JR 東日本 651 系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR 東日本）自 1989 年 3 月起推出的交直流雙電壓動車組。 列車最初以 74 的重聯編組，運行於東京都上野站至宮城縣仙台站間的常磐線特急服務 超級常陸 列車。但從 2013 年 3 月 16 日修訂時間表實施後即從該列車正常定期班次引退。大部分列車後被改裝成 651 系 1000 番臺，並從 2014 年 3 月起重新使用於赤城號和草津號特急列車服務，直到 2023 年 3 月 18 日時刻表修訂而退出所有定期列車班次。 變型 651 系 0 番臺：1989 年生產的交直兩用原始編組（9 列 7 節編組，9 列 4 節編組） 651 系 1000 番臺：2013 至 2014 年間，從 651 系 0 番臺改裝而成的 7 節 4 節編組直流列車 Izu Craile：2016 年 7 月重組後投入服務的 4 節編組度假列車 運營 截至 2019 年 10 月 1 日，剩餘的 651 系 0 番臺 4 節編組（K201 編成、K205 編成）只用於磐城站及富岡站來回普通列車、團體列車以及臨時列車服務。2020 年 3 月 14 日常磐線全線復駛，651 系 0 番臺退出定期列車服務。 651 系 1000 番臺列車則用於赤城號、Swallow 赤城號和草津號特急列車服務。 編組 651 系 0 番臺 截至 2019 年 10 月 1 日，原有 651 系 0 番臺編組包括 2 列（原有 9 列）4 節車廂（K201、K205），以勝田車輛中心為基地。 7 節編組 7 節車廂編組，編號 K101－K109，編組形式如下；4 節為動力車（M），3 節為無動力拖車（T），1 號車為上野（南）端。 車廂 1 2 3 4 5 6 7 構型 Tc2 M2 2 Ts M1 M1 Tc1 編號 KuHa 650 MoHa 650100 MoHa 651100 SaRo 651 MoHa 650 MoHa 651 KuHa 651 2 號和 5 號車均配備一具 PS26 菱形受電弓。 1 號、3 號、4 號和 6 號車都有廁所。 4 節編組 4 節編組，編號 K201－K209，按以下方式編成；2 節為動力車（M），2 節為無動力拖車（T），8 號車位於上野（南）端。 車廂 8 9 10 11 構型 Tc2 M1 M1 Tc1 編號 KuHa 650 MoHa 650 MoHa 651 KuHa 651100 9 號車配備了一具 PS26 菱形受電弓。 8 號和 10 號車有廁所。 651 系 1000 番臺 截至 2020 年 9 月 1 日，車隊包括 7 列 7 節編組（編號為 OM201－OM207，基地全部位於大宮車輛中心。 7 節編組 7 節編組，編號 OM201－OM207，編成如下：4 節有動力的 M 車廂和 3 輛無動力拖車（T），1 號車為上野（南）端。 車廂 1 2 3 4 5 6 7 構型 Tc2 M2 2 Ts M1 M1 Tc1 編號 KuHa 6501000 MoHa 6501100 MoHa 6511100 SaRo 6511000 MoHa 6501000 MoHa 6511000 KuHa 6511000 座位數 52 64 58 36 68 64 56 2 號和 5 號車分別配備一具 PS33D 單臂受電弓。 1 號、3 號、4 號和 6 號車都有廁所。 4 節編組 4 節編組，編號 OM301－OM303，編成如下；兩輛為動力車（M），兩輛為無動力拖車（T），8 號車為上野（南）端。 車廂 8 9 10 11 構型 Tc2 M1 M1 Tc 編號 KuHa 6501000 MoHa 6501000 MoHa 6511000 KuHa 6511100 座位數 52 68 64 56 9 號車配備了一具 PS33D 單臂受電弓。 8 號和 10 號車有廁所。 伊豆 Craile 4 節編組 IR01 經改裝的 4 節編組 IR01（原 OM301）的構成如下：2 節有動力 M 車和 2 節無動力拖車（T），1 號車位於南端。 車廂 1 2 3 4 構型 Tsc2 M1 Ms1 Tsc 編號 KuRo 6501007 MoHa 6501007 MoRo 6511007 KuRo 6511101 原編號 KuHa 6501007 MoHa 6501007 MoHa 6511007 KuHa 6511101 重量（噸） 363 411 378 311 座位數 24 22 52 2 號車配備了一具 PS33D 單臂受電弓。 車內 綠色車廂（頭等）的座位佈置為每排 21，座位間距為 1160 毫米；普通等座位佈置為每排 22，座位間距為 970 毫米。 FileGreen Cars Seat of JR 651JPGalt 綠色車廂座位 綠色車廂座位 FileJREast651interiorjpgalt 普通車廂內部 普通車廂內部 歷史 651 系最初於 1989 年 3 月 11 日投入上野和仙台之間的超級常陸號特急列車服務；此款列車於 1990 年獲頒第 33 屆藍絲帶獎，該獎項 1958 年以來每年都由鐵道友之會會員投票選出，為 JR 東日本於 1987 年成立以來，第一款獲得此獎的車輛。 從 2000 年 12 月 2 日起，綠色車廂（4 號車，頭等）完全禁菸，內部間隔牆在 2000 年 12 月至 2001 年 1 月期間拆除。2004 年 6 月，綠色車廂座位增加了 3 個到 36 席。自 2007 年 3 月 18 日修訂時間表開始實施以來，所有車廂都禁止吸菸。零食自動售貨機於 2008 年 3 月 31 日起停用。 從 2012 年 3 月 17 日開始實施修訂列車時刻表起，651 系列車中的 6 列已經停止服務並進入儲存狀態，取而代之的是超級常陸號的新型 10 節車廂 E657 系電力動車組。整個 651 系車隊在 2013 年 3 月 16 日修訂時刻表開始實施時退出運用，但為了季節性和額外的服務需求，仍保留了整個車隊。同時於 2012 年起，部分運用離脫的 651 系，先後被送往青森、大宮等的地方留置。 2013 年 9 月，K203 編成率先報廢，成為本系列首列退役的車輛，在此開始展開本系列附屬編成的報廢。 自 2013 年 10 月 1 日起，0 番臺 11 節編組重新在常磐線投入服務，每天執行兩班 Fresh 常陸 列車，以頂替正在進行改裝工作，為每個座位上方新增 LED 席位狀態指示燈的 E657 系。這一安排持續到 2015 年 3 月。 在常磐線特急定期運用結束後，絕大部分 651 系 0 番臺基本編成以及少數附屬編成的列車先後被改裝，並命名為 651 系 1000 番臺，於 2014 年 3 月 15 日起正式於赤城號和草津號特急列車服務。 2015 年 12 月，K204 被報廢並解體，其後 2016 年 3 月， 在東日本大震災後在原之町站留置多時的 K202 編成 附屬編成 亦報廢並解體。 2017 年 6 月，JR 東日本宣佈將會使用 651 系 4 輛編成行走 磐城至富岡的普通列車，2017 年 7 月 22 日起 651 系 4 輛編成正式服務上述區間的普通列車，一日兩往復。 自 2015 年 3 月 14 日改正以來，高崎線、上越線、吾妻線特急列車班次縮減，赤城號、草津號所有列車統一以 7 輛編成行駛，因而使 1000 番臺車輛過剩，1000 番臺附屬編成車輛 OM301303 先後被閒置，當中 OM301 編成於 2015 年 11 月至 2016 年 4 月被改裝成觀光列車「伊豆 Craile」，而 OM302、OM303 編成則分別在 2017 年 7 月和 9 月報廢及被送往郡山綜合車輛中心解體。 2018 年 7 月，最後兩列基本編成的其中一編成 K105 編成 運用離脫，報廢並送往郡山工場解體，使基本編成的列車僅剩 K103 編成。 2019 年，在青森車輛基地疎開 6 年半的 K207 編成正式在同年 5 月 20 日報廢，並於青森現地解體，附屬編成僅餘下 K201、K205 編成仍然服役中 8 輛。 2019 年 8 月，0 番臺僅餘的基本編成列車 K103 編成正式運用離脫，同月 8 月 31 日送往郡山工場。並於 2019 年 9 月 14 日郡山工場開放日作最後展示，展示後已經全車解體。 隨著常磐線全線恢復通車，用於普通列車的附屬編成 K201、K205 編成 於 2020 年 3 月 13 日正式運用終結，其後 K201 編成及 K205 編成分別於同年 4 月 2 日及 6 月 5 日報廢並送往郡山工場解體。此後，JR 東日本的 651 系 0 番臺正式全部退役。 651 系 1000 番臺改裝 在 2013 年底至 2014 年初期間，對 651 系列車進行了改裝並重編號為 651 系 1000 番臺；在 2014 年 3 月 15 日起於赤城號和草津號特急列車服務，取代老化的 185 系動車組。改裝內容包括切除（但不拆除）原有的交流電氣裝置，用與 E233 系近郊列車相同的 PS33D 單臂受電弓取代原有的 PS26 菱形型受電弓，以及在側面車窗下方車體新增橙色條紋。車廂內部沒有變化。 2023 年 3 月 17 日，651 系 1000 番臺最後一天行駛赤城號及草津號，翌日起改以 E257 系 5500 番臺行駛。至此 651 系電聯車全數退出定期班次服務。 伊豆 Craile 度假火車 2015 年 11 月至 2016 年 4 月間，4 節車廂的 OM301 編組於大宮綜合車輛中心被重新改造成了一列名為 伊豆 Craile的度假列車，並計劃於 2016 年 7 月 16 日在伊藤線上投入使用。它名字的後半部分 Craile，是一個由 Cresciuto（義大利語 成熟 之意）、train（英語 列車）和字尾 ile 組成的混成詞。1 號車靠海的一側設有面向窗戶的吧檯座位，2 號車設有酒吧吧檯和休息室，3 號車設有半開放隔間，4 號車設有常規單向 22 排布座位。改造後的列車轉配國府津綜合車輛中心。 由於車輛老化的關係，「伊豆 Craile」原定於 2020 年 6 月 28 日在靜岡地方旅遊活動最後一次行駛後正式引退。鑑於新型冠狀病毒疫情在日本大規模爆發的關係，因此「伊豆 Craile」於 2020 年 3 月 29 日以臨時形式最後一次執行後引退。及後更於 2020 年 10 月 9 日從國府津車輛中心回送至長野綜合車輛中心，其後被拆解。象徵 651 系所有附屬編成已經引退，僅餘下基本編成仍然服役。 車隊詳細資料 縮圖 2014 年 1 月，在一次駕駛員培訓活動中的 651 系 1000 番臺改裝車型， 圖為 K109 編組（後來的 OM206 編組） 列車車隊的交付、翻新和改裝日期如下表所示。所有的列車編組最初都是由川崎重工的兵庫工廠製造的。 7 節編組 全部皆已經改裝成 1000 番臺或已退役 編組 交付日期 翻新日期 重新編號 改裝日期 改裝地點 退役日期 備註 K101 1988 年 12 月 20 日 2001 年 10 月 2 日 OM201 2014 年 3 月 12 日 郡山綜合車輛中心 K102 1989 年 1 月 11 日 2001 年 8 月 3 日 OM207 2018 年 5 月 8 日 郡山綜合車輛中心 曾經於 2012 年 11 月與 K207 編成前往青森疏開，及後於 2016 年 4 月下旬前往郡山綜合車輛中心進行全面檢查，再於 2018 年前往郡山綜合車輛中心並改裝成 1000 番臺。 K103 1989 年 2 月 6 日 2002 年 7 月 23 日 （無） （無） （無） 2019 年 8 月 31 日 在郡山綜合車輛中心退役並拆解。 K104 1989 年 2 月 15 日 2000 年 11 月 22 日 OM202 2014 年 3 月 5 日 大宮綜合車輛中心 2022 年 4 月 16 日 K105 1989 年 2 月 28 日 2001 年 2 月 16 日 （無） （無） （無） 2018 年 7 月 27 日 在郡山綜合車輛中心退役並拆解。 K106 1989 年 12 月 28 日 2002 年 6 月 18 日 OM203 2014 年 1 月 24 日 郡山綜合車輛中心 K107 1990 年 2 月 19 日 2002 年 2 月 14 日 OM204 2013 年 11 月 14 日 郡山綜合車輛中心 K108 1990 年 3 月 3 日 2000 年 10 月 4 日 OM205 2013 年 12 月 6 日 郡山綜合車輛中心 K109 1992 年 1 月 26 日 2001 年 11 月 21 日 OM206 2013 年 10 月 7 日 郡山綜合車輛中心 4 節編組 編組 交付日期 翻新日期 重編號 改裝日期 改裝地點 退役日期 其他 K201 1989 年 2 月 6 日 2001 年 6 月 13 日 （無） （無） （無） 2020 年 4 月 K202 1989 年 2 月 15 日 2001 年 3 月 3 日 （無） （無） （無） 2016 年 3 月－4 月 2011 年 3 月 11 日因東日本大地震導致常磐線受損而無法通行，停放在原之町站側線達 5 年，直到 2016 年 3 月經公路運回郡山車輛中心報廢拆解。 K203 1989 年 2 月 28 日 2002 年 9 月 27 日 （無） （無） （無） 2013 年 9 月 K204 1989 年 12 月 28 日 2002 年 3 月 20 日 （無） （無） （無） 2015 年 12 月 K205 1990 年 2 月 1 日 2002 年 10 月 28 日 （無） （無） （無） 2020 年 6 月 K206 1990 年 2 月 1 日 2001 年 10 月 24 日 OM301IR01 OM301：2014 年 2 月 21 日 IR01：2016 年 4 月 OM301：郡山綜合車輛中心 IR01：大宮綜合車輛中心 2020 年 10 月 IR01 為「伊豆 Craile」度假火車專屬編組 K207 1990 年 2 月 19 日 2002 年 11 月 28 日 （無） （無） （無） 2019 年 5 月 2012 年 11 月前往青森疎開，但已經於 2019 年 5 月中報廢並解體。 K208 1990 年 3 月 3 日 2001 年 12 月 13 日 OM302 2014 年 4 月 3 日 郡山綜合車輛中心 2017 年 9 月 K209 1992 年 1 月 26 日 2002 年 12 月 26 日 OM303 2014 年 3 月 5 日 郡山綜合車輛中心 2017 年 7 月 參考文獻 外部連結 651 系赤城號 草津號列車 Category 川崎重工製鐵路車輛 Category 東日本旅客鐵道車輛 Category 日本電力動車組 Category 含有日語的條目 Category 藍絲帶獎 鐵路車輛