賓夕法尼亞鐵路 GG1 型電力機車（PRR GG1）是賓夕法尼亞鐵路公司從 1930 年代中期至 1980 年代初廣泛使用的一型客貨兩用電力機車。列車由奇異公司和阿爾圖納機車廠生產，從 1935 年至 1943 年共生產 139 臺，運用於美國東北地區賓夕法尼亞鐵路網。該型機車亦被賓夕法尼亞中央鐵路，美國國鐵和紐澤西公共運輸公司繼承並繼續使用至 1983 年方才全部退役。 技術資料 GG1 型機車長 79 英尺 6 英吋（2423 m），自重 475000 磅（215 噸）。機車車架分為前後兩段，由杵臼關節相聯結，使其能透過較小半徑彎道。車體置於車架上，並以金屬蒙皮包覆焊接。司機室位於機車中央部位，靠近油冷式變壓器和燃油列車供暖鍋爐。這種佈局最早由賓夕法尼亞鐵路 P5 型電力機車改進型採用，能較好的適應機車雙向操作，並且在碰撞事故中保護車組安全。車體前後各有一個受電弓，以適應 11kV 25HZ 交流電架空電纜。一般情況下，機車使用行駛方向後弓，前弓僅在後弓故障時使用。雙司機室中間為變壓器室，將 11kV 變壓至牽引電動機工作電壓。 機車裝備有 12 臺 GEA627A1 牽引電動機，單臺功率 385hp（287kW）。列車驅動輪直徑為 57 英吋（140 cm），共六軸，空心軸驅動。車體前後各有兩對無動力導輪和拖輪。按蒸汽機車常用華氏式別分類法，每段車架 460 型（賓夕法尼亞鐵路分類法 G 類）。兩個車架背靠背安裝，故為 460064。按照美國鐵路聯盟軸式分類法為 2CC2，意思為有兩組動輪，每組三對，前後各兩對無動力輪。 歷史 GG1 型機械設計可以追溯到 1930 年代初期，賓夕法尼亞鐵路向紐黑文鐵路租用數臺 紐黑文 EP3 型 電力機車。賓州鐵路將其和自身裝備標準電力機車 P5a 型進行了一系列比較。1933 年，賓州鐵路決定開發新型電力機車替換 P5a， 向奇異公司和西屋公司下達了設計要求：比 P5a 輕的軸重，功率要超過，極速大於 100 英里 小時（160 公里 小時），流線型車身，並具備中央司機室。 1934 年 8 月，兩家公司均完成了設計和原型車製造，並將原型車送至賓夕法尼亞鐵路進行測試。 奇異公司代號為 GG1 型，西屋公司為 R1 型。R1 型機車就像一臺增大了功率的 P5a，僅在長度上略有增加，AAR 軸式為 2D2。兩臺車同時進行了為期十週的測試，在特拉華州克雷芒特的賓州鐵路試驗線以及紐約 費城的東北走廊線上進行實地運營測試。由於 R1 的軸式較僵硬，透過許多大弧度路段或調車場轉轍器顯得較為困難，故最後賓州鐵路選擇 GG1 型。1934 年 11 月 10 日，賓州鐵路訂購 57 臺， 其中 14 臺為奇異公司在伊利的工廠生產，18 臺由阿爾通納公司生產。剩餘 20 臺的電氣裝置由西屋公司在東匹茲堡的工廠生產，底盤由鮑爾溫機車廠在艾迪史頓的工廠生產，最後在阿爾通納公司組裝。15000000 order1937 年至 1943 年，賓州鐵路向阿爾通納公司增購了 81 臺機車。GG1 型最早全部用於客運服務。 1935 年 1 月 28 日，賓州鐵路所屬紐約市至華盛頓特區的電氣化改造完成。為慶祝這一盛況，賓州鐵路決定於 2 月 10 日開行一趟特別專列，由 PRR 4880 號 GG1 型牽引。列車從華盛頓特區和費城間做一次往返執行。從費城返回的時候創造了一項 1 小時 50 分的世界紀錄。 1950 年代中期，鐵路客運衰落後，部分客運機車閒置。賓州鐵路將 48014857 號進行變速齒輪改裝，用於貨物運輸。 改裝後機車極速降為 90 英里 小時（140 公里 小時），但客運裝置和蒸汽加溫裝置仍被保留。這些貨運機車在節日被用於牽引郵政列車，以及每年為在費城舉行的海軍官校 陸軍官校足球賽開行球賽特別列車。 GG1 型的外觀設計起初由西屋公司工業設計師唐納德羅斯科杜納擔綱， 後賓州鐵路僱傭工業設計師雷蒙德洛威改進外觀。洛威將原型車外板鉚接結構改為焊接，使得外觀平滑。洛威同樣設計了機車塗裝，以不倫瑞克綠色為底，並塗有五條金色細條紋。1952 年，賓州鐵路重新以托斯卡納紅作為機車底色，細條紋被簡化成紅色色帶，並且增加了紅色 拱心石 裝飾。 GG1 型機車的運營速度為 7580 英里 小時，直至 1967 年 10 月，部分列車開始以 100 英里 小時速度運營。美鐵接手賓州鐵路客運後，GG1 繼續在美鐵車隊中服役。1970 年代末期 GG1 型在牽引 城際列車 時，速度可達 100 英里 小時。牽引 美鐵客車 時，GG1 主要用於紐約市和華盛頓特區區間，全程 2236 英里，耗時 3 小時 2025 分。 使用情況 1968 年賓州鐵路和紐約中央鐵路合併成賓州中央鐵路後，有 119 臺 GG1 型現役。1971 年，新成立的美鐵以每臺 5 萬美金的價格向賓州中央鐵路購買了 30 臺用於客運，租借了 10 臺機車用作一般用途，11 臺用於通勤線路。美鐵對購進的 30 臺 GG1 型進行了重新編號，編號從 900929，隨後被重新編號為 49004929。對於租賃用於一般用途的機車則編號 49304939。4935 號機車則保持原賓州鐵路編號。 美鐵原計劃在 1975 年用奇異公司 E60 型電力機車取代 GG1，但 E60 型效能並不能令人滿意。試驗中，列車於 102 英里 小時（164 公里 小時）試驗時出軌，被迫延期（E60 型和奇異 P30CH 型柴油機車使用相同車體），E60 也從未達到過 120 英里 小時的運營速度。E60 型在測試中的運營速度從未超過 90 英里 小時。GG1 型只能繼續服役。 最終美鐵的選擇是進口兩型輕量級，大馬力的歐洲電力機車：瑞典通用電機公司的 Rc4a 型機車（美國型號為 X995），以及法國設計的 X996，來取代服役半個世紀的 GG1 型。Burks 1980 最終 Rc4a 在競爭中勝出。通用汽車的子公司易安迪以許可證方式生產 Rc4a 型機車的改進型 AEM7 型電力機車，並最終取代了 GG1 型機車。賓州中央鐵路在放棄鐵路客運後，於 1970 年破產，資產由政府控制的 聯合鐵路公司 接收。最後一批 13 臺 GG1 型在新澤西捷運北澤西海岸線上運用（編號 48724884），並於 1983 年 10 月 29 日正式退役。 68 臺 GG1 型被聯合鐵路接收後繼續用於貨運，直至 1980 年，聯合鐵路不再使用電氣化線路用作貨物運輸時退役。 GG1 型產量為 139 臺，其中 15 臺為原型機，收藏於各博物館中。由於變壓器成本過高，目前所有的 GG1 型均無法執行。下列 GG1 型存留至今： PRRPCCR 4800：賓夕法尼亞州斯特拉斯堡，綽號：老鉚釘。 PRRPCCR 4859：賓夕法尼亞州哈里斯堡賓夕法尼亞車站，為 賓夕法尼亞州電力機車。 PRRPCCRNJT 4876：馬裡蘭州巴爾的摩市。 PRRPCCRNJT 4877：新澤西州，綽號 大紅。 PRRPCCRNJT 4879：新澤西州波頓市新澤西鐵路歷史聯合會。 PRRPCCRNJT 4882：印第安納州埃爾克哈特（賓州鐵路塗裝）。 PRRAmtrak 4890：威斯康星州綠灣。 PRR 4903Amtrak 4906：德克薩斯州弗里斯科市，該車曾和 4901 號 GG1 型在 1968 年 6 月 8 日牽引羅伯特弗朗西斯甘迺迪的葬禮專列。 PRR 4909Amtrak 4932：紐約州庫珀斯敦 皮革倉庫鐵道博物館，該車由亨利福特博物館購買。Palmateer 2008 PRR 4913Amtrak 4913：賓夕法尼亞州阿爾通納鐵道工人紀念博物館。 PRR 4917Amtrak 4934：紐約州庫珀斯敦 皮革倉庫鐵道博物館。 PRR 4918Amtrak 4916：密蘇裡州聖路易斯市交通運輸博物館。該車曾為史密森尼學會擁有。 PRR 4919Amtrak 4917：弗吉尼亞州羅亞諾克弗吉尼亞交通博物館。 PRR 4927Amtrak 4939：伊利諾伊州尤寧市伊利諾伊鐵道博物館。 PRR 4933Amtrak 4926：紐約州雪城市全國鐵路歷史學會中紐約州展區。其外表被整飾一新，用於紐約州集市展出。 PRR 4935Amtrak 4935：賓夕法尼亞州斯特拉斯堡賓夕法尼亞鐵道博物館，綽號：黑傑克。 事故 1953 年 1 月 15 日，由波士頓開往華盛頓特區的 173 次 聯邦特快 列車進入華盛頓特區聯合車站。列車由 4876 號 GG1 型機車牽引。列車以 60 至 70 英里 小時的速度經過聯合車站以北 21 公里的號誌時，司機鬆開節流閥並使用剎車，但列車並未減速。Accident at Union Station p 6 司機當即使用緊急剎車，仍然無效。司機隨即鳴響汽笛提醒周圍人注意。一位訊號員察覺到列車速度異常，立刻通知了車站方面。4678 號經過數個轉轍器，並未發生脫軌，並以 35 至 40 英里 小時（56 至 64 公里 小時）的速度進入車站。Accident at Union Station p 5 列車衝開軌道末端的止衝擋，撞穿站長辦公室後，衝入中央大廳。中央大廳地板無法承受機車重量，機車一直墜入地下室。所幸由於預警及時，車站疏散了全部工作人員和旅客，未有人員死亡，43 人受傷。中央大廳地板大洞被臨時的蓋住，以用於 5 天后德懷特艾森豪威爾總統就職典禮。 4876 號機車在事故後被阿爾通納的技術員工拆解運出，並重新整修後使用。車輛現存於巴爾的摩市巴爾的摩和俄亥俄鐵路博物館。 事故後調查表明，事故原因是前後機車的折角塞門造成的。Accident at Union Station p 13 列車第三節車廂的後部折角塞門關閉，折角塞門扳手位置不對，且位於車廂底部。關閉的折角塞門切斷了空氣制動系統的風管，致使第三節車廂車閘失靈。Accident at Union Station p 14 GG1 型在服役中表現了極高的可靠性，唯一一次大規模停運是 1958 年 2 月美國東北部遭受大範圍暴風雪災。約有半數的 GG1 型在事故中損壞停運。覆蓋車體積雪融化後透過牽引電動機的空氣過濾網並滲入電子裝置，導致大量電子元件短路受損。 大眾文化 1930 年代，流線型設計成為工業設計的主流，特別是火車，流線型設計往往是速度的象徵。數家鐵路公司均採用流線型設計的列車，如聯合太平洋鐵路的 M10000 系列，以及芝加哥，伯靈頓和昆西鐵路的先鋒者微風號，賓州鐵路 GG1 型機車亦相應這種潮流。 GG1 型亦是影片和廣告的常青樹，並且被賓州鐵路公司印在年歷上，以 利用公眾的眼睛提升知名度。GG1 型先後在 1941 年電影《百老匯特快》，1945 年《鐘》，1961 年《寂靜的爆炸》，1962 年《諜網迷魂》中出鏡，在 1990 年電影《亞洲龍》中，亦作為賓夕法尼亞標誌形象出現。Broadway Limited 6007 6009The Clock 0114Blast of Silence 0130The Manchurian Candidate 4156Avalon 6637 兩臺 GG1 型在 1973 年電影《SevenUp》中出鏡，The SevenUps 9333 9636 一臺為黑色賓州中央鐵路，另一臺為銀，紅，綠三色美鐵塗裝。另一臺賓州中央鐵路的 GG1 型亦在 1973 年電影《最後的細節》中出鏡。The Last Detail 4032 此外，PRR 4821 號列車曾在 1952 年電影《戲王之王》中短暫露面。在電影中，該機車牽引巡迴列車至費城格林威治調車場。導演塞西爾德米爾利用變焦拍攝出列車進站的場景。 GG1 型亦被用於牽引葬禮專列。1945 年富蘭克林德拉諾羅斯福總統去世後，靈柩專列由賓州鐵路 GG1 型牽引，從華盛頓特區聯合車站駛往紐約賓夕法尼亞車站。FDRs Funeral Train by Robert Klara1968 年 6 月 8 日，兩臺賓州中央鐵路 GG1 型機車亦牽引羅伯特弗朗西斯甘迺迪的葬禮專列。 GG1 型被印製在 1999 年發行的《二十世紀美國火車》紀念郵票集上。All Aboard 1998 年發行的電子遊戲鐵路大亨 II 同樣有 GG1 型機車供玩家購買。在遊戲中，該機車的可靠性為全遊戲最高。 參考文獻 延伸閱讀 相關連結 GG1 An American Classic ： YouTube 上關於 GG1 最後一次執行的影片 Category 美國電力機車 category 賓夕法尼亞鐵路車輛 category 美國國鐵鐵路車輛 Category11 千伏 25 赫茲交流電力機車