TransPod Inc 是一家設計製造超高速交通列車的加拿大公司。其設計的列車以 1000kmh 的速度穿梭於城市之間。其優勢是其速度將比飛機更快，而且採用更環保的電力驅動系統。 TransPod 的列車基於航空飛行器的設計，可以搭乘乘客和運載貨物。其對應的軌道系統類似 Hyperloop ，不過採用更先進的技術設計。 和使用空氣懸浮的 Hyperloop 相比，使用電磁懸浮的 TransPod 軌道系統更加穩定。 在 2016 年 11 月，TransPod 從義大利高科技控股集團安傑洛投資（Angelo Investments）籌集了 1500 萬美元的種子基金，而該集團專門從事鐵路，航天和航空工業的先進技術研發。TransPod 不僅在加拿大多倫多運營，分別也在法國圖盧茲和義大利巴里開設了辦事處。 TransPod 於 2017 年 9 月在 Procedia Engineering 雜誌上釋出了一篇科學論文。這篇論文在 EASD EURODYN 2017 年大會上首次發表，並介紹了 TransPod 系統的物理特性。 技術 TransPod 在 2016 年提出的設計，包括空氣動力學和推進系統，與火車，汽車和客機相比，行駛過程中受到的摩擦力更小，並能以更快的速度（1000kmh 以上）運送乘客。 TransPod 的列車採用電動直線感應電機技術，不僅環保，而且具有自主即時控制 2 和感應空間系統等技術特點。 客車車型設有乘客座位，而貨運車型則有可裝載貨物的內部空間。列車採用類似飛機機身設計，可以實現艙內加壓和氣流控制，並配備推進，引導等電子控制系統。這些軌道是雙向的，以允許雙向行駛。 TransPod 的系統與 Elon Musk 的 Hyperloop Alpha 白皮書提出的 Hyperloop 概念不同。與 Hyperloop 不同的是，TransPod 系統使用電磁場來實現懸浮，而不是壓縮空氣。 TransPod 宣稱使用比 Hyperloop 更先進的技術。TransPod 的首席技術官 Ryan Janzen 宣佈，TransPod 的系統被稱為 下一代，並使用 新技術。迄今為止宣佈的新型技術包括最先進的感測和控制系統以及推進系統。 TransPod 列車從軌道底部懸浮起來，並利用電磁場進行推進。交流電透過鐵柱上的繞組驅動，以產生在軌道內部和列車之間相互作用的磁場。 TransPod 的貨物運輸車型具有 1015 噸的有效載荷，並與常見木托盤相容，以及各種裝載裝置，如 LD3 貨櫃和 AAA 貨櫃。 機艙前部有一個軸向壓縮機（類似於噴氣發動機的進氣口，但是是電動的壓氣機），以減少空氣阻力。即使在低壓環境下，依然會有少量的空氣存在，而這些空氣會導致列車高速行駛時會產生空氣阻力。這種壓氣機透過車內的管道將空氣導流到列車尾部，並以火箭式噴嘴排出。 高速行駛時，機艙的穩定性由內部制導系統控制。其配備的慣性感測器和光學感測器的組合系統可以即時感測和追蹤機艙的軌跡偏差。TransPod 的系統使用新穎的發明，包括 sensespace processsing 技術和即時計算機視覺演算法。 TransPod 的全電動系統旨在減少對化石燃料依賴和溫室氣體排放。與客機相比，TransPod 系統可以大幅減少燃油浪費，因為客機需要消耗很大一部分燃油才能爬升到合適的飛行高度，而這是短途飛行高油耗的重要原因之一。該公司的技術旨在相容包括太陽能發電在內的可再生能源，並輔以區域電網的供電，以達到減少排放二氧化碳的目的 。 在柏林的 InnoTrans 鐵路展 2016 上，TransPod 首次展示了他們的車廂概念，以及 Coelux 技術 乘客艙內的人造自然陽光技術。 結構 資金和合作關係 在 2016 年 11 月，TransPod 從 Angelo 投資公司獲得了 1500 萬美元的種子基金。Angelo 投資公司專注於高科技領域的長期投資，並在戰略和產品開發的設計和執行階段與 TransPod 進行實際合作。 Angelo 投資公司還為 TransPod 提供額外的獨特專業能力和技術能力。作為合作伙伴，Angelo Investment 的成員公司 SITAEL，MERMEC 和 Blackshape Aircraft 將成為 TransPod 的主要工業合作伙伴。這些公司擁有超過 1000 名員工的國際員工，其有 650 名工程師，他們將與 TransPod 共同進行開發和測試合作。 TransPod 的多倫多辦事處位於 MaRS centre，MaRS Discovery District 世界上最大的城市創新中心。胰島素的發現和世界上第一次雙肺移植髮生在多倫多的這個地區。而這個地區也誕生了 5 個諾貝爾獎。MaRS 與企業，政府的合作伙伴一起為多倫多的新創企業，研究者和創新者構建了平臺。 TransPod 的義大利辦事處位於義大利的巴里。義大利是 Angelo Investments 的商業和工業基地。TransPod 正在與 SITAEL，Blackshape 和 MERMEC 一起進行測試和開發。 TransPod 的法國辦事處位於圖盧茲 歐洲航空業的樞紐。TransPod 還與圖盧茲當地的一家工程公司 IKOS 25， 還有 REC Architecture 進行合作 。 2017 年 6 月，TransPod 宣佈與利勃海爾航空航天公司合作，利勃海爾航空航天公司將支援研發和生產專門為 TransPod 系統設計的新型機艙和熱交換系統，保證了系統的安全，高效和乘客的舒適。 管理 執行長 Sebastien Gendron 於 2015 年共同創辦了 TransPod，他擁有在龐巴迪，賽峰和空客等國際運輸製造企業超過 13 年的專業工程師的工作經驗。 首席技術官 Ryan Janzen 共同創立了 TransPod，專注於技術研發和創新。探索頻道，Wired 雜誌和 Wormhole 等媒體上，Janzen 擁有 110 多個國際講座，媒體採訪和科學刊物。他創立了世界上第一架飛機 PLC 研究。他還提出了一個新的物理學分支：Absement，一個叫做 veillance flux 的物理學新分支。他還和可穿戴計算先驅史蒂夫曼共同開發了一個名為 swarm modulation 的創新（相當於無線電中的 FM，AM 和 SM） 。Ryan Janzen 的研究引領聲學，航空航天電子，數學和汽車動力的進步。Janzen 也是管絃樂作曲家，也是第一位為 hydraulophone 創作音樂的作曲家。 規劃路線 TransPod 正在全球範圍內規劃路線，並設計配置國際城市之間的線路。例如，在加拿大，TransPod 設想中的線路包括有多倫多至蒙特利爾，多倫多至溫莎，多倫多至滑鐵盧通道，加拿大艾伯塔省的卡爾加里至埃德蒙頓通道。另外，TransPod 在加拿大正準備建立一條機艙測試軌道。而私人和公共的資金組合可以決定此軌道將構造為完整路線的一部分。 在 2017 年 6 月，第一個 TransPod 車站的設計出爐。這設計基於多倫多市中心港口地區的未來交通樞紐的構想。2017 年 6 月，多倫多，安大略省和加拿大政府宣佈了一項 1185 億美元的聯合融資計劃，用於發展和振興這一地區的基礎設施。TransPod 的車站設計是與 REC Architecture 公司共同合作研發的。 多倫多 溫莎通道 2017 年 7 月，TransPod 釋出了一項初步的建造成本研究，概述了在安大略省西南部的溫莎和多倫多之間建立 TransPod 的軌道系統的可行性。安大略省政府於 2017 年 5 月宣佈對同一走廊沿線的高速鐵路線進行環境評估。研究表明 TransPod 的軌道系統的建造成本將比同一路線的高速鐵路的預估建造成本低一半，而其最高時速則是高速鐵路的最高時速的四倍。 參考資料 Category 多倫多公司 Category 加拿大高速鐵路 Category2015 年成立的公司