名鐵一宮站是位於愛知縣一宮市新生一丁目，名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為 NH50。 概要 此站與東海旅客鐵道（JR 東海）東海道本線名古屋地區尾張一宮站並排，是一宮市的代表車站，為一體化的大型車站，兩站會合稱為「一宮綜合站」 p41 一宮市（2010 年 2 月，2014 年 3 月 12 日參閲）。此外，在地面車站時代，與 JR 尾張一宮站的閘口是共通的，但隨著 1993 年 2 月 21 日名鐵站高架化後便分離。 此站為名古屋本線和尾西線的交匯車站，在過去曾經設有連線中島郡（現時為一宮市）的起線。此外，此站東邊曾經設有一宮線東一宮站，連線巖倉方向。此站附近自古為交通樞紐澤田幸雄 「名鉄の駅，構內裝置の思い出」（『 No816 2009 年 3 月號臨時特刊』，2009 年）p147。 此外，在目的地顯示和廣播中最多時只會單純使用「一宮」，不會冠上公司名稱。 歷史 從前，尾西線的前身是尾西鐵道，於 1900 年（明治 33 年）開業並此站啟用。尾西鐵道設有計劃建設從新一宮往名古屋和岐阜的路線，岐阜方向為木曾川線（現時為尾西線玉之井方衛，在木曾川橋站至笠松站之間步行連線），名古屋方向為中村線（現時為名古屋本線國府宮方向），在與（舊）名古屋本線合併時，中村線為國府宮支線。 名岐之間的連線路線由（舊）名古屋鐵道承繼和建設。在 1928 年（昭和 3 年），國府宮站至之間開業，使一宮至名古屋之間全線連線了。在 1935 年（昭和 10 年）新一宮至笠松之間的新線（現時為名古屋本線）也開通。 1900 年（明治 33 年）1 月 24 日 尾西鐵道一之宮站啟用。1900 年度中改名為新一宮站遞信省鐵道局『鐵道局年報』（以下連結為國立國會圖書館數位收藏資料） 明治 32 年度版 明治三十二年度鉄道線路開業哩程細別表 與 既設鉄道株式會社現況 中使用「一之宮」這名字。 明治 33 年度版 既設鉄道株式會社現況 中使用「新一之宮」、私設鉄道停車場別乗客貨物及賃金錶（運賃収入表）中使用「新一宮」。。 1924 年（大正 13 年）2 月 15 日 尾西鐵道新一宮站至國府宮站之間開業。 1928 年（昭和 3 年）2 月 3 日 名古屋方向的開通。 1930 年（昭和 5 年） 車站向北遷移 100 米。 12 月 20 日 開設蘇東線（後來為起線）。 1935 年（昭和 10 年）4 月 29 日 名岐線此站至新岐阜站（現時為名鐵岐阜站）之間開通。 1948 年（昭和 23 年）5 月 12 日 名岐線電壓由 600 伏特升至 1500 伏特。 1952 年（昭和 27 年）12 月 14 日 尾西線由 600 伏特升至 1500 伏特。與起線不再連通。 1963 年（昭和 38 年）12 月 尾西線一個月臺撤走澤田幸雄 「名鉄の駅，構內裝置の思い出」（『鐵路畫刊 No816 2009 年 3 月號臨時特刊』電氣車研究會，2009 年）pp147148。 1964 年（昭和 39 年）1 月 為了減輕擁堵情況，本線月臺增寬，下行線撤走並移動尾西線的路基。成為 2 面 3 線月臺。 1966 年（昭和 41 年）2 月 10 日 貨物服務廢止，不再連線國鐵線。 1987 年（昭和 62 年）5 月 設定。 1989 年（平成元年）3 月 26 日 由於開展高架化工程，臨時車站大樓開始使用。 1993 年（平成 5 年）2 月 21 日 名古屋本線月臺高架化。 1994 年（平成 6 年） 車站大樓全面重建，新大堂啟用。 11 月 27 日 尾西線津島方向的月臺高架化。 1995 年（平成 7 年）7 月 29 日 尾西線玉之井方向的月臺高架化。 1996 年（平成 8 年）3 月 交通立體化工程完成。 2000 年（平成 12 年）11 月 名鐵百貨店開始營業。 2005 年（平成 17 年）1 月 29 日 車站改名為名鐵一宮站。 2011 年（平成 23 年） 2 月 11 日 車站可以使用「manaca」IC 卡。 3 月 26 日 隨著實施，來往豐川稻荷站的急行列車幾乎全日在此站為終點站，岐阜方向的班次毎小時減少 2 班。 2012 年（平成 24 年）2 月 29 日 交通儲值卡「」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。 車站構造 車站為高架車站，設有可容納 10 卡編成 2 面 4 線的島式月臺澤田幸雄 「名鉄の駅，構內裝置の思い出」（『鐵道畫刊 No816 2009 年 3 月號臨時特刊』電氣車研究會，2009 年）p148。在月臺上層為停車場，設有通道連線車站宮脇俊三、原田勝正 『東京橫浜千葉名古屋の私鉄 JR私鉄全線各駅停車』，p194，小學館，1993 年，ISBN 9784093954112。 閘口於主要車站大堂前（第 1 層為有人閘口）、車站南邊（中間第 2 層往南閘口）和車站上蓋（一宮店第 4 層，名鐵協商停車場）的自動閘口（無人閘口）共 3 處。電梯設有第 1 層至中間第 2 層之間 1 臺，中間第 2 層至各月臺（第 2 層）之間各 1 臺，合共 3 臺。升降機設有中間第 2 層至各月臺之間各 2 臺，各月臺至第 4 層之間各 1 臺，南閘口外第 1 層至中間第 2 層之間設有 1 臺，合共 7 臺。設有東西閘外通道於高架橋下，連線旁邊的尾張一宮站，『東海道ライン 全線全駅全配線 第 5 巻 名古屋駅 米原エリア』，p40，講談社，2009 年 7 月，ISBN 9784062700153。 月臺方面，1 號月臺為尾西線，2 至 4 號月臺為名古屋本線。尾西線的 1 號月臺中，近名古屋的一方可前往森上、津島方向，近岐阜的一方可前往奧町、玉之井方向。包括月臺中間，在車站內設有場內、變換、誘導等各訊號機，使列車可同時出發和到達川島令三，『東海道ライン 全線全駅全配線 第 5 巻 名古屋駅 米原エリア』，p55，講談社，2009 年 7 月，ISBN 9784062700153。兩方向同時出發和等待的列車毎小時設有 2 次。此外，在結構上，名古屋本線名古屋方向的列車可進入 1 號月臺，並可向岐阜出發，但是 1 號月臺實際上只會讓尾西線使用，但名古屋本線下行列車方面，會設有此站進行緩急接續。 名古屋本線 2 號月臺是前往岐阜方向，4 號月臺是前往名古屋方向，3 號月臺是在此站折返的列車使用，或上行列車的緩急接續列車使用。 車站於岐阜一方設有 1 條留置線（引上線），車輛可在該處停泊。 月臺 月臺 路線名鉄一宮駅 電車のご利用案內 ，2019 年 3 月 23 日參閲 上下行 方向 備註 1 尾西線（名鐵一宮〜津島） 上行 森上、津島方向 1 尾西線（名鐵一宮〜玉ノ井） 下行 玉之井 2 名古屋本線 下行 名鐵岐阜方向駅時刻表：名古屋鉄道名鉄バス ，2019 年 3 月 23 日參閲 3 名古屋本線 下行 名鐵岐阜方向駅時刻表：名古屋鉄道名鉄バス ，2019 年 3 月 23 日參閲 下行列車為不載客列車使用。上行主要為從此站出發的列車 3 名古屋本線 上行 名鐵名古屋、中部國際機場方向 下行列車為不載客列車使用。上行主要為從此站出發的列車 4 名古屋本線 上行 名鐵名古屋、中部國際機場方向 MTMeitetsu Ichinomiya StationCentralGatejpg 中央閘口 MTMeitetsu Ichinomiya StationSouthGatejpg 南閘口 MTMeitetsu Ichinomiya StationParkingGatejpg 停車場閘口 MTMeitetsu Ichinomiya StationPlatformjpg 月臺 MTMeitetsu Ichinomiya StationSidetrackjpg 留置線 配線圖 車站內設施 車站與旁邊的 JR 尾張一宮站大堂融為一體，東西兩邊設有出入口，西邊由名鐵擁有。車站西北部於有，車站西出口設有迴旋路和計程車站。 在車站構內設有由名鐵產業管理，營業的名鐵百貨店，為綜合商業設施。在站內營業中的商業設施如下： 閘內 美濃味匠（便當、小菜） 北出口閘口（一宮廣場） 一宮七夕郵局（郵局） 自動櫃員機（、、、名古屋銀行、三菱日聯銀行、、、） 名鐵観光巴士（旅行社、巴士路線詢問處） 名鐵花卉（生花） 名鐵觀光（旅行社） Suncos（商店） 在大堂上會不定期設有檔攤販賣。 西出口 一宮店（百貨公司） 青山洗衣店（洗衣店） 南出口 大創百貨（100 圓店） Gem Watch（鐘錶商店和修理） 地面車站時代 （1995 年 7 月） 當時車站設有 2 面 4 線的島式月臺，當中西邊長 60 米的月臺為供尾西線使用，東邊長 113 米的月臺供名古屋本線使用。隨後為了減輕名古屋本線的擁堵情況，西邊的月臺擴寬，東邊 1 條尾西線月臺改為名古屋本線下行線，使尾西線剩下 1 面 1 線，名古屋本線設有 1 面 2 線，共設有 2 面 3 線的月臺。此外，在設有起線的時代（1952 年（昭和 27 年）12 月）前，於尾西線月臺西邊設有降矮的月臺電氣車研究會（編）「懐かしの名鉄軌道線」（『鐵道畫刊 No816 2009 年 3 月號臨時特刊』電氣車研究會，2009 年）p98。 在地面時代中，與尾張一宮站為共構與共站，東出口由國鐵（JR 東海），西出口由名鐵管轄。中間設有閘口，兩站中，尾張一宮站上下線月臺和新一宮站名古屋本線月臺之間設有跨線橋連線，尾張一宮站下行線月臺和新一宮站兩月臺之間設有地下通道連線德田耕一 『まるごと名古屋の電車 昭和ロマン』，河出書房新社，2008 年 ISBN 9784309224930。名鐵兩月臺之間沒有跨線橋連線，在戰後由於為了減輕地下通道擁堵而增設跨線橋清水武、神田年浩（解説）『尾西線の 100 年 儲存版』，p88，鄉土出版社，1999 年 ISBN 9784876701186。 在岐阜方向，設有 3 條貨車列車用的側線，在 1966 年貨物服務廢止前設有國鐵貨物接駁行走。此外，名古屋本線在 1948 年（昭和 23 年）升壓至 1500 伏特，尾西線於 1952 年（昭和 27 年）升壓至 1500 伏特，之這兩日期期間，車站內設有兩種電壓，因此貨車更換作業使用了或的蒸氣機車電氣車研究會（編）「回想 駅を巡る風景」（『鐵道畫刊 No816 2009 年 3 月號臨時特刊』電氣車研究會，2009 年）p181。 為了連續立體化工程開設臨時車站，把原本的車站改建成設有 2 面 4 線月臺的車站。尾西線月臺增至 2 個，名古屋方向設有留置線。隨著工程有階段性進展，於 1993 年（平成 5 年）2 月，名古屋本線月臺高架化。使不再與尾張一宮站共同使用，閘口分離。當時尾西線繼續使用臨時車站，津島方向使用 1 和 2 號月，玉之井方向使用 1 號月臺清水武、神田年浩（解説）『尾西線の 100 年 儲存版』，p93，鄉土出版社，1999 年 ISBN 9784876701186。 在 1994 年（平成 6 年）11 月，尾西線津島方向高架化，玉之井方向的月臺與各路線分離，成為獨立月臺的狀態德田耕一 『名鉄 昭和のスーパーロマンスカー』，p55，JTB 出版，2015 年 ISBN 9784533106392。當時玉之井方向的尾西線正在進行檢討是否應把該區間廢止。但是在 1995 年（平成 7 年）7 月，該區間依然存在並高架化，再次連線各路線清水武、神田年浩（解説）『尾西線の 100 年 儲存版』，p114，鄉土出版社，1999 年 ISBN 9784876701186。該區間使用 5511 編成和 5519 編成，各 2 卡編成共設有 4 輛車輛執行。 使用狀況 在《》中提及在 2013 年度，當時 1 日平均上下車人次為 34972 人，為名鐵所有車站（275 站）排名第 6，名古屋本線（60 站）中排名第 5，尾西線（22 站）中排名第 1。 在《》中提及在 2009 年度，當時 1 日的平均上下人次為 32749 人（名古屋鐵道調查）。在所有名鐵車站中排名第 7，名古屋本線中排名第 6，尾西線中排名第 1。 在《》中提及在 1992 年度，當時 1 日平均上下車人次為 44077 人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342 站）中排名第 7，名古屋本線（61 站）排名第 6，尾西線（23 站）排名第 1。 在《》中提及在 1981 年度，當時 1 日平均上下車人次為 57494 人，為名鐵所有車站中排名第 4。 在《》中提及在 1960 年度，當時 1 日平均上下車人次為 37682 人，在 1963 年度升至 51321 人。 車站周邊 車站位於一宮市市區，本町商店街是在西邊約 350 米。 在名鐵線、JR 線在地面車站時代，車站周邊的平交道為。在高架化後便有所舒緩。此外，車站附近設有單方向立體化的道路，在車站北面的八幡通設有地下隧道，在加設天橋後便撤走，成為平坦的道路。另外，此站南出口方面，在鐵路高架化後新設道路。 周邊重要設施與道路 真清田神社：尾張國一宮。為市名的由來。 一宮市政廢（一宮廳舍：本廳舍） 可連線一宮西交流道方向。 八幡通 相鄰車站 名古屋鐵道 名古屋本線 μSKY 國府宮（NH47）－名鐵一宮（NH50）－名鐵岐阜（NH60） 快速特急 國府宮（NH47）－名鐵一宮（NH50）－新木曾川（NH53） 特急（早上部分名古屋方面特急透過笠松站和新木曾川站） 國府宮（NH47）－名鐵一宮（NH50）－新木曾川 （NH53）－笠松 （NH56）－名鐵岐阜（NH60） 快速急行、急行、準急 國府宮（NH47）－名鐵一宮（NH50）－新木曾川（NH53） 普通 妙興寺（NH49）－名鐵一宮（NH50）－今伊勢（NH51） 尾西線（名鐵一宮〜津島） 普通 觀音寺（BS12）－名鐵一宮（NH50） 尾西線（名鐵一宮〜玉ノ井） 普通 名鐵一宮（NH50）－西一宮（BS21） 起線（廢除） 新一宮－八幡町 注腳 相關條目 日本鐵路車站列表 Me 外部連結 名鐵百貨店一宮店 名鐵百貨店 Category 名古屋本線車站 Category 名古屋鐵道轉乘車站 Category 尾西線車站 Category1900 年啟用的鐵路車站 Category 一宮市鐵路車站 ShinIchinomiya