曾根站是位於兵庫縣高砂市阿彌陀一丁目，西日本旅客鐵道（JR 西日本）山陽本線（JR 神戶線）的車站。車站編號為 JRA81。 歷史 在車站啟用當初，此站是位於印南郡，因此當時車站名為阿彌陀駅。在鐵道唱歌第 2 集山陽、九州編中歌詞「」中提及了此站。 但是隨後 1900 年，於東邊的印南郡開設新站之際，該車站名稱取自在西南方約 15 公里的「」因而名為寶殿站。當時在印南郡曾根村也有「石之寶殿」觀光點，在阿彌陀站以南約 15 公里設有之靈松，因此阿彌陀站希望改名為「曾根之松站」。在鄰近町村讚同與向山陽鐵道請求後，改名為曾根站。 而本來山陽鐵道線曾經計劃途經印南郡曾根村，並於村內建設車站，但由於火車的「陸蒸氣」使當地村民造成不安而反對，因此現時的走線沒有經過當時的曾根村位置。 在高砂市議會中，曾討論把此站或寶殿站改名為市名「高砂」。對於車站改名一事「繼續持有意欲 JR「高砂」駅は実現可能？名稱変更の経費高く困難（キャッシュ） 神戶新聞 2014 年 3 月 15 日」，在 2014 年當時市長對於車站名稱改變作出質疑：「例如改名為高砂站，還是高砂曾根站也不是太好平成 26 年 3 月定例會（第 11 日 3 月 14 日）No43 市長（登幸人君） 高砂市議會」。 年表 1888 年（明治 21 年）12 月 23 日 山陽鐵道明石站至姬路站之間開通，此站啟用，當時名為阿彌陀站。車站建設於神戶站起 466 公里位置。為旅客、貨運車站。 1893 年（明治 26 年）4 月 21 日 車站遷移至神戶站起 458 公里（往東移動 08 公里）位置。 1902 年（明治 35 年）3 月 1 日 改名為曾根站 「停車場改稱」『官報』1902 年 2 月 13 日（國立國會圖書館數碼化資料）。 1906 年（明治 39 年）12 月 1 日 山陽鐵道，成為官設鐵道車站。 1907 年（明治 40 年）11 月 1 日 車站遷移至現時位置（神戶站起 464 公里位置）。 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日 制定路線名稱。成為山陽本線車站。 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日 結束貨物起卸服務。車站曲北邊設有棚車用的貨物月臺。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日 制定路線別名「JR 神戶線」。 1995 年（平成 7 年） 1 月 17 日 發生阪神大地震，此站暫停營業。 1 月 18 日 西明石站至姬路站之間重開，此站重新營業。 1997 年（平成 9 年）2 月 16 日 引入 JR 神戶線標準「細波」。 2003 年（平成 15 年）11 月 1 日 此站可以使用 IC 卡 ICOCA「ICOCA」いよいよデビュー！〜 平成 15 年 11 月 1 日（土）よりサービス開始いたします 〜（網際網路檔案館） 西日本旅客鐵道新聞發布 2003 年 8 月 30 日。 2006 年（平成 18 年）10 月 1 日 引入。 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日 更新。 2011 年（平成 23 年）3 月 17 日 高砂市的無障礙化工程完成 高砂市。在車站入口設有斜道與升降機，另外多功能廁所也開始使用。 2014 年（平成 26 年） 1 月 31 日 當日起綠色視窗結束營運。 2 月 1 日 當日起開設。 2015 年（平成 27 年）3 月 12 日 進站警告聲停止使用，進站音樂改為 JR 神戶線標準「細波」音質變更版。 2018 年（平成 30 年）3 月 17 日 引入車站編號並開始使用。 車站構造 車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的單式月臺，月臺可容納 12 卡車廂。此站曾經為 2 面 3 線的混合式月臺（單式與島式月臺），現時中間（2 號月臺）被徹走，在月臺遺址設定了柵欄。並沒有 2 號月臺的指示牌。 此站位於都市網路範圍內。此站可使用 ICOCA 與互相使用的 IC 卡。此站為直營車站，由加古川站管理，此站設有綠色視窗。 停站列車主要使用 1 號（下行本線）和 3 號（上行本線）月臺。2 號月臺是上下行線共用的待避線（中線）。 月臺是建設在半俓為 500 米的彎位上，在停站時列車會因為路軌使列車傾斜，在車門與月臺之間也會有較大空隙。在新快速透過列車中，限制為 100kmh。 月臺 月臺 路線 方向 目的地 1 JR 神戶線 上行 三之宮、大阪方向 3 JR 神戶線 下行 姬路、相生方向 以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。 此站位於都市網路範圍內。此站可使用 ICOCA 與互相使用的 IC 卡。車站業務由 JR 西日本交通服務負責會社概要 JR 西日本交通服務（截至 2012 年 4 月 1 日，同年 8 月 27 日參閲），由加古川站管理。 此站曾經設有綠色視窗，但是在 2014 年 1 月 31 日結業，並在 2 月 1 日改為。在市面上的「JR 時間表」中，會以「綠色售票機設定車站」表示。 閘口與 1 號月臺或 3 號月臺之間設有樓梯與升降機連線。在 1 號月臺上設有多功能廁所在無障礙工程完成前只有在站外才設有。。 車站東邊曾經設有有人平交道，在 1970 年代廢止。 FileJR Sone sta 02JPG 車站大樓站內（未設有綠色售票機前） FileSone sta 08jpg 綠色售票機 FileJR Sone sta 07JPG3 號月臺的 225 系 FileJR Sone sta 03JPG 站內地圖（未設有綠色售票機前） 時間表 在日間時段（早上 11 至下午 3 時時段）中，每小時會有 2 班（約 30 分一班）列車。在早晚時段會設有每小時 4 班（每 15 分一班）。 在三之宮、大阪方向的上行班次中，除了部分班次外，均可於加古川站轉乘新快速。而這些班次會在西明石站轉變列車類別為快速。在晚上 10 至 11 時段只有前往西明石的普通列車。在姬路方向的下行班次中，大部分前往姬路或網幹，在早上和晚上有少許班次前往上郡或直通至赤穗線的。 建設南出口請願 在車站啟用時一直只有北邊出入口（於上行線旁），若需前往車站南邊，而離開車站後向東行走 180 米，隨後使用行人天橋跨越路軌。或向西行走 370 米到達行人專用平交道。因此，車站南邊居民於 1989 年成立「JR 曾根站周邊發展推進委員會」JR 曽根駅の橋上駅化困難 高砂市が結論（キャッシュ） 神戶新聞 NEXT，2015 年 12 月 1 日，向高砂市請願興建南出口。 高砂市於 2012 年與居民側進行會議，提出了三個方案：1 建設行人隧道，2 建設跨站式站房，3 在上述的行人天橋加設升降機。並與 JR 商討有關方案 18 頁「關於 JR 曾根站」 高砂市企劃總務部秘書廣報廣聽室。在 2015 年，在市議會的同年度預算案提出預留費用作曾根站周邊發展事業平成 27 年度主な事業と予算 高砂廣報 平成 27（2015）年 4 月號，在同年 12 月，關於跨站式站房方案「由於車站需要維持無障礙化，而車站南邊的空間比較狹窄使很難配合廣場與道路的建設」得出了這個實行時會有所困難的結論。在 2017 年，高砂市與居民的會議中，高砂市表示採用增設升降機的方案。當中，會設計一條與汽車分隔的天橋。但是對於跨站式站房方案，除了需要興建跨站式站房外，南邊的道路也要配合發展，因此表面該方案不會實行 15 頁「關於 JR 曾根站前的設計圖」 高砂市企劃總務部秘書廣報廣聽室。 使用狀況 根據《兵庫縣統計書》，在 2018 年（平成 30 年）度 1 日平均乘車人次為 4111 人。 以下為車站近年上車人次與 1 日平均上車人次： 年度 1 年上車人次 1 日平均上車人次 1998 年 1967 萬 5388 1999 年 1869 萬 5106 2000 年 1813 萬 4968 2001 年 1782 萬 4881 2002 年 1746 萬 4785 2003 年 1756 萬 4797 2004 年 1729 萬 4738 2005 年 1620 萬 4437 2006 年 1597 萬 4374 2007 年 1599 萬 4368 2008 年 1569 萬 4299 2009 年 1517 萬 4155 2010 年 1488 萬 4077 2011 年 1498 萬 4093 2012 年 1505 萬 4123 2013 年 4299 2014 年 4092 2015 年 4230 2016 年 4204 2017 年 4183 2018 年 4111 車站周邊 thumb 站前 thumb 鹿嶋神社 以北約 3 公里。 山陽曾根站（山陽電氣鐵道本線） 以南約 15 公里。 高砂西部醫院 高砂市立鹿島中學 高砂市立阿彌陀小學 播磨駕駛學校 國道 2 號 國道 250 號 巴士路線 thumb 巴士站與尉與姥巴士 21 系統：姬路站～鹿島神社 （高砂市社群巴士，於 2013 年 4 月改變路線） 2 系統：市內迴圈線 3 系統：JR 曾根站〜大鹽站北 在指定時間從尉與姥巴士與神姫巴士於 JR 曾根站轉乘時，尉與姥巴士可享免費乘坐。 相鄰車站 西日本旅客鐵道 JR 神戶線（山陽本線） 新快速 透過 普通（西明石站以東為快速列車班次） 寶殿（JRA80）－曾根（JRA81）－姬路別所（JRA82）（姬路貨運站） 注腳 注釋 參考資料 相關條目 日本鐵路車站列表 So 外部連結 Category 兵庫縣鐵路車站 Category 高砂市交通 Category1888 年啟用的鐵路車站 Category 山陽本線車站 西日本旅客鐵道