飛航空層（，縮寫 FL），或稱飛航空層高度，是民航界基於海平面上的國際標準大氣壓力（101325 毫巴，76 公分水銀柱）所推算出來的飛行高度，所以此高度不一定是航空器的真正的海拔高度。飛行高度層用於管理飛行器在空中的垂直間隔。 概念 大氣壓會隨著高度的提升而下降，海拔高度每提高 12 米，大氣壓就會下降 1 公釐水銀柱（或者每上升 9 公尺，大氣壓就會降低 1 毫巴）。航空器上的高度計就是根據此一原理，用校正過的氣壓計所讀到的大氣壓來計算當時的海拔高度。這樣的高度又稱為氣壓高度。 各地海平面的氣壓會隨著當地氣候，溫度或是重力等因素而不同。例如冷高壓來襲時，氣溫降低，空氣密度變大，氣壓就會變高。所以飛行員就必須根據航空器所在地的海平面氣壓，將氣壓高度計的歸零，如此才能計算出準確的海拔高度。此一數值稱為高度表撥定值（altimeter setting）。在航空上，高度表撥定值以海平面氣壓為基點者，航空通訊中的特定電碼稱為 QNH。飛行員會在起飛或降落之前，會透過航管資料取得機場當地的氣壓資訊，以便安全離場或近場。 然而，如果在整個飛行的過程中都用航空器當地的海平面氣壓為高度表撥定值，飛行員就必須無時無刻地調整高度計，不然就可能飛行在錯誤的高度，造成與其他航空器撞擊的危險。為瞭解決這個問題，在航空器飛行高於特定海拔高度，脫離地面障礙物的威脅之後，航空器便會以飛航空層高度來飛行。飛航空層的概念是所有的航空器都將高度表撥定值調至一標準大氣壓，雖然航空器的飛行高度就不一定會是真實的海拔高度，但是因為所有的航空器均使用同一個參考值，所以計算出來的高度也會一樣，就不會有飛錯高度而撞擊的危險。在航空上，高度表撥定值以一標準大氣壓為基點者，航空通訊中的特定電碼稱為 QNE。 定義 飛行高度層由數字組成，該數字是以百英尺的海拔高度（或壓力高度）為單位。 在使用英尺高度為標準的民航飛行計劃中，通常以字母 FXXX 或 FLXXX（XXX 為是兩位或三位數字）表示，單位為 100 英尺，而且每 500 英尺為步進，所以始終以 0 或 5 結尾。如：F320 或 FL320，即。 在使用米制高度為標準的民航飛行計劃中，通常以字母 SXXXX（XXXX 為 4 為數字，不足四位，第一位以零補齊）表示，單位為 10 米。如 S1070，即。 無論是哪種制度的高度層配備，都採取 東單西雙 的方式，即向東飛行使用單數高度層，向西飛行使用雙數高度層。 縮小垂直間隔 縮小垂直間隔（RVSM）指將民航客機巡航階段所在用的飛行高度層 FL290 至 FL410（含）或 8900 米（29100 英尺）至 12500（41100 英尺）（含）之間的垂直間隔標準，由 2000 英尺縮小到 1000 英尺或 600 米縮小到 300 米，從而增加空域內的交通容量，減輕空中交通管制指揮的工作負荷。國際民航組織從 70 年代開始研究縮小垂直間隔標準的問題，在 1997 年至 2005 年之間，縮小垂直間隔標準在歐洲，北非，東南亞和北美，南美以及北大西洋，南大西洋和太平洋上空實施。2001 年 3 月引入英國。2002 年 1 月 20 日，引入歐洲領空。北大西洋最初於 1997 年 3 月在 FL330 至 FL370 的飛行高度實施。整個西半球於 2005 年 1 月 20 日實施在 FL290FL410 之間的縮小垂直間隔標準。2008 年 9 月 25 日引入到非洲。俄羅斯在 2011 年 11 月 17 日啟用英尺縮小垂直間隔標準，但僅在過度高度層及以上使用，過渡高度及以下仍然使用米制。中國在 2007 年 11 月 21 日在 8900 米（29100 英尺）至 12500（41100 英尺）之間（含）實施米制的縮小垂直間隔。 米制飛行高度層配備 中國，蒙古，俄羅斯和許多獨聯體國家多年來一直使用以米為單位指定的飛行高度。進入這些地區的飛機通常會略微爬升或下降以適應這一情況，儘管俄羅斯和一些獨聯體國家已經在高於過渡高度層的高度使用英尺。 中華人民共和國和蒙古國 中華人民共和國（僅大陸，香港使用英尺飛行高度層）於 UTC 時間 2007 年 11 月 21 日 16 時、蒙古國於 UTC 時間 2011 年 11 月 17 日 0001 在 8900 米（29100 英尺）至 12500（41100 英尺）之間（含）實施米制的縮小垂直間隔。根據下表，機上的英尺飛行的航空電子裝置的公制讀數與空中交通管制有許可的飛行高度層之間會有差異，但是差異永遠不會超過 30 米。 真航線角 180 到 359 600 m 2000 ft 1200 m 3900 ft 1800 m 5900 ft 2400 m 7900 ft 3000 m 9800 ft 3600 m 11800 ft 4200 m 13800 ft 4800 m 15700 ft 5400 m 17700 ft 6000 m 19700 ft 6600 m 21700 ft 7200 m 23600 ft 7800 m 25600 ft 8400 m 27600 ft 9200 m 30100 ft 9800 m 32100 ft 10400 m 34100 ft 11000 m 36100 ft 11600 m 38100 ft 12200 m 40100 ft 13100 m 43000 ft 14300 m 46900 ft 之後每隔 1200 米為一個高度層 真航線角 000 到 179 900 m 3000 ft 1500 m 4900 ft 2100 m 6900 ft 2700 m 8900 ft 3300 m 10800 ft 3900 m 12800 ft 4500 m 14800 ft 5100 m 16700 ft 5700 m 18700 ft 6300 m 20700 ft 6900 m 22600 ft 7500 m 24600 ft 8100 m 26600 ft 8900 m 29100 ft 9500 m 31100 ft 10100 m 33100 ft 10700 m 35100 ft 11300 m 37100 ft 11900 m 39100 ft 12500 m 41100 ft 13700 m 44900 ft 14900 m 48900 ft 之後每隔 1200 米為一個高度層 航空器進行航路和航線飛行時，應當按照所配備的巡航飛行高度層飛行。 真航線角在 0 至 179 範圍內的，巡航高度層按照下列方法劃分： 高度由 900 m 至 8100 m，每隔 600 m 為一個高度層； 高度在 8900 m 至 12500 m，每隔 600 m 為一個高度層； 高度在 12500 m 以上，每隔 1200 m 為一個高度層。 真航線角在 180 至 359 範圍內的，巡航高度層按照下列方法劃分： 高度由 600 m 至 8400m，每隔 600 m 為一個高度層； 高度在 9200 m 至 12200m，每隔 600 m 為一個高度層； 高度在 13100 m 以上，每隔 1200 m 為一個高度層。 巡航高度層應當根據標準大氣壓力條件下的假定海平面計算。其航線角應當從航線起點和轉彎點量取。如航線的個別航段曲折，應當根據該航線總的方向規定。 朝鮮人民民主主義共和國，塔吉克共和國和土庫曼共和國 真航線角 180 至 359 600 m 2000 ft 1200 m 3900 ft 1800 m 5900 ft 2400 m 7900 ft 3000 m 9800 ft 3600 m 11800 ft 4200 m 13800 ft 4800 m 15700 ft 5400 m 17700 ft 6000 m 19700 ft 6600 m 21700 ft 7200 m 23600 ft 7800 m 25600 ft 8600 m 28200 ft 9600 m 31500 ft 10600 m 34800 ft 11600 m 38100 ft 13100 m 43000 ft 15100 m 49500 ft 之後每隔 2000 米為一個高度層 真航線角 000 至 179 900 m 3000 ft 1500 m 4900 ft 2100 m 6900 ft 2700 m 8900 ft 3300 m 10800 ft 3900 m 12800 ft 4500 m 14800 ft 5100 m 16700 ft 5700 m 18700 ft 6300 m 20700 ft 6900 m 22600 ft 7500 m 24600 ft 8100 m 26600 ft 9100 m 29900 ft 10100 m 33100 ft 11100 m 36400 ft 12100 m 39700 ft 14100 m 46300 ft 之後每隔 2000 米為一個高度層 注：土庫曼共和國僅在 6000 米（含）以下實施米制飛行高度層，FL210（含）以上實施英尺飛行高度層。 俄羅斯聯邦 俄羅斯聯邦政府於 2011 年 9 月 5 日釋出涉及該國領空使用規則的第 743 號法令，並於 2011 年 11 月 17 日生效。 該規定引入了英尺的縮小垂直間隔標準，並在過渡高度層（含）以上的高度實施。 自 2017 年 2 月起，俄羅斯將陸續在過度高度（含）以下使用修正海平面氣壓（QNH）和英尺高度。第一個實施該專案的是俄羅斯聖彼得堡普爾科沃機場（ULLILED）。 真航線角 180 至 359 FL 米（基於場面氣壓） 英尺（基於場面氣壓） 20 600 2000 40 1200 4000 60 1850 6000 80 2450 8000 100 3050 10000 120 3650 12000 140 4250 14000 160 4900 16000 180 5500 18000 200 6100 20000 220 6700 22000 240 7300 24000 260 7900 26000 280 8550 28000 300 9150 30000 320 9750 32000 340 10350 34000 360 10950 36000 380 11600 38000 400 12200 40000 430 13100 43000 470 14350 47000 510 15550 51000 真航線角 000 至 179 FL 米（基於場面氣壓） 英尺（基於場面氣壓） 10 300 1000 30 900 3000 50 1500 5000 70 2150 7000 90 2750 9000 110 3350 11000 130 3950 13000 150 4550 15000 170 5200 17000 190 5800 19000 210 6400 21000 230 7000 23000 250 7600 25000 270 8250 27000 290 8850 29000 310 9450 31000 330 10050 33000 350 10650 35000 370 11300 37000 390 11900 39000 410 12500 41000 450 13700 45000 490 14950 49000 英尺飛行高度層配備 除上述使用米制飛行高度層配備的國家外，全世界大部分國家都使用英尺作為飛行高度層配備。根據歐洲常用的國際民航組織的標準飛行高度層配備表，每 1000 英尺可以作為一個飛行高度層。目視飛行的航空器則在此基礎上加上 500 英尺。 真航線角 0 至 179 真航線角 0 至 179 真航線角 0 至 179 真航線角 0 至 179 真航線角 180 至 359 真航線角 180 至 359 真航線角 180 至 359 真航線角 180 至 359 目視飛行（VFR） 目視飛行（VFR） 儀表飛行（IFR） 儀表飛行（IFR） 目視飛行（VFR） 目視飛行（VFR） 儀表飛行（IFR） 儀表飛行（IFR） FL 英尺 FL 英尺 FL 英尺 FL 英尺 NA NA 010 1000 NA NA 020 2000 NA NA 030 3000 NA NA 040 4000 35 3500 050 5000 45 4500 060 6000 55 5500 070 7000 65 6500 080 8000 75 7500 090 9000 85 8500 100 10000 95 9500 110 11000 105 10500 120 12000 115 11500 130 13000 125 12500 140 14000 135 13500 150 15000 145 14500 160 16000 155 15500 170 17000 165 16500 180 18000 175 17500 190 19000 185 18500 200 20000 195 19500 210 21000 NA NA 220 22000 NA NA 230 23000 NA NA 240 24000 NA NA 250 25000 NA NA 260 26000 NA NA 270 27000 NA NA 280 28000 NA NA 290 29000 NA NA 300 30000 NA NA 310 31000 NA NA 320 32000 NA NA 330 33000 NA NA 340 34000 NA NA 350 35000 NA NA 360 36000 NA NA 370 37000 NA NA 380 38000 NA NA 390 39000 NA NA 400 40000 NA NA 410 41000 NA NA 420 42000 NA NA 430 43000 NA NA 440 44000 NA NA 450 45000 NA NA 460 46000 NA NA 470 47000 NA NA 480 48000 轉換高度與轉換空層 在航空器使用氣壓高度飛行到特定海拔高度後，就會轉換成依據飛航空層高度來飛行。此一特定高度稱為轉換高度（transition altitude，縮寫 TA）。一般來說，在航空器的高度比轉換高度要低時，會以實際海平面氣壓為高度表撥定值。當航空器的高度比轉換高度要高時，就會以一標準大氣壓為高度表撥定值。 飛航空層高度的最低一層，則稱為轉換空層（transition level）。在轉換高度與轉換空層之間，就稱為轉換層（transition layer）。 美國與加拿大的轉換高度 在美國與加拿大，轉換高度為 18000 英呎，在此高度以上的稱為標準氣壓區（Standard Pressure Region）。若當時的大氣壓為一標準大氣壓或是比一標準大氣壓還高，則最低可用的空層為飛行空層 180（FL180）。若當時的大氣壓為比一標準大氣壓還低，則最低可用的空層就會變成飛行空層 190（FL190），甚至還有可能是飛行空層 200（FL200）。根據此一規則，可以確保航空器在轉換層間轉換時，仍可至少有 1000 英呎的垂直間隔。 當航空器比 18000 英呎（標準氣壓區）還要高時就要用一標準大氣壓為高度表撥定值，飛行員可在快要進入標準氣壓區，或剛剛進入標準氣壓區時調整高度表。一般而言，飛行員會在航空器穿越 18000 英呎時進行調整。當航空器在降低高度時，就算是空管人員所指定的高度已經沒有其他航空器，飛行員仍然只能在即將要穿越轉換空層時調整高度表撥定值。 歐洲的轉換高度 在歐洲，轉換高度會隨著各個機場而變。在機場的公告檔案中均可找到此一資訊，例如巴黎戴高樂機場的轉換高度為 4000 英呎 ，丹麥哥本哈根機場的轉換高度則為 5000 英呎 。 在歐洲，轉換的方式略有不同。當航空器正在爬升而且空管人員已經頒發上升至某一空層的許可時，無論飛行器距離轉換高度有多遠，飛行員就要使用一標準大氣壓為參考。當飛行器正在降低高度，且空管人員已經已經頒發下降至某一高度的許可時，無論飛行飛行員就要使用當地的海平面氣壓為參考。唯一的例外是，要是標準儀錶離場程式（SID）或是標準儀錶進場程式（STAR）中已經指定某個控制點有高度之規定，則需要先以規定高度透過該控制點之後，再行轉換。 參考資料 Category 航空交通管制