和歌山市站是位於和歌山縣和歌山市西藏前，南海電氣鐵道（南海）和西日本旅客鐵道（JR 西日本）的車站。為南海和 JR 的共構與共站車站。本站為南海的管轄車站。南海車站編號為 NK45。JR 方面未設定車站編號。 概要 此站為南海電氣鐵道南海本線、和歌山港線，以及 JR 西日本的紀勢本線的車站。其中南海本線和 JR 紀勢本線支綫以本站為終點站，南海和歌山港線以此站為起點站。兩社所有種別列車均停此站。南海本線絕大部分自難波方向的列車在此站折返，特急「南方」和急行列車部分班次透過本站直通至和歌山港線。 此外，在鄰站紀之川站分支的南海加太線中，所有加太綫列車均直通南海本線前往此站。因此在執行系統上理解，本站亦為加太線的起點站。在 1955 年前，曾經設有連線此站（參見 舊加太線遺址）。 此站是南海本線在和歌山縣方向的終點站（大阪一方的終點站為難波站）。而為了分辨 JR 阪和線的和歌山站，當地人會稱此站為市站。在同樣被稱作「」的車站所有情況中，本站屬最古老的「XX 市站」，並且本站從開業至今都沒有改名。 自 2015 年起，車站大樓將分兩期進行重建，工期 6 年，預計 2021 年完工。 歷史 1903 年（明治 36 年）3 月 21 日：本站作為南海鐵道與的車站啟用。 1904 年（明治 37 年）8 月 27 日：紀和鐵道被關西鐵道收購。 1907 年（明治 40 年）10 月 1 日：根據，關西鐵道被國有化，成為南海鐵道與帝國鐵道廳的車站。 1909 年（明治 42 年）2 月 11 日：和歌山水力電氣（後來為）站前（後來為市站前）至縣廳前之間開通。 1914 年（大正 3 年）9 月 25 日：加太輕便鐵道（現南海加太線）和歌山口站啟用。 1930 年（昭和 5 年）12 月 22 日：由於公司改名，和歌山口站成為加太電氣鐵道的車站。 1942 年（昭和 17 年）2 月 1 日：加太電氣鐵道加太線與南海鐵道合併。和歌山口站整合成和歌山市站。 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日：關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道和國有鐵道的車站。 1947 年（昭和 22 年）6 月 1 日：近畿日本鐵道的路線被轉讓，成為南海電氣鐵道和國有鐵道的車站。 1950 年（昭和 25 年）9 月 3 日：由於颱風喬恩的吹襲，加太線和歌山市站至北島站區間中斷執行。 1953 年（昭和 28 年）：加太線和歌山市站至北島站之間暫停營運。 1955 年（昭和 30 年）2 月 15 日：加太線和歌山市站至北島站之間廢止。 1956 年（昭和 31 年）5 月 6 日：南海和歌山港線開業。 1962 年（昭和 37 年）3 月 10 日：此站至東京站之間的急行「大和」（經和歌山線、關西本線、東海道本線）開始執行（原計劃來往湊町站，後來增加編成並增設來住此站的服務）。 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：急行「大和」廢止。 1971 年（昭和 46 年）4 月 1 日：廢止。 1972 年（昭和 47 年） 3 月 15 日：紀和站至和歌山市站之間由和歌山線轉移至紀勢本線。 12 月 1 日：車站大樓完工。位於第 2 層的車站大堂部分啟用。 1973 年（昭和 48 年）5 月 16 日：車站大樓「南海和歌山大廈」落成。高島屋和歌山店（車站大樓的租客入夥。為高島屋大阪店的分店）開業。 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：南海線至國鐵線之間的直通旅客列車廢止。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由南海電氣鐵道和西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。 2005 年（平成 17 年）11 月 27 日：南海和歌山港線此站至和歌山港站之間的所有中途站廢止。 2012 年（平成 24 年）4 月 1 日：車站構造改變。 2014 年（平成 26 年）8 月 31 日：車站大樓內的高島屋和歌山店結業。在翌月，於遺址開設與 100 圓店。 2014 年（平成 26 年）10 月 18 日：南海本線、加太線、和歌山港線時刻表實施修正。日間南海本線來往泉佐野站至此站之間的普通列車由毎小時 2 班增至 4 班，和歌山港線普通列車（線內折返）原來使用 5 號月臺，但當時已經不可以使用該月臺，改為使用 7 號月臺，並成為和歌山港線普通列車專用月臺。 2017 年（平成 29 年）7 月 15 日：實施和歌山市站活化計劃（第 1 期工程），當中包括了車站設施最佳化、閘口由第 2 層移至第 1 層、南海線與 JR 線的閘口分離。紀勢本線和歌山站至此站之間可使用 IC 卡「ICOCA」。 車站構造 使用 IC 卡於南海、JR 之間轉乘的情況下，需要使用簡易 IC 卡轉乘處理機才可轉乘列車 JR 月臺側為入閘專用，南海下車月臺側為出閘專用。。但自 2017 年此站兩社閘口分離，兩公司各自擁有閘口，因此只需出閘與再次入閘便可進行兩社間轉乘。 南海電氣鐵道 車站閘口位於車站大樓「南海和歌山大廈」的第 1 層，並可經跨線橋前往 5、6、7 號月臺。盥洗室在付費區內。 3 號月臺是港灣式月臺。4、5 號月臺可直往和歌山港。6、7 號月臺位於同一月臺面上，兩月臺的路軌終端設有，並於之間設有碎石鋪滿枕木，但是路軌和架空電纜仍然相連。 此站設有，管理尾崎站至和歌山市站之間各站，以及多奈川線和和歌山港站。 月臺（南海） 月臺資料截至 2017 年 7 月 15 日。 月臺 路線 方向 備註 3 加太線 加太方向 45 南海本線 關西機場、難波方向 45 和歌山港線 和歌山港方向 特急「南方」、急行 6 南海本線 關西機場、難波方向 共用路軌部分本線列車使用在和歌山港線內折返的普通列車使用 7 和歌山港線 和歌山港方向 共用路軌部分本線列車使用在和歌山港線內折返的普通列車使用 6 號月臺原為加太線列車專用月臺，隨著無障礙工程的進行，2012 年 4 月 1 日，加太綫改用 3 號月臺始發 2012 年 1 月 24 日 南海電氣鐵道官方網站。 1 號月臺曾經是機走線，但現在已經被撤走，成為停車場。該 1 號月臺原本為讓 JR 線和歌山方向的列車使用，但是在近期已未再使用。在南海和歌山市站車站大樓拆卸前，月臺牆壁和月臺上蓋被圍封，並將員工專用門封鎖。 和歌山港線的主本線是在 7 號月臺，在 2005 年線內普通列車暫時廢止時，沒有載客列車使用，但有不載客列車使用。在 2012 年再次開設普通列車，並於 7 號月臺出發，在 2014 年 10 月的時間表修正中，7 號月臺再次成為和歌山港線普通列車專用月臺（同時 4、5 號月臺改作只供前往和歌山港方向的特急「南方」和急行列車使用）。 在 2005 年 11 月 26 日前，7 號月臺的出入口處設有中間閘口。由於當時和歌山港線的久保町、築地橋、築港町、水軒各站均為無人車站，因此乘客從這 4 站乘車至此站時，需在此站的中間閘口前領取發票機，再透過此閘。 在 2012 年，由於無障礙工程的進行，閘口與月臺之間設定了升降機。由於 3、4 號月臺需建設升降機，因此 3 號月臺的可容納車廂長度被縮短。 在 2015 年 5 月，南海電鐵發表「和歌山市站活化計劃」概要。在第 2 期工程中，需把車站大樓「南海和歌山大廈」拆卸。第 2 期工程於 2017 年度開始，預計 2020 年度完成。車站大樓拆卸後，原址將會建設市民圖書館和商業設施。車站閘口將移動至地面。同時和歌山市站前廣場將配合車站工程而實行站前廣場工程施工。 Wakayamashi station07n4592jpg 閘口（2008 年 12 月 4 日） Wakayamashi station05n4592jpg3 號月臺（2008 年 12 月 4 日） Wakayamashi station04n4592jpg4 號月臺（2008 年 12 月 4 日） Wakayamashi station rapidjpg 在 4 號月臺停車中的 1000 系 Wakayamashi8000jpg 在 5 號月臺停車中的 8000 系（2012 年 5 月 31 日） Wakayamashi kosenkyo こせんきょJPG 從跨線橋上拍攝月臺 Wakayamashinankaisobajpg 在閘內大堂的「南海蕎麥」商店 JR 西日本 本站 2 號月臺上設有閘口。此站未安排 JR 西日本的駐守。JR 線月臺上的站名牌和車站廣播都為南海樣式。在 2017 年 7 月 14 日前，JR 線的各乘車票類和部分近距離區間可從南海的自動售票機購買。此外，在南海售票櫃臺設有常備票和發售在之前車站內的南海國際旅行和歌山營業分店中，設有終端機，可購買包括指定票在內的 JR 票。。2017 年 7 月 15 日，JR 與南海的閘口分離，同時南海的櫃臺和售票機不再出售 JR 的車票，而在閘內轉乘用的 JR 售票機移至閘外。此外，在 JR 線閘口中，當設有車站職員駐守變成無人車站。若在使用自動閘機時發生問題，需要職員協助時，可使用「」，以遠端方式提供協助和操作閘機。 此外，本來此站為南海車站，後來由於（關西鐵道國鐵JR 西日本）駛入此站。因此此站起往紀和站 10 公里處設有分界線，分界線內為南海擁有，當時由運輸省監修的「」中出現在「國社連絡線」。在此情況下，在國鐵時代不會計算在國鐵車站數目上同樣例子包括綾瀨站（帝都高速度交通營團管理），姪濱站（福岡市交通局管理）及設有鹿兒島交通枕崎線的指宿枕崎線枕崎站。。 在 1987 年（昭和 62 年）國鐵分割民營化時，在分界點至此站之間，原本南海作為第三種鐵道事業擁有，而 JR 西日本為第二種鐵道事業區間。包括路軌等鐵道財產均以租賃的型式供 JR 西日本使用，使該段路線中，JR 西日本成為了第一種鐵道事業（自身公司的路線）。從此之後，在「鐵道要覧」中，「南海國社連絡線」的記述被刪除。另一方面，JR 貨物的舊分界點至此站之間成為第二種鐵道事業，該區間是用作在 JR 貨物或 JR 西日本受南海委託而行走的使用。 月臺（JR 西日本） 月臺資料截至 2017 年 7 月 15 日。 月臺 路線 方向 2 紀勢本線 和歌山方向 渡線 JR 紀勢本線與南海本線之間設有渡線。曾經設有自南海難波站出發的紀勢本線直通列車，當中便經過此渡線來往兩社軌道間。但自 1985 年 3 月「紀國」廢止後，再未有旅客列車使用渡線。 另外，除旅客列車以外，當南海或大阪府都市開發（泉北高速鐵道線）引入新型車輛時，車輛製造商將車輛從工場經 JR 線引入此站，然後進入南海電鐵路軌內由於 JR 貨物已取得舊南海分界線的許可，因此可進行甲種輸送，以後南海可委託 JR 貨物和 JR 西日本提供配給列車（同様的事例包括名鐵築港線東名古屋港至大江之間）。值得一提的是，泉北車輛並不包括在南海貨物運輸成績上，在這個情況下法律上地位不明確應計算入哪一公司的貨物運輸成績（當名古屋市交通局的車輛在名鐵路軌上運送時，是計算在貨物運輸成績上）。，這個運輸方法已經使用了渡線。在 2003 年 4 月 1 日，舊－杉本町站－和歌山站－南海電鐵分界點之間的日本貨物鐵道第二種鐵道事業廢止。從此之後，新型車輛需在或安治川口站的貨物總站中轉移至，需使用公路運送車輛。 但是在 2009 年起，新製造的南海車輛會經 JR 東海道本線、城東貨物線、片町線、大阪東線、關西本線、和歌山線、紀勢本線進入南海路軌範圍。在 2010 年起改經 JR 東海道本線、梅田貨物線、大阪環狀線、關西本線、和歌山線、紀勢本線。當中再次使用兩社間的渡線。隨後，在南海本線經高野線至千代田之間可新車輛可自行前往，不需要被機車牽引。 在 1994 年，南海貴志川線（現時為和歌山電鐵）的從南海本線路軌前往貴志川線路軌，以及引退回到南海本線路軌時，在和歌山站至此站之間亦曾經進行過車輛運送作業，當中也使用了渡線。 配線圖 使用狀況 此站曾為和歌山市的玄關車站，上下車人次與和歌山站共同增長。但是近年來已經有所下降。在實際資料上可見，自 1980 年至近期，客量同比減少超過一半。 南海電氣鐵道 在 2017 年度，一日平均上下車人次為 17041 人，在南海 100 個車站中第 17 位。 JR 西日本 在 2017 年度，一日平均乘車人次為 2029 人和歌山縣統計年鑑。 下表列出近年來 1 日平均上車、下車人次的推移。 年度 南海電氣鐵道 南海電氣鐵道 JR 西日本 JR 西日本 參考資料 年度 1 日平均上下車人次 排名 1 日平均上下車人員 1 日平均乘車人員 參考資料 1980 年（昭和 55 年） 42428 5702 1985 年（昭和 60 年） 37697 5510 1990 年（平成 2 年） 34172 5298 1995 年（平成 7 年） 30452 6294 2000 年（平成 12 年） 23844 4702 2351 2001 年（平成 13 年） 22341 4416 2209 2002 年（平成 14 年） 21188 4024 2012 2003 年（平成 15 年） 20297 3850 1920 2004 年（平成 16 年） 19766 18 位 3644 1822 2005 年（平成 17 年） 19210 3506 1753 2006 年（平成 18 年） 18792 3324 1662 2007 年（平成 19 年） 18578 3134 1567 2008 年（平成 20 年） 18648 3244 1626 2009 年（平成 21 年） 18198 3320 1659 2010 年（平成 22 年） 18087 3184 1593 2011 年（平成 23 年） 17964 16 位 3088 1544 2012 年（平成 24 年） 17262 17 位 3272 1636 2013 年（平成 25 年） 17569 18 位 3426 1713 2014 年（平成 26 年） 17732 17 位 3692 1845 2015 年（平成 27 年） 17942 17 位 3780 1890 2016 年（平成 28 年） 17546 17 位 3756 1876 2017 年（平成 29 年） 17041 17 位 4058 2029 由於使用南海本線的乘客減少，在 2001 年 3 月 24 日的時間表修正中，每小時設有特急 1 班、急行 2 班、普通 2 班列車。在 2005 年 11 月 27 日的時間表修正中，減少班次至特急 2 班和普通 2 班。但是，在 2014 年 10 月 18 日起，為了增加機場線的急行班次，班次增加至特急 2 班、普通 4 班。 車站周邊 和歌山城 （紅葉溪庭園） 和歌山湊北郵局 和歌山放送 巴士路線 高速巴士 往 Busta 新宿、東京站、新木場站（、聯營） 往、京成上野站、東京迪士尼度假區、西船橋站、海濱幕張站（和歌山巴士、聯營） 一般巴士 車站前設有巴士總站，設有巴士路線連線和歌山站和和歌山市內。 南海和歌山市站 路線編號以顏色分辨： 橙色：經南海和歌山市站及 JR 和歌山站或以該兩處其中一處為總站的路線 綠色：以南海和歌山市站為總站的路線 以下將以巴士月臺分類： 1 號月臺 往 JR 和歌山站 經本町二丁目 和歌山市內線 0 往海南站前 經本町二丁目、JR 和歌山站 紀三井寺線 40 往 經本町二丁目、JR 和歌山站 紀三井寺線 42 往 經本町二丁目、JR 和歌山站 鹽屋線 52 往和歌浦口 經本町二丁目、JR 和歌山站 鹽屋線 55 2 號月臺 往新和歌浦 經本町二丁目 和歌山市內線 4 往和歌浦口 經本町二丁目 和歌山市內線 5 往醫大醫院 經城北橋 和歌山市內線 11 往和歌浦口 經城北橋 和歌山市內線 13 往 JR 和歌山站 經城北橋 和歌山市內線 15 和歌山大學線 73 273 往海南站前 經城北橋 和歌山市內線 17 往雜賀崎方向 經和歌公園 市內雜賀崎迴圈線 30 往 經城北橋、土佐町三丁目 湊線 60 湊線 160 停和歌山港站 往海洋城、海南站前 經城北橋、琴之浦 和歌山市內線 117 3 號月臺 往新和歌浦 經西濱 西濱新和歌浦線 35 往醫大醫院 經、屋形町 鹽屋線 53 往和歌浦口 經 Burakuricho、屋形町 鹽屋線 56 往 JR 和歌山站 經貝柄町 紀和線 65 往 經 JR 和歌山站東口由 鳴神線 94 往信愛短期大學 經 JR 和歌山站東口 岡崎線 96 4 號月臺 往、坂田 經土入橋、延時 坂田線 75 往接觸之鄉 經次郎丸、木之本 木之本線 76 往和歌山大學前站 東口經次郎丸 和歌山大學線 273 往 東二番町北 藤戶線 370 5 號月臺 往川永團地 經梶取 六十谷線 83 六十谷線 84 經鳴瀧團地東洋臺 往鳴瀧團地 經粟 楠見線 88 南海和歌山市站 6 號月臺 往八軒家 經有本 那賀線 213 和歌山市站前 有田鐵道（不進入巴士總站，在站前路邊出發） 往川原河 經阪和道 美山線 市站海南站金谷口川原河 過去的路線 上學巴士 桃山學院大學設有直通上學巴士。 其他 本站被選為第 4 回近畿車站百選之一。 舊加太線遺址 現時，加太線列車是經紀之川站前往此站，在此之前加太綫列車使用此站西邊的紀之川橋直接前往此站。但受 1950 年 9 月的颱風喬恩的吹襲下，紀之川橋損毀，連線該橋的此站至北島站區間暫停營業，隨後宣佈廢止。同年 7 月起，加太線列車改經由紀之川站前往此站。 現時舊橋已重新使用並重新命名為「」，供電單車、輕型汽車和行人使用。 相鄰車站 南海電氣鐵道 南海本線 特急南方、急行 和歌山大學前（紫藤臺）（NK43）－和歌山市（NK45） 區間急行（此站至泉佐野站之間各站停車）、普通 紀之川（NK44）－和歌山市（NK45） 和歌山港線 特急南方、急行（只限平日）、普通 和歌山市（NK45）－（縣社分界點）－和歌山港（NK451） 縣社分界點曾經是久保町站，為旅客車站。同站至和歌山港站之間曾設有築地橋站和築港町站，均於 2005 年 11 月 27 日廢止。 加太線（此站至紀之川站之間是行走南海本線） 和歌山市站（NK45）－紀之川（NK44） 西日本旅客鐵道 紀勢本線 紀和－和歌山市 曾經存在的路線 南海電氣鐵道 加太舊線 和歌山市－北島 和歌山軌道線 市站前－宇治 注腳 注釋 參考資料 相關條目 日本鐵路車站列表 Wa 和歌山站 外部連結 Category 和歌山市鐵路車站 Category 紀勢本線車站 西日本旅客鐵道 CategoryJR 西日本轉乘車站 Category 南海本線車站 Category 和歌山港線車站 Category1903 年啟用的鐵路車站 NankaiWakayamashiekimae Category 南海電氣鐵道轉乘車站 Category 北島支線車站