日產 Primera（英語：Nissan Primera，日語：プリメーラ）是日本日產汽車歐洲部門於 1990 年所推出的中型車，與日產藍鳥為姐妹車，用以取代及車系主打歐洲市場的中產階級客層，於日本及中國、東南亞、歐洲、大洋洲都有銷售，在北美洲市場多以英菲尼迪 G20 之名出售，臺灣裕隆汽車正式翻譯為「霹靂馬」，在中國的正式翻譯則為「派美」，在港澳的正式翻譯則為「名駿」。1990 年起第一代 P10 上市，1995 年推出第二代 P11，2001 年推出第三代 P12，直到 2008 年結束生產。其在歐洲市場的勁敵為福特 Mondeo、、福斯 Passat、、沃爾沃 S40 和奧迪 A4，日本及東南亞市場的勁敵為三菱 Galant、速霸陸 Legacy、、本田 Accord、、現代索納塔和馬自達 Capella。 歷史 第一代 P10 型系（1990 年 1995 年） 1990 年 2 月上市的 Primera P10 型系，目的是設為及車系的後繼車型，同時與日產藍鳥 U12 型系為姐妹車，全車出自日產英國設計中心之手，並交由日產英國 NMUK 廠生產，為日產在歐洲市場的戰略車種，簡潔的身影充滿濃鬱歐風氣息，效能、操控、舒適、配備、安全都獲得市場認同，甚至還足以媲美諸多歐系對手。 車款有四門轎車、五門掀背車及五門旅行車三種，其中五門旅行車為車系的歐洲外銷版 。藉由優雅簡潔的車身線條，獲得 440016951385mm 車身尺碼，在歐洲和福特 Sierra、、、、等同為勁敵，但因售價更便宜、故障率低、優異效能與操控（前多連桿、後麥弗遜懸吊）而廣受歡迎；2550mm 軸距提供非常寬敞的乘坐空間，流暢的中控臺設計完全符合人體工學，配置空調、音響、電動窗等行頭，多以實用便利為訴求。1994 年為了安全考量，更將駕駛座 SRS 氣囊列為全車系標準配備。 動力方面共有兩種直列四缸汽油噴射引擎選擇，分別為 SR20DE（排氣量 1998cc，馬力 150hp6400rpm、扭力 190kgm4800rpm）和 SR18Di（排氣量 1838cc，馬力 110hp6500rpm、扭力 153kgm4000rpm），並和五速手排和四速自排變速箱搭配組合；1992 年針對 SR18Di 進行升級，換成更新的 SR18DE 引擎，同樣的 1838cc 引擎可發揮 125hp6000rpm、160kgm4800rpm 功率輸出，20L 心臟也和更聰明的四速 EAT 搭配。由於 Primera 的車身重量為 11001150kg，故創造出 114132kmL 的平均油耗。 由於此代車型在日本創造 33 萬輛銷售成績，在英國也創造 50 萬輛銷售成績，這樣的成績讓日產信心大增，因此將第二代 Primera P11 型系的開發設計全交給日產英國設計中心負責，並在 1995 年進行世代交替，而此代車型曾經獲得 1991 年歐洲年度風雲車的獎項參看 Car of The Year 1991 Nissan Primera 。。 FileNissan Primera I 20090913 frontjpg 第一代 Primera P10 型系五門掀背車款前期車頭 歐洲樣式 FileNissan Primera I 20090913 rearjpg 第一代 Primera P10 型系五門掀背車款前期車尾 歐洲樣式 FileNissan Primera front 20080721jpg 第一代 Primera P10 型系四門轎車款後期車頭 歐洲樣式 FileNissan Primera rear 20080721jpg 第一代 Primera P10 型系四門轎車款後期車尾 歐洲樣式 FileNissan Primera front 20071205jpg 第一代 Primera P10 型系五門掀背車款後期車頭 歐洲樣式 FileNissan Primera rear 20071205jpg 第一代 Primera P10 型系五門掀背車款後期車尾 歐洲樣式 File1994 Nissan Primera LX estate 14633686383jpg 第一代 Primera P10 型系五門旅行車款車頭 歐洲樣式 FileInfinitiG20P10jpg 第一代英菲尼迪 G20 P10 型前期車頭 FileInfinitiG20P10Backjpg 第一代英菲尼迪 G20 P10 型前期車尾 File1994G20jpg 第一代英菲尼迪 G20 P10 型後期車頭 臺灣裕隆 Primera P10 型 在臺灣，裕隆汽車於 1991 年 6 月自歐洲進口第一代 Primera P10 型系，以日裔歐製車方式透過旗下經銷商經惠實業 今裕隆日產汽車 在臺灣通路銷售，當時共進口 SLX 四門轎車、SLX 五門掀背車，以及效能版本 eGT 四門轎車三種車型（排氣量均為 20L ），其中 SLX 車型搭載 SR20Di 引擎，雖然為當時頗為先進的 DOHC 16V 設計，供油系統採用結構極為簡單的單點噴射式，馬力僅 115 匹，效能版本 eGT 採用多點噴射引擎則有當時非常傑出的 150 匹最大馬力。1992 年 11 月，裕隆汽車正式將 Primera P10 型系（裕隆代號 YLN931）四門轎車國產化，以「霹靂馬」為名在臺灣市場銷售，同時亦做為停產多年的（Stanza）車系之後繼車。當時裕隆國產化版本有 GL、GLA、GT、GTA 四種車型，142 匹的最大馬力為臺灣日系國產車之最。但由於推出時偏向運動化的設定，使裕隆在臺灣國產中型房車市場上節節敗退，再加上時任裕隆集團執行長的董事長嚴凱泰因為資歷和能力問題，被外界稱作「敗家嚴」。 裕隆在 Primera P10 型系推出國產化後，亦沒有結束銷售不彰的命運，與同時期上市的第三代福特 Telstar 相比，在銷量上還是有極大差距，而產品壽命也僅約 4 年的時間，其中 1994 年 11 月裕隆還自行推出 Primera P10 型系小改款車型，將水箱罩改為直瀑式造型，尾燈改為全紅燈組，並生產至 1996 年為止。1996 年裕隆將日產 Cefiro A32 型系國產化後，再度從歐洲匯入後期 Primera P10 20 SLX 並以「Nissan Primera from Europe Infiniti G20 Version」的名義，車外貼上「Made In UK」，換上 INFINITI 前後廠徽、水箱罩、鋁圈廠徽等，透過經惠實業在臺灣通路銷售，並銷售至 1997 年自歐洲進口第二代 Primera P11 型系為止。 FileTaiwan Nissan Primera 20iGLA rightfrontjpg 第一代 Primera P10 型系 20iGLA 四門轎車款後期車頭 臺灣樣式 FileTaiwan Nissan Primera 20iGLA leftjpg 第一代 Primera P10 型系 20iGLA 四門轎車款後期車側 臺灣樣式 FileTaiwan Nissan Primera 20iGLA rightbackjpg 第一代 Primera P10 型系 20iGLA 四門轎車款後期車尾 臺灣樣式 FileTW Nissan Primera 20iGL leftendjpg 第一代 Primera P10 型系 20iGL 四門轎車款前期車尾 臺灣樣式 第二代 P11 型系（1995 年 2001 年） 1995 年 9 月第二代 Primera P11 型系正式在日本銷售，同時與日產藍鳥 U14 型系為姐妹車，並於 1996 年立即於歐洲及東南亞、大洋洲銷售。此代 P11 型系在底盤跟效能方面依舊是沿續了 P10 型系效能房車的風格，外觀修飾的更為流線精緻，內裝則改進了讓人垢病的後座空間不夠寬敞 。在底盤上跟 P10 最大的差別為前懸吊依舊為多連桿懸吊，後懸吊改為日產 QT 懸吊。在車款上除了維持上一代的四門轎車及五門掀背車、五門旅行車外，還特別在日本版加入了豪華取向的雙生車 Camino，在動力方面日本及歐洲地區還是維持不一樣的配置，日本版依舊搭載 SR18DESR20DE 二種引擎，到 1998 年還加入 NEODi 汽油缸內直噴技術引擎及 Hyper CVT 六速手自排系統，和歐洲版的 1620 配置相比，日本版明顯的高階許多。至於此代的效能版本則改由五門掀背車款來擔當，型號為 SRi，動力系統依舊是 SR20DE 引擎。至於日本版雙生車 Camino 則是搭載入門的 18 QG18DE 引擎版本，20 則是閹割過的 SR20VE 引擎 190hp。其後受到日產財務惡化的影響，1999 年日產針對歐洲版 P11 型系進行小改款，修改引擎蓋、進氣壩、頭燈、尾燈的造型，在外觀方面類似策略夥伴雷諾汽車的設計風格，有別於日本版的設計風格，而日本版四門房車及五門旅行車還是維持相同的造型。 在臺灣地區，裕隆汽車於 1997 年仍然自歐洲引進此代車型，打出「國際公民、新世界車」的高雅形象，繼續交由經惠實業負責銷售及維修。當時僅進口四門轎車 SLX 及 SLXH 兩種型號，18L 和 20L 兩種動力版本皆有販售。但由於在臺灣市場上的普及率反而不如上一代 P10 型系來得高，僅售出千餘輛左右，並銷售至 1999 年為止。 FileNissan Primera 002JPG 第二代 Primera P11 型系四門轎車款後期車尾 日本樣式 FileNISSAN Primera Caminojpg 第二代 Primera Camino P11 型系四門轎車款車頭 日本樣式 FileNissan Primera P10 in AardenburgJPG 第二代 Primera P11 型系四門轎車款後期車頭 歐洲樣式 FileNissan Primera front 20071112jpg 第二代 Primera P11 型系五門掀背車款後期車頭 歐洲樣式 FileNissan Primera rear 20071112jpg 第二代 Primera P11 型系五門掀背車款後期車尾 歐洲樣式 FileNISSAN Primera Wagonjpg 第二代 Primera P11 型系五門旅行車款前期車頭 日本樣式 FileNissan Primera Traveller1jpg 第二代 Primera P11 型系五門旅行車款前期車頭 歐洲樣式 FileNissan Primera P11 002JPG 第二代 Primera P11 型系五門旅行車款前期車尾 日本樣式 FileNISSAN Primera Wagon rearjpg 第二代 Primera P11 型系五門旅行車款後期車尾 日本樣式 FileP11144 front2jpg 第二代 Primera P11 型系五門旅行車款後期車頭 歐洲樣式 File2002 Infiniti G20jpg 第二代英菲尼迪 G20 P11 型前期車頭 FileInfiniti G20JPG 第二代英菲尼迪 G20 P11 型前期車尾 第三代 P12 型系（2001 年 2008 年） 2001 年 1 月第三代 Primera P12 型系正式在日本銷售，並於 2002 年立即於歐洲及東南亞、大洋洲銷售。此代 P12 型系是雷諾汽車入主日產後的巨獻，並交由法籍設計師 Stéphane Schwarz 負責操刀，同時採用日產 MS 平臺開發，整體風格和前二代車型不同，在外觀上偏向高重心及流線圓潤設計，動力方面日本版搭載了 2025 直噴引擎，效能版本則是 SR20VE 204hp，而歐洲版則搭載 22 Dci181620 四款引擎。由於銷量每況越下，直至 2008 年日產決定停產 Primera 車系，將英國 NMUK 廠轉由 Qashqui 車系使用，而 Primera 車系也正式下臺。 FileNissan Primera P12 002JPG 第三代 Primera P12 型系四門轎車款前期車尾 日本樣式 File20032005 NISSAN PRIMERA rearjpg 第三代 Primera P12 型系四門轎車款後期車尾 日本樣式 Nissan Primera front 20080102jpg 第三代 Primera P12 型系五門掀背車款前期車頭 歐洲樣式 FileNissan Primera rearjpg 第三代 Primera P12 型系五門掀背車款前期車尾 歐洲樣式 File20012003 NISSAN PRIMERA WAGONjpg 第三代 Primera P12 型系五門旅行車款前期車頭 日本樣式 File2005 Nissan Primera SX Estate 18 Rearjpg 第三代 Primera P12 型系五門旅行車款前期車尾 歐洲樣式 File2003 Nissan Primerawagon 01jpg 第三代 Primera P12 型系五門旅行車款後期車頭 日本樣式 參考資料 P Category1990 年面世的汽車 Category 中型車 Category 前置引擎 Category 前輪驅動 Category 四輪驅動 CategoryCVT 變速系統車輛 Category 優良設計獎