遠州鐵道株式會社是一家總部位於靜岡縣濱松市中央區的公司，其鐵路營業部位於同市東區。該公司其中營運遠州鐵道鐵道線，也主要在靜岡縣遠州地方經營巴士事業。此外，公司也有營運房地產、保險和護理業務。公司簡稱遠鐵。 遠鐵過去曾經經營鐵路、於遠州電氣鐵道時代曾經經營電車和。1964 年奧山線廢止後，便只剩下舊稱西鹿島線、二俁線的遠州鐵道線了。就廣義鐵路事業而言，遠鐵的目前委由旗下遠鐵觀光開發子公司營運。 關於遠鐵經營的客運事業，請參見「」；關於旗下的出租車與旅行事業，參見「」。 歷史 1907 年（明治 40 年） 濱松鐵道株式會社（第一代）成立。 1908 年（明治 41 年） 濱松鐵道株式會社被株式會社收購，成為其公司的濱松分社。 1909 年（明治 42 年） 3 月 3 日 （至中之町站）之間開通。 12 月 6 日 鹿島線（後來為二俁線：現時：鐵道線）開通。 1911 年（明治 44 年） 濱松輕便鐵路株式會社成立。 1914 年（大正 3 年） 4 月 7 日 （遠州西崎站至笠井站）之間開通。 11 月 30 日 濱松輕便鐵道元城站至金指站之間開通。 1915 年（大正 4 年）4 月 24 日 濱松輕便鐵道株式會社改變公司名為濱松鐵道株式會社（第二代）。 1919 年（大正 8 年）10 月 12 日 遠州軌道株式會社成立。繼承大日本軌道濱松分社的路線。 1921 年（大正 10 年）8 月 23 日 遠州軌道株式會社改變公司名為遠州電氣鐵道株式會社。 1923 年（大正 12 年） 4 月 1 日 二俁線（現時：鐵道線）改距軌並電氣化。 4 月 15 日 濱松鐵道全線開通。 1925 年（大正 14 年）4 月 8 日 中之町線和笠井線從遠州電氣鐵道分離，成為濱松軌道株式會社旗下路線。 1927 年（昭和 2 年） 1 月 17 日 濱松軌道株式會社改變公司名為濱松電氣鐵道株式會社。 9 月 1 日 二俁線（現時：鐵道線）全線開通。 1937 年（昭和 12 年）2 月 18 日 濱松電氣鐵道中之町線廢止。 1943 年（昭和 18 年）11 月 1 日 遠州電氣鐵道株式會社等 6 間公司合併，遠州鐵道株式會社成立。 1944 年（昭和 19 年）12 月 10 日 濱松電氣鐵道笠井線廢止。 1947 年（昭和 22 年）5 月 1 日 濱松鐵道株式會社合併至遠州鐵道，成為該公司的。 1963 年（昭和 38 年）5 月 1 日 奧山線（ 奧山站）廢止。 1964 年（昭和 39 年）11 月 1 日 奧山線全線廢止。 1985 年（昭和 60 年）12 月 1 日 鐵道線新濱松站至助信站之間高架化（遠州馬込站廢止）。 1986 年（昭和 61 年）12 月 1 日 隨著撤出業務，市營巴士路線由遠州鐵道接手。 2015 年（平成 27 年）1 月 1 日 合併至遠州鐵道。 2019 年（令和元年）10 月 與小田急電鐵合作，開始試驗應用程式「EMot」「遠州鉄道、小田急とタッグ MaaS で浜松に誘客 企畫乗車券、アプリで販売」《日本經濟新聞》朝刊 2020 年 1 月 28 日（靜岡經濟版）2020 年 2 月 8 日參閲。 鐵路事業 現有路線 中文線名 日文線名 起點 終點 距離（公里） 鐵道線（西鹿島線） 新濱松 西鹿島 178 廢除路線 中之町線和笠井線是電車路線（線）。 中文線名 日文線名 起點 終點 距離（公里） 257 70 遠州西崎站 23 車輛 在本節中只列出於鐵道線（西鹿島線）上執行的鐵路車輛，其他則省略。有關奧山線的車輛參見「」。 現有車輛 在旅客車輛中，只有 1000 形電動列車和 2000 形電動列車共 2 款。所有車輛的車身顏色主要是西班牙紅，再配以白帶。這個塗裝在 1983 年新製 1000 形開始採用，在這以前車輛的標準配色為紅色，因此遠鐵的車輛會被名為「赤電」濱松市立中央圖書館「西鹿島線之歷史展」資料，1996 年。。另外，現有車輛型號尾綴形的日文讀法不是，而是。 在地方的中小型私鐵中，許多車輛都是從大手私鐵或國鐵、JR 中購入二手車輛以實施車輛現代化。但是，鐵道線（西鹿島線）的旅客車輛中，在電氣化後直至最新的 2000 形車輛，都是全新製造的車輛。另外，所有車輛之間的通道都是「蘑菇型（T 字型，與營團 6000 系電聯車等相類似形狀）」。 在所有列車中，西鹿島一方的車輛是駕駛拖車（KuHa），新濱松一方的車輛是動力車（MoHa）。在 30 形（MoHa25、MoHa51）、1000 形、2000 形的動力車（MoHa）都是。此站，所有列車都是由日本車輛製造。 1000 形 thumb1000 形 1001 編成（遠州西崎站附近，2010 年 4 月） 為了替代一直在使用的車輛而引入 1000 系。在 1983 年（昭和 58 年）至 1996 年（平成 8 年）之間製造了動力車 MoHa1000 形 1001 1007 和駕駛拖車 KuHa1500 形 1501 1507，一共 14 輛。此車款是遠鐵首個 3 門結構的長椅車輛。 在上述提及，此車款開始使用新塗裝，連同車身形狀也使用新款。與 30 形不同，車身輪廓線條以直線為基礎。車頭中央部分折成 3 面。而車頭的上下部分都有向後傾角。車頭設有大型電動式路線牌。前照燈和後指示燈都是位於一個箱子內，並位處於左右車腰位置。車底架部分設有。車輛側邊隨著設定了 3 道車門，車窗需要重新配置並縮小至 1300 毫米。另外，30 形的車輛側邊腰部分設有側面路線牌，而 1000 形的側面路線牌位於車頂部分，而 30 形車頭路線牌是使用電幕，原本路線牌只會標示「新濱松西鹿島」，顯示起終點，後來才改為單獨顯示目的地。另外，1000 形的側窗框使用了不鏽鋼物料。 在主要機器方面，1000 形承襲了 30 形 MoHa51KuHa61。在空氣制動裝置方面，由遠鐵首次採用（結合動態制動 HRD1D），因此不可以與過往的車輛（包括 MoHa51KuHa61）進行併結。在空調裝置方面，與 30 形新製空調車輛同樣使用分散型空調裝置，1 輛車廂中設有 3 臺。與 30 形不同的地方是，3 臺空調裝置一體化放置在一起。 在此款車輛中，把車尾編號相同的 MoHa、KuHa 併結，因此共有 2 卡編成共 7 抽。當以 4 卡編成時，除了與同款 2 抽列車結併後，也會與後述的 2000 形結併。 在 2021 年（令和 3 年）1 月發布了於同月 27 日起，1001 編成將會退役。在同月 20 日裝上了引退紀唸的頭標。在 27 日早上 8 時 48 分於西鹿島出發，執行第 48 列車後便結束行駛和退役。 2000 形 thumb2000 形 2003 編成遠州西崎站 積志站之間（2010 年 4 月） 2000 形在 1999 年（平成 11 年）3 月登場。2001 編成（MoHa2001KuHa2101）在同年 4 月 5 日起開始投入服務。直至現時還繼續製造新車。截至 2019 年（平成 31 年）4 月，車隊中設有 MoHa2000 形 2001 2007、KuHa2100 形 2101 2107 共 14 輛。形式編號「2000」是有著「邁向 21 世紀的新型高效能電動列車」意思。 車體構造與 1000 形同樣。而控制裝置使用了遠鐵首個採用 IGBT 的 VVVF 變頻器（1C2M 控制方式）。控制裝置和主電動機都是由三菱電機製造，而電氣元件原本一直採用東洋電機製造的產品，這是是首次採用三菱的產品。控制裝置隨著使用 VVVF，當車輛制動時會有再生制動，以節省能源和減低維護成本。另外，2000 形的集電弓使用了單臂式。 車內裝置大致上與 1000 形差不多，乘客車窗的固定方式由 H 橡膠固定變為金屬框固定。車窗形狀改為稍有稜角的形狀。座位的顏色也有所變更。另外，為了提供無障礙環境，KuHa2100 形的乘務員室後方，副座側設有，由於該空間沒有座位，因此 MoHa 和 KuHa 的載客人次相異。 在 2001 年（平成 13 年），車隊增備了 2002 編成（KuHa2002KuHa2102），而駕駛裝置由原來的主控制器（Master）和帶有獨立制動閥的雙柄方式，改變為一體型單柄方式。在 2008 年（平成 20 年），車隊增備了 2004 編成（MoHa2004KuHa2104），當中控制裝置改為三菱製的 MAP12475V187。在 2012 年（平成 24 年），車隊增備了 2005 編成，當中轉向架軸箱支撐方式由原來的錐形疊層橡膠彈簧變為軸梁式。在 2015 年（平成 27 年），車隊增備了 2006 編成，當中首次使用 LCD 熒幕（為遠鐵首架使用該款裝置）。隨後，在現存編成的車輛中，當需要進行檢査之際，便預計把車內資訊顯示器改為 LCD 熒幕。 與 1000 形同樣。把車尾編號相同的 MoHa、KuHa 併結，因此共有 2 卡編成共 4 抽。當以 4 卡編成時，除了與同款 2 抽列車結併後，也會與前述的 1000 形結併。 在 2016 年（平成 28 年）4 月 1 日，為了紀念當地企業成立 30 週年，在 2002 編成的車身塗上了藍色全車身廣告，被稱為「藍電」。這是由於 Yutaka 技研的公司顏色為藍色，這個企劃造成了一個話題。同時，此企劃是遠鐵首架車輛塗上全車身廣告。該廣告一直刊登在車身上直至 2017 年（平成 29 年）3 月尾。 另外，同一組編成在 2018 年（平成 30 年）2 月 13 日至 2019 年（平成 31 年）3 月之間，車身塗上了淺藍色的廣告。 在 2018 年（平成 30 年）10 月 11 日，開展電力調配事業，為了紀念累計申請量達到 3 萬份，便把 2005 編成車身塗上了與該集團顏色綠色的全車身廣告，被稱為「綠電」。 工程用車輛 FileEnshu Railway ED282JPG 電力機車 ED282 FileEnshu Railway ED2822JPG 於遠州西崎站側線停泊的 HoKi800 形貨車和 ED282 旅客車輛對照表 款式 30 形 MoHa30 形、KuHa80 形 30 形 MoHa30 形、KuHa80 形 1000 形 MoHa1000 形、KuHa1500 形 2000 形 MoHa2000 形、KuHa2100 形 款式 120px 編成 2 卡 1M1T 在 30 形中，除了 MoHa29 外，所有車輛都是動力車卡（2M 編成）。 2 卡 1M1T 在 30 形中，除了 MoHa29 外，所有車輛都是動力車卡（2M 編成）。 2 卡 1M1T 在 30 形中，除了 MoHa29 外，所有車輛都是動力車卡（2M 編成）。 2 卡 1M1T 在 30 形中，除了 MoHa29 外，所有車輛都是動力車卡（2M 編成）。 取電 直流 750V 直流 750V 直流 750V 直流 750V 軌距 1067 毫米 1067 毫米 1067 毫米 1067 毫米 營業最高速度 70kmh 70kmh 70kmh 70kmh 全長 18820 毫米 MoHa31、KuHa81 為 17820 毫米，MoHa35 為 18830 毫米。 18820 毫米 MoHa31、KuHa81 為 17820 毫米，MoHa35 為 18830 毫米。 19000 毫米 19000 毫米 寬度 2740 毫米 2740 毫米 2730 毫米 2730 毫米 主電動機 日本車輛製造 NE90 在過去曾經設有車輛搭載了日本車輛製造的 NE55（輸出 68kW，齒輪比 585）、東洋電機製造的 TDK5289H（輸出 112kW，齒輪比 371）、TDK52816J（輸出 135kW，齒輪比 433）。但是後來所有車輛統一使用 NE90。 東洋電機製造 TDK8095A 東洋電機製造 TDK8095A 三菱電機 MB5081A 主電動機輸出 112kW 120kW 120kW 120kW 轉向架 扭力桿轉向架日本車輛製造 ND507 間接安裝式空氣彈簧轉向架日本車輛製造 ND306 在過去曾經設有車輛搭載了日本車輛製造 ND501、ND506 扭力桿轉向架、日本車輛製造 D16、K16、住友製鋼所 KS33E、日本國鐵（均為平衡梁式轉向架）。隨後由於更換轉向架和車輛退役，上述的轉向架均已被淘汰。 直接安裝式空氣彈簧轉向架 ND309、ND309T 直接安裝式空氣彈簧轉向架 ND309、ND309T 只裝在 1001、1002 編成。無搖枕轉向架 ND711、ND711T 只裝左 1003 編成以降的車輛。 無搖枕轉向架 ND728、ND728T（錐形疊層橡膠彈簧）ND746、ND746T（軸梁式） 驅動系統 剛性驅動 電機空心軸驅動 電機空心軸驅動 WN 驅動 齒輪比 438 531 531 707 加速控制 2S2P 永久串聯 並聯電阻控制弱磁場控制 電阻控制串並聯組合控制弱磁場控制 電阻控制串並聯組合控制弱磁場控制 VVVF 控制 制動裝置 東洋電機製造 ACDFM4120777B 東洋電機製造 ACDFM4120777B 三菱電機 MAP12475V187 在 MoHa2004 以降搭載。 制動方式 結合動態制動設有繼動閥的自動空氣制動 AMARD 結合動態制動設有繼動閥的自動空氣制動 AMARD 結合動態制動電動指令式空氣制動 HRD1DT 車延遲控制 再生制動、結合動態制動共用電動指令式空氣制動 HRDA1T 車延遲控制 備考 資料取自 MoHa51、KuHa61 已退役的車輛 1923 年 由日本車輸製造本店製造。當時隨著遠州電氣鐵道改變距軌和電氣化之際引入。 1953 年 7 月 浪速工機（後來為 ALNA 工機，現時：ALNA 車輛）製造。 1956 年 6 月 浪速工機製造。 1957 年 7 月 浪速工機製造。 30 形 thumb30 形 MoHa30KuHa80 編成（新濱松站，2005 年 7 月） thumb30 形 MoHa51KuHa61 編成（西鹿島站，2006 年 7 月） thumb 以 30 形 KuHa85 為車頭的 4 卡編成列車（鷺之宮站至積志站之間，2015 年 7 月） 為了車輛現代化和取代舊型車型為目的。於 1958 年（昭和 33 年）至 1980 年（昭和 55 年）引入了新製列車，一共設有 18 輛 MoHa30 形動力拖車（MoHa25 39、51）和 12 輛 KuHa80 形駕駛拖車（KuHa61、79 89）。 在增備 30 形、80 形時，車輛編號不是一個完全順序排列，當中，MoHa30 形有增備 MoHa39 後，下一架增備的車輛會使用了 MoHa30，再下一把數字開始掉轉，由 MoHa29、28、27 一直倒序地編排車輛編號根據車輛製造日期，實際的排序是 313234363738393335302928272625（51）。。同時，KuHa80 形與 MoHa30 形同樣，於 KuHa89 後下一架增備車輛起由 KuHa80、79 一直倒序地編排車輛編號。在 1978 年（昭和 53 年）增備的車輛編號中，使用了當時還未編排的 KuHa85 根據車輛製造日期，實際的排序是 8182838486878889807985（61）。。最終一架增備的編成是 KuHa51KuHa61，與以往的排序完全沒有關聯性。 所有車輛均設有 2 道車門和長椅構造。除了最後一抽編成外，車頭大幅度改良，均統一為湘南型的車頭。客用車窗寬 1200 毫米，為單片開啟車窗。在 1967 年（昭和 42 年）製造的 MoHa30KuHa80 以後的車輛改為寬 1400 米的車窗，為雙片開啟車窗，同時視窗佈局也有變化。另外，不同年份製造的車輛中，車頭的防爬器、方向幕，以及駕駛室構造（當初的駕駛室只佔半個車頭位置，於 1973 年（昭和 48 年）起製造的 MoHa28 起，改為佔據整個車頭）都有所不同。在初期的車頭處沒有排障器，隨著後期增備車輛設有該款裝置而把初期車輛開始加建。在第 1 編成（MoHa31KuHa81）以後的增備車中，比第 1 編成的車長為短，當中可從車身側邊少一塊車窗得知。 車身塗裝方面，當初的顏色是綠色和乳白色。為了防止發生平交道事故，於 1961 年（昭和 36 年）12 月起，車身塗裝改為紅色。該車身塗裝在隨後由於於增備車輛與還往的車輛開始普及，因此設有「赤電」的愛稱。在後年，隨著 1000 形使用另一個塗裝（參見上面章節），30 形也跟隨該個塗裝。 在所有車輛中，可分為完全新製車輛和使用以後車輛配以新機器的車輛（以下簡稱為「機器流用車」）。當中，後者的車輛是指 MoHa29、36 39 與 KuHa79、86 89。而所有車輛都是 2 卡編成（MoHa36 39 使用 2 架動力車編成，其他使用 MoHaKuHa 的組合，為 MT 編成），MoHa 和 KuHa 新製成當初會與不同的編成相手併結。 在主要機器方面，完全新製車輛和機器流用車相異。完全新製車會按不同製造年次採用不同機器，除了 MoHa51KuHa61 外，所有車輛統一使用剛性驅動。MoHa25KuHa85 在 1978 年（昭和 53 年）新製造，該編成是全日本首個新製的旅客車輛中，於普通鐵道使用鼻懸法剛性驅動，同時也最後一架車輛在日本國內普通鐵道中使用鼻懸法剛性驅動的車輛例子中，於 1983 年（昭和 58 年）製造的為最後一款列車。另外，日本國內使用鼻懸法剛性驅動的最後一款車輛，是於 1990 年（平成 2 年）製造的近鐵三岐鐵道，而該列車是狹軌線，因此才使用剛性驅動。。另外，MoHa51KuHa61 是遠州鐵道首部使用架懸式驅動的新車輛。但是，包括上述提及的剛性驅動車輛，其車輛的制動裝置統一使用了 WABCO 系的，雖然各車輛的控制裝置操作順序不可互通 MoHa51 形的 1 至 3 段（加速度手柄波段）で電阻控制和組合控制，其他 MoHa30 形只是電阻控制。4 段均為剛性控制。，但是在指令上面使用共通系統，因此不同驅動方式或控制裝置的車輛可以併結。另外，除了 MoHa36 39 外，所有車均使用電阻制動，在減速時會產生剛性懸掛驅動獨有的聲音。 此外，由於 30 形的制動方式與上述的 1000 形、2000 形不同，因此不可互相結併。 當初的 30 形是非空調設計，隨著增備車輛，上述 MoHa25KuHa85 至 MoHa51KuHa61 建成當初起便搭載了空調裝置。隨後非空調車輛開始改裝加設空調裝置。新製的空調車輛使用，在 1 架車廂中搭載了 3 臺。而後來加裝空調的車輛是使用，在 1 架車廂中搭載了 1 臺。另外，由於加裝空調的時期與車輛退役的時期重複，因此有一些車輛在沒有安裝空調設施下被退役。 在 1980 年（昭和 55 年）起，首列 30 形的 MoHa31KuHa81 開始退役。在 2015 年（平成 27 年）1 月，MoHa27KuHa89 退役，使裝設單門式車門和佔半個車頭的駕駛席，轉向架的車輛全數消失，剩下使用剛性驅動車輛中，只有 MoHa25KuHa85。在同年 4 月，30 形不再定期使用，成為後備車輛，於本線上行走的機會大減。 在 2018 年（平成 30 年）2 月增備 2000 形（2007 編成）前。於 2017 年（平成 29 年）11 月 30 日，宣佈 MoHa51KuHa61 編成在同年 12 月 16 日行走。在 2018（平成 30）年 1 月官方發表該列車將會報廢。30 形最後的 MoKu25KuHa85 編成在同年 4 月 28 日至 30 日行走 Last Run 班次，隨後退役拆毀。 在 MoKu25KuHa85 退役後，再沒有 30 形行走遠州鐵道路線，再沒有雙門、剛性驅動營業車輛在遠州鐵道中行走。 車輛數目變遷 年份 MoHa21 MoHa30 KuHa80 MoHa1000 KuHa1500 MoHa2000 KuHa2000 總數（空調車廂） 19821983 1 15 11 27 4 19841985 13 11 1 1 26 6 1986 11 11 2 2 26 8 1987 11 11 2 2 26 10 1988 11 11 2 2 26 20 1989 10 10 3 3 26 22 19901993 9 9 4 4 26 24 1994 9 9 5 5 28 26 19951996 8 8 6 6 28 28 19971998 7 7 7 7 28 28 1999 7 7 7 7 1 1 30 30 20002001 6 6 7 7 1 1 28 28 20022004 6 6 7 7 2 2 30 30 20052006 5 5 7 7 3 3 30 30 沒有計算工程車輛 在 1982、1983 年是截至當年 1 月 1 日，1984 年以後是截至當年 4 月 1 日。 參考：《私鐵車輛編成表》各年版（J、R、R） 車站檢票裝置 由於鐵道線上沒有引入磁式車票，因此所有車站沒有讀取磁式車票的。IC 卡「」的讀卡機（閘機）、車站職員和車長會進行檢票作業。 在無人車站或有人車站於沒有職員的時段，車長或列車司機會進行檢票作業，所有下車乘客可拍 IC 卡下車或把車票回收。但是，在 4 卡編成列車執行時，無人車站會安排職員當值，於車站內收集下車客的車票。 在 4 卡編成行走時，由於列車總長度約 70 米，因此車長和列車司機需要時間進行檢票工作，使列車有機會延遲出發。加上鐵道線只有單線與最密 12 分鐘一班的班次，使有機會打亂整條路線的時間表。 所有車站均設定最少 2 臺自動售票機。 除了新濱松站、遠州西崎站、濱北站、西鹿島站外，各站沒有編排月臺編號。在這些車站當設有相對式月臺時候，需要在月臺判斷該月臺的列車方向。在單式月臺和島式月臺中，需要靠列車的路線牌以確認列車方向。 在新濱松站引入了發車音樂，在遠州醫院站（只於繁忙時間使用）和西鹿島站引入了發車鐘，月臺上也會播放列車進站廣播與進站音樂。在其他中途車站中，基本上乘務員會吹起哨子以表示準備出發。 巴士事業 一般巴士路線、高速巴士事業 參見「」。 另外，在 1997 年 12 月 25 日於濱松市被指定為全國首個「」。 租賃巴士、旅遊巴士、旅行事業 參見「」。 特色措施 基本上有關巴士的措施可參見「」，有關鐵道線的措施可參見「遠州鐵道鐵道線」。下列將會列出兩者共同推出的措施。另外，有關、和，各種卡可能見各自條目。 在 1998 年 7 月 1 日，受到濱松市綜合鎮的政策影響，於濱松市內外的巴士和列車，所有路線於該日起首次乘坐的車費由 150 日圓（巴士）、120 日圓（電車），減價至 100 日圓遠州鐵道株式會社 證券報告 第 96 期（平成 19 年 4 月 1 日 平成 20 年 3 月 31 日）9 頁起。在此之際，巴士在 100 日圓區間後，下一區間不是 160 日圓，而是 120 日圓至 150 日圓之間，每 10 日圓的單位設定車費鐵道線首次乘坐為 120 日圓 在 2km 至 4km 之間的車費減至 100 日圓。。這個措施是由於全國使用巴士與鐵路的人次減少而推出，希望能夠吸引乘客使用公共交通工具。最後成果，巴士增加了 9 乘客，鐵路線增加約 3 乘客，證明實驗成功。但是雖然兩種交通工具的人次有所增加，但是車費收入卻減少了。而，首次乘坐車費減價不是一個臨時措施，而是一個正式的措施。為日本首個城市推出這措施。後來隨著增加消費稅，截至 2015 年 10 月 1 日，首次乘坐的車費提高至 120 日圓。除此之外，除了高速巴士與外，巴士路線增設車費區界和車費上限為 700 日圓（在 2014 年 3 月 31 前為 630 日圓，同年 4 月 1 日至 2019 年 9 月 30 日為 650 日圓）。在 100 日圓至 630 日圓範圍內，除了 110 日圓另外，隨著消費稅由 3 提升至 5，1997 年 4 月 1 日前鐵道線首次座坐為 110 日圓。外，所有車費以 10 日圓為單位當然，在一些相鄰巴士站距離較遠的情況下，不會以 10 日圓為單位提高價格。が、在 2014 年 4 月 1 日起，隨著提升消費稅，鐵路線的 150 日圓至 460 日圓區間增加 10 日圓，巴士路線的 170 日圓至 490 日圓區間也增加 10 日圓，500 日圓至 630 日圓區間增加 20 日圓。現時沒有 110 日圓、170 日圓和 510 日圓區間。 除了 30 系電動列車內沒有 LED 資訊顯示牌外。所有鐵道線車輛、一般巴士路線車輛、車輛和社群巴士車輛中，均設有圖文電視，以報告新聞和天氣預報。圖文電視於 2014 年 3 月 31 日結束服務。後來有關巴士廣告，可參見「」。 對於一些難讀車站名稱，會以平假名標示上述名稱。 例如：鷺宮，。 其他事業 遠鐵擁有較好的業績，有賴運輸事業以外的相關事業，包括了國內（運輸事業部）、房地產（房地產事業總部）遠鉄の不動産 （2020 年 2 月 11 日參閲）、保險代理業（保險集團）遠鉄の保険 （2020 年 2 月 11 日參閲）、護理服務事業（護理事業部）遠鉄の介護サービス （2020 年 2 月 11 日參閲），以上相關事業均由遠鐵直營。以濱松市為中心，設有運輸、物流、觀光等 15 間子公司。組成了企業集團「遠鐵集團」。集團口號為「與社群同行，遠鐵集團」。 在集團旗下子公司中，（在 2016 年（平成 28 年）3 月的營業額為 56371 億日圓）和（2016 年（平成 28 年）3 月的營業額為 35250 億日圓）為業績最好的子公司。Net 豐田濱松在 2016 年（平成 28 年）3 月的營業額為 20469 億日圓，在汽車銷售業中也是業績較好。遠鐵集團的汽車銷售業務早於 1967 年已經開始，早於房地產事業、超級市場業務和建設大樓業務。以集團整體的營業規模中，為中小型私鐵最大型公司，甚至超越一些準大手私鐵。 在 2008 年 9 月 1 日起，於集團內共用的集點卡「」開始使用。另外，集團也有電視廣告，廣告歌使用了於三重縣出身的歌手，西野加奈的《stamp》。 除了特別標記外，所有公司的大股東為遠州鐵道株式會社。 株式會社（人力仲介） 遠鐵觀光開發株式會社（觀光事業） 營運（遊樂園）、、（酒店）、（索道）、、 株式會社（綜合建設） 株式會社 （駕駛人訓練班） 在 2018 年 10 月 1 日被遠鐵汽車學校收購合併株式會社遠鉄自動車學校｜遠鉄グループ企業概要 遠州鉄道株式會社 株式會社（超級市場） 株式會社（加油站等） 株式會社（計程車） 株式會社（旅行社） 在 2020 年 9 月 1 日遠州鐵道收購合併 （百貨公司） 與髙島屋合作 遠鐵百貨店友之會株式會社 遠鐵百貨店株式會社 100 子公司。 （汽車租賃、車輛融資租賃） 由遠州鐵道株式會社和 Net 豐田濱松株式會社共同出資 50 成立。 株式會社（汽車經銷商） 在 2020 年 7 月 1 日與靜岡豐田汽車合併「遠鉄の靜岡トヨタ、ネッツ浜松 7 月統合、経営効率化」 靜岡新聞 S（2020 年 1 月 29 日）2020 年 2 月 11 日參覧 株式會社（汽車經銷商） 遠州鐵道，2018 年 5 月 1 日 在 2020 年 7 月 1 日與 Net 豐田濱松合併 靜岡豐田物流服務株式會社 靜岡豐田汽車的子公司 社歌 遠鐵在 1962 年制定。作詞：，作曲：「遠州鉄道の社歌 自筆の譜面発見 故服部正さん作曲」《日本經濟新聞》朝刊 2019 年 11 月 29 日（靜岡經濟板）2020 年 2 月 11 日參閲。 另外，於 2014 年在新的遠鐵集團中製作為集團歌《與城市共存》。由遠鐵集團成員作詞，由濱松市出身的作曲家編曲遠鉄グループソング （2020 年 2 月 11 日參閲）。 參考文獻 《世界之鐵道 76》（朝日新聞社，1975 年） 《》No431 1984 年 4 月臨時增刊號（，1984 年） 《鐵道畫刊》No652 1998 年 4 月臨時增刊號（電氣車研究會，1998 年） 《》No274 1984 年 2 月號（，1984 年） 注腳 注釋 參考資料 相關條目 日本鐵路公司列表 如月車站 都市傳説的虛構車站，以遠鐵作為舞臺。 外部連結 遠鐵集團官方網站 遠鐵電車（赤電）官方網站 Category 靜岡縣公司 Category1943 年成立的公司 Category 中央區 濱松市