北京地鐵 DKZ53 型電動車組和北京地鐵 SFM18 型電動車組是北京地鐵在 14 號線運營的列車車型。 簡介 DKZ53 型列車由原北車長春軌道客車製造，共 38 組 228 輛；SFM18 型列車由原南車青島四方機車車輛製造，共 25 組 150 輛。 該兩款列車是國內首批大運量 A 型不鏽鋼地鐵車輛，也是北京地鐵所有線路中首次使用的 6 節編組 A 型列車，於 2013 年 5 月 5 日起在 14 號線西段運營，目前配屬於張儀村停車場和馬泉營車輛段（與 15 號線共用）。 列車編組 車輛編號 車輛編號 1 2 3 4 5 6 受電弓 受電弓 形式區分 車廂號 2Tc1 2Mp1 2M1 2M2 2Mp2 2Tc2 形式區分 車廂型別 Tc Mp M M Mp Tc 動力單元 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 2 安裝機器裝置 安裝機器裝置 ACM R BCM L BATCP L MCM R BR R MCM L ACM R BR R MCM R ACM L BR L MCM L BR L ACM L BCM R BATCP R 車輛重量 車輛重量 320 t 360 t 360 t 360 t 360 t 320 t 額定載客量 額定載客量 280 人 310 人 310 人 310 人 310 人 280 人 MCM：電機逆變器模組（VVVF）；ACM：輔助逆變器模組（SIV）；BCM：蓄電池充電機模組 BAT：輔助蓄電池裝置；BR：制動電阻裝置；CP：電動空氣壓縮機 MCM：電機逆變器模組（VVVF）；ACM：輔助逆變器模組（SIV）；BCM：蓄電池充電機模組 BAT：輔助蓄電池裝置；BR：制動電阻裝置；CP：電動空氣壓縮機 MCM：電機逆變器模組（VVVF）；ACM：輔助逆變器模組（SIV）；BCM：蓄電池充電機模組 BAT：輔助蓄電池裝置；BR：制動電阻裝置；CP：電動空氣壓縮機 MCM：電機逆變器模組（VVVF）；ACM：輔助逆變器模組（SIV）；BCM：蓄電池充電機模組 BAT：輔助蓄電池裝置；BR：制動電阻裝置；CP：電動空氣壓縮機 MCM：電機逆變器模組（VVVF）；ACM：輔助逆變器模組（SIV）；BCM：蓄電池充電機模組 BAT：輔助蓄電池裝置；BR：制動電阻裝置；CP：電動空氣壓縮機 MCM：電機逆變器模組（VVVF）；ACM：輔助逆變器模組（SIV）；BCM：蓄電池充電機模組 BAT：輔助蓄電池裝置；BR：制動電阻裝置；CP：電動空氣壓縮機 MCM：電機逆變器模組（VVVF）；ACM：輔助逆變器模組（SIV）；BCM：蓄電池充電機模組 BAT：輔助蓄電池裝置；BR：制動電阻裝置；CP：電動空氣壓縮機 MCM：電機逆變器模組（VVVF）；ACM：輔助逆變器模組（SIV）；BCM：蓄電池充電機模組 BAT：輔助蓄電池裝置；BR：制動電阻裝置；CP：電動空氣壓縮機 列車特點 外觀與內裝 列車的車體鋼結構採用 301L 系列不鏽鋼製造，前臉以編鐘為設計來源，而側面則借鑑了京劇臉譜的配色，體現了北京的地域特色及歷史文化；車內色調提取自北京園博會的園林色彩，時尚美觀，配合客室高度的最佳化，為乘客營造了視野通透的乘車環境。 FileSeat in a Line 14 Rolling stock BeijingjpgDKZ53 列車座椅 FileDKZ53 225 InteriorjpgDKZ53 列車內部 FileInterior of SFM18 train set 247 20250105052805jpgSFM18 列車內部 DKZ53 型與 SFM18 型列車在前臉上略有差異，SFM18 型的前臉邊緣有稜角，北京 二字稍粗稍扁，前照燈也較大。 車門系統 每節車廂共 5 對車門，均為雙開電動電控內藏拉門，每扇淨寬 1400 mm，淨高 1600 mm，車門間距 4560 mm。車門系統的主要特點包括： 電控裝置採用微處理器控制，具有自診斷和故障紀錄功能； 採用皮帶驅動方式，導向裝置、驅動裝置和鎖閉裝置集中為一個緊湊的功能單元，便於安裝和維修。 車鉤與轉向架 DKZ53 型列車採用 CW4000 D 型轉向架，SFM18 型列車採用 SDA80 型轉向架，兩種轉向架都具有重量輕、執行效能好、易於組裝和分解等優點。轉向架的構架主要採用鋼板焊接結構，一系懸掛為橡膠彈簧，二系懸掛為無搖枕空氣彈簧，基礎制動採用踏面制動。 列車的兩端及單元之間設有半自動車鉤，半自動車鉤上首次採用內建過載保護結構，實現了車鉤的整體前置式安裝；其餘的節與節之間則設有半永久牽引杆。車鉤系統中設定了可恢復型緩衝器及大容量變形壓潰管，滿足 15kmh 速度碰撞時對列車的保護功能。 牽引及輔助系統 列車的牽引及輔助供電系統為龐巴迪運輸設計的 MITRAC TC1110 系列產品，由江蘇常牽龐巴迪牽引系統有限公司（2017 年更名為新譽龐巴迪牽引系統有限公司）代工生產，採用向量控制技術和整合化、模組化控制方案，可承受供電電壓範圍為 DC 1000 V1800 V。牽引及輔助供電系統具體包括： 牽引電機：型式為 MJA 25018，每臺動車轉向架上各安裝四臺，由電機所在車廂的牽引高壓箱（PH 箱）或牽引輔助箱（PA 箱）驅動；每臺電機的額定功率為 200 kW，額定電壓為 1170 V，額定電流為 130 A，重量 595 kg，工作頻率 50 Hz，額定轉速 2308 rmin，最高轉速 3890 rmin。 牽引高壓箱：每列車的 2 車廂和 5 車廂下方各安裝一臺，每臺內含電機逆變器模組（MCM，屬於牽引系統的一部分）、充電電路（一個）、接地故障感測器、保護熔斷器、高速斷路器、接地開關、車間供電接觸器和插座、IO 單元、內外部風扇（各一個）和 MCM 線路感應器等。 牽引輔助箱：每列車的 3 車廂和 4 車廂下方各安裝一臺，每臺內含電機逆變器模組（MCM，屬於牽引系統的一部分）、輔助逆變器模組（ACM，屬於輔助供電系統的一部分）、充電電路（兩個）、內外部風扇（內部兩個，外部一個）和 ACM 輸出濾波器（含變壓器）等。 輔助供電箱：屬於輔助供電系統的一部分，每列車的首尾兩節拖車（1 車廂和 6 車廂）下方各安裝一臺，每臺內含輔助逆變器模組（ACM）、蓄電池充電機模組（BCM）及其電源變壓器、充電電路（一個）、內外部風扇（內部兩個，外部一個）和 ACM 輸出濾波器（含變壓器）等。 電機逆變器模組：型式為 ICONM 1500 V，內含逆變相電路、過壓保護及制動斬波相電路、牽引控制單元（DCUM）、IGBT 門極驅動單元、電壓及電流感測器、放電電阻等；單個模組的輸出電壓為 3AC 1403 V，最大輸出電流為 3AC 780 A，以 1C4M1 群方式驅動其所在車廂的四臺牽引電機。 輔助逆變器模組：型式為 MITRAC CMI 1500 A M A，內含逆變相電路、過壓保護電路、輔助控制單元（DCUA）、IGBT 門極驅動單元、電壓及電流感測器、放電電阻等；單個模組的額定輸出電壓為 3AC 380 V，最大輸出電流為 3AC 400 A，將線網的直流高壓逆變為交流低壓輸出至列車的三相母線。 蓄電池充電機模組：型式為 MITRAC CMC S 1112 AB V4，額定輸出功率 20 kW，由無源六脈衝整流橋電路、升壓斬波電路（帶蓄電池濾波器）和分散式輸出電路組成；在輔助逆變器模組中輔助控制單元的控制和監督下，整流橋電路將列車的母線電壓降為 3AC 78 V，升壓斬波電路將其轉換為 DC 1085 V1284 V 的充電電壓，為列車的空調、蓄電池、空氣壓縮機等裝置供電。 牽引及輔助供電系統的設計充分體現了節能、環保理念，使用鋁製材質實現較高的功率 質量比，從而節省能耗，並最大限度地發揮電制動能力。 制動系統 列車使用的 EP08 型制動系統由風源裝置、制動控制裝置（ACU）、輔助控制裝置（BCU）、踏面基礎制動裝置和空氣懸掛裝置等組成，具體包括： 制動系統採用全列車混合制動方式，優先使用電制動，空氣制動部分的正常工作壓力範圍為 750900 kPa，最大工作壓力為 1000 kPa。 風源裝置由每列車的兩套壓縮機單元組成，為制動系統提供乾燥、清潔的壓縮空氣；每套壓縮機單元採用整合式一體化模組結構，內含螺桿式空氣壓縮機、膜式空氣乾燥器、啟動裝置、安全閥、壓力開關等。 每節車廂配備一套輔助控制裝置和一套制動控制裝置，前者用於停放制動控制和空氣彈簧供風，後者用於常用或緊急的制動控制。 每套制動控制裝置由電子制動控制單元（EBCU）和氣動制動控制單元（PBCU）組成，前者主要完成制動控制、防滑控制、故障診斷和通訊功能，後者接收前者的指令進行制動和緩解動作。 每根車軸安裝兩套踏面基礎制動裝置（其中一套具有停放制動功能），採用基於凸輪放大原理的力放大結構，使制動作用力分配合理且大小可調。 每臺轉向架配有一套空氣懸掛裝置，內含空氣彈簧、高度閥、差壓閥、平衡閥等，其中高度閥控制車體高度，差壓閥限制轉向架兩側空氣彈簧的壓強差，平衡閥對轉向架兩側空氣彈簧的壓強取平均值送入制動控制裝置。 每列車的首尾兩節拖車（1 車廂和 6 車廂）下方各安裝一套制動維護終端，檢測並記錄制動系統的各項引數。 空調系統 列車採用由王牌冷氣（石家莊國祥）提供的空調系統，每節車廂的車頂兩端各安裝一臺製冷量 40 kW、通風量 5000 m3h 的 KG40A 型空調機組。空調機組以 R407C 為製冷劑，採用完全頂置式結構，不單獨設定機組平臺，實現了車輛的輕量化。 乘客資訊系統 列車在首尾兩端各安裝一塊終點 LED 顯示器，顯示列車執行的終點站，中文為粉色顯示，英文為藍色顯示。 每節車廂設有 10 塊 LED 閃燈圖，顯示列車的執行方向、下一站、換乘站及線路、終點站等資訊；每塊閃燈圖均配有閃爍提示開門側的藍色 LED 光帶。 FileRoute map of BJMTR Line 14 phase 23jpg 東段列車閃燈圖 FileNew route diagram of L14 on 251Tc2 20211012175544jpgalt251 車組 2021 年 10 月更換的貫通版閃燈圖 251 車組更換的貫通版閃燈圖 FileNew route diagram of L14 on 220M2 20211114170414jpg220 車組更換的貫通版閃燈圖 File 北京地鐵 14 號線 2023 新版閃燈圖jpg 14 號線自 2023 年 6 月開始更換新版白色閃燈圖 每節車廂設有兩個緊急報警器，其具有雙向通話功能，用於協助乘客向司機報告緊急事件。 每節客室設有六個攝像頭，每個司機室設定一個攝像頭，所有攝像頭的監控影像在司機室的客室狀態監視器中輪流顯示。 列車的廣播系統可根據車廂背景噪聲大小進行自動、連續的音量調節，保證客室揚聲器的輸出音量始終高於客室背景噪聲 510 dB，且任何時候都小於 95 dB。 車門附近設有 LCD 顯示器，顯示當前日期及時間、列車執行方向和下一站，並播放本地影片節目。 曾運行於 14 號線東段的二期列車在車廂連線處設有 LED 走字屏，顯示 下一站： Next Station 和 北京京港地鐵 14 號線 Beijing MTR Line 14，而曾運行於西段的一期列車無此設計。 參見 哈爾濱地鐵 1 號線列車 參考資料 DKZ53 SFM18 車 Category 中車長客制鐵路車輛 Category 中車四方制鐵路車輛 Category1500 伏直流電力動車組