渦潮號列車是四國旅客鐵道（JR 四國）和西日本旅客鐵道（JR 西日本）執行的特急列車，主要執行於高松站和德島站之間的高德線路段，少部份班次更會由高松站伸延至岡山站，途經瀨戶大橋線（包括宇野線、本四備讚線及予讚線）。列車名稱來自鳴門海峽附近所發生的漩渦現象而以平假名命名，其車徽標誌為漩渦影像。 thumb300pxright2000 系及 N2000 系所採用的布幕式車徽。 概要 作為香川縣及德島縣之間的城際列車，1988 年 4 月 10 日隨本四備讃線開通時，把原來服務此路段的急行列車「阿波」昇格為特急列車，但是，由於「阿波」的前身是來自準急列車「室戶」，而「室戶」是可以直通至牟岐線的牟岐站，為解決這問題，1990 年 11 月時，牟岐線的服務轉移由劍山替代，自此「渦潮」便統一服務至德島站為止。 另外，在本州島於 1961 年至 1972 年期間，也有名為「渦潮」的列車，是來往大阪站及宇野站的特急列車。該列車以接駁至四國的列車稱呼，並非駛進四國島，亦和現時的列車沒有任何關連。 執行概況 根據 2024 年度後的班次，每日「渦潮」下行往德島方向為為 17 班，上行往高松為 16 班，其中 2 個來回班次則延長至岡山站。班次數量與島內另一條柴聯車特級列車「宇和海」相同，並列現時日本國內班次最多的柴聯特急列車。由於高松站路線為終端式月臺配置，開往岡山的班次，在高松站停靠後便會轉換駕駛方向，然後在宇多津站與「南風」併結，並再一次轉換駕駛方向後駛進瀨戶大橋，反之亦然。這種需要兩度調換駕駛方向的定期特急列車，現時只有「九州橫斷特急」中的立野站（採用三段式折返式路線）及本路線而已。 但隨 2025 年時間表改正，延長至岡山站的安排將會取消，班次亦會調整，下行往德島方向維持為 17 班，但上行往高松為則減至 15 班 2025 年 3 月 15 日ダイヤ改正を実施します，JR 西日本新聞稿，2024 年 12 月 13 日：第 10 頁。２０２５年３月ダイヤ改正について，JR 四國新聞稿，2024 年 12 月 13：第 13 頁及別紙第 2 頁。。 停車站 （括號內）車站為部份班次停車 （岡山）（兒島）（宇多津）高松栗林（屋島）志度（Orange Town）（讚岐津田）三本松（讚岐白鳥）（引田）板野（池谷）（勝瑞）德島 詳細列車停靠方式如下（2024 年度）： ：停車 －：透過 空格：非服務範圍 下行 執行本數＼車站名 岡山 兒島 宇多津 高松 栗林 屋島 志度 Orange Town 讚岐津田 三本松 讚岐白鳥 引田 板野 池谷 勝瑞 德島 表列所需時間（分鐘） 1 號 78 3 號 69 5 號 72 7 號 67 9 號 75 11 號 70 13 號 119／58 15 號 65 17 號 68 19 號 70 21 號 63 23 號 68 25 號 70 27 號 70 29 號 131／71 31 號 72 33 號 72 總班次 2 2 2 17 17 16 17 5 7 17 6 15 17 11 8 17 上行 執行本數＼車站名 德島 勝瑞 池谷 板野 引田 讚岐白鳥 三本松 讚岐津田 Orange Town 志度 屋島 栗林 高松 宇多津 兒島 岡山 表列所需時間（分鐘） 2 號 73 4 號 74 6 號 68／130 8 號 68 10 號 68 12 號 62 14 號 67 16 號 67 18 號 64 20 號 64 22 號 61／121 24 號 64 26 號 66 28 號 66 30 號 65 32 號 78 總班次 16 7 11 16 12 5 16 6 5 16 13 16 16 2 2 2 使用車輛、編成 2020 年 7 月 18 起的編成圖 渦潮號 classwikitable stylefontsize80 marginauto 1 1 2 指 自 自 渦潮號列車所使用的車輛及車廂，基本上都是從所指派的，原因是另一端的並沒有配屬特急型列車。所使用的車型有： 固定用車 2020 年 7 月 18 日改定 ，四國旅客鐵道。 每天只有 1 來回（9 號及 32 號），用作前往德島站支援「劍山」或「室戶」前及完成當日工作後返回高松運轉所時使用交通新聞社：《列車編成席番表》。平日採用 2 輛編成，週末時會於中間加插 1 節「悠悠麵包超人」車廂，成為 3 輛編成。 2600 系 2017 年投入服務，全數 4 輛車廂皆服務本線，以 2 列 2 輛編成的形成行駛。1 日對開 4 來回。 2700 系 2019 年起投入服務，以取代開始老化的 2000 系列車，現時服務超過一半的班次。以 2 輛編成或 3 輛編成形成組成。而早上繁忙時間開出的下行「渦潮 4 號」班次，因客量較多，所以是由 2 輛編成及 3 輛編成各 1 列，併結成為 5 輛編成的列車行走。特別一提的是：由於有相當部份的高德線月臺的有效長度只有 4 輛，而「渦潮 4 號」是一班停靠所有特急車站的班次，所以除德島、栗林和高松三站外，在其餘停車站時乘務員會啟動選擇性車門操作，使最後一節車廂的車門不會開啟。 非固定用車 2000 系、N2000 系 2020 年 7 月起退出作為常規列車用途，但當 2600 系或 2700 系列車需要作例行檢驗時，就可能會以 2000 系替代有關班次。 臨時列車 阿波舞號列車 每年 8 月 1215 日於德島市舉行的期間，均會在定期「渦潮」班次後加開此臨時列車疏導乘客，現時採用全數 4 輛 2600 系列車廂行走。2016 年前，當阿波舞號到達高松站後，原列列車將會變更為定期予讚線深宵列車深夜高松特急繼續服務，該數天的開出時間亦比平日稍為延後。2016 年起，原車直通的安排取消，乘客需在高松站轉換另一列列車。 2017 年，「阿波舞號」曾增設了下午的下行去程班次，以及 1 班比過往稍早開出的上行回程班次，稱為「阿波舞 1 號」及「阿波舞 2 號」，而一直以來的原班次則稱為「阿波舞 4 號」。阿波舞 1 號及 2 號的停車站比任何一班的定期「渦潮」為少，但行車時間卻是最長，反而原來班次較遲開出、停站數目多，但行車時間反而更少，都使人覺得這對加開班次並非物超所值，所以有關安排只實行了 1 年便終止。 停車站（粗體為 2017 年加開班次的停車站） 德島站 池谷站 板野站 引田站 三本松站 讚岐津田站 志度站 屋島站 栗林站 高松站 藥王寺號列車 只限元旦期間開出，以方便乘客前往參拜而開設，來回各 1 班。過往都是由高松站開出，並併結在 185 系用車的渦潮號班次至德島站，解結後再駛進牟岐線內至日和佐站。回程則併結入 2000 系渦潮號內再返回高松。2020 年起，藥王寺號更改行車路線為只來往德島及牟岐之間，亦提早發車時間，不過服務日數則由元旦首三天延長至元旦首五天 停車站 2020 年起 德島站 南小松島站 羽之浦站 阿南站 由岐站 日和佐站 牟岐站 2019 年或以前 高松站 栗林站 屋島站 志度站 讚岐津田站 三本松站 引田站 板野站 板東站（部份日期臨時加停） 池谷站 德島站 南小松島站 羽之浦站 阿南站 由岐站 日和佐站 歷史 只列舉與本列車相關的資料 至 2000 年 1988 年： 4 月 10 日：來往高松站～德島站之間的急行列車「阿波」昇格為特急列車「渦潮」，全列車均為自由席。共 11 來回，其中 1 來回亦因瀨戶大橋線開通而延伸至岡山站。而直通牟岐線的急行列車「室戶」則改稱為「阿波」。 最初，所有班次的列車都以 2 輛編成執行，成為了日本國鐵及 JR 有史以來最短編成的特急列車。後來特意把來回岡山站的列車增至 3 輛編成。 9 月：來回岡山站的列車增至每日 2 來回。 1989 年 7 月：因瀨戶大橋上的噪音對應政策，兒島站不再停靠，JR 四國乘務員負責全車程的工作。 1990 年： 7 月：來往岡山的班次增設指定席。 11 月 21 日：急行「阿波」昇格至を「渦潮」，總數增至 13 個來回班次，當中 3 來回直通至牟岐線，其中 2 上行及 1 下行延伸至海部站。高德線及牟岐線內的特急列車名稱統一。 1992 年 3 月：阿佐海岸鐵道阿佐東線開，開始直通至甲浦站。 1993 年： 10 月：所有列車統一為 3 輛編成，其中 1 輛為指定席。 10 月 24 日 29 日：為配合第 48 屆日本國民體育大會，有以下臨時安排： 2 來回班次臨時以 181 系列車執行 增結 185 系綠色車廂，令編成增至 4 輛至 7 輛不等 3 班下行、2 班上行臨時延長至岡山站 加開由高松至岡山的臨時列車 86 號。 1996 年 3 月：6 來回班次增設綠色車廂，包括來往岡山的 2 來回班次。 1998 年： 3 月 14 日：隨時間表改正作出下列修改： 岡山～德島間的所有班次及 1 來回高松～德島改由 N2000 系列車擔當 《鉄道 Journal》第 32 卷第 3 號，鉄道 Journal 社，1998 年 3 月：第 89 頁。 增加 1 來回班次至 14 來回 復於兒島站停車，兩社職員在此交替 牟岐線直通列車變更為 1 班上行、2 班下行；原本 2 班上行、1 班下行改為由劍山號列車取代 高松～德島之間最快 55 分鐘便可到達，中途只停志度及三木松 10 月 3 日：5 個來回班次改派 N2000 系列車行駛，再增加 1 來回班次至 15 來回；當時停止連結 185 系綠色車廂。 1999 年 3 月 13 日：所有列車改由 2000 系列車行駛。並且將直通至牟岐線的班次全數分離，改稱為「室戶號列車」，並安排 1 班劍山號列車駛入牟岐線內。 2000 年代 2001 年 3 月 3 日：隨時間表改正作出下列修改： 1 班改為從予讚線伊予西條站發出 坂出站變為透過站，改停車於宇多津站，並開始與南風號列車併解 2002 年：由 JR 西日本派出的 181 系國鐵特急塗色列車被安排行駛於高松站德島站。 2003 年 10 月 1 日：由伊予西條開出的班次改歸石鎚號列車系統。 2005 年 3 月 1 日：增加 1 回班次，總數為 16 來回共 32 班。 2008 年 3 月 15 日：實施全車禁煙。 2010 年代 2011 年 3 月 12 日：隨時間表改正作出下列修改： 廢除 L 特急的稱呼 讚岐白島站增加 1 來回停車 4 號固定為每日 5 輛編成，回高松後再解結，3 號改為 2 輛編成，另加開 1 班下行（新 5 號），以餘下的 3 輛編成開出，下行增至 17 班，總數變成 33 班。 2012 年 3 月 17 日：隨時間表改正作出下列修改： 栗林站、屋島站、引田站、板野站、勝瑞站增加停車班次，但勝瑞站只屬臨時性停車。栗林站及板野站變為全日停車。 4 號於週末及假日縮短為 4 輛編成；5 號於週末及假日縮短為 2 輛編成；33 號於週五、週末及假日縮短為 2 輛編成 2014 年 3 月 15 日：29 號加停讚岐白鳥站。 2016 年 3 月 26 日：隨時間表改正作出下列修改： 增加三班停靠 Orange Town 站（1、30、32 號） 增加一班停靠讚岐白鳥站（30 號）平成２８年３月ダイヤ改正について ，JR 四國，2016 年 12 月 18 日。 2017 年 12 月 2 日：9、14、15、20、21、26 號改用 2600 系列車新型特急気動車「2600 系」の営業運転開始について ，四國旅客鉄道 2017 年 9 月 25 日 2017 年 9 月 25 日閲覧。。 2018 年 3 月 17 日：隨時間表改正作出下列修改： 增加 1 往復班次採用 2600 系列車 增設 0612 高松站開出的班次（新 1 號） 取消 2320 高松站開出的班次（舊 33 號），整體班次數目不變 2019 年： 3 月 16 日：時間表改正，33 號加停 Orange Town 站平成３１年３月ダイヤ改正について ，JR 四國，2018 年 12 月 14 日。。 9 月 27 日起：4、5、7、10、12、15、18、21、24、25、27、28、30、31、33 號轉換為 2700 系列車。 2020 年代 2020 年： 時間表改正，取消 30 號停靠讚岐白鳥站，同時增加部份班次的指定席數量２０２０年３月ダイヤ改正について ，JR 四國，2019 年 12 月 13 日。。 受 2019 冠狀病毒病影響，班次作出了不同程度的調節： 4 月 10 日：14、17 號停駛 4 月 29 日：8、11 號停駛 5 月 2 日至 6 日：1、7、10、15、18、20、21、23、24、26、27、30、33 號（3555）停駛。 5 月 16 日：21、23、24、26 及 27 號復運，其餘仍然停駛。 6 月 13 日：除 8、11、14 及 17 號繼續停駛外，其餘班次復駛。 7 月 18 日：3、6、13、16、19、22、29 號更換為 2700 系列車，N2000 系從定期班次中退出。 7 月 19 日：2 號更換為 2700 系列車。 注釋 Category 日本特急列車 Category 四國旅客鐵道列車 Category 西日本旅客鐵道列車 Category1988 年日本建立 鐵道列車