天空橋站是位於日本東京都大田區羽田空港一丁目，屬於京濱急行電鐵、東京單軌電車的鐵路車站。京急機場線的車站編號是「KK15」、東京單軌電車羽田機場線是「MO 07」。 現在的站名來自鄰近跨越的行人天橋「天空橋」。 位置 京濱急行電鐵 本站及其前身在過去長期是京急的羽田機場最近站，是往機場航廈的對外交通站。 在東京國際機場航廈移轉與機場線（舊穴守線）延伸前，1991 年休止的舊「羽田機場站」在 1993 年於該線的地下延伸路線上復活，更名為「羽田站」。正確上來說，「羽田站」非「羽田機場站」的後繼車站，而是全新的車站。本站在變更站名前是機場線的終點站。 視為本站前身的「羽田機場站」在 1956 年啟用。該站位於現址往京急蒲田站方向約 200 公尺處、海老取川對岸的大田區羽田五丁目，是羽田機場移轉前的舊機場航廈對外交通站。但實際上「對地理不熟悉的乘客根據站名下車後，卻見到羽田機場在河川的另一岸」佐藤良介著『京急の駅 今昔昭和の面影』より，加上當時機場線幾乎全日僅有京急蒲田 羽田機場折返的普通列車，無法背負起機場對外交通的重任。舊羽田機場站曾開設往舊機場航廈的接駁巴士京急電鉄（2008）、P36。，但因使用者太少而廢止。1980 年代羽田機場遷移計畫具體化後，本站重新開設小型接駁巴士（機場相關人士通勤時段改為中型巴士），白天約一小時一班。 為確保機場遷移後的對外交通路線，1991 年 1 月 16 日穴守稻荷 羽田機場間停止營業，1993 年 3 月 31 日廢止初代羽田機場站。翌日 4 月 1 日在現址新設「羽田站」京急電鉄（2008）、P43。。另外，服務舊羽田機場站周邊居民的海老取川行人橋「天空橋」同日啟用。舊羽田機場站用地改建為停車場。 與以前相比，機場對外交通的便利性已有提升。在新機場航廈啟用前，本站有迴圈巴士供民眾來往舊航廈，新航廈啟用後則由東京單軌電車提供轉乘直通新航廈服務。1998 年羽田機場站（現羽田機場第 1、第 2 航站樓站）啟用，本站卸下機場對外交通的任務，並將站名改為現行的「天空橋站」，東京單軌電車轉乘口也隨之縮小。 本站設站前的臨時站名為「羽田機場口站」京急電鉄（2008）、P40。。 沿革 1956 年（昭和 31 年）4 月 20 日 稻荷橋站改稱穴守稻荷站，休止區間的穴守稻荷 羽田機場間恢復通車，羽田機場站啟用。 1985 年（昭和 60 年）6 月 18 日 申請羽田機場站 羽田機場口站（暫稱）間的延伸許可（同年 7 月 24 日取得執照）。 1988 年（昭和 63 年）9 月 26 日 羽田機場站 羽田機場口站（暫稱）間的延伸工程動工京急電鉄（2008）、P42。。 1991 年（平成 3 年） 1 月 16 日 隨著延伸工程進行，穴守稻荷 羽田機場間停止營業。 1993 年（平成 5 年） 3 月 31 日 羽田機場站廢止。 4 月 1 日 延伸工程完成，新設羽田站。穴守稻荷 羽田間恢復通車。雖然地點不同，但是 78 年後京急再次有「羽田站」。 9 月 27 日 開始與東京單軌電車羽田線（現東京單軌電車羽田機場線）車站的連絡業務。 1998 年（平成 10 年）11 月 18 日 羽田機場站（現羽田機場第 1、第 2 航站樓站）啟用，為避免誤解更名為天空橋站京急電鉄（2008）、P47。。 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日 IC 卡「PASMO」啟用。 2010 年（平成 22 年）5 月 16 日 改點，成為機場急行停靠站。 東京單軌電車 隨著羽田機場航廈遷移與路線延伸，舊羽田站遷移至現址並更名。在此之前該站為移轉前的羽田機場航廈地下車站。現在整備場站往機場方向的地下入口東側原是前往舊站的地下入口，現已填埋為空地。整備場站與舊羽田站之間為單線執行。 沿革 1964 年（昭和 39 年）9 月 17 日 羽田站啟用。 1993 年（平成 5 年）9 月 27 日 隨著延伸羽田機場站（現羽田機場第 1 航站樓站）延伸遷移至現址，開始與京急機場線的連絡業務。舊月臺停止使用後填埋。 1998 年（平成 10 年）11 月 18 日 京急機場線羽田機場站啟用，更名為天空橋站。 2002 年（平成 14 年）4 月 21 日 IC 卡「Suica」啟用。 結構 本站位於羽田機場用地內的西南側地下，兩線在此地啟用時的站名皆為「羽田」。之後京急機場線延伸至羽田機場站（現羽田機場第 1、第 2 航站樓站）後改為現名，以避免造成民眾誤解。東京單軌電車的整備場站與新整備場站也同樣在機場用地內但不使用「羽田」、「機場」等相關詞彙。 京急、東京單軌電車彼此為獨立站房，設有兩個轉乘專用剪票口。但是羽田機場方向月臺互通剪票口僅在 7 時至 11 時開放（京急東京單軌電車單向通行），其他時段只能使用京急羽田機場方面月臺與東京單軌電車濱松町方向連絡口。另外，京急機場線在延伸至羽田機場之前，兩個轉乘口都是全日開放。 京濱急行電鐵 對向式月臺 2 面 2 線的地底車站。 月臺牆面使用以天空為意象的藍色磁磚裝飾。延伸羽田機場以前，1 號線為下車月臺，2 號線為上車月臺，並設有橫渡線與兩條折返線。2 號線亦設有列車資訊顯示器。之後在延伸羽田機場後停止使用橫渡線，折返線也作為本線使用，各月臺增設列車進站資訊裝置。 京急線站內可使用 NTT DOCOMO 的、的等無線網路服務。2012 年 8 月也可使用的 WiMAX。各月臺與出口皆設有電扶梯。電梯則設於各月臺及 A1 出口。B1 層（剪票口層）設有多功能廁所。 2012 年 10 月 21 日改點起，午間與週六日夜間的品川方向機場急行升格為快特，橫濱方向機場急行以 10 分間隔執行。因此該時段從本站往都營淺草線新橋方向，或是品川、都營淺草線方向往本站時，需在京急蒲田站轉乘橫濱方向發出的機場急行。 本站往來都營淺草線大門以北時，搭乘東京單軌電車至濱松町站轉乘較為快速。 月臺配置 月臺 路線 目的地 1 機場線 羽田機場第 3 航站樓、羽田機場第 1、第 2 航站樓方向 2 機場線 京急蒲田、品川、橫濱、淺草線、京成本線、北匯流排方向 FileKeikyu Tenkubashi Station Platformjpg 月臺（2010 年 3 月） FileKeikyurailwayKK15Tenkubashistationsign20150630jpg 站名牌（京急） 東京單軌電車 對向式月臺 2 面 2 線的地底車站。 東京單軌電車的站房是以飛機引擎作為設計靈感來源。延伸羽田機場（現羽田機場第 1 航站樓）前，月臺配置是島式月臺 1 面 2 線。本站站內沒有電梯或電扶梯。僅 B1 層京急電鐵連絡口有無障礙斜坡。 月臺配置 路線 方向 目的地 東京單軌電車羽田機場線 下行 第 3 航站樓、第 1 航站樓、第 2 航站樓方向 東京單軌電車羽田機場線 上行 流通中心、天王洲島、單軌電車濱松町方向 FileTokyomonorailMO07Tenkubashistationplatform20191103153213jpg 月臺（2019 年 11 月） FileTenkūbashi Station Haneda Innovation City 01jpg 站名牌（東京單軌） FileTenkūbashi Station HICity GatejpgHICity 口 使用情況 京濱急行電鐵 2015 年度的 1 日平均上下車人次為 18426 人 28 ページ 京浜急行電鉄。 東京單軌電車 2015 年度的 1 日平均上下車人次為 10199 人。 各年度 1 日平均上下車人次 近年 1 日平均上下車人次變化如下表。 各年度 1 日平均上下車人次各種報告書 関東交通広告協議會 年度 京急 京急 轉乘人次 東京單軌電車 東京單軌電車 年度 1 日平均上下車人次 增長率 轉乘人次 1 日平均上下車人次 增長率 2003 年（平成 15 年） 11116 30 5136 2004 年（平成 16 年） 11089 02 5649 2005 年（平成 17 年） 11483 36 6003 11414 2006 年（平成 18 年） 11789 27 6496 11871 2007 年（平成 19 年） 12790 85 6239 11257 2008 年（平成 20 年） 14693 149 6361 11851 2009 年（平成 21 年） 15656 66 6111 11501 2010 年（平成 22 年） 14492 74 5563 10478 2011 年（平成 23 年） 13324 81 5288 9752 2012 年（平成 24 年） 13092 17 5451 9766 2013 年（平成 25 年） 13678 45 5797 10129 2014 年（平成 26 年） 12753 68 5614 2015 年（平成 27 年） 12644 09 5782 2016 年（平成 28 年） 10679 各年度 1 日平均上車人次 通車以來 1 日平均上車人次如下表。 年度 東京單軌電車羽田站（初代） 京濱急行電鐵羽田機場站（初代） 來源 1990 年（平成 2 年） 44373 7783 1991 年 1 月 15 日まで 東京都統計年鑑（平成 2 年）229 ページ 1991 年（平成 3 年） 46689 廢除 東京都統計年鑑（平成 3 年）235 ページ 1992 年（平成 4 年） 48044 廢除 年度 東京單軌電車 京濱急行電鐵 來源 年度 羽田站（2 代） 羽田站（2 代） 來源 1993 年（平成 5 年） 31230 9493 1994 年（平成 6 年） 15455 13175 1995 年（平成 7 年） 15615 13585 1996 年（平成 8 年） 15803 13696 1997 年（平成 9 年） 15641 13663 1998 年（平成 10 年） 13537 12145 年度 東京單軌電車 京濱急行電鐵 來源 年度 天空橋站 天空橋站 來源 1999 年（平成 11 年） 6842 7388 2000 年（平成 12 年） 6203 7356 2001 年（平成 13 年） 6214 7638 2002 年（平成 14 年） 6066 7762 2003 年（平成 15 年） 5511 7790 2004 年（平成 16 年） 5912 8060 2005 年（平成 17 年） 5759 8427 2006 年（平成 18 年） 6003 8822 2007 年（平成 19 年） 5937 9134 2008 年（平成 20 年） 6348 10159 2009 年（平成 21 年） 6195 10515 2010 年（平成 22 年） 5641 9712 2011 年（平成 23 年） 5281 9027 2012 年（平成 24 年） 5310 9041 2013 年（平成 25 年） 5602 9490 2014 年（平成 26 年） 5649 8939 2015 年（平成 27 年） 5736 8978 周邊 車站位於羽田機場用地內，靠近 B 跑道。在第二次世界大戰後受到 GHQ 的疏散政策等影響下，以東沒有民家。北方有各公司的保養廠與相關設施，東方是跑道遷移後留下約 53 公頃的空地。大田區規劃在此區域進行羽田機場舊址利用計畫，本站周邊為第一期區域，將作為產業支援、文化交流與多功能廣場及綠地。現在有一部分已被指定為災害時避難場所。過去車站東側有及日本航空運營中心，在羽田機場第 2 航廈啟用後關閉。 警視廳弁天橋交番 平和祈願鳥居 舊穴守稲荷神社鳥居。過去在機場內，1999 年移至現址。 （羽田機場舊址社群營造推進計畫第一期） 機場振興財團羽田綜閤中心 JAL 航空機整備東京 大田漁業協同組合 羽田機場天空橋碼頭羽田空港天空橋船著場 大田區 多摩川 國道 131 號 巴士路線 天空橋站（羽田京急巴士） 空 71 羽田機場迴圈 森 21 經六間堀、平和島站往大森站東口 1 日 5 班 蒲 31 經六間堀、日之出通往蒲田站東口 1 日 1 班 蒲 42、［蒲 43］ 經六間堀、萩中往蒲田站東口 蒲 73 經六間堀、往蒲田站東口 川 77 經六間堀、六鄉橋往川崎站東口 僅早晨 蒲 42 往整備場 平日 1 班 森 21、蒲 31、蒲 43、蒲 73、空 71、川 77 往 車站往南還有機場入口巴士站。 其他 東京單軌電車在 2004 年以前，羽田機場方向月臺廣播往羽田機場的資訊，濱松町方向月臺廣播京急線轉乘資訊。由於 1998 年 3 月以前車站東側還有機場國際線航廈，因此乘客也在本站下車，航廈遷移後隨之修改廣播內容。 京急至羽田機場兩站的票價含有 170 日圓的加成運費，但本站至該兩站未達加成運費的 170 日圓標準，若是要從沒有其他優惠的京急本線各站至羽田機場，先至本站再買本站至羽田機場的車票會比較便宜。 1994 年 2 月的日本電視臺系資訊節目『追跡』曾撥出舊羽田站拆除前的月臺。 車站西側有東海道貨物線隧道透過。過去有在本站附近設定「機場口站」作為轉乘站的構想，但在貨物線的第一種鐵道事業者東日本旅客鐵道（JR 東日本）將東京單軌電車納入旗下後終止該計畫（著眼 2020 年東京奧運，利用東海道貨物線的羽田機場直通線計畫再次浮上檯面；但該計畫不與本站轉乘，而是新闢隧道直通機場）。神奈川縣仍期望建設「羽田機場神奈川出口」構思中的轉乘站。 相鄰車站 京濱急行電鐵 機場線 機場快特、快特 透過 特急、機場急行、普通 穴守稻荷（KK14）－天空橋（KK15）－羽田機場第 3 航站樓（KK16） 東京單軌電車 東京單軌電車羽田機場線 機場快速、區間快速 透過 普通 整備場（MO 06）－天空橋（MO 07）－羽田機場第 3 航站樓（MO 08） 注釋 參考文獻 參見 日本鐵路車站列表 Te 機場聯絡軌道系統 羽田 大田區 外部連結 天空橋站 東京單軌電車 Category1964 年日本建立 Category1964 年啟用的鐵路車站 Category 大田區鐵路車站 Category 機場線車站 京濱急行電鐵 Category 東京單軌電車車站 Category 東京單軌電車轉乘車站 Category 京濱急行電鐵轉乘車站 Category 羽田 Category 日本機場聯絡鐵路車站