倫敦巴士是倫敦交通局的附屬部門，管理執行大倫敦地區內的巴士服務，於 1999 年在頒佈後成立，接管原先由英國政府下屬機構管理的大倫敦及周邊地區巴士線路。倫敦巴士運營透過招標決定，合同通常為五年 七年（2022 年 4 月起）。如果符合績效要求，合同可延長兩年。巴士路線由倫敦交通局制定及管理。倫敦交通局也出版各種巴士地圖。 概覽 倫敦交通局給予倫敦巴士的主要職責如下： 規劃全新路線、修訂現有路線 確立各路線的服務水平、監察服務質素 管理各巴士站、提供乘客資訊（如時間表、車站及網上的巴士路線圖、網上的路線規劃服務） 營運 倫敦區域運輸法（1984 年）規定倫敦區域運輸需要開設稱為倫敦巴士的附屬公司，倫敦巴士將會制定巴士路線走線、車資及服務水平，並透過合約將巴士路線的服務經營權授予私人公司。因此營運倫敦巴士路線的私人公司需配合政府所規定的巴士路線走線、車資及服務水平來營運。 雖然現今倫敦巴士的管理機構已於 2000 年 7 月 3 日從英國運輸部的倫敦區域運輸轉移至大倫敦政府轄下的倫敦交通局，但上述規範仍保留至今。倫敦巴士授予的服務經營權合約年期一般為五年（直至 2022 年 4 月） 七年（2022 年 4 月起）Route 322 reverts to Abellioagain Buses issue 797 August 2021 page 24。如私人公司的營運水平達到合約的要求，倫敦巴士可選擇將合約的有效期延長兩年。 出版 倫敦巴士有出版多款巴士路線圖。2002 年起，倫敦交通局首次出版蜘蛛狀路線圖（Spider map）。這些路線圖並沒有一次過顯示大倫敦的所有巴士路線，而是分割槽顯示巴士路線。在路線圖中，中間位置為地圖，顯示了大倫敦某個市鎮（鎮中心或主要地區）的巴士站位置。地圖框以外的週邊位置則是巴士路線的拓撲地圖，顯示了各路線的大致走向、車站和途經地區。其設計部分參考了哈利貝克的倫敦地鐵路線圖。 法律地位 倫敦巴士的法律主體是倫敦巴士服務有限公司（London Bus Services Limited LBSL）。此公司是倫敦交通局的附屬公司。 1985 年 4 月 1 日倫敦巴士服務私有化，倫敦區域運輸（London Regional Transport，倫敦交通局前身）成立了倫敦巴士有限公司（London Buses Limited LBL）。該公司管有 12 支巴士營運車隊（於 1988 年後期開始）和其他資產。這些車隊已於 199495 年度全數賣出，買方大多數是獲得倫敦巴士服務合約的私人營辦商。 規模 倫敦巴士網路規模龐大。截至 2021 年 3 月，倫敦巴士擁有超過 700 條巴士路線 Fleet Audit 31 March 2021 倫敦交通局。201920 年度，倫敦巴士的使用人次達 209 億。Annual bus statistics 201920 英國運輸部 票價與優惠 倫敦巴士不論乘車距離成人收費均統一為 165（截至 2022 年 11 月），與倫敦電車相同。乘客只能使用蠔卡、其他非接觸式支付系統或定期票繳付車資。乘客可於拍卡後一小時內不限次數免費轉乘同一 其他巴士路線 倫敦電車。倫敦交通局為使用蠔卡及其他非接觸式支付系統的倫敦巴士或 及電車乘客設有收費上限（巴士及電車合併計算），每日（0430 翌日 0429）上限為 495；每週上限為 2330。 乘客可於網上（僅限英國居民）、出售蠔卡的商店、所有倫敦地鐵及倫敦地上鐵車站、大部分伊利沙伯線車站、部分碼頭區輕便鐵路車站、旅客中心及位於克羅伊登的電車連線店（Tramlink Shop）購買蠔卡及增值，以使用倫敦巴士服務。截至 2022 年 11 月，每張蠔卡的價格為 7（不設退款）。 11 歲以下的兒童毋須成人陪伴，就可以免費乘搭倫敦巴士及電車。1115 歲的兒童則需使用印有相片的蠔卡或旅行卡才可免費乘搭倫敦巴士，否則需支付成人車費。倫敦巴士亦為 1618 歲的大倫敦居民設有車資優惠。 定期票 倫敦巴士於 2014 年 7 月 6 日起不再接受以現金支付車資，並於 2015 年 1 月 2 日重新推出一日票 MD1418 January 2015 Fare Changes Greater London Authority 18 November 2014。現時倫敦巴士（及電車）亦已推出 7 日票、月票及年票。 倫敦巴士（及電車）定期票 票種 購買地點 成人價格（截至 2022 年 11 月） 7 日票 網上（需持有英國銀行戶口、非接觸式支付系統 蠔卡帳戶）、倫敦交通局應用程式、鐵路站（包括所有倫敦地鐵、倫敦地上鐵及大部分伊利沙伯線車站）售票機、出售蠔卡的商店、旅客中心 2330 月票 網上（需持有英國銀行戶口、非接觸式支付系統 蠔卡帳戶）、倫敦交通局應用程式、鐵路站（包括所有倫敦地鐵、倫敦地上鐵及大部分伊利沙伯線車站）售票機、出售蠔卡的商店、旅客中心 8950 年票 網上（需持有英國銀行戶口、非接觸式支付系統 蠔卡帳戶）、倫敦交通局應用程式、出售蠔卡的商店、旅客中心 932 旅行卡（不論收費區）適用於任何倫敦巴士路線。然而，只有適用於倫敦軌道運輸第 3 4 5 6 收費區的旅行卡可用於倫敦電車。 乘客可於網上（需持有英國銀行戶口、非接觸式支付系統 蠔卡帳戶）、倫敦交通局行動應用程式購買有效期為 7 日 1 個月 1 年 自選（15 至 105 個月）的旅行卡。出售蠔卡的商店、鐵路站（包括所有倫敦地鐵及倫敦地上鐵車站、大部分伊利沙伯線及位於大倫敦的國鐵車站）售票機亦有出售有效期為 7 日 1 個月的旅行卡。 運營企業 目前倫敦巴士下屬線路由以下運營企業運營：、、、（、、、 ）、、RATP 集團（、、）、（、、）、、和。 各公司有各自的巴士車輛編號系統及車廠程式碼。 車輛 截至 2022 年 3 月，倫敦巴士擁有 8795 部巴士，其中 3854 部為混能巴士、785 部為電動巴士、22 部為氫能巴士。由 2006 年起，倫敦巴士轄下的所有巴士均設有低地臺，出入口均設無障礙通道 。 不同的私人營辦商會使用各自的巴士車型提供倫敦巴士服務。然而所有由倫敦巴士管轄的巴士均會以紅色作為車身主色。私人營辦商使用的車型都必須滿足倫敦巴士為每一條巴士路線設立的條件，例如倫敦市中心大部分巴士路線所使用的巴士必須設有獨立出口（倫敦以外的英國巴士均逐漸使用單一出入口）。此外，多數巴士路線亦有規定須使用單 雙層巴士，部分路線的雙層巴士則必須採用直梯設計。倫敦巴士亦曾於服務經營權合約中規定私人營辦商採用的巴士車型必須使用印有目的地字樣的捲式換頁裝置，而倫敦以外的英國巴士已多數改為配備電子點陣式 LED 顯示屏以顯示目的地。 車型演變歷史 倫敦於 1993 年引入首輛低地臺單層巴士，並於 1998 年引入首輛低地臺雙層巴士。由 2002 年起，倫敦交通局開始引入雙節巴士，並於高鋒期擁有 393 輛梅賽德斯 賓士 Citaro 雙節巴士 Buses Magazine August 2008 issue page 5 Ian Allan Publishing。這些雙節巴士讓倫敦得以淘汰高地臺的 AEC Routemaster 巴士，並提升載客量。倫敦的所有高地臺巴士均已於 2005 年底退役，使倫敦巴士車隊全數為無障礙巴士。倫敦亦因而比英國全國提早 10 年完成全數巴士無障礙化的目標。 新型 Routemaster 取締雙節巴士 約翰遜於 2008 年 5 月 4 日起成為倫敦市長，倫敦交通局則於同年 7 月 4 日宣佈倫敦新巴士設計比賽，其中參賽者將會為新一代、使用混合動力的 Routemaster（New Routemaster）提交概念及詳細的巴士設計方案。倫敦交通局期望新巴士能夠於 2012 年（下屆市長選舉）前投入生產。 2008 年 8 月，倫敦交通局宣佈將會從 2009 年起逐步停駛雙節巴士。為了減少額外成本，這些巴士將會在五年合約期滿後退役，並由私人營辦商決定的車型所取代。私人營辦商可選擇三軸巴士作為替代車型。倫敦移動監察（London TravelWatch）於 2008 年 9 月研究發現，以雙層巴士取代雙節巴士的成本將較保留雙節巴士昂貴。由於一輛雙層巴士的載客量（85 人）較一輛雙節巴士（120 人）低，倫敦交通局變相需要更多的雙層巴士去取代雙節巴士，以維持巴士路線的整體載客量。 2008 年 12 月 7 日，約翰遜在英國廣播公司第二頻道節目 Top Gear 中的訪問中明確表示，雙節巴士會於 2010 年左右退役，並被雙層巴士取締。在此之前節目曾舉行一項賽車比試，以比較幾款倫敦常見公車。結果是單層巴士取勝，原因是雙層巴士在最後一個彎翻車。 首批雙節巴士於 2009 年 5 月退役，退役前曾服務倫敦巴士 507、521 號（紅箭巴士）。而最後一批雙節巴士則於 2011 年 12 月 9 日退役，退役前曾服務來往海耶斯和白城的倫敦巴士 207 號線。 2010 年 5 月，約翰遜公佈了 New Routemaster 巴士的設計。新巴士擁有三道門和兩條樓梯，並設有一個開放式平臺供乘客上落車。New Routemaster 是由赫斯維克工作室設計，並由萊特巴士負責生產，每輛造價為 355000 英鎊。首輛 Routemaster 巴士於 2012 年 2 月投入服務。 2016 年 12 月，新任倫敦市長簡世德決定不再增購新的 New Routemaster 巴士。當時倫敦交通局只訂購了 1000 輛新巴士（為約翰遜展望訂購數量的一半） 。2020 年，倫敦交通局宣佈為瞭解決新巴士的逃票問題（新巴士的逃票次數為一般巴士的兩倍），將會為這些新巴士進行改造，使乘客改為只使用前門上車，並使用中門及後門落車。 由低排放逐步邁向零排放 1990 年代早期，倫敦巴士曾推出多項措施減少巴士排放，包括淘汰老舊車型（如 AEC Routemaster）、使用超低硫柴油、以及為巴士安裝柴油碳微粒濾清器 。 2004 年 1 月，3 輛氫能巴士展開為期兩年的試驗，並於倫敦巴士 25 號線投入服務。同年 9 月，這些巴士改為服務倫敦巴士 RV1 號線，以測試氫能巴士於繁忙時間的營運狀況。這些巴士於 2007 年 1 月退役。 2005 年 12 月，所有倫敦巴士均符合歐盟 2 型的排放標準。 2006 年 2 月 7 日，時任倫敦市長肯李文斯頓為首批於倫敦投入服務的混能巴士揭幕。此批巴士為 6 輛由萊特巴士生產的單層巴士。2006 年 10 月，首輛服務倫敦的雙層混能巴士揭幕，這輛巴士造價為 285000 英鎊，亦由萊特巴士生產，是世界首輛雙層混能巴士。其車身主色為紅色、綠色，以象徵其低排放的特性。該輛巴士於 2007 年 2 月在倫敦巴士 141 號線投入服務。 2013 年 12 月，首批電動巴士在倫敦巴士 507、521 號線投入服務，以測試其效能。這批單層巴士由比亞迪汽車於中國製造。由於使用電力的成本較柴油低，比亞迪估計電動巴士可節省高達 75 的營運成本。由於測試成功，倫敦交通局向比亞迪汽車增購了電動巴士。 2015 年，世界上首輛電動雙層巴士在倫敦巴士 98 號線投入服務 。2016 年，倫敦巴士 507、521 號線成為首批完全使用電動巴士的單層巴士路線。2019 年，倫敦巴士 43 號線成為首條完全使用電動巴士的雙層巴士路線 。 由 2020 年秋季起，服務倫敦的新單層巴士均必須為電動或氫能零排放巴士。 2021 年，透過淘汰所有老舊車型、改造柴油巴士、引入新的混能 電動巴士，倫敦交通局宣佈所有倫敦巴士均已符合歐盟 6 型的排放標準。倫敦市長現時目標為於 2037 年前實現所有倫敦巴士零排放。 2021 年 6 月，世界首部氫能雙層巴士於倫敦巴士 7 號線投入服務。 2022 年 10 月，倫敦巴士 132 號的電動巴士首次使用集電弓快速充電，是倫敦首次使用此技術為巴士充電。 自動車輛定位系統 所有倫敦巴士轄下巴士均使用稱為 iBus 的自動車輛定位系統。iBus 是由西門子公司研發，並為乘客提供車站播報（包括顯示屏及聲音報站）、改善巴士到站時間的資訊準確度。此外，此係統亦會於交通路口讓巴士優先過路。 2006 年 1 月 16 日，倫敦巴士首次使用此係統，並將系統安裝於行走倫敦巴士 149 號線的巴士上，以展開為期八星期的測試。由於測試成功，倫敦巴士於 2007 年起陸續為轄下巴士安裝此係統。2009 年，所有倫敦巴士已安裝此係統。 參考資料 延伸閱讀 倫敦巴士服務 外部連結 iBus Category 倫敦交通