贛深客運專線又名贛深高鐵、京港高鐵（贛深段），是一條已通車的高速鐵路。北起贛州西站與昌贛客運專線接軌，南至深圳北站或西麗站，於 2016 年底開始各分段陸續開工，2021 年 12 月 10 日建成通車，總工期 54 個月。全線共設車站 14 座，其中充分利用既有車站 2 座（贛州西站、深圳北站），線路簡單引入，無任何改建工程；預留車站 2 座（光明城站、仲愷站，後來改為新建車站）；新建車站 10 座（信豐西、龍南東、定南南、和平北、龍川西、河源北、河源東、博羅北、惠州北、東莞南站）。全線新建動車運用所二座，分別為贛州西動車運用所和深圳第二動車運用所，新建 9 座 220kV 牽引變電所。建設總工期按 54 個月設計，專案總投資為 63667 億元。 贛深高鐵是一條長三角與珠三角間交流的重要通道，承擔珠三角、粵東地區對外中長途客流為主同時兼顧沿線及粵東與珠三角間城際客流，龍川至惠州段還將承擔廣梅汕快速鐵路通道的客運功能。建設贛州至深圳客運專線，對於改善贛南地區基礎設施，提高路網質量、完善路網布局、增強運輸靈活機動性，加快江西等內陸省份對接珠三角，實現珠三角地區產業轉移，帶動沿線城鎮化程序、沿線旅遊資源開發具有重要意義。河源市將結束不通高鐵的歷史，也是廣東省最後一個有高鐵通達的地級市。 此外，贛深客運專線在東莞南站以東設有連線廣深鐵路 I、II 線的聯絡線，列車可由香港西九龍站經廣深港高鐵至深圳北站後，透過贛深客專、聯絡線前往廣深線至廣州東站或廣州站、甚至可以前往國內其他城市，列車亦可以由贛州西站經贛深客專及聯絡線前往深圳東站、深圳站。 概況 歷史 前期準備 贛深客運專線的早期提出是伴隨著昌贛客運專線計劃納入國家 十二五 鐵路規劃，然而 2011 年 5 月出臺 十二五 正式規劃沒有將贛深納入，同月江西省聯合廣東省共同向鐵道部行文要求將贛深客專也納入 十二五。 2014 年 1 月 18 日在廣東省十二屆人大二次會議第二場記者會上河源市市長彭建文向記者表示贛深高鐵計劃在 2015 年立項。 2014 年 11 月 5 日發改委官網正式公佈同年 9 月 26 日批覆的《新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究報告》，提及要 抓緊研究贛州至深圳鐵路客運專線貫通建設的問題。 2014 年 12 月 20 日昌贛客專開工時提出贛深客專將在 2015 年開建。 2015 年 1 月 17 日至 18 日在贛州舉行的《贛深客專鐵路預可研審查會》預計投資總額 66273 億元；有報道說設計時速 350 公里，並和京九鐵路一樣將經過和平縣、龍川縣，設和平西站、龍川西站。 2015 年 1 月 20 日中國鐵路總公司領導到南康區和定南縣考察。 2015 年 8 月 3 日新建鐵路贛州至深圳客運專線（江西段）社會穩定風險分析公示。 2015 年 11 月 11 月 23 日至 26 日贛深客專專案可研審查會順利召開，確認將走東線接入深圳，但計劃接入深圳東站。 2016 年 2 月 4 日新建鐵路贛州至深圳客運專線環境影響評價第一次資訊公示 2016 年 3 月記者報道確認將走西線接入深圳北站西側，在車站西側新建車站。 2016 年 5 月 30 日新建鐵路贛州至深圳客運專線環境影響評價第二次公示。 2016 年 7 月 7 日關於贛州至深圳客運專線工程（江西段）的批前公示。 2016 年 7 月 28 日新建贛州至深圳客運專線 環境影響報告書（公示本）公示。 2016 年 10 月 9 日國家發改委關於新建贛州至深圳鐵路可行性研究報告的批覆。 2016 年 10 月 21 日環境保護部關於新建贛州至深圳客運專線環境影響評價檔案擬進行審查公示。 2017 年 7 月 19 日公佈贛粵兩省聯合中國鐵路總公司以鐵總鑑函 2017 528 號文批覆贛深客專贛州至塘廈段初步設計。 建設 2016 年 12 月 22 日，廣東段先期工程在河源啟動。 2017 年 4 月 22 日，全線最長的隧道龍南隧道開始建設；2019 年 5 月 31 日，龍南隧道進口順利貫通。 2021 年 6 月 12 日，贛深客運專線全線軌道鋪設貫通 2021 年 9 月 25 日，贛深高鐵引入廣深鐵路線路撥接順利完成，標誌著贛深高鐵與廣深鐵路實現互聯互通。 執行除錯 2021 年 9 月 8 日，贛深高鐵江西段進入聯調聯試階段。 2021 年 9 月 12 日，贛深高鐵廣東段進入聯調聯試階段。 2021 年 10 月 28 日 18 時，贛深高鐵江西段開始執行試驗。 2021 年 11 月 27 日，贛深高鐵全線滿圖試執行。 開通運營 2021 年 12 月 9 日下午，贛深高鐵開始售票。 2021 年 12 月 10 日，贛深高鐵全線通車運營。通車初期主要開行深圳北至南昌 南昌西的本線車。 2022 年 1 月 10 日實施新的執行圖後，贛深高鐵共開行列車 74 對，其中深圳站始發 16 對，深圳北站始發 68 對。 2022 年 2 月 7 日，河源市發生里氏 30 級地震，因此途徑本線的列車出現晚點。 沿途車站 路線 路線 路線 所在地區 所在地區 所在地區 車站 站間裡程（公里） 連線鐵路 城市軌道交通換乘路線 江西省 贛州市 南康區 贛州西站 昌贛客運專線 贛州軌道交通 4 號線 江西省 贛州市 信豐縣 信豐西站 江西省 贛州市 龍南市 龍南東站 江西省 贛州市 定南縣 定南南站 廣東省 河源市 和平縣 和平北站 廣東省 河源市 龍川縣 龍川西站 龍龍鐵路 廣東省 河源市 東源縣 河源北站 廣東省 河源市 源城區 河源東站 廣東省 惠州市 博羅縣 博羅北站 3185 廣東省 惠州市 惠城區 惠州北站 42 廣汕鐵路廣州方向 廣惠城際鐵路 廣東省 惠州市 惠城區 仲愷站 20 廣汕鐵路汕尾方向 廣東省 東莞市 塘廈鎮 東莞南站 30 廣深鐵路 廣東省 深圳市 光明區 光明城站 19 廣深港高鐵 （與直通執行） 廣東省 深圳市 光明區 光明城站 19 廣深港高鐵 （與直通執行） 廣東省 深圳市 龍華區 深圳北站 16 廈深鐵路廣深港高速鐵路 廣東省 深圳市 南山區 西麗站 平南鐵路深湛鐵路 走向方案 龍川縣爭取新線能繞道龍川設站，並與規劃中的龍川經梅州至龍巖高鐵相接，而中鐵四院也表示支援。 而東莞也爭取走「西線」進深圳已讓贛深客運專線在東莞進內設站，而深圳則希望走「東線」接入坪山站，併到深圳東站以打破深圳西強東弱的局面。 根據 2016 年 2 月 4 日新建鐵路贛州至深圳客運專線環境影響評價第一次資訊公示的資訊經過東莞這一點線路確定走「西線」。贛深高鐵作為京九高鐵的南段部分，邏輯上終點為西九龍，若採用東線方案接入深圳坪山站，前往西九龍，則需在深圳北站調向，這估計是東線方案不被支援的主要原因。 深圳方面規劃建設深河高鐵由深圳坪山站，經由惠城南站接入河源東站，相當於實現了贛深高鐵南端同時建設西線和東線。規劃中廣河高鐵也會接入河源東站。 但是深圳方面的爭取，也獲得了部分的支援，既保持了聯絡線接入深圳北站，同時建設光明城站到西麗站，實現深圳始發終到的列車，進西麗站，而非深圳北站。同時西線的東莞南站建設與廣深鐵路的聯絡線，這樣也接入深圳東站和深圳站。在深圳東站以南進行機走線改造，實現普速列車停深圳東站，而深圳站變身了高鐵站和城際站。根據發改委批准的大灣區城際軌道的規劃方案，還會在東莞南站修建塘廈至龍崗的城際，連線深惠城際及大鵬支線。 贛深客運專線同時於惠州與廣汕鐵路連線：東南走向仲愷聯絡線由仲愷站往來廣汕鐵路惠州南站，西北走向惠州北聯絡線由廣汕高鐵博羅站往來惠州北站。在廣汕鐵路通車前，贛深客運專線自贛州、河源往廣州方向的列車需在到東莞南站後換向，然後接入廣深鐵路 III 線往來廣州東站。 註釋 參考文獻 外部連結 G Category 江西省鐵路線 Category 廣東省鐵路線 Category2021 年啟用的鐵路線 Category 京港高速鐵路