加古川站是位於日本兵庫縣加古川市篠原町，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的車站。車站編號為 JRA79。 概要 此站為加古川市的中心車站，此站的所屬線『停車場変遷大事典 國鉄JR 編』JTB 1998 年為山陽本線，為加古川線的起點站與轉乘站。在 1984 年前同時為高砂線轉乘站。此站位於都市網路範圍內。車站編號使用為山陽本線（JR 神戶線）的 JRA79。 在昭和時代，許多往山陰、九州方向的急行列車會停站。隨著山陽新幹線啟用，那些急行列車廢止後，再沒有許多優等列車停站。在 1972 年 3 月 15 日，新快速駛入姬路站同時，此站成為新快速停車站。在此站的特急列車包括了臨時特急「螃蟹濱風號」與部分臨時特急「濱風」交通新聞社『JR 時刻表』2015 年 10 月號。在 2019 年 3 月 16 日時間表修正起，通勤特急「樂樂播磨」、濱風 5 號和超級白兔 13 號，以上三種定期列車停站 JR 西日本 2018 年 12 月 14 日新聞稿。 此站為設有站長的直營車站，也是管理車站，管理包括山陽本線（JR 神戶線）土山站、東加古川站、寶殿站和曾根站 4 站，以及加古川線所有中途站。若在 JR 神戶線與加古川線之間轉乘，需要透過中間閘機。 歷史 1888 年（明治 21 年）12 月 23 日 山陽鐵道明石站至姬路站之間開業，此站啟用。為一般車站『JR 全駅ものしりガイド』183 頁。 1906 年（明治 39 年）12 月 1 日 山陽鐵道，成為官設鐵道車站。 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日 制定路線名稱。成為山陽本線車站。 1913 年（大正 2 年） 4 月 1 日 播州鐵道加古川町站啟用，播州鉄道線（後來為加古川線）加古川町站至國包站（現時為厄神站）之間開業。 12 月 1 日 播州鐵道線（後來為高砂線）加古川町站至高砂口站之間開業。 1915 年（大正 4 年）5 月 14 日 加古川町站整合至加古川站，成為國有鐵道、播州鐵道共構與共站。 1923 年（大正 12 年）12 月 21 日 播州鐵道轉讓至播丹鐵道。 1943 年（昭和 18 年）6 月 1 日 播丹鐵道國有化，成為國有鐵道單獨車站。播丹鐵道線中，谷川方向為加古川線，高砂方向為高砂線。 1984 年（昭和 59 年） 2 月 1 日 終止貨物起卸服務。車站內西邊設有棚車用的貨物月臺。 12 月 1 日 高砂線廢止。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日 制定路線別名「JR 神戶線」。 1995 年（平成 7 年） 1 月 17 日 發生阪神大地震，此站暫停營業。 1 月 18 日 西明石站至姬路站之間重開，此站重新營業。 1997 年（平成 9 年）2 月 16 日 引入 JR 神戶線標準「細波」。 2000 年（平成 12 年）10 月 30 日 山陽本線（JR 神戶線）使用臨時路軌。 2003 年（平成 15 年） 5 月 12 日 山陽本線（JR 神戶線）下行線使用高架月臺。 5 月 26 日 山陽本線（JR 神戶線）上行線使用高架月臺。 11 月 1 日 此站可以使用 IC 卡 ICOCA（只限 JR 神戶線）「ICOCA」いよいよデビュー！〜 平成 15 年 11 月 1 日（土）よりサービス開始いたします 〜（網際網路檔案館） 西日本旅客鐵道新聞發布 2003 年 8 月 30 日。 2004 年（平成 16 年）12 月 19 日 加古川線使用高架路軌並電氣化。同時於加古川站停站均為定期列車（電動列車）。 2005 年（平成 17 年） 3 月 1 日 連續立體化專案完成。4 號月臺開始使用。 3 月 27 日 商業設施「Biera 加古川」開幕。車站租車開始營業 JR 時刻表 2005 年 3 月號。 11 月 7 日 只限螃蟹季節，特急「濱風」1 往復班次停站カニ列車で行こう（平成 17 年 10 月 27 日） 加古川市。 2006 年（平成 18 年）10 月 1 日 引入。 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日 更新。 2008 年（平成 20 年） 3 月 20 日 車站西北方，JR 加古川站西 NK 大廈開幕。 3 月 30 日 引入（實際上在 4 月 1 日開始使用）。 2012 年（平成 24 年）8 月 6 日 使用新型機器。 2015 年（平成 27 年）3 月 12 日 進站警告聲停止使用，進站音樂改為 JR 神戶線標準「細波」音質變更版。 2016 年（平成 28 年）3 月 26 日 加古川線此站至西脇市站之間可使用「ICOCA」，中間閘口的自動閘機可支援 ICOCA。 2018 年（平成 30 年）3 月 17 日 JR 神戶線（山陽本線）引入車站編號並開始使用。 車站構造 在 2005 年 3 月 1 日，車站與鄰近的連續立體化專案完成。此站成為高架車站。在高架化後舊車站大樓被拆毀。新車站大樓以之清流上，小船泛起細波的意念而成。在「Biera 加古川」的入口上方的時鐘是來自舊車站大樓。 現時 車站設有 2 面 4 線的島式月臺（可容納 12 卡車廂，總長 245 米東播都市計劃都市高速鐵道、JR 山陽本線等（加古川駅附近）連續立體化專案，兵庫縣、加古川市、西日本旅客鐵道（株）加古川站高架工程小冊子），以及 1 面 2 線的島式月臺（可容納 4 卡，總長 85 米）。合共 3 面 6 線的混合式月臺的高架車站。 1 至 4 號月臺為 JR 神戶線月臺，5、6 號月臺為加古川線月臺。1 號月臺為下行本線，2 號月臺為下行待避線，3 號月臺為上行本線，4 號月臺為上行待避線。加古川線的 5 號月臺為本線。 現時月臺編排 月臺 路線 方向 備註 1、2 JR 神戶線 姬路、相生方向 3、4 JR 神戶線 三之宮、大阪方向 部分使用 2 號月臺 5、6 加古川線 粟生、西脇市方向 以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。 此站新快速與普通進行相互轉乘，新快速會使用 1、3 號月臺，普通會使用 2、4 號月臺。另外在早晩時段，普通會使用 1、3 號月臺。在星期六與假日，早上 8 時時段，列車使用 2 號月臺等待特急透過。2、4 號月臺停站中的列車，為了保持車內溫度，車門會變為手動式控制，需按下車身或車內按鈕以開關車門。特急、貨運列車在透過此站時，下行會使用 1 號月臺，上行會使用 3 號月臺（若特急臨時停站時也是使用相同月臺）。 4、5 號月臺月之間。設有從山陽本線姬路方向至加古川線的渡線，該渡線主要讓加古川線車輛以不載客列車身份來往，或工程臨時列車使用。6 號月臺可連線明石方向的路軌，但是基本上沒有列車會來往 6 號月臺至明石方向路軌。另外，3 號月臺的列車可以折返往姬路方向。 在此站中，若使用加古川線時，或從 JR 神戶線互相轉乘加古川線時，需要經過中間閘口。當中，若車票不足時，若在加古川線無人車站或在北條鐵道車站領取證明書乘車，又或使用 ICOCA 等 IC 卡乘車時，需要在轉乘閘口（中間閘口）進行補票。在日岡站至西脇市站之間各站乘車時，轉乘在轉乘補票機進行補票在設定該補票機當初，分別有三部轉乘補票機，為「日岡前」、「神野前」和「厄神前」，在市場至谷川各站乘車時需在櫃臺處理補票。。在新西脇站至谷川站之間各站乘車，需在轉乘閘口旁的櫃臺向車站職員進行補票。無論如何，都可以用使用 ICOCA 支付補票費用。此外，若經加古川線在大阪近郊區間內進行迂迴乘車時，需要向櫃臺車站職員告知。在 2016 年 3 月 26 日起，此站至西脇市站之間若使用 ICOCA 乘車，若 ICOCA 剩餘足夠，可直接使用中間閘口使用 ICOCA 進行轉乘。 1 至 4 號月臺（JR 神戶線月臺）於 2006 年 10 月改用「」型自動廣播，5、6 號月臺（加古川線月臺）使用固定自動廣播。而遲延標示只會在 JR 神戶線出現，加古川線不會顯示這個標示。 關於在此站使用的，在 1997 年 2 月 16 日起率先在 JR 神戶線內各站引入，音樂為「細波」，另外在列車接近表示器會播放出瑪莉有隻小綿羊與副歌部分。 南出口前，在 2007 年為了紀念創業 80 週年，捐贈了雕塑「水之記憶 源流」（生形貴春作品）。 2016 年 3 月 25 日前，在日間時段（早上 10 時至下午 3 時時段）從此站出發的普通（在西明石站變為快速）會於 2 號月臺出發，在翌日 26 日的修正以後，改為以不載客列車前往寶殿站折返，然後使用 4 號月臺，這樣做可方便上行營業列車（包括從姬路方向的新快速）可於此站方便轉乘該普通列車。因此，從 2 號月臺開始的列車只有平日早上的上行，與毎日晚上前往西明石的列車。 連續立體化專案 「JR 山陽本線等加古川站附近連續立體化專案」中，除了此站外，有包含山陽本線（2377 米）和加古川線（953 米）區間高架化，並遷移柴油列車區都市與交通 通卷 70 號，日本交通計劃協會。專案費用 285 億日圓。當中包括連帶工程，例如「JR 加古川橋梁改建工程」與車站周邊的土地整理專案兵庫縣。 演變 在 1999 年高架化工程開始前，JR 神戶線（山陽本線）設有 2 面 3 線月臺，高砂線與加古川線設有 1 面 2 線月臺（在高砂線廢止後加古川線仍然設有 1 面 2 線），共有 3 面 5 線月臺。當中，1 號月臺為單式，2 至 5 為島式月臺。 高架化工程前的月臺 月臺 路線 方向 目的地 1、2 JR 神戶線 下行 姬路、相生方向 2、3 JR 神戶線 上行 三之宮、大阪方向 4、5 加古川線 粟生、西脇市方向 在 JR 神戶線與加古川線月臺之間沒有敷設路軌。同時，當時此站設有附帶裝置，為一型大型車站。加古川線的列車會在此站進行夜間停泊。 2 號月臺是讓等待從姬路方向的新快速透過的列車使用，以及從此站出發往大阪、京都方向的列車使用。2 號月臺在 1985 年 3 月 13 日之前都很少使用，而在 1990 年 3 月 9 日前大部分姬路方向使用會使用 1 號月臺。 在戰時，1937 年開設了 3 公里的引込線前往舊陸軍神野弾藥庫（現時為加古川刑務所），以用作運送爆彈和士兵。在戰後的變為了加古川刑務所，因此該專用線稱為加古川刑務所専用線。在 2007 年 1 月，9 座弾藥庫與工廠拆毀。加古川線與高砂線部分路軌是共用的，在高砂線分岔地點往北邊是加古川線方向。而已徹走路軌的高砂線變為行車道路，從地圖上可看見道路緩緩彎位以聯想當時的走線。 隨著連續立體化專案開始進行，加古川鐵道部在 1999 年 3 月 13 日遷移至厄神站附近。為了確保高架化的建築用地，月臺向北遷移至前貨物用側線位置『日本鐵道設施協會誌』第 39 卷第 7 號，p580。在山陽本線部分，由於設有在此站折返的列車班次，在 2000 年 12 月 11 日深夜，上下線一起改用臨時路軌。在切換（臨時）月臺後仍然是 3 面 5 線的月臺結構，而所有月臺均為島式月臺。JR 神戶線上行本線是 4 號月臺，加古川線是 5、6 號月臺，2、3 號月臺（從姬路方向的普通列車於此站等待特急、新快速透過，或從此站折返往大阪方向的列車使用）是共用月臺。 時間表 JR 神戶線 在日間時段中，每小時設有 8 班列車（新快速與普通（在西明石站起變為快速）各 4 班）。而前往姬路方向的普通列車為每小時 2 班。在早上和黃昏時段會較多班次。在早上除了往大阪方向的新快速與普通（在西明石站變為快速並透過舞子站、垂水站和須磨站）列車外，均為從此站出發的在 1991 年 3 月 15 日前只於日間時段執行，在 1997 年 8 月 31 日起改為每日 2 班。均為普通列車。。從大阪於晚上 9 時時段出發的 1 班快速會在此站為終點站（到達時間為晚上 11 時 5 分）。 在 2016 年 3 月 25 日前日間時段中，來往大阪站至此站之間的系統中，均使用 2 號月臺折返。在後，這些列車均會以不載客列車前往寶殿站折返。 新快速與普通會在此站互相轉乘。大阪方向在晚上 9 時以後，姬路方向在晚上 11 時以後。新快速與普通互相出發，因此不會再有互相轉乘。另外，在進行互相轉乘時，普通會使用 1 號月臺（下行）和 3 號月臺（上行）。 此站是 JR 神戶線內的車站，在該線上行走的 4 門 207 系、321 系在一般營業運輸不會駛越加古川站姬路方向。在以西的車站中，不會設有 4 門用的標示，以及女性專用車輛乘車資訊。 加古川線 在日間，每小時設有 2 班列車分別前往厄神和西脇市，互相交替出發。平日早上和黃昏設有班次前往粟生。 加古川線列車中，所有車門均可上下車。而是在停站中的列車車門會變為手動式控制，需按下車身或車內按鈕以開關車門 車站便當 加古川站沒有獨特的車站便當。那些車站便當均與姬路站同款，均來自的車站蕎麥麵店。 使用狀況 在 2018 年（平成 30 年），1 日平均乘車人次為 23993 人，在 JR 西日本車站中排名第 43 名上位 50 駅の乗車人員（平成 29 年度 1 日平均） JR 西日本。 根據《加古川市統計書》（加古川市總務部總務課編寫）與《兵庫縣統計書》，以下為每年乘車人次與每日平均乘車人次： 年度 一年乗車人次 在左邊資料中定期票乘客 每日平均乘車人次 1998 年 8169 萬 5503 萬 22380 1999 年 7964 萬 5358 萬 21760 2000 年 7747 萬 5213 萬 21223 2001 年 7605 萬 5149 萬 20835 2002 年 7502 萬 5132 萬 20555 2003 年 7609 萬 5196 萬 20789 2004 年 7614 萬 5215 萬 20861 2005 年 7675 萬 5241 萬 21026 2006 年 7876 萬 5386 萬 21579 2007 年 7950 萬 5430 萬 21721 2008 年 7999 萬 5488 萬 21915 2009 年 7919 萬 5531 萬 21697 2010 年 7961 萬 5569 萬 21810 2011 年 8033 萬 5613 萬 21949 2012 年 22174 2013 年 22669 2014 年 22523 2015 年 23256 2016 年 23791 2017 年 24065 2018 年 23993 車站周邊 JA 大廈 加古川本校〔6 樓〕 加古川市男女共同參畫中心〔3 樓〕 大創百貨〔B1 樓〕 三井住友銀行加古川分店（舊櫻花銀行） 加古川市指定金融機關 （舊加古川崇光百貨） 在姬路店結業後唯一 Yamatoyashiki 商店 加古川分店 紀伊國屋書店加古川店 詳文館 加古川 UNIQLO 加古川店 加古川店 NIKKE Park ball 國道 2 號 加古川市政廳、加古川市民中心 加古川廣場堂 鶴林寺 松風藝廊 加古川商工會議所 灘萬 加古川分店 巴士路線 除了特別註明，所有路線均由營運。是加古川市社群巴士。1 至 5 號乘車處位於車站南出口。公主路號是唯一駛入此站的長途巴士。在 2012 年 6 月 15 日往關西國際機場的利木津巴士開始駛入此站。 1 號乘車處 經 AEON 加古川前 前往土山站南出口（大部分經東加古川站） 經東加古川站、縣立加古川醫療中心前往甲南加古川醫院 部分於新在家路口左轉，向醫療中心方向行走，不停甲南加古川醫院。 經水足 前往上新田北口 經縣立加古川醫療中心前往上新田、稻美町政廳、六甲牛油北 2 號乘車處 經市政廳前往安田東 3 號乘車處（加古巴士） 經市政廳、長砂前往東加古川站（加古巴士） 經水道局前、鶴林寺前往別府、海洋文化中心 經市政廳、稻屋、尾上之松站前往尾上公民館（加古巴士） 4 號乘車處 經南 加古川西團地方向前往加古川站 迴圈線 經備後前往大崎、高砂 經備後、大崎前往播磨町站 5 號乘車處 經加古川簡易裁判所南、船頭 前往都臺 前往廣尾東 前往東神吉小學前、健康公園 經平津、寶殿站前往 北出口 經中津 前往新神野 前往加古川營業所 前往縣立加古川醫療中心 經縣立加古川醫療中心、甲南加古川醫院，前往神野站 高速巴士 東京（往澀谷、新宿） ，公主路號資訊 往東京（東京站、秋葉原）、東京迪士尼樂園（Heart Liner，神姬觀光巴士執行） 往關西國際機場（利木津巴士）（神姬巴士、、聯營） 往 經神戸三田高階特賣場，前往關西紀念墓園 不定期執行 員工巴士 其他 深宵特急巴士路線「白露月光號」（毎週三、五執行）（已於 2019 年 1 月 25 日暫停服務） 上行：JR 姬路站 OS 前 下行：JR 大阪站前三宮東急 Inn 前明石國道 2 號線沿線、舊 Daiei 前西明石站前東加古川站前加古川站前JR 姬路站 OS 前 相鄰車站 西日本旅客鐵道 JR 神戶線（山陽本線） 特急「超級白兔」、「濱風」、「樂樂播磨」停車站 新快速 西明石（JRA74）－加古川（JRA79）－姬路（JRA85） 普通（包括在高槻站至西明石站之間為快速列車的班次） 東加古川（JRA78）－加古川（JRA79）－寶殿（JRA80） 執行區間中各站停車的（7 卡編成）從此站出發或到達，只往東加古川站方向執行。 加古川線 加古川－日岡 曾經存在的路線 日本國有鐵道 高砂線 加古川－野口 參考資料 參考文獻 相關條目 日本鐵路車站列表 Ka 外部連結 Biera 加古川 JR 西日本不動產開發 JR 加古川站西 NK 大廈 JR 西日本不動產開發 Category 兵庫縣鐵路車站 Category 加古川市鐵路車站 Category1888 年啟用的鐵路車站 Category 山陽本線車站 西日本旅客鐵道 CategoryJR 西日本轉乘車站 Category 加古川線車站 Category 高砂線車站