西科斯基 S92是美國西科斯基飛機公司為民用和軍用市場生產的一種雙引擎中型直升機。S92 發展自西科斯基 S70 直升機，並與後者共用部分飛行控制與旋翼系統零件。 H92 超級鷹是 S92 的軍用版本，執行通用運輸任務，可以運載 22 名士兵。H92 亦可被配置成特定任務構型，如搜尋與救援和行政運輸。是正為加拿大皇家空軍開發中的艦載型號。VH92 是正在開發中的替代美國海軍陸戰隊海軍陸戰隊一號現有機隊的型號。 發展 第一次石油危機後，大型石油與天然氣企業開始向更遠海勘探，產生了對如 S92 的效能充足的直升機的需求。Kay Marcia Hillary 40 Years Retrospective Its Been a Wild Ride Rotor Wing August 1 2007 Accessed 8 June 2014 on 8 June 2014 西科斯基飛機公司於 1992 年首次展示了計劃中的的 S92 直升機樣機。S92 原定於 1993 年開始銷售，但由於國際市場對直升機的需求減退，這一計劃被延遲了。1995 年西科斯基與國際合作夥伴建立了 S92 團隊並於當年的巴黎航展上啟動了這一直升機專案。Frawley Gerald Sikorsky S92 Helibus The International Directory of Civil Aircraft 20032004 Aerospace Publications 2003 S92 被設計為與歐直 AS332 超級美洲獅直升機一類的民用直升機競爭。Donald David ed Sikorsky S92 The Complete Encyclopedia of World Aircraft Barnes Nobel Books 1997 其使用基於西科斯基 S70 直升機的全新機身與動態元件。S92 於 1998 年 12 月 23 日在位於佛羅里達州西棕櫚灘的西科斯基研發飛行中心首飛。Frawley Gerald Sikorsky S92 The International Directory of Military Aircraft 20022003 Aerospace Publications 2002 2000 年 7 月，西科斯基宣佈變更了 S92 的設計。第三架原型機的機身自駕駛艙後延長了，尾槳支架被縮短了，水平安定面自機身左側，尾槳對面移動至了機身右側，尾槳支架根部。對機尾的修改解決了飛行測試中發現的俯仰穩定性問題，並使之符合了北歐標準直升機計劃（NSHP）中對於船運的關鍵要求。機身加長與尾槳支架縮短前移了直升機重心，使飛行中姿態更水平。更長的機身可以增加一排三個座位，亦可以選裝為搜尋與救援使用者開發的更大艙門。西科斯基將這些設計變更整合進了之後的兩架原型機，並進一步將其作為生產標準配置。Lewis Jeff All aboard the S92 Flight International 2531 July 2000 Accessed on 7 November 2008 有報道稱這些修改是為了解決結構設計缺陷導致的損壞。Lake Jon editor Type Focus Sikorsky S92 RotorHub Shepard Publishing OctoberNovember 2007 p 19 Accessed 8 November 2008 The article suggests that reasons for the design modifications on the S92 were the result of cracking on the tail pylon and stabilator based on reports from unnamed industry sources 西科斯基在其位於賓夕法尼亞州的工廠製造 S92。2002 年 12 月 19 日，S92 獲得了美國聯邦航空管理局（FAA）第 29 部 Searles Robert A A Truly NewGeneration Helicopter Aviation Weeks Sporlight June 2003，並於 2004 年 6 月 8 日獲得了歐洲航空安全域性 （EASAJAA）認證。Sikorsky S92 Achieves International Type Certification Sikorsky June 8 20042009 年 6 月，西科斯基飛機與合資，在印度製造 S92 直升機用於出口和國內市場。位於海德拉巴的一座價值 2 億美元的製造工廠施將於 2010 年投入使用。塔塔先進系統公司將在初期為西科斯基提供完整的 S92 客艙。TataSikorsky Deal Ends HAL Aerospace Monopoly Defense News June 3 2009Tata Advanced Systems and Sikorsky to Manufacture Helicopter Cabins in India machinistin June 16 2009 第一個客艙於 2010 年 11 月交付。 設計 S92 由兩臺渦輪軸發動機驅動，使用鋁製機身和部分複合材料元件。其使用四槳葉全鉸接複合材料主旋翼，與西科斯基 S70 相比半徑更大且槳葉更寬。主旋翼翼梢呈錐形後掠，並具有下反角以增加升力並降低噪音。 S92 配備有系統，使用震動感測器和安裝在結構上的力產生器增加飛行舒適度並將聲級降低到低於認證標準。North David M S92 Update and Pilot Report Aviation Week September 28 2003 挪威於 2008 年的一項研究顯示 S92 的噪音水平比歐直 EC225 超級美洲獅直升機高 42，西科斯基對此研究結果表示異議，稱此研究並沒有使用其最新的振動控制技術。Cheny Peter Newfoundland company orders S92 pilots to remain below 7000 feet Globe and Mail 14 May 20092011 年 2 月，S92 被報告其噪音和振動水平引發了健康問題，稱導致了耳鳴和心臟問題。This helicopter makes pilots ill Dagbladet February 7 2011Many pilots report ruined health Dagbladet February 12 2011 S92 設計有數項安全功能，如裂紋容限、抗鳥擊能力和發動機破裂包容性。遵守 FAA 聯邦航空條例（FAR）第 29 部使 FAA 認證委員會將其稱為 世界上最安全的直升機。Superhawk may succeed Nuri NST Online December 12 2007 但是，S92 並未透過 FAR 第 29 部中要求在旋翼主變速箱失去機油時仍能 幹轉 30 分鐘的規定。而是根據另一項條款規定，如果主變速箱機油損失的機率 極低，則允許豁免對 幹轉 30 分鐘的要求。Doomed helicopter failed vital safety test files reveal Globe and Mail online April 6 2009 執行歷史 S92 於 2002 年獲得 FAA 認證，並於 2004 年獲得國際認證。第一架 S92 於 2004 年末交付給啟動客戶。Connecting Sikorskys Commercial Network Sikorsky July 2005Our Fleet PHI Inc 競標 西科斯基以 H92 的搜尋與救援型號參與了自 2006 年開始的美國空軍的 CSARX 戰鬥搜尋與救援競標。該競標專案的其他競爭者包括阿古斯塔韋斯特蘭 AW101 和 HH47，但至 2012 年 12 月其他所有競爭者都已退出專案。Sikorsky Is Sole Bidder in Helo Contest Defense News December 18 2012《》雜誌原本預計西科斯基會使用 MH60 特殊用途直升機的一個型號投標。Majumdar Dave Sikorsky last bidder standing in USAFs combat rescue helicopter battle Flight International December 12 2012 西科斯基於法庭上成功挑戰了 NH90 對於北約標準直升機計劃的首選供應商身份後，北約標準直升機計劃舉行了一場公開競標。S92 還參與了挪威全天候搜尋與救援直升機（NAWSARH）直升機競標，該競標計劃於 2015 年替換挪威皇家空軍的直升機。NAWSARH 的 1012 架直升機合同的其他競爭者包括阿古斯塔韋斯特蘭 AW101、貝爾 波音 V22 魚鷹、歐洲直升機 EC225 和北約直升機工業 NH90。V22 於 2012 年競標失敗，而 S92 在 2013 年 7 月競標失敗，最終阿古斯塔韋斯特蘭贏得了 16 架 AW101 直升機的訂單。 S92 投標了英國搜尋與救援 直升機（SARH）專案。英國曾於 2010 年 2 月選定 S92 簽訂了價值 60 億英鎊的合同，以 2530 架 S92 替換現有的 40 架海王搜尋與救援直升機。但其隨後宣告，由於競標違規，將不使用首選供應商索泰利亞。英國政府隨後與布里斯托集團簽訂了一項價值 25 億歐元的合同，在 10 座基地運營 11 架 S92 和 11 架 AW189 直升機。 正以 S92 替代其現有的機隊。第一架飛機於 2012 年 1 月 29 日交付，由運營。CHC wins 500m Coast Guard contract insideirelandie 由於 2016 年發生的一起由挪威國家石油承包的 EC225 超級美洲獅直升機的，該公司宣佈其將不再使用該型號的直升機，而改為使用西科斯基 S92 滿足其需求。並規定與之簽約的運營商，如，將被要求使用此型號直升機。 型號 S92A S92A 是民用型號，並有多種版本可選。民用運輸版本擁有客機型內飾，可乘坐 19 名乘客。通用運輸版本安裝有 22 個壁掛座椅和全機艙寬度的機尾坡道。機尾坡道區域的面積也可以被用於儲物。在開發中該型號被稱作 S92C 直升巴士。 H92 超級鷹 H92 超級鷹是 S92 的軍用版本。其已經向美國空軍、海軍陸戰隊和海岸警衛隊進行過演示。H92 使用動力更強的通用電氣 CT78C 發動機，功率，並使用了 S92 不配備的電傳操縱系統。搜尋與救援型號為座椅、、備用油箱和搜尋與救援緊急裝置提供了更多空間。 2004 年 7 月，H92 超級鷹被加拿大海上直升機專案作為選中。加拿大於 2004 年 11 月訂購了 28 架該直升機。Government of Canada Awards Contracts to Sikorsky for New Canadian Forces Maritime Helicopter Canadian Forces news November 23 2004 但該專案已經經過多次延遲。Canadas CH148 Cyclones Better Late Than Never Defense Industry Daily July 21 2013 VH92 被命名為 VH92 的 S92A 的改型將被用作搭載美國總統的下一代海軍陸戰隊一號。 使用者 民用 巴布科克航空 汶萊殼牌原油 中國南方航空 中信海直：西科斯基 S92A 軍用和政府 亞塞拜然政府 參見 （由運營） 警視廳 大韓民國空軍 大韓民國海洋警察廳 泰國皇家空軍 土耳其政府 土庫曼政府 （由運營）httpwwwbristowgroupcom HM Coast Guard operations in the UK 美國海軍陸戰隊（參見） 意外和事故 2008 年 7 月 19 日，文鮮明牧師乘坐的 S92 直升機在韓國墜毀。Moonies founder hurt in crash BBC July 19 2008 這架直升機遭遇了迫使其墜毀的惡劣天氣。機上 16 人在墜毀中受輕傷。Rev Moon Hurt in Copter Crash Newser 19 July 2008Unification Church founder Sun Myung Moon 15 others injured in helicopter crash International Herald Tribune 19 July 2008 2009 年 3 月 12 日，，一架由運營的 S92A 直升機運載 18 名乘客自海上石油平臺飛往紐芬蘭島，在嘗試水上迫降時墜毀並沉入深的水中。一名受重傷的旅客被從北大西洋中救起 AVIATION REPORTS 2009 A09A0016 Occurrence Summary Main Gearbox MalfunctionCollision with Water Cougar Helicopters Inc Sikorsky S92A CGZCH St Johns Newfoundland and Labrador 35 nm E 12 March 2009 Transportation Safety Board of Canada 2010 Accessed 26 November 2011，但其他人未能倖存。Croft John TSB Cougar S92 experienced tail rotor drive failure Flightglobalcom 22 June 2009 這起事故被認定為由 16 個獨立因素導致，但無一是直接原因。Inquiry finds 16 separate problems in 2009 Nfld helicopter crash The Globe and Mail 9 February 2011 Access date 9 February 2011 2016 年 12 月 28 日，一架的 S92 直升機（註冊號 GWNSR）在北海上的兩座石油平臺間執行日常通勤航班時在半空中發生了非指令性控制響應。飛行員在緊急降落。據報道，降落時直升機在停機坪上快速旋轉，損傷了旋翼槳葉、輪胎和停機坪。但機上 2 名飛行員和 9 名乘客無人受傷。西科斯基於 2017 年 1 月 9 日釋出通告要求停飛全部 S92 直升機直至事故機的尾槳接受檢查。航空事故調查局在 2017 年 1 月 11 日釋出報告稱發現直升機的尾槳變距軸軸承卡阻。該軸承表現出嚴重過熱與磨損的跡象。軸承的失效使尾槳驅動軸損壞了尾槳伺服系統，進而導致了尾槳失控。機上的在此次航班前一天就發現了這一故障，但維護人員並未得知這一訊息。 2017 年 3 月 14 日，一架搭載著 4 名機組人員在愛爾蘭西海岸墜毀。其中 3 名機組人員失蹤。上尉被從水中救起但稍後於醫院離世。直升機在惡劣天氣中墜毀在一座未在地圖上標註的島嶼上。直升機的機身於 3 月 22 日被找到。3 月 26 日，馬克達菲上尉的遺體被從直升機的駕駛艙中帶回。 2022 年 4 月 8 日 南韓海洋警察廳派出一架往臺灣方向的直升機墜入韓國最南端的馬羅島（Mara Island）外海，造成 2 名機組人員喪生，另有 1 人失蹤。韓聯社報導，官員表示，這架塞考斯基 S92（Sikorsky S92）直升機在凌晨 1 時 32 分墜入馬羅島西南方 370 公里海域，當時機上有 4 人。其中 2 名罹難者是 51 歲鄭姓副駕駛和 28 歲黃姓雷達操作員。 效能規格（S92） 參見 參考資料 外部連結 洛克希德馬丁網站上的 S92 頁面 洛克希德馬丁網站上的 CH148 頁面 Category 塞考斯基飛行器 Category 民用直升機