德國鐵路 407 型電力動車組是德國鐵路 ICE 列車家族中的一款高速列車型號。它們在製造商西門子鐵路系統內部被稱為（D 表示德國）。它是繼西門子為西班牙、中國和俄羅斯所設計的列車之後，第四款基於 Velaro 平臺開發的變體。德國鐵路將其編入 ICE3 車隊，因此有時也會被稱為 新 ICE3 列車 Frank Panier Neue Hochgeschwindigkeitstriebzüge der DB für den internationalen Einsatz In Eisenbahntechnische Rundschau Heft 92010 September 2010 S 520530。 由於配備有，動車組將被運用在通行於德國、法國和比利時的鐵路運輸 Heinz Kurz InterCityExpress Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland EKVerlag Freiburg 2009 ISBN 9783882552287 S 222 f。這些採用動力分散式的列車原計劃在 2011 年 12 月投入使用。但在經過多次的交付延期後，有個別車組於 2012 年 6 月獲得了適航證，的執行則是在 2013 年聖誕節前夕才完成。 歷史 規劃及訂購 在德鐵長途運輸根據自身的運營技術規格於內部進行了緊湊和具爭議的辯論後，從而奠定了在 2007 年 10 月初提出新動車組招標的基礎。隨後 4 家歐洲的軌道車輛製造商提交了相應的書面資料，並在 2007 年底獲得了完整的招標檔案，這些根據歐盟而相容四電壓制式的動力分散式列車需要滿足最高速度達 320 公里 小時的要求。在標書內對四系統列車（德國、法國、比利時，以及可選配瑞士）超過 6000 項的客製化需求中，包括了須提供至少 420 個座席和最高負載達 150 的座位容量。這些列車在出廠時便應具備德國、法國和比利時的適航證，之後還應當獲得在荷蘭以及前往倫敦的適航證 Deutsche Bahn AG Hrsg Zukunft bewegen Menschen verbinden PDFDatei 105 MB Berlin 2010 S 40 f 86。首列動車組的交付時間則應在自合同簽訂起的整 3 年後。 為了讓招標真正具有競爭力，聯盟的形式被排除在外。根據德國鐵路的說明，TGV 列車的型號也首次在德國獲得了真正的機會。2008 年 3 月 18 日，德國鐵路根據不同的製造商劃分為主要和次要的兩種競標者。然而最後進入談判階段的除了西門子的 8 節編組 Velaro 動車組外，只有阿爾斯通根據 TGV Duplex 列車開發的雙層 TGV 動車組（RGV 2N2）。德國鐵路評價另外兩家撤出的競標者為 令人失望。 2008 年 11 月下旬，西門子被授予了合同。2008 年 12 月 17 日，德國鐵路原 CEO 以及西門子原 CEO 彼得羅旭德在柏林的鐵路塔簽訂了 15 列八節編組的 Velaro 動車組的訂購合同，總價值約 495 億歐元。全部 15 列動車組應在 2012 年完成交付，其中首列動車組應在 2011 年 12 月前交付。 2011 年春季，德國鐵路宣佈加訂一列動車組，以取代在 2010 年 8 月因事故而損壞的一組 ICE3M 列車 16 Velaro bestellt In EisenbahnRevue International Ausgabe 62009 S 287。該合同還包括一個可在兩年內贖回的加訂動車組選擇權 Bahn kauft neue ICEGeneration bei Siemens In Süddeutsche Zeitung München 17 Dezember 2008。至 2014 年 1 月，德國鐵路又宣佈動用這項選擇權，並加訂一列 Velaro D 列車。 生產及審批 這些多電壓制式列車在 2009 年秋季至 2012 年 5 月期間由西門子生產 Bahn fordert 50 Millionen Euro Schadensersatz von Siemens Stern 20 Mai 2012。 Velaro D 於 2010 年的首次對公眾亮相。這套車組包括一節端部車廂和兩節中間車廂，其內部可以在媒體日進行參觀。另一節以藍色條紋代替紅色條紋的尾車也同時推出，但它不屬於展示列車的一部分。 FileVelaro D Innotrans 1jpg 展出前的遮掩 FileVelaro D Innotrans 3jpg 首次亮相 FileVelaro D Innotrans 4jpg 德國鐵路 CEO 顧儒伯及西門子 CEO 羅旭德 FileBaureihe 407 Kopfjpg 車頭部分 2010 年 9 月 28 日，在柏林軌道交通技術展中展出的車組被牽引至，並在當地完成試執行 Michael Heckers Wegberg Härtetest für den neuen ICEVelaro In Rheinische Post Onlineausgabe 29 September 2010。韋格貝格 韋登拉特試驗中心於 2011 年 1 月中旬開始對首個完整編組的列車進行試執行 Siemens Velaro D auf Testfahrt Meldung vom 21 Januar 2011 auf eurailpressde abgerufen am 21 Januar 2011。2011 年 4 月 18 日，首列動車組（702 號）駛離韋登拉特。隨後進行的是領取執行技術適航證的驗證執行以及在德國境內的試執行。在其中一次試執行中，列車首次達到了 320 公里 小時的最高速度。至 2013 年 5 月，列車共完成了約 25 萬公里的試執行。 有兩節車廂組成的列車被負責氣候研究的研究所由運至維也納 ICE in der Klimakammer In Die Zeit online 6 Mai 2011Krefeld Minus 20 Grad ICE im Kältetest Rheinische Post Onlineausgabe ca 5 Mai 2011，以測試對機械和電子裝置在溼度與溫度介乎於 25至 45之間的工作情況。這些測試從 2011 年 4 月初持續至同年 6 月末 Wo alle dauernd vom Wetter reden faznet 13 Mai 2011。 2011 年 8 月 4 日，一列動車組在紐倫堡 慕尼黑高速鐵路進行的試執行中，最高速度達到 352 公里 小時 Volle Kraft voraus In como Ausgabe 8 Mai 2012 S 3439。2011 年底，列車開始前往法國進行試執行。2012 年 6 月 4 日，對列車授予了在德國運營的適航證。一年半後，於 2013 年 12 月 20 日，聯邦鐵路局又對列車授予了在德國進行重聯運營的適航證。翌日，編號為 717 號的動車組即執行由科隆中央車站開往法蘭克福中央車站的 ICE817 次列車，完成了首次載客執行。與此同時，首批四組列車（711、713、715 和 717 號）被交付至德國鐵路。用作前往法國及比利時跨境運輸的適航證也隨之頒發。 德國鐵路預計在 2016 年底前，將不會以列車完全用做國際運營，其中包括法國和比利時。2013 年 9 月，一列動車組開始在比利時進行試執行。 交付及延誤 thumbVelaro D 列車在 2011 年停靠於貝桑松，旁邊為 AGV 列車 據 2011 年 4 月的報道，德國鐵路預計列車交付延誤期長達一年半 Bahn fürchtet neues ReiseChaos Spiegel online 9 April 2011。原計劃將有 14 組列車在 2011 年 12 月的執行圖調整中投入使用，然而卻只有 3 組列車可供選擇。據 2011 年 6 月的媒體報道，多電壓制式的動車組將由於供應商的交付困難而延期交付 Deutsche Bahn AG Hrsg 20 Jahre Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland Presseinformation vom 27 Mai 2011。因此首批三組用於德國國內運營的列車應該在 2012 年交付，首列可在德國境外執行的列車則應在 2013 年底面世，並持續交付至 2015 年底 Leo Klimm In Financial Times Deutschland Onlineausgabe 24 Juni 2011。在 2011 年 4 月的交付延期曝光後，製造商西門子也對此並不否認，它於同年 6 月確認了因供應問題而延誤，但應該最多長達 3 個月。因此首列動車組將在 2012 年 2 月交付，2012 年期間則應共有 14 組列車完成移交 UPDATE Siemens dementiert Ausmaß der Lieferschwierigkeiten beim ICE 3 In Finanzennet 24 Juni 2011。 德國聯邦交通部在 2011 年 9 月 9 日舉行的一次會議後宣佈，首批 3 組列車將在 2012 年春季交付。已訂購的其餘 13 組列車則應在 2012 年 8 月前交付 Carsten Brönstrup Politik macht Druck auf Siemens und Bombardier In Der Tagesspiegel Onlineausgabe 9 September 2011。另有媒體則報道稱，即便是前三組列車也不可能按計劃在春季交付，其表示共有 12 組列車被允許在 2012 年 8 月前交付 Kerstin Schwerin Deutsche Bahn verliert die Geduld mit Siemens und Bombardier faznet 9 September 2011。 至 2012 年 1 月，有報道稱德國鐵路本應在 2011 年秋季便可接收至少 10 組列車。延誤的原因是的供應商在授權方面存在問題。造成交付一再延誤的原因還包括制動、空調和餐車排水等問題 Georg Meck Christian Siedenbiedel Der vergebliche Versuch einen ICE zu bauen FAZnet 24 November 2012 。在獲得適航證的過程中，列車還進行了 230 項的技術調整，以適應技術法規發生的變化 Das Warten auf die neuen ICE nimmt kein Ende Meldung vom 16 Mai 2013 auf dmmtravel。 2012 年 5 月中旬，西門子宣佈在 2012 年 12 月的執行圖調整中，將有至少 8 列新動車組可以用作德國國內的重聯執行。繼續延誤的理由是技術性問題仍未解決以及新的許可證規定。當局還聲稱由於國際運營未能實現，這些動車組將首先用作加強德國鐵路的車輛儲備 Nikolaus Doll Hrsg Siemens liefert der Bahn endlich acht ICEs In Die Welt Onlineausgabe 16 Mai 2012。至 2012 年 9 月末，德國鐵路已不再將列車納入 2012 年的冬季執行圖運用計劃；而根據西門子的日程表，首組列車也將延至 2013 年 2 月交付。經過與德國鐵路及聯邦鐵路局進行的磋商後，西門子在 2012 年 11 月決定對列車軟體存在的缺陷進行全面的修訂 Daniela Kuhr Spitzentreffen zum ICE In Süddeutsche Zeitung 24 November 2012 S 29。西門子前 CEO 羅旭德表示，較為複雜的適航審批程式是造成交付延期的決定性因素。 至 2013 年 5 月，列車根據聯邦鐵路局的要求進行了 2900 項變動。當局根據西門子複雜的設計而制訂了高昂的驗證開支。列車的商業運營仍然是不可預見的。西門子擬在當軟體問題得到解決和制動系統進行外部審查後申請最終審批。自 2013 年 8 月 1 日起，西門子在克雷費爾德的專家組連同德國鐵路和聯邦鐵路局共同開啟了聯合審批程式。在同月內，軟體問題得到了解決，並開始進行列車的重聯試執行。根據德國鐵路在 2013 年 9 月 30 日發表的宣告，西門子承諾會在 2014 年 4 月前交付 8 組列車。在經過試執行後，它們應被納入 2014 年的夏季執行圖。首組列車將不再提供國際執行的適航證 Christian Schlesinger Neue ICE erst im April einsatzbereit Wirtschaftswoche online 1 Oktober 2013。 德國鐵路在 2013 年 11 月上旬接收了 713 和 717 號動車組，並用於培訓目的。在 2013 年聖誕節前夕，聯邦鐵路局終於批准了列車在德國境內進行的重聯運作。該許可證適用於已進行系列審批的動車組 EisenbahnBundesamt Hrsg EBA Velaro D nun auch fit für Doppeltraktion Presseinformation vom 23 Dezember 2013。2014 年 4 月 2 日，西門子在柏林中央車站象徵性的向德國鐵路移交第 8 組列車，聯邦交通部長和德國鐵路總裁顧儒伯均出席了儀式 DB Mobility Logistics AG Hrsg Deutsche Bahn und Siemens präsentieren neuen ICE 3 gemeinsam mit Bundesverkehrsminister in Berlin Presseinfromation vom 2 April 2014。 其餘 8 組列車初期仍將由製造商西門子所保有，並用作在比利時及法國的試執行以及相關的適航執行 Siemens AG Hrsg ICE Züge für Deutsche Bahn erhalten Zulassung für Deutschland Presseinformation vom 23 Dezember 2013。據媒體報道，將有 9 組列車會在德國境外進行試執行直至 2016 年，並自 2016 年 12 月的執行圖調整中投入運營。這些列車都將用於跨境運輸業務，其餘 8 組列車也會在隨後加裝在境外執行的裝置。 作為延期交付的結果，德國鐵路要求賠償損失，其中包括銷售額下降、裝置和人員以及新動車組的維護支出或調整，但這些是仍未確定的。因此，原本西門子計劃用作自身用途的第 17 組列車也被作為交付延期的補償移交德國鐵路使用 Siemens soll der DB einen Superzug schenken Der Mobilitätsmanager 29 Januar 2012DB bekommt 17 Velaro als Verzugsentschädigung Eurailpress Meldung vom 2 Februar 2012。根據德國鐵路的說明，第 17 組列車的交付協議是在 2014 年 1 月中旬達成的。正式的拍板決定則是在 2014 年 1 月 24 日釋出 DeutschlandMünchen Schienenfahrzeuge Dokument 2014S 017026720 vom 24 Januar 2014 im Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union。額外的第 17 組列車預計用於抵扣約 5000 萬至 6000 萬歐元的賠償 Nikolaus Doll Bahn will 50 Millionen Schadenersatz von Siemens Welt online 8 August 2012。它被認為不足以用作全面的補償。 倫敦計劃 這些動車組原計劃自 2013 年末起能夠透過英法海底隧道前往倫敦 Olaf Krohn Ein echter Europäer In mobil Oktober 2010 S 5660。這應當是透過開行每日三對由法蘭克福經布魯塞爾和里爾至倫敦的班次、以及另一條由阿姆斯特丹經鹿特丹和布魯塞爾至倫敦的班次來實現。因此，分別來自德國和荷蘭的動車組會在布魯塞爾南站實現重聯，再共同前往倫敦（反之則解編後各自前往德國及荷蘭）Marco Dalan Tina Kaiser Der ICE schleppt sich nach London In Die Welt 10 Oktober 2010。根據德國鐵路的報告，其設想的經停站是艾貝斯費特和阿什福德。隨後考慮的經停站還包括亞琛和列日。在法蘭克福、科隆、阿姆斯特丹和鹿特丹的火車站，該公司希望建立必要的安全區運作。此外，它們還試圖在非繁忙的車站開發一種站內安檢的替代方案 DB on track for London in 2013 In Modern Railways Bd 68 Nr 755 2011 S 116。 列車在倫敦的發車時間應該分別設於早晨、中午及下午。其中法蘭克福及倫敦之間的旅行時間約為 5 小時，科隆及倫敦之間力圖控制在 4 小時。而倫敦及阿姆斯特丹之間的行程則要低於 4 小時 Deutsche Bahn AG Hrsg ICEPremiere in London Erste Sicherheitsübung im Kanaltunnel erfolgreich absolviert Neue DBDirektverbindungen von Frankfurt und Amsterdam geplant Presseinformation vom 19 Oktober 2010。法蘭克福及倫敦之間已在 2012 年開始進行運營前期的測試工作。車票為強制性預訂 Keith Fender DB unveils plans for London services In Modern Railways Bd 67 Nr 747 2010 S 68 f。德國鐵路在 2013 年初預計，前往倫敦的運營可以在 2016 年前後實現。這主要是受到製造商交付延期的影響。同時這也意味著列車為適應英國運營需求而進行的必要變動仍未開始實施 Kerstin Schwenn Zug im Verzug 法蘭克福匯報 Onlineausgabe 8 Dezember 2011。 2011 年 7 月 12 日，德國鐵路開始為 Velaro D 列車申請英法海底隧道的適航證。這當中包括已提交的安全性研究。第二組列車在此期間也進行了疏散演練 Deutsche Bahn AG Hrsg Deutsche Bahn beantragt grundsätzliche Zulassung von ICEZügen für Kanaltunnel Presseinformation vom 12 Juli 2011。為了能在英法海底隧道執行，這些列車還安裝了與 Velaro RUS 列車類似的消防探測系統和地板下的防火裝置。此外，還可選配安裝專用的外部門。然而，如果根據英法海底隧道的現行規定，客運列車在隧道內必需具有至少 375 米（隧道的橫向距離）的連續長度。西門子預期 16 節編組的 407 型電力動車組配備適當的消防系統能夠滿足這些要求。據推測，德國鐵路將試圖透過適當的安全案例為手段以獲得 200 米長列車在隧道內執行的適航證 Meldung New ICE unveiled In Modern Railways Bd 67 Nr 741 2010 S 88 f。早在設計階段，列車在英法鐵路隧道及 1 號高速鐵路的執行需求都已被考慮在內 Keith Fender Class 407 the fourth generation ICE In Modern Railways Bd 67 Nr 747 2010 S 72 f。但根據 2012 年 1 月的媒體報道，德國鐵路並沒有訂購所需的額外裝置Verschieben sich ICE nach London wegen Vergesslichkeit dmmtravel Meldung vom 17 Januar 2012。 對於媒體大肆報道的對列車進行前往倫敦的升級，西門子並沒有任何的回應。媒體預期這項升級轉換將不會在 2016 年以前完成。現有車輛幾乎不可能適用於英法鐵路隧道的執行，在 2018 年 12 月以前載客前往倫敦。 保養維護 407 型動車組是在車輛段進行保養維護工作，它們被停放於一個額外設有 3 條軌道的維修車間內 Neues ICEWerk in FrankfurtGriesheim geplant In DB Welt Heft 122009 S 15。 裝備 製造商為擁有 460 個座席（包括 111 個一等席別及 16 個餐車席別）的八節編組 407 型動車組提供了與 ICE3 列車相同的舒適性和更多的席位。這是透過將眾多裝置機櫃進行重新佈置和將隔間改造為開放車廂實現的。當局甚至曾考慮放棄餐車，以創造總共 485 個席位。八節編組中的前三節車廂為純一等車廂 Dicker Anfang dickes Ende Der neue Dreier der Deutschen Bahn In Frankfurter Allgemeine Zeitung Frankfurt 23 Dezember 2008。以往的護嬰室被一個 家庭多功能區 所取代，開放車廂的普通休息區則被替換為嬰兒車的儲存空間。兩個等級的車廂均設有不帶窗戶的牆面空間。此外還有一些改變座席配置的設計方案，例如提供面對面佈局的桌板也被應用至列車中。 整列動車組共由八節車廂組成： 1 號端部車廂：42 個一等座席 2 號變壓器車廂：51 個一等座席，其中 24 個為靜音區域 3 號整流器車廂：18 個一等座席，16 個餐車座席 4 號中部車廂：45 個二等座席，殘疾人專用衛生間，列車長辦公席，員工休息室 5 號中部車廂：76 個二等座席 6 號整流器車廂：76 個二等座席 7 號變壓器車廂：72 個二等座席，全靜音區域 8 號端部車廂：64 個二等座席 中間車廂的長度為 24175 毫米，端部車廂的長度為 25735 毫米。軸距為 2500 毫米，每節車廂的轉向架間距為 17375 毫米 BR 407 der Velaro D für Deutschland Teil 1 In voraus 62 Jahrgang 2010 Heft 6 Juni S 2527 。 全長約為 200 米的列車也可進行重聯執行或與 ICE3 列車連線。相對於其前代車型的車頂，407 型動車組的端部車廂端面被提高了 40 毫米。透過這種連續的高頂將可有效改善空氣動力學效能。它採用受電弓、高壓裝置、空調和制動電阻對空氣動力學進行調整，同時也可以抵銷微壓波噪音 Siemens Mobility Hrsg Siemens Mobility auf der InnoTrans 2010 Presseinformation vom 29 Juni 2010。迄今沿用的球形殼體則以平面窗戶代替了拱形窗戶。 在每端後方如今是以一個技術間取代了以往的乘客休息區，裡面主要設有控制裝置和的部件。駕駛室的操縱檯與以往的 ICE3 列車相比有了較大的改變，它分為 7 個操作模組 BR 407 der Velaro D für Deutschland Teil 2 In voraus 62 Jahrgang 2010 Heft 7 JuliAugust S 2426 。 列車在兩側均配備了 10 扇供旅客乘降的車門（每個整流器車廂各有 2 扇門，其餘車廂為 1 扇門），並且每扇門均提供車載輪椅升降機 這也是在德國鐵路高速列車中的首次應用。當車門處於開啟狀態時，列車的牽引力會被鎖定。整列動車組共分佈有 11 個廁所 10 個用於乘客以及 1 個用於員工。旅客資訊透過架設於天花板上的狹長顯示屏顯示。車廂編號（於車廂連線處）以及座位編號均配備了盲文顯示。座席均提供扶手。二等座席（開放車廂的同方向座席）的座位間距為 915 毫米，一等座席的座位間距則為 1010 毫米。每組列車設有兩個輪椅席位。靜音區域則設於第二節及倒數第二節車廂。 技術 這些列車均根據歐盟互操作性技術規範而使用了鋁製車體。當中包括了端部車廂頭頂區域的全新鋁製外殼設計，並引入了有利於碰撞保護的模組。原先垂直的艙口蓋被一個水平隔板所取代，推動聯結器前移的伸縮杆則被省略。 列車設計的最高速度為 320 公里 小時（交流電）和 220 公里 小時（直流電）。已在其它 Velaro 列車中廣泛應用的 SF500 型轉向架經過修改後也被用於 407 型動車組。輪軸則進行了重新設計，並配備了走行裝置的監測和診斷系統 Martin Steuger Velaro kundenorientierte Weiterentwicklung eines Hochgeschwindigkeitszuges In Glasers Annalen Jahrgang 133 Heft 10 Oktober 2009 S 414425。除了再生制動外，動車組還提供渦流制動和帶有盤式制動器的空氣制動。每列動車組由 1 號、3 號、6 號和 8 號車廂提供動力。牽引力及牽引力效能均按高達 40的坡度設計。 407 型動車組能夠在四種不同制式的電氣化鐵路中執行（1525 千伏交流電，153 千伏直流電）。其所提供的牽引力效能在交流電制式下為每半車 8 兆瓦，在直流電下為 42 兆瓦。最大的反饋電流 88 兆瓦 Frank Feuchter Frank Panier Schnelle Züge für Europa Vortragsfolien Dresden 8 Mai 2009 S 36。用於 15 千伏和 25 千伏的兩個交流電集電器被設定在 2 號及 7 號變壓器車廂。在交流電模式中，兩臺主變壓器會分別將電流輸送至整流器，再透過兩個彼此獨立的分支輸送至兩臺牽引電動機。在直流電模式中，電能會直接輸送至變流器的。強制風冷的非同步電動機會透過中間迴路向水冷式的 IGBT 整流器供電。 相對於以往的 ICE3 列車，407 型動車組的車廂結構精簡為兩種基本形式（端部車廂及中間車廂）。採用獨立控制技術的緊急裝置允許列車在區域性火災或故障的情況下繼續執行。安全迴路在現有 ICE3 列車的基礎上還增加了火災警報迴路，它透過地板底部的電子容器進行監測。以往用於乘務員的無線電話被取消，取而代之的是固定電話。407 型動車組同時也是 Velaro 列車中首款在車頭燈中採用 LED 技術的型號。 根據製造商的說明，該動車組在每個座席每百公里的能源消耗量相當於 033 公升汽油。 FileICE 4070xxIIIJPG 自尾車後部開始的空氣動力學結構 FileDBBaureihe 407 2JPG 經過修改的艙口蓋 FileICE Lights croppedjpg 摒棄了傳統橢圓形車窗設計的乘降門 FileBR 407 11833897974 25de4a410b ojpgLED 大燈 車組及命名 車號（命名） 投入運營（現狀） 境外適航證 改造或升級 備註 Tz 701 西門子持有 701 號動車組被重新噴漆並在土耳其作為展示列車。 Tz 702 702 號動車組為首個進入韋格貝格 韋登拉特試驗中心進行試執行的動車組。它也是首個突破 320 公里 小時大關的 Velaro D 列車。隨後於 2011 年 8 月 4 日進行的測試中，它又在紐倫堡 慕尼黑高速鐵路中達到 357 公里 小時的最高速度 Neuer ICE 407 auf Testfahrt mit 357 kmh 。 Tz 703 Tz 704 Tz 705 Tz 706 Tz 707 Tz 708 Tz 709 20140319（運營中） Tz 710 20140319（運營中） Tz 711 20131220（運營中） Tz 712 20140220（運營中） Tz 713 20131106（運營中） Tz 714 Tz 715 20131220（運營中） Tz 716 20140220（運營中） Tz 717 20131106（運營中） 曾於 2013 年 12 月 21 日擔當由科隆 法蘭克福的 ICE817 次列車，從而成為首個進行載客運營的 407 型動車組 Vorgezogenes Weihnachtsgeschenk für die DB Meldung von DMM Travel 22 Dezember 2013。 註釋 外部連結 製造商的產品手冊 資料表 Category 德國電力動車組 Category 西門子製鐵路車輛 Category 城際快車 Category15 千伏 167 赫茲交流電力動車組 Category25 千伏 50 赫茲交流電力動車組 Category1500 伏直流電力動車組 Category3000 伏直流電力動車組