波音 777X 系列是波音 777 家族當中正在研發的最新機種。777X 將有 7778X 與 7779X 兩個衍生型號。波音公司宣稱，這款飛機將會是全球最大及最有效率的雙發動機客機 Boeing 777X fact sheet Boeing June 2013。777X 將採用波音 787 的設計理念，並使用新的發動機（通用電氣 GE9X）丶全新的複合材料機翼及可折疊機翼。此款客機的主要競爭對手是空中巴士 A350 XWB，其中 7779X 原型機已在 2018 年 11 月完成所有製造程式，並已於 2019 年 3 月下線，原訂在 2019 年 3 月 13 日進行下線儀式及對外開放參觀，但因 2019 年 3 月 10 日發生衣索比亞航空 302 號班機空難，故波音決定取消這兩個活動。2020 年 1 月 25 日，波音 7779X 正式首飛，然而隨後碰到疫情導致服役前景陷入不確定，因此波音隨後確定延後推出。 據路透社報道，阿聯酋航空 CEO Tim Clark 在 2021 年 1 月 13 日表示，波音 777X 可能需要到 2023 年甚至更晚才會服役，因為這架飛機的研發時間以及認證過程仍存在不確定性。 阿聯酋航空原定訂購 150 架波音 777X，然而部分訂單已經被轉換為 787，現在的訂單數為 126 架。這批飛機原預計於 2020 年 6 月加入阿聯酋航空機隊，由於研發過程中的延誤，以及 737MAX 事件後所帶來更高層次的認證審查後，導致這款飛機投入市場的時間也進一步拖延。Tim Clark 在接受路透社採訪時表示：「這是一個飛機何時完工、獲得認證並投入服務的問題，我們也將持續關注波音如何處理這一問題」。 研發 提案 波音公司在 2011 年 9 月釋出了新版 777 客機的資料，當時名稱暫定為 7778X 與 7779X，統稱為 777X。與 777300ER 相比，7779X 三級艙等配置將可搭載 407 名乘客，該機型將配置更長的水平尾翼，且機身將比 777300ER 延長 28 公尺，總長度將為 767 公尺，超過 7478 的 763 公尺，取代 7478 成為世界上最長的客機。此外，翼展計劃將由 777300ER 的 648 公尺延伸到 718 公尺，並採用碳纖維複合材料。與 777300ER 的相較，7779X 的總重量將略降為。波音公司也計劃研發超長程的 7778LX，用來取代 777200LR，航程將由 777200LR 的，略為延伸至，但是在同樣三級艙等的配置下，7778LX 可以比 777200LR 多搭載 39 名乘客，因為機艙內部更大，所以座位也會更寬敞。該型客機將與 7779X 有相同的油箱容量和總重量，但機身長度將與 7778X 的相同。 為了配合 777X，通用電氣在 2012 年 2 月發布了 GE9X 發動機。此發動機大小將與前一代的 GE90115B相同，但推進力將略微下降。在 7779X 與 7778LX 上將為，在 7778X 上將為。當時，普惠及勞斯萊斯也發表幾款發動機的計劃來配合 777X，包括由 Trent 1000 與 Trent XWB 改進而來的 RB3025，與更新 PW1000G，以提供高達的推進力。但是波音公司在 2013 年 3 月選定 GE9X 為 777X 系列的唯一發動機選擇。之後，奇異公司也更新了 GE9X 的設計，以提供更高的推進力。新的規格將提供高達的推進力，風扇直徑將為，成為該公司有史以來製造過的最大發動機。只提供一種發動機的選擇在後來引發一些爭議。一些航空公司覺得這樣將讓發動機製造商之間失去競爭。航空租賃公司的總裁烏德瓦哈茲則表示希望能有多種發動機可以選擇。但空中巴士卻曾指出，設計一架可以裝配不同發動機的客機將讓該客機的售價變高。 777X 專案 波音的董事會在 2013 年 5 月正式核准該公司的民航部門開始銷售 777X。漢莎航空的董事會於 2013 年 9 月 18 日批准了訂購 34 架波音 7779X 客機與 25 架的空中巴士 A350，用來取代機隊中的 A340 與 747400 客機。在當時，波音公司已經有意在 2013 年中正式推出 777XBoeing Statement on Lufthansa Selection of Boeing 777X for Future LongHaul Fleet Boeing September 19 2013。同年的十月，波音公司宣佈，777X 的設計將由在美國的查爾斯頓、亨茨維爾、長堤市、費城、聖路易的團隊，與在俄羅斯莫斯科的團隊一起負責開發。 波音正式在 2013 年 11 月的杜拜航空展中推出了 777X，市場反應熱烈，波音獲得 259 架、總價超過 950 億美元的訂單。波音表示，這是商用航空新機發表有史以來最高訂單總價紀錄。在杜拜航空展期間，阿聯酋航空訂購了 150 架 777X，阿提哈德航空訂購了 25 架，卡達航空則訂購了 50 架 。 777X 的專案將有兩個型號。一個是比 777300ER 機身還要長的 7779X，另一個則是與 777300ER 長度相仿但可以飛更遠的 7778X。因為 777X 要等到 2020 年才會開始交付，如何維持現有的 777 產線的產能，是波音的一項新挑戰，該產線的目標是每年生產 100 架的 777 客機，也就是到 2020 年前要有總共 600 架的訂單。但是截至 2013 年年底，只有 380 架的 777 訂單等待製造與交付，在近期航空展中也沒有新的訂單。為了刺激買氣，波音公司計劃把 777 搭配 777X 一起銷售，也計劃提供讓現有客戶把 777 客機改裝為貨機的服務 Ostrower Jon Boeing plans new tactics to sell 777 Wall Street Journal February 13 2014。 香港國泰航空在 2013 年 12 月訂購了 21 架 7779X，預定於 2021 年到 2024 年間交付。截至 2014 年 4 月，777 系列的累積訂單數量超越 747 系列，成為最暢銷的廣體客機。以目前的生產產能，777 系列也會在 2016 年年中成為交付最多的廣體客機。阿聯酋航空在 2014 月 7 月確認了 150 架 777X 的訂單，其中包括 115 架的 7779X 與 35 架的 7778X。卡達航空則在同月決定了 50 架的 7779X 確認訂單，與 50 架的 7779X 選購訂單。全日空在 7 月 31 日也下了 20 架 7779X 的訂單。 生產 第一架飛行試驗飛機於 2018 年 11 月完成。同月底，電力系統 啟動。波音預計在 2019 年在第二季首飛，但因通用電氣的發動機出了問題，波音將首飛日期延至 2020 年初。2019 年 9 月 5 日，波音 777X 進行高壓應力測試時，一扇貨艙門向外爆炸。9 月 6 日，波音暫停 777X 的測試。2020 年 1 月 25 日，777X 正式首飛；同年 4 月 30 日及 8 月 3 日，第二及第三架 777X 亦分別開始試飛，當中前者用於獲取飛行包線資料，而後者用於航電、荷載及推進測試。 設計 777X 將引進諸多在 787 的設計理念。例如，更大的窗戶，挑高的天花板，增高艙壓到等同海拔，與維持較高的濕度。為了提供這些新的設計與更大的客艙寬度，機身結構也會一併更新。 777X 的機翼為 718 公尺，將比 777300ER 的 648 公尺多出 7 公尺。所以波音公司將把 777X 的機翼設計成可以折疊。起飛前，機師需要手動把機翼展開。客機降落後，當速度降低到 50 節的時候，電腦會自動把機翼折起。折起後的翼展將為 648 米，這讓 777X 可使用 65 米寬的 E 類停機位，與舊的 777 相同，不需要像 747 和 A380 一樣使用 80 米寬的 F 類停機位。機翼折疊的設計早在 777200 時就已提供，只是當時並沒有任何航空公司採用。波音宣稱，如同翼尖小翼一樣，機翼折疊的機制將設計到在飛行中絕對不會斷落。 值得一提的是，777X 的概念設計圖當中 GE9X 發動機外殼採用類似 Rolls Royce Trent 1000、GEnx1B（兩者應用於 787）、GEnx2B（應用於 7478）以及 CFM LEAP1B（應用於 737 MAX）相同的波浪尖刺狀似般的蛋殼尾部造型，但由於 GE9X 發動機當中蛋殼空氣阻力較大會比較耗油並強調較長航程而取消該設計，最終設計改為傳統平滑設計發動機外殼。 衍生型號 7778 7778 的長度與 777300ER 相仿，在三級艙等的配置可以搭載 350 乘客，航程為以上。此型客機將用來取代 777200LR，成為空中巴士 A3501000 的競爭對手。機艙的內部寬度將會比現有的 777 還大，由 586 公尺加大到 5969 公尺，可以讓一排配置 10 個座位時，每個座位寬度為。 由於 737 MAX 停飛事件及 7779 的研發出現問題，波音暫停了 7778 的研發工作至 2021 年，首次交付推遲至 2023 年。 2023 年春季，首架 7778（生產序號 1784）進行組裝，預計 2023 年 7 月首飛。 7779 7779 的重量與上代 777300ER 相同，不過機身較長，可容納多三排座位，且飛行距離增加了 220 海浬（400 公里）。機艙內部寬度將與 7778 相同，三級艙等配置可以搭載 407 乘客，航程為以上。波音公司強調此一型客機在市場上將沒有競爭對手。 7779X 於 2017 年末開始生產，多次延期後預計於 2022 年開始交付營運。漢莎航空及阿聯酋航空將成為此型號的首批使用者。其將取代波音 7478 成為世界上機身最長的民航機。首架飛行試驗飛機（N779XW，生產序號 1567）於 2018 年 11 月完成，並於 2019 年 3 月下線。由於 7779X 的下線時間正好為衣索比亞航空 302 號班機空難發生 3 天后，故波音取消了下線儀式以及開發參觀的計劃。由於通用電氣 GE9X 發動機的轉子需要重新設計及高壓應力測試時出現客艙門向外爆炸，首次飛行最終推遲至 2020 年 1 月 25 日。 2020 年 8 月，7779X 首次轉場至波音機場，並繼續在華盛頓州內進行密集式試飛。至同年 9 月 29 日，首兩架 7779X 同步轉場至亞利桑那州尤馬國際機場，是同型號飛機首次離開華盛頓州。 2021 年 11 月，7779X 首次於杜拜航展上公開展出及進行飛行表演，並於 2022 年 2 月再在新加坡航展上展示。 2022 年 4 月，波音表示 7779X 將不早於 2025 年服務。 77710X（擬開發） 波音 77710X 機身將比 7779X 長，約為 80 米（263 英尺），可比 7779X 容納多四排座位，搭載 450 人。開發 77710X 的目的是和空中巴士 A380 競爭。目前，波音已與 777 和 A380 最大運營商 阿聯酋航空商談。波音證實，如果阿聯酋航空有興趣，延長 7779X 至 10X 是可行的。A380 已於 2021 年 12 月停產。 BBJ 777X 2018 年 12 月，波音公佈將開發 777X 的公務機版本。BBJ 777X 分為兩個型號，當中 BBJ 7778 航程長達 21570 公里，將取代 ACJ350 成為全球航程最長的飛機；至於機身較長的 BBJ 7779，亦有 20370 公里 。 7778F 2017 年，國際民用航空組織公佈了新的環境保護要求，限制飛機的二氧化碳排放量，新標準適用於 2028 年起生產的飛機。由於現有貨機（主要是 767F 及 777F）都不符合新要求，因此必須於 2027 年停產。2021 年 7 月，主要競爭對手空中巴士發表以最新 A3501000 為基礎的 A350F 貨機，計劃於 2025 年起交付。2022 年 1 月 31 日，波音也正式發表 7778F，計劃於 2027 年起交付。由於 777X 的認證工作遲於原定計劃，加上國際民用航空組織的限期迫近，波音甚至把 7778 客機的研發工作推遲，確保 2028 年不會出現無法交付貨機的情況。 2022 年 1 月，卡達航空與波音就開發及訂購 777X 貨機進行談判，並預計將下訂最多 50 架。至同月 31 日，卡航正式與波音簽約，確定下訂 34 架 7778F，另附 16 架選擇權，成為 777X 貨機版本的啟始客戶。 至同年 3 月，衣索比亞航空簽訂備忘錄，準備下訂 5 架 7778F 貨機，成為 777X 貨機的第二個使用者；隨後，漢莎航空亦於兩個月後跟隨，下訂 7 架 7778F。 訂單 訂單概要 波音 777X 訂單（在 ASC 606 會計準則調整前） 首張訂單 日期 國家或地區 客戶 總數 2013 年 11 月 7 日 德國 漢莎航空 27（20：9X、7：8F） 2013 年 11 月 17 日 阿聯酋 阿提哈德航空 9（9X） 2013 年 12 月 20 日 香港 國泰航空 21（21：9X） 2014 年 7 月 9 日 阿聯酋 阿聯酋航空 205（135：9X、70：8X） 2014 年 7 月 16 日 卡達 卡達航空 最多 110（50：9X、10：8X、最多 50：8F） 2014 年 7 月 31 日 日本 全日空航空 20（18：9X、2：8F） 2015 年 6 月 4 日 未透露客戶身份 10（9X） 2017 年 6 月 19 日 新加坡 新加坡航空 31（9X） 2019 年 2 月 28 日 英國 英國航空 18（9X） 2022 年 7 月 21 日 盧森堡 盧森堡國際貨運航空 10（8F） 2022 年 11 月 10 日 絲綢之路路西部航空 2 2023 年 2 月 14 日 印度 印度航空 10（9X） 2023 年 7 月 22 日 韓國 大韓航空 20（9X） 2024 年 3 月 5 日 衣索比亞 衣索比亞航空 8 2024 年 12 月 19 日 中華民國 中華航空 14（10：9X、4：8F） 總計 總計 總計 456 規格 規格 型號 7778X 7779X 7778F 機師數 2 2 2 座位數 395 2 級 426 2 級 長度 翼展 展開後：展開前 展開後：展開前 展開後：展開前 機翼後掠角度 996 996 996 尾翼高度 機艙內寬度 座位寬度 （一排 10 個座位） （一排 10 個座位） 機體寬度 載貨空間 40 LD3 48 LD3 44 貨盤 空重 colspan1 400000 磅（181400 公斤） 最大降落重量 colspan1 557000 lb 252651 kg 最大起飛重量 775000 lb 351534 kg 775000 lb 351534 kg 未定 巡航速率 colspan3 最高巡航速率 colspan3 最大航程 8750 nmi 16190 km 7285 nmi 13500 km 4410 nmi 8168 km 起飛所需跑道長度（於最大起飛重量時） colspan3 燃油容量 350410 lb 158940 kg52300 US gal 197977 L 350410 lb 158940 kg52300 US gal 197977 L 350410 lb 158940 kg52300 US gal 197977 L 最大飛行高度 43100 ft 13140 m 43100 ft 13140 m 43100 ft 13140 m 發動機（2） 通用電氣 GE9X 通用電氣 GE9X 通用電氣 GE9X 發動機推力（2） 105000 lbf 467 kN 105000 lbf 467 kN 105000 lbf 467 kN 註：規格有可能會更動。 相關條目 波音 777 相關機型 空中客車 A330neo 空中客車 A350 中國商飛 C939 主要競爭對手 空中巴士 A3501000 參考文獻 外部連結 777X official webpage on newairplanecom Boeing 777X orders Category 波音飛機 Category 幹線客機 Category 貨機 Category 美國航空器 Category 雙發噴射機 Category2020 年首飛的飛行器