「北斗」是北海道旅客鐵道（JR 北海道）執行的行駛在函館站和札幌站之間，經由函館本線、室蘭本線、千歳線的特急列車。也是連線道央和道南兩地的大動脈。北斗號列車於 1965 年 11 月 1 日首次開始執行，列車名稱取自於北斗七星。 概要 1965 年 11 月 1 日，北斗號 特急列車開始在函館站－旭川站之間經由函館本線、室蘭本線和千歳線（經東室蘭站、苫小牧站）執行。自 1971 年 7 月 1 日起，設 1 對班次縮短為函館站－札幌站之間執行，所有班次則自 1972 年 3 月 15 日起改為函館站－札幌站之間執行。此後，隨著與 鈴蘭號 急行列車的整合、以及作為在另一條線路並行的 北海號 特急列車（經由俱知安站、小樽站）的成為替代方案，北斗號自 1986 年 11 月 1 日起開行每日最多往返 8 對班次。 當津輕海峽線於 1988 年 3 月 13 日建成通車後，鄂霍茨克號 停開，從函館站到發的日間特急列車統一為 北斗號；1994 年 3 月 1 日，透過引入擺式列車 281 系柴聯車，每日往返班次增至 11 對，並開始以 130kmh 的最高速度投入商業運營。自那時起，使用傳統擔當的列車及臨時列車仍被稱為 北斗號、而使用 281 系和 261 系柴聯車擔當的列車則以 超級北斗號 之名運營。由於 183 系已於 2018 年 3 月 17 日退出圖定運用，因此所有定期班次均改為 超級北斗號 運營。2020 年 3 月起，鑑於舊式列車已全面退役，加上 2013 年 11 月列車減速後使用字首「超級」已經失去分別速達性的意義減速前 183 系最速達（需停靠所有特急停車站）行走時間為為 3 小時 26 分（130kmh 班次）3 小時 29 分（120kmh 班次）、減速後 281 系最速達時間仍為 3 小時 26 分 2016 年 3 月 26 日起列車加停新函館北斗站後需時 3 小時 29 分（相等於 1994 年未高速化所需行走時間），為了簡化列車名字，所有班次均刪除「超級」二字，統稱為「北斗」號。 命名來源 北斗號 的名稱源於北斗七星。由於北斗七星是指向北極星的星群，其形象與 北都與札幌之間執行的列車 相吻合，因此成為了搭乘青函連絡船的旅客對開往北方的特急列車的愛稱。然而，其最初的執行區間是函館站－札幌站－旭川站，對於純粹由函館站往返於札幌站之間的特急列車，最初的別名則是 春榆號。 此外，北斗號 的稱謂原本是指 1950 年 11 月 8 日至 1965 年 10 月 1 日，在上野站－青森站之間經由常磐線、東北本線執行的夜間急行列車。這是根據當時 夜間列車稱謂以天體命名 為基礎，對進行的標準命名。 作為北海道內特急列車的愛稱，北斗號 是繼 大空號、大鳥號 之後，歷史第三悠久和現存第二悠久的列車。 運營概況 截至 2024 年 8 月 31 日時點，北斗號每日共對開 11 個固定班次 httpsjrhokkaidonorikaecomvtimevtimephps151 JR 北海道有關北斗號及鈴蘭號的班次資料。。車次採用數字編號 D，全程執行時間一般在 3 小時 45 分至 4 小時不等。車程最快為 2 號，全程只需 3 小時 33 分。 除北斗 122 號以外的所有班次，都可在新函館北斗站接駁北海道新幹線。 在函館本線的七飯站－大沼站－森站區間，所有定期列車均經由本線（新函館北斗站、駒嶽站）執行，原則上不會經由藤城支線和砂原支線（渡島砂原站）執行。過去，下行列車會經由藤城支線執行，但在 2016 年 3 月 26 日的執行圖調整後，所有列車都將停靠新函館北斗站，故而變更瞭如今的行車線路。然而，除了臨時列車上行會經由砂原支線執行外，圖定列車線上路發生運輸障礙的情況下也會經由砂原支線迂迴執行。 停站 ：停站 －：透過 上行：函館方向；下行：札幌方向 2024 年 8 月 31 日時的資料 方向 號數 上行 2 號 － － － 上行 4 號 － 上行 18、20、22 號 － 上行 其他 下行 1、3 號 － 下行 19 號 － 下行 21 號 － － 下行 其他 停靠班次 上行 11 11 11 8 11 11 11 10 11 11 10 9 11 11 11 11 停靠班次 下行 11 11 11 7 11 11 11 11 11 11 11 10 11 11 11 11 車內銷售 現時所有服務已經在 2019 年 2 月 28 日結束。 曾是 JR 北海道在既有線特急列車中唯一提供車內銷售的列車，但由於銷售額持續減少及人手不足，車內銷售服務不斷縮減。 原本在所有定期班次提供車內銷售服務，隨著服務縮減，2019 年 2 月車內銷售服務結束之時，僅剩下上行 6、8、10 號和下行 13、15、17 號列車提供車內銷售服務。臨時列車有時不實施。 以前曾在上行 12、14、16 號和下行 7、9、11 號列車，在綠色車廂外的走廊提供的短區間待機銷售方式，替代客艙乘務員在車內巡迴銷售。上行於札幌苫小牧間、下行於函館森間進行，但後來因為需求低已取消。 使用車輛及編組 現行編組 北斗號 classwikitable stylefontsize80 marginauto 1 2 3 4 5 6 7 G 指 指 指 指 自 自 超級北斗號使用及 261 系柴聯車（1000 番臺）擔當。車輛採用固定編組，按右表所示使用。全列車均為禁菸車廂（不設吸菸室）。 此外，開行臨時列車時，或者定期班次需作臨時車務調動之時，有時 281 系或 261 系會使用 183 系替代行駛。 超級北斗號 281 系柴聯車（配屬） 每日開行往返 5 對（1 號、2 號、5 號、7 號、10 號、14－16 號、21 號、24 號）。基本編組為 7 節車廂，客流高峰期最多可增至 9 節車廂，無論任何情況下，靠近札幌方向的 2 節車廂均為自由席。 261 系柴聯車（配屬） 1000 番臺每日開行往返 7 對（3 號、4 號、6 號、8 號、9 號、11－13 號、17－20 號、22 號、23 號）。基本編組為 7 節車廂，客流高峰期最多可增至 10 節車廂。 Series Kiha281 Hokuto2jpg281 系 超級北斗號（2022 年 9 月） Series Kiha2611000 Hokuto4jpg261 系 超級北斗號（2022 年 9 月） 曾用車輛 283 系柴聯車（配屬札幌運輸所） 從 1998 年 4 月 11 日至 2013 年 10 月 31 日，每日擔當 超級北斗號 往返 2 對。基本編組為與 281 系相同的 7 節車廂，綠色車廂指定席、普通車指定席、普通車自由席的配置和輪椅對應座位的佈局也是相同的。此外，283 繫有時會作為増節車輛附掛至由 281 系擔當的列車（反之亦然）。 即便在撤出圖定列車的運用後，仍可透過臨時列車和其他形式的替代列車進行運用。 （配屬函館運輸所） 每日擔當 北斗號 往返 3 對（3 號、8 號、12 號、13 號、17 號、22 號）。由於 2013 年曾發生發動機火災事故，為了提高可靠性，一部分車輛的發動機被替換為與 261 系柴聯車（1000 番臺）相同的 NDMF13HZK 型（460ps2100rpm），其中 7550、8550 和 9550 號車還將變速變更為使用 NDW16A 型，從而使整體編組的發動機輸出功率下降，無法執行 130kmh 的運用。為此，其從 A25 調整為 A3，較 N183 系擔當的 北斗號 的 A10 更低。在運用末期，3 號車被指定為綠色車廂、靠近札幌方向的 2 節車廂為普通車自由席，在客流高峰期或團體使用時最多可增至 10 節車廂。 有一段時間，客艙會附掛鋪有榻榻米的 和室車廂。在此情況下，發售指定票時的列車名就變成了 北斗和室（2 人） 和 北斗和室（4 人）。 FileDC283 hokuto 001jpg283 系超級北斗號（七飯站－大沼站間） FileJRHKiha283 0 Hakodate 20120901jpg 附掛至 281 系的 283 系（函館本線 函館站） FileJRHkiha281 Limitedexpress SuperHokutojpg281 系超級北斗號（2008 年於新札幌站） FileJRH DMU2611110 ST1110jpg261 系超級北斗號（2017 年於函館站） FileLimited express hokuto 183 series DMUJPG 運用於北斗號的 183 系 130kmh 對應車 FileThe Interior of Kiha 183 Seriesjpg 已退出北斗號列車運用的 Kiha183 系內裝 FileReserved seat ticket Hokuto zashikijpg 和室車廂附掛時的車票 臨時列車 由於在客流高峰期基本上是透過增加圖定列車的附掛數量來應對旅客的增長需求，因此、包括幾乎很少開行。在 2013 年 7 月 13 日至 2014 年 7 月 31 日的圖定列車停運期間，以及 2014 年的黃金週、盂蘭盆節假期和白銀週期間，作為圖定列車減班的對應措施，曾分別開行了 北斗號 臨時特急。此後，圖定列車按規定恢復運營，並在北海道新幹線開通後增加至往返 12 對，但以繁忙期為中心開行的臨時列車則設定為最多往返 2 對。 臨時列車的車輛可由 183 系、283 系和 261 系（1000 番臺）當中的任意一輛執行擔當，其中除 261 系（1000 番臺）外，綠色車廂不會進行附掛。此外，183 系還可作為擔當的部分編組。 臨時列車的停站與圖定列車基本相同，但上行車次經由砂原支線執行，不會在大沼公園站辦客。 車次編號在 2016 年 3 月 25 日及之前採用 9000D 號數，自同年 3 月 26 日起，84 號為 8032D 次，91 號為 8031D 次，86 號為 8036D 次，95 號為 8033D 次。 道南櫻花快車 道南櫻花快車是自 2011 年起，於春季大型連休假期間主要以臨時特急的形式在函館站－札幌站之間開行。車輛使用最高速度可達 130kmh 的北彩虹快車運營。此外，往函館方向在森站－大沼站間是經由砂原支線執行。道南櫻花快車的停車站與北斗號及超級北斗號幾乎完全相同，並組成需待避超級北斗 6 號、13 號的行車時刻表。 停車站 函館站 五稜郭站 （大沼公園站） （森站） 長萬部站 東室蘭站 苫小牧站 南千歳站 新札幌站 札幌站 僅往札幌方向停靠。 2011 年，從札幌出發的列車會在函館站－木古內站間作延長運營。 2012 年，停車站有若干變化，部分列車會在札幌站－旭川站間作延長運營。札幌站－旭川站間的停車站與 超級神威號 相同，並組成需待避超級神威 4 號、39 號的行車時刻表。 北海道 DC 號 北海道 DC 號是在 2012 年舉辦的地方旅遊活動（，簡稱為 DC）結束之際，在函館站－札幌站之間開行的臨時急行列車。從札幌開往函館的班次是 9 月 28 日作為夜間列車、從函館開往札幌的班次 9 月 30 日作為日間列車運營。 使用車輛由配屬札幌運輸所的三節（座席車）和兩節 24 系客車（臥鋪車）共計五輛組成，全列均為指定席。牽引本務則由配屬函館運輸所的 DD51 型柴油機車擔當。 此外，前往札幌的列車需要在禮文站待避超級北斗 13 號。 停車站 函館站 （森站） （八雲站） 長萬部站 （洞爺站） （伊達紋別站） 東室蘭站 （登別站） 苫小牧站 南千歳站 新札幌站 札幌站 僅往札幌方向停靠。 夜間臨時班 2014 年 12 月 14 日，由於在札幌巨蛋舉行的音樂會與為北海道新幹線開業而準備的急行列車 玫瑰號 的停運日重疊，為了運送觀眾，在札幌－函館間開行了名為 北斗 88 號 的臨時特急。 停車站 札幌站 新札幌站 千歳站 南千歳站 苫小牧站 登別站 東室蘭站 伊達紋別站 長萬部站 函館站 途中需在長萬部站停車 2 小時。此外，在渡島大野站（今新函館北斗站）也需臨時停車。 使用車輛 183 系北彩虹快車（指定席 3 輛、自由席 2 輛、全列禁菸） 大沼號臨時特急 2015 年 2 月 5 日－28 日，從函館站至大沼公園站每日開行往返 1 對。全列均為自由席，使用 183 系柴聯車運營。 腳註 註釋 來源 釋出資料 新聞報道 參考文獻 書籍 雑誌 外部連結 特急「北斗」（JR 北海道） Category 日本特急列車 Category 北海道旅客鐵道列車 Category 日本國有鐵道列車