解放 1 型蒸汽機車是中國鐵路一款 282 輪式的幹線貨運蒸汽機車。其原型為美國機車公司、滿鐵沙河口工場、汽車製造、日立製作所、川崎車輛、日本車輛、大連機械、滿洲車輛等廠商在 1918 年到 1945 年間為南滿州鐵道、滿州國有鐵道、華北交通、華中交通製造的ミカイ型（Mikai 型）機車。 第二次世界大戰期間南滿州鐵道向朝鮮總督府鐵道出借 54 臺ミカイ型機車。因此在 1945 年戰爭結束後，中國鐵路、朝鮮鐵道省、韓國鐵道廳均擁有該型號蒸汽機車。川崎車輛和三菱重工業為韓國鐵道廳生產미카1 型機車；四方機車車輛工廠、大連機車車輛廠、齊齊哈爾鐵路工廠以及太原機務段為中國鐵路生產解放 1 型機車。該型號機車生產數量達到 2000 臺以上。 在朝鮮戰爭期間，以滿鐵ミカイ型機車為基礎，向韓國輸送 9400 系列蒸汽機車，戰爭結束後被韓國鐵道廳接收為미카5 型；而中國亦在戰爭期間向朝鮮鐵道省援助原滿鐵ミカイ型機車。 歷史 滿鐵社線 Mikai（ミカイ）及國線國大 Mika（國大ミカ） 第一次世界大戰期間，由於貨運量的增加，故南滿州鐵道於 1918 年向美國機車公司公司斯克內克塔迪工廠訂購 25 輛 Mikado 型蒸汽機車，運用於滿鐵本線（現為哈大鐵路長春以南路段）奉天（瀋陽）以南之煤炭運輸。此型機車於引進時編為 M 型（車號 15001524），於 1920 年改編為 Mikai（ミカイ）型（車號 15001524）。其後，南滿州鐵道公司於 1924 年至 1928 年間，繼續由其經營之沙河口工廠以及日本之汽車製造、川崎造船等鐵路車輛工廠引進仿製的同型車 45 輛。合計共 70 輛。社線 Mikai（ミカイ）為當時南滿州鐵道貨運的主力機型，除用於牽引滿鐵之貨運列車外，並曾用於牽引日本關東軍之 94 型裝甲列車。1938 年，社線ミカイ車號改為ミカイ 170。 九一八事變後，日本於中國東北扶植成立滿州國，並將原東三省交通委員會管理經營之鐵路改組為滿州國有鐵道，其業務委託由南滿州鐵道公司經營。南滿州鐵道所擁有之路線包含「社線」（南滿州鐵道原有路線）與「國線」（滿州國有鐵道路線），鐵路車輛亦有「社線」與「國線」之區分。「社線」與「國線」的蒸汽機車基本規格大致相同，僅依國線的營運條件差異做少部分之修改（例如「國線」轉車臺較短，故縮短煤水車長度）。參見：滿州國有鐵道於 1933 年採用社線 Mikai（ミカイ）之設計訂製 34 輛ミカ型用於敦圖線（國大ミカ），其後再以 Mikana（ミカナ）的形式繼續引進 40 輛，合計共 74 輛。國大 Mika（ミカ）與社線 Mikai（ミカイ）基本規格大致相同，但由於國有鐵道的轉車臺規格較小，故以縮短煤水車長度之方式縮短機車總長度因應。此型機車最初編號為ミカ 11500～ミカ 11533，後改為ミカナ 67006773，於 1938 年編入ミカイ後改為ミカイ 501574。 滿鐵社線 Mikako（ミカコ）及國線新國大 Mika （新國大ミカ） 社線ミカコ為社線ミカイ之增備改良型，與ミカイ之差異在於增加了燃燒室及給水加熱器。滿洲國成立後因貨物運送增加，以及填補 15 臺 Deka（デカ）型（即後來的中鐵 DK1 型）轉讓於滿州國鐵後之空缺，至 1937 年時製造 18 輛（ミカコ 15701587）。社線ミカコ使用 A 型過熱器 36 個，但ミカコ 1577、1578（ミカイ 78、79）試驗性的改用 E 型過熱器 54 個。於 1938 年起編入ミカイ型，之後持續增備至 1945 年，總共生產 271 輛。編號原為ミカコ 15701587，於 1938 年編入ミカイ後改為ミカイ 71341。 而滿州國線後續增備的 Mikana（ミカナ）與滿鐵 Mikako（ミカコ）相當（新國大ミカ），差異僅在於省略給水加熱器及煤水車較短（社線ミカコ全長為 23750mm，新國大ミカ全長只有 21906mm），總計製造 729 輛（其中 20 輛讓渡給華北交通）。 編號原為ミカナ 67746899、1670016717、1673716738（其中空號 1671816736 及 16739 轉讓給華北交通），於 1938 年編入ミカイ後改為ミカイ 5751283。 華北交通 Mikai（ミカイ）及華中鐵道 KD100 型 華北交通（委託南滿州鐵道經營）於 1939 年至 1945 年間，向日本的汽車會社（84 輛）、川崎車輛（24 輛）、日立製作所（78 輛）、日本車輛（63 輛）等機車製造廠訂製 249 輛 Mikai（ミカイ）。滿州國鐵線於 1937 年至 1938 年轉讓 20 輛（原車號為ミカナ 1671816736、16739）。日本關東軍於 1938 年起委託南滿州鐵道製造 Mikai（ミカイ）140 輛，於 1940 年（昭和 15 年）8 月 26 日於山海關交付予華北交通完畢日本國立公文館亞洲歷史資料中心，新造車輌の北支送付に関する件 、満鉄委託調弁新造車輌交付完了の件 ：總計移交機關車 220 輛（ミカイ：140 輛、ミカロ：80 輛）、客車 180 輛（ロハ：30 輛、ハ 1：120 輛、ハテ 1：10 輛）、貨車 5000 輛（ヤイ：1600 輛 有蓋車、ムイ：2800 輛 無蓋車、カイ：200 輛 車掌車、ツイ：200 輛 土運車、チニ：200 輛 土運車）。。 青島四方工廠亦於 1938 年至 1945 年 8 月以日本等國運來之零件組裝ミカイ、ミカロ、パシロ等蒸汽機車共 380 輛 。 華北交通的 Mikai（ミカイ）有 409 臺，車號範圍為ミカイ 1501。 華中鐵道於 1939 年成立後，儘管使用來自於日本鐵道省以及朝鮮總督府鐵道的蒸汽機車包括 KC100 型、、Soliro（ソリロ）型等機車。，但於 1940 年至 1941 年向日本的機車製造廠訂購同型車 19 輛，編為 KD100 型。 戰後運用情況 中國鐵路解放 1 型 於二次大戰結束之時，南滿州鐵道及滿州國鐵共有 1124 輛ミカイ，分佈於大連埠頭局（26 輛）、奉天（319 輛）、錦州（154 輛）、吉林（185 輛）、牡丹江（157 輛）、哈爾濱（188 輛）、羅津即 1933 年南滿州鐵道接管之北鮮線（6 輛）等鐵路管理局；另有 59 輛出借給其他鐵路，大部分（可能多達 54 輛）機車出借給朝鮮總督府鐵道，而這些ミカイ在朝鮮分治後分別被朝鮮和韓國接收。滿鐵ミカイ與華北交通、華中鐵道的同型車由中華民國交通部接收，總數超過 1400 輛以上。至中華人民共和國成立以後，鐵道部於 1951 年將ミカイ統一型號為ㄇㄎ 1 型蒸汽機車，1959 年改用漢語拼音並改稱 解放 1 型（JF1），編號範圍為 12100。 四方機車車輛工廠於 1950 年 9 月用接收的部件組裝了ㄇㄎ壹 2101 國慶號解放型國慶號蒸汽機車，後又於 1952 年 7 月 26 日組裝了ㄇㄎ壹 2102 八一號，共組裝了 20 輛解放 1 型（2101～2120）。於 1952 年 12 月仿製成功，製造出ㄇㄎ壹 2121 號機車解放（JF）型 2121 號蒸汽機車。全長 21906mm （後期型增為 22634mm），構造速度每小時 80 公里，模數牽引力 236kN（24030kg），軸式 141 1953 年第一機械工業部機車車輛工業管理局在機車設計科副科長瞿糾主持下，以日本留下的 6 套不盡相同亦不完整之ミカイ型機車圖紙戰前製造的解放 1 型（ミカイ）至少有以下幾種型別：1 美國機車公司（ALCO）製造的社線ミカイ（1918）2 滿鐵及日本工廠仿製的社線ミカイ（1924～1928）3 國大ミカ：縮短社線ミカイ全長（1933～1935）4 社線ミカコ：社線ミカイ加裝燃燒室、給水加熱器（1935～1945） 5 社線ミカコ（E 型過熱器型）：僅測試性的製造 2 輛 6 新國大ミカ：縮短社線ミカコ全長，省略給水加熱器（1935～1945），進行甄選、整理、改進和補充，改英制為公制，增加表面光潔度、公差配合和技術條件，改用國產材料標準等，於 1954 年 12 月大連機車車輛廠依照改定後圖紙試製成第一臺 2178 號ㄇㄎ 1 型蒸汽機車。機車最大輪周功率由舊ㄇㄎ 1 型機車的 1545 馬力提高到 1945 馬力互動百科 瞿糾。 1958 年大躍進時期，太原機務段以 66 天的時間，於 10 月 10 日完成一臺解放型 4101 號機車，是全中國第一臺由機務段製造之機車。 於 1959 年ㄇㄎ 1 型機車改稱為解放 1 型，現用代號 JF1。總計至 1960 年停止生產為止，四方（共 216 臺） 、大連（共 187 臺）、齊齊哈爾等機車廠及太原機務段（1 臺）共製造 455 臺，車號為 JF121212500、40014101。 朝鮮鐵道省미가하型 6000 系列及 6100 系列 在第二次世界大戰結束前，54 輛ミカイ型機車由南滿州鐵道出借給朝鮮總督府鐵道；這些機車戰後分別被朝鮮和韓國接收，但各自接收的數量不明。此外在戰爭結束時南滿州鐵道管理的北鮮線 6 輛ミカイ亦被朝鮮鐵道省接收。朝鮮戰爭期間，中國向朝鮮援助至少 70 臺ㄇㄎ系列蒸汽機車，其中包括ㄇㄎ 1 型。 起初這些滿鐵ミカイ型機車與 3 輛接收自朝鮮總督府鐵道的鮮鐵ミカイ型蒸汽機車合稱為미가하型（Migaha），並保留原始機車車號。大約在 20 世紀 70 年代初，這些機車又被改稱為 6000 系列及 6100 系列，原 미가하 機車車型代號被取消。以下為已知的朝鮮鐵道省接收之 18 輛原ミカイ型機車車號變更情況： 朝鮮鐵道省編號 原擁有單位 1945 年時的車號 原始車號 製造商 製造年份 備註 미가하20 6020 南滿州鐵道 ミカイ 20 ミカイ 1519 M 1519 美國機車公司 1918 南滿州鐵道ミカイ 미가하21 6021 南滿州鐵道 ミカイ 21 ミカイ 1520 M 1520 美國機車公司 1918 南滿州鐵道ミカイ 미가하23 6023 南滿州鐵道 ミカイ 23 ミカイ 1522 M 1522 美國機車公司 1918 南滿州鐵道ミカイ 미가하26 6026 南滿州鐵道 ミカイ 26 ミカイ 1525 日本或沙河口 1924 南滿州鐵道ミカイ 미가하38 6038 南滿州鐵道 ミカイ 38 ミカイ 1537 日本或沙河口 19241928 南滿州鐵道ミカイ 미가하53 6053 南滿州鐵道 ミカイ 53 ミカイ 1552 日本或沙河口 19241928 南滿州鐵道ミカイ 미가하83 6083 南滿州鐵道 ミカイ 83 ミカコ 1582 日本或沙河口 1937 南滿州鐵道ミカコ 미가하112 6112 南滿州鐵道 ミカイ 112 ミカイ 112 日本或沙河口 19381945 南滿州鐵道ミカコ 미가하121 6121 南滿州鐵道 ミカイ 121 ミカイ 121 川崎？ 1940 南滿州鐵道ミカコ 미가하126 6126 南滿州鐵道 ミカイ 126 ミカイ 126 川崎？ 1940 南滿州鐵道ミカコ 미가하128 6128 南滿州鐵道 ミカイ 128 ミカイ 128 川崎 1940 南滿州鐵道ミカコ 미가하152 6152 南滿州鐵道 ミカイ 152 ミカイ 152 日本或沙河口 19381945 南滿州鐵道ミカコ。配置有擋煙板 미가하153 6153 南滿州鐵道 ミカイ 153 ミカイ 153 日本或沙河口 19381945 南滿州鐵道ミカコ 미가하154 6154 南滿州鐵道 ミカイ 154 ミカイ 154 日本或沙河口 19381945 南滿州鐵道ミカコ 미가하159 6159 南滿州鐵道 ミカイ 159 ミカイ 159 日本或沙河口 19381945 南滿州鐵道ミカコ 미가하163 6163 南滿州鐵道 ミカイ 163 ミカイ 163 日本或沙河口 19381945 南滿州鐵道ミカコ 미가하584 滿州國有鐵道 ミカイ 584 ミカナ 6783 日本 19351945 新國大ミカ 新國大ミカ 在 1971 年電影 在鐵路 철길우에서 有特寫 미가하619 滿州國有鐵道 ミカイ 619 ミカナ 6818 日本 19351945 新國大ミカ 新國大ミカ 在 1971 年電影 在鐵路 철길우에서 有特寫 미가하1578 華北交通 ミカイ 1578 ミカイ 1578 日本 19391940 新國大ミカ 新國大ミカ 被大韓民國陸軍繳獲並於 1951 年帶至韓國 韓國鐵道廳미카1 型 戰爭結束後，韓國鐵道廳接收了遺留在三八線以南的原滿鐵ミカイ型機車以及 9 輛機車，並將這些機車改稱為미카1 型（Mika1）。已知至少 7 輛미카1 型由韓國鐵道廳運用，並保留原始車號。以下為 7 輛미카1 型機車車號一覽表： 韓鐵機車車號 原擁有者 1945 年時的車號 原車號 生產廠家 生產廠家年份 備註 미카132 南滿洲鐵道 ミカイ 39 ミカイ 1538 在 1924 年到 1928 年之間 社線ミカイ 미카1125 南滿洲鐵道 ミカイ 125 川崎車輛 1940 社線ミカコ 미카1539 滿洲國有鐵道 ミカイ 539 ミカナ 6738 1934 年或 1935 年 國大ミカ 미카1618 滿洲國有鐵道 ミカイ 618 ミカナ 6817 1935 新國大ミカ 미카1826 滿洲國有鐵道 ミカイ 826 新國大ミカ 미카11094 滿洲國有鐵道 ミカイ 1094 汽車製造 1942 新國大ミカ 미카11170 滿洲國有鐵道 ミカイ 1170 大連機械 新國大ミカ 미카11578 華北交通 ミカイ 1578 日本 1939 年到 1940 年 新國大ミカ在 1945 年到 1951 年配屬於朝鮮鐵道省期間登記號碼為미가하1578 朝鮮戰爭期間被大韓民國陸軍繳獲並於 1951 年帶至韓國 應當注意的是，有 12 臺滿鐵ミカイ在戰後由日本運往韓國。這 12 輛機車在韓國鐵道廳的車號為미카11101 到미카11112。其中，1101 號車和 1102 號車是日立在 1947 年製造的，1104 號車到 1109 號車是川崎車輛於 1950 年製造的。 韓國鐵道廳미카5 型 1947 年至 1951 年期間，駐朝鮮美國陸軍司令部軍政廳及聯合國軍先後向日本的川崎車輛（14 輛）、日立製作所（9 輛）、日本車輛（20 輛）、汽車製造（3 輛）及三菱重工（3 輛）訂製 49 輛滿鐵ミカイ。這 49 輛滿鐵ミカコ中，有 33 輛機車被美國陸軍交通部命名為 9400 系列蒸汽機車，並由美國陸軍運輸部使用；11 輛機車的分配情況不明；5 輛機車原始機車車號不明。 美軍軍政廳訂購的 49 輛滿鐵ミカコ明細：やまだトシヒデ，ポケット図解韓國鉄道の今と昔をとことん楽しむ本，第 171 頁至 173 頁。 美軍番號 製造時間 製造商 製造番號 數量 番號不明 19474～7 川崎車輛 3150～3154 5 1995～1997 19482 日立 1883～1885 3 1998～1999 19483 日立 1911～1912 2 N1～N5 19507 日本車輛 1543～1547 5 N6 195011 日本車輛 1548 1 9400～9403（美國陸軍運輸部） 195011 日本車輛 1549～1552 4 9404～9408（美國陸軍運輸部） 195011 川崎車輛 3209～3113 5 9409～9411（美國陸軍運輸部） 195011～12 汽車製造 2604～2606 3 9412～9415（美國陸軍運輸部） 195011 日立 1937～1938、1941～1942 4 9416～9418（美國陸軍運輸部） 195011 三菱重工 709～711 3 9419～9428（美國陸軍運輸部） 19517 日本車輛 1553～1562 10 9429～9432（美國陸軍運輸部） 19517 川崎車輛 3214～3217 4 上述機車在朝鮮戰爭結束後，由美國陸軍運輸部移交給韓國鐵道廳使用。 此外聯合國軍在戰爭期間從朝鮮鐵道省繳獲了一些由中國提供給朝鮮的原滿鐵ミカコ型機車，這些機車與 49 輛美國軍政廳訂購的ミカコ型機車被韓國鐵道廳編為미카5 型，機車車號範圍在미카51 到미카556 之間。 日本車輛、汽車製造及日立製作所於 1952 年為聯合國軍製造 20 輛滿鐵ミカイ型並未運至韓國（日本車輛 10 輛、汽車製造及日立製作所各 5 輛）。由於日本與韓國之路線標準不同（軌距、軸重、路線淨空），上開車輛並未為日本國有鐵道所接收，保持未使用之狀態至 1965 年解體。其中日本車輛製造之部分，於 1960 年代仍存放於名古屋中京倉庫中 。 主要諸元 型號 原ミカイ 原ミカコ 1949 年後中國產解放 1 型 車軸配置 282 1D1 282 1D1 282 1D1 過熱器形式 A 型 A 型 （E 型） A 型 動輪直徑 1370mm 1370mm 1370mm 汽缸 直徑 x 行程 社線ミカイ：584mm711mm 國大ミカ 584mm710mm 580mm710mm 580mm710mm 燃燒室 無 有 有 煙管長 5639 mm 4830 mm（4700mm） 鍋爐壓力 134kgcm² 140kgcm² 140kgcm² 爐床面積 506 m² 社線ミカコ：508m² 新國大ミカ：506m² 509m² 全傳熱面積 社線ミカイ：33779 m² 國大ミカ：33810 m² 27430 m²（29980 m²） m² 運轉整備重量 機車 社線ミカイ：9872t 國大ミカ：10227t 社線ミカコ：1031t 新國大ミカ：10385t 10385t 動輪上重量 社線ミカイ：7617t 國大ミカ：7862t 社線ミカコ：7988t 新國大ミカ：7994t 7994t 總重（機車及煤水車） 社線ミカイ：18511t 17485 t 總長 社線ミカコ：23750 mm 新國大ミカ：21906 mm 仿製：21906 mm 改良 22634 mm 圖示功率 1802PS（1325kw） 輪周功率 1545PS（1136kw） 1545PS（1136kw） 仿製：1545PS（1136kw） 改良：1945PS（1430kw） 牽引力 24030kg （2356kN） 製造廠 ALCO 斯克內克塔迪廠 沙河口工場 汽車製造 川崎造船所（川崎車輛）日本車両日立製作所 沙河口工場 汽車製造 川崎造船所（川崎車輛） 日立製作所 大連機械 滿州車両 四方大連齊齊哈爾太原 生產數量 總量 144 1408 以上 475 生產數量 各使用者 社線ミカイ：70 國大ミカ：74 社線ミカコ：271 新國大ミカ：709 華北交通ミカイ：409 以上 華中鐵道 KD10019 組裝：20 新製：455 車號 南滿鐵道：ミカイ 170 滿州國鐵：ミカイ 501574 南滿鐵道：ミカイ 71341 滿州國鐵：ミカイ 5751283 華北交通：ミカイ 1501 華中鐵道：KD100110019 JF1 ㄇㄎ 121012500 40014101 生產年度 社線ミカイ：19181928 國大ミカ：19331935 19351945 組裝：19501952 新製：19521960 備註 括弧內為ミカイ 76、77 數值 現存機車 中國 於中國鐵道博物館靜態展示 JF304 （毛澤東號） JF1191 （朱德號） JF2101 （國慶號） JF2121 （四方機車車輛廠 1952 年仿製成功的第一臺機車） JF4101 （太原機務段 1958 年製造） 於上海局集團合肥機務段淮南運用車間內封存： JF747 淮南車間裡的解放型蒸汽機車 於黑龍江省牡丹江市海林市橫道鎮橫道河子機車庫靜態展示： JF886 於抗美援朝紀念館靜態展示： JF1115 根據解說牌之說明，JF1115 號機車是長春鐵路分局四平機務段機車，抗美援朝戰爭期間，擔負向朝鮮運送作戰物資任務。該車包車組共 9 人，全組人員在司機長李國珩的帶領下，曾四次突破敵機封鎖，完成搶運任務。在朝鮮沙裡園至新幕之間，安全執行 10 個月，保證了大批作戰物資及時運往前線。1951 年 1115 號機車被評為模範機車，全車組立集體大功一次，小功一次。司機長李國珩立一等功獲二級戰鬥英雄稱號，並獲朝鮮民主主義人民共和國二級戰士榮譽勳章。副司機牛榮學立二等功。 於滿洲裡國門景區靜態展示： JF1861 於北京玲瓏公園靜態展示： JF2023 於中車青島四方機車車輛靜態展示： JF2102 （八一號） 韓國 於全羅南道羅州市榮江洞湖南線榮山浦站靜態展示： 미카31 於首爾蘆原區孔陵 2 洞花郎臺站靜態展示： 미카56 朝鮮 6163 號機車：處在運用狀態，雖然可能只用於鐵道迷旅遊專列牽引，而不是常規運用。 備註 Category 中國蒸汽機車 Category 朝鮮蒸汽機車 Category 韓國蒸汽機車 Category282 輪式機車 Category 中車四方制鐵路機車 Category 中車大連制鐵路機車 Category 日立制鐵路機車 Category 汽車製造制鐵路機車 Category 川崎制鐵路機車 Category 日本車輛制鐵路機車 Category 三菱重工業制鐵路機車