臺鐵 EMU3000 型電聯車，是臺鐵的城際型電聯車，預定引進 50 列共 600 輛，編組上首度採用 12 輛固定編成，為臺鐵繼 1998 年引進 10 組 30 輛 DR3100 型柴聯車之後，再度引進非傾斜式之城際列車，也是目前臺鐵採購數量最多之單一車型電聯車，預定 2021 年至 2024 年完成交車。目前以「新自強號」之名編為自強號列車營運。 概要 引進簡史 本型車最早始於 2015 年提出的臺鐵整體購置及汰換車輛計畫（2015 年至 2024 年）中的 600 輛城際電聯車採購案。由於臺鐵近年因應現行自強號、莒光號等主力城際列車，其車型多已屆最低使用年限，老舊且車況不佳致使車輛故障事件頻傳，影響到其城際運輸服務品質。加上近年東部幹線中、長程旅運量逐年成長，即便先後引進 TEMU1000 型電聯車、TEMU2000 型電聯車加入營運，但該兩型車僅有 8 輛編成且管制站票，運能提升效果有限，假日依舊面臨一位難求的問題。為全面汰換現行老舊主力車輛及提升城際運輸效率，臺鐵以該計畫辦理而購置新型城際型電聯車。同時為增加列車運能需求，將編組擴大為 12 輛編成。 本型車原定於 2016 年中旬開始辦理招標，但 2016 年中華民國總統選舉後中央政權輪替，因而暫停招標程式並變更採購規範；2017 年 12 月重新公告並對外公開招標，採最有利標方式進行。2018 年 5 月進行第一次開標時，僅日本日立製作所與瑞士施泰德鐵路（Stadler Rail）兩家公司投標而宣佈流標；2018 年 10 月進行第二次開標時，兩家公司皆符合資格審查並同時進入評選程式。2018 年 12 月臺鐵宣佈本型車由日立製作所得標，採購預算新臺幣 4429 億元，隨後於 2019 年 1 月完成簽約。臺鐵於 2019 年 11 月 30 日發布本型車包含外觀、內裝等有關資訊。至交車時程部分，7 列 84 輛車於 2021 交車，18 列 216 輛車於 2022 年交車，17 列 204 輛車於 2023 年交車，其餘 8 列 96 輛車於 2024 年間陸續完成交付。 2020 年 4 月，臺鐵表示原本日立製作所口頭承諾本型車會提早至 2020 年 12 月底前交車，不過受到 COVID19 疫情影響，日立製作所無法如期完工，但承諾會盡量趕工。之後原訂於 2021 年 6 月交付第一列車，然而因臺灣也受到 COVID19 疫情影響，廠商技術人員無法取得簽證一併來臺，使得第一列車的交車時程延後至同年 7 月 30 日交車。 交車時程與車輛歷史 列車名 本型車設定商務車廂 1 輛，經臺鐵舉辦內部命名活動後，將商務車廂定名為「騰雲座艙」，一般標準車廂暫無另行命名規劃。本型車尚未抵臺之前，臺鐵僅以「新城際列車」稱之，在商務車廂命名之新聞稿內開始冠上「新自強號」。 編組方式 本型車編組編號方式採用於十位數與百位數設定編號的方式，6M6T 共 12 輛編組方式組成。 本型車係以 12 輛為一組，每列以 3 小組車編為一大編，進行營運。 依照其車型功能可分為駕駛拖車（ED3XX1、ED3XX2）、一般電源拖車（EP3XX3）、身障電源拖車（EP3XX1）、多功能電源拖車（EP3XX2）、一般拖車（ET3XX1）、一般馬達車與商務馬達車（EM3XX1 至 EM3XX6），除了（EM3XX3）是商務馬達車（標準型） 一般吧檯馬達車（觀光特仕列車）之外，其餘皆是一般馬達車。 總共採購 50 列 600 輛，其中 4 列 48 輛預定作為觀光列車之用交通新聞稿。臺鐵局觀光車隊迎接疫後時代發展鐵道觀光 。 編成表 車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 集電弓 ＞ ＞ ＜ 型式 45ED3XX1（Tc） 45EM3XX1（M） 45EP3XX1（Tp） 45EM3XX2（M） 45ET3XX1（T） 45EM3XX3（Ms） 50EP3XX2（Tp） 45EM3XX4（M） 45EM3XX5（M） 45EP3XX3（Tp） 45EM3XX6（M） 45ED3XX2（Tc） 安裝機電裝置 CP VVVF、Rc、SIV Mtr、VCB VVVF、Rc、SIV CP VVVF、Rc、SIV Mtr、VCB VVVF、Rc、SIV VVVF、Rc、SIV Mtr、VCB VVVF、Rc、SIV CP 其他裝置 重量 t 45 45 45 45 45 45 50 45 45 45 45 45 載客量 座位 40 座位 52 座位 38 座位 52 座位 52 座位 30 座位 26 座位 52 座位 52 座位 52 座位 52 座位 40 車輛編號 45ED3011：45ED3501 45EM3011：45EM3501 45EP3011：45EP3501 45EM3012：45EM3502 45ET3011：45ET3501 45EM3013：45EM3503 50EP3012：50EP3502 45EM3014：45EM3504 45EM3015：45EM3505 45EP3013：45EP3503 45EM3016：45EM3506 45ED3012：45ED3502 範例 VVVF：（牽引整流 變流器（CI）；VVVF 變頻器） Rc：整流器 Mtr：主變壓器 VCB：真空斷路器 SIV： CP：空氣壓縮機（主風泵） 綠色：騰雲座艙（商務車廂 標準型）（相當於日本的綠色車廂グリーン車） 一般車廂 吧檯合造車（觀光特仕列車） ：駕駛室（1、12 車）、服務員室（6 車）、吧檯（觀光特仕列車適用 6 車）、車長室（7 車） ：廁所 ：無障礙設施（輪椅停放區及多功能廁所） ：育嬰室 File45ED3011 in South Shulinjpg45ED3XX1 型（第 1 車） File45EM3011 in South Shulinjpg45EM3XX1 型（第 2 車） File45EP3011 in South Shulinjpg45EP3XX1 型（第 3 車） File45EM3012 in South Shulinjpg45EM3XX2 型（第 4 車） File45ET3011 in South Shulinjpg45ET3XX1 型（第 5 車） File45EM3013 in South Shulinjpg45EM3XX3 型（第 6 車） File50EP3012 in Shulinjpg50EP3XX2 型（第 7 車） File45EM3014 in Shulinjpg45EM3XX4 型（第 8 車） File45EM3015 in Shulinjpg45EM3XX5 型（第 9 車） File45EP3013 in Shulinjpg45EP3XX3 型（第 10 車） File45EM3016 in Shulinjpg45EM3XX6 型（第 11 車） File45ED3012 in Shulinjpg45ED3XX2 型（第 12 車） 規格與構造 外觀 臺鐵於 2019 年 11 月 30 日與 12 月 1 日，分別在花蓮車站及臺東車站發表本型車的初步視覺設計，由臺鐵美學小組、日籍設計師野末壯以及日立團隊三方共同研究討論設計，設計主軸為「Silent flow」（靜謐的移動）。配色上駕駛艙部分採用黑色玻璃搭配白色車頭，車身主要為白色，車廂上緣點綴彩色邊條 ，在外觀以及內裝都採用極簡風格，為「臺鐵美學」注入新能量。 車體結構 本型車與 TEMU1000 型太魯閣號採用相同車體構造日立 Atrain 系列車輛，本型車是目前日立製作所 Atrain 系列車輛中最新型的電聯車，也是目前海外第 2 大宗的鐵道車輛訂單，其第 1 大宗車輛訂單是英國鐵路 Class 800 與 Class 801 共 866 輛，以上兩型車同時製造，前者是柴油及電力油電混合車，後者則是電聯車，兩者都是 Atrain 系列車輛。在 EMU3000 製造之前一筆 Atrain 系列車輛訂單是首都圏新都市鐵道 TX3000 系電車、相模鐵道 20000 系 21000 系電車、東京地鐵 17000 系電車以及東京地鐵 18000 系電車。 內裝 本型車的內裝初步視覺設計上，經日立設計團隊與臺鐵美學小組討論，決議在座椅及內裝採灰黑色系設計，提供設計稿由臺灣廠商製作。 標準型一般車廂採用淺色系色調設計，商務車廂「騰雲座艙」則採用深色系色調設計，椅背邊緣則點綴臺鐵傳統旅客車色系的藍色（復興號）及橘色（莒光號）標籤，具有傳承意義。 觀光特仕列車座椅及內裝全編組採用與「騰雲座艙」同色調設計，第 6 車由原先 21 座椅改為 22 座位附設吧檯，椅背邊緣則點綴車身邊條 4 色標籤，呈現日籍設計師眼中的臺灣特色：熱情（紅色）、知性（藍色）、靜謐（綠色）與豐饒（黃色） 。 座椅邊緣標籤顏色 藍色：一般車廂（1～5、7～12 車） 橘色：騰雲座艙（6 車） 四彩：觀光特仕列車（第 23～26 編組，全編組 12 節車廂） 客室裝置 FileEMU3000 Interiorjpgthumb 圖為標準型，觀光特仕列車全編組 12 節車廂採用與商務車廂同色調內裝 File 臺鐵 EMU3000 商務車廂內裝jpgthumbEMU3000 型商務車廂內裝（觀光特仕列車無此配備） File 臺鐵 EMU3000 特仕車內裝jpgthumb 觀光特仕列車位於 6 車的簡易吧檯 依據臺鐵釋出之《「城際電聯車 600 輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷》，本型車之第 3 車與第 7 車為無障礙車廂，車內共有四席身障旅客專用座位，並設有圓弧狀之多功能廁所；其中第 7 車的無障礙車廂額外設定親子專用座位、嬰兒車收納空間與哺乳室，作為多功能友善車廂使用。 標準型第 6 車為商務車廂，座位採 21 模式配置，座椅及椅距較一般車廂寬大。 觀光特仕列車型第 6 車座位與一般車廂皆為 22 模式配置，並於靠 5 車端設定簡易吧檯，預計將針對團體旅客設計限定特色餐點。同時該車廂也開放給團體旅客租用 。 每節車廂皆設定大型行李放置區，且全車座位配備有 110V 插座及 USBA 插座，以及 WiFi 無線熱點。 本型車之標準車型不開放自由座（無座位）車票。2023 年 4 月 26 日起，4 列觀光特仕車將試行指定 6 節自由座車廂（第 4 車到第 9 車），以總量管制方式發售自由座乘車票 。 機電裝置 EMU3000 型是臺鐵首款使用混合型 SiCVVVF 控制裝置的車型，列車的 VVVF 控制裝置型式為 CIIHR1420F，由整流器和變流器組成，透過採用混合型 SiCIGBT 元件（整流器部分為 33kV1200A、變流器部分為 33kV1800A）抑制模組溫度上升，實現了冷卻裝置的小型化。控制裝置的整流器部分將來自主變壓器的單相交流電整流為直流電，變流器部分再將其轉換成可變電壓、可變頻率的三相交流電，供電至馬達，形成以 1 個控制裝置驅動 4 個馬達（1C4M）的架構。 此外，列車的集電弓由東洋電機製造提供，SIV（Static Inverter，）由富士電機提供。 空調機 所使用的空調機是日立製作所原裝製造。 特點 車輛配屬及運用 得獎 2021 年日本優良設計獎 BEST100 獲獎。 2022 年德國紅點設計大獎獲得 Winner 紅點獎項。 2022 年臺灣金點設計獎產品設計類獲獎。 營運問題與調整 EMU3000 型自 2021 年 12 月 29 日正式加入營運以來，大部分旅客的給予正面評價，不過實際搭乘體驗上，最多問題反映在飲料容易傾倒、沒有杯架、座椅角度過小及舒適度問題，座椅問題在 2022 年 3 月試辦調整椅背傾斜增加 3 度來調整舒適度，但在 2023 年時仍有旅客反映座椅問題。而飲料杯架樣式和裝設位置於 2022 年 7 月起進入實裝測試階段，待審查透過之後，預計 2022 年底前會將陸續抵臺的車輛安裝完成，至於原廠未交車的車輛牽涉到合約問題，將會修改合約後由原廠安裝。 另外在正式營運載客後，司機員反應經常性發生的雨天車輪空轉掉速度、低速進站停車有異音以及低速過衝（overshooting）等操作狀況，在經過日立公司於軟體調整及校正靈敏度後，已經陸續獲得改善並更新軟體版本，後續依實際營運狀況以及司機員回報持續調整中。 相關條目 臺鐵電聯車 自強號列車 備註 參考資料 引用臺鐵以及官方公佈的資料（T） 新聞報導（N） 外部連結 〈新自強號 EMU3000 型座位配置圖〉 ，「小隱隱於宅」網誌，臺鐵座位配置圖 相簿。 Category2021 年日本建立 Category2021 年臺灣建立 Category2021 年面世的鐵路機車 Category 臺灣鐵路管理局電聯車 Category 臺灣鐵路公司電聯車 Category 日本出口電力動車組 Category 日立製鐵路車輛 Category25 千伏 60 赫茲交流電力動車組 Category 優良設計獎