U9 號是納粹德國戰爭海軍建造的二十艘 IIB 型潛艇（或稱 U 艇）之一。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1935 年 7 月 30 日下水，至同年 8 月 21 日。第二次世界大戰期間，該艇在包括王牌艇長沃爾夫岡呂特在內的多位指揮官的帶領下進行了十九次巡邏作戰，共計擊沉 8 艘總噸位為 17221 噸的同盟國或中立國艦船，以及擊傷 1 艘排水量為 412 噸的蘇聯魚雷艇。1944 年 8 月 20 日，U9 號在黑海的康斯坦察遭蘇聯海軍航空兵擊沉，其殘骸隨後被蘇聯人打撈上岸，並更名為 TS16 號進行修復，至 1946 年 12 月 12 日宣佈為後拆解報廢。 設計 II 級潛艇是從一戰中德意志帝國海軍的 UB 級和 UF 級發展而來。其外觀尺寸小，造價便宜且易於生產，在很短時間內便能造好。這款艇具在設計上吸收了為芬蘭海軍定製的的優點，是非常出色的訓練艇。但由於它們體積較小，在海面上容易劇烈顛簸，因此也被德國人戲稱為 獨木舟。儘管如此，一些 II 級艇在訓練任務與戰鬥行動中表現相當出色，許多 II 級艇的衍生型號也相繼被建造出來。 U9 號是一款用於近岸水域作戰的 IIB 型潛艇。它可視作 IIA 型的加長版，附加的柴油艙增加了貯油量，航程也因此得到增加。其全長 427 米，舷寬 408 米，高 86 米，並有 39 米的吃水深度。水上和水下排水量則分別為 279 噸和 328 噸，惟官方提供的標準噸位為 250 噸。艇只採用兩臺（MWM）生產的六缸四衝程柴油機用於水面執行，以及兩臺各配備 36 個蓄電池組的（SSW）電動發電機用於水下航行；水面最高航速，水下；能夠在水面以航速續航，或以連續在水下航行而無需充電。它有兩個軸和兩副直徑為 085 米的螺旋槳，具備在 80－150 米的深度執行的能力，緊急下潛需時 30 秒。 武器裝備方面，U9 號在艇艏內建有三具管徑為 533 毫米的魚雷發射管，呈倒三角形佈置，其中左舷一具、右舷一具、底部的中線上還有一具；它們合共配備 5 枚魚雷，或可攜帶最多 12 枚 TMA 水雷。此外，該艇還搭載有一門作為。其標準為 3 名軍官及 22 名水兵。 歷史 1934 年 7 月 20 日，海軍造艦局正式將六艘 IIB 型潛艇（U7 至 U12 號）的建造合同發包予基爾的日耳曼尼亞船廠。但由於違反了禁止德國擁有潛艇的《凡爾賽條約》條款，U9 號直至 1935 年 4 月 8 日才開始鋪設龍骨，並於同年 7 月 30 日、即解除德國海軍軍備限制的《英德海軍協定》生效後才下水，至 8 月 21 日在首度擔任艇長的海軍中尉漢斯 京特洛夫的指揮下。同時，為了紀念初代 U9 號的卓越戰功，該艇也獲准在司令塔外側懸掛鐵十字勳章。完成海試後，該艇被編入第一次世界大戰之後德國的第一支潛艇部隊 駐基爾的韋迪根潛艇區艦隊服役。區艦隊的直接指揮權由海軍中校卡爾鄧尼茨負責，他對所屬部隊進行了非常密集的訓練，U9 號的船員也因此受益。儘管該艇主要從事訓練任務，但同時兼具作戰狀態，於是在 1939 年 8 月 25 日的 白色方案 啟動前夕，它便開始執行首次戰鬥巡邏，前往蘇格蘭東岸進行偵察。在為期 22 天的行動中，U9 號僅遇到中立國船舶，並控制了其中的兩艘，之後於 9 月 15 日上午 1150 返抵基爾。 呂特時期 接下來的幾個月裡，U9 號沒有外出巡邏。1939 年 12 月 30 日，該艇的指揮權被授予海軍中尉沃爾夫岡呂特，他是整個戰爭期間最高效的王牌艇長之一。韋迪根區艦隊於 1940 年 1 月 1 日重組為第 1 潛艇區艦隊。在此編制下，U9 號於兩週後、即 1940 年 1 月 16 日夜間 2145 從基爾啟程執行第二次巡邏，目的地為蘇格蘭的周邊。在前往指定區域的途中，該艇於 1 月 18 日晚上在西弗裡西亞群島附近了發現了容積總噸為 1188 噸的瑞典貨輪。由於在 500 米的距離內沒有看到國籍標識，呂特遂下令於 2223 和 2240 各發射了一枚魚雷，但均未命中。30 分鐘後，呂特又發現了另一艘 1179 總噸的瑞典貨輪，便果斷於 2353 分發射魚雷將其擊沉，造成 17 人喪生。帕特里亞號則是延至 1 月 19 日凌晨 145 才被 U9 號的魚雷擊中艦橋下部，導致該船在以北迅速沉沒，並有 19 名船員罹難。同一天，U9 號因燃油管線破裂而被迫中止巡邏，並於次日抵達黑爾戈蘭島接受維修。 它至 1 月 22 日才從黑爾戈蘭轉移回威廉港。 1940 年 2 月 5 日上午 1000，U9 號離開威廉港前往莫萊灣和執行佈雷巡邏任務，為作準備。是次巡邏中，該艇在附近佈設了九枚水雷。同年 5 月 4 日，註冊噸位為 5995 噸的英國油輪聖蒂武西奧號便是撞上了其中的一枚水雷而沉沒，但所有船員均被救起。當 U9 完成佈雷後離開莫萊灣灣時，於 2 月 11 日在奧克尼群島附近發現了正從布萊斯運載煤炭前往哥德堡、容積總噸為 1213 噸的愛沙尼亞貨輪琳達號。呂特遂於 1820 下令發射一枚魚雷，擊中該船舯部，並斷成兩截。其前半部立即沉沒，後半部亦於 4 分鐘後下沉。2 月 14 日，U9 號抵達黑爾戈蘭島，但由於冰封港口，該艇不得不在島上等待三天後才得以返回威廉港。 在第四次巡邏中，U9 號於 1940 年 3 月 14 日下午 1415 離開威廉港，奉命前往挪威南部海域搜尋敵方潛艇。這次行動僅持續了 7 天，便於 3 月 20 日上午 800 返回威廉港，期間該艇一無所獲。 威悉演習行動 1940 年 4 月 4 日上午 1000，呂特帶著火漆密令，率 U9 號從威廉港啟航執行第五次巡邏，參與德國入侵丹麥和挪威的威悉演習行動。兩天後開啟的密令指示該艇前往挪威海岸，從 4 月 9 日開始在挪威登陸期間支援德國陸軍和海軍，並阻止英國任何破壞入侵的企圖。它與 U14、U56、U60 和 U62 號共同組成第三潛艇叢集，作戰區域位於卑爾根附近海域。4 月 14 日，英軍開始在納姆索斯和翁達爾斯內斯登陸，當晚，U9 號和第三叢集餘部從獲得海上補給，之後 U9 號被引導至奧勒松附近打擊參與同盟國海軍登陸的部隊。 4 月 20 日，U9 號在行動中發現波蘭驅逐艦，遂向其發動魚雷攻擊。中午時分，在距離閃電號約 100 米外的一艘波蘭籍船舶甲板上發現水中發生爆炸。但直到第二天，當 U9 號艇長呂特發出的關於設得蘭群島以東的波蘭驅逐艦沉沒的無線電報告被截獲後，人們才知道發生的原因。與波蘭戰役的其他幾個案例一樣，由於德國可靠性不佳，過早地引爆了魚雷，因此盟軍艦艇並未遭到命中。這次襲擊之後，U9 號開始返航，至 4 月 24 日抵達基爾，結束了為期二十一天、水面行程、水下行程的行動。 黃色方案 與大多數 IIA 型和 IIB 型潛艇不同，U9 號並未在挪威水域的行動後結束前線服役。就在德國開始西線作戰的前幾天，U9 號便於 1940 年 5 月 5 日離開基爾，前往北海和荷蘭水域參與 黃色方案（第六次巡邏），以支援德國入侵低地國家。當時英法兩國預計德國會向西進攻，甚至還截獲了經荷蘭和阿登進攻法國的計劃副本，但他們仍然認為德國的進攻會類似於第一次世界大戰的西方戰線。盟軍相信能夠阻止德軍透過比利時展開地面推進，又擔心德軍會從北部向法國發起兩棲攻擊，從而到達在比荷盧作戰的英法聯軍的後方。因此，他們在哈里奇聚集了所有可用的法國、英國和波蘭潛艇部隊，在海軍中將的統一指揮下，對丹麥和比利時海岸實施封鎖。荷蘭的態度使這三個國家的聯合潛艇艦隊的情況變得複雜，荷蘭擁有幾艘現代化潛艇可供使用，儘管幾個月來已經出現了明顯的德國即將襲擊該國的訊號，但荷蘭仍然堅定不移地保持中立，直到納粹德軍越過其邊境。在這種情況下，荷蘭潛艇在該地區的活動意味著盟軍潛艇可能會錯誤地攻擊指揮官不瞭解英國程式和識別標記的荷蘭部隊。這導致霍頓將軍對其麾下的艦艇發出了嚴格的指令，明確禁止攻擊該地區的潛艇，直到明確識別出它們是德國艦艇為止。霍頓特別要求他的指揮官與其遇到的任何潛艇交換偵察訊號，或者非常接近它，以便可以進行明確的視覺識別。有及於此，每艘遇到的德國潛艇都將擁有主動權和戰術優勢。 與盟軍的擔心相反，由於在挪威戰役損失慘重，德國海軍當時無意進兩棲作戰行動。5 月 6 日，出航的 U9 號在駛離威廉皇帝運河時意外地與一艘封鎖突破船發生輕微碰撞，艇艏受損。它於當天在黑爾戈蘭島完成修復，得以繼續巡邏。5 月 9 日夜晚，身處司令塔的呂特在距離登海爾德對開約處發現一艘千噸級的潛艇輪廓。經過數次機動以使自身處於更好的射擊陣位後，呂特在 800－900 米的範圍內下令發射兩枚魚雷 以電力驅動的和。其中一枚擊中了對方潛艇的司令塔後部，隨後伴隨著巨大的爆炸而沉沒。第二枚魚雷則在超出視距 12 分鐘後發生爆炸。U9 號隨後對該地區展開搜尋，但除了浮油之外一無所獲。德國隨即發公報宣佈在北海擊沉了一艘盟軍潛艇，沉沒地點大致位於處。當發現麾下有潛艇未能按預定時間返回哈里奇後，霍頓將軍才於 5 月 15 日宣佈，隸屬法國海軍、排水量為 552 噸的可能被一艘德國 U 艇擊沉，艇內 45 名官兵，包括 42 名船員和 3 名英國皇家海軍聯絡員全數陣亡。然而，盟軍仍然懷疑多里斯號可能是觸及水雷而沉沒，直到二戰結束後，對德國作戰記錄進行核查才證實是 U9 號擊沉了多里斯號。 多里斯號的沉沒並未停止 U9 號的巡邏，它繼續前往比利時沿岸的作戰區域。5 月 11 日凌晨，容積總噸為 1908 噸、正以無護航方式從安特衛普駛往邁阿密的愛沙尼亞籍貨輪芬伊烏號在韋斯特辛德浮標附近被呂特發射的一枚 G7e 型魚雷擊沉，導致 15 名船員遇難、5 人獲救。當天下午，U9 號又在斯海爾德河口以同樣方式擊沉一艘 1930 總噸、無護航的英國貨輪鷸號，造成包括船長在內的 16 名船員和比利時引水人喪生、6 名船員被救起。至此，由於魚雷已消耗殆盡，呂特需要返回威廉港裝填以及補充其它物資，並於 5 月 15 日抵達。 補給於 5 月 15－16 日夜間進行，工作完成後，U9 號於立即於 16 日下午 1500 啟航執行第七次巡邏，重回比利時沿岸。5 月 18 日，它曾在北海遭遇一艘敵方潛艇，但雙方均未發動攻擊。5 月 23 日，在澤布呂赫西北約處，一艘前德國籍貨輪西古德福爾鮑姆號（，3256 總噸）被呂特發射的兩枚魚雷炸成兩截後沉沒。這艘貨輪稍早前比利時俘獲，當時正由一名基幹船員的操控和兩艘比利時拖船的牽引前往英國。同一天，U9 號被一艘盟軍驅逐艦發現，後者遂使用深水炸彈對德國 U 艇進行了持續數小時的攻擊。在遭受水下爆炸的損傷後，U9 號結束了巡邏並於 5 月 30 日返抵基爾。6 月 10 日，呂特離艇接受，隨後於 6 月 27 日改派至新入役的 U138 號潛艇，而 U9 號的指揮權則於 6 月 11 日由海軍中尉沃爾夫岡考夫曼接任。 黑海時期 在考夫曼治下，U9 號退出前線，於 1940 年 7 月 1 日轉配至駐梅默爾的擔任訓練艇，但自同年 11 月又改為隸屬駐皮勞的，主要作為教學艇服役至 1942 年 4 月。 在入侵蘇聯後，德國人於 1942 年 4 月開始籌備向黑海部署潛艇。其中 IIB 型潛艇足夠小巧，可以透過陸路分段運輸，以便在黑海作戰。然而，與第一次世界大戰不同的是，由於土耳其的中立立場，德國無法透過鐵路將艇具轉運到地中海的普拉，繼而經由博斯普魯斯海峽航行到黑海。此外，有別於之前戰爭期間運輸的 28 米長的 UBI 型和 34 米長的 UCI 型潛艇，IIB 型潛艇的長度達到將近 43 米。在比較了多種方案後，海軍總司令部決定將這些艇具從波羅的海經由威廉皇帝運河以水路運輸，然後沿著易北河到達德累斯頓，繼而透過高速公路至因戈爾施塔特，並在那裡裝載到事先準備好的駁船上，穿過多瑙河，然後運往羅馬尼亞的加拉茨。它們將在當地重新組裝，然後依靠自己的力量航行到康斯坦察。U9、U19 和 U24 號率先使用這條路線轉運，作為第二批的 U18、U20 和 U23 號則於幾個月後跟隨執行。它們共同組成了。 U9 號成為繼 U24 號之後第二艘被選中派往黑海的潛艇。1942 年 5 月，該艇在基爾進行部分拆解，在移除了發動機、龍骨、上甲板、司令塔、舵、螺釘和其他元件後，保留約 140 噸重的基幹艇體部分運往羅馬尼亞。至 10 月 28 日，它完成重新組裝恢復服役並編入第 30 區艦隊。從 1942 年 11 月到 1944 年 8 月，U9 號以康斯坦察為基地共進行了十二次（第八至第十九次）作戰巡邏，範圍主要涉及高加索沿岸地區，目的是襲擊蘇聯航運。1942 年 12 月 27 日下午，一艘蘇聯掃雷艦在索契附近被發現了正執行第九次巡邏的 U9 號，並向其投擲了八枚深水炸彈，但僅造成輕微損壞。 在第十七次巡邏期間，該艇於 1944 年 3 月 30 日進入費奧多西亞加油並讓一名生病的船員上岸。第二天，當蘇軍對當地發動空襲時，U9 號仍然停泊在港口。它因十八架伊爾 2 攻擊機的輪番掃射而受損，一枚炮彈擊中左舷艇艉的造成了凹痕，而親自操作 20 毫米高射炮的時任艇長、海軍中尉海因裡希克拉普多爾也被碎片炸傷需要送醫，潛艇指揮權遂由大副、海軍少尉沃爾夫 迪特里希德爾曼臨時接管。在空襲過程中，U9 號的炮手同樣宣稱擊中了兩架俯衝的敵機。隨後，該艇被撤退至雅爾塔，繼而前往塞瓦斯托波爾接受緊急維修。完成修復後，它於 4 月 5 日作為艾達護航船隊的一部分被轉運回康斯坦察，並徵召海軍預備役中尉馬丁蘭特 海恩臨時充當轉運指揮官。 三週後，U9 號於 4 月 26 日夜間 1100 離港執行第十八次巡邏。在這次為期 33 天的行動中，該艇曾於 5 月 11 日 1632 在黑海向一支由一艘油輪、一艘魚雷艇、一艘掃雷艦和七艘受三架掩護的七艘小型艦艇組成的護航船隊發射了一枚魚雷，並於 2 分 31 秒後觀察到嚴重爆炸。被擊中的是排水量為 412 噸的蘇聯魚雷艇風暴號，但它仍可維持漂浮並被拖入港口。此舉引發了蘇聯人的強烈反撲，一艘護衛艦當天在雅爾塔以南水域向 U9 號投擲了深水炸彈，造成輕微破壞。5 月 25 日，U9 號又在圖阿普謝附近襲擊一艘蘇聯巡邏艦未果。該艇於 1944 年 7 月 15 日進行了最後一次、也是在黑海的第十二次巡邏，至 8 月 11 日返回康斯坦察，未能取得任何戰功。不久後，即 8 月 20 日，U9 號在蘇聯對康斯坦察的空襲期間遭蘇聯海軍航空兵直接擊沉，當時它正與 U18 號和 U24 號一同停泊在 U 艇碼頭中，沉沒地點大致位於處。襲擊發生時艇內並無船員。 後續運用 1944 年 10 月 22 日，U9 號的殘骸由蘇聯黑海艦隊的海損部門進行第一次打撈。但由於船塢容量不足，它只能暫時擱置在淺水中。直到 1945 年 3 月下旬，該艇才得以停靠至康斯坦察港。在船塢進行初步維修後，U9 號與一批羅馬尼亞船舶共同作為蘇聯繳獲的戰利艦被轉移到尼古拉耶夫的造船廠進行修復。1945 年 4 月 19 日，它獲更名為 TS16 號 加入蘇聯海軍。同年 10 月完成修復後，該艇被編入駐塞瓦斯托波爾的蘇聯潛艇訓練部隊。但由於艇況太差，TS16 號在僅僅一年之後，便於 1946 年 11 月 25 日退役，至 12 月 12 日宣佈為並拆解報廢。部分機件現存於。 襲擊歷史摘要 日期 船名 船籍 噸位 結局 1940 年 1 月 18 日 1179 擊沉 1940 年 1 月 19 日 1188 擊沉 1940 年 2 月 11 日 1213 擊沉 1940 年 5 月 4 日 5995 擊沉（觸雷） 1940 年 5 月 9 日 552 擊沉 1940 年 5 月 11 日 1908 擊沉 1940 年 5 月 11 日 1930 擊沉 1940 年 5 月 23 日 3256 擊沉 1944 年 5 月 11 日 412 擊傷 註釋 腳註 參考資料 CategoryII 級潛艇 Category1935 年下水 Category 二戰德國潛艇 Category 基爾建造的船舶