臺灣的快速道路，一般指服務品質介於高速公路與一般公路之間的汽車、大型重型機車專用道路。部分快速道路被編為省道或國道，於中華民國《公路法》中專稱為「快速公路」，如國道快速公路、省道快速公路等。 定義 依據《高速公路及快速公路交通管制規則》對於快速公路的定義，為「指除高速公路外，其出入口完全或部分控制，中央分隔雙向行駛，除起訖點外，並與主要道路立體相交、次要道路得平面相交，專供汽車行駛之公路」。其英文翻譯為「Expressway」（簡稱：EXPWY），與高速公路使用的「Freeway」不同。 道路管理 管理機構 快速公路 快速公路的等級比高速公路略低，一般歸為中華民國國道、省道等級兩種。編為國道者，由交通部高速公路局管理；編為省道者，由交通部公路總局管理。 此外，快速公路的服務水準也較高速公路為低，如部份快速公路無路肩設計，但仍以車輛的區域性移動為主。對於道路進出採用完全或部分進出管制，與都會區或都市計畫區之道路、主要幹道等交會，主要以立體交叉；郊區、鄉間、與次要道路之交會，則多為平面交叉。 可行駛車種方面，除了專供汽車行駛之外，於 2007 年 11 月 1 日起，排氣量 550cc 以上之大型重型機車，也可行駛於快速公路。2012 年 7 月 1 日起，依據新修正之中華民國道路交通管理處罰條例第 92 條，排氣量 250cc 以上之大型重型機車，也可行駛於快速公路。 快速道路 如無特別情形（如銜接高、快速公路交流道），一般由所在之縣市政府養護，道路等級歸類為一般道路或市區道路。 裁罰方式 快速公路的管理與裁罰方式，原依據「道路交通管理處罰條例」辦理，自 2006 年 6 月 28 日交通部修正「高速公路交通管制規則」，改名為「高速公路及快速公路交通管制規則 」，將快速公路納入「道路交通管理處罰條例第 33 條 」 規範，並自 2006 年 7 月 1 日施行，其裁罰適用範圍亦配合該條例修正，將快速道路省道級別之 12 條東西向快速公路、西濱快速公路及中投公路，共計 14 條，一併納入進行裁罰，市區和地方快速道路並仍維持原有管理及裁罰方式。 超速取締 省道等級以上之快速公路，速限警告標誌應設立在測速照相機的 300 公尺之前，裁罰金額也較高。 而一般快速道路則依「道路交通管理處罰條例」規定，應在 100 公尺至 300 公尺間標示。 養護施工 快速公路的養護與施工方式，依據 2012 年 8 月交通部公路總局修正發布之「快速公路施工交通管制手冊」辦理。為使養護管理之快速公路能提供最佳之路況及服務水準，於快速公路進行修建及養護工作時，係為使所轄快速公路施工交通管制設施具一致性及標準化，俾使快速公路施工及養護步驟健全，以維護行車及工作人員之安全。 部分快速公路與其他道路採平面交叉，其臨近路口相關施工中交通管制設施之佈設，請另參照中華民國交通部頒佈之「交通工程手冊」規定辦理。 道路規格 高快速公路 部份國家不用「高速公路」（英語：Freeway），而採用「快速道路」（英語：Expressway）作為其境內專用道路的名稱。各國儘管對高速公路的命名不同，但都是專指有 4 車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部採用立體交叉的直達幹線也稱為高速公路。國際道路聯合會（IRF）在歷年的統計年報中，把直達幹線也列入高速公路範疇。 上述汽車專用道路規格，除了國道，中華民國統稱為快速道路，非雙向分隔車道之直達幹線稱為一般公路。 世界高速公路長度排名，國際上把中華民國的高快速公路（國道 省道）總長度計入排名。 市區快速道路 市區快速道路又稱為「都市快速道路」（英語：Urban Expressway），設計時速 60100 公里。 臺灣第一條市區快速道路為臺北市水源快速道路，於 1980 年通車。後陸續完成諸多高架道路，工程技術日漸成熟。中華民國內政部於 2005 年建立快速道路法規標準。 依內政部《市區道路及附屬工程設計標準》之快速道路：指出入口施以完全或部分管制，供穿越都市之透過性交通及都市內透過性交通之主要幹線道路。 市區快速道路之規劃設計規定如下： 一、以匝道或立體交叉方式與其他市區道路銜接。但經該管主管機關許可者，得與主要道路或次要道路採平面相交，並設定號誌實施管制。 二、雙向車道間應以實體分隔，各方向應為二車道以上。 三、不得與鐵路或軌道運輸設施平面交叉。 四、快速道路二側鄰接平行道路時，應採實體分隔或立體分離。 汽車道寬度依設計速率訂定，於快速道路者，不得小於 325 公尺。 快速道路立體交叉結構設計規定如下： 一、市區道路立體交叉結構與建築物結構外緣線間之側向淨距，在高架結構不得小於 45 公尺，在匝道結構不得小於 3 公尺。 二、立體交叉處道路淨高不得小於 46 公尺；限制車種通行者，淨高不得小於最大可通行車輛高度加 05 公尺，並應設定限高架或警告設施。 三、設定平面側車道時，車道寬度不得小於 3 公尺，並應留設迴轉車道空間。 快速道路最小曲線半徑： 設計時速 60 公里為 120 公尺，時速 80 公里為 230 公尺，時速 100 公里為 390 公尺，因地形或其他特殊狀況，可在道路轉彎前限制路段採漸變速限至時速 60 公里以下。 新建與延伸 新建國道因環保議題，用地取得不易與民意阻力高，原物料上漲導致工程發包不易，以及跨部會溝通聯絡的時延 等等因素，大大地增加興建難度。 現今國道延伸多半先採用連絡道或平面道路規劃，待日後預算充足或民眾反映需求，再行升級道路規格。 交流道 快速公路與道路立體交叉的出入口稱為交流道或匝道，與國道交會時稱為系統交流道。 快速道路與一般道路立體交叉的出入口稱為匝道，出口不標示里程數。 快速公路與道路平面交叉的出入口稱為平交路口或平交匝道，出口僅臺 61 線的平交匝道標示里程數。 短程封閉式道路與一般道路立體交叉稱為陸橋，有些不設出入口，僅供作跨線橋使用。 高速公路側車道作為連絡道路並提供給交流道出入使用，有些設計為封閉式道路，例如：竹崎交流道、古坑交流道。 快速公路增設交流道，依據公路法第六條，由中央公路主管機關（交通部）管理，交通部為審核省道快速公路增設交流道，特訂定申請審核作業要點。 人民或機關建議增設交流道時，申請機關為該交流道所在地之縣（市 ）政府。 連絡道 連絡道作為高快速公路的輔助道路，在道路規格上較為彈性，一般分為高架道路、封閉式道路、平面道路。 依交通部高速公路局公告，連絡道路（連絡道）為「位於交流道內，與高速公路或快速公路主線橫交並藉匝道相連通之地方道路。」 主要是公路連線公路，通常道路起終點分別為交流道與省道，縣市道。也可作為高快速公路起點的引道或中途與終點的延伸線。 南港連絡道 高科連絡道 里港砂石車專用道 北二高臺北連絡道：即國道三號甲線，國道連線至臺北市區，主幹線連結信義快速道路與市道 106 號。 汐止貨櫃車專用道 高雄港聯外高架道路 基隆港西岸聯外道路 快速道路長度與密度 各縣市快速道路仍在建設中，全國快速道路總長度未能計算。 2017 年，交通部新春記者會簡報指出，臺灣每平方公里有 58 公尺高速公路與快速公路（臺灣面積 26 為平原，每平方公里有 190 公尺高快速公路），換算總長度為 2088 公里，每萬人有 908 公尺，人口可及率 9611。 快速公路總長度最長的縣市為臺南市約 851 公里（不含市區快速道路）。 快速道路密度最高的縣市為臺北市，159 公里 每百平方公里，長度 433 公里（不含國道與省道）。鄉鎮市區級地區最高為臺南市新市區 532 公里 每百平方公里。 快速道路人均長度最長的地區是苗栗縣後龍鎮，857 公里 每萬人。第二為臺南市新市區 676 公里 每萬人。 其他國道與快速道路長度之比較資料，請參考臺灣之最列表。 快速道路列表 國道快速公路 ：又稱為「臺北聯絡線」，為國道快速公路，亦是臺灣目前唯一收取通行費之快速公路，大型重型機車行駛則免收費。此國道快速公路也是大型重型機車唯一得行駛之國道快速公路。 ：臺南端至南 133 線平交路口為國道快速公路，南 133 線平交路口至新化端為則為國道高速公路。 國道連絡高架道路 此處指具連絡國道性質的高架道路。 基隆端以北高架連絡道路（二十九號橋）：基隆端至基隆市孝二路口，屬於高速公路局養護，國道起點因歷史意義重大或重整中山高全部里程不易，加上基隆端前有獅球嶺地區居民專用小型汽車出入口，故基隆端以北路段標示為負里程，長 700 公尺。可銜接基隆港東岸高架道路（中正高架橋）。 高雄港聯外高架道路 ：屬國道三級路道路系統，新生路高架路段將高雄港第一、二、三、五等貨櫃中心直接串連。 省道快速公路 屬於省道等級的快速道路（快速公路），原標誌和一般省道的標誌無異，同為。後交通部公路總局在 2007 年 10 月 19 日釋出公告，將快速公路的標誌改為，並陸續在各快速公路進行更換作業。 依公路總局之公告，快速公路係以承擔都會（副都會）中心與主要地方中心間、兩主要地方中心間等之聯絡為主要功能，其易行性略次於高速公路，但其可及性則略高於高速公路。 臺灣省道快速公路路線列表： 編號 起訖點 銜接方向 通車長度（公里） 主線速限（公里每小時） 現況 備註 淡水－安南 南北 2891 70－90 部分通車 原臺 61 甲線路段併入臺 61 線，未通車路段目前興建中，里程待統一修正 萬裡－瑞芳瑞濱 東西 19046 80 全線通車 基隆－瑞芳 南北 5744 40－60 全線通車 八里－新店 東西 2842 60－80 全線通車 五股－土城 南北 12469 60－80 全線通車 觀音－大溪 東西 27259 8090 部分通車 南寮－竹東 東西 22992 70－90 部分通車 竹東 東西 126 50－70 全線通車 後龍－汶水 東西 3081 80－90 部分通車 快官－霧峰 環狀 37841 80 全線通車 芳苑－草屯 東西 21744 80－90 部分通車 未通車路段目前興建中，里程待統一修正。 臺西－古坑 東西 42879 100 全線通車 東石－水上 東西 33959 70－100 全線通車 北門－玉井 東西 41428 70－100 全線通車 臺南南區－關廟 東西 200 70－90 全線通車 鳳山－竹田 東西 22391 90 全線通車 縣市快速道路 以下由北至南表列公路主管機關公告與直轄市轄管之快速道路。 臺北市 建國南北快速道路 環河快速道路（環河南北快速道路） 信義快速道路 市民大道高架道路 水源快速道路 基隆高架道路 新生高架道路 堤頂大道 洲美快速道路 環東大道 新北市 新北環河快速道路 新店環河快速道路 中山高架道路 臺中市 （興建中） 臺南市 臺南都會區北外環道路（部分通車，仍在興建中） 高雄市 高雄都會區快速道路（大中路高架道路） 規劃中或興建中的快速道路 公路 跨區跨縣市 中央快速公路 屬於六年國建之一部份，規劃國道 3 號和美交流道始往南連線臺 76 線、臺 78 線與臺 82 線，沿臺 19 線至臺南市鹽水區，往東南連線國道一號，續往東連線國道 3 號（六甲系統），惟六年國建經費過於龐大，政府財政困難，又因環評阻力難以實施，現以臺 19 線中央公路拓寬及興建外環道代替。 臺 62 線延伸計畫 向東北延伸至萬裡、金山 向西南延伸至頭城 北桃快速道路／板龍快速道路（國道 3 號土城至龍潭段替代快速道路） 以臺 65 線南端延伸至三峽、龍潭，沿大漢溪河岸進行本計畫 北北基地區 北海岸快速公路 省道快速公路改善計劃 淡北道路 芝投公路 新天母快速道路 外雙溪快速道路 東側山區快速道路 環河北路高架快速道路 臺 61 線淡江大橋及其連絡道路工程 大漢溪左岸環河快速道路 基隆市環山道路 桃竹苗地區 自臺 66 線平鎮三交流道興建高架道路延伸至龍潭 新梅龍快速道路（新屋－楊梅－龍潭），龍潭端以聯絡道銜接板龍快速道路（板橋－龍潭）。 武陵南北快速道路（臺一線替代道路）新豐至臺 68 線新竹一交流道。 中彰投地區 國道 3 號連線臺 61 線（大甲段） 東勢豐原生活圈快速道路（石岡東勢連絡道）：由國道 4 號豐勢交流道向東二度跨越臺 3 線並轉向南與臺 8 線連結。 臺中生活圈四號道路延伸大肚龍井（路線兩端分別銜接烏日區環河路五段、龍井區臨港路），部分路線為高架橋 。 臺 61 乙線（美港公路）高架化。 臺 76 線埔鹽臺 19 線以西路線：預計跨越埔鹽，接二林萬興，銜接臺 61 線芳苑交流道。 濁水溪北岸快速道路：彰化縣政府推動連結二水、田中、溪州、北斗、竹塘、埤頭、二林、大城、芳苑等鄉鎮之濁水溪快速道路。 雲嘉南地區 濁水溪堤防快速道路 濁水溪南岸，雲林麥寮六輕北堤防汛道路改建。長度 25 公里，立體交叉連結臺 61 線、臺 19 線、臺 1 線與國道一號。 臺 78 甲線 曾計畫沿北港溪防汛道路施設「78 甲線高架快速公路」，但因經費龐大沒有下文，北港溪防汛道路便成為北港地區最重要的「替代」快速道路。 臺 78 甲線延伸線：往南規劃沿著臺 37 線連線嘉義高鐵橋下道路，直達嘉義高鐵站，連臺 82 線。 臺 19 線元長至北港高架化：交通部已補助雲林縣府進行臺 19 線拓寬可行性評估及初步計畫，高架快速道路工程總共 1439 億元，將元長到北港的臺 19 線高架化並可銜接臺 78 線。 臺 82 線向東延伸觸口 評估從國道 3 號與臺 82 線交會的水上系統至番路鄉觸口之間增設連絡道。縮短高鐵嘉義站往來阿里山區域時程，估可節省十至十五分。 國道 8 號（國 1 以西路段）平面路口、臺 17 甲線（國道 8 號終點至安南區安中路段）立體化及臺江大道快速化工程。 臺南都會區北外環道路：第 24 期高架快速道路，從國道 8 號南科連絡道，沿鹽水溪堤防至臺 17 線大港觀海橋端，第三期工程（國道 8 號南科連絡道至安南區臺江大道）於 2018 年 3 月 17 日開工。 永康創意設計園區北側聯外道路：位於臺南市永康區，計畫起點自安南區怡安路臺 19 線往東銜接臺南都會區北外環道路，跨鹽水溪經臺 1 線跨臺鐵鐵路至永康創意設計園區，會先以高架方式施作，總長 1750 公尺。 臺 61 線曾文溪橋，並附設南北雙向機車道。 國道 8 號延伸線 國道 8 號臺南端高架往南延伸安中路 國道 8 號往西連線高架道路至臺 61 線，由內政部營建署辦理。 臺 86 線向東延伸至高雄內門 臺 61 線延伸高雄 高屏地區 國道十號延伸線（高架快速公路） 公路總局提出之第三項替代計畫，新增銜接國道十號至新威大橋快速公路Ｂ一方案（第一期，一般省道），寬度三十米，長度十二點二公里，經費三十點二億，效益 199，具經濟可行性，期待未來地方發展成形時，可再利用已成型的安全島做為高架化快速道路路基，完成地方人士期盼的快速道路，此獲得與會人士同意跟共識。 高屏第二東西向快速公路 西起高雄左營高鐵路，向東延伸，跨越臺 1 線後，沿線設有國道 1 號系統交流道、八德二路交流道、國道 10 號系統交流道、義大二路交流道、臺 29 線交流道、臺 3 線交流道，並於長治鄉設定系統交流道銜接國道 3 號，全長 226 公里。主要採高架橋樑興建，包括高雄端一座零點六公里長的隧道，雙向四車道設計。 屏南快速公路（竹田系統交流道至恆春）：直線距離約 665 公里，以高架興建為主，雙向 4 車道，初估工程經費約 900 億元。 南廻快速公路 省道快速公路改善計劃 宜花東地區 宜蘭臺二線濱海公路高架（含臺 62 線延伸頭城） 蘭陽溪堤岸東西向快速道路 蘇花公路安全提升計畫（採封閉式道路設計，與既有道路立體交叉，預留銜接花東快速公路之空間） 花東快速公路（花東高之替代方案） 快速公路全長約 180 公里，預計將設定 14 處交流道，路線以堤防道路為主，預估興建經費約新臺幣 2300 億元左右。 外島地區 金門縣金門機場－水頭商港快速道路 註釋 參考資料 外部連結 公路總局 東西向快速公路圖 臺北市交通管制工程處全球資訊網 快速道路、高架橋出入口資訊 新北市快速道路 新北市政府交通局 國道 8 號南科連絡道延伸省道臺 1 線道路工程 臺南市政府交通局 公路總局 四腳亭坑路連絡道 信義鄉高速公路 公路總局 十八重溪橋 高雄港聯外高架道路 高公局 中央快速公路 參見 中華民國國道 臺灣限制通行道路 臺灣交通