超級松風號列車，為西日本旅客鐵道於鳥取站～米子站益田站間執行的山陰本線特別急行列車。其命名有別於一般的特急列車，並非因沿線內某些特別自然現象或地名而命名，而是純綷將一個自然現象 「從松林中吹來的風」套於本列車上而已。 另外，本條目將會同時記述行走山陰地方城市之間之演變。 概要 在 1988 年 3 月 13 日，開設了行走於米子站至益田站之間的特急「國引」。後來在 1996 年 3 月 16 日，隨著特急「朝潮」被廢除，特急「國引」駛入至鳥取站，成為了連線鳥取縣與島根縣各城市的重要列車。 在 2001 年 7 月 7 日，隨著山陰本線島根縣區間高速化工程完成，以及新型車輛投入服務，「國引」被改名為「超級國引」。在 2003 年 10 月 1 日再改名為「超級松風」平成 15 年秋 ダイヤ改正（網際網路檔案館） 西日本旅客鐵道新聞稿 2003 年 7 月 30 日。 「松風」這個愛稱是在國鐵時代已經使用，當時的「松風」是日間行走特急列車，行走於新大阪站至博多站之間，途經福知山線和山陰本線。在 1986 年 11 月 1 日，這個列車名稱被廢除（在 1985 年 3 月 14 日，「松風」米子站至博多站之間區間由「磯風」承繼）。隨後在 17 年後再次使用該愛稱。 「超級松風」與「城崎」是少數只行走於山陰本線的特急列車。 執行概況 截至 2015 年 7 月 18 日，「超級松風」每天共提供 7 往復的定期班次《JR 時刻表》2015 年 8 月號。，其中： 鳥取～米子間（927km）共 3 往復（2、3、8、11、13、14 號） 鳥取～益田間（2842km）共 4 往復（1、4、5、6、7、9、10、12 號） 連同設有 3 個往返班次，行走於鳥取站 米子站至益田站之間，直通至山口線的特急「超級隱岐」。鳥取站至米子站之間共有 85 個往返特急班次（下行 9 班，上行 8 班），米子站至益田站之間共有 7 個往返特急班次。 在伯耆大山站至米子站至出雲市站之間，乘客可使用交通系 IC 卡「ICOCA」。 列車編號是「2000 班次編號」（即是 2001D 2014D）。這個列車編號是在 2008 年 3 月 15 日起生效，在當日前的列車編號為 2011D 2020D、2022D 和 8081D。 當舉行時，會另外開設從松江出發前往鳥取的臨時列車。 停車站 鳥取站 鳥取大學前站 倉吉站 （伯耆大山站） 米子站 （安來站） 松江站 （玉造溫泉站） （宍道站） 出雲市站 （西出雲站） 大田市站 （仁萬站） （溫泉津站） 江津站 （波子站） 濱田站 （三保三隅站） 益田站 部分列車停靠之車站。詳情參見下表（截至 2020 年 3 月）。 圖例 ：停車 －：透過 上行 列車編號＼站名 鳥取站 鳥取大學前站 倉吉站 伯耆大山站 米子站 安來站 松江站 玉造溫泉站 宍道站 出雲市站 西出雲站 大田市站 仁萬站 溫泉津站 江津站 波子站 濱田站 三保三隅站 益田站 總停靠站數 1 號 14 3 號 4 5 號 10 7 號 17 9 號 15 11 號 5 13 號 5 上行停車班數 7 7 7 4 7 3 4 2 3 4 1 4 1 2 4 1 4 1 4 下行 列車編號＼站名 益田站 三保三隅站 濱田站 波子站 江津站 溫泉津站 仁萬站 大田市站 西出雲站 出雲市站 宍道站 玉造溫泉站 松江站 安來站 米子站 伯耆大山站 倉吉站 鳥取大學前站 鳥取站 總停靠站數 2 號 5 4 號 13 6 號 16 8 號 4 10 號 12 12 號 10 14 號 4 上行停車班數 4 1 4 0 4 1 1 4 1 4 1 2 4 3 7 2 7 7 7 由於米子～益田間路段亦有「隱岐號列車」支援，因此各班車的停車站不盡相同，以維持中途站有合理的特急列車服務。 使用車輛與編成 2021 年 3 月起的列車編成圖 超級松風號 classwikitable stylefontsize80 margin0em auto 1 2 3 4 指 自 自 自 「超級松風」使用所屬的（010 番臺）。除 0 及 10 番臺外，間中亦會以 500 番臺列車行走。列車以 2 輛編成行駛；2 號則為 2 列 2 輛編成行駛，即 4 輛編成。如遇上多客期，則會採用 35 輛編成執行。當中並沒有連結綠色車廂。列車為擺式列車，其振子裝置在全區間皆有運作。10 番臺車門旁繪有鳥取縣縣花「二十世紀梨花」。 最高速度 鳥取站～米子站～出雲市站之間 120kmh 出雲市站～益田站之間 110kmh 負責乘務員 米子運輸區 山陰地方城市之間優等列車 概略 石見 在 1961 年 3 月至 1985 年 3 月 13 日之間，開設了行走於鳥取站 米子站至益田站之間的準急、急行「石見」。在 1959 年，行走於米子站至博多站之間的準急「八雲」由於受到歡迎，因此新設了「石見」這個列車班次。在 1970 年前，由於沒有其他交通工具競爭，因此乘車率十分高。在部分時期還連結頭等艙。後來在 1975 年 3 月 10 日，行走區間縮短為米子站至益田站之間。同時，「宍道」進行了區間分割，使「石見」新增了下行班次，從米子前往濱田。在 1982 年，從米子前往濱田被廢除。在 1985 年 3 月 14 日降級為快速列車後被廢除。 列車名稱取自島根縣西部的石見國。 萩長門 在 1972 年 3 月 15 日，隨著山陽新幹線新大阪站至岡山站之間開業，山陰本線的優等列車進行了重組。當中開設了行走於米子站至長門市站之間的急行「萩」。下行班次在米子站至益田站之間與「大山」串聯運輸，上行班次在濱田站至米子站之間與「宍道」串聯運輸。 在 1975 年 3 月 10 日，由於開辦了行走於小郡站至東萩站之間的陰陽聯絡巴士「」，因此急行「萩」改名為「長門」，同時只有上行班次單獨行走（下行班次繼續串聯運輸）。在 1982 年 7 月 1 日，隨著「八雲」增加班次，使「長門」縮短為出雲市站至長門市站之間，下行班次不再與「大山」串聯運輸。在 1985 年 3 月 14 日，「長門」不再主要行走山陰本線，改為取代同日廢除的「秋吉」，行走區間變為從濱田前往小倉及從下關前往益田（經山陰本線），當中只有單向班次是前往九州。 列車名稱方面，「萩」是取自山口縣萩市，「長門」是取自山口縣西部的長門國。 國引 在 1988 年 3 月 13 日，開設了行走於米子站至益田站之間的特急「國引」，當時設有 1 個往返班次。這是自 1982 年 7 月，「八雲」1 個往返班次（行走於出雲市站至益田站之間）被廢除後，於約 6 年後再次增加特急列車班次。在 1996 年 10 月，行走區間延長為鳥取站至益田站之間。在 1997 年 3 月 22 日增至 2 個往返班次。在 2001 年 7 月 7 日，山陰本線安來站至益田站之間高速化工程完成，加上新型車輛投入服務之際，列車改名為「超級國引」，並增至 5 個往返班次。在 2003 年 10 月 1 日再改名為「超級松風」。 列車名稱取自《出雲國風土記》其中一個神話故事國引神話，該列車名稱是公開招募下決定。 美保 在 1960 年代初，開設了許多柴油列車班次，當中在 1962 年 12 月，開設了行走於鳥取站至境港站之間的準急「美保」。「美保」只行走於鳥取縣內。列車名稱取自東邊的。「美保」成為了境線第一架，也是最後一架優等列車。在 1966 年升級為急行列車。在 1968 年，「美保」在境線內變為普通列車。在 1969 年，「美保」不再駛入境線，行走區間縮短為鳥取站至米子站之間。但是在 1970 年和 1972 年兩度延長行走區間，前身的行走區間延長為鳥取站至出雲市站之間，後者的行走區間為福知山站至出雲市站之間。隨著行走於東京站至濱田站之間的急行「出雲」升級為臥鋪特急，在 1980 年 10 月 1 日再次縮短為鳥取站至出雲市站之間。在 1982 年 7 月 1 日，「美保」降級為快速列車和普通列車。 因幡 「因幡」是行走於鳥取站至米子站之間的特急列車。在 1996 年 3 月 16 日特急「朝潮」廢除之際，部分「隱岐」班次和所有「國引」班次延長至鳥取站。同時，在「隱岐」和「國引」鳥取站至米子站之間行走的時段外開設特急「因幡」。原本「因幡」是用在行走於東京站至米子站之間的臥鋪特急列車班次上。後來在 1978 年 10 月，隨著「因幡」延長至出雲市，改名為「出雲」2、3 號。隨後在約 17 年後再次使用「因幡」。 在 1997 年 11 月 29 日，開設了行走於岡山站至鳥取站之間的特急「因幡」，因此原本的「因幡」只使用了 1 年半便改名為「國引」（實施上是併入至「國引」班次）。 歷史 1961 年（昭和 36 年）3 月 1 日：開設行走於鳥取站至益田站之間的準急「石見」。 1962 年（昭和 37 年）12 月 1 日：開設行走於鳥取站至境港站之間（途經山陰本線、境線）準急「美保」。 1965 年（昭和 40 年）11 月 1 日：開設行走於大阪至濱田之間（途經福知山線）的特急「八雲」，成為了首架於島根縣西部到發的特急。 1966 年（昭和 41 年）3 月 5 日：國鐵調整了準急列車制度，準急「石見」、「美保」升級為急行列車。 1967 年（昭和 42 年）10 月 1 日：「石見」在鳥取站至米子站之間與行走於大阪站至米子站之間（途經姬新線、因美線）的急行「皆生」串聯運輸。 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：實施名為「」的時間表修正。「美保」在米子站至境港站之間以普通列車行走。 1969 年（昭和 44 年）10 月 1 日：「美保」的行走區間改為鳥取站至米子站之間。 1970 年（昭和 45 年）10 月 1 日：「美保」的行走區間改為鳥取站至出雲市站之間。 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日：「美保」的行走區間改為福知山站至出雲市站之間。開設行走於米子站至長門市站之間的「萩」。「八雲」原本途經福知山線並於濱田站到發，改為途經伯備線，並改為行走於岡山站至益田站之間。 1975 年（昭和 50 年）3 月 10 日：實施時間表修正，設有以下變更。 「石見」改於米子站到發，同時不再與其他列車串聯運輸。 「萩」改名為「長門」。同日，國鐵巴士開設特急「萩」號。 1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日：「美保」的行走區間改為鳥取站至出雲市站之間。 1982 年（昭和 57 年） 7 月 1 日：「松風」於鳥取站到發的班次延長至米子站到發，同時改用 KiHa181 系行走（於博多站到發的列車繼續使用 KiHa80 系）。「八雲」不再行走出雲市至益田之間，使該區間的特急班次減少 1 個往返班次。 11 月 15 日：「美保」被廢除。 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：實施時間表修正，設有以下變更。 急行「石見」被廢除。 急行「長門」的行走區間改為濱田站至下關站 小倉站之間，以取代急行「秋吉」。 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日：開設行走於米子站至益田站之間的特急「國引」。 1996 年（平成 8 年）3 月 16 日：「國引」改於鳥取站到發。使「國引」變為行走於鳥取站至益田站之間，共有 1 個往返班次。開設行走於鳥取站至米子站之間的特急「因幡」，共有 1 個往返班次。 「因幡」的行走時間是繼承修正前，行走於京都站至米子站之間的特急「潮朝」部分時間表。 1997 年（平成 9 年）11 月 29 日：「因幡」這個列車愛稱改為用於行走於岡山站至鳥取站之間的特急班次。使原本行走於鳥取站至米子站之間的「因幡」班次編入至「國引」。使「國引」設有行走於鳥取站至米子站之間的 1 個往返班次，及行走於鳥取站至益田站之間的 1 個往返班次。 2001 年（平成 13 年）7 月 7 日：「國引」改用 KiHa187 系柴油列車，並改名為「超級國引」。同時「超級國引」增加班次，使「超級國引」設有行走於鳥取站至米子站之間的 1 個往返班次，行走於鳥取站至益田站之間的 2 個往返班次，以及行走於米子站至益田站之間的 2 個往返班次。在增加的班次中，行走於米子站至益田站之間的 1 個往返班次是來自行走於米子站至小倉站之間的特急「磯風」在益田站進行系統分離後併入至「超級國引」（同日，「磯風」的行走區間縮短為益田站至小倉站之間）。 2003 年（平成 15 年） 10 月 1 日：「超級國引」改名為「超級松風」。所有列車統一於鳥取站到發。使「超級松風」設有行走於鳥取站至米子站之間的 15 個往返班次（下行 1 班，上行 2 班），及行走於鳥取站至益田站之間的 4 個往返班次。 12 月 6 日、7 日：為了紀念山陰本線全通開通 80 週年紀念，開設了行走於大阪站至米子站之間的「松風」復活班次（6 日開出下行班次，7 日開出上行班次）《JR 気動車客車編成表 04 年版》JRR，2004 年。ISBN 4882831252。。 2006 年（平成 18 年）3 月 19 日：隨著臥鋪特急「出雲」被廢除。開設了毎日行走的臨時特急「超級松風」81 號，從鳥取出發前往米子（網際網路檔案館） 西日本旅客鐵道新聞稿 2006 年 1 月 30 日。 2008 年（平成 20 年）3 月 15 日：「超級松風」增加 1 個往返班次，新增的班次行走於鳥取站至米子站之間。使「超級松風」設有行走於鳥取站至米子站之間的 3 個往返班次（當中下行 1 班是毎日行走的臨時列車），及行走於鳥取站至益田站之間的 4 個往返班次。另外，「超級松風」4、7 號開始停靠西出雲站。「超級松風」2、81 號由全車自由席變為開始設有指定席座位。使所有班次均設有座位指定席。 2009 年（平成 21 年） 3 月 14 日：早上上行 1 班和晚上下行 3 班「超級松風」開始停靠伯耆大山站。 6 月 1 日：廢除吸煙室，所有班次禁煙受動吃煙防止の取り組みについて JR 西日本 西日本旅客鐵道。 2010 年（平成 22 年）3 月 13 日：上下行各 3 班「超級松風」開始停靠鳥取大學前站。毎日行走的臨時列車「超級松風」81 號變為定期列車 西日本旅客鐵道新聞稿 2009 年 12 月 18 日 西日本旅客鐵道米子分社新聞稿 2009 年 12 月 18 日。 2011 年（平成 23 年）3 月 12 日：下行 3 班和上行 2 班「超級松風」停靠鳥取大學前站，上下行各 1 班「超級松風」停靠伯耆大山站 西日本旅客鐵道米子分社新聞稿 2010 年 12 月 17 日。 2012 年（平成 24 年）10 月 6 日：為了配合舉行「山陰地方旅遊活動」。直至同年 11 月 25 日的星期六、日及假日，「超級松風」7、10 號延長至山口線新山口站 西日本旅客鐵道米子分社新聞稿 2012 年 8 月 24 日使 7、10 號的行走區間與停車站與「超級隱岐」相同，但是列車愛稱沒有改變，繼續使用「超級松風」。另外，開設了使用 KiHa189 系柴油列車行走的臨時列車「超級松風」96、97 號（行走於鳥取站至出雲市站）。 2014 年（平成 26 年）3 月 15 日：所有「超級松風」和「超級隱岐」班次停靠鳥取大學前站平成 26 年春ダイヤ改正について 。 2018 年（平成 30 年） 7 月 1 日：為了配合舉行「山陰地方旅遊活動」。直至同年 9 月 30 日的星期六、日及假日（8 月 11 日、12 日除外），開設了使用 KiHa189 系柴油列車行走的臨時特急「大山 1 號、2 號和 4 號」（行走於鳥取站至米子站之間） 西日本旅客鐵道米子分社新聞稿 2018 年 5 月 18 日。 7 月 18 日：受到 2018 年 7 月西日本豪雨的影響，「八雲」於岡山站至米子站之間暫停服務。為了確保京阪神 山陽地方至鳥取縣西部、島根縣東部之間還有包括的交通服務。於平日開設了下行 1 班、上行 2 班的臨時特急和下行 1 班的臨時快速列車，行走於倉吉站至米子站之間，直至同月 31 日。這些臨時列車使用 KiHa189 系行走。同時，臨時列車於倉吉站可轉乘「超級白兔」（行走於京都站至倉吉站之間），於米子站可轉乘「八雲」（行走於米子站至出雲市站之間）。 參考文獻 寺本光照《國鉄JR 列車名大事典》中央書院，2001 年。ISBN 4887320930。 今尾惠介、原武史《日本鉄道旅行歴史地図帳 全線全駅全優等列車 11 號中國四國》新潮社，2011 年。ISBN 9784107900456。 注腳 注釋 參考資料 外部連結 Category 日本特急列車 Category 西日本旅客鐵道列車