馬來西亞航空 17 號班機（MH17MAS17）是從阿姆斯特丹史基浦機場飛往馬來西亞吉隆坡國際機場的定期航班。2014 年 7 月 17 日，執飛該航班的波音 777200ER 型客機（註冊號 9MMRD）在烏克蘭東部空域高度巡航時被俄軍第 53 防空導彈旅 2 連 3 營所屬的一輛山毛櫸導彈發射車發射導彈擊毀，機上 283 名乘客和 15 名機組成員悉數罹難。與地面失去聯絡時，客機距烏俄邊境約 50 公里。客機殘骸墜落於烏克蘭東部頓內次克州赫拉博韋附近，距烏俄邊境約 40 公里。事件發生於烏俄戰爭早期的頓巴斯戰爭期間，事發地附近區域時為俄國在佔領區扶植的傀儡政權「頓涅茨克人民共和國」控制。 事故的調查由和荷蘭領導的聯合調查組（JIT）負責。JIT 調查證實，客機是被一枚從地面往飛機方向發射的導彈，以外力方式（山毛櫸導彈破片）摧毀的，肇事的導彈發射車則屬於俄軍，其和駐紮在俄羅斯庫爾斯克第 53 防空導彈旅的一部車輛特徵相同馬航 MH17 空難：歐盟北約要求俄羅斯承責 rfi。在事發當日從俄羅斯聯邦越境進入烏克蘭，在俄佔區的一處地點發射一枚導彈。該車並在其後返回俄國。 DSB 和 JIT 的調查結論同之前美國和德國的情報，以及烏克蘭政府的聲稱相符。根據 JIT 的調查結論，荷蘭與澳大利亞政府於 2018 年 5 月認定俄國製造了此次襲擊事件，並展開司法程式。然而，俄國政府否認同事件相關，並有幹擾調查部門充分收集資料等前科，並在事發後對飛機墜毀原因隨著時間推移給出了許多不同描述，俄媒對此事的報道也不同於其他國家。 2022 年 11 月 17 日，經缺席審判，荷蘭開庭作出終審裁定，法院公佈報告指，經查三名嫌犯與事故調查吻合，宣判被告有罪確定，俄羅斯公民、原俄羅斯聯邦安全域性特工伊戈爾基爾金（化名伊戈爾斯特列爾科夫）在內的三人因謀殺 MH17 客機上 298 人被缺席判處終身監禁。2022 年 12 月，由於控辯雙方均未提出上訴，全案定讞。2023 年，另針對俄軍領導責任的案件部分，國際檢察官稱，根據一份俄軍錄音指，軍事裝備的轉移依法需要普京的命令進行，不過因為未有證據顯示國防部門授意擊落，因此決定對俄方高層採不起訴處分。 該次空難為馬來西亞航空 2014 年第二宗空難（前一宗為 370 號客機），馬航運營 68 年曆史上第四宗導致人員傷亡的空難，也是馬航有史以來罹難人數最多的一場空難。同時，此次事件也是 21 世紀以來死亡人數最多的空難，以及目前為止致死人數最多的民航機遭擊落事件，超過 1988 年引致 290 人死亡的伊朗航空 655 號班機空難。 失事飛機 失事班機是一架 1997 年波音 7772H6ER 長程雙發動機廣體客機，註冊號 9MMRD、波音出廠序號 28411，由馬來西亞航空執飛，並與荷蘭皇家航空共用班號（班號為 KL4103）。該機是第 84 架生產的波音 777，首飛於 1997 年 7 月 17 日（恰好為事故發生前整整 17 年），並於當年 7 月 29 日交付馬來西亞航空。該機裝備兩臺羅爾斯 羅伊斯遄達 892 發動機，總共有 280 個座位（33 商務艙和 247 經濟艙），事發前飛機已在 11430 次起降中積累超過 76300 飛行小時，並在事發時處於適航狀態。 根據馬來西亞航空的宣告，失事客機上一次維修是於 2014 年 7 月 11 日在吉隆坡國際機場進行，下一次檢修應於 2014 年 8 月 27 日。記錄顯示客機沒有技術問題。事發時客機的通訊系統運轉正常 乘客和機組成員 國家 乘客 機組 共計 193 193 28 15 43 27 27 12 12 10 10 4 4 4 4 3 3 1 1 1 1 總計 283 15 298 根據大馬媒體《光明日報》報道，時任馬來西亞首相納吉及時任馬來西亞國防部長希山慕丁的外婆 丹斯里西蒂阿米拉（，83 歲）乘坐了墜毀航班；納吉家族發言人透露，西蒂獨自從阿姆斯特丹乘坐飛機，打算返回到印尼日惹，並準備在吉隆坡國際機場轉機。同時，機上乘客中有至少 6 名國際艾滋病研究專家及家屬，其中包括曾經在阻斷艾滋病母嬰傳播的方面做出巨大成就的前國際艾滋病學會主席喬普朗格。這些專家原計劃前往澳大利亞墨爾本參加第 20 屆世界艾滋病大會。國際艾滋病學會隨後也發表宣告確認了這些專家遇難。另外，澳大利亞確認共有 38 名公民在這場空難中遇難，包含澳籍華裔女性等，以及在歐洲經營愛心米其林中餐館的夫婦也遇劫，而馬來西亞航班機組中，也有至少 6 名本地華人被害。 MH17 航班是長途航班，因此安排兩批機組人員輪班駕駛飛機，他們分別是：The crew of MH17 22 August 2014 Retrieved on 22 August 2014逝者 MH17 遇難者資訊彙總 部分乘客照片曝光 大公報 20140719 MH17 航班華裔機長朱仁隆 Eugene Choo Jin Leong。馬來西亞《星洲日報》 機長：Wan Amran Wan Hussin（50 歲）、朱仁隆（45 歲） 副機長：Ahmad Hakimi Hanapi（29 歲）、Muhd Firdaus Abdul Rahim（29 歲） 空服人員 11 名： 座艙長：Mohd Ghafar Abu Bakar（54 歲） 其他空服人員 10 名 事發經過 zhhant zhtw zhhans 班機於歐洲中部夏令時間（UTC2）7 月 17 日 12 時 14 分（UTC 1014）離開阿姆斯特丹史基浦機場 G03 登機口，並於 16 分鐘後起飛，原預計於馬來西亞標準時間（UTC8）7 月 18 日 6 時整抵達馬來西亞吉隆坡國際機場。 巡航 根據原飛行計劃，MH17 應在烏克蘭上空保持飛行高度層 FL 330（33000 英尺，），直到第聶伯羅彼得羅夫斯克（現名第聶伯羅）附近爬升至 FL 350 來完成烏克蘭境內的餘下航程。根據空管記錄，12 時 53 分（UTC）時第聶伯羅彼得羅夫斯克空管建議 MH17 按計劃提升至 FL 350 以避開附近空域中同樣處於 FL 330 的 SQ351，但 MH17 機組要求繼續保持 FL 330 並得到了空管的同意（空管命令 SQ351 提升至 FL 350 以避免衝撞）。13 時 00 分，機組因為天氣原因要求向原定航線以北偏航 20 海里，並同樣得到了空管的授權，之後機組又要求爬升至 FL 340，但遭到了空管的拒絕。 13 時 19 分 21 秒（UTC），烏克蘭第聶伯羅彼得羅夫斯克空管聯絡上俄羅斯羅斯托夫空管區，並於 13 時 19 分 53 秒通知 MH17 準備移交管制權，13 時 19 分 56 秒（UTC），機組發出了最後的確認資訊，此時雷達記錄顯示 MH17 位於 L980 航線以北 36 海里。之後空管數次嘗試聯絡 MH17，但都沒有得到回應。 協調世界時（UTC）13 時 20 分，班機在烏克蘭東部邊境（48135N 38503E）最後一次傳回資料，此時該機巡航高度為。 墜機事故發生後，原俄羅斯聯邦安全域性（FSB）特工，俄國人基爾金以頓內次克軍隊領導人的身份在社交網站 VKontakte 發帖稱 擊落了一架烏軍 An26 運輸機。但不久刪除。 烏克蘭稱，分裂組織封鎖了整個事故地區，並阻止警察和救援人員靠近。同時，頓涅茨克人民共和國聲稱已經找到客機的黑盒子，將交付給俄羅斯，並保證事故調查人員及國際觀察員在烏克蘭東部馬航墜機地點的安全。同時，在歐洲安全與合作組織三方合作小組同民間武裝代表進行了線上會議後，民間武裝稱也將提供給他們自由出入事故現場的權利。最終，2014 年 7 月 22 日當地時間凌晨 2 時左右，飛機的兩個黑匣子由民間武裝完整地交給馬來西亞調查人員，並於 7 月 23 日轉交由英國航空事故調查局進行調查。 2014 年 9 月 9 日，公佈了空難初步調查報告，其中初步認定，客機很可能遭到了大量高能物體從外部穿透，導致機身結構性損傷、在空中解體，沒有證據表明存在機械故障或人為錯誤。 碎片分佈 此後飛機被確認墜毀在烏克蘭頓涅茨克州東部多列士附近的赫拉博韋，碎片分佈在 34 平方公里的範圍內。 附近的飛機 馬來西亞航空 17 號班機被擊落時，同一地區還有另外三架商用飛機：印度航空 113 號航班 AI113，這是一架波音 787，從德里飛往伯明翰；長榮航空 88 號航班 BR88，是一架從巴黎飛往臺北的波音 777。距離最近的飛機是新加坡航空 351 號航班 SQ351，距離 33 公里，是一架從哥本哈根飛往新加坡的波音 777 飛機。 時間線 持續時間（HHMM） 相對時間 相對時間 相對時間 相對時間 事件 持續時間（HHMM） UTC0 航空計時 歐洲中部 UTC2 出發地 歐洲東部 UTC3 事發地 馬來西亞 UTC8 目的地 事件 0000 1014z 1214 1314 1814 MH17 航班從阿姆斯特丹史基浦機場出發 0306 1320z 1520 1620 2120 1146 2200z 0000 0100 0600 MH17 航班預計抵達吉隆坡國際機場 事故調查 荷蘭領導了兩項平行的調查，一項調查墜機的技術原因，另一項調查是單獨的刑事調查。技術調查報告於 2015 年 10 月 13 日釋出，刑事調查於 2016 年 9 月報告了部分調查結果。根據國際民用航空公約，事故調查應由事發地所在國家負責，但該國可以將調查委託給另一個國家。而烏克蘭則已將兩項調查的主導權委託給荷蘭。 現場調查 空難當日，三方聯絡小組（歐洲安全與合作組織、烏克蘭政府同俄羅斯）召開會議，隨後同俄佔當局叛軍代表舉行線上會議，俄佔當局承諾向烏克蘭國家調查委員會提供 安全通道和安全保證，並與烏克蘭當局和歐安組織監察員合作。然而在調查的前兩天，俄國武裝分子阻止和歐安組織調查員自由出入墜機現場，調查隊只待了 75 分鐘就返回頓內次克 OBSE was not granted free accesses to the place of plane crash ОБСЕ не получила полноценного доступа на место гибели лайнера by RFERL。 烏克蘭外交部代表表示，墜機現場找到的屍體，將被送往北部 270 公里的哈爾科夫作屍檢。7 月 18 日共發現 181 具屍體。但俄國武裝將所尋獲的遺體先拖走，或裝上附近車站停靠的冷凍貨物列車，而因天氣炎熱已讓遺體漸漸腐敗，且現場有野狗與其他野生動物會啃食、破壞遺體。 7 月 21 日，烏克蘭總統彼得波羅申科下令，要求烏克蘭軍隊在距馬航 17 號航班客機墜毀地點半徑 40 公里範圍內停火。當日晚些時候，親俄政權頓涅茨克人民共和國總理亞歷山大博羅代也要求民間武裝力量在相同範圍內實施停火。烏克蘭國家安全與國防委員會發言人表示，波羅申科宣佈停火是為了 國際機構能夠沒有干擾的調查飛機失事地的情況以及對遇難者遺體鑑定。 美國總統貝拉克奧巴馬 21 日在白宮發表講話，指責分離組織正在從事故地點挪動證據，並警告俄羅斯應停止支援分離組織，要求他們積極協助國際社會展開調查。 7 月 22 日，烏克蘭政府釋出訊息說，失事客機黑匣子的翻譯工作將在英國進行，國際民航組織代表將參與。 美國一位高階政府官員向美國廣播公司透露，聯邦調查局和國家運輸安全委員會以 諮詢角色，準備前往烏克蘭調查。 荷蘭安全委員會的技術調查 初步報告 2014 年 9 月 9 日，公佈了針對 MH17 客機墜毀原因的初步報告。該初步調查報告的結論是，在飛行資料記錄器和駕駛艙語音記錄器（CVRFDR，俗稱 黑匣子）於 132003UTC 停止工作之前，沒有證據表明飛機存在技術故障或機組操作失誤。報告還稱：在飛機前機身和駕駛艙部分觀察到的損壞似乎表明飛機外部存在大量高能物體的撞擊，調查人員稱，這種損壞可能導致結構完整性被破壞，導致飛機在飛行中從前部開始解體，並且導致飛機碎片的地理分佈廣泛。 DSB 主席解釋道，當前的調查結論表明 MH17 墜機有外部原因，但確定確切的原因尚需進一步調查。他還表示，荷蘭安全委員會希望最終的技術調查報告將在一年後公佈。 最終技術調查報告 2015 年 10 月 13 日，釋出了 MH17 空難的最終技術調查報告。報告得出結論，MH17 墜機事件是因客機被一枚攜帶 9N314M 彈頭的 9M38 系列山毛櫸地對空導彈擊中導致的。 導彈在飛機駕駛艙外部左側上方爆炸，其破片殺死了駕駛艙內的三人，並對客機造成了結構性損壞，導致飛機解體，並使得殘骸墜落到面積達 50 平方公里的範圍，使機上 298 人全部死亡。根據證據，排除了遭遇流星撞擊，飛機存在技術缺陷，飛機上炸彈爆炸、或是被空對空導彈攻擊等情況。此外，駕駛艙人員的遺體上也發現了導彈碎片，在駕駛艙中還發現了山毛櫸導彈彈頭的油漆痕跡。計算了導彈的彈道，確定導彈是在託雷資東南一片 320 平方公里的範圍內發射的。由於不屬於其職權範圍，荷蘭安全委員會沒有縮小特定發射點的範圍。荷蘭安全委員會沒有說明肇事導彈由何人發射，但其最終報告中確定的發射地點四周一定範圍內事發時全由俄國以武裝控制。 由於一度存在航線安全爭議，除了進行技術調查以外，荷蘭安全委員會還對航線選擇做了調查。一些航空公司在 MH17 被擊落前避開了烏克蘭東部領空，但來自 32 個國家的 62 家航空公司則繼續在該地區上空飛行。荷蘭安全委員會也指出，由於持續的衝突和之前軍機被擊落的事件，烏克蘭應當在事發前關閉烏克蘭東部上空的空域（由於認為叛軍沒有能威脅到高空的防空武器，同時也不知曉俄國偷運防空導彈進入烏克蘭領土，烏克蘭當時僅關閉了較低高度的空域）。但調查報告也指出涉及武裝衝突的國家很少這麼做。荷蘭安全委員會最終對烏克蘭方的責任部分，是以建議方式，指出這些國家在評估其空域時應當更加謹慎，而航空公司在選擇途徑衝突地區的航線時應當更徹底地評估風險。 刑事偵查 對 MH17 被擊落事件的刑事調查由荷蘭司法部牽頭，由數十名檢察官和 200 餘名調查員參與，是荷蘭歷史上最大規模的刑事調查。由荷蘭，比利時，烏克蘭和澳大利亞，以及隨後於 11 月加入的馬來西亞組成了聯合調查組 JIT 其調查人員採訪了證人，檢查了法醫樣本，衛星資料，截獲的通訊和網路資訊。在調查初期，JIT 排除了事故，內部恐怖襲擊或是客機被另一架飛機擊落的可能性。 聯合調查組的發現 2016 年 9 月 28 日，聯合調查組 JIT 公佈了詳細的 MH17 空難的調查中間報告，報告中指出擊落 MH17 的山毛櫸飛彈導彈發射地點為親俄武裝分子控制的斯尼日內以南的一處田野中。JIT 還發現，這輛發射車本身來自俄羅斯領土，在事發當日被注意到偷運進入烏克蘭領土，又在事發後被快速運回俄國。而且運回俄國時，這輛山毛櫸導彈發射車被拍到少了一枚導彈。聯合調查組（JIT）表示，他們已經確認了 100 名人員，包括目擊者和嫌疑人，這些人員涉及山毛櫸導彈發射車的移動，儘管他們尚在確定一個需對此負責的明確指揮鏈。荷蘭首席檢察官表示，基於公正所以 證據必須在法庭上站得住腳，讓法庭作出最終判決。 在調查過程中，JIT 記錄和評估了五十億個網際網路頁面，採訪了 200 名證人，收集了五十萬張照片和影片，並分析了 15 萬個截獲的電話通話。 根據 JIT 首席檢察官 Fred Westerbeke 的說法，刑事調查基於 龐大的證據體系，包括平民目擊證人的證詞訪問，他們親眼目睹了山毛櫸導彈發射車，以及調查人員對原始雷達資料、路過旅客與隨機民車的原始照片和行車記錄儀影片的取證等等。 2018 年 5 月 24 日，經過廣泛的比較研究後，聯合調查組（JIT）得出結論，擊落該航班的山毛櫸導彈發射車來自俄羅斯庫爾斯克的第 53 防空導彈旅。 荷蘭國家調查局的負責人要求目擊者和內部人士分享關於山毛櫸導彈操作組成員身份的資訊，以及這些成員遵循的指示和負責 2014 年 7 月 17 日山毛櫸導彈操作部署的人員。 根據荷蘭的說法，截至 2018 年 5 月 24 日，俄羅斯聯邦當局尚未向 JIT 報告 53 防空導彈旅的山毛櫸導彈在烏克蘭東部部署，以及這種山毛櫸導彈擊落了 MH17 航班。 作為回應，俄羅斯總統弗拉基米爾普京表示，俄羅斯將分析 JIT 的結論，但只有在成為調查的一方時才會承認這一結論。 與此同時，俄羅斯國防部堅稱沒有俄羅斯山毛櫸導彈越過烏克蘭邊界。俄反駁 MH17 調查組新指認。新華網 刑事訴訟 2019 年 6 月 19 日，MH17 失事聯合調查隊宣佈他們已經有證據以謀殺罪起訴頓涅茨克人民共和國前國防部長伊戈爾斯特列爾科夫、烏克蘭東部武裝情報單位軍官杜賓斯基 Sergey Dubinsky、前俄羅斯軍官普拉托夫 Oleg Pulatov 及事發時負責指揮的烏克蘭東部武裝人物卡申科 Leonid Kharchenko）等人。 2020 年 3 月 9 日，荷蘭法庭正式開庭，對四名涉嫌擊落馬來西亞航空 17 號客機的嫌犯進行缺席審判，4 名嫌疑人被控犯有謀殺罪。10 月 15 日，在荷蘭向歐洲人權法院提出訴訟後，俄羅斯宣佈退出與荷蘭、澳洲展開的三方協商。 2022 年 11 月 17 日，荷蘭法院根據公開調查報告、證據等內容並宣佈終審，4 名嫌疑人分別為奧列格普拉托夫（Oleg Pulatov）、伊戈爾基爾金和謝爾蓋杜賓斯基（Sergei Dubinsky），以及 1 名烏克蘭籍的列昂尼德哈爾琴科（Leonid Kharchenko），據悉，雖有委任律師出庭，但四名嫌犯未能親自出庭證明，因而都缺席。另外被告也沒有對外有提出有力證據，結果確定除了普拉托夫之外，其餘 3 名嫌犯（兩人俄籍與烏籍武裝分子）被判無期徒刑，並勒令需向遇難家屬支付 1600 萬歐元的賠償金。同時根據證據指犯人因「執行造成損害的行為」故犯有謀殺罪。 歐洲人權法院 2020 年 7 月 10 日，荷蘭政府宣佈，其打算就 MH17 航班被擊落一事，將俄羅斯告上歐洲人權法院。荷蘭政府表示，透過這樣做，它是在向已經向該法院提起的受害者家屬的個案提供 最大限度的支援。 2023 年 1 月 25 日，歐洲人權法院裁定將受理對俄羅斯的訴訟，因為有證據表明當時自稱 民兵 的分裂主義分子 在俄羅斯聯邦的管轄之下，而且莫斯科對這些武裝分子的軍事戰略有重大影響。 民航公約下的法律行動 2022 年 3 月 14 日，澳大利亞和荷蘭宣佈根據《國際民用航空公約》第 84 條對俄羅斯發起聯合法律訴訟。 民事訴訟 2015 年 7 月，18 名遇難者家屬向美國法院提告，指控俄國公民，時任叛軍領導人伊戈爾基爾金 策劃了擊落事件，並指控俄羅斯政府為該行為的同謀。2016 年 5 月，33 名遇難者家屬向歐洲人權法院提告俄羅斯及弗拉基米爾普京，認為俄羅斯的行為侵犯了乘客的生命權。2018 年 5 月，在 JIT 得出俄羅斯參與制造墜機事件的結論後，270 名荷蘭受害者的家屬加入了索賠訴訟。荷蘭政府支援這一主張，並於 2020 年 7 月向歐洲人權法院提告俄羅斯，認為事發時莫斯科實際 有效控制 了導彈發射地所處的烏克蘭地區 Anna Holligan and Laura Gozzi MH17 Court ruling due on Dutch case against Russia BBC news 25 January 2023 。 2016 年 7 月，馬來西亞航空在馬來西亞被 15 名乘客家屬根據《蒙特利爾公約》提出兩份單獨的訴訟，理由是航空公司不應選擇事發時使用的航線。此前，六名機組成員家屬提起了另一項訴訟，指控航空公司疏忽和違反合同。 指揮人物識別 2017 年 12 月，俄羅斯調查入口網站 、美國新聞機構 McClatchyDC 和 Bellingcat 經過聯合調查，確認使用 海豚 代號的高階軍官為尼古拉費多羅維奇特卡切夫上校。特卡切夫被聽到在 JIT 獲取的竊聽錄音中指揮山毛櫸導彈運輸和部署。 2020 年 4 月，同一團隊又識別出另一位被多個 DPR 和 LPR 操作員稱為 弗拉基米爾伊萬諾維奇 的高階指揮官為 FSB 上校安德烈伊萬諾維奇布林拉卡，俄羅斯邊防軍的第一副局長。 2023 年 2 月 8 日，聯合調查組 JIT 發表了對操作山毛櫸導彈發射車的組員以及指揮鏈上負責任的調查報告。JIT 表示目前有強烈跡象表明俄國總統普京本人參與了此事並批准了向親俄武裝運送山毛櫸導彈。 國際反應 國際組織 ：秘書長潘基文呼籲對馬來西亞 波音 777 航班墜毀事件展開國際性調查。聯合國安全理事會於 7 月 18 日就烏克蘭空難事件召開緊急會議，安理會成員國和空難相關國家代表出席會議，闡明各自立場。7 月 21 日，安理會以 15 票贊成全數通過了一份澳大利亞提出的有關 MH17 航班墜機事件的決議草案。透過的安理會第 2166 號決議對墜機事件表示最強烈譴責，支援按照民航準則對這次事件進行全面、徹底和獨立的國際調查。決議同時要求烏克蘭東部當地武裝團體不採取任何可能破壞墜機地點原狀的行動。要求立即停止墜機地點周圍地區的所有軍事活動，包括武裝團體的軍事活動，以便國際調查能夠有保障和安全地進行。決議要求追究對這次事件負責的人的責任，要求所有國家充分配合追究責任的工作。決議還要求有尊嚴、尊重和專業地處理和搜尋受害者遺體。 國際民用航空組織（ICAO）：主管安東尼菲爾賓（Anthony Philbin）表示，此前由於克里米亞上空複雜的航空管制，曾提醒各國潛在危險，目前如果有需要，國際民用航空組織隨時願意提供援助。2015 年 10 月，ICAO 對荷蘭安全委員會的最後事故調查報告表示歡迎。主席表示，ICAO 將審查報告中對該組織適用的各項建議，並根據需要作出響應，以確保航空運輸繼續是最安全的旅行方式。 事件相關方 ：國防部長希山慕丁胡先譯名參見 httpmandarinbernamacomv2list_govphp 表示，如果證實飛機被擊落，將把事件帶上海牙國際法庭並懲處責任人，並否認客機在烏克蘭遭擊落墜毀是因為闖入飛行禁區。交通部長廖中萊稱，馬方認為飛機是被導彈擊落的，有證據證明墜機現場遭到破壞。2019 年 JIT 中期調查報告發布時，時任馬來西亞首相馬哈迪莫哈末曾表示自己對空難的調查感到不滿，並且認為這些調查都充滿政治動機：他們在調查開始前，就已經這麼認定俄羅斯有罪，現在才來說有證據，這我們很難接受。 不過，此話一出隨即引起喪生者家屬稱搞不清楚狀況，且馬來西亞已經參加調查組了，另一方面，調查團隊中的馬來西亞部門則稱檢察官支援調查結果，稱事證結果「是基於廣泛的調查和法律研究。」 2022 年 11 月 17 日，在荷蘭法院宣判俄國公民在內的 3 名被告導致 MH17 航班在烏克蘭墜毀的罪行成立後，馬來西亞首相依斯邁沙比裡表示支援並滿意荷蘭法院的裁定。 ：首相馬克呂特從布魯塞爾趕回荷蘭，他對馬航墜機表示震驚，並表示：這美麗的夏天以最黑暗的方式結束。荷蘭宣佈全國及世界各地的荷蘭大使館均降半旗，為逝去的同胞哀悼。馬克呂特宣佈將 2014 年 7 月 23 日訂為全國哀悼日，並於該日以莊嚴的儀式迎接從烏克蘭運抵的首批 MH17 遇難者遺體回國。 ：時任總統波羅申科認為，MH17 墜毀 不是一起事故，不是一場災難，而是一次恐怖主義行為。 並表示：這些人竟敢擊落馬來西亞航空的飛機，是在向馬來西亞、美國、東南亞國家聯盟以及全世界宣戰。並向馬來西亞最高元首蘇丹端姑阿都哈林以及荷蘭國王威廉 亞歷山大表示了慰問。2022 年 11 月 17 日，時任總統澤連斯基讚揚荷蘭法院對擊落 MH17 的 3 名肇事者判處無期徒刑的裁決，並強調追究肇事者責任的重要性，同時也向俄羅斯傳達了一個資訊，即再多謊言也逃不過正義的審判。他也指責俄羅斯在 MH17 一事上謊話連篇。 ：總統弗拉基米爾普京指責烏克蘭政府要為空難負上責任，他又認為調查完成前不應太早下定論及在政治上借題發揮，承諾俄羅斯會配合國際民航組織主導的調查。7 月 19 日俄羅斯國防部公佈 MH17 的雷達、衛星遙測等資料。國防部副部長安東諾夫對烏克蘭政府提出 10 點疑問，包括烏克蘭航管局在飛機失事前命令 MH17 航班降低飛行高度，要求烏克蘭提出有關地面塔臺通話紀錄，並要求烏克蘭軍方公佈山毛櫸導彈在事發前烏東部的部屬，並質疑有關指控 MH17 是俄羅斯擊落的說法和不實指控，以及質疑美國白宮發言人在第一時間調查小組的真相未確認時就批評俄羅斯是一種資訊戰。 頓涅茨克：自行宣佈獨立的頓涅茨克人民共和國否認擊落馬航飛機的訊息，稱基輔政府企圖將責任推卸給民間武裝，他們說他們的防空導彈最多能打到 3 千米，而馬航飛機飛行高度為 1 萬米，他們會成立協調調查馬來西亞波音客機在烏克蘭東部墜毀並與相應國際組織協作和同其遇難者家屬進行工作的指揮部。 ：總理安格拉默克爾 18 日表示，目前就墜機事件下結論還為時尚早，呼籲法醫等調查團隊展開調查。 外交大臣詹姆斯克萊弗利表示，荷蘭法院對 3 名擊落 MH17 的肇事者作出的有罪判決，是為遇難者家屬伸張正義的重要一步。這場墜落事件也震驚地清楚地提醒人們，俄羅斯多年來在烏克蘭的行動所造成的人命損失。英國將與所有在這場令人髮指的襲擊中喪生的人的家屬同在。 ：總理託尼艾伯特宣佈，澳大利亞各地的地方政府部門建築明天將降半旗，為航班上的 27 名澳大利亞公民致哀。等到 乘客家屬可以消化這一可怕的事件 時，將確定全國哀悼日，並舉行官方追悼活動。艾伯特同時認為，發生在烏克蘭東部的馬航空難的調查情況會對俄羅斯是否能夠參加 11 月在澳大利亞布里斯班舉行的 G20 峰會產生影響；也表示如果事件被證明是一個擊落，這將是一種犯罪行為，肇事者將被繩之以法。 ：總統蘇西洛班邦尤多約諾呼籲國際社會對馬航墜機事件展開調查，並把行兇者繩之以法，印尼力挺馬來西亞在聯合國安全理事會對這起事件採取立即和嚴正的措施和準備好加入國際調查行列，蘇西洛力促東盟（亞細安）成員必須團結一致，以協助馬來西亞處理這起事件。同時，他要求印尼各航空公司避開烏俄邊境航域。 ：總理史蒂芬哈珀對事件感到震驚，表示已經準備支援有關當局調查事件。 其他 ：政府官員證實，偵察衛星提供的跟蹤資料顯示，在烏克蘭東部墜毀的馬來西亞航空 17 號航班系被地空導彈擊落。五角大樓懷疑，烏克蘭反政府武裝在俄羅斯幫助下發射了繳獲的政府軍地空導彈，前國務卿希拉里克林頓在接受美國公共電視網 PBS 採訪時稱，有證據指向墜機事件的背後有俄方的身影，並表示 需要提醒普京不要做得太過火，美國不會袖手旁觀。白宮發言人發表宣告，要求烏克蘭 立即停火，以確保對在其東部地區墜毀的馬航 MH17 客機展開調查。聯邦航空管理局早前已禁止美國客機飛越 MH17 墜落地區空域。總統奧巴馬將這一襲擊稱為 無法形容的暴行，並表示已於電話中告知烏克蘭總統波羅申科，在國際調查人員抵達前，墜機現場證據必須保留原狀。2022 年 11 月 17 日，美國國務院表示歡迎荷蘭法院認定在烏克蘭東部的俄羅斯代理人部隊的 3 名成員因參與擊落 MH17 航班而被判有罪的裁決，是為遇難的 298 人伸張正義的重要時刻，也是荷蘭、澳大利亞、比利時、馬來西亞和烏克蘭當局組成的聯合調查組持續努力的結果。 ：外交部發言人秦剛表示，對此次空難感到震驚，並向遇難者表示深切哀悼，向他們的家屬表示誠摯慰問。國家主席習近平 7 月 18 日在布宜諾斯艾利斯與阿根廷總統克里斯蒂娜共同會見時，表示對這一事件應該進行公正、客觀的調查，儘快查明真相。國務院總理李克強就該事件分別向馬來西亞和荷蘭兩國領導人致慰問電。 ：中華民國政府將烏克蘭境內頓涅茨克與盧甘斯克兩地的旅遊警示燈號維持在「最高警示」之紅色。 ：總理李顯龍透過推特和麵書發表帖文，表示已致電馬來西亞領導人。他向罹難者家屬表達深切慰問，且願意提供援助，並強調新加坡與馬來西亞同在。 ：已退休的領導人菲德爾卡斯特羅撰文稱，烏克蘭政府應對馬航客機被擊落負責。卡斯特羅的這一言論發表在在官方媒體的專欄裡，標題為《非凡的挑釁》。 ：外務大臣岸田文雄對空難感到震驚，並對罹難者及其家屬表示由衷的哀悼。並認為如果馬航真的是被擊落，則國際社會應對此明目張膽的行為予以強烈譴責。 俄媒對此事的報道 俄羅斯媒體的報道與大多數其他國家的報道不同，並且隨著時間的推移發生了顯著變化。根據 Bellingcat 的調查，俄國這些說法的變化經常是對荷蘭安全委員會和聯合調查小組披露的新證據做出的回應。根據列瓦達中心於 2014 年 7 月 1824 日在俄國進行的民調，80 的俄國人認為 MH17 墜毀是由烏克蘭軍隊製造，僅有 3 受訪者將事故歸咎於俄國武裝。研究人員認為這些觀點是受到了電視資訊圈的影響。事發三天內，俄國的 （網軍）釋出了 111486 條來自虛假賬戶的推文，這些推文主要由俄語釋出，起初稱叛軍擊落了一架烏克蘭飛機，但很快轉而指責烏克蘭製造了這其襲擊。這不僅是俄國在一天之中發假推文最多的一次，還是他們歷史上發推最多的一個主題。 與之相反，俄羅斯自由派反對派報紙《新報》Novaya Gazeta 就用荷蘭語發表了一篇標題，標題為 Vergeef ons Nederland（請原諒我們，荷蘭）。 2014 年 7 月，曾在今日俄羅斯（RT）任職 5 年的記者薩拉弗斯 Sara Firth 辭職，以抗議該頻道對墜機事件的報道，她稱這些報道是 謊言。 聲稱 頓軍 擊落了烏克蘭軍機 事發後第一時間，俄國公民，原俄羅斯聯邦安全域性（FSB）特工伊戈爾基爾金（化名 斯特列爾科夫）以頓內次克軍隊領導人的身份在社交網站 VKontakte 發帖稱 擊落了一架烏軍 An26 運輸機。但不久刪除。隨後俄媒入口網站報道稱，當地時間 1600 左右，分裂分子用導彈擊落了 烏克蘭空軍 An26 運輸機，稱其為 頓涅茨克民兵的新勝利（俄國在 2022 年前堅稱沒有派兵入侵烏克蘭東部）。這一訊息立即被各路新聞網站，以及俄羅斯 24 電視臺轉載。大約與此同時，負責將山毛櫸導彈發射車運輸至 頓國 的列昂尼德哈琴科 Leonid Kharchenko 向其指揮官謝爾蓋杜賓斯基 Sergei Dubinsky 報告，發射車 已到達現場，並且已經擊落了一架烏克蘭對地攻擊機。 然而，當發現被擊落的明顯是一架民航機之後，俄國武裝媒體否認對此承擔任何責任，堅稱他們沒有能達到商業航班飛行高度的防空導彈。 聲稱客機是被烏克蘭空軍擊落 墜機事件發生後的第一年，俄羅斯官方媒體聲稱烏克蘭空軍的一架蘇 25 攻擊機擊落了 MH17 號民航機。俄媒稱俄羅斯空中管制員獲取了雷達資料，證明 MH17 附近有烏克蘭軍機，並將之洩露給莫斯科一家報紙。俄國還宣稱，一名 烏克蘭空軍逃兵 告訴他們他曾無意中聽到烏克蘭飛行員在事發當天討論擊落了錯誤的飛機。 2014 年 11 月 15 日，俄羅斯官方電視臺第一頻道又報道 MH17 客機被一架烏克蘭蘇 25 戰機從後方射擊，還出示了 衛星拍攝的照片 來支援這一說法。這一 證據 被許多其他俄羅斯媒體轉載，但不久之後，俄國所謂的 衛星照片 被發現純屬偽造。除了其他問題之外，這張 衛星照片 中的兩架飛機相對於下面的地形來說都太大了，顯示這是一項粗糙的複製貼上作品。此外，同一張照片甚至還被俄國官媒在 2015 年土耳其擊落俄羅斯戰鬥機事件發生後用於 證明 俄軍機在被擊落時沒有侵犯土耳其領空。後來有訊息稱，這張照片最初是由一位自稱航空專家的人在俄羅斯網路論壇上發現並透過電子郵件發給俄羅斯工程師聯盟副主席的，此人後來道歉稱他對這些資訊的使用方式不滿意。2019 年接受紐約客雜誌採訪時，第一頻道 CEO 康斯坦丁恩斯特說對所謂 衛星照片 的報道是人為錯誤，不是故意的。 2014 年 12 月 25 日，俄國官方新聞社俄新社報道稱，自封為 頓國 領導人的亞歷山大扎哈爾琴科稱，他 親眼目睹了 MH17 被兩架烏克蘭戰機擊落。 關於蘇 25 攻擊機擊落了波音客機的說法是 烏克蘭應對事件負責 的宣傳戰略敘述的一部分，並且使用了被篡改的資料作為其關鍵的欺騙機制。但當證據表明擊落客機的是地對空導彈而不是空對空導彈時，俄媒中客機被蘇 25 攻擊機擊落的說法就立即改為了 客機被烏克蘭操作的山毛櫸導彈擊落 揭穿 蘇 25 是一種對地攻擊機，其設計目的不是用於空戰。聯合調查組（JIT）、荷蘭司法部和許多獨立專家（包括蘇 25 飛機的首席設計師）均否定了 MH17 被蘇 25 發射空對空導彈擊落的說法。 檢察官得出的結論是這一說法是錯誤的。唯一可用於擊落的 MH17 這樣客機的空對空導彈是 R33，R37 或 R40 導彈，而蘇 25 飛機並不能攜帶這些導彈。蘇 25 飛機的設計師還表示，蘇 25 飛行速度比波音 777 慢，而且其升限也僅為約 7 公里，而 MH17 在事發時飛行高度是 10 公里。斯德哥爾摩國際和平研究所 SIPRI 高階研究員 Siemon T Wezeman 和《大眾科學》雜誌也認為蘇 25 在技術上不可能擊落這樣一架飛機。俄國航空工程師指出，由於升限原因，蘇 25 即使採用躍升攻擊也無法擊落飛行在高空的 MH17。防務分析家 Lukáš Visingr 也稱蘇 25 不可能擊落了 MH17。 2016 年調查報告指出 MH17 是被地對空導彈擊落後，俄軍展示的雷達記錄便不再包含 烏克蘭軍機 在該區域出現的內容。 2022 年俄國對烏克蘭發動全面入侵之後，俄國駐法國使館又拿出這套理論指責是烏克蘭空軍擊落了 MH17。 聲稱客機被烏克蘭山毛櫸導彈擊落 荷蘭調查團所做出的 MH17 被俄製山毛櫸飛彈擊落的結論後，2018 年 9 月 19 日，俄羅斯對此結論表示贊同，但對於導彈來源提出質疑。俄國宣稱，該編號為 8868720 的飛彈於 1986 年 12 月 29 日由俄羅斯生產並部署於駐紮在烏克蘭的蘇聯防空部隊第 223 防空團，在蘇聯解體後歸屬烏克蘭，防空團亦搬遷到利沃夫州斯特里市；同時，俄國聲稱根據現場尋獲的彈頭破片，此彈仍使用的是原裝彈頭，而俄羅斯自己的同型導彈已在延壽維護中將彈頭更新為另一種破片式樣，然而俄國沒有提供進一步證據證明此說法。 揭穿 然而，JIT 透過比對大量俄軍和烏軍裝備的山毛櫸導彈的照片，發現只有一輛發射車擁有擊落 MH17 的那輛發射車的全部特徵，而這輛發射車就是調查報告中來自駐庫爾斯克的俄軍第 53 防空導彈旅的那輛。 陰謀論 事發後第二天（7 月 18 日），先前發帖慶祝擊落 烏克蘭安 26 飛機 又旋即刪帖的伊戈爾基爾金以 頓巴斯民兵 指揮官的身份表示，大量屍體已經不新鮮了。他接著說，烏克蘭當局有能力做出任何卑鄙的事；並聲稱在殘骸中發現了大量血清和藥物。基爾金還聲稱，一些乘客在墜機前幾天已經死亡。 俄羅斯政府資助的電視網路 RT 今日俄羅斯最初表示，這架客機可能是在一次由烏克蘭 西方支持者 組織的刺殺弗拉基米爾普京的陰謀中被烏克蘭擊落的。由於普京的飛行路線位於烏克蘭以北數百公里處（遠超山毛櫸導彈可能的射程），因此這一訊息很快便遭到駁斥。 俄媒傳播的其他陰謀論還包括聲稱烏克蘭人錯誤擊落了這架客機，指與 2001 年西伯利亞航空公司 1812 號航班在烏軍演習中被誤擊墜毀的事件相似（這個說法出現於 2014 年 12 月，然而，俄偽軍當時並未操作任何飛機，亦不知為何要對其使用防空導彈）、還有烏克蘭空中交通管制員故意將航班改道飛越戰區、烏克蘭政府組織這次襲擊是為了抹黑俄國武裝等說法。隨著 DSB 和 JIT 的調查越來越多地指向俄國武裝，俄羅斯大眾傳媒開始傳播了更多的替代理論。 2022 年 11 月 17 日，在幾名俄國公民和武裝分子被荷蘭判決有罪後，俄國再次否認參與制造了 MH17 民航機空難。與此同時，俄羅斯也抨擊荷蘭法院的判決是出於政治動機，並拒絕引渡要求。荷蘭外交部隨著就俄羅斯發表試圖抹黑荷蘭憲法而傳召俄羅斯駐荷蘭大使問話。俄羅斯還被發現在某些平臺上篡改荷蘭宣判結果。 追思 2015 年 7 月，馬來西亞舉行追悼儀式。7 月 17 日，約 2000 名罹難者家屬在荷蘭中部一間教堂舉行一週年非公開追思會，荷蘭全國降半旗哀悼。同時在烏克蘭頓涅茨克墜機現場的村莊，也有追悼儀式。 2016 年，一名少年駭客 賽博安納金 侵入數個俄羅斯網站的資料庫以作為對這起空難事件的反應。 事故後續 休班礦工、當地警方及救援人員整理瓦礫以搜尋生還者。出事後，烏克蘭才終於關閉東部領空的所有高度的航線，2014 年，當局本來已關閉頓涅茨克州以下空域，事實上，事故前三天（7 月 14 日）已經升至。不過，歐洲航空安全組織發表宣告，稱 MH17 出事地點位於，屬限制空域上方的合法路線。因為當時航空公司普遍認為讓客機從高空飛越低強度戰區是安全的，可是並未充分警覺到俄軍裝備有較為先進的中程防空飛彈，並且敢於轉移武器大量介入境外衝突的可能性，此點在後來的報告中也被指出烏克蘭缺乏對當地情勢相對特殊的考慮，批評民航部門本可對此計畫出更進一步的預防性措施。 民航客機繞行 事件發生後，漢莎航空、法國航空、土耳其航空、俄羅斯洲際航空、達美航空、英國航空、俄羅斯航空、印度航空、捷特航空和荷蘭皇家航空開始禁止班機進入烏克蘭東部或全境領空範圍。NOTAM 通知美國航空公司的班機禁止在烏克蘭境內飛行，同時烏塔航空、義大利航空和維珍航空也宣佈他們的班機將會重新規劃航行的路線。英國交通部已經要求該國的班機不要進入烏克蘭領空範圍。臺灣方面，中華航空早在 2014 年克里米亞危機時就更改飛航路線，不再經烏克蘭領空；長榮航空隨即調整航線，避開烏克蘭領空，往南改經土耳其領空，航程增約 20 分鐘。中國大陸的中國民用航空局已要求國內航空公司所有飛越烏克蘭的航班繞飛，避開事發空域。 股票下跌 事發當天，馬來西亞航空公司的股票跌至 0195 令吉，最低時跌至 0185 令吉，相比前一交易日收盤 022 令吉，大幅縮水了 18。同比去年同一時間跌幅為 36。 同時，因地緣政治緊張，VIX 指數暴漲 30，美股週四收盤整體下跌，標準普爾 500 指數收盤報 195785 點，下跌 2372 點，跌幅 120。納斯達克指數收盤報 436377 點，下跌 6219 點，跌幅 141。道瓊斯指數收盤報 1697588 點，下跌 16232 點，跌幅 095，這推動了避險情緒，馬航客機墜毀後 40 分鐘金價被推高約 20 美元 盎司。紐交所黃金期貨主力合約（8 份交割）週四收盤報 131730 美元 盎司，上漲 1750 美元，漲幅 135。交易員們稱，在這些因素影響下，黃金投資者們紛紛開始做多並且進行空頭回補。外匯市場盧布對美元大跌，跌幅達 18。歐洲主要股指急劇下跌。17 日，德國 DAX 指數下跌超過 1。俄羅斯市場指數基金 ETF（RSX）直線跌落近 5。紐約股票市場也應聲下跌。17 日，紐約股市三大股指全線下跌。投資者情緒受到飛機墜毀訊息的嚴重打擊。截至當日收盤，紐約股市道瓊斯工業股票平均價格指數跌 16139 點，至 1697681 點，跌幅近 1，為近兩個月來最大單日跌幅。標準普爾 500 指數下跌 12。當日，在以色列軍方開始地面進攻加沙地帶的軍事衝突升級後，紐約股票市場拋售情緒進一步加劇。 航班編號更改 該航班屬馬來西亞航空航班，其航班編號為 MH17MAS17（MH 是 IATA 航空公司程式碼，MAS 則是 ICAO 航空公司程式碼）。荷蘭皇家航空程式碼共享航班號 KL4103KLM4103。 馬來西亞航空在事發後於 7 月 18 日宣佈從 7 月 25 日起將航班編號 17 號停用，並將編號調整為 19 號。而荷蘭皇家航空程式碼共享航班號亦會調整為 4123 號。 暫停烏克蘭客運航線 受墜機事件影響，原定阿聯酋航空於 8 月 1 日起無限期暫停杜拜 烏克蘭基輔航班（EK171EK172）的計劃，提前至 7 月 18 日實施。而原本 7 月 17 日飛往基輔的 EK171 航班隨即折返回杜拜。 馬來西亞國會議員評論事故 空難發生後，馬來西亞吉蘭丹州蘭鬥班讓伊斯蘭黨國會議員茜蒂再拉表示，這次意外的起因是馬來西亞國際航空「惹怒了真主阿拉」，並認為該航空公司應該停止提供酒精飲料，還應該檢討女性空服員、尤其是穆斯林女性的服裝。她的言論受到眾多非政府組織的批評。 澳大利亞制裁涉事人員 澳大利亞政府於 2023 年 6 月 24 日宣佈對有份參與擊落行動的前格魯烏軍官謝爾蓋杜賓斯基（Sergey Dubinsky）、俄羅斯聯邦武裝力量上校謝爾蓋穆奇卡耶夫（Sergey Muchkaev）和頓巴斯分離主義者領袖列昂尼德哈琴科（Leonid Kharchenko）實施經濟制裁和旅遊禁令。 參見 俄烏戰爭 頓巴斯戰爭 烏克蘭國際航空 752 號班機空難 （遭伊朗革命衛隊發射 TorM1 導彈擊落，全員罹難） 冷戰期間蘇聯攻擊民用機事件列表 馬來西亞國際航空其他航空事故： 馬來西亞航空 653 號班機空難 馬來西亞航空 684 號班機事故 馬來西亞航空 2133 號班機空難 馬來西亞航空 370 號班機空難 桂林號事件 國泰航空空中霸王遭擊落事故 以色列航空 402 號班機空難 利比亞阿拉伯航空 114 號班機空難 大韓航空 902 號班機空難 大韓航空 007 號班機空難 伊朗航空 655 號班機空難 亞塞拜然航空 8243 號班機空難 被俄羅斯使用鎧甲 S1 飛彈擊落 註釋 參考文獻 外部連結 馬來西亞航空 17 號班機空難資訊（馬航官方網站） Investigation crash MH17 17 July 2014 Donetsk Malaysia Airlines Flight 17 馬來西亞交通部 20140718 Розслідування катастрофи літака Boeing 777 失事班機的相片集 airlinersnet 9MMRD 被擊落當天最後一次起飛時的照片 騰訊新聞主題 新浪新聞主題 Category 馬來西亞國際航空公司航空事故 Category 馬來西亞航空事故 Category2014 年航空事故 Category2014 年烏克蘭 Category2014 年俄羅斯 Category2014 年荷蘭 Category2014 年澳大利亞 Category 荷蘭航空事故 Category 澳大利亞航空事故 Category 結構損壞引起的航空事故 Category 民航機擊落事件 Category 波音 777 航空事故 Category 國際法院案例 Category 頓內茨克州歷史 Category 馬來西亞航空 17 號班機空難