宜蘭線鐵路擴建工程是臺灣鐵路管理局於 1980 年 7 月至 1986 年 1 月間辦理的一項鐵路雙軌化工程。 工程背景 宜蘭線鐵路於 1924 年 12 月 1 日全線正式通車營運臺灣總督府交通局鐵道部：《臺灣總督府交通局鐵道第二十六年報（大正十三年度）》，臺北市，1925 年 12 月 18 日，頁 63。，原為單線鐵路，營運 50 餘年後，受到 1970 年代末期北迴線即將全線通車營運、以及東線鐵路預計於 1982 年由 762mm 軌距拓寬為 1067mm 軌距等之影響，宜蘭線將從原本的支線升級為連線臺灣東西部的重要幹線，路線容量需求將大幅增加，預估原有單線鐵路將會不敷使用〈發揮北迴鐵路最大承運效果 宜蘭線鐵路加舖雙軌 交通單位擬提前實施〉，《中國時報》，1979 年 2 月 10 日，第 2 版。，於是，臺灣鐵路管理局提出宜蘭線擴建雙軌工程計劃，並在 1979 年 12 月由行政院核准實施（已完成雙線路段者除外）。 開工前已雙軌路段 1980 年宜蘭線鐵路擴建工程動工之前，已有部分路段完成雙線： 1967 年 7 月 5 日侯硐＝三貂嶺間 26 公里路段雙軌工程開工，1968 年 3 月 5 日完工通車，為宜蘭線最早的雙線路段，該項工程同時擴建侯硐站站場，以及在站場南端新建柴油客車車庫，另外也改善了三貂嶺站站場，全部工程於 11 月 29 日完工。 1974 年 1 月～1978 年 2 月臺鐵辦理「改善瓶頸七區間雙軌工程」，以提高運輸能力，其中屬於宜蘭線的區間分別是： 四腳亭 瑞芳間 47 公里：本區間路線截彎取直，跨越基隆河二次，新建雙線「四瑞第一號橋」、「四瑞第二號橋」，並新鑿「四瑞第一隧道」（375 公尺）、「四瑞第二隧道」（290 公尺）《臺灣省交通建設紀要》，臺灣省政府交通處，南投縣，1983 年 12 月，頁 26。。因隧道地質複雜且施工期間遭遇豪雨，工程進行困難，遲至 1977 年 12 月 2 日始完工通車，並廢棄舊線。 牡丹 雙溪間 30 公里：此區間增建上行線「五份隧道」、「第三武丹坑橋」、「宜蘭街道陸橋」、「第二武丹坑橋」、改建牡丹站站房等等，因沿線土質鬆軟，工程期間適逢雨季，遲至 1978 年 2 月 14 日始完成雙線工程。本區間擴建雙線時並未改線，沿線彎道半徑及坡度維持原狀。 冬山 聖湖（今新馬站） 南聖湖（今蘇澳新站）間 56 公里：1976 年完成聖湖 南聖湖間 12 公里路段雙軌化，1977 年 2 月完成冬山 聖湖路段雙軌（包含新建雙線「武荖坑橋」）。 File 猴硐煤礦博物園區 4JPG 250pxthumbright 宜蘭線最早的雙軌化區間（1968 年）：猴硐＝三貂嶺路段 File 推拉式自強號與普悠瑪號jpg250pxthumbright1970 年代「七區間瓶頸地段雙軌工程」時期完成的牡丹＝雙溪間雙軌化 擴建工程標準 路線：臺灣鐵路電氣化甲級線標準。 軌道：每公尺 37 公斤鋼軌、新舊路線道碴厚度按電氣化標準 25 公分鋪設。 最大坡度：千分之 10 以下為原則，但地形特殊的路段，仍照原有坡度。例如瑞芳＝侯硐間最大坡度千分之 13、牡丹＝雙溪間最大坡度千分之 167。 最小彎道半徑：300 公尺以上，但是雙溪～冬山間設計 600 公尺以上。 隧道、陸橋淨空：按照電氣化標準。但瑞芳站南下側「子平陸橋」（省道臺 2 丁線）因改建困難，暫時維持淨高 47 公尺，未達電氣化標準。 橋樑載重及結構：KS18 標準活載重、19 公尺跨距預力混凝土丁字樑（特殊情形者除外）。 路基寬度：新路線 52 公尺，舊路線維持原狀。雙軌中心距離 38 公尺以上。 站內正線有效長度 55 車（450 公尺）以上。 擴建情形 1980 年 1 月臺鐵成立測量隊，開始測量、選線、定線，同年 7 月 1 日成立「宜蘭線鐵路擴建工程處」並開工，初期以加固舊線、徵地、設計等工作為主。新線設計採電氣化標準施工，並決定以雙單線方式運轉。 主要工程為雙線大橋 10 座、單線大橋 18 座、雙線隧道 16 座、單線隧道 1 座、隧道淨空改善 3 座、加固隧道 1 座（四瑞第二隧道）、挖除單線隧道 2 座改為路塹、軌道新設及舊線抽換枕木與道碴、平交道升等、通訊電纜下地、裝設自動列車停止裝置（ATS）、站房與月臺改建等。 250pxthumbright 宜蘭線鐵路擴建工程新建之示德隧道（猴硐站北側），其匾額落款為「臺鐵宜擴處建造」 各年度進度如下： 1983 年度 已完成的橋梁新建或改建： 雙溪＝貢寮：第一雙溪橋、第二雙溪橋 大里＝大溪：下蕃薯橋 龜山＝外澳：梗枋川橋 外澳＝頭城：大武營橋 頭城＝頂埔：大新興橋、福成橋 頂埔＝礁溪：金面橋 礁溪＝四城：下七結橋臺灣鐵路局，《宜蘭線鐵路擴建工程資料（第一期）第伍冊〈大橋部分〉》，522～523〈下七結橋及北蕃割橋新建部分〉，出版年不詳。（跨得子口溪北河道） 四城＝宜蘭：宜蘭川橋 羅東＝冬山：楓樹溪橋、冬山排水橋（跨冬山河新河道） 已雙線通車的路段：石城＝大里、外澳＝頭城＝頂埔＝礁溪、四城＝宜蘭、二結＝中裡＝羅東＝冬山。 石城＝大里、外澳＝頭城＝頂埔、二結＝中裡＝羅東＝冬山等區間，以及四城站、礁溪站站場等，已切換雙單線自動閉塞號誌（ABS）。 1984 年度 已完成的橋梁新建或改建： 八堵＝暖暖：第一陸橋、暖暖溪橋 暖暖＝四腳亭：第一基隆河橋 瑞芳＝侯硐：第二基隆河橋 三貂嶺＝牡丹：第三基隆河橋 雙溪＝貢寮：第一雙溪川橋、第二雙溪川橋 貢寮＝福隆：第三雙溪橋、新社橋 福隆＝石城：第一隆隆溪橋、第二隆隆溪橋 大里＝大溪：大溪川橋 礁溪＝四城：北蕃割橋、淇武蘭川橋臺灣鐵路局，《宜蘭線鐵路擴建工程資料（第一期）第伍冊〈大橋部分〉》，524～525〈淇武蘭川橋及南蕃割橋新建部分〉，出版年不詳。（跨得子口溪南河道）、南蕃割橋 宜蘭＝二結：宜南川橋、第三代濁水溪橋（蘭陽溪橋） 已完成的隧道新建或改建： 四腳亭＝瑞芳間「深澳隧道」、瑞芳＝侯硐間「第三瑞芳隧道」完成擴大淨空。 除了瑞芳＝侯硐間「福住隧道」、三貂嶺＝牡丹間「三貂嶺隧道」、牡丹＝雙溪間舊「伍份隧道」擴孔、福隆＝石城間「草嶺隧道」等等之外，其餘隧道皆已完工。 本年度完成的雙線通車路段：八堵＝暖暖＝四腳亭、雙溪＝貢寮＝福隆、大里＝大溪＝龜山、礁溪＝四城、宜蘭＝二結等區間。 八堵＝暖暖＝四腳亭＝瑞芳、石城＝大里＝大溪＝龜山、頂埔＝礁溪＝四城＝宜蘭＝二結、冬山＝新馬＝蘇澳新站等區間，本年度已切換雙單線自動閉塞號誌（ABS）。 除了三貂嶺站之外，其餘各站（招呼站除外）站場已切換雙單線自動閉塞號誌（ABS）。 完成立體交叉工程： 八堵站外「堵南陸橋」 貢寮站外「朝陽陸橋」 貢寮＝福隆間縣道 102「控子陸橋」 大宜蘭平交道立體交叉地下道 蘇澳新＝蘇澳間「箕山陸橋」 完成車站改建：貢寮、龜山、頂埔、中裡等站站房。另宜蘭站已完成地下道。 1985 年度 瑞芳＝侯硐間「福住隧道」、三貂嶺＝牡丹間「三貂嶺隧道」（第 7 號隧道）、牡丹＝雙溪間舊「伍份隧道」擴孔、福隆＝石城間「草嶺隧道」（第 12 號隧道）等均已完工。 本年度瑞芳＝侯硐 、三貂嶺＝牡丹、福隆＝石城、蘇澳新站＝蘇澳等區間已雙線通車。 除了龜山＝外澳區間以外，全線已切換雙單線自動閉塞號誌（ABS）。 裝設自動列車停止裝置（ATS）工程：已完成八堵～三貂嶺、牡丹～龜山、外澳～蘇澳新站等路段。 完成立體交叉工程： 八堵＝暖暖間瑞八路人行地下道 暖暖＝四腳亭間「源遠陸橋」 完成車站改建：八堵、大里等站站房。另完成四腳亭、牡丹、雙溪、福隆、頭城、礁溪等站地下道。 1986 年度 龜山 外澳間新建之「更新隧道」先前因遭遇地質鬆軟，導致坡面土層滑動而造成嚴重坍方，工程延宕，後區域性改為明挖隧道，延後至 1986 年 1 月 9 日完成雙軌通車。至此，宜蘭線鐵路擴建工程全線竣工。 FileTRA Yilan Line between Badu Station and Nuannuan Station 20170305jpg250pxthumbright 宜蘭線鐵路擴建工程：八堵站外改線新建的雙線路塹段 File TRA SihJiaoTing Station platformjpg250pxthumbright 宜蘭線鐵路擴建工程新建的四腳亭站第二月臺 File TRA cement freight train and EMU802 at Third Keelung River Bridge 20180421jpg250pxthumbright 宜蘭線鐵路擴建工程時期新建的「第三基隆河橋」（三貂嶺站南側） File 推拉式自強號 第三雙溪橋 20180513jpg250pxthumbright1924 年通車的貢寮＝福隆間「第三雙溪橋」，於宜蘭線鐵路擴建工程時期改建，並增建上行線橋。 FileTRA GueiShan Stationjpg250pxthumbright 宜蘭線鐵路擴建工程時改建的龜山站站房，1984 年 5 月竣工。 File 得子口溪鐵路橋 Railroad Bridge over Dezikou River panoramiojpg250pxthumbright 宜蘭線鐵路擴建工程時期改建的「下七結橋」（礁溪站＝四城站間，跨得子口溪）（作者：lienyuan lee） File The old Lanyan Railway Bridge 1984 Taiwan Mar 1996jpg250pxthumbright 宜蘭線鐵路擴建工程新建單線第三代「濁水溪橋」（二結站北側） 完工後現況 宜蘭線擴建雙軌後，遺留許多單線鐵路時代隧道或橋墩遺跡，部分已成為古蹟或歷史建築： 福隆～石城間「舊草嶺隧道 」於 2004 年 7 月 15 日公告為宜蘭縣縣定古蹟，並在 2007 年以腳踏車道之姿重新啟用。 瑞芳～猴硐間「猴硐隧道」與「第一、第二、第三員山隧道」於 2012 年 8 月 15 日以「舊宜蘭線猴硐隧道群」之名公告為新北市歷史建築，成為連線兩站間的瑞猴腳踏車道景點。新北市文化資產數位學習網：舊宜蘭線猴硐隧道群 三貂嶺～牡丹間舊隧道於 2019 年 5 月 23 日以「三瓜子及三貂嶺舊隧道」之名公告為新北市歷史建築新北市歷史建築一覽表，新北市政府文化局。，新北市政府並已著手在舊隧道內闢建腳踏車道，原預定 2021 年 1 月完工〈《新北》 封 35 年 舊三貂嶺、三瓜子隧道將變腳踏車道〉 ，《自由時報》地方版，2019 年 8 月 7 日 0530，後於 2022 年啟用影／「三貂嶺隧道」全攻略！鏡面水池、鐘乳石在這 3 亮點快筆記 ETtoday 新聞雲。 牡丹＝雙溪間鐵路「宜蘭街道陸橋」原本橋長只有 55 公尺，橋下高度 4 公尺，使得橋下縣道 102 號（中正路）無法通行大型車，而且該處道路為 S 型彎道，往來汽機車視距不良，影響行車安全，而宜蘭線擴建雙軌時也維持原狀並未改善，直至大約 1998 年之前臺鐵於原路線東側（海側）新建新線及新的「宜蘭街道陸橋」（長 2286 公尺），橋下淨高增為 48 公尺，約於 1999 年至 2000 年間完工切換通車，橋下中正路並拓寬為雙車道。 宜蘭線電氣化工程 1991 年 7 月 1 日開工，2000 年 5 月 2 日八堵＝羅東間率先完工，5 月 3 日正式通車臺鐵局：鐵路 e 知識 04 軌道歷史（89 年度） ，該工程包括更換每公尺 50 公斤鋼軌及預力混凝土枕木。另瑞芳站南下側「子平陸橋」（省道臺 2 丁線）橋下採用降道工法完成電氣化淨空標準。 2002 年下半年起，宜蘭（不含）＝二結（不含）間高架化鐵路開工，拆除 1984 年新建完工的單線第三代濁水溪橋，改建為濁北高架橋及雙線新蘭陽溪橋（第四代濁水溪橋），於 2006 年 6 月 23 日高架雙線通車。 2003 年 7 月 4 日羅東＝蘇澳間完成電氣化通車。 2007 年 12 月 26 日冬山站高架化工程切換東正線通車，工程期間拆除 1977 年「改善瓶頸七區間雙軌工程」時所建的雙線「武荖坑橋」，改建為三線淨空新橋（桁架橋）。 考量雙溪流域排洪，政府規劃評估雙溪＝貢寮間「第一、第二雙溪橋」改建加長、貢寮＝福隆間「第三雙溪橋」及「新社橋」延建並加高，其中「第三雙溪橋」、「新社橋」延建加高工程於 2018 年 4 月 17 日決標、同年 6 月 21 日辦理說明會，未來完工後原本宜蘭線擴建工程時期所改建的該二座橋梁將予以停用。 File 瑞芳二號隧道JPG250pxthumbright 宜蘭線鐵路擴建工程完工後廢棄的單線「第二瑞芳隧道」（瑞芳站＝猴硐站間） File 三瓜子隧道jpg250pxthumbright 宜蘭線鐵路擴建工程完工後廢棄的單線「三瓜子隧道」（三爪子隧道）（三貂嶺站南側） FileOld Caoling Tunnel 舊草嶺隧道 panoramiojpg250pxthumbright 宜蘭線鐵路擴建工程完工後廢棄的單線「舊草嶺隧道 」（福隆站＝石城站間），2007 年以腳踏車道之姿重新啟用（作者：lienyuan lee）。 引用資料 註釋 參考文獻 交通部：1968 年～1993 年各年度《交通年鑑》，臺北市。 楊鵬飛：1994 年，《臺灣鐵路古今站名》，臺北市。 中華民國鐵道文化協會：2010 年，《鐵道情報》，高雄市。 相關條目 宜蘭線 舊草嶺隧道 舊三貂嶺隧道 Category 臺灣鐵路管理局 工程計劃 Category 基隆市鐵路 Category 新北市鐵路 Category 宜蘭縣鐵路 Category 暖暖區 Category 瑞芳區 Category 雙溪區 Category 貢寮區 Category 頭城鎮 Category 礁溪鄉 Category 宜蘭市 Category 五結鄉 Category 羅東鎮 臺灣 Category 冬山鄉 Category 蘇澳鎮