新幹線 E956 型電力動車組，又被官方稱為 ALFAX，是由東日本旅客鐵道（JR 東日本）向川崎重工業與日立製作所訂購的 10 節車廂編組實驗性新幹線列車。該列車將測試的技術，會整合至未來執行時速最高可達 360 公里的新幹線列車中。ALFAX 是 Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation（鐵路試驗前沿技術先進實驗室）的縮寫，第一階段試車期間為 2019 年 5 月至 2022 年 3 月，主要進行確認行駛時的穩定性及搭乘舒適度、減少車內外噪音等試驗，第二階段試車期間為 2022 年 3 月起，主要進行確認車輛耐久性、提供新服務等試車。 設計 這一實驗性列車計劃在高達 400 公里的時速上進行測試，以評估將整合至時速 360 公里新型列車的新技術，此次列車造價約為 100 億日圓。它將測試新的技術，包括減少振動和大地震時脫軌可能性的減震器。它還將測試可減少寒冷條件下積雪附著的車體設計。 E956 型列車將評估兩種不同的先頭車頭型：1 號車端類似新幹線 E5H5 系電力動車組的扁身頭型（鴨嘴頭型），車長 16 公尺，車頭燈位置與 N700 系相同，目前試車時速為 400kmh；10 號車端則採用類似新幹線 L0 系磁浮列車的劍狀頭型，車長 22 公尺，車頭燈位置與 E6 系相同，目前試車時速為 320kmh340kmh。3 號車、5 號車及 7 號車的車頂裝有集電弓，其中 5 號車的集電弓可搭載兩種不同的造型之低噪音集電弓。 而窗戶的部分，為了能進行高速行駛的低噪音效果測試，因此設計了不同大小、不同形狀的車窗。1、4、6、10 號車與 E5 系一樣的車窗（分別兩側設有 6、20、3 個窗戶）；2 號車則多了一排座位（兩側設有 21 個窗戶），長度比 4、6 號車窄了一點；3、7 號車窗戶修飾成較小型（兩側設有 17 個窗戶，3 號車為細長方形，第 9 排座位與第 10 排座位高度位置不同，7 號車為類似波音 787 一樣的窗戶）；5 號車廂除多目的室外完全沒有窗戶，車體寫有大型 ALFAX 字樣；8 號車的窗戶與特等車廂相同（兩側設有 12 個窗戶），分 2 個客艙結構，前半客艙為 E5 系的特等車廂，後半為 E7 系的特等車廂，用以比較不同客艙環境；9 號車的外觀及窗戶構造與 E5 系 H5 系（E515H515）完全一樣。 為了降低噪音效果，因此 29 號車之車頂加裝空力抵抗板，用來降低風速之噪音，相較於新幹線 E954 型電力動車組採用類似貓耳結構，可有效降低與新在直通用列車併結執行噪音之問題。 歷史 JR 東日本於 2017 年 7 月 4 日正式宣佈，計劃建造一列 10 節車廂的 ALFAX 列車。該列車將於 2019 年春季交付，以進行大量測試和評估。而呈扁身設計的 1 號頭車則於 2018 年 12 月 12 日在川崎重工業工廠首次亮相，而其另一端更長的車頭則於 2019 年 2 月 8 日在日立製作所亮相，並宣佈將於當年 5 月正式交付。 2019 年 8 月 27 日起，ALFAX 的兩端先頭車進行對除錯車，12 號車與 910 號車方向對調之方式試車，至 2020 年 1 月中旬，恢復原編組試車。 2020 年 2 月 12 日深夜，ALFAX 首次行駛北海道新幹線區間，終點延長至新函館北斗站，主要是 2031 年延伸至札幌段之各種試驗，包括嚴寒試驗等，此次試車至同年 2 月 29 日止次世代新幹線、試験車両が道內初走行 新函館北斗で報道陣に公開 Hokkaido Shinbun 02152020。 2020 年 10 月 27 日至 28 日間深夜，ALFAX 首度開放媒體試乘，創下時速 382kmh 的最高速度。 型式與車型 本系列車輛各型式名稱和該車型如下所示。本系列編組由 4 個單元組成，動車是全動力車組成。 E9561 M1c 設定了普通座席（二等座）的控制動力車。編號為 1 號車廂。配備了衛生間、洗臉間。設有朝向東京方向的駕駛席。裝備了電動空氣壓縮機和蓄電池。 E9562 M2 2 號車廂，為普通座席的動車。裝備了主變頻裝置、主變壓器。 E9563 M1 3 號車廂，為普通座席的動車。配備了衛生間、洗臉間、公用電話，裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、集電裝置。 E9564 M2 4 號車廂，為普通座席的動車。裝備了主變頻裝置、主變壓器。 E9565 M1k 5 號車廂，設定了普通座席的動車。配備了衛生間、洗臉間、輪椅對應裝置、多用途室、車內售貨準備間以及自動體外心臟去顫器（AED），裝備了主變頻裝置、補助電源裝置、電動空氣壓縮機和蓄電池和集電裝置 可安裝 2 種不同形狀的集電弓。 E9566 M2 6 號車廂，為普通座席的動車。裝備了主變頻裝置、主變壓器。 E9567 M1 7 號車廂，為普通座席的動車。配備了衛生間、洗臉間，裝備了主變頻裝置、補助電源裝置、電動空氣壓縮機、蓄電池和集電裝置。 E9568 M2s 設定了特等車廂的動車。編號為 8 號車廂。裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、補助電動空氣壓縮機和蓄電池。 E9569 M1s 設定了綠色車廂（一等座）的動車。編號為 9 號車廂。配備了列車長室、衛生間、洗臉間、車內售貨準備間、服務空間，裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、補助電動空氣壓縮機和蓄電池。 E95610 M2c 為普通座席的控制動力車，編號為 10 號車廂。設有朝向新潟 金澤 敦賀 新青森 新函館北斗 札幌方向的駕駛席。裝備了輔助電源裝置、電動空氣壓縮機。車頭端配備連結器，可與 E957 型連結。 E956 型（S13 編組） 編組表（正常編組） 號車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 型式 E956 型 M1c E956 型 M2 E956 型 M1 E956 型 M2 E956 型 M1k E956 型 M2 E956 型 M1 E956 型 M2s E956 型 M1s E956 型 M2c 番臺 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 座席 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 特等車 綠色車 普通車 定員 30 105 85 100 59 100 85 36 55 15 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 3 單元 3 單元 4 單元 4 單元 4 E956 型（S13 編組） 編組表（對調編組） 號車 10 9 3 4 5 6 7 8 2 1 型式 E956 型 M2c E956 型 M1s E956 型 M1 E956 型 M2 E956 型 M1k E956 型 M2 E956 型 M1 E956 型 M2s E956 型 M2 E956 型 M1c 番臺 10 9 3 4 5 6 7 8 2 1 座席 普通車 綠色車 普通車 普通車 普通車 普通車 普通車 特等車 普通車 普通車 定員 15 55 85 100 59 100 85 36 105 30 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 3 單元 3 單元 4 單元 4 單元 4 編組一覧表 classwikitable styletextalignleft fontsize90 編組名稱 完工日期 製造廠家 車籍廢除日 參考 S13 2019 年 4 月 2 日 川崎重工業日立製作所 16 號車為川崎重工業承造 710 號車為日立製作所承造 fileE95610SendaijpgE95610（10 號車） fileE9569SendaijpgE9569（9 號車）【綠色車廂預定】 fileE9568SendaijpgE9568（8 號車）【Gran Class 預定】 fileE9567SendaijpgE9567（7 號車） fileE9566SendaijpgE9566（6 號車） fileE9565SendaijpgE9565（5 號車）【試驗會議室】 fileE9564SendaijpgE9564（4 號車） fileE9563SendaijpgE9563（3 號車） fileE9562SendaijpgE9562（2 號車） fileE9561Sendai 2jpgE9561（1 號車） fileE956S13Sendaijpg 到達仙台站 參考文獻 相關條目 新幹線 E5 系電聯車 東北新幹線、北海道新幹線（新青森 新函館北斗段）使用車型，最高速度為 320kmh 新幹線 E6 系電聯車 秋田新幹線使用車型，最高速度與 E5 系同為 320kmh 新幹線 E7 系電聯車 北陸新幹線、上越新幹線使用車型，最高速度為 260kmh 新幹線 E8 系電聯車 山形新幹線 2022 年預定使用車型，最高速度為 300kmh 新幹線 高速鐵路 擺式列車 新幹線 N700S 系電聯車 JR 東海，JR 西日本（山陽新幹線）及 JR 九州（九州新幹線、西九州新幹線）研製次世代新幹線列車，為 ALFAX 的競爭對手 劇場版新幹線戰士：來自未來的神速 ALFAX 此列車於本劇場版中登場並變形為新幹線戰士 外部連結 JR 東日本 2017 年新聞稿 E956 Category 川崎重工製鐵路車輛 Category 不載客的動車組 Category 日立製鐵路車輛