國際汽車聯合會二級方程式錦標賽是一項 2017 年推出的開輪式賽車賽事，由 GP2 系列賽重塑而成。 為了讓車隊能夠負擔得起參賽並使其成為一級方程式賽車的完美訓練場，二級方程式已經強制要求所有車隊使用相同的底盤、發動機和輪胎供應商，以便體現車手的真實能力。二級方程式主要在歐洲比賽，但也會在其他國際賽道舉辦比賽，例如巴林的巴林國際賽道和阿拉伯聯合大公國的亞斯碼頭賽道。 比賽週末 20172020 年賽季 週五，車手們有 45 分鐘的自由練習賽以及 30 分鐘的排位賽。排位賽決定週六 180 千米的比賽的發車順位。 在週六的比賽（常規賽）中，每名車手必須至少完成一次進站，並且必須至少使用一套每種規格的乾地胎。 週日的比賽（衝刺賽）長度為 120 千米。發車順位由週六常規賽的結果決定，其中排名前 8 位的車手倒序發車，也就是說週六排名第 8 的車手將在週日杆位發車，而週六的勝者將會從第 8 位發車。 這些規則的例外是在摩納哥和布達佩斯，那裡的常規賽分別是 140 千米和 160 千米，摩納哥的衝刺賽是 100 千米。 在摩納哥，排位賽分成兩組進行，杆位車手所在組別在正賽於單數順位發車，另一組於雙數順位發車。 2021 年賽季 從 2021 年賽季起，比賽形式更改為一站三賽。週六將進行兩場衝刺賽，週五排位賽將決定週六首場衝刺賽及週日常規賽的起步順序，其中排名前 10 位的車手在首場衝刺賽倒序起步。週六首場衝刺賽的結果將決定次場衝刺賽的起步順序，其中排名前 10 位的車手倒序起步。 2022 年賽季起 2022 年賽季起，比賽形式恢復為一週兩賽，週六舉行衝刺賽，週日舉行常規賽。兩場比賽均由週五排位賽的結果決定，其中排名前 10 位的車手在衝刺賽倒序起步。 積分系統 常規賽的積分系統與一級方程式的類似： 常規賽積分系統 常規賽積分系統 常規賽積分系統 常規賽積分系統 常規賽積分系統 常規賽積分系統 常規賽積分系統 常規賽積分系統 常規賽積分系統 常規賽積分系統 第 1 名 第 2 名 第 3 名 第 4 名 第 5 名 第 6 名 第 7 名 第 8 名 第 9 名 第 10 名 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 衝刺賽中前八名完賽獲得的積分如下： 衝刺賽積分系統 衝刺賽積分系統 衝刺賽積分系統 衝刺賽積分系統 衝刺賽積分系統 衝刺賽積分系統 衝刺賽積分系統 衝刺賽積分系統 第 1 名 第 2 名 第 3 名 第 4 名 第 5 名 第 6 名 第 7 名 第 8 名 10 8 6 5 4 3 2 1 常規賽的杆位將獲得 2 分，每場比賽的最快圈速也會獲得 1 分。因此，一名車手在單輪中最多可以獲得 38 分。 做出最快圈速的車手需要完成比賽 90 的圈數，並且必須最終排名前十才有資格獲得最快圈速積分。 當出現平局的情況時，國際汽車聯合會二級方程式錦標賽將根據第一名完賽的次數來決定冠軍。如果仍然平局，則將根據第二名完賽的次數決定冠軍，以此類推。在賽季中或賽季結束時，如果其他名次也出現平局則依然按照此係統決定排名。 歷史 2017 年 2017 賽季共有 11 輪，其中 10 輪是 2017 年世界一級方程式錦標賽的墊場賽，還有在赫雷斯舉行的額外的一輪。它於 2017 年 4 月 15 日在巴林開賽，並於 11 月 26 日在阿布扎比結束。 2018 年 2018 賽季共有 12 輪，全部作為 2018 年世界一級方程式錦標賽的墊場賽舉行。它於 2018 年 4 月 7 日在巴林開賽，並於 11 月 25 日在阿布扎比結束。 2019 年 2019 賽季共有 12 輪，全部作為 2019 年世界一級方程式錦標賽的墊場賽舉行。它於 2019 年 3 月 30 日在巴林開賽，並於 12 月 1 日在阿布扎比結束。 2020 年 2020 賽季共有 12 輪，全部作為 2020 年世界一級方程式錦標賽的墊場賽舉行。由於 2019 冠狀病毒病疫情的影響，首站巴林被延期，賽季也延期開始。它於 2020 年 12 月 6 日在巴林結束。 2021 年 由於採取了削減成本措施，因此 2021 賽季減少分站數目，但每一站的比賽將增加至三回合，從而使總比賽數量與過往相同。另外，本賽季將與國際汽聯三級方程式錦標賽交替進行，不再一起出現在同一個分站當中。 2021 賽季共有 8 輪，全部作為 2021 年世界一級方程式錦標賽的墊場賽舉行。它於 2021 年 3 月 27 日在巴林開賽，並於 12 月 5 日在阿布扎比結束。普瑞馬車隊連續兩年奪得車隊冠軍；奧斯卡皮亞斯特里在取得六場勝利後奪得車手冠軍，這是繼 2019 年雷諾方程式歐洲盃、2020 年國際汽聯三級方程式錦標賽後再次奪得車手冠軍榮耀。 2022 年 2022 賽季將會回復原先每個分站兩回合比賽的格式，但衝刺賽、杆位和最快圈速所得到的積分將會減少。賽程將進一步擴充套件，增加至十四個分站進行二十八場的比賽，一些歐洲賽道亦重返賽程當中，包括紅牛賽道、匈牙利賽道、巴塞羅那 加泰羅尼亞賽道和斯帕 弗朗科爾尚賽道，同時亦有安佐與迪諾法拉利賽道和贊德福特賽道首次加入至賽程之中。由於俄羅斯對烏克蘭採取了特別軍事行動，索契賽道被取消並終止與其合作，該分站由保羅裡卡爾賽道取代。HWA 車隊在 2021 年二級方程式錦標賽完結時宣佈退出賽事，由接替他們的參賽資格。 贏得他們首個二級方程式錦標賽的車隊冠軍，而他們的車手費利佩德魯戈維奇在參賽第三年的情況下贏下了車手冠軍，他取得了五場比賽的勝利，並在剩餘三場比賽的情況下提前獲得了冠軍。 歷屆冠軍 車手冠軍 賽季 車手 車隊 杆位 勝利 領獎臺 最快圈速 積分 2017 夏爾勒克萊爾 普雷馬車隊 8 7 10 4 282 2018 喬治拉塞爾 5 7 11 5 287 2019 尼克德弗里斯 5 4 12 3 266 2020 米克舒馬赫 普雷馬車隊 0 2 10 2 215 2021 奧斯卡皮亞斯特里 普雷馬車隊 5 6 11 6 2525 2022 費利佩德魯戈維奇 4 5 11 4 265 2023 泰奧普謝爾 2 1 10 4 203 車隊冠軍 賽季 車隊 杆位 勝利 領獎臺 最快圈速 積分 2017 1 6 14 6 395 2018 2 1 17 2 383 2019 DAMS 車隊 2 6 16 7 418 2020 普雷馬車隊 0 6 15 3 392 2021 普雷馬車隊 5 8 19 9 4445 2022 4 5 12 5 305 2023 5 2 19 8 353 安託萬于貝爾獎 2019 年設立的獎項，以首個賽季取得 2 勝但在賽季中因事故去世的法國車手安託萬于貝爾為名，嘉獎每個賽季獲得最高排名的新入二級方程式的車手。 賽季 車手 車隊 杆位 勝利 領獎臺 最快圈速 積分 排名 2019 周冠宇 名家車隊 1 0 5 2 140 第 7 2020 角田裕毅 4 3 7 1 200 第 3 2021 奧斯卡皮亞斯特里 普雷馬車隊 5 6 11 6 2525 第 1 2022 DAMS 車隊 2 2 6 1 141 第 5 2023 3 1 9 6 150 第 5 晉升到一級方程式的車手 車手 二級方程式 二級方程式 二級方程式 二級方程式 一級方程式 一級方程式 一級方程式 一級方程式 一級方程式 車手 賽季 出賽 勝利 領獎臺 賽季 首支車隊 出賽 杆位 領獎臺 夏爾勒克萊爾 2017 22 7 9 2018現在 索伯 129 23 33 謝爾蓋西羅特金 2017 2 0 0 2018 威廉姆斯 21 0 0 亞歷山大阿爾本 20172018 44 4 10 20192020，2022現在 紅牛二隊 87 0 2 蘭多諾里斯 20172018 26 1 8 2019現在 麥拉倫 110 1 16 喬治羅素 2018 24 7 11 2019現在 威廉姆斯 110 1 11 尼古拉斯拉提菲 20172019 67 6 20 20202022 威廉姆斯 61 0 0 韓世龍 20182020 70 4 11 2020 威廉姆斯 1 0 0 米克舒馬赫 20192020 46 3 11 20212022 哈斯 43 0 0 尼基塔馬澤平 20192020 46 2 6 2021 哈斯 21 0 0 角田裕毅 2020 24 3 7 2021現在 艾法託利 69 0 0 周冠宇 20192021 68 5 20 20222024 阿爾法羅密歐 50 0 0 尼克德弗里斯 20172019 67 8 23 20222023 威廉姆斯 11 0 0 奧斯卡皮亞斯特里 2021 23 6 11 2023現在 邁凱倫 28 0 2 洛根薩金特 20212022 31 2 4 20232024 威廉姆斯 27 0 0 利亞姆勞森 20212022 51 5 13 20232024 艾法託利 5 0 0 奧利弗比爾曼 20232024 30 4 6 2024 法拉利 1 0 0 粗體表示現役一級方程式車手。 金色背景表示二級方程式總冠軍。 參見 國際汽聯三級方程式錦標賽 GP2 系列賽 GP3 系列賽 歐洲二級方程式錦標賽 國際汽車聯合會二級方程式錦標賽 2009 年 2012 年 二級方程式賽車 參考文獻 外部連結 Category 方程式賽車系列賽 Category 單一品牌系列賽 Category 方程式賽車 Category2017 年建立的週期性體育事件