城際快車路線列表包含了由德鐵長途運輸現時所經營的所有城際快車路線。城際快車網路的最近一次變更於 2022 年 12 月 11 日起實施的執行圖更替。除了 2 條 ICE 短跑手路線和加班列車外，該網路在 2016 年共定期開行有 35 條路線。 說明 路線 德鐵長途運輸為每條路線設定的正式名稱。有些路線由於擁有多條分支，個別路段會分章節顯示，但與正式的線路名稱略有不同。 經由 經由顯示了每條路線中的所有停站。但是當這些車站因為被越行或繞行而只有個別班次停靠時，則以斜體字顯示。 車型 顯示通常在該條路線中使用的 ICE 列車型號。 當前路線 ICE 短跑手 ICE 短跑手是指連線德國幾座大型城市並僅設較少經停站的城際快車服務。現時的 ICE 短跑手主要在柏林經哈勒、埃爾福特至法蘭克福，紐倫堡至慕尼黑，漢堡經漢諾威以及經埃森、杜伊斯堡、杜塞爾多夫至法蘭克福之間執行。此外，在法蘭克福經斯特拉斯堡至巴黎的路線上以及科隆－萊茵 美茵高速鐵路的部分路段上也會有 ICE 作短跑手行駛。部分 ICE 短跑手也會作為傳統的 ICE 列車在其 短跑手路線 之外執行，然後服務於常規的城際快車系統停站。 路線 經由 車輛 （10311038 次） 漢堡 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 ICE2、ICE4 （11201121 次、11221123 次） 杜塞爾多夫 － 科隆展會 道依茨 － 法蘭克福機場 － 紐倫堡 － 慕尼黑 ICE3 （10941097 次） 漢堡 － 漢諾威 － 法蘭克福 ICE1 （11541155 次、11561157 次、11581159 次） 柏林 － 科隆 － 波恩 ICE2 10－15 號線 路線始於柏林。10 號線從東站或健康泉車站出發，朝科隆方向行駛。12 和 13 號線從柏林東站經由不倫瑞克至法蘭克福，而 11 號線和 15 號線則從柏林火車總站的地下月臺經由埃爾福特至法蘭克福。部分班次的起訖站會分別設於柏林健康泉（11 和 15 號線）、漢堡（11 號線）、基爾（11 號線）和瓦爾內明德（15 號線）。 10 號線 10 號線在柏林經由漢諾威至科隆之間提供每小時 1 班的服務。列車在哈姆分拆執行。其中半組列車經由魯爾區至杜塞爾多夫，部分班次會繼續前往科隆和亞琛或科隆 波恩機場；另外半組則經由貝吉舍斯蘭至科隆，部分班次會繼續前往波恩或科布倫茨。 路線 經由 經由 經由 車型 柏林 － 柏林 斯潘道 － 施滕達爾 － 沃爾夫斯堡 － 在哈姆 柏林 － 柏林 斯潘道 － 施滕達爾 － 沃爾夫斯堡 － 在哈姆 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － － （－ ） ICE2ICE4 柏林 － 柏林 斯潘道 － 施滕達爾 － 沃爾夫斯堡 － 在哈姆 柏林 － 柏林 斯潘道 － 施滕達爾 － 沃爾夫斯堡 － 在哈姆 哈根 － － 科隆 － 波恩 － － 科布倫茨 ICE2ICE4 ICE 832841 次從週一至週六會自漢諾威起為經由不來梅至奧爾登堡往返。寧布林格僅在上行（往奧爾登堡方向）停靠。在週日至週一的夜間，則增開從柏林開往奧爾登堡的 ICE 850 次。 經由 沃爾夫斯堡 － 漢諾威 － － － 不來梅 － 代爾門霍斯特 － 11 號線 11 號線在柏林經由法蘭克福至慕尼黑之間提供兩小時 1 班的服務。列車在萊比錫至埃爾福特間經由埃爾福特－萊比錫 哈勒新建鐵路執行，在曼海姆至斯圖加特間則經由曼海姆－斯圖加特高速鐵路執行。個別班次在漢堡 阿爾託納始發和終到。從柏林始發的班次通常設於柏林健康泉。自 2022 年 12 月起，該路線將經由新建的執行。 路線 經由 經由 車輛 ICE 11 漢堡 阿爾託納 － 漢堡達姆門 － 漢堡 － 柏林 － 柏林南十字 － － 萊比錫 － 埃爾福特 － － 富爾達 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 斯圖加特 － － － － 慕尼黑 ICE4 ICE 11 柏林健康泉 － 柏林 － 柏林南十字 － － 萊比錫 － 埃爾福特 － － 富爾達 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 斯圖加特 － － － － 慕尼黑 ICE4 週日夜間還有一班列車（ICE 990 次）約 2045 從慕尼黑總站出發，並經由烏爾姆、斯圖加特、法蘭克福和漢諾威前往漢堡火車總站，抵達時間約為次日清晨 600。這班列車在富爾達至漢諾威間並非經由高速鐵路行駛，而是首先經由巴特黑斯費爾德，然後直至哥廷根再駛入高鐵路線。其在週一至週六僅至法蘭克福終到。 經由 慕尼黑 － 慕尼黑 帕興 － 奧格斯堡 － － － 斯圖加特 － 曼海姆 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － － 富爾達 － － 哥廷根 － 漢諾威 － － － 漢堡 再者還有一班列車（ICE 991 次）每週一至週五是從威斯巴登經由美因茨、曼海姆和斯圖加特前往慕尼黑。 經由 威斯巴登 － 美因茨 － 沃爾姆斯 － 曼海姆 － 斯圖加特 － － 奧格斯堡 － 慕尼黑 在個別日期，還會開行另一班從慕尼黑至柏林的夜間 ICE，其經由如下： 經由 慕尼黑 － 慕尼黑 帕興 － 奧格斯堡 － － 斯圖加特 － 曼海姆 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － － － 埃爾福特 － 魏瑪 － － 哈勒 － － 柏林 － 12 號線 12 號線提供兩小時 1 班從柏林經不倫瑞克、卡塞爾、法蘭克福和曼海姆至瑞士間的服務。自卡爾斯魯厄起，它經由部分尚未完工的執行。經由巴塞爾至因特拉肯的班次則每日開行三對。 在柏林至富爾達之間，12 號線與 13 號線組成每小時 1 班的頻率，在曼海姆至巴塞爾之間則與 43 號線組成每小時 1 班的頻率。 路線 經由 經由 經由 車型 柏林東 － 柏林 － 柏林 斯潘道 － 沃爾夫斯堡 － 布倫瑞克 － － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － － 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － － 弗賴堡 － － 巴塞爾瑞士 － － 伯爾尼 － － － 柏林東 － 柏林 － 柏林 斯潘道 － 沃爾夫斯堡 － 布倫瑞克 － － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － － 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － － 弗賴堡 － － 巴塞爾瑞士 － － 伯爾尼 － － － 柏林東 － 柏林 － 柏林 斯潘道 － 沃爾夫斯堡 － 布倫瑞克 － － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － － 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － － 弗賴堡 － － 巴塞爾瑞士 － － 伯爾尼 － － － ICE4 從週一到週五，北行的末班車是從哥廷根至漢堡 阿爾託納的 ICE 272 次，於凌晨 2：00 到達。 經由 － 哥廷根 － 漢諾威 － 策勒 － － － － 漢堡 － 漢堡 阿爾託納 13 號線 13 號線是在 2017 年的執行圖調整時設立。它提供從柏林經由不倫瑞克至法蘭克福間的連線，從而解放了 11 號線 使之不再經由不倫瑞克、而是改經埃爾福特執行。13 號線每兩小時開行 1 班。 路線 經由 經由 車輛 柏林東 － 柏林 － 柏林 斯潘道 － 不倫瑞克 － － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － 法蘭克福南 － 法蘭克福機場 ICE1、ICET 柏林東 － 柏林 － 柏林 斯潘道 － 不倫瑞克 － － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － 法蘭克福 ICE1、ICET ICE 1598 次作為短跑手車次，在法蘭克福至柏林 斯潘道間不設停站，並經行。 經由 法蘭克福 － 柏林 斯潘道 － 柏林 － 柏林東 此外，加密班次 ICE 1193 次（週日）和 ICE 1195 次（週日、週五往法蘭克福）也作為 13 號線在柏林經由漢諾威至斯圖加特間開行。 經由 經由 柏林南十字 － 柏林 － 柏林東 － 柏林 斯潘道 － 沃爾夫斯堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － － 法蘭克福南 － 曼海姆 － 斯圖加特 柏林南十字 － 柏林 － 柏林東 － 柏林 斯潘道 － 沃爾夫斯堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － － 法蘭克福 14 號線 自 2007 年以來，14 號線一直在柏林至埃森間作為加密班次執行。從柏林至黑措根拉特的第一對 IC 列車已於 2009 年作為 IC 22222223 次投入運營，並於 2014 年延伸至亞琛。ICE 15451548 次於 2020 年 12 月首次使用 ICE 車輛擔當，每天在柏林和亞琛之間執行。到 2026 年，ICE 14 號線將從亞琛（部分車組從埃森）前往漢堡 阿爾託納，中途停靠雷克靈豪森、漢堡 哈爾堡、漢堡總站和漢堡達姆門。 路線 經由 車輛 柏林東 － 柏林 － 柏林 斯潘道 － 沃爾夫斯堡 － 漢諾威 － － 比勒費爾德 － － － 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － － － － － － 亞琛 ICET 15 號線 15 號線是一條在各路段都具有 ICE 短跑手特徵的路線。它於 2015 年 12 月推出。直至 2017 年，每日有 4 對列車（週五及週日為 6 對）在柏林至法蘭克福間以不足四小時的時間執行，比經由布倫瑞克執行的路線縮短約 15 分鐘。隨著 2017 年 12 月的執行圖調整，柏林至法蘭克福間的整個區間服務都被壓縮至兩小時 1 班。自 2018 年 12 月起，個別班次會進一步前往瓦爾內明德。 15 號線早在 20032004 年度的執行圖中便已作為區際列車 15 號線的繼任線開行，但當時是經由波茨坦、德紹以及瑙姆堡和魏瑪。在 20042005 和 20052006 年度的執行圖中，曾有三對法蘭克福－埃爾福特－哈勒－柏林的 15 號線班次，連同多特蒙德－帕德博恩－卡塞爾－埃爾福特－萊比錫－德累斯頓的 51 號線班次，以及法蘭克福－埃爾福特－萊比錫－德累斯頓的 50 號線班次，交替規律執行。 路線 經由 經由 經由 車型 － 柏林 － 柏林南十字 － 哈勒 － 埃爾福特 － 法蘭克福 － 柏林 － 柏林南十字 － 哈勒 － 埃爾福特 － 法蘭克福 － 柏林 － 柏林南十字 － 哈勒 － 埃爾福特 － 法蘭克福 翻新 ICE1、ICE3、ICET、ICE4 在相反的方向上，有個別班次會從達姆施塔特甚至斯圖加特始發。從法蘭克福至柏林間的班次都作為短跑手執行，中途僅在哈勒和埃爾福特停站辦客。而在其它路段則經停所有較小的車站。ICE 1533ICE 1537 經由 斯圖加特 － － 海德堡 － － 達姆施塔特 － 週一至週五以及週日會有一對班次從法蘭克福延長至薩爾布呂肯始發和終到。 經由 薩爾布呂肯 － － 凱澤斯勞滕 － － 曼海姆 － 達姆施塔特 － 自 2017 年 12 月以來，一些 ICE3 列車（而不是 ICET）也開始參與執行，從而將行車時間減少了約 10 分鐘。 在 2021 年的執行圖中，1731 次列車於清晨就從主線的艾森納赫反向始發，而不是法蘭克福。自秋季開始，它將繼續前往基爾。然而在同年的第一季度，它是以 18 號線或 28 號線的 1604 次列車的替代班次執行。該班次從紐倫堡始發，按預定路線途經埃爾朗根和班貝格前往艾爾福特。 18－29 號線 18、20、22、25、26 和 28 號線的鐘面路段都從漢堡 阿爾託納車站始發。這些路線中的個別班次會進一步通往基爾、呂貝克或奧爾登堡，其中前往基爾和呂貝克的列車不會再漢堡 阿爾託納停靠，也不再通往施特拉爾松德和賓茨。 18 和 28 號線會行過柏林，而 20、22、25 和 26 號線則會經過漢諾威。 20 和 22 號線會在大城市內越行部分車站。而在交易會期間，20、22、25 和 26 號線也會在停靠。 18 號線 18 號線是隨著紐倫堡－埃爾福特高速鐵路投入運營而設立的。這些班次從漢堡或偶爾從柏林始發。科堡只有兩班北行和一班南行的的列車停靠，其中的一對列車經行萊比錫。從紐倫堡開始，除四對列車外，其餘所有班次都經行因戈爾施塔特；除每日兩班北行列車外，這條路線上的所有班次都不停靠因戈爾施塔特；另有四對列車在紐倫堡換向並經行奧格斯堡，然後在多瑙沃特和慕尼黑 帕興停靠，最終抵達慕尼黑總站。特羅伊希特林根每天只有一班北行列車停靠。該路線的開行頻率為兩小時 1 班，但在漢堡和紐倫堡間會與經行萊比錫的 28 號線共同加密為每小時 1 班的頻率。由於 18 號線每四小時 1 班經行奧格斯堡的行程太長，因此每小時繼續通往慕尼黑的班次有限。 路線 經由 經由 經由 車輛 漢堡 阿爾託納 － 漢堡達姆門 － 漢堡 － 柏林 斯潘道 － 柏林 － － 哈勒 － 埃爾福特 － － 紐倫堡 － 奧格斯堡 － ICE1 漢堡 阿爾託納 － 漢堡達姆門 － 漢堡 － 柏林 斯潘道 － 柏林 － － 哈勒 － 埃爾福特 － － 紐倫堡 － － ICE1 在秋季執行圖之前，這條路線的 ICE 801 次每天僅從基爾向南執行，並在阿爾託納出發後按上述路線行駛，有時經停奧格斯堡，有時在高速線上執行，不經停因戈爾施塔特而直接抵達慕尼黑。而在秋季執行圖之後，該班次縮短至柏林 健康泉始發。 經由 基爾 － 在經由奧格斯堡北行的路段上，僅 ICE 702 次每天在特羅伊希特林根停靠。有顯著特點的是 15001617 次列車，這對列車的執行路線均與經由萊比錫的路線不同。然而，南行的 1617 次會在位元費爾德停靠（11 號線的 1627 次亦然），而向北繞行的 1700 次則會在路德城維滕貝格停靠（延長路線中已無 1500 次）。 20 號線 20 號線在漢堡至蘇黎世、庫爾或巴塞爾間提供兩小時 1 班的服務。而在漢堡至法蘭克福區間，它與 22 號線共同將發車頻率加密為每小時 1 班。個別班次會在基爾始發，然後經由新明斯特和漢堡達姆門至漢堡總站。該路線在所途徑的一些站點，如漢堡 哈爾堡、呂訥堡、于爾岑、富爾達和哈瑙都不設停靠。 路線 經由 經由 車輛 基爾 － 漢堡達姆門 － 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － － 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － － － － 蘇黎世 － ICE1 漢堡 阿爾託納 － 漢堡達姆門 － 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － － 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － － － － 蘇黎世 － ICE1 該路線每天的第一班車（ICE 672 次）是從威斯巴登始發前往漢堡。 經由 威斯巴登 － 美因茨 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － － 富爾達 － 卡塞爾 威廉丘 － 哥廷根 － 漢諾威 － 漢堡 － 漢堡達姆門 － 漢堡 阿爾託納 22 號線 22 號線在漢堡至斯圖加特間提供兩小時 1 班的服務。而在漢堡至法蘭克福區間，它與 20 號線共同將發車頻率加密為每小時 1 班。個別從基爾始發的班次不停靠漢堡 阿爾託納而是經由漢堡達姆門連線至漢堡總站。除了漢堡 哈爾堡外，該路線在所行經的富爾達和哈瑙也不會停站辦客。另有 1 對列車在法蘭克福至奧爾登堡間執行。 路線 經由 經由 經由 經由 經由 經由 經由 車型 基爾 － 新明斯特 － 漢堡達姆門 － 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 ICE1、ICE4 漢堡 阿爾託納 － 漢堡達姆門 － 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 ICE1、ICE4 － 不來梅 － － 不來梅 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 ICE1、ICE4 24 號線 24 號線是在 2021 年執行圖中從 26 號線分離出來，提供在漢堡和卡塞爾之間、與兩小時 1 班的 26 號線相差一小時的個別班次，以及其它目的地。其中包括週一至週五往返於羅斯托克的兩對列車、弗倫斯堡至慕尼黑間的週末加班列車，以及每天一對從漢堡 阿爾託納出發、至奧格斯堡分拆執行的城際列車。其中半列繼續經由肯普滕前往奧伯斯多夫，另一半則經慕尼黑東至貝希特斯加登。 路線 經由 經由 車輛 ICE 24 漢堡 阿爾託納 － 漢堡達姆門 － 漢堡 － － － － 埃爾策 － 富爾達 － 維爾茨堡 － － － － 奧格斯堡 － 慕尼黑 帕興 － 慕尼黑 － 羅森海姆 － 布蘭嫩堡 － 上奧多夫 － 基弗斯費爾登 － （－ － 因斯布魯克）（霍普夫加滕 － 韋施滕多夫 － 基茨比爾 － 菲伯爾布倫 － ） ICETIC ICE 24 漢堡 阿爾託納 － 漢堡達姆門 － 漢堡 － － － － 埃爾策 － 富爾達 － 維爾茨堡 － － － － 奧格斯堡 － 慕尼黑東 － 羅森海姆 － － － － － － － 皮丁 － － － 巴伐利亞格邁恩 － ICETIC ICE 24 漢堡 阿爾託納 － 漢堡達姆門 － 漢堡 － － － － 埃爾策 － 富爾達 － 維爾茨堡 － － － － 奧格斯堡 － 布洛厄 － － － 伊門施塔特 － 松特霍芬 － 菲申 － ICETIC 25 號線 25 號線在漢堡至慕尼黑間提供每小時 1 班的服務。只有少數班次在漢堡至漢諾威之間會停靠呂訥堡及於爾岑。每兩小時會有 2 班半組列車分別在不來梅和奧爾登堡始發，它們會在漢諾威與其它車組合編。代爾門霍斯特、費爾登和寧布林格只有部分班次停靠。自 2019 年 12 月起，該路線完全經由紐倫堡－因戈爾施塔特新造鐵路執行，個別行經奧格斯堡的班次已被取消。 路線 經由 經由 經由 車輛 呂貝克 － 漢堡 － － － 在漢諾威 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － － ICE1ICE2ICE4 漢堡 － － － 在漢諾威 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － － ICE1ICE2ICE4 － 代爾門霍斯特 － 不來梅 － － － － 代爾門霍斯特 － 不來梅 － － － 在漢諾威 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － － ICE1ICE2ICE4 在週日至週一的夜間，ICE 781 次會於 0230 從柏林出發前往慕尼黑。但它並不經行漢諾威－柏林高速鐵路，而是經行波茨坦和馬格德堡。 經由 柏林東 － 柏林 － 波茨坦 － 馬格德堡 － 不倫瑞克 － － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － － 慕尼黑 該路線的每日最後一班車（ICE 887 次）是由漢堡 阿爾託納開往威斯巴登。 經由 漢堡 阿爾託納 － 漢堡 達姆門 － 漢堡 － － － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 美因茨 － 威斯巴登 26 號線 ICICE 26 號線在漢堡至卡爾斯魯厄間提供兩小時 1 班的服務，並在大多數 ICE 路線沒有辦客的一些車站停靠，如呂訥堡、于爾岑和策勒。此外，它在卡塞爾至法蘭克福間並不經由漢諾威－維爾茨堡高速鐵路，而是透過執行，行程時間較長。有 1 對列車作為城際列車延伸至敘爾特島的韋斯特蘭始發及終到。此外，漢堡至卡塞爾間也開行有相差一小時的個別班次，但它們自 2020 年 12 月起已被轉移至 24 號線。 路線 經由 經由 車輛 漢堡 － － － － 埃爾策 － 卡塞爾 威廉丘 － 瓦伯恩 － － － 吉森 － － 法蘭克福 － － － 海德堡 － － ICETIC － － 什未林 － 漢堡 － － － － 埃爾策 － 卡塞爾 威廉丘 － 瓦伯恩 － － － 吉森 － － 法蘭克福 － － － 海德堡 － － ICETIC 韋斯特蘭 － － － － 漢堡 － － － － 埃爾策 － 卡塞爾 威廉丘 － 瓦伯恩 － － － 吉森 － － 法蘭克福 － － － 海德堡 － － ICETIC 27 號線 27 號線由一對列車組成，從柏林總站始發，反向則至柏林 夏洛滕堡終到。這兩個班次是作為 EC 27 號線的補充，並使用捷克鐵路開行的銳捷列車將德國首都與捷克和奧地利連線起來。 路線 經由 車輛 柏林 － 德累斯頓 － 布拉格 － 布林諾 － 維也納 － 格拉茨 Railjet 28 號線 28 號線從漢堡出發，個別班次也在施特拉爾松德或季節性在賓茨始發。其中漢堡至柏林之間經停站較少。透過柏林後，列車會途經萊比錫和埃爾福特。雙向各有 1 班列車在科堡停站，此舉將導致大約 12 分鐘的行程耗時，因此無法實現 18 號線和 28 號線共構的兩小時間隔。在紐倫堡至慕尼黑之間，所有列車都會經過因戈爾施塔特，但除了一班南行列車外，其餘都不會停靠因戈爾施塔特。該路線每兩小時 1 班，它與 18 號線一起在漢堡至紐倫堡間以及部分進一步通往慕尼黑的路段共構每小時 1 班的行車間隔。 路線 經由 經由 車輛 － － 施特拉爾松德 － － － － － － － 柏林南十字 － 萊比錫 － － － 紐倫堡 － － ICE4ICE1 漢堡 阿爾託納 － 漢堡達姆門 － 漢堡 － － － － 柏林南十字 － 萊比錫 － － － 紐倫堡 － － ICE4ICE1 有一個班次（ICE 907 次）以 ICE2 擔當。 自 2017 年 12 月起，有一對班次是沿以下經由在耶拿起訖： 經由 車輛 － － － ICET 從耶拿經薩爾費爾德和魏森費爾斯前往班貝格的路線棄用後，取而代之的是經行紐倫堡－埃爾福特高速鐵路，原路線僅保留 1 班早間通勤列車（ICE 1501 次，ICET 擔當），每週一至週五從利希滕費爾斯開往慕尼黑。 經由 車輛 － 班貝格 － － 紐倫堡 － － 慕尼黑 ICET 在 2020 年的最後一次調圖中，早間北行的首班車（ICE 1604 次，（紐倫堡 －）萊比錫 － 漢堡）從週五至週日會延長至基爾終到。在此期間，ICE 1605 次作為南行的反向列車自萊比錫起會經由位元費爾德繼續前往慕尼黑，不在班貝格停靠。 29 號線 ICE 短跑手 29 號線於 2017 年 12 月新設立，連線柏林和慕尼黑。直至 2018 年，每天有三對列車在柏林至慕尼黑間提供四小時 1 班的頻率。該路線在哈勒至埃爾福特間經由埃爾福特－萊比錫 哈勒新建鐵路執行、並在埃爾福特至紐倫堡間經由紐倫堡－埃爾福特高速鐵路執行。隨著 2018 年 12 月的執行圖調整，這條路線增至每日五對短跑手班次，大致形成了兩小時 1 班的頻率。該路線自 2021 年 12 月 12 日起延伸至漢堡。幾乎所有班次都在漢堡始發及終到。 路線 經由 車輛 漢堡 阿爾託納 － 漢堡達姆門 － 漢堡 － 柏林 斯潘道 － 柏林 － 柏林南十字 － 哈勒 － 埃爾福特 － 紐倫堡 － 慕尼黑 ICE3 另有兩對列車作為加密班次在慕尼黑經奧格斯堡至柏林間執行。這些班次不以 ICE 短跑手執行，並且還經停多瑙沃特和科堡。在紐倫堡至柏林間執行的 ICE 10921093 次與 91 號線往返於維也納的 ICE 9293 次聯合執行。 經由 車輛 柏林健康泉 － 柏林 － 柏林南十字 － 哈勒 － 埃爾福特 － － 紐倫堡 － － 奧格斯堡 － 慕尼黑 ICET 30－39 號線 30 和 39 號線連線漢堡與科隆和斯圖加特。31 號線從科隆繼續開往法蘭克福和帕紹。在 32 號線和 35 號線上，當前有個別的 ICE 班次在和斯圖加特之間執行。 30 號線 30 號線已越來越多地接替 IC 30 號線的服務。自 2021 年 12 月 12 日起，該路線已延伸至斯圖加特和奧芬堡。 自 2019 年的年度執行圖生效以來，有一班城際快車 ICE 919 開始按城際列車 30 號線的經由在漢堡 阿爾託納至科隆間執行。未來會有更多的城際快車在 30 號線上執行。 路線 經由 車輛 漢堡 阿爾託納 － 漢堡達姆門 － 漢堡 － － 不來梅 － － 奧斯納布呂克 － 明斯特 － 蓋爾森基興 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 曼海姆 － （－ ） ICE1 31 號線 大部分列車將漢堡與科隆、美因茨和法蘭克福連線起來，其中一些班次會延伸執行至紐倫堡、雷根斯堡和帕紹。個別班次在多特蒙德至慕尼黑間使用 ICET 擔當。 路線 經由 經由 車輛 漢堡 達姆門 － 漢堡 － － 不來梅 － 奧斯納布呂克 － 明斯特 － 多特蒙德 － 哈根 － － － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － － － 漢堡 達姆門 － 漢堡 － － 不來梅 － 奧斯納布呂克 － 明斯特 － 多特蒙德 － 哈根 － － － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － － － 個別從多特蒙德出發的班次自紐倫堡起會開往慕尼黑。 路線 車輛 － 紐倫堡 － － 慕尼黑 ICET 週一至週五以及週日會有一班城際快車 ICE 1028 次於早上從科隆出發前往漢堡，途經杜塞爾多夫、杜伊斯堡、埃森和波鴻。 經由 車輛 科隆 － 科隆展會 道依茨 － 杜塞爾多夫 － 杜伊斯堡 － 埃森 － 波鴻 － 多特蒙德 － 明斯特 － 奧斯納布呂克 － － 不來梅 － － 漢堡 － ICE2 32 號線 有一班城際快車 ICE 1110 次會在 IC 32 號線上提供從斯圖加特至的服務。 路線 經由 車輛 斯圖加特 － 海德堡 － 曼海姆 － 美因茨 － 科布倫茨 － 波恩 － 科隆 － 杜塞爾多夫 － 杜伊斯堡 － － 蓋爾森基興 － 明斯特 － － 埃姆登 － ICE1（短編） 35 號線 有個別城際快車 ICE 1103、ICE 1107、ICE 1108 次會在 IC 35 號線上提供從前往科隆和斯圖加特的服務。 路線 經由 車輛 － 埃姆登 － － 明斯特 － 蓋爾森基興 － － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 曼海姆 － 斯圖加特 ICE1（短編） 39 號線 連線漢堡至科隆的 39 號線是隨著 2021 年執行圖的實施而設立。 路線 經由 車輛 漢堡 阿爾託納 － 漢堡達姆門 － 漢堡 － 明斯特 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 ICE1（短編） 41－49 號線 41、42、43、45、47 和 49 號線通常都在科隆、埃森或多特蒙德始發，並經由科隆－萊茵 美因高速鐵路全程執行： 41 號線 41 號線在埃森始發，並提供每小時 1 班向南經由法蘭克福及紐倫堡至慕尼黑的服務。個別班次在多特蒙德起訖，以及有一班來自慕尼黑的列車在明斯特終到 ICE 526 次。只有少數班次會在科隆 波恩機場、錫格堡 波恩、蒙塔鮑爾和林堡南停靠。逢週一至週三，來自魯爾區的末班 ICE 班次會終到維爾茨堡 ICE 821 次，並在早晨繼續執行前往埃森 ICE 824 次。週六會有 1 對列車執行前往至加米施 帕滕基興 ICE 527 及 ICE 1220 次。 路線 經由 車輛 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － － 林堡南 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － 阿沙芬堡 － － 慕尼黑 － － － － ICE3、 有一班從達姆施塔特開往慕尼黑的列車 ICE 1223 次是經由魯爾區繞行。它於週六和週日僅從科隆展會 道依茨始發。 經由 （達姆施塔特 － 法蘭克福機場 － 林堡南 － － －） 杜塞爾多夫 － 杜伊斯堡 － 埃森 － 波鴻 － 多特蒙德 － － － － － － － 維爾茨堡 － － 慕尼黑 返程班次週一至週五：ICE 1228 次；週六及週日：ICE 1224 次於週一至週五是從慕尼黑循相同的路徑開往林堡南，然後再經威斯巴登和美因茨至法蘭克福終到。它在週六和週日則分別終到科隆及杜塞爾多夫。 經由 － 林堡南 － 威斯巴登 － 美因茨 － 法蘭克福 － 杜塞爾多夫 （－ 科隆） 42 號線 42 號線在多特蒙德至慕尼黑間提供兩小時 1 班的服務。它與 30 號線在多特蒙德至科隆間、43 號線在科隆至曼海姆間以及 11 號線在曼海姆至慕尼黑間都共構了每小時 1 班的密度。 有個別班次在基爾始發和終到。個別班次在多特蒙德至科隆間是經由哈根、伍珀塔爾和索林根，而非經由波鴻、埃森、杜伊斯堡和杜塞爾多夫執行。每天都有 1 班列車從明斯特始發。 路線 經由 經由 車輛 基爾 － 新明斯特 － 漢堡 阿爾託納 － 漢堡 達姆門 － 漢堡 － － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆展會 道依茨 － 科隆 － － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － － － － 慕尼黑 ICE4、 多特蒙德 － 哈根 － － － 科隆展會 道依茨 － 科隆 － － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － － － － 慕尼黑 ICE4、 43 號線 43 號線在科隆、自 2022 年 12 月 11 日起也在漢堡至巴塞爾間提供兩小時 1 班的服務。首班車會從多特蒙德始發。有另一列來自阿姆斯特丹的車組會在科隆與前往巴塞爾的車組合編執行。回程時，合編車組也會在科隆分拆，其中一組返回阿姆斯特丹，另一組則返回多特蒙德。在外圍地區，列車也停靠巴登 巴登，從巴塞爾出發的末班車則是經埃森開往多特蒙德。 43 號線與 42 號線在科隆至曼海姆間、與 12 號線在曼海姆至巴塞爾間共同構成每小時 1 班的行車密度。 路線 經由 車型 漢堡 阿爾託納 － 漢堡 達姆門 － 漢堡 － － 不來梅 － 奧斯納布呂克 － 明斯特 － 多特蒙德 － 哈根 － － － 科隆 － － 法蘭克福機場 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － － 巴塞爾瑞士 ICE4 45 號線 45 號線在科隆始發，並在法蘭克福至科隆間的科隆－萊茵 美因高速鐵路上停靠若干站點。離開高速鐵路後，路線從向西繞過法蘭克福並經由威斯巴登和美因茨前往斯圖加特。 路線 經由 車型 科隆 － － － － 林堡南 － 威斯巴登 － 美因茨 － 曼海姆 － 海德堡 － － 斯圖加特 ICE3、ICE3MS 週一至週五有一班列車（ICE 712 次）僅從美因茨至科隆執行，反向（ICE 713 次）則是科隆－美因茨－法蘭克福。 經由 車輛 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 美因茨 － 威斯巴登 － 林堡南 － － 科隆 47 號線 47 號線是隨著 2014 年的執行圖調整而重新設立，它將多特蒙德至斯圖加特間的列車透過科隆－萊茵 美因高速鐵路和曼海姆－斯圖加特高速鐵路連線起來。其中列車在法蘭克福僅停靠法蘭克福機場而並不經行法蘭克福總站。此外，發車間隔也加密至大約兩小時 1 班。自 2022 年 12 月起，路線延伸至慕尼黑，並經由執行。 路線 經由 車輛 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆展會 道依茨 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 斯圖加特 － － 奧格斯堡 － 慕尼黑 帕興 － 慕尼黑 ICE3、ICE3MS 49 號線 49 號線也在法蘭克福至科隆間執行，並停靠科隆－萊茵 美因高速鐵路上的所有車站。 路線 經由 車型 科隆 － － － － 林堡南 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 ICE3neo、ICE3、ICE3MS 週一至週五有兩班列車 ICE 813 和 815 次從多特蒙德始發： 經由 多特蒙德 － 哈根 － － － 科隆 － 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆展會 道依茨 － － 此外，週一至週四還有 1 班列車 ICE 828 次經由科隆至哈姆： 經由 － － 科隆展會 道依茨 － － 哈根 － 50 號線 50 號線是德國中部唯一的東西向 ICE 路線，它始於東部的德累斯頓，經行裡薩到達萊比錫。透過埃爾福特－萊比錫 哈勒新建鐵路則可到達埃爾福特。在法蘭克福境內，路線在總站和機場均會辦客，繼而進一步抵達美因茨和威斯巴登。在德累斯頓至威斯巴登間的密度為兩小時 1 班。 路線 經由 車輛 德累斯頓 － 德累斯頓 新城 － － 萊比錫 － 埃爾福特 － － － 富爾達 － － 美因茨 － 威斯巴登 ICET 在清晨和黃昏，有部分列車會按以下經由執行： 經由 法蘭克福 － 法蘭克福南 － － 富爾達 － － 埃爾福特 － － 萊比錫 60 號線 60 號線是自 2022 年 12 月執行圖調整以來設立的新路線。它經由執行。 路線 經由 車輛 卡爾斯魯厄 － 斯圖加特 － － 奧格斯堡 － 慕尼黑 帕興 － 慕尼黑 ICE3 62 號線 62 號線的一對列車於 2016 年 12 月起生效的執行圖調整中改為銳捷列車執行，其餘班次則繼續以歐城列車執行。 路線 經由 車輛 慕尼黑 － 羅森海姆 － － － － 薩爾茨堡 － － － 多夫加施泰因 － 馬爾尼茨 上費拉赫 － 施皮塔爾 米爾施泰特湖 － － 費爾登 － 珀查赫 － 克倫彭多夫 － Railjet 78－79 號線 78 和 79 號線為國際路線。它們從法蘭克福始發，並通往比荷盧諸國： 78 號線 78 號線連線法蘭克福和阿姆斯特丹，並經由科隆－萊茵 美因高速鐵路執行。阿納姆是列車進入荷蘭境內的首站。該路線提供兩小時 1 班的服務。 路線 經由 車型 阿姆斯特丹 － 烏得勒支 － 斯海爾託亨博斯 － － 阿納姆 － － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 （－ 法蘭克福機場 － 法蘭克福） ICE3M 79 號線 79 號線連線法蘭克福至布魯塞爾，並經由兩條高速鐵路執行：科隆－亞琛高速鐵路和科隆－萊茵 美因高速鐵路。列車進入比利時境內的首站是列日 吉耶曼。該路線原提供四小時 1 班的服務，自 2016 年 12 月起則加密為兩小時 1 班。在清晨和黃昏，有個別列車也會停靠林堡南、蒙塔鮑爾、錫格堡 波恩或科隆 波恩機場。偶爾會有列車在法蘭克福至科隆間與 78 號線合編執行。 路線 經由 車型 布魯塞爾南 － 布魯塞爾北 － 列日 吉耶曼 － 亞琛 － 科隆 － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 ICE3M 82－84 號線 82 至 84 號線是連線德國西部和南部至法國的國際線： 82 號線 82 號線從法蘭克福總站始發並終到於巴黎東站。它在法國境內經由法國高速鐵路東線執行。經行薩爾布呂肯的班次為四小時 1 班。福爾巴克每日只有 1 班列車停靠。隨著法國高速鐵路東線的新路段於 2016 年啟用，每日也有兩對列車經行斯特拉斯堡，從而使法蘭克福、曼海姆至巴黎間大致形成兩小時 1 班的行車密度。TGV 和 ICE 都在這條路線上運用。 路線 經由 經由 經由 車輛 法蘭克福 － 曼海姆 － 凱澤斯勞滕 － 薩爾布呂肯 － － 巴黎東 TGV2N2、ICE3MS 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 斯特拉斯堡 － 巴黎東 TGV2N2、ICE3MS 83 號線 83 號線從斯圖加特始發。在那裡提供有每天 5 對列車經由法國高速鐵路東線通往巴黎東站，其中的 1 對列車在慕尼黑始發及終到。 路線 經由 車型 慕尼黑 － 奧格斯堡 － － 斯圖加特 － 卡爾斯魯厄 － 斯特拉斯堡 － 巴黎東 TGV2N2、ICE3MS 84 號線 84 號線在法蘭克福至馬賽間提供每日 1 班經行 LGV 萊茵河－隆河線和 LGV 地中海線的服務。 路線 經由 車型 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － － 斯特拉斯堡 － － － － 索恩河畔沙隆 － 里昂迪奧公園 － 阿維尼翁 － 普羅旺斯地區艾克斯 － 85－91 號線 85、89、90 和 91 號線為國際線，連線義大利、奧地利或匈牙利： 85 號線 自 2017 年 12 月以來，85 號線都在法蘭克福和米蘭間提供每日 1 班穿越哥達基線隧道的服務。從巴塞爾開始，它是作為歐城列車（EC 151 次）繼續開往米蘭。 路線 經由 車輛 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － － － － － 盧塞恩 － － － 盧加諾 － － 科莫 － － 反向執行的列車在米蘭至奧爾滕間會穿越勒奇山軸線（勒奇山基線隧道）。其 7 小時 36 分的行車時間僅比下行多 2 分鐘。列車直至巴塞爾都作為歐城列車（EC 52 次）執行。 經由 米蘭 － 斯特雷薩 － 多莫多索拉 － 布里格 － － － － 伯爾尼 － － 88 號線 88 號線是 2020 年 12 月開設的歐城快車路線。 自那時起，慕尼黑和蘇黎世之間就有六對列車以兩小時 1 班的頻率執行，取代了原 EC 88 號線。 路線使用瑞士聯邦鐵路的擔當。 路線 經由 車輛 ECE 88 慕尼黑 － － － － － － － － － 蘇黎世 89 號線 89 號線是在 2016 年 12 月的執行圖調整中新設立的路線，它在慕尼黑經因斯布魯克至費爾德基希間提供每日一個往返的服務。該路線僅在冬季運動期和夏季的週六開行。 路線 經由 車輛 慕尼黑 － 羅森海姆 － － － － 因斯布魯克 － 特爾夫斯 普法芬霍芬 － － 伊姆斯特 皮茨谷 － － － － Railjet 90 號線 90 號線在慕尼黑至維也納及布達佩斯之間提供兩小時 1 班的服務。週六有會一對列車經由斯圖加特延長至法蘭克福始發及終到，其中金茨堡僅在往法蘭克福方向停站。這是少數由銳捷列車擔當的 ICE 路線之一。 路線 經由 車型 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 斯圖加特 － － － 奧格斯堡 － 慕尼黑 帕興 － 慕尼黑 － 薩爾茨堡 － 林茨 － － 維也納邁德靈 － 維也納 － － － － － 布達佩斯東 Railjet 91 號線 91 號線每兩小時 1 班從多特蒙德出發，途經科隆、美因茨、法蘭克福、維爾茨堡、紐倫堡和下巴伐利亞，到達維也納總站。反向每兩班從維也納開出的班次會經行魯爾區或伍珀塔爾。有一對在維也納始發和終到的列車會從維爾茨堡經富爾達往返於漢堡，這意味著在維爾茨堡以西的城市在兩個方向上都有頻率差。自 2021 年執行圖調整以來，該路線的所有班次（ICE 2021 次除外，它在清晨和黃昏執行，至法蘭克福終到）都至多特蒙德始發和終到。因此，美因茨至科隆總站間的每兩小時就有 1 班 ICE 服務。往返於維也納的班次由 411 型車組擔當；以帕紹、雷根斯堡或紐倫堡為終點的班次將在 2023 年執行圖中由 401 型車組擔當，通常為 LDV 版本（，即 延長使用年限）。如果這些班次在雷根斯堡以東終到，通常也會停靠施特勞賓。有兩班列車不以維也納為終點，經埃森開往漢堡，但在明斯特以北至漢堡間不作經停。 路線 經由 經由 經由 經由 車輛 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － － 法蘭克福 － － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － － － － 謝爾丁 － － 維也納 ICET 哈根 － － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － － 法蘭克福 － － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － － － － 謝爾丁 － － 維也納 ICET 漢堡 阿爾託納 － 漢堡 達姆門 － 漢堡 － － 漢諾威 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － 漢堡 阿爾託納 － 漢堡 達姆門 － 漢堡 － － 漢諾威 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － 漢堡 阿爾託納 － 漢堡 達姆門 － 漢堡 － － 漢諾威 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － － － － 謝爾丁 － － 維也納 ICET 自 2018 年 12 月以來，柏林－維也納間每天都開行有一對列車（ICE 9293 次），它與 10921093 次在柏林至紐倫堡區間共同構成兩小時 1 班的頻率。自 2021 年 12 月起，行程改至漢堡 阿爾託納始發及終到。不同於常規班次，它並不經停普拉特靈，而是停靠施特勞賓。 經由 漢堡 阿爾託納 － 漢堡 － 柏林 施潘道 － 柏林 － 柏林南十字 哈勒 － 埃爾福特 － － 紐倫堡 － － － － 林茨 － － 維也納邁德靈 － 維也納 已撤銷路線 已撤銷或不再實行的 ICE 短跑手 路線 經由 車型 開行期 開行期 科隆 － 法蘭克福 － 慕尼黑 ICE3 2004 年至 2007 年 柏林 － （漢諾威） － 法蘭克福 ICE1 1998 年至 2017 年，最後一班列車於 2018 年納入 ICE 13 號線 科隆 － 法蘭克福 － 斯圖加特 ICE3 2005 年至 2006 年 柏林 － 紐倫堡 － 慕尼黑 ICE3 不再實行短跑手路線，並由 29 號線取代，增加哈勒及埃爾福特停站 已撤銷或不再使用的路線編號 路線 經由 經由 經由 車型 原因 柏林東 － 柏林 － 漢諾威 － 哥廷根 － （法蘭克福機場 － 美因茨 － 威斯巴登） ICE1 2004 年至 2007 年在柏林經由漢諾威至法蘭克福間開行的加班列車在當前的執行圖調整中被稱為。該路線編號並未應用於路線圖中。 （奧爾登堡 －） 不來梅 － 漢諾威 － 哥廷根 － － （法蘭克福機場 － 美因茨 － 威斯巴登） ICE1 2004 年至 2007 年間在不來梅至法蘭克福間開行的加班列車在當前的執行圖調整中被稱為。該路線編號並未應用於路線圖中。 明斯特 － 多特蒙德 － （波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫） － （哈根 － 伍珀塔爾 － 索林根） － 法蘭克福 明斯特 － 多特蒙德 － （波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫） － （哈根 － 伍珀塔爾 － 索林根） － 法蘭克福 明斯特 － 多特蒙德 － （波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫） － （哈根 － 伍珀塔爾 － 索林根） － 法蘭克福 ICE3 2006 年被取代 德累斯頓 － 萊比錫 － （瑙姆堡 －） 魏瑪 － 埃爾福特 － 貝布拉 － 卡塞爾 威廉丘 － 瓦爾堡 － 阿爾滕貝肯 － 索斯特 － 哈姆 － 波鴻 － 埃森 － ICET 2003 年和 2004 年在魏瑪至杜塞爾多夫間的發車頻率為四小時 1 班，2005 年和 2006 年僅餘個別班次在德累斯頓和杜塞爾多夫間執行。至 2007 年，最後遺留的一對列車 ICE17581759 次停運。自 2011 年起，德累斯頓－杜塞爾多夫的新開列車 17451746 次被納入，並不再使用單獨的路線編號。在 2015 年的執行圖調整中，這對列車停運並被納入城際列車線，但從萊比錫而非德累斯頓起訖。 柏林東 － 波茨坦 － 馬格德堡 － 漢諾威 － 多特蒙德 － 杜伊斯堡 伍珀塔爾 － 科隆 柏林東 － 波茨坦 － 馬格德堡 － 漢諾威 － 多特蒙德 － 杜伊斯堡 伍珀塔爾 － 科隆 柏林東 － 波茨坦 － 馬格德堡 － 漢諾威 － 多特蒙德 － 杜伊斯堡 伍珀塔爾 － 科隆 ICE1 於 2005 年 12 月撤銷 德累斯頓 － 開姆尼茨 － 霍夫 － 拜羅伊特 － 馬克特雷德維茨 － 紐倫堡 德累斯頓 － 開姆尼茨 － 霍夫 － 拜羅伊特 － 馬克特雷德維茨 － 紐倫堡 德累斯頓 － 開姆尼茨 － 霍夫 － 拜羅伊特 － 馬克特雷德維茨 － 紐倫堡 在 2001 年的年度執行圖中作為執行。2003 年底因 ICETD 發生的諸多問題而撤銷。 哥本哈根 － 霍耶 措斯楚普 － 奈斯特韋茲 － 沃爾丁堡 － 尼克賓法爾斯特 － 勒茲比 － 普特加登 － 呂貝克 － 漢堡 哥本哈根 － 霍耶 措斯楚普 － 奈斯特韋茲 － 沃爾丁堡 － 尼克賓法爾斯特 － 勒茲比 － 普特加登 － 呂貝克 － 漢堡 哥本哈根 － 霍耶 措斯楚普 － 奈斯特韋茲 － 沃爾丁堡 － 尼克賓法爾斯特 － 勒茲比 － 普特加登 － 呂貝克 － 漢堡 ICETD 2017 年 12 月因 ICETD 廢車，而轉變為城際列車。 － 柏林 斯潘道 － 柏林 － 柏林東 － 柏林 斯潘道 － 柏林 － 柏林東 － 柏林 斯潘道 － 柏林 － 柏林東 ICETD 柏林的服務於 2015 年 12 月停運。 奧胡斯 － 斯坎訥堡 － 霍爾森斯 － 瓦埃勒 － 腓特烈西亞 － 科靈 － 帕茲堡 － 弗倫斯堡 － 石勒蘇益格 － 新明斯特 － 漢堡 － 柏林 － 柏林東 奧胡斯 － 斯坎訥堡 － 霍爾森斯 － 瓦埃勒 － 腓特烈西亞 － 科靈 － 帕茲堡 － 弗倫斯堡 － 石勒蘇益格 － 新明斯特 － 漢堡 － 柏林 － 柏林東 奧胡斯 － 斯坎訥堡 － 霍爾森斯 － 瓦埃勒 － 腓特烈西亞 － 科靈 － 帕茲堡 － 弗倫斯堡 － 石勒蘇益格 － 新明斯特 － 漢堡 － 柏林 － 柏林東 ICETD 自 2015 年 12 月 13 日起改用丹麥的車型擔當，轉變為城際列車。 多特蒙德 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫機場 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 亞琛 － 列日 吉耶曼 － 布魯塞爾南 － 巴黎北 多特蒙德 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫機場 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 亞琛 － 列日 吉耶曼 － 布魯塞爾南 － 巴黎北 多特蒙德 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫機場 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 亞琛 － 列日 吉耶曼 － 布魯塞爾南 － 巴黎北 Thalys 德國鐵路於 2016 年 12 月終止了與 Thalys 的合作，因此它不再屬於 ICE 路線。 （法蘭克福 － 達姆施塔特 － 本斯海姆 － 海德堡） － 斯圖加特 － 辛根 － 蘇黎世 （法蘭克福 － 達姆施塔特 － 本斯海姆 － 海德堡） － 斯圖加特 － 辛根 － 蘇黎世 （法蘭克福 － 達姆施塔特 － 本斯海姆 － 海德堡） － 斯圖加特 － 辛根 － 蘇黎世 ICET 自 2010 年 3 月 21 日起被取代，這是由於輪軸問題導致沒有足夠的 ICET 可用。 慕尼黑 － 梅明根 － 林道 － 蘇黎世 慕尼黑 － 梅明根 － 林道 － 蘇黎世 慕尼黑 － 梅明根 － 林道 － 蘇黎世 ICETD 僅開行至 2003 年 12 月，隨後完全被取代。 已併入其它路線的部分路段 路線 經由 車輛 原因 － 柏林 斯潘道 － 布倫瑞克 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － ICE1 自 2017 年 12 月起經行埃爾福特，自此併入 12 和 13 號線 － 圖青 － 穆爾瑙 － 奧貝勞 － ICE1、 自 2017 年 12 月起停運，仍有 28 和 41 號線提供服務 不再設位元費爾德和埃朗根停站 ICET 自 2017 年 12 月起該由其它線停站 瑙姆堡 耶拿樂園 － 薩爾費爾德 － ICET 2017 年 12 月因紐倫堡－埃爾福特高速鐵路投入運營而停運 米滕瓦爾德 塞費爾德 因斯布魯克 ICET 自 2017 年 12 月起僅至加米施 帕滕基興 － 萊比錫 － 埃爾福特 － 哥達 － 艾森納赫 ICET 於 2017 年 12 月停運 － 萊比錫 － 埃爾福特 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － ICET 由於哈爾施塔特至巴特施塔弗爾施泰因間的鐵路進行全面封閉施工，漢堡－柏林－萊比錫－紐倫堡－慕尼黑的 ICE 28 號線從 2016 年 1 月 11 日至 9 月 4 日實施兩小時一班繞行富爾達的分流，路線中萊比錫至紐倫堡間的其它時段班次則被取消。 薩爾布呂肯 － 洪堡 － 凱澤斯勞滕 － 曼海姆 － 達姆施塔特 － ICET 自 2018 年 12 月起部分併入 15 號線 漢堡 － 漢堡 哈爾堡 － 不來梅 － 明斯特 － ICET 自 2018 年 12 月起部分併入 42 號線 未來 作為介紹新長途運輸概念的一部分，德國鐵路於 2015 年 3 月宣佈，希望將核心網路上的一些城際列車路線轉變為城際快車。這首先會影響 IC 30 和 31 號線。在那裡應使用在之前的路線上被新 ICE4 所替換下來的 ICET。 31 號線和 91 號線應相互結合。而柏林－阿姆斯特丹的 IC 77 號線和通往敘爾特島韋斯特蘭的 IC 路線未來將使用由組成的 ICEL 列車運營。 ICEL 的名稱指代的是 。使用 IC1 型車廂的 IC 路線會越來越少。大多數 IC 路線將使用 IC2 型車或轉化為 ICE 運營。 參見 德國城際列車路線列表 腳註 參考資料 Fahrplanvorschau 2004 DrehscheibeZeitschrift Ausgabe 170 Fahrplanvorschau 2006 DrehscheibeZeitschrift Ausgabe 196 外部連結 德國鐵路官方線路圖 2022 年 Category 城際快車 Category 鐵路運輸相關列表