精神航空是一家美國的低成本航空公司，總部位於佛羅裡達州米拉馬爾，成立於 1980 年，主要經營加勒比海地區、拉丁美洲等定期國際航線。 歷史 成立與早期歷史 公司於 1964 年以 Clippert Trucking Company 的名義成立。1974 年，公司更名為 Ground Air Transfer Inc。1983 年，Ned Homfeld 在密歇根州馬科姆縣創立了航空服務，並命名為 Charter One Airlines。這是一家總部位於底特律的包機旅行運營商，提供前往大西洋城、拉斯維加斯和巴哈馬等娛樂目的地的旅行套餐。 1990 年代 1992 年 5 月，Charter One 引入噴氣式飛機並更名為精神航空。6 月 1 日，精神航空開始提供底特律至大西洋城之間的定期航班服務。6 月 15 日，又開通了波士頓至普羅維登斯的航線。 1993 年 4 月，精神航空開始提供飛往奧蘭多、勞德代爾堡和聖彼得堡的定期航班服務。同年 9 月，開通了大西洋城至邁爾斯堡的航班。1994 年，精神航空在費城開始運營服務。隨後五年內，精神航空進一步擴充套件服務，從底特律增加航班，並進入新的市場，如默特爾比奇、洛杉磯和紐約市。 1994 年夏季，精神航空因超售問題取消了 1400 名乘客的機票。由於精神航空向旅行社提供了錯誤指令，儘管乘客已付款，但這些票仍被作廢。面對批評，精神航空承諾確保所有已付款的客戶都能透過其他航空公司安排且順利抵達目的地。 1996 年，Janet Patton 成為精神航空首位女性飛行員。1998 年，她晉升為首位女性機長。當時，精神航空使用的是麥道 DC9 和 MD80 機型。 精神航空最初將總部設在位於密歇根州伊斯特波因特的 Kennedy 大樓，該地曾名為東底特律。1999 年 12 月，精神航空將總部遷至佛羅里達州的米拉瑪市，位於邁阿密都會區。在決定將總部遷至米拉瑪之前，精神航空曾考慮過新澤西州的大西洋城和密歇根州的底特律。 2000 年代 2000 年，美國聯邦航空管理局因精神航空違反客艙及座椅標識和銘牌的聯邦法規，對其罰款 67 萬美元。違規問題包括在八架 DC9 和 MD80 飛機上的緊急裝置、乘客座椅、儲物區及艙門的標識和銘牌不符合規定。 2001 年 11 月，精神航空開通飛往波多黎各聖胡安的航班，並推出全面整合的西班牙語客戶服務計劃，包括西班牙語網站和專屬訂票熱線。 因九一一襲擊事件停飛後，在 2003 年秋季，精神航空恢復了飛往華盛頓特區羅納德里根國家機場的航班。2006 年，精神航空新增飛往大開曼、舊金山和波士頓的航班。2007 年，精神航空向美國交通部申請開通飛往哥斯大黎加、海地、荷屬安的列斯和委內瑞拉的航線。 2005 年 1 月，Ben Baldanza 被聘為精神航空的總裁，目標是使公司實現盈利。2006 年，在 Indigo Partners 的投資支援下，Baldanza 晉升為 CEO 並任職 10 年，期間推動了商業模式的全面轉型，並於 2011 年成功上市。 2006 年，精神航空行使了訂購 30 架空客 A320200 飛機的選項，以實現進一步擴充套件。這些飛機的交付於 2010 年 3 月開始。 2008 年 6 月，精神航空根據《工人調整和再培訓通知法案》（WARN）申請，可能裁員或調遷數百名飛行員和空乘人員，並關閉聖胡安和拉瓜迪亞的機組基地。同年 9 月，精神航空開始在飛機外部、頭頂行李艙、托盤桌、座椅背面和隔板上投放廣告。 2009 年 5 月，在精神航空與航空飛行員協會（ALPA）進行超過四年的薪資、工作規則和福利談判未果後，精神航空飛行員以 98 的票數支援罷工。當時精神航空飛行員是美國薪資最低的空客飛行員之一。2010 年 6 月 12 日，精神航空因飛行員罷工暫停航班運營，導致數千名乘客滯留。這是自 2001 年 Comair 罷工以來，美國航空飛行員協會成員首次進行的客運航空罷工。 2010 年 6 月 15 日，精神航空與 ALPA 恢復談判，並於 16 日晚達成初步協議。協議後來以 74 的投票透過，提升精神航空飛行員的薪資和福利至與美國其他空客運營商相當的水平。航班於 6 月 18 日恢復。 2007 年，精神航空將 Spirit Plus 重新命名為 大前座（Big Front Seat），並取消了商務艙服務。乘客可支付額外費用選擇 大前座 或在機場進行升級。2010 年 12 月，精神航空推出了 Free Spirit World MasterCard 萬事達信用卡。 2010 年代 2010 年 4 月，精神航空成為首家對乘客隨身行李收費的美國航空公司，隨後忠實航空和邊疆航空也實施了類似政策。 2012 年 4 月，精神航空拒絕退還一位患病美國退伍軍人的機票費用。該退伍軍人購買了從佛羅里達到大西洋城的不可退款機票，但因醫生建議不得飛行而無法乘坐。此舉引發了退伍軍人團體和公眾的強烈不滿，一些人威脅抵制精神航空，除非其退還機票並道歉。5 月，精神航空的 CEO Ben Baldanza 對事件處理方式表示道歉，並親自退還了該乘客的機票費用，同時向 受傷勇士專案 捐贈了 5000 美元。 2013 年 8 月，精神航空與美國運輸工人聯合會（TWU）達成一項為期五年的協議，該工會代表精神航空的航班排程員。 2014 年 11 月，摩根士丹利將精神航空評為投資者首選的增長型航空公司。 2016 年 1 月，前 AirTran CEO Robert L Fornaro 接替 Baldanza 擔任精神航空的 CEO，這引發了與邊疆航空合併的傳言。如果合併完成，將成為美洲最大的超低成本航空公司。邊疆航空宣佈精神航空將與迪士尼學院合作，制定新的服務標準，並在公司內部推行新政策，創造更友好的環境。 2017 年 11 月，精神航空的準點率排名全美第二，僅次於達美航空。相比 2015 年 12 月精神航空排名最末（準點率 687），這是顯著提升。2018 年 2 月，精神航空成為北美唯一進入全球十大最安全航空公司榜單的航空公司。 2018 年 5 月，精神航空宣佈將成為首家為所有航班提供高速 WiFi 服務的超低成本航空公司。WiFi 安裝於 2018 年秋季啟動，並計劃於 2019 年夏季覆蓋所有機隊。 2019 年 10 月，精神航空宣佈將總部搬遷至佛羅里達州 Dania Beach。新總部計劃佔地約 50 萬平方英尺，並配備飛行模擬器。2021 年計劃調整為 6 層樓高的總部大樓，佔地約 18 萬平方英尺，培訓設施約 10 萬平方英尺，停車場可容納 998 輛車。 2019 年 12 月，精神航空宣佈計劃購買 100 架空客 A320neo 系列飛機。 COVID19 疫情期間 2020 年，由於 COVID19 疫情，精神航空透過《新冠病毒援助、救濟和經濟安全法案》（CARES）獲得了 334 億美元的援助資金，包括補助金和貸款，用於支付員工薪資直至 9 月 30 日。同年 7 月，公司宣佈將在 10 月讓 20 至 30 的員工休假。8 月，一些飛行員和空乘人員同意自願休假或臨時減少工作時間以避免裁員。 2020 年 7 月，一名乘客在精神航空的航班上因感染 COVID19 去世。精神航空聲稱已通知美國疾病控制與預防中心，但 CDC 表示未收到相關聯絡記錄。其他乘客未被告知他們與感染者同機。 2022 至 2024 年：嘗試合併 2022 年 2 月，邊疆航空宣佈計劃收購精神航空。但在同年 7 月，精神航空的股東否決了邊疆航空的提議。 2022 年 4 月，捷藍航空提出以每股 33 美元現金收購精神航空，總金額約為 36 億美元。5 月，精神航空表示董事會決定不考慮捷藍航空的提議。精神航空認為，捷藍航空的收購計劃可能無法獲得美國司法部反壟斷部門的批准，因為超低成本航空被高票價航空收購可能會導致消費者票價上漲。同時，司法部正在調查捷藍航空與美國航空的戰略合作關係。 2022 年 7 月至 8 月，精神航空的機上網際網路服務由泰雷茲集團公司的 FlytLIVE 系統升級到新的衛星連線系統。此外，SES_公司 運營的 SES17 高通量衛星為精神航空的 A320 和 A321 乘客提供了高達 400 Mbps 的連線速度，覆蓋所有航線。 2022 年 7 月，捷藍航空與精神航空達成協議，計劃以每股 3350 美元的價格收購精神航空，並向精神航空股東提供額外激勵措施。合併後，公司將成為美國第五大航空公司。同年 10 月 19 日，多數股東批准了此次交易。然而，美國司法部以反壟斷為由阻止了此次合併，並對 JetBlue 提起訴訟。司法部在法律檔案中聲稱，該合併將導致 更高的票價、更少的座位，並損害數百萬消費者的利益。2023 年 10 月，該案進入審理階段。 2024 年 1 月 16 日，聯邦法官裁定阻止捷藍航空收購精神航空，認為該交易對其他航空公司具有反競爭性，並將損害消費者利益。判決公佈後，精神航空的股價下跌約 47，公司對未來發展表示擔憂。外界猜測精神航空可能需要申請第 11 章破產保護，並啟動清算程式。然而，1 月 18 日，精神航空否認了破產傳聞，並表示正在尋找新的發展計劃。2024 年 3 月 4 日，捷藍航空因法院裁決決定終止收購精神航空的計劃。 2024 年 11 月，邊疆航空宣佈放棄與精神航空的合併計劃。同月 18 日，精神航空正式申請第 11 章破產保護，報告資產和負債介於 10 億至 100 億美元之間。公司將破產歸因於日益增加的虧損、未成功的合併協議、高額債務以及激烈的市場競爭。精神航空表示將在破產程式中繼續運營，並預計在 2025 年初完成重組。 機隊 截至 2022 年 2 月，精神航空的平均機齡為 69 年。 （精神航空統一使用空中巴士機隊） 精神航空機隊 機型 服役中 已訂購 載客量 載客量 載客量 備註 機型 服役中 已訂購 B E 總數 備註 空中巴士 A319100 31 － 10 135 145 空中巴士 A319neo － 31 TBA TBA TBA 美國首家使用 A319neo 的航空公司。 空中巴士 A320200 64 － 8 174 182 空中巴士 A320neo 50 78 8 174 182 空中巴士 A321200 30 － 8 220 228 空中巴士 A321neo － 26 8 227 235 總計 175 135 航點 國家和地區 城市 機場 備注 資料來源 荷屬阿魯巴 奧拉涅斯塔克 碧翠斯女王國際機場 巴哈馬 弗裡波特 大巴哈馬國際機場 巴哈馬 拿騷 林丁平德林國際機場 巴哈馬 聖薩爾瓦多島 聖薩爾瓦多機場 開曼群島 大開曼 歐文羅勃茲國際機場 哥倫比亞 亞美尼亞 託庫門國際機場 哥倫比亞 巴蘭幾亞 巴蘭基亞國際機場 哥倫比亞 波哥大 埃爾多拉多國際機場 哥倫比亞 布卡拉曼加 帕洛內格羅國際機場 哥倫比亞 卡利 阿爾方索波尼拉阿拉岡國際機場 哥倫比亞 迦太基 卡塔赫納拉斐爾努涅斯機場 哥倫比亞 麥德林 荷西瑪利亞科爾多瓦國際機場 哥斯大黎加 聖荷西 胡安聖瑪麗亞國際機場 古巴 夏灣拿 何塞馬蒂國際機場 多明尼加共和國 蓬塔卡納 蓬塔卡納國際機場 多明尼加共和國 聖地牙哥 希堡國際機場 多明尼加共和國 聖多明各 亞美利加國際機場 厄瓜多 瓜亞基爾 何塞華金德奧爾梅多國際機場 薩爾瓦多 聖路易塔爾帕 薩爾瓦多國際機場 瓜地馬拉 瓜地馬拉市 拉奧羅拉國際機場 海地 海地角 海地角國際機場 海地 太子港 杜桑盧維杜爾國際機場 宏都拉斯 聖佩德羅蘇拉 拉蒙比列達莫拉萊斯國際機場 宏都拉斯 德古西加巴 科馬亞瓜帕爾梅羅拉國際機場 牙買加 京士頓 諾曼曼利國際機場 牙買加 蒙特哥貝 桑斯特國際機場 墨西哥 南下加利福尼亞州 卡波聖盧卡斯 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