E129 系電聯車是日本鐵道公司東日本旅客鐵道（JR 東日本）於 2014 年（平成 26 年）12 月 6 日開始運營的直流一般型電車。 概要 以 E233 系電車作為平臺基礎，採用與在仙台支社線區運營的 E721 系電車同類的短編組構造和耐寒防雪裝置，根據新潟地區的實際情況，為新潟支社線區開發的新款一般形車輛東日本旅客鉄道プレスリリース、2013 年 7 月 2 日付。 車型分 2 節編組（100 番臺A 編成）和 4 節編組（0 番臺B 編成）兩種編組方式，A 編成兩組或者 B 編成獨立四節編組、A 編組 B 編組總計 6 節編組等重聯形式，依照客流量的大小的可靈活調配運用。 整車由綜合車輛製作所旗下新津事業所研製，屬於該公司品牌「sustina」旗下產品（sustina S23）。 引進原因 在引進本車型之前，在新潟支社線區執行的普通列車主力仍是國鐵時代的 115 系，自該系電車首車廂生產以來，最高車齡的車廂都已有 50 年之長『鉄道ファン』通巻 645 號、p60。雖然部分車廂進行了翻新改造，但仍然需面對車輛老化和設施陳舊過時帶來的問題。另外，北陸新幹線長野站 金澤站之間的路段已於 2015 年 3 月開通。與此同時，並行在來線中新潟縣區間內的信越本線妙高高原站到直江津站之間的路段已轉為第三部門鐵道的越後心跳鐵道運營，從 JR 東日本當時的新潟支社線區內的新電車 0 番臺原有的 12 個編組 1995 年（平成 7 年）新建時執行有 13 編組，其中一個編組（V3 編組）在 2008 年（平成 20 年）由於事故燒燬了一節車廂，並最終在 2014 年 10 月 20 日報廢處理。中轉讓了 10 個編組的列車，因此 JR 東日本出現車輛短缺的問題。 構造 車體 thumb220px 半倉結構的駕駛室，照片左上方貼有 sustina 的標籤 thumb220px 採用全綵 LED 的方向指示屏 如上所述，除了車身下部的的一部分之外，其餘全是由不鏽鋼製成的輕質『鉄道ファン』通巻 645 號、p62。此外，還有在客房門的下部配備了軌道加熱器或裝置加熱器這樣的耐寒防雪結構『鉄道ファン』通巻 645 號、p61。考慮到需要在橫置座椅中間允許輪椅透過，車輛的寬度設計為 2950 毫米，並且其具有從腰部到底部的寬度逐漸變窄的下襬止動結構。客車廂地板高度為 1130 毫米，與 E233 和 E127 系列一樣，遠低於 115 系列的 1225 毫米。車廂側面有 3 個帶有氣動半自動功能的雙開艙門，門邊的內外側都裝有四周帶 LED 燈的半自動開關。客車廂門之間的側窗以 半下落式半固定式 和 固定窗 的組合佈置，並且採用的是紅外吸收規格的夾層玻璃。車廂前部和側面安裝了全綵 LED 目標指示器，因此可以透過顯示每個目的地路線的彩色編碼來防止乘客搭乘出行錯誤。另外，在每個車廂的每側各設定兩個總共四個外部揚聲器，從而可以播放包括英語廣播的以及音樂。每節車廂都安裝了固定載荷（自重）（除了裝有軌道監視裝置的 Moha E128 型車廂株式會社総合車両製作所 技報 第４號、p90），以實現降低重心和增強車廂抗風能力。車頭控制車配有通風罩。 車廂前部除了為應對的發生，而進行和 E721 系列相同的加固方案之外，為了應對側面碰撞也採用類似於 E233 系列的設計，側面結構的立柱處增加補強並與車廂頂棚的位置相對齊。車廂前窗下部設有一個從中間部位向車體兩側外傾的傾斜狀階梯，用於將前部的雪推向外側。從地面可見度來設計，前標誌燈被安裝在車廂正面的頂部，由於是採用 LED 照明，發熱量小於傳統的或高強放電燈，因此前窗玻璃紅外線吸收層擴充套件到車燈的部分，以防止該部分被降雪影響『鉄道ファン』通巻 645 號、p64 類似於仙台地區同時推出的 HB210 系列。 駕駛艙為半艙結構，允許車廂在連線時從副駕駛席側開啟。此外，緊急救援出口安裝在駕駛室的隔板上。 車廂的塗裝採用秋天的稻穗感覺的 黃金色 和棲息在佐渡島的朱鷺感覺的 朱鷺粉在從新潟發車的上越新幹線之後 E1 系和 E4 系也採用了一樣風格的塗裝。 兩種顏色，車廂前部和側腰裝飾的朱鷺粉色的彩條上方另外裝飾有黃色的彩色帶，窗簾板上另外裝飾有朱鷺粉色的彩條。 其他 隨著日本《》的實施，Mc 車廂上提供的已經設計成可兼顧輪椅使用的大型洋式廁所。然而，枕木方向的尺寸保持儘可能小，以免干擾機艙內的視野。車廂另一邊則設有。火焰探測器則安裝在天花板上。 式樣 クモハ E129 形 Mc 制御電動車。車廂前部安裝有駕駛席，並搭載有制御裝置、集電裝置等裝置。 クモハ E128 形 Mc 制御電動車。車廂前部有駕駛席，後部則設有專為殘疾人士設計的廁所和輪椅空間，並搭載有補助電源裝置、空氣壓縮機等裝置。 モハ E129 形 M 中間電動車。搭載有制御裝置、集電裝置等裝置。 モハ E128 形 M 中間電動車。搭載有空氣壓縮機等裝置。 編成表 編組編號 編組編號 B1 B26 形式 ＞クモハ E1290 Mc モハ E1280 M ＞モハ E1290 M クモハ E1280 Mc B1 B26 搭載機器 VVVF CP VVVF CP SIV B1 B26 車輛重量 t 372 316 327 370 A1 A22A31A32 形式 ＞クモハ E129100 Mc クモハ E128100 Mc A1 A22A31A32 搭載機器 VVVF CP SIV A1 A22A31A32 車輛重量 t 372 372 A23 A30 形式 ＞ ＞クモハ E129100 Mc クモハ E128100 Mc A23 A30 搭載機器 VVVF CP SIV A23 A30 車輛重量 t 374 372 VVVF：VVVF 逆變控制裝置、CP：空氣壓縮機、SIV：補助電源裝置 營運 截至 2018 年 3 月 17 日，有 A 編組（2 節編組）32 列、B 編組（4 節編組）26 列（雙車列車）總計 168 節車廂在ジェーアールアール編『JR 電車編成表』2017 冬 ジェーアールアール、交通新聞社、2016 年、p3839。ISBN 9784330737164。部署並投入使用。除了 2 到 4 節單獨行駛外，其餘還有 22 編組和 24 編組形式營運在增加 B 編組形制之前還存在有 222 的編組形式。。營運區段如下： 信越本線：直江津站 新潟站區段 白新線：全線 羽越本線：新津站 村上站區段 越後線：全線 彌彥線：全線 上越線：水上站 宮內站區段 以下區間中，使用 A 編組的一部分列車採用一人控制。 信越本線：直江津站 長岡站間、新津站 新潟站區段 白新線：全線 羽越本線：新發田站 村上站區段 越後線：全線 彌彥線：全線 上越線：越後中裡站 宮內站區段 A 編組於 2014 年 12 月 6 日開始投入營運，B 編組則在 2016 年 2 月 14 日開始投入營運。首發亮相時的運營區段為 E127 系列之前運營的信越本線長岡站 新潟站區段、白新線全路段、羽越本線新發田站 村上站區段、越後線吉田站 新潟站區段，之後隨著接替汰換下來的 115 系列而擴大了運營範圍，直至 2016 年 7 月 9 日投入了最後未投入的羽越本線新津站 新發田站區段，計劃中的新潟分公司轄區路段內的直流電氣化部分全線開始運營。 隨著 2016 年 3 月 26 日，在上越線的越後中裡站、越後湯澤站、石打站、六日町站、浦佐站等各個站點開始使用據點 P，此前 115 系列曾使用的所有定期普通列車（除了越後川口站上車的飯山線直通列車和六日町站上車的北北線直通列車）都更換成了這種裝置。 隨著 2017 年 3 月 4 日的時間表修正，最初計劃生產的 160 節車廂完成交付，新潟分公司約 80％的普通列車都是此係列車。 2022 年 3 月 12 日的時間表修正，新潟地區所有電氣化路線的普通列車都是此係列車。 同型號車輛 信濃鐵道 SR1 系列 信濃鐵道將推出基於與 E129 系列相同型別的 sustina S23 系列 的 SR1 系列的 26 個編組（52 節車廂），用於更新現有的 115 系列車輛。 全部 26 個編組都是 2 節車廂編組形式，其中 23 個編組除了塗裝和內飾外與 E129 系列的規格幾乎相同。其他 3 節編組車廂作為付費班輪列車採用配置，另外還設有電源插座和杯架，塗裝也與普通車廂不同。 計劃在 2019 財年（2020 年 3 月）結束之前交付一輛帶有 6 節 3 編組車廂的列車，該列車計劃於 7 月開始運營。 腳註 註釋 出處 參考文獻 相關條目 JR 東日本 E131 系電車 JR 東日本 E233 系電車 JR 東日本 E721 系電車 不銹鋼製鐵道車輛清單 外部連結 東日本旅客鉄道 JR 東日本：車両図鑑 在來線 E129 系 東日本旅客鉄道 Category 東日本旅客鐵道車輛 Category 綜合車輛製鐵路車輛 Category 使用 sustina 技術製造的鐵路車輛