大都市近郊區間，是根據 JR 的（以下簡稱「旅規」）第 156 條第 2 號規定之區間，分別為： 東京近郊區間 大阪近郊區間 福岡近郊區間 新潟近郊區間 仙台近郊區間 東京、大阪、福岡的 3 個近郊區間自日本國有鐵道（國鐵）時代已有規定，新潟與仙台兩個近郊區間則由東日本旅客鐵道（JR 東日本）規定。 設立目的 設立近郊區間的目的是在某一兩地之間存在多條乘車路線的地區，提高乘客便利性以及簡化售票檢票工作。原則上旅客應該嚴格按照所購買車票上標明的線路乘車，但在大城市中出發地與目的地之間存在多條路線，正因如此，如果給予乘客自由選擇的權利能大大提高乘車便利性。 此外，從技術層面來說，檢票時很難確定乘客的乘坐區間，引入近郊區間後在簡化票務系統這一方面對 JR 很有意義。 近年來隨著 IC 卡逐漸推廣，近郊區間（尤其是東京）也隨之快速擴張甚至到了離東京站 200 公里遠以外的地區。 區間內特例 大都市近郊區間內各站之間發售的單程票和季票存在如下特例（引自旅規）： 有效期：無論距離遠近，近郊區間內的單程票全部為當日有效；（第 154 條） 中途下車：無論距離遠近，中途下車後單程票自動作廢；（第 156 條第 2 號） 選擇乘車：對於單程票和季票（還有計次票），在近郊區間內，可以選擇除了車票上顯示的經由線路（計算票價用的路徑）之外其他可乘坐且到達同一終點的線路進行乘車。（第 157 條第 2 項） 若因 選擇乘車 而在中途下車： 單程票視作 區間變更。（第 157 條第 3 項）如已支付票價低於實際乘坐區間票價應該補交差額；如高於則不予退款。（第 249 條第 2 號、第 2 項第 1 號（2）） 季票（計次票）視作 特殊乘車（第 247 條第 1 項）。這時可以支付乘車區間中季票所限區間以外區間的車費，並回收季票；或支付乘車區間全部票價，並由車站開具季票未使用證明。（參見：（旅程）第 158 條第 2 項） 自 2009 年 3 月 14 日起，東京近郊區間內的和特定都區市內區間和東京山手線內區間的車票適用以下特殊條件。 對於東京近郊區間內的往返車票，如果從中心車站出發的執行公里數超過 200 公里，且其路線並非從中心車站出發的最短路線，則只有當從中心車站出發的最短路線的執行公里數為 200 公里或以下時，乘客才可選擇是否適用特定都區市內（旅程第 115 條第 1 項）。 對於東京近郊區間內的往返車票，由於從中心車站出發的路線不是最短的路線，因此從中心車站出發的運營公里數超過 100 公里時，只有當從中央車站出發的最短路線的運營公里數小於 100 公里時，乘客才可以選擇是否適用東京山手線內（旅程第 115 條第 2 款）。 請注意，大都市近郊區間內的往返車票 是指 路線的所有路段僅在同一大都市近郊區間內 的。此外，除了作為選擇乘車依據的 旅規第 157 條第 2 項規定 必須在大都市近郊區間內 之外，並沒有具體說明選擇乘車的 路線。但是，在大型時刻表和 JR 網站等提供給旅客的資訊中，都標註了 同一車站不經過兩次 和 路線不重複，這就是按照 JR 的實際觀點來解釋的。此外，車票上唯一註明的特殊規定是 僅在有效期內有效 和 下車後無效，並不包括選擇乘車。 此外，由於定期車票不受該特殊規定的限制，即使是往返於大都市近郊區間內的車票，也不允許根據該特殊規定選擇性乘車。 票價計算 大都市近郊區間段制度是關於車票有效性（車票所含權利）的規定，與票價計算規定無關。 因此，車票發行和票價計算方法並不有所區分。在大都市近郊區間的要點中，是關於路線選擇，其意圖是任何路線的車票可用於任何路線。換句話說，它不一定會執行最低票價。 近郊區間列表 東京近郊區間 東京近郊區間為 JR 東日本的以下區間。不包括其他 JR 公司及東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線。以東京為中心設定的近郊區間最遠可達靜岡縣、長野縣、山梨縣、福島縣各自一部分地區。 東海道本線：東京站－熱海站（JR 東日本東海道本線全線） 品鶴線及東海道貨物綫：品川站 新川崎站 鶴見站 （路線資訊上為橫須賀線） 羽澤橫濱國大站 （本段路線資訊上為相鐵JR 直通線） 山手線：品川站－新宿站－田端站（全線） 赤羽線：池袋站－赤羽站（全線）（路線資訊上為埼京線） 南武線：川崎站－立川站、尻手站－濱川崎站（全線） 鶴見線：鶴見站－扇町站、淺野站－海芝浦站、武藏白石站－大川站（全線） 武藏野線：府中本町站－西船橋站（全線） 橫濱線：東神奈川站－八王子站（全線） 根岸線：橫濱站－大船站（全線） 橫須賀線：大船站－久裡濱站（全線） 相模線：茅崎站－橋本站（全線） 伊東線：熱海站－伊東站（全線） 中央本線：神田站－代代木站、新宿站－鹽尻站、岡谷站－辰野站－鹽尻站 青梅線：立川站－奧多摩站（全線） 五日市線：拜島站－武藏五日市站（全線） 八高線：八王子站－倉賀野站（全線） 東北本線：東京站－黑磯站（宇都宮線）、日暮裡站－尾久站－赤羽站、赤羽站－武藏浦和站－大宮站（路線資訊上為埼京線） 常磐線：日暮裡站－浪江站（全路段約 78） 川越線：大宮站－高麗川站（全線） 高崎線：大宮站－高崎站（全線） 上越線：高崎站－水上站 兩毛線：新前橋站－小山站（全線） 水戶線：小山站－友部站（全線） 日光線：宇都宮站－日光站（全線） 烏山線：寶積寺站－烏山站（全線） 信越本線：高崎站－橫川站（群馬縣內全線） 總武本線：東京站－銚子站、御茶之水站 錦糸町站（全線） 京葉線：東京站－蘇我站、市川鹽濱站－西船橋站、西船橋站－南船橋站（全線） 外房線：千葉站－安房鴨川站（全線） 內房線：蘇我站－安房鴨川站（全線） 成田線：佐倉站－松岸站、成田站－我孫子站、成田站－成田機場站（全線） 鹿島線：香取站－鹿島足球場站（全線） 久留裡線：木更津站－上總龜山站（全線） 東金線：大網站－成東站（全線） 篠之井線：鹽尻站－松本站 小海線：小淵澤站－野邊山站 水郡線：水戶站－常陸大子站、上菅谷站－常陸太田站 吾妻線：澀川站－大前站（全線） 車內路線圖 至 2008 年 3 月 14 日為止車內揭示板路線圖的名稱為「東京近郊路線圖」，2008 年 3 月 15 日改點起使用「路線網路」的名稱，同時也加入了不屬於 JR 東的東京單軌電車羽田機場綫。 2009 年 3 月 14 日改點後，東京近郊區間擴大，但只揭載以前的地域路線圖（但同日開業的西府站與西大宮站亦有揭載）。 大阪近郊區間 大阪近郊區間為 JR 東海與 JR 西日本以下的區間。不包括山陽新幹線新大阪站－西明石站。 東海道本線：米原站－神戶站 東海道新幹線：米原站－新大阪站 湖西線：山科站－近江鹽津站（全線） 大阪東線：新大阪站－久寶寺站（全線） 大阪環狀線：天王寺站－大阪站－新今宮站（全線） 櫻島線：西九條站－櫻島站（全線） JR 東西線：京橋站－尼崎站（全線） 福知山線：尼崎站－谷川站 北陸本線：米原站－近江鹽津站 山陽本線 本線（包括 JR 神戶線）：神戶站－相生站 和田岬線：兵庫站－和田岬站 山陽新幹線：西明石站－相生站 加古川線：加古川站－谷川站（全線） 赤穗線：相生站－播州赤穗站 山陰本線：京都站－園部站 關西本線：柘植站－JR 難波站 草津線：柘植站－草津站（全線） 奈良線：京都站－木津站（全線） 櫻井線：奈良站－高田站（全線） 片町線：木津站－京橋站（全線） 和歌山線：王寺站－和歌山站（全線） 阪和線（全線） 本線：天王寺站－和歌山站 羽衣線：鳳站－東羽衣站 關西機場線：日根野站－關西機場站（全線） 福岡近郊區間 福岡近郊區間為 JR 西日本與 JR 九州以下的區間。不包括山陽新幹線、九州新幹線。 鹿兒島本線：門司港站－鳥棲站 香椎線：西戶崎站－宇美站（全線） 篠栗線：吉塚站－桂川站（全線） 博多南線：博多站－博多南站（全線） 日豐本線：小倉站－行橋站 日田彥山線：城野站－今山站 築豐本線：若松站－原田站（全線） 後藤寺線：新飯塚站－田川後藤寺站（全線） 新潟近郊區間 新潟近郊區間為 JR 東日本以下區間。不包括上越新幹線。 磐越西線：五泉站－新津站 羽越本線：新津站－村上站 白新線：新潟站－新發田站（全線） 信越本線：直江津站－新潟站（新潟縣內全線） 越後線：柏崎站－新潟站（全線） 彌彥線：彌彥站－東三條站（全線） 上越線：小千谷站－宮內站 仙台近郊區間 仙台近郊區間為 JR 東日本以下的區間。不包括東北新幹線、山形新幹線。 東北本線 本線：矢吹站－平泉站 利府支線：巖切站－利府站 仙石線、東北本線接續線（仙石東北線）：松島站－高城町站 常磐線：小高站－巖沼站 仙山線：仙台站－羽前千歲站（全線） 仙石線：青葉通站－石卷站（全線） 石卷線：小牛田站－女川站（全線） 磐越東線：船引站－郡山站 磐越西線：郡山站－喜多方站 奧羽本線（山形線）：福島站－新 莊 站（同區間乘搭特別急行列車（山形新幹線）的情況除外） 左澤線：北山形站－左澤站（全線） 陸羽東線：小牛田站－新 莊 站（全線） 受東日本大震災影響，一部分線區無法執行。 2014 年 4 月 1 日起實施。 大回乘車 日本鐵道迷們所說的 大回乘車，是指在大都市近郊區間內，根據 旅規第 157 條第 2 款的規定，使用 選擇乘車 制度，持起步價票價區段（或類似的較低票價區段）的車票乘坐長途區段的一種行為。 例如：從尼崎站到鄰近的加島站，途經尼崎站 京都站 木津站 放出站 久寶寺站 天王寺站 京橋站 加島站時，可根據最短、最便宜的路線購買起步票價（140 日元）區間的車票並乘車。 雖然有人認為，使用起步價選擇性地利用大都市近郊區間內的超長距離，背離了在大都市近郊區間內選擇乘車的原則和目的，但毫無疑問，根據旅規第 157 條第 2 項的規定，這是允許的，即使實際乘坐的距離與車票上的距離相比是超長距離。 不過，在這種情況下，如果把列車看作是一種交通工具（目的是從一個車站到另一個車站），那麼採取這種乘車方式就沒有什麼意義了，因為可以下車的車站都是起步價就可以乘坐到達的車站。 因此，採取這種乘車方式的原因是為了享受列車本身或使用車站設施。 注釋 參考資料 關連專案 ：短距離電車。一部分列車的時刻表使用 東京（大阪）近郊區間 這種表示方式。 特定都區市內 、 都市網路 外部連結 JR 東日本：きっぷに関するご案內 運賃計算の特例（揭載簡略化的 5 個區間路線圖） JR 東日本：旅客營業規則第 156 條 （其他的 JR 為同文） JR 旅客制度特例的變遷 Category 日本鐵路 Category 鐵路運作