南海有軌電車 1 號線（工程名稱：佛山市南海區新型公共交通系統試驗段，簡稱：南海新交通），簡稱 南一線，位於中國廣東省佛山市南海區桂城街道，是一個擁有全獨立路權的有軌電車系統。代表色為淺藍色。 該線首通段於 2021 年 8 月 18 日開通，是繼高明有 軌電車後佛山市開通的第二條有軌電車線路；後通段於 2022 年 11 月 29 日開通。 概況 南海有軌電車 1 號線起始於𧒽崗站，以地下隧道方式自夏平路出站後轉入寶翠北路再轉入佛平路，沿途下穿佛山一環高架橋、平面輔道、聚元路、石龍南路後，線路轉入公園路，並從隧道轉為至地面，自康怡公園站之後開始轉為到高架於佛平路上空。沿途經過桂平東路口、永安路口，直到平洲一中對出位置，線路往東轉入擬擴建的平東大道，與平東大道並排，經新建的東平水道大橋橫渡東平水道後，以獨立高架橋方式沿長江路延展，跨過廣珠西線高速後，與京廣高速鐵路、貴廣客運專線、南廣鐵路高架橋並行，隨後繞過環 島車輛 段後進入泰山路。隨後跨過環島南路，經公軌合建的泰山路櫓尾橇水道橋，隨後以地面方式沿泰山路南下設林嶽北站，隨後在靠近佛山地鐵 2 號線高架橋附近處線路爬升回高架並轉為東，隨後沿佛山地鐵 2 號線及林嶽大道平行，至本線終點站林嶽東站。本線也是目前廣佛線網中，其中一條首末站均採用站前折返的線路。 該線可與廣佛線、佛山地鐵 2 號線、4 號線和 11 號線換乘，未來規劃延伸至廣州南站，使南海區能進一步推動廣佛都市圈的無縫銜接。 歷史 規劃 2010 年 11 月，南海區委書記鄧偉根首次提出南海要建設 新交通系統 設想。 2011 年 1 月，公佈專案南海新交通試驗系統最初的建設方案，走向從𧒽崗公園站至廣州南站，中途設 16 個車站，全長 16444 公里。後於同年 6 月的環評公示中線路設站和走向均作出了調整：平東站和新石路合併為玉器街站；泰山路站和大坊站合併，大坊站至廣州南站由沿港口路走向改為沿泰山路走向，港口路一段最終改為由佛山地鐵 11 號線行走；同時因佛山地鐵 2 號線已經落實興建，為節省投資，終點站由原來的廣州南站縮至區內的林嶽西站與 2 號線交匯；以及聚元路至康怡公園區間由高架線路變更為地下線路等。 東延段將南海新交通從原規劃的終點林嶽西站延長至林嶽東站，全長約 1 公里，於 2021 年 1 月 15 日開工建設。 建設 2012 年 3 月，南海新交通專案正式啟動。3 月 15 日，南海區鐵投公司與中鐵第四勘察設計院於佛山市南海區工程交易中心，簽訂佛山市南海區新型公共交通系統試驗段勘察設計合同。鐵四院將負責南海新交通試驗段的總體設計工作。 2013 年 9 月 12 日，南海區委區政府與中國建築股份有限公司、中建交通建設集團有限公司、中國鐵路通訊訊號股份有限公司、北京易華錄資訊科技股份有限公司等 4 家央企組成的聯合體，簽訂了南海新交通施工承包總承包合同，以及平東大道和長江路、泰山路、林嶽大道等 4 條道路的 BT 建設專案合同。同日，南海新交通試驗段正式動工。 2017 年 7 月 28 日，新交通自中車四方採購的首組車輛，在青島下線。根據價值 3032 億元的合同內容顯示，中車四方將為南海新交通試驗段提供 16 輛三模組的有軌電車。同年 9 月，作為新交通工程一部分的東平水道特大橋成功合龍，地下盾構隧道工程亦在 9 月全線貫通。 2020 年 10 月，南海新交通𧒽崗站至平南站接觸網冷滑試驗順利結束。同年 12 月，電車正式上線除錯。 2021 年 4 月的相關招標檔案顯示，南海新交通將在三山新城北站及三山新城南站之間增設文翰湖站（最終定名為文翰湖公園（季華實驗室）站）。由於後期增建車站需要更長時間，因此南海新交通首通段由原定的𧒽崗至林嶽北縮短為𧒽崗至三山新城北。隨後，當局決定將南海新交通以 南海有軌電車 1 號線 的名義進行運營。 後通段（三山新城北－林嶽東）原規劃於 2021 年底至 2022 年春節前與佛山地鐵 2 號線同步開通，但受區域性徵拆工作未完成以及後期增設車站的影響，後通段的工期會有所後延。 後通段於 2022 年 5 月 5 日開始進行運營除錯，首通段由該日起至 9 月 30 日提前 15 小時收車以進行配合。該段隨後在同年 9 月 20 日完成 三權 臨時移交，11 月 3 日透過竣工驗收。 運營 2021 年 8 月 18 日中午，南海有軌電車 1 號線首通段正式開通運營。受限於首通段唯一換乘站𧒽崗站未能實現付費區內換乘，且運營商未實施任何虛擬換乘等措施，本線未能接入地鐵線網中，只能脫網獨立運營。 2022 年 11 月 29 日，後通段正式開通運營。因在林嶽西站與 2 號線實現付費區內換乘，本線同日起正式接入地鐵線網中，結束脫網運營。 車站概況 南海有軌電車 1 號線全長 14345 公里，其中高架線 7619 公里，地面線 2641 公里（其中利用現有道路橋樑 1060 公里），地下線 3725 公里，過渡段 0280 公里；全線共設 15 個站，其中地下站 4 座，地面站 4 座，高架站 7 座。 換乘站 已投入使用 𧒽崗站：換乘廣佛線。受週邊商場影響，未能在付費區內建設換乘通道，現時可出閘後透過地下通道換乘。 林嶽西站：換乘 2 號線。本站與 2 號線為雙島四線順向平行換乘，建造時已同步實施。 未投入使用 平南站：換乘 10 號線。10 號線為遠期線路，預留情況未知。 三山新城南站：換乘 4 號線。本站建造時已同步建設連線 4 號線地下站廳的換乘通道以及 4 號線部分車站結構。 林嶽東站：換乘 2 號線和 11 號線。本站與 2 號線站臺並不相連，兩線開通初期被標註為兩個獨立車站，不能換乘。而本站建造時已預留換乘 11 號線的條件，未來將增建連線 11 號線地下站廳的換乘通道；待 11 號線開通後，可透過 11 號線的地下站廳接駁換乘 2 號線。 行車安排 南海有軌電車開通初期的全天執行時間為 6 時 30 分至 23 時 21 分，發車間隔為 8 分鐘。 2023 年 10 月 9 日起，本線提升服務標準。𧒽崗和林嶽東開出的首班車提早至 600 始發、新增玉器街站 600 雙向始發車次、林嶽東開出的末班車延後至 2245 開通，使得線路運營時間延長；車輛旅 行速度亦有提升。 票務 本線路與廣佛地鐵線網票價一樣按照里程分段計價，即起步價為 2 元，本線的全程票價為 5 元。本線路雖為有軌電車，但是屬於廣佛地鐵線網中的一部分，與線網其它地鐵線路實施統一計費，一票通行。 車站自動售票機支援現金及雲閃付、微信、支付寶等移動應用程式購票；進出閘機可使用 佛山地鐵 應用程式的乘車碼進行掃碼入閘。 線路開通初期，乘客入閘後須在 60 分鐘內出閘。後通段開通後，車票有效期限延長至和地鐵相同的 270 分鐘。 路線特點 該線是中國大陸首個擁有獨立路權的有軌電車系統。相比之下，其他有軌電車系統的列車需要與其他交通方式混用路面，機動車、行人等均有機會侵入軌道範圍。而該線透過設定地面、高架和地下線路的方式，有效實現專屬路權，即軌道雖然與車道共線，但透過隔離措施，與其他交通方式互不干擾，獨享路權，能有效保證執行的安全和準點。 同時，該線各站土建規模和配置接近普通地鐵，車站除了設有站廳和站臺，地下車站站臺更全部設有遮蔽門；也採用類似於普通地鐵的封閉收費模式，並配備自動售檢票系統。後通段開通後，該線實現接入廣佛兩地地鐵線網，透過付費區連通的換乘模式，實現一票通行兩市地鐵各站。 未來發展 南海有軌電車 1 號線在未來有望向兩端繼續延長。有軌 1 號線在林嶽西站將向東延伸 3 公里至廣州南站，目前林嶽東至廣州南站段正在進行前期研究。此外，南海區亦有計劃將有軌 1 號線由𧒽崗向西延伸 1 公里，使其與佛山地鐵 3 號線接駁。 註釋 參見 佛山有軌電車 參考文獻 外部連結 Category2021 年啟用的鐵路線 NH1 Category2021 年中國建立