臺鐵 EMU900 型電聯車是臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）的第六代通勤型電聯車，由韓國現代 Rotem 原裝製造。臺鐵首度於本型車採用 10 輛固定之編組。 概要 EMU900 型是臺鐵因應西部幹線捷運化政策及南迴鐵路電氣化完工，加上準備淘汰摺疊門莒光號及復興號車廂及原有車輛已不敷使用，繼 2007 年購置 20 列 40 組 160 輛 EMU700 型、2012 年購置 43 列 86 組 344 輛 EMU800 型並獲好評後，以 20152024 年度臺鐵整體購置及汰換車輛計畫辦理購置。該款通勤電聯車也是臺鐵繼 2012 年 EMU800 型電聯車採購案後最大宗的臺鐵電聯車採購案，於 2020 年至 2023 年間完成交車。臺鐵預計在陸續完成交車後，原配置於臺北機務段的 EMU500 將移往宜花東或電氣化支線行駛，新竹機務段的 EMU800 將移至中南部行駛，七堵機務段配屬車輛預計將行駛區間快車，該款列車則預計投入縱貫線北段區間車及宜蘭線及縱貫線山線及嘉義以北之縱貫線南段中長途區間快車等班次運用，以期藉此舒緩臺灣北部都會區間的尖峰時段運量，並填補中南部都會區間的尖峰時段班距過長的問題。 引進簡史 2015 年度，臺鐵整體購置及汰換車輛計畫（20152024 年）提出 520 輛通勤電聯車採購案，原先規劃全採 8 輛固定編成設計。隨後考量因應縱貫線北段中短程通勤旅次大幅成長，既有的 8 輛編組通勤電聯車已無法應付該區間尖峰時段的龐大運量，以及該區間路線容量不足，無法再增開區間車班次，因而決議將其中 360 輛變更為 10 輛固定編成，於 2015 年底提出 160 輛與 360 輛通勤電聯車採購案。 2016 年中旬，進行 160 輛通勤電聯車採購案招標，但過程不順利，且該年的 2016 年中華民國總統選舉後中央政權輪替，因而暫停招標程式並變更採購規範，將原有 160 輛與 360 輛通勤電聯車採購案合併，統一為 10 輛編成設計 520 輛通勤電聯車採購案，於 2017 年 10 月重新公告並對外公開招標，採最有利標方式進行。2017 年 12 月進行第一次開標時，因僅有現代 Rotem 公司參與投標而宣佈流標。2018 年 3 月進行第二次開標時，唯一投標廠商現代 Rotem 公司直接進入廠商資格審查及評選程式；最終於同年 5 月宣佈本型車由該公司得標，並於 6 月完成簽約程式。 2019 年 12 月 13 日，臺鐵發布本型車外觀、內裝等有關資訊，並表示本型車首批 2 列 20 輛編組，預定於 2020 年 8 月交車，其餘 50 列 500 輛編組，預計在 20212023 年間分四批交車完畢。 2020 年 4 月 22 日，現代樂鐵原承諾提早至 6 月 26 日可交車，但受疫情影響人力排程困難，且零件物料來自世界各地，如韌機來自德國、集電弓來自法國等，導致需要延遲交車。臺鐵表示，韓國廠商已有告知，雖然首批 20 輛的物料都已備妥，但受到嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響，組裝工人、各國安裝技術指導人員等，都無法如期前往使組裝作業延遲導致安裝指導人力不足，因此來文並到臺鐵說明，最終首批 20 輛於同年 10 月 24 日交車。為迎接從花蓮港下船的新車，花蓮港線重新鋪軌試車，希望 10 月交車後能在 3 個月內完成驗證與測試，以期 2021 年春節前順利將通勤電聯車投入北部新竹－基隆區間執行。 2021 年 1 月，因受到嚴重特殊傳染性肺炎影響，德國軔機廠商無法及時趕到臺灣調整剎車引數，通車時程因此延後。2021 年 3 月 6 日臺鐵正式公佈，預計 3 月底軔機系統做最後調整校正後，將在 4 月 1 日舉行首航，由樹林開往基隆，並於 4 月 4 日清明連假起執勤連假疏運任務。4 月 6 日起，開始加入正班車營運。 2023 年 9 月，最後一批 1 列 10 輛於 9 月 15 日到港，11 月 10 日完成測試後，臺鐵於 11 月 16 日特別安排腳踏車 EMU900 體驗之旅。11 月 18 日 EMU900 全數交車，臺鐵於樹林站舉行「臺鐵有愛 暢行無礙」交車儀式。 交車時程與車輛歷史 File20210401 總統出席「EMU900 型空調通勤電聯車」首航典禮 51087452906jpgthumb 時任中華民國總統蔡英文出席首航典禮 File0401 總統出席「EMU900 型空調通勤電聯車」首航典禮 51002526969jpg 典禮專車 規格與構造 車輛外觀 本型車外觀由現代 Rotem 與法國 MBD Technologies 工業設計團隊（其作品有 KTX 山川、港鐵東鐵綫現代列車等）進行合作，以「A Smiling Welcome」（笑臉迎人的姿態）概念，延續先前臺鐵通勤電聯車的「微笑」特徵，自臺灣的現代都會與自然風景擷取靈感，融入具親和力的外型與和諧色彩之設計。值得一提的是，當初 EMU900 型的外觀設計有多種版本，後來設計團隊將它們分為三種型別：建築工業風、溫馨風與汽車工業風，最後由溫馨風勝出，便成為了今日 EMU900 型的外觀版本。 內裝與客室裝置 本型車之內裝採用現代與新穎的設計風格，強調柔和、放鬆的氛圍及人體工學，以期帶來舒適體驗。根據現代 Rotem 提供的內裝預想圖以及舉辦於 2019 年 12 月之「鳴日 臺鐵美學復興」展覽，本型車的座位排列方式，原則上採與 EMU700、EMU800 型相似的非字型，其中方向垂直於行進方位的座椅，椅背加高並加裝頭枕來支撐乘客頭部，以期乘坐舒適度大幅提升。第 3、4、7、8 車之車廂中段座椅，為提升尖峰時段旅客載運量，則採用一字型配置，並於車門口的走道中央設立三叉式立柱。本型車本型車行李架採用板狀防滴水（類似內裝最佳化之 EMU500 型），但仍有開口維持座椅上方照度；上下臺門之車內資訊顯示器（SI）的顏色改使用黑色系、易於維護的用色，開門方向指示燈設定於 SI 顯示器下方且減少為一顆，在第一車與第十車內部裝設直立式腳踏車架以增加走道空間，每列車共可載至 12 部腳踏車。車內原先的功能導向性貼紙改用標語貼紙，地板採用耐磨秏的材質及相襯的配色。 本型車廁所原預定設定在 1、3、5、8、10 車，而第 1 車和第 10 車為無障礙廁所，後變更設計改設定在 2、6、9 車，此設計是自 EMU400 引進以來，首次將廁所設於區間車的 EM 車內。 轉向架 本型車動力車（生產編號均以 EM 開頭）使用 ROTEM RE2320BM 型動力轉向架，無動力車（駕駛拖車，生產編號均以「ED」開頭）以及電源拖車（生產編號均以「EP」開頭）採用 ROTEM RE2320BT 型無動力轉向架。所有列車均安裝了停車制軔裝置（又稱停留軔機），長期停泊時不需再使用止動楔固定列車。 機電裝置 本型車之機電系統，主變壓器、真空斷路器、牽引變流器、牽引馬達、牽引控制單元（TCU）等動力機電系統裝置由東芝製造，因而成為繼 EMU600 型、EMU700 型、EMU800 型及 TEMU2000 型之後，臺鐵第五款採用東芝機電系統的電聯車；輔助變流器（靜止變流器 SIV）則是現代 Rotem 自製之裝置；軔機系統部分則採用德國克諾爾集團（KnorrBremse）的製品。 本型車之牽引馬達、牽引變流器及牽引控制單元（TCU）設於 2、4、5、7、9 車，輔助變流器（靜止變流器 SIV）設定在 1、4、7、10 車，集電弓、主變壓器、真空斷路器（VCB）及輔助風泵（啟動升弓用）設定在 3、6、8 車。主風泵（主空氣壓縮機）採用德國克諾爾集團製造之 VV120T 型無油空氣壓縮機，在 3、8 車各設定 2 具。 形式說明與編組方式 型式說明 本型車首度採用（逆行端）ED9XX 1EM9XX 1EP9XX 1EM9XX 2EM9XX 3EP9XX 2EM9XX 4EP9XX 3EM9XX 5ED9XX 2（順行端）之 5M5T 十輛編組方式組成。 ED9XX：駕駛拖車；EM9XX：馬達車；EP9XX：電源拖車 編成表 車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 集電弓 ＞ ＜ ＜ 型式 50ED900 1 Tc 45EM900 1 M 45EP900 1 T 50EM900 2 M 45EM900 3 M 45EP900 2 T 50EM900 4 M 45EP900 3 T 45EM900 5 M 50ED900 2 Tc 安裝機器 SIV VVVFRc MtrVCBCPACP VVVFRcSIV VVVFRc MtrVCBACP VVVFRcSIV MtrVCBCPACP VVVFRc SIV 其他裝置 、 、 、 重量 t 50 45 45 50 45 45 50 45 45 50 載客量 座位 30 立位 座位 44 立位 座位 54 立位 座位 56 立位 座位 48 立位 座位 20 輪椅位 8 立位 座位 56 立位 座位 54 立位 座位 44 立位 座位 30 立位 車輛編號 50ED901 150ED952 1 45EM901 145EM952 1 45EP901 145EP952 1 50EM901 250EM952 2 45EM901 345EM952 3 45EP901 245EP952 2 50EM901 450EM952 4 45EP901 345EP952 3 45EM901 545EM952 5 50ED901 250ED952 2 範例 VVVF：（牽引整流 變流器（CI）；VVVF 變頻器） Rc：整流器 Mtr：主變壓器 VCB：真空斷路器 SIV： CP：空氣壓縮機（主風泵） ACP：輔助空氣壓縮機（輔助風泵） ：駕駛室，車長座位（1、10 車）、乘務員室（5 車） ：廁所 ：無障礙設施（輪椅停放區及多功能廁所） ：腳踏車架 編成照 FileTRA ED902 1jpg50ED900 1（第一車） FileTRA EM902 1jpg45EM900 1（第二車） FileTRA EP902 1jpg45EP900 1（第三車） FileTRA EM902 2jpg50EM900 2（第四車） FileTRA EM902 3jpg45EM900 3（第五車） FileTRA EP902 2jpg45EP900 2（第六車） FileTRA EM902 4jpg50EM900 4（第七車） FileTRA EP902 3jpg45EP900 3（第八車） FileTRA EM902 5jpg45EM900 5（第九車） FileTRA ED901 2jpg50ED900 2（第十車） 運用方式 車站設施對應 本車型是臺鐵首次引進 10 輛編組的通勤電車，為此需要對部份車站進行硬體設施修改以符合營運所需，修改之處為： 25 站月臺加長工程：原有長度不足 220 公尺之車站月臺，需加長至 220 公尺以上，使其能容納本型車 10 輛編組之車廂長度，至 2022 年目前，基隆 苗栗間、潮州 臺東間全線車站月臺加長施作完成，部分海岸線（海線）、縱貫線南段、北迴線、宜蘭線、臺東線車站月臺加長施作中，另左營、內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、科工館、正義站在高雄市區鐵路地下化計劃興建時已預留 220 公尺以上之長度，陸續調整開放 8 及 10 輛電車停靠位置與空間。 停車位置修正：配合本型車投入營運，部分車站新增 10 輛電車停車標，但其設計與原先 8 輛電車停車標合併，故需同步更改現有 8 輛編組電車之停車位置。 爭議 現代精工（後來與其他 2 家廠商合併多次重組更名成現代樂鐵）在 1994 年低價搶標承造臺鐵推拉式自強號列車，後該型列車不但設計不良經常故障，且該公司又不願負責並撤走駐臺保修員；臺鐵曾因此提告求償新臺幣 17 億元，該承製商也因此備受質疑。 在本型車招標階段時，臺灣車輛公司董事長蔡煌瑯多次質疑該次標案技術性排除國內廠商，因而違背前瞻基礎建設計畫「國車國造」理念；在臺灣車輛向臺鐵反映相關問題後，臺鐵修改標案部分內容，但臺灣車輛仍因技術問題不符標案要求。最後，臺灣車輛沒有參與投標。 在運轉測試階段當中時任中華民國立法委員江永昌在立法院交通委員會爆料，列車雖然是韓國廠商製造，但中國大陸製零件的佔比過高，根據立法委員江永昌所提供臺鐵 EMU900 型電聯車各部分製造商可看見，門板與門機裝置供應商為法中軌道交通運輸裝置（上海）有限公司、空調系統是金鑫美萊克空調系統（無錫）有限公司，風檔則是今創集團；另外集電弓雖然為法商法維萊交通，但該商在中國大陸也有子公司；僅旅客資訊裝置為臺灣新鈳電子。對此臺鐵表示，多次在雙方會議中，有要求立約商盡量採用臺灣廠商產品，並提供國內廠商名單供現代樂鐵公司進行媒合參考，列車內仍有臺灣製的零件，目前 EMU900 型電聯車之車窗玻璃、水箱、真空廁所繫統、座椅及旅客資訊顯示系統等設施裝置製造商都是臺灣廠商。 營運問題與調整 防墜板脫落 2022 年 4 月 1 日，有民眾發現 EMU900 防墜板在行駛中脫落搖晃。4 月 9 日，臺鐵局回應表示，目前統計防墜板有 30 件變形及 2 件折裂案件，已經訂購原廠新品，預定 5 月前改善完畢，因在 3 年保固期間內，費用都由韓商樂鐵公司支付。 行車事故 2024 年 12 月 19 日：EMU901 編組於執勤完 4026 次區間快車入花蓮機務段內進行洗車時，在車輛移動時因新進調車員指揮不當，不慎撞擊洗車線止衝檔，並造成駕駛室端面嚴重受損。 圖片 內裝圖片 File 臺鐵 EMU900 型直立式腳踏車架jpg 本型車 ED 車廂設定直立式腳踏車架，以節省走道空間 File 臺鐵 EMU900 型輪椅空間jpg 輪椅停靠空間，位於第 6 車 File 臺鐵 EMU900 型內裝與直立式腳踏車架jpg 內裝與直立式腳踏車架，位於第 1 車和第 10 車 File 臺鐵 EMU900 型內裝jpgEMU900 型之 ED 車廂內裝，大多數座椅之椅背加高及加裝頭枕，以提升乘坐舒適度。圖片中可看見通往駕駛室的門窗比 EMU800 還小 File 臺鐵 EMU900 型座椅jpg 本型車一般座椅配色為粉藍色，博愛座和「好孕到」座椅為粉紅色 File 臺鐵 EMU900 型無障礙廁所jpg 多功能無障礙廁所，位於第 6 車 File 臺鐵 EMU900 型車門與廁所jpg 第 6 車之上下臺門與廁所 File20210319 臺鐵 EMU900 內裝 1jpg 腳踏車實際安裝樣式 File20210319 臺鐵 EMU900 內裝 2jpg 孕婦乘坐「好孕到」座位 File0401 總統出席「EMU900 型空調通勤電聯車」首航典禮 51087542342jpg 車門上列車資訊顯示器 FileEMU900 內裝jpg「好孕到」座椅，為孕婦優先座位 FileEMU900 內裝 一字型座椅jpg 一字型排列的座椅 外觀圖片 File 臺鐵 EMU900 型電聯車jpg 臺鐵 EMU900 於現代 Rotem 昌原工廠停留線 FileTRA EMU900jpg 臺鐵 EMU900 型電聯車 FileA TRA EMU900 train under test run leaving Hsinchu Station 02jpgEMU900 駛離新竹車站 FileTRA EMU900 test run at Taipei Station 20201127jpgEMU900 於臺北車站 File 臺鐵 EMU900 南迴線首航試運轉pngEMU900 南迴線首航試運轉 FileEMU900 in South Shulinjpg 停在樹林調車場的 EMU900 型電聯車 FileHsinchu Bus Commercial Building and TRA EMU901 20210813jpgEMU900 停靠新竹車站 FileTRA ED903 EMC603 at Shulin Station 20210828jpg 兩代韓國製電聯車 EMU900 型 左 與 EMU600 型 右 FileJanney coupler of TrainjpgEMU900 型列車第 10 車（ED905 2）的順行端車鉤特寫 相關條目 臺鐵電聯車 臺鐵區間車 臺鐵區間快車 臺鐵通勤電聯車 臺鐵 EMU400 型電聯車 臺鐵 EMU500 型電聯車 臺鐵 EMU600 型電聯車 臺鐵 EMU700 型電聯車 臺鐵 EMU800 型電聯車 參考資料 註釋 Category 臺灣鐵路管理局電聯車 Category 臺灣鐵路公司電聯車 Category25 千伏 60 赫茲交流電力動車組 Category2020 年面世的鐵路機車