傑伊街 都會科技車站是美國紐約地鐵一個地下車站綜合體，有 IND 福爾頓街線、IND 卡爾弗線和 BMT 第四大道線服務。綜合體位於布魯克林下城的（鄰近傑伊街及威爾勞比街）旁邊，設有以下列車服務： A 線、F 線、R 線（任何時候停站）列車 C 線（任何時候停站（深夜除外））列車 N 線（僅深夜停站）列車 W 線（僅尖峰時段停站）列車 綜合體設有兩個分離而垂直的車站，過去分別名為「傑伊街 區公所車站」和「羅倫斯街 都會科技車站」，並不連結。2010 年作為車站翻新的一部分，大都會運輸署興建了一條通道連線兩個車站，並將綜合體無障礙化。 車站結構 G 街道 出入口 B1 夾層 閘機、車站詢問處 B2 北行 往牙買加 179 街（約克街） B2 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 B2 北行 往英伍德 207 街（高街） 往 168 街（高街） B2 南行 往勒弗茲林蔭路 遠洛克威 洛克威公園（霍伊特街 歇爾美角街） 往尤克利德大道（霍伊特街 歇爾美角街） B2 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 B2 南行 往康尼島 斯提威爾大道（卑爾根街）快速列車目前不停靠卑爾根街，其下層不開放使用。 B3 北行 往森林小丘 71 大道（深夜時往白廳街 南碼頭）（法庭街） 深夜時、 尖峰時段往迪特馬斯林蔭路（法庭街） B3 島式月臺，左側開門 島式月臺，左側開門 B3 南行 往灣脊區 95 街（德卡爾布大道） 深夜時往康尼島 斯提威爾大道（德卡爾布大道） 尖峰時段往 86 街 格雷夫森德（德卡爾布大道） 此站設有地下 3 層。僅位於地面下方的是 IND 夾層，然後是 IND 月臺，最後最深層的是 BMT 月臺。BMT 月臺亦擁有其夾層，另外設有一條樓梯、兩條扶手電梯以及一部升降機連線 IND 夾層。 兩個車站只位於一個街區之隔，但 77 年來兩站都沒有任何連線。1981 年，MTA 將此站 IND 部分與其他 69 個車站列為最糟糕的地鐵站。然而，2005 年計劃翻新 12 個地鐵站的計劃，包括兩個傑伊街 都會科技車站均無限期押後。 2007 年 3 月批出了車站翻新的合約大都會運輸署興建了一條長 175 英呎的轉乘通道，作為其 2005－2009 年度資金計劃的一部分。該項 1 億 6450 萬美元計劃同時將車站改建為符合美國殘疾人法案標準以及改善上夾層的外觀 。2010 年 12 月 10 日轉乘通道開通時，綜合體啟用現時名稱。轉乘通道預計每日有大約 35000 名乘客受惠。 2009 年在此站安裝的藝術品名為「Departures and Arrivals」，由本斯奈德製作。此藝術品包括長 173 英呎的玻璃馬賽克，描繪了不同動物，包括歐椋鳥、麻雀、獅子魚、鸚鵡、虎甲蟲以及錦鯉魚，作為計的的一部分，在車站綜合體翻新時安裝。 IND 月臺 傑伊街 都會科技車站，興建車站綜合體前曾稱為「傑伊街 區公所車站」，同時是 IND 福爾頓街線和 IND 卡爾弗線的快車地鐵站。此站設有兩個島式月臺和四條軌道可作為跨月臺轉車站使用。福爾頓街線使用中央「快車」軌道；而卡爾弗線則使用外側「慢車」軌道。雖然現時所有路線都將 IND 第八大道線列車引往福爾頓街線；都將 IND 第六大道線列車引往卡爾弗線，但車站以北設有剪式橫渡線，容許第八大道 卡爾弗或第六大道 福爾頓街服務執行，不過這些轉轍器只在服務受幹擾時使用。 每個月臺都設有 6 條樓梯和一部升降機，上升到全長的夾層。翻新以前，整個夾層都在付費區內，但翻新時分隔成為兩部分。現在，夾層有一個較大的南面部分，連往南出口、中央出口以及前往 BMT 月臺的通道，另有一個較小的北面部分，只連往北出口。兩部分的夾層被一面大型白式牆壁阻隔。 BMT 月臺 傑伊街 都會科技車站，車站興建以前稱為「羅倫斯街 都會科技車站」，是 BMT 第四大道線的一個慢車地鐵站，設有一個狹窄的島式月臺和兩條軌道。與 IND 車站不同，軌道牆壁上沒有瓷磚。 月臺上方一個狹窄的夾層連線車站兩個最東端的閘機區。其仍設有原初的方向指示牌「往羅倫斯街」和「往橋街」。 此月臺設有一個狹窄的只往上的扶手電梯，避開羅倫斯街和威勞比街的閘機，前往一個小型空間，只設有兩部全高式只限出閘的閘機。一條很短的樓梯連線該空間和該路口的東南角街梯。 運鈔列車月臺 thumb250pxright 門，在 IND 月臺南行軌道 thumb250pxright 紐約地鐵一個已退役的運鈔列車車箱 過去，在地鐵站付費的現金將由收集，並送到一個特別門，前往下方一個算錢室。月臺在 1951 年建造，同年大廈開放，不過「運鈔列車」在 1905 年起就已經在系統內使用。月臺選擇在傑伊街 370 號旁的原因是因為其較方便，所有三間地鐵公司都在附近設有隧道。代幣在 1951 年成為，而代幣在 2003 年才在包括地鐵的整個紐約市公共交通系統停用。這意味著運鈔列車再也沒有使用必要，2006 年 12 月月臺關閉。運鈔列車同時退役，但理由不同：它們執行緩慢，而大都會運輸署關注運鈔列車將延誤其他列車營運。運鈔列車現時成為鄰近的紐約交通博物館展品的一部分，而由 2015 年 10 月起，博物館加入了另一項展覽：「傑伊街 370 號的秘密生活」，顯示大廈各種用途的歷史。 現時組成紐約地鐵的三間前公司（IND、BMT 以及 IRT）都擁有各自的運鈔列車月臺。IND 運鈔列車在 IND 卡爾弗線北行軌道卸鈔，現時仍可看見的門，其牆壁連線保險庫。BMT 來說在此站以西設有第二月臺，在兩條軌道的剪式橫渡線後面，同時是三個運鈔列車月臺當中最深的。第三個月臺位於 IRT 東公園道線隧道，透過此地區附近，出於同樣目的而興建。 註釋 參考資料 外部連結 nycsubwayorg Departures and Arrivals Artwork by Ben Snead 2009 Station Reporter A Lefferts Station Reporter A Rockaway Station Reporter C Train Station Reporter F Train Station Reporter R Train The Subway Nut Jay StreetBorough Hall Pictures The Subway Nut Lawrence StreetMetro Tech Pictures MTAinfo Welcome to the New Jay StreetMetroTech Station Made December 10 2010 Willoughby Street entrance from Google Maps Street View Myrtle Avenue entrance near MetroTech from Google Maps Street View Fulton Mall entrance from Google Maps Street View Lawrence Street entrance from Google Maps Street View BMT platform from Google Maps Street View IND platforms from Google Maps Street View CategoryIND 福爾頓街線車站 CategoryIND 卡爾弗線車站 CategoryBMT 第四大道線車站 Category 紐約地鐵跨月臺轉車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1924 年紐約州建立 Category1924 年啟用的鐵路車站 Category1933 年紐約州建立 Category1933 年啟用的鐵路車站