波利卡爾波夫 I5 是一個單座雙翼飛機，為蘇聯在西元 1931 年－1936 年的主力戰鬥機機型，退出前線後的它轉為進階訓練用機。巴巴羅薩行動後，蘇聯空軍喪失了許多武力，倖存的 I5 被配備了四挺機槍和炸彈架，並在西元 1941 年作為輕型地面攻擊機和夜間轟炸機再次投入作戰。1942 年早期，蘇聯終於有能力恢復生產和現代化地面攻擊機，如伊爾 2 等新型機種，隨著新機種的推出，I5 漸漸退出戰場，共計 803 架 I5 被製造出來（包括 3 個原型）。Shavrov 發展 西元 1928 年的五年計劃中，要求圖波列夫設計局開發一個使用金屬、木材和布的雙翼戰鬥機，並使用七型發動機。第一個原型在西元 1929 年 9 月 1 日完成。這個新的設計被軍方命名為：I5（，意即戰鬥機），圖波列夫內部則是使用 ANT12 為代號。同時，尼古拉尼古拉耶維奇波利卡爾波夫的設計團隊被指派了一個設計案：以 I6 做命名，並設計與 I5 相同規格的木製飛機，但是在安德烈圖波列夫的監督下，以及圖波列夫局專注於發展重型轟炸機，在帕維爾蘇霍伊領導下，I5 和 I6 這兩個專案在 1929 年合併進行，但是進度依舊落後。Shavrov 西元 1929 年 9 月，尼古拉波利卡爾波夫因為工業破壞罪而被國家政治保衛局（OGPU）逮捕並被處以死刑，後來減刑為在勞改營中接受勞改十年。之後，國家政治保衛局在聚集了一些飛機工程師，其中包括波利卡爾波夫，成立了監獄內部設計局，並由領導。西元 1930 年早期，KB VT 總部被轉移到莫斯科第 30 號工廠。Gordon and Dexter p 4 不久之後，I5 的設計被國家政治保衛局批准，波利卡爾波夫代替洛維奇成為了首席設計師。全比例模型在西元 1930 年 3 月 28 日被核准，而首個原型機－VT11 ，意譯為：監獄內部）則在同年 4 月完成。Gordon and Dexter p 13 I5 在西元 1930 年 4 月 30 日首次飛行，安裝了一個具機械增壓裝置的進口引擎，能提供的動力。第二架原型被稱為 VT12，使用土星六型引擎，同年 5 月 22 日成功起飛，被改稱為克林伏羅希洛夫。VT11 和 VT12 這兩個原型機之間有一些小小的差別，例如飛機尾翼的形狀和起落架的構造。不過，第二個原型具有更高的實用升限和作戰範圍。第三架原型機，被命名為 VT13 並刻有「給黨第十六屆代表大會的禮物」，該機使用裝有的 M15 發動機，該發動機能產生 600 匹馬力的動力，但後來被證明該機型和發動機不可靠，因此沒有投入生產。 西元 1931 年 8 月 13 日，VT12 透過國家檢驗，並在同年 9 月 13 日下令投入生產。在試驗的過程中，發現了飛機會在有微風的狀況下降落時，會不受控制的 180 轉向。一位工程師提出將起落架長度從 縮短至 ，這一意見也確實的改善了降落問題，該工程師因為這個改良方案，而獲得紅星勳章。先前預先生產的十架飛機已被下訂，將在八月和十月分進行組裝。Gordon and Dexter pp 13 16 20 這十架欲先生產的飛機都安裝了進口的發動機，可以在它們身上找到許多種小改進，例如曲軸箱的冷卻通風口、上右翼的皮托管和靜電通風口、飛行員的頭枕以及可在陸上調整節距的金屬螺旋槳。 設計 I5 是一款單座雙翼戰鬥機，採用、固定起落架以及尾撬（，用於防止因起降的角度太大，機尾觸及跑道引起機身磨擦而破損）。I5 為求最小的體積和重量，機身結構由鋼鐵管焊接在一起組成，機身後方使用作為蒙皮，機身前段到駕駛艙後面則是使用可卸式的杜拉鋁板。可卸式的蒙皮，允許飛機能夠輕易使用和維修尾撬和其避震器。可防火的艙壁將的燃料艙和引擎隔開，滅火器和燃料幫浦、燃油入口以及化油器安裝在一起。起落架由單件式輪軸組成，部分的 I5 陸輪上裝有水滴型的輪罩。最初 I5 的尾撬是固定式的，但後來使用較小的尾撬後，尾撬被向後移動，與方向舵安裝在一起。起落架使用橡膠環作為避震器。Gordon and Dexter pp 2021 機翼由兩片製成。飛機上翼由三個部分組成，中間部分由杜拉鋁製成，較外面的部分則是木製結構，而飛機下翼則是全木製結構。杜拉鋁製的將上下機翼分開，並將上翼與機身相連線，支柱外型是水滴型的，支柱間使用鋼纜加強。繡有花紋的布料覆蓋尾翼和機翼，除了與機身連結的下翼根部以膠合板覆蓋，以及機翼前緣 150 公分（59 英吋）處使用杜拉鋁覆蓋。僅有上翼安裝了副翼。可移動的控制面板以及尾翼金屬結構，以上過塗料的布料覆蓋。尾翼偏置了 35 公分以抵銷引擎產生的偏轉力，但尾翼偏置並非固定的，可以在地面上做更改。 早期生產的部分機型使用的是進口土星六型引擎，並使用金屬製整流罩，不過後來改用蘇聯製 M22 引擎時，改用了。Gordon and Dexter p 21 兩挺同時射擊的每挺配有 600 發子彈，以及一具 OP1 型望遠瞄具，原先希望能夠再增加一對同樣的機槍上去，但是在測試飛行時發現，增加的重量會影響到飛機的飛行表現而作罷，在下機翼上裝有一對小型 Der5 炸彈架，可以攜帶一顆 10 公斤（22 磅）的炸彈。和加裝的機槍一樣，樑式的炸彈架原先預期能夠讓 I5 一對 250 公斤（551 磅）的炸彈，但也是因為會影響飛行表現而取消。在一次對炸彈架的測試中，進行了蘇聯首次的俯衝轟炸實驗。除了這些測試外，還有使用 RS82 火箭評估測試，但是這些火箭在飛機使用上並不是這麼有名。Gordon and Dexter pp 22 2425 西元 1941 年，I5 緊急加裝了兩挺機槍，轉換成戰鬥轟炸機，部分更加裝了原先作罷的炸彈架，而 I5 的戰鬥轟炸機版本則稱為 I5LSh。 I5 試飛員－這麼評論 I5：「在實際飛過 I5 後，我認為 I5 是一架十分任性的飛機，但是如果你不要在飛行時做出太劇烈的動作，基本上是沒有甚麼問題的。」Gordon and Dexter p 24 營運歷史 54 架 I5 在西元 1931 年 10 月 1 日交接給蘇聯空軍，隨後還有 66 架在同年年底前交接。在投產的第一年中，所有的飛機都是從位於莫斯科伏龍芝的一號工廠所出產，第二年後位於下諾夫哥羅德的二十二號工廠也開始出貨。二十二號工廠在西元 1932、1933 和 1934 年三年中，製造了 10 架、321 架、330 架，而一號工廠則在 1932 年製造了 76 架 I5 後，就改為製造。首批交接的 I5 分別配發給位於列寧格勒軍區、以及的，在 1932 年底時佔了蘇聯空軍戰鬥機隊總數的 20。1933 年間，新出廠的 I5 戰鬥機配發到了遠東軍區、和，在蘇聯空軍戰鬥機隊的總數攀升到了 40。 到了西元 1934 年，幾乎所有的和圖波列夫 I4 都被 I5 所取代，I5 也開始交接給蘇聯海軍航空兵。1936 年，伊 15 戰鬥機開始取代 I5，在 1937 年完全自前線退出，I5 不再用於戰事，退下來的 I5 戰鬥機則改為高階訓練機使用。Gordon and Dexter pp 2325 隨著巴巴羅薩行動的開始，蘇聯空軍的前線承受著巨大的損失，但蘇聯的飛機生產線卻無法適時補充損失的飛機，因此在西元 1942 年早期，I5 戰鬥機又以地面攻擊機或夜間轟炸機的角色重返戰場。重返戰場的 I5，有部分被蘇聯空軍第 605 及 606 戰鬥機旅（，羅馬化轉寫：Istrebitelnyye Aviatsionyye Polki，簡寫為 IAP 或ИАП）在莫斯科戰役期間當作夜間轟炸機使用，直到 1942 年 2 月武裝重新配備為止。Gordon and Dexter p 25 1949 年 9 月，蘇聯空軍第 2 地面攻擊航空旅（，羅馬化轉寫：Shturmovoy Aviatsionyye Polki，簡寫為 ShAP 或ШАП）成立，成員來自於塞瓦斯托波爾飛型學校的預備役學生。在 10 月 10 日為止，該旅名義上還擁有 32 架 I5 戰鬥機，但實際上僅剩 16 架可用，到了 18 日，可用數量更降低到 12 架，這些飛機持續服役到 1942 年 2 月 1 日被伊爾 2 攻擊機替換為止，該旅同時也改名為 766 地面攻擊航空旅。 1941 年 9 月，第 22 地面攻擊航空旅自黑海艦隊中抽出並成立，到了 10 月 18 日，該部隊還有 18 架可運作和 15 架無法使用的 I5 戰鬥機，到了 11 月 7 日，可運作的飛機數量更減少到 11 架，包含不可運作的飛機總數僅剩 18 架，這些飛機持續服役到 1942 年 4 月 1 日該部隊改組為止。 變種 I5 除了一般的作戰使用，還曾使用於 Zveno 計畫中圖波列夫 TB3 轟炸機的子機。而使用在 Zveno 計畫的 I5，使用在原型階段所使用的長起落架和較小的輪胎。I5 還有一個雙座教練機版本，編號為 I5UTI（，羅馬化轉寫：UchebnoTrenirovochnoy Iztrebitel），它的駕駛艙被加長，第二個駕駛座被安插在原先的駕駛座前方。 使用者 蘇聯 蘇聯空軍 蘇聯海軍航空兵 規格 參考文獻 注釋 參考書目 延伸閱讀 Abanshin Michael E and Gut Nina Fighting Polikarpov Eagles of the East No 2 Lynnwood WA Aviation International 1994 Ede Paul and Moeng Soph gen editors The Encyclopedia of World Aircraft Gordon Yefim and Khazanov Dmitri Soviet Combat Aircraft of the Second World War Volume One SingleEngined Fighters Earl Shilton Leicester UK Midland Publishing Ltd 1998 Green William and Swanborough Gordon The Complete Book of Fighters New York Smithmark Publishers 1994 Gunston Bill The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 18751995 London Osprey 1995 Léonard Herbert Les avions de chasse Polikarpov Rennes France Editions OuestFrance 1981 French Stapfer HansHeiri Polikarpov Fighters in Action Part 1 Aircraft in Action number 157 Carrollton TX SquadronSignal Publications Inc 1995 Category 蘇聯戰鬥機 Category 蘇聯航空器 Category 戰鬥機