復興號 CR400AF 型電力動車組，是中國鐵路復興號的車型之一，是中國國家鐵路集團有限公司向中車青島四方機車車輛訂購的高速鐵路動車組。 發展歷程 2012 年開始，中國鐵路總公司集合中國有關企業、高等院校、科研單位等展開研製工作。2013 年 6 月，中國標準 動車組專案正式啟動。2013 年 12 月，總體技術條件制定完成；2014 年 9 月方案設計完成。 2015 年 6 月 30 日，CR400AF 和 CR400BF 樣車正式下線，並於當天一同在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗工作。同年 11 月 18 日，CR400AF 和 CR400BF 在大西客運專線進行了整車衝高試驗，在大西客運專線陽曲西 原平西段達到 385kmh 的最高速度。 2016 年 7 月起，CR400AF 樣車和 CR400BF 樣車一起進行綜合試驗，在鄭徐客運專線從時速 200 公里逐級提速至時速 420 公里。於 7 月 15 日，中國標準動車組成功實現了時速 420 公里兩車交會及重聯執行的目標。這是世界上首次實現擬運營高鐵動車組列車時速 420 公里交會和重聯執行。 2016 年 8 月 15 日上午 6 時 10 分，由中國標準動車組承運的 G8041 次列車，車型為 CR400AF0207 和 CR400BF0503 重聯（當時編號 CRH0207CRH0503），從大連北站出發，沿哈大高鐵開往瀋陽站，這是中國標準動車組首次載客試執行中國標準動車組首次載客執行 新華社 2016 年 8 月 15 日。中國標準動車組首次載客執行 乘車空間等均有改進 搜狐網 2016 年 8 月 16 日。 2017 年 1 月 3 日，國家鐵路局向中車青島四方機車車輛股份有限公司頒發了中國標準動車組型號合格證和製造許可證，型號定為 CR400AF。 2017 年 6 月 25 日，中國鐵路總公司總經理陸東福在北京動車段宣佈中國標準動車組定名為 復興號，並於 6 月 26 日上午從北京南站和上海虹橋站同時對開首發中國標準動車組正式命名為 復興號 將在京滬高鐵首發 央廣網 2017 年 6 月 25 日。 2017 年 7 月 27 日，根據中國鐵路總公司安排，復興號 CR400AF、CR400BF 動車組在京滬高鐵開展了時速 350 公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，並組織兩院院士、鐵路專家進行了評審諮詢。此次試驗活動共計 300 餘人參加。透過全面系統的科學論證和綜合評估，京滬高鐵滿足設計時速每小時 350 公里的運營要求。待 2017 年 9 月 21 日京滬高鐵實施新的列車執行圖後，復興號動車組將按時速 350 公里正式上線運營。 2018 年 6 月 16 日，CR400AF 長編組 CR400AFA 正式投入運營。 2018 年 9 月，首列 17 節編組的 CR400AFB 下線，並在同月赴北京環鐵基地進行各項靜態和低速試驗。CR400AFB 型於 2019 年 1 月 5 日起在京滬高速鐵路上線執行，擔當 G916 次列車。 車輛構造 外觀 CR400AF 的外觀由英國普睿谷（PriestmanGoode）設計公司設計普睿谷官方網站：專案案例。列車的車體採用鋁合金製，車體塗裝大致使用銀色底色，車窗黑色塗裝並在車窗下采用紅色線條搭配，在頭車側面的紅色線條處理上則採用類似於箭頭的設計，與 CRH3C、CRH380B 相似。另外，兩頭車正面會設中國鐵路路徽，側面均會設 CR 標誌以及魏碑字 復興號 的標識。 在 CR400AF 型頭尾兩端均設有重聯控制系統和自動開閉式車鉤蓋供列車重聯。為實現統一標準而降低成本，本系列車型均採用外懸式塞拉門。另外，轉向架部分不完全覆蓋而下面露出，在車體連結部分的外風擋採用了壓縮式的風擋結構，並在車身間配備減震器。 值得一提的是，CR400AF 的 2 列樣板車（0207 和 0208）採用白色底色搭配側窗上方藍色線條的塗裝，因此該塗裝被鐵路迷暱稱為 藍海豚。而從 2001 起則採用量產車使用的塗裝。另外，樣板車駕駛室在頭車側面未像量產車一樣設有窗戶。而在量產車塗裝定型以及定名後，2 列樣板車並未改變成量產車的塗裝，而是在原有塗裝上在頭車正面加上中國鐵路路徽以及在頭車側面加上 復興號 和 CR 標誌。直至 2019 年 1 月，兩列樣板車已改為量產車一樣的塗裝。 另外，CR400AF 智慧動車組系列（AFC、AFZ、AFAZ、AFBZ、AFS、AFBS 以及 AFAE）列車的頭型採用類似 CRH380A 流線型造型，與其它型號的 CR400AF 系列不同。並採用 瑞龍智行 特別主題塗裝，靈感來源於中國傳統文化的 龍鳳圖騰 以及 舞龍飛鳳 等意象 鐵路小亨：CR400AFC 成車亮相。不得不說，日本人的情報工作做的真有兩下子。新浪微博202001198K140_SXC：中車四方為京雄城際研製的智慧升級版復興號動車組 CR400AFC 型赴京試驗。新浪微博20200422 20200426，另外，CR400AFZ 系列、CR400AFS 系列、CR400AFAE 所使用的魏碑字 復興號 的標識使用金色以做區別。 2020 年之後新造的 CR400AF 系列列車在出廠時增設司機室側門，以增加司機輪值乘降效率，也提高商務座旅客的私密性。 2022 年 9 月 22 日，第二列 全球領先的高速綜合檢測列車 CR400AFJ0002 交付試運，頭型沿用普通型 CR400AF 車頭造型，該車為原四方研製時速 400 公里跨國互聯互通高速動車組樣車平臺，有別於 CR400BFJ0001 當中 高速綜合檢測列車 字型使用魏碑字，CR400AFJ0002 所使用的 高速綜合檢測列車 字型改為隸書體，由於車體空間有限，因此 CR 標誌由頭車尾端連線處改為車門與後艙間，司機室窗戶與司機室側門設計 鐵科院 標誌，車體上方、車廂連線端與車頭設計 警戒黃 以供識別。 2024 年 2 月上線的 CR400AFG0021，為前時速 400 公里跨國互聯互通高速列車組樣車，外觀頭型與內裝皆與普通版 CR400AF 量產車相同，與同為前時速 400 公里跨國互聯互通高速列車組樣車 CR400BF 車系採用特色頭型不同，後於試驗結束後換上標準軌單一軌距的轉向架投入營運，該列車現用於京哈客運專線之標杆車次（如 G905910 次）。 動力配置 較和諧號 CRH380A 型電力動車組採用 6M2T、14M2T（CRH380AL）相比，CR400AF 系列動車組參照了 CRH380B 系列的動力配置方式，與同時期的 CR400BF 系列動車組動力配置方式一致。在 8 節編組下，帶受電弓或者帶駕駛室的車輛均為拖車。16 節編組則在列車中部第 8、9 號車廂為拖車，17 節編組則會在另一端的駕駛室車輛附近另外設定一輛拖車。 CR400AF 系列可透過不同動力單元的組合，實現靈活編組，滿足不同的客流需要，現時 CR400AF 系列擁有 8 節、12 節、16 節以及 17 節編組配置： AF、AFC、AFZ、AFG、AFS：採用 8 輛編組，4 動 4 拖的統一動力配置形式，由 2 個基本動力單元組成。 AF2808：採用 12 輛編組，5 動 7 拖的統一動力配置形式，由 3 個基本動力單元組成。 AFA、AFAZ、AFAE：採用 16 輛編組，8 動 8 拖的統一動力配置形式，由 4 個基本動力單元組成。 AFB、AFBZ、AFBS：採用 17 輛編組，8 動 9 拖的統一動力配置形式，由 4 個基本動力單元組成。 根據車型適應性及後續改進，CR400AF 系列動車組登場後亦衍生了不同類別的型號，其中 AFG 為 CR400AF 型的高寒型號，AFC、AFZ、AFAZ、AFBZ 為 CR400AF 型的智慧型號，其中 AFC 為京雄城際專用自駕智慧型，其餘智慧子型號為中國高鐵網路智慧型。 CR400AFA1002BCR 20180415163155jpg16 節編組的 CR400AFA 20240730 CR400AFB2206 entering Qingdao Railway Stationjpg17 節編組的 CR400AFB CR400AFAZ2315 at Qingta Weiyuan 20240720143052jpg16 節編組的 CR400AFAZ，頭型與 CR400AFC 相同 CR400AFBZ2250BJN 20210627113050jpg17 節編組的 CR400AFBZ，頭型與 CR400AFC 相同 CR400AFAE2400 at Qingta Weiyuan 20241002064455jpg 臥鋪型的 CR400AFAE，外觀及編組與 CR400AFAZ 相同，但除頭尾車廂外其餘車廂皆為軟臥車 主要裝置 牽引系統 CR400AF 的牽引電動機及牽引變流器分別由中車株洲電機及中車時代電氣進行生產。整流及逆變環節採用大功率 IGBT 元器件構成的交 直 交傳動牽引系統，透過提高中間直流環節電壓，提高效率，降低損耗，改善電機控制特性，提升單位質量下的牽引輸出功率。充分利用元器件效能，在牽引功率基礎上顯著提高電制動功率。利用移相技術有效控制諧波，保證再生能量的回收質量，降低總能耗。因此，CR400AF 在開動及剎車的磁勵音較 CRH380A 型動車組為少。而由於牽引變流器屬中車時代電氣自主研發，其磁勵音較接近以往同廠生產的產品，而非像舊款日立 VVVF 般發出明顯而低沉的磁勵音。 值得一提的是，樣板車 CR400AF0208、量產車 CR400AF2228～2230 以及 CR400AFJ0002「高速綜合檢測列車」採用與 CR400BF 系列一樣的中車永濟電機製三相誘導交流牽引電動機 YJ302A 型，而牽引變流器由鐵科院縱橫機電提供【原創】CR400AF0208 出站影片 百度貼吧，其磁勵音與 CR400BFZ 型智慧動車組接近。 制動系統 CR400AF 系列動車組採用微機控制的直通式電空制動系統及大容量基礎制動裝置，具備以整列車進行空電覆合控制的能力，可按模式曲線精確控制列車減速或停車。由制動系統實施列車制動力的管理、計算和分配，最佳化防滑控制邏輯，充分利用黏著及電制動，縮短制動距離，減少碟片磨損。機械制動使用型號為 TS588A 型粉末冶金閘片，由北京天宜上佳高新材料股份有限公司提供，具有磨耗低，整體壽命長的特點。 控制系統 CR400AF 系列動車組與 CR400BF 系列動車組一樣，均採用了自主開發列車網路控制系統。列車增設診斷乙太網加強故障診斷和監測資料的傳輸，因此可實現不同廠家生產的相同速度等級動車組重聯運營，不同速度等級的動車組互相救援，但自復興號動車組開行至今，除 CR400AF 樣板車以及 CR400BF 樣板車以外，其餘量產車均類似所有和諧號動車組列車一樣，仍然維持單一型號動車組重聯運營。 另外，CR400AF 系列還設有超載限制的功能，當列車超員 20 以下的時候，列車仍然可以正常執行。如果超員 20 以上，當哪單一節車廂發出警報時，乘務員將會要求乘客疏散至其他車廂。但如果駕駛室以及各車廂都會報警，乘務員則要求部分乘客下車，並返回車站售票處進行辦理車票改簽手續及到候車室換乘其他列車前往目的地。復興號超員報警 旅客被下逐客令 專家：能否補票應提前公示 中央人民廣播電臺中國之聲 20181010 另外，CR400AFC 的列車自動執行裝置的執行等級為 GoA 2 半自動執行（Semiautomatic Train Operation， STO），可實現列車自動執行及停止，但需要駕駛員開關車門和處理突發事件。然而，由於高鐵自駕技術受限因素，ATO 系統等自駕功能與輔助自駕系統等相關自駕配備僅於 CR400AFC 搭載，並僅限於京雄城際鐵路應用，後續生產如 CR400AFZ 系列則取消該設計。 轉向架 CR400AF 系列動車組採用模組化設計的 H 形構架無搖枕空氣彈簧轉向架，以強化結構及效能的安全冗餘設計。統一採用 920mm 的大輪徑及磨耗型踏面，改善輪軌匹配關係，最佳化轉向架兩系懸掛引數，降低簧下質量，減輕輪軌動力作用，提高執行穩定性、舒適性及結構安全性。實現輪對等主要部件的統型互換。樣車轉向架另設有防脫線裝置，後期的量產車則取消這種設計。 集電裝置及供電系統 CR400AF 型和 CR400AFC 型在 3 號和 6 號車廂設定受電弓，長編組的 CR400AFA 型和 CR400AFB 型在 3 號、6 號、11 號、14 號車廂設定受電弓。一般情況下，短編組在正常執行時是隻會使用一個受電弓。至於長編組或短編組重連執行的情況下，則會使用兩個受電弓。另外，本型號電聯車與上代和諧號 CRH380A 系列動車組有分別的是，受電弓兩側不再設定大型擋板。 CR400AF 系列動車組採用此前曾裝備 CRH380BBL 系列的 CXPG 型主動控制受電弓，由青島四方法維萊軌道制動有限公司生產，高壓裝置外絕緣的雷電衝擊耐受電壓提升至 185 kv，採用整體密閉的高壓箱結構，除受電弓外，其餘高壓部件不暴露於執行環境中，以改善高壓系統部件的工作環境，提高系統在不同網高和不同環境下的工作可靠性，實現日常運用的免維護。 輔助供電系統則採用中國標準制式的 AC380 V50 Hz 輔助供電系統，具有自動平衡負載和冗餘供電功能，輔助變流器由牽引變流器中間直流環節供電，實現透過分相不斷電、無動力回送 救援工況時自發電功能。研發鋰電池直流供電系統，提升單位質量供電能力。 內部 CR400AF 系列列車均設有商務車，一等座車以及二等座車。其中二等座椅間距為 1020mm，座位設於左右 32 排中間為過道。一等座椅間距為 1160mm，座位設於左右 22 排中間為過道果然，有人在 復興號 上做了這個實驗，結果讓人吃驚 新華社 2017 年 9 月 21 日。商務車在所有系列中均會在頭車兩端駕駛室後部設有 5 個座椅，而在長編組系列中則會設有一個全部為商務座席的車廂。AFC2214、AFAZ、AFBZ、2023 年 11 月前出廠的 AFZ 型商務座椅採用飛機商務艙反魚骨式配置，座位設於左右 11 排中間為過道。8 節編組的 AF 型會在 5 號車廂設定吧檯，16、17 節編組的 AF 型則在 9 號車廂設定吧檯，16 節編組臥鋪的 AFAE 型則在 8 號車廂設定吧檯。 另外，8 節編組的 AF 型在 4 號車廂、16、17 節編組的 AF 型在 8 號車廂設有儲物間，以配合承擔高鐵快運業務；上述車廂均會設有供輪椅人士使用的輪椅專用區，並配有安全帶用以穩固輪椅（專用區位置設定在大件行李擺放區處，需要摺疊下方的行李架方可使用），而在輪椅專用區旁邊即為無障礙洗手間這張圖，讓你更懂 大長金 中國鐵路官方微博 2018 年 7 月 3 日。 本系列在所有座席均設有 220V50Hz 的電源插座，其中一等座席和二等座席席位還加設 USB 插座。所有車廂均會設定 16：9 顯示屏提供鐵路資訊及旅客資訊。為了能夠提醒旅客到站，在通道門上方設定發光二極體（LED）旅客列車資訊顯示板，可顯示列車沿途停靠站、鐵路宣傳資訊、列車到站提示、抵站的室外溫度以及列車的時速等資訊。另外，所有列車車廂均會設定監控攝像頭以加強保安。 此外，部分運行於京雄城際鐵路的 CR400AF 型動車組，其二等座車改為 22 的佈置，通道寬度從 530 毫米增加到了 1010 毫米。同時在所有車廂增設多個大件行李區以滿足北京大興國際機場的運營需求準備開跑 京雄城際鐵路 北京段 即將開通運營 環球網轉載北京日報 20190920。 FileBusiness class interior of CR400AF2013 20180223175017jpgCR400AF 的商務座 FileCar 1 first class interior of CR400AF2237 20240615135328jpgCR400AF 的一等座 FileCar 12 interior of CR400AFA2066 20180929094833jpgCR400AF 的二等座 FileCar 7 interior of CR400AF2146 20191023153701jpg 京雄城際鐵路專用的 CR400AF 的二等座，佈置為 22 FileSecond class seats of CR400AF0207 20170307101638jpgCR400AF 二等座的座椅 FileBar area of CR400AF2006 20171229120327jpgCR400AF 的吧檯 FileSecond class seat number plate on CR400AFA2066 20181024185530jpgCR400AF 的座位指示，可顯示坐席預定狀態 FileSecond class power socket on CR400AF2006 20170908085538jpg 位於二等座車的電源插座 智慧版車型 AFC、AFZ 系列分別為京雄城際鐵路智慧升級版的車型以及智慧配置型於中國高鐵網路擴大營運範圍的車型。車內燈光設計採用暖色設計，採用暖色調氛圍燈提供多層次照明裝置，列車亦配備高畫質電子水牌和車內狀態顯示屏。頭車增設司機登乘門，便於司機上下車，避免透過商務車廂登乘司機室干擾旅客休息。餐車吧檯為開放式設計、並增設車內自動販賣機。一等座座椅當中 AFC 採用全新設計最佳化一等座座椅、AFZ、AFBZ 則沿用一般版本的一等座座椅並增加了可調節頭靠、電動腿靠等，將原來設定在座椅扶手上的小桌板改為設定在前排座椅靠背上。商務座椅採用包間式結構和半人高隔斷。車廂頂部設定 29 寸寬屏電視，可左右分屏同時顯示列車執行和娛樂節目資訊。此外，列車內的衛生間設定智慧照明，當檢測到有人進入後，可自動調整燈光亮度，並增加 禁止吸菸 語音提示。二等座椅靠背上增加了 USB 充電介面，小桌板上增加了手機卡槽，而 BZ 型列車則採用基於 5G 技術的列車 WIFI。在服務設施上，還增加了盲文標識。 2022 年 6 月 20 日，武漢局集團因應京廣高鐵（北京西～武漢段）實施營運時速 350kmh 的達速目標而投入的 8 列 CR400AFZ，以下客艙裝置有所變動： 1 取消車內自動販賣機，更改為置物櫃。 2 商務座觀光區走廊寬度增加。 3 端部一等座椅扶手增加餐桌、靠腳設計進行改良。 4 商務座椅增設行李綁帶。 5 無障礙車廂盲文貼紙增加高度。 6 商務座觀光區窗戶款式調整。 濟南局配屬的 CR400AFZ 亦不設自動售貨機。 2023 年 11 月起生產的 CR400AFZ 的 1 號車廂商務座更改為此前 CR400AF 的蛋殼式座椅，8 號車廂商務座仍為魚骨式座椅，此類車組定員為 577 人，另車內旅客資訊介面改為與 CR400BFZ 同款設計。 FileCar 1 business class interior of CR400AFZ2276 2023042143014jpgCR400AFZ 的商務座客室 FileCar 1 business class interior of CR400AFBZ2249jpgCR400AFBZ 的商務座客室 FileBusiness class seat of Business class seat of CR400AFBZ2249jpgCR400AFBZ 的商務座 FileCar 1 business class seat of CR400AFZ2276 20230426143035jpgCR400AFZ 的商務座 FileCar 1 business class seat of CR400AFZ2276 in flat bed mode 20230426142939jpg 平臥狀態下的 CR400AFZ 商務座 FileCar 1 business class seat armrest of CR400AFZ2276 20230426142907jpgCR400AFZ 商務座扶手、座椅控制器及電源插座 FileFirst class interior of CR400AFZ2276 20230426142708jpgCR400AFZ 的一等座 FileCar 2 First Class interior of CR400AFBZ2249jpgCR400AFBZ 的一等座 FileCar 8 Second Class interior of CR400AFBZ2249jpgCR400AFBZ 的二等座 FileCar 9 Bar area interior of CR400AFBZ2249jpgCR400AFBZ 的吧檯，右側為售貨機 FileCar 5 counter of CR400AFZ2276 20230426143519jpg 濟南局 CR400AFZ 的吧檯，右側為工具櫃 FileVending machine on CR400AFBZ2249jpgCR400AFBZ 內的自動售貨機 FileInformation display on CR400AFBZ2249jpgCR400AFBZ 的車內資訊顯示屏 FilePublic television on CR400AFBZ2249jpgCR400AFBZ 的車內寬屏電視 技術提升型（AFS） 2024 年 6 月 15 日起，新一批技術提升型動車組 CR400AFS、CR400AFBS 投入服務。與原有列車相比，新款技術提升型動車組最佳化電氣櫃等車內裝置佈局，將空餘出來的空間用來增載入客量和設定更多的大件行李存放處，由此 CR400AFS 全列定員達到 619 人，AFBS 更是達到了 1347 人。而 17 編列車更增加了優選一等座這一種新的席位，位於 17 號車廂（車體編號為 00），計 6 排 4 列共 24 人，並設有 5 組（10 張）可收納的會客桌板。而 8 編列車的 8 號車廂以及 17 編列車的 1 號車廂維持反魚骨佈局商務座，分別定員 6 人以及 20 人；8 編列車的 1 號車廂以及 17 編列車的 17 號車廂則改為舊式開放式蛋殼商務座，定員 5 人。 Car 1 front business class interior of CR400AFBS2344 20240624101201jpgCR400AFBS 第 1 車廂前部的商務座 Car 1 main business class interior of CR400AFBS2344 20240624101226jpgCR400AFBS 第 1 車廂主客室的商務座 Car 17 premium first class interior of CR400AFBS2344 20240624095738jpgCR400AFBS 第 17 車廂的優選一等座 Car 17 premium first class seats and foldable table of CR400AFBS2344 20240624095832jpgCR400AFBS 第 17 車廂的優選一等座（會客模式） Car 17 premium first class seats and foldable table of CR400AFBS2344 20240624095945jpgCR400AFBS 第 17 車廂的優選一等座與可收納桌板 Car 17 premium first class interior of CR400AFBS2344 20240624100116jpgCR400AFBS 第 17 車廂的優選一等座背面 Car 5 counter of CR400AFS2379 20241104140714jpgCR400AFS 的餐吧區域較 AFZ 及以前車型有所縮減 Car 5 counter of CR400AFS2379 20241104140723jpgCR400AFS 的餐吧區域 Car 5 interior of CR400AFS2379 20241104140740jpgCR400AFS 二等座車廂 臥鋪型（AFAE） CR400AFAE 臥鋪動車組以技術提升型動車組 CR400AFS 與新頭型 CRH2ENG 為基礎，除頭尾車廂配置 12 席特等座席 45 席二等座席共 57 人外，其餘 14 輛車廂皆為傳統包廂式軟臥佈局，每節定員 40 人，其中 8 號車廂為軟臥 餐車合造車，定員 18 名，其中 1 間為無障礙設施軟臥包廂（定員 2 名），餐車佈局與技術提升型動車組 CR400AFS 系列相同，特色在於 09 車端連線處與吧檯間設定景觀吧檯作為特色設施之一。特別地，CR400AFAE 臥鋪包廂桌面下方配備有英標電源插座。 運用狀況 2017 年 2 月 25 日起，中國標準動車組 CR400AF 和 CR400BF 隔日重聯承擔至的 G6568 次列車的運輸任務，鐵路部門將根據這次運營的情況跟蹤和旅客反饋，對後續生產的列車做出進一步改進。其間 7 月 3 日到 7 月 22 日曾調往京滬高鐵除錯。 2017 年 6 月 26 日，中國標準動車組開始承擔京滬高速動車組列車任務，當日始發車次為雙向首發的 G123 次（下行列車）和 G124 次（上行列車）。根據執行安排，在 6 月 26 日至 6 月 30 日間，中國標準動車組承運 G123156 次列車和 G155124 次列車的運輸任務；自 7 月 1 日起，將有 4 對京滬高速列車使用中國標準動車組執行，分別為 G1G142 次、G107G4 次、G143G2 次和 G3G12 次。 2017 年 7 月 27 日，根據中國鐵路總公司安排，復興號動車組在京滬高鐵開展了時速 350 公里的體驗運營。待 2017 年 9 月 21 日京滬高鐵實施新的列車執行圖後，復興號動車組將按時速 350 公里正式上線運營。這 2 個試驗車次分別是 G350727 次和 G727350 次。 2017 年 8 月 16 日，中國鐵路總公司宣佈，為配合中共中央總書記習近平關於京津冀協同發展 加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網路 的指示要求，自 8 月 21 日起，擴大復興號動車組列車開行範圍，在京津冀地區安排開行 225 對復興號動車組列車，通達、、、、、、、、、等 10 個車站，其中 195 對為京津城際列車，其餘 2 對為京石高速列車、1 對為京廣高速列車（已於 2017 年 2 月 25 日起開始擔當）。未來複興號動車組列車的開行範圍還將擴大至待開通的京張城際鐵路，並對京滬高鐵的開行範圍作進一步擴大。 2017 年 8 月 20 日，中國鐵路總公司宣佈，將於 9 月 21 日實行新的列車執行圖。屆時將安排 7 對復興號動車組在京滬高鐵以時速 350 公里執行，分別擔當 G1G2、G3G4、G5G6、G7G8、G9G10、G13G14、G17G18 次。 隨著復興號動車組正式進入廣鐵集團車隊，2017 年 9 月 29 日，復興號動車組開始在京廣高速鐵路（武廣段）及廣深港高速鐵路執行。在 2017 年國慶黃金週期間，每天共有 5 對復興號列車在京廣高速鐵路（武廣段）及廣深港高速鐵路執行，分別擔當至 G97319732 次、G97339734 次、G97359736 次 3 對，廣州南至 G61106119 次 1 對，廣州南至 G61321 次 1 對。 2017 年 10 月 16 日 CR400AF 投入京廣高鐵運營，擔當福田至的 G8079 次列車，後來於 2018 年 6 月該車次更換為 16 節編組的 CR400AFA。 2018 年 9 月 23 日，隨著廣深港高速鐵路香港段的開通和香港西九龍站的啟用，復興號動車組正式駛入香港，擔當京港高速動車組列車（現為京港專用 CR400AFZ 型重聯擔當）、穗港高速動車組列車、昆港高速動車組列車等進港車次多圖直擊！廣深港高鐵今天全線開通 乘客：沒想到這麼快 新快報 2018 年 09 月 23 日。影片：廣深港高鐵上的復興號列車：整區段都有 wifi 廣州日報 2018 年 9 月 23 日。復興號實現時速 350 公里商業運營一週年：9 月 23 日通達香港 IT 之家 2018 年 9 月 21 日。 從 2018 年 11 月 11 日至 11 月 20 日，由 CR400AF 型擔當的 G83 次列車的 2 號車廂被改用為快遞專用車廂，首批 2000 件 4 噸快件將隨車發往長沙。這是國內首次在復興號高鐵列車上設定快遞專用車廂助力 雙 11 復興號高鐵開始 送快遞 啦！ 人民政協網 2018 年 11 月 11 日。 2018 年 12 月 5 日，濟南局集團首趟復興號 CR400AF 型動車組在青島站舉行發車儀式。約半個小時後，由青島客運段值乘的 G178 次列車從青島站駛出，開往北京方向濟南局集團青島客運段首列 復興號 今晨從青島始發 半島網 2018 年 12 月 5 日。中鐵濟南局集團首趟 復興號 列車 昨晨從青島始發 光明網 2018 年 12 月 6 日。 2019 年 1 月 5 日，CR400AFB 型在京滬高速鐵路上線執行，擔當 G916 次列車。 2019 年 9 月 26 日，京雄城際鐵路隨北京大興國際機場啟用而開通運營，其擔當列車為改裝了二等座的 CR400AF 型，首發列車 C2701 次於當日早上 6 時 56 分由北京西站開出，7 時 26 分抵達大興機場站京雄城際鐵路正式開通 新浪新聞轉載經濟日報 20190927 京雄城際鐵路北京西至大興機場段開通運營 中國國家鐵路局 20190926。 2021 年 1 月 22 日，隨著京沈客運專線全線開通，CR400AFG 型投入運營，擔當 G915924 次列車。 2021 年 6 月 25 日，由 CR400AFC 為藍本開發的 CR400AFZ、17 節編組 CR400AFBZ 投入使用，車組號碼分別為 CR400AFZ2251～2253（其中 2253 原 CR400AFC0209）以及 CR400AFBZ2249、2250，擔當往返的 G2、G5、G11、G18、G24、G27 次、往返的 G55G60 次列車以及往返的成渝高鐵標杆車次。 2021 年 7 月 15 日，CR400AFC 型京雄城際自駕智慧動車組於京雄城際鐵路投入使用。 2022 年 6 月，配合京廣高鐵（北京西～武漢段）實施營運時速 350kmh 的達速目標增備，武漢局集團自購 CR400AFZ 智慧配置型投入運營，車組號碼分別為 CR400AFZ0211～0218，投入 8 節編組 8 列（CR400AFZ）並分別配屬武漢、襄陽以及宜昌，由於非透過國鐵集團集中招標採購關係（地方政府出資），車輛編號採用私人資產車號法則（01XX、02XX），並非國鐵集團的國有資產車號法則（1XXX、2XXX）。主要營運經由京廣高鐵京武段之北京 武漢直達成都、重慶、昆明、西安等各大省會標杆車次。 2022 年 9 月，廣州局、成都局集團自購 CR400AFZ 智慧配置型，同時成都局集團自購 CR400AF 標準型投入運營，車組號碼為 CR400AFZ1041～1043，2257～2271，CR400AF2254～2256，投入 8 節編組 14 列配屬長沙南（2258～2271），3 列配屬成都東（AFZ1041～AFZ1043），31 列配屬重慶西（AF2254～AF2256、AFZ2257），此批次 CR400AFZ 為 BST 首批 CR400AFZ 智慧配置型，並採用國鐵集團的國有資產車號法則（1XXX、2XXX）。廣州局方面主要擔當經由京廣高鐵長沙南 深圳北直達武漢、成都、重慶、昆明、西安、上海虹橋、北京等各大省會標杆車次，遠期擴充至香港西九龍站之所有進港 G 字頭跨境列車（除往返上海虹橋站由上海局集團擔當 G99100 次，往返天津西站由北京局集團擔當 G3056 次為例外，其餘進港 G 字頭跨境列車遠期統一改由配屬長沙南、深圳北動車所的 CR400AFZ 重聯或 16 節編組 CR400AFAZ 擔當）。成都局方面則主要擔當成都東 重慶西直達武漢、上海虹橋、北京、昆明、西安、鄭州、蘭州等各大省會標杆車次。此批次 CR400AFZ 是自 2022 年國鐵集團秉持其他路局改採自購，地方政府籌備資金制度以來，首度以國鐵集團名義自購並自籌資金購置。 2023 年 1 月 3 日，配屬廣州局的 CR400AFZ 開始擔當由長沙南站始發，往北京西站的 G84 次列車，為廣州局首趟由智慧復興號擔當的車次；翌日往的 G8182 次列車改用配屬廣州局的復興號 CR400AFZ 智慧型動車組，這是廣州局在廣東省內首發的智慧復興號擔當車次。同年 4 月 26 日，配屬濟南局的 CR400AFZ 開始用於往來青島站 青島北站與北京南站的 G10661073 次、G206209 次、G214201 次、G10701079 次列車。 2023 年 7 月下旬，國鐵集團採購 CR400AFZ 智慧配置型投入運營，車組號碼為 CR400AFZ1044～1058，2286～2310，CR400AFAZ2311～2315，投入 8 節編組 8 列配屬北京局北京南動車所（AFZ2286～AFZ2293），15 列配屬成都局成都東動車所（AFZ1044～AFZ1058），14 列配屬南昌局（AFZ2294～AFZ2307，福州南動車所、南昌西動車所各配屬 7 列），16 節編組 5 列配屬廣州局長沙動車所（AFAZ2311～AFAZ2315），其餘配屬動車段未定。 2024 年 1 月起，國鐵集團採購 CR400AFZ 智慧配置型投入運營，車組號碼為 CR400AFZ1059～1063，2316～2340，投入 8 節編組 3 列配屬北京局北京南動車所（AFZ2316～AFZ2318）、5 列配屬成都局成都東動車所（AFZ1059～AFZ1063）、4 列配屬南昌局福州南動車所（AFZ2323～AFZ2326）、2 列配屬武漢局武漢動車所（AFZ2327～AFZ2328）、2 列配屬濟南局青島動車所（AFZ2316～AFZ2318），以及 14 列配屬廣州局長沙動車所與深圳動車所（AFZ2319～AFZ2322、AFZ2331～AFZ2340）。 2024 年 6 月起，第一批次技術提升型動車組 CR400AFS 開始交付並投入運營，車組號碼為 CR400AFS1064～1080、2346～2397，CR400AFBS2341～2345，所有車輛根據生產進度分四次交付各個路局。其中第一次交付情況為 8 節編組 5 列配屬廣州局（AFS1064～1068），3 列配屬北京局（AFS2346～2348）、6 列配屬濟南局（AFS2353～2358）6 列配屬武漢局（AFS2349～2352、2359、2360），17 節編組 5 列配屬北京局（AFBS2341～2345）；第二次交付情況為 4 列配屬廣州局（AFS0224～0227）、4 列配屬成都局（AFS1069～1072）；第三次交付情況為 10 列配屬廣州局（AFS2362～2371）、5 列配屬濟南局（AFS2372～2376）、5 列配屬太原局（AFS2377～2381）；第四次交付情況為 9 列配屬廣州局 10731080、2361，8 列配屬成都局 23902397，其餘暫時未確定。 2024 年 9 月 30 日起，CR400AFAE 型開始擔當京港臥鋪動車組列車（北行）；10 月 1 日起，開始擔當京港（南行）和滬港臥鋪動車組列車。2025 年 1 月 5 日，南寧局將新配屬的 CR400AFS 投入邕港高速動車組列車運營。 配屬概況 直至 2024 年 12 月，533 列復興號 CR400AF 型動車組列車已出廠。 列車型號字尾區分 字母帶 G：高寒型 字母帶 C、Z：智慧型 字母帶 S：技術提升型 字母帶 E：臥鋪動車組 字母帶 J：高速綜合檢測列車 首字母為 A：採用 16 節編組 首字母為 B：採用 17 節編組 車號區分 00XX：為樣版車、試驗專用之車輛 01XX、02XX：非國鐵集團採購之車輛或樣板車 1XXX：為青島四方阿爾斯通（龐巴迪）生產的列車 2XXX：為中車青島四方機車車輛生產的列車 配屬 數量 動車組編號 運用所 備註 CR400AF CR400AF CR400AF CR400AF CR400AF 北京局集團 8 2048、2178、2183～2187、2213 北京南 2183～2187 裝有 LKJ 列車執行監控裝置 2186、2187 兩邊頭車的一等、二等座採用小窗設計 2213 原車號為 2021 北京局集團 16 0207、02082002、2004、2006～2010、2012、2016、2034、2047、2142～2144、2179、2181、2182 北京西 0207、0208 為樣板車 2142～2144 的 28 車二等座為 22 佈置 北京局集團 8 2014、2023、2030、2033、2058、2145、2146、2180 雄安 2145、2146 的車二等座為 22 佈置 北京局集團 1 2015 石家莊 廣州局集團 15 1006、1007、1008、1012～1014、1015～1017、1019、1020、1022～1025、1039 廣州南 1006 原車號 10011039、1040 加裝司機室側門 廣州局集團 6 1009、1010、1011、1018、1021、1040 潮州 廣州局集團 31 2011、2017、2024、2026～2028、2035～2038、2041～2046、2051、2053～2057、2060～2062、2064、2130、2131、2133、2226、2227、2228、2229 長沙 2226、2227、2228、2229 加裝司機室側門 濟南局集團 7 2085～2089、2134、2138 青島 濟南局集團 13 2090～2094、2136、2137、2139、2141、2162、2163、2230、2231 濟南東 2230、2231 加裝司機室側門 武漢局集團 25 2124～2128、2148～2156、2159～2161、2164、2171～2177 武漢 成都局集團 17 2005、2013、2025、2031、2032、2049、2135、2140、2236、2244～2248、2254～2256 重慶西 2236、2244～2248、2254～2256 加裝司機室側門 上海局集團 15 2222～2225、2232～2235、2237～2243 上海南 全部加裝司機室側門 南寧局集團 16 2001、2003、2022、2050、2052、2059、20632129、2132、2147、2157、2158、2165、2170 南寧屯裡 CR400AFA CR400AFA CR400AFA CR400AFA CR400AFA 廣州局集團 9 1001、1002、1005、1032、1034～1038 廣州南 廣州局集團 24 1003、1004、1026～1031、1033、2065、2066、2069、2071～2073、2077～2079、2083、2084、2096、2098、2104、2194、2195 深圳 1001 原車號 1002 廣州局集團 16 2067、2068、2070、2074～2076、2080～2082、2095、2097、2099、2100、2103、2105、2106 長沙 濟南局集團 14 2107～2110、2114、2115、2193、2201～2205、2211、2212 濟南東 濟南局集團 5 2101、2102、2111～2113 青島 武漢局集團 8 2190～2192、2196～2200 武漢 CR400AFB CR400AFB CR400AFB CR400AFB CR400AFB 北京局集團 13 2116～2123、2206～2210 北京南 2116 原車號 2117 CR400AFG CR400AFG CR400AFG CR400AFG CR400AFG 北京局集團 4 0021、2215～2217 朝陽 0021 原為時速 400 公里跨國互聯互通高速動車組專案試驗車 2215～2217 加裝司機室側門 配屬 數量 動車組編號 運用所 備註 CR400AFC CR400AFC CR400AFC CR400AFC CR400AFC 北京局集團 1 2214 雄安 2214 原車號 0210，該車配備 ATO 及抬頭顯示器，後期加裝司機室側門 CR400AFZ CR400AFZ CR400AFZ CR400AFZ CR400AFZ 北京局集團 10 2251、2252、2286～2293 北京南 成都局集團 5 2253、2257、2316～2318 重慶西 2253 為 CR400AFC 改造而來 成都局集團 23 1041～1063 成都東 武漢局集團 8 0211～0218 武漢 南昌局集團 15 0219～0223、2284、2285、2301～2308 南昌西 南昌局集團 19 2294～2300、2319～2330、2333、2334 福州南 廣州局集團 20 2258～2271、2331、2332、2335～2340 長沙 濟南局集團 14 2272～2283、2309、2310 青島 CR400AFAZ CR400AFAZ CR400AFAZ CR400AFAZ CR400AFAZ 廣州局集團 5 2311～2315 長沙 CR400AFBZ CR400AFBZ CR400AFBZ CR400AFBZ CR400AFBZ 北京局集團 2 2249、2250 北京南 配屬 數量 動車組編號 運用所 備註 CR400AFS CR400AFS CR400AFS CR400AFS CR400AFS 廣州局集團 38 0224～0227、1064～1068、1073～1083、2362～2371、2382～2385、2394～2397 深圳 成都局集團 7 1069～1072、1084～1086 成都東 成都局集團 9 2386、2387、2403～2406、2419～2422 重慶西 北京局集團 3 2346～2348 北京南 武漢局集團 11 2349～2352、2359、2360、2413、2414、2423～2425 武漢 濟南局集團 14 2353～2358、2389～2393 濟南東 濟南局集團 5 2372～2376 青島 太原局集團 7 2377～2381、2411、2412 太原 南寧局集團 10 2361、2388、2407～2410、2415～2418 南寧屯裡 CR400AFBS CR400AFBS CR400AFBS CR400AFBS CR400AFBS 北京局集團 5 2341～2345 北京南 配屬 數量 動車組編號 運用所 備註 CR400AFAE CR400AFAE CR400AFAE CR400AFAE CR400AFAE 廣州局集團 5 2398～2402 深圳 配屬 數量 動車組編號 運用所 備註 1 CR400AFS0001 雙層動車組試驗車，僅製造 1 節頭車和 2 節中間車，尚未正式配屬動車所 廣州鐵路職業技術學院 1 CR400AFZGRP01 廣州鐵路職業技術學院 教學用車，動力配置為 1M1T CR400AFJ（綜合檢測列車） CR400AFJ（綜合檢測列車） CR400AFJ（綜合檢測列車） CR400AFJ（綜合檢測列車） CR400AFJ（綜合檢測列車） 中國鐵道科學研究院 1 0002 檢測列車，原為「CR450」試驗用車，沿用 CR400AF 頭型 CR400AF（公務用車） CR400AF（公務用車） CR400AF（公務用車） CR400AF（公務用車） CR400AF（公務用車） 中華人民共和國政府 4 2018、2019、2808、2818 專運處 2808、2818 的 06 號車廂構造與 CRH380A2808 的 06 號車相同 2808 為 12 節編組公務車，「復興號」標識為金色車號僅供參考 列車編組 車廂型號 ZY：一等座車（First Class Coach） ZE：二等座車（Second Class Coach） SW：商務座車（Business Coach） ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car） ZYS：一等／商務座車（First Class／Business Coach） ZES：二等／商務座車（Second Class／Business Coach） ZET：二等／特等座車（Second Class／Premier Class Coach） CA：餐車（Dining Coach） WR：軟臥車（Soft Sleeper） WRC：軟臥車／餐車（Soft Sleeper／Dining Car） 英文字母意思 Z：Zuo（拼音），座，座車 Y：Yi（拼音），一，一等 E：Er（拼音），二，二等 C／CA：Can（拼音），餐，餐車 S／SW：Shang（拼音），商，商務 W：Wo（拼音），臥，臥車 T：Te（拼音），特，特等 8 節編組 CR400AF、CR400AFC、CR400AFZ、CR400AFG、CR400AFS 車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 動力配置 拖車帶駕駛室（Tc） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 拖車帶駕駛室（Tc） 動力配置（公務車） 拖車帶駕駛室（Tc） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 動車（M） 拖車帶駕駛室（Tc） 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 2 單元 2 車型 一等 商務座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 餐車 二等座車 二等座車 二等 商務座車 車輛編號 CR400AFxxxxCR400AFC2214CR400AFZxxxxCR400AFGxxxxCR400AFSxxxxZYS xxxx01 ZE xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZEC xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 CR400AFxxxxCR400AFC2214CR400AFZxxxxCR400AFGxxxxCR400AFSxxxxZES xxxx00 定員 528 90 90 75 63 90 90 540 定員（2017、2142～2146） 524 60 60 48 42 60 60 528 定員（前期 AFZ、AFC2214） 628 90 90 75 63 90 90 640 定員（後期 AFZ） 528 90 90 75 63 90 90 640 定員（AFS 技術提升型） 532 93 93 78 83 93 93 643 公務車（2018～2020、2029、2369、2818） 公務車（2018～2020、2029、2369、2818） 公務車（2018～2020、2029、2369、2818） 公務車（2018～2020、2029、2369、2818） 公務車（2018～2020、2029、2369、2818） 公務車（2018～2020、2029、2369、2818） 公務車（2018～2020、2029、2369、2818） 公務車（2018～2020、2029、2369、2818） 公務車（2018～2020、2029、2369、2818） 公務車（2018～2020、2029、2369、2818） 車型 一等座車 餐車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 一等座車 車輛編號 CR400AFxxxxZY xxxx01 CA xxxx02 WR xxxx03 WR xxxx04 WR xxxx05 WR xxxx06 WR xxxx07 CR400AFxxxxZY xxxx00 定員 724 236 236 236 24 214 724 xxxx：列車編號。 0207、0208 在量產化前，第 2，3，6，車定員 85 人，因此全車總定員為 556 人，現時進行改造後與量產車一致。 早期量產車的二等座設 553 個席位，因此全車總定員為 591 人，後來改為現時的 576 人。 2018～2020、2029、2369、2818 為國鐵集團專運處臥鋪公務車，1、3 車為一等座，2 車為餐車，48 車為軟臥車，定員 231 人。 2017、2142～2146 為京雄城際鐵路北京西至大興機場段專用的列車，28 車的二等座全部改為 22 座椅佈局，並同時增加 4 個大件行李區；保留 1、8 車商務座椅及 1 車的一等座椅，1 車廂一等座第一排改為大件行李區，全車定員由量產型的 576 人調整為 392 人。 智慧型號動車組 CR400AFZ、CR400AFC2214 的商務座為反魚骨配置，採用 11 座椅佈局。 2023 年 11 月起生產的後期型 CR400AFZ 的 1 車與 8 車商務座採取不同配置，1 車為 5 個蛋殼式座椅，8 車為 6 個魚骨式座椅，全車定員 577 人。 12 節編組 CR400AF2808（12 節編組專運處臥鋪公務車） 車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 動力配置 拖車帶駕駛室（Tc） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 動車（M） 拖車（T） 拖車（T） 動車（M） 拖車（T） 拖車帶駕駛室（Tc） 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 2 單元 2 單元 3 單元 3 單元 3 單元 3 車型 一等座車 餐車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 一等座車 車輛編號 CR400AF2808ZY 280801 CA 280802 WR 280803 WR 280804 WR 280805 WR 280806 WR 280807 WR 280808 WR 280809 WR 280810 WR 280811 CR400AF2808ZY 280800 定員 724 236 236 236 236 236 236 236 24 214 724 16 節編組 CR400AFA、CR400AFAZ、CR400AFAE 車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 動力配置 拖車帶駕駛室（Tc） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 拖車（T） 拖車（T） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 拖車帶駕駛室（Tc） 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 2 單元 2 單元 3 單元 3 單元 3 單元 3 單元 4 單元 4 單元 4 單元 4 車型 商務座車 一等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 餐車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 一等座車 一等 商務座車 車輛編號 CR400AFAxxxxCR400AFAZxxxxSW xxxx01 ZY xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZE xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 ZE xxxx08 ZEC xxxx09 ZE xxxx10 ZE xxxx11 ZE xxxx12 ZE xxxx13 ZE xxxx14 ZY xxxx15 CR400AFAxxxxCR400AFAZxxxxZYS xxxx00 定員 512 60 90 90 90 90 90 75 48 90 90 90 90 90 60 528 定員（AFAZ） 616 60 90 90 90 90 90 75 48 90 90 90 90 90 60 628 CR400AFAE CR400AFAE CR400AFAE CR400AFAE CR400AFAE CR400AFAE CR400AFAE CR400AFAE CR400AFAE CR400AFAE CR400AFAE CR400AFAE CR400AFAE CR400AFAE CR400AFAE CR400AFAE CR400AFAE 車型 二等 特等座車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 餐車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 軟臥車 二等 特等座車 車輛編號 CR400AFAExxxxZET xxxx01 WR xxxx02 WR xxxx03 WR xxxx04 WR xxxx05 WR xxxx06 WR xxxx07 WRC xxxx08 WR xxxx09 WR xxxx10 WR xxxx11 WR xxxx12 WR xxxx13 WR xxxx14 WR xxxx15 CR400AFAExxxxZET xxxx00 定員 1245 40 40 40 40 40 40 18 40 40 40 40 40 40 40 1245 xxxx：列車編號。 CR400AFAZ 的商務座為反魚骨配置，採用 11 座椅佈局。 CR400AFAE 軟臥車定員 40 名，兩端頭車設定特等座和二等座合造車，兩端定員各 57 名（12 席特等座 45 席二等座）。8 號車廂為軟臥 餐車合造車，定員 18 名。 17 節編組 CR400AFB、CR400AFBZ、CR400AFBS 車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 動力配置 拖車帶駕駛室（Tc） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 拖車（T） 拖車（T） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 動車（M） 拖車帶受電弓（Tp） 動車（M） 拖車（T） 拖車帶駕駛室（Tc） 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 2 單元 2 單元 3 單元 3 單元 3 單元 3 單元 4 單元 4 單元 4 單元 4 單元 4 車型 商務座車 一等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 餐車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 一等座車 一等 商務座車 車型（AFBS） 商務座車 一等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 餐車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 一等座車 優選一等 商務座車 車輛編號 CR400AFBxxxxCR400AFBZxxxxCR400AFBSxxxxSW xxxx01 ZY xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZE xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 ZE xxxx08 ZEC xxxx09 ZE xxxx10 ZE xxxx11 ZE xxxx12 ZE xxxx13 ZE xxxx14 ZE xxxx15 ZY xxxx16 CR400AFBxxxxCR400AFBZxxxxCR400AFBSxxxxZYS xxxx00 定員 512 60 90 90 90 90 90 75 48 90 90 90 90 90 90 60 528 定員（AFBZ） 616 60 90 90 90 90 90 75 48 90 90 90 90 90 90 60 628 定員（AFBS） 614 62 93 93 93 93 93 78 73 93 93 93 93 93 93 62 524 xxxx：列車編號。 CR400AFBZ 的商務座為反魚骨配置，採用 11 座椅佈局。 CR400AFBS 的 17 車一等座區域為優選一等座。 海外出口 2021 年 1 月 15 日，當時中國中鐵在印度尼西亞興建的雅萬高鐵專案 雲開放日 暨《中國中鐵印度尼西亞社會責任報告》釋出會在北京舉辦。在本次釋出會上，中鐵集團釋出了關於印尼高鐵計劃的官方宣傳片。宣傳片中提到該高鐵專案將使用復興號電力動車組。而宣傳片的片段中出現的列車則以本系列動車組為藍本進行改進的。 按照預定合同，雅萬高鐵專案列車之車廂數，需求為定製的 印尼版復興號 KCIC400AF（8 輛編組 x11 列）以及高速綜合檢測列車專用版本之 KCIC400AFCIT（8 輛編組 x1 列）。 2023 年 8 月 21 日，KCIC 列車中的第 1 組高速動車組和 1 組綜合檢測列車在青島港裝船，並於 9 月 1 日運抵雅加達港，這是該專案首批運抵印尼的列車。專案在當時預定 2023 年 6 月開通，不過因為列車除錯等原因一直推遲開通時間。直到 2023 年 10 月 2 日，印尼總統佐科維多多宣佈雅萬高鐵正式啟用，並在 10 月 17 日正式開通運營，成為復興號列車系列中首個在海外出口的高鐵列車。 故障 2017 年 3 月 21 日，由北京西開往廣州南的 G65 次列車（編號 CR400AF0207）執行至京廣高速線邢臺東 安陽東區間發生故障，列車降速執行至鄭州東站處理未果，停車 2 小時後全列換乘熱備 CRH380A 列車繼續行程。 2018 年 2 月 20 日，由北京西開往福田的 G79 次列車（編號 CR400AF2022 與 CR400AF2026 重聯）執行至京廣高速線下行線，因裝置速度感測器執行中檢測到滑行，導致 ATP 輸出制動停車，導致 G817、G825 等班次列車受到阻延，而且又會導致有多趟高鐵列車晚點。 2018 年 3 月 24 日，由天津開往北京南的 C2034 次城際列車（編號 CR400AF2034）發車時無動力，臨時更換為因多次故障而被暫停運營的 CR400BF5033 執行。 2018 年 8 月 12 日 23 時 04 分，由杭州東開往北京南的 G40 次列車（編號 CR400AF2017 與 CR400AF2047 重聯）在廊坊市萬莊鎮受到大風颳起的彩鋼板撞擊 2017 車組發生故障，造成京滬高速線廊坊段接觸網斷電，G40 次列車及其後續列車晚點。G40 次列車於次日凌晨 4 時許由 DF11 型 0420 號內燃機車牽引至北京南站。 參見 中國動車組列表 和諧號 CRH2G 型電力動車組 和諧號 CRH380A 型電力動車組 復興號動車組 CR400BF 型電力動車組 CR300AF 型電力動車組 CR300BF 型電力動車組 CR200J 型電力動車組 備註 參考資料 外部連結 一分鐘讀懂高鐵復興號 Category 中車四方制鐵路車輛 Category 復興號動車組 Category25 千伏 50 赫茲交流電力動車組