復興號 CR400BF 型電力動車組，是中國鐵路復興號的車型之一，是中國國家鐵路集團有限公司向中車長春軌道客車及中車唐山機車車輛訂購的高速鐵路動車組。 發展歷程 2012 年開始，中國鐵路總公司集合中國有關企業、高等院校、科研單位等展開研製工作。2013 年 6 月，中國標準 動車組專案正式啟動。2013 年 12 月，總體技術條件制定完成；2014 年 9 月方案設計完成。 2015 年 6 月 30 日，CR400BF 樣車正式下線，並於當天一同在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗工作。同年 11 月 18 日，CR400AF 和 CR400BF 在大西客運專線進行了整車衝高試驗，在大西客運專線陽曲西 原平西段達到 385kmh 的最高速度。 2016 年 7 月起，CR400AF 樣車和 CR400BF 樣車一起進行綜合試驗，在鄭徐客運專線從時速 200 公里逐級提速至時速 420 公里。於 7 月 15 日，中國標準動車組成功實現了時速 420 公里兩車交會及重聯執行的目標。這是世界上首次實現擬運營高鐵動車組列車時速 420 公里交會和重聯執行。 2016 年 8 月 15 日 6 時 10 分，由中國標準動車組承運的 G8041 次列車，車型為 CR400AF0207 和 CR400BF0503 重聯（當時編號 CRH0207CRH0503），從大連北站出發，沿哈大高鐵開往瀋陽站，這是中國標準動車組首次載客試執行中國標準動車組首次載客執行 新華社 2016 年 8 月 15 日。中國標準動車組首次載客執行 乘車空間等均有改進 搜狐網 2016 年 8 月 16 日。 2017 年 1 月 3 日，國家鐵路局向中車長春軌道客車股份有限公司頒發了中國標準動車組型號合格證和製造許可證。型號定為：CR400BF。 2017 年 6 月 25 日，中國鐵路總公司總經理陸東福在北京動車段宣佈中國標準動車組定名為 復興號，並於 6 月 26 日上午從北京南站和上海虹橋站同時對開首發中國標準動車組正式命名為 復興號 將在京滬高鐵首發 央廣網 2017 年 6 月 25 日。 2017 年 7 月 27 日，根據中國鐵路總公司安排，復興號 CR400AF、CR400BF 動車組在京滬高鐵開展了時速 350 公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，並組織兩院院士、鐵路專家進行了評審諮詢。此次試驗活動共計 300 餘人參加。透過全面系統的科學論證和綜合評估，京滬高鐵滿足設計時速每小時 350 公里的運營要求。待 2017 年 9 月 21 日京滬高鐵實施新的列車執行圖後，復興號動車組將按時速 350 公里正式上線運營。 2018 年 3 月 9 日，中車唐山公司研製的 CR400BFA 長編組動車組開始在位於北京東郊的鐵科院環形試驗線上開展試驗工作。根據計劃，CR400BFA 長編組復興號於 2018 年 6 月 29 日起，在京滬高鐵首次投入執行。 車輛構造 外觀 CR400BF 的外觀由澳大利亞 Industrial Design Alliance 設計公司設計。車體塗裝大致使用白色底色搭配前窗周圍，及車窗黑色塗裝側窗下方兩條一粗一細的金色線條的塗裝，在頭車側面兩端的駕駛室觀察窗有金色點綴，與和諧號 CRH3A 型電力動車組塗裝有相似之處。另外，兩頭車正面會設中國鐵路路徽，側面均會設 CR 標誌以及魏碑字 復興號 的標識。 在 CR400BF 型頭尾兩端均設有重聯控制系統和自動開閉式車鉤蓋供列車重聯。為實現統一標準而降低成本，本系列車型均採用外懸式塞拉門。另外，轉向架部分不完全覆蓋而下面露出。在車體連結部分的外風擋採用了壓縮式的風擋結構，不過樣板車 0503、0305 的風擋為風琴式，與後期製造樣板車及量產車的不同。 值得一提的是，CR400BF 前期 1 列樣板車（0503）採用全白色底色，頭車處搭配前窗兩側金色色塊的設計。後期的 2 列樣板車（0305 和 0507）則額外在側窗上方增加金色線條的塗裝，在命名為復興號之前貼有 和諧號 的標識，因此該塗裝被鐵路迷暱稱為 金鳳凰。而從 5001 起則採用量產車使用的塗裝。而在量產車塗裝定型以及定名後，2 列樣板車並未改變成量產車的塗裝，而是在原有塗裝上在頭車正面加上中國鐵路路徽以及在頭車側面加上 復興號 和 CR 標誌。直至 2019 年 1 月，樣板車 0305、0503、0507 已改為量產車一樣的塗裝。 2020 年之後新造的 CR400BF 系列列車在出廠時增設司機室側門，以增加司機輪值乘降效率，也提高商務座旅客的私密性。 CR400BFC、BFZ 系列及 BFJ 的頭型採用扁平化造型，與其它型號的 CR400BF 系列不同。其中京張專用自駕型 BFC 車體採用 金鳳凰 塗裝（5144、5145）以及 瑞雪迎春 特別主題塗裝（5162），全國通用型 BFZ 系列車體採用 龍鳳呈祥 特別主題塗裝作為專屬外觀標準塗裝，靈感來源於中國傳統文化的 龍鳳圖騰 以及 舞龍飛鳳 等意象，該塗裝也應用在 CRH3AA（貴陽市域快鐵版本）作為車身塗裝並以「貴水」意象形成紅黃藍三色的蜿蜒飄帶塗裝。另外，CR400BFC、CR400BFZ 系列所使用的魏碑字 復興號 的標識將使用金色以做區別。 另外，CR400BFC5162 使用 瑞雪迎春 特別主題塗裝，靈感來源於奧運精神的 百年京張 以及 冬季運動雪花 等意象，於各車廂的瑞雪迎春圖案及冬季運動圖案設計冬季運動專案剪影，頭車圖案鑲嵌 24 朵雪花點綴。而專為 2022 杭州亞運會量身訂製的 CR400BFZ0524 使用杭州亞運會主視覺色系「虹韻紫」，塗裝命名為「潤澤江南」特別主題塗裝作為專屬外觀標準塗裝，與其它 CR400BFZ 不同的是：車門未使用黑色色塊點綴組成，而是純銀色作為車門圖樣設計。 2021 年 12 月製造的 CR400BFJ0001（原車號：CR400BFJ0511）「全球領先的高速綜合檢測列車」也採用了 CR400BFC 的頭型且不設司機室側門，1 車、8 車窗戶上方及下方分別增加魏碑字 復興號、高速綜合檢測列車 的標識以做識別，車窗上方採用與後期樣板車（0305、0507）相同的側窗上方增加金色線條的塗裝，車體下方則採用黃色色塊 警戒黃 以供識別，該車作為「時速 400kmh 復興號動車組開發 CR450 科技創新工程專案」試驗專用之用途，用於開發 CR450 型復興號動車組之研究，因此轉向架外觀採用抗風壓全包覆式裙版設計以因應時速 400kmh 行駛，2023 年 4 月下旬 05 車、06 車更換為 CR450 型試驗車廂用以比較 350kmh～400kmh 風壓測試用途，也因此 05 車、06 車的車高比其他車廂較矮。 2023 年 5 月製造 CR400BFJ0003「高速綜合檢測列車」也採用了 CR400BFC 的頭型且設有司機室側門，1 車、8 車窗戶上方及下方分別增加金色魏碑字 復興號、高速綜合檢測列車 的標識以做識別，採用與 CR400BFZ 相同的 龍鳳呈祥 塗裝，唯一不同的是主要色調由原先「中國紅」改為金色系的「警戒黃」以及輔助飄帶色系「祥龍金」、「故宮紅」對調以供識別，該車與「CR450 專案」試驗專用之用途的 0001 不同的是：0003 作為一般型「高速綜合檢測列車」，用於一般日常平時檢測用途。 2024 年 2 月上線的 CR400BF0031 以及 CR400BFG0051，皆為前時速 400 公里跨國互聯互通高速動車組樣車，分別採用中車唐山自行設計以仿生九色鹿的鹿頭流線造型搭配類似 CRH5 型車頭燈點綴以及 CR400BFC「旗魚」動力學車頭造型方案，於試驗時期中車唐山塗裝採用「華夏紅」、「伏羲黃」、「珍珠白」、「端墨黑」搭配波浪式雲紋音符以及鮮花和如意的形態呈現，作為中國提倡「一帶一路」外交意象塗裝。中車長客塗裝則採用與中俄外交意象塗裝，車廂前後端以抽象風格設計，後於試驗結束後採用 金鳳凰 塗裝與 CR400BFC 標準塗裝大同小異，兩組列車現用於京雄城際鐵路與津興城際鐵路。 動力配置 CR400BF 系列繼承了 CRH3C 型和 CRH380B 系列動車組的動力分佈，採用 4M4T（8 節）和 8M8T（16 節）的設計，在 8 節編組下，帶受電弓或者帶駕駛室的車輛均為拖車。16 節編組則在列車中部第 8、9 號車廂為拖車，17 節編組則會在另一端的駕駛室車輛附近另外設定一輛拖車。 CR400BF 系列可透過不同動力單元的組合，實現靈活編組，滿足不同的客流需要，現時 CR400BF 系列擁有 8 節、16 節以及 17 節編組配置： BF、BFC、BFG、BFZ、BFGZ、BFJ、BFS、BFGS：採用 8 輛編組，4 動 4 拖的統一動力配置形式，由 2 個基本動力單元組成。 BFA、BFAZ：採用 16 輛編組，8 動 8 拖的統一動力配置形式，由 4 個基本動力單元組成。 BFB、BFBZ、BFBS：採用 17 輛編組，8 動 9 拖的統一動力配置形式，由 4 個基本動力單元組成。 根據車型適應性及後續改進，CR400BF 系列動車組登場後亦衍生了不同類別的型號，其中 BFG、BFGZ、BFGS 為 CR400BF 型的高寒型號，BFC、BFZ、BFAZ、BFBZ、BFGZ 為 CR400BF 型的智慧型號，BFS、BFBS、BFGS 為 CR400BF 型的技術提升型號，其中 BFC 為京張高鐵專用自駕智慧型，其餘智慧子型號為中國高鐵網路智慧型。 CR400BFA3033 at Guangnan 20190517112507jpg 採用 16 節編組的 CR400BFA CR400BFB5155 at Yutingqiao 20240619065031jpg 採用 17 節編組的 CR400BFB；圖中的 5155 車組配備中車永濟電機生產的牽引變流器及輔助變流器 CR400BFAZ5252BJN_282024061908572629jpg 採用 16 節編組的 CR400BFAZ CR400BFBZ5208BJN_20210627130121jpg 採用 17 節編組的 CR400BFBZ CR400BFGZ5205IFP_282022021309545429jpg 耐高寒型號的 CR400BFGZ，外觀與 CR400BFZ 型相同 主要裝置 牽引系統 多數 CR400BF 的牽引電動機由中車永濟電機進行生產，牽引變流器為縱橫機電生產的 TKD502 系列產品，整流及逆變環節採用大功率 IGBT 元器件構成的交直交傳動牽引系統，透過提高中間直流環節電壓，提高效率，降低損耗，改善電機控制特性，提升單位質量下的牽引輸出功率。充分利用元器件效能，在牽引功率基礎上顯著提高電制動功率。利用移相技術有效控制諧波，保證再生能量的回收質量，降低總能耗。因此，本型動車組在開動及剎車的磁勵音較上一代列車為少。 而 BF0031、BFG0051、BFC、BFZ 系列（除 BFAZ、BFJ0003）以及技術提升版 BFS 系列牽引變流器則採用北京縱橫機電制的新系列，起步初期之磁勵音較普通版 CR400BF 量產車更高，載波頻率自 150Hz 升高至 220Hz。 另外，樣板車 0305 與 0507 的牽引系統與量產車不同，二者的磁勵音較量產車有區別。 0305 的牽引電動機與 CR400AF 系列一樣，為中車株洲電機製 YQ625 型，牽引變流器為時代電氣制 t PowerTI3。 0507、3106、3107、5155（17 節編組） 的牽引電機仍為永濟電機的產品，但牽引變流器為永濟電機制 YGZN2Q256。 制動系統 CR400BF 系列動車組採用微機控制的直通式電空制動系統及大容量基礎制動裝置，具備以整列車進行空電覆合控制的能力，可按模式曲線精確控制列車減速或停車。由制動系統實施列車制動力的管理、計算和分配，最佳化防滑控制邏輯，充分利用黏著及電制動，縮短制動距離，減少碟片磨損。 網路控制系統 CR400BF 系列動車組與 CR400AF 系列動車組一樣，均採用了自主開發列車網路控制系統。列車增設診斷乙太網加強故障診斷和監測資料的傳輸，因此可實現不同廠家生產的相同速度等級動車組重聯運營，不同速度等級的動車組互相救援，但自復興號動車組開行至今，除 CR400AF 樣板車以及 CR400BF 樣板車以外，其餘量產車均類似所有和諧號動車組列車一樣，仍然維持單一型號動車組重聯運營。 另外，CR400BFC 的列車自動執行裝置的執行等級為 GoA 2 半自動執行（Semiautomatic Train Operation， STO），可實現列車自動執行及停止，但需要駕駛員開關車門和處理突發事件。然而，由於高鐵自駕技術受限因素，ATO 系統等自駕功能與輔助自駕系統等相關自駕配備僅於 CR400BFC 搭載，並僅限於京張高鐵應用，後續生產如 CR400BFZ 系列則取消該設計，因此於 CR400BFZ 系列執行車次之駕駛需要全程手動駕駛。 轉向架 CR400BF 系列動車組採用模組化設計的 H 形構架無搖枕轉向架，強化結構及效能的安全冗餘設計。統一採用 920 mm 的大輪徑及磨耗型踏面，改善輪軌匹配關係，最佳化轉向架兩系懸掛引數，降低簧下質量，減輕輪軌動力作用，提高執行穩定性、舒適性及結構安全性。實現輪對等主要部件的統型互換。此外，綜合檢測車 CR400BFJ0001 的 3 號、6 號車廂轉向架裝有渦流制動裝置。 集電裝置及供電系統 CR400BF 系列中，BF、BFC、BFG、BFZ、BFGZ 在 3 號和 6 號車廂設定受電弓，而較長編組的 BFA、BFB、BFBZ、BFE 在 3 號、6 號、11 號、14 號車廂設定受電弓，在正常執行時，短編組執行時則使用一個受電弓，長編組或短編組重聯執行則使用兩個受電弓。 CR400BF 系列動車組採用此前曾裝備 CRH380BBL 系列的 CXPG 型主動控制受電弓，由青島四方法維萊軌道制動有限公司生產，高壓裝置外絕緣的雷電衝擊耐受電壓提升至 185 kv，採用整體密閉的高壓箱結構，除受電弓外，其餘高壓部件不暴露於執行環境中，以改善高壓系統部件的工作環境，提高系統在不同網高和不同環境下的工作可靠性，實現日常運用的免維護。 輔助供電系統則採用中國標準制式的 AC380 V50 Hz 輔助供電系統，具有自動平衡負載和冗餘供電功能，輔助變流器由牽引變流器中間直流環節供電，實現過分相不斷電、無動力回送 救援工況時自發電功能。研發鋰電池直流供電系統，提升單位質量供電能力。 內部 CR400BF 系列列車均設有商務車，一等座車以及二等座車。其中二等座椅間距為 1020mm，座位設於左右 32 排中間為過道。一等座椅間距為 1160mm，座位設於左右 22 排中間為過道。BF 普通型列車均會在頭車兩端駕駛室後部設有 5 個蛋殼式商務座椅，而在長編組系列中則會設有一個全部為商務座席的車廂。BFC5162、BFBZ、2023 年 12 月前製造的 BFZ、BFGZ 商務座椅採用飛機商務艙交錯式配置，座位設於左右 11 排中間為過道，2023 年 12 月起製造的 BFZ 和 BFGZ 將 01 車商務座改回 5 個蛋殼式座椅，08 車保留交錯佈局。BFG、BFZ、BFGZ 在 5 號車廂設定吧檯，BFA、BFB、BFBZ 型則在 9 號車廂設定吧檯。 另外，BF、BFC、BFG、BFZ、BFGZ 動車組在 4 號車廂、BFA、BFB、BFBZ 動車組在 8 號車廂設有儲物間，以配合承擔高鐵快運業務；上述車廂均會設有供輪椅人士使用的無障礙座位，以及無障礙洗手間這張圖，讓你更懂 大長金 中國鐵路官方微博 2018 年 7 月 3 日。 本系列在所有座席均設有 220V50Hz 的電源插座，其中量產車的一等座席和二等座席席位還加設 USB 插座。所有車廂均會設定 169 顯示屏提供鐵路資訊及旅客資訊。為了能夠提醒旅客到站，在通道門上方設定發光二極體（LED）旅客列車資訊顯示板，可顯示列車沿途停靠站、鐵路宣傳資訊、列車到站提示、抵站的室外溫度以及列車的時速等資訊。另外，所有列車車廂均會設定監控攝像頭以加強保安。 另外，樣板車 0503 的車廂設計與量產車不同。 BFE 採用與 CRH2E24632465 相同的縱向臥鋪的佈局，頭尾取消座車，除了 8 號車廂為橫向佈局之軟臥 餐車合造車，其餘皆為縱向佈局。 FileBusiness class interior of ZES501700 20180210133342jpgCR400BF 的商務座 FileG99 G100 CR400BFA5057 EMU business class seatsjpgCR400BFA 設有一個全部為商務座席的車廂 FileG99 G100 CR400BFA5057 EMU first class seatsjpgCR400BFA 的一等座 FileG99 G100 CR400BFA5057 EMU second class seatsjpgCR400BFA 的二等座 FileDining car interior of CR400BF0503 20170307110521jpgCR400BF 的吧檯（0503） File201801 Seat Sign on CR400BFjpgCR400BF 的座位指示，可顯示坐席預定狀態 FileWater cooler of CR400BF3009jpgCR400BF 的飲水機 FileDoor opening and emergency brake buttons of CR400BFGjpgCR400BFG 的開關門按鈕和緊急制動掣 CR400BFC BFC 作為計劃服務於 2022 年北京冬奧會的車型，在內飾上進行了諸多針對性改進。其中 5145 及 5162 的 5 號車廂提供 多功能座 席位，設有最大可拉伸至 80 釐米的推拉桌，桌下配有大功率多功能插座，可供傳媒人士進行報道編輯和賽事轉播；車內燈光設計融入冰雪元素，採用藍色氛圍燈提供多層次照明（5162 則採用與 CR400BFZ 系列同款暖色燈光設計）；列車亦配備高畫質電子水牌和車內狀態顯示屏、商務座無線充電板和可變色車窗等裝置，5162 的商務座採用交錯式配置（隨後 CR400BFZ 系列比照辦理），5144、5145 的一等座座椅設計以一般型號為改良，頭枕加大並符合人體工學設計，而 5162 的一等座座椅設計則是以 5144、5145 的一等座座椅為藍本做大幅改良，採用輕薄型座椅，並在列車連線處設定滑雪板存放區和興奮劑尿檢樣品存放區等空間。多功能座於冬奧開幕前開放給旅客使用，票價約為二等座與一等座之平均值。 然而根據部分滑雪愛好者的實際乘坐體驗，BFC 的專用的雪板櫃只能放下 45 塊雪板，當雪板櫃被裝滿後只能使用車廂內其他的空閒空間。2020 年 11 月 17 日起，鐵路部門規定旅客隨身攜帶雪具的長寬高之和不得超過 130 釐米，同時提供收費的雪具快運服務。此舉引發部分滑雪愛好者的不滿，認為跟當初列車下線時的宣傳不符。 CR400BFC5162 的 8 號車廂被中央廣播電視總臺、國鐵集團、北京局集團和中國聯通、中國移動等多個單位改造為高鐵 5G 超高畫質演播室，供 2022 年冬季奧林匹克運動會即時採訪、即時報道使用，列車內部也安裝了 5G 資料模組、5G 機櫃，車頂亦配有 5G 訊號發射裝置，以便在車廂內進行 4K 畫質的現場採訪。 FileBusiness class seat of CR400BFC5145 20191230112001jpgCR400BFC5145 的商務座 FileCar 1 business class seats of CR400BFC5162 20220109142038jpgCR400BFC5162 的商務座 FileFirst class interior of CR400BFC5162 20220109141955jpgCR400BFC5162 的一等座 FileCar 6 interior of CR400BFC5145 20191230110724jpgCR400BFC5145 的二等座 FileCar 7 interior of CR400BFC5162 20220109141757jpgCR400BFC5162 的二等座 FileCar 5 interior of CR400BFC5145 20191230111639jpgCR400BFC5145 的多功能座 FileCar 5 interior of CR400BFC5162 20220109165343jpgCR400BFC5162 的多功能座 FileCar 5 counter of CR400BFC5145 20191230110916jpgCR400BFC5145 的開放式吧檯 FileSkiing equipment locker on CR400BFC5145 20191230111413jpgCR400BFC 的滑雪器材櫃 FileCar 5 seats of CR400BFC5162 with stretched table 20220109170646jpgCR400BFC5162 多功能座展開後的桌面 FileMobile television studio on CR400BFC5162 20220109165224jpgCR400BFC5162 位於 8 號車廂的演播室 FileCar 4 braille layout sign of CR400BFC5162 20220109142354jpgCR400BFC5162 的車廂佈局盲文示意圖 CR400BFZ、CR400BFS 系列 BFZ 系列作為智慧配置型於中國高鐵網路擴大營運範圍的車型，內飾由 BFC 為藍本提高客艙最佳化。車內燈光設計採用暖色設計，採用暖色調氛圍燈提供多層次照明裝置，列車亦配備與 BFC 同款高畫質電子水牌和車內狀態顯示屏。商務座改為與 BFC5162 同款交錯式配置、並設有獨立式拉門以提高商務座旅客隱私，於商務座專屬無線充電座以及置杯座圖案設計為龍鳳圖騰設計，以配合「龍鳳呈祥」車身外觀塗裝，一等座沿用一般版本的一等座座椅，並增設靠腳設計及椅背餐桌，二等座 USB 充電座改為椅背設計，餐車吧檯與 BFC5145、5162 同款開放式設計、並增設車內自動販賣機。 於 BFC 獨有配備的多功能車、列車連線處的滑雪板存放區和興奮劑尿檢樣品存放區等空間之配備，於 BFZ 系列沒有配備，另外，於 BFC 獨有的商務座可變色車窗以及全車廂之冰雪元素車內燈光設計的藍色氛圍燈提供多層次照明設計，於 BFZ 系列取消該設計。 2022 年 6 月 20 日，鄭州局集團因應京廣高鐵（北京西～武漢段）實施營運時速 350kmh 的達速目標而投入的 4 列 CR400BFZ 以及 6 列 CR400BFAZ，以下客艙裝置有所變動： 取消車內自動販賣機，更改為置物櫃。 商務座觀光區走廊寬度增加。 端部一等座椅扶手增加餐桌、靠腳設計進行改良。 商務座椅增設行李綁帶。 無障礙車廂盲文貼紙增加高度。 FileCar 1 business class interior of CR400BFGZ5143 20210625091640jpgCR400BFGZ 的商務座客室 FileBusiness class seat of CR400BFGZ5143 20210625084852jpgCR400BFGZ 的商務座 FileBusiness class seat of CR400BFGZ5143 in flat bed state 20210625085110jpgCR400BFGZ 商務座平躺狀態下的座椅 FileCar 8 business class seat of CR400BFGZ5207 in flat bed mode 20220824104104jpgCR400BFGZ 商務座包廂全景 FileCar 1 business class preparation desk of CR400BFGZ5207 20220824094732jpgCR400BFGZ 商務座綜合服務面板 FileFirst class interior of CR400BFGZ5143 20210625090549jpgCR400BFGZ 一等座車 FileCar 6 interior of CR400BFGZ5143 20210625085230jpgCR400BFGZ 二等座車 FileCar 3 interior of CR400BFGZ5203 20240916084500jpgCR400BFGZ 二等座車，部分車廂為靜音車廂 FileCar 5 interior of CR400BFGZ5205 20220111150140jpgCR400BFGZ 餐座合造車的二等座區域 FileCar 5 counter of CR400BFGZ5143 20210625085426jpgCR400BFGZ 吧檯 FileCar 5 counter of CR400BFGZ5205 20220111150445jpgCR400BFGZ 吧檯 FileCar 4 braille layout sign of CR400BFGZ5205 20220111150131jpgCR400BFGZ 的車廂佈局盲文示意圖 FileCar 12 vestibule diaphragm of CR400BFGZ5207 20220824094707jpgCR400BFGZ 一等、二等座車之間的，可見兩車壁板顏色不同 2024 年 6 月 15 日起，新一批技術提升型動車組 CR400BFBS 投入服務，擔當京滬高鐵動車組列車。與原有列車相比，新款技術提升型動車組最佳化電氣櫃等車內裝置佈局，將空餘出來的空間用來增載入客量和設定更多的大件行李存放處，BFS 的全列定員因此增至 619 人，BFBS 的全列定員更達到 1347 人。而 17 編列車更增加了優選一等座這一種新的席位，位於 17 號車廂（車體編號為 00），計 6 排 4 列共 24 人，並設有 5 組（10 張）可收納的會客桌板。而 8 編列車的 8 號車廂以及 17 編列車的 1 號車廂維持天玄型交錯佈局商務座，分別定員 6 人以及 20 人；8 編列車的 1 號車廂以及 17 編列車的 17 號車廂則改為舊式開放式蛋殼商務座，定員 5 人。 Car 17 business class seats of CR400BFBS5276 20240615152311jpgCR400BFBS 第 17 車廂前部的舊版商務座，與後期 BFZ 的 1 車前端配置類似 Car 1 business class interior of CR400BFS5293 20241210164156jpgCR400BFS 第 1 車廂前部的舊版商務座，與後期 BFZ 的 1 車前端配置類似 Car 1 business class interior of CR400BFGS5343 20250102113453jpgCR400BFGS 第 1 車廂前部的舊版商務座，與後期 BFZ 的 1 車前端配置類似 Car 8 business class interior of CR400BFS5293 20241210164407jpgCR400BFS 第 8 車廂前部的包廂式商務座 Car 17 premium first class interior of CR400BFBS5276 20240615150838jpgCR400BFBS 第 17 車廂的優選一等座 Car 17 premium first class seats and foldable table of CR400BFBS5276 20240615152150jpgCR400BFBS 第 17 車廂的優選一等座（會客模式） Car 17 premium first class seats and foldable table of CR400BFBS5276 20240615151846jpgCR400BFBS 第 17 車廂的優選一等座與可收納桌板 Car 17 premium first class interior of CR400BFBS5276 20240615151039jpgCR400BFBS 第 17 車廂的優選一等座背面 Car 1 first class interior of CR400BFGS5343 20250102113426jpgCR400BFGS 第 1 車廂的一等座 Car 4 interior of CR400BFS5293 20241210163913jpgCR400BFS 第 4 車廂二等座（拍攝自前排無障礙區） Car 5 counter of CR400BFS5293 20241210162908jpgCR400BFS 吧檯 Car 5 counter of CR400BFGS5343 20250102111048jpgCR400BFGS 吧檯 Car 2 luggage racks of CR400BFS5293 20241210164020jpgCR400BFS 二等座車一端的大件行李存放處 Car 8 luggage racks of CR400BFGS5316 20250101110841jpgCR400BFGS 二等座車一端的大件行李存放處 運用狀況 2017 年 2 月 25 日起，中國標準動車組 CR400AF 和 CR400BF 隔日重聯承擔至的 G6568 次列車的運輸任務，鐵路部門將根據這次運營的情況跟蹤和旅客反饋，對後續生產的列車做出進一步改進。其間 7 月 3 日到 7 月 22 日曾調往京滬高鐵除錯。 2017 年 6 月 26 日，中國標準動車組開始承擔京滬高速動車組列車任務，當日始發車次為雙向首發的 G123 次（下行列車）和 G124 次（上行列車）。根據執行安排，在 6 月 26 日至 6 月 30 日間，中國標準動車組承運 G123156 次列車和 G155124 次列車的運輸任務；自 7 月 1 日起，將有 4 對京滬高速列車使用中國標準動車組執行，分別為 G1G142 次、G107G4 次、G143G2 次和 G3G12 次。 2017 年 8 月 20 日，中國鐵路總公司宣佈，將於 9 月 21 日實行新的列車執行圖。屆時將安排 7 對復興號動車組在京滬高鐵以時速 350 公里執行，分別擔當 G1G4、G3G2、G7G6、G5G8、G10G9、G13G18、G14G17 次。 上海局計劃於 2017 年 11 月 20 日在 6 班經由杭州的管內列車上使用 CR400BF，這六班列車分別是至的 G7625 次、溫州南至上海虹橋的 G7334 次、上海虹橋至的 G7335、G7337 次、蒼南至上海虹橋的 G7332 次和蒼南至南京南的 G7350 次。 根據 2017 年 12 月 28 日起實施的列車執行圖，復興號動車組列車的開行範圍逐步增加。其中北京西往返的 G8990 次改用 CR400BF 擔當，並將執行區間延長至（經西成客運專線）；另外北京南往返的 G219220 次、北京西往返的 G491492 次、北京西往返的 G83506 次、北京西往返的 G517528 次（週末線）、G557558 次、北京西往返的 G509520 次、北京南往返的 G383384 次、北京南往返的 G395396 次、天津西往返 G329G330 次、天津西往返的 G2609G2610 次、北京西往返太原南的 G91612615626601610613624 次、上海虹橋往返的 G13731372、G13751374 次、南京南往返的 G15031504 次、上海虹橋往返的 G13411356 次、上海虹橋往返的 G16551658 次，均改用復興號擔當，但由於復興號車體不足，上述班次當時僅其中一部分（如 G220219、G13731372、G16551658 等）得以更換，目前其餘班次（如 G395396）已逐漸更換。 2018 年 2 月 1 日起，為了因應春運，復興號的開行範圍再擴大。根據上海局集團安排，上海虹橋往返長沙南的 G13411356 次、上海虹橋往返的 G75027527 次、南京南往返南寧東的 G15031504 次、南京南往的 G7643 次、麗水往上海虹橋的 G7348 次、上海虹橋往的 G7347 次、金華南往南京南的 G7644 次、南京南往的 G7229 次、上海往的 G72189 次、蕪湖往南京南的 D5644 次均改用 CR400BF 型擔當。 2018 年 4 月 10 日起，由於全國鐵路調整列車執行圖，運行於京杭間的 G1920 次、G3132 次、G3940 次改用 CR400AF 型、CR400BF 型電力動車組執行，在京滬高鐵上按最高時速 350 公里執行。同時調整車體執行的還包括 3 對京滬高速動車組列車（其中 1 對為上海虹橋站始發，2 對為上海站始發）、2 對京合（北京南合肥南）高速動車組列車等，以及上海虹橋往返福州的 G16318、上海虹橋往的 G13936、九江往杭州東的 G14532、杭州東往南昌西的 G1451、南昌西往上海虹橋的 G1388。另外京津城際開行的復興號列車也有一定增加，佔比近 80，成為全國開行復興號列車最密集的高鐵線路。 2018 年 6 月 12 日，16 輛編組 CR400BFA 型首次投入運營，擔當 G7110G7063G72723 次列車。 2018 年 6 月 29 日，CR400BFA 首次擔任 G714 次列車，代表著 BFA 系首次上線京滬高鐵。根據 2018 年 7 月 1 日起施行的新版列車執行圖，長編組 CR400BFA 型動車組計劃在京滬高鐵每日投入執行 3 列，同時加大復興號其他車型擔當列車的開行範圍。 2018 年 8 月 1 日，京津城際列車統一由復興號 CR400BF 型電力動車組擔當，共有 17 組。8 月 8 日起，按照設計時速 350 公里達速執行。 2018 年 9 月 23 日，隨著廣深港高速鐵路香港段的開通和香港西九龍站的啟用，配屬上海局的 CR400BFA 擔當滬港高速動車組列車進港車次。 2019 年 12 月 30 日，京張高鐵正式通車，CR400BFC 也正式開始使用。 2021 年 6 月 25 日，由 CR400BFC 為藍本開發的 CR400BFZ、高寒型 CR400BFGZ、17 節編組 CR400BFBZ 於京廣、京哈以及京滬高鐵投入運營，分別投入 8 節編組 4 列、耐高寒 8 節編組 6 列以及 17 節編組 2 列，車組號碼分別為 CR400BFZ5210～5213，CR400BFGZ5143（原 CR400BFC5143），CR400BFGZ5203～5207 以及 CR400BFBZ5208、5209，擔當往返的 G6、G13、G25、G26 次、往返的 G31、G34 次、往返的 G66G67 次及京哈客運專線的 G901G904 次、G909G910 次、G915G916 次、G919G920 次、G7851G7854 次、G7861G7862 次列車。 2022 年 1 月，採用「瑞雪迎春」塗裝的 CR400BFC5162 以媒體專列投入營運，於空檔期間套跑 G8811～G8818 次列車（僅開放 1 號車廂至 7 號車廂以及 8 號車廂的商務座區域）。 2022 年 1 月 29 日，首批 10 組 CR400BF 配屬廣州局集團，擔當廣深港高鐵車次。 2022 年 6 月 20 日，配合京廣高鐵（北京西～武漢段）實施營運時速 350kmh 的達速目標以及未來香港西九龍站復駛增備，鄭州局集團自購 CR400BFZ 智慧配置型投入運營，投入 8 節編組 4 列（CR400BFZ），車組號碼為 CR400BFZ0511～0514，由於非透過國鐵集團集中招標採購關係，車輛編號採用私人資產車號法則（03XX05XX），並非國鐵集團的國有資產車號法則（3XXX5XXX）。主要營運往返的 G77G78 次、往返的 G805806 次、G807808 次、G809810 次、往返的 G34214、G34276 次、往返的 G9596 次、G9798 次。原擔當之北京局 CR400BFZ5210～5213 則轉調至往返的 G71G72 次。 2022 年 7 月 2 日，CR400BFC 運營範圍擴大至張家口－呼和浩特東間，其中 5144、5145 採用「京張金鳳凰」塗裝，5162 採用「瑞雪迎春」塗裝，並以一般旅客列車方式執行 G78817882 次（北京北－張家口）以及部分執行於北京北－呼和浩特東的 G 字頭列車班次，另外 CR400BFC 乘務改由呼和浩特局集團擔當。當中 CR400BFC5162 的 8 號車廂原中央廣播電視總臺流動演播室恢復為二等座區域，多功能車廂撤除有關 2022 北京冬奧會宣傳照片佈置，ATO 自駕功能僅限於北京北－張家口間啟用，張家口－呼和浩特東則停用改為手動駕駛，由於「龍鳳呈祥」外觀塗裝設定為全國通用智慧配置型 CR400BFZ 系列專用塗裝，因此 CR400BFC 京張專用自駕智慧型未被採用。 2022 年 7 月 20 日，首例 16 節編組智慧型 CR400BFAZ 投入運營，同樣由鄭州局集團購置，投入 16 節編組 6 列（CR400BFAZ），車組號碼為 CR400BFAZ0515～0520，主要運用於京廣高鐵及鄭渝高鐵，其中北京西～武漢段以營運時速 350kmh 的達速目標，擔當車次與配屬鄭州局 CR400BFZ0511～0514 同為往返的 G77G78 次、往返的 G805806 次、G807808 次、G809810 次、往返的 G34214、G34276 次、往返的 G9596 次、G9798 次。 2023 年 1 月，廣州局、哈爾濱局集團自購 CR400BFZ 智慧配置系列投入運營，分別為 CR400BFZ 智慧配置型 8 列（廣州局）以及 CR400BFGZ 耐高寒智慧配置型 6 列（哈爾濱局），車組號碼分別為 CR400BFZ3117～3124（廣州局）、CR400BFGZ5214～5219（哈爾濱局），分別投入 8 節編組 8 列配屬廣州南、耐高寒 8 節編組 6 列配屬哈爾濱西，採用國鐵集團的國有資產車號法則（3XXX、5XXX）。廣州局方面擔當經由京廣、廣深港高鐵往返的 G7980 次，同時擔當廣深港高鐵往返的 G65016502 次。至於哈爾濱局方面，在經歷行駛於哈齊高鐵的管內行車測試之後，逐步運用於自身擔當的跨線京滬高鐵的高鐵列車，例如由往返的 G1201234 次。此批次 CR400BFZ 是自 2022 年國鐵集團秉持其他路局改採自購，地方政府籌備資金制度以來，首度以國鐵集團名義自購並自籌資金購置。 2023 年 7 月下旬，國鐵集團採購 CR400BFZ 智慧配置型投入運營，車組號碼為 CR400BFZ3125～3145，5228～5251，CR400BFAZ5252～5255，投入 8 節編組 13 列配屬杭州西（BFZ3125～BFZ3137），8 列配屬北京南（BFZ3138～BFZ3145），14 列配屬廣州南（BFZ5228～BFZ5241），10 列配屬武漢（BFZ5242～BFZ5251），以及 16 節編組 4 列配屬南京南（BFAZ5252～BFAZ5255）。另 2023 年 9 月，因應廣汕高鐵通車，原先配屬廣州南 8 節編組 6 列 CR400BFZ 智慧配置型（3118～3120、3122～3124）於 2023 年 9 月至 2024 年 1 月間暫時轉配屬新塘，但這些列車已於 1 月 10 日一季度列車執行調整後回到廣州南動車所。 2024 年 1 月起，國鐵集團採購 CR400BFZ 智慧配置型投入運營，車組號碼為 CR400BFZ3146～3156，5263～5273，以及耐高寒智慧型 CR400BFGZ5256～5262，分別投入 8 節編組 13 列配屬北京局（BFZ5263～BFZ5275）、5 列配屬西安局（BFZ3146～BFZ3150）、6 列配屬上海局（BFZ3151～BFZ3156），以及耐高寒 7 列配屬哈爾濱局（BFGZ5256～BFGZ5262）。但因春運期間客流較為緊張，BFZ5263～BFZ5268 共計 8 節編組 6 列暫時外借上海局使用，不過實際上該車已經劃歸上海局名下配屬運用。 2024 年 6 月起，第一批次技術提升型動車組 CR400BFS 開始交付並投入運營，車組號碼為 CR400BFS3157～3193、5281～5306，CR400BFBS5276～5280，CR400BFGS5307～5319，所有車輛根據生產進度分四次交付各個路局。其中第一次交付情況為 8 節編組 4 列配屬上海局（BFS3157～3160），7 列配屬廣州局（BFS5281～5287）、3 列配屬鄭州局（BFS5288～5290），17 節編組 5 列配屬上海局（BFBS5276～5280）；第二次交付情況為 8 節編組 19 列配屬上海局（BFS3161～3179）；第三次交付情況是 8 節編組 6 列配屬北京局（BFS5291～5296）、14 列配屬上海局（BFS3180～3183、BFS5297～5306）；第四批交付情況是 8 節編組 5 列配屬上海局（BFS3184～3188），5 列配屬北京局（BFS3189～3193），以及耐高寒 8 節編組 11 列配屬北京局（BFGS5307～5314、BFGS5317～5319），2 列配屬瀋陽局（BFGS5315、5316）。 2024 年 9 月 24 日，北京局曹莊動車所配屬的 CR400BFS 開始在京津城際鐵路運營；2024 年 12 月 25 日，作為此批次中最後投入使用的一種列車型號，北京局朝陽動車所配屬的耐高寒型 CR400BFGS 開始在京哈客運專線上執行，擔當 G901 次等車次。 2024 年 12 月起，第二批次技術提升型動車組 CR400BFS 開始交付並投入運營，車組號碼為 CR400BFS3194～3213、5320～5336，CR400BFBS5347～5348，CR400BFGS5337～5346，所有車輛根據生產進度至少分兩次交付各個路局。其中，8 節編組 10 列配屬北京局（BFS3194～3197、3206～3209、3212、3213），10 列配屬上海局（BFS3198～3205、3210、3211），9 列配屬廣州局（BFS5320～5323、5328～5332），8 列配屬鄭州局（BFS5324～5327、5333～5336）；17 節編組 2 列配屬上海局（BFBS5347～5348）；耐高寒 8 節編組 4 列配屬北京局（BFGS5337～5340），6 列配屬瀋陽局（BFGS5341～5346）。2025 年 1 月 1 日，瀋陽局分兩次交付的 CR400BFGS 同時投入運營，擔當京沈 G920925、G990995 次以及部分沈大高速動車組車次。 2024 年 12 月 23 日 12 月 30 日期間，原配屬於北京局集團的耐高寒動車組 CR400BFG51275128、5135～5142 將逐步轉配給呼和浩特局集團，便於後者擔當集大原高速鐵路的相關交路。 2025 年 1 月 15 日 2 月 15 日，為配合 2025 哈爾濱亞冬會客流高峰，配屬北京局集團的 CR400BFC5162（「瑞雪迎春」特別彩繪列車），CR400BFGS53395340 臨時轉借予哈爾濱鐵路局，擔當哈牡高鐵往來亞布力西站的遊客和運動員運輸任務。 配屬概況 至 2025 年 1 月，總共已有 589 組 CR400BF 系列動車組出廠。 列車型號字尾區分 字母帶 G：高寒型 字母帶 C、Z：智慧型 字母帶 S：技術提升型 字母帶 J：高速綜合檢測列車 首字母為 A：採用 16 節編組 首字母為 B：採用 17 節編組 車號區分 0X0X，00XX，為樣板車、試驗專用之車輛 03XX、05XX，非國鐵集團採購之車輛或樣板車 3XXX，為中車唐山機車車輛生產的列車 5XXX，為中車長春軌道客車生產的列車 配屬 數量 動車組編號 運用所 備註 CR400BF CR400BF CR400BF CR400BF CR400BF 北京局集團 39 0031、0503、3067、3068、3085～3087、3090、3091、5006、5022、5025～5037、5040～5042、5070～5072、5074、5076、5077、5106～5112 曹莊 0503 為樣板車 0031 車原為時速 400 公里跨國互聯互通高速列車組計畫試驗車 上海局集團 39 3002、3004、3006、3007、3009～3012、3014～3016、3018、3020、3022、3023、3036、3044、3048、3060、3064、3066、3078、3080、3088、3089、3106、3107、5012、5013、5018、5023、5024、5043～5045、5068、5073、5075、5078 上海虹橋 3106、3107 車加裝司機室側門 上海局集團 40 3001、3003、3005、3008、3013、3017、3019、3021、3034、3035、3037～3043、3045～3047、3049、3059、3061～3063、3065、3069～3077、3079、3081～3084 南京南 上海局集團 16 5001～5004、5007～5011、5016、5017、5019、5046、5079～5081 杭州西 廣州局集團 10 0507、5005、5014、5015、5020、5021、5038、5039、5047、5069 廣州南 0507 為樣板車 瀋陽局集團 1 0305 瀋陽北 樣板車 CR400BFA CR400BFA CR400BFA CR400BFA CR400BFA 北京局集團 7 3024、3028～3030、3054、3056、3092 北京南 北京局集團 4 5082～5084、5087 曹莊 北京局集團 9 3025、3031～3033、3050～3053、3055 雄安 上海局集團 25 3097～3105、5048、5049、5053、5054、5057～5059、5061、5065、5066、5090～5092、5094～5096 上海虹橋 上海局集團 21 3026、3027、3057、3058、3093～3096、5050～5052、5055、5056、5060、5062～5064、5067、5088、5089、5093 南京南 鄭州局集團 8 5085、5086、5156～5161 鄭州東 CR400BFB CR400BFB CR400BFB CR400BFB CR400BFB 上海局集團 14 5097～5105、5151～5155 上海虹橋 CR400BFG CR400BFG CR400BFG CR400BFG CR400BFG 北京局集團 19 3108～3116、5147、5167、5168、5171～5174、5193、5194、5196 朝陽 除 5147 車外所有列車均加裝司機室側門 北京局集團 19 5114、5146、5148～5150、5163～5166、5169、5170、5186、5187、5189～5192、5195、5197 北京北 5163 及以後列車加裝司機室側門 北京局集團 2 5126、5188 曹莊 5188 車加裝司機室側門 北京局集團 3 0051、5185、5198 大廠 全部加裝司機室側門 0051 車原為時速 400 公里跨國互聯互通高速列車組計畫試驗車 瀋陽局集團 17 5113、5115～5117、5121、5123、5124、5129～5134、5175、5176、5199、5200 瀋陽北 5175 及以後列車加裝司機室側門 瀋陽局集團 15 5118～5120、5122、5125、5177～5184、5201、5202 長春 5177 及以後列車加裝司機室側門 呼和浩特局集團 10 5127、5128、5135～5142 呼和浩特東 classwikitable stylewidth100 textalign center fontsize small 配屬 數量 動車組編號 運用所 備註 CR400BFC CR400BFC CR400BFC CR400BFC CR400BFC 北京局集團 2 5144、5145 北京北 5145 車的 5 號車廂為多功能車 CR400BFZ CR400BFZ CR400BFZ CR400BFZ CR400BFZ 北京局集團 27 3138～3145、5210～5213、5220～5227、5269～5275 北京南 北京局集團 1 0311 北京西 北京局集團 1 0312 朝陽 上海局集團 24 0521～0523、3125～3137、5263～5268 杭州西 鄭州局集團 4 0511～0514 鄭州東 廣州局集團 22 3117～3124、5228～5241 廣州南 武漢局集團 10 5242～5251 武漢 西安局集團 11 3146～3156 西安北 CR400BFAZ CR400BFAZ CR400BFAZ CR400BFAZ CR400BFAZ 鄭州局集團 6 0515～0520 鄭州東 上海局集團 4 5252～5255 南京南 CR400BFBZ CR400BFBZ CR400BFBZ CR400BFBZ CR400BFBZ 上海局集團 2 5208、5209 上海虹橋 CR400BFGZ CR400BFGZ CR400BFGZ CR400BFGZ CR400BFGZ 哈爾濱局集團 19 5143、5203～5207、5214～5219、5256～5262 哈爾濱西 5143 由 CR400BFC 改造而來 配屬 數量 動車組編號 運用所 備註 CR400BFS CR400BFS CR400BFS CR400BFS CR400BFS 北京局集團 15 3189～3197、3206～3209、3212、3213 北京南 北京局集團 6 5291～5296 曹莊 上海局集團 52 3157～3188、3198～3205、3210、3211、5297～5306 上海虹橋 廣州局集團 16 5281～5287、5320～5323、5328～5332 廣州南 鄭州局集團 11 5288～5290、5324～5327、5333～5336 鄭州東 CR400BFBS CR400BFBS CR400BFBS CR400BFBS CR400BFBS 上海局集團 7 5276～5280、5347、5348 上海虹橋 CR400BFGS CR400BFGS CR400BFGS CR400BFGS CR400BFGS 北京局集團 15 5307～5314、5317～5319、5337～5340 朝陽 5339、5340 暫時借調給予哈爾濱局集團 瀋陽局集團 3 5315、5316、5345 瀋陽北 瀋陽局集團 5 5341～5344、5346 長春 配屬 數量 動車組編號 運用所 備註 「瑞雪迎春」 「瑞雪迎春」 「瑞雪迎春」 「瑞雪迎春」 「瑞雪迎春」 北京局集團 1 CR400BFC5162 北京北 2022 年北京冬奧會主題列車此車的 5 號車廂為多功能車，同時此車加裝司機室側門暫時轉借予哈爾濱局集團用於 2025 年哈爾濱亞冬會主題列車 「潤澤江南」 「潤澤江南」 「潤澤江南」 「潤澤江南」 「潤澤江南」 上海局集團 1 CR400BFZ0524 杭州西 2022 年杭州亞運會主題列車 配屬 數量 動車組編號 運用所 備註 CR400BFJ（綜合檢測列車） CR400BFJ（綜合檢測列車） CR400BFJ（綜合檢測列車） CR400BFJ（綜合檢測列車） CR400BFJ（綜合檢測列車） 中國鐵道科學研究院 1 0001 原車號 0511，採用 CR400BFC 頭型，曾作為「CR450」試驗用車 2023 年 4 月下旬 05 車、06 車更換為 CR450 型試驗車廂作為試驗用途，後於 2023 年 7 月 16 日 05 車、06 車換回原始車廂繼續試驗 中國國家鐵路集團 1 0003 採用 CR400BFC 頭型，並加裝司機室側門車身採用以「龍鳳呈祥」為藍本另搭配「警戒黃」、「祥龍金」、「故宮紅」搭配而成的塗裝 1 CRH0306 互動式臥鋪動車組試驗車，採用 CR400BF 普通版本頭型 1 CR400BFS0001 雙層動車組試驗車，目前僅製造 2 節中間車 1 縱向臥鋪動車組試驗車，採用 CR400BFC 頭型，目前僅製造 1 節樣車 1 貨運動車組試驗車，採用中車唐山自行設計仿生丹頂鶴頭型 列車編組 車廂型號 ZY：一等座車（First Class Coach） ZE：二等座車（Second Class Coach） ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car） ZYS：一等／商務座車（First Class／Business Coach） ZES：二等／商務座車（Second Class／Business Coach） WR：軟臥車（Soft Sleeper） WRC：軟臥車／餐車（Soft Sleeper／Dining Coach） MTC：媒體車／餐車（Media Class／Dining Coach） DGN：多功能車（Multifunction Coach） 英文字母意思 Z：Zuo（拼音），座，座車 Y：Yi（拼音），一，一等 E：Er（拼音），二，二等 C／CA：Can（拼音），餐，餐車 S／SW：Shang（拼音），商，商務 WR：Wo（拼音），臥，臥車 MT：Mei Ti（拼音），媒體，媒體車 DGN：Duo Gong Neng（拼音），多功能，多功能車 8 節編組 CR400BF、CR400BFC、CR400BFZ、CR400BFS、CR400BFG、CR400BFGZ、CR400BFGS 車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 動力配置 拖車帶駕駛室（Tc） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 拖車帶駕駛室（Tc） 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 2 單元 2 車型 一等 商務座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 餐車 二等座車 二等座車 二等 商務座車 車型（BFC5145、BFC5162） 一等 商務座車 二等座車 二等座車 二等座車 多功能車 二等座車 二等座車 二等 商務座車 車輛編號 CR400BFxxxxCR400BFCxxxxCR400BFGxxxxCR400BFZxxxxCR400BFGZxxxxCR400BFSxxxxCR400BFGSxxxxZYS xxxx01 ZE xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZEC xxxx05DGN xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 CR400BFxxxxCR400BFCxxxxCR400BFGxxxxCR400BFZxxxxCR400BFGZxxxxCR400BFSxxxxCR400BFGSxxxxZES xxxx00 定員 528 90 90 75 63 90 90 540 定員（BFC5145） 528 90 90 75 48 90 90 540 定員（BFC5162） 628 90 90 75 48 90 90 640 定員（初期 BFZ、BFGZ） 628 90 90 75 63 90 90 640 定員（後期 BFZ、BFGZ） 528 90 90 75 63 90 90 640 定員（BFS、BFGS） 532 93 93 78 83 93 93 643 xxxx：列車編號。 CR400BF030505030507 在量產化前，第 2，3，6，7 車定員 85 人，因此全車總定員為 556 人，現時進行改造後與量產車一致。 CR400BFC5145、CR400BFC5162 的 5 號車廂為多功能車，設有定員 48 人媒體座。 CR400BFZ、CR400BFGZ、CR400BFC5162 的商務座採用天玄造型座椅交錯式配置，座椅佈局為 11。 冬奧會期間，CR400BFC5162（瑞雪迎春塗裝）8 車改造為 2022 北京冬奧現場直播專用演播室車廂，4 車在設計上可改為殘疾選手專用車廂於 2022 北京冬季帕運會使用。 2023 年 12 月起製造的後期型 CR400BFZ、CR400BFGZ 的 1 車與 8 車商務座採取不同配置，1 車為 5 個蛋殼式座椅，8 車為 6 個交錯式座椅，全車定員 577 人。 16 節編組 CR400BFA、CR400BFAZ 車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 動力配置 拖車帶駕駛室（Tc） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 拖車（T） 拖車（T） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 拖車帶駕駛室（Tc） 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 2 單元 2 單元 3 單元 3 單元 3 單元 3 單元 4 單元 4 單元 4 單元 4 車型 商務座車 一等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 餐車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 一等座車 一等 商務座車 車輛編號 CR400BFAxxxxCR400BFAZxxxxSW xxxx01 ZY xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZE xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 ZE xxxx08 ZEC xxxx09 ZE xxxx10 ZE xxxx11 ZE xxxx12 ZE xxxx13 ZE xxxx14 ZY xxxx15 CR400BFAxxxxCR400BFAZxxxxZYS xxxx00 定員 512 60 90 90 90 90 90 75 48 90 90 90 90 90 60 528 定員（BFAZ） 612 60 90 90 90 90 90 75 48 90 90 90 90 90 60 628 xxxx：列車編號。 CR400BFAZ 的商務座採用天玄造型座椅交錯式配置，座椅佈局為 11。 17 節編組 CR400BFB、CR400BFBZ、CR400BFBS 車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 動力配置 拖車帶駕駛室（Tc） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 拖車（T） 拖車（T） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 拖車（T） 拖車帶駕駛室（Tc） 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 2 單元 2 單元 3 單元 3 單元 3 單元 3 單元 4 單元 4 單元 4 單元 4 單元 4 車型 商務座車 一等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 餐車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 一等座車 一等 商務座車 車型（BFBS） 商務座車 一等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 餐車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 一等座車 優選一等 商務座車 車輛編號 CR400BFBxxxxCR400BFBZxxxxCR400BFBSxxxxSW xxxx01 ZY xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZE xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 ZE xxxx08 ZEC xxxx09 ZE xxxx10 ZE xxxx11 ZE xxxx12 ZE xxxx13 ZE xxxx14 ZE xxxx15 ZY xxxx16 CR400BFBxxxxCR400BFBZxxxxCR400BFBSxxxxZYS xxxx00 定員 512 60 90 90 90 90 90 75 48 90 90 90 90 90 90 60 528 定員（BFBZ） 612 60 90 90 90 90 90 75 48 90 90 90 90 90 90 60 628 定員（BFBS） 614 62 93 93 93 93 93 78 73 93 93 93 93 93 93 62 524 xxxx：列車編號。 CR400BFBZ 的商務座採用天玄造型座椅交錯式配置，座椅佈局為 11。 CR400BFBS 的 17 車一等座區域為優選一等座。 CRH0306 車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 動力配置 拖車帶駕駛室（Tc） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 拖車（T） 拖車（T） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 拖車帶駕駛室（Tc） 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 2 單元 2 單元 3 單元 3 單元 3 單元 3 單元 4 單元 4 單元 4 單元 4 單元 4 車型 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 餐車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 車輛編號 CRH0306WR XXXX01 WR XXXX02 WR XXXX03 WR XXXX04 WR XXXX05 WR XXXX06 WR XXXX07 WRC XXXX08 WR XXXX09 WR XXXX10 WR XXXX11 WR XXXX12 WR XXXX13 WR XXXX14 WR XXXX15 CRH0306WR XXXX16 定員 40 60 60 60 60 60 60 20 60 60 60 60 60 60 60 40 xxxx：列車編號。 意外事件 2018 年 1 月 23 日，CR400BF50335034 在經由哈大客運專線交付途中，5033 號動車組 05 車車軸發生故障，遂返回長客廠。 2018 年 2 月 8 日，西成高速鐵路首班使用復興號運營的 G89 次列車（由 CR400BF50335034 重聯擔當）執行至鄭西高速鐵路下行線時，因為 5033 號動車組 05 車車軸高溫報警而導致列車被迫於西安北站停車，不得已要調換 CRH380B 承擔該次任務，最後該車次晚點約 86 分鐘。 2018 年 2 月 15 日，CR400BF50345029 重聯擔當的 G83 次列車在京廣高速鐵路執行時，5034 號動車組輔助變流器控制模組故障，導致需要降速至 200kmh 執行，復位後恢復正常速度。 2018 年 2 月 28 日，CR400BF50335029 重聯擔當的 G83 次列車在京廣高速鐵路執行時，5033 號動車組 05 車車軸軸溫預警故障，降速執行至長沙南站，並啟用廣鐵集團熱備動車組 CRH3C30643067 重聯擔當後續交路 G506（長沙南 北京西），G506 始發晚點 12 分鐘。 2018 年 2 月 28 日，CR400BF50315032 重聯擔當的 G89 次列車在西成客運專線執行時，5032 號動車組某車內部牽引故障，造成該車無牽引力，但未影響執行。 2018 年 3 月 11 日，中國鐵路總公司要求北京局集團公司、長客股份要立即組織對 CR400BF5033 動車組所涉及的 3 起軸溫異常升高故障原因進行分析。3 月 20 日前報總公司機輛部，在故障原因未查明之前，禁止 5033 號動車組上線載客運營。後暫被限制僅在京津城際鐵路運營短途城際列車，2018 年 6 月解除限制，但不久後再次故障。 2018 年 6 月 6 日，CR400BF5022 擔當 G1372 次列車在昆明南站發車前出現故障，臨時啟用昆明局集團熱備動車組 CRH380A 繼續行程。 2018 年 6 月 7 日，CR400BF50335032 重聯擔當的 G89 次列車在鄭西高速鐵路下行線執行時，5033 號動車組第 4 次因為 05 車軸溫報警，在渭南北站臨時停車，後降速執行至西安北站，啟用熱備動車組 CRH380B 承擔該次任務，終到成都東站列車晚點 140 分鐘。 2018 年 6 月 8 日，CR400BF5029 擔當成都東至北京西的 G90 次列車在西成高速鐵路執行時一扇車窗玻璃破碎，未影響車體氣密性，未對行車造成影響。 2018 年 9 月 26 日，一列 CR400BFA（車組不明）到達香港西九龍站的 8 號月臺時，懷疑因站臺縫隙過窄而導致車門卡住無法開啟，事後列車需臨時使用其他月臺落客。根據港鐵最新的內部指引，現時復興號 CR400BFA 型列車到達香港西九龍站必須使用 6 號月臺，直至問題解決為止。唯 CR400AFA 型電力動車組則未有此問題。 2018 年 10 月 4 日至 10 月 5 日，CR400BF50275028 重聯擔當 G6284、G6286、G6288 次列車，由於 5028 號動車組故障停留在邯鄲東站，且當地無熱備動車組，故上述列車均只有 5027 號動車組單車 8 編組執行，導致 916 車廂的乘客無座可坐或被迫退票、改簽。 2019 年 2 月 14 日，CR400BF30473048 重聯擔當 G1504 次列車，在南寧屯裡動車所發車前出現故障，導致要臨時啟用南寧局集團熱備動車組 CRH380A26562724 重聯擔當本次列車。 2019 年 7 月 28 日，CR400BF5029 擔當 G305 次列車發生嚴重故障，導致需要啟用武漢局集團熱備動車組 CRH380AL 繼續行程前往香港西九龍站。 2019 年 7 月 29 日，CR400BF5106 擔當 G305 次列車發生 ATP 故障，經排除後繼續行車，終到香港西九龍站列車晚點 30 分鐘。 2019 年 9 月 29 日，CR400BFA3057 擔當 G1113 次列車發生故障，導致本次列車晚點 48 分鐘到達長沙南站後，需要啟用廣鐵集團熱備動車組 CR400AFA 繼續行程前往廣州南站。 參見 中國動車組列表 和諧號 CRH3A 型電力動車組 和諧號 CRH380B 型電力動車組 復興號動車組 CR400AF 型電力動車組 CR300AF 型電力動車組 CR300BF 型電力動車組 CR200J 型電力動車組 備註 參考資料 外部連結 一分鐘讀懂高鐵復興號 Category 中車長客制鐵路車輛 Category 中車唐山制鐵路車輛 Category 復興號動車組 Category25 千伏 50 赫茲交流電力動車組