紅雀號列車為美國國鐵經營，運營在伊利諾伊州芝加哥市和紐約州紐約市之間長途城際列車。列車經由美國東海岸及中西部諸多重要都市，如芝加哥、印第安納波利斯、辛辛那提、費城、巴爾的摩、紐約市以及美國首都華盛頓特區，行程 1146 英里（1844 公里），耗時 265 小時，每週三對。印第安納州號 為 紅雀號 芝加哥至印第安納波利斯段區間車，行程 196 英里 315 公里，並填補 紅雀號 的間隙。 2011 財年，紅雀號 共運送 11 萬人次的旅客，相比 2010 財年增長 36。同年收入總額為 7097809 美元，相比 2010 財年增長 113。 歷史 美鐵 紅雀號 繼承歷史上數條客運線路，包括紐約中央鐵路（後賓州中央鐵路）的 詹姆斯惠特科姆萊利號，以及切薩皮克和俄亥俄鐵路的 喬治華盛頓號。詹姆斯惠特科姆萊利號 為芝加哥至辛辛那提的全座席日間列車（經印第安納波利斯），喬治華盛頓號 則為從辛辛那提開往華盛頓特區及弗吉尼亞州紐波特紐斯的臥鋪列車。在 1960 年代以前，由於時刻表安排妥當，喬治華盛頓號 部分臥舖列車將由 詹姆斯惠特科姆萊利號 牽引至芝加哥。旅客不必下車轉乘。1971 年美鐵成立後，兩條線路均得到保留。 美鐵成立最初幾年，兩車的運營方式和過去相同。1971 年 7 月 12 日，從芝加哥至華盛頓特區或紐波特紐斯的聯程座席列車開始運營，9 月 8 日，臥舖車廂也提供聯程服務。由於賓州中央鐵路在印第安納州的路軌缺乏維護，美鐵考慮重新安排線路，並取消 喬治華盛頓號 的名稱，將兩段線路合二為一。紐波特紐斯區間於 1976 年取消，這段線路改由 殖民地號 運營。 1977 年 10 月 30 日，詹姆斯惠特科姆萊利號 改名為 紅雀號（Cardinal）。英文中 Cardinal 指一種常見於北美的小鳥，列車所經六個州均以這種小鳥作為州鳥。然而由於印第安納州內糟糕的路軌狀況，列車運營至今被迫數次改道。起先列車使用賓州中央鐵路（或後繼者聯合鐵路）的路軌，後於 1980 年改用原巴爾的摩與俄亥俄鐵路的線路。Schafer Mike Bob Johnston and Kevin McKinney All Aboard Amtrak Piscataway NJ Railpace Co 1991 紅雀 在成立時，線路從華盛頓特區延伸到紐約市。但 1981 年 9 月 30 日延伸段停運，列車依舊以華盛頓特區聯合車站作為終點站。1982 年 1 月 8 日在國會的壓力下，列車復駛紐約市，但西端則改線經由印第安納州的裡士滿和曼西，繞過印第安納波利斯。列車現今執行圖始於 1986 年 4 月 27 日，西段恢復經印第安納波利斯的原線。 印第安納州號 紅雀號 為每週三對，其芝加哥至印第安納波利斯區間開行 印第安納州號 作為區間車填補紅雀號剩下的天數，並且列車時刻表也和 紅雀號 完全一致。每天都有一對列車往來於芝加哥和印第安納波利斯。1987 年 10 月 25 日，印第安納州號 頻率提高到每日一對，並且重新安排列車時刻表。1998 年 7 月 19 日，執行圖又恢復到以前區間車的形態。1999 年美鐵將 印第安納州號 延伸至印第安納州傑斐遜維爾（後至肯塔基州路易維爾）並改名為 肯塔基紅雀號 並將頻率提升為每日一對。當 紅雀號 開行時，兩 紅雀 合併成一組從芝加哥聯合車站始發，並在印第安納波利斯聯合車站分離。肯塔基紅雀號 於 2003 年 7 月 4 日停運。 計劃 2010 年 7 月號美國《火車》雜誌披露，美鐵正在考慮改善 紅雀號 運營情況。具體計劃為： 將發車頻率提高為每日一對 使用美鐵豪華客車 終點站從芝加哥改為密蘇裡州聖路易斯 此外，美國《鐵道迷和鐵道》雜誌亦披露了聖路易斯改道計劃。但是以支線形式，芝加哥仍在 紅雀號 執行圖中。 2010 年 10 月早期，美鐵終於公佈了一個提升 紅雀號 頻率，改善伙食服務和準點率的官方報告。隨後，次年 1 月《火車》雜誌披露美鐵將不考慮使用豪華客車或啟用聖路易斯線，轉而提出一向新建議：為芝加哥－華盛頓特區區間配備觀景車廂。此外，列車進入芝加哥聯合車站的線路也會更改，以避開貨運繁忙線路。並且沿線車站月臺的煤塵也將被清理。 然而，仍有一些限制阻礙 紅雀號 改為每日執行。列車經由 白金漢支線 目前貨運十分繁重，負責運營的私鐵恐不願意增加客車班次。美鐵曾欲新增 綠薔薇總統特快，但也因這段支線的限制而備受困擾。白金漢支線鐵路公司需要資金以增加側線，提高運量。最終 綠薔薇總統特快 計劃擱淺，紅雀號 的擴充套件計劃亦在繼續討論中。 列車編組 1990 年代早期及以前，紅雀號 編組方式為當時美鐵的長途列車標準形式：兩臺 F40sE60 柴油機車，隨後是數節篷車和行李車，數節美鐵客車型座席車，一節美鐵客車型小餐車，一節文物列車型大餐車，2 到 3 節文物列車型臥鋪車，一節經濟型臥舖車，最後一節行李寢車。當豪華客車 II 開始交付美鐵後，紅雀號 於 1995 年起換裝豪華客車系列。 此時，由於雙層豪華列車超過東北走廊線隧道以及紐約賓州車站的地下月臺的淨空，路線縮短到華盛頓特區聯合車站。此時列車編組為 2 節臥鋪車，一節大餐車，一節觀景餐車，一節行李座席車，一節雙層座席車。 2002 年美鐵發生數起脫軌事故，數輛雙層豪華列車被迫退役。美鐵面臨豪華列車短缺的局面，被迫將 紅雀號 的裝置優先劃撥給中西部和西部各線路使用。紅雀號 重新裝備單層列車並按長途列車予以編組。隨著雙層列車的退出，線路重新延伸到紐約市賓州車站。列車編組有行李車，座席車，臥舖車，小餐車和大餐車。有一陣子由於缺少車底，美鐵被迫增加座席車數量，削減臥舖車和寢車，合併大小餐車，如今，紅雀號 依舊沒有大餐車和寢車。專用行李車也一度被取消，直至 2010 年中期才恢復。目前列車由奇異 P40DC 或 P42DC 機車牽引，一節文物列車型行李車，一節單層地平線型臥舖車，三節（高峰時期四節）美鐵客車 II 型長途座席車，以及一節混合式餐車。 路線資料 紅雀號經由線路分別屬於美國國鐵，CSX 運輸（CSX），諾福克南方鐵路（NS），白金漢支線鐵路（BB），加拿大國家鐵路（CN），聯合太平洋鐵路（UP）和芝加哥通勤鐵路（Metra）： 美國國鐵：東北走廊線，紐約市－華盛頓特區 CSX：RFP 區間，華盛頓特區－亞歷山德里亞 NS：華盛頓特區區間，華盛頓特區－橙市 BB：橙市線和北山線，橙市－克里夫頓弗奇 CSX：阿利根尼線，新河線，卡納瓦線，羅素線，北方線，辛辛那提線，辛辛那提終點線，印第安納波利斯線，印第安納波利斯終點線，克勞福茲維爾支線，墨龍線，克里夫頓弗奇－芒斯特 CN：艾爾斯頓線，芒斯特－桑頓 UP：格羅夫山莊線，桑頓－81 街 Metra：西南服務線，81 街－芝加哥聯合車站。 車站 州 城市 車站 接駁 伊利諾伊州 芝加哥 芝加哥聯合車站 美鐵： 藍水號，首都特快，卡爾桑伯格號，加州和風號，新奧爾良城號，帝國建設者號，海華沙服務號，印第安納州號，伊利諾伊人號，伊利諾伊和風號，湖畔特快，林肯服務號，佩雷馬凱特號，薩盧基犬號，西南酋長號，德州之鷹號，狼獾號，美鐵巴士 CTA 巴士： 1，7，14，19，20，X20，X28，56，60，120，121，122，123，124，125，126，128，129，130，151，156，157，192CTA 地鐵站： 克林頓（綠線），昆西（棕線，橙線，粉紅線和紫線）麥格巴士： M1，M2，M3，M4，M5，M6，M7Metra： 北方中心線，密爾沃基北線，密爾沃基西線，BNSF 線，文物走廊線，西南服務線 印第安納州 戴爾 戴爾站 哈蒙德公交線： 紅線（在主街 卡柳梅特街路口） 印第安納州 倫斯勒 倫斯勒站 無 印第安納州 拉法葉 拉法葉站 灰狗巴士大拉法葉公共交通集團（CityBus）： 1A，1B，2A，2B，3A，4A，4B，5，6A，6B，7，23 印第安納州 克勞福茲維爾 克勞福茲維爾站 無 印第安納州 印第安納波利斯 印第安納波利斯聯合車站 美鐵： 美鐵巴士（伯靈頓城際巴士）印第安納波利斯公共交通集團： 16 印第安納州 康納斯維爾 康納斯維爾站 無 俄亥俄州 辛辛那提 辛辛那提聯合車站 西南俄亥俄地區運輸署： 1 肯塔基州 梅斯維爾 梅斯維爾站 梅斯維爾公交 肯塔基州 南岸 南普茨茅斯 南岸站 無 肯塔基州 阿什蘭 阿什蘭交通中心 灰狗巴士阿什蘭公交： 所有線路 西弗吉尼亞州 亨廷頓 亨廷頓站 三州運輸署： 2，4，5，6，10 西弗吉尼亞州 查爾斯頓 查爾斯頓站 卡納瓦山谷地區交通局： 18 路 西弗吉尼亞州 蒙哥馬利 蒙哥馬利 無 西弗吉尼亞州 瑟蒙德 瑟蒙德站 無 西弗吉尼亞州 普林斯 普林斯站 無 西弗吉尼亞州 辛頓 辛頓站 無 西弗吉尼亞州 奧爾德森 奧爾德森站 無 西弗吉尼亞州 白硫磺泉鎮 白硫磺泉鎮車站 無 弗吉尼亞州 克里夫頓弗奇 克里夫頓弗奇站 無 弗吉尼亞州 斯湯頓 斯湯頓站 斯湯頓免費公車： 綠線 CATS： 250（位於斯湯頓遊客中心） 弗吉尼亞州 夏洛特斯維爾 夏洛特斯維爾聯合車站 美鐵： 新月號，東北區域號，美鐵巴士至裡士滿和華盛頓特區灰狗巴士夏洛特斯維爾公交（CAT）： T，7 弗吉尼亞州 庫爾佩珀 庫爾佩珀聯合車站 美國國鐵： 新月號，東北區域號 弗吉尼亞州 馬納薩斯 馬納薩斯站 美國國鐵： 新月號，東北區域號弗吉尼亞區域鐵路： 馬納薩斯線 PRTC： 馬納薩斯城市線，OmniLink 馬納薩斯線 弗吉尼亞州 亞歷山德里亞 亞歷山德里亞聯合車站 美國國鐵： 新月號，東北區域號，銀色流星號，銀星號 VRE： 弗雷德里克斯堡線，馬納薩斯線華盛頓地鐵： 藍線，黃線 華盛頓特區 華盛頓特區 華盛頓特區聯合車站 美鐵： Acela 特快，首都特快，卡羅萊納人號，新月號，帕爾梅託號，東北區域號，銀色流星號，銀星號，佛蒙特人號，美鐵巴士至夏洛特斯維爾和弗吉尼亞州 MARC： 布朗斯威克線，坎登線，賓州線 華盛頓地鐵： 紅線 華盛頓城市巴士 勞登縣通勤巴士 OmniRide 弗吉尼亞區域鐵路： 馬納薩斯線，弗雷德里克斯堡線 馬裡蘭州 巴爾的摩 巴爾的摩賓夕法尼亞車站 美鐵： Acela 特快，卡羅萊納人號，新月號，帕爾梅託號，東北區域號，銀色流星號，銀星號，佛蒙特人號 MARC： 賓州線 馬裡蘭交通署： 輕軌，3，11，61，64 特拉華州 威爾明頓 威爾明頓站 美鐵： Acela 特快，卡羅萊納人號，新月號，帕爾梅託號，東北區域號，銀色流星號，銀星號，佛蒙特人號 特拉華公交公司： 2，6，7，10，11，12，20，21，28，32，301 SEPTA 區域鐵路： 威爾明頓 紐瓦克線 賓夕法尼亞州 費城 費城三十街車站 美鐵： Acela 特快，卡羅萊納人號，新月號，基石服務號，帕爾梅託號，賓夕法尼亞人號，銀色流星號，銀星號，佛蒙特人號新澤西公共交通公司： 大西洋城線 SEPTA 城市巴士： 市場－法蘭克福線，SEPTA 地鐵和路面電車線（10 路，11 路，13 路，34 路，36 路），9 路，30 路，31 路，44 路，62 路，121 路，316 路 SEPTA 市郊巴士： 124 路，125 路 SEPTA 區域鐵路： 機場線，沃明斯特線，威爾明頓 紐瓦克線，西特倫頓線，米堤亞 埃爾溫線，蘭斯代爾 多伊爾斯敦線，泡利 索恩代爾線，馬納揚克 諾里斯敦線，辛維線，特倫頓線，切斯納特山東線，切斯納特山西線，追狐線 新澤西州 特倫頓 特倫頓站 美鐵： Acela 特快，卡羅萊納人號，新月號，基石服務號，賓夕法尼亞人號，銀星號，銀色流星號，佛蒙特人號新澤西公共交通公司： 東北走廊線，河線，409，418，600，601，604，606，608，609，611，619SEPTA 區域鐵路： 特倫頓線 SEPTA 市郊巴士： 127 新澤西州 紐瓦克 紐瓦克賓州車站 美鐵： Acela 特快，卡羅萊納人號，新月號，基石服務號，賓夕法尼亞人號，銀色流星號，銀星號，佛蒙特人號新澤西公交公司： 紐瓦克地鐵，紐瓦克輕軌，北澤西海岸線，東北走廊線，Raritan Valley Line，1，5，21，34，40，62，67，70，71，72，73，75，76，78，79，108，308，319PATH： 紐瓦克世貿中心線美國大巴： 31，44 紐約州 紐約市 賓州車站 美鐵： Acela 特快，阿迪朗達克號，卡羅萊納人號，新月號，伊珊艾倫特快，基石服務號，湖畔特快，楓葉號，東北走廊號，帕爾梅託號，賓夕法尼亞人號，銀色流星號，銀星號，佛蒙特人號 LIRR： 長島主線 新澤西捷運： 北澤西海岸線，東北走廊線，格萊斯頓支線，蒙特克萊爾 波頓線，莫里斯鎮線紐約地鐵： 線紐約巴士： M4，M7，M20，M34M34A，Q32 客運量 每財年客運量 客運量 同比變化 車票收入 同比變化 2007 193748 14877428 2008 216350 1166 17431949 1717 2009 215371 045 17581767 085 2010 218956 166 18578926 567 2011 226597 348 20312544 933 2012 226884 012 20480182 082 2013 229668 122 21373833 436 2014 235926 272 20591711 365 2015 226240 41 19103951 722 2016 228444 097 18973626 068 2017 231000 111 2018 219033 518 2019 209578 431 2020 63223 400 2021 69098 93 2022 80322 162 參考文獻 相關連結 美鐵－紅雀號 印第安納州號 美鐵 2010 年 10 月關於 紅雀號 的官方報告 category 美國國鐵營運線路