巨港輕軌是印度尼西亞（印尼）南蘇門答臘省巨港市一座輕軌捷運系統，也是印尼第一座同類的城市軌道交通系統，首條線路連線蘇丹馬赫穆德巴達魯丁二世國際機場和查卡峇靈體育城，全長 234 公里，設站 13 座，是 2018 年亞洲運動會的配套工程之一，已於 2018 年 7 月 15 日通車，並於同年 8 月 1 日開始載客試運營。 南蘇門答臘省政府在 2012 年提出在巨港市興建輕軌鐵路的構思，並於 2015 年動工興建首條線路，至 2018 年中具備執行條件，總投資額為 109 兆盾（18 億美元）。輕軌線路由印度尼西亞鐵路經營，並採用印尼國有的和龐巴迪運輸合作製造的電動列車。印尼原反對派領袖普拉博沃蘇比安託批評巨港輕軌的造價高於其他國家興建輕軌鐵路的平均成本，專案管理方則比較東南亞各條輕軌鐵路的造價，回應他的論點。 歷史 南蘇門答臘省政府在 2012 年就已經打算在巨港市興建集體運輸系統，並與投資者簽訂諒解備忘錄，興建一條全長的單軌鐵路，連線蘇丹馬赫穆德巴達魯丁二世國際機場和查卡峇靈體育城。由於時任南蘇門答臘省省長認為輕軌捷運系統緩解交通擠塞的效率較佳，所以單軌鐵路專案在 2015 年改為輕軌鐵路專案。 由於巨港市是 2018 年亞洲運動會的舉辦城市之一，所以這個專案要在亞運會開幕之前竣工。印尼總統佐科維多多在 2015 年 10 月頒布 2015 年第 116 號總統令，促進南蘇門答臘省的鐵路運作，委託國營的擔任輕軌專案的主承建商，同時把經營、維護輕軌鐵路的責任交給印度尼西亞鐵路；本專案則於同年 11 月動工建設。瓦斯基達卡亞公司又在 2017 年 2 月與交通部鐵路總司簽訂起初總值 125 兆盾巨港輕軌專案的工程合約。這條線路原訂於 2018 年 2 月竣工，至同年 5 月通車，最終延至 2018 年 5 月 22 日完成試車，2018 年 6 月竣工，並於 7 月 15 日舉行通車典禮，由佐科總統主持，當時離亞運會開幕只有 1 個月。負責監督專案的第三方顧問經過檢討之後，把專案的最終造價調低到 109 兆盾（當時相等於 7 億 5500 萬美元）。建設成本先由瓦斯基達卡亞公司支付，再由印尼政府分四年償還。 巨港輕軌在 8 月 1 日開放載客，早於雅加達輕軌通車，並成為印尼第一座通車的輕軌鐵路系統。起初這條線路只有 6 座車站可以開放給公眾使用，而且營運方還限制（甚至禁止）市民使用輕軌列車，以方便亞運會選手和團部官員乘車，不過在 8 月 19 日至 9 月 2 日期間，所有乘客都不用支付車費。在亞運會開幕之前，巨港輕軌的列車經常出現問題，比如在 8 月 13 日三次停駛。 前反對派領袖、大印尼運動黨黨魁普拉博沃蘇比安託批評巨港輕軌造價高昂，並表示這條線路每公里造價 4000 萬美元，比世界各地普通的輕軌鐵路每公里造價 800 萬美元還要高。巨港輕軌專案的負責人則指出，相比起鄰近國家的輕軌鐵路專案（比如每公里造價 6552 萬美元的格拉那再也綫，以及每公里造價 7460 萬美元的馬尼拉輕軌 1 號線北延線），這個專案的建設成本已經算是比較便宜。 營運 車站 巨港輕軌設有 13 座車站，所有車站樓高兩層，底層為車站大堂，頂層為月臺。所有車站均設有樓梯和升降機，方便乘客來往車站大堂和地面，有的車站在出入口安裝扶手電梯，有的車站在出入口安裝自動行人道，此外還有 5 座車站擬興建行人天橋，連線鄰近的大廈和社群設施。以查卡峇靈站為例，車站外部蓋上了，所以呈現出淺灰色的外貌。車站大堂由高架橋的支柱貫穿，設有客務中心、展覽廳、票務處、祈禱室、自動櫃員機、洗手間等 32 項設施，月臺則設有候車區、月臺室、通訊及訊號裝置室和機房四項設施。中央政府計劃與地方政府合作，把巨港輕軌和服務接駁起來。 車站名稱 圖片 所在區域 轉乘巴士綫 通車日期 Bandara 巨港市蘇卡拉美鎮 5 號線 2018 年 8 月 1 日 Asrama Haji 巨港市蘇卡拉美鎮 5 號線 2018 年 9 月 7 日 Punti Kayu 巨港市蘇卡拉美鎮 1、9 號線 2018 年 9 月 24 日 RSUD 巨港市蘇卡拉美鎮 1、9 號線 2018 年 9 月 25 日 Garuda Dempo 巨港市格穆寧鎮 2018 年 10 月 19 日 Demang 巨港市河下西一鎮 2 號線 2018 年 10 月 6 日 Bumi Sriwijaya 巨港市河下西一鎮 3、6 號線 2018 年 8 月 1 日 Dishub 巨港市河下東一鎮 6 號線 2018 年 9 月 20 日 Cinde 巨港市河下東一鎮 1、4、6、9 號線 2018 年 8 月 1 日 Ampera 巨港市河下東一鎮 1、3 號線 2018 年 8 月 1 日 Polresta 巨港市河上一鎮 9 號線 2018 年 9 月 27 日 Jakabaring 巨港市河上一鎮 9 號線 2018 年 8 月 1 日 DJKA 紅毛丹鎮 9 號線 2018 年 8 月 1 日 營運時間 巨港輕軌在 2020 年 4 月 1 日調整營運時間表，從查卡峇靈手工業理事會站開往機場站的首班車在每天上午 8 時 39 分開出，末班車在每天下午 3 時 46 分開出；從機場站開往查卡峇靈手工業理事會站的首班車在每天上午 9 時 33 分開出，而末班車則在每天晚上 4 時 40 分開出。為了防止 2019 冠狀病毒病疫情擴散，印尼鐵路公司已經把班距拉長到 36 分鐘。截至 2019 年 10 月底，巨港輕軌的準時率為 999。乘搭輕軌列車從機場到查卡峇靈體育城，理論上可在 47 分鐘之內到達目的地。列車行駛期間會在中途站停留 20 秒，並在到達終點站後停留 10 分鐘。 車種 巨港輕軌其中 8 列電動列車（24 節車廂）已於 2018 年 4 月運抵巨港市，並於同年 8 月開始載客。一列列車設有 3 節車廂，全長，一節車廂重，整列車設有 78 個座位，定員 722 人。首、尾兩節車廂為動車，可載客 231 人，中間一節車廂為拖車，可載客 260 人。 列車車體使用不鏽鋼鑄造，車體高 3700 毫米，車廂高 1025 毫米，轉向架之間相隔 11500 毫米。上述列車由印尼國有的組裝，期間由龐巴迪運輸派往印尼的技術人員監督。列車採用的元件當中大約有一半在印尼製造，另外引擎採用德國技術。車廂設有冷氣、閉路電視和免費 WiFi 網路。 技術規格 巨港輕軌全長，全線為高架鐵路，連線西北方的蘇丹馬哈茂德巴達魯丁二世機場和東南方的車廠，採用三六軌距（1067 毫米）的無碴軌道和固定閉塞式列車自動控制系統（ATO）。這座輕軌鐵路系統採用第三軌供電，以 750 伏特直流電驅動列車執行。輕軌沿線設有 9 座變電站，為第三軌輸送電力。列車從安培拉站駛向市警局站期間，會經過一座位於安培拉大橋旁邊的高架橋，橫跨穆西河。 票務及載客量 巨港輕軌採用單一票價制，票價分為兩類，不涉及機場站的單程票價為 5000 盾，涉及機場站的單程票價則為 10000 盾。營運方在 2018 年 12 月 1 日廢除紙質單程票，此後乘客必須使用電子票卡乘車，屆時乘客可以在票務處為電子票卡充值，當地各家銀行也會在車站發售自家的電子票卡。通車後，政府將於每年耗資 2000 至 3000 億盾，為巨港輕軌提供車費補貼，直至票務收入能夠彌補營運成本為止。 承建商預計，巨港輕軌的日均載客量初期可達到 96000 人次，到 2030 年將增加到 110000 人次。從 2018 年 7 月中到 2019 年 10 月底，巨港輕軌的總乘客量已超過 300 萬人次，工作日的客流量要比週末和節假日來得高。 參見 路面電車與輕軌系統列表 參考資料 Category2018 年啟用的鐵路線 Category 機場聯絡軌道系統 Category 印尼城市軌道交通 Category 南蘇門答臘省