SpaceX 星艦是一種完全可重複使用的運載火箭和航天器，由 SpaceX 開發。 SpaceX 在 2012 年左右開始開發火星殖民系統（MCT，即星艦前身），火箭使用的猛禽火箭發動機則在 2016 年開始測試。SpaceX 在 2018 年 3 月開始製造星艦的首個火箭原型。 截至 2023 年 4 月，星艦 24 及助推器 7 在首次軌道飛行測試中損毀；星艦 25～30，助推器 9～11 原型機正陸續建造及測試中。 火星殖民運輸器（Mars Colonization Transport MCT）2013 年行星際運輸系統（Interplanetary Tranport System ITS）2016 年大獵鷹火箭（Big Falcon Rocket BFR）2017 年星艦（Starship）2018 年 背景 早在 2007 年，伊隆馬斯克就表示他個人的目標就是最終能讓人類得以探索並殖民火星 。關於登陸火星的計畫架構在 2011 到 2015 年間被陸陸續續揭露開來，其中一份 2014 年的宣告表示最初的殖民者到達火星的時間不會早於 2025 年 ，時至 2016 年年中，此項計劃仍然把這一日期定為不早於 2025 年。。 2011 年，馬斯克在一次採訪中表示他希望在 1020 年內把人類送上火星。 2012 下半年，他表示他設想了一個人口達數萬人的火星殖民地，而其中的殖民者到達火星的時間不早於 2025 年。 2012 年 10 月，馬斯克構思了一個高層面上的有關建造第二套運載能力遠超獵鷹九號與獵鷹重型的可重複使用火箭系統的計劃，而 SpaceX 已經在原先的系統上花費了數十億美元。這款新運載火箭將會是對獵鷹九號火箭作出的的一次 演進，而且將會大許多。但馬斯克表示在 2013 年前 SpaceX 不會公開發表這項計劃。 2013 年 6 月，馬斯克表示 在火星殖民運輸器執行常規任務之前 SpaceX 不會進行 IPO。 行星際運輸系統 2015 年初，馬斯克表示他希望在年底釋出有關火星殖民運輸系統 全新架構 的細節。馬斯克的這些計劃最終因為一次 SpaceX 的發射意外被推遲，而 SpaceX 公司直到 2015 年十二月下旬才恢復發射 設計 2016 年 9 月，馬斯克公佈了一項直徑達 12 米（39 英尺）的大型運載火箭設計概念，並取名作行星際運輸系統（Interplanetary Transportation System，ITS）。該火箭將會專門用於行星際運輸。同時馬斯克還探討了未來 SpaceX 火星運輸任務的整體細節。這其中包括 ITS 火箭的部分資料（芯級助推器直徑、火箭結構材料、發動機數量及型號、推力、有效載荷能力等）；在軌推進劑加註技術；運輸所需的大概時間和火星側與地球側基礎設施的一部分。馬斯克也表示，為了完成火星運輸任務，SpaceX 需要建造一組共三架飛行器 芯級助推器、上面級軌道飛行器、在軌推進劑補充用油輪。 構成 2016 ITS 運載火箭概念的三種不同的火箭是： 助推器 助推器的直徑為 12 m（39 ft），高 775 m（254 ft）。助推器由 42 臺猛禽火箭發動機提供動力，總推力約為 130 MN（29000000 lbf），是土星五號的幾倍。 助推器底部的外圈和內圈分別有 21 臺和 14 臺發動機，這 35 臺發動機將不能調整方向。中心有七臺可調整方向的發動機。助推器將調整方向中心的發動機及改變固定發動機的推力來改變方向。每臺發動機的推力都能在額定推力的 20％到 100％之間變化。 助推器將在重新進入大氣層使用柵格翼，以控制姿態並微調著陸位置。助推器將會降落在發射臺上。 飛船 飛船是 ITS 系統的第二級，在與助推器分離後，飛船將點燃發動機進入預定軌道。飛船裝備 6 具真空發動機和 3 具用於降落的海平面發動機。 飛船共有以下的版本： ITS 空間飛行器，一個用於長期居住 載貨的飛行器，作為火箭的上面級。 ITS 油輪，另一個第二級，載荷空間全部用於裝載推進劑，為其他 ITS 飛行器在軌補充推進劑。 重複使用 助推器和飛船均可完全並快速地重複使用，指在大幅降低發射成本。ITS 系統將使用 SpaceX 以獵鷹九號開發的垂直降落技術。 2017 年 7 月，馬斯克表示 ITS 的設計已經 改進了很多。改進後的設計使該系統對大量的地球軌道和順式發射更為有利，這樣系統可以透過近地空間區域的航天經濟活動來收回成本。 大獵鷹火箭 2017 年 9 月，在國際宇航大會第 68 屆大會上，SpaceX 公佈了最新的火箭設計。馬斯克在大會上說：我們正在尋找正式的名稱，但目前代稱是 BFR。 ，採用甲烷分級燃燒火箭發動機技術，最初會用於地球軌道和地月飛行環境，將來也可用於飛往火星的任務。 SpaceX 於 2017 年修訂的設計是一種直徑為 9 米（30 英尺）的碳複合材料技術火箭，它的後端包括一個小三角翼，其中一個是用於控制俯仰和滾轉的分瓣。其三角翼和分裂襟翼能夠擴大飛行包線，以使飛船能夠在各種大氣密度（無，薄或重的大氣層）中降落，並可供各種有效載荷（小型，重型或無載荷）放置在飛船的鼻錐裡。該火箭的第二級有三種版本：BFS 貨運，BFS 油輪和 BFS 載人。貨物版本將用於發射衛星到低地球軌道 提供 比以前更為量大的撒土豆行為 還能運輸貨物到達月球和火星。在高橢圓形地球軌道上重新加油後，宇宙飛船的設計將使其能夠一次性登陸月球並返回地球而無需再次加油。 此外，BFR 系統在理論上被證明能夠以快速地對地的方式運載乘客或貨物，並在 90 分鐘內將其有效載荷運送到地球上的任何地方。 截至 2017 年 9 月，猛禽火箭發動機已經過 42 次主發動機測試，共計有 1200 秒的測試點火時間。測試發動機在 20MPa（200bar 2900psi）壓力下執行，而飛行發動機的室壓目標則是 25 MPa（250 bar 3600 psi），SpaceX 預計在後續迭代中讓發動機達到 30 MPa 的室壓（300 bar 4400 psi）。 2017 年 11 月，SpaceX 總裁兼營運長 Gwynne Shotwell 表示，大約一半的 BFR 開發工作都集中在猛禽火箭發動機上。 星艦和超級重型 在 2018 年 9 月宣佈的 2023 年月球環遊任務計劃中 名為 dearMoon 私人環遊任務的星艦展示了第二級和星艦的新設計概念，其中有三個後鰭和兩個前鴨鰭，用於大氣進入，取代了在一年前顯示的三角翼和分裂襟翼設計。修訂後的 BFR 設計在第二級使用了七個相同尺寸的猛禽發動機；與第一級使用的發動機型號相同。第二級設計在船頭附近有兩個小的驅動式鴨鰭，在底部有三個大鰭，其中兩個將啟動，所有三個都用作著陸腿。此外，SpaceX 還在本月下半月表示他們 不再計劃為 Falcon 9 升級可重複使用的第二級。 BFR 運載火箭的兩個主要部分在 11 月份被賦予描述性名稱：第二級 上面級的 星艦 和第一級 助推級的 超級重型，馬斯克指出 建造超級重型是為了遠離地球的深重力井（在其他行星或衛星可以不用第一級。） 新的設計思路 2018 年 12 月，在開始建造第一個碳複合材料測試部件九個月後，馬斯克宣佈將採取 違反直覺的新設計思路：SpaceX 主要用於製造火箭結構和推進劑罐的材料將是 相當重的 但非常堅固 的金屬。這隨後被證明是不鏽鋼。 繼馬斯克個人去到博卡奇卡的 SpaceX 南得克薩斯州發射場後，馬斯克便透露，第一個星艦試驗品 星斗 已經建造了幾個星期。正如先前所想，星斗將由 300 系列不鏽鋼而非碳複合材料製成。根據馬斯克的說法，使用不鏽鋼的原因是 不鏽鋼明顯便宜，而且建造起來很快。它並不是最輕的，但它實際上是最輕的。如果你看一下高品質的屬性不鏽鋼，不明顯的是，在低溫下，不鏽鋼的強度提高了 50％。300 系列不鏽鋼的高熔點仍然意味著星艦的背風側在重返大氣層時不需要絕緣陶瓦，而更熱的迎風面將可以使用更少的絕緣陶瓦以隔絕熱量。 在 2019 年 5 月，最終的星艦設計改為了六個猛禽引擎，其中三個設計在海平面發動，另外三個設計在真空發動。Elon Musk on Twitter 3 sea level optimized Raptors 3 vacuum optimized Raptors big nozzle 馬斯克還澄清說，第一批建造的 Super Heavy 助推器的發動機會少於全尺寸型的 28 臺猛禽火箭發動機，這僅僅是因為早期試飛不需要那麼多發動機，而且此舉會減少在早期試飛中發生助推器故障時 SpaceX 的損失。 2021 年 7 月，馬斯克再度公佈星艦的最新改型，包括真空發動機數量增加至 6 具；全面換裝第二代猛禽發動機等。另外，艦體也會增長，其上部穹頂 Fwd Dome 及通用穹頂 Common Dome 改為較扁平外型。而液態氧與液態甲烷降落用儲罐 Header tank，則會集中佈置於鼻錐內 有別於舊型的分佈在鼻錐內及通用穹頂，以增加液氧及液態甲烷儲罐的容積。其餘改進特點包括 1 鼻錐改用拉伸成型鋼板組裝，取代舊型的沖壓鋼板；不僅外型更加平滑簡潔，也有利於加快稱生產速度。 2 前鴨翼尺寸將縮小，並更靠近艦體背風測，以最佳化再入大氣層時的氣動效能。 星艦測試 星蟲測試 原型 建造開始時間 現狀 退役 廢棄 被摧毀時間 最高試飛高度 建造地點 備註 星蟲 2018 年 12 月 2019 年 8 月 德州博卡奇卡 現在作為觀測站 星蟲試飛記錄 飛行序列 時間 UTC 原型 發射地點 試飛高度 結果 升空持續時間 1 2019 年 4 月 5 日 星蟲 德州博卡奇卡 1 此次試飛為繫留限制試飛，使用的是單個猛禽引擎 （SN 2）。 此次試飛為繫留限制試飛，使用的是單個猛禽引擎 （SN 2）。 此次試飛為繫留限制試飛，使用的是單個猛禽引擎 （SN 2）。 此次試飛為繫留限制試飛，使用的是單個猛禽引擎 （SN 2）。 此次試飛為繫留限制試飛，使用的是單個猛禽引擎 （SN 2）。 此次試飛為繫留限制試飛，使用的是單個猛禽引擎 （SN 2）。 2 2019 年 7 月 25 日 星蟲 德州博卡奇卡 22 秒 2 此次試飛是第一次無限制試飛，使用單個猛禽引擎（SN 6）。 此次試飛是第一次無限制試飛，使用單個猛禽引擎（SN 6）。 此次試飛是第一次無限制試飛，使用單個猛禽引擎（SN 6）。 此次試飛是第一次無限制試飛，使用單個猛禽引擎（SN 6）。 此次試飛是第一次無限制試飛，使用單個猛禽引擎（SN 6）。 此次試飛是第一次無限制試飛，使用單個猛禽引擎（SN 6）。 3 2019 年 8 月 27 日 2200 星蟲 德州博卡奇卡 57 秒 3 此次試飛使用單架 Raptor 發動機（SN 6）。SpaceX 在試飛直播中稱其為 150 米星蟲測試。此次發射後，星蟲退役了，其中一些零件可重複用於其他測試。 此次發射獲得了《太空新聞》獎 2019 年度突破者之選。 此次試飛使用單架 Raptor 發動機（SN 6）。SpaceX 在試飛直播中稱其為 150 米星蟲測試。此次發射後，星蟲退役了，其中一些零件可重複用於其他測試。 此次發射獲得了《太空新聞》獎 2019 年度突破者之選。 此次試飛使用單架 Raptor 發動機（SN 6）。SpaceX 在試飛直播中稱其為 150 米星蟲測試。此次發射後，星蟲退役了，其中一些零件可重複用於其他測試。 此次發射獲得了《太空新聞》獎 2019 年度突破者之選。 此次試飛使用單架 Raptor 發動機（SN 6）。SpaceX 在試飛直播中稱其為 150 米星蟲測試。此次發射後，星蟲退役了，其中一些零件可重複用於其他測試。 此次發射獲得了《太空新聞》獎 2019 年度突破者之選。 此次試飛使用單架 Raptor 發動機（SN 6）。SpaceX 在試飛直播中稱其為 150 米星蟲測試。此次發射後，星蟲退役了，其中一些零件可重複用於其他測試。 此次發射獲得了《太空新聞》獎 2019 年度突破者之選。 此次試飛使用單架 Raptor 發動機（SN 6）。SpaceX 在試飛直播中稱其為 150 米星蟲測試。此次發射後，星蟲退役了，其中一些零件可重複用於其他測試。 此次發射獲得了《太空新聞》獎 2019 年度突破者之選。 從 2017 年 10 月開始，BFR 概念揭幕後的一個月，就有愛好者猜測火箭的飛行試驗將從星艦的亞軌道跳躍開始，而初步的飛行測試最早會在 2019 年開始。到了 2018 年 9 月，第二級星艦的跳躍將在德克薩斯州布朗斯維爾附近的 SpaceX 南德克薩斯發射場進行。 SpaceX 於 2018 年 11 月向美國聯邦通訊委員會申請了一項實驗無線電通訊許可證，向美國聯邦航空局申請了一項試驗性許可證，以支援試飛計劃，從許可上看，所有試飛都將保持在海拔 5 公里（16000 英尺）以下。 測試載具星艦和測試地點德克薩斯發射場都將在 2018 年底開始建造。 用於第一次試飛的星蟲的主要結構，即是用於低空測試的星艦的縮減版本，它於 2019 年 1 月 10 日建造完成。 1 月的晚些時候，星蟲遭遇了大風，大風損壞了鼻錐結構，而水塔結構和火箭支腿則保持了完整。隨後 SpaceX 表示他們不會再做一個鼻錐，因為低速飛行測試不會用到鼻錐。 建造 測試進度表 在下表中： Mk 是 Mark （號）的縮寫 SN 是 Serial Number（序列號）的縮寫 TT 是 Test Tank 的縮寫 HTT 是 Header Test Tank 的縮寫 ShipXX 是星艦自 SN20 開始改用的新代號 原型 建造開始時間 現狀 退役 廢棄 被摧毀時間 最高試飛高度 建造地點 備註 星艦 Mk1 2018 年 12 月 2019 年 11 月 德州博卡奇卡 已損壞並報廢 星艦 Mk2 2018 年 12 月 2019 年 5 月（估計） 2019 年 11 月 佛羅裡達州可可海岸 停止建造並報廢 星艦 SN1 2019 年 10 月（估計） 2020 年 3 月 德州博卡奇卡 已損壞並報廢 星艦 MK4 2019 年 9 月（估計） 2019 年 11 月 佛羅裡達州可可海岸 停止建造並被報廢 測試燃料箱 TT1 2020 年 1 月 2020 年 1 月 德州博卡奇卡 已損壞並報廢 測試燃料箱 LOX HTT 2020 年 1 月 2020 年 1 月 德州博卡奇卡 成功進行數小時加壓測試後退役 測試燃料箱 TT2 2020 年 1 月 2020 年 1 月 29 日 德州博卡奇卡 已損壞並報廢 星艦 SN2 2020 年 2 月 2020 年 3 月 德州博卡奇卡 在加壓測試後退役 星艦 SN3 2020 年 3 月 2020 年 4 月 德州博卡奇卡 已損壞並報廢 星艦 SN4 2020 年 3 月 2020 年 5 月 德州博卡奇卡 已損壞並報廢 星艦 SN5 2020 年 4 月 2021 年 1 月 德州博卡奇卡 成功 150m 飛行 星艦 SN6 2020 年 4 月 2021 年 1 月 德州博卡奇卡 成功 150m 飛行，已拆除 星艦 SN7 2020 年 5 月 2020 年 6 月 23 日 德州博卡奇卡 TT 已損壞並報廢 星艦 SN71 2020 年 7 月 2020 年 9 月 23 日 德州博卡奇卡 TT 已損壞並報廢 星艦 SN72 2020 年 12 月 德州博卡奇卡 TT 固定於測試架上，用於 3mm 不鏽鋼的結構測試。已退役拆解。 星艦 SN8 2020 年 7 月 2020 年 12 月 10 日 德州博卡奇卡 125km 飛行測試中損毀 星艦 SN9 2020 年 8 月 2021 年 2 月 2 日 德州博卡奇卡 10km 飛行測試中損毀 星艦 SN10 2020 年 9 月 2021 年 3 月 3 日 德州博卡奇卡 10km 飛行測試，著陸後爆炸損毀 星艦 SN11 2020 年 9 月 2021 年 3 月 30 日 德州博卡奇卡 10km 飛行測試中損毀 星艦 SN12 2020 年 10 月 2021 年 1 月 德州博卡奇卡 報廢解體，鼻錐改裝為壓力測試鼻錐，現已被拆解 星艦 SN13 2020 年 10 月（估計） 2021 年 1 月 德州博卡奇卡 停止建造，工作重心轉向 SN15 星艦 SN14 2020 年 10 月 2021 年 1 月 德州博卡奇卡 停止建造，工作重心轉向 SN15 星艦 SN15 2020 年 11 月 2023 年 7 月 26 日 德州博卡奇卡 10km 測試成功後，退役作展示機。本艦現已報廢拆解。 星艦 SN16 2020 年 12 月 2021 年 5 月 16 日 德州博卡奇卡 超音速飛行測試取消。已報廢並運至廢料場拆解。 星艦 SN17 2020 年 12 月 2021 年 5 月 德州博卡奇卡 停止建造，推進段箭體報廢拆解。鼻錐部分用於貨艙門測試。 星艦 SN18 2021 年 1 月 2021 年 3 月 德州博卡奇卡 停止建造，工作重心轉向 SN20。鼻錐部分完成貨艙門測試後解體。 星艦 SN19 2021 年 2 月 2021 年 3 月 德州博卡奇卡 停止建造，工作重心轉向 SN20 最大動壓測試鼻錐 2021 年 3 月 2021 年 5 月 11 日 德州博卡奇卡 原 SN12 鼻錐，壓力測試已完成，現被拆解。 星艦 20Ship20 2021 年 3 月 2021 年 5 月 11 日 德州博卡奇卡 原首架軌道原型機，完成地面測試後退役。已永久停放於展示區。 星艦 21Ship21 2021 年 5 月 2022 年 4 月 15 日 德州博卡奇卡 第二架軌道原型機。已退役拆解；鼻錐已轉用於 星艦 22。 星艦 22Ship22 2021 年 9 月 2022 年 2 月 20 日 德州博卡奇卡 第三架軌道原型機，完成組裝後退役。現已報廢拆解，鼻錐轉用於試製登月星艦鼻錐。 星艦 23Ship23 2021 年 10 月 2022 年 1 月 德州博卡奇卡 停止建造，工作重心轉向 S24 星艦 24Ship24 2021 年 12 月 2023 年 4 月 20 日 德州博卡奇卡 首架軌道星艦。成功發射，即將入軌時失控，隨後自毀。 星艦 242Ship242 2023 年 7 月 德州博卡奇卡 新測試儲罐。高倉組裝完成後推出，並轉移進中倉。 星艦 25Ship25 2022 年 2 月 2023 年 11 月 18 日 德州博卡奇卡 第二架軌道星艦。在入軌前失去遙測，被飛行終止系統摧毀。 星艦 26Ship26 2022 年 5 月 德州博卡奇卡 第三架軌道星艦。測試臺 B 上，預備發動機測試。 星艦 261Ship261 2022 年 9 月 2023 年 9 月 20 日 德州博卡奇卡 結構測試儲罐。第二次低溫測試中計畫性摧毀。 星艦 27Ship27 2022 年 6 月 2023 年 7 月 20 日 德州博卡奇卡 原第四架軌道星艦。變更為結構測試機，已完成測試並退役報廢。 星艦 28Ship28 2022 年 7 月 德州博卡奇卡 第五架軌道星艦。完成靜態點火測試，目前停放於亞軌道發射臺 B 上 httpstwittercomSpaceXstatus1737603984997933181。 星艦 29Ship29 2022 年 10 月 德州博卡奇卡 第六架軌道星艦。高倉中組裝完成。 星艦 30Ship30 2022 年 12 月 德州博卡奇卡 第七架軌道星艦。 高倉內，已組裝完成。 星艦 31Ship31 2023 年 5 月 德州博卡奇卡 第八架軌道星艦。高倉組裝中。 星艦 32Ship32 2023 年 5 月 德州博卡奇卡 第九架軌道星艦。已暫停建造。 星艦 33Ship33 2023 年 5 月 德州博卡奇卡 第十架軌道星艦。已暫停建造。 星艦 34Ship34 2023 年 6 月 2023 年 6 月 7 日 德州博卡奇卡 第十一架軌道星艦。已取消建造，未完工的鼻錐被報廢拆解。 星艦 35Ship35 2023 年 6 月 2023 年 6 月 7 日 德州博卡奇卡 第十二架軌道星艦。已取消建造，未完工的鼻錐被報廢拆解。 星艦 36Ship36 2023 年 6 月 2023 年 6 月 7 日 德州博卡奇卡 第十三架軌道星艦。已取消建造，未完工的鼻錐被報廢拆解。 星艦 37Ship37 2023 年 6 月 2023 年 6 月 7 日 德州博卡奇卡 第十四架軌道星艦。已取消建造，未完工的鼻錐被報廢拆解。 試製 HLS 測試鼻錐 2023 年 7 月 德州博卡奇卡 試製 HLS 登月星艦鼻錐。由報廢的 星艦 22 鼻錐改造而成，現被運至 Masseys Site 測試場等待測試。 星艦原型軌道 亞軌道試飛紀錄 飛行次序 時間（UTC） 原型 海平面發動機編號 真空發動機編號 試飛地點 試飛高度 試飛時間 結果 1 2020 年 8 月 4 日 2357 SN5 RSN27 德州博卡奇卡 150m 45 秒 1 此次試飛使用單臺海平面猛禽發動機。 此次試飛使用單臺海平面猛禽發動機。 此次試飛使用單臺海平面猛禽發動機。 此次試飛使用單臺海平面猛禽發動機。 此次試飛使用單臺海平面猛禽發動機。 此次試飛使用單臺海平面猛禽發動機。 此次試飛使用單臺海平面猛禽發動機。 此次試飛使用單臺海平面猛禽發動機。 2 2020 年 9 月 3 日 1847 SN6 RSN29 德州博卡奇卡 150m 45 秒 2 此次試飛使用單臺海平面猛禽發動機。 此次試飛使用單臺海平面猛禽發動機。 此次試飛使用單臺海平面猛禽發動機。 此次試飛使用單臺海平面猛禽發動機。 此次試飛使用單臺海平面猛禽發動機。 此次試飛使用單臺海平面猛禽發動機。 此次試飛使用單臺海平面猛禽發動機。 此次試飛使用單臺海平面猛禽發動機。 3 2020 年 12 月 10 日 2240 SN8 RSN30 36 42 德州博卡奇卡 12500m 6 分 42 秒 3 此次試飛使用三臺海平面猛禽發動機，降落速度太快導致箭體損毀。 此次試飛使用三臺海平面猛禽發動機，降落速度太快導致箭體損毀。 此次試飛使用三臺海平面猛禽發動機，降落速度太快導致箭體損毀。 此次試飛使用三臺海平面猛禽發動機，降落速度太快導致箭體損毀。 此次試飛使用三臺海平面猛禽發動機，降落速度太快導致箭體損毀。 此次試飛使用三臺海平面猛禽發動機，降落速度太快導致箭體損毀。 此次試飛使用三臺海平面猛禽發動機，降落速度太快導致箭體損毀。 此次試飛使用三臺海平面猛禽發動機，降落速度太快導致箭體損毀。 4 2021 年 2 月 2 日 2025 SN9 RSN45 48 49 德州博卡奇卡 10000m 6 分 26 秒 4 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機，降落時一具發動機點火失敗導致失控墜毀。 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機，降落時一具發動機點火失敗導致失控墜毀。 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機，降落時一具發動機點火失敗導致失控墜毀。 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機，降落時一具發動機點火失敗導致失控墜毀。 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機，降落時一具發動機點火失敗導致失控墜毀。 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機，降落時一具發動機點火失敗導致失控墜毀。 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機，降落時一具發動機點火失敗導致失控墜毀。 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機，降落時一具發動機點火失敗導致失控墜毀。 5 2021 年 3 月 3 日 2315 SN10 RSN39 50 51 德州博卡奇卡 10000m 6 分 29 秒 5 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機併成功軟著陸，但隨後箭體發生爆炸並損毀。 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機併成功軟著陸，但隨後箭體發生爆炸並損毀。 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機併成功軟著陸，但隨後箭體發生爆炸並損毀。 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機併成功軟著陸，但隨後箭體發生爆炸並損毀。 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機併成功軟著陸，但隨後箭體發生爆炸並損毀。 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機併成功軟著陸，但隨後箭體發生爆炸並損毀。 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機併成功軟著陸，但隨後箭體發生爆炸並損毀。 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機併成功軟著陸，但隨後箭體發生爆炸並損毀。 6 2021 年 3 月 30 日 1300 SN11 RSN46 47 52 德州博卡奇卡 10000m 5 分 49 秒 6 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機，降落過程中發動機損毀導致空中爆炸解體。 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機，降落過程中發動機損毀導致空中爆炸解體。 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機，降落過程中發動機損毀導致空中爆炸解體。 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機，降落過程中發動機損毀導致空中爆炸解體。 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機，降落過程中發動機損毀導致空中爆炸解體。 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機，降落過程中發動機損毀導致空中爆炸解體。 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機，降落過程中發動機損毀導致空中爆炸解體。 此次測試使用三臺海平面猛禽發動機，降落過程中發動機損毀導致空中爆炸解體。 7 2021 年 5 月 5 日 2224 SN15 RSN546166 德州博卡奇卡 10000m 6 分 9 秒 7 此次測試使用三臺改良版海平面猛禽發動機。飛行測試成功後退役作展示機，於 2 年後的 2023 年 7 月份報廢拆解。 此次測試使用三臺改良版海平面猛禽發動機。飛行測試成功後退役作展示機，於 2 年後的 2023 年 7 月份報廢拆解。 此次測試使用三臺改良版海平面猛禽發動機。飛行測試成功後退役作展示機，於 2 年後的 2023 年 7 月份報廢拆解。 此次測試使用三臺改良版海平面猛禽發動機。飛行測試成功後退役作展示機，於 2 年後的 2023 年 7 月份報廢拆解。 此次測試使用三臺改良版海平面猛禽發動機。飛行測試成功後退役作展示機，於 2 年後的 2023 年 7 月份報廢拆解。 此次測試使用三臺改良版海平面猛禽發動機。飛行測試成功後退役作展示機，於 2 年後的 2023 年 7 月份報廢拆解。 此次測試使用三臺改良版海平面猛禽發動機。飛行測試成功後退役作展示機，於 2 年後的 2023 年 7 月份報廢拆解。 此次測試使用三臺改良版海平面猛禽發動機。飛行測試成功後退役作展示機，於 2 年後的 2023 年 7 月份報廢拆解。 9 SN15 德州博卡奇卡 10000m 9 此為曾經規劃的第二次飛行測試，後來隨著本艦宣佈退役而取消。 此為曾經規劃的第二次飛行測試，後來隨著本艦宣佈退役而取消。 此為曾經規劃的第二次飛行測試，後來隨著本艦宣佈退役而取消。 此為曾經規劃的第二次飛行測試，後來隨著本艦宣佈退役而取消。 此為曾經規劃的第二次飛行測試，後來隨著本艦宣佈退役而取消。 此為曾經規劃的第二次飛行測試，後來隨著本艦宣佈退役而取消。 此為曾經規劃的第二次飛行測試，後來隨著本艦宣佈退役而取消。 此為曾經規劃的第二次飛行測試，後來隨著本艦宣佈退役而取消。 9 SN16 德州博卡奇卡 10000m 9 此為曾經規劃的超音速飛行測試，後來因 SN16 提前退役拆解而取消。 此為曾經規劃的超音速飛行測試，後來因 SN16 提前退役拆解而取消。 此為曾經規劃的超音速飛行測試，後來因 SN16 提前退役拆解而取消。 此為曾經規劃的超音速飛行測試，後來因 SN16 提前退役拆解而取消。 此為曾經規劃的超音速飛行測試，後來因 SN16 提前退役拆解而取消。 此為曾經規劃的超音速飛行測試，後來因 SN16 提前退役拆解而取消。 此為曾經規劃的超音速飛行測試，後來因 SN16 提前退役拆解而取消。 此為曾經規劃的超音速飛行測試，後來因 SN16 提前退役拆解而取消。 10 Ship20 德州博卡奇卡 10 星艦 20 在完成地面測試後退役；永久停放於展示區。 星艦 20 在完成地面測試後退役；永久停放於展示區。 星艦 20 在完成地面測試後退役；永久停放於展示區。 星艦 20 在完成地面測試後退役；永久停放於展示區。 星艦 20 在完成地面測試後退役；永久停放於展示區。 星艦 20 在完成地面測試後退役；永久停放於展示區。 星艦 20 在完成地面測試後退役；永久停放於展示區。 星艦 20 在完成地面測試後退役；永久停放於展示區。 11 Ship21 德州博卡奇卡 軌道飛行 11 星艦 21 已退役拆解。 星艦 21 已退役拆解。 星艦 21 已退役拆解。 星艦 21 已退役拆解。 星艦 21 已退役拆解。 星艦 21 已退役拆解。 星艦 21 已退役拆解。 星艦 21 已退役拆解。 12 Ship22 德州博卡奇卡 軌道飛行 12 星艦 22 已退役並報廢拆解。 星艦 22 已退役並報廢拆解。 星艦 22 已退役並報廢拆解。 星艦 22 已退役並報廢拆解。 星艦 22 已退役並報廢拆解。 星艦 22 已退役並報廢拆解。 星艦 22 已退役並報廢拆解。 星艦 22 已退役並報廢拆解。 13 Ship23 德州博卡奇卡 軌道飛行 13 本艦已取消艦造，重心轉向 S24。 本艦已取消艦造，重心轉向 S24。 本艦已取消艦造，重心轉向 S24。 本艦已取消艦造，重心轉向 S24。 本艦已取消艦造，重心轉向 S24。 本艦已取消艦造，重心轉向 S24。 本艦已取消艦造，重心轉向 S24。 本艦已取消艦造，重心轉向 S24。 14 Ship24 德州博卡奇卡 軌道飛行 14 改良版星艦。成功發射升空，但由於助推器的發動機失效；導致其於入軌前失控旋轉，最後空中自毀解體。 改良版星艦。成功發射升空，但由於助推器的發動機失效；導致其於入軌前失控旋轉，最後空中自毀解體。 改良版星艦。成功發射升空，但由於助推器的發動機失效；導致其於入軌前失控旋轉，最後空中自毀解體。 改良版星艦。成功發射升空，但由於助推器的發動機失效；導致其於入軌前失控旋轉，最後空中自毀解體。 改良版星艦。成功發射升空，但由於助推器的發動機失效；導致其於入軌前失控旋轉，最後空中自毀解體。 改良版星艦。成功發射升空，但由於助推器的發動機失效；導致其於入軌前失控旋轉，最後空中自毀解體。 改良版星艦。成功發射升空，但由於助推器的發動機失效；導致其於入軌前失控旋轉，最後空中自毀解體。 改良版星艦。成功發射升空，但由於助推器的發動機失效；導致其於入軌前失控旋轉，最後空中自毀解體。 15 Ship25 德州博卡奇卡 軌道飛行 15 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 16 Ship26 德州博卡奇卡 測試專案未知 16 改良版星艦。本艦測試專案暫時未知 無尾翼、前鴨翼及隔熱瓦。 改良版星艦。本艦測試專案暫時未知 無尾翼、前鴨翼及隔熱瓦。 改良版星艦。本艦測試專案暫時未知 無尾翼、前鴨翼及隔熱瓦。 改良版星艦。本艦測試專案暫時未知 無尾翼、前鴨翼及隔熱瓦。 改良版星艦。本艦測試專案暫時未知 無尾翼、前鴨翼及隔熱瓦。 改良版星艦。本艦測試專案暫時未知 無尾翼、前鴨翼及隔熱瓦。 改良版星艦。本艦測試專案暫時未知 無尾翼、前鴨翼及隔熱瓦。 改良版星艦。本艦測試專案暫時未知 無尾翼、前鴨翼及隔熱瓦。 17 Ship27 德州博卡奇卡 軌道飛行 17 改良版星艦。本艦變更為結構測試機，且已完成測試並報廢。 改良版星艦。本艦變更為結構測試機，且已完成測試並報廢。 改良版星艦。本艦變更為結構測試機，且已完成測試並報廢。 改良版星艦。本艦變更為結構測試機，且已完成測試並報廢。 改良版星艦。本艦變更為結構測試機，且已完成測試並報廢。 改良版星艦。本艦變更為結構測試機，且已完成測試並報廢。 改良版星艦。本艦變更為結構測試機，且已完成測試並報廢。 改良版星艦。本艦變更為結構測試機，且已完成測試並報廢。 18 Ship28 德州博卡奇卡 軌道飛行 18 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 19 Ship29 德州博卡奇卡 軌道飛行 19 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 20 Ship30 德州博卡奇卡 軌道飛行 20 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 改良版星艦。此次測試使用 3 具第二代海平面猛禽及 3 具改良版真空猛禽。 建造 測試時間軸 亞軌道 軌道星艦原型機 TT1、TT2、LOX HTT 及最大動壓測試鼻錐 2020 年 1 月，TT1、TT2 及 LOX HTT 開始建造，均用作測試不鏽鋼結構與設計。 2020 年 1 月 10 日，TT1 進行壓力測試，最高達到 71 bar 的壓力，最後因壓力過大爆炸而徹底損壞。 2020 年 1 月 24 日，LOX HTT 進行一次壓力測試，併成功維持壓力數小時，在此次測試後正式退役。 2020 年 1 月 27 日，TT2 進行第一次環境壓力測試，最終達到高 75bar 的壓力，隨後發生洩漏，但獲得修復。 2020 年 1 月 29 日，TT2 成功透過低溫驗證測試，同時進行極限壓力測試，最終達到 85bar 後爆炸摧毀。 2021 年 4 月，最大動壓測試鼻錐（下稱鼻錐）完成建造。 2021 年 4 月 22 日，鼻錐移至測試區預備進行測試。 2021 年 5 月 11 日，鼻錐完成測試，並移至高倉拆解。Cite web urlhttpswwwyoutubecomwatchvgpkd68Akxot4stitle Starship SN15 Rolls to the Launch Pad SpaceX Boca Chica authorNASASpaceflight SN1 2019 年 12 月，馬斯克宣佈將 Mk3 重新命名為 SN1，並計畫建造原型至少到 SN20（現稱 S20）。馬斯克還表示，他們將會改變星艦的生產方式。新的生產方式可確保接頭更牢固，質量減少 20％。 2020 年 2 月，SN1 建造完成並轉移到測試臺。 2020 年 2 月 29 日，SN1 測試時發生爆炸，儲罐被爆炸所產生的推力向上推進了幾十米高，處於上面的儲罐落地後引發了二次爆炸，儲罐被徹底摧毀並報廢。馬斯克表示，火箭底部出現設計錯誤，導致爆炸。因此，SpaceX 團隊重新設計了火箭底部。 SN2 已退役 SN1 爆炸事件後，SpaceX 團隊調整了他們對 SN2 的測試計劃。 2020 年 2 月，SN2 開始建造。 2020 年 3 月，建造完成。SN2 是一個較短的儲罐，用於測試新設計的火箭底部。 2020 年 3 月 8 日，SN2 在加壓測試後退役；並固定在生產基地內一座倉庫附近的混凝土基座上，作為小型水塔。 2022 年 1 月 4 日，SN2 報廢。隨後被吊離基座，運往廢料場拆解。 SN3（已損毀） 2020 年 3 月，馬斯克表示 SN3 被計劃用於靜態點火測試和短暫試飛。 2020 年 3 月 5 日，開始建造。 2020 年 3 月 25 日，接近完成。 2020 年 4 月 3 日，SN3 儲罐部分在壓力測試中被摧毀。從影片來看，正在加壓中的甲烷儲罐將下方空載的液氧儲罐壓垮了，馬斯克稱這是由於測試配置失誤導致的。其中 SN3 的引擎部分損毀較小，已重複用於 SN4。 SN4（已損毀） 2020 年 3 月 25 日，開始建造。 2020 年 4 月 18 日，儲罐整合完畢。 2020 年 4 月 23 日，轉移到測試臺。 2020 年 4 月 27 日，透過了環境壓力測試 及低溫加壓測試。 2020 年 5 月 5 日，進行了首次靜態點火測試。 2020 年 5 月 7 日，進行了第二次靜態點火測試，長達 4 秒。 2020 年 5 月 10 日，透過了第二次低溫加壓測試。 2020 年 5 月 19 日，進行了第三次靜態點火測試，而 SN4 的 150 米跳躍的準備工程也即將完成。 2020 年 5 月 28 日，進行了第四次靜態點火測試。 2020 年 5 月 29 日，SN4 進行了第五次靜態點火測試後發生爆炸，儲罐被徹底摧毀並報廢。其測試臺 A 亦受波及徹底損毀。 SN5（退役拆解） 2020 年 4 月 12 日，所有三個穹頂已經接近完成。 2020 年 5 月 13 日，儲罐部分建造完畢。 2020 年 6 月 25 日，轉移到測試臺。 2020 年 7 月 1 日，透過了環境壓力測試及低溫加壓測試。 2020 年 7 月 30 日，進行了首次靜態點火測試。 2020 年 8 月 4 日，首次 150m 試飛成功。 2021 年 1 月 6 日，開始拆除。 2021 年 1 月 11 日，完成拆除。 目前，已拆解的 SN5、SN6 艙段一直放置在廢料場。 SN6（退役拆解） 2020 年 4 月 24 日，有證據表明 SN6 已經開始建造。 2020 年 5 月 25 日，開始整合儲罐。 2020 年 6 月 16 日，儲罐部分建造完畢。 2020 年 8 月 13 日，轉移到測試臺。 2020 年 8 月 24 日，進行了首次靜態點火測試。 2020 年 9 月 3 日，進行了首次 150m 短距跳躍試飛成功。 2021 年 1 月 6 日，開始拆除。 2021 年 1 月 11 日，完成拆除。 SN7（已損毀） SN7 和 SN71 是用來測試 304L 不銹鋼強度的測試儲罐。 2020 年 5 月 27 日，開始建造。 2020 年 6 月 11 日，儲罐整合完畢。SN7 是用來測試 304L 不銹鋼強度的測試儲罐。 2020 年 6 月 17 日，進行了低溫加壓測試。 2020 年 6 月 24 日，SN7 在進行第二次低溫加壓測試中被摧毀。 SN71（已損毀） 2020 年 7 月 3 日，開始建造。 2020 年 8 月 30 日，建造完畢。 2020 年 9 月 7 日，轉移到測試臺。 2020 年 9 月 23 日，SN71 在進行低溫加壓測試中被計畫性摧毀。 SN72（報廢） SN72 是使用全新 3mm 不鏽鋼製造的測試儲罐。 2021 年 1 月 20 日，轉移到測試臺 2021 年 1 月 26 日，低溫加壓測試完成。 2021 年 3 月 15 日，SN72 被運回生產基地退役拆解。 2021 年 6 月 3 日，SN72 報廢，移往了廢料場拆解。 SN8（已損毀） SN8 和 SN9 用於高空和高速測試的原型機，它們擁有完整的鼻錐和襟翼。 2020 年 7 月 10 日，有證據表明 SN8 已經開始建造。 2020 年 8 月 5 日，開始整合儲罐。 2020 年 8 月 27 日，儲罐部分整合完畢。 2020 年 9 月 23 日，儲罐部分裝上後翅片。 2020 年 9 月 26 日，轉移到測試臺。 2020 年 10 月 6 日，進行了低溫加壓測試。 2020 年 10 月 7 日，進行了第二次低溫加壓測試。 2020 年 10 月 13 日，鼻錐部分裝上鴨翼。 2020 年 10 月 19 日，鼻錐部分整合完畢。 2020 年 10 月 20 日，進行了首次靜態點火測試。 2020 年 10 月 22 日，鼻錐部分與儲罐部分結合，SN8 建造完畢。 2020 年 11 月 11 日，進行了第二次靜態點火測試。 2020 年 11 月 13 日，進行了第三次靜態點火測試，但這次測試導致引擎損壞。 2020 年 11 月 24 日，進行了第四次靜態點火測試。 2020 年 12 月 10 日，在 125km 飛行測試中，三具猛禽發動機（SN30，36，42）按計劃地逐一關閉。在達到了計劃的高度後，SN8 順利地運用襟翼控制下降。在降落過程中，燃料箱的壓力過低，導致兩具發動機自燃融化並先後關閉，並導致降落速度過高撞地爆炸，SN8 徹底損毀。儘管降落失敗，SpaceX 表示已經獲得所需資料。 SN9（報廢） 2020 年 8 月 15 日，開始建造。 2020 年 9 月 14 日，開始整合儲罐。 2020 年 10 月 3 日，儲罐部分整合完畢。 2020 年 11 月 1 日，儲罐部分裝上後翅片。 2020 年 11 月 20 日，鼻錐部分裝上鴨翼。 2020 年 11 月 22 日，鼻錐部分整合完畢。 2020 年 11 月 26 日，鼻錐部分與儲罐部分結合。 2020 年 12 月 11 日，支撐 SN9 的腳架在高艙中倒塌，導致 SN9 一面襟翼損毀，隨後使用 SN10 已安裝的襟翼作替換。 2020 年 12 月 22 日，轉移到測試臺。 2020 年 12 月 29 日，進行了低溫加壓測試。 2021 年 1 月 6 日，進行了首次靜態點火測試。 2021 年 1 月 13 日，一天內進行了三次靜態點火測試。馬斯克指出有兩臺猛禽發動機出現輕微損毀，需要進行替換（SN44，另外一臺未被確定）。同日，SN9 原定計劃將會進行 125km 飛行測試，隨後降低原定計劃飛行高度至 10km。 2021 年 1 月 21 日，進行了第五次靜態點火測試。 2021 年 1 月 22 日，進行了第六次靜態點火測試。 2021 年 1 月 25 日，SpaceX 再度更改飛行高度至 125km。 2021 年 1 月 27 日，SpaceX 最終確定飛行高度為 10km。 2021 年 2 月 3 日，在 10km 飛行測試中，三臺猛禽發動機按計劃地逐一關閉（SN45，48，49）。在達到了計劃的高度後，SN9 順利地運用襟翼控制下降。在降落過程中，其中一臺引擎燃點失敗，導致 SN9 失控墜毀，SN9 徹底損壞。 SN10（報廢） 2020 年 9 月 2 日，開始建造。 2020 年 10 月 14 日，開始整合儲罐。 2020 年 11 月 4 日，儲罐部分整合完畢。 2020 年 12 月 19 日，鼻錐部分整合完畢。 2021 年 1 月 2 日，鼻錐部分與儲罐部分結合。 2021 年 1 月 29 日，轉移到測試臺。此時 SN9 正在測試臺 B 上等待發射，這亦是首次星艦原型同時被放置在測試臺 A 和 B。 2021 年 2 月 8 日，SN10 完成低溫加壓測試。2021 年 2 月 23 日，SN10 進行第一次靜態點火測試，隨後馬斯克表示一具猛禽發動機出現問題並更換至 RSN51。 2021 年 3 月 3 日：飛行高度定為 10km。 原定於晚間 8 點的測試；在點火時發現一具發動機推力異常，進而在不足 1 秒緊急關閉。三小時後，飛行測試按計劃進行，三臺猛禽發動機按計劃逐一關閉（SN39，50，51）。抵達計劃高度後，順利運用襟翼控制下降；在進行翻直程式準備著陸時，半數著陸腿在展開後意外鬆脫未順利固定。馬斯克也表示，由於頂部的液態甲烷儲罐內部分加壓用氦氣被吸入發動機，致使推力下降，讓 SN10 最終以 10ms 的速度重落地，故障的著陸腿多半被壓碎；箭體底部受損並起火。由於著陸位置偏離嚴重，使得著陸平臺上的自動滅火裝置無法有效滅火。最終，火勢在延燒 8 分鐘左右，引燃了從箭底洩漏的剩餘甲烷燃料，導致了劇烈爆炸，SN10 在瞬間騰空後墜地徹底損壞。 SN11（報廢） 2020 年 9 月 9 日，開始建造。 2020 年 11 月 5 日，開始整合儲罐。 2020 年 12 月 28 日，儲罐部分整合完畢。 2021 年 1 月 29 日，鼻錐部分整合完畢。 2021 年 3 月 8 日，SN11 歷時 2 小時 51 分鐘轉移至測試臺 B，並發現其三具猛禽發動機已經完成安裝。 2021 年 3 月 11 日，SN11 完成低溫加壓測試。 2021 年 3 月 15 日，SN11 進行靜態點火測試，但其中一臺發動機點火後便立即中止測試。 2021 年 3 月 22 日，SN11 成功進行靜態點火測試。 2021 年 3 月 25 日凌晨，SpaceX 為 SN11 替換其中一臺猛禽發動機至 SN46。 2021 年 3 月 26 日早上 8 點，SN11 進行第二次靜態點火。同日下午，SpaceX 推遲飛行測試至不早於 3 月 29 日。 2021 年 3 月 29 日，由於美國聯邦航空總署人員未能及時抵達，馬斯克宣佈推遲測試日期至 3 月 30 日。 2021 年 3 月 30 日，SN11 在大霧中進行了 10km 飛行測試。三臺猛禽發動機按計劃地逐一關閉。在達到了計劃的高度後，SN11 運用襟翼控制下降。在飛行途中，畫面幾度中斷。隨後在 SN11 點燃其中一具發動機後畫面定格，從其他非官方鏡頭可見大量碎片從天空散落在測試場地周圍。緊接 SpaceX 在直播中指出 SN11 墜毀失敗。馬斯克在測試後證實第二具發動機出現輕微甲烷洩漏導致發動機部分零件受損，在重新點燃時導致甲烷泵失效爆炸，或因此波及艦體；亦不排除在發動機故障時自動觸發飛行終止系統 FTS），但以上兩個可能性均未得到官方正式回覆。最後 SN11 空中自毀解體，徹底損毀。。由於殘骸散佈範圍廣，導致清理時間過長。 2021 年 6 月 2 日，SN11 的殘骸完成清運。 SN12（報廢） 2020 年 10 月 2 日，開始建造。 2020 年 1 月，停止建造並報廢，鼻錐改裝為壓力測試鼻錐。現已被拆除。 SN13（停止建造） 2020 年 10 月 11 日，由於 SN14 已經開始建造，所以推定 SN13 已經開始建造。 2020 年 11 月 22 日，確認建造中。 2021 年 1 月，停止建造並報廢，僅完成液態甲烷頂部儲罐 Header Tank。 SN14（停止建造） 2020 年 10 月 11 日，開始建造。 2021 年 1 月，停止建造並報廢，僅完成液態甲烷燃料輸送管及推進艙段。 SN14 的發動機穹頂部分，將用於進行猛禽真空發動機；及超級重型的發動機安裝測試。 SN15 星艦 15（已退役 報廢拆解） 建造階段 2020 年 11 月 18 日，開始建造。 2021 年 1 月 1 日，開始整合儲罐。 測試階段 地面 2021 年 4 月 8 日，SN15 轉移至測試臺 A。 2021 年 4 月 12 日，SN15 完成低溫加壓測試及發動機模擬測試。 2021 年 4 月 13 日，SN15 完成頭錐低溫加壓測試。 2021 年 4 月 15 日，馬斯克推文表示，目標讓 SN15 於下週試射。 2021 年 4 月 16 日，SN15 配套的三具改良版海平面猛禽發動機 RSN 54 61 66 運抵測試臺 A 開始安裝。 2021 年 4 月 17 日，RSN54 由於出現不明問題，在尚未安裝之下被移離測試臺。 2021 年 4 月 19 日，RSN54 運返測試臺，並在同日安裝。 2021 年 4 月 20、21 及 23 日，原定的靜態點火測試先後取消，原因暫時未明，但不排除因天氣及新設計，導致需要額外時間預備。 2021 年 4 月 22 日，SN15 完成液態氧儲罐測試。 2021 年 4 月 26 日，第一次靜態點火及噴氣操縱系統測試，並預備本週中後期飛行測試。 2021 年 4 月 27 日，SN15 完成單 雙發動機靜態點火測試，但是次測試導致部分隔熱瓦損毀，並在翌日移除。 2021 年 4 月 30 日深夜，SN15 完成安裝飛行中止系統，但同日下午的飛行測試因天氣及軟體問題取消。 測試階段 亞軌道飛行 2021 年 5 月 5 日，SN15 進行了 10km 飛行測試。三臺猛禽發動機按計劃地逐一關閉（SN54，61，66）。在達到了計劃的高度後，SN15 順利地運用襟翼控制下降。隨後到達 550 米高空先後重啟兩具猛禽發動機，並在完成翻正後減速至安全速度並成功降落在降落平臺邊緣，成為首個原型艦安全降落。在降落後，SN15 底部出現火苗但在 4 分鐘後撲滅。隨後 SN15 逐步釋放燃料艙壓力。這次測試是星艦試飛首度成功著陸，馬斯克事後在 Twitter 宣佈試射成功。 2021 年 5 月 7 日，馬斯克表示將考慮重飛 SN15。同日，著陸腿被拆除。 2021 年 5 月 11 日，SN15 從降落平臺轉移至測試臺 B 旁。 2021 年 5 月 14 日，SN15 被吊運上測試臺 B。 2021 年 5 月 22 日，三具猛禽發動機被拆除。 退役 2021 年 5 月 26 日，SN15 運回生產基地；並退役作永久展示。SN15 現停放 SN16 旁。 2021 年 12 月 18 日，其中一片尾翼的蒙皮被拆除。 報廢拆解 2023 年 7 月 26 日，停在展示區 791 天的 SN15 宣佈報廢，與固定支架分離後，於傍晚開始拆解。 SN16 星艦 16（報廢） 建造階段 2020 年 12 月 4 日，開始建造。 2021 年 5 月 7 日，完成建造，已提前獲得 FAA 飛行許可。SN16 更名為 星艦 16。 2021 年 6 月 16 日，SpaceX 表示將全力投入軌道飛行測試；因此計畫將 SN16 退役，之後移至 SN15 旁等待。 退役 2021 年 6 月 17 日，馬斯克在 Twitter 發文表示，SN16 將用於超高音速飛行測試。然而，後來證實計畫被取消；SN16 也已經退役作永久展示。 2022 年 5 月 10 日，星艦 16 從展示區被轉移進入新建的 巨倉Mega Bay。 2022 年 5 月 13 日，本艦報廢，於同日開始切除鼻錐。 2022 年 5 月 16 日，切除的鼻錐開始拆除前鴨翼。 2022 年 5 月 17 日，剩餘艦體部分移出 巨倉Mega Bay，並停放於高倉附近。 2022 年 6 月 2 日，上部艦體完成切除。 2022 年 6 月 6 日，星艦 16 已完全拆解。 SN17（報廢） 2020 年 12 月 18 日，開始建造。 SN15 測試成功後停止建造，液氧艙段被移往廢料場。 2021 年 7 月 15 日，鼻錐被推出棚廠；與 SN18 廢棄艙段接合，準備進行貨艙門測試。 2021 年 7 月 24 日上午，測試完成。鼻錐就地切除；被運往廢料場。 SN18（取消建造） 2021 年 1 月 19 日，開始建造。 2021 年 3 月，停止建造，重心轉向軌道原型機。 2021 年 7 月 15 日，報廢的鼻錐艙段與 SN17 鼻錐接合；準備進行貨艙門測試。 2021 年 7 月 24 日上午，測試完成。鼻錐就地切除；雙雙運往廢料場。 SN19（取消建造） 2021 年 2 月，開始建造。 2021 年 3 月，停止建造，重心轉向軌道原型機。 Ship 20 星艦 20（已退役） 馬斯克表示，會按照 SN20 及之前原型艦測試成果再決定後續原型艦數量，並需要承受 25 馬赫的速度。 自 SN20 改稱 星艦 20 Starship 20 Ship20。 2022 年 3 月 22 日，馬斯克發文透露，SpaceX 改以裝備二代猛禽的星艦系統，進行首次軌道飛行測試。星艦 20 隨後於 5 月 11 日正式退役。 建造階段 2021 年 3 月，開始建造。 2021 年 6 月 11 日，推進艙段穹頂與艙段外殼完成接合。 2021 年 6 月 27 日，配套的第一具猛禽真空發動機 Vaccum Raptor Engine RVac 運抵生產基地。 2021 年 7 月 4 日，完成了的通用穹頂 Common Dome 艙段被吊入中倉（Mid Bay）。 2021 年 7 月 9 日，鼻錐艙段 Nosecone Section 被推出棚廠。 2021 年 7 月 13 日，覆蓋大量隔熱瓦的上部穹頂艙段；被推入中倉組裝。 2021 年 7 月 14 日，推進艙段 Thrust Section 與著陸腿裙部 Leg Skirt 在棚廠外完成接合；並等待推入中倉組裝。 2021 年 7 月 16 日，通用穹頂與上部穹頂兩個艙段完成組裝。 2021 年 7 月 17 日，一片尾翼出現在生產基地，已安裝隔熱瓦。 2021 年 7 月 20 日，另一片尾翼出現在生產基地，隔熱瓦已全數安裝。 2021 年 7 月 23 日，推進艙段完成組裝。 2021 年 7 月 25 日，鼻錐艙段停於棚廠外；預備安裝隔熱瓦。 2021 年 7 月 26 日，鼻錐艙段被吊入低倉；陶瓷纖維層已經安裝。 2021 年 7 月 29 日，鼻錐推出棚廠；安裝固定用陶瓷纖維層。中倉的箭體開始安裝尾翼夾具。 2021 年 7 月 31 日，鼻錐與艙段完成接合，開始安裝隔熱瓦。另外兩具真空發動機；相繼運抵生產基地。 2021 年 8 月 1 日，已安裝隔熱瓦的前部鴨翼開始安裝。 2021 年 8 月 2 日，尾翼安裝完成；並推出中倉。 2021 年 8 月 3 日，箭體推入高倉。下午，馬斯克發布照片，顯示 6 具發動機已完成安裝 此次為安裝測試。鼻錐部分於深夜推入高倉。 2021 年 8 月 4 日上午，鼻錐完成組裝；將繼續安裝剩餘隔熱瓦。星艦 20 建造完成。 2021 年 8 月 5 日上午，星艦 20 運抵軌道發射場；準備與 助推器 4 進行接合測試。 2021 年 8 月 6 日上午，與 助推器 4 成功進行接合測試。完成後，迅速運回生產基地；並推入高倉繼續完成最後安裝。 2021 年 8 月 7 日上午，編號 235 的 3 具真空發動機及 3 具海平面發動機均被拆卸。 2021 年 8 月 9 日，基地人員在大量隔熱瓦黏貼綠、紅兩種顏色標籤；以標記檢查後完好 綠色 或需整體更換 紅色 的瓦片。 2021 年 8 月 11 日，移出高倉。 2021 年 8 月 13 日，移至測試臺 B 旁。 2021 年 8 月 14 日，移至軌道發射臺旁。 2021 年 8 月 15 日，工作人員開始拆換受損隔熱瓦。 2021 年 8 月 17 日，星艦 20 重新移至亞軌道測試場；並迅速吊運上測試臺 B，預備地面測試。 2021 年 8 月 19 日，3 具真空發動機被裝上運輸車；運回麥格雷戈 McGregor 測試基地檢修。 2021 年 9 月初為止，由於鼻錐上有受損，且形狀不規則的隔熱瓦仍在等待替換；使得地面測試暫時延後。 2021 年 9 月 5 日上午，3 具海平面發動機運抵測試場；並安裝完成。 2021 年 9 月 9 日凌晨，1 具真空發動機運抵測試場；完成安裝。 2021 年 9 月 17 日，隔熱瓦全部替換完成。 2021 年 9 月 20 日，第二具真空發動機運抵測試場；不久再度運回生產基地。 地面測試階段 2021 年 9 月 27 日晚，完成一次鼻錐頂部儲罐低溫加壓測試；及發動機推力模擬測試。部分隔熱瓦在頂部儲罐洩壓時被噴落；現已修復。 2021 年 9 月 29 日晚，進行了第一次儲罐液態氮低溫加壓測試。隔日凌晨，馬斯克發文表示測試成功。 2021 年 10 月 9 日晚，海平面發動機及真空發動機各 1 具；同時運抵測試場。 2021 年 10 月 12 日，真空發動機完成安裝；預備隔天的靜態點火測試。 2021 年 10 月 13 日，測試取消並延後 1 天。 2021 年 10 月 14 日，測試再度取消，時間推遲至下週一。 2021 年 10 月 18 日凌晨，進行一次真空發動機預燃器測試 Preburner Test。 2021 年 10 月 21 日晚，進行第一次的真空發動機靜態點火測試；一小時候，與海平面發動機進行第二次的混合靜態點火測試。 2021 年 10 月 24 日晚，運抵生產基地的 RB30，32，33 三具海平面發動機中，有兩具運往測試臺 B；並完成安裝。3 具海平面發動機到位。 2021 年 10 月 29 日晚，編號 SN6、RVac7 的兩具真空發動機運抵測試臺 B；並迅速完成安裝。6 具軌道測試用發動機全數到位。 2021 年 11 月 12 日，6 具發動機同時進行一次預燃器測試；1 小時過後，隨即進行第三次的全發動機靜態點火測試。 2021 年 11 月 15 日，進行一次尾翼作動測試。 2021 年 11 月 30 日，預備隔天的第二次靜態點火；此次測試將首次使用新建的軌道燃料場來加註推進劑。 2021 年 12 月 1 日，推進劑加註完成之際，測試臨時取消。 2021 年 12 月 14 日，起重機吊掛點 Crane Attach Point 開始拆除並貼上隔熱瓦，為靜態點火測試做準備。 2021 年 12 月 29 日，進行了第四次的靜態點火測試，並獲得成功。四小時候，原定再進行一次測試；最後取消。 2022 年 1 月 3 日，吊掛點處的隔熱瓦開始移除。 2022 年 1 月 4 日，吊掛點被重新安裝。 2022 年 1 月 5 日，襟翼及尾翼絞鍊的驅動馬達開始安裝。 2022 年 1 月 22 日，LR11000 起重機將本艦吊離測試臺 A；並於隔日運至軌道發射臺旁。 2022 年 2 月 8 日，預備馬斯克的專題演講；本艦首次由發射塔上的機械臂起吊，與 助推器 4 進行了第二次接合。 2022 年 2 月 14 日，本艦與 助推器 4 分離，置於運抵平臺旁的測試架上；預備進行液態氮低溫加壓測試。 2022 年 2 月 16 日，完成第二次液態氮低溫加壓測試。 2022 年 2 月 22 日，完成第三次液態氮低溫加壓測試。 2022 年 3 月 4 日，完成第四次液態氮低溫加壓測試。 2022 年 3 月 14 日，本艦被移至發射塔機械臂之間，預備與 助推器 4 進行對接測試。 2022 年 3 月 15 日，機械臂將本艦起吊，與 助推器 4 完成對接測試。 2022 年 3 月 16 日深夜，與 助推器 4 進行首次星艦系統完全體 FullStack Starship 之小規模液態氮低溫加壓測試。 2022 年 3 月 20 日，與 助推器 4 分離，並解除安裝至平臺旁的運輸支架上。 退役 2022 年 5 月 11 日，本艦完成測試並退役。隨後被運回生產基地，並永久停放於展示區。 2023 年 9 月 7 日，起重機吊掛點被移除，並補上了隔熱瓦。 Ship 21 星艦 21（報廢） 建造階段 2021 年 5 月 28 日，上部穹頂出現在棚廠 Onion Tent 外，可證明已經開始建造。 2021 年 6 月 28 日，推進艙段穹頂出現在生產基地。 2021 年 8 月 13 日，著陸腿裙部 Leg Skirt 出現在棚廠外。 2021 年 8 月 20 日，推進艙段穹頂與艙段外殼完成接合。 2021 年 8 月 28 日，推進艙段整體完成翻轉。 2021 年 9 月 14 日，上部穹頂艙段外殼完成翻轉。 2021 年 9 月 20 日，鼻錐部分在棚廠內建造中。 2021 年 9 月 21 日，液氧艙段外殼放置於低倉外；隔熱瓦已初步安裝。同時，棚廠內鼻錐已覆蓋上陶瓷纖維層。 2021 年 9 月 25 日，推進艙段推入低倉；與著陸腿裙部完成接合。棚廠內的鼻錐開始安裝隔熱瓦。 2021 年 9 月 26 日，通用穹頂艙段完成翻轉。棚廠外的鼻錐艙段開始安裝隔熱瓦。 2021 年 9 月 30 日，2 片前襟翼在棚廠內先行完成安裝。 2021 年 10 月 13 日，鼻錐艙段推回棚廠。 2021 年 10 月 14 日，鼻錐艙段再度推出棚廠；隔熱瓦已接近完成。 2021 年 10 月 15 日，通用穹頂艙段在中倉中；與液態氧儲罐中間艙段 Mid Section 完成接合。 2021 年 10 月 27 日，鼻錐推出棚廠；預備與鼻錐艙段接合。 2021 年 10 月 30 日，鼻錐艙段部分隔熱瓦完工；鼻錐部分則接近完成。 2021 年 11 月 6 日，已安裝隔熱瓦的中間艙段及尾部艙段，被先後推入中倉準備吊裝。 2021 年 11 月 8 日凌晨，中間艙段及尾部艙段完成接合；同日上午，鼻錐與艙段，在低倉前完成接合。 2021 年 12 月 13 日，鼻錐艙段運至高倉前。 2021 年 12 月 17 日，艦體推出中倉，並於隔日凌晨推入高倉。 2021 年 12 月 21 日，艦體移回中倉，隔日凌晨再度被推出。 2021 年 12 月 22 日，星艦 21 暫停組裝，原因未知。 2022 年 1 月 6 日，鼻錐轉用於組裝 星艦 22；艦體則停放於高倉前。 退役 2022 年 4 月 15 日，星艦 21 確定退役並報廢；艦體隨後開始原地拆解。 2022 年 4 月 27 日起，切割下來的艙段被陸續運往廢料場報廢。 Ship 22 星艦 22（報廢拆解） 建造階段 2021 年 9 月 11 日，通用穹頂 Common Dome 艙段外殼出現在生產基地；可證明已經開始建造。 2021 年 10 月 5 日，通用穹頂在出現棚廠外。 2021 年 10 月 10 日，通用穹頂艙段外殼推入棚廠。 2021 年 10 月 14 日，通用穹頂與艙段外殼完成接合後；被運往 艙段翻轉作業區Sleeving Stand，預備翻轉。 2021 年 10 月 30 日，艙段完成翻轉；並推入中倉。 組裝階段 2021 年 11 月 24 日，進入儲罐整合階段。 2021 年 12 月 1 日，上部穹頂艙段推出棚廠。 2021 年 12 月 6 日，上部穹頂艙段吊入中倉。 2021 年 12 月 22 日，艦體推出中倉。 2021 年 12 月 23 日，星艦 22 暫停組裝，鼻錐艙段轉用於測試新設計的貨艙門；艦體部分則繼續作業。 2022 年 1 月 6 日，其中一片尾翼運出棚廠。另外，本艦將沿用 星艦 21 的鼻錐，於近期開始最後組裝。 2022 年 1 月 21 日，推進艙段吊入中倉，並迅速完成接合。 2022 年 1 月 31 日，尾翼的裝配架 Mounting jig 安裝完成。 2022 年 2 月 14 日，艦體推出中倉；並運入高倉預備組裝鼻錐部。 2022 年 2 月 15 日，鼻錐部分完成焊接，星艦 22 組裝完成。 2022 年 2 月 19 日，兩片尾翼均安裝完成。 退役 2022 年 2 月 20 日，星艦 22 退役，並移至展示區永久展示。SpaceX 將重心轉向改良版星艦。 2023 年 1 月 10 日，部分隔熱瓦及尾翼被拆除。 2023 年 1 月 21 日，本艦已從展示區轉移回高倉。 2022 年 1 月 22 日，星艦 22 報廢，同日於高倉中開始切割艦體。 2023 年 1 月 23 日，分割後的艦體被陸續轉移至廢料場。 2023 年 8 月 12 日，拆除尾翼後的鼻錐被單獨放置於運輸支架上；並被發現切割出一個艙門形狀切口。 2023 年 8 月 14 日，鼻錐被推出生產基地，依據黏貼的 PANEL HLS 標籤，可確定用於試製並測試登月版星艦 人類著陸系統 Human Landing System 的鼻錐。 2023 年 9 月 7 日，鼻錐表面被漆成白色。 建造 測試時間軸 改良版軌道星艦 Ship 23 星艦 23（未建造） 生產基地內未見任何建造跡象。 Ship 24 星艦 24（空中解體） 建造階段 2021 年 12 月 14 日，通用穹頂艙段外殼 Common Dome Section 推出棚廠；接替 星艦 20，成為第一架軌道星艦。 2021 年 12 月 30 日，通用穹頂 Common Dome 出現在生產基地。 2022 年 1 月，自 星艦 23 取消建造後，本艦成為首架改良版星艦。 2022 年 1 月 3 日，通用穹頂艙段外殼完成翻轉。 2022 年 1 月 6 日，棚廠內的液氧中間艙段外殼 Mid LOX Section 已開始安裝隔熱瓦。 2022 年 1 月 31 日，鼻錐出現在棚廠內；前襟翼裝配架 Mounting jig 已開始安裝。 2022 年 2 月 1 日，管線及資料線路安裝完成。 2022 年 2 月 15 日，液氧中間艙段 Mid LOX Section、通用穹頂艙段 Common Dome Section 同時推出棚廠。 2022 年 2 月 16 日，推進艙段 Thrust Section 於棚廠內，預備推出。 2022 年 2 月 17 日，推進艙段 Thrust Section 推出棚廠，與 助推器 8 的上部穹頂艙段 Fwd Dome Section 進行了對接測試。 組裝階段 2022 年 2 月 26 日，通用穹頂艙段 Common Dome Section 與液氧中間艙段 Mid LOX Section 運入中倉；使用新型機械臂完成焊接。 2022 年 3 月 7 日，貨艙的載荷介面卡 Payload Dispenser 被吊裝至低倉前的鼻錐艙段內 Nosecone Section。 2022 年 3 月 10 日，鼻錐艙段開始安裝隔熱瓦。 2022 年 3 月 14 日，鼻錐移至低倉前，隔熱瓦及兩片前襟翼均完成安裝。 2022 年 3 月 22 日，依據馬斯克的推文，本艦接替 星艦 20；成為首架進行軌道飛行測試的星艦。 2022 年 4 月 4 日，鼻錐移出棚廠。尾部艙段 Aft Section 與 助推器 8 的上部穹頂艙段 Fwd Section 在高倉中完成第二次對接測試。 2022 年 4 月 5 日，組裝中的艦體推入高倉。 2022 年 4 月 6 日，尾部艙段 Aft Section 在高倉中完成接合。 2022 年 4 月 8 日，艦體移回中倉繼續細部裝配；鼻錐 Nosecone 運抵高倉前。同日，液態甲烷下導管 Down Comer 吊入中倉完成安裝。 2022 年 4 月 9 日，鼻錐艙段 Nosecone Section 含測試用貨艙 於深夜運抵並推入高倉。 2022 年 4 月 10 日，鼻錐艙段 Nosecone Section 與鼻錐 Nosecone 在高倉中完成接合。 2022 年 5 月 7 日，中倉中的艦體被轉移至高倉，預備與鼻錐部分接合。 2022 年 5 月 8 日，鼻錐與艦體完成接合，本艦接近完成。 2022 年 5 月 17 日，尾翼開始安裝。 測試階段 2022 年 5 月 26 日，星艦 24 組裝完成。隨後被轉移至發射場，並起吊至發射塔旁的 機動測試平臺Mobile Test Stand 上預備地面測試。 2022 年 5 月 27 日，本艦進行首次室溫壓力測試；過程中有部分隔熱瓦噴落。測試結束後，工作人員從艦體內切除一截變形損壞的加壓管線。 2022 年 6 月 1 日，本艦修復完成，預備下一輪測試。 2022 年 6 月 2 日，進行第一次低溫加壓測試，並獲得成功。 2022 年 6 月 4 日，轉移至改裝後的測試臺 A 加裝真空發動機推力模擬裝置，預備進行結構測試。 2022 年 6 月 6 日，同步進行第二次低溫加壓測試及尾部穹頂 Aft Dome 的推力模擬測試。 2022 年 6 月 7 日，進行第三次低溫加壓測試，並獲得成功。 2022 年 6 月 9 日，本艦吊離測試臺，運回生產基地；並推入高倉預備安裝發動機。 2022 年 6 月 25 日，3 具真空發動機運抵生產基地並推入高倉；隨後，橋式起重機將本艦起吊，以騰出足夠空間安裝。 2022 年 6 月 30 日，工作人員利用 星艦 24 的貨艙，測試專用於二代星鏈衛星的新式自動裝填箱 Loader。 2022 年 7 月 5 日凌晨，工作人員在鼻錐位置塗上 S24 及 SpaceX 的 X 標誌。上午，本艦推出高倉並轉移至測試場。 2022 年 7 月 6 日，本艦起吊至測試臺 B，預備靜態點火測試。 2022 年 7 月 18 日，進行首次全發動機渦輪啟動測試 Spin Prime，並獲得成功。 2022 年 7 月 21 日，順利完成第二次渦輪啟動測試；此次僅測試 2 具發動機。 2022 年 7 月 28 日，進行一次前鴨翼作動測試。 2022 年 8 月 8 日，完成兩次渦輪啟動測試。 2022 年 8 月 9 日，完成首次雙發動機靜態點火測試。 2022 年 8 月 24 日，完成一次全發動機點火裝置 Ignitor 測試。 2022 年 9 月 9 日，連續進行兩次全發動機靜態點火測試；導致測試場附近一處草坪及一輛垃圾子車遭波及起火，延燒至第二天清晨才撲滅。 2022 年 9 月 21 日，貨艙門被焊上鋼板封死；推測已取消載荷投放測試。 2022 年 9 月 30 日，本艦被吊離 測試臺 B；並移動至軌道發射場，停放於發射塔旁。 2022 年 10 月 10 日，本艦於 助推器 7 安放至發射臺後，也移動至機械臂之預備起吊位置。 2022 年 10 月 11 日，機械臂將本艦起吊，與 助推器 7 進行了對接測試。 2022 年 10 月 16 日，機械臂將本艦與 助推器 7 分離，並下降至地面位置。 2022 年 10 月 20 日，機械臂再度將本艦起吊，與 助推器 7 對接；預備進行對接狀態下的低溫加壓測試 Full Stack Cryo Test。 2022 年 10 月 26 日，B7S24 星艦系統首次分別進行液態甲烷及液態氧兩儲罐的低溫加壓測試。 2022 年 11 月 7 日，本艦單獨完成一次對接狀態下的低溫加壓測試。 2022 年 11 月 8 日，機械臂再次將本艦與 助推器 7 分離；預備進行助推器的發動機測試。 2022 年 11 月 10 日，本艦被轉移至測試場；並起吊上測試臺 B。 2022 年 11 月 12 日，起重機的載重分散吊架 Load Spreader 與本艦分離。 2022 年 11 月 13 日凌晨，6 具發動機被陸續拆卸運回生產基地。 2022 年 11 月 16 日，工作人員開始環繞測試臺 B 搭建鷹架。 2022 年 11 月 19 日，鷹架已覆蓋本艦尾部艙段，推測為本艦的檢修作業用。同日，部分隔熱瓦被拆除。 2022 年 12 月 6 日，鷹架開始拆除；只是檢修作業仍舊持續。 2022 年 12 月 14 日，完成尾翼及前鴨翼的作動測試。同日，進行了一次低溫加壓測試。 2022 年 12 月 16 日，完成尾翼作動測試後，隨即進行一次單發動機靜態點火測試。 2023 年 1 月 6 日，本艦經檢修後，由 LR11000 吊離測試臺；放置於運輸支架上。 2023 年 1 月 9 日，本艦被移至發射塔旁；隨後由機械臂起吊，與 助推器 7 進行對接測試。 發射演練階段 2023 年 1 月 23 日，完成首次 濕式演練加滿推進劑，進行發射前倒數計時的全程模擬。 2023 年 1 月 24 日，本艦與助推器分離，並運回生產基地暫停於展示區待命；預備助推器的全發動機靜態點火測試。 2023 年 1 月 28 日，起重機吊掛點 Crane Lift Point 被拆除，並由隔熱瓦覆蓋。 2023 年 3 月 31 日深夜，本艦由平板運輸車運往發射場；並於次日凌晨抵達。 2023 年 4 月 5 日，本艦與 助推器 7 對接；預備 11 日的發射演練 Launch Rehearsal。 2023 年 4 月 11 日，本艦與 助推器 7 分離並被放置於運輸架上，將安裝 飛行終止系統Flight Termination System FTS。 第一次發射嘗試 2023 年 4 月 15 日，本艦完成 飛行終止系統 的安裝，並由機械臂重新起吊與 助推器 7 對接；等待 17 日的發射。 取消發射 2023 年 4 月 17 日，由於助推器的 1 具增壓閥門疑似因凍結而出現異常，SpaceX 於倒數 11 分鐘時宣佈取消發射；倒數則繼續直到 40 秒時停止。馬斯克表示，將於接下來數日內再度嘗試。 第二次發射嘗試 自毀解體 2023 年 4 月 20 日，順利點火發射升空；但由於 助推器 7 的 8 具發動機在升空過程中陸續失效停車或爆炸，致使飛行姿態逐漸失控；在到達預定脫離入軌的高度時，本艦也未能成功分離；最後啟動了飛行終止系統於空中解體。 Ship 242 星艦 242（組裝完成） 建造 組裝階段 2023 年 6 月底～7 月初，星艦 242 開始建造，為一新穹頂測試儲罐。 2023 年 7 月 12 日，組裝完成並推出高倉。 2023 年 7 月 26 日，轉移進中倉。 Ship 25 星艦 25（預備測試） 建造階段 2022 年 2 月，星艦 25 開始建造，為第二架軌道星艦。 2022 年 2 月 14 日，上部穹頂艙段外殼 Fwd Dome Section 推出棚廠。 2022 年 3 月 9 日，下部穹頂艙段外殼 Aft Dome Section 推出棚廠，並完成翻轉。 2022 年 3 月 10 日，下部穹頂 Aft Dome 推出棚廠，並完成翻轉。 2022 年 3 月 21 日，液氧中間艙段 Mid LOX Section 推出棚廠。 2022 年 4 月 12 日，鼻錐艙段 Nosecone Barrel 推出棚廠；尾部艙段 Aft Section 等待推出。 2022 年 6 月 1 日，鼻錐推出棚廠，繼續安裝隔熱瓦。 2022 年 6 月 6 日，下部穹頂艙段預備推出棚廠。 組裝階段 2022 年 6 月 9 日，貨艙艙段 Payload Bay Section 推出棚廠；組裝中的艦體轉移至中倉。 2022 年 6 月 10 日，尾翼夾具 Jig 完成安裝。 2022 年 6 月 22 日，貨艙的載荷介面卡 Payload Dispenser 被吊裝至剛推出棚廠的貨艙艙段 Payload Bay Section 內。 2022 年 7 月 23 日，液氧中間艙段 Mid LOX Section 推入高倉。 2022 年 8 月 4 日，下部穹頂艙段推出棚廠；並轉移進高倉。 2022 年 8 月 8 日，下部穹頂艙段 與 液氧中間艙段 完成接合；同時，已安裝隔熱瓦的 貨艙艙段 推出棚廠。 2022 年 8 月 15 日，鼻錐推進高倉，與貨艙艙段 Payload Bay Section 完成接合。 2022 年 9 月 12 日，清晨 4 時許，組裝完成的下部艦體；被起吊至支架上。 2022 年 9 月 14 日，鼻錐部分艦體，與下部艦體完成吊裝接合。星艦 25 組裝完成。 測試階段 2022 年 10 月 19 日，尚未安裝發動機的 星艦 25 移出高倉，並轉移至測試場；預備測試。 2022 年 10 月 29 日，本艦被起吊至 測試臺 A，預備測試。 2022 年 11 月 1 日，星艦 25 完成了首次液態氮低溫加壓測試。 2022 年 11 月 8 日，本艦吊離 測試臺 A，隨後運回生產基地；並推入高倉檢修。 2022 年 11 月 16 日，數具二代猛禽發動機推入高倉，大機率屬於本艦。 2022 年 11 月 19 日，本艦於高倉中被吊升，3 具真空發動機開始安裝，。 2023 年 1 月 17 日，星艦 25 推出高倉並運抵測試場。 2023 年 1 月 18 日，本艦被起吊上 測試臺 B，預備發動機測試。 2023 年 1 月 21 日，推進劑加註管線已完成對接。 2023 年 1 月 24 日，尾翼及前鴨翼首次展開。 2023 年 2 月 25 日，已吊離 測試臺 B 的 星艦 25；於深夜轉移至 Masseys Site 測試場。 2023 年 3 月 21 日深夜，本艦完成一次低溫加壓測試，也是 Masseys Site 測試場新建的測試設施首次投入使用。 2023 年 5 月 5 日，為了測試 Masseys Site 的地面設施，本艦再度進行了一次低溫加壓測試。 2023 年 5 月 18 日，本艦從 Masseys Site 返回測試場 中途曾暫停一段時間；並起吊上測試臺 B，預備下週的全發動機靜態點火測試。 2023 年 6 月 14 日，完成尾翼作動測試後的數小時；隨後由亞軌道燃料設施加註液氧，進行一次發動機渦輪啟動測試 Spin Prime Test。 發射前測試 2023 年 6 月 26 日，完成全發動機靜態點火測試，標誌著已透過發射前測試 Prelaunch Testing 階段。 2023 年 8 月 5 日，起重機吊掛點開始拆除。 2023 年 8 月 15 日，本艦被吊離測試臺 B 並安放在運輸架上；於同日夜間運回生產基地，最後停放於展示區。 2023 年 8 月 26 日，原先吊掛點位置安裝上隔熱瓦。 2023 年 9 月 4 日，本艦被轉移回發射場，預備與 助推器 9 對接。 2023 年 9 月 5 日，本艦由機械臂起吊，與 助推器 9 完成對接；等待最後測試。 2023 年 9 月 14 日，機械臂起吊將本艦與 助推器 9 分離，準備安裝 飛行終止系統FTS 所需炸藥。 2023 年 9 月 15 日，由於 FAA 公佈需重新進行環境評估，發射計畫將推遲至不早於 10 月底；因此，飛行終止系統 也大機率已被取消。 Ship 26 星艦 26（預備測試） 建造階段 2022 年 5 月，星艦 26 開始建造，為第三架軌道星艦。 2022 年 5 月 11 日，星艦 26 開始建造。推進段 尾部穹頂 ThrustAft Dome 及艙段外殼完成翻轉接合。 2022 年 7 月 15 日，3 號棚廠 Tent 3 內的鼻錐及液氧中間艙段 Mid LOX Section 開始安裝隔熱瓦；貨艙段的艙門口也已經切割成型。 2022 年 7 月 23 日，液氧中間艙段 Mid LOX Section 推出棚廠。 2022 年 8 月 15 日，鼻錐的隔熱瓦被拆除，原因不明。 2022 年 9 月 6 日，貨艙艙段 Payload Bay Section 推出棚廠；儲罐增壓管線已安裝。另外，棚廠中的鼻錐已焊上固定插銷，預備安裝隔熱瓦。 2022 年 9 月 14 日，未安裝隔熱瓦的鼻錐推出棚廠，連同貨艙艙段 同樣未安裝隔熱瓦 一起停放於低倉附近。 2022 年 9 月 24 日， 鼻錐被單獨移動至高倉附近，隨後推入高倉。 2022 年 9 月 28 日， 貨艙艙段移入高倉，並起吊至自動焊接平臺上。 組裝階段 2022 年 10 月 8 日，由於鼻錐是在未安裝隔熱瓦及前鴨翼的狀態下直接進入組裝階段；因此推測本艦可能是不可回收的 消耗型星艦Expendable Starship，用於極限載荷測試；又或作為月球著陸器 Lunar Lander 原型機。 2022 年 10 月 10 日，鼻錐與貨艙艙段接合後；再度被推出高倉，並轉移至中倉。 2022 年 10 月 11 日，通用穹頂 Common Dome 及液氧中間 midLOX 兩艙段相繼推入高倉；隨後一同起吊至旋轉式焊接平臺上完成焊接。 2022 年 10 月 26 日，鼻錐再度移至高倉附近。 2022 年 11 月 28 日，鼻錐推入高倉。 2022 年 12 月 17 日，由鼻錐及無艙門結構的貨艙部分組成的艙段，與儲罐部分艙段完成接合。星艦 26 組裝完成；此時本艦處於無前鴨翼、隔熱瓦及貨艙門的狀態。 2023 年 2 月 12 日，星艦 26 推出高倉運抵測試場；隨後起吊至測試臺 A 上，預備測試。 測試階段 2023 年 2 月 21 日， 星艦 26 完成首次低溫加壓測試。 2023 年 2 月 28 日，完成第 2 次低溫加壓測試；同日，本艦被吊離發射臺並運回生產基地的高倉內檢修。 2023 年 3 月 22 日，本艦被推出高倉，轉移至展示區停放。 2023 年 3 月 24 日，LR1750 起重機將本艦起吊至新型的發動機安裝平臺上。 2023 年 3 月 29 日，3 具真空發動機已安裝完成。 2023 年 9 月 7 日，轉移至發射場；並起吊至 測試臺 B，預備發動機測試。 Ship 261 星艦 261（測試完成 計畫性摧毀） 2022 年 9 月 20 日，開始建造，為一新測試儲罐。 2022 年 12 月 12 日，測試儲罐組裝完成；確認編號為 星艦 261。由 星艦 28 的尾部艙段與一節助推器頂部儲罐拼湊而成。 2022 年 12 月 13 日凌晨，星艦 261 推出巨倉，隨後運往附近的 Masseys Site 測試場預備測試。 2023 年 5 月 4 日晚，完成首次低溫加壓測試。 2023 年 6 月 26 日，星艦 261 被吊離測試平臺。 2023 年 9 月 20 日，進行第二次低溫加壓測試；結束後被計劃性摧毀。 Ship 27 星艦 27（退役 報廢拆解） 建造階段 2022 年 6 月，星艦 27 開始建造，為第四架軌道星艦。 2022 年 6 月 10 日，推進段 尾部 ThrustAft Dome Section 艙段外殼推入一號棚廠 Tent 1。 2022 年 6 月 17 日，尾部艙段再度推出棚廠。 2022 年 8 月 8 日，液態甲烷下導管 Down Comer 運抵生產基地。 2022 年 9 月 21 日，貨艙艙段的載荷介面卡 Payload Dispenser 完成吊裝。 2022 年 11 月 10 日，推進艙段 Thrust Section 被移動至巨倉附近。 2023 年 1 月 10 日，鼻錐被轉移至高倉前。 組裝階段 2023 年 1 月 17 日，通用穹頂艙段 及 推進艙段 相繼推進高倉；同日，高倉內的推進艙段先被起吊至焊接平臺上。 2023 年 2 月 22 日，本艦完成總裝。與 星艦 26 一樣無前鴨翼、隔熱瓦及貨艙門，測試用途暫未知。 地面測試階段 2023 年 4 月 24 日，本艦移出高倉；轉移至展示區停放；由於未安裝發動機，因此推斷為結構測試用途。 測試完成 報廢拆解 2023 年 7 月 20 日，本艦被從中間位置分割，其通用穹頂結構變形損毀；由此可確認本艦為一結構測試機；且已完成測試並退役報廢。 Ship 28 星艦 28（測試中） 建造階段 2022 年 7 月，星艦 28 開始建造，為第五架軌道星艦。 2022 年 7 月 22 日，推進段 尾部 ThrustAft Dome 穹頂推出棚廠完成翻轉。 2022 年 8 月 9 日，貨艙艙段 Payload Bay Section 推出棚廠。 2022 年 8 月 12 日，寫有 S28 FWD 字樣的上部穹頂 Fwd Dome 出現在生產基地；推測為拉伸成型的新型穹頂，首次用於軌道星艦。 2022 年 8 月 26 日，該新型穹頂與 助推器 10 的通用穹頂艙段外殼接合並翻轉；因此證實非本艦所有。 2022 年 11 月 16 日，鼻錐即將 推出棚廠，隔熱瓦已大致安裝完成。 2023 年 1 月 3 日，通用穹頂艙段 Common Dome Section 推出棚廠；並完成翻轉。 2023 年 1 月 10 日，液氧中間艙段 Mid LOX Section 出現在棚廠外；已安裝空氣罩及部分隔熱瓦。 2023 年 1 月 21 日，鼻錐推出棚廠。 2023 年 1 月 27 日，鼻錐被轉移至高倉前。 組裝階段 2023 年 3 月 8 日，貨艙段 Payload Bay Section 及鼻錐先後推入高倉。 2023 年 3 月 22 日，鼻錐艙段 Nosecone Section 與通用穹頂艙段完成接合。 2023 年 4 月 24 日，新設計的機械臂起重夾具 Lifting Jig 完成焊接。 2023 年 4 月 30 日，尾部艙段完成接合， 星艦 28 組裝完成。 2023 年 6 月 15 日，貨艙門被移除。 2023 年 7 月 5 日，貨艙門重新安裝。 2023 年 7 月 21 日，本艦推出高倉，並轉移至 Masseys Site 測試場預備測試。 測試階段 2023 年 7 月 28 日，完成首次低溫壓力測試，並於不久後運回生產基地展示區的專用支架上，預備安裝發動機。 2023 年 8 月 17 日，編號 SN164、SN165 及 SN168 的 3 具二代海平面猛禽發動機完成安裝；同日，編號 SN235、SN240 的 2 具真空發動機運抵生產基地，推測應為本艦所屬。 Ship 29 星艦 29（預備測試） 建造階段 2022 年 11 月，星艦 29 開始建造，為第六架軌道星艦。 2022 年 11 月 16 日，本艦的鼻錐被目擊位於靠近棚廠大門位置；排於 星艦 28 鼻錐之後。 2022 年 12 月 6 日，鼻錐已經移出棚廠；並轉移至低倉內。 組裝階段 2023 年 5 月 1 日，已轉移至高倉中的鼻錐，與貨艙段 Payload Section 完成接合。 2023 年 5 月 4 日，已安裝隔熱瓦的上部穹頂艙段推入高倉，準備與貨艙段接合。 2023 年 5 月 18 日，推測與中間艙段完成接合。 2023 年 6 月 1 日，尾部艙段推入高倉。 2023 年 6 月 5 日，中間艙段與尾部艙段接合，星艦 29 組裝完成。 2023 年 8 月 15 日，推出並停放在高倉前；可見其尾翼並未安裝。 2023 年 9 月 20 日，起吊至推力測試平臺 Thrust Simulator 上；轉移至 Masseys Site 測試場預備測試。 Ship 30 星艦 30（組裝完成） 建造階段 2022 年 12 月，星艦 30 開始建造，為第七架軌道星艦。 2022 年 12 月 6 日，本艦的鼻錐被目擊位於棚廠內；已經大致組裝完成。 2023 年 3 月 11 日，貨艙艙段推出棚廠；同日，載荷分配器 Payload Dispenser 及連線頂部儲罐 Header Tank 的導管完成吊裝。 暫停建造 2023 年 6 月 2 日，為因應棚廠的拆除擴建，本艦暫停建造；已安裝完隔熱瓦及前鴨翼的鼻錐被推出 3 號棚廠。 恢復建造 組裝 2023 年 7 月 21 日，鼻錐推入高倉，可推斷本艦已恢復建造。 2023 年 7 月 26 日，上部穹頂艙段 Fwd Dome Section 推入中倉，預備組裝。 2023 年 8 月 15 日，尾部艙段 Aft Section 移動至高倉前。 2023 年 8 月 18 日，完成最後總裝，星艦 30 組裝完成。 Ship 31 星艦 31（組裝中） 建造階段 2023 年 5 月，星艦 31 開始建造，為第八架軌道星艦。 暫停建造 2023 年 6 月 2 日，為因應棚廠的拆除擴建，本艦暫停建造；僅安裝部分隔熱瓦的鼻錐被推出 3 號棚廠。 2023 年 6 月 8 日，鼻錐被重新推入 3 號棚廠。 恢復建造 組裝 2023 年 8 月 30 日，鼻錐及貨艙段先後推入高倉，並於數小時後完成接合。 2023 年 9 月 7 日，上部穹頂艙段 Fwd Dome Section 推入高倉。 2023 年 9 月 14 日，通用穹頂艙段 Common Dome Section 完成接合。 Ship 32 星艦 32（暫停建造） 建造階段 2023 年 5 月，星艦 32 開始建造，為第九架軌道星艦。 暫停建造 2023 年 6 月 2 日，為因應棚廠的拆除擴建，本艦暫停建造；僅安裝部分隔熱瓦的鼻錐被推出 3 號棚廠。 Ship 33 星艦 33（暫停建造） 建造階段 2023 年 5 月，星艦 33 開始建造，為第十架軌道星艦。 暫停建造 2023 年 6 月 2 日，為因應棚廠的拆除擴建，本艦暫停建造；僅完成焊接成型的鼻錐被推出 3 號棚廠。 2023 年 6 月 8 日，鼻錐被重新推入 3 號棚廠。 Ship 34 星艦 34（取消建造 報廢） 建造階段 2023 年 6 月，星艦 34 開始建造，為第十一架軌道星艦。 取消建造 報廢 2023 年 6 月 7 日，本艦暫停建造，尚未焊接的鼻錐部件被推出棚廠。同日取消建造，並報廢拆解。 Ship 35 星艦 35（取消建造 報廢） 建造階段 2023 年 6 月，星艦 35 開始建造，為第十二架軌道星艦。 取消建造 報廢 2023 年 6 月 7 日，本艦暫停建造，尚未焊接的鼻錐部件被推出棚廠。同日取消建造，並報廢拆解。 Ship 36 星艦 36（取消建造 報廢） 建造階段 2023 年 6 月，星艦 36 開始建造，為第十三架軌道星艦。 取消建造 報廢 2023 年 6 月 7 日，本艦暫停建造，尚未焊接的鼻錐部件被推出棚廠。同日取消建造，並報廢拆解。 Ship 37 星艦 37（取消建造 報廢） 建造階段 2023 年 6 月，星艦 37 開始建造，為第十四架軌道星艦。 取消建造 報廢 2023 年 6 月 7 日，本艦暫停建造，尚未焊接的鼻錐部件被推出棚廠。同日取消建造，並報廢拆解。 軌道發射場 生產基地 軌道發射場 Orbital Launch Site 軌道發射塔 Orbital Launch Tower OLIT 德州博卡奇卡 發射塔採分段建造模式。個別塔段在生產基地組裝完成後運往發射場，由租賃的型號為 Liebherr LR11350P1800 履帶式起重機吊裝接合。 2021 年 7 月 27 日，最後一個塔段接合後，第一座發射塔主體結構完工。總高度達到 145 m 約 440 ft。 2022 年 6 月 22 日，發射塔頂端開始安裝氣象觀測裝置。 2022 年 11 月 13 日，覆蓋發射塔外層的第一批外牆結構 Cladding 部件陸續運抵發射場。 2022 年 11 月 30 日，外牆結構部件開始安裝；最終僅覆蓋第一塔段。 2023 年 4 月 15 日，發射塔的內部升降機因纜繩及配重塊失效而墜落。 2023 年 4 月 20 日，首次軌道發射後，部分外牆結構凹陷變形發射塔基座上的機械臂升降鋼纜絞盤的保護結構外牆也遭波及而多處穿孔。 2023 年 5 月 2 日，開始拆除受損的外牆結構。 2023 年 5 月 7 日，完成修復的外牆結構開始重新安裝事後觀察發現僅安裝一半數量。 2023 年 5 月 22 日，為了替換 1 個月前失效墜落的發射塔內部升降機，新升降機於本日運抵發射場。 2023 年 6 月 7 日，新升降機替換完成，並成功順利運轉。 2023 年 7 月 13 日，機械臂升降鋼纜絞盤的外牆結構被拆除，等待替換。 佛羅裡達州甘迺迪太空中心 為了全力修復及擴建博卡奇卡基地的設施，佛羅裡達州的新發射場已暫緩建造。 2021 年 12 月，SpaceX 於甘迺迪太空中心 39 號發射臺附近，正式開工第二座星艦軌道發射場。 2022 年 3 月 3 日，發射塔塔段部件陸續運抵工地。 2022 年 4 月 6 日，根據曝光的工地空拍照，已有兩組塔段組裝完成；第三組也已建成一半。 2022 年 6 月初，根據最新的空拍照，全部塔段都已組裝完成；而 39 號發射臺附近的新發射塔基座、發射平臺支撐柱也逐漸成型。 2022 年 6 月 16 日，第一組塔段運抵發射塔建造工地。 2022 年 6 月 21 日，第一組塔段完成吊裝。發射塔正式開始塔段整合。 2022 年 9 月 13 日，最後一組塔段運抵並完成吊裝；第二座發射塔主體結構完工比博卡奇卡的發射塔矮一個塔段。 快速斷開 推進劑加註臂 Quick DisconnectPropellant Arm QD Arm 德州博卡奇卡 2021 年 7 月底，與機械臂同時在舊亞軌道降落場開始組裝。 2021 年 8 月 23 日，斷開臂即將組裝完成；並開始噴塗黑漆。 2021 年 8 月 28 日，由平板運輸車運至發射塔旁；預備安裝。 2021 年 8 月 30 日，起吊至發射塔 4 號塔段左側位置；並順利完成安裝。 2021 年 8 月 31 日，斷開臂的延伸套件於生產基地開始組裝。 2021 年 9 月 21 日，延伸套件組裝完成並運至發射場；等待吊裝。 2021 年 9 月 23 日，延伸套件順利起吊；並安裝於連線臂末端。 2021 年 10 月 8 日，斷開臂完成首次試運轉。 2021 年 11 月 23 日，推進劑輸送管的快速斷開機構完成安裝。 2022 年 1 月 9 日，斷開臂進行數次試運轉。 2022 年 3 月 2 日，推進劑輸送管線開始灌入推進劑進行測試。 2022 年 3 月 10 日，兩支伸縮式固定爪 Claws 開始拆除，原因未知。 2022 年 3 月 11 日，陸續有部分零部件被拆除。 2022 年 4 月初，斷開面板模組 含推進劑輸送管線 被拆除。 2022 年 4 月 29 日，新設計的斷開面板模組運抵發射場，並完成吊裝。 2023 年 5 月 21 日，斷開面板模組被拆除；將進行維修或升級替換。 2023 年 6 月 30 日，斷開臂上的檢修平臺被拆除。 2023 年 7 月 1 日，斷開面板模組運回發射場重新安裝；此次加裝了墊高支架，以應對未來加裝熱分離 Hot Staging 艙段的助推器。 2023 年 8 月 14 日，斷開臂被重新上漆。 機械哥吉拉 助推器 星艦 捕捉臂系統 Mechazilla Booster Catching Arm System 德州博卡奇卡 2021 年 7 月底，與專用升降機 Carriage 同時在舊亞軌道降落場開始組裝。 2021 年 9 月 24 日，捕捉臂與升降機的組裝接近完成，開始噴塗黑漆。 2021 年 10 月 7 日，捕捉臂升降機被立直；放置於大型龍門支撐架 Support Gantry 上。 2021 年 10 月 1011 日，兩部利勃海爾起重機分別將兩具捕捉臂立起、吊運至靠近升降機對應位置的另一組鋼架上；預備安裝。 2021 年 10 月 11 日上午，數具線性軸承 Linear Bearing 被安裝上發射塔；將用於輔助升降機在發射塔軌道上的升降運動。同日下午，其中 1 具意外從發射塔上掉落損毀。 2021 年 10 月 12 日上午，兩具捕捉臂完成安裝；等待吊裝上發射塔。 2021 年 10 月 20 日，利勃海爾 LR11350 起重機進行了一次捕捉臂的短距起吊測試。 2021 年 10 月 21 日，起吊至發射塔 2 號塔段位置，開始與軌道上的線性軸承接合。 2021 年 10 月 22 日，與軸承完成接合，起重機吊掛繩索分離。 2021 年 10 月 25 日，頂部滑輪組完成安裝。 2021 年 10 月 26 日，兩具主液壓缸完成安裝。 2021 年 10 月 28 日，捕捉臂緩慢向右運動。 2021 年 11 月 8 日，升降機滑輪組與發射塔頂部的滑輪組之間已安裝鋼纜。 2022 年 1 月 04、08 日，進行了兩次升降機及機械臂作動測試。 2022 年 1 月 9 日，機械臂首次上升至接近發射塔頂端位置。 2022 年 1 月 11 日，5 個壓載水袋 Ballast Bag 運抵並吊上機械臂，準備進行負重模擬測試。 2022 年 1 月 12 日，全部壓載水袋共灌入 200 噸水 模擬助推器空載重量；隨後進行負重升降測試。 2022 年 1 月 13 日，測試完成。壓載水排空後，水袋開始卸除。 2022 年 1 月 30 日，新一批水袋運抵並掛上機械臂，隨後灌入 100 噸水 模擬星艦空載重量。一天內進行多次升降測試。 2022 年 1 月 31 日，測試完成。水袋卸除。 2022 年 2 月 8 日，機械臂吊起 星艦 20，與 助推器 4 接合。此為機械臂的首次吊裝星艦系統載具。 2022 年 6 月 10 日，機械臂進行一次全功能測試，預備未來 星艦 24 及 助推器 7 的整合測試。 2022 年 7 月 9 日，機械臂再次進行了全功能測試。 2022 年 7 月 10 日，更換新主液壓缸。 2022 年 8 月 6 日凌晨，一側液壓缸在下降過程中爆裂；預備起吊的 助推器 7 被轉移至測試場停放。 2022 年 8 月 15 日，主液壓缸修復並進行開合測試；同日，機械臂上的升降式緩衝導軌開始安裝液壓缸及空氣彈簧。 2023 年 4 月 24 日，首次軌道發射結束後，機械臂進行了一次小規模測試，確定其仍能正常工作。 2024 年 10 月 9 日夜，進行數次開合測試，為 13 日的飛行測試做準備。 2024 年 10 月 13 日，於星艦第五次軌道級飛行測試中，成功捕捉返回發射場的 助推器 12。此為機械臂首次執行助推器回收任務。 佛羅裡達州甘迺迪太空中心 2022 年 6 月 28 日，根據最新的空拍照，第二座發射塔配套的機械臂已經開始組裝。 2023 年 1 月 624 日間，升降機及機械臂運抵發射場完成組裝，並吊裝上發射塔；該機械臂較博卡奇卡基地的版本長度稍短。 軌道發射平臺 Orbital Launch Mount OLM 2021 年 2 月，零部件陸續運抵生產基地；並於一處棚廠旁開始建造。 2021 年 7 月 29 日，發射平臺大致完成建造；並由兩部平板運輸車運抵軌道發射場，等待吊裝。 2021 年 8 月 1 日上午，發射平臺由兩部利勃海爾起重機起吊並安放於 6 根巨型支撐柱上；繼續細部裝配。 2021 年 8 月 27 日，助推器燃料加註臂，被安裝於平臺內側；靠近發射塔位置。 2021 年 9 月 23 日下午，助推器燃料臂的推進劑輸送管 Hose 完成安裝。 2021 年 11 月 21 日，燃料臂的前端防護罩運抵生產基地。 2021 年 12 月 8 日，防護罩完成安裝。 2021 年 12 月 17 日，燃料臂首次用於 助推器 4 的低溫加壓測試。 2022 年 1 月 6 日，發射平臺的隔熱罩 Shielding 開始安裝。 2022 年 4 月 30 日，發射平臺的降噪系統進行了首次測試。 2022 年 6 月 11 日，燃料臂的後端 推進劑輸送管 防護罩運抵發射場，並完成吊裝。 2022 年 7 月 13 日，在 助推器 7 的發動機渦輪啟動測試中，受到汽化的推進劑爆燃波及而受損。 2022 年 7 月 22 日，發射平臺開始進行修復作業。同日，支柱上損壞的燃料管線防護罩被拆除。 2022 年 7 月 26 日，配套的發動機維修平臺 Raptor Service Platform 組裝完成。 2022 年 7 月 30 日，維修平臺被移至發射平臺底部；並於傍晚展開升降測試。 2022 年 8 月 8 日，維修平臺降回地面，經摺疊之後運離發射臺。 2022 年 8 月 9 日，發射平臺首次用於助推器的靜態點火測試。 2022 年 9 月 23 日，發射平臺進行了首次爆炸抑制系統 Detonation Supression System FireX System 的測試，此係統會使用氮氣及水控制環境中甲烷及氧氣濃度並控制火災。 2022 年年底為止，由於已承受多次靜態點火及低溫加壓測試；SpaceX 啟動了相應的結構加固及修復作業。 2023 年 1 月 5 日，SpaceX 針對發射臺內圈環狀排列的 20 具收放式支撐夾具，以 2 具 1 組的方式進行 500 噸級負重測試。 2023 年 1 月 7 日，負重測試裝置開始移除，預備 助推器 7 返回發射場。 2023 年 1 月 23 日，完成首次濕式彩排 Wet Dress Rehearsal WDR。 2023 年 2 月 9 日，完成首次助推器的 31 具發動機靜態點火測試。 2023 年 2 月 22 日，發射臺側面開始安裝外罩，以保護內部的管路系統。 2023 年 3 月 20 日，外罩安裝完成。 2023 年 4 月 1 日，發射臺上的施工鷹架陸續拆除。 2023 年 4 月 20 日，執行首次軌道發射。由於未開挖倒流槽，發射臺周圍的混凝土地面在發動機推力直接衝擊下碎裂並四處飛濺；發射臺正下方最為慘重，不只嚴重坍塌；還露出了地面下早已支離破碎、鋼筋外露的發射臺支撐梁。另外，飛濺的碎塊也造成燃料場的推進劑儲罐及作為觀測站的星蟲受到不同程度的損傷；也有的碎塊甚至被噴飛落入不遠處的海中。 2023 年 4 月 24 日，經歷數天的封閉，工作人員陸續返回發射場，檢視損傷情況。由於原先噴塗的防鏽漆大面積損失；再加上環境潮濕且鹽分高，導致發射臺本身已出現大面積生鏽。 2023 年 4 月 28 日，發射臺下方崩塌的地面結構率先開始清理，準備將來安裝冷卻水系統。 2023 年 4 月 29 日，施工鷹架及臨時階梯運抵生產基地。 2023 年 5 月 1 日，猛禽發動機安裝平臺 Raptor Installation Stand 及其升降式工作平臺 OLM Platform 同時運抵發射場；同日，施工鷹架開始安裝。 2023 年 5 月 7 日，冷卻水系統的部分鋼製管道部件運抵發射場。同日，數輛鑽機 Drilling Rig 駛入發射臺下方，預備鑽洞施作深層地樁 Deep Foundation。 2023 年 5 月 8 日，根據最新空拍照顯示，水冷鋼板元件正陸續運抵生產基地組裝。 2023 年 5 月 11 日，多具深層地基的鋼筋籠 Rebar Cage 結構被吊入洞內並澆注混凝土。同日，臥式冷卻水塔及高壓氣體儲罐陸續抵達發射場，預備安裝。 2023 年 5 月 20 日，臥式冷卻水塔及大小多組高壓氣體儲罐相繼完成安裝。 2023 年 5 月 21 日，發射平臺燃料臂的後端防護罩及內部的推進劑輸送軟管被陸續拆除。 2023 年 5 月 28 日，用於吊運鋼筋籠結構的起重機被拆卸運回生產基地；標誌著呈環狀排列的深層地樁已施作完成。 2023 年 6 月 7 日，四具更大型的臥式冷卻水塔的底座運抵發射場。 2023 年 6 月 8 日，臥式冷卻水塔開始安裝輸送管道。 2023 年 6 月 9 日深夜，2 具大型臥式冷卻水塔運抵生產基地；同日上午再轉移至發射場完成吊裝。 2023 年 6 月 22 日，燃料臂的低溫推進劑輸送軟管被重新安裝。 2023 年 6 月 25 日，燃料臂的後端防護罩被重新安裝。 2023 年 6 月 26 日，發射平臺的水冷鋼板基座開始澆注混凝土。 2023 年 6 月 28 日，第一輪澆注作業完成 總計動用混凝土預拌車 132 車次，澆注量約 1000 立方米；同日，水冷鋼板底部的預埋板 Embedded Plate 部件運抵發射場。 2023 年 6 月 30 日晚，首個水冷鋼板本體元件及一組由 H 型鋼拼接的特製治具同於運抵發射場，後者會將該鋼板元件以直立的狀態推入發射臺底部安裝。 2023 年 7 月 3 日凌晨，第二輪混凝澆注作業開始，並於隔日完成。 2023 年 7 月 5 日，水冷鋼板元件完成安裝，治具隨後被運回生產基地；同日，維修平臺也抵達發射場。 2023 年 7 月 6 日，2 組冷卻水歧管 Deluge Manifolds 預元件運抵發射場；同日，維修平臺被推入發射平臺底部。 2023 年 7 月 7 日，第 3 組歧管元件也抵達發射場，並於深夜開始吊裝。 2023 年 7 月 8 日，1 組 Y 字形管道完成安裝。 2023 年 7 月 9 日，多組管道陸續開始組裝。 2023 年 7 月 17 日，冷卻水系統完成了小規模噴水測試。 2023 年 7 月 18 日，發射臺周圍的施工鷹架開始拆除；並於深夜進行了部分管線及自動滅火系統 FireX System 的測試。 2023 年 7 月 23 日，完成 助推器 9 的低溫壓力測試。 2023 年 7 月 28 日，冷卻水系統完成了首次全功能噴水測試。 2023 年 8 月 6 日，冷卻水系統首次成功用於 助推器 9 的靜態點火測試。 2023 年 8 月 23 日，自動滅火系統 FireX System 及發動機點火裝置 Igniter 分別進行了測試。 生產基地 星港 Production SiteStarbase 此處僅記錄 2023 年起，生產基地內各廠房的拆除或增建 棚廠 Tent 低 中 高 巨倉 LowMidHighMega Bay 德州博卡奇卡 生產基地內進行艙段組裝的 3 座棚廠 Tent 將擇日拆除；各艙段產線會被全部整合棚廠被拆除的原址上已規劃興建一座可容納全部產線的大型廠房。 由於廠區擴建；再加上已有足夠數量的原型機待測試，仍處於艙段生產階段的原型機將陸續暫停建造視棚廠的拆除進度而定。 2023 年 5 月 19 日，第二座助推器總裝倉 暫時稱為 巨倉 2 於 巨倉 1 旁開始興建。 2023 年 5 月 28 日，原先用於鼻錐艙段組裝的低倉 Low Bay 通常暱稱為 Windbreak 被拆除。 2023 年 6 月 2 日，3 號棚廠 Tent 3 內幾近完成的 星艦 3033 原型機鼻錐被推出。 2023 年 6 月 7 日，尚未焊接的 星艦 3437 鼻錐部件也被推出，並全數報廢拆解。同日，新廠房的屋頂及樑柱結構預元件也被迅速搭建。 2023 年 6 月 8 日，星艦 31、33 的鼻錐被推回棚廠。 2023 年 8 月 11 日，星艦 22 推出之後，中倉被廢棄並擇日拆除。 2023 年 8 月 16 日，為因應新廠房的建造，2 號棚廠 Tent2 被廢棄並開始拆除。 2023 年 8 月 18 日，2 號棚廠拆除完成。 佛羅裡達州甘迺迪太空中心 為了全力修復及擴建博卡奇卡基地的設施，佛羅裡達州的新生產基地已暫緩建造其中包含了正在組裝塔段的第 3 座發射塔。 2021 年 12 月，SpaceX 於甘迺迪太空中心 39 號發射臺附近，正式開工第二座生產基地。 塔段組裝進度表 德州博卡奇卡 塔段編號 運抵發射場時間 吊裝完成時間 組裝地點 備註 Section1 2021 年 5 月 4 日 德州博卡奇卡 星艦軌道發射塔 Section2 2021 年 5 月 22 日 2021 年 5 月 25 日 德州博卡奇卡 星艦基地 Section3 2021 年 5 月 28 日 2021 年 5 月 29 日 德州博卡奇卡 星艦基地 Section4 2021 年 6 月 8 日 2021 年 6 月 14 日 德州博卡奇卡 星艦基地 Section5 2021 年 6 月 15 日 2021 年 6 月 16 日 德州博卡奇卡 星艦基地 Section6 2021 年 6 月 19 日 2021 年 6 月 23 日 德州博卡奇卡 星艦基地 Section7 2021 年 6 月 29 日 2021 年 7 月 2 日 德州博卡奇卡 星艦基地 Section8 2021 年 7 月 15 日 2021 年 7 月 18 日 德州博卡奇卡 星艦基地 Section9 2021 年 7 月 27 日 德州博卡奇卡 星艦軌道發射場 塔段組裝進度表 佛羅裡達州 甘迺迪太空中心 塔段編號 運抵發射場時間 吊裝完成時間 組裝地點 Section1 佛羅裡達州 甘迺迪太空中心 Section2 佛羅裡達州 甘迺迪太空中心 Section3 佛羅裡達州 甘迺迪太空中心 Section4 佛羅裡達州 甘迺迪太空中心 Section5 佛羅裡達州 甘迺迪太空中心 Section6 佛羅裡達州 甘迺迪太空中心 Section7 佛羅裡達州 甘迺迪太空中心 Section8 佛羅裡達州 甘迺迪太空中心 Section9 佛羅裡達州 甘迺迪太空中心 超級重型助推器測試 建造 測試進度表 BN 是 Booster Number（助推器序號）的縮寫；現僅用於地面測試儲罐。 後續軌道飛行試驗，改以 助推器 稱之。 地面測試機 原型 建造開始時間 現狀 退役 廢棄 被摧毀時間 最高試飛高度 建造地點 備註 BN1 2020 年 9 月 rowspan4 colspan1styletextalign center rowspan8 colspan1styletextalign center 德州博卡奇卡 試製全尺寸模型機。已退役，高倉中拆解。 BN2 2021 年 1 月 壓力測試儲罐。完成兩次壓力測試後退役拆解。 德州博卡奇卡 B21 2021 年 10 月 測試儲罐；完成一次負重模擬測試後退役拆解。 德州博卡奇卡 Booster 3 2021 年 3 月 地面測試機。完成測試後退役；測試臺 A 上拆除。 德州博卡奇卡 B71 2022 年 3 月 22 日 最大動壓測試儲罐。完成 7 次低溫壓力測試後退役。 德州博卡奇卡 B141 發射塔捕捉測試儲罐。完成數次機械臂夾取測試，為第五次軌道飛行測試做準備。現已運回高倉停放。 德州博卡奇卡 EDOME 2022 年 5 月 估計 穹頂結構測試儲罐。轉移至 Masseys Site 測試場；低溫測試中計畫性摧毀。 德州博卡奇卡 Hot Stage Test Article 2023 年 7 月 估計 熱分離艙段測試儲罐。Masseys Site 測試場；完成首次結構耐壓測試。 德州博卡奇卡 軌道飛行測試機 原型 建造開始時間 現狀 退役 廢棄 被摧毀時間 最高試飛高度 建造地點 備註 B4 2021 年 5 月 rowspan3styletextalign center 德州博卡奇卡 原首架軌道助推器。地面測試完成後退役，現永久停放於展示區。 B5 2021 年 7 月 原第二架軌道助推器。完工後退役，現已報廢拆解。 德州博卡奇卡 B6 2021 年 8 月 原第三架軌道助推器。取消建造後改裝為測試儲罐，在飛行終止系統測試中被計畫性摧毀。 德州博卡奇卡 B7 2021 年 10 月 德州博卡奇卡 首架軌道助推器。升空過程因發動機故障導致失控，隨後終止任務並自毀。 B8 2021 年 9 月 德州博卡奇卡 第二架軌道助推器。組裝完成後退役，現已報廢拆解。 B9 2021 年 10 月 德州博卡奇卡 第三架軌道助推器。首次完成熱分離。反推過程出現異常，隨後終止任務並自毀。 B10 2022 年 7 月 德州博卡奇卡 第四架軌道助推器。降落時多數發動機無法重啟而高速濺落海面。 B11 2023 年 3 月 德州博卡奇卡 第五架軌道助推器。成功濺落於墨西哥灣並按計畫沉沒。部分推進段殘骸已被打撈並運回基地。 B12 2023 年 5 月 德州博卡奇卡 第六架軌道助推器。完成首次發射塔機械臂捕捉，已返回一號巨倉內檢修。 B13 2023 年 8 月 德州博卡奇卡 第七架軌道助推器。完成一次低溫加壓測試。現停泊於 1 號巨倉中待命。 B14 2024 年 2 月 德州博卡奇卡 第八架軌道助推器。1 號巨倉內組裝中。 結構測試儲罐 建造 測試詳細時間軸 BN1 （已退役） 試製全尺寸模型機 2020 年 8 月 31 日，馬斯克表示，超級重型 BN1 將會在這個星期開始建造。 2020 年 9 月，開始整合儲罐；並於 2021 年 3 月份完成。 2021 年 3 月 18 日，馬斯克表示，BN1 僅做為建造及地面運輸測試用的全尺寸模型，後續原型機將變更設計。 2021 年 3 月 30 日，馬斯克表示，BN1 的建造跟測試已完成，將退役拆解。到此為止，BN1 一直處於高倉中從未被推出。 2021 年 4 月 13 日，開始在高倉中拆解。 BN2（已退役） 壓力測試儲罐 建造階段 2021 年 1 月 19 日，BN2 開始建造，用於發動機艙穹頂測試。 2021 年 5 月 27 日，中倉組裝中。 2021 年 6 月 2 日，BN2 組裝完成，並被拉出中倉，安裝於專用測試架 改裝之壓力測試鼻錐底座 上等待測試。 測試階段 2021 年 6 月 3 日，自走式模組化運輸車將 BN21 運抵了亞軌道測試臺 B 旁，預備測試。 2021 年 6 月 8 日晚，完成第一次液態氮低溫加壓測試及發動機艙穹頂壓力測試。 2021 年 6 月 17 日晚，完成第二次液態氮低溫加壓測試及發動機艙穹頂壓力測試。 退役 2021 年 6 月 24 日，BN2 完成測試並退役；不久後被運回生產基地的廢料場，等待拆解。 2021 年 7 月 16 日，BN2 被吊離測試架；測試架將重覆用於其他測試儲罐。 2021 年 8 月 17 日，BN2 被固定在推進劑生產廠附近一座新建混凝土基座上。 B21 （完成測試） 穹頂測試儲罐 建造階段 2021 年 10 月 2 日，B21 測試儲罐在中倉內完成組裝；由助推器頂部艙段與星艦推進艙段接合而成。 2021 年 10 月 13 日，測試儲罐推出中倉；推測用於測試新型推力圓盤。 2021 年 10 月 28 日，B21 運抵推力模擬測試裝置存放區。 測試階段 2021 年 10 月 29 日，B21 被吊上推力模擬測試裝置；將用於測試軌道星艦之推進段穹頂。 2021 年 11 月 13 日，測試裝置運抵軌道發射場；並停放於發射塔附近，預備測試。 2021 年 12 月 3 日，進行了一次液氮低溫加壓測試。 2021 年 12 月 6 日，運回生產基地；停放於 SN15、16 旁。 2021 年 12 月 14 日，開始安裝壓力測試頂蓋，預備進行助推器負重的模擬測試。 2022 年 1 月 12 日，測試完成；壓力測試頂蓋被拆除。 2022 年 1 月 25 日，B21 被吊離測試臺。 B3 助推器 3 （已退役） 全尺寸地面測試機 建造階段 2021 年 4 月，BN3 開始建造，計畫搭配星艦 SN20 進行首次軌道飛行測試。 2021 年 5 月 17 日，BN3 開始在高倉中，星艦 SN16 旁邊進行組裝。 2021 年 5 月 20 日，推進劑歧管 Propellant Manifold 運抵生產基地。 2021 年 5 月 23 日晚，下部 液氧儲罐 箭體開始總裝。 2021 年 5 月 26 日，馬斯克在 Twitter 發布在高倉拍攝的照片，當中可見下部箭體已接近完成。 2021 年 5 月 26 日，馬斯克在推文中稱 BN3 為 助推器 2 Booster 2；引發了沿用 BN2 編號的猜測。最後統一改稱 助推器 3Booster 3B3。 2021 年 5 月 29 日，馬斯克表示，助推器 3 發動機數量從 28 具改為 29 具。 2021 年 6 月 1 日，下部箭體已完成。 2021 年 6 月 6 日，液態甲烷推進劑主輸送管被運至高倉前，並吊入準備安裝。 2021 年 6 月 14 日，頂部艙段推出生產棚廠；與液態甲烷儲罐穹頂接合。 2021 年 6 月 15 日凌晨，馬斯再度發布照片，可見推進艙段部件正準備組裝。 2021 年 6 月 22 日，頂部艙段出現在生產棚廠外，熱噴氣操縱系統 Hot gas Reaction Control System RCS 已安裝。 2021 年 6 月 25 日，馬斯克表示，助推器 3 即將建造完成；並將作為測試儲罐，移往改裝後的亞軌道測試臺 A 上。 2021 年 6 月 28 日，上部箭體開始組裝。 2021 年 6 月 29 日，上部箭體組裝完成。下午，迅速與下部箭體接合。 2021 年 6 月 30 日，SpaceX 人員連夜完成最後的焊接作業；助推器 3 完成建造。 測試階段 2021 年 7 月 1 日中午，運抵並吊上測試臺 A，預計 7 月 6 日開始測試。 2021 年 7 月 9 日深夜，完成首次氣密測試 Venting Test。 2021 年 7 月 11 日凌晨，RC57、59 兩具猛禽發動機率先運抵測試臺，並進行安裝測試。 2021 年 7 月 13 日，助推器 3 完成一次小規模低溫加壓測試。 2021 年 7 月 14 日凌晨，RC57、59、62 三具發動機完成安裝，靜態點火測試不早於下週一。 2021 年 7 月 19 日傍晚，助推器 3 完成第一次靜態點火測試。 2021 年 7 月 20 日上午，馬斯克發文表示，基於 助推器 4 的建造進度；助推器 3 將嘗試安裝 9 具發動機，進行點火測試。 2021 年 7 月 22 日，RC57、59 兩具發動機被拆卸；運回生產基地。 2021 年 7 月 23 日，RC62 也被拆卸；運回生產基地。 2021 年 7 月 24 日，三具發動機被裝上運輸車；運回麥格雷戈 McGregor 的測試基地檢修。 2021 年 7 月 25 日，發動機再次運回生產基地。 2021 年 8 月 3 日，三具發動機被發現用於 星艦 20 的發動機測試安裝。 退役 2021 年 8 月 14 日，助推器 3 測試完成並退役。下午開始在測試臺 A 上拆解。 2021 年 8 月 15 日，在甲烷儲罐完全切除後，拆解作業停止。 2022 年 1 月 8 日，拆解作業恢復，液氧儲罐開始切割。 2022 年 1 月 13 日，最後一截艙段切除，助推器 3 拆解完畢。 B71（測試完成） 最大動壓測試儲罐 建造階段 2022 年 3 月 22 日，B71 的下部穹頂艙段外殼 Aft Dome Section 完成翻轉。為一新型測試儲罐。 2022 年 6 月為止，B71 建造進度暫時不明。 2022 年 6 月 8 日，上部穹頂艙段 Fwd Dome Section 出現在生產基地。 2022 年 6 月 9 日，上部穹頂艙段 Fwd Dome Section 推入高倉，與下部穹頂艙段 Aft Dome Section 接合。B71 組裝完成。 2022 年 6 月 16 日，B71 在高倉內被吊上測試支架， 2022 年 6 月 17 日，B71 推出高倉，並轉移至發射場；同時，暱稱 壓罐器Can Crusher 的最大動壓模擬裝置也運抵發射場。 2022 年 6 月 19 日，B71 起吊並固定於結構測試平臺上。 2022 年 6 月 20 日，測試裝置起吊，並固定於 B71 頂上；預備測試。 2022 年 6 月 28 日，完成首次最大動壓模擬測試。 2022 年 7 月 21 日，完成第二次最大動壓模擬測試。 2022 年 7 月 25 日，最大動壓模擬裝置 吊離 B71，並運回生產基地。 2022 年 7 月 27 日，完成第一次低溫壓力測試。 2022 年 7 月 30 日，B71 測試完成。同日起吊至運輸平臺上；隨後運回生產基地並推入中倉。 2022 年 9 月 8 日，再度運回測試場的 B71，於同日完成第三次最大動壓模擬測試。隨後，模擬裝置被拆除。 2022 年 9 月 9 日，最大動壓模擬裝置 被運回生產基地；B71 也於同日從結構測試平臺轉移至運輸車上。 2022 年 9 月 12 日，結構測試平臺 也被運回生產基地。 2022 年 9 月 20 日，B71 被運回生產基地。 2022 年 9 月 23 日，根據曝光的空拍照，B71 已運抵布朗斯維爾 Brownsville 的 Masseys Site 測試場。 EDOME（報廢 計畫性摧毀） 測試儲罐 建造 組裝階段 2022 年 6 月 8 日，名為 EDOMEEllipse Dome，橢圓穹頂 的測試儲罐建造完成；並運抵測試場。將用於測試新穹頂結構。 2022 年 8 月 24 日，未進行測試的 EDOME 被運回生產基地，並停放於展示區附近。 測試 計劃性摧毀 2022 年 9 月 23 日，根據曝光的空拍照，EDOME 已運抵發射場不遠處新建的 Masseys Site 測試場。 2022 年 9 月 30 日，EDOME 進行了一次低溫壓力測試；測試結束後被計畫性摧毀。 Hot Staging Test Article 等待測試 測試儲罐 建造 組裝階段 2023 年 7 月 30 日，由試製的熱分離環 Hot Staging Ring 及助推器頂部艙段組成的測試儲罐推出棚廠，將針對前者進行測試。 2023 年 7 月 31 日，運抵 Masseys Site 測試場並起吊至測試平臺上；頂部安裝壓力測試頂蓋，預備進行耐壓測試。 舊型 軌道飛行試驗機 建造 測試詳細時間軸 B4 助推器 4 （已退役） 建造階段 2021 年 5 月，BN4 開始建造。 2021 年 5 月 30 日，推力圓盤 Thrust Puck 運抵生產基地。 2021 年 6 月 16 日，完成穹頂接合的 BN4 頂部艙段，被推入棚廠。 2021 年 6 月 24 日，馬斯克表示，熱噴氣操縱系統結構複雜；且暫非軌道飛行計畫的重心。因此，首架入軌的超級重型將不會安裝；以加快測試速度。 2021 年 6 月 25 日，BN4 改為首架軌道測試原型機；後被改稱 助推器 4Booster 4。 2021 年 7 月 1 日，馬斯克表示，助推器 4 已有多項設計變更。 2021 年 7 月 3 日，中間段的通用穹頂 Common Dome 與艙段外殼完成接合。 2021 年 7 月 17 日，通用穹頂艙段 Common Dome Section、下部箭體 2 號艙段 Aft Section 2 在高倉中完成組裝。總高度為 8 層鋼環 Ring Sections。同時，下部箭體 4、5 號艙段 Aft Section 45 推出棚廠。 2021 年 7 月 20 日，下部穹頂艙段 Aft Dome Section、上部箭體 234 號 Fwd Section 234 三個艙段，出現在高倉外。 2021 年 7 月 20 日，完成組裝的通用穹頂艙段及下部箭體 2 號艙段 Aft Section 2；與下部箭體 3 號艙段 Aft Section 3 完成吊裝。總高度達 12 層鋼環。 2021 年 7 月 24 日，下部箭體 4 號艙段完成組裝。 2021 年 7 月 25 日，下部箭體 5 號艙段完成組裝。液氧儲罐 LOX 部分建造完成，總高度達 20 層鋼環。 2021 年 7 月 26 日，液態甲烷推進劑輸送管運抵；並於晚間開始安裝。 2021 年 7 月 28 日，上部箭體艙段開始吊裝。 2021 年 7 月 29 日，上部箭體 4 號艙段開始吊裝。隔日凌晨，馬斯克發布照片；顯示正在安裝低溫推進劑進料管線系統的 助推器 4 推進艙段。該艙段於上午開始吊裝。 2021 年 7 月 30 日，液態甲烷儲罐部份建造完成，並暫時移出高倉；總高度為 13 層鋼環。第一片格柵翼 Grid Fin 運抵生產基地，並於隔日凌晨開始安裝。 2021 年 7 月 31 日上午，第一片格柵翼安裝完成。馬斯克表示，超級重型的格柵翼不可收折。 2021 年 8 月 1 日，剩餘三片格柵翼完成安裝。儲罐部分於下午整合完成，並開始安裝發動機。 2021 年 8 月 2 日，全部 29 具發動機完成安裝。助推器 4 完成建造。 測試階段 2021 年 8 月 3 日，推出高倉；運抵初步完成的軌道發射臺旁 馬斯克稱其為 Stage 0。等待吊上發射臺測試。 2021 年 8 月 4 日，吊上軌道發射臺；同日進行一次氣密測試。 2021 年 8 月 5 日，準備與 星艦 20 進行接合測試。後因風速過高而取消。 2021 年 8 月 6 日上午，助推器 4 與 星艦 20 成功進行接合測試；星艦系統完全體成型。兩者於 1 小時後分離，之後個別運回生產基地繼續完成細部裝配。 2021 年 8 月 11 日上午，助推器 4 吊離發射臺；運回生產基地，安裝飛控系統及測試裝置。29 具發動機於同日開始拆卸放回棚廠。 2021 年 8 月 25 日，猛禽發動機開始重新安裝。 2021 年 9 月 7 日，助推器 4 從高倉推出；運抵軌道發射場。 2021 年 9 月 8 日上午，助推器 4 被吊上軌道發射支撐臺 Stage 0；預備測試。 2021 年 9 月 10 日，馬斯克表示，助推器 4 的靜態點火測試定於下週。 2021 年 9 月 14 日，由於颶風侵襲；靜態點火測試延期。 2021 年 9 月 18 日，RC67 發動機被拆卸。 2021 年 9 月 19 日，RC64 發動機安裝完成 替換 RC67。 2021 年 9 月 24 日，根據 SpaceX 內部人員透露 助推器 4 將暫時吊離發射臺，安置於運輸支架上；以騰出空間吊裝機械臂。 2021 年 9 月 25 日下午，助推器 4 吊離發射臺；放置於運輸支架上。 2021 年 9 月 26 日，助推器 4 被移置於舊亞軌道降落場旁。 2021 年 10 月 3 日，複合材料纏繞壓力容器（CompositeOverwrapped Pressure Vessel，COPV）的空氣罩運抵發射場。 2021 年 10 月 8 日，海平面發動機開始分批拆卸運回生產基地；預備將來的低溫加壓測試。 2021 年 10 月 12 日，發動機被裝載上運輸車；運離星艦基地。 2021 年 10 月 14 日，又有 5 具發動機被拆卸；準備運回生產基地。 2021 年 10 月 26 日，開始安裝發動機艙隔熱罩。 2021 年 10 月 27 日，4 具壓力容器空氣罩預備安裝。 2021 年 11 月 11 日，空氣罩開始安裝。 2021 年 12 月 6 日，助推器 4 計畫於本週吊運至發射平臺上，預備測試。此次將使用 SpaceX 採購的一部全新 LR11000 起重機起吊。 2021 年 12 月 12 日，移動至發射平臺旁預備起吊。 2021 年 12 月 14 日，起吊至發射平臺上，預備測試。 2021 年 12 月 16 日，快速連線 燃料臂與 助推器 4 進行了首次對接。 2021 年 12 月 17 日，助推器 4 透過軌道燃料場，完成一次液態氮小規模低溫加壓測試。 2021 年 12 月 18 日凌晨，馬斯克在推特上，首次曝光 助推器 4，其中 9 具發動機 內環 8 具 中心 1 具 的向量作動測試。 2021 年 12 月 21 日，完成一次液態氮長時間低溫加壓測試。 2021 年 12 月 23 日晚，完成一次發動機點火裝置 Igniter 測試。 2021 年 12 月 29 日凌晨，點火裝置又進行了數次測試。 2021 年 12 月 30 日，LR11000 起重機將 助推器 4 吊離發射臺；並運至舊亞軌道降落場停放。 2022 年 1 月 13 日，剩餘空氣罩開始陸續安裝。 2022 年 1 月 14 日，個別發動機的隔熱罩完成安裝。 2022 年 1 月 19 日，全部空氣罩完成安裝。 2022 年 2 月 1 日，29 具發動機的噴嘴被噴上防護漆。4 片柵格翼的保險栓被卸除。 2022 年 2 月 2 日，LR11000 起重機與 助推器 4 連線，預備起吊。 2022 年 2 月 7 日，助推器 4 起吊至軌道發射臺上。 2022 年 2 月 9 日，預備隔日馬斯克的專題演講；與 星艦 20 完成了第二次接合測試； 2022 年 2 月 14 日，與 星艦 20 分離；並於當天進行了一次液氧儲罐低溫加壓測試。 2022 年 3 月 2 日，完成第二次液態氮長時間低溫加壓測試；總計加註約 3200 噸液態氮。 2022 年 3 月 16 日，與 星艦 20 對接，完成首次星艦系統完全體 FullStack Starship 之小規模液態氮低溫加壓測試。 2022 年 3 月 20 日，與 星艦 20 分離，預備進行下一輪測試。 2022 年 3 月 21 日，進行首次液態甲烷加註測試。 2022 年 3 月 22 日，馬斯克發文透露，SpaceX 將改以裝備二代猛禽的星艦系統來執行首次軌道級飛行測試；因此，星艦 20 及 助推器 4 將在地面測試結束後直接退役。 2022 年 3 月 24 日，助推器 4 被吊離 發射臺，固定於於新建造的運輸支架上；隨後運往舊亞軌道降落場停放。 退役 2022 年 6 月 30 日，助推器 4 正式退役；隨後運回生產基地，並永久停放於展示區。 B5 助推器 5 （已退役拆解） 建造階段 2021 年 7 月，助推器 5 開始建造，為第二架軌道助推器。 2021 年 7 月 11 日，推力圓盤運抵生產基地。 2021 年 8 月 10 日，通用穹頂 Common Dome 艙段外殼出現在生產基地。 2021 年 8 月 14 日，多個艙段部件陸續推出棚廠。 2021 年 8 月 18 日，下部穹頂 Aft Dome 與艙段外殼完成接合。 2021 年 8 月 21 日，上部箭體 2 號艙段 Fwd Section 2 出現在棚廠外。 2021 年 8 月 30 日，馬斯克表示，助推器 5 將使用發射塔上的 機械哥吉拉Mechazilla 自動化機械臂 暱稱 筷子，Chopsticks 進行捕捉回收。 2021 年 9 月 1 日，通用穹頂 Common Dome 與艙段外殼完成接合。 2021 年 9 月 6 日深夜，推進段穹頂 Thrust Dome 與艙段外殼完成接合。 2021 年 9 月 10 日，通用穹頂艙段 Common Dome Section 移入高倉。助推器 5 邁入高倉組裝階段。 2021 年 9 月 14 日，上部穹頂艙段外殼完成翻轉。 2021 年 9 月 16 日，通用穹頂艙段 Common Dome Section 與下部箭體艙 1 號段 Aft Section 1 完成接合；總高度為 8 層鋼環。 2021 年 9 月 17 日，下部箭體 2 艙段 Aft Section 2 完成接合；總高度累計 12 層鋼環。 2021 年 9 月 20 日，資料線路導管、儲罐增壓氣體輸送管道開始安裝。 2021 年 9 月 21 日，下部箭體 3 號艙段 Aft Section 3 完成接合；總高度累計 16 層鋼環。 2021 年 9 月 22 日，下部箭體 4 號艙段 Aft Section 4 完成接合；總高度達 20 層鋼環。 2021 年 9 月 27 日，上部箭體 4 號艙段 Fwd Section 4 推出棚廠。 2021 年 9 月 28 日，液態甲烷推進劑輸送管；液態氧頂部儲罐 Header Tank 同時運抵生產基地。 2021 年 9 月 29 日，頂部艙段推出棚廠。 2021 年 9 月 30 日，頂部艙段推回棚廠。第一片柵格翼 Grid Fin 出現在生產基地。 2021 年 10 月 2 日，推進艙段 Thrust Section 完成翻轉。 2021 年 10 月 5 日，頂部艙段與上部箭體 2 號艙段 Fwd Section 2；在棚廠中完成接合。 2021 年 10 月 6 日凌晨，上部艦體推入高倉繼續組裝。 2021 年 10 月 12 日，上部艦體組裝完成，總高度累計 13 層鋼環。同日晚，第 1 片柵格翼開始安裝。 2021 年 10 月 13 日，全部 4 片柵格翼完成安裝。 2021 年 10 月 22 日，下部箭體 5 號艙段 Aft Section 5 出現在高倉外。 2021 年 11 月 19 日，上部艦體移動預備起吊位置。 2021 年 11 月 20 日，完工的下部箭體被吊上運輸支架；上部箭體隨後吊裝接合，儲罐部分整合完成。 2021 年 12 月 3 日，助推器 5 被短暫推至高倉門口位置。 退役 2021 年 12 月 8 日，助推器 5 提前退役，並運至 SN15、16 附近作永久展示。SpaceX 將集中精力於改良版助推器的研製。 2022 年 6 月 27 日，助推器 5 轉移進巨倉，4 片柵格翼均被拆除。 2022 年 6 月 28 日，柵格翼被重新安裝。 2022 年 6 月 30 日，巨倉中的 助推器 5 正式報廢；隨後開始拆解，艙段逐一運往廢料場報廢。 B6 助推器 6（徹底損毀） 建造階段 2021 年 8 月 20 日，推力圓盤運抵生產基地；助推器 6 開始建造。為第三架軌道助推器。 2021 年 9 月 12 日，通用穹頂 Common Dome 艙段外殼出現在棚廠外。 2021 年 10 月 5 日，上部箭體 2 號艙段 Fwd Section 2；下部箭體 5 號艙段 Aft Section 5 出現在棚廠外。 2021 年 10 月 25 日，尾部艙段穹頂 Aft Dome 運抵翻轉作業區，預備翻轉。 2021 年 11 月 12 日，穹頂完成翻轉。 2021 年 11 月 13 日，一截下部箭體艙段出現在生產基地。 2021 年 11 月 29 日，通用穹頂 Common Dome 艙段外殼完成翻轉。 2021 年 12 月 7 日，上部穹頂艙段 Fwd Dome Section、通用穹頂艙段 Common Dome Section 同時出現在棚廠外。 停止建造 2021 年 12 月 9 日，兩個穹頂艙段被移至中倉前接合；其他部件轉移至 助推器 7。助推器 6 停止建造。 2021 年 12 月 10 日，助推器 6 推入高倉。 2021 年 12 月 15 日，移至 SN15、16 附近停放。 2022 年 2 月 19 日，起吊至結構測試平臺上。 地面測試 徹底損毀 2023 年 5 月 15 日下午，已改裝成測試儲罐，且被轉移至 Masseys Site 測試場的 助推器 6；於本日下午進行的飛行終止系統 FTS 測試中計畫性摧毀，殘骸被迅速清運。 改良型 軌道飛行驗證機 建造 測試詳細時間軸 B7 助推器 7 （徹底損毀） 建造階段 2021 年 10 月，助推器 7 開始建造，為裝備 33 具發動機的首架改良版助推器。 2021 年 10 月 3 日，適用 33 具發動機配置的新型 13 孔推力圓盤；運抵生產基地。 2021 年 11 月 13 日，下部箭體 5 號艙段 Aft Section 5 推出棚廠。 2021 年 11 月 15 日，上部穹頂 Fwd Dome 完成翻轉。 2021 年 12 月 9 日，接收原 助推器 6 已完成的部件；以加快建造進度。 組裝階段 2021 年 12 月 2227 日，通用穹頂艙段 Common Dome 與下部箭體 1、2、3 號艙段 Aft Section 1 2 3，在高倉中陸續完成接合。 2021 年 12 月 28 日，下部箭體 4 號艙段 Aft Section 4 完成接合；同時，上部箭體 3 號艙段 Fwd Section 3 推出棚廠。 2022 年 1 月 7 日， 下部箭體 5 號艙段 Aft Section 5 推入高倉；並於隔日凌晨完成接合。 2022 年 1 月 14 日，上部穹頂艙段 Fwd Dome Section 運抵高倉前。 2022 年 1 月 16 日，上部箭體 3 號艙段 Fwd Section 3 推入高倉。 2022 年 1 月 19 日，上部穹頂、3 號兩個艙段在高倉內完成接合。 2022 年 1 月 28 日，上部箭體完成組裝；僅剩下部箭體的推進艙段尚待組裝。 2022 年 2 月 3 日，4 片柵格翼運抵生產基地；全部漆成了白色。 2022 年 2 月 7 日，儲罐自增壓管線吊入高倉安裝完成。 2022 年 2 月 9 日，新型降落用推進劑儲罐 Header Tank；及低溫甲烷推進劑導流管 Downcomer 吊入高倉，並完成安裝。 2022 年 2 月 13 日，上部箭體被移往中倉停放 尚未安裝柵格翼，以騰出空間組裝 星艦 22。 2022 年 3 月 5 日，推進艙段被推入高倉，與下部箭體 Aft Section 完成接合；先期安裝的著陸用儲罐 Header Tank 及快速斷開面板 QD Plate 即低溫推進劑加註口 已明顯變更設計。 2022 年 3 月 8 日，複合材料纏繞壓力容器 COPV 沿箭體中軸線，縱向堆疊方式完成安裝；以改善氣動效能。 2022 年 3 月 9 日晚，上部箭體被移回高倉 未安裝柵格翼；並於隔日凌晨起吊，與下部箭體完成接合。儲罐部分整合完成。 2022 年 3 月 20 日，壓力容器空氣罩開始安裝。 2022 年 3 月 22 日，馬斯克發文透露，SpaceX 將改以裝備二代猛禽的改良版星艦系統，來執行首次軌道級飛行測試。因此，助推器 7 將取代 助推器 4，成為首架軌道飛行測試機。 2022 年 3 月 24 日，短暫推出高倉 空氣罩安裝完成，未安裝柵格翼；隨後被推回。 地面測試階段 2022 年 3 月 31 日，助推器 7 移出高倉；並運往舊亞軌道降落場停放，等待測試。 2022 年 4 月 2 日，移動至軌道發射場，並起吊至發射臺上；預備測試。 2022 年 4 月 4 日，進行第一次液態氮低溫加壓測試。 2022 年 4 月 12 日，解除安裝至發射臺旁的結構測試平臺；並於同日下午進行第一次室溫壓力測試。 2022 年 4 月 13 日，進行第二次室溫壓力測試。 2022 年 4 月 14 日，進行第二次液態氮低溫加壓測試。 2022 年 4 月 18 日，從結構測試平臺轉移至運輸支架上；運回生產基地後推入高倉。 2022 年 4 月 24 日，工作人員開始替換低溫測試後，變形損毀的甲烷導流管 Down Comer。 2022 年 5 月 6 日，助推器 7 移出高倉並運抵軌道發射場，隨後起吊安放至發射平臺；並於同日進行第三次液態氮低溫加壓測試。 2022 年 5 月 13 日，助推器 7 從發射平臺上解除安裝並運回生產基地；隨後推入新建中的 巨倉Mega Bay，預備安裝二代猛禽發動機。 2022 年 5 月 17 日，第一批 3 具二代猛禽推入 巨倉Mega Bay，助推器 7 開始安裝發動機。 2022 年 6 月 3 日，4 片柵格翼完成安裝。新式柵格翼採用不鏽鋼製，取代昂貴的鈦合金。 2022 年 6 月 10 日，馬斯克釋出照片，顯示 助推器 7 的 33 具二代猛禽發動機已全數安裝完成。 2022 年 6 月 23 日，助推器 7 從高倉推出，轉移至發射場。隨後由機械臂夾起安放於發射平臺上，預備第一次靜態點火測試。 2022 年 6 月 25 日，進行一次發動機點火裝置 Raptor Igniter 測試。 2022 年 6 月 26 日凌晨，發動機維護平臺移至發射平臺下方，工作人員開始為中心的 3 具發動機安裝隔熱罩 Shielding。同日，點火裝置又進行了數輪測試。 2022 年 6 月 28 日，工作人員以加註少量液態氮的方式，進行發射平臺管線的測試；完成後，助推器 7 隨即洩壓。 2022 年 7 月 3 日，發動機維護平臺再度移至發射平臺下方，工作人員開始為剩下的 30 具發動機安裝隔熱罩。 2022 年 7 月 7 日，點火裝置再次進行了測試。 2022 年 7 月 11 日，進行 33 具發動機的渦輪啟動測試。過程中，用於驅動渦輪的氣態甲烷及氧氣；從噴口排出時與空氣混合發生強烈爆炸。爆炸時產生的火球及衝擊波，造成發射平臺及助推器部分損毀。 2022 年 7 月 13 日，1 具受損的發動機被替換。 2022 年 7 月 14 日，機械臂將 助推器 7 夾起並放置於運輸平臺上，準備運回生產基地維修。 2022 年 7 月 15 日，助推器 7 運抵生產基地；並推入巨倉內等待維修。 2022 年 7 月 20 日，13 具發動機被拆除；並運回麥克雷戈 McGregor 的發動機測試基地。 2022 年 8 月 5 日深夜，助推器 7 推出巨倉返回發射場，預備進行外圈 20 具發動機的測試 中心 13 具發動機及隔熱罩皆未安裝。 2022 年 8 月 6 日，機械臂在下降過程中，驅動機械臂開合的主液壓缸意外爆裂損毀；助推器 7 因故轉移至測試場停放。 2022 年 8 月 8 日，助推器 7 移回發射場，由 LR11000 起重機起吊至發射臺上；同日，順利完成兩次渦輪啟動測試 12 具發動機。 2022 年 8 月 9 日，完成首次單發動機靜態點火測試 約 56 秒。 2022 年 8 月 11 日，完成首次單發動機長時間靜態點火測試 約 21 秒；順便測試了自增壓系統 Autogenous Pressurization。 2022 年 8 月 13 日，助推器 7 吊離發射臺，隨即運回生產基地；並推入巨倉安裝剩餘 13 具發動機。 2022 年 8 月 23 日，安裝完發動機的 助推器 7 推出，巨倉隨後轉移至發射場；由機械臂起吊至發射臺上，預備下一輪測試。 2022 年 8 月 24 日，完成一次點火裝置測試。 2022 年 8 月 25 日，完成數次 3 具發動機渦輪啟動測試。 2022 年 8 月 31 日，完成首次 3 具發動機靜態點火測試 約 6 秒。 2022 年 9 月 12 日，完成首次全發動機渦輪啟動測試 2022 年 9 月 16 日，完成一次 7 具發動機渦輪啟動測試；為下一輪靜態點火測試做準備。 2022 年 9 月 19 日，連續進行了兩輪 7 具發動機的渦輪啟動測試。 2022 年 9 月 20 日，完成首次 7 具發動機靜態點火測試。 2022 年 9 月 21 日，機械臂將 助推器 7 吊離發射臺；隨後運回生產基地的巨倉內檢修。 2022 年 9 月 28 日，中間 3 具發動機的防護罩運進巨倉。 2022 年 10 月 7 日，助推器 7 推出巨倉並返回發射場，等待吊運上發射臺。 2022 年 10 月 10 日，機械臂將 助推器 7 起吊至發射臺，安裝了尚缺的最後 1 具中心發動機。同時，一旁的 星艦 24 也移動至起吊位置。 2022 年 10 月 11 日，星艦 24 被起吊，並與 助推器 7 進行對接測試。 2022 年 10 月 16 日，與 星艦 24 分離。 2022 年 10 月 20 日，機械臂再度將兩者對接；預備進行對接狀態下的低溫加壓測試 Full Stack Cryo Test。 2022 年 10 月 26 日，B7S24 星艦系統首次分別進行雙儲罐的低溫加壓測試。 2022 年 11 月 7 日，單獨進行一次低溫加壓測試。 2022 年 11 月 8 日，星艦 24 再度與其分離；預備進行發動機測試。 2022 年 11 月 11 日，連續進行了數次複數發動機的渦輪啟動測試。 2022 年 11 月 14 日，完成首次 14 具發動機靜態點火測試 約 7 秒。 2022 年 11 月 29 日，在液氧儲罐全滿的狀態下，完成首次 11 具發動機靜態點火測試 約 13 秒。 2022 年 12 月 2 日，替換了兩具在測試中受損的發動機；並於同日吊離發射臺。 2022 年 12 月 5 日，再度返回生產基地；並推入巨倉檢修及安裝發動機側面防護罩。 2023 年 1 月 3 日，平板運輸車抵達巨倉前，等待將 助推器 7 運往發射場。 2023 年 1 月 8 日，檢修完畢的 助推器 7 推出巨倉，運往發射場。 2023 年 1 月 9 日，起吊至發射臺。 2023 年 1 月 10 日，與 星艦 24 進行對接測試。 濕式演練 2023 年 1 月 12 日，SpaceX 表示，B7S24 進入發射前測試階段。 2023 年 1 月 13 日，完成一次低溫加壓測試，順便測試改良後的洩壓裝置。 2023 年 1 月 17 日，同時進行低溫加壓及發動機預冷測試 Engine Chill。 2023 年 1 月 23 日，完成首次濕式演練 Wet Dress Rehearsal WDR。 2023 年 1 月 24 日，與 星艦 24 分離，預備全發動機靜態點火測試。 2023 年 1 月 28 日，2 具舊發動機被拆卸替換。 2023 年 2 月 9 日，完成首次 31 具發動機靜態點火測試 1 具未測試，另 1 具因故障自動關閉。馬斯克推文表示，此次測試使用 50 推力 軌道飛行時將使用 90。 2023 年 3 月 10 日，由機械臂吊離發射臺安放於運輸架上；隨後移往不遠處的待命區停放，以利發射臺內部施工的進行。 2023 年 3 月 29 日深夜，助推器 7 推回發射平臺旁，上午再由機械臂起吊上發射臺。 2023 年 4 月 1 日，完成 4 片柵隔翼的作動測試。 2023 年 4 月 3 日，進行了一次低溫加壓測試。 發射演練 2023 年 4 月 5 日，與 星艦 24 對接，預備 11 日的發射演練 Launch Rehearsal。 2023 年 4 月 11 日，與 星艦 24 分離；後者將安裝 飛行終止系統FTS。 軌道飛行測試 2023 年 4 月 15 日，機械臂再度將 星艦 24 起吊對接；預備 17 日的發射。 取消發射 2023 年 4 月 17 日，由於助推器的 1 具增壓閥門疑似因凍結而出現異常，SpaceX 於倒數 11 分鐘時宣佈取消發射；倒數則繼續直到 40 秒時停止。馬斯克表示，將於接下來數日內再度嘗試。 成功發射 空中解體 2023 年 4 月 20 日，進行首次飛行測試。升空過程中因發動機及液壓系統失效導致失控滾轉；最後觸發了自毀程式，連同 星艦 24 於 39000 米高空爆炸解體。 B8 助推器 8 （已退役 拆解） 建造階段 2021 年 9 月，推力圓盤運抵基地；助推器 8 開始建造。為第 2 架改良版助推器。 2022 年 1 月 26 日，上部穹頂 Fwd Dome 與艙段外殼 Fwd Dome Section，在個別翻轉後完成接合。 2022 年 1 月 31 日，上部穹頂艙段出現在棚廠內。 2022 年 2 月 3 日，甲烷儲罐與推進劑輸送管接合處的集油盤 Tank sump 運抵生產基地。 2022 年 2 月 15 日， 下部箭體 2、3 號艙段 Aft Section 23 同時出現在生產基地。 2022 年 2 月 18 日，通用穹頂艙段 Common Dome Section 運抵高倉前。 2022 年 3 月 1 日，推進段穹頂 Aft Dome 及艙段外殼；於棚廠外完成翻轉接合。 2022 年 3 月 6 日，上部箭體 2 號艙段 Fwd Section 2 推出棚廠。 2022 年 3 月 8 日，通用穹頂艙段 Common Dome Section 被運往廢料場；推測已變更設計。 2022 年 3 月 11 日，上部穹頂艙段吊入高倉；與上部箭體 2 號艙段 Fwd Section 2 完成接合。同日，上部箭體 3、4 號艙段 Fwd Section 3 4 推出棚廠。 2022 年 3 月 24 日，上部箭體 3、4 號艙段 Fwd Section 3 4 先後推入高倉，並於隔日凌晨完成接合；甲烷儲罐箭體組裝完成，共計 13 層鋼環。 2022 年 4 月 1 日，下部箭體 25 號 Aft Section 25 四個艙段準備移往高倉；隨後，2 號艙段率先推入高倉。 2022 年 4 月 2 日，新設計的通用穹頂艙段，與下部箭體 2 號艙段 Aft Section 2 完成接合。 2022 年 4 月 4 日，甲烷儲罐箭體 Methane Tank Section 與 星艦 24 的推進艙段 Thrust Section，在高倉內進行了對接測試。 2022 年 4 月 5 日，星艦 24 的推進艙段分離。 2022 年 4 月 14 日，組裝後的 通用穹頂 下部箭體 2 號艙段，被移出至高倉前。 2022 年 4 月 15 日，艙段推回高倉，與下部箭體 3 號艙段 Aft Section 3 完成接合。 2022 年 4 月 17 日，下部箭體 4 號艙段 Aft Section 4 完成接合。 2022 年 4 月 18 日，組裝中的下部箭體短暫移出高倉停放。 2022 年 5 月 15 日，下部箭體推回高倉繼續組裝。同日，下部箭體 5 號艙段 Aft Section 5 完成接合。 2022 年 5 月 19 日，低溫甲烷推進劑導流管 Downcomer 吊入高倉，並完成安裝。 2022 年 5 月 31 日，下部箭體 5 號艙段 Aft Section 5 推出棚廠，並推入高倉完成接合。 2022 年 7 月 4 日，暫緩建造。 2022 年 7 月 6 日，恢復建造；甲烷及液氧儲罐兩部分箭體同時推入巨倉。 2022 年 7 月 7 日，上、下兩部分艦體完成接合；助推器 8 組裝完成。 2022 年 7 月 16 日，4 片柵格翼運抵生產基地。 測試階段 2022 年 9 月 20 日，推出巨倉 柵格翼及發動機皆未安裝，並運抵測試場等待測試。 退役 報廢拆解 2022 年 10 月 31 日，助推器 8 取消測試並退役。運回生產基地後停放於展示區。 2023 年 1 月 19 日，助推器 8 報廢；於夜間從展示區轉移進入巨倉，等待拆解。 2023 年 1 月 20 日，開始拆解。液態甲烷儲罐被首先切割分離。 2023 年 1 月 21 日，切割下的上部穹頂 Fwd Dome 及推進艙段 Thrust Section 先後推出巨倉。 B9 助推器 9 （徹底損毀） 助推器 9 將裝備並測試電力驅動向量的改良版二代猛禽發動機。 建造階段 2021 年 10 月，推力圓盤運抵生產基地；助推器 9 開始建造。為第 3 架改良版助推器。 2022 年 3 月 10 日，通用穹頂 Common Dome 與艙段外殼推出棚廠，並完成翻轉接合。 2022 年 5 月 28 日，上部箭體 2 號艙段 Fwd Section 2 推出棚廠。 組裝階段 2022 年 7 月 17 日，上部箭體各艙段陸續推入巨倉 Mega Bay。 2022 年 8 月 24 日，一截液氧艙段 LOX Tank Section 推至巨倉前。 2022 年 9 月 14 日，一截 4 層鋼環 4 Ring Section 的艙段完成接合；此時下部箭體的高度已達到 16 層鋼環。 2022 年 9 月 26 日，推進艙段 Thrust Section 推入巨倉。 2022 年 9 月 28 日，推進艙段完成接合；下部箭體全部組裝完成 。 2022 年 10 月 21 日，下部箭體被起吊至運輸支架上。隔日凌晨，已組裝完成的上部箭體亦被起吊；與前者完成接合。助推器 9 組裝完成。 地面測試階段 2022 年 12 月 16 日，助推器 9 推出巨倉；並運抵發射場等待測試。 2022 年 12 月 21 日，完成首次雙儲罐的低溫加壓測試 分開進行。 2023 年 1 月 10 日，吊離測試臺並運回生產基地安裝發動機。 2023 年 7 月 18 日，發動機安裝完成。推出巨倉，轉移至展示區停放。 2023 年 7 月 20 日上午，從展示區轉移至發射場；同日深夜，由機械臂起吊至發射臺，預備測試。 2023 年 7 月 23 日，完成首次低溫加壓測試。 發射前測試 2023 年 8 月 4 日，完成首次全發動機渦輪啟動測試 Spin Prime Test。 2023 年 8 月 6 日，在冷卻水系統作用下，完成首次全發動機靜態點火測試。原定測試時長為 5 秒，因 4 具發動機異常並關閉而縮短為 274 秒。 2023 年 8 月 7 日，由機械臂起吊至運輸車上運回生產基地，抵達後被推入巨倉內檢修並加裝熱分離裝置 Hot Staging。 2023 年 8 月 19 日，SpaceX 發布了 助推器 9 於巨倉內安裝完熱分離裝置的照片。 2023 年 8 月 23 日，助推器 9 推出巨倉運抵發射場；並由機械臂起吊至發射臺上。同日傍晚，完成一次全發動機渦輪啟動測試 Spin Prime Test。 2023 年 8 月 25 日，完成第二次全發動機靜態點火測試。此次測試中，33 具發動機均順利點燃；結束前最後一刻有 2 具發動機異常而關閉。 2023 年 9 月 5 日，與 星艦 25 完成對接，預備最後測試。 2023 年 9 月 14 日，機械臂將 星艦 25 與 助推器 9 分離，將分別安裝 飛行終止系統FTS 所需的炸藥。 2023 年 9 月 21 日，熱分離環因不明原因被移除。 發射計劃延後 2023 年 9 月 15 日，由於 FAA 公佈需重新進行環境評估，並表示在完成前不會批准發射；因此，此次發射恐將延後至不早於 10 月底。 2023 年 9 月 20 日，起重機將熱分離環 Hot Staging Ring 拆卸。 成功發射 空中解體 2023 年 11 月 28 日，執行第二次軌道飛行測試，升空 201 秒，與 星艦 25 完成熱分離後 31 秒，內圈 13 具發動機因重啟失敗 其中一具爆炸 而無法執行返回點火；最後於升空 232 秒後自毀解體。 B10 助推器 10 （徹底損毀） 建造階段 2022 年 7 月 15 日，尾部穹頂 Aft Dome 出現在生產基地；助推器 10 開始建造。為第 4 架改良版助推器。 2022 年 7 月 16 日，通用穹頂艙段 Common Dome Section 推出 1 號棚廠。 2022 年 7 月 20 日，尾部穹頂艙段 Aft Dome Section 推出棚廠；並完成翻轉。 2022 年 8 月 16 日，上部穹頂 Fwd Dome 推出棚廠，並完成翻轉。 組裝階段 2022 年 8 月 26 日，拉伸成型的新型穹頂與通用穹頂艙段 Common Dome Section 接合並完成翻轉。 2022 年 10 月 10 日，巨倉內的一節 3 層鋼環的甲烷儲罐艙段，被起吊至旋轉式焊接平臺上。 2022 年 10 月 17 日，一節 6 層鋼環組成的艙段；與焊接平臺上的另一節艙段完成接合。 2022 年 12 月 27 日，低溫液態甲烷的下導管 Downcomer 完成吊裝。此時的下部箭體已大致成形，僅剩推進艙段 Thrust Section 尚待安裝。 2023 年 1 月 6 日，上部穹頂艙段被目擊在巨倉中移動，可見柵格翼已完成安裝。 2023 年 1 月 21 日，上部穹頂艙段推出中倉，高度已有 11 層鋼環。 2023 年 2 月 22 日，推進艙段 Thrust Section 推入巨倉。 2023 年 2 月 25 日，尚未組裝的推進艙段被移出巨倉；隨後推回 1 號棚廠內。 2023 年 3 月 23 日深夜，上半部箭體推入巨倉；同日與下半部箭體完成總裝，助推器 10 組裝完成。 2023 年 5 月 27 日，助推器 10 推出巨倉，隨後轉移至展示區停放。 2023 年 7 月 7 日，助推器 10 被轉移至 Masseys Site 測試場，預備進行低溫壓力測試。 地面測試階段 2023 年 7 月 18 日上午，完成首次低溫壓力測試。 2023 年 9 月 13 日，完成甲烷儲罐低溫壓力測試。 2023 年 9 月 14 日，完成液氧儲罐低溫壓力測試。 2023 年 9 月 19 日，運回生產基地並推入巨倉。 2023 年 9 月 20 日，起吊至發動機安裝平臺上，預備安裝發動機。 成功發射 高速墜海損毀 2024 年 3 月 14 日，執行第三次軌道飛行測試。於返回過程中姿態出現不正常滾轉；再加上推進劑管道堵塞使發動機的輸出推力過低；最終導致助推器因無法減速而高速墜海解體。 B11 助推器 11 （徹底損毀） 建造階段 2023 年 3 月 7 日，上部穹頂艙段 Fwd Dome Section 出現在生產基地；助推器 11 開始建造。為第 5 架改良版助推器。 組裝階段 2023 年 3 月 24 日，其中 1 節液氧艙段及通用穹頂艙段 Common Dome Section 先後推入巨倉。同日上午，另外 3 節液氧艙段也先後推入巨倉，並於同日起吊至焊接平臺上完成接合。 2023 年 4 月 28 日，推進艙段 Trust Section 推入巨倉，同日下午與液氧艙段接合。液氧艙段組裝完成。 2023 年 5 月 20 日，液態甲烷艙段組裝完成。 2023 年 5 月 24 日，4 片柵格翼完成安裝。 2023 年 6 月 2 日，液態甲烷 上半部 與液氧 下半部 兩艙段完成接合，助推器 11 組裝完成。 2023 年 6 月 24 日，助推器 11 被推出巨倉，並轉移至展示區停放。 成功發射 濺落海面沉沒 2024 年 6 月 6 日，執行第四次軌道飛行測試。成功返回並透過虛擬塔 Virtual Tower 方式，與陸上的發射塔同步進行機械臂捕捉的模擬演練；最後成功軟濺落並按預定計畫沉入墨西哥灣。 2024 年 9 月 27 日，部分推進段殘骸被打撈並運回基地並存放於 Masseys Site 測試場。 B12 助推器 12 （檢修中） 建造階段 2023 年 5 月 30 日，首個液氧艙段出現在生產基地；可證明 助推器 12 已開始建造。為第 6 架改良版助推器。 組裝階段 2023 年 6 月 1 日，通用穹頂艙段 Common Dome Section 推出棚廠，轉移至巨倉附近；隨後就被推入巨倉，與第一節液氧艙段完成接合。 2023 年 6 月 3 日，第二節液氧艙段完成接合。 2023 年 6 月 8 日，第三節液氧艙段完成接合。 2023 年 6 月 13 日，第四節液氧艙段完成接合，此時的高度約已有 20 層鋼環。 2023 年 6 月 15 日，甲烷導流管 Transfer Tube 完成吊裝；頂部穹頂艙段 Fwd Dome Section 及一節液態甲烷艙段推入巨倉，預備接合。 2023 年 6 月 20 日，尾部的推進艙段 Thrust Section 推入巨倉並起吊至焊接平臺上。 2023 年 8 月 28 日，已組裝完成的甲烷儲罐艙段，與同樣組裝完成的液氧儲罐艙段接合；助推器 12 完成組裝。 B13 助推器 13 （組裝中） 建造階段 2023 年 8 月 30 日，多組甲烷儲罐艙段部件出現在巨倉前的艙段存放區，代表 助推器 13 已開始建造。為第 7 架改良版助推器。 2023 年 9 月 1 日，通用穹頂艙段 Common Dome Section 被移動至巨倉前。 組裝階段 2023 年 9 月 5 日，通用穹頂艙段及一節液氧儲罐艙段 LOX Tank Section 先後推入巨倉，兩者於同日完成接合；標誌著助推器 13 進入組裝階段。 星艦系統軌道級飛行紀錄 星艦系統飛行試驗紀錄表 飛行次序 時間（UTC） 原型機編號 超級重型 星艦 改良版發動機數量 超級重型專屬發動機數量 試飛地點 試飛高度 試飛時間 結果 1 德州博卡奇卡 1 首次飛行測試 取代 B4。成功升空。助推器發動機失效，於發射後 4 分鐘失控自毀。 首次飛行測試 取代 B4。成功升空。助推器發動機失效，於發射後 4 分鐘失控自毀。 首次飛行測試 取代 B4。成功升空。助推器發動機失效，於發射後 4 分鐘失控自毀。 首次飛行測試 取代 B4。成功升空。助推器發動機失效，於發射後 4 分鐘失控自毀。 首次飛行測試 取代 B4。成功升空。助推器發動機失效，於發射後 4 分鐘失控自毀。 首次飛行測試 取代 B4。成功升空。助推器發動機失效，於發射後 4 分鐘失控自毀。 首次飛行測試 取代 B4。成功升空。助推器發動機失效，於發射後 4 分鐘失控自毀。 首次飛行測試 取代 B4。成功升空。助推器發動機失效，於發射後 4 分鐘失控自毀。 2 德州博卡奇卡 軌道級飛行測試 未知 2 第二次飛行測試。首次熱分離成功後，助推器反推點火失敗自毀；星艦則入軌後不久，於燃料排放時發動機艙起火導致斷訊自毀。 第二次飛行測試。首次熱分離成功後，助推器反推點火失敗自毀；星艦則入軌後不久，於燃料排放時發動機艙起火導致斷訊自毀。 第二次飛行測試。首次熱分離成功後，助推器反推點火失敗自毀；星艦則入軌後不久，於燃料排放時發動機艙起火導致斷訊自毀。 第二次飛行測試。首次熱分離成功後，助推器反推點火失敗自毀；星艦則入軌後不久，於燃料排放時發動機艙起火導致斷訊自毀。 第二次飛行測試。首次熱分離成功後，助推器反推點火失敗自毀；星艦則入軌後不久，於燃料排放時發動機艙起火導致斷訊自毀。 第二次飛行測試。首次熱分離成功後，助推器反推點火失敗自毀；星艦則入軌後不久，於燃料排放時發動機艙起火導致斷訊自毀。 第二次飛行測試。首次熱分離成功後，助推器反推點火失敗自毀；星艦則入軌後不久，於燃料排放時發動機艙起火導致斷訊自毀。 第二次飛行測試。首次熱分離成功後，助推器反推點火失敗自毀；星艦則入軌後不久，於燃料排放時發動機艙起火導致斷訊自毀。 3 德州博卡奇卡 準軌道飛行測試 未知 3 第三次飛行測試。助推器於反推點火階段，因多數發動機重啟失敗而高速墜海；星艦巡航至印度洋上空返回時姿態失控在大氣層中解體。 第三次飛行測試。助推器於反推點火階段，因多數發動機重啟失敗而高速墜海；星艦巡航至印度洋上空返回時姿態失控在大氣層中解體。 第三次飛行測試。助推器於反推點火階段，因多數發動機重啟失敗而高速墜海；星艦巡航至印度洋上空返回時姿態失控在大氣層中解體。 第三次飛行測試。助推器於反推點火階段，因多數發動機重啟失敗而高速墜海；星艦巡航至印度洋上空返回時姿態失控在大氣層中解體。 第三次飛行測試。助推器於反推點火階段，因多數發動機重啟失敗而高速墜海；星艦巡航至印度洋上空返回時姿態失控在大氣層中解體。 第三次飛行測試。助推器於反推點火階段，因多數發動機重啟失敗而高速墜海；星艦巡航至印度洋上空返回時姿態失控在大氣層中解體。 第三次飛行測試。助推器於反推點火階段，因多數發動機重啟失敗而高速墜海；星艦巡航至印度洋上空返回時姿態失控在大氣層中解體。 第三次飛行測試。助推器於反推點火階段，因多數發動機重啟失敗而高速墜海；星艦巡航至印度洋上空返回時姿態失控在大氣層中解體。 4 德州博卡奇卡 準軌道飛行測試 未知 4 第四次飛行測試。助推器成功濺落於墨西哥灣並按預定計畫沉沒；星艦則巡航至印度洋上空返回並成功濺落於印度洋麵。 第四次飛行測試。助推器成功濺落於墨西哥灣並按預定計畫沉沒；星艦則巡航至印度洋上空返回並成功濺落於印度洋麵。 第四次飛行測試。助推器成功濺落於墨西哥灣並按預定計畫沉沒；星艦則巡航至印度洋上空返回並成功濺落於印度洋麵。 第四次飛行測試。助推器成功濺落於墨西哥灣並按預定計畫沉沒；星艦則巡航至印度洋上空返回並成功濺落於印度洋麵。 第四次飛行測試。助推器成功濺落於墨西哥灣並按預定計畫沉沒；星艦則巡航至印度洋上空返回並成功濺落於印度洋麵。 第四次飛行測試。助推器成功濺落於墨西哥灣並按預定計畫沉沒；星艦則巡航至印度洋上空返回並成功濺落於印度洋麵。 第四次飛行測試。助推器成功濺落於墨西哥灣並按預定計畫沉沒；星艦則巡航至印度洋上空返回並成功濺落於印度洋麵。 第四次飛行測試。助推器成功濺落於墨西哥灣並按預定計畫沉沒；星艦則巡航至印度洋上空返回並成功濺落於印度洋麵。 5 德州博卡奇卡 準軌道飛行測試 未知 5 第五次飛行測試。助推器返回發射場並以機械臂成功捕捉；星艦則巡航至印度洋上空返回並成功濺落於印度洋麵。 第五次飛行測試。助推器返回發射場並以機械臂成功捕捉；星艦則巡航至印度洋上空返回並成功濺落於印度洋麵。 第五次飛行測試。助推器返回發射場並以機械臂成功捕捉；星艦則巡航至印度洋上空返回並成功濺落於印度洋麵。 第五次飛行測試。助推器返回發射場並以機械臂成功捕捉；星艦則巡航至印度洋上空返回並成功濺落於印度洋麵。 第五次飛行測試。助推器返回發射場並以機械臂成功捕捉；星艦則巡航至印度洋上空返回並成功濺落於印度洋麵。 第五次飛行測試。助推器返回發射場並以機械臂成功捕捉；星艦則巡航至印度洋上空返回並成功濺落於印度洋麵。 第五次飛行測試。助推器返回發射場並以機械臂成功捕捉；星艦則巡航至印度洋上空返回並成功濺落於印度洋麵。 第五次飛行測試。助推器返回發射場並以機械臂成功捕捉；星艦則巡航至印度洋上空返回並成功濺落於印度洋麵。 助推器 7 星艦 24 B7S24 2022 年 6 月 13 日，美國聯邦航空總署 以下簡稱 FAA 有條件透過了對發射場的計畫環境評估 PEA，Final Programmatic Environmental Assessment；軌道發射將因此順延至 7 月份。 2022 年 7 月 11 日，助推器 7 在渦輪啟動測試中的爆炸事故受損，使得計劃再度後延。 2022 年 10 月，由於馬斯克承諾會在年底前將首艘星艦送入軌道，因此，發射時間只能推斷會於 1112 月間進行。 2022 年 12 月，由於發射場的地面設施尚未完善；且發射平臺及發射塔內部的施工及相關測試仍在進行中；因此，發射時間只可能是明年初。 2023 年 1 月 7 日，馬斯克透露，首次軌道飛行測試將大機率落在 2 月底到 3 月份之間。 2023 年 1 月 10 日，再度進行對接測試。 2023 年 1 月 12 日，SpaceX 在表示，接下來幾週到數月將進入發射前測試 Prelaunch Testing 階段。 2023 年 1 月 16 日，完成一次發動機預冷測試。 2023 年 1 月 23 日，完成首次濕式演練。 2023 年 2 月 9 日，助推器 7 完成首次 31 具發動機的靜態點火測試。 2023 年 3 月 16 日，馬斯克表示，若能盡快取得 FAA 的飛行許可；SpaceX 最快能在 4 月份展開軌道飛行測試。 2023 年 4 月 3 日，助推器 7 進行發射前的最後一次低溫加壓測試；星艦 24 也已從生產基地運至測試場待命。 2023 年 4 月 5 日，博卡奇卡基地所在的卡梅倫縣 Cameron County 政府發布公告，表示 SpaceX 暫定於美中時間 1012 日任一天的 8002000 進行 非飛行測試活動Non Flight Testing Activity。同日，助推器 7 與 星艦 24 對接，預備發射前測試。 2023 年 4 月 7 日，馬斯克表示，星艦系統已完成對接，準備好隔週發射；只等監管部門批准。 2023 年 4 月 10 日，馬斯克表示，軌道飛行測試最慢會在 4 月的第 3 週結束前進行。 2023 年 4 月 11 日，馬斯克表示，等待 FAA 批准期間，SpaceX 團隊正為下週的飛行測試做準備；並且強調本週不會有發射演練。 2023 年 4 月 14 日，FAA 宣佈已向 SpaceX 核發正式飛行許可；SpaceX 也表示將依照原計畫，於 4 月 17 日上午 7 時進行軌道飛行測試。 2023 年 4 月 15 日，安裝完 飛行終止系統 的 星艦 24 再度與 助推器 7 對接，預備 17 日的飛射。 2023 年 4 月 17 日，助推器的增壓閥門因凍結故障，SpaceX 於倒數 11 分鐘時宣佈取消發射；倒數則繼續直到 40 秒時停止。並於之後的 48 小時，全部推進劑被回收。馬斯克表示，將於接下來數日內再度嘗試。 2023 年 4 月 20 日，星艦系統以 3 具發動機未啟動的狀態升空。升空過程中，陸續有發動機爆炸或關閉，導致控制發動機向量及儲罐增壓的外掛液壓系統損毀，進而引發燃料供給及姿態控制異常。透過最大動壓區 MaxQ 後，由於失效的發動機都集中於一側；再加上多次增減推力，使先前因故障多次重啟的發動機及已經損毀的液壓系統不堪負荷，推力開始失衡。到達 39 公里高度時，星艦 24 分離失敗，再加上推力失衡造成姿態失控滾轉；飛行終止系統因此被觸發，率先摧毀助推器，此時星艦才與前者僅存的殘骸分離，但因速度不足無法入軌也啟動了終止系統自毀。 助推器 9 星艦 25 B9S25 2023 年 4 月 20 日，首次軌道發射後，即便 SpaceX 曾表示會於數個月後再嘗試，但因發射臺的混凝土基座崩塌；燃料場的 2 座冷卻水儲罐凹陷變形及 1 座液氧儲罐洩漏，另外還有其他設施受到不同程度損毀，第二次測試須待發射場徹底修復及 FAA 重新核准之後才會有進一步規劃。 2023 年 6 月 13 日，馬斯克透露，第二次飛行測試計劃於 68 週後進行。 2023 年 8 月 16 日，美國國土安全部向海岸警備隊釋出了一份通知檔案，當中預告了 8 月 31 日將有影響後者於墨西哥灣水域作業的火箭發射活動；由此推測這大機率是星艦的第二次軌道發射。 2023 年 8 月 31 日，裝載飛行終止系統 Flight Termination System 所需炸藥的卡車抵達發射場；等待濕式彩排 Wet Dress Rehearsal 後安裝。 2023 年 9 月 6 日，馬斯克在 X 前推特 上表示星艦已準備好發射，正在等待 FAA 核准。 2023 年 9 月 15 日，由於 FAA 認為 SpaceX 對發射場的改建 尤其是增設的冷卻水系統，使得 2022 年的環境評估報告失去有效性，必須重新審核；另外，也將與美國魚類及野生動物管理局探討發射場周邊的瀕危物種保護問題。因此，FAA 公開表示尚無法批准此次發射計劃。 2023 年 10 月 24 日，完成首次濕式演練。 2023 年 11 月 18 日，成功升空，此次全部 33 具發動機皆順利啟動。 2 分 50 秒，到達 75km 高度，成功熱分離。星艦順利入軌；助推器則因液氧過濾器堵塞導致 1 具發動機失壓爆炸，而無法按計畫重啟 13 具發動機。 3 分 21 秒，飛行中止系統觸發，助推器於 94 公里高空自毀。 8 分 7 秒，星艦於發動機二次關閉 SECO 後，在排放剩餘液氧時引發尾艙段起火並且斷訊；最後觸發中止系統，在 148km 高度、速度近 20 馬赫下自毀解體。 助推器 10 星艦 28 B10S28 2024 年 3 月 15 日，成功升空，全部 33 具發動機皆順利啟動。本日為 SpaceX 創立 22 週年。 1 分 10 秒，速度跨越音速，並透過 Max Q 最大動壓區。 2 分 50 秒，到達 73km 高度，成功熱分離。星艦順利入軌；助推器發動機順利重啟，以返回預定濺落點。 3 分 40 秒，助推器抵達濺落點上空，發動機陸續關閉，開始調整姿態返回。 5 分 21 秒，助推器以垂直姿態開始下落。 6 分 6 秒，4 片柵隔翼開始做動，調整下落姿態。 6 分 47 秒，助推器姿態失控偏轉。 7 分 0 秒，預定重啟的中心 13 具反推發動機僅兩具點燃，助推器於海拔 462 米高度爆炸解體 中止系統未觸發。 8 分 2035 秒，147 公里高度巡航中的星艦，6 具發動機陸續關閉。 16 分 11 秒，貨艙門開啟。 30 分 0 秒，貨艙門未能完全關閉。根據 SpaceX 官網說明，貨艙門最後順利關閉；確切時間點未知。 30 分 30 秒，完成真空環境的推進劑轉移測試。原定的單發動機巡航測試被取消 控制滾轉姿態的控制系統結冰，導致滾轉次數異常。 45 分 0 秒，下降至 110km 高度，開始調整姿態準備再入大氣層。 46 分 0 秒，偏離預定路線開始失控滾轉。 46 分 17 秒～47 分 20 秒，歷經多次失控翻滾，最後以頭下腳上的狀態進入大氣層，並持續縱向翻滾。 48 分 40 秒，與地面控制中心斷訊，遙測資料最後停留在高度 65km、速度 25707kmh 。 1 小時 0 分 40 秒，由於無法從星鏈及 NASA 中繼衛星收到訊號，SpaceX 判定 星艦 28 已損失。 猛禽火箭發動機測試 交付 全箭的測試始於子系統級，與大多數運載火箭一樣，採用火箭發動機部件測試，然後在地面測試設施中測試完整的發動機。 第一代猛禽發動機 2014 年 5 月，開始發動機的部件級測試。 2016 年 9 月，首次進行全發動機測試。 截至 2017 年 9 月，開發中的猛禽發動機在 42 個主要地面試驗臺進行了共計 1200 秒的發動機點火測試，最長的測試為 100 秒。 2020 年 8 月 18 日，猛禽發動機在測試中達到了 330 巴（Bar）的室壓，這是世界上現有最高的燃燒室壓力。 2021 年 7 月起運抵的發動機開始使用兩種新編號 RC Raptor Center 改良版海平面發動機，具備萬向節 Gimbal 及節流功能。 RB Raptor Boost 超級重型專用發動機，移除萬向節及節流功能；推力增加至 230 噸。 第二代猛禽發動機 Raptor Version 2 Raptor 2 第二代猛禽發動機 下稱 二代猛禽 的推力將提升至 230 噸；室壓達到 298300 巴，外型則會更簡潔緊湊。 2021 年 10 月 24 日，馬斯克表示，二代猛禽的推力將達到 245 噸；室壓也將來到 321 巴。 2021 年 12 月 18 日，馬斯克在推特上證實，二代猛禽已經開始全發動機測試；未來將裝備於所有改良版星艦系統。 2022 年 1 月底，數具原型機被發現安裝於新建的雙發動機測試臺上；並已進行了數次點火測試。 2022 年 2 月 10 日，SpaceX 在官方推特上首次公佈，編號 10 的二代猛禽發動機原型機，在測試平臺上進行水平點火測試的影片。 2022 年 3 月 22 日，馬斯克發文透露，4 月份將出產 39 具量產型的 二代猛禽；預計 5 月份用於首次軌道級飛行測試 2022 年 7 月 15 日，馬斯克表示，目前生產中的二代猛禽將以電力驅動方式進行向量作動；取代傳統的液壓作動，使助推器的重量減輕超過 1 噸。 2022 年 7 月 24 日，採用電力驅動向量的二代猛禽在麥格雷戈基地的測試臺上；進行了首次試車及向量測試。 第三代猛禽發動機 Raptor Version 3 Raptor 3 2023 年 5 月 13 日，馬斯克發文透露，第三代猛禽發動機已研發成功；並完成了熱試車，其推力及燃燒室壓力已經高達 269 噸、350 巴。 詳細猛禽發動機測試 交付記錄請見猛禽火箭發動機 2021 年 5 月 30 日，馬斯克表示，為了因應未來星艦系統的需求；SpaceX 已開始加快發動機的生產速度，目標是 48 小時 具。 2021 年 6 月 28 日，第一具猛禽真空發動機運抵生產基地；後馬斯克證實將用於星艦 20。 2021 年 7 月 1 日，三具全新海平面猛禽發動機運抵生產基地；推測將用於星艦 20。 2021 年 7 月 3 日，RB3、4 運抵生產基地。 2021 年 7 月 3 日，RC79 運抵生產基地。 2021 年 7 月 4 日，馬斯克表示，未來星艦的猛禽真空發動機數量將增加到 6 具。 2021 年 7 月 9 日，RB5 運抵生產基地。 2021 年 7 月 10 日，馬斯克表示，德州的發動機測試場附近，將興建 1 座第二代猛禽發動機的量產工廠。預計每天出廠 24 具。 2021 年 7 月 11 日，RB6 運抵生產基地。 2021 年 7 月 13 日，助推器 3 完成了 RC57、59、62 三具發動機的安裝，準備進行靜態點火測試。 2021 年 7 月 15 日，RB11 運抵生產基地。 2021 年 7 月 20 日，RB2 運抵生產基地。 2021 年 7 月 27 日，SpaceX 生產的第 100 具猛禽發動機 RB16 出廠。 2021 年 7 月 31 日，3 具真空發動機相繼運抵生產基地。 2021 年 8 月 1 日，RB9、17、18、21、22 同時運抵生產基地。 2021 年 8 月 2 日，助推器 4 全部 29 具發動機，在 12 小時內迅速完成安裝。 2021 年 8 月 3 日，星艦 20 的 3 具海平面及 3 具真空發動機也完成安裝。 2021 年 8 月 4 日，馬斯克表示，猛禽真空發動機的膨脹比將升級到 901。 2021 年 9 月 19 日，數具海平面發動機；從發射場被運回生產基地。 2021 年 10 月 1 日，RB29、RC80 運抵生產基地。 2021 年 10 月 8 日，RC58、RB26 等數具海平面發動機準備運回測試基地。 2021 年 10 月 9 日，多具海平面發動機被裝載上運輸車。 2021 年 10 月 10 日，RVac6 真空發動機運抵生產基地。 2021 年 10 月 23 日，RC32 運抵生產基地。 2021 年 10 月 24 日，RB30、32、33 同時運抵生產基地。 2022 年 2 月 10 日，預備馬斯克的專題演講；SpaceX 特別將編號 5 的二代猛禽原型機運抵發射場。此為二代猛禽發動機的首次公開亮相。 2022 年 3 月 21 日，馬斯克表示第一次星艦軌道測試將會使用二代猛禽發動機。 二代猛禽發動機交付紀錄 2022 年 3 月 30 日，首批 3 具量產型二代猛禽發動機運抵生產基地。 2022 年 4 月 19 日，編號 SN42 的二代猛禽發動機運抵生產基地。 2022 年 4 月 21 日，編號 SN51 等 3 具二代猛禽運抵生產基地。 2022 年 4 月 28 日，編號 SN45 的二代猛禽運抵生產基地。 2022 年 5 月 13 日，編號 SN66 的二代猛禽運抵生產基地。 2022 年 5 月 19 日，編號 SN63 等 2 具二代猛禽運抵生產基地。 2022 年 5 月 24 日，編號 SN74 的二代猛禽運抵生產基地。 2022 年 5 月 28 日，編號 SN62、77 的 2 具二代猛禽運抵生產基地。 2022 年 7 月 22 日，編號 SN48、66、80、95 的 4 具二代猛禽運抵生產基地。 2022 年 7 月 29 日，編號 SN50、109、116、120 的 4 具二代猛禽運抵生產基地。 參見 SpaceX 星艦 星艦任務列表 猛禽火箭發動機 參考文獻 Category 美國交通史 CategorySpaceX