富內線曾經是一條連結北海道勇拂郡鵡川町（現鵡川町、膽振支廳管內）的鵡川站至沙流郡日高町（日高支廳管內）的日高町站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。 起初有與根室本線金山站連結的計劃，但是 1984 年起施行獲指定為第 2 次特定地方交通線，1986 年 11 月 1 日全線廢除。 路線資料（廢除時） 日本國有鐵道 路段（營業距離）：鵡川－日高町 825 公里 軌距：1067 毫米 站數：15 個（包括起點站） 全線單線 電氣化方式：全線 閉塞方式：Tablet 閉塞式 可交會車站：4 個（旭岡、穗別、富內、振內） 簡易委託站：春日、旭岡、榮、豐田、富內 執行形態 除部分列車以外，其它列車皆經由日高本線直通至苫小牧站。在廢除前，全線共開行 4 對列車，包含行駛於苫小牧或鵡川 富內或振內的區間列車。 歷史 為了開發沿線產出的鉻礦、石炭和森林資源，北海道礦業鐵道 1922 年建設了該線，並於 1924 年將社名改為北海道鐵道（2 代）。1943 年，隨著該公司在戰時被國有化，該線成為國鐵所屬的富內線。 此時，由於沼之端 豐城區間和日高本線較為接近，因而被選為不要不急線休止（事實上廢除），另外建設了豐城 鵡川站的新線，從而接入了日高本線。 線上路延伸至至富內後，雖然富內之後的工程仍然持續進行，但因戰時的財政困難和富內 振內之間的日振隧道導致的工程困難（因蛇紋岩導致的膨脹性地質）建設延遲，富內 振內區間直到 1958 年才完工，而全線開通則要到 1964 年。 鵡川 富內是改正鐵道敷設法別表第 134 號規定的預定線 膽振國鵡川至石狩國金山鐵道及 Penkeororotsupunai 附近分歧至石狩國登川鐵道 的一部分。該線原本預定連線至根室本線的金山站以及夕張線的登川站，但該線的後半部分的一部被改為紅葉山 佔冠 金山（紅葉山線）走向，其中一部分作為石勝線（新夕張站 佔冠站）開業。該線直到富內為止的區間都沿鵡川建設，之後沿北海道道 610 號佔冠穗別線，在清風山號志站同石勝線，經仁仁宇抵達佔冠。佔冠至金山則有國道 237 號連線。而在最初的計劃中，富內之後的區間將繼續沿鵡川北上至佔冠，最終抵達金山冨山房「新日本地図」（1929 年（昭和 4 年）発行）より。。 富內 日高町區間則是同法別表第 142 號之 2 規定的預定線 十勝國御影附近經日高國右左府至膽振國邊富內鐵道 的一部分，而剩餘的區間則變更為新得 佔冠 日高町（狩勝線）」，其中一部分作為石勝線（佔冠站 上落合號志站）開業。而富內線在此區間則採用了自富內向南改變方向，在穿過隧道抵達幌毛志後，向東北方向前進，沿沙流川和國道 237 號到達日高町的走向。此外，如果繼續沿國道 237 號前進，即會到達佔冠。 年表 1922 年（大正 11 年）7 月 24 日 作為北海道礦業鐵道金山線開通沼之端 生鱉（後來的旭岡）區間，新設 Ninaruka 站、上厚真站、上鵡川站、萠別站、生鱉站 「地方鉄道運輸開始」『官報』1922 年 7 月 28 日（國立國會図書館デジタルコレクション）。 1923 年（大正 12 年） 6 月 12 日 生鱉 似灣（後來的栄）開通，新設芭呂澤站、似灣站 「地方鉄道停車場設定並運輸開始」『官報』1923 年 6 月 18 日（國立國會図書館デジタルコレクション）「 萌別生鼈間ニ芭呂沢停車場設定ヲ 又本月十一日生鼈似灣間運輸営業開始ヲ認可シタルニ孰モ本月十二日営業開始ノ旨」とあり。 11 月 11 日 似灣 邊富內（後來的富內）開通，新設杵臼站、穗別站、邊富內站 「地方鉄道運輸開始」『官報』1923 年 11 月 20 日（國立國會図書館デジタルコレクション）、入鹿別站 「地方鉄道駅設定並営業哩程変更」『官報』1923 年 11 月 26 日（國立國會図書館デジタルコレクション）を新設。 1924 年（大正 13 年） 3 月 3 日 北海道礦業鐵道社名變更為北海道鐵道。 1931 年（昭和 6 年）5 月 31 日 廢除木金似站。 1943 年（昭和 18 年） 8 月 1 日 北海道鐵道被收購併國有化。沼之端 富內 660 km 被制定為富內線 「鉄道省告示第 204 號」『官報』1943 年 7 月 26 日（國立國會図書館デジタルコレクション）。上鵡川站改名為豐城站、萠別站改名為春日站、生鱉站改名為旭岡站、似灣站改名為榮站、杵臼站改名為豐田站、邊富內站改名為富內站、上勇拂站改名為北松田站、Ninaruka 站改名為靜川站。廢除芭呂澤站、深牛站。 11 月 1 日 鵡川 豐城 36 km 開通。沼之端 豐城 241 km 休止 「鉄道省告示第 299 號」『官報』1943 年 10 月 6 日（國立國會図書館デジタルコレクション）（實質廢除）。富內線所指區間改為鵡川 富內 455 km 。北松田站、靜川站、上厚真站、入鹿別站休止。 1944 年（昭和 19 年）2 月 25 日 省營自動車千榮線（富內 千榮）開始貨物運輸營業 「運輸通訊省告示第 46 號」『官報』1944 年 2 月 22 日（國立國會図書館デジタルコレクション） 1958 年（昭和 33 年）11 月 15 日 富內 振內 129 km 開通 日勝線の一部 富內から振內間（13 キロ）18 年ぶりで開通 北海道新聞 北海道新聞社 1958 年 11 月 16 日，新設幌毛志站、振內站。 1964 年（昭和 39 年）11 月 5 日 振內 日高町 241 km 開通，新設仁世宇站、巖知志站、日高巖內站、日高三岡站、日高町站。 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日 全線 825 km 貨物營業廢除日本國有鉄道公示第 166 號。官報 1982 年 11 月 13 日。 1984 年（昭和 59 年）6 月 22 日 被指定為第 2 次特定地方交通線，批准廢除。 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 全線 825 km 廢除 31 日廃止の富內、膽振線 北海道新聞 北海道新聞社 1986 年 10 月 31 日，轉換至道南巴士。 車站列表 所有車站都位於北海道。 車站、公司、所在地等的名稱以廢除時為準。 括弧書的站名是 1943 年 8 月收買時改稱的車站舊稱 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 所在地 所在地 鵡川 00 日本國有鐵道：日高本線 勇拂郡鵡川町（現、鵡川町） 豐城（上鵡川） 36 36 勇拂郡鵡川町（現、鵡川町） 春日（萌別） 42 78 勇拂郡鵡川町（現、鵡川町） 芭呂澤 53 131 勇拂郡鵡川町（現、鵡川町） 旭岡（生鼈） 27 158 勇拂郡鵡川町（現、鵡川町） 榮（似灣） 66 224 勇拂郡穗別町（現、鵡川町） 豐田（杵臼） 86 310 勇拂郡穗別町（現、鵡川町） 穗別 63 373 勇拂郡穗別町（現、鵡川町） （貨）深牛 51 424 勇拂郡穗別町（現、鵡川町） 富內（邊富內） 31 455 勇拂郡穗別町（現、鵡川町） 幌毛志 95 550 沙流郡平取町 振內 34 584 沙流郡平取町 仁世宇 28 612 沙流郡平取町 巖知志 74 686 沙流郡平取町 日高巖內 48 734 沙流郡日高町 日高三岡 47 781 沙流郡日高町 日高町 44 825 沙流郡日高町 1943 年廢除路段 中文站名 日文站名 站間距離 營業距離 接續路線 所在地 沼之端 00 國有鐵道線（當時）：室蘭本線、千歲線 勇拂郡苫小牧町（現、苫小牧市） 北松田（上勇拂） 48 48 勇拂郡苫小牧町（現、苫小牧市） 靜川（Ninaruka） 40 88 勇拂郡苫小牧町（現、苫小牧市） 上厚真 49 137 勇拂郡厚真村（現、厚真町） 入鹿別 60 197 勇拂郡鵡川村（現、鵡川町） 豐城 44 241 勇拂郡鵡川村（現、鵡川町） 關聯專案 早來站：北海道鐵道金山線計劃初期預定起點為早來站，而非沼之端站。 參考文獻 Category 已停用的日本國有鐵道路線 Category 已停用的北海道鐵路路線 Category 赤字 83 線 Category 特定地方交通線 Category 北海道鐵道 2 代