武漢地鐵 DKZ8 型電動車組，是武漢地鐵的首款載客列車，也是中國大陸首款國產化全鋁合金車體地鐵車輛，目前在 1 號線運營。 列車編組 DKZ8 型列車由北車長春軌道客車生產，為 4 節車廂 B 型編組（2M2T，TcMMTc），共 12 列，計 48 節車廂，於 2004 年 1 號線一期工程開通時投入使用。 車廂型號 DK44 DK42 DK43 DK44 車廂編號 WHA1 WHA2 WHA3 WHA4 型式區分 Tc M M Tc 動力單元 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 空調裝置 三菱電機制 EU711407 kW2 三菱電機制 EU711407 kW2 三菱電機制 EU711407 kW2 三菱電機制 EU711407 kW2 電氣裝置 南京華士制 5NB1 應急通風逆變器 東芝制 SEA402 三相非同步電動機 180 kW4 東芝制 SEA402 三相非同步電動機 180 kW4 南京華士制 5NB1 應急通風逆變器 電氣裝置 東芝制 INV168A0140 kVAIGBTSIV 東芝制 SVF068A0IGBTVVVF 東芝制 SVF068A0IGBTVVVF 東芝制 INV168A0140 kVAIGBTSIV 車輛重量 315 t 355 t 355 t 315 t 額定載客量 215 人 240 人 240 人 215 人 車體結構 列車車體呈鼓形，在滿足強度和剛度要求的同時實現了輕量化，具體包括： 車頂 車頂採用鋁合金型材焊接結構，圓弧頂和空調平臺均由 4 種型材插接組成，其中空調平臺位於 M 車和 Tc 車的一、二位端，內部安裝有三菱電機制 EU711 型空調裝置（每節車廂安裝兩臺，每臺的製冷容量為 407 kW）；車頂的二次骨架由縱梁和橫樑組成，均為鋁型材，固定在車體鋁結構的 T 型滑槽內。 側牆 側牆鋁合金結構採用分塊結構，每節車廂分為 10 塊側牆，每塊側牆由 7 或 8 塊鋁型材組焊成形。 側牆內牆板採用厚度為 4 mm 的白色進口聚酯玻璃鋼材料，表面為光面或亞光面，使用壽命不小於 15 年；內牆板使用鋁梁骨架支撐，鋁梁用螺栓固定在側牆鋁結構的滑槽上。內牆板的上、下兩邊用螺釘固定在鋁樑上，左、右兩邊用螺釘固定在滑槽上，視窗四周則使用 3M 尼龍搭扣固定在內骨架鋁樑上。 側牆外部的裝飾彩條在一期工程開通時為紅色，在二期工程開通後更換為一號線的標識顏色 地鐵藍。 底架 底架採用大斷面鋁合金擠壓型材焊接結構，並設有頂車、架車、復軌用墊座，可用於拆卸、組裝、修理、裝運以及救援等操作；Tc 車駕駛室端部底架還設定板梁結構，並加裝防爬器，以滿足底架吸收高衝擊能量的需要。 前端牆 Tc 車前端牆採用流線型結構，由前端鋁結構和玻璃鋼外殼組成，其中玻璃鋼外殼上開有 1 個風擋視窗和 2 個直角三角形側窗；前端鋁結構採用了插口式板梁結構，其中門立柱和門上橫樑為冷彎鋁型材，其它板梁採用了厚度為 8 mm 的鋁板。 車內佈置 列車的內部設施採用縱向對稱佈置方式，具體包括： 車門 列車的每節車廂兩側各有四扇客室側門，均為雙開電控電動外塞拉門，有效開度 1300 毫米，高度 1850 毫米。 司機室的側門為單開手動外塞拉門，而間壁門則為手動摺頁門，其上帶有玻璃窗和保險鎖，客室一側只能透過鑰匙開啟，司機室一側則透過小手把開啟。 車窗 列車的每節車廂兩側各有三扇明窗和兩扇暗窗，其中明窗為三層中空車窗，包括最外層的 5 毫米厚高效能鍍膜玻璃、中間層的 4 mm 厚鋼化玻璃、內層的 5 毫米厚鋼化玻璃，以及每兩層玻璃間的 6 毫米中空層；暗窗則為內表面經過絲網印刷處理的 5 毫米厚鋼化玻璃。 客室 列車的客室內部設有縱向座椅，分為六人、四人、三人長座椅三種；座椅在客室兩側對稱分佈，其近門側設有擋風板。 座椅上方設有熒光燈燈帶提供車內照明，燈帶附近還設有經過拉絲處理的不鏽鋼制 U 形扶手。 客室兩端設有 LED 走字屏，可顯示當前站、下一站等資訊，此外部分車門上方還設有 LED 閃燈圖。 地板 地板型材由七塊鋁合金擠壓型材焊接組成，腔內填充防寒材，下表面噴塗隔聲阻尼漿，上方則鋪裝鋁蜂窩地板和厚度 3 毫米的灰色 PVC 地板布。 鋁蜂窩地板下表面附裝隔音板，透過地板連線件固定於地板型材上；地板連線件由橡膠座、鑄鋁座及 PVC 墊板組成，可起到良好的隔震及支撐固定作用。 司機臺 司機臺只裝在 TC 車上，供司機駕駛列車用，在結構上分為檯面裝置和臺下箱櫃兩大部分，其中臺面由玻璃鋼製成，臺下箱櫃由鋼板製成。 檯面裝置包括 TMS 系統顯示屏、廣播控制面板、ATC 系統顯示器、雙針壓力錶、司機控制器、無線電臺控制盒，以及各種訊號指示燈和開關等。 臺下箱櫃分為三部分：左櫃、中櫃及右櫃。左櫃設有無線電臺主機和雨刷水箱，中櫃為接線端子排和腳踏部分，右櫃為廣播主機和儲物櫃。 電氣系統 列車以 1M1T 為一個完整的牽引、供電、控制單元，兩個單元組成一列編組，其電氣系統由東芝提供，具體包括： 牽引系統 每節 M 車下方各安裝一臺 SVF068A0 型牽引逆變器，以 1C2M2 群方式驅動其所在 M 車的四臺 SEA402 型三相四極鼠籠式交流電動機。 牽引逆變器為兩點式 IGBT 電壓型三相直 交逆變器，冷卻方式為熱管散熱器走行風冷。逆變器箱中包含兩套 STC235A0 型逆變器單元、兩套 STC236A0 型制動斬波單元及一套 LCU272A0 型邏輯控制單元，其中每套逆變器單元包含六個三菱電機制 CM1200HA34H 型 IGBT 功率模組（額定電壓 1700 V，額定電流 1200 A），驅動兩臺牽引電動機，每節 M 車的四臺牽引電動機在其輸入端處並聯。 SEA402 型牽引電動機的技術引數為：額定功率 180 kW，電機電壓 550 V，電機電流 240 A，工作頻率 72 Hz，額定轉速 2115 rmin，絕緣耐熱溫度 200 ，功率因子 086。 SVF068A0 型牽引逆變器的技術引數為：重量 910 kg，輸入電壓範圍 DC 500－900 V，動力輸出電壓 AC 0－550 V，制動輸出電壓 AC 0－675 V，輸出頻率 0－135 Hz。 輔助供電系統 列車採用雙路靜止逆變器（SIV）交叉供電方式，每節 Tc 車下方各安裝一臺 INV168A0 型 IGBT 靜止逆變器，用以將 DC 750 V 逆變為 AC 380 V、DC 110 V 或 DC 24 V，其冷卻方式為熱管散熱器走行風冷。靜止逆變器的技術引數為：重量 1820 kg，輸入電壓範圍 DC 500－900 V，輸出電壓 AC 380 V5（50 Hz），輸出容量 140 kVA，輸出頻率 50 Hz1 Hz，噪聲＜70 dB，功率因子085。 監控系統 列車的監控系統由主機（MU）、次級裝置（SU）和顯示裝置（DSP）組成，其中 MU 和 DSP 安裝在 Tc 車上，SU 安裝在 M 車上。監控系統的功能包括： 資料採集：透過常序列通訊及資料輸入，從車上裝置處採集資訊。 計算：從牽引逆變器處獲取牽引電機的轉子頻率，進而計算列車的執行速度。 檢測與記錄：檢測列車的各種裝置，採集它們的狀態訊號，並將列車的效能資料或故障情況存檔。 顯示：藉助司機臺的顯示屏，為司機和列車員提供列車圖解、公里和速度顯示、故障顯示等實用功能。 設定面板：可實現更改列車號、車輪直徑設定、小站識別、絕對公里值自動校正等操作。 控制系統 列車的控制系統具有控制列車執行、控制各種輔助設施、提供執行資訊等功能，具體包括： 執行模式控制：共有九種執行模式可供切換，分別為： 無人駕駛（GoA 3 等級）：列車的執行完全由 ATC 裝置控制，除首站需人工按發車按鈕外不需人工干預。 ATO 自動駕駛：除每站均需人工發車外，與無人駕駛模式相同。 人工保護（PM）：列車執行方向由 ATC 裝置決定，列車牽引及制動完全由司機操作，ATP 進行保護。 ATP 反向（只在 ATO 及 PM 模式下有效）：用於在列車停站不準確情況下調整停站位置（退行 6 m）。 ATP（RM）：列車執行方向由人工確定，ATP 防護速度不超過 25 kmh，其餘操作均由人工干預。 ATP 切除：完全為人工駕駛，牽引逆變器在 25 kmh 時切除牽引，超過 30 kmh 時則緊急制動。 洗車：用於洗車作業，將車速控制在 3 kmh。 反向執行：牽引逆變器在 4 kmh 時切除牽引，超過 7 kmh 時則緊急制動，必須將手柄打到制動位才可恢復牽引。 站場執行：牽引逆變器在 10 kmh 時切除牽引，超過 15 kmh 時則緊急制動，必須將手柄打到制動位才可恢復牽引。 牽引及制動控制：依靠牽引線和非制動線的邏輯關係決定列車的制動、惰行和牽引狀態。 力矩指令傳遞：將 ATC 裝置或司控器手柄發出的力矩指令，透過邏輯判斷轉為 PWM 編碼訊號，並透過列車線進行傳輸。 空氣壓縮機控制：起車狀態下，雙壓縮機組同時打風；正常工作狀態下，由主控司機室側的壓縮機打風；此外還具有強制泵風功能。 列車服務裝置控制：具體包括對以下五類裝置的控制： 照明系統：即正常照明及應急照明的控制功能。 空調裝置：由司機臺統一控制，包括通風、製冷、預製冷、緊急通風等功能。 客室採暖：共有三檔，由司機臺統一控制。 乘客資訊系統：與 LED 閃燈圖和走字屏聯動，具有自動、半自動、人工等報站模式，並可插播廣告等資訊。 列車車門控制：以開關門控制為主，並具有一定的防夾物功能。 訊號控制：包括對頭燈、尾燈、行車燈、電笛等的控制。 參考資料 Category 武漢地鐵車輛 Category 中車長客制鐵路車輛