廣州地鐵一二八號線增購列車是廣州地鐵的電動車組車款之一，內部型號為 A5，目前分別在 2 號線和 8 號線運營。 概要 該款列車的正式名稱為「廣州市軌道交通一二八號線增購車輛」，顧名思義，是為了增加 1 號線、2 號線及 8 號線的運力，緩解列車緊張的情況而購買的，共 32 列 192 輛，由南車株洲電力機車製造，最高運營速度為 80 kmh。 列車到貨後，先暫存在 1 號綫的西塱車輛段進行初步除錯，隨後轉運到 8 號綫的赤沙車輛段進行進一步除錯，最後在 2 號綫的嘉禾車輛段進行最終除錯。 該款列車原計劃配屬 7 列至 1 號綫，配屬 15 列至 2 號綫，配屬 10 列至 8 號綫；由於其在 1 號線停站開啟車門時會撞擊遮蔽門的防夾板，同時為了車輛段的維修保養之方便，目前大部分配屬於 2 號線，少數幾列配屬於 8 號線，而 1 號綫和 8 號綫的不足份額則改為調配 A2 型列車補足。 歷史 廣州地鐵於 2009 年 5 月向國家發改委申請增購該款列車，並於 2010 年 10 月獲得透過。2011 年 5 月，南車株洲電力機車獲得該款列車的生產權，並與廣州地鐵簽訂車輛採購合同。 2012 年 3 月起，該款列車陸續到貨，並於同年 7 月 17 日起，開始行走於 2 號綫接載乘客。 2012 年 3 月 28 日，首列在廣州南車基地組裝的 A5 型列車（08x143144 編組）下線。 2013 年 11 月 7 日起，開始有該款列車行走於 8 號綫接載乘客。 列車特點 外觀與內裝 A5 型列車的外觀與內裝設計參照了現時 2 號綫使用的 A4 型列車。 外形採用流線型結構，以淺白色為主色調，從車頭開始勾勒出一條紫色為主色調的色帶貫穿全車。 每節車廂的每側均設定 5 對密封性良好的南京康尼機電股份制 MS140DP132 電動塞拉門，每扇淨寬 1700 mm，淨高 1880 mm，車門間距 4560 mm。 每節車廂的客室兩側各有 4 個長座椅，沿車廂縱向靠牆佈置，座椅按照人機工程學要求設計，其表面由經過壓紋處理的不鏽鋼製成。 車廂照明全面改用 LED 點陣板，座位上方的扶手改為彎曲形狀，車門邊亦加設扶手。 車廂內牆面與天花板以月白色調為主，使列車客室顯得清爽優雅。 乘客資訊系統 與 A4 型列車相比，A5 型列車仍在每節車廂的客室兩側安裝 LCD 顯示器，但不再使用閃燈路線圖，改為使用貼紙路線圖加上 LED 走字屏，只需更換貼紙路線圖及更新走字屏程式即可支援不同線路和站名的要求。 A5 型列車的 LED 走字屏可同時顯示 12 個漢字及兩個 本側開門 指示箭頭，並儘可能在同一走字屏中顯示所有中文或英文字元，若超出顯示範圍則進行滾動顯示。 為了規避 A4 型列車的閃燈圖進灰問題，A5 型列車的 LED 走字屏直接緊貼側頂板內表面安裝，並在列車側頂板對應的顯示區域開口，從而簡化了 LED 走字屏的清潔流程。 A5 型列車在投入服務初期，貼紙線路圖同時繪有兩條線路的車站；後來列車配屬逐漸穩定，同時配合廣州地鐵於 2016 年引入車站編號，貼紙線路圖改為只繪出 2 號線或 8 號線單線的車站。 FileGZMTR Lines 2 8 route map 2015jpgLED 顯示屏和貼紙線路圖（2015 年版本） FileLED screen of Guangzhou A5jpgLED 顯示屏和貼紙線路圖（2022 年版本，2 號線） 牽引及輔助系統 多數列車的牽引電機由南車株洲電機提供，牽引逆變器、輔助逆變器和 DCDC 充電機由株洲南車時代電氣提供。 中間四節動車下方各安裝一臺 TGN51E 型牽引逆變器，以 1C2M2 群方式驅動其所在車廂的四臺 YQ1905 型牽引電機。 每臺牽引逆變器內含兩套 IBBM60G4 型 IGBT 變流單元，冷卻方式為熱管散熱器走行風冷。 每臺動車轉向架上各安裝兩臺牽引電機，單臺電機的重量為 610 kg，額定功率為 190 kW，額定電壓為 1050 V，額定電流為 131 A，工作頻率 609 Hz，額定轉速 1800 rmin，最高轉速 3481 rmin，工作效率 925，齒輪傳動效率 98。 每節車廂下方各安裝一臺 型輔助逆變器，其主電路採用十二脈衝 IGBT 變流技術，輸入電壓範圍 DC 1000 V 1800 V。 首尾兩節車廂下方各安裝一臺 TGB4D 型 DCDC 充電機，為列車的 DC 110 V 負載及蓄電池組充電，單臺充電機的額定容量為 30 kW。 多數列車使用的時代電氣牽引系統 多數列車使用的時代電氣牽引系統 牽引逆變器 輔助逆變器 classwikitable stylemargin0 auto textaligncenter 型號 TGN51E 輸出電壓 AC 01400 V 標稱輸入電壓 DC 1500 V 額定輸出電流 2262 A 標稱輸出容量 2530 kVA 重量 488 kg 最後一列車（08x163164 編組）自 2015 年起改為使用由英威騰電氣提供的牽引電機、牽引逆變器和輔助電源。 制動系統 前 17 列車採用的克諾爾集團制 EP2002 空氣制動系統由 VV120 空氣壓縮機及其配套電機、總風缸及制動風缸、閘道器閥、智慧閥、輔助控制板等組成。 後 15 列車採用的北京縱橫機電技術制 EP08 空氣制動系統由風源裝置、制動控制裝置、輔助控制裝置、踏面基礎制動裝置、空氣懸掛裝置等組成。 空調系統 每節車廂的車頂兩端各安裝一臺製冷量為 44 kW，通風量為 5000 m3h 的空調機組，所有機組均以 R407C 為製冷劑。 前 20 列車採用法維萊交通制定頻空調機組，內建美國谷輪制 ZR48KTETFD492 型渦旋壓縮機。 後 12 列車採用山東朗進科技制 CK44LBPGA01 型變頻空調機組，內建日立製作所制 G700DLV90BTP 型渦旋壓縮機。 列車編組 本款列車以 6 卡為一列，以兩個單元車（一個單元車為 ABC 或 CBA）結合為一列。 本款列車的編號從 08x101102 起至 08x163164 止。 動力單元 081（奇） 081（奇） 081（奇） 081（奇） 081（奇） 081（偶） 081（偶） 081（偶） 081（偶） 081（偶） 車廂編號 08A10108A163 08B10108B163 08C10108C163 08C10208C164 08B10208B164 08A10208A164 受電弓 型式區分 Tc Mp M M Mp Tc M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 參見 廣州地鐵二八號線列車 廣州地鐵八號線北延段列車 備註 參考資料 Category 中車株機制鐵路車輛