京成 AE 型電聯車是京成電鐵的特急電動列車組，是第三款服務 Skyliner 的車型，為取代上一代的 AE100 型，與新落成的成田機場線一併投入服務。 在本節中，下文提及的 高速執行 或 高速行駛，在未指明任何特定速度的情況下，均指以最高時速 160 公里行駛。 概要 在 2010 年 7 月 17 日開通的成田機場線上，該列車作為運營時速 160kmh 的 SkyLiner 列車被引進，並於同日開始經由成田機場線執行。 新造此車的專案計劃於 2004 年左右開始，同年 6 月就任的公司第 10 任總裁兼代表董事花田立透露了計劃的細節。 據透露，生產成本約為 160 億日元。 至於型號名稱，它被確定為第二代 AE，其理念是 機場通道和京成的迴歸。 開通時引進了 8 輛編成共計 64 節車廂，2019 年又增加了 1 列 8 節車廂的列車。 2010 年 9 月 29 日，京成的鐵路車廂榮獲首屆優良設計獎。 此外，2011 年 5 月 24 日，繼第一輛 AE 車之後，它第二次獲得了鐵路之友協會的藍絲帶獎。 開發匯入經過 1972 年，京成公司引進了 AE 型電車，作為通往成田國際機場（2004 年前為新東京國際機場，以下簡稱 成田機場）的 SkyLiner 特急列車用車，但由於機場啟用時間推遲以及機場車站位置（當時京成離機場最近的車站為東成田站）不佳，AE 型電車在機場啟用後未能充分發揮機場運輸的作用。 另一方面，在 1971 年 4 月，制定了成田新幹線的基本計劃。1979 年 6 月，雖然成田市的建設正在進行中，但關鍵的市中心一側的線路尚未建成。 1981 年，成田機場開通後，成立了高速鐵路調查委員會，對通往成田機場的高速鐵路進行調查研究，並於 1984 年從三條路線提案中選擇了透過北總開發鐵道（當時）的路線。 然而，這個計劃也沒有任何具體的進展。 在此期間，1991 年，為成田新幹線準備的設施被轉讓給成田空港高速鐵道，並決定直接接入機場，但在前一年，即 1990 年，京成推出了 AE100 型。 從那時起，它與 JR 東日本運營的 成田特快 一起，成為成田機場交通的正式組成部分。 在 1999 年，再次成立了一個研究委員會，以實現透過北總鐵道北匯流排的路線，並於 2002 年成立了一家公司來建造和擁有該設施，並決定在 2010 年開業。 2005 年，成田機場決定透過擴建平行跑道（B 跑道）來增加大型客機的起降次數，並開始建設計劃於 2010 年度完工的平行跑道擴建工程（2009 年 10 月 22 日提前開始服務）。 隨著跑道擴建工程的完成，每年的出發和到達人數將從 20 萬人次增加到 22 萬人次，成田機場的旅客人數預計將進一步增加。 後來，成田機場線於 2010 年 7 月 17 日開通，透過將部分路段的最高時速提高到 160 公里 小時，實現了東京與成田機場之間 30 分鐘的連線。 京成將在這條路線上運營機場快速列車，因此決定引入可高速執行的新型車輛。 FileKeisei_Skyliner_1st_livery_1986jpg 初代 Skyliner AE 型 FileKeisei_Electric_Railway_AE100jpg 第二代 Skyliner AE100 型 FileKeisei AE Skyliner passing Matsuhidai Stationjpg 第三代 Skyliner 列車 AE 型 初代 AE 型 成田機場最初規劃有連結東京都的成田新幹線和作為通勤使用的京成本線由京成成田延伸至成田機場站（現 東成田站）。因為京成本線原計劃為通勤使用，所以沒打算開行優等列車。隨著成田新幹線計畫取消，離東京都 70 公里的成田機場只有京成本線營運，所以京成本線得以開行優等列車，並成為今日的 Skyliner 列車。 2 代 AE 型 有鑑於以往京成本線及 JR 東日本的成田特快因走線較迂迴而導致行車時間長，京成電鐵透過升級北匯流排及從印旛日本醫大站興建新線，提供更直接的路徑到達成田國際機場。新線擁有 A 型路權，可容許列車以更高速度行駛，因此開發最高營運速度達 160kmh 的 AE 型列車，比成田特快的 130kmh 為高。 車輛解說 設計理念 外觀設計的主題是 風，它給人的印象是風是速度的象徵，是旅行的載體和邀請，同時也寓意著通往機場的最快交通工具。 室內設計的主題也選擇了 凜，凜 的意思是嚴密和保護本質，也意味著對公共空間的智慧考量、透明和溫和。 車體 基本結構由鋁合金製成，這是自京成更新 1600 系的車體的原型車體以來首次全尺寸使用鋁合金，雙層結構使用空心擠壓材料以減輕重量。 車身總長（頭等車廂 19500 毫米，中間車廂 19000 毫米）和地板高度（1100 毫米）與 AE100 相同，但車門寬度為 1000 毫米，比 AE100 寬了 200 毫米，單開門的設計是為了減少車輛高速進入隧道時車廂壓力的突然變化。為了減少高速進入隧道時車內壓力的突然變化，乘降車門由四個氣缸從內部推入，車門是氣動操作的。出於同樣的目的，還為空調系統的供氣和排氣口安裝了百葉窗。 塗裝LOGO 車身塗有兩種顏色，底色為溪流白，線條為風之藍。 靈感來自 風 這個字。 車廂內部 所有車廂為同一席級，均是指定席。4 號車廂設有飲品售賣機而 5 號車廂則配備洗手間及輪椅空間。 FileKeisei AE series 2009 cabinjpg 車廂內部 FileKeisei AE series 2009 seatjpg 座位 FileKeisei AE series 2009 toiletsjpg 洗手間 FileCockpit of Keisei AE series 2009jpgthumb 列車的駕駛室內部 車輛裝置 列車編組 基本編組為 8 輛編成，與現有的 AE100 級類似。 此外，該規格還為未來的 10 輛編成有預留。 成田空港 成田空港 成田空港 成田空港 成田空港 號車 車種 自重 定員 備註 1 控制動力車 M2c 375t 40 人 2 動力車 M1 395t 56 人 3 動力車 M2N 385t 56 人 4 動力車 M1 400t 52 人 設定有服務中心 5 拖車 T2 330t 42 人 提供衛生間、盥洗室和可供輪椅進出的座位 6 拖車 T1 330t 56 人 7 動力車 M2S 390t 56 人 8 控制動力車 M1c 400t 40 人 京成上野 京成上野 京成上野 京成上野 京成上野 2，4，6 及 8 號車廂設有集電弓 FileKeisei AE series 2nd model AE18jpg8 號車廂 FileKeisei AE series 2009 AE17jpg7 號車廂 FileKeisei AE series 2009 AE16jpg6 號車廂 FileKeisei AE series 2009 AE15jpg5 號車廂 FileKeisei AE series 2009 AE14jpg4 號車廂 FileKeisei AE series 2009 AE13jpg3 號車廂 FileKeisei AE series 2009 AE12jpg2 號車廂 FileKeisei AE series 2009 AE11jpg1 號車廂 運用 一般運用在經由成田機場線的 Skyliner 特急列車，此外，早晚還會運營經由京成本線的 Morning Liner 和 Evening Liner。 2010 年除夕至 2011 年元旦期間，City Liner 號列車在通宵服務中使用了這種列車，此後在 City Liner 號列車的通宵服務中也使用了這種列車。 自 2020 年 10 月起，它還用於運營從印旛日本醫大站出發的 臨時 Liner。 生產次序 AE 型（2 代） 列車號碼 生產商 付運日期 備註 AE1 日本車輛 2009 年 8 月 27 日 AE2 東急車輛 2010 年 3 月 19 日 AE3 日本車輛 2010 年 3 月 26 日 AE4 東急車輛 2010 年 3 月 26 日 AE5 日本車輛 2010 年 7 月 1 日 AE6 東急車輛 2010 年 5 月 14 日 AE7 日本車輛 2010 年 7 月 6 日 AE8 東急車輛 2010 年 7 月 28 日 AE9 日本車輛 2019 年 8 月 25 日 增備車 相關條目 成田特快 E259 系電聯車 成田機場線 參考文獻 Category 日本電力動車組 AE Category 日本車輛製鐵路車輛 Category1500 伏直流電力動車組 Category 優良設計獎 Category 藍絲帶獎 鐵路車輛