特定地方交通線是根據「」（國鐵再建法）規定將旅客不到 4000 人，需要適當轉運成巴士，屬於地方交通線分類的日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線。 又稱為「」，當中按照輸送密度等條件選定第 1 次、第 2 次和第 3 次廢除物件路線，廢除申請後除 2 條路線以外全部物件路線最終都由與第三部門鐵道等接手。 路線列表 第 1 次廢除物件路線 1982 年度末廢除，1981 年 9 月 18 日廢除承認的路線。根據以下標準選定。 營業距離在 30 公里以下的盲腸線和旅客輸送密度不到 2000 人 日（煤炭輸送量達 72 萬公噸以上的路線除外。據此，幌內線與歌志內線排除在第 1 次廢除物件外，後來列為第 2 次廢除物件）。另外，此標準適用於內子線，雖然沒有被選中特定地方交通線本身，但此線是作為予讚本線的短絡線而建設，實質上預定成為該線的一部分。 營業距離在 50 公里以下和旅客輸送密度不到 500 人 日（適用於白糠線、渚滑線、相生線、興濱北線、添田線） 適用於第 1 次廢除物件的標準，但如果預期將來沿線可興建團地等造成今後乘客量增加，漆生線可保留至第 2 次廢除物件，鍛冶屋線與宮田線可保留至第 3 次廢除物件。另外，信樂線是沿線的宗教團體神慈秀明會總本山完成建設，由於可預期旅客的增加，實質上視為第 2 次廢除物件。另外，根據上述，深名線除外。 據此獲指定的第 1 次廢除物件特定地方交通線，包括以下 40 條線區（7291 公里）。當中，除添田線以外的 39 條路線都是終點不與其他的國鐵線接續的「盲腸線」。 轉換自 1983 年停運的白糠線開始至 1988 年的木原線結束，解決了所有的線區。當中轉換至第三部門鐵道有 16 線，轉換至私鐵有 2 線，轉換至巴士有 22 線。轉換至私鐵的 2 線與轉換至第三部門鐵道當中有 2 線都已廢除。 管轄 中文線名 日文線名 所在地 路段 營業距離 輸送密度 廢除年月日 備註 國鐵 白糠線鐵道建設公團實行路線延長工程的路線。 北海道 白糠－北進 331 123 1983 年 10 月 23 日 轉換至 國鐵 久慈線 巖手縣 久慈－普代 260 762 1984 年 4 月 1 日 轉換至三陸鐵道北谷灣線 國鐵 宮古線 巖手縣 宮古－田老 128 605 1984 年 4 月 1 日 轉換至三陸鐵道北谷灣線 國鐵 盛線 巖手縣 盛－吉濱 215 971 1984 年 4 月 1 日 轉換至三陸鐵道南谷灣線 國鐵 日中線 福島縣 喜多方－熱鹽 116 260 1984 年 4 月 1 日 轉換至 2012 年 9 月末，會津乘合自動車撤退，轉換至喜多方市需求交通（みんべえ號） 國鐵 赤谷線 新潟縣 新発田－東赤谷 189 850 1984 年 4 月 1 日 轉換至（巴士）2002 年 4 月 1 日起是新潟交通北（巴士）2007 年 4 月 1 日起是 國鐵 魚沼線 新潟縣 來迎寺－西小千谷 126 382 1984 年 4 月 1 日 轉換越後交通（巴士） 國鐵 清水港線 靜岡縣 清水－三保 83 783 1984 年 4 月 1 日 轉換至靜岡鐵道（巴士）2002 年 10 月 1 日起是 國鐵 神岡線 富山縣岐阜縣 豬谷－神岡 203 445 1984 年 10 月 1 日 轉換至神岡鐵道神岡線 2006 年 12 月 1 日廢除 國鐵 樽見線 岐阜縣 大垣－美濃神海 240 951 1984 年 10 月 6 日 轉換至樽見鐵道樽見線 國鐵 黑石線 青森縣 川部－黑石 66 1904 1984 年 11 月 1 日 轉換至弘南鐵道黑石線 1998 年 4 月 1 日廢除。轉換至 國鐵 高砂線 兵庫縣 加古川－高砂 63 1536 1984 年 12 月 1 日 轉換至 國鐵 宮原線 大分縣熊本縣 惠良－肥後小國 266 164 1984 年 12 月 1 日 轉換至大分交通（巴士）1989 年起是 2013 年 4 月 1 日麻生釣－小國間廢除 國鐵 妻線 宮崎縣 佐土原－杉安 193 1217 1984 年 12 月 1 日 轉換至（巴士） 國鐵 小松島線 德島縣 中田－小松島 19 1587 1985 年 3 月 14 日 轉換至 2015 年 4 月 1 日起是 國鐵 相生線 北海道 美幌－北見相生 368 411 1985 年 4 月 1 日 轉換至北見巴士（後來的）、2012 年 10 月 1 日津別町營巴士的津別－北見相生間廢除 津別町 包括ケア匯入へ調査費 北海道新聞 2012 年 6 月 28 日朝刊オホーツク版 p 24 網走美幌面。改為校車混乘（預約制、週日等停運） 國鐵 渚滑線 北海道 渚滑－北見瀧之上 343 398 1985 年 4 月 1 日 轉換至 國鐵 萬字線 北海道 志文－萬字炭山 238 346 1985 年 4 月 1 日 轉換至 2008 年 4 月 1 日毛陽交流中心－萬字巴士待合所間轉換至巖見澤市營巴士 國鐵 北條線 兵庫縣 粟生－北條町 138 1609 1985 年 4 月 1 日 轉換至北條鐵道北條線 國鐵 三木線 兵庫縣 厄神－三木 68 1384 1985 年 4 月 1 日 轉換至三木鐵道三木線 2008 年 4 月 1 日廢除，轉換至 國鐵 倉吉線 鳥取縣 倉吉－山守 200 1085 1985 年 4 月 1 日 轉換至（巴士）、、1986 年，中鐵巴士轉換至湯原巴士 1992 年 10 月 1 日，湯原巴士轉換至 2007 年 11 月 1 日，中鐵美作巴士撤退 國鐵 香月線 福岡縣 中間－香月 35 1293 1985 年 4 月 1 日 轉換至（巴士） 國鐵 勝田線 福岡縣 吉塚－築 前勝田 138 840 1985 年 4 月 1 日 轉換至西日本鐵道（巴士） 國鐵 添田線 福岡縣 香春－添田 121 212 1985 年 4 月 1 日 轉換至西日本鐵道（巴士）2011 年 4 月 1 日起田川伊田站－大任（狐塚）間轉換至大任町社群巴士 國鐵 室木線 福岡縣 遠賀川－室木 112 607 1985 年 4 月 1 日 轉換至西日本鐵道（巴士） 國鐵 矢部線 福岡縣 羽犬塚－黑木 197 1157 1985 年 4 月 1 日 轉換至 國鐵 巖內線 北海道 小澤－巖內 149 853 1985 年 7 月 1 日 轉換至 國鐵 興濱北線 北海道 濱頓別－北見枝幸 304 190 1985 年 7 月 1 日 轉換至 國鐵 大畑線 青森縣 下北－大畑 180 1524 1985 年 7 月 1 日 轉換至下北交通大畑線 2001 年 4 月 1 日廢除，轉換至下北交通（巴士） 國鐵 興濱南線 北海道 興部－雄武 199 347 1985 年 7 月 15 日 轉換至 國鐵 美幸線 北海道 美深－仁宇布 212 82 1985 年 9 月 17 日 轉換至（2012 年 4 月 1 日改為需求巴士） 國鐵 矢島線 秋田縣 羽後本莊－羽後矢島 230 1876 1985 年 10 月 1 日 轉換至由利高原鐵道鳥海山麓線 國鐵 明知線 岐阜縣 惠那－明知 252 1623 1985 年 11 月 16 日 轉換至明知鐵道明知線 國鐵 甘木線 佐賀縣福岡縣 基山－甘木 140 653 1986 年 4 月 1 日 轉換至甘木鐵道甘木線 國鐵 高森線 熊本縣 立野－高森 177 1093 1986 年 4 月 1 日 轉換至南阿蘇鐵道高森線 國鐵 丸森線 宮城縣 槻木－丸森 174 1082 1986 年 7 月 1 日 轉換至阿武隈急行阿武隈急行線 國鐵 角館線 秋田縣 角館－松葉 192 284 1986 年 11 月 1 日 轉換至秋田內陸縱貫鐵道秋田內陸南線 JR 西日本 信樂線 滋賀縣 貴生川－信樂 148 1574 1987 年 7 月 13 日 轉換至信樂高原鐵道信樂線 JR 西日本 若櫻線 鳥取縣 郡家－若櫻 192 1558 1987 年 10 月 14 日 轉換至若櫻鐵道若櫻線 JR 東日本 木原線 千葉縣 大原－上總中野 269 1815 1988 年 3 月 24 日 轉換至夷隅鐵道夷隅線 第 2 次廢除物件路線 選定輸送密度不到 2000 人 日的路線，但是上述線區除外。。 作為第 2 次廢除物件進行廢除申請的 33 條路線當中，1984 年 6 月 22 日承認了 27 條路線（15404 公里），保留 6 條路線，保留路線當中有北海道的 4 條長距離路線（天北線、名寄本線、池北線、標津線 5488 公里）在冬季的已經沒有問題而追加承認（1985 年 8 月 2 日），2 條路線（巖泉線、名松線）因為沒有代替道路為理由申請撤回。最終選定下述 31 條路線（20892 公里）作為第 2 次廢除物件特定地方交通線。 管轄 中文線名 日文線名 所在地 路段 營業距離 輸送密度 廢除年月日 備註 國鐵 漆生線 福岡縣 下鴨生－下山田 79 492 1986 年 4 月 1 日 轉換至西日本鐵道（巴士） 國鐵 膽振線 北海道 伊達紋別－俱知安 830 508 1986 年 11 月 1 日 轉換至道南巴士 國鐵 富內線 北海道 鵡川－日高町 825 378 1986 年 11 月 1 日 轉換至 國鐵 阿仁合線鐵道建設公團實行路線延長工程的路線。 秋田縣 鷹之巢－比立內 461 1524 1986 年 11 月 1 日 轉換至秋田內陸縱貫鐵道秋田內陸北線 國鐵 越美南線 岐阜縣 美濃太田－北濃 722 1392 1986 年 12 月 11 日 轉換至長良川鐵道越美南線 國鐵 宮之城線 鹿兒島縣 川內－薩摩大口 661 843 1987 年 1 月 10 日 轉換至（巴士，現在的）與（巴士） 國鐵 廣尾線 北海道 帶廣－廣尾 840 1098 1987 年 2 月 2 日 轉換至十勝巴士 國鐵 大隅線 鹿兒島縣 志布志－國分 983 1616 1987 年 3 月 14 日 轉換至（巴士）、國鐵九州地方自動車部（後來 JR 九州巴士撤退）現在是 國鐵 二俁線 靜岡縣 掛川－新所原 679 1518 1987 年 3 月 15 日 轉換至天龍濱名湖鐵道天龍濱名湖線 國鐵 瀨棚線 北海道 國縫－瀨棚 484 813 1987 年 3 月 16 日 轉換至 國鐵 湧網線 北海道 中湧別－網走 898 267 1987 年 3 月 20 日 轉換至 2010 年 10 月 1 日，網走巴士自中湧別－常呂間撤退（撤退路段的一部分由、代替） 國鐵 士幌線 北海道 帶廣－十勝三股 783 493 1987 年 3 月 23 日 轉換至、、上士幌計程車 2003 年 10 月 1 日上士幌計程車撤退 國鐵 伊勢線 三重縣 河原田－津 223 1508 1987 年 3 月 27 日 轉換至伊勢鐵道伊勢線 國鐵 佐賀線 佐賀縣福岡縣 佐賀－瀨高 241 1796 1987 年 3 月 28 日 轉換至、西日本鐵道（巴士）與（後來佐賀市營巴士撤退，移管至西日本鐵道） 國鐵 志布志線 宮崎縣鹿兒島縣 西都城－志布志 386 1616 1987 年 3 月 28 日 轉換至（巴士）現在是。 國鐵 羽幌線 北海道 留萠－幌延 1411 789 1987 年 3 月 30 日 轉換至沿岸巴士 JR 北海道 幌內線 北海道 巖見澤－幾春別 181 1090 1987 年 7 月 13 日 轉換至北海道中央巴士 JR 北海道 幌內線 北海道 三笠－幌內（貨物線） 27 1987 年 7 月 13 日 轉換至北海道中央巴士 JR 北海道 松前線 北海道 木古內－松前 508 1398 1988 年 2 月 1 日 轉換至函館巴士 JR 北海道 歌志內線 北海道 砂川－歌志內 145 1002 1988 年 4 月 25 日 轉換至 JR 北海道 標津線 北海道 標茶－根室標津 694 590 1989 年 4 月 30 日 轉換至 JR 北海道 標津線 北海道 中標津－厚床 475 590 1989 年 4 月 30 日 轉換至（巴士） JR 北海道 天北線 北海道 音威子府－南稚內 1489 600 1989 年 5 月 1 日 轉換至 JR 北海道 名寄本線 北海道 名寄－遠輕 1381 894 1989 年 5 月 1 日 轉換至北見巴士（後來的北海道北見巴士）、、與上湧別町營巴士（後來的）。 JR 北海道 名寄本線 北海道 中湧別－湧別 49 894 1989 年 5 月 1 日 轉換至北見巴士（後來的北海道北見巴士）、、與上湧別町營巴士（後來的）。 JR 北海道 池北線 北海道 池田－北見 1400 943 1989 年 6 月 4 日 轉換至北海道池北高原鐵道故鄉銀河線（2006 年 4 月 21 日廢除，轉換至、北海道北見巴士） JR 東日本 會津線 福島縣 西若松－會津高原 574 1333 1987 年 7 月 16 日 轉換至會津鐵道會津線 JR 東日本 真岡線 茨城縣栃木縣 下館－茂木 420 1620 1988 年 4 月 11 日 轉換至真岡鐵道真岡線 JR 東日本 足尾線 群馬縣栃木縣 桐生－間藤 441 1315 1989 年 3 月 29 日 轉換至渡良瀨溪谷鐵道渡良瀨溪谷線 JR 東日本 足尾線 栃木縣 間藤－足尾本山（貨物線） 19 1989 年 3 月 29 日 渡良瀨溪谷鐵道繼承鐵道事業免許（1998 年失效） JR 西日本 巖日線 山口縣 川西－錦町 327 1420 1987 年 7 月 25 日 轉換至錦川鐵道錦川清流線 JR 九州 山野線 熊本縣鹿兒島縣 水俁－栗野 557 994 1988 年 2 月 1 日 轉換至南國交通（巴士）、九州產交巴士 JR 九州 松浦線 佐賀縣長崎縣 有田－佐世保 939 1741 1988 年 4 月 1 日 轉換至松浦鐵道西九州線 JR 九州 上山田線 福岡縣 飯塚－豐前川崎 259 1056 1988 年 9 月 1 日 轉換至西日本鐵道（巴士）1994 年 9 月西日本鐵道（巴士）自上山田－豐前川崎間撤退，轉換至山田市巴士（現在的嘉麻市巴士）與川崎町接觸巴士 JR 九州 高千穗線 宮崎縣 延岡－高千穗 501 1350 1989 年 4 月 28 日 轉換至高千穗鐵道高千穗線 2005 年 9 月 6 日，伴隨颱風彩蝶帶來豪雨災害，全線暫時停運 2007 年 9 月 6 日，延岡－槙峰間廢除 2008 年 12 月 28 日，槙峰－高千穗間廢除，轉換至宮崎交通（巴士） 第 3 次廢除物件路線 1986 年 5 月 27 日（3 線 1240 公里）、同年 10 月 28 日（1 線 306 公里）、1987 年 2 月 3 日（8 線 1843 公里）3 次選定廢除承認、輸送密度少於 4000 人 日的 12 條路線（3389 公里）。之後成為第 3 次廢除物件特定地方交通線。第 3 次路線的輸送量比較多，沿線自治體易於啟動第三部門，在當中的岡多線、能登線、中村線、長井線等，與選擇廢除物件線相反，而是由沿線自行選定，是當時的運輸省所希望的。因此也在比較的時間內解決所有路線。 管轄 中文線名 日文線名 所在地 路段 營業距離 輸送密度 廢除年月日 備註 JR 東日本 長井線 山形縣 赤湯－荒砥 306 2151 1988 年 10 月 25 日 轉換至山形鐵道花長井線 JR 東海 岡多線鐵道建設公團實施路線延長工程的路線。 愛知縣 岡崎－新豐田 195 2757 1988 年 1 月 31 日 轉換至愛知環狀鐵道愛知環狀鐵道線 JR 西日本 能登線 石川縣 穴水－蛸島 611 2045 1988 年 3 月 25 日 轉換至能登鐵道能登線（2005 年 4 月 1 日廢除）轉奐至、現在是。 JR 西日本 宮津線 京都府兵庫縣 西舞鶴－豐岡 836 3120 1990 年 4 月 1 日 轉換至北近畿丹後鐵道宮津線因持續虧損，2015 年 4 月 1 日以後，改以經營，由 WILLER TRAINS（通稱：京都丹後鐵道）執行列車，北近畿丹後鐵道僅負責路線設施維護。 JR 西日本 鍛冶屋線 兵庫縣 野村 今西脇市－鍛冶屋 132 1961 1990 年 4 月 1 日 轉換至現在是。 JR 西日本 大社線 島根縣 出雲市－大社 75 2661 1990 年 4 月 1 日 轉換至一畑電氣鐵道（巴士）現在是一畑巴士 JR 四國 中村線 高知縣 窪川－中村 434 2289 1988 年 4 月 1 日 轉換至土佐黑潮鐵道中村線 JR 九州 伊田線 福岡縣 直方－田川伊田 162 2871 1989 年 10 月 1 日 轉換至平成 築 豐鐵道伊田線 JR 九州 糸田線 福岡縣 金田－田川後藤寺 69 1488 1989 年 10 月 1 日 轉換至平成 築 豐鐵道糸田線 JR 九州 田川線 福岡縣 行橋－田川伊田 263 2132 1989 年 10 月 1 日 轉換至平成 築 豐鐵道田川線 JR 九州 湯前線 熊本縣 人吉－湯前 249 3292 1989 年 10 月 1 日 轉換至球磨川鐵道湯前線 JR 九州 宮田線 福岡縣 勝野－築 前宮田 53 1559 1989 年 12 月 23 日 轉換至西鐵巴士（現在的）與九州旅客鐵道自動車事業部（通稱 JR 九州巴士，現時的 JR 九州巴士） 鐵道建設公團建設線開業 一方面國鐵改革以淘汰路線，另一方面基於改正的規定，（鐵建公團）繼續建設地方鐵路線。這引起了爭論，一方面進行特定地方交通線的轉換、廢除，另一方面卻在新建地方鐵路線，自相矛盾。1980 年 4 月，運輸省（當時）決定建設線當中除鹿島新線（現時的大洗鹿島線）與內山線（現時的 JR 四國予讚線內子路線）以外，採取了凍結 AB 線（地方開發線、地方幹線）建設的措施。前述 2 條路線以外 AB 線都是特定地方交通線相當的輸送密度不足 4000 人 日的路線。 後來決定以完成後交由第三部門等營運，再次開工，並有 15 條路線開業。當中有中途改變路線規格成為高速執行，從而升格為幹線鐵道，開業和轉運更因此延遲。另外，此處新規開業路線每 1 公里要交付 1500 萬日圓轉換交付金。 類別 中文線名 日文線名 所在地 路段 營業距離 開業年月日 繼承事業者 營業路線名 A 線 宮福線 京都府 宮津－福知山 304 1988 年 7 月 16 日 宮福鐵道（現時的北近畿丹後鐵道） 宮福線 A 線 樽見線 岐阜縣 神海－樽見 109 1989 年 3 月 25 日 樽見鐵道 樽見線 A 線 鷹角線 秋田縣 比立內－松葉 290 1989 年 4 月 1 日 秋田內陸縱貫鐵道 秋田內陸線 A 線 阿佐線（阿佐東線） 德島縣高知縣 海部－甲浦 85 1992 年 3 月 26 日 阿佐海岸鐵道 阿佐東線 A 線 宿毛線 高知縣 宿毛－中村 236 1997 年 10 月 1 日 土佐黑潮鐵道 宿毛線 A 線 井原線 岡山縣 總社－（清音）－神邊 417 1999 年 1 月 11 日 井原鐵道 井原線 A 線 阿佐線（阿佐西線） 高知縣 後免－奈半利 427 2002 年 7 月 1 日 土佐黑潮鐵道 阿佐線 B 線 久慈線 巖手縣 田老－普代 322 1984 年 4 月 1 日 三陸鐵道 北谷灣線 B 線 盛線 巖手縣 吉濱－釜石 150 1984 年 4 月 1 日 三陸鐵道 南谷灣線 B 線 鹿島線 茨城縣 北鹿島－水戶 530 1985 年 3 月 14 日 鹿島臨海鐵道 大洗鹿島線 B 線 野巖線 福島縣 新藤原－會津高原 307 1986 年 10 月 9 日 野巖鐵道 會津鬼怒川線 B 線 智頭線 兵庫縣岡山縣鳥取縣 上郡－智頭 561 1994 年 12 月 3 日 智頭急行 智頭線 B 線 北越北線 新潟縣 六日町－犀潟 595 1997 年 3 月 22 日 北越急行 北北線 C 線（A 線） 丸森線 福島縣 福島－丸森 375 1988 年 7 月 1 日 阿武隈急行 阿武隈急行線 C 線 岡多線 愛知縣 新豐田－瀨戶市 196 1988 年 1 月 31 日 愛知環狀鐵道 愛知環狀鐵道線 CD 線 瀨戶線 愛知縣 瀨戶市－高藏寺 62 1988 年 1 月 31 日 愛知環狀鐵道 愛知環狀鐵道線 線名是鐵建公團的建設線線名。站名與事業者名等以開業時為準。 JR 化後也作為過渡措施至 1989 年 3 月 31 日為止的 2 年間凍結解除，當間恢復工程只有阿佐東線。岡多線、瀨戶線是 C 線（主要幹線），鹿島新線與內山線除外，因 AB 線的建設工程被凍結，1980 年以後才恢復工程，但因輸送密度預期只有特定地方交通執行緒度，1984 年作為國鐵線凍結工程。C 線的丸森線在工程恢復時視為 A 線。 國鐵再建法施行以後唯一的 AB 線，全線作為國鐵線開業的內山線預定輸送密度達到 6700 人 日，因此決定活用予讚本線（當時）內子路線而視為 A 線（相比與內山線一同恢復建設工程鹿島新線預定輸送密度只有 4100 人 日）。工程凍結線當中，虹之松原站－唐津站間有較高的需求，因此經過佐賀縣唐津市的努力由 A 線升格為 C 線，同時恢復建設工程，1983 年作為國鐵筑肥線開業。 特定地方交通線以外的路線廢除 國鐵時代 此處不列出手宮線等的貨物線。 中文線名 日文線名 所在地 路段 營業距離 廢除年月日 備註 福知山線（貨物支線）（尼崎港線） 兵庫縣 塚口－尼崎港 46 1981 年 4 月 1 日（停止旅客營業）1984 年 2 月 1 日（停止貨物營業） 相模線（寒川支線） 神奈川縣 寒川－西寒川 15 1984 年 4 月 1 日 由（巴士）的既存路線代替 彌彥線（長澤支線） 新潟縣 東三條－越後長澤 79 1985 年 4 月 1 日 轉換至越後交通（巴士） 播但線（飾磨港線） 兵庫縣 －姬路 56 1986 年 11 月 1 日 民營化後 1987 年國鐵分割民營化後，獲選定為特定地方交通線的地方交通線與無名支線的狀況進一步惡化，繼承的 JR 各公司進一步處置這些路線。到現在為止廢除的線區如下。新幹線並行在來線的廢除除外。另外，深名線、巖泉線、三江線、富山港線以外都是部分廢除，江差線則是伴隨北海道新幹線開業作為 JR 路線全線廢除。七尾線一部分路段的執行主體由 JR 西日本轉換至能登鐵道當中的一部分路段在此後廢除，轉換至巴士。，除富山港線轉換至富山輕軌以外，都轉換至巴士。 管轄 中文線名 日文線名 所在地 路段 營業距離 廢除年月日 備註 JR 北海道 函館本線（上砂川支線） 北海道 砂川－上砂川 73 1994 年 5 月 16 日 由的既存路線代替 JR 北海道 深名線 北海道 深川－名寄 1218 1995 年 9 月 4 日 轉換至 JR 北海道自動車事業部現在是 JR 北海道巴士 JR 北海道 江差線 北海道 木古內－江差 421 2014 年 5 月 12 日 轉換至五稜郭－木古內間 378 公里也在 2016 年 3 月 26 日伴隨北海道新幹線開業轉換至第三部門鐵道道南漁火鐵道線，作為 JR 北海道路線全線廢除。 JR 北海道 留萌本線（一部分） 北海道 留萌－增毛 167 2016 年 12 月 5 日 由沿岸巴士的既存路線代替 JR 北海道 夕張支線（石勝線） 北海道 新夕張－夕張 161 2019 年 4 月 1 日 JR 北海道 日高本線（一部分） 北海道 鵡川－樣似 1165 2021 年 4 月 1 日 轉換至 JR 北海道巴士與道南巴士因為大浪，自 2015 年 1 月 7 日起鵡川－樣似路段所有列車暫停執行，由於維修費用龐大但旅客數稀少，JR 北海道取得沿線自治體同意後於 2021 年 4 月 1 日正式廢止此路段。 JR 北海道 留萌本線（一部分） 北海道 留萌－石狩沼田 357 2023 年 4 月 1 日 JR 東日本 巖泉線 巖手縣 茂市－巖泉 384 2014 年 4 月 1 日 轉換至（巴士）因為山泥傾瀉 2010 年 8 月 1 日起所有列車暫停執行，由於維修費用龐大但旅客數稀少，JR 東日本取得沿線自治體同意後於 2014 年 4 月 1 日正式廢止此線。 JR 西日本 七尾線（一部分） 石川縣 和倉溫泉－輪島 484 1991 年 9 月 1 日 轉換至能登鐵道七尾線（2001 年 4 月 1 日，穴水－輪島間 204 公里廢除）一部分廢除路段轉換至（現在的） JR 西日本 美禰線（大嶺支線） 山口縣 南大嶺－大嶺 28 1997 年 4 月 1 日 由（巴士）的既存路線代替現在是美禰市社群巴士「」。 JR 西日本 可部線（一部分） 廣島縣 可部－三段峽 462 2003 年 12 月 1 日 轉換至（巴士）、（巴士）2017 年 3 月 4 日廢除路段當中可部－河戶間與可部－安藝龜山間 16 公里再開業 JR 西日本 富山港線 富山縣 富山－巖瀨濱 80 2006 年 3 月 1 日 2006 年 3 月 1 日至 2006 年 4 月 28 日由巴士代行輸送 2006 年 4 月 29 日（奧田中學校前）－富山間改線後作為富山輕軌再開業 JR 西日本 三江線 廣島縣島根縣 三次－江津 1081 2018 年 4 月 1 日 轉換至（巴士）、（巴士）、（巴士）等 參考資料 延伸閱讀 イカロス出版 結解喜幸RGG『イカロス MOOK 失われた國鉄ローカル線』 參見 廢線 不要不急線 赤字 83 線 國鐵分割民營化 第三部門鐵道 比欽大斧 英國在 1960 年代立案、實行大規模地方路線拆除計劃。 日本已停用鐵路線列表 分類：鐵路廢線 Category 日本鐵路線