北京市郊鐵路城市副中心線又稱 S1 線、俗稱副中心線小火車，是一條服務於中華人民共和國首都北京市的市域鐵路線路。該線西起房山區的良鄉站，利用既有京廣鐵路、西長聯絡線、北京地下直徑線、京哈線、通喬鐵路，至通州區的喬莊東站。線路全長 637 公里，共設車站 6 座，屬於北京市郊鐵路系統。 歷史 S1 線 最早是一條自海淀區五路站起，途徑石景山區到達門頭溝區的市郊鐵路，但後來該線路轉而採用中低速磁懸浮列車，建設起點也改至石景山區的蘋果園站。雖運營名稱得以沿用 S1 線，實質上已不是一條市郊鐵路線路，且已擁有 26 號線的規劃編號，該編號得以留空，在北京市提出在通州區建設北京城市副中心的規劃之後，用於城市副中心線的規劃編號。 2017 年，北京市政府委託北京城市鐵路投資發展有限公司，對京哈線北京東站、通州站兩座車站實施了市郊鐵路適應性改造，將兩座車站的站臺由低站臺改為高站臺，同時將通州站的島式站臺改為側式站臺，同步改建通州站進出站地道，並修繕北京東站、通州站的站房，新增自動售檢票設施。2017 年 12 月 31 日，市郊鐵路城市副中心線實現簡易通車，運營區段自北京西站起至通州站止，全長 296 公里，設 4 座車站。 2019 年，北京市政府委託北京城市鐵路投資發展有限公司，在三間房機場專用線與運河西大街交叉口北側增設一座市郊鐵路臨時車站，並命名為喬莊東站，以將城市副中心線的服務範圍覆蓋至行政辦公區附近。增設車站的同時，北京市委託中國鐵路北京局集團公司通州工務段，將三間房機場專用線通州至喬莊東區間實施了電氣化，同步將這一區間命名為通喬鐵路。2019 年 6 月 20 日，副中心線東延至喬莊東站，里程增加至 327 公里，共設 5 座車站。 2020 年，北京市提出對良鄉站進行適應性改造，以實現將城市副中心線透過西長鐵路及京廣鐵路良鄉至長陽村段西延至房山區的良鄉站的計劃。適應性改造工程在良鄉站原有站房前小院處新建售檢票臨時站房，並同步將 1 站臺由低站臺改為高站臺。2020 年 6 月 30 日，良鄉站恢復辦理客運業務，同時城市副中心線西延段實現通車。 使用列車 北京城市副中心線採用 CRH6A 型電力動車組，配屬北京局集團北京西動車運用所，其最大載客量可達 1471 人，全列均不對號入座。用於副中心線的 CRH6A 於 2017 年 12 月 7 日起陸續交付給北京城市鐵路投資發展有限公司，並被命名為 京通號。該列車配有車載 WiFi 接收器。 運營 2017 年 12 月 31 日，城市副中心線開通運營。2019 年 6 月 20 日，城市副中心線東延至喬莊東站，運營區段調整為北京西站 喬莊東站。2020 年 6 月 30 日，北京市郊鐵路城市副中心線西延開通運營。 票價 城市副中心線採用與城市軌道交通一致的票制票價，城市副中心線良鄉站至喬莊東站全程票價 8 元。城市副中心線支援北京市政交通一卡通、市郊鐵路一卡通、億通行 APP 二維碼 需人碼合一認證、中鐵銀通卡及鐵路磁質車票 含電子票 實名制乘車。 北京市郊鐵路城市副中心線票價表 良鄉 6 北京西 7 4 北京 7 5 3 北京東 8 6 5 5 通州 8 7 6 5 3 喬莊東 時刻表 表為 2024 年 7 月 1 日起時刻表。 下行良鄉（北京西） 喬莊東（通州） 下行良鄉（北京西） 喬莊東（通州） 下行良鄉（北京西） 喬莊東（通州） 下行良鄉（北京西） 喬莊東（通州） 下行良鄉（北京西） 喬莊東（通州） 下行良鄉（北京西） 喬莊東（通州） 下行良鄉（北京西） 喬莊東（通州） 上行喬莊東（通州） 良鄉（北京西） 上行喬莊東（通州） 良鄉（北京西） 上行喬莊東（通州） 良鄉（北京西） 上行喬莊東（通州） 良鄉（北京西） 上行喬莊東（通州） 良鄉（北京西） 上行喬莊東（通州） 良鄉（北京西） 上行喬莊東（通州） 良鄉（北京西） 車次 良鄉 北京西 北京 北京東 通州 喬莊東 車次 喬莊東 通州 北京東 北京 北京西 良鄉 S101 － 0657 071112 － 073031 0740 S110 0559 060809 － 063031 0645 － S103 0648 071315 072931 － 0750 － S102 0707 071618 073132 074344 0758 － S105 0711 073848 080206 － － 0830 S112 1159 120809 122324 123537 1252 － S111 － 1320 133539 － 135859 1408 S104 1756 － － 182022 183640 1905 S107 － 1823 183738 － 185758 1906 S106 1829 － 184748 185859 191316 1941 S109 － 1954 200816 204042 2051 S108 － 1859 － 191819 1933 － 車站 classwikitable 北京市郊鐵路城市副中心線 北京市郊鐵路城市副中心線 北京市郊鐵路城市副中心線 北京市郊鐵路城市副中心線 北京市郊鐵路城市副中心線 北京市郊鐵路城市副中心線 北京市郊鐵路城市副中心線 北京市郊鐵路城市副中心線 圖片 站名 里程（km） 站間距（km） 軌道換乘 行政區 開通日期 站場規模 良鄉站 0 京廣鐵路 西長鐵路 北京市房山區 2020 年 6 月 30 日 2 臺 10 線 房山東站 長陽站 colspan2 2026 年 北京市房山區 後呂村站 colspan2 支線 2026 年 北京市豐臺區 衙門口東站 colspan2 2026 年 北京市石景山區 2 臺 4 線 北京西站 31 31 京九鐵路 西長鐵路京廣高鐵 京雄城際 北京市豐臺區 2017 年 12 月 31 日 10 臺 20 線 北京站 40 9 京哈鐵路 京滬鐵路 北京市東城區 2017 年 12 月 31 日 8 臺 16 線 北京東站 45 5 京哈鐵路 北京市朝陽區 2017 年 12 月 31 日 2 臺 3 線 通州站 60 中國鐵路總公司關於東北環線黃土店至沙河段等開辦旅客運輸初期運營有關事項的通知 鐵總客電〔2017〕219 號 15 rowspan2 北京市通州區 2017 年 12 月 31 日 2 臺 4 線 喬莊東站 63 3 2019 年 6 月 20 日 北京市通州區 1 臺 3 線 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 斜體標示的車站，尚未啟用；粗體標示的車站為已啟用的軌道換乘車站。里程為自良鄉站起的運價里程。斜體標示的換乘，尚未啟用。衙門口東站為新建車站，尚未開工建設。 斜體標示的車站，尚未啟用；粗體標示的車站為已啟用的軌道換乘車站。里程為自良鄉站起的運價里程。斜體標示的換乘，尚未啟用。衙門口東站為新建車站，尚未開工建設。 斜體標示的車站，尚未啟用；粗體標示的車站為已啟用的軌道換乘車站。里程為自良鄉站起的運價里程。斜體標示的換乘，尚未啟用。衙門口東站為新建車站，尚未開工建設。 斜體標示的車站，尚未啟用；粗體標示的車站為已啟用的軌道換乘車站。里程為自良鄉站起的運價里程。斜體標示的換乘，尚未啟用。衙門口東站為新建車站，尚未開工建設。 斜體標示的車站，尚未啟用；粗體標示的車站為已啟用的軌道換乘車站。里程為自良鄉站起的運價里程。斜體標示的換乘，尚未啟用。衙門口東站為新建車站，尚未開工建設。 斜體標示的車站，尚未啟用；粗體標示的車站為已啟用的軌道換乘車站。里程為自良鄉站起的運價里程。斜體標示的換乘，尚未啟用。衙門口東站為新建車站，尚未開工建設。 斜體標示的車站，尚未啟用；粗體標示的車站為已啟用的軌道換乘車站。里程為自良鄉站起的運價里程。斜體標示的換乘，尚未啟用。衙門口東站為新建車站，尚未開工建設。 斜體標示的車站，尚未啟用；粗體標示的車站為已啟用的軌道換乘車站。里程為自良鄉站起的運價里程。斜體標示的換乘，尚未啟用。衙門口東站為新建車站，尚未開工建設。 客流量 2020 年，副中心線年旅客傳送量 460 萬人次，相比 2019 年同比增長 156。日均旅客傳送量 01 萬人次。 2020 年 6 月 30 日良鄉站開通後，副中心線客流量出現明顯增長。全線工作日客流較開通前增長了 120，在 7 月 27 日突破了 2000 人次。良鄉站周客流同比開通第一週，增長了約 71，日均到發客流近 600 人次，約佔到全線客流的 40。 北京市郊鐵路城市副中心線逐年旅客傳送量（單位：萬人次） 指標 2017 年 2018 年 2019 年 2020 年 2021 年 2022 年 年旅客傳送量 007 167 398 460 688 471 日均傳送量 007 004 01 01 02 01 未來發展 長陽至琉璃河段整體提升工程 副中心線擬先期啟動西段整體提升工程，新建長陽站，改造竇店站、琉璃河站，並對長陽至良鄉南關段線路實施複復線化改造。預計 2021 年 12 月開工建設。2021 年 5 月 26 日，整體提升工程北京西至良鄉段率先開始環境影響評價第一次公示，此次公示的主要工程內容包括長陽至良鄉站新增三四線約 45 公里，新建衙門口站、長陽站，改建北京西站、後呂村站及良鄉站。2022 年 6 月 17 日，北京西至良鄉段開始環境影響評價第二次公示。2022 年 12 月 29 日，《房山報》將長陽站改稱為房山東站。根據 2023 年石景山區 兩會 公佈的訊息，衙門口站更名為衙門口東站，選址位於蓮石東路與重聚中街交叉口西南側，建築面積約 3100 平方米，車站規模為 2 臺 4 線。 副中心線西段整體提升工程全長 316 公里，完工後新建房山東 長陽、衙門口東 衙門口 2 座車站，改建良鄉、後呂村 2 座車站，其中新增房山東、後呂村、衙門口東 3 個車站辦客，並增購動車組列車，完工初、近、遠期開行能力分別為每日 18 對、31 對和 44 對，實現市郊鐵路 公交化運營。該工程原定 2024 年建成投運，但直到 2024 年才進行招標，6 月宣佈中標資訊，9 月全線開工，預計 2026 年建成投運。 北京至通州段獨立複線工程 市郊鐵路城市副中心線北京至通州段獨立複線工程，即京唐城際鐵路北京至通州段工程。工程自北京站起，沿北京機務段至北京東站，在現有北京東站北側設定新站場，之後以高架橋的形式跨越至京哈線南側，過雙橋站之後入地，直至在建的北京城市副中心站。由於這一工程涉及遷建北京機務段、北京車輛段及眾多房屋，且投資巨大，故這一工程暫未提至日程。 利用京哈鐵路及京唐城際鐵路延伸至三河及香河計劃 為便於市郊鐵路城市副中心線延伸至廊坊北三縣地區，京唐城際鐵路香河站在設計過程中設定了 2 座島式站臺，且西咽喉也由設計初期的一條單渡線改為一組八字渡線，便於市郊列車的轉線及折返。 參見 北京市郊鐵路 參考資料 外部連結 B B Category 北京市郊鐵路線