琴平線是連線香川県高松市高松築港車站至香川縣仲多度郡琴平町琴電琴平車站的鐵路路線，由高松琴平電氣鐵道經營，此段路線為高松琴平電氣鐵道所經營三條鐵路路線中，距離最長，運送量最大的一條路線。 其中由於瓦町車站為高松琴平電氣鐵道鐵路網的轉乘車站，因此在瓦町車至至高松築港車站之間的路段也會被稱為築港線。 概要 琴平線最初是由高松琴平電氣鐵道公司的前身之一「琴平電鐵」所經營路的鐵路路線，是為了爭取前往金刀比羅宮參拜旅客所規劃，於 1926 年開始營運。但在競爭最激烈時，曾經同時有多達四條鐵路可以分別從高松、坂出、多度津、丸龜前往琴平，經營業者包括：日本國有鐵道、琴平電鐵、、琴平急行電鐵線四家公司，而在琴平也就同時有琴平車站、琴電琴平車站、琴參琴平車站、琴急琴平車站四個鐵路車站。不過最終也只有繼承國鐵的四國旅客鐵道（JR 四國）土讃線及本路線留存下來。 直至 2020 年前，全線僅在高松築港車站至栗林公園之間路段為複線鐵路，早於 2000 年代初，高松市政府在遠期城市規劃中，已規劃將複線路段延伸至佛生山站，實際上在佛生山車站至一宮車站之間的路段也已經預留可供日後改為複線化使用之土地；但香川縣政府基於財政壓力原因，直到 2016 年才透過此案，太田車站至三條車站之間的複線化工程也已於 2020 年 11 月完成啟用，同時也在此路段新設伏石站，而後續太田車站至佛生山車站之間路段的複線化工程仍在規劃中。 過去在 1998 年也曾透過將高松築港車站至栗林公園車站之間 26 公里的路段改為高架化，但旋即遭遇日本泡沫經濟，鐵路公司高松琴平電氣鐵道也在此時被波及而破產，因此此高架計畫最終在 2005 年因合約履行期限屆滿而失效。現時，位於高松築港 瓦町之間的路段，在早上繁忙時段有多達每小時 13 對列車駛經，為附近路面帶來極沉重的交通壓力。目前全線也僅有在跨域的路段為高架。 路線資料 路線距離（營業距離）：329 公里 軌距：1435 毫米 站數：23 個（包括起終點站） 複線路段：高松築港－栗林公園、三條－太田間 電氣化路段：全線（直流電 1500V） 保安裝置：琴電形 ATS 閉塞方式：自動閉塞式 車輛基地：（最近站、佛生山站） 最大連結車輛數：4 輛 最高速度：85 公里 小時寺田裕一『データブック日本の私鉄』ネコパブリッシング、2002 年、p156 執行方式 在 1958 年的全盛時期，曾經開設急行列車「金毘羅號」，但隨著汽車的普及所造成乘客的減少，在 1967 年 3 月取消了急行列車，改成準急行列車（停靠高松築港車站至岡本車站之間所有車站，之後只停瀧宮車站、琴電琴平車站）；但最終在 1991 年 3 月 16 日後改為現在的普通列車，所有列車全線每個站都會停靠。 在白天時間高松築港車站至一宮車站之間為每 15 分一班車，一宮車站至琴電琴平車站之間為 30 分一班車，平日繁忙時間則增設高松築港～佛生山的區間車，及把部份往一宮的班次延長至瀧宮站。 歷史 最初全線是規劃沿著興建，但後來為了發展佛生山地區，才將路線繞至佛生山。 1926 年 12 月 21 日：琴平電鐵栗林公園站至瀧宮站之間路段開始營運日本《官報》「地方鐵道運輸開始」 ，大蔵省印刷局：1926 年 12 月 28 日（昭和第 2 號），第 46 頁。，最初全線電壓為 1500V。 1927 年 3 月 15 日：瀧宮站至琴平站（現琴電琴平站）之間路段開始營運日本《官報》「地方鐵道運輸開始」 ，大蔵省印刷局：1927 年 3 月 23 日（昭和第 66 號），第 578 頁。。 1927 年 4 月 22 日：高松站（現在的瓦町站）至栗林公園站之間路段開始營運日本《官報》「地方鐵道運輸開始」 ，大蔵省印刷局：1927 年 4 月 28 日（昭和第 97 號），第 765 頁。。 1941 年 8 月：高松站改名為「琴電高松」站。 1942 年：琴平站改名為「琴電琴平」站。 1943 年 11 月 1 日：琴平電鐵與讚岐電鐵、高松電氣軌道合併為「高松琴平電氣鐵道」。 1948 年： 2 月 18 日：築港線片原町站至琴電高松站之路段開始營運。 12 月 26 日：築港線築港站（現在的高松築港站的臨時站）至片原町站之間路段開始營運。 1949 年 5 月 11 日：築港線築港站至琴電高松站之間改為複線鐵路。 1953 年 10 月 20 日：築港線改為單線並列，同時築港線電壓改為 600V 。 1954 年 1 月 1 日：築港站改名為「高松築港站」，琴電高松站改名為「瓦町站」。 1955 年 9 月 10 日 高松築港站由臨時站改為正式車站。 1956 年 3 月 1 日：新設三條站。 1958 年 3 月 1 日：開設陶訊號場，開始執行急行列車。 1966 年 8 月 2 日：築港線電壓改為 1500V。 1967 年 4 月 1 日：取消急行列車。 5 月 21 日：築港線改回為複線鐵路。 1978 年 2 月 17 日：設定 ATS。 1991 年 3 月：陶站設定交換裝置，取消陶訊號場。 1996 年 2 月 21 日：瓦町站及其新車站大樓完工。 2004 年 7 月 2 日：栗林公園站新站房完工。 2006 年 7 月 29 日：新設空港通站。 2007 年 12 月 9 日：三條站至太田站之間國道 11 號高松東道路前後路段改為高架化。 2013 年 12 月 15 日：新設綾川站琴電「綾川駅」が開業／記念式典を開催，四國新聞，2013 年 12 月 15 日。。 2020 年 11 月 1 日：三條站至太田站之間路段完成複線化工程。 2020 年 11 月 28 日：新設伏石站ことでんの新駅「伏石駅」開業、高松市南部の中核駅に ，朝日新聞，2020 年 11 月 29 日。。 車站列表 全部車站皆位於香川縣。 有 記號為有人車站 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線、備註 軌道 所在地 K00 高松築港 00 四國旅客鐵道：高德線、予讚線（瀨戶大橋線）（高松站：徒步聯絡） 高松市 K01 片原町 09 09 高松市 K02 瓦町 （瓦町 FLAG） 08 17 高松琴平電氣鐵道：長尾線（N02）、志度線（S00） 高松市 K03 栗林公園 12 29 高松市 K04 三條 10 39 高松市 K04A 伏石 11 50 高松市 K05 太田 12 62 高松市 K06 佛生山 18 80 高松市 K07 空港通 10 90 ｜ 高松市 K08 一宮 10 100 高松市 K09 圓座 12 112 ｜ 高松市 K10 岡本 26 138 高松市 K11 插頭丘 12 150 ｜ 綾歌郡綾川町 K12 畑田 08 158 ｜ 綾歌郡綾川町 K13 陶 25 183 綾歌郡綾川町 K14 綾川  15 198 ｜ 綾歌郡綾川町 K15 瀧宮 09 207 綾歌郡綾川町 K16 羽床 21 228 ｜ 綾歌郡綾川町 K17 栗熊 18 246 ｜ 丸龜市 K18 岡田 26 272 丸龜市 K19 羽間 19 291 仲多度郡滿濃町 K20 榎井 25 316 ｜ 仲多度郡琴平町 K21 琴電琴平 13 329 四國旅客鐵道：土讚線（琴平：徒步聯絡） 仲多度郡琴平町 過去曾經可接續的路線 佛生山車站：：於 1941 年 5 月 10 日停止營運。 琴電琴平車站： 琴平急行電鐵線（琴急琴平車站 ）：於 1944 年 1 月停止營運。 （琴參琴平車站）： 於 1963 年 9 月 15 日停止營運 。 使用車輛 現時本線共編配 20 列 2 輛編成的列車，共 40 節車廂（2019 年 4 月）。全部均設有冷氣，並因應情況，可併結為 4 輛編成的列車。 ：2 列 4 輛，原名古屋市營地下鐵及 ：2 列 4 輛，原京濱急行電鐵 ：5 列 10 輛，原京濱急行電鐵 1000 型 初代 ：4 列 8 輛，原京王電鐵 ：7 列 14 輛，原京濱急行電鐵 參考資料 相關條目 ：同樣由琴平電鐵所營運的鐵路路線，已於 1941 年 5 月 10 日停止營運。 ：曾經營同樣往琴平的鐵路路線，但其鐵路路線已於 1963 年 9 月 15 日停止營運 。 琴平急行電鐵線：同樣為往琴平的鐵路路線，但其鐵路路線已於 1944 年 1 月停止營運。 外部連結 Category 香川縣鐵路 Kotohira sen Kotohira sen