深圳地鐵南車浦鎮 A 型電動列車，是深圳地鐵的一款載客列車，於深圳地鐵 4 號綫行走，列車由中車集團中車南京浦鎮車輛有限公司製造。 沿革 4 號綫於 2004 年至 2010 年間，由深圳地鐵集團營運，使用和 1 號綫相同的 MOVIA 型電動車組（101、102、119、120 及 121 編組，共五列）。2010 年 7 月，4 號綫交予港鐵軌道交通 深圳 有限公司營運，但當時由於龍華車輛段尚未建成，仍使用原列車。 因應 4 號綫二期於 2011 年 6 月開通運營，港鐵公司需增購車輛。2009 年 8 月 18 日，南京浦鎮車輛取得 4 號綫 28 列列車合約訂單。列車的制動裝置來自法維萊公司，牽引電機、牽引逆變器和輔助逆變器由 ABB 原設計（牽引電機由上海 ABB 高壓電機代工生產，其餘由廣州神鐵牽引裝置代工生產），車門元件由南京康尼提供。2010 年 6 月，首列列車以乙種運送方式交付，是深圳地鐵首次採用非甲種運送（由貨運機車牽引，並搭配守車，經由國鐵送抵深圳，再以平板車轉運）方式交付列車。 列車於 2011 年 6 月 10 日上線並營運至今。在運營初期，只有 8 列車投入服務，完全不能滿足客流需求。但隨著南車浦鎮造車速度的提升，投入服務的車輛也迅速增加。2012 年 3 月，首批訂單的 24 列車已全部交付完畢。 為配合 4 號線三期的開通運營，港鐵公司再向南京浦鎮車輛訂購 24 列、共 144 輛同款列車。這些列車除了車身改以焊接方式成型外，規格大致相同，首列（429 編組）於 2019 年 3 月 1720 日間，以陸送方式由南京送抵龍華車輛段，並於 4 月 9 日舉行接車典禮。該批增購車於 2020 年 8 月 1 日首次正式上線載客，其牽引逆變器和輔助逆變器改用南京華士電子科技的產品（ABB 技術來源），啟動音與前兩批列車有差別。 設計特點 列車為 A 型車規格，最高執行速度為 80 公里 小時。首批車輛以一動一拖為一組單元，二組單元構成 4 節編組，共計 28 列 112 輛。將來根據客流量需要，可以再擴編成三組單元的 6 節編組列車（已擴編），共計 28 列 168 輛。 本車並無一如港鐵公司由 2001 年起投入服務、在香港使用的多數列車般，採用三菱電機製牽引系統，而是改用 ABB 公司在廣州工廠生產的產品；這是 ABB 公司生產的牽引系統首次在中國大陸的地鐵列車中大規模應用（而在第三批增購車中，牽引系統與其他列車相若，但由水冷式改為強迫風冷）。 本型列車採用由原廠（中車南京浦鎮車輛）研製之列車監察介面，但其設計與三菱電機為港鐵近畿川崎列車提供之「列車控制及管理系統」（TCMS）相似。 集電弓方面，則使用中車大同電力機車製 DSA100 型單臂剪式普速集電弓（德國斯特曼公司授權生產），與港鐵一向使用的英國 Brecknell Willis 單臂普速集電弓不同。 內飾方面，列車中設有了多功能區，方便乘客擺放行李並乘靠。車輛內設有目前中國地鐵車輛中最大的 22 寸 LCD 顯示屏（與港鐵市區綫中國製列車、港鐵南港島綫中國製列車、港鐵市區綫願景列車、港鐵東鐵綫現代列車及港鐵中期翻新列車的港鐵車廂電視標準看齊，但螢幕由一個增至兩個）。設計座椅時，亦邀請不同年齡乘客試坐合適後才確定設計方案。列車採用全球最高等級的防火標準，在車頭兩端還設有坡道式逃生門，可以幫助乘客在緊急情況下疏散逃生。而窗戶上也設計了緊急通風窗，可在緊急狀態下通風，這是當時深圳地鐵列車中首條全車擁有緊急通風窗的線路。另外，車內用色大致沿襲自港鐵中國製列車及港鐵近畿川崎列車，但油漆及地板用料明顯遠遜於前者，例如 2015 年改為 6 節編組後，扶手上的黃色塗料已消失。 另外，本車廣播格式與現行港鐵廣播格式基本相同（使用陳如茵聲帶；車站名稱不會像其他深圳地鐵路線般播出兩次，而廣東話聲帶使用口語），但關門時仍使用前香港地鐵的 9 次「嘟」聲，而非現行港鐵統一開關提示聲的 18 次。2020 年隨著 4 號線 3 期工程和 6 號線、10 號線的開通，港鐵（深圳）在更換新版廣播的時候，也同時將關門提示音延長至關門後中止，嘟聲次數無特定限制（亦有說法指有 30 次嘟聲限制）；而普通話廣播則先於廣東話廣播；在到達終點站時，「請所有乘客落車」廣播則先於「多謝乘搭港鐵」廣播。另外在列車啟動方面，與港鐵相比則多了 請緊握扶手 廣播。 列車編組 本型列車目前以六卡為一組，暫時未有調卡；而所有動力車卡均設集電弓。另外，跟港鐵列車一樣，本線列車行車時，車頭亦有三位數字車序和執行終點站顯示。 深圳地鐵 4 號線車卡組合註解 深圳地鐵 4 號線車卡組合註解 深圳地鐵 4 號線車卡組合註解 深圳地鐵 4 號線車卡組合註解 深圳地鐵 4 號線車卡組合註解 深圳地鐵 4 號線車卡組合註解 深圳地鐵 4 號線車卡組合註解 深圳地鐵 4 號線車卡組合註解 深圳地鐵 4 號線車卡組合註解 深圳地鐵 4 號線車卡組合註解 車廂 駕駛室 摩打 集電弓 數量 4XX1 及 4XX6 駕駛室拖卡（4XX6 擴編前稱 4XX4 車卡） O X X 56 4XX2、4XX4 及 4XX5 附集電弓動力車廂（4XX5 擴編前稱 4XX3 車卡） X O O 84 4XX3 拖卡 X X X 28 編組列表 往福田口岸 4 號線列車組合（52 列） 往牛湖 4015401440134012 4025402440234022 4035403440334032 4045404440434042 4055405440534052 4065406440634062 4075407440734072 4085408440834082 4095409440934092 4105410441034102 4115411441134112 4125412441234122 4135413441334132 4145414441434142 4155415441534152 4165416441634162 4175417441734172 4185418441834182 4195419441934192 4205420442034202 4215421442134212 4225422442234222 4235423442334232 4245424442434242 4255425442534252 4265426442634262 4275427442734272 4285428442834282 4295429442934292 4305430443034302 4315431443134312 4325432443234322 4335433443334332 4345434443434342 4355435443534352 4365436443634362 4375437443734372 4385438443834382 4395439443934392 4405440444034402 4415441444134412 4425442444234422 4435443444334432 4445444444434442 4455445444534452 4465446444634462 4475447444734472 4485448444834482 4495449444934492 4505450445034502 4515451445134512 4525452445234522 備註： 滑鼠指標懸停於車卡編號上方可檢視原車卡編號（不適用於第三批增購的 429452 編組）。 所有第三批列車已投入服務。 表示該卡為女士優先車廂。 列車擴編 4 號綫是當時深圳地鐵二期線路中唯一採用四節編組列車的線路，卻作為唯一的南北向的地鐵幹線，承載了大量進出關客流，包括透過 5 號綫在深圳北站轉乘 4 號綫的客流以及透過深圳北站轉乘高鐵的客流。且由於 4 號綫上下班客流極大，導致 4 號綫高峰時段擁擠情況嚴重，引起乘客強烈不滿。雖然港鐵不斷採取措施，包括執行高峰專列以及壓縮間隔，以增大運能，但不少乘客仍希望列車儘早轉換為 6 節編組，以更有效地緩解高峰擁堵現象。 2012 年底，港鐵 深圳 釋出訊息稱決定大幅提前列車增編計劃的實施，將全線列車由現在的 4 節改為 6 節編組。計劃完成後，4 號綫的高峰期運能將比目前增加 50。港鐵負責人表示，預計首批改造完成的 6 節列車於安全測試後，最快可於 2014 年中旬投入使用。 2013 年 1 月，市長許勤召開會議，要求港鐵加快 四改六 進度。2013 年 1 月，港鐵（深圳）又釋出訊息稱已在全面推進 4 號綫六節車廂列車增編計劃，大幅度縮短採購、生產製造及測試等程式。 2014 年 1 月 26 日起，首 2 列四改六列車投入執行，該兩列分別命名為「深港相連號」（404 編組）和「龍華號」（405 編組）。將大大降低高峰時段的客流壓力。截至 2015 年 1 月 30 日，最後一列 4 節編組列車退出正線服務，標誌著 4 號綫全面回升至 6 節編組列車服務時代，比起原先預計在 2015 年 3 月全面完成工程為早。 在擴編工程中，本型列車擴編方式與港鐵機場鐵路 AdtranzCAF 列車相似，即在各列列車的兩個單元中間，加入兩卡（一個單元）車廂（4XX3 拖卡及 4XX4 集電弓動力車卡；而上行方向單元的原 4XX3 及 4XX4 車卡則一律更改編號為 4XX5 及 4XX6），原有車廂無需水平反向 180 度及拆除任何元件。 圖片集 FileSZMetro Shangmeilinjpg 停泊在上梅林站的列車（圖中為列車擴編之前的站臺與列車。可以看到列車車頭與港鐵列車相同，上方亦有三位數字車序和執行終點站顯示。如該圖中的 005；通常載客列車只會用小於 040 車序，而 040 或以上車序只用於進行動態測試或車務調動，而 福田口岸 則代表該列車執行的終點站。） FileShenzhen Metro Line 4 Train 20141124JPG 列車內部 FileSZ 深圳市 Shenzhen 福田區 Futian District tour view June 2019 IX2 15jpg 閃燈線路圖（2019 年） FileSZ 深圳市 Shenzhen 福田區 Futian District tour view June 2019 IX2 12jpg 吊環式扶手 參考資料 外部連結 深圳軌道交通四號線列車 ，中車南京浦鎮車輛網站 Category 深圳地鐵車輛 Category 中車浦鎮制鐵路車輛 Category 港鐵