施潘道站是德國鐵路設於柏林市轄區施潘道的一座鐵路車站，地處的西南緣。這座是德鐵車站及服務所劃分的 80 餘座二等車站之一，並擁有全德國最長的鐵路站臺（440 米）。設有 6 條到發線的高流量車站是（ICE、ICEC）和短途客運（SBahn、RB 或 RE）的換乘點。它也提供由柏林運輸公司經營的市內公共交通服務，例如巴士或經停的地鐵 7 號線。 來自西部的漢諾威－柏林高速鐵路、和來自西北部的（柏林－漢堡鐵路會在該站匯合，然後跨越東側的哈弗爾河，再接入或與平行執行，直至城市鐵路通往柏林火車總站。車站也是柏林城市快鐵線路的起訖站，儘管有提議將其延伸至哈維爾蘭縣。除此之外，大多數的本地巴士服務並不在車站出入口，而是在古城環路上停靠，因此設於車站出入口附近、擁有十餘條線路和在高峰時段提供部分市內巴士服務的施潘道車站巴士站和施潘道市政廳巴士站也成為繼之後，柏林最重要的巴士節點。 總覽 柏林 施潘道車站共設有 6 條到發線，其中 4 條用於，2 條用於城市快鐵。在四桅大堂外側還有 1 條貨運軌道。它在中使用的縮寫程式碼為，城市快鐵部分則使用。 現有的站房建築是在不影響列車運營的情況下，於 1996 年至 1998 年間根據馮格康，瑪格及合夥人建築師事務所的設計方案建造。其 430 米長的站臺大廳頂部由平行的所覆蓋，這是德國典型的傳統火車站設計手法。拱頂結構置於縱向樑上，梁則由站臺中央，距站臺中軸各 18 米的支柱支撐。在橫軸上，各支柱間有用於橫向加固的交叉券拱。拱頂覆有明亮的玻璃嵌片，玻璃片用螺絲釘固定在可調節的不鏽鋼預製弧線鋼板上。整個穹頂的結構透過貫穿屋頂的對角線鋼索加固。一個簡易的站臺隧道也與新建的過街隧道相平行，從毗鄰車站大堂下方軌道的修道院大街出入口可以直抵站臺。車站大堂有 16 米寬。 歷史 萊爾特車站 早在 1871 年，這一地點便已隨著的開通而建起一座車站，為了與柏林－漢堡鐵路設於施潘道的漢堡車站作區分，它被命名為 萊爾特車站（，意即通往萊爾特的車站）。萊爾特車站於 1890 年 10 月 1 日停辦客運，以便讓市郊及長途列車集中在漢堡車站停靠，而後者自此被改稱為 。萊爾特車站轉而主要承擔施潘道的貨物運輸，並以 施潘道貨運站 的名稱獲得保留，這一站址便是如今的大型購物中心 施潘道購物廊 的所在地。原萊爾特車站的半木結構車站大樓於 1890 年被拆除，並於 1891 年移至地區改建成一座餐廳，至 1966 年最終拆毀。 施潘道西站 現址的車站是在 1910 年 7 月 15 日首先作為 施潘道市郊車站 而在貨運站旁投入使用。同年，它的名稱變更為 施潘道西站，而原施潘道客運站也在大約同一時間獲得了 施潘道火車總站 的新稱謂。 新的市郊車站地理條件比火車總站更具優勢，因為它更靠近，並且那裡當時正在建設新的市政廳。站臺設於堤道上，其軌道終端的到發廳正對加倫大街，並與斯塔肯大街和席格費爾德大街相交，其中一條過街隧道還可通往的小型車站。 車站設有緊鄰兩個站臺的 3 條到發線，其中常用的軌道分居島式月臺的兩側，通往柏林城市鐵路的施潘道市郊鐵路也以該站作為終點。通往，即漢堡－萊爾特鐵路的客運軌道（這是已將分別通往漢堡和萊爾特的鐵路在柏林至施潘道區間改為共線執行）將長途運輸引入站臺的南側及北側。 透過使用客運軌道的轉轍連線，來自萊爾特城鐵車站的市郊列車也可以在車站接入施潘道市郊鐵路，進而駛向瑙恩或武斯特馬克。車站西側是客運軌道的分岔點，在這裡可將共線執行的漢堡及萊爾特鐵路的市郊及長途運輸進行分離。市郊軌道本身則擁有四線的停車場用於終到施潘道的機車進行換向。 與如今溫和的區域運輸服務相比，當時在車站往來於柏林、施潘道和地區之間的通勤列車繁忙程度是難以想象的。即便是在施潘道市郊鐵路跟隨柏林城市鐵路、和柏林市郊鐵路（1930 年後改稱 SBahn）的電氣化程序而實施軌道供電後，來自萊爾特城鐵車站的蒸汽牽引市郊列車也仍然繼續維持執行。 在 1930 年代，萊爾特城鐵車站至施潘道西站（當時的電氣化區間）之間開行有每 10 分鐘一班的蒸汽市郊列車，然後再以每 20 分鐘一班的間隔交替駛往瑙恩和武斯特馬克。這種在 SBahn 與市郊鐵路進行換乘的活動在當時引起了轟動，因為它可以快速、方便的在同一站臺進行互換。而在如今的柏林 施潘道車站，SBahn 與市郊鐵路之間繁瑣的站臺換乘已造成障礙，從而導致不斷增長的通勤運輸和尚不充分的郊區發展需要透過穿越施潘道的 SBahn 擴建來推動。 1928 年 8 月 23 日，伴隨著 施潘道西，留下！ 的口號，SBahn 列車首次駛入施潘道。這些電氣化列車同樣經萊爾特城鐵車站駛來，但並不使用與長途列車相同的線路，而是經由柏林城市鐵路和施潘道市郊鐵路至施潘道西站。隨後，施潘道西站實際僅維持了數年的 SBahn 終到站地位，因為延伸至武斯特馬克或法爾肯塞及瑙恩的計劃已經出臺。 計劃中的擴建方案在 1930 年代和 1940 年代得到部分落實。自 1951 年起，首班 SBahn 列車已經可以繼續透過施潘道西站前往法爾肯塞或沿著萊爾特鐵路抵達。而在相反的方向，人們自此也可以搭乘 SBahn 列車前往乃至環線鐵路。與此同時，柏林的萊爾特車站於 1951 年被關閉。德國國營鐵路也最終在 SBahn 終到站停運了蒸汽市郊列車，施潘道西站因此僅有 SBahn 列車停靠。 自 1961 年 8 月 13 日起修建的柏林牆對車站造成了間接影響。通往法爾肯塞的 SBahn 列車已被縮短至施潘道西站終到。通往斯塔肯的 SBahn 服務也被中斷了好幾個月。線路受到的影響更甚，因此車站也遭到了來自柏林的。不再需要的鐵路設施長期閒置並缺乏維護，使得線路的運輸流量日益變薄。SBahn 運營隨著 1980 年 9 月 17 日爆發的而達到谷底。德國國營鐵路拒絕回應工人的訴求，並停開了幾乎所有城市西部的 SBahn 服務。因此，施潘道線，包括施潘道西站被迫在 1980 年 9 月 25 日停止運營。這座荒僻的車站自此僅剩貨運列車和往返於漢堡的客運列車作停靠。 柏林 施潘道車站 隨著柏林 SBahn 在 1984 年 1 月 9 日被柏林運輸公司所收購，經由新的施潘道市政廳快鐵站（，替代施潘道西站）通往斯塔肯的線路應該重開。然而此計劃卻遭到推遲，因為通往施潘道市政廳（毗鄰施潘道西站）的地鐵 7 號線已於 1984 年 10 月 1 日投入運營。 同樣在 1980 年代，連線漢諾威至柏林的城際快車線路開始制定方案，當局最初旨在將其作為西德和西柏林之間的過境線路，並於 1988 年秋季啟動與東德的談判。儘管隨後柏林牆倒塌和談判物件不復存在，但關於線路的走向還是早在 1990 年 6 月便達成共識，從而進一步推動規劃。 早在 1910 年左右的施潘道軌道設施改組中，當局便考慮將長途車站從哈弗爾河的另一側（原施潘道火車總站）搬遷至如今的古城和市政廳旁，在任何條件下，更換破舊的裝置都是必要的。也有人基於運營理念的觀點提議恢復經由施潘道市郊鐵路執行的 SBahn 服務，並提供延長至周邊地區的選擇。 受到城市設計限制的新建長途和快鐵車站的設計競賽於 1993 年舉行，並由來自西班牙的建築師聖地牙哥卡拉特拉瓦勝出。卡拉特拉瓦構想將站臺上部穿過寫字樓建築 與後來的柏林火車總站相類似 Bund Deutscher Architekten u a Hrsg Renaissance der Bahnhöfe Die Stadt im 21 Jahrhundert Vieweg Verlag 1996 ISBN 3528081392 S 140146。這導致了融資困難，並引發 長時間的討論。最終，當局選擇了在設計競賽中名列第三的本土企業馮格康，瑪格及合夥人建築師事務所，後者根據原來兩側採用開放式頂棚設計，在 1996 年至 1998 年間對方案進行修訂。而在乘客協會就規劃審批提出異議後，快鐵站臺的接入也獲得了更好的設計。 1997 年 5 月 19 日，新柏林 施潘道車站的首座站臺建成通車，最初僅停靠長途及區域列車。當車站大廳完工後，SBahn 列車也於 1998 年 12 月 30 日駛抵。隨著新的柏林鐵路樞紐於 2006 年 5 月 28 日完工，停靠車站的區域列車數量從每日 250 班減少至每日 212 班，而長途列車的數量則從每日 66 班增加至每日 100 班 Deutsche Bahn Hrsg Bahnstadt Berlin Ausbau der Infrastruktur von 1990 bis 2015 Berlin 2006 S 83。 車站的設計被批評為不夠充分 Sven Andersen Berlin ungenutzte Kapazitäten auf Jahrzehnte In EisenbahnRevue International Heft 102005 S 492494。車站本身也被視為超負荷鐵路走向的一部分。旅客列車於 5 時至 20 時之間可在站臺停留最多六分鐘。只有在預定停留時間不超過六分鐘或是移動至利用率較低的側線時，才允許進行列車換向 Deutsche Bahn AG Hrsg Nutzungsvorgaben für den als überlastet erklärten Schienenweg Bahnhof BerlinSpandau Anlage 43E zu den SchienennetzBenutzungsbedingungen der DB Netz AG SNB 2015 gültig ab 15 August 2014。 地鐵站 施潘道市政廳地鐵站是柏林地鐵 7 號線的西部終點站。它於 1984 年 10 月 1 日投入運營，採用的是建造，以儘可能避免對地面交通造成干擾。這座由設計、帶有兩個島式月臺的車站擁有巨大的面積。站臺的南端由一個畫廊所覆蓋，從地面層抵達的乘客以及在整座車站內都可眺望到。地鐵站內還包含了線路通往的。J MeyerKronthaler Berlins UBahnhöfe bebra Verlag 1996 地鐵 7 號線會停靠在限界較大的中間軌道，而限界較小的外側軌道目前空置，將用於接納規劃中的地鐵 2 號線的延長線，但該線如今仍在烏勒本站終到。為了改善規劃中延長至斯塔肯的 7 號線以及進入的 2 號線之間的相互換乘，這裡將是柏林地鐵唯一採用左側通行靠站的線路。這些延長方案何時及是否動工尚未有明確。 雖然毗鄰施潘道快鐵站，但地鐵站還是保留了自己的名稱。於是，行經此站的柏林運輸公司巴士線路總是會帶有 標識（意即施潘道市政廳快鐵 地鐵站），而另一側的快鐵車站則僅有 標識（意即施潘道快鐵站）。 交通連結 柏林 施潘道車站提供多班由德國鐵路開行的城際快車、城際列車和區域列車服務，以及柏林 SBahn 的 5 號線服務。此外在臨近的施潘道市政廳地鐵站還停靠有地鐵 7 號線以及由柏林運輸公司及周邊地區巴士公司開行的多條巴士線路。 在 2006 年春季，延長至法爾肯塞的單線快鐵線路規劃已經得到明確。然而，開建將取決於融資方案。當和於後決定組成大聯合政府，則 自施潘道車站向西至法爾肯塞 的快鐵線路延長工程將根據得到推動。 區域及快鐵運輸 線路 走向 柏林東 － 柏林 施潘道 － 施滕達爾 － － － － 漢堡 － 什未林 － － 瑙恩 － 柏林 施潘道 － 柏林東 － － 科特布斯 － － 柏林 施潘道 － 柏林波茨坦廣場 － 柏林南十字 － （－ 於特博格） 柏林健康泉 － 柏林 施潘道 － － － 維茨托克 － － 瑙恩 － 法爾肯塞 － 柏林 施潘道 － － 柏林 柏林 施潘道 － 達爾戈 德貝里茨 － 瑙恩 － 法爾肯塞 － 柏林 施潘道 － 柏林腓特烈大街 － 柏林 舍訥費爾德機場 施潘道 － － － － － － － － － 動物園 － － － 柏林總站 － 腓特烈大街 － － 亞歷山大廣場 － － 柏林東站 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