波音 737 經典型是波音 737 系列客機的第二代機型，共分為 300、400 和 500 三個系列，是初代 737 機型的後繼機型。和初代機型一樣，其定位是中短程窄體噴氣式民航客機。從 1984 年至 2000 年期間，波音民用飛機集團共生產了近 2000 架經典型 737 客機，該機型可以搭載 145 至 188 名乘客。相較其上一代機型，主要的改進為採用了 CFM56 大涵道比發動機，改善了航電並增加了載客量（300400 機型）。 初代經典型 737300 於 1984 年投入運營，後來有推出了加長的 737400 機型，於 1988 年投入使用。1990 年波音又釋出了 737500 型號，是經典型系列中機身最短的一款型號。在經典型系列飛機的生產生涯中，美國波音一共向客戶交付了 1988 架次。經典型一開始波音想將這個系列命名為 新一代 737 客機 Shaw 1999 pg 7，但是 90 年代中期波音 737 新世代推出後，官方才將 300400500 系列被分類為 737 經典型。 研發設計 背景 初代機型 737200 自 1965 年問世後獲得了相當的成功，波音計劃推出一款增大航程和載客量的機型，在升級新的航電於現代配置的同時零部件保持與舊型號相相容。新一代機型於 1979 年開始研發，第二年的範堡羅航展上，波音公佈了新一代機型的大致引數。Endres 2001 p126 新機型了換裝了新的 CFM56 大涵道比發動機，極大程度上改善了飛機的燃油效率，並減小了噪音。但是 737 系列都是基於波音 707 衍生而來，過低的離地間隙無法容納 CFM56 的大涵道，波音將這一代 737 的引擎移到了機翼的前方，引擎底部重要部件則移到兩側，造就了現代 737 系列標誌性的非圓心進氣口。Endres 2001 p128 機翼也計劃進行改進，以改善空氣動力。機翼增加了 23 釐米，且前緣縫翼和後緣襟翼都進行了最佳化調整，駕駛艙也可以選裝當時先進的電子儀表。而客艙方面的改進與波音 757 系列客機較為類似。 機型設計 1981 年 3 月，全美航空和西南航空率先各自訂購了 10 架 737300，並計劃後期增加 20 架。新機型於 1984 年 2 月首飛，同年 12 月交付西南航空投入運營。1986 年皮埃蒙特航空向波音訂購了 25 架 737400，成為啟動 400 型號的啟動使用者，並追加了 30 架的意向訂單。400 型於 1988 年首飛，同年投入使用。1987 年西南航空向波音訂購 30 架 737500 型，成為 500 機型的啟動客戶，於 1989 年首飛，次年進入美國西南航空開始服役。這一型號和 737200 型號的載客量和機身尺寸比較相近，但是是 737 經典系列中航程最長的型號。 引擎 thumb 一架 737400 客機的 CFM563 引擎進氣口，可以明顯看到非圓形設計。 這一代 737 僅能裝配 CFM563 發動機，同級別其他型號的發動機（如 A320 可選裝的 IAE V2500）都不適用。因為 737 的機翼離地面較近，使得放下 CFM56 發動機時發動機底部離地面的間隙過低。為此波音對 CFM56 發動機進行了大幅修改。不僅減小風扇葉片尺寸，縮小涵道比，同時還將原本位於發動機底部的附件齒輪箱及其上面的部件也移到發動機兩側。此舉使得發動機整流罩的底部能削平一些，增加一點發動機離地間隙，進而造就了 737 系列飛機經典的非圓形發動機進氣口。因為上述的改動，發動機的設計推力從原來的 24000 磅降低到 20000 磅 107 千牛 降低到 89 千牛，主要是因為風扇尺寸和涵道比的縮小。Epstein N 1981 CFM563 High ByPass Technology for Single Aisle Twins 1981 AIAASAEASCEATRIFTRB International Air Transportation Conference May 2628 1981 Atlantic City New Jersey AIAA19810808 次型 為了對抗空中客車 A320 的多項技術創新例如電傳操縱和側杆控制，波音於 1991 年開始研發一種升級型飛機。經過市場調查後，於 1993 年 11 月 17 日釋出了 737 Next Generation（NG）專案。波音 737NG 包含 600 型、700 型、800 型和 900 型四種，是波音 737 迄今為止最重大的升級。從其機身和效能來看，波音 737NG 可以算是一種全新的飛機，但和舊型之間很重要的共同點是保留了波音 737 經典系列的基本外形。波音 737NG 的機翼也有重大改進：翼面積增加了 25、翼展增加了 16 英尺（488 米），載油量也因此增加 30，並換裝了更安靜、更省油的 CFM567B 發動機。這些改進結合起來，使波音 737 的飛行距離增加了 900 海里，令飛越大陸成為可能，並在 2000 年以後可選配翼端帆以減少油耗 除了 600 型。2005 年以後製造的 737 移除了觀星窗。總共有 10 架波音 737NG 參與飛機適航測試：3 架 600 型、4 架 700 型、3 架 800 型。 型號 737300 1984 年 1 月 17 日，首架 737300 原型機從倫頓 華盛頓州 工廠下線推出，並於 1984 年 2 月 24 號首飛。Shaw 1999 p 10 在 1984 年 11 月 14 日獲得適航許可後的兩個星期，也就是 1984 年的 11 月 28 日全美航空就接收到了第一架量產的 737300 飛機。Endres 2001 p 129 這個型號飛機非常的熱銷，在首飛不到一年的 1985 年，波音就已經獲得 252 架的訂單，同時還有超過 1000 架的意向訂單 Shaw 1999 p7。從量產到停產，737300 型號生產了整整 15 年，直至 1999 年 11 月 17 日將最後一架交付給紐西蘭航空（註冊號為 ZKNGJ），300 型號的生產生涯才告一段落。 2008 年 11 月美國西南航空選擇波音改造旗下的 737300 型號飛機。改造的專案包括了新的儀表、硬體、軟體，以提高與旗下 737700 型號飛機的零部件通用性，同時還為導航系統增加了所需導航效能協議。但隨後改計劃又被取消，並不再提起過。 美國西雅圖一個叫 Aviation Partners 的公司可以為 737300 飛機可以增加翼尖小翼，擁有翼尖小翼的的 737300 被稱作 737300SP（Special Performance 特別效能版）。退役的 737300 客機經過改造後也可以變成貨機。在波音 737 新世代中取代 300 型號的飛機為 737700。 737400 737400 於 1985 年設計並推出，用來彌補 737300 和 757200 之間的空白，與空客 A320、麥道 MD80 為競爭關係。它在 737300 的基礎上機身加長了 35 米，最大載客量達到了 188 人。為了避免出現早期 757200 的起飛擦尾問題，增加了尾撬裝置，同時增強了翼梁強度。Shaw 1999 p 13 它的原型機於 1988 年 1 月 26 日線下展出，1988 年 2 月 19 日首飛。同年 9 月 15 日首架量產機被皮埃蒙特航空（其向波音訂購了 25 架 737400）接收開始商業飛行。 波音並沒有推出 737400 的貨機版本，即 737400F，而是透過 737400 客機客改貨而來的。737400 沒有翼尖小翼，波音生產時也並沒有提供安裝翼尖小翼的選項，這一點是和 737600 相同的。阿拉斯加航空是第一個將他們的 737400 客機改為貨機，其運輸能力為能 9 個 88105 英寸的托盤位和 1 個 88162 的托盤位，總共 10 個托盤位。阿拉斯加航空同時還將 5 架 737400 飛機改裝為客貨混裝型，機身前半部分坐人，後半部分載貨。阿拉斯加航空的這些 737400 客貨混裝型飛機一直飛到 2017 年，被 737700 機隊代替。 2018 年 11 月，一家名為 VX Capital 的航空金融租賃公司為 35 架波音 737400 提供資產抵押（即是我們俗話說的按揭，業內也稱作融資式租賃），總共價值 2500 萬美金。每架飛機一個月的租金大約為 10 萬美金。 最後一架波音 737400 飛機，也是最著名的 737 經典系列中的一架，註冊號 OKFGS 生產號 28478 流水線號 3132 於 2000 年 2 月 5 號交付給捷克航空。 截至 2019 年 6 月，中國在飛波音 737400 型號飛機的航空公司有順豐航空、金鵬航空、廣東龍浩航空、中國郵政航空、天津貨運航空 5 家。全部是 737400 客機改貨機型號。 737500 737500 於 1987 年推出，西南航空為啟動使用者訂購了 20 架，Shaw 1999 pg 401989 年 6 月 30 日首飛之後其首架原型機為獲得適航證飛行了 375 個小時，直到 1990 年 2 月 28 日西南航空接收其首架飛機。 737500 的推出的是市場和客戶的需求，是在 737200 的基礎上修改，並換裝更現代化的裝置以替代部分老舊落後的 737200，同時融合了 737 經典系列的所有優點。與 737300 相比，單機搭載的乘客稍微少一點點，但是飛行距離更遠，重要的是經濟性比 737300 要好不少。737500 的機身比 737200 長 48 釐米，最多能載客 140 人。 Both glass and older style mechanical cockpits arrangements were availableShaw 1999 pg 14 因為使用了 CFM563 高涵道比渦扇發動機，相比 737200 所使用的 PW 發動機有 25 的燃油效率提升。 一些俄羅斯的航空公司，包括北方航空、俄羅斯國家航空、西伯利亞航空、Sky Express（一家俄羅斯低成本航空公司）、全祿航空、烏塔航空、Yamal Airlines，非常喜歡 737500 飛機，他們買大量的二手 737500 用以替換蘇聯製造的飛機或者擴充機隊。而阿根廷航空則購買二手 737500 替代自己機隊中的 737200。如今，737500 由波音 737 新世代家族中的 737600 替代。但是 737600 的銷量不如 737500，自從波音推出後鮮有人問津，只交付了 69 架。 隨著 737 經典系列型號飛機的退役程序在加速，在 2012 年時候的 737500 和 737300 的退役速率接近 40。其中的 737500 型號退役速度加快的一個原因是其較短的機身尺寸導致較小的載客量，二是一般來說航空公司會將年齡超過 21 歲的飛機以更新更先進的飛機替代以減小維護成本（但這個退役年齡只是相對於 24 歲的 737300 而言）。三是少數 737300 客改貨的需求，而 737500 卻沒有，這幾點加速了 737500 的退役程序。 客戶 民用 截至 2018 年 7 月，有 738 架 737 經典型客機在進行商業飛行，其中包括 300 架 300 型，273 架 400 型和 156 架 500 型。 軍用 許多經典型 737 飛機被用作政府專機或者軍隊使用，包括巴西、中國、科威特、墨西哥以及韓國等國家和地區。 美國空軍也曾購買了 19 架 737200（軍用型號稱為）作為導航教練機，後來不少被改裝作普通的客貨運輸用途，亦有一架改裝為 NT43A 雷達測試機。首架 T43 於 1973 年 7 月 31 日交付，最後一架在 1974 年 7 月 19 日交付。印尼空軍訂購了 3 架改裝過的 737200，稱為波音 7372X9 監視者，主要用作海岸偵察和運輸用途，於 1982 年 5 月至 1983 年 10 月間交付 Bowers 1889 pp 498－499。 交付使用情況 型號 總計 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 737300 型 1113 架 29 52 65 37 52 54 54 57 69 67 89 141 137 120 83 7 737400 型 486 架 2 9 33 33 21 13 32 68 82 56 63 57 17 15 737500 型 389 架 4 31 34 18 24 35 30 79 90 44 總計 1988 架 2 42 116 132 76 89 121 152 218 215 174 146 158 152 120 83 7 來源：波音公司 展覽 N759BA，曾經由中國南方航空運營的註冊編號為 B2921 的波音 737300 客機。目前停放在位於亞利桑那州圖森的皮馬航空航天博物館。 N300SW， 西南航空 1984 年 11 月接收的第一架波音 737300 客機。目前停放在得克薩斯州達拉斯的。 GDOCB，曾經服役於英國航空的波音 737400 飛機。停放在克蘭菲爾德大學的機場，目前用於教學。 事故 1988 年 5 月 24 日：在前往新奧爾良的途中，中美洲航空 110 號班機因嚴重的冰雹風暴而遭遇雙發動機熄火。 飛行員成功地在草坪上強行著陸，飛機上無人受傷。 飛機修理後又繼續投入使用。由於這一事件，之後的發動機都做了相應改進以防止惡劣天氣條件下發動機熄火的狀況發生。 1989 年 1 月 8 日：凱格沃思空難：英倫航空 92 號班機，使用 737400，在東米德蘭機場外墜毀。 機上有 8 名機組人員和 118 名乘客，有 47 名乘客死亡。 左側發動機風扇葉片斷裂，而不熟悉 737400 的機組人員關錯了正常的發動機，導致飛機失去動力。 1989 年 9 月 20 日：全美航空 5050 航班，一架 737400，漂移到左側並在拉瓜地亞機場投入 Bowery 灣後，機組人員嘗試中斷起飛；機上 63 人中有 2 名乘客死亡。 1991 年 2 月 1 日，全美航空 1493 號班機（波音 7373B7，註冊號：N88US）和天西航空 5569 號班機在洛杉磯國際機場的跑道上相撞，天西航空上的 12 人無人生還，全美航空上有 22 人遇難，66 人生還。 1992 年 11 月 24 日，南方航空 3943 號班機，一架波音 7373Y0 南航編號為 B2523 的波音 737300 客機在執行 CZ3943 號由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中因為右側發動機自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導致左右發動機推力不平衡，最後飛機向右滾轉，在廣西桂林陽朔撞山後粉碎性解體，機上 141 人全部罹難，當中亦包括香港人，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。也是波音 737300 第三次發生墜機事故，更是歷來涉及 737300 型客機的第二最嚴重事故，僅次於 2003 年發生的閃光航空 604 號班機空難。 1993 年 7 月 23 日，韓亞航空 733 號班機，一架波音 737500 因天氣惡劣在韓國木浦降落時墜毀，68 人死亡，48 人生還。 1994 年 9 月 7 日，全美航空 427 號班機（波音 7373B7，註冊號：N513AU），從芝加哥奧黑爾國際機場前往匹茲堡國際機場途中，突然不受控制轉向，繼而翻滾，之後直墜地面，機上 127 名乘客和 5 名機組人員全部遇難。它的墜機方式與聯合航空 585 號班機與東風航空 517 號班機很相似。其後發現原來波音 737 客機的方向舵液壓器在溫差很大時（30000 呎的 50 度到地面的 30 度，同時加入高溫液壓液體時）會卡住，並且會導致飛行員給方向盤控制後由反向偏轉的嚴重後果。這種故障不會有磨損過的痕跡，也是 NTSB（National Transportation Safety Board）有史以來調查時間最長的一系列空難事故之一。這是波音 737 自執行以來發現的最大的致命設計錯誤（國家地理《空中浩劫》中 S04E05 中詳述） 15 。 1996 年 4 月 3 日，美國空軍一架軍用版波音 737T43 型（軍方呼號 IFO21），於克羅埃西亞杜布羅夫尼克因惡劣天氣、機場雷達裝置被破壞、飛機慣性制導儀發生嚴重偏差及機師失誤撞山墜毀，機上 35 人全部罹難，包括美國商貿部部長布朗（Ron Brown）。 1997 年 5 月 8 日，中國南方航空 3456 號班機（波音 7373Y0，註冊號：B2925），從重慶飛往深圳。在深圳黃田機場（現今寶安國際機場的前身）降落時在遇到惡劣天氣狀況下，強行著陸失敗，在著陸過程中，飛機在地面彈跳三次，起落架嚴重受損，機身結構也嚴重受創，復飛後，駕駛艙多處發出報警，機組報告飛機處於緊急狀態，要求反向迫降，再次嘗試強行著陸時，依然沒能控制好飛機姿態，高速接地後，飛機在地面斷成三截，解體，爆炸起火，機上旅客 65 人，死亡 33 人，空勤組 9 人，死亡 2 人，重傷 1 人，輕傷 6 人。 1997 年 12 月 19 日，勝安航空 185 號班機，一架波音 737300（註冊編號 9VTRF）從雅加達起飛之後在印尼巨港墜毀，機上 104 人全部罹難。 1999 年 4 月 7 日，土耳其航空一架 B737400 飛機（航班號 TK5904，註冊編號 TCJEP）在升空後 8 分鐘在暴風雨中墜毀，6 名機組人員喪生。 2002 年 1 月 16 日，加魯達印尼航空 421 號班機，一架波音 737300 在飛行途中兩具發動機失去動力，機組人員在嘗試迫降時墜毀，1 人遇難，13 人受傷。 2004 年 1 月 3 日，閃光航空 604 號班機，一架波音 737300 起飛後因機師空中迷向墜入紅海，148 人遇難。 2013 年 11 月 17 日，韃靼斯坦航空 363 號班機空難，一架波音 737500 於喀山國際機場降落，撞擊跑道並在爆炸前迅速喪失高度，50 人罹難。 2017 年 3 月 28 日，秘魯人航空 112 號班機，一架波音 737300 在弗蘭西斯科卡里機場附近墜毀，39 人受傷。 2021 年 1 月 9 日，三佛齊航空 182 號班機空難，一部原定由雅加達飛往坤甸（Pontianak）的印尼三佛齊航空公司（Sriwijaya Air）SJ182 737500 客機起飛 4 分鐘後失去聯絡，印尼交通部在數小時後確認客機已墜毀，62 人遇難。 截至 2021 年 1 月，經典型共發生 64 次重大事故（全機報廢），造成 1238 人喪生。波音的統計顯示，在 1959 年至 2013 年期間，經典型的重大事故率為每百萬次起降 054 次，相交第一代的 737 客機的 175 次大為提升，後續的新世代 737 減少到了每百萬次起降 027 次。 具體引數 737300400500 型號 737300 型 737400 型 737500 型 飛行員 2 人 2 人 2 人 兩艙式佈局 126 8F36118Y32 147 10F36137Y32 110 8F36102Y32 全經濟艙 14032 14930 15932 16830 12232 13230 出口限制 149 人 188 人 145 人 座椅寬度 6 列：17 英寸 432 釐米，5 列：19 英寸 483 釐米，4 列：21 英寸 53 釐米 6 列：17 英寸 432 釐米，5 列：19 英寸 483 釐米，4 列：21 英寸 53 釐米 6 列：17 英寸 432 釐米，5 列：19 英寸 483 釐米，4 列：21 英寸 53 釐米 長度 334 米 109 英尺 364 米 119 英尺 31 米 101 英尺 翼展 289 米，面積： 後掠 25 展弦比：917 289 米，面積： 後掠 25 展弦比：917 289 米，面積： 後掠 25 展弦比：917 高度 111 米 機艙：2139 釐米 842 英寸 111 米 機艙：2139 釐米 842 英寸 111 米 機艙：2139 釐米 842 英寸 機身寬度 最大起飛重量 138500 磅 62822 公斤 150000 磅 68038 公斤 133500 磅 60554 公斤 最大降落重量 116600 磅 52888 公斤 124000 磅 56245 公斤 110000 磅 49895 公斤 最大零油重量 109600 磅 49713 公斤 117000 磅 53070 公斤 103000 磅 46720 公斤 飛機使用空重 72360 磅 32821 公斤 76760 磅 34817 公斤 70440 磅 31951 公斤 燃油容量 20100 升 5311 加侖 20100 升 5311 加侖 20100 升 5311 加侖 貨艙容量 302 立方米 1068 立方英尺 38 立方米 1373 立方英尺 233 立方米 882 立方英尺 起飛距離 1940 米 6365 英尺 2540 米 8333 英尺 1830 米 6004 英尺 執行高度 速度 V 速率 cruise V 速率 cruise V 速率 cruise 航程 （126 名乘客） （147 名乘客） （110 名乘客） 引擎 x2 CFM563B2 CFM563C1 CFM563B1 起飛推力 x2 ICAO 程式碼 B733 B734 B735 參見資訊 參考資料 外部連結 737 官方資料 Category 波音 737 Category 波音飛機 Category 幹線客機 Category 雙發噴射機