田澤號列車是由東日本旅客鐵道（JR 東日本）執行於盛岡站至秋田站、青森站之間的特別急行列車。列車途經田澤湖線和奧羽本線。 此條目同時記載田澤湖線，以及相關路線（北上線、奧羽本線橫手站、大麴站至秋田站）日間優等列車之演變。 概要 「田澤」的前身是在 1966 年（昭和 41 年）10 月 20 日田澤湖線全通開業，當時開設了急行「南八幡平」，行走於盛岡站至秋田站之間。在 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日，改名為急行「田澤」，運輸區間改為行走於仙台站、盛岡站至秋田站之間。在 1982 年 11 月 15 日，隨著上越新幹線啟用，同時東北新幹線增加班次和田澤湖線全線電氣化。「田澤」成為了接駁東北新幹線的列車，行走於盛岡站至秋田站之間的特急列車，使用電動列車行走，同時被指定為 L 特急。在 1985 年，運輸區間延長至青森站。 在 1996 年 3 月，為了建設秋田新幹線，「田澤」所途經的田澤湖線需要進行改軌距工程，因此田澤湖線需要暫停服務 1 年，所有行走該線的列車（包括「田澤」）需暫停服務。「田澤」的運輸區間此時改為秋田站至青森站之間。而在暫停服務區間中，便開設了特急「秋田接力」，行走於北上站至秋田站之間（經北上線）。該「秋田接力」與「田澤」同樣被指定為 L 特急。後來在 2002 年（平成 14 年）12 月 1 日時間表修正，只於 JR 東日本內行走的列車中，不再使用 L 特急這稱呼。使「秋田接力」成為 JR 東日本最後一個新設的 L 特急。另外，由於北上線是非電氣化，因此成為 JR 東日本成立後唯一使用自家擁有的柴油列車行走定期特急列車。 在 1997 年 3 月，隨著秋田新幹線啟用，「秋田接力」被廢除。「田澤」也改名為「羚羊」而被廢除。 執行概況 截至秋田新幹線開始建設工程前，「田澤」每日設有 14 個往返班次，當中 2 個往返班次於青森站到發。後來在「秋田接力」的時代，仍然設有 14 個往返班次，而「田澤」還有 2 個往返班次，並於青森站到發。 停車站 田澤 盛岡站 （小巖井站） （雫石站） 田澤湖站 角館站 大麴站 （刈和野站） 秋田站 （土崎站） 〔追分站〕 （大久保站） 八郎潟站 森嶽站 東能代站 二井站 鷹之巢站 （早口站） 大館站 碇關站 大鰐溫泉站 弘前站 川部站 浪岡站 青森站 部分列車停靠的車站。另外，在部分時期，有數班列車臨時停靠小巖井站和刈和野站。 從東能代站到發的列車停靠〔 〕的車站。 在急行「田澤」時代，所有列車停靠小巖井站和羽後長野站。 秋田接力 北上站 （安心湯田站） 橫手站 大麴站 秋田站 部分列車停靠的車站。 使用車輛、編成 「田澤」使用 485 系電動列車行走，「秋田接力」使用 KiHa110 系 300 番臺。這些列車均來自南秋田運輸所（現時：）。 KiHa110 系 300 番臺是同系列中唯一的特急形車輛。由於是替代運輸，因此只有車廂，以 3 至 4 卡編成（最後一班從北上站出發的班次為 7 卡編成）執行。在結束執行後，這些列車改造為 200 番臺，變回一般形柴油列車。當中長野綜合車輛中心所屬的 2 輛車輛於 2014 年再次改造為「OYKOT」飯山線の観光列車 おいこっと 登場 鐵道 Hovidas 2014 年 12 月 25 日。 田澤湖線、北上線、奧羽本線橫手站至秋田站之間的日間優等列車之演變 在本節，將會記述田澤湖線、北上線、（以 L 特急「田澤」和急行「北上」等為中心）奧羽本線橫手站至秋田站之間的日間優等列車歷史和演變。另外，有關 L 特急「田澤」的後繼列車新幹線「小町」，可參見「小町號列車」，有關於奧羽本線其他優等列車，可參見「翼號列車 奧羽本線日間優等列車歷史」，有關隨著 1996 年 3 月 30 日田澤湖線改軌距工程，使特急「田澤」改為行走於秋田站至青森站之間，該列車的後繼特急「羚羊」，可參見「津輕號列車」。 田澤湖線 1966 年（昭和 41 年）10 月 20 日：田澤湖線全線開通，開設急行「南八幡平」，行走於盛岡站至秋田站之間。當初設有 2 個往返班次。 下行的「第 1 南八幡平」和上行的「第 1 南八幡平」、「第 2 南八幡平」，會在奧羽本線大麴站至秋田站之間與急行「千秋」結併運輸 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：「南八幡平」改名為「田澤」。當時 1 個往返班次改於仙台站到發。 在奧羽本線大麴站至秋田站之間，下行「田澤 1 號」會與急行「千秋 1 號」，下行「田澤 2 號」與急行「北上 1 號」，上行「田澤 1 號」與急行「北上 1 號」，上行「田澤 2 號」與急行「駒草」結併運輸。 1982 年（昭和 57 年）6 月 23 日：隨著東北新幹線大宮站至盛岡站之間暫時開通，於仙台站到發的「田澤 1、4 號」在盛岡站系統分割。在仙台站至盛岡站之間的班次改為「田澤 11、12 號」。另外，於盛岡到發的「田澤」2 個往返班次可接駁東北新幹線「山彥」。在奧羽本線大麴站至秋田站之間不再與急行「北上」和「駒草」結併運輸。 北上線 「北上」和「北上」（實際以平假名標示）曾經是在東北本線行走的急行列車名稱（前者為夜行列車，後者為日間列車）。詳情參見東北本線優等列車沿革。 1962 年（昭和 37 年）7 月 15 日：開設急行「曙」，行走於仙台站至青森站之間，途經東北本線、北上線和奧羽本線（列車編號：701D、702D）《歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄JR》 通卷 21 號 釜石線、山田線、巖泉線、北上線、八戶線 23 頁日本鉄道旅行歴史地図帳 2 號全線全駅全優等列車 東北列車年表，p46。。 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：行走於仙台站至青森站之間的急行「曙」改名為「北上」日本鉄道旅行歴史地図帳 2 號全線全駅全優等列車 東北列車年表，p4446。。 在奧羽本線大麴站至秋田站之間，下行「北上 1 號」與急行「田澤 1 號」，上行「北上 1 號」與急行「田澤 1 號」結併運輸。 1971 年（昭和 46 年）3 月 20 日：開設臨時特急「青葉」，行走於仙台站至秋田站之間，途經東北本線、北上線和奧羽本線。 在上野站至秋田站之間的特急「翼」使用 KiHa 181 系柴聯車，由於「翼」是日間列車，單趟執行須 8 小時，上午 7 時發車的翼 1 號上行，抵達秋田已經 15 時，但秋田方面翼 2 號下行在 13 時就發車，理論上 KiHa 181 必須等隔日上午 8 時才能擔當翼 1 號下行回上野。為了避免列車空置，於是利用該車底開行 17 時的下行「青葉」（列車編號：12D），21 時到仙台，隔日 8 時開上行「青葉」（列車編號：11D），12 時到秋田，然後接續開 13 時的翼 2 號下行回上野，提高車底利用時長。 當初的臨時列車中，在市面上各時間表會記載「暫時行走」。另外，在半年之間只連結普通車廂，10 月起連結綠色車廂和餐車。 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日：特急「青葉」升級為定期列車。 1975 年（昭和 50 年）11 月 25 日：特急「翼」開始使用電氣化列車。由於車務調動，電氣化列車無法行駛於非電化的北上線，「青葉」被廢除，降級為急行「北上」日本鉄道旅行歴史地図帳 2 號全線全駅全優等列車 東北列車年表，p50。。 在 1980 年（昭和 55 年）10 月的時間表中，急行「北上」於北上線內的執行概況如下。 線內共有 3 個往返班次。仙台站至秋田站之間 2 個往返班次（1 2 5 6 號），青森到發設有 1 個往返班次（3 4 號）。 中途停車站只有陸中川尻站（現時：安心湯田站）。 橫手站至北上站之間的行車時間為 1 小時 8 分鐘至 1 小時 20 分鐘。 上越新幹線啟用後至秋田新幹線啟用前 1982 年（昭和 57 年） 11 月 15 日：上越新幹線啟用，東北新幹線正式啟用。同日實施時間表修正，設有以下變更。 急行「田澤」升級至特急列車（L 特急），行走於盛岡站至秋田站之間。共有 6 個往返班次。 車輛使用 485 系電動列車。 急行「北上」降級為快速列車，運輸區間改為北上站至湯澤站之間日本鉄道旅行歴史地図帳 2 號全線全駅全優等列車 東北列車年表，pp4445。。 廢除前的執行狀況 北上線內共有 3 個往返班次。停車站：北上站 陸中川尻站（現時：安心湯田站） 橫手站 仙台站至秋田站之間共有 3 個往返班次，當中 1 個往返班次於青森站到發。 1985 年（昭和 60 年） 3 月 14 日：「田澤」的 6 個往返班次中，2 個往返班次延長至青森站到發。 秋田站至青森站之間的急行「陸奧」3 個往返班次中，下行 1 班和上行 2 班編入至「田澤」當時編入至「田澤」的列車中，下行 1 班從山形出發的特急「翼」1 號延長至青森站，其剩 1 個往返班次是行走於秋田站至青森站之間的特急「陸奧」升級而成（於 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日廢除）。。行走福井站青森站之間的特急「白鳥 1 號」編入至秋田至青森之間。 1986 年（昭和 61 年） 7 月：KuRoHa4811000 改造為半間綠色車廂。 11 月 1 日：在時間表修正後，行走於秋田站至青森站之間的特急「陸奧」1 個往返班次廢除。 「田澤」加班至有 9 個往返班次（當中 3 個往返班次於青森站到發）。 1988 年（昭和 63 年）：「田澤」加班至 13 個往返班次，班次可做到毎小時 1 班。當中 1 個往返班次延長至東能代站。 1989 年（平成元年）：「田澤」加班至 14 個往返班次。 1991 年（平成 3 年）3 月 16 日：除了青森到發的 1 個往返班次停靠川部站、浪岡站外。春天至秋天部分列車停靠小巖井站。 1993 年（平成 5 年）：於東能代站到發的列車延長至大館站。 1994 年（平成 6 年） 3 月 1 日：1 個往返班次（末期的 25、4 號）不停靠刈和野站。 12 月 3 日：青森到發的 3 個往返班次減少至 2 個往返班次。 1996 年（平成 8 年）3 月 30 日：隨著進行田澤湖線改軌距工程（秋田新幹線工程），田澤湖線全面暫停服務，設有以下變更。 「田澤」的運輸區間縮短至秋田站至青森站之間，共有 2 個往返班次。 「田澤」的替代服務為行走於北上站至秋田站之間，途經北上線、奧羽本線的特急「秋田接力」日本鉄道旅行歴史地図帳 2 號全線全駅全優等列車 東北列車年表，p3738。。 「秋田接力」沿用「田澤」的列車編號，都是使用「3000＋號數」，只是由於使用柴油列車行走，因此加上 D 字作結尾。 1997 年（平成 9 年）3 月 22 日：隨著秋田新幹線啟用，設有以下變更。 「田澤」改名為「羚羊」，「田澤」廢除。 在前日行走的特急「秋田接力」廢除。 在廢除後，剩下的 KiHa110 系 300 番臺在改變座席配置後，於其他線區（長野地區和新潟地區）繼續服務。 注腳 注釋 參考資料 參考文獻 書籍、時間表 愛好者雜誌、專門雜誌 （卷內的付錄 485489583 系 定期特急一覧（系統別）） Category 東日本旅客鐵道列車 Category 日本國有鐵道列車 Category 日本特急列車