黑石線曾經是一條連結日本青森縣南津輕郡田舍館村的川部站至黑石市的黑石站，屬於弘南鐵道的鐵路線，1998 年廢除。此線是日本國有鐵道（國鐵）的特定地方交通線當中，少數與同樣位於青森縣內的大畑線轉換至純民間資本的民營鐵道的路線。 路線資料（廢除時） 路段（營業距離）：川部－黑石（62 公里） 站數：3 個（包括起終點） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化方式：全線 閉塞方式：自動閉塞式 可交會車站：沒有（全線 1 閉塞） 歷史 本路線由鐵道省（後來的日本國有鐵道）以輕便鐵道法的標準建設，並於 1912 年（大正元年）8 月作為黑石輕便線開業。1922 年（大正 11 年）伴隨輕便鐵道法廢除，改名為黑石線。 1950 年（昭和 25 年）7 月，因弘南鐵道弘南線延伸至弘南黑石站，旅客被弘南線分流，導致黑石線的乘客減少。因此，1968 年（昭和 43 年）10 月，弘南鐵道向國鐵東北支社提出委託經營的申請。 1980 年（昭和 55 年），伴隨國鐵再建法頒佈，黑石線於 1981 年（昭和 56 年）9 月 18 日被指定為第 1 次特定地方交通線。為此，根據同法第 9 條規定，成立了 黑石線特定地方交通線對策協議會，對鐵路廢除後的代替運輸進行了多次協議。在多次會談中，沿線自治體提出了將黑石線轉讓至弘南鐵道的方案。在經數次協議後，最終雙方在於 1984 年（昭和 59 年）4 月 5 日召開的第 6 次會議上就轉換線路達成了一致。同年 11 月 1 日，黑石線轉換至弘南鐵道。原本國鐵和弘南在黑石各自擁有一個車站，但為了削減經費，因而在國鐵黑石站前方設定了連線至弘南黑石線的聯絡線，並將原國鐵黑石站併入弘南黑石站。另外，原本在國鐵時代，黑石線擁有同五能線的直通列車和弘南 川部區間的直通列車，但由於該區間的車票較之弘南線的弘南 川部區間價格更為低廉，為防止競爭，同五能線的直通列車在轉換後廢除，同時在上漲運費的同時，不再和國鐵線路連續計費，這進一步加劇了乘客的減少。為此，財政措施方面，在定期得到各種交付金和補助金的同時，為減少費用，推進了單線自動自動訊號化，並設定了自動售票機，同時為了增加收入，增加了列車班次，亦發行了為特定時間段提供折扣的優惠券。此外，在黑石站的站房還新設定了生活協同組合的超市店鋪，意圖增加旅客。儘管乘客依然不斷減少，但由於這些措施在一定程度上起到了削減虧損的作用，營業係數也從國鐵時代的 706（1983 年）、560（至 1984 年 10 月末）下降至 121（1984 年 11 月）、110（1985 年）、120（1986 年）、120（1987 年度）。在 1992 年（平成 4 年）的 第三次黑石市綜合開發計劃 基本計劃 中記載到，增強黑石線的運輸能力 是黑石市當時的一大目標。 然而，由於乘客繼續減少，1992 年（平成 4 年）10 月，弘南鐵道、黑石市、田舍館村、青森県的管理層設定了 黑石線活性化推進協議會。1993 年（平成 5 年）是在黑石線轉換後，對弘南鐵道給予補助的最後一年。然而，黑石線在該年的虧損額佔到了全社的 65，其經營不振成為了弘南鐵道經營惡化和不良影響的主要原因，這也使得其繼續經營的前景令人擔憂。在經過研究調查後，活性化協議會撰寫了 黑石線活性化協議會報告書，並得出了 不存在能永久、有效地實現黑石線復興的對策黑石線無法在離開自治體的支援下繼續存在 的結論。而關於黑石線今後的方針，在將最終的結論遞交至弘南鐵道後，活性化協議會就此解散。 1995 年 10 月，弘南鐵道對青森縣、黑石市長和田舍館村長提出了廢除黑石線的意向｡在之後，透過對相關人士的說明和協商，黑石市長和田舍館村長於 1997 年 12 月接受了黑石線廢除後的巴士替代執行計劃，批准了黑石線的廢除｡ 1998 年 4 月 1 日，黑石線全線廢除。這是首條作為首條轉交至地方後依然廢除的特定地方交通線。 年表 1912 年（大正元年）8 月 15 日：川部 黑石 41M 作為黑石輕便線開業，新設黑石站。 1922 年（大正 11 年）9 月 2 日： 改名為黑石線 「鉄道省告示第 109 號」『官報』1922 年 9 月 2 日（國立國會図書館デジタルコレクション）。 1935 年（昭和 10 年）4 月 15 日：開始執行柴油動車『鉄道省年報。昭和 10 年度』 （國立國會図書館近代デジタルライブラリー）。新設前田屋敷站。 1973 年（昭和 48 年）3 月：不再執行蒸汽機車「國鉄蒸気線區別最終運転日一覧」『Rail Magagine 日本の蒸気機関車』1994 年 1 月號増刊 1981 年（昭和 56 年）9 月 18 日：被指定為第 1 次特定地方交通線。 1984 年（昭和 59 年） 2 月 1 日：全線貨物營業廢除 11 月 1 日：全線廢除，轉換至弘南鐵道。黑石站廢除，併入弘南黑石站。川部站改名為弘南川部站。 1988 年（昭和 63 年）8 月 1 日：開始一人控制。 1998 年（平成 10 年）4 月 1 日：全線 62 km 廢除，轉換至弘南巴士。 執行形態 全線的執行間隔在最短 30 分 最長 2 小時之間。在運營早期，早間的 4 對列車為 2 節編組列車，但由於乘客的減少，線上路廢除之前，所有的班次都改為 1 節編組。此外，在轉換至弘南鐵道後的早期，車內曾設有車掌乘務，但後來全部改為了一人控制。 使用車輛 在轉換後的初期，黑石線使用了 3 輛讓渡自國鐵的 Kiha 22 型，但由於車輛逐漸老舊，於 1995 年（平成 7 年）7 月出典：1995 年 7 月 24 日東奧日報夕刊 1 面記事接受了 2 輛原本小坂線使用的柴油動車 Kiha2100 型，而 Kiha22 型則僅保留了 1 輛備用車，其餘車輛皆報廢。然而，由於 Kiha2100 型沒有安裝排雪器，因此在冬季積雪時，不得不繼續使用備用的 Kiha22 型交友社『鉄道ファン』1996 年 11 月號 通巻 427 號 p76 77。此外，在 Kiha22 型開始一人控制時，曾向當時已經開始一人控制的下北交通參考了改造圖紙交友社『鉄道ファン』1996 年 11 月號 通巻 427 號 p76 77。 線上路廢除後，1 輛 Kiha 22 型和 2 輛 Kiha 2100 形被儲存在田舍館村，但於 2013 年（平成 25 年）11 月 22 日解體拆除舊黒石線の 3 車両解體へ／田舎館 東奧日報、2013 年 11 月 17 日。。 軼事 在《JTB 時刻表》、《JR 時刻表》等全國時刻表冊中，通常轉換自特定地方交通線的路線和 JR 採用同一標準，原則上應當在 JR 線的頁面上刊登全部車站和全部列車。但在所有轉換線中，只有黑石線的位置在卷末的私營鐵路和巴士路線的頁面上，與其他弘南鐵路所屬線路並列刊登。儘管大畑線同樣被轉讓至純民間事業者的下北交通，但時刻表的刊登位置仍然在 JR 的頁面處（因其是下北交通唯一的線路，故和擁有其它線路的弘南鐵道有所不同）。但是，與弘南鐵路其他線不同的是，時刻表上刊登了黑石線的所有班次。 車站列表 軌道（全線單線） ：可列車交會，｜：不可列車交會 所有車站都位於青森縣內 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 軌道 所在地 川部 00 東日本旅客鐵道：奧羽本線、五能線 ｜ 南津輕郡田舍館村 前田屋敷 29 29 ｜ 南津輕郡田舍館村 黑石 33 62 弘南鐵道：弘南線 黑石市 注釋 參考資料 外部連結 弘南鐵道黑石線 路線跡の現狀レポート Category 已停用的東北地方鐵路路線 Category 已停用的日本國有鐵道路線 Category 弘南鐵道 Category 青森縣鐵路 Category 赤字 83 線