K101102 次列車是中國鐵路一班運行於首都北京與浙江南部城市溫州間的快速列車，自 1998 年 10 月 1 日起開行，於 2023 年 7 月 1 日與石家莊至包頭的 K12761277、K12781275 次列車合併，由北京鐵路局北京客運段京溫車隊負責客運任務，是溫州的首班進京列車。列車使用 3 組 25G 型客車，沿京滬鐵路、寧銅鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、滬昆鐵路、金溫貨線執行，跨越北京、河北、天津、山東、江蘇、安徽、浙江五省兩市，全程 2004 公里，其中北京站至溫州站執行 30 小時 29 分，使用車次為 K101 次；溫州站至北京站執行 28 小時 42 分，使用車次為 K102 次。列車的開通增強了在京溫州人與家鄉的聯絡，在經金溫新雙線的 G163164 次列車開通前也是武義、永康、縉雲、麗水、青田等地唯一的進京列車。 歷史 20 世紀 80 年代，由溫州前往長江以北地區只能乘輪船至上海換乘火車或長途汽車，溫州民間有 要出溫州，水路一條（溫州話諧音 死路一條）的說法。1987 年，上海鐵路局在溫州實施水鐵客票聯運，使溫州成為 無鐵軌的火車站。修建金溫鐵路的計劃亦曾多次擱淺，直至 1992 年才正式開工。 1998 年 6 月 11 日，金溫鐵路全線開通客運，首發列車為兩班溫州至杭州的旅客列車。同年 10 月 1 日，配合中國鐵路實行第二次大提速，北京地區新增了一部分開往非省會城市的旅客列車，其中包括北京開往溫州的 101104、102103 次（新聞報道中寫作 101102 次）、北京開往的 107108 次、開往的 505506 次及北京西開往的 157158 次等，溫州得以開通直通北京的旅客列車。新增的京溫特別快車經由京滬、寧蕪、皖贛、宣杭、浙贛、金溫線執行，從而填補了 3132 次特快撤出宣杭線後沿線進京列車的空缺。 2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大面積提速，101104、102103 次列車改為 K101104、K102103 次快速列車。同年 12 月 31 日，北京站開出的 K101 次列車更因開點在當晚 23 時 59 分而被稱為 世紀列車，即 20 世紀中國開出的最後一列火車。 2010 年 1 月 20 日，由於杭州東站施工，K1012 次雙向取消杭州東停站，增加停站，同年 3 月 19 日改進杭州站，不再停靠杭州南站。 2016 年 7 月初，因寧蕪線水害影響，K101104、K102103 次列車迂迴執行。 2017 年 3 月，受金華站普速場改造、普速列車客運業務停辦的影響，K101102 次列車改為在金華南站辦理客運業務和機車換掛，由新金溫鐵路塘雅聯絡線連線金溫貨線和滬昆鐵路，不再在金華換向。K103104 次列車這一車次也不再使用。 2021 年 6 月 16 日起永康站停運，金溫貨線旅客列車客運業務改在永康南站辦理客運業務。K101 次列車是永康站停運前發出的最後一班列車。 值得一提的是，自 1998 年開通至今，K101 次均維持第一天晚離京、第三天早晨抵溫的執行模式。 2023 年 7 月 1 日，K101102 次列車與石家莊至包頭的 K12761277、K12781275 次列車正式合併，使後者改為溫州至包頭之間執行，並於北京豐臺站停靠，原車次得以留空。 列車編組 K101104、K102103 次列車使用配屬北京鐵路局北京車輛段的 25G 型客車，編組如下： 車廂編號 1 2 38 9 10 1117 18 車型 KD25G 空調發電車 XL25G 郵政車 YZ25G 硬座車 CA25G 餐車 RW25G 軟臥車 YW25G 硬臥車 XL25G 行李車 機車交路 K101102 次列車在至區間使用電氣化的京滬鐵路，因此該區間使用配屬濟南機務段的和諧 3D 型電力機車、和諧 3C 型電力機車牽引。由於至區間為非電氣化鐵路，因此至區間使用配屬徐州機務段的東風 11 型內燃機車。至區間為電氣化的滬昆鐵路，與大部分金溫貨線經由宣杭鐵路北上的列車類似，K101102 次列車在該區間使用配屬杭州機務段的和諧 1D 型電力機車牽引。而在金溫貨線上，所有列車的司乘交路均由該鐵路業主公司浙江金溫鐵道開發有限公司壟斷，因此列車將在金華南站開始，至終點溫州站改掛配屬金溫公司的東風 4B 型柴油機車。 車站區段 北京 濟南 濟南 徐州 徐州 杭州 杭州 金華南 金華南 溫州 本務機車配屬司機更替 和諧 3D 型電力機車濟局濟段北京 濟南司機在滄州輪乘 和諧 3C 型電力機車濟局濟段濟南司機 東風 11 型內燃機車上局徐段徐州 南京 合肥司機在南京 蕪湖輪乘 和諧 1D 型電力機車上局杭段杭州司機 東風 4B 型柴油機車金溫溫段金溫司機 時刻表 資料截至 2021 年 6 月 25 日。 K101 次 K101 次 K101 次 K101 次 停靠站 K102 次 K102 次 K102 次 K102 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當天 2320 1545 第二天 2004 第二天 廊坊北 1435 1445 第二天 1930 第二天 1352 1354 第二天 1856 第二天 1248 1250 第二天 1772 264 第二天 0213 0231 1222 1228 第二天 1740 第二天 1128 1130 第二天 1649 377 第二天 0347 0349 1109 1112 第二天 1627 第二天 1011 1016 第二天 1559 495 第二天 0519 0534 0912 0931 第二天 1509 568 第二天 0622 0626 泰山 0809 0813 第二天 1436 651 第二天 0724 0726 0711 0713 第二天 1353 672 第二天 0742 0753 第二天 746 第二天 0842 0851 第二天 814 第二天 0951 1003 0451 0520 第二天 1190 978 第二天 1145 1149 第二天 1162 第二天 1347 1355 0052 0058 第二天 842 1240 第二天 1512 1517 馬鞍山 當天 1287 第二天 1607 1613 2247 2253 當天 717 1351 第二天 1705 1708 2149 2154 當天 653 1414 第二天 1748 1751 當天 1465 第二天 1821 1825 2039 2042 當天 539 1523 第二天 1907 1911 當天 1591 第二天 2022 2041 1907 1922 當天 413 1678 第二天 2153 2204 1732 1744 當天 326 1730 第二天 2230 2236 1658 1702 當天 274 1774 第二天 2308 2347 1538 1620 當天 230 1800 第三天 0019 0021 1509 1513 當天 204 1822 第三天 0042 0046 1444 1448 當天 182 1849 第三天 0113 0155 1415 1417 當天 155 第三天 1208 1216 當天 59 2004 第三天 0549 1103 當天 0 覆車次問題 根據中國鐵路系統的常規，列車車次根據列車所在區間的上下行決定：下行列車車次編號為奇數，上行列車為偶數；而上下行一般地由列車執行方向是否進出京決定，出京方向為下行，進京為上行。但由於金溫鐵路的所有客車均由金華站開出，且直至位於金華站上行方向的東孝站才由滬昆鐵路分出，因此出現了覆車次問題。 K10141、K10232 次列車在大部分割槽段均使用 K101102 這兩個車次，但由於從金華站進入金溫鐵路時需借用一段滬昆鐵路。因此該列車在金華站調向後會產生覆車次問題，具體為：由北京往溫州的列車在金華 區間使用 K104 這一車次，轉入金溫貨線後重新變更為 K101 次；返程則在金華南 金華間使用 K103 這一車次。 由於產生覆車次的區間過短，除了金華站上車前往溫州的 K104 次列車外，列車在其餘所有辦理客運業務的車站均使用 K101102 次列車的車次。因此，貼上於車廂中部的列車方向資訊牌並沒有包括其覆車次 K103 和 K104。 參見 京溫高速動車組列車 京蒼高速動車組列車 京嵐高速動車組列車 參考資料 Category 中國鐵路快速列車車次 K Category 進京列車 Category 浙江省鐵路