坦尚尼亞標準軌距鐵路（Tanzania Standard Gauge Railway SGR）是坦尚尼亞尚在建設已有部分路段營運的鐵路系統，也是東非鐵路總體計畫的一部份。除了為坦尚尼亞國內提供服務以外，也將連通鄰國盧安達、烏幹達和蒲隆地，並經由這些國家抵達剛果民主共和國。這個新的電氣化標準軌距鐵路系統，目標是取代過時的米軌鐵路系統。 概觀 本鐵路系統採用軌距 1435 毫米（4 英尺 812 英寸），目的是在方便三蘭港和坦尚尼亞腹地，以及盧安達基加利和蒲隆地布瓊布拉等城市之間的貨物運輸，最終目標為剛果民主共和國的戈馬。計畫中將在坦尚尼亞的姆萬扎，與烏幹達的貝爾港以及首都康培拉興建中的布卡薩內陸港（Bukasa Inland Port），以渡輪運輸貨物。 本系統配合鄰國盧安達與烏幹達的計畫，將使用電氣化系統。規劃客運列車時速可高達 160 公里，貨運列車時速則為 120 公里。 建設分期 本系統分期建設如下： 第一期 三蘭港－莫羅戈羅段 本期建設路線長 300 公里，由三蘭港至莫羅戈羅。 本段路線由土耳其的 Yapi Merkezi 和葡萄牙的 MotaEngil 組成的財團承包。施工於 2017 年 4 月開始，Yapi Merkezi 在 YouTube 上每月發布影片展示施工進度。 該計畫的資金中有 12 億美元是由土耳其出口信貸銀行提供的貸款。 共有六個車站：三蘭港、普古（Pugu）、索加（Soga）、魯沃（Ruvu）、恩傑倫蓋雷（Ngerengere）和莫羅戈羅。預定每日往返三班列車。 電力測試完成後於 2022 年 4 月下旬進行試車，並於 2024 年 6 月 14 日開始客運列車營運。 第二期 莫羅戈羅 馬庫託波拉（Makutopora ）段 第二期建設路線長約 426 公里， 從莫羅戈羅經多多馬到達辛吉達區的馬庫託波拉。 2018 年 9 月，坦尚尼亞政府從渣打銀行獲得了 146 億美元的貸款用於此專案。 本段建設承包商與第一期建設相同。新建的車站為姆卡達（Mkata）、及羅撒（Kilosa）、及德特（Kidete）、古爾威（Gulwe）、依古恩達（Igunda）、多多馬、巴嗨（Bahi）、馬庫託波拉（Makutopora）。三蘭港、莫羅戈羅和多多馬之間的客運列車服務於 2024 年 7 月 25 日開始。 第三期（或稱第三期第一階段） 馬庫託波拉－塔波拉段 第三階段從馬庫託波拉到塔波拉，包括 7 個車站、294 公里的正線，耗資 19 億美元，承包商為前兩期工程的 Yapi Merkezi，於 2022 年 4 月破土開工，至 2023 年已完成 67 的工程，但據報 Yapi Merkezi 開始出現財務困難。 第四期（或稱第三期第二階段） 塔波拉－伊薩卡段 第四期工程由塔波拉（Tabora）至伊薩卡（Isaka），長 130 公里，於 2022 年 8 月本路段由 Yapi Merkezi 承包並準備動工，於 2023 年 1 月開始動工，《公民報》通報該路段的施工已經開始；至 2023 年 10 月已完成 17。 第五期 伊薩卡－姆萬扎段 本路段長約 341 公里，從伊薩卡延伸至維多利亞湖南岸的姆萬扎市。 2021 年 1 月，報導指稱已選擇兩家中國公司：中國土木工程集團 CCECC 和中國鐵建 CRCC）進行工程，工程耗資約 13 億美元，而坦尚尼亞透過中國政府獲得了 132 億美元的資金。目前正在建設中，於 2024 年 5 月據報已完成 5708。 第六期 塔波拉－基戈馬 長約 506 公里，從坦噶尼喀湖東岸的塔博拉至基戈馬。坦尚尼亞政府與中國土木工程集團（CCECC）和中國鐵建（CRCC）於 2022 年 12 月 20 日簽署了建設合約。 未來計畫路線 伊薩卡 盧蘇莫（Rusumo）段 這段長約 371 公里的鐵路，是伊薩卡 基加利標準軌距鐵路的一部分，預算為 942 億美元。 2018 年 4 月，《東非報》報道稱，世界銀行已表示願意資助伊薩卡－基加利標準軌距鐵路。 烏文扎－馬拉加拉西段 2022 年 1 月，坦尚尼亞和蒲隆地政府簽署了興建連線兩國的鐵路的備忘錄。作為坦尚尼亞 蒲隆地標準軌距鐵路的一部分，將從塔波拉 基戈馬線的烏文扎（Uvinza）興建到邊境馬拉加拉西河的 180 公里鐵路；在蒲隆地將由邊境城鎮穆松加蒂（Musongati）興建至首都基特加的 187 公里長鐵路。初始成本估計為 9 億美元。 姆特瓦拉－姆班巴灣鐵路 在 2000 年代開始建議興建坦尚尼亞南部連線印度洋和馬拉威湖的鐵路；於 2023 年 11 月，坦尚尼亞政府重啟該計畫，在摩洛哥舉行投資者會議上尋求資金，得到 22 億美元的投資意向。坦尚尼亞正在尋求總計 56 億美元的資金以及公私合作夥伴關係。新鐵路將從沿海港口姆特瓦拉（Mtwara）至馬拉威湖東岸的姆班巴灣（Mbamba Bay），全長 1000 公里，沿途富含鐵礦、煤炭和石墨。預計將為 Mchuchuma 和 Liganga 計畫中的煤礦和鐵礦提供服務 。 資金 截至 2020 年 2 月，坦尚尼亞政府使用當地資金和短期貸款以進行前兩期的建設。 2020 年 2 月，政府獲得了 146 億美元的銀行團貸款，用於完成國家標準軌距鐵路的前兩期工程。銀行團以渣打銀行為主導，丹麥和瑞典的出口信貸機構為主要資金來源。 前兩期建設合約總共為 235 億美元，其中 95 億美元資金由坦尚尼亞財政部提供，其餘 145 億美元由 Yapı Merkez 提供。 非洲開發銀行已承諾為從塔博拉（Tabora）到基戈馬（ Kigoma）的路線，以及從烏文扎（Uvinza）到蒲隆地邊境的路線，提供 305 億美元資金。 2023 年 10 月，有報導指稱 Yapi Merkezi 發生財務問題，正尋求 18 億美元來完成 第三與第四期工程。 2023 年 11 月，坦尚尼亞鐵路公司（Tanzania Railways Corporation，TRC）總經理告訴媒體，已為姆特瓦拉 姆班巴灣鐵路爭取到至少 22 億美元投資意向。 費率 票價結構設計上希望既經濟又有競爭力，有經濟艙和商務艙的選擇。經濟艙以較低的價格提供基本設施，而商務艙則以較高的票價提供更高的舒適度。從達累斯薩拉姆往莫羅戈羅或多多馬的特快列車不停靠小站，票價比普通車票貴。 4 歲及以下兒童免費，4 歲至 12 歲兒童以成人票價半價計價。 旅客可在車站臨櫃購票，或是線上購票（包括網路、銀行、行動通訊支付系統如 MPesa）。 機車 所使用的第一輛機車是購自奧地利聯邦鐵路的 1014 型電力機車，主要用於測試。 此外，TRC 還與韓國公司 Hyundai Rotem 和 Sung Shin Rolling Stock Technology 簽約購買 17 臺 SGR 機車、59 輛車廂和 10 組電聯車。 2023 年 12 月 30 日，TRC 接收了 3 輛機車和 27 節客車（13 節商務艙和 14 節經濟艙客車），而電聯車將於 2024 年分批運抵。 機車 型式 相片 編號 製造年份 數量 種類 出力 製造（設計） 備註 Main Line Main Line Main Line Main Line Main Line Main Line Main Line Main Line Main Line 1014 1014 014 19931994 1 電力機車 4023 hp 3000 kW 由 YapiMerkezi 向 ÖBB 以廢鐵名義購入用於測試 E6800 E680001 E680017 2023 17 電力機車 6800 hp 5000 kW 現代 Rotem Škoda Transportation 已交付四輛。 電聯車 Model Picture 數量 製造年份 數量 種類 出力 製造（設計） 備註 EMU EMU EMU EMU EMU EMU EMU EMU EMU EM2401 2023 10 EMU 現代 Rotem 10 個編組，每編組 8 輛車。2024 年 4 月交付第一個車組 EM2401。 罷工 2023 年 8 月 5 日，約 2000 名參與鐵路工程建設的土耳其員工已有七個月沒有領到工資，舉行罷工。在坦尚尼亞的勞工經過 13 天的抗議，僱主終於支付未支付工資中的五個月工資，並承諾分期支付剩餘金額。罷工於 8 月 18 日結束。因拖欠工資而辭職並返回土耳其的工人，於 8 月 14 日在伊斯坦堡的 Yapı Merkezi 總部前開始示威。兩週後他們的靜坐以勝利告終。 參見 IsakaKigali Standard Gauge Railway 東非鐵路總體規劃 Central corridor 參考資料 外部連結 East African leaders push for quick deal on SGR As of 26 June 2018