慕尼黑巴士運輸是除地鐵、快鐵和電車外，在當地當中的一個重要運輸方式。它由慕尼黑交通公司在慕尼黑交通及資費集團制定的框架下運營，於 2016 年的載客量約為 2 億人次。 形成及最佳化 頂級巴士 方案 慕尼黑交通公司於 2002 年 10 月推出了 頂級巴士 方案，旨在對內城的巴士網路進行徹底的重新設計。這應該考慮到運輸需求的變化以及歷史性的網路增長問題，對於反覆在進行微調和適應的路線，則應予以撤銷。 新的巴士網路要求有一個清晰的架構、更高的效率以及更協調的執行間隔。新的巴士網路草案於 2003 年 10 月提呈審議，至 2004 年 12 月 12 日起投入運營。這當中包含： 差異化的三種巴士類別（捷運巴士、城市巴士和計程巴士） 更多停站 協調的間隔 以及新的路線編號系統。 至 2013 年 12 月 15 日的執行圖調整時，大多數巴士路線都被調整為，從而創造了與快鐵順利接駁的重要先決條件，後者也使用相同的對稱時刻。 架構 巴士類別 巴士網路分為四種類別：（X 雙位數路線編號）、捷運巴士（雙位數路線編號）、（三位數路線編號）和特殊形式的計程車巴士（僅在晚高峰開行一條線）。 高速巴士 慕尼黑目前設有四條高速巴士線，分別為 X30、X50、X80 和 X98 線。 X30 線從週一至週五的 6 時至 22 時、週六的 7 時至 22 時執行，在高峰時段的發車間隔為 5 分鐘一班，其餘時間 67 分鐘一班，20 時過後則為 10 分鐘一班。巴士的行車路線為：火車東站－東部陵園－西爾伯霍恩街－泰根湖州道－坎迪廣場－兄弟磨坊街－哈拉斯畔－哈拉斯。全程執行需時約 23 分鐘。X30 線共連線三個市分割槽（海德豪森、吉辛、森德靈）和五條地鐵線（U1、U2、U3、U5 和 U6 線）。 X50 線從週一至週六的 6 時至 22 時執行，其中在週一至週五的 7 時至 20 時的發車間隔為 67 分鐘一班，其餘時間則為 10 分鐘一班、並在週日的 8 時前為 20 分鐘一班。巴士的行車路線為：莫薩赫－佩爾科芬街－莫薩赫聖馬丁廣場－奧林匹克購物中心－上草地－安哈爾特廣場－法蘭克福環路－施瓦賓北－學生城－老荒原。X50 線共連線四個市分割槽（莫薩赫、米貝茨霍芬、弗萊曼和施瓦賓），巴士僅在重要和繁忙的換乘點停靠，如奧林匹克購物中心（U1、U3、U7 線）、上草地（U3 線）、法蘭克福環路（U2 線）、施瓦賓北（電車 23 號線）和學生城（U6 線）。 X80 線自 2019 年 4 月 29 日起，於週一至週五的 5 時至 22 時、週六的 7 時至 22 時以 20 分鐘一班的間隔執行。在全程約 20 分鐘的行車路線中共停靠六站，分別為：普赫海姆車站南、普赫海姆 豪斯街、普赫海姆 拉格街、格勒本採爾 齊格萊環路（規劃中）、洛赫豪森、下門青、馮卡爾街以及莫薩赫。 X98 線也被稱為 動物園快線，它於每週六、週日和公眾假期的 9 時至 19 時以 10 分鐘一班的間隔執行。在全程約 20 分鐘的行車路線中共停靠七站：火車總站－霍爾茨基興車站－歌德廣場－巴爾德廣場－洪堡街－坎迪廣場－動物園（阿勒曼尼街）。 捷運巴士 捷運巴士網路由 50 至 60、62、63 和 68 號線組成。它們在慕尼黑巴士網路中客流量最大的路段開行，於所有工作日的白天至少維持 10 分鐘一班的發車間隔，晚上則為 20 分鐘一班，通常使用鉸接巴士。一個例外是 59 號線，它在週日主要是使用提供服務。捷運巴士的任務是將各個市分割槽、交通樞紐和購物中心（例如奧林匹克購物中心）相互連線起來，同時對地鐵和電車網路的相切部進行補充。一些捷運巴士由於高客流量而部分或全部轉變為電車運營。因此，59 號線於 2011 年 12 月被延長至聖埃默拉姆的電車完全取代。此外，還有計劃用所謂的電車 西部切線 大範圍取代現時捷運巴士 51 號線，但具體的時間表尚未明確。反過來，其它捷運巴士線也已接替了以往由電車運營的高需求路段。例如，現時的 58 和 68 號線（城市環線）便會行經早於 1983 年停運的電車 17 號線的原南部分支。 對於城市巴士而言，原 152 號線於 2012 年 12 月升級為捷運巴士 62 號線；原 133 號線於 2013 年 12 月升級為捷運巴士 63 號線；而原 144 號線也於 2014 年 12 月升級為捷運巴士 59 號線。 城市巴士 慕尼黑的巴士路線大部分為城市巴士線。根據客流量、工作日以及白天的時間，它們每個 10 至 20 分鐘執行一次，部分使用單體巴士，另一部分則使用鉸接巴士，並在市分割槽的範圍內展開。路線最初使用連續編號，編號第二位數表示該路線主要經行地的程式碼。 130139：城市南部：森德靈、、塔爾基興、福斯滕裡德、哈拉興、下吉辛 140149：地區劃分為施瓦賓西和（140144）以及海德豪森和上吉辛 雉雞園（145149） 150159：最初為捷運巴士部分路段的加密線（如今仍有 151、154、155）。其餘的 15X 則為後續設立。 160169：城市西部：、、、莫薩赫，、、、帕辛、萊姆、哈登、菲爾斯滕裡德，市鎮格雷弗爾芬 170179：城市北部：、、、、、，市鎮達豪及卡爾斯費爾德 180189：城市東北：、、、 190199：城市東南：特魯德靈、、拉默斯多夫、裡姆、 偏離編號方案的城市巴士線為： 100 號線：官方指定為博物館線併為博物館作廣告宣傳，因此使用與慣常編號方案不同的 100 號。在從火車東站穿過海德豪森、萊赫爾和馬克斯近郊至火車總站北的行程中，它總共會途經 24 座博物館。 計程巴士 目前，只有城市巴士 164 號線的部分路段在傍晚時段可作為計程巴士開行，因此必須在出發前至少半小時預訂。計程巴士服務於阿拉赫的部分地區。 替代線 101 至 106 號線最初用於地鐵的 如果它們發生故障並需要由巴士暫時替代。101 號線循地鐵 U1 線的路徑開行，102 號線循地鐵 U2 線的路徑開行，以此類推。 112 至 127 號線則組成了電車的替代線。與地鐵一樣，這裡的編號原則是為需要替代的電車編號加上 100。 然而一段時間以來，常規的路線編號也被用於巴士替代服務，因此以上編號已不再使用。 夜線 夜線網路和夜線時刻表自 201112 年的執行圖週期起已得到大幅擴充。至 2015 年的執行圖調整，則新增了兩條新線，並延長了兩條巴士線的路徑。此外還獲得了新的路線編號。 PDF 26 MB 夜間巴士網路分為以下幾種： N40N45：至斯塔修斯的直徑線以及市中心周邊的環線 N71N79：在市郊執行，可在入城後的一端與夜班電車或夜班 40 系路線相連的路線 N8081：反向環線，從慕尼黑市分割槽西端的慕尼黑 帕辛火車站及菲斯滕費爾德布魯克縣始發 運營 路面排程臺 所有巴士運輸均由位於埃米諾特街的城市公共服務中心（，簡稱 SWZ）內的路面排程臺進行指揮和監控。這裡設有用於此目的的。而每輛巴士都有一臺，它可透過射頻資料傳輸與排程臺聯系。 巴士提速 在巴士提速的框架下，慕尼黑交通公司的巴士會透過無線傳輸及或透過駛越交通訊號燈時的而獲得。因此，提速需要沿著有經過調整的訊號燈設施的線路行駛方可實現，從而使行駛時間縮短 10 至 20。由此產生的投資可以在數年內收回成本，因為在相同的服務頻率下，只需要更少的車輛和更少的駕駛員。交通訊號燈的這些切換可以抵消 。 安全換乘 共有 27 處樞紐建立了。這些交匯處設於諸如哈拉斯和阿拉貝拉公園等地。由電腦控制的運營管理系統能夠確保電車和巴士線相互等待，以便乘客可以安全地換乘。 車隊 截至 2017 年 11 月，在慕尼黑巴士網路中共運營著 535 輛巴士。其中，有 217 輛鉸接巴士、63 輛單體巴士和 37 輛（合計：377 輛巴士）是屬於或其子公司慕尼黑交通公司所擁有，其餘 218 輛巴士（約佔 31）則由眾多私營合作企業提供。 在慕尼黑，只使用由、和索拉瑞斯三家公司於 1993 年至 2011 年間生產的。慕尼黑交通公司每年都會對車隊作部分更新，於是在 2011 年共交付了 11 輛梅賽德斯 賓士 CitaroG 型新車，其中一輛為混合動力車。 PDF 54 kB 2008 年從索拉瑞斯交付的 Urbino 18 型鉸接巴士同樣搭載了混合驅動裝置，它僅在捷運巴士 52 號線中執行。自 2013 年 10 月以來，慕尼黑交通公司重新採用拖掛巴士。首批交付的是 10 輛索拉瑞斯 U12 型（三門），並拖掛有雙門的拖車（go4cityT 型）。更多的拖車則陸續購自和其它分包商。 至 2015 年初，慕尼黑交通公司共擁有 296 輛巴士，其中 63 輛為單體巴士、207 輛為鉸接巴士、22 輛為拖掛巴士以及 4 輛混合動力巴士（猛獅、梅賽德斯、索拉瑞斯、沃爾沃）。 Lions Cityjpg 猛獅獅城型 Solaris watzingerjpg 索拉瑞斯 Urbino III 18 型 München Buszug Göppeljpg 掛有戈佩爾制拖車的巴士 裝置 慕尼黑所有巴士均為低地板巴士，輪椅人士可以透過升降臺乘降。自 2004 年以來，所有巴士都配備空調裝置；自 2006 年起也配備了可提供的平板顯示器。每輛巴士都設有一臺自動售票機，可以於此利用硬幣購買車票。然而在一些較新交付的車輛中，還配備有帶觸控式螢幕顯示器的新式售票機，其亦可以利用紙幣支付。此外，新式售票機也支援信用卡和 NFC 支付。 煙塵濾清器 慕尼黑交通公司的所有巴士、以及私營巴士運營商的大部分巴士，都配備了帶有上游催化轉換器（CRT 系統）的微粒濾清器。所有含此配備的車輛均符合 2010 年適用的歐洲 5 號排放標準。第一輛帶煙塵濾清器的巴士是 1987 年的 5410 號車，這是一輛低地板鉸接巴士的原型車。 低地板結構 的發展主要是由慕尼黑推動。早在 1987 年，慕尼黑便首次開行了由尼奧普蘭提供的低地板技術鉸接巴士原型車，至 199192 年則有批次生產的 150 輛猛獅 NL202 型低地板巴士投入運營。1993 年和 1994 年再有 155 輛低地板巴士交付使用，其中包括 82 輛鉸接巴士。低地板巴士成為了後續所有新車採購的標準配置。自 2001 年 8 月以來，慕尼黑交通公司在其定期服務中僅使用低地板巴士。尼奧普蘭的 5410 號低地板原型車已被保留了下來，如今陳列於。首輛批次生產的猛獅 NL202 型 4858 號車同樣得到留存，它由慕尼黑巴士俱樂部保管，並經常用於慕尼黑的重大活動。同款的 4843 號車則由俱樂部寄存在的內展出。 電動巴士 電動巴士的測試 自 2008 年以來，慕尼黑交通公司一直在測試各製造商的電動和混合動力巴士，以獲得運營經驗。這些巴士大多用於 100 系的路線上： 2013 年 12 月 4 日－2014 年 1 月 3 日：12 米長的電動巴士，即來自中國製造商比亞迪汽車、搭載了磷酸鐵鋰電池的。該巴士在 153 號線上使用。 索拉瑞斯 Urbino 電力：用於 153 號線、長度為 89 米的。車內搭載有鋰離子電池。 ？－2015 年 2 月 19 日：來自荷蘭製造商的 12 米長車輛，搭載有磷酸鐵鋰電池。 2015 年 4 月 30 日－5 月 10 日：來自德國製造商的單體巴士，搭載有磷酸鐵鋰電池。 2015 年 6 月 11 日－6 月 21 日：來自德國製造商的單體巴士，搭載有錳鈷蓄電池，容量為 265 千瓦時。 2016 年 8 月 17 日－9 月 1 日：來自制造商 Sileo 的鉸接巴士，設有 50 個座席和 69 個站席，用於 52 號線。 2017 年 7 月 1 日－7 月 9 日：S18 型鉸接巴士用於 100 號線。 電動巴士的常規運營 2015 年，慕尼黑交通公司向製造商伊巴士科訂購了兩輛 12 米長的單體巴士。它們於 2017 年夏季交付，並自同年 10 月起投入常規服務。 2017 年進行了兩輛電動鉸接巴士的招標，自 2018 年底開始投入使用。更多的電動單體巴士於 2018 年訂購。自 2019 年以來，已有足夠的電動巴士可用於開行電動巴士線。 參考資料 外部連結 慕尼黑交通公司 慕尼黑巴士俱樂部 Category 慕尼黑巴士運輸 Category 德國巴士交通