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是日本電子角色扮演遊戲，對應 PlayStation 4、PlayStation Vita 和任天堂 Switch 遊戲機以及 Windows 平臺。作品由史克威爾艾尼克斯旗下工作室東京 RPG 工廠開發，史克威爾艾尼克斯於 2016 年 2 月在日本首發，並於 2016 年在全球發售。2020 年 10 月 29 日發售繁體中文版本。 玩法 《祭物與雪之剎那》是一款電子角色扮演遊戲，玩家操控主角隊伍在俯視地圖中移動。城鎮迷宮等場所由世界地圖連線，和史克威爾早期角色扮演遊戲《時空之輪》類似，世界地圖上不會出現敵人。玩家在城鎮中可和村民對話瞭解故事要素，並搜尋寶箱獲得拿取道具。遊戲中有不同型別的道具，比如使用後逃脫戰場的 Fogstone；道具可從城鎮商店購買，或從世界各地獲得。 敵人會以圖示形式明示，玩家和敵人接觸後會立刻進入戰鬥。戰鬥會在場景中就地開始，而非切換到專門的戰鬥介面。角色的生命值和魔力值會分別以計量條表示。遊戲戰鬥採用改編版即時戰鬥（ATB）系統，這一系統用於最終幻想等遊戲：角色在戰鬥中行動後，需等到 ATB 條自動充滿後再度行動。隊伍有攻擊、發動魔法、使用道具等指令。全形色 ATB 槽充滿的場合，玩家可以決定角色行動順序。遊戲中還有 剎那 計量表，在玩家選擇行動或遭受損害時增長。該表充滿後，玩家可於行動時發起特別效果，如發動不同型別攻擊、回覆生命值或大幅傷害敵人。 開發 《祭物與雪之剎那》由東京 RPG 工廠開發，這間工作室由史克威爾和外部員工創立，旨在製作角色扮演遊戲。遊戲是史克威爾艾尼克斯的新智慧財產權，公司會按發售後評論和成功情況，決定其後續發展。遊戲概念源自重做 RPG 黃金時期的傳統遊戲，製作團隊即由認同該願景的開發者組成。他們希望以現代技術，為 1990 年代 RPG 黃金時代玩家，重做令人難忘、產生共鳴的遊戲。為讓輕度和硬核玩家都能享受，遊戲難度平衡成為一大開發挑戰。戰鬥系統專門改編自《時空之輪》所用的即時戰鬥系統。 悲傷 貫穿遊戲關鍵詞，包括白雪覆蓋的舞臺背景，以及遊戲總體基調，都在表現這一主題；製作者希望遊戲能觸動玩家心靈。遊戲主題也體現在標題中，詞語在日語中有多重含義，開發團隊使用了悲傷的意思。遊戲透過剎那的獻祭，昇華生死這一中心主題。主人公之一戴面罩的設計，部分為方便玩家帶入感情。角色設計由 toi8 完成，他在早期階段參與遊戲，設計也意在烘托氣氛。遊戲音樂由三好智己譜寫。大多數曲目由蘭迪克貝爾以單鋼琴演奏。音樂融入了遊戲主題。 作品以 PlayStation 4 遊戲身份，在 E3 2015 首次公佈。之後的東京電玩展正式公開了遊戲日版名，並宣佈遊戲同時對應 PlayStation Vita。兩版遊戲內容相同，唯因大螢幕和解析度原因，PlayStation 4 版畫面更佳。團隊為保障玩家攜帶遊玩，在遊戲操作方法上做了調整。史克威爾艾尼克斯在展會上稱，該作品是「純粹的幻想、真正的 RPG」。2015 年 9 月報告的開發進度為六成。日版發行時間在當年 11 月正式公佈，為 2016 年 2 月 18 日。 2016 年 3 月，史克威爾艾尼克斯宣佈遊戲將會於年內在歐美地區發售並公佈了英文版的遊戲名稱 I Am Setsuna，同時還宣佈遊戲在歐美地區將在 Steam 平臺發售 Windows 版本，而不會在 PlayStation Vita 上發售。 遊戲原聲專輯預定於 2016 年 3 月 23 日發售。 在 2017 年 1 月 13 日的任天堂 Switch 釋出會上，史可威爾艾尼克斯宣佈本作將登陸任天堂 Switch，並作為首發遊戲發售。 2020 年 5 月，Arc System Works 宣佈將代理發行東京 RPG 工廠製作的全部三款遊戲的繁體中文版，《祭品與雪之剎那》計劃於 2020 年 10 月 29 日在港臺地區發售 PlayStation 4 與任天堂 Switch 版本。 評價 《祭品與雪之剎那》獲得了業界的良好評價，PlayStation 4 的版本在 Metacritic 上獲得了 74 的綜合評價。《Fami 通》為遊戲打出 3240 分。中國大陸雜誌《遊戲機實用技術》給出 2330 分。 據 MediaCreate 統計，遊戲在日本首周雙版本售出 61 萬套。其中 PS4 版 33629 份，PSV 版為 27994 份。 參考文獻 外部連結 Category2016 年電子遊戲 Category 電子角色扮演遊戲 Category 史克威爾艾尼克斯遊戲 CategoryPlayStation 4 遊戲 CategoryPlayStation Vita 遊戲 Category 任天堂 Switch 遊戲 CategoryWindows 遊戲 CategoryUnity 引擎遊戲 Category 日本開發電子遊戲 Category 官方繁體中文化遊戲
拉德布魯克樹叢站是倫敦地鐵環線和漢默史密斯及城市線的一個車站，位於肯辛頓 切爾西皇家自治市的肯辛頓。本站位於倫敦軌道運輸第 2 收費區，開通於 1864 年 6 月 13 日，當時的名稱是諾丁山站。 歷史 本站最初由漢默史密斯和城市鐵路於 1864 年 6 月 13 日開通，最初名為諾丁山。 隨著該線路從帕丁頓延伸至漢默史密斯，本站於 1880 年更名為諾丁山及拉德布魯克樹叢，並於 1919 年 6 月 1 日更名為拉德布魯克樹叢（北肯辛頓），再於 1938 年採用現名。 本站改名是為了避免乘客混淆本站與於 1868 年落成的諾丁山門站。本站以其主入口所在的同名街道命名。 本站是距離波多貝羅路市場最近的車站，該市場的商販和店主已發起一項運動，要求將該站更名為波多貝羅路，以加強人們對市場位置的認識。Lets call it Portobello Road Tube Evening Standard 30 June 2006 2009 年，由於財政拮据，倫敦交通局決定停止在本站和其他五個車站提供無障礙通道的專案，理由是這些車站相對安靜，而且當中有些車站距離已有無障礙通道的車站僅一到兩站之遙（本站距離設有無障礙通道的伍德巷站僅兩站之遙）。本站的無障礙通道專案原本將提供兩部通往月臺層的新電梯和一個新的無障礙入口，並在遭到煞停之前已花費 306 萬英鎊。 車站相片 FileLadbroke Grove tube station 2jpg 從西行月臺望向車站 FileLadbroke Grove tube station 3jpg 驗票閘口 FileLadbroke Grove tube station 5jpg 從東行月臺望向車站 FileLadbroke Grove tube station 6jpg 月臺圓標 參考資料 外部連結 London Transport Museum Photographic Archive Lily Allen video on YouTube Video featuring Ladbroke Grove tube station 1 min 54 2 min Ladbroke Grove Ladbroke Grove Ladbroke Grove Category1864 年啟用的鐵路車站
埃奇韋爾路站是英國倫敦地鐵環線、區域線和漢默史密斯及城市線的交會車站，位於倫敦市中心的埃奇韋爾路地區，屬於倫敦軌道運輸第 1 收費區。埃奇韋爾路站和貝克盧線的埃奇韋爾路站同名，但不是同一建築，兩者大約有 150 米的距離，分別位於馬裡波恩路的南、北側。 車站佈置 本站位於明挖的淺型坑道中，並非位於地下隧道。本站是區域線埃奇韋爾路支線的北端總站。除了個別班次外，現時所有以本站為起點的區域線列車均會於溫布頓站終到，因此前往列治文、伊靈大道和上敏斯特的乘客需於伯爵宮站轉乘。 在本站以東，漢默史密斯及城市線和環線共軌。在本站以西，所以路線的下一站均是帕丁頓站。然而，漢默史密斯及城市線和環線（途經列車）會前往位於帕丁頓車站北側的帕丁頓站，區域線和環線（始發 終到列車）則會前往南側的帕丁頓站。 自 2009 年 12 月起，環線列車在單一旅程中會停靠本站兩次。來自漢默史密斯的順時針列車會首先以本站作中途站，然後經維多利亞站返回本站，並以本站作總站。逆時針列車則會於本站開出，經維多利亞站後亦會於本站停靠，然後前往漢默史密斯。現時由環線維多利亞站至本站一段並沒有順時針列車前往貝克街以東的車站，因此若乘客不願乘搭逆時針列車，就需於本站轉乘來自漢默史密斯的順時針列車。 在正常情況下，本站的 1 號月臺供漢默史密斯及城市線的東行列車和環線的順時針列車停靠，乘客可於此月臺乘搭列車前往貝克街、國王十字、利物浦街等車站。2 號月臺為區域線月臺，供前往伯爵宮、溫布頓站的列車使用。3 號月臺供前往高街肯辛頓、維多利亞站的環線逆時針列車使用。4 號月臺則是西行月臺，供前往漢默史密斯的環線、漢默史密斯及城市線列車使用。在特別情況下，列車使用的月臺可能有異：東行列車可使用 1、2 或 3 號月臺，西行列車則可使用 2、3 或 4 號月臺。 歷史 早於 1851 年，就有計劃興建鐵路連線大西部鐵路的帕丁頓車站和大北部鐵路的國王十字車站，並於本站位置設中途站。本站隨著大都會鐵路首階段（帕丁頓 法靈頓）於 1863 年 1 月 10 日通車而啟用。 1871 年 7 月 1 日起，大都會鐵路與區域鐵路公司共同開設內環線服務。由於沼澤門街站以東至市長官邸站一段鐵路尚未落成，內環線（實質未成環）列車服務為沼澤門街站至市長官邸站，途經高街肯辛頓和本站，每十分鐘一班車。1884 年 10 月 6 日，內環線隨著市長官邸站和阿爾德門站一段鐵路通車而得以閉合成環，因此本站亦於同日起提供內環線順、逆時針的列車服務（與 2009 年 12 月 13 日前環線路線相同）。 1933 年 7 月 1 日，所有在倫敦經營地下鐵路的公司被公有化，其資產轉移至政府成立的倫敦客運委員會。因此本站的地鐵服務改由倫敦客運委員會提供。 為了緩解區域線白教堂以東路段的擁擠情況，倫敦客運委員會於 1936 年將部分大都會線直通東倫敦線（漢默史密斯 新十字 新十字門）的列車服務改為直通區域線（漢默史密斯 巴金） 。本站開始提供前往巴金的列車服務。1939 年 11 月，大都會線漢默史密斯 巴金的列車服務縮短為漢默史密斯 白教堂，同時阿克斯橋 阿爾德門的列車服務延長為阿克斯橋 巴金。 由於運作問題，倫敦客運委員會於 1941 年將大都會線列車服務重新改為漢默史密斯 巴金及阿克斯橋 阿爾德門。本站重新提供前往巴金的列車服務。 1990 年 7 月 30 日，大都會線漢默史密斯至巴金的列車服務獲升格獨立成線，稱為漢默史密斯及城市線。本站亦因此成為漢默史密斯及城市線的車站。 列車服務 環線 2009 年 12 月 13 日前，環線走線為一完整的環，路線全長 2075 公里，一共服務 27 個車站。為了使漢默史密斯支線的列車班次更為平均和頻密，環線於 2009 年 12 月 13 日起改為增加服務本站至漢默史密斯一段，順時針列車走完整個環後就會以本站為總站，逆時針列車則會於走完整個環線後續駛至漢默史密斯為總站。自此環線路線類似Ꝺ形。 本站的環線班次（每小時）為 6 班 逆時針 經 高街肯辛頓、維多利亞 6 班 順時針 經 貝克街、國王十字 6 班 逆時針 往漢默史密斯 漢默史密斯及城市線 本站的漢默史密斯及城市線班次（每小時）為 6 班 西行 往漢默史密斯 6 班 東行 往巴金 區域線 本站的區域線班次（每小時）為 6 班 往溫布頓 車站藝術 在 2010 年代早期，為了將區域線、漢默史密斯及城市線和環線的列車更換為倫敦地鐵 S7 型列車，倫敦交通局於本站旁邊興建了一座大型變電站以提升供電功率。變電站由一幅名為「包裝紙」、面積達 1500 平方米的搪瓷藝術品所覆蓋，設計靈感為當區的歷史。藝術品於 2012 年 11 月揭幕。 接駁交通 倫敦交通局於此站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內在本站與另一埃奇韋爾路站 馬裡波恩站間轉綫，計算車資時會被視作一程車程。 倫敦巴士 18、27、205 號及通宵路線 N18、N205 號均途經本站。 鄰近地標 埃奇威爾路 聖瑪麗醫院 相鄰車站 參考資料 參考書籍 Edgware Road Edgware Road Edgware Road Edgware Road Category1863 年啟用的鐵路車站
尤斯頓廣場站是倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線和大都會線的轉乘站，位於尤斯頓路和高爾街的路口、倫敦大學學院北側、尤斯頓車站西南方約 250 米處。本站屬於倫敦軌道運輸第 1 收費區。 倫敦交通局於此站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與尤斯頓國鐵站 尤斯頓地鐵站 華倫街站間轉綫，會被視作一程車程。 歷史 早於 1851 年，就有計劃興建鐵路連線大西部鐵路的帕丁頓車站和大北部鐵路的國王十字車站，並於本站位置設中途站。本站隨著大都會鐵路首階段（帕丁頓 法靈頓）於 1863 年 1 月 10 日通車而啟用，開通時的站名是高爾街站。 1871 年 7 月 1 日起，大都會鐵路與區域鐵路公司共同開設內環線服務。由於沼澤門街站以東至市長官邸站一段鐵路尚未落成，內環線（實質未成環）列車服務為沼澤門街站至市長官邸站，途經高街肯辛頓和本站，每十分鐘一班車。1884 年 10 月 6 日，內環線隨著市長官邸站和阿爾德門站一段鐵路通車而得以閉合成環，因此本站亦於同日起提供內環線順、逆時針的列車服務（與 2009 年 12 月 13 日前環線路線相同）。 1906 年，為了配合大都會鐵路電氣化工程，本站的木製月臺被更換為混凝土月臺，以符合防火規定 。1909 年，本站站名由高爾街改為現名。 1933 年 7 月 1 日，所有在倫敦經營地下鐵路的公司被公有化，其資產轉移至政府成立的倫敦客運委員會。因此本站的地鐵服務改由倫敦客運委員會提供。 為了緩解區域線白教堂以東路段的擁擠情況，倫敦客運委員會於 1936 年將部分大都會線直通東倫敦線（漢默史密斯 新十字 新十字門）的列車服務改為直通區域線（漢默史密斯 巴金） 。本站開始提供前往巴金的列車服務。 1960 年代，為了在尤斯頓路與託登罕宮路路口興建地下行車道，尤斯頓路需要被拓闊。拓闊工程中，本站的北入口建築被拆除，變成普通的地下道出入口。 1990 年 7 月 30 日，大都會線漢默史密斯至巴金的列車服務獲升格獨立成線，稱為漢默史密斯及城市線。本站亦因此成為漢默史密斯及城市線的車站。 21 世紀開始，尤斯頓路南側的建築被納入再發展計劃，本站出入口亦因而一併重建。自 2006 年末起，本站位於高爾街的南出入口就成為惠康基金會總部大樓的一部分。本站設有行人隧道通往尤斯頓路北側。2011 年起，主出入口增設了兩部升降機連線西行月臺。 未來規劃 現時本站並沒有直接連繫尤斯頓城際站 地鐵站。乘客需經地面步行至位於本站東北方約 250 米處的尤斯頓車站出入口以轉乘北線、維多利亞線、沃特福德直流電鐵線和英國國鐵。。在 2 號高速鐵路建造計劃中，尤斯頓國鐵站於改造工程時會同時建設一條直接貫通本站的地下通道 此外，2 號橫貫鐵路計劃於尤斯頓與聖潘克拉斯間地底增設地下車站（「尤斯頓聖潘克拉斯站」），屆時本站或增設新地下轉乘通道至聖潘克拉斯車站或國王十字聖潘克拉斯站。 列車服務 環線 2009 年 12 月 13 日前，環線走線為一完整的環，路線全長 2075 公里，一共服務 27 個車站。為了使漢默史密斯支線的列車班次更為平均和頻密，環線於 2009 年 12 月 13 日起改為增加服務埃奇韋爾路至漢默史密斯一段。順時針列車走完整個環後就會以埃奇韋爾路為總站。逆時針列車則會從埃奇韋爾路站出發，走完整個環將再次停靠該站，最後駛至漢默史密斯為總站。自此環線路線類似Ꝺ形。 本站的環線班次（每小時）為 6 班 順時針 往埃奇韋爾路，經 維多利亞、高街肯辛頓 6 班 逆時針 往漢默史密斯 漢默史密斯及城市線 本站的漢默史密斯及城市線班次（每小時）為 6 班 西行 往漢默史密斯 6 班 東行 往巴金 大都會線 本站非繁忙時間的大都會線班次（每小時）為 12 班 東行 往阿爾德門 2 班 西行 往阿默舍姆 2 班 西行 往切舍姆 8 班 西行 往阿克斯橋 在非繁忙時間，來往沃特福德站的列車會以貝克街站為總站，因此不會服務本站。 在繁忙時間，大都會線於本站提供三種西行列車服務：快速 半快速 各站。快速列車不停溫布利公園至沼澤公園之間的中途站（山上哈羅站除外）；半快速列車不停普雷斯頓路和諾斯維克公園站；各站列車則會停靠沿途各站。 本站繁忙時間的大都會線班次（每小時）為 15 班 東行 往阿爾德門 大都會線繁忙時間本站的西行列車班次 列車種類 早上繁忙時間班次（每小時） 晚上繁忙時間班次（每小時） 往阿默舍姆 （快速） 2 2 往阿默舍姆 （半快速） 2 0 往切舍姆 （快速） 2 2 往沃特福德 （半快速） 2 4 往沃特福德 （各站） 1 0 往阿克斯橋 （半快速） 2 0 往阿克斯橋 （各站） 4 7 鄰近地標 倫敦大學學院主校區 接駁交通 倫敦巴士 18、24、27、29、30、73、134、205、390 號線，以及通宵路線 N5、N18、N20、N29、N73、N205、N253 和 N279 號均會途經本站。 此外，倫敦巴士 59、68、91、168、253、476 號線，以及通宵路線 N91 線亦會於尤斯頓國鐵站旁的尤斯頓巴士總站設站。 相鄰車站 參考資料 參考書籍 外部連結 Euston Square Euston Square Euston Square Euston Square Category1863 年啟用的鐵路車站
史丹摩站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北部的史丹摩地區。史丹摩站是朱比利線在北端的起點車站，開通於 1932 年 12 月 10 日，位於倫敦第 5 收費區。 參考資料 Stanmore Stanmore Stanmore Category1932 年啟用的鐵路車站 Category 終點站
教士公園站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦北部哈羅區的。教士公園站開通於 1932 年 12 月 10 日，當時是大都會鐵路的車站。教士公園站位於倫敦第 5 收費區。 參考資料 外部連結 London Transport Museum Photographic Archive Canons Park Canons Park Canons Category1932 年啟用的鐵路車站
昆斯伯裡站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦北部的昆斯伯裡地區。昆斯伯裡站是朱比利線的車站，位於倫敦第 4 收費區。昆斯伯裡站開通於 1934 年 12 月 16 日，當時是大都會鐵路的車站。 Queensbury Queensbury Queensbury Category1934 年啟用的鐵路車站
大本德鎮區為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010 年美國人口普查中該鎮區人口有 1752 人。 大本德鎮區於 1872 年設立。 地理 大本德鎮區涵蓋面積，境內擁有一座城鎮：大本德（縣治）。 墓園 根據美國地質調查局的資料，此鎮區擁有 2 座墓園 USGS Geographic Names Information System GNIS USGS： 戈爾登貝爾特紀念公園墓園（Golden Belt Memorial Park Cemetery） 大本德墓園（Great Bend Cemetery） 溪流 透過此鎮區的溪流有： 德賴沃爾納特溪（Dry Walnut Creek） 機場 巴頓機場（Button Airport） 人口統計 根據 2010 年美國人口普查，大本德鎮區人口有 1752 人，人口密度為 1673 人 平方公里。種族方面，9132 為白人；428 為非裔美洲人；034 為美洲原住民；034 為亞洲人；011 為太平洋島民；263 為其他種族；另外有 097 為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的 868。 參考資料 外部連結 USCountiescom CityDatacom Great Bend Great Bend
萊金鎮區為位在美國堪薩斯州巴頓縣的鎮區。2010 年美國人口普查中該鎮區人口有 262 人。 萊金鎮區於 1872 年設立。 地理 萊金鎮區涵蓋面積，境內擁有一座獨立市：埃林伍德。 機場 埃林伍德市立機場（Ellinwood Municipal Airport） 人口統計 根據 2010 年美國人口普查，萊金鎮區人口有 262 人，人口密度為 152 人 平方公里。種族方面，9885 為白人；038 為非裔美洲人；0 為美洲原住民；0 為亞洲人；0 為太平洋島民；0 為其他種族；另外有 076 為兩個或以上的種族。而西班牙裔美國人或拉丁美洲人佔該鎮區人口的 0。 參考資料 外部連結 USGS Geographic Names Information System GNIS USCountiescom CityDatacom Lakin Lakin
金斯伯裡站是倫敦地鐵的一個車站，位於英格蘭倫敦西北部布倫特區，開通於 1932 年 12 月 10 日。金斯伯裡站是朱比利線的車站，位於倫敦第 4 收費區。 Kingsbury Kingsbury Kingsbury Category1932 年啟用的鐵路車站
尼斯登站是倫敦地鐵的一個車站，位於尼斯登。尼斯登站是朱比利線的車站。大都會線的列車雖然經過本站但並不停車。尼斯登站開通於 1880 年 8 月 2 日。 參考資料 Neasden Neasden Neasden Category1880 年啟用的鐵路車站
多利斯山站是倫敦地鐵的一個車站，位於布倫特區多利斯山，靠近威爾斯登。多利斯山站是朱比利線的車站，位於倫敦第 3 收費區。大都會線列車經過本站但不停車。多利斯山站沒有地表大樓。 參考資料 Dollis Hill Dollis Hill Dollis Category1909 年啟用的鐵路車站
威爾斯登綠地站是倫敦地鐵的一個車站，位於威爾斯登。威爾斯登綠地站是朱比利線的車站。大都會線的列車途徑該站但不停車。車站位於倫敦第 2 及第 3 收費區。 參考資料 Willesden Green Willesden Green Willesden Category1879 年啟用的鐵路車站
溫布利公園是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北的。溫布利公園站是朱比利線和大都會線的交會車站，位於倫敦第 4 收費區。溫布利球場和溫布利體育館位於溫布利公園站的附近。 參考資料 外部連結 Wembley Park Wembley Park Wembley Park Wemblry Category1893 年啟用的鐵路車站 Category 溫布利球場和溫布利體育館 Category 溫布利
基爾伯恩站是一個位於基爾伯恩西北邊的倫敦地鐵高架車站。此站位於銀禧線上，位於倫敦軌道運輸第 2 收費區，大都會線的列車經過此站，但不停車。 本站最初屬於大都會鐵路威爾斯登綠地延伸段，並隨著該段於 1879 年通車而啟用。穿過車站的雙軌線路在 1910 年代四軌化。 1933 年，倫敦客運委員會成立後，透過本站的大都會線服務被轉移到貝克盧線的史丹摩支線，並進行了大規模重建。該支線於 1979 年再次轉移至銀禧線。本站保留了 1930 年代的車站建築，並於 2005 年進行了翻新。現在本站可供輪椅通行，並有頻繁的地鐵服務前往倫敦市中心。 位置 本站位於基爾伯恩高路上，該路連線了本站和鄰近的布朗德斯伯裡站和基爾伯恩高路站。該兩站分別屬於倫敦地上鐵北倫敦線及沃特福德直流電鐵線的車站。 歷史 大都會鐵路公司開通了一條從貝克街到瑞士屋的獨立線路，稱為大都會和聖約翰伍德鐵路。 由於乘客人數少，鐵路公司考慮進一步延長該鐵路以提供進入倫敦市中心的新路線選擇。 1874 年鐵路公司獲準將線路經基爾伯恩延伸至哈羅。 威爾斯登綠地延伸段於 1879 年 11 月 24 日開放，位於該段的本站亦隨之啟用，初時車站名稱為 基爾本和布朗德斯伯裡站。隨著交通量的增加，從芬奇利路到哈羅（現稱山上哈羅）將四軌化。 1913 年，芬奇利路和本站之間開始了四軌化運營，1915 年四軌路段延伸至溫布利公園。 這造成了芬奇利路和貝克街之間的瓶頸。 1933 年 7 月 1 日，大都會鐵路公司與其他地下鐵路、有軌電車公司和公共汽車運營商合併組成倫敦客運委員會，大都會鐵路成為倫敦交通的大都會線。 由於芬奇利路和貝克街之間的瓶頸，貝克盧線將延伸至芬奇利路和史丹摩，以緩解大都會線的擁堵。 延長線還將接管中間站，包括本站。 施工始於 1936 年，本站於 1939 年 11 月 20 日成為貝克盧線史丹摩支線的一部分， 那時本站進行了大規模重建。 大都會線列車於 1940 年 12 月 7 日起停止停靠本站，服務完全轉移到貝克盧線。 該站於 1950 年 9 月 25 日更名為現名。 在第二次世界大戰期間以及整個 1950 年代和 1960 年代初期，倫敦交通曾考慮興建透過倫敦市中心連線倫敦西北和東南部的各種路線。 維多利亞線被優先考慮，直到該線開始建設後，倫敦交通才開始對新線進行詳細規劃。 它計劃沿弗利特街東西方向行駛，並被命名為弗利特線。 由於缺乏資金，國會於 1969 年 7 月僅批准了擬建線路的第一階段，即從貝克街到查令十字街。興建該段的資金源自大倫敦議會和中央政府，出資比例為 13。 建設工程始於 1972 年。 1977 年，為了紀念那一年的女王銀禧，大倫敦議會決定該線更名為銀禧線。 列車於 1978 年 8 月開始試執行，銀禧線於次年 5 月 1 日開通。 該線路於前一天由查爾斯王子正式開通，從綠園到查令十字的火車之旅開始。 這取代了貝克盧線的史丹摩支線，初始部分在史丹摩和查令十字之間運營。 列車服務 於平日非繁忙時間，銀禧線在本站的班次（每小時）： 24 班 東行 往斯特拉福德 16 班 西行 往史丹摩 4 班 西行 往威爾斯登綠地 4 班 西行 往溫布利公園 聯外交通 倫敦公車 16、32、189、316、332、632 和通宵路線 N16 有經過此站。 倫敦交通局為本站和布朗德斯伯裡站設立了出站轉乘機制，如乘客以蠔卡或其他非接觸式支付方式支付車資，並於指定時間內於兩站間完成轉乘，轉乘前後兩段旅程的車資將會合併計算。布朗德斯伯裡站與本站間的步行距離約為 160 米。 參考資料 參考資料 Kilburn Kilburn Kilburn Category1879 年啟用的鐵路車站
是一款根據 2006 年同名電影《汽車總動員》所製作的開放世界競速類遊戲。本遊戲由 THQ 在 Game Boy Advance、Microsoft Windows、任天堂 DS、GameCube、PlayStation 2、PlayStation 3、PlayStation Portable、Xbox、Xbox 360 和 Wii 發行。Cars The Videogame Carsvideogamecom Retrieved on 20101210 遊戲設定在一個虛擬城市 Radiator Springs。玩家需要完成 50 場比賽，來幫助 Lightning McQueen 贏得 Piston 杯。 《賽車總動員》收到正面評價。GameSpot 給予 Xbox 360、PlayStation 3 和 Wii 版本 710 的分數。給予 GameCube 和 Xbox 版本 7610 的分數，給予 PSP 版本 7410 的分數。 參考資料 Category 汽車總動員 Category2006 年電子遊戲 Category 競速遊戲 Category 迪士尼電子遊戲 CategoryTHQ 遊戲 CategoryGame Boy Advance 遊戲 Category 任天堂 GameCube 遊戲 CategoryPlayStation 2 遊戲 CategoryPlayStation 3 遊戲 CategoryPlayStation Portable 遊戲 CategoryWii 遊戲 CategoryWindows 遊戲 CategoryXbox 360 遊戲 CategoryXbox 遊戲 Category 任天堂 DS 遊戲 Category 改編自電影的電子遊戲
布拉德利山 Mons Bradley 是月球亞平寧山脈中，沿雨海東側邊緣的分佈的一座斷層山丘，它位於科農隕石坑西面，該山丘的西面是布拉德利月溪 見下文。 山丘主峰的月面座標為北緯 2173、東經 038，底部最大直徑 30 公里，高約 42 公里。它以英國天文學家詹姆斯布拉德利（1692 年至 1762 年）之名命名。 布拉德利月溪 這是雨海東南部，亞平寧山脈附近的一條地塹型月溪，西北是醒目的阿基米德隕石坑。該月溪起始於腐沼，循西南方向穿過一片丘陵地區。月溪北端的東側是哈德利月溪及阿波羅 15 號任務的著陸點。 該月溪在月面圖上的座標為北緯 238、西經 12，最大直徑 161 公里，它的名字取自附近的布拉德利山。其周圍分佈著數座國際天文學聯合會已指定名稱的微型的隕石坑分佈其周圍，詳見列表。 隕石坑 月面座標 直徑，公里 名稱來源 安妮 213 希伯來女性名 伊恩 1 蘇格蘭男性名 凱瑟琳 5 愛爾蘭女性名 邁克爾 4 英國男性名 帕特麗夏 5 英國女性名 另請參閱 按高度排列的月球山脈表 參考文獻 布拉德利山 布拉德利山
亨特帕瑞施撒普（Virginia Birth Records 18642014，），是一位美國知名男演員及男歌手，曾參與演出《我想念我自己》、《愛 找麻煩》、《回到 17 歲》、《休旅任務》等電影系列而有名，另外，他還出演電視劇《單身毒媽》飾演中的 Silas Botwin 一角而為人所知。 簡介 帕瑞施出生弗吉尼亞州里士滿，他剛開始在一些電視劇裡客串，比如《犯罪現場調查》，《律政俏主婦》，《法律與秩序》，《summerland》等劇集。他在電影 Sleepover 和 RV 中也有精彩表現。他在 2007 年的影片《freedom writers》中，帕瑞施飾演 Ben Samuels，Ben 是一所加州高中課堂裡唯一的白人男孩，因此被 Reviewer Thomas Hibbs of the National Review Online 提名。在 2008 年 8 月 11 日，帕瑞施加入了百老匯音樂劇《春之覺醒》（Spring Awakening）的劇組，飾演男主角 Melchior Gabo，在紐約上演。帕瑞施飾演這一角色直到 2009 年 1 月 18 日《春之覺醒》閉幕。電影上，帕瑞施參演了影片《愛 找麻煩》，飾演 Luke 一角、參演了影片《重回十七歲》，在其中他飾演籃球隊員 Stan 讓他有名而來的。 作品 電視節目 年份 中文譯名 英文譯名 備註 20052012 單身毒媽 Weeds 2020 拉契特：黯衣天使 Ratched 電影 年份 中文譯名 英文譯名 備註 2005 愛在山谷下 Down in the Valley 2006 休旅任務 RV 2007 街頭日記 Freedom Writers 2009 回到 17 歲 17 Again 2009 萬能隊長 Paper Man 2009 愛 找麻煩 Its Complicated 2014 我想念我自己 Still Alice 參考文獻 外部連結 Category 美國男演員 Category 美國男歌手 Category 普萊諾高中校友 Category 弗吉尼亞州里士滿人 Category 隨母姓
西漢普斯特德站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的卡姆登區。西漢普斯特德是朱比利線的車站，位於倫敦第 2 收費區。車站開通於 1879 年 6 月 30 日。 參考資料 West Hampstead West Hampstead West Hampstead Category1879 年啟用的鐵路車站
芬奇利路站是英國倫敦地鐵的跨月臺轉車站，位於北倫敦卡姆登區。芬奇利路站是朱比利線的車站，位於倫敦第 2 收費區。車站開通於 1879 年 6 月 30 日。 車站結構 大廳 穿堂層 地面出入口、自動售票機、驗票閘門 月臺層 1 號月臺 往阿默捨姆 沃特福德 切捨姆 阿克斯橋（溫布利公園） 往阿默捨姆 沃特福德 切捨姆 阿克斯橋（溫布利公園） 月臺層 島式站臺 ，大都會線右側開門，銀禧線左側開門 島式站臺 ，大都會線右側開門，銀禧線左側開門 島式站臺 ，大都會線右側開門，銀禧線左側開門 月臺層 2 號月臺 往史丹摩 （西漢普斯特德） 月臺層 3 號月臺 往斯特拉福德 （瑞士屋） 月臺層 島式站臺，大都會線右側開門，銀禧線左側開門 島式站臺，大都會線右側開門，銀禧線左側開門 月臺層 4 號月臺 往阿爾德門 （貝克街） 參考資料 外部連結 London Transport Museum Photographic Archive Finchley Road Finchley Road Finchley Road Finchley Road Category1879 年啟用的鐵路車站 Category 倫敦地鐵跨月臺轉車站
瑞士屋站是倫敦地鐵的一個車站，位於北倫敦瑞士屋。瑞士屋站是朱比利線的車站，位於倫敦第 2 收費區。車站開通於 1939 年 11 月 20 日。 參考資料 外部連結 London Transport Museum Photographic Archive Swiss Cottage Swiss Cottage Swiss Category1939 年啟用的鐵路車站
聖約翰伍德站是倫敦地鐵的一個車站，位於西敏市聖約翰伍德。聖約翰伍德站開通於 1939 年，是朱比利線的車站。聖約翰伍德站位於倫敦第 2 收費區往來聖約翰伍德站及貝克街站通常少於 3 分鐘。。 參考資料 外部連結 London Transport Museum Photographic Archive St Johns Wood St Johns Wood St Johns Wood Category1939 年啟用的鐵路車站 Category 聖約翰伍德
南華克站是倫敦地鐵的一個車站，位於南華克區。南華克站是朱比利線的車站，位於倫敦第 1 收費區。南華克站開通於 1999 年 11 月 20 日，是銀禧線延長工程的一部分。 本站實際上位於南華克西部，並不接近南華克的中心地帶。自治市站比本站更接近南華克的中心。本站位置已靠近南華克區與蘭貝斯區交界。 歷史 1979 年 5 月 1 日，銀禧線第一階段：貝克街至查令十欄位落成啟用。銀禧線原有計劃第二階段自查令十字沿弗利特街向東延伸，並於奧德維奇、今城市泰晤士連線站附近、景隆街和芬喬奇街設站。1980 年 8 月 1 日，國會亦批准銀禧線第三階段由芬喬奇街東延至伍利奇兵工廠站，途經沃平、瑟裡碼頭北、北格林尼治、海關樓站和銀城，並增設前往貝克頓的支線。換言之，銀禧線原有計劃並沒有經過本站。 由於缺乏資金，興建銀禧線原有第二、三階段的計劃被擱置。1980 年代晚期， 倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋、伯蒙德賽和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為 4 億英磅。 然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、伯蒙德賽、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走線）、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功落實。國會於 1990 年 7 月就興建銀禧線延線的議案討論時，當時議案已包括興建本站。雖然如此，英國運輸部要求倫敦區域運輸局提供更多資料以作為興建本站的理據。。 銀禧線主體工程（包括興建本站）透過 1992 年倫敦地鐵法獲批准展開，其餘工程則透過 1993 年倫敦地鐵（銀禧）法獲準展開。1994 年 10 月，由於同樣使用了新奧工法的希思羅機場快線建築工程出現隧道倒塌，銀禧線延線的隧道鑽挖工程因而受到延誤。1999 年 11 月 20 日，本站隨銀禧線延線逐步通車而啟用。 車站設施 與其他銀禧線延線的地底車站一樣，本站月臺設有全高式月臺門。 接駁交通 倫敦巴士 40、63 號及通宵路線 N63、N89 號均服務本站。 車站相片 Southwark Tube Station Sep 07jpg 入口 Southwark tube concoursejpg 大堂 Southwark stn westbound look eastJPG 西行月臺 Art Changes We Change London Undergound roundel by Michael CraigMartin at Southwark Stationpng 為了慶祝泰特現代藝術館新館開幕而設計的新圓標 鄰近地標 Oxo 塔 黑衣修士橋 相鄰車站 參考資料 Southwark Southwark Southwark Category1999 年啟用的鐵路車站
伯蒙德賽站是倫敦地鐵銀 禧綫的一個車站。伯蒙德賽站位於東南倫敦南華克區的伯蒙德賽地區東部，亦服務羅瑟希德西部地區。本站開通於 1999 年 9 月 17 日，屬於銀禧線延伸段的一部分。 本站主要出入口位於牙買加路南側。本站屬於倫敦軌道運輸第 2 收費區。 本站上蓋原有興建多層辦公室大廈的計劃，但倫敦地鐵到今並未實行該計劃。 歷史 1979 年 5 月 1 日，銀禧線第一階段：貝克街至查令十欄位落成啟用。銀禧線原有計劃第二階段自查令十字沿弗利特街向東延伸，並於奧德維奇、今城市泰晤士連線站附近、景隆街和芬喬奇街設站。1980 年 8 月 1 日，國會亦批准銀禧線第三階段由芬喬奇街東延至伍利奇兵工廠站，途經沃平、瑟裡碼頭北、北格林尼治、海關樓站和銀城，並增設前往貝克頓的支線。換言之，銀禧線原有計劃並沒有經過伯蒙德賽地區。 由於缺乏資金，興建銀禧線原有第二、三階段的計劃被擱置。1980 年代晚期， 倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋、伯蒙德賽和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為 4 億英磅。 然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、伯蒙德賽、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走線）、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功落實。國會於 1990 年 7 月就興建銀禧線延線的議案討論時，當時議案已包括興建南華克站和本站。雖然如此，英國運輸部要求倫敦區域運輸局提供更多資料以支援興建南華克站和本站。。 銀禧線主體工程（包括興建南華克站和本站）透過 1992 年倫敦地鐵法獲批准展開，其餘工程則透過 1993 年倫敦地鐵（銀禧）法獲準展開。1994 年 10 月，由於同樣使用了新奧工法的希思羅機場快線建築工程出現隧道倒塌，銀禧線延線的隧道鑽挖工程因而受到延誤。1999 年 9 月 17 日，本站隨銀禧線延線逐步通車而啟用。 車站設計 與銀禧線延線其他車站一樣，本站設計帶有未來主義建築風格。本站部分以切割和覆蓋建成。此部分由排列成格子狀的混凝土柱支撐，容許自然光穿透到月臺層。下降至月臺層的扶手電梯兩側為平坦的混凝土牆身，加上天花板離地面較高，使車站充滿空間感。 本站的月臺牆身鋪有金屬片，使月臺風格亦帶有未來感和金屬感。與其他銀禧線延線的地底車站一樣，本站月臺設有全高式月臺門。 接駁交通 倫敦巴士 47、188、381、C10 號及通宵路線 N199、N381 號均服務本站。 車站相片 FileBermondsey station westbound look eastJPG 西行月臺，視角向東 FileBermondsey station eastbound look westJPG 東行月臺，視角向西 FileBermondsey station roundelJPG 配有金屬框架的月臺圓標 FileBermondsey tube station platform in 1999jpg 本站月臺，攝於 1999 年 FileEscalators at Bermondsey tube station in November 2015jpg 月臺至售票大堂的扶手電梯 鄰近地標 泰晤士河 南華克公園 相鄰車站 參考資料 參考資料 Bermondsey Bermondsey Bermondsey Category1999 年啟用的鐵路車站
加拿大塘站位於南倫敦南華克區的羅瑟希德，在加拿大塘的北畔。本站是倫敦地鐵銀禧綫和倫敦地上鐵東倫敦線的轉乘站，乘客能夠在閘內進行換乘。本站隸屬倫敦軌道運輸第 2 收費區。2010 年 4 月 27 日，加拿大塘站開通了倫敦地上鐵的服務。 歷史 1970 年代，弗利特線（銀禧線的舊名）原有延伸至泰晤士米德的計劃，其中延伸線隧道計劃於本站與瑟裡碼頭站之間走出地面，並匯入東倫敦線，以取代原東倫敦線瑟裡碼頭至新十字和新十字門的列車服務。然而，該計劃最終因經費不足而被擱置。取而代之並得到實踐的銀禧線延伸段則改為於加拿大塘北畔設地底車站，因此本站得以落成 Kenneth Powell The Jubilee Line Extension A Celebration p 84 Laurence King 2000 。 本站座落於前阿爾比恩碼頭，該碼頭是瑟裡商業碼頭的一部分 。1995 年，本站工程展開，其中包括以明挖回填方式建造車站。工程人員需要挖掘出一個長達 150 米、闊達 23 米、深達 22 米的大坑以興建銀禧線車站月臺，以及另一個長達 130 米，深達 13 米的坑以建造東倫敦線月臺及車站大堂。兩個坑以直角形式交匯。位於本站的一段東倫敦線需要完全重建，其十九世紀建成的磚製隧道被拆除，軌道亦重鋪於跨越銀禧線軌道上方的新結構。由於東倫敦線需要於工程期間停駛，倫敦地鐵亦藉此機會維修本站以北的泰晤士隧道 David Bennett Dennis Gilbert Roland Paoletti Architecture of the Jubilee Line Extension p 6471 Thomas Telford 2004 。 本站於 1999 年 8 月 19 日啟用，最初只有東倫敦線的列車服務。同年 9 月 17 日，銀禧線列車開始服務本站 Horne M The Jubilee Line page 80 Capital Transport Publishing 2000。 2015 年，雀巢於倫敦馬拉松舉辦當日贊助本站。當日本站的圓標均被修改，所有「Canada Water」（加拿大塘）標示均被改成「Buxton Water」（巴克斯頓水），以宣傳雀巢的巴克斯頓水品牌。雀巢為該次贊助出資 11 萬英鎊，成功為倫敦交通局帶來非票務收入。 車站設計 本站入口的圓柱體建築類似皮卡迪利線亞諾斯高夫站的鼓形磚造站房（於 1932 年落成），但本站入口更傾向於讓自然光進入車站 Derek Phillips Carl Gardner Daylighting Natural Light in Architecture Elsevier 2004 。 本站的地下站體為一座巨型的混凝土箱，裡面有一系列巨型混凝土柱以支撐地面的九層大廈、馬路和巴士總站。本站有四部升降機和八部扶手電梯。本站的地下部分設有三層，票務大堂和商店位於最接近地面的一層。東倫敦線的南北向月臺則位於中層，距離地面 11 米。銀禧線的東西向月臺位於最底層，距離地面 22 米。 接駁交通 倫敦巴士 1、47、188、199、225、381、C10、P12 號綫及通宵巴士 N199、N381 號綫均途經本站。 相鄰車站 參考資料 外部連結 Eva Jiricna Architects Canada Water Bus Station More photographs of Canada Water station Canada Water Canada Water Canada Category1999 年啟用的鐵路車站
金絲雀碼頭站是倫敦地鐵銀禧線的一個車站，位於金絲雀碼頭，主要服務倫敦碼頭區。本站隨著銀禧線延線逐步通車，於 1999 年 9 月 17 日啟用 Horne M The Jubilee Line page 80 Capital Transport Publishing 2000。本站屬於倫敦軌道運輸第 2 收費區。本站每年的出入站客流量可達 4 千萬人以上，使本站成為倫敦地鐵網路中，中倫敦以外地區第二繁忙的車站（斯特拉福德站為第一）。本站亦是倫敦地鐵最繁忙的非閘內轉乘站。值得注意的是，本站、DLR 的同名車站和伊利沙伯線的同名車站均是各自獨立的車站，三站間並沒有直接轉乘通道。 歷史 1980 年代晚期，倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。由於金絲雀碼頭於 1987 年時只有碼頭區輕便鐵路服務，而該輕鐵服務亦明顯將於 1990 年前飽和，當時發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司就建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為 4 億英磅。 然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、金絲雀碼頭（沿用了「滑鐵盧與格林尼治鐵路」滑鐵盧至金絲雀碼頭一段走線）、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功獲落實興建。 本站於設計之初就被定為銀禧線延線的旗艦車站。1990 年，本站的車站設計合約被授予英國建築師諾曼福斯特。在設計過程中，福斯特曾經從他以前設計的畢爾包地鐵取得靈感。由於本站預計每日客量達 5 萬人，因此為了應付繁忙時間的龐大客流，他為車站設計了一個巨大的站體。本站由他爾馬克（Tarmac）建築公司 巴希英國（Bachy UK，現為萬喜子公司）合營建造 Schmidlin website 。工程首先將金絲雀碼頭一個前碼頭中的水抽乾，再以簡單的明挖回填方式挖掘出一個深達 24 米、長達 265 米的大坑作車站空間。其大小足以容納一座主教座堂，並曾被用作慶祝一場婚禮。2006 年，本站平日最高的日客量紀錄就高達 69759 人，超越了原先預計的 5 萬人。本站於開通啟用未夠十年就成為倫敦十大使用率最高的車站之一，亦是十大車站中唯一並不位於倫敦軌道運輸第 1 收費區的車站。 銀禧線延線完成五年後，沿線就開始出現擁擠的情況。2005 年，銀禧線列車的長度由 6 卡增至 7 卡。2011 年，銀禧線改為使用達利斯 S40 移動閉塞系統，讓銀禧線於繁忙時間的班次得以增加至每小時 30 班。Now for the Northern Another Underground upgrade gets into its stride 2013 年，本站被選為倫敦最受喜愛的地鐵車站 Londoners say Bank Tube station is capitals worst BBC 23 April 2013，有意見認為本站雖然體積龐大，卻令乘客感到舒適宜人。有報告結論指出，本站於開通後 5 年，就使其週邊土地的價值上升達 2 億英鎊。 2019 年 1 月，有人從本站的扶手電梯墜下身亡。本站曾因此一度關閉。 車站設施 thumb 車站入口的拱形玻璃天幕 本站的入口設於大堂東西兩端，兩邊入口均有拱形玻璃天幕，使自然光可以穿透到下層的售票大堂。本站工程完成後，原本有計劃將車站地面注水以重現碼頭外觀，但最終因為技術困難而放棄。現今車站地面已建設成公園。 本站的月臺設有全高式月臺門，與銀禧線延線其他地底車站一樣。本站總共有 20 部扶手電梯和 3 部升降機。 儘管位於本站西北方的一座碼頭區輕便鐵路（DLR）車站亦稱為金絲雀碼頭站，該站與本站並未直接連繫。實際上，本站地面離喜朗船塢站更近。最初，DLR 的金絲雀碼頭站原先打算與本站設立直接轉乘通道，但本站興建時，兩站間的土地已有物業發展，因此通道無法設立。現時，DLR 的金絲雀碼頭站、喜朗船塢站均與本站透過地下商場通道彼此連繫。 此外，2022 年 5 月 24 日啟用的伊利沙伯線金絲雀碼頭站位於北碼頭（西印度碼頭）的人工島上，而本站則位於中碼頭。該站與本站沒有共構，兩站間亦沒有設立閘內轉乘通道。 倫敦交通局於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間（往喜朗船塢 DLR 站轉綫時限為 15 分鐘，其餘車站為 20 分鐘）內在本站與金絲雀碼頭 DLR 站 喜朗船塢 DLR 站 伊利沙伯線金絲雀碼頭站間轉綫，會被視作一程車程。 銀禧線於本站以西設有剪式橫渡線，因此東行列車可以進入本站的東行或西行月臺，西行列車駛離本站的西行月臺後，可經橫渡線進入東行軌道以完成換向。 列車班次 本站繁忙時間的班次為每小時 30 班，非繁忙時間的班次為每小時 24 班。 繁忙時間 24 班 西行 往史丹摩 6 班 西行 往溫布利公園 ／ 威爾斯登綠地 西漢普斯特德 24 班 東行 往斯特拉福德 6 班 東行 往北格林尼治 平日非繁忙時間 16 班 西行 往史丹摩 8 班 西行 往溫布利公園 ／ 威爾斯登綠地 24 班 東行 往斯特拉福德 週末非繁忙時間 18 班 西行 往史丹摩 6 班 西行 往溫布利公園 週末深夜時段部分西行列車會以威爾斯登綠地為總站。 週五、六通宵時段 2016 年 10 月 7 日起，銀禧線逢週五、六晚上設有通宵列車服務。每小時有 6 班列車 自此有通宵列車服務本站。 2020 年 3 月 20 日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因 2019 冠狀病毒病疫情而暫停。銀禧線的通宵列車服務於 2022 年 5 月 21 日起恢復。 未來發展 倫敦交通局曾建議貝克盧線自象堡沿老根德路向東南延伸，並以劉易舍姆站為總站。 金絲雀碼頭集團曾指出銀禧線將無法應付加拿大塘站一帶發展為該線帶來的新增客流，並要求把貝克盧線延伸段改為途經瑟裡碼頭和金絲雀碼頭，並以查爾頓為總站。該集團亦曾向政府建議於尤斯頓站 倫敦地鐵 至本站間興建一條新地鐵線。 流行文化 2013 年 1 月 9 日發行的一套紀念倫敦地鐵通車 150 週年的郵票（總共 6 張）中，本站於其中一張面值 128 英鎊的郵票出現。該郵票的左下方有「Jubilee Line at Canary Wharf」（在金絲雀碼頭的銀禧線）字樣，右下方則有「1999」字樣。金絲雀碼頭郵票在六張郵票中，代表倫敦地鐵最為現代的階段。 本站曾於 2002 年被用作拍攝電影 28 日後的部分場景。於 2016 年，本站亦曾被用作拍攝電影星際大戰外傳：俠盜一號，電影中的帝國基地就是取景自本站。 接駁交通 倫敦巴士 135、277、D7 號及通宵路線 N277、N550 號均服務本站。 車站相片 FileCanary Wharf concourse and concourse roofjpg 大堂及大堂天花 FileCanary wharf tube station on marathon dayjpg 從本站西邊入口的下行扶手電梯望向大堂（攝於 2009 年倫敦馬拉松當日） FileCanary Wharf platformsJPG 月臺 相鄰車站 參考資料 外部連結 Construction of the Stations Entrance Canopies More photographs of Canary Wharf station Canary Wharf Canary Wharf Canary Category1999 年啟用的鐵路車站
沃克斯霍爾站是一個位於倫敦蘭貝斯區的英國國鐵、倫敦地鐵和倫敦巴士轉乘站，位於倫敦軌道運輸第 1 及 2 收費區，附近就是巨大的沃克斯霍爾路口。沃克斯霍爾橋於本站西側不遠處跨越泰晤士河。本站是由西南鐵路公司管理。從滑鐵盧車站開出的列車所經過 停靠的第一站就是本站。一年的乘客量達 2000 萬人次。 1848 年，倫敦及西南鐵路公司啟用沃克斯霍爾橋站。1856 年一場大火後，沃克斯霍爾橋站得以重建，站名亦於 1862 年改為現名。20 世紀初，本站是重要的貨運站，由英國西南部各地運送牛奶至倫敦的火車多數會停靠本站。1971 年，沃克斯霍爾地鐵站隨著維多利亞線延伸至布里克斯頓站而啟用。位於國鐵站西側的巴士轉乘站則於 2004 年啟用。本站亦鄰近設有倫敦水上交通服務的聖喬治碼頭。 位置 本站位於沃克斯霍爾橋東側不遠處。沃克斯霍爾國鐵站位於高架橋上，設有 8 座月臺。在英國國鐵網路中，本站是西南主線的第二站，位於其起點滑鐵盧車站西南方 22 公里處。在倫敦地鐵，本站位於維多利亞線，往北下一站是皮姆利科站，往南下一站是斯托克韋爾站。儘管沒有表定列車於本站（國鐵站）始發終到，在國鐵票務系統上本站被歸類為中倫敦總站，屬於倫敦車站群。 歷史 國鐵站 1848 年 7 月 11 日，倫敦及西南鐵路公司將西南主線由九榆樹延伸至滑鐵盧車站（時稱滑鐵盧橋車站），建於九榆樹至滑鐵盧高架橋上的沃克斯霍爾橋站亦隨之啟用。1856 年 4 月 13 日，一場大火幾乎完工燒毀整個車站。當時西南主線很快就被修復完成，並重新通車。本站則於 1862 年重建完成，並改名為沃克斯霍爾站。 1921 年，聯合牛奶公司（United Dairies）於本站旁邊開設了一座大型的乳品廠和牛奶裝瓶廠，自此運奶列車經常使用本站。每日均會有由大託靈頓執行至本站的運奶列車。為了防止運奶列車於卸奶過程中阻塞本站，來自英國西南部其他地區的運奶列車則會先於克拉珀姆交匯站停靠，並於該站進行拆解。拆解後，運奶列車只攜帶一半奶缸會前往本站的上行、供短途列車伕使用的月臺。到達後，運奶列車上的奶缸會接駁喉管，將牛奶直接輸送至位於本站旁、馬路另一側的乳品廠。卸下所有牛奶後，列車會前往滑鐵盧車站，於該站換向，並折返克拉珀姆交匯站。此後，列車會攜帶另一半奶缸前往本站，以卸下牛奶。整個過程會於傍晚繁忙時間完結後至翌日早上前完成。 2017 年，總值約 8 億英鎊的車站現代化工程展開，以現代化車站佈局和減少擁擠情況。工程亦更換了原有的升降機，並於大堂與 7、8 號月臺之間增添了樓梯。 地鐵站 1901 年 1 月，帕丁頓至橢圓（途經沃克斯霍爾）的地鐵建設計劃遭到反對而被悄然中止。1902 年，另一項連線坎農街和溫布頓的地鐵建設計劃因缺乏經費而被中止。因此沃克斯霍爾於二戰前一直未有倫敦地鐵服務。 維多利亞線是二戰後興建的首條新倫敦地鐵線路，1966 年 3 月，維多利亞線獲批准由維多利亞車站延伸至布里克斯頓，其中鐵路隧道穿越泰晤士河河底後，會於沃克斯霍爾國鐵站地底設中途站。1971 年 7 月 23 日，雅麗珊郡主為本站舉行開幕儀式，本站亦隨維多利亞線延伸段通車而落成啟用。 1982 年 10 月至 1983 年 7 月，倫敦地鐵於本站實驗性啟用首個自助售票系統。隨後，此係統的設計被應用於倫敦地鐵的票務系統。 2000 年代末期，在北線延伸至巴特錫的計劃中，曾有選項是途經本站。雖然此選項可讓北線乘客於本站轉乘維多利亞線及國鐵服務，其工程預計造價遠高於其他選項，亦有機會加劇本站的擁擠情況。所以最後倫敦交通局決定延線將會途經九榆樹而非本站。 2010 年代中葉，本站獲翻新及升級，相關工程造價達 3600 萬英鎊。此外，本站亦安裝了升降機，於車站入口至月臺間提供無障礙通道。 列車服務 國家鐵路 沃克斯霍爾國鐵站由西南鐵路公司提供國鐵列車服務，每日約有 460 列列車服務本站。 國鐵站的 8 座月臺排列成 4 個島式月臺： 1、2 號月臺：滑鐵盧 雷丁線，往滑鐵盧車站 3、4 號月臺：滑鐵盧 雷丁線，往雷丁 5 號月臺：西南主線快線，往滑鐵盧車站 6 號月臺：西南主線快線，往韋茅斯 7 號月臺：西南主線慢線，往滑鐵盧車站 8 號月臺：西南主線慢線，往韋茅斯 實際上，由於西南主線的快速列車不會停靠本站，5、6 號月臺在日常運作中並沒有用作上落客。 本站非繁忙時間的班次（每小時）為： 2 班 往切辛頓南 2 班 往多金 2 班 往吉爾福德，經科巴姆（Cobham） 2 班 往吉爾福德，經埃普索姆 2 班 往漢普敦宮 2 班 豪恩斯洛迴圈（逆時針），經豪恩斯洛、列治文後回到滑鐵盧車站 2 班 豪恩斯洛迴圈（順時針），經列治文、豪恩斯洛後回到滑鐵盧車站 2 班 豪恩斯洛迴圈（逆時針），經金斯頓、列治文後回到滑鐵盧車站 2 班 豪恩斯洛迴圈（順時針），經列治文、金斯頓後回到滑鐵盧車站 2 班 往謝珀頓 2 班 往韋布里奇，經豪恩斯洛 2 班 往溫莎及伊頓河畔 2 班 往沃金 倫敦地鐵 維多利亞線於本站提供來往沃爾瑟姆斯托中央站與布里克斯頓站的列車服務，繁忙時間班次為每小時 36 班。 接駁交通 倫敦巴士 2、36、77、87、88、156、185、196、344、360、436、452 號和通宵路線 N2、N87、N136 號線均服務本站旁的巴士站。 倫敦水上交通亦服務鄰近本站的聖喬治碼頭。 航線編號 航線 參考資料 RB1 巴特錫發電站碼頭 西敏碼頭 北格林尼治碼頭 巴金河畔碼頭 RB2 巴特錫發電站碼頭 北格林尼治碼頭 格林尼治碼頭 RB6 帕特尼碼頭 金絲雀碼頭 註：RB6 航線於週末不設服務，RB2 則只於週末服務。 三條航線均以雙體船行走，並於繁忙時間提供更頻密的班次。船上設有咖啡吧檯、輪椅座位及單車架。 意外 1880 年 9 月 11 日，一輛機車撞向一列正停靠本站的列車（該列車正提供滑鐵盧至漢普敦的客運服務），導致 5 名乘客死亡。 1912 年 8 月 29 日，一輛機車撞向一列九卡列車，導致一名乘客死亡、43 人受傷。 1934 年 9 月 20 日，兩列電動市郊列車於本站相撞，其中一列火車的司機和一個乘客被送往聖託馬斯醫院以接受治療。 2016 年 5 月 5 日，本站其中一條訊號電線著火。當時所有列車均需取消前往本站和滑鐵盧車站。為免克拉珀姆交匯站過度擁擠，該站亦需暫時關閉。 車站名稱 沃克斯霍爾（Vauxhall）的英語發音與俄語火車站一詞（，vokzal）的發音相近。有一理論認為俄羅斯帝國皇帝尼古拉一世於 19 世紀中期出訪英國以研究英國的鐵路系統時，在本站發現每列列車均會於本站停靠（當時本站為列車必停站，以供驗票員查票）。他因此推斷本站為重要的交通樞紐，並於俄語溝通中將本站站名賦予火車站的意思。 相鄰車站 參考來源 參考書籍 Vauxhall Vauxhall Vauxhall Category1848 年啟用的鐵路車站 Category1971 年啟用的鐵路車站
普雷斯頓路站是倫敦地鐵的一個車站，位於地區。普雷斯頓路站是大都會線的車站，只有每站都停的列車才會在本站停車。車站位於倫敦第 4 收費區。 參考資料 Preston Road Preston Road Category1908 年啟用的鐵路車站 Category1931 年啟用的鐵路車站 Category1932 年啟用的鐵路車站
山上哈羅站是倫敦地鐵大都會線和英國國鐵倫敦－艾爾斯伯裡線的轉乘車站，位於哈羅鎮中心。本站屬於倫敦第 5 收費區。本站的國鐵服務全數由奇爾特恩鐵路提供，南行國鐵列車總站為倫敦馬裡波恩站。 歷史 大都會線於 1880 年 8 月 2 日由威爾斯登綠地西延至哈羅，開業當時的名字是哈羅站。1885 年，大都會線西延至平納站，哈羅站因而成為中途站。1894 年 6 月 1 日，本站名稱由哈羅改為山上哈羅。實際上本站位於哈羅山以北的山腳，位置並不在山上哈羅鎮中心。 1899 年 3 月 15 日，大中央鐵路公司（GCR）於山上哈羅站開辦客運業務。當時 GCR 列車利用前大中央主線，為哈羅提供前往拉格比、萊斯特、諾丁漢和曼徹斯特等英格蘭北部城市的城際鐵路服務。然而於 1960 年，英國國鐵結束了由倫敦經大中央主線前往諾丁漢以北目的地的城際客運列車服務。1966 年 9 月 3 日，艾爾斯伯裡以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務山上哈羅站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯裡。1967 年 4 月 3 日，山上哈羅站貨場停止運作並關閉。 車站設計 山上哈羅車站為地上車站，擁有 6 個月臺，其中國鐵列車主要使用最南側的 2 個月臺。本站設有跨站式站房，並設有兩個出入口。南側出入口可通往哈羅山，北側出入口則通往哈羅巴士總站和哈羅主要的購物區。於車站開放的時段，行人毋須購票就可以利用車站通道來往兩個出入口，或使用位於閘外的公共洗手間。 現有的跨站式站房取代了原有位於車站東側、通往車站路（Station Road）的出入口設施，因此山上哈羅站再沒有直接通往車站路的出入口。 目標於 2020 年完成的一系列車站無障礙化改造計劃中，山上哈羅站北側出入口增設了坡道 。目前行人仍然只能透過階梯使用南側出入口。2022 年 3 月，本站增設了三座電梯，接駁大堂與三座島式月臺。乘客使用電梯抵達大堂層後，可經新建的無障礙行人天橋前往車站大堂。山上哈羅站因此成為倫敦地鐵第 91 個由車站出入口至月臺均設有無障礙通道的車站。 車站相片 FileHarrowontheHill stn south entranceJPG 南側出入口 FileHarrowontheHill stn platform 1 look southJPG 一號月臺，為北行月臺，主要由國鐵列車使用，視角向東 FileHarrowontheHill stn platform 2 look northJPG 二號月臺，為南行月臺，主要由國鐵列車使用，視角向西 FileHarrowontheHill stn platform 3 look northJPG 三號月臺，為北行月臺，主要由大都會線列車使用，視角向西 （左方為一、二號月臺） FileHarrowontheHill stn platform 4 looking southJPG 四號月臺，為北行月臺，主要由大都會線列車使用，視角向東 FileHarrowontheHill stn platform 5 look northJPG 五號月臺，為大都會線南行月臺，視角向西 FileHarrowontheHill stn platform 6JPG 六號月臺，為大都會線南行月臺，視角向東 FileHarrowontheHill station roundeljpg 山上哈羅站月臺圓標 相鄰車站 參考資料 外部連結 HarrowontheHill HarrowontheHill Category1880 年啟用的鐵路車站
拱門站是一個倫敦的地鐵車站，位於北倫敦的伊斯靈頓區，在高門站和圖夫尼爾公園站之間，每年總進出人數約為 800 萬人次。此站位於倫敦第 2 和第 3 收費區交界。 參考來源 Archway Archway Archway Category1907 年啟用的鐵路車站
諾斯維克公園是倫敦地鐵的一個車站，位於布倫特區諾斯維克公園地區。諾斯維克公園站位於倫敦第 4 收費區，是大都會線的車站。只有慢車（在所有車站停車的列車）在本站停車。 圖片集 ImageNorthwick Park tube station 3jpg 南口 FileNorthwick Park stn northbound look northJPG 北側月臺，朝北方看 FileNorthwick Park stn southbound look southJPG 南側月臺，朝南方看 ImageNorthwick Park roundeljpg 這個車站的站標 參考資料 外部連結 Northwick Park Northwick Park Category1923 年啟用的鐵路車站
西哈羅站是倫敦地鐵的車站之一，位於倫敦西北部哈羅。西哈羅站是大都會線鄂克斯橋支線的車站，開通於 1913 年 11 月 17 日，位於倫敦第 5 收費區。 參考資料 West Harrow West Harrow Category1913 年啟用的鐵路車站 Category1913 年英格蘭建立
在幾何學中，不等邊三角形又稱不規則三角形，是指三條邊的長度都不同的三角形。而滿足三邊不等長的三角形同時也會滿足三個角不相等，反之亦然。 大多數隨機繪畫的三角形都是不等邊的。不等邊三角形的內角總是各不相同。反過來同樣成立：如果一個三角形的三個內角各不相同，這個三角形便是不等邊三角形，而且它的三條邊也是長度都不相同。不等邊三角形可以是直角三角形、鈍角三角形或銳角三角形。 性質 不等邊三角形是所有三角形分類中，對稱性最低的，其不具備點對稱點，也不具備線對稱軸。不等邊三角形大部分的性質皆與三角形相同，例如面積公式等。 與其他三角形的關聯 不等邊三角形三個內角都不相等。如果一個三角形有兩個內角角度是相同的，這個三角形將是一個等腰三角形，並且會有其中兩條邊的長度相同。同樣地，如果一個三角形所有的內角角度是相同的，這個三角形將是一個等邊三角形，並且所有邊的長度相同。因此不等邊三角形與等腰三角形的關聯為互斥集。 不等邊三角形的條件僅有三邊不等長若且唯若三個角不相等，並未限制角的大小，意味著角的大小可以是鈍角、直角或銳角。部分教科書會限制不等邊三角形的角不能為直角，將直角三角形獨立成一類三角形另外討論。 任意三角形 任意三角形是指不給邊長及角度下任何限制的三角形，其有可能是不等邊三角形、等腰三角形、等邊三角形、直角三角形、鈍角三角形或銳角三角形。部分教科書會將任意三角形定義為不等邊三角形，雖然任意三角形同樣是指隨意的三角形，但不應與不等邊三角形混淆，因為任意三角形並未限制邊是否可以等長，而不等邊三角形在嚴謹的定義下應必須滿足三邊不等長的條件。否則可能會導致一些證明過程出現矛盾。 一般而言，任意三角形不會包含退化三角形。 相關幾何體 不等面四面體 不等邊三角形也可以推廣到三維空間中，其三維類比為不等面四面體，或不規則四面體。而不等面四面體的構成面不一定是不等邊三角形。 參見 三角形 等邊三角形 等腰三角形 參考資料 外部連結 Category 多邊形 Category 三角形
雷納斯巷站是倫敦地鐵大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的轉乘站，位於倫敦西北部的雷納斯巷地區。本站屬於倫敦第 5 收費區。 歷史 大都會鐵路哈羅至鄂克斯橋延伸段於 1904 年 7 月 4 日啟用，當時只有萊斯里普站一個中途站，因此鐵路尚未於雷納斯巷設站。北米德爾塞克斯地區的持續發展使大都會鐵路在哈羅至鄂克斯橋沿線逐步增設車站，以促進沿線的房屋發展。雷納斯巷站於 1906 年 5 月 26 日啟用。雷納斯的名稱源自於當地一位農民，他的名字是丹尼爾雷納斯。 1910 年 3 月 1 日，區域鐵路從南哈羅延伸至本站以東的雷納斯巷交匯處，並於該處匯入大都會鐵路。自此區域鐵路得以服務雷納斯巷至鄂克斯橋各站。1933 年 10 月 23 日，本站的區域線服務由皮卡迪利線取代。Rails Through The Clay Croome Jackson Lond 1962 1930 年代，本站週邊土地發展成住宅區哈羅花園村莊。自此使用本站的人數由 1930 年的全年 22000 人次上升到 1937 年的 400 萬人次。本站改造期間，一座臨時用木搭建的票務大堂和附屬商店於 1935 年 3 月 14 日啟用，使車站改造工程得以展開。Rails Through The Clay Croome Jackson Lond 19621938 年 8 月 8 日，改造後的新車站落成啟用。 本站現已被評為英格蘭二級歷史建築，其特點是以磚和玻璃建成的大型立方體售票廳。售票廳頂部是平坦的鋼筋混凝土屋頂和同期建造車站典型的幾何圖案。 在車站西邊，軌道之間有一條倒車線，皮卡迪利線有部分列車會以本站為終點站，並在這裡換向。兩條位於車站以南的側線已被廢棄，亦與執行線路沒有連線。 2017 年底，這些側線被移除。 接駁交通 倫敦巴士 398、H9、H10 和 H12 號均服務此站。 車站相片 ImageRayners Lane stn entranceJPG 車站建築南側的出口 ImageRayners Lane stn look westJPG 東側月臺，視角向西 ImageRayners Lane London Underground stationjpg 西側月臺，視角朝東 ImageRayners Lane stn roundelJPG 車站站標 ImageRayners Lane stn sidingJPG 相鄰車站 參考資料 外部連結 One platform shows a London Underground style roundel name board the other a Metropolitan Railway Diamond name board Rayners Lane Rayners Lane Rayners Lane Category1906 年啟用的鐵路車站
下面是根據相關高度進行排列的月球山脈列表。 4 公里以上 惠更斯山 55 公里 哈德利山 45 公里 布拉德利山 43 公里帕特里克穆爾列出的布拉德利山高度為 16000 米；弗雷德皮爾斯則為 14000 米 34 公里 彭克山 40 公里 哈德利德爾塔山 39 公里 勃朗峰 38 公里 沃爾夫山 38 公里 安培山 33 公里 23 公里 皮科山 24 公里 皮通山 21 公里 維特魯威山 23 公里 12 公里 拉西爾山 15 公里 維諾格拉多夫山 14 公里 馬拉爾第山 13 公里 呂姆克山 11 公里 1 公里以下 格羅特胡森伽瑪山 09 公里 參見 月球山脈列表 布特山 杜克島 太陽系最高山峰列表 參考資料 月球，按高度
伊斯科特站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的伊斯科特地區。伊斯科特站是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的交會車站，位於倫敦第 5 收費區。車站開通於 1906 年 5 月 26 日。 參考資料 外部連結 A group of children from the East End of London wait for a train to take them home from an excursion to the Pavilion Eastcote Eastcote Eastcote Category 倫敦二級登入建築 Category 倫敦裝飾風藝術建築 Category 裝飾風藝術鐵路車站 Category1906 年啟用的鐵路車站
雷士廉莊園站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部。大雷士廉站是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的車站，位於倫敦第 6 收費區。車站開通於 1904 年 7 月 4 日。 參考資料 外部連結 Ruislip Manor Ruislip Manor Ruislip Manor Category1912 年啟用的鐵路車站
雷士廉站是倫敦地鐵的車站之一，位於倫敦西部的萊斯里普地區。雷士廉站是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的車站，位於倫敦第 6 收費區。車站開通於 1904 年，當時是大都會鐵路的車站。 參考資料 外部連結 Ruislip Ruislip Ruislip Category1904 年啟用的鐵路車站
伊肯納姆站是倫敦地鐵的一個車站，位於希靈登區的伊肯納姆。伊肯納姆站是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的車站，位於倫敦第 6 收費區。 參考資料 外部連結 Ickenham station in 1933 Ickenham Ickenham Ickenham Category1905 年啟用的鐵路車站
希靈登站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部希靈登區的北希靈登，是大都會線鄂克斯橋支線和皮卡迪利線的交會車站，位於倫敦第 6 收費區。 參考資料 外部連結 Hillingdon Hillingdon Hillingdon Category1923 年啟用的鐵路車站
江南社會學院，又稱國家安全部行政學院我院舉辦 當前國家安全形勢 專題講座，中國人民解放軍第三〇二醫院，20151116（原始內容）。北極，國際戰略新高地，中國氣象報，2015102。其中分別提到 國家安全部行政學院陸俊元教授 與 江南社會學院教授陸俊元 為同一人。，是一所隸屬於中華人民共和國國家安全部的成人高等學校浙江省人事廳、公安廳、國家安全廳關於從公安、安全系統院校應屆畢業生中錄用人民警察有關問題的通知，浙人幹 1997 122 號，其中提到 安全部所屬國際關係學院、江南社會學院（原始內容 ）。。院部位於江蘇省蘇州市吳中區郭巷尹山湖 3 號其顯示資訊中，所屬部委標為 中央人民政府，地址為江蘇省蘇州市吳中區尹山湖 3 號，郵編為 215124，電話為 051265272329，聯絡人為陸俊元（最後更新為 09SEP13）。。 歷史 學院於 1984 年在尹山湖地區建立尹山湖概況，蘇州市吳中區郭巷街道，201171（原始內容）time20240421。1999 年，中華人民共和國教育部發文暫停其招生教育部關於暫停和限制部分成人高等學校１９９９年招生的通知，其中明確提及該校主管部門為國家安全部（原始內容）。。目前主要承擔科研與國安系統內部培訓任務。 出版 該校主辦的期刊《江南社會學院學報》，其國家安全研究獲得全國社科學報優秀欄目稱號《江南社會學院學報》簡介，萬方資料知識服務平臺。。該刊物的對外公開地址為蘇州市 47 號信箱。 參考文獻 參見 中華人民共和國國家安全部 國際關係學院 中央部屬高校 成人高等學校 Category 中華人民共和國國家安全部 Category 中央部屬高校 Category 中華人民共和國成人高等學校 Category 蘇州高等院校 Category1984 年建立的教育機構 Category 中華人民共和國高等學校
諾斯伍德站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦第 6 收費區。諾斯伍德站是大都會線沃特福德支線，開通於 1887 年 9 月 1 日。在 1950 年代後期至 1960 年代初期，車站進行了重建 httpwwwltmcollectionorgphotosphotophotohtml_IXMAXHITS_1_IXSR_y5yTrF7PnvsIXsummaryresultsresultsIXsearchNorthwood_IXFIRST_49IXenlargei00006wy。 參考資料 Northwood Northwood Category1887 年啟用的鐵路車站
克諾斯萊站是倫敦地鐵的一個車站，位於赫特福德郡的三河區。克諾斯萊站是大都會線沃特福德支線的車站，最初的名稱是克諾斯萊綠地站（Croxley Green），在 1949 年改為現名。 參考資料 Croxley Croxley Category1925 年啟用的鐵路車站
沃特福德站是倫敦地鐵的一個車站，位於赫特福德郡的沃特福德。沃特福德站是大都會線沃特福德支線的車站，位於倫敦第 7 收費區。車站開通於 1925 年。沃特福德站可能在 2020 年關閉旅客業務。 參考資料 Watford Watford Category1925 年啟用的鐵路車站
三角地可以指： 三角地 北京大學，北京大學校園一處地名 2012 年電影作品《三角地 電影》 三角地 上海，上海市一片區名。 三角地菜場，位於上海市虹口區三角地一帶的一個菜場。 三角地 紐約，位於美國紐約曼哈頓。
切舍姆站是倫敦地鐵的一個車站，位於白金漢郡切舍姆。切舍姆站是大都會線切舍姆支線的車站，也是切舍姆支線唯一的車站，位於倫敦第 9 收費區。車站開通於 1889 年 7 月 8 日，是英國二級登入建築。 參考資料 外部連結 Transport for London Chesham Town Council Chesham Chesham Chesham Category1889 年啟用的鐵路車站
東京巨蛋城（、TOKYO DOME CITY），是由運營，包含東京巨蛋、、、、東京巨蛋飯店等設施所組成的都市型綜合娛樂區。所在地位於東京都文京區後樂。 過去因東京巨蛋的暱稱「BIG EGG」與稱作 BIG EGG CITY，2000 年 1 月 1 日定為現名。 2003 年，與洗浴設施為中心的商業設施開幕，成為集「觀賽」、「遊樂」、「放鬆」於一身的都會渡假城。年遊客約 3500 萬人。 東京巨蛋也是日本特攝超級戰隊系列近十年開始主要的拍攝地。同時也是超級戰隊秀的大本營。 設施變遷 1937 年（昭和 12 年）9 月 11 日：開幕，前身為東京砲兵工廠。 1949 年（昭和 24 年）10 月 31 日：開設。 1951 年（昭和 26 年）10 月 1 日：開設後樂園冰宮。 1954 年（昭和 29 年）12 月 24 日：開設滑輪場。 1955 年（昭和 30 年）7 月 9 日：後樂園遊園地開園。 1958 年（昭和 33 年）1 月 8 日：後樂園會館前身後楽園體育館開幕。 1962 年（昭和 37 年）1 月 15 日：『藍色大樓』開幕。大樓內的後樂園會館、後楽園保齡球中心開幕。 1970 年（昭和 45 年）4 月 1 日：後樂園球場完成電子計分板（日本初）、巨型展臺。 1971 年（昭和 46 年）：英雄秀開始。首先是假面騎士秀。 1972 年（昭和 47 年）：後樂園競輪場關閉。 1973 年（昭和 48 年）4 月 20 日：『黃色大樓』開幕。開設後樂園場外馬券場。 1976 年（昭和 51 年）3 月 1 日：後樂園球場鋪設人工草皮（日本初）。演唱會等活動增加。 1985 年（昭和 60 年）5 月 16 日：後樂園競輪場舊址動工改建為東京巨蛋。 1987 年（昭和 62 年）11 月：後樂園球場關閉拆解。 1988 年（昭和 63 年）3 月 17 日：東京巨蛋啟用。 1990 年（平成 2 年）12 月：舊後樂園球場舊址開設 PRISM HALL（プリズムホール）。 1992 年（平成 4 年）5 月 1 日：後楽園遊園地地下開設室內遊樂場 GEOPOLIS（ジオポリス）。 1994 年（平成 6 年）：後楽園冰宮關閉。 2000 年（平成 12 年）6 月 1 日：東京巨蛋飯店於後樂園球場舊址開幕。 2003 年（平成 15 年） 4 月 17 日：後樂園遊園地免費，更名為。 5 月 1 日：巨蛋城北側的商業設施「」開幕。 2008 年（平成 20 年）3 月 19 日：演唱會等多用途會館「東京巨蛋城會館」內的複合設施「MEETS PORT」開幕。JCB 獲得會館命名權，2011 年 3 月 31 日以前稱「JCB 會館」（JCB ホール）。 2009 年（平成 21 年）4 月 25 日：GEOPOLIS 重新開幕。新增 3 個遊樂設施與室內劇場「」。一日遊樂券「RIDE FREE」（ライドフリー）更名為「ONE DAY PASSPORT」（ワンデーパスポート）。任命演員鶴野剛士為東京巨蛋城市長（形象人物）。 2010 年（平成 22 年）3 月 20 日：天空劇場（スカイシアター）舊址開設家庭向的遊樂場「SPLASH GARDEN」（スプラッシュガーデン）。 2011 年（平成 23 年） 1 月 31 日：因「」發生死亡意外，東京巨蛋城遊樂園全面關閉。 6 月 1 日：東京巨蛋城遊樂園重新營業（部分遊樂設施長期關閉）。 8 月 19 日：PARACHUTE LAND（パラシュートランド）重新開幕。玩具王國（おもちゃ王國）舊址開設兒童室內設施「ASOBono」（アソボ〜ノ）。美食廣場「GOFUN」（ゴファン）開幕。 10 月 14 日：TOWER LAND（タワーランド）部分重新開幕。 11 月 15 日：東京巨蛋城開幕。 2012 年（平成 24 年）3 月 16 日：TOWER LAND 舊址開設「VIKING ZONE」（バイキングゾーン）。 2013 年（平成 25 年）8 月 31 日：東京巨蛋三溫暖（サウナ東京ドーム）關閉。 2014 年（平成 26 年）7 月 1 日：『藍色大樓』改稱『後樂園會館大樓』 株式會社東京ドーム 2014 年 6 月 24 日。 主要設施一覽 東京巨蛋 野球殿堂博物館 （購物商場、一日洗浴設施「Spa LaQua」（スパラクーア）、東京巨蛋城遊樂園一部分） ASOBono（アソボ〜ノ） GOFUN（ゴファン） MEETS PORT TOKYO DOME CITY HALL 東京巨蛋飯店 大樓 後樂園會館 黃色大樓 （場外馬券發售所） （大井競馬場場外馬券發售所） 東京巨蛋保齡球中心 東京巨蛋滑輪場 2011 年 12 月 22 日開幕 TeNQ（テンキュー） 2014 年 7 月 8 日開幕 福祿壽 FileTokyoDome8946jpg 東京巨蛋 FileTokyodomecity_Meets_PortjpgMEETS PORT FileKorakuen_Hall_2007jpg 後樂園會館 最近的大眾運輸車站 水道橋站 中央總武緩行線 都營地下鐵三田線 春日站 都營地下鐵大江戶線 都營地下鐵三田線 後樂園站 東京地下鐵丸之內線 東京地下鐵南北線 路線巴士 東京巨蛋城 都營巴士（都 02 乙） 池袋站東口、一橋方向（往一橋僅平日、週六早晨） 都營巴士（都 02） 大塚站方向（僅平日早晨） （文京區B ーぐる） 駒込站、千駄木站方向 東京巨蛋飯店 東京空港交通（利木津巴士） 羽田機場、成田機場 （高速巴士） 高崎市、前橋市方向 、（夜行高速巴士「」）盛岡市、宮古市方向 、富士急行觀光（高速巴士） 富士急高原樂園、富士山站、河口湖站方向 日立自動車交通（文京區B ーぐる） 駒込站、千駄木站方向 LaQua 日立自動車交通（文京區B ーぐる） 駒込站、千駄木站方向 註釋 外部連結 東京巨蛋城 株式會社東京巨蛋 Category 東京都都市更新地區 Category 東京都旅遊景點 Category 文京區 Category 東京巨蛋 Category 東京巨蛋株式會社 企業
黑馬路站是英國倫敦地鐵維多利亞線和倫敦地上鐵福音橡至巴金線的鐵路轉乘站，位於倫敦沃爾瑟姆森林區。本站是維多利亞線東端倒數第二個車站，位於倫敦軌道運輸第 3 收費區。車站開通於 1894 年 7 月 9 日。 本站位於黑馬路 黑馬裡及森林路的路口。本站的倫敦地鐵月臺與倫敦地上鐵月臺之間已設閘內通道，亦設有粉紅驗票機（Pink card reader），供部分轉線乘客證明自己的旅程沒有進入過第一收費區，使他們能夠支付較便宜的車資。 歷史 1894 年 7 月 1 日，連線南托特納姆和巴金站的托特納姆及森林門鐵路通車（福音橡至巴金線東段前身），並在同年 7 月 9 日展開載客服務，本站亦於同日啟用。最初車站座落於黑馬路東側。本站啟用後，本站所在地區逐漸由住宅區發展為工業區 Walthamstow Introduction and domestic buildings in A History of the County of Essex Volume 6 ed W R Powell London 1973 pp 240250 British History Online httpwwwbritishhistoryacukvchessexvol6pp240250 Retrieved 18 June 2019。 當時托特納姆及森林門鐵路列車會直通運轉到托特納姆及漢普斯特德交匯鐵路（福音橡至巴金線西段前身），然後再透過聯絡線前往其他鐵路。當時由本站出發、行經此線的列車曾分別以肯蒂什鎮、聖潘克拉斯、福音橡和沼澤門（經聖潘克拉斯）為西行總站，但最主要的總站為肯蒂什鎮站。 1948 年，四大英國鐵路公司國有化，肯蒂什鎮至巴金線改由英國鐵路營運。 1963 年，肯蒂什鎮至巴金線曾被比欽建議取消客運服務。由於沿線乘客對此作出抗議並成立行動組，因此客運服務得以維持。雖然如此，英國鐵路公司卻逐漸減少此線的班次，亦並未改善此線鐵路設施或電氣化此線 。至 1980 年，來往肯蒂什鎮和巴金站的列車班次被削減至每小時 1 班。1981 年，由於需要為肯蒂什鎮至聖潘克拉斯一段鐵路進行電氣化及提升工程，英國鐵路在肯蒂什鎮至巴金線西端增設了前往北倫敦線福音橡的聯絡線，使列車可以改以福音橡為西行總點。自此英國鐵路每小時提供兩班來往福音橡和巴金站的列車。 維多利亞線月臺於 1968 年 9 月 1 日啟用，維多利亞線車站的出入口位於黑馬路另一側。本站是維多利亞線唯一建有地面建築的車站。1981 年 12 月 14 日，英國鐵路將福音橡至巴金線月臺遷移至黑馬路西側，以縮短兩線月臺間的距離，方便乘客轉乘 The Forgotten Stations of Greater London by JConnor and BHalford 。 列車服務 倫敦地上鐵 在非繁忙時間，本站的福音橡至巴金線列車班次（每小時）為： 4 班 西行 往福音橡 4 班 東行 往巴金河畔 倫敦地鐵 維多利亞線於本站提供來往沃爾瑟姆斯托中央和布里克斯頓站的列車服務，繁忙時間班次為每小時 36 班。 接駁交通 倫敦巴士 123、158、230、W11 號及通宵路線 N73 號線均服務本站。 相鄰車站 參考資料 參考書籍 外部連結 Category 沃爾瑟姆斯托 Blackhorse Road Blackhorse Road Blackhorse Category1894 年啟用的鐵路車站
沃爾瑟姆斯托中央站是倫敦地鐵和倫敦地上鐵的鐵路轉乘站，位於東北倫敦沃爾瑟姆斯托。本站是倫敦地鐵維多利亞線北端總站，亦是倫敦地上鐵李河谷線清福德支線的中途站，距離利物浦街車站 100 公里。車站開通於 1870 年 4 月 26 日。 本站屬於倫敦軌道運輸第 3 收費區，並設有行人徑連線倫敦地上鐵福音橡至巴金線的沃爾瑟姆斯托女王路站。本站是離沃爾瑟姆斯托市場（歐洲最大的室外市場）最近的倫敦地鐵站。 歷史 1870 年 4 月 26 日，大東部鐵路於李橋鐵路交匯向東分支的一條單線鐵路上開設本站。當時本站被命名為豪街（Hoe Street）。1872 年，連線該鐵路和貝思納爾綠地的鐵路聯絡線通車，本站自此設有來往主教門車站（位於現肖迪奇高街站）的列車服務。1873 年，該鐵路向北延伸至清福德。 1923 年初，大東部鐵路公司與其他鐵路公司合併為倫敦及東北鐵路公司。1948 年英國鐵路國有化後，本站改由英國鐵路管理，並由英國鐵路東部分割槽提供列車服務。 1950 年代後期，清福德支線展開電氣化工程。1960 年 11 月 12 日，清福德支線首列電氣化列車投入服務。最初投入服務的列車為英國鐵路 305 型電力動車組。然而，由於技術問題，英國鐵路改用英國鐵路 302、304 型電力動車組服務清福德支線。 1955 年，興建維多利亞線（維多利亞 沃爾瑟姆斯托伍德街）的私人條例草案被呈交國會。雖然議案獲得透過，維多利亞線本站至伍德街段的興建計劃於 1961 年整體工程展開前被擱置。1968 年 9 月 1 日，本站成為維多利亞線的北端總站，並改名為沃爾瑟姆斯托中央站。本站自此成為鐵路轉乘站。與其他維多利亞線車站一樣，本站的維多利亞線月臺位於地底。 2015 年 5 月 31 日，大盎格利亞將清福德支線移交倫敦地上鐵營運 TFL appoints London Overground operator to run additional services 倫敦交通局 28 May 2014TfL count on LOROL for support Rail Professional 28 May 2014。 列車服務 倫敦地上鐵 在非繁忙時間，本站的清福德支線列車班次（每小時）為： 4 班 往清福德 4 班 往利物浦街車站 清福德支線的列車均不會停靠劍橋荒原站和倫敦場站。 倫敦地鐵 維多利亞線於本站提供來往布里克斯頓站的列車服務，繁忙時間班次為每小時 36 班。 轉乘安排 倫敦交通局於此站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與沃爾瑟姆斯托女王路站間轉綫，會被視作一程車程。本站南側出入口設有行人徑通往該站。 接駁交通 倫敦巴士 20、34、55、58、69、97、212、215、230、257、275、357、W11、W12、W15、W19 號、學校路線 675 號及通宵路線 N26、N38、N73 號線均服務本站。 車站相片 維多利亞線（地下月臺） FileWalthamstow Central stn Victoria line look southJPG 北月臺，視角向西（往倫敦市中心方向） FileWalthamstow Central stn Victoria line look northJPG 南月臺，視角向東（朝止衝擋） FileWalthamstow Central stn Victoria roundelJPG 月臺圓標 清福德支線（地面月臺） FileWalthamstow Central Hoe StreetJPG 由 A112 馬路橋上向西望至本站月臺 FileWalthamstow Central stn mainline look northJPG 自西向東望向月臺 FileWalthamstow Central stn mainline look southJPG 自東向西望向月臺 FileWalthamstow Central stn old buildingJPG 位於車站南側的站房 相鄰車站 參考資料 參考書籍 Category 沃爾瑟姆斯托 Walthamstow Central Walthamstow Central Walthamstow Category1870 年啟用的鐵路車站
七姊妹站是英國國家鐵路、倫敦地上鐵李河谷線和倫敦地鐵維多利亞線的鐵路轉乘站，位於北倫敦哈林蓋區七姊妹地區，七姊妹站位於倫敦軌道運輸第 3 收費區。 在繁忙時間，部分大盎格利亞國鐵列車會服務本站。 本站有兩個出入口，分別位於托特納姆高路和七姊妹路。本站位於南托特納姆站以北不遠處。該站是倫敦地上鐵福音橡至巴金線的車站，並於托特納姆高路設出入口。倫敦交通局於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與南托特納姆站間轉綫，會被視作一程車程。 歷史 1872 年 7 月 22 日，本站隨著大東部鐵路的斯托克紐因頓及埃德蒙頓鐵路通車而啟用。1878 年 1 月，大東部鐵路宮門線（Palace Gates Line）本站至諾爾公園（Noel Park）段通車。該線於 1878 年 10 月 7 日延伸至宮門（伍德格林）站。 1923 年四大英國鐵路公司成立，大東部鐵路公司與其他鐵路公司合併成倫敦及東北鐵路公司。1948 年，英國鐵路國有化後，英國鐵路擁有及管理本站，並為本站提供列車服務。 英國鐵路分別於 1963 年 1 月 7 日、1964 年 12 月 7 日終止了宮門線的客運、貨運服務。宮門線的月臺和路軌隨後亦被拆除。 1967 年 7 月 24 日，哈林蓋區議會批准本站的改造工程，使本站得以容納維多利亞線月臺、轉乘通道及相關設施。1968 年 9 月 1 日，本站維多利亞線月臺啟用。維多利亞線與英國鐵路共用的出入口、地下月臺（維多利亞線）至地面月臺（李河谷線）的轉乘通道則於 1968 年 12 月啟用。 本站原有由大東部鐵路興建的車站出入口位於地面月臺北端，面向西綠地路（West Green Road）。維多利亞線與英國鐵路共用的出入口則面向七姊妹路，並設通道前往維多利亞線月臺西端。共用出入口啟用後，原有的出入口就被關閉停用。 本站與維多利亞線南行下一站芬斯伯裡公園站之間的站距為 315 公里，是倫敦地鐵所有深層隧道中的最長站距 WhatDoTheyKnow 15 September 2008。 2015 年 5 月 31 日，本站的大部分英國國鐵列車服務由大盎格利亞轉交倫敦地上鐵營運。大盎格利亞只於繁忙時間保留部分班次服務本站 TFL appoints London Overground operator to run additional services 倫敦交通局 28 May 2014TfL count on LOROL for support Rail Professional 28 May 2014 。 2015 年 8 月 8 日至 30 日，維多利亞線曾暫停本站至沃爾瑟姆斯托中央站的列車服務，以便於沃爾瑟姆斯托中央站外進行鐵路客量提升工程。 衛報 26 February 2015 2016 年 8 月 19 日起，維多利亞線全線於週五、週六晚上設有通宵列車服務。 2020 年 3 月 20 日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因 2019 冠狀病毒病疫情而暫停。維多利亞線於 2021 年 11 月 27 日起恢復通宵列車服務。 列車服務 英國國家鐵路 在早上繁忙時間，大盎格利亞由哈特福東前往利物浦街的南行列車會停靠本站。在傍晚繁忙時間，由利物浦街前往哈特福東的北行列車會停靠本站。列車班次為半小時一班。使用的列車車型為英國鐵路 720 型電力動車組。 倫敦地上鐵 倫敦地上鐵於李河谷線使用的列車車型為英國鐵路 710 型電力動車組。 在平日非繁忙時間，本站的倫敦地上鐵列車班次（每小時）為： 4 班 南行 往利物浦街 2 班 北行 往恩菲爾德鎮 2 班 北行 往切森特 倫敦地鐵 在非繁忙時間，維多利亞線列車班次為約 23 分鐘一班。 通宵列車 逢週五、週六晚上，維多利亞線全線均設有通宵列車服務，班次為每 10 分鐘 1 班。 接駁交通 倫敦巴士 41、76、149、243、259、279、318、349、476 號及通宵路線 N41、N73 及 N279 號線均服務本站一帶地區。 本站和託登罕谷站是距離託定鹹熱刺球場最近的倫敦地鐵車站，部分觀眾會從本站轉乘倫敦地上鐵前往白鹿巷站，並由該站步行前往球場。 相鄰車站 參考資料 參考書籍 外部連結 Disused stations closed Palace Gate branch platforms London Transport Museum Photographic Archive See How they Run Plan showing layout of Seven Sisters station below ground archived from on 23 September 2006 Seven Sisters Seven Sisters Seven Category1872 年啟用的鐵路車站
高貝裡及伊斯靈頓站是英國倫敦地鐵維多利亞線、倫敦地上鐵（東倫敦線及北倫敦線）和英國國家鐵路北城市線的鐵路轉乘站，位於北倫敦伊斯靈頓區。本站共有八個月臺。本站屬於倫敦軌道運輸第 2 收費區。 歷史 北倫敦鐵路站 thumbleft1904 年落成的大北方及城市鐵路（GNCR）站房 thumbleft 於 1960 年代落成的現有站房 1850 年 9 月 26 日，北倫敦鐵路（NLR）開設了伊斯靈頓站，車站建築帶有哥德復興式風格，並設有前院。伊斯靈頓站重建後，於 1872 年 7 月 1 日被改名為高貝裡及伊斯靈頓站 Chronology of London Railway by HVBorley。 1944 年 6 月 27 日，此站站房遭受一枚 V1 飛彈破壞。儘管如此，該站房的主體建築於戰後恢復運作。1960 年代該站房於維多利亞線建造工程被拆除。 大北方及城市鐵路站 1904 年 6 月 28 日，大北方及城市鐵路（GNCR）於芬斯伯裡公園和沼澤門之間設立了地下車站，並於霍洛威路對面設立地面站房。此地下車站最初被命名為高貝裡站，於 1922 年 7 月 20 日改名為高貝裡及伊斯靈頓站。1913－1933 年間，此站曾由大都會鐵路管理。1933 年，大北方及城市鐵路被改稱北城市線，改由倫敦客運委員會管理，並成為倫敦地鐵的一部分。 1970 年，北城市線於芬斯伯裡公園重新連線東海岸主線後，倫敦地鐵於 1975 年 10 月結束營運北城市線。英國鐵路則於 1976 年 8 月開始於北城市線提供前往韋林花園市或哈特福北（部分班次延長至斯蒂夫尼奇 希欽 萊奇沃思）的城際列車服務。本站亦因此重新提供城際列車服務。 維多利亞線建造工程與後續發展 現有的單層站房始建於 1960 年代，並於 1968 年 9 月 1 日維多利亞線北段通車時啟用。此站房成為了前往所有月臺（包括地下月臺）的入口。維多利亞線建造工程時，為了讓乘客於本站能順向跨月臺轉乘維多利亞線和北城市線，北城市線原有的北行月臺被更改為維多利亞線的南行月臺。工程亦為北城市線和維多利亞線分別建設了北行月臺，兩線月臺為島式月臺設計，月臺間亦設有跨月臺轉乘通道。 當連線大堂和地下月臺的扶手電梯啟用後，原本由大北方及城市鐵路興建的站房就被停用。該站房現時被用作容納維多利亞線的訊號系統設施，其已停用的出入口曾於 2006 年獲翻新。 2000 年至 2002 年間，盎格利亞鐵路公司曾經營稱為倫敦交叉連線（London Crosslink）的列車服務。該列車來往諾裡奇和貝辛斯托克（經斯特拉福德），並停靠本站。 2010 年 2 月至 5 月期間，北倫敦線福音橡至斯特拉福德段曾停駛，以安裝新訊號系統及延長沿線車站月臺。停駛期間，本站亦展開大堂擴闊工程，並於大堂與倫敦地上鐵月臺間增設無障礙通道。北倫敦線上述路段於 2010 年 6 月 1 日重開。此外，倫敦交通局亦於達爾斯頓交匯站以北重新興建東倫敦線與北倫敦線的連線線。連線線落成後，本站於 2011 年 2 月 28 日起增設東倫敦線列車服務。 2016 年 8 月 19 日，倫敦地鐵開始逢週五、六晚上於維多利亞線執行通宵列車，本站首次有通宵列車服務。2018 年 2 月 23 日起，倫敦地上鐵東倫敦線（達爾斯頓交匯 新十字門）的通宵列車服務擴充套件至卡農伯裡站和本站。 2020 年 3 月 20 日，維多利亞線及東倫敦線的通宵列車服務因 2019 冠狀病毒病疫情而暫停 。維多利亞線的通宵列車服務於 2021 年 11 月重開；東倫敦線的通宵列車服務則於同年 12 月 21 日重開。 月臺 本站一共有 8 個月臺，其中 1、2、7、8 號月臺為地面月臺，其餘為地下月臺。維多利亞線和北城市線月臺設有順向跨月臺轉乘設計。 1 號月臺 倫敦地上鐵東倫敦線，往水晶宮 2 號月臺 倫敦地上鐵東倫敦線，往西克羅伊登 克拉珀姆交匯 3 號月臺 維多利亞線北行 4 號月臺 北城市線北行 5 號月臺 維多利亞線南行 6 號月臺 北城市線南行 7 號月臺 倫敦地上鐵北倫敦線西行 8 號月臺 倫敦地上鐵北倫敦線東行 列車服務 英國國家鐵路 在非繁忙時間，大北方列車於本站的班次（每小時）為： 4 班 南行 往沼澤門 2 班 北行 往韋林花園市 2 班 北行 往斯蒂夫尼奇 （經 哈特福北） 倫敦地上鐵 在非繁忙時間，北倫敦線列車於本站的班次（每小時）為： 4 班 西行 往列治文 4 班 西行 往克拉珀姆交匯 8 班 東行 往斯特拉福德 北倫敦線的西行列車交替以列治文或克拉珀姆交匯站作總站。 在非繁忙時間，東倫敦線列車於本站的班次（每小時）為： 4 班 南行 往水晶宮 4 班 南行 往西克羅伊登 東倫敦線的南行列車交替以水晶宮或西克羅伊登站作總站。此外，在清晨及深宵時分，東倫敦線個別班次會以克拉珀姆交匯站為總站。 倫敦地鐵 在非繁忙時間，維多利亞線列車班次為約 23 分鐘一班。 通宵列車 維多利亞線全線及東倫敦線（高貝裡及伊斯靈頓 新十字門）於週五、週六晚上均設有通宵列車服務。維多利亞線通宵列車為每 10 分鐘 1 班，東倫敦線則為每 15 分鐘 1 班。 接駁交通 倫敦巴士 4、19、30、43、271、393 號及通宵路線 N19、N41 號線均服務本站。 相鄰車站 參考資料 參考書籍 外部連結 Original NLR station London Transport Museum Photographic Archive Geoffrey Tribes Railway Photo Halt GNCR station building June 1968 New station entrance June 1968 More photographs of this station Category 維多利亞線車站 Category 伊斯靈頓區鐵路車站 Category 倫敦通宵地鐵車站 Category1850 年啟用的鐵路車站 Category1904 年啟用的鐵路車站 Category1975 年啟用的鐵路車站 Category1976 年啟用的鐵路車站 Category 倫敦地鐵跨月臺轉車站
華倫街站是英國倫敦地鐵北線和維多利亞線的轉乘站，位於托特納姆宮路和尤斯頓路的路口，車站名稱來自於華倫街。儘管本站是數個位於菲茨羅維亞的地鐵站中使用人數較少的一個，但本站位於大學學院醫院西側，是距離醫院最近的倫敦地鐵站。本站屬於倫敦軌道運輸第 1 收費區。 華倫街站開通於 1907 年 6 月 22 日，當時的名稱是尤斯頓路站。1930 年代本站獲翻新，並同時加設扶手電梯。1960 年代後期，本站因為維多利亞線建造工程而大幅翻新。1968 年 12 月 1 日，華倫街站的維多利亞線月臺啟用，本站曾短暫成為維多利亞線的總站。2012 年 4 月 27 日，本站成為首個擁有 WiFi 服務的倫敦地鐵車站。 命名及位置 本站出入口北、東和南側分別為尤斯頓路、托特納姆宮路和華倫街。華倫街得名於 18 世紀的海軍軍官及政治家彼得華倫（Sir Peter Warren），他曾參與英國海軍於美洲的多場戰事，並曾於 17471752 年擔任代表西敏選區的下議院議員。 本站出入口和大學學院醫院（University College Hospital）主樓相對，兩者分別位於托特納姆宮路的西東兩側。而倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線和大都會線的尤斯頓廣場站就位於醫院東側，該站與本站之間的步行距離約為 160 米。倫敦地鐵於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於此站與尤斯頓廣場站間轉綫，會被視作一程車程。 倫敦巴士 18、24、27、29、30、73、134、205、390 號及通宵路線 N5、N20、N29、N73、N205、N253 及 N279 號線均服務本站。 本站是鄰近區域一眾維多利亞線車站中使用人數最低的。2020 年，本站的使用人數為 770 萬，較尤斯頓（880 萬）、綠園（940 萬）、牛津圓環（1460 萬）、國王十字聖潘克拉斯（1880 萬）和維多利亞站（2300 萬）低。 歷史 北線 本站是查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路首通段的一部分。本站的建造工程於 1902 年展開。1907 年 6 月 22 日，貿易局主席大衛勞合喬治為該鐵路舉行了開幕儀式，本站亦隨著鐵路通車而啟用。當時該鐵路始於查令十字站、終於格德斯綠地站及拱門站（時稱高門站）。本站啟用時，車站名稱是尤斯頓路站。現時北線月臺牆上仍保留了此名稱。1908 年 6 月 7 日，本站改名為華倫街站。 1930 年代早期，本站獲翻新，其中地面出入口建築亦被翻新。1933 年 9 月，本站重建工程展開，並以扶手電梯取代了原有的升降機 。1968 年 7 月，本站加裝了驗票閘門。 維多利亞線 本站最初並不在維多利亞線的建造計劃內。1962 年，為了避免維多利亞線於尤斯頓和牛津圓環站間一段長距離均沒有車站，並為華倫街站一帶地區提供額外的交通選擇，本站於建造工程開展前被納入計劃中。 1968 年 12 月 1 日，本站維多利亞線月臺啟用，本站成為了維多利亞線臨時的南端總站。當時列車只使用南行月臺。維多利亞線乘客需要經過一道樓梯、兩條扶手電梯才能抵達北線月臺，因此本站的轉乘走線較為不便。 維多利亞線於 1969 年 3 月 7 日南延至倫敦維多利亞車站，本站因而成為中途站。 1984 年 11 月 23 日，牛津圓環站附近一座維多利亞線的維修設施起火。維多利亞線南段的列車服務因而需要暫停，列車以本站為臨時總站。維多利亞線列車服務於同年 12 月 17 日全面恢復。由於該場火相信是由棄置煙頭引起，倫敦地鐵因而禁止於所有車站的地下部分（包括行駛於地下隧道內的列車車廂內）吸煙。 2018 年 7 月 23 日，一名女子於本站被維多利亞線列車撞死。警方調查後認為死因並無可疑。 車站相片 FileWarren Street stn Northern northbound look northJPG2008 年 7 月時的北線北行月臺，視角向北 FileWarren Street Tube Stationjpeg2018 年 2 月時的北線北行月臺，視角向南 FileWarren Street stn Northern tilingJPG 北線南行月臺牆的瓷磚上寫有舊站名尤斯頓路（Euston Road） FileWarren street stn Northern roundelJPG 北線月臺上的圓標 FileWarren Street stn Victoria northbound looking northJPG2008 年 7 月時的維多利亞線北行月臺，視角向北 FileWarren Street Station and BT Towerjpg 從車站東北方、尤斯頓路對面望向本站出入口 相鄰車站 參考資料 外部連結 London Transport Museum Photographic Archive Warren Street Warren Street Warren Street Warren Street Category1907 年啟用的鐵路車站
池上彰（，）是日本的一位媒體人及學者。池上彰出生在長野縣松本市，畢業於慶應義塾大學經濟學院。畢業後，池上彰成為日本放送協會（NHK）的記者。他曾是週刊兒童新聞等新聞節目的主持人，因其簡單易懂的風格而得到觀眾支援，主持的節目常有高收視率。2005 年 3 月，他在退休前辭去在 NHK 的工作改為自由職，並於 2008 年開始在其他電視臺的主持節目。池上彰著作等身，撰寫了大量新聞解說的書籍，是日本最著名的記者之一。 生平 1950 年 8 月 9 日 出生於長野県松本市。 1973 年 3 月 慶應義塾大學經濟學系卒業。 1973 年 4 月 入職日本放送協會（NHK）成為記者。 2005 年 3 月 自願提早從 NHK 退休，並改以自由職的特約記者繼續於新聞界活躍。 2008 年 在朝日電視臺新聞節目《學べる！ニュースショー！》中首次擔任時事評論員。池上以此為契機開始在多家電視臺出演，並獲得大眾關注。 2011 年 因出演及採訪邀請目不暇給導致工作繁重，在 3 月停止擔任一切電視及電臺節目嘉賓。但因其後發生東日本大震災，池上仍不定期參與特別節目出演。 2012 年 2 月 就任東京工業大學博雅教育中心專任教授。 2014 年 4 月 就任愛知學院大學經濟學系特任教授、日本大學文理學部客席教授。 2015 年 4 月 名城大學特別講師就任。 2016 年 3 月 屆齡自東京工業大學退休。「旅立ちの春 私は東工大特命教授に 」 2016328 330 日本経済新聞 2016 年 4 月 獲東京工業大學博雅教育研究教育院邀請改任特命教授，同時出任名城大學教授、立教大學全球化教育中心客席教授。 參考資料 Category 日本記者 Category 日本電視主持人 Category 慶應義塾大學校友 CategoryNHK 人物 Category 信州大學教師 Category 愛知學院大學教師 Category 京都藝術大學教師 Category 東京工業大學教師 Category 日本大學教師 Category 名城大學教師 Category 立教大學教師 Category 反韓情緒 Category 菊池寬獎獲獎者 Category 松本市出身人物
布里克斯頓站是倫敦地鐵維多利亞線的南端總站，位於倫敦南部蘭貝斯區布里克斯頓地區的布里克斯頓路。布里克斯頓站開通於 1971 年 7 月 23 日，屬於倫敦軌道運輸第 2 收費區。 本站鄰近布里克斯頓國鐵站。乘客如使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於本站出閘，並於指定時間內於布里克斯頓國鐵站入閘，會被視作一程車程。 位置 本站的出入口面向布里克斯頓路，位於布里克斯頓國鐵站西南方將約 100 米處。該國鐵站位於查塔姆主線，並由東南列車提供來往倫敦維多利亞車站和奧爾平頓（經布羅姆利南）的列車服務。該國鐵站並不與本站共構。此外，倫敦地上鐵南倫敦線於布里克斯頓國鐵站和本站間穿過。由於南倫敦線需要在布里克斯頓以高架橋跨越查塔姆主線，因此無法於布里克斯頓設站。 歷史 1862 年，倫敦、查塔姆及多佛鐵路於布里克斯頓設立布里克斯頓及南斯托克韋爾站，並提供來往沼澤門站和倫敦維多利亞車站的列車服務。雖然如此，布里克斯頓地區尚未有地鐵服務。1897 年 11 月，興建城市及布里克斯頓鐵路（City and Brixton Railway）的私人條例草案獲批。該地下鐵路連線了布里克斯頓和倫敦市中心。然而，城市及布里克斯頓鐵路公司無法籌得足夠資金以展開建設工程。 1966 年 3 月，長達 56 公里、由倫敦維多利亞車站至本站的維多利亞線南延線建造工程獲得批准。1971 年 7 月 23 日，本站隨著維多利亞線延線通車而啟用。當日雅麗珊郡主為本站開幕後，曾於本站乘搭維多利亞線列車至沃克斯霍爾站。 沃克斯霍爾至本站一段維多利亞線是 1926 年城市及南倫敦鐵路南延段（克拉珀姆公園至摩登）通車後第一條於泰晤士河以南開通的新地鐵線路。 維多利亞線曾被建議由本站南延至赫恩山（Herne Hill）國鐵站，讓乘客得以轉乘前往肯特郡、黑衣修士、倫敦橋和瑟頓的國鐵列車。但相關建議並無落實。 車站設計 本站設有三條扶手電梯供乘客來往票務大堂和月臺。本站亦提供地面至月臺的無障礙通道，乘客可使用升降機來往地面至大堂，以及大堂至月臺。 本站以北設有剪式橫渡線。本站為雙線月臺設計，兩線於本站以南形成一對折向側線。 接駁交通 在非繁忙時間，鄰近的布里克斯頓國鐵站提供每小時 2 班來往倫敦維多利亞車站和奧爾平頓的列車服務。在繁忙時間，相關列車服務會增加至每小時 4 班。 前往奧爾平頓的南行列車中途站包括：赫恩山、西達利奇、錫德納姆山、彭奇東、肯特樓（Kent House）、貝肯納姆交匯、紹特蘭（Shortlands）、布羅姆利南、比克利和匹茲樹林（Petts Wood）。前往倫敦維多利亞車站的列車離開布里克斯頓國鐵站後則不會停靠任何中途站。 倫敦巴士 2、3、35、37、45、59、109、118、133、159、196、250、333、355、415、432、P4、P5 號及通宵路線 N2、N3、N35、N109、N133 號線均服務本站 Brixton Station Bus 。 車站相片 FileBrixton tube station west platform look southJPG2008 年正在翻新的 1 號月臺，視角向南 FileBrixton tube station east platform look northJPG2008 年正在翻新的 2 號月臺，視角向北 FileBrixton tube station roundel2JPG2011 年時本站的月臺圓標 相鄰車站 參考資料 Brixton Brixton Brixton Category1971 年啟用的鐵路車站
皮姆利科站是倫敦地鐵維多利亞線的中途站，位於西敏市皮姆利科，鄰近貝爾格雷夫路東端。皮姆利科站在票價上屬於倫敦軌道運輸第一收費區。皮姆利科站開通於 1972 年 9 月 14 日，是維多利亞線最後一個啟用的車站。本站是維多利亞線唯一一個不和任何其他地鐵線及英國國鐵線換乘的車站，亦是唯一不設無障礙通道的車站。以月臺的平均深度計算，本站是維多利亞線最深的車站，月臺位於海平面以下 16 米處。 本站是離泰特不列顛最近的倫敦地鐵站。 歷史 thumb150pxleft 本站入口 1966 年，維多利亞線南延線（維多利亞 布里克斯頓站）興建計劃獲批。由於成本效益上的疑慮，在原有計劃中，維多利亞車站至泰晤士河之間的一段南延線（即皮姆利科一帶）不會設立中途站 。雖然如此，皮姆利科的居民一直大力支援維多利亞線於當地設站，而於當地設站亦使遊客更易前往泰特不列顛。由於英國皇家財產局亦為興建車站免費提供土地，興建本站的草案於 1968 年 6 月 28 日獲國會透過。 維多利亞線南延線於 1971 年 7 月 23 日通車時，由於本站尚未完工，列車均以慢速駛過本站。本站於 1972 年 9 月 14 日啟用，是 1975 年皮卡迪利線西延至希斯羅機場前最後一個啟用的倫敦地鐵站。1981 年 12 月 14 日，黑馬路站福音橡至巴金線月臺遷移至維多利亞線車站旁後，本站成為維多利亞線唯一一個不和任何其他地鐵線及英國國鐵線（包括倫敦地上鐵）換乘的車站。 2015 年 3 月，本站安裝了 iBeacon 系統，以測試應用程式 Wayfindr（該應用程式協助視障人士於車站內導航）。由於測試成功，Google 決定撥款 1 百萬美金予 Wayfindr 的開發團隊，使團隊得以在尤斯頓車站展開更大規模的測試。 由於 2019 冠狀病毒病疫情，本站曾於 2020 年 3 月 21 日至 5 月 18 日關閉。2021 年 7 月，倫敦交通局有超過 300 名員工因 2019 冠狀病毒病而需接受自我隔離，本站缺乏足夠職員當值，因而需要暫時關閉。 接駁交通 倫敦巴士 2、24、36、185、360、C10 號及通宵路線 N2 號線均服務本站。 車站相片 ImagePimlico station southbound look northJPG 南行月臺，視角向北 ImagePimlico station northbound look southJPG 北行月臺，視角向南 ImagePimlico tube stn roundelJPG 背後設有照燈的月臺圓標 ImagePimlico station motifJPG 月臺牆上的圓點圖案象徵泰特不列顛的現代藝術 鄰近地標 聖喬治廣場 皮姆利科聖救主堂 泰特不列顛 沃克斯霍爾橋 相鄰車站 參考資料 參考書籍 外部連結 London Transport Museum Photographic Archive Pimlico Pimlico Pimlico Category1972 年啟用的鐵路車站 Category 皮姆利科