關西線（名古屋地區）記載關西本線之內、東海旅客鐵道（JR 東海）管轄，由愛知縣名古屋市中村區的名古屋站至三重縣龜山市的龜山站的路段。 概要 它連線愛知縣和三重縣的北勢和中勢地區。 在名古屋和四日市之間，該線路與近畿日本鐵道（近鐵）的近鐵名古屋線並行，這段區間是與近鐵競爭激烈的路段。 名古屋至河原田站之間的線路與紀勢本線相連，開往伊勢和南紀方向的快速和特急列車在此路段透過，而河原田至龜山站之間的線路則專門用於通勤和通學的旅客輸送。 並行的近鐵名古屋線為雙線鐵路線，且其樞紐車站近鐵四日市站位於四日市的市中心，與之相比，JR 的關西本線由於仍有許多單線路段，因此運輸能力較低，在班次數量和執行時間方面也遜色不少。不過，在 JR 成立後，對鐵路設施進行了改造，並將部分路段增至複線，因此可以增加高峰時段的列車班次數量，還設立了快速 三重 列車，以此與近鐵線競爭。此外，透過提供，票價也低於近鐵。相比於 1999 年修訂時刻表的時候的情況，客流量是 JR 成立之初的三倍。 日本貨物鐵道公司（JR 貨物）運營的貨物列車也會在名古屋站和四日市站之間執行。1992 年，運輸政策委員會 1992 年第 12 號報告計劃將名古屋站和南四日市站之間的線路完全雙線化，其中一段於 1993 年實現了雙軌化，但此後一直沒有實施。 路線資料 管轄： 東海旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 全線由 JR 東海管轄。 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業） 路線距離（營業距離）：名古屋站－龜山站間 599 公里 軌距：1067 毫米 站數：19 個（包括起終點站） 複線路段： 名古屋站－笹島訊號場間 彌富站－桑名站間 朝明訊號場－富田站間 富田濱站－四日市站間 南四日市站－河原田站間 電氣化路段：全線（直流電 1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 ： 最高速度： 名古屋站－河原田站間：120 公里 小時 河原田站－龜山站間：95 公里 小時 保安裝置：ATSPT IC 乘車卡對應路段：名古屋站－龜山站 JR 東海の IC カード「TOICA」2019 年春にエリア拡大 愛知環狀鉄道も匯入へ レスポンス、2017 年 7 月 25 日 2020 年度的混雜率：99（八田站 名古屋站 731831） 執行形態 種類＼車站 班次數量 快速 三重 （不停車） （不停車） （不停車） 直通進入伊勢鐵道 直通進入伊勢鐵道 1 快速 （該區間各站停車） （該區間各站停車） （該區間各站停車） （該區間各站停車） （該區間各站停車） （該區間各站停車） 1 普通 2 普通 直通進入伊勢鐵道 直通進入伊勢鐵道 直通進入伊勢鐵道 1 下文介紹名古屋站至龜山站之間的執行模式（截至 2015 年 3 月 14 日時刻表修訂的情況）『JR 時刻表』2015 年 5 月號、交通新聞社。。 該路段有四種列車：直通伊勢鐵道伊勢線的列車快速 三重，以及沒有愛稱的快速列車、區間快速列車和普通列車。 此外，還會有經由伊勢鐵道伊勢線的特急列車 南紀 透過本線部分路段，該特急列車每天開行四個往返班次，運行於名古屋站與紀勢本線的新宮站 日本 和紀伊勝浦站之間。 自 2006 年 3 月 18 日急行 春日號 停運以來，沒有直通進入西日本旅客鐵道（JR 西日本）管轄的龜山站以西（柘植站和伊賀上野站方向）的路段的定期列車。 白天時段，每小時有四班車（四日市站和龜山站之間為 12 班）。 細分為 快速 三重、名古屋至龜山的一班快速列車（四日市至龜山區間各站停車），名古屋至四日市區間的兩班普通列車。 除 三重 外，其餘的普通列車和快速列車都是兩節車廂編組的單人運轉列車（列車編號以 G 結尾）。 平日的上行，在 0700 至 0800 之間，有三班區間快速列車從龜山發車，在桑名站的高峰時段 0730 至 0830 之間，每小時最多執行 8 班列車。在 2006 年 3 月 18 日的時刻表修訂中，桑名始發至名古屋的列車新增了 4 班，22 點時段，春田站和蟹江站會有 5 班列車。 下行的每天 19 點至 22 點之間，從 2006 年 3 月 18 日起，前往龜山的快速列車增加了 3 列，使列車總數達到 5 列，2009 年 3 月 14 日，該列車改為區間快速列車，從而形成了現在的時刻表。末班車是開往四日市站的普通列車（車上有列車長值乘），2357 從名古屋站始發，039 到達四日市站。這趟列車會與從東京開往名古屋的最後一班新幹線 光 列車進行接續；而與之平行的近鐵名古屋線的末班車則只能前往富吉站，也可前往彌富站和桑名站， 由於有許多單線路段，列車會在途中的車站或訊號場進行會讓待避（列車交匯）。 白天，旅客列車不會互相超車，先發出的列車會比後發出的列車先到達終點站，但在早間、傍晚和夜間，一些列車會在八田站、桑名站和富田站（僅下行列車）以及白鳥訊號場進行待避。 特急 南紀 該特急列車在河原田站之後會直通進入伊勢鐵道的伊勢線去往紀勢本線，連線名古屋和紀伊半島東部。使用 HC85 系車輛運營，一天往返 4 次。在關西本線內，它停靠的車站幾乎與快速列車相同（包括 三重），所需的時間也相差不大。 快速 三重 連線名古屋和伊勢地區的快速列車，自河原田站起經由伊勢鐵路伊勢線直通去往紀勢本線和參宮線。該列車於每小時的 30 分左右從名古屋站發車，經停關西本線的桑名站和四日市站（透過南四日市站和河原田站）。使用 Kiha75 型氣動車運營，以直通線路的非電氣化區段。列車的車廂數以兩節車廂編組為基礎，1 號車廂的一半為指定席；部分列車以 4 節車廂編組執行，則 1 號車廂全部為指定席，但自 2010 年 3 月 13 日時刻表修訂至 2014 年 12 月，所有班次均以 4 節車廂編組執行，1 號車廂為指定席 東海旅客鉄道、東海旅客鉄道プレスリリース 2014 年 10 月 24 日『JTB 時刻表』2015 年 3 月號、JTB パブリッシング、p1060。 與美濃太田車輛區的 Kiha 75 不同，它們不以三節編組列車執行，也不作為單人運轉列車執行。 快速 它在名古屋站和龜山站之間執行；自 2009 年 3 月 14 日時刻表修訂後，白天每小時執行一次，與 三重 一同構成每小時執行兩班快速列車的時刻表模式。 在四日市站和龜山站之間，列車會各站停車。 部分列車（列車尾號為 G 的列車）為單人運轉列車。 白天的列車，在四日市站與伊勢鐵路線的普通列車進行互相的緩急接續。是 1990 年 3 月 10 日時刻表修訂時新設立的，直到 2009 年 3 月 13 日，下文所述的現行區間快速列車自稱為 快速（インターネットアーカイブ） 東海旅客鉄道ニュースリリース 2008 年 12 月 19 日。 1999 年 12 月 4 日時刻表修訂之後，列車在桑名站和四日市站之間不停靠任何車站。 編組的車廂數最多為四節車廂。 區間快速 這種列車在 2009 年 3 月 14 日的時刻表修訂中由 快速 而改稱的方式新設，停靠站也被接管。 該列車在早上和傍晚以及傍晚之後往返運行於名古屋站和龜山站之間。 早上時段的列車開往名古屋（僅限平日），傍晚時段及之後開往龜山（每天）。 列車在桑名站和龜山站之間的每個車站都會停靠。該列車不實施單人執行，所有列車都有一名列車長。列車最多會使用四節車廂編組執行。 從 2022 年 3 月 12 日的時刻表修訂開始，八田站和春田站成為新的停靠站，僅剩的透過站是永和站和長島站 東海旅客鉄道、2021 年 12 月 17 日。 普通 停靠全線的所有車站。 列車運行於名古屋站與桑名站、四日市站和龜山站之間。 白天時段，往返於名古屋站和四日市站之間的列車每小時兩班，在桑名站和龜山站始發終到的列車在早晨、傍晚和深夜執行，部分列車為單人運轉列車。 列車的編組以兩節車廂編組為基礎，最長以四節車廂編組執行。 此外，在四日市站和河原田站之間，大約每小時有一班列車是經由伊勢鐵路伊勢線（使用伊勢鐵路的車輛執行）於津站始發或終到的。所有使用伊勢鐵路車輛的普通列車都是由單人運轉的列車。 使用車輛 以下是名古屋站至龜山站之間的使用的旅客車輛。 基本上，只在名古屋站和龜山站之間的電氣化路段執行的列車使用的是電車，而直通來往伊勢鐵道線和紀勢本線非電氣化路段的列車使用的是氣動車（柴油車）。 現在使用的車輛 電車配屬於，氣動車配屬於。 此外，所有用於普通 包括快速 列車的車輛（用於特急的 HC85 系和用於伊勢鐵路的伊勢 III 型除外）每側都有三個車門，並配有衛生間。自 2022 年 3 月 12 日修訂時刻表後，211 系車輛暫時停止使用，所有普通列車、區間快速列車和快速列車均由所屬的 313 系列車執行。自 2023 年 6 月起，315 系列車開始在該區段運營。自 2023 年 10 月起，211 系 5000 番臺的四節車廂編組返回該區段重新運營，但在同年冬季停止運營 211 系 5000 番臺（4 両編成）が関西本線運用に暫定復帰 鉄道ファンrailfjp 鉄道ニュース、2023 年 10 月 29 日 ，目前由 313 和 315 系列列車運營。315 系列列車僅在早晚高峰時段執行。 自社車輛 315 系 四節車廂編組的 3000 番臺列車用於高峰時段的普通列車、區間快速列車和快速列車。雖然它可以與 313 系列車聯結執行，但現在不會聯結執行，幾乎都以四節車廂的編組單獨執行。車廂內全部為長座椅，並配有衛生間，且裝有安全攝像頭，它可以實施單人運轉，但目前列車執行時車上一般會配備一名列車長該型車輛的單人運轉計劃從 2026 年 3 月開始。。 313 系 截至 2024 年 3 月，僅限 1300 番臺的兩節車廂編組的 B500 編成設有單人運轉裝置及可轉換方向的橫排座椅，本番臺的其他 2 節車廂編組也可單獨執行，或者由兩列 2 節車廂編組的列車聯結成 4 節車廂編組的列車執行，本線的普通、區間快速和快速列車均使用這些車輛，且該番臺車輛都支援單人運轉。過去，1100 番臺的四節車廂編組列車也在運營，配有可轉換方向的橫排座椅，具有類似裝置的 1000 番臺車輛也曾共同運營，但到 2023 年 5 月，這些列車已全部轉移配屬至大垣車輛區。 直到 2012 年 4 月，還在使用配備半交叉式座椅（指車廂中長座椅和橫排座椅均有的佈局）的 2 節車廂編組的 3000 番臺列車，但這些列車被轉移到大垣車輛區，以取代 119 系列車，因此結束了在關西線上的運用。 在 2022 年 3 月 12 日修訂時刻表之前，1500 番臺、1600 番臺和 1700 番臺的三節車廂編組列車也在本線使用，但後來從該線路撤出，轉移配屬至大垣車輛段。 2022 年 3 月 5 日至 11 日期間，原（Central Liner）使用的 8000 番臺車輛也運營普通列車、區間快速列車和快速列車，單獨作為三節車廂編組執行。後來轉移配屬至靜岡車輛區，結束在本線路的運用。 HC85 系特急車輛 它們自 2023 年 7 月起擔當特急 南紀 列車的運營。 請注意，JR 東海在新聞稿中並未將其稱為柴油列車。 Kiha75 形氣動車 基本為兩節車廂編組，配有可轉換方向的橫排座椅。在快速 三重 上，配屬名古屋車輛段的 0、100 番臺和 200、300 番臺會以兩節車廂編組單獨執行或者聯結成四節車廂的列車執行；但在極少數情況下也使用配屬於美濃太田車輛區的 1200 番臺、1300 番臺、3200 番臺、3300 番臺、3400 番臺和 3500 番臺。 目前，該型車於關西本線內沒有隻在關西本線範圍內運營的列車，但在推出 313 系之前，曾在高峰時段執行過僅行駛於關西本線內的列車。從 1999 年到 2006 年，特急列車 春日 也使用了這些車輛。 三節車廂編組列車並不在關西本線上定期執行，但有時會在 F1 大獎賽等臨時列車上使用三節車廂編組。 在關西本線定期執行的 Kiha 75 型列車並非為單人運轉而設計。 至於其他的普通氣動車，Kiha25 型車輛並非關西本線的定期執行車輛，而是用作前往紀勢本線和參宮線的回送列車，以及用於 F1 大獎賽等臨時列車。Kiha 11 型列車也沒有定期執行，基本上在前往名松線的途中經過關西本線。 JRC EC3133000 20070812 001jpg313 系 JRC Kansai Line 3153000 seriesjpg315 系 HC85 系で運転される特急「南紀」蟹江駅ー春田駅jpgHC85 系 JRTokaiKiha75SeriesRapidMieIseshi20191006jpgKiha75 形 直通進入本線的車輛 運行於自伊勢鐵路伊勢線至河原田站 四日市站之間的伊勢鐵路車輛如下。 自 2003 年起投入運營，與 JR 東海的車輛不同，這些車輛不與普通列車聯結，全部為單節車廂列車，且實施單人運轉。一側有兩個車門。沒有廁所。 車站列表 此節顯示名古屋站－龜山站間的設定站與營業距離、接續路線、停靠列車，另外亦列舉過去存在的接續路線。已廢除的車站、訊號場參見「關西本線 廢站」。 ：特定都區市內制度下屬於「名古屋市內」地域的車站 停靠站 普通：停靠所有的旅客站 快速（各種）：的車站停靠，｜的車站透過 特急：參見「南紀號列車」 接續路線：若與站名不同則以顯示站名。 軌道：是複線路段，是單線路段（所有車站、訊號場都可進行列車交會），是此起往下為複線，是此起往下為單線。 車站編號自 2018 年 3 月起引入 東海旅客鉄道、2017 年 12 月 13 日。 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 區間快速 快速 快速三重 接續路線 軌道 所在地 所在地 CJ00 名古屋 00 東海旅客鐵道： 東海道新幹線、 東海道本線、 中央本線名古屋市營地下鐵： 東山線、 櫻通線名古屋臨海高速鐵道：西名古屋港線（青波線）名古屋鐵道： 名古屋本線 名鐵名古屋近畿日本鐵道： 名古屋線 近鐵名古屋 愛知縣 名古屋市中村區 18 ｜ ｜ ｜ 名古屋臨海高速鐵道：西名古屋港線〈不可轉乘〉 愛知縣 名古屋市中村區 CJ01 八田 38 38 ｜ 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