濟南鐵路樞紐位於山東省濟南市，是原鐵道部在 十一五 期間規劃的十大區域客運中心之一，也是山東省內唯二的鐵路樞紐（另一個為青島鐵路樞紐）。 丁字形 樞紐時期 背景 1904 年，膠濟鐵路通車；8 年後，津浦鐵路通車。自此，濟南市成為了鐵路上的城市。兩條幹線的開通，使濟南成為了一個向北可至京津冀、向東連通山東主要城市、向南可前往江南地區的 丁字路口。同時，津浦鐵路的濼黃支線和膠濟鐵路延伸出來的黃臺橋支線將小清河和黃河上的碼頭連線起來，使 水鐵聯運 得以實現，濟南市的經濟和交通得以加速發展，反過來又增加了兩條幹線鐵路的收益。 日軍侵略濟南後，為確保幹線的暢通，黃臺橋支線被拆除，濼黃支線也被截短至濼口碼頭，但是兩條幹線、三個方向的佈局仍然不變。 初步形成 一直到 1950 年代末期，濟南市內的鐵路都只有既有的兩條幹線，以及集客運、貨運和編組功能為一體的濟南站。隨著經濟逐漸發展，鐵路的運輸需求不斷增加，為緩解濟南站的運輸壓力，提高運輸能力，鐵道部決定籌建濟南鐵路樞紐。 1958 年，鐵道部提出了濟南樞紐的初步設計，並計劃在 9 月開始施工設計，11 月動工。由於經濟形勢惡化，該計劃在 1962 年底停工；至停工時，一些工程已經投入使用，而另一些則被擱置。此次工程共完成土方 20897 萬立方米，正線鋪軌 823 公里，站線鋪軌 6074 公里，投資 174876 萬元。 改造完成後，濟南鐵路樞紐形成了以膠濟鐵路和津浦鐵路兩條幹線為框架，濟南站為主要客運、貨運編組站，桑梓店站和歷城站（現名歷城北站）為輔助編組站的格局。 1958 年的改造情況 設施 改造計劃 完成情況 車站 車站 車站 桑梓店站 新建二級四場編組站 1958 年 10 月開工， 1962 年 3 月開通運營。 濟南站 功能改為輔助編組站兼客運站 在車站西側新建了臨時的運轉場 歷城站（今歷城北站） 擴建為工業編組站 1959 年 12 月開工， 1960 年 12 月交付運營。 位裡莊站 （今濟西站） 新建編組站 1960 年 6 月開工，後停工擱置。 1962 年，已經建成的設施也被拆除。 線路 線路 線路 津浦鐵路 修建樞紐內區間的複線 改造樞紐內的車站 於 1960 年交付運營。 膠濟鐵路 修建樞紐內區間的複線 歷城至黃臺站間雙線建成； 於 1959 年 12 月開工， 1960 年 12 月交付運營。 橋樑 橋樑 橋樑 新黃河大橋 在曹家圈修建新的複線鐵路大橋 於 1962 年 1 月停工擱置。 改造工程 1972 年，新建曹家圈大橋的方案再次得到確認；1974 年 12 月，鐵三院將新的設計方案呈報至鐵道部，並於翌年 4 月得到答覆和 404 億的資金。1982 年 5 月 8 日，改建工程的驗收委員會成立，並於翌年 7 月批准驗收。 改造完成後，濟南樞紐的格局變為以津浦鐵路和膠濟鐵路為框架，晏黨線為疏解用聯絡線，濟南西站為樞紐編組站，濟南站為樞紐客運和貨運站的格局。 1974 年改造工程 專案 詳情 詳情 參建單位 鐵道部第二工程局、 鐵道部第三工程局、 鐵道部第四工程局、 鐵道部建廠局、 通訊訊號公司、 大橋工程局、 濟南局等 鐵道部第二工程局、 鐵道部第三工程局、 鐵道部第四工程局、 鐵道部建廠局、 通訊訊號公司、 大橋工程局、 濟南局等 參加人數 3 萬餘民工 3 萬餘民工 完成情況 土石方 88823 萬立方米， 特大橋 1 座，中、小橋 63 座， 涵渠 248 座， 鋪設鋼軌 2145 公里， 建築房屋 195 萬平方米， 埋設通訊電纜 176 公里； 架設電力線 104100 公里， 設定給、排水管路 42 萬米，建水塔 5 座； 土石方 88823 萬立方米， 特大橋 1 座，中、小橋 63 座， 涵渠 248 座， 鋪設鋼軌 2145 公里， 建築房屋 195 萬平方米， 埋設通訊電纜 176 公里； 架設電力線 104100 公里， 設定給、排水管路 42 萬米，建水塔 5 座； 投資總額 413 億元 413 億元 設施 改造計劃 完成情況 線路 線路 線路 晏城至黨家莊站間正線、 濟南西至白馬山站間雙線聯絡線、 濟南西至北園站間單線聯絡線 新鋪前述線路 1977 年建成晏黨間雙線 和水屯 白馬山區間。 1983 年 7 月 1 日完成濟南西至北園聯絡線工程。 白馬山至黨家莊區間 改造此區間 1977 年完成改造。 膠濟鐵路 改造為複線 黃臺至濟南站間雙線工程於 1984 年 7 月完成。 車站 車站 車站 濟南西編組站 新建為樞紐編組站 1978 年下半年開始鋪軌， 到 1982 年下半年全部完工。 十二里閣、橋南、水屯、董家莊、東沙王莊、北園等車站 新建 晏城、黨家莊、白馬山等車站 改建 於 1979 年完成改造 配套設施 配套設施 配套設施 濟南西機務段、 濟南西車輛段等 配套設施和機構 新建 擴能改造 在進入 1980 年代，經過了兩次建設後，濟南樞紐依然難以解決急劇增長的運輸需求，於是鐵道部對濟南樞紐進行了進一步的改造，以提高樞紐的運輸和業務能力。從 1986 年起，鐵路部門主要改造了濟南站和濟南西編組站來提高客運和貨運能力，同時也改造了其他的車站和樞紐內的區間，以及一些配套的設施。 1980 年代後的改造計劃 設施 改造計劃 完成情況 車站 車站 車站 濟南站 改造現有客運站房 改造車站貨場 改建調車場 1992 年 7 月開始拆除老站房， 1993 年 5 月開工建設新站房， 1995 年 6 月新站房竣工投產。 19871990 年間，貨場擴建。 19951996 年間，調車場完工。 濟南西編組站 擴建新編組場 提升編組能力 編組站完成了多次改造 樞紐內 18 個車站 擴建客運站臺和貨場 濟南東站增加了一批客運設施。 黃臺站擴建了編組場和貨場。 歷城站增加了一批客運設施，更換了一些軌道。 晏城北站在 1998 年 3 月 1999 年 7 月間完成改造， 併成為了輔助編組站。 區間 區間 區間 橋南站 北園站區間 建設複線 第一期工程 1987 年 12 月開工，1989 年 1 月竣工。 第二期工程 1989 年 12 月開工，至 1991 年 6 月竣工。 配套設施 配套設施 配套設施 濟南西機務段 擴建 於 19961997 年間完成擴能改造。 濟南西車輛段 擴建 於 19961997 年間完成擴能改造。 濟南客車技術整備所 旅客列車集便工程 擴建 集便工程是全中國第一個密閉式廁所改造及地面接受處理的系統工程。 於 2004 年 9 月開工，12 月竣工投產，還配置了兩節 25B 型客車車廂。 從 丁字形 到 米字形 長期以來，濟南鐵路樞紐甚至山東省都缺少西向的鐵路；從山東省西行的列車要麼經過德州站，在轉入石德鐵路向西前往河北省，要麼經過兗州站，在轉入新兗鐵路後前往河南省。隨著新線路的建設，濟南樞紐不僅能沿著既有的三個方向向外輻射，也能向東南、東北連線山東省內的其他城市，還能透過向西連線河南省東部和河北省東南部，逐漸成為一個四通八達的鐵路樞紐。隨著高鐵建設的加快，不少城市都擁有了 2 條或以上的高速鐵路，因此濟南樞紐的地位受到了一定程度的挑戰。 邯濟鐵路建成 邯鄲 濟南鐵路於 1996 年 11 月開工，2002 年 12 月正式透過驗收；其中樞紐內的區間在 19981999 年間完成改造。該鐵路的開通使濟南樞紐第一次有了西向的出口。 電氣化建設 濟南樞紐內的電氣化於 2005 年 8 月開工，2006 年 6 月投入使用。改造的設施包括樞紐內的濟南機務段、濟南西機務段、區間和周邊的小車站，由中鐵十局負責土建，電氣化局負責接觸網工程。 高鐵建設 2008 年 12 月 21 日，膠濟客運專線通車至濟南市；自此，濟南樞紐接入了第一條高速鐵路。2011 年 6 月 30 日，京滬高速鐵路全線開通，沿線主要的車站之一 濟南西站 濟南樞紐內新建的高鐵車站也投入運營。自此，濟南樞紐成為了高速鐵路的 丁字路口，就像近百年前兩條既有線形成的格局一樣。2017 年 12 月 28 日，石濟客運專線開通；開通後，濟南樞紐又增加了一條西向的通道，濟南樞紐成為了高速鐵路的 十字路口。一年後，第三條 膠濟鐵路 濟青高速鐵路通車，線上新建的濟南東站也同步投入運營；隨後，濟青高速鐵路和石濟客運專線得以接軌，並形成了橫向的青銀高速鐵路通道。自此，濟南樞紐在高速鐵路網中不僅成為了南北方向上的重要節點，也成為了東西方向上的重要節點。 2016 年，濟鄭高速鐵路得到國家發改委的批覆，並於 2017 年動工。開通後，鄭州到濟南的時間將縮短至 1 個小時，大大增強山東省與中原甚至中國西部的聯絡。隨後提出的濟濱城際鐵路和濟萊高速鐵路規劃將進一步完善山東省的鐵路網，增強山東省內城市與濟南市的聯絡，提高濟南樞紐的地位。隨著新線的不斷開通，預計這個 米字路口 將在 2021 年前後形成；屆時，濟南市到原萊蕪市和濱州市將只需半個小時，與周圍的泰安市、淄博市和德州市一齊納入濟南市的 半小時圈。 途徑線路 普通鐵路 京滬鐵路：全中國重要的縱向鐵路幹線。京滬鐵路的前身 津浦鐵路於 1912 年開通，並與膠濟鐵路一同構成了濟南樞紐最早的格局。 膠濟鐵路：橫貫山東省重要的幹線，於 1904 年 6 月開通。目前該線與邯濟鐵路一同構成了晉煤外運的通道。 邯濟鐵路：地方鐵路，為開啟濟南樞紐的西出口和晉煤外運的通道而建成。目前是華北重要的煤運和客運通道。 高速鐵路 京滬高速鐵路：於 2011 年 6 月 30 日開通，是 八縱八橫 高速鐵路網中的 一縱。 膠濟客運專線：於 2008 年 12 月 21 日開通，被稱為 第二條膠濟鐵路。該線的走向與既有的膠濟鐵路幾乎一致，但是走向更加平直，所以運營時速達到了 200 公里 小時。目前該線只開行動車組。 濟青高速鐵路：於 2018 年 12 月 28 日開通，被稱為 第三條膠濟鐵路。該線的速度達到了 300 公里 小時，與石濟客運專線在濟南東站接軌並構成了 八縱八橫 中青銀通道的一部分。 石濟客運專線：於 2017 年 12 月 28 日開通。該線的速度達到了 300 公里 小時，與濟青高速鐵路在濟南東站接軌並構成了 八縱八橫 中青銀通道的一部分。 濟鄭高速鐵路：從濟南市到鄭州市，沿途連線山東省西部的高速鐵路。。 濟萊高速鐵路：全國首條市內高速鐵路，連線濟南市和萊蕪區、鋼城區（原萊蕪市），並規劃遠期延伸至臨沂。。 支線及聯絡線 濟南鐵路：京滬鐵路在濟南市的一條支線鐵路。該線由原津浦鐵路的正線和新建的聯絡線構成，使貨車和經過濟南市的列車能繞開濟南市區，以緩解濟南站的壓力和對市區的影響。 黃東聯絡線（膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線、黃臺聯絡線）：起自黃臺站東側，止於濟南東站西側。該線開通後，將有利於列車來往於濟南站 濟南西站和濟南東站間。於 2022 年 10 月 18 日開通。 梓權鐵路：邯濟鐵路和膠濟鐵路之間的聯絡線，分流樞紐內經由市區段鐵路的貨車。 規劃及建設中線路 濟濱城際鐵路：從濟南市到濱州市、途中連線山東省北部的一條高速鐵路。該線將在濟南市內經過濟陽區和商河縣，並在濟南機場設站。 濟棗高速鐵路：由濟萊高速鐵路歷城站引出，經濟南南部山區、泰安、濟寧、棗莊，止於臺兒莊站，走向大致與京滬高速鐵路泰安至滕州東段平行，且與日蘭高速鐵路設有聯絡線，可大幅提升山東南向、西南向的運能供給。 濟濟高速鐵路：連線濟南市和濟寧市的高速鐵路，預計將與京滬高鐵平行。 主要車站 客運站 濟南站：位於天橋區，特等站，是本市歷史最悠久的客運站。列車能透過本站前往膠濟鐵路，透過濟南鐵路前往京滬鐵路，也可以透過聯絡線前往濟南西站。 濟南西站：位於槐蔭區，是京滬高速鐵路上的特等客運站，濟南市 四主兩輔 中的主要客運站之一。濟南西站在開通時為京滬高鐵上的主要車站之一，後來在石濟客運專線開通後又成為了石濟客運專線的始發站。 濟南東站：位於歷城區，是濟青高鐵和石濟客專上的大型客運站，濟南市 四主兩輔 中的主要客運站之一。本站與濟青高速鐵路同步開通，並使石濟客運專線和濟青高速鐵路成功接軌。 大明湖站：位於天橋區，是膠濟鐵路和膠濟客運專線上的客運站，也濟南市內 四主兩輔 中的輔助客運站之一。 貨運及編組站 濟西站 規劃中車站 濟南北站：規劃中將位於起步區，成為濟南市 四主兩輔 中的主要客運站之一，並接入石濟客專和濟濱城際。 濟南機場站：預計將位於濟南遙牆國際機場地下，成為濟南市 四主兩輔 中的輔助客運站之一，並接入濟濱城際。 配套設施 橋樑 濟南濼口黃河鐵路大橋 曹家圈黃河鐵路大橋 京滬高速鐵路黃河鐵路大橋 石濟客運專線黃河鐵路大橋 維護機構 濟南機務段 濟南西機務段 濟南西車輛段 參考文獻 Category 中國鐵路樞紐 Category 濟南交通 Category 山東省鐵路