縮圖 蒙特利爾 Gauchetière 街 可步行性，又稱步行友好性，是一個地區對步行的友好程度的度量。可步行效能產生健康、環境和經濟效益。影響可步行性的因素包括步道、人行道或其他行人的有無及其質量、交通和道路狀況、土地利用模式、建築物的可達性和安全性等。可步行性是可持續城市設計中的重要概念。 定義 右 縮圖 北馬其頓比托拉的功能混合的步行街。 可步行性的一種定義如下：建成環境對居住、購物、觀光、娛樂或消遣的人們的友好程度。Abley Stephen Walkability Scoping Paper 21 March 2005 Retrieved 42108 影響可步行性的因素包括但不限於： 街道連通性 土地用途混合 住宅密度（一定住宅用地內的住宅單位數） 樹木和植被 建築物的出現頻率和種類 臨街入口和其他能引人注意的場所 透明度，包括玻璃和門窗的玻璃的量，房屋的朝向和靠近程度以及能監視街道的建築物 大多數房屋附近都有很多可去的場所 場所設計，例如為人，而不僅為汽車設計的街道 零售面積比率 主要的基礎設施因素包括交通條件、行人步道的有無和質量、與機動交通之間的緩衝帶（綠化帶、路旁停車位或腳踏車道）和人行橫道、設計美學、附近可去的目的地、空氣質量、適當季節的遮陽或日照、街道傢具、交通量和車速以及風況。 可步行性也能根據周圍的建成環境檢驗。瑞德尤因（Reid Ewing）和的建築環境的 5D 要素：密度（density）、多樣性（diversity）、設計（design）、目的地可達性（destination accessibility）和到交通站點的距離（distance to transit），在很大程度上影響著該地區的可步行性。Ewing Reid and Cervero Robert Travel and the Built Environment A MetaAnalysis Journal of the American Planning Association vol 76 no 3 2010 265294 這些因素的組合會影響個人的步行決策。Wang Ke Causality Between Built Environment and Travel Behavior Structural Equations Model Applied to Southern California Transportation Research Record no 2397 2013 80 88 歷史 在汽車和腳踏車量產之前，步行是主要的旅行方式。在人類歷史上，這是很多地方去往另一地方的唯一方式。1930 年代，經濟增長使汽車製造業增長。汽車也變得越來越便宜，導致期間汽車興起。Hendee Caitlin More on the cover story A short history of walkable urbanism and transitoriented development Denver Business Journal 汽車排放的有害影響很快引起公眾對汙染的關注。包括改善公共交通和步行基礎設施在內的替代方案日益吸引了規劃者和決策者的關注。 益處 健康 已有研究發現可步行性指標與身高體重指數（BMI）和當地居民的體育活動都相關。體育鍛煉可以預防慢性疾病，例如心血管疾病、糖尿病、高血壓、肥胖症、抑鬱和骨質疏鬆症。Gase Lauren N Paul A Simon et al Public Awareness of and Support for Infrastructure Changes Designed to Increase Walking and Biking in Los Angeles County Preventive Medicine 72 2015 7075 因此，舉例而言，鄰里步行得分的提高與心臟代謝風險的改善和心臟病發作風險降低有關。和釋出的一份報告指出，應設計新式的住區以鼓勵步行，因為步行有助於減少癌症。也有對可步行性的進一步合理性論證建立在進化論和哲學基礎上，其認為對人類的大腦發育很重要。Stanford Craig 2003 Upright The Evolutionary Key to Becoming Human HoughtonMifflin New York pp 122171 由於可步行程度相似的內城鄰里和郊區鄰里之間，居民健康狀況之間存在差異，需要進一步研究才能找出可步行性指標以外的建成環境影響因素。 環境 高的可步行性最重要的好處之一是減少社群的汽車尾氣。更多的人選擇步行或使用公共交通工具代替開車，意味著可以減少碳排放。減少排放可以改善健康狀況和生活質量、減少煙霧、減輕全球變暖。 社會經濟 可步行性還具有許多社會經濟效益，包括交通便利性、個人和社會成本的節省、學生交通（其中可能包括）的改善、土地利用效率的提高、宜居性的提高、公共衛生改善帶來的經濟效益以及經濟發展等。Todd Littman Economic Value of Walkability Transportation Research Board of the National Academies Vol 1828 2003 當整個公共交通走廊都可以步行，而不僅限於某些專門路線時，步行的優勢能得到最大限度發揮。人行道數量和可步行性的提升可促進旅遊業發展並帶來地產增值。 近年來，周圍城市環境可步行的住區的需求有所增加。由 Opticos Design 公司的丹尼爾帕羅萊克（Daniel Parolek）創造了 Missing Middle Housing（缺失的中等住宅） 這一術語，指多戶的住房種類（例如聯式、四聯式、平房大院和不大於一棟大房子的公寓），在 1940 年代之前的大多數可步行的鄰里，這些住房型別都能融合在一起，但它們在第二次世界大戰後越來越少見，因此稱為 缺失（Missing）。這些住房型別通常與單戶住宅為主的街區結合，以提供多種住房選擇，並提高密度使之能夠支援公共交通和服務當地的商業設施。 過度關注汽車的街道設計會使步行減少，並且一個區域中需要存在相對穩定的人口才能提供 街道的眼睛 Jacobs Jane 1961 The Death and Life of Great American Cities p 35。而可步行效能增加社會互動、人口混合、平均朋友數量，降低犯罪率（因為有更多人在社群、開放空間和主要街道上行走和監視），增加自豪感並鼓勵志願服務。 社會經濟因素有助於人們選擇步行而不是開車。收入、年齡、種族、民族、教育程度、家庭狀況以及是否有小孩都會影響選擇步行。Joh Kenneth Sandip Chakrabarti Marlon G Boarnet and Ayoung Woo The Walking Renaissance A Longitudinal Analysis of Walking Travel in the Greater Los Angeles Area USA Sustainability 7 no 7 2015 89859011 提升可步行性 歐美許多社群已經接受人行交通，以取代舊有的偏向汽車出行的設計手法。發生這種轉變的原因之一是人們認為依賴汽車在生態上是不可持續的。面向汽車的環境會給駕駛人和行人帶來危險，並且通常會喪失美感。一些美國城市（例如俄亥俄州辛辛那提）正在採用改善可步行性的一種區劃型別，稱為 Formbased coding。 有幾種方法可以使社群更適合步行： 可以在有 人行道空缺 的地方新建人行道，優先考慮鼓勵步行的區域，例如學校或公交車站周圍。諸如喬治亞州亞特蘭大的 往公交的安全路線（safe routes to transit）等運動為行人提供了更安全的去往交通站點站通道。新建人行道時，需要考慮多個方面，例如人行道寬度。《美國殘疾人法案》（ADA）要求人行道的寬度至少應為 5 英尺。Accessible RightsofWay A Design Guide 1999 可移動障礙物（例如路標和電線杆）能增加人行道的步行寬度。人行道的良好維護和適當照明可以減少障礙，提高安全性，並鼓勵步行。 隔離帶（街道與人行道之間的草地區域）也能使人行道更安全。隔離帶中的綠化能吸收了汽車尾氣中的二氧化碳並協助排水。 改善人行橫道的安全性也可提高可步行性。能減少交叉口路緣的轉彎半徑，交通通暢，並減少行人穿越道路的距離。 在設有停車位的街道上，路緣展寬能使行人更好地看到側向的來車，而無需被迫走進街道察看停放的汽車後的來車。帶條紋的人行橫道或斑馬線也可以使過街更安全，因為它們對駕駛員和行人而言更顯眼。 以新的基礎設施和步行街取代傳統道路可提高可步行性。城市可進行行人專案，關閉汽車道並僅允許行人進入，以改善交通流。高線公園和等專案透過連線社群、使用景觀建築元素，建立視覺上具有美感的綠色空間並可在其中進行體育活動，提高了可步行性。城鎮也可以改建為無車村。 監視和改善社群的安全性可以使步行更具吸引力。在選擇上下學方式時，安全是孩子們的主要關注點。Banerjee Tridib et al Walking to School The Experience of Children in Inner City Los Angeles and Implications for Policy Journal of Planning Education and Research 34 no 2 2014 123140 保持步道的良好維護和照明以確保步行區域更安全，可以鼓勵步行。 可步行性隨人口密度增加而增加。高密度下更容易建立靠近工作地和其他公共服務設施的經濟適用房，鼓勵人們多步行，從而促進健康並減少碳足跡 。密度更高的城市還透過社群和社會活動，為社互動動創造了更多的機會。 計量可步行性 評估和測量可步行性方法之一是。一個行之有效的步行審計工具是 PERS（Pedestrian Environment Review System，行人環境審查系統），該系統已在英國廣泛使用。 確定街區、通道或鄰里的可步行性的一種簡單方法是計算空間中步行、徘徊和進行非必要活動的人數。Gehl J and Gemzoe L 1996 Public spaces and public life Copenhagen Danish Architectural Press 此過程是對美國《公路通行能力手冊》（Highway Capacity Manual）中建議的行人服務水平（pedestrian level of service，LOS）指標的巨大改進。 Transportation Research Board 2000 Highway capacity manual HCM2000 Washington DC National Research Council 但是，非必要 活動的概念在西方和非西方地區可能並不相同。Hutabarat Lo R 2009 Walkability what is it Journal of Urbanism Vol 2 No 2 pp 145166 在任何情況下，人的多樣性，尤其是兒童、老人和殘疾人的存在，都能佐證步行環境的質量，完整性和健康性。 一些商業性的可步行性評分如下： Walk Score 是根據到雜貨店、學校、公園、圖書館、餐廳和咖啡店等設施的距離而定的可步行性指數。Walk Score 的演算法為步行 5 分鐘（025 英里）內的設施賦予最高分，並給最遠 30 分鐘內的便利設施分別賦予分值，越遠分值越低。分數標準化為 0 到 100。 Walkability 是一組可自定義的三個步行評級指數，其演算法考慮了各種因素，包括街道型別、路口複雜性、興趣點可達性、人口密度、高速公路和水域。附加分數包括其他因素，例如犯罪、天氣或公共交通等。 Walkonomics 是一個網路應用程式，結合了開放資料和眾包服務，可以對每條街道的可步行性進行評分和審查。截至 2011 年，Walkonomics 宣稱對英格蘭（超過 60 萬條街道）和紐約的每條街道都進行了評級。 RateMyStreet 是一個使用眾包、Google 地圖和五星級評分系統的網站，可讓使用者對當地街道的可步行性進行評分。 使用者可以就八種不同類別對街道進行評級：過馬路、人行道寬度、絆倒危險、路徑尋找、犯罪防護、道路安全、清潔 吸引力以及殘疾人的出入。 亞洲清潔空氣中心（Clean Air Asia）開發的 Walkability 應用程式允許使用者透過 9 個引數定性評估街道的可步行性。各項分數將轉換為 100 分制。一個城市中所有街道得分的平均值即為城市得分。評估的引數包括交通模式衝突、殘疾人基礎設施、安全感、人行橫道的可用性以及駕駛行為等。 State of Place 是一種預測性分析軟體，可以預測將地點改造得更適合步行和宜居能帶來的好處，並允許使用者優先進行最有可能最大化其開發目標的改變。該演算法將 290 多個城市設計要素彙總為 0 到 100 的指數，並將其分解為已知會影響人們的位置和消費選擇的 10 個城市設計維度的分項得分。該預測可透過量化投資報酬率來幫助城市和開發商以資料為依據做出更好的開發。State of Place 的 IP 包括專有演算法和預測模型，以及一個不斷擴充的擁有 170 萬個資料點、跨越 7000 多個街區的統計資料庫。 圖示可步行性 一個新提出的概念是交通時間圖（transit time map，有時稱為 transit shed map），它是一種。Dovey K Woodcock I Pike L 2017 Isochrone Mapping of Urban Transport Planning Practice Research 32 4 402416 doi 1010800269745920171329487 這些是顯示了從給定的起點開始，在給定的出行時間內可到達的都市區域的地圖（通常是線上的和互動式的）。這樣的地圖可用於評估給定地址與其他可能的城市目的地的連線程度，或者反之，可以快速到達給定地址的區域有多大。生成交通時間圖需要大量運算，有不少人正在進行大量工作，開發更高效的演算法以快速生成此類圖。為了使結果更實用，交通時間圖的生成必須考慮詳細的交通線路時間表、班距、一天中的時間和一週中的星期幾。 參見 綠化 新都市主義 步行 參考文獻 延伸閱讀 Dovey Kim Pafka Elek 2019 What is walkability The urban DMA Urban Studies Leyden Kevin M 2003 Social Capital and the Built Environment The Importance of Walkable Neighborhoods American Journal of Public Health Volume 93 15461551 Speck Jeff 2012 Walkable City How Downtown Can Save America One Step at a Time Macmillan 外部連結 levelofservicecom Walkability tools research and walking level of service calculator Walkshedorg an online walkability mapping application using personal preferences walkscorecom an online tool that maps walkscores a walkability index that is based on a number of measurable variables Category 行人基礎設施 Category 永續交通系統 Category 城市規劃術語