灣區捷運 BART 的重軌鐵道機車車輛分為 4 個單獨訂單，共計有 662 節電力動車組。為確保典型早高峰的正常運營，灣區捷運需要 579 節車輛。其中的 535 節用於正常服務，剩下的用於組建四組閒置列車組（對於維護準點運營來說是有必要的）。 在任意時刻，剩下的 90 節車將處於維修，維護或是其他安排了的修改工作。所有在獨立的競技場－奧克蘭國際機場線線的列車都在沒有間隙地運營。龐巴迪運輸正在製造當前列車組的完整替代列車組，第一輛 10 節編組的新車已於 2018 年投入運營，預計餘下的列車將在 2022 年到位。屆時，在新車到位、舊車淘汰後，將有總計 775 節列車，長期目標將最終達到 1081 節列車。即將到來的列車將會使用柴油動車組。 主線的軌距是，寬於近乎通用的標準軌距 。它也使用了平邊軌道，而不是通常使用的、角度稍向內傾斜的軌道。這些因素導致灣區捷運需要定製的輪組、剎車系統和軌道維護系統，使維護變得複雜。列車的站臺高度約為 。 一個能完整進入站臺的列車組長度為 10 節，約 假設 A 型車在最尾端。 而奧克蘭機場線使用了由公司開發的、現成的整體化技術。 最初的車隊 Legacy Fleet A 系列和 B 系列 A 型和 B 型列車由 Rohr 於 1968 年到 1971 年建造，這家生產航天器材的公司當時剛剛開始涉足公共交通裝置。A 型車設計僅用作車頭或車尾，具有符合空氣動力學的玻璃纖維駕駛室，內有車輛控制系統和雙向通訊系統，比 B 型、C 型車要長。A 型車和 B 型車有 60 個座位，超載時可承載 200 個乘客。B 型車沒有駕駛室，僅用作列車組的中間。當前，灣區捷運有 59 節 A 型車和 389 節 B 型車。A 型車相比 C 型車而言有更大的窗戶，允許乘客從頭或尾看到前面的鐵路。 C 系列 C 型 列車有玻璃纖維駕駛室，控制和通訊系統和 A 型車類似，但是車頭是豎直的，因此也可以被用作中間車輛，使編組重連更快（而不用回車輛段）。C 類車有 56 個座位，並在超載時承載 200 個乘客。 第一類 C 類車，通稱 C1，由阿爾斯通在 1987 到 1989 年間建造。 第二類 C 類車，通稱 C2 型，由（現）建造。C2 型車和 C1 型車基本一致，但是 C2 類車的內飾有藍灰色圖案。在建造初期，C2 類車也安裝了給輪椅提供空間，後來卻被移除了。當前，灣區捷運有 150 節 C1 型車和 80 節 C2 型車。C 型車有在兩側間距約 處有亮白色段。 翻新 在 C2 型車引入之前，所有車輛的座位和地毯地板都是棕色的。1995 年，灣區捷運與安達（被龐巴迪運輸收購）簽訂合同，對 439 輛原裝 A 型和 B 型車進行翻新，將舊的棕色布料座椅更新為更安全、更易於清潔的淺藍色聚氨酯座椅，並將老車改為與 C2 型車相同的內飾。該專案於 2002 年完成。A，B 和 C 類車輛原本都被賦予 3 位數字的編號，翻新後，每輛車編號前都被加了數字 1（例如，車輛 633 將變為 1633）。 C2 型車被編號為 2500 系列，CC1 型車依舊只有 3 位數字的編號。 因為最初的設計目標之一是使所有乘客有座位，舊車內站立乘客的設施例如扶手杆較少。在 2010 年左右，灣區捷運開始翻新一些 C2 型車，增加手環和放置行李、輪椅和腳踏車的區域，後推廣到到 A，B 和 C1 類車。 2012 年之前，所有的列車都裝有軟墊座椅。據報道，在 2011 年，列車的座椅上發現了幾種黴菌和包括來自糞便的細菌，甚至殺菌劑也無能為力。Elinson Zusha March 5 2011 BART Seats Where Bacteria Blossom Bay Citizen Accessed March 8 2011 4 月，灣區捷運宣佈將在下一年花費 200 萬美元來更換髒的座椅，Elinson Zusha April 12 2011 BART Plans to Spend 2 Million to Replace Grimy Seats Bay Citizen Accessed April 13 2011 並採用更容易清潔的乙烯基表面。這一翻新於 2014 年 12 月完成。 最初所有的車都鋪有地毯。由於類似的問題，所有的地毯已被拆除。A 型，B 型和 C2 型車現在使用灰色或藍色的乙烯基地板，而 C1 型車使用噴塗複合地板。 牽引電機 翻新之前，在 439 列 AB 類車上使用的是 1463 型直流牽引電機，配備了西屋公司的斬波器。 翻新後，AB 型列車使用了安達（現為龐巴迪）開發的 1507C 型三相交流牽引電機，以及使用絕緣柵雙極電晶體（IGBT）的牽引逆變器。西屋的電機仍在 C1 和 C2 型車上使用，而從 AB 型車上拆下的那些則留作備用。 列車的啟動加速度為，並且能夠保持到。在 的殘餘加速度為 。制動速度範圍是（緊急情況下）。 在大修之前，AB 類車上的暖通空調系統由（英格索蘭的子公司）製造。在翻新的 AB 類車上的空調系統由（可能還有 ADtranz）建造。 噪音 許多乘客曾抱怨地鐵的噪音。2010 年舊金山紀事報的調查，測量在跨灣隧道的執行噪音高達 100 分貝（相當於手提鑽），在其他 23 個地方也超過 90 分貝，被形容為 女鬼的聲音、尖叫的貓頭鷹和《異世奇人》中失控的時光機。 然而，當時的發言人卻表示，灣區捷運的的噪音平均值為 7080 分貝，低於危險水平。根據美國國家科學院 1997 年的一項研究，灣區捷運被列為全國最安靜的運輸系統之一。Oakland North Radio October 24 2010 Accessed April 10 2012 急彎的噪音是由車輪沿軌道滑動引起的。這種滑動還引起噪聲和稱為的表面損傷。噪聲和波紋發生的過程是： 成對的輪子用軸彼此附接，使它們的旋轉速度相同，但在彎道上，外輪和內輪有速度差，導致一邊車輪會沿著軌道滑動。 這種滑動導致車輪和軌道磨損並變得不均勻（波紋狀）。 這種波紋導致在更多地方，出現更多的噪聲和波紋。 2015 年，灣區捷運部門在更換了並潤滑了的軌道後，噪音得到了控制，並獲得了乘客的好評。 灣區捷運還宣佈，預計在 2016 年 12 月（見下文）投入服務的新車將會更安靜，這得益於微塞門的隔音功效。 未來列車（Fleet of the Future D 型和 E 型列車） 為了加快乘客進出車站的速度，灣區捷運部門正準備推出新的 6 門車。 灣區捷運收到了來自五家供應商的投標書，在 2012 年 5 月 10 日，灣區捷運向加拿大鐵路製造商 龐巴迪運輸 授予了一項價值 89630 億美元的合同，訂購了 410 輛新車，分為基本訂單 260 輛，其中第一個訂單為 150 輛。 這輛車是由加拿大蒙特利爾工業設計公司 Morelli Designers 設計的。2013 年 11 月 21 日，BART 又購買了 365 輛列車，至此總共裝配了 775 輛新的列車。與此同時也將交付時間表加快了 21 個月（從每月 10 輛到每月 16 輛），並將採購成本降低約 135 億美元。根據合同，至少 667 的合同金額必須用於美國製造的零件。 新車隊將有兩種不同型別的車輛配置：帶駕駛艙的車輛（D 型 車），將佔車隊的 40％，即 310 輛，和不帶駕駛艙的車輛（E 型 車），將構成車隊的剩餘部分，即 465 輛車。所有車輛都將配備腳踏車架，新的乙烯基座椅（每節車 54 個）和一個全新的顯示到站資訊的乘客資訊系統。車門採用微動塞拉門，由南京康尼製造。cite web urlhttpdeknnanjingcomenproductsmasstransitvehicledoorproduct3 titleMass transit vehicle doorelectrically driven biparting sliding plug door Nanjing Kangni 由於殘疾人的潛在出入問題，灣區捷運董事會在 2015 年 2 月修改了試點車輛佈局，在車輛中心包括了兩個輪椅空間，以及用於腳踏車和靈活開放空間的替代佈局。第一輛測試車於 2016 年 4 月推出。批准後，前 10 輛車預計將於 2017 年 1 月投入使用，至 2017 年 12 月前至少 60 輛。所有 775 輛車的交付預計將在 2021 年 9 月完成。 纜車 競技場－奧克蘭國際機場線 使用一個完全獨立和獨立運營的車隊，使用現成的迴圈式地面纜車與技術。 該車隊包括由設計製造的四列纜車，以 3 節車為編組，共 12 有輛車。該系統設計時可在有需要時可擴充套件為四輛編組的列車，將來可容納 148 名乘客。 eBART 列車 eBART 是一條根據不同設計標準構建的鐵路支線。不同於大多數主線列車，它是非電氣的 標準規格，並設計為輕軌服務。 該車輛的車輛採購包括八臺 列車，並有可購買六臺的兩個選項。 Stadler 是合同的唯一投標人。 第一輛列車在 2016 年 6 月交付。該列車是柴聯車加上 26 鉸接動力裝置，基於以前在，和使用的模型構建。 建造商 原型車 備註 圖片 普拉塞 陶依爾公司 EM 110c Roger MM 600 訂購中 參考資料 舊金山捷運鐵道機車車輛 Category 美國電力動車組 Category1000 伏直流電力動車組