羅森海姆車站是德國巴伐利亞東南部城市羅森海姆的中央客運站。並以日均約 20000 人次的旅客到髮量 Statement zum Spatenstich zum Umbau des Bahnhofes Rosenheim PDF 17 kB auf rosenheimde 而成為巴伐利亞州第七大鐵路客運站。作為一個，該站將通往霍爾茨基興、庫夫施泰因、米爾多夫、慕尼黑和薩爾茨堡的鐵路線相互連線在了一起。而 1982 年建成的則允許在薩爾茨堡至因斯布魯克間通行的奧地利列車繞開車站。 羅森海姆車站於 1857 年 10 月 31 日落成，至 19 世紀 70 年代便已極顯侷促，不得不在 1876 年 4 月 19 日向西遷移。此後，車站迅速發展成為通往奧地利和義大利的國際交通樞紐。車站毗鄰羅森海姆市中心，可直達內城。它被德國鐵路歸類為二等站，每天約有 150 班區域和在此提供服務。 方位 羅森海姆車站位於羅森海姆市中心的南部。面對城市的一側是南蒂羅爾廣場，另一側則是柳特波德街。車站用地向北在慕尼黑街和鑄造坊街的交界處終止。在西部，有慕尼黑街橫跨軌道設施。南部是克萊珀街，那裡設有停車場和小型園圃。在東部，則是鐵路用地橫跨庫夫施泰因街。然而，在德國鐵路的地產表述中（408 號集團方針），車站的面積則要廣泛得多。羅森海姆南和羅森海姆東分支點都被納入該運營處所。 歷史 舊羅森海姆車站 車站的首個前期規劃是 1849 年由巴伐利亞鐵路建設委員會設想在海利格布魯特的南部一處設施建站，因為該用地可以便宜的價格購入。然而至 1850 年，市政府對選址提出異議，鑑於在海利格布魯特無法滿足輪船和鐵路之間的貨物轉運，從而難以實現其對扭轉該市固有經濟劣勢的期待。為此，當於 1850 年申請了從帕紹至羅森海姆的內河航線特許經營權後，便主張在因河沿岸另覓一處建站地點。1851 年，巴伐利亞與奧地利締結國家條約，將由巴伐利亞負責修建以及通往庫夫施泰因和薩爾茨堡的鐵路，但建設方與市政府仍未達成一致。自瑪菲與慕尼黑 薩爾茨堡鐵路協會推動鐵路建設以來，因河附近建站方案的規劃進展甚微。1852 年，鐵路建設權被移交至國家，因此規劃了兩種方案，以便各方在接下來的幾年中達成協議。事實上，不同的方案距離羅森海姆的地方中心同樣很遠。靠近因河方案的最大缺點是會導致羅森海姆－庫夫施泰因鐵路的長度拉大。與此同時，南部的方案則靠近王家鹽場，從那裡可以輕易與車站相連。Carl O Renner Rosenheim Rosenheimer Verlagshaus 1998 1854 年 4 月 7 日，巴伐利亞國王馬克西米利安二世宣佈支援南部方案，結束了爭議。作為補償，從羅森海姆集市將鋪設一條通往車站的道路。鹽場將撥出 10000 古爾登用於道路建設。由於計劃直至 1857 年 5 月才獲得批准，但當地亟需一個臨時車站來迎接曼格法爾河谷鐵路的開通。因此在實際車站往慕尼黑方向數百米遠的羅薩克 一座木製的簡易車站於 10 月 31 日投入運營，設有 7 條軌道。1858 年 8 月 5 日，通往庫夫施泰因的鐵路通車，至 11 月 13 日，臨時車站因實際車站投入運營而關閉。Geschichte des Eisenbahnknotens Rosenheim im Rosenheimer StadtarchivAlter Bahnhof Rathaus im Stadtarchiv Rosenheim 羅森海姆車站此時設有六條直通軌道、一個帶運轉車間的，以及北側帶 18 個機位的扇形機車庫。在車站大樓的東南側，則有一個配備了裝卸軌道、、側式裝卸臺以及的地方貨場。車站大樓由建築師設計，具有義大利別墅的風格元素，是一座三層磚砌建築，並帶有兩個側翼。站房的底層設有站務室和候車室，上層則為鐵路職工的服務性寓所。車站大樓的軌道一側建有頂篷，而其餘站臺均不設頂篷。從車站可沿一條名為 鹽軌的專用線通往王家鹽場；從因河也同樣有一條專用線與車站相連。1867 年，車站的旅客到髮量為 100000 人次，同年還轉運了約 40000 噸貨物。 隨著通車，車站的運輸量持續增加，巴伐利亞王家政府遂要求進行結構性擴建。車站大樓獲得了 300000 古爾登用於側樓加蓋，車站南部的軌道設施也得到擴容。另一個扇形機車庫則跟隨於 1869 年面世，但由於車站範圍內已無空間，它被建在薩爾茨堡方向和庫夫施泰因方向的鐵路岔道之間。然後，對於規劃中的鐵路線，這些措施仍然不夠。高昂的地產購置成本以及周邊的河流阻礙了車站的擴建。鐵路局決定在舊設施的西側設立新址 其費用僅比舊站翻修貴 90000 古爾登。1871 年，慕尼黑－格拉芬－羅森海姆鐵路通車，導致車站的年貨物處理量激增至 80000 噸。經濟增長不應受到阻礙，因此車站的改造工程必須立即啟動。1872 年 4 月 28 日，國家撥出了 800000 古爾登用於遷址。由於車站的搬遷似乎更為重要，其餘的 490000 古爾登被用於通往米爾多夫的鐵路。Siegfried Bufe Bayerns Tor zum Süden 18582008 150 Jahre Bahnstrecke RosenheimKufstein PB Service 2009 新建車站的工程於 1873 年 4 月啟動。1876 年 4 月 18 日至 19 日夜間，車站被移到了如今的位置。在完成軌道拆除後，帶有車站大樓的舊車站用地於 1878 年售予羅森海姆市。以前的車站大樓如今被用作市政廳，而機車庫則成為了。舊站房與舊車庫自 1983 年起均被列為。 新羅森海姆車站 竣工和 1885 年後的改造 建築師為新的車站大樓塑造了幾乎全為新古典主義顯現的新文藝復興建築 同時代的許多巴伐利亞車站都採用了這種設計。Manfred Berger Historische Bahnhofsbauten III transpress VEB Verlag für Verkehrswesen Berlin 1988 S 48 它由一座中心建築和兩座面向城市的側翼建築所組成。建築的底層設有、站務室、王室專用廳以及各等級別（一等、二等、三等車廂）候車室。車站大樓的側面是兩翼的副樓。車站在四座帶頂篷的站臺邊上共鋪設有七條連貫性軌道。它還可能是繼奧格斯堡火車總站之後，巴伐利亞首批帶有的車站之一。Erich Preuß Klaus Pöhler Deutsche Bahnhöfe Das große Gleisplanbuch GeraMondVerlag München 2012 ISBN 9783862451307 S 132133 車站的東側建有一個帶的車輛段；既有的貨場也增設了一個裝卸廳和一個。1876 年 5 月 1 日，另一條開通。兩座分別可容納 26 臺和 28 臺機車的機車庫也相繼開建。Wie die Eisenbahn Rosenheim veränderte auf bayernbundde 但由於它們直至 1876 年秋季才竣工，在此之前只能一直使用舊的機車棚。Das Bahnhofsgelände aus der Vogelperspektive um 1910 im Stadtarchiv Rosenheim 在隨後的時期，貨運量穩定增長：1876 年共裝載了 86000 噸貨物，至 1888 年則達到 124000 噸。自 1885 年起，車站用地內興起了大量建築物；1889 年又對軌道設施進行了改造。1890 年，車站大樓的側翼副樓被拆除，並由新的附屬設施所取代。近車站大樓處還於 1890 至 1891 年間搭建了一座人行天橋（克萊珀天橋，），造價為 20000 金馬克。1890 年起，隨著慕尼黑至羅森海姆（1894 年）、羅森海姆至薩爾茨堡（1895 年）以及至基弗斯費爾登（1894 年）之間的鐵路進行復線改造，車站開始了集中控制的建設工程；這意味著，扳動轉轍器的搖桿以及的訊號都需要進行廣泛重設。車站於 1892 年斥資 3334 金馬克搭建了一個用於貯存車輛裝置物資的簡易車棚，1894 年則為建成了一座新大樓。1900 年，車站的日均列車到髮量約為 100 班次；同年的貨運量則總計為 242000 噸。 自 1900 年春季起，車站便透過與羅森海姆內城建立了新的連線。由兩匹馬拉動的車輛會在車站－馬克斯約瑟夫斯廣場－因河大橋－車站間的環線行駛。整條線路的票價為 15 芬尼，分段乘車則為 10 芬尼起。後來，馬拉巴士不得不讓位於其它交通工具，例如汽車和公共汽車。Pferdetrambahn in Rosenheim auf stadtarchivde 1901 年，車站對站臺和軌道設施的照明完成電氣化改造。同年，的轉車臺得到翻新。由於在羅森海姆車站始發和終到的列車數量不斷增加，當局又於 1904 年至 1905 年間斥資 19845 金馬克增建了一個新的車廂清洗大廳。1905 年 5 月 1 日，隨著四個新的投入使用，車站的集中控制工程宣告完結。為了給鐵路機車提供足夠的停放空間，東側的機車棚從 1905 年至 1906 年間得到擴建。1913 年，一個給水淨化所在車站設立，耗費 21868 金馬克。車輛段的淨水系統也隨後於 1914 年落成，建設成本為 18139 金馬克。 第一次和第二次世界大戰 第一次世界大戰期間，羅森海姆車站負擔了大量的軍事運輸。為此，自 1915 年 10 月起，在羅森海姆至科爾伯莫爾之間建造了一座設有 17 條軌道的貨運站，這就是所謂的 。此外，還建造了供軍人使用的車棚和寮屋兵營。這些設施為從前線返回的部隊提供醫療和衛生服務，並負責整編和接編許多部隊運輸。1916 年秋天，為了援助奧地利軍隊，整頓設施還從奧利地鐵路接收了 12 臺全新的機車。Matthias Fuhrmann Hrsg Deutsche Bahnbetriebswerke WeltbildVerlag Sammelwerk Service 1994 貨運站於 1921 年拆除，僅保留 3 條軌道。所拆除的軌道被重新用作建設慕尼黑東編組站。Peter Lisson Hrsg Drehscheibe des Südens Eisenbahnknoten München HestraVerlag Darmstadt 1991 ISBN 3777102369 S 69 1927 年和 1928 年，慕尼黑－薩爾茨堡鐵路和羅森海姆－庫夫施泰因鐵路相繼實現電氣化；自此，同樣也有電力機車配屬至羅森海姆車輛段。第二次世界大戰期間，羅森海姆車站再度迎來大量的部隊運輸。整頓設施沿科爾伯莫爾方向進行了重建，以對軍事運輸列車進行編組；而在羅森海姆－庫夫施泰因鐵路上，羅森海姆南整備站於 1942 年秋季開幕。隨後，羅森海姆南也於 1942 年 9 月 11 日開放，這使得往庫夫施泰因方向上的列車允許直接進出，並配備。由於其戰略重要性，自 1944 年 10 月 20 日起，羅森海姆成為盟軍 13 次空襲的目標。在 1945 年 4 月 18、19 和 20 日的空襲中，車站的整個軌道設施都被摧毀，鐵路運營因此中斷。只有個別行政建築和大致沒有受到破壞。Luftangriffe auf den Bahnhof Rosenheim im Rosenheimer Stadtarchiv 戰後時期 自 1945 年 5 月 18 日起，開始有美軍的個別列車在一些經修復的軌道上駛往弗賴拉辛。直至 1950 年，整個軌道設施才得到重建。羅森海姆南站僅用於存放列車。為了替換被摧毀的車站大樓，當局在站前廣場臨時建造了兩個寮屋，用於行李託運和售票。仍舊儲存完好的車站大樓東翼則被用作的 鐵路運輸辦公室，並自 1950 年起成為車站餐廳。德國聯邦鐵路缺乏足夠的資金來建造新的車站大樓，因而得到了巴伐利亞州的資助。1952 年，西翼的車站大樓開始建造，至 1954 年完工。在舊車站大樓的其餘部分被拆除後，新建築於 1957 年 7 月 27 日開放。 auf pressewochede 它共耗資 200 萬德國馬克。1957 年 12 月 9 日，兩個取代了六個。排程員的訊號機採用 DrS 型式，編組訊號機則採用 DrS0 型式。聯邦鐵路共為此負擔了 209 萬德國馬克的費用。 同樣在第二次世界大戰中被摧毀的鐵路天橋，其重建由於財政原因而一再推遲。直至 1954 年，造價約為 205000 馬克的人行天橋才開始動工。所需資金由鐵路、羅森海姆市和共同分擔。新的 克萊珀天橋 全長 137 米、高 8 米，使用了將近 95 噸的鋼材和 140 立方米的混凝土。其通行儀式於 1954 年 7 月 2 日舉行。Der wiedererrichtete EisenbahnKlepper Steg bei stadtarchivde 至 2009 年的車展發展 自 1967 年 5 月起，奧地利聯邦鐵路的開始在羅森海姆經由執行。從薩爾茨堡通往因斯布魯克的列車，需要在羅森海姆，但禁止旅客乘降，然後繼續駛往庫夫施泰因。40 Jahre ÖBBVerkehr über das deutsche Eck In EisenbahnRevue Heft 52007 S 245ff 在 1960 年代末，一些通往義大利的貨運列車未能得到義大利當局的許可，義大利國家鐵路拒絕許多列車繼續行駛。因此，大量的貨運列車被迫停放在慕尼黑周邊地區，其中包括羅森海姆車站南側存車線。列車的繼續行駛延誤了數月之久，直至它們獲准進入義大利。1972 年之後，由於既有軌道不再充足，因此列車的存放成為難以解決的問題。1976 年 1 月 8 日，南側存車線往庫夫施泰因方向的出口方案開始動工，至 1977 年 12 月 19 日完成。在接下來的幾年中，情況有所改善。接觸網工務段於 1982 年 1 月 1 日關閉，其辦公建築也被拆除。1982 年 2 月 8 日，建成通車，自此，奧鐵迴廊列車便不再需要在羅森海姆車站進行換向作業。Siegfried Bufe Salzburg Bayern Tirol In Eisenbahngeschichte 36 2009 S 44 車站於 1983 年成為。為此，特勞恩施泰因樞紐於 1988 年 9 月 25 日被合併至羅森海姆管理區，由羅森海姆車站負責處理的列車編組及短途貨運業務。1992 年，也被併入羅森海姆車站的管理範圍。羅森海姆車輛段於 1990 年 7 月 1 日停運，而車站的行包房也於 1998 年關閉。幾年後，德鐵貨運羅森海姆車站成為德鐵貨運米爾海姆車站的處所。因此，德鐵貨運米爾海姆車站改由羅森海姆進行管理。2003 年，通往內城的支線軌道被廢棄。 為州立園藝展的改造 為了迎接，羅森海姆市與德國鐵路在兩年半的時間內斥資近 4000 萬歐元，對羅森海姆車站的客運部分進行了整體翻新。整座車站大樓都得到了修繕和。透過建設工程，車站大樓的天然能源需求量減少了 90，使羅森海姆車站成為了節約能源的的領跑者。因此，該建築於 2010 年便已符合的要求。除了加高站臺和更換站臺頂篷，車站大樓內還可以提供更大的面積用於零售。由於安裝了導盲磚以及通往站臺的四臺升降機，客運站被設計為適合殘障人士使用。此外，已過時的地下通道被新延長的站臺地下道所取代，它可以連線至車站南部、此時已經過大幅擴建的停車換乘設施。那裡如今設有逾 400 個通勤停車位和 280 個有篷單車位。Fahrradabstellanlage hat nur positive Effekte bei rosenheim24de am 9 August 20112017 年 4 月，老舊的人行天橋 克萊珀天橋被拆除。 難民危機 自 2015 年起，羅森海姆車站就成為了的焦點。布倫納通道和在這裡匯合。2015 年夏天，每天都有數百名在此接受警方登記。Katastrophale Zustände am Rosenheimer Bahnhof Belastungslimit ist überschritten focusde 12 August 2015Flüchtlinge in Rosenheim Ein Besuch am Bahnsteig Merkurde 6 August 2015Endstation Rosenheim faznet 30 Juli 2015 為了應對日益增加的移民，聯邦國防軍和於 2015 年 9 月設立了帳篷，用於難民登記。Bahnhof Zelte zur Registrierung stehen rosenheim24de 18 September 此外，由於難民湧入的人數過多，薩爾茨堡至羅森海姆間以及庫夫施泰因至羅森海姆間的列車服務一度曾暫停行駛。Normalität ohne Verspätung Oberbayerisches Volksblatt 26 Oktober 2015Grenzschützer entdecken 129 Flüchtlinge in Kühllaster RP Online 31 Oktober 2015 事故 羅森海姆車站自啟用以來，共發生過兩起重大事故： 1891 年 3 月 16 日，一列從霍爾茨基興駛來的 503 次旅客列車與一列貨運列車的機車。由於機車和部分車廂傾覆，造成 4 人受傷，機車及路軌嚴重受損。 1970 年 5 月 29 日，一列載有化學制品的貨運列車司機因看漏了進站訊號，撞向了另一列前往薩爾茨堡的貨運列車，導致站內發生大火。 構造 站房 舊的車站大樓於第二次世界大戰中被摧毀，它在重建時被臨時搭建的木製寮屋所取代。新的永久性建築於 1952 年開建。西翼於 1954 年完工，但在翼樓完工後，已無剩餘資金用作建築的其餘部分。在已落成的空間內，分別設定車站管理和各部門辦公室，以及行包房。Beschreibung des Empfangsgebäudes im Rosenheimer Stadtarchiv1957 年開放的車站大樓位於南蒂羅爾廣場的中心，這是站前大街的主出入口，因此該建築與城市景觀融為一體，並從遠處可見。接待大廳設有座位，以及一個服務點和顯示即時時刻表的液晶大螢幕。此外，在側翼還設有、快餐店、麵包店、玩具及文具店。車站大廳裝飾有藝術品和繪畫，其中包括 建築的藝術專案；南側則展現有陶瓷馬賽克。站前廣場則陳設有雕塑家的青銅雕塑作品。這些作品本名為 坐著的女孩，但常常被稱作 車站之子。Alte Skulpturen in neuer Umgebung auf rosenheim24de 訊號所 直至 1957 年，車站範圍內還存在有多個訊號機和訊號箱。它們被整合至兩個訊號所之中。名為 羅森海姆排程員的訊號所於 1957 年 12 月投入執行，其款式為西門子設計的 Dr S1 型。另一個按鈕式訊號所同樣於 1957 年建於軌道設施的東側。1977 年，它們以西門子 SpDrS60 型的形式進行了擴充套件，用於遠端控制羅森海姆南、羅森海姆東和蘭德爾等道岔。2003 年 11 月 16 日，兩個中繼訊號所被替換為一個，可以遠端控制勞布靈、布拉嫩堡、費希巴赫、上奧多夫、基弗斯費爾登、巴特恩多夫以及基姆湖畔普林等車站。自 2005 年 3 月 2 日起，羅森海姆電子訊號所已由慕尼黑運營中心進行控制。Stellwerksverzeichnis auf stellwerkede 基礎設施 站臺 羅森海姆車站有八條站臺軌道分佈在四個站臺邊上，其中包括一條從側與屋式站臺相連的。所有站臺（1a 道除外）均在中部有 133 米長的頂篷覆蓋並配備數碼。所有的島式站臺都可透過行人隧道與屋式站臺及車站南側的出口相連。升降機可以實現無障礙進出站臺。 站臺 軌道 有效長度（米） 站臺高度（釐米） 當前用途 1a 120 55 來往於、因河畔瓦瑟堡方向的短途列車 1 320 76 來自薩爾茨堡、往慕尼黑方向的短途及長途列車 2 405 76 來自薩爾茨堡、往慕尼黑方向的長途列車 3 405 76 來自庫夫施泰因、往慕尼黑方向的短途及長途列車 4 405 76 往 薩爾茨堡方向的短途及長途列車 5 405 76 往方向的短途及長途列車 6 320 76 往方向的短途列車 7 320 76 往庫夫施泰因方向的短途列車（很少使用） 鐵路線 羅森海姆車站彙集了多條鐵路線。其中慕尼黑－羅森海姆鐵路（VzG 5510）、羅森海姆－薩爾茨堡鐵路（VzG 5703）和羅森海姆－庫夫施泰因鐵路（VzG 5702）是國際性電氣化複線鐵路。它們可以以高達 160 公里 小時的最高速度行駛。此外，還有一條非電氣化的（VzG 5700）。它主要使用的通行。另一條電氣化的幹線鐵路是（Vzg 5622），它從羅森海姆經由通往霍爾茨基興。這是的原始線路，由運營，截至 2013 年底使用的車輛為 425 型電力動車組。 從羅森海姆起訖的行車大綱線路有： KBS 944Abfrage der Kursbuchstrecke 944 bei der Deutschen Bahn 通往瓦瑟堡米爾多夫 KBS 950Abfrage der Kursbuchstrecke 950 bei der Deutschen Bahn 通往庫夫施泰因 格拉芬慕尼黑 KBS 951Abfrage der Kursbuchstrecke 951 bei der Deutschen Bahn 通往特勞恩施泰因弗賴拉辛薩爾茨堡 格拉芬慕尼黑 KBS 958Abfrage der Kursbuchstrecke 958 bei der Deutschen Bahn 通往霍爾茨基興 運輸聯絡 長途運輸 城際快車 90 號線在慕尼黑至維也納及布達佩斯之間提供兩小時 1 班的服務。羅森海姆車站每小時都會有一班城際列車或歐城列車停靠。歐城列車 62 號線和 32 號線都在該站辦客，並在斯圖加特至薩爾茨堡間共同構成兩小時一班的發車頻率。其中，62 號線的一對從慕尼黑往返於克拉根福的班次已改為銳捷列車擔當，另有兩對從法蘭克福始發並繼續前往克拉根福和格拉茨，第三對則是在薩爾布呂肯始發並終到于格拉茨。Railjet hält in Rosenheim auf rosenheim24de 在 32 號線，則開行有每日 1 對從北萊茵 威斯特法倫州出發前往克拉根福的列車，名為 韋爾特湖號。 歐城列車 89 號線也在慕尼黑至維羅納間提供兩小時 1 班的服務，此外還有 2 對列車在每天發往博洛尼亞。城際列車 26 號線每天都有一對列車在漢堡 阿爾託納至貝希特斯加登間行駛，名為 國王湖號；在工作日則開行有漢堡往返於因斯布魯克或蓬高地區施瓦察赫的加密班次，以城際快車擔當。城際列車 60 號線在在卡爾斯魯厄至薩爾茨堡間提供每日一對班次。在夜車方面，夜捷列車提供多班往返於德國至奧地利和義大利間的班次。 路線 經由 ICENetz 2019 Version 2 der Deutschen Bahn AG PDF 427 KiB ECICNetz 2019 Version 2 der Deutschen Bahn AG PDF 653 KiB 經由 ICENetz 2019 Version 2 der Deutschen Bahn AG PDF 427 KiB ECICNetz 2019 Version 2 der Deutschen Bahn AG PDF 653 KiB 頻率 漢堡 － 漢諾威 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 羅森海姆 － － 因斯布魯克 漢堡 － 漢諾威 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 羅森海姆 － － 因斯布魯克 個別班次 慕尼黑 － 羅森海姆 － 薩爾茨堡 － － 慕尼黑 － 羅森海姆 － 薩爾茨堡 － － 每日 1 班 慕尼黑 － 羅森海姆 － 沃格爾 － 因斯布魯克 － － 慕尼黑 － 羅森海姆 － 沃格爾 － 因斯布魯克 － － 每日 1 班 （法蘭克福 － 曼海姆 － 斯圖加特 － － 奧格斯堡 －） 慕尼黑 － 羅森海姆 － 薩爾茨堡 － 林茨 － 維也納 － － － － 布達佩斯東 （法蘭克福 － 曼海姆 － 斯圖加特 － － 奧格斯堡 －） 慕尼黑 － 羅森海姆 － 薩爾茨堡 － 林茨 － 維也納 － － － － 布達佩斯東 （ －） 漢堡 － 漢諾威 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 羅森海姆 － （ －） 漢堡 － 漢諾威 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 羅森海姆 － 每日 1 班 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 曼海姆 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 羅森海姆 － 薩爾茨堡 － 克拉根福 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 曼海姆 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 羅森海姆 － 薩爾茨堡 － 克拉根福 每日 1 班 卡爾斯魯厄 － 布魯赫薩爾 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 －慕尼黑 （－ 羅森海姆 － 薩爾茨堡） 卡爾斯魯厄 － 布魯赫薩爾 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 －慕尼黑 （－ 羅森海姆 － 薩爾茨堡） 個別班次 法蘭克福 － 海德堡 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 －慕尼黑 － 羅森海姆 － 薩爾茨堡 － 克拉根福 格拉茨 每日 3 班 薩爾布呂肯 － 曼海姆 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 －慕尼黑 － 羅森海姆 － 薩爾茨堡 － 克拉根福 格拉茨 每日 3 班 慕尼黑 － 羅森海姆 － 沃格爾 － 因斯布魯克 － － － 特倫託 － 維羅納 － 博洛尼亞 慕尼黑 － 羅森海姆 － 沃格爾 － 因斯布魯克 － － － 特倫託 － 維羅納 － 博洛尼亞 兩小時 1 班 區域運輸 羅森海姆車站是區域運輸的完整樞紐。每個小時都會有一班從慕尼黑、薩爾茨堡、霍爾茨基興、瓦瑟堡或米爾多夫和庫夫施泰因出發的區域列車到達車站。 它們大約在同一時間進站，並在數分鐘後再次出發。 2010 年 4 月 15 日，（BEG）公佈了 羅森海姆快速網路的招標結果，該網路包括從慕尼黑至庫夫施泰因和薩爾茨堡的鐵路線以及曼格法爾河谷鐵路。威立雅運輸，即如今的法國交通發展集團贏得了該經營合同，並於 2013 年 12 月 15 日以 品牌取代了之前的運營商。 類別 經由 發車頻率 羅森海姆 － （－ － 布格豪森 ） 每小時 1 班 慕尼黑 － 羅森海姆 － － － － 弗賴拉辛 － 薩爾茨堡 每小時 1 班 慕尼黑 － 羅森海姆 － 巴特恩多夫 － 基姆湖畔普林 － 特勞恩施泰因 每日 4 班 慕尼黑 － － 羅森海姆 － 每小時 1 班 羅森海姆 － 巴特艾布靈 － 布魯克米爾 － －霍爾茨基興 每小時 1 班 羅森海姆 － 巴特艾布靈 － 布魯克米爾 － 十字街 － 霍爾茨基興 － － 慕尼黑 高峰期每小時 1 班 貨物運輸 羅森海姆周邊地區只剩數家工廠需要透過鐵路運輸貨物，其中包括當地僅有的羅爾多夫水泥廠。為了將其透過鐵路進行操作，通常需要在羅森海姆更換機車。此外，曼格法爾河谷鐵路也開辦有幾班地方性貨列通往規模較小的工廠，這些列車可以在羅森海姆重新編組，以進行進一步的行程。德鐵貨運在羅森海姆周邊地區的貨運業務日益增多。在 2008 年，平日有最高 150 班貨運列車經過該站。其中約有 50 班是在慕尼黑－薩爾茨堡線路執行，並繼續開往土耳其、希臘、盧布林雅那和的裡雅斯特。慕尼黑－庫夫施泰因線路每天則有約 100 班貨列。這些由承運的列車主要從慕尼黑東站通往維羅納（布倫納通道）。 私車及巴士運輸連線 車站位於運營的集團網路內，並透過大量的區域及市內公交線與巴士運輸相連。車站還提供夜間巴士快線，使旅客得以在週末和節假日夜間繼續銜接出行。車站大樓西北側設有收費的停車換乘設施，共提供逾 400 個通勤車位。此外，車站的兩個出口處均設有計程車站。 未來發展 在 2011 年的上，羅森海姆市提出了一個在軌道南側和北側土地的運用規劃。因此，站前廣場應自 2013 年起根據城市的預算資金進行重新設計。2011 年 7 月 27 日，市議會還批准了軌道設施以北 6 公頃棕地的城市發展概念，它將提供商業、旅遊業、手工業和服務業設施。未來，軌道南側的 20 公頃用地也將獲得重新發展。這裡將規劃建立一個教育、研究和科技產業園區。此外，在車站西側還應新建一座無障礙行人和腳踏車天橋，旨在將城市南部與內城更好的銜接在一起。Bahnhofsareal So sehen die Pläne aus auf rosenheim24de 參見 德國鐵路二等車站列表 註釋 參考資料 外部連結 羅森海姆車站翻新照片流 Category 羅森海姆 Category 巴伐利亞鐵路車站 Category1876 年啟用的鐵路車站 Category 德國鐵路二等車站