佐賀線曾經是一條連結日本佐賀縣佐賀市的佐賀站與福岡縣山門郡（現、三山市）的瀨高站，屬於日本國有鐵道的鐵路線（地方交通線）。根據 1980 年（昭和 55 年）制定的，獲指定為第 2 次特定地方交通線，在國鐵分割民營化之前的 1987 年（昭和 62 年）3 月 28 日全線廢除。 路線資料 管轄：日本國有鐵道 路段（營業距離）：佐賀－瀨高 241 公里 軌距：1067 毫米 站數：13（當中有 1 個訊號場。包括起終點站） 電氣化路段：沒有（全線） 複線路段：沒有（全線單線） 閉塞方式：Tablet 閉塞式 可交會車站：諸富站、筑後大川站、筑後柳河站 歷史 佐賀線是鐵道敷設法別表第 113 號規定的預定線 佐賀縣佐賀經福岡縣矢部川（今瀨高町）、熊本縣隈府（今菊池市）至肥後大津及隈府附近分歧至大分縣森附近鐵道 的一部分。其中，除佐賀線以外，矢部川以東的部分割槽間（矢部川 南關）則作為東肥鐵道（後改名為九州肥築鐵道）開通。而分歧線的部分割槽間（惠良 肥後小國）則作為宮原線開業，但該線路先於佐賀線廢除。 此外，在佐賀線開通前，矢部川 柳河之間曾於 1911 年（明治 44 年）開始執行柳河軌道（輕便鐵路）。在佐賀線矢部川 筑後柳河區間開通後，柳河軌道接受了廢除補償，於 1932 年（昭和 7 年）2 月 21 日廢除。 由於佐賀線在諸富 筑後若津之間需要渡過筑後川，在筑後若津 筑後大川之間需要渡過花宗川，但一般的橋樑會阻礙大型船舶航行，因此在筑後川架設的筑後川橋樑為升降橋（通稱筑後川升降橋，全長 506m）在無列車經過時，其中部可上升 23 米；而在花宗川架設的花宗川橋樑（全長 64m）則為兩側可升起 75 度的上開橋。在佐賀線廢除後，花宗川橋樑被撤去，而筑後川橋樑則得以保留，並被指定為國家重要文化財。 由於佐賀線沿線的福岡縣大川市一帶傢俱產業興盛，因此亦透過佐賀線向全國發貨。另外，諸富站也曾在 1970 年代設定通向味之素九州工場的專用線。在 1961 年的執行圖調整中，設定了 1 對經由本線行駛，連線熊本站和長崎站的準急列車 筑後。 但是，由於並行的國道 208 號的諸富橋和大川橋竣工以及汽車普及的影響，乘客數量大幅減少，而貨物亦轉向公路運輸。1968 年，佐賀線被指定為 作為鐵路的使命已經結束 的赤字 83 線。儘管佐賀線後來得以免於廢除，但在 1980 年 10 月 1 日的執行圖調整中，急行 筑後（於 1966 年升格自準急）仍然被廢除。隨著同年國鐵再建法頒佈，佐賀線被指定為特定地方交通線，最終全線廢除並轉換為巴士。 年表 1931 年（昭和 6 年）9 月 24 日：矢部川 筑後柳河 86 km 開業，新設三橋站、筑後柳河站。 1933 年（昭和 8 年）6 月 17 日：筑後柳河 筑後大川 54 km 開業，新設筑後大川站。 1935 年（昭和 10 年）5 月 25 日：佐賀 筑後大川 100 km 開業，全通。同時，該線起終點逆轉，線之部由鹿兒島線之部改為長崎線之部。新設諸富站、南佐賀站。開始執行柴油動車。 1936 年（昭和 11 年）6 月 18 日：新設筑後川訊號所。 1937 年（昭和 12 年）6 月 10 日：新設百町站。 1938 年（昭和 13 年） 3 月 30 日：新設筑後若津站。 9 月 10 日：新設光法站。 1939 年（昭和 14 年）9 月 11 日：新設東佐賀站。 1942 年（昭和 17 年）4 月 1 日：矢部川站改名為瀨高町站。 1944 年（昭和 19 年）11 月 11 日：光法站、百町站休止「運輸通訊省告示第 557 號」『官報』1944 年 11 月 10 日（國立國會図書館デジタルコレクション）。 1947 年（昭和 22 年） 2 月 11 日：光法站、百町站恢復營業。 5 月 1 日：筑後川訊號所改為訊號場。 1956 年（昭和 31 年） 1 月 10 日：新設東大川站。 4 月 10 日：瀨高町站改名為瀨高站。 1961 年（昭和 36 年）10 月 1 日：在熊本 長崎之間執行，經由該線的準急列車 筑後 開始執行。 1966 年（昭和 41 年）3 月 5 日： 筑後 升格為急行列車。 1976 年（昭和 51 年）2 月 19 日：伴隨佐賀站高架化，佐賀 東佐賀更改營業距離 01 km 今尾恵介監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』12 號 九州沖縄、新潮社、2009 年、p53 。 1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日：急行列車 筑後 不再執行。 1984 年（昭和 59 年）6 月 22 日：被指定為第 2 次特定地方交通線。 1987 年（昭和 62 年）3 月 28 日：全線 241 km 廢除，轉換至西日本鐵道巴士、堀川巴士、佐賀市營巴士『鉄道ジャーナル』第 21 巻第 7 號、鉄道ジャーナル社、1987 年 6 月、9299 頁。今尾恵介監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』12 號 九州沖縄、新潮社、2009 年、p53 。 執行形態 在佐賀線開通初期，客車車廂以蒸汽機車，而在戰後則引入了柴油列車。直到 1982 年（昭和 57 年）為止，早岐（在 1976 年（昭和 51 年）前為佐賀）機關區的 Kiha17 系 3 節編組列車僅在早間執行，同時亦有使用唐津運輸區（1983 年（昭和 58 年）為止為東唐津柴油動車區）的 Kiha35 系 2 節編組列車。1983 年（昭和 58 年）以後，開始使用 Kiha40 系替換 Kiha17 系，執行 3 節編組列車。 在運營末期，佐賀線每日有 10 對列車，其中部分列車以 4 節編組發車於唐津線的西唐津站，在到達佐賀站後則分離為 2 個 2 節編組，其中前一個繼續行駛至瀨高站，而後一個則返回西唐津站。在到達瀨高站後，該編組折返並進入鹿兒島本線並行駛至羽犬塚站（當時佐賀線和矢部線共通使用車輛）。 此外，佐賀線也在 1961 年（昭和 36 年）至 1980 年（昭和 55 年）期間設定過 1 對急行列車 筑後，包含長崎機關區的 Kiha58 系 4 節編組（含綠車廂），運行於熊本站 長崎站之間，並在佐賀線內的筑後大川站和筑後柳河站內停車。由於兩站的月臺有效長度僅足夠 3 節車廂使用，因此在實際執行中，其中 1 節車廂的車門在停靠該兩站時並不會開啟。急行 筑前 也會同在長崎本線的佐賀站 長崎站區間執行的柴油車急行 稻佐 和 出島 聯結執行。 車站列表 接續路線的公司名、車站所在地以佐賀線廢除時為準。 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 所在地 所在地 佐賀 00 日本國有鐵道：長崎本線、唐津線 佐賀縣 佐賀市 東佐賀 23 23 佐賀縣 佐賀市 南佐賀 17 40 佐賀縣 佐賀市 光法 15 55 佐賀縣 佐賀市 諸富 23 78 佐賀縣 佐賀郡（現、佐賀市） 筑後川訊號場 90 福岡縣 大川市 筑後若津 15 93 福岡縣 大川市 筑後大川 08 101 福岡縣 大川市 東大川 25 126 福岡縣 大川市 筑後柳河 29 155 福岡縣 山門郡三橋町（現、柳川市） 百町 33 188 福岡縣 山門郡三橋町（現、柳川市） 三橋 13 201 福岡縣 山門郡三橋町（現、柳川市） 瀨高 40 241 日本國有鐵道：鹿兒島本線 福岡縣 三山市 筑後柳河－百町間與西鐵大牟田線（現、天神大牟田線）及矢加部站之下交差，但佐賀線不設站。 參見 日本鐵路線列表 參考資料 Category 九州地方鐵路路線 Category 福岡縣鐵路 Category 佐賀縣鐵路 Category 日本國有鐵道路線 Category 特定地方交通線 Category 赤字 83 線