慕尼黑東站，位於德國巴伐利亞州首府慕尼黑的海德豪森區，是當地短途和的重要換乘點。這座配備 12 條到發線的為德鐵車站及服務轄下最高級別的 21 座一等站之一，並與慕尼黑火車總站共同成為該市僅有的兩座一等站。 車站的首座是根據的設計於 1871 年建成，在當時稱作 海德豪森車站，用於連線通往辛巴赫和羅森海姆的兩條鐵路線。如今，該站是繼慕尼黑火車總站和慕尼黑 帕興車站之後的巴伐利亞州府第三大長途車站。在短途運輸的執行圖中，它被稱作東站。 在站前（西北側）的，可以透過慕尼黑交通公司開辦的巴士有軌電車換乘至市內交通。廣場下方是的車站。這三種交通方式連同城市快鐵均已被納入慕尼黑交通及資費集團的資費區間。其它的市內巴士線則在車站東南側的和平街上停靠。 歷史 車站最初是以 海德豪森車站的名義，於 1871 年 5 月 1 日隨著經因河畔米爾多夫至新厄廷的鐵路通車而開幕。不久後，至同年 10 月 15 日，這條線路得以延伸至羅森海姆。當海德豪森於 1874 年被併入慕尼黑後，車站於 1876 年 10 月 15 日正式更名為慕尼黑東站。的建造則始於 1880 年。1898 年，經吉興通車，並於 1909 年建立了通往伊斯馬寧和的連線。後者連同慕尼黑－羅森海姆鐵路於 1972 年通電，成為首條與東站相連的電氣化鐵路。 從 1912 年至 1924 年，新的在客運車站的東側落成。連同編組站一起，全新的也於 1924 年投入使用，取代了客運站以前的機務設施。Peter Lisson Herausgeber Drehscheibe des Südens Eisenbahnknoten München HestraVerlag Darmstadt 1991 ISBN 3777102369 1926 年 5 月 24 日，從貝希特斯加登駛來的 820 次於 2230 左右在車站關閉的前停下。由於機械錯誤，覆蓋它的訊號顯示為 允許通行 儘管已透過的訊號箱將其設定為 停車。另一班 814 次列車就此撞向立止的列車，造成 30 人喪生。HansJoachim Ritzau Von Siegelsdorf nach Aitrang Die Eisenbahnkatastrophe als Symptom eine verkehrsgeschichtliche Studie Landsberg 1972 S 44 154 thumb 慕尼黑東站的鐵路設施 在第二次世界大戰過程中，車站於 1944 年 4 月遭摧毀，其後僅有部分復原。1952 年，臨時建造的櫃檯大堂落成。人車同行裝卸設施則於 1959 年 6 月 22 日投入使用。 1972 年 5 月，主線在此中央交匯的慕尼黑快鐵網路投入運營。如今的接待大樓於 1985 年開放，而也於 1999 年完成了重新設計。在 2008 年夏秋季，車站主建築以及相鄰的郵政建築都進行了外牆翻新。 在專案的方案 A 中，設想將火車總站與火車東站的西端透過一條四線隧道整合在一起。該方案需要火車東站調整為最多十條（包含快鐵）到發線。作為替代方案 B 的組成部分，則應在火車總站和東站間設立一條複線隧道，從而無需對月臺面積作重大改動。這兩種隧道都可供長途及區域列車通行。所謂的 東站車道場地改造 計劃的依據是 1998 年巴伐利亞自由州與德國鐵路股份公司之間簽訂的合同。於 2003 年 4 月 29 日作為規劃審批程式的一部分，批准了該專案。 對火車東站的改造是 2006 年 5 月 30 日頒佈、針對所批准的規劃審批程式第 3A 條的一部分。在 10 分鐘間隔的框架下，計劃於第二主線對火車東站至洛伊希滕貝格環路間的車道場地進行必要的調整。而東站、新建 C 月臺（5 道及 6 道）以及拆除 B 月臺（3 道及 4 道）也是該規劃審批程式的一部分。 訊號所的首次分部除錯計劃於 2023 年底進行。在第二主線的建設過程中，還將在東站修建一個地下站點。 在車站附近、周邊的娛樂場所對於喜歡過夜生活的人而言曾是熱門的流連地。它位於車站東南側的和平街出口後方，緊鄰市分割槽萊姆畔山，後於 2016 至 2018 年間分階段關閉。 軌道設施 慕尼黑東站的客運場共有 17 條軌道。1 至 5 道保留用於快鐵運輸，並掛有 東站標識；6 至 8 道以及 11 至 14 道用於短途和長途運輸，站牌標識為 慕尼黑東。9、10 和 15 道是專為越行列車預留，不設月臺。在 16 和 17 道旁則有用於人車同行的裝載裝置，這些裝置也會在此存放及清潔。從慕尼黑開往柏林和漢堡方向的夜間列車路線便是在東站始發。 交通連線 長途運輸 慕尼黑東站主要辦理往返於薩爾茨堡或因斯布魯克以及義大利間的歐城列車（EC） 城際列車（IC）到發，這些列車通常會繼續經由慕尼黑總站開往法蘭克福。此外，往維也納方向的個別銳捷列車（RJ）班次也會在該站停靠。在夜間則圖定開辦有發往柏林和漢堡的夜車，以及季節性發往漢堡的人車同行列車。 路線 經由 經由 頻率 國王湖號：漢堡 阿爾託納 － 漢堡 － － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － － 慕尼黑東 － 羅森海姆 － － 國王湖號：漢堡 阿爾託納 － 漢堡 － － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉丘 － 富爾達 － － 慕尼黑東 － 羅森海姆 － － 一對班次 韋爾特湖號：（明斯特 －） 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 曼海姆 － 斯圖加特 － － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 薩爾茨堡 － － 韋爾特湖號：（明斯特 －） 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 曼海姆 － 斯圖加特 － － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 薩爾茨堡 － － 一對班次 卡爾斯魯厄 － 布魯赫薩爾 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 羅森海姆 － 弗賴拉辛 － 薩爾茨堡 卡爾斯魯厄 － 布魯赫薩爾 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 羅森海姆 － 弗賴拉辛 － 薩爾茨堡 個別班次 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 海德堡 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 羅森海姆 － 薩爾茨堡 － 克拉根福 格拉茨 兩小時 1 班 薩爾布呂肯 － 凱澤斯勞滕 － 曼海姆 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 羅森海姆 － 薩爾茨堡 － 克拉根福 格拉茨 兩小時 1 班 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 羅森海姆 － － － － 因斯布魯克 － － － － 特倫託 － 維羅納 － 博洛尼亞 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 羅森海姆 － － － － 因斯布魯克 － － － － 特倫託 － 維羅納 － 博洛尼亞 兩小時 1 班 區域運輸 （SOB）在慕尼黑－米爾多夫鐵路上開行有每小時 1 班的區域列車（RB），部分班次會經由米爾多夫通往因河畔辛巴赫和布格豪森。在高峰時段，慕尼黑東站與米爾多夫間還開行有半小時 1 班的加密班次。此外，每天還有四對區域快車（RE）在慕尼黑總站至米爾多夫間執行，它們的經停站較少，其中兩對直通辛巴赫。在高峰時段，SOB 還開行有四對從慕尼黑東站經由埃伯斯貝格至因河畔瓦瑟堡的區域列車。Daten und Fakten der Südostbayernbahn abgerufen am 7 Februar 2019 自 2013 年 12 月 5 日起，（BOB）也有列車在慕尼黑東站停靠，它們是以 （M）的品牌在慕尼黑－羅森海姆鐵路執行。這些列車以每小時 1 班的頻率從慕尼黑開往薩爾茨堡和庫夫施泰因。其中薩爾茨堡班在慕尼黑東站至羅森海姆區間不設經停，而庫夫施泰因班則在沿途的所有車站停靠。在高峰時段，於慕尼黑至庫夫施泰因以及慕尼黑至特勞恩施泰因間加開的班次甚至能將密度壓縮至半小時 1 班。 類別 經由 發車頻率 慕尼黑 － 慕尼黑東 － （－ 布格豪森） 個別班次 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 米爾多夫 （－ 布格豪森） 每小時 1 班 （慕尼黑 －） 慕尼黑東 （－ ） － － 四對班次 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 羅森海姆 － － － 薩爾茨堡 每小時 1 班 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 羅森海姆 － 特勞恩施泰因 四對班次 慕尼黑 － 慕尼黑東 － 格拉芬 － 羅森海姆 － 每小時 1 班 快鐵運輸 thumb 東站快鐵月臺 作為主線隧道的終點，慕尼黑快鐵除 S20 線外的所有路線都會在火車東站停靠。 火車東站快鐵站是作為慕尼黑快鐵 10 分鐘間隔專案 的一部分而經過重新設計，可實現無交叉點的搭乘體驗。1 至 3 道供入城方向、4 至 5 道供出城方向的列車使用。3 道和 4 道僅可用於 S3 和 S7 線，它們需要在此換向（這兩條路線從此處會一直靠左道行駛至吉興；只在那裡有足夠的空間用於立體交叉道，這是進行復線改造時所要求的）。5 道用於 S2、S4、S6 和 S8 線向東繼續行駛。S1 線在 4 道終到，並在 2 道始發。同時，1 道和 2 道還服務於從東部抵達並繼續駛向內城的的 S2、S4、S6 和 S8 線。Umgebungsplan des Bahnhofs PDF auf mvvmuenchende abgerufen am 20 Januar 2016 經由 頻率 － 普靈 慕尼黑機場 － 20 分鐘 20 分鐘 20 分鐘 20 分鐘 20 分鐘 20 分鐘 20 分鐘 地鐵、巴士及電車 thumb 東站巴士站 1988 年，火車東站地鐵站在德鐵站房西北側的奧爾良廣場下開幕。它位於從內城向新佩拉赫延伸的上。Das Münchner UBahnNetz PDF 232 kB Informationsblatt des Baureferats Dezember 2010 與此同時，整個奧爾良廣場和站前廣場都得到了重新設計。此外還建造了一個新的巴士車站、安裝了噴泉，並拆除了舊的有軌電車轉向設施。如今，地鐵 U5 線，電車 21 號線，市內巴士 54、55、62、100、145、148、155 和 X30 線以及區域巴士 213 線都在此停靠。而巴士 190 及 191 線的起訖站則設於車站背面的 火車東站 和平街站。 地鐵及電車 經由 西部陵園 － － 斯蒂格邁爾廣場 － 火車總站北 － 卡爾廣場（斯塔修斯）北 － － － 隨著城市快鐵於 1972 年開通，火車東站便成為了快鐵與電車 14 號線（來自東部萊姆畔山）、24 號線（來自東南新佩拉赫及拉默斯多夫）和 21 號線（從火車東站始發至內城）的換乘樞紐。1980 年則開通了從內城經吉興至新佩拉赫的地鐵線（原稱 U8 線）。因此，24 號線被迫撤銷，從火車東站至新佩拉赫的直通路線也不復存在 直至 1988 年 U5 的延長線開通。同樣在 1980 年，電車 14 號線取代 21 號線延長至內城，從而致使原本服務於火車東站的三條電車線減少為一條。14 號線於 1984 年被 19 號線取代，後者一直開辦至 2018 年 5 月 7 日。自 2018 年 10 月以來，則有 21 號線一直開行，與其經由相同的 N19 號線還會在深宵繼續執行。 PDF 26 MB 轉向設施自 1980 年起便已不再需要，後於地鐵開挖的過程中被拆除。 參考資料 S 18ff Das Tauziehen um den Ostbahnhof 外部連結 方點陣圖於 bahnhofde PDF 071 MB 車站方位及軌道設施於 OpenRailwayMap 車站周邊圖及更多資訊於 mvvmuenchende BEG 資料庫內的慕尼黑東站 地鐵站資訊 於 ubahnmuenchende Ost Category1871 年啟用的鐵路車站 Category 德國鐵路一等車站 Ost Ost Category1985 年完工建築物