蒂賓根火車總站是德國巴登 符騰堡州的其中一個短途客運樞紐，也是大學城蒂賓根以及蒂賓根縣最大的鐵路車站。 方位 蒂賓根火車總站位於蒂賓根老城的南部，背對內卡河。站址最初建於露天場地，如今與南側的及相鄰。1960 年，在站前廣場（歐羅巴廣場）處建立了一座巴士車站，每天有公司的 34 條路線將車站與整個市分割槽及周邊地區連線起來。車站的月臺可以透過地下通道抵達，其出口與南城相接。 歷史 1861 年，從斯圖加特引出的（今）從羅伊特林根經蒂賓根延伸至內卡河畔羅滕堡。然後，這條線路又分多個階段進行了擴建，直至 1870 年在伊門丁根與通往博登湖的相接。自 1861 年起，當時已有 8000 居民的蒂賓根和約有 30000 居民的所屬，首度與符騰堡王國的首都建立鐵路連線。Dieter Reichhold Obere Neckarbahn eine Zeitreise auf der Strecke Plochingen Wendlingen Nürtingen Metzingen Reutlingen 1 Auflage MünsingenRietheim Wiedemann 2010 ISBN 9783941453098 是根據建築師的藍圖於 1861 至 62 年間落成，並仍然儲存至今。同時，蒂賓根還建立了一個機務段。從 1867 年至 1874 年，修建了從蒂賓根經黑興根至錫格馬林根的（今措倫阿爾布鐵路），使蒂賓根成為。1910 年 5 月 1 日，隨著來自黑倫貝格的通抵蒂賓根，車站的如今的狀態已大致成形。 位於兩個島式月臺下方的地下通道始建於 1916 年，並一直沿用至今；既有的接待大樓則在西端透過所謂的 出口大堂 進行了擴建及內部重建，月臺均加蓋了頂篷。Staatsarchiv Ludwigsburg K 412 IV DO 14647 Tübingen Hbf EmpfVerwaltungsgebAnbau AusgangshalleStaatsarchiv Ludwigsburg K 412 IV DO 14621 Tübingen Hbf Empfangsgebäude Überdachung Bahnsteig 2 除了用途的變化（尤其是候車室和商店、餐飲店的貯藏室）以及較小的干預措施（例如拆除）外，此後的建築結構在很大程度上都未發生改變。Staatsarchiv Ludwigsburg K 412 IV DO 14646 Tübingen Hbf Empfangsgebäude Verwaltungsgebäude Grundriss Erdgeschoss 接待大樓的地下於 1937 年增建了一座防空洞。Staatsarchiv Ludwigsburg K 412 IV DO 14653 Tübingen Hbf Einbau eines Luftschutzraumes Empfangsgeb 當前運營 車站結構 蒂賓根火車總站現時設有 8 條直通軌道，其中的 5 條配備月臺：1 道為側式月臺，23 道和 56 道則分別位於兩個島式月臺旁。9－12 道也位於兩個島式月臺旁，但只有 12 道用於。在側式月臺的最西端，還有一條可用於客運的盡頭線 13 道。機務段位於車站西側，並與阿默河谷鐵路、措倫阿爾布鐵路和內卡河上游鐵路相連；往東則是位於內卡－阿爾布鐵路旁的前貨運車站。如今，那裡僅保留了幾條存車線，其餘場地則自 2015 年以來被用作城市新區的建設。 所有月臺都配備提供的 LCD，同時還設有一個和。1 道月臺上設有公共廁所。站內共有兩個餐飲和多個購物店鋪可供訪客選擇。此外，車站還有一個聯邦警察的派出所和一個的庇護點。 自 2011 年 9 月起，車站的所有月臺都已實現無障礙通行。作為德鐵車站及服務對巴登 符騰堡州規劃的車站現代化綱領的組成部分，蒂賓根火車總站將進行相應的開發，並自 2010 年春季起動工。1 道和 13 道月臺、23 道和 12 道月臺分別透過一臺升降機相連、而 56 道月臺則透過一條坡道相連。低月臺的高度維持不變，因此僅有 13 道可以實現無級乘降。該月臺是在 1999 年阿默河谷鐵路完成現代化改造後，全線唯一一個高度升至 55 釐米的月臺。將其餘月臺加高至 55 釐米仍然是車站現代化綱領的一部分，但是尚無具體的計劃和時間表。 德國鐵路認為對蒂賓根車站的修繕是當務之急。建設部門與德國鐵路共同開發了相關方案，並與歷史古蹟的保護密切配合。其公共空間的內部、商店和辦公場地、月臺、建築外殼的能量狀態和技術也將得到改善。地方與鐵路之間正在為未來十年的車站翻新計劃進行協調。 長途運輸 在 2009 年 12 月的執行圖調整之前，蒂賓根並無開辦圖定長途列車。但自那時起，城際列車 32 號線便有一對班次經由斯圖加特延長至蒂賓根始發和終到。該服務原本臨時開行兩年，然後進行檢討。在此期間，這對班次已轉為圖定班次。 路線 經由 頻率 IC 20102011：（柏林 － 柏林 斯潘道 － 沃爾夫斯堡 － 漢諾威 － 比勒費爾德 － － － 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 －） 科隆 － 波恩 － － 科布倫茨 － － 美因茨 － 曼海姆 － 斯圖加特 － － － － 蒂賓根 區域運輸 經由 經由 頻率 運營商 斯圖加特 － － 蒂賓根 － 默辛根 － 黑興根 － 巴林根 － 阿爾佈施塔特 艾賓根 － 錫格馬林根 － 120 分鐘 蒂賓根 － 羅伊特林根 － － － － － － 斯圖加特 60 分鐘（高峰期 30 分鐘） 德鐵列車巴士阿爾布 博登湖區域運輸 蒂賓根 － － 30 分鐘 德鐵列車巴士阿爾布 博登湖區域運輸 來自黑倫貝格的大部分割槽域列車於工作日（週一至週六）會在蒂賓根與發往普洛興根或巴特烏拉赫方向的列車合編執行。 來自黑倫貝格的大部分割槽域列車於工作日（週一至週六）會在蒂賓根與發往普洛興根或巴特烏拉赫方向的列車合編執行。 來自黑倫貝格的大部分割槽域列車於工作日（週一至週六）會在蒂賓根與發往普洛興根或巴特烏拉赫方向的列車合編執行。 來自黑倫貝格的大部分割槽域列車於工作日（週一至週六）會在蒂賓根與發往普洛興根或巴特烏拉赫方向的列車合編執行。 （蒂賓根 － 羅伊特林根 －） 梅青根 － 巴特烏拉赫 60 分鐘（僅高峰期） 德鐵列車巴士阿爾布 博登湖區域運輸 蒂賓根 － 羅伊特林根 － 梅青根 － 尼爾廷根 － 文德林根 （－ 普洛興根） 60 分鐘（至文德林根）120 分鐘（至普洛欣根） 德鐵列車巴士阿爾布 博登湖區域運輸 ：蒂賓根 － 羅滕堡 － （－ － 普福爾茨海姆） 30 分鐘（至羅滕堡）60 分鐘（至霍爾布）120 分鐘（至普福爾茨海姆） 德鐵列車巴士阿爾布 博登湖區域運輸 蒂賓根 － 默辛根 － 黑興根 － 比辛根 － 巴林根 － 阿爾佈施塔特 艾賓根 （－ 錫格馬林根） 60 分鐘（至阿爾佈施塔特）120 分鐘（至錫格馬林根） 由 HzL 與 RAB 聯合開辦的蒂賓根 － 錫格馬林根 － 奧倫多夫聯運路線至 2013 年結束，自此需要在錫格馬林根換乘。 由 HzL 與 RAB 聯合開辦的蒂賓根 － 錫格馬林根 － 奧倫多夫聯運路線至 2013 年結束，自此需要在錫格馬林根換乘。 由 HzL 與 RAB 聯合開辦的蒂賓根 － 錫格馬林根 － 奧倫多夫聯運路線至 2013 年結束，自此需要在錫格馬林根換乘。 機務段 在車站西側、設於通往霍爾布和錫格馬林根的線路之間的機務段至今仍在使用。截至 2013 年，配屬的均駐紮於此。一座新的動車庫和新的列車清洗設施於 2007 年至 2009 年間落成。始建於 1915 年的行政大樓和被列為建築的水塔均得到保留。與此同時，還計劃新建一座 230 米長的長編組列車庫。德鐵區域的機車和車輛應從斯圖加特轉配至此。Neue Werke für die Bahnzukunft im Ländle In eisenbahnmagazin 102013 S 3033 但儘管德國鐵路並未贏得蒂賓根－斯圖加特線路上的客運業務招標，空置的舊車庫也不會被拆除，並在被油汙汙染的木紋地板經過翻新後，甚至可以用作文化活動。Monica Brana Vom Abstellgleis geholt Tag des offenen Denkmals im ehemaligen Tübinger Bahnbetriebswerk Schwäbisches Tagblatt 11 September 2017 參考資料 外部連結 方位、軌道設施以及部分訊號機和限速資訊於 OpenRailwayMap Category 蒂賓根建築物 Category 巴登 符騰堡鐵路車站 Category1862 年啟用的鐵路車站 Category1862 年完工建築物 Category 德國鐵路二等車站