719 系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR 東日本）的交流近郊型列車。 概要 719 系在 19891991 年之間製造。 20 世紀 80 年代後期，JR 東日本仙台支社主要採用了急行型列車來充當管內的普通列車，但是存在以下問題。 因為每輛車的客門設定在兩端，而且客室和透過臺之間有隔斷，座位以橫排座椅為主體，所以很難應對高峰時期的擁擠，設施也變得陳舊。 最少為 3 輛編組，難以靈活地調整運輸能力。 20 世紀 60 年代初期生產的 451、453 系老化現象嚴重。 為了改善以上問題，開發了本系列的 0 番臺。 起初，0 番臺的全部編組都未對應一人控制。當對應一人控制的 701 系引入仙台地區後，本系列列車的基本運營方式是將 2 列編組連線在一起，以 4 輛以上的編組進行運營。因此，在 2007 年以後的定期時刻表中，僅僅在磐越西線有少數 2 輛編組的列車執行。此外，還存在以 4 輛以上車輛執行為基本，停止中間連線駕駛臺的功能的實質上的固定 4 輛編組。 接著，隨著山形新幹線的開通，為了對應奧羽本線福島 山形間的軌距變更為 1435 mm，開發了將 0 番臺改變部分規格的 5000 番臺。 結構 車體 雖然是以國鐵 211 系電車為藍本設計的單側 3 扇半自動門的不鏽鋼車體，側面窗的配置卻與國鐵 211 系電車不同。門間窗是大型 3 扇，門套窗只設置在乘務員室、前門之間和控制車廁所的旁邊。另外，考慮到從室內的展望，將列車前部的內端門和副駕駛席側窗戶的下方擴大。受電弓設定部是為了與仙山線的狹小隧道區間相對應的低屋頂結構。 以 KuMoHa719 形 Mc KuHa718 形 Tc 的 2 輛編組為基礎，最多可以連線成 8 輛編組。裝備自動聯解裝置和電聯結器，除了便於聯掛與解編以外，還可以與 JR 東日本 E721 系電力動車組聯掛，進行相互救援。 電源及控制方式 採用曾在上實裝的晶體閘流管連續相位控制，由 4 臺直流牽引電動機串聯進行控制。在變壓器的二次側配置基於晶體閘流管橋的整流裝置，對電機的電壓進行連續控制。 本方式與於直流電力機車上所能看到的電阻制動不同，具有無衝動平滑加速和功耗小的優點。 本系列採用主電路電樞的雙聯晶體閘流管橋和磁場控制晶體閘流管橋分別配置的他勵方式（並勵方式）。 通常的電力動車組上所使用的直流電動機採用電樞和磁極線圈所串聯的單相串勵電動機，本系列則是透過分別連續控制電樞與並勵磁極線圈，構成讓再生制動能夠使用的結構。但是，從啟動到輸出動力加速的特性來看串聯方式較為有利，所以控制磁極線圈一側，以便與串勵繞組電動機具有同樣的特性（串勵控制）。 配備有控制用 16 位微型計算機，在輸出動力加速時，在串勵控制之外，還透過磁極線圈獨立控制進行 35 左右的磁極線圈、再生制動、恆速制動控制。 主電路的整流器為不與二極體並用的全晶體閘流管，在再生制動運作時，作為將發動機發出的直流電變換成交流電的逆變器。 裝置 雖然座椅的配置是混合座椅指橫排座椅與豎排座椅混在。，但橫排座椅的部分卻是不常見的 相對座椅指兩排橫排座椅相對。。4 人座的區域座椅間隔是 1490 mm，而 2 人座的區域座椅間隔是 845 mm。透過將相對座椅進行固定，配置了比轉換式標準規格 910 mm 更加緊湊的座椅間隔。 車內採用由淺奶油色的內裝，紅豆色的座椅和淺棕色的地板（5000 番臺是奶油色），所謂暖色系的色彩方案。另外，和以前在仙台地區執行的 417 系和 717 系 0、100 番臺一樣，在上下車門旁設定了玻璃風擋。 和式衛生間設定在靠近與 KuHa718 形之連線處。 番臺區分解說 本項按製造順序進行解說。 0 番臺 仙台分公司管內 東北本線、利府線、仙山線、磐越西線、常磐線 用全車東急車輛製造新制造的番臺區分。將兩個 2 輛 1 編組 42 列共 84 輛配屬仙台車輛中心，編組編號是 H1 H42。在一段極短的時期內，由於平交道事故而導致的編組不足，曾經有過 KuMoHa71919KuHa71942 構成的 H43 編組。 本番臺區分帶有以下特徵。 轉向架再利用了日本國鐵 485 系電力動車組的廢車產品中的 DT32 形、 TR 69 形。 在客車門上設定踏板，以便在站臺高度較低的線路上執行。 車身帶顏色從上到下是紅 白 綠 15 號。 車輛的正面路線牌為字幕式，側面為 LED 式，列車編號顯示器為 Magsign 式。 受電器是 PS16 系列菱形受電弓，這也是從廢棄的日本國鐵 485 系電力動車組上再利用的。 安全裝置搭載 ATSSN 形。 另外，開始運用後，又實施了以下的裝置追加搭載和變更。 撒砂裝置 由於在仙山線作並 山寺之間的陡坡區間接連發生空走並倒車的事件，所以在 1991 年增備車輛 H32 H42 編組之時就搭載了撒沙裝置，而其餘編組在改造時搭載。 手拉環 和後述的 5000 番臺一起將優先座位附近的手拉環換成與 JR 東日本 E721 系電力動車組相同的黃色型別。 受電弓 受電弓滑板從當初的交直流用的 4 列更換成每個集電頭配置交流用 2 列。 H10 H18、H26 和 H28 編組在換裝成單臂式受電弓的同時，換裝了與 5000 番臺同形狀的強化了排雪效能的排障器。 ATS 在 2003 年 平成 15 年 末以前，由郡山工廠 現郡山綜合車輛中心 換成 ATSPs 形。 停車站透過防止裝置 於仙山線、磐越西線上運用編組安裝。 該裝置與仙台車輛中心宮城野派出所所屬的仙石線用 205 系同樣，設定在駕駛席的右側。在靠近車站的時候顯示停車 透過的判斷一部分編組用黑色塑膠膠帶隱藏透過標誌燈。。列車現在位置檢測靠安裝在轉向架上的感測器計算行駛里程，內建手動校正空走時的距離檢測誤差的功能。 磐越西線運用車 H10 H15 編組 側面帶為紅色和黑色，正面只有黑色帶，前部內端門和客用門旁貼有會津地區的吉祥物あかべぇ的貼紙。 在 2016 年，為了替代本系列，投入了 E721 系 1000 番臺。截至 2018 年 10 月 1 日，仙台車輛中心 2 輛編組 15 列、秋田車輛中心 2 輛編組 2 列共計配屬 34 輛。新造車輛部署後的調動如下： H27 編組：在 2014 年改造成後述的 700 番臺。 H21、H23、H24、H29、H32、H33 編組：在 2016 年 11 月 2017 年 3 月間相繼報廢。 H10、H13 編組：2017 年 3 月從仙台車輛中心調至秋田車輛中心，2020 年 3 月 14 日報廢。 H2、H18、H26、H34 編組：於 2017 年 8 月報廢。 H28、H35、H37、H42 編組：在 2017 年 11 月 2018 年 1 月間報廢。 H1、H3、H6、H7、H8、H11、H14、H25、H38、H39 編組：2018 年 4 月 7 月間報廢。 2020 年 3 月 14 日，所有 719 系 0 番臺定期運用消滅。 5000 番臺 在奧羽本線標準軌區間 福島 新莊，通稱：山形線 的普通列車， 作為 JR 集團第一個在來線標準軌車輛的番臺區分。1991 年，日本車輛製造新制造了 2 輛編組 12 列共 24 輛。配屬在山形車輛中心，編組番號 Y1 Y12。 與 0 番臺相比主要有以下的不同點。 裝有標準軌用無搖枕轉向架 DT60 形TR245 形。 將受電弓改為下框交叉式。 沒有安裝客用踏板。 車身帶色從上到下是橙色 紅花色 白色 綠 15 號。 裝載緊急停止裝置 EB 及列車緊急防護裝置 TE。 安全防護系統搭載 ATSP 形。 2002 年以後，除了將受電弓變更為單臂式以及排障器變更為強化排雪效能的形狀之外，Y1 Y6 編組還進行了與一人控制相對應的改造。裝載了投幣箱、運費表示器、整理券發行器、自動廣播裝置、車門鈴等相關裝置，撤除了駕駛席、副駕駛席後的座位。 700 番臺 FruiTea 這是以 行駛的咖啡屋 為概念的餐廳列車 FruiTea 福島 使用的 0 番臺 H27 編組於 2014 年在郡山綜合車輛中心進行改造而得到的番臺區分。FruiTea 是用英語中表示水果的 fruit 和表示茶的 tea 組合而成的新詞。為配合在 2015 年實施的福島地方旅遊活動，從同年 4 月 25 日起開始運營。 改造後雖然也繼續配屬於仙台車輛中心，但編組番號變成了 S27。另外，作為咖啡吧檯車的 KuShi718 形控制全室餐車的型號 KuShi，是日本國鐵時期也沒有過的首次出現的型號。 KuMoHa 71927KuHa71827KuMoHa719701KuShi718701 施工內容 車體 重新粉刷。 在 3 個側面客用門中，只留下靠近駕駛室的一個門。還進行了施工以防雪從縫隙侵入。 將 KuMoHa719 形的受電弓換成單臂式。 隨著嵌入客用門踏板取消而變更底架形狀。 車內 內裝的基本設計改為以明治、大正時代的近代建築以及會津漆器的質感風格。 將車廂內端門自動化。 KuMoHa719701 Mc 客車 變更規格如下。 變更為 4 人座椅 6 組、2 人座椅 4 組、1 人座椅 4 組，定員 36 名。 在乘務員室後部設定行李棚。 後排側車端部設定自由空間和長椅。 採用了功耗約減少 30 的 LED 照明。 KuShi718701 Tdc 咖啡吧檯車 變更規格如下。 車身左側設定以人造大理石為桌面的的咖啡吧檯。 在吧檯後面設定 6 個吧檯座位。但是定員是 0 名。 車內照明採用間接式和射燈。 洗手間更換為帶有溫水洗淨便座的洋式，設定化妝間。 運用線路區間 截至 2018 年在以下的線路區間運營。 0 番臺 磐越西線：郡山 會津若松 作為 Aidu Liner 的後繼列車開行 3 對。截至 2018 年，主要在週六和休日連線 FruiTea 執行。 奧羽本線：院內 追分 用於普通列車。 以前的執行區間 東北本線：仙台 一關市 平泉 根據仙台分公司車輛的普通列車運營範圍，到一關市為止定期運營。在一關市以北的盛岡分公司管內，曾有過 20 世紀 90 年代初在巖手縣西磐井郡平泉町舉行的春天的藤原慶典充當臨時列車的記錄。另外在盛岡分公司管內有於 2011 年 10 月在盛岡車輛中心入線的記錄。 奧羽本線：米澤 山形 在為了山形新幹線開業而進行的改軌工程即將完成之前的 1991 年 8 月，伴隨著 50 系客車的運用結束在短時間內執行。因此在改軌之後雖然方向幕上也還有上ノ山（現かみのやま溫泉）和米沢之類的存在，但截至 2016 年除了常磐西線執行車輛以外，都為了對應常磐線和東日本大地震而更改了寫法。 仙山線：仙台 山形 2013 年 3 月 16 日根據時刻表改訂而被 JR 東日本 E721 系電力動車組取代結束執行。 東北本線：黑磯 巖沼 磐越西線：會津若松 喜多方 2017 年 3 月 4 日根據時刻表改訂而被 JR 東日本 E721 系電力動車組取代 結束執行。 常磐線：浪江 仙台 用於普通列車。絕大部分於浪江 原之町之間執行，在原之町 仙台之間只有一對列車。 2020 年 3 月 14 日起，隨著富岡 浪江區間再次通車，原之町以南全部轉配至水戶支社，719 系退出以上（仙台 浪江）路線。原之町以南統一為 E531 系執行，以北為 701 系及 E721 系執行。 5000 番臺 山形線 奧羽本線 福島 新莊 用於普通列車。板谷嶺所在的福島和米澤之間的普通列車全部由本系列執行。 700 番臺 磐越西線：喜多方 郡山 於 2016 年 11 月 3 日、23 日及 2017 年 11 月 23 日執行，預定於 2019 年 4 月開始定期執行。 東北本線：郡山 仙台 FruiTea 福島 91 號、92 號：主要在冬季作為臨時列車上午從郡山發車，下午從仙台發車進行執行。 常磐線：原之町 仙台 於 2016 年 12 月 11 日執行。 以前的執行區間 磐越西線：郡山 會津若松 FruiTea1 號 4 號：主要在春季到秋季間與 0 番臺定期快速列車連線的形式，在上午和下午各有一對執行。根據 2019 年的時刻表改訂而結束執行。 參考資料 相關專案 外部連結 JR 東日本：車両図鑑＞在來線 719 系 JR 東日本：フルーティアふくしま Category 東日本旅客鐵道車輛 Category 日本車輛製鐵路車輛 Category 東急製鐵路車輛