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21 街 皇后橋車站是美國紐約地鐵 IND 63 街線的一個地鐵站，位於皇后區 21 街及 41 大道，設有 F 線（任何時候停站）列車服務。 此站在 1989 年 10 月連同 63 街線一同啟用。自其通車直至 2001 年，此站都是該線總站，儘管其並非如此。63 街線原先規劃作一條皇后區的路線，沿長島鐵路主線的繞道。然而受資金不足影響，路線只能以此為總站，而預留軌道則延至 29 街。因此，該隧道成為了「無處可去的隧道」。 2001 年 12 月，63 街隧道連線線啟用，容許 IND 皇后林蔭路線的列車使用此線。此站自此成為了透過式車站，服務 F 線快速列車。 歷史 thumbleft250px 跨線橋和車站建築的外觀 現時的 63 街線是一批 1920 和 1930 年代計劃的最終版本，是 IND 皇后林蔭路線經北部中城隧道前往第二及第六大道線 Project for Expanded Rapid Transit Facilities New York City Transit System dated July 5 1939。現時的計劃在 1960 年代在 MTA 內規劃 。原初 1960 年代的計劃內，東面將設有一座位於的車站（額外或此站的替代），距離皇后林蔭路線皇后廣場以北一個街區。兩站之間將設有行人轉乘通道。 車站位於 21 街，西面服務，東面服務商業和工業大廈。車站是在當地居民強烈要求下加入計劃內的。興建期間，橫穿皇后橋心臟地帶的 41 大道沿線受了相當的大的影響。 此站在 1989 年 10 月 29 日，連同整條 IND 63 街線開放，成為 IND 皇后林蔭路線連線段的北端總站。Q 線列車在平日服務此站，而 B 線在週末停站，兩者都使用第六大道線。車站啟用後頭幾個月，前往甘迺迪機場的 JFK 特快也停靠此站，直至 1990 年停運為止。該隧道在計劃期間和開放之後被喻為「哪裡都去不了的隧道」，21 街車站成為全線唯一位於皇后區的車站。通往皇后林蔭路線的連線線在 1994 年開工，並在 2001 年完工啟用，距離 63 街隧道開工已經接近三十年。 車站結構 stackfloatright Routemap title 軌道配置圖 titlebg titlecolorwhite stylefloatrightmargintop5pxmarginleft10px legend track map utSTRMFADEgutSTRMFADEg BSsplit 往羅斯福大道（快速）或 36 街（普通） utSTRuextSTRc2utSTRuextSTRc2 uetABZg1uetABZg1 儲車軌 utSTRfutSTRg utPSTR RutPSTR L utPSTR RutPSTR L utPSTR RutPSTR L utPSTR RutPSTR L utABZg2utABZg3 utABZg1utABZg4 utSTRfutSTRg utSTRMFADEfutSTRMFADEf 往羅斯福島 G 街道層 出入口 B1 夾層 閘機、車站詢問處、MetroCard 自動售票機、跨線橋 B2 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B2 南行 往康尼島 斯提威爾大道（羅斯福島） B2 北行 往牙買加 179 街（傑克遜高地 羅斯福大道） B2 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B3 1 號軌道 長島鐵路（興建中） B3 2 號軌道 長島鐵路（興建中） 此地下車站唯一的夾層位於車站東端鄰近曼哈頓方向月臺。兩個月臺的連線途經樓梯、扶手電梯和升降機由月臺到軌道上方的跨線橋。此處車站的天花板較高。兩個側式月臺並無在月臺邊緣放置黃色條紋，是翻新和符合無障礙法案的地鐵站特徵之一。除了接近夾層和跨線橋的地方，兩條軌道之間、月臺上都沒有任何支柱。 出口 閘機以外，夾層通往兩條位於 21 街和 41 大道東北角的街梯。另外同一路口西北角則設有升降機和扶手電梯。 軌道配置 直至皇后林蔭路線的連線線通車為止，此站與一個兩個側式月臺的總站如 IRT 諾斯特蘭大道線的夫拉特布殊大道 布魯克林學院車站的設計類似。這是一個比較低效率的設計，要求乘客在進入月臺前得知下班列車會在哪一條軌道開出。1989 年至 2001 年間，車站末端軌道延續至 29 街，在止衝擋結束。 車站以東的儲車軌 車站以東連線至 IND 皇后林蔭路線以前，軌道偏左，但隧道卻繼續直行，並在北方林蔭路附近結束。這個鐘口型設計是 1968 年計劃的的一部分。該線沿長島鐵路介乎皇后林蔭路與森林小丘 71 大道行走。一個計劃中的車站位於，29 街末端軌道亦將興建，並設立前往皇后廣場車站的轉乘大堂，容許在普通、快速和繞道列車之間轉乘。 現時的鐘口與皇后林蔭路連線線一同興建，深兩層，另有兩條額外的儲車軌 T1A 和 T2A。它可能成為將來興建的繞道或北方林蔭路轉乘站。原初的鐘口在 29 街結束。下層鐘口在 2003 年開挖以便長島鐵路工程進行，同時也將地鐵儲車軌東延至陽邊車廠。29 街通風口連線處上方興建了聯結器，位於一個停車場舊址。車站以西設有第二個通風口，位於介乎維農林蔭路和東河之間的皇后橋公園。 乘客量 2016 年，此站有 3009540 人次上車，成為紐約地鐵第 173 繁忙的車站，每工作日平均有 9779 人次。 參考資料 外部連結 Google 地圖街景 21 街入口 Google 地圖街景月臺 車站結構圖 Category63 街線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1989 年啟用的鐵路車站 Category1989 年紐約州建立
羅斯福島車站是美國紐約地鐵 IND 63 街線的一個地鐵站，位於曼哈頓東河的羅斯福島，設有 F 線（任何時候停站）列車服務。車站位於地面以下 100 英呎，是系統內最深的車站之一。建得如此深的理由是下穿東河的 63 街隧道需要穿過水底下的岩層。 車站構造 G 街道層 出入口 G 街道層 閘機、車站詢問處、MetroCard 售票機 B1 上夾層 扶手電梯著陸層 B2 下夾層 月臺轉乘層 B3 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B3 月臺層 南行 往康尼島 斯提威爾大道（萊辛頓大道 63 街） B3 月臺層 北行 往牙買加 179 街（21 街 皇后橋） B3 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B4 1 號軌道 長島鐵路（興建中） B4 2 號軌道 長島鐵路（興建中） 此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。此站是紐約地鐵第四深的車站，距離地面 100 英呎（約 10 層深），次於同樣位於曼哈頓的 34 街 哈德遜調車場、190 街以及 191 街車站。受其深度影響，此站有若干其餘地鐵站沒有的特徵。類似巴黎地鐵和華盛頓地鐵，羅斯福島車站有很高的天花板和夾層，位於軌道可以直接看見的上方。 此站完全符合無障礙通行，設有升降機到街道層。車站以西設有一個剪式橫渡線以及兩個鐘口，之後轉南前往第二大道地鐵未興建的部分。車站設有尚未使用的下層，當長島鐵路的完工後將會啟用。 圖片集 FileRoosevelt Island Subway Station by David Shankbonejpg 車站月臺和軌道的外觀 FileRoosevelt Island Entrancejpg 車站唯一的出口外觀，位於緬街 FileRoosevelt Island escalator vcjpg 夾層和訊號屋的長條扶手電梯，深度必須足以透過東河 註釋 參考資料 外部連結 at Station Reporter Station house and entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View Mezzanine from Google Maps Street View Lobby from Google Maps Street View Category63 街線車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category1989 年啟用的鐵路車站 Category1989 年紐約州建立
萊辛頓大道 63 街車站，曾名「萊辛頓大道車站」 ，是美國紐約地鐵一個位於曼哈頓的跨月臺轉車站，由 IND 和 BMT63 街線共用。車站位於萊辛頓大道和 63 街交界，設有 F 線（任何時候停站）、Q 線（任何時候停站）及 N 線（僅繁忙時段停站）列車服務。車站設有兩個月臺層，南行往下城和布魯克林的列車使用上層，北行往上城和皇后區的列車使用下層。這是地鐵系統需要若干長電梯的車站之一。 此站的工程在 1969 年開工，但受到城市的財政危機影響，車站直至 1989 年才開放。起初車站是作為第六大道 皇后區列車和百老匯 第二大道列車之間的轉乘，故此設計成可改建為跨月臺轉乘。然而 1975 年車站興建時，第二大道線的工程遭到擱置。因此，第二大道線側即 BMT 側，以橘色磚牆封起。另外，第三大道預留的出口也未有使用。當第六大道線側在 1989 年開放時，另一側只用於儲存百老匯線列車。車站看起來就像每層只有一個側式月臺。 不過 2007 年第二大道地鐵的工程復工，作為路線工程的一部分，車站的 BMT 側終於可以使用。橘色牆予以拆除，並以臨時圍板取代。從未開放的第三大道出口重新編配若干升降機，車站的假天花也予以拆除。第二大道線開始營運前，臨時圍板也拆除展現車站的 BMT 側。2017 年 1 月 1 日，第二大道線一期啟用，Q 線和部分繁忙時段 N 線列車服務 BMT 側車站。第三大道出口啟用以及 Q 線列車通車後，乘客量明顯上升，許多乘客開始使用此站跨月臺轉乘 F 線和 Q 線。 車站結構 G 街道層 出入口、出站轉乘，萊辛頓大道／59 街 6M 萊辛頓大道夾層 閘機、車站詢問處、MetroCard 自動售票機、往月臺升降機（在分開的閘區） 6M 第三大道夾層 閘機、車站詢問處、MetroCard 自動售票機、往月臺升降機 5M 扶手電梯 樓梯降落層 4M 扶手電梯 樓梯降落層、月臺轉乘層 UP 南行 經布萊頓往康尼島 斯提威爾大道（尖峰時段 經海灘往康尼島 斯提威爾大道）（57 街 第七大道） UP 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 UP 南行 經卡爾弗往康尼島 斯提威爾大道（57 街） LP 北行 （尖峰時段） 往 96 街（72 街） LP 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 LP 北行 往牙買加 179 街（羅斯福島） 下層 1 號軌道 長島鐵路（興建中） 下層 2 號軌道 長島鐵路（興建中） 萊辛頓大道入口西北角設有兩條短扶手電梯和一條樓梯；西南角設有一條樓梯；升降機群轉角還有一部隱藏的短升降機。閘機區設有兩條長扶手電梯和樓梯到達中間層，然後再兩條短扶手電梯和一對樓梯到達下夾層。此處，管頭分開，各有兩條扶手電梯和樓梯前往各自的月臺。月臺升降機本身設有自己的閘機，並停夾層、上層月臺和下層月臺。 車站的上層和下層分別位於地面以下 140 英呎和 155 英呎，成為紐約地鐵最深的車站之一。車站建得如此之深是因為需要下穿 IRT 萊辛頓大道線以及其他已有的基礎建設，另外 IND 隧道還要在東面下穿東河。萊辛頓大道的原初夾層設有 8 條扶手電梯、4 條樓梯和兩部升降機連線月臺。同時還有內建兩條扶手電梯以及一條樓梯，還有隻有一條樓梯的出入口，由地面到萊辛頓大道的閘機夾層。月臺層之間東端升降機後方還有兩條額外的樓梯。月臺層之間已開始興建第三條樓梯。 第三大道的東夾層連同月臺的樓梯井，在 1980 年代已經部分完工，但未有與車站其餘部分一同啟用。與萊辛頓大道側相同的竪井設有一個樓梯井，以及預計將支撐扶手電梯的若干支柱。樓梯上升至上夾層，但其街道入口已經封鎖。此部分在第二大道線工程時翻新，而竪井則予以拆除 。第二大道線兩個新的入口將增加兩條樓梯和兩條扶手電梯，以及五部升降機（一部地面到夾層，四部夾層到月臺）。第三大道入口和夾層在 2016 年 12 月 30 日開放。 參考資料 延伸閱讀 外部連結 The Subway Nut Lexington Avenue63 Street Lexington Avenue entrance from Google Maps Street View 63rd Street western elevator from Google Maps Street View Third Avenue entrance under construction from Google Maps Street View 63rd Street eastern elevator under construction from Google Maps Street View Upper platform under construction from Google Maps Street View Upper platform already open from Google Maps Street View Third Avenue mezzanine from Google Maps Street View Intermediate level from Google Maps Street View Category63 街線車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category1989 年啟用的鐵路車站 Category1989 年紐約州建立 Category 上東城 Category 紐約地鐵跨月臺轉車站
57 街車站是紐約地鐵 IND 第六大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓 57 街及第六大道交界，設有 F 線（任何時候停站）列車服務。此站以北，路線東轉成為 IND 63 街線。 1962 年宣佈，57 街車站在 1968 年 7 月 1 日以 1320 萬美元興建。直至 1989 年為止都是總站，之後所有路線延長至 21 街 皇后橋。車站在 1990 年代 63 街線重建時一度有接駁列車行駛。 車站結構 G 街道層 出入口 M 夾層 閘機、車站詢問處、MetroCard 自動售票機 P 月臺層 南行 往康尼島 斯提威爾大道（4750 街 洛克斐勒中心） P 月臺層 島式月臺，左側開門 島式月臺，左側開門 P 月臺層 北行 往牙買加 179 街（萊辛頓大道 63 街） 57 街車站設有一個島式月臺和兩條軌道。全長的夾層設有 6 條樓梯到月臺。月臺大約深 35 英呎。 參考資料 外部連結 The Subway Nut 57 Street Station Reporter F Train 57th Street entrance from Google Maps Street View 56th Street entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryIND 第六大道線車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category1968 年啟用的鐵路車站 Category1968 年紐約州建立 Category 曼哈頓中城
敘利亞民主委員會（；庫爾德語：Konseya Demokratîk a Sûriyê；敘利亞語：ܕܝܡܘܩܪܛܝܬܐ ܐܬܪܐ ܣܘܪܝܐ）成立於 2015 年 12 月 12 日，是敘利亞民主力量下設的政治機構，承擔著羅賈瓦的立法機關的職能。敘利亞民主委員會實行一院制，由 43 名委員組成；爭取民主社會運動是委員會中最大的政治力量，擁有 8 個席位。敘利亞民主委員會在敘利亞東北部邊境城市馬利基耶辦公。 參考文獻 Category 敘利亞政治組織 Category2015 年敘利亞建立 Category 敘利亞庫德族 Category 羅賈瓦政治
23 街車站是紐約地鐵 IND 第六大道線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓 23 街及第六大道，設有 F 線（任何時候停站）、M 線（僅平日停站）列車服務。此站與 14 街是第六大道線唯二的慢車地鐵站。 車站結構 stackfloatright Routemap title 軌道配置圖 titlebg titlecolorwhite legend track map numN315 utSTRMFADEgutSTRMFADEg PATH 往 33 街 utSTRMFADEgSEPutSTRutSTRSEPutSTRMFADEg BSsplit 第六大道線往 34 街 先驅廣場 utSTRfSEPutSTRfutSTRgSEPutSTRg utPSTR RSEPutSTRutSTRSEPutPSTR L utPSTR RSEPutPSTR RutPSTR LSEPutPSTR L utPSTR RSEPutPSTR RutPSTR LSEPutPSTR L utPSTR RSEPutSTRutSTRSEPutPSTR L utSTRfSEPutSTRfutSTRgSEPutSTRg utSTRMFADEfSEPutSTRutSTRSEPutSTRMFADEf 第六大道線往 14 街 utSTRMFADEfutSTRMFADEf PATH 往 14 街 G 街道層 出入口 B1 第六大道線 PATH 月臺 西夾層 閘機、MetroCard 自動售票機 B1 第六大道線 PATH 月臺 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B1 第六大道線 PATH 月臺 南行 往康尼島 斯提威爾大道（14 街） 平日往百老匯交匯（14 街） B1 第六大道線 PATH 月臺 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B1 第六大道線 PATH 月臺 PATH 南行 往霍博肯總站（14 街） 往雜誌廣場（14 街） 往雜誌廣場（14 街） B1 第六大道線 PATH 月臺 PATH 北行 往 33 街（總站） 往 33 街（總站） 往 33 街（總站） B1 第六大道線 PATH 月臺 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B1 第六大道線 PATH 月臺 北行 往牙買加 179 街（34 街 先驅廣場） 平日往森林小丘 71 大道（34 街 先驅廣場） B1 第六大道線 PATH 月臺 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B1 第六大道線 PATH 月臺 東夾層 閘機層、車站詢問處、MetroCard 自動售票機 B2 PATH 車站月臺下通道 B3 下層 南行快速 不停靠 B3 下層 北行快速 不停靠 此站在 1940 年 12 月 15 日連同 IND 第六大道線 4750 街 洛克斐勒中心至西四街。 此站有兩個側式月臺和兩條軌道，沒有跨線橋、下通道或夾層轉乘反方向列車。PATH 軌道在第六大道線之前 40 年興建，位於軌道牆壁後面，一般來說那會是快車軌道。PATH 第六大道軌道位於快車軌道上方，在 1960 年代中興建，使用深層鑽挖的方式興建，兩者皆不可從車站看見。 快車軌道位於下層，深層鑽挖的圓形隧道在此站和 14 街車站下方變成方形，預期將有下層月臺興建。 在 2015－2019 年度 MTA 資金計劃中，此站連同其餘 30 個紐約地鐵車站將進行徹底翻新，並關閉 6 個月。更新包括蜂窩服務、WiFi、充電站、改善指示牌和車站燈光。 參考資料 外部連結 Station Reporter F Train Station Reporter M Train 23rd Street entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryIND 第六大道線車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category1940 年啟用的鐵路車站 Category1940 年紐約州建立 Category 熨斗區 Category 雀兒喜
第二大道車站是紐約地鐵 IND 第六大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓東村及第二大道及，設有 F 線（任何時候停站）列車服務。 車站結構 G 街道層 出入口 M 夾層 閘機、車站詢問處 P 月臺 北行 往牙買加 179 街（百老匯 拉法葉街） P 月臺 島式月臺，左側開門 島式月臺，左側開門 P 月臺 總站軌道 無定期服務 P 月臺 總站軌道 無定期服務 P 月臺 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 P 月臺 南行 往康尼島 斯提威爾大道（德蘭西街） 第二大道車站設有兩個島式月臺和四條軌道。F 線列車在外側軌道行走。車站啟用時，全部四條軌道都可以從西四街直通第二大道。但 1950 年代至 1960 年代興建時，百老匯 拉法葉街的中央快車軌道在第二大道切斷，改道往克里斯蒂街地鐵，透過曼哈頓大橋北側到格蘭街車站。 註釋 參考資料 外部連結 Station Reporter F Train Abandoned Stations IND Second System unfinished stations Second Avenue entrance from Google Maps Street View First Avenue entrance from Google Maps Street View Mezzanine from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIND 第六大道線車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category1936 年啟用的鐵路車站 Category1936 年紐約州建立 Category 下東城
黎秋梅是中華人民共和國退役女子鐵餅運動員。 她的個人最好成績是 6750 米，於 1994 年 5 月在北京取得。中國和亞洲的紀錄是蕭豔玲保持的 7168 米。Area Outdoor Records Women Asia IAAForg 成績 代表 代表 代表 代表 代表 1995 亞洲錦標賽 印度尼西亞雅加達 第 1 名 5826 m 1995 世界錦標賽 瑞典哥德堡 第 16 名 資格賽 5888 m 1999 世界錦標賽 西班牙塞維利亞 第 13 名 資格賽 6220 m 2000 奧林匹克運動會 澳大利亞悉尼 第 22 名 資格賽 5659 m 2001 東亞運動會 日本大阪 第 1 名 6099 m 2001 世界錦標賽 加拿大埃德蒙頓 第 10 名 5781 m 2001 大學生運動會 中國北京 第 1 名 6166 m 參考資料 外部連結 Q Category 南平人 Category 福建省運動員 Category2000 年夏季奧林匹克運動會田徑運動員 Category 中國奧運田徑運動員 Category 中國女子鐵餅運動員
東公園道線是紐約地鐵 IRT 其中一條路線，由布魯克林下城開始沿往南，再沿往皇冠高地。透過猶提卡大道後，路線上升至高架，成為新地段線，以的新地段大道結束。東公園道線的西端位於東河下方的 Metropolitan Transportation Authority 2006 Final Proposed Budget November Financial Plan 20062009 Joralemon Tube to Nevins StreetMetropolitan Transportation Authority 2005 Adopted Budget February Financial Plan 20052008 shows Utica Avenue on EPK and Sutter Avenue on NLTMetropolitan Transportation Authority 2005 Final Proposed Budget November Financial Plan 20052008 Sutter Avenue Portal to endIn a 1981 list of most deteriorated subway stations the MTA listed Borough Hall and Court Street stations as part of the New Lots LineNew York Times Agency Lists Its 69 Most Deteriorated Subway Stations June 11 1981 section B page 5The chaining designation M Joralemon Street Tunnel becomes E Eastern Parkway Line just west of the Borough Hall platforms the Court Street and northern Borough Hall stations are chained K Clark Street TunnelHowever as of 2007 emergency exit signs label Court Street as an IRT BroadwaySeventh Avenue Line station and the two parts of Borough Hall are signed as being along the BroadwaySeventh Avenue and IRT Lexington Avenue Lines。 IRT 諾斯特蘭大道線在車站開始分岔了慢車軌道往南。 服務形式 時段 時段 時段 路段 尖峰和日間 黃昏和週末 深夜 路段 慢車 慢車 慢車 以北 慢車 慢車 無服務 全線 快車 快車 慢車 猶提卡大道（除晚上外）以北全線（晚上） 快車 無服務 無服務 富蘭克林大道以北 車站列表 鄰裡（大約） 中文站名 英文站名 軌道 服務 啟用 轉乘和備註 快車軌道經前往 IRT 萊辛頓大道線 快車軌道經前往 IRT 萊辛頓大道線 快車軌道經前往 IRT 萊辛頓大道線 快車軌道經前往 IRT 萊辛頓大道線 快車軌道經前往 IRT 萊辛頓大道線 快車軌道經前往 IRT 萊辛頓大道線 快車軌道經前往 IRT 萊辛頓大道線 快車軌道經前往 IRT 萊辛頓大道線 布魯克林下城 布魯克林下城 全部 1908 年 1 月 9 日 （IRT 百老匯 第七大道線）（BMT 第四大道線，法庭街）車站只限北行方向可無障礙通行 布魯克林下城 慢車軌道前往 IRT 百老匯 第七大道線布魯克林支線 慢車軌道前往 IRT 百老匯 第七大道線布魯克林支線 慢車軌道前往 IRT 百老匯 第七大道線布魯克林支線 慢車軌道前往 IRT 百老匯 第七大道線布魯克林支線 慢車軌道前往 IRT 百老匯 第七大道線布魯克林支線 慢車軌道前往 IRT 百老匯 第七大道線布魯克林支線 慢車軌道前往 IRT 百老匯 第七大道線布魯克林支線 布魯克林下城 慢車 1908 年 5 月 1 日 布魯克林下城 全部 1908 年 5 月 1 日 （對於號線列車）（對於號線列車） 布魯克林下城 全部 1908 年 5 月 1 日 （對於號線列車）（對於號線列車）（BMT 布萊頓線）（BMT 第四大道線）長島鐵路， 慢車 1920 年 10 月 10 日 慢車 1920 年 10 月 10 日 慢車 1920 年 10 月 10 日 皇冠高地 全部 1920 年 8 月 23 日 （BMT 富蘭克林大道線，植物園） 皇冠高地 慢車軌道在諾斯特蘭交匯分支往 IRT 諾斯特蘭大道線 慢車軌道在諾斯特蘭交匯分支往 IRT 諾斯特蘭大道線 慢車軌道在諾斯特蘭交匯分支往 IRT 諾斯特蘭大道線 慢車軌道在諾斯特蘭交匯分支往 IRT 諾斯特蘭大道線 慢車軌道在諾斯特蘭交匯分支往 IRT 諾斯特蘭大道線 慢車軌道在諾斯特蘭交匯分支往 IRT 諾斯特蘭大道線 慢車軌道在諾斯特蘭交匯分支往 IRT 諾斯特蘭大道線 皇冠高地 慢車 1920 年 8 月 23 日 皇冠高地 慢車 1920 年 8 月 23 日 皇冠高地 全部 1920 年 8 月 23 日 快車軌道結束 快車軌道結束 快車軌道結束 快車軌道結束 快車軌道結束 快車軌道結束 快車軌道結束 快車軌道結束 慢車軌道繼續成為 IRT 新地段線 慢車軌道繼續成為 IRT 新地段線 慢車軌道繼續成為 IRT 新地段線 慢車軌道繼續成為 IRT 新地段線 慢車軌道繼續成為 IRT 新地段線 慢車軌道繼續成為 IRT 新地段線 慢車軌道繼續成為 IRT 新地段線 慢車軌道繼續成為 IRT 新地段線 區公所只限北行方向可無障礙通行。 參考文獻 Category 紐約地鐵路線 Category1908 年啟用的鐵路線 Category1908 年紐約州建立
IRT 新羅特斯線httpswwwgovernornygovsitesdefaultfilesatomsfiles091319rel_INITIATIVE_Chinesepdf 葛謨州長宣佈根據重要布魯克林計畫 VITAL BROOKLYN INITIATIVE 建設的第 145 號公立學校 PUBLIC SCHOOL PS 社群遊樂場開放 紐約州政府或利沃尼亞大道線是紐約地鐵 IRT 的一條地鐵路線，位於紐約市布魯克林，由皇冠高地的猶提卡大道前往的新地段大道 Metropolitan Transportation Authority 2005 Adopted Budget February Financial Plan 20052008 shows Utica Avenue on EPK and Sutter Avenue on NLTMetropolitan Transportation Authority 2005 Final Proposed Budget November Financial Plan 20052008 Sutter Avenue Portal to endIn a 1981 list of most deteriorated subway stations the MTA listed Borough Hall and Court Street stations as part of the New Lots Line New York Times Agency Lists Its 69 Most Deteriorated Subway Stations June 11 1981 section B page 5。 服務形式 時段 時段 時段 尖峰時段 日間、黃昏、週末 深夜 有限度服務 無服務 無服務 服務 服務 無服務 有限度服務 無服務 服務 有限度服務 無服務 無服務 車站列表 鄰裡（大約） 中文站名 英文站名 服務 啟用 轉乘及備註 作為 IRT 東公園道線慢車軌道延續 作為 IRT 東公園道線慢車軌道延續 作為 IRT 東公園道線慢車軌道延續 作為 IRT 東公園道線慢車軌道延續 作為 IRT 東公園道線慢車軌道延續 作為 IRT 東公園道線慢車軌道延續 作為 IRT 東公園道線慢車軌道延續 蘇特大道 魯特蘭路 1920 年 11 月 22 日 車站因翻新而關閉直至 2017 年春。 沙拉託加大道 1920 年 11 月 22 日 洛克威大道 1920 年 11 月 22 日 朱尼烏斯街 1920 年 11 月 22 日 車站因翻新而關閉直至 2017 年春。 軌道連往林登車場（非電氣化） 軌道連往林登車場（非電氣化） 軌道連往林登車場（非電氣化） 軌道連往林登車場（非電氣化） 軌道連往林登車場（非電氣化） 軌道連往林登車場（非電氣化） 軌道連往林登車場（非電氣化） 賓夕法尼亞大道 1920 年 12 月 24 日 凡希克凌大道 1922 年 10 月 16 日 新地段大道 1922 年 10 月 16 日 往約翰甘迺迪國際機場 所有服務以此站為總站 所有服務以此站為總站 所有服務以此站為總站 所有服務以此站為總站 所有服務以此站為總站 所有服務以此站為總站 軌道連往利沃尼亞車廠 軌道連往利沃尼亞車廠 軌道連往利沃尼亞車廠 軌道連往利沃尼亞車廠 軌道連往利沃尼亞車廠 軌道連往利沃尼亞車廠 參考資料 Category 紐約地鐵路線 Category1920 年啟用的鐵路線
海南環島高速鐵路，簡稱海南環島高鐵，是中華人民共和國境內的高速鐵路，位於海南省的海南島上，線路呈環形狀，為八縱八橫高速鐵路網包（銀）海通道的南端部分，也是沿海通道的組成部分。 海南環島鐵路分期分段建設，東環段於 2007 年 9 月 29 日動工建設、於 2010 年 12 月 30 日竣工運營；西環段於 2012 年 9 月 28 日開工建設、於 2015 年 12 月 30 日竣工運營（同日投入運營的還有海南東西環聯絡線），海南環島高鐵全線建成通車。 截至 2015 年，海南環島鐵路北起海口站、南至三亞站，環線全長 653 千米，共有 25 座客貨車站，列車最高運營速度 200 千米 小時。 2018 年 11 月 22 日，海南環島高鐵實行電子客票服務試點，用二代身份證等證件、電子客票通知單或 12306 動態二維碼掃碼進站。 2023 年 12 月 8 日，海南環島高鐵首次組織更換長軌施工。 路線 名稱 區間 設計速度（公里 小時） 長度（公里） 狀態 開工時間 啟用時間 備註 東環段 海口 三亞長流站三亞站 250 308 已開通 2007 年 9 月 29 日 2010 年 12 月 30 日 長流、秀英、城西未同步啟用，後轉交海口市郊列車運營 西環段 海口 三亞老城鎮站鳳凰機場站 200 344 已開通 2013 年 9 月 29 日 2015 年 12 月 30 日 老城鎮實際上屬於澄邁縣 參見 海南環島高速公路 海南環島旅遊公路 參考文獻 分類：中國高速鐵路線 分類：海南省鐵路 Category 中國大陸機場聯絡軌道系統 Category 鐵路環線 Category2015 年完工交通基礎設施
爭取民主社會運動（庫爾德語：Tevgera Civaka Demokratîk，縮寫為 TEVDEM；）是羅賈瓦的一個政黨聯盟，成立於 2011 年 1 月 16 日。該聯盟現由 6 個政黨組成，包括：民主聯盟黨、敘利亞庫爾德人民主和平黨、庫爾德斯坦自由聯盟黨、、庫爾德斯坦民族聯盟和庫爾德斯坦共產黨。目前，該聯盟在敘利亞民主委員會佔有 3 個席位，是委員會中最重要的政治派系。 參考文獻 外部連結 聯盟官方網站 Category 敘利亞政黨 Category 政黨聯盟 Category 庫德族政黨 Category 敘利亞庫德族 Category2011 年建立的政黨
福爾頓街線是紐約地鐵 IND 分部的一條地鐵路線，由克蘭貝裡街隧道下穿東河，透過整個布魯克林中心地帶前往皇后區的總站。IND 洛克威線支線在洛克威林蔭路以東分支出去。A 線列車地下路段在日間以快車營運，深夜以慢車營運，高架路段則任何時候都以慢車營運。C 線列車在地下路段以慢車營運，深夜除外。 路線基本上沿、皮特金大道及。地下路段包括路線的主要部分，是由紐約市擁有的獨立地鐵系統（IND）興建，在 1936 年至 1956 年間分段啟用。皇后區的高架段原初為布魯克林 曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）的，高架鐵路在布魯克林的路段在此線通車後關閉和分階段拆除。 服務 以下路段使用全部或部分 IND 福爾頓街線： 服務 服務 介乎 介乎 介乎 時段 霍伊特 歇爾美角街尤克利德大道 尤克利德大道洛克威林蔭路 洛克威林蔭路臭氧公園 勒弗茲林蔭路 除深夜外全日 快車 慢車 慢車 深夜 慢車 慢車 接駁 除深夜外全日 慢車 無服務 無服務 深夜 無服務 無服務 無服務 車站列表 鄰裡（大約） 中文站名 英文站名 軌道 服務 啟用 轉乘和備註 布魯克林 布魯克林 布魯克林 布魯克林 布魯克林 布魯克林 布魯克林 布魯克林 繼續 IND 第八大道線快車軌道；有連線 IND 第六大道線慢車軌道 繼續 IND 第八大道線快車軌道；有連線 IND 第六大道線慢車軌道 繼續 IND 第八大道線快車軌道；有連線 IND 第六大道線慢車軌道 繼續 IND 第八大道線快車軌道；有連線 IND 第六大道線慢車軌道 繼續 IND 第八大道線快車軌道；有連線 IND 第六大道線慢車軌道 繼續 IND 第八大道線快車軌道；有連線 IND 第六大道線慢車軌道 繼續 IND 第八大道線快車軌道；有連線 IND 第六大道線慢車軌道 繼續 IND 第八大道線快車軌道；有連線 IND 第六大道線慢車軌道 布魯克林下城 傑伊街 都會科技 快車 1933 年 2 月 1 日 IND 卡爾弗線BMT 第四大道線 布魯克林下城 慢車軌道開始 慢車軌道開始 慢車軌道開始 慢車軌道開始 慢車軌道開始 慢車軌道開始 慢車軌道開始 布魯克林下城 法庭街 慢車 1936 年 4 月 9 日 1946 年關閉，1976 年以紐約交通博物館重開 布魯克林下城 慢車軌道繼續向東，從法庭街；快車軌道繼續向南再轉向東，從傑伊街 都會科技 慢車軌道繼續向東，從法庭街；快車軌道繼續向南再轉向東，從傑伊街 都會科技 慢車軌道繼續向東，從法庭街；快車軌道繼續向南再轉向東，從傑伊街 都會科技 慢車軌道繼續向東，從法庭街；快車軌道繼續向南再轉向東，從傑伊街 都會科技 慢車軌道繼續向東，從法庭街；快車軌道繼續向南再轉向東，從傑伊街 都會科技 慢車軌道繼續向東，從法庭街；快車軌道繼續向南再轉向東，從傑伊街 都會科技 慢車軌道繼續向東，從法庭街；快車軌道繼續向南再轉向東，從傑伊街 都會科技 布魯克林下城 霍伊特 歇爾美角街 全部 1936 年 4 月 9 日 IND 跨城線慢車與快車軌道之間的慢車軌道和月臺不使用 拉法葉大道 慢車 1936 年 4 月 9 日 克林頓 華盛頓大道 慢車 1936 年 4 月 9 日 富蘭克林大道 慢車 1936 年 4 月 9 日 BMT 富蘭克林大道線 諾斯特蘭大道 全部 1936 年 4 月 9 日 慢車 下層快車 上層 京斯頓 羅普大道 慢車 1936 年 4 月 9 日 猶提卡大道 全部 1936 年 4 月 9 日 勞夫大道 慢車 1936 年 4 月 9 日 洛克威大道 慢車 1936 年 4 月 9 日 百老匯交匯 全部 1946 年 12 月 30 日 BMT 卡納西線BMT 牙買加線原初為百老匯 東紐約 自由大道 慢車 1948 年 11 月 28 日 凡希克凌大道 慢車 1948 年 11 月 28 日 牧者大道 慢車 1948 年 11 月 28 日 尤克利德大道 全部 1948 年 11 月 28 日 軌道連往皮特金車廠及格蘭特大道分岔，主線軌道結束 軌道連往皮特金車廠及格蘭特大道分岔，主線軌道結束 軌道連往皮特金車廠及格蘭特大道分岔，主線軌道結束 軌道連往皮特金車廠及格蘭特大道分岔，主線軌道結束 軌道連往皮特金車廠及格蘭特大道分岔，主線軌道結束 軌道連往皮特金車廠及格蘭特大道分岔，主線軌道結束 軌道連往皮特金車廠及格蘭特大道分岔，主線軌道結束 軌道連往皮特金車廠及格蘭特大道分岔，主線軌道結束 格蘭特大道 全部 1956 年 4 月 29 日 皇后區 皇后區 皇后區 皇后區 皇后區 皇后區 皇后區 皇后區 單線快車軌道自皮特金車廠 單線快車軌道自皮特金車廠 單線快車軌道自皮特金車廠 單線快車軌道自皮特金車廠 單線快車軌道自皮特金車廠 單線快車軌道自皮特金車廠 單線快車軌道自皮特金車廠 單線快車軌道自皮特金車廠 80 街 慢車 1915 年 9 月 25 日 88 街 慢車 1915 年 9 月 25 日 洛克威林蔭路 慢車 1915 年 9 月 25 日 IND 洛克威線分岔 IND 洛克威線分岔 IND 洛克威線分岔 IND 洛克威線分岔 IND 洛克威線分岔 IND 洛克威線分岔 IND 洛克威線分岔 104 街 慢車 1915 年 9 月 25 日 111 街 慢車 1915 年 9 月 25 日 臭氧公園 勒弗茲林蔭路 全部 1915 年 9 月 25 日 巴士往 JFK 機場 參考資料 Category 紐約地鐵路線 Category1915 年啟用的鐵路線
諾畢爾環形山是位於月球正面南極的一座大撞擊坑，其名稱取自義大利航空工程師暨北極探險家翁貝託諾畢爾（Umberto Nobile），1994 年被國際天文學聯合會批准接受。 描述 該隕坑西側與阿蒙森環形山相接壤、西北毗鄰福斯蒂尼隕石坑、舒梅克環形山位於它的北面、東北和東側則分別坐落了霍沃思環形山和馬拉柏特環形山，諾畢爾環形山的東南偏南是大隕坑斯科特環形山，而它的南面則分佈了瓦波夫斯基隕石坑、馮拜耳隕石坑和斯韋德貝里隕石坑。該隕坑中心月面座標為，直徑 793 公里，深度 374 公里 Lunar Impact Crater Database。 諾畢爾環形山外觀不太規則，坑壁受侵蝕和磨損程度中等，南北二側壁上各橫跨了一座小撞擊坑，東側則重疊著阿蒙森環形山的外側壁。隕坑內側壁寬闊平緩，南側壁面相對更平坦。坑壁高出周邊地形 1310 米，內部容積約 4800 公里 3。碗狀的坑底崎嶇不平，表面散佈了一些小隕坑，最醒目的是靠西側內壁一座尺寸相當於環形山直徑一半的撞擊坑，而中央區域則有一座佔地較大的低矮穹丘。坑底大部分地區全天都被黑暗籠罩，地表上可能覆蓋有水冰。 在 1994 年國際天文學聯合會正式命名前，諾畢爾環形山曾被稱為衛星坑 斯科特 A所謂的 衛星坑標記法：以所靠近的主坑名 字母來命名。 參考資料 另請參閱 外部連結 月球數碼攝影圖集 維基月球要線解說 諾畢爾環形山 Andersson LE and EA Whitaker 美國宇航局參考出版物 1097 1982 年 10 月 N
布干維爾眾議院是巴布亞紐幾內亞的布干維爾自治區的立法機關。布干維爾眾議院實行一院制，由 41 名議員組成，包括 39 名民選議員和 2 名當然議員。39 名民選議員的選舉辦法是：33 個選區各選出 1 名議員，布干維爾的 3 個區各選出 1 名女性議員和 1 名曾參加布幹維爾革命軍的議員。 Category 巴布亞紐幾內亞政治 Category 布干維爾自治區
福斯蒂尼隕石坑（Faustini）是位於月球正面南極的一座大撞擊坑，其名稱取自義大利極地地理學家、作家暨製圖師 Arnaldo Faustini，1872 年 1944 年，1994 年被國際天文學聯合會批准接受。 描述 該隕坑西南幾乎與舒梅克環形山相接壤、西北毗鄰諾畢爾環形山、阿蒙森環形山位於它的北面、東南和南面分別坐落了更小的斯萊特隕石坑和沙克爾頓隕石坑。該隕坑中心月面座標為，直徑 4248 公里，深度 2233 公里 Lunar Impact Crater Database。 福斯蒂尼隕石坑外觀呈圓形狀，坑壁已明顯磨損，最大高出周邊月表 1050 米，坑內容積約 1373043，坑底北部坐落了馬林金隕石坑，由於靠近南極，太陽光只能平射到它的坑沿，坑內則處於永久黑暗中，連軌道航天器也無法看清它的內部。因此，只能透過雷達測量資料大致測繪其坑底地形。由於光照的不足，該隕坑底表溫度恆定在 100K 以下，如此寒冷的氣溫足以困住任何隨撞擊月球的彗星一起抵達該隕坑中的水分子。 月球探勘者探測器攜帶的中子光譜儀，可檢測到高濃度氫的存在。相對月表水平，福斯蒂尼隕石坑冷阱中曾被確認為擁有高濃度的氫。然而，在該隕坑中雷達並未檢測到冰的存在。 參考資料 另請參閱 外部連結 維基月球要線解說 福斯蒂尼隕石坑 Andersson LE and EA Whitaker 美國宇航局參考出版物 1097 1982 年 10 月 F
裝置指紋（或裝置指紋、機器指紋）是以識別目的而收集的裝置軟硬體資訊。 形式 不同場景對其稱呼不同，可有數位指紋、瀏覽器指紋、機器指紋等，是遠端網站在裝置（電腦、手機、平板、甚至智慧家電）連線時收集並累積的資訊。 即使在瀏覽器中無法讀取或儲存持久 cookie、隱藏使用者端 IP 地址或切換到同一裝置的另一種瀏覽器時，裝置指紋也可用於完全或部分識別單部裝置。 資訊通常用雜湊演算法同化為簡短的識別符號。 來源 眾多來源均可稱為裝置指紋的源頭，如： IP 地址 MAC 地址 序列號（如 GUID，UUID） 瀏覽器指紋 瀏覽器指紋 主條目： 瀏覽器指紋是透過與裝置的網路瀏覽器互動而專門收集的資訊。 應用 推送量身訂做的促銷廣告，在適當時候自動提供解決問題的建議等，如預找停車位或醫院。 治安機關近年來已發展到可以根據長期的網站瀏覽資訊來預測某使用者是否即將犯罪，而預先阻止。 私隱問題和反制方法 爭議 不法份子可能收集當事人不欲人知的網路活動資訊來恐嚇威脅被害人。 在不尊重人權的國家，政府可利用此技術來識別反政府人士的真實身分和位置，進而監視或逮捕。 參考資料 Category 識別符 Category 演算法 Category 網路安全
福岡北九州高速道路是日本福岡縣、福岡市以及北九州市所成立的。作為之道路公社，需負責福岡都市高速道路與北九州都市高速道路之整備、管理與營運。1971 年（昭和 46 年）11 月 1 日設立。 在一般狀況下，由同公社管理的道路在地方會被稱為「都市高速」。但是，福岡與北九州的都市高速採用獨立採算制，亦即兩都市高速是分開營運的。因此，福岡市與北九州市的出資與債務保證並不會互相掛勾。 管理道路 福岡高速道路 福岡高速 1 號線 福岡高速 2 號線 福岡高速 3 號線 福岡高速 4 號線 北九州高速道路 北九州高速 1 號線 北九州高速 2 號線 北九州高速 3 號線 北九州高速 4 號線 北九州高速 5 號線 外部連結 福岡北九州高速道路公社 Category 北九州高速道路 Category 福岡縣道路 Category 福岡高速道路
默特爾 威克奧夫大道車站是紐約地鐵一個由 BMT 卡納西線和 BMT 默特爾大道線組成的車站複合，位於布魯克林布什維克與皇后區與威克奧夫大道交界（介乎蓋茲大道與埃爾德街的威克奧夫大道是布魯克林和皇后區的邊界），設有 L 線（任何時候停站）與 M 線（任何時候停站）列車服務。複合由一系列樓梯、扶手電梯和升降機連線地下和高架層而成。此站在 2004 年至 2008 年之間完全翻新。 由於有許多巴士停靠，MTA 在 2010 年 8 月 20 日開放了裡奇伍德公共交通總站。帕米多街自此對除巴士以外所有車輛關閉，以便 B26、B52、B54、Q55 及 Q58 線巴士的總站可以更為靠近，以及增加巴士、地鐵及高架鐵路之間轉乘的可達度和方便度。然而，高架的 BMT 默特爾大道線和地下的 BMT 卡納西線都不以此站為總站，只有除 B13 線以外的巴士線以此為總站。B13 線只途經此總站。 車站結構 2F 2 號軌道 往大都會大道（塞尼卡大道） 2F 島式月臺，左側開門 島式月臺，左側開門 2F cellspacing0 cellpadding0 width100 cellspacing0 cellpadding0 width100 舊中央軌道 2F 2F 此站以若干樓梯、升降機和扶手電梯連成一體。卡納西線設有地下的下夾層，而默特爾大道線設有地上的上夾層。主閘機層位於街道層，透過車站屋進入。另外卡納西線月臺下夾層設有隻限該月臺使用的閘機。此站有三部升降機：一部從卡納西線到下夾層，一部從下夾層經街道層到上夾層，一部從上夾層到默特爾大道線。同時下夾層到上夾層也有扶手電梯。下夾層有整個月臺的長度，但上夾層只有默特爾大道線月臺下方的樓梯、升降機、扶手電梯到達平臺多一點點的空間。 2004 年起，車站進行大規模重建翻新，包括維修鋼結構和顯著的擴建。工程在 2008 年 5 月完工，花費 5100 萬美元。2000 年至 2006 年間興建了車站的新。2007 年 4 月 19 日，位於默特爾、蓋茲及威克奧夫大道之間新擴建的主車站大樓正式對外開放。工程包括提升照明、樓梯重置、內部裝修以及新的溝通系統。2007 年秋天，車站三部升降機投入服務，自此成為無障礙通行車站。大樓前方有玻璃圓形裝飾。 出口 默特爾大道線唯一的出入口就是透過車站屋進出。卡納西線另有四個額外出口：一個位於威克奧夫和蓋茲大道西角，兩個位於威克奧夫大道及帕米多街北角，一個位於默特爾及威克奧夫大道東南角。 BMT 默特爾大道線月臺 BMT 默特爾大道線的默特爾 威克奧夫大道車站（原名「威克奧夫大道車站」）是一個完全位於布魯克林的高架車站（與部分位於布魯克林部分位於皇后區的卡納西線車站不同）。1889 年 12 月 19 日啟用，設有一個島式月臺和兩條軌道。起初，路線在原初的威克奧夫車站結束，即現時此站以東的彎道。1906 年以街道層一直延長至大都會大道，並在 1910 年代雙重合約時期再擴充套件成現在的高架結構。 1914 年 7 月 29 日，車站重新配置成兩個島式月臺，以容納額外的快車軌道前往。（此站以東的僅餘路線是兩軌配置）。1914 年高架結構改建為三軌時，BMT 卡納西線蒙特羅斯大道與百老匯交匯車站之間仍然規劃為高架路線。快車軌道預期有可能會有不同的服務模式，以及威克奧夫大道上的卡納西線將在兩線以間此站以東設立軌道連線。 此站以東的塔也預期此線與高架卡納西線的交匯而興建。威克奧夫塔從未安裝安全裝置，而是用作辦公室。 到了 1946 年，中央軌道獲拆除，兩個月臺以近車站兩條樓梯的一條木製行人道連線在一起，後來以混凝土連線取代。中央軌道其餘部分則安裝了欄杆。2000 年代重建時，兩條樓梯以單一寬敞的樓梯取代。此樓梯位於車站北端，是車站與其餘部分唯一的連線。 BMT 卡納西線月臺 BMT 卡納西線的默特爾 威克奧夫大道車站（原名「默特爾大道車站」）是一個地下車站，1928 年 7 月 14 日啟用，設有一個島式月臺和兩條軌道。與其他卡納西線島式月臺車站不同，此站牆壁沒有可見的橫樑。其天花板也比其他島式月臺車站為低。此站與威爾遜大道之間大部分路段，往卡納西方向位於布魯克林，而往曼哈頓方向位於皇后區。 此站以南設有第三條軌道，用於儲車和排程，也可用於列車調頭。 參考資料 外部連結 此站詳細資料： Station Reporter MyrtleWyckoff Complex The Subway Nut MyrtleWyckoff Avenues L Pictures The Subway Nut MyrtleWyckoff Avenues M Pictures 藝術品： MTAs Arts For Transit MyrtleWyckoff Avenues 街景： Wyckoff Avenue entrance to station house from Google Maps Street View Myrtle and Wyckoff Avenues entrance from Google Maps Street View Myrtle Avenue Line platform from Google Maps Street View Mezzanine from Google Maps Street View Canarsie Line platform from Google Maps Street View CategoryBMT 卡納西線車站 CategoryBMT 默特爾大道線車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1889 年啟用的鐵路車站 Category1928 年啟用的鐵路車站 Category1889 年紐約州建立 Category1928 年紐約州建立
陷阱音樂（又名渣鋪，）是一種初形成於 1990 年代的音樂型別，該型別起源於美國南部的南部嘻哈音樂。該音樂型別以具有侵略性的歌詞和聲音著稱，並大量包含 808 踢鼓、腳踏鈸、低音調的唱腔、有層次的合成器、和「電音式」的弦樂器。「陷阱」一詞原本是指毒品交易的地方，陷阱音樂的主題多半為抒發街頭生活、貧窮、暴力以及在城市環境中所面臨的苛刻體驗。在 2010 年代，藝術家混合了 Dubstep 和 Trap 形成一種新的曲風 EDM Trap。 特色 典型的陷阱音樂呈現了淒涼、不祥的音色，歌詞內容根據藝術家的不同有很大的差異。 採用多層次的低音貝斯以及合成器作為主旋律，搭配清脆的小鼓、連續的腳踏鈸、808 踢鼓，創造出一種有力、深沈且有變化的氣氛。 陷阱音樂的拍速從 100 BPM 到 176 BPM 皆可，但典型的節拍速度大約為 140 BPM 左右。 1990 年到 2000 年：起源 「陷阱」一詞在過去代表進行毒品交易的地方。這個術語起源於佐治亞州的亞特蘭大，那裡的饒舌歌手是第一個在音樂中使用這個詞的人。 1992 年，最早發行的陷阱音樂之一是 UGK 的首張專輯《The Southern Way》中的 Cocaine In The Back of the Ride。 1992 年晚些時候，他們藉由主廠牌的首張專輯《Too Hard to Swallow》發布了熱門歌曲 Pocket Full of Stones，這首歌也出現在 1993 年的電影 Menace II Society 中。 1996 年，Master P 從他的第五張錄音室專輯《Ice Cream Man》中發行了單曲 Mr Ice Cream Man。粉絲和評論家們開始把那些寫出大量販毒情節的藝人稱為「陷阱饒舌歌手」。Complex 雜誌寫道：「2000 年代早期的『陷阱』並不只是一種音樂型別，那是一個真實存在的地方，後來這個詞被用來形容關於那個地方的音樂」。 在 2000 年代早期到中期，在一些專輯和單曲成功打入主流後，陷阱音樂開始成為一種公認的型別，歌詞涵蓋了「陷阱」、毒品交易和為了成功而奮鬥的生活。幾位曾經作為毒販角色的南部說唱歌手，如 TI、Young Jeezy、Gucci Mane、Yo Gotti 和 Rick Ross，協助擴充套件了該型別的流行，有越來越多的陷阱音樂出現在南方以外的電臺、混音帶。儘管藝術家對陷阱音樂的製作有所差異，但是招牌的陷阱聲音（通常基於合成器，管絃樂和緊湊的 808 踢鼓）仍深受亞特蘭大的音樂流派影響。在 2000 年代中後期，一些著名的陷阱音樂製作人開始展露頭角，包括 DJ Toomp、Fatboi、Drumma Boy、Shawty Redd、D Rich 和 Zaytoven。第一波的陷阱音樂受到早期南方製作人的影響，如利爾喬恩、Mannie Fresh 和 DJ Paul。 2010 年至今：興盛發展 第二波陷阱音樂製作人持續獲得動力，並經常在 Billboard 的嘻哈排行榜上名列前茅。陷阱音樂製作人 Lex Luger 獲得了極大的聲望，並在 2010 年至 2011 年的期間作了 200 多首歌曲，其中包括 Rick Ross 的 BMF Blowin Money Fast。自從 Luger 崛起以來，他標誌性的陷阱聲音大量使用了鼓機 TR808、清脆的小鼓響弦（snare）、快速的腳踏鈸（hihat）、合成器以及銅管、木管樂器和鍵盤的編排。由於 Luger 經常被認為是現代陷阱音樂的推手，因此許多聲音後來被其他嘻哈製作人採用，試圖複製他的成功。 自 2010 年以來，一系列現代陷阱音樂製作人獲得了青睞，最著名的是 808 Mafia 製作團隊的 Southside，和 TM88、Sonny Digital、Young Chop、DJ Spinz、Tay Keith 和梅特羅布明。一些製作人將其風格擴充套件到其他型別，例如 R＆B 和電子音樂。 在整個 2011 年和 2012 年，陷阱音樂在代表主流的 Billboard 音樂排行榜上保持著不可忽視的存在，其中包括 Young Jeezy、Chief Keef 和未來小子等饒舌歌手發布的大量歌曲，GQ 雜誌稱陷阱音樂為「2012 年的嘻哈音樂」。 Keef 的 I Dont Like 和 Love Sosa 在 YouTube 平臺上獲得了超過 3000 萬的觀看次數，並且產生了一個新的陷阱音樂子類別 鑽頭音樂（Drill Music），這一詞源自於俚語「鑽」（Drill），有打擊或報復的意思，可以想見這種音樂表現出黑暗、暴力、不祥的曲風。 Young Chop 經常被評論家認定為該型別中最具特色的製作人。製作人 Lex Luger 的音樂對鑽頭音樂的產生有著重大影響，而 Young Chop 則認為 Shawty Redd、Drumma Boy 和 Zaytoven 是鑽頭音樂重要先驅。 I Dont Like 一曲啟發了著名的嘻哈製作人和說唱歌手，同時也是芝加哥當地人的肯伊威斯特創作出這首歌的混音，收錄於他的唱片公司 GOOD Music 的專輯《Cruel Summer》。 2015 年 5 月，新澤西饒舌歌手 Fetty Wap 的單曲 Trap Queen 在美國 Billboard 百強單曲榜上名列第二，這表示陷阱音樂再度於主流音樂排行榜名列前茅。 Fetty Wap 隨後推出的單曲 My Way 和 679 也進入了 Billboard 百強單曲榜的前十名。布魯克林的說唱歌手迪贊納在 2016 年獲得了主流的認可，因為他的單曲 Panda 登上了美國 Billboard 百強單曲榜的榜首。陷阱音樂在商業上的成功也可以歸因於網路迷因的幫助，就像雷什裡默德和古馳馬恩的 Black Beatles 一樣，在網路上出現「人體模型挑戰」後，這首歌就登上了 Billboard 百強單曲榜榜首。同樣，在 2017 年，Migos 和利爾烏茲弗特合作的 Bad and Boujee，因為歌詞「Raindrop Drip Drop top Drop Top」廣受歡迎而成為網路迷因，不久後就達到了第一名。說唱歌手卡迪B 的歌曲 Bodak Yellow 非常受歡迎，該歌曲在 2017 年的 Billboard Hot 100 上排名第一。 2018 年，說唱歌手 TI 為了替他的專輯《Dime Trap》宣傳，開設了一個陷阱音樂博物館。博物館內還包括一個名為「逃離陷阱」的密室脫逃遊戲。2019 年，說唱歌手 Ramage 為了替他的專輯《Ya Lil》宣傳，當晚還包括一場名為 哦之夜 的密室逃脫之愛。 參考資料 Category1990 年代音樂 Category2000 年代音樂 Category2010 年代音樂 Category20 世紀音樂型別 Category21 世紀音樂 Category 美國嘻哈音樂流派 Category 美國南部文化
中村 大都會大道車站是紐約地鐵 BMT 默特爾大道線的一個總站，位於皇后區及倫塔爾廣場交界，設有 M 線（任何時候停站）列車服務。 車站結構 G 街道層 出入口 閘機、車站詢問處、月臺層 G 街道層 2 號軌道 往默特爾 威克奧夫大道（鮮潭路） G 街道層 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 G 街道層 1 號軌道 往默特爾 威克奧夫大道（鮮潭路） 車站建於地壘，北端建於街道層，設有一個島式月臺和兩條軌道，以及一些長椅。軌道在月臺北端的止衝擋結束。 參考資料 外部連結 Station Reporter M train The Subway Nut Middle VillageMetropolitan Avenue Pictures Metropolitan Avenue entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryBMT 默特爾大道線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1915 年啟用的鐵路車站 Category1915 年紐約州建立
《小別離》是汪俊執導的 2016 年中國大陸都市家庭情感劇，改編自魯引弓的同名小說，由黃磊、海清、朱媛媛、韓青、汪俊、陳小紜、張子楓、胡先煦、趙今麥主演，TFBOYS 特別出演。該劇圍繞中學生出國展開，講述了三個家庭面對孩子升學、留學、青春期的故事。2015 年 9 月開拍，12 月殺青。 播出平臺 首播 頻道 所在地 播出日期 播出時間 北京衛視 浙江衛視 2016 年 8 月 15 日 每晚 19302115 八大第 1 臺 2016 年 12 月 29 日 城市電視 2017 年 2 月 13 日至 4 月 14 日 西岸時間 星期一至五 200pm 830pm 東岸時間 星期一至五 500pm 1130pm 東南衛視 2017 年 2 月 19 日 每晚 19302115 Astro AEC、Astro AEC HD 2017 年 5 月 29 日 星期一至五 700pm 演員表 主要演員 演員 角色 關係 黃磊 方圓 方朵朵的父親，眼科醫師，溺愛方朵朵。 海清 童文潔 方朵朵的母親，事業型女強人，對女兒要求十分嚴格，有段不愉快的童年。 張子楓 方朵朵 初三女生，成績中上，面臨學業和心理雙重壓力。 其他演員 演員 角色 關係 朱媛媛 吳佳妮 琴琴的母親，社群醫生，進取心強，老想著把琴琴送出國。 韓青 金志明 琴琴的父親，計程車司機，起初反對佳妮將琴琴送出國。 趙今麥 金琴琴 方朵朵的同學，成績優異。 汪俊 張亮忠 張小宇的父親，暴發戶，忙於生意卻對兒子疏於管教。 陳小紜 蒂娜 張小宇的繼母，比丈夫小 20 歲但感情很好，與比自己小不了幾歲的繼子衝突不斷。 胡先煦 張小宇 小名小魚兒，方朵朵的同學，叛逆少年。 江語晨 周佳成 方圓的徒弟，對方圓有意思。 陳數 陳潔 鄔君梅 安妮 王姬 吳芳妮 特別出演 演員 角色 關係 王俊凱 李想 方朵朵的同校高中部學長，學校樂隊歌手，後來轉學到上海。 王源 王峻 方朵朵的同校高中部學長，學校樂隊歌手，後來轉學到上海。 易烊千璽 宋雲哲 方朵朵的同校高中部學長，學校樂隊歌手，後來轉學到上海。 電視原聲帶 獎項 2016 新浪微博之夜 年度電視劇榮譽 第 22 屆華鼎獎 中國百強電視劇滿意度調查第一名 中國百強電視劇最佳導演 中國百強電視劇最佳製作機構 參考資料 外部連結 電視節目的變遷 Category 中國校園劇 Category 中國家庭劇 Category 初級中學背景電視劇 Category2016 年中國電視劇集 Category 中華人民共和國小說改編電視劇 Category 八大電視外購陸劇 Category 檸萌影業出品電視劇
《生活點滴》是一部美國電視情景喜劇，於 2015 年 9 月 21 日在 CBS 首播的情景喜劇。 演員和角色 柯林漢克斯 飾演 格雷格蕭特 飾演 希瑟休斯 託馬斯薩多斯基 飾演 馬特蕭特 飾演 珍蕭特 飾演 蒂姆休斯 飾演 歌蓮布蘭登奧特加 尼爾坎寧安 飾演 泰勒休斯 霍莉J巴雷特 飾演 薩曼莎休斯 吉賽爾艾森柏格 飾演 索菲亞休斯 飾演 克萊門汀休斯 飾演 約翰蕭特 黛安韋斯特 飾演 瓊蕭特 參考資料 外部連結 官方網站 Category2010 年代美國電視劇 Category2015 年開播的美國電視影集 Category 美國電視喜劇 CategoryCBS 電視節目 Category 英語電視劇 Category 非直線敘事電視影集 Category 福斯電視公司製作的電視節目
阿斯托利亞 迪特馬斯林蔭路車站是美國紐約地鐵 BMT 阿斯托利亞線的北端總站，位於皇后區阿斯托利亞 31 街介於 23 大道及間，設有 N 線（任何時候停站）與 W 線（僅平日停站）列車服務。 車站結構 此站設有一個島式月臺和兩條軌道，部分位於下方。軌道在月臺北端的止衝擋結束。 此站以北，結構結束前還要往前行若干碼，為東延至拉瓜迪亞機場準備。這是前往延線。 參考資料 外部連結 Station Reporter N Train Ditmars Boulevard entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryBMT 阿斯托利亞線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1917 年啟用的鐵路車站 Category1917 年紐約州建立
39 大道車站，又稱「39 大道 荷蘭溪車站」，是紐約地鐵 BMT 阿斯托利亞線的一個慢車地鐵站，位於皇后區長島市 39 大道及 31 街交界，設有 N 線（任何時候停站）與 W 線（僅平日停站）列車服務。 歷史 此站在 1917 年 2 月 1 日連同阿斯托利亞線一同啟用，起初是 IRT 的路線，現為 IRT 法拉盛線的皇后區線分支，列車來往大中央至阿斯托利亞。1917 年 7 月 23 日，由分支的皇后區大橋啟用。當時所有往皇后區廣場的高架列車使用阿斯托利亞線，而所有地鐵列車使用可樂娜線，後來改為梅花間竹地往不同支線開行列車。此站在 1923 年 4 月 8 日起開始有 BMT 使用高架列車作接駁。 1949 年 10 月 17 日，阿斯托利亞線成為只有 BMT 的路線，因為皇后區廣場車站的軌道已經固定，阿斯托利亞線的月臺更被削走以容許 BMT 列車在上營運。起初服務由平日執行的「布萊頓慢車」（BMT 1）以及任何時段執行的「百老匯 第四大道慢車」（BMT 2）提供。 車站翻新 此站月臺與阿斯托利亞線其餘 6 個車站在 1950 年延長至以容許 10 節列車。總花費 863 萬美元。路線的訊號需要修改以考慮延長的月臺。 在 2015－2019 年 MTA 資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、WiFi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。第二批次的翻新合約包括 30 大道、百老匯、36 大道以及 39 大道車站在 2017 年 4 月 14 日批出予斯堪卡。此站與百老匯車站一同在 2018 年 7 月 2 日關閉，並在 2019 年 1 月 28 日重開。在荷蘭溪公民協會的要求下安裝的新站名牌顯示為「39 大道 荷蘭溪」。 車站結構 此高架車站在 1917 年 2 月 1 日啟用。此站設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道不營運。中央軌道在此站以南匯入兩條外側軌道。 兩個月臺全長都有米色屏風，月臺中央部分有紅色雨棚和綠色的支柱。站名牌以標準的黑底白字印製。 出口 此站在月臺和軌道中央下方設有一個車站大廳。各月臺分別設有兩條樓梯下降至下通道，並設有閱報架和小型閘機。付費區外設有詢問處和兩條樓梯下降至 39 大道和 31 街交界的西北角和東南角。月臺樓梯的下底設有緊急閘門可直接下降至樓梯的頂端。 參考資料 外部連結 Station Reporter N Train TheSubwayNut 39th Avenue 39th Avenue entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryBMT 阿斯托利亞線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1917 年啟用的鐵路車站 Category1917 年紐約州建立
36 大道車站，又稱「36 大道 華盛頓大道車站」是紐約地鐵 BMT 阿斯托利亞線的一個慢車地鐵站，位於皇后區阿斯托利亞 36 大道及 31 街交界，設有 N 線（任何時候停站）與 W 線（僅平日停站）列車服務。 歷史 此站在 1917 年 2 月 1 日連同阿斯托利亞線一同啟用，起初是 IRT 的路線，現為 IRT 法拉盛線的皇后區線分支，列車來往大中央至阿斯托利亞。1917 年 7 月 23 日，由分支的皇后區大橋啟用。當時所有往皇后區廣場的高架列車使用阿斯托利亞線，而所有地鐵列車使用可樂娜線，後來改為梅花間竹地往不同支線開行列車。此站在 1923 年 4 月 8 日起開始有 BMT 使用高架列車作接駁。 1949 年 10 月 17 日，阿斯托利亞線成為只有 BMT 的路線，因為皇后區廣場車站的軌道已經固定，阿斯托利亞線的月臺更被削走以容許 BMT 列車在上營運。起初服務由平日執行的「布萊頓慢車」（BMT 1）以及任何時段執行的「百老匯 第四大道慢車」（BMT 2）提供。 車站翻新 此站月臺與阿斯托利亞線其餘 6 個車站在 1950 年延長至以容許 10 節列車。總花費 863 萬美元。路線的訊號需要修改以考慮延長的月臺。 在 2015－2019 年 MTA 資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、WiFi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。第二批次的翻新合約包括 30 大道、百老匯、36 大道以及 39 大道車站在 2017 年 4 月 14 日批出予斯堪卡。此站自 2017 年 10 月 23 日起關閉了近 8 個月。30 大道和 36 大道車站關閉引發了鄰近這些車站生意損失的爭議。車站在 2018 年 6 月 22 日重開。2018 年 7 月，MTA 再批出 30 大道和 36 大道車站的額外月臺和橫樑的維修合約，並在車站重開後進行。 車站結構 此高架車站在 1917 年 2 月 1 日啟用。此站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道不營運。 月臺兩端包括全高的網狀屏風，而月臺中央部分則有玻璃屏風和黑色金屬雨棚。2018 年翻新前，兩個月臺全部設有奶油色屏風，除了往阿斯托利亞方向月臺的北端一小段，月臺中央則設紅色木造雨棚。 此站 2018 年的藝術品是《水晶藍說服》，由創作，由夾層的薄膜玻璃面板組成。 出口 車站唯一的入口是經過軌道下方的一個高架車站大廳。大廳往兩個月臺各設有兩條樓梯，並設有一個候車區，以覆蓋，並允許乘客坐反方向列車，設有一系列閘機、詢問處，以及 3 條樓梯下降至 36 大道和 31 街交界的西北、東南和西南角。 參考資料 外部連結 Station Reporter N Train 36th Avenue entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryBMT 阿斯托利亞線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1917 年啟用的鐵路車站 Category1917 年紐約州建立
30 大道車站，又稱「30 大道 格蘭大道車站」，是紐約地鐵 BMT 阿斯托利亞線的一個慢車地鐵站，位於皇后區阿斯托利亞 30 大道及 31 街交界，設有 N 線（任何時候停站）、W 線（僅平日停站）列車服務。 歷史 此站在 1917 年 2 月 1 日連同阿斯托利亞線一同啟用，起初是 IRT 的路線，現為 IRT 法拉盛線的皇后區線分支，列車來往大中央至阿斯托利亞。1917 年 7 月 23 日，由分支的皇后區大橋啟用。當時所有往皇后區廣場的高架列車使用阿斯托利亞線，而所有地鐵列車使用可樂娜線，後來改為梅花間竹地往不同支線開行列車。此站在 1923 年 4 月 8 日起開始有 BMT 使用高架列車作接駁。 1949 年 10 月 17 日，阿斯托利亞線成為只有 BMT 的路線，因為皇后區廣場車站的軌道已經固定，阿斯托利亞線的月臺更被削走以容許 BMT 列車在上營運。起初服務由平日執行的「布萊頓慢車」（BMT 1）以及任何時段執行的「百老匯 第四大道慢車」（BMT 2）提供。 車站翻新 此站月臺與阿斯托利亞線其餘 6 個車站在 1950 年延長至以容許 10 節列車。總花費 863 萬美元。路線的訊號需要修改以考慮延長的月臺。 在 2015－2019 年 MTA 資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、WiFi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。第二批次的翻新合約包括 30 大道、百老匯、36 大道以及 39 大道車站在 2017 年 4 月 14 日批出予斯堪卡。此站與 36 大道在 2017 年 1 月 23 日關閉了將近 8 個月。30 大道和 36 大道車站關閉引發了鄰近這些車站生意損失的爭議。車站在 2018 年 6 月 22 日重開。2018 年 7 月，MTA 再批出 30 大道和 36 大道車站的額外月臺和橫樑的維修合約，並在車站重開後進行。 車站結構 此高架車站在 1917 年 2 月 1 日啟用。此站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道不營運，但 2002 年前曾有定期列車行駛。 月臺南端較狹窄。月臺兩端包括全高的網狀屏風，而月臺中央部分則有玻璃屏風和黑色金屬雨棚。2018 年翻新前，兩個月臺全部設有奶油色屏風，月臺中央則設紅色木造雨棚。 2018 年此站的車站藝術《Perasma I and II Dappleganger》由，由夾層的薄膜玻璃面板組成。 出口 此站唯一的夾層是月臺中央和軌道下方的高架木造車站大堂。各月臺設有一系列閘機和兩條樓梯。北側詢問處後設有下通道。兩側月臺樓梯後方通道可下降至 31 街和 30 大道交界的東南角或西南角。另一側的兩條樓梯則往西北角或東北角。北行月臺只限出口樓梯下降至新城大道和 31 街交界東南角。 參考資料 外部連結 30th Avenue entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryBMT 阿斯托利亞線車站 Category 皇后區紐約地鐵車站 Category1917 年啟用的鐵路車站 Category1917 年紐約州建立
斯科特環形山（Scott）是位於月球正面南極的一座大撞擊坑，約形成於 455392 億年前的前酒海紀 Lunar Impact Crater Database，其名稱取自十九世紀英國極地探險家羅伯特法爾肯斯科特 1868 年 1912 年，1964 年被國際天文學聯合會批准接受。 描述 該隕坑位於東南方大小類似的阿蒙森環形山和西北方順拜貝格環形山之間，東北偏北靠近澤莫納克斯環形山、東側毗鄰馮拜耳隕石坑和斯韋德貝里隕石坑、諾畢爾環形山位於它的南面、西南則橫亙了馬拉柏特環形山。該隕坑中心月面座標為，直徑 1078 公里，深度 288 公里。 斯科特環形山外觀大致圓形，坑壁已被嚴重侵蝕和磨損。沿西側和西北外壁覆蓋了數座大小不同撞擊坑，其中最突出的是衛星坑 斯科特 E，而小隕坑瓦波夫斯基則坐落在它的東南側內壁上。該環形山坑壁平均高出周邊地形 1500 米，內部容積約 10600 公里 3。坑底地形南端粗糙崎嶇，往北則逐慚平坦，地表上散佈有一些細小的隕坑。斯科特環形山北部坑底幾乎永久籠罩在黑暗中，到目前尚未有詳細的測繪圖。 斯科特環形山的名稱形象地反映了它同阿蒙森環形山及月球南極三者間的位置關係，涉及十九世紀二位南極探險家：羅爾德阿蒙森和羅伯特法爾肯斯科特之間比賽誰先第一個到達地球南極的故事。 衛星隕石坑 按慣例，最靠近斯科特環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。 斯科特 緯度 經度 直徑 E 811 S 355 E 28 公里 M 843 S 397 E 16 公里 1994 年衛星坑 斯科特 A 被國際天文學聯合會更名為諾畢爾環形山。 參考資料 另請參閱 外部連結 月球數碼攝影圖集 維基月球要線解說 斯科特環形山 Andersson LE and EA Whitaker 美國宇航局參考出版物 1097 1982 年 10 月 S
國婦嬰醫院就診事件是指 2015 年 9 月上海市文來中學初中部的一名女教師在上海市國婦嬰醫院與醫生髮生糾紛而被媒體關注的事件。2016 年 10 月，原籍安徽的繆嫻欲申請落戶上海，此舉引發了廣泛爭議，醫鬧傷人的女教師要落戶 遭到許多上海市民抵制；最終經過廣泛查證，繆嫻並不符合落戶條件，自願 撤銷了落戶上海的申請，但 2018 年繆嫻依舊獲得 上海市中小學教師高階教師專業技術職務任職資格，遭到部分網友非議 2017 年度上海市中小學教師高階專業技術職務任職資格評審委員會（閔行）評審透過人員名單公示 上海回應 醫鬧教師 評選高階教師：評審合規 結果有效。封面新聞20180129。 背景 事件主角繆嫻是一名的安徽籍女教師，曾任職於上海市閔行區七寶中學。2015 年 9 月，因為口角而在醫院與醫生髮生糾紛，雙方均有不同程度受傷，其中，醫生鼻樑骨骨折，引起上海網民和社會的高度關注。。 經過 2016 年 10 月，有市民發現，上海市人保局網站公示了《上海市居住證》人員申辦本市常住戶口名單中第 507 名申辦人員，正是原七寶中學的繆某。不少市民指出，這個 繆某 就是去年醫鬧國婦嬰並將當班醫生打傷致殘的 繆嫻。另一方面，不僅上海市民對此不滿，眾多醫務人員對此也表達抗議，醫生和護士們認為：這樣的沒有道德底線的人沒有資格落戶大城市，要求相關部門停止繆嫻的入滬申請。 另一方面，根據網民查證，繆嫻曾經在 2014 年在江蘇省有長期居住的記錄，因此，她並不符合上海落戶條件中 連續繳納社保滿七年 的標準。 事件發生後，上海市人社部門回應稱：將對當事人繆嫻的相關情況進行復核。2016 年 11 月 4 日，上海市人力資源和社會保障局釋出訊息回應稱，當事人已提出 因個人原因，自願撤銷 落戶申請的書面報告，因為當事人繆嫻已不再申請落戶，上海人保局已終止相關複核程式。 評論 經濟學家李鐵認為：在中國，開放程度越高、外來人口越多的城市，也是最具活力的城市；而上海市作為中國最富裕的省級行政區之一，外來人口比例很高甚至比例上成為了主體，開放程度是相當高的。有分析指上海對於不文明行為的把控尺度不夠嚴格，標準籠統，因此需要對外來人口入滬進一步細化標準，增加考核項，探索 入滬觀察期 制度，對於不尊重上海城市精神和上海文化的行為，應考慮一票否決。 參見 上海外來人口問題 參考資料 Category 上海外來人口問題 Category2016 年 11 月 Category2016 年上海 Category 中國傷醫事件
49 街車站是紐約地鐵 BMT 百老匯線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓中城西 49 街及第七大道交界，設有 N 線（任何時候停站）、R 線（任何時候停站（深夜除外））、W 線（僅平日停站）與 Q 線（僅深夜停站）列車服務。 車站結構 G 街道層 出入口 P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 P 月臺層 南行 （深夜時為） 往康尼島 斯提威爾大道（時報廣場 42 街） 平日往白廳街 南碼頭（時報廣場 42 街） 往灣脊區 95 街（時報廣場 42 街） P 月臺層 南行快速 不停靠 P 月臺層 北行快速 不停靠 P 月臺層 北行 （平日） 往 57 街 第七大道）small 深夜時往 96 街（57 街 第七大道） 往 71 大道（57 街 第七大道） P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 thumbleft220px49 街往下城列車入口 此地下車站在 1919 年 7 月 10 日啟用，設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條中央快車軌道除深夜時段都由 Q 線列車使用。 此站以南，下城慢車軌道稍為下降再回升，原因是百老匯和第七大道在時報廣場最狹窄之處相遇（45 街），而下城慢車軌道還要下穿 IRT 百老匯 第七大道線上城慢車軌道。 參考資料 延伸閱讀 Lee Stokey Subway Ceramics A History and Iconography 1994 外部連結 Station Reporter N Train Station Reporter R Train 49th Street entrance from Google Maps Street View 47th Street and Seventh Avenue entrance from Google Maps Street View 47th Street and Broadway entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryBMT 百老匯線車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category1919 年啟用的鐵路車站 Category1919 年紐約州建立 Category 曼哈頓中城
28 街車站是紐約地鐵 BMT 百老匯線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓區 28 街及百老匯交界，設有 R 線（任何時候停站（深夜除外）、W 線（僅平日停站）、N 線（僅深夜及週末停站）與 Q 線（僅深夜停站）列車服務。 車站結構 此地下車站在 1918 年 1 月 5 日啟用，設有兩個側式月臺和四條軌道。 參考資料 外部連結 Station Reporter N Train Station Reporter R Train MTAs Arts For Transit 28th Street BMT Broadway Line 28th Street entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryBMT 百老匯線車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category1918 年啟用的鐵路車站 Category1918 年紐約州建立 Category 百老匯
23 街車站是紐約地鐵 BMT 百老匯線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓 23 街、百老匯及第五大道交界，設有 R 線（任何時候停站（深夜除外）、W 線（僅平日停站）、N 線（僅深夜及週末停站）、Q 線（僅深夜停站）列車服務。 車站結構 此地下車站在 1918 年 1 月 5 日啟用，設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條中央軌道由 N 線（僅平日停站）與 Q 線（任何時候停站（深夜除外））列車使用。 參考資料 外部連結 Station Reporter N Train Station Reporter R Train MTAs Arts For Transit 23rd Street BMT Broadway Line Fifth Avenue and 23rd Street entrance from Google Maps Street View Broadway and 23rd Street entrance from Google Maps Street View Broadway and 22nd Street entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryBMT 百老匯線車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category1918 年啟用的鐵路車站 Category1918 年紐約州建立 Category 百老匯 Category 熨斗區
45 街車站是紐約地鐵 BMT 第四大道線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林日落公園 45 街及，設有 R 線（任何時候停站）、W 線（僅繁忙時段停站）與 N 線（僅深夜停站）列車服務。 車站結構 thumbleft200px 東街梯 此地下車站設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條中央軌道在日間由 N 線列車使用。往曼哈頓方向的月臺比往灣脊區方向稍為偏北。 參考資料 外部連結 Station Reporter R Train The Subway Nut 45th Street Pictures 45th Street entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryBMT 第四大道線車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1915 年啟用的鐵路車站 Category1915 年紐約州建立
53 街車站是紐約地鐵 BMT 第四大道線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林日落公園 53 街及交界，設有 R 線（任何時候停站）、W 線（僅繁忙時段停站）、N 線（僅深夜停站）列車服務。 歷史 此站在 1915 年 6 月 22 日作為 BMT 第四大道線前往 59 街原初路段啟用。59 街車站是此站的南鄰車站。 1970 年代末車站進行了翻新。舊的裁切線由白色煤渣磚取代，只有牆壁上的小型凹槽是藍色煤查磚。翻新時維修了樓梯和安裝了新的月臺邊。藍色煤查磚包括站名牌和出口指示牌。翻新同時將白熾燈更換為螢光燈。 車站重建 在 2015－2019 年 MTA 資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉 5 個月。更新內容包括蜂窩服務、WiFi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。2016 年 1 月至 5 月，工作時車站翻新設計，阿魯普集團作為諮詢。翻新合約包括翻新 BMT 第四大道線上的展望大道、53 街及灣脊區大道車站，在 2016 年 11 月 30 日獲得合約。CitnaltaForte 聯合投標獲選在這三個車站進行 7200 萬美元合約的翻新，是紐約地鐵歷史上首次類似的合約。2017 年 3 月 27 日關閉進行翻新並在 2017 年 9 月 8 日重開，比預期提早 車站結構 此地下車站設有兩個側式月臺和四條軌道兩條中央軌道在日間由 N 線列車使用。車站牆壁包括翻新的煤渣磚（主要為白色，少量帶有黑色磚）、黑白站名牌以及螢光燈。2017 年翻新加入了符合美國殘疾人法案的月臺踏板和灰色地磚地板，以及車站牆壁上方的間接照明，由月臺邊緣上方移動。 月臺上，路牌和往出口的箭頭印在白色牆磚上。兩個月臺的樑柱都髤上黑色。每隔一柱就在黑底白字的「53 街」站名牌。幾乎全部樑柱都是圓柱，只有近車站主入口兩條樓梯的樑柱因位於月臺延長處而是方形。 此站的 2017 年藝術品由居住在布魯克林的藝術家設計的啟發自大自然的馬賽克。 出口 車站的主入口設有兩條樓梯往各月臺，往第四大道和 53 街的西北角和東北角各一條。夾層容許坐回頭車，並設有原初的馬賽克箭頭標誌。南行月臺樓梯旁顯示「漢密爾頓堡及康尼島」，而往曼哈頓方向月臺樓梯則顯示「市中心列車」。 南行月臺近北端還有額外入口。兩部月臺層的閘機前往一個著陸層，之後再有三級樓梯上到 52 街和第四大道交界。2017 年翻新以前，這個入口只出不入。著陸層包括原先 1915 年修剪線，以及車站翻新前的「53」字樣。 參考資料 外部連結 Station Reporter R Train The Subway Nut 53rd Street Pictures Rebuilt Platforms from Google Maps Street View Rebuilt Mezzanine from Google Maps Street View Rebuilt 53rd Street Entrance from Google Maps Street View CategoryBMT 第四大道線車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1915 年啟用的鐵路車站 Category1915 年紐約州建立
江西省南康中學，是一所位於中華人民共和國江西省贛州市南康區的中學。 校史 學校創立於 1939 年 9 月，由近代中國語言學家和教育家鄔榮治先生籌建並任首任校長。校歌 由徐展如先生作於 1944 年［3］ 。於 1999 年初高中分離，是江西省首批優秀重點中學和全國首批體育傳統專案學校。學校坐落於江西省贛州市南康區南水新區，截止 2018 年 11 月，學校佔地 365 畝，建築面積近 78 萬平方米。學校圖書館藏書近 17 萬冊，學校現有在校生 6100 餘人，班額 110 個，教職工 410 餘人。 參考資料 外部連結 南康中學官方微博 Category1939 年建立的教育機構 Category 南康區 Category 贛州教育 Category 江西省示範高中
阿蒙森環形山（Amundsen）是位於月球正面南極區一座巨大的撞擊坑，約形成於 392385 億年前的酒海紀 Lunar Impact Crater Database，其名稱取自十九世紀挪威著名極地探險家，首位抵達地球南極的羅阿爾阿蒙森 1872 年 1928 年，1964 年被國際天文學聯合會批准接受。 描述 該隕坑西北靠近斯科特環形山、馮拜耳隕石坑、斯韋德貝里隕石坑和瓦波夫斯基隕石坑；北面坐落了海代爾瓦里環形山；艾德爾森環形山及甘斯文特環形山位於它的東北；南面和西側則分佈有福斯蒂尼隕石坑和諾畢爾環形山。該隕坑中心月面座標為，直徑 10339 公里，深度 287 公里 Lunar Impact Crater Database。 阿蒙森環形山邊緣輪廓呈多邊形狀，南側部分坑壁向外突出，西北側覆蓋了一座小隕坑。隕坑內側壁帶有階地狀結構，尤其是南側更為明顯，且坡面較其它部分平緩寬闊。該環形山坑壁高出周邊地形 1490 米，內部容積約 10000 公里 3。碗狀的坑底相對平坦，中心點附近坐落了一對小中央峰，坑底大部分地表全天均被黑暗籠罩，只有南部和中央峰才能被照射到一些光亮。 衛星隕石坑 按慣例，最靠近阿蒙森環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。 阿蒙森 緯度 經度 直徑 C 807 S 832 E 27 公里 1994 年衛星坑 阿蒙森 A 被國際天文學聯合會更名為海代爾瓦里環形山。 參考資料 另請參閱 外部連結 月球數碼攝影圖集 維基月球要線解說 阿蒙森環形山 Andersson LE and EA Whitaker 美國宇航局參考出版物 1097 1982 年 10 月 A
比利馬奇夫卡是位於烏克蘭北部切爾尼希夫州裡普里盧基區的村莊，始建於 1600 年，面積 228 平方公里，海拔高度 137 米，2001 年人口 715，人口密度每平方公里 3136 人。 參考資料 Погода в селі Більмачівка Category 切爾尼戈夫州村落 Category 普里盧基區村落
比爾，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科澤列齊區負責管轄，始建於 1700 年，面積 019 平方公里，海拔高度 105 米，2024 年人口 3，人口密度每平方公里 20541 人。 參考資料 Козелецький район Потенціал економічного розвитку Погода в селі Бір Category 切爾尼戈夫州村落 Category 科澤列齊區村落
比爾基，是烏克蘭北部切爾尼希夫州切爾尼希夫區奧斯泰爾市鎮的村莊。面積 133 平方公里，海拔高度 103 米，2001 年人口 330，人口密度每平方公里 24906 人。 參考資料 Козелецький район Потенціал економічного розвитку Погода в селі Бірки Category 切爾尼戈夫州村落 Category 切爾尼戈夫區村落
比爾基夫卡是位於烏克蘭北部切爾尼戈夫州裡科留基夫卡區的村莊，始建於 1960 年，面積 286 平方公里，海拔高度 115 米，2001 年人口 915，人口密度每平方公里 31993 人。 參考資料 Погода в селі Бірківка Category 切爾尼戈夫州村落 Category 科留基夫卡區村落
笠松天神社古墳是位於日本長崎縣平戶市田平町小手田免的一座前方後圓墳，為長崎縣指定史跡。古墳是日本本土最西的前方後圓墳計上離島的話，最西的是對馬島的根曾古墳群和鶴山古墳等。。 概要 古墳位於長崎縣西北面，北松浦半島的前端部分的臺地上。古墳域建有笠松天神社。1975 年，古墳首次被發現。翌年，對古墳進行了測量調查。1988 年，在古墳進行了考古調查，出土了可能是墓室的板石和數件土器碎片。 古墳為前方後圓墳，前方部分朝東南方向，墳丘表面有葺石，墓室則位於後圓部中央位置，但是由於遭到盜墓，現在並未有相關的痕跡。 古墳推測建於古墳時代前期（約 4 世紀中期），是日本本土部最西的前方後圓墳，由於前方後圓墳是大和王權的象徵墓制，因此可見當時大和王權的影響力已經滲透至該地，也是長崎縣本土部分中少有的前方後圓墳之一，全部總計只有 7 座。 2007 年，古墳域成為長崎縣指定史跡，其附近的前方後圓墳嶽崎古墳也同時獲指定。 規模 古墳的規模如下笠松天神社古墳（長崎県教育庁學芸文化課「長崎県の遺跡大辭典」）。。 墳丘長：34 米 後圓部分 直徑：22 米 高：25 米 前方部分 闊：14 米 高：14 米 有些前方部分的由於興建道路而被削平史跡説明板。。 文物 長崎縣指定文物 史跡 笠松天神社古墳 2007 年 8 月 31 日指定笠松天神社古墳 （長崎県ホームページ「長崎県の文化財」）。。 參考資料 註釋 參考 參考文獻 『笠松天神社古墳（田平町文化財調査報告書第 4 集）』 外部連結 笠松天神社古墳 笠松天神社古墳 Category 長崎縣古墳 Category 平戶市 Category 前方後圓墳
東方海皇航運有限公司（；縮寫：）簡稱海皇東方，又稱海皇航運，是一家總部位於新加坡的國際集裝箱船運公司，在全球 80 多個國家擁有 6000 名員工。海皇東方是法國法國達飛海運集團的子公司。 歷史 海皇東方成立於 1968 年 12 月。作為新加坡國家航運公司，海皇東方對新加坡建國初期的經濟發展起到重要的作用。 集裝箱化 1970 年代，海皇東方由後來的新加坡第二任總理吳作棟領導，進行了公司業務的 集裝箱化 轉型。 1975 年，海皇東方作為 ACE 一員參與亞歐貿易。這個組織的成員包括 OOCL 川崎汽船，中遠集團以及法國 比利時服務（FrancoBelgian Services），被稱為集裝箱航運世界 第三勢力。同時，它進入跨太平洋的主要貿易與獨立的服務。 同 APL 合併 1997 年，海皇東方 825 億美元收購了擁有 150 年曆史的美國總統輪船公司（APL）。 繼合併後，APL 被用作品牌名，而海皇東方繼續用作控股公司名在新加坡交易所上市。2001 年建立了一個獨立的 APL 物流公司以進行全球供應鏈管理。 1998 年，受到亞洲經濟危機的重創，海皇東方損失了 46 億美元，而其債務超過 40 億美元。該公司出售資產以清除債務，並在 1999 年再次實現盈利。 2003 年，海皇東方從油輪企業 AET 和 NAS 撤資，而把注意力集中在公司的核心業務：集裝箱航運及物流服務。 2015 年 2 月 17 日，APL 物流以 12 億美元出售給了日本近鐵集團公司（Kintetsu World Express Inc） 出售給法國達飛海運集團 2016 年 6 月 9 日，淡馬錫控股宣佈轉讓其擁有的股份給法國達飛海運集團。這比轉讓金額高達 338 億美元，而因為達飛海運對海皇東方的所有權超過了 90 的上線，按規定公司於 2016 年 9 月 5 日從新加坡交易所下市。 參考資料 外部連結 Category 新加坡物流公司 Category 新加坡證券交易所已除牌公司 Category 達飛海運集團 Category2016 年併購 Category1968 年成立的公司
布利斯托瓦是位於烏克蘭北部切爾尼希夫州裡諾夫霍羅德 錫韋爾斯基區的村莊，始建於 1700 年，面積 254 平方公里，海拔高度 170 米，2012 年人口 700，人口密度每平方公里 28465 人。 參考資料 картка Погода в селі Блистова Церква Йоана Предтечі 1905 httpukrainaincognitacomchernigivskaoblastnovgorodsiverskyiraionblystovablystova Category 切爾尼戈夫州村落 Category 諾夫霍羅德 錫韋爾斯基區村落
博布里克，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科留科夫卡區負責管轄，面積 082 平方公里，海拔高度 173 米，2001 年人口 169，人口密度每平方公里 20635 人。 參考資料 Погода в селі Бобрик Category 切爾尼戈夫州村落 Category 科留基夫卡區村落
博布魯伊基是位於烏克蘭北部切爾尼希夫州裡切爾尼希夫區的村莊，始建於 1600 年，面積 253 平方公里，海拔高度 115 米，2001 年人口 438，人口密度每平方公里 17292 人。 參考資料 Козелецький район Потенціал економічного розвитку Бобруйки Погода в селі Бобруйки Category 切爾尼戈夫州村落 Category 切爾尼戈夫區村落
博赫達利夫卡是烏克蘭北部切爾尼戈夫州科留科夫卡區的村落，面積 013 平方公里，海拔高度 146 米，2001 年人口 2，人口密度每平方公里 1587 人。 參考資料 Погода в селі Богдалівка Category 切爾尼戈夫州村落 Category 科留基夫卡區村落
大洲交流道，位於臺南市新市區與永康區交界處，是國道一號與臺南都會區北外環道路正在規劃中的交流道，目前名稱尚未定案。此交流道臺南市政府已向中央提案，2019 年 7 月 2 日交通部當場核定透過，經費 1799 億元，新闢長度約 327 公里，2023 年 8 月 7 日動工，預計 2026 年完工國道 1 號北外環交流道。 興建計畫 國道一號增設臺南都會區北外環道路交流道 原計畫是由北外環主線高架橋以出口匝道下平面道路後，再經中山高旁匝道上高速公路。 變更臺南都會區北外環道路國一旁匝道並擴大路權北移預留銜接國道一號系統交流道與國一高架段（中山高主線原先預留匝道挪作未來臺南高架路權） 疏導現況尖峰時段永康交流道壅塞情形，國一南下增設匝道連線北外環主線西向，北外環東向銜接國一北上車道。 後續計劃北外環東向連線國一南下匝道（往高雄），國一北上車道連線北外環西向（往安平）。北外環道路簡報影片 中山高以東另設有平面道路銜接北外環道路主線高架橋之匝道 鄰近設施 參考資料 Cat 臺南市交流道 Cat 永康區
第 9 街車站是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）系統的地鐵站，位於紐約市曼哈頓格林尼治村及第六大道交界，平日設有霍博肯－33 街線和雜誌廣場－33 街線，週末設有雜誌廣場－33 街線 經霍博肯。 車站結構 G 街道層 出入口 B1 南行 往霍博肯（克里斯多福街） 往雜誌廣場（克里斯多福街） 往雜誌廣場（克里斯多福街） B1 島式月臺，左側開門 島式月臺，左側開門 B1 北行 往 33 街（14 街） 往 33 街（14 街） 往 33 街（14 街） B1 為了保持 PATH 車站入口在曼哈頓的風格，第九街入口位於第六大道東側的大廈側。乘客需要下若干級的樓梯，透過狹窄多彎的隧道才能到達月臺北端。此地下車站設有一個中央島式月臺和兩條軌道。該月臺位於克里斯多福街下方，PATH 軌道在第六大道下方轉彎的南 西面。IND 第六大道線的慢車軌道位於 PATH 軌道東面，而快車軌道則位於下方，無法在此站看到。此站以東，軌道北轉到第六大道，但隧道繼續直線行走，到達預留的立體交匯處，一個從未興建的支線將在 IRT 萊辛頓大道線開往阿斯托廣場。此站以北所預留的鐘口延續約 250 英呎。 參考資料 外部連結 PATH Ninth Street Station PATHs Plan For More Station Entrances in the West Village Continues from New York Universitys Livewire Ninth Street entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View leftthumb 街道入口 CategoryPATH 車站 Category1908 年啟用的鐵路車站 Category1908 年紐約州建立 Category 曼哈頓鐵路車站
Infobox station name23 街 stylePATH type 港務局過河捷運地鐵站 image 23rd Street Station PATHjpg image_caption2014 年 8 月 23 街車站往新澤西州方向月臺 address 紐約州紐約市曼哈頓區 23 街及第六大道 coordinates line other 紐約地鐵：，23 街 NYCT 巴士：M7 NB、M23 SBS、M55 NB platform2 個側式月臺 tracks2 條 passengers2595343 pass_year2015 pass_percent62 opened1908 年 rebuilt electrified600V（DC）第三軌供電 ADA owned 紐新港務局 services route_mapRoutemap inliney legend track map numN315 utSTRMFADEgutSTRMFADEg 港務局過河捷運往 33 街 utSTRMFADEgSEPutSTRutSTRSEPutSTRMFADEg BSsplit 第六大道線往 34 街 先驅廣場 utSTRfSEPutSTRfutSTRgSEPutSTRg utPSTR RSEPutSTRutSTRSEPutPSTR L utPSTR RSEPutPSTR RutPSTR LSEPutPSTR L utPSTR RSEPutPSTR RutPSTR LSEPutPSTR L utPSTR RSEPutSTRutSTRSEPutPSTR L utSTRfSEPutSTRfutSTRgSEPutSTRg utSTRMFADEfSEPutSTRutSTRSEPutSTRMFADEf 第六大道線往 14 街 utSTRMFADEfutSTRMFADEf PATH 往 14 街 23 街車站是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）系統的一個地鐵站，位於紐約市曼哈頓雀兒喜 23 街及第六大道，平日設有霍博肯－33 街線和雜誌廣場－33 街線，週末設有雜誌廣場－33 街線 經霍博肯。 車站結構 G 街道層 出入口 B1 第六大道線 PATH 月臺 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B1 第六大道線 PATH 月臺 南行 往康尼島 斯提威爾大道（14 街） 平日往百老匯交匯（14 街） B1 第六大道線 PATH 月臺 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B1 第六大道線 PATH 月臺 南行 往霍博肯總站（14 街） 往雜誌廣場（14 街） 往雜誌廣場（14 街） B1 第六大道線 PATH 月臺 北行 往 33 街（總站） 往 33 街（總站） 往 33 街（總站） B1 第六大道線 PATH 月臺 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B1 第六大道線 PATH 月臺 北行 往牙買加 179 街（34 街 先驅廣場） 平日往森林小丘 71 大道（34 街 先驅廣場） B1 第六大道線 PATH 月臺 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B2 夾層 出入口、閘機、轉乘 IND 第六大道線月臺 B3 下層 南行快速 不停靠 B3 下層 北行快速 不停靠 此站在 1908 年 6 月 15 日啟用。路線延長至 23 街以前，哈德遜及曼哈頓鐵路的北端總站位於 19 街（現已關閉）。 此 PATH 車站設有側式月臺，但乘客必須下一層，穿過下通道，再上另一端樓梯，才能到紐約地鐵夾層。PATH 閘機位於下通道，也是位於紐約地鐵 IND 第六大道線軌道下方。 此站設有前往紐約地鐵 23 街車站月臺，設有線，位於 PATH 車站兩側。快車軌道有線使用，位於 PATH 軌道下層。快車軌道在 1960 年代中興建，以深層鑽挖興建隧道，兩者都無法在車站看見。下層快車軌道，深層鑽挖的圓形橫切面在此站和 14 街車站的下方變成方形，預留興建下層月臺的空間。 參考資料 外部連結 PATH 23rd Street Station 23rd Street entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryPATH 車站 Category1908 年啟用的鐵路車站 Category1908 年紐約州建立 Category 熨斗區 Category 雀兒喜 Category 曼哈頓鐵路車站
33 街車站是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）系統的總站，位於紐約市曼哈頓先驅廣場及第六大道交界，平日設有霍博肯－33 街線和雜誌廣場－33 街線，週末設有雜誌廣場－33 街線 經霍博肯。33 街車站是全部 3 條路線的北端總站。 車站結構 G 街道層 出入口 出入口 B1 月臺層 閘機、單向閘機、轉乘紐約地鐵，34 街 先驅廣場 B1 側式月臺，左側開門 側式月臺，左側開門 B1 南行 往霍博肯（23 街） 往雜誌廣場（23 街） B1 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 B1 南行 往霍博肯（23 街） 往雜誌廣場（23 街） 往雜誌廣場（23 街） B1 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 B1 南行 往雜誌廣場（23 街） 往雜誌廣場（23 街） B1 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B2 南行 不停靠 不停靠 B2 南行快速 不停靠 不停靠 B2 北行快速 不停靠 不停靠 B2 北行 不停靠 不停靠 現時車站設有兩個島式月臺、兩個側式月臺和三條軌道，是西班牙式月臺佈局。此站不是原初車站所在地，原初車站在 1910 年 11 月 10 日啟用。1936 年當獨立地鐵系統的 IND 第六大道線興建時，必須移動哈德遜及曼哈頓鐵路 33 街車站。原初車站在 1937 年 12 月關閉。1939 年 9 月開設了一個新的總站，位於。雖然新車站位於 32 街，33 街車站的站名卻遺留了下來。 作為此次升級的一部分，哈德遜及曼哈頓鐵路 28 街的車站需要關閉和拆除。為了補償失去的車站，30 街開設了一個前往新總站的入口。 參考資料 外部連結 PATH 33rd Street Station CategoryPATH 車站 Category1910 年啟用的鐵路車站 Category 曼哈頓鐵路車站
Infobox station name 克里斯多福街 stylePATH type 港務局過河捷運地鐵站 image Christopher St PATH entry jehjpg image_caption 2008 年所見的車站入口 address 紐約州紐約市曼哈頓區克里斯多福街 137 號 coordinates line other 紐約地鐵：，克里斯多福街 謝裡登廣場 NYCT 巴士：、M20 NB，哈德遜街 platform1 個島式月臺 tracks2 條 passengers1497116 pass_year2015 pass_percent23 opened1908 年 2 月 25 日 rebuilt electrified600V（DC）第三軌供電 ADA owned 紐新港務局 services route_mapRoutemap inliney legend track map utSTRMFADEgutSTRMFADEg 往第 9 街 numN270utSTRfutSTRg utPSTR LutPSTR R utPSTR LutPSTR R utPSTR LutPSTR R utSTRutSTR WFILLMFADEgqutSTRWFILLutSTRWFILLWFILLMFADEfq WFILLMFADEgqutSTRWFILLutSTRWFILLWFILLMFADEfq 哈德遜河 WFILLMFADEgqutSTRWFILLutSTRWFILLWFILLMFADEfq utSTRfutSTRg utSTRMFADEfutSTRMFADEf BSsplit 往新港或霍博肯 克里斯多福街車站是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）系統的一個地鐵站，位於紐約市曼哈頓西村（格林尼治街及間路段），設有隻在平日營運的霍博肯－33 街線和雜誌廣場－33 街線，以及週末營運的雜誌廣場－33 街線 經霍博肯。 車站結構 G 街道層 出入口 B1 夾層 閘機、單向閘機 B2 月臺層 南行 往霍博肯（總站） 往雜誌廣場（新港） 往雜誌廣場（霍博肯） B2 月臺層 島式月臺，左側開門 島式月臺，左側開門 B2 月臺層 北行 往 33 街（第 9 街） 往 33 街（第 9 街） 往 33 街（第 9 街） B2 月臺層 B2 月臺層 B2 月臺層 B2 月臺層 B2 月臺層 參見 克里斯多福街 曼哈頓 參考資料 註釋 外部連結 PATH Christopher Street Station Hudson Manhattan RailroadHudson Tubes PATHHudson Manhattan Railroad at nycsubwayorg Christopher Street entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryPATH 車站 Category1908 年啟用的鐵路車站 Category1908 年紐約州建立 Category 曼哈頓鐵路車站
交易廣場車站是美國紐新航港局過哈德遜河捷運（PATH）系統的一個車站，位於新澤西州澤西市近哈德遜河河傍的，設有任何時候營運的紐瓦克－世界貿易中心線與只在平日營運的霍博肯－世界貿易中心線。在 PATH 車站外也設有車站，也稱為。 車站結構 G 街道層 出入口 M 夾層 單向閘機、售票機、往出入口 P 月臺層 西行 往紐瓦克（格羅夫街） 往霍博肯（新港） P 月臺層 側式月臺，左側開門 側式月臺，左側開門 P 月臺層 連線行人道 月臺之間的跨月臺轉乘 P 月臺層 側式月臺，左側開門 側式月臺，左側開門 P 月臺層 東行 往世界貿易中心（總站） 往世界貿易中心（總站） 現時的車站入口位於舊車站入口以西約。車站設有三條長的扶手電梯抵達月臺層，月臺層位於地面以下。1991 年為了符合美國殘疾人法案而安裝了升降機。哈德遜 卑爾根輕鐵在 2000 年 4 月開始投入服務。 車站設有兩個前廳，各方向設有一個側式月臺和一條軌道。各月臺以若干走廊連線。各月臺的最西端都設有剪式橫渡線，而 HOBWTC 線軌道也在此分岔。因此，只有 NWKWTC 線列車可以服務整個月臺。 參考資料 外部連結 PATH Exchange Place Christopher Columbus Drive entrance from Google Maps Street View Exchange Place entrance from Google Maps Street View Turnstiles from Google Maps Street View Escalator from Google Maps Street View 1970s image of the former Exchange Place HM Station with PATH Signage Hudson Tubes Website CategoryPATH 車站 Category 新澤西州鐵路車站 Category1909 年啟用的鐵路車站
船形漁港為日本千葉縣館山市的一座漁港，座落於於館山市北部的南房總國定公園內、東京灣的入口處。 概要 管理者 千葉縣農林水產部水產局 館山船形 歷史 1951 年（昭和 26 年）7 月 10 日 指定為第 3 種漁港 設施 設有漁業協同組合直營之「接觸市場」，主要販售漁獲及設有餐廳等。 交通 JR 內房線 那古船形站下車，徒歩 5 分。 富津館山道路 富浦交流道下，開車 10 分。 註釋 外部連結 船形漁港 Category 館山市 Category 東京灣 Category 日本漁港 Category 千葉縣地理
格羅夫街車站，原名「格羅夫 亨德遜街」是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）系統的地鐵站，位於新澤西州澤西市、及鐵路大道的交界，設有任何時候都營運的紐瓦克－世界貿易中心線，只在平日營運的雜誌廣場－33 街線，只在週末營運的雜誌廣場－33 街線 經霍博肯。 車站結構 G 街道層 出入口 M 夾層 閘機、車站詢問處 P 月臺層 西行 往紐瓦克（雜誌廣場） 往雜誌廣場（總站） 往雜誌廣場（總站） P 月臺層 島式月臺，左側開門 島式月臺，左側開門 P 月臺層 東行 往世界貿易中心（交易廣場） 往 33 街（新港） 往 33 街（新港） 此站在 1910 年 9 月 6 日啟用，設有一個島式月臺及兩條軌道。 參考資料 外部連結 PATH Grove Street Grove Street entrance from Google Maps Street View Marin Boulevard entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryPATH 車站 Category 新澤西州鐵路車站 Category1910 年啟用的鐵路車站
哈里森車站是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）系統的一個地鐵站，位於新澤西州法蘭克E羅奇斯林蔭路（697 號縣道）介乎 280 號州際公路及帕塞伊克河之間的路段，設有任何時候都營運的紐瓦克－世界貿易中心線列車營運。 車站結構 此站技術上位於東北走廊，設有兩個側式月臺和五條軌道。只有停靠 PATH 的兩側軌道設有第三軌供電，三條中央軌道則為高架電纜，供美鐵以及新澤西公共交通的、東北走廊線及列車使用。 P 月臺 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 P 月臺 西行 往紐瓦克（總站） P 月臺 東北走廊 美鐵 東北走廊線 不停靠 P 月臺 東北走廊 美鐵 東北走廊線 不停靠 P 月臺 東北走廊 美鐵 東北走廊線 不停靠 P 月臺 東行 往世界貿易中心（雜誌廣場） P 月臺 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 M 夾層 出入口、自動售票機、單向閘機 G 街道層 參考資料 外部連結 Harrison PATH Station Harrison Station Replacement Project Eastbound entrance from Google Maps Street View Westbound entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryPATH 車站 Category 新澤西州鐵路車站 Category1937 年啟用的鐵路車站
雜誌廣場轉運中心是美國新澤西州澤西市的轉換中心，由紐新港務局營運和擁有，包括 10 層樓塔、一個零售廣場、一個巴士總站、一個雙層泊車設施以及紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）鐵路系統雜誌廣場車站。地下車站設有高天花及夾層連線月臺。車站上層包括一系列扶手電梯上升至地面、升降機到停車場，以及一系列扶手電梯上升至地面巴士站。 車站結構 地面 街道層 PATH 出入口、巴士總站 夾層 夾層 出入口、自動售票機、單向閘機 月臺 西行 紐瓦克－世界貿易中心線 往紐瓦克（哈里森） 月臺 島式月臺，左 右開門 島式月臺，左 右開門 月臺 西行 雜誌廣場－33 街線 只限落客 雜誌廣場－33 街線 經霍博肯 只限落客 月臺 東行 雜誌廣場－33 街線 往 33 街（格羅夫街） 雜誌廣場－33 街線 經霍博肯 往 33 街（格羅夫街） 月臺 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 月臺 東行 紐瓦克－世界貿易中心線 往世界貿易中心（格羅夫街） 參考資料 外部連結 PATH Journal Square NJT Bus Routes in Hudson County Kennedy Boulevard entrance from Google Maps Street View Entrance plaza from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryPATH 車站 Category1973 年啟用的鐵路車站 Category 新澤西州鐵路車站 Category 跨月臺轉車站