廣州地鐵 28 號線是廣州地鐵規劃中的線路之一，也是廣州 160kmh 級別市域地鐵快線網路的重要組成部分。線路東西貫穿佛山市、廣州市和東莞市的中心城區。 該線於 2020 年 8 月以「佛山經廣州至東莞城際」（簡稱 佛穗莞城際）的名義獲批，目前仍在進行規劃。 雖然有關方曾表態，本線預計在 2023 年 9 月底動工，但截至目前，本線仍在做技術深化方案，並無明確的工期安排。 概要 28 號線為市域快線，連線廣州和臨近的佛山、東莞兩市。線路在廣州市內大致呈東西向橫貫中心城區，與 18 號線共同構成廣州市域快線網路的十字骨架，定位為 東西快線。 28 號線主線起於順德區的鷺洲，自禪城向北，過佛山水道後折向東進入廣州境內，經過荔灣區芳村後過江進入海珠區，沿海珠區北岸行進，經過海珠區東端的新洲後折向北再次過江，經過魚珠以及規劃中的黃埔高鐵站後進入增城區，在新塘站後進入東莞，經中堂、萬江延伸至松山湖附近。線路全長約 113 公里，其中佛山段 257 公里、廣州段 506 公里、東莞 367 公里。主線兩端分別與廣佛江珠城際和廣深中軸城際相連線。 發展 規劃 28 號線前身為 2011 年版遠期規劃中的 19 號線，線路自芳村穗鹽路出發，經芳村、濱江路、琶醍後轉北進入天河，經馬場、廣氮後止於姬堂。 隨後在 2017 年的規劃方案中，原 19 號線芳村至磨碟沙段被裁出，獨立並往兩端延長成為 28 號線，與 18 號線搭配成為廣州市域快線網路的十字骨架。此時 28 號線由芳村經魚珠至新塘，同時計劃向西延伸至佛山西站。為配合 28 號線的快線定位，芳村至磨碟沙一段原有規劃的多個車站被取消，僅保留幾個換乘站。後因廣州第二機場曾初步選址增城正果，線路一度向東延伸，經荔城至新機場選址。在 2018 年粵港澳大灣區總體規劃頒佈後，臨近城市中心間快速互聯成為趨勢，28 號線亦延長至佛山、東莞主城區。 2019 年末，據廣州市政府官網公佈的重點工作落實情況，本線納入《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃（上報稿）》。隨後相關工作啟動。 2020 年 7 月 30 日，《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》獲批，28 號線主線以 佛山經廣州至東莞城際 的名義被列入近期建設計劃。主線自東莞向西途徑廣州新塘、魚珠、芳村進入佛山南海、禪城、順德。 2021 年因應廣佛江珠城際東平至江門站段由原來《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》的遠期建設專案調整為近期建設專案，及常平至龍華城際調整為廣深中軸城際，28 號線主線兩端由原來的東平站及鴻福路站分別延伸至鷺洲站和松山湖站。 2022 年 6 月 30 日，東莞市軌道交通局開始對佛穗莞城際東莞段站場 TOD 綜合開發研究專案進行招標，其中鴻福路站周邊發展較為成熟，故不在此次專案招標中。 2022 年 8 月 18 日，廣州地鐵集團第一次公示了主線的環境影響評價。2022 年 9 月下旬，廣州地鐵集團釋出佛穗莞城際的社會穩定性報告。2022 年 11 月 2 日，廣州方面公佈佛穗莞城際社會穩定公告。 2024 年 12 月，佛山南海區當局在一場活動上披露本線最新進展：佛山鷺洲至廣州新塘段擬近期實施，兩市已達成一致並共同推進工程可行性研究審批工作；剩餘東莞段將留待未來實施。該方案中另有數個車站被取消。 調整 設站 在 2022 年 7 月，網傳佛山段要求加站，分別為海八路、人民公園和瀾石二路站。其中廣州地鐵集團釋出的設計總體和總包管理專案招標公告中，隱晦加入了佛山要求的站點，令設定站點數量達到 31 座。《廣州日報》的訊息提到了此事，同時引用內部專家的建議，針對站距短的區間進行設站最佳化，佛山段早前增加的人民公園、海八路站均包含在其中。 而在 11 月的一份車站設定方案中，車站數目縮減至 29 座，佛山方面希望增設的人民公園和海八路站未出現在該可研方案中。該可研方案公示的同時佛山方面也表示，該可研方案並非最終版本，以最終批覆為準。此外佛山方面將早前規劃的穗鹽西路站調整為奇槎站。 2024 年 12 月，佛山南海區披露的最新方案中，佛山前期期望新增的文華公園站獲保留；佛山的瀾石二路，廣州的怡樂路（濱江東路）、新洲、坭紫，及東莞的蕉利，共五站被取消；佛山的普君北路站調整為預留站。 車輛基地 2022 年 6 月的招標檔案透露，東莞段玉堂設停車場。 而在廣州地鐵 8 月底相關的招標檔案中，卻分別為廣州陳家林車輛段、佛山樂從停車場、東莞萬江停車場，當中設 5 座主變，初期接入隴枕控制中心。而到了 2022 年 11 月，再次發生變化。其中佛山樂從停車場再次調整為南村停車場，東莞萬江停車場再次調整為寮步停車場。 建設 本線的站點及走向設定雖未正式確定，但仍有部分地鐵或鐵路車站的工程，提前建設本線部分，或作出預留。 2020 年 2 月，佛山西站北廣場地下空間復工，該工程更改設計後預埋 28 號線車站，於當年年底完成基坑封底。 2019 年 11 月 12 日，12 號線嶺南廣場站（現為廣州藝博院站）正式開始圍蔽施工，該工程代建 28 號線車站部分。 2020 年 10 月 15 日，10 號線濱江東站正式開始圍蔽施工，該工程代建 28 號線換乘節點部分，節點段深 479m。 車站 根據規劃，28 號線（即佛穗莞城際）主線將設有如下車站，其中鷺洲至新塘段計劃近期建設，有 16 座（不含預留站）。但由於本線的工程可行性評估尚未獲批，因此存在變動的可能性。 換乘站 佛山 鷺洲站：換乘佛山地鐵 14 號線（規劃）。 東平站：換乘廣佛地鐵（未來佛山 6 號線）、佛山 3 號線、廣佛環線 順德北站 和廣佛江珠城際。廣州 28 號線東平車站預計位於華章道、佛山新聞中心東側。與現有東平站需經站廳長通道換乘。 文華公園站：換乘佛山 4 號線。28 號線車站位於嶺南大道下方，佛山 4 號線建設時將預留相關結構。 普君北路站：換乘廣佛地鐵。廣佛線建設時未作出預留。 疊滘站：換乘佛山 3 號線。佛山 3 號線建設時未作出預留。 奇槎站：換乘佛山 6 號線。 三眼橋站：換乘佛山 10 號線和廣佛江珠城際。 廣州 芳村站：換乘 1 號線、11 號線和 22 號線。本線與 22 號線為 L 形節點換乘，兩線間亦設有聯絡線；而 1 號線和 11 號線建設時未作出預留，預計為通道換乘； 市二宮站：換乘 2 號線。2 號線建設時未作出預留。 廣州藝博院站：換乘 12 號線。12 號線建設期間建成雙島式月臺，可供 12 號線和 28 號線實現同臺換乘。 磨碟沙站：換乘 8 號線、18 號線和 19 號線。8 號線建設時未作出預留，預計為通道換乘；18 號線建設時已在站廳層和月臺層之間緩衝平臺預留換乘節點。 琶洲站：換乘 8 號線和 11 號線。在 11 號線在最初的設計中，計劃與 8 號線透過地下轉乘通道連線兩線車站的付費區和非付費區。本線規劃出臺後，轉乘通道原定位置被本線車站佔用，因此與兩線實現大堂換乘。 魚珠站：換乘 5 號線、13 號線和 25 號線。5 號線和 13 號線車站均未作出預留。 黃埔站：換乘 19 號線、29 號線和 37 號線。本線預計可與 37 號線實現同臺換乘。 埔南路站：換乘 17 號線和 40 號線，亦可出站換乘黃埔有軌電車 2 號線。 新塘站：換乘 13 號線、16 號線和 20 號線。13 號線和 16 號線車站均未作出預留；28 號線車站預計位於鐵路北側，與前者透過下穿鐵路的 20 號線車站連線實現換乘。另外本站亦預留未來分岔出 28 號線惠州支線的條件。 東莞 萬江站：換乘東莞 8 號線和東莞 11 號線。 鴻福路站：換乘東莞 1 號線和東莞 2 號線。東莞 1、2 號線建設時均未作出預留。 黃旗南站：換乘東莞 8 號線。 寮步站：換乘東莞 8 號線和廣惠城際。 松山湖站：換乘東莞 1 號線、東莞 3 號線和廣深中軸城際。東莞 1 號線建設時未作出預留，另外此站計劃與廣深中軸城際貫通運營。 使用列車 本線規劃採用 8 節編組，時速 160kmh 的灣區新型城際列車；同時列車亦具備與其他國鐵製式的列車進行互聯互通的條件。 廣州地鐵設計研究院總工程師史海歐曾在一場論壇中，提及本線預計客流更多為城市內部的客流互動，故建議本線採用 6 編組 A 型車，以符合客流實際，同時降低建造和運營成本。 行車安排 待線路建成運營後，將啟用起點和終點不同，分快慢線運營的運營模式。同時還會設定不同模式的運營列車停靠在不同站臺。 註釋 參考文獻 28