木瓜溪橋，為一座臺灣公路橋樑，位於花蓮縣吉安鄉與壽豐鄉之間、臺 9 線 212k800～214k685（花東縱谷公路段），橫跨花蓮溪流域面積最大的支流木瓜溪，是連線兩地的主要橋梁。 歷史 日本時代 木瓜溪橋所在的花蓮港臺東道（今臺 9 線前身）工程全長約 180 公里，屬於以國庫或地方經費改善養護之指定道路，路基由義務勞動施工，於昭和 5 年（1930 年）開工，昭和 8 年（1933 年）建築完成，但尚餘大橋 16 座及一般橋梁 62 座未建，計畫自昭和 15 年（1940 年）開工，預定 7 年完成，惜因風災與二戰影響，僅完成卓溪、知亞乾溪（壽豐溪）及紅葉溪三座橋梁，其餘包含木瓜溪橋在內，均未及建造，日本即宣佈無條件向盟軍投降，故「花蓮港臺東道」始終未能全線貫通汽車。 民國時代 戰後初期，公路工程由臺灣省行政長官公署公共工程局辦理，除少數新建工程外，均以修復及維護為重點，花東公路之新建未受重視，均賴東線鐵路維持花東地區交通。後來為顧及環島公路貫通需要，乃自民國 38 年（1949 年）10 月起由接辦公路工程的臺灣省公路局數次勘察，認為東部河川在未整治之前，河道變化不定，橋位難選而作罷，留待財政充裕時再議，僅就區域性路段重修，維持通車。 初建 其中花蓮～壽豐路段因木瓜溪未架橋，因而繞道秀林鄉銅門村榕樹部落及壽豐鄉鯉魚潭而行，稱為「花蓮壽豐道」，該道路於民國 47 年（1958 年）9 月修復完工，但榕樹部落附近之木瓜溪橋（今仁壽橋）新建工程因受當年洪災及溫妮颱風襲擊，加上原單線車道橋寛的設計需變更為雙線車道寬度，故延至民國 48 年（1959 年）6 月 10 日，始與「花蓮壽豐道」一併舉辦通車典禮，橋名則奉命取名為「仁壽橋」，為臺灣第 5 座採用預力混凝土梁的公路橋。〈花東公路首期工程 全部竣工等待驗收 木瓜溪橋修建計劃變更 預計九月完工十月通車〉，《聯合報》，1958 年 7 月 2 日 3 版。〈花蓮臺東公路十日通車 木瓜溪橋試車情形良好〉，《聯合報》，1959 年 6 月 1 日 3 版。 也由於該段花東公路是從銅門村榕樹部落旁仁壽橋跨越木瓜溪，致使吉安、壽豐兩鄉的居民為來往方便省時，常冒險徒步透過東線鐵路木瓜溪橋，遂發生許多行人落橋或遭火車輾斃之事故。臺灣省議員徐輝國曾於民國 53 年（1964 年）省議會第三屆第四次定期大會上提案，建議省府在木瓜溪鐵橋加鋪木板，以利行人並減少人命傷害，〈建議省府迅速將花蓮縣木瓜溪鐵橋加鋪木板以利行人〉，（19641207）：〈臺灣省議會史料總庫．議事錄〉典藏號：0030304OA01530605518。不過省府回應如此容易造成事故、歉難照辦。臺灣省議會公報第十三卷第十三期，頁 613 另址新建 民國 67 年（1978 年）8 月 1 日、臺灣省議會第六屆第一次臨時大會第五次會議上，省議員張俊雄提案，議員傅文政、莊金生、蘇順國、張貴木連署提案興建花蓮木瓜溪大橋〈建議興建花蓮木瓜溪大橋，以利交通案〉，（19780801）：〈臺灣省議會史料總庫．公報〉典藏號：0030601EA39530602383。，提案理由為便利花蓮南方地區農產品向北運銷、縮短花東公路 9 公里里程、節省車輛行駛時間 20 分鐘等。此提案後獲大會決透過，由省府於民國 69 年（1980 年）起開始辦理，臺灣省議會公報 第四十卷第八期，頁五八二。因財政困難故採基金貸款方式興建，民國 76 年（1987 年）時依此方式興建的橋梁約 50 餘座。《臺灣省議會交通委員會考察全省各收費路橋報告書》，民國 76 年（1987 年）。臺灣省議會 第八屆 第九次臨時大會 第三次會議。 通車後 民國 70 年（1981 年）12 月，花蓮～壽豐間截彎取直新闢的省道及新木瓜溪橋竣工，南下線橋頭竣工牌匾。依河床副流及主流分為北、南兩座橋，即木瓜溪橋（一）與木瓜溪橋（二），民國 71 年（1982 年）3 月 1 日通車並開始徵收過路費，為省政府「交通建設基金」的收費事業之一，過橋收費大車 30 元、小車 20 元，每月平均過橋費淨收入為 2270 千元（民國 76 年，1987 年 7－9 月平均數）。〈省府收費橋樑收支狀況表〉，《臺灣省議會交通委員會考察全省各收費路橋報告書》，民國 76 年 1987 年。臺灣省議會 第八屆 第九次臨時大會 第三次會議。〈花東公路與木瓜溪橋竣工 三月一日起正式通車〉，《經濟日報》，1982 年 2 月 27 日 11 版。民國 72 年（1983 年）起，臺 9 線編號改採行經吉安鄉仁裡村、稻香村、永興村、干城村，壽豐鄉志學村、平和村至壽豐村的新線，舊有行經鯉魚潭的路線（包含仁壽橋）則由臺灣省公路局改編為臺 9 丙線。 然東部居民屢次陳情無力負擔過橋費，並曾為規避而在木瓜溪橋收費站附近另外興建一條鄉村便道；《臺灣省議會交通委員會考察全省各收費路橋報告書》則認為橋樑收費政策雖不真正公平與合理、會加重百姓負擔，也有收費人員舞弊之情事，但東部為觀光地區、遊客眾多不應停徵，建議該橋改為單向收費，以減輕當地民眾之負擔。省府則表示交通處正研擬優惠讓附近民眾免費通行。臺灣省政府函，主旨：貴會交通委員會「考察全省各收費路、橋」報告書案，辦理情形如說明，中華民國七十七年七月廿八日七七府交二字第 57708 號。該橋之過路收費政策至民國 78 年 1989 年）1 月 1 日才因為收足投資而停徵。 增建 民國 81 年（1992 年）7 月，臺灣省公路局於緊鄰本橋下 遊 側增建北上線橋梁。北上線橋頭竣工牌匾。 車禍及改線 民國 92 年（2003 年）前此橋上為單向雙車道而未規劃慢車道，被認為導致一位國立東華大學學生騎機車於此發生死亡車禍，也引起該校一百多位同學身穿黑衣、繫著黃絲帶到花蓮縣議會前陳情、追悼該同學 ，其後由於東華學生車禍意外頻傳，公路總局第四區養護工程處花蓮工務段將該橋改為單向單車道及汽機車分道行駛。 調整速限 民國 107 年（2018 年）7 月時，有民眾向自由時報投訴該橋上共有 5 種不同速限標誌，甚至 500 公尺內即有時速 70、60、70 公里三種速限標誌，一下橋又馬上降為速限 50 公里並設有固定測速照相機，繼續前行接上單向雙車道的郊區道路，變平變寬也維持速限 50 公里，民眾認為不甚合理。花蓮工務段與花蓮縣警察局會勘後則統一降為速限 50 公里，理由為鄰近歌柳灣部落曾發生死亡車禍、木瓜溪橋北端出口為轉彎車道、右側有防汛道路出入口，警方也會在此機動取締。 改建計畫 民國 106 年（2017 年）起，交通部辦理「臺 9 線花東縱谷公路安全景觀大道計畫」，計畫期程為民國 106－113 年（2017－2024 年），總經費約 947 億元，希望基於「安全、景觀、人本、生態」四大理念，透過「以路就樹」、「減少家燕路殺」、「保留家鄉印象」等作法，建立由木瓜溪橋起始、終於花東交界富里鄉的「花東縱谷景觀大道」。其中木瓜溪橋改建長度 1885 公尺，預計新建 2 座各長 1225 公尺、寬 14 公尺的預力箱型梁橋、總長 626 公尺的擋土牆、進行排水及其他相關工程。2020 年 2 月完成發包，總工程費達 14 億 368 萬餘元，由臺灣世曦工程顧問公司設計、中興工程顧問公司監造、工信工程公司承建，同年（民國 109 年、2020 年）12 月 10 日舉行動工儀式，預定民國 113 年（2024 年）11 月 30 日前完工。 影響 該橋通車後，臺 9 線不再經過壽豐鄉鯉魚潭風景區，導致該地商圈沒落；而後花東縱谷國家風景區於民國 86 年（1997 年）成立並納入鯉魚潭，民國 91 年（2002 年）7 月在鯉魚潭成立管理站，民國 99 年（2010 年）花東縱谷國家風景區管理處推出「2010 花東夏戀嘉年華 慢遊花東縱谷 一路玩夏趣」系列活動讓各業者開始考慮共同經營套裝行程，以規劃生態旅遊、深度旅遊等方式吸引遊客迴流。 參考資料 Category 花蓮縣橋梁 Category 臺 9 線 Category 吉安鄉 Category 壽豐鄉 Category1981 年完工橋梁 Category1992 年完工橋梁