四川汽車製造廠（簡稱 川汽）為中國重慶雙橋區（今雙橋經開區）的一家重型汽車製造廠。2007 年迄今為上汽依維柯紅巖公司。 建立 1959 年中國透過摩洛哥進口了一批貝利埃重型汽車。1963 年 12 月 13 日到 1964 年 2 月 29 日，周恩來總理率團包租荷蘭航空飛機，55 天訪問亞非歐十四國。在訪問摩洛哥時，參觀了法國貝利埃公司在當地設定的卡車裝配廠。1964 年中國與法國正式建交。1964 年 4 月四川省決定利用下馬停建的宜賓高壓電器廠的廠房，建設宜賓汽車製造廠。一機部汽車工業局副總工程師胡亮為首的中國代表團訪法後，1964 年 5 月 27 日提交了《呈報與法國貝利埃汽車公司談判情況的報告》。一機部協同總後勤部車船研究所對貝利埃提供的汽車資料展開研究；一機部汽車工業局派出數個工作組奔赴全國調查貝利埃汽車使用情況。1964 年 8 月一機部上報了《引進法國貝利埃 GBU15、GLM、T25、TCO 等四個車型技術的意見》。1964 年 10 月國務院批准 64 國計字 502 號文，組建四川汽車製造廠，接收貝利埃汽車技術，年設計生產能力為 GBU15 6 噸越野車 400 輛、T25 （42 25 噸重型礦用）自卸卡車 50 輛、200 輛、TCO 大型 50 噸鞍式牽引車 400 輛。1965 年 1 月開始，中法就引進貝利埃重型汽車技術展開了多輪談判。1965 年 3 月，一機部指令長春汽車研究所援建重慶重型汽車研究所，在法國技術資料交付前，先行對國內的貝利埃 GBU15 樣車進行零部件測繪和製造工藝設計。1965 年 4 月，一機部指令濟南汽車製造廠派出技術骨幹會同宜賓重型汽車製造廠做技術引進 落戶 前的準備工作和建廠。1965 年 6 月 3 日簽訂了《中國汽車工業總公司和法國貝利埃汽車公司就四款貝利埃重型汽車技術專利轉讓合同》，四個基本車型和相配套的三種發動機，金額 850 萬美元；貝利埃汽車公司出面幫助從西歐六國引進生產線所需機床裝置 78 臺，共計 610 萬美元。 1965 年 2 月，為統一領導重慶重型汽車基地建設，一機部批准組建中國汽車工業公司重慶分公司，黨委書記馬烈，轄川汽、改建擴建配套的綦江汽車配件廠（即綦江齒輪廠）、重慶汽車配件廠、重慶紅巖汽車彈簧廠、重慶油泵油嘴廠、重慶汽車發動機廠（配套生產源自法國 NCL140 型號的 6140 型柴油機）、貴州汽車廠，總投資 18 億元，形成了完整的重型汽車生產、科研基地。1965 年 7 月，宜賓汽車製造廠廠址改在大足縣郵亭區高家店（成渝鐵路郵亭鋪站），廠名定為四川汽車製造廠。為一機部三線建設大型骨幹企業。由一機部長春工廠設計處設計。8 月 20 日一機部部長段君毅現場視察認為不符合三線建設原則，最後確定廠址為大足縣郵亭區雙路人民公社龍星大隊彭家院子巴嶽山麓。1965 年 10 月 1 日建廠奠基，正式開工。從第一汽車製造廠、南京汽車製造廠、北京汽車製造廠、濟南汽車製造廠、杭州發動機廠、武漢鍋爐廠內遷技術骨幹 1020 人，以及解放軍復轉軍人、大中專畢業生，共計 2000 多人。設計年產重型越野車 1050 輛。總投資 8924 萬元。1966 年 1 月，川汽與中國汽車工業公司重慶分公司合併為四川汽車製造總廠，川汽內部生產單位改稱湖濱汽車總裝廠、湖濱底盤廠、湖濱工具機修廠、湖濱鑄鋼廠。 1966 年，一機部安排綦江齒輪廠試製 CQ290 型首批樣車。1966 年 6 月 15 日，引進 GBU15 車型（即貝利埃摩洛哥工廠生產的 GCH 車型）的第一輛 8 噸級 66 軍用重型越野車 紅巖 CQ260 在綦江齒輪廠試製成功，為重型牽引車，越野能力和涉水透過性強。當年底 2 臺樣車在部隊完成兩萬公里行駛試驗，不能滿足炮兵戰術使用要求。紅巖 CQ260 於 1968 年初改型為 CQ261 生產出第一批樣車，為 66，載重 10 噸，牽引 6 噸。CQ261 經持續改進後 1970 年 7 月試製出第二批樣車，1971 年 7 月小批次生產。1984 年 10 月，作為海軍導彈牽引車參加了國慶 35 週年大閱兵。 下放四川省 汽車製造廠 1968 年基本建成投產。1971 年 2 月由一機部下放給四川省，黨政關係由重慶市領導，生活供應、社會治安由江津專區大足縣管理。1972 年 8 月，四川省行文，撤銷重慶分公司，改稱大足汽車製造總廠。1975 年 6 月 5 日，四川省革委會決定，大足汽車製造總廠更名為大足汽車製造廠，簡稱 大汽廠。1977 年 3 月 26 日重慶市委決定組建 6 廠 1 所參加的四川重型汽車製造公司，歸口重慶市委工交部領導。1978 年設計產能調整為 800 輛。1979 年年產汽車 500 輛。1980 年 8 月 8 日一機部批准恢復四川汽車製造廠廠名。 加入重汽集團 1981 年 1 月，國家為徹底改變汽車工業 缺重 局面，解決重型汽車工業低水平發展狀況，打破地區和部門界限，按照專業化協作和經濟合理的原則，籌組重汽聯營。1983 年 3 月 29 日在濟南市組建了重型汽車工業聯營公司，為中央直屬企業。公司黨組書記、董事長方劼。重型汽車工業聯營公司轄直屬單位八廠一所， 迅速發展我國重型汽車工業 重型汽車工業聯營公司介紹，《專用汽車》 1983 年 02 期即： 濟南汽車製造總廠 四川汽車製造廠 綦江齒輪廠 重慶汽車發動機廠 重慶汽車配件製造廠 重慶紅巖汽車彈簧廠 重慶油泵油嘴廠 杭州汽車發動機廠 重慶重型汽車研究所 經批准第一批參加聯營公司的有陝西汽車製造廠、陝西汽車齒輪廠、合肥淝河汽車製造廠、青島汽車制配廠、株州汽車齒輪廠。還有濰坊柴油機廠。重型汽車工業聯營公司從奧地利斯太爾公司全套引進斯太爾 91 系列重型汽車整車製造技術，總投資 1158 億元。 1983 年 8 月，參照曼 3320 卡車技術，仿製 18 噸級 紅巖 CQ 30290 公路載重汽車。1985 年 4 月，採用斯太爾技術的 紅巖 CQ19210 第二代軍用重型載重汽車下線，載重 105 噸，最大功率 210 馬力。 1985 年末，四川重型汽車製造公司有職工 169 萬人，總產值 258 億元，利潤 4000 萬元。其中四川汽車製造廠職工 4868 人，年產 655 輛，散件組織斯太爾 160 輛，總產值 115 億元，利潤 1300 萬元。1966 年至 1985 年四川汽車製造廠累計生產 4471 輛，總產值 657 億元，利潤 3776 萬元，4 個系列 16 種基礎型號。 1986 年 12 月 20 日，以川汽主導，成立 紅巖重型專用汽車工業聯營公司。 1990 年，經國務院批准，以重型汽車工業聯營公司為主，聯合其他經營實體，組建中國重型汽車集團公司（重汽集團）。 1994 年 6 月，川汽發起組建四川紅巖汽車股份有限公司。1994 年 12 月紅巖汽車股份有限公司暫停運轉。1997 年 1 月紅巖汽車股份有限公司解散。 改制與關停 2000 年 7 月國務院第 74 次常務會議決定解散中國重型汽車集團公司，一分為三下放給山東省、陝西省、重慶市。2000 年 12 月 28 日重汽集團在渝企業，以四川汽車製造廠改製為母公司，以綦江齒輪廠、重慶康明斯發動機有限公司（中方股權）、重慶卡福汽車零部件有限責任公司、重慶紅巖汽車彈簧有限責任公司、重慶紅巖專用汽車製造廠等九個企業為子公司組建的具有母子公司體制的大型企業集團重慶重型汽車集團有限責任公司。2004 年紅巖銷量首次突破 18 萬輛。2005 年重組改製為重慶機電控股 集團 公司所屬重汽板塊。2007 年與上汽集團、依維柯公司三方合資成立上汽依維柯紅巖公司。 至 2011 年雙橋基地總裝線徹底關停時，四十五年累計生產了 221916 輛紅巖汽車。雙橋基地成為零部件主要的生產基地，產品為紅巖車橋、ZF 轉向器。整車生產改在重慶市兩江新區要地的渝北基地。 參考文獻 Category 中國汽車產業 Category 重慶公司