北京地鐵 19 號線連線中國北京市海淀區牡丹園站至豐臺區新宮站，是北京市軌道交通運營管理有限公司運營的南北走向地鐵線路，全長 209 千米，共設 10 座車站，於 2021 年 12 月 31 日投入運營。作為北京地鐵首批快線之一，其設計列車最高執行時速 120 公里，一期工程時速受土建等因素影響限制在 100 公里。19 號線在草橋站可與大興機場線換乘，為大興機場線收集客流。未來 19 號線兩端還將延伸至昌平區、清河火車站以及大興新城方向。北京地鐵 19 號線線路標識色為 Pantone 251C 。 19 號線將與市郊鐵路東北環線直連直通、跨線運營。 建設 一期工程 19 號線一期已於 2015 年底進場建設，一期工程於 2021 年 12 月 31 日開通運營。 截至 2021 年 2 月 8 日，19 號線所有車站主體結構均已實現封頂，土建工程完成率 93；裝置安裝方面，6 個車站進場施工，完成率 35；全線已完成鋪軌 18 公里，鋪軌進度完成 37。2021 年 3 月 6 日，牛街站 金融街站（現名為太平橋站）盾構區間右線貫通，標誌著 19 號線一期工程全線盾構區間實現貫通。2021 年 4 月 10 日起，因 19 號線與既有線換乘施工改造工作需要，2 號線積水潭站封閉至 6 月 6 日（後改為封閉至 6 月 17 日），10 號線牡丹園站封閉至 6 月 17 日。 2021 年 9 月 8 日，19 號線一期工程冷、熱滑試驗順利完成，全線進入動車除錯階段。 2021 年 12 月下旬，北京地鐵車站及車廂開始陸續更換線網圖，全圖右下角的貼紙顯示，19 號線北太平莊、平安里、太平橋、景風門站暫緩開通。 2022 年 5 月 21 日至 6 月 29 日，19 號線每日 21 時提前結束載客運營，新宮站上行及牡丹園站下行末班車時間均提前至 2030，以便開展餘下四座車站設施裝置的試執行及全線聯調測試工作。 2022 年 7 月 30 日，19 號線北太平莊、平安里、太平橋、景風門站 4 座車站開通運營。 2023 年 1 月 30 日起，19 號線工作日早高峰時段行車間隔由 6 分鐘縮短至 4 分 50 秒，平峰時段由 8 分鐘縮短至 7 分鐘，全天增加列車 47 列次，小時運力最大增幅 24。同年 8 月 30 日起，19 號線再次加密行車間隔，工作日早高峰時段行車間隔由 4 分 50 秒縮短至 3 分 50 秒，晚高峰時段行車間隔由 6 分縮短至 4 分 50 秒，平峰時段由 7 分鐘縮短至 6 分鐘，全天增加列車 65 列次，小時運力最大增幅 26。 二期工程 2022 年 1 月 11 日，19 號線二期被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（20222027 年）》的 10 個建設專案之一。 2022 年 7 月 8 日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（20222027 年）》環境影響評價第二次公示釋出，19 號線二期將包括南延、南延支線、北延和北延支線四個建設專案。其中：南延工程（新宮～海子角），全長約 126 公里，設站 6 座；南延支線工程（新媒體產業基地～生物醫藥基地西），全長約 174 公里，設站 7 座；北延工程（牡丹園～生命谷），全長約 176 公里，設站 6 座；北延支線工程（上清橋南～清河站），線路長約 68 公里，設站 1 座。二期工程總里程 544 公里，共設站 20 座。 2024 年 2 月 2 日，北京市公共資源交易服務平臺釋出了 19 號線二期（含 R4 線一期南段）工程勘察招標公告，這些公告顯示，19 號線南延線包括海子角、磁各莊西、觀音寺、新媒體產業基地、西紅門東、新宮南等車站以及一座車輛基地，南延支線包括生物醫藥基地西、首醫大、蘆城南、蘆城北、金星西路、高米店西、高米店南、新媒體產業基地等站；19 號線北延線則包括北沙灘、上清橋南、上清橋（即現狀清河小營橋站）、西三旗、新龍澤、生命科學園南等站，另有生命科學園南站至生命谷的北延聯絡線和上清橋南至清河站的北延支線。 2024 年 4 月 28 日，北京市基礎設施投資有限公司在其官網公示了 19 號線二期線路一體化規劃方案，共包括北延主線、北延支線、南延三個部分。北延主線南起牡丹園站，北至生命科學園南站，透過聯絡線銜接市郊鐵路東北環線生命谷站，線路全長 178 公里，其中地下線 168 公里，地面線 1 公里，共設 6 座車站（不含生命谷站），分別是北沙灘站、上清橋南站、清河小營橋站、西三旗站、新龍澤站、生命科學園南站；北延支線自主線上清橋南站引出，向西北接入清河站，線路全長約 67 公里，全部為地下線，共設 1 座車站（清河站）；南延北起新宮站，南至海子角站，線路全長約 127 公里，全部為地下線，共設 6 座車站，分別是新宮南站、西紅門東站、新媒體產業基地站、觀音寺站、磁各莊西站、海子角站。計劃在大興機場線磁各莊車輛段南側新建車輛基地 1 處。 2024 年 7 月 29 日，北京地鐵 19 號線二期進行第一次環評公示，公示內容與線路一體化規劃方案的內容一致。 2024 年 10 月 16 日，北京地鐵 19 號線二期北延及北延支線進行第一次環評公示。與此前公示的內容的內容相比，北延主線地面段長度由 1 公里減少到 03 公里，北延支線長度由 67 公里增加到 71 公里。另外，清河小營橋站、清河站及前後約 42 公里區間土建工程已納入其他工程先期實施。其他內容則沒有變化。10 月 21 日，北京地鐵 19 號線二期北延及北延支線進行第二次環評公示。 車站 新宮站首班車發車時間為 530，末班車發車時間為 2325。 牡丹園站首班車發車時間為 530，末班車發車時間為 2310。 分期 站名 里程（米） 站間距（米） 轉乘 行政區 開通日期 站臺設計 開門方向 二期北段（主線） rowspan2 昌平區 招標中 二期北段（主線） 地下雙島式站臺 昌平區 招標中 二期北段（主線） （A、B）市郊鐵路東北環線 昌平區 招標中 地下島式站臺 左側 二期北段（主線） 海淀區 招標中 地下島式站臺 左側 二期北段（主線） 海淀區 招標中 地下疊落島式站臺 左側（海子角方向）右側（生命谷方向） 二期北段（主線） 海淀區 招標中 地下雙島式站臺 二期北段（主線） 海淀區 招標中 地下島式站臺 左側 一期 0 0 海淀區 2021 年 12 月 31 日 地下島式站臺 左側 一期 920 920 海淀區西城區 2022 年 7 月 30 日 地下島式站臺 左側 一期 3370 2450 西城區 2021 年 12 月 31 日 地下島式站臺 左側 一期 4960 1590 西城區 2022 年 7 月 30 日 地下島式站臺 左側 一期 7670 2710 復興門站 西城區 2022 年 7 月 30 日 地下島式站臺 左側 一期 9810 2140 廣安門內站廣安門站 西城區 2021 年 12 月 31 日 地下島式站臺 左側 一期 12770 2960 豐臺區 2022 年 7 月 30 日 地下島式站臺 左側 一期 15450 2680 豐臺區 2021 年 12 月 31 日 地下島式站臺 左側 一期 18100 2650 豐臺區 2021 年 12 月 31 日 地下島式站臺 左側 一期 20840 2740 豐臺區 2021 年 12 月 31 日 地下雙島式站臺 右側 二期南段 rowspan6 大興區 招標中 二期南段 大興區 招標中 二期南段 大興區 招標中 二期南段 大興區 招標中 二期南段 大興區 招標中 二期南段 大興區 招標中 支線 支線 支線 支線 支線 支線 支線 支線 支線 二期北段（支線） 清河站 （A）市郊鐵路懷密線 海淀區 招標中 地下島式站臺 左側 二期北段（支線） 海淀區 招標中 地下雙島式站臺 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。南段支線係為 20 號線代建，請參考 20 號線車站列表。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。（即虛擬換乘） 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。南段支線係為 20 號線代建，請參考 20 號線車站列表。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。（即虛擬換乘） 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。南段支線係為 20 號線代建，請參考 20 號線車站列表。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。（即虛擬換乘） 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。南段支線係為 20 號線代建，請參考 20 號線車站列表。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。（即虛擬換乘） 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。南段支線係為 20 號線代建，請參考 20 號線車站列表。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。（即虛擬換乘） 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。南段支線係為 20 號線代建，請參考 20 號線車站列表。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。（即虛擬換乘） 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。南段支線係為 20 號線代建，請參考 20 號線車站列表。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。（即虛擬換乘） 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。南段支線係為 20 號線代建，請參考 20 號線車站列表。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。（即虛擬換乘） 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。南段支線係為 20 號線代建，請參考 20 號線車站列表。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。（即虛擬換乘） 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。南段支線係為 20 號線代建，請參考 20 號線車站列表。持公共交通卡或使用北京公交 APP 的乘客在出站後 30 分鐘內換乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。（即虛擬換乘） 使用列車 19 號線同時使用由中車長春軌道客車（型號 CCD5034，其中一部分由長客和中車北京二七機車的合資公司北京中車長客二七軌道裝備製造）和中車青島四方機車車輛（型號 SFM80）製造的列車。列車採用鋁合金車體，側面塗裝採用白底雙色腰線，全列為 6 動 2 拖計 8 節編組，其中中間兩節車廂採用 11 佈局的橫排座椅，該兩節車廂各設 24 個座位，票價上也與普通車廂保持一致，但 CCD5034 與 SFM80 的座椅設計不同。 列車的牽引系統由北京縱橫機電科技提供，採用西門子交通的 120 kmh 級別城軌車輛牽引系統平臺的技術，牽引電機的額定功率為 250 kW，牽引變流器與廣州地鐵三號線東延段列車的 G1500 D1100657 M51 有設計上的共通之處。 列車編組 車輛編號 車輛編號 1 2 3 4 5 6 7 8 車廂型號 CCD5034 CCD503401 CCD503402 CCD503403 CCD503404 CCD503405 CCD503406 CCD503407 CCD503408 車廂型號 SFM80 SFM80Tc1 SFM80Mp1 SFM80M1 SFM80Mp3 SFM80M3 SFM80M2 SFM80Mp2 SFM80Tc2 受電弓 受電弓 形式區分 車廂號 19 01 19 02 19 03 19 04 19 05 19 06 19 07 19 08 形式區分 車廂型別 Tc Mp M Mp M M Mp Tc 動力單元 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 3 單元 3 單元 2 單元 2 單元 2 安裝機器裝置 CCD5034 SIV1 L BATCP L VVVFBR VVVFSIV2BR VVVFBR VVVFSIV2BR VVVFSIV2BR VVVFBR SIV1 R BATCP R 安裝機器裝置 SFM80 SIV1BATCP VVVFBR VVVFSIV2BR VVVFBR VVVFSIV2BR VVVFSIV2BR VVVFBR SIV1BATCP 車輛重量 車輛重量 320 t 360 t 360 t 360 t 360 t 360 t 360 t 320 t 額定載客量 額定載客量 280 人 310 人 310 人 310 人 310 人 310 人 310 人 280 人 範例 VVVF：牽引逆變器裝置 SIV1：拖車輔助電源裝置 SIV2：動車輔助電源裝置 BAT：蓄電池裝置 BR：制動電阻裝置 CP：電動空氣壓縮機 19 016 reversing at Mudanyuan 20220107131338jpgSFM80 型 19 016 號車組在牡丹園站折返 19 018 leaving Caoqiao 20211231190516jpgSFM80 型 19 018 號車組駛出草橋站 19 0111 on truck at Dahongmen 20210807151352jpg 準備從國鐵北京大紅門站陸運至新宮車輛基地的 CCD5034 型 19 011 號車組 1 號車廂 19 0074 on truck at Dahongmen 20210721145135jpg 採用橫排座椅的 CCD5034 型 19 007 號車組 4 號車廂 19 0116 on truck at Dahongmen 20210807160059jpgCCD5034 型 19 011 號車組 6 號車廂 Interior of 19 0035 20220102145616jpgCCD5034 型 19 003 號車組 5 號車廂內部 Seats on 19 0035 20220102145632jpgCCD5034 型 19 003 車組 5 號車廂的橫排座椅 Interior of 19 0036 20220102151448jpgCCD5034 型 19 003 號車組 6 號車廂內部 Wheelchair space on 19 0036 20220102151513jpgCCD5034 型普通車廂的輪椅停放處 Driving cab of 19 0108 20211231185426jpgCCD5034 型 19 010 號車組 8 號車廂駕駛臺 Interior of 19 0161 20220107131903jpgSFM80 型 19 016 號車組 1 號車廂內部 Interior of 19 0164 20220107132019jpgSFM80 型 19 016 號車組 4 號車廂內部 Seats on 19 0165 20220107133944jpgSFM80 型 19 016 號車組 4 號車廂的橫排座椅 Wheelchair space on of 19 0166 20220107134040jpgSFM80 型 19 016 號車組普通車廂的輪椅停放處 Driving cab of 19 0161 20220107131912jpgSFM80 型 19 016 號車組 1 號車廂駕駛臺 參考文獻 Category 北京地鐵 19 號線 19 Category1500 伏特直流電電氣化鐵路 Category2021 年啟用的鐵路線 Category2021 年北京建立