深圳地鐵 20 號線，曾稱福永線，是深圳地鐵的一條運營中的綫路。該線路全線位於中華人民共和國廣東省深圳市寶安區內，大體呈南北走向，起自機場北站與 11 號線換乘，終至會展城站，經過福永、福海和沙井街道，全長 843 公里，設車站 5 座和車輛基地 1 座。線路於 2016 年 9 月動工，於 2021 年 12 月 28 日正式開通運營。 深圳地鐵 20 號線一期工程是深圳國際會展中心片區的主要客運線路，也是深圳地鐵首條全自動無人駕駛線路、國內首條數字化網路化智慧化地鐵線路。 線路走向 深圳地鐵 20 號線一期工程起於寶安國際機場規劃 T4 航站樓，在規劃 T4 航站樓北側，11 號線東側設機場北站，與 11 號線、穗深城際鐵路換乘。之後線路往北沿展雲路敷設，經蠔業路後轉向北，於重慶路北側，展雲路東側設重慶路站此站正式站名為國展南站，此處以當時報告為準。。線路繼續往北，沿新會展中心東側展城路敷設，於景芳路南側設會展南站此站正式站名為國展站，此處以當時報告為準。，與 12 號線換乘，在鳳塘大道路口設會展北站此站正式站名為國展北站，此處以當時報告為準。，與 12 號線、規劃 30 號線換乘。出站後，線路繼續向北經過公益湧後，線路向西沿規劃和蕙路敷設，在規劃海濱大道路口設會議中心站此站正式站名為會展城站，此處以當時報告為準。。線路在機場北站南側預留向東延伸至機場東站條件，在會議中心站北側預留向北延伸至東莞條件。 歷史 建設規劃 大空港地區及深圳國際會展中心 2011 年，深圳市政府開始規劃發展寶安國際機場北面的一片大型土地，並於 2013 年完成編制《大空港地區綜合規劃（20152030）》，當中包括會展中心及高新技術產業等專案。規劃中的一項超大型多功能的會展中心專案，由深圳市政府投資興建，命名為「深圳國際會展中心」。專案總面積達 160 萬平方米，成為全球最大會展中心之一，一期工程於 2016 年 9 月動工，並已於 2019 年 11 月啟用。 2014 年 12 月，深圳市政府原則同意《大空港地區綜合規劃（20152030）》，之後對產業規劃進行進一步深化和完善；《大空港地區道路交通詳細規劃》《大空港地區市政工程詳細規劃》於 2015 年底編制完成，進一步穩定大空港地區市政交通網路體系。為配合大空港地區規劃的交通需要，深圳市政府首先於 2012 年編制的《深圳市軌道交通規劃（修編）》中提出興建 20 號線（福永線），以連線大空港地區及機場東站，當時此線規劃為遠期路線。將來 20 號線、12 號線和穗莞深城際快線可使大空港與東莞、廣州、中山等城市實現 一小時生活圈。 規劃調整 2019 年 2 月 25 日，深圳市發展和改革委員會公佈《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（20172022）》環境影響評價徵求意見稿，將 20 號綫納入四期徵詢範圍，並於 2020 年 3 月 26 日獲國家發改委審批透過，隸屬於深圳市城市軌道交通第四期建設規劃，計劃建設工期三年。2024 年 6 月 18 日，東莞市軌道交通局將 20 號線北延的東莞段納入第二期建設規劃調整（20222030 年）中。 工程建設 總體上，各地下車站、區間、出入口、風亭、冷卻塔的土建工程於 2016 年 9 月至 2017 年 6 月陸續開工建設，於 2018 年 4 月至 2020 年 8 月陸續完工；機場北車輛段土建工程於 2016 年 9 月開工建設，於 2019 年 1 月完工；站後工程於 2020 年 4 月底開工，於 2021 年 12 月底完工。 提前建設 2015 年末，深圳市政府推動會展中心專案，並決定將 20 號線提前建設，將其定位為連線深圳國際會展中心及 11 號線機場北站的軌道交通快線。深圳市政府原定把 20 號線加入至軌道交通四期規劃中以待批准興建，但由於當時規劃仍屬編制階段，加上審批需時，20 號線將不能趕及與會展中心專案同步落成使用，故深圳市政府把 20 號線定位為「深圳國際會展中心配套市政專案」，成為深圳國際會展中心專案的一部分，並在短時間內完成設計及審批工作，與國際會展中心工程同步於 2016 年 9 月動工，原計劃於 2018 年與深圳國際會展中心同步落成使用。 深圳地鐵 20 號線一期工程於 2016 年 9 月 28 日區域性開工，2016 年 11 月 21 日全線動工。2017 年 9 月 29 日，一期工程首個車站主體結構順利封頂；10 月 29 日，機場北站主體結構順利封頂；11 月 15 日，鵬程一號 盾構機從會議中心站始發，全線所有盾構區間均已按期開工建設。 2018 年，國務院辦公廳釋出檔案，開始收緊城市軌道交通專案的建設要求，要求所有軌道交通路線需納入城市軌道交通建設規劃並履行報批程式，由於未曾在軌道交通規劃上獲批而出現審批立項問題，工程於 2018 年 2 月起陷入停頓，此前土木工程已大致完成並於 2018 年末陸續透過驗收。一期工程於 2020 年 4 月重新啟動。 正式建設 2020 年 4 月 30 日，20 號線一期工程開始鋪軌。 7 月 17 日，20 號線一期軌道工程順利通過了鋪軌行車前條件驗收，之後軌道車、平板車可以上線施工。 2021 年 2 月 9 日，20 號線一期工程軌道工程實現了 短軌通。3 月 10 日，實現了 長軌通，至此主體工程已全部完成。3 月 28 日，實現 35kV 電通，為下一步線路接觸網熱滑、聯調聯試提供了先決條件。4 月 10 日，實現 400V 電通。 2024 年 1 月 31 日，20 號線二期的新安老城站開始首幅地連牆施工，標誌著二期開始有序進入土建施工階段。 2024 年 5 月 24 日，深圳地鐵 20 號線二期專案南頭古城站第一根鑽孔灌注樁開鑽。 2024 年 6 月，深圳地鐵 20 號線二期工程上川一路站首根咬合樁成功澆築，標誌著該車站圍護結構，正式拉開序幕。 運營準備 2021 年 4 月 17 日，20 號線首輛列車在中車長春軌道客車股份有限公司下線，列車是深圳市首個採用最高等級自動駕駛技術的軌道交通車輛。 4 月 29 日，20 號線一期工程軌道工程正線、出入段線軌道工程子單位工程順利透過驗收。同日，該線首輛列車抵達機場北車輛段，深圳首條無人駕駛智慧地鐵線路正式接車。 5 月 20 日，列車熱滑試驗完成，試驗最高速度達到 120kmh，一期工程供電等系統施工質量及各項引數已滿足列車高速執行的要求。 7 月 29 日，20 號線一期單位工程透過政府驗收。 11 月 8 日，20 號線正式進入空載試執行階段。11 月 30 日，20 號線一期工程竣工驗收。截至 12 月 3 日，20 號線已完成空載試執行，並已完成各項政府專項驗收。 12 月 22 日，深圳地鐵 20 號線正式 三權移交，將工程排程指揮權、屬地管理權和裝置使用權順利移交，已具備初期運營條件，12 月 28 日，正式開通運營。 車站及接駁路線 深圳地鐵 20 號線共設車站 5 座，其中 3 座為轉乘站，均為地下站，平均站間距 202km，最大站間距 438km，最小站間距 08km。其中原重慶路站、會展南站、會展北站和會議中心站分別被正式更名為國展南站、國展站、國展北站和會展城站。 換乘站 已投入使用 國展北站：換乘 12 號線。建設時已作預留，形成大堂轉乘。 國展站：換乘 12 號線。建設時已作預留，形成大堂轉乘。 機場北站：換乘 11 號線。 將會成為換乘站的車站 機場北站：換乘深大城際鐵路（33 號線）。建設時未作預留。 國展北站：換乘 30 號線。30 號綫為遠期線路，12 號綫和 20 號綫建設時已預留的換乘節點，實現十字型節點換乘。 南北延段轉乘站 福保南站：轉乘 22 號線。22 號綫為遠期線路，未作預留。 福田口岸站：轉乘 4 號線和 10 號線。4 號線和 10 號線建設時均未作出預留。 皇崗口岸站：轉乘 7 號線。7 號線建設時未作出預留。 香蜜湖西站：轉乘 22 號線。兩線皆為遠期線路，轉乘方式未知。 白石洲站：轉乘 1 號線，原本考慮和 29 號線統一設計，且提供 2 號線轉乘功能，後因應可行問題改至世界之窗站，但在當地社群居民的積極努力下，20 號線二期工程環境影響報告書批前公示時重新追加白石洲設站，但只保留 1 號線換乘功能。1 號線建設時未作出預留。 世界之窗站：轉乘 1 號線和 2 號線。1、2 號線建設時未作出預留，預計為大廳通道轉乘。 高新園站：轉乘 1 號線和 27 號線。1 號線建設時未作出預留，預計為大廳通道轉乘。27 號線為遠期線路，未作預留。 深大站：轉乘 1 號線和 13 號線。1 號線和 13 號線建設時均未作出預留。 南頭古城站：轉乘 12 號線。12 號線建設時已預留換乘節點。 中山公園西站：轉乘 21 號線和 24 號線。三線皆為遠期線路，轉乘方式未知。 上川一路站：轉乘 9 號線。9 號線建設時未作預留。 西鄉公園站：轉乘 15 號線。兩線車站統一設計，同步施工，為 T 型轉乘。 航城站：轉乘 28 號線。兩線皆為遠期線路，轉乘方式未知。 機場東站：轉乘 1 號線、12 號線、26 號線及深大城際鐵路（33 號線）。1 號線和 12 號線建設時均未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，33 號線、20 號線南延段和 26 號線車站統一設計，同步施工，預計與 1 號線形成天地轉乘，與 12 號線形成大廳通道轉乘，與 26 號線形成上下疊島轉乘。 海洋新城站：轉乘 18 號線。兩線皆為遠期線路，轉乘方式未知。 交椅灣站：轉乘東莞軌道交通 2 號線和東莞軌道交通 3 號線。東莞 2 號線建造時將同步建設東莞 3 號線的站臺，本線僅作部分預留。 濱海灣站：換乘東莞軌道交通 2 號線、東莞軌道交通 9 號線及廣州地鐵 22 號線。東莞 2 號綫建造只預留廣州 22 號線換乘節點。 列車 20 號線列車為 8 節編組 A 型地鐵車輛，由中車長客軌道客車製造，採用鋁合金車體，最高執行速度 120kmh，具備自動喚醒、自動發車、精準停車、自動檢測等功能。 20 號線列車是深圳地鐵的首款全自動駕駛列車，也是全球首個基於車車通訊技術設計的 GoA4 等級列車批次專案。 車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 集電弓 形式區分 201 Tc 202 Mp 203 M 204 Mp 205 M 206 M 207 Mp 208 Tc 牽引電機 中車株洲電機制 YQ2102210 kW 4 臺 中車株洲電機制 YQ2102210 kW 4 臺 中車株洲電機制 YQ2102210 kW 4 臺 中車株洲電機制 YQ2102210 kW 4 臺 中車株洲電機制 YQ2102210 kW 4 臺 中車株洲電機制 YQ2102210 kW 4 臺 牽引逆變器 株洲中車時代電氣制 t PowerTN28 UR1JP1 1C4M 1 群 株洲中車時代電氣制 t PowerTN28 UR1JP1 1C4M 1 群 株洲中車時代電氣制 t PowerTN28 UR1JP1 1C4M 1 群 株洲中車時代電氣制 t PowerTN28 UR1JP1 1C4M 1 群 株洲中車時代電氣制 t PowerTN28 UR1JP1 1C4M 1 群 株洲中車時代電氣制 t PowerTN28 UR1JP1 1C4M 1 群 輔助電源 株洲中車時代電氣制 t PowerAA44 JR3 120 kVA 株洲中車時代電氣制 t PowerAA44 JR3 120 kVA 株洲中車時代電氣制 t PowerAA44 JR3 120 kVA 株洲中車時代電氣制 t PowerAA44 JR3 120 kVA 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 3 單元 3 單元 2 單元 2 單元 2 列車（20A0908 長）編組列表 表示該卡為女士優先車廂 （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20012（Ⅱ）（Ⅰ）20013（Ⅱ）（Ⅰ）20014（Ⅱ）（Ⅱ）20015（Ⅰ）（Ⅱ）20016（Ⅰ）（Ⅱ）20017（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20012（Ⅱ）（Ⅰ）20013（Ⅱ）（Ⅰ）20014（Ⅱ）（Ⅱ）20015（Ⅰ）（Ⅱ）20016（Ⅰ）（Ⅱ）20017（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20012（Ⅱ）（Ⅰ）20013（Ⅱ）（Ⅰ）20014（Ⅱ）（Ⅱ）20015（Ⅰ）（Ⅱ）20016（Ⅰ）（Ⅱ）20017（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20022（Ⅱ）（Ⅰ）20023（Ⅱ）（Ⅰ）20024（Ⅱ）（Ⅱ）20025（Ⅰ）（Ⅱ）20026（Ⅰ）（Ⅱ）20027（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20022（Ⅱ）（Ⅰ）20023（Ⅱ）（Ⅰ）20024（Ⅱ）（Ⅱ）20025（Ⅰ）（Ⅱ）20026（Ⅰ）（Ⅱ）20027（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20022（Ⅱ）（Ⅰ）20023（Ⅱ）（Ⅰ）20024（Ⅱ）（Ⅱ）20025（Ⅰ）（Ⅱ）20026（Ⅰ）（Ⅱ）20027（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20032（Ⅱ）（Ⅰ）20033（Ⅱ）（Ⅰ）20034（Ⅱ）（Ⅱ）20035（Ⅰ）（Ⅱ）20036（Ⅰ）（Ⅱ）20037（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20032（Ⅱ）（Ⅰ）20033（Ⅱ）（Ⅰ）20034（Ⅱ）（Ⅱ）20035（Ⅰ）（Ⅱ）20036（Ⅰ）（Ⅱ）20037（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20032（Ⅱ）（Ⅰ）20033（Ⅱ）（Ⅰ）20034（Ⅱ）（Ⅱ）20035（Ⅰ）（Ⅱ）20036（Ⅰ）（Ⅱ）20037（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20042（Ⅱ）（Ⅰ）20043（Ⅱ）（Ⅰ）20044（Ⅱ）（Ⅱ）20045（Ⅰ）（Ⅱ）20046（Ⅰ）（Ⅱ）20047（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20042（Ⅱ）（Ⅰ）20043（Ⅱ）（Ⅰ）20044（Ⅱ）（Ⅱ）20045（Ⅰ）（Ⅱ）20046（Ⅰ）（Ⅱ）20047（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20042（Ⅱ）（Ⅰ）20043（Ⅱ）（Ⅰ）20044（Ⅱ）（Ⅱ）20045（Ⅰ）（Ⅱ）20046（Ⅰ）（Ⅱ）20047（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20052（Ⅱ）（Ⅰ）20053（Ⅱ）（Ⅰ）20054（Ⅱ）（Ⅱ）20055（Ⅰ）（Ⅱ）20056（Ⅰ）（Ⅱ）20057（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20052（Ⅱ）（Ⅰ）20053（Ⅱ）（Ⅰ）20054（Ⅱ）（Ⅱ）20055（Ⅰ）（Ⅱ）20056（Ⅰ）（Ⅱ）20057（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20052（Ⅱ）（Ⅰ）20053（Ⅱ）（Ⅰ）20054（Ⅱ）（Ⅱ）20055（Ⅰ）（Ⅱ）20056（Ⅰ）（Ⅱ）20057（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20062（Ⅱ）（Ⅰ）20063（Ⅱ）（Ⅰ）20064（Ⅱ）（Ⅱ）20065（Ⅰ）（Ⅱ）20066（Ⅰ）（Ⅱ）20067（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20062（Ⅱ）（Ⅰ）20063（Ⅱ）（Ⅰ）20064（Ⅱ）（Ⅱ）20065（Ⅰ）（Ⅱ）20066（Ⅰ）（Ⅱ）20067（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20062（Ⅱ）（Ⅰ）20063（Ⅱ）（Ⅰ）20064（Ⅱ）（Ⅱ）20065（Ⅰ）（Ⅱ）20066（Ⅰ）（Ⅱ）20067（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20072（Ⅱ）（Ⅰ）20073（Ⅱ）（Ⅰ）20074（Ⅱ）（Ⅱ）20075（Ⅰ）（Ⅱ）20076（Ⅰ）（Ⅱ）20077（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20072（Ⅱ）（Ⅰ）20073（Ⅱ）（Ⅰ）20074（Ⅱ）（Ⅱ）20075（Ⅰ）（Ⅱ）20076（Ⅰ）（Ⅱ）20077（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20072（Ⅱ）（Ⅰ）20073（Ⅱ）（Ⅰ）20074（Ⅱ）（Ⅱ）20075（Ⅰ）（Ⅱ）20076（Ⅰ）（Ⅱ）20077（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20082（Ⅱ）（Ⅰ）20083（Ⅱ）（Ⅰ）20084（Ⅱ）（Ⅱ）20085（Ⅰ）（Ⅱ）20086（Ⅰ）（Ⅱ）20087（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20082（Ⅱ）（Ⅰ）20083（Ⅱ）（Ⅰ）20084（Ⅱ）（Ⅱ）20085（Ⅰ）（Ⅱ）20086（Ⅰ）（Ⅱ）20087（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20082（Ⅱ）（Ⅰ）20083（Ⅱ）（Ⅰ）20084（Ⅱ）（Ⅱ）20085（Ⅰ）（Ⅱ）20086（Ⅰ）（Ⅱ）20087（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20092（Ⅱ）（Ⅰ）20093（Ⅱ）（Ⅰ）20094（Ⅱ）（Ⅱ）20095（Ⅰ）（Ⅱ）20096（Ⅰ）（Ⅱ）20097（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20092（Ⅱ）（Ⅰ）20093（Ⅱ）（Ⅰ）20094（Ⅱ）（Ⅱ）20095（Ⅰ）（Ⅱ）20096（Ⅰ）（Ⅱ）20097（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） （Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ）20092（Ⅱ）（Ⅰ）20093（Ⅱ）（Ⅰ）20094（Ⅱ）（Ⅱ）20095（Ⅰ）（Ⅱ）20096（Ⅰ）（Ⅱ）20097（Ⅰ）（Ⅱ）（Ⅰ） 附屬設施 車輛基地 20 號線一期在機場以北，蝦山湧南側，11 號線停車場西側，設定機場北車輛段一座，佔地面積約 1535 萬平方米，建築覆蓋面積約 1229 萬平方米，設有運用庫、檢修庫等建築單體，承擔本線配屬列車的定修、三月檢、雙週檢、列檢、停車、鏇輪、洗車等檢修、運用維護任務。本線配屬列車的大修、架修任務擬由 11 號線松崗車輛段與深圳北車基地共同承擔。 主變電所 20 號線一期在不新設主變電所，初期共享 11 號線機場北主變供電，在機場北主變解列時，由松崗主變支援供電。 控制中心 本工程不新建運營控制中心，本專案控制中心設定在既有深圳市軌道交通線網運營控制中心（NOCC）。 通訊訊號 通訊系統包括軌道交通專用通訊系統、警用通訊、乘客資訊、綜合無線通訊等系統組成。訊號系統按全自動執行系統建設，正線和段場採用一個完整、先進的列車自動控制（ATC）系統。包括 ATS 子系統、ATP 子系統、CI 裝置、ATO 子系統、試車線裝置、維修裝置和培訓裝置等。 未來發展 規劃 深圳地鐵 20 號線是深圳市西部發展軸上的一條市域快線，承擔完善快線網路的功能，同時承擔福田中心、南山中心對寶安北中心、東莞臨深片區的輻射帶動作用和緩解西部走廊交通壓力的功能，實現福田中心與寶安北中心 45 分鐘、臨深片區 60 分鐘通達的規劃目標。線路起自深港科技創新合作區，終止於海洋新城片區，並預留至東莞的延伸條件。線路沿線途經福田、南山和寶安 3 個行政區，聯絡深港科技創新合作區、香蜜湖西、高新園、寶安新安、機場樞紐、國際會展城、海洋新城等片區，並與軌道網路多條線路銜接換乘。20 號線一期工程既是珠江三角洲城鎮群發展 脊樑 的重要組成部分，也是提升國際化水平的戰略性地區。同時，串聯機場樞紐、空港新城與東莞濱海灣樞紐、虎門、莞城等地，是對西部中心加強與珠江西岸城市聯絡的呼應，是構建深圳 多中心、網路化、組團式、生態型 城市空間結構的需要。 線路主要沿金花路、福田南路、濱河大道（福華三路）、深南大道、廣深公路、寶安大道、展城路等通道佈設，線路全長約 506 公里，全線採用地下敷設方式，其中機場東至白石洲站已落實興建 httpsmpweixinqqcomsUcsd1wAJWaCE2etzTR8umg，之後再延至福田會展。 線路向北可能會和東莞軌道交通 2 號線在東莞市長安鎮銜接，向南將延伸至皇崗口岸、福田口岸和福田保稅區。 車輛 20 號線列車設計最高執行速度 120 公里 小時，初、近、遠期採用 A 型車 8 輛編組。 車輛基地 線路原規劃設機場北、鐵仔山等 2 處車輛段和深圳高爾夫 1 處停車場，後結合寶安區區政府意見，規劃調整為設定機場北、航城等 2 處車輛段（備選東寶河 1 處車輛段）和深圳高爾夫 1 處停車場。 機場北車輛段位於寶安國際機場北側，用地面積約 158 公頃； 航城車輛段位於航城大道和廣深公路交叉口東南象限，用地面積約 20 公頃； 東寶河車輛段位於外環高速和沿江高速北側，緊鄰 12 號線停車場，用地面積約 23 公頃； 深圳高爾夫停車場擬規劃與 22 號線停車場合建，採用地下建設、地面復綠的方式，用地面積約 225 公頃。 事故 2020 年 9 月 12 日 18 時許，20 號線一期機場北站與重慶路站間軌道工程發生一起龍門吊倒塌事故，致使 2 人死亡 6 人受傷。 註釋 參考資料 外部連結 Category 深圳未來建設 20 Category2021 年啟用的鐵路線 Category2021 年深圳建立