灣流 G650G700G800（GVI）是由灣流航太製造的雙發商務噴射機，自 2005 年開始研製，並於 2008 年對外公佈。 設計與發展 灣流航太於 2005 年 5 月開展 G650 公務機的研製計劃，2008 年 3 月 13 日首次向公眾披露。並在媒體會上稱這是灣流航太最大，最快，也是最貴的私人飛機。New Gulfstream Flying Magazine Vol 135 No 5 May 2008 p 52 G650 能以 085 至 09 馬赫的高速巡航，最高速度能夠達到 0925 馬赫，為同級別飛機中的翹楚。最大飛行距離 13000 公里，意味著能夠從芝加哥直飛上海，從洛杉磯直飛悉尼，或者從紐約直飛迪拜而途中不需要降落加油。機上配備了獨立的廚房，還能選裝各種娛樂設施，例如衛星電話和無線網路。其引擎採用由勞斯萊斯提供的 BR725A112 發動機，能產生 17000 磅的推力。RollsRoyce presents BR725 engine to power new Gulfstream G650 RollsRoyce 13 March 2008 灣流航太稱飛機的重量僅為 45 噸，能讓飛機避開繁忙的大型機場，在小型機場降落，以節約客戶的時間。 為了使內部空間更為充裕，灣流航太將 G650 的機身截面設計成橢圓形，而非傳統的圓形。Warwick Graham Gulfstream G650 in the cabin Flightglobalcom 13 March 2008 其客艙寬大約 259 米，高約 196 米，兩側共有 16 個舷窗。機艙由金屬製造，而尾翼、翼梢小翼，後壓力艙壁，發動機整流罩，客艙地板結構則大量的採用了複合材料來製造。 G650 完全採用線傳飛控，所以在駕駛艙到機翼，尾翼之間沒有機械控制的結構，而機身各個活動的部件由兩套獨立的液壓系統來控制。如今越來越多的飛機都開始採用線傳飛控，但是與之相同配備的只有達索獵鷹 7X。G650 和 G550 共用同一種操縱桿。Warwick Graham Gulfstream G650 in the cockpit Flightglobalcom March 13 2008 G650 的機翼設計早在 2006 年便已完成，並通過了 1400 小時的風洞測試，該測試持續到 2008 年才完成。客艙也通過了氣壓測試，最大能夠承受相當於 1837 個標準氣壓的壓強。Flying May 2008 p 56 第一次試飛計劃在 2009 年下半年。2009 年 9 月 26 日，G650 第一次用自己的動力開始滑行，Photo Exclusive The Gulfstream G650 The Enterprise Reportcom September 27 2009 並於 29 日向公眾展示實機。Larson George Gulfstream G650 Rolls Out Aviation Week September 29 20092009 年 11 月 25 日進行了處女航。PICTURES G650 takes to the skies 當時隨機乘坐的有來自美國聯邦航空管理局和歐洲航空安全域性的官員，並預計 G650 最早能在 2011 年交付使用，2012 年啟動其售後服務。 2010 年 5 月 4 日測試結果最高時速達到了 0925 馬赫，Alton K MarshGulfstream G650 reaches near speed of sound AOPA Online 4 May 2010 accessed May 9 2010 同年 8 月 26 日，灣流航太提交的一份報告中稱，在一次 1800 小時耐力測試中，飛行員讓飛機機頭向下俯衝，並最終得到了 0995 馬赫的最高速度。Gulfstream G650 Reaches Mach 0995 Gulfstreamcom August 26 2010 2011 年 4 月，一架 G650 在測試中墜毀，於是所有 G650 被迫停飛。直至 5 月 28 日，結果查明並非飛機本身原因導致飛機墜毀才又開放測試。但是美國國家運輸安全委員會和灣流航太會繼續調查該起事故。Investigators seek clues in G650 Crash 2012 年 9 月 7 日，灣流 G650 拿到了美國聯邦航空管理局簽發的飛行許可。Mayle Mary Carr Gulfstream G650 gets FAA certification Savannah Morning News 8 September 2012 Retrieved 8 September 2012Brown Sarah Ultraultra G650 gets type certificate Aircraft Owners and Pilots Association 7 September 2012 Retrieved 8 September 2012 它的第一位擁有者是一名叫做普雷斯頓海恩的美國客戶，該架飛機於 2012 年 12 月 27 日交付。 G650ER 2014 年 5 月 18 日，灣流在歐洲公務航空展上宣佈，已開發出一款增程版本，名為 G650ER。 由於燃油容量增加了 4000 磅（1814 公斤），G650ER 能夠以 085 馬赫的速度飛行 7500 海裡（13900 公里；8600 英里）。額外的燃料儲存在 G650 機翼內的現有空間中，已經製造的飛機可以快速升級到 ER 版本。 G650ER 於 2014 年 10 月獲得認證，並於 2014 年底開始交付。 G700 於 2019 年 10 月發布，與 G650 相比，改為側桿駕駛，將機艙拉伸了 10 英尺 1 英寸（307m），每側的窗戶從原來的 8 個增加到了 10 個。18250 磅力（812kN）的勞斯萊斯 Pearl 700 渦扇發動機的效率提高了 23，。 對於相同的 7500 海裡（13900 公里）航程，該飛機的最大起飛重量比 G650ER 重 4000 磅（1800 公斤）。 G800 於 2021 年 10 月發布，預計將取代 G650。 意外事故 2011 年 4 月 2 日，一架機身編號 N652GD 的灣流 G650 測試機從位於美國新墨西哥州的起飛不久後墜毀，造成機上 4 人全部遇難，包括 2 名飛行員和 2 名測試工程師。當時灣流航太公司正進行飛行測試，模擬一臺發動機失靈的緊急情況，右側發動機被刻意調整為怠速。飛機離地後，機長無法控制飛機，左側發動機產生的力矩令客機向右翻滾，右側機翼先著地，機身破裂並著火。這起事故發生之後，灣流航太把 G650 的 V2 速度由 135 節調高到 150 節。 美國國家運輸安全委員會調查後發現，這架單引擎運轉的飛機自離地起，就一直處於失速狀態。離地後，機組人員無法控制翻滾，最於墜毀失火。NTSB 在調查中發現，客機「起飛」其實是由地面效應所產生升力所致。在特定攻角下，地面效應會減少阻力及產生抬升力。同時，灣流航太也錯誤地高估失速攻角。所以，在失速時，系統沒有對機組人員發出警告。此外，同款機型之前曾發生兩次同類事故，但灣流航太未有正視。兩次事故都涉及客機在起飛時失速，但未有導致機身受損。 在之前的測試中，灣流航太發現客機要在大幅高於預期速度下才能起飛。為達到原本的設計目標，讓客機可以在 6000 尺跑道上起飛，工程人員必須設法降低 V2。不過，灣流航太不選擇以科學方法研究 V2 高於預期的原因，而是指示機組人員調整起飛程式。如果他們有作出深入研究，他們會發現預計的 V2 並不可能達成。 NTSB 在調查報告中指出，意外主要由三個原因引起： 灣流航太未能正確估算 V2 機組人員固執及堅持去嘗試錯誤估算的 V2 灣流航太未有對之前兩宗事故作出深入調查及研究 引數與效能 參見 參考資料 外部連結 G650 page on Gulfstreamcom Gulfstream Introduces the AllNew Gulfstream G650 灣流航太 Gulfstream launches biggest furthest fastest G650 business jet Flightglobalcom Honeywell International gets 3 billion pact for Gulfstream G650 aircraft CNN Goodrich to Provide Key Systems for New Gulfstream G650 Large Business Jet Goodrich G650 As good as it gets 國際飛行 Features of the G650 Jet Liner Category 公務機 Category 雙發噴射機