「紀伊」是日本國有鐵道（國鐵）在 1968 年至 1984 年之間，行駛於東京至紀伊勝浦之間，途經東海道本線、關西本線、紀勢本線上行走的特急寢車。在 1975 年之前，紀伊號列車是以夜行急行列車執行。在本條目內，將會記載過往行走東京都與奈良縣、紀伊半島之間沿線城市之沿革。 概要 在東海道新幹線開業後，東京站至湊町站（即現時 JR 難波站）之間的「大和」號列車、東京站至鳥羽站之間的「伊勢」號列車和東京號至紀伊勝浦號之間的「那智」號列車客量下跌。於是在 1968 年 10 月合併成為急行列車，行走東京站至王寺站、鳥羽站、紀伊勝浦站之間。當中來往王寺站的列車中，在奈良站至王寺站之間以普通列車方式執行。 當初開始營運時以單獨列車執行。在 1972 年 3 月，來往島羽站、王寺站的列車廢止，剩下紀伊號列車只來往東京站至紀伊勝浦站之間繼續營運，同時與夜行急行「銀河」1 號（上行與下行）於東京站至名古屋站之間以串掛的方式執行。 在 1975 年 3 月，列車升格為特急列車，成為「藍色列車」的一群。當時成為由東京站発著行駛距離最短的「藍色列車」，只有 621km（營業距離）與「紀伊」同日升格成為藍色列車的列車還有「」（行走新大阪站至下關站之間，經吳線，距離 5653km）、「北陸」（行走上野站至金澤站之間，經信越本線長岡站，距離 5174km）。。 列車成為藍色列車後，東京站至名古屋站之間本來與「銀河」串掛方式執行，改變由同日伸延至米子站運輸的「因幡」2 號、3 號串掛方式執行。直至 1984 年 2 月，紀伊號列車被廢止。 廢止之前的執行狀況 停車站與時間表 停車站 東京站 橫濱站 熱海站 沼津站 靜岡站 名古屋站 四日市站 龜山站 津站 松阪站 多氣站 紀伊長島站 尾鷲站 熊野市站 新宮站 那智站 紀伊勝浦站 下行 2100 出發 2126 出發 2232 出發 2252 出發 2336 出發 （運） 313 到達 343 到達 402 到達 411 到達 516 到達 545 到達 624 到達 658 到達 717 到達 722 到達 上行 625 到達 558 到達 440 到達 416 到達 100 出發 004 出發 2337 出發 2308 出發 2249 出發 2240 出發 2136 出發 2106 出發 2032 出發 2000 出發 1938 出發 1934 出發 記號注釋 ：路過 （運）：執行停車 使用車輛 在 1974 年時 14 系寢車編成圖 「紀伊」 classwikitable stylefontsize80 marginauto 編成 基本編成 基本編成 基本編成 基本編成 基本編成 基本編成 基本編成 基本編成 付屬編成 付屬編成 付屬編成 付屬編成 付屬編成 付屬編成 號車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 車廂等級 B A B B B D B B B B B B B B 形式 スハネフ 14 オロネ 14 オハネ 14 オハネ 14 オハネ 14 オシ 14 オハネ 14 スハネフ 14 スハネフ 14 オハネ 14 オハネ 14 オハネ 14 オハネ 14 スハネフ 14 由初客車是使用由品川客車區（現時為田町車輛中心）所屬的 14 系客車。由開放式組成。 在鐵路機車方面，在東京站至名古屋站之間由宮原機關區（現時為）所屬的 EF65 型電力機車（1000 番臺）牽引、名古屋站至紀伊勝浦駅之間由 DD51 型柴油機車牽引。在 DD51 投入服務之前，名古屋站至紀伊勝浦駅之間是由 DF50 型柴油機車牽引。 FileEF65 1116 Ginga 20000811jpg 與牽引「紀伊」之同型號 EF65 形電力機車（圖中為「銀河」） FileDD51 1179 twilight expressjpg 與牽引「紀伊」之同型號 DD51 形柴油機車（圖中為「黃昏特快」） FileEF5860 京都駅 01jpg 在京都站留置線等待的「因幡」（與紀伊串掛）EF58 形電力機車（1978 年） File 新宮－三輪崎 03jpg14 系客車於新宮站至三輪崎站之間（1979 年） 沿革 戰後 1948 年（昭和 23 年）7 月 1 日：行走東京站至名古屋站之間毎日執行之不定期夜行列車，準急 20352036 列車開始運輸。 1949 年（昭和 24 年）9 月 15 日：20352036 列車成為定期列車，變更為 3132 列車。 1950 年（昭和 25 年） 10 月 1 日：3132 列車的行走區間延長至來往東京站至湊町站、鳥羽站之間（經關西本線），並且升格成為急行列車（龜山站至鳥羽站之間為普通列車）。 11 月 8 日：行走東京站至湊町站、鳥羽站之間（經關西本線）的急行列車附上列車名稱：大和。 1953 年（昭和 28 年）11 月 11 日：「伊勢」（いせ）開始營運，來往東京站至鳥羽站之間。 1954 年（昭和 29 年）5 月 1 日：「大和」開始連結二等寢車『天王寺鉄道管理局三十年寫真史』天王寺鐵道管理局、1981 年、p193。。 1956 年（昭和 31 年）11 月 19 日：「大和」「伊勢」開始連結三等寢車。 紀勢本線全線開通後 1959 年（昭和 34 年） 7 月 15 日：因應紀勢本線全線開通，毎日執行之臨時列車急行「那智」（なち）開始營運，來往東京站至新宮站之間。東京站至多氣站之間與「伊勢」串掛『天王寺鉄道管理局三十年寫真史』天王寺鐵道管理局、1981 年、p203。。 9 月 22 日：「那智」成為定期列車，「伊勢」在東京站至名古屋站之間與「能登」串掛。 9 月 26 日：由於超強颱風維娜吹襲，列車暫停營運。同年 10 月 23 日至 11 月 25 日之間列車重開，列車本來在關西本線行走，但改經東海道本線、草津線『中部日本新聞（現時為中日新聞）』中部日本新聞社（現時為中日新聞社）、1959 年 10 月 21 日刊登。。 1961 年（昭和 36 年）10 月 1 日：「那智」「伊勢」與「能登」中止串掛。 1962 年（昭和 37 年）3 月 10 日：「大和」來往東京站至和歌山市站之間開始連結一架 2 等寢車（和歌山線內為普通列車與串掛運輸） 1964 年（昭和 39 年）10 月 1 日：在東海道新幹線開業而實施的時間表修正後，有以下變更『近畿地方の日本國有鉄道 大阪天王寺福知山鉄道局史』大阪天王寺福知山鐵道局史編集委員會、2004 年、p367。。 「大和」全部車廂為寢車。 「伊勢」全部車廂為對號席、下行與「大和」、上行與「那智」串掛。 「那智」的運輸區間改為東京站至紀伊勝浦站。由與「南紀観光」串掛、變更與上行「伊勢」串掛。 1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日：在當日實施的時間表修正後，有以下變更 再次「大和」與「能登」串掛運輸。 再次「那智」與「伊勢」串掛運輸。 東京至紀伊半島直通列車「紀伊」 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：在時間表修正後，東京站至紀伊勝浦站、鳥羽站、王寺站之間行走的「紀伊」開始營運（奈良站至王寺站之間為普通列車）。「伊勢」「那智」「大和」被廢止。 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日：「紀伊」行走龜山站至王寺站之間、多氣駅至鳥羽站之間被廢止。同時在東京站至名古屋站之間與「銀河」1 號（上下行）串掛運輸。 1975 年（昭和 50 年）3 月 10 日：「紀伊」全部車廂改變為寢車，同時升格為特急列車。在東京站至名古屋站之間與特急「因幡」（之後為「出雲」23 號）串掛運輸『天王寺鉄道管理局三十年寫真史』天王寺鐵道管理局、1981 年、p233。。 1980 年（昭和 55 年）9 月 29 日：東京站至名古屋站之間牽引的機車由 EF58 型電力機車改由 EF65 型電力機車（1000 番臺）。同時不再使用 DF50 型柴油機車執行。 1982 年（昭和 57 年）3 月 15 日：下行列車於名古屋站內發生火車相撞事故。 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日：在時間表修正後，「紀伊」被廢止。 伊勢參拜列車「伊勢」 2013 年（平成 25 年）10 11 月：由於舉行第 62 回神宮式年遷宮，臨時急行「伊勢」在這期間執行，行走名古屋至伊勢市之間，由 Kiha85 系柴聯車執行。在此以後，則逢多客時、繁忙時執行。 注腳 參考文獻 寺本光照『國鉄JR 列車名大事典』中央書院、2001 年。ISBN 4887320930。 今尾惠介原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳 全線全駅全優等列車 4 號東京』新潮社、2010 年。ISBN 9784107900388。 相關專案 東海道本線優等列車沿革 西武觀光巴士與三重交通共同營運的夜行高速巴士 實際上是列車廢止後替代交通路線 Category 日本特急列車 Category 日本國有鐵道列車 Category 日本臥鋪列車