五大橋梁重建工程是臺灣鐵路管理局於 1983 年 7 月至 1992 年 5 月間辦理的一項鐵路橋梁改建工程。 工程背景 臺灣鐵路肇建於清朝後期，並於日本時代由臺灣總督府鐵道部（臺灣總督府交通局鐵道部的前身）予以改建、延伸路線。囿於當時施工技術，多數鐵路橋梁之橋臺、橋墩材料為石砌或磚砌，橋基採用松木樁或擴大基礎，部分採用沉箱基礎的橋梁，植基亦不深。這些鐵路橋梁使用至二戰前、後年代許多已不符設計或載重標準，加以長年受河流沖刷，使橋墩覆土更淺，危及橋梁與行車安全，甚而發生橋梁遭洪水沖毀致路線中斷之事故〈大甲溪鐵橋橋墩遭山洪沖垮〉，《中國時報》，1982 年 8 月 11 日，第 3 版。〈海線下大甲溪橋沖毀 約需一月始能修復 勢必影響縱貫路列車準點〉，《聯合報》，1985 年 8 月 24 日，第 3 版。，因此，臺灣鐵路管理局決定改建這些老舊橋梁。該局計畫重建的鐵路橋梁，除了已重建完成、或已區域性改建、或將來另有重大路線工程計畫需配合重建者之外，計羅列出 29 座橋梁，分別納入「五大橋梁重建工程」及「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」兩項計畫。 五大橋梁由南而北分別為大肚溪橋、下大甲溪橋、下大安溪橋、第二大嵙崁溪橋、新店溪橋，分別屬於縱貫線及山線鐵路，原橋上部結構計畫改建為上承式或半穿式下承式預力混凝土梁，下部結構設計為鋼筋混凝土橋墩，基礎則採用反迴圈基樁、圓形沉箱或楕圓形沉箱興建。 五大橋梁重建前及重建情形 250pxthumbright 五大橋梁重建工程之「大肚溪橋」，1988 年 2 月通車。 大肚溪橋：位於追分車站、成功車站至彰化車站間，重建前日本時代舊橋為海線、山線各 1 座單線橋梁並列，均為前後兩端合計 13 孔上承式鋼鈑梁及中間 6 孔下承式桁梁之鐵路橋（全長 590 公尺）。該 2 座舊橋 1959 年八七水災遭洪水沖毀後，分別於 1960 年 4 月（山線舊橋）及 6 月（海線舊橋）完成原地改建並延長為前後兩端合計 18 孔上承式鋼鈑梁及中間 6 孔下承式桁梁之鐵路橋（全長 704 公尺）。本工程計畫之新大肚溪橋，建於前述舊橋下游 20 公尺處，橋位提高 2 公尺，主橋為海線、山線各 1 座雙線橋梁並列，均為 25 孔 321 公尺之上承式預力梁橋，全長 8025 公尺，於 1988 年 2 月 4 日完工通車（鋪設傳統道碴式軌道；通車初期海線雙線新橋僅鋪設單線鐵路）。另外為了配合新橋橋位，追分車站、成功車站往彰化車站方向以及成功～追分之間的成追線等路線均配合改線，而大肚溪南號誌站亦配合遷設或重置配線，以管控新橋南端（彰化側）海線鐵路匯入山線鐵路。 下大甲溪橋：位於海線大甲車站至臺中港車站間，重建前舊橋為雙線 61 孔上承式鋼鈑梁橋。新橋建於舊橋上游 20 公尺處，為雙線 39 孔 321 公尺之下承式 U 型（半穿式）預力梁橋，全長 1252 公尺，於 1987 年 6 月 30 日完工通車（鋪設傳統道碴式軌道）。 下大安溪橋：位於海線日南車站至大甲車站間，重建前舊橋為單線 46 孔上承式鐵公路共構橋墩之鋼鈑梁橋（即「舊大安溪橋」）。新橋建於舊橋上游 18 公尺處，為雙線 31 孔 321 公尺之下承式 U 型（半穿式）預力梁橋，全長 995 公尺，於 1987 年 1 月 20 日完工通車（鋪設傳統道碴式軌道）。本橋梁雖為雙線橋，但日南～大甲間尚未擴建為雙線鐵路，故迄今為止該橋僅鋪設單線軌道。 第二大嵙崁溪橋：位於縱貫線浮洲車站至樹林車站間，跨越大漢溪，重建前舊橋為上、下行單線橋梁各 1 座。下行線（東正線）舊橋原為北端 8 孔上承式鈑梁及南端 4 孔下承式桁梁，1953 年 7 月完成加建橋墩及撤除桁梁，改建為 20 孔上承式鈑梁橋；上行線（西正線）舊橋係日本時代臺北～竹南間雙線工程中於 1931 年 2 月竣工之 21 孔上承式鈑梁橋。本工程計畫之新第二大嵙崁溪橋，建於原上行線舊橋下游 15 公尺處，原設計長度 460 公尺，1984 年 4 月 9 日中華民國經濟部核定需配合防洪計畫，應予增加橋長，故該橋重建工程變更設計，橋位提高 321 公尺，橋梁長度增為 8025 公尺，為雙線 25 孔 321 公尺之下承式 U 型（半穿式）預力梁橋，於 1991 年 8 月 28 日完工通車（鋪設傳統道碴式軌道）。 新店溪橋：位於縱貫線萬華車站至板橋車站間鐵路尚未地下化之前的新店溪上，重建前舊橋為上、下行單線橋梁各 1 座。下行線（東正線）舊橋為 1901 年 2 月 20 日竣工之 14 孔上承式鈑梁橋；上行線（西正線）舊橋係日本時代 臺北～竹南間雙線工程中於 1932 年竣工之上承式鈑梁橋。。新的新店溪橋建於原上行線舊橋下游 17 公尺處，1983 年 12 月 26 日開工，橋位配合防洪計畫提高 354 公尺，為全長 701 公尺之雙線橋梁，下部結構為大口徑反迴圈基樁與ㅠ型橋墩，上部結構分別為跨度 26 公尺上承式預力梁 19 孔、142 公尺上承式預力梁 10 孔、13 公尺上承式合成梁 5 孔。新橋開工後因水中基樁打設困難及障礙物清除不易，復又經過 4 次變更設計，並衍生長期停工，最終於 1992 年 1 月 27 日切換上行線（西正線）通車，並於同年 5 月 31 日完成下行線（東正線）切換通車（鋪設傳統道碴式軌道），耗時八年餘，為五大橋梁重建工程中最後完工通車的鐵路橋梁。 五大橋梁現況 大肚溪橋：現役中。海線橋已於 2004 年 4 月鋪設第 2 線（採用無道碴之彈性基鈑軌道郭致宇：《臺鐵「軌枕埋入式軌道」振動特性研究 Dynamic Characteristics of Sleeper Embedded Track for TRA》，新竹市：國立交通大學工學院碩士專班碩士論文，2007 年 6 月，頁 4（表 11〈臺鐵現行無道碴軌道系統表〉）、頁 12（圖 25〈臺鐵混凝土基座道床軌道示意圖〉）。），完成雙線通車彰化縣文化局：《慶祝 中部鐵路通車 100 週年 彰化扇形車庫修復落成 臺灣鐵路建立 118 週年 紀念專輯》，彰化縣，2005 年 8 月，頁 32。。 下大甲溪橋：現役中。 下大安溪橋：現役中，雙線橋梁仍僅鋪設單線。 第二大嵙崁溪橋：現役中。 新店溪橋：配合臺北鐵路地下化專案萬板專案工程，橋梁南北兩端曾於工程期間小幅度改線，施作臨時軌便線橋及引道（但主橋位置不變）。1999 年 7 月 21 日萬華車站至板橋車站以南路段鐵路地下化完工通車，本橋停用，做為鐵路橋梁僅使用 8 年餘。新店溪橋停用後，由臺北市區地下鐵路工程處（交通部鐵路改建工程局的前身）於同年 9 月 15 日起動工改建，預力梁拆換為鋼構箱梁與Ｉ型梁、修補橋墩、更新支承座與改建部分帽梁等，並將橋面拓寬為 185 公尺，以應未來公路橋梁使用之需，而橋名則在 2001 年 4 月 17 日由臺北市政府及臺北縣政府（今新北市政府）協調更名為「華翠大橋」。華翠大橋 2001 年 8 月 16 日第一階段新店溪下游側橋面（北橋）通車〈萬板幹道單向通車 沿線建物翻身〉，《自由時報》，2001 年 8 月 17 日，第 12 版。，並連線原地面鐵路改建為臺北市萬華區艋舺大道與新北市板橋區縣民大道，2002 年 7 月 27 日則完成新店溪上游側橋面（南橋），實現雙向各 2 車道全面通車，並使用至今交通部鐵路改建工程局萬華板橋鐵路地下化工程專案 。 FileLook down Hsintien River Railway Bridge Generation IIITaiwanjpg 臺北鐵路地下化萬板專案工程期間，「新店溪橋」南北兩端小幅度改線，另築臨時軌便線橋及引道。 File Huacui Bridge New Taipei City Taiwanjpg 五大橋梁重建工程之「新店溪橋」停用後，改建為華翠大橋，供汽車通行。 File Under the Huacui Bridge New Taipei City Taiwanjpg 華翠大橋尚保有部分五大橋梁重建工程「新店溪橋」原橋墩結構。 註釋 相關條目 大肚溪南號誌站 大度橋 舊大安溪橋 華翠大橋 臺北鐵路地下化專案 鐵路沿線老舊橋梁重建工程 參考文獻 臺灣總督府鐵道部：1911 年，《臺灣鐵道史》中卷（未定稿），臺北。 臺灣總督府鐵道部或臺灣總督府交通局鐵道部：大正及昭和年間，《鐵道年報》，臺北。 交通部：1950 年～1992 年各年度《交通年鑑》，臺北市。 臺灣鐵路管理局：1987 年，《臺灣鐵路百週年紀念》，臺北市。 臺灣省林務局農林航空測量所：1978 年、1985 年，《臺灣地區相片基本圖》。 楊鵬飛：1988 年再版，《臺灣區鐵道古今站名辭典》，臺北市。 臺灣省政府交通處：1990 年，《臺灣省交通建設 Taiwan Comunications From 1984～1989 R O C》，臺北市。 臺灣省文獻委員會：1993 年，《重修臺灣省通志》卷四經濟志交通篇（第一冊），南投縣。 彰化縣文化局：2005 年，《慶祝 中部鐵路通車 100 週年 彰化扇形車庫修復落成 臺灣鐵路建立 118 週年 紀念專輯》，彰化縣。 引用資料 工程 Category 梁橋 Category 彰化縣橋梁 Category 臺中市橋梁 Category 烏溪橋梁 Category 大甲溪橋梁 Category 大安溪橋梁 Category 大漢溪橋梁 Category 新店溪橋梁 分類：臺灣名數 5 Category 臺灣鐵路管理局