環狀線是位於臺灣臺北都會區的捷運路線，由臺北市政府捷運工程局主導興建，全線以環狀橫跨臺北市及新北市，代表色為黃色，路線代號為 Y。全線分為第一階段、南北環段及東環段。第一階段於 2020 年 1 月 31 日通車，全路段位於新北市轄內，先期由新北市政府委託臺北捷運公司營運，之後在 2023 年 5 月 23 日移交新北捷運公司營運；北環段、南環段及東環段正興建中。另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前 1 年決定統籌營運事宜。 環狀線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架型式，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線，為臺灣首條以鋼軌鋼輪營運的無人駕駛捷運、也是目前唯一有採疊式高架車站及軌道設計的捷運路線。環狀線第一階段通車後，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過臺北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、安坑輕軌、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，並可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵。 概要 環狀線最早可追溯至 1980 年代末，臺北市政府捷運工程局規劃從新店至三重的捷運黃線構想。原第一階段由臺北縣政府（今新北市政府）主辦，擔任地方主管機關，並以 BOT 方式辦理。經臺北縣政府辦理公告招商，因僅有一家團隊參與投件，且經資格審查結果認定為不合格。後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行 BOT 方式為佳，於 2006 年 4 月 20 日宣佈環狀線改採用政府自行興建，環狀線計畫改由臺北市政府擔任建設地方主管機關，交回臺北市政府捷運工程局辦理。第一階段由臺北縣政府擔任分段之地方主管機關、臺北市政府擔任建設地方主管機關。第二階段南北環則由臺北市政府擔任地方主管機關。 本路線分為三個階段，第一階段為新北產業園區站 大坪林站，於 2009 年正式動工興建，於 2019 年 11 月完工，經中華民國交通部初勘、履勘後核准後於隔年 1 月底通車。南環段與北環段計畫於第一階段通車後獲行政院核定，預計 114 年第 1 季全線開工，另外東環段於 2018 年 3 月 15 日宣佈、將串連南北環使本路線形成迴圈路線。2023 年 3 月 29 日行政院正式核定東環段，臺北市政府捷運工程局啟動細部設計、用地取得，預計於 2 年內動工。 路線 第一階段 環狀線第一階段，又稱為新北環狀線、西環段，於 2020 年竣工。原預計在 2019 年底通車，但因系統不穩定，遲未進行履勘而延宕通車日期。2019 年 10 月 25 日辦理初勘，並於 2020 年 1 月 5 日辦理履勘，交通部於 2020 年 1 月 16 日核准環狀線第一階段通車營運，並於 2020 年 1 月 19 日起提供試乘，試營運時間為上午 10 點至下午 4 點。2020 年 1 月 31 日下午 2 點在中華民國總統蔡英文、中華民國交通部部長林佳龍、臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜共同主持通車典禮之下，正式通車營運。 歷史 1987 年 2 月：臺北縣政府委託中華民國都市計畫學會辦理「臺北縣綜合發展計畫」，提出連結六縣轄市之捷運路線。後將研究結果送交臺北市政府捷運工程局作為參考。 1988 年 5 月：臺北市政府捷運工程局在評估遠期路網時，將臺北縣政府的結論納入其中。 1991 年 3 月 13 日：可行性研究呈交行政院審查，但未獲得行政院核定。 1991 年 6 月 1 日：臺北縣政府委託國立 交通大學進行「臺北縣中運量捷運系統發展計畫之研究」。其後經過臺灣省政府及臺北市政府的「省市協調會報」及中華民國交通部多次協商，裁示「臺北市政府為主辦單位，臺北縣政府配合參與規劃」。 1992 年 12 月 3 日：臺北縣政府召開「研商本縣中運量環狀線整合暨進入板橋新站路線共構案」會議，會議決議板橋段改道，與板橋新站共構。 1993 年 1 月：經過臺北市捷運局修訂，縣府提出《捷運系統環狀線規劃報告書》。 1999 年 5 月 29 日：臺北縣政府希望環狀線後續作業其為主導機關，交通部於 9 月 2 日同意由臺北縣政府主辦後續相關業務。 2003 年 2 月 17 日：行政院環境保護署透過全線環境影響評估審查。 2004 年 3 月 26 日：行政院核定第一階段路線。同年 12 月 20 日，行政院核定財務計畫並採用 BOT 方式辦理。 2005 年 3 月 2 日：交通部同意臺北縣政府擔任後續 BOT 招商及建設主管機關。 2005 年 8 月 15 日：公告招商，截止收件後，計有一申請人參與投標，惟經臺北縣政府資格審查後，不合格。 2006 年 4 月 20 日：改採用政府自行興建方式辦理。 2006 年 7 月 17 日：臺北縣政府與臺北市政府達成協議，主管機關改為臺北市政府捷運工程局，並報請交通部同意。 2006 年 11 月 8 日：交通部同意由臺北市政府擔任後續捷運建設及土地開發地方主管機關。 2006 年 11 月 24 日：臺北縣政府、臺北市政府簽訂行政契約。由臺北市政府捷運工程局承接環狀線工程，完工後移交臺北捷運公司負責營運 3 年。 2007 年 11 月 28 日：開始進行前置作業。 2008 年 10 月 2 日：第一階段 14 站名正式公佈。 2009 年 3 月 2 日：義大利商安薩爾多百瑞達（AnsaldoBreda）得標，由屬於同集團的兩家公司組成安薩爾多團隊獲得機電系統標案，採用鋼輪鋼軌系統。2015 年安薩爾多百瑞達被收購，成為日立製作所旗下企業，安薩爾多百瑞達亦隨收購而更名為「日立軌道義大利」公司。 2009 年 4 月 7 日：西環段車站細部設計開始。 2011 年 5 月 25 日：秀朗橋站－板新站開工。 2011 年 11 月 7 日：大坪林站－秀朗橋站（不含）、南機廠開工。 2011 年 12 月 19 日：臺北捷運環狀線先導公車開始行駛，由首都客運、大都會客運聯合營運。行駛西環段路線。 2012 年 12 月 5 日：大漢溪過河段－新北產業園區站開工。 2013 年 7 月 16 日：板新站（不含）至大漢溪過河段南側間開工。 2017 年 10 月 1112 日：環狀線第一階段在板橋站工地合攏。 2018 年 12 月：「」即環狀線第一階段完工。 2019 年 8 月 1 日：環狀線第一階段開始進行為期一個月穩定性測試作業。 2019 年 10 月 18 日：臺北市政府召開初勘委員會議。25 日，辦理環狀線第一階段初勘作業。 2019 年 12 月 6 日：臺北市政府捷運工程局和臺北捷運公司完成初勘缺失改善作業，並報請交通部辦理履勘作業許可。 2020 年 1 月 5 日：交通部辦理環狀線第一階段履勘作業。 2020 年 1 月 16 日：交通部核准環狀線第一階段通車營運。 2020 年 1 月 19 日起：環狀線第一階段「大坪林 新北產業園區」試營運。 2020 年 1 月 31 日：下午 2 時，環狀線第一階段「大坪林 新北產業園區」正式通車。捷運公司對外標示命名為「環狀線」，為期一個月免費、3 月 1 日起正式商業營運。 2022 年 6 月 6 日：新北市捷運局長李政安表示，雙北 5 月開副市長層級會議，雙北已取得共識，2023 年 1 月 31 日契約到期後由新北負責營運，包含人員移轉、契約權利移轉及財產移交等籌備，並依約於 2023 年 1 月 30 日完成經營權移交作業，等南北環段完工前 1 年再討論。 2024 年 4 月 3 日：因 0403 花蓮地震影響，「中原 板新」鋼箱梁位移造成軌道錯位，暫停營運。4 日，新北市政府宣佈將採 3 階段恢復通車，「板橋 新北產業園區」先行恢復通車，單線雙向運轉。7 日，經結構安全檢測後「大坪林－中和」恢復通車，軌道錯位的「中和－板橋」待維修，接駁公車營運時間為上午 6 時至晚間 12 時。。恢復通車的新北產業園區－板橋班距為 23 分鐘 班，中和－大坪林班距為 10 分鐘 班。 2024 年 4 月 24 日，新北市政府表示環狀線「中和－板橋」維修需長達 1 年，修復工程費用新臺幣 442 億元。新北市長侯友宜於 7 月 15 日表示希望年底如期通車。 2024 年 12 月 12 日，上午宣佈當日中午 12 時提前恢復西環段全線通車。 File 臺北捷運環狀線 Logojpgrightthumb 臺北縣政府主導時期的臺北捷運環狀線識別標誌 File 環狀線列車車體jpg 環狀線第一階段列車外觀 File20181125 環狀線列車試車畫面jpgthumb2018 年 11 月 25 日於新北市政府大樓 32 樓瞭望臺拍攝的捷運環狀線試運 File0131 總統出席「新北環狀線通車典禮」 Flickr id 49467174627jpg2020 年 1 月 31 日於十四張站舉行環狀線第一階段通車典禮 路線 路線自大坪林站延民權路穿越新店溪，經中和區景平路、中山路、板南路、中正路及板橋區板新路、板橋車站、文化路與民生路，再越過大漢溪經新莊區思源路至新北產業園區站，並轉乘桃園機場捷運線，共 154 公里，共設 1 座地下車站，13 座高架車站。 車站 Y07 大坪林站：新店區民權路與北新路口，可轉乘 。 Y08 十四張站：新店區環狀線南機廠旁，靠近溪園路側，可經由連通道轉乘 。 Y09 秀朗橋站：中和區景平路與成功路口至秀朗路三段路口之間。 Y10 景平站：中和區景平路與大勇街口附近。 Y11 景安站：中和區景平路與景安路口，可轉乘 。 Y12 中和站：中和區中山路二段與景平路口，預計可轉乘 。 Y13 橋和站：中和區板南路與中山路二段路口及橋和路口之間。 Y14 中原站：中和區板南路與中正路口附近。 Y15 板新站：板橋區板新路與中山路二段路口附近。 Y16 板橋站：板橋區板橋車站新站路側，與板橋客運站共構，可經路面徒步或連通道站外轉乘 、、。 Y17 新埔民生站：板橋區民生路三段與文化路二段路口附近，可經路面徒步站外轉乘 新埔站。 Y18 頭前 莊 站：新莊區思源路與中正路口，可轉乘 。 Y19 幸福站：新莊區思源路與幸福東路口。 Y20 新北產業園區站：新莊區五工路與新北大道三段路口附近，可經連通道轉乘 。 南北環段 環狀線南北環段又稱為環狀線第二階段。 歷史 2014 年 11 月 3 日：可行性研究奉行政院核定。 2014 年 12 月 10 日：啟動綜合規劃作業。 2015 年 11 月 8 日：南北環段環評透過。 2015 年 11 月 27 日：決議放棄位於永安街 22 巷之工程程式碼 Y2 站站址，確定改為經工程程式碼 Y2A 站之替代路線。 2016 年 2 月 15 日：捷運局開始基本設計。 2017 年 7 月 6 日：綜合規劃提報臺北市與新北市兩市副市長主持的會議討論透過。後於 8 月 7 日將綜合規劃報告書函送交通部審核。 2017 年 11 月 17 日：交通部函復書面審查意見，臺北市捷運局完成修正報告後，再於 2018 年 2 月 7 日送審。 2018 年 3 月 30 日起都市計劃公開展覽 30 天。4 月 16 日、4 月 23 日召開說明會。 2018 年 5 月 2 日：交通部將專案併入前瞻基礎建設計畫第二期特別軌道預算審查，中央政府編列 2019 年 2700 萬元、2020 年 2 億 800 萬元，作為辦理細部設計之中央政府補助款，並經國發會 2018 年 7 月審查同意納入。 2018 年 5 月 31 日：交通部提前函覆第二次審查意見，依同年 2 月 9 日發布的新審查要點，要求附上更多分析內容。臺北市捷運局修正後，於 8 月 1 日第三次送審。 2018 年 6 月 21 日：內政部都委會第 728 次會議審議透過臺北市段基本設計，7 月 26 日函送中華民國內政部審議。 2018 年 9 月 11 日：內政部都委會專案小組第 1 次會議討論，北市府依內政部專案小組決議修正計畫書圖後，業於 10 月 23 日函送內政部。 2018 年 9 月 16 日：交通部完成初審，函覆書面審意見。臺北市捷運局於 10 月 16 日第四次送審。 2018 年 12 月 11 日：內政部都委會第 936 次會議審議透過沿線土地變更計畫案。 2019 年 1 月 7 日：交通部透過環狀線第二階段綜合規劃報告。 2019 年 4 月 17 日：國發會透過環狀線第二階段綜合規劃報告，預訂核定後 95 年內完工。 2019 年 5 月 31 日：行政院核定環狀線南環段及北環段綜合規劃報告，本案進入法定建設階段，捷運局時啟動細部設計。 2020 年 12 月 8 日：開始工程公開招標，但受到疫情與原物料上漲影響，土建工程三度流標。 2021 年 9 月 1 日：機電工程決標，由法國阿爾斯通為首團隊得標，並採購 29 列阿爾斯通大都會型電聯車，宣告南北環段工程正式展開。 2021 年 12 月 17 日：CF680C 區段標工程北機廠土建標決標，由大陸工程以 101 億決標，是北環南環第一個土建標決標。 2022 年 3 月 3 日：舉辦環狀線北環段 CF680C 區段標工程北機廠開工動土典禮，由雙北首長侯友宜與柯文哲於三重區集賢環保公園共同主持。 2022 年 12 月 23 日：北環段 CF680B 區段標工程由皇昌營造得標，決標金額 173 億，預計最快 2023 年 3 月開工，工程範圍包括設定 3 座地下車站（工程程式碼 Y21 站 Y23 站），3 段潛盾隧道，1 段中央避車線，已在 2023 年 3 月 18 日開工動土。 2023 年 3 月 15 日：南環段 CF670A 區段標工程由大陸工程得標，決標金額 88 億元，工程範圍包括 2 座地下車站（Y1 站～Y1A 站），2 段潛盾隧道。 2023 年 3 月 18 日：北環段 CF680B 區段標工程標案，於三重區五華國小舉行開工動土典禮。 2023 年 6 月 13 日：南環段 CF670A 區段標舉行開工動土典禮。 2023 年 6 月 26 日：北環段 CF680A 區段標由工信工程得標，決標 148 億，預計 2023 年 9 月開工，工程範圍包括 3 座地下車站（工程程式碼 Y19A 站～Y20 站），1 段高架橋，1 段出土段及明挖覆蓋隧道，2 段潛盾隧道。北環段新北境內 3 個區段標全數決標，全面進入施工作業。 2023 年 10 月 12 日：環狀線北環段車站主體工程正式啟動，CF680B 區段標連續壁開始施工。 2023 年 10 月 15 日：環狀線北環段 CF680A 區段標工程在新北市五股區更寮國小舉行開工動土典禮，由臺北市長蔣萬安與新北市副市長陳純敬共同主持。 2023 年 12 月 22 日：環狀線北環段 CF690C 區段標工程簽約，由皇昌營造取得，決標約 102 億元，工程範圍包括 1 座地下車站（Y24 站），1 座中央避車線（約 194 公尺），2 座逃生豎井，2 段過河潛盾隧道。為北環段臺北市首個區段標決標、開工，是臺北捷運穿越雙河川潛盾隧道，於 2024 年 3 月 21 日舉行動工典禮。 2024 年 12 月 3 日、2024 年 12 月 9 日：環狀線北環段 CF690A 區段標、CF690B 區段標、南環段 CF670 區段標均決標，南北環 8 個土建標全線已發包完成。CF690A 區段標由皇昌營造取得工程；決標金額 199 億元，工程範圍包括 3 座地下車站（Y25 站～Y27 站），1 座中央避車線（約 76 公尺），2 段潛盾隧道。CF690B 區段標由大陸工程 日商鹿島營造臺灣分公司共同取得；決標金額 190 億元，工程範圍包括 2 座地下車站（Y28 站～Y29 站），1 座尾軌橫渡線（約 128 公尺），3 段潛盾隧道。CF670 區段標由大陸工程取得；決標金額 234 億元，工程範圍包括 4 座地下車站（Y2A 站～Y5 站），4 段潛盾隧道。最快 2025 年第 1 季，南北環進入全面施工。 2024 年 12 月 30 日、2025 年 1 月 10 日、2025 年 1 月 15 日：環狀線北環段 CF690A 區段標、CF690B 區段標、南環段 CF670 區段標工程簽約。 路線 南環段路線自文山區動物園站起以地下路線方式經秀明路、沿國立政治大學校內四維道，穿越景美溪，再從木新路、秀明路、木柵路，接著穿越景美溪進入新北市新店區延榮工廠周邊地區工業區旁防汛道路，續西行到民權路第一階段大坪林站並轉乘新店線，全長約 573 公里，共設定 6 座地下車站。其中原有工程程式碼 Y2 站與 Y2A 站之不同設站規劃，現以 Y2A 站址作為興建位置。 北環段路線自第一階段新北產業園區起延五工路高架橋前行 502 公尺轉為地下後，轉五權路穿越二重疏洪道到高速公路南側、穿越中山高速公路、蘆洲區中山一路、集賢路，重陽橋旁穿越淡水河，進入臺北市士林區社子地區，穿越基隆河、沿中正路、至善路，至國立故宮博物院附近轉向，穿越劍南山自強隧道東側，抵達大直北安路劍南路站與文湖線轉乘，並在敬業三路設定尾軌、橫渡線及通風井並銜接東環段。全長約 1493 公里，總共設定 12 座地下車站、及一座地下維修機廠。 車站 各站預定地點（站名除 Y01、Y21、Y26 和 Y29 為轉乘站外均未定，尚未確定營運程式碼之車站暫時以臺北市政府捷運工程局公佈之工程程式碼標示）南環段（Y01～Y05）： Y01：動物園站：文湖線動物園站西南側之新光路二段下方，可轉乘、、。 Y01A：臺北市文山區，萬壽路與秀明路交叉口南側之政大三角地下方。 Y02A：臺北市文山區，木新路一段與木柵路三段交叉口西側之道路與文山公園下方。 Y03：臺北市文山區，木柵路二段與 138 巷交口之木柵路下方。 Y04：臺北市文山區，辛亥路與試院路間之木柵路下方。 Y05：新北市新店區，配合「擬定新店榮工廠地都市更新計畫暨都市計畫變更案」設定於公園用地下方。 北環段（Y19A～Y29）： Y19A 新北市五股區新北產業園區五權路口之五工路下方 Y19B：疏洪道堤防 中山高東南側中興路二段及 37 巷所圍之工業區用地內 Y20：中山一路與永安南路一段交叉口東北側之中山一路下方 Y21：徐匯中學站：中山一路與集賢路交叉口之集賢路道路下方，可轉乘。 Y22：三重與蘆洲交界五華街與集賢路交叉口之集賢路道路下方，可站外轉乘五泰輕軌。 Y23：重陽橋頭與三信路之間之集賢路下方 Y24：位於重慶北路與中正路口北側之街廓內（社正公園及百齡停車場下方） Y25：位於中正路與基河路口下方 Y26：士林站：位於中正路與捷運淡水信義線交叉口之中正路下方，可轉乘。 Y27：位於士林區志成公園前之中正路下方 Y28：位於故宮路東側之至善路二段下方 Y29：劍南路站：位於中山區敬業二路及敬業三路間之北安路下方，可轉乘。 東環段 環狀線東環段，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運），是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。為因應臺北市東側廊帶未來發展需求，配合南港區、內湖區產業發展構想，透過東側軌道系統之建構，以大東區概念發展，以港湖為中心，發展優勢產業，發揮產業群聚效益，串連大直之休閒娛樂、信義計畫區之金融商業，並配合內湖科技園區 20 發展計畫，地區機能相互支援，增進產業發展之綜合效果，研議臺北市東側南北向捷運系統。全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以地下通道方式連通便利轉乘。該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的迴圈式環線、實現一車到底不間斷的列車執行。 歷史 2005 年 5 月 3 日：規劃中的信義輕軌計畫陷入僵局時，就有報導指出臺北市政府內部有將「南北線」東移取代輕軌的檢討規劃。 2017 年 4 月 28 日：東側南北向捷運展開可行性研究作業，預計約 1 至 15 年完成確認可行後，再依序報請中央政府核定，並依大眾捷運法接續辦理綜合規劃、環境影響評估作業等相關程式，確認財源並編列預算後，賡續辦理都市計畫變更、用地取得，以及後續興建事宜。 2018 年 3 月 15 日：宣佈更改路廊設計後的東側南北向捷運成為環狀線東環段，與環狀線其他路段銜接，以迴圈線的方式營運。 2018 年 3 月 26 日：東側南北向捷運可行性研究出爐。 2018 年 8 月 31 日：臺北市政府捷運工程局在交通會報中指出，環狀線東環段（東側南北向捷運系統）若透過中央政府審議，最快將在 2021 年動工，估工程將耗時 95 年。 2018 年 11 月 7 日：規劃案報請中華民國交通部審議。 2019 年 1 月 29 日：交通部函復書面審查意見，捷運局完成修正報告書，於 2 月 25 日再提報中央政府審議。 2019 年 5 月 2 日：交通部辦理現勘，並於 6 月 12 日召開初審會議，捷運局依初審會議各單位意見修正報告書後，於 7 月 8 日再陳報交通部核轉行政院核定，並接續辦理綜合規劃及環評等相關作業。2020 年 1 月 6 日該段可行性研究獲得中華民國國家發展委員會審議透過，於原瑞光路方案及另一堤頂大道方案中決議採瑞光路案。 2020 年 2 月 14 日：可行性研究報告奉行政院核定，捷運局續依「大眾捷運法」及「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定辦理綜合規劃及環評等相關作業中。 2020 年 7 月 21 日：北市捷運局與中興工程顧問公司共同辦理「捷運環狀線東環段土建基本設計服務暨測量、地質及管線調查工作」 2021 年 1 月 15 日：東環段環評報告書提送交通部核轉環保署審查。3 月 29 日交通部核轉環保署審查，7 月 12 日環保署召開初審會議。 2021 年 2 月 2 日：東環段綜合規劃報告書提送交通部核轉行政院審議。3 月 11 日交通部鐵道局完成初審會議。 2021 年 4 月 6 日：函送都市計畫書圖草案，請本府都市發展局辦理變更都市計畫程式。 2021 年 5 月 6 日：提送綜合規劃修正報告書予交通部續審，8 月 10 日交通部函覆書面審議意見。 2021 年 10 月 2 日：函送綜合規劃修正報告書請交通部續審。 2021 年 10 月 7 日：函送修正環評說明書請環保署續審。 2021 年 11 月 12 日：環評委員要求補正再審，限期 2022 年 1 月底前補件。 2022 年 2 月 24 日：透過環評初審，全案將進入環評大會審查。 2022 年 3 月 30 日：環評大會透過東環段環評 2022 年 7 月 27 日：行政院國發會完成綜合規劃初審。 2022 年 8 月 2 日：內政部都市計畫委員會第 1016 次會議審查透過。 2023 年 3 月 29 日：環狀線東環段獲行政院核定，北市捷運工程局將進行細部設計及土地徵收。 2024 年 12 月 24 日，環狀線東環段第一個土建標 CF763 標動工，由日商大林組／互助營造承攬，是東環段首標決標、開工區段標，工程範圍長度約為 3157 公尺，施工區域主要在動物園前新光路二段道路之潛盾工作井及拇指山之通風豎井。 路線 根據臺北市政府捷運工程局所公佈的規劃路線，路線規劃自北環段劍南路站尾軌往南轉至敬業三路、東轉至樂群二路、瑞光路進入內湖科技園區。於瑞光公宅後，西轉進陽光街 321 巷南方坡地，透過國道 1 號後，經舊宗路過成美橋、南港路到達松山站，並經松山路往南行經永春站、沿松德路後轉松德路 168 巷直行至松仁路抵達象山站，向南直行，最後以略平行於信義快速道路之山嶽隧道穿越象山，經過國道三甲萬芳交流道後穿越景美溪銜接新光路上南環段動物園站，路線約 1325 公里，共設 10 座地下車站及一座地下機廠。 車站 各站預定地點（除 Y36 Y38 為轉乘站之站名已確定外，其餘站名均未定；尚未確定營運程式碼之車站、暫時以臺北市政府捷運工程局公佈之工程程式碼標示） Y30：位於樂群二路與敬業四路口東側 Y31：位於瑞光路與瑞光路 548、583 巷口東側，洲子二號公園南側 Y32：位於港墘路上，鄰近捷運港墘站 Y33：位於瑞光公園旁 Y34：位於內湖極限運動公園旁 Y35：位於內湖區舊宗路上，預計可轉乘（汐東捷運）。 Y36：松山站：位於松山路和八德路口，可站外轉乘 、。 Y37：永春站：位於松山路與忠孝東路五段路口，可轉乘 。 Y38：象山站：位於松仁路與信義路五段路口，可站外轉乘 。 Y39：位於松仁路和吳興街口。 電聯車 臺北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運的中運量動力分散式電聯車，由日立軌道義大利與臺灣車輛承造，生產 17 列列車，是臺灣繼臺鐵 EMU300 型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。 環狀線第二階段機電系統工程招標作業在 2021 年 9 月 30 日決標，由法國商阿爾斯通承造，將生產 29 列車。 營運時間與班距 營運時間：0600～2400 平均班距： 平常日（週一至週五） 尖峰時段（0700～0900，1700～1900）：約 5～7 分鐘。 離峰時段（0600～0700，0900～1700，1900～2300）：約 8～10 分鐘。 2300 以後：約 12～15 分鐘。 例假日（週六、週日及國定假日） 全日時段（2300 以前）：約 10 分鐘。 2300 以後：約 12～15 分鐘。 營運模式 目前營運模式： 「新北產業園區 大坪林」：第一階段通車後至南北環段通車前營運模式。 廢止營運模式： 「新北產業園區板橋」、「板橋新北產業園區」直達車：受 2024 年 4 月 3 日花蓮地震影響，板橋 中和段停駛期間營運模式之一，2024 年 4 月 26 日起行駛，僅尖峰開行。同年 6 月 3 日起廢除。 「新北產業園區 板橋」、「中和 大坪林」：受 2024 年 4 月 3 日花蓮地震影響，板橋 中和段停駛期間營運模式。同年 12 月 12 日 12 時起終止此營運模式，恢復全線通車。 未來營運模式： 「劍南路 動物園」：南北環通車後延伸原「新北產業園區 大坪林」的營運模式 「動物園 板橋 劍南路 動物園」：東環段通車後營運模式，採環形行駛。 車站 路網圖 路線圖 路線 現況 車站編號 工程編號 車站名稱 車站名稱 交會路線 站體型式 所在地 所在地 所在地 路線 現況 車站編號 工程編號 中文 英文 交會路線 站體型式 所在地 所在地 所在地 接續環狀行駛 接續環狀行駛 接續環狀行駛 接續環狀行駛 接續環狀行駛 接續環狀行駛 接續環狀行駛 接續環狀行駛 接續環狀行駛 接續環狀行駛 南環段 興建中 Y1 動物園 （站外轉乘） （站外轉乘） 地下 臺北市 文山區 南環段 興建中 Y1A 地下 臺北市 文山區 南環段 興建中 Y2A 地下 臺北市 文山區 南環段 興建中 Y3 地下 臺北市 文山區 南環段 興建中 Y4 地下 臺北市 文山區 南環段 興建中 Y5 地下 新北市 新店區 新北環狀線 營運中 地下 新北市 新店區 新北環狀線 營運中 Y07 Y6 地下 新北市 新店區 新北環狀線 營運中 Y08 Y7 （莊敬高職） （站外轉乘） 高架 新北市 新店區 新北環狀線 營運中 Y09 Y8 高架 新北市 中和區 新北環狀線 營運中 Y10 Y9 高架 新北市 中和區 新北環狀線 營運中 Y11 Y10 高架 新北市 中和區 新北環狀線 營運中 Y12 Y11 中和 高架 新北市 中和區 新北環狀線 營運中 Y13 Y12 高架 新北市 中和區 新北環狀線 營運中 Y14 Y13 中原 高架 新北市 中和區 新北環狀線 營運中 Y15 Y14 高架 新北市 板橋區 新北環狀線 營運中 Y16 Y15 板橋 縱貫線 （站外轉乘） 高架 新北市 板橋區 新北環狀線 營運中 Y17 Y16 ：新埔（站外轉乘） 高架 新北市 板橋區 新北環狀線 營運中 Y18 Y17 頭前 莊（臺北醫院） 高架 新北市 新莊區 新北環狀線 營運中 Y19 Y18 幸福 高架 新北市 新莊區 新北環狀線 營運中 Y20 Y19 高架 新北市 新莊區 北環段 興建中 Y19A 地下 新北市 五股區 北環段 興建中 Y19B 地下 新北市 五股區 北環段 興建中 Y20 地下 新北市 蘆洲區 北環段 興建中 Y21 地下 新北市 蘆洲區 北環段 興建中 Y22 五股板橋輕軌（站外轉乘） 地下 新北市 蘆洲區 北環段 興建中 Y23 地下 新北市 三重區 北環段 興建中 Y24 地下 臺北市 士林區 北環段 興建中 Y25 地下 臺北市 士林區 北環段 興建中 Y26 地下 臺北市 士林區 北環段 興建中 Y27 地下 臺北市 士林區 北環段 興建中 Y28 地下 臺北市 士林區 北環段 興建中 Y29 （美麗華） 地下 臺北市 中山區 東環段 興建中 Y30 地下 臺北市 中山區 東環段 興建中 Y31 地下 臺北市 內湖區 東環段 興建中 Y32 地下 臺北市 內湖區 東環段 興建中 Y33 地下 臺北市 內湖區 東環段 興建中 Y34 地下 臺北市 內湖區 東環段 興建中 Y35 地下 臺北市 內湖區 東環段 興建中 Y36 松山 縱貫線 （站外轉乘） 地下 臺北市 松山區 東環段 興建中 Y36 松山 縱貫線 （站外轉乘） 地下 臺北市 信義區 東環段 興建中 Y37 永春 地下 臺北市 信義區 東環段 興建中 Y38 象山 （站外轉乘） 地下 臺北市 信義區 東環段 興建中 Y39 地下 臺北市 信義區 接續動物園環狀行駛 接續動物園環狀行駛 接續動物園環狀行駛 接續動物園環狀行駛 接續動物園環狀行駛 接續動物園環狀行駛 接續動物園環狀行駛 接續動物園環狀行駛 接續動物園環狀行駛 接續動物園環狀行駛 月臺配置（第一階段） 全線車站皆設全高式月臺門。 島式月臺：大坪林 側式月臺：十四張－景安、板新－新北產業園區 側疊式月臺：中和－中原 經營權歸屬 環狀線第一階段全線皆位於新北市境內，興建費用除中央政府補助經費外皆由新北市政府支出，第一階段列車之所有權人雖為臺北市府，然場站、軌道設施之所有權人為新北市政府。惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，臺北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀線南北環段與全線之地方主管機關。針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，臺北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線西環段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒。另外，交通部也曾提出由「在南北環完工前，由新北市府享有經營權」之建議。 根據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約，環狀線正式通車營運後交由臺北捷運公司營運三年。目前採交通部提出之方案，於 2023 年 1 月 31 日至南北環完工前一年，由具環狀線第一階段經營權之新北市政府決定、由新北捷運公司營運，惟拆帳方式暫沿用舊有之票收計價方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同。 2023 年 1 月 30 日，環狀線第一階段通車經營權交接，席間提起東環段進度，臺北市副市長李四川說明，交通部要求臺北市政府說明未來東環段由誰經營，因此尚未核定綜合規畫案。李四川強調，「東環段卡的部分都已經解決了」，臺北市 2022 年時已經與交通部開會取得共識，完工前 1 年再決定由誰經營，若臺北、新北兩市談不下來就由交通部指定。 公共藝術 第一階段 環狀線西環段全線公共藝術主題「粼光」，由設計。創作範圍包括全線 154 公里之高架鋼柱（約 212 根）、排水管、鋼樑（約 8 公里）、隔音牆（約 10 公里）、月臺門（板橋站除外）、3 站之立面及 4 站之室內垂直動線立面、5 列電聯車之外觀及 17 列電聯車之內裝之色彩計畫。 紀念章 新北捷運公司版本 大坪林站：劉氏文記堂。 十四張站：安坑輕軌安心橋。 秀朗橋站：秀朗橋。 景平站：該站站體。 景安站：圓通禪寺、大象及石獅子。 中和站：恐龍園區。 橋和站：遠雄左岸橋、員山公園。 中原站：該站站體。 板新站：板橋故事屋。 板橋站：板橋車站建築。 新埔民生站：新北市藝文中心。 頭前莊站：新月橋。 幸福站：中港大排。 新北產業園區站：該站站體。 熊站長 熊站長與小副雞是環狀線的吉祥物，由繪師熊秋葵設計，總共有 12 個公仔出現在部分環狀線車站。 施工影響 位於環狀線南機廠的劉氏宗祠、利記公厝、悠記古厝、厚記古厝、陳氏古厝等歷史建築因此面臨拆除處境。經過陳情決定先「移走」認定之歷史建築，等捷運工程完工後在當地建立歷史公園遷回歷史建築。 參見 臺北捷運環狀線先導公車 環狀線 南北線 信義區輕軌捷運系統 註釋 參考文獻 外部連結 新北大眾捷運股份有限公司 Category 計畫建設中的臺灣鐵道路線 Category2020 年臺灣建立 Category2020 年啟用的鐵路線 Category 臺北捷運路線 Category 臺北捷運計畫路線 TaipeiCircular Category 新北市鐵路 Category 臺北市鐵路 Category 新北捷運路線