倫敦地鐵 1972 年型列車是一種行駛在倫敦地鐵直流電線路區的地下鐵路列車。這種列車曾被派往北線用以替代使用年限將近的。不過現在這種型號的列車只在貝克盧線上行駛。隨著大都會線在 2012 年開始淘汰古老的，環線也開始用新的列車來取代古老的。漢默史密斯及城市線在 2014 年 6 月也開始淘汰這些年老的列車，這些列車也是倫敦地鐵和快速運輸系統裡最早期的列車。 車輛的由來以及被如何使用過 共有 252 列這型別的列車被都城嘉慕列車製造公司送到蒂克福德和羅塞斯造船廠裡進行翻新。在 2016 年，上述翻新過後的 1972 年型列車的壽命已經可以延長至 2026 年。 在 20 世紀 70 年代初，行駛在貝克盧線和北線的的使用年限即將屆滿，因而急需尋找新的列車來替代這型別的列車。而只經過初步設計的，只為新的北線車隊而設計的列車則被禁止前往皮卡迪利線的倫敦希斯路機場。在這種緊急的情況下，急需找到一種列車來代替那時正緊缺的 1959 年型列車。在那時制定的一個方案上有寫道：讓 1959 年型的列車調往北線用以取代過於老舊的 1938 年型列車。但在那時並沒有這麼多的 1959 年型的列車可以調往北線，因為全英地下鐵路網中也僅有 76 列 1959 年型的列車，但北線的列車需求量又大，無奈之下只能計劃翻新大約 30 列 1938 年型列車，但後來有因為要適應新的 1972 年 MK1 隧道型列車的生產，這個計劃也被放棄掉了。 因為 1972 年型列車的需求量之大，以至於無法設計新的列車車體，所以這型別列車的車體設計也是基於當時行駛在維多利亞線上的。A 儘管看上去與 1967 年型列車十分相似，但是 1972 年型的列車也有新的改進，譬如：每列車廂增加了一位保安，車門的控制從前車移至後車。但它卻無法與 1967 年的列車和諧相處（儘管在接下來的幾年裡 1972 年型的列車盡力適應與 1967 年型的列車共同行駛在維多利亞線上）。 後來有 33 輛的 1972 年隧道型列車被派往銀禧線。1972 年 Mk2 型列車在內飾方面有了小小的改變，例如把坐墊從舊色換成了黑藍色（與早期 1972 年型和 1967 年型的紅灰相間的坐墊不同）。E 而最大的變化莫過於把車門刷成了紅色，車廂上印有的圓盤標誌，這個標誌代替了以前用 Johnston 字型印出來的大倫敦議會。與 1967 年型和 1972 年 mk1 型的車門式車輛數字箱不同，mk2 型列車的車輛數字是用 LED 顯示在駕駛室的桌子上。在 1979 年，1972 年 MK2 型列車上的車輛數字牌的設定順序是從北線到貝克盧線最後到到銀禧線。在 20 世紀 90 年代，幾輛 1972 年型列車的塗裝被改成了北線實驗塗裝。3227 這個編號的列車車體被漆成了白色，而門被漆成了藍色，這與 3202 編號的列車一起組成了共有的塗裝。 1984 年，銀禧線上引進了 1983 年隧道型列車，而 1972 年 Mark 2 型列車則被調往了北線，但隨後又被調往了貝克盧線，時至今日這種型別的列車還在這條線路上提供服務。而早期服務與北線的（Mark 1）1972 年型則在 1999 年被 1995 年型列車全部取代替代。1972 年型列車在 20 世紀 90 年代時進行了第一次大翻新。在被調離了北線之後，一些 1972 年 Mark 1 型列車被派往了維多利亞線，與當時在此線路的 1976 年型列車一起服務。而有兩列列車升級為了 MKII 型後被派到貝克盧線實施服務，而它們現在也還在服務當中。一節以前在北線服務的 1972 年型列車 編號 3229 現在被永久地封放置在了現在已經關閉了的奧德維奇站，而這列列車現今的用途則變為拍電影。另一節 Mark 1 的列車重新刷上新的實驗油漆之後，則被送往了埃克頓工作站用作於調車。一列只有 3 節車廂的列車則被送往了艾諾倉庫封存了起來。而上述提到的列車一般都是出了事故之後無法再投入運營的壞車。 1972 年型列車由七節車廂組成，一共有 268 個乘客座位。在 1972 年型列車悉數被調離了北線之後，有五列 4 節車廂的列車在經過當局慎重的考慮之後被送往了滑鐵盧及城市線。這也是為了緩解中央線列車列車不足的方案，它們會與 1992 年型的列車一起服務與此線。有一些列車則被送往了位於羅瑟勒姆的梅耶佩裡和 CF 展廳，而且這些列車也被視為報廢列車雖然有一些是可以用來服務的。不過當局表示這種型別的事情再也不會發生了。 車輛編隊 象堡站 A 哈羅及威爾德斯通站 D 象堡站 A 哈羅及威爾德斯通站 D 象堡站 A 哈羅及威爾德斯通站 D 象堡站 A 哈羅及威爾德斯通站 D 象堡站 A 哈羅及威爾德斯通站 D 象堡站 A 哈羅及威爾德斯通站 D 象堡站 A 哈羅及威爾德斯通站 D 車隊編號 車隊編號 32xx DM 42xx T 43xx T 33xx DM 34xx UNDM 45xx T 35xx DM 數字牌 Mark I 32643267 42644267 43644365 33643365 34643467 45644567 35643567 數字牌 Mark I 32643267 42644267 34643467 45644567 35643567 數字牌 Mark I 32643267 42644267 4367 3367 34643467 45644567 35643567 數字牌 Mark II 32313248 42314248 43314348 33313348 34313438 45314538 35313538 數字牌 Mark II 32313248 42314248 43314348 33313348 數字牌 Mark II 32313248 42314248 43314348 33313348 34403463 45404563 35403563 數字牌 Mark II 34403463 45404563 35403563 數字牌 Mark II 32503256 42504256 43504356 33503356 34403463 45404563 35403563 數字牌 Mark II 34403463 45404563 35403563 數字牌 Mark II 32583263 42584263 43584363 33583363 34403463 45404563 35403563 數字牌 Mark II 4366 3366 數字牌 Mark II 3299 4299 4399 3399 未來的發展方向 深隧計劃 DTP 最初只有貝克盧線和皮卡迪利線的列車和訊號的需要更換，但後來卻涵蓋了倫敦地下鐵路網的全部列車和計劃延伸至巴特錫的北線。而這個計劃最終影響了中央線的列車更換和銀禧線和北線的班次頻度。2011 初是 EVO 隧道概念設計和連結列車的首秀年而在 2014 年初，貝克盧線、皮卡迪利線、中央線和滑鐵盧及城市線的全體列車更換計劃被重新命名為倫敦新地鐵（NTfL），還把這次方案提升到了設計階段以及規格說明制定階段。 提議引進的無人駕駛列車及訊號控制系統將會在 2025 年建成，而中央線，滑鐵盧及城市線和貝克盧線則在 2033 年建成，這些做法主要是為了增加線路的運量。 在全自動駕駛列車裡，司機似乎沒有存在的原因，儘管是設想是這樣但機車工程師和消防員聯合會（ASLEF）和鐵路、海事和運輸工人全國聯盟工會卻代表司機們強烈地反對這個設想，理由是這樣做會很不安全。 被淘汰後的列車用途 縮圖 編號為 3313 的 1972 年 Mk1 型列車現在是一輛資產檢查車 AIT 子系列 車輛編號 備註 Mark I 3213421333134313 改裝成資產檢查車（見下） Mark I 3214 駕駛室轉換成了靜止的展品，現在位於漢姆利玩具店 Mark I 3229422943293329 保留下來為了電影拍攝和訓練時使用。 Mark I 3530 於倫敦運輸博物館靜態展示 資產檢查列車 中間的兩節車廂是 67DM，編號為 3079、3179。前面兩節車廂是 72 年 MK1 型車廂。 前兩節車廂 72 年 Mk1 型 33134313 後兩節車廂 72 年 Mk1 型 42133213 3079 和 3179 這兩節車廂已經在伊斯特利完成了改造。除去了車廂窗戶改為新的連線電纜。AIT 資產檢查車 將會代替現在正在被使用的軌道檢查車 1960 年 DMs 型和 1973 年 T 型。 引用 外部連結 Tubeprune 1972 年隧道型列車 Category 倫敦地鐵車輛