中國商飛 C929，是中國商用飛機計劃研製的首款大型遠端寬體飛機。C929 將按照國際主流適航標準開展研製，根據研製經驗，從專案啟動到實現首飛，預計需要 7 年左右時間，到實現產品交付預計需要 10 年左右時間。截至 2024 年 10 月，該款機型尚處於開展初步設計和供應商的選擇工作中。 發展歷史 中俄聯合注資研製 2016 年 6 月 25 日，在中華人民共和國領導人習近平與俄羅斯總統普京見證下，中國商用飛機公司與俄羅斯聯合航空製造公司簽署了專案合資合同，中俄兩國企業就研製寬體客機正式確立緊密的合作關係。11 月的珠海航展上，中俄兩家公司又共同展出了 1：10 比例的 C929 模型。雙方透露，將按照對等原則開展研製工作，莫斯科提供設計與部件，在上海組建合資公司作為專案實施主體，飛機總裝將在上海完成。 2017 年 5 月 22 日，C929 從合資專案變成獨立企業，象徵著中俄政府間重大專案的開發者 中俄國際商用飛機有限責任公司（中俄商飛）也在上海正式成立。雙方已完成了飛機級指標初步定義，明確了基本型的航程（12000 公里）和座級（280 座），此間雙方爭論也開始，俄方打算以升級自家伊留申 96M 來研製，但遭到中方團隊以需求不同拒絕，真實進度並不明確。 2017 年 9 月 29 日，該中俄聯合遠端寬體客機在上海被正式命名為中俄商飛 CR929（CRAIC CR929），。儘管中俄的需求不同意見分歧，不過 C 和 R 分別代表中俄兩國，99 寓意天長地久，2 表示客機由兩國企業合作研製，命名方式就此確定為 CR 系列客機。 2018 年 5 月，中國商飛公司召開 CR929 飛機機身和尾翼工作包聯合概念定義階段（JCDP）啟動會，展開 CR929 機身和尾翼研發工作。並在上海航空展展出 115 比例的剖開式模型以及研發進度展示。2018 年 11 月 6 日，CR929 遠端寬體客機 11 展示樣機在珠海航展對外展出，包括駕駛艙、頭等艙、公務艙、經濟艙等。 CR929 多次的考驗與分割 2020 年 7 月 8 日，聯合航空製造公司宣佈 CR929 預計改於 2021 年完成研發，並推至 202829 年間作首次交付。此外，由於俄方表示不會轉移任何專利及要求進入中國市場，但中方堅持要技術轉讓並保護國內飛機市場，雙方正為相關問題進行交涉。2020 年 9 月，由於俄羅斯經濟受當地疫情影響而蕭條，導致該國政府決定大幅削減原定計劃的 CR929 專案預算。及後，中國西北工業大學、中國商飛的一篇新聞報道中將該型飛機改稱為 C929。 然而，CR929 合作專案的談判最後並無破裂，2020 年 11 月尾，在不少討論下，宣佈 CR929 的風洞測試仍在俄羅斯完成。同年 12 月，中方總設計師陳迎春表示，CR929 的訂單預計可達 1000 架以上，而首架飛機將遲於 2023 年完成組裝。此外，中俄兩國的民航部門，亦已就 CR929 的適航審批工作開始前期研究。 至 2021 年初，媒體透露 CR929 原始設計圖最終還是被完成了，組裝預計將於同年年尾開始。2021 年 9 月 2 日，在外傳中俄合作生產相關的爭議後，據報導 CR929 遠端寬體客機仍繼續準備中，首架飛機更外傳已經開工製造 httpsecltncomtwarticlebreakingnews3659307 突破性進展？中俄合作首架 CR929 客機已開工。 2022 年，因俄羅斯入侵烏克蘭，受制裁影響，CR929 原定的西方航電與歐洲發動機的供應均受到衝擊，該機動力來源選項將只剩下 PD35 或是中國產的 CJ2000A。7 月，專案設計除需要變更外更再度陷入緊張，在俄羅斯這邊也傳出異音，時任副總理尤里鮑裡索夫在 未來工程師 論壇上說，正在減少與中國聯合建造遠端寬體飛機的參與度。同年九月於上海，中國商用飛機有限責任公司首席科學家吳光輝介紹，仍稱為 CR929 客機，還透露覆材比例 51，可覆蓋 95 的航線運營需求，典型航段經濟性優於競爭機型 10 以上，目前已確定飛機總體技術方案，選定機身、尾翼結構部段供應商，正式轉入初步設計，但其中卻未有已生產與開始原型製造等字眼。 2023 年俄羅斯政府 1 月 4 日還釋出訊息稱，新任副總理丹尼斯曼圖羅夫視察了中央空氣流體動力研究所（TsAGI）和位於烏裡揚諾夫斯克的俄技集團聯合航空製造集團公司的企業。除了自產客機，其中也包含俄中 CR929 客機復合材料原型機翼製造訂單，並於三月份送交，但 2023 年 6 月 19 日至 6 月 25 日的巴黎航展上，商飛自己不再提及 CR929 客機，效果圖只以「Long Range Widebody」的形式展出，缺少俄國的字眼，因此推測中方與俄方可能已經不再有打算進行專案的合作。 商飛獨立續造 2023 年 10 月 27 日至 29 日舉辦的南昌航空展上，中國商飛展覽展示客機商品名稱是 C929，意味俄廠家已完成權利分離正式拆夥了合資研製工作。俄羅斯資金與技術退出後，CR929 專案回到商飛公司並把品牌改回 C929，11 月 4 日，中國商飛副總經理戚學鋒在首屆 CATA 航空大會開幕式上表示，C929 飛機已到「詳細設計」階段。 根據在 2021 年中國商飛公司選定建造 CR929 機身的中國製造商華瑞航空曾透露的訊息，華瑞航空在 2024 年 2 月份表示，首架 機身中段 將於 2027 年 9 月 1 日之前交付。4 月 15 日，C929 專案聯合攻關啟動大會在中國商飛公司召開，多家國內學術機構、培訓單位與供應商受邀參加，與會專家分為總體氣動、機體結構、復材結構、航電電氣、機械系統、推進系統等 6 個專題組進行分享。中國商飛客服公司副總經理佟宇在此之前曾透露，在變成為中國自己的專案後，專案將是由國內廠家延續，正按當初 CR929 設計正在穩步推進中，所以他相信不久的未來原型機就能夠亮相。他並估計，新的 C929 基於已有累積成果，試飛可能「很快」會到來。另一方面，上海航空器適航審定中心副主任揭裕文最新透露，正開展 C929 適航申請前的相關工作，商飛預計年底會向民航局提出型號合格證申請，審定部門這邊也已介入前期研究中，為首次自主廣體客機的驗收工程，更好地建立標準、發現技術難題奠定基礎。 規格 目前提出的規格共有一個型號。C929700 在三艙下 282（3 級），二艙下 292310 2 級，全經濟級 406（1 級，高密度全經濟級 440（1 級），航距 12000 公里。營運這塊，目標市場還是會以波音 787、空客 330900 為主，經濟艙為 333 座艙佈置。機身為全碳纖維，由四塊全碳纖維拼成筒段，筒段分為：前機身、中機身、中後機身、後機身前段、後機身後段。全碳纖維中央翼盒及機翼。橫截面可以達到 6 米，這相較競品 787 和 330900 更寬，也比 A350 機身更寬。 機型 C929700 標準航程型 機師數 2 2 座位數 三艙等 282（3 級）二艙等 292310 2 級 全經濟級 406（1 級 高密度全經濟級 440（1 級） 三艙等 282（3 級）二艙等 292310 2 級 全經濟級 406（1 級 高密度全經濟級 440（1 級） 三艙等 282（3 級）二艙等 292310 2 級 全經濟級 406（1 級 高密度全經濟級 440（1 級） 長度 翼展 高度 機身高度 機身寬度 最大座艙寬度 最大起飛重量 巡航速率 滿載航距 引擎 第一階段：預計為 2 臺勞斯萊斯制遄達 7000 或通用電氣航空制 GEnx1C 第二階段：預計為 2 臺中國航發商發製 CJ2000A 型 運營航司 航空公司 國家 機材照片 服役中客機 即將待交付客機 備註 中國國際航空 中國 訂單資料 2024 年 11 月 12 日，中國國際航空與中國商用飛機簽署 C929 客機首家使用者框架協議，意向成為 C929 寬體客機的全球首家使用者。 參見 中國商飛產品線 C909 C919 C929 C939 類似型號 波音 787 空中客車 A330 參考來源 Category 中國商飛 Category 雙發噴射機