電子飛行包（，縮寫 EFB）是一種電子資訊管理裝置，幫助飛行（機組）使用更少的紙張，更容易、有效地執行飛行管理任務。它是一種通用計算平臺，旨在減少或替代飛行員隨身攜帶的飛行包中常見的紙質參考資料，包括：飛機操作手冊、飛行機組操作手冊、導航圖（包括空中和地面地圖）。此外，電子飛行包可以託管專用目的應用程式，以自動執行通常手動完成的其他功能，例如起飛效能引數計算。 電子飛行包的名稱取自傳統的，其通常是飛行員攜帶到駕駛艙的一個檔案袋，重量可達 40 磅 18 公斤或更高。電子飛行包以數字形式取代這些檔案。典型的電子飛行包重量通常為 1 至 5 磅（05 到 22 公斤），與筆記型電腦的重量大致相同，相比紙質文件的重量和體積來說非常輕便。使用電子飛行包有許多好處，但具體的益處取決於操作的大小、使用的應用程式型別、現有的內容管理和分發系統，已部署的應用程式型別。一些常見的益處為：取代傳統飛行包以減輕重量，降低成本，減少紙張流程而提高效率等。其他方面還有，可能提升安全性和降低飛行乘員的工作量。 根據 FAA 的諮詢通告（AC No 12076C），電子飛行包是主要用於駕駛艙 飛行甲板或客艙使用的電子顯示系統。 軍用變種具有安全資料儲存、相容照明、環境強化和軍事專用應用和資料。 電子飛行包裝置可以顯示各類航空資料和執行基本計算（包括效能資料和燃料計算）。在過去，傳統上這些功能是使用紙質參考書或由航空公司的 飛行籤派 組為飛行機組提供資料來完成。 對於大型和渦輪飛機，FAR 91503 要求在飛機上有導航航圖存在。如果操作者唯一的導航航圖資訊源在電子飛行包上，操作者必須證明電子飛行包在整個減壓事件期間和之後能繼續操作，不論高度如何。實現此能力的唯一方法是在密封外殼中使用固態磁碟驅動器或標準旋轉質量驅動器。 2015 年的電子飛行包市場估計為 228 億美元，預計 2020 年將達到 427 億美元，年複合增長率為 1341。 歷史 最早的電子飛行包源自 1990 年代初，個別飛行員使用他們的個人筆記型電腦和通用軟體（例如電子表格和文字處理程式）執行重量和平衡計算、填寫操作表等功能。最早和最廣泛的電子飛行包實現之一是，1991 年聯邦快遞（FedEx）部署他們的機場效能行動式計算機，用於在飛機上進行飛機在機場效能計算；它是一個被認為是行動式的商用成品計算機。此外，FedEx 在 1990 年代中期也開始在飛機上部署飛行員接入終端。之後的裝置通常是在飛機上使用普通筆記型電腦連線經認證的塢站（電源和資料介面）。1996 年，德國航空公司引進引進兩款筆記型電腦計算效能和訪問文件。該系統被稱為 FMD（Flight Management Desktop，飛行管理桌面），允許 Aero Lloyd 在（德國民航局）協議下移除駕駛艙內的所有紙質檔案和標準起飛重量圖表。包括西南航空在內的其他公司也跟進了 隨身 的效能計算機，但在飛機上仍保留實體物品。捷藍航空採取了不同的方法，它將其所有操作文件轉換為電子格式，並透過網路分發到筆記型電腦，傳送給飛行員（而不是放在飛機上）。第一個真正的專為取代飛行員整個工具包而設計的電子飛行包（EFB）是 1999 年由取得專利的電子套 件包（Electronic Kit Bag，EKB）。USPTO Patents 17974775 Masson Angela Electronic kit bag and 27970531 Masson Angela Electronic kit bag In 2005 the first commercial Class 2 EFB STC STC No ST03165AT was issued that covered the installation of provisions for the deployment of the navAero tBagC22 EFB computer and touchscreen display system The installation was performed by Avionics Support Group Inc onto a Miami Air 波音 B737NG The EFB tPad display was deployed using the US Patented 8231081 EFB mounting solution the cfMount The EFB data was updated using a Terminal Wireless Unit TWLU installed at Miami Airs facility that enabled the EFB to update only the files that had changed on the server In 2006 a UK charter operation now merged with airline became the first to deploy an electronic tech log using GPRS communication replacing the paper process Thomas Cook has several years of successful operational experience of an EFB focussed on its UK fleet In 2009 Continental Airlines successfully completed the worlds first flight using Jeppesen Airport Surface Area Moving Map AMM showing own ship position on a Class 2 Electronic Flight Bag platform which was the navAero tBagC22 EFB system The AMM application uses a high resolution database to dynamically render maps of the airport Through the use of GPS technology the application show pilots their position ownship on the airport surface map The result is much improved positionalsituational awareness among flight crews which is a critical safety factor for reducing runway incursions during ground operations especially at busy commercial airports with complex runway and taxiway layouts The STC underwhich the navAero EFB system was deployed ST02161LA also provided for the dual EFB systems to be crossconnected which allowed for the Airport Moving Map to be shared or pushed from one EFB system to the other 從 2011 年開始， and coinciding with the first anniversary of the release of the Apple iPad an inventor named Richard Luke Ribich of Maumelle AR made a number of applications to the USPTO for a series of patents regarding the integration of tabletstyle computers with that of transport category 25 aircraft deployed as EFB devices The series of patents which were assigned to ASIG Avionics Systems Integration Group of North Little Rock AR address the methods and apparatus necessary to successfully and securely integrate consumer tabletcomputing devices such as Apple iPad and Microsoft Surface with that of transport category aircraft in both wired and wireless configurations These patents US Patent No 8415925 2 Us Patent No 8581546 and US Patent No 9335796 were issued between April 2013 and May 2016 and address aspects of mounting device power aircraft data interfaces and the ability to create custom apps by means of an API library known as a software developers kit SDK These patents consider both wired and wireless integration of various tablet computers with that of aircraft power distribution and avionics systems and protect Mr Ribichs technologies against similar product manufacturing sale distribution use importexport and integrated equivalents Further in January 2014 the US FAA affirmed these patents as airworthy by issuing ASIG an AMLSTC Approved Model List Supplemental Type Certificate for the installation of Class 2 portable EFB provisions for the commercial product known as the flyTab XFB eXtreme Flight Bag an ASIG product line under STC No ST11156SC In June 2014 the Canadian Civil Aviation Authority TCCA Transport Canada issued their own STC for the flyTab XFB STC No SA1451 These patents are currently being enforced throughout the United States and across North America Europe Asia Africa and South America through various treaties and bilateral technology agreements in place between governments 隨著個人計算技術日益緊湊和強大並具有廣泛的儲存能力，這些裝置變得能夠在 3 磅（14 公斤）的計算機上儲存全世界的所有航空圖表，而紙質的全球航圖需要 80 磅（36 公斤）的紙張。諸如即時衛星氣象和整合全球定位系統（GPS）等新技術進一步擴大了電子飛行包的功能。但是，對於大型商業航空公司，電子飛行包的主要問題並不是飛機上的硬體，而是可靠、有效的將內容更新分發到飛機。 雖然電子飛行包技術在大型航空公司的採用率增長較緩，但自 1999 年以來，商業運營者已經快速部署電子飛行包，因為這減少了監管負擔和有助降低成本。 美國空軍特種作戰司令部於 2012 年 7 月為全球部署購買了超過 3000 臺基於 iPad 的電子飛行包。在類似的購買中，空中機動司令部啟動了一份多達 18000 臺基於 iPad 的電子飛行包的合同。美國空軍特種作戰司令部內部開發了一種將國家地理空間情報局（NGA）每月航班資訊出版物（FLIP）資料集傳輸給全世界所有使用者的安全方法。 Both Major Commands MAJCOMs pursued independent efforts to ensure continuous Ops for their aircrew 由於這些先驅者的成功，美國國防部正在協調廣泛、綜合實施電子飛行包的概念。 在 2011 年將 iPad 作為電子飛行包試用後，達美航空在 2013 年 8 月宣佈將向其飛行員推出 Microsoft Surface 2 裝置，取代允許飛行員使用個人平板電腦作為電子飛行包的政策。達美計劃在 2014 年 5 月將平板電腦推出給所有飛行員，在 FAA 於 2 月批准後。 硬體類別 電子飛行包分為三類硬體和三類軟體。參考：FAA 諮詢通告 AC 12076D，EASA 可接受合規手段 AMC 2025，ICAO 文件 10020 電子飛行包手冊 及 FAA 命令 89001 檢查員手冊（特別是第 4 卷第 15 章）瞭解最新、準確的描述。 注意：隨即將釋出的 AC 12076D，電子飛行包硬體分類（如下）將被淘汰。展望未來，電子飛行包將被簡單地歸類為 行動式 或 安裝式。行動式可以考慮為以前的一類和二類區分鞏固，而安裝式等同於三類。這些簡化將減少混淆，並與已經發布的 EASA 和 ICAO 指導相協調。 電子飛行包硬體類別包括： Class 1 Standard commercialofftheshelf COTS equipment such as laptops or handheld electronic devices These devices are used as loose equipment and are typically stowed during critical phases of flight A Class 1 EFB is considered a Portable Electronic Device PED Class 1 EFBs such as Cockpit iPads may be used to display Type B applications in critical phases of flight provided that they aresecured and viewable Class 2 Also Portable Electronic Devices and range from modified COTS equipment to purposebuilt devices Mounting power ships power as primary or data connectivity of an EFB typically requires the application of an STC Type Certificate or Amended Type Certificate ref FAA Order 89001 Class 3 Considered installed equipment and subject to airworthiness requirements and unlike PEDs they must be under design control The hardware is subject to a limited number of RTCA DO160E requirements for nonessential equipmenttypical crash safety and Conducted and Radiated Emissions testing Class 3 EFBs are typically installed under STC or other airworthiness approval 應用 電子飛行包可以託管廣泛的應用程式，分為三個軟體類別（參考經修正的 AC 12076，實際範例列表）： A 類 靜態應用程式，例如文件檢視器（PDF、HTML、XML 格式）； 飛行機組操作手冊及其他印刷檔案，例如機場 NOTAM； B 類 靜態或動態電子 航圖，包括（但不要求）平移、滾動和縮放；（AC12076 ，附錄 B） C 類 例如：基於技術標準訂單授權的機場移動地圖功能，以及有關廣播式自動相關監視系統的一些元件 注意：C 類應用程式受適航要求的限制，因此必須遵循 DO178 ED12 的目標開發。C 類應用程式必須在三類電子飛行包上執行。 注意：隨著即將釋出的 AC 12076D，對 C 類應用程式的引用將被移除，它們的功能將不再被識別為電子飛行包功能。 法規 根據 FAA，一類、二類和三類電子飛行包可以作為飛行員需要攜帶的紙質手冊的替代品。雖然第 91 部分運營商（不包括私人和公司運營商在內的租用飛機）可以使用其飛行員指揮（PIC）機構批准使用的一類和二類電子飛行包（行動式電子裝置），採用 OpSpecs（第 135 部分、第 121 部分）的運營商必須透過 OpSpecs 流程的運營批准。 電子飛行包使用者和安裝人員應瞭解 FAA 監察員最近的明確指導。有關電子飛行包操作的授權和適航性 認證要求的指導意見由 FAA 維護。 根據對 FAA 諮詢通告 AC 12076A 的意圖澄清，新的檢查員手冊指南草案包含下列要求： 在一類或二類配置中使用的 PED（行動式電子裝置）必須滿足 RTCA DO160E 標準的快速減壓測試要求。 在一類或二類配置中使用的行動式電子裝置與飛機系統的任何資料連線應當根據補充型號證書、型號證書或改裝型號證書執行。 在一類或二類配置中使用的任何行動式電子裝置的安裝或附件應當根據補充型號證書、型號證書或修訂型號證書執行。 電子航圖軟體：在地面上顯示本載具的位置必須滿足 AC 20159 和 或 TSO C165 的要求。 電子航圖軟體：在一類或二類配置上禁止顯示自己的飛行位置。 參考資料 FAA AC 9178 July 2007 Use of Class 1 and 2 EFBs（一類和二類電子飛行包的使用） Flight Document System for iPad （iPad 飛行文件系統） 有關電子飛行包市場發展的歷史性資料，參閱： FAA Order 89001（在 FSIMS 找到），關鍵詞搜尋 EFB，日期 2009 年 2 月（最新與準確的指導） FAA Advisory Circular 12076C JAA Temporary Guidance Leaflet 36 Category 航空電子學