東京臨海高速鐵道 70000 系電聯車是東京臨海高速鐵道臨海線用的直流通勤型電聯車。 概要 70000 系於 1996 年 3 月開始投入服務。本型車由川崎重工業車輛公司負責製造。列車的設計以東日本旅客鐵道的 209 系電聯車做為藍圖。由於車輛保養皆委託 JR 東日本維護，因此零件互通性與 JR 東日本的互通性極高，也可減少列車保養成本與製造成本。在臨海線新木場站至東京電訊港站段於 1996 年（平成 8 年）3 月 30 日通車時，列車只有 4 輛（TcMMTc），但大多數月臺均預留 10 輛。隨著 2002 年（平成 14 年）12 月 1 日臨海線全線開業及 JR 東日本埼京線的相互進入行駛開始，令臨海線內的専用列車長度增至 6 輛（TcMMMMTc）。直到 2004 年（平成 16 年）10 月 16 日，臨海線全部列車變為 10 輛編成（TcMMTMMTMMTc），而部份 JR 車輛亦只在臨海線內執行。 由於本型車與 JR 東日本 209 系大多設計相同，因此在上相當出色，列車全數配屬於，再剛開業時只營運到東京電訊港站，因此東京電訊港站部分未啟用的路線作為滯留線使用，車輛維護的部分除了列車清潔外皆外包給 JR 東日本進行保養，2002 年（平成 14 年）八潮車輛基地（東臨運輸區）完工之後才取消車站滯留。 規格與構造 車體 車體使用輕量化不鏽鋼製造，列車車頭端面造型使用 FRP 製造，以「追求現代溫暖」設計外型，製造設計主軸為「適合沿海副中心的外觀和室內設計」、「增加旅客載運量」以及「減少養護成本」車身結構與 209 系相同，除板金厚度相較 209 系 t12mm 厚 03mm，板金厚度 15mm。 客室 課室內部以川崎重工製 209 系為基礎，以玻璃纖維作為主要材料，內裝配色以米色為基礎，車廂端面及車門邊的座椅擋風板使用米色木紋，座椅絨布使用水藍色，座椅末端及中段設有握桿，每輛車端面設有輪椅停放空間，列車車門以不鏽鋼製造，車廂側嵌有米色飾板，車門玻璃在初期採用金屬壓腳支撐，但 2002 年後改使用膠黏玻璃，除了減少安裝成本，也消除了車門與車窗間的支撐平臺。門機裝置與 209 系同樣採用氣壓缸驅動，車廂間設有貫通門。 車窗玻璃採用灰色隔熱貼紙，透光率為 41，因此省略了窗簾的安裝。車門與車門間設有大片固定窗，但因車廂通風問題，於 2006 年時更改成可開關的窗戶。車廂空調採用 488kW（42000kcalh）集中式空調。 2006 年 7 月起，博愛座改每節車廂都有，並將博愛座附近的吊環改成與 JR 車一樣的黃色吊環。另外，在每個博愛座吊環上都貼有與 JR 東日本一樣的行動電話使用注意標誌。 FileTWR70000interiorjpg 剛出廠時的內裝（2002 年 5 月 25 日） FileRinkai Type70000 Insidejpg 座椅絨布更換後的內裝（2021 年 8 月） FileRinkai Type70000 Inside Freespacejpg 輪椅停放空間（2021 年 8 月） FileInsideTWR7000002jpg 座椅絨布更換後的座椅 FileInsideTWR7000004jpg 乗務員室背面隔牆 FileInsideTWR7000005jpg 駕駛臺 駕駛室 駕駛室配置與 209 系幾乎完全相同，主控制把手以左手操控。駕駛室後方牆面設有緊急逃生口與大片窗戶。 機電系統 行車裝置與 209 系基本上相同，無論是 4 輛編組、6 輛編組還是 10 輛編組的列車 MT 比（拖動比），啟動加速度皆為 25kmhs。在 6 節車廂和 10 節車廂的列車中，變頻器安裝了模式轉換開關，使所有列車獲得相同的啟動加速度。 剛出廠時控制裝置採用三菱電機製 GTO 變頻器。於 2010 年機電更新時改為 IGBT 變頻器。最初的 4 輛編組列車拖動比為 2M2T，現今 10 輛編組列車拖動比為 6M4T。由於臨海線斜坡段的坡度較陡，為防止列車故障，因此使用提高動車比，在單輛動車故障時，仍可自力回送回維修廠。 FileTWR70000MAP10815V57jpgVVVF 變頻器（MAP10815V57 型） FileTWR70000SVH2104007Bjpg 靜態逆變器（SVH2104007B 型） FileTWR70000SL224jpg 螺桿式空壓機（SL224 型） FileTWR70000KW151jpgKW151 型動力轉向架 FileTWR70000KW152jpgKW152 型無動力轉向架 主電動機採用三菱電機製三相交流鼠籠式電動機。初期車使用 MB5068A 型或 B 型，為減少運轉低噪音和維護成本，2002 年增購的車輛改用 MB5068C 型。 制軔系統採用再生制軔並用，拖車使用，並備有備用剎車和防雪剎車。動力執行和正常減速皆採用數位訊號控制與傳出。每個裝置由一個控制傳輸裝置管理，軟體使用與 JR 東日本新幹線新型列車 MON8 型相同。 編成表 連字號前的「70」為系列編號，連字號後的 2 位數編號為編組流水編號，第 3 位數為節數順序編號。編碼方式與東京都交通局 10000 型電聯車大致相同。 10 輛編組 車號 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 車輛編號 70xx0 70xx1 70xx2 70xx3 70xx4 70xx5 70xx6 70xx7 70xx8 70xx9 車種 Tc2A M1A M2A T2A M1A M2B T2A M1A M2A Tc2B 舊 6 輛編組表 車號 6 5 4 3 2 1 車輛編號 70xx0 70xx1 70xx2 70xx7 70xx8 70xx9 車種 Tc2A M1A M2A M1A M2A Tc2B 舊 4 輛編組表 車號 4 3 2 1 車輛編號 70xx0 70xx1 70xx2 70xx9 車種 Tc2A M1A M2A Tc2B 歷史 thumb200px2002 年以後製造的標誌增加 TWR 字母。 1996 年（平成 8 年）：臨海副都心線（臨海線舊稱）開業，第一批次產車 4 輛編組 4 列（01 04 編組、計 16 輛）出廠。 編組 70000 Tc 70001 M 70002 M 70009 Tc 新製 Z1 010 011 012 019 1995 年 11 月 22 日 Z2 020 021 022 029 1995 年 12 月 6 日 Z3 030 031 032 039 1996 年 3 月 15 日 Z4 040 041 042 049 1996 年 3 月 17 日 1999 年（平成 11 年）：第二批次產車 4 輛編組 1 列（05 編組、計 4 輛）出廠。 編組 70000 Tc 70001 M 70002 M 70009 Tc 新製 Z5 050 051 052 059 1999 年 2 月 18 日 2001 年（平成 13 年）：3 月 31 日天王洲島車站延伸開業，第三批次產車 4 輛編組 1 列（06 編組、計 4 輛）出廠。車輛側邊與端面的列車終點指示器由幕式改為 LED。 編成 70000 Tc 70001 M 70002 M 70009 Tc 新製 Z6 060 061 062 069 2001 年 1 月 26 日 2002 年（平成 14 年）：12 月 1 日臨海線全線完工，第四批次產車 10 輛編組 4 列（07 10 編組、計 40 輛）出廠。另外同時製造 01～06 編組的增節編組的車輛，因此總共製造 56 輛。 編組 70000 Tc 70001 M 70002 M 70003 T 70004 M 70005 M 70006 T 70007 M 70008 M 70009 Tc 新製 Z7 070 071 072 073 074 075 076 077 078 079 2002 年 8 月 30 日 Z8 080 081 082 083 084 085 086 087 088 089 2002 年 9 月 13 日 Z9 090 091 092 093 094 095 096 097 098 099 2002 年 10 月 11 日 Z10 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 2002 年 11 月 1 日 － 063 064 065 066 067 068 2002 年 11 月 21 日 － 017 018 2002 年 9 月 19 日 － 027 028 2002 年 10 月 4 日 － 037 038 2002 年 10 月 16 日 － 047 048 2002 年 10 月 25 日 － 057 058 2002 年 11 月 6 日 2004 年（平成 16 年）：10 月 16 日時刻表大改，所有 5 輛編組改成 10 輛編組，因此第五批次產車僅生產 6 輛中間車。 編組 70003 T 70006 T 新製 － 013 016 2004 年 10 月 13 日 － 023 026 2004 年 10 月 6 日 － 033 036 2004 年 10 月 2 日 70000 型全編組的 10 輛化編組改造變化表 新 01 編組 舊編號 70021 70022 新 01 編組 新編號 70014 70015 新 02 編組 舊編號 70040 70041 70042 70031 70032 70047 70048 70049 新 02 編組 新編號 70020 70021 70022 70024 70025 70027 70028 70029 新 03 編組 舊編號 70050 70057 70058 70051 70052 70059 新 03 編組 新編號 70030 70031 70032 70034 70035 70039 ハエ 71 編組 舊編號 70020 70029 ハエ 71 編組 新編號 クハ 2093101 クハ 2083101 ハエ 72 編組 舊編號 70030 70027 70028 70039 ハエ 72 編組 新編號 クハ 2093102 モハ 2093102 モハ 2083102 クハ 2083102 2006 年（平成 18 年） 開始將列車無線電系統改成數位訊號裝置，並於 2009 年完成更新。 運用方式 主要行駛於臨海線及與埼京線、川越線直通運轉，川越線主要行駛大宮－川越間。原則上車次編號 80、90 是 70000 型行駛，但在某些情況下，70000 型列車可能會代替 JR 列車（反之亦然）。 因列車運用關係，臨海線僅與埼京線、川越線直通運轉，不與相鐵線直通運轉。 機電系統更新 本型車自 1996 年起已啟用了 14 年，依照定期養護成本比例於 2011 年達到更新門檻，因此進行機電裝置更新，並於 2018 年完稱更新。更新物件為故障率最高的編組開始進行改造，將故障率高的編組開始排序到故障率低的編組，依照排序進行更新。 2010 年度：第 1 編組 2011 年度：第 2 編組 2013 年度：第 3 編組 2015 年度：第 6 編組 2016 年度：第 7 編組 2017 年度：第 8 編組 2018 年度：第 9 編組、第 10 編組 更新內容如下 變頻器由 GTO 的 MAP10815V57 型改為 IGBT 的 MAP10815V218 型。 將輔助電源更新為可對應雙 IGBT 迴路的規格。 隨著裝置本身尺寸的增加，M2 車上安裝的蓄電池箱和整流器改移到 Tc 車上。 制動控制裝置更新。 保安裝置 ATSP 更新。 更新控制傳輸裝置（監控裝置）。 車頭燈改為 LED 燈。 相關條目 東京臨海高速鐵道 臨海線 東京臨海高速鐵道 JR 東日本 209 系電聯車 參考文獻 出處 參考來源 外部連結 東京臨海高速鐵道車輛資料 Category 日本電力動車組 車 7000 Category 川崎重工製鐵路車輛 Category1995 年面世的鐵路機車