日本國鐵 117 系電車是由日本國鐵於 1979 年啟用的近郊型電聯車，總共製造了 216 輛車，當日本國鐵私有化並劃分為各個 JR 集團公司時，由東海旅客鐵道（JR 東海）取得 72 輛車、西日本旅客鐵道（JR 西日本）取得 144 輛車。 背景 本型車設計乃在於東海道本線和山陽本線在京阪神地區提供快速列車服務。自 1972 年起 113 系電聯車與 153 系電聯車共同擔負此任務，但山陽新幹線延伸至岡山使得 153 系過剩。雖然 113 系代替了 153 系，但兩者並不完全相同。 153 系已經改裝上了空調，但是牽引馬達功率不足（MT46 型，375 伏特下輸出 100 KW）。此外，由於 153 系原始設計是做為特快列車，因此乘客進入車門後還要爬上幾階階梯才能進入車廂，這並不適合在通勤高峰時段使用。 117 系列針對這些問題進行改善，以與京阪神地區其他通勤鐵路競爭。內裝則基於在北九州地區執行的 KiHa 6667 系列柴聯車 。這也表示日本國鐵開始標準化其車輛。 1982 年，在名古屋地區提供快速服務的 153 系被 117 系取代。 編成 117 系設計為一組 6 輛車，動力車與拖車的比例為 2：1。 117 系新造這是國鐵的標準配置。後來還有改用四輛車編組（動力車與拖車比例為 1：1）與八輛車編組（動力車與拖車比例為 3：1）。 117 系的無動力拖車置於編組兩端，沒有中間拖車。 車身 117 系採用長 20 米的耐腐蝕鋼製車身，每側各有兩套半自動滑動雙開門（名古屋地區的車量為全自動門）。 117 系在擋風玻璃中央柱正下方內建有車種標識板。 原始塗裝是奶油色，窗戶下方有一條細的水平栗色帶。 最初所有 117 系都配備了可轉向的橫向座椅，但座椅未有置物網袋。內部採用木質裝飾風格，以與其他郊區火車區別。本型車天花板平整，連線到車壁，行李架上方有一個傾斜的面板。 空調採用屋頂中央的國鐵標準型 AU75B 和 AU75C 空調機（42000 kcal h）。 B 用於駕駛拖車，C 用於動力車。 117 系 100 型升級到 AU75E 型。 牽引馬達 117 系列使用 MT54D 型牽引馬達（額定 120 千瓦 375 V）。 它也用於 113 系，而最終傳動比是 482：1。本型車加速度與 113 系和 115 系相同，因此六輛編成（4 輛動力車和 2 輛拖車）的功率不及競爭的私鐵同級列車。以四輛編成（只有兩輛動力車）此差異更加明顯。 控制 117 系使用也用於 381 系和 417 系的 CS43A 控制裝置，其中包括一個減速器，以維持在坡面上的速度。 轉向架 117 系最後在動力車選用了 DT32E 轉向架，在拖車上配備了 TR69H 轉向架。 聯結器為國鐵標準的柴田型聯結器，但與 153 系一樣，添加了自動電氣聯結器，以便在尖峰時段能簡化聯結（一列車可達 12 輛車廂）。此裝置使用成功，也用於後來的 221 系和 223 系 。 執行 117 系是京阪神和名古屋地區快速列車和特別快速服務的主力。 國鐵私有化後，JR 西日本保留了在京阪神地區使用的本型車，而 JR 東海則在名古屋繼續使用本型車。 JR 東海的 313 系第四批車出廠投入服務後，逐步取代此型車，最終於 2013 年 3 月 16 日的時刻表修訂時退出定期班次服務，並在 2014 年 1 月 24 日全數報廢『JR 電車編成表 2014 夏』ISBN 9784330466149 p357。。JR 東海保留三輛（KuHa 11730、MoHa 11759、KuHa 116209）移到該公司的磁浮鐵道館儲存展示。 JR 年代 JR 西日本 加入至退出新快速運用及轉用 JR 西日本成立時，配屬了 144 輛（6 輛編成 24 列）到宮原電車區『鉄道ダイヤ情報』通巻 334 號、p17。 1988 年 3 月 13 日的時刻表修訂，運用範圍由彥根延長至米原『鉄道ファン』通巻 608 號、p113。1989 年 3 月 11 日的時刻表修訂後，早上繁忙時間開始以 2 組列車連結成的 12 輛編成行駛「新快速」12 両での運転は朝夕快速で行われたことはあった。『鉄道ファン』通巻 608 號、p114。與此同時，221 系亦登場，因此令到本系列逐漸減少行駛新快速。由 1990 年 3 月 10 日的時刻表修訂後開始，新快速的最高速度提升至 115 kmh 車輛及設施並沒有進行改造。『鉄道ファン』通巻 585 號、p108。 由於在 1991 年 3 月 16 日時刻表修訂後，新快速的最高速度提升至 120 kmh，本系列在新快速的執行縮小至米原 大阪及大阪 野洲之間，並只配置 2 列列車『鉄道ファン』通巻 608 號、p116。因此，部分 6 輛編成 10 列（C11 C20 編成）重組成 8 輛編成 5 列及 4 輛編成 5 列，4 輛編成行駛奈良線快速，68 輛編成則行駛米原 網幹播州赤穂間的快速列車『鉄道ファン』通巻 608 號、p117。同年 9 月 14 日，北陸本線（米原 長濱間）直流電化完成，運用範圍延長至長濱。 1992 年 3 月 14 日修訂時刻表後，為了替換岡山廣島地區的 115 系非空調車，及行駛岡山地區的快速「Sun Liner」（參照轉用至岡山地區），轉屬至岡山電車區廣島運轉所（現下關綜合車輛所廣島支所）『鉄道ファン』通巻 608 號、p114。獲編配行駛 Sun Liner 的列車被縮短至 4 輛編成，重組後剩餘的 11 組 22 輛電動車則被改裝成 115 系，以取代非空調車（參照改裝成 115 系 3500 番臺）。有鑑於此，117 系的車輛數首次減少『鉄道ファン』通巻 608 號、p115。 JNR 117 12cars shinkaisokujpg117 系 12 輛新快速（1991 年、姫路站） JNR 117103 shinkaisokujpg117 系 100 番臺 福知山色的新快速（1991 年、姫路站） 117 Reserved Trainjpg 行駛團體列車的 8 輛 117 系（2016 年、金光站） 300 番臺 thumb200pxright300 番臺福知山色 thumb200pxright300 番臺車車內 為應付 JR 寶塚線增加的通勤需要及預防延誤的改裝系列『鉄道ファン』通巻 585 號、p106。1992 年 6 輛編成 9 列、1997 年先頭車 4 輛共 58 輛進行改造，車両編號由原編號 300『Jtrain』通巻 42 號、p70。 新舊編號対照 モハ 1171163 16 19 20 41 42 モハ 117116303 316 319 320 341 342 クハ 1171162 8 10 18 20 21 クハ 117116302 308 310 318 320 321 轉用至京都地區 轉用至岡山地區 1992 年，0 番臺 4 輛編成 6 列（24 輛）轉用至岡山電車區，開始行駛快速「Sun Liner」等列車。 編成號碼 クハ 117 モハ 117 モハ 116 クハ 116 備註 E01 9 18 18 9 2015 年 9 月 14 日廢車 E02 11 22 22 11 2015 年 9 月 9 日廢車 E03 13 26 26 13 2015 年 10 月 13 日廢車 E04 15 30 30 15 2022 年 8 月 8 日廢車『JR 電車編成表』2023 冬 ジェーアールアール、交通新聞社、2022 年、p310311。ISBN 9784330067223。 E05 17 34 34 17 E06 19 38 38 19 E07 101 101 101 101 2015 年 8 月 12 日轉入 2022 年 6 月 6 日廢車 E08 102 103 103 102 2015 年 8 月 30 日轉入 E09 103 105 105 103 2015 年 10 月 2 日轉入 改裝成 115 系 3500 番臺 轉用至紀勢本線和歌山線 轉用至下關地區 JR 東海 改造 WEST EXPRESS 銀河 為 JR 西日本營運的臥鋪特急列車，由一列 6 卡車廂的 0 番臺列車改造為 7000 番臺而成，該車曾經在關西地區用於新快速，設計師川西康之操刀列車車廂設計。此列車於 2020 年 9 月 11 日起正式開行於京都車站與出雲市車站間。 註釋 參考文獻 外部連結 Category 東急製鐵路車輛 Category 日本車輛製鐵路車輛 Category 近畿車輛製鐵路車輛 Category 川崎重工製鐵路車輛 Category 東海旅客鐵道車輛 Category 西日本旅客鐵道車輛 Category 日本電力動車組 CategoryCS1 日語來源 ja Category1500 伏直流電力動車組 Category1979 年面世的鐵路機車