延安路中運量公交系統，是中華人民共和國上海市的一條準快速公交系統，使用無軌電車運營。該系統西起申昆路樞紐站，東至延安東路外灘，主要途經滬青平公路與延安路，是上海浦西地區一條東西橫貫的地面公交走廊。系統線路總長 175 km，設站 25 組，另有 1 個下客點和 1 個停車場。 規劃和研究 上海市是全國最早開始研究快速公交系統的城市。2002 年，上海市政府頒佈實施《上海城市交通白皮書》，確立了公共交通優先的政策。《白皮書》進一步指出，在 繼續加快軌道交通建設的同時，也要重視地面公共交通的建設。2010 年上海世博會期間，由於上海市大量建設軌道交通，中運量公共交通的研究、規劃陷入停滯。 2012 年，上海重啟了對延安路中運量線路的研究。最初，有關部門委託相關單位進行先期研究時，曾收到現代有軌電車方案而未實施。後來，BRT 方案被採納、實施，並進一步改進為無軌電車加路中專用道的設計方案。 建設與發展 延安路中運量公交系統工程於 2016 年 6 月 25 日開工，由上海市政工程研究總院和上海電科智慧系統股份有限公司進行 EPC 總承包。 該路線設計為無軌電車線路，接觸網區間（吳寶路站至成都北路站）約佔全線的 80 ，在主幹道路內側第一條車道使用 24 小時獨立路權，在路口設定了專用訊號燈。多數站點設定在道路中央，平均站距 730 米。 該系統於 2017 年 2 月 1 日開始試運營。 2017 年 5 月，運營企業表示，正在研究試點雙開門公交駛入專用道的可行性，以便沿線居民無縫接駁中運量系統，有望在年內推行。屆時，延安路中運量公交系統專用道將不再是 71 路獨佔，而由多條線路共享。 2017 年 6 月，運營企業表示，將新闢申昆路樞紐至虹橋樞紐的短駁環線，緩解虹橋機場 2 號航站樓、虹橋火車站的客流疏散壓力。 2017 年 8 月，有關部門表示，未來的中運量系統將形成主線、支線、接駁線組成的配套系統。其中 主線 即 71 路；支線 是指能與 71 路中運量同站換乘的其他公交線（1250 路、1251 路），將採用 雙開門 巴士；接駁線 就是 835 路。 線路運營 主線 該線路上第一條公交線路 71 路，於 2017 年 2 月 1 日清晨 4 點 30 分由申昆路樞紐站始發，開始對公眾試運營。 試執行期間安排全程車和至黃陂北路的區間車。全程車高峰間隔 4 分、低谷間隔 8 分；區間車高峰間隔 5 分、低谷間隔 10 分。全程、區間線隔班交替運營，可以實現高峰期小於 3 分鐘的平均間隔。 支線 早在 2017 年 6 月 20 日，巴士公交便開始公開招標，試圖購買 16 輛純電動雙開門接駁車輛，但出現了流標，最後採用單一來源談判方式，決定繼續採購宇通牌純電動客車，型號為 ZK6125BEVG25。 2017 年 5 月，巴士公交表示，該支線線路估計要到 10 月左右開通，並挑選一條線路進行和 71 路同站換乘試點。雙開門的車輛在主幹道上是左邊開門，在次幹道上則是右邊開門。2017 年 12 月，巴士集團確定支線線路為上海公交 1250 路、1251 路，雙開門車輛將於是年十二月投入上述線路的運營，並與中運量系統正式對接。這批車輛也是上海公交史上首次投入實際運營的雙開門車輛。 上海公交 1250 路（原名上海公交 71 路）：縮線於 2017 年 1 月 28 日（但是和原 71 路共存到 2017 年 1 月 31 日晚間，以實現線路編號的平穩過渡）。目前運行於天山路一線，和上海公交 190 路高度複線。運營企業為巴士三公司（原巴士四汽）。 上海公交 1251 路（原名上海公交 127 路）：經過 2016 年 7 月和 2017 年 1 月 28 日兩次縮線，目前該線路接駁仙霞路和茅臺路一線。運營企業為巴士三公司（原巴士四汽）。 上海公交 71 路 T2 線： 為接駁虹橋機場 T2 航站樓開通的線路，原先還經過虹橋火車站；2017 年 9 月 8 日以 835 路名義開通，2019 年 10 月更名，運營企業為巴士三公司。 上海公交 748 路：接駁上海動物園、吳家巷、七寶鎮、中華村、七莘路站、九亭鎮；2017 年 2 月 1 日起縮線。運營企業為巴士四公司（其原本屬於巴士六汽（原強生公司，今巴士四公司）和強生公司）。 換乘接駁線路 下列線路為系統內換乘接駁線路，僅列出城區常規日間線路： 上海公交閔行 33 路（A、B 線）（原名上海公交七寶 1 路）：接駁七寶鎮、七寶老街、交大農學院、七寶中學、中華村、七莘路站、莘莊商務區；2017 年 1 月 30 日延伸進入申昆路樞紐站；運營企業為巴士二公司（原屬巴士六汽和強生公司）。 上海公交 709 路：接駁七寶鎮航華新村地區、航中路站、七寶鎮、寶北村；2017 年 2 月起縮線到上海動物園（延安西路虹橋路），2017 年 8 月 26 日起縮線到航東路站。因為 709 路縮線，72 路和 149 路進行了必要的線路調整。運營企業為巴士三公司（原巴士四汽）。 主線站點設定 延安路中運量公交系統在延安路、滬青平公路沿線的車站列表 站名 圖片 換乘 站臺型別 位置 經緯座標 申昆路樞紐站 滬朱專線、851 路（原滬青盈專線）、閔行 33 路、835 路 樞紐場站 高虹路七莘路口 吳寶路站 173 路、196 路、748 路、865 路、91 路、虹橋樞紐 1 路、閔行 18 路、上青線 路中分離式 滬青平公路吳寶路口 航新路站 196 路、748 路、776 路、91 路、虹橋樞紐 1 路、閔行 18 路 路中分離式 滬青平公路航新路口 航東路站 196 路、709 路、748 路、865 路、91 路、上青線、虹橋樞紐 1 路 路中分離式 滬青平公路航東路口 外環路站 91 路、196 路、519 路、739 路、748 路、911 路、941 路、1207 路、虹橋樞紐 1 路 路中島式 延安西路滬青平公路東側 虹井路站 上海動物園站 57 路、519 路、739 路、748 路、807 路、809 路、941 路、911 路、1207 路、新涇 1 路 路中島式 延安西路虹井路東側 劍河路站 804 路、虹橋鎮 2 路 路中島式 延安西路劍河路東側 虹梅路站 龍溪路站 519 路、757 路、809 路 路中島式 延安西路虹梅路西側 虹許路站 69 路、700 路 路中島式 延安西路虹許路西側 水城南路站 水城路站 519 路、700 路、757 路、827 路、941 路 路中島式 延安西路水城南路西側 古北路站（預留站點） 紅寶石路站 路中島式 延安西路古北路西側 婁山關路站 伊犁路站 57 路、911 路 路中分離式 延安西路婁山關路口 凱旋路站 、延安西路站 57 路、946 路、1250 路、1251 路、190 路 路中島式 延安西路天山路、凱旋路間 定西路站 57 路、946 路、1250 路、1251 路 路中島式 延安西路定西路西側 番禺路站 44 路、57 路、76 路、96 路 路中島式 延安西路番禺路東側 江蘇路站 01 線、62 路、57 路、76 路 路中島式 延安西路江蘇路西側 鎮寧路站 01 線、57 路、62 路、76 路、838 路 路中島式 延安西路鎮寧路東側 華山路站 、靜安寺站 01 線、15 路、45 路、48 路、93 路、94 路、113 路、548 路、824 路、830 路、927 路 路中島式 延安西路華山路西側 常德路站 、靜安寺站 路中島式 延安中路常德路西側 上海展覽中心站 01 線、49 路 路中島式 延安中路威海路西側，上海展覽中心 23 號門 茂名北路站 南京西路站南京西路站、淮海中路站 24 路、41 路、104 路 路中島式 延安中路茂名路東側 成都北路站 01 線、36 路、253 路 高峰線、869 路、933 路、974 路、滬青高速專線 路中島式 延安中路老成都北路 成都南路東側 黃陂北路站 、一大會址黃陂南路站、、人民廣場站 23 路、108 路、775 路、都市觀光旅遊 1 線、都市觀光旅遊 2 線、455 路、782 路、783 路、934 路 路中島式 延安東路黃陂北路東側 黃陂北路站（下客站） 、、人民廣場站 46 路、112 路、123 路、145 路 高峰線、952 路、隧道六線 樞紐場站 武勝路延安東路西側，112 路原終點站 西藏中路站 大世界站 01 線、18 路、451 路、455 路、930 路、934 路、機場五線、隧道三線、隧道六線 路中島式 延安東路西藏中路東側，大世界旁 河南中路站 豫園站 17 路、66 路、145 路 高峰線、805 路、929 路、934 路 路側島式 延安東路南側，紫金路東側 延安東路外灘站 55 路、65 路、135 路、123 路、576 路、868 路、上海輪渡東金線 路側島式 延安東路北側，中山東一路西側 運營 專用車道、專用交通訊號 線路在七莘路 浙江路之間行駛於路中的全天候專用道，其他路段與社會車輛混行。 該線路使用專用訊號燈，感測器檢測到車輛進入路口後，會增長綠燈時間、縮短紅燈時間，加快運營效率。 站臺設施 延安路中運量公交系統所有站點都配備低站臺門，可以隨車輛車門開閉自動控制，此外亦可透過司機端和站臺保安端遙控器控制站臺門開關。 目前，所有站點不設閘機與售票點。除延安東路外灘站、河南中路站與申昆路樞紐站外，所有站點都位於道路中央。延安路路段站點為島式站臺，雙向站臺門相對而設而有所錯開；滬青平公路上的站點為島式站臺，雙向站臺錯開：外灘方向在路口西側，申昆路方向在路口西側。各個站點附近均設定了引導指示牌，表明該站點應透過天橋或人行橫道進入站點。 目前，所有 71 路、71 路區間配車左側開門；支線均為雙向開門車輛。此外，車輛上還設定了客流探頭，可即時監測車廂客流情況，並透過站臺螢幕提示該車的擁擠程度。 評價 中運量公交系統尚在建設時，作為系統工程的一部分，有關部門開始調整相關公交線網，縮線並裁撤 925 路、936 路、原 71 路（雙流路天山路 延安東路中山東一路）和 127 路（水城路仙霞路 延安東路江西中路）；合併 911 和 911 區間。由於 925 路、936 路、127 路等曾多次列入撤銷、縮線、合併的計劃表，這些調整中有一部分引發市民不滿，例如上海市交通委員會的電話曾被近 300 名市民呼入，反對 127 路縮線，127 路暫緩撤銷。 延安路中運量系統運營後，客流穩步增長，主管單位上海市交通委表示，經過運營單位的最佳化，71 路總體運營情況良好，各項指標基本達到預期。開通當日，據新民報社報道，當 71 路巴士開往延安東路外灘站時，從劍河路往後的站點，乘客只能擠得上來一兩位，又因為下車的人寥寥無幾，所以出現了排隊的現象；而車廂內的擁擠情況，一直持續到終點站外灘。 運營伊始，系統執行速度問題也不及預期，且獨立路權也時常受到違規行人、非機動車及機動車的干擾，部分僅透過天橋與道路兩側人行道連線的站點缺乏無障礙設施。此外，訊號優先系統也因為響應率低，影響執行速度，被批 有名無實，線路工作日客流也大為減少。 同時，該系統與相鄰新闢接駁線路換乘站點並非同站，因而導致換乘步行距離較長。原本依靠 925 路直接前往中心城區的航華新村居民在系統開通後出行不便。開通當日便有來自航華街道的一位青年乘客向新民晚報記者表示：平時在航華新村坐 925，公交就在小區門口，現在只能換一輛車換中運量。建議開闢免費接駁車進小區，既可以省去換乘費用，也可以更加方便。 2017 年 5 月，該公交系統的設計和 EPC 總承包單位上海市政工程設計研究總院表示，在 3 個月的試運營期間，工作日期間 71 路客流穩定在 4 萬以上，高峰日客流接近 5 萬；早晚高峰平均時速達到每小時 18 公里以上。試運營初期的單程開行時間為 80 分鐘，目前提速在 60 分鐘左右。71 路車速逐步加快，班次準點，獲得較多市民的認可，達到設計初期運營目標。而據新聞晨報報導，71 路及其區間車工作日日均客流已達 54 萬人次，居全上海市市公交線第一。 2018 年 2 月 10 日，上海電視臺駐長寧記者採訪上海公交 57 路乘客，發現中運量開通後因線路對龍柏新村居民而言較為不便，且速度優勢不明顯，故 57 路的客流反而有所上升。 雖然 71 路及其支線均不是 24 小時運營，但是延安路上的專用道卻是 24 小時禁止社會車輛通行，遇延安路高架深夜封閉養護時經常造成延安路地面道路擁堵嚴重。 註釋 參考資料 參見 上海公交 71 路 上海公交 709 路 上海公交 1250 路 上海公交 1251 路 申昆路樞紐站 延安東路外灘站 Category 中國大陸快速公交系統 Category 上海巴士交通 Category 中華人民共和國無軌電車 Category2017 年上海建立