梵蒂岡鐵路於 1934 年開通，服務梵蒂岡城及其唯一的車站梵蒂岡城站（Città del Vaticano 或 Stazione Vaticana ）。主要鐵路軌道為標準軌距，全長，設有兩條貨運側線，是世界上最短的國家鐵路系統。Korn Frank J 2000 A Catholics Guide to Rome Discovering the Soul of the Eternal City Paulist Press p 491929 年《拉特朗條約》簽訂後不久，教宗庇護十一世統治期間修建，透過前往的高架橋即可進入義大利鐵路網，鐵軌和車站都受條約保障。 自 2015 年起，每週六早上有一班面向公眾的客運列車往返甘多爾福堡。其他班次主要用於貨運，但偶爾也會出於禮儀原因象徵地運載其他乘客。Walsh Michael J 2005 Roman Catholicism The Basics Routledge p 95Garwood Duncan 2006 Rome Lonely Planet p 141 車站位於梵蒂岡花園附近，聖伯多祿大教堂後面。車站附近的其他建築包括省府宮和聖瑪爾大宮。 歷史 教宗格里高利十六世曾阻止在教宗國內修建鐵路，他曾說過 鐵路是通往地獄的道路（或另譯 鐵之路，地獄之路，）。Pollard John 2005 Money and the Rise of the Modern Papacy p 29 其後的教宗庇護九世開始修建從博洛尼亞到安科納的鐵路，但該処領土在鐵路完工前便於 1860 年被撒丁王國佔領。Prusak Bernard P 2004 The Church Unfinished Ecclesiology Through the Centuries Paulist Press p 2711858 年左右，鐵路在 19 世紀的大規模朝聖活動中，如盧爾德，發揮實際作用，因而羅馬教廷內部對鐵路興建的態度較為軟化。Alberigo Giuseppe and Komonchak Joseph A 2003 History of Vatican II Peeters Publishers p 76 1929 年 2 月 11 日簽訂的《拉特朗條約》保證梵蒂岡城火車站的建設及其建設後需連線義大利鐵路。同年 4 月 3 日，義大利王國公共工程部新鐵路建設局於開始施工，在聖瑪爾廣場 和梵蒂岡總督府之間修建了海拔 38 米（羅馬聖彼得羅車站同高）的路基。Holy See Press Office 28 January 2001 Trans Glyn Williams The Vatican City State Railway 通往梵蒂岡城的高架橋的建設費用由義大利政府出資；梵蒂岡城內的車站資金來自拉特朗條約財務部分中約定的 75 億義大利里拉的賠款。Reese Thomas J 1996 Inside the Vatican The Politics and Organization of the Catholic Church Harvard University Press p 203 據報道，該建築的總建設成本為 2400 萬里拉。Anon 1934 The Vatican Railway Railway Magazine 75 449 Nov p 352 369 車站大樓（見下文）建於 1929 年至 1933 年間。 1932 年 3 月，第一臺機車駛入梵蒂岡城。該站於 1934 年 10 月 2 日正式開放 Infos about the station on wwwvaticanva 。1934 年 9 月 12 日，義大利與梵蒂岡簽署了《鐵路公約》，同日，該鐵路的產權從義大利國家鐵路移交給梵蒂岡教廷。1934 年 10 月，公共工程部將建成的鐵路線分別移交給梵蒂岡城和義大利國家鐵路。1929 年 6 月 7 日，梵蒂岡法律淵源法列明，義大利鐵路對梵蒂岡的鐵路具控制權。 1940 年代以後 1944 年 3 月下旬，第二次世界大戰期間，梵蒂岡城發現一列德國軍火列車停在梵蒂岡車站附近的鐵軌上。Chadwick Owen 1988 Britain and the Vatican During the Second World War Cambridge University Press p 285 該車站是第二次世界大戰期間梵蒂岡唯一遭受襲擊的建築。 1962 年 10 月 4 日，教宗聖若望二十三世成為第一位使用梵蒂岡鐵路的教宗，在第二次梵蒂岡會議召開前一週，他乘坐義大利總統專列前往洛雷託和阿西西朝聖；此行在歐洲電視網播出。在聖若望二十三世使用梵蒂岡鐵路朝聖之前，教宗庇護九世是最後一位訪問洛雷託（作為教宗國元首）的教宗，也是最後一位乘坐火車出行的教宗。Prusak Bernard P 2004 The Church Unfinished Ecclesiology Through the Centuries Paulist Press p 271 聖若望二十三世還安排透過梵蒂岡鐵路，將教宗庇護十世的主要遺物運送到威尼斯。 早在 1979 年 11 月 8 日，教宗約翰保羅二世便曾幾次象徵性使用這條鐵路，但直到 2002 年 1 月 24 日才首次使用這條鐵路離開羅馬。 21 世紀以來 2011 年 5 月 21 日，以紀念國際明愛成立 60 週年，一列特別列車從梵蒂岡站開出。同年 10 月 27 日，教宗本篤十六世乘坐這條鐵路前往阿西西朝聖。The Vatican Railway Station off to Assisi Vatican Radio 26 November 2011 2013 年 4 月 18 日，都靈火車之友小組 ）從羅馬奧斯提恩塞車站出發，使用兩輛屬於 Seatrain 的 ALn 776 型列車進行列車旅行，進入隧道後抵達梵蒂岡城站，然後帶著三節貨運車箱離開。 教宗方濟各希望向公眾開放教堂的珍寶，因此梵蒂岡城站每週都會有向公眾開放的專列，由梵蒂岡博物館和義大利鐵路提供。2015 年，這趟火車遊覽首次向遊客開放。 車站 梵蒂岡城車站是梵蒂岡鐵路唯一的車站。它為於由建築師 Giuseppe Momo 設計的滑動入口大門処後大約 20 米。 該站於 1929 年 4 月 3 日開始建設，並於 1933 年開始運營。作家 HV Morton 對車站簡單的白色義大利大理石設計評價指 更像是倫敦巴克萊銀行的一家分行。Korn Frank J 2000 A Catholics Guide to Rome Discovering the Soul of the Eternal City Paulist Press p 49 車站建築由白色大理石建成，尺寸為 61 米 215 米（200 英尺 2 英寸 70 英尺 6 英寸）。中心站體高 1685 米（55 英尺 3 英寸），側面高 595 米（19 英尺 6 英寸）。 Infos about the building on wwwvaticanva 部分車站仍用作鐵路貨運辦公室，另一部分現為梵蒂岡錢幣和郵票博物館。 車站還設有一家小型私人梵蒂岡免稅店，僅對梵蒂岡居民和外交官開放。 路線 梵蒂岡城國鐵路在羅馬聖彼得車站從羅馬至維泰博鐵路線岔出，經過一條 14312 長的石製高架橋，有八條拱門，帶束棒和薩沃伊家族徽章作裝飾，穿過梵蒂岡大街（它打斷了梵蒂岡大街）和奧雷利亞大街。卡夫大道和傑爾索米諾大道也被這座高架橋打斷，而轉而與奧雷利亞大道匯合。 隨後，直至邊境前的單軌路段都安裝了架空電線。架空線路的前 100 米長期以 3000V 直流供電，剩餘僅按需要通電。 抵達梵蒂岡城車站之前，該線路於利奧城牆処會穿過一座飾有教宗庇護十一世徽章的拱門，拱門上有一扇兩片式，重 355 噸的鐵門，可以滑入梵蒂岡城牆的凹處。Korn Frank J 2000 A Catholics Guide to Rome Discovering the Soul of the Eternal City Paulist Press p 49 Infos about the gateway on wwwvaticanva 當線路上沒有預定的班次時，閘門常閉。 該鐵路穿過大門前分出兩條軌道，但只有一條軌道設有車站臺。建築物的西北側有兩條用於貨運車輛的盡頭裝載軌道。它們與主幹道相連，主幹道的盡頭是山坡下一條直隧道中的岔道。 用途 貨運 梵蒂岡鐵路主要用於貨物運輸。在低成本公路運輸普及之前，曾有大量的貨物經由鐵路運入梵蒂岡。儘管貨運量有所下降，但仍然有定期的貨運服務進入梵蒂岡。 Information about the traffic on wwwvaticanva 朝聖 教宗和宗教領袖偶爾會使用梵蒂岡鐵路進行朝聖活動。例如，2002 年 1 月 24 日，教宗若望保祿二世和其他宗教領袖乘坐一列七節車廂的火車離開車站，前往阿西西祈禱。 客運 普通旅客列車在梵蒂岡鐵路上執行並不頻繁。過去曾有間歇性的客運列車運營，但直至 2015 年，梵蒂岡城車站才有定期的客運列車。 2015 年 9 月 11 日，梵蒂岡為受邀嘉賓和媒體記者準備了一列體驗專列，標志著梵蒂岡鐵路正式向公眾開放。這列首列車由 1915 年製造的 FS 625 級蒸汽機車 625017 牽引。義大利王室也使用過同樣的牽引機車，並在 1962 年載過教宗約翰二十三世前往洛雷託和阿西西的火車。 梵蒂岡博物館和義大利鐵路提供每週一趟的特別客運列車，該列車於 2015 年 9 月 12 日起每週六執行，梵蒂岡博物館的遊客可以乘坐火車前往岡道爾夫堡的教宗別墅。定期列車使用現代城郊機車車輛從梵蒂岡城車站開往阿爾巴諾拉齊阿萊，途經岡道爾菲堡。在車站，遊客可以參觀新建的博物館和教宗花園，並遊覽小鎮。旅程於當天下午返回，終點為南部的 Roma San Pietro。 機車車輛 教宗庇護十一世曾計劃建造一列教宗列車，但該計劃最終未能實現。梵蒂岡城國也從未在擁有任何機車車輛或僱用過任何鐵路工人。所有在梵蒂岡境內運營的牽引機車、車廂和貨車均屬於義大利鐵路（FS）。 2007 年，菲亞特汽車向教宗捐贈了一臺由紐荷蘭農業製造的拖拉機。拖拉機通常停放在車站站臺末端，可以代替機車執行調車任務。 教宗國時期庇護九世的官轡至今仍在羅馬博物館布拉斯奇宮展出。Prusak Bernard P 2004 The Church Unfinished Ecclesiology Through the Centuries Paulist Press p 271 相簿 FileCittà_del_Vaticano_train_stationjpg 梵蒂岡城鐵路，面向西 FileEisenbahntor_der_Vatikanstadtjpg 梵蒂岡城墻處的滑動大門，面向南 FileEinfahrt_Zug_Bahnhof_des_Vatikanjpg 火車進入梵蒂岡站 FileVatikan_Tunneljpg 通向機走線的掉頭隧道，右面為紐荷蘭農業製造的拖拉機，面向北 FileBahnsteig_Bahnhof_Vatikanjpg 梵蒂岡站月臺 FileRoma_San_PietroVatican_Railway_junction_Passeggiata_del_Gelsominojpg 梵蒂岡鐵路於羅馬聖彼德羅站的開始処，右面為面向梵蒂岡的平行人行道，面向北 FileLadungsverkehr_Vatikanjpg 義大利國家鐵路屬貨運車卡於梵蒂岡站停放 另見 梵蒂岡城交通 梵蒂岡相關文章索引 參考 另見 梵蒂岡鐵路，本月規劃，Myles Munsey 著，《Continental Modeller》，PECO 出版，2013 年 10 月，第 688693 頁 外部連結 Vatican Railway information on wwwvaticanva Vatican Museums official website Vatican Museums official online ticket office Official English information Private Rail Cars of Pope Pius IX Category 羅馬交通 Category 羅馬鐵路車站 Category 梵蒂岡建築物 CategoryCS1 西班牙語來源 es CategoryCS1 義大利語來源 it Category 含有義大利語的條目