華沙莫德林機場（IATA 程式碼：WMI，ICAO 程式碼：EPMO，）是波蘭的一座國際機場。機場距離華沙市中心約 35 公里，位於馬佐夫舍地區新莊園，是華沙的第二大機場。該機場主要承擔廉航公司的短途與中途定期航班業務，同時也提供波蘭國內航班和包機航班的服務。 目前，華沙莫德林機場有兩家航空公司運營，分別是瑞安航空和摩爾多瓦航空。瑞安航空開通了 49 條飛往歐洲各城市的定期航線，而摩爾多瓦航空則運營飛往摩爾多瓦首都基希訥烏的定期航線。華沙莫德林機場自 2014 年 5 月起具備儀表著陸系統（ILS）的第二類別資質，能夠在能見度較低的情況下保證飛機安全著陸。 莫德林機場最初運營時的最大通行能力估計為每年 200230 萬人次，而在 2023 年，莫德林機場的實際客流量則為每年 300350 萬人次。 業務簡介 華沙莫德林機場主要為廉價航空、包機和貨運航班提供服務，以分擔華沙肖邦機場在航空運輸業務方面的壓力。 莫德林機場改造方案在公佈後沒有得到多數華沙市民的支援，因為這個機場並不符合華沙民眾期待的第二個大型國際機場的標準。馬佐夫舍省政府曾向投資者保證，莫德林機場會在 2012 年歐洲盃開始前投入使用。但該計劃曾遭到大量環保人士的反對。這些人士認為，新機場將位於維斯瓦河附近，這可能會影響當地的生態環境。此外，新機場的著陸路徑上有大量鳥群，而且經常有霧，這可能會影響機場的安全性。 華沙莫德林機場專案建設的投資佔比如下： 波蘭軍事財產管理局 3443 波蘭機場股份有限公司 3039 馬佐夫舍省政府 3037 馬佐夫舍地區新莊園市議會 481 機場運營 維茲航空於 2012 年 2 月 1 日宣佈從肖邦機場遷出後，莫德林機場的執行長 Piotr Okienczyc 宣佈，該機場將與其他四家航空公司進行談判。 2012 年 7 月至 12 月期間，該機場繼續服務於兩家低成本航空公司，分別是之前從肖邦機場遷出的維茲航空以及瑞安航空。維茲航空主要使用空客 A320200 飛機，而瑞安航空則主要使用波音 737800 飛機。 莫德林機場因跑道裂縫於 2012 年 12 月 22 日至 2013 年 6 月停運。復航後，只有瑞安航空繼續使用該機場。2022 年 10 月 31 日，該機場與摩爾多瓦航空開啟合作。 歷史 早期歷史 莫德林機場最初是由德國空軍在 1940 年建造的軍用機場，用於在佔領的波蘭境內進行空中作戰。戰後，該機場先後被波蘭和蘇聯空軍佔用。在此期間，該機場也是 45 號實驗飛行中隊的駐地，負責進行各種飛行試驗和研究。由於該機場的設施陳舊，跑道損壞，照明不足，以及缺乏儀表著陸系統等現代化的導航裝置，2000 年莫德林軍用機場被波蘭國防部宣佈關閉。 重建與啟用 2009 年 9 月，馬佐夫舍省政府牽頭成立了莫德林機場有限公司，開始對這座幾乎廢棄的軍事機場進行改造。經過半年的跑道和設施維修，莫德林機場在通過了一系列的稽核和檢查後，於 2010 年 2 月 8 日正式被波蘭民航局登記為民用機場 Modlin w rejestrze lotnisk Lotnictwo nr 3 2010 s 14 。 莫德林機場於 2010 年 10 月 8 日開始 民用化建設專案，包括新建一個由 Stefan Kuryłowicz 和 APA Kuryłowicz Associates 工作室設計的機場航站樓，該航站樓於 2012 年 7 月竣工。 莫德林機場於 2012 年 7 月 7 日舉行了開放日活動，向公眾展示了新建的航站樓和設施。7 月 15 日，該機場正式開通了定期客運航班 。1730 左右，一架從布達佩斯飛來的維茲航空空客 A320 飛機降落在莫德林機場，載著該機場的首批旅客。 莫德林機場的首月旅客量達到了 161 萬人次，其中威茲航空佔 118 萬人次，瑞安航空佔 418 萬人次。莫德林機場的第一個運營月完成起降次數為 1106 次 Modlin 161 tysięcy pasażerów w pierwszym miesiącu działania Lotnictwo nr 9 2012 s 10 。 維茲航空是第一家宣佈進駐莫德林機場的航空公司。2012 年 2 月 1 日，該公司宣佈，維茲航空將把所有從華沙肖邦機場出發的航班轉移到莫德林機場。2 月 8 日，瑞安航空宣佈開通飛往布魯塞爾 沙勒羅瓦、都柏林、倫敦 斯坦斯特德、米蘭 貝加莫、奧斯陸 裡格、羅馬 恰皮諾和斯德哥爾摩 斯卡夫斯塔等地區的航班。 無限期關閉機場 2012 年 12 月 22 日，由於跑道出現裂縫和破損，莫德林機場被華沙省建築監督局吊銷了使用許可證，航班運營被暫停 Tusk winni problemów lotniska w Modlinie nie unikną odpowiedzialności Puls Biznesu pbpl。而在此之前的 12 月 17 日，維茲航空就已經將航班提前轉移到了肖邦機場。 在調查評估後，投資者、總承包商、分包商和材料技術專家的代表發現，莫德林機場的嚴重跑道損壞發生在 08 和 26 號區域。而這些區域是用沉積岩石灰泥作為骨料建造的水泥混凝土 。 機場管理層聲稱，跑道和滑行道的問題是由於使用了不合適的骨料，其中的碳酸鹽和碳酸鹽 粘土質顆粒不應該存在於骨料中。而他們否認了跑道裂縫是由於除冰時使用了不適當的化學物質導致。 再次開放 2013 年 6 月 24 日，波蘭民航局批准莫德林機場恢復大型客機起降。隨後瑞安航空宣佈將於 2013 年 9 月 30 日將原本遷移到肖邦機場的所有航班重新遷回莫德林機場。但維茲航空宣佈，他們不會再將航班重新遷回莫德林機場，而是選擇留在了肖邦機場。 2015 年 10 月 20 日，莫德林機場迎來自開放後的第 500 萬名乘客。2022 年 10 月 31 日，莫德林機場與摩爾多瓦航空公司簽訂合作協議，摩爾多瓦航空成為機場自 2013 年重新開放以來第二家入駐該機場的航空公司。 主要事件 thumb300x300px 莫德林機場鳥瞰圖和附近的莫德林堡壘 2013 2012 年 2 月 1 日 維茲航空宣佈，將把其航班從肖邦機場遷至華沙 莫德林機場，並公佈了新的航線網路。該公司副總裁 John Stephenson 表示，這一決定旨在為旅客提供更多的聯程選擇，降低票價 1520，並有望實現全天候飛行。 2012 年 4 月 18 日 瑞安航空公佈了飛往巴塞羅那、博洛尼亞、布里斯托爾、東米德蘭、埃因霍溫、法蘭克福 哈恩、格拉斯哥普雷斯蒂克、利物浦、曼徹斯特和巴黎 博韋等地的航班計劃。 2012 年 5 月 31 日 在機場驗收過程中，發現新鋪的混凝土跑道上竟然有數以千計的小孔。如果新的混凝土路面出現這樣的缺陷，說明混凝土配合比有嚴重的技術問題。而這些跑道上的小孔，可能會導致飛機在起降時輪胎破裂，從而造成難以想象的嚴重後果。專家 Bogusław Holeksa 解釋說：（莫德林機場的跑道）用來修補小孔的粘合劑在長期使用中也可能會有不同的表現。 而道路和橋樑研究所表面診斷實驗室主任 Mirosław 教授則評價說：這可能意味著這條跑道發生了一些異常的情況。我不清楚這是由於使用了什麼技術、施工中出了什麼差錯還是材料本身有問題。 2012 年 7 月 13 日 ULC 批准了莫德林機場的盈利許可 Taryfa opłat。 2012 年 10 月 15 日 莫德林機場運營三個月後，在這一天，迎來了自開始運營以來的第 50 萬名旅客。 2012 年 11 月 12 日 莫德林機場公佈了首批前往馬略卡島、富埃特文圖拉島、安塔利亞和博德魯姆的包機航班，將於 2013 年 4 月開始飛行。 2012 年 12 月 8 日 維茲航空開通了與格勒諾布林的冬季季節性航線，但首班飛機是從肖邦機場起飛。 thumb 航站樓內部 2012 年 12 月 12 日 華沙地區環境保護局局長對莫德林機場 55 公里的鐵路和一個火車站的建設作出了認可決定。 2012 年 12 月 12 日 瑞安航空宣佈了 2013 年夏季飛往巴里、比薩、特拉帕尼、馬賽和馬略卡島的航班計劃。 2012 年 12 月 18 日 由於莫德林機場經常起霧和缺乏 ILS 系統，維茲航空宣佈，他們將聖誕節和新年期間的所有業務暫時轉移到肖邦機場，直到 2013 年 1 月 6 日。 2012 年 12 月 19 日 莫德林機場宣佈了由瑞安航空提供的前往克里特島（Chania）的季節性航班，將於 2013 年 4 月 26 日首飛。 2012 年 12 月 22 日 馬佐夫舍省建築控制檢查委員會發布通告，關閉莫德林機場跑道上約 1000 米的混凝土部分，因為檢查發現這些跑道有嚴重的問題。由於跑道被限制，莫德林機場只能處理能夠在 1500 米跑道上降落的飛機。所有的 C 程式碼飛機，如空客 A320 或波音 737，都不能在縮短的跑道上執行，因此，瑞安航空只好將莫德林機場的所有航班暫時轉移到華沙肖邦機場。 2012 年 12 月 27 日 莫德林機場的跑道出現了大量混凝土裂縫。跑道承包商 Erbud 公司的工人們開始了修復工作，他們用手工將裂縫一一填補，試圖恢復跑道的原貌。根據波蘭法律，Erbud 公司有責任根據保修條款，修復跑道上出現的所有損壞。同時該公司還將承擔因機場暫停運營而造成的損失。 2013 年 1 月 5 日 Erbud 公司提交了一份書面宣告，宣告中宣稱，Erbud 公司已經完成了莫德林機場跑道混凝土部分的 08 號和 26 號門檻的維修工作。他們聲稱，莫德林機場的這條跑道已經可以恢復正常執行。 2013 年 1 月 8 日 威茲航空向莫德林機場提出了 1100 萬茲羅提的索賠，以賠償其因機場關閉而遭受的損失。但他們保證在跑道修復後將重返莫德林機場。 2013 年 1 月 8 日 莫佐夫舍省建築控制監察委員會在檢查後發現，雖然莫德林機場故障的跑道狀況有所改善，但仍不能對機場重新開放做出肯定的決定。原因是還沒有進行疏水處理，即保護瀝青不被水浸泡。機場的跑道承包商將不得不拆除跑道的兩個邊緣部分。 2013 年 1 月 24 日 當局維持了禁止使用莫德林機場跑道的兩個混凝土部分的決定。 2013 年 2 月 6 日 莫德林機場公佈了關於跑道狀況和糾正措施的資訊和決定，他們認為根據目前的情況，機場需要拆除並重建跑道。在完全修復之前，瑞安航空和威茲航空將暫停使用該機場。從肖邦機場出發的航班計劃將持續到 2013 年 4 月 30 日。 2013 年 2 月 13 日 受損跑道的承包商 Erbud 和機場達成了協議。協議宣告，承包商在 1 月份進行的維修被證明是無效的，原因是承包商在建造跑道時使用了泥灰岩。根據調查，這些泥灰岩是導致跑道損壞和無法控制的大量滲漏的根本原因。泥灰岩作為混凝土的成分，作為骨料不適合這種建築。因此雙方同意用技術更成熟的水泥混凝土重建跑道。 2013 年 2 月 18 日 莫德林機場的跑道問題更加嚴重，不僅跑道上的混凝土開裂，之前看起來一切正常的滑行道上混凝土層也出現了大面積開裂。機場管理層對 Erbud 發出了警告。機場聲稱，如果 Erbud 不立即解決跑道問題，去重建混凝土跑道，那機場會將修復跑道的任務交付給另一家公司進行，而且根據合同，修復費用將由 Erbud 承擔。 2013 年 3 月 5 日 瑞安航空宣佈，它計劃從 6 月 30 日起在莫德林機場恢復運營。 2013 年 3 月 11 日 為了重建跑道的兩個邊緣部分，Erbud 剝離了跑道上 26 釐米厚的混凝土層。而剝離後的樣品也被送到 ITWL 進行分析。 2013 年 6 月 17 日 莫佐夫舍省政府解除了對莫德林機場的使用禁令。但莫德林機場仍需要得到民航局的批准，才能重新開始運營。 2013 年 6 月 18 日 波蘭航空導航服務局開始在莫德林機場測試 ILS（儀表著陸系統）。 2013 年 6 月 24 日 民航局允許大型客機在莫德林機場恢復起飛和降落。 2013 年 9 月 30 日 瑞安航空重返莫德林機場。第一班飛機（FR 2876）於 1025 從莫德林機場起飛，前往馬略卡島的帕爾馬。 2013 年 11 月 5 日 機場慶祝迎來了第 100 萬名乘客。 2014 年 5 月 1 日 莫德林機場的 ILS 等級升級到了 II 類級別。 2014 年 10 月 23 日 瑞安航空在莫德林機場設立了一個辦公點。 2015 年 10 月 20 日 機場迎來了第 500 萬名乘客。 2016 年 2 月 16 日 瑞安航空宣佈推出前往波爾圖的新航線。這是瑞安航空從 到莫德林機場運營的第 37 個目的地。 2016 年 3 月 11 日 機場迎來了第 600 萬名乘客。 2016 年 11 月 17 日 機場迎來了第 800 萬名乘客。 2017 年 4 月 24 日 機場迎來了第 900 萬名乘客。 2019 年 7 月 16 日 機場迎來了第 1600 萬名乘客。 2022 年 10 月 31 日 摩爾多瓦航空公司入駐莫德林機場，並開通了前往基希訥烏的航空服務。 建設民用機場 2005 年，波蘭機場股份有限公司與軍事財產局簽訂協議，將莫德林機場改建為公共機場。 但由於股東間的糾紛和資金不足，原定於 2005 年中旬開放的莫德林機場一直推遲到 2012 年 7 月才投入使用。Gazeta Wyborcza Walka o zyski hamuje lotnisko w Modlinie 9 października 2006 2006 年 4 月，基礎設施部放棄了對莫德林機場的直接投資，轉而支援馬佐夫舍省政府對機場的專案規劃。馬佐夫舍省政府為機場的現代化提供了 1600 萬茲羅提的資金，但根據專家的報告，莫德林機場要達到機場的標準至少還需要 54 億茲羅提的專案資金。交通部長 Jerzy Polaczek 當時表示，機場將於 2007 年 9 月開放 Rzeczpospolita Karolina Baca Pierwsze loty do Modlina za półtora roku 9 listopada 2006 ，但由於資金不足，這一目標未能實現。 2006 年 10 月 26 日，波蘭民航局頒發了一份允許建立民用機場的條例，有效期為 24 個月。Rzeczpospolita Tanie latanie z Modlina 27 października 2006 在此期間，申請人如果符合《航空法》的要求，就可以獲得建立機場的許可。 民航局簽發許可證的重要條件包括： 提交馬佐夫舍省環境檢查委員會對已建機場對環境影響的支援意見宣告。 提交證明擬建機場的空中交通與周邊機場的交通不會衝突的支援意見宣告。 2006 年 11 月 8 日，莫德林機場的建設股東達成協議，成立了馬佐夫舍華沙 莫德林機場股份有限公司。其中，軍事財產局、波蘭機場股份有限公司和馬佐夫舍省政府各佔約 13 的股份，新莊園市政府佔 5 的股份。 軍事財產局以 292 公頃的土地作為出資，馬佐夫舍省政府則承諾在 2006 年至 2008 年期間向公司提供 9600 萬茲羅提的資金。 2007 年 1 月 12 日，安永會計師事務所公佈了莫德林機場的商業計劃， 該計劃書預計機場將於 2008 年 10 月投入運營，並在 2009 年接待 100 萬旅客。但該計劃未考慮機場開放當天是否能透過鐵路接駁。莫德林機場總裁 Piotr Okienczyc 表示，機場候機樓的建設和跑道的修繕將於 2007 年下半年開始。Gazeta Wyborcza Krzysztof Śmietana Tanie lotnisko w Modlinie bez kolei 13 stycznia 2007 。 2007 年 5 月 2 日，《Gazeta Wyborcza》援引即將釋出的機場環境影響評估報告稱，機場擴建將導致當地鳥類數量下降，其中包括一些受保護的物種，並增加與其他機場相比更高的鳥擊風險。此外，新杜沃爾市市長雅克科瓦爾斯基估計，莫德林機場最早將於 2009 年冬天開放 Gazeta Wyborcza Krzysztof Śmietana Czy czapla i orzeł wstrzymają lotnisko w Modlinie 2 maja 2007 。 2007 年 12 月 21 日，波蘭電臺報道稱，馬佐夫舍省省長已經獲得了機場的環境評估報告。根據報告內容，省長對莫德林機場附近的環境質量感到滿意，並計劃在 2009 年和 2010 年之間開放機場 Polskie Radio Online Raport środowiskowy lotniska Modlin 21 grudnia 2007 。 2008 年 2 月，機場方面宣佈，莫德林機場將於 2010 年投入運營，並將有從華沙中心火車站始發的鐵路連線。 2008 年 10 月 23 日，《波蘭日報》報道稱，工人們將在幾天內開始在機場周邊建造臨時圍欄以進行機場系統改造工程。 2008 年 11 月，法院駁回了 OTOP 對機場改造許可的上訴。在多方協調後，莫德林機場於 2009 年 9 月 10 日獲得了馬佐夫舍省省長頒發的建設許可證。 2010 年 7 月 18 日，馬佐夫舍省省長和省議會主席簽署了一項法令，將 276 公頃的國有土地轉讓給機場。該轉讓需要基礎設施部、國防部和外交部的批准。 瑞安航空公司代表在新聞釋出會上宣佈，他們計劃在莫德林機場設立一個運營基地，並在 2012 年秋季開通大約 1012 個航點 w modliniephpRyanair chce otworzyć bazę w Modlinie。 2012 年 6 月 6 日，波蘭國家文化和遺產保護局批准了機場的部分使用許可，波蘭空軍技術研究所也對跑道進行了技術評估。根據結果，莫德林機場可以服務於 C 類飛機，如空中客車 A320、波音 737 等。在結果公開後，莫德林機場宣佈機場將於 7 月下旬開啟客運航線。 7 月 15 日和 16 日，維茲航空和瑞安航空分別在機場運營了莫德林機場開始營業以來的首個航班。 2014 年莫德林機場設立了氣象站，以監測機場附近航線的天氣狀況。 飛行目的地和航空公司 航空公司 目的地 瑞安航空 維也納 布魯塞爾 布拉格 帕福斯 奧胡斯 科隆 波恩 阿利坎特 何塞 馬德里 馬拉加 特內里費 瓦倫西亞 赫爾辛基 博韋 雅典 貝爾 伯明翰 布里斯托 東密德蘭 愛丁堡 格拉斯哥 裡茲 利物浦 倫敦 曼徹斯特 布達佩斯 夏農 都柏林 特拉維夫 巴里 波隆納 卡塔尼亞 奧廖阿爾塞廖 那不勒斯 羅馬 特雷維索 安曼 里加 考納斯 馬耳他 埃因霍溫 桑訥菲尤爾 斯塞新 里斯本 波爾圖 哥德堡 科希策 斯德哥爾摩 哈爾科夫 鮑里斯皮爾 利沃夫 季節性航班： 扎達爾 馬略卡島 哈尼亞 科孚島 羅得島 塞薩洛尼基 扎金索斯 阿布魯佐 比薩 費德里柯費里尼 卡利亞裡 法魯 交通統計數字 年度報表 年度客流量變化 年份 客運量 變化幅度 2012 857481 2013 344476 598 2014 1703219 3944 2015 2588175 52 2016 2860874 11 2017 2932639 25 2018 3081966 59 2019 3105576 08 2020 872059 72 2021 1455315 669 2022 3126428 1148 交通狀況 軌道連線 thumb 莫德林火車站。從華沙來的火車在這裡停靠，去機場的巴士從這裡出發。 莫德林機場尚無直達的鐵路服務。 乘客需乘坐從華沙中央火車站開往格但斯克火車站的列車班次購票，中途經停莫德林火車站。下車後再轉乘班車前往莫德林機場，該班車每 20 分鐘發車一次。從華沙市中心到莫德林機場全程耗時約 60 分鐘。 華沙市政府在莫德林機場將要改造完成時透露，市政府有計劃在華沙和莫德林機場間修建城市快軌，馬佐夫舍地區新莊園市議會對此表示他們將視新城市快軌為城市的良好發展機遇 BBCPolska Port lotniczy Modlin 6 lipca 2005 。 2009 年 12 月，馬佐夫省省長 Adam Struzik 決定推進該基礎設施專案，並選定了地下車站的設計方案，其造價比地面車站高出 1 億茲羅提，而地下車站將為機場日後的擴建留出空間以建成一條城市快軌與華沙肖邦機場相連。 2013 年 4 月，省長宣佈將鐵路建設專案交由波蘭軌道交通有限公司負責 。據 2018 年的的招標合同，他們預計通往機場的鐵路將於 2022 年竣工。但截至 2023 年 4 月，這條快軌仍未正式開通。編輯自己去肖邦機場問的。 城市公交與計程車連線 機場與華沙市中心有弗利克斯巴士和 Contbus 公交線路直達服務。弗利克斯巴士還在其他城市設有機場班車站點。 航站樓外有計程車等候點。乘坐計程車到肖邦機場的費用約為 175 至 280 波蘭茲羅提，到市中心的費用約為 100 至 150 茲羅提 titleDojazd taxiurlhttpswebarchiveorgweb20121217074345httpwwwmodlinairportplpasazerdojazdtaxihtml 。 道路連線 機場靠近現有的公路網。62 號國道連線機場和 61 號國道（華沙 奧古斯丁），以及 S7 快速路（華沙 格但斯克）。 此前，馬佐夫舍省政府有計劃在莫德林機場和格羅肖市之間建設一條新公路，但該計劃似乎已被擱置。Trasa Olszynki Grochowskiej 投資計劃 2007 年 1 月，莫德林機場商業計劃方案提出了一系列的改善和擴建專案，包括建造兩個客運站、機場圍欄、機場導航照明、儀表著陸系統、滑行道的現代化、貨運站的建設、跑道的翻新和延長至 2800 米、停機坪的現代化和拓寬、兩個跑道快速通道的建設和航站樓前廳。然而由於資金不足，機場官方網站於 11 月在網站 未來計劃 版塊刪除了一些計劃專案，如跑道的延長、停機坪和跑道快速通道的拓寬以及貨運站的建設。網站還提到跑道本身可以用作滑行道，因此機場方面調整了對跑道翻新的專案規劃。 2012 年 12 月 12 日，華沙 莫德林機場獲得了華沙環境保護區域主任的環境許可，允許建造連線機場和莫德林火車站的 55 公里鐵軌和火車站。莫德林火車站位於機場附近，距離航站樓約 35 公里。 引用 外部連結 莫德林機場官網 機場的衛星影像 Category 波蘭機場 Category2012 年啟用的機場