第 90 混合大隊是馬來亞緊急狀態早期運作的澳大利亞皇家空軍大隊，由配備阿弗羅林肯轟炸機的第 1 轟炸機中隊和配備 C47 運輸機的第 38 運輸機中隊組成。大隊於 1950 年 7 月成立，總部位於新加坡東岸的樟宜。第 1 中隊從該國西岸的登加出發執行任務，第 38 中隊的基地起初也是樟宜，1951 年 4 月至 1952 年 2 月改為馬來亞中部的吉隆坡。 林肯轟炸機主要執行區域轟炸和精確打擊任務，騷擾共產主義叛亂分子。47 運輸機空運貨物、部隊、重要人物和傷亡人員，還向友軍投放補給，並在空中派發宣傳單。1952 年 12 月第 38 中隊撤離後，第 90 大隊解散，第 1 中隊成為澳大利亞在馬來亞空中戰場的最後一支部隊，直至 1958 年 7 月撤回國內。 歷史 源起和組建 1950 年 4 月，英國政府要求澳大利亞在馬來亞緊急狀態期間協助打擊共產主義叛亂分子。澳大利亞國防委員會決定為此組建包含八架 C47 運輸機的運輸中隊，以及四到六架林肯重型轟炸機組成的小隊。澳大利亞聯邦政府正式宣佈出動計劃後很快就派出 47 運輸機，然後在六月下旬確認出動六架林肯轟炸機。Stephens Going Solo pp 246247 轟炸機隸屬第 1 轟炸機中隊，該中隊將與駐守昆士蘭州的澳大利亞皇家空軍安伯利站的第 82 大隊脫離，以新加坡西岸的登加機場為新基地。運輸機所屬的第 38 運輸機中隊與新南威爾士州的澳大利亞皇家空軍里士滿站的第 86 大隊脫離，遷至新加坡東岸的樟宜。澳大利亞不久前有十名 47 機組人員完成柏林空運任務後回國，讓此次運輸任務成為可能。 根據協定，澳大利亞皇家空軍在緊急狀態期間接受英國皇家空軍指揮，具體指令由馬來亞空軍總部（後來的英國皇家空軍第 224 聯隊）釋出。英方還希望澳大利亞各中隊直接編入英國皇家空軍大隊 Grey A Military History of Australia p 208。澳大利亞空軍司令喬治瓊斯空軍中將不想重複第二次世界大戰的做法，當時駐紮英國的澳大利亞皇家空軍單位和人員就被英國皇家空軍吸收，沒有組成本國高階軍官指揮的民族團體。瓊斯決定第 1 和第 38 中隊組成 混合 部隊（可以包含轟炸機、戰鬥機和偵察機在內的各個機種），由澳大利亞皇家空軍總部統一管理。Helson The Private Air Marshal pp 224 338 英國空軍部接受瓊斯的提議，第 90 混合大隊因此於 1950 年 7 月 10 日在里士滿成立，由帕迪赫弗蘭空軍上校指揮。 行動 1950 年 6 月 19 日，第 38 中隊的 47 運輸機開始飛抵樟宜，第 1 中隊的林肯轟炸機於 7 月 16 日抵達登加。第 90 大隊人員乘飛機離開里士滿，於 7 月 22 日在樟宜設立總部 Roylance Air Base Richmond p 122。運輸機隊在 7 月 21 日完成第一次任務，轟炸機隊的首秀是 7 月 26 日。第 1 和第 38 中隊各自負責例行維護，如需大修則要運回澳大利亞。英國皇家空軍提供基本支援設施，如食堂和住宿 OBrien Always There p 64。 林肯轟炸機以區域轟炸為主，有時也有精確打擊任務，出動時既有單機行動，也有編隊任務，有時還會與英國皇家空軍的轟炸機配合。由於無需擔心防空火力，轟炸機基本是在日間飛行，並且完成投彈後會轉回目標上空使用機槍和 20 毫米機炮掃射。林肯轟炸機能夠以很慢的速度飛行來搜尋目標，火力強勁，載彈量也不小，所以很適合在馬來亞緊急狀態期間執行任務。Stephens The Royal Australian Air Force pp 247248 第 1 中隊是唯一獲許執行夜間任務的英聯邦空軍部隊，任務時間最長達六小時，每半小時左右投下一枚炸彈 Eather Odd Jobs p 54。為降低附帶損害風險，所有空襲都需位於馬來亞中部吉隆坡的聯合行動中心批准，該機構由軍方、警方和文職人員組成。炸彈作業的初始目標是儘量殺傷叛亂分子，但因當地茂密叢林導致根本無法實現，所以改為騷擾敵人，打擊共產主義者計程車氣，把他們從根據地逼入英聯邦地面部隊控制的區域。 47 運輸機負責空運貨物、部隊、重要人物和傷亡人員，還會向友軍投放補給，並在空中派發宣傳單。運輸機有時會為轟炸機隊搜尋目標，向共產黨可能藏身的地方投擲煙罐，方便上方或後方的林肯轟炸機投彈。空運軍隊並提供補給能確保叢林中幾乎一直都有安全部隊，是戰勝叛亂分子的關鍵戰略環節 Eather Odd Jobs p 46。除馬來亞各地外，第 38 中隊的行動範圍還包括婆羅洲、菲律賓、日本和韓國。朝鮮戰爭爆發後，第 90 大隊戰力縮水，四架 47 運輸機於 1950 年 11 月轉至日本巖國市的第 91 混合大隊總部，Stephens Going Solo pp 224 247 弗蘭克海德蘭空軍上校也在同一個月受命接替赫弗蘭執掌第 90 大隊。12 月 20 日，海德蘭與他人一起駕駛 47 運輸機執行補給投放任務，因發動機故障在彭亨奧村附近迫降，飛機嚴重受損，海德蘭受輕傷。 1951 年 2 月，在英國空軍部的要求下，澳大利亞擴大轟炸機部隊，第 1 中隊獲得的補充因此由六架飛機增至八架，以抵銷部份因英國皇家空軍的林肯轟炸機即將撤離馬來亞戰場，前往位於歐洲的轟炸機司令部的損失 Dennis Grey Emergency and Confrontation pp 3738。同年四月，第 38 中隊的四架運輸機轉移到吉隆坡，與紐西蘭皇家空軍第 41 中隊合作運送補給 Stephens Going Solo p 249。11 月 30 日，第 1 中隊的一架林肯轟炸機在登加機場衝出跑道後損毀 Eather Odd Jobs p 57。12 月，雷德蒙德格林空軍中校（後晉升空軍上校）獲派接替海德蘭。1952 年 4 月 4 日，因一名飛機員有傷在身，格林親自帶隊出擊。他駕駛的第一架飛機起飛後因發動機故障被迫返回，第二架雖然完成任務，但返程時又發現失去制動能力，有衝出跑道導致機毀人亡的風險，最終機組人員透過在後方炮塔上拖曳降落傘令飛機減速。Eather Odd Jobs pp 5960 解散 1952 年 2 月，第 38 中隊離開吉隆坡，返回樟宜的老基地 Eather Odd Jobs pp 5152。隨著時間的推移，朝鮮戰爭需要投入更多戰力，澳大利亞皇家空軍的首要任務因此轉變，馬來亞的戰局也不再像之前那麼要緊 Stephens The Royal Australian Air Force p 246。12 月 8 日，已空運超過 17 萬人次、約 1900 公噸貨物，投放約 750 公噸補給，轉移 300 餘名傷兵的第 38 中隊離開馬來亞，並在三天後回到里士滿，重新加入第 86 大隊。第 90 大隊至此在樟宜解散，第 1 中隊成為澳大利亞在馬來亞空中戰場的最後一支部隊 Dennis Grey Emergency and Confrontation p 33，繼續執行轟炸任務打擊共產黨，直至 1958 年 7 月返回澳大利亞。前後八年間，第 1 中隊出擊近 4000 次，投入 14 萬餘公噸炸彈，佔英聯邦此次緊急狀態期間投彈總量的 85。Eather Odd Jobs p 71 第 2 中隊取代第 1 中隊的位置，以北海為基地，配備坎培拉輕型噴氣轟炸機繼續出擊 Stephens Going Solo pp 257258。 指揮官 第 90 大隊的指揮官如下： 就職 姓名 1950 年 7 月 帕迪赫弗蘭空軍上校 1950 年 11 月 弗蘭克海德蘭空軍上校 1951 年 12 月 雷德蒙德格林空軍上校 參考資料 腳註 來源 擴充套件閱讀 Category 澳大利亞皇家空軍大隊 Category1950 年建立的軍事組織 Category1952 年廢除的軍事組織 Category 馬來亞緊急狀態