奧什科什 M1070，是美國陸軍的。戰車運輸車，是屬於（Heavy Equipment Transport System，HETS）的其中一種，M1070 目前有 A0 和 A1 兩個型號正在服役中。 M1070 通常會後掛的「M1000」，這種組合的主要目的是運輸 M1 艾布蘭主力戰車。它還可以用於運輸，部署和撤離裝甲輸送車、自走砲、，以及其他重型車輛或裝置。美軍過去曾使用拖車頭，搭配 M747 牽引半拖車，如今已被上述組合取代了。 A0 和 A1 有出口外銷；其基於 M1070 的變體衍生型號也已生產與服役中，包括有 M1070F 型，和全球 HET（Global HET）型等。 歷史 為滿足美國陸軍對「艾布蘭主力戰車」（MBT）運輸的要求，（現改名為「奧什科防務」，Oshkosh Defense）提出了 M1070 後得標，雙方簽訂了 1044 輛 M1070 的合同，生產於 1992 年 7 月開始。合同中包括 522 套附加裝置的選擇權。 測試後，原始 A0 的版本，美國陸軍開了要求 195 輛的合同，這些車是在 2001 年 3 月至 2003 年 3 月之間交付的；而之後依約再交付給美軍的 A0 版本共計 2488 輛。包括了海外出口訂單，奧什科什公司所製造的 M1070A0 版本不到 2900 輛。 在獲得兩份不同的初期合同後的 2004 年，奧什科什卡車公司又拿到了對已耗損的 M1070，進行後期服務的合同。內容為：將車子大修，重置回零英里 小時，符合原始出廠標準，並附帶一年的保修期。美國國防部為每輛大修的 M1070，付出了原車價 75 的成本，共有 1009 輛 A0 HET 經重修後，又繼續投入服役。 M1070E1 型，是在 20 世紀 90 年代中期，奧什科什與美國陸軍一起開發的。它是一個針對 M1070 適用「科技嵌入計畫」（Technology Insertion Program，TIP）的可行性研究。此型號曾進行了評估，並提交了一份報告，但沒有獲得訂單 。 2008 年 3 月，奧什科防務公司從美國陸軍那獲得價值超過 1100 萬美元（第 1 階段）的單一來源合同，開始設計和初步生產下一代的 HET。2009 年 7 月，奧什科宣佈已拿到價值 940 萬美元，第二階段涉及生產驗證測試的修改合同，以便在進行 HET A1 的耐久性和效能測試。 2010 年 10 月，奧什科防務公司宣佈了 M1070A1 HET 的第一批交付訂單。該交付訂單價值超過 44 億美元，需要 1000 多輛車，第一批車輛於 2010 年 12 月發表，M1070A1 定於 2011 年開始投產。生產於 2014 年 8 月結束，新車總產量為 1591 輛。雖然陸軍內部有人認為應當在 2017 財政年度繼續生產 A1，但奧什科沒有獲得訂單。2016 年 7 月，美國陸軍宣佈，將使用 2016 財年的資金開始對「增強型重型裝置運輸系統」（Enhanced Heavy Equipment Transporter System，EHETS）進行工程研究，以取代目前的 M1070A1 和 M1000，此研究已於 2017 財年開始。EHETS 將包括一輛拖車頭和牽引半拖車，用於運輸、回收，且要求能夠一次就撤離超過 80 噸，的 M1 艾布蘭主力戰車和，總載重量預計超過 84 噸。 2017 年 3 月，奧什科防務公司宣佈，獲得了價值 15080369 美元的外國（約旦和阿曼）軍售 M1070A1 重型裝置運輸車合同，內容包括了以及相關的測試，備件和培訓。該訂單的預計完成日期為 2018 年 12 月 31 日；而 2017 年 2 月發布，2017 年 4 月 3 日到期回復的「W56HZV17R0021」徵集公告，也使得該公司獲得埃及政府 46 輛 M1070A1 的。 效能規格 M1070 採用了傳統佈局。 全封閉式駕駛室可乘坐一名駕駛員、一名機組員，最多可再坐四名乘客。該駕駛室符合了美國陸軍的「長期裝甲戰略」（Long Term Armor Strategy，LTAS）規定，LTAS 要求戰術輪車需配有 A 套件（基本型）或 B 套件（加重型）的裝甲防護；而它的 3568995mm 的 C 形截面（槽鋼框架）底盤，使用改自 SAE1027 規範的熱處理碳錳鋼製成，其（minimum yield strength）為 758MPa。它安裝了一個 35 英吋的全浮動式 Holland，與三個：包括兩個附有 518 公尺長，直徑 25 毫米纜線，「dp Manufacturing」公司的 55K 磅（24947 公斤）容量的液壓絞線機；與一個附有 914 公尺長，直徑 6 毫米纜線，dp Manufacturing「3GN」型，容量 1360 公斤的輔助絞線機。 原始 M1070 版本的動力來源，是由的「8V92TA」型 1206 升柴油引擎提供。它在 2100 轉時有 500 馬力，而在 1200 轉時有 1993Nm 的扭力。這些資料，透過一個艾裡遜公司的 CLT754 五速自動變速器，和一個「Oshkosh 55000」型的兩速變速器來結合。M1070A1 版本的動力來源，是由卡特彼勒公司的 C18 型六缸柴油引擎提供。它有 700 馬力，透過艾裡遜公司更新的「4800SP」型 7 速變速器，與「Oshkosh 30000」型單速變速器來結合 TM 232036010 2010 pp 00053 00055 00071。 A0 型號的前轉向驅動軸是羅克韋爾國際生產的。懸吊系統採用了的拋物線錐形，後三聯車軸是亨德里克森公司的「Turner」型空氣彈簧，最後軸是一個轉向驅動單元。全部的車軸都有羅克韋爾的「SVI 5MR」型輪殼減速器與。方向操控配有動力輔助系統，且在主泵失效時，仍有輔助泵可用。連桿機構可讓操作者在失去液壓油壓力時仍繼續控制車，並配有羅克韋爾（後稱 AxleTech）的鼓式煞車系統。「CM Automotive」公司的（Central tire inflation system，CTIS）預設有四種模式（公路、越野、泥漿和雪地、緊急），能讓操作者調整並鎖定輪胎壓力，以透過各種不同的地形；其中的「Run Flat」緊急模式，能在輪胎洩氣自動充氣 TM 232036010 2010 pp 00055 to 00058 00061 to 00063 00111 to 00113 00281 to 00284。 A1 車型升級為「AxleTech 5000 系列」的車軸，新增了一個 ABS 與控制系統，並換用的中央輪胎充氣系統。該系統在新的裝甲模式時，會自動為輪胎再增壓，以補償 B 套件（重灌甲）產生的額外重量對輪胎的壓縮。操作員可以根據不同條件，手動調節差速鎖 。 M1070A0 與 M1070A1 都可搭配 M1000 牽引半拖車。M1000 的原始設計商是「西南移動系統公司」（Southwest Mobile Systems），後改名為「系統和電子公司」（Systems Electronics Inc，SEI），現稱，M1000 是為了回應美國陸軍對運輸 M1 和 M1A1 的需求而造的。1989 年，美國陸軍訂購了 1066 部 M1000；直到 2009 年 7 月，已訂購了超過 2600 部的 M1000。 M1000 有五個車軸組，用 40 個輪胎支撐，每個軸組為兩個半寬軸（halfwidth axles）組成，每一個軸都有液壓擺動懸吊，行程 254 毫米，地面起伏時可做橫向擺動調節。在樞轉鵝頸部也提供了液壓懸吊系統，以平衡第五輪的負載。M1000 的重量為 22882KG。根據美國陸軍所述，它的有效載荷是 63560 公斤，在減速時可以達到 80000 公斤。它的全長 158 公尺，載臺長 1058 公尺；標準載臺寬 305 公尺，寬版載臺則是 366 公尺 TB 92330381141 2000 TM 232036010 2010 pp 00271 to 00275。 M1070 和 M1000 都可以透過 C5 運輸機或波音 C17 環球霸王 III 進行空運。 奧什科什 M1070F（英國陸軍） 2001 年，M1070F 取代的「Commander」型，成為英國陸軍的。在奧什科什為美國陸軍開發出 M1070A1 之前，曾有研究過比 M1070A0 型號效能更強大的「科技嵌入計畫」（Technology Insertion Program，TIP）的可行性試驗，該型號稱為 M1070E1。M1070E1 是為了英國陸軍對戰車運輸車的需求而設計的，但沒有獲得訂單。英國陸軍後來選擇的是 M1070F 車型，它是 M1070E1 的大幅修改版。交付時，包括了 92 輛車頭，89 部 King 公司生產的「GTS 1107」半拖車，與 3 輛「TruHitch」公司的回收車。這些交付內容是（Private Finance Initiative，PFI）的一部分，由「FASTTRAX」公司在 2001 年得標，訂單內容還包括僱用（Sponsored Reserves）人員擔任操作員，和 28 個附加裝置的選擇權。2009 年底，荷蘭的 Broshuis 公司被選中，提供 20 輛有效載荷 45000 公斤的重型全寬雙軸拖車，供阿富汗的 M1070F 使用。 奧什科什 M1070F 與 M1070A0 採用相同的底盤設計，但駕駛室和所有主要的動力傳動系統部件都經過大幅修改，以滿足效能與符合當地法規要求。它的傳動系統與 M1070A1 相似，包括有卡特彼勒公司的「C18」700 馬力的柴油引擎，艾裡遜公司的「HD 4076P」自動變速器與「TC561」液力變矩器，奧什科什公司的 30000 單速變速箱。 奧什科 全球 HET 奧什科防務在 2008 年推出了全球 HET（Global HET）。全球 HET 在很多方面與 M1070A1 相似，最大的差異是配置設計。全球 HET 是三軸，M1070A1 是 4 軸。2011 年 2 月，奧什科宣佈獲得阿拉伯聯合大公國的「Al Jaber Group」 的 20 輛全球 HET 初期合約。全球 HET 因滿足可搭配半拖車拉動 70000 公斤的需求而被選中，它搭配當地自有的半拖車。 使用國 ：埃及是 M1070 的最大出口買家，首批 170 輛 M1070 已在 2004 年交貨，另外以買一送一的方式，奧什科也交付了「635NL」型五軸半拖車。至 2009 年底，埃及已購入了 249 輛。M1070A1 的訂單還在等候交貨中。 ：截至 2011 年 5 月，伊拉克已收到 60 輛 M1070 與 635NL 半拖車。 ：2007 年 7 月訂購了 37 輛，搭配 MAN 集團的半拖車使用 。 ：約旦在 2003 年訂購了 50 架 M1070 和 635NL 半拖車，2004 年交付。2017 年 3 月訂購了未公開數量的 M1070A1，2018 年 12 月交付。 ：先在 2015 年 4 月得到 20 輛 M1070 之後，2016 年 7 月和 8 月，透過美國的「超額防衛物資」（Excess Defense Articles，EDA）計畫，又分別獲得了 29 與 14 輛美軍剩餘的 M1070 。 ：2017 年 3 月訂購了未公開數量的 M1070A1，2018 年 12 月交付。 ：2019 年 7 月配合 M1A2T 的部署，而訂購 M1070A1 及 M1000 各 16 輛。 ：50 輛 M1070A0，是 M1070 的第一個出口客戶，1993 年間交付。 ：2011 年 2 月，奧什科宣佈獲得阿拉伯聯合大公國的「Al Jaber Group」 的 20 輛全球 HET 初期合約。全球 HET 因滿足可搭配半拖車拉動 70000 公斤的需求而被選中，它搭配當地自有的半拖車。 ：92 輛於 2004 年初交付完成，通常與 King GTS1007 半掛車一起使用，另外還部署了 Broshuis 公司的全寬軸式半拖車，有效載荷為 45000 公斤。 ：2488 輛 M1070A0，從 1992 年開始生產，交貨時間延長至 2003 年 3 月，與超過 2600 輛 M1000 半拖車一起交付。大部分的拖車頭和半拖車接受了後期重修服務，至少有 1009 輛車頭和 1000 多部半拖車在回復到全新的狀態下繼續服役。 ：1591 輛 M1070A1。該型號 2010 年發表，2013 年 12 月開始交付。雖然陸軍內部有人認為應當在 2017 財政年度繼續生產 A1，但奧什科沒有獲得訂單。 影視文化中登場 （臺灣譯名：天兵大明星，大陸譯名：大明星從軍記） （2008 年電影）。 赤色黎明 （2012 年電影）。 （Tank Overhaul，20062009 年電視節目） 。 阿拉斯加金礦的賭注 （20142017 年電視節目）。 （Aussie Salvage Squad，2018 年電視節目）。 參考來源 引用 書籍 Janes Land Warfare Platforms 20142015 Logistics Support Unmanned Janes Land Warfare Platforms Logistics Support Unmanned Janes Land Warfare Platforms 20152016 Logistics Support Unmanned Janes Military Vehicles Logistics 20042005 Janes Land Warfare Platforms Logistics Support Unmanned Oshkosh Trucks 75 Years of Specialty Truck Production Paperback November 1992 外部連結 M1070A1 HET brochure pdf Global HET brochure pdf Oshkosh Defense HISTORY OF OSHKOSH TRUCKS Fire engines military 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