鈴木 Fronte 乃日本鈴木汽車工業（今鈴木公司）於 1962 年至 1989 年之間開發製造的輕型車。本條目將此車系的轎車型、掀背車型、商用車型等一併記入。 關於車名來自英語「frontier」，意為「業界之先驅者」スズキ株式會社：スズキ四輪車 車名の由來 。。 歷史與概要 1962 年鈴木 Fronte 衍生自鈴木 Suzulight，1979 年該車款又發展出鈴木 Alto。雖然都是輕型車等級，卻隨著時代變遷與消費者需求而出現各式不同產品。Fronte 雖然在 1989 年停產，不過 2005 年的東京車展上也出現以此車款為發想起源的概念車「鈴木 LC」【東京モーターショー 05】スズキ LC は軽より小さくてピッタリ 。。 第一代 TLAFEAFEAII 型（1962 年 1967 年） 1962 年 3 月以「鈴木 Suzulight Fronte TLA」之名上市，實質上為 1959 年 7 月出品的廂型車 Suzulight TL 之乘用車版本，頭一年上市便出售 2565 輛參看《Japanese Car》，Marco Ruiz 著，Portland House 出版，1986 年，ISBN 0517617773，頁 166。。動力心臟為 360cc 直列二缸氣冷式二衝程 TLA 型引擎，可輸出 21ps 5500rpm 的最大馬力、32kgm 3700rpm 的扭力峰值，採前置前驅的佈局設定。TLA 型引擎的氣缸採分開鑄造的工法，除了增加冷卻效率，也節省製造成本當時 TL 型廂型車售價 398 萬日圓，TLA 型僅 38 萬日圓，參考二輪自動車産業における寡佔體制形成 ，第 4 頁第 1 段。。事實上這款車仿製了德國（Norddeutsche Automobil und Motoren GmbH）於 1953 年推出的，不但引擎機械構造相同，前後懸吊系統也同樣採單 A 臂懸吊加上橫置半橢圓葉片彈簧式的設計。當時大學畢業生的起薪是 2 萬 6 千日圓左右，該車款的售價只需 38 萬日圓日本自動車博物館名車解説ブログ：スズライト フロンテ FEA Ⅱ 型 1967 年 昭和 42 年 。。 1963 年 3 月改搭載更精進的 FEA 型引擎，採新開發的 SELMIX 分離潤滑技術，最大馬力 21ps 5000rpm。 1965 年 10 月動力心臟再次精進，改用新開發的 CCI 分離潤滑技術（Cylinder Crankshaft Injection），使得最大馬力達 22ps 5000rpm。為了力抗、第一代馬自達 Familia、、三菱 Colt 800 等對手，放大版的兄弟車鈴木 Fronte 800 上市。 1967 年 3 月正式停產。 ImageSuzukiSuzulightFronteTLAJPGTLA 型 ImageSuzuki fronte fea2JPGFEAII 型 Image1967 Suzulight Frontejpg 競速賽事 1963 年 5 月 3 日舉辦的第一屆日本大獎賽 C1 組（發動機排氣量低於 400cc）中，由賽車手望月修和藤田晴久所駕駛的 Fronte 分別奪下第 1、2 名。另外，最快單圈速度的紀錄亦是由駕駛 Fronte 的川島勇所創，達到 9072kmhrJAF 大會結果 。。 第二代 LC10LC50 型（1967 年 1970 年） 1967 年 4 月大改款的第二代（原廠開發代號 Y16）上市，車名變成「Suzulight Fronte 360」。當時同級車的霸主為速霸陸 360，採後置後驅的佈局，所以第二代 Fronte 受到影響也改成後置後驅，變速排檔桿也從方向機柱移向駕駛座旁地板。動力來源為全新開發的 356cc 直列二缸氣冷式二衝程 LC10 型引擎，配合四速手排變速箱可輸出 25ps 5000rpm 的最大馬力及 37kgm 4000rpm 的最大扭力。 1968 年 11 月追加運動化的「Fronte SS」車型（代表 Street Sports），馬力提升至 36ps。這款車的廣告邀請英國賽車手斯特林莫斯及曼島 TT 國際觀光盃機車大賽冠軍伊藤光夫各駕駛一紅、一黃的 Fronte SS，在義大利的 A1 高速公路馳騁，結果平均時速達到 12244kmhr；目前這輛紅色的 Fronte SS 收藏在原廠設於濱松市的鈴木博物館內（請見下圖）。 1969 年 元月起開始外銷「Fronte 500」至歐洲市場 Suzuki Fronte 500 。，採用排氣量較大的 475cc 直列三缸氣冷式二衝程 LC50 型引擎，可發揮 29ps 6000rpm 的最大馬力、42kgm 4000rpm 的扭力峰值。這款車僅限外銷出口，未曾在日本本地上市。 1970 年 4 月推出高效能版的「Fronte SSS」車型，同年 10 月此代車款正式停產。 Image1970 Suzuki Fronte SSSjpgSSS 車型 Image1967 Suzuki Fronte360 01jpg ImageSuzuki Fronte360 ssJPG 在義大利的 A1 高速公路創下平均時速 12244kmhr 的 Fronte SS ImageSuzuki Fronte LC10 DeluxejpgDeluxe 車型車頭 ImageSuzuki Fronte LC10 Deluxe rearjpgDeluxe 車型車尾 ImageSuzuki Fronte 500 in SchaffenDiestJPG 歐規 Fronte 500 ImageSuzuki Fronte 500 in SchaffenDiest rear three quartersJPG 商用版 Fronte VanEstateCustom LS10LS11LS20 型（1969 年 1973 年） 1969 年 元月推出「Fronte Van」商用車（原廠代號「LS10」）。由於乘用車型 Fronte 360 採後置後驅佈局，這種佈局方式直接佔用車室後半部的空間，原廠遂改為前置後驅之佈局，引擎也改為縱置方向。與乘用車型 Fronte 360 的曲線相比，商用車版顯得較為方正，車尾玻璃可以上掀開啟。動力來源為 356cc 直列三缸氣冷式二衝程 LC10 型，可輸出 25ps 6500rpm 的最大馬力、32kgm 5000rpm 的最大扭力。為了增加車尾空間，仿效法系車款將備胎安置於引擎室隔間，這在日系車款中相當罕見參看春のバンまつり（サブロク編）⑥ ，第五張圖片。。同年 7 月三門旅行車型的「Fronte Estate」（原廠代號「LS11」）發售，此車型的基本構造跟商用車一樣，但第二排座椅材質較為舒適，而且車室內附上行李固定架；車尾玻璃同樣可以上掀開啟。 1970 年 6 月旅行車型改成「Fronte Custom」，取消上掀式車尾玻璃，但更換進氣壩造型。同年 8 月推出「Fronte HiCustom」，馬力增至 30hp，極速可達 110kmhr。 1971 年 1 月廢止 Fronte Custom 等二種車型，同時 Fronte Van 小改款，變更進氣壩和尾門造型，原先的雙圓尾燈改成長方形，而且引擎具備新的 CCIS 分離潤滑技術（Cylinder Crank Injection and Selmix）。 1972 年 3 月 Fronte Van 改搭載 359cc 直列二缸水冷式二衝程 L50 型引擎（與第五代 Carry 相同），原廠代號是為 LS20，最大馬力提升到 28ps 5500rpm、峰值扭力 37kgm 5000rpm。進氣壩造型變換，尾燈和後方向燈整合為一體。 1973 年 4 月此車型正式停產，改由原廠代號 LS30 的「Fronte Hatch」取代。 鈴木 Fronte VanEstateCustom 鈴木 Fronte VanEstateCustom 鈴木 Fronte VanEstateCustom 鈴木 Fronte VanEstateCustom 鈴木 Fronte VanEstateCustom 69 Fronte Van（LS10 型） 72 Fronte Van（LS20 型） 69 Fronte Estate（LS11 型） 70 Fronte HiCustom（LS11 型） 車體風格 三門旅行車（商用） 三門旅行車（商用） 三門旅行車（乘用） 二門轎車（乘用） 變速箱 前置後驅、四速手排 前置後驅、四速手排 前置後驅、四速手排 前置後驅、四速手排 前輪 後輪懸吊系統 螺旋彈簧 板片彈簧活軸懸吊 螺旋彈簧 板片彈簧活軸懸吊 螺旋彈簧 板片彈簧活軸懸吊 螺旋彈簧 板片彈簧活軸懸吊 前輪 後輪煞車制動系統 鼓煞 鼓煞 鼓煞 鼓煞 鼓煞 鼓煞 鼓煞 鼓煞 軸距 車長 車寬 車高 299512951380 mm 1179510543 inch 299512951380 mm 1179510543 inch 299512951380 mm 1179510543 inch 299512951380 mm 1179510543 inch 空重 Super DeLuxe Super DeLuxe 引擎 直列三缸氣冷式二衝程 LC10 型 直列二缸水冷式二衝程 L50 型 直列三缸氣冷式二衝程 LC10 型 直列三缸氣冷式二衝程 LC10 型 排氣量（缸徑 x 衝程） 356cc（520 x 560mm） 359cc（610 x 615mm） 356cc（520 x 560mm） 356cc（520 x 560mm） 化油器 單腔下吸式 單腔下吸式 單腔下吸式 單腔下吸式 最大馬力 6500rpm 5500rpm 6500rpm 6500rpm 最大扭力 5000rpm 5000rpm 5000rpm 5500rpm 極速 輪胎 45010 4PR 45010 4PR 48010 2PR 48010 2PR 建議售價 Standard 313000 DeLuxe 340000 Super DeLuxe 368000 參看スズキ デジタルミュージアム ，1969 年フロンテバン（LS10）。 372000 394000 ImageSuzuki Fronte Vanjpg ImageSuzukiFronteVanrearJPG ImageSuzuki Fronte van ls10JPG 第三代 LC10 II 型（1970 年 1973 年） 1970 年 11 月第三代「Fronte71」（原廠代號 LC10 II 型）上市，按照配備多寡將車型分成 Standard、DeLuxe、Super DeLuxe、HiSuper、S、SSS、SSSR 等，其中 SSSR 的「R」代表配置 135SR10 尺寸的。動力心臟沿用前代之 356cc 直列二缸氣冷式二衝程 LC10 型引擎，但馬力輸出則依調校程度而不同：Standard、DeLuxe 和 Super DeLuxe 等三級為 31ps 6000rpm，HiSuper 和 S 等二級為 34ps 6500rpm；高階 SSS 和 SSSR 版則為 36ps 7000rpm。車身設計基調為二廂式，車高壓低至 1250mm（效能版 SSSR 車型），導致引擎室較為扁平，故車迷稱之為「魟魚造型（スティングレイルック，stingray look）」。 專門出口外銷的 Fronte 500 仍舊沿用 475cc 直列三缸氣冷式二衝程 LC50 型引擎，在三支化油器的輔助下可輸出 29hp 6000rpm 的最大馬力、42kgm 4000rpm 的最大扭力フロンテ、ＭＡＸクオーレ（輸出版） 。；車身外觀及內裝則與日規版相差無幾。 1971 年 5 月追加一具 356cc 直列二缸水冷式二衝程 LC10W 型引擎，是為 Fronte71W（W 即代表 water），區分成 GLW、GTW、GTRW（R 一樣代表配置輻射層輪胎）等三種車型。按調校程度差異，前者可輸出 34ps 6000rpm 之馬力，後二者則是 37ps 6500rpm。同年 7 月追加水冷式 GSW、GOW 等二種車型，GSW 跟 GTW 同樣底盤卻搭載 34ps 之動力，且設定得較為運動化；GOW 則是配備比 GLW 更簡省的入門版。同年 9 月發售鈴木 Fronte Coupe，由 Fronte 自成一系的運動化輕型雙門轎跑車。 同年 11 月進行小改款，稱作「Fronte72」，變換進氣壩造型、儀錶板、座椅等處，效能版車型則更換輪轂蓋。氣冷式效能版停售，氣冷式車型稱「Business Series」，水冷式車型稱「Gorgeous Series」，水冷式效能版則稱「Sports Series」。 1972 年 3 月新設 GDW、GUW 等二種水冷式車型，前者豪華型、後者標準型，但化油器改成單支，最大馬力降為 31ps。同年 10 月再度實施小改款，前保桿、進氣壩、引擎蓋等皆變更，頭燈從方形二燈改成圓形二燈。廢除，高階車型的尾燈具有橫飾條。氣冷式只剩標準型，附自動離合器。新設效能版「GTTYPE II」車型，和 Fronte Coupe 的 GXCF 車型一樣加裝前輪碟煞裝置、串聯式主缸（tandem master cylinder）煞車等配備。 Image1972 Suzuki Fronte GLW modified 71jpg Image1972 Suzuki Fronte GLW rearjpg ImageSuzuki Fronte71JPGFronte71 ImageSuzuki 72 Fronte GOWjpg 第四代 LC20SS10SS20 型（1973 年 1979 年） 1973 年 7 月大改款的第四代 Fronte（原廠代號 LC20）上市，一改前代「魟魚造型（スティングレイルック，stingray look）」的舊思維，本代改以「橢圓外殼（oval shell）」為外形發想主軸。氣冷式引擎不再沿用，改以水冷式的 356cc 直列二缸二衝程 LC10W 型引擎為主力；依調校程度及化油器數量分成 34ps 和 37ps 兩種馬力輸出。除了原來的二門車型，為了拉攏具有家庭成員的消費者而新設四門車型。同時為了增加實用性，後置引擎上方開闢出行李廂，車尾玻璃可上掀以便取物。 1974 年 7 月部分改良，變更若干車型，同時 37ps 降為 35ps、34ps 降成 32ps。 1976 年 5 月進行小改款，對應改制後的輕型車規制，改採 443cc 直列三缸水冷式二衝程 T4A 型引擎，軸距加大 70mm、車長放大 195mm、車寬增加 100mm，內外裝也隨之變更。自此車名改稱「Fronte7S」7S 代表「Space、Safety、Sense、Save money、Silent、Stamina、Suzuki TC」。，原廠代號 SS10。廢除效能版「GTTYPE II」車型，全車系回歸四輪鼓煞系統。此時期日本當局對輕型車規範頻頻改制，故各家車廠頻繁推出對應車款，造成輕型車市場紊亂。 1977 年 6 月部分改良，為了對應昭和 53 年廢氣排放標準，部分車型搭載由鈴木的主要對手大發工業提供的 547cc 直列二缸四衝程 SOHC 引擎（車型代號 SS11），不過此具引擎僅作為過渡時期之備用。同時 T4A 型引擎加裝 TC53 二段觸媒裝置「TC53」取自 Twin Catalyst，而 53 代表昭和 53 年。（車型代號 SS12），以便透過更嚴苛的昭和 53 年廢氣排放標準（1978 年實施），但是最大馬力降至 25ps 4500rpm。 Fronte HatchHatch55 LS30SH10 型 1973 年 4 月原廠代號 LS30 的「Fronte Hatch」取代 Fronte Van 春のバンまつり（サブロク編）最終回 。，動力來源乃同樣搭載於 Carry 和 Jimny 的 359cc 直列二缸水冷式二衝程 L50 型引擎，採取前置後驅的佈局方式。按照配備多寡，區分成 E、B、D、T 等車型。內裝方面雙前座增加頭枕，但仍然沿用第三代 Fronte 的二環式儀錶板。雖然名為 LS30，但底盤依然沿用 LS20 型，因此車身代號從 LS20200001 開始編號以示區別。 1974 年 5 月部分改良，並停止入門版 E 車型。另外為了因應昭和 50 年廢氣排放標準，引擎重新調校，馬力降成 26ps。同年 12 月，拿掉「Fronte」的銘牌。 1976 年 因應 1975 年 9 月日本當局修正《》，引擎換裝成 539cc 直列三缸水冷式二衝程 LJ50 型引擎，同時車長增加 200mm、車寬延伸 100mm，並以「Hatch55」之名（原廠代號 SH10 型）上市。 1979 年 5 月因鈴木 Alto 上市而停產。 鈴木 Fronte Hatch 鈴木 Fronte Hatch 鈴木 Fronte Hatch Hatch（LS30 型）スズキハッチ 。 Hatch55（SH10 型） 變速箱 前置後驅、四速手排 前置後驅、四速手排 前輪 後輪懸吊系統 螺旋彈簧 板片彈簧活軸懸吊 螺旋彈簧 板片彈簧活軸懸吊 前輪 後輪煞車制動系統 鼓煞 鼓煞 鼓煞 鼓煞 軸距 車長 車寬 車高 299512951380 mm 1179510543 inch 319513651375 mm 1258537541 inch 空重 E：B 和 Custom：D 和 T： B：D 和 T： 引擎 直列二缸水冷式二衝程 L50 型 直列三缸水冷式二衝程 LJ50 型 引擎壓縮比 70 1，68 1（1976 年） 64 1 排氣量（缸徑 x 衝程） 359cc（610 x 615mm） 539cc（610 x 615mm） 化油器 單腔 單腔 最大馬力 73 年 4 月 74 年 5 月：28ps 5500rpm74 年 5 月 75 年 9 月：26ps 5500rpm75 年 9 月 76 年 6 月：25ps 5500rpm 25ps 4500rpm Torque 73 年 4 月 74 年 5 月：38kgm 5000rpm74 年 5 月 75 年 9 月：38kgm 4500rpm75 年 9 月 76 年 6 月：37kgm 4500rpm 51kgm 3000rpm 極速 荷重 或四人乘坐時（1976 年 Custom 車型） 或四人乘坐時（1976 年 Custom 車型） 輪胎 45010 6PR 50010 建議售價 E：351000、B：366000 D：399000、T：418000 Image1977 Suzuki SS10 Custom rearjpg Image1977 Suzuki SS10 Custom frontjpg 第五代 SS30SS40SS80 型（1979 年 1984 年） 1979 年 5 月大改款的第五代 Fronte 發售，同時發售商用輕型貨車第一代 Alto，是為其兄弟車。動力來源分成二種：二衝程的 539cc 直列三缸水冷式 T5B 型引擎（原廠代號 ESS30S，FX 車型）、四衝程的 543cc 直列三缸 SOHC F5A 型引擎（原廠代號 ESS40S，FS 車型）。值得注意的是，T5B 型為了因應昭和 53 年度廢氣排放標準，原廠採用「TC53 二段觸媒裝置」，配置雙重蜂巢結構的酸化觸媒，以氣壓幫浦二次供應空氣，以淨化其尾氣參看《スズキストーリー：小さなクルマの大きな野望》，小関和夫著，三樹書房，2007 年，ISBN 9784895225038。（屬於商用車的 Alto 不適用此排放標準，所以沒有淨化裝置）。由於軸距延伸至 2150mm，車室空間比前代更為寬廣，車尾玻璃採上掀式設計。 1980 年 3 月位於紐西蘭旺加努伊的南太平洋鈴木組裝廠所組裝生產的鈴木 Alto（SS80 型）上市，搭載 796cc 直列三缸 SOHC F8B 型引擎。雖然 F8B 型引擎的馬力輸出較大，但過疏的變速箱齒輪比導致油耗表現不佳。 1981 年 5 月日本市場停產二衝程引擎車型。7 月開始出口外銷，部分國外市場稱為「鈴木 SS40」，歐洲市場則稱為「鈴木 Alto」，配置 796cc 直列三缸 SOHC F8B 型引擎（原廠代號 SS80）。而且車長因新保桿之故而增加 100mm，輪圈也改成 12 英吋。 1982 年 10 月實施小改款，高階車型配備了數位式儀錶板，頭燈也改成四角形。 同年 9 月原廠與巴基斯坦當局合資的巴基鈴木公司開始組裝生產「鈴木 FX 800」，同樣配置 796cc 直列三缸 SOHC F8B 型引擎。內裝原來採黑色設計，後來改成米黃色。直到 1989 年，這款車才被鈴木 Mehran（原型車為第二代 Alto）取代。 1983 年 12 月以第五代 Fronte 為藍本，針對印度的道路狀況及消費者口味稍事修改的「馬魯蒂 800」正式在該國推出，由鈴木公司與印度國營企業共同出資的馬魯蒂烏德酉葛公司（馬魯蒂鈴木公司前身）製造組裝。這款車的產品生命週期長達 31 年之久，為目前印度車壇上第二長壽的車款，僅次於（後者高達 56 年之久）。在 31 年裡共製造出廠了 295 萬輛，其中有 21 萬輛外銷至其他國家 Hindustan Times End of the road for Indias beloved Maruti 800 company stops production 。。 此外，位於肯亞奈洛比的曾於 1980 年代經原廠授權，在當地組裝銷售四門 SS80 車型的 Fronte。 ImageSuzuki Fronte 800 1981 9456370976jpg ImageSuzuki Fronte 800 1981 14275182970jpg ImageSuzuki FxJPG 第六代 CB71CB72CB91 型（1984 年 1988 年） 1984 年 9 月發售大改款的第六代 Fronte（原廠代號 CB71），此代車身仍維持掀背車格式，部分車型和第二代 Alto 一樣配置旋轉式駕駛座，最高階的 FG 車型配有五速手排變速箱或二速自動排檔、前輪碟煞系統，其餘車型皆為四速手排、四輪鼓煞系統。和兄弟車 Alto 相比，Fronte 的變速箱齒輪比更為綿密，故極速 120kmh 比 Alto 的 118kmh 高。 外銷歐洲市場的車型搭載 796cc 直列三缸 SOHC F8B 型引擎，原廠代號雖為 CB91 卻稱作「鈴木 Alto」，可配合四速手排或二速自排變速系統。因為換裝比較大的前候保桿，歐規版比日規版多了 105mm 長、10mm 寬。外銷其他市場的車名則稱為「鈴木 SB305」（搭載 F5A 型引擎），或者「鈴木 SB308」（F8B 型引擎）。 1985 年 10 月推出特仕車「Wit」，增加空調系統和旋轉式駕駛座。 1986 年 1 月以此代 Fronte 為底本的第二代馬魯蒂 800 在印度正式面世，基本機械構造不變，僅針對前後保桿、進氣壩等處的造型稍作修改。這個車款在當地相當長壽，直到 2014 年 1 月才宣佈停產。 同年 7 月進行小改款（原廠代號 CB72），全車系的後輪懸吊系統改為新開發的 ITL 獨立拖曳連桿（isolated trailing link 之縮寫），後軸兩端設有活動關節，所以左右車輪彈跳時對於彼此的影響較小，屬於半獨立懸吊。大燈造型改變，儀錶板也稍微變更，自動空調系統可以加價選購。同年 11 月推出「Wit Custom」特仕車，具有自動空調系統、灰色調保險桿等。 1987 年 1 月推出三門運動化車型「Twincam 12GR」，配置 543cc 直列三缸 DOHC F5A 型引擎，可輸出 42hp 7500rpm 的最大馬力。同年 9 月追加三速自排變速箱及特仕車「Weve」。另外推出五門運動化車型「Twincam 12FR」，同樣搭載 543cc 直列三缸 DOHC F5A 型引擎。 1988 年 1 月原廠在布魯塞爾車展發表歐規版的小改款，與日規版相去不遠。此車型由印度馬魯蒂烏德酉葛公司（今馬魯蒂鈴木公司）組裝製造，直至 1993 年才停售。 ImageSuzuki Fronte 1986jpg ImageMHV Maruti Suzuki 800 01jpg 兄弟車第二代馬魯蒂 800 第七代 CN11SCP11S 型（1988 年 1989 年） 1988 年 10 月發售大改款的第七代 Fronte（原廠代號 CN11S 型），搭載全新開發的 547cc 直列三缸 SOHC F5B 型引擎。外觀方面除了進氣壩之外，其餘部分與兄弟車第三代鈴木 Alto 並無差異。頂級車型配置了前輪碟煞系統、12 吋等，特仕車則維持 Weve、Wit 等車型。此代車款僅有五門掀背之設定，完全取消三門車型；另有 4WD 車型（原廠代號 CP11S 型）。 1989 年 由於 4 月 1 日日本當局停徵選擇性銷售稅、改實施消費稅，導致輕型車的利潤變得微薄。為了降低開發成本，Fronte 車系併入 Alto 車系，併於 3 月底停售。這也創下 Fronte 車繫有史以來，最短只有 6 個月的產品生命週期。 安馳 MC6330E 1970 年成立的安徽安馳汽車工業有限公司（今屬江淮汽車集團），1980 年代進入汽車製造業。1994 年以第七代 Fronte 為藍本，搭載 796cc 直列三缸 SOHC F8B 型引擎，推出「安馳 MC6330E」，直到 2001 年因公司經營不善而停產慧聰商用車網：補微車短板 江淮汽車控股安馳 90 股權 。。 參見 鈴木 Suzulight 鈴木 Fronte Coupe 鈴木 Fronte 800 鈴木 Alto 馬魯蒂 800 參考資料 スズキ デジタルミュージアム 二輪自動車産業における寡佔體制形成 《歴代軽自動車のすべて可愛くて、頼もしい。そんな 1 臺に逢える！》，三榮書房，2014 年 4 月 3 日，ISBN 9784779621031。 Suzuki Fronte 500 外部連結 GAZOOcom：スズキ スズライトフロンテ 360 Category1962 年面世的汽車 Category1960 年代汽車 Category1970 年代汽車 Category1980 年代汽車 Category 鈴木車款 Category 鈴木 OEM 車輛 Category 馬魯蒂車款 Category 輕型車 Category 轎車 Category 輕型轎車 Category 前置引擎 Category 後置引擎 Category 前輪驅動 Category 後輪驅動 Category 四輪驅動