最初是作為 滬蓉高速公路 規劃的一部分，以 湖北省滬蓉西高速公路 的專案名實施建設，因此簡稱 滬蓉西高速，調整規劃後被納入 滬渝高速公路。東起宜昌長江公路大橋，途經宜都市、長陽土家族自治縣、巴東縣、建始縣、恩施市、利川市，終點為鄂渝交界的魚泉口，全長約 325 公里，估算總投資 20452 億元人民幣，其中宜昌至恩施段 13244 億元，恩施至利川段約 72 億元。於 2004 年 8 月 20 日開工建設，是當時湖北省投資最大、工程最為艱鉅、地質最為複雜、建設週期最長的高速公路工程，也是當時中國建設難度最大的高速公路專案之一，全線於 2010 年 4 月 18 日正式通車。 工程規模 主線採用四車道全封閉高速公路標準建設，瀝青混凝土路面，設計行車速度 80 公里 小時，整體式路基寬 245 米、分離式路基寬 125 米；隧道淨寬 975 米（恩利段加寬 05 米）、淨高 5 米；整體式橋樑淨寬 24 米、分離式橋樑寬 115 米。全線共設橋樑 370 座、總長度 1966 公里，其中高墩大跨橋樑 49 座，100 米以上的達到 22 座；隧道 46 座、總長度 7 萬多米，其中特長隧道 10 座。全線橋隧比達到 521（其中宜恩段達 601）。 宜長段 全長 16452 公里，起於宜昌長江公路大橋南岸接線，止於長陽縣龍舟坪鎮白氏坪村。全線共有橋樑 36 座，總長 37105 延米；隧道 4 座，總長 3920 延米，橋隧比佔 473％。共設互通式立交 2 處，專案概算總投資 91 億元人民幣。設計單位為湖北省交通規劃設計院，監理單位為中鐵第四勘察設計院；由湖北路橋集團、四川路橋集團、中國路橋集團、水電七局、中鐵十八局、中鐵十一局四處、中鐵隧道集團、浙江隧道公司等單位承擔路基施工；路面施工由長江路橋公司承擔。於 2003 年 3 月 28 日開工，2005 年 12 月 26 日透過交工驗收，12 月 30 日通車試運營。 宜恩段 不含宜長段全長 181325 公里。設有隧道 27 座，總長 531253 米。設計單位為湖北省交通規劃設計院、中交第二公路勘察設計研究院；115 標段分別由中鐵十二局第四工程有限公司、路橋集團第一公路工程局、中國鐵路工程總公司、雲南第二公路橋樑公司、中鐵十一局集團、東北煤建總公司、路橋集團第一公路工程局第一工程公司、新疆崑崙路港工程公司、中鐵十九局第二工程公司、中鐵十四局集團、湖北長江路橋股份有限公司、遼寧省路橋建設一公司、中鐵十七局第二工程公司、湖北路橋公司、中鐵一局第二工程公司、葛洲壩水利水電工程集團、中國鐵路工程總公司中標施工；監理單位為湖北省公路水運工程諮詢監理公司、湖南金路工程諮詢監理有限公司、湖北省公路工程諮詢監理中心、鐵二院工程監理諮詢公司。於 2004 年 8 月 20 日正式開工建設。 白氏坪 高家堰 全長 39 公里，2007 年 12 月 27 日完成交工驗收，12 月 31 日通車試運營。 高家堰 賀家坪 全長 1855 公里，2009 年 10 月 28 日通車試運營。 魏家洲大橋 位於長陽土家族自治縣高家堰鎮魏家洲村，橋位分幅，左右幅軸線距離 50 米。橋樑上部結構孔佈置為 40110200110240 米，主橋為 110200110 米三跨預應力混凝土連續剛構，主橋箱梁設計為單箱單室直腹式斷面，頂寬 125 米，底寬 65 米，箱梁支點梁高為 12 米，跨中梁高 35 米。左幅起訖樁號為 ZK4597320ZK4651480，右幅起訖樁號為 YK4595830YK4651200。橋樑下部結構為：2、3 主墩為鋼筋混凝土雙薄壁墩，墩高分別為 99 米、108 米，雙壁中距 102 米，每個主墩由兩片橫橋向頂寬 85 米，順橋向頂厚 38 米的箱形截面空心墩組成（縱橫向各帶 1100 坡）；主墩承臺為 1961445 米鋼筋混凝土結構，體積 14112 立方米，基礎為 12 個直徑 25 米的人工挖孔灌注樁，樁基深度 4963 米。1 過渡墩高 19 米、262 米，4 過渡墩高 485 米、35 米，為鋼筋混凝土空心墩，承臺厚 30 米，基礎為 6 個直徑 18 米人工挖孔灌注樁，樁基長 2025 米。5 引橋橋墩高 341 米、361 米，為鋼筋混凝土 Y 型墩，基礎為 4 個直徑 18 米人工挖孔灌注樁，樁基長 20 米。 橋面距地面高度 220 米，是世界橋面高度最高的橋樑之一。由雲南第二路橋公司承建，於 2009 年 4 月 27 日貫通。 漁泉溪隧道 原名 夾活巖隧道。起於長陽土家族自治縣高家堰鎮魏家洲村，止於賀家坪鎮白凡池村。左線里程 ZK46512ZK51645，全長 5126 米；右線里程 YK46512YK51756，全長 5244 米。設計平均高程 525 米，最大埋深約 800 米，採用 198 單向縱坡，平曲線最小半徑 920 米，設定通風豎井一處，直徑 8 米，井深 380 米（地上 15 米、地下 365 米）。隧道為上下行分離式雙向四車道高速公路特長隧道，左右洞軸線間距為 50 米，設計行車速度 80 公里 小時。於 2006 年 8 月 9 日全線貫通。 賀家坪 野三關 2009 年 11 月 15 日通車試運營。 金龍隧道 原名 龍潭隧道。位於長陽土家族自治縣境內，是滬蓉西高速全線最長的隧道，也是當時中國第三長、獨頭掘進里程最長、湖北省最長的公路隧道。左線里程樁號 ZK65515ZK74209，全長 8694 米；右線里程樁號 YK65515YK74114，全長 8599 米，平均海拔為 933 米。為上下行分離式雙洞四車道隧道，雙洞中線間距 50 米，進口位於賀家坪鎮，出口位於榔坪鎮。採用 15 的單向縱坡，最大埋深 500 米，設計行車速度 80 公里 小時，採用混凝土路面。隧道淨寬 1072 米，淨高 69 米；建築限界為 97550 米，其中行車道寬 2375 米，兩側各設 05 米路緣帶及 025 米側向餘寬，左側設 075 米寬檢修道。隧道內每隔約 500 米設定一處行車橫洞，橫洞與主洞夾角為 70，汽車轉彎半徑 15 米；行車橫洞淨寬 45 米，淨高 58 米。行人橫洞設定間距約 250 米，與主洞垂直，淨寬 20 米，淨高 25 米。 中鐵十九局負責隧道進口段施工，中鐵十四局負責隧道出口段施工，於 2004 年 8 月開工建設，2008 年 9 月 5 日右洞貫通，2009 年 12 月 7 日左洞貫通，2010 年 1 月 18 日全線雙向通車。 龍潭河大橋 位於長陽土家族自治縣榔坪鎮，為一座 T 型剛構橋，主橋全長 812 米，有六個橋墩高度在百米以上，其中 7 號墩高達 178 米，為當時世界梁式橋最高墩。加上墩上箱梁高度，橋面距地面高度達到 190 米。2007 年 3 月 28 日左幅 7 號墩封頂。 橋面距地面高度 197 米，是世界橋面高度最高的橋樑之一。 鐵羅坪大橋 橋面距地面高度 209 米，是世界橋面高度最高的橋樑之一。 四渡河大橋 野三關隧道 2007 年 5 月 30 日右線貫通。 野三關 高坪 全長 25692 公里，2009 年 10 月 28 日通車試運營。 支井河大橋 香爐山隧道 2007 年 12 月 12 日貫通。 高坪 吉心 起於建始縣高坪鎮，途經紅巖寺鎮、崔家壩鎮，止於恩施市龍鳳鎮吉心村，全長 6435 公里。共有橋樑 74 座，單幅 202 公里，隧道 6 座，單幅 548 公里，橋隧比例為 45，設計行車時速 80 公里，投資 259 億元。2008 年 6 月 18 日通車試運營。 馬水河大橋 2007 年 10 月 30 日右幅合龍。 橋面距地面高度 219 米，是世界橋面高度最高的橋樑之一。 恩利段 全長 1224 公里。全線共有橋樑 81 座，其中特大橋 2 座；隧道 14 座，其中特長隧道 2 座；全線橋隧比 423。於 2006 年 1 月 18 日開工興建。 吉心 七里坪 全長 10414 公里，2009 年 2 月 4 日通車試運營。 清江大橋 七里坪 白羊塘 全長 11199 公里，2009 年 12 月 19 日通車試運營。 小河大橋 2009 年 4 月 23 日鋼管拱合龍。 橋面距地面高度 208 米，是世界橋面高度最高的橋樑之一。 雲霧山隧道 原名 烏池壩隧道。位於恩施土家族苗族自治州境內，起於恩施市白果鄉烏池壩村，止於利川市團堡鎮白臘山村。為上下行分離式雙洞四車道高速公路隧道，左線長 6708 米，右線長 6713 米，為滬蓉西高速公路第二長隧道。設計行車速度 80 公里 小時，建築限界採用 102550 米。隧道左右線中線間距為 35 米，最大埋深約 480 米。 出口段由中交四航局承建，其中左洞長 3238 米，右洞長 3250 米。於 2006 年 1 月 18 日開工，2008 年 3 月 9 日出口段左洞完工，4 月 12 日出口段右洞完工。進口段由中鐵十七局四公司承建，其中左洞長 3463 米，右洞長 3438 米，縱坡為 18，採用 新奧法 施工。於 2008 年 10 月 8 日全線貫通。 沿線設施列表 thumb200px 雙河口大橋 參考資料 G