151 路是杭州市內正在運營的一條常規無軌電車線路，往返拱北小區及雄鎮樓，亦是杭州市第一條無軌電車線路。 本線亦不定時開行區間車，自拱北小區始發，終到武林小廣場或武林廣場南。夜間則以 8251 路替代運營。 歷史 前身 本線開通之確切日期已難以稽考，其前身或可追溯至民國十六年（1927 年）8 月新闢的拱宸橋至三廊廟線路。該線時由浙江省公路局派車服務，沿拱三路（大致為今莫干山路、南山路、萬松嶺路等）。爾後以迎紫路（今解放路）為界拆分線路，至二十六年（1937 年）12 月杭州淪陷時停駛。日佔時期，經營權轉至華中都市公共汽車股份有限公司，在杭州市內其餘公交線路逐一告停的情況下維持運營至三十四年（1945 年）1 月。 1 路時期（1946－1977 年） 民國三十五年（1946 年），杭州市公共汽車股份有限公司重開湖濱至城站的 1 路公共汽車。三十八年（1949 年）4 月末，即杭州解放前夕，受戰事波及而停駛，至該年 7 月 1 日恢復，並與 3 路聯運終到寶善橋，年末一度延伸至七堡。次年 4 月轉由浙江省交通公司營辦，同時調整為拱宸橋至閘口，後復至三廊廟且再度分段執行 ，然仍保留部分班次貫通行駛。1952 年 11 月 20 日，武林門至小河一段改道行駛裡街。 1953 年，本線隨杭州市其餘公交線路改由地方國營杭州市公共交通公司經營，北起拱宸橋南訖城站，起點站自拱宸橋西堍遷移至橋東。1954 年 7 月部分路段改道，後恢復。1955 年 9 月間因施工短暫地截斷路線行駛。 1961 年 4 月 26 日，本線改由無軌電車開行，此係杭州無軌電車之始。1963 年 1 月 25 日，南延至南星橋。1964 年 5 月 25 日，勝利劇院至武林門段雙向改經延齡路（今延安路）、體育場路行駛。 1977 年 2 月 15 日，因 52 路開通復回城站，同日調整線路編碼為 51 路。 51 路時期（1977－1989 年） 1983 年 11 月 16 日，因大關橋工程施工繞道並開行區間車。1985 年 3 月 5 日，本線縮線至金衙莊，7 月 10 日恢復。同日，官巷口至勝利劇院段調整經浣紗路、平海路行駛，12 月 16 日方以原線行駛。次年 12 月 30 日再次作出調整，改道新大關橋及莫干山路一線。 1988 年 8 月 8 日八八臺風襲擊杭州，造成線網損毀，本線因而部分停運並以汽車代行。 1989 年 2 月 1 日，恢復經由湖墅路開行。6 月 1 日，改編碼為 151 路。 151 路時期（1989 年－ ） 1989 年 6 月 5 日至 10 日，本線隨其餘公交線路營運受阻停駛。 1995 年 9 月 16 日，湖墅路拓寬工程啟動。151 路調整為城站至武林門，北段以新闢之 56 路汽車線路代行。1996 年 11 月 30 日，撤銷 56 路並恢復起站拱宸橋，循原線至湖墅南路後繞經文一路、莫干山路，並於同日改為無人售票。文一路以北段於翌年完全恢復。至 1997 年，鐵路杭州站原站房已年久失修，舊車站於 6 月便停辦客運，隨後車站老站房被拆除。受此影響，10 月 10 日南端首末站調整至金衙莊。1999 年 12 月 25 日，城站改造工程結束，151 路進入城站火車站公交樞紐站始發。 2002 年 5 月 23 日，因麗水路拓寬調整線路走向，往返城站及啞巴弄，上行單向繞行莫干山路行駛，並開行 23 區間接駁於啞巴弄及拱宸橋之間。8 月 29 日，新城隧道施工，改經建國路、郭東園巷，城站站點南移至金剛寺巷。10 月 1 日，北段循原線至大關路後經由上塘路延伸至拱北小區始發，同日停駛 23 區間。 2004 年 5 月 9 日，由於解放路施工，改經解放路、浣紗路、開元路及清泰街行駛。9 月 5 日，拱北小區始發單向調整為經平海路、浣紗路開行。 2006 年 1 月 3 日，上行中山北路天水橋段撤銷，改經體育場路、武林路。 2006 年 8 月 16 日，受湖墅路施工影響，雙向調整為莫干山路、文暉路後循原線至城站，次年 1 月 10 日恢復。 2008 年 3 月 28 日，因地鐵一號線施工撤出延安路，沿中河路行駛。9 月 22 日再次進行調整，由城站延伸至雄鎮樓。 2009 年 5 月 19 日，清泰街開始進行綜合整治，本線副站調整至鼓樓。10 月 30 日，恢復至雄鎮樓始發。 2019 年 12 月 26 日，調整首末班時間，每日運營時長略有縮短。 2020 年 2 月 5 日至 16 日，由於 2019 冠狀病毒病疫情影響，架空 線網停止供電，全線以比亞迪 CK6121LGEV、BYD6122LGEV1 型電動巴士代行。 2021 年 6 月 5 日，再度提早末班，縮短運營時間。8 月起，增加數輛純電動公交車上線執行，實現日常汽電混跑。2022 年 12 月 15 日，或受 2019 冠狀病毒病廣泛傳播所致客流的下降，運營方決定進一步提早末班。 線路資訊 線路走向 本線主站為拱北小區，副站為雄鎮樓。 下行：自拱北小區站起經由上塘路、大關路、和睦路、啞巴弄、湖墅北路、湖墅南路、武林路、體育場路、中河路、清泰街、建國南路、郭東園巷、江城路至雄鎮樓站止。 上行：自雄鎮樓站起經由江城路、郭東園巷、建國南路、清泰街、中河路、體育場路、武林路、湖墅南路、湖墅北路、啞巴弄、和睦路、大關路、上塘路至拱北小區站止。 停站 下行：拱北小區雄鎮樓 下行：拱北小區雄鎮樓 下行：拱北小區雄鎮樓 上行：雄鎮樓拱北小區 上行：雄鎮樓拱北小區 上行：雄鎮樓拱北小區 序號 站名 備註 序號 站名 備註 1 拱北小區 1 雄鎮樓 候潮門 2 定海新村 2 建蘭中學 3 拱宸橋東 3 望江門 江城路 4 地鐵拱宸橋東站大運河東 拱宸橋東 4 姚園寺巷 5 上塘路紹興路口 5 香榭商務大廈 城站 6 大關北 6 市三醫院北 7 長樂路 7 水漾橋 8 啞巴弄 8 豐樂橋南 9 珠兒潭 9 聯橋 10 倉基新村 10 梅登高橋 11 米市巷 11 武林廣場南 武林廣場 12 湖墅路沈塘橋 12 武林小廣場 13 半道紅 13 半道紅 14 武林小廣場 14 湖墅路沈塘橋 15 武林廣場南 武林廣場 15 米市巷 16 梅登高橋 16 倉基新村 17 豐樂橋北 17 珠兒潭 18 豐樂橋南 18 啞巴弄 19 水漾橋 19 長樂路 20 市三醫院北 20 大關北 21 香榭商務大廈 城站 21 上塘路紹興路口 22 姚園寺巷 22 地鐵拱宸橋東站大運河東 拱宸橋東 23 望江門 江城路 23 拱宸橋東 24 建蘭中學 24 拱北小區 25 雄鎮樓 候潮門 運營時間及班次 拱北小區：0430－2245 雄鎮樓：0500－2330 高峰計劃發車間隔為 3－8 分鐘，平峰 4－10 分鐘；夜間（拱北小區始發 2130－2245，雄鎮樓始發 2230－2330）實行定班發車，間隔 15 分鐘。 收費 全程單一票價 2 元，無人售票，各類 IC 卡、移動支付通用。 身高 11 米以下與 11 至 13 米兒童，分別適用免費及半價之優惠。 持有杭州通學生卡、長者卡和優待卡系列者，享受相關票款折扣優惠。 使用杭州通電子錢包按照客票價格的 91％扣費，月票 季票以優惠區半價進行結算。 於本線刷卡後 3－90 分鐘時段內換乘市內公交或地鐵，享有電子錢包最高 2 元、月票 季票優惠區最高 1 元之換乘優惠。 使用車輛 1961 年 4 月 26 日，本線開通，配車為杭州汽車製造廠 西湖牌 無軌電車和部分滬產鉸接型電車，約翌年初加入西湖牌 663 型鉸接電車。 1962 年中起，增加汽車於清晨高峰時段支援運營。 至 80 年代初，先後投入京一 BK560 型、SKD663 型鉸接電車等車型。 1979 年 4 月中旬起，再度使用汽車套跑湖濱至賣魚橋高峰區間班次。 1980 年初，使用鉸接式汽油客車代行勝利劇院至大關及沈塘橋至勝利劇院的區間車以緩解高峰客流壓力。 1982 年初，以汽、電車混跑形式運營多種區間線路。11 月 5 日起，於早晚高峰開行武林門至拱宸橋的區間車。 1984 年 1 月 10 日，配車加入部分 HZ561 型鉸接無軌電車。 1999 年 7 月，投入長江 CJWG110 型無軌電車上線運營。 2002 年 10 月 1 日，長江 CJWG150 型鉸接無軌電車加入本線運營。 2003 年 6 月，全國首輛空調鉸接無軌電車（長江 CJWG150K 型、69301）試執行。 2008 年 9 月 22 日，290 路改汽，CJWG150 型電車逐漸下線停駛，全線改為配備 CJWG110CJWG110K 型行駛。 2013 年起，逐漸加入青年 JNP6120BEV1 型雙源無軌電車，至 2014 年 3 月 22 日全線投入使用。 2015 年 9 月 14 日，更換全線配車為青年 JNPWG120G 型雙源無軌電車。 2020 年 4 月起，於高峰時段加入宇通 ZK6125BEVG10 型雙源無軌電車行駛，次年 6 月起成為常配車輛。 衍生線路 區間車 出於加快車輛週轉等原因，區間車班次會在部分運營時段發放。這些班次在電子路牌或風擋處註明 151 區間 以示區別。與主線不同的是，區間車在停靠半道紅站後即轉入環城北路，順時針環繞武林廣場，並於武林廣場南或武林小廣場站臺清客後折返或退出運營。 151H 線 2019 年 6 月 29 日，151H 線以本線假日線路之名義開行，初始往返於拱康路公交停車場及平海路嶽王路口，僅在雙休、節假日期間運營。8 月 17 日，調整延伸至吳山公交站。當年國慶節前夕，為配合東坡路步行街宣傳，隨同其他 3 條線路被歸入 醉杭州巴士 系列，喚作 大城北線。 2020 年 5 月 10 日，南端終點站改至吳山廣場紫薇園。在隨後 7 月間發生的一起地鐵施工事故中，位於大關路口的電車饋線被挖斷，151H 線隨之改派常規車型。儘管運營方聲稱車型改變系臨時之舉，卻遲遲未恢復使用無軌電車。據部分網友推測，恐與延安路沿線無架空線網所引起的數樁因輔源電量耗盡致使車輛拋錨的事件有關。隨著 2021 年春季旅遊旺季來臨，3 月 20 日，假日線改道浣紗路，4 月 17 日即在無正式公告發布的情況下停駛，標誌著 4 條 醉杭州巴士 線路悉數不存。 相關文化 自 1961 年改以無軌電車行駛以來，不僅因為車輛制式，還由於線路途經傳統杭州城區諸多重要節點，使得本線一直受到較高的關注度。2006－2008 年間，在杭州無軌電車系統大幅度縮減的背景下，151 路終得保留，併成為全市唯一的電車線路，直至 2013 年 K155 路恢復電車執行。 2011 年，運營方在車廂內掛上以 心目中的電車 為主題的兒童繪畫作品，並在全線車輛車頭張貼慶祝杭州無軌電車 50 週年的標識。近年來，為無軌電車慶生的報道常常見諸本地媒體。 另見 杭州公交線路列表 杭州公交 註釋 參考資料 Category 杭州交通 Category 杭州公交路線