臺鐵大肚溪橋是位於臺灣臺中市與彰化縣間烏溪上的一座鐵路橋樑，連線彰化車站、追分車站與成功車站，現役第三代橋（雙座）於 1988 年 2 月 4 日全線通車營運。 歷史與設計 第一代橋 1895 年日本統治臺灣後，除了改建原北部的清代鐵路以外，並自 1899 年起由南、北兩端建設縱貫線，南部路線從打狗往北鋪設謝明勳，《打狗驛站百年物語》，文化部文化資產局、高雄市歷史博物館、中華民國鐵道文化協會等出版，臺中市及高雄市，2012 年 10 月初版，ISBN 9789860342666。，1905 年 3 月 26 日通車到彰化，而彰化以北跨越現在大肚溪（烏溪）的大肚溪橋，則在前一年（1904 年）10 月開工，1905 年 8 月 20 日竣工，同年 8 月 24 日開通營業列車。 第一代大肚溪橋為單線鐵路橋，全長 19293 呎（約 588 公尺），橋樑上部設計為南北兩段跨度 70 呎上承式鋼鈑梁橋各 8 孔與 5 孔、中段跨度 150 呎下承式普拉特式（Pratt 式）平行弦穿式桁梁橋 6 孔，桁梁當中 4 孔由美國進口，餘 2 孔桁梁及其他鋼鈑梁由美國進口材料，交由大阪汽車製造合資會社與臺灣總督府鐵道部臺北工場製作。 另橋梁下部結構，6 孔桁梁下方的 7 座橋墩採用橢圓形大型沉箱基礎，外圍以粗石塊圍繞，但可能受到日俄戰爭時局必須趕工的影響，沉箱只有下沉 20 至 25 呎（約 61 至 76 公尺）；鋼鈑梁區的 11 座橋墩，部分採用小型沉箱基礎、部分則採用松木樁基礎，而河床上方墩體則以紅磚疊砌成矩形，邊緣輔以粗石，迎水面有分水尖設計小隱隱於宅：〈彰化 舊大肚溪橋 鐵路〉，2007 年 2 月 22 日。。 250pxleftthumb 大肚溪北岸望向第一代大肚溪橋，橋型為上承式鈑梁與下承式桁梁。 第一代橋因受到日俄戰爭俄國波羅的海艦隊即將東來之因素，工期被壓縮到只有 8 個月，遇上雨季仍須趕築，且在完工前的 1905 年 5 月 15 日，已先在本橋的下 遊 側完成臨時軌便橋，連線烏溪北岸的輕便臺車線，通到葫蘆墩。 第二代橋 海線鐵路竹南～王田停車場（今成功車站西側）間全線於 1922 年 10 月 11 日通車時，列車往返海線鐵路與彰化驛之間，仍行駛單線的第一代大肚溪橋。臺灣總督府鐵道部後續於第一代橋下 遊 側（西側）中心線相距 1524 公尺處新建單線的第二代大肚溪橋做為複線鐵路橋，1924 年完工，1925 年 4 月 17 日由鐵道部監督課長完成第二代橋試運轉，推測二代橋隨後配合列車時刻改點，於 1925 年 4 月下旬至 5 月 1 日間通車營運，做為海線鐵路的大肚溪橋〈鐵道新時間表は十八日完成 發表は一兩日中 大肚溪の復線鐵橋も 十七日試運轉終了〉，《臺灣日日新報》，1925 年 4 月 19 日 5 版。，而原一代橋則做為山線鐵路大肚溪橋。 第二代大肚溪橋設計興建時，為了不影響水流，採用與第一代橋完全相同的跨度安排，且上部結構與第一代橋同樣式，即南北兩段為跨度 70 呎上承式鋼鈑梁各 8 孔與 5 孔、中段跨度 150 呎下承式平行弦桁梁 6 孔。下部結構主跨桁梁橋的橋墩為橢圓形混凝土沉箱基礎，長短徑分別為 85 及 43 公尺、深 7～9 公尺，其他各墩為直徑 43 公尺圓形混凝土沉箱基礎、深 6～8 公尺，而河床上方墩體亦區域性使用混凝土磚結構 TAIWANAIRBLOG：〈攻擊大肚溪鐵橋 US Navy Patrol Plane Struck Daitokei Bridge〉 ，2013 年 10 月 12 日。臺灣守備步兵第五聯隊 打鹿文史工作室：〈二戰時期臺中鐵道大肚溪鐵橋美軍機攻擊照〉，2010 年 12 月 11 日。許乃懿攝影作品：，2021 年 2 月 11 日出刊。。 災害復舊及改良 1929 年 8 月 12 日，橋下溪水暴漲，第二代大肚溪橋 海線橋 橋墩傾斜，列車改由山線鐵路王田驛（今成功車站）轉第一代大肚溪橋 山線橋 行駛〈大肚溪の鐵橋傾く 海岸線は大危〉，《臺灣日日新報》，1929 年 8 月 14 日。〈大肚溪鐵橋傾斜 海岸線危險〉，漢文《臺灣日日新報》，1929 年 8 月 15 日。。 1932 年 7 月下旬，豪雨成災，二代橋 海線橋 第 10 號橋墩被沖斜，高低差 2 尺，海線鐵路交通中斷，列車暫改用一代橋 山線橋 單線雙向運轉〈中南部豪雨及鐵道 追分彰化間海線復舊 大肚溪橋腳高低差有二尺〉，漢文《臺灣日日新報》，1932 年 8 月 4 日。〈大肚溪橋近日修理 現正請求豫算〉，漢文《臺灣日日新報》，1932 年 9 月 15 日。。 1947 年 5 月（或 6 月），洪水沖毀大肚溪橋鋼梁，流失的鋼梁順流而下撞倒下 遊 側縱貫公路第一代大度橋 19 號橋墩，2 孔鋼桁梁落水。 1949 年 6 月，第一代橋 山線橋、第二代橋 海線橋 修復完成，兩橋均為跨度 2225 公尺（部分 2215 公尺）上承式鋼鈑梁 13 孔、中間跨度 469 或 463 公尺桁梁 6 孔，橋長分別為 588 及 585 公尺中華民國交通部交通研究所，中華民國 39 年～49 年合編本《交通年鑑》，臺北市，頁 439～440，1962 年。臺灣省文獻委員會：《重修臺灣省通志》卷四經濟志交通篇（第一冊），南投縣，1993 年 1 月 15 日，頁 312～314。。 八七水災 1959 年 8 月 7 日，艾倫颱風將東沙島附近熱帶性低氣壓引進臺灣中南部，強大西南氣流壟罩，短時間降雨量急驟，導致烏溪的洪水沖毀第一及第二代大肚溪橋，縱貫鐵路交通中斷，其中第二代橋 海線橋 橋墩損毀或損傷 11 座、鋼鈑梁沖失 10 孔，桁梁略有損壞，南北橋臺路基流失；另第一代橋 山線橋 毀損更為嚴重，臺灣鐵路管理局及有關單位災後決定先搶通損傷較輕的二代橋 海線橋〈大肚溪鐵橋昨修復 縱貫線今直接通車〉，《聯合報》，1959 年 9 月 8 日 3 版。。 8 月 12 日起，中華民國國軍駐軍開始修復第二代橋 海線橋，民間及中華民國經濟部機械工程處協力，臺鐵局鋼梁廠則趕製鋼鈑梁。 9 月 1 日（？），中華民國總統蔣中正在縱貫公路第一代大度橋上視察鐵路大肚溪橋搶修情形。 9 月 8 日，第二代橋 海線橋 修復完竣，上午 6 時 DT650 型機車試運轉，8 時 35 分南下 33 次普通列車（新竹高雄）透過，自此縱貫鐵路全通〈大肚溪海線橋修復 縱貫鐵路正式通車〉，《聯合報》，1959 年 9 月 9 日 3 版。國家文化資料庫，，劉明財臉書，2019 年 8 月 7 日張貼。。 11 月底，第一代橋 山線橋 復舊重建開工，工程包含南段重建橋墩 9 座、橋臺 1 座、RC 沉箱 11 個，由協成營造廠周清泰承包；北段重建橋墩 5 座、橋臺 1 座、RC 沉箱 15 個、加固橋墩 2 座，由正三營造廠吳淵泉承攬。為配合水利工程，重建後橋梁增長 1115 公尺（南段延建 4 孔、北段延建 1 孔），南北兩段合計跨度 223 公尺 18 孔上承式鋼鈑梁、中間跨度 469 公尺 6 孔下承式桁梁，全長 704 公尺〈大肚溪山線鐵路橋 重建工程三月完成〉，《聯合報》，1960 年 1 月 10 日 3 版。〈大肚山線鉄橋重建完成 昨開放行車 海線鉄橋昨日關閉 將予擴建加強工程〉，《聯合報》，1960 年 4 月 5 日 2 版。。 1960 年 4 月 4 日 8 時以後，第一代橋 山線橋 復舊完工通車，南下 35 次普通列車（新竹高雄）及 113 次普通列車（臺中彰化）先後透過。同日第二代橋 海線橋 封閉，進行延建工程。 4 月 6 日，臺灣鐵路管理局局長莫衡視察大肚溪橋復舊工程。 6 月 26 日，第二代橋 海線橋 延建工程竣工，亦為南段延建 4 孔、北段延建 1 孔，合計 18 孔跨度 223 公尺上承式鋼鈑梁與中間 6 孔跨度 469 公尺下承式桁梁，橋長增為 704 公尺。 6 月 27 日中午，第二代橋 海線橋 通車，北上 98 次列車（彰化竹南）透過，但行車保安裝置暫未裝設。 6 月 29 日，第一代橋 山線橋 暫時封鎖，撤除橋梁南北兩端臨時梁，填補路基與鋪軌，下午 7 時連同二代橋 海線橋 完成設定行車保安裝置後，雙線正式復通〈大肚海線鉄橋竣工 縱貫線今雙線通車〉，《聯合報》，1960 年 6 月 27 日 2 版。〈大肚溪海線鉄橋 昨日中午通車〉，《聯合報》，1960 年 6 月 28 日 2 版。〈大肚鉄橋重建竣工 昨起恢復雙線通車〉，《聯合報》，1960 年 6 月 30 日 2 版。。 7 月 22 日晨，南下 91 次普通列車（大甲彰化）行駛至二代橋 海線橋 橋頭時，CT257 號機車出軌，交通中斷 4 小時，經研判可能為重建二代橋 海線橋 時填土未壓實且地勢較低所致〈大肚橋頭機車脫軌 交通斷四小時〉，《聯合報》，1960 年 7 月 23 日 3 版。。 八一水災 1960 年 8 月 1 日下午，受雪莉颱風帶來豪雨引起八一水災，第一及第二代大肚溪橋又遭沖毀，計沖毀 7 孔鋼梁、5 至 6 座橋墩，縱貫鐵路交通再次中斷〈大肚溪鐵橋 再度遭腰斬 毀鋼樑七孔橋墩五座〉，《徵信新聞報》，1960 年 8 月 2 日 2 版。〈水毀大肚溪橋 南北交通中斷〉，《聯合報》，1960 年 8 月 2 日 2 版。〈大肚溪鐵橋再遭厄運〉，《徵信新聞報》，1960 年 8 月 3 日 2 版。餘如季攝影作品：，餘如季影像典藏館，2019 年 8 月 7 日出刊。。 8 月 22 日，受損較輕的第二代橋 海線橋 搶修完成，上午 10 時 40 分南下 21 次普通列車透過，自此縱貫鐵路跨越烏溪路段暫以二代橋 海線橋 單線雙向運轉，臺鐵局並在橋梁兩端設定號誌站。二代橋修復初期，行車速度限制 35kph〈大肚溪橋今架鋼樑 明夜恢復行車 號誌站等裝置裝設竣事〉，《聯合報》，1960 年 8 月 21 日 2 版。〈大肚溪海線橋今修復 縱貫鐵路全綫暢通 山線橋整修尚在設計中〉，《聯合報》，1960 年 8 月 22 日 2 版。〈大肚溪橋修復通車 交通恢復常態〉，《聯合報》，1960 年 8 月 23 日 2 版。。 9 月 11 日，第二代橋 海線橋 解除速限〈海線鉄路大肚溪橋 解除車輛緩行限制〉，《聯合報》，1960 年 9 月 11 日 2 版。。 10 月 18 日，第一代橋 山線橋 復舊工程開工，元順營造廠承包〈山線鐵路大肚溪橋 將於九日竣工〉，《聯合報》，1960 年 12 月 6 日 2 版。。 12 月 29 日，第一代橋 山線橋 修竣通車〈大肚溪橋修復通車〉，《聯合報》，1960 年 12 月 29 日 2 版。。 鐵路電氣化 1978 年 6 月 1 日，包含第一、第二代大肚溪橋在內的新竹～彰化間（經海線鐵路）、臺中～彰化間、追分 成功間鐵路完成電氣化接電試車，本橋增設電車線電桿等裝置，同年 6 月 7 日通車營運中華民國交通部交通研究所：中華民國 67 年《交通年鑑》，臺北市，1979 年 12 月，頁 205。臺灣鐵路管理局：《中國鐵路建立百年史》，臺北市，1981 年 6 月 9 日，頁 241。。 第三代橋（現役） 截止 1980 年代時期，多數臺灣鐵路橋梁仍是建造於日本時代，許多已不符設計或載重標準，加以長年受河流沖刷，使橋墩覆土更淺，危及橋梁與行車安全，甚而發生橋梁遭洪水沖毀導致路線中斷之事故〈輕颱芙瑞達夾帶豪雨 掠過臺灣北部 頭前溪鐵路橋墩沖毀 縱貫鐵路中斷〉，《聯合報》，1984 年 8 月 8 日 5 版。，因此，臺鐵局決定改建這些老舊橋梁。該局計畫重建的橋梁，除了已重建完成、或已區域性改建、或將來另有重大路線工程計畫需配合重建者之外，計羅列出 29 座橋梁，分別納入「五大橋梁重建工程」及「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」兩項計畫。而本橋的重建，屬於「五大橋梁重建工程」專案，為第三代大肚溪橋。 第三代橋建造於原第二代橋下 遊 側（西側）20 公尺處，橋位抬高 2 公尺，主橋為海線鐵路、山線鐵路各 1 座雙線橋梁並列，均為 25 孔 321 公尺之上承式預力梁橋，全長 8025 公尺，於 1987 年完工。而為了配合新橋橋位，追分車站、成功車站往彰化車站方向以及成功＝追分之間的成追線等路線均配合改線中華民國交通部：中華民國 78 年《交通年鑑》，臺北市，1990 年 10 月 10 日，頁 383。。 第三代大肚溪橋完工後，新舊路線切換分四階段辦理： 第一階段：1987 年 8 月 10 日切換下 遊 側的海線橋（東正線）通車，原第二代橋 海線橋 停用。 第二階段：1987 年 9 月 12 日切換新成追線（位於舊線北側許乃懿攝影作品：，2021 年 2 月 5 日出刊。）。 第三階段：1987 年 12 月 15 日切換行駛山線橋的西正線。 第四階段：1988 年 2 月 4 日切換山線橋的東正線通車，烏溪兩岸山線鐵路完成雙線化。 第三代橋 1988 年 2 月 4 日全線啟用後，舊的第一、第二代橋陸續拆除鋼梁，但舊橋墩或沉箱則長期矗立在河床上，直到 2010 年始拆除殆盡。 第三代橋橋面鋪設傳統道碴式軌道，東側山線橋為複線鐵路橋、西側海線橋雖設計為複線鐵路橋，但只鋪設東正線，直到 2004 年 4 月，才鋪設西正線（採用無道碴之彈性基鈑軌道郭致宇：《臺鐵「軌枕埋入式軌道」振動特性研究 Dynamic Characteristics of Sleeper Embedded Track for TRA》，新竹市：國立交通大學工學院碩士專班碩士論文，2007 年 6 月，頁 4（表 11〈臺鐵現行無道碴軌道系統表〉）、頁 12（圖 25〈臺鐵混凝土基座道床軌道示意圖〉）。），完成大肚溪橋 4 線行車彰化縣文化局：《慶祝 中部鐵路通車 100 週年 彰化扇形車庫修復落成 臺灣鐵路建立 118 週年 紀念專輯》，彰化縣，2005 年 8 月，頁 32。。 註釋 參考資料 相關條目 烏溪 縱貫線 鐵路 五大橋梁重建工程 八一水災 八七水災 大肚溪北號誌站 大肚溪南號誌站 縱貫線 縱貫線 Category 梁橋 Category 臺中市橋梁 Category 彰化縣橋梁 Category 烏溪橋梁 Category 臺灣跨縣市橋梁 Category1987 年完工橋梁 Category 彰化縣鐵路 Category 彰化縣地理 Category 彰化縣歷史 Category 臺中市地理 鐵 Category 大肚區 Category 彰化市