富爾達車站位於黑森州東部城市富爾達境內，是德國的中央交通樞紐。其日均傳送旅客約為 20000 人次。 路網連線 既有線 富爾達坐落於之中的上，往南向可與和相連。同樣以南－北向經過富爾達的還有漢諾威－維爾茨堡高速鐵路。而來自西部的和來自東部的亦均以富爾達作為終點。 新建線 在漢諾威－維爾茨堡高速鐵路的規劃中，最初是要往西繞行富爾達，城市需要透過位於和轄區的既有線與新線相連。然而，這種所謂的 1 號方案 已在 1970 年代中期被摒棄。在 1974 年 2 月開始推進、關於線路在克爾萊－黑森 巴伐利亞邊境區間的中，當局又引入了另外兩個方案展開討論：在所謂的 2 號方案 中，新線也將向西繞過富爾達車站並在與既有線相連。而（後來基本落實的）3 號方案 則提出在至之間將新線與既有線並行伸展。德國聯邦鐵路最終在 1976 年選擇了 3 號方案 Deutsche Bundesbahn Bereich Hessen Bundesbahndirektion Frankfurt M Neubaustrecke HannoverKasselWürzburg Information 1 Broschüre 12 Seiten ca 1975 S 10Deutsche Bundesbahn Bundesbahndirektion Frankfurt Main Dezernat 42N Hrsg Neubaustrecke HannoverWürzburg Raum Fulda Information Broschüre 16 Seiten A4Halbformat ca 1976。1978 年 7 月，隨著土地規劃審批程式在富爾達地區的完成，與既有線並行透過富爾達的線路走向正式確定。 根據運營理念，新建鐵路與南北幹線的軌道是採用並行伸展，為此兩條線路之間的換乘應該能夠在同向的每一個月臺進行。新建鐵路的軌道居於既有車站走向的中部，而南北幹線的軌道則根據相應的方向居於兩側。對於這項工作，所有的現行軌道都需要進行改動，例如與街道及水域相交的橋樑。總體而言，在 1984 年至 1991 年期間，共提供了 89 項帶有 28 項防護技術中間階段的施工階段，期間必須完全維持客運及貨運站的正常運營。一個新的中央訊號所是在 1985 年投入運作。1986 年 12 月，南北幹線通往法蘭克福方向的軌道在一個新的位置上投入運營，通往哥廷根方向的軌道也隨後在 1987 年 10 月完成。自 1987 年末起，則開始了通往卡塞爾方向的新建鐵路的軌道建設 Deutsche Bundesbahn Projektgruppe NBS Frankfurt der Bahnbauzentrale Hrsg Fulda Umbau der Bahnhofsanlagen Broschüre 6 A4Seiten Frankfurt am Main ca 1988。 在規劃階段，富爾達地區（從的南出入口直至 240 米長的弗裡德河谷橋南端）是被納入新建鐵路中間路段的第 17 規劃段 Bundesbahndirektion Frankfurt M Projektgruppe NBS Frankfurt am Main der Bahnbauzentrale Hrsg Neubaustrecken HannoverWürzburg von Kassel bis Fulda Köln Rhein Main im Direktionsbereich Faltblatt mit 12 Seiten 10x21 cm Frankfurt am Main ohne Jahr ca 1984。 新建鐵路在卡塞爾樞紐的建造成本據估計約為每公里 4000 萬德國馬克。而在卡塞爾至富爾達之間的開放線路則下降至每公里 3200 萬馬克。 車站大樓 在貝布拉－哈瑙鐵路於 1866 年建成通車之初，富爾達車站僅有一個營業廳而仍未設。後者一直持續至 1875 年 4 月 1 日才落成。其面積與當時的交通環境相匹配，在建築上採用傳統的風格。在兩層樓高的中間部分兩側是兩個單層的側翼，它們各自延伸至一個兩層樓高的角亭 Heiler u Kann Eisenbahnknotenpunkt S 11ff 。這幢建築在第二次世界大戰期間，即盟軍於 1944 年 9 月 11 日對富爾達實施第一次大規模空襲時遭到廣泛破壞。而在 1944 年 12 月的另一次空襲中，盟軍則摧毀了鐵路設施 HansGünter Stahl Der Luftkrieg über dem Raum Hanau 19391945 Hanauer Geschichtsblätter 48 Hanau 2015 ISBN 9783935395221 S 220 。 從 1946 年至 1954 年期間，當局在原車站大樓的牆基上根據席布勒及赫比希建築師事務所的設計豎立起一座規模宏大的新建築。它是由一個位於中央、並裝有玻璃的接待大廳為主導。1964 年還舉辦了關於站前廣場的設計競賽，最終由的方案獲得優勝。該方案提出將廣場面朝市內的三側以現代化建築包裹，其中包括兩座高層建築，但最終未能實現 Heiler u Kann Eisenbahnknotenpunkt S 33 。 作為興建漢諾威－維爾茨堡高速鐵路的一部分，富爾達車站也在 1980 年代進行了改造：向上通往站前大街的車站大樓被降低至地下室的高度並建立了一個新的入口區，因此軌道底部的行人隧道自此已位於地面層。透過對站前廣場的地下化，車站大樓如今看起來更高，甚至比其落成之初更為雄偉。車站大樓西南側的月臺層則建起了一座巴士總站。 鐵路設施 軌道 客運站共設有 10 條透過式軌道，其中的 7 條用作旅客運輸到發，另外 2 條用作直通軌道。而 10 道則作為供駐紮在富爾達的高速鐵路救援列車使用。此外還有三條（36 至 38 道）僅能從北向抵達，並主要服務於在福格爾斯山鐵路執行、往來於吉森和林堡之間的區域列車。 客運站的南端是一個貨運站，在過去曾在方面具有重要意義。如今則只有很少的貨物運輸在此到發。在進行鉀鹽裝載的部分車皮也會在該站進行編組。此外，這裡直至 1990 年代末還會辦理的轉運業務。富爾達在 1979 年以前還擁有一個編組站。它是自富爾達發展成為後，被併入 Dr Lutz Münzer Einzelwagenladungsverkehr Neue Trends beim Sorgenkind In Das war die DB 19791980 GeraMond Verlag ISBN 9783862450022。 在南北幹線的軌道之間建有兩條新建鐵路的到發線。而在新建鐵路的軌道之間則是一條居中的越行線。儘管背靠車站大樓的 1 號月臺保留辦理區域運輸的業務，但在西側的 2 號和 3 號月臺仍各有一條新建鐵路和既有線的同向軌道。鐵路設施為此也進行了的改造 Deutsche Bundesbahn Projektgruppe HannoverWürzburg Mitte der Bundesbahndirektion Frankfurt Hrsg Die Neubaustrecke HannoverWürzburg Der Abschnitt KasselFulda Broschüre 46 S Stand Oktober 1984 S 13 f。 緊鄰車站的西南側和東北側各有一條窄小的彎道（曲線半徑 600 和 675 米）。列車在此處的限速為 100kmhDeutsche Bundesbahn Projektgruppe HW Mitte der Bahnbauzentrale Hrsg Neubaustrecke Hannover Würzburg Planungsbereich Mitte Planungsabschnitt PA 17 Stadtbereich Fulda Frankfurt am Main ohne Jahr sechs A4Seiten Querformat。由於空間限制，這一限速在新線建設的過程中也未能提高 Helmut Weber Walter Engels Helmut Maak Die Neubaustrecke HannoverWürzburg In Eisenbahntechnische Rundschau 28 Nr 10 1979 S 725734。 1961 年 9 月 30 日，富爾達車站跟隨哈瑙－富爾達區間的線路一同實現了電氣化運營。 訊號所 在客運站和貨運站之間的彼得斯貝格大街旁，建有一個（SpDrS 600 型），它可對高速鐵路從至區間以及南北幹線從至布林格豪恩區間的列車執行進行控制。此外，它還會監控通往格爾斯費爾德的線路上的行車訊號。而欣費爾德訊號所通常也是由富爾達進行遠端控制。 經過為期一個半月的建設，有 5 層樓高、30 米長和 11 米寬的訊號所大樓在 1983 年中期舉行了 Richtfest für das neue Zentralstellwerk in Fulda In Die Bundesbahn 71983 S 469。訊號所是在 1985 年投入運作，並在 1983 年至 1990 年的車站設施改造期間顯著減負。在投入使用後，訊號所後來還安裝了一個遠端控制總機以及用於的總機 Friedrich Kießling Elektrotechnik auf den neuen Strecken In Gerd Lottes Hrsg Auf neuen Schienen durch Spessart und Rhön HansChristians Druckerei Hamburg 1992 ohne ISBN Natur und Technik Band 6 S 95102。 對於整體措施，包括訊號機、通訊工程、鐵路供電、道床以及訊號所和外部設施，在 1983 年所估計的總造價為 3200 萬馬克。 作為金齊希河谷鐵路電氣化改造的一部分，富爾達車站也已建成一座。 車輛段 富爾達以往曾擁有自己的車輛段。在 1954 年春季，首臺被配屬至富爾達。它最初被運用於往希爾德爾斯方向的線路，其後也在通往格爾斯費爾德的倫山鐵路以及福格爾斯山鐵路提供服務。 自 1967 年 9 月起，配屬富爾達的也可以進一步往北在之間使用，這是由於東德當局已在當時禁止西部的推輓式列車使用邊境的轉車盤。而在這項執行中，列車需要兩次穿越德國國內邊界。自 197576 年的執行圖調整起，軌道巴士結束在富爾達的配屬，所有車輛均被轉配至吉森車輛段 JürgenUlrich Ebel Josef Högemann und Rolf Löttgers Schienenbusse aus Uerdingen Band 2 Einsatzgeschichte EKVerlag Freiburg 2002 ISBN 3882552220。 在 1990 年代初，車輛段解散並繼續作為火車司機的駐班室使用。至 1990 年代中期，包含扇形車庫和轉車盤在內的舊車輛段的所有業務都被遷移至，後者自那時起成為機車指揮的場所。在 2006 年 12 月 10 日起生效的執行圖調整中，接管了原由德鐵區域運輸經營、通往貝布拉和卡塞爾方向的列車服務。 舊車輛段原址在 2011 年被改造為一個汽車調整車間 Lokschuppen bis August fertig Buhl eröffnet im Sommer Fuldaer Zeitung vom 23 April 2011。 交通連結 長途運輸 由於地處南北幹線的中部，早在多年以前便有大量快速列車（例如在戰後開行的著名列車 藍龍膽號）行經富爾達車站 Peter Goette Leichte FZüge der Deutschen Bundesbahn EKVerlag Freiburg 2011 ISBN 9783882557299。車站在 1977 年的每日列車到髮量最多達 320 班 SPDFraktion für die Variante III In Fuldaer Zeitung 12 November 1977 Nr 264 S 13。 大部分經行漢諾威－維爾茨堡高速鐵路的長途列車都會停靠富爾達車站。只有 ICE20 號和 22 號線的列車以及柏林－法蘭克福間的 ICE 短跑手會越行而不停該站。 線路 走向 走向 頻率 布倫瑞克 － － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 富爾達 － － 法蘭克福 － 曼海姆 － 斯圖加特 － － 奧格斯堡 － 布倫瑞克 － － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 富爾達 － － 法蘭克福 － 曼海姆 － 斯圖加特 － － 奧格斯堡 － 兩小時 1 班 柏林東 － 沃爾夫斯堡 － 布倫瑞克 － 希爾德斯海姆 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 富爾達 － 哈瑙 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － － 弗賴堡 － － 柏林東 － 沃爾夫斯堡 － 布倫瑞克 － 希爾德斯海姆 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 富爾達 － 哈瑙 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － － 弗賴堡 － － 兩小時 1 班 呂貝克 － 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 慕尼黑 － 呂貝克 － 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 慕尼黑 － 每小時 1 班 達姆施塔特 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － － 杜塞爾多夫 － 杜伊斯堡 － 埃森 － 波鴻 － 多特蒙德 － － 阿爾滕貝肯 － － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 慕尼黑 達姆施塔特 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － － 杜塞爾多夫 － 杜伊斯堡 － 埃森 － 波鴻 － 多特蒙德 － － 阿爾滕貝肯 － － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 慕尼黑 每日 1 班 德累斯頓 － 德累斯頓 新城 － 萊比錫 － 埃爾福特 － － － 富爾達 － 法蘭克福 － 美因茨 － 威斯巴登 兩小時 1 班 德累斯頓 － 德累斯頓 新城 － 萊比錫 － 埃爾福特 － － － 富爾達 － 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 曼海姆 － 凱澤斯勞滕 － 薩爾布呂肯 每日 1 對 50 E 萊比錫 － 埃爾福特 － 艾森納赫 － 富爾達 － 法蘭克福南 － 法蘭克福機場 萊比錫 － 埃爾福特 － 艾森納赫 － 富爾達 － 法蘭克福南 － 法蘭克福機場 兩小時 1 班 － 哈勒 － 萊比錫 － 魏瑪 － 埃爾福特 － 哥達 － － 富爾達 － － － 法蘭克福南 － 法蘭克福機場 每日 1 對 － 哈勒 － 萊比錫 － 魏瑪 － 埃爾福特 － 哥達 － － 富爾達 － － － 達姆施塔特 － 海德堡 － 布魯赫薩爾 － 卡爾斯魯厄 每日 1 對 漢堡 阿爾託納 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 奧格斯堡 － － 個別班次 漢堡 阿爾託納 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 羅森海姆 － － 個別班次 區域運輸 在軌道短途客運方面，有以下區域快車和區域列車線路行經該站： 線路 走向 運營商 富爾達 － － － － － － － 法蘭克福南 － 法蘭克福 德鐵區域運輸 富爾達 － － － － 吉森 富爾達 － － － － 卡塞爾 威廉山 － 富爾達 － － 參考文獻 Thomas Heiler und Beate Kann Eisenbahnknotenpunkt Fulda Erfurt 2011 Michael Mott Spielen auf dem BahnhofsPärrong Fuldas Bahnhof und seine Geschichte Von der Idylle zum ICEHalt Schnurbezeltreiben und der kaiserliche Hofzug In Fuldaer Zeitung 7 Januar 1998 S 16 Serie Fulda einst und jetzt Eisenbahn in Hessen Kulturdenkmäler in Hessen Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland hrsg vom Landesamt für Denkmalpflege Hessen Theiss Verlag Stuttgart 2005 3 Bände im Schuber 1448 S ISBN 3806219176 Bd 2 Teilb 1 S 322 註釋 外部連結 鐵路設施描述 於 OpenRailwayMap Category 富爾達建築物 Category 黑森鐵路車站 Category1866 年啟用的鐵路車站 Category19 世紀完工建築物 Category 德國鐵路二等車站 Category1866 年普魯士建立