日立軌道（義大利）無人駕駛地鐵列車是一種無人駕駛動力分散式電聯車。最初由義大利企業安薩爾多百瑞達製造，當時的名稱為 安薩爾多百瑞達無人駕駛地鐵列車；後來日立收購安薩爾多百瑞達並改名為 日立軌道（義大利），本型列車也隨之改稱 日立軌道（義大利）無人駕駛地鐵列車。本列車用於哥本哈根地鐵、努拉公主大學校園軌道交通、佈雷西亞地鐵、塞薩洛尼基地鐵、米蘭地鐵 5 號線、羅馬地鐵 C 線及臺北捷運環狀線。第一個使用本型無人駕駛電聯車的使用者是 2002 年首通的哥本哈根地鐵。 列車本體 列車編組介乎 2 至 6 節之間，均為動力車廂。 所有版本均使用準軌。每節車廂的牽引功率為 210 千瓦或 256 千瓦（視不同版本）。 本型列車在分屬多個國家的多座城市均有運用，有多個版本、衍生型號。車門為兩側對稱式設計，每節車廂一邊兩個車門，車門高 1945 米，車門寬 13 米。 義大利設計 喬治亞羅公司是本型列車的主要設計方之一。 本型列車既有使用直流 750V 第三軌供電的版本，也有使用直流 1500V 架空電纜供電的版本（羅馬地鐵版本、利馬地鐵版本）。列車最高執行速度視不同版本，介乎 60 千米 小時至 105 千米 小時之間。很多版本的加速度、減速度均為 13 米 秒 2。佈雷西亞地鐵、羅馬地鐵、米蘭地鐵、哥本哈根地鐵、塞薩洛尼基地鐵所有有本型列車停靠的地鐵站均設有月臺幕門。 版本表（按使用方漢語拼音排序） 使用方 首次啟用時間 數量 編組 全列長度 寬度 座位數 定員 牽引功率 最高營運速度 供電制式 佈雷西亞地鐵 （100 系列） 2013 年 18 列 3 節 39 米 265 米 72 384 630 千瓦 80 千米 小時 直流 750V 第三軌供電 哥本哈根地鐵 （1 號線和 2 號線） 2002 年 34 列 3 節 39 米 265 米 48 280 630 千瓦 80 千米 小時 直流 750V 第三軌供電 哥本哈根地鐵 （3 號線和 4 號線） 2019 年 30 列 3 節 39 米 265 米 48 280 630 千瓦 80 千米 小時 直流 750V 第三軌供電 利馬地鐵 （2 號線、4 號線） 2020 年 42 列 6 節 10694 米 285 米 166 1271 不詳 90 千米 小時 直流 1500V 架空電纜供電 羅馬地鐵 C 線 2014 年 30 列 6 節 1094 米 285 米 194 1200 不詳 90 千米 小時 直流 1500V 架空電纜供電 米蘭地鐵 4 號線 2021 年 47 列 4 節 509 米 265 米 40 600 630 千瓦 80 千米 小時 直流 750V 第三軌供電 米蘭地鐵 5 號線 2013 年 21 列 4 節 505 米 265 米 96 534 630 千瓦 80 千米 小時 直流 750V 第三軌供電 努拉公主大學 校園軌道交通 2012 年 22 列 2 節 287 米 265 米 24 248 不詳 60 千米 小時 直流 750V 第三軌供電 塞薩洛尼基地鐵 2024 年 33 列 4 節 51 米 265 米 96 466 764 千瓦 90 千米 小時 直流 750V 第三軌供電 臺北捷運環狀線 2020 年 17 列 4 節 68 米 265 米 98 653 不詳 80 千米 小時 直流 750V 第三軌供電 檀香山軌道交通 2023 年 20 列 4 節 391 米 305 米 120 574 不詳 105 千米 小時 直流 750V 第三軌供電 新北捷運三鶯線 2025 年 29 列 2 節 不詳 不詳 50 330 不詳 不詳 直流 750V 第三軌供電 無人駕駛系統 本型列車為無人駕駛列車，由控制與維護中心的計算機統一控制。列車自動控制系統包括 3 個子系統：列車自動保護系統、列車自動執行裝置、列車自動監控系統。列車自動保護系統負責控制列車速度、防止開門走車及讓轉轍器將列車引向正確的方向，是保障系統安全的核心部分。採用自動閉塞訊號，訊號系統也由列車生產商提供。 列車自動執行裝置負責自動駕駛列車按照預定的線路行駛、在預定的車站停靠、在適當的時間開關車門。列車自動監控系統負責向控制與維護中心即時反饋系統狀況，包括軌道及列車等。列車自動控制系統還包括電力供應、通風、警報系統、監控探頭、消防系統等。 控制與維護中心僅負責日常維保，較複雜的維保工作由廠方負責。日常維保通常不會消耗太多時間。中心內還存有數輛維保車輛，包括內燃工程機車。 核心控制室內平時有 3 名或 4 名員工值守：2 名負責管理列車自動控制系統、1 名負責處理乘客資訊、1 名負責管理下屬子系統（包括電力供應等）。出現問題時，則有一個專業的團隊負責處理。儘管列車不需要司機駕駛，但車站年仍有工作人員負責疏導乘客、售票、日常維護、應急處置等工作。 使用者 佈雷西亞 2013 年 3 月首通的義大利佈雷西亞地鐵全部載客列車均為本型列車，共計 18 列。該系統全長 137 千米，擁有 17 座車站。 哥本哈根 丹麥哥本哈根地鐵使用的載客列車全部為本型列車。2002 年首通時首次上線運營。班距介於 2 分鐘至 20 分鐘之間，提供 7X24 小時服務。 2008 年 4 月，哥本哈根地鐵獲得了 2008 年度 世界最佳地鐵 稱號。 檀香山 執行在美國夏威夷州首府檀香山瓦胡島的檀香山軌道交通也是本型列車的使用者之一，2023 年首通。全長 32 千米，幾乎全線高架。 2011 年 2 月 22 日在卡波利奠基。2012 年 10 月完成 08 千米長的首段線路。建設時，全程皆有文物部門的工作人員參與考古及文物保護工作。 利馬 秘魯首都利馬建設中的利馬地鐵 2 號線、4 號線均計劃使用本型列車。2 號線是東西向貫穿利馬的線路。4 號線是連線利馬豪爾赫查韋斯國際機場的線路。2 號線與 4 號線可在 Carmen de La Legua 站換乘。 米蘭 thumb 米蘭地鐵 5 號線使用的本型列車內部 義大利米蘭地鐵 4 號線、5 號線均有使用本型列車。 利雅得 2012 年啟用的努拉公主大學校園軌道交通也使用本型列車，線路全長 115 千米。服務位於沙烏地阿拉伯首都利雅得郊區校園面積廣大的的努拉公主大學。 羅馬 羅馬地鐵 C 線使用的載客列車全部為本型列車，共計 30 列。6 節編組，載客量 1200 人。平均速度 35 千米 小時。班距 320 分鐘。羅馬地鐵 C 線是羅馬第一條無人駕駛地鐵線路。 FileProfilo Metro C Romajpg 羅馬地鐵 C 線使用的本型列車 FileMetro C Rome rolling stockjpg 羅馬地鐵 C 線使用的本型列車內部 臺北 2020 年 1 月 31 日通車的臺北捷運環狀線使用的臺北捷運環狀線電聯車，是本型列車的一個衍生型號，為日立軌道義大利與臺灣車輛合作生產，共計 17 列車。已通車的環狀線第一階段設 14 站，長 154 公里；全線通車後將有 42 座車站，長 492 公里。 File20181125 環狀線列車試車畫面jpg2018 年 11 月 25 日拍攝的臺北捷運環狀線試運轉列車 FileThe Interior of TRTC Circular Line EMU train by ntpcdortsjpg 臺北捷運環狀線電聯車內部 塞薩洛尼基 2024 年 11 月首通的希臘塞薩洛尼基地鐵在旗下線路上線本型列車。列車採用 4 節編組，載客量 466 人（96 個座位，370 個站位）。 FileThessaloniki Metro Ansaldo Breda Driverless Metro carriage 15 September 2018png 塞薩洛尼基地鐵使用的本型列車，拍攝於 2018 年 9 月 15 日公開展示期間 FileThessaloniki Metro AnsaldoBreda Driverless Metro interiorpng 塞薩洛尼基地鐵使用的本型列車內部 參考資料 外部連結 Category 哥本哈根地鐵 Category 羅馬地鐵 Category 臺北捷運車輛 Category 日立製鐵路車輛