巖內線曾經是一條由日本國有鐵道（國鐵）營運的鐵路線（地方交通線）。此線由日本北海道巖內郡共和町的小澤站自函館本線分岔，連結同郡巖內町的巖內站 日本。根據 1980 年（昭和 55 年）實施的）獲指定為第 1 次特定地方交通線，1985 年（昭和 60 年）7 月 1 日廢除。 路線資料 管轄：日本國有鐵道 路段（營業距離）：小澤－巖內 149 公里 站數：6 個（包括起點站） 軌距：1067 毫米 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化方式：沒有（全線） 閉塞方式：Tablet 閉塞式 可交會車站：沒有（全線 1 閉塞） 歷史 巖內線原本以連線巖內和函館本線為目的，根據輕便鐵道法於 1912 年作為巖內輕便線開業。巖內擁有鯡魚捕撈產業繁榮，同時面向日本海的良港，其沿線亦有茅沼煤礦和產銅的國富礦山，因而巖內線一時依靠海產品、煤炭和礦石運輸而繁榮。然而，隨著鯡魚捕撈的衰退、礦山的關閉、巴士和公路運輸的發展以及沿線道路的修繕，巖內線的客貨運輸量大幅減少，並於 1968 年（昭和 43 年）被指定為赤字 83 線之一。1980 年，隨著日本國有鐵道經營再建促進特別措置法（國鐵再建法）的頒佈被指定為第 1 次特定地方交通線，於 1985 年 7 月 1 日廢止，轉換為巴士路線。 前史（巖內馬車鐵道） 1905 年（明治 38 年）7 月 14 日：小澤 巖內作為巖內馬車鐵道開通。同北海道鐵道（今函館本線）開始進行聯絡運輸巖內町史 1966 年（昭和 41 年）11 月発行、P382。。 1909 年（明治 42 年）5 月：為向政府請願鋪設鐵路，巖內鐵道期成同盟會成立巖內港一班 1911 年（明治 44 年）7 月 勝見貫一郎 編集発行、P3840。 。 1910 年（明治 43 年）7 月 10 日：鐵道院向巖內町釋出作為鋪設條件的土地提供的通牒。 1912 年（明治 45 年）5 月 11 日：巖內馬車鐵道廢除。 巖內輕便線巖內線 1912 年（大正元年）11 月 1 日：小澤站 巖內站 149 km 作為巖內輕便線開業『北海道鉄道百年史 下巻』1981 年 3 月 日本國有鉄道北海道総局 編集発行、第 5 編資料 1 年表。。新設前田站、巖內站『北海道鉄道百年史 下巻』P765 。。 1913 年（大正 2 年）9 月 21 日：新設國富站。 1919 年（大正 8 年）12 月 5 日：新設幌似站。 1922 年（大正 11 年）9 月 2 日：改名為巖內線。 1949 年（昭和 24 年）6 月 1 日：隨日本國有鐵道法施行，移交至日本國有鐵道（國鐵）。 1963 年（昭和 38 年）10 月 1 日：新設西前田站。 1972 年（昭和 47 年）12 月 24 日：巖內線（巖內 黑松內）的開工取得認可，日本鐵道建設公團舉行了起工式，但之後計劃中止。 1973 年（昭和 48 年）10 月：廢除蒸汽機車的執行「國鉄蒸気線區別最終運転日一覧」『Rail Magazine 日本の蒸気機関車』1994 年 1 月號増刊。 1981 年（昭和 56 年）9 月 18 日：被指定為第 1 次特定地方交通線。 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日：全線 149 km 貨物營業廢除『停車場変遷大事典 國鉄JR 編 I』1998 年 10 月 JTB 編集発行、P245。。 1985 年（昭和 60 年）7 月 1 日：全線廢除 149 km。轉換至二世古巴士北海道運輸局 『北海道における鉄道廃止代替バス追跡調査 調査報告書（概要版） 平成 21 年 3 月』（PDF） P23。。 未成區間（黑松內 巖內） 原本該線路是瀨棚 壽都 巖內 然別的鐵路鋪設運動的結果，並有一部分割槽間被批准建設間。此外，在太平洋戰爭後，由於函館本線的陡坡和彎道，作為旁路的 後志國黑松內至巖內附近鐵道 被納入於 1953 年（昭和 28 年）8 月 1 日公佈施行的《鐵道敷設法等部分改正法律》。 1957 年（昭和 32 年）4 月 3 日，該線被納入調查線，並於 1964 年（昭和 39 年）6 月 25 日升格為工事線，同時黑松內 湯別區間預定利用於 1968 年（昭和 43 年）廢除的壽都鐵道的路基。該線於 1965 年（昭和 40 年）開始進行現場實地測量，並於同年 10 月 1 日舉辦了由地方主辦的開工儀式。1972 年（昭和 47 年）12 月 24 日，儘管工程得到了認可著工，但僅對巖內站附近的部分用地進行了收購，之後工程便中止寶島社『全國未成線ガイド 知られざる鉄道路線』（草町義和 監修 2016 年）p88 89。如若巖內線全通，函館 札幌之間相較於經由函館本線能夠縮短 10km 的距離，相較於室蘭本線和千歲線能夠縮短 44km 的距離。 鐵建公團原計劃將其配備適用於執行時速 100km 以上的列車的最新設施，其最高坡度為 10，最小曲線半徑為 800m，總事業費為 103 億日元。 1972 年（昭和 47 年）10 月 24 日，工程被批准。為完成此專案，需要 10 年的工期和約 100 億日元的工程費用。在工程批准後的 25 日，巖內町等沿線 8 個町村事先向國鐵和鐵建公團提交了開業後的虧損金額全部由沿線負擔的字據。這是地方自治體首次提出援助國鐵。運輸省以該字據作為事實上的保證書，因而以履行同自治體的約定為由，儘管當時國鐵的赤字額不斷攀升，但仍然批准了新線建設。 然而另一方面，自治省對這一破例行為提出了異議，並認為這一對國鐵的補助不應當得到認可。根據地方財政再建促進特別措置法，地方團體禁止對國家、國鐵、公社、公團捐款，而墊付無法律、政令為根據的支出亦為違法行為。如若默許對國鐵的支援行為，必然會令其它線區遭到波及，在事實上構成了違法，因而意圖阻止。 之後，自治省要求北海道就這一事件對其事實關係進行調查。批准了新線開工的運輸大臣佐佐木秀世表示：由於同當地形成了約定，所以批准了 新線建設。我確信今後各町村將各自在議會上 就是否承擔虧損 做出正式決定。如若有悖於約定，我方亦有可能不發出工程命令。 並且，巖內線建設促進期成會的字據儘管以期成會董事的名義簽署，但其本身由區別地方自治體的任意團體構成，因此並不觸犯地方財政再建促進特別措置法。關於如何處理虧損負擔的問題，線上路完工尚且遙遙無期的情況下討論這一話題為時尚早，到那時再避免觸犯法律即可。 未成區間全長 43915km，經過雷電海岸和壽都鐵道的廢線跡，並在中途設定了第 3 雷電隧道 5232m、第 2 雷電隧道 580m、刀掛隧道 3160m、尻別隧道 605m 、第 2 種前隧道（560m）等數個長隧道巖內線建設促進期成會関係資料寶島社『全國未成線ガイド 知られざる鉄道路線』（草町義和 監修 2016 年）p88 89。 計劃設定的車站 巖內站 敷島內站 雷電站 港町站 磯谷站 美谷站 歌棄站 湯別站 中之川站 黑松內車站 車站列表 所在地以廢除時為準。所有車站都位於北海道。 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 所在地 所在地 小澤 『停車場変遷大事典 國鉄JR 編 II』1998 年 10 月 JTB 編集発行、P845。 00 日本國有鐵道：函館本線 巖內郡共和町 國富 25 25 巖內郡共和町 幌似 35 60 巖內郡共和町 前田 30 90 巖內郡共和町 西前田 31 121 巖內郡共和町 巖內 28 149 巖內郡巖內町 並行道路 北海道道 266 號大成黑松內停車場線 北海道壽都郡黑松內町字黑松內（JR 北海道黑松內站） 北海道壽都郡黑松內町黑松內（北海道道 266 號大成黑松內停車場線交點 北海道道 523 號美川黑松內線 北海道壽都郡黑松內町黒松內（北海道道 266 號大成黑松內停車場線交點） 北海道島牧郡島牧村美川（國道 229 號交點） 國道 229 號 北海道島牧郡島牧村美川（北海道道 523 號美川黒松內線） 國道 276 號北海道道 270 號巖內港線：巖內郡巖內町大浜（壁坂交點） 參考資料 Category 已停用的北海道鐵路路線 Category 已停用的日本國有鐵道路線 Category 特定地方交通線 Category 赤字 83 線