中歐班列（英語譯名：China Railway Express 或 ChinaEurope Railway Express，簡稱為 CR express）是指按照固定車次、線路、班期和全程執行時刻開行，往來於中國與歐洲以及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。為加強與歐洲國家的商業貿易聯絡，中國政府和中國國家鐵路集團與中亞和歐洲各國鐵路系統協作，從起初重慶到德國的杜伊斯堡，發展到國內通達城市 82 個，國外通達歐亞國家的 160 多個城市，形成了阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大出境口岸，重慶、成都、西安、鄭州、烏魯木齊五大集結中心，開行從中國大陸到達最遠倫敦、漢堡等地的國際聯運列車。 中歐班列也是世界上最長的貨運鐵路線，連線中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國和西班牙。China flags train to Madrid to revive Silk Route Atul Aneja The Hindu 23 November 2014 在 2017 年，從義烏到英國倫敦的鐵路開通，使倫敦成為第 15 個與中國有鐵路線連線的歐洲城市，全程 18 天。Why China launched a freight train to London via Kazakhstan and Russia Russia Beyond the Headlines 13 January 2017Silk Road freight train from China arrives in Barking BBC 18 January 2017 中歐班列的歡迎程度易受地緣政治和國際形勢影響。如 2019 冠狀病毒病疫情、2023 年紅海危機導致海運成本上升，促進中歐班列增長；但也因部分線路途經俄羅斯，在俄烏衝突後導致物流公司不得不尋找新的海運路線；此外還由於貿易量失衡，中國出口多於進口，造成貨櫃從中國運出去了，卻回不來。比如，2023 年 10 月約有 15 萬個過剩貨櫃滯留在俄羅斯。空貨櫃無法運回中國，只能以相當低廉的價格在俄羅斯出售，導致價格下跌。2023 年一個 40 英尺的二手貨櫃目前的售價約為 580 美元，而 2022 年 2 月時的價格高達約 4200 美元。 截至 2024 年 3 月底，中歐班列已累計開行超 87 萬列，通達歐洲 25 個國家 222 個城市。 歷史 2011 年 3 月 19 日，中國首趟中歐班列 渝新歐 從重慶出發，開創了中歐班列的歷史。 2019 年 11 月 2 日，鐵路合作組織和將運輸單據統一為 國際貨約 國際貨協運單，自此中歐班列全程只需一張運單；首趟統一運單的班列在 2019 年 11 月 2 日從西安鐵路集裝箱中心站前往德國曼海姆。 2017 年 4 月，在 一帶一路 國際合作高峰論壇上，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克、蒙古國、波蘭、俄羅斯七國鐵路部門簽署了《關於深化中歐班列合作協議》。2019 年中歐班列開行 8225 列，同比增長 29，發運 725 萬標準箱、同比增長 34，綜合重箱率達到 94；中歐班列國際抗疫立新功 人民網，2020 年 5 月 9 日累計至 2019 年底前五發車列數的中國城市為：中歐班列 2019 年開行資料總結分析 現代林業草原網，2020 年 1 月 15 日 成都 超過 4600 列 鄭州 2760 列 武漢 1562 列 義烏 1124 列 2019 年義烏中歐班列開行數達 500 列 運輸量同比增長超六成 中國人民共和國中央人民政府，2019 年 12 月 24 日 哈爾濱 957 列 2020 年 5 月中國境內開行城市 71 個，通達 19 個國家 67 個城市，執行線路 69 條；經常開行的區段有：外長點贊中歐班列：歐亞大陸之間名副其實的 生命之路 中國新聞網，2020 年 5 月 26 日 義烏 馬德里、杜伊斯堡 武漢 漢堡、里昂、杜爾日 重慶 杜伊斯堡 成都 羅茲 鄭州 漢堡等。 2020 年，滿洲里、綏芬河兩大鐵路口岸出入境中歐班列數均創歷史新高。 自 2020 年底起，每週有高達 60 班列車在深圳和德國杜伊斯堡（萊茵港）之間執行。 2021 年 9 月 28 日上午 10 點，首列上海號中歐班列從閔行站出發，途徑阿拉山口、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，目的地為漢堡。上海始發的中歐班列逐步從每週一班增加到每年 500 列次，目的地也會擴充套件至亞洲和歐洲更多地區。10 月 29 日，從漢堡始發的中歐班列抵達上海，為首列中歐班列「進博專列」（中歐班列 進博號）。 2021 年 11 月 18 日，貴州首趟中歐班列開行。 2022 年 1 月 18 日，泉州東站開行 7501075009 次中歐班列，途徑滿洲里至莫斯科終到。 2022 年 4 月 28 日，粵港澳大灣區珠西國際物流中心內的江門北站開行 75100 次中歐班列，由江門北站途經阿拉山口、波蘭、德國漢堡 德國杜伊斯堡車站。 2023 年 3 月 16 日，一列中歐班列從北京平谷地方鐵路馬坊站駛出。4 月 1 日，該列車抵達俄羅斯莫斯科州別雷拉斯特火車站。這是首列北京直達歐洲的中歐班列。 路線 通道名稱 主要貨源地區 進出中國的口岸 途徑亞洲地區 途徑歐洲地區 東通道 東北、華東、華中 滿洲里口岸 北亞 歐俄 中通道 華北、華中、華南 二連浩特口岸 蒙古國、北亞 歐俄 西 1 通道 西北、西南、華中、華南 阿拉山口口岸 霍爾果斯口岸 哈薩克、北亞 歐俄、白俄羅斯 西 2 通道 西北、西南、華中、華南 阿拉山口口岸 霍爾果斯口岸 哈薩克、土庫曼、伊朗、安納託利亞 東色雷斯 西 2 通道 西北、西南、華中、華南 阿拉山口口岸 霍爾果斯口岸 哈薩克、裡海（阿克套至巴庫輪渡）、亞塞拜然、喬治亞 東色雷斯、保加利亞 西 3 通道 西北、西南、華中、華南 吐爾尕特口岸 吉爾吉斯斯坦、烏茲別克、土庫曼、伊朗、安納託利亞 東色雷斯 歐洲分支： 德國杜伊斯堡、法國、西班牙馬德里 德國杜伊斯堡、瑞士、義大利米蘭 海上聯運 海鐵聯運：從東盟國家、臺灣、日本、韓國海運過來的貨物，再裝上班列，運往歐洲。 班次 截至 2017 年 5 月 19 日，中歐班列累計開行突破 4000 列，執行線路達到 51 條，中國國內開行城市 28 個，到達歐洲 11 個國家 29 座城市。2016 年，共有 1702 趟中歐班列到達歐洲城市。 2016 年，經滿洲里口岸的中歐班列達到了 1036 列。 東線 方向 始發城市 終到城市 首發日期 雙向 重慶 切爾克斯克 2011 年 1 月 28 日 雙向 瀋陽 漢堡 2015 年 10 月 30 日 雙向 石家莊 明斯克 2018 年 6 月 2 日 雙向 蘇州 華沙 2013 年 9 月 29 日 雙向 泉州 莫斯科 2022 年 1 月 18 日 單向 託木斯克 武漢 2017 年 5 月 22 日 單向 佈列斯特 蘇州 單向 長沙 漢堡 單向 廈門 莫斯科 2017 年 4 月 21 日 單向 東莞 漢堡 中線 方向 始發城市 終到城市 首發時間 雙向 鄭州 漢堡 2013 年 12 月 3 日 雙向 北京 烏蘭巴托 雙向 天津 烏蘭巴托 雙向 廈門 莫斯科 2017 年 8 月 28 日 雙向 瀋陽 杜伊斯堡 2019 年 9 月 9 日 單向 西線 方向 始發城市 終到城市 首發日期 備註 雙向 重慶 杜伊斯堡 2011 年 3 月 19 日 雙向 鄭州 漢堡 2013 年 7 月 18 日 雙向 成都 羅茲、蒂爾堡、紐倫堡 2012 年 12 月 19 日首發 雙向 武漢 帕爾杜比採、漢堡、杜伊斯堡 2012 年 10 月 24 日 雙向 義烏 馬德里 2014 年 11 月 18 日義烏首發 2015 年 5 月 18 日馬德里首發 雙向 蘭州 漢堡 雙向 連雲港 阿拉木圖 雙向 西安 阿拉木圖 雙向 昆明 鹿特丹 2015 年 7 月 1 日 雙向 廈門 杜伊斯堡 2017 年 10 月 19 日 雙向 義烏 倫敦 2016 年 12 月 31 日義烏首發 2017 年 4 月 10 日倫敦首發 時任格雷格漢茲出席倫敦至義烏首發儀式。 樂購會利用這個線路從中國向歐洲一些城市運送玩具、電器、傢俱和衣服等商品。 雙向 廈門 羅茲 2015 年 8 月 16 日廈門首發 2015 年 9 月 17 日返程車到達廈門。 雙向 江門 漢堡 杜伊斯堡 2022 年 4 月 28 日 由廣鐵集團開行 單向 青島 阿拉木圖 單向 烏魯木齊 杜伊斯堡、布達佩斯、巴庫、莫斯科、阿拉木圖 單向 合肥 阿拉木圖 單向 合肥 漢堡 2015 年 6 月 29 日 單向 濟南 阿拉木圖 單向 東莞 阿拉木圖 單向 貴陽 杜伊斯堡 2015 年 7 月 1 日 到達重慶後編入重慶至杜伊斯堡班列 單向 欽州 馬拉舍維奇 2018 年 1 月 17 日 單向 廈門 漢堡 2017 年 7 月 8 日 單向 廈門 布達佩斯 2018 年 1 月 19 日 2018 年 1 月 19 日開通的線路需要在西安中轉， 8 月 9 日後，所有列車不再在西安辦理中轉。 單向 義烏 馬拉舍維奇 2020 年 4 月 10 日 單向 廈門 阿拉木圖 2015 年 8 月 16 日 單向 深圳 明斯克 2017 年 5 月 22 日 由廣鐵集團、中鐵集裝箱和朗華供應鏈聯合組織開行， DHL 提供拼箱和整箱貨運、GPS 即時追蹤和代理清關服務； 開通初期的頻次為每週一次，每次 4152 個集裝箱。 單向 不來梅 重慶 2018 年 10 月 29 日 中鐵特貨公司組織開行， 是首趟德國賓士進口商品汽車班列。 單向 米蘭 西安 2019 年 7 月 19 日米蘭首發 未知口岸 成都 米蘭雙向，2018 年 8 月 10 日成都首發，2017 年 11 月底米蘭首發。 中歐班列 長安號 漢中西安歐洲。2021 年 3 月 31 日陝西漢中始發，奔向西安，在西安港集結分撥後，將搭乘中歐班列 長安號 前往俄羅斯莫斯科、荷蘭鹿特丹等地，構建高效聯結的國際物流大通道。 經濟成效 中歐班列的執行時間是海運的三分之一，空運的二十倍，價格約為空運的五分之一，海運的六倍，另外比起貨機，中歐班列更加環保，僅次於水運；每運送一個長的集裝箱，列車產生的二氧化碳排放量只有貨機的 4。雖然成本一般來說比海運較高一點是避不開的，更多可以看成中歐貨運的小補充，作為更靈活的選擇。其他好處包含班次穩定，能夠便利對交貨時限有要求的大宗高附加值電商、輕工產品及高科技電子裝置以及需要冷藏的葡萄酒等食品的運輸。 因為中歐長途班列的出現，運輸大批次貨物不再只有海運、空運兩種選擇，中國中西部和歐洲中東部內陸成為了開放的前沿視窗。產品不再需要從內陸腹地運往沿海口岸，重慶、成都、武漢、阿拉木圖、布達佩斯、羅茲、華沙、布拉格這樣的內陸城市成了新的進出口集散地，中國的中西部地區發展有了新的增長點，歐洲的中部也成為了跨國物流的新興市場，可是比起海空運能自由調節運能，受限於鐵路運貨在建設時已經決定最大容納能力，還有沿途基建維護支出，陸運數量與成本控制挑戰性更高，這個缺點得仰賴加快速度與班次頻密度來解決。 2020 年起全球海運和空運能力因受到 2019 冠狀病毒病疫情全球爆發而受阻，導致海運運費大幅上漲：如中歐航線疫情前價格為 2000 多美元 40 尺大箱，疫情後即使價格一路突破 1 萬美元 40 尺大箱，船的艙位仍然供不應求。所以雖然有換軌與運量受物理限制等問題，但部分業者認為中歐班列在疫情後得到大量貨源，地方政府可逐步取消對中歐班列運營的財政補貼；亦有業者認為中歐班列在疫情過後，經計算和傳統空運海運相比，優勢依舊有限，中歐班列需最佳化運營以吸引更多貨源。中歐班列因列車實施分段運輸、乘務無需隔離檢疫而成為國際貿易運輸的新寵：2020 年，中歐班列共開行 124 萬列，傳送 1135 萬標箱，同比分別增長 50 和 56；2021 年 1－5 月，中歐班列開行 5991 列，傳送 573 萬標箱，同比分別增長 49 和 58。 疫情趨緩的 2022 年情況又出現變化，海運業進行擴容，加上俄烏戰爭爆發等各種經濟與國際政治原因，導致陸運運輸的未來變化將較難預期。為瞭解決此問題，上合「撒馬爾罕峰會」上，中吉烏班列取得突破，並正在可行性研究，預計 2023 年在中國倡議的「一帶一路」的第十週年開工建設，成為新的線路選擇。 運輸量 雲南透過班列已通達全球 20 餘個國家（地區）。僅 2019 年上半年，雲南洲際班列貨運量就同比增長 818。 廈門從海滄站已累計開行中歐班列 66 列，裝車 3014 輛，貨物價值約 2 億美元；與 2019 年同期相比，開行列數增長 88，裝運量增長 196。 根據中國國家鐵路運營商的資料，2021 年，中歐班列共開行了 15183 趟列車，運送了 146 萬個 20 英尺標準箱（TEU），十年前中歐班列僅為 17 趟。 自 2013 年長三角地區中歐班列（蘇州至華沙）首次開行至 2023 年 8 月，長三角中歐班列累計開行逾 2 萬列，運送貨物超 200 萬標準箱。 另見 義烏 倫敦鐵路線 參考資料 外部連結 漢歐國際 渝新歐（重慶）物流 Category 一帶一路交通合作 Category 中華人民共和國鐵路 Category 中華人民共和國外交術語 Category 中華人民共和國經濟術語 Category 國際列車