高明區現代有軌電車示範線，是佛山市高明區的第一條有軌電車線路，亦是世界首條商用氫能源有軌電車線路。 線路的首期工程於 2019 年 12 月 30 日開通，連線滄江路和智湖，總投資額 107 億元。2024 年 8 月 6 日起，線路因裝置檢修暫停運營。 歷史 2017 年 2 月 27 日，高明區現代有軌電車示範線首期工程開工。 2019 年 9 月 24 日，公佈票價。11 月 12 日，高明有軌電車開始試執行；11 月 29 日，高明氫能源有軌電車舉行上線儀式。 2019 年 12 月 17 日，透過初期運營評審。2019 年 12 月 30 日，正式開通運營，當時的班次為 15 分鐘 班。 2020 年 1 月 23 日，因 2019 冠狀病毒病疫情，高明有軌電車開啟體溫檢測工作。同年 2 月 2 日，高明有軌電車暫停運營。同年 5 月 28 日，高明有軌電車全線恢復運營，但班次暫時變更為週一至週五 50 分鐘 班，週六、日 25 分鐘 班；後調整為全天 50 分鐘 班。 2023 年 1 月 1 日，高明有軌電車轉由業主高明現代軌道交通公司運營；且因客流減少，運營方大幅削減班次，運營時間調整為工作日 700800、17001800，節假日 700900、17001900，於智湖站始發，行車間隔約 1 小時。此後，運營方多次根據實際客流小幅增加了班次。 2024 年 8 月 6 日起，高明有軌電車將進行裝置檢修，期間全線暫停運營。 設施 車站 高明區現代有軌電車示範線始於中山路滄江路口旁的滄江路站，終到有軌電車智湖停車場旁的智湖站。 全線沿中山路和荷富路行進，總長約 657km，共設有 10 座車站。 車站編號 站名 所在位置 車站形式 換乘路線 啟用時間 滄江路 中山路滄江路口旁 地面縱向分離側式站臺 無 2019 年 12 月 30 日 躍華路 中山路、荷富路、躍華路口旁 地面縱向分離側式站臺 無 2019 年 12 月 30 日 怡樂路 荷富路怡樂路口旁 地面島式站臺 無 2019 年 12 月 30 日 荷城 荷富路與西江水廊交匯處 地面橫向分離島式站臺 2019 年 12 月 30 日 文化中心 荷富路，區文化中心西側 地面橫向分離島式站臺 無 2019 年 12 月 30 日 明湖公園 荷富路明湖公園西側 地面橫向分離島式站臺，配套人行天橋 無 2019 年 12 月 30 日 新江路 荷富路新江路口旁 地面橫向分離島式站臺 無 2019 年 12 月 30 日 體育中心 荷富路，區體育中心西側 地面橫向分離島式站臺 無 2019 年 12 月 30 日 阮埇 荷富路阮埇村東南方 地面橫向分離島式站臺，配套人行天橋 無 2019 年 12 月 30 日 智湖 荷富路智湖停車場旁 地面島式站臺，配套人行天橋 無 2019 年 12 月 30 日 車輛 高明區現代有軌電車示範線使用的列車由佛山中車四方軌道車輛有限公司生產，是世界上首款投入商業運營的氫能源有軌電車。列車為 100 低地板、鉸接式有軌電車，採用 25M05T 編組（Mc1M1TMc2，對應 GM1A0XGM1B0XGM1C0X），製造商型號為 SFY06。列車設有 60 個座位，車廂內部寬敞，每列最多可載客 270 人。 列車由巴拉德動力系統制 FCveloCitySFHD200 型 200 kW 大功率氫燃料電池堆和北京北交新能科技制大容量鈦酸鋰電池協同供能，實現無接觸網狀態下的長距離執行。具體而言，氫燃料電池堆安裝在 GM1B0X 單元，由六個 140L 的儲氫瓶供能，加註一次氫氣可持續行駛 80100km；鈦酸鋰電池安裝在 GM1A0X 單元，用以彌補氫燃料電池輸出功率受限的不足，提高氫燃料的能量利用率。 列車採用鉸接式轉向架以及先進的全獨立輪輪邊永磁直驅驅動系統。具體而言，每列車共有四臺轉向架，其中位於 GM1B0X 單元前後的兩臺為鉸接式轉向架；四臺轉向架中的三臺為不設車軸的動力轉向架，每臺動力轉向架搭載四臺安裝於輪邊的永磁同步牽引電機。 列車的牽引及輔助系統由株洲中車時代電氣提供，具有高整合度、小型化、輕量化的特點，並採用全新的能量分配及功率匹配控制策略，實現整車能量鏈上氫能的最優利用。具體而言，牽引逆變器在 GM1A0X 單元安裝兩臺、在 GM1C0X 單元安裝一臺，每臺牽引逆變器搭配一臺水冷裝置；牽引逆變器的型式為 t PowerTN8 UR3JP1，額定輸出電流 43AC 110A，冷卻方式為水冷 強迫風冷；水冷裝置的型式為 t PowerHL3，水冷散熱功率 20kW；輔助逆變器在 GM1C0X 單元安裝一臺，型式為 t PowerAA23，額定輸出容量 20kVA，內建高頻軟開關和 DC 24V10kW 的充電機。 2024 年，港鐵公司租用了一列高明有軌的列車，用於研究在香港輕鐵網路使用氫能列車執行的可行性。相關列車於該年 6 月抵港，建安站附近亦專門興建了低地臺站臺車站。該列車已完成測試並在同年 12 月 20 日送回佛山。 停車場 目前高明區現代有軌電車設有智湖停車場，同時停車場設有加氫站供電車加氫。 運營 服務時間 高明有軌電車在停運前採用如下的運營安排： 日期 滄江路始發時間 智湖始發時間 行車間隔 工作日 655、720、830 655、800 工作日 17052005 16351930 2535 分鐘 節假日 730930 700900 60 分鐘 節假日 16302035 16002005 2535 分鐘 票價 高明區現代有軌電車示範線全程票價不論距離一律 2 元，採用 上車後支付 的自助支付方式，使用廣佛通（嶺南通卡）可享受 95 折優惠，亦可使用紙幣、微信乘車卡、支付寶乘車碼或支援交通聯合的交通卡支付費用。 事故 2019 年 12 月 4 日，由於負責人行道指示燈的施工單位安裝裝置不規範，導致裝置區域性超出限界，一列有軌電車空載測試經過荷富路新江路口時，列車輪蓋區域性被輕微劃花。 爭議 在珠海決定拆除市內的有軌電車後，投資 838 億元但客量稀少的高明有軌電車亦受到關注。2016 環評中，線路預計的近期日均客流量為 2 萬人次。但因線路不連線人流密集區且與公交線路重複，實際客流表現遠不及預期。高明區交通運輸局曾在 2021 年 12 月回覆網友質疑時稱，該線受疫情影響僅兩列電車投入服務，且行車間隔大幅調整至 25 分鐘甚至更長；2020 年全年運營客流總量為 2753 萬人次，日平均客流量為 1101 人次；2021 年的客流量進一步減少，日均客流量僅為 578 人次。且由於客流量不足，原計劃的二期線路已被擱置。此外，該條線路 2020 年開通以來，連續多年被列入高明區交通運輸局的重點專案，總投入的財政補貼將近 35 億元，2023 年的經費更佔高明區交通運輸局全年支出預算比重的 7202。 受客流不斷下降的影響，業主高明現代軌道交通公司於 2023 年 1 月接管該線運營權，並將線路發班進一步減少至每天僅 46 班，以降低運營成本。此舉引發市民不滿和媒體關注。《南方都市報》記者在 3 月中旬多次搭乘該線，發現全程客流最多隻有 16 人，最少更是隻有 2 人，且各中途站均無人上車。該報隨後推出一系列專題報道，對該線的經濟和社會效益提出質疑。3 月 24 日，高明區交通運輸局組織座談會，明確該線 作為示範線，主要作用是軌道交通裝備製造業、氫能源產業的展示，兼具西江產業新城觀光及新老城區交通接駁功能，首次承認其 不作為常規通勤線路設計；同時公佈該線 2023 年財政預算達 145 億元人民幣，當中運營補貼佔 12。當局亦指該線吸引了一批氫能產業專案落戶高明，並稱將拓展線路的旅遊觀光功能，擴大運營收益。但該座談會沒有邀請最先報道的南都記者參加，當局在會上也沒說明線路未來的具體規劃和改善方案，受當地居民期待的二期規劃亦未被提及。此外，有氫能相關企業高管在 2024 年表示，高明區氫能產業總投資僅約幾十億元，尚未形成規模；而在臨近的南海區，氫能企業和機構超 150 家，氫能總投資額已超 600 億元。 2024 年 8 月 5 日，高明軌道公司以對裝置檢修為由，宣佈全線自次日起暫停運營。公司回應記者採訪時稱線路進入維修期需要檢修，但未有具體時間表，同時表示線路暫停運營不會影響市民出行。高明區交通運輸局亦表示不清楚線路檢修所需時間，及是否會重新運營或停運拆除。 參見 珠海有軌電車 佛山有軌電車 南海有軌電車 1 號線 南海里水有軌電車 註釋 參考文獻 外部連結 Category2019 年啟用的鐵路線 GM1