F106 三角鏢是美國通用動力康維爾分公司研製的一種全天候截擊機，主要用於美國本土的防空作戰。《簡明世界飛機手冊》航空工業出版社 1991 年 ISBN 780046377XF106 也被稱為終極攔截機（Ultimate Interceptor），也是美國最後一種專職截擊機。他在美國軍隊一直服役至 1980 年代末期，在美國太空總署則一直使用至 21 世紀前；從 1998 年後，除役的 F106 陸續改造為無人駕駛靶機 QF106，取代 QF4 無人駕駛靶機的任務。 歷史 創造 F106 之緣由是作為 F102 三角劍戰鬥機的正式量產版本誕生，F102 雖然贏得競標，但原型機問世後美國空軍發現 F102 原型機是不成熟的技術；包括仍待改進的面積法則、研發延宕最後拿問題更多的西屋取代原訂之、以及同樣研發延宕的休斯 MX1179 火控系統（原型機使用 F86D 修改之 E9 火控系統替代）。F102 的原型機雖然無法達到要求，美國空軍仍遷就現有缺陷牽行撥付預算量產，並以 F102A 代號服役。但自 1951 年 11 月起，美國空軍將攔截機計畫的未來寄望在可能修改現有問題的 F102B；包括與 J67 同等級可互換的、以及總算可用的 MX1179 火控系統（正式服役代號 MA1），如所有技術配套完整使用，F102B 將可以成為美軍原始想像的高效能攔截機。 F102B 的設計過程一直受困於之前 F102A 的各種麻煩。而且他的經費一度不足，因為錢被挪用到 F102A 的發展計劃上 F106三角標槍 空軍之翼；直到 1954 年 3 月，美軍總算和康維爾簽訂原型機製造合約，合約要求在隔年交付新機型。但 F102B 問題仍然繼續發生，由於發動機技術上一直不見起色，美軍在 1955 年初同意放棄原本定案之 J67 與 J57，更換為新開發的英國原版的奧林帕斯發動機在服役期間一向表現良好，且役期長達數十年，美國授權版出問題原因多半歸因於懷特公司在生產技術不良下無法完整重現奧林帕斯發動機技術。因為新發動機的空氣流量需求遠較舊型機要大，F102B 除了增大進氣口，並採用設計保持高速飛行時之進氣效率穩定性；因為更換進氣道設計，除了拉長機身之外，也縮短了進氣道結構；康維爾同時重新設計了主翼與垂直尾翼。 在 1955 年 11 月，美國空軍訂購第一批 17 架 F102BConvair F106 Delta Dart Aviastar ；同年 12 月，美軍正式要求 F102B 需整合 MA1 火控系統，MA1 火控系統在同月完成整合在全尺寸駕駛艙的測試，這次成功增強了美軍對本計畫的信心。但這批 17 架合約並沒有在 1955 年履約交機，因此在 1956 年 4 月 18 日美軍簽訂延長履約協定，1956 年 6 月 17 日，美國空軍正式賦予 F102B 新編號：F106。一方面是以為空軍認為 F102B 已經是脫胎換骨的新設計，另一方面也是希望在行政上不要被 F102 專案所幹擾。 1956 年 12 月 26 日，第 1 架 YF106A（之前的 F102B）在愛德華茲空軍基地進行了首飛。試飛員是康維爾公司的試飛員理查德約翰遜。這次試飛受到了很多故障的影響，沒有達到預期目標。第 2 架 YF106 在 1957 年 2 月 26 日交機，2 號機的電子裝置較 1 號機完整，但 2 架原型機在測評時仍舊出現極速不達標和加速性差的問題。尤其是後者，嚴重到美國空軍認為 F106 在 M17 以上的速度毫無戰術實用價值。同時，計劃安裝的 MA1 火控系統依然問題百出。連續的問題讓美國空軍一度考慮是否取消 F106 專案。 無論如何，在康維爾工程師的努力之下問題相繼被克服。美國空軍也最終保留了 F106 專案。但訂貨量從 1000 架減少到 360 架。為了節省經費，連原型機都被改造成量產型服役。1959 年 10 月，第一架 F106A 終於在華盛頓蓋格空軍基地（Geiger AFB）進入戰備。此時距離美國空軍預想的時間已經拖延了 5 年。 1959 年 12 月，約瑟夫羅傑斯少校（Major Joseph Rogers）駕駛一架 F106A 在 40500 英尺（123444 公尺）高度上飛出了 152695 英里 小時（每小時 24574 公里）的速度記錄。US Jet Sets 15209MPH Speed Record Oakland Tribune 16 December 1959 p 1 直到服役的時候，F106 的問題依然層出不窮，直到 1959 年 12 月 31 日才宣佈達到戰備水平。 設計 一如 F102，F106 也使用了巨大三角翼無尾佈局的設計。兩者機翼的區別並不大。不同的是 F106 在量產型上用前緣縫翼取代了 F102 上的翼刀。但與 F102 純三角型的垂直尾翼不同。F106 的垂尾採取梯形結構，同時前後緣都有後掠角。垂尾上面的減速板改為了左右開啟的方式。減速傘改為收藏在垂尾的根部。因為要飛到 M2 以上，F106 的機身根據面積率做了進一步最佳化。它機身處的 蜂腰 比 F102 更細。同時進氣道和尾噴管也做了進一步的最佳化，以適應更快速度下的減阻要求，併為發動機提供更多的空氣。相應的，飛機上配備的 J75P17 發動機推力比 F102 大了足足一倍。F106 繼續沿用了 F102 上的楔形座艙蓋以適應高速飛行。這很破壞飛行員的視線，不過對於高度自動化的 F106 倒不是什麼大問題。 F106 被設計成高度自動化的截擊機。透過機體上通訊裝置與地面的賢者系統（SAGE）連線，F106 的 MA1 火控系統可以根據目標資訊自動規劃截擊路線，自動引導飛機飛向預定航點，自動鎖定目標開火，並自動帶領機體進入脫離航線。實際上飛行員只需要駕駛飛機起飛降落，然後在自動控制系統出錯的情況下進行干預就行了。1960 年，一架 F106A 甚至以全自動駕駛模式從愛德華茲空軍基地飛往佛羅里達。 康維爾的利劍 F102 和 F106 截擊機 空軍之翼但在早期 MA1 故障頻出，在做了 60 次升級之後才算穩定下來。 F106 的主要目標是各種遠端轟炸機，因此裝備的武器也都是為了招呼這些慢悠悠的巨型不速之客。4 枚 AIM4 空對空導彈是 F106 的標準配置。四枚導彈包含紅外製導的型號和雷達制導的型號。若四顆導彈需要齊射的話，紅外製導的型號會先被髮射出去，以免將飛在前面的導彈誤以為是目標。但重點還是藏在機身彈倉裡，巨大的一枚空對空火箭。這種火箭裡裝置著一顆 1500 噸 TNT 當量的核彈頭，可以將半徑 300 米內的所有飛機炸成碎片。因此，為了避免自機被爆炸波及，發射以後 F106 會自動進入迴避航線。 所有導彈和核火箭都安裝在機身彈艙內。原本 F106 是不帶機炮的。1969 年為了可能的越南部署，康維爾為 F106 加裝了 M61 火神機炮。機炮和導彈一樣都被隱藏在機腹彈倉內。 考慮到部署的機場大多位於寒帶且機場條件較差，F106 機上配備有很好的除冰系統，並且安裝了攔阻索以減少著陸距離。為了增加航程，F106 特別使用了一種低阻力副油箱。這種副油箱的一大好處是可以在任何速度下掛載而不必一定在高速時拋掉。後來 F106 還增加了空中加油系統。 部署與使用 大部分 F106 都被部署在美國本土用於防範蘇聯的轟炸機，尤其是空防最前線的阿拉斯加。也有少量 F106 被部署到西德、冰島和韓國。一如設計的要求，F106 大多數時候都是在地面指揮系統下對入侵的蘇聯轟炸機進行攔截。在某些時候，地面指揮系統甚至會越過飛行員直接控制飛機。但 MA1 火控系統的故障率實在太高。因此大多數時候只有 50 的 F106 能處在隨時使用的狀態下。 由於美國發現 F106 吃驚的高速效能和很好的格鬥潛力，在越南戰爭吃緊的時期，一度考慮將 F106 部署到越南用作高空掩護機。60 年代後期康維爾針對這個計劃為 F106 增加了用於近距格鬥的 M61 機炮，並且為 F106 設計了一套適合叢林地帶的偽裝色。但越南的部署最終無疾而終，也就沒有 F106 使用上這個叢林迷彩。但機炮被保留下來了，因為它還可以用於對轟炸機的補充攻擊。 普韋布洛號事件期間，F106 一度被部署到臨近三八線。但最終沒有任何戰事爆發。F106 終其一生也沒有參加過一次實戰。F106 在美國的單引擎戰鬥機是安全性最高的。甚至有過一次，飛行員在棄機跳傘後飛機仍然依靠自動駕駛儀機腹迫降成功。 1972 年，美國開始逐漸使用 F15 淘汰 F106。淘汰下來的飛機一部分被轉交給國民警衛隊和 NASA，另一部分被封存。蒙大拿州空中國民警衛隊 186 中隊是第一個換裝 F106 的國民警衛隊作戰單位。他們使用 F106 到 1988 年，之後只是偶爾充當 B1 槍騎兵戰略轟炸機的伴飛機到 90 年代初。1986 年起，封存的 F106 被取出改造成無人靶機 QF106。最後一次擊落 QF106 是在 1997 年。NASA 使用 F106 用做訓練和電子裝置研究。NASA 最後一次使用 F106 是在 1998 年的 Eclipse project 計畫中，擔任拖曳式空中發射載具的驗證測試。 F106 從未出口。這可能因為它的使用目的太單一 只能用來攔截笨重的遠端轟炸機。康維爾曾經嘗試向加拿大、西德和日本推銷多用途版的 F106，但是都沒有下文。 各個型號 F102B：F106 最初的型號 F106A：基本單座型。 F106B：雙座教練型。保留了全部截擊機能力，但因為增加後座而去掉了一個油箱，飛機的航程大受影響。另外 B 型沒有接受加裝機炮的改造。 NF106B：NASA 使用的特製研究機。一共有兩架，一直使用到 1991 年。 F106C：顛覆性改進的 F106 改型。改為鴨式佈局，矩形進氣道。速度可以達到 M25。他作為 F108 和 F12 的一個替代方案被提出。美國空軍原打算訂購 350 架 F106C，最後在 1958 年專案被取消。 F106D：F106C 的雙座版。 QF106：F106 的無人駕駛版。一般被美國空軍用作靶機；也有一些被 NASA 用做科學研究。1998 年退役。 使用者 美國空軍 美國國民警衛隊 NASA 使用 NF106B 和 QF106 無人機。此外也有少量 F106B 用做訓練宇航員。 引數 以下引數來自：Loftin LK Jr Quest for performance The Evolution of Modern Aircraft NASA SP468 Retrieved 22 April 2006 一般引數 翼展：1167m 機長：2155m 高度：618m 空重：11077 公斤 裝載重量：15670 公斤 動力：1x 普惠 J75P17 渦噴發動機。加力推力 109kN（24500 磅，11092kg） 效能引數 最大平飛速度：M232440kmh（12000 米高度） 作戰半徑： 926 公里 巡航速度：975kmh 實用升限：17380 公尺 爬升率：150ms 作戰半徑：740920km 武器 機砲：M61 火神式機砲 飛彈： AIM4F 飛彈 2 AIM4G 飛彈 2 空對空核彈頭火箭彈或 AIM26 隼核彈頭空對空飛彈 參考 外部連結 F106 Delta Dart Ultimate Interceptor by Pats World Category 美國戰鬥機 Category 單發噴射機 Category 美國軍用飛機