東海道線（名古屋地區）指的是由東海旅客鐵道（JR 東海）管轄的東海道本線中包括名古屋都市圈在內愛知縣豐橋市豐橋站至滋賀縣米原市米原站的路段，本詞條介紹這一路段的詳細情況。 大垣站 南荒尾訊號站 美濃赤坂站之間的支線請參見美濃赤坂線。 大垣站 南荒尾訊號站 （新垂井） 關原站之間的支線請參見新垂井線。 南荒尾訊號站 垂井站 關原站之間的下行線，請參閱。 概要 該地區的東海道線，以名古屋市（名古屋市區的中心）為中心，自北向南穿過愛知縣，向東經過愛知縣的三河地區延伸至豐橋市，向西從愛知縣的西尾張經過岐阜縣的岐阜地區和西濃地區延伸至滋賀縣的湖東地區。 在豐橋站 名古屋站 岐阜站之間，該線路與名古屋鐵道（名鐵）的名古屋本線競爭。 為了與名古屋本線競爭，該線路上運營著許多快速列車，如特別快速列車和新快速列車。 在 JR 的前身日本國有鐵道（JNR）時代，日本戰後經濟奇蹟時期，該路段的列車基本上以長距離列車為主，地域性的普通通勤列車每小時只有一到兩班列車，因此時刻表很少考慮到該地區的城際交通。 然而，隨著日本國有鐵道的虧損膨脹，主要重點從長距離運輸轉向了城際運輸，在國鐵私有化之後，這段線路也得到了改善，注重提供大都市周邊的近郊運輸服務。 停車站的變遷 1 1972 年 3 月 15 日改點 開始毎小時 1 班執行快速列車。 2 1986 年 11 月 1 日改點 國鐵最後的大規模時刻表修訂。快速列車 2 班化。 3 1991 年 3 月 16 日改點 1989 年 3 月設定新快速，翌年開始於豐橋－大垣間執行。 4 1999 年 12 月 4 日改點 設定特別快速、武豐線直通的區間快速。 5 現行時刻表 執行形態 種類＼車站 豐橋 岡崎 岡崎 大府 大府 岐阜 岐阜 大垣 大垣 米原 新快速 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 快速 2 本在一天中的某些時段，有一列快速列車從大垣站直達舞原站，這樣大垣站和舞原站之間就有兩列列車：一列普通列車和一列快速列車。 2 本在一天中的某些時段，有一列快速列車從大垣站直達舞原站，這樣大垣站和舞原站之間就有兩列列車：一列普通列車和一列快速列車。 2 本在一天中的某些時段，有一列快速列車從大垣站直達舞原站，這樣大垣站和舞原站之間就有兩列列車：一列普通列車和一列快速列車。 2 本在一天中的某些時段，有一列快速列車從大垣站直達舞原站，這樣大垣站和舞原站之間就有兩列列車：一列普通列車和一列快速列車。 2 本在一天中的某些時段，有一列快速列車從大垣站直達舞原站，這樣大垣站和舞原站之間就有兩列列車：一列普通列車和一列快速列車。 2 本在一天中的某些時段，有一列快速列車從大垣站直達舞原站，這樣大垣站和舞原站之間就有兩列列車：一列普通列車和一列快速列車。 2 本在一天中的某些時段，有一列快速列車從大垣站直達舞原站，這樣大垣站和舞原站之間就有兩列列車：一列普通列車和一列快速列車。 2 本在一天中的某些時段，有一列快速列車從大垣站直達舞原站，這樣大垣站和舞原站之間就有兩列列車：一列普通列車和一列快速列車。 2 本在一天中的某些時段，有一列快速列車從大垣站直達舞原站，這樣大垣站和舞原站之間就有兩列列車：一列普通列車和一列快速列車。 2 本在一天中的某些時段，有一列快速列車從大垣站直達舞原站，這樣大垣站和舞原站之間就有兩列列車：一列普通列車和一列快速列車。 2 本在一天中的某些時段，有一列快速列車從大垣站直達舞原站，這樣大垣站和舞原站之間就有兩列列車：一列普通列車和一列快速列車。 2 本在一天中的某些時段，有一列快速列車從大垣站直達舞原站，這樣大垣站和舞原站之間就有兩列列車：一列普通列車和一列快速列車。 普通 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 普通 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 普通 1 班 1 班 1 班 以下是 2016 年 3 月 26 日時刻表修訂後，豐橋站至米原站之間的執行模式詳情。『JR 時刻表』2016 年 4 月號、交通新聞社。『JR 時刻表』2013 年 3 月號、交通新聞社。『JR 時刻表』2012 年 3 月號、交通新聞社。 以名古屋為中心，從豐橋站到大垣站之間，快速列車只在部分車站停靠，而普通列車則在每個車站停靠，形成了一個模式化的時刻表。快速列車在 1999 年 12 月 4 日修訂時被分為四類：特別快速、新快速、快速和區間快速。 此外，名古屋站以西（岐阜一側）還運營有特急列車。 白天時段的時刻表以 15 分鐘為週期，每小時各有兩班新快速列車和兩班快速列車，每小時有四班普通列車，下行（岐阜、大垣方向）的快速列車每小時分別在 0、15、30 和 45 分從名古屋站出發。除清晨以及少量傍晚和夜間列車外，無論何時，大部分普通列車都是 4 節車廂編組的短列車。 在早晨和傍晚，則運營最快的快速列車：特別快速，以及直通武豐線的區間快速列車。每種快速列車在名古屋以東的停車站數量相差約一、兩個車站。在清晨和深夜，有些班次會在中途站進行種別更改。列車可快速執行的區間為豐橋站至岐阜站之間，在岐阜站 大垣站 米原站之間，所有快速列車都停靠每個的車站。並且在岐阜站和大垣站之間，原則上只執行新快速列車、快速列車、區間快速列車和特別快速列車，早晚也會有一些普通列車。 在岡崎站、刈谷站、名古屋站和岐阜站，快速列車和普通列車之間可以進行緩急接續。 在早晨、傍晚和夜間，有時會在蒲郡站和尾張一宮站進行接續在安城站和大府站，同一月臺不能進行緩急接續。 在名古屋站，由於上行線路施工，有時也無法在同一月臺上進行緩急接續。。 在大垣站和米原站之間，白天時段只有普通列車會在這個區間折返往復執行，均在大垣站接續快速列車。考慮到前往岐阜和名古屋的通勤客流，早、晚、夜間都有從垂井町、關原町和米原市開往名古屋方向的快速列車直通；考慮到週末及節假日，近畿地區和東海地區之間的購物客流和相互往來（例如從名古屋站和岐阜站前往大津站、京都站和大阪站），直通列車開行的時間段比平日更長。此外，列車在米原站還與 JR 西日本東海道線京阪神方向（琵琶湖線、JR 京都線和 JR 神戶線）的新快速列車和普通列車接續。 從靜岡地區的浜松方向到豐橋站，執行系統基本處於分割狀態。 在豐橋站，開往名古屋方向的列車與開往浜松方向的列車之間的接續，由於執行間隔不同，候車時間長短不一。 有些列車也會在早晚直通至浜松站。 只有下行的普通列車，會自浜松以東的掛川、靜岡方向直通開往豐橋以西的名古屋方向（見下文）。 優等列車與長距離列車 日間執行的特急列車方面，在名古屋站以西（岐阜一側），有自歧阜站直通進入高山本線的特急 飛騨，每天執行 10 個往返；特急 白鷺 會從米原站直通進入北陸本線，每天執行 8 個往返。 其中一班特急 飛騨，會在岐阜站進行編組的聯結或解掛，名古屋站始發的車輛和大阪站始發的車輛以此方式分離或共同執行。從名古屋站出發的 特急 白鷺 和特急 飛騨 號列車分別在米原站和岐阜站進行換向，因此這兩種特急列車在北陸本線和高山本線的執行方向會相反。雖然列車通常不在名古屋站（豐橋一側）以東執行，但在臨時特急列車或急行列車執行時，可能會在特別快速的停車站停車。 至於夜間執行的特急列車，目前有一列夜間特快臥鋪列車 Sunrise 出雲瀨戶 會經由本線行駛，但不在豐橋站和米原站之間停靠。 過去，臥鋪特快列車曾停靠豐橋站、名古屋站和岐阜站，但自 2009 年 3 月 19 日修訂時刻表後，寢臺特急 富士 和 隼 停運之後，就再也沒有這樣的列車停靠了。 此外，往返於東京站和大垣站之間的快速 月光長良 作為臨時列車，主要在學校長假和重大連假期間運營，但在 2020 年 3 月 29 日從大垣站始發後將不再運營，並宣佈將於 2021 年 1 月 22 日結束運營。 HomeLiner Home_Liner 是在早晚高峰時段執行的指定席（預留座位）列車。在 1988 年 3 月的時刻表修訂中，在名古屋站和大垣站之間設定了 HomeLiner NAGARE（「ホームライナーながら」），這是東海道線名古屋地區的首條 HomeLiner。1989 年 3 月 11 日，該列車還在名古屋站以東（和以南）執行『JR 時刻表』1989 年 7 月號、弘済出版社。。2003 年 10 月 1 日修訂時刻表時，平日時刻表中包括往返岡崎站和豐橋站的列車在內，共有早上 5 班和晚上 7 班。自 2008 年起，列車數量不斷減少，2013 年 3 月 16 日起，名古屋站與豐橋站之間的該列車停運，其餘列車僅在工作日開行。2016 年 3 月 25 日之後，開往關原的 1 號和 3 號列車執行區間縮短至大垣，HomeLiner 關原 的暱稱也隨之消失。 在目前的時刻表中，共有四班列車執行，分別是早上從大垣開往名古屋的 Homeliner 大垣 2 號和 4 號，以及晚上從名古屋開往大垣的 Homeliner 大垣 1 號和 3 號。 停靠站點為西岐阜站以外的白天時段快速列車的停靠站點，與 2013 年 3 月 15 日之前運營的豐橋站至名古屋站之間的日間 新快速列車幾乎相同。 車輛使用的是平時擔當特急 白鷺 的隸屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）金澤綜合車輛所的 681 系列車（0 番臺、原北越急行的 2000 番臺）。 這些列車上有綠色車廂，乘客也可以購買綠車票來代替整理券。 過去還使用過 485 系列車、Kiha 85 系柴油列車、373 系列車和 683 系列車（2000 番臺，原北越急行 8000 番臺）。 特別快速 它是在 1999 年 12 月 4 日的時刻表修訂中新設立的列車型別，停靠站點少於下文所述的新快速列車。列車種別表示顏色為黃色。與新快速列車的不同之處在於它經過大府站。基本上，它與直通武豐線的區間快速列車（見下文）一起執行，會透過區間快速列車停靠的大府站和共和站，以做到旅客輸送的遠近分離。 該列車主要在高峰時段執行，但平日和週末的執行時間略有不同。平日上午下行方向每小時有 34 班列車，平日晚間上行方向每小時有 23 班列車（班次設定與新快速穿插開行，兩種列車加起來每 1015 分鐘會一有班），平日夜間下行方向每小時有 2 班列車（同樣與新快速穿插開行），週末和節假日的早上傍晚和晚上大約也有 2 班列車（與新快速穿插開行，加起來 15 分鐘一班）。 基本執行區間是在大垣站和豐橋站之間，但也有一些列車會在米原站和濱松站始發終到。 原則上使用 313 系列車（0 番臺或 5000 番臺），但有時也使用 列車。使用 6 節車廂或 8 節車廂編組執行，但隨著 2016 年 3 月 26 日時刻表的修訂，包括新快速列車和快速列車在內的 8 節車廂編組快速列車的數量大幅增加。 新快速 這種列車是 1989 年 3 月 11 日國有鐵道私有化後新推出的一種特別的快速列車，而不是普通的快速列車。列車種別表示顏色為橙色。這種列車與快速列車的基本區別在於它經過共和站。 該列車開行之初，只在白天於蒲郡站、岡崎站 大垣站之間執行，1990 年 3 月 10 日執行區間擴大為豐橋站和大垣站之間，且在岐阜站和大垣站之間不設停車站（途經西岐阜站和穗積站，這兩個站現在是停車站），在名古屋站和大垣站之間的停車站與特急 白鷺 相同。 自 1999 年 12 月 4 日修訂後，列車幾乎全天執行，直至目前的時刻表。 基本上每小時執行兩班，白天時段與快速列車交替執行，早上、傍晚和夜間與特別快速列車交替執行。 執行區間與特別快速列車幾乎相同。 有些列車會在幸田站和三河三谷站停車，這主要是在工作日的傍晚之後的班次。週末及節假日的部分班次也會在三河大冢站停車（僅限去往豐橋方向的班次）。2001 年 10 月 1 日至 2006 年 9 月 30 日期間，白天每小時有一班列車直達濱松站。 在引入 313 系之前，311 系列車專門用於新快速的執行，但現在原則上使用 313 系列車（白天主要使用 5000 番臺，但在高峰時段也經常使用 0 番臺和 1100 番臺）。以前一直以來，平日裡以六節車廂列車為基本編組，而平日的早晚高峰和週末及節假日的部分日間班次則採用八節車廂編組執行，但隨著 2016 年 3 月 26 日的時刻表修訂，採用八節車廂編組的班次（包括特別快速和快速）數量大幅增加，目前包括白天時段的班次在內的大部分班次都採用八節車廂編組執行。 快速 只在主要車站停靠。列車種別表示顏色為藍色。 目前執行的快速列車源於 1971 年設定的列車，1972 年 3 月時刻表修訂的情況而言，所有列車均停靠豐橋站、蒲郡站、岡崎站、安城站、刈谷站、大府站、名古屋站、尾張一宮站、岐阜站和大垣站，部分列車停靠三河三谷站、共和站、熱田站、穗積站和稻澤站（豐橋站以東和大垣站以西，列車停靠各站）『國鉄監修 交通公社の時刻表』1978 年 10 月號、日本交通公社。後來，在 1978 年 10 月的時刻表修訂中，停車站被統一，所有列車都在上述所有車站停靠『國鉄監修 交通公社の時刻表』1978 年 10 月號、日本交通公社。 1986 年 11 月開始開行現行的區間快速列車（見下文）時，豐橋站和大垣站之間的快速執行的列車會透過稻澤站『國鉄監修 交通公社の時刻表』1986 年 11 月號、日本交通公社，但從 1989 年 3 月起，情況發生了逆轉，往返於豐橋站和大垣站之間的快速列車的部分班次（每小時一班）在稻澤站停車『JR 時刻表』1989 年 3 月號、弘済出版社。。 隨著東海道線金山站的啟用，金山站被列入停車站，熱田站則不再做為快速列車的停車站停車站的情況，自 1989 年 3 月的時刻表修訂，到 1989 年 7 月金山站開通，再到 1990 年 3 月的時刻表修訂，停車站情況分階段過渡。。 此外，到 1999 年 12 月 3 日為止，每小時有一班列車直達濱松站。 自 1999 年 12 月 4 日修訂時刻表後，列車還新增了西岐阜站停靠站，自修訂時刻表至現行時刻表，主要在白天時段每小時有兩班列車，在三河三谷站和幸田站交替停車。 夜間的上行和工作日早高峰的部分時間段也有該列車執行。 自 2020 年 3 月 14 日修訂時刻表後，與新的快速列車一樣，只有一班平日傍晚的下行列車同時停靠三河三谷站和幸田站。 在 2017 年 3 月 4 日的時刻表修訂中，週六和節假日晚間的上行只設定了一班直達濱松站的列車。 平日高峰時段，日間時段快速列車經過的稻澤站，部分列車此時會在這站停車，夜間下行方向（18 點時段、19 點時段從名古屋出發），這班停稻澤站的快速列車（金山始發開往米原） 和新快速、特別快速加起來，這三種列車每 10 分鐘會有一班。 與特別快速列車和新快速列車一樣，使用的是 313 系 5000 番臺（部分列車為 0 番臺），列車以 6 節車廂編組或 8 節車廂編組執行，但在 2016 年 3 月 26 日的時刻表修訂中，許多列車都改為 8 節車廂編組。 區間快速 區間快速列車，其中一部分班次只在東海道本線內執行，另一部分班次則直通武豐線。列車種別表示顏色為綠色。 僅東海道本線內執行的列車只在早晨和深夜執行，在岡崎 名古屋 岐阜之間的快速列車停車站（稻澤站除外）停車，在濱松 岡崎之間以及岐阜 米原之間的每個車站停車。 自 1986 年 11 月 1 日日本國鐵最後一次修訂時刻表起，就出現了這種停靠模式的列車，但在 1999 年 12 月 4 日修訂時刻表之前，這些列車被簡單地稱為 快速。 上述快速列車使用藍色的方向幕標示種別，而這種快速列車使用綠色的方向幕以示區別，被稱為 綠色快速列車 徳田耕一「JR 東海名古屋都市圏輸送 運転の興味」『鉄道ピクトリアル』2000 年 8 月號、電気車研究會、p52。。 自投入運營至 1991 年 3 月 16 日修訂時刻表前，該列車白天每小時執行一次，但之後只在早晨、傍晚和夜間執行。 在豐橋站和岡崎站之間，該區間快速列車在夜間取代了普通列車；在 2006 年 10 月 1 日改版之前，還有平日早晨停靠大高站和笠寺站的下行列車，以及早上從靜岡站出發，在共和站之前的各站停車的下行列車濱松站以東的區間快速列車，是同區間內唯一的名古屋地區的區間快速列車。。 與特別快速列車、新快速列車和快速列車一樣，使用的是 313 系 5000 番臺車輛（部分班次使用 0 番臺、1000 番臺和 1100 番臺），但也有使用 311 系的週末和節假日早上 549，於豐橋站始發的開往米原的區間快速：5701F。。 從 1999 年 12 月 4 日修訂的時刻表開始，在特別快速列車的執行時間內，在名古屋站和大府站之間設定了直通武豐線的區間快速列車。這不僅是為了方便從武豐線各站前往名古屋的乘客，也是對透過大府站和共和站不停車的特別快速列車的補充。一般每小時有兩班列車。 需要注意的是，在武豐線內，列車在每個車站都會停靠；直到 2018 年 3 月 11 日，還有一班單人執行的武豐線內區間快速列車在大府站之前，這班車有六節車廂，然後在後四節車廂分離後，這班車變成了單人運轉列車。。武豐線上的這些直通列車基本上由 311 系或 313 系（0、1000 和 1100 番臺）的四節車廂編組列車執行。 自 1999 年以來，武豐線上的列車編組從未超過 6 節車廂編組。 普通 會在每個車站停車的列車。 白天時段，每小時有四班車執行。 不過，豐橋站 岡崎站 小布站之間的執行間隔時間較長。另外，大垣站和米原站之間，每小時也有兩班列車往返執行。 在岐阜站和大垣站之間，快速列車在大部分時間取代了普通列車的角色，普通列車只在清晨和傍晚（接近一天列車開行時間段的開始和結束）執行，但在 1999 年 12 月 3 日之前，該路段每小時有四班普通列車。 一部分班次會開往靜岡地區的濱松站，自濱松站以東也有直通列車開來：從靜岡站於早上始發的一班車，從菊川站於早上始發的一班車（這兩班車均開往岐阜站），上午和下午各有一班車往返於掛川站除此以外，還有一班上行的新快速列車（平日：2334F，週末和節假日：5332F），在到達豐橋後會變為普通列車行駛至濱松。。自 2015 年 3 月 14 日時刻表修訂後，從大垣站出發的八節車廂列車在大府站會切割或聯結編組，一部分是開往濱松的列車（前方四節車廂），另一部分是直通武豐線的列車（後方四節車廂），僅在工作日這樣執行。 到 1999 年 12 月 3 日為止，JR 東海管轄範圍內的東海道本線的全區間，有一班自米原站始發開往熱海站的列車（將 JR 東海管轄範圍一次行駛完），到 2010 年 3 月 12 日為止，岐阜到靜岡有一班於夜間發車的列車 2017 年 3 月 4 日至 2018 年 3 月 11 日，週六和節假日晚上，從岐阜開往浜松的列車改為在靜岡站終到，列車以六節車廂編組執行，後兩節車廂在豐橋站分離。。 在 2016 年 3 月 26 日的時刻表修訂之前，大垣站和米原站之間還分別有三班清晨執行的直通列車（大垣始發）和三班深夜執行（大垣終到）的直通列車，直通來往於 JR 西日本管轄範圍內的京都和大阪方向。 自 2004 年 10 月 16 日起，這些列車由 JR 西日本所屬的 221 系和 223 系列車執行，自 2010 年 12 月 1 日起，由 225 系列車（與 223 系共用）執行，在同一區段執行四節車廂編組或六節車廂編組的列車。 直到 2006 年 9 月 30 日，從名古屋始發開往岡崎的第一班上行列車（只在工作日執行）只在大府站和岡崎站之間的刈谷站和安城站停靠，雖然與新快速列車和快速列車在同一站點停靠，但依舊被視為普通列車。 隨著 10 月 1 日的修訂，該列車改為每日執行，且在所有車站停靠，並將執行區間擴大至豐橋。 至於與武豐線直通的列車，平日早晚的上行有兩班直通（大垣發和名古屋發各一班，如上所述，大垣的一班與開往濱松的一班列車聯結共同執行，直到大府為止），三班下行列車（開往岐阜的三班，其中一班在名古屋站之前為區間快速列車）、週末和節假日有兩班下行列車（開往岐阜的兩班）（截至 2015 年 3 月 14 日）。 雖然名古屋站和岐阜站之間的停靠站點比名鐵名古屋本線的 μSKY、快速特急和特急列車要多，但執行時間基本持平，而且往往更短。 如果下行列車比快速列車早四分鐘從豐橋站出發，那麼下行列車就會在豐橋站西側的西小坂井站等待快速列車透過。 列車主要由四節車廂編組的列車執行，但在高峰時段也有六節車廂編組和八節車廂編組的列車執行 注 12，直到 2013 年 3 月 15 日，清晨和深夜也有兩節車廂的列車執行。 使用車輛 本節介紹普通列車和一般快速列車使用的車輛。 有關 Homeliner 使用的車輛，請參閱上文；有關優等列車（白鷺、飛騨、Sunrise 出雲瀨戶）使用的車輛，請參閱各列車的相關章節。在 月光長亮 成為臨時列車後，名古屋地區東海道本線的普通列車和快速列車的數量最多為 8 節車廂編組（直到 2022 年 3 月，中央本線在高峰時段還能看到 10 節車廂編組的列車）。 東海道本線的寢臺特急 Sunrise 出雲瀨戶 有 14 節車廂編組，特急 飛騨 在高峰期最多有 10 節車廂編組，特急 白鷺 常年為 6 節編組）。雖然沒有 9 節車廂以上的定期執行的普通列車或快速列車，但由於特急列車和準急列車等長途列車曾在東京站 名古屋站、大阪站至九州等地行駛並停靠、大垣夜行列車及其後續列車 月光長良 的停靠，因此大多數車站的站臺長度至少可供 11 節車廂停車。自 2022 年 3 月修訂時刻表以來，只有少數只執行在東海道本線，不直通武豐線的列車使用四節車廂編組，基本上都使用了六節車廂或八節車廂編組。 現在使用的車輛 該系列車輛於 1989 年 3 月開始執行在本線，在 313 系列問世之前一直專門用於新快速列車。目前，它主要用於普通列車和高峰時段的部分快速列車，也與 313 系的 0、300、1000、1100、3000 和 5300 番臺列車聯結共同執行。運用範圍為濱松站 米原站。1999 年 12 月時刻表修訂後，還曾經用於特別快速列車的執行。 20 世紀 90 年代初，直通 JR 西日本管轄範圍內的北陸本線，去往長濱站的臨時快速 Nice Holiday 近江路（ナイスホリデー近江路）也使用了這種列車執行。 313 系 1999 年 7 月起開始使用的車輛，先上線執行的是 4 節車廂編組的 0 番臺和 2 節車廂編組的 300 番臺，2006 年乘車舒適度有所改善的 5000 番臺（6 節車廂編組）登場，2011 年 4 節車廂編組的 1100 番臺登場。現在各種快速和普通列車都有使用該型車運營。除 5000 番臺外，它們都與 311 系車輛聯結共同執行。除了配屬於大垣車區的車輛，自 2015 年 3 月起，還使用了部分配屬於神領車輛區的車輛，主要用於與武豐線直通的班次使用。部分車輛有設計為可供單人運轉，但在東海道線上執行的列車會配備列車長。從 2022 年 3 月起，從神領車輛區調來的三節車廂編組的車輛（1500、1600 和 1700 番臺）也開始使用，但在東海道線上，這些列車由獨立執行變為兩列聯結而成的六節車廂編組執行。 315 系 從 2024 年 3 月起，在大垣站和大府站之間開始執行有四節車廂編組的 3000 番臺車輛，主要是與武豐線直通的區間快速列車使用；從 2026 財政年度起，計劃在大垣以西使用該型號列車進行單人執行的車輛開行。 FileJRSeries311G5 SpecialRapidjpg311 系 FileSeries3130 Y9jpg313 系 FileJRC Taketoyo Line 3153000 seriesjpg 直通武豐線的 315 系擔當的區間快速 路線資料 管轄、路線距離（營業距離） 東海旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 豐橋－米原 1523 公里（金山－名古屋有 33 公里與中央本線並行）其中，南荒尾訊號站 垂井站 關原站之間的下行線通常被稱為 垂井線（詳情請參見）。 大垣－－關原 138 公里（下行專用的坡度緩和線國土交通省鉄道局監修 令和 2 年度『鉄道要覧』、東海旅客鉄道株式會社 東海道線 電気車研究會鉄道図書刊行會、p36 通稱：新垂井線） 除西日本旅客鐵道（JR 西日本）管轄米原站附近外，由 JR 東海管轄 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業）：路段與東海旅客鐵道相同 軌距：1067 毫米 站數：43 個（內有 1 個貨物專用站） 複線路段 四線：名古屋－稻澤 複線：豐橋－名古屋、稻澤－米原 單線：南荒尾訊號場－（新垂井）－關原 電氣化路段：全線（直流 1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 保安裝置：ATSPT（只限米原站構內 ATSP（編碼器方式）） ： 最高速度： 豐橋－米原 120 公里 小時 南荒尾訊號場－垂井－關原（垂井線） 85 公里 小時 IC 乘車卡對應路段：豐橋－關原（TOICA 地域） 2020 年度的混雜率：下行 93（熱田站名古屋站 746846）、上行 85（枇杷島站名古屋站 745845） 車站列表 此一節顯示豐橋－米原段的設定站（包括貨物站）與營業距離、接續路線、停車列車的列表，包括過去曾存在的接續路線。而廢止車站、訊號場參見「東海道本線 廢站」。 東海道本線的營業距離起點為東京站，但一併記載東海旅客鐵道管轄地域的起點熱海站起的營業距離。 （貨）：貨物專用站、：特定都區市內制度下「名古屋市內」車站 停靠站 普通：停靠所有客運車站 快速（各種）、Home Liner：所有列車停靠、一部分列車停靠、只限週末、假日一部分列車停靠、｜所有列車透過 區間快速、新快速、特別快速在豐橋站以東（濱松站方向）停靠所有客運車站 特急（飛驒、白鷺、信濃）、臨時快速（月光長良）：參見列車條目。而寢臺特急在本表的路段沒有停靠站 接續路線：若有站名不同則以顯示站名。此外 JR 東海的資料上沒有「琵琶湖線」的名稱。 車站編號是順著靜岡地區的車站編號接續往下排的。 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 累計營業距離 停靠站 停靠站 停靠站 停靠站 停靠站 接續路線、備註 所在地 所在地 所在地 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 熱海起計 東京起計 區間快速 快速 新快速 特別快速 接續路線、備註 所在地 所在地 所在地 CA42 豐橋 1890 2936 東海旅客鐵道： 東海道新幹線、 東海道本線〈濱松方向〉、 飯田線（CD00）名古屋鐵道： 名古屋本線（NH01）豐橋鐵道： 渥美線 新豐橋（1）豐橋鐵道： 東田本線 站前（1） 愛知縣 豐橋市 豐橋市 CA43 西小坂井 48 1938 2984 ｜ ｜ ｜ 愛知縣 豐川市 豐川市 CA44 愛知御津 37 1975 3021 ｜ ｜ ｜ 愛知縣 豐川市 豐川市 CA45 三河大塚 31 2006 3052 ｜ ｜ 愛知縣 蒲郡市 蒲郡市 CA46 三河三谷 31 2037 3083 ｜ 愛知縣 蒲郡市 蒲郡市 CA47 蒲郡 23 2060 3106 名古屋鐵道： 蒲郡線（GN22） 愛知縣 蒲郡市 蒲郡市 CA48 三河鹽津 23 2083 3129 ｜ ｜ ｜ 名古屋鐵道： 蒲郡線 蒲郡競艇場前（GN21） 愛知縣 蒲郡市 蒲郡市 CA49 三根 26 2109 3155 ｜ ｜ ｜ 愛知縣 額田郡幸田町 額田郡幸田町 CA50 幸田 30 2139 3185 愛知縣 額田郡幸田町 額田郡幸田町 CA51 相見 31 2170 3216 ｜ ｜ ｜ 愛知縣 額田郡幸田町 額田郡幸田町 CA52 岡崎 43 2213 3259 愛知環狀鐵道： 愛知環狀鐵道線至 1988 年 1 月 30 日為止為東海旅客鐵道岡多線（01） 愛知縣 岡崎市 岡崎市 CA53 西岡崎 42 2255 3301 ｜ ｜ ｜ ｜ 愛知縣 岡崎市 岡崎市 CA54 安城 36 2291 3337 愛知縣 安城市 安城市 CA55 三河安城 26 2317 3363 ｜ ｜ ｜ ｜ 東海旅客鐵道： 東海道新幹線 愛知縣 安城市 安城市 CA56 東刈谷 18 2335 3381 ｜ ｜ ｜ ｜ 愛知縣 刈谷市 刈谷市 CA57 野田新町 16 2351 3397 ｜ ｜ ｜ ｜ 愛知縣 刈谷市 刈谷市 CA58 刈谷 19 2370 3416 名古屋鐵道： 三河線（MU02） 愛知縣 刈谷市 刈谷市 CA59 逢妻 19 2389 3435 ｜ ｜ ｜ ｜ 愛知縣 刈谷市 刈谷市 CA60 大府 30 2419 3465 ｜ 東海旅客鐵道： 武豐線（CE00） 愛知縣 大府市 大府市 CA61 共和 30 2449 3495 ｜ ｜ 愛知縣 大府市 大府市 CA62 南大高 23 2472 3518 ｜ ｜ ｜ ｜ 愛知縣 名古屋市 綠區 CA63 大高 18 2490 3536 ｜ ｜ ｜ ｜ 愛知縣 名古屋市 綠區 CA64 笠寺 32 2522 3568 ｜ ｜ ｜ ｜ 名古屋臨海鐵道：東港線（貨物線） 愛知縣 名古屋市 南區 CA65 熱田 40 2562 3608 ｜ ｜ ｜ ｜ 愛知縣 名古屋市 熱田區 CA66 金山 19 2581 3627 東海旅客鐵道： 中央本線（CF01）名古屋鐵道： 名古屋本線（NH34）名古屋市營地下鐵： 名城線（M01）、 名港線（E01） 愛知縣 名古屋市 中區 CA67 尾頭橋 09 2590 3636 ｜ ｜ ｜ ｜ （中央本線不在此設站） 愛知縣 名古屋市 中川區 CA68 名古屋 24 2614 3660 東海旅客鐵道： 東海道新幹線、 中央本線（CF00）、 關西本線（CJ00）名古屋市營地下鐵： 東山線（H08）、 櫻通線（S02）名古屋臨海高速鐵道： 西名古屋港線（青波線）（AN01）名古屋鐵道： 名古屋本線 名鐵名古屋（NH36）近畿日本鐵道： 名古屋線 近鐵名古屋（E01） 愛知縣 名古屋市 中村區 CA69 枇杷島 40 2654 3700 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 東海交通事業： 城北線 愛知縣 清須市 清須市 2674 3720 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 愛知縣 清須市 清須市 CA70 清洲 38 2692 3738 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 愛知縣 稻澤市 稻澤市 CA71 稻澤 33 2725 3771 ｜ ｜ ｜ ｜ 愛知縣 稻澤市 稻澤市 CA72 尾張一宮 60 2785 3831 名古屋鐵道： 名古屋本線、 尾西線 名鐵一宮（NH50） 愛知縣 一宮市 一宮市 CA73 木曾川 55 2840 3886 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 愛知縣 一宮市 一宮市 CA74 岐阜 77 2917 3963 東海旅客鐵道： 高山本線（CG00）名古屋鐵道： 名古屋本線、 各務原線 名鐵岐阜（NH60） 岐阜縣 岐阜市 岐阜市 CA75 西岐阜 32 2949 3995 ｜ 岐阜縣 岐阜市 岐阜市 （貨）岐阜貨物總站 12 2961 4007 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 岐阜縣 岐阜市 岐阜市 CA76 穗積 16 2977 4023 岐阜縣 瑞穗市 瑞穗市 CA77 大垣 77 3054 4100 東海旅客鐵道： 美濃赤坂線養老鐵道： 養老線樽見鐵道： 樽見線至 1984 年 10 月 5 日為止為日本國有鐵道樽見線 岐阜縣 大垣市 大垣市 3085 4131 ｜ ｜ ｜ ｜ （與美濃赤坂線、下行迂迴線〈新垂井線〉的分岐點） 岐阜縣 大垣市 大垣市 CA78 垂井 81 3135 4181 岐阜縣 不破郡垂井町 不破郡垂井町 CA79 關原 57 3192 4238 （與迂迴線〈新垂井線〉的合流點） 岐阜縣 不破郡關原町 不破郡關原町 CA80 柏原 71 3263 4309 滋賀縣米原市 滋賀縣米原市 滋賀縣米原市 CA81 近江長岡 43 3306 4352 滋賀縣米原市 滋賀縣米原市 滋賀縣米原市 CA82 醒井 46 3352 4398 滋賀縣米原市 滋賀縣米原市 滋賀縣米原市 CA83 米原 61 3413 4459 東海旅客鐵道： 東海道新幹線西日本旅客鐵道： 東海道本線、 北陸本線（JRA12）近江鐵道： 本線 滋賀縣米原市 滋賀縣米原市 滋賀縣米原市 注釋 來源 關連專案 名古屋本線 名鐵特急 外部連結 Category 中部地方鐵路路線 Category 東海旅客鐵道路線 Category 愛知縣鐵路 Category 岐阜縣鐵路 Category 滋賀縣鐵路 Category 日本國有鐵道路線 Category 東海道線 JR 東海