國際航空有限責任公司，簡稱「國際航空」，是德意志民主共和國（東德）的一家國營航空公司。該企業始創自 1958 年，於 1963 至 1990 年間轉型成國家航空公司，總部設在東柏林，以柏林 舍訥費爾德機場為樞紐機場，設有歐洲洲際航班，主要航點集中於經濟互助委員會各成員國境內。因其品牌標識一直以「德意志民主共和國國際航空」為名，故也被俗稱作「東德國際航空」或「東德航空」。兩德統一之後，公司主體由新政府成立的信託公司接管，直至 1991 年完全登出。 歷史 公司成立及合併東德漢莎航空 在二戰結束前，為納粹德國的國家航空公司。由於戰敗並被佔領的緣故，1940 年代尾的東、西德並沒有屬於自己的航空公司。 在 1953 年西德成立新漢莎航空後，東德政府亦於兩年後成立，作為載旗航空公司，亦是德意志民主共和國國際航空的前身。後來，由於使用「漢莎航空」商標可能構成法律問題，東德政府於 1958 年 9 月 18 日以「德意志民主共和國國際航空」（下稱「東德國際航空」）名義成立另一家航空公司，以便一旦遭興訟時可以全身而退，同時亦經營東德漢莎所沒有的包機服務。至 1963 年，東德漢莎航空因「連年虧損」（實際上是上述的商標問題），被政府併入東德國際航空。 196070 年代的發展與國內線的終止 自「東德漢莎航空」業務併入東德國際航空後，其機隊開始擴充套件，包括向蘇聯購買伊爾 18 渦槳動力客機，並打算引進東德自行生產的首款噴射機 巴德 152（但該專案因蘇聯的政治壓力而告終）。至 1969 年，東德國際航空首次從蘇聯引入噴射客機 圖 134，主要執飛歐洲航點。兩年後，再引進伊爾 62 長程客機；而在同年，東德國際航空年均旅客人次首次超過 100 萬。 但好景不常，受制於 1970 年代的第一及第二次石油危機，導致油價急升，經營國內航線不再有利可圖。因此，東德國際航空於 1980 年 4 月結束國內線服務，專注國際航線發展。而最後一班國內線航班，是由柏林飛往埃爾福特的航班。 兩難與救藥 到了 1980 年代，由於原有的蘇製客機燃油效益低下，加上噪音問題嚴重，導致落地費大增，甚至遭禁飛部分國家航點，必須更換機材才有望降低成本。但受制於巴黎統籌委員會的禁運政策，包括東德在內的東方集團國家，被禁止購買西方國家製造的飛機，因此東德國際航空的經營曾陷入兩難局面。 到了 1988 年，隨著 LOT 波蘭航空獲準訂購六架波音 767，對親蘇陣營國家的飛機禁運正式解除。因此，東德國際航空立即訂購三架空中巴士 A310，作價 4 億 2400 萬東德馬克。翌年，東德國際航空安排其機組人員前往西德受訓，為接收首批西方國家製造的飛機作準備。至該年 6 月 26 日，正式接收其首架 A310。該等飛機航程可達 8000 公里，足以營運往返柏林至古巴夏灣拿的不經停航班。 最後的日子 隨著 1989 年 11 月 9 日柏林牆倒塌，東西德統一進入倒數階段。而作為東德國家象徵的東德國際航空，其經營亦迎來了最後的日子。憧憬於統一後開放的航空市場，不少外國航空公司打算在兩德境內，併購一些長年虧損的航空公司，而位處柏林的東德國際航空亦成為收購物件。1990 年，漢莎航空及英國航空分別提出收購東德國際航空 26 及全部股權。但是，漢莎的要求被東德競爭事務辦公室拒絕，而英航的收購計劃最後亦未能實現。 1990 年 7 月 1 日，東德國際航空加入國際航空運輸協會。 1990 年 10 月 3 日兩德統一後，東德國際航空連同其他東德人民企業，由新德國政府成立的信託公司接管，並準備出售予私人航空業者。但是，由於無人問津，東德國際航空於 1991 年 2 月 7 日宣佈將會清盤，並於同年 4 月 30 日開出最後一班從奧地利維也納返回柏林的航班（採用圖 134 客機）後，正式結束其 33 年（若計及其前身 東德漢莎，則一共經營了 37 年）的營運。 結業後的清算事務 在東德國際航空結業時，全體 2900 名員工均被資遣，而部分員工則藉此另起爐灶，以部分舊機材成立 Berline 通用航空公司。至於其他的剩餘機材，則按下列方式處理： 全部 3 架 A310 客機由於機齡較新，但漢莎無意購入，因此由聯邦國防部飛行值勤隊接手，其中兩架改裝為第一代康拉德阿登納號專機及其備份機，另一架為軍用運輸機； 其中 5 架伊爾 18 由上述的 Berline 航空公司接手，提供通用航空及少量貨運服務； 至於其他機材，有部分被出售拆解，亦有部分在德國境內獲得保留。 航點 城市 國家 機場 首飛 停飛 地拉那 阿爾巴尼亞 地拉那機場 1963 阿爾及爾 阿爾及利亞 阿爾及爾胡阿里布邁丁機場 約 1966 維也納 奧地利 維也納國際機場 約 1970 1991 布魯塞爾 比利時 布魯塞爾機場 約 1982 布林加斯 保加利亞 布林加斯機場 約 1982 索菲亞 保加利亞 索菲亞機場 1963 1991 瓦爾納 保加利亞 瓦爾納機場 約 1982 1991 北京 中國 北京首都國際機場 1987 1991 哈瓦那 古巴 何塞馬蒂國際機場 約 1975 1991 拉納卡 賽普勒斯 拉納卡國際機場 1991 尼科西亞 塞普勒斯 尼科西亞國際機場 約 1966 布拉迪斯拉發 捷克斯洛伐克 布拉迪斯拉瓦機場 約 1982 波普拉德 捷克斯洛伐克 波普拉德塔特里機場 約 1982 布拉格 捷克斯洛伐克 布拉格魯濟涅國際機場 1963 1991 哥本哈根 丹麥 哥本哈根凱斯楚普機場 約 1970 1991 開羅 埃及 開羅國際機場 約 1966 1991 赫爾辛基 芬蘭 赫爾辛基 萬塔機場 約 1982 1991 巴思 東德 巴思機場 1963 1977 東柏林 東德 柏林 舍訥費爾德機場 （總部） 1963 1991 德累斯頓 東德 德累斯頓機場 19631990 約 19751991 埃爾福特 東德 埃爾福特 魏瑪機場 1963 1980 黑林格斯多爾夫 東德 黑林格斯多爾夫機場 1963 1979 萊比錫 東德 萊比錫 哈雷機場 1963 1991 科隆 西德 科隆 波恩機場 1990 杜塞爾多夫 西德 杜塞爾多夫國際機場 1989 漢堡 西德 漢堡機場 1990 雅典 希臘 埃利尼科國際機場 1979 1991 科納克里 幾內亞 科納克里國際機場 約 1966 布達佩斯 匈牙利 布達佩斯李斯特費倫茨國際機場 1963 巴格達 伊拉克 巴格達國際機場 1963 特拉維夫 以色列 本 古裡安國際機場 1991 米蘭 義大利 連尼治機場 約 1980 1991 羅馬 義大利 羅馬 菲烏米奇諾機場 約 1980 1991 貝魯特 黎巴嫩 貝魯特 拉菲克哈里里國際機場 1963 的黎波里 利比亞 的黎波里國際機場 約 1982 1991 巴馬科 馬裡共和國 約 1966 瓦萊塔 馬耳他 馬耳他國際機場 1991 馬普托 莫三比克 馬普托國際機場 約 1975 阿姆斯特丹 荷蘭 阿姆斯特丹史基浦機場 約 1980 1991 拉各斯 奈及利亞 穆爾塔拉穆罕默德國際機場 約 1982 華沙 波蘭 華沙肖邦機場 1963 1991 布加勒斯特 羅馬尼亞 布加勒斯特伯尼亞薩 奧雷爾弗拉伊庫國際機場 1963 1991 新加坡 新加坡 新加坡樟宜機場 1988 基輔 蘇聯 鮑里斯波爾國際機場 約 1982 列寧格勒 蘇聯 普爾科沃機場 約 1982 1991 明斯克 蘇聯 明斯克國際機場 約 1982 莫斯科 蘇聯 伏努科沃國際機場謝列梅捷沃國際機場 1963 1991 斯德哥爾摩 瑞典 斯德哥爾摩 阿蘭達機場 約 1982 1991 大馬士革 敘利亞 大馬士革國際機場 約 1966 曼谷 泰國 廊曼國際機場 1989 1991 莫納斯提爾 突尼西亞 莫納斯提爾哈比卜布林吉巴國際機場 1991 突尼西亞市 突尼西亞 突尼西亞 迦太基國際機場 約 1982 1991 伊斯坦堡 土耳其 阿塔蒂爾克國際機場 約 1980 1991 杜拜 阿聯酋 迪拜國際機場 1991 河內市 越南 內排國際機場 約 1975 1991 貝爾格萊德 南斯拉夫 貝爾格勒國際機場 1963 盧布林雅那 南斯拉夫 Brnik 機場 約 1982 斯普利特 南斯拉夫 斯普利特機場 約 1982 薩格勒布 南斯拉夫 薩格勒布機場 約 1966 機型 thumbright 東德國際航空公司用伊爾 14 內部 國際航空公司所用的民航機型如下： 機型 啟用 退役 Ae45 1956 1961 空中客車 A310 1989 1991 安 2 1957 1962 安 24 1966 1975 Dash 8100 1990 1991 伊爾 14 1955 1967 伊爾 18 1961 1991 伊爾 62 1970 1991 圖 134 1969 1991 相關事故 東德航空 102 號班機空難 東德航空 1107 號班機空難 東德航空 1144 號班機事故 參見 漢莎航空 兩德統一 腳註 參考資料 Category1958 年成立的航空公司 Category1991 年結業航空公司 Category 德國已結業航空公司 Category 東德交通 Category1958 年東德建立 Category1991 年德國廢除