德里地鐵機場快線（、）是德里地鐵的一條地鐵路線，在地鐵圖上以橘色表示，因而又被稱為橘線。目前共有 6 座車站營運中，兩端點站從途經英迪拉甘地國際機場到。在經過數次延期後，本線於 2011 年 2 月 23 日開始營運。德里地鐵機場快線的建造成本總共耗費 570 億盧比，這當中有 2885 億盧比（58 億美元）由支出，其中一部分以模式支付費用。 本線全長，其中為地下段，另外為高架段。列車最高行駛速度，於其他線路來比還要快；僅需 19 分鐘即可從新德里站抵達第三航廈。 在 2012 年 7 月 7 日至 2013 年 1 月 22 日期間，因建築結構出現重大技術缺陷而停止營運一段時間。在重新開始營運後，為了安全起見，列車最高行駛速度降至，使得從新德里站到機場需耗時 40 分鐘。信實基建在 2013 年 6 月 27 日向德里地鐵有限公司宣佈在 2013 年 6 月 30 日後放棄經營機場快線，此後本路線自 2013 年 7 月 1 日起改由德里地鐵有限公司營運，並由 100 名公務員組成支援團隊協助處理營運事項。在確認整修後的建築安全無虞後，德里地鐵有限公司於 2014 年中調整本線列車最高行駛速度至。2015 年 1 月，德里地鐵有限公司公告在去年 7 月時調降票價高達 40％後，本線通勤人數上升約 30％。 歷史 德里地鐵有限公司於 2007 年 9 月開始機場快線第一期路線施工招標，並在 2008 年 1 月 23 日與及鐵路建設和協助公司簽署為期 30 年的 BOT 模式政府和社會資本合作合同。不過，德里地鐵有限公司仍會支付一半的建設費用，隧道和土建工程部分也會親自處理。儘管全線多為地下段，但在一段以高架型式穿越、、山脊路（Ridge Road）、薩達爾帕特爾街（Sardar Patel Marg）等繁忙路段。 本路線開通時間原定於 2010 年 8 月 31 日，以便趕上 10 月份的大英國協運動會開幕式，但因完工時程一再遭到拖延，導致本線遲至 2011 年 2 月 23 日下午 2 點才開通。德里地鐵有限公司不滿完工時程一再拖延，自 2010 年 9 月 30 日起每日向信實基建罰款 3750000，10 月 31 日後更加重至每日 750 萬罰款。最終，本線於 2011 年 2 月 23 日開通，但與則到 2011 年 8 月 15 日時才開始營運。 然而營運僅 1 年多後，因硬體結構部分出現重大技術缺陷而被迫於 2012 年 7 月 8 日停止營運，這些問題包括高架橋橋梁與橋墩出現裂縫，鐵軌下方大樑結合的橡膠軸承變形，隧道開始滲水等情況。城市發展部隨後透露，地下段已有幾處區域嚴重損壞，至少需耗費 5 個月才能解決。德里地鐵有限公司後來與信實基建組成調查小組，結果顯示有 540 個軸承需要替換，一些已經有裂縫的大樑也需重新整修。 本線在整修後於 2013 年 1 月 23 日重新營運，但為了安全起見，列車行駛速度降為，從新德里到機場的時間也增加到 40 至 50 分鐘左右。未來若須加快列車行駛速度，必須由德里地鐵有限公司和其他專家檢查核準後才可實行。如果能夠完全確保安全通行，將來有可能恢復的原行駛速度。2014 年中時，本線列車行駛速度調升為，從新德里站到機場站僅需花費 19 分鐘。未來本線預計延伸至德瓦卡 25 區，縮短兩地的距離。 營運歷史表 營運歷史 營運歷史 營運歷史 營運歷史 營運歷史 營運歷史 營運起始時間 路段 路段 長度 車站數 附註 2011 年 2 月 23 日 4 2011 年 8 月 15 日 － 1 2011 年 8 月 15 日 － 1 總數 新德里站 德瓦卡 21 區站 6 營運 最初本線營運時間預計為 24 小時，發車頻率為每 10 分鐘 1 班車，但最後營運時間改為從上午 445 到晚上 1130，發車頻率為每 15 分鐘 1 班車。德里地鐵有限公司原預估 2011 年時每日通勤量可達到 42 萬人次，但實際上僅在 2 萬人左右徘徊。近年來由於德里地鐵有限公司數次降低票價，才使得每日通勤量超過 5 萬人次。 票價 從到或的單程票價皆為 60 盧比（093 美元）。另有販售往返新德里站與英迪拉甘地國際機場站之間的月票，價位分成 1300 盧比（2019 美元）和 1600 盧比（2485 美元）2 種，在限期 1 個月內可分別搭乘 30 或 45 次；也有機場站到其他目的地等不同組合的月票販售著。若使用儲值卡搭乘，可以享受 10％的票價折扣優惠。目前搭乘機場快線抵達機場的價錢，比其他運輸工具都要便宜。 車站 德里地鐵機場快線沿線車站 德里地鐵機場快線沿線車站 德里地鐵機場快線沿線車站 德里地鐵機場快線沿線車站 德里地鐵機場快線沿線車站 德里地鐵機場快線沿線車站 德里地鐵機場快線沿線車站 編號 車站名 車站名 開通時間 交會路線 站體型式 座標 編號 中文 印地語 開通時間 交會路線 站體型式 座標 1 styletextaligncenter नई दलल 2011 年 2 月 23 日 新德里站 黃線 地下 2 styletextaligncenter शवज सटडयम 2011 年 2 月 23 日 － 地下 3 styletextaligncenter धल कआ 2011 年 8 月 15 日 粉紅線（建造中） 高架 4 styletextaligncenter दलल एरसट 2011 年 8 月 15 日 第一航廈接駁巴士 地下 5 styletextaligncenter वमनपततन 2011 年 2 月 23 日 第三航廈 地下 6 styletextaligncenter दवरक सकटर २१ 2011 年 2 月 23 日 藍線 地下 硬體設施 本線路使用的西門子鐵路系統可提供訊號、電力傳輸、行李託運等服務，使旅客能夠在和辦理行李登機手續，最多可每小時處理 1200 人次。這個價值 3400 萬歐元的系統，原預計在 2010 年大英國協運動會上使用，但最終因開通時間延期而未趕上。通訊系統部分則是使用阿爾卡特朗訊設計的系統；售票機系統使用的是英德拉系統；全高式月臺門使用的是法維萊運輸系統；車站管理系統的供應商為藍星（BlueStar）與漢威聯合，藍星同時也是建築能源管理系統的供應商。 目前機場快線將成為國內第一條在地理資訊系統上繪製的線路，以便加強安全、維護和交通管制等，並在發生事故時可迅速調動緊急支援。 車輛 機場快線使用的車輛由西班牙 CAF 公司進口，為 8 列 6 節編組列車。鐵路建設和協助公司持有德里地鐵機場快線 5％的股權，則持有其餘 95％的股權。此款列車具有優質標準，並有內建降低噪音設計、無障礙襯墊座椅等。車廂內配備液晶顯示螢幕供乘客娛樂用，並提供航班訊息供旅客查詢。列車上安裝能承受高溫和衝擊的記錄器，另配有車載用輪緣潤滑系統，讓列車行駛時引起的噪音更低，旅客乘坐時的舒適性更好。基於港鐵人員曾擔任本線顧問，列車的內部設計與港鐵機場快綫的列車佈置十分相似，在列車外型上也非常相似。 軌道 為確保行駛安全，本線軌道安裝了 RHEDA2000 訊號系統，理論上可使列車以最高的速度行駛。整條的路線全使用無道碴道床，這比普通軌道建造費用高出 40 至 50％，但在建造時間上與普通軌道相差無幾。鋼軌舖設在上的橡膠墊，列車行駛時產生的噪音相對較小。 長的高架段在建造時，使用了 504 根長的大樑，這些大樑在運送時須使用長的 60 輪工程運輸車運送。 安全 本路線上的 6 座車站皆可辦理登機手續，各車站皆配備了先進的爆炸物探測器、大型 X 射線行李掃描器、車輛底部掃描器、快速反應小組與警犬等，以確保通勤者與行李的安全。各站的月臺皆裝有全高式月臺門，以避免有意外發生。所有車站接安裝閉路電視監視器，將現場影像傳送到車站控制室、安全控制室、營運控制中心等。機場線等所有德里地鐵的車站安全管理，皆由中央工業安全部隊負責處理。 無障礙設施 所有的車站都設有無障礙環境設施，包括供使用輪椅人士使用的緩坡，在電梯內還設有扶手及導盲文字，讓殘疾人士方便使用；在車站與列車上另有多處幫助呼叫點，在發生緊急情況時，殘疾人士只需按下通話按鈕即可尋求幫助。 WiFi 服務 機場快線是德里地鐵路網中首次引進 WiFi 服務的路線，所有 6 座車站於 2014 年 1 月 13 日開始啟用，此服務由 YOU 寬頻印度有限公司（You Broadband）提供，未來預計將 WiFi 行動服務延伸至列車內。 參考來源 外部連結 Delhi Airport Metro Express Line Delhi Metro Airport Rail Images Information Delhi Metro Rail Corporation Ltd Official site Delhi Metro Annual Reports UrbanRailNet descriptions of all metro systems in the world each with a schematic map showing all stations 德里地鐵導覽（中文） A D Category2011 年啟用的鐵路線