深水地平線鑽井平臺是由泛洋鑽探營運的超深海半潛式海上鑽油平臺。平臺於 2001 年由現代重工業在韓國製造，RB Falcon（後被泛洋鑽探收購）定製 date of publication verifiable on httpwwwhighbeamcomdoc1G169685498html ，在馬久羅註冊，2001 年到 2013 年租給英國石油公司。2009 年 9 月，平臺在休斯敦東南方約 250 英里（400 公里）處的 102 號區塊 4132 英尺（1259 米）的水深中鑽出了史上最深的油井。油井垂直深度 35050 英尺（10683 公尺），測量深度 35055 英尺（10685 公尺）。 2010 年 4 月 20 日，在油田鑽探時，油井失控發生井噴，引發爆炸，造成 11 名員工死亡並引發大火，火球在 40 英里（64 公里）處都能夠見到。大火無法撲滅，兩天後的 4 月 22 日，平臺沉沒，油井在海底噴湧而出，造成美國海域最大的漏油事故。 設計 深水地平線是第五代、RBS8D 設計（即型號種類）、深水、、柱固定、半潛式，專為鑽探海地石油勘探和生產井設計，內建 476 毫米、10 萬千帕的和 530 毫米外徑鑽井隔水管。 深水地平線是第二代二類半潛式鑽井平臺，儘管它的前輩並非動態定位。鑽井平臺規格為 12178 公尺，能夠在 2400 米深的水域執行，最大鑽探深度達 9100 公尺。2010 年，平臺是約 200 臺能在深度超過 1500 米的水域中鑽探的鑽井平臺。其美國船級社級別符號為 A1，柱穩定鑽井單元，AMS，ACCU，DPS3。 2002 年，平臺升級 電子鑽探 系統，該系統是由德克薩斯州休斯敦的技術人員開發的鑽探監測系統，負責即時鑽探資料，傳輸維護和故障排除訊息。先進的系統，從壓力和鑽井檢測技術，到自動關停系統和固井建模系統在平臺的運營起到關鍵作用。OptiCem 固井建模系統於 2010 年 4 月由哈里伯頓使用，在水泥漿混合和支援決策上的功效顯著。這些決定成為同月爆炸事故調查的重點。 歷史 建造和所有權 深水地平線 號由 RB Falcon date of publication verifiable onhttpwwwhighbeamcomdoc1G169685498html 委託現代重工業，在韓國釜山製造。工程於 1998 年 12 月啟動，龍骨於 2000 年 3 月 21 日放置。2001 年 2 月 23 日，泛洋鑽探完成對 RB Falcon 的收購後，平臺交付使用。直到 2004 年 12 月 29 日，平臺在巴拿馬註冊。 泛洋鑽探透過其設在瑞士施泰因豪森 的子公司泛洋鑽探海衛一資產租借有限公司，運營這個懸掛馬紹爾群島權宜船旗的平臺。建造完成後，平臺租借給英國石油公司 3 年，在墨西哥灣部署。此後，租借條約經過多次續簽，2004 年續簽 1 年，2005 年續簽 5 年，2009 年的續簽延長了 2010 到 2013 年的 3 年期限。最後的合同 裸機 費用價值 544 億美元，平均每天 4968 萬美元，而船員、裝備和支援船隻的費用預計相同。 根據 RB Falcon 在 2001 年遞交給美國證券交易委員會的檔案，RB Falcon 和泛洋鑽探間的交換合同於 2001 年 8 月 17 日過期，平臺特點是 正式註冊號 29273PEXT1，IMO 號碼 8764597，總噸位 32588，淨噸位 9778。交換價值 34 億美元。截至 2010 年，平臺獲用於支付重置成本和殘骸清理費用的保險，價值 56 億美元。 鑽井作業 深水地平線在（英國石油公司佔 56，必和必拓 Billiton 佔 44）和（英國石油公司佔 75，埃克森美孚佔 25）上作業，時常被說是 幸運 且 著名 的鑽井平臺。2007 年，它仍被譽為 世界上最強力的鑽井平臺 Alternate link 。2006 年和 2009 年，平臺分別在和發現石油。臺泊油田油井垂直深度，測量深度，海水深度，是世界上最深的油井。它位於海床下方超過深處，超出平臺在公司船隊名單中列明的官方鑽探規範。 2010 年 2 月，深水地平線在馬孔多勘探（即 252 號地塊）開鑽試驗性油井，試驗地點位於路易斯安那州東南部海岸約深的水域中。馬孔多勘探的開採權於 2009 年被英國石油公司收購，而該油田由英國石油公司（佔 65）、（佔 25）和 MOEX Offshore 2007（佔 10）共同持有。深水地平線於 2010 年 4 月 20 日仍在馬孔多作業，當天猛烈的爆炸導致鑽機損壞，引起漏油。油井當時處於完工的最後階段，被注入的水泥外殼正在硬化，平臺預計在不久後移動到臺伯油田充當半永久性作業平臺，之後再回到卡斯基達油田，半永久性地盤踞在路易斯安那州海岸 50 英里外的油丘上 。試驗作業據說 已經完成，在 MMS 的請求下獲准結束馬孔多的作業。 平臺設計工作壽命 3131 天，目前已經達到 2896 天，餘下的時間在各站點間使用。 安全檢查 （2010 年 6 月 18 日更名為海洋能源管理、監管和執法局，或海洋能源局）是美國海上石油鑽井平臺的監管檢查機構。美聯社調查指出，某些安全檔案和緊急程式資訊，包括後來發生的事件的檔案都找不到。每月檢查所需的確切次數隨事件而變化，檢查程式按照前 40 個月的標準進行，但在這之後，約 25 的檢查程式都省略了，儘管調查顯示這部分的檢查在計劃之內，但因天氣和移動等情況阻礙了。2010 年最後三個月的檢查報告在陽光法案的要求下公佈，每次檢查持續時間為兩個小時或以下。 工作壽命期間，平臺出現 5 次不合規操作，其中 4 次在 2002 年（涉及安全，包括防噴器），另一次在 2003 年（涉及汙染）。第六次發生在 2007 年，涉及非接地電力裝置，但這次不合規紀錄後來被認定符合規程，而被撤回。審閱報告的鑽井顧問表示平臺的安全記錄總的來說很 豐富。2009 年，礦產管理局 將深水地平線立為行業安全典範。美聯社的調查表示：MMS 官員表示，它的記錄非常有代表性，從未出現在檢察院的問題平臺觀察名單中。 事故 2010 年 4 月 20 日，中部時間晚上 9 點 45 分，馬孔多的試驗井鑽探作業已入尾聲，一股海水從海洋立管噴射到鑽井平臺上，射向的空中。不久後，鑽井液、沼氣和水的泥漿混合物噴發。泥漿物質的氣體成分迅速完全轉變為氣態，引發一系列爆炸，形成火球。被嘗試啟動，但沒有成功。阻止漏油的最後一道防線全封閉防噴器閘板雖然被啟動，但沒能插入井中。 爆炸時，126 名員工在船上，其中 7 人是英國石油公司員工，79 人隸屬泛洋鑽探，還有人來自阿納達科、哈里伯頓和 MI SWACO 等參與作業的公司。11 名員工在爆炸最初階段斷定遇難。平臺被撤離後，受傷的工人被空運到醫療站。約 36 小時後，平臺沉沒。平臺的殘骸沉入約深，油井西北方處的海床。 7 月 15 日，油井上蓋，漏油結束。用來永久封鎖油井的於 2010 年 9 月 19 日宣告 有效封堵 。 後續 大約在 2010 年 5 月 10 日，泛洋鑽探受到深水地平線 401 億美元總損失的部分保險結算。指出，保險回收可能超過鑽井平臺的價值（儘管不一定是其重置價值）和估計高達 2 億美元的所有債務。 截至 2010 年，訴訟、損失賠償和保險回收的最終金額仍是未知數。分析師報告稱，和之前的事故相比，此次事故有著前所未有的規模和複雜性，需要多年才能展開和解決。2010 年 7 月，《金融時報》的分析引用法律界訊息人士，指 在某些程度上，訴訟的規模非常大，確實比較新鮮，各種可能的案件意味著很難將它們彙總成所謂的集體訴訟，情況可能會進一步複雜化，由於之前我們碰過這樣的事情，歷史參照不存在。 和阿拉斯加港灣漏油事件一樣，討論中的訴訟事件表長達 20 年。 2013 年 1 月，泛洋鑽探同意支付違反美國《》的 14 億美元罰金。英國石油公司早前同意支付 24 億美元，但還要面臨 5 億到 20 億額外的罰金。2014 年 9 月，哈里伯頓同意在兩年內分三期向信託注入 11 億美元，解決大部分法律索賠。2014 年 9 月 4 日，美國地區法官根據《清潔水法》裁定英國石油公司犯有重大過失和故意不當行為。他認為英國石油公司的行為 魯莽，泛洋鑽探和哈里伯頓行為 疏忽。他將溢油事故 67％的責任歸咎於 BP，30％歸於泛洋鑽探，3％歸於哈里伯頓。英國石油公司發表宣告強烈反對這一說法，表示會上訴。 2014 年 12 月 8 日，美國最高法院駁回了英國石油公司的上訴，和解協議沒有上限，但英國石油公司最初預計要給受害者賠償約 78 億美元（61 億歐元）。 參考資料 外部連結 Category2001 年下水 CategoryBP