瓦朗謝訥有軌電車 2 號線，商業名稱為 T2 線，是法國北部城市瓦朗謝訥的一條有軌電車線路，全長約 23 公里，於 2014 年 2 月開通。 歷史 起源 早在 1992 年，瓦朗謝訥市際公共交通工會（，簡稱）提出了有軌電車修建計劃。2006 年，瓦朗謝訥有軌電車 1 號線建成，並在市區內預留了兩處道岔以方便未來線路網的擴張。 2008 年，因財政問題，SITURV 曾計劃修建來代替有軌電車 2 號線以減少開支，這一計劃被命名為 ，但鑑於此前法國境內的及在運營過程中出現了大量的問題，最終 Valway 方案被否定。 名稱 瓦朗謝訥有軌電車 2 號線是瓦朗謝訥的第二條有軌電車線路，其工程名稱為 瓦朗謝訥有軌電車 B 線。 路線 瓦朗謝訥有軌電車 2 號線最初的規劃走向為 舊孔代 埃斯科蓬 瓦朗謝訥（和 T1 線共線約 2 公里 新建 3 站） 聖索爾沃 奧南 克雷斯潘，由北向南進入瓦朗謝訥市區，再轉向東北，全程呈 L 型，長 297 公里，設 27 個站，其中 2 站與 1 號線共用。2012 年 2 月，因瓦朗謝訥市區內交通狀況惡化，瓦朗謝訥市區內的 3 個新增站點暫時擱淺。2013 年，因財政原因以及聖索爾沃市長女士的反對，2 號線瓦朗謝訥以東的路段放棄修建；而彼時，瓦朗謝訥以北的路段已基本修建完畢。最終，確定了 2 號線和 1 號線在雅各布橋以南的路段完全共線。 建成 經過 28 個月的施工，瓦朗謝訥有軌電車 2 號線於 2014 年 2 月 24 日正式開通，其官方名稱為 T2 線，而原有的 瓦朗謝訥有軌電車 A 線 則更名為 T1 線。彼時，負責管理的 SITURV 也更名為 SIMOUV。 造價 2 號線的總造價約為 124 億歐元，比最初的預算多了 021 億歐元，其中約一半為國家直接補貼。由於其大部分路段為單線鐵路，2 號線新建路段的平均每公里造價為 800 萬歐元，僅為法國本土平均造價（13002000 萬歐元）的一半。 運營 瓦朗謝訥有軌電車 2 號線使用阿爾斯通 Citadis 302 型電車，和 1 號線相同。整個瓦朗謝訥有軌電車路網共有 30 輛列車，每列列車可裝載最多 295 人（其中 48 人有座位。不考慮輪椅、腳踏車、嬰兒車及大件物品），平均旅速為 30kmh。 客流量 2 號線新建路段的工作日客流量預計為 16 萬人次 天。 站點設定 瓦朗謝訥有軌電車 2 號線線路表 瓦朗謝訥有軌電車 2 號線線路表 瓦朗謝訥有軌電車 2 號線線路表 瓦朗謝訥有軌電車 2 號線線路表 瓦朗謝訥有軌電車 2 號線線路表 車站名稱 里程 站臺型別 所在市鎮 可換乘線路 大學 0m 雙側式站臺 法馬爾斯 T1 線、公交 103 路、104 路、333 路、420 路 莫里亞梅研究所 520m 雙側式站臺 法馬爾斯 T1 線 蒙烏伊新校區 980m 島式站臺 歐努瓦萊瓦朗謝訥 T1 線 綠道 1255m 雙側式站臺 歐努瓦萊瓦朗謝訥 T1 線、公交 S1 路 朱爾騎士 1830m 雙側式站臺 歐努瓦萊瓦朗謝訥 T1 線 小磚 2540m 雙側式站臺 馬爾利 T1 線 孚日 2980m 島式站臺 瓦朗謝訥 T1 線、公交 S1 路 南熱塞 3760m 雙側式站臺 瓦朗謝訥 T1 線 聖卡特琳 4510m 雙側式站臺 瓦朗謝訥 T1 線、公交 110 路 巴黎門 4725m 雙側式站臺 瓦朗謝訥 T1 線、公交 110 路 副省政府 5130m 雙側式站臺 瓦朗謝訥 T1 線 市政廳 5430m 分離式雙側式站臺 瓦朗謝訥 T1 線 克萊蒙梭 5800m 雙側式站臺 瓦朗謝訥 T1 線 火車站 6250m 雙側式站臺 瓦朗謝訥 T1 線、公交 5 路、6 路、30 路、100 路、103 路 TGV、TER 雅各布橋 6725m 島式站臺 瓦朗謝訥 T1 線 安德烈帕朗 7385m 島式站臺 瓦朗謝訥 昂贊 會議中心 7975m 單側式站臺 昂贊 公交 2 路 昂贊尾礦場 8400m 島式站臺 昂贊 布勒斯博爾訥 9190m 島式站臺 昂贊 布律埃橋 9820m 單側式站臺 埃斯科河畔布律埃 巷道 10290m 島式站臺 埃斯科河畔布律埃 布律埃廣場 10840m 單側式站臺 埃斯科河畔布律埃 公交 S1 路、S2 路 果園 11665m 單側式站臺 埃斯科河畔布律埃 高田 12155m 島式站臺 埃斯科河畔布律埃 梯也爾 12790m 單側式站臺 埃斯科河畔布律埃 布呂訥歐 13485m 島式站臺 埃斯科蓬 多功能廳 14055m 單側式站臺 埃斯科蓬 埃斯科蓬廣場 14615m 島式站臺 埃斯科蓬 弗雷訥市政府 16245m 島式站臺 埃斯科河畔弗雷訥 公交 6 路 卡諾 16845m 單側式站臺 埃斯科河畔弗雷訥 孔代 市政廳 18350m 雙側式站臺 埃斯科河畔孔代 公交 100 路、109 路、133 路 轉門 19405m 單側式站臺 埃斯科河畔孔代 馬庫村 20185m 島式站臺 埃斯科河畔孔代 公交 14 路 孔代地區高階中學 22175m 單側式站臺 埃斯科河畔孔代 公交 100 路、109 路、133 路 勒布隆 23000m 島式站臺 舊孔代 公交 14 路、100 路、109 路 爭議 單線鐵路 除了 1 號線和 2 號線的共用路段外，2 號線北段的大部分路段都是單線，這在法國境內尚屬首例。官方曾解釋為 此路段窄小，但事實上這一路段所佔用的諾爾省省道 D935E 線平均寬度在 10 米以上，理論上可以同時容納普通道路和複線軌道。事實上，即便是僅鋪設有軌電車軌道，其表面在經過硬化處理後仍可供普通車輛行駛。因此，路段窄小 並不是單線鐵路的充分理由。 單線鐵路或許減少了建設成本和工期，但卻為後期的運營造成了諸多不便： 由於單線鐵路無法在正線上完成會車，因此對向列車需要在複線路段（一般為設有島式站臺的車站）進行待避。此舉造成了列車頻率降低和平均旅速的下降。根據 2017 年 12 月 4 日的時刻表，瓦朗謝訥有軌電車 2 號線在早上高峰期的平均間隔在 23 分鐘左右，遠不及 1 號線（約 13 分鐘）；而在雅各布橋和勒布隆站之間約 155 公里的路段平均花費時間為 45 分鐘，即商業旅速約為 208kmh，僅為瓦朗謝訥有軌電車平均旅速（30kmh）的三分之二。兩者使得瓦朗謝訥有軌電車 2 號線的運力非常緊張，尤其是在高峰期。具有諷刺意味的是，瓦朗謝訥城市公共交通下屬的公交 100 路快線在工作日每天早上有兩班車從勒布隆開往瓦朗謝訥火車站（經省道 D935 線），僅需 25 分鐘，比同路程的 2 號線快了 1 倍。 單線鐵路的轉轍器需要不停的工作，增加了其磨損，減短了其壽命。 一旦列車故障或發生事故，整個線路將完全癱瘓。 配套公交路網 在 2 號線雅各布橋以北的路段，除了最北邊的舊孔代和埃斯科河畔孔代兩個市鎮境內的五個車站有 14 路及多條郊區線路接駁外，其餘將近 10 公里的路段上的 15 個車站中僅有 3 個車站可以換乘共計 4 條公共汽車線路，這一比例幾乎創下了法國最低記錄。配套公交線路網的欠缺加重了 2 號線的壓力。事實上，在 2 號線通車以前，連線舊孔代和瓦朗謝訥市區的 14 路公交車曾為整個瓦朗謝訥城市公共交通當中最繁忙的公交線路。 共用車輛所 瓦朗謝訥有軌電車 2 號線與 1 號線共用聖瓦車輛所。由於聖瓦並不在 2 號線的正線上，因此 2 號線的首末班列車需空載執行很長一段距離，造成了一定程度的資源浪費。 東段 瓦朗謝訥有軌電車 2 號線東段的建設放棄後，聖索爾沃市長曾承諾會修建大容量公交車滿足通勤需要，並於 2015 年左右投入運營，但這一計劃至今未能實現。 市政廳站取消 2017 年 6 月 1 日起，因安全原因，原有的 市政廳站 取消停靠。此舉造成了乘客出行不便，也使得周邊地區的商業受到一定影響。 計劃 SITURV 預計遠期重啟 2 號線東段計劃，並可能延伸至比利時境內。而北段也可能再延長几百米進入舊孔代市中心，並新增 1 站。 參見 瓦朗謝訥城市公共交通 瓦朗謝訥有軌電車 1 號線 瓦朗謝訥站 瓦朗謝訥 參考文獻 Category 瓦朗謝訥有軌電車