日輪號列車是由九州旅客鐵道（JR 九州）營運，行走於小倉站 大分站至佐伯站 宮崎站 南宮崎站 宮崎機場站之間的特別急行列車，途經日豐本線、日南線和宮崎機場線。 此條目同時記述「日輪」的衍生系統，行走於博多站至宮崎機場站之間，途經鹿兒島本線、日豐本線、日南線和宮崎機場線的特急「日輪喜凱亞」，以及夜行特急「夢日輪」，以及於日豐本線上行走的優等列車演變。 概要 特急「日輪」是在 1968 年 10 月 1 日，由前身同名急行列車升級至特急列車而成。當時行走於博多站至西鹿兒島站（現時：鹿兒島中央站）之間，途經日豐本線。由於當時日豐本線幸崎站以南區間為非電氣化，因此使用行走。在 1972 年增加了 1 個往返班次，新增的班次行走於博多站至大分站之間，使用 485 系電動列車行走。在 1974 年 4 月 25 日，電氣化區間延伸至南宮崎站，使 485 系列車可行駛至宮崎站。 在中，由於「日輪」可於小倉站轉乘同日全線開通的山陽新幹線，本來行走於關西與日豐本線之間特急「綠」之九州區間編入至「日輪」（「綠」這個列車愛稱於翌年重用在佐世保線的特急列車上）。使「日輪」增至 8 個往返班次，同時指定為 L 特急。在 1979 年，日豐本線電氣化區間延伸至鹿兒島站，日豐本線全線電氣化，翌年起不再使用柴油列車行走。在中，除了夜行列車外，日豐本線的優等列車統一名為「日輪」。 在國鐵分割民營化起，「日輪」的班次繼續增加，另外引入了新型車輛，這些車輛主要負責大分站到發的班次。在 1993 年前，「日輪」主要有兩組行走區間，博多站至大分站之間和博多站至南宮崎站（部分班次行駛至西鹿兒島站），各組每小時設有 1 班。當時還有於下關站、門司港站到發的班次，後來前者於 1992 年 3 月 13 日，後者於 1997 年 3 月 21 日改於（並統一於）博多站到發。 在 1995 年 4 月 20 日，「日輪」進行系統分割，宮崎站至西鹿兒島站之間由「霧島」繼承。在 1997 年 3 月 22 日，「日輪」博多站至大分站之間的班次獨立為「音速」，使「日輪」的行走區間變為博多站至南延岡站 南宮崎站 宮崎機場站之間。當時由於九州自動車道全線開通，使連線福岡市與宮崎市之間的高速巴士「」行車時間大幅縮短，「日輪」（特別是大分站至延岡站之間）的客量下降。因此在 2000 年 3 月 11 日，「日輪」取消大分站至延岡站之間的班次，所有隻行走於博多站至大分站之間的列車編入「音速」，而「日輪」行走於延岡站至宮崎站之間的班次則編入至「日向」。使「日輪」的班次被大幅度削減。 後來，「日輪」的班次數目回復至 2000 年 3 月 10 日前的水平。在 2001 年 3 月 3 日，「日輪」縮短至小倉站到發，在 2003 年 3 月 15 日和 2004 年 3 月 13 日，分開兩次把「日輪」縮短至別府站到發。在 2009 年起，再陸續把別府站到發的班次改於大分站到發，最後在 2012 年 3 月 17 日，統一於大分站到發。在 2021 年 3 月 13 日時間表修正中，把日間部分班次取消。 自此，「日輪」的功能由原來運送乘客來往福岡縣與大分縣 宮崎縣，以及運送乘客轉乘山陽新幹線，變為運送乘客來往大分縣和宮崎縣之間，以及接駁至宮崎機場的功能（但是由於「日輪」大部分班次可於大分站轉乘「音速」，使原來的功能仍然存在，只是中途需要轉乘列車）。 「日輪」的衍生列車 特急「日輪喜凱亞」是在 1993 年 3 月 18 日開設。當時把「日輪」在南宮崎站到發的 2 個往返班次中，改用 787 系電動列車之際，同時把這些班次改名。在當初，「日輪喜凱亞」使用獨立的班次編號，不與「日輪」共用。列車名稱中的「喜凱亞」，是取自同年於宮崎市開業的度假設施喜凱亞。在國鐵分割民營化後，一直沒有新型車輛駛入宮崎縣，當時的特急「日輪喜凱亞」是少數使用新型車輛駛入宮崎縣的列車，使當時列車較受歡迎。2000 年 3 月 11 日起改用 783 系電動列車行走。在翌年 2001 年 3 月 3 日，「日輪」改於小倉站到發之際，「日輪」部分班次改用 783 系行走，自此「日輪喜凱亞」與「日輪」的車輛沒有差別。兩架列車的差別由車輛形式變為行走區間（「日輪喜凱亞」直通至博多站，「日輪」則不會行駛至博多站）（後來在 2011 年 3 月 12 日，「日輪喜凱亞」上行 1 班列車改用 787 系。2021 年 3 月 13 日起，所有「日輪喜凱亞」再次使用 787 系，可以是說再次有車輛上的差別）。另外，博多站至宮崎機場站之間的行走距離達 4131 公里（包含西小倉站至小倉站之間重複運輸部分），有 2016 年 3 月 26 日時間表修正起「日輪喜凱亞」成為了 JR 集團中，行走距離最長的在來線定期執行日行優等列車在該時間表修正前，最長距離的班次是「信濃 9、16 號」，行走距離為 4412 公里（大阪站 長野站之間），在該時間表修正後，上述班次縮短至名古屋站。。另外，787 系行走「日輪喜凱亞」時，前往宮崎空港站的目的地牌中會寫上「日輪喜凱亞／途經南宮崎（前往）宮崎機場」783 系的目的地牌不會寫上 途經南宮崎。後述的「夢日輪」也同樣。另外 787 系在行走「日輪」和「日向」時，也沒有寫上 途經南宮崎。。 特急「夢日輪」是與「日輪喜凱亞」同一時期開始執行的特急列車。特急「夢日輪」的前身是行走於門司港站至西鹿兒島站之間的夜行急行「日南」。隨著引入 787 系，急行「日南」升級為特急並改為行走於博多站至南宮崎站之間。在 2009 年 3 月 14 日起，「夢日輪」成為了 JR 九州內唯一的定期夜行列車。在 2011 年 3 月 10 日開出最後一班列車後便被廢除。 另外，在 1990 年 3 月至 1995 年 4 月之間，曾經使用 783 系行走「高階沙龍日輪」。在 1995 年 4 月至 1997 年 3 月之間，曾經使用 883 系電動列車行走「音速日輪」。 列車名稱的由來 列車名稱「日輪」取自太陽的平假名。 關於「日輪」這個列車愛稱。曾經設有行走於博多站 門司港站至西鹿兒島站之間（途經日豐本線）和博多站至熊本站之間（途經日豐本線、豐肥本線）的急行「光」，這個列車愛稱由於被會用於東海道新幹線列車名稱，因此急行「光」需要更改列車名稱。在 1964 年 10 月 1 日，急行「光」的西鹿兒島站到發編成改名為「日輪」，這是首次出現「日輪」這個列車愛稱。該「日輪」在翌年 10 月 1 日被廢除。在 1966 年 3 月 25 日，開設了行走於博多站至西鹿兒島站之間的急行「日輪」，使該列車名稱復活。隨後在 1968 年，急行「日輪」升級為特急。 執行概況 「日輪」設有 8 個往返定期班次，「日輪喜凱亞」設有 1 個往返定期班次。班次編號方面，除了從佐伯站出發的班次為 102 號外，其他「日輪」和「日輪喜凱亞」的班次編號是按出發時間順序排列，下行是 1 至 17 號，上行是 2 至 16 號。而「日輪喜凱亞」的 1 個往返班次之班次編號為 5 和 14 號。 執行區間方面，上行 1 班（102 號）是單向從佐伯站前往大分站，1 個往返班次（3、16 號）是行走於小倉站至宮崎機場站之間，上行 1 班（6 號）是單向從宮崎站前往大分站，下行 2 班、上行 1 班（2、15、17 號）是行走於大分站至南宮崎站之間，其餘「日輪」班次為行走於大分站至宮崎機場站之間。「日輪喜凱亞」的所有班次行走於博多站至宮崎機場站之間。於大分站到發的「日輪」班次中，除了 1 號外，其他列車可於大分站轉乘「音速」（轉乘時間只有數分鐘）。此特急設有繼乘費用制度。乘客於別府站或大分站相互轉乘「音速」和「日輪」，當中沒有出閘的情況下，特急費用可以以一程計算。在車站與車內的資訊中會展示「日輪號（ 音速），前往大分（博多）」（反之亦然）（關於繼乘制度可參見 與「日輪」相關的乘車券等特例）。102 號的車輛是來自早上從南延岡站出發前往佐伯站的普通列車班次，隨後於佐伯站變為特急列車繼續前往大分站。 列車編號方面，「日輪」與「日輪喜凱亞」共用，都是 5000M 班次編號（102 號是 5092M。 在繁忙時期會開設行走於小倉站至大分站之間的臨時特急列車。當中以 783 系、787 系行走的列車名稱為「日輪」。班次編號為 7x 號（曾經使用 8x、9x 號）。以 883 系、885 系行走的列車名稱則為「音速」。在 2010 年度前，會把別府站、大分站到發的定期列車班次臨時延長行駛。在 2015 年前，臨時特急列車會有機會使用 485 系，這些班次不會連結綠色車廂。另外，當福岡 PayPay 巨蛋舉行音樂會，又或是福岡市周邊舉行大型活動時，便會開設臨時特急行走於博多站至大分站之間。在那時候，使用 783 系、787 系行走的班次會以「日輪」的名義行走。班次編號為 8x 號（曾經使用 19x 號）。在 2013 年設有前往佐伯站的「日輪」班次。 在 2017 年 3 月 4 日起，使用 787 系 4 卡編成的 5 個往返班次改以一人控制運輸平成 29 年 3 月 4 日 土 から、一部の特急にちりん號、ひゅうが號等においてワンマン運転を実施します。 JR 九州鹿児島支社。在 2018 年 3 月 17 日時間表修正，所有 787 系 4 卡編成的列車均變為一人控制運輸。但是，以 4 卡編成的其他車輛，或小倉站至大分站之間區間，又或其他編成（787 系 6 卡編成等）代行時，會設有車掌乘務。在一人控制班次中，或會有乘務員於車內查票。 停車站 日輪 小倉站 行橋站 宇島站 中津站 柳浦站 宇佐站 杵築站 （龜川站） 別府站 大分站 鶴崎站 （大在站） （幸崎站） 臼杵站 津久見站 佐伯站 延岡站 南延岡站 （門川站） 日向市站 （都農站） 高鍋站 佐土原站 （宮崎神宮站） 宮崎站 南宮崎站 宮崎機場站 部分列車停靠之車站。（小倉站〜大分站之間只有 3 和 16 號行駛） 龜川站只有 3 號停靠。 大在站只有 102 號停靠。 幸崎站只有 1、3、15、17 和 102 號停靠。 門川站只有 2、4、16 號停靠。 都農站只有 16 號停靠。 宮崎神宮站只有 4、11 號停靠。 日輪（繁忙時期加班） 小倉站 行橋站 （宇島站） 中津站 （柳浦站） （宇佐站） （杵築站） （龜川站） 別府站 大分站 部分列車停靠之車站。不同列車會停靠不同車站。 日輪喜凱亞 博多站 （吉塚站） 香椎站 赤間站 折尾站 黑崎站 小倉站 行橋站 中津站 （杵築站） 別府站 大分站 鶴崎站 臼杵站 津久見站 佐伯站 延岡站 南延岡站 日向市站 高鍋站 佐土原站 宮崎站 南宮崎站 宮崎機場站 的車站只有 5 號停靠。 列車會在小倉站改變行車方向，因此當列車到達小倉站時，車內廣播會提醒乘客把座位掉轉方向。另外，西小倉站至小倉站之間會重複運輸，因此若乘客沒有在小倉站中途下車時，乘客的乘車區間是不會計算該重複區間。（參見 與「日輪」相關的乘車券等特例） 另外，除了上述車站外，在部分特定日子，列車會臨時停靠其他車站。例如舉行航空自衛隊築城基地航空祭時，列車會臨時停靠築城站，舉行 JR 九州 Walking 時，列車會臨時停靠中山香站或淺海井站。 以下為列表各班次的詳細停車站（截至 2021 年 3 月）。 ：所有列車停靠 ：所有下行列車停靠 ：所有上行列車停靠 ：下行部分列車停靠 －：透過 博多－別府 博多－別府 博多－別府 博多－別府 博多－別府 博多－別府 博多－別府 博多－別府 博多－別府 博多－別府 博多－別府 博多－別府 博多－別府 博多－別府 博多－別府 博多－別府 博多－別府 博多－別府 博多－別府 博多－別府 博多－別府 班次數目＼車站名稱 博多站 吉塚站 香椎站 赤間站 折尾站 黑崎站 小倉站 行橋站 宇島站 中津站 柳浦站 宇佐站 杵築站 龜川站 別府站 備註 備註 備註 備註 下行 1 班／上行 1 班 小倉到發（3、16 號） 小倉到發（3、16 號） 小倉到發（3、16 號） 小倉到發（3、16 號） 下行 1 班／上行 1 班 － － － － 日輪喜凱亞（5、14 號） 日輪喜凱亞（5、14 號） 日輪喜凱亞（5、14 號） 日輪喜凱亞（5、14 號） （下行停靠班次數目） 1 1 1 1 1 1 2 2 1 2 1 1 2 1 2 （上行停靠班次數目） 1 0 1 1 1 1 2 2 1 2 1 1 1 0 2 大分－宮崎機場 大分－宮崎機場 大分－宮崎機場 大分－宮崎機場 大分－宮崎機場 大分－宮崎機場 大分－宮崎機場 大分－宮崎機場 大分－宮崎機場 大分－宮崎機場 大分－宮崎機場 大分－宮崎機場 大分－宮崎機場 大分－宮崎機場 大分－宮崎機場 大分－宮崎機場 大分－宮崎機場 大分－宮崎機場 大分－宮崎機場 大分－宮崎機場 大分－宮崎機場 班次數目＼車站名稱 大分站 鶴崎站 大在站 幸崎站 臼杵站 津久見站 佐伯站 延岡站 南延岡站 門川站 日向市站 都農站 高鍋站 佐土原站 宮崎神宮站 宮崎站 南宮崎站 宮崎機場站 備註 下行 1 班／上行 1 班 － － 小倉到發（3、16 號） 下行 1 班／上行 1 班 － － － － － 日輪喜凱亞（5、14 號） 下行 4 班／上行 3 班 － － － － 下行 1 班停靠幸崎站 下行 1 班／上行 1 班 － － － 停靠宮崎神宮（4、11 號） 下行 2 班／上行 1 班 － － － 於南宮崎到發（2、15、17 號） 上行 1 班 － － － － － 從宮崎出發（6 號） 上行 1 班 從佐伯出發（102 號） （下行停靠班次數目） 9 9 0 4 9 9 9 9 9 0 9 0 9 9 1 9 9 7 （上行停靠班次數目） 9 9 1 1 9 9 9 8 8 3 8 1 8 8 1 8 7 6 使用車輛與編成 截至 2022 年 9 月 23 日的編成圖 日輪、日輪喜凱亞 classwikitable stylefontsize80 floatcenter margin0em auto 1 1 2 3 4 G 指 自 （自） 自 「日輪」與「日輪喜凱亞」均使用和所屬的 787 系電動列車行走。大分車輛中心所屬的車輛以 4 卡編成，南福岡車輛區所屬的車輛以 6 卡編成（連結綠色車廂包廂和 DX 綠色車廂）。「日輪」5 個往返班次使用 4 卡編成列車，「日輪」3 個往返班次和「日輪喜凱亞」使用 6 卡編成列車。 在 2011 年 3 月 12 日，隨著九州新幹線鹿兒島線全線開通，多餘的特急車輛取代了 485 系電動列車，那些特急車輛開始行走日豐本線的特急列車班次，包括了特急「日向」和「霧島」（但是「霧島」的定期班次中沒有 6 卡編成列車）。另外，「日輪喜凱亞」和「夢日輪」在 1993 年至 2000 年使用了 787 系新型車輛夜行列車資料館－特急「ドリームにちりん」 ，該車輛連結了自助餐車（「夢日輪」現已停運）。現時，該自助餐車空間已改裝為一般座位空間。包廂席方面，只限 3 人以上旅客一同購票時才可預約該指定席。4、5、6、14 號班次中，3 號車廂為自由席（4 號在平日班次中，2 號車廂為自由席）。 過去使用車輛 ：1968 年 10 月 1 日 1980 年 9 月 30 日 ：1980 年 10 月 1 日 1984 年 1 月 31 日 485 系電動列車：1972 年 4 月 27 日 2011 年 3 月 11 日 783 系電動列車：1990 年 3 月 10 日 1996 年 3 月 15 日、2000 年 3 月 11 日 2021 年 3 月 12 日 在 1995 年前，使用此車輛行走的「日輪」班次的列車名稱會變為「高階沙龍日輪」。在 1996 年前，只有大分站以北的「日輪」班次使用該車輛。在 2000 年起的 1 年之間，「日輪喜凱亞」和「夢日輪」曾經使用該車輛。 883 系電動列車：1995 年 3 月 18 日 1997 年 3 月 21 日 在 1995 年 4 月 20 日起，使用此車輛行走的「日輪」班次的列車名稱會變為「音速日輪」。由於 883 系在 1995 年和 1997 年於時間表修正前投入服務，因此在投入服務至時間表修正前，曾經短期間行走「日輪」班次。 只有大分站以北的定期「日輪」班次使用該車輛。在 1996 年 8 月 7 日至 9 日，883 系曾經行走於南宮崎站到發的「日輪」20 和 33 號班次。 885 系電動列車：2010 年 9 月 11 日 9 月 26 日的星期六、日及假日 作為支援宮崎縣的企劃「努力吧宮崎！」，一架 885 系電動列車被貼上全車身廣告 asahicom（朝日新聞社）：「がんばれ宮崎！」応援ラッピング列車が登場 トラベル がんばれ宮崎ラッピング列車がやってきました。 のんびり鉄道みやざき ，並行走「日輪喜凱亞」7 和 20 號班次。 FileJRK kuroha481203 Green Carjpg485 系的 1 號車廂為綠色車廂與普通席（2007 年 9 月） FileJRK moha484252 Reservedjpg485 系的 2 號車廂為普通車廂指定席（2007 年 9 月） FileJR Kyushu 885 in Nobeoka 2010JPG885 系「努力吧宮崎！」全車身廣告（2010 年 9 月 23 日 延岡站） 與「日輪」相關的乘車券等特例 與特急「日輪」相關的乘車券等特例如下： 轉乘「音速」和「日輪」之間設有繼乘費用制度。乘客於別府站或大分站相互轉乘時，在沒有出閘的情況下，特急費用可以以一程計算。這個特例在 2003 年起開始實施，當時部分「日輪」班次改於別府站到發。在 2012 年 3 月 17 日起，由於再沒有「日輪」班次於別府站到發，因此事實上乘客只可在大分站轉乘，而在繼乘費用制度規則上，還繼續保留別府站這個指定轉乘車站。另外，這個繼乘費用制度不適用於綠色車廂的費用（例如乘客使用「日輪」綠色車廂包廂席或 DX 綠色車廂），也不適用於小倉站轉乘「閃耀」。 在乘坐「日輪喜凱亞」班次時，由於列車中途會途經小倉站至西小倉站兩次。當乘客從大分方向乘坐該列車前往博多方向時（或反方向乘車），於小倉站沒有中途下車的情況下。計算乘車距離時，不需要包含小倉站至西小倉站之間的距離，那距離來回合共 16 公里。這個特例也適用於「音速」。在這個特例下，博多站至大分站之間（途經小倉站）實際乘車距離為 2001 公里，但是計算車費時會視為於西小倉站折返，扣減了小倉站至西小倉站之間的 16 公里，實際計算車費的距離是 1985 公里，因此可以以較平宜的價錢購入特急票與綠色車廂票。 宮崎站至宮崎機場站之間，乘客只需車票便可乘坐普通車廂自由席。在該區間中，若果乘客需要乘坐普通車廂指定席或綠色車廂時，可於車內向車掌分別購買指定席票或普通列車專用的自由席綠色車廂票。若乘客乘越宮崎站的情況，自由席特急票的特急費用只需計算宮崎站以北區間。 過去執行班次 夢日輪 在 1993 年 3 月 18 日時間表修正中，隨著 787 系投入服務，原本行走於門司港站（後期為博多站）至西鹿兒島站之間（宮崎站至西鹿兒島站之間為普通列車）的夜行急行列車「日南」升格為特急「夢日輪」，行走區間改為博多站至南宮崎站之間（取消臥鋪車廂）。「夢日南」繼承了「日南」的班次，每日設有 1 個往返班次。在 1996 年 7 月 18 日，下行班次延長至宮崎空港站。在 2000 年 3 月 11 日改用 783 系行走，隨後直至廢除前沒有特別改動。「夢日輪」除了是一架夜行列車外，同時成為了博多站至小倉站 大分站之間，以及延岡站至南宮崎站 宮崎機場站之間的首班 尾班車的功能，當時調整時間的關係，列車於大分站停靠較長停車。在 1994 年 4 月的時間表中，下行「夢日輪」會在早上 1 時 34 分到達大分站，於早上 2 時 40 分離開大分站（停留 1 小時 6 分鐘），上行「夢日輪」會在早上 2 時 39 分到達大分站，於早上 4 時 10 分離開大分站（停留 1 小時 31 分鐘）《JTB 時刻表》1994 年 4 月 p458463。 在 2009 年 3 月 14 日起，「夢日輪」成為了 JR 九州內唯一的定期夜行列車班次（在該日起，行走於本州與九州的臥鋪列車「富士」和「隼」均被廢除）。在 2010 年 3 月 13 日起，隨著急行「能登」變為臨時列車，「夢日輪」成為了 JR 最後一架只有座位車廂的定期夜行列車。在 2011 年 3 月 12 日時間表修正中，「夢日輪」被廢除，博多站至大分站之間由「音速」取代，延岡站至宮崎機場站之間由「日向」取代（真正被廢除的區間為大分站至延岡站之間）（最後一班出發的日期是同年 3 月 10 日（以起點站為準））。 停車站 以下為列車廢除前的停車站。 博多站 赤間站 折尾站 黑崎站 八幡站 戶畑駅 小倉站 行橋站 宇島站 中津站 柳浦站 宇佐站 （杵築站） 別府站 大分站 臼杵站 津久見站 佐伯站 延岡站 南延岡站 門川站 日向市站 都農站 高鍋站 佐土原站 宮崎站 南宮崎站 宮崎機場站 的車站只限前往宮崎機場的班次停靠。前往博多的班次從南宮崎站出發 使用車輛與編成 廢除前的編成圖 夢日輪 classwikitable styleborder1px fontsize80 floatcenter margin0px 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 G 指 F 自 自 自 自 自 自 自 「夢日輪」使用南福岡車輛區的 783 系。 「夢日輪」的編成與「日輪」和「日輪喜凱亞」同樣。另外部分指定席為女性專用席。當車型改用 783 系後，女性專用席更改為 1 號車廂的 B 室。在 2008 年 10 月 1 日起改為 2 號車廂 A 室。 FileJR Kyushu 783 Dream Nichirin 1png783 系「夢日輪」（2009 年 4 月 大分站） FileJR Kyushu 783 Dream Nichirin 2png 於大分站長時間停靠的「夢日輪」。前方是前往博多的班次，後方是前往宮崎機場的班次。（2009 年 4 月） 臨時特急「日輪 91 號」 每年會設有 1 日開辦臨時列車班次，從大分出發單向前往宮崎機場，該班次為下行臨時特急「日輪 91 號」。行走時段與「夢日輪」差不多。該班次是配合沿線日向新富站附近的航空自衛隊新田原基地舉行航空祭而開設。而該班次實際上是把「日向 1 號」延長至從大分站出發（延長區間為大分至延岡之間），同日「日向 1 號」暫停服務。另外在開設「日輪 91 號」當日，當「音速 61 號」到達大分站後，可轉乘「日輪 91 號」。當「音速 61 號」到達大分站後，行走「日輪 91 號」的 783 系列車會把車門開啟，直至「日輪 91 號」出發為止。因此，鐵路迷會把「音速 61 號」加上「日輪 91 號」的班次，稱為「彷彿像『夢日輪』的臨時特急」。另外於上述提及，由於「日輪 91 號」是為航空祭而開設，因此「日輪 91 號」會臨時停靠日向新富站。 在 2017 年舉行航空祭時，由於當時臼杵站至佐伯站之間不能通行，使當年沒有「日輪 91 號」班次，在翌年起再沒有開辦。另外，「音速 61 號」在 2018 年 3 月把終點站縮短至中津站。 日豐本線優等列車演變 觀光列車「光」「日輪」與周邊列車群 1958 年（昭和 33 年） 4 月 25 日：開設行走於博多站至別府站之間（途經鹿兒島本線、日豐本線）的臨時急行列車「光」。 5 月 1 日：「光」的運輸區間變更為博多站至熊本站之間（途經鹿兒島本線、日豐本線和豐肥本線）。部分編成的運輸區間為門司港站至別府站之間（途經鹿兒島本線和日豐本線）。 8 月 1 日：「光」變為定期列車。並降級為準急列車。 1959 年（昭和 34 年） 4 月 1 日：「光」部分編成之運輸區間改為博多站 門司港站至都城站之間（途經鹿兒島本線和日豐本線）。 9 月 22 日：在「光」於博多站 門司港站至都城站之間的系統中，宮崎站至都城站之間會連結行走於宮崎站至西鹿兒島站之間（現時：鹿兒島中央站）的編成。 1960 年（昭和 35 年） 3 月 10 日：開設行走於大分站至別府站之間（途經小倉站、熊本站和大分站）的「第 2 光」。原來的「光」改名為「第 1 光」。 6 月 1 日：實施時間表修正，設有以下改動。 「第 1 光」於博多站 門司港站至都城站之間的系統與行走於宮崎站至西鹿兒島站之間的編成併合，行走區間改為博多站 門司港站至熊本站 西鹿兒島站之間。 開設行走於別府站至西鹿兒島站（在 1963 年 5 月 8 日起，該列車會在宮崎站分離與連結前往鹿屋站的編成（途經日南線和古江線（後來名為大隅線）））之間的準急列車「日南」。 原本行走於博多站至別府站之間（途經久大本線）的臨時快速列車「湯之香」延長運輸區間並變為定期列車。該列車變為準急「湯之香」，行走於博多站至由布院站至別府站至博多站之間。 1961 年（昭和 36 年）10 月 1 日：實施名為「」的時間表修正，設有以下變更。 原本行走於門司港站至宮崎站之間的準急列車附上愛稱「青島」。 開設行走於廣島站至別府站之間的急行「別府」。 1962 年（昭和 37 年）10 月 1 日：實施時間表修正，設有以下變更。 「第 1 光」升級為急行列車。「第 2 光」的愛稱改為「向日葵」。 開設行走於西鹿兒島站至博多站至宮崎站之間的急行列車「鳳凰」。同時不再使用「青島」這列車愛稱。 1963 年（昭和 38 年）7 月 15 日：開設行走於博多站至大分站之間的準急列車「城島」。 1964 年（昭和 39 年）10 月 1 日：隨著東海道新幹線開業而實施，設有以下變更。 「光」這個列車名稱被用於東海道新幹線超特急的列車上，因此「光」的運輸區間進行了以下分割安排。 於西鹿兒島站到發的編成改名為「日輪」。 於熊本站到發（途經豐肥本線）的編成改名為「草千里」。 開設從宮崎單向前往別府的準急「椎葉」。開設從大分單向前往門司港的準急「鶴見」。 上述兩架單向行駛的準急列車，實際上是回廠列車載客班次。 1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日：實施時間表修正，設有以下變更。 「日輪」與行走於廣島站至別府站之間的「別府」合併。變為行走於廣島站 門司港站至西鹿兒島站之間的「青島」。使「日輪」這個列車愛稱一度停用。 「草千里」的執行區間改為三角站至別府站至小倉站至長崎站 佐世保站之間，並且改名為「九重」。 1966 年（昭和 41 年） 3 月 5 日：隨著變更準急列車制度，「椎葉」、「湯之香」、「鶴見」和「城島」升級為急行列車。 3 月 25 日：開設行走於博多站至西鹿兒島站之間的急行「日輪」，「日輪」這個列車愛稱復活。 1967 年（昭和 42 年）10 月 1 日：「九重」的執行區間改為別府站至小倉站至長崎站 佐世保站之間，並且改名為「別府」。 特急「日輪」登場與周邊列車群 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：實施名為「」的時間表修正，設有以下變更。 「日輪」改用 KiHa80 系柴油列車行走，同時升級為特急。 「日南」這個列車愛稱改為用於連線京阪神與日豐本線之間的夜行急行列車。使原本的「日南」改名為「南風」。 「椎葉」併合至「南風」。 大部分行走於博多站至大分站之間的急行列車改名為「湯之香」。不再使用「城島」這個列車愛稱。另外在 1967 年，日豐本線電氣化區間延伸至幸崎站，在此時間表修正起，部分列車改用行走。 「別府」在博多站分開兩個執行系統。博多站以東區間併入至「湯之香」。 1972 年（昭和 47 年） 3 月 15 日：實施，設有以下變更。 「南風」的列車愛稱改用於土讚本線的特急列車。使原本的「南風」改名為「椎葉」。 原本行走於門司港站至西鹿兒島站之間的夜行普通列車升級為急行列車，並命名為「宮崎」。 4 月 27 日：「日輪」增設 1 個往返班次，新增的班次行走於博多站至大分站之間（途經鹿兒島本線和日豐本線），並使用 485 系電動列車行走，該班次連結了餐車，但是卻暫停營業。使「日輪」共有 2 個往返班次（1 個往返班次使用電動列車，1 個往返班次使用柴油列車）。 1973 年（昭和 48 年）10 月 1 日：「鳳凰」從宮崎出發的列車之目的地由西鹿兒島站改為博多站。 1974 年（昭和 49 年） 4 月 25 日：隨著日豐本線幸崎站至南宮崎站之間電氣化。「日輪」行走於博多站至大分站之間的班次延長至宮崎站。使該班次行走於博多站至宮崎站之間。在延長前暫停營業的餐車，於延長後開始營業。使用柴油列車行走的特急「大澱」特急「大澱」行走於博多站至宮崎站之間，途經鹿兒島本線、八代站、肥薩線、吉松站、吉都線、都城站和日豐本線。當時的「大澱」會「日輪」車輛。由使用新設的編成，與其共通的「日輪」西鹿兒島站到發之編成不再連結餐車。 11 月 1 日：為了確保新幹線「光」的餐車有足夠的從業員，「日輪」於宮崎站到發的餐車結束營業。 1975 年（昭和 50 年）3 月 10 日：山陽新幹線岡山站至博多站之開通。同時實施，設有以下變更。 「日輪」被指定為 L 特急。增加 6 個往返班次至 8 個往返班次（當中 7 個往返班次使用電動列車，1 個往返班次使用柴油列車）。同時「日輪」列車可於小倉站轉乘新幹線。 行走區間：博多站 小倉站至大分站 宮崎站之間（使用 485 系），博多站至西鹿兒島站之間（使用 KiHa80 系） 只行走於博多站至小倉站至大分站之間的急行列車統一名為「湯之香」。「湯之香」不再駛入至熊本站（即不再行走博多站至熊本站（經鹿兒島本線）），直通至山陽線的「別府」班次中，日豐本線區間由「湯之香」取代。 行走於門司港站 小倉站 別府站至宮崎站 西鹿兒島站之間的急行班次統一名為「日南」在修正前，夜行急行「日南」是行走於京都站 大阪站至宮崎站 都城站之間。在修正後，日豐本線區間由新的「日南」取代。。使「鳳凰」、「青島」、「高千穗」和「宮崎」這些於日豐本線內行走的急行列車愛稱被廢除。 行走於宮崎站至西鹿兒島站之間的急行列車中，除了「椎葉」外，均統一名為「錦江」。原本直通至山陽線的「青島」在修正中分割為「日南」和「錦江」。 1978 年（昭和 53 年）10 月 2 日：實施名為「」的時間表修正，設有以下變更。 KuHa481 形 200 番臺在行走「日輪」的班次時，該車輛的會展示專屬的圖案（該圖案是太陽的影像化的樣子） 。 「椎葉」的列車愛稱也改為「日南」。 1979 年（昭和 54 年）10 月 1 日：日豐本線全線電氣化。急行「錦江」的 1 個往返班次升級為特急「日輪」，西鹿兒島站到發的系統增加 1 個往返班次，新增的班次使用電動列車行走。但是，從前於西鹿兒島站到發的「日輪」1 個往返班次由於需要繼續與「大澱」共用車輛，因此繼續使用 KiHa80 系柴油列車。 1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日：「日輪」的 1 個往返班次不再使用 KiHa80 系柴油列車。所有「日輪」班次均使用電動列車（不再與「大澱」共用車輛）。同時開始「彗星」的。另外，從別府出發單向前往西鹿兒島的班次定為「日輪」1 號。 此時，日間急行「日南」和「湯之香」班次被大幅削減，但是以統一為特急作為前提，部分班次還存在（當時部分「日南」班次駛入至博多站）。而這些急行班次會安排在「日輪」班次之間，需預計那些班次會升級為「日輪」。當中可發現「日輪」的班次編號是有欠號的情況，這是由於欠號的班次實際上是預計上述提及的急行列車升級至特急列車後才使用。 全部特急化與隨後進展 在以下演變中，除非特別提及，否則所有改動都是關於「日輪」號列車。 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日：隨著東北新幹線和上越新幹線開業，實施。九州各線使用電動列車行走的日間急行列車全部廢除。在東北新幹線開業後，把剩餘的 485 系電動列車使用在九州的特急列車上。急行「日南」變為夜行列車，只剩下 1 個往返班次，其餘急行「日南」均升級為「日輪」。 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日：不再使用 583 系行走「日輪」，所有班次使用 485 系電動列車。 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：小倉至大分之間的最高行車速度提升至 120kmh（提速）。485 系的列車名幕圖案有所變更。 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日：「日輪」加開行走於下關站至大分站之間的班次。 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日：實施名為「」的時間表修正，設有以下變更。 「日輪」大幅增加 26 個往返班次。使「日輪」在小倉至大分之間每 30 分鐘一班。另外，駛入至博多站的「日輪」每小時一班。 「日輪」部分於宮崎站到發的班次延長至南宮崎站。 「日輪」加開行走於門司港站至大分站之間的班次。 「日南」的行走區間改為博多站至西鹿兒島站之間（宮崎站至西鹿兒島站之間以普通列車行走）。 1989 年（平成元年）3 月 11 日：「日輪」部分於大分站到發的班次延長至佐伯站。 1990 年（平成 2 年）3 月 10 日：實施時間表修正，設有以下變更。 部分於大分站到發的班次改用「高階沙龍」783 系電動列車行走。使用該車輛行走「日輪」的班次會改名為「高階沙龍日輪」。 所有於宮崎站到發的班次改於南宮崎站到發。 1991 年（平成 3 年）3 月 16 日：「日輪」部分於佐伯站到發的班次延長至南延岡站。 1992 年（平成 4 年）7 月 15 日：實施時間表修正，設有以下變更。 行走於下關站至大分站之間的「日輪」班次被廢除。使再沒有「日輪」班次駛入本州和直流電區間。 從別府出發單向前往西鹿兒島的「日輪」1 號改於從小倉出發。 截至 1993 年 3 月 18 日的編成圖 日輪喜凱亞、夢日輪 classwikitable stylefontsize80 floatcenter margin0em auto 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 G G 個 4 F Bb 指 指 指 自 自 自 1993 年（平成 5 年）3 月 18 日：實施時間表修正，設有以下變更。 「日輪」增加班次，使南宮崎站、西鹿兒島站到發的班次加密至每小時 1 班。南宮崎站到發的 2 個往返班次（9、22、41、50 號）改用新車 787 系。使用該車輛行走「日輪」的班次會改名為「日輪喜凱亞」。這些班次會連結自助餐車，這是 19 年後，再次於「日輪」班次上提供餐飲設施。 「日南」改用 787 系行走，並且升級為特急「夢日輪」，行走區間改為博多站至南宮崎站之間。 另外於修正後，「日南」仍然會開設臨時列車班次，但只維持約 1 年。 1995 年（平成 7 年）4 月 20 日：實施時間表修正，設有以下變更。 「日輪」於西鹿兒島站到發的班次全部改於南宮崎站到發。同時把行走於宮崎站至西鹿兒島站之間的快速「錦江」升級重組為特急「霧島」。 「日輪」部分於大分站到發的班次改用 883 系，使用該車輛行走「日輪」的班次會改名為「音速日輪」。 「高階沙龍日輪」這個愛稱被廢除並併合至「日輪」（但是仍然使用 783 系行走）。 從門司港出發的「燕」延遲出發。開設「日輪」101 號，在門司港站至博多站之間使用了「燕」的時間表。 在此修正起至翌年 3 月時間表修正期間（為期約 1 年）。「日輪」所使用的車輛包括了 485 系、783 系、787 系和 883 系，成為了 JR 九州在來線唯一定期特急列車同時使用 4 款不同的車輛。 另外在此修正中，不再使用 485 系閥蓋型車頭行走「日輪」。除了於九州鐵道紀念館儲存的 KuHa481603 外，其餘車輛被拆毀。 1996 年（平成 8 年） 3 月 16 日：實施時間表修正，更多班次使用 883 系。同時，暫時不再使用 783 系。 7 月 18 日：隨著宮崎機場線開業，部分於南宮崎站到發的班次延長至宮崎機場站到發。 8 月 7 日〜9 日：於南宮崎站到發的 1 個往返班次（20、33 號）改用 883 系。 1997 年（平成 9 年） 3 月 22 日：在「日輪」和「音速日輪」中，把所有於大分站到發的班次改名為「音速」。另外，「日輪」行走於門司港站至大分站之間的班次被廢除。使所有「日輪」均會駛入至宮崎縣內（除了 101 號）。當天起，「日輪」於宮崎縣內到發的班次共有 13 個往返班次，這些班次分別在南延岡、南宮崎和宮崎空港站到發。另外還有「日輪」101 號和「夢日輪」1 個往返班次。 11 月 29 日：「日輪」101 號延長至前往長崎站，並變為「鷗」5 號。 FileJNR 485 series running Nichirin in 1991jpg 國鐵標準色的「日輪」（1991 年 8 月 大分站） FileJR Freight ED76 1008 nichinan kokurajpgJR 貨物色 ED76 1008 正在牽引急行「日南」（小倉站） FileJNR_EC_Tc48133jpg 閥蓋型車頭的「日輪」（1992 年 8 月 大分站） File787NichirinSeagaiajpg787 系行走特急「日輪喜凱亞」（1994 年 3 月 宮崎站） FileJRkyushu485Nichirinjpg485 系 Red Express 色行走「日輪」（2009 年 7 月 4 日 南宮崎站） 2000 年代 2000 年（平成 12 年）3 月 11 日：實施時間表修正，設有以下變更。 由於大分站至延岡站之間的使用量較低，使日間 13 往返班次削減至 8 個往返班次。除了部分時段外，該區間每兩小時一「日輪」。於南延岡站到發的班次被廢除。 在「日輪」被廢除的時段中加開「音速」班次。另外新設於佐伯站到發的班次。 關於削減「日輪」後的替代安排。經快速「日向」重組後，新設了行走於延岡站至南宮崎站 宮崎機場站之間的「日向」。 「日輪喜凱亞」和「夢日輪」的使用車輛變更為 783 系，787 系一度不再行走上述班次。自助餐車服務也終止。 使用 485 系行走的班次中，統一以 5 卡編成，當中包括了使用半個車廂的綠色車廂。 2001 年（平成 13 年）3 月 3 日：實施時間表修正，設有以下變更。 「日輪」所有班次的行走區間縮短為小倉站至南宮崎站 宮崎機場站之間。部分班次開始使用 783 系。自此，除了臨時列車外，485 系不會再駛入至博多站。 「日輪喜凱亞」削減 1 個往返班次。使日間只有 7 個往返班次，全日每兩小時一班。 2003 年（平成 15 年）3 月 15 日： 日間 7 個往返班次增至 9 個往返班次。當中 4 個往返班次改於別府站到發。「音速」和「日輪」更改時間表，以便於別府站和大分站進行轉乘。同時，於別府站和大分站加設特急費用合計的安排（繼乘特急列車的費用安排）。 「日輪」與「日向」和「霧島」共用車輛，「日輪」10 和 13 號使用沒有綠色車廂的 3 卡編成列車。 2004 年（平成 16 年） 3 月 13 日：「日輪」的日間由 9 個往返班次增至 12 個往返班次。在 4 年後再次每小時開出 1 班。除了 1 個往返班次於小倉站到發外，其餘班次於別府站到發。5 個往返班次也開始只使用沒有綠色車廂的 3 卡編成列車。 7 月 1 日：新設行走於中津站至大分站之間的 1 個往返班次（101、102 號。當初只於平日行駛，後來擴充套件至毎日行駛，直至 2018 年 3 月 16 日）。 2005 年（平成 17 年） 4 月 1 日：中止車內販賣服務。 10 月 1 日：隨著臥鋪特急「彗星」被廢除。「日輪」增加 1 個往返班次，行走於別府站至宮崎機場站之間（1、24 號）。「日輪」的日間班次行走於博多站 小倉站 別府站至宮崎站 南宮崎站 宮崎機場站之間共有 13 個往返班次。 2006 年（平成 18 年）9 月 17 日：在下午 2 時 5 分，當時日本正受颱風珊珊吹襲影響，一架「日輪」9 號列車於南延岡站前 1 公里附近，被強陣風吹到，使 2 卡車廂脫軌翻側，6 人受傷（2006 年 JR 日豐本線出軌事故）。 2008 年（平成 20 年） 3 月 15 日：「日輪」所有於小倉站到發的班次，以及部分於別府站到發的班次均縮短至於大分站到發（小倉站到發的班次在大分站以北的區間由「音速」替代）。自此，除了臨時列車外，485 系電動列車不再駛進福岡縣。 6 月：不再指定為 L 特急。 2009 年（平成 21 年）3 月 14 日：實施時間表修正，設有以下變更。 在所有於別府站到發的班次中，主要是早上和黃昏的班次（約半數）改於大分站到發。 全車實施禁煙。 2010 年代 2010 年（平成 22 年） 在 8 月 28 日、29 日 2 日之間，在九州大分市的大分銀行巨蛋公演。在這兩日，「日輪」102 號臨時延長至博多站，並使用 485 系行走。另外開設臨時列車「日輪」92 號前往博多站，該班次使用 787 系行走。 9 月 11 日：作為支援宮崎縣的企劃「努力吧宮崎！」，1 架 885 系「音速」編成被印上全車身廣告。在 9 月 11 日至 26 日的星期六及假日行走「日輪喜凱亞」。車身設計由 885 系的設計師水戶岡銳治負責，當中在車身出現了和歌山電鐵的超級站長小玉。 2011 年（平成 23 年）3 月 12 日：實施時間表修正，設有以下變更。 485 系不再定期行走「日輪」。原本使用 783 系行走「日輪」的編成被調離，改為使用「鷗」的編成行走「日輪」。除了使用 783 系的班次外，其餘班次使用 787 系。所有定期班次均連結綠色車廂。 另外，485 系仍然會行走臨時「日輪」班次，直至 2015 年之止。該 485 系的塗裝是國鐵復原色，以 5 卡編成。 「日輪」於大分站到發的 1 個往返班次（3、24 號）進行變更，下行改從小倉出發，上行改為前往博多（該兩個班次是把「音速」併合至「日輪」），上行由於前往博多，因此改名為「日輪喜凱亞」。從此，「日輪」包含中津站到發列車在內，下行共有 13 班，上行共有 12 班。「日輪喜凱亞」設有下行 1 班，上行 2 班。「日輪喜凱亞」的使用車輛，原本的 1 個往返班次使用 783 系，另外新加入的上行 1 班使用 787 系。 在 3 年後再次有定期「日輪」班次駛入小倉站。在 11 年後，再次設有 787 系行走「日輪喜凱亞」。 「夢日輪」被廢除（在差不多時段開設行走於博多站至柳浦、大分站之間的「音速」，以及行走於延岡站至南宮崎、宮崎機場站之間的「日向」以作補償）。自此，JR 九州內再沒有定期夜行列車班次。 在別府站到發列車班次中，除了上午的 2 個往返班次（4、6、9、11 號）外，其餘則縮短至大分站到發。 部分列車於部分割槽間再次設有車內販賣服務。 2012 年（平成 24 年）3 月 17 日：實施時間表修正，餘下於別府站到發的 2 個往返班次均縮短至大分站到發。 2013 年（平成 25 年）3 月 30 日：適逢紀念延岡市成立 80 週年，「東京女孩展演」於舉行。當日開設了行走於大分站至延岡站之間的「日輪」96、97、98 號作為接駁列車（97 號前往南延岡站）。 2014 年（平成 26 年）10 月 1 日：所有班次再次中止車內販賣服務。 2016 年（平成 28 年）3 月 26 日：實施時間表修正，由於特急「信濃」於大阪站到發的班次縮短至名古屋站到發。使「日輪喜凱亞」成為了 JR 集團中行走距離最長的定期在來線日間特急列車（夜行列車除外）。另外，「日輪」26 號（上行尾班車）可於大分站轉乘「音速」62 號。 2017 年（平成 29 年） 3 月 4 日：實施時間表修正，設有以下變更。 22、25 號由使用 783 系變為使用 787 系 4 卡編成。 以 787 系 4 卡編成行走的「日輪」中，5 個往返班次（5、6、10、11、15、16、18、21、25、26 號）開始一人控制。 9 月 17 日：在颱風泰利的吹襲下，使日豐本線臼杵站至延岡站之間不能通行。「日輪」、「日輪喜凱亞」和「音速」在大分站至延岡站之間的區間暫停服務，「日輪」與「日輪喜凱亞」在延岡站至宮崎機場站之間的的班次數量也有減少 九州旅客鐵道（2017 年 9 月 19 日發表，同日參閱）。（「日輪」於小倉站至大分站之間，「日輪喜凱亞」於博多站至大分站之間正常營運） 9 月 19 日：「日輪」與「日輪喜凱亞」在延岡站至宮崎機場站之間的的班次回復正常。 9 月 20 日：開設行走於臼杵站至延岡站之間的「特急代行輸送」代行巴士服務，每日設有 7 班，該巴士只停靠特急停車站 九州旅客鐵道（2017 年 9 月 20 日發表，同日參閱）。 9 月 25 日：佐伯站至市棚站之間重新開通，代行巴士服務終止【9 月 25 日（月）以降の運転計畫】日豊本線豊肥本線の運転計畫について（お知らせ 九州旅客鐵道（2017 年 9 月 25 日發表，同日參閱。）。但是日豐本線還未完全開通，使「日輪」、「日輪喜凱亞」和「音速」在大分站至延岡站之間繼續暫停服務，當時開設了臨時普通列車，行走於佐伯站至延岡站之間中途不停站，共有 3 個往返班次。 12 月 18 日：臼杵站至佐伯站之間重新開通，「日輪」、「日輪喜凱亞」和「音速」在大分站至延岡站之間重開。但是部分割槽間需要慢駛，使部分列車的時間表有所變更。 2018 年（平成 30 年）3 月 17 日：實施時間表修正，設有以下變更。 26 號（上行尾班車）縮短至以延岡站作終點站，同時改名為「日向」4 號。自此再沒有「日輪」班次停靠都農站。 101、102 號改用 883 系，並且編入至「音速」（班次編號沒有變更。原本於柳浦站到發的「音速」101、102 號改於門司港站、小倉站到發，並且編入至「閃耀」。另外新設行走於博多站至中津站之間的「音速」201、202 號）。 於佐伯站到發的「音速」2 個往返班次中，1 個往返班次縮短至於大分站到發（縮短的班次之原來班次編號為 51、16 號）。利用舊 16 號（新 14 號）於大分站以南的時間表，新設「日輪」102 號，該班次從佐伯出發前往大分，停車站方面承襲「音速」時代。因此「日輪」102 號停靠大在站，於大分站可轉乘「音速」14 號。 所有以 787 系 4 卡編成行走的「日輪」都變為一人控制。但是在大分站以北的區間（包含臨時列車）會繼續有車掌乘務。 2020 年代 2020 年（令和 2 年） 3 月 20 日 6 月 18 日：受到新冠疫情影響使客量減少，「日輪」班次設有以下調整新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計畫について（4 月 8 日追加） 九州旅客鐵道（2020 年 4 月 8 日）關於「音速」、「日向」、「霧島」和「閃耀」的服務調整，可參見各個列車條目。。 行走於大分站至宮崎機場站之間的定期列車班次中，4 個往返班次暫停服務（「日輪」8、9、13、14、19 號整個區間暫停服務，「日輪」3 號和「日輪喜凱亞」20、24 號只限大分站至宮崎機場站之間暫停服務）。 在該期間內計劃開辦的臨時列車全部中止開辦。 在 5 月 2 日至 6 日之間，JR 九州內所有在來線特急列車均暫停服務，當中包括了「日輪」和「日輪喜凱亞」。由於佐伯站至延岡站之間的普通列車班次十分少，作為救濟措施，便開設了臨時快速列車（787 系 4 卡編成，中途不停站）行走該區間，當時設有上行 3 班和下行 2 班。 6 月 19 日：「日輪」和「日輪喜凱亞」回復正常班次。 11 月 1 日：受到新冠疫情影響使客量減少。當日起，行走於大分站至延岡站之間的定期列車中，2 個往返班次暫停服務（「日輪」9、12、17 號和「日輪喜凱亞」20 號。「日輪」在延岡站以南區間與「日輪喜凱亞」在大分站以北區間正常運輸。另外臨時開設了「日向」102 號，從宮崎機場站單向前往延岡站，該班次是使用「日輪喜凱亞」20 號的時間表）。一部在來線特急列車の運転計畫の見直しについて 九州旅客鐵道（2020 年 9 月 18 日，2020 年 9 月 20 日參閱）。 2021 年（令和 3 年） 3 月 13 日：實施時間表修正，設有以下變更【鹿児島支社版】 2021 年 3 月にダイヤを見直します 九州旅客鉄道鹿児島支社 2020 年 12 月 18 日，2020 年 12 月 19 日閲覧 山陽九州新幹線、特急列車時刻表 2021 年春ダイヤ 九州旅客鐵道 2020 年 12 月 18 日，2020 年 12 月 19 日參閱）。 「日輪」削減 4 個往返班次，日間變為每兩小時一班。在被削減的班次中，3 個往返班次變為「日向」，繼續行走延岡站以南路段。另外，「日輪」2 個往返班次在繁忙時期會繼續行走，並於大分站到發。 宮崎地區與福岡地區的直通運輸安排有所變更。 「日輪喜凱亞」20 號這個班次在大分站分拆為「日輪」16 號（只於繁忙時期行走，其餘時期會以「日向」6 號的名義行走，以延岡站為終點站）和「音速」54 號。 「日輪」22 號與其轉乘的「音速」班次合併，變為直通至博多站的「日輪喜凱亞」18 號（在「音速」時代停靠的部分車站變為透過）。 「日輪喜凱亞」24 號這個班次在小倉站分拆為「日輪」20 號和「閃耀」9 號。 在以上的變更外，「日輪」剩下 9 個往返班次（當中 1 個往返班次是「日輪喜凱亞」，另外在繁忙時期增至 11 個往返班次）。 不再使用 783 系行走「日輪」，統一使用 787 系。這是 21 年後，再次設有 787 系行走「日輪喜凱亞」。 再次有「日輪」班次停靠都農站（20 號）。另外，「日輪喜凱亞」不再停靠戶畑站、宇島站、柳浦站、宇佐站、門川站和都農站。 4、17 號（舊 4、21 號）由南宮崎站到發延長至於宮崎機場站到發。 在上述變動後，本來接駁上述列車來往宮崎機場站的普通列車被廢除，變相列車會透過田吉站。 4 號和 17 號班次的時段不是航班出發或抵達的時段，因此這兩班列車是為了車站周邊的乘客而設。 2 號開始停靠門川站（在修正前，平日會臨時停靠。在修正後變為毎日停靠）。 5 月 18 日、25 日：由於佐伯站至延岡站之間需要進行維護路軌工程。日間部分班次（3、5、9、6、8、12 號）在佐伯站以南區間暫停服務。在延岡站以南區間開設了相應班次數量的臨時「日向」（班次編號是原本的「日輪」編號＋50 號），行走時間表與被暫停服務的「日輪」相同。佐伯站至延岡站之間沒有代行服務。 11 月 26 日、27 日：使用 783 系行走團體列車「復活夢日輪」，行走於博多站至南宮崎站之間。 12 月：787 系 4 卡編成暫時暫停行走，由 783 系 4 卡編成和 415 系 4 卡編成代行（由 415 系行走時，列車類別會變為快速）。 2022 年（令和 4 年）9 月 23 日：實施時間表修正。只於繁忙期才開設的「日輪」7、10、13 和 16 號全部廢除。「日輪」的班次編號重新編排（上行「日輪喜凱亞」變更為 14 號）。 注腳 注釋 參考資料 相關條目 日本列車愛稱列表 日豐本線 日南線 宮崎機場線 外部連結 其他的特急 九州旅客鐵道 Category 日本特急列車 Category 九州旅客鐵道列車 Category 日本國有鐵道列車 Category 日豐本線