劍山號列車是由四國旅客鐵道（JR 四國）執行於德島站至阿波池田站之間的特急列車，途經高德線、德島線、土讚線。 本條目將會記載過往執行於德島線的變遷。 概要 特急「劍山」是在 1996 年 3 月 16 日開設。「劍山」是由行走於德島站至阿波池田站之間的急行「吉野川」升級至特急而成，當初設有 3 往返班次。在德島線優等列車中，1985 年「吉野川」由 6 往返班次減至 2 往返班次，為了與德島自動車道的汽車與巴士進行競爭，改善了德島線的走線形，以及引入新特急型車輛，以達到提速效果。 在開始執行時，「劍山」部分班次會駛入土讚線高知站，後來由於土讚線內，Kiha185 系 2000 系柴油列車兩者之間的速度差別，因此「劍山」在 2000 年起不再駛入高知站。而「劍山」開始執行時，「吉野川」還剩下 1 往返班次。在 1998 年至 1999 年之間，德島站至阿波池田站之間設有特急「蓼藍」。在 1999 年起，德島線的優等列車統一為「劍山」，同時 JR 四國內定期執行的急行列車也被消滅。隨後，德島站至阿波池田站之間的特急列車中，截至 2011 年前設有 6 往返班次。在 2005 年黃昏下班放學時段，開設了來往穴吹站的 1 返往班次。 另外，牟岐線的優等列車中，截至 1996 年，高德線特急「渦潮」中 3 往返班次駛入至牟岐線。隨後於 1998 年，這 3 往返班次中的 15 往返班次於德島站分割執行區間，並與「劍山」整合，使「劍山」駛入至牟岐線和阿佐海岸鐵道阿佐東線。在翌年「渦潮」不再駛入牟岐線，牟岐線優等列車中設有「劍山」與只於牟岐線內執行的特急「室戶」2 特急路線。在 2009 年 3 月 14 日，為了防止乘客在德島站誤乘，德島線駛入至牟岐線的「劍山」班次改名為「室戶」。在 2011 年 3 月後，不再駛入阿佐東線。另一方面，牟岐線駛入至德島線的仍然以「劍山」的特急列車名稱執行。在 2014 年 3 月 15 日時間表修正中，「室戶」不再駛入德島線，「劍山」不再駛入至牟岐線，兩列車的運輸系統完全分離。 關於列車名稱由來，「劍山」是來自德島線沿線的其中一座名為劍山的山峰，該名稱由公開招募而決定。而臨時特急「蓼藍」是來自德島線沿線的特產「」而來。 執行概況 截至 2016 年 3 月 26 日的編成圖 劍山 classwikitable stylefontsize80 floatcenter margin0em auto 1 2 3 4 自 自 自 自 截至 2016 年 3 月 26 日，德島站至阿波池田站之間設有下行 7 班，上行 6 班（1 至 13 號）班次。在中，為號數 4000D。 停車站 德島站－藏本站－（石井站）－鴨島站－（阿波川島站）－阿波山川站－穴吹站－貞光站－阿波加茂站－阿波池田站 下行 5 號、上行 6、10 號透過石井站。 10 號透過阿波川島站。 使用車輛與編成 「劍山」是使用由所屬的 2 或 4 卡編成。列車只有。基本上 2 卡編成的列車中，1 號車廂部分座位為，而 9、11、12、13 號為全車自由席。 另外，使用 2 卡編成的 2 往返班次（下行 5、7 號，上行 8、10 號）中，車廂編號為 1、3 號車廂。在週末與多客時期，以上班次會增加連結 2 號車廂「悠悠麵包超人車」（指定席）。在增加連結情況下，車頭標誌中改為麵包超人影像。悠悠麵包超人車在上為另一列列車，列車名為「劍山（麵包超人）號」。 FileFileJNRDCKiha185tsurugisanJPG 國鐵色的「劍山」 （2009 年 3 月 11 日 德島站） FileJRSTurugisan Information boards For Awaikedajpg「劍山」方向幕 德島線優等列車變遷 關於德島本線、德島線優等列車歷史，可從太平洋戰爭後，日本戰後經濟奇蹟期間開始執行。首條行走於德島線上的優等列車是來往－德島站－高知站之間的準急列車「阿佐」「吉野川」。在部分時期，「阿佐」1 往返班次會與松山站「石鎚」結併，後來取消此安排。「阿佐」的起終點站小松島港站可轉乘本四航線，本四航線由、、聯營。航線連線大阪、神戶、和歌山－小松島。使德島線優等列車與航線在小松島港轉乘，連線阪神、和歌山至琴平、高知方向的重要路線。但是，在山陽新幹線啟用後，此路線變得次要，後來「吉野川」不再駛入高知，而小松島線廢止時，「吉野川」也同時減班。使德島線的運輸形態變為德島縣內地區運輸服務。另一方面，隨著連線本州與四國之間，途經淡路島的高速公路與橋樑，以及四國內的高速公路（德島自動車道等）開始啟用，德島線也執行改善走線工程，使本四連絡路線中德島線，再次新設優等列車特急「劍山」。而明石海峽大橋開通時，特急「蓼藍」也開始營運。隨後，「吉野川」繼續減班，改為增加「劍山」，直至現時，只有「劍山」在德島線內行走。 國鐵時代 1962 年（昭和 37 年）：開設來往小松島線小松島港站－高知站之間的準急列車「阿佐」，共有 2 往返班次。當中 1 往返班次與來往多度津站的編成連結。 1963 年（昭和 38 年）：「阿佐」來往多度津站的編成延長至予讚本線松山站。名稱改為「石鎚」。同時，開於來往德島站至高知站之間的準急列車「吉野川」，共有 1 往返班次。使德島高知之間的優等列車共有毎日 3 往返班次。 1966 年（昭和 41 年）：「阿佐」「石鎚」「吉野川」升級至急行列車。 1968 年（昭和 43 年）：「阿佐」與「吉野川」整合。「吉野川」增加至 6 往返班次。 德島站至小松島港站之間降級至快速列車。德島站至松山站之間的「石鎚」廢止。 1969 年（昭和 44 年）：「吉野川」增加 1 往返班次。共有 7 往返班次。 1980 年（昭和 55 年）：「吉野川」不再駛入高知站，減至 6 往返班次。 1985 年（昭和 60 年）：「吉野川」削減 2 往返班次。隨著小松島線廢止，1 往返班次於牟岐線南小松島站出發或到達。 1986 年（昭和 61 年）：「吉野川」只於德島站至阿波池田站之間執行。 民營化後 1996 年（平成 8 年）3 月 16 日：德島線高速化（最高行駛速度 110kmh）工程完成，開設特急「劍山」，共有 3 往返班次（1 往返班次為德島站至高知站之間，2 往返班次為德島站至阿波池田站之間），「吉野川」只有 1 往返班次。當時德島線所有快速列車取消。 1997 年（平成 9 年）：在部分時期部分班次延長至土讚線窪川站。 1998 年（平成 10 年）3 月 14 日：「劍山」開好駛入至牟岐線海部站、阿佐海岸鐵道甲浦站。並增加 1 往返班次至 4 往返班次。「吉野川」的使用車輛由 Kiha58、Kiha65 系改為 Kiha185 系鐵道迷 1998 年 6 月號 120 頁。同時，開設臨時特急列車「蓼藍」，來往德島站至阿波池田站之間，為繪畫列車，共有 3 往返班次，毎日執行。 「蓼藍」使用 Kiha1851002Kiha18512 專用車輛，在車頭繪畫了貉的面孔，側邊繪畫了女性正在跳阿波舞的剪影，在車內天井與車內地板也塗上色彩。在開始執行日時，於德島站舉行了包括跳阿波舞的紀念儀式。在專用車輛終束執行後，列車車身回復使用 JR 四國色。 1999 年（平成 11 年）3 月 13 日：「吉野川」、「蓼藍」整合至「劍山」，共設有 6 往返班次（2 往返班次駛入高知站）。 「吉野川」尾班列車使用了 ，該列車長久以來服務德島線優等列車班次。當日舉行了紀念儀式。在此之後，JR 四國內再沒有定期急行列車班次。在急行廢止後，阿波加茂站和藏本站成為特急列車停車站。 2000 年代 2000 年（平成 12 年）3 月 11 日：「劍山」不再駛入高知站，所有列車於阿波池田站出發。同時新設特別急行票的通算制度。 2001 年（平成 13 年）10 月 1 日：所有特急班次停藏本站、阿波加茂站。部分特急列車停阿波川島站。 2005 年（平成 17 年）3 月 1 日：「劍山」來往德島站至穴吹站之間增加 1 往返班次。同時，部分特急列車停石井站。 2008 年（平成 20 年）3 月 15 日：「劍山」所有車廂禁凐。暫停駛入阿佐東線。 2009 年（平成 21 年） 3 月 14 日：從阿波池田出發前往海部的 1 班列車改名為「室戶」（為了於德島站錯誤乘車）。 12 月 1 日：再次直通至牟岐線、阿佐東線，下行 1 班改在甲浦站出發。 2010 年代 2011 年（平成 23 年）3 月 12 日：下行 1 班從甲浦站出發的列車改於阿南站出發。同時，不再駛入阿佐東線。 2012 年（平成 24 年）3 月 17 日：下行 1 班從阿南站出發的列車改於德島站出發。 2014 年（平成 26 年）3 月 15 日：下行 1 班從牟岐站出發的列車改於德島站，使所有班次於德島站出發。同時，從阿波池田站出發前往牟岐站的 1 班「室戶」於德島站系統分割。使德島線內只有「劍山」列車。「劍山」不再駛入牟岐線，「室為」不再駛入德島線。 2016 年（平成 28 年）3 月 26 日：下行 1 班次於穴吹站為終站的列車延長至阿波池田站。從穴吹站出發的上行 1 班列車廢止。 2020 年代 2020 年（令和 2 年）4 月 10 日：由於發生 2019 冠狀病毒病，使乘客量減少，「劍山 5、8 號」，在 4 月 29 日起，「劍山 7、10 號」，共 2 往返班次暫停服務。在日本黃金週期間（5 月 2 日至 5 月 6 日），「劍山 3、6、11 號（11 號只於 5 月 2 日至 5 月 5 日）」暫停服務。 注腳 category 日本特急列車 Category 德島縣鐵路