2021 年蘇伊士運河阻塞事件發生在 2021 年 3 月 23 日埃及標準時間上午 7 時 40 分，400 米長的長榮海運貨櫃船長賜輪在埃及蘇伊士運河擱淺。這艘船在沙塵暴中受風速高達 40 節（每小時 74 公里）的強風吹襲而偏離航道，繼而與運河底部碰撞並擱淺，完全阻塞了運河。擱淺的河段恰屬未擴建區域，河道窄小，因此其他船隻無法繞行。造成超過 300 艘船隻排隊等候，其中至少有 15 艘船隻因此。最終長賜輪於六天後（29 日）成功脫困，蘇伊士運河不久後亦重新恢復雙向航運。 背景 蘇伊士運河於 1869 年正式通航，為世界上最重要的水上航路之一。自通航始自亞洲向歐洲與北非的多數航運都途徑蘇伊士運河，使其成為絕對關鍵的通道。 講師及前任船長比爾卡瓦納（Bill Kavanagh）將在蘇伊士運河航行的經歷描述為「一項非常複雜且高風險的作業」；在運河上，一陣陣吹向貨櫃的風會把他們變得「像船帆一樣」，使像長賜輪這樣沉重的船隻獲得大量動量，出現難以控制的飄動。 在事件發生之前的幾年中，蘇伊士運河上有許多船隻擱淺。2016 年 2 月 25 日，散貨船 New Katerina 號從烏克蘭前往青島市時在運河上擱淺，十二天後 New Katerina 號重新上水，在此期間運河航運沒有受到影響。2016 年 4 月 28 日，貨櫃船號遇到發動機問題後在大苦湖上擱淺，迫使運河官員暫時停止運河中的所有北行和南行交通，MSC Fabiola 號於 30 日脫淺，並繼續穿過運河。2018 年 7 月 17 日，貨櫃船 Aeneas 號在運河上擱淺，導致其後的三個散貨船 Sakizaya Kalon 號，Panamax Alexander 號和 Osios David 號相撞。這些事件大多數對蘇伊士運河的交通影響相對較小。 通常當一艘船透過運河時，將會由登船的埃及運河當局領航員駕駛，而不是由最初的船員駕駛。 長賜輪是一艘長榮黃金級貨櫃船，是世界上最大的貨櫃船之一，船長 39998 米，寬 588 米。它於 2015 年 12 月 25 日，於 2018 年 5 月 9 日下水，並於 2018 年 9 月 25 日完成。它由今治造船的子公司正榮汽船擁有，並由長榮海運以論時傭船（Time Charter）方式承租，只運長榮的貨。該船在巴拿馬。 長賜號原定計劃航線由深圳鹽田港出發，經停臺北和馬來西亞，並於 3 月 31 日在荷蘭鹿特丹港靠岸。 事件 事發時長賜輪正從馬來西亞丹絨柏勒巴斯港前往荷蘭鹿特丹港，船上載有 20000 個貨櫃的貨物。當它擱淺時，它在北行船隊中排序第五，後面有十五艘船。 在 2021 年 3 月 23 日 0740，長賜輪正穿過蘇伊士運河時被沙塵暴困住，船隻被高達的強風吹襲，導致船體失控偏離航道。然後長賜輪在處打橫擱淺，阻塞了兩側的運河。蘇伊士運河管理局兩名官員指是長賜號船長錯誤操作導致船隻偏航。 長賜輪阻塞了運河兩邊的 200 多艘船，其中包括五艘其他類似大小的貨櫃船、41 艘散貨船、24 艘油輪和俄羅斯海軍阿勒泰級補給艦 Kola 號，後者在同日早些時候曾與另一艘船發生輕微碰撞。受影響的船隻合共約有 1690 萬噸的載重量。部分船隻停靠在該地區的港口，許多則留在原地。也有一些船隻放棄該路線，轉而選擇繞行非洲好望角航道。 工作人員們將長賜輪後的兩艘船移開，以便為打撈作業騰出空間，並將長賜輪上的燃料，壓艙水和幾個貨櫃從船上卸下，以減輕重量好讓重型機械挖出船身。八艘拖船嘗試將長賜輪拉離岸邊。挖泥船和挖掘機也被用來挖出貨船前端周圍的沙土。船隻救援公司 Boskalis 的行政總裁彼得貝爾多夫斯基（Peter Berdowski）表示，該作業「可能需要幾天到幾週的時間」。 3 月 25 日，蘇伊士運河管理局暫停船隻透過蘇伊士運河，要到長賜輪重新航行後，才恢復其他船隻透過。 根據長榮海運 3 月 25 日發布之說明稿表示，長賜輪船員、船舶、貨物皆安全無虞，無海洋汙染情形，同時澄清該輪擱淺前並無外傳跳電的狀況發生。此外，長賜輪為租船，故其脫困及衍生之第三人責任等相關費用以及船體等損失係由船東負責。部長同日宣佈準備為擱淺貨輪提供援助。 3 月 26 日，埃及蘇伊士運河管理局宣佈清除長賜輪周圍沉積物的工程已經完成，但還須要滿足風向和潮汐等條件才可移 動船隻，而隨著船舶的規模和重量也引起了打撈行業的擔憂。負責打撈行業的荷蘭 Boskalis 行政總裁彼得貝爾多夫斯基指，在蘇伊士運河這樣的密閉空間中移動一艘巨型船隻將是一項艱鉅的挑戰。對於未來的工作，相關人員認為「最好的方案是在漲潮時用拖船拉離，但是如果不可能的話，減輕船隻的重量是唯一的選擇，但這也導致將花費更長的時間」。同日，長賜輪的船舵和螺旋槳恢復執行，但無法預測何時脫淺。蘇伊士運河管理局負責人烏薩馬拉比（Osama Rabie）表示，自河道阻塞了航行後，約有 321 艘船等待穿越水道，也表示希望沒有必要從船上卸下集裝箱來減輕船重負擔的工程，但因為強勁的海浪和大風使的當局的努力變得更加複雜。亦表示強風和沙塵暴並不是導致貨輪擱淺事故的主要原因，認為重大事故往往是「綜合」原因。 3 月 28 日，貨輪管理方表示，長賜輪的船頭受損，河水湧入了兩個船艙。他們使用了大功率泵將水從船艙中抽出來，船體狀態穩定。 3 月 29 日，長賜輪重新浮起，並在拖船的協助下駛離原擱淺的河道，在檢查運河受損情況後，運河管理局宣佈其於當地時間 1900 恢復雙向交通，而後該船曾因大風而再次短暫封鎖運河，長賜輪亦前往運河中段「大苦湖」接受調查。 4 月 13 日，埃及一家法院判決長賜輪須支付完 9 億美元賠償金才能離開蘇伊士運河。長賜輪的承保公司對賠償價格不認可，並對扣押船隻表示失望。 5 月 12 日，蘇伊士運河管理局提交的蘇伊士運河南段航道拓寬計劃得到埃及當局批准，拓寬計劃將在兩年內完成。 6 月 23 日，蘇伊士運河管理局表示雙方已經達成和解，賠償金額並未公開，由船東、貨主及航商共同分擔。 7 月 7 日，長賜輪駛離蘇伊士運河。 經濟影響 蘇伊士運河掌管了全球約 12 的貿易流量，每天約有五十艘船透過運河。專家警告，此事件可能會導致全球消費者的日常物品運輸延遲。海事歷史學家薩爾梅爾科利亞諾（Sal Mercogliano）說：「運河一關閉 貨櫃船和油輪就不能向歐洲運送食品，燃料和製成品，也不能從歐洲向遠東出口貨物。」 勞埃德船舶日報估計，清除障礙物所需的每一天將打亂價值 90 億美元商品的運輸。有顧問指出，蘇伊士運河即使是短期中斷，也會誘發整個供應鏈中持續幾個月的骨牌效應，運輸成本將上漲。航道堵塞期間蘇伊士運河管理局每天的運河營運收入減少約 1400 萬至 1500 萬美元。 彭博指如果蘇伊士運河的阻塞情況持續，依賴此航道取得中東石油的歐美煉油廠可能被迫要找替代來源。如此一來有可能推高地區油價。 亞洲和歐洲之間海上運輸的替代路線是繞行非洲的好望角航線，航程增加約，耗時增加約 9 至 10 天。也有企業嘗試中歐班列，但運費要上漲 30 至 40。 流行文化 長榮貨輪卡住的訊息傳出後衍生了不少迷因，有網友戲諷「大排長榮」、「大牌長榮」。 有遊戲愛好者釋出了一個在微軟模擬飛行 2020 駕駛飛機沿飛行的影片，影片畫面觀感真實，像從高空 親眼目睹 了此次事故。不過據 The Verge 報道，這是某個玩家制作的 Mod，並不是微軟釋出的更新。 CNN 與 Yash Gupta 合作製做一個網頁遊戲讓民眾體驗開船被卡住的感覺。 參見 黃色艦隊，在 1967 年至 1975 年期間因第三次中東戰爭而被困在蘇伊士運河中的 15 艘船群。 長賜輪 參考文獻 Category2021 年 3 月 Category2021 年航海事故 Category2021 年埃及 Category2021 年面世的網路迷因 Category 埃及航海事故 事件 事件