JR 四國 2700 系柴聯車是日本四國旅客鐵道和土佐黑潮鐵道的傾斜式柴聯車，用於行駛四國的特急列車。基於 2600 系的外觀設計和 2000 系的車體傾斜系統，2700 系成為 JR 四國新的招牌車型，替換了部分的 2000 系柴聯車。 概要 為了替換 1989 年（平成元年）研發的 2000 系柴油動車組，JR 四國開發了 2600 系。本來計畫使用和 8600 系相同的空氣彈簧式車體傾斜裝置，然而在 2017 年開始的試驗中，發現 2600 系行駛於土讃線時無法確保傾斜裝置所需之空氣容量，因此停止後續車輛製造，改為採用傳統的 制御付自然振子裝置（即可控制傾斜系統）的列車，亦即本型車，編為 2700 系。這是自 2008 年 JR 九州 883 系電車增結用中間車製造後，相隔 11 年又出現採用 自然振子裝置 的列車。 2019 年 1 月（平成 31 年），兩輛原型車（4 輛）由川崎重工製造兩組（4 輛）原型車。同年 1 月 23 日在多度津工廠向媒體公開了 27522702 兩輛車。 除了車身傾斜裝置以外，本型車的控制系統、電氣裝置、服務裝置與 2600 系幾乎相同。但也因此，本型車無法與 2000 系和 2600 系連結控制運轉。 編組與設計 本型車設計基礎為 2600 系列 ，但傾斜機制不同。其塗裝以紅色，金色和綠色搭配，稱為 新日本風格。 編組無中間車，每節車廂都有駕駛室，且兩端皆有附電氣連線的密著式連結器，本型車的編組比固定編組的 8600 系更加靈活，每列車可有 2 至 8 輛車。以下列舉幾種常見的編組形式。 2 輛（27002750）：常見於渦潮號列車、四萬十號列車，足折號列車。 3 輛（270027502750）：無綠色車廂的三輛編組，常見於渦潮號列車。 3 輛（270027502800）：有綠色車廂的三輛編組，常見於南風號列車。 4 輛（2700270027502800）：有綠色車廂的四輛編組，常見於麵包超人南風號列車。 5 輛（27002750270027502750）：無綠色車廂的 5 輛編組，僅用於渦潮 4 號。 記號 Mc Mc Msc 形式 2700 2750 2800 載客量 46 52 36（綠色車廂 12 位，普通艙等 24 位） 重量（t） 468 469 474 特殊裝置 輪椅對應設施 振子指令裝置 振子指令裝置 製造數 161 161 7 內部 設定帶電源插座椅背可傾斜座椅，相較於 2600 系，2700 系的座椅未設可動式頭枕，普通車座椅色調為藍色及綠色點綴，有輪椅空間和無障礙洗手間。 使用 LED 照明。 2700 型：Mc 車（高松端）。全車普通座。設有盥洗室，有 46 個座位。有輪椅空間與無障礙盥洗室。 2750 型：Mc 車（松山，德島，高知端）。全車普通座。設有盥洗室，有 52 個座位。 2800 型：Msc 車。松山，德島和高知端的一半車廂為頭等艙（綠色車廂），座位為 21 配置，並有腳凳。車廂中間有隔板。車廂一端設有多功能室。有 36 個座位（綠車座位：12，普通座位：24）。 技術細節 車體為不鏽鋼製，每輛車裝置兩部小松製作所的 SA6D140HE2 柴油引擎。 2700 型的傾斜機制採用 JR 四國 8000 系電聯車原型車使用的軸承導軌式（直線導軌式） ，而非 2600 型的空氣彈簧傾斜裝置。主動傾斜最大傾斜角度為 5。轉向架為無枕梁空氣彈簧轉向架 SDT70 型，軸箱支撐方式為螺旋彈簧 圓柱層壓橡膠的翼形彈簧。 車體 車身構造設計與 2600 系一樣，採用不銹鋼材質與雷射銲接。但因為車身傾斜機制不同且傾斜角度較大，車體下部比 2600 系列更窄，也因此靠窗坐位腿部空間較狹小。但藉由調整空調裝置的佈置降低了此問題的影響。 外觀設計沿用 2600 系以日本傳統設計為根本的「新日本主義」。由於本型車將用於行駛岡山縣、香川縣、德島縣、高知縣之間的特快列車，以代表德島縣阿波舞和高知縣夜來祭的熱情的深紅色為基礎，使用傳統代表吉祥的紅色金色，並加上代表香川縣特產的橄欖以及岡山縣名產麝香葡萄的綠色線條。 FileJR shikoku for 2706 SA6D140HE2 at tokushimajpg 車架下的一部 SA6D140HE2 柴油引擎 FileJR shikoku SDT70 at tokushimajpgSDT70 型轉向架 車輛一覽 截至 2020 年 10 月 17 日 製造：川重代表川崎重工業） 配置：高松代表高松運轉所；高知代表高知運轉所 JR 四國所屬車 車輛形式 製造區分 車両 輛號 製造 完工（配置） 轉屬（配置） 除籍（配置） 現行配置 備註 2700 形 先行試作車 2701 川重 2019 年 1 月 26 日（高松） 高知 「土讃線紅色麵包超人列車」 2700 形 先行試作車 2702 川重 2019 年 1 月 26 日（高松） 高知 「土讃線黃色麵包超人列車」 2700 形 量産車 2703 川重 2019 年 4 月 8 日（高知） 高知 「土讃線紅色麵包超人列車」 2700 形 量産車 2704 川重 2019 年 4 月 8 日（高知） 高知 「土讃線黃色麵包超人列車」 2700 形 量産車 2705 川重 2019 年 7 月 14 日（高松） 高松 2700 形 量産車 2706 川重 2019 年 7 月 14 日（高松） 高松 2700 形 量産車 2707 川重 2019 年 7 月 14 日（高松） 高松 2700 形 量産車 2708 川重 高松 2700 形 量産車 2709 川重 高知 2700 形 量産車 2710 川重 高知 2700 形 量産車 2711 川重 高知 2700 形 量産車 2712 川重 高知 2700 形 量産車 2713 川重 高知 2700 形 量産車 2714 川重 高松 2700 形 量産車 2715 川重 高松 2700 形 量産車 2716 川重 高松 2750 形 先行試作車 2751 川重 2019 年 1 月 26 日（高松） 高知 「土讃線紅色麵包超人列車」 2750 形 先行試作車 2752 川重 2019 年 1 月 26 日（高松） 高知 「土讃線黃色麵包超人列車」 2750 形 量産車 2753 川重 2019 年 4 月 8 日（高知） 高知 2750 形 量産車 2754 川重 2019 年 4 月 8 日（高知） 高知 2750 形 量産車 2755 川重 2019 年 7 月 14 日（高松） 高松 2750 形 量産車 2756 川重 2019 年 7 月 14 日（高松） 高松 2750 形 量産車 2757 川重 2019 年 7 月 14 日（高松） 高松 2750 形 量産車 2758 川重 高松 2750 形 量産車 2759 川重 高松 2750 形 量産車 2760 川重 高松 2750 形 量産車 2761 川重 高知 2750 形 量産車 2762 川重 高知 2750 形 量産車 2763 川重 高知 2750 形 量産車 2764 川重 高松 2750 形 量産車 2765 川重 高松 2750 形 量産車 2766 川重 高松 2800 形 量産車 2801 川重 2019 年 7 月 14 日（高知） 高知 2800 形 量産車 2802 川重 2019 年 7 月 14 日（高知） 高知 2800 形 量産車 2803 川重 高知 「土讃線紅色麵包超人列車」 2800 形 量産車 2804 川重 高知 「土讃線黃色麵包超人列車」 2800 形 量産車 2805 川重 高知 2800 形 量産車 2806 川重 高知 2800 形 量産車 2807 川重 高知 土佐黑潮鉄道所屬車 車輛形式 製造區分 車輛號 製造 完工（配置） 轉屬（配置） 除籍（配置） 現行配置 備考 2700 形 量産車 2730 川重 2020 年 7 月 31 日（高知） 高知 2750 形 量産車 2780 川重 2020 年 7 月 31 日（高知） 高知 歷史 JR 四國向川崎重工訂購了 39 輛車，以部分替換老化的 2000 系柴聯車。 第一組車（27012751）於 2019 年 1 月 23 日向大眾公開， 計劃於 2019 年秋季開始商業運轉。 隨著第五第六編組及兩節附帶綠色車廂的 2800 型列車運抵四國，2700 系列車已於 2019 年 8 月 6 日投入正式商業執行。 2020 年 3 月，JR 四國宣佈將投入兩組各 4 輛麵包超人塗裝列車。2020 年 5 月 16 日，2751、2701、2752、2702、2803、2804 號車進入多度津工廠進行改造。 本型車因為「繼承了優秀技術且配備了現代特快列車的技術和裝置」，2020 年 6 月 5 日，被日本鐵道友之會授予第 60 屆 桂冠獎。 除了 JR 四國之外，與 JR 四國共同營運特急列車的第三部門業者土佐黑潮鐵道也引進 2 輛（2700、2750 型各一輛），編號為 27302780，以更新自己的特急型車輛。2 輛車於 2020 年 8 月 5 日落成，目前配屬 JR 四國高知運轉所。 參考文獻 Category 擺式列車 Category 川崎重工製鐵路車輛 Category 四國旅客鐵道車輛 Category 日本柴油動車組