馬自達 P 族引擎是由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞直列四缸 DOHC 汽油引擎，其排氣量分別從 13L 至 25L 不等，屬於舊款鋁合金缸體的 L 族引擎的改良版本。該系列引擎自 2010 年起陸續發表，一般原廠統稱為 SKYACTIVG 引擎。 概要 P 族系列引擎均由雙頂置凸輪軸控制 16 汽門，其高壓縮比超越一般自然進氣汽油引擎，並採用 DISI 缸內直噴技術（Direct Injection Spark Ignition 之縮寫），曾獲得 2012 年度華德十大最佳汽車引擎（Wards 10 Best Engines）。高壓縮比的原因，來自進氣門正時調節電機、深凹坑的凸頂活塞以及特殊 421 排氣歧管等元件參看汽車之家：高壓縮比的秘密，拆創馳藍天 20L 發動機 。。 13L（P3VPS 型） 排氣量 1298cc 的 P3VPS 型引擎之缸徑為 710mm、衝程 820mm，壓縮比 1401。採用直列四缸、DOHC、16 閥門之設計，最大馬力為 84ps 5400rpm、扭力峰值為 114kgm 4000rpm。2014 年重新調校後，最大馬力 92ps 6000rpm、扭力峰值 123kgm 4000rpm。車型： 2011 年至 2014 年：第三代馬自達 2 Demio（日本） 2014 年迄今：第四代馬自達 2 Demio（日本） 15L（P5VP（RS）型） 排氣量 1496cc 的 P5VP RS 型，缸徑 745mm、衝程 858mm，壓縮比 130：1。採取直列四缸 DOHC、16 閥門之佈局，最大馬力 131ps 7000rpm、扭力峰值 153kgfm 4800rpm。車型： 2015 年迄今：第四代馬自達 MX5 15L（P5VPR（RS）型） P5VPR RS 型的所有引數與 P5VP RS 型相同，兩者之差異在於前者另外加裝 iELOOP 動能回收系統與 iStop 怠速熄火系統，以提升其油耗表現。車型： 2015 年迄今：第四代馬自達 MX5 15L（P5VPS 型） 該具 P5VPS 型引擎之排氣量是 1496cc，缸徑 745mm、衝程 858mm，壓縮比有 1301 和 1401 兩種，採 DOHC、16 氣門之設計。根據不同辛烷值的汽油，其馬力輸出分成： 辛烷值 RON95：最大馬力 100ps 6000rpm、扭力峰值 153kgfm 4000rpm。 辛烷值 RON91：最大馬力 111ps 6000rpm、扭力峰值 147kgfm 3500rpm。 最大馬力 110ps 6000rpm、扭力峰值 144kgfm 4000rpm。 最大馬力 116ps 6000rpm、扭力峰值 148kgfm 4000rpm。 最大馬力 111ps 6000rpm、扭力峰值 147kgfm 4000rpm。 車型則有： 2013 年迄今：第三代馬自達 3 2014 年迄今：第四代馬自達 2 2019 年迄今：第四代馬自達 3 20L（PEVPS 型） 此具引擎排氣量 1998cc，缸徑 835mm、衝程 912mm，壓縮比 1301，採 DOHC、16 氣門之設計，並搭配 Dual SVT 雙可變氣門正時技術，排氣管的配置也由傳統的 41 改為 421。。根據不同辛烷值的汽油，馬力輸出區分成： 辛烷值 RON95：最大馬力 165ps 6000rpm、最大扭力 214kgfm 4000rpm。 辛烷值 RON91：最大馬力 155ps 6000rpm、最大扭力 200kgfm 4000rpm。 最大馬力 154ps 6000rpm、最大扭力 198kgfm 4100rpm。 最大馬力 151ps 6000rpm、最大扭力 194kgfm 4100rpm。 最大馬力 148ps 6000rpm、最大扭力 196kgfm 2800rpm 2018 年 5 月以前。 最大馬力 150ps 6000rpm、最大扭力 199kgfm 2800rpm 2018 年 5 月以降。 車型： 2008 年 2018 年：馬自達 Biante 2011 年 2013 年：第二代馬自達 3 日本小改版後 2013 年 2019 年：第三代馬自達 3 2012 年 2016 年：第一代馬自達 CX5 2012 年 2024 年：第三代馬自達 6 2013 年迄今：第三代馬自達 5 日本小改版後 日產 Lafesta Highway Star 2015 年迄今：第一代馬自達 CX3 2015 年迄今：第四代馬自達 MX5 2016 年迄今：第一代馬自達 CX4（中國） 2017 年迄今：第二代馬自達 CX5 2019 年迄今：第四代馬自達 3 2019 年迄今：第一代馬自達 CX30 2023 年迄今：第一代馬自達 CX50 20L（PEVPR 型） PEVPR 型引擎之排氣量 1998cc，缸徑 835mm、衝程 912mm，壓縮比有 1301 和 1401 兩種，採 DOHC、16 氣門之設計。根據不同辛烷值的汽油，其馬力輸出分成： 辛烷值 RON95：最大馬力 165ps 6000rpm、扭力峰值 217kgfm 4000rpm。 辛烷值 RON91：最大馬力 155ps 6000rpm、扭力峰值 200kgfm 4000rpm。 車型： 2012 年 2024 年：第三代馬自達 6 2013 年迄今：第三代及第四代馬自達 3 2017 年迄今：第二代馬自達 CX5 20L（PEVPR［RS］型） PEVPR［RS］型引擎屬於 PEVPR 型之高輸出版本，但機械結構與之相同：排氣量 1998cc，缸徑 835mm、衝程 912mm，壓縮比 1301，採 DOHC、16 氣門之設計。其馬力輸出分成： 最大馬力 158ps 6000rpm、扭力峰值 204kgfm 4000rpm（2018 年 6 月以前）。 最大馬力 184ps 7000rpm、扭力峰值 209kgfm 4000rpm（2018 年 6 月以降）。 車型： 2016 年 2018 年：第四代馬自達 MX5（ND1） 2019 年迄今：第四代馬自達 MX5（ND2、ND3） 20L（PEVPH 型） PEVPH 型之排氣量為 1998cc，採直列四缸、DOHC、16 閥門之設計，缸徑 835mm，衝程 912mm，壓縮比為 1401。最大馬力達 99ps 5200rpm，扭力峰值為 145kgfm 4000rpm。車型： 2013 年迄今：馬自達 3 Hybrid 2020 年迄今：馬自達 MX30 25L（PYVPH 型） PYVPH 型之排氣量為 2488cc，採直列四缸、DOHC、16 閥門之設計，缸徑 890mm，衝程 1000mm，壓縮比為 1301。最大馬力達 188ps 6000rpm，扭力峰值為 255kgm 4000rpm。車型： 2022 年迄今：第一代馬自達 CX60 PHEV 25L（PYVPR 型） 排氣量 2488cc 的 PYVPR 型引擎之缸徑為 890mm、衝程 1000mm，壓縮比 1301。採用直列四缸、DOHC、16 閥門之設計，具 Dual SVT 雙可變氣門正時技術。最大馬力 188ps 5700rpm、最大扭力 255kgm 3250rpm。2017 年 11 月原廠除了降低汽缸內部的阻力，且可在 2550mph 的時速間切換成僅靠二汽缸輸出動力。其原理是油壓頂筒單純負責維持汽門間隙，並新設 HLA 液壓式汽門間隙調節器（hydraulic lash adjuster）。當 HLA 移開時就讓油壓頂筒處於類似避震器「低阻尼」的狀態，使得搖臂向頂筒方向施力而中斷汽門開啟，如此就能開啟雙缸運轉的模式。原先具備更高的燃油供應壓力以提供霧化混合油氣的效果，後來追加多次噴油功能，特別是在活塞上行開始壓縮時，會再追加一次噴油，大幅提升燃燒效率。 車型： 2012 年 2016 年：第一代馬自達 CX5 2012 年 2024 年：第三代馬自達 6 2016 年迄今：第一代馬自達 CX4（中國） 25L（PYVPS 型） 排氣量 2488cc 的 PYVPS 型引擎之缸徑為 890mm、衝程 1000mm，壓縮比 1301。採用直列四缸、DOHC、16 閥門之設計，馬力輸出依調校程度不同而分成： 最大馬力 188ps 5700rpm、扭力峰值 255kgfm 3250rpm。 最大馬力 184ps 5700rpm、扭力峰值 250kgfm 4000rpm。 車型： 2012 年 2016 年：第一代馬自達 CX5 2017 年 2023 年：馬自達 CX8 2017 年迄今：第二代馬自達 CX5 2019 年迄今：第一代馬自達 CX30 2022 年迄今：第一代馬自達 CX50 25L（PYVPTS 型） 一般原廠對外宣稱為「SKYACTIVG 25T」。排氣量 2488cc，缸徑是 890mm，衝程是 1000mm，壓縮比 1051。採用直列四缸、DOHC、16 閥門、缸內直噴、VVT 可變氣門正時之設計。使用 93 無鉛汽油可輸出最大馬力 250hp 5000rpm，扭力峰值 310lbft 2000rpm；若使用 87 無鉛汽油則馬力下降至 227hp 5000rpmMazda USA 2018 Mazda 6 Sports Sedan Specs Features 。。其特殊之處在於排氣歧管分成兩個通路進入渦輪增壓器，口徑較大的具有流量控制截止閥，口徑較小的則無。當引擎轉速低於 1620rpm 時閥門關閉，使得排氣透過小口徑歧管的速度增快、壓力增大。受到「噴射器效果（ejector effect）」的原理影響，超短的 431 設計之歧管使被壓縮的油氣在排氣閥門剛開啟時高速流出，並幫助吸出相鄰歧管內的殘存廢氣。此外，原廠導引部分排出氣體透過中冷器，冷卻後的 EGR 再回到進氣側，如此一來降低進氣溫度與創造理想空燃比 MotorTrend Why the CX9 Doesnt Offer Engine StopStart and More 。。 車型： 2016 年 2023 年：第二代馬自達 CX9 2017 年 2023 年：馬自達 CX8 2018 年 2024 年：第三代馬自達 6 2018 年迄今：馬自達 CX5 2019 年迄今：第一代馬自達 CX30 2022 年迄今：第一代馬自達 CX50 33L 一般原廠對外宣稱為「SKYACTIVG 33T」。排氣量 3283cc，缸徑是 860mm，衝程是 942mm，壓縮比 1201。採用直列六缸、DOHC、24 閥門、缸內直噴、VVT 可變氣門正時之設計，並配合 48V mild hybrid。馬力輸出依調校程度不同而分成マツダ『CX90』、33L 直 6 ターボは 2 種類のチューニング 。： 最大馬力 280hp 50006000rpm、扭力峰值 459kgm 20003500rpm。 最大馬力 340hp 50006000rpm、扭力峰值 510kgm 20003500rpm。 車型： 2022 年迄今：第一代馬自達 CX60 2023 年迄今：第一代馬自達 CX90 參見 馬自達引擎列表 創馳藍天技術 馬自達 L 族引擎 馬自達 MZR 引擎 參考資料 汽車之家：高壓縮比的秘密，拆創馳藍天 20L 發動機 馬自達引擎代號一覽表 外部連結 マツダ：P3VPS 型エンジン マツダ：PEVPH 型エンジン マツダ：PYVPR 型エンジン マツダ：PEVPS 型エンジン Category 直列四缸引擎 Category 直列六缸引擎 Category 馬自達引擎與技術