日本國鐵 DE10 型柴油機車是日本國有鐵道（國鐵）使用的柴油液體傳動機車，從 1966 年至 1978 年之間共製造了 708 輛。，仍有 138 輛仍在使用中。 形式中的 D 表示柴油動力，E 表示五個動軸，10 表示極速低於 85kmh。 簡介 本型車是為了替換蒸汽機車，用以牽引地方線的客貨列車而製造。不過用途廣泛，不僅可以用於調車，還可以牽引專車和貨運列車，是唯一由七家 JR 公司都接手使用的國鐵時期車輛。 設計背景 日本國鐵自 1957 年起使用 DD13 型機車作為調車與支線列車牽引用機車，不過其軸重達 14 噸，不適合行駛標準較差的路線，也無供應暖氣的裝置，因此牽引旅客列車時有時須加掛暖房車；軸數較少，有時出現制動力不足的情形 9600 形等の蒸気機関車はテンダー臺車も含めた 6 8 軸で制動がかけられたのに対し、DD13 形は 4 軸しかないため、貨物扱い量の大きいヤードでは制動力不足が指摘されていた。。鑑於上述問題，國鐵開始開發一種可以通用於支線與調車的柴液機車。。 1962 年，使用兩部 DML61 系列 V 型 12 缸柴油引擎（每部出力 1000 匹馬力）的幹線用柴液機車 DD51 型登場。由此考慮開發使用同型引擎的中型柴液機車，藉由減少零件數量（例如僅配備一部引擎和變速箱）來提高可維護性並減輕重量，希望能適合行駛於地方路線。以此構想，於 1963 年與 1965 年試作了 DD20 型，但仍然有軸重過大、黏著性不足、動輪經常空轉等問題，不適合量產。 不過從 DD20 型的經驗，國鐵發展出了 DE10 型，以兼顧軸重、牽引效能和通用性。本型車裝有兩個轉向架，分別為三軸與二軸，配合前後不對稱的車身設計，使得軸重減輕為 13 噸，適合行駛的路線與範圍大為增加。 構造 外型與 DD13 和 DD51 型類似，前後端兩端為機械室，但只有一部引擎，所以有一邊較長；駕駛室位於兩個機械室之間，因為不在正中央，被叫做「半中央駕駛室（セミセンターキャブ）。このレイアウトは本形式試作の前年に試作された DD20 2 で初採用されたものを踏襲している。。 長端機械室內有引擎及其他傳動系統和冷卻系統，短端機械室內有燃燒輕油的蒸氣發生器，且兩個機械室上方都有排氣管工其內機械使用。駕駛室側面有電氣路牌收授器，其前後有長方形橡膠保護板，車號標記位於路牌收授器的正下方。塗裝以紅色 4 號為主，車身上部和車頂為灰色 1 號，兩種顏色用白色色帶區隔。 駕駛室內的操縱臺採側向佈置（面向出入口）。由於目標是用於調車作業和短程班車，在轉換行駛方向時，這種設計可讓司機員不必起身轉向。駕駛座也考慮了人體工學，考慮視線與操作便利，控制裝置佈置方式與電聯車一樣，主控制手柄在左側，剎車手柄在右側。此外，軔機制動力乃依據剎車手柄的角度自動控制，且插入剎車手柄時，司機員所在一側之駕駛室外的指示燈會亮起，使車外調車人員能夠確定司機員的位置近年では入換作業の指示には無線を使用することが多いが、機関車の先頭から手旗で誘導する場合は、運転士から見える側に立つ必要があるため、作業前に運転士の位置を確認する必要がある。 為了能行駛在路線標準較差的「丙線」，將軸數增加至五個，且全為動軸，如此軸重小於 13 噸且有足以用於調動重車所需的黏著力。為了減少透過曲線時承受的側向壓力，三軸轉向架各軸可獨立地左右移動，故將三軸轉向架的每個車軸視為獨立軸，UIC 軸式配置記為「AAAB」。軸承在車輪內側，從外部看不到軸箱支撐裝置。 運轉整備重量為 650 噸（DD13 型僅有 4 軸、560 噸）；增加了一軸使軸重降為 13 噸後，除了路線標準真的很差的簡易線外，本型車可行駛於大部分的地方路線これによって、8620 形や C11 形などの丙線で運用される蒸気機関車の完全な置き換えが可能となった。より低規格な簡易線用 C56 形C12 形の置き換えにはさらに軽量な DD16 形を開発する必要があったが、本形式が動力近代化計畫の予定どおりの達成に果たした役割は非常に大きい。。增加軸數也使制動力增加，改善了調車作業時制動力不足的問題。配有總控重聯裝置，甚至可與 DD51 型重聯運轉（最高速限 75 公里 小時）重入換専用試作機の 901 は重連対応ではない。。 採用 DML61ZA V 型 12 汽缸柴油引擎（出力 1250 PS 1500 rpm），是 DD51 型使用的 DML61Z 型的改進型，將進氣冷卻器（中冷器）的管路獨立出來，並強化活塞以提高輸出。其液體變速器是與 DD51 型相同的 DW6 型，可進行高低兩段速度切換和調整執行特性，以適應幹線列車牽引的需要（高速段：最高速度 85 kmh）和調車工作（低速段：最高速度 45 kmh）。在長端有散熱器和風扇以進行冷卻，還配備了可將蒸氣發生器用水噴到散熱器上的裝置以備過熱時使用。 改型 DE100 番臺 共製造了 158 臺 DE100 型機車，配有蒸汽加熱鍋爐供旅客列車使用。 目前 JR 已無此類機車，但在私鐵還有幾部運轉中。 DE10 1 儲存在 JR 四國的多度津車庫。 DE10500 番臺 從 1968 年開始，建造了 74 臺 DE10500 型機車，用混凝土壓載重物取代蒸汽加熱鍋爐，用於貨運。目前 JR 已無使用此型，但在私鐵還有幾部使用中。 DE10900 番臺 在 1967 年建造了一部原型機車 DE10 901，作為重型調車機車，壓載重物使重量增加到 70 噸。這型成了 DE11 設計的基礎。 DE101000 番臺 從 1969 年開始，建造了 210 臺 DE101000 機車，配備了蒸汽加熱鍋爐，並升級為出力 1350 hp 的 DML61ZB 引擎。 DE101500 番臺 從 1969 年開始，建造了 265 臺 DE101500 型機車，採用 DML61ZB 引擎，以混凝土壓載重物取代蒸汽加熱鍋爐，用於貨運。 DE103000 3500 番臺 縮圖 DE10 3001，2015 年 9 月 這些日本貨物鐵道的機車是在 2009 年從東日本旅客鐵道的 DE15 型鏟雪機車改造而來的。車號對照如下。 車號 原車號 建造日期 製造商 改造日期 退役日期 DE10 3001 DE15 1001 1971 年 12 月 6 日 日本車輛 2009 年 6 月 5 日 DE10 3501 DE15 1510 1973 年 10 月 日本車輛 2009 年 5 月 8 日 DE10 3502 DE15 1516 1975 年 12 月 16 日 日本車輛 2009 年 4 月 7 日 2009 年 11 月 25 日 DE10 3503 DE15 2567 最初建造時為 DE15 1517 1976 年 1 月 14 日 日本車輛 2009 年 5 月 29 日 2011 年度 DE10 3504 DE15 1522 1976 年 3 月 2 日 日本車輛 2009 年 4 月 24 日 2011 年度 DE10 3505 DE15 1523 1976 年 3 月 9 日 日本車輛 2009 年 4 月 6 日 DE10 3506 DE15 1529 1976 年 10 月 4 日 川崎重工 2009 年 5 月 15 日 DE10 3507 DE15 1530 1976 年 10 月 7 日 川崎重工 2009 年 6 月 24 日 DE10 3508 DE15 1536 1977 年 9 月 9 日 川崎重工 2009 年 4 月 7 日 DE10 3509 DE15 2505 1977 年 10 月 21 日 日本車輛 2009 年 5 月 18 日 DE10 3510 DE15 2506 1977 年 10 月 28 日 日本車輛 2009 年 5 月 19 日 DE10 3511 DE15 1539 1978 年 11 月 10 日 川崎重工 2009 年 4 月 23 日 DE10 3512 DE15 2513 1978 年 11 月 15 日 川崎重工 2009 年 5 月 12 日 DE10 3513 DE15 2524 1980 年 11 月 20 日 川崎重工 2009 年 4 月 27 日 相關車型 日本國鐵 DE11 型柴油機車 日本國鐵 DE15 型柴油機車 參考文獻 Category 九州旅客鐵道柴油機車 Category 四國旅客鐵道柴油機車 Category 東海旅客鐵道柴油機車 Category 西日本旅客鐵道柴油機車 Category 東日本旅客鐵道柴油機車 Category 北海道旅客鐵道柴油機車 Category 日本貨物鐵道柴油機車 Category 含有日語的條目