切柳斯金號是蘇聯，用於探索無破冰船保障情況下透過從摩爾曼斯克到符拉迪沃斯托克的可能性。 1933 年由丹麥哥本哈根的伯邁斯特韋恩公司（BW）製造，以 18 世紀俄羅斯北極探險家謝苗伊萬諾維奇切柳斯金命名。切柳斯金 號排水量 7500 噸，載重量 4700 噸，最高航速 12 節，無破冰能力。遠征隊領隊是蘇聯科學院院士、著名國務活動家、北方海上航路總局局長奧托尤利耶維奇施密特，船長是。兩人在 1933 年指揮 西伯利亞科夫 號成功地穿過北冰洋從阿爾漢格爾斯克航行到符拉迪沃斯托克。 任務 1933 年 7 月 12 日晚 10 時整，蘇聯考察船 切柳斯金 號徐徐離開列寧格勒涅瓦河碼頭，船上共有 105 人，並稱為 切柳斯金人（，轉寫：Chelyuskinites）。載有 2995 噸煤、500 噸淡水，能維持 18 個月的糧食和給弗蘭格爾島科考站運去的 3 年給養。1933 年 8 月 1 日，考察船經過挪威北角。1933 年 8 月 2 日駛離摩爾曼斯克。8 月 13 日在喀拉海，切柳斯金 與浮冰相遇。巨大的冰塊不時地撞擊著船舷，發出巨大的聲響。第二天，舷板上出現了第一批凹陷，一號貨艙開始漏水。1933 年 8 月 16 日，船上拉起了警報，科考隊員擊斃了一頭威脅極大的北極熊。8 月 22 日，船被浮冰包圍，已經無法行進。船長冒死乘微型水陸兩用飛機去視察冰情。經過 45 分鐘的飛行視察，船長感到問題十分嚴重。切柳斯金 被凍在冰上，隨著巨大的冰塊一起漂浮。9 月份完成了大部分北方航路的航行，經過了北冰洋的喀拉海、拉普帕夫海、東西伯利亞海，來到了楚科奇海。冬季降臨了，可怕的嚴寒幾乎把海面完全封住了。天氣也越來越壞，時而暴風雨，時而大霧，船在冰雪中苦苦掙扎著。切柳斯金 號的船員試圖以人力鑿冰的方式使船擺脫險境，但收效甚微。儘管做了巨大的努力，但 切柳斯金 的境況並無多大的改變。船開始隨著浮冰一道緩緩地向東運動。在離謝爾德採卡緬角不遠的地方，切柳斯金 號右舷一號艙甲板處被浮冰撞了一個大洞。被浮冰困住的 切柳斯金 幾次眼看著就要穿過白令海峽，但都由於風向改變，而飄向西北方。10 月 25 日晚間又颳起了西北風。希望之火在人們心中又一次燃起。浮冰裹帶著 切柳斯金 第 9 次經過謝爾德採卡緬角。11 月 1 日，經過了傑日涅夫角經線。11 月 3 日，白令海峽已近在眼前了。人們默默地祈禱，盼望這一次能成功。然而，希望又一次落空。風向忽然改變了，西北風變為東南風，冰和船以 5 公里的時速向北漂去。這使 切柳斯金 永遠失去了穿越白令海峽的機會。11 月 12 日，接到 切柳斯金 號的求救電報後，蘇聯政府試圖派 裡特凱 號破冰船前來援救。但考察隊領導根據當時的情況，認為 裡特凱 號實際上完不成這項任務。如果讓它前來，無異於白白受損失。於是，他們決定讓 裡特凱 號返回。1934 年 2 月 13 日清晨，當巨浪再度襲來時，切柳斯金 的前半部開始慢慢下沉。人們急忙把前甲板上的微型飛機卸下來。當海水漸漸浸入上層甲板時，考察隊隊長施米特一聲命令：全體上冰！ 船上 104 人全部離船撤到冰上，只有總務長莫吉列維奇一人因為腿部受傷沒有來得及從沉船中跑出來，不幸遇難。船的尾部也開始下沉。1934 年 2 月 13 日 15 時 30 分，切柳斯金 在楚科奇海科柳欽島附近沉沒。船上人員 104 人，包括 10 名婦女和 2 名嬰兒棄船逃到海冰上，用僅有的鐵鍬、冰鎬、撬棍修建了冰上臨時跑道。在克里姆林宮組建了專門的政府委員會緊急決定動用一切手段營救：派狗拉雪橇去，失敗了；派破冰船前往，速度太慢，又來不及；最後只有派飛機進行救援。使用了當時主流機型木質結構雙冀輕型飛機，機翼和尾翼表面均採用布蒙皮，機身則採用層板蒙皮，雙翼是透過 N 形整流支柱和鋼製張力構件連線起來的，動力裝置是一臺 M17 型 12 缸液冷 V 型活塞式發動機，功率 680 馬力，重量 2955 公斤，最大速度 228 公里／小時，升限 6400 米，航程 800 公里；另一種是圖波列夫 TB1 重型轟炸機，全金屬下單翼，最大起飛重量為 78 噸，有效載荷可達 35 噸，滿載航程 1350 公里，每小時為 200 公里，機組人員有四名。飛機從哈巴羅夫斯克等地機場起飛，飛往楚科奇。 困在冰上的遇險者積極做好迎接飛機到來的準備，男人準備禦寒的燃料，搭建各種建築；女人則準備食物、縫補衣物；用船上卸下的剩餘材料，並且砸碎了救生艇作為材料，搭建了帳篷、糧食庫、廚房和訊號塔。一架從起飛的 TB1 在第 29 次搜尋飛行中終於發現了冰面上冒起的炊煙，並很快看到了冰上的帳篷和向冰上跑道奔跑的人群；飛機在冰上滑行了 200 米，停了下來。莫斯科的政府委員會發來的電報，要求他們丟掉營地一切物資，所有人帶上科研資料全部撤離。婦女和兒童首先登上飛機被運走。接著，另外幾架飛機也抵達這裡。個頭較小的飛機載荷有限，為了多救人，飛行員只能冒著生命危險給只能載 2 人的飛機硬塞入 56 名乘客，TB1 的載荷則要大得多，更加安全。遇險人員連續 13 次重建冰上跑道，直至 1934 年 4 月所有人都被營救到附近岸邊的。4 月 13 日，冰上裂縫越來越大時，最後一批人撤走了。當夜颳起了大風，營地上的一切都在冰海中消失了。 隨後，一些遇險人員被空運到，53 人徒步了 300 英里走到了烏厄連。 授勳 資料來源： 蘇聯英雄 1934 年 4 月 20 日，參與營救的飛行人員成為首批蘇聯英雄： （19081983）在極端困難的條件下，於 3 月 5 日第一個成功地用 TB1 把救出 12 名船員，從 施米特營地 轉送到烏厄連。2010 年，俄聯邦緊急情況部一架伊爾 76TD 運輸機以 阿納託利 利亞皮傑夫斯基 命名，曾執行緊急赴尼泊爾抗震救災任務。 希吉茲蒙德亞歷山德羅維奇列瓦涅夫斯基 19021937 駕駛 20A 輕型飛機飛到楚科奇半島北岸的科柳欽灣上空時墜毀，實際未能參加營救工作。法蘭士約瑟夫地群島的一座小島命名為列瓦涅夫斯基島 （1895 一 1982）及其駕駛的飛機出動 8 次，救出 39 人 （18961965）20A 輕型飛機出動 1 次，救出 5 人 （18991980 飛機出動 3 次，救出 10 人 （19081982）飛機出動 9 次，救出 34 人，包括最後一批人員獲救人員 （19031951）及其駕駛的型飛機出動 1 次，救出 2 人 列寧獎章 兩名美國空中機械師 Clyde Goodwin Armitstead 與 William Latimer Lavery 參與了 20A 輕型飛機的空中搜救，獲得了列寧獎章。The Junior Aircraft Year Book 1935 p8 希吉茲蒙德亞歷山德羅維奇列瓦涅夫斯基 歷瓦烈威廉 伊凡格歷格烈維奇德維亞提柯夫 MP施利戈納夫 GV戈利巴金 VA亞歷山德羅夫 ML拉圖斯金 AK拉京 紅星勳章 BV巴斯坦契夫 IM迪米洛夫 奧託尤利耶維奇施密特 AP保博洛夫 BG莫吉列維奇 SV古京 FP託欽 AI皮昂庫斯基 AS克列史尼奇庫 MG菲力波夫 VV伊凡紐庫 AA扎庫斯基（langruЗагорскийА А） AD舒沙 GI杜拉索夫 YaV瑟基夫 勞動紅旗勳章 О дополнительных награждениях участников спасения челюскинцев Москва Кремль 15 июня 1934 г EN希洛夫 LN施拉德 SI西蒙諾夫 AV尼博森 YaV帕戈列夫 NV阿尼欽 FI巴欽 EM科欽 FA夏洛莫夫 NN赫瓦拉斯特揚斯基 國家安全域性榮譽軍官 За спасение челюскинцев был представлен к ордену Красной Звезды донесение ПП ОГПУ ДВК от 10051934 г Вместо ордена присвоено звание Почётный чекист и награждён знаком Почетный работник ВЧКГПУ XV За участие в спасении челюскинцев постановление коллегии ГПУ от 07071934 г приказ ОГПУ СССР 131 蘇聯認為切柳斯金號證明了北方航路可以在一個航季內完成航渡。1934 年由進行了一些試驗航行。1935 年正式宣佈北方航路商業運營。1938 年對日邊境衝突時，波羅的海艦隊的一些艦艇經過北方航路增援太平洋。 參考文獻與註解 外部連結 Chelyuskin70 Official site of the underwater archeological expedition Rescue of Chelyuskin The Chelyuskin and the Dzhurma in 1933 Category 北冰洋沉船 Category 蘇聯破冰船 Category 楚科奇海