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舒梅克環形山（Shoemaker）是位於月球正面南極附近的一座大撞擊坑，其名稱取自二十世紀美國地質學家暨天文學家尤金摩爾舒梅克 1928 年 1997 年，2000 年被國際天文學聯合會批准接受。 描述 該隕坑西南靠近直徑不到它一半的沙克爾頓隕石坑、西北毗鄰霍沃思環形山、馬拉柏特環形山位於它的北面、東北坐落了諾畢爾環形山、而它的東南側則與福斯蒂尼隕石坑相接壤。該隕坑中心月面座標為，直徑 5182 公里，深度 237 公里。 舒梅克環形山磨損的邊緣輪廓大致呈圓形狀，沿內側壁覆蓋了一些小撞擊坑。坑壁平均高出周邊地形 1110 米 Lunar Impact Crater Database，內部容積約 1832 公里 3。由於缺乏陽光照射 它是一座永夜坑，坑底表面反照率仍屬未知。 該隕坑在被國際天文學聯合會正式命名前，曾一度被稱為 莫森環形山Mawson，取名自南極地區探險家 道格拉斯莫森Douglas Mawson。在該隕坑的坑底還遺留有月球探勘者的撞擊殘骸。 冷窖 當月球勘探者上的中子光譜儀在舒梅克環形山及附近其它隕坑中檢測到異常高濃度的氫後，該隕坑引起了科學家們的極大興趣。該隕坑的坑底永久處於沒有陽光照射的黑暗中，因而，其溫度一直低於 100K，由此構成一座冷阱。從撞擊的彗星中滲入到坑內的任何水分子將被貯存在坑底，並幾乎會永久存在下去。月球探勘者上安裝的儀器顯示該隕坑的氫濃度約為 146ppm，而月表的平均值只有 50ppm。 隨後對該隕坑的地形進行了測繪，透過加利福尼亞州戈德斯通深空監測網 70 米尺寸的天線向它發出 35 釐米波長的射電波，並使用二座相隔 29 公里的 34 米天線接收回波，所獲取的資料繪製出了一幅解析度為 150 米的地形圖。 1999 年 7 月 31 日，月球勘探者被安排撞向該隕坑坑底以測定是否能在激起的塵埃雲中檢測到水蒸氣。水檢測的可視性和隕坑淺矮的坑壁使它成為了該實驗合適的目標。然而，其結果是不成功的，隨後的測試並未能確定坑底是否存在水，所以，原在該隕坑坑底發現的氫很可能比所預期的更難提取。 參考資料 外部連結 月球數碼攝影圖集 維基月球要線解說 舒梅克環形山 Andersson LE and EA Whitaker 美國宇航局參考出版物 1097 1982 年 10 月 S
藩閥，是日本明治時期產生的一個統治階級，他們大多是明治時期佔據日本政府和陸海軍要職的薩摩長州土佐肥前四藩出身的有力者，因此稱為藩閥。由於藩閥長期佔據政府要職，其他地域出身者無法擠身政府要員，形成寡頭體制， 又被稱為「明治寡頭制」。 概要 代表人物 藩閥的成員多為日本國學的追隨者，並多相信其為新秩序的創造者；大久保利通與西郷隆盛是其中最主要的代表人物，另外還有木戶孝允、大隈重信、伊藤博文、山縣有朋等人。 發展 幕末的倒幕過程中薩摩長州土佐肥前四藩藩士是倒幕派重要組成，因此在明治維新後，藩閥的成員大量擠身政府、內閣之中，形成藩閥政府或藩閥內閣。薩長土肥四藩中，土佐肥前出身者較少，因此實際上權力核心是薩摩長州出身者擔任，另一方面有許多技術官僚的肥前一度在 8 人參議中佔有 4 席，但政務仍由薩摩長州藩閥控制。 1871 年（明治 4 年）廢藩置縣後形成新官制，薩長土肥出身者獨佔大部分參議、各省大臣，形成藩閥政府。1873 年巖倉使節團歸國後發動明治六年政變，奪取留守政府的權力。大久保利通奪得大權後，設定內務省，由自身以參議身份兼任，開啟「參議省卿兼任制」，即參議兼任各省卿，各省將接受參議的指導，該時期又被稱為有司專制，該措施有助於統整政府內部意見，增加政府效率與權力，但也受到在政爭中失敗的留守派批評。 隨後西鄉隆盛在 1877 年發動西南戰爭敗死，以及大久保利通在紀尾井坂之變被暗殺，導致薩摩閥的失勢，長州閥的伊藤博文、山縣有朋等人獨佔政府要職，直到 1885 年（明治 18 年）內閣制度成立後，薩摩系的中堅層崛起，薩摩長州出身者常器控制內閣總理大臣一職。藩閥大多反對議會政治，他們與當時的民本主義、一君萬民論的理想理論不相容，而成為自由民權運動批判物件，大正民主便打著「打破閥族擁護憲政」的口號，在大正時期隨著民主思想傳入，逐漸打破藩閥控制政府的現象。 不過藩閥也在政府各部門，和政府與軍隊之間形成「有機聯絡」，從這個角度來看，有人指出，大正時代後，當從考試和培訓機構產生的官僚和軍事人員掌握部門時，有機聯絡被破壞，導致政府各部門之間的緊張態勢。 新政措施 由藩閥成員推動的新政包括制定一系列經濟和社會的改革措施以廢除四民制度、資助港口改善建設、機械進口、提供海外留學機會、成立學校、聘請外國教師和顧問、進行陸軍和海軍現代化、建設鐵路和電報網路、資助外交任務（如巖倉使節團）等。 藩閥出身的政治人物 明治維新後太政官制中參議除了勝海舟外全部都是藩閥出身，由於在他之上的大臣，通常又沒有實質上的權力，因此參議時常是作為政府首腦的身分去指導政府的部門。內閣製成立後，從 1885 年到 1906 年的 111 任內閣總理大臣皆是藩閥出身，直到 1906 年第 12 任的公家出身的西園寺公望才中段此現象，但西園寺立場仍是親藩閥，直到 1918 年原敬上臺才讓藩閥影響力減弱。 內閣總理大臣外，明治時期 79 名閣員中，薩長土肥四藩出身有 42 人，超過一半，其中薩、長各有 14 人。『明治六十大臣：逸事奇談』 （國立國會図書館デジタルコレクション） 藩閥出身的內閣總理大臣 伊藤博文（長州藩）15710 代目 黑田清隆（薩摩藩）2 代目 山縣有朋（長州藩）39 代目 松方正義（薩摩藩）46 代目 大隈重信（肥前藩）817 代目 桂太郎（長州藩）111315 代目 山本權兵衛（薩摩藩）1622 代目 寺內正毅（長州藩）18 代目 田中義一（長州藩）26 代目 元老 在戰前有輔佐天皇、推薦首相的元老 10 人中，除西園寺公望都是薩、長出身者。 伊藤博文（長州藩） 黒田清隆（薩摩藩） 山縣有朋（長州藩） 松方正義（薩摩藩） 井上馨（長州藩） 西鄉從道（薩摩藩） 大山嚴（薩摩藩） 西園寺公望（公家） 桂太郎（長州藩） 山田顯義（長州藩） 軍方的藩閥 戰前日本一直有「薩の海軍、長の陸軍」的說法，指當時日本海軍由薩摩閥的山本權兵衛、東鄉平八郎、西鄉從道控制，陸軍則由乃木希典、兒玉源太郎、山縣有朋、桂太郎等長州閥控制。不過軍隊內的藩閥勢力逐漸被軍校畢業者取代而逐漸減少，到昭和時代藩閥已不再壟斷軍方要職。 警方的藩閥 戰前日本警察一直由薩摩閥控制，從 1874 到 1901 年間 14 任警察機構首長，包括第一任大警視川路利良，有 12 任是薩摩閥，另外兩位也來自土佐藩，完全由藩閥壟斷福地重孝 『士族と士族意識近代日本を興せるもの亡ぼすもの』 春秋社 p333。。為了牽制警視廳的薩摩閥勢力，長州閥控制的陸軍創設憲兵。『警視庁史 明治編』 警視庁史編さん委員會（1959 年） p165167。然而在建立憲兵部隊的同時，警視廳設立了憲兵部，並為西南戰爭動員了警察加入憲兵，導致日後憲兵中有許多薩摩藩出身的人。大日方純夫 『日本近代國家の成立と警察』 校倉書房 p135136。 司法部門的藩閥 明治時代的司法部門也深受藩閥影響，司法行政方面的初代司法大臣山田顯義為長州藩出身，司法省幹部有一半是藩閥出身。裁判方面，作為最高審判機關的大審院，21 位判事，有 10 位出身藩閥，約佔一半；各級裁判所的判事中，藩閥出身者也大約佔 14，這 14 藩閥出身的判事掌握司法部門的中樞，尤其在大審院、東京、大阪控訴裁判所等主要的裁判所。『法制史研究』 2002 巻 2002 52 號 法制史學會 p253254 參見 明治政府 明治維新 元老 參考文獻 Japan Country Studies Federal Research Division Library of Congress Category1860 年代日本 Category 日本政治 Category 明治時代 Category 寡頭政治 Category 日本政治史
泰國釀酒（，，，又常被稱為 ThaiBev ，是泰國最大的釀酒商，同時也是東南亞最大的釀酒商之一。其釀酒廠分佈於泰國、蘇格蘭、愛爾蘭、中國大陸與法國等地。泰國釀酒在新加坡交易所上市，其市值超過 40 億美元。 2013 年 1 月，泰國釀酒收購綜合企業星獅集團（Fraser and Neave）。 簡介 泰國釀酒旗下品牌包括象牌啤酒（Chang）， 湄公河威士忌（Mekhong） SangSom 朗姆酒。在歐洲也生產蘇格蘭麥芽糖威士忌，伏特加，杜松子酒以及利口酒。其創始人蘇旭明 在 2013 年初宣佈收購涉及食品飲料、房地產開發以及出版業的新加坡星獅集團（Fraser and Neave） 象牌啤酒最初於 1995 年開始在大城府的挽曼縣（Bang Ban District）生產，現今擁有全泰百分之六十的市場佔有率，一舉擊敗之前排名第一的勝獅啤酒（Singha）。 2017 年 12 月 18 日泰國釀酒間接子公司越南釀酒（Vietnam Beverage）以每股 32 萬越南盾（約 19 新元），斥資 1097 萬億越南盾 48 億美元 收購越南飲料生產商西貢啤酒（Sabeco）的 5359％股權 埃弗頓 象牌 2004 年象牌成為英超勁旅埃弗頓隊的贊助商。 啤酒 象牌啤酒，（，），是一種拉格淡啤酒 Chang 即是泰語中大象的意思，而在大象在泰國的文化和歷史上都佔有十分重要的地位。象牌啤酒的標誌就是兩隻大象面對面而立。 象牌嘉士伯 2000 年 12 月嘉士伯與象牌建立名為 嘉士伯亞洲（Carlsberg Asia）的合資公司。310805 Carlsberg Asia Presentationpdf 嘉士伯物件牌的影響可以從象牌啤酒 LOGO 看出：其英文字型 Chang Beer 同嘉士伯啤酒的經典標誌所用的字型十分相似。 2005 年嘉士伯因認為對方沒有履行合約義務而終止同象牌合作，導致象牌大約 25 億美元的經濟損失。 參考資料 外部連結 Chang Beer Homepage Chang Beer Official Online Store Thai Beverage on RateBeer Category 啤酒品牌 Category 製酒商 Category 新加坡股票交易所上市認股證 Category2003 年成立的公司 Category 泰國飲料公司 Category 曼谷公司 Category 泰國皇家御用企業
鞠珣，字觀玉，山東登州府大嵩衛（今山東海陽市）人。清初官員。 清順治三年（1646 年）鄉試舉人。任嶧縣教諭，遷廣西隆安縣知縣，為官循良有聲，以總督薦擢監察御史，剛直敢言。有《奏疏》二卷。 參考文獻 《海陽縣誌》 Category 順治三年丙戌科舉人 Category 清朝縣儒學教諭 Category 清朝廣西知縣 Category 清朝監察御史 Category 海陽人 X
星和電信有限公司（，），簡稱星和電信，是新加坡三家主要電信運營商之一，也是新加坡的第二大電信運營商。另外兩個則是新加坡電信（Singtel）和第一通電信（M1）。 歷史 1998 年 5 月 7 日，星和電信取得了新加坡固網和行動通訊服務的運營牌照。在這之前，新加坡政府已經宣佈，新加坡的電信行業將於 2002 年開放自由市場。然而 2000 年，新加坡政府宣佈，電信市場自由化將在當年提前完成。因此 2000 年 4 月星和電信正式宣告成立，其主要股東包括、新加坡電力、英國電信集團和日本電信電話公司。 2002 年，星和電信合併了新加坡唯一的有線電視運營商 Singapore Cable Vision，整合其有線電視和寬頻接入業務。 星和電信於 2004 年 10 月在新加坡交易所上市。2005 年成立提供寬頻服務全資子公司 StarHub Online。 2007 年 1 月 12 日，取得了新科電信媒體所佔的 25 星和電信股份。 2009 年 5 月 1 日，宣佈星和電信的全資子公司 Nucleus Connect 將負責新一代全國寬頻網路（Next Generation Nationwide Broadband Network）的設計開發與運營工作。 2009 年 8 月 1 日，星和電信總部從位於烏節路的星和大廈搬遷到烏美大道的 StarHub Green。 子公司 以下列出了星和集團所擁有的子公司： 公司中文名 公司英文名 型別 主要業務範圍 星和移動私人有限公司 StarHub Mobile Pte Ltd 子公司 GSM HSPA LTE 行動通訊網 星和有限電視有限公司 StarHub Cable Vision Ltd 子公司 付費電視服務星和視界 星和網際網路私人有限公司 StarHub Internet Pte Ltd 子公司 居民 DSL 寬頻服務，有線電纜資料服務介面規範，光纖到戶 星和線上私人有限公司 StarHub Online Pte Ltd 子公司 高速光纖寬頻服務 MaxOnline Nucleus Connect Nucleus Connect 子公司 負責新一代全國寬頻網路的設計開發與運營工作 星和視界 星和視界是新加坡唯一的有線電視業者。星和無線電視大獎主辦的星和無線電視大獎，由香港無線電視協辦，2010 年起每年在新加坡頒發，頒發物件僅限於由無線電視製作的節目及旗下藝人。 參見 星和無線電視大獎 參考資料 Category 通訊公司 Category 新加坡公司 Category1998 年成立的公司 Category 新加坡股票交易所上市認股證 Category1998 年新加坡建立
帕梅拉哈特根（，）是牛津大學賽德商學院史科爾社會創業中心主任。 她也是 Volans 風險投資的創始合夥人。 教育背景 哈特根從喬治城大學外交學院和布魯塞爾的歐洲學院獲得國際經濟學本科和研究生學位。 她擁有美國大學教育學碩士學位和美國天主教大學的人類發展心理學博士學位。 職涯發展 哈特根花了十多年時間支援社群組織並在華盛頓特區與青年一起工作。她曾擔任世界衛生組織多個計劃和部門的主任，包括婦女、健康和發展計劃，健康促進部，及暴力和傷害預防部。 2000 年 10 月，哈特根成為施瓦布社會企業家基金會的第一任常務董事。 2008 年，哈特根合著了 不合理的人的力量：社會企業如何創造改變世界的市場 這本書。 參考文獻 外部連結 Podcast Interview with Pamela Hartigan Social Innovation Conversations February 16 2008 Dr Pamela Hartigan 19482016 Obituary by Saïd Business School August 12 2016 Category 美利堅大學校友 Category 美國風險投資家 Category 美國天主教大學校友 Category 牛津大學賽德商學院教師
蘇特大道 魯特蘭路車站是紐約地鐵 IRT 新地段線的一個地鐵站，位於布魯克林蘇特大道、魯特蘭路及東 98 街交界，設有 2 號線（僅繁忙時段停站）、3 號線（任何時候停站（深夜除外））、4 號線（僅深夜停站）與 5 號線（僅繁忙時段停站）列車服務。 車站結構 此高架車站於 1920 年 11 月 22 日啟用，設有兩個側式月臺和兩條軌道，中央預留了軌道空間但從來沒有鋪設軌道。 此站是 IRT 新地段線最北端車站。往北，路線轉向西並鑽入地下透過東公園道成為 IRT 東公園道線。在 IRT 東公園道南側，往曼哈頓軌道走至往新地段大道軌道下方。中央軌道於近隧道出口的止衝擋開始，並於東公園道線皇冠高地 猶提卡大道車站以南匯入兩條快車軌道。 2016 年 10 月 5 日起至 2017 年春天，朱尼烏斯街車站與蘇特大道 魯特蘭路車站會關閉以作翻新之用 The Stations Were Closed for Renewal Work Since April MTA September 16 2016。 參考資料 外部連結 Station Reporter 3 Train The Subway Nut Sutter AvenueRutland Road Pictures Sutter Avenue entrance from Google Maps Street View Rutland Road entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIRT 新地段線車站 Category1920 年啟用的鐵路車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站
沙拉託加大道車站是紐約地鐵 IRT 新地段線的地鐵站，位於布魯克林沙拉託加大道及利沃尼亞大道交界，設有 2 號線（僅繁忙時段停站）、3 號線（任何時候停站（深夜除外））、4 號線（僅深夜停站）與 5 號線（僅繁忙時段停站）列車服務。 車站結構 此高架車站於 1920 年 11 月 22 日啟用，設有兩個側式月臺和兩條軌道。兩條軌道中央預留了軌道空間但從來沒有鋪設軌道。兩個月臺都比標準 IRT 列車長度 510 英呎要長。 參考資料 外部連結 Station Reporter 3 Train The Subway Nut Saratoga Avenue Pictures Saratoga Avenue entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIRT 新地段線車站 Category1920 年啟用的鐵路車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站
朱尼烏斯街車站是紐約地鐵 IRT 新地段線的一個地鐵站，位於布魯克林朱尼烏斯街及利沃尼亞大道交界，設有 2 號線（僅繁忙時段停站）、3 號線（任何時候停站（深夜除外））、4 號線（僅深夜停站）與 5 號線（僅繁忙時段停站）列車服務。 車站結構 此站於 1920 年 11 月 22 日作為 IRT 東公園道線由猶提卡大道車站到此站的延長線啟用。 設站設有兩個側式月臺和三條軌道；此站亦是唯一一個設有中央軌道卻沒有第三軌供電予軌道的車站，因此中央軌道只能由柴油列車或非電力裝置使用。車站以西，一條軌道分別由南北行軌道分岔並匯合成為中央軌道；此軌道透過車站並轉向南，平行越過南行軌道。此軌道與一條由 BMT 卡納西線出發的軌道匯合並前往林登車間。 此站是新地段線最高點，因為需要跨過 BMT 卡納西線。在距離車站入口一個街區的朱尼烏斯街設有一條與新地段線平行的行人天橋，容許利沃尼亞大道的行人跨過長島鐵路的。這條行人天橋前往 BMT 卡納西線利沃尼亞大道車站的主入口。由於乘客量增加和計劃在該區興建額外的房屋，有計劃將這條行人天橋改為兩站之間的免費轉乘通道。2015－2019 年資本計劃分配資金以興建此轉乘通道。同時兩站亦會升級以符合美國殘疾人法案的無障礙通行。受 14 街隧道復原計劃影響，由 2019 年 1 月起到最快 2020 年 7 月只能提供免費轉乘 。 2016 年 10 月 5 日起至 2017 年春天，朱尼烏斯街車站與蘇特大道 魯特蘭路車站會關閉以作翻新之用。預計朱尼烏斯街車站直至與利沃尼亞大道車站形成免費轉乘前不會設有升降機 The Stations Were Closed for Renewal Work Since April MTA September 16 2016。 雖然車站以朱尼烏斯街命名，但此站在朱尼烏斯街並沒有入口。兩條連往車站唯一的夾層的樓梯位於利沃尼亞大道南側一個街區以外的波維爾街及薩克曼街。 參考資料 外部連結 Station Reporter 3 Train The Subway Nut Junius Street Pictures Sackman Street entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIRT 新地段線車站 Category1920 年啟用的鐵路車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站
洛克威大道車站是紐約地鐵 IRT 新地段線的一個地鐵站，位於布魯克林洛克威大道及利沃尼亞大道交界，設有 2 號線（僅繁忙時段停站）、3 號線（任何時候停站（深夜除外））、4 號線（僅深夜停站）與 5 號線（僅繁忙時段停站）列車服務。 車站結構 此站於 1920 年 11 月 22 日作為 IRT 東公園道線由猶提卡大道車站到朱尼烏斯街車站的延長線啟用，設有兩個側式月臺和兩條軌道。兩條軌道中央預留了軌道空間但從來沒有鋪設軌道。 參考資料 外部連結 Station Reporter 3 Train The Subway Nut Rockaway Avenue Pictures Rockaway Avenue entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIRT 新地段線車站 Category1920 年啟用的鐵路車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站
新羅特斯大道車站）httpswwwgovernornygovsitesdefaultfilesatomsfiles091319rel_INITIATIVE_Chinesepdf 葛謨州長宣佈根據重要布魯克林計畫 VITAL BROOKLYN INITIATIVE 建設的第 145 號公立學校 PUBLIC SCHOOL PS 社群遊樂場開放 紐約州政府是美國紐約地鐵 IRT 新地段線的東端（鐵路南端）總站。設有 2 號線（僅繁忙時段停站）、3 號線（任何時候停站（深夜除外））、4 號線（僅深夜停站）與 5 號線（僅繁忙時段停站）列車服務。 車站結構 此高架車站設有一個島式月臺和兩條軌道。車站月臺層設有活躍中的鐵路塔與職員宿舍。月臺絕大部分都設有上蓋。 車站以東軌道轉向前往利沃尼亞車廠。車站東北設有從未使用的軌道結構，長約 75 英呎。此軌道預留路線沿新羅特斯大道繼續東行。車站以南另有一個同樣未曾實現的計劃，於 1968 年提出，建議路線由利沃尼亞車廠延長至，作為。 車站的出口為兩條樓梯，途經月臺最東端下方的高架木製夾層和站舍，分別前往利沃尼亞大道及阿什福德街的西側兩個角落。 參考資料 外部連結 Station Reporter 3 Train The Subway Nut New Lots Avenue Pictures Ashford Street entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryIRT 新地段線車站 Category1922 年啟用的鐵路車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1922 年紐約州建立
華爾街車站是紐約地鐵 IRT 萊辛頓大道線一個地鐵站，位於曼哈頓百老匯和華爾街交界，設有 4 號線（任何時候停站）與 5 號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。 車站結構 G 街道 出入口 B1 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B1 月臺層 北行 往伍德羅恩（福爾頓街） 往代裡大道（任何時候） 涅雷大道（黃昏尖峰時段）（福爾頓街） B1 月臺層 南行 往猶提卡大道（深夜時往新地段大道） 往夫拉特布殊大道（平日） 滾球綠地（週末）（滾球綠地） B1 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B2 下通道 月臺之間轉乘，前往寬街通道 此站於 1905 年 6 月 12 日作為原初地鐵由福爾頓街的延長線啟用。1994 年 1 月 6 日，此站與白廳街車站引入了自動三棍閘機。 華爾街車站是一個地下車站，設有兩個側式月臺和兩條軌道，兩個月臺之間有少許偏差。 參考資料 延伸閱讀 Lee Stokey Subway Ceramics A History and Iconography 1994 外部連結 Wall Street Rector Street entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIRT 萊辛頓大道線車站 Category1905 年啟用的鐵路車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category 曼哈頓國家史蹟名錄 Category 百老匯
滾球綠地車站也譯為布林格陵車站，是美國紐約地鐵 IRT 萊辛頓大道線的地鐵站，位於曼哈頓金融區百老匯及砲臺廣場（在滾球綠地）交界，設有 4 號線（任何時候停站）與 5 號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。 車站結構 G 街道 出入口 P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 P 月臺層 北行 往伍德羅恩（華爾街） 往代裡大道（平日） 涅雷大道（黃昏尖峰時段）（華爾街） P 月臺層 島式月臺，左側開門，只限南行 島式月臺，左側開門，只限南行 P 月臺層 南行 往猶提卡大道（深夜時往新地段大道）（區公所） 往夫拉特布殊大道（平日）（區公所） 落客月臺（週末） P 月臺層 島式月臺，不使用，只可停 3 節列車 島式月臺，不使用，只可停 3 節列車 P 月臺層 接駁 無服務 M 夾層 閘機、車站詢問處 此站設有兩個使用中的月臺和兩條軌道：一個中央島式月臺服務往布魯克林列車，和一個側式月臺服務上城列車。一個已廢棄和被牆壁隔離的位於車站西側的島式月臺和軌道，曾被使用前往南碼頭的內側月臺。車站以南，軌道分支，其中一組經前往布魯克林。路線繼續前往已關閉的南碼頭內圈車站，於黃昏和週末以滾球綠地為總站的 5 號線區間車使用。 車站於 1905 年 7 月 10 日啟用時並沒有 IRT 服務往布魯克林，而所有萊辛頓大道線以南碼頭作總站，使用外圈月臺。1908 年啟用後，部分萊辛頓大道列車繼續以南碼頭為總站，連尖峰時段也不例外，而其他則前往布魯克林。這個服務模式很快就不敷應付布魯克林的高乘客量。 傑拉雷曼街隧道啟用三個月後，滾球綠地車站的第三軌和西側島式月臺開工。1909 年完工後，所有尖峰時段列車皆前往布魯克林，並設有兩節列車提供前往南碼頭的服務。就算 IRT 百老匯 第七大道線往南碼頭的慢車服務於 1918 年開始，接駁線仍然繼續營運至 1977 年因節省經費而中止。接駁線月臺於 1978 年與車站其他部分一同翻新。 1970 年代的翻新同時興建了東面的側式月臺，同樣因為島式月臺的高客量。加入了額外的出口和下通道，疏導了部分在南端的控制屋出口的人潮。這成為了車站現時的配置，上城列車使用側式月臺，往布魯克林列車使用島式月臺（與 BMT 卡納西線的百老匯交匯車站配置相同）。島式月臺邊緣設有欄杆以面北行列車在島式月臺開門。 車站設有兩部升降機，以符合無障礙通行。其中一部連線街道和位於月臺和軌道下方的閘機，中間設有北行閘機主要部分。另一部連線往布魯克林月臺和其下方的閘機。 車站時至今日仍然同時作為總站和中途站，5 號線列車於平日晚上下午 8 時後以滾球綠地車站為總站，以及週末時不前往布魯克林。這樣導致了萊辛頓大道線成為了瓶頸，南行 4 號線列車必須在華爾街車站至少停靠 3 分鐘以容許 5 號線列車落客後的乘客上車。 參考資料 延伸閱讀 Lee Stokey Subway Ceramics A History and Iconography 1994 外部連結 nycsubwayorg The Essence of Time Artwork by Nicole Bengiveno 2007 nycsubwayorg A Way To Go Artwork by Zach DeSart 2009 Station Reporter 4 Train Station Reporter 5 Train Abandoned Stations Bowling Green South Ferry platforms Battery Place and Broadway State Street entrance from Google Maps Street View Bowling Green entrance from Google Maps Street View Control house from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIRT 萊辛頓大道線車站 Category1905 年啟用的鐵路車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category 曼哈頓國家史蹟名錄
京斯頓大道車站是紐約地鐵 IRT 東公園道線是一個慢車地鐵站，位於布魯克林京斯頓大道及東公園道交界，設有 2 號線（僅繁忙時段停站）、3 號線（任何時候停站（深夜除外））與 4 號線（僅深夜停站）列車服務。 車站結構 G 街道 出入口 B1 南行快速 不停靠 B1 南行 （深夜時）往新地段大道（皇冠高地 猶提卡大道） B1 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B1 夾層 閘機、車站詢問處、MetroCard 自動售票機 B2 北行快速 不停靠 B2 北行 往哈萊姆 148 街（ 深夜時往伍德羅恩）（諾斯特蘭大道） B2 側式月臺，左側開門 側式月臺，左側開門 B2 此地下車站設有兩層。上層服務往新地段大道列車而下行服務往曼哈頓列車。從北至南，兩層分別設有快車軌道、慢車軌道和一個側式月臺。 參考資料 外部連結 Station Reporter 3 Train The Subway Nut Kingston Avenue Pictures Kingston Avenue entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryIRT 東公園道線車站 Category1920 年啟用的鐵路車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站
諾斯特蘭大道車站是紐約地鐵 IRT 東公園道線一個慢車地鐵站，位於布魯克林皇冠高地諾斯特蘭大道及東公園道交界，設有 2 號線（尖峰時段）、3 號線（任何時候停站（深夜除外））與 4 號線（僅深夜停站）列車服務。 車站結構 G 街道 出入口 B1 南行快速 不停靠 B1 南行 （深夜時）往新地段大道（京斯頓大道） B1 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B1 夾層 閘機、車站詢問處、MetroCard 自動售票機 B2 北行快速 不停靠 B2 北行 往哈萊姆 148 街（ 深夜時往伍德羅恩） B2 側式月臺，左側開門 側式月臺，左側開門 B2 此地下車站設有兩層。上層服務往新地段大道列車而下行服務往曼哈頓列車。從北至南，兩層分別設有快車軌道、慢車軌道和一個側式月臺。 參考資料 外部連結 Brooklyn IRT Map 2 Brooklyn IRT Dual Contracts includes current and former track configurations and provisions for future connections Station Reporter 3 Train The Subway Nut Nostrand Avenue Pictures Nostrand Avenue entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryIRT 東公園道線車站 Category1920 年啟用的鐵路車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站
卑爾根街車站是美國紐約地鐵 IRT 東公園道線慢車地鐵站，位於布魯克林卑爾根街及，設有 2 號線（任何時候停站）、3 號線（任何時候停站（深夜除外））與 4 號線（僅深夜停站）列車服務。 車站結構 G 街道 出入口 B1 夾層 閘機、車站詢問處 B2 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B2 北行 往威克菲爾德 241 街（大西洋大道 巴克萊中心） 往哈萊姆 148 街（ 深夜時往伍德羅恩）（大西洋大道 巴克萊中心） B2 拉簾牆 拉簾牆 B2 北行快速 不停靠 B2 北行布萊頓線 不停靠 B2 南行布萊頓線 不停靠 B2 南行快速 不停靠 B2 拉薕牆 拉薕牆 B2 南行 往夫拉特布殊大道（大軍廣場） （深夜時）往新地段大道（大軍廣場） B2 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 此站設有兩個側式月臺和六條軌道：最外側軌道由 IRT 慢車使用。往內為向上傾斜的 IRT 快車軌道。被快車軌道夾著的是 BMT 布萊頓線軌道。這些路線於此站興建時作為的一部分同期興建，並設有一堵拉薕牆分隔慢車和快車軌道。 參考資料 外部連結 nycsubwayorg Brooklyn IRT Bergen Street text used with permission Brooklyn IRT Map 2 Brooklyn IRT Dual Contracts includes current and former track configurations and provisions for future connections Station Reporter 2 Train Station Reporter 3 Train The Subway Nut Bergen Street Pictures Bergen Street entrance from Google Maps Street View Northbound platform from Google Maps Street View CategoryIRT 東公園道線車站 Category1920 年啟用的鐵路車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站
大軍廣場車站是美國紐約地鐵 IRT 東公園道線一個慢車地鐵站，位於布魯克林下方與的西北角交匯處，設有 2 號線（任何時候停站）、3 號線（任何時候停站（深夜除外））與 4 號線（僅深夜停站）列車服務。 車站結構 G 街道 出入口 B1 夾層 閘機、車站詢問處 B2 北行 往威克菲爾德 241 街（卑爾根街） 往哈萊姆 148 街（ 深夜時往伍德羅恩）（卑爾根街） B2 島式月臺，左側開門 島式月臺，左側開門 B2 南行 往夫拉特布殊大道（東公園道 布魯克林博物館） （深夜時）往新地段大道（東公園道 布魯克林博物館） B3 北行快速 不停靠 B3 北行布萊頓線 不停靠 B3 南行布萊頓線 不停靠 B3 南行快速 不停靠 大軍廣場車站月臺層設有一個島式月臺和兩條軌道。南行（往東布魯克林）列車使用 E1 軌道而北行（往曼哈頓）列車使用 E4 軌道。月臺之下為四條軌道，中央兩條 A4（北）及 A3（南）由 BMT 布萊頓線使用，而 E2 及 E3 軌道由 IRT 東公園道線的南北行快車使用，分別位於布萊頓線軌道兩側。 參考資料 外部連結 wwwnycsubwayorg Brooklyn IRT Grand Army Plaza Brooklyn IRT Map 2 Brooklyn IRT Dual Contracts includes current and former track configurations and provisions for future connections httpwwwnycsubwayorgperlartwork_show113 Station Reporter 2 Train Station Reporter 3 Train The Subway Nut Grand Army Plaza Pictures MTAs Arts For Transit Grand Army Plaza IRT Eastern Parkway Line Plaza Street entrance northeast from Grand Army Plaza from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryIRT 東公園道線車站 Category1920 年啟用的鐵路車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站
霍伊特街車站是美國紐約地鐵 IRT 東公園道線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林下城，設有 2 號線（僅平日停站）與 3 號線（僅平日停站（深夜除外））列車服務。 車站結構 G 街道 出入口 P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 P 月臺層 北行 往威克菲爾德 241 街（區公所） 往哈萊姆 148 街（區公所） P 月臺層 北行快速 不停靠 P 月臺層 南行快速 不停靠 P 月臺層 南行 往夫拉特布殊大道 布魯克林學院（內文斯街） 往新地段大道（內文斯街） P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 霍伊特街是此線最北端的四軌車站，位於、霍伊特街及橋街交界。設有兩個側式月臺，只服務慢車軌道。透過的列車行走慢車軌道，透過的列車行走快車軌道。原初建設包括傑拉雷曼街隧道在霍伊特街北面的剪式橫渡線，但後來被拆除，並另外於內文斯街車站和大西洋大道車站興建剪式橫渡線，因此透過傑拉雷曼街隧道無法停靠此站。 區公所車站以南，IRT 萊辛頓大道線與 IRT 百老匯 第七大道線布魯克林支線匯合成為四軌的 IRT 東公園道線。南行（往東布魯克林）列車使用 E1 軌道而北行（往曼哈頓）列車使用 E4 軌道。南行和北行的快車分別使用 E2 和 E3 軌道。這些軌道編號被用作，量度地鐵列車距離。 參考資料 延伸閱讀 Lee Stokey Subway Ceramics A History and Iconography 1994 外部連結 Station Reporter 2 Train Station Reporter 3 Train Brooklyn IRT Contract 2 map includes current and former track configurations and provisions for future connections The Subway Nut Hoyt Street Fulton Mall Pictures Bridge Street entrance from Google Maps Street View Hoyt Street entrance from Google Maps Street View Duffield Street entrance from Google Maps Street View Elm Place entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIRT 東公園道線車站 Category1908 年啟用的鐵路車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1908 年紐約州建立
內文斯街車站是紐約地鐵 IRT 東公園道線一個快車地鐵站，位於布魯克林下城內文斯街、及，設有 2 號線（任何時候停站）、4 號線（任何時候停站）、3 號線（任何時候停站（深夜除外））與 5 號線（僅平日停站）列車服務。 車站結構 stackfloatright Routemap title 軌道配置圖 titlebg titlecolorwhite stylemarginleft10pxmargintop10pxfloatright legend track map utSTRMFADEgutSTRMFADEg 往區公所 utSTRMFADEgutSTRfutSTRgutSTRMFADEg 往霍伊特街 utSTRfutSTRutSTRutSTRg utSTRutSTRutSTRutSTR 未興建的支線 utPSTR LutPSTR RuextENDEautPSTR LutPSTR R utPSTR LutPSTR RuextSTRutPSTR LutPSTR R utPSTR LutPSTR RuextSTRutPSTR LutPSTR R utPSTR LutPSTR RuextENDEeutPSTR LutPSTR R utSTRutSTRuextSTRutSTRutSTR 未使用軌道從下層 utSTRutSTRuextSTRutSTRuetABZg2 utSTRutSTRuextSTRutABZg2utABZg3uextSTRc1 未興建的支線往拉法葉大道 utSTRutSTRuextSTRutABZg1utABZg4 utABZg2utSTRutSTRc3uextSTRutSTRc2utABZg3utSTR utSTRutSTRc1utABZg4uextSTRutSTR1utSTRutSTRc4utSTR utSTRuextSTRc3utABZg2utABZg3utSTRutSTR uetABZg4utABZg1utABZg4utSTRutSTR 未興建的支線從下層 utABZg2utABZg3utABZg2utSTRutSTRc3utSTR utABZg1utABZg4utSTR2utSTRc1utKRZ24tutSTRc3utSTRutSTRc3 uetABZg3utSTRutSTRc1utABZg4utSTRc1utABZg4 未興建的支線往第四大道 utSTRuextSTRc4utSTRutSTRuetABZg2 utSTRutSTRutSTRutSTRuextSTRc1 BSsplit 未興建的支線從長島鐵路 utSTRfutSTRfutSTRgutSTRg utSTRMFADEfutSTRMFADEfutSTRMFADEfutSTRMFADEf 往大西洋大道 G 街道 出入口 B1 夾層 閘機、車站詢問處 B2 北行 往威克菲爾德 241 街（霍伊特街） 往哈萊姆 148 街（霍伊特街） B2 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 B2 北行快速 往伍德羅恩（區公所） 往代裡大道（平日） 涅雷大道（黃昏尖峰時段）（區公所） B2 拉薕牆 拉薕牆 B2 南行快速 往猶提卡大道（尖峰時段及深夜時往新地段大道）（大西洋大道 巴克萊中心） 往夫拉特布殊大道（平日）（大西洋大道 巴克萊中心） B2 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 B2 南行 往夫拉特布殊大道（大西洋大道 巴克萊中心） 往新地段大道（大西洋大道 巴克萊中心） B3 側式月臺，沒有服務，作為月臺之間的地下道 側式月臺，沒有服務，作為月臺之間的地下道 B3 道床 無服務 B3 B3 車站設有兩個島式月臺，雙方向被被快慢車軌道夾著。兩條快車軌道之間一度存在第五條軌道，但於 1956 年拆除。原初計劃此站成為三軌路線的一個慢車站，但後來再加入了兩條外側軌道。閘機位於上夾層，並經一條未使用下層月臺的地下道。此月臺的旁邊是一條位於南行慢車軌道下方的未使用的軌道。 參考資料 延伸閱讀 Lee Stokey Subway Ceramics A History and Iconography 1994 外部連結 nycsubwayorg Brooklyn IRT Nevins Street Brooklyn IRT Map 1 Brooklyn IRT Contract 2 includes current and former track configurations and provisions for future connections Work Nature Artwork by Anton van Dalen 1997 Station Reporter 2 Train Station Reporter 3 Train Station Reporter 4 Train Station Reporter 5 Train Abandoned StationsNevins St lower level The Subway NutNevins Street Pictures MTAs Arts For TransitNevins Street IRT Eastern Parkway Line Nevins Street entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryIRT 東公園道線車站 Category1908 年啟用的鐵路車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1908 年紐約州建立
富蘭克林大道 植物園車站是紐約地鐵一個地鐵站複合，由 IRT 東公園道線與 BMT 富蘭克林大道線共用，位於布魯克林富蘭克林大道及東公園道交界，設有以下服務： 2 號線、4 號線、S 線列車（任何時候停站） 3 號線列車（任何時候停站（深夜除外）） 5 號線列車（僅平日停站） 車站複合以布魯克林植物園命名。東公園道線與富蘭克林大道接駁線月臺的免費轉乘於 1999 年加入，利用自 1928 年 10 月 BMT 植物園車站啟用的通道。 車站結構 G 街道 出入口 B1 夾層 閘機、車站詢問處 B2BMT 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B2BMT 月臺層 南行 往展望公園（總站） B2BMT 月臺層 北行 往富蘭克林大道（公園廣場） B2BMT 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B3IRT 月臺層 北行 往威克菲爾德 241 街（東公園道 布魯克林博物館） 往哈萊姆 148 街（ 深夜時往伍德羅恩）（東公園道 布魯克林博物館） B3IRT 月臺層 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 B3IRT 月臺層 北行快速 往伍德羅恩（大西洋大道 巴克萊中心） 往涅雷大道（黃昏尖峰時段） 代裡大道（平日）（大西洋大道 巴克萊中心） B3IRT 月臺層 南行快速 往猶提卡大道（總站） 往夫拉特布什大道 布魯克林學院（平日）（總統街 麥德加艾菲斯學院） B3IRT 月臺層 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 B3IRT 月臺層 南行 往夫拉特布什大道（總統街 麥德加艾菲斯學院） （深夜時）往新地段大道（諾斯特蘭大道） BMT 富蘭克林大道線月臺 植物園車站位於 BMT 富蘭克林大道線，設有兩個側式月臺和兩條軌道。車站以布魯克林植物園命名，距離此站兩個街區。 此處沒有設定車站，1926 年 12 月 ，直至興建了一個新車站取代南面的舊車站「消費者公園車站」，由於距離展望公園車站過近而廢除。「消費者公園車站」於 1924 年改名為「植物園車站」。新車站於 1928 年 9 月 30 日啟用，舊站於同日關閉 。 車站自從紐約市公共運輸局考慮是否放棄或重建車站和路線時逐步惡化。由於與皇冠高地社群的說服，城市決定於 1998 年 7 月至 1999 年 9 月重建路線，並興建了可轉乘 IRT 東公園道線富蘭克林大道車站的 IRT 夾層通道。在重建計劃前，只有一部分車站位於隧道內，月臺較長和在露天延展。 車站的夾層位於月臺和軌道上方，並設有兩條樓梯連線候車區。 IRT 東公園道線月臺 富蘭克林大道 麥德加艾菲斯學院車站是 IRT 東公園道線一個地下快車站，設有兩個島式月臺和四條軌道，於 1920 年 8 月 23 日啟用。 車站主入口是一個位於月臺和軌道中央上方的夾層。各月臺設有兩條樓梯連線候車區，並容許不同方向的免費轉乘。往富蘭克林大道接駁線的轉乘通道位於車站西端。各月臺設有一條樓梯前往夾層，並設有一條往富蘭克林大道車站方向月臺的通道。若要前往展望公園車站方向月臺則需跨過跨線天橋。 參考資料 外部連結 nycsubwayorg Brooklyn IRT Map 2 Brooklyn IRT Dual Contracts nycsubwayorg IL7Square Artwork by Millie Burns 1999 Station Reporter 2 Train Station Reporter 3 Train Station Reporter 4 Train Station Reporter 5 Train Station Reporter Franklin Shuttle The Subway Nut Botanic Garden Pictures The Subway Nut Franklin Avenue Pictures MTAs Arts For Transit Botanic Garden Franklin Avenue Franklin Avenue entrance to Eastern Parkway Line from Google Maps Street View Franklin Avenue entrance to Shuttle from Google Maps Street View BMT platforms from Google Maps Street View IRT platforms from Google Maps Street View CategoryBMT 富蘭克林大道線車站 CategoryIRT 東公園道線車站 Category1920 年啟用的鐵路車站 Category1928 年啟用的鐵路車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1928 年紐約州建立
區公所／法庭街車站是美國紐約地鐵一個地下車站複合，由 BMT 第四大道線、BMT 百老匯線、IRT 百老匯 第七大道線及 IRT 東公園道線、IRT 萊辛頓大道線共用。車站在 IRT 路線以「區公所」命名但在 BMT 路線以「法庭街」命名。位於布魯克林下城及布魯克林高地法庭街、傑拉雷曼街及蒙塔格街的交界，設有以下列車服務： 2 號線（僅平日停站） 4 號線、R 線列車（任何時候停站） 3 號線列車（任何時候停站（深夜除外）） 5 號線列車（僅平日停站） N 線列車（僅深夜停站） 有限度繁忙時段 W 線列車 車站結構 G 街道 出入口 M 夾層 閘機、車站詢問處 B2 北行 往威克菲爾德 241 街（克拉克街） 除深夜外往哈萊姆 148 街（克拉克街） B2 側式月臺，左側開門 側式月臺，左側開門 B2 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B2 北行快速 往伍德羅恩 往代裡大道（平日） 涅雷大道（黃昏尖峰時段）（滾球綠地） B2 南行快速 往猶提卡大道（深夜時往新地段大道）（內文斯街） 往夫拉特布殊大道（平日）（內文斯街） B2 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B3 南行 往夫拉特布殊大道（霍伊特街） 往新地段大道（霍伊特街） B3 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B4 北行 往森林小丘 71 大道（深夜時往白廳街）（白廳街） 往迪特馬士林蔭路（深夜）（白廳街） B4 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 B4 南行 往 95 街（深夜時往往康尼島 斯提威爾大道）（傑伊街 都會科技） IRT 百老匯 第七大道線月臺 區公所車站位於 IRT 百老匯 第七大道線，於 1919 年 4 月 15 日，設有兩層。各層於南側都設有一個側式月臺和一條軌道。往曼哈頓列車使用上層，南行列車使用下層。 IRT 東公園道線月臺 區公所車站位於 IRT 東公園道線，設有兩個側式月臺和兩條軌道。這是布魯克林第一個地下地鐵站，於 1908 年 1 月 9 日作為曼哈頓下城的 IRT 萊辛頓大道線延長線總站啟用。雖然轉乘需要另行付費，但令轉乘高架鐵路與默特爾大道線更容易。 BMT 第四大道線月臺 法庭街車站是一個位於 BMT 第四大道線的慢車地鐵站，設有一個島式月臺和兩條軌道，於 1920 年 8 月 1 日啟用。由於車站深度，因此兩塊軌道牆都是彎曲的。 參考資料 延伸閱讀 Lee Stokey Subway Ceramics A History and Iconography 1994 外部連結 includes current and former track configurations and provisions for future connections Court StreetCadman Plaza West and Montague Street entrance to the BroadwaySeventh Avenue Line from Google Maps Street View Entrance and elevator in Columbus Park from Google Maps Street View Clinton Street and Montague Street entrance to Fourth Avenue Line from Google Maps Street View Joralemon Street and Court Street entrance to Eastern Parkway Line from Google Maps Street View IRT Eastern Parkway Line platforms from Google Maps Street View IRT Broadway Seventh Avenue Line platforms from Google Maps Street View BMT platform from Google Maps Street View CategoryIRT 百老匯 第七大道線車站 CategoryIRT 東公園道線車站 CategoryBMT 第四大道線車站 Category1919 年啟用的鐵路車站 Category1908 年啟用的鐵路車站 Category1920 年啟用的鐵路車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category 布魯克林國家史蹟名錄 Category1908 年紐約州建立
克拉克街車站是美國紐約地鐵 IRT 百老匯 第七大道線一個地鐵站，位於布魯克林布魯克林高地克拉克街及亨利街，設有 2 號線（僅平日和平日週末停站）與 3 號線（僅平日停站）列車服務。週末期間此站關閉。 車站結構 G 街道 出入口、閘機、車站詢問處 M 夾層 下層設有升降機、通道、樓梯前往月臺 P 月臺層 北行 往威克菲爾德 241 街（華爾街） 除深夜外往哈萊姆 148 街（華爾街） P 月臺層 島式月臺，左側開門 島式月臺，左側開門 P 月臺層 南行 往夫拉特布殊大道 布魯克林學院（區公所） 除深夜時往新地段大道（區公所） 克拉克街是一個百老匯 第七大道線的車站，位於布魯克林區最西端，設有一個島式月臺和兩條軌道。由於興建此線時使用隧道鑽挖機，車站的牆壁是弧型的。 參考資料 延伸閱讀 Lee Stokey Subway Ceramics A History and Iconography 1994 外部連結 Station Reporter 2 Train Station Reporter 3 Train The Subway Nut Clark StreetBrooklyn Heights Pictures MTAs Arts For Transit Clark Street IRT Broadway Seventh Avenue Line Clark Street entrance from Google Maps Street View Henry Street entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryIRT 百老匯 第七大道線車站 Category1919 年啟用的鐵路車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站
145 街車站是美國紐約地鐵 IRT 萊諾克斯大道線的地鐵站，位於曼哈頓哈萊姆區及交界，設有 3 號線（任何時候停站）列車服務。 車站結構 G 街道 出入口 P 月臺層 側式月臺，右側開門，只有前五節開門 側式月臺，右側開門，只有前五節開門 P 月臺層 北行 往哈萊姆 148 街（只限落客）（總站） P 月臺層 南行 往新地段大道（深夜時往 42 街）（135 街） P 月臺層 側式月臺，右側開門，只有前五節開門 側式月臺，右側開門，只有前五節開門 設站設有兩個較短的側式月臺和兩條軌道，月臺有效長度為約 6 節（但只有前 5 節開門，因為每列列車在行駛 3 號線列車時必須同時開門）。曾經一度只有 4 節開門，直至 2002 年 3 號線列車運動每列 9 節的列車。 與其他車站相同，起初設計只停靠比現時地鐵 8 至 10 節列車為短的列車。最終，其餘車站皆被延長月臺或直接關閉，145 街車站與南碼頭迴圈車站成為唯二仍不能停靠 10 節列車的原初 IRT 車站。車站北面是一個剪式橫渡線，以便在 3 號線北端總站哈萊姆 148 街車站靠站。車站南面是與 IRT 白原路線連線的。車站不延長的主因是因為兩個方向都距離轉轍器太近，雖然將轉轍器北移並不昂貴。 參考資料 外部連結 Station Reporter 3 Train The Subway Nut 145th Street Pictures 145th Street entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIRT 萊諾克斯大道線車站 Category1904 年啟用的鐵路車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category 曼哈頓國家史蹟名錄 Category1904 年紐約州建立 Category 哈林
哈林 148 街車站，指示牌顯示為「148 街 萊諾克斯總站」是美國紐約地鐵 IRT 萊諾克斯大道線一個總站，位於哈林區，但站名實際上有誤，車站位於 149 街及小亞當克萊頓鮑威爾林蔭路交界。設有 3 號線（任何時候停站）列車服務。 車站結構 G 街道 出入口 G 夾層 閘機、車站詢問處、MetroCard 自動售票機 P 月臺層 P 月臺層 車廠軌道 無服務 P 月臺層 2 號軌道 往新地段大道（深夜時往 42 街）（145 街） P 月臺層 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 P 月臺層 1 號軌道 往新地段大道（深夜時往 42 街）（145 街） P 月臺層 維修軌道 無服務 車站的位置和軌道起初為 1904 年啟用的萊諾克斯大道車廠，亦為現時 3 號線列車停泊的地方。1910 年代開始曾有將萊諾克斯大道線延長至 149 街或 150 街的計劃。1916 年正式提出一個延長至 149 街的計劃，作為萊諾克斯大道線和 IRT 傑羅姆大道線在布朗克斯的連線。 1957 年又計劃一個位於萊諾克斯車廠內的 150 街車站，以更好服務當地（包括鄰近）。此車站連同布朗克斯延長線，自 1940 年代起就被當地居民要求興建，因為巴士服務和服務不可靠。受萊諾克斯車廠於 1960 年代縮小影響，車站後來移動到 149 街，土地賣給發展商以在車廠和車站上蓋興建高校和住宅大樓（參見下面） 。 新總站在完工時曾打算取代舊總站 145 街車站以免轉轍器過近妨礙月臺延長至 10 節的工程。然而，關閉 145 街車站的計劃受到當地居民的抗議而取消。148 街車站於 1968 年 5 月 13 日啟用。當時站名為「149 街 第七大道車站」，但由於可能與 149 街 大廣場車站混淆，改名為「148 街 萊諾克斯總站車站」。 1990 年代站名牌為倒轉的「萊諾克斯總站 148 街車站」，直至 2003 年改回原名為止。 由 1995 年起至 2008 年，此站沒有全日服務，3 號線列車於深夜時並不營運。全日服務於 2008 年 7 月 27 日開始。 此站是 IRT 萊諾克斯大道線的北端總站，設有一個島式月臺和兩條軌道。軌道於月臺西端的止衝擋結束。車站旁邊是萊諾克斯車廠，用作列車儲存但不設維修設施。車廠於車站啟用前已存在，於 1968 年加入。由於車廠和軌道連線為現成的，因此建設費用相對較低。過去總站為一站以南的 145 街車站。由於天花板較高，月臺服務指示牌經重電纜懸掛。 車站似乎是地下車站，但實際上此站與旁邊的車廠均位於地面。然而與其他地面車站不同，148 街車站不可無障礙通行，因為前往月臺的道路設有樓梯。 參考資料 外部連結 The Subway Nut 148th StreetLenox Terminal Pictures Station Reporter 3 Train Seventh Avenue entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIRT 萊諾克斯大道線車站 Category1968 年啟用的鐵路車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category 哈林
臭氧公園 萊弗茨林蔭路車站是美國紐約地鐵 IND 福爾頓街線的高架總站，位於皇后區萊弗茨林蔭路和自由大道的交界，是 A 線（任何時候停站）萊弗茨林蔭路支線的總站。雖名為此，車站實際上並不位於，而是位於旁邊的鄰裡。 車站結構 此站是 A 線列車三個南端總站之一。雖然考慮到 IND 第八大道線在曼哈頓是南北走向的情況下，在上來說這是一個「南端」總站，但軌道下方的自由大道地理上是西南偏西至東北偏東走向，所以「南行」列車實際上前朝向東北偏東前進，比起向南更偏北。 此站設有一個島式月臺和兩條軌道。軌道在車站的地理北端的止衝擋結束。車站的地理南端路線由兩條軌道分成三條。中央快車軌道現時不營運。 參考資料 外部連結 Station Reporter A Lefferts The Subway Nut Ozone ParkLefferts Boulevard Pictures Lefferts Boulevard entrance from Google Maps Street View 116th Street entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryIND 福爾頓街線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1915 年啟用的鐵路車站
111 街車站是紐約地鐵 IND 福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區的和 111 街交界，設有 A 線（任何時候停站）列車服務。 車站結構 P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 P 月臺層 北行 往英伍德 207 街（104 街） 深夜接駁線往尤克利德大道（104 街） P 月臺層 尖峰特快 無服務 P 月臺層 南行 （深夜時）往勒弗茲林蔭路（總站） P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 M 夾層 閘機、車站詢問處 G 街道層 出入口 此高架車站在 1915 年 9 月 25 日啟用，設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道不營運。 參考資料 外部連結 111th Street entrance from Google Maps Street View 109th Street entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIND 福爾頓街線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1915 年啟用的鐵路車站
洛克威林蔭路車站是紐約地鐵 IND 福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區的、與，設有 A 線（任何時候停站）列車服務，另外在 2016 和 2017 年的週末夏天日間還有洛克威公園接駁線服務。 車站結構 P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 P 月臺層 北行 往英伍德 207 街（88 街） 深夜接駁線往尤克利德大道（88 街） P 月臺層 尖峰特快 無服務 P 月臺層 南行 往勒弗茲林蔭路 遠洛克威（深夜除外） 洛克威公園（黃昏尖峰時段）（水管 北導管大道） 深夜接駁線往勒弗茲林蔭路（104 街） P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 M 夾層 閘機、車站詢問處 G 街道層 出入口 此站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道不營運。 此站也是由曼哈頓開出的 A 線列車站當中最後一個所有支線列車都停靠的車站。此站月臺東面起路線分支成兩條。往勒弗茲林蔭路繼續沿自由大道東行，而往的列車分支轉向南前往、牙買加灣、和洛克威。 參考資料 外部連結 Station Reporter A Lefferts Station Reporter A Rockaway The Subway Nut Rockaway Boulevard Pictures 94th StreetRockaway Boulevard entrance from Google Maps Street View 96th StreetCross Bay Boulevard Woodhaven Boulevard entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIND 福爾頓街線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1915 年啟用的鐵路車站
88 街車站，指示牌顯示為「88 街 波伊特大道車站」是紐約地鐵 IND 福爾頓街線的一個地鐵站，位於皇后區的和 88 街交界，設有 A 線（任何時候停站）列車服務。 車站結構 P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 P 月臺層 北行 往英伍德 207 街（80 街） 深夜接駁線往尤克利德大道（80 街） P 月臺層 尖峰特快 無服務 P 月臺層 南行 往勒弗茲林蔭路 遠洛克威（深夜除外） 洛克威公園（黃昏尖峰時段）（洛克威林蔭路） 深夜接駁線往勒弗茲林蔭路（洛克威林蔭路） P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 M 夾層 閘機、車站詢問處 G 街道層 出入口 此高架車站在 1915 年 9 月 25 日啟用，設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道不營運。 參考資料 外部連結 Station Reporter A Lefferts Station Reporter A Rockaway The Subway Nut 88th Street Boyd Avenue Pictures 88th Street entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIND 福爾頓街線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1915 年啟用的鐵路車站
80 街車站，指示牌顯示為「80 街 哈德遜街」，是紐約地鐵 IND 福爾頓街線的一個車站，位於皇后區的與 80 街交界，設有 A 線（任何時候停站）列車服務。 車站結構 P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 P 月臺層 北行 往英伍德 207 街（格蘭特大道） 深夜接駁線往尤克利德大道（格蘭特大道） P 月臺層 車廠軌道 無乘客列車，往皮特金車廠 P 月臺層 南行 往勒弗茲林蔭路 遠洛克威（深夜除外） 洛克威公園（黃昏尖峰時段）（88 街） 深夜接駁線往勒弗茲林蔭路（88 街） P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 M 夾層 閘機、車站詢問處 G 街道層 出入口 此高架車站設有兩個側式月臺和三條軌道，但中央軌道不營運。此站是 IND 福爾頓街線在皇后區最西端的車站。 參考資料 外部連結 Station Reporter A Lefferts Station Reporter A Rockaway The Subway Nut 80th Street Hudson Street Pictures 80th Street entrance from Google Maps Street View 77th Street entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIND 福爾頓街線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1915 年啟用的鐵路車站
格蘭特大道車站是紐約地鐵 IND 福爾頓街線的一個地鐵站，位於布魯克林位於皮特金大道以北的格蘭特大道，設有 A 線（任何時候停站）列車服務。此站也是該線在布魯克林最南端的車站（按照）。 車站結構 G 街道層 出入口 G 車站屋 閘機、車站詢問處 B1 月臺層 北街 往英伍德 207 街（尤克利德大道） 深夜接駁線往尤克利德大道（總站） B1 月臺層 島式月臺，左側開門 島式月臺，左側開門 B1 月臺層 南行 往勒弗茲林蔭路 遠洛克威（深夜除外） 洛克威公園（黃昏尖峰時段）（80 街） 深夜接駁線往勒弗茲林蔭路（80 街） B2 下層軌道 車廠軌道 無乘客列車 B2 下層軌道 車廠軌道 無乘客列車 此站設有一個島式月臺和兩條軌道。 參考資料 外部連結 Station Reporter A Lefferts Station Reporter A Rockaway The Subway Nut Grant Avenue Pictures Grant Avenue entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryIND 福爾頓街線車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1956 年啟用的鐵路車站 Category1956 年紐約州建立
尤克利德大道車站是美國紐約地鐵 IND 福爾頓街線一個快車地鐵站，位於布魯克林尤克利德大道及皮特金大道交界，設有 A 線（任何時候停站）和 C 線（任何時候停站（深夜除外））的南端總站，深夜期間也是勒弗茲林蔭路接駁線的北端總站。 車站結構 G 街道層 出入口 M 夾層 閘機、車站詢問處 P 月臺層 北行 往 168 街（除深夜外只限上客）（牧者大道） 深夜時往英伍德 207 街（牧者大道） P 月臺層 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 P 月臺層 北行快速 往英伍德 207 街（除深夜外）（百老匯交匯） 總站軌道（深夜接駁線） P 月臺層 南行快速 往勒弗茲林蔭路 遠洛克威 洛克威公園（深夜除外）（格蘭特大道） 往勒弗茲林蔭路（深夜接駁線）（格蘭特大道） P 月臺層 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 P 月臺層 南行 總站軌道（深夜除外） 深夜時往遠洛克威（深夜）（格蘭特大道） 此站設有兩個島式月臺和四條軌道，也是 INF 福爾頓街線最東端的快車地鐵站。 車站以東 IND 福爾頓街線東面的下一站是位於的格蘭特大道。然而有指一個未完工、鄰近的 76 街的車站，在格蘭特大道四個街區以東。 參考資料 外部連結 Station Reporter C train Station Reporter A Lefferts Station Reporter A Rockaway The Subway Nut Euclid Avenue Pictures Euclid Avenue entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIND 福爾頓街線車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1948 年啟用的鐵路車站 Category1948 年紐約州建立
猶提卡大道車站是紐約地鐵 IND 福爾頓街線的一個快車地鐵站，位於布魯克林和，設有 A 線（任何時候停站）及 C 線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。 車站結構 G 街道 出入口 B1 上夾層 閘機、車站詢問處 B1 上夾層 樓梯往未使用的猶提卡大道線月臺（關閉） B2 下夾層 西夾層 B2 下夾層 東夾層 B2 未使用的猶提卡大道線月臺 可設定兩個月臺和四條軌道 B3 月臺層 北行 往 168 街（ 深夜時往英伍德 207 街（京斯頓 羅普大道） B3 月臺層 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 B3 月臺層 北行快速 往英伍德 207 街（諾斯特蘭大道） B3 月臺層 南行快速 往勒弗茲林蔭路 遠洛克威 洛克威公園（百老匯交匯） B3 月臺層 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 B3 月臺層 南行 往尤克利德大道（ 深夜時往遠洛克威）（勞夫大道） 此地下車站於 1936 年 4 月 9 日啟用，作為獨立地鐵系統（IND）由傑伊街 市政廳車站延長至洛克威大道。新的 IND 地鐵取代了舊。高架車站原名猶提卡大道，位於現時地鐵站正上方，1940 年 5 月 31 日關閉 New York Times Last Train is Run on Fulton St El June 1 1940。 此站設有兩個島式月臺和四條軌道，是典型的四軌快車站 此站有兩個閘機區，兩端各一個。全天候一個位於東側，各月臺都設有兩條樓梯前往跨線橋（西側以坡度前往主閘機區）。閘機外有兩條街梯，分別前往猶提卡大道和福爾頓街交界的西北角或西南角。另一個閘機區也設有兩條樓梯直達月臺、跨線橋，以及兩條樓梯前往介乎斯圖佛遜和斯克內克塔迪大道之間的福爾頓街。 此站設有兩層夾層，上夾層在 1995 年翻新時關閉，下夾層實際上是未興建的猶提卡大道線月臺層。 此站與勞夫大道之間的快車軌道中央設有第五條軌道，可用作儲車軌或調頭，一般情況下不使用。該軌道兩端都是止衝擋，西側有連線北行快車軌道的轉轍器，東側有連線南行快車軌道的轉轍器。 1996 年由詹米詹姆斯格林製作的藝術品放置在此站，稱為「兒童的教堂」。 未興建的車站 車站中央設有斜坡下行，相比車站其餘部分也有較低天花板。其上方是不使用的夾層和一個未完成的上層車站。四條軌道的痕跡可從猶提卡大道天花板看見，因此可以看到中央部分的天花板有兩個島式月臺和四條軌道對角線透過。未完工的上層車站原為的猶提卡大道線一部分。 月臺層前往上層設有已封鎮的樓梯，但車站翻新時已經拆除。前往中間層的樓梯也有鎖住的門，可前往未完工的月臺。此層也有一些窗戶，而窗戶看進去可見一堵牆，以免看見中間層夾層的關閉部分。爬上往入口層的斜坡可見更多窗戶和門，也可通往未使用的上夾層未使用部分，該處有樓梯通往中間層夾層未使用的部分（即可以直達未使用車站）。 車站在 1995 年翻新前可以在夾層可見未完工的車站。中間層夾層內的夾層關閉部分只隔著鐵絲網。網後設有一堵牆和一扇門。門上欠缺部分面板，開啟時有一個鎖可以看見未完工的上層車站。1990 年代猶提卡大道車站翻新後，夾層利用牆壁縮短，隱藏了鐵絲網和門。 參考資料 外部連結 nycsubwayorg Childrens Cathedral Artwork by Jimmy James Green 1996 Station Reporter A Lefferts Station Reporter A Rockaway Station Reporter C Train Abandoned Stations IND Second System unfinished stations The Subway Nut Utica Avenue Pictures MTAs Arts For Transit Utica Avenue IND Fulton Street Line Utica Avenue entrance from Google Maps Street View Stuyvesant Avenue entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIND 福爾頓街線車站 分類：紐約地鐵換乘站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1936 年啟用的鐵路車站
諾斯特蘭大道車站是紐約地鐵 IND 福爾頓街線一個雙層快車地鐵站，位於布魯克林諾斯特蘭大道及交界，設有 A 線（任何時候停站）與 C 線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。 車站結構 G 街道 出入口 B1 快車月臺 北夾層 閘機、往北行慢車月臺樓梯及往出入口 B1 快車月臺 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B1 快車月臺 北行快速 往英伍德 207 街（霍伊特 歇爾美角街） B1 快車月臺 南行快速 往勒弗茲林蔭路 遠洛克威 洛克威公園（猶提卡大道） B1 快車月臺 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B1 快車月臺 南夾層 閘機、往南行慢車月臺樓梯及往出入口 B2 慢車月臺 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B2 慢車月臺 北行 往 168 街（ 深夜時往英伍德 207 街（富蘭克林大道） B2 慢車月臺 牆壁 牆壁 B2 慢車月臺 道床 無服務 B2 慢車月臺 道床 無服務 B2 慢車月臺 牆壁 牆壁 B2 慢車月臺 南行 往尤克利德大道（ 深夜時往遠洛克威）（京斯頓 羅普大道） B2 慢車月臺 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 諾斯特蘭大道是紐約地鐵唯一的上層快車、下層慢車的雙層快車地鐵站。車站起初計劃作為一個傳統的慢車地鐵站，兩個側式月臺和四條軌道以及一個夾層，但是上層月臺比下層月臺寬（與夾層設計相同），下層在慢車軌道之間則有兩條未使用的道床（與慢車站設計相同）。慢車軌道與未使用的道床以牆壁分隔。快車軌道在車站兩側都在慢車軌道層上昇至上層月臺停靠，再下降匯入慢車軌道。 每個上層月臺都有自己的閘機，沒有上跨道或下跨道。這是紐約地鐵三個不容許轉乘反方向列車的快車地鐵站之一。其餘兩個是 IRT 萊辛頓大道線的 86 街以及 IND 卡爾弗線的卑爾根街（後者下層月臺未使用）。往曼哈頓側月臺設有樓梯前往諾斯特蘭大道和福爾頓街的西北角和東北角，而往皇后區側則設有樓梯通往東南角和西南角。 參考資料 外部連結 Station Reporter A Lefferts Station Reporter A Rockaway Station Reporter C Train The Subway Nut Nostrand Avenue Pictures Nostrand Avenue entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIND 福爾頓街線車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 分類：紐約地鐵換乘站 Category1936 年啟用的鐵路車站
勞夫大道車站是紐約地鐵 IND 福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林勞夫大道及交界，設有 C 線（任何時候停站（深夜除外））和 A 線（僅深夜停站）。 車站結構 此地下車站在 1936 年 4 月 9 日啟用，取代車站。高架車站，位於現時地鐵站上方，1940 年 5 月 31 日關閉 New York Times Last Train is Run on Fulton St El June 1 1940。 thumbleft 西行月臺 此站設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條快車軌道由 A 線列車日間使用。 參考資料 外部連結 Station Reporter C Train The Subway Nut Ralph Avenue Pictures Ralph Avenue entrance from Google Maps Street View Closed Howard Avenue entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIND 福爾頓街線車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1936 年啟用的鐵路車站
京斯頓 羅普大道車站是紐約地鐵 IND 福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林介乎京斯頓及羅普大道的，設有 C 線（任何時候停站（深夜除外））及 A 線（僅深夜停站）列車服務。 車站結構 此地下車站在 1936 年 4 月 9 日啟用，設有兩個不並排的側式月臺和四條軌道，南行月臺位於北行月臺西側大約 300 英呎。兩條中央軌道在日間有 A 線快車使用。月臺基本上是無柱，但在閘機區附近有一些暗黃色的工字梁。 參考資料 外部連結 Station Reporter C Train The Subway Nut KingstonThroop Avenues Pictures Kingston Avenue entrance from Google Maps Street View Throop Avenue entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIND 福爾頓街線車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1936 年啟用的鐵路車站
拉法葉大道車站是美國紐約地鐵 IND 福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林區拉法葉街和地下，設有 C 線（任何時候停站（深夜除外））和紐約地鐵 A 線（任何時候停站）列車服務。 雖然站名如此，但車站在拉法葉大道沒有任何入口，最近的入口位於一街之隔。 歷史 此地下車站於 1936 年 4 月 9 日啟用，取代的車站。過去位於現時地鐵站正上方的高架車站在 1940 年 5 月 31 日關閉 New York Times Last Train is Run on Fulton St El June 1 1940。 車站結構 此站設有兩個側式月臺和四條軌道，各月臺都設有樓梯前往一條長長的夾層和閘機區。受夾層閘內的形狀影響，兩個月臺之間沒有上下跨道。 車站以東的兩條快車軌道之間存有一條儲車軌道。其西端與北行快車軌道連線；而東端則與南行快車軌道連線，因此所有列車必須在進入儲車軌道時調頭。儲車軌的兩端也同樣在止衝擋結束。兩個方向的慢車都設有前往同方向的快車軌道的轉轍器，但快車軌道無法經轉轍器前往慢車軌道。 該站與 IND 跨城線福爾頓街車站相當接近，北行慢車的乘客可在列車離開拉法葉大道車站後馬上在右側看見福爾頓街車站，兩個車站之間設有一條只限員工使用的通道。 出口 兩個月臺都可以使用所有出口。在車站西端設有樓梯通往拉法葉大道和南波特蘭大道交叉口的四個角落。在車站東端設有樓梯通往福爾頓街、南牛津街和漢森廣場交叉口六個角落之中的四個。該處分別設有兩條樓梯前往北角、一條樓梯前往東北角（途經一條行人通道）、一條樓梯前往東南角和一條樓梯前往西南角。 車站周邊 巴克萊中心 參考資料 外部連結 Station Reporter C 線列車 The Subway Nut 拉法葉大道圖片 波特蘭大道入口的 Google 地圖街景 牛津街入口的 Google 地圖街景 漢森廣場入口的 Google 地圖街景 格林大道入口的 Google 地圖街景 月臺的 Google 地圖街景 Category 布魯克林紐約地鐵車站 CategoryIND 福爾頓街線車站 Category1936 年啟用的鐵路車站 分類：紐約地鐵換乘站
克林頓 華盛頓大道車站是紐約地鐵 IND 福爾頓街線的一個地鐵站，位於介乎克林大道及華盛頓大道的，設有 C 線（任何時候停站（深夜除外））及 A 線（僅深夜停站）列車服務。 車站結構 此站設有四條軌道，兩條外側軌道設有側式月臺，兩條內側軌道用作快車服務。 此站沒有任何跨線橋或下通道。月臺除閘機區外是無柱的，閘機區的支柱塗上橄欖綠色。 參考資料 外部連結 Station Reporter C Train The Subway Nut ClintonWashington Avenues Pictures Clinton Avenue entrance from Google Maps Street View Washington Avenue entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIND 福爾頓街線車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1936 年啟用的鐵路車站
自由大道車站是紐約地鐵 IND 福爾頓街線的一個慢車地鐵站，設有 C 線（任何時候停站（深夜除外））與 A 線（僅深夜停站）列車服務。 車站結構 此地下車站設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條中央快車軌道不設任何月臺。月臺層樓梯下方一度有一個寬閣的空間，現時用作儲物。 參考資料 外部連結 Station Reporter C Train The Subway Nut Liberty Avenue Pictures Liberty Avenue entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIND 福爾頓街線車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1948 年啟用的鐵路車站
凡希克凌大道車站是紐約地鐵 IND 福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林凡希克凌大道及皮特金大道交界，設有 C 線（任何時候停站（深夜除外））與 A 線（僅深夜停站）列車服務。 車站結構 此地下車站設有兩個側式月臺和四條軌道。中央兩條快車軌道沒有任何月臺。車站內沒有任何廣告。 參考資料 外部連結 Station Reporter C Train The Subway Nut Van Siclen Avenue Pictures Van Siclen Avenue entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIND 福爾頓街線車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1948 年啟用的鐵路車站
牧者大道車站是紐約地鐵 IND 福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林牧者大道及皮特金大道交界，設有 C 線（任何時候停站（深夜除外））與 A 線（僅深夜停站）列車服務。 車站結構 此地下車站設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條中央軌道沒有設定月臺。站內沒有任何廣告。 參考資料 外部連結 Station Reporter C Train The Subway Nut Shepherd Avenue Pictures Shepherd Avenue entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIND 福爾頓街線車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1948 年啟用的鐵路車站
王規（，），是高麗王朝初期的一位文臣。 王規本貫廣州，後侍奉高麗太祖，封為大匡。高麗太祖先後娶王規的兩個女兒為妃，分別為第十五妃廣州院夫人和第十六妃小廣州院夫人。小廣州院夫人為太祖誕下一子，封廣州院君。 944 年（惠宗二年），王規向惠宗誣告王弟王堯和王昭有異圖，惠宗知道是誣告，反而對二人恩遇愈厚。司天供奉崔知夢奏稱：「流星犯紫微，國必有賊。」惠宗認為這是王規要謀害堯、昭二弟之應，於是把長公主嫁給了王昭，壯大其族勢力，使王規無法謀害。王規希望立自己的外孫廣州院君為王，派刺客潛入惠宗寢宮，想要趁惠宗睡熟的時候將其謀害。惠宗將刺客一拳擊斃，命令左右將其屍體拖出，不再追問。一日，惠宗生病臥於在神德殿，崔知夢奏稱：「近將有變，宜以時移御。」惠宗悄悄搬到了重光殿，王規在夜間率領其黨羽穿墻而入，寢宮中已經無人。知道是崔知夢所為，拔劍大罵：「上之移寢，必汝謀也。」崔知夢無言以對，王規率兵退去。惠宗知道王規的所作所為，也不降罪於他。 惠宗病重後，王弟王堯知道王規心懷異志，秘密與身處西京的大匡王式廉合謀要除掉他。惠宗薨後，王弟王堯繼位，是為定宗。王規舉兵作亂，由於厭惡大匡樸述熙，便假借定宗之命將其殺害。王式廉引兵入開京保衛，王規竟不敢動，逃竄，被定宗派人追而斬之，並誅殺其黨羽三百餘人。 參考資料 《高麗史卷 127列傳 40》 Category 高麗官員 Category 王姓
富蘭克林大道車站是紐約地鐵的一個車站複合，由 BMT 富蘭克林大道線及 IND 福爾頓街線共用，位於布魯克林富蘭克林大道及福爾頓街，設有以下列車服務： 富蘭克林大道接駁線列車（任何時候停站） C 線列車（任何時候停站（深夜除外）） A 線列車（僅深夜停站） 車站結構 2F 側式月臺，左側開門 側式月臺，左側開門 2F 南行 往展望公園（公園廣場） 1F 跨線橋 往北行福爾頓街月臺 G 街道層 出入口 B 北行月臺 閘機 B 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B 北行 往 168 街（ 深夜時往英伍德 207 街（克林頓 華盛頓大道） B 北行快速 不停靠 B 南行快速 不停靠 B 南行 往尤克利德大道（ 深夜時往遠洛克威）（諾斯特蘭大道） B 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B 南行月臺 閘機 BMT 富蘭克林大道線月臺 富蘭克林大道車站位於 BMT 富蘭克林大道線，設有一個軌道和一個側式月臺，也是富蘭克林大道接駁線的北端總站。 IND 福爾頓街線月臺 富蘭克林大道車站是 IND 福爾頓街線一個地下慢車地鐵站，1936 年 4 月 9 日啟用，設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條中央軌道在日間有 A 線快速使用。 參考資料 外部連結 nycsubwayorg Life and Continued Growth Artwork by Eric Pryor 1999 Station Reporter C Train Station Reporter Franklin Shuttle Station Reporter Fulton Elevated The Subway Nut Franklin Avenue Pictures MTAs Arts For Transit Franklin Avenue Franklin Avenue entrance to Manhattan bound Fulton Street Line from Google Maps Street View Franklin Avenue entrance to Rockaway bound Fulton Street Line and Shuttle from Google Maps Street View BMT platform from Google Maps Street View IND platforms from Google Maps Street View CategoryBMT 富蘭克林大道線車站 CategoryIND 福爾頓街線車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1896 年啟用的鐵路車站 Category1936 年啟用的鐵路車站
渡槽賽馬場車站 472 天之後，葛謨州長宣佈，700 的紐約成年人至少接種了一劑疫苗，解除了大多數剩餘的冠狀病毒限制 紐約州政府是紐約地鐵 IND 洛克威線一個地鐵站，位於皇后區近皮特金大道西側，設有 只 限北行 A 線（任何時候停站）列車服務。此站於 1959 年興建以服務賽馬場，賽馬日子車站將開行不停站「水道特別」列車由 42 街 港務局客運總站不停站前往此站。此特別列車後來由 JFK 特快取代，但 1992 年所有列車都取消停靠此站。 車站在 1997 年重開，但在 2011 年再次關閉。車站在 2013 年重建方便前往的乘客而再度重開。渡槽賽馬場車站是紐約地鐵其中一個甚少乘客使用的車站，2016 年按乘客量排行第 392 位。 車站結構 P 月臺層 閘機 出入口 P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 P 月臺層 北行 往英伍德 207 街（洛克威林蔭路） P 月臺層 北行快車 道床 P 月臺層 南行快車 道床 P 月臺層 南行 不停靠（水道 北導管大道） G 街道層 往出入口；往水道 北導管大道及皮特金大道的行人通道 此站位於土堤上，車站設有四條軌道，但只有兩條外側軌道營運。兩條中央快車軌道與路線切斷而且永久拆除。車站以北，一部分的南行快車軌道在其北端與南行慢車軌道匯合，並在南端的止衝擋結束。此段軌道可用於營運或工程車，但在鄰近皮特金車廠成為首要車廠後變得多餘。 此站是紐約地鐵唯一單向服務的車站。此站只在北行一側設有一個側式月臺，並設有一個出口直接前往渡槽賽馬場。因此，此站只有北行列車停靠前往布魯克林和曼哈頓。前往洛克威的南行列車無法停靠此站，因此此站無法直接由曼哈頓和布魯克林到達。然而，過去南行列車會利用車站以北的渡線以此站為總站。此站起初標示「只在賽馬日子營運」，但部分列車無論任何時間都停靠，而乘客並不能經常離開此站，視乎賽馬場是否開放。 註釋 參考資料 外部連結 The Subway Nut Aqueduct Racetrack Pictures the northern end of the platform from Google Maps Street View station and skybridge to the casino from Google Maps Street View CategoryIND 洛克威線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1959 年啟用的鐵路車站
德傑拉許隕石坑（de Gerlache）是位於月球南極附近的一座小撞擊坑，其名稱取自比利時極地探險家阿德里安維克多約瑟夫德傑拉許德戈梅里（1866 年 1899 年），2000 年被國際天文學聯合會批准接受。 描述 該隕坑西側靠近斯維德魯普隕石坑、東北偏北毗鄰較小的巴哲隕石坑、霍沃思環形山位於它的東北偏東、東南則坐落了舒梅克環形山、而它的南面則是沙克爾頓隕石坑。該隕坑中心月面座標為，直徑 3271 公里，深度 2063 公里 Lunar Impact Crater Database。 在此前不久的過去，所獲取的月球南極照片都是從地面望遠鏡或月球探測器相機拍攝的一些模糊不清的圖片，因此，該區域也被籠統地稱為 月神之地。但隨著 1994 年月球軌道探測器 克萊門汀號的發射，這一狀況得到改變。美國天文學家讓 呂克馬戈和唐納德布魯斯坎貝爾（Donald B Campbell）首次辨識出了德傑拉許隕石坑，並共同向國際天文聯合會提出了現用的名稱，2000 年被國際天文聯合會批准採納。 德傑拉許隕石坑位於月球正面南側邊緣，從地球只能看到一點坑沿，除邊沿外，其本身則永久地籠罩在黑暗中，很少或根本看不到該隕坑的細節。但在地球雷達影像中，德傑拉許隕石坑則是清晰可見。 該隕坑外觀大致呈圓形，坑壁略有磨損，沿內外側壁顯示坐落了多座小撞擊坑。坑壁平均高出周邊地形 950 米，內部容積約 75074 立方千米。由於地處月球南極，坑底處於陽光永遠照射不到的永夜區。按現代觀點，該坑底及附近的其它隕坑屬於太陽系中最寒冷的地方。月球勘測軌道飛行器的成像顯示，德傑拉許隕石坑的溫度範圍在 2550K（攝氏 248 至 223）之間，這表明隕坑內中可能存在水。因為，按照計算，水和其它揮發性氣體要從星球表面蒸發，其環境溫度必須達到攝氏 220 以上。事實上，在 2009 年 11 月 13 日月球探測器 月球坑觀測和感測衛星（LCROSS）進行轟擊試驗後，美國宇航局就聲稱在月球南極附近的卡比厄斯環形山中發現了以冰的形式存在的水。 參考資料 另請參閱 外部連結 維基月球要線解說 德傑拉許隕石坑 Andersson LE and EA Whitaker 美國宇航局參考出版物 1097 1982 年 10 月 D
水道 北導管大道車站是紐約地鐵 IND 洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區近科亨斯街交界，設有 A 線（任何時候停站）列車服務。 車站結構 P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 P 月臺層 北行 往英伍德 207 街（渡槽賽馬場） P 月臺層 北行快速 道床 P 月臺層 南行快速 道床 P 月臺層 南行 往勒弗茲林蔭路 遠洛克威（深夜除外） 洛克威公園（黃昏尖峰時段）（霍華德海灘 JFK 機場） P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 M 夾層 車站詢問處、MetroCard 自動售票機、閘機 G 街道層 出入口 此站有兩個側式月臺和四條軌道，但兩條中央快車軌道已經永久拆除，部分以道碴覆蓋，並不再與慢車軌道連線。北行快車軌道的第三軌已經拆除，南行快車軌道則仍然保留。一部分北行快車軌道緊急時可在車站南面與慢車軌道重新連線。月臺非常長，達到 800 英呎，比標準的 IND 月臺長度還要長 200 英呎，因為此站是以長島鐵路標準興建。此站的長度以及此站與渡槽賽馬場車站的短距離意味著一整列列車可以同時停靠兩個車站。 參考資料 外部連結 Station Reporter A Rockaway The Subway Nut AqueductNorth Conduit Avenue Pictures North Conduit Avenue entrance from Google Maps Street View Hawtree Street entrance from Google Maps Street View CategoryIND 洛克威線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1883 年啟用的鐵路車站 Category1939 年關閉的鐵路車站 Category1956 年啟用的鐵路車站
霍華德海灘 JFK 機場車站是一個地鐵 旅客捷運系統車站複合群，位於美國紐約市皇后區科萊曼廣場（159 大道及 103 街間路段）。車站的紐約地鐵站體屬於 IND 洛克威線，有紐約地鐵 A 線洛克威支線（任何時候停站）列車停靠。甘迺迪國際機場捷運部分則有該捷運的霍華德海灘支線（任何時候停站）列車停靠。 車站原先為長島鐵路的一個車站。長島鐵路車站在 1913 年啟用取代鄰近的。長島鐵路在 1950 年停運此站，而紐約市公共運輸局買下包括此站的洛克威海灘支線。地鐵站在 1956 年 6 月 28 日開放。2000 至 2003 年間，整個地鐵站完全重建以便與新興建的甘迺迪國際機場捷運接駁。重建的車站在 2003 年 12 月 17 日完工。 歷史 車站原先為一個長島鐵路車站，在 1913 年 4 月啟用，取代在 1899 年興建、位於此站以南 02 英哩的。1923 年，車站在軌道兩側設立了遮雨棚。1950 年 5 月 8 日，和之間橫跨牙買加灣的大橋發生大火造成破壞，紐約市公共運輸局自此買下了這條路線。 1955 年 6 月 27 日，此站與以南的其他車站停止營運，進行為期 8 個月的改建和升級列車軌道，改為符合紐約市公共運輸局標準以便紐約地鐵列車駛入。計劃期間，霍華德海灘車站連同寬水道和遠洛克威車站完全重建，盡用現代化設計，並在兩個月臺之間興建全新的跨線橋。車站的絕大部分都是預製元件以加速工程進行。1956 年 6 月 28 日，霍華德海灘與路線其他車站一同以地鐵站重新開放，過去的長島鐵路車站則被完全拆除。此站與布魯克林的尤克利德大道車站一同舉行通車儀式。 JFK 特快由曼哈頓向東提供一條往約翰F甘迺迪國際機場的連結，自 1978 年起至 1990 年為止以此站為總站，並包括此站到機場內的免費接駁巴士服務。巴士服務在 JFK 特快列車停運後繼續營運，成為機場與霍華德海灘車站的唯一連線。 車站在 2000 年代早期大規模翻新，並進行 5000 萬美元的重建以將地鐵與新的甘迺迪國際機場捷運連線。整項計劃由設計並有紐約與新澤西港務局財政支援。車站重建期間拆除了原有地鐵月臺，並新月臺和夾層興建期間在中央軌道建立了臨時月臺，離峰時段列車以單線軌道營運。車站附近的機場捷運結構在 2001 年完工，而機場捷運車站在 2003 年 12 月 17 日完工開放，接駁巴士服務也隨之終止。該轉乘十分受歡迎，2003 年至 2007 年間地鐵與機場捷運的轉乘就有超過 400 萬人次。 2012 年颶風桑迪對 IND 洛克威線造成嚴重破壞，此站一度在其南面的車站整修期間成為 A 線列車的南端總站。往洛克威的列車服務在 2013 年 5 月 30 日重新開放。 車站結構 2F 甘迺迪國際機場捷運層 2 號軌道 霍華德海灘支線往 8 號客運大樓 （勒弗茲林蔭路） 2F 甘迺迪國際機場捷運層 設有月臺幕門的島式月臺，左 右側開門 設有月臺幕門的島式月臺，左 右側開門 2F 甘迺迪國際機場捷運層 1 號軌道 霍華德海灘支線往 8 號客運大樓 （勒弗茲林蔭路） 2F 甘迺迪國際機場捷運層 夾層 閘機和跨線橋，地鐵與機場捷運轉乘通道 G 地面層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 G 地面層 北行 往英伍德 207 街（水道 北導管大道） G 地面層 北行快速 無定期服務 G 地面層 南行快速 道床 G 地面層 南行 往勒弗茲林蔭路 遠洛克威（深夜除外） 洛克威公園（黃昏尖峰時段）（寬水道） G 地面層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 G 地面層 街道層車站屋 出入口 車站的夾層位於地鐵月臺和軌道的上方，一個現代化、恆溫和以玻璃包裹的大樓，全長 90 英呎，兩側都設有大型不鏽鋼標誌顯示「」。夾層大樓設有小型票務處和三個閘機區，設於地鐵、機場捷運和未付費區之間。 出口 車站複合前往霍華德海灘的出口位於西側，設有螺旋型樓梯和兩部升降機下降到東側的 103 街 科萊曼廣場與 159 大道的 T 字型交叉路口。車站東側設有一條連線橋可進入機場捷運車站。 紐約地鐵月臺 紐約地鐵的地面車站設有兩個側式月臺和四條軌道，兩條中央的軌道不營運。此站以南四條軌道之間各自設有轉轍器，兩條外側軌道之後匯入中央的兩條軌道。兩線軌道之後橫跨牙買加灣前往寬水道車站，距離此站 35 英哩。該橫跨道是紐約地鐵內兩個連續車站之間最長的。 2000 年代翻新以前，車站的設計和跨線橋與寬水道車站相似。 機場捷運月臺 車站的機場捷運部分設有一個島式月臺和兩條軌道，位於車站複合的上層。月臺的東端可前往 C 泊車區。與紐約地鐵車站不同，機場捷運車站月臺完全密封，並設有月臺幕門，以助車站維持恆溫和避免乘客跌入軌道。軌道上設有感應器偵測列車的位置，並只在完全對齊時才會開啟車門。如此可容許機場捷運以列車自動執行裝置而且無人駕駛情況下執行。 月臺全長約 240 英呎。東南面下一站是。由於此線是紐約與新澤西港務局擁有，捷運與地鐵使用不同的閘機。乘客必須在進入或離開時繳費，因為此站和是唯二繳費的車站。MetroCard 的自動售票機設於閘機區的兩側。 參考資料 外部連結 Station Reporter A 線洛克威支線 霍華德海灘機場捷運車站廣播 The Subway Nut 霍華德海灘 JFK 機場圖片 Google 地圖街景入口 Google 地圖街景月臺 Google 地圖街景機場捷運月臺 CategoryIND 洛克威線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1956 年紐約州建立 Category1956 年啟用的鐵路車站 JFK
海灘 67 街車站，有時稱作「海灘 67 街 濱海阿沃恩車站」，是紐約地鐵 IND 洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘 67 街及，設有 A 線（任何時候停站）列車服務。車站與北側的公共草坪相鄰。 車站結構 此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。離開此站北行到達哈姆斯威爾的列車，一般轉向北前往寬水道車站或途經一條很短的單線軌道前往南行洛克威公園方向支線。該支線在颶風桑迪後短暫用於來往遠洛克威 莫特大道到海灘 90 街的臨時紐約地鐵 H 接駁線。 參考資料 外部連結 Station Reporter A Rockaway The Subway Nut Beach 67th Street Gaston Pictures Beach 67th Street entrance from Google Maps Street View CategoryIND 洛克威線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1956 年啟用的鐵路車站 Category1956 年紐約州建立
海灘 60 街車站，有時稱作「海灘 60 街 斯特萊頓大道車站」，是紐約地鐵 IND 洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘 60 街洛克威道路，設有 A 線（任何時候停站）列車服務。 車站結構 此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。車站外側可見大西洋和牙買加灣。 參考資料 外部連結 Station Reporter A Rockaway The Subway Nut Beach 60th Street Straiton Avenue Pictures Beach 59th Street entrance from Google Maps Street View CategoryIND 洛克威線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1956 年啟用的鐵路車站 Category1956 年紐約州建立
海灘 44 街車站，有時被稱作「海灘 44 街 法蘭克大道車站」，是紐約地鐵 IND 洛克威線的一個地鐵站，設有 A 線（任何時候停站）列車服務。 車站結構 此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。 參考資料 外部連結 Station Reporter A Rockaway Frank Avenue Station 1955 Arrts Arrchives The Subway Nut Beach 44th StreetFrank Avenue Pictures Beach 44th Street entrance from Google Maps Street View CategoryIND 洛克威線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1922 年紐約州建立 Category1922 年啟用的鐵路車站 Category1956 年紐約州建立 Category1956 年啟用的鐵路車站
海灘 36 街車站，有時被稱為「海灘 36 街 埃奇米爾車站」，是紐約地鐵 IND 洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘 36 街及洛克威道路交界，設有 A 線（任何時候停站）列車服務。 車站結構 此高架車站設有兩個側式月臺和兩條軌道。 參考資料 外部連結 Station Reporter A Rockaway The Subway Nut Beach 36th Street Edgemere Pictures Beach 36th Street entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIND 洛克威線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1895 年紐約州建立 Category1956 年紐約州建立 Category1895 年啟用的鐵路車站 Category1956 年啟用的鐵路車站
thumbleft250px 北側梯 海灘 25 街車站，又稱「海灘 25 街 威夫克萊斯特車站」，是紐約地鐵 IND 洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘 25 街及洛克威道路交界，設有 A 線（任何時候停站）列車服務。 車站結構 此站設於無碴軌道的混凝土高架橋上。此站在遠洛克威 莫特大道車站啟用以前一度成為遠洛克威支線的總站 19 個月。 參考資料 外部連結 Station Reporter A Rockaway The Subway Nut Beach 25th StreetWavecrest Pictures Beach 25th Street entrance from Google Maps Street View CategoryIND 洛克威線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1956 年啟用的鐵路車站 Category1956 年紐約州建立
遠洛克威 莫特大道車站是美國紐約地鐵 IND 洛克威線的東端總站。原初是一個長島鐵路車站，後來成為 A 線（任何時候停站）的南端總站和紐約地鐵最東端的車站，截至 2016 年，此站是最繁忙的地鐵站。此處的第一個地面車站在 1869 年啟用，而現時作為地鐵站的高架車站則在 1958 年 1 月 16 日啟用。車站在 2009 至 2012 年間以 1 億 1700 萬美元翻新。 車站結構 P 月臺層 北行 往英伍德 207 街（海灘 25 街） P 月臺層 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 P 月臺層 北行 往英伍德 207 街（海灘 25 街） G 街道層 出入口 G 主大樓 大堂、閘機、車站詢問處 遠洛克威 莫特大道車站是洛克威線的東端總站，建於混凝土高架橋上，設有一個島式月臺和兩條軌道。軌道在月臺東北端不遠的止衝擋結束。過去連線現時長島鐵路的的軌道已經拆除，而現時轉乘該鐵路需要步行三個街區。市立停車場設施位於車站以東海灘 22 街和海灘 21 街之間，與 Q22、QM17 和 N33 號線使用的巴士總站相鄰。 參考資料 外部連結 Station Reporter A Rockaway The Subway Nut Far Rockaway Mott Avenue Pictures Trains Are Fun Former Far Rockaway LIRR Station Mott Avenue entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryIND 洛克威線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1869 年啟用的鐵路車站 Category1958 年啟用的鐵路車站
海灘 90 街車站，有時被稱為「海灘 90 街 荷蘭車站」，是紐約地鐵 IND 洛克威線的一個地鐵站，設有 A 線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。 車站結構 車站設於混凝土高架橋上，設有兩個側式月臺和兩條軌道。2010 年安裝了新的照明。 參考資料 外部連結 Station Reporter Rockaway Park Shuttle 1905 Image of Holland Station Arrts Arrchives The Subway Nut Beach 90th Street Holland Pictures Beach 90 Street entrance from Google Maps Street View CategoryIND 洛克威線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1956 年啟用的鐵路車站 Category1956 年紐約州建立
海灘 105 街車站，有時被稱作「海灘 105 街 海邊車站」，是紐約地鐵 IND 洛克威線的一個地鐵站，位於皇后區海灘 105 街和洛克威道路交界，設有 A 線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。 車站結構 此高架車站位於混凝土高架橋上，設有兩個側式月臺和兩條軌道。車站以南，IND 洛克威線下降至地面。 參考資料 外部連結 Station Reporter Rockaway Park Shuttle Seaside Station Arrts Arrchives 1905 image Former SE Cabin The Subway Nut Beach 105th Street Seaside Pictures Entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIND 洛克威線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1956 年紐約州建立 Category1956 年啟用的鐵路車站
海灘 98 街車站，有時被稱作「海灘 98 街 樂園車站」，是紐約地鐵 IND 洛克威線的一個地鐵站。設有 A 線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。 歷史 車站原先在 1903 年 4 月由長島鐵路興建，位於的「競步車站」，同時也是的停靠站。1933 年 5 月 15 日因鄰近而改名為「樂園車站」，但該樂園在 1985 年關閉。該公園除此站站名以外再無任何痕跡。1942 年，車站以高架車站取代，並在 1955 年 10 月 3 日短暫停運，同時被紐約市公共運輸局購入，1956 年 6 月 28 日以地鐵站重新營運。 車站結構 此站建於混凝土高架橋上，設有兩個側式月臺和兩條軌道。此站安裝了新的照明。上蓋、夾層和側牆與海灘 90 街類似。 參考資料 外部連結 Station Reporter Rockaway Park Shuttle Steeplechase Station Arrts Arrchives The Subway Nut Beach 98th Street Playland Pictures Beach 98th Street entrance from Google Maps Street View CategoryIND 洛克威線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1956 年啟用的鐵路車站 Category1956 年紐約州建立
洛克威公園 海灘 116 街車站是美國紐約地鐵 IND 洛克威線的西端總站，位於皇后區海灘 116 街鄰近洛克威海灘林蔭路，設有 A 線（僅繁忙時段尖峰方向停站）和洛克威公園接駁線（任何時候停站）列車服務。 車站結構 P 月臺層 車廠軌道 無定期服務 P 月臺層 2 號軌道 往寬水道（ 早上尖峰時段往英伍德 207 街）（海灘 105 街） P 月臺層 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 P 月臺層 1 號軌道 往寬水道（ 早上尖峰時段往英伍德 207 街）（海灘 105 街） P 月臺層 車廠軌道 無定期服務 G 街道層 出入口 G 車站屋 大堂、閘機、車站詢問處、警察管區 車站位於地面，設有一個島式月臺和兩條軌道，軌道在月臺西面末端的止衝擋結束。 車站兩側都有軌道連往洛克威公園車廠。起初總站低床月臺在長島鐵路時期佔有現時車廠的範圍。現時高床月臺也是長島鐵路車廠的一部分。 參考資料 外部連結 Station Reporter Rockaway Park Shuttle Rockaway Park Station History Arrts Arrchives The Subway Nut Rockaway ParkBeach 116th Street Pictures MTAs Arts For Transit Rockaway ParkBeach 116th Street IND Rockaway Line Beach 116th Street entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryIND 洛克威線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1956 年啟用的鐵路車站 Category1956 年紐約州建立