哥本哈根地鐵 1 號線是哥本哈根地鐵中由萬勒瑟站出發，到達終點站西阿邁厄島站的地鐵線路，線路顏色為墨綠色。連線哥本哈根市中心與厄勒斯塔茲開發區。哥本哈根市中心段為地下線路，厄勒斯塔茲開發區段為高架線路。在 萬勒瑟站克里斯蒂安港站 區間內與哥本哈根地鐵 2 號線共線。哥本哈根地鐵 1 號線、2 號線共同使用 34 列 日立軌道（義大利）無人駕駛地鐵列車，並且合用西阿邁厄島控制與維護中心（位於西阿邁厄島站）。 歷史 哥本哈根有意發展當時仍屬郊區的阿邁厄島（Amager），但現有的哥本哈根市郊鐵路卻未覆蓋該區，因此當局決定興建地鐵連線該區和市中心，最後丹麥議會於 1992 年批准這一規劃。由國營企業厄勒斯塔茲開發公司負責建設及管理。在論證階段，相關人士提出了有軌電車、輕軌、地鐵 3 個方案。厄勒斯塔茲開發公司最終於 1994 年 10 月選擇了輕型地鐵方案。 1996 年 10 月，哥本哈根有關部門與建設方 哥本哈根地鐵建設集團 簽訂相關協議，並與安薩爾多簽訂為期 5 年的運營權外包協議。 之後，安薩爾多由將相關運營業務轉包予信佳集團的地鐵部門。哥本哈根地鐵建設集團 是由 Astaldi、萬喜、SAE、Ilbau、北歐建設公司（Nordic Construction Company）、Tarmac Construction 共同出資的合資企業 地鐵工程於 1996 年 11 月開工，管線遷移是最先進行的工作之一。1997 年 9 月，建設方 哥本哈根地鐵建設集團 開始主體工程施工。1997 年 10 月和 11 月，兩臺盾構機先後運抵施工現場，並於 1998 年 2 月自冰島碼頭站開挖隧道。同月，丹麥公共交通管理局（Trafikstyrelsen）發放了無人駕駛地鐵的許可證。原哥本哈根市郊鐵路雉雞路站腓特烈斯貝站段也於 1998 年 6 月 20 日停用（該段現屬哥本哈根地鐵，但原哥本哈根市郊鐵路時期為地上線，哥本哈根地鐵時期為地下線）。 第一段隧道於 1998 年 9 月完工，隨後盾構機轉移至港口街（Havnegade）。1998 年 12 月，開始建造其中 9 座地鐵站。2 號線方案也於 1999 年 4 月公佈，論證的結果認為 2 號線採用高架線路更有利於逃生。1999 年 5 月，第一列地鐵列車抵達哥本哈根，並進入除錯階段。1999 年 12 月，隧道挖掘至 Strandlodsvej，之後盾構機被轉移至港口街（Havnegade）用於挖掘通往腓特烈斯貝的地鐵隧道。2000 年 1 月 1 日，哥本哈根市郊鐵路索爾比約站萬勒瑟站段關閉，後改為地鐵（哥本哈根市郊鐵路時期的該線路為地上線，改為地鐵後為地下線）。 2001 年 3 月，哥本哈根市的有關部門決定興建 1 號線、2 號線三期工程。2001 年 11 月 6 日，哥本哈根地鐵開始試車。 2002 年 10 月 19 日，哥本哈根地鐵通車。首通線路為 1 號線 北門站西阿邁厄島站 段及 2 號線 北門站黏土礦坑公園站 段。初期班距為 12 分鐘，2002 年 12 月 3 日起縮至 9 分鐘，2002 年 12 月 19 日起再縮至 6 分鐘。 2003 年 2 月 24 日，1 號線、2 號線二期工程第一階段（北門站腓特烈斯貝站區間）完工，並於 2003 年 5 月 29 日啟用，並由女王瑪格麗特二世主持通車儀式。哥本哈根的所有軌道交通及公交時刻表在 5 月 25 日便以完成調整，但因女王瑪格麗特二世的原因直至 5 月 29 日才舉行通車儀式，這使得哥本哈根部分割槽域在 5 月 25 日至 5 月 29 日間出現地鐵及公交服務空白。 1 號線、2 號線二期工程第二階段（腓特烈斯貝站萬勒瑟站區間）於 2003 年 10 月 12 日開通。 會展中心站曾於 2005 年獲得密斯凡德羅歐洲當代建築獎提名。 2006 年，安薩爾多運營哥本哈根地鐵的合同有效期延長 3 年，但安薩爾多卻與信佳集團解除了轉包關係。之後安薩爾多將轉包合同轉予米蘭交通集團，兩者自 2007 年 10 月起共同運營哥本哈根地鐵。厄勒斯塔茲開發公司於 2007 年結業，哥本哈根地鐵所有權轉至哥本哈根地鐵公司。 線路 哥本哈根地鐵 1 號線車站列表（按到站先後順序排序） 站名 換乘 萬勒瑟站 哥本哈根地鐵 2 號線 哥本哈根市郊鐵路 弗林特霍爾姆站 哥本哈根地鐵 2 號線 哥本哈根市郊鐵路 林訥旺 哥本哈根地鐵 2 號線 雉雞路 哥本哈根地鐵 2 號線 腓特烈斯貝 哥本哈根地鐵 2 號線 哥本哈根地鐵 3 號線 會展中心 哥本哈根地鐵 2 號線 北門站 哥本哈根地鐵 2 號線 哥本哈根市郊鐵路 國鐵 國王新廣場 哥本哈根地鐵 2 號線 哥本哈根地鐵 3 號線 哥本哈根地鐵 4 號線 克里斯蒂安港 哥本哈根地鐵 2 號線 冰島碼頭 丹麥廣播電視城 松比 貝拉中心 厄勒斯塔茲站 國鐵 西阿邁厄島 哥本哈根地鐵 1 號線西起萬勒瑟站，該站屬於哥本哈根地鐵第 2 收費區，還可不出站換乘哥本哈根市郊鐵路 C 線、H 線，周邊以居住區為主。 之後與哥本哈根市郊鐵路平行，到達綠谷公園附近的弗林特霍爾姆站。弗林特霍爾姆站可供換乘哥本哈根市郊鐵路 C 線、F 線、H 線，該站同時也是哥本哈根主城區與外圍城區的分界點。 下一站是林訥旺站，所在區域是由舊工業區改建而來的以居住區為主的再發展區域，哥本哈根商學院也位於林訥旺站附近。 過林訥旺站之後，轉入地下並駛向哥本哈根市中心。 雉雞路站附近是哥本哈根商學院的另一個校區。 腓特烈斯貝站是服務腓特烈斯貝市中心的地鐵站，周邊是商業區、文化區、哥本哈根大學腓特烈斯貝校區、哥本哈根商學院的另一個校區，該站同時屬於哥本哈根地鐵第 1 收費區和第 2 收費區，可同時換乘 2 號線和 3 號線。 會展中心站是在腓特烈斯貝市鎮的最後一站，但距哥本哈根北門遺址僅幾條街的距離，周邊區域有一片 20 世紀三四十年代建造的功能主義風格住宅區，丹麥皇家音樂學院也位於本站附近。 北門站是位於哥本哈根市中心的車站，可以換乘國鐵列車及哥本哈根市郊鐵路 A 線、B 線、Bx 線、C 線、E 線、H 線。 國王新廣場站位於哥本哈根文化與商業的中心，可不出站換乘哥本哈根地鐵 2 號線、哥本哈根地鐵 3 號線、哥本哈根地鐵 4 號線。 克里斯蒂安港站位於一座島上，該島曾是海軍基地，現已改建為商住綜合體。 哥本哈根地鐵 1 號線與哥本哈根地鐵 2 號線西端終點均為萬勒瑟站，且在萬勒瑟站克里斯蒂安港站區間內線路及停靠站均重合。 冰島碼頭站是哥本哈根地鐵 1 號線進入位於西阿邁厄島區的厄勒斯塔茲開發區的第一站，靠近哥本哈根大學人文學院校區、哥本哈根資訊科技大學，本站是地下車站，之後的車站全部為高架車站。 丹麥廣播電視城站因附近的丹麥廣播公司總部 丹麥廣播電視城 而得名，靠近哥本哈根資訊科技大學校園南部及哥本哈根音樂廳。 松比站周邊是大型居住區。 貝拉中心站因附近斯堪的納維亞地區最大的會議展覽中心 貝拉中心 而得名，周邊也有大型居住區。 厄勒斯塔茲站是哥本哈根地鐵與丹麥國家鐵路共構車站，可供換乘執行在丹麥國內的丹麥國家鐵路列車，也可換乘目的地包括瑞典在內的國際列車；周邊是哥本哈根集居住、商業、教育於一身的開發區，北歐地區最大的購物中心 Fields 亦位於該站附近。 西阿邁厄島站是哥本哈根地鐵 1 號線終點站，西阿邁厄島控制與維護中心便設於本站，靠近 Kalvebod Fælled。 服務 哥本哈根地鐵提供 7X24 小時服務。哥本哈根地鐵 1 號線高峰時段（07001000 和 15001800）班距為 4 分鐘，週四至週六夜間時段（0000500）班距為 15 分鐘，其餘的夜間時段班距為 20 分鐘，其餘時段班距為 6 分鐘。 全程 23 分鐘，其中萬勒瑟站至北門站區間為 9 分鐘，北門站至西阿邁厄島站區間為 14 分鐘。 哥本哈根地鐵 1 號線在貝拉中心站西阿邁厄島站之間還有兩個尚處在規劃階段的車站，一個是位於貝拉中心站和厄勒斯塔茲站之間的 厄勒斯塔茲北站（推測站名），另一個是位於厄勒斯塔茲站和西阿邁厄島站之間的 厄勒斯塔茲南站（推測站名）。 參考資料 外部連結 哥本哈根地鐵官網（丹麥語） 哥本哈根地鐵官網（英語） Video from front of train of ride on length of line Category 哥本哈根地鐵 Category2002 年啟用的鐵路線 Category2002 年丹麥建立