近鐵 80000 系電力動車組是近畿日本鐵道的標準軌特別急行列車，於 2020 年 3 月 14 日起開始正式執行，列車名稱為火之鳥。 概要 本列車開發原因是因為近鐵希望提升名阪甲特急的服務質素，所以決定將專用於名阪甲特急的 Urban Liner 的 21000 系、21020 系轉用於其他特急列車。此外當近鐵 21000 系和近鐵 21020 系轉變用途後，將會取替近鐵 12000 系等這些舊的列車。 自從 1990 年代以來，近鐵特急的利用人次便呈現減少的趨勢。有鑑於此，近鐵轉變了特急型車輛過去確保列車定員數的設計思維，轉而著重提供旅客舒適的座席空間，並基於此方針於 2013 年推出觀光列車「Shimakaze」。由於「Shimakaze」廣受好評，甚至需增購列車來滿足旅客需求，近鐵決定在用於速達型列車 也就是甲特急 的新型車輛中加入觀光列車的設計元素，同時根據旅客的問卷調查，設定暱稱「Backshell」的椅背背板，令旅客調整椅背時不會影響後一排的空間。 近鐵為本系車輛耗資 184 億日圓，共引進 72 輛，當中分成 8 列 6 節編組（定員 239 名）、3 列 8 節編組（定員 327 名）。2021 年獲得鐵道友之會藍絲帶獎。 歷史 2018 年 1 月 11 日：近鐵宣佈將會開發新型名阪特急，並會將以現有的 Urban Liner 取代部份泛用特急 2018 年 11 月 30 日：列車開始製造 2019 年 8 月 30 日：宣佈將列車命名為火之鳥（ひのとり），並製作了短片及網站介紹列車 2019 年 8 月 31 日：Premium Seat 體驗開始 2019 年 10 月 17 日：Premium Seat 體驗結束 2019 年 10 月下旬：進行乙種運輸 2019 年 11 月下旬：TVO 電視臺公開此列車的車廂 2019 年 12 月 16 日：在近鐵奈良線試車 2020 年 2 月 5 日：舉行試乘會 2020 年 2 月 14 日：首班車車票開始發售 2020 年 2 月下旬：開始在近鐵名古屋線試車 2020 年 3 月 14 日：ひのとり正式開始營運 2020 年 11 月 21 日：8 輛編組列車正式開始營運 2021 年 2 月 13 日：ひのとり完全取代 Urban Liner，成為名阪甲特急專用車種 2021 年 5 月 26 日：獲頒藍絲帶獎 2021 年 7 月 19 日、21 日：首度駛入伊勢志摩（採不載客執行，行駛區間：大阪難波 賢島） 2021 年 8 月～9 月：首度以貸切列車駛入伊勢志摩（行駛區間：大阪上本町 近鐵名古屋 賢島） 外觀 以紅色為列車的主色，並加了金色的線條以及黑色的車窗外圍，令列車顯得更豪華。此列車不使用以住一般的特急列車的顏色，而使用紅色，這可能是因為日本鐵路迷對近鐵的印象就是「關西的紅色列車」；不過由於此列車的紅色外觀及流線型設計，亦有不少人認為這列車與小田急 70000 型的外觀很相似。車頭使用了兩大片玻璃，比起近鐵 50000 系的車頭使用六大片玻璃，視野上比近鐵 50000 系等特急列車更廣闊、更簡潔，也減少了窗框的阻礙，車頭燈採用了 2x20 的 LED 白色燈泡，比其他列車的車頭燈更光。車尾燈與車頭燈分開，位於較高位置。 車廂座位 thumb 200px right Premium Seat 車廂 thumb 200px right Standard Seat 車廂 thumb 200px right 車內的 LCD 顯示屏 優等座（Premium Seat） 全列列車只有 42 個優等座，位於列車的首尾兩節車廂，座椅造型類似於 JR 東日本新幹線 Gran Class 超高檔車廂座椅，以 21 排列；座椅前後間距 130cm，為日本的前後間距最長者。座位使用米黃色真皮表面，附帶通風及加熱功能，可以前後調節角度，還配有 LED 白光閲讀燈、枕頭（可調節角度）、電動伸縮腳踏、大型收納式鐵造木紋桌版、杯架、交流電源插座等。座椅背後有兩個小鈎，可以掛一些較小型的隨身物品（例如背囊）或大衣等，座位前方亦配有一本關於此列車的設施裝置簡介小冊子。 車廂方面，優等座車廂採用高樓底設計，空間感大幅提升。照明系統使用了可轉色的 LED 照明，有時候照明系統會有暖色轉到藍色，配合地板鋪上的紅色地氈，令車內環境顯得更加豪華。側邊窗戶亦採用半落地玻璃，配備電動窗簾，窗框亦加入了獨立出風口。車頭亦使用半落地大玻璃，使優等座的乘客可以看到車頭的風景。此外優等座車廂比一般車廂的地臺高一些，視野更廣闊；每一卡的車頭及車尾亦有 LCD 顯示屏，以中英日韓四種語言顯示目的地、下一站以及近鐵路線的情況。此外車廂還配備免費儲物櫃用以放置大型物件，座位上方亦設有行李架。 標準座（Standard Seat） 總共 197 個座位（6 節編組），位於中間車廂，以 22 排列，前後間距有 116cm，是近鐵普通座位前後間距最長的座位。座位使用灰色間條布料表面。背後有一塊間隔板，所以無論將座椅怎樣傾斜也不會影響到後座乘客。在座椅前方設有桌版、兩個小鈎、杯架以及儲物網，亦配備小型收納式桌版及交流電源插座。左右兩邊亦有扶手，座椅可前後旋轉，亦配備可調較角度的腳踏，令乘客在旅途可以更舒適。 車廂方面，與優等座車廂大致相同，同樣有半落地玻璃以及電動窗簾，每一卡的車頭及車尾有 LCD 顯示屏，座位上方有行李架，高樓底設計。不同的是車廂照明系統用了白色、暖色的 LED 照明，地板採用了灰色防滑地板。 車內裝置 大型儲物櫃 thumb 200px right 位於第一卡的大型儲物櫃 位於ク 80600 形、モ 80500 形、モ 80400 形、モ 80200 形、ク 80100 形（即 1、2、3、57、68 號車廂）。全列列車有多於 50 個儲物櫃可供列車的所有乘客免費使用。 小型咖啡廳 thumb 200px right 小型咖啡廳裡的裝置 本系車行駛的名阪甲特急、阪奈特急並沒有車內銷售服務。取而代之的是在車內設定小型咖啡廳與冷飲自動販賣機（見後述）。 小型咖啡廳位於兩輛先頭車（ク 80600 形、ク 80100 形）。咖啡廳裡有兩部自動販賣機以及一部兌幣機。其中一部販賣機販售即沖咖啡、熱水，而另一部售賣機售賣各種零食以及紀念品。兌幣機可以將各種日圓紙幣兌換為硬幣。兌幣機旁邊有一個自助區，可取得杯子、杯蓋、咖啡攪拌棒、白糖、黃糖、糖漿等物品。 多用途洗手間 輪椅座位和多用途洗手間均設於サ 80300 形（第 46 號車廂）。為方便傷殘人士，多用途洗手間有很多無障礙設施和設計，馬桶是一個多功能的和式馬桶。此外，亦加設育嬰裝置。 吸煙室 依照 2020 年 2 月 1 日生效的修正案，全列車為禁煙車，並在モ 80400 形（3 號車廂）設了吸煙室。但是，當列車在地下路段（難波線全線、近鐵名古屋站、近鐵奈良站）、停靠整個站被大廈覆蓋的車站（大阪上本町站、京都站）時，連同吸煙室內也不可吸煙。 多用途座位 thumb 200px right 多用途坐位 位於モ 80500 形、モ 80700 形、モ 80200 形（即 2、5、7 號車廂）。 自動販賣機 位於モ 80400 形（3 號車廂），售賣樽裝及罐裝飲品。 其他設施與裝置 全列列車均有免費無線 wifi 車廂所有窗戶可以阻擋紫外線及紅外線 全列列車設有 Nanoe 空氣清淨機 在大型儲物櫃、客室等地方設有閉路電視 編成表 6 節編組（HV01HV04、HV11HV14）裝置配置 號車 1 2 3 4 5 6 等級 Premium Seat Standard Seat Standard Seat Standard Seat Standard Seat Premium Seat 定員（名） 21 52 52 41 52 21 特別設施 儲物櫃，小型咖啡廳，3 間洗手間 多用途座位，儲物櫃 自動販賣機，儲物櫃，吸煙室 輪椅座位，行李架，多用途洗手間，1 間普通洗手間 多用途座位，儲物櫃 儲物櫃，小型咖啡廳，3 間洗手間 型號 ク 80600 形 ク 80610 形 モ 80500 形 モ 80510 形 モ 80400 形 モ 80410 形 サ 80300 形 サ 80310 形 モ 80200 形 モ 80210 形 ク 80100 形 ク 80110 形 8 節編組（HV51HV53）裝置配置 號車 1 2 3 4 5 6 7 8 等級 Premium Seat Standard Seat Standard Seat Standard Seat Standard Seat Standard Seat Standard Seat Premium Seat 定員（名） 21 52 52 40 48 41 52 21 特別設施 儲物櫃，小型咖啡廳，3 間洗手間 多用途座位，儲物櫃 自動販賣機，儲物櫃，吸煙室 行李架，簡易運轉臺，3 間洗手間 多用途座位，行李架，簡易運轉臺 輪椅座位，行李架，多用途洗手間，1 間普通洗手間 多用途座位，儲物櫃 儲物櫃，小型咖啡廳，3 間洗手間 型號 ク 80650 形 モ 80550 形 モ 80450 形 サ 80850 形 モ 80750 形 サ 80350 形 モ 80250 形 ク 80150 形 牽引及輔助供電系統對比 編組號 編組號 配屬車輛基地 牽引電機 牽引電機 牽引電機 牽引電機 牽引電機 牽引逆變器 牽引逆變器 輔助電源 輔助電源 輔助電源 編組號 編組號 配屬車輛基地 製造商 型號 額定功率 額定轉速 工作頻率 製造商 型號 製造商 型號 額定容量 8 節 HV51HV53 富吉 三菱電機 MB5183A 240 kW 2973 rpm 100 Hz 三菱電機 MAP23415VD327 三菱電機 NCGAT190A 190 kVA 6 節 HV01HV04 高安 三菱電機 MB5183A 240 kW 2973 rpm 100 Hz 三菱電機 MAP23415VD327 三菱電機 NCGAT190A 190 kVA 6 節 HV11 高安 日立製作所 HS3453113RB 230 kW 2795 rpm 94 Hz 日立製作所 VFIHD2420G 三菱電機 NCGAT190A 190 kVA 6 節 HV12HV14 富吉 日立製作所 HS3453113RB 230 kW 2795 rpm 94 Hz 日立製作所 VFIHD2420G 三菱電機 NCGAT190A 190 kVA 執行區間 與 Urban Liner 投入服務時大致相同，近鐵 80000 系主要運用在大阪難波站和近鐵名古屋站間的名阪甲特急。2020 年 3 月 14 日時刻改正時，每日行駛 6 班來回班次。 亦因為列車停泊於西大寺車廠，所以在早上及晚上亦會執行於大阪難波站和近鐵奈良站間。每日 1 班來回班次。 2020 年 6 月伴隨更多編組落成，部分原由 Urban Liner 行駛的班次被替換成本型車行駛。6 月 13 日後，本型車平日行駛 10 往復的名阪甲特急、2 往復的阪奈特急，假日則分別行駛 11、1 往復上述路線。 2020 年 11 月 21 日起，由於 8 節編組列車投入服務，本型車運用班次數再次增加。定期列車中，本型車平日行駛 14 往復的名阪甲特急、4 往復的阪奈特急，假日則分別行駛 15、1 往復上述路線。 2021 年 2 月 13 日，全列車落成後，全部的名阪甲特急都改以本型車行駛。 2021 年 7 月 19 日、21 日，近鐵 80000 系首度駛入伊勢志摩山田線鳥羽線以及志摩線，於大阪難波站和賢島站間試執行。 發車音樂 發車音樂為《光之鐘》，使用於大阪難波及近鐵名古屋。當在這兩個起點站即將出發時，便會播放這首歌。此外，近鐵名古屋站播放這首音樂時，旋律會比大阪難波站長一些。 運用 以下列出 2021 年 7 月 3 日起，由本型車行駛的定期列車。 名阪甲特急（大阪難波 近鐵名古屋） 全列車運用，當中 621 號（大阪難波 2100 始發）會停靠白子、近鉄四日市、桑名等站。 停車站：大阪上本町、鶴橋、大和八木（部分停車）、津。 停靠大和八木站的班次： 每日早上 6 時至 10 時及星期六、日及假期黃昏時段，由大阪難波出發往近鐵名古屋的班次 平日早上 7 時至 10 時及星期六、日及假期早上 8 時 20 分及黃昏之後，由近鐵名古屋出發往大阪難波的班次 阪奈特急（大阪難波 近鐵奈良） 停車站：大阪上本町、鶴橋、生駒、學園前、大和西大寺 平日 下行執行 1717、1817、5017、5217 號等班次（大阪難波 1720、1840、2045、2240 始發）。 上行執行 816、3816、1916 號等班次（近鉄奈良 807、843、1943 始發）。 週末 下行執行 2017、5117、5217 號等班次（大阪難波 2045、2140、2240 始發）。 上行執行 816 號（近鉄奈良 812 始發）。 但是，由於 COVID19 疫情致週末阪奈特急幾無旅客，即便是白紙時刻表中的列車也未必開行。 收費 乘搭 Hinotori，除了要支付普通車票和特急車票，還要支付 Hinotori 特別料金。Premium Car 收費為 300900 円，Standard Car 收費為 100 至 200 円。 以下列表列出的價格為所有費用的總和（日後可能有所改變）。部分列車不停靠大和八木站。 車種 優等座 標準座 名阪甲特急 classwikitable styletextaligncenter 大阪難波 大阪上本町 980 円 大阪上本町 鶴橋 1030 円 980 円 鶴橋 大和八木 1460 円 1390 円 1390 円 大和八木 津 3660 円 3660 円 3660 円 3230 円 津 近鐵名古屋 5240 円 5240 円 5240 円 4490 円 2340 円 近鐵名古屋 註解 參考資料 外部連結 Hinotiri 官方網站 Hinotori 儲物櫃 Hinotori 發車音樂