臺灣桃園國際機場跑滑道系統，是在臺灣桃園國際機場內的跑道，位於桃園市大園區，桃園機場現有兩條跑道，亦為臺灣唯一擁有兩條以上跑道的民航機場，可供空中巴士 A380 機型滿載起降。 跑道 現有跑道 桃園國際機場目前擁有兩條主跑道，兩條跑道分別為 05L23R「北跑道」及 05R23L「南跑道」，其航向皆為 0523，在跑道整建完成後並將原先採用的第二類儀器降落系統升級為第三類儀器降落系統。 跑道 啟用時間 建設經費 跑道鋪面 跑道等級 跑道長度 跑道寬度 北跑道（05L23R，曾經為 0523） 新建：1979 年 2 月 26 日重整：2015 年 12 月 24 日第二次重整：2020 年 9 月 10 日 新建：重整：2137 億第二次重整：387 億 新建：混凝土重整：改質密級配瀝青混凝土 DGAC PMA 第二次重整：石膠泥瀝青混凝土 SMA 新建：Category II 重整：Category III 3660 公尺 60 公尺 南跑道（05R23L，原 0624） 新建：1979 年 2 月 26 日重整：2015 年 1 月 8 日第二次重整 2021 年 9 月 15 日 新建：重整：30 億 新建：混凝土重整：石膠泥瀝青混凝土 SMA 新建：Category I 重整：Category III 新建：3350 公尺重整：3800 公尺 60 公尺 已關閉跑道 桃園國際機場過去曾經擁有一條長 2752 公尺、寬 45 公尺被稱為「05R23L」跑道的副跑道，不過由於使用率低、長度過短，同時為了加強桃園國際機場地面滑行的處理能力，已於 2000 年 11 月 1 日關閉廢除並變更為 NC 滑行道使用，在桃園國際機場進行道面整建後，NC 滑行道目前擁有作為備用起飛跑道的能力而且在緊急狀況時會把其名稱改成 05C23C 並作為臨時跑道用。 跑道 啟用及關閉時間 跑道等級 跑道鋪面 跑道長度 跑道寬度 副跑道（原 05R23L） 新建：1979 年 2 月 26 日關閉：2000 年 11 月 1 日 Category I 混凝土 2752 公尺（9029 英尺） 45 公尺 第三跑道 而在桃園國際機場持續發展的狀況下，交通部目前已經計畫在北跑道的北側增建長 4000 公尺、寬 60 公尺、佔地 24 萬平方公尺的第三條跑道。作為「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫」的一部份，第三跑道的工程經費達 37456 億元，配合南、北跑道整建計畫，桃園國際機場北跑道、南跑道、第三跑道均達 A380 起降標準，第三條跑道預計於 2030 年 9 月完工啟用。 工程現況 行政院公共工程委員會更新至 2024 年 8 月底 標案名稱 開工日期 預計完工日期 最新進度 第三跑道及基礎設施計畫第一階段工程 第 X002X 標 20230916 20260701 2563 改建 2008 年為了因應兩岸直航、桃園航空城及自由貿易港區而日漸增加的大型飛機架次，民航局規劃將兩條使用已經超過十餘年的跑道輪流重新鋪設。2011 年，「臺灣桃園國際機場道面整建及助導航設施提升工程計畫」開始。首先進行跑道更名，將北跑道更名為 05L23R，南跑道更名為 05R23L，並於 2011 年 8 月 25 日下午 5 點起實施相關工程，由北場先行關閉施工，8 月 26 日上午 6 點北跑道更名完成，經相關單位檢查及確認後開放航機起降。緊接著關閉南場進行施工，原本應於下午 6 點開放，因颱風強風影響，故延後至 8 月 26 日夜間 10 點開放。此次的跑道更名工程是整個桃園機場跑道、滑行道整建工程的序幕。此工程將翻修現有跑道、滑行道之鋪面，將南跑道原本的混凝土跑道改成石膠泥瀝青混凝土跑道，及將北跑道原本的混凝土跑道剷除，改鋪成改質密級配瀝青混凝土跑道，以降低機輪磨損機率，也將南跑道延長 450 公尺成為 3800 公尺，並提升南跑道的儀降裝置為 CATII 等級，北跑道為 CATIII 等級，跑滑道整建完成後可供目前最大的民航機－空中巴士 A380 客機起降及滑行使用，也更為安全。整建完成的南跑道已於 2015 年 1 月 8 日上午 8 時正式啟用，並於同年 7 月 19 日迎來首趟 A380 客運航班，北跑道於 2015 年 3 月 6 日開始封閉整修，於 2015 年 12 月 24 日上午 8 時開通。 2020 年受到新冠疫情影響，桃園機場公司利用疫情期間，北跑道刨鋪工程先於 2020 年 5 月 28 日封閉施工，將北跑道原本的改質密級配瀝青混凝土跑道改成石膠泥瀝青混凝土跑道，整建完成的北跑道已於 2020 年 9 月 10 日上午 10 時正式啟用，南跑道於 2020 年 10 月 15 日開始封閉整修，並於 2021 年 9 月 15 日開放使用。 桃園國際機場推動建設第三航廈，串聯機場南、北跑道重要的 WC 滑行道，按照第三航廈施工計畫，第一階段從 2016 年 7 月 1 日起至 2018 年 1 月 27 日，由高速公路進入機場道路（航站南路）部分路段封閉施工，改由拓寬完成的航站北路進出，行車速限由現行 70 公里降為 50 公里，並維持原有雙向各 3 線道路面。第二階段工程從 2018 年 1 月 31 日起至 2019 年 4 月 8 日，改由航站北路地下道至華航園區的路段封閉施工，車輛進出機場動線將轉換至維持雙向各 3 車道通行的航站南路行駛；第三階段工程從 2019 年 4 月 9 日起至 2021 年 5 月 10 日，由高速公路（國道 2 號）進出桃園機場園區仍維持南進南出的方向，但在透過 W2 滑行道下方地下道後至 P4 停車場前路段，將外彎至外側新鋪設道路，航站北路前往國道 2 號的出場車輛道路動線改至原 WC 滑行道上，並於接近第二航廈前再彎回原有道路，第四階段工程從 2021 年 5 月 11 日起至 2024 年 2 月 19 日，將 P4 停車場平面層出入口移至西側中央，航站北路前往國道 2 號的出場車輛道路動線將從行經原 WC 滑行道平移至原 P4 停車場用地後連線航站南路。第五階段工程從 2024 年 2 月 20 日開始，恢復原本南進（由國道進入機場走航站南路）、北出（離開機場由航站北路進入國道）的交通動線，但航站南路 進入機場動線 在 W2 滑行道下方地下道後至 P4 停車場前路段，仍將外彎至外側道路；而從第二航廈出境大廳車道離開時，改為行經 P4 停車場後依指示前往航站北路離開機場。機場公司指出，「WC 滑行道遷建及雙向化工程」預計 2018 年第四季完工，屆時嶄新長達 1082 公尺的雙線滑行道，可容納 2 架 A380 巨無霸客機同時交會通行，大幅提升桃園機場航機運作效率，同時也希望如期如質於 2022 年完成第三航廈的建設工程。2018 年 8 月 16 日 WC 2 滑行道完工啟用，原 WC 滑行道封閉，未來將做為第三航廈的建築用地。 基礎設施 除此之外，桃園國際機場還具備有 39 條、總長超過 19 萬公尺的滑行道，用以連線跑道與桃園國際機場的 124 座各類停機坪。 thumb230pxleft 位於北跑道附近的雷達站。 停機坪 客運停機坪：面積 450524 平方公尺，機位 38 個 貨運停機坪：面積 361643 平方公尺，機位 25 個 商務中心停機坪：面積 31791 平方公尺，機位 3 個 遠端停機坪：面積 233585 平方公尺，機位 15 個 修護停機坪：面積 315270 平方公尺，機位 30 個 過夜停機坪：面積 88479 平方公尺，機位 13 個 登機門 第一航廈北登機門（A1－A9）：9 處 第一航廈南登機門（B1－B9）：9 處 第二航廈南登機門（C1－C10）：10 處 第二航廈北登機門（D1－D10）：10 處 國內線停機坪：3 處 遠端停機坪：15 處 滑行道 北滑行道：21 條 南滑行道：21 條 聯絡南、北滑行道：2 條 航空貨運站 數量：3 個 原本 4 個，但永儲公司已經於 2021 年 12 月停止營運 總面積：416000 平方公尺 年容量：2900000 公噸 參考文獻 Category 臺灣桃園國際機場