渥太華輕鐵 2 號線，是加拿大安大略省渥太華一條柴油輕鐵路線，隸屬渥太華卡爾頓交通局旗下的渥太華輕鐵系統，全長約，由北至南連線灣景站和萊姆班克站，為延齡草線（；）的主線部分，標識色是草綠色。 歷史 試點專案 延齡草線於 2001 年 10 月 15 日啟用，結束渥太華公共交通系統純粹使用巴士的局面；當時此輕鐵線的英文和法文名稱皆為「OTrain」。此專案使用隸屬於加拿大太平洋鐵路公司的所固有的單線軌道，當局因此只需耗資 2100 萬加元來興建車站和列車會讓軌以實行雙向運營。輕鐵深夜休車期間，路軌供貨運鐵路使用。 市中心地下輕鐵最終分拆為聯邦線專案，而固有的柴油輕鐵路線則於 2013 年進行改善工程。渥太華卡爾頓交通局耗資 5900 萬加元在軌道沿線增加列車會讓軌和月臺，並增購輕鐵車輛以加密列車班次。輕鐵於 2013 年 5 月至 9 月期間停運以便進行工程，而新購車輛則於 2015 年 3 月 2 日投入服務，各方向班距從當日起由每 15 分鐘一班車減至 1012 分鐘，預期最終將降低至 810 分鐘。 隨著聯邦線輕鐵專案於 2013 年動工，渥太華卡爾頓交通局於 2014 年 9 月宣佈「OTrain」品牌將應用於整個渥太華輕鐵系統，而固有的南北向柴油輕鐵路線則同時改稱延齡草線。當局再於 2017 年引入輕鐵路線編號，延齡草線編號為 2 號線。 截至 2017 年第 4 季度，2 號線的平均工作日載客量已達 16900 人次。 前期服務 在 2018 年之前，渥太華輕鐵並未設定人工檢票口或自動閘機，乘客可以在車站入口自願購買車票進站，僅在極小機率下會有乘務要求乘客提供購票證明。此外，乘坐公交所購買的換乘票（時限為 100 分鐘）亦可用於乘坐輕鐵列車。 此外，由於所使用的車輛寬度低於北美火車標準寬度，故在除灣景站外的車站均設定了伸縮式站臺擴充套件器以方便乘客上下車，並會在運營時間外時收縮該延伸站臺供貨運火車經過。 為了配合路線的單線軌道格局，此輕鐵線的班距最初為各方向每 15 分鐘一班車，當局因此亦只需動用車隊三組列車中的兩組，餘下一組列車作後備之用。為專案新建的列車會讓軌位於卡爾頓站，而該站亦是全線唯一為來回方向各設一個專用月臺的車站；其他四個車站各只得一個月臺。 原延伸計劃 2006 年 7 月，渥太華市議會透過將此輕鐵線往兩端伸延，向南伸展至南河邊區和巴希雲區，向東北則經渥太華市中心伸展至渥太華大學校園，專案造價約為 7 億 8 千萬加元。然而，專案走線和造價皆極具爭議，並成為同年末渥太華市長和市議會選舉競選期間的主要議題之一。選後新任市長和新一屆市議會重新審視專案，並於同年 12 月 14 日以 13 票對 11 票透過取消專案。 2 期工程 2011 年 5 月 18 日，渥太華卡爾頓交通局透過撥款 20 萬加元研究將延齡草線往南伸延至利特里姆和南河邊區。渥太華市議會後於 2013 年透過第二期輕鐵延伸方案，當中延齡草線將南延至寶士圍道並新設南基斯、利特里姆和寶士圍三個車站，而固有路段上亦增設格拉德斯通站和原試點專案中因資金問題而擱置的 zhhans 沃克利；zhhk 獲利；zhmo 獲利；zhtw 沃克利； 站。市議會再於 2016 年透過修訂上述方案，在南基斯站以南增設一條支線通往渥太華國際機場，並沿途在安永中心旁設站。2020 年 11 月，渥太華卡爾頓交通局正式宣佈 2 期工程建設計劃，其中格拉德斯通站更名為義大利科索站，而原有卡靈站更名為道斯湖站，同時南延計劃再於原計劃的基礎上延伸至萊姆班克站，而原通往渥太華國際機場的支線則分拆為 4 號線，並與 2 號線共用沃克利車輛段。 車站 分期 編號 站名 換乘 開通日期 站臺設計 開門方向 備注 渥太華輕鐵試點專案 3060 Bayview 2001 年 10 月 15 日 側式站臺 右側 渥太華輕鐵 2 期 Corso Italia rowspan4 預計 2022 年 側式站臺 右側 原計劃中稱格拉德斯通站 渥太華輕鐵試點專案 3061 Dows Lake 2001 年 10 月 15 日 2020 年前稱卡靈站 渥太華輕鐵試點專案 3062 Carleton 2001 年 10 月 15 日 側式站臺 右側 渥太華輕鐵試點專案 3063 Mooneys Bay 2001 年 10 月 15 日 2017 年前稱聯邦站 渥太華輕鐵 2 期 3036 Walkley 預計 2022 年 試點專案中原計劃設該站，但因資金問題而擱置。 渥太華輕鐵試點專案 3037 Greenboro 2001 年 10 月 15 日 渥太華輕鐵 2 期 3038 South Keys 預計 2022 年 島式站臺 左側 渥太華輕鐵 2 期 3041 Leitrim 預計 2022 年 側式站臺 右側 渥太華輕鐵 2 期 rowspan2 Bowesville rowspan2 預計 2022 年 側式站臺 右側 渥太華輕鐵 2 期 Limebank 側式站臺 右側 預計 2022 年 注釋 注釋 注釋 注釋 注釋 注釋 注釋 注釋 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。以改建計劃後的新站臺設計為準。 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。以改建計劃後的新站臺設計為準。 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。以改建計劃後的新站臺設計為準。 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。以改建計劃後的新站臺設計為準。 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。以改建計劃後的新站臺設計為準。 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。以改建計劃後的新站臺設計為準。 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。以改建計劃後的新站臺設計為準。 斜體標示的車站，尚未啟用。斜體標示的換乘，尚未啟用。以改建計劃後的新站臺設計為準。 車站備註 使用車輛 延齡草線車隊過去曾由三組龐巴迪製 Talent BR643 型低地臺柴聯車組成；此三組列車併入德國鐵路區域列車的訂單，並與德鐵訂單中的車輛同期製造。延齡草線與德鐵車輛的內部格局大致相同，主要分別在於前者車輛不設洗手間；而由於渥太華卡爾頓交通局和德鐵亦不約而同使用紅色和白色作企業色彩，延齡草線車輛亦沿用德鐵車輛的外部塗裝，只加入渥太華輕鐵和渥太華卡爾頓交通局標誌以及白色楓葉圖案。每組列車由三節車廂組成，前後兩端的車廂皆可提供動力，中間車廂則依靠其他車廂驅動。各組列車並未獲編號，而每節車廂則依次編為 C1、C2 和 C3 號車廂。車廂以中間走廊分隔成每排左右兩側各兩個座位，座位則呈對向格局，一半座位面對前方，另一半則面對後方。 2011 年 9 月，阿爾斯通贏得延齡草線新購車輛訂單，為渥太華卡爾頓交通局提供六組 Coradia Lint 型號列車，每組由兩節車廂組成，並於 2013 年 6 月付運，2015 年 3 月 2 日投入服務，原有的龐巴迪製列車則同時退役。 2018 年，渥太華卡爾頓交通局宣佈將新引進 28 倆 Alstom Coradia LINT 41 型號列車以配合南延綫路使用。新列車將會與舊列車同時使用。 型號 圖片 種類 車輛總數 車輛組 製造年份 執行年份 附註 龐巴迪 TALENT BR643 柴聯車 9 3 列一組 2001 年 2001 年 2015 年 來自德國鐵路區域列車訂單，其後付運予渥太華卡爾頓交通局其中一組於 2014 年發生事故後報廢。 Alstom Coradia LINT 41 柴聯車 12 2 列一組 2013 年 2015 年 2020 年；2022 年 2011 年落訂，2013 年 6 月付運 Stadler FLIRT3 100px 柴聯車 28 4 列一組 2018 年 預計 2022 年 目前計劃交付後與 Alstom Coradia LINT 41 同時使用。 事故 2004 年 8 月 11 日，一輛龐巴迪 Talent BR643 型列車（編號 C3）在往灣景站執行時於卡爾頓站的南行會讓軌上發生脫軌事故。經調查，事故原因為該會讓軌道岔彈簧開關發生損壞，並導致道岔未能正確合上，以及工作人員未遵守規定在發現訊號故障後對道岔及時檢查。儘管事故中沒有人受傷，但 C3 列車因損壞嚴重而報廢。事故後，延齡草線在阿爾斯通 Coradia LINT 41 到貨前由僅剩的兩組列車繼續運營，而卡爾頓站的道岔開關則在 2017 年 6 月更換。 參考資料 外部連結 渥太華卡爾頓交通局網站 延齡草線頁面 Category 渥太華輕鐵 Category2001 年啟用的鐵路線