，香港足球運動員，司職進攻中場，現時效力香港超級聯賽球隊傑志。 球會生涯 受哥哥的薰陶，趙聰悟年少時接觸足球，從而發掘其洋溢的才華，更早早定下成為職業足球員的目標。 效力傑志青年軍時，趙聰悟已替球隊贏盡錦標，包括 U15 聯賽及足總盃冠軍，在 16 歲的時候更被提拔上一隊跟操，被視為隊中矚目的新星。為了專注球員事業，他甚至在兩年前開始脫離正規學校生活，以投放更多時間參與一隊訓練。因為職業球員每天早上都要訓練，很難遷就一般上學時間，而父母都是足球狂熱分子，十分支援趙聰悟這個決定。他現時透過自修和每週補習 3 次，準備應考英國高考，趙聰悟讀書成績不過不失，數學科稍為出色，當然足球才是強項，但他認為自己尚算平衡到學業和足球。 傑志 （2020 至今） 2021 年 6 月 21 日，傑志出發前往泰國，徵戰 24 日起舉行的亞冠盃 J 組分組賽，並公佈 21 人大軍及「31」外援名單，趙聰悟為名單上的其中一員，獲分配 20 號球衣。 2122 球季，趙聰悟在菁英盃獲得傑志重用。 2021 年 12 月 5 日，趙聰悟接替丹恩奴域後備上陣，獲得生涯首個入球。 2324 球季，趙聰悟被傑志外借到冠忠南區。202425 球季，趙聰悟曾為傑志於聯賽上陣 1 次，但最後他再次被傑志外借到冠忠南區。 國際賽生涯 2022 年 7 月 19 日，香港足球代表隊面對東道主日本國家足球隊的東亞盃決賽周比賽中，趙聰悟首次代表香港上陣。 2022 年 8 月 2 日，為備戰 9 月舉行的 2023 年亞足聯 U19 錦標賽資格賽，香港足球總會公佈了香港 U20 男子代表隊（港青）名單，入選東亞盃港隊大軍的趙聰悟亦有入選。 2023 年 9 月至 10 月，趙聰悟代表中國香港出戰杭州亞洲運動會足球比賽。 家庭生活 趙聰悟出身自一家四口的港日家庭，爸爸有 4 分 3 華人血統；媽媽是日本人，二人最初在新加坡邂逅，並在日本誕下趙聰悟。在他兩個月大的時候，爸爸又因工作關係舉家定居香港，讓趙聰悟得以在香港成長。 榮譽 傑志 香港菁英盃冠軍（201920 季度） 參考資料 外部連結 香港足球總會網頁球員資料 Category 趙姓 Category 港超球員 Category 傑志球員 Category 足球中場 Category 香港足球運動員 Category 香港足球代表隊球員 Category2022 年亞洲運動會足球運動員 Category 日本裔香港人 Category 八尾市出身人物 Category 南區球員 Category 日本裔運動員
公文明站是位於香川縣木田郡三木町，隷屬於高松琴平電氣鐵道（琴電）長尾線的車站。車站編號為 N16。本站現時為無人車站，是長尾線下行列車離開三木町前的最後一站。 車站構造 本站採用簡易車站設計，所有站房功能全設定於月臺上的有蓋候車亭內。月臺對面設有兩排有蓋單車停泊場及自動車停車場。此站共設有兩個出入口，主出入口位於向井戶站方向的月臺末端，貼近旁邊的車路及平交道；另一個較細少的位於月臺的中央位置，通往旁邊的空地及小路。本站是少數直至（2021 年 3 月）為止還未設定無障礙斜道的車站，兩個出入口皆只能透過梯級上落月臺。 月臺 站內設有 1 座側式月臺，長度只有 43 米。近出口處設有 10 米長的有蓋行候車亭，背面及兩側皆以鐵皮完全包圍。亭內設有內設有 1 組對應出、入站的 IC 卡感應器、一部簡易式自動售票機及候車長櫈。列車停靠時往高松築港方向為右側上落，往長尾方向則為左側上落。 路線 方向 目的地 備註 長尾線 上行 方向 長尾線 下行 長尾方向 歷史 1912 年 4 月 30 日：開業，稱為「井戶站」。 1915 年：隨著長尾西站廢站，車站改名為「井戶川站」。 1951 年 3 月 1 日：第一次廢站。 1952 年 9 月 30 日：車站重開，改稱「公文明站」。 使用狀況 1 日上落人數推斷 1 日上落人數推斷 年度 1 日平均人數國土數値情報 駅別乗降客數データ 國土交通省、2021 年 4 月 8 日閲覧 國土數値情報 駅別乗降客數データ 統計情報リサーチ、2021 年 4 月 8 日閲覧 2011 年 189 2012 年 204 2013 年 222 2014 年 219 2015 年 217 2016 年 221 2017 年 230 2018 年 232 相鄰車站 高松琴平電氣鐵道 長尾線 井戶（N15）－公文明（N16）－長尾（N17） 注釋 外部連結 高松琴平電鐵公文明站資訊 Idogawa Idogawa Category1952 年啟用的鐵路車站 Category 長尾線車站 Category 三木町鐵路車站
尼古拉亞克希奇（，，）生於貝爾格萊德，是一名塞爾維亞男子水球運動員。他最初練習足球運動，之後由於表現不理想而改練游泳，最後轉攻水球。他的弟弟佩塔爾同樣也是一名水球選手。尼古拉於 2015 年入選成年國家隊，一年內隨隊接連在世界聯賽、世界錦標賽和夏季奧運等賽事斬獲金牌，2016 年年底，他獲得塞爾維亞奧委會頒發的年度最佳年青運動員獎。 參考資料 Category 貝爾格勒人 Category 塞爾維亞男子水球運動員 Category 塞爾維亞奧運水球運動員 Category 塞爾維亞奧林匹克運動會金牌得主 Category2016 年夏季奧林匹克運動會水球運動員 Category2020 年夏季奧林匹克運動會水球運動員 Category2024 年夏季奧林匹克運動會水球運動員 Category2016 年夏季奧林匹克運動會獎牌得主 Category2020 年夏季奧林匹克運動會獎牌得主 Category2024 年夏季奧林匹克運動會獎牌得主 Category 奧林匹克運動會水球獎牌得主
井戶站是位於香川縣木田郡三木町、隷屬於高松琴平電氣鐵道（琴電）長尾線的車站。車站編號為 N15，現為無人車站。開站時以車站附近的「真行寺」而命名，現時車站旁的車路平交道仍稱為「真行寺平交道」，但兩者的步行距離其實近 700 米，比本站與鄰站公文明站的距離還遠。 車站構造 採用簡易車站設計，不設站房。車站出入口設於向公文明站方向的月臺末端，為無障礙斜道。由於乘車月臺設於兩路軌的中央，且位於車路平交道旁，因此另設有站內平交道一個，橫越上行路軌至車路旁。 月臺 現時為島式月臺 1 個，為列車可交換車站，也是長尾線在到達終站前的最後一個列車可交換車站。在現行時間表下，主要是於上、下午繁忙時段 12 分鐘班次時適用。1996 年轉為可交換車站時，曾經採用過兩個側式月臺配置，現時島式月臺設計乃後期改建而成。採用了水泥基座承託鐵架、再舖水泥地板而成。 月臺上的設定十分簡樸，1 組對應出、入站的 IC 卡感應器設於斜道的頂部；接著是一個長約 7 米的雙向式、中間隔有全幅式背板分隔的有蓋候車亭，兩邊各附設候車長櫈 1 張；一部簡易式自動售票機則設定於往高松築港方向月臺的一邊，此外，亦設有一部自動販賣機及控制轉轍器及訊號的控制箱一座。 月臺 路線 上下行 方向 1 長尾線 上行 高松築港方向 2 長尾線 下行 長尾方向 歷史 1947 年 7 月 25 日：車站開業，最初稱為「真行寺站」。 1951 年 3 月 1 日：車站改名為「井戶站」。 1991 年：在此前部分列車會透過此站，後改為全部列車停靠。 1996 年 8 月 25 日：加設月臺，令本站可以進行列車交會。 使用狀況 根據國土交通省 2018 年度的資料，本站是所有 52 個琴電車站中使用率最低的車站，每日上下車人次只有 61 人次，與志度線的房前站皆為使用量不足 100 人次的車站。 1 日上落人數推斷 1 日上落人數推斷 年度 1 日平均人數國土數値情報 駅別乗降客數データ 國土交通省、2021 年 4 月 8 日閲覧 國土數値情報 駅別乗降客數データ 統計情報リサーチ、2021 年 4 月 8 日閲覧 2011 年 71 2012 年 77 2013 年 76 2014 年 67 2015 年 73 2016 年 72 2017 年 69 2018 年 61 軼事 2007 年 10 月，縣內的地方銀行的一款宣傳海報「讓我們支援你的開始」，以本站作為背景。 相鄰車站 高松琴平電氣鐵道 長尾線 白山（N14）－井戶（N15）－公文明（N16） 注釋 外部連結 高松琴平電鐵井戶站資訊 Category1947 年啟用的鐵路車站 Category 長尾線車站 Category 三木町鐵路車站
白山站是位於香川縣木田郡三木町、隷屬於高松琴平電氣鐵道（琴電）長尾線的車站。車站編號為 N14，現為無人車站。 車站構造 現時採用簡易車站模式營運，不設有站房，所有站房功能都全設定於月臺上的有蓋候車亭內。月臺兩端均有無障礙斜道進出車站。 月臺 側式月臺 1 座。月臺上設有長約 10 米的有蓋候車亭，內設有 1 組對應出、入站的 IC 卡感應器、一部簡易式自動售票機、自動販賣機及候車長櫈。列車停靠時，往高松築港方向為右側上落；往長尾方向為左側上落。 路線 方向 目的地 備註 長尾線 上行 方向 長尾線 下行 長尾方向 歷史 1912 年 4 月 30 日：開業啟用。 1935 年：增設第 2 個側式月臺，列車可交會。 1947 年 7 月 25 日：隨著真行寺站（即現時井戶站）啟用，列車交會裝置撤走。 使用狀況 1 日上落人數推斷 1 日上落人數推斷 年度 1 日平均人數國土數値情報 駅別乗降客數データ 國土交通省、2021 年 4 月 5 日閲覧 國土數値情報 駅別乗降客數データ 統計情報リサーチ、2021 年 4 月 5 日閲覧 2011 年 283 2012 年 257 2013 年 274 2014 年 255 2015 年 271 2016 年 275 2017 年 265 2018 年 259 相鄰車站 高松琴平電氣鐵道 長尾線 學園通（N13）－白山（N14）－井戶（N15） 注釋 外部連結 高松琴平電鐵白山站資訊 Category1912 年啟用的鐵路車站 Category 長尾線車站 Category 三木町鐵路車站
Gemini 協議是分散式超文字資訊系統的應用層協議，使用者可以依靠此協議訪問中的文字檔案。該協議是用 TLS 等技術來實現，從而提高了隱私性。該協議正在合作設計中，目前尚未成為網際網路標準。 該協議的設計受 Gopher 的啟發，但它要求使用傳輸層安全性協定並附帶有（TOFU）ew0k 20201206 geminiwarmedalsebjornpostscertificatesecuritygmi Retrieved 20201208 Most gemini browsers will make a fair attempt at validating the certificate first check if the Common Name or Subject Alternative Names match the requested hostname then check the notvalidbefore and notvalidafter dates then check if weve visited this host before and if the cert provided now matches the cert provided last time 和與保護隱私相關的功能。它的目的不是要取代 Gopher 或 HTTP，而是要與它們共存。 Gemini 是在 TCPIP 協議族的框架內設計的。與 HTTP S 一樣，Gemini 在主從式架構中是一種請求 響應協議。例如，一個 Gemini 瀏覽器（類似 HTTP 網頁瀏覽器）可以是客戶端，而執行在託管 Gemini 網站的網路主機上的應用程式可以是伺服器。客戶端會向伺服器提交一個 Gemini 請求訊息。 Gemini 在網路上透過統一資源定位符（URL）進行識別和定位，Gemini 所使用的統一資源標誌符是 gemini，類似於超文字傳輸安全協議網站中的 https。Gemini 沒有類似原始超文字傳輸協議方案中的不安全的情況。 參考 外部連結 Gemini Protocol Specification Category 網路協議 Category 網際協議 Category 應用層協議
弗里德里希西格蒙德默克爾（德語：Friedrich Sigmund Merkel；），19 世紀末期德國頂尖解剖學家、組織病理學家。1875 年，他首次對哺乳動物皮膚上的觸覺細胞進行了詳細描述，1878 年這些細胞被命名為 默克爾細胞。 生平 默克爾 1845 年 4 月 5 日生於德國紐倫堡，是家裡的第四個孩子。1869 年獲得德國埃朗根大學醫學博士學位。 1872 年，默克爾成為羅斯托克大學教授。期間，他於 1875 年發現了後來以他名字命名的 默克爾細胞。 1883 年成為柯尼斯堡大學教授，1885 年成為哥廷根大學教授。在哥廷根時，他曾為工作，並與後者的女兒安妮成婚。 他曾出版了多卷的人體解剖學教科書，並首次採用了此後大部分解剖學教科書使用的顏色標記法：紅色標記動脈，藍色標記靜脈，黃色標記神經。 參見 默克爾神經末梢 參考資料 Category 巴伐利亞王國人 Category 德國解剖學家 Category 德國病理學家 Category 羅斯托克大學教師 Category 哥廷根大學教師 Category 柯尼斯堡大學教師 Category 紐倫堡人
鹿伏站是位於香川縣木田郡鹿伏，高松琴平電氣鐵道（琴電）的長尾線車站，現時已經廢止。 車站位於平木站與白山站中央，現時位於學園通站東邊鹿伏中央平交道附近。 歷史 確實的車站啟用、廢止日期不明 1915 年（大正 4 年） 高松電氣軌道車站啟用在當年 2 月的旅行資訊中沒有記述此站，在 3 月記述此站。。 1943 年（昭和 18 年） 日期不詳 暫停服務在 1942 年的旅行資訊中記述了此站，在 1946 年 7 月記述了車站暫停服務。。 11 月 1 日 公司合併，成為高松琴平電氣鐵道長尾線車站。 1948 年（昭和 23 年）11 月 車站廢止。 車站構造 車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月臺。 相鄰車站 高松琴平電氣鐵道 長尾線 平木－妙德寺－（學園通在此站廢止前此站還未啟用）－鹿伏－白山 注腳 相關條目 廢站 Category 香川縣廢站 Category1915 年啟用的鐵路車站 Category1948 年關閉的鐵路車站 Category 長尾線車站 Category 三木町鐵路車站 Category 高松琴平電氣鐵道廢站
菲利普菲利波維奇（，，）生於貝爾格萊德，是一名塞爾維亞男子水球運動員。他於 1994 年開始在貝爾格萊德當地的一傢俱樂部練習水球，2003 年開始代表國家隊參加比賽。2016 年裡約奧運以 19 粒進球的成績成為賽事得分王及最有價值球員。 菲利波維奇的妻子 Sanja Hanušić是一名排球選手，兩人於 2010 年結婚。 參考資料 Category 貝爾格勒人 Category 塞爾維亞男子水球運動員 Category 塞爾維亞奧運水球運動員 Category 塞爾維亞奧林匹克運動會金牌得主 Category 塞爾維亞奧林匹克運動會銅牌得主 Category2008 年夏季奧林匹克運動會獎牌得主 Category2012 年夏季奧林匹克運動會獎牌得主 Category2016 年夏季奧林匹克運動會獎牌得主 Category2020 年夏季奧林匹克運動會獎牌得主 Category2008 年夏季奧林匹克運動會水球運動員 Category2012 年夏季奧林匹克運動會水球運動員 Category2016 年夏季奧林匹克運動會水球運動員 Category2020 年夏季奧林匹克運動會水球運動員 Category 奧林匹克運動會水球獎牌得主
加拿大洛磯山脈（，）是洛磯山脈在加拿大境內的部分，是北美科迪勒拉山系的東北邊緣。因為美國與加拿大對落基山脈的定義不同，加拿大官方定義只包括從不列顛哥倫比亞省北部的利亞德河向西南一直到與愛達荷州和蒙大拿州接壤的美加邊境、（即所謂的 千峰峽谷）以東的所有山脈，不包括地溝西面的和哥倫比亞山脈，以及更北面育空和西北地區的麥肯基 塞爾溫山脈和理查森山脈（在美國地質學會的落基山定義中統稱 北極落基山脈）。 以麥格雷戈河、麥格雷戈山道和卡克瓦河為界，加拿大落基山脈通常被橫分為北端的北落基山脈（Northern Rockies）和南端的大陸山脈（Continental Ranges）兩部分。因為不列顛哥倫比亞省和艾伯塔省之間的邊境線南段順著美洲大陸分水嶺縱穿大陸山脈，所以加拿大落基山脈也被東西分成主體的卑詩洛磯山脈（BC Rockies）和東南邊緣的艾伯塔洛磯山脈。 加拿大洛磯山脈有許多高聳的山峰和山脈，如羅布森山和哥倫比亞山。加拿大洛磯山脈由頁岩和石灰岩組成。該山脈的大部分地區位於加拿大國家和省級公園境內，其中的幾個公園為世界遺產。 參考文獻 Category 洛磯山脈 Category 加拿大山脈 Category 維基資料存在座標資料的頁面
天氣頻道（，簡稱）是子公司氣象集團有限責任公司（Weather Group LLC）所擁有的一個美國付費電影片道。該頻道的總部位於美國佐治亞州亞特蘭大。該頻道於 1982 年 5 月 2 日開播，內容涵蓋天氣預報、與天氣相關的新聞、分析、紀錄片和娛樂節目。 2018 年與 The Future Group 合作，使用混合實境技術進行天氣預報，天氣頻道也因此獲得 2019 年艾美獎的「傑出科學、醫療或環境報道」獎。 參考文獻 外部連結 CategoryModern UI 應用程式 Category 喬治亞州亞特蘭大公司 Category1982 年成立的電視臺或電影片道 Category 氣象資料和網路 Category 美國新聞網站 Category 美國電視網 Category1982 年氣象 Category 美國企業子公司 Category 英語電影片道
巴布亞領地（英語：Territory of Papua）是 1883 年至 1975 年間，英國於新幾內亞島東南部的領地。1883 年，政府為大英帝國吞併了這片領土，英國政府拒絕批准這次吞併，但在 1884 年宣佈在該領土上設立一個保護國，稱為 英屬新幾內亞。英國吞併整個領土的確切日期尚不清楚，《1905 年巴布亞法案》指出此事發生在 1888 年 9 月 4 日左右。1902 年 3 月 18 日，該領土被交由澳大利亞聯邦管轄，接受決議由聯邦議會透過，以巴布亞的名稱接受了該領土。 1949 年，新幾內亞領地和巴布亞領地建立了名為巴布亞和新幾內亞領地的行政聯盟。該行政聯盟在 1971 年改名為巴布亞紐幾內亞。儘管巴布亞領地是行政聯盟的一部分，但其始終保持著不同的法律地位和身份：巴布亞領地是王室領地，而新幾內亞領地最初是國際聯盟託管地，後來是聯合國託管領土。這種法律和政治上的區別一直保持到 1975 年巴布亞紐幾內亞獨立為止。 巴布亞組成今日巴布亞紐幾內亞的南部地區，幷包含領地的首都莫爾茲比港，其後來成為獨立國家的首都。 歷史 背景 考古證據表明，人類至少在 60000 年前就到達了新幾內亞，這些美拉尼西亞人發展了石質工具和農業。在南太平洋航行的葡萄牙和西班牙航海家於 16 世紀初進入了新幾內亞水域，在 15261527 年間，葡萄牙探險家（Don Jorge de Meneses）來到了主要島嶼 巴布亞。1545 年，西班牙探險家（Yñigo Ortiz de Retez）將該島命名為 新幾內亞，原因是他認為該島的居民與非洲幾內亞地區沿岸的居民很像。在被這些歐洲探險者發現後的幾個世紀中，巴布亞島內陸地區的探索都很少。 吞併 1883 年，昆士蘭地區總理（Thomas McIlwraith）命令星期四島治安官（Henry Chester）以英國政府的名義前往莫爾茲比港併吞並新幾內亞及鄰近的島嶼。切斯特於 1883 年 4 月 4 日宣佈這一宣言，但英國政府否決了這一行動。 1884 年 11 月 6 日，在澳大利亞殖民地承諾提供財政支援之後，該領地成為英國的保護國。 1888 年 9 月 4 日，它與一些鄰近的島嶼一起被英國併入，稱 英屬新幾內亞。 今日巴布亞紐幾內亞的北部地區從 1884 年開始受到德意志帝國的商業控制，並在 1899 年由德國政府直接統治，其在當時是德屬新幾內亞殖民地的大部分地區，被稱為。 1902 年，巴布亞有效地移交給了英國新的自治領澳大利亞。隨著《1905 年巴布亞法案》的透過，該地區正式更名為巴布亞領地，1906 年澳大利亞對當地的行政管理正式建立。 在 1914 年第一次世界大戰爆發時，澳大利亞派遣 2000 人的在 1914 年 9 月 11 日登陸後佔領了威廉一世之地。1919 年，《凡爾賽條約》正式確定了澳大利亞對新幾內亞領地的接管。 第二次世界大戰 在太平洋戰爭爆發後不久，新幾內亞島就被日本攻佔。巴布亞領地是其中受到影響最小的地區，西巴布亞（即當時的荷屬新幾內亞）以及新幾內亞領地（前德屬新幾內亞）的大部分地區被佔領，而巴布亞領地因其靠西的地理位置以及幾乎無法越過的歐文斯坦利山脈而免於被攻佔。在戰爭期間，巴布亞領地及新幾內亞領地的民政管理暫停實行戒嚴。 1942 年，新幾內亞戰役在新幾內亞領地的新不列顛島及新愛爾蘭島爆發，該領地的首府拉包爾在當年 1 月 2223 日被日軍攻佔，日軍隨後在此地建立了主要基地，並從此地繼續登陸新幾內亞，向莫爾茲比港和澳大利亞進攻。日軍最初想透過海上入侵攻佔莫爾茲比港，但在 5 月的珊瑚海海戰中被美國海軍及澳大利亞海軍所阻止，隨後日軍試圖透過在陸上從北部進攻。自 1942 年 7 月起，一些澳大利亞後備營在崎嶇的歐文斯坦利山脈地區為抵抗日軍的進攻而進行了頑強的，他們中的不少人非常年輕且未經訓練。這些非正規軍因大量人員傷亡而幾近崩潰，在巴布亞當地護工以及醫療助理的支援下堅持到當年 8 月下旬，等來了從地中海戰場撤回的中的正規軍的支援。 1942 年 9 月初，日本海軍陸戰隊襲擊了位於，接近巴布亞東端戰略性的澳大利亞皇家空軍基地，但被澳軍擊退，此次的標誌著日本陸軍第二次世界大戰中的首次徹底失敗的戰役。194344 年在巴布亞領地及新幾內亞領地開展的攻勢是澳大利亞武裝部隊所執行過的最大規模的關聯行動。此次行動的行動最高指揮官為美國五星上將道格拉斯麥克阿瑟（Douglas MacArthur），同時澳大利亞陸軍元帥托馬斯布萊梅（Thomas Blamey）直接參與計劃，行動基本上由莫爾茲比港新幾內亞部隊總部的工作人員指揮。此後澳大利亞軍隊與日本第 18 軍持續在新幾內亞領地進行激烈的作戰，直到 1945 年日本投降為止。 行政與新幾內亞的統一 二戰結束後，按照《1949 年巴布亞與新幾內亞法案》，巴布亞領地及新幾內亞領地合併為巴布亞和新幾內亞領地。但是出於的目的，兩個領地之間保持了區別，當中僅有巴布亞領地居民具澳洲公民身份。該法案規定了立法委員會（成立於 1951 年），司法組織，公共服務機構和地方政府體系。 在（Andrew Peacock）時期，該領地於 1972 年實行自治。1975 年 9 月 15 日，在內，根據《1975 年巴布亞紐幾內亞獨立法案》，該領地獨立為巴布亞紐幾內亞。 參考資料 Category 澳大利亞境外領土 Category 前英國殖民地 Category 大洋洲前殖民地 Category 亞洲前殖民地 Territory of Papua Category 澳大利亞外交史 Category1884 年澳大利亞建立 Category1975 年澳大利亞廢除 Category1884 年大英帝國建立 Category1975 年大英帝國廢除 Category1884 年大洋洲建立 Category1975 年大洋洲廢除 Category1884 年亞洲建立 Category1975 年亞洲廢除 Category 澳洲 巴布亞紐幾內亞關係 Category 巴布亞紐幾內亞－英國關係