亞歷山大丹尼士 Enviro 500MMC是一款由英國亞歷山大丹尼士生產的 3 軸雙層巴士，它也是亞歷山大丹尼士製造的其中一款 Enviro 系列巴士。雖然它是全球最暢銷的 3 軸雙層巴士，同時其輕薄車身設計成其致命傷。由 2012 年至今已售出超過 4500 輛，也是香港多間專營巴士公司（九龍巴士、龍運巴士、城巴、新世界第一巴士 已經合併城巴）車隊中為數最多的巴士型號。 概要 2012 年，亞歷山大丹尼士正式將 Enviro 500 全面改版，易名為 Trident E500 Turbo，簡稱 Enviro 500 MMCEnviro 500 MMC 全名為 Enviro 500 Major Model Change，代表這款 Enviro500 型號經過重大變更 城巴新聞稿：打造時尚舒適新形象，城巴機場快線引入新一代歐盟五型環保巴士，體驗智慧化巴士旅程，2013 年 3 月 26 日。，亦有指新名稱為 E500NG（Enviro 500 New Generation）、或 E50D（Enviro 500 Diesel，香港城巴及新世界第一巴士）。 設計 Enviro 500 MMC 改良自亞歷山大丹尼士 Enviro 500，車體的主要材質是不鏽鋼及玻璃纖維，引擎沿用康明斯的 ISL 歐盟五期柴油引擎，而波箱則改配 ZF EcoLife 6AP1700B 六前速或福伊特 DIWA8645（Differential 4 版本）四前速波箱。雖然 Enviro 500 MMC 的底盤沿用 Enviro 500 的基本構造，但細部設計仍有大量修改，如車軸元件由美國（Dana）更換為德國 ZF 公司的產品，並提供 ZF RAS 尾軸輔助轉向系統給買家選用（但需要廠方派員啟動此功能）、電池由駕駛室底部改放於引擎室左下方、油缸由方型改為梯型，容量由 470 升大減至 350 升並置於樓梯下方等，亦與 Enviro400 並用更多元件，間接減省維修成本，alexanderdennis_enviro500_asia_pacific_spec 此舉亦令新一代 Enviro500 的重量比舊款輕 700 公斤，車身亦配上 2011 年版的新車身。 測試及運交 早於亞歷山大丹尼士公佈此新車前，有英國網民於當地攝得一輛 Enviro 500 MMC，原相信會交給九龍巴士測試，亦有人指出其車內色系屬新世界第一巴士和城巴顔色，其後證實該樣辦車為亞歷山大丹尼士廠方所擁有作測試用途（現時仍泊在廠方），並保留著白色塗裝。其後，亞歷山大廠方製造了另一輛樣辦車，為城巴所擁有（廠方代號 B510，底盤編號 2450，現今 8320SH3957），此車與另一輛九龍巴士樣板車（廠方代號 B511，底盤編號 2457，現今 ATENU135SH2747）於 2013 年 9 月抵港。由 2012 年開始，載通國際、新建立集團和港鐵巴士的訂單亦開始改為訂購 Enviro 500 MMC。在同年的歐洲巴士博覽，則展出九龍巴士的另一輛樣板車（底盤編號 2553，現今 ATENU1RZ5946）。而第一輛運抵香港的 Enviro 500 MMC 是屬城巴機場快線，於 2012 年 11 月 11 日先借給英國愛丁堡的 Lothian Bus 測試，六日後，即 11 月 17 日正式登船付運，並於同年 12 月 17 日晚上八時抵港，於 2013 年 3 月 29 日起正式出牌並投入服務。 此款車在香港啟用初時仍遇到不少問題，例如本車款棄用以往一直使用的 Dana 車軸，改用較輕及較矮的 ZF 車軸，但車軸（連輪胎）闊度因而增加 60 毫米，若使用舊款轆軨蓋（即第一代 Enviro 500 使用的轆軨蓋），會令車身闊度超出香港法例規定的 2550 毫米限制，故不能安裝 Enviro 500 的轆軨蓋，所以此型巴士初期一律沒有安裝轆軨蓋。廠方有見及此，重新設計一款較薄的轆軨蓋，早期的新轆軨蓋未有貼上任何公司標誌。該款轆軨蓋率先在 2013 年投入服務的港鐵巴士車號 504509 上試用，並成功透過運輸署驗車，但港鐵巴士 2014 年投入服務的新車卻未有在出牌前裝上轆軨蓋。由 2014 年中開始，城巴、新世界第一巴士及九龍巴士才陸續在巴士上追加轆軨蓋。混合動力版本巴士（Enviro 500 Hybrid）在投入服務前已裝上新款印有 Alexander Dennis 標誌的轆軨蓋，此款轆軨蓋後來亦有在部份柴油版本的新車上使用。 混合動力版本 2011 年 4 月，香港環境保護署向立法會財務委員會申請撥款 3300 萬港元，資助香港專營巴士公司購置 6 部混合動力巴士在香港試驗行駛，向亞歷山大丹尼士車廠訂購全新 12 米混合動力空調雙層巴士 Enviro 500 Hybrid，簡稱 E50H，唯車尾路線牌被移往中間。Enviro 500 Hybrid 以 Enviro 500 New Generation（Enviro 500 MMC）底盤作為藍本，棄用舊款 Enviro 500H 所採用的 Trident Enviro 500 底盤及 GM Allison 並聯式混合動力系統（Parallel Hybrid），改用由 BAE 研發的 HybriDrive seriesE 串聯式混合動力系統（Series Hybrid），同時配上歐盟第六代康明斯 ISBe 67L 柴油引擎，以柴油引擎驅動發電機發電，產生的電力會輸往電池為其充電，而電池則提供電力給摩打產生動力，並直接傳送予驅動軸，所以無需使用傳統波箱。該混能系統還能把巴士剎車時的動能轉化為電力，為電池充電。在「stopstart」模式能減少引擎空轉的時間高達 40％，BAE SYSTEMS AND CUMMINS COLLABORATE TO REDUCE IDLING FOR HYBRID TRANSIT BUSES ，BAE Systems 並配備了「Arrive and Go」技術，當車速低於 112kmh 時，柴油引擎會停止操作，並自動調節單靠電力驅動，直至車速增加至 112 kmh 或以上時，引擎才會重新啟動為巴士提供動力，適合巴士經常在市區需要低速行駛的操作情況，香港環保署聲稱比柴油版 E50D 巴士可減低耗油量高達 30，而實際測試發現巴士消耗在空調系統的電力所佔比重較高。由於底盤重新設計，令機件不需佔用太多位置，混能系統主要佔用下層後排左方的座位，以及上層最後排的座位，混能版的 E50H 載客量仍有 123 人。第一輛運抵香港的 Enviro 500H 混燃巴士是屬九龍巴士，於 2014 年 9 月 6 日晚上抵港，同年 11 月 11 日起正式出牌並投入服務。 電動巴士版本 2020 年，ADL 宣佈為北美市場推出新一代 Enviro 500 EV 電動巴士，車身長度 12 米。這款車型並非使用中國比亞迪的底盤、電池與驅動元件，而改用 ADL 自家底盤、德國福伊特馬達與美國 Proterra 電池。巴士採用尾軸驅動取代中軸驅動，以縮短驅動元件位置，騰出更多空間安放座位。Enviro 500 EV 電動巴士採用輕質鋁製車身結構和不銹鋼底盤，採用 HVAC 系統，配備全電動熱泵，可在寒冷天氣增加車輛行駛里程。 2022 年，ADL 宣佈為香港九龍巴士提供 10 輛電動 Enviro 500 EV，廠方為香港市場開發電動雙層巴士，以滿足嚴苛的運營要求。 生產及改良 2013 年，由於 Enviro 500 MMC 訂單眾多，丹尼士廠方決定將部分底盤改由 ADL 馬來西亞廠房生產，以加快交貨速度。為分辨製造地區，底盤編號中的第 11 個英文字母為「M」的底盤是由馬來西亞廠房生產，而英文字母為「G」的底盤是由 ADL 英國基爾福總廠生產。首批由馬來西亞廠房生產的 12 米巴士底盤為九龍巴士（ATENU253、261、271276、279281、287290），合共 15 副。以底盤編號計算，但九龍巴士的 15 輛 Enviro 500 MMC 出牌時間較城巴晚而首批 128 米巴士底盤為城巴（63016384、65016549）及首批由馬來西亞廠房生產的 113 米巴士底盤為新世界第一巴士（4052－4091）全數由馬來西亞廠房生產。 2015 年，廠方提供另一款頭尾幅元件供買家選擇。外界一般命名為 Facelift 車身，但官方則沒有特定名稱。新款車身頭尾幅設計與 2014 年在英國公佈的 Enviro 400MMC 相同。首批配置 Facelift 車身的 12 米版本新車屬九龍巴士，共 138 輛，首輛新車已於 2015 年 9 月 29 日完成裝嵌；首批配置 Facelift 車身的 128 米乃屬於城巴，共 133 輛；香港首部配有全新 Facelift 車身的 ADL Enviro 500 MMC 巴士 柏斯敦巴士臺 Facebook 專頁而首批配置 Facelift 車身的 113 米則屬於新世界第一巴士，共 40 輛。 2015 年，ADL 著手研發出兩部配歐盟六型引擎版本的 Enviro500，唯因研究需時，首兩部歐盟六型樣版車於 2017 年 10 月方可運到香港作進一部測試。據瞭解歐盟六型版 E500MMC 採用 Cummins ISLE6330B 及 Cummins L9E6C340B 引擎，而散熱水箱亦因為引擎溫度有所提升而需一分為二置於引擎室左右兩方，車尾散熱口亦有所加大。 2021 年，ADL 由於 COVID19 導致 ADL 業績錄得虧損，決定將多項廠房關閉及業務重組，馬來西亞組裝底盤的生產線也因成本考慮而結束。丹尼士廠方決定將部分底盤底盤改由中國珠海中興廠房生產，底盤編號中的第 11 個英文字母為「C」的底盤是由中國珠海中興廠房生產，首批由中國珠海中興廠房生產 128 米巴士底盤為九龍巴士（E6X144159、161、162、165192、194、197、200、203、212），合共 51 副。而首批由中國珠海中興廠房生產 12 米巴士底盤為城巴（85588567），合共 10 副。首批由中國珠海中興廠房生產 113 米巴士底盤為九龍巴士（E6M126151），合共 26 副。 底盤編號 現時 Enviro 500 MMC 的機械配備出現多個版本。 傳動組合（波箱及尾牙）以底盤編號第六字來分辨，分別為 C：ZF 6AP1700B 波箱，尾牙比為 62 D：ZF 6AP1700B 波箱，尾牙比為 574 九龍巴士 E6T2 採用 Voith D8646 波箱，但底盤編號傳動系統編碼為 D 字 E：混能版，尾牙比為 62 F：Voith D8645 波箱，尾牙比為 574 G：ZF 6AP1700B 波箱，尾牙比為 513 H：Voith D8645 波箱，尾牙比為 62 J：Voith D8646 波箱，尾牙比為 574 K：Voith D8646 波箱，尾牙比為 62 L：ZF 6AP1720B 波箱，尾牙比為 62 引擎方面，則以底盤編號第五字分辨 6：Cummins ISL89E5340B 7：Cummins ISB67E6280B 8：Cummins ISL89E3325B 9：Cummins ISL89E6330B A 及 C Cummins L9E6C340B 香港 九龍巴士 九龍巴士繼大量訂購 Enviro500 後，再大量訂購改良版 Enviro500 MMC 巴士。2012 至 2023 年期間，載通國際為旗下 2 間香港專營巴士訂購逾 2500 部 Enviro500 MMC 巴士，包括 12 米及 128 米版本，連同龍運巴士在內共有 2500 多部，是全球之冠。 現時九龍巴士所有服役中的 Enviro500 MMC 巴士都是 113 米（車隊編號 E6M）、12 米（車隊編號 ATENUATHE6TE5T）及 128 米（車隊編號 3ATENUE5LE6X）版本，主要行走高客量路線及行經低排放區的路線。 ATENU 2012 年 7 月，載通國際訂購 220 輛 Enviro 500 MMC 12 米，其中 198 輛分配給九龍巴士，其餘 22 輛分配給龍運巴士。其後分別加訂八批，數量為 156 輛、171 輛、209 輛、196 輛、94 輛、147 輛、100 輛及 113 輛，前後合共 1384 輛。Orders secured for 1000 buses as ADL steps up the technology race ，Alexander Dennis（6112012）載通國際控股有限公司 須予披露交易 採購 ENVIRO 500 雙層 CKD 巴士 httpsdocsgooglecomviewerurlhttp3A2F2Fwwwhkexnewshk2Flistedco2Flistconews2FSEHK2F20132F10182FLTN20131018113_Cpdfembeddedtruechromefalsedov1 龍運巴士 為提升其服務網路來配合乘客需求，龍運巴士於 2005 年先後從母公司九龍巴士引入新車，雖然龍運巴士後來轉為載通國際成員，但所有新車仍是同出於九龍巴士的訂單之內，包括 Enviro 500 MMC。 95019547 2012 年 7 月，載通國際為龍運巴士訂購 22 輛配置歐盟 5 型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B 六前速波箱的普通版本 Enviro 500 MMC 12 米（與載通國際為九龍巴士訂購的第一批 198 輛 Enviro 500 MMC 屬同一訂單）。載通國際控股有限公司 重大交易 採購 ENVIRO 500 雙層 CKD 巴士 ，香港交易所 披露易，1342015。 城巴 由於車隊老化，城巴早於 2007 年起購入 Enviro 500 以取代舊車隊。直到 2012 年，Enviro 500 改版成 Enviro 500 MMC 後，城巴繼續大量購入，更選用本車型作為第二代「城巴機場快線」。城巴更因為港島區路窄多彎的地理環境，更選擇啟用尾軸輔助轉向系統以增加車輛靈活性及減低尾軸車胎的磨損，以延長車胎壽命。這功能早於 2013 年的批次上使用，但由於沒有向運輸署申報，被下令停用尾軸輔助轉向，其後車輛亦未能預先啟用功能。直到 2015 年，城巴與運輸署商討及重新驗車後，本車型中部分車輛才批准使用尾軸輔助轉向。而全部 128 米 Enviro 500 MMC 在出牌前已獲批准使用尾軸輔助轉向，只獲批准行走 1、5X、8X、10、19、19P、20 系（20、20A）、22M、50、55、77、78X、79X、102 系（102、102P）、117、118 系（118、118P）、170 系（170、N170）、 182 系（182、182X、982X、N182）、307 系（307、307A、307P、907B、907C）、606、608、619、629、681 系（681、681P、981P）、780、780P、788、789、930 系（930、930A、930X）、933、952、962 系（962、962A、962B、962C、962E、962P、962S、962X、X962、N962）、967 系（967、967S、967X）、969 系（969、969A、969B、969C、969P、969X、N969）、976、989、A11、A12、A20、A21、A22、A26、A29、A29P、B3、B3A、B3X、B3M、B5、B7、B8、E11E11AE11S、E21E21AE21CE21X、E22E22AE22CE22PE22X、E23E23A、N21N21A、N23、N26、N29、R8、S1、S52S52P、S56、NA11、NA21、NA29 路線。所有開啟尾軸輔助轉向的 Enviro 500 MMC 駕駛室內已貼上「尾軸輔助轉向」標示。 此外，為方便車長區別車輛，所有 Enviro 500 MMC 128 米車輛駕駛室內已貼上「此車 128 米長」標示。 港鐵巴士 港鐵巴士的 Enviro 500 MMC 分別有 113 米及 12 米兩個長度，全數採用輕鐵第四期，第五期列車的車廂塗裝及設有樹擋，車廂內設有報站系統，採用綠色座椅，黃色扶手及不設任何電視元件。當中舊版 Enviro 500 MMC 已在 2013 年 9 月起投入服務。而 Facelift 車身則在 2021 年 6 月起投入服務。港鐵巴士也是首間引入 Enviro 500 MMC Facelift 車身的非專營巴士。 2021 年 8 月 3 日，港鐵訂購 3 輛 Enviro 500 MMC 12 米歐盟六期雙層巴士，車身編號 M513，其中一輛為取代 2020 年 5 月焚毀的同款巴士（543）的賠償品，其餘 2 輛則為再度擴充港鐵巴士車隊，合約編號 K330820E，批出總值 10968770 港元的合約。全數新車底盤及車身裝組均由珠海中興智慧汽車負責，新車於 2022 年 6 月到港。全數新車於 2022 年 8 月 24 日出牌，並於同年 9 月 1 日首航。 中華電力 322 中華電力於 2014 年訂購 1 輛配置歐盟 5 型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B 六前速波箱的 Enviro500 MMC 12 米，編號為 322，由珠海廣通客車（中興智慧汽車）負責組裝車身，取代早前發生交通意外而嚴重損毀的 1 輛 12 米 Enviro500（319／NV6750）。車廂內部與城巴 84678506 相若，所有座位安裝安全帶，亦並增設了車速顯示器。該車底盤將於 2015 年 6 月運抵香港，並經陸路運往珠海裝嵌車身。此車已於 2015 年 8 月底完成裝嵌，並於 2015 年 12 月 17 日正式出牌，車牌號碼為 TW3941，2016 年 1 月 4 日投入服務。 新加坡 thumbright250pxSMRT 的 Enviro 500 MMC 巴士。 SMRT 巴士於 2013 年訂購 201 輛配置歐盟 5 型引擎、ZF EcoLife 6AP1700B 六前速波箱的 Enviro 500 MMC 12 米巴士（SMB5001ASMB5085H，SMB3501LSMB3616P），當中（SMB3501LSMB3616P）共 116 輛巴士將使用於新加坡陸路交通管理局推行的巴士服務提升計劃（Bus Service Enhancement Programme，BSEP），新加坡巴士服務提升計劃（Bus Service Enhancement Programme，BSEP）中所購買巴士的車牌號碼數字由 35 字頭開首；其餘巴士車牌號碼數字均由 50 或 51 字頭開首。已於 20142015 年付運。 首兩部樣板巴士已於 2014 年 5 月 26 日運抵新加坡，並分別於同年 6 月 19 日及 6 月 25 日正式出牌。INgapore Facebook 專頁近況 首部樣板車（SMB5001A）由英國原廠製造底盤及組裝車身；第二部樣版車（SMB5002Y）底盤由英國原廠製造，而車身則由珠海廣通客車負責組裝。其餘新車底盤均由 ADL 馬來西亞廠房生產，並由珠海廣通客車（中興智慧汽車）負責組裝車身。 這批巴士採用 Vogelsitze System 7503 座位，設有樹擋。載客量方面，這批巴士設有 83 個座位、51 個企位和 1 個輪椅位，共 134 人。 其中三部新車已於 2014 年 7 月 13 日起行走 BSEP 972 線，這批巴士現在行走 61、67、75、77、106、169、172、176、178、180、187、188、189、190、700、850E、854、856、857、868、911E、951E、960、961、963、964、965、966、969、972、975、981、983 和 985 路線。 SMRT Double Deckers to Begin Service on 13 July 2014 SMRT Corporation 672014 2014 年，新加坡陸路交通管理局計劃將新加坡巴士路線劃分為 14 個地區進行招標，由巴士公司競投。因此，SMRT 將所有 Enviro 500 MMC 轉移予新加坡陸路交通管理局。2016 年 5 月 29 日及 2021 年 9 月 5 日起，部份 Enviro 500 MMC 分兩批租予 Tower Transit 營運。 2015 年，新加坡陸路交通管理局訂購 15 輛 Enviro 500 MMC 12 米（SG5700TSG5714D），所有新車底盤均由 ADL 馬來西亞廠房生產，並由珠海廣通客車（中興智慧汽車）負責組裝車身，全數新巴士租予 SMRT 營運，其後於 2021 年 9 月 5 日起，部份同批的 Enviro 500 MMC 租予 Tower Transit 營運。 2016 年，ADL 為新加坡陸路交通管理局研發附設 2 條通往上下層的樓梯及 3 門的 Enviro 500 MMC，車門分別設於前軸的前方，前軸與中軸之間和尾軸與引擎之間。ADL 先後製造了兩臺樣板車，第一臺樣板車沒有裝上任何機件，全長 13 米，尾跨加長了以容納第三扇車門，第三扇車門則不設梯級。2019 年，ADL 決定開發第二臺樣板車，以 Enviro 400 為開發基礎，引擎乃橫置於車尾並移至右邊，尾軸為驅動軸，中軸設有輔助轉向功能。第二臺樣板車全長 125 米，採用賓士出品的引擎，全數採用全新液晶顯示電子儀錶板，於 2021 年初從廣通客車出廠，同年 4 月行駛到香港並於柴灣逗留一段時間後，再駛往葵青貨櫃碼頭上船。其後新加坡陸路交通管理局訂購 50 輛 Enviro 500 MMC 125 米（SG6333MSG6382X），所有新車底盤由中國珠海中興廠房生產，並由珠海廣通客車（中興智慧汽車）負責組裝車身。 馬來西亞 馬來西亞 Prasarana Malaysia 子公司快捷通巴士（Rapid Bus）於 2013 年訂購 40 輛配置歐盟三型引擎、備有 SensoTop 程式的 Voith DIWA 8645 波箱的 Enviro 500 MMC 12 米巴士，行走吉隆坡快捷通路線（Rapid KL）。首三輛樣板車由英國原廠製造底盤及組裝車身，其餘新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產。 這批巴士配置 Cummins ISL89E3 325B 引擎，設有樹擋。載客量方面，這批巴士設定 78 個座位和 47 個企位，載客量為 125 人。最高行車速度（以平路計）為 80KMH。 首部新車已於 2014 年 10 月付運，已於 2015 年 9 月 7 日投入服務。這批巴士服務在巴生河流域地區一些高客量路線，尤其是蕉賴、莎阿南至吉隆坡以及吉隆坡市區路線。2015 年 9 月 7 日正式首航 U80 路線，現時這批巴士主要行走 300、450、590、750 和 751 路線。 其後檳城快捷通亦購入 3 輛同型號巴士，但載客量大減至 108 人，該批巴士已於 2016 年 7 月投入服務。 紐西蘭 紐西蘭 Global public transport company 於 2015 年 2 月訂購 15 輛採用 ZF EcoLife 6AP1700B 六前速波箱的 Enviro 500 MMC 125 米巴士，將於 2015 年第四季投入服務。 這批巴士主要行走 500、501、550 和 550x 線，由 Howick Eastern Buses 營運。 首兩部樣板巴士（500、509）由英國原廠製造底盤及組裝車身，其餘新車均由 Kiwi Bus Builders 位於紐西蘭陶朗加廠房負責組裝車身。 其中兩部新車底盤（512、514）由 ADL 馬來西亞廠房製造，其餘新車底盤均由 ADL 英國廠房製造。 2015 年 9 月，NZ Bus 宣佈訂購 23 輛、採用備有 SensoTop 程式的 Voith DIWA 8645D4 波箱的 Enviro 500 MMC 125 米巴士，由 Kiwi Bus Builders 位於紐西蘭陶朗加廠房負責組裝車身。全部新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房製造；NZ Bus invests in 23 ADL Enviro 500s Coach Bus Week issue 1207 22 September 2015 page 14 這批巴士主要行走 274、277 和 881 線。 2016 年，Birkenhead Transport Ltd 訂購 8 輛 Enviro 500 MMC 125 米巴士，由珠海廣通客車（中興智慧汽車）負責組裝車身。 兩間公司新車均設有 Wifi 服務、USB 充電裝置和尾軸輔助轉向系統。 美國 位於加利福尼亞州、奧克蘭的 AC Transit 曾在 2015 年 2 月 25 日使用 1 輛 Enviro 500MMC 樣版車行走。 Community Transit 訂購 45 輛 Enviro 500MMC，2015 年下半年投入服務。 位於華盛頓州、西雅圖的 Sound Transit 訂購 50 輛 Enviro 500MMC，主要行走 Sound Transit Express。 加拿大 加拿大 GO Transit 訂購了 250 輛 138 米長和 39 米高的 Enviro 500 MMC，由多倫多附近一間廠房負責裝嵌車身。 Strathcona County Transit 訂購 3 輛 Enviro 500 MMC。 OC Transpo 訂購 37 輛 Go Anywhere 型號的 Enviro 500 MMC，已於 2015 年陸續付運。 大溫哥華 TransLink 訂購 32 輛 Go Anywhere 型號的 Enviro 500 MMC，已於 2019 年 9 月陸續付運。 BC Transit Victoria 訂購 10 輛 Go Anywhere 型號的 Enviro 500 MMC，已於 2021 年 3 月陸續付運。 瑞士 2015 年 9 月，瑞士 PostAuto 訂購 19 輛 13 米長的 Enviro 500 MMC，設有 3 道車門和 2 條通往上下層的樓梯，將於 2016 年陸續付運。 墨西哥 2015 年，墨西哥 Metrobús of Mexico City 訂購 90 輛 Enviro 500 MMC 128 米，並已於 2016 年陸續付運。90 vehicle Mexico City order for Alexander Dennis Bus Coach Professional 5 November 2015 德國 thumb250pxEnviro 500 MMC 在德國柏林進行測試 2015 年 10 月，德國柏林 Berliner Verkehrsbetriebe 引入 1 輛 Enviro 500 MMC 作 6 星期的試驗，以測試 Enviro 500 MMC 在柏林行走的情況。Sixweek Berlin trial for ADL Enviro500 Bus Coach Professional 23 October 2015 2018 年 10 月，柏林 BVG 公司宣佈購入 200 輛 138 米的 Enviro 500 MMC 車型來取代原有的猛獅雙層巴士車隊，新巴士是三門、雙樓梯設計，會於 2020 年開始運抵當地，而 BVG 亦可以加訂至 430 部巴士。 相關條目 同廠產品 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 亞歷山大丹尼士 Enviro 400 亞歷山大丹尼士 Enviro 350H 亞歷山大丹尼士 Enviro 300 亞歷山大丹尼士 Enviro 200 亞歷山大丹尼士 Enviro 200 MMC 競爭產品 猛獅 A34 猛獅 A95 斯堪尼亞 K310UD 富豪 B9TL 富豪 B8L 註解 參考資料 外部連結 Enviro 500 型號官方說明 Category 巴士型號 Category 丹尼士巴士 Category 雙層巴士 Category 特低地臺巴士 Category 美國雙層巴士 Category 香港雙層巴士 Category 新加坡雙層巴士 Category 馬來西亞雙層巴士 Category 紐西蘭雙層巴士 Category 德國雙層巴士 Category 墨西哥雙層巴士 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