復興號 CR200J 型動車組是中國鐵路的一款運營時速為 160 公里的動力集中型動車組，為復興號動車組系列中首款針對既有線設計的動車組，也是中國鐵路在 DJJ2 型電力動車組放棄量產後，第一款實現量產的動力集中編組形式的準高速動車組。該型動車組由中國國家鐵路集團有限公司牽頭，並由中國中車旗下六家公司聯合設計生產。 自 2019 年 1 月問世以來，復興號 CR200J 型動車組已有多個車型上線運營，包括電力驅動的標準型（含短編組、長編組）、鼓型車身改進型、高原型以及電力與內燃雙源驅動的雙源高原型等。此外，中國出口至寮國的瀾滄號電力動車組亦是基於復興號 CR200J 型動車組的鼓形車身改進型而設計研發的。 發展歷史 研發歷程 時速 160 公里 CR200J 型動力集中動車組是在中國鐵路總公司牽頭推進 復興號 品牌戰略的背景下，為滿足普速鐵路開行動車組的需要，秉承 先進、可靠、成熟、經濟、必須 的方針，借鑑既有中國鐵路動力分散動車組發展的成功經驗，利用既有機車、客車的技術平臺及運用檢修資源，在滿足標準化、系列化、安全性和可靠性的基礎上，由中國中車旗下中車大連機車車輛有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車南京浦鎮車輛有限公司和中車唐山機車車輛有限公司與相關企業及高校聯合設計製造的新型普速動車組。 2015 年 8 月 28 日，中國鐵路總公司運輸局以會議紀要形式下發通知，強調：為進一步發揮既有線旅客列車開行效益，提高運輸效率，鐵路總公司組織相關單位進行技術研討，按照機輛一體化的思路，研發時速 160 公里動車組。《通知》明確了該型動車組的動力方式、編組構成、運用範圍和檢修整備方式，要求各路局結合客運市場開發需要，研究測算 時速 160 公里動力集中型動車組 組數（按照 18 輛和 9 輛分別測算）和每組編組內容，提出開行區段和對數的具體建議。 2017 年 4 月 27 日，由中車唐山生產的首列樣車（4001 拖車組）正式下線。 2017 年 6 月尾至 7 月間，由中車浦鎮生產的 4002 拖車組由配屬上海局集團的東風 11 型內燃機車以甲種運送方式，送往北京環行鐵路進行測試。 2017 年 8 月 17 日，兩列動車組在北京環行鐵路進行首次動態測試。 2017 年 12 月 17 日至 2018 年 1 月 4 日期間，部分動車組暫時存放於成都局集團，先後在成渝鐵路、蘭渝鐵路及當時尚未啟用的渝貴鐵路進行動態測試。 2018 年初，CR200J4001 動力車 1001 車組及 CR200J3001 動力車 4002 車組，曾存放於烏魯木齊局集團烏魯木齊動車所，並於蘭新高鐵進行動態測試。 2018 年 3 月底，CR200J3001 動力車 4002 車組再前往蘭渝鐵路，於蘭州至四川廣元間進行動態測試，並存放於蘭州西動車所，直至同年 8 月 5 日結束。 2018 年 8 月，CR200J1004 動力車 4003 車組及 CR200J1005 動力車 4004 車組前往濱洲鐵路及哈佳鐵路進行動態測試，是 CR200J 首次進入東北地區。 2018 年 9 月 10 日，一列由 10 輛唐山制拖車（700101700110）、8 輛浦鎮制拖車（700201700208）、株機制動力車（CR200J1002）及大連制動力車（CR200J3002）組成的 CR200J 推拉式列車編組，由北京環鐵以甲種運送方式，調往成都進行測試，並由配屬北京機務段的和諧 3D 型電力機車第 0077 號機車擔當本務機車。 2018 年 11 月 28 日，CR200J 型電力動車組獲得由國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證，取得批次生產條件和商業運營資格。 2018 年 12 月 14 日，HXD1B0516 牽引 2 輛 CR200J 型電力動車組量產動力車 FXD1J0006、0007 自株洲出發，前往浦鎮與配套拖車進行編組，並在 12 月 18 日與浦鎮生產的 6001 車組（滿編組 16 節）實現編組。此時，動力車型號已由 HXD1G 型更名為 FXD1J 型。 2018 年 12 月 29 日，FXD3J0010 及 0011 號動力車以甲種運送方式，由 ND5 型柴油機車送往北京，交付北京局集團北京車輛段。 2019 年 1 月 5 日，隨著全國鐵路實行新的執行圖，CR200J 型電力動車組正式上線載客運營。 同時，京滬、京杭動臥以及北京至南京、北京至杭州的特快列車停運。但由於部分執行臥鋪動車組的 CR200J 車底內部異味嚴重，相關列車直至 1 月 23 日才正式開行。正式載客運營的 CR200J 拖車車身噴塗的拖車編號均已將 25T 字樣消去，僅保留車廂席別程式碼。 運用及改進 二等座佈局調整 第一批上線的 CR200J 型動力集中動車組在運營過程中，陸續暴露了一系列問題，中國中車根據各路局反饋的意見，在第二批次的列車上做出了部分改進。2019 年 12 月 30 日，隨著全國鐵路實行新的執行圖，Z1078 次、Z3078 次、Z656 次、Z678 次、Z712 次、Z1334 次等 6 對直達特快列車停運，並更換為 CR200J 型電力動車組。這一批更換為 CR200J 型電力動車組的車次對二等座車 餐車區域的二等座佈局進行了調整，取消了類似於傳統 25T 型客車的所有座位均面向固定桌板的設計，而改為與相鄰的二等座車廂相同的中心對稱佈局。 第二代 CR200J（鼓形車體） 2020 年 4 月 7 日，由中車大連公司研製的首臺 FXD3J 型鼓形車體時速 160 公里動力集中電動車組動力車運抵唐山，並與中車唐山公司開始一體化聯調聯試工作。首臺鼓形車體動力車編號為 FXD3J0201，在既有 CR200J 型電力動車組的基礎上做出多項改進：整車外觀更具流線型，更貼近高速動車組的造型；將火災報警和軸溫報警納入到整車安全環路內，提升了動車組的安全性；拖車可為動力車提供 110V 電壓，提升了動車組運用的穩定性和可靠性；在電氣、車體、冷卻、制動等方面均有最佳化。4 月 19 日，在聯調聯試結束後，該車組由 HXD3C0641 牽引，沿津山鐵路、京滬鐵路送至北京環鐵試驗場，開展型式試驗。 2021 年 3 月，為適應青藏高原特殊的地理氣候條件而量身定製的雙源高原型 CR200J 系列動車組陸續出廠並開展除錯工作，於 2021 年 6 月 25 日在川藏鐵路拉林段投入運營服務。同日，隨金臺鐵路通車，鼓型 CR200J（短編組）動車組投入運營。同年 9 月 15 日，鼓型 CR200J 在鹹銅鐵路投入運營。 第三代 CR200J 2022 款 2022 年 10 月，為適應麗香鐵路沿線高海拔地區地理氣候條件而定製的高原型 CR200J 系列動車組陸續出廠，首批兩組高原型動車組（2801、2802）於 2022 年 11 月 23 日晚啟程運赴雲南。2022 年 12 月 23 日，首列服務於峨廣鐵路的 CR200J 系列動車組向媒體開放試乘。這兩批 CR200J 型動車組在第二代 CR200J 型動車組的基礎上再次進行了改進，將座椅間距增大，所有座椅均實現了可旋轉設計，此外在控制車端增設了 6 個商務座，並與一等座區域隔開，全列定員因此由 720 人降至 676 人。同時增加了空調壓力保護裝置並優化了車窗設計，提升了乘客在列車行經隧道以及與對向會車時的乘坐舒適度。第三代 CR200J 塗裝亦大幅修改，不再使用綠色底色，改為白色底色、走行部灰色、窗區綠色、窗帶下部裝飾紅色色帶的塗裝。 2023 款 2023 年 11 月，2023 款的第三代 CR200J 系列動車組陸續出廠，採用更先進的列車網路，並將部分 CR400 系列智慧動車組上的技術進行下放。2023 款的動力車採用乙太網控車技術，動力車的控制網路採用乙太網和 MVB 網雙網冗餘控制，實現了雙網熱備，可以實現不同製造商、不同型號的動力車、拖車、控制車互聯互通互控動拖車。同時在國際上首次採用雙受電弓、雙主斷、雙互感器結構，能夠自動識別編組型別，根據識別到的編組型別對列車供電等系統進行自動配置。此外，2023 款的動力車有完整的故障診斷智慧化系統，對全列關鍵系統及部件進行狀態監測，在車載狀態顯示介面進行顯示並同步回傳至地面，指導和協助列車操作與故障診斷與處置。 2023 款的第三代 CR200J 系列動車組共採購了 99 組，除了 46 組普通型、4 組高原型之外，還採購了 49 組長編組型，這是長編組型 CR200J 在 2019 款投入運營後的首次大批次採購。這一批次包括 CR200J1C 型（長編組）24 組，CR200J3C 型（長編組）25 組。長編組的第三代 CR200J 對既有長編組型的編組構成進行了調整，將二等臥車由 6 節增加至 10 節，一等臥車由 7 節減少至 3 節，同時為避免列車執行時的噪音影響臥席旅客的休息，將二等座席位分散放置在 1 車、9 車及 16 車，總定員增至 1012 人，更加貼合實際運營狀況。 2024 年 1 月 10 日起，隨著國家鐵路集團實行 2024 年一季度列車執行圖，Z12 次、Z34 次等 18 對直達特快列車改為動車組列車，並更換為了這一批次的長編組 CR200J 系列動車組。 基本組成及技術特性 型別及型號 經過多年發展和演進，CR200J 動車組已具有電力驅動型（含高原版電力驅動型）、內燃 電力雙源驅動型（雙源高原型）及內燃 蓄電池混合動力型三個子系列、12 個子型號。除第一代量產車之外，其餘車型均採用鼓形車身。 CR200J 型動車組在測試過程中，以生產廠組合為區分，分別將株機機車 浦鎮拖車、大同機車 長客 四方拖車、大連機車 唐山拖車命名為 CR200J1、CR200J2 和 CR200J3。CR200J 型動車組量產後，取消了在 CR200J 欄位後面以連字元的形式區別生產廠的定型規則，改為以車號號段為生產廠區分。 2022 年 12 月，在第三代 CR200J 型動車組下線後，國家鐵路集團更改了 CR200J 型動車組的型號編制規則，以車組的機車生產廠商為定型區分，分別將株機產機車、大同產機車及大連產機車命名為 CR200J1、CR200J2 和 CR200J3。同時，增加技術演進代號，將基於 25T 平臺生產的、不可旋轉座位的第一代量產車（矩形車體）加註 A 字尾，將不旋轉座位的第二代量產車（鼓形車體）加註 B 字尾，將可旋轉座位的第三代量產車（鼓形車體）加註 C 字尾，將電力驅動的高原型車組加註 D 字尾，內電雙源的高原型車組維持 CR200JSG 不變，綜合檢測列車加註 J 字尾。 詳見下表： 機車生產廠 機車 機車 第一代量產車 第二代量產車 第二代量產車 第三代量產車 第三代量產車 第三代量產車 機車生產廠 機車型號 動力型別 普通型 普通型 雙源高原型 普通型 高原型 內電混動型 株洲 FXD1J 電力 CR200J1A CR200J1B CR200J1C 株洲 HXD1DJ 電力 CR200JSG 電力端 CR200J1D 大同 FXD1J（8000 系） 電力 CR200J2A CR200J2B 大連 FXD3J 電力 CR200J3A CR200J3BLCR200J3B CR200J3CCR200J3J（綜合檢測列車） 大連 FXN3J 內燃 CR200JSG（內燃端） 大連 FXN3AJ 內燃 蓄電池（油電混合動力驅動） CR200J1N（大連 浦鎮） CR200J3N（大連 唐山） 編組形式 該型動車組有長編組和短編組兩種編組形式。短編組為 1 動 8 拖，長編組為 2 動 16 拖。短編組在無動力的一端設定帶有司機室的控制車，而長編組兩端均為動力車。在席位佈局中，短編組全部為座車，設定有一等座車和二等座車兩種席位（部分新批次車型還設有商務座）；而長編組設定二等座車、一等臥車、二等臥車三種席別。 短編組 短編組的 CR200J 型為 1 動 8 拖動力集中型動車組，由 1 輛帶駕駛室的 KZ25T 型控制拖車、7 節不帶駕駛室的中間車和 1 輛動力車組成。動力車可根據實際運營要求進行選擇，既可編入單節的復興 1 型或復興 3 型動力集中動車組專用電力機車，亦可編入動力集中動車組專用的和諧 1D 型電力機車或復興 3A 型混合動力機車；拖車亦可根據沿線執行環境，選擇加裝或不加裝乘客供氧裝置。列車執行時，機車既可在列車前部牽引執行，也可在列車尾端推行，這類似中國鐵路 1990 年代末的 大白鯊、藍箭 等推輓式電力動車組的設計。 短編組設計了重聯執行模式，但由於機車前端和控制車前端採用不同的車鉤，故僅可採用控制拖車與控制拖車重聯（Mc17TTc1Tc27TMc2）的方式進行重聯，同時，為機輛粘著性考量，不允許使用動力車與動力車重聯（Tc17TMc1Mc27TTc2）的方式運用。 目前已上線的短編組車型有直立型側牆的第一代量產車，也有車身改為鼓型設計後量產的第二代版本，還有加入了座位可旋轉功能以及商務座席位的第三代版本。 長編組 長編組的 CR200J 型動力集中電力動車組設計為 2 動 18 拖的編組，實際運用中由 16 節中間車組成的拖車組與兩臺分別位於兩端的復興 1 型或復興 3 型動力集中動車組專用電力機車組成。動力車分列編組的前後兩端進行推輓執行，類似於中國鐵路 DJJ2 型電力動車組（中華之星）及和諧長城號的設計。與短編組的 CR200J 不同，長編組不設帶有駕駛室的拖車，由於編組長度已接近站臺有效長，故無法重聯執行。 長編組的 CR200J 型動車組可根據運輸的需要進行混合編組，諸如一（二）等座車、一（二）等臥車、商務座車、高階軟臥車及行李車等車種均可編入編組執行。CR200J 型動車組在運用中按照既有高速動車組的各級檢修標準，並根據相關里程週期及時間週期進行檢修作業。。 自由編組 為適應各路局的運輸實際情況，CR200J 型動車組在設計時具備自由編組能力，可在長編組型的基礎上自由增減拖車的數量（範圍為 9 至 18 節），並自由選擇動力車的型別。但實際採購及運用中，僅有運用於拉林、拉日鐵路的內燃 電力雙源驅動型（雙源高原型）採用了自由編組模式。 為適應青藏高原特殊的地理氣候條件，實現將復興號動車組開進青藏高原的目標，國家鐵路集團以鼓型 CR200J 動車組設計平臺為藍本，設計研發了內電雙源型動力集中式動車組。內電雙源型動力集中式動車組一端為 6 軸電力機車，基於和諧 1D 型電力機車的技術平臺設計；另一端為 12 軸重聯形式的內燃機車，基於復興 3 型內燃機車的技術平臺設計。 內燃 電力雙源驅動型的動車組定型為 CR200JSG 型。其既可在電氣化鐵路運營，在接觸網出現無電等故障或非電氣化區間，亦可使用內燃端牽引執行。根據青藏局運營需求，該型動車組採用 9 節編組全坐席設計，由 6 節二等座車，1 節一等座車，1 節一等座車 商務座合造車以及 1 節二等座車 餐車合造車組成，並具備繼續增加拖車編組至 12 節的能力。 CR200JSG 型動車組現僅生產了 3 組，均為車體改為鼓型設計後所生產的第二代版本。 牽引系統 該型動車組動力車使用交流 直流 交流電傳動方式，這與其他中國鐵路運用中的高速動車組和交流傳動機車一致；其中牽引系統採用了 65kV IGBT，而列車亦採雙電路設計，分別為 DC600V 供電，及牽引系統供電。 制動系統 CR200J 型動力集中動車組拖車還在既有 25T 型提速客車的基礎上升級了基礎制動裝置，採用整體單元缸夾鉗，粉末冶金閘片和鑄鋼制動盤，避免了既有普速客車在準高速運用中基礎制動裝置長期存在的熱負荷不均，也避免了該問題所導致的冒煙、磨耗嚴重、制動盤熱裂紋等故障，延長了閘片和制動盤更換週期，降低了運用成本。 列車網路 與 25T 型客車不同的是，該動車組採用了雙路即時線上 Lonworks 列車網路，兩路自動選擇、互為冗餘。參考了動車組列車網路的設計，將閘道器，代理節點整合到列車控制單元 VCU 中，提高了系統可靠性，並設定了軸溫報警、車門控制、煙火報警、制動系統四條安全環路。網路採用了可靠的硬綫控制，防止由於通訊失敗導致的關鍵控制失效，提升了安全標準。該網路基本實現了高速動車組級別的遠端檢測控制功能。 互通性 該型動車組在機車端設定了可與其他普速機車車輛通用的詹式車鈎，保證了該車型與其他機車車輛進行連掛、救援的互通性，而中間車及控制車則沿用了既有 25T 型客車所採用密接式車鈎。 外觀設計 塗裝 CR200J 型動車組在試驗過程中曾有多版塗裝，均採用了白色車身、黑色盲窗帶及灰色裙板的設計。其中中車唐山及中車大連生產的車組組合採用盲窗帶頂部佈置藍色色帶，並與動力車及控制車端部的三角形圖案相連的塗裝方案；中車浦鎮及中車株機生產的車組組合則採用在車頂稜線處及盲窗帶下方各設一條貫穿式色帶的方案，盲窗頻寬度也較唐山 大連組合方案更寬。此外中車浦鎮還生產了部分臥鋪席位的樣車，在盲窗帶上方設定橘紅色的裝飾線條，但此塗裝方案並無對應的動力車採用。 2018 年 11 月，CR200J 型動車組的外觀設計得以確定。車身主體以綠色（RAL 160 40 70）為底色，採用訊號黑色（RAL 9004）塗裝車窗邊框及盲窗帶，並配有國標淡黃色（Y06）色帶，在動力車的端部標有 CR 標誌，並在中部上方塗有魏碑 復興號 字樣。動力車前部燈外輪廓及司機室盲窗帶為石墨灰色（RAL 7024），附有暗紅色中國鐵路路徽，走行部、排障器及裙板為玄武岩灰（RAL 7012），動力車側面則有類似於箭頭的淡黃色（Y06）裝飾線條，這些設計元素均與動力分散型的 CR400AF 動車組相仿。 CR200J 型動車組採用的綠色相較已在中國鐵路大規模應用的 25 系列客車採用的綠色色系相近，但更為鮮豔，鐵路部門稱其體現了該型動車組對上一代既有線鐵路車輛的繼承。 2024 年起，已達到廠修條件的部分 2018、2019 款車組對塗裝進行了微調，除將綠色塗裝進行加深外，還將 復興號 字樣由黑色更改為金色。 CR200J 雙源高原型的塗裝依然採用與普通型相同的綠色，但盲窗帶下部的黃色色帶由普通型的淡黃色變更為亮金色，有與金箔類似的視覺效果。此外，動力車端部的箭頭型裝飾線條由普通型的黃色變為紅色，紅色線條與後部的亮金色色帶的銜接處使用了類似於 25K 型客車端部的斜四邊形色塊設計，正式運營時除了內燃端的 A 機（FXN3J000xA，帶駕駛艙）與電力端（HXD1DJ000x）腰線沿用 CR400AF 同為「中國紅」腰線外，其餘包括內燃端的 B 機（FXN3J000xB，補機）在內的中間車廂則改為類似 CR400BF 的「鳳凰金」並以仿立體的燙金效果腰線來做區分，而噴塗於動力車側面頂部的魏碑字型 復興號 的標識則由普通型的黑色變為金色，並具有仿立體的效果。 自 2022 年 11 月起，新下線的 CR200J 型動車組採用全新塗裝。新塗裝採用白色車身，墨綠色窗帶及前臉，窗帶下方設有紅色色帶，並延伸至動力車及控制車前端，與墨綠色窗帶一同向上拱起，主要配色與娃哈哈 AD 鈣奶的外標籤的配色相似。動力車及控制車後部窗帶處設白色 CR 標誌，前臉正中設金色中國鐵路路徽，復興號 的標識與雙源高原型相同，採用金色立體設計，而裙板、動力車前部燈外輪廓、司機室盲窗帶及車頂等處則依舊維持了原有的石墨灰色。首批採用新塗裝的 CR200J 型動車組為昆明局集團採購的電力高原型及成都局集團為峨廣鐵路峨冕段開通而新購置的列車。 運行於中老鐵路的 CR200J 型動車組亦使用與普通型不同的塗裝。其中由老方擔當、老中鐵路有限公司採購的編組改用白色車身，緊靠盲窗帶下方設有一條較窄的紅色色帶，臨靠車頂的稜線處為一組紅色與藍色相組合的色帶，並一直延伸至列車端部構成流線型造型。編組首尾兩節的盲窗帶處繪製的 CR 字樣變更為 LCR，同時將 復興號 字樣改為中老雙語的 瀾滄號 字樣，字型為藍色；由中方擔當、昆明局集團採購的跨境編組則沿用了普通型的綠色底色，盲窗帶上方增加了一條紅色條帶，並延伸至列車端部的稜線處。普通型列車端部的箭頭形黃色條帶去除了向上挑起的勾型圖案，改為楔形圖案。與部分鼓型短編組 CR200J 相同，此批次編組亦採用了金色字型的 復興號 標識。 FileCR200J3 002BCR 20170927152741jpg 中車大連生產的 CR200J3002 號動力車，採用頂置藍線塗裝 File400101BCR 20170927153007jpg 中車唐山生產的 4001 車組，採用頂置藍線塗裝，圖片右側為中車株機生產的動力車，採用與左側不同的塗裝設計 FileD727728 CR200J Train Dongguandong Stationjpg 擔當 D727 次的 CR200J 列車停靠東莞東站，採用初期量產車的綠色塗裝 File20211203 ChinaLaosEisenbahnjpg 磨萬鐵路 瀾滄號 塗裝 CR200J 於萬榮站 FileCR200J3 on Mianshan Bridge EmeiGuangtong Railwayjpg 採用新版量產塗裝的 CR200J 於峨廣鐵路冕山特大橋 FileFXD3J0271BCR 20231115105948jpg 採用新版量產塗裝的短編 CR200J 在北京環行鐵道 外部設施 在實驗過程中，CR200J 型動車組拖車頂部的單元式空調機組曾採用與國產 25T 型客車室同樣的佈置，高於車體頂部輪廓。量產版拖車對該處進行了設計最佳化，在空調機組與車體間的空隙中安裝了螺栓固定的斜面導流板，以達到減小動車組整車空氣阻力的目的。 該型動車組的一、二等臥車設定一對車門，而一、二等座車則設定兩對車門；動力車在司機室兩側佈置一對車門，雙源高原型則在內燃輔機中央佈置一對車門；控制車則不設獨立的司機室側門，司機室門位於靠近司機室一端的車門走廊之間。車門旁設有 LED 滾屏，可顯示車次、車廂號及發到站資訊。非鼓型車體的車門下方還設定有登車梯，具有低站臺乘降的能力。 內部設計及服務設施 在內部設計及裝飾上，該型動車組同樣參考了既有動力分散動車組的設計元素。相較 25T 型客車，每車仍保留三對可半幅開啟的通風窗，但各車窗邊緣均改為略向外突出的水平窗臺，可以放置較小的物品。二等座車廂的每排座椅背部下方均設有一個 220V 50Hz 的交流電源插座，二等座車中部座位的電源插座則佈置在茶桌下方的車廂側壁上；一等臥及二等臥車的每個鋪位均在車廂側壁上佈置 2 個 USB 供電插座及一個閱讀燈，同時在小桌板下方佈置一個 220V 50Hz 的交流電源插座。同時，每節車廂均加裝了無線網路路由器，可以為旅客提供無線網路。 每節車廂兩端均設有真空集便廁所，其中一個為坐式便器，另一個為蹲式便器。車廂連線處安裝有向兩側開啟的手動滑動門，而客室與通道間則採用與 25T 型客車相同的單側電動按鈕式滑動門相隔。客室通道門上方設有發光二極體（LED）點陣走字屏，可顯示列車沿途停靠站點、鐵路宣傳資訊、到站提示、抵達站室內外溫度以及執行時速等資訊。另外，各車走廊頂部均安裝有監控攝像頭，以加強安保。 二等座席位採用 32 的佈局，一等座則為 22 佈置。2022 年前投入運營的批次座椅靠背角度可調整，但不可旋轉，所有乘客均面向車廂中心，中心座位採用面對面佈局，座位間設有不可收起的固定茶桌，其餘座位則佈置有可摺疊的獨立小桌板。這一排布方式；2022 年起投入運營的批次則取消了車廂中心的面對面座位，全列一、二等座座椅可調轉方向，座位數量也因此調整。 在拉日、拉林鐵路運營的雙源高原型擁有獨立的商務座車，座位採用 11 佈置，並採用與 CR400AFZ 型、CR400AFC 型相同的反魚骨式座位佈局，中間為過道。而 2022 年起投入運營的批次則在控制車端部增加了單獨的商務座區域，並佈置有 6 個商務座席。 FileInteriors of CR200J first class coach 20190218jpg 初代 CR200J 一等座車內飾 FileInteriors of CR200J second class coach 20190218jpg 初代 CR200J 二等座車內飾 FileCenter part of CR200J second class coach 20190218jpg 位於二等座車中部的茶桌 FileCar 6 interior of CR200J3B1061 20240719072617jpg 二代（鼓型）CR200JB 二等座車內飾 FileCar 1 interior of CR200J3C5038 20240119105458jpg 長編組 CR200JC 二等座車內飾 FileCar 9 counter of CR200J3C5038 20240119104626jpg 長編組 CR200JC 吧檯 FileWashstands_in_the_second_class_coach_of_CR200J_20190218jpg 洗手池與客室滑動門 FileCompartment of CR200J WE501204 20230505221711jpg 初代 CR200J 二等臥半包廂 FileCR200J 二等臥下鋪jpg 初代 CR200J 二等臥下鋪 FileUpper berth of CR200J WE501204 20230505222002jpg 初代 CR200J 二等臥上鋪 FileCompartment of CR200J3C WY503810 20240119104435jpg 長編組 CR200JC 一等臥包廂 FileAisle of CR200J3C WY503810 20240119104440jpg 長編組 CR200JC 一等臥客室 FileAisle of CR200J3C WE503808 20240119124927jpg 長編組 CR200JC 二等臥客室 FileCompartment of CR200J3C WE503807 20240119104739jpg 長編組 CR200JC 二等臥半包廂 FileBusiness class interior of CR200J3C KZ113408 2024071903007jpg 短編組 CR200JC、高原型 CR200J1D 控制車商務座 FileFirst class interior of CR200J3C KZ113408 20240719103043jpg 短編組 CR200JC、高原型 CR200J1D 控制車一等座 運用狀況 該動車組可在約 10 萬公里的既有電氣化鐵路線網中開行。從豐富客運產品的角度看，該型動車組既可用於開行長途 夕發朝至 列車，也可開行中長途列車和城際短途列車。2016 年，一篇有關動力集中動車組運營組織的文章指出，160kmh 等級的動力集中型動車組造價和運營成本與普通 25T 型客車相差不大，但又遠低於 200 至 250kmh 等級的動車組列車的製造及運營成本；同時，該型動車組編組固定，運營、檢修效率均高過普速列車；車內客運人員配置數量（短編 3 人，長編 5 人）遠低於既有普速列車，可大幅降低人工成本。在既有線開行此動車組、並按照 D 字頭列車或 C 字頭列車標準收取票價，可為鐵路部門提高經營效益。 根據 2020 年中國國家鐵路集團有限公司張春來等人撰文，披露自 CR200J 型動力集中動車組上線執行以來，根據 2019 年的運營資料分析呈現以下現象： 在由 CR200J 長編組擔當、替換原先掛 Z、T 字頭的普速列車（如北京 杭州 Z910 次列車、T3132 次列車，南京 北京 T6566 次列車等）中，雖然客座率有所下降，但客運收入增長明顯； 在由 CR200J 長編組擔當、替換原先掛 D 字頭的既有線動臥列車（如北京南 上海 D313314 次列車、D321322 次列車等）中，客座率及客運收入均有增長； 在由 CR200J 短編組擔當、新增開的中短途列車中，蘭州 重慶、昆明 蒙自、烏魯木齊 庫爾勒等列車效益較好，客座率及客運收入均有所增長；而上海（杭州） 開化（義烏）客座率利用率較低。 採購記錄 2018 年 11 月 30 日，中國鐵路總公司正式釋出時速 160 公里動力集中動車組採購公示，購置 10 列短編組（1 動 8 拖，含回廠樣車 2 組）、18 列典型長編組（2 動 16 拖），其中 18 列長編組列車用以取代現有京滬鐵路上的動臥及部分夕發朝至的特快列車，並套跑上海至開化、北京至秦皇島的短途列車；10 列短編組列車則與 2019 年 1 月起陸續在蘭渝鐵路、中川機場鐵路以及崑玉河鐵路上投入運營，以提高既有線中短途客運產品的乘坐體驗。 2019 年 6 月 6 日，國家鐵路集團第二次釋出時速 160 公里動力集中動車組採購公示，購置 22 組典型長編組（2 動 16 拖）、92 組短編組（1 動 8 拖，含回廠樣車 2 組）。這批列車陸續於 2019 年末出廠投入運營，其中 22 組長編組列車用以取代京九鐵路上的直達特快列車、並新開行西安至呼和浩特的中長途列車；92 組短編組列車則陸續在蘭新鐵路、南疆鐵路、成渝都市圈城際線路及西安周邊的短途城際線路上投入運營。 2020 年 9 月 1 日，金臺鐵路有限責任公司透過國家鐵路集團預訂了 2 組 CR200J 用於金臺鐵路運營，這是除國家鐵路集團外首個由合資鐵路公司購置的訂單，擔當金華至台州間普鐵執行。2021 年 6 月 25 日，金臺鐵路購買的兩列 CR200J2B 型動車組（JT001、JT002）投入運營。 2021 年初，青藏鐵路公司向國家鐵路集團預定了 3 組內電雙源型 CR200J 動車組用於拉林鐵路、拉日鐵路的城際客運服務，並於拉林鐵路開通當日投入運營。 2021 年 6 月 8 日、8 月 24 日、9 月 10 日，國家鐵路集團分三次釋出第三批時速 160 公里動力集中動車組採購公示，購置 71 組短編組（1 動 8 拖，其中 J1B 型 27 組、J2B 型 6 組、J3B 型 38 組），並於 2021 年 6 月 28 日採購 2 列 J3B 型跨國版。所有第三批次列車於 2021 年末陸續在京哈鐵路、峨廣鐵路、西康鐵路、達成鐵路等線路上運營。 2022 年 9 月 16 日、9 月 28 日，國家鐵路集團釋出第四批時速 160 公里動力集中動車組採購公示，購置 34 組短編組（1 動 8 拖，其中 J1B 型 10 組，J3B 型 18 組、J3C 型 6 組）、9 組高原型短編組，並於 2022 年底陸續出廠投入運營。 2023 年 8 月 14 日，國家鐵路集團釋出第五批時速 160 公里動力集中動車組採購公示，購置 46 組短編組（1 動 8 拖，其中 J1C 型 24 組，J3C 型 22 組）、4 組高原型短編組、49 組長編組（其中 J1C 型 24 組，J3C 型 25 組），並於 2023 年底至 2024 年初陸續投入運營。 2024 年 5 月 22 日，國家鐵路集團釋出第六批時速 160 公里動力集中動車組採購公示，購置 4 組短編組、14 組高原型短編組、1 組長編組。 運營管理 CR200J 型動車組投入運營初期，採用該車型開行的列車均使用普通動車組列車的號段。2021 年 10 月 11 日起，所有由 CR200J 型動車組擔當的管內列車均按照城際動車組列車管理，使用城際列車的 C11C998 號段，以與在客運專線上運營的動力分散式動車組車次作出區分；由 CR200J 型動車組擔當的跨局列車則繼續使用普通動車組列車的 D701D898 號段，按照普通動車組列車管理。2024 年 1 月 10 日起，所有由 CR200J 型動車組擔當的跨局列車改為使用 D1D298 號段。 配屬概況 thumb 配屬金溫鐵道公司的 CR200J 列車於金臺鐵路永康南站 按照中國鐵路總公司於 2018 年初的計劃，該型動車組將率先由北京局集團、上海局集團、武漢局集團及昆明局集團使用，並擬配屬北京西、上海南、漢口及昆明西車輛段，而相應車輛段亦須為此進行改建工程。 截至 2024 年 7 月，389 組復興號 CR200J 型動車組列車已出廠。部分試驗結束後的樣車已透過回廠檢測並改造為量產車，但仍有部分試驗車體（如高等軟臥車）在生產廠或測試場處於閒置狀態。 2024 年 5 月，內電混燃版本的 CR200JxN 樣車下線，分別為主要用於耐高寒試驗的大連 唐山組合 CR200J3N1701（動力車：FXN3AJ0001）以及主要用於抗風沙試驗的大連 浦鎮組合 CR200J1N2701（動力車：FXN3AJ0002）作為試驗用途。 列車編組 實際編組與本列表可能存在一定出入。 拖車組號段分配 唐山公司製造的短編組動車組號段為 10011999（其中 CR200J3N 號段為 17011999），長編組為 50015999（其中由地方鐵路公司採購的動車組號段為 05010599） 浦鎮公司製造的短編組動車組號段為 20012999（其中 CR200J1N 號段為 27012800；CR200J1D 號段為 28012900；CR200JSG 號段為 29012999），長編組為 60016999 長客股份制造的短編組動車組號段為 30013999，長編組為 70017999 四方股份制造的短編組動車組號段為 40014999（其中由老中鐵路公司採購的動車組號段由 0401 起始），長編組為 80018999 機車與拖車組合相對固定，無特殊情況不進行拆分執行，整列車組號跟隨拖車車組，以機械間（位於二等座車 餐車上）所在車廂的所示車號為準。 動力車號段分配 機車端僅噴塗 FXD（或 HXD、FXN）字頭車號，並佔用虛擬車號（00 或 20）。 FXD1J：由中車株機、中車大同生產的電力機車，技術平臺為復興 1 型電力機車（牽引功率 5600kw）。其中株機產號段以 0001 起始，大同廠產號段以 8001 起始； FXD3J：由中車大連生產的電力機車，技術平臺為復興 3 型電力機車（牽引功率 5600kw），號段以 0001 起始； HXD1DJ：由中車株機生產的電力機車，技術平臺為和諧 1D 型電力機車（牽引功率 7200kw），為 CR200JSG、CR200J1D 專用動力車，CR200JSG 號段以 0001 起始、CR200J1D 號段以 1001 起始； FXN3J：由中車大連生產的內燃機車，技術平臺為復興 3 型內燃機車（牽引功率 2x2370kw），採用類似 DF11G、DF11Z 的模式重聯執行（A 機帶駕駛艙，B 機為補機，無駕駛艙），為 CR200JSG 專用動力車，號段以 0001 起始。 FXN3AJ：由中車大連生產的內電混燃機車，技術平臺為復興 3A 型混合動力機車（牽引功率 3800kw），為 CR200J1N、CR200J3N 專用動力車，號段以 0001 起始。 拖車型號 SW25T：商務座車（Business Coach）； 僅 CR200JSG，預留擴充至 3M12T 配備。 ZYS25T：一等／商務座車（First Class／Business Coach）； 該車型僅 CR200JSG 配備。 ZY25T：一等座車（First Class Coach）； KZ25TAB 控制車（Control Coach）； 25TA 為唐山 四方 長客平臺控制車，25TB 為浦鎮平臺控制車，CR200JxC、CR200J1D、CR200JxN 搭載 6 席商務座。 ZE25T：二等座車（Second Class Coach）； ZEC25T：二等座車／餐車（Second Class／Dining Coach）； WY25T：一等臥車（First Class Sleeper Coach）； WE25T：二等臥車（Second Class Sleeper Coach）。 WG25T：高階軟臥車（Luxury Sleeper Coach）。 英文字母意思 Z：Zuo（拼音），座，座車； Y：Yi（拼音），一，一等； E：Er（拼音），二，二等； S：Shang（拼音），商，商務； C／CA：Can（拼音），餐，餐車； G：Gao（拼音），高，高階； W：Wo（拼音），臥，臥車。 短編組（第一、二代） 適用車型：CR200J1A（短編組）、CR200J2A、CR200J3A（短編組）、CR200J1B、CR200J2B、CR200J3B、LCR200J3B（0401、0402）。 車廂號 M 1 2 3 4 5 6 7 8 車型 動力車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 餐車 二等座車 二等座車 二等座車 一等座車 編號 CR200Jxxxx 00FXDxJxxxx ZE25T xxxx01 ZE25T xxxx02 ZE25T xxxx03 ZEC25T xxxx04 ZE25T xxxx05 ZE25T xxxx06 ZE25T xxxx07 KZ25TAB xxxx08 定員 98 98 98 76 98 98 98 56 動力配置 動車帶駕駛室（Mc） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車帶駕駛室（Tc） 短編組（第三代） 適用車型：CR200J1C（短編組）、CR200J3C（短編組）、CR200J1D、CR200J1N、CR200J3N。 車廂號 M1 1 2 3 4 5 6 7 8 車型 內電混合動力車 電力動力車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 餐車 二等座車 二等座車 二等座車 一等 商務座車 編號（普通型） CR200JxCxxxx 00FXDxJxxxx ZE xxxx01 ZE xxxx02 ZE xxxx03 ZEC xxxx04 ZE xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 KZ xxxx08 編號（電力高原型） CR200J1D28xx 00HXD1DJ10xx ZE 28xx01 ZE 28xx02 ZE 28xx03 ZEC 28xx04 ZE 28xx05 ZE 28xx06 ZE 28xx07 KZ 28xx08 編號（內電混動型） CR200JxNx7xx 00FXN3AJ00xx ZE x7xx01 ZE x7xx02 ZE x7xx03 ZEC x7xx04 ZE x7xx05 ZE x7xx06 ZE x7xx07 KZ x7xx08 定員 95 95 95 72 95 95 95 286 動力配置 動車帶駕駛室（Mc） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車帶駕駛室（Tc） 動力車方面，普通型 CR200J1C、CR200J3C 動力車為 FXD1J 或 FXD3J 四軸電力機車（牽引功率 5600kw），電力高原型 CR200J1D 動力車為 HXD1DJ 高原型六軸電力機車（牽引功率 7200kw），內電混動型 CR200J1N、CR200J3N 動力車均為 FXN3AJ 六軸內電混合動力機車（牽引功率 3800kw） 拖車方面，電力高原型 CR200J1D2801～2827 比照雙源高原型 CR200JSG2901～2903 加裝高原供氧裝置裝置以適應高原特殊地形環境。 雙源高原型 適用車型：CR200JSG 車廂號 M1 M2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 M3 車型 內燃動力車 內燃動力車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 餐車 二等座車 二等座車 二等座車 一等座車 一等 商務座車 電力動力車 編號 CR200JSG000x 00FXN3J000xA FXN3J000xB ZE 290x01 ZE 290x02 ZE 290x03 ZEC 290x04 ZE 290x05 ZE 290x06 ZE 290x07 ZY 290x08 ZYS 290x09 CR200JSG000x 15HXD1DJ000x 定員 93 93 93 71 93 93 93 71 486 動力配置 內燃機車帶駕駛室（DMc） 內燃機車補機（DM） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 電力機車帶駕駛室（EMc） 試驗及回送時採用 12 節編組（10 輛二等座車，一等座車、二等座車 餐車各 1 輛），於投入營運縮編至 9 節編組（3M9T），並設有商務座（1 臺 HXD1DJ，6 輛二等座車，一等 商務座車、一等座車、二等座車 餐車各 1 輛，1 組 FXN3J），並在設計上預留擴編至 3M12T 以及電力端後方加掛 1 節全部為商務座席的車廂的擴充性（1 臺 HXD1DJ，7 輛二等座車，一等 商務座車、商務座車、二等座車 餐車各 1 輛，2 輛一等座車，1 組 FXN3J）。 長編組（第一代） 該編組適用車型：CR200J1A（長編組）、CR200J3A（長編組）。 車廂號 M1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 M2 車型 動力車 二等臥車 二等臥車 二等臥車 二等臥車 二等臥車 二等臥車 二等座車 二等座車 二等座車 餐車 一等臥車 一等臥車 一等臥車 一等臥車 一等臥車 一等臥車 一等臥車 動力車 編號 CR200Jxxxx 00FXDxJxxxx WE25T xxxx01 WE25T xxxx02 WE25T xxxx03 WE25T xxxx04 WE25T xxxx05 WE25T xxxx06 ZE25T xxxx07 ZE25T xxxx08 ZEC25T xxxx09 WY25T xxxx10 WY25T xxxx11 WY25T xxxx12 WY25T xxxx13 WY25T xxxx14 WY25T xxxx15 WY25T xxxx16 CR200Jxxxx 20FXDxJxxxx 定員 66 66 66 66 66 66 98 98 46 40 40 40 40 40 40 40 動力配置 動車帶駕駛室（Mc） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 動車帶駕駛室（Mc） 長編組（第三代） 適用車型：CR200J1C（長編組）、CR200J3C（長編組）。 車廂號 M1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 M2 車型 動力車 二等座車 二等臥車 二等臥車 二等臥車 二等臥車 二等臥車 二等臥車 二等臥車 二等座車 餐車 一等臥車 一等臥車 一等臥車 二等臥車 二等臥車 二等臥車 二等座車 動力車 編號 CR200Jxxxx 00FXDxJxxxx ZE xxxx01 WE xxxx02 WE xxxx03 WE xxxx04 WE xxxx05 WE xxxx06 WE xxxx07 WE xxxx08 ZEC xxxx09 WY xxxx10 WY xxxx11 WY xxxx12 WE xxxx13 WE xxxx14 WE xxxx15 ZE xxxx16 CR200Jxxxx 20FXDxJxxxx 定員 95 66 66 66 66 66 66 66 42 40 40 40 66 66 66 95 動力配置 動車帶駕駛室（Mc） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 拖車（T） 動車帶駕駛室（Mc） 目前下線的長編組列車均為 2 動 16 拖編組。 部分樣車已透過回廠改造並重新塗裝為量產車，與量產車不同的是，樣車的二等座車定員為 103 人，而量產車為 98 人。 從第二組量產車開始，CR200J 拖車上噴塗的編號均已將 25T 字樣消去，僅保留拖車席別程式碼。 編組及定員資訊參見。 海外出口 2021 年 12 月 3 日，連線中國雲南省西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨站至寮國首都永珍的磨萬鐵路正式開通。磨萬鐵路使用 2 組復興號 CR200J 型電力動車組，車組號分別為 0401 和 0402，編組 9 輛，最大核載 720 人，最高執行時速 160 公里，由磨萬鐵路的運營方老中鐵路有限公司在 2020 年 4 月 7 日的正式開始進行列車招標計劃中中標，這是 CR200J 型動車組首次向海外出口。2021 年 10 月 16 日，由中國中車集團製造的兩組復興號 CR200J 型動車組動車組運抵寮國首都永珍的永珍火車站，正式交付老中鐵路公司。2022 年 3 月、2023 年 9 月，老中鐵路公司先後兩次追加購買該型動車組（0403、0404），並透過磨萬鐵路運抵寮國。 衍生車型 復興號 CR220J 型動車組是中國鐵路在復興號 CR200J 型動車組的基礎上透過技術演進而研製的一款動力集中動車組，最高執行時速可達 200 公里，可在既有線及部分低標準高速鐵路上實現跨線運營，亦可替換部分老舊型號的 CRH 系列動車組，降低運營成本。該型動車組分客運型及貨運型，其中客運型目前已有樣車下線，正在進行執行試驗。 爭議 復興號 CR200J 型電力動車組自投入運營之初便遭社會各界（尤其是鐵路愛好者）的爭議，主要集中在相對於既有 25T 車底的直達特快列車而言乘坐的體驗和旅速沒有較大提升，票價卻提升較大、塗裝以及較高的故障率等方面。 塗裝爭議 第一、二代 CR200J 型動車組使用了類似於中國鐵路早年間使用的綠色車身搭配黃色腰線的設計，與中國鐵路現役的動車組採用的塗裝及 CR200J 型動車組試驗時採用的塗裝均極為迥異。儘管鐵路部門為這一綠色想出了多重寓意，如和平、對舊時代車輛的傳承等，但這一配色的合理性仍引起了以鐵路愛好者為主的多方批評。且由於各生產廠在噴塗作業過程中難以控制色差及漆料配方，導致部分已上線的車輛發生褪色、變色等現象。 由於部分鐵路愛好者拍攝的首批次產的 CR200J 型動車組的諜照畫面中放置有與其配色相近的輪式塑膠垃圾桶，垃圾桶 這一稱號便在中國大陸地區的鐵路愛好者中流傳開來，並在社群中衍生出大量二創及亞文化。即便在後續量產的批次及出口型已經更換了外觀塗裝之後，關於其塗裝爭議及亞文化仍然是相關社群的交流熱點。 頻繁機破問題 CR200J 型動車組初期量產的批次在運用過程中頻繁發生故障。其中，中車大連機車車輛生產的列車在執行期間頻繁發生故障而被迫停車（即機破）。截止到 2019 年 6 月 1 日，中車大連機車車輛製造的 23 臺 CR200J 上線後，就累計發生機破 21 件，多次影響了正常運營；而由中車株洲電力機車生產的 FXD1J0003 號機車更是在 2019 年 10 月因故障而起火燃燒，隨即在事後被解體報廢。但在後期批次的演進及前期批次的不斷維護後，故障率已有所降低。 被指變相漲價 根據法規，中央企業控股綫路上執行的普通旅客列車，其硬座、硬臥票價率，按《中央定價目錄》實施政府定價；動車組列車（一度被定義為設計時速 200 公里以上的列車）和普通旅客列車軟座、軟臥，實施企業自主定價。 2019 年 1 月 5 日起，CR200J 型取代部分機輛模式普速列車，列車等級由代表普通旅客列車的 KTZ 修改為代表動車的 D 字頭，相應實施企業自主定價，票價相對於之前的 KTZ 普通旅客列車車次票價漲幅較為明顯。因列車最高執行速度仍為與 Z 字頭相同的 160kmh、旅行時間並無明顯優勢，臥鋪車的定員與形制也與原本使用的 25T 型硬臥、軟臥車基本無異，惟避開 硬臥 名稱而改稱 二等臥，故被批評有巧立名目、變相漲價之嫌。 運用方式問題 第一代長編組 CR200J 型動車組設定了多達 280 個一等臥席位，較二等座的 242 席多出近 40 席，僅次於二等臥的席位數量。而一等臥的標價相較於 K、T、Z 字頭的軟臥價格並無優勢，過多的一等臥席位致使在部分線路及車次上運營的車次出現二等臥及二等座的客座率爆滿，而一等臥的客座率卻極低的現象。鑑於第一代長編組型列車在席位佈置上的不合理問題，在 2023 年國鐵集團採購的批次中，中車集團大幅調整了一等臥和二等臥的席位配比，使得客座率不均的現象得到部分緩解。 車內異味問題 2019 年初，有報道引述相關鐵路公司人士的說法稱，中國國家鐵路集團屬下至少兩個鐵路局集團公司在對新造的 CR200J 型列車檢查過程中，發現車廂空氣中的甲醛殘留超標（尤以中車唐山機車車輛生產的列車為甚），因此決定暫停該車的使用。對此，中國鐵路北京局集團在其官方新浪微博上釋出回應稱新車內部氣味較重，需充分散發至符合運營條件後再予以上線。有分析認為，中國國家鐵路集團對中國中車的採購價格的壓低態勢被認為是這一系列異味問題的原因。 事故 D5689 次列車動力車自燃事故 2019 年 10 月 14 日，由 CR200J6001 擔當的 D5689 次列車（始發站為上海南站，開往開化站）。19 時 48 分，D5689 次列車在常山站準點發車。19 時 49 分，司機發現微機顯示屏顯示 003 車牽引變流器 3 軸中間迴路接地、牽引變流器 4 軸中間迴路接地、003 車牽引逆變器 4 軸輸出側接地 故障資訊。透過檢視 6A 系統，發現尾部動力車機械間有煙霧。司機立即斷開主斷，並採取減速措施。後執行到衢九鐵路常山站至輝埠站間時，尾部機車突發故障冒煙，在輝埠站及時停車處理。鐵路部門迅速啟動應急預案，機車故障火情已於 21 點 30 分處置完畢，未造成人員傷亡，列車於當日 2322 到達開化站，比計劃延誤 201 分鐘。 事故所涉及的為中車株洲電力機車生產的動力車 FXD1J0003，其在 2018 年 12 月由中車株洲電力機車新造，裝用中車永濟電機（西安中車永電捷通電氣）生產的主變流裝置（YGZN2Q270）和大連電牽公司生產的微機網控系統，新造後走行 131498 公里；具體起火原因為位於 YGZN2Q270 控制屏櫃穿線孔上方的橡膠圈脫落，導致電纜線與控制屏櫃在列車執行時相互摩擦，電纜線破皮後與控制屏櫃接觸短路，從而 YGZN2Q270 漏電起火。該車後被回送至中車株洲電力機車報廢解體。 事發的 6001 車組經維修後，事故端動力車被更換為 FXD1J0059，另一端仍為 FXD1J0002；0003 號車在報廢解體後，由中車株洲電力機車重新生產，並於 2020 年 3 月 26 日與中車南京浦鎮車輛生產的 2042 車組（短編組）組合後投入運營。 其他事故 2024 年 6 月 6 日，CR200J3C5033 車組（動力車：FXD3J0323、FXD3J0324）擔當的 D89 次列車執行至湖南省郴州市境內時，尾部動力車 FXD3J0324 突發故障，觸發列車微機系統保護，自動執行單端牽引措施並對尾部機車降弓操作，列車限速執行。列車最終延誤 72 分鐘到達廣州站，廣州局集團臨時啟用 CR200J1C6028 車組擔當返程 D90 次。 備註 參見 中國動車組列表 DDJ1 型電力動車組 DJJ1 型電力動車組 DJJ2 型電力動車組 NDJ3 型柴油動車組 復興號動車組 CR400AF 型電力動車組 CR400BF 型電力動車組 CR300AF 型電力動車組 CR300BF 型電力動車組 參考資料 外部連結 Category 中車長客制鐵路車輛 Category 中車四方制鐵路車輛 Category 中車唐山制鐵路車輛 Category 中車浦鎮制鐵路車輛 Category 中車大連制鐵路車輛 Category 中車株機制鐵路車輛 Category 中車大同制鐵路機車 Category 復興號動車組 Category 寮國鐵路