F124 發動機是 TFE1042 的美軍編號，即一款由發展而來的低涵道比軍用航空渦輪扇發動機；F125 發動機是 F124 發動機的後燃型。2017 年 3 月 30 日國際渦輪引擎公司 霍尼韋爾宣佈 F124 和 F125 發動機達到 100 萬小時的運營里程碑。 開發 TFE731 Model 1042 1978 年 4 月，美國蓋瑞與瑞典富豪航空發動機合作，有意取代通用電氣 J85 和勞斯萊斯 Viper 等渦輪噴氣發動機市場，將民用研改成軍用發動機、裝配富豪的後燃器，使用 731 核心的 10425 推力 3630 磅，採新高效能核心的 10426 擁有 4260 磅，以及後燃型 10427 為 6796 磅、軍推 4134 磅推力。之後定名 TFE1042。International turbine engine directory GARRETT AIRESEARCH USA Flight International 19790113 TFE1042 著眼 JAS 39 獅鷲戰鬥機、未來輕型攻擊機和高階教練機之商機，邀請義大利比雅久、中華民國航發中心合作生產；然而在 JAS 39 確定採單發引擎後、富豪退出並轉移後燃器技術給蓋瑞（之後認為該後燃器技術已落伍而重新設計），比雅久則因財務問題亦未加入，最終僅航發中心參予其中，與蓋瑞合組國際渦輪引擎公司。 1982 年簽約，因應「自製防禦戰機」（Indigenous Defensive Fighter，IDF）的研發，航發中心提出需求，提升 TFE10427 推力至 8340 磅、軍推 4825 磅；由於修改幅度過大已是全新引擎，故賦予 TFE104270 編號。1985 年 10 月，利用美國國務院僅規定海平面推力的漏洞下再度提升，在高度 5000 呎以上相當於海平面最大靜推力 9600 磅，為避免政治困擾仍沿襲原編號、該次提升前舊款以 TFE1042X70 區別；直到 1990 年 3 月，國務院核准推力提升、方解除高度 5000 呎以下限制。 TFE1088 1983 年 3 月，在 ITEC 第二次董事會報告 TFE1042 效能提升衍生型，一是 TFE108811、海平面最大靜推力 9600 磅，另一為 TFE108812、海平面最大靜推力 12000 磅。1985 年底，應鷹揚計畫需求，TFE104270 已採用 TFE108811 構型，推力從 8350 磅提升至 9500 磅。此外，為避免政治困擾，於 1988 年底編號 TFE108812 改成 TFE104270A 參與 FCK1 經國號戰鬥機推力提升，配合「推力提升引擎」（Increased Performance Engine，IPE）標案規格修改為 TFE104270B（別稱 TFE1042IPEGEGarrett contend for Taiwan contract Flight International 19911030）、與同是紙上引擎的第二商源通用電氣 J101SF 競標；1992 年 8 月，在法國宣佈出售幻象 2000、美國批准 F16 戰機軍售後，經國號戰機減產兩個聯隊，該推力提升案也隨之中止。 織女星專案 中山科學研究院自 2014 年即訂定計畫「織女星專案」，著眼 2020 年後新一代戰機需求進行推進系統研發，但整體預算規模並不大、初期以評估為主，且於 2016 年中科院董事會審核透過，申請年度國防關鍵技術研發捐補助案，報國防部軍備局建案。由於 TFE104270 發動機是中華民國出資擁有產權，「織女星」計劃以此為基礎研發。中科院織女星專案曝光 研發戰機發動機。聯合新聞網 聯合晚報 20160419 F124 型號 「GA」表示當時原廠「Garrett」生產型號。 F124GA100 渦輪扇發動機效能 F124GA100 渦輪扇發動機效能 F124GA100 渦輪扇發動機效能 F124GA100 渦輪扇發動機效能 型式 渦輪扇發動機 使用機種 M346 教練機 L159 ALCA FCK1 經國號戰鬥機 TBE5A 高階教練機 旁通比 045 軍用推力 最大推力 6280 磅 28 kN 風扇段 三級風扇 風扇壓縮比 25 壓縮器段 4 級軸流式、1 級離心器 燃燒室段 環形燃燒室 渦輪段 1 級高壓軸流式渦輪、1 級低壓軸流式渦輪 噴嘴段 可變面積噴嘴 重量 1050 磅 5216 公斤 SFC 壓縮比 1941 旁通比 0491 渦輪進口溫度 燃料消耗率 推重比 531 F124GA100 基本款，TEF104270 無後燃型 TEF104275，搭載在 L159 ALCA、X45 上。 F124GA200 F124GA100 微調版；最大推力降低至 6250 磅（2780 仟牛頓），發動機淨重減輕 28 磅（13 公斤），使用全新附件齒輪箱，以及其他小的升級。Honeywell ITEC To Deliver F124 Engine For Alenia Aermacchi Advanced Jet Trainer Honeywell 20081119ITEC TFE104270 Janes Aero Engines Last Updated 30 Apr 2009 Accessed 22 Dec 2009 搭載在 M346 教練機上 Dubai 09 UAE selects Honeywells F124 engines for M346 fleet 2009 Flight Global 16 Nov 2009 Accessed 22 Dec 2009。近年來逐漸改稱 F124200。 F124GA400 最大推力 6300 磅 T45 Gets ITEC F124 Engine AWIN 19960801，將 F124GA100 移植至 T45 蒼鷹教練機上的修改型，嘗試補強原推力不足問題，未獲採用。 F124200TW 中華民國空軍 TBE5A 高階教練機採用之發動機。即 F124GA200 臺灣型號，推力 6250 磅。 F125 型號 TFE104270 F125GA100 渦輪扇發動機效能 TFE104270 F125GA100 渦輪扇發動機效能 TFE104270 F125GA100 渦輪扇發動機效能 TFE104270 F125GA100 渦輪扇發動機效能 型式 渦輪扇發動機 使用機種 FCK1 經國號戰機 使用 2 具 TFE104270 旁通比 045 軍用推力 6000 磅 268 kN 最大推力 9250 磅 418 kN 風扇段 三級風扇 風扇壓縮比 25 壓縮器段 4 級軸流式、1 級離心器 燃燒室段 環形燃燒室 渦輪段 1 級高壓軸流式渦輪、1 級低壓軸流式渦輪 噴嘴段 可變面積噴嘴 重量 1360 磅 61689 公斤 SFC 燃料消耗率 軍推：081 lblbfh229105 kgNSSSL 最大：206 lblbfh5835105 kgNS F125GA100 即 TFE104270，中華民國空軍 FCK1 經國號戰鬥機採用之發動機。漢翔版資料：淨重 1360 磅，軍用推力 6025 磅、最大推力 9250 磅。漢翔總共為空軍生產 325 個發動機。 F125IN 針對印度美洲豹攻擊機升級的方案；早期聲稱軍用推力 6230 磅、最大推力 9850 磅（438 仟牛頓）。Honeywell Announces High Performance F125IN Aircraft Engine to Give Jaguar Fighter Aircraft Superior Mission Capability Improved Pilot Safety and Reliability Honeywell 20090210 在 2016 年後漢威公司官網引數則下修為軍用推力 5760 磅、後燃推力 9080 磅 F125 Turbofan Engine F125X F125 計畫增強版，預估最大推力 12500 磅（56 仟牛頓）。ITEC ready to start F125X turbofan Flight International 8 Apr 1992 p 13 Accessed 23 Dec 2009 F125XX F125 計畫增強版，預估最大推力 16400 磅（73 仟牛頓），無後燃型 F124XX 可達 10800 磅（48 仟牛頓）。 F124 應用 波音 X45 L159 ALCA M346 教練機 TBE5A 高階教練機 F125 應用 FCK1 經國號戰鬥機 參考資料 延伸閲讀 TFE1042 A New Low Bypass Ratio Engine Gas Turbine Combustor Design Parameter Analysis for Soot Reduction Using CFD 參見 外部連結 Honeywell Aerospace F124 page Honeywell Aerospace F125 page Category 低涵道比渦扇發動機 Category 渦輪風扇發動機 1970 年1979 年 Category 美國航空發動機