107 系電車（107 けいでんしゃ）是於 1988 年（昭和 63 年）至 1991 年（平成 3 年）製造的直流通勤列車。 概要 由於 1980 年代後期的日光線、兩毛線與北關東地區的支線廢除了急行列車的運用，原本的急行電車 165 系改運用為普通車，因為是由急行電車直接當成普通車運用，造成以下問題。 車廂車門兩側門體結構不適合早晚繁忙時間的運輸，造成上下車時間的延誤。 因最低編組為 3 輛編成，造成離峰時段的動力過剩的情形發生。 車齡已超過 20 年以上，部分機件已嚴重鏽蝕。 為了克服低效率的情況，也由於日本國鐵的私有化，JR 東日本開發了一種可靈活應對任何時段車輛的需求，類似臺鐵的 DR1000 型，可隨意依照時段需求運用編組，107 系是因上述的情況而誕生。 規格與構造 構造 車體外型與日本國鐵 1981 年（昭和 56 年）新造的的 105 系電聯車外型相似，20M 級鋼製車體，車輛單側有三個門，並且增設半自動門的設計。 正面是與 105 系相似的山牆的貫通形 ，與 105 系相比，前照燈 尾燈的佈置從垂直方向變為水平方向。排障器（裙子）則是從新生產，成為避開電氣聯結器部分設計成左右分開的形狀。 內裝 門與門之間的窗戶與 1989 年（平成元年）製造的 719 系下降式窗戶相同，三窗為一段。 座位分割槽明確化的設計，一人一格，避免有的乘客座的較大，有的乘客座的較擠的情況，座位分明。 空調裝置則是有採用 107 系新型 AU79A 形，或採用報廢的 165 系的 AU13E 形二手機使用。因此，兩種型別的天花板結構都不同，冷風吹，冷卻器天花線流動式，平板式天花板流動，Kuha106 型採用裝置個別直接式。 主要裝置 107 系大多數的裝置都是 165 系的報廢裝置再利用的，牽引系統根據採用 1M 系統。為了改變漸變間隔的操作，主控制器配備了 CS54B 型電阻與磁場弱化控制方法，可以控制電車執行和制韌時的再生電流。 制韌系統也是採用 165 系報廢裝置再利用，配有配重灌置的 SELD 電磁直接制動器，用於製動和發電制動，重新使用裝載裝置。 輔助電源裝置配備一臺容量為 110KVA 的電動發電機（MG），也是原裝於 165 系的再利用裝置 107 系的，而空氣壓縮機（CP）則安裝在クモハ 106 型上。 在拆分和合併時，為了簡化工作而配備了電氣耦合器，但是由於它也具有三個 KE76 型跳線耦合器，所以它是一種可以與 115 系、165 系等連結的結構，包括上述控制方法除了回送列車外，還沒有連結記錄。 0 番臺 於 1988 年（昭和 63 年）5 月至 10 月，於大宮大井大船及新津車輛製造所出場，共 8 列 2 輛編組，全數配屬小山電車區（即現時），並被投放於日光線。 為瞭解決在大坡度路段空轉的問題，クモハ 107 的轉向架配備了撒砂裝置，此外，考慮到在寒冷地區的營運，第 4 至 8 列於製造時便裝備了用於架空電纜除霜的集電弓，而第 1 至 3 列也在 1998 年 平成 10 年 追加安裝。 第 4 至 8 列用於除霜的集電弓也具有集電功能，而透過改造加裝的第 1 至 3 列則不具有集電功能。在外觀上二者存在小許差異。 最初的塗裝是取自公開招募，當時使用奶油 10 號作底色，並以綠 14 號在兩端車身劃出羅馬拼音中日光線的第一個英文字母「N」的形狀。 2010 年（平成 22 年）1 月 17 日所有編組改為使用新塗裝，舊塗裝色的運用因而消失「さらば「N」トレイン JR 日光線、17 日で最後 宇都宮駅でセレモニーも」（下野新聞 2010 年 1 月 15 日），新塗裝設計如下。 車身上半部象牙色，下半部分為古典紅寶石色，以金邊作分界。 在車輛的貫通門上，有一個寫著「Nikko Line」的標誌，貼紙的上半部分為日光站車站大樓，下方為每列列車不同的設計圖案（請參考下表）。 在車輛的側面有和車頭相同設計的日光站車站大樓的標誌 。 クモハ 107 クハ 106 0 番臺製造分類 車輛編號 製造日 製造工場 新製配置 編成編號 除霜集電弓 設計圖形 除籍日鉄道ダイヤ情報 2013 年 9 月號 p127 現況 1 19880519 小山 N1 1998 年裝著非通電 北萱草 20130605 解體 2 19880521 小山 N2 1998 年裝著非通電 神橋 20130605 解體 3 19880701 小山 N3 1998 年裝著非通電 日光街道 20130629 解體 4 19880816 大船 小山 N4 新製時裝著通電 男體山和中禪寺湖 20130605 解體 5 19880820 大宮 小山 N5 新製時裝著通電 華嚴瀑布 20130629 解體 6 19880919 大井 小山 N6 新製時裝著通電 伊呂波 20130629 解體 7 19881027 新津 小山 N7 新製時裝著通電 （日光東照宮） 20130629 解體 8 19880930 大船 小山 N8 新製時裝著通電 三猿（日光東照宮） 20130605 解體 100 番臺 生產了 0 番臺系列後 1988 年（昭和 63 年 11 月，高崎支社開始投產製造 100 番臺，共生產了 19 組 38 輛，投放於（即現時）。 車身顏色以奶油 10 號為底色，配搭綠 14 號和粉紅色的線條（據說有 三明治火車 的綽號，也有人質疑這個暱稱的真實性，1988 年至 1989 年上半年製造的一次車（101 105）和 1989 年下半年至 1991 年製造的二次車（106 119）外觀上的設計有所不同，後者改變了窗戶的分割方式，亦於新製造時起裝備了 ATSP。 100 番臺可以與 0 番臺併結執行，而和 0 番臺不同，100 番臺並不配備撒沙裝置和除霜用集電弓，但配備了防雪制動器，並可與 EF63 型電力機車進行牽引與推進運輸雖然曾於試運轉時行駛至輕井澤，但未曾於營業時行走至橫川以西以應對信越本線橫川至輕井澤之間的碓氷峠。為作識別，側面的形式標記直前標有一個 40 毫米直徑的圓形標誌於 1997 年碓氷峠路段廢止後，相關標誌將逐漸消失。 クモハ 107 クハ 106 100 番臺製造分類 車輛編號 製造日 製造工場 新製配置 編成編號 車體形態 備考 除籍日ジェーアールアール編『JR 電車編成表』2017 冬 ジェーアールアール、交通新聞社、2016 年、p356。ISBN 9784330737164。ジェーアールアール編『JR 電車編成表』2018 冬 ジェーアールアール、交通新聞社、2017 年、p356。ISBN 9784330841175。 現況 101 19881130 新前橋 R1 1 次形 2005 年新前橋電車區改為高崎車輛中心 20171030 解體 102 19881201 新前橋 R2 1 次形 2005 年新前橋電車區改為高崎車輛中心 20160714 解體 103 19890201 新前橋 R3 1 次形 2005 年新前橋電車區改為高崎車輛中心 20170421 解體 104 19890228 大宮 新前橋 R4 1 次形 2005 年新前橋電車區改為高崎車輛中心 20170421 解體 105 19890323 新津 新前橋 R5 1 次形 2005 年新前橋電車區改為高崎車輛中心 20170421 解體 106 19890911 大宮 新前橋 R6 2 次形 2005 年新前橋電車區改為高崎車輛中心 20170624 解體 107 19890930 大井 新前橋 R7 2 次形 2005 年新前橋電車區改為高崎車輛中心 20171004 轉讓至上信電鐵 108 19891020 新津 新前橋 R8 2 次形 2005 年新前橋電車區改為高崎車輛中心 20171004 轉讓至上信電鐵 109 19891020 新前橋 R9 2 次形 2005 年新前橋電車區改為高崎車輛中心 20170421 解體 110 19891120 大宮 新前橋 R10 2 次形 2005 年新前橋電車區改為高崎車輛中心 20170624 解體 111 19891227 大船 新前橋 R11 2 次形 2005 年新前橋電車區改為高崎車輛中心 20170624 解體 112 19900228 大宮 新前橋 R12 2 次形 2005 年新前橋電車區改為高崎車輛中心 20160714 解體 113 19900223 大井 新前橋 R13 2 次形 2005 年新前橋電車區改為高崎車輛中心 20170823 轉讓至上信電鐵 114 19900329 大船 新前橋 R14 2 次形 2005 年新前橋電車區改為高崎車輛中心 20170823 轉讓至上信電鐵 115 19900306 新前橋 R15 2 次形 2005 年新前橋電車區改為高崎車輛中心 20171012 轉讓至上信電鐵 116 19900910 大宮 新前橋 R16 2 次形 2005 年新前橋電車區改為高崎車輛中心 20171012 轉讓至上信電鐵 117 19901112 大井 新前橋 R17 2 次形 2005 年新前橋電車區改為高崎車輛中心 20170624 解體 118 19901226 新津 新前橋 R18 2 次形 2005 年新前橋電車區改為高崎車輛中心 20160714 解體 119 19910227 大宮 新前橋 R19 2 次形 2005 年新前橋電車區改為高崎車輛中心 20160714 解體 運用 0 番臺 小山車輛中心管理的 N1 N8 編組運用如下。 日光線（宇都宮 日光） 東北本線（宇都宮線）（小金井 宇都宮）過去有到黒磯的運用。 於 2013 年 3 月 16 日（2013 年）的時刻表改正，本車型被 205 系 600 番臺取代，結束定期運用。所有的車輛都在同年 6 月報廢，不需再用番臺區分。鉄道ダイヤ情報 2013 年 2 月號（交通新聞社）下野新聞 2013 年 1 月 16 日朝刊記事 「JR 日光線、リニューアル車両公開」（下野新聞社） 100 番臺 高崎車輛中心安排的 R1 R19 編組運用如下。 兩毛線（新前橋 小山） 上越線（高崎 水上） 吾妻線（澀川 大前） 信越本線（高崎 橫川） 讓渡至上信電鐵 有 6 列 12 輛 100 番臺轉讓到上信電鐵。編成編號為 R7，R8，R13 R16。。 700 形電車 FileJoshin700jpg701 編成（原 R7 編成） FileJoshin700 752702jpg702 編成（原 R13 編成）下仁田ジオパーク広告車 FileJoshin700safariwikijpg703 編成（原 R15 編成）群馬サファリパーク広告車 FileJoshin704wikijpg704 編成（原 R16 編成） FileJoshin705wikijpg705 編成（原 R14 編成） 編成 車號 運用開始日 JR 時時期的編號 編成 下仁田 高崎 運用開始日 JR 時時期的編號 第 1 編成 クハ 751 クモハ 701 20190310 上信電鉄 700 形が営業運転を開始 railfjp 2019 年 3 月 11 日 2019 年 9 月 24 日閲覧 R7 第 2 編成 クハ 752 クモハ 702 20190328 上信電鉄 700 形第 2 編成が営業運転を開始 railfjp 2019 年 4 月 3 日 2019 年 9 月 24 日閲覧 R13 第 3 編成 クハ 753 クモハ 703 20190911 上信電鉄 700 形第 3 編成が営業運転を開始 railfjp 2019 年 9 月 12 日 2019 年 9 月 24 日閲覧 R15 第 4 編成 クハ 754 クモハ 704 20191215（臨時）「JR107 系リバイバルカラー記念」特別臨時列車の執行について 上信電鉄株式會社 2019 年 12 月 6 日 2019 年 12 月 17 日閲覧 20191216「クモハ 704クハ 754」営業運転開始について 上信電鉄株式會社 2019 年 12 月 15 日 2019 年 12 月 17 日閲覧 R16 第 5 編成 クハ 755 クモハ 705 20200229「クモハ 705クハ 755」営業運転開始について 上信電鉄株式會社 2020 年 2 月 27 日 2020 年 2 月 28 日閲覧 R14 註釋 外部連結 JR 東日本：車両図鑑 在來線 107 系 東日本旅客鉄道 資料來源 Category 東日本旅客鐵道車輛 Category 日本電力動車組 日本國鐵 107 系電聯車 Category 新津車輛製鐵路車輛 Category 東日本旅客鐵道車輛 Category1500 伏直流電力動車組 Category1988 年面世的鐵路機車