521 系電力動車組（，521 けいでんしゃ）是西日本旅客鐵道（JR 西日本）的雙電壓交直流近郊形列車。該列車自 2006 年 11 月起由西日本旅客鐵道、IR 石川鐵道、愛之風富山鐵道以及福井幸福鐵道在福井和金澤地區投入使用データで見る JR 西日本 （西日本旅客鐵道、p123）。 概要 2006 年 10 月 21 日開始，因北陸本線長濱站 敦賀站間，湖西線永原站 近江鹽津站間直流化，及取代老化的普通列車用車，而投入服務。 以行駛 JR 西日本都市網路的 223 系 2000 番臺為標準，希望提供同等服務為目標而設計。1 編成 2 輛的製造費用約為 5 億日元。 2006 年 9 月 27 日，在交貨予 JR 西日本前，於川崎重工業兵庫工場向媒體公開第 1 編成，翌日 9 月 28 日起，於鷹取站蘆原溫泉站京都綜合運轉所之間試車。同年 10 月 21 日，於敦賀駅向公眾公開川崎重工製的第 4 編成。同年 11 月 30 日，正式投入服務。 2009 年度起，於金澤地區增強運用，以取代 419 系415 系。2015 年 3 月 14 日北陸新幹線長野站 金澤站間延伸段開業，並行在來線部分的北陸本線成為第三部門鐵道。為支援經營，向愛之風富山鐵道轉讓 16 編成，向 IR 石川鐵道轉讓 5 編成石川 3 セクに 2 編成 JR 西日本、普通列車の最新車両 北國新聞富山新聞、2013 年 12 月 6 日（インターネットアーカイブ）（參見北陸新幹線開業－譲渡一節），另再加訂列車。 此為 JR 西日本首款新製投入的交直流近郊形電車。 車輛概説 本節將介紹 1 次車啟用時的規格，下一批次的車和番臺之間的差異將在下一節中介紹。 車體 ステンレス鋼を採用し、レーザー溶接の適用範囲を側構體の腰部吹き寄せ部に加え幕板部に拡大し、外観平滑性の高い構造となっている『近畿車輌技報』通巻 14 號、p44。223 系 5000 番臺の前頭部形狀と窓座席配置、同時期に製造されていた 321 系の構體設計が流用されている。屋根肩の雨樋カバーも 321 系同様にやや丸みが付けられたものとなっている。前面下部の排障器（スカート）も 223 系の強化型（製造途中に設計変更）よりさらに強固なものとなった。なお、営業開始後しばらくして、スカートに編成番號が記入された。 バリアフリーに対応するため、本系列の床面高さはレール面から 1120 mm で、貫通幌の薄型化により貫通路の平滑化が図られ、乗降口にステップがない。そのため北陸本線（現在はあいの風とやま鉄道線となった區間を含む）の一部の駅ではホーム嵩上げが実施された。ただしこの嵩上げは、ホーム高さがレール面から 920 mm に達していない駅に対して 920 mm への嵩上げを行うものであった。なお、敦賀駅 長浜駅間の各駅（敦賀駅は 4 番のりばのみ）では 1100 mm へのかさ上げが完了したため、ホームと床面との段差は 20 mm となった。 外裝帯色は戸袋部に 223 系 2000 番臺同様の茶色を、その下に上から順に青白青の 3 本の帯が入る。なお、戸袋部の貼り付け範囲は 223 系 2000 番臺 5 次車以降および 5000 番臺側面に準じている。 221 系から引き続き、電動車（クモハ 521 形）の車體側面には、主電動機冷卻風取り込みのための通風孔が設けられている『鉄道ファン』通巻 549 號、p54。異常時には戸袋部から冷卻風を取り込むことができるようになっている『近畿車輌技報』通巻 14 號、p45。 剛性値については下記のようになっており、2005 年 4 月 25 日に発生した JR 福知山線脫線事故後に製造されたが、JR 西日本として保有車両の車體強度強化方針を発表したのは 3 年後の 2008 年 5 月で JR 西日本、車體強度向上へ 尼崎脫線事故を教訓に 47NEWS 2008 年 5 月 21 日（インターネットアーカイブ）、車體強化について特段の説明はされていない。 車體諸特性「JR 西日本 521 系近郊形交直流電車」『車両技術』2007 年 3 月 p33 專案 特性 心皿間距離 13800 mm 片側出入口個數 3 扉 相當曲げ剛性 07910 MNm 相當ねじり剛性 236 MNmrad 曲げ固有振動數 133 Hz ねじり固有振動數 44 Hz 車內 由於列車執行在寒冷地區，因此在乘降車門旁安裝了半自動車門操作開關。 起初，這隻在冬季使用，但從 2011 年 4 月 1 日起，全年乘降車門都將由按鈕的來開關。『鉄道ピクトリアル』2011 年 7 月號、電気車研究會、2011 年、p102。 また、ワンマン運転時に「入口」「出口」を表示（ワンマン運転時、乗客は先頭車両の最後部の扉から乗車し、最前部の扉から降車）する LED 式表示器も設定され、妻面（連結面）部は車內視認性向上のため、窓（トイレ設定の関係で片側のみ）が設けられ、貫通扉部分の窓も 223 系より拡大されている。 座席は基本的に 223 系 5000 番臺を踏襲した橫 2 列 2 列の 4 アブレスト、扉間 5 列の転換クロスシートが配置されているが、妻面窓からの車內確認をしやすくする目的で、クモハ 521 形の車端部には 321 系に類似した構造のロングシートが設定された。223 系にはドアに隣接する固定座席には背面に補助席を裝備する構造となっているが、本系列では整理券発行機設定の関係で一部を除き補助席が裝備されていない。一方、クハ 520 形は 223 系と同じく、車端部が車椅子対応の洋式トイレ（処理方式は網幹総合車両所配置の 223 系で採用されたカセット式に対し臭気対策に優れる真空式を採用）と車椅子スペースに充てられているため、同車にロングシート部分はない。 運転臺の直後に運賃箱と運賃表示器が、各車両最後部の客用ドア橫には整理券発行機が設定されている。運賃箱は乗務員室內に収納可能な構造になっており、車掌乗務時は運転臺後部が邪魔にならないよう配慮されている。また、複數の編成を連結した場合は 223 系 5000 番臺のように乗務員室を通路として開放しており、いたずら防止のため車掌スイッチ類にカバーが設けられている。また、運賃箱は運転臺と通路との仕切りとなるような配置になっている。 車內の客用扉上部には、223 系などと同様の號車番號表示器と LED 式のスクロール案內表示器が、片側の客用扉に 1 つおきの千鳥配置で 1 両あたり計 3 か所設定されている。表示內容も変化はないが、號車表示は 223 系の 7 セグメントディスプレイに代わり LED 式となったため、數字表記の視認性向上が図られた。 JR521 系車內jpg クモハ 521 形の車內。オレンジ色の箱が整理券発行機。（2007 年 7 月 4 日 近江塩津駅 餘呉駅間走行中） JR521 系車內 2jpg クモハ 521 形の車端部（2007 年 7 月 4 日 米原駅） Jrw521 toirejpg クハ 520 形に設定されるトイレ（2007 年 6 月 15 日） 主要機器 主要機器 JR 西日本の直流電車の電裝品などを共用しつつ、交流區間でも使用できるよう、制御電動車は直流電車相當の機器のみを搭載し、制御付隨車に集電裝置変圧器整流器といった交直流対応裝備が搭載されるという MTp（p はパンタグラフの p）ユニット構成となっている。これにより、電動車は直流電車と機器の共通化が容易となり、保守上も特高圧機器と高低圧機器の混在によるトラブル防止のメリットがある。 このため、電動車だけでなく、制御付隨車にも変圧器をはじめ床下に多數の機器が配置され、高圧礙子で厳重に絶縁されたパンタグラフも同車に搭載されている。このシステムは JR 西日本では特急形の 681 系683 系で採用されたが、近郊形電車としては本系列で初めて採用された。また、耐寒耐雪裝備として各車の床下機器臺車には防雪カバーが取り付けられている。 Mc 車には車両制御裝置主迴路用インバータ（VVVF 制御裝置）と補助電源用インバータ SIV を一體化したもの。と空気圧縮機を、Tpc 車には主変圧器、主整流器、集電裝置を搭載する。主変圧器 WTM27 は走行風利用自冷式を採用し、1200 kVA の容量を備える。 主整流器は、IGBT 素子を使用した自冷式 PWM コンバータ WPC12G2 である『鉄道ファン』通巻 549 號、p59。冗長性の観點からコンバータは 2 臺並列接続とされ、故障発生時には片群を解放することで出力制限により運転を続行できる。 車両制御裝置は東芝と三菱電機が製造する、IGBT 素子を使用した 3 レベル電圧形 PWM インバータ WPC11G2 である。1 基の裝置中にインバータを 5 基（主迴路部 4 基 補助電源部 1 基）搭載し、インバータ 1 基で 1 臺の主電動機（かご形三相誘導電動機）を制御する 1C1M 制御方式を採用している。補助電源部が故障した際には主迴路用インバータを CVCF 制御することで補助電源のバックアップとしている。 空気圧縮機は、除溼裝置と一體化した低騒音型スクリュー式 WMH3098WRC1600 を搭載する。スクリュー式空気圧縮機は 223 系 2000 番臺以降などでの採用実績がある。 集電裝置は、著雪防止を考慮しシングルアーム式パンタグラフ WPS28D を採用する『鉄道ファン』通巻 549 號、p58。機器配置は 683 系に極力合わせているが、パンタグラフ上下用空気礙管をパンタグラフ支援礙管と一體化することで部品點數削減と省スペース化を図っている。 主電動機は、WMT102C （1 時間定格出力 230 kW）を電動車両 1 両あたり 4 基搭載する。長壽命化の観點から絶縁種別を H 種から Class200 に向上させ、従來の WMT102B に比べて出力は向上しているが、構造的互換性は有している『鉄道ファン』2008 年 11 月號、交友社、2008 年、p63。。 空調機器は、集約分散式の WAU708G2 を 1 両あたり 2 基搭載する。1 基當たりの冷凍能力は 20000 kcalh である。WAU708（321 系）をベースに、トンネルでの車內圧力変動防止の観點から外気取り入れ口にダンパーが追加されている。 警笛は、207 系以降の新製電車と同様に空気式のタイフォンホイッスルの他、補助警笛であるミュージックホーンの 3 種類の笛を裝備している。タイフォンは排障器（スカート）內に、ホイッスルは屋根にカバーを取り付けて設定された。 臺車は 223 系で実績のある軸梁式ボルスタレス臺車であるが、床面高さ低減のために空気ばね高さを 925 mm（223 系比 15 mm 減）とした WDT59B（電動臺車）WTR243C（付隨臺車）を採用する。基礎ブレーキ裝置は、WDT59B がユニット式踏面ブレーキ、WTR243C が 1 軸 2 枚のディスクブレーキ ユニット式踏面ブレーキであるが、WTR243C には駐車ブレーキ準備工事が施されている。また將來の高速化に備え、軸ばねダンパーとアンチローリング裝置の準備工事も施されている『近畿車輌技報』通巻 14 號、p46。 耐寒耐雪対応として軸ばね、空気ばね、ブレーキダイヤフラムなどに防雪カバーを取り付け、雪かきを強化型にしている。また、速度発電機は非接觸タイプに変更された。 保安裝置は ATSSW を搭載しており、運転臺寄り臺車床下付近に車上子を搭載する。ATSP については車上子搭載スペース（連結面寄り臺車付近）および制御裝置搭載スペース（乗務員室內）の準備工事がなされている。その後、1 次車については 2008 年 2 月から 6 月にかけて ATSP が本設定された。 編組形式 KuMoHa クモハ 521 形 Mc 糸魚川七尾方向的控制電動動力車。駕駛室位於前部，配備有車輛控制裝置、電動空氣壓縮機和其他裝置。 KuHa クハ 520 形 Tpc 米原方向的無動力拖車。後部設有駕駛室，第二位置附近設有坐便室，並配有主變壓器、主整流器、集電器等 編成表 クモハ 521 Mc クハ 520 Tpc 主電動機和齒輪比與 223 系一樣，因此加速性與 223 系亦同等『鉄道ファン』通巻 549 號、p59，最高速度為 120 kmh。 此外、本型號不能與 223 系併結營業運轉。 番臺區分 0 番臺 三家公司共投入運營了 58 列 兩節編成的列車，所有列車都按順序編號，但根據引入時間的不同，有些規格會有所不同。 在本節中，為了顯示每個製造時期的規格差異，為了方便起見，我們將它們稱為 1 次車、2 次車 和 3 次車。 括號內表示每節車廂的車號（均由編號相同的 クモハ 521 和 クハ 520 組成雙車編隊）。 1 次車 thumb1 次車（2007 年 10 月） 由滋賀縣和福井縣負擔製造費用，2006 年 9 月至 10 月，川崎重工業製造了 4 編成 8 輛（E01 E04 編成），近畿車輛製造了 1 編成 2 輛（E05 編成）。 2 次車 由 JR 西日本自社負擔製造費用，2009 年 10 月至 2010 年 3 月，近畿車輛製造了 10 編成 20 輛（G01 G10 編成）。2010 年 12 月至 2011 年 3 月，川崎重工業製造了 20 編成 40 輛（G11 G15 編成M01 M15 編成）。M01 M15 編成隸屬敦賀地域鐵道部敦賀運轉中心車輛管理室，因而稱作 M 編成。2014 年 2 月 14 日，全部 M 編成改編至金澤，改稱為 G 編成。 其中出讓 16 編成到愛之風富山鐵道，3 編成到 IR 石川鐵道。 thumb2 次車（2013 年 6 月） 1 次車和 2 次車吊環比較 1 次車 2 次車 數量 80 個 108 個 色 白 橙 吊環內徑 85 mm 100 mm 吊環粗幼 15 mm 20 mm 3 次車 thumb3 次車（2014 年 9 月）2013 年 11 月起，分別由近畿車輛及川崎重工業車輛公司製造。21 編成 42 輛（J01 J19 編成 為 J 編成，隸屬敦賀地域鐵道部敦賀運轉中心車輛管理室。北陸新幹線開業時製造的 J20J21 編成，直接讓渡至 IR 石川鐵道。2017 年 3 月 4 日時，全車改編至金澤綜合車輛所。 雖然安全效能大幅提升，但列車系統與效能跟 12 次車沒有分別，因此沿用 0 番臺分類『Rolling stock Machinery』第 22 巻第 3 號、p19。最大變化為前頭部的設計，駕駛臺形狀採用了 225 系同樣的衝撃吸收構造『Rolling stock Machinery』第 22 巻第 3 號、p18，前照燈和霧燈亦改為 225 系同様的 HID 式。 JRW Kumoha52136 Insidejpg 車內 JRW 521Kei Sotohoro or Light OnJPG 先頭車間防止墮軌護欄 1000 番臺 為愛之風富山鐵道購買，用於替換開業時從 JR 西日本讓渡的 5 編成。從川崎重工業分別於 2017 年 12 月、2020 年 2 月、2021 年 2 月，各接收 1 列。2022 年 2 月，從川崎車輛接收 1 編成。 一方面以 0 番臺 3 次車為基本設計，亦先行加入將會在 100 番臺出現的變更點，作為過渡的示範。 原訂 2022 年度完結前引入 5 列 1000 番臺、2022 年 3 月前開始執行 4 列、2022 年修改計劃，目標本年引入 2 編成，合計引入 6 組列車。 100 番臺 用於替換行走於 JR 西日本與 IR 石川鐵道的七尾線IR 石川鐵道線的和 415 系 800 番臺。 2020 年 10 月 3 日起，投入 JR 西日本的服務，採用了大量 0 番臺 3 次車以後登場的 227 系323 系中出現的設計特點。 由於主要行走七尾線，側面塗上 415 系同樣的像輪島塗漆的茜色色帶。另外由於七尾線 2021 年 3 月 13 日開始接受使用 ICOCA，各出入口設定車載式 ICOCA 檢票機。 2019 年 12 月 24 日，第 1 批 6 輛 U01 U03 編成離開近畿車輛，分配至金澤綜合車輛所ジェーアールアール編『JR 電車編成表』2020 夏 ジェーアールアール、交通新聞社、2020 年、p357。ISBN 9784330050201。。其後，2020 年 7 月 15 日 U04 U06 編成 6 輛、8 月 5 日 U07 U09 編成 6 輛、9 月 9 日 U10 U12 編成 6 輛離開近畿車輌。2020 年 10 月 27 日，U13 U15 編成 6 輛再加入服務ジェーアールアール編『JR 電車編成表』2021 夏 ジェーアールアール、交通新聞社、2021 年、p357。ISBN 9784330025216。，全數 15 列 2 輛編成（30 両）投入服務。 2020 年 12 月，IR 石川鐵道的新造車 2 輛編成 3 本（6 輛）離開近畿車輛。延用 JR 西日本 100 番臺的製造編號（116 118），編成編號則繼續由 IR06 編配。車輛構造和設計基本與前述的七尾線用 100 番臺一樣，但設有 IR 標識。 讓渡 伴隨北陸新幹線開業，北陸本線敦賀站 直江津站區間實行經營分離，本系的部分編組轉讓給愛之風富山鐵道、IR 石川鐵道和福井幸福鐵道。 縮圖 愛之風富山鐵道讓渡車 AK03 編成 舊 G03 編成 愛之風富山鐵道 16 列 32 節車廂的列車（69 號、1113 號、1518 號、21 號、23 號、24 號、31 號和 32 號）從 JR 西日本轉入愛之風富山鐵道，富山縣內的路段由愛之風富山鐵道運營。 這些列車採用雙色風紋裝飾，海面為淺藍色，代表神秘的富山灣，山面為綠色，代表富山縣豐富的自然景觀。 縮圖 2 次車的讓渡車 IR03 編成 舊 G25 編成 縮圖 3 此車的讓渡車 IR05 編成 舊 J21 編成 IR 石川鐵道線 5 列 10 節車廂的列車分別為 10 號（草綠色 綠色）、14 號（古紫色 紫色）、30 號（靛藍色 藍色）、55 號（赭色 金色）和 56 號（胭脂紅 紅色），由 JR 西日本轉入 IR 石川鐵路，在石川縣內運營。 車廂前部和兩側為天藍色和藍色，兩側和防跌落擋板為五色（加賀五彩），每節車廂一種，作為代表石川傳統工藝的點綴色。 其中，55 號和 56 號列車作為事實上的新造列車於 2 月 6 日，即開始執行前一個月投入使用，曾作為 JR 西日本的列車（J20 和 J21 編成），使用 JR 的塗裝。 這些列車在 JR 上僅註冊在籍了 35 天，在移交之前沒有任何運營記錄。 福井幸福鐵道 車輛配屬和運用 JR 西日本 截至 2023 年 4 月 1 日，金澤綜合車輛所配屬 2 輛編成的 G 編成 6 列、J 編成 10 列、100 番臺的 U 編成 15 列，共計 31 列 62 節車廂，金澤綜合車輛所敦賀支所配屬 2 輛編成的 E 編成 5 列、G 編成 5 列、J 編成 11 列，共計 21 列 42 輛車廂。 截至 2017 年 3 月 4 日，運營線路段如下。 北陸本線：米原站和金澤站之間（全線）J 和 G 編成僅在敦賀以北執行（敦賀以南不進入） 湖西線：近江今津站和近江鹽津站之間 只有 E 編成進入（J 和 G 列車不進入，因為線路上引入了 ATSP） IR 石川鐵道 IR 石川鐵道線：金澤站 俱利伽羅站（全線） 愛之風富山鐵道線：俱利伽羅站 富山站 七尾線：津幡站 七尾站 愛之風富山鐵道 IR 石川鐵道線：大聖寺站 俱利伽羅站（全線） 愛之風富山鐵道線：俱利伽羅站 市振站（全線） 越後心跳鐵道日本海翡翠線：市振站 糸魚川站 福井幸福鐵道 Hapiline Fukui 線：敦賀站 大聖寺站（全線） 註解 參考資料 Category 西日本旅客鐵道車輛 Category 愛之風富山鐵道 CategoryIR 石川鐵道 CategoryHapiline_Fukui Category 川崎重工製鐵路車輛 Category 近畿車輛製鐵路車輛 Category1500 伏直流電力動車組 Category20 千伏 60 赫茲交流電力動車組