斯特拉福德站是英國東倫敦斯特拉福德的大型鐵路站，英國國家鐵路大盎格利亞、c2c、倫敦地上鐵、伊利沙伯線、以及碼頭區輕軌鐵路、倫敦地鐵中央線和銀禧線均在此設站。本站位於倫敦軌道運輸第 2 及 3 收費區。為了與位於英格蘭中部沃裡克郡的埃文河畔斯特拉特福站作出區分，本站亦稱斯特拉福德（倫敦）站。而為了區分距離它 370 米遠的斯特拉福德國際站，本站亦稱斯特拉福德區域站。本站為 2012 年夏季奧林匹克運動會的重要抵達點。 本站是英國重要的車站之一，每年處理超過 2100 萬乘客，使之成為倫敦第 13 繁忙的車站及全英國第 20 繁忙的車站。 歷史 早期：183962 年 1839 年 6 月 20 日，東郡鐵路（East Counties Railway，日後大東部鐵路的組成公司）斯特拉福德站啟用。當時站房座落於天使裡（此裡於本站東端以橋樑跨越鐵路）。1840 年 9 月 15 日，北部及東部鐵路（Northern And Eastern Railway）獲授權興建的本站到布羅克斯本（Broxbourne）一段鐵路落成，並於本站連線東郡鐵路。此外，一座車廠亦於本站西側、鐵路旁邊落成。 該車廠和機務段隨後進一步擴充套件到車站西面、現在西田斯特拉特福德城和斯特拉福德國際站一帶。 東郡鐵路公司在籌劃興建鐵路的工程時，並未有法例規管軌距的選擇。公司的董事傾向採用大西部鐵路的軌距（2134 毫米，7 英尺）。工程師約翰佈雷斯韋特（John Braithwaite）向董事指出興建 5 英尺（1524 毫米）路軌的成本較低，而且能減少對火車零件的磨損，最後成功說服董事將軌距制定為 5 英尺。由於北部及東部鐵路公司希望使用東郡鐵路公司的斯特拉福德至主教門一段鐵路，讓旗下列車得以進入倫敦市中心，這意味著北部及東部鐵路公司亦需採用相同的軌距興建自己的鐵路。 隨著東郡鐵路於 1840 年代初期擴充套件，軌距 1435 毫米為更現實的選擇。因此東郡鐵路公司在 1844 年 9 至 10 月將旗下鐵路軌距改為 1435 毫米，北部及東部鐵路公司也為自己的鐵路進行了同樣的工程。 本站下層月臺的所屬鐵路於 1846 年 4 月 29 日啟用。當時鐵路屬東郡及泰晤士交匯鐵路，並只供貨物使用。最初鐵路只通往泰晤士碼頭（堡溪口一帶）。位於本站、跨越這條鐵路上方的鐵路橋對許多鐵路機車來說太矮了，因此駛往此鐵路的機車均需配備可以分為兩節的煙囪，使列車能正常駛過鐵路橋下方。東郡及泰晤士交匯鐵路落成啟用時，連線大東部主線的聯絡線亦同步落成，使列車能夠由科爾切斯特直接駛到泰晤士碼頭。1847 年，東郡及泰晤士交匯鐵路延長至北伍利奇，以接駁伍利奇過河渡輪，並同時增設客運列車服務。 1846 年 7 月 18 日，一輛貨運列車於本站撞向一列載客火車（由伊普斯維奇出發）車尾，導致 10 人重傷，其中一人最後傷重不治。 1847 年，新站房落成，並取代了原本位於天使裡的站房。它位於分別通往劍橋和科爾切斯特的兩條鐵路間的 V 形地上。 1854 年 4 月 13 日，倫敦、提伯利及紹森德鐵路開展客運業務。該鐵路於本站以北數英里處的森林門交匯處匯入大東部主線，使倫敦、提伯利及紹森德鐵路列車得以服務本站。當時這些列車均會於本站拆解，部分前往主教門站，另一部分則前往芬卓奇街站。由於芬卓奇街位置較為便利，乘客普遍傾向使用前往該站的列車以進入倫敦市。因此列車拆解的安排於 1856 年取消，倫敦、提伯利及紹森德鐵路列車改為主要服務芬卓奇街站。 由於本站很快成為出現擠塞的情況，倫敦、提伯利及紹森德鐵路公司於 1856 年獲準興建巴金至堡的鐵路。該鐵路於 1858 年通車，此後倫敦、提伯利及紹森德鐵路的列車不再繞經本站前往芬卓奇站。 1855 年，北倫敦線分別設有通往本站上層和下層月臺的聯絡線，並設有通往東郡及泰晤士交匯鐵路的聯絡線，使來往利物浦街車站和北伍利奇的列車毋須經過站。雖然如此，這些列車仍會停靠離本站很近的斯特拉特福橋站（1880 年改稱斯特拉特福市場站）。1866 年，北倫敦線開始有由維多利亞公園站始發，經過聯絡線，最後到達斯特拉福德市場站的列車服務。這項服務由每年由北倫敦鐵路（North London Railway）和大東部鐵路（Great Eastern Railway）輪流營運，直至 1874 年 10 月 31 日服務終止。 1856 年，本站開始提供前往勞頓站的列車服務，當時列車於李河谷線月臺始發。這些列車會於本站以北半英里處的勞頓支線交匯處離開主線。最初每日有九對列車來往勞頓和芬卓奇街站（週日為主教門站）。 1860 年代，東安格利亞的鐵路公司陷入了財務困境，所以大部分鐵路都出租予東郡鐵路。這些公司希望與東郡鐵路公司正式合併，但直到 1862 年才得到政府批准。1862 年，大東部鐵路公司因為合併而成立。而斯特拉特褔站也在同年交給大東部鐵路管理。 大東部鐵路：18621923 年 1886 年 12 月 26 日，一列列車於本站出軌，但並未造成人命傷亡。事故原因是路軌的對向道岔沒有鎖緊。 1896 年，位於本站下層的鐵路路基被挖深，自此駛往本站下層月臺的機車毋需配備可以分為兩節的煙囪。 1889 年，由於大東部鐵路的交通日漸繁忙，大東部鐵路公司計劃四線化貝思納爾綠地至堡交匯處、馬利蘭角至羅姆福德兩段鐵路。除此以外，鐵路公司亦於 1891 至 1893 年間增設兩線鐵路前往堡交匯處，使本站至堡交匯處一段鐵路總共有六線（分別稱為區間上下行、越行上下行和芬卓奇街上下行）。 最初越行上下行線於本站均不設月臺，導致列車運作出現問題。因此大東部鐵路公司於 1897 年 7 月決定於越行上行線增設月臺。新月臺於 1900 年落成啟用。 1903 年 5 月 1 日，菲爾洛普環線（北半環成為日後中央線的海諾特環線一部分）啟用。當時列車會以迴圈線形式服務（利物浦街 斯特拉福德 伊爾福德 伍德福德 菲爾洛普環線 伍德福德 伊爾福德 斯特拉福德 利物浦街）。 倫敦及東北鐵路：192348 年 1923 年 1 月 1 日，大東部鐵路公司、大北部鐵路公司、東北鐵路公司及其他鐵路公司合併成倫敦及東北鐵路。 1930 年代，由於很多蒸汽鐵路乘客已改為乘搭路面電車，鐵路公司計劃使用 1500 伏的直流電系統電氣化利物浦街車站到仙菲爾德一段鐵路。 採用 1500 伏特直流電。1938 年，主要合同批出，電氣化工程亦隨之展開。 儘管第二次世界大戰在 1939 年爆發，但電氣化工程一直持續到 1940 年後期。1946 年 2 月，倫敦及東北鐵路宣佈恢復電氣化工程。 1946 年 10 月 5 日，倫敦及東北鐵路與中央線的轉乘月臺啟用。由於中央線利物浦街至本站的隧道工程因二戰而被迫延誤，中央線列車於 1946 年 12 月 4 日才開始服務本站。 中央線工程開展前，前往翁加爾站 菲爾洛普環線的列車會於本站 11、12 號月臺始發，先駛經李河谷線，並於本站以北半英里處進入翁加爾支線。此外，前往菲爾洛普環線的列車亦會使用現 5 號（上行）、8 號（下行）月臺，這些列車會先駛經大東部主線，並於伊爾福德和七國王之間的交匯處進入菲爾洛普環線。現時伊爾福德至紐貝利公園站一段鐵路已被拆除，接近伊爾福德的一段鐵路則改建為伊爾福德機務段。中央線於 1947 年 5 月 5 日延伸到萊頓斯通站，該站至紐貝利公園站的新隧道則於同年 12 月 14 日啟用，成為海諾特環線的一部分。此後，中央線沿著前大東部鐵路的支線分別逐步延伸至翁嘉爾站（Ongar，已於 1994 年關閉）（途經艾平站）和海諾特站。延伸工程於 1957 年完成。 英國鐵路：194896 年 thumbright 1987 年時本站的下層月臺 196061 年，英國鐵路將利物浦街至切爾姆斯福德一段大東部主線、仙菲爾德至紹森德線的 1500 伏特的直流電系統改為 6250 伏特的交流電系統。 1980 年秋季，英國鐵路再將利物浦街至仙菲爾德一段大東部主線的交流電系統由 6250 伏特改為 25000 伏特。 1987 年 8 月 31 日，碼頭區輕便鐵路啟用，並以本站為北端總站。 私有化時期：1996 現今 1990 年代後期，本站的下層月臺因銀禧線延伸工程而被大幅重建。部分下層月臺和一座新建的票務廳自此被一座以玻璃、鋼材建成的大型建築物覆蓋。位於本站東端的舊票務廳及其連線通道則被拆除。銀禧線本站至北格林尼治段於 1999 年 5 月 14 日展開載客服務。同年 11 月 20 日，銀禧線全線通車 Horne M The Jubilee Line page 79 Capital Transport Publishing 2000。 2009 年 4 月，北倫敦線列車由原本使用本站下層 1、2 號月臺改為使用新落成的上層 1、2 號月臺。碼頭區輕便鐵路列車因此得以使用下層 1、2 號月臺（重建後改稱 16、17 號月臺），並於 2011 年 8 月將服務延伸至斯特拉福德國際站。 2022 年 11 月 6 日，位於本站至白教堂站間、連線橫貫鐵路和大東部主線的聯絡線落成啟用。除了清晨及深夜少數以利物浦街國鐵站為總站的列車外，服務本站的伊利沙伯線列車已改為來往帕丁頓和仙菲爾德站。 車站設計 上層月臺 1、2 號月臺供倫敦地上鐵北倫敦線列車使用，並設有無障礙通道至 12 號月臺、行人隧道至 311 號月臺 London Overground Statford Platform Changes Information leaflet TfL January 2009。這兩座月臺均可容納六節列車。 3、3A 和 6 號月臺供倫敦地鐵中央線列車使用，其中乘客可於 3、6 號月臺跨月臺轉乘伊利沙伯線和週末使用 5、8 號月臺的 c2c 列車服務。 4、7 號月臺為閒置月臺。1940 年代，利物浦街至仙菲爾德一段鐵路電氣化後，倫敦及東北鐵路公司曾計劃增設來往芬卓奇街和本站的穿梭列車服務，中途停靠斯特普尼東（現石灰屋站）和堡路車站（已於 1949 年廢棄），並使用本站 4、7 號月臺，最終計劃並未實施。19872007 年，4 號月臺曾為碼頭區輕便鐵路總站。2007 年，碼頭區輕便鐵路改為使用於 4 號月臺南端新建的兩座新月臺，使 4 號月臺被重新閒置。 4A、4B 號月臺（月臺標示為 4 號月臺）供碼頭區輕便鐵路 斯特拉福德 金絲雀碼頭 列車使用（早上繁忙時段亦供斯特拉福德 劉易舍姆列車使用）。 5、8 號月臺供伊利沙伯線、週末來往利物浦街和紹森德的 c2c 列車使用。 9、10、10A 號月臺供大盎格利亞、行經本站至諾維奇一段大東部主線全段或部分路段的列車使用。 11、12 號月臺於週一至週六供大盎格利亞 本站 畢曉普斯托福德 列車使用（繁忙時段亦供本站 哈特福東 哈洛鎮 布羅克斯本 劍橋列車使用），週日則供 本站 哈特福東 列車使用。 下層月臺 1315 號月臺供銀禧線列車使用，三座月臺均屬港灣式月臺。月臺南端設有行人天橋連線各月臺。自 2018 年起，大部分列車均使用 14、15 號月臺，13 號月臺則主要供深夜及通宵列車使用。 16、17 號月臺供碼頭區輕便鐵路 斯特拉福德國際 伍利奇兵工廠 列車使用，其中 16 號為北行、17 號為南行月臺。這兩座月臺於 1980 年代至 2006 年曾供北倫敦線 列治文 北伍利奇 列車使用。2006 年本站至北伍利奇的鐵路關閉後，這兩座月臺曾成為北倫敦線總站。北倫敦線列車於 2009 年起改用上層 1、2 號月臺，這兩座月臺則於 2011 年改供碼頭區輕便鐵路使用。 列車服務 營運方 路線 列車班次（每小時） 倫敦地鐵中央線 西行 9 班 往 西萊斯里普 9 班 往伊靈大道 3 班 往 諾霍特 3 班 往 白城 倫敦地鐵中央線 東行 9 班 往 埃平 9 班 往 海諾特 3 班 往 勞頓 3 班 往 紐貝利公園 倫敦地鐵銀禧線 12 班 往 史丹摩 4 班 往 西漢普斯特德 4 班 往 威爾斯登綠地 4 班 往 溫布利公園 伊利沙伯線 西行 8 班 往 帕丁頓 伊利沙伯線 東行 8 班 往 仙菲爾德 倫敦地上鐵 4 班 往 列治文 4 班 往 克拉珀姆交匯 碼頭區輕便鐵路 12 班 往 金絲雀碼頭 經 波普勒 碼頭區輕便鐵路 8 班 往 斯特拉特福德國際 碼頭區輕便鐵路 8 班 往 伍利奇兵工廠 經 倫敦城市機場 大盎格利亞 7 班 往 利物浦街 大盎格利亞 3 班 往 紹森德維多利亞 2 班 往 畢曉普斯托福德 2 班 往 梅里迪恩塘 1 班 往 諾維奇（只供上車） 1 班 往 布倫特里 1 班 往 濱海克拉克頓 1 班 往 科爾切斯特鎮 1 班 往 伊普斯威奇 c2c （僅週末提供服務） 2 班 往 舒伯裡內斯 2 班 往 利物浦街 相鄰車站 參考文獻 Stratford Stratford Stratford Stratford Stratdord Category1839 年啟用的鐵路車站 Category 倫敦地鐵跨月臺轉車站