鐵路沿線老舊橋梁重建工程是臺灣鐵路管理局於 1985 年 11 月至 1991 年 3 月間辦理的一項鐵路橋梁改建工程。 工程沿革 臺灣鐵路肇建於清朝後期，並於臺灣日治時期由臺灣總督府鐵道部（臺灣總督府交通局鐵道部的前身）予以改建、延伸路線。受限於當時的施工技術，多數鐵路橋梁的橋臺、橋墩建材為石砌或磚砌，橋基採用松木樁或擴充套件基礎，部分採用沉箱基礎的橋梁，植基也不深。這些鐵路橋梁使用到第二次世界大戰前、後年代許多已不符設計或載重標準，加以長年受河流沖刷，使橋墩覆土更淺，危及橋梁與行車安全，甚至發生鐵橋遭洪水沖毀導致路線中斷的事故〈海線下大甲溪橋沖毀 約需一月始能修復 勢必影響縱貫路列車準點〉，《聯合報》，1985 年 8 月 24 日，第 3 版。，所以，臺灣鐵路管理局決定改建這些老舊橋梁。 該局計畫重建的鐵路橋梁，除了已重建完成、或已區域性改建、或將來另有重大路線工程計畫需配合重建者以外，計盤點出 29 座橋梁，分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」（24 座）與「五大橋梁重建工程」兩項計畫 臺灣鐵路沿線重建的 24 座老舊橋梁分別位於北迴線、臺東線、縱貫線鐵路，一開始的規劃與施工是由臺灣鐵路管理局各地工務段兼辦，後來為了便於掌握與管理施工進度，由該局在 1987 年 11 月於苗栗成立「鐵路沿線老舊橋梁重建工程處」，專責辦理橋梁改建工程。工程處於 1988 年 7 月因業務需要，撥遷北上至臺北市辦公。 重建 24 座橋梁列表 橋名 路線 區間 全長（m） 橋寬 通車年月 照片 備註 三棧溪橋 北迴線 新城＝景美 3171 單線 1991 年 5 月 原橋加固、增設人行道版 木瓜溪避溢橋 花東線 吉安＝志學 3400 單線 1989 年 6 月 一併抬高現已廢站的干城車站站場 成功溪橋 花東線 關山＝瑞和 2000 單線 1986 年 12 月 （跨越崁頂溪） 水拔溪橋 花東線 關山＝瑞和 916 單線 1987 年 2 月 （跨越加鹿溪） 奸仔典溪橋 花東線 關山＝瑞和 1374 單線 1987 年 2 月 （跨越加典溪） 八掌溪橋 縱貫線 南段 南靖＝後壁 2970 複線 1991 年 1 月（西）1991 年 3 月（東） 三疊溪橋 縱貫線 南段 大林＝民雄 1386 複線 1991 年 3 月 林子頭溪橋 縱貫線 南段 石榴＝斗六 2574 複線 1989 年 5 月（西）1989 年 4 月（東） 濁水溪橋 縱貫線 南段 二水＝林內 14766 複線 1990 年 6 月（西）1990 年 3 月（東） 楓樹腳橋 臺中線 大慶＝烏日 570 2 座單線 1987 年 6 月（西）1989 年 10 月（東） （跨越楓樹腳溪） 蕃婆溪橋 臺中線 臺中＝大慶 400 2 座單線 1987 年 2 月（西）1987 年 6 月（東） 第二三叉河橋 臺中線 銅鑼＝三義 1181 複線 1990 年 6 月 （跨越西湖溪） 後龍溪橋 臺中線 豐富＝苗栗 4554 複線 1990 年 3 月 一併改建舊豐富車站及其站場 通霄溪橋 海線 通霄＝苑裡 1188 複線 1989 年 6 月 一併改善通霄車站站場 下三叉河橋 海線 龍港＝白沙屯 2970 複線 1991 年 2 月（西）1990 年 12 月（東） 跨越西湖溪，一併改建龍港車站及其站場 下後龍溪橋 海線 後龍＝龍港 5346 複線 1990 年 10 月 下南港溪橋 海線 竹南＝談文 1386 複線 1991 年 3 月 下頭份溪橋 海線 竹南＝談文 4356 複線 1991 年 3 月 （跨越中港溪） 三姓溪橋 縱貫線 北段 新竹＝三姓橋 540 複線 1989 年 3 月（西）1989 年 4 月（東） 客雅溪橋 縱貫線 北段 新竹＝三姓橋 594 複線 1989 年 3 月（西）1989 年 4 月（東） 頭前溪橋 縱貫線 北段 竹北＝北新竹 7383 複線 1990 年 8 月（西）1990 年 6 月（東） 鳳山溪橋 縱貫線 北段 新豐＝竹北 7383 複線 1989 年 11 月（西）1989 年 12 月（東） 一併改建竹北車站站場 南港溪橋 縱貫線 北段 汐科＝南港 320 複線 1990 年 3 月 （跨越大坑溪） 保長坑溪橋 縱貫線 北段 百福＝五堵 396 複線 1990 年 6 月 一併改建地面時代的五堵車站及其站場 重建的 24 座橋梁，多數採公開招標方式辦理，但中部地區的 7 座較大橋梁，則與行政院國軍退除役官兵輔導委員會榮民工程處議價發包。 24 座橋梁現況 三棧溪橋：現役中。1992 年起，北迴線進行雙軌化、重軌化、電氣化工程，在本橋的上游側另新建單線第二代三棧溪橋，做為西正線（上行線），而本橋則做為東正線（下行線）續用。新橋（二代橋）於 1998 年 6 月 11 日與新城＝花蓮間複線完工通車時一併啟用。 木瓜溪避溢橋：現役中。2014 年 6 月 28 日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運。 成功溪橋：配合花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫之關山＝瑞和間路線截彎取直與高架化新線切換，自 2013 年 6 月 27 日起停用，在廢棄數年後改成一般道路 2019 年 5 月的「成功溪橋」Google 地圖街景。 水拔溪橋（加鹿溪橋）：現役中。2014 年 6 月 28 日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運。 奸仔典溪橋：現役中。2014 年 6 月 28 日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運。 八掌溪橋：現役中。 三疊溪橋：現役中。 林子頭溪橋：現役中。 濁水溪橋：現役中。 楓樹腳橋：現役中。。 蕃婆溪橋：2016 年 10 月 16 日臺中都會區鐵路高架捷運化計畫第一階段通車後停用廢棄。之後該橋之原西正線橋納入臺中市「鐵道綠廊景觀風貌重塑計畫工程」，於 2020 年 6 月 11 日完工，轉為腳踏車道使用。 第二三叉河橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但 1990 年 6 月 28 日通車時只有西正線單線通車，隔年（1991 年）配合「山線竹南至豐原間改線與雙軌工程」鋪設東正線，列車改以東正線行駛，西正線暫時停用臺灣交通鐵道影像 臺灣の鉄道映像 Taiwan Railway Movies BV2DP：YouTube 頻道《19914 臺鐵 舊山線 順行 后里 三義 路程景》影片，2016 年 12 月 22 日，30 分 05 秒～30 分 35 秒。，直到 1993 年 6 月 17 日銅鑼＝三義間完成複線通車後交通部：中華民國 82 年《交通年鑑》，臺北市，1994 年 6 月 30 日。，本橋才成為雙向行車之橋梁。 後龍溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但 1990 年 3 月 27 日通車時只有東正線單線行車，西正線雖有鋪軌但未通車（亦無架空電車線）。後來在「山線竹南至豐原間改線與雙軌工程」之豐富＝苗栗間複線化於 1994 年 10 月 4 日完工通車後，本橋始成為雙向行車之橋梁。 通霄溪橋：現役中，複線化橋梁迄今仍只有東正線單線行車，尚未鋪設西正線。 下三叉河橋：現役中。 下後龍溪橋：現役中。 下南港溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但 1991 年 3 月 13 日通車時只有西正線單線通車，直到 2008 年 1 月 24 日臺灣鐵路管理局完成竹南＝談文間複線通車後，本橋才成為雙向行車之橋梁。 下頭份溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但 1991 年 3 月 13 日通車時只有西正線單線通車，直到 2008 年 1 月 24 日臺灣鐵路管理局完成竹南＝談文間複線通車後，本橋才成為雙向行車之橋梁。 三姓溪橋：現役中。 客雅溪橋：現役中。 頭前溪橋：現役中。 鳳山溪橋：現役中。 南港溪橋：2008 年 9 月 21 日隨著南港＝松山段鐵路地下化通車而停用拆除，現已不存。 保長坑溪橋：2001 年～2006 年「汐止七堵鐵路高架化專案」工程期間，因高架鐵路規劃在保長坑溪橋至五堵車站間原路線上方，故工程單位另於路線旁施作臨時軌（包含五堵臨時站），待臨時軌及五堵臨時站於 2002 年 5 月中旬切換通車後交通部臺北市區地下鐵路工程處：《臺北市區鐵路地下化東延南港工程南港紀要》第一輯，臺北市，1999 年 9 月。李元龍：〈基北幹線的大改造：南港專案〉，《鐵道情報》138 期，中華民國鐵道文化協會，2002 年 12 月號，高雄市。，本橋停用廢棄。 參考資料 註解 相關條目 五大橋梁重建工程 臺灣鐵道史 參考文獻 交通部：《交通年鑑》，臺北市。 臺灣鐵路管理局：1987 年，《臺灣鐵路百週年紀念》，臺北市。 臺灣鐵路管理局：1991 年，《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》，臺北市。 臺灣驛站之旅 工程 Category 臺灣鐵路管理局