鎌倉號列車曾經是由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運，行走於吉川美南站至鎌倉站之間的臨時列車特別急行列車，途經武藏野線、東海道本線和橫須賀線。基本上列車於全年星期六及假日服務《鐵道迷》2008 年 8 月號。 「鎌倉」的前身是「假日快速鎌倉」，在 2022 年度秋季（10 月）升級為特急列車。 另外，本條目同時記述從各路線前往鎌倉方向的臨時列車。 概要 「鎌倉」是行走於吉川美南站至鎌倉站之間，途經武藏野線、東海道本線和橫須賀線。當中，「鎌倉」會途經沒有定期客運列車透過的貨物線，成為了該列車的特點。 在開始執行當初，列車是在東北本線小山站到發。在 1993 年秋季起改於大宮站到發當時的時間表。在 2011 年冬季起改於南越谷站到發。在 2021 年秋季起改於吉川美南站到發。 執行概況 在 1990 年開始執行以來，基本上於整年的星期六及假日從前只於假日才行走。行走。 列車從吉川美南站出發，途經武藏野線、，於鶴見站轉入東海道本線，再途經橫須賀線前往終點站鎌倉站。 停車站 吉川美南站 南越谷站 武藏浦和站 北朝霞站 新秋津站 西國分寺站 橫濱站 北鎌倉站 鎌倉站 列車到達鶴見站會停靠在沒有月臺的路軌上作運輸停車。在這個時候會有乘務員交班。同時也會改變列車編號。隨後，列車會駛至京急本線花月總持寺站附近轉入東海道線旅客線（反方向班次則轉入東海道貨物線）。 列車到達橫濱站不會停靠在橫須賀線月臺，而是停靠在東海道線月臺。隨後，列車會駛至戶塚站內才轉入橫須賀線路軌（反方向班次則轉入東海道線列車線）。 由於鎌倉站沒有列車折返裝置，因此停靠鎌倉站後，列車會以不載客列車的身份繼續駛往逗子站。而上行列車則從逗子站以不載客列車的身份前往鎌倉站，隨即開始執行「鎌倉」班次。 由於 JR 東日本在武藏野線鶴見站至府中本町站之間沒有設定營業距離國土交通省鐵道局監修《平成 28 年度 鉄道要覧》電氣車研究會、鐵道圖書刊行會，因此在這個區間沒有有效的車票可供發售。途經該路段的乘客需要購買途經南武線南多摩站、武藏小杉站、品鶴線新川崎站的車票。 在「假日快速鎌倉」的時代，該列車加停越谷 Laketown 站、南浦和站、新座站、東所澤站、北府中站和大船站。 使用車輛 從 1990 年「假日快速鎌倉」登場至 2013 年夏季前，基本上使用近郊型 115 系行走。隨後開始使用特急型電動列車行走。 115 系 在當初開始執行時已經使用。 在 2001 年度冬期前該 115 系是來自，以 7 卡編成或 2 抽 4 卡編成執行。 在 2002 年度冬期至 2013 年夏季，除了使用下述的列車外，該 115 系是來自豐田電車區（2007 年起名為），以 6 卡編成（M40 編成）。該車輛基本上是隻服務此列車。 165 系、169 系 在 2002 年春季至夏季期間使用來自的 165 系、169 系（車身顏色是蒙特雷色）。 在 2002 年秋季期間使用來自的 165 系、169 系（車身顏色是三鷹色）。 在 2012 年秋季至 2013 年春季及 2013 年秋季期間使用來自的 183 系，以 6 卡編成行走。 185 系 在 2013 年冬季至 2018 年夏季期間，使用來自大宮綜合車輛中心東大宮中心的 185 系，以 6 卡編成行走。 E257 系 在 2018 年秋季起使用來自的 E257 系 500 番臺，以 5 卡編成行走。 在 2021 年 10 月起使用來自大宮綜合車輛中心東大宮中心的 E257 系 5500 番臺，以 5 卡編成行走。 JRE115HolidayRapidKamakuraJPG 使用 115 系行走「假日快速鎌倉」 ホリデー快速鎌倉jpg 使用 E257 系 500 番臺行走「假日快速鎌倉」 曾經與「鎌倉」類似的列車 假日快速鎌倉（小山站到發） 在 1990 年至 1993 年之間，曾經開設了行走於宇都宮線小山站至鎌倉站之間的「假日快速鎌倉」，停車站如下。在 1993 年春季起，行走區間縮短為大宮站至鎌倉站之間。 小山站 （各站停車） 大宮站 北朝霞站 東所澤站 新秋津站 西國分寺站 橫濱站 大船站 北鎌倉站 鎌倉站 在 2001 年，「假日快速鎌倉」再次於小山站到發，當時在宇都宮線內快速運輸。停車站如下。 小山站 古河站 久喜站 蓮田站 大宮站 北朝霞站 東所澤站 新秋津站 西國分寺站 橫濱站 大船站 北鎌倉站 鎌倉站 早安栃木＆鎌倉 在 1996 年，宇都宮線的「早安栃木」2 號（從宇都宮站出發前往新宿站）的運輸區間延長，變成了行走於宇都宮站至鎌倉站之間的特急「早安栃木＆鎌倉」。當時只有單向前往鎌倉的班次，沒有回程前往宇都宮的班次。停車站如下。使用車輛方面，使用了與「早安栃木」2 號相同的 185 系（來自田町電車區（現時：東京綜合車輛中心田町中心）），以 7 卡編成行走。 宇都宮站 石橋站 小山站 古河站 久喜站 蓮田站 大宮站 赤羽站 池袋站 新宿站 橫濱站 大船站 北鎌倉站 鎌倉站 假日快速常盤鎌倉 thumbright200px 假日快速常盤鎌倉號。車輛使用 167 系 Acomo 改善車。（2002 年 3 月 23 日） 「假日快速常盤鎌倉」是行走於勝田站、取手站使用車輛為 165＋169 系，由於 167 系不能駛入交流電區間，使該列車不可以前往取手站以北區間。因此，當使用 167 系時，只可以於取手站到發。 至鎌倉站之間的臨時快速列車，途經常磐線、山手貨物線、東海道本線和橫須賀線。 該列車會途經常磐線貨物支線，隨後駛入在王子站附近的折返線。內進行折返，再駛入山手貨物線。在開始運輸當初，列車停靠田端操車場的時間較長，前往取手的班次會停靠田端操車場約 45 分鐘。 在湘南新宿線開通起，由於山手貨物線的列車數量大增，使不再開設「假日快速常盤鎌倉」。改為開設「閒逛鎌倉號」，連線常磐線至橫濱、鎌倉一帶。 雖然 JR 東日本在常磐線三河島站至田端站之間設定營業距離，但是該區間不屬於大都市近郊區間，同時也沒有發售相關區間的車票紀錄。事實上，車費是以途經日暮裡站作計算。 停車站 勝田站 水戶站 友部站 石岡站 土浦站 （各站停車） 取手站 我孫子站 柏站 松戶站 北千住站 南千住站 池袋站 新宿站 橫濱站 大船站 北鎌倉站 鎌倉站 截至開始執行時，列車會透過南千住站。 使用車輛 當初是使用來自幕張電車區（現時：）的 165 系＋169 系，以 6 卡編成。第二次提供服務時改用來自田町電車區（現時：田町車輛中心）的 167 系 Acomo 改善車，以 8 卡編成。第三次提供服務時改用勝田電車區（現時：）的 415 系（403 系），以 7 卡編成（所有車輛都是半橫置座位 半長椅座位）。最後一次提供服務時改用田町電車區的 167 系（與第二次相同）。 快速鎌倉物語 在 2004 年至 2005 年多客時期。JR 東日本曾開設行走於宇都宮站至鎌倉站之間的臨時「快速鎌倉物語」，使用（曾經隸屬。後來轉移至）行走，全車為指定席。「快速鎌倉物語」在夏季和冬季的途經路段不同。在冬季期間，該列車途經武藏野線，其停車站如下。 宇都宮站 石橋站 小山站 古河站 栗橋站 久喜站 蓮田站 大宮站 北朝霞站 新座站 東所澤站 新秋津站 西國分寺站 橫濱站 大船站 北鎌倉站 鎌倉站 在 2004 年春季至夏季期間，該列車改經新宿，其停車站如下。 宇都宮站 石橋站 小山站 古河站 栗橋站 久喜站 蓮田站 大宮站 池袋站 新宿站 橫濱站 大船站 北鎌倉站 鎌倉站 假日快速鎌倉路、快速湘南海灘、假日快速赤城鎌倉 在 1995 年至 2001 年秋季期間的多客時期，JR 東日本曾開設行走於高崎線高崎站至鎌倉站（1996 年夏季起延長至逗子站）之間的「假日快速鎌倉路」和「快速湘南海灘」，這兩列車的停車站如下。在 1997 年起，列車名稱變更為「假日快速赤城鎌倉」。後來，列車的行走區間延長至伊勢崎站。使用車輛方面，這些車輛均使用來自（現時：）的 169 系 9 卡編成（3 抽 3 卡編成連結），部分座位是指定席。 （伊勢崎站 （各站停車） ）高崎站 新町站 本莊站 深谷站 熊谷站 鴻巢站 桶川站 上尾站 大宮站 赤羽站 池袋站 新宿站 橫濱站 大船站 北鎌倉站 鎌倉站（ 逗子站 ） ：只有鎌倉方向的班次停靠、 ：只有前往高崎的班次停靠、 ：1999 年起改於伊勢崎站到發、 ：1996 年夏季起改於逗子站到發 間逛鎌倉號、閒逛座敷鎌倉號 「間逛鎌倉號」和「閒逛座敷鎌倉號」是行走於磐城站至鎌倉站之間的臨時急行列車，途經常磐線、武藏野線、東海道本線和橫須賀線。 在毎年 6 月至 7 日上旬，於鎌倉市周邊繡球花盛開的季節，11 月至 12 月的紅葉季節，以及 1 月的星期六、日及公眾假期時鶴岡八幡宮初詣季節，這三段期間會開設班次行走。在其他時期（例如：「從車站遠足」舉行當天）也會開設班次行走。 另外，在一段時期會以「閒逛座敷鎌倉號」的名義行走。 在 11 月和 1 月，當「間逛鎌倉號」和「閒逛座敷鎌倉號」的車輛行走「間逛高尾散策號」時。「間逛鎌倉號」或「閒逛座敷鎌倉號」會暫停服務。 在 2015 年 3 月 14 日，隨著上野東京線開業。「間逛鎌倉號」和「閒逛座敷鎌倉號」均變為「間逛橫濱鎌倉號」。「間逛鎌倉號」最後一次提供服務是在 2014 年 11 月的鎌倉紅葉時期。而「閒逛座敷鎌倉號」最後一次提供服務是在 2015 年 1 月，鶴岡八幡宮初詣季節時期。 在「間逛鎌倉號」和「閒逛座敷鎌倉號」停止服務後，連線武藏野線與橫濱、鎌倉方向的列車服務由「假日快速鎌倉號」繼承。 停車站 以下為在 2014 年 6 月（重新停靠柏站）至 2015 年 1 月結束行走前的停車站。 磐城站 湯本站 泉站 磯原站 高萩站 日立站 常陸多賀站 大甕站 東海站 勝田站 水戶站 赤塚站 友部站 石岡站 土浦站 牛久站 佐貫站 （柏站） （南流山站） 新秋津站 橫濱站 北鎌倉站 鎌倉站 「閒逛座敷鎌倉號」透過內的車站 在當初開始行走時，列車會停靠柏站。但是很快便變為透過站，以避免乘客誤乘「Fresh 常陸」。但是隨著於 2013 年起，「Fresh 常陸」基本上使用 E657 系行走，在 2014 年起再次停靠柏站。 在 2007 年 3 月 18 日時間表修正起，列車透過南越谷站、南浦和站和北朝霞站，同時加停勿來站和十王站。在 2010 年，列車透過取手站和我孫子站。 在 2012 年 6 月起，列車透過東所澤站和西國分寺站，使於武藏野線內唯一停車站只剩下新秋津站。在 2014 年，當列車重新停靠柏站的時候，也同時加停南流山站。 當初整個列車中設有一卡自由席車廂，後來全部車廂均變為指定席。 使用車輛 在 2014 年 11 月起，該列車使用勝田車輛中心所屬的 651 系。 當初是使用 7 卡編成的 E653 系。後來改用勝田車輛中心所屬，以 6 卡編成（K60 編成）的 485 系。在 2013 年 6 月起，再次改用以 7 卡編成的 E653 系。隨著 E653 系開始行走特急「稻穗」，在 2014 年 6 月（繡球花盛開季節期間）是最後一次使用該車輛。另外，在使用 485 系行走「間逛鎌倉號」時，車頭牌設有專用的「間逛鎌倉號」圖案。 而在「閒逛座敷鎌倉號」方面，則使用勝田車輛中心所屬的 485 系座敷列車編成「」。 橫濱灣區號 在「閒逛鎌倉號」開始執行時，臨時急行「橫濱灣區號」也同時開始執行。該列車行走於磐城站至鎌倉站之間，途經常磐線、武藏野線、東海道本線（高島線）、根岸線和橫須賀線。 在鶴見至至櫻木町之間，該列車途經東海道本線貨物支線（通稱「高島線」），該路段只有少數營業列車途經。 最後一次提供服務的日期是 2009 年 7 月，當時為了橫濱港開港 150 週年而提供服務。 停車站 磐城站 湯本站 泉站 勿來站 磯原站 高萩站 日立站 常陸多賀站 大甕站 東海站 勝田站 水戶站 赤塚站 友部站 石岡站 土浦站 牛久站 佐貫站 東所澤站 新秋津站 西國分寺站 櫻木町站 石川町站 北鎌倉站 鎌倉站 列車到達鶴見站會停靠在沒有月臺的路軌上作運輸停車。在這個時候會有乘務員交班。在其他車站會因為配合時間表而運輸停車。 使用車輛 與「閒逛鎌倉號」同樣，使用 E653 系或 485 系行走「橫濱灣區號」。 閒逛橫濱鎌倉號 隨著上野東京線開業，該列車於 2015 年 4 月 5 日開始執行。在前述的「間逛鎌倉號」提及到，該列車會在鎌倉觀光季節包括 1 月的初詣、6 月的繡球花盛開季節與 11 月至 12 月紅葉季節。時行走。而此列車的名稱由於加上「橫濱」，因此不會只是在鎌倉的觀光季節時提供服務。 與「閒逛橫濱鎌倉號」的前身「間逛鎌倉號」一樣，「閒逛橫濱鎌倉號」是從磐城站到發，以及列車類別為急行列車。在 2017 年 6 月起，該列車不再行走於磐城站至日立站之間，改於日立站到發。在 2018 年 4 月降級為快速列車，同時加停取手站、松戶站和北千住站在「間逛鎌倉號」時代，曾經停靠取手站。而松戶站、北千住站是由於改經上野東京線而加停。。順帶一提，於常磐線臨時列車「」與「舞濱東京灣區號」也是在日立站到發，當「閒逛橫濱鎌倉號」縮短至日立站時，常磐線的臨時快速列車便統一於日立站到發。 與「閒逛橫濱鎌倉號」的前身「間逛鎌倉號」一樣，車內設有服務，在 2016 年起不再提供該服務。 最後一次提供服務是在 2018 年 6 月，隨後再沒有開辦班次。使用車輛方面為 651 系 0 番臺，在 2019 年，該基本編成已經被退役。 停車站 （磐城站 湯本站 泉站 磯原站 高萩站 ）日立站 常陸多賀站 大甕站 東海站 勝田站 水戶站 赤塚站 友部站 石岡站 土浦站 牛久站 佐貫站 取手站 柏站 松戶站 北千住站 上野站 東京站 品川站 橫濱站 北鎌倉站 鎌倉站 2017 年 7 月起不再行駛內的磐城站至日立站之間於。 隨著列車從途經武藏野線變為途經上野東京線，該列車加停了上野站、東京站和品川站常磐線的定期特急（常陸號、常盤號列車）會以品川站作為終點站。而自 2015 年春季東京上野線開業後，常磐線特急列車行駛至品川站以南區間的列車中，只有此列車外和從我孫子站出發發臨時「踴子」。。另一方面，由於不再途經武藏野線，因此不停靠南流山站和新秋津站。 當列車改經上野東京線後，前往鎌倉的所需時間縮短了。與 2014 年 11 月執行的「間逛鎌倉號」作比較，從磐城站前往鎌倉站的時間縮短 37 分鐘，從鎌倉站前往磐城站的時間縮短 56 分鐘。另外，於春季至初秋之間的班次中，在磐城站至柏站（正確來說是武藏野線的貨物線始點，位於北小金站附近）之間的時間表變更了，使旅客停留在橫濱和鎌倉的時間增加至少 90 分鐘。在晩秋（紅葉時期）至冬季期間，當時列車會在日落時間（即 1650）從鎌倉站出發。而列車於回程時的時間表有所差異，例如在上野站的停車時間中，在春夏季時期會停靠 6 分鐘 1856 1902，秋冬季只停靠 1 分鐘 1743 1744。因此鎌倉站至磐城站之間的所要時間中，前者需要 4 小時 11 分，後者只需 3 小時 48 分。但是在 2017 年 10 月時間表修正中，鎌倉站的出發時間提早至 1622，加上上野站的停車時間變為 1 分鐘 1716 1717，與 2018 年春夏季的時間表統一化。 使用車輛 與「間逛鎌倉號」一樣使用所屬的 651 系。 歷史 1990 年 開設行走於小山站至鎌倉站之間的「假日快速鎌倉」（途經武藏野線）。當時的列車愛稱方面，前往鎌倉的名稱為「假日快速鎌倉 1 號」，前往小山的名稱為「假日快速鎌倉 2 號」。 1993 年 在秋季的行走區間縮短為大宮站至鎌倉站之間，並且不再附上班次編號（1 號、2 號）。 1995 年 開設行走於高崎站至鎌倉站之間的「假日快速鎌倉路」（途經新宿）。 1996 年 在夏季期間，開設行走於高崎站至逗子站之間的快速「湘南海灘」。後來，「假日快速鎌倉路」的行走區間延長至於逗子站到發。 在秋季起，開設行走於宇都宮站至鎌倉站之間的臨時特急「早安栃木＆鎌倉」（途經新宿）（只有單向班次前往鎌倉）。直至 1997 年春季為止。 1997 年 「假日快速鎌倉路」改名為「假日快速赤城鎌倉」。 2001 年 「假日快速鎌倉」的行走區間延長至於小山站到發。 2002 年 隨著湘南新宿線於 2001 年 12 月開始執行，「假日快速鎌倉」於 2002 年春季暫停服務。在秋季起，使用「Translinkja むさしの號 武藏野號列車 假日快速武藏野」的車輛重開班次。 2004 年 開設行走於宇都宮站至鎌倉站之間的快速「鎌倉物語」，全車為指定席。車輛方面使用。 2011 年 在冬季從大宮站到發改為於南越谷站到發。 2013 年 截至 9 月 23 日，115 系 M40 編成不再行走。使用車輛改用 183 系或 185 系。 2018 年 截至當年夏季，185 系不再行走。使用車輛改用 E257 系 500 番臺，全車為指定席。 2021 年 截至 9 月 26 日，E257 系 500 番臺不再行走。在 10 月 9 日起，行走區間從於南越谷站到發改為於吉川美南站到發，使用車輛改用 E257 系 5500 番臺。 2022 年 10 月 1 日起，臨時列車「假日快速鎌倉」變更為特急「鎌倉」，另外不再停靠越谷 Laketown 站、南浦和站、東所澤站和大船站。 注腳 注釋 參考資料 Category 東日本旅客鐵道列車 Category 臨時列車