川崎重工 日本車輛 C751B 型電力動車組是於新加坡地鐵（MRT）系統中南北、東西二線自 2000 年代初起營運的第三代電聯車，由川崎重工業及日本車輛製造（KNS）依據 751B 合約而生產。鐵路公司以 2 億 3100 萬新加坡元的價格，購入 21 列 6 節編組的列車，而該批列車亦為首款配備 VVVF 絕緣柵雙極電晶體牽引控制系統的列車。川崎重工業生產其中的 66 個車廂，而日本車輛製造則生產餘下的 60 個車廂，二者生產的車廂之間沒有任何可比較的差異之處，乃根據已同意的規格製造。這些列車是用於二線上的第三代列車。 外部設計 列車車頭採用一種更傾斜、更的外觀，並採用橙色發光二極體（LED）顯示屏以展示車序編號。C751B 型列車是首款擁有新版 SMRT 塗裝（於 2000～2014 年間採用）的列車。 該批列車裝有 Mobitec MobiLED 電子目的地顯示屏，以顯示列車的車序編號。C751B 亦為首款配置防爬架的新加坡地鐵車型，在可能導致災難性故障的碰撞事故發生時，這可有助防止列車駕駛室遭翻倒。該批列車亦配置橡膠護欄（rubber guards），以防止乘客誤墮車廂之間的縫隙：有關亦有於 C151A 上採用。然而，隨著架空車站安裝全高式安全門，這些橡膠護欄現已毫無用武之地。由川崎重工業及中車青島四方生產的 C151A、C151B 及 C151C 型列車亦是以川崎重工 日本車輛 C751B 型電力動車組為藍本而生產的。 內部設計 2001 年 7 月～2009 年 9 月期間，除 347348 編組外（該編組採用 VPIS〔視覺乘客資訊系統〕），每個車廂均加裝 6 個液晶顯示器。這些顯示屏用以展示鐵路乘客資訊（rail travel information）、商業廣告及電影預告片。C751B 亦為首款設有輪椅停放區的列車，以配合局方於 2000 年起為地鐵站加裝升降機。列車的內部設計亦獲改進；該批列車的座位寬，較舊有列車寬約。 2007 年 7 月起，上述之液晶顯示屏已停用；2008 年 1 月起，隨著鐵路公司更換語音廣播系統，LED 顯示屏亦告停用。到 2010 年，所有 VPIS 都被拆掉，以為 STARIS 而開路。2013 年，鐵路公司於設有手握的座位上加設支撐杆，而帶手握的中間扶手（middle handrails）亦改以幾乎橫跨整節車廂的方式連線，一開為三的直立扶手柱亦因而被一般的單一扶手柱所取代。 該批列車不同車廂的座位顏色亦與過往投入服務的列車有所不同 M1 為藍綠色、M2 為鈷藍色，而 DT 則為栗色。所有車門及牆壁均塗上白色，亦為所有 SMRT 列車的標準外觀。 FileNippon Sharyo Builder Plate 2000 C751Bjpg 一列由日本車輛製造生產的列車上的生產商銘牌 裝置 主推進控制器／發動機 C751B 是繼後，第二款包含由富士電機完全生產的電力系統之通勤型電力動車組（EMU）。推進器由帶有兩級 IGBT 半導體控制器的 VVVF 變頻器控制，功率為 415 千伏安。每個變頻器單元控制一個轉向架（1C2M）上的兩個馬達，而每一個動力車廂內均設有兩個這樣的單元。馬達採用三相交流感應式設計，型號為 MLR109，最大輸出功率為 140 千瓦。 轉向架 C751B 採用單連杆軸箱式無柱空氣彈簧轉向架。拖卡和動力車卡轉向架基本上沒有任何技術區別，唯後者裝有額外的電力元件。 輔助系統 C751B 打破傳統，於列車全數六個車廂的電力系統中均採用輔助變頻器（auxiliary inverters）。在此之前，輔助變頻器只安裝於動力車卡上。VVVF 變頻器由 IGBT 半導體控制器所控制，功率為 80 千伏安。變頻器內建一個電池充電器，可提供 16 千瓦的輸出。 營運史 C751B 型列車的合約旨在擴充現有車隊，以配合樟宜機場支線開通。在開通之時，該批列車是裝有行李架的。這些行李架裝設於每個車廂內，並佔用車廂末端車門附近的兩個座位。裝設行李架的原意在於為前往機場的旅客（通常攜帶大量行李者）提供一個讓他們容易放置行李的空間。該批列車可於任何時間行駛南北、東西二線。然而，在日常營運上，C751B 型列車於一般情況下通常只會行駛其中一條路線。該批列車起初獲編配行駛來往文禮和樟宜機場的直通列車服務（2001 年 1 月 10 日～2003 年 7 月 22 日），並裝設行李架。該等行李架的使用率常常處於一個低水平，旅客寧可於站立或坐著之處拿著行李，而非將之放在行李架上，這可能是出於方便和擔心被盜的考慮。部份乘客亦批評該等行李架佔用了急需的空間，而這些空間本可以被其他經常「擠地鐵」的乘客所使用。 2002 年 4 月 13 日，一列 C751B 型列車被發現有故障，隨後駛叵進行調查。由於該批列車其時仍處於保修期內，來自生產商、負責列車和變速箱的工程人員於 4 月 21 日飛抵。他們其後發現該列車（以及另外 20 列列車）的變速箱記憶體有金屬碎片。2002 年 4 月 23 日，SMRT 立刻將 21 列 C751B 型列車退出載客行列，並暫停文禮－樟宜機場直通列車服務，並由丹那美拉－樟宜機場穿梭服務所取代。期間，列車班次一度臨時調整，直至其中 8 列列車於 2002 年 5 月 6 日重返載客行列為止。有關服務於 2002 年 5 月 16 日，隨另外 7 列列車重投服務而恢復。到 2002 年 5 月底，全數 C751B 型列車經已重投服務。 鑒於連線樟宜機場的直通列車服務由穿梭服務所取代，整批 C751B 型列車於 2003～2008 年期間被調往不同路線行走，並將車廂內的行李架拆除，改為不設座位的站立空間（empty standing area），並具有作為輪椅停放區的雙重用途。大部份列車後來調往南北線服役，直至 2019 年。自 2019 年 11 月 2 日起，隨著坎貝拉站啟用，幾近所有 C751B 型列車調往東西線繼續服役，皆因車內既有之 STARiS 顯示屏未有更新，以至未能於其 STARIS 路線圖中包含坎貝拉站；但只有一或兩列列車甚少於南北線上行走。 退役 由於該批列車無法進行翻新，陸路交通管理局於 2020 年 9 月 28 日宣佈，該批列車將會由來自龐巴迪運輸（阿爾斯通）的 R151 號合約所取代。2021 年 3 月 14 日，首列 C751B 型列車被運往拆解。截止 2024 年 12 月，所有 C751B 列車經已退役。 列車編組 用於營運的 C751B 型列車，其編組方式為 DTM1M2M2M1DT。 C751B 型列車車卡組合註解 C751B 型列車車卡組合註解 C751B 型列車車卡組合註解 C751B 型列車車卡組合註解 C751B 型列車車卡組合註解 C751B 型列車車卡組合註解 C751B 型列車車卡組合註解 車種 駕駛室 馬達 長度 長度 輪椅停放區 車種 駕駛室 馬達 毫米 英制單位 輪椅停放區 DT 23830 78 英尺 22 英寸 M1 22800 74 英尺 96 英寸 M2 22800 74 英尺 96 英寸 列車的車廂編號為 x311～x352，當中 x 取決於車廂型別。每個車廂均獲編配一個由鐵路營辦商 SMRT 地鐵訂定的序列號。一列完整的六節車廂列車包括兩個相同的車卡組合，即一節駕駛室拖卡（DT）和兩節動力車廂（M1 M2），並永久結合。 例如，345346 編組包含 3345、1345、2345、2346、1346 及 3346 號車廂。 千位數代表車廂編號，當中首節車廂為 3、第二節為 1，第三節則為 2。 百位數必定為 3，即識別編號的一部份 十位、個位數為列車識別編號。一列完整長度的六節編組列車有兩個不同的識別編號。例如：345346（正常編組）或 345352（混合編組，cross coupling）。 川崎重工業負責製造 311312、315316、319320、323324、327328～333334、343344、347348 及 351352 編組。 日本車輛亦共同參與製造 313314、317318、321322、325326、335336～341342、345346 及 349350 編組。 鑒於 301302 編組已由一列（為一列川崎重工 C151 型列車）所使用，故 C751B 型列車的編號由 311312 開始排列。 C751B 列車編組 南北線及東西線的組合 21 列 331113112311231213123312 331313132313231413143314 331513152315231613163316 331713172317231813183318 331913192319232013203320 332113212321232213223322 332313232323232413243324 332513252325232613263326 332713272327232813283328 332913292329233013303330 333113312331233213323332 333313332333233413343334 333513352335233613363336 333713372337233813383338 333913392339234013403340 334113412341234213423342 334313432343234413443344 334513452345234613463346 334713472347234813483348 334913492349235013503350 335113512351235213523352 其餘為 C151、C651、C151A、C151B 及 C151C 列車，配屬編組不詳 備註 加上刪除線車卡編號代表已退役列車。 紅色車卡編號代表川崎重工業生產的列車。 綠色車卡編號代表日本車輛製造生產的列車。 331113112311231213123312 331313132313231413143314 331513152315231613163316 331713172317231813183318 331913192319232013203320 332113212321232213223322 332313232323232413243324 332513252325232613263326 332713272327232813283328 332913292329233013303330 333113312331233213323332 333313332333233413343334 333513352335233613363336 333713372337233813383338 333913392339234013403340 334113412341234213423342 334313432343234413443344 334513452345234613463346 334713472347234813483348 334913492349235013503350 335113512351235213523352 其餘為 C151、C651、C151A、C151B 及 C151C 列車，配屬編組不詳 備註 加上刪除線車卡編號代表已退役列車。 紅色車卡編號代表川崎重工業生產的列車。 綠色車卡編號代表日本車輛製造生產的列車。 331113112311231213123312 331313132313231413143314 331513152315231613163316 331713172317231813183318 331913192319232013203320 332113212321232213223322 332313232323232413243324 332513252325232613263326 332713272327232813283328 332913292329233013303330 333113312331233213323332 333313332333233413343334 333513352335233613363336 333713372337233813383338 333913392339234013403340 334113412341234213423342 334313432343234413443344 334513452345234613463346 334713472347234813483348 334913492349235013503350 335113512351235213523352 其餘為 C151、C651、C151A、C151B 及 C151C 列車，配屬編組不詳 備註 加上刪除線車卡編號代表已退役列車。 紅色車卡編號代表川崎重工業生產的列車。 綠色車卡編號代表日本車輛製造生產的列車。 參考資料 外部連結 C751B 型列車的生產商資訊（川崎重工業） C751B 型列車的生產商資訊（日本車輛） Category 新加坡地鐵鐵路車輛 Category 川崎重工製動車組 Category2000 年面世的鐵路列車相關事物 Category 日本車輛製鐵路車輛 Category750 伏直流電力動車組