白瀨號（，JMSDF AGB SHIRASE AGB5002）一代艦是日本文部省（現文部科學省）的第三艘南極觀測船，現為改裝氣象觀測船 SHIRASE（日語發音與原艦名相同）。艦號為 AGB5002，1981 年（昭和 56 年）下水。由南極地域觀測隊使用於南極觀測任務。是昭和時期建造的最大噸位自衛艦，也是日本第一艘標準排水量超過一萬噸的自衛艦。白瀨號是海上自衛隊當時所使用的最大型船艦，直到摩周型補給艦竣工下水為止。 概述 白瀨號是一艘能以 3 節船速連續突破厚度冰層的破冰船。乘員全部由海上自衛官出任。船艦為文部科學省的國立極地研究所所有。所屬單位為橫須賀地方隊。母港位於橫須賀。 左 縮圖 250x250 畫素 船艦後部有直升機甲板。 它擁有破冰船特有的寬船體與一管煙囪，冰海監視用的船桅觀測站，前後甲板各有兩具運卸貨物用的起重機，艦體尾部設有直升機甲板與機庫。由於第二次越冬隊時的「太郎與次郎的悲劇」，故此從前型觀測船富士號繼承的兩架運輸用西科斯基 S61A1 直升機後継機として MH53E を採用する予定だったが実現には至らなかった。以及一架貝爾 47G 小型偵查直升機，這個配置延續自宗谷號和富士號。1987 年隨著同型直升機種自海上自衛隊退役，遂在 1993 年引入一架休斯 OH6D 作為後繼機種。しらせ 25 年の歴史 33 項。 為了冰海航行方便，白瀨號沒有裝備一般船艦常見的船舶減搖裝置（抑制橫向搖晃，而裝備在船底兩側面的鰭），因此當它在遠洋航行，特別是遇到風雨時的搖晃程度會比一般船艦更為劇烈。由於有這樣的缺點，本身是海上自衛隊乘組員或許尚可適應，但那些未習慣船艦特性的觀測隊員總是會受嚴重暈船所苦。在白瀨號於 2001 年的航海任務中，在透過暴風圈時曾出現左傾 53 度、右傾 41 度的傾斜紀錄，至今仍是海上自衛隊的搖晃紀錄。 船上清楚區分出乘組員居住區、觀測隊員居住區和廚房。觀測隊員起居室通常是兩人房，觀測隊長室和副隊長室為單人房。此外還有四人的隨行人員起居室、研究室、無線電探空裝置室。艦上另外備有預防海盜襲擊的自動步槍。 推進方式採取柴電動力，以三井造船製造的六具柴油引擎，採取交流同步發電機驅動，透過閘流體將交流電整流為直流電來抑制出力電壓（Static Leonard 系統模式），驅動富士電機製的六具直流電動機，軸出力可達 30000 馬力。三軸的推進軸各與兩座電動機直列連結，遠洋航行時使用三具電動機，破冰航行時使用全部六具發電機。船內電源是由另外設定的四具柴油發電機供應。 此外，建造費雖然由當時的文部省支出預算，但設計、下訂及使用則是由防衛廳（現在的防衛省）執行。1980 年防衛白皮書該艦的主要任務是載運觀測隊員與物資的運送，此外也搭載觀測機器執行南極觀測活動。後者也為白瀨號退役後被氣象新聞公司（，，WNI）收購的其一原因（詳細請參照後述）。 白瀨號每年十一月中旬由東京港晴海埠頭出海，在 zhhans 澳大利亞；zhhant 澳州；zhhans 西澳大利亞州；zhhant 西澳州； 弗里曼特爾港停泊休憩一週以後，於南半球 12 月末入夏期間抵達南極東翁古爾島的昭和基地。 由 1983 年（昭和 58 年）起的第 25 次隊至第 49 次隊為止，白瀨號共執行 25 次南極觀測運輸支援任務，累計行動日數達 3803 日、總航程、運輸人員累計 1498 人、運輸物資量累計約 23900 噸。當白瀨號面對厚以上的冰層時，需要先將船艦後退，再以最大馬力前進，依靠船體重量從上方壓破冰層進行碎冰（這個動作稱為），而白瀨號一共執行了 charging 動作達 36650 次。 艦名的由來 本艦在建造計畫階段暫定編號為「54AGB」，並與前型觀測船富士號一樣，舉行了公眾徵名活動決定艦名：しらせ 25 年の歴史 3 項。 1980 年 5 月 30 日，第 14 屆「南極運送問題調査會議」上提議討論艦名問題。 1980 年 6 月 25 日，第 69 屆「南極地域觀測統合推進本部總會」上決定公眾徵名方針，同時承諾設定船名遴選委員會。 1980 年 11 月 22 日至 12 月 24 日，舉行公眾徵名活動，共收到建議 62275 件，無效件數 872 件。 1981 年 2 月 26 日，第 1 屆船名遴選委員會上檢討遴選方針，從前 30 位的提名內選出「極光」、「瑞穗」和「白瀨」3 個候補。 1981 年 3 月 16 日，第 2 屆船名遴選委員會上從候補名稱「極光」、「瑞穗」、「白瀨」中，選出白瀨為船定名、並且在 23 日的新聞公開發表。 1981 年 12 月 11 日，防衛廳在下水命名式中正式定名為「白瀨號」。 經公眾徵名活動獲得的艦名，按票數排名如下：第 1 名「櫻」、第 2 名「大和」、第 3 名「昭和」、第 4 名「極光」、第 5 名「朝日」、第 6 名「瑞穗」、第 7 名「時空」 第 15 名「白瀨」。 防衛廳向船名遴選委員會提出排除了徵名活動排名第 2 位的「大和」的建議，理由是「大和」令人聯想到舊帝國海軍戰艦大和號，並不適合破冰艦的形象，因此將會保留用於日後建造的新型艦。 儘管已決定新破冰船船名為「白瀨」，但由於當時防衛廳對海上自衛隊「以名山命名」的船艦命名規定，遂無法以日本初代南極探險隊隊長白瀨矗中尉的名義來命名。在檢討過後，防衛廳決定更改規定為「以名山或冰河名命名」，並以在昭和基地附近、原先用來彰顯白瀨中尉的功績而命名的白瀨冰河的名義來為船艦定名，白瀨號一名至此塵埃落定。 紀念郵票 1983 年 11 月 14 日發行「白瀨號啟航」紀念郵票，設計為「企鵝與觀測船白瀨號」。紀念票上有白瀨船內郵局與昭和基地內郵局的風景紀念章者，至今仍可以在市場上高價交易。2009 年推出的「極地保護」紀念郵票，雖然由世界 42 國共同發行，但是沒有發行新型「白瀨號（第二代）」啟航紀念郵票。此外在 2007 年 1 月 23 日發行的十件組紀念郵票「南極地域觀測事業開始 50 週年」的第 9 枚，有「隊員與觀測船白瀨號」的設計。 後續船艦 白瀨號第二代船艦於 2006 年（平成 18 年）起，由 Universal 造船舞鶴事業所建造，2008 年 4 月 16 日舉行命名暨下水儀式。2009 年 5 月 20 日正式完成建造。 此外，在本艦退役後，2008 年出發的第 50 次南極探險隊時，曾借用過去曾救出白瀨號的澳洲民間破冰船南極光號（Aurora Australis）替補空缺。 除籍後 2008 年 10 月 24 日，日本政府的南極地域觀測統合推進本部宣佈放棄白瀨號的儲存展示計劃，遂而準備進行船隻解體。読売新聞 2008 年 10 月 24 日科學記事 。由於白瀨號是自衛隊史上最大規模船艦，因此儲存和展示費用比其他觀測船更高（光是為了儲存而必須進行的修改費用就要 10 億日圓）。而且白瀨號作為自衛艦，也難以交由海上保安廳管理或是輸出海外，所以不得不以廢棄手段處理。 不過，推進本部官方表示會儲存螺旋槳、錨、艦名看板等至少 17 項物品，並準備在 2009 年秋天於海上自衛隊佐世保史料館開放展示読売新聞 2008 年 10 月 25 日 13 版 37 面。此外，船內所使用的一部分沙發和椅子也會轉移至正在名古屋港展示的富士號上。 由於曾在昭和時期協訓南極觀測隊的關係，北海道稚內市率先倡議儲存計劃，並且透過官方網站進行宣傳，但是因為財政困難，2007 年夏季取消了對於支援展示儲存的募集活動，計劃因此胎死腹中。『南極観測船「しらせ」誘致キャンペーン』 稚內市。 2008 年 12 月過後，儘管已經預計著手解體，但是由於鐵屑價格下跌而被迫取消解體計劃。翌年 6 月 19 日，日本政府的南極地域觀測統合推進本部決定再度進行公募，以尋求白瀨號的儲存或再利用。『先代「しらせ」の後利用に係る再公募について』 文部科學省 2009 年 6 月 19 日白瀨號在此時期得以留駐於海上自衛隊橫須賀基地。 SHIRASE 計劃 2009 年 11 月 9 日、南極地域觀測統合推進本部在考量「若拆除這艘船艦會相當可惜」、「希望能活用於氣象、環境問題的情報宣傳與討論上」等意見後，遂向文部科學省提案收購白瀨號『気象會社がしらせ購入に名乗り』 千葉日報 2009 年 1 月 27 日，2009 年 1 月 27 日發表了將船艦出售予民間氣象情報公司氣象新聞公司（WNI）的訊息『先代「しらせ」の後利用に関する審査結果について』 文部科學省 2009 年 11 月 9 日。白瀨號成為環境情報宣傳基地，得以進入「第二人生」。2010 年 2 月 10 日，白瀨號從海上自衛隊移交給 WNI，並由橫須賀基地離港。期間先曳行至神奈川縣橫濱市中區的三菱重工業橫濱製造所本牧工場入渠，進行檢查、用途變更、船體修繕工事作業，並將船名改為羅馬拼音「SHIRASE」。這些過程原定於同年 3 月 31 日 3 月 19 日結束，不過由於檢查和船艦用途變更而推遲。白瀨號隨後被拖曳至千葉縣船橋市船橋港（港則法上分類為千葉港葛南區）留駐，期間 WNI 創始人石橋博良過世的告別式在本船上舉行。『先代「しらせ」5 月に一般公開 補修終え千葉に到著』 産経新聞 2010 年 3 月 31 日 『「しらせ」船橋港に到著』 千葉日報 2010 年 4 月 1 日 『南極観測船：先代「しらせ」、船橋港に入港 地球環境モニタリング拠點に 千葉』 毎日新聞 2010 年 4 月 1 日 『SHIRASE が 5 月 2 日のグランドオープンに向けて本格始動』 株式會社ウェザーニューズ 2010 年 4 月 2 日。 白瀨號作為南極觀測和氣象觀測的象徵於 2010 年 5 月 2 日向公眾公佈艦名 SHIRASE 和艦號 5002。在此之前 5 月 1 日，即公眾發布的前一天『先代南極観測船『しらせ』 一般公開始まる：千葉』 東京新聞（中日新聞東京本社） 2010 年 5 月 3 日，SHIRASE 向港口所在的船橋市的居民前行公開，市政官員和教育工作者參與一場私人發表會。在 5 月 2 日舉行的 SHIRASE 盛大開幕式上，冒險家三浦雄一郎、WNI 員工和國會議員、船長等共 500 人參與。在同一儀式上，SHIRASE KANCHO 執行副總裁宮村次郎以香檳打破冰塊並宣佈 SHIRASE 第二次出發。『SHIRASE が船橋港にて一般公開スタート』 株式會社ウェザーニューズ 2010 年 5 月 2 日『「しらせ」改め「SHIRASE」で再船出』 読売新聞 2010 年 5 月 2 日 2010 年 5 月 1 日放送『weathernews LiVE』より『SHIRASE 一般公開始まる 南極観測船から環境のシンボルへ』 毎日新聞 2010 年 5 月 2 日『先代の南極観測船を公開 千葉県船橋市』 共同通訊 2010 年 5 月 2 日『舊「しらせ」が第二の船出＝気象會社の環境観測拠點に 千葉』 時事通訊 2010 年 5 月 2 日 『先代の南極観測船「SHIRASE」を公開』 産経新聞 2010 年 5 月 2 日。 公司拆除了船上的南極觀測裝置。從 2010 年 10 月起把其全球冰上中心遷至船上並啟動全球浮冰監測業務。此外還安裝了小型氣象觀測雷達 WITH radar，實時觀察大都市區的雷暴和陣風等情況，計劃於 2010 年左右啟動。利用從 WNI 衛星傳送的資料，接入世界各地海冰運動的 WNI 衛星控制中心。 同時計劃啟動 地面特徵中心 進行驗證『世界初！サポーターとともに実現する衛星』 株式會社ウェザーニューズ 2008 年 7 月 3 日一種以東京灣為中心的世界地震監察方案『SHIRASE 「地球環境」の交信共創の場に』 株式會社ウェザーニューズ 2009 年 11 月 9 日 『舊南極観測船「しらせ」、ウェザーニューズ社が儲存活用』 朝日新聞 2009 年 11 月 9 日 『南極観測船「しらせ」が當時の姿のまま一般公開』 Business Media 誠 2010 年 5 月 6 日『先代「しらせ」が天気情報』 読売新聞 2009 年 11 月 10 日 13S 版 37 面 PDF 『SHIRASE「第 2 の船出」計畫』 株式會社ウェザーニューズ『南極観測船しらせ、気象情報會社に引き渡し』 朝日新聞 2010 年 2 月 10 日 『退役「しらせ」、環境基地に＝海自橫須賀基地を出港』 時事通訊 2010 年 2 月 10 日『「しらせ」が気象會社に引き渡され、第二の船出 橫須賀』 神奈川新聞 2010 年 2 月 10 日『南極観測船「しらせ」、気象情報會社へ 海自橫須賀基地 神奈川』 SHIRASE 號買入費雖然僅約 4 千萬日圓（以 2009 年末匯率計算摺合約 zhhk 港幣 2900000 元；zhtw 新臺幣 10400000 元；zhcn 人民幣 2400000 元；），但整修費和改裝至可用程度需再花 10 億日圓，每年另有接近 2 億日圓的人員維持費、保養費、停泊費等雜支。『【葬送】ウェザーニューズ創業者 石橋博良さん』 産経新聞 2010 年 7 月 13 日 2011 年 7 月，SHIRASE 號在福島縣磐城市的小名濱港舉行了一次活動，旨在為受東日本大地震影響的災民打氣。 2013 年 9 月 2 日，該船的所有權從 WNI 轉移到與關聯公司 WNI 氣象文化建立中心 SHIRASE 乗船のお申込み SHIRASE Official Website 。 2015 年 11 月 18 日，SHIRASE 號四年來首次離開船橋港，進入三菱重工業橫濱製作所進行維護作業，並在 12 月 14 日完成後回到船橋港。 SHIRASE のお知らせ 參觀 雖然參觀是免費的，但需要預先登記。在 SHIRASE 號停泊的船橋港，なお、初代しらせの観測隊員や乗組員、建造などに関わった方については、時期未定ではあるが、別途 SHIRASE を支援するプログラムを用意する予定になっている。由於禁止隨意進入碼頭周圍的場地，因此除了有關方面員工，不可能接近船艦。此外船橋港周邊地區是停車禁區，沒有停車場或腳踏車停放場。 2011 年 3 月 11 日發生的東日本大地震後，因為停泊的船橋港周圍安全問題，所以取消了一切的參觀活動。10 月又遭受颱風侵襲，停泊在 SHIRASE 對面的船的錨索斷裂，甩動時撞到港口設施並反彈損壞了 SHIRASE 號船殼。在船橋港及 SHIRASE 號本身完成修復後，2012 年 1 月 28 日起參觀活動恢復。 前往參觀者可從 JR 京葉線新習志野站下車，於對面千葉國際綜合游泳池搭乘專車前往船橋港。另外京葉線海濱幕張站前另有 WNI 私有接駁小巴往來船橋港，但要跟公司事先連絡登記身分證才能約定時間上車。參訪的日期大約是每週六 1230 一次，每週約有 10 人參加。『SHIRASE 乗船について よくあるご質問』 株式會社ウェザーニューズ『「SHIRASE」船橋で一般公開』 朝日新聞 2010 年 5 月 3 日 艦長 歴代的白瀨號艦長 代 氏名 在任期間 前職 後職 1 佐藤保 19821112 1985516 海上幕僚監部防衛部南極觀測支援室長 1981122 橫須賀補充部付 橫須賀地方總監部付 198581 第 33 護衛隊司令 2 倉田篤 1985517 1987629 海上幕僚監部防衛部南極觀測支援室 海上幕僚監部防衛部南極觀測支援室長 3 本田守忠 1987630 1988731 白瀨號副長 海上幕僚監部防衛部運用課南極觀測支援室長 4 上垣毅 198881 199078 白瀨號副長兼運用長 海上幕僚監部防衛部運用課南極觀測支援室長 5 齊藤公則 199079 199282 海上幕僚監部防衛部運用課 海上幕僚監部防衛部運用課南極觀測支援室長 6 久松武宏 199283 1994731 海上幕僚監部防衛部運用課 海上幕僚監部防衛部運用課南極觀測支援室長 7 加藤達雄 199481 1996731 海上幕僚監部防衛部運用課 海上幕僚監部防衛部運用課南極觀測支援室長 8 帖佐正和 199681 1998514 海上幕僚監部防衛部運用課 海上幕僚監部防衛部運用課南極觀測支援室長 9 茂原清二 1998515 2000514 海上幕僚監部防衛部運用課 海上幕僚監部防衛部運用課南極觀測支援室長 10 石角義成 2000515 2002731 海上幕僚監部防衛部運用課 海上幕僚監部防衛部運用課南極觀測支援室長 11 原口一之 200281 200476 海上幕僚監部防衛部運用課 海上幕僚監部防衛部運用課南極觀測支援室長 12 大平愼一 200477 200672 海上幕僚監部防衛部運用課南極觀測支援班長 佐世保海上訓練指導隊付 2006810「Oumi」艦長 13 小梅三津男 200673 200771 海上幕僚監部防衛部運用支援課南極觀測支援班長 橫須賀地方総監部付 2007810 橫須賀地方總監部監察官 2 代目「白賴號」艤裝員長 14 品川隆 200772 2008730 海上幕僚監部防衛部運用支援課南極觀測支援班長 橫須賀基地業務隊本部補充部付 2008912「Masyu」艦長 未特別註記階級的艦長皆為 1 等海佐。 出典 腳註 關聯專案 初代南極觀測船 宗谷 二代目南極觀測船 富士 四代目南極觀測船 白瀨號 2 代 昭和基地 館山航空基地 破冰船 研究船 國立極地研究所 氣象新聞公司 SOLiVE24 外部連結 PDF 海上自衛隊訓令第 30 號（昭和 35 年 9 月 24 日） SHIRASE 共創地球 氣象新聞公司 SHIRASE（しらせ） 氣象新聞公司 Category1981 年下水 Category 文部科學省 Category 自衛艦 Category 船橋市 Category 日本輔助艦 Category 破冰船 Category 日本與南極