中國鐵路青鹽線，通稱青鹽鐵路，是中華人民共和國一條連線山東省青島市和江蘇省鹽城市的客貨共線鐵路，線路起點青島北站，途經日照市、連雲港市，終到鹽城站。青鹽鐵路正線全長 428725km，設計速度 200kmh（由於董家口港貨運列車通行需要，運營初期洋河口至日照西段限速 160kmh），於 2018 年 12 月 26 日正式通車。 青鹽鐵路是《中長期鐵路網規劃》八縱八橫 高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，也是中國 五縱五橫 綜合運輸大通道中的南北沿海運輸通道。青鹽線的開通，將大大縮短青島、日照、連雲港、鹽城北等地之間的旅途時間，同時縮短沿線各地去往北京、濟南、煙威等地的列車執行時間，與鹽通鐵路、通滬鐵路、連鎮客運專線一起構成了膠東半島至長三角東地區的快速通道。 歷史 2008 年 10 月中華人民共和國國家發展和改革委員會批准鐵道部報送的《中長期鐵路網規劃（2008 年調整）》，提到規劃建設青島至連雲港至鹽城鐵路。 青鹽鐵路連雲港至鹽城段於 2013 年 12 月 7 日正式開建，工程投資總額 260 億元；青島至連雲港段於 2014 年 11 月開工建設，工程投資估算總額 238 億元。全線 2018 年 9 月開始聯調聯試，2018 年 12 月 26 日建成通車。 2018 年 6 月，中國鐵路總公司工電部批覆，青連線與連鹽線合併為青鹽線。 2018 年 12 月 26 日，青鹽鐵路正式通車。 2019 年 12 月 15 日，異地重建的新鹽城站建成啟用。12 月 30 日，全國鐵路調圖，青鹽鐵路終點站由鹽城北站調整為鹽城站。 青連段 2009 年 3 月 1 日，中國交通部與山東省政府聯合批覆了《青島董家口港區總體規劃》，規劃董家口港區為國家樞紐港青島港的重要組成部分，逐步發展成為服務腹地物資運輸和臨港產業開發的大型綜合性港區。彼時，青島至連雲港鐵路沿線分佈了青島前灣保稅港區、青島董家口港區、日照港、日照嵐山港區、連雲港贛榆港區和連雲港港等重要港口，港口貨物集疏運通道以東西向的膠濟、兗石和隴海鐵路為主。然而，此時區域內縱向的既有線只有膠新、兗石等鐵路，技術標準低，運輸能力趨於飽和，繞行距離長，無法滿足日益增長的客貨運輸需求和經濟發展。而本線建成後將成為高標準大運能的沿海鐵路大通道的重要組成部分。 2009 年 11 月 26 日上午 11 時 30 分，青連鐵路支線董家口港區疏港鐵路路基一期工程開工儀式在青島董家口港區舉行。 2009 年 12 月 18 日，國家發改委批覆《新建青島至連雲港鐵路專案建議書》（發改基礎 2009 3047 號），規劃的線路自城陽站引出，經青島市城陽區、高新區、黃島區，沿同三高速公路經膠南市，跨越兩城河進入日照市，至連鹽鐵路石橋站，全長 197 公里。 2011 年 3 月，全國人大代表紀玉君的提交《關於調整青島 日照 連雲港鐵路（青島段）佈線方案的建議》議案，建議對青島段的線路走向重新進行研究。 2013 年 11 月 26 日，環保部發布《關於新建青島至連雲港鐵路環境影響報告書的批覆》。 2014 年 2 月 19 日，國家發改委正式批覆《新建青島至連雲港鐵路專案可行性研究報告》。 2014 年 12 月 28 日青連鐵路開工建設。 連鹽段 2010 年 7 月，國家發展和改革委員會批覆了連鹽鐵路可行性研究報告。 2010 年 12 月 26 日，連鹽鐵路建設動員大會在連雲港舉行。 2013 年 12 月 7 日，連鹽鐵路正式開工建設。 2018 年 10 月 19 日，連鹽鐵路完成全線拉通試驗，將進入試執行階段。 線路 此線路為國鐵 I 級雙線電氣化快速鐵路，以城際客運為主、兼顧中長途旅客運輸、客貨並重。全線輸送貨物能力為每年 3500 萬噸，客車每天 80 對。 青連段 青島至連雲港段起點為青島鐵路樞紐青島北站，沿環膠州灣高速公路、瀋海高速公路和 204 國道方向，沿途經過青島市李滄區、城陽區、膠州市、黃島區、日照市東港區、嵐山區和江蘇省贛榆縣，終點為連鹽鐵路設計起點贛榆北站。青連鐵路在青島段與膠濟客運專線相連，日照段與兗石鐵路相連，南端連線連鹽鐵路，聯通南黃海北部沿海三條橫貫鐵路幹線膠濟、兗石、隴海鐵路。線路總長度約 192908 公里，其中青島市境內 127844 公里，日照市境內 57146 公里，連雲港境內 7918 公里，正線橋樑 86 座全長 103745 公里，隧道 1 座全長 1810 公里。其中青島北至洋河段新建客運線路，貨線利用膠黃線並建設相關聯絡線，實現客貨分線。共設車站 10 座，其中正線設紅島、洋河、膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西 7 個車站，相關聯絡線設營海、膠東和日照 3 個車站，設線路所 4 個。另配套有青島樞紐聯絡線和日照地區聯絡線。 連鹽段 連雲港至鹽城段起點為位於江蘇省贛榆縣境內的青連鐵路終點贛榆北站，沿瀋海高速公路和 204 國道方向向南，途經贛榆縣、連雲港市新浦區、海州區、灌雲縣、灌南縣、響水縣、濱海縣、阜寧縣、射陽縣、鹽城市亭湖區，最後接入新長鐵路鹽城北站。正線長度 23403 公里。設計規格為國鐵 I 級雙線電氣化鐵路，設計時速 200 公里。定位為客貨並重，兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能；客運車輛型別為動車組列車。連鹽鐵路為中國沿海鐵路通道的重要組成部分，建成後將進一步最佳化和完善東部地區的鐵路網結構，擴大路網覆蓋範圍，增強鐵路運輸靈活性。 交匯鐵路 青鹽線在青島鐵路樞紐與膠濟線、膠濟客專線、藍煙線、膠新線、濟青高速線、青榮城際線相接，在日照地區與兗石線、瓦日線和建設中的日蘭高鐵交會，在連雲港地區與隴海線、連鎮線、連徐客專線相交，在鹽城地區接入新長線、徐鹽線、鹽通線，並透過鹽通線向南經滬通線至上海。 建設青鹽鐵路，將膠濟鐵路、膠濟客運專線、藍煙鐵路、青榮城際鐵路、兗石鐵路、隴海鐵路等幾大鐵路幹線連線；向北經藍煙鐵路、煙大鐵路輪渡與東北地區連線，向南經新長鐵路鹽城至海安段、寧啟鐵路海安至南通段、滬通鐵路與長三角地區相連，構成了東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道。山東半島地區前往南方沿海城市將不再經濟南繞轉京滬鐵路，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的 1400 公里縮短至 800 公里，時間可由現在的 7 小時縮短至 4 小時（按時速 200 公里計算）。由此形成銜接三條既有集疏運鐵路的南北縱向鐵路通道，對加強港口間溝通聯絡、完善東部沿海地區海鐵聯運格局、提高港口集疏運能力具有重要意義。 車站列表 山東段車站由濟南局集團公司管轄，江蘇段車站由上海局集團公司管轄。 classwikitable 青鹽鐵路 青鹽鐵路 青鹽鐵路 青鹽鐵路 青鹽鐵路 青鹽鐵路 青鹽鐵路 青鹽鐵路 站名 青島北起計里程（公里） 連線路線 所在地 所在地 所在地 備註 青島北站 3598 膠濟鐵路、 膠濟客運專線、 青榮城際鐵路、青島地鐵 3 號線 山東省 青島市 李滄區 客運站，設計起點，不計入正線 紅島站 13600 濟青高速鐵路 山東省 青島市 城陽區 中間站 洋河口站 40046 膠黃鐵路 山東省 青島市 膠州市 越行站，本線引入青島樞紐客貨分線車站，膠黃線改建 姜家屯站 山東省 青島市 黃島區 中繼站預留車站 青島西站 69730 山東省 青島市 黃島區 中間站，帶貨場，預留專用線接軌條件 黃家營站 山東省 青島市 黃島區 中繼站預留車站 董家口站 104250 董家口港區疏港鐵路、青島地鐵 13 號線 山東省 青島市 黃島區 中間站，預留董家口港支線接軌條件 兩城站 123400 山東省 日照市 東港區 越行站 日照北站 140650 山東省 日照市 東港區 預留車站 日照西站 148400 兗石鐵路、 日蘭高速鐵路 山東省 日照市 東港區 中間站 嵐山西站 177000 坪嵐鐵路 山東省 日照市 嵐山區 中間站 贛榆北站 191234 江蘇省 連雲港市 贛榆區 中間站 贛榆站 江蘇省 連雲港市 贛榆區 連雲港站 2496 隴海鐵路 江蘇省 連雲港市 新浦區 海州站 江蘇省 連雲港市 海州區 董集站 連鎮客運專線 江蘇省 連雲港市 灌雲縣 越行站 灌雲東站 江蘇省 連雲港市 灌雲縣 田樓站 江蘇省 連雲港市 灌南縣 響水縣站 3301 江蘇省 鹽城市 響水縣 濱海港站 3518 江蘇省 鹽城市 濱海縣 阜寧東站 3828 江蘇省 鹽城市 阜寧縣 射陽站 3978 江蘇省 鹽城市 射陽縣 鹽城北站 4354 新長鐵路 江蘇省 鹽城市 亭湖區 不辦理客運服務 鹽城站 445 鹽通鐵路、 徐鹽鐵路、 新長鐵路 江蘇省 鹽城市 亭湖區 終點站 參考資料 （山東段） （江蘇段） Category 山東省鐵路線 Category 江蘇省鐵路線