此篇伊朗交通用來談論有關伊朗的交通近況。 伊朗擁有長遠的鋪砌道路，聯結到所有的大都市，也聯結到大部分的城鎮。迄公元 2011 年，這個國家擁有 173000 公里（107000 英里）的道路，其中的 73％擁有鋪砌的路面。在 2008 年，每 1000 名的伊朗人中有近 100 輛乘用車。 伊朗的鐵路軌道長達 11106 公里（6942 英里）。這個國家的主要入境口岸是在霍爾木茲海峽的阿巴斯港。進口貨物抵達伊朗後，由卡車和火車貨運列車分送到全國各地。德黑蘭及阿巴斯港之間的鐵路於 1995 年啟用，將阿巴斯港，經過德黑蘭，與中亞的馬什哈德連線起來。其他主要港口包括裡海的安扎利港和託爾卡曼港，以及波斯灣的霍拉姆沙赫爾和霍梅尼港。 數十個城市都有機場，為客運和貨運飛機服務。伊朗航空是國家航空公司，成立於 1962 年，經營國內和國際航班。所有大城市都有公共汽車的大眾運輸系統，並且有一些私人公司提供在城市之間的交通服務。就道路和航空路線而言，哈馬丹和德黑蘭這兩個城市擁有伊朗所有城市中最高的介數中心性和。 由於政府提供汽油價格的補貼（請參考伊朗經濟），伊朗的交通運輸價格便宜，但亦為政府國庫帶來巨大負擔（請參考），同時高度浪費的消費模式（請參考伊朗能源）造成經濟效率低下，亦有走私油品到鄰國（請參考）和空氣汙染（請參考）等問題 在 2008 年，在運輸相關事業工作的人員超過 100 萬，這個事業佔有伊朗國內生產總值（GDP）的 9％。 伊朗道路與城市發展部 負責研究和確定交通運輸價格政策，並負責為申請設立交通運輸事業者核發許可證。此外，這個部負責在伊朗實施全面和綜合的運輸政策。截至 2016 年，外國對伊朗交通運輸業的直接投資計劃包括有 5600 多公里的公路，745 公里的高速公路，和近 3000 公里的道路。這些，再加上其他專案，價值為 250 億美元（不包括價值 500 億美元的飛機採購）。 伊朗表示，它需要超過 400 億美元來完成 258 個尚未完成的重大運輸專案（2016 年）。 鐵路 總計：11106 公里，計劃到 2025 年將鐵路總長度，從 2016 年的 13500 公里，增加到 20000 公里。 標準軌距：公元 2006 年資料，8273 公里，（軌距 1435 毫米 4 英尺 8 12 英寸），（其中 146 公里為電氣化）。 寬軌距：94 公里（軌距 1676 毫米 5 英尺 6 英寸），連線到巴基斯坦鐵路系統。 有 146 公里的電氣化鐵路是從大不里士到焦勒法，根據資料，德黑蘭到馬什哈德鐵路電氣化工程招標已經完成。 與亞塞拜然和土庫曼兩國邊界聯絡的鐵路是使用稱為的鐵路系統，軌距為 1520 毫米（即 4 英尺 11 2732 英寸）；德黑蘭（2007 年）在郊區使用標準軌軌距（1435 毫米）的電氣化軌道，長 41 公里。 伊朗大部分的交通運輸都利用公路系統。政府計劃透過鐵路，運送 35％的旅客量，和 85％的貨運量。廣泛的鐵路電氣化也在計劃中。根據相關政府部門的說法，鐵路網路每年擴充套件約 500 公里。 中國企業已參與承建德黑蘭－馬什哈德鐵路的電氣化改造專案，伊朗總統哈桑羅哈尼出席開工儀式。專案預計將在 2021 年竣工，隨後還有 5 年的維護期。本專案將由伊朗基礎設施工程集團 MAPNA 集團、中國機械進出口及蘇電集團承建，所需的 21 億美元造價，85 由中國提供貸款融資。 德黑蘭－馬什哈德公路的死亡率每年在 2500 人左右，而這段鐵路的電氣化改造工程每年將拯救 1800 名伊朗人的性命。到羅哈尼政府屆滿，鐵路交通將佔伊朗交通方式的 20。 財新網在 2016 年 2 月 14 日刊文稱，所謂既有線電氣化改造是指：此線路現為內燃機車動力牽引，等級較低，速度較慢，一般速度在 100 公里 時左右；而經過電氣化改造後，該線路將使用電力機車牽引，速度將大幅度提升，將來使用中國電力機車，時速可達 160 公里。 與鄰國鐵路聯結 阿富汗：（參考阿富汗交通）計劃中。 亞塞拜然：（參考亞塞拜然交通），軌距 1435 毫米（4 英尺 8 12 英寸）接 1520 毫米（4 英尺 11 2732 英寸）。目前僅連線納希切萬自治共和國，已計劃通到亞塞拜然，可用於建設俄羅斯－伊朗走廊路線，請參考。 亞美尼亞：（參考亞美尼亞交通）計劃中，不同軌距鐵路接軌，軌距 1435 毫米（4 英尺 8 12 英寸）接 1520 毫米（4 英尺 11 2732 英寸）。 伊拉克：（參考）有部分在興建中，有部分在計劃中。 從阿拉克，經過克爾曼沙赫到巴格達的長距離連線路線。 一條約 50 公里長的段路線連線霍拉姆沙赫爾到巴士拉，預計於 2006 年完工。 巴基斯坦：（參考巴基斯坦交通）不同軌距鐵路接軌，軌距 1435 毫米（4 英尺 8 12 英寸）接 1676 毫米（5 英尺 6 英寸）。在伊朗境內從巴姆到扎黑丹原先所無的連線，在 2009 年完成。 土耳其：（參考）以鐵路渡輪透過凡湖，軌距 1435 毫米（4 英尺 8 12 英寸）。 土庫曼：（參考土庫曼鐵路）不同軌距鐵路接軌，軌距 1435 毫米（4 英尺 8 12 英寸） 1520 毫米（4 英尺 11 2732 英寸）。 公元 2014 年 12 月，一條從伊朗通往土庫曼和哈薩克的鐵路線開通。這條鐵路線的開通標誌著伊朗、哈薩克和中國之間的第一條直接鐵路連線，因此，日後在中國與歐洲之間，或有不經俄羅斯的鐵路連線。KazakhstanTurkmenistanIran Railway to Open Today by Onur Uysal httprailturkeyorg20141203kazakhstanturkmenistaniranrailway 車鉤，剎車，和電氣化規格 車鉤：SA3 車鈎 剎車：氣壓式 電力規格： 地鐵系統 德黑蘭地鐵 德黑蘭地鐵是德黑蘭的捷運系統，每天運送 500 萬乘客，有七條線路，總長 200 公里（約 120 英里），另外兩條正在建設中。一旦總共九條線在 2028 年全部建成時，地鐵總長度將為 430 公里（270 英里）。地鐵服務時間從早上 530 到晚上 2300，票價為 3000－8000 伊朗裡亞爾（010－030 美元），根據行程距離收費。 德黑蘭公車捷運系統 德黑蘭公車捷運系統（BRT）於 2008 年正式啟用，總長度超過 150 公里，每天運送 180 萬人次。公車捷運系統共有 10 條線，並計劃進一步擴建，使總長度達到 300 公里。德黑蘭公車捷運系統的票價在 4000 至 9500 伊朗裡亞爾（015 美元至 035 美元）之間。 馬什哈德捷運 馬什哈德捷運是當地的城市捷運系統，一號線在 1999 年開始興建，於 2011 年 4 月 24 日開通。二號線最近也完工，並已開通。此外有四條線正在建設或計劃興建。目前的一條路線每天從早上 630 到晚上 2130 運營。它每天載運 13 萬名乘客，總長為 24 公里（149 英里）。 伊斯法罕地鐵 伊斯法罕地鐵一號線的建設始於 2001 年，並於 2015 年 10 月 15 日開放使用。一號線全長 11 公里。第二條東西向路線正在規劃中。 設拉子地鐵 這條地鐵的第一條線自 2011 年起開始建造，於 2014 年 10 月 11 日正式啟用；長度為 105 公里（65 英里），有六個車站。 2 號線正在興建中，全長 15 公里（93 英里）。地鐵目前每天載運 50 萬人次，由 27 列有 5 節車廂的電車營運 大不里士地鐵 這個地鐵的第一路線於 2015 年 8 月 28 日開通，全長 7 公里，設有六個車站。還有一條通向薩漢德市的區域通勤路線在規劃中。一號線從 El Goli 站向西北走，到 Ostad Shahriar 站。 總長度 伊朗全國的捷運系統總長度為 253 公里。 道路和機動車輛 總計：172927 公里（2006 年） 鋪砌：125908 公里（包括 1429 公里高速公路） 未鋪砌：47019 公里 2010 年，伊朗有超過 1100 萬輛汽車，其中大部分是本地製造或組裝。截至 2015 年，有 34000 公里的道路提供必備的交通運輸通道，而連線鄉村和農村地區的 45000 公里的道路，和 100000 公里的鄉間路線，則缺乏維護和保養（預估需要總成本 570 億美元）。到 2020 年，伊朗城市人口使用腳踏車作交通用途的比率少於 1 道路交通事故 伊朗每年每 10 萬人的交通死亡人數為 243 人，排名全球第 23 名（請參考），是全球排名第 1 的國家厄立特里亞的一半。就道路交通事故的數目而言，伊朗排名世界第 1，每年死傷人數有 38000 人。其他資料顯示，在過去 6 年中，死亡總數為 100000，平均每年死亡人數為 20000（2008 年數字）。 交通運輸官員說，交通事故中有 468％發生在城市內，215％在市外，195％在農村道路上，42％在城市公路上，42％在郊區公路上。在德黑蘭交通事故死亡者中，行人佔 45％。車禍造成的高比例死亡人數歸咎於超速，車輛不安全，普遍不遵守交通法規，和緊急救援服務不足。 在德黑蘭，摩托車造成 50 的噪音汙染和 40－50％的事故。 水道 伊朗並無大型河流，只有在卡倫河 淺水船可從霍拉姆沙赫爾航行到阿瓦士，航程約為 180 公里（110 英里） 阿拉伯河通常可通行水上交通，航程約 130 公里，目前河道已經疏浚到 3 公尺深。 管線 液態天然瓦斯 7 公里，液態 氣態天然瓦斯 12 公里，汽油 19246 公里，液化石油氣 570 公里，油品 7018 公里，提煉油品 7936 公里（2008 年） 伊朗目前正在與鄰國巴基斯坦進行談判，預備建設一條通往巴基斯坦的石油和天然氣管線，以促進及整合兩國的經濟，並解決巴基斯坦的能源短缺問題（請參考）。 港口和港灣 請參考 Free trade zones and special economic zones 中 Free trade zones and special economic zones 部分 伊朗港口的貨櫃年裝卸能力目前為 440 萬噸，到 2015 年底將增加到 700 萬噸。港口容量將從 2010 年的 15 億噸增加到 2015 年的 2 億噸。 伊朗港口由港口及航運署（，，PMO）管理，PMO 隸屬於道路與城市建設部。 伊朗的港口有：阿巴丹（198088 年兩伊戰爭中大部分受到摧毀）、阿瓦士、阿巴斯港、安扎利港（裡海）、布什爾、霍梅尼港、倫格港、馬赫夏赫爾港、託爾卡曼港（裡海）、恰巴哈爾（恰巴哈爾港）、哈爾克島、、錫裡島、霍拉姆沙赫爾（自 1992 年 11 月開始運營縮減）、瑙沙赫爾（裡海）、阿爾萬德凱納爾。其中，主要港口是阿薩盧耶、阿巴斯港、霍梅尼港。 阿巴斯港位於伊朗南部，2010 年的裝卸能力為 250 萬個 20 呎貨櫃，2016 年為 330 萬個 20 呎貨櫃，佔伊朗貨櫃吞吐量的 90％。阿巴斯港由 Shaheed Rajaee 港口管理局管理。 位於阿曼灣，距離伊朗與巴基斯坦邊界僅幾十公里的恰巴哈爾港，是伊朗最南端的港口，最近正在擴充中，有部分建設經費來自印度的公共資金。這個港口和伊朗與阿富汗、高加索地區國家、土耳其、俄羅斯聯結的國際南北運輸走廊計劃有關聯。 主要出口碼頭如下：（其後列出裝卸能力） 哈爾克島，5000000 桶 日（790000 立方公尺 日）； 拉凡島，200000 桶 日（32000 立方公尺 日）； 內卡（裡海），50000 桶 日（7900 立方公尺 日）； 阿薩盧耶，250000 桶 日 40000 立方公尺 日 液態瓦斯； 基什島； 阿巴丹（又名霍梅尼港）； 馬赫夏赫爾港（後面 2 個港口主要由用於石化產品出口）。 伊朗的主要油氣港如下： 哈爾克島是伊朗最大和最主要出口港，轉運伊朗大約 90％的出口。哈爾克島的裝載量為每天 500 萬桶。這個碼頭處理所有陸上生產的油品（伊朗重油和輕質混合油）和在 Foroozan 海上油田生產的油品（Froozan Blend，Froozan 混合油）。哈爾克島碼頭包括主要的 T 型碼頭、位於哈爾克島西側的 Sea Island，以及南側的 Dariush 碼頭。哈爾克島依靠儲存能力來確保作業均衡，目前的儲存能力預計在 2014 年將增加到 2800 萬桶。US Energy Information Agency 拉凡島主要處理來自海上油田的拉凡混合油出口。這是伊朗最高品質的出口產品，也是伊朗最小量的出口產品之一。2013 年，拉凡島的平均產量低於 100000 桶 天，但拉凡島的設施每天能處理 200000 桶原油。拉凡島有個配置兩個泊位的碼頭，最大可容納 250000 載重噸的船隻。拉凡島的儲存容量為 550 萬桶。 錫裡島是錫裡混合油的裝貨港，油品產自同名的海上油田。錫裡島碼頭包括一個裝載平臺，配備四個裝載臂，可為 80000 至 330000 載重噸的油輪裝貨。當地的儲存容量為 450 萬桶。 巴里根角（Ras Bahregan）。 商船 請參考 Industry of Iran 中 Naval industry 部分 總計：76 艘（2013 年） 按型別分類：散裝船 8 艘、貨船 51 艘、化學品船 3 艘、貨櫃輪 4 艘、液化瓦斯船 1 艘、乘客 貨物船 3 艘、石化產品船 2 艘、冷凍冷藏船 2 艘、滾裝船 2 艘 外資獨資：2 艘（阿拉伯聯合大公國） 在其他國家 地區註冊：71（巴貝多 5 艘、塞普勒斯 10 艘、香港 3 艘、馬耳他 48 艘、巴拿馬 5 艘）（2010 年） 在 20092013 年間，運輸費率（對液化天然氣出口很重要）將平均每年增長 53％。 在接下來的二十年中，伊朗將需要 500 艘新船，包括 120 艘油輪，40 艘液化天然氣船，和 300 艘商用船。 機場和航空公司 thumbright 伊朗航空波音 747SP（在成田國際機場） 伊朗每年載運約 5000 萬航空旅客（2016 年）。伊朗持續改善他們機場與國外的聯絡，中央省的最近開始營運國際航班，伊朗總共有 5 個國際機場，另外有 10 個國內航線機場。由於德黑蘭原有的梅赫拉巴德國際機場處理班級能力有限，飛往首都的國際航班在 2007 年 5 月開始，已被轉移到緊鄰城外的伊瑪目霍梅尼國際機場（IKIA）。 機場：319 個（2013 年） 伊朗有 54 個 主要 機場（2008 年）：8 個國際機場，25 個國內機場，和 21 個其他機場（軍用，或私人用）。 2008 年 10 月 20 日至 2008 年 11 月 20 日的一個月中，伊朗全國機場的航班數量有 31088 架次：國內 10510 架次、國際 4229 架次、和過境 15404 架次。 機場起降旅客容量：7300 萬人（2011 年） 出發和到達機場的乘客人數：4010 萬人（2011 年） 非公共部門乘客在國內航班中所佔的比例：60％（2011 年） 非公共部門乘客在國際航班中的比例：587％（2011 年） 國家航空公司： 伊朗航空每年載運 600 萬人次（2016 年） 機場有舖砌跑道 總計：140 座（2013 年） 跑道長度超過 3047 公尺：42 座 跑道長度在 2438 至 3047 公尺間：29 座 跑道長度在 1524 至 2437 公尺：26 座 跑道長度在 914 至 1523 公尺：36 座 跑道長度在 914 公尺以下：7 座（2013 年） 機場無鋪砌跑道 總計：179 座（2013 年） 跑道長度超過 3047 公尺：1 座 跑道長度在 1524 至 2437 公尺：2 座 跑道長度在 914 至 1523 公尺：135 座 跑道長度在 914 公尺以下：32 座（2013 年） 直升機場 總計：26 座（2013 年） 相關統計資料 請參考 Taxation in Iran 中 ariff rates 及 Smuggling 兩部分。 人流 請參考 Crime in Iran 中 Human trafficking 部分 2011 年，約有 2700 萬旅客和商人透過海關關卡。 超過 500 萬名旅客主要是透過在梅赫蘭和巴塞甘的邊境檢查站。 2002 年，抵達伊朗的遊客大約有 70％經由陸路，大約有 29％經由航空，而不到 1％經由海上。 大宗商品 請參考伊朗經濟中 International trade 部分 2011 年，來自 100 個國家 地區的貨物和大宗商品經過伊朗轉運。超過 1050 萬噸的石油產品和非石油商品透過陸路（91％透過公路，和 9％透過鐵路）和邊界的船運來運送。 2010 年，來自 110 個國家的 1000 萬噸大宗商品，價值 315 億美元，透過伊朗轉運到 82 個目的地。 2009 年，中轉貨物的價值約為 250 億美元。這個數字佔伊朗 GDP 的 7。 從 2009 年 3 月 22 日至 2009 年 9 月 22 日，透過伊朗轉運的貨物超過 300 萬噸，價值約 113 億美元。在來源國方面，中國在數量上排名第一、土庫曼排名第二、烏茲別克排名第三、土耳其排名第四、阿拉伯聯合大公國排名第五。在目的地中，阿富汗排名第一、伊拉克第二、亞塞拜然第三、阿拉伯聯合大公國第四、土庫曼排名第五。 鐵路運輸網路每年轉運的貨物約為 3300 萬噸，有 2900 萬人次，分別佔該國所有轉運量的 9％和 11％。 每個伊朗人的人均包裹郵件為每年 15 個（2008 年）。 每月有一百萬噸的商品、燃料、和以物易物（2008 年）運到到國外。 在伊朗，燃料是透過油罐車、鐵路罐車、油輪、以及管線運輸。由 400 傢俬營企業擁有近 10000 輛油罐車透過公路運輸燃料。2013 年，伊朗的油罐車運輸近 870 億公升燃料。伊朗的油罐車和油輪分別運輸 30 億公升和 80 億公升燃料。 在 2008 年 3 月 20 日至 11 月 20 日之間，有 3498 萬噸非石油商品透過伊朗轉運到國外（79％的商品是透過公路轉運）。 運輸方式 伊朗超過 90％的進出口，特別是在漁業和石油部門的進出口，都是透過海上運輸進行（2009 年）。 2008 年，透過伊朗轉運的貨物中有 84％是透過公路運輸，其餘則是透過鐵路運輸。 入境口岸 2011 年，就運輸而言，阿巴斯港是該國最活躍的邊境口岸（37％），其次是帕爾維茲汗（Parwezkhan，在與伊拉克接壤的邊界，17％），巴塞甘（9％）和（7％）。 2008 年，全國有 24 個活躍的過境點，除了薩爾達什特（西亞塞拜然省）的 Kileh，和南呼羅珊省的 Yazdan 之外。阿巴斯港在轉運業務中佔 408％的比例，是轉運貨物中最活躍者。其次是巴塞甘（166％），薩拉赫斯（141％），安扎利港（92％）和（39％）。 經濟效益 每噸過境貨物為該國賺取 150 美元，並創造 40 個工作機會。透過該國運輸的貨物數量每年有 4000 萬噸，讓伊朗賺取 120 億美元的收入。 TRACECA 2009 年 9 月，伊朗正式加入（TRACECA），也稱為 新絲綢之路。 TRACECA 成立於 1998 年，目的在促進歐洲、高加索、和亞洲之間的經濟關係，以及貿易和運輸通訊。該計劃包括歐盟，和來自東歐和高加索地區的 14 個成員國（包括伊朗）。伊朗的戰略位置意味著它是歐洲與中亞之間的重要運輸走廊。 2010 年 8 月，伊朗宣佈 未簽署 TRACECA 專案，並表示取代的是已透過與鄰國達成一系列雙邊協議，來促進改善運輸聯絡。伊朗第一副總統穆罕默德 禮薩拉希米表示：如果充分利用該國過境轉運的潛力，它就能帶來與石油 工業 一樣多的收入。 他還宣佈，伊朗將在不久的將來透過鐵路來讓中國和歐洲連通。 參見 中交通運輸的部分 伊朗的 優步 德黑蘭地鐵 伊朗經濟中「伊朗經濟改革計劃」部分 伊朗經濟 伊朗能源 伊朗交通 參考文獻 外部連結 Key Organizations Ministry of Road and Urban Development Of Iran Official Website Iran Road Maintenance Transportation Organization Official Website Civil Aviation Organization of Iran Iran Railways Co Raja Rail Transport Co Official Website Ports and Maritime Organization of Iran Statistics Iran Logistics Industry Overview Financial Tribune 2017 Annual Reviews Reports by the Central bank of Iran including statistics about transport in Iran Iran in Maps BBC CIA Factbook Iran Transportation Statistics Iran airfields Privatization and Structure of Irans Transportation System 2000 Comprehensive Transport Study of Iran CTSI is a master plan for the movement of goods and passengers in Iran List of FDI projects in the transport sector as of 2016 Videos Irans Public Transport and Spread of the Metro System Press TV 2010 Iranian transit system Press TV 2011 Irans ship building industry Press TV 2011 Irans subway system Press TV 2012 Irans transit capacity Press TV 2016 分類：伊朗經濟 分類：伊朗交通