滬昆既有線動車組列車或滬昆線普通動車組列車，是指曾執行在滬昆鐵路至區間（實際最遠處為位於京廣線上的）、使用時速 200 千米的和諧號運營的動車組列車，由於執行區間大部分位於原浙贛鐵路上，所以通常被稱做浙贛動車組列車。滬昆既有線動車組列車作為中國鐵路第六次大提速後新增的提速既有線動車組列車的一部分於 2007 年 4 月 18 日最初開行，2014 年 12 月 10 日杭長高鐵開通時全部停運。至停運前共有 12 對正班動車組列車，分別由由上海鐵路局、南昌鐵路局擔當。 而在貴廣客運專線開通初期，大部分列車從經由滬昆鐵路執行至進入貴廣客運專線，但通常不被認為是滬昆既有線動車組列車。而 2019 年開行、利用滬昆既有線執行的 D 字頭列車則使用最高時速 160 千米的 CR200J 擔當。 簡介 滬杭區間 2007 年 4 月 18 日開行上海南至杭州間開行 3 對動車組列車，分別為 D653D658、D663D668、D673D678 次，由和諧號 CRH2 型電力動車組擔當。2007 年 6 月 15 日起，增開 5 對列車，車次分別為 D651D656、D659664、D669D674、D677D682、D681D672 次，由和諧號 CRH1 型電力動車組擔當。2007 年 7 月 1 日起，停運上海南至杭州的 D651656、D659664、D669674、D677682、D673676 次，增開杭州至上海南 D654D657，D660D667 次、D670D675 次、D680D683 次。9 月 9 日起重聯執行。 2008 年 2 月 29 日，開行杭州至 D652651 次列車。至此，滬杭間既有動車組已經增加到 8 對，其中包括從杭州至上海南 7 對，以及杭州至上海 1 對。 2009 年 3 月 6 日，增開上海南至杭州 35 對列車，車次 D673D676 次、D655D656 次、D669 次。2009 年 9 月 28 日，杭州至上海 D5652 次 05 對上海南終到。 2009 年 4 月 1 日改車次，所有管內列車在車次前加 5；同時新增開 D56875688 次，其中 D5688 次終到上海站；此外，D5653 次、D5669D5674 次、D5673 次和 D5656 次改上海站到發。 2010 年 10 月 26 日滬杭高速鐵路開通後，滬杭間 30 多趟動車組僅保留過路動車組並改經高速線進上海虹橋站，滬杭既有線的相互始發動車 105 對取消。 浙贛區間 2007 年 4 月 2 日開始，鐵道部開始按照第六次提速所使用的新執行圖，組織時速 200 公里及以上動車組在滬昆線上進行模擬執行檢查，為提速做好準備。4 月 18 日，滬昆線開行 D9293 次、D9695 次、D10912、D1076 次、D205208、D207206 次共計四對動車組，以及管內 3 對。動車開行後，為方便沿線居民，6 月 7 日開始又逐漸增加停站，但總執行時間不變。7 月 1 日開始，上海鐵路局又在東滬昆開行的管內跨線動車組列車如至金華西的 D665678 次等。2009 年 4 月 1 日，管內開行的動車組列車車次由原先的 D6xxx 變為 D5xxx 以避免和新開行的動車組列車車次產生衝突。 2010 年 10 月 26 日，滬杭高鐵開通，同時既有線部分中短途列車的停運為原先各種車型混跑導致運力緊張的滬昆鐵路滬杭段的壓力得以釋放，也為浙贛段的動車組列車增開創造了有利的客流條件：原始發的動車組滬杭區間改經滬昆高速鐵路運行同時改由始發終到，同時開行南昌 上海虹橋 D94D91 次、D97D98 次 2 對、上海虹橋 義烏 D56535654 次 1 對、上海虹橋 金華西 D5661D5662 次 1 對、上海虹橋 江山 杭州 D5681D5692 次各 05 對；取消滬杭互發動車組列車，滬昆鐵路滬杭段不再行駛動車組列車；另外原有開行的部分動車組的車次和執行區間進行了調整。 2011 年 8 月 28 日起，受到溫州動車事故後鐵路大範圍降速的影響，經既有線滬昆等鐵路執行的動車組列車的執行速度將由 200 千米下調至 160 千米，票價也相應下浮 。在日後的多次調圖中，均會增開滬昆線上的動車組列車，同時部分車次、執行區間及停站也會輕微地調整；在春運期間，還會加開臨時動車組列車。 2014 年 9 月 16 日杭長高鐵至區間開通，D205208、D207206 次因區間重複而停運；12 月 14 日杭長高鐵全線通車，原先在滬昆鐵路上開行的 12 對正班動車組列車全部停運以釋放運能，原先的車底移至新開行的動車組列車；而至間沿滬昆鐵路執行的 D63978 次列車在杭長高鐵開通後則會在節假日以高峰線的形式開行，但也於 2016 年 1 月的調圖中取消。 直通跨線列車 滬昆鐵路滬杭區間亦有開行跨線動車組列車，主要為京滬鐵路方向。2007 年 12 月 1 日，南京 杭州 D471462 次開行。2009 年 4 月車次更改為 D54715472 次。D5471D5472 次列車於 2010 年 10 月 26 日滬杭高速鐵路開通後停運。2008 年 8 月 1 日，原蘇州 上海 D475 次經滬昆鐵路延伸至杭州站，2009 年 4 月車次更改為 D5475 次，同年 9 月 28 日縮短回蘇州 上海。2008 年 12 月 21 日，北京至杭州開行了臥鋪動車組列車，車次 D309D310 次。2011 年京滬高速鐵路通車，動臥列車全部取消。 2009 年 9 月 28 日蕭甬鐵路電氣化工程和甬臺溫鐵路、溫福鐵路通車，開行滬昆鐵路滬杭段跨線至寧波、溫州南、福州的動車組列車：上海南至福州 4 對、上海南至溫州南 4 對、上海南至寧波 2 對。2010 年 2 月 5 日開行北京南 D371372 次動臥列車，當年 4 月因客流低下而停運。2010 年 3 月 11 日，新開行南京 溫州南 D55895590 次列車，2011 年 7 月執行區段調整為南京 。 上海鐵路局開行 上海虹橋 長沙 南昌列車 thumbD206 次透過蓮塘站 上海開往長沙的動車組列車最初於 2007 年 4 月 18 日第六次大提速之時開行，執行區間為和車次為 D10912、D1076 次。車底在擔任至長沙的列車前需套跑至的 D685D686 次列車，折返回上海南後開行 D109112 次列車。列車於 15：50 分從上海南開車、長沙 2321 到，中途不停站；車底於次日開行～D150D149 次。D1076 次 1428 開，上海南 2222 到，中途停靠、、、、，車底套跑順序為出庫D685 至D686 至D109112 次至D150 至D149 至D107106 至入庫。2007 年 6 月 8 日起，D109112 次增加、金華西兩個停站，107106 次增加停站，之後也陸續增加沿線停站，同期開行的還有 D101104、D103102 次，但開行不久即停運； 2009 年 4 月 1 日起，D107106 次列車和 D150 次拉通執行，車次為 D107106 次列車，因此套跑順序變為出庫D5685 至義烏D5686 至D105 至次日開 D150 至D107106 次至回庫。2010 年 10 月 26 日，滬杭高鐵開通，因此列車滬杭段經由滬昆高鐵執行並改為上海虹橋站到發。2011 年 1 月 11 日起，武昌～上海虹橋 D107106 次改為長沙～上海虹橋間開行，上海虹橋～長沙 D109112 次改為 D105108 次，該車次因此變為 D105108、D107106 次列車直至停運；同時，使用該車底套跑至 D1158、D207206 次列車，套跑順序變為出庫D105108 次至長沙D115118 次至次日開 D207206 次至D107106 次列車。之後維持該車次和執行圖不變直至 2014 年 9 月 16 日 D1158、D207206 次列車因杭長客專區間開通而停運，轉至長沙過夜。12 月 10 日杭長客專路段開通，D105108、D107106 次列車停運，轉而由滬長高速動車組列車擔當該區間客流運輸任務。 D105108、D107106 次列車在開通初期由重聯 CRH1A 擔當，後期由於 CRH1A 陸續被調離上海鐵路局轉而由長編組列車 CRH1B 擔當，全車定員 1299 人。 車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 車型 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 餐車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 一等座車 一等座車 一等座車 定員（1041～1060） 79 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 72 72 64 上海虹橋 南昌 D9798 次列車 thumbD98 次列車（右側）在南昌站待發 到的 D9798 次列車於 2010 年 10 月 26 日開行，由於滬杭高鐵的開通，所有原先在滬昆鐵路滬杭段執行的動車組列車都轉移到滬杭高鐵執行，因此也為開行動車組創造了條件。車底交路為出庫D97 至D98 至回庫，使用 CRH1B 擔當，定員 1299 人。 車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 車型 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 餐車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 一等座車 一等座車 一等座車 定員（1041～1060） 79 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 92 72 72 64 管內列車 上海鐵路局在滬昆鐵路管內（上海 江山）大量開行管內動車組列車，在開通初期因條件限制最北端只能至始發終到。上海虹橋站和滬杭高鐵開通後，北上的列車可經由虹橋高速場進入京滬高速鐵路、或經由虹橋綜合場進入滬寧城際高速鐵路虹安聯絡線而免於換向，因此拉通了一些在上海 斷頭 的管內動車組列車。同時由於管內車底調配更靈活，因此車底交路非常複雜並經常更改車型。在滬昆既有線動車組列車後期，所有管內動車組都經由滬昆鐵路杭州繞行線進入杭州站而不是杭州東站。 管內跨線列車 車次 始發站 終到站 交路圖片 車型 客運段 歷史 歷史 歷史 車次 始發站 終到站 交路圖片 車型 客運段 時間段 變更 D5677 次列車 D5677 至D5692 至次日 D5661 至D5678 至 CRH2B 合肥 2007 年 4 月 18 日至 2011 年 7 月 1 日 開行至 D477 次和 D492 次 2009 年 4 月 1 日 D477 次、D492 次改為 D5477 次、D5492 次 2010 年 7 月 1 日改為上海虹橋站到發 D5692 次列車 D5677 至D5692 至次日 D5661 至D5678 至 CRH2B 合肥 2010 年 10 月 26 日 開行至 D5681 次至金華西 D56615662 次 1 對江山至杭州 D5692 次 05 對 D5661 次列車 D5677 至D5692 至次日 D5661 至D5678 至 CRH2B 合肥 2011 年 7 月 1 日 合肥站至上海虹橋站 D5477 次 05 對，上海虹橋至江山 D5681 次 05 對貫通執行，車次仍為 D5477 次 D56615662 次延伸到到發，滬寧段經由京滬高速鐵路執行 D5678 次列車 D5677 至D5692 至次日 D5661 至D5678 至 CRH2B 合肥 2011 年 8 月 23 日 停運 金華西至上海虹橋 D5662 次 05 對與上海虹橋至合肥 D54923 次 05 對貫通執行，車次改為 D567898 次 2012 年 3 月 20 日起滬寧區間改回滬寧城際高速鐵路執行，D5692、D5661 改為到發，滬寧區間停車站也相應變動 2017 年 12 月起，D5692 次車次用於至的動車組列車（2019 年停運） 滬杭始發的管內動車組列車 車次 始發站 終到站 交路圖片 車型 客運段 歷史 歷史 歷史 車次 始發站 終到站 交路圖片 車型 客運段 時間段 變更 D5651 次列車 開 D5651 至D5652 至D3119 至次日 D3120 至 CRH1B 上海 2007 年 4 月 18 日至 2007 年 4 月 1 日 開行至 D685、D686 次 2009 年 4 月 1 日 D685 次、D686 次改為 D5685 次、D5686 次 D5652 次列車 開 D5651 至D5652 至D3119 至次日 D3120 至 CRH1B 上海 2007 年 4 月 18 日至 2007 年 4 月 1 日 開行至 D685、D686 次 2009 年 4 月 1 日 D685 次、D686 次改為 D5685 次、D5686 次 D5653 次列車 虹橋動車所開動檢至開 D5691 至D5682 至D5653 至D5654 至 CRH1B 杭州 2009 年 4 月 2 日及以後 2010 年 10 月 26 日列車改為上海虹橋站到發，車次改為 D56515652 次，同時加開 D56535654 次列車 2014 年 12 月 10 日，列車停運；2015 年 11 月，車次 D5651、5652、5653、5654 用於至的合安動車組列車。 D5654 次列車 虹橋動車所開動檢至開 D5691 至D5682 至D5653 至D5654 至 CRH1B 杭州 2009 年 4 月 2 日及以後 2010 年 10 月 26 日列車改為上海虹橋站到發，車次改為 D56515652 次，同時加開 D56535654 次列車 2014 年 12 月 10 日，列車停運；2015 年 11 月，車次 D5651、5652、5653、5654 用於至的合安動車組列車。 虹橋動車所開動檢至開 D5691 至D5682 至D5653 至D5654 至 CRH1B 杭州 D5691 次列車 虹橋動車所開動檢至開 D5691 至D5682 至D5653 至D5654 至 CRH1B 杭州 2007 年 4 月 18 日 2009 年 3 月 D671674 次列車於 2009 年 3 月 6 日開行，執行至區間。 D5682 次列車 虹橋動車所開動檢至開 D5691 至D5682 至D5653 至D5654 至 CRH1B 杭州 2010 年 10 月 26 日及以後 2010 年 10 月 26 日開行 D5692 次 05 對，與 D5681 套跑；同時～D5671 次延伸至江山站終到，車次改為 D5691 次；2011 年 7 月 1 日 D5692 次列車延伸至終到；2017 年 12 月起，D5691 次列車目前用於至的動車組列車（2019 年停運） D5663 次列車 開 D5689 至D5690 至D5663 至D5664 至 CRH2E 上海 2007 年至 2010 年 10 月 2007 年 7 月 1 日開行時金華西至 D678665 次列車 2009 年 3 月開行至 D689D690 次列車 2009 年 4 月 1 日所有車次在數字前均加 5，由 D6xx 變為 D56xx。 D5664 次列車 開 D5689 至D5690 至D5663 至D5664 至 CRH2E 上海 2007 年至 2010 年 10 月 2007 年 7 月 1 日開行時金華西至 D678665 次列車 2009 年 3 月開行至 D689D690 次列車 2009 年 4 月 1 日所有車次在數字前均加 5，由 D6xx 變為 D56xx。 D5689 次列車 開 D5689 至D5690 至D5663 至D5664 至 CRH2E 上海 2010 年 10 月 26 日起 D56635678 次由改為始發終到，車次改為 D56635664；加開上海虹橋～金華西 D5661D5662 次 1 對，後 D56615662 貫通執行至改為 D5678 次；D5674 延伸至始發並改車次為 D5682 現 D5661234 車次用於合安動車組列車；D568990 車次用於 CR200J 擔當的上海南 開化列車 D5690 次列車 開 D5689 至D5690 至D5663 至D5664 至 CRH2E 上海 2010 年 10 月 26 日起 D56635678 次由改為始發終到，車次改為 D56635664；加開上海虹橋～金華西 D5661D5662 次 1 對，後 D56615662 貫通執行至改為 D5678 次；D5674 延伸至始發並改車次為 D5682 現 D5661234 車次用於合安動車組列車；D568990 車次用於 CR200J 擔當的上海南 開化列車 南昌鐵路局開行 thumb2014 年春運期間，南昌鐵路局福州南動車運用所的 D634 次列車停靠在杭州東站普速場 2007 年 1 月，即將在第六次中國鐵路大提速中投入使用的 CRH2A 型動車組運抵南昌車輛段，車輛段專門為其新建設了檢修庫。動車組列車運達南昌之後，在京九鐵路上進行了多次測試。同時，南昌客運段和福州客運段開展了選拔動車乘務員的工作，先在全段範圍內公開選拔列車長、列車員，後委託江西省人力資源公司面向社會招補乘務人員。其中既有南昌鐵路局三進列車中的優秀乘務員，亦有應屆大學畢業生。3 月 21 日，在南昌站的站前廣場上樹立起了一塊倒計時牌，上面標識著 418 鐵路大提速倒計時 以及 南昌到上海 5 個小時， 南昌到長沙 3 個小時，南昌到北京直達 115 小時 等標語，為 4 月 18 日中國鐵路大提速進行倒計時。4 月 18 日，南昌鐵路局動車組列車順利開行。 南昌鐵路局開行的滬昆既有線動車組列車除 D63976398 次外均由重聯統型 CRH2A 擔當，單組定員 613 人，重聯時定員 1226 人。春運時會有配屬福州動車所或福州南動車所的 CRH1A 型進入滬昆鐵路加開臨時動車組列車。 車廂號 車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 車型 車型 一等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車／餐車 二等座車 二等座車 二等座車 定員 定員 48 90 90 77 63 90 90 65 南昌 上海虹橋 D9291、D9493 次列車 南昌 上海虹橋 D9291、D9493 次列車沿京九鐵路、滬昆鐵路和滬昆高速鐵路執行，由南昌鐵路局南昌客運段擔當乘務工作，全程執行 809 公里。 2007 年 4 月 18 日，南昌鐵路局開行南昌至上海南 D9293 次列車，南昌至上海南 D92 次沿途停靠、、、等站，單程執行時間 5 小時 24 分；上海南至南昌 D93 次，中途不停站，全程執行 5 小時零 8 分。日後每次調圖中，D9293 次列車會增加停靠站。 2010 年 10 月 26 日，滬杭高鐵開通，南昌鐵路局加開南昌～上海虹橋 D94D91 次 1 對，經滬昆線、筧橋線、滬杭高鐵執行；同時 D9293 次列車滬杭區間改由滬昆高鐵執行並至改由上海虹橋站到發。2012 年 7 月 1 日，D91 次列車和 D93 次列車車次和交路互換，因此南昌 上海虹橋的兩對動車組列車車次變為 D9291 次列車和 D9493 次列車，日後維持車次不變直至 2014 年 12 月 10 日停運。 南昌 長沙 D205208、D117116 次列車 D205208、D117116 次列車沿京九鐵路、滬昆鐵路和京廣鐵路執行，於 2007 年 4 月 18 日開行。由南昌鐵路局南昌客運段擔當乘務工作，全程執行 419 公里。開通初期由非統 CRH2A 擔當，後改由 CRH1A 擔當，最後由統型 CRH2A 擔當。 D205208、D207206 次列車原定於 2014 年 9 月 1 日隨杭長高鐵 區間開通而停運，後因長沙南站滬昆場候車室施工延期等因素，該車以及 D115118、D205208 次列車車票繼續發售，但預售期僅三天。最終該車於 2014 年 9 月 16 日停運。 九江 杭州東 南昌列車 2007 年 4 月 18 日，D113112、D111 次列車的前身，到的 D9695 次列車開行。南昌鐵路局在南昌站舉行 鐵路第六次大面積提速暨時速 200 公里動車組首發儀式，同時聯合江南都市報等媒體邀請南昌市各行業的 15 名群眾乘坐。8 時 05 分，D96 次列車駛出南昌站二站臺，標誌著江西省和南昌鐵路局歷史上第一趟時速 200 公里的動車組列車正式開行。8 月 22 日，南昌～杭州 D965 次由單組改為重聯執行；12 月 25 日起，採用 CRH1A 型動車組替換原有的 CRH2A 型，後又換回統型 CRH2A 擔當。 2012 年 12 月 21 日，D96 次列車延伸到始發，同時將原車次 D9695 次列車更改為 D113112、D111 次列車，九江至南昌 D6347 次停運。2013 年 7 月 1 日，新杭州東站建成通車，列車改由杭州東站普速場始發終到，不再進入杭州繞行線。之後維持該次不變直至更改執行路線。 2014 年 12 月 10 日，D113112、D111 次列車停運，同時加開經由杭長高鐵、昌九城際鐵路執行的 D8382、D8184 次列車，但停靠杭州東站的寧杭甬場，這班車通常被視為 D113112、D111 次列車的後繼列車，而且從 2014 年 12 月至 2016 年 1 月期間曾是杭長高鐵上唯一一班 D 字頭列車。該車於 2017 年 9 月 21 日起停運。 圖片 參見 普通動車組列車 滬昆鐵路 滬昆高速動車組列車 參考資料 D D D Category 湖南省鐵路 Category 上海市鐵路