國道 16 號是以日本神奈川縣橫濱市西區為起終點的環狀一般國道，途中繞行日本首都圈，也被稱為東京環狀線（相武國道事務所管內）、八王子街道、橫須賀街道（橫濱國道事務所管內）。 概要 以東京都心部為中心，起於神奈川縣橫濱市西區交差點，經橫浜市、東京都町田市、神奈川縣相模原市、東京都八王子市、埼玉縣川越市、埼玉市、千葉縣柏市、千葉市、木更津市至高島町交差點的一般國道路線。是少數連結東京近郊的環狀道路，也是唯一橫斷東京都多摩地域的國道。日本起終點相同的環狀國道僅本道與 2011 年（平成 23 年）3 月 28 日，國道 302 號（名古屋環狀 2 號線、包含部分付費區間）全線開通前，本線是日本唯一起終點相同的環狀國道。。 國道 16 號在東京灣口（神奈川縣橫須賀市）至（千葉縣富津市）間的區段屬於，由海上渡輪行駛。2020 年代，在東京灣口實際運航的航線有的久裡濱港（橫須賀市）（富津市）航線（2021 年 11 月 9 日閲覧），橫跨東京灣的東京灣跨海公路則位於北方，連結神奈川縣川崎市與千葉縣木更津市。 沿線是擁有龐大人口的首都圈郊外、臥城，路邊式店鋪發達，因此是日本社會和消費的考察及分析物件西村晃『日本が読める國道 16 號経済記者の新マーケティング論』『ルート 16 の法則21 世紀の日本が読める』（雙葉社）、塚田修一西田善行『國道 16 號スタディーズ』（青弓社）、柳瀬博一『國道 16 號線 「日本」を創った道』（新潮者）。1960 年代以後，東京臥城人口急增，SOGO 與在國道 16 號沿線展店（彩虹法則）。隨著 16 號周邊居住人口增加，逐漸形成成熟的生活方式與文化，綠地保護和再生的運動也越來越多「ルート 16 が生むニューライフ」『日本經濟新聞』朝刊 2021 年 10 月 31 日 9－11 面（日曜版 NIKKEI The STYLE）。 由於連結了東京近郊的主要郊外都市，白天交通量非常大，易發生堵塞。保土谷繞道等處的早晨尖峰時刻常有堵塞情形發生。全線大部分為單側兩車道，保土谷繞道等少數區間為單側三車道。另一方面，也有千葉縣富津市等處為單側一車道區間。本線與環七通、同為表示東京都心部（千代田區、港區、中央區）的距離基準。國道 16 號距離東京都心部的直線距離約 30 至 40 公里。 路線資料 起點；終點：神奈川縣橫濱市西區（高島町交岔點） 重要經過地：神奈川縣橫須賀市、相模原市、東京都町田市、八王子市、埼玉縣川越市、埼玉市、春日部市、千葉縣野田市、柏市、千葉市、木更津市 總長度：3484 km（埼玉縣 402 km、埼玉市 165 km、千葉縣 927 km、千葉市 337 km、東京都 374 km、神奈川縣 322 km、橫濱市 802 km、相模原市 154 km）包含共線長度、未供用長度（海上區間） 共線長度：12 km（埼玉縣 km、埼玉市 km、千葉縣 km、千葉市 km、東京都 km、神奈川縣 km、橫濱市 12 km、相模原市 km） 未供用長度：210 km（埼玉縣 km、埼玉市 km、千葉縣 50 km、千葉市 km、東京都 km、神奈川縣 km、橫濱市 160 km、相模原市 km） 未供用長度的海上區間 50 km（埼玉縣 km、埼玉市 km、千葉縣 50 km、千葉市 km、東京都 km、神奈川縣 km、橫濱市 km、相模原市 km）、東京灣 實際長度：3262 km（埼玉縣 402 km、埼玉市 165 km、千葉縣 877 km、千葉市 337 km、東京都 374 km、神奈川縣 322 km、橫濱市 630 km、相模原市 154 km） 現道：3070 km（埼玉縣 402 km、埼玉市 165 km、千葉縣 877 km、千葉市 337 km、東京都 374 km、神奈川縣 322 km、橫濱市 542 km、相模原市 149 km） 舊道：無 新道：192 km（埼玉縣 km、埼玉市 km、千葉縣 km、千葉市 km、東京都 99 km、神奈川縣 km、橫濱市 88 km、相模原市 05 km） 指定區間：橫濱市西區七丁目 4121 至富津市富津字東町 15031、橫須賀市走水二丁目 10691 至橫濱市西區櫻木町七丁目 413 海上區間：千葉縣富津市富津（富津岬） 神奈川縣橫須賀市走水（觀音崎附近）。此區間曾規劃橫跨東京灣的但未付諸實行，因此目前並無道路連結，依靠東京灣渡輪航行。 雨量管制區間：無 歷史 從歷史可將國道 16 號分為橫濱至橫須賀區間及其他部分。 橫濱至橫須賀區間 1887 年（明治 20 年）7 月 2 日，勅令第 28 號指定各地至鎮守府道路為國道 明治 20 年 7 月 2 日付『官報』第 1202 號「勅令第二十八號」。同年 7 月 8 日，橫濱至橫須賀區間指定為「國道 45 號」（東京至橫須賀鎮守府路線）明治 20 年 7 月 8 日付官報（第 1207 號） 內務省告示第三號。該道路相當於當時的「國道 1 號」（東京至橫濱路線，相當於現在的國道 15 號），可視為其延長路線。1920 年（大正 9 年）依舊道路法施行路線認定，將舊國道 45 號改為「國道 31 號」（東京市至橫須賀鎮守府所在地路線），1952 年（昭和 27 年）12 月 4 日再依新道路法指定為「一級國道 16 號」（橫濱市 橫須賀市）一級國道の路線を指定する政令（昭和 27 年 12 月 4 日政令第 477 號）。一級國道 16 號最初的終點是在橫須賀市中心。由於明治時期以來，作為軍港的橫須賀在國家戰略上十分重要，因而將此路線升格為一級國道。 橫濱至富津區間 江戶時代的橫濱至八王子區間，是神奈川宿經八王子往甲州街道的主要街道（參照「」「」）。此外，江戶時代至明治時期也可在此見到許多收購津久井絲綢織物的外國商人身影。 而八王子至入間區間稱作，是八王子往日光東照宮的主要路線，沿線發展成宿場町。 1953 年（昭和 28 年）5 月 18 日依據新道路法，橫濱市至千葉市區間指定為「二級國道 129 號東京環狀線」，千葉市至木更津市區間指定為「二級國道 127 號館山千葉線」一部分二級國道の路線を指定する政令（昭和 28 年 5 月 18 日政令第 96 號、昭和 28 年 5 月 18 日施行）。 環狀線化 1963 年（昭和 38 年）4 月 1 日進行一級國道與二級國道重整，原先的二級國道 127 號館山千葉線部分割槽間（木更津 千葉）與二級國道 129 號東京環狀線整併為一級國道 16 號，同時橫須賀市區 走水區間以及木更津市 富津市區間道路指定為國道，一級國道 16 號成為以橫濱市為起終點的路線改正一級國道の路線を指定する政令（昭和 37 年 5 月 1 日政令第 184 號）および、改正二級國道の路線を指定する政令（昭和 37 年 5 月 1 日政令第 184 號第 109 號、昭和 38 年 4 月 1 日施行）。二級國道 127 號剩餘區間改為二級國道 127 號館山木更津線，二級國道 129 號則由平塚市 相模原市的主要地方道昇格為「二級國道 129 號平塚相模原線」改正二級國道の路線を指定する政令（昭和 37 年 5 月 1 日政令第 184 號第 109 號、昭和 38 年 4 月 1 日施行）。1962 年（昭和 37 年）建設省計畫在富津 走水間建設跨海的，因此將上述的兩段二級國道改為以東京灣與都心為中心的環狀路線。 1965 年（昭和 40 年）4 月 1 日道路法修正，國道不再區分一、二級，所有一般國道重編，「一級國道 16 號」改為「一般國道 16 號」。 啟用、路線指定沿革 【神奈川縣區間】 【東京都區間】 【埼玉縣區間】 【千葉縣區間】 1966 年（昭和 41 年）4 月：呼塚 櫻臺開通『広報かしわ』2004 年 6 月 15 日／第 1219 號 特集 柏の 50 年～道路編 1966 年（昭和 41 年）8 月 10 日：若柴 呼塚開通『広報かしわ』2004 年 6 月 15 日／第 1219 號柏市明原自治會史 1968 年（昭和 43 年）3 月：柏市若柴 柏市大島田啟用『千葉國道二十年史』1983 年 建設省関東地方建設局 千葉國道工事事務所 1968 年（昭和 43 年）3 月：八千代市島田 八千代市米本啟用『八千代市史』 1969 年（昭和 44 年）：船橋市小室町 船橋市小野田町 22 km 啟用 1969 年（昭和 44 年）：千葉市長沼原町 千葉市天台町 42 km 啟用 1970 年（昭和 45 年）：八千代市米本 八千代市邊田前啟用 1970 年（昭和 45 年）：千葉市橫戶町 千葉市大日町啟用 1970 年（昭和 45 年）：野田市 千葉市全線啟用『柏市史』 路線狀況 雖然是環狀路線，但因包含東京灣的海上區間，因此並非是完整的環狀道路，而神奈川縣橫須賀市與千葉縣富津市端點也未跟東京灣港口接續。法令上的起終點雖然都在橫濱市，但實際上的道路末端是東側的富津市富津交差點與西側的橫須賀市走水。未來規劃透過稱為「」的地域高規格道路連線，而神奈川縣側的連線道路橫濱橫須賀道路也將指定為國道 16 號。現在東京灣區間的替代交通手段是利用（ 久裡濱港）迂迴連線。「東京灣口道路」計畫因受到 1997 年（平成 9 年）開通的東京灣跨海公路（國道 409 號）不斷累積的龐大赤字影響，2008 年（平成 20 年）決定擱置，幾乎確定不會興建。 東京都、神奈川縣區間 橫濱國道事務所區間 起終點是與國道 1 號交會的橫濱市西區高島町交差點。從此處往橫須賀市走水，會沿著東京灣海岸線與 JR 根岸線、京急本線旁的橫須賀街道，經橫須賀市中心，至橫須賀市三春町的三春町二丁目交差點轉入旁的橫須賀海岸通。透過馬堀海岸後變成一般的 2 車道道路，至走水 2 丁目防衛大學校走水集會場橫須賀走水簡易郵便局對面前的小三叉路為止為國道，再往前是。 國道 16 號從橫須賀往橫濱，端點高島町交差點所有車道皆為右轉車道，通行車輛僅可往國道 1 號東京方向前進。要往八王子方向時，需經由與國道 16 號平行的櫻川新道至高島町交差點左轉。沿著國道 1 號重複區間往西至濱松町交差點轉向西北，經交點（川島）至上川井交流道與保土谷繞道本線匯合。作為「與現道平行之繞道」的保土谷繞道是免費的自動車專用道路，使用者多，為日本交通量最大的一般道路。此外，從上川井交流道至大和市內，有條經目黑交差點、月見野站附近的舊道，但不在國道的指定範圍內。 在上川井交流道與保土谷繞道會合後，以平面的（現道）、高架的保土谷繞道之雙層構造一路延伸至東京都町田市東名高速道路、國道 246 號交點（東名入口交差點）。 相武國道事務所區間 從東名入口交差點開始為相武國道事務所管區。管區邊界設於町田市內的交差點上，而非東京都町田市與神奈川縣橫濱市的都縣界上。從橫濱區間的上川井交流道至橫濱町田交流道雖然已立體化，但現在白天仍有交通堵塞情形發生，因此相武曲間也進行町田市東名入口交差點立體化工程（保土谷繞道 II 期、町田立體事業）。保土谷繞道延伸後，從橫濱方向至南町田 Grandberry Park 站北側平地部分接續地點將完全立體化。此外，町田立體是由川崎國道事務所進行。 過後再次進入神奈川縣。從過去國道 16 號舊道與大和繞道接續點起，至相模大野站附近的谷口陸橋為止是雙向各 3 車道的寬廣道路。從谷口陸橋至橋本則是幾乎沒有彎道的長直線區間，由於鄰近町田市的都縣交界，此段有許多往來町田市方向的車流。此區間與町田市側平行的合稱、濱街道、絹之道，是江戶時代後期至明治時期八王子運輸絹布至橫濱港的主要路線。透過後，周邊與林立。之後持續前進，高架穿越與 JR 橫濱線後，抵達一般道路的現道與分岐處元橋本交差點。 相模原市中央區一帶道路寬廣，為雙向各 2 車道，備有側道與路樹及人行步道。這是過去汽車用高速車道、馬車及推車等緩速車道、與人行步道分離所留下的與行幸通與御堂筋、過去的構造一樣。。此處相模原市區的林蔭大道也在 1994 年（平成 6 年）入選讀賣新聞社的「新日本街路樹 100 景」。也有在戰時可作緊急用跑道的說法。部分割槽間運用側道整備為腳踏車道。 從橋本方向沿著主線前進，即為 2015 年 10 月償還完畢改為免費區間的。八王子繞道再次進入東京都町田市後與町田街道立體交會（相原交流道），接著至越過的打越出口為止是無交通號誌的完全立體化路段，禁止腳踏車、行人通行（須利用另外整備的步道）。之後越過國道 20 號，於左入交差點再次與現道接續。北野街道以北一樣有許多路邊式店鋪，部分割槽間交通流量大。 另一方面，現道從元橋本交差點往前進，與繞道一樣進入町田市並與町田街道平面交會，接著在鑓水附近進入八王子市，穿過八王子繞道御殿峠交流道，越過御殿峠。此外，元橋本交差點至萬町交差點雙向各僅一車道。由於與町田街道、北野街道、甲州街道等主要道路及 JR 中央線交會，尖峰時刻交通流量大。與甲州街道（雙向各二車道）共用部分割槽間後往北，經淺川橋、穿過丘陵「稻荷坂」。該區間在 2018 年 1 月 14 日完成 4 車道化拓寬。透過谷野街道入口南交差點後與中央自動車道八王子交流道接續。在左入交差點與繞道接續後，皆為雙向各二車道的現道、繞道車流量常在此形成堵塞。 從左入橋交差點爬坡後是寬廣的多摩川與拜島橋。在此之前，道路在堂方上交差點左彎，至小荷田交差點為止是 15 km 的 重複區間。該區間是外回（新奧多摩街道、下行）2 車道、內回（新奧多摩街道、上行）3 車道，但路寬不變。內回由於增設右轉車道因此車道較窄，大型車在此較為吃力。 從小荷田交差點越過武藏野橋小荷田交差點 武藏野橋南交差點間約 800 m 在 2012 年 2 月從 2 車道改為 4 車道，經過美軍橫田基地後，為舊道（現）與繞過箱根崎站周邊的分岐點。繞道與青梅街道立體交會後，再次與舊道匯合，進入埼玉縣入間市。 大宮國道事務所區間（埼玉縣內） 透過首都圈中央連絡自動車道（圈央道）入間交流道後，武藏繞道前的入間、狹山市界一帶原是雙向各 1 車道區間，使得河原町交差點車流易堵，2017 年（平成 29 年）3 月 28 日拓寬為雙向各 2 車道。從此，埼玉縣內的國道 16 號全線雙向皆為各 2 車道。進入川越市，透過關越自動車道川越交流道後，於脇田新町交差點右轉進入川越市區，線形不佳有急彎。國道 254 號在新宿町（北）交差點從右邊平面匯入國道 16 號。 透過與國道 254 號交會的小仙波交差點後，上穿過荒川進入。從至的 37 km 區間是國道 17 號新大宮繞道重複區間，為雙向各 3 車道。 宮前交流道外回、內回皆減少 1 車道。在吉野町交流道往川越方向（內回）時，左側 3 車道合為 2 車道，因此前方日進 南 交差點的右轉車道時常堵塞。 從吉野町交流道側道右轉可進入往東。透過原市地下道後，高架跨過 JR 東北本線（宇都宮線）。川越方向（內回）原市地下道車道數量從兩車道減少到一車道，雖然距離很短，早上尖峰時刻仍有交通擁堵的情形。東北自動車道巖槻交流道的埼玉市巖槻區加倉南交差點附近交通量非常大。接著沿進入春日部市，於小淵交差點與國道 4 號（日光街道）交會。從該交差點開始為，在莊和交流道交差點與國道 4 號繞道交會後，於金野井大橋前方進入千葉國道事務所區間。 千葉國道事務所區間（千葉縣內） thumb 千葉縣野田市下三尾（2015 年 7 月） 由金野井大橋跨過江戶川進入千葉縣。從野田市經千葉市至木更津市為 4 車道（雙向各 2 車道）的幹線道路，大型路邊式店鋪與工廠林立。離開野田市進入柏市後，穿越筑波快線高架至常磐自動車道柏交流道，大型車與卡車非常多。平日大型車甚至比乘用車多。接著在柏市呼塚（よばつか）與國道 6 號（水戶街道）交會。柏交流道 呼塚交差點之間車流量大，時常造成堵塞。透過呼塚交差點後跨過常磐線。透過橫進入田園地帶，越過至舊中心。大津丘交差點將與未來的國道 6 號繞道－柏市都市計畫道路 332 號箕輪青葉臺線立體交會。之後以直線雙向各 2 車道構造透過白井市、船橋市、八千代市。該區段是 1970 年代以後所整備，因此路線筆直。之後在八千代市下市場與，接著跨越京成本線。 進入千葉市後，在稻毛區與東關東自動車道千葉北交流道交會。車流量從此處明顯提升，尤其是縣立運動中心周邊非常混雜，2019 年損失時間為日本全國第一，須至京葉道路才能緩解。從穴川開始是國道 357 號交點（千葉市中央區濱野）是京葉道路的側道。在此側道區間分別與總武本線、京成千原線、外房線立體交會。過濱野後，穿過內房線進入京葉工業地域，大型車輛明顯增加。從君津市大和田開始轉入東京灣岸道路的裡道，由於是舊街道，僅雙向各 1 車道，在往前數公里即為千葉縣實際上的終點富津交差點，在此可直通往。指定區間則從此處接至浦賀水道對岸的橫須賀市走水。過去穴川交流道交差點至廣小路交差點與國道 14 號重複。而登戶交差點至村田町交差點路段在京葉道路及東關東自動車道繞道開通後，指定區間改為繞道。 通稱 東京環狀 八王子街道 橫須賀街道 繞道 保土谷繞道（神奈川縣） （神奈川縣） （東京都） （東京都） 武藏繞道（埼玉縣） （埼玉縣） （埼玉縣） 新大宮繞道（埼玉縣） （埼玉縣） （埼玉縣） （埼玉縣） （千葉縣）：計畫中千葉國道事務所 千葉柏道路 京葉道路（千葉縣）：收費 （千葉縣） 長浦木更津繞道（千葉縣） 泥龜繞道（神奈川縣） 橫濱橫須賀道路（神奈川縣）：收費 橫濱新道（神奈川縣） 重複區間 國道 1 號（神奈川縣橫濱市西區櫻木町高島町交差點（起點） 橫濱市西區濱松町濱松町交差點） 國道 20 號、甲州街道（東京都八王子市八日町交差點 八王子市八幡町交差點） 國道 254 號（埼玉縣川越市新宿町新宿町北交差點 川越市小仙波小仙波南交差點） 國道 17 號、新大宮繞道（埼玉縣埼玉市西區宮前町 埼玉市北區吉野町） 道路設施 橋梁 淺川橋（淺川，東京都八王子市） （多摩川，東京都昭島市） （荒川，埼玉縣川越市）一般國道最長的河川橋梁 春日部大橋（，埼玉縣春日部市） 金野井大橋（江戶川，埼玉縣春日部市 千葉縣野田市） 八千代橋（，千葉縣八千代市） 養老大橋（，千葉縣市原市） 木更津大橋（，千葉縣木更津市） 道之驛 千葉縣 （八千代市） 地理 透過市町村 橫濱橫須賀道路除外。 神奈川縣 橫濱市（西區 保土谷區 旭區 瀨谷區 綠區） 大和市 相模原市（南區 中央區 綠區） 東京都 町田市 八王子市 昭島市 福生市 羽村市 西多摩郡瑞穗町 埼玉縣 入間市 狹山市 川越市 埼玉市（西區 北區） 上尾市 埼玉市（見沼區 巖槻區） 春日部市 千葉縣 野田市 柏市 白井市 船橋市 八千代市 千葉市（花見川區 稻毛區 若葉區 中央區 若葉區 中央區） 市原市 袖浦市 木更津市 君津市 富津市 神奈川縣 橫須賀市 橫濱市（金澤區 磯子區 南區 中區 西區） 主要山口 （標高 183 m）八王子市 圖集 FileR0162059jpg 神奈川縣橫濱市金澤區富岡東 FileRoute 16 Milepost in Mutsuurahigashijpg 位於神奈川縣橫濱市六浦東的里程碑 FileR0161773jpg 於神奈川縣相模原市與國道 129 號分歧 FileR0161756jpg 於東京都町田市相原町的 FileR0161730jpg 於東京都八王子市與國道 20 號分歧 FileJapan National Route 16 03jpg 於東京都町田市鶴間的 FileRoute 16 Saitama City Kita Word1JPG 於埼玉縣埼玉市北今羽町 File 國道 16 號 埼玉県境 標札jpg 於埼玉縣春日部市的埼玉縣境標誌 File 國道 16 號 國道 6 號との分岐 呼塚交差點 20170319 063835jpg 於千葉縣柏市與國道 6 號分岐 FileR126006jpg 於千葉縣千葉市稻毛區與分歧 FileR0161002jpg 於千葉縣富津市富津的周邊 參考文獻 註釋 資料來源 關連專案 關東地方道路一覽 外部連結 関東地方整備局 橫浜國道事務所 川崎國道事務所 相武國道事務所 大宮國道事務所 千葉國道事務所 東京灣フェリー 國道 16 號 Google 地圖 016 Category 神奈川縣道路 Category 東京都道路 Category 埼玉縣道路 Category 千葉縣道路 Category 環狀道路