常陸、常磐是東日本旅客鐵道（JR 東日本）主要執行在品川站、上野站－土浦站、勝田站、高萩站、磐城站、仙台站之間，途徑東海道本線、東北本線、常磐線 的特急列車。 摘要 日本國鐵時代和初代的「常磐號」列車 「常陸號」列車是在 1969 年 10 月起執行於上野站與平站（現在的磐城站）之間的臨時列車『鉄道ジャーナル』第 21 巻第 7 號。鉄道ジャーナル社。1987 年 6 月。8291 頁。。 「常磐號」列車在國鐵時代曾經以快速列車準急行列車急行列車的形式執行；在 1985 年，被合拼入常陸號列車。 超級常陸號列車 超級常陸號是 1989 年 3 月 11 日 651 系投入服務時在常磐線開始行駛的速達型特急列車。 1997 年 10 月 1 日，在 E653 系列車投入之際，停站型的常陸號以「Fresh 常陸號」的名稱開始行駛。 1998 年 12 月 7 日，全線列車統一為 E653 系列車，485 系列車退出常陸號營運。 2012 年 3 月，用以取代 651 系和 E653 系列車的 E657 系列車投入服務。 2013 年 3 月 16 日，列車時間表改正後，所有定期特急列車統一使用 E657 系。 常陸號和常盤號列車復活 2015 年 3 月 14 日，上野東京線投入服務，停站較少的速達型列車改名常陸號，停站較多的列車改名常磐號。 常陸號除了早上下行兩班車 第 35 號 之外，和常盤號列車在日間均以品川站作為始發和終點站。。常陸號在早上有 2 班車在上野站發車；上行則全部往品川站。 自此，常陸號和常盤號的乘客無需轉乘，即可直達東京站和品川站，因而便於轉乘至東海道新幹線和東海道線，並可以更方便地換乘京急線前往羽田機場。 2017 年 10 月 14 日執行圖調整後，常磐號增加了品川站終到和始發的列車數量。 2020 年 3 月 14 日執行圖調整後，配合東日本大震災的修復工作完成，三對來回的「常陸號」延長至仙台站。 列車名稱起源 常陸號 來源於茨城縣（西南部除外）的舊國名「常陸」。 常磐號 來自「常陸」以及福島縣東部（包括宮城縣的一部分）的前國名「磐城」合成的名稱「常磐」的訓讀「」Tokiwa。 執行概況 常陸號：品川站、上野站－磐城站、仙台站之間的列車，大部分班次為上野至水戶站不停站直達 常磐號：品川站、上野站－土浦站、勝田站、高萩站之間的停站型列車 常陸號列車的號碼從 1 號到 30 號；常磐號列車的號碼從 51 號到 92 號（96 號是定期運營的臨時列車）。品川站到發，經過東京站的列車編號是 號碼 M，上野站到發列車的編號是 2000 號碼 M 下行列車從 7 時到 21 時每小時 00 分從上野發車的是「常陸號」；7 時到 22 時之間的每小時 30 分、18 時到 20 時之間的每小時 15 分、22 時和 23 時正發車的是「常磐號」，23 時正發車的常磐號 91 號是尾班車（終電）。 品川站發車的列車當中，部分 45 分在品川站發車，53 分東京站發車，00 分在上野站發車；部分 15 分在品川站發車，23 分東京站發車，然後 30 分由上野站發車。 上行各列車出發站並不同，但是在勝田站和上野站之間，首班列車（常陸號 2 號）開出後，常陸號和常磐號會交替執行（除了僅週六日執行的常磐號 64 號和週六日的常磐號 66 號是連續兩班車）。 在水戶站，從 9 時到 21 時，常陸號每逢 27 分發車，常磐號每逢 53 分發車。水戶開的尾班車是 2153 開車的常陸號 92 號。 主要車站之間的時間 常陸號 上野 土浦：上行約 4157 分鐘；下行約 3849 分鐘 660 公里 上野 水戶：上行約 1 小時 829 分鐘；下行約 1 小時 518 分鐘 1175 公里 上野 磐城：上行約 2 小時 1242 分鐘，下行約 2 小時 724 分鐘 2116 公里 品川 磐城：上行約 2 小時 28 分鐘 3 小時整，下行約 2 小時 2235 分鐘 2220 公里 常磐線特急列車的表定速度約為 90 公里 小時。常陸號在上野與水戶之間的大部分列車速度超過 100 公里 小時。 停車站 截至 2020 年 3 月 14 日，常陸號、常盤號列車的停車站如下。 ：全列車停站 －：透過 數字：部分列車停站（數字為停站列車數） 上行：上野、東京、品川方向；下行：水戶、磐城、仙台方向 常陸號 執行列車數目 備考 下行 6 班 － 1 1 5 5 － 其中 1 班僅週末開行 上行 4 班 － － － 3 － 下行 6 班 － 1 － 3 3 － 1 上行 8 班 － 2 1 4 5 1 1 下行 1 班 － － － － 僅平日開行 下行 2 班 － － － 1 1 1 1 1 下行 1 班 － － － － － － 上行 3 班 － 1 2 － 1 1 常盤號 執行列車數目 備考 下行 1 班 － － － － 上行 1 班 － － － － － － － 下行 4 班 － 3 1 1 － － － 上行 4 班 － 2 2 2 － － 2 下行 14 班 － 6 6 4 4 3 上行 13 班 － 12 1 1 － － 1 其中 1 班僅週末開行 上行 1 班 － － 上行 1 班 － － － 僅平日開行 下行 2 班 － 上行 1 班 － 東日本大地震的影響 2010 年 12 月 6 日，JR 東日本釋出新聞稿，計劃於 2012 年春季引進新型列車時，將重編常磐線的特急列車執行系統。。計劃中，特急列車班次會分割為上野至磐城與磐城至仙台兩區間。前者以新引進的 E657 系行駛，後者以 E653 系行駛。不過位處磐城以北的福島縣相馬、雙葉地區居民反應執行區間分割後往來東京將變遠，呼籲 JR 東日本保留直通列車班次「ダイヤ変更で東京が遠くなる」『朝日新聞』2010 年 12 月 16 日朝刊 14 面。 2011 年 2 月，JR 東日本水戶分公司公開募集磐城至仙台間的特急列車車名，預定於同年 4 月發表。但是，在 2011 年 3 月 11 日發生東日本大地震及福島第一核電廠事故後，常磐線磐城站以北大範圍受災而無法行駛列車。超級常陸號行駛區間縮至上野到磐城間。 災後，2012 年 3 月 17 日時刻改點，上野磐城間有 4 成的班次改用 E657 系，而原本計劃退出該區間的 E653 系則暫時保留用於 Fresh 常陸號班次。該年改點後的班次運用如下： 超級常陸－E657 系：20 班、651 系：10 班 Fresh 常陸－E657 系：9 班、E653 系：30 班、651 系：2 班 2013 年 3 月 16 日的時刻表修改，超級常陸與 Fresh 常陸所有班次都由 E657 系行駛。。 2015 年 3 月 14 日時刻改點，「超級常陸」更名為「常陸」、「Fresh 常陸」更名為「常磐」，常陸的編號由 1 號開始、常磐的編號從 51 號開始。 原本計劃中要改用於磐城仙台間的 E653 系，已於 2013 年秋季將基本編組轉用於新潟、酒田至秋田的特急列車「稻穗號」，附屬編組則轉用於 2015 年 3 月 14 日北陸新幹線通車時所新設、行駛於新潟至上越妙高間的特急列車「白雪號」。 2020 年 3 月 14 日起，常磐線富岡浪江間路段修復完成、全線恢復營運，一天有三往復從上野發車的常陸號列車直通至仙台車站，皆以 E657 系行駛。 使用車輛 2015 年 3 月 14 日時的列車編成 常陸號常磐號 品川東京上野方向水戶磐城方向 classwikitable stylefontsize80 marginauto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 指 指 指 指 G 指 指 指 指 指 因常磐線具有 20000 伏特 50Hz 交流電及 1500 伏特直流電兩種不同的供電方式，所以常陸號、常磐號採用交直流兩用的特急型電聯車。 2015 年 3 月 14 日至今，所有的班次使用 E657 系 10 輛編組執行。 全車指定席；但可憑座席未指定券使用普通座位的空座。每個座位上方均已安裝顯示座位預約狀態的 LED 指示燈。 常陸號的車內販售由日本 Restaurant Enterprise 負責，常磐號所有列車不設車內販售。 歷年使用車輛 80 系：1969 年 10 月 1972 年 10 月 483485 系：1972 年 7 月至 10 月 1998 年 12 月 7 日 651 系：1989 年 3 月 112013 年 3 月 15 日及 2013 年 10 月 1 日 2015 年 3 月 13 日 E653 系：1997 年 10 月 1 日 2013 年 3 月 15 日 E657 系：2012 年 3 月 17 日至今 FileJNR485Hitachijpg485 系「常陸號」 FileJR EAST 651 K106jpg651 系（7 輛編成） File651 super hitachijpg651 系（11 輛編成） FileSuper Hitachi 4Rjpg 651 系（4 輛編成） FileJR East E653 BlueJPGE653 系（7 輛編成） 腳註 參考資料 相關專案 常磐線 常磐快速線 常磐緩行線 上野東京線 外部聯結 常陸號常盤號 JR 東日本 Category 日本特急列車 Category 日本國有鐵道列車 Category 東北本線 Category 東日本旅客鐵道列車