東北本線優等列車沿革是記述在東北本線、常磐線上行走的特急列車、急行列車等列車，以及透過青函連絡船或途經津輕海峽線，連線本州與北海道兩地，行走於東京至青森至北海道之間的列車之演變。 不是主要在東北本線中行走，但也途經東北本線的列車： 在東北新幹線上行走的列車 參見東北新幹線、隼號列車、疾風號列車、山彥號列車和那須野號列車 只於宇都宮線（上野至黑磯之間）上行走的列車 早安栃木Home Town 栃木號列車 宇都宮線優等列車演變 直通至日光線、東武線的列車 日光號列車 國鐵JR 東日本日光線優等列車演變 直通至高崎線的列車 朱鷺號列車 首都圏與新潟縣之間優等列車演變、赤城號列車、草津四萬號列車 直通至兩毛線的列車 赤城號列車 兩毛線優等列車演變、早安栃木Home Town 栃木號列車 宇都宮線優等列車演變 直通至磐越西線的列車 會津號列車 直通至奧羽本線的列車 翼號列車、曙號列車 直通至石卷線的列車 南三陸號列車、 大船渡線的優等列車 超級龍號列車 釜石線優等列車 濱百合號列車 東北新幹線開業後，行走於盛岡至青森之間的列車 初雁號列車、津輕號列車、超級白鳥號列車 花輪線優等列車 八幡平號列車 大湊線優等列車 下北號列車 只於常磐線、上野東京線內行走的優等列車 常陸號、常盤號列車 途經津輕海峽線的臥鋪特急列車 北斗星號列車、仙后座號列車 東京 青森 北海道之間聯絡輸送列車 東北本線、青函連絡船和共同擔當起連線本州至北海道至樺太之間鐵路運輸的使命。在這個重要性下，急行列車與準急列車等優等列車不斷加班及縮短行車時間。 在上野至仙台之間設有 2 條路線。一條途經東北本線，另一條途經常磐線。東北本線方面，雖然途經宇都宮市、福島市等縣廳所在地城市，以及福島縣內的主要城市郡山市，但是該區間較多陡斜區間，使由蒸氣機車牽引客車時，其速度與運輸能力（連結客車數量）會比較弱。在另一方面，雖然常磐線的行走距離較遠，但是由於少陡斜區間，而坡度也較東北本線為低，因此較多列車途經常磐線。 戰前優等列車的設定 1891 年（明治 24 年）9 月 1 日 日本鐵道東北本線上野至青森之間約 740 公里路段全線開通。當時開設了 1 個往返班次的直通列車，行走全程所需時間為超過 265 小時從上野出發的 1 號列車，到達青森的時間是晚上 11 時 25 分。在《》28 至 29 頁中，記載了「上野 1891 年 8 月 31 日 17：45 出發，青森 9 月 1 日 17：10 到達」。。 1901 年（明治 34 年） 上野至青森之間的直通列車之所需時間縮短至最快 21 小時 50 分。 1906 年（明治 39 年）4 月 開設行走於上野至青森之間，於日本鐵道中首架急行列車 801、802 列車，當時途經海岸線（現時：常磐線）。 下行於上野在早上 11 時 45 分出發，到達青森的時間是翌日早上 7 時。上行於青森在下午 7 時 40 分出發，到達上野的時間是翌日下午 3 時 13 分。 1906 年（明治 39 年）11 月 日本鐵道因而國有化。 1908 年（明治 41 年）5 月 新設連結頭等、二等、餐車和臥車的急行 201、202 列車，行走於上野至青森之間，途經東北本線。與途經海岸線的 801、802 列車，合共提供 2 個往返班次。在青森可轉乘前往函館的航線（所需時間為 4 小時）和前往室蘭的航線（所要時間為 12 小時）。201、202 列車的停車站與主要車站到發時間如下： 停車站：上野 赤羽 浦和 大宮 久喜 古河 小山 宇都宮 寶積寺 氏家 西那須野 黑磯 白河 矢吹 須賀川 郡山 本宮 二本松 福島 長岡（現時：伊達） 桑折 白石 大河原 巖沼 仙台 巖切 松島 小牛田 石越 一之關 水澤 黑澤尻（現時：北上） 花捲 盛岡 沼宮內（現時：巖手沼宮內） 中山（現時：奧中山高原） 一戶 三戶 尻內（現時：八戶） 古間木（現時：三澤） 野邊地 小湊 淺蟲（現時：淺蟲溫泉） 青森 201 列車：上野 7 時 25 分浦和 8 時宇都宮 10 時 5 分福島 14 時 50 分仙台 17 時 15 分盛岡 21 時 54 分青森翌日 3 時 40 分 202 列車：青森 2 時 20 分仙台 12 時 35 分上野 22 時 40 分 同年 12 月 急行 201、202 列車的行走區間縮短為上野至仙台之間。替代列車為連結高階客車的普通列車，該列車行走於上野至青森之間，共有 1 個往返班次。 1909 年（明治 42 年）4 月 行走於上野至仙台之間的急行 201、202 列車之執行區間再次變為上野至青森之間。以下為各列車的到發時間： 201 列車：上野 12 時 40 分青森翌日 9 時 35 分 202 列車：青森 18 時 20 分上野翌日 15 時 15 分 801 列車（經海岸線）：上野 23 時青森翌日 19 時 10 分 802 列車（經海岸線）：青森 9 時上野翌日 5 時 45 分 1910 年（明治 43 年）9 月 行走於新橋至神戶之間的急行列車開始連結二等臥車。使原本的臥車被定為，行走於上野至青森之間的臥車也是頭等臥車。 1911 年（明治 44 年）5 月 實施時間表修正。途經東北本線的 201、202 列車之運輸時間縮短 15 至 25 分鐘。而途經常磐線的 801、802 列車之運輸時間則延長了。 201 列車：上野 12 時 30 分青森翌日 9 時 202 列車：青森 18 時 50 分上野翌日 15 時 30 分 801 列車：上野 23 時青森翌日 19 時 25 分 802 列車：青森 9 時 35 分上野翌日 6 時 15 分 同年 12 月 實施時間表修正。由於在冬季時期需要預留較多運輸時間，因此各列車的所需時間有所延長。 201 列車：上野 12 時 30 分青森翌日 10 時 10 分 202 列車：青森 17 時 50 分上野翌日 15 時 30 分 801 列車：上野 22 時 20 分青森翌日 19 時 25 分 802 列車：青森 9 時 10 分上野翌日 6 時 15 分 1912 年（明治 45 年）5 月 實施時間表修正。 201 列車：上野 9 時 30 分青森翌日 5 時 50 分 202 列車：青森 16 時上野翌日 12 時 05 分 801 列車：上野 22 時 30 分青森翌日 18 時 30 分 802 列車：青森 1 時上野 20 時 05 分 同年 12 月 實施時間表修正。所需時間縮短至 20 小時以內。 201 列車：上野 15 時 30 分青森翌日 11 時 15 分 202 列車：青森 18 時上野翌日 14 時 801 列車：上野 22 時 30 分青森翌日 18 時 802 列車：青森 11 時上野翌日 6 時 15 分 1913 年（大正 2 年）12 月 實施時間表修正。201202 列車變為普通列車，替代列車為急行 203、204 列車。 203 列車：上野 23 時青森翌日 18 時 05 分 204 列車：青森 15 時 30 分上野翌日 8 時 55 分 1917 年（大正 6 年）6 月 實施時間表修正。途經東北本線或常磐線的列車之所需時間都是 17 小時。 203 列車：上野 13 時青森翌日 6 時 204 列車：青森 23 時 30 分上野翌日 16 時 30 分 801 列車：上野 22 時 30 分青森翌日 15 時 30 分 802 列車：青森 13 時上野翌日 6 時 1926 年（大正 15 年）8 月 實施時間表修正。列車編號重組，東北本線使用 1xx、常磐線使用 2xx。使 201、202 列車改為 103、104 列車，801、802 列車改為 201、202 列車。同時，103、104 列車不再連結頭等臥車，餐車由西式變為日式。 103 列車：上野 13 時青森翌日 6 時 25 分 104 列車：青森 23 時上野翌日 15 時 50 分 201 列車：上野 22 時 30 分青森翌日 16 時 25 分 202 列車：青森 13 時 40 分上野翌日 8 時 1929 年（昭和 4 年）9 月 實施時間表修正。 103 列車：上野 14 時青森翌日 6 時 20 分 104 列車：青森 23 時上野翌日 15 時 201 列車：上野 22 時 30 分青森翌日 16 時 10 分 202 列車：青森 13 時 30 分上野翌日 7 時 1930 年（昭和 5 年）10 月 實施時間表修正。103 列車的到發時間是，上野 14 時 30 分青森翌日 6 時 20 分。104 列車的到發時間是，青森 23 時上野翌日 14 時 30 分。所需時間縮短至約 15 小時。 1934 年（昭和 9 年）12 月 實施大規模的時間表修正，設有以下變更： 急行列車的所需時間大幅縮短至 12 至 13 小時 201、202 列車在戰前為東北本線、常磐線的代表列車。在 1934 年 12 月時間表修正中，東北、北海道各線不再連結頭等臥車，改為連結二等臥車（車廂型號為），而二等臥車的一角設有稱為「特別室」的頭等臥鋪房間。該同時時間表修正，途經東北本線的 103、104 列車與途經奧羽本線的 405、406 列車均從原本連結西式餐車，變為連結日式餐車，使東京以北的列車中再沒有連結西式餐車。。 103 列車：上野 10 時青森約 23 時 104 列車：青森 6 時上野 19 時 05 分 201 列車：上野 19 時青森翌日 7 時 45 分 202 列車：青森 22 時上野翌日 10 時 25 分 新設行走於上野至青森之間的準急 101、102 列車連結二等臥車和日式餐車。該列車與急行列車停靠相同的停車站，但是不需要支付急行費用。。 1937 年（昭和 12 年）7 月 新設途經常磐線，行走於上野至青森之間的不定期急行列車 1201、1202 列車。 1940 年（昭和 15 年）10 月 實施時間表修正。途經常磐線的急行 202 列車之所需時間縮短 5 分鐘直至 1958 年（昭和 33 年）特急「初狩」登場前，在 18 年之間沒有列車突破該行車時間。。不定期急行列車 1201、1202 列車變為定期列車，編號改為 207、208 列車。使當時行走於上野至青森之間的直通列車中，共有 3 個往返急行列車班次，1 個往返準急列車班次和 4 個往返普通列車班次。 1942 年（昭和 17 年）12 月 實施時間表修正。青函連絡船的夜行班次廢除。使 202 列車提早於青森出發。 1943 年（昭和 18 年）2 月 103、104 列車於仙台以北區間，以及途經常磐線的普通列車 205、206 列車均被廢除。 1943 年（昭和 18 年）10 月 實施被稱為「決戰時間表」的時間表修正。 103、104 列車與準急 101、102 列車合併為行走於上野至青森之間的急行 101、102 列車。 急行 207、208 列車被廢除。 201、202 列車降級為普通列車。203、204 列車從普通列車升級為急行列車。 1944 年（昭和 19 年）4 月 由於戰局惡化，日本全國特急不再連結頭等客車、餐車和臥車，並設有以下變更。 急行 101、102 列車暫停服務。 急行 203、204 列車和普通 201、202 列車不再連結優等客車。 只有普通列車 103、104、105、106、107、108 列車仍然行走。 同年 12 月 急行 203、204 列車暫停服務。 戰後，急行「陸奧」與周邊列車群 1945 年（昭和 20 年）11 月 行走於上野至青森之間的急行 101、102 列車重開。但是在翌月，由於煤炭嚴重不足，使再次暫停服務。 1946 年（昭和 21 年）2 月 在 GHQ 的指令下，開設，行走於上野至青森之間當初途經東北本線，後來改經常磐線。和函館至札幌之間。後來，兩架列車統稱「Yankee Limited」（北部特急）。 另外也有為同盟軍，特別是美軍專用的特殊列車。在青森至函館之間的青函連絡船上運載了臥車，運送部分乘客。在 7 月起，透過東京至上野之間的回廠線，列車可於東京到發當時是首次設有東北方向的客運列車從東京到發。。在 11 月延長至於橫濱到發。 關於可讓日本人乘坐的列車，於同年 8 月起開設使用東京至上野之間回廠線的客運列車。 同年 11 月 暫停服務中，途經常磐線的急行 207、208 列車於時間表上再次出現。 1947 年（昭和 22 年）6 月 急行 207、208 列車重開。 1948 年（昭和 23 年）7 月 1 日 實施。行走於上野至青森之間的直通急行（途經東北本線）103、104 列車在仙台以北為不定期列車 2103、2104 列車。和（途經常磐線）201、202 列車重開。在 12 月，201、202 列車連結特別臥車（後來名為頭等臥車）。 1949 年（昭和 24 年）9 月 急行 201、202 列車暫停服務。替代安排為 101、102、203、204 列車重開。203、204 列車連結 1 輛頭等臥車（現時：）。 1950 年（昭和 25 年）10 月 讓日本人乘坐的列車 201、202 列車重開。在 11 月，201、202 列車命名為「陸奧」，203、204 列車命名為「北斗」。成為了東北本線、常磐線日本人用列車中，首兩對設有列車愛稱的列車。只限「陸奧」的頭等臥車，該客車透過青函連絡船，連線行走於函館至札幌之間的急行 1、2 列車。 1951 年（昭和 26 年）6 月 在津輕海峽中，由於韓戰的關係，使海上會有漂流中的水雷。為了確保安全，青函連絡船的夜行班次只限在黎明時段以後才可以航行，使轉乘列車的時間大幅度延遲或甚至不能夠轉乘相關班次。 1952 年（昭和 27 年）4 月 那月起可讓日本人購買「Yankee Limited」列車的部分車票。「特殊列車」這個列車愛稱被廢除。「陸奧」運送客車的安排被廢除。但仍然設有「特殊列車」班次。 同年 9 月 行走於上野至青森之間，途經常磐線的夜行急行「北上」開始執行。「特殊列車」從於橫濱到發改為東京到發。 1954 年（昭和 29 年）10 月 1 日 實施時間表修正，「特殊列車」完全開放給日本人乘坐。行走東京至青森之間（途經常磐線）的急行列車名為「十和田」，函館至札幌之間的不定期急行列車名為「洞爺」。 在修正前的 9 月 26 日，由於發生「洞爺丸事故」，使上野至札幌之間的客車運送（青函連絡船上運載了客車的安排）中止。 1956 年（昭和 31 年）11 月 19 日 實施，設有以下變更： 「北上」列車名稱由以平假名標示改為以漢字標示。 「十和田」改於上野到發。 新設行走於上野至青森之間（途經常磐線）的夜行急行列車「奧入瀨」。 特急「初雁」、臥鋪特急「白鶴」、「夕鶴」之設定與發展 1958 年（昭和 33 年）10 月 1 日 實施時間表修正，開設了行走於上野至青森之間（途經常磐線），日本國鐵首架於東京以北行走的特急列車「初雁」（1、2 列車）受到颱風的影響，實際在 10 月 10 日起開始行走。。同時，「陸奧」在盛岡以北變為不定期列車。 「初雁」編成 classwikitable styletextaligncenter fontsize100 margin1em 0em 2em 3em 1 2 3 4 5 6 7 8 SuHaNi35 SuHa44 SuHa44 SuHa44 MaShi35 NaRo10 ナ NaRo10 SuHaFu43 停車站與時間 classwikitable styletextaligncenter fontsize100 margin1em 0em 2em 3em 列車編號 上野 水戶 平注 1 仙台 一之關 盛岡 尻內注 2 青森 下行 1 レ 1220 1402 1526 17431748 1918 20472051 2243 0020 上行 2 レ 1700 1522 1359 11301135 1005 08340838 0642 0500 1959 年（昭和 34 年）9 月 「北斗」的編成變更，該列車的車廂主要都是臥車（臥鋪列車化）。「十和田」的車廂主要都是座位車廂。 1960 年（昭和 35 年）12 月 10 日 「初雁」的使用車輛使用新開發的。成為個使用柴油列車行走的特急列車。 當初為了讓司機熟習運作，時間表仍然按客車時代執行。但是，由於沒有充分試行列車，在開始投入當初時常發生列車故障。 KiHa81 系「初雁」編成 1 2 3 4 5 6 7 8 9 KiHa81 KiRo80 KiRo80 KiSaShi80 KiHa80 KiHa80 KiHa80 KiHa80 KiHa81 1961 年（昭和 36 年）3 月 1 日 「初雁」的所需時間縮短至 10 小時 45 分。「陸奧」於盛岡以北的不定期區間定期化。 同年 10 月 1 日 實施，設有以下變更。 「初雁」的所需時間縮短至 10 小時 25 分。 開設行走於上野至青森之間，途經東北本線的夜行急行「八甲田」，當時設有 1 個往返班次。 「十和田」增加 1 個往返班次至 2 個往返班次。 繼「北斗」後，「北上」也臥鋪列車化。 1963 年（昭和 38 年）4 月 20 日 「初雁」增至 10 卡編成。 1964 年（昭和 39 年）10 月 1 日 實施。「北上」升級為臥鋪特急，成為了東北本線首架臥鋪特急「白鶴」（3、4 列車）。車輛使用來自品川客車區（後來為1999 年廢除）的。「北上」由途經常磐線變為途經東北本線。 「白鶴」編成 classwikitable styletextaligncenter fontsize90 margin1em 0em 2em 3em 電源車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 KaNi21 NaNoNe21 NaShi20 NaHaNe20 NaHaNe20 NaHaNe20 NaHaNe20 NaHaNe20 NaHaNe20 NaHa20 NaHaFu20 停車站與時間 列車編號 上野 宇都宮 黑磯 郡山 福島 仙台 一之關 盛岡 尻內 青森 下り 3 レ 1830 2003 20482053 2150 2232 23472352 0113 0235 0430 0610 上り 4 レ 1020 0846 07550800 0702 0619 04580513 0337 0219 0023 2240 1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日 實施，設有以下變更： 青函連絡船的船隻更換為，使航行時間由 4 小時 30 分縮短至 3 小時 50 分。 「白鶴」的車輛改由尾久客車區負責，並增至 12 卡編成，以及透過一之關站。客車開始與「北斗」共用，並升級為臥鋪特急「夕鶴」（5、6 列車）（途經常磐線）後來，「北斗」這個愛稱用於行走於函館至旭川之間的日間特急列車。參見北斗號列車 歷史。。 20 系「白鶴」、「夕鶴」編成 classwikitable styletextaligncenter fontsize90 margin1em 0em 2em 3em 電源車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 KaNi21 NaRoNe21 NaRoNe21 NaHaNe20 NaHaNe20 NaShi20 NaHaNe20 NaHaNe20 NaHaNe20 NaHaNe20 NaHaNe20 NaHaNe20 NaHaFu20 停車站與時間 列車編號 上野 水戶 平 仙台 盛岡 尻內 青森 下行 5 レ 2130 2322 00360043 0306 05360545 0734 0905 上行 6 レ 0925 0734 06040611 0350 01000107 2305 2115 急行列車方面，設有以下變更。 「陸奧」增加 1 個往返班次，新增的班次於上野到發，並且與前往東北各地的列車班次串聯運輸及使用柴油列車行走。原本的客車班次之編號改為下行 2 號和上行 1 號。 新設途經常磐線的不定期急行「奧入瀨」。 1968 年（昭和 43 年）6 月 20 日 「夕鶴」的編成中，滅少 1 輛 A 寢臺車廂，2 輛座位車廂更換為 B 寢臺車廂，使所有車廂都是臥車。 同年 10 月 1 日 實施名為「」，設有以下變更。 東北本線全線電氣化。同時青森運輸所（現時：）引入了新製造的，以取代原本以 KiHa81 系行走的「初雁」和原本以 20 系客車行走的「白鶴」、「夕鶴」為了配合 KiHa81 系的改造日期，於時間表修正前的 9 月 9 日起已經率先把「初雁」更換為 583 系。。 「初雁」改經東北本線，所需時間縮短至 8 小時 30 分。並增加至 2 個往返班次。 583 系「初雁」、「白鶴」和「夕鶴」編成 classwikitable styletextaligncenter fontsize90 margin1em 0em 2em 3em 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 KuHaNe581 SaRo581 MoHaNe582 MoHaNe583 MoHaNe582 MoHaNe583 SaShi581 MoHaNe582 MoHaNe583 MoHaNe582 MoHaNe583 SaHaNe581 KuHaNe581 「十和田」升級車廂，改用原自「夕鶴」的 20 系客車。連同使用 583 系行走，共有 2 個往返班次。車輛方面，由尾久客車區負責改為青森運輸所負責，編成也有一些變更。同時開始重新連結座位車廂。 20 系「夕鶴」編成 classwikitable styletextaligncenter fontsize90 margin1em 0em 2em 3em 電源車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 KaNi21 NaRoNe21 NaHaNe20 NaHaNe20 NaShi20 NaHaNe20 NaHaNe20 NaHaNe20 NaNoNe21 NaHaNe20 NaHaNe20 NaHa20 NaHaFu20 急行列車群的列車愛稱設有以下整合。 途經東北本線的「三陸」整合至「八甲田」，在日間與夜行各有 1 個往返班次，共 2 個往返班次日間「三陸」班次會繼續與其他支線的直通列車串聯運輸。。 「陸奧」「陸奧」這個列車愛稱一旦被消滅。在 1970 年（昭和 45 年）9 月前，「陸奧」這個列車名稱用於行走於上野至原之町至陸中花輪至弘前之間的列車班次。下行 2 號、上行 1 號整合至「十和田（下行、上行）1 號」，使「十和田」設有 1 個日間往返班次，4 個夜間往返班次，共有 5 個往返班次。 不定期急行「奧入瀨」被廢除。 1969 年（昭和 44 年）10 月 1 日 「夕鶴」增加 1 個往返班次，新增班次使用 20 系客車。共有 3 個往返班次。餐車和 A 寢臺連結位置也進行變更，餐車從 4 號車廂改為 6 號車廂，A 寢臺從 8 號車廂改為 10 號車廂。 1970 年（昭和 45 年）8 月 「夕鶴」使用 20 系客車的 1 個往返班次暫停服務。在盂蘭盆節時期，為了應付急增的回鄉客，開設了臨時列車「初雁 51 號」（途經常磐線）。 「初雁 51 號」是把原本行走於仙台站至青森站之間的臨時特急「東北」班次延長至上野站。而多數直通至奧羽本線的臨時列車會途經東北本線，而直通至東北本線仙台以北的臨時列車則途經班次相對較少的常磐線。但是「初雁」的定期班次是途經東北本線，當時會有乘客乘坐臨時班次後才發現列車不會停靠福島站、郡山站等東北本線車站。因此於同年年尾，在 1971 年（昭和 46 年）1 月年尾年初中，這些臨時班次的列車名稱改為「常磐初雁」。在 1971 年夏季起，臨時班次改經東北本線。 同年 10 月 實施時間表修正，設有以下變更。 「八甲田」日間 1 個往返班次不再與直通至支線的列車串聯運輸，同時升級為特急「初雁」。「初雁」增加 1 個往返班次，共有 3 個往返班次。 「十和田」1 個往返班次升級為特急「夕鶴」，另外增加 1 個往返班次（使用電動列車行走）。使「十和田」共有 4 個往返班次（當中日間設有 1 個往返班次），「夕鶴」共有 3 個往返班次。 隨後，行走於上野至青森之間的夜行「夕鶴」（途經常磐線）繼續加班。這是由於東北本線上野至宇都宮之間有許多中距離電車（現時：宇都宮線）班次。而上野至福島之間已經有許多途經奧羽本線的夜行列車班次，因此在時間表上沒有多餘空間安排列車於東北本線上行走。 同年 12 月 「夕鶴」使用 20 系客車行走的 1 個往返班次不再連線普通車廂指定席，改為連結車廂。使再沒有 20 系客車的原裝普通車廂於線上行走。 1971 年（昭和 46 年）12 月 1972 年（昭和 47 年）1 月 為了應付年尾年初的客量，開設了臨時臥鋪特急「白鶴 51 號」和「夕鶴 52 號」，均使用行走 14 系客車是首次行走特急班次。。 1972 年 2 月：為了配合舉行札幌奧運，開設了行走於上野至青森之間的臨時特急「奧林匹亞」1 號，使用 583 系電動列車。 下行班次為臥鋪特急電動列車，上行班次是座位特急電動列車。於青森轉乘青函連絡船，再於函館轉乘行走於函館至札幌之間「奧林匹亞」2 號。 同年 3 月 15 日 實施，設有以下變更。 「初雁」1 個往返班次駛入東京。 「夕鶴」增加 1 個往返班次，新增的班次使用 583 系電動列車。使「夕鶴」共有 4 個往返班次。10 號車廂 A 寢臺和 2 號車廂 B 寢臺交換連結位置。 日間行走的「十和田 1 號」升級為特急「陸奧」（途經常磐線），該班次使用 583 系電動列車行走。 同年 10 月 「夕鶴」新增 1 個往返班次，新增的班次使用秋田運輛區（現時：）所屬與「曙」共用客車。的 20 系客車，使「陸奧」共有 5 個往返班次。 同年 11 月 7 日 受到的影響，「十和田」停止連結餐車。 1973 年 3 月 「初雁」增加 1 個往返臨時班次至 4 個往返班次。新增的班次是使用前年於青森運輸所新製造的 485 系電動列車，成為 485 系列車首次行走「初雁」。青森運輸所所屬的 485 系可直接進出青森運輸所，直接行走東北本線的定期列車班次青森運輸所所屬的 485 系當初是行走於青森到發的「稻穗」和部分「山彥」延長至青森的季節班次（在不是行走季節列車時，會以不載客列車身份行走），這些班次在行走前或後都會進出青森運輸所。而 485 系也會行走「雲雀」。。 485 系「初雁」編成 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 KuHa481 SaRo481 MoHa484 MoHa485 MoHa484 MoHa485 SaShi481 MoHa484 MoHa485 MoHa484 MoHa485 KuHa481 同年 4 月 隨著建設東北、上越新幹線工程，東京至上野之間的回廠線暫停使用，「初雁」停止駛入東京。 同年 10 月 「初雁」增加 1 個往返班次，同時把原本 1 個往返臨時班次定期化，共有 5 個往返班次。 同年 12 月 「白鶴」、「夕鶴」的餐車在翌年春天陸續暫停營業。把餐車更換為 B 寢臺車廂。 1975 年（昭和 50 年）3 月 10 日 實施。「夕鶴」增加 2 個往返班次，新增的班次使用 20 系客車行走。使「夕鶴」共有 3 個電動列車往返班次，4 個客車往返班次，共有 7 個往返班次。另外，在這個修正中，上行特急「夕鶴」4 號（途經常磐線）的行車時間比上行急行「八甲田」（途經東北本線）長 10 分鐘。在相同的列車類別中（特急），「初雁」和「夕鶴」其中兩班的所需時間相差 2 小時以上。乘客向國鐵投訴有關班次的行車時間問題《東北線に「変な特急」》 東奧日報昭和 50 年 3 月 8 日 朝刊 11 面 。 由於需要在臥鋪車廂工作的乘務員不足，因此使用 583 系電動列車的 1 個往返班次改為全部車廂都是座位車廂。 1976 年（昭和 51 年）10 月 「夕鶴」的 4 個往返班次由使用 20 系客車更換為 24 系 24 形客車。使前年 3 月（上述提及），把臥鋪車廂改為座位車廂的 583 系電動列車「夕鶴」1 個往返班次改回全部車廂都是臥車乘務員安排方面，取消安排助理車掌，裝拆臥鋪的工作人員由外部委託。。另外，「十和田」下行 1 號、上行 3 號（均為季節列車）改用 14 系客車當時於上野站到發的定期急行列車中，不論日間班次還是夜間班次，普通車廂的車輛使用「4 人對向橫置座位」。而季節性列車基本上被視為準定期列車。但是此季節列車所使用的車廂是特急列車專用的 14 系，車廂配備了「雙人座位配以簡易躺椅」，形成了一個衝撃。 1977 年（昭和 52 年）10 月 「十和田」2 號（下行、上行）改用 20 系客車。同時，原本列車連結 NaRoNe21 形，於當天降級為連結 NaHa21 形使「十和田」2 號（下行、上行）與北海道的「狩勝」下行 4 號、上行 3 號，山陰的「大山」下行 2 號、上行 3 號一樣，三組列車的臥車比率都較高，並且所有車廂都是指定席。在市面上的時間表會標記為「臥鋪列車」。後來，使用 20 系行走的「十和田」（1978 年 10 月起，班次編號為下行 3 號、上行 4 號）下行 3 號在盛岡前為普通車廂全車指定席，下行 3 號在盛岡以北，以上行 4 號全段都是普通車廂全車自由席。。 1978 年（昭和 53 年）10 月 2 日 實施名為「」的時間表修正。 部分列車的行車時間增加及增加停車站例如「初雁 1 號」的行車時間增加 30 分鐘。。 583 系、485 系的綠色車廂連結位置由 2 號改為 6 號車廂。 「初雁」增加 1 個往返班次至 6 個往返班次。 「初雁」、「陸奧」設定普通車廂自由席，「初雁」被指定為 L 特急。 「夕鶴」於秋田運輸區負責的部分改為由尾久客車區負責，並改用尾久客車區 14 系客車。 在此修正時，直通列車停車站 不同列車的停車站會有相異。【】內的車站是急行停車站，其他為特急停車站。 「初雁」、「白鶴」、「八甲田」 上野 大宮 【小山】 宇都宮 【西那須野】 【黑磯】 【白河】 【須賀川（只限上行）】 郡山 福島 【白石】 仙台 【鹽釜】 小牛田 一之關 水澤 北上 花捲 盛岡 一戶 北福岡（現時：二戶） 三戶 八戶 三澤 野邊地 淺蟲（現時：淺蟲溫泉） 青森 「陸奧」、「夕鶴」、「十和田」 上野 【土浦】 水戶 日立 湯本 平（現時：磐城） 【小高（只限下行十和田 5 號）】 原之町 【相馬】 仙台 【鹽釜】 小牛田 【瀨峰】 【石越】 一之關 【前澤】 水澤 北上 花捲 盛岡 【好摩】 【沼宮內（現時：巖手沼宮內）】 一戶 北福岡 三戶 八戶 三澤 野邊地 【小湊】 【淺蟲（現時：淺蟲溫泉）】 青森 1979 年（昭和 54 年）4 月 「八甲田」的客車改換為。 同年 10 月 「十和田」下行 5 號、上行 2 號的客車改換為 12 系客車。使行走於上野至青森之間的東北、常磐線客車急行不再使用在來型客車但是，當車務調動、車輛故障或車輛檢査時，也會使用在來型客車。。同時不再連線綠色車廂。 1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日 實施。「夕鶴」使用 583 系電動列車的 1 個往返班次，使用 14 系客車的 1 個往返班次，一同降級為季節列車。在剩下的定期班次，使用客車的 3 個往返班次中的 2 個往返班次之客車更換為 2 段式 B 寢臺 24 系 25 形客車（為東北地區首次連結該款車輛）。使用 24 系 24 形客車（3 段 B 寢臺）的車輛只剩下 1 個往返班次，不再連結 A 寢臺車廂。 東北新幹線開業後 1982 年（昭和 57 年）6 月 23 日 東北新幹線大宮至盛岡之間暫時啟用。詳細參見 東北新幹線開業與並行在來線優等列車群。 同年 11 月 15 日 實施，當中除了上越新幹線開業及東北新幹線增加大量班次外，還有以下變更： 「初雁」 變為了行走於盛岡至青森之間的新幹線接駁列車，於盛岡以南到發的急行列車升級為特急並進行整合，共有 11 個往返班次。 「陸奧」 廢除。 「夕鶴」2 個往返班次被廢除，只剩下 5 個往返班次。（季節列車班次只剩下 1 個往返班次）使用客車的 2 個往返班次中，1 個往返班次與「曙」共用車輛，均來自秋田運輸區的 24 系 24 形編成，重新連結 A 寢臺車。 「白鶴」 增加 1 個往返班次至 2 個往返班次。 「十和田」 削減 2 個往返班次，舊 3、4 號的客車由 20 系更換為 12 系。只剩下 1 個往返班次。 新設日間行走的臨時特急「故鄉」，下行從上野前往青森、上行從青森前往大宮，使用 583 系電動列車以 13 卡編成行走。 1983 年 昭和 58 年 「夕鶴」的 24 系 24 形編成改為雙層床臥車。下行在 7 月 8 日實施，上行為 7 月 9 日實施。 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日 隨著東北新幹線上野站啟用，實施，設有以下變更。 「夕鶴」 削減 2 個往返班次至剩下 3 個往返班次。1 個往返班次使用 583 系電動列車。2 個往返班次使用 24 系客車，分別來往青森和來往秋田。 「八甲田」 大幅修改時間表，更改了上野至仙台之間的夜行區間。同時，在仙台至青森之間承繼「十和田」的時間表。同時改用 14 系座位車廂。 「十和田」 變為臨時列車。 「故鄉」 被廢除。 583 系電動列車，不再連結 SaShi581 形，改以 12 卡編成行走。 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 實施，設有以下變更。 583 系電動列車基本上改以 9 卡編成行走，在多客時期增加 3 卡，以 12 卡編成行走。 「夕鶴」使用青森運輸所 24 系的班次降級為季節列車。 1987 年（昭和 62 年）3 月 23 日 使用 24 系客車的「夕鶴」的 2 個往返班次開始連結雙人包廂 A 寢臺 ORoNe25 形 500 番臺「Twin Deluxe（DX）」。 這是為了翌年 1988 年（昭和 63 年），預計途經青函隧道的北海道聯絡臥鋪特急列車會連結該款客車，在前一年先行連結作為展示。成為了於東北本線上首個特急列車連結包廂客車。 青函隧道開通起 1988 年 3 月 13 日 隨著青函隧道開通，實施，設有以下變更。 使用 24 系客車的「夕鶴」2 個往返班次，及使用 583 系電動列車的「白鶴」1 個往返班次被廢除。 開設行走於上野至札幌之間的臥鋪特急「北斗星」，當時設有 2 個往返定期班次，1 個往返季節性班次（3、4 號）在翌年 1989 年（平成元年）升級為定期列車。，共有 3 個往返班次。 1989 年（平成元年）8 月中旬 開設行走於上野至青森之間，途經東北本線的臨時急行「奧入瀨」。 1990 年（平成 2 年）10 月 1 日 在「白鶴」和「夕鶴」的定期 1 個往返班次、季節 1 個往返班次中，1 號車廂變更為「Ladies Car」（女性專用車廂）。 1993 年（平成 5 年）12 月 1 日 實施時間表修正，設有以下變更。 使用 583 系的「夕鶴」和「八甲田」さよなら夜行急行「八甲田」 巖手日報社 p17 1993 年 12 月 2 日 朝刊 變為臨時列車。 使用 583 系的「白鶴」2 個往返班次中，5 號車廂由 B 寢臺車變為普通車廂指定席。 「白鶴」增加班次以補償「八甲田」變為臨時列車。上行 2 號停靠小山，另外在宇都宮至上野之間及一之關至青森之間可使用乘車 1、4 號在八戶至青森之間，3 號在一之關至青森之間，2 號在一之關至青森之間和宇都宮至上野之間均有相同安排。。 1994 年（平成 6 年）12 月 3 日 實施時間表修正，設有以下變更。 「白鶴」2 個往返班次中的 1 個往返班次變為臨時列車「白鶴 81、82 號」，同時不要停靠小山。定期的 1 個往返班次使用 24 系 25 形客車行走在 1968 年 10 月 1 日時間表修正起，於 26 年後再次使用藍色列車。另外，於同時期廢除的「朝風 1、4 號」所連結的個人包廂 A 寢臺「Single Deluxe（DX）」開始在「白鶴」班次中連結。同時，由於列車透過一之關、水澤、北上和花捲，因此立席特急票的使用範圍縮短為八戶至青森之間。。 臨時「夕鶴」由於需要遷就於仙台以北「白鶴 81、82 號」的時間表，使臨時「夕鶴」被廢除。 「十和田」和「奧入瀨」被廢除。 1998 年（平成 10 年）8 月 22 日 當日起，臨時「八甲田」、「MOTO 列車」完全廢除。 1999 年（平成 11 年）7 月 「北斗星」的 1 個往返季節列車班次更換為行走於上野至札幌之間的臥鋪特急「仙后座」。 2002 年（平成 14 年）10 月 「白鶴 81、82 號」結束運輸。 同年 12 月 1 日 東北新幹線盛岡至八戶之間開業，「初雁」和「白鶴」在最後一天運輸日 11 月 30 日，「白鶴」的上下行班次之列車名改為「再見白鶴」。最後一班下行班次開出後，由於列車會跨日行走，在翌日 12 月 1 日，由於 IGR 巖手銀河鐵道和青森鐵道開始接管東北本線部分割槽間，因此該班次透過一戶、二戶和三戶。被廢除。 「初雁」的剩下非並行在來線路段由「津輕」「白鳥」承繼。「白鶴」方面，由於高速巴士與飛機的競爭，使全日本曾臥鋪特急變得弱勢。加上新幹線開業後，使並行在來線由其他第三部門鐵路繼承，當中原本一部分行走區間隨著由 IGR 巖手銀河鐵道和青森鐵道接管。使「白鶴」被廢除。 「白鶴」定期班次中，最後一天的編成（再見白鶴） classwikitable stylemarginauto fontsize80 所屬車廠 青森車輛中心 青森車輛中心 青森車輛中心 青森車輛中心 青森車輛中心 青森車輛中心 青森車輛中心 青森車輛中心 青森車輛中心 青森車輛中心 青森車輛中心 青森車輛中心 車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 電源車 客車款式 OHaNeFu2423 OHaNe2419 OHaNe2532 OHaNeFu25117 OHaNe25140 OHaNe255 OHaNeFu251 OHaNe25215 OHaNe25211 ORoNe25702 OHaNe254 KaNi24116 機車 上野青森 EF81139（青森） 上野青森 EF81139（青森） 上野青森 EF81139（青森） 上野青森 EF81139（青森） 上野青森 EF81139（青森） 上野青森 EF81139（青森） 上野青森 EF81139（青森） 上野青森 EF81139（青森） 上野青森 EF81139（青森） 上野青森 EF81139（青森） 上野青森 EF81139（青森） 上野青森 EF81139（青森） 2010 年（平成 22 年）12 月 4 日 東北新幹線八戶至新青森開業青森縣內的東北本線由青森鐵道接管。。「津輕」的運輸區間改為秋田至青森之間，「（超級）白鳥」的運輸區間改為新青森至函館之間。除了首都圈部分割槽間外，東北本線的日間行走的特急被消滅。 在 2012 年 3 月時間表修正中，常磐線特急「超級常陸」不再駛入至仙台。使東北本線中，栗橋至盛岡之間再沒有定期日間行走的特急班次。 在 2020 年時間表修正中，常磐線特急「常陸」再次駛入至仙台。 復活列車「初雁」、「夕鶴」、「陸奧」、「白鶴」 東北新幹線延伸至八戶站之際 2001 年（平成 13 年）4 月 開設復活班次，行走於青森至上野之間的臨時特急「記憶之 583 系初雁號」，使用 583 系電動列車以 12 卡編成行走。 2002 年 10 月 開設復活班次，行走於青森至上野之間的臨時臥鋪特急「夕鶴」，使用 583 系電動列車以 12 卡編成行走。 同年 11 月 2 日 開設復活班次，單向從青森前往上野的臨時特急「記憶之初雁號」，使用 583 系電動列車以 12 卡編成行走。 同年 11 月 3 日 開設復活班次，單向從上野前往青森的臨時特急「記憶之陸奧號」，使用 583 系電動列車以 12 卡編成行走。 同年 11 月 30 日 開設行走於青森至一之關之間的臨時特急「再見初雁 583 系號」。 東北新幹線延伸至八戶站之後 2009 年（平成 21 年）3 月 20 日 開設單向從上野前往青森的團體臨時特急「初雁」，使用 583 系電動列車以 6 卡編成行走。 同年 11 月 6 日 開設單向從上野前往青森的團體臨時臥鋪特急「白鶴」，使用 24 系客車以 7 卡編成（7 卡不包含機車）行走。 2010 年 3 月 26 日 開設單向從上野前往青森的團體臨時臥鋪特急「白鶴」，使用 24 系客車以 7 卡編成（6 卡不包含機車）行走。 同年 10 月 16 日 開設單向從上野前往青森的團體臨時特急「初雁」，使用 583 系電動列車以 6 卡編成行走。 2012 年 12 月 14 日 為了紀念日本首條鐵路線開通 140 年週年，推出了 View 旅行商品，開設單向從橫濱前往青森的臨時臥鋪特急「白鶴」，使用 583 系電動列車以 6 卡編成行走。當中，車廂靠海一方是 B 寢臺 3 層床臥鋪，靠山一方是包廂座位。 2013 年 11 月 30 日 開設單向從磐城前往木古內，函館前往青森的團體臨時臥鋪特急「夕鶴」，使用 24 系客車行走。但是受到東日本大地震影響，常磐線部分割槽間不能通行，當時路線改經常磐線、水戶線和東北本線。 東京連線東北各都市之間的聯絡列車 戰前 1906 年 4 月 開設行走於上野至仙台之間，途經東北本線的急行 221、228 列車。 雖然該列車是為了避免途經常磐線，與其他急行重疊而開設，但是後來也延長行車區間至青森。在隨後直至終戰前，成為了行走於上野至青森之間的主要列車，在同一時期，利用急行列車連線各城市的列車也有行走於上野至秋田、青森之間，途經奧羽本線的班次。 1922 年（大正 11 年）3 月 開設行走於上野至青森之間，途經奧羽本線的急行 701、702 列車。 1926 年 8 月 701、702 列車的列車編號改為 401、402 列車，行走區間縮短為上野至秋田之間。 1930 年 10 月 新設行走於上野至仙台之間的準急 109、110 列車。 1934 年 12 月 401、402 列車的行走區間改為上野至青森之間（秋田至青森之間為普通列車），並改變列車編號為 405、406 列車。 1940 年 10 月 實施時間表修正，新設行走於上野至仙台之間的急行 105、106 列車。405、406 列車的行走區間改為上野至秋田之間，並改變列車編號為 401、402 列車。 1943 年 10 月 401、402 列車降級為普通列車，105、106 列車被廢除。 戰後開設東京連線東北各都市之間的優等列車 1946 年 11 月 開設行走於上野至仙台之間，途經東北本線的急行 109、110 列車。 1947 年 1 月 由於煤炭不足，109、110 列車暫停服務。在 6 月起，隨著煤炭供應好轉而重開。 1948 年 7 月 1 日 實施時間表修正，109、110 列車的列車編號改為 103、104 列車。在仙台以北區間為不定期班次，整個行走區間為上野至青森之間。 1950 年 10 月 103、104 列車的列車編號改為 101、102 列車。行走區間改為上野至仙台之間。在仙台，部分車輛與行走於上野至青森之間（經常磐線）的「陸奧」串聯運輸，並於青森到發。在翌月，101、102 列車附上了愛稱「青葉」。 此列車在上野至仙台之間會與會津若松、院內與秋田到發的車輛串聯運輸。 1954 年 10 月 開設行走於上野至仙台之間的急行「松島」。 1956 年 11 月 17 日 實施時間表修正，設有以下變更。 開設行走於上野至盛岡之間（途經常磐線）的不定期急行「巖手」。 「青葉」與秋田到發之編成分離至「鳥海」。「青葉」改為行走於上野至青森之間。 1958 年（昭和 33 年）10 月 實施時間表修正，設有以下變更。 「巖手」延長至青森。 隨著「青葉」、「陸奧」改變執行區間，兩列車改於盛岡到發。 行走於上野至仙台之間的準急列車（沒有愛稱）升級為急行「吾妻」。 開設行走於上野至福島之間的準急列車「阿武隈」。 1959 年 9 月 開設行走於上野至仙台之間（途經常磐線）的急行「宮城野」。當時使用行走，成為日本首個定期急行使用柴油列車行走。 1960 年 6 月 「松島」開始與行走於上野至山形之急行的「藏王」串聯運輸。開設行走於上野至福島之間的夜行準急「信夫」。 同年 10 月 「巖手」途經東北本線的班次變為定期列車。 特急「雲雀」登場與周邊列車群 1961 年 10 月 1 日 實施白紙時間表修正，設有以下變更。 新設行走於上野至仙台之間的不定期特急「雲雀」。使用行走，所需時間為 4 小時 53 分。 吸收「初雁」當初使用 KiHa81 系行走時經常發生車輛故障的教訓，當初「雲雀」和「綠」一同暫停服務，並使用了各地的後備車輛，實際開始運輸日期是翌年 4 月。 當時日本正在開發交直流電兩用型的特急形電動列車，而「雲雀」行走區間雖然全線電氣化，但是仍然使用柴油列車行走。 「宮城野」改經東北本線。在上野至福島之間與秋田到發的急行「鳥海」串聯運輸。 「吾妻」重組編成，並與會津若松到發的急行「磐梯」串聯運輸。 開設行走於上野至仙台之間的夜行準急「阿武隈」。 「信夫」增加 1 個往返班次。 1962 年（昭和 37 年）10 月 「宮城野」、「青葉」改用。在上野至仙台之間，兩架列車回到獨自執行。 1963 年（昭和 38 年）10 月 實施時間表修正，設有以下變更。 「雲雀」升格為定期列車。 「信夫」1 個往返班次延長至於仙台到發，「宮城野」增加 1 個往返班次。 「松島」部分班次使用 451 系電動列車。 「阿武隈」延長至盛岡，臥鋪急行「北星」開始執行。 行走於上野至秋田之間的特急「翼」與盛岡到發的編成串聯運輸因車輛竣工日期關係，實施上於同年 12 月起實施。。 1964 年 3 月 隨著增備 453 系電動列車，設有以下變更。 「松島」、「吾妻」定期班次改用電動列車臨時列車仍然使用柴油列車行走。，同時分別改名為「松島」和「吾妻」。 「青葉」夜行列車化。 1964 年 10 月 開設行走於上野至仙台之間的臥鋪急行「新星」。 1965 年 10 月 東北本線電氣化區延伸至盛岡，設有以下變更。 「雲雀」 車輛改用來自仙台運輸所（現時：）新製造的交直流電兩用之 483 系特急形電動列車，並增加 2 個往返班次。上野至仙台之間的行車時間縮短至 4 小時 35 分。後來增備可對應 3 電源的 485 系。同時也 583 系也投入服務。 「巖手」 改用電動列車，並改於盛岡到發。 「青葉」 運輸區間延長至盛岡，愛稱改為「北上」。 「翼」 與盛岡到發的編成分離，同時改用 483 系電動列車與改名為特急「山彥」。 「陸奧」 增加 1 個往返班次。行走區間改為上野至陸羽東線鳴子（現時：鳴子溫泉）或奧羽本線大鱷（現時大鱷溫泉）（經青森）之間。新增的班次是下行 1 號和上行 2 號。原本行走於上野至青森之間的列車班次編號是下行 2 號和上行 1 號。 1966 年（昭和 41 年）10 月 開設行走於上野至青森、盛或久慈之間的急行「三陸」，途經東北本線。「陸奧（下行）1 號、（上行）2 號」中，於鳴子到發的編成改為於弘前到發，並改經釜石線、宮古站和花輪線。 1967 年（昭和 42 年）7 月 隨著磐越西線郡山至喜多方之間電氣化，「磐梯」改用電動列車。部分班次與「巖手」和「吾妻」串聯運輸。 同年 10 月 實施時間表修正，設有以下變更。 「雲雀」1 個往返班次與「山彥」改於東京到發。 「磐梯」和「松島」串聯運輸，使「吾妻」、「磐梯」和「松島」一同串聯運輸。 使用行走的臨時「吾妻」變為不定期列車。 特急列車加班與急行列車群之整合 1968 年 10 月 1 日 實施白紙時間表修正，設有以下變更。 「雲雀」增加 5 個往返班次。當中 1 個往返班次於東京到發。上野至仙台之間最快只需要 3 小時 53 分表定速度為 897kmh，直至 1978 年前，為在來線最快的列車。。編成數由 10 卡編成減至 9 卡編成，頭等車廂由 4 號車廂移動至 1 號車廂由於「雲雀」與奧羽本線特急「山鳩」會共用車輛。而「山鳩」需要登上，使動拖比需要 2：1。另一方面同時受到磐越西線特急「會津」的停車站中，月臺長度的限制。。 以下為急行列車群列車愛稱的整合安排。 行走於上野至仙台之間（途經東北本線）的急行列車統一名為「松島」，「宮城野」被廢除自此「宮城野」變為臨時列車，實際上只行走數次。。 行走於上野至盛岡之間的「北上」併合至「巖手」。 「三陸」改名為「八甲田（下行、上行 1 號）」。 行走於上野至青森之間（途經常磐線）的「陸奧」改名為「十和田（下行、上行 1 號）」。而行走於上野至鳴子、宮古或弘前之間的「陸奧（下行 1 號、上行 2 號）」改為「陸奧」（沒有班次編號）。 1969 年（昭和 44 年）3 月 「雲雀」的季節列車增加 1 個往返班次。 同年 10 月 「雲雀」的季節列車升級為定期列車，共有 6 個往返班次。 1970 年 7 月 部分「雲雀」和「山彥」增至 12 卡編成行走。 同年 10 月 「雲雀」定期列車增至 7 個往返班次。「陸奧」被廢除。急行「八甲田（下行、上行 1 號）」升級為特急「初雁」。「八甲田」變為夜行列車。 1971 年 3 月 開設行走於上野至盛岡之間（經常磐線）的急行「盛岡」。 1972 年 3 月 15 日 實施白紙時間表修正，設有以下變更。 急行「十和田（下行、上行 1 號）」升級為特急「陸奧」。 「雲雀」共有 9 往返定期班次，2 個往返季節班次。 「山彥」首次增加班次，定期列車共有 3 個往返班次。 開設臨時列車「盛岡」（途經東北本線），以輔助「山彥」。上野至盛岡之間的行車時間為約 6 小時 30 分，由於行車時間媲美特急列車，因此在翌年 7 月改名為「Echo 盛岡」。 1972 年 10 月 2 日 實施時間表修正，設有以下變更。 急行「Echo 盛岡」升級為特急「山彥」。使「山彥」共有 4 個往返定期班次，1 個往返季節班次。當中 3 個往返班次的車輛由仙台運輸所改為青森運輸所提供。 「雲雀」共有 11 個往返定期班次。同時設定自由席與指定為 L 特急。 1973 年（昭和 48 年）1 月 「雲雀」部分列車連結 1 卡綠色車廂，以 13 卡編成行走。 同年 4 月 隨著進行新幹線工程，「雲雀」、「山彥」不再駛入東京站。 同年 10 月 「雲雀」共有 13 個往返定期班次。下行 4 號和上行 10 號會錯誤地使用 583 系行走。「山彥」所有列車由青森運輸所提供。電動列車急行「松島」和「巖手」中，所有列車的自助餐車暫停營業。 1975 年 3 月 10 日 「北星」改用 20 系客車，並升級為特急。 1978 年 10 月 2 日 實施時間表修正，設有以下變更。 「雲雀」增至 15 個往返班次。由於上野至宇都宮之間的時間表有大幅度的改動，使上野至仙台之間的行車時間延長至 4 小時 15 分。並且不再錯誤地使用 583 系，所有列車使用 485 系，統一以 12 卡編成行走。 「山彥」1 個往返班次從盛岡到發延長至青森到發，並改名為「初雁」。同時，「山彥」增設自由席和指定為 L 特急。 「北星」改用 14 系客車。 大約在同一時期，特急列車的愛稱幕、頭牌的設計也有所變更： 「雲雀」 頭牌中設有向上方飛翔的雲雀與仙台七夕祭的主題顏色，並且寫上了列車名稱。 「山彥」「山彥」可解作當聲音由山谷的斜面反射出來的回聲，因此頭牌的設計是一個回聲圖案。從頭牌中心繪畫了一個垂直橢圓形圖案，從垂直橢圓形向外繪畫了三個同心橢圓形，並且寫上了列車名稱。 「北星」 頭牌的圖案是在北海中出現了一顆北極星，並且寫上了列車名稱。 1980 年 10 月 1 日 實施時間表修正，設有以下變更。 「雲雀」1 個往返班次被廢除，剩下 14 個往返班次。 「松島」的 6 個往返班次中，1 班下行季節班次和 1 個往返夜行班次被廢除。只剩下 4 班下行定期班次（其中 1 班是從上野前往郡山的季節列車），4 班上行定期班次（其中 1 班是從郡山前往上野的季節列車），以及 1 班季節班次。 1981 年（昭和 56 年）10 月 部分「雲雀」的餐車暫停營業。 1978 年 10 月時間表修正時的停車站（不同列車的停車站會有相異），【】內的車站只有部分班次停靠。 「山彥」、「北星」和「巖手」 上野 【赤羽】 大宮 【古河】 【小山】 宇都宮 【矢板】 【西那須野】 【黑磯】 【白河】 【須賀川】 郡山 【本宮】 【二本松】 福島 【白石】 【大河原】 【巖沼】 仙台 【鹽釜】 【松島】 【鹿島臺】 小牛田 【瀨峰】 【石越】 【花泉】 一之關 【平泉】 【前澤】 水澤 北上 花捲 盛岡 「雲雀」、「新星」、「松島」和「吾妻」 上野 【赤羽】 大宮 【古河】 【小山】 宇都宮 【氏家】 【矢板】 西那須野 黑磯 【黑田原】 白河 【矢吹】 【鏡石】 須賀川 郡山 本宮 二本松 【松川】 福島 白石 【大河原】 【船岡】 巖沼 仙台 東北新幹線開業與並行在來線的優等列車群 1982 年（昭和 57 年）6 月 23 日 東北新幹線大宮至盛岡之間暫定啟用。在來線的特急列車被新幹線列車取代。設有以下變更。 「山彥」4 個往返班次全部廢除，由新幹線列車取代。而「山彥」這個名稱也用於東北新幹線的班次上。 「雲雀」6 個往返班次被廢除，由新幹線「青葉」取代。 在 11 月時間表修正前，宇都宮至盛岡之間的往來線特急列車班次由於被削減，為了彌補部分車站的特急班次數目，「雲雀」、「初雁」、「翼」和「山鳩」於部分車站臨時停車包括西那須野、黑磯、須賀川、本宮、二本松、巖沼、水澤和花捲。。同時，由於車務調動的關係，「雲雀」的 2 個往返班次在下一次時間表修正（即下述的 11 月 15 日）前率先被廢除。 同年 11 月 15 日 實施時間表修正，設有以下變更。 「巖手」、「盛岡」、「北星」和「新星」被廢除。 「盛岡」的實施廢除區間只限仙台至盛岡之間，上野至仙台之間由「常陸」取代。 「雲雀」的所有定期列車班次被廢除。臨時列車「雲雀 51、52 號」在新幹線上野啟用前繼續不定期執行。 「松島」仍然設有 5 個往返班次，這是由於東北新幹線於大宮站到發，而「松島」則從上野到發，加上「松島」會與直通至其他支線的「藏王」和「磐梯」串聯運輸。 「吾妻」的夜行 1 個往返班次被廢除。 1984 年（昭和 59 年）2 月「松島」部分班次的急行運輸區間縮短為上野至福島之間。由於與「松島」串聯的「磐梯」降級為快速列車，因此不再直通至上野。「松島」的編成數由 12 卡（基本編成 6 卡 付屬編成 6 卡）減至 9 卡（基本編成 6 卡 付屬編成 3 卡）。「藏王」與「松島」串聯運輸的 1 個往返班次中，「松島」於福島至仙台之間是以付屬編成 3 卡行走。 1985 年（昭和 60 年）3 月 隨著東北、上越新幹線上野站啟用，實施，設有以下變更。 「松島」、「吾妻」被廢除。使除了「夕鶴」、「白鶴」、「八甲田」、部分臨時列車、直通至奧羽本線或磐越西線的列車外，於上野到發，行駛至黑磯以北的東北本線日間列車全部廢除。 復活運輸之「雲雀」 200pxthumbright583 系「リバイバルひばり」2007 年 12 月 15 日 2001 年 8 月 25 日、26 日 開設 1 個往返復活班次，使用青森運輸所所屬的 485 系 8 卡編成行走「雲雀」（下行於 25 日出發，上行於 26 日出發）。 2002 年 9 月 21 日、22 日 開設 1 個往返復活班次，使用青森運輸所所屬的 583 系 9 卡編成行走「雲雀」（下行於 21 日出發，上行於 22 日出發）。 2003 年（平成 15 年）10 月 13 日 開設上行 1 班復活班次，使用仙台電車區所屬的 583 系 6 卡編成行走「雲雀」在同日晚上，開設下行 1 班從上野前往仙台的急行「新星」。。 2007 年（平成 19 年） 開設行走於上野至仙台之間的特急「雲雀」（全車指定席），共有 1 個往返班次，使用仙台車輛中心所屬的 583 系行走。在 12 月 15 日開設上行班次（所需時間為 5 小時 3 分），16 日開設下行班次（所需時間為 4 小間 43 分）。並停靠以下車站： 上野 大宮 宇都宮 黑磯 郡山 福島 仙台 2010 年（平成 22 年）12 月 11 日、12 日 開設 1 個往返復活班次，使用新潟車輛中心所屬的 485 系 K1 編成 6 卡編成行走特急「雲雀」（下行於 11 日出發，上行於 12 日出發）。 2011 年（平成 23 年）8 月 6 日 開設下行 1 班復活班次，使用仙台車輛中心所屬的 485 系 A1A2 編成 6 卡編成行走特急「雲雀」。 2016 年（平成 28 年）6 月 18 日 使用仙台車輛中心所屬的 485 系 A1A2 編成 6 卡編成行走特急「雲雀」，單向從仙台前往郡山。 連結東北各都市之間的優等列車 1959 年 2 月 1 日 開設行走於福島至盛岡之間的準急「山彥」。 同年 12 月 1 日 開設行走於仙台（途經陸羽東線） 米澤至秋田之間的準急「田澤」。開設行走於仙台（途經陸羽東線） 米澤至酒田之間（途經陸羽西線）的臨時準急「最上」在開設以後的演變參見陸羽東線 過去的優等列車。。 1960 年 6 月 1 日 實施時間表修正，設有以下變更。 「山彥」延長至郡山到發。 開設行走於仙台至盛岡之間的準急「栗駒」在一之關前與直通至盛的準急「室根」串聯運輸。。 1961 年 10 月 1 日 「山彥」延長至青森到發。 1962 年 7 月 15 日 開設行走於仙台至青森之間（途經北上線、奧羽本線）的急行「曙」。 1963 年 10 月 1 日 實施時間表修正，設有以下變更。 「栗駒」增加 2 個往返班次至 3 個往返班次。 「山彥」於仙台分割為兩個列車。仙台以南改用 451、453 系電動列車，列車名稱改為「阿武隈」，同時行走區間改為白河至仙台之間。在仙台以北變更為急行「陸奧」。 1965 年 10 月 1 日 「栗駒」1 個往返班次被廢除，只剩下 2 個往返班次。「陸奧」的行走區間改為仙台至青森至秋田之間。 1966 年 3 月 5 日 變更準急制度，行走 100 公里以上的準急列車均升級為急行列車。使「栗駒」和「阿武隈」升級為急行列車。 1966 年 10 月 1 日 「栗駒」1 個往返班次被廢除，只剩下 1 個往返班次。 1968 年 10 月 1 日 實施白紙時間表修正，設有以下變更。 「陸奧」於東北本線區間由「栗駒」取代。使「栗駒」增加 1 個往返班次，原本的 1 個往返班次延長至青森到發。使「栗駒」共有 2 個往返班次，均行走於仙台至青森之間。 「阿武隈」在郡山以南區間變為普通列車從前於以南區間只停靠安積永盛、須賀川和矢吹。。 「曙」改名為「北上」。 1970 年 8 月 2 日 15 日 開設行走於仙台至青森之間的臨時特急列車「東北」。 此列車在同月 16 日起變為行走於上野至青森之間（途經常磐線）的臨時「初雁」。在同年年尾至翌年年初行走時，列車名稱改為「常磐初雁」。 1970 年 10 月 1 日 實施時間表修正，設有以下變更。 「栗駒」1 個往返班次的行走區間縮短至於盛岡到發，同時把列車名稱改為「姬神」。 行走於上野至弘前之間（途經東北本線、花輪線）的「陸奧」之運輸區間縮短至行走於仙台至秋田之間，並且改名為「米代」有關「米代」隨後的演變參見八幡平號列車。。 1971 年 3 月 20 日 開設行走於仙台至秋田之間（途經北上線）的臨時特急「青葉」（該臨時班次實施上每日行走），該班次錯誤地使用於特急「翼」上行走的 KiHa181 系。 當初班次只使用付屬編成（所有車廂為普通車廂）行走。同年 10 月 1 日起，變為使用基本編成，當中包含了綠色車廂和餐車。 1972 年 3 月 15 日 實施時間表修正，設有以下變更。 「青葉」升級至定期列車。 「北上」增加 1 個往返班次至 2 個往返班次。新增的班次行走於仙台至秋田之間。 「姬神」併入至「栗駒」，使「姬神」這愛稱被消滅，使「栗駒」設有 2 個往返班次。同時，「栗駒」改用 457 系電動列車。當中 1 個往返班次為了連線北海道，停車站與特急一樣都是比較少，並且全車為指定席。使該班次行走於仙台至青森之間的所需時間只需約 4 小時。 「阿武隈」的車輛從仙台運輸所改變為勝田電車區（現時：）負責。行走區間再次變為白河至盛岡之間，並且車輛與「盛岡」共用。 1975 年 11 月 24 日 隨著「翼」改用 485 系電動列車，特急「青葉」被廢除。被廢除的班次降級為急行「北上」，使急行「北上」設有 3 個往返班次。 1978 年 10 月 2 日 實施時間表修正，設有以下變更。 「栗駒」增加 1 個往返班次至 3 個往返班次，新增的班次行走於仙台至盛岡之間，而該班次由原本「巖手」的 1 個往返班次中，於仙台系統分割後而成。 1982 年 11 月 15 日 實施白紙時間表修正，設有以下變更。 「栗駒」於盛岡以北區間由「初雁」承繼。仙台至盛岡之間降級為快速列車。「栗駒」這個愛稱被消滅。 「阿武隈」、「北上」被廢除。 1985 年 3 月 14 日 快速「栗駒」被廢除。 1978 年 10 月修正時「阿武隈」的停車站只有下行列車停靠之車站 郡山 本宮 二本松 松川 福島 伊達 白石 大河原 船岡 巖沼 仙台 鹽釜 松島 小牛田 瀨峰 石越 花泉 一之區 平泉 前澤 水澤 北上 花捲 （石鳥谷） （日詰） 盛岡 1978 年 10 月修正時「栗駒」的停車站不同列車的停車站會有相異 仙台 鹽釜 松島 鹿島臺 小牛田 瀨峰 石越 一之關 平泉 前澤 水澤 北上 花捲 盛岡 好摩 沼宮內 一戶 北福岡 三戶 八戶 三澤 上北町 野邊地 淺蟲 青森 列車愛稱的由來 「初雁」在招募東京至大阪之間的商務特急列車名稱時，其中一個優秀的名稱為「初雁」。 「陸奧」、「陸奧」取自其中一個令制國，位於東北地方的陸奧國。當中在日語中有兩個不同的讀法 寫法。是平安時代的讀法，是隨後至今的讀法，而漢字的寫法是相同的。 「雲雀」取自鳥類雲雀。 「山彥」取自自然現象「回聲」。 「翼」取自「為奧羽本線沿線發展祈願」。 注腳 注釋 參考資料 參考文獻 各月份 JTB 出版『JTB 時刻表』 相關條目 青森號列車（臨時急行列車。在 1968 年至 1973 年之間，行走於名古屋站（或是濱松站 靜岡站）至青森站之間，途經東海道本線、東京站、上野站和東北本線（或常磐線）。） 津輕海峽冬景色（從上野出發的夜行列車） （該推理小說的背景是從上野出發的「夕鶴」7 號列車班次。西村京太郎著作） 沿 沿 Category 東北本線