日本國鐵 KiHa40 系柴聯車是日本國有鐵道於 1977 年啟用的柴聯車，後來由後繼的各 JR 公司使用於郊區和農村地區。 其它使用者包括會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道等。有部分原 KiHa40 系柴聯車轉至緬甸仰光使用。 簡介 於 1977 年（昭和 52 年）至 1982 年（昭和 57 年）間共製造 888 輛，投入日本全國各地，替換已老化的 KiHa17 型。 承繼了 KiHa 65、KiHa66、67 型的許多設計，與當時的一般用柴油客車相比，改善了車內裝置與動力效能，引擎的出力略有增加，但車體重量也較重，故與舊型車輛相比，整體效能提升有限。 本系列可分為兩端設有駕駛室、車門為單扇門且設於車體兩端的 KiHa40 形、僅一端設有駕駛室、車門為單扇門且設於車體兩端的 KiHa48 形，以及僅一端設有駕駛室、車門為雙扇門且設定於車體較中間位置的 KiHa47 形等三個主要形式，各形式依照投入地區天候的不同及廁所設定的有無分為數種不同的番臺。 國鐵分割民營化後，除一輛因事故報廢以外，其餘 887 輛由 JR 貨物以外的其他各社承繼，並因應需求進行諸如動力裝置更換等等改造，產生多種不同的番臺。此外，1990 年代後也開始以過剩車輛改造為觀光、團體用車。 2000 年代後半起，由於引入新型車輛與部分地方線廢線，本型車開始退役。JR 東海於 2016 年報廢其所屬的 KiHa 40 型。JR 東日本所屬車輛除改造為觀光列車的車輛外，也已全數退出營運。JR 北海道預計於 2025 年 3 月時結束 KiHa40 型一般車輛的定期運用。JR 四國宣佈預計將於 2027 年開始投入新型車輛，並徹底汰換本型車。但 JR 九州、JR 西日本在 2024 年時，尚未有進行大規模汰換的訊息。 在 JR 各社的汰換行動之下，部分車輛開始讓渡至私鐵、第三部門鐵道及日本以外的國家，如緬甸、泰國。 形式 駕駛室數量 車門形式 番臺 數量 設計使用區域 廁所 kiha40 2 單扇門 100 150 酷寒地 有 kiha40 2 單扇門 500 94 寒地 有 kiha40 2 單扇門 2000 148 暖地 有 kiha47 1 雙扇門 0 193 暖地 有 kiha47 1 雙扇門 500 22 寒地 有 kiha47 1 雙扇門 1000 134 暖地 無 kiha47 1 雙扇門 1500 21 寒地 無 kiha48 1 單扇門 0 6 暖地、準寒地 有 kiha48 1 單扇門 300 4 酷寒地 有 kiha48 1 單扇門 500 59 寒地 有 kiha48 1 單扇門 1000 4 暖地、準寒地 無 kiha48 1 單扇門 1300 3 酷寒地 無 kiha48 1 單扇門 1500 50 寒地 無 酷寒地：北海道 寒地：東北、中部地方 準寒地：中部地方 引擎 以 DMF15HSA 型柴油引擎取代了舊型的 DMH17 型引擎。這具引擎衍生自 1963 年開發的 DMF15HS 型，配備排氣渦輪增壓器和中冷器。曾用於 Kiha 90 1 號車進行測試，DMF15HSA 型柴油引擎連續額定輸出 220 PS 1600 rpm，連續額定輸出時的燃油消耗率 185 g PS h，最大輸出 250 PS 2000 rpm。其設計為直列 6 缸，汽缸採臥式配置，配有預燃室、TB11B 廢氣渦輪增壓器。輔助裝置包括 CW750D 型空氣壓縮機、DM99A 或 DM99B 4 kVA 交流發電機；兩者都使用齒輪而非皮帶傳動。引擎的額定燃油消耗率為 185 gPSh，與舊 DMH17 系列（190 gPSh）相較並未大幅改善。後來 JR 東海進行引擎改裝，發現燃油效率改善了 71％環境報告書 2006 。 FileDMF15HSAjpgDMF15HSA 型引擎，攝於釧路運輸車輛所。 液體變速機 變速機為 DW10 型，液聯一段、直聯一段。其基礎設計來自於 Kiha 65 型和 Kiha 66 型的 DW9 型變速機。採用半自動系統進行液聯與直聯切換，可偵測變速機輸入軸和輸出軸之間的轉數差異並以最佳轉速切換檔位。也相容於傳動特性不同的傳統手動換檔車輛。變速機冷卻也由氣冷改為油冷。 冷暖氣空調裝置 暖氣系統由裝置在車室底下的熱交換器，使用引擎的冷卻水加熱空氣，無須在車廂內安排複雜的管線，構造簡單；容量為 30000 kcalh，比使用煤油爐的暖氣系統容量更大。但是在原始設計並沒有裝置冷氣，因為當時認為對於本型車預定使用的地方路線尚不需要裝置冷氣，而所使用的 DMF15HSA 引擎雖然比 DMH17 型出力增加約兩成，但車重也增加了，相較之下出力不足，不管是由引擎直接驅動冷氣裝置或加裝發電機，都會造成困擾。連続定格出力 150 180 PS と非力な DMH17 系機関が標準だった國鉄気動車では、バスと同様の機関直結式冷房裝置を採用することは困難であり、當初より冷房裝置を搭載した特急形気動車では一部車両に大型のディーゼル機関による発電セットを搭載して 4 5 両単位で給電を行うシステムを、のちに冷房を追加した急行形気動車で 一部車両にコンパクトな発電ユニットを搭載して 3 両単位での電力供給を行うシステムを採用しており、本形式のベースとなったキハ 66 系も同様の冷房システムと當時の近郊形電車と同様の集中式冷房裝置を搭載していた。 對於效能的批評 由於車體加大與裝置增加，與先前的柴油客車相比本型車車重增加，但引擎出力相對低下，招致對效能的批評。湯口徹 『日本の內燃動車』 成山堂書店 交通ブックス 21 2013 年、p117 曽根悟 「地方線區用車両の技術考」（鉄道ジャーナル年鑑「日本の鉄道」別冊『87 最新第三セクター鉄道』 pp96 101）曽根悟 「ディーゼルカー 用途拡大の可能性」（『鉄道ジャーナル』1990 年 5 月號 No283 pp83 87）鉄道ジャーナル編集部 「國鉄 JR 特急型気動車 30 年のあゆみ」（『鉄道ジャーナル』1990 年 5 月號 No283 pp72 75）『鉄道ピクトリアル』1993 年 2 月號 No571 p23。其所欲取代的 kiha17 系車重約 28 至 32 噸，而 kiha45 形車重 33 噸，kiha24 形 345 噸；kiha47 形 0 番臺車重 355 至 356 噸（車長 213 公尺，一端有駕駛室，並且有廁所與兩組車門與寒帶設施），kiha40 形 100 番臺車重為 368 至 376 噸（全長 213 公尺，兩端有駕駛室，並且有廁所與兩組車門與極寒帶設施），相較之下車重多了一到兩成，而所使用的連續出力 220 匹馬力的引擎，在 1055 公里時速下，輪周張力高了 1545。因此重量出力比與 kiha17 系與 kiha20 系等裝配一部引擎的車輛相似，遠不及裝有兩部引擎的 kiha51 與 kiha52 形，結果新型車輛的行駛效能低下，無法改善行駛排點。。 本型車的速度種別設定是普通列車的「停氣 F1」，在千分之 25 的上坡均衡速度是 26 kmh。『鉄道ジャーナル』1993 年 11 月號 No325 p66 在電化區間中，相較於其他車輛，本型車的加速效能不佳，增加了執行排點的困難；就算在平坦的非電化區間，也很難跟使用裝有兩部引擎的車輛行駛的列車配合排點。 DMF15HSA 引擎的耗油量為 185 gPSh，等同 1940 年代 50 年代之間開發的 DMH17 系的水準（190 gPSh）， ，但與後來採用的康明斯 NTA855R1（JR 形式 DMF14HZA）燃油直噴引擎的 154 gPSh 相比大為不及。湯口徹 『日本の內燃動車』 成山堂書店 交通ブックス 121 2013 年、pp117125 127 此外變速機的設計換檔速度過高，平常營運時行駛時使用液聯位的時間拉長，效率更加不彰。另外，DMH17 型引擎為了避免過熱，限制全力運轉以五分鐘為限，但是 DMF15HSA 引擎沒有這個限制，實際營運時引擎經常長時間全力輸出，耗油量更是增加。 新製形式 以下為日本國鐵新製時的番臺區分。 Kiha40 形 100 番臺 Kiha40 形 100 番臺為北海道地區專用的酷寒型車，於 1977 年開始製造，至 1982 年為止共生產 150 輛，為本系列最早投入營運的番臺區分之一。 上下車門部分空間有隔間與客室分離，車窗為雙層、一段式上升開啟的設計，全車輛設定廁所、使用空氣彈簧轉向架。 1988 年（昭和 63 年）時其中 9 輛 141 149 改造為キハ 400 形。剩餘的車輛則於 1990 年（平成 2 年）至 1995 年（平成 7 年）間進行單人操作（日文：ワンマン）改造，改編為 700 番臺，100 番臺消滅。 500 番臺 以投入東北地區為主的寒地型車，於 1977 年至 1982 年間共製造 94 輛（501594）。 新製時上下車門有隔間與客室分離，車窗為上半部下降開啟、下半部上升開啟的設計，使用空氣彈簧轉向架。 KiHa 401000 KiHa 4010011007（7 輛）。 2000 番臺 關東以西之暖地型車，1979 年（昭和 54 年）開始製造。 KiHa 4020012148（148 輛） KiHa 47 01000 番臺 暖地型車，使用金屬彈簧懸掛。0 番臺車設有洗手間，1000 番臺不設洗手間。 KiHa 471193（193 輛） KiHa 4710011134（134 輛） 5001500 番臺 寒地型車，使用空氣懸掛。500 番臺車設有洗手間，1500 番臺不設洗手間。 KiHa 47501522（22 輛） KiHa 4715011521（21 輛） KiHa 480 KiHa 4816（6 輛） KiHa 48300 KiHa 48301304（4 輛） KiHa 48500 KiHa 48501559（59 輛） KiHa 481000 KiHa 4810011004（4 輛） KiHa 481300 KiHa 4813011303（3 輛車） KiHa 481500 KiHa 4815011550（50 輛） JR 北海道 在 1987 年 4 月 JNR 私有化和拆分之後， JR 北海道接收 157 輛 KiHa 40 型（150 輛 KiHa 40 和 7 輛 KiHa 48）。 JR 北海道共有 153 輛 KiHa 40 型車輛，分類如下。 KiHa 40300 KiHa 40330 KiHa 40350 KiHa 40400 KiHa 40700 KiHa 401700 KiHa 481300 KiHa 400100 KiHa 480300 KiHa 4801300 JR 東日本 在 1987 年 4 月 JNR 私有化和拆分之後， JR 東日本接收了 219 輛 KiHa 40 型（117 輛 KiHa 40，28 輛 KiHa 47 和 74 輛 KiHa 48）。 截至 2010 年 4 月 1 日，JR East 使用 159 輛 KiHa 40 型，分類如下。 KiHa 48 502 和 KiHa 48 1512 在 2011 年 3 月 11 日的 2011 年東北地震和海嘯中出軌並嚴重受損而停用。此外有些車輛改裝成「愉快列車」，用作觀光特別列車使用。 KiHa 40500 KiHa 401000 KiHa 402000 KiHa 470 KiHa 47500 KiHa 471000 KiHa 471500 KiHa 48500 KiHa 481500 FileKiha401003 20110102jpg 重新粉刷成舊國鐵塗裝的 KiHa 40 1003，2011 年 1 月。 FileCarried train in Ishinomaki LineJPG2011 年海嘯後的 KiHa 48 502 和 KiHa 48 1512 FileJR East diesel multiple units Furusato Hanajpg 故鄉號，2007 年 11 月。 JR 東海 在 1987 年 4 月 JNR 私有化和拆分之後， JR 東海接收 59 輛 KiHa 40 型（14 輛 KiHa 40，5 輛 KiHa 47 和 40 輛 KiHa 48 型）。 到 2010 年 4 月，JR 東海仍有 59 輛 KiHa 40 型使用中， 但已於 2016 年停用。 KiHa 403000 KiHa 403300 KiHa 405000 KiHa 405500 KiHa 405800 KiHa 406000 KiHa 406300 KiHa 475000 KiHa 476000 KiHa 483500 KiHa 483800 KiHa 485000 KiHa 485300 KiHa 485500 KiHa 485800 KiHa 486000 KiHa 486300 KiHa 486500 KiHa 486800 JR 西日本 在 1987 年 4 月 JNR 私有化和拆分之後， JR 西日本接收了 257 輛 KiHa 40 型（63 輛 KiHa 40，189 輛 KiHa 47 和 5 輛 KiHa 48）。JR 西日本使用 255 輛 KiHa 40 型車輛，分類如下。 有些車輛改裝成觀光特別列車使用。 KiHa 403000 KiHa 412000 KiHa 472000 KiHa 472500 KiHa 483000 KiHa 483500 FileJR West Type KiHa40 No2007 1997jpg キハ 40 2007 津山鉄道部一人車色舊塗裝（1997 年） FileJR West Type KiHa47 No3001 1997jpg キハ 47 3001 硃色（1997 年） FileJRW kiha47 national capital region colorjpg キハ 47 形硃色（2009 年 8 月 26 日） FileKiha47146jpg キハ 47 146（2007 年 3 月 14 日） FileJRwestkiha47ToyookaJPG キハ 47 10（2007 年 1 月 6 日 浜坂駅） File2006114kiha402091JPG キハ 402091 「はばタン」列車 FileJRW Kika40 2136 NinjaHattorikunJPG キハ 40 2136 忍者小靈精主題車 A （2013 年 6 月 25 日 高岡站） FileExpchidori2013jpg リバイバル急行「ちどり」キハ 48 4（2013 年 9 月 7 日 三次駅） FileJRW kiha47 mimasaka nostalgie 20160410jpg キハ 47 1036 みまさかノスタルジー （2016 年 4 月 10 日） FileDC402134 2collarjpg キハ 40 2134 みまさかノスタルジー塗裝 （2017 年 1 月 22 日） FileJRW DC kiha471036 kiha4747jpg キハ 47 1036 みまさかノスタルジー國鉄急行色 改造車 改裝冷氣 從 1989 年到 1995 年，所有車輛改裝日本電裝製造的 AU34 型獨立機關式冷氣機。工程拆除了一部底盤下方的熱交換暖氣，安裝一臺 AU34，並在車內行李處安裝一臺室內熱交換器。 改裝引擎與變速機 1994 年至 2000 年更換了引擎和液體傳動裝置。更換為小松製作所的 SA6D125H1A 或 SA6D125HE1 型柴油引擎。全車系尚未改裝完成時，考慮到與舊引擎車輛的融合，限制輸出為 265 PS 2000 rpm；改裝完成後，逐步將輸出增加至 355 PS。但截至 2019 年 1 月，屬於岡山氣動車區的 Kiha 40 型 2000 番臺與部分 3000 番臺，仍僅使用 265 PS 的功率。 液體變速機改換為小松製作所的 KTF3335A1A 型（液聯 2 段、直聯 3 段自動切換）或新潟變速器的 TACN22 型（液聯 1 段、直聯 2 段自動切換），但因轉向架仍是單軸驅動，相對於軸重容易發生空轉。故考慮轉向架強度問題，將輸出由原來的 355 PS 降低至 330 PS。此外，由於 Kiha 40 型的最高時速僅為 95 公里，故配備小松 KTF3335A1A 型液體變速機的車輛，雖然理論上在 105 公里時速以上可使用直聯第三段，但實際上只用到液聯 2 段、直聯 2 段。 車體改造與再次更新空調 KiHa47 型車於 1998 年至 2009 年，KiHa40 型車於 1999 年至 2007 年，全數進行了與舊國鐵車輛（如 103 型、113 型電聯車）類似的結構改進工程（延命 40N）交友社『鉄道ファン』2011 年 1 月號 キハ 40 系 車歴表。改裝工程在後藤綜合車輛所、網幹綜合車輛所（2000 年改為鷹取工廠）、下關綜合車輛所、金澤綜合車輛所進行。主要工程包括更換腐蝕的車身、改裝車窗、拆除通風裝置、更新車內牆板、改裝電氣指令式半自動門裝置。另外大約在同一時間，除了 5 輛 Kiha 47 型車以外，所有車輛的冷氣系統均更換為引擎直接驅動的 WAU201 型，拆除了底盤下方的 AU34 型裝置，並將 WAU201 的熱交換器安裝在車頂上。 JR 四國 在 1987 年 4 月 JNR 私有化和拆分之後， JR 四國共接收 53 輛 KiHa 40 型（11 輛 KiHa 40 和 42 輛 KiHa 47）。 JR 四國仍有 43 輛 KiHa 40 型車輛，分類如下。 有些車輛改裝成觀光特別列車使用。 KiHa 402000 KiHa 470 KiHa 47500 KiHa 471000 KiHa 471500 JR 九州 在 1987 年 4 月 JNR 私有化和拆分之後， JR 九州接收了 142 輛 KiHa 40 型（36 輛 KiHa 40 和 106 輛 KiHa 47）。 截至 2010 年 4 月 1 日，JR 九州仍有 140 輛 KiHa 40 型車輛，分類如下。 有些車輛改裝成觀光特別列車使用。 KiHa 407000 KiHa 408000 KiHa 473500 KiHa 474500 KiHa 475000 KiHa 476000 KiHa 478000 KiHa 478500 KiHa 479000 KiHa 479500 KiHa 1402000 KiHa 1470 KiHa 1471000 FileKiha47 HayatonoKaze NippoLinejpg 隼人之風，2022 年 1 月。 FileJRKyushu DC kiha47 IbusukinoTamatebakojpg 指宿之玉手箱，2011 年 2 月 FileJRKyushu DMU ARU RESSHAjpg2015 年 10 月的 Aru Ressha 道南漁火鐵道 其他國家 從 2011 年至 2016 年，來自 JR 東日本、JR 北海道 、JR 四國和 JR 東海的 48 輛 KiHa40 型車（包括 KiHa 40，KiHa 47 和 KiHa 48）送往緬甸使用於仰光環形鐵路 Diesel Railcars from Japan 。 參考文獻 外部連結 Category 北海道旅客鐵道車輛 Category 東日本旅客鐵道車輛 Category 東海旅客鐵道車輛 Category 西日本旅客鐵道車輛 Category 四國旅客鐵道車輛 Category 九州旅客鐵道車輛 Category 日本國有鐵道車輛 Category 日本柴油動車組 Category 新潟運輸系統製鐵路車輛 Category 緬甸鐵路