廣州白雲站是中國廣州的一座鐵路車站，位於廣州市白雲區新市街道、棠景街道和石井街道交匯處，處於京廣鐵路、廣深鐵路、廣茂鐵路所形成的普速路網中心區域，同時引入京廣高速鐵路、廣湛高速鐵路以及廣清城際鐵路，是廣州鐵路樞紐的主要鐵路客運站，主要辦理樞紐各方向普客始發終到及透過作業，隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司。車站由原棠溪站北場改建而成，於 2018 年開工建設，2023 年 12 月 26 日投入運營。 廣州白雲站為亞洲最大的火車站綜合樞紐之一，承接了廣州站、廣州東站大部分的普速列車線路，以緩解廣州鐵路樞紐運能不足的問題。 歷史 規劃設計 自京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路等高速鐵路線路開通以來，廣州的高鐵站場基本分佈在番禺、花都以及南沙等地，距離廣州市中心路程較遠、耗時頗長，難以適應旅客出行需求，使得高鐵效率和競爭力大打折扣。而廣州站等鐵路樞紐站的日均旅客傳送量早已遠超其設計日均旅客傳送量，旅客傳送能力日趨飽和，到發線能力已利用至極限。由廣州市發改委起草的《廣州綜合交通樞紐總體規劃（20162030 年）》提到，廣州市將改擴建既有客站，提升客運功能，處於主城區的鐵路貨場需要逐步外移或轉型升級，廣州站以及廣州東站將會進行一體化整合，改造成廣州中心火車站，功能定位從普鐵服務中心轉型為高鐵服務中心。原為貨場的棠溪站將逐步弱化貨運業務轉換功能為客運站，而廣州站和廣州東站原有的普速客運業務將轉移到棠溪站當中，以釋放廣州站和廣州東站的客運及配套機輛設施能力，有利於甬廣高鐵、京港高鐵列車引入廣州東站，以及京廣高鐵、深湛鐵路、貴廣高鐵、南廣鐵路等路線的列車引入廣州站，同時為下步廣州站改造提供過渡條件。 廣東省人民政府和廣州市人民政府於 2016 年 10 月與中華人民共和國國家發展和改革委員會簽署了《共建綜合交通樞紐示範工程合作框架協議》，協議中提及原有棠溪站北場的位置將會新建廣州白雲站，定位為以接發普速列車為主的車站。廣州白雲站同時是中國十三五鐵路規劃中的重要專案，也是廣州鐵路樞紐規劃 五主三輔 客站中的主要客站之一。車站建成後將承接原廣州站和廣州東站的普速列車接發作業，兼顧部分高鐵和珠三角城際客流，並規劃引入地鐵、長途汽車、公交樞紐站，成為集各種方式一體化換乘的綜合交通樞紐，而完成改造後廣州站、廣州東站則以接發動車組列車為主。根據《廣州市交通運輸 十四五 規劃》，廣州白雲站將會與改造後的廣州站、廣州東站，構建 三站一體 中心城區組合鐵路樞紐。 2018 年 7 月 5 日，廣州鐵路樞紐新建廣州白雲站（棠溪站）工程可行性研究報告獲得中國鐵路總公司和廣東省人民政府的聯合批覆，同年 11 月 14 日初步設計獲批。根據批覆的初步設計，站場將設定 11 臺 26 線，自西向東將有普速場、高鐵場和廣清城際場，其中普速場有 7 臺 13 線及 3 條機走線，高鐵場近期有 2 條正線，遠期將設定 3 臺 6 線及 2 條透過線，城際場有 1 臺 2 線，惟此設計被之後 11 臺 24 線的變更設計取代。2020 年 7 月，白雲站站房及相關工程初步設計獲國鐵集團和廣東省聯合批覆；新建廣州至湛江高速鐵路廣州樞紐廣州白雲站至江村西線路所聯絡線工程初步設計及廣州白雲站（棠溪站）工程變更設計則於 2021 年 8 月 27 日獲批。 建設施工 廣州白雲站專案工程具體包括新建廣州白雲站鐵路主體工程及綜合交通樞紐一體化工程兩個專案，是廣州市首個按現代綜合交通樞紐規劃建設理念打造的特大型樞紐工程。專案規劃總用地面積 26326 萬平方米，總建築面積約 11112 萬平方米，總投資超過 440 億元。其中，廣州白雲站主體及有關工程投資 220 億元，站場綜合交通樞紐一體化工程投資 223 億元。鐵路主體專案內容包括：新建廣州白雲站、大朗客整所（包括預留大朗機務折返段）、既有廣州機務段適應性改造、新建京廣高鐵聯絡線廣州北～廣州白雲站 19284 公里，廣州白雲～廣州西增複線 514 公里，以及預留廣湛高鐵等需同步實施的工程；綜合交通樞紐一體化建設工程則包含配套場站工程、周邊配套市政道路工程、地鐵預留工程等。 廣州白雲站專案屬於超大、超深、超寬地下工程，採用了 先封頂、後結底 逆作法進行施工，在樁基施工完成後先進行頂板施工，再向下逐層開挖，實現了基坑全封閉施工。此外，廣州白雲站也是中國首批試用智慧化建造機器人的鐵路站房建設專案。工程在土建階段使用了土建專業的混凝土智慧隨動布料機、地面整平機器人、地面抹平機器人、地庫抹光機器人等 6 種智慧機器人，後期隨著工程進展和施工需求，還會投入使用機電、裝飾裝修等各專業領域的其他 14 種智慧建造機器人，將極大地推動建築工人從體力型向技術型轉變。 2018 年 12 月 28 日，廣州白雲站及其綜合交通樞紐一體化工程正式開工建設，而新建廣州白雲站站房及相關工程則於 2020 年 10 月 10 日正式動工。 鐵路站房工程方面，首塊底板於 2021 年 1 月 17 日澆築完成，標誌著正式進入車站主體施工階段。2022 年 1 月 24 日，站房一期主體結構封頂，正式進入二期工程施工階段；3 月 18 日，車站首批屋蓋鋼結構開始提升；10 月 20 日，首根逆作異型鋼柱施工吊裝完成。2023 年 4 月 30 日，站房混凝土主體結構全部完成；6 月 19 日，隨著最後一榀鋼結構杆件拼裝完成，新建廣州白雲站全面封頂，站房鋼結構整體完工，進入室內外裝飾裝修階段。 鐵路站場工程方面，京廣鐵路上、下行線分別於 2021 年 12 月 14 日、2022 年 1 月 6 日撥接至白雲站西側的 3 和 5 道，以開展車站東側的施工；2023 年 7 月 15 日則再次將京廣鐵路撥接至東側 19 和 22 道，以便完成西側站場的建設；9 月 13 日，廣州白雲站京廣場新站型正式啟用，本站京廣場及廣州站（含客技站）亦從廣州地區臺劃出納入新建的廣州樞紐臺管轄；10 月 27 日，車站永久用電工程正式投入使用；11 月 6 日，花廣聯絡線成功引入廣州白雲站，標誌白雲站樞紐軌道工程貫通；12 月 21 日，白雲站相關的動態檢測工作全部完成。 綜合交通樞紐工程方面，地鐵預留工程於 2022 年 11 月 17 日封頂；而配套場站工程則於 2023 年 5 月實現主體結構封頂，標誌著廣州白雲站綜合交通樞紐一體化專案的土建工程全部完成施工。 施工期間，建設指揮部發現了約 100 年前的 粵漢鐵路祥港湧鐵路橋；由於年代久遠，建設指揮部決定廢除這座橋，將橋樑搬走保護，並將橋墩拆除。 開通運營 2023 年 12 月 26 日，廣州白雲站正式投入運營，首趟列車 C1893 次上午 9 時 28 分由廣州白雲站發出開往汕頭南站，標誌著廣州白雲站與汕汕鐵路同時開通。在車站啟用的第三日即 12 月 28 日花廣聯絡線亦啟用通車，車站開始接發經該線接入京廣高鐵的列車。 車站構造 廣州白雲站整體採用 方 圓 方 的圖底關係佈局，其中外方為城，總佔地面積達到 34 萬平方米；內方為站，總佔地面積達到 97 萬平方米；外方與內方之間的圓是兩個呼吸廣場。車站以及綜合交通樞紐整體由鐵四院、日建設計、華工設計院以及廣州市規劃院等單位組成的聯合體設計，採用 雲山珠水，木棉花開 的設計理念，建築規模約為 454 萬平方米，包括地上站房工程的 145 萬平方米，地下配套工程 309 萬平方米。 車站廣場 在站房的高架候車室南北兩側將會佈置車站旅客集散廣場。兩個車站廣場又被稱作 呼吸廣場，平時則作為休閒景觀廣場使用；而因應普速旅客具有長時間候車和春運客流爆發特點，在春運等客流量增大的情況下，廣場上方將會伸出大型頂棚，變成可容納大量旅客臨時聚集並且直接進站的 擴充套件候車室，使得車站的旅客容量增大三倍，滿足了普速客站彈性候車需求，解決了以往在其他車站在客流高峰期站內旅客聚集過多或者旅客僅能在站外露天廣場候車的窘況。 站房東西兩側亦設有旅客集散廣場。西廣場設定以木棉花為設計原型的《綻放》雕像，展現白雲站的繁忙和四通八達；東廣場則規劃設定《朝陽》雕像。 站房 站房總面積 1445 萬平方米，地下社會停車場（整體納入國鐵場，不含計程車場）面積 1485 萬平方米；地鐵集散、城市換乘通道及配套工程 117 萬平米；上蓋開發平臺 20 萬平米，其他房屋 2959 萬平方米。 站房整體外觀如盛開的木棉花，站房內外和四角共有 104 片木棉花瓣造型的牆面，其中東西各有 12 片飄帶花瓣、15 片內花瓣和 25 片外花瓣。東西兩側設定直通地下一層的 光谷，位於兩排向外展開的木棉花瓣間，外側木棉花瓣向前懸挑，各片牆體呈弧形並延展至屋面，覆蓋站房外通向上蓋開發部分的室外大臺階，起到遮陽避雨作用，並自然形成類似於騎樓冷巷、具有通風功能的灰空間，向內懸挑對站房候車室起到很好的遮陽作用，同時亦增加了站房的自然採光。 站房為跨線高架候車式站房，旅客進出站流線採用上進下出為主、下進下出為輔的方式，進站旅客以高架候車室候車為主，輔以線下快速進站廳。社會車、計程車透過高架道路系統在站房高架層腰部落客進站，公交車、長途車和旅遊大巴透過四角的交通附屬設施形成四核進站佈局，乘坐地鐵的旅客可透過 光谷 空間直達高架候車室，高架候車室的旅客透過扶梯或樓梯下到站臺層。出站旅客在出站大廳透過站房四角的配套建築換乘公交車、長途車和旅遊大巴，通過出站廳南北兩側的配套車場換乘計程車和社會車，換乘地鐵的客流可通過出站廳中央的垂直交通到達地鐵換乘層。地下一層設定了下進系統，服務中轉換乘旅客、高鐵城際通勤客流，方便旅客直接在地下進站候車。白雲站到發分離的立體交通換乘組織高效地實現了客流的平層對接，最大限度地實現了各種交通方式的無縫連線。 樓層分佈 車站地面一層設定車場，軌頂標高為 61 米，並設定東、西線側站房；二層設定中央高架候車室、上蓋平臺及上蓋開發轉換層；地下一層設定出站大廳及地下社會停車場；地下二、三、四層設定地鐵站場。具體樓層分佈如下： 地上二層 4F（165 米） 高架夾層 商業配套、站房裝置 地上二層 3F（10 米） 高架候車室 高架候車室、綜合服務中心、商務座候車區 地上二層 3F（10 米） 檢票口 檢票口（1A5A（國鐵場））、檢票口（1B5B（國鐵場）、6B（城際場）） 地上二層 3F（10 米） 服務設施 愛心候車區、母嬰室、洗手間、客運值班室、公安值班室 地上二層 3F（10 米） 進站口 東進站口、西進站口 地上二層 3F（10 米） 落客平臺 南北呼吸廣場、南落客車道（潭湧路）、北落客車道（潭溪路） 地上一層 2F（47 米） 站臺層夾層 旅客服務中心、售票大廳、裝置辦公區域、東廣場進站集散廳 地上一層 1F（0 米） 站臺層 國鐵場站臺（119 站臺）、城際場站臺（2021 站臺） 地上一層 （24 米） 承軌層 軌道 地下一層 B1（72 米） 出站層夾層 社會車輛停車場 地下一層 B2（12 米） 出站層 中央通廊、出站廳 地下一層 B2（12 米） 換乘區域 人行通道、計程車場、社會車輛停車場、地鐵換乘廳、地下進站廳 地下二層 地鐵層 地鐵站廳 地下三層 地鐵層 地鐵站臺 地下四層 地鐵層 地鐵站臺 Departure Guangzhoubaiyun Railway Station 20240103jpg 地上二層西北處的進站口 Service Centre Guangzhoubaiyun Railway Station 20240114jpg 地上二層候車廳內的綜合服務中心 Concourse Guangzhoubaiyun Railway Station 20240103Bjpg 地上二層候車廳西南側 Self service Guangzhoubaiyun Railway Station 20240103jpg 地上二層候車廳東南側自助服務區 Check in Gate 1B Guangzhoubaiyun Railway Station 20240103jpg 地上二層 1B 檢票口 Entrance corridor Guangzhoubaiyun Railway Station 20240103jpg 地上二層進站通廊 Exit 3A Guangzhoubaiyun Railway Station 20231226jpg 地下一層 3A 出站口 Arrival Hall W Guangzhoubaiyun Railway Station 20240901jpg 地下一層東側出口 站場 廣州白雲站站場按西側國鐵場、東側城際場分場佈置，規模為 11 站臺 24 線，其中包括到發線 21 條、正線 2 條以及機走線 1 條，站臺包括 10 個島式站臺和 1 個側式站臺。所有站臺中部上方為高架站房，南北兩側被車站的呼吸廣場以及上蓋一體開發物業覆蓋，並設有鐵路觀景臺。 國鐵部分採用西側廣湛高速場、中間普速場、東側京廣高速場的線路別分場佈置方案，總規模為 10 臺 19 線（另設走行線 1 條、正線 2 條）。 西高鐵場規模 4 臺 7 線，主要接入廣湛高速鐵路，南咽喉透過棠溪聯絡線連線五眼橋線路所，線路正線直通廣南聯絡線，同時可引出至貴南廣聯絡線，廣湛高鐵則在荔灣線路所接入；北咽喉則接入廣湛高鐵江村西聯絡線，在江村西線路所與永廣高速鐵路聯絡線按正線貫通往廣州北站，亦可轉線至外側的廣河高速鐵路線往白雲機場站。西高鐵場所有站臺長 550 米，設有 1 座寬 17 米的側式站臺，1 座寬 12 米、2 座寬 1275 米的中間站臺，17 道均為到發線。站臺編號 17。 中部的普速場 5 臺 10 線，另設走行線 1 條，主要有京廣鐵路經過，北咽喉銜接大朗站以及大朗客車整備所，南咽喉則銜接廣州站、廣州客車整備所以及廣州機務段。普速場承接了原廣州站、廣州東站的普速列車，擔當京廣鐵路、廣茂鐵路以及廣深鐵路方向的始發終到任務。普速場設有 5 座長 550 米，寬 12 米的中間站臺，813 道、1518 道為到發線，14 道為機車走行線。站臺編號 817。 東高鐵場 1 臺 2 線，另設正線 2 條，主要接入京廣高速鐵路。京廣高速鐵路列車透過廣州北站引出的花廣聯絡線接入車站，並直通既有京廣線引入廣州站。東高鐵場設定了 1 座長 550 米，寬 12 米的中間站臺，20、21 道為到發線，19、22 道為正線。站臺編號 1819。 城際部分有 1 臺 2 線，主要接發經廣清城際鐵路執行的列車，北咽喉銜接白雲湖站，南咽喉銜接廣州站。城際場使用 23、24 道，站臺長 210 米，寬 155 米，裝有半高式遮蔽門。站臺編號 2021。 利用狀況 廣州白雲站啟用初期，每日僅開行約 10 列車。2024 年 1 月 10 日全國鐵路調圖後，廣州白雲站滿圖下共開行 92 對列車。當中日常辦客列車共 104 列，其中始發終到 98 列、經停 6 列；開行列車主要為北向的京廣高鐵列車、南向的廣深城際列車和普速旅客列車，其中京廣高鐵動車組 42 列，廣州白雲至汕頭南動車組 2 列，廣深城際動車組 28 列，普速旅客列車 32 列。同年 6 月 15 日調圖後，本站滿圖開行列車增加至 1165 對，當中大幅增加廣深城際列車至 28 對。 2025 年 1 月 5 日調圖後，白雲站滿圖開行列車再增加至 1465 對。 交通配套 廣州白雲站整體設計秉承公共交通導向型開發理念，是涵蓋鐵路和城市公共交通的大型綜合交通樞紐，建成後將成為亞洲最大的火車站綜合樞紐之一。車站綜合交通樞紐接駁多條地鐵線路，配套有計程車站場、長途客運中心、旅遊大巴站場和城市公交站場，四大交通站場分佈在火車站東南西北四個角的建築裙房內，實現了樞紐內各種交通的無縫換乘與無風雨換乘。 市政道路 由廣州白雲站綜合交通樞紐一體化工程建設的配套市政道路有三條，分別是潭湧路（工程名為白雲二線）、潭溪路（工程名為棠槎路）、棠棠路（工程名為鐵路東線）等三條新增的市政道路。新增的市政道路及其範圍內的給水、通訊、燃氣等管線工程均由廣州市城市規劃勘測設計研究院負責設計。 新建的三條市政道路等級均為城市主幹路，並有區域性上跨既有及新建鐵路線。其中潭湧路西起慶槎路（含廣清高速連線線立交），東至小坪東路，道路線路長約 372km，紅線寬度為 3864m，按雙向六車道設計，建議設計速度為 60kmh；潭溪路西起黃金圍大道，東至機場路（含新增機場高速立交及收費站），道路線路長約 410km，紅線寬度為 40m，按雙向 6 至 8 車道設計，建議設計速度為 50kmh；棠棠路北起華南快速幹線，南至同德圍南北高架，道路線路長 6634 km，紅線寬 40 米，雙向 6 車道，設計速度為 50kmh。 另外，車站西側新建有棠頌路等 8 條道路；周邊既有路網亦有進行升級改造，包括車站東側的棠新路等 6 條道路以及西面石槎路等 3 條道路。 地鐵 廣州白雲站的配套地鐵站連線了廣州地鐵 12 號線、22 號線、24 號線和一條預留新線以及佛山地鐵 6 號線合共 5 條線路。同時，廣州地鐵 8 號線的石潭站亦增建了地下換乘通道，連線車站西廣場地下一層的 22 號線站廳。 本站啟用初期，僅有 8 號線石潭站透過地下換乘通道接駁。由於步行距離較長，通道內設定了 6 對共 12 臺自動步道。 巴士 車站綜合交通樞紐配套的廣州白雲站公交總站位於站場西北角，設落客車位 20 個、上客車位 20 個、蓄車 100 個；長途汽車站則在站場東南角，設落客車位 20 個、上客車位 20 個、蓄車 80 個。 截至 2024 年 5 月，有 6 條日間、3 條夜班的公交線路在廣州白雲站公交總站始發。車站東西兩側的棠新路和石槎路亦設有廣州白雲站東／西廣場公交中途站。 接駁交通列表 公交線路 同年 9 月，白雲站開通了來往白雲機場的接駁巴士服務。 停車場 車站配套的停車場共有 2 層，包括 9 個普通停車場、2 個計程車場、1 個網約車接客區。其中計程車場在站場東北角，將設落客車位 20 個、上客車位 70 個、蓄車 100 個；旅遊大巴站在站場西南角，將設落客車位 5 個、上客車位 5 個、蓄車 5 個；社會車輛停車場 網約車場（含新能源汽車充電樁）則在車站南北兩側；此外還會設定非機動車（含共享單車）停車場。2024 年 1 月，北側出站層的 P1、P2 普通停車場和網約車接客區開放使用。 鄰近車站 參考資料 參見 棠溪站 廣州鐵路樞紐 廣州站、廣州東站、廣州南站、廣州北站 Category 白雲區鐵路車站 廣州市 Category 中國鐵路廣州局集團車站 Category2023 年啟用的鐵路車站 Category2023 年廣州建立