知立站是位於愛知縣知立市榮二丁目，名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為 NH19。現時，此站正進行高架化工程，因此正在使用臨時月臺。 概要 車站位於知立市以西位置，為該市的代表車站和玄關口。此站為名古屋本線和三河線的轉乘站，因此有許多乘客使用此站。為所有列車的停車站（出入廠列車與試行列車等非營業列車，以及團體列車則透過）。 三河線在此站會進行折返。現時沒有行走整段三河線的直通列車，三河線以此站為邊界，分開豐田市、猿投方向的北邊區間（山線）和刈谷、碧南站方向的南邊區間（海線）兩個運輸系統。實際上其中一區間的列車到達知立站後，會執行成為另一區間的列車班次，因此乘客不需下車已經可作轉乘。 此站預計在 2028 年（令和 10 年）度完成車站高架化，以及車站周邊的連續立體化專案。在 2015 年（平成 27 年）2 月 28 日起，2、3 號月臺遷移至南邊的臨時月臺和臨時路軌，同時新設南閘口岡村淳司 2015 年 2 月 26 日 知立駅 28 日から仮線利用 高架化工事 本格化へ 中日新聞 中日新聞社。 歷史 名古屋本線和三河線兩線原本是由和三河鐵道不同鐵路公司建設的路線。兩線在相交的地點建設了車站（分別名為知立站（第一代）和新知立站）連線兩線。在名鐵合併後統一車站名稱為知立站（第二代）。但是，在 1959 年（昭和 34 年）名古屋本線三河線的路線駛入此站成為了現時的狀態（知立站（第三代）），舊站分別成為三河知立站和東知立站。知立站附近的路軌經過複雜的歷程，愛知電鐵岡崎方向在建設新線之際，三河鐵道路線也進入知立站，當中雙方都沒有作出協議。因此愛知電鐵需要改變走線繞道以便建設知立站，在路堤上和接近兩線相交位置建設新知立站。 年表 1923 年（大正 12 年） 4 月 1 日 現時知立站附近的新知立站（臨時站）啟用。 6 月 1 日 岡崎線伸延至西岡崎站（現時為岡崎公園前站），新知立站遷移至與三河鐵道相交附近的路堤上。臨時站廢止。 1959 年（昭和 34 年）4 月 1 日 現時的知立站（第三代）啟用。舊站於名古屋本線名為東知立站，於三河線名為三河知立站，兩站分離。三河線在三河知立站至重原站之間新設知立站，該站位於知立站（第三代）旁。 1969 年（昭和 44 年）7 月 6 日 開設在知立站透過的「快速特急」，設有上下行毎小時 1 班。 1970 年（昭和 45 年）12 月 25 日 快速特急廢止，知立站繼續成為特急停車站。 1987 年（昭和 62 年）5 月 設定自動閘機。 1992 年（平成 4 年）11 月 24 日 在日間時段，毎小時上下 1 班特急再次透過知立站。此外，在此以前於平日早上下行 2 班特急透過。 1999 年（平成 11 年）5 月 10 日 所有特急班次再次停知立站，使成為所有列車停車站。 2003 年（平成 15 年）10 月 1 日 車站可以使用交通儲值卡「」。 2011 年（平成 23 年）2 月 11 日 車站可以使用「manaca」IC 卡。 2012 年（平成 24 年）2 月 29 日 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。 2015 年（平成 27 年）2 月 28 日 2、3 號月臺遷移至南邊設定的臨時月臺與路軌，同時新設南閘口。 2016 年（平成 28 年）4 月 23 日 名古屋本線下行路軌（名古屋方向）遷移至臨時路軌，並使用 4、5 號臨時月臺。 2018 年（平成 30 年）2 月 10 日 名古屋本線上行路軌（豐橋方向）遷移至臨時路軌，並使用 6 號臨時月臺。 2019 年（令和元年）12 月 14 日 北邊車站大樓遷移至臨時車站大樓渡辺桂一「トピックフォト」、『鐵道畫刊』第 970 卷，電氣車研究會，2020 年 3 月，99 頁。。 2023 年（令和 5 年）3 月 21 日 名古屋本線上行月臺（豐橋方向）高架化。當時，於高架橋上只有 8 號月臺，該月臺未來會變為待避線，因此現時沒有列車於此站待避。 2025 年（令和 7 年）度 名古屋本線下行月臺高架化（預計） 知立市都市整備部 都市開發課，2022 年 8 月 24 日參閱。。 2027 年（令和 9 年）度 三河線月臺高架化（預計）。預計當時整個月臺高架化。 2028 年（令和 10 年）度 連續立體化專案完成（預計）。 高架化專案 起因 知立站周邊的鐵路線代市區分離，同時鐵路與道路平面相交的平交道使交通行駛緩慢和發生堵塞。長年累月這樣情況使生活構成影響。因此，知立市為了考慮長者與身體殘疾人士，設立了入場券購入費用補貼制度。 另一方面，此站與名古屋本線神宮前站一樣，沒有待避線，使不能進行緩急接續（實際上，包括此站之內，新安城站至豐明站之間沒有待避線），而三河線轉乘名古屋本線的乘客需要使用樓梯前往另一月臺，在無障礙設施上，也希望能早日設定。 因此，策動，以知立站為中心，於 2000 年（平成 12 年）度開展「知立站附近連續交通立體化事業」，把名鐵名古屋本線和三河線高架化。 現時，知立市也於知立站附近進行「知立站周邊土地整理事業」、「移設車站周邊整備事業」和「知立站北地區市街地再開發事業」，連同上述的交通立體化事業，合稱「知立站周邊整備事業」。 概要 在計劃中，此站將會成為高架車站，設有 3 層高，共有 4 面 8 線的月臺。第 1 層是閘口、車站業務設施和車站大堂，第 2 層是 2 面 4 線的名古屋本線月臺，第 3 層是 2 面 4 線的三河線月臺。當中，三河線月臺是以「コ」字形的港灣式月臺，外側的 2 線月臺可連線名古屋本線（名古屋方向）路軌，而「コ」字內側的 2 線月臺為三河線折返列車使用。這個計劃的總工程費為 499 億日圓，並預計 2008（平成 20）年開始建設臨時路軌，2009（平成 21）年度列車使用臨時路軌，2011（平成 23）年度開始高架化車站工程，2013（平成 25）年度列車使用高架路段，最後 2014（平成 26）年度完成工程。最後在 2013 年（平成 25 年）3 月才開始臨時車站工程，隨後把現有車站設施向南遷移，在 2018 年 2 月臨時月臺遷移工程完成。隨後，會按上行線下行線（只限本線）三河線與下行副本線順序高架化。在車站高架化後，使名鐵再次設有 7 號月臺（曾經只有在名鐵岐阜站設有 7 號月臺，該月臺為名鐵美濃町線月臺），同時使名鐵首次設有 8 號月臺。 工程費問題 「知立站附近連續交通立體化事業」的總工程費用為約 610 億日圓。此工程的工程費用除了由名鐵負擔外，愛知縣與知立市會以 1：1 的比率分擔。但是由於費用龐大，對於小城市來說是一個沈重的負擔。因此知立市希望把工程費負擔比率由（愛知縣）1：1（知立市）變為 2：1，並請鄰近 5 市協助工程。但是沒有被接受此方案，工程費問題未得到解決。所以在另一方面，找出方案以縮減工程費，例如不把三河線高架化，成為 2 層的高架站。也有把在計劃中預計同時高架化的三河知立站廢止，或不把三河知立站高架化等方案。此外在工程計劃中，三河線北側（山線）部分高架區間雖然是單線鐵路，但是名鐵為了未來而把高架橋建成可容納雙線鐵路的構造，以預留未來複線化，此做法也有意見要求取消，可是計劃沒有因此而改變。而知立市繼續希望能把工程費用分擔比例定為 2：1。 在 2009 年（平成 21 年）8 月 13 日，根據中日新聞的報道，愛知縣重新計算總工程費，結果為由當初的 499 億日圓，大幅增加至 615 億日圓，增幅 23。增加的金額最主要是由於原材料價格增加了約 40 億日圓，其他 116 億日圓費用的分別是改變設計升降機的位置和土地補償費用。在 2010 年（平成 22 年）春，經過重新計算總工程費後，愛知縣與名鐵簽訂施工協議。結果工程費用中，國家負擔約 260 億日圓，愛知縣和知立市共同負擔約 130 億日圓，名鐵負擔約 95 億日圓。而工程完成時間由當初計劃在 2014（平成 26）年度完成，大幅延遲至 2023 年度完成。 在 2012 年（平成 24 年）1 月 25 日，根據中日新聞的報道，愛知縣原則上維持 1：1 的比率分擔工程費，但是在「不單只為了知立市民，也使廣域使用者提高方便性」中，減輕了部分工程費用的負擔。因此，知立市可減少約 23 億日圓工程費用。 MTChiryulevelcrossingjpg 知立站東邊的 不會開平交道（牛田 6 號：名古屋本線／知立 1 號：三河線）。長期不會開啟的原因為了因為連線跨越 2 鐵路線外，三河線所有方向的列車均會透過，使該處長期交通堵塞。 Rail Tracks map Meitetsu Chiryū Station 20xx 2006svg 高架化後的預定配線。名古屋本線月臺與三河線月臺是在不同樓層。以 2 組 2 面 4 線月臺結成，連同車站大堂共有 3 層。 Meitetsu Nagoya Main Line between Hitotsugi and Chiryū 202335jpg 在車站西邊的進場線中。名古屋本線列車會繼續前進，進入 2 樓月臺，而分支於外側的 2 線是前往 3 樓的三河線月臺。 車站構造 臨時站時代（2015 年 2 月 ） 車站為地面車站，設有 3 面 5 線的月臺。2015 年 2 月開設了南閘口，而原本的北閘口於 2019 年 12 月遷移至臨時車站大樓。共設有 3 座月臺，當中 2、3、4、5 號月臺為島式月臺，8 號月臺為單式月臺。各月臺設有升降機連線跨線橋。而 2、3 號月臺在名古屋方向設有引上線。沒有 1、6、7 號月臺。 24 號月臺為三河線月臺，5、8 號月臺為名古屋本線月臺。在日間絕大部分班次中，往猿投列車使用 2 號月臺，往碧南列車使用 4 號月臺。月臺長度方面，引上線、2、3 號月臺可容納 4 卡，其他月臺可納納 8 卡車廂。現時地面月臺都是臨時的，而已高架化的月臺已經是可以使用。截至 2023 年 3 月，名古屋本線上行月臺（8 號月臺）已經高架化知立駅付近連続立體交差事業に伴い 2023 年 3 月 21 日から名古屋本線の上り線を高架に切り替えて執行します 名古屋鐵道 2023 年 12 月 23 日。 所有名古屋本線的客運營業列車均停靠此站，但是由於此站暫時沒有待避線，因此列車待避需要在新安城站或豐明站（急行的話則為前後站）進行。在三河線方面，此站向海線一方為雙線（但是中途部分割槽間由於進行高架化工程，因此臨時為單線），向山線一方為單線。 在北閘口設有車票售賣處，可購買定期乗車票、μTicket 和普通乘車票。而 4、5 號月臺上設有 μTicket 售票機。南閘口為無人閘口。南閘口設有自動售票機，可購買 μTicket 售票機。另外，4、5 號月臺上也設有 μTicket 售票機駅構內図 202067。 在北閘口附近設有知立市名物「」販售店（知立站店）。在遷移至臨時車站後仍然營業，但最後於 2019 年（令和元年）7 月 28 日結業。曾經在車站月臺上設有的遙拜所，現時遷移至北閘口臨時車站大樓外。 月臺 樓層 月臺編號 路線 上下行 方向 備註 1 樓（地面） 2 三河線（山線） 下行 豐田市、猿投方向 主要使用 2 號月臺 1 樓（地面） 3 三河線（山線） 下行 豐田市、猿投方向 1 樓（地面） 3 三河線（海線） 上行 刈谷、碧南方向 1 樓（地面） 4 三河線（海線） 上行 刈谷、碧南方向 主要使用 4 號月臺。與名古屋本線下行線可進行跨月臺轉乘。 1 樓（地面） 5 名古屋本線 下行 金山、名鐵名古屋方向 2 樓（高架） 8 名古屋本線 上行 東岡崎、豐橋、西尾方向 MTChiryū StationSouthBuilding temporary 2jpg 臨時南閘口 MTChiryū StationTemporary Overpassjpg 臨時跨線橋通道 MTChiryū StationTemporary Platform 20182jpg 本線（5、6 號月臺） MTChiryū StationTemporary Platform 20181jpg 三河線（24 號月臺） MTChiryū StationTemporary Sidetrackjpg 引上線 MTChiryustationnameboard002jpg 站名牌 地面車站時代（2015 年 2 月） 車站為地面車站，設有 3 面 6 線的月臺。旅客月臺的構造與臨時站相同，再另外在西邊加設留置線，該線為 1 號月臺。 在無障礙化前沒有跨線橋，2、3 號月臺與 4、5 號月臺近豐橋一方設有行人隧道連線。在遷移至臨時月臺後便關閉行人隧道。在 2010 年以後，在 6 號月臺與閘口之間設有斜道連線，在連續立體化工程前，車站已經建設臨時跨線橋和升降機，並在 2011 年 3 月 23 日開始使用。在未完成上述工程前，所有月臺沒有升降機，輪椅的使用者需要車站職員的協助前往月臺。除了 6 號月臺可直接經閘口前往之外，需要繞道使用専用出口前往月臺。 此站月臺上蓋比其他名鐵車站為高。上蓋的支柱是來自古時的路軌而成，當中路軌是在 1897 年（明治 30 年）建成，路軌印有的文字。 在方面，2、3 號月臺在遷移臨時月臺前是使用機械翻頁顯示 2 行式顯示牌。在三河線也是使用機械翻頁顯示，但是與本線的有所相異。也設有 2 行，上行是豐田方向，下行是碧南方向。此外，本線的顯示牌也與其他站有少許相異。當中，在備註欄中，會增加類別變更與特別停車的資訊（例如在豐明待避，在新安城待避等）。在三河線的備註欄中會顯示「在碧南可轉乘列車往吉良吉田」或「在猿投可轉乘列車往西中金」。在三河線末端區間廢止後再沒有顯示。此外，在 6 號月臺中三河線轉乘月臺編號會使用七劃管顯示。 本線上 6 號月臺近豐橋一方，設有知立弘法大師的遙拜所根本幸男「名鉄電車 もう一度 歩き乗り記」『鉄道ピクトリアル』第 816 巻、電気車研究會、2009 年 3 月、 246247 頁。。在北閘口遷移後，遙拜所移動至閘外。 在車站內設有、和輕食店。在閘口附近設有知立市的特產「」商店（藤田屋知立站店），在 2019 年 7 月 28 日結業。 MTChiryū StationBuildingjpg 車站大樓 MTChiryū StationBuilding TicketGatejpg 閘口 MTChiryū StationUnderpass 1JPG 地下通道 MTChiryū StationPlatform Track No6jpg 月臺全景 MTChiryū StationPlatform Track No2jpg2、3 號月臺與留置線 MTChiryū StationPlatform RoofJPG 使用古路軌作為支柱的的月臺 MTChiryū StationTemporary aisle Ver2 1jpg 藤田屋知立站店 其他 在車站大樓第 2 層，與車站東邊的支線設有知立乘務區。西尾線直通列車（包括三河線直通的不載客列車）但了在神宮前站外，也會在此站進行乘務員交班。 使用狀況 在《》中提及在 2013 年度，當時 1 日平均上下車人次為 32179 人，為名鐵所有車站（275 站）排名第 8，名古屋本線（60 站）中排名第 7，三河線（23 站）中排名第 1。 在《》中提及在 1992 年度，當時 1 日平均上下車人次為 40990 人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342 站）中排名第 9，名古屋本線（61 站）排名第 8，三河線（38 站）排名第 1。 在《》中提及在 1981 年度，當時 1 日平均上下車人次為 40151 人，為名鐵所有車站中排名第 7。 在《》中提及在 1960 年度，當時 1 日平均上下車人次為 7398 人，在 1963 年度升至 13212 人。 根據知立市的統計資料，在 2016（平成 28）年度乘車人次為 5898357 人、下車人次為 5907151 人。以下為近年 1 日平均乘車、上下車人次的列表知立の統計 知立市，當中平均數的計法是把乘車或下車人次除當年的日數，再把其數四捨五入得出。 在《》中提及在 2019 年度，乘車人次為 6099420 人、下車人次為 6122251 人。 每年度一日平均上下車、乘車人次 年度 一日平均上下車人次 一日平均乘車人次 2000 年（平成 12 年） 33345 16660 2001 年（平成 13 年） 32359 16173 2002 年（平成 14 年） 31611 15802 2003 年（平成 15 年） 31158 15576 2004 年（平成 16 年） 30839 15409 2005 年（平成 17 年） 31199 15571 2006 年（平成 18 年） 31166 15555 2007 年（平成 19 年） 30748 15356 2008 年（平成 20 年） 30734 15347 2009 年（平成 21 年） 30132 15056 2010 年（平成 22 年） 30034 14997 2011 年（平成 23 年） 30289 15171 2012 年（平成 24 年） 30840 15421 2013 年（平成 25 年） 31878 15942 2014 年（平成 26 年） 31303 15644 2015 年（平成 27 年） 32152 16068 2016 年（平成 28 年） 32344 16160 2017 年（平成 29 年） 33102 16544 2018 年（平成 30 年） 33540 16745 2019 年（令和元年） 33768 16665 2020 年（令和 2 年） 24859 車站周邊 Piago 知立店 知立幹部崗亭 山本學園 中部時尚専門學校 山本學園 國道 1 號 Eagle Bowl 秋田醫院 知立 Cross Gate 巴士路線 「知立站」巴士站 位於北閘口前知立駅 名鐵巴士。 1 號月臺 往日進站、前、愛知教育大前、前 2 號月臺（名鐵巴士） 往前（不停站）、三河三弘法（只於毎月舊暦 21 日執行） 3 號月臺 4 號月臺 往中部國際機場（經刈谷站前、緒川站前） 高速巴士「、知多海鷗號」不駛入車站前，在北邊約 300 米（知立皇冠酒店、Ririo 音樂廳前）設有「知立站北」巴士站。 相鄰車站 名古屋鐵道 名古屋本線 快速特急 東岡崎（NH13）－知立（NH19）－神宮前（NH33） 特急 新安城（NH17）－知立（NH19）－（部分停鳴海（NH27））－神宮前（NH33） 急行 新安城（NH17）－知立（NH19）－（部分停豐明（NH22））－前後（NH23） 準急 新安城（NH17）－（部分停牛田（NH18））－知立（NH19）－豐明（NH22） 普通 牛田（NH18）－知立（NH19）－一木（NH20） 三河線（山線） 三河知立（MY01）－知立（NH19） 三河線（海線） 知立（NH19）－重原（MU01） 注腳 注釋 參考資料 相關條目 日本鐵路車站列表 Chi 外部連結 Category1959 年日本建立 Category1959 年啟用的鐵路車站 Category 名古屋鐵道轉乘車站 Category 三河線車站 Category 名古屋本線車站 Category 知立市 Category 愛知縣鐵路車站