颶風費伊是 1987 年的颶風艾米莉之後首場登陸百慕大的颶風，也是 2014 年大西洋颶風季第 6 場獲得命名的風暴和第 5 場颶風。系統源於 10 月 10 日小安的列斯群島數百英里外的廣闊擾動天氣區，起初屬亞熱帶氣旋，擁有廣闊的風場和不對稱的雲系，然後在轉向北上的同時逐漸發展出熱帶天氣系統特徵，於 10 月 11 日清晨轉變成熱帶風暴。雖然存在的大部分時間裡都受到破壞性的風切變影響，但費伊還是得以穩步增強。氣旋轉向東進，於 10 月 12 日登陸百慕大期間短暫達到一級颶風標準。接下來風暴因風切變而減弱，於當晚降級成熱帶風暴，再於 10 月 13 日退化成開放式低壓槽。 風暴來襲前，百慕大接到多份熱帶氣旋觀察預警和警告，所有公立學校全部停課。雖然強度不高，但費伊還是在該島引起大範圍破壞，時速超過 160 公里的陣風颳倒了許多樹木和電線杆，導致多條道路堵塞，島上大部分人失去供電。風暴還令 LF韋德國際機場候機大樓的屋頂和自動噴水滅火系統受損，室內洪水氾濫。海岸沿線有大量船隻被氣旋扯脫錨系並摧毀。颶風過後，百慕大團的 200 名軍人立即出動清理垃圾並協助初步修復工作。正當島上進行災後清理時，力道更強的颶風貢薩洛又迫使人們開始投入防災準備工作中，這場颶風在費伊過去不足 6 天后吹襲百慕大，令災情大幅加重，2014 年大西洋颶風季也成為有紀錄以來第一個有兩場颶風登陸百慕大的颶風季 。 氣象歷史 颶風費伊源於大西洋中東部一條中到上層低壓槽產生的擾動天氣 。10 月 7 日，擾動天氣區周圍發展出廣闊的降雨和雷暴帶，還有可能受南面一股東風波帶來的水分強化。系統向西移動，其中的能量於次日凝聚成上層冷心低壓，海面還有相關聯的低壓槽形成。系統發展起初受西南向風切變的制約，但到 10 月 9 日時，系統的垂直結構已經變得更加齊整，外界環境也朝有利於熱帶天氣系統發展的方向轉變。受此影響，系統得以形成彎曲的帶狀特徵。10 月 10 日清晨，衛星影像表明系統中已經有更為明確的環流中心，系統北側和西面還存在大片深層對流區 。協調世界時 10 月 10 日早上 6 點，系統成為亞熱帶風暴，但美國國家颶風中心在實際操作中先是將其歸類為第七號亞熱帶低氣壓，之後再將之升級並以 費伊命名。風暴同上層低氣壓關聯，並且最大風速半徑非常大，這都屬於亞熱帶氣旋的典型特徵，所以不能歸類為熱帶氣旋。 風暴形成後立即圍繞中大西洋上空的高壓脊向西北方向移動。隨著費伊逐漸同上層低氣壓分離，其行經海域的風切變再度增多。美國國家颶風中心起初預計氣旋不會增強，但費伊的實際組織速度卻要快得多。由於颶風獵人偵察機測得相對較高的風速，氣象機構為此特意在非常規時段釋出特別公告，專門估算氣旋的強度發展 。風暴開始體現出只有熱帶天氣系統才具備的特徵，雖有強烈的南向風切變導致中心附近無法發展出雷暴 ，但費伊的風速還是在穩步提高。這一增強過程有可能得益於附近另一個不具備熱帶天氣系統特徵的低氣壓產生的上層空氣發散效應影響。隨著對流變得更加對稱，風場相應收縮，費伊於 10 月 11 日早上 6 點轉變成熱帶風暴。與此同時，氣旋轉向北上，繼續沿中大西洋上空的高壓脊移動 ，並且很快就開始向東轉向。費伊仍然受到強烈的風切變影響，最深層的對流繼續同中心分離 。 氣象部門起初認為費伊的最高強度也只達到強勁熱帶風暴標準，但颶風季後的重新分析結果表明，系統實際上曾於 10 月 12 日清晨達到一級颶風強度，這一結果還得到浮標、地面觀測以及氣象雷達資料證實。當天上午 8 點 10 分，費伊以風力時速 130 公里的最高強度登陸百慕大，成為 1987 年的颶風艾米莉後首場登陸該島的颶風。風暴這時的結構已有顯著改善，衛星影像更加清晰，可以看到中層眼狀特徵形成 ，但總體上仍然有欠均衡。氣旋接下來加速朝東北偏東方向前進，逼近北面的短波槽，這條短波槽也令費伊所在洋麵的風切變進一步增多。最終，持續存在的風切變令下層環流中心同中層低氣壓分離並變得更長，費伊開始減弱。到 10 月 13 日早上，風暴已進入斜壓環境並受到溫度更低且更乾燥的空氣侵蝕，開始轉變成溫帶氣旋 。環流迅速消亡，美國國家颶風中心於 10 月 12 日晚 21 點發布針對氣旋的最後一份公告 。次日清晨，費伊退化成開放式低壓槽，不再屬於熱帶氣旋。此後不久，系統殘留重新發展成鋒面氣旋，於 10 月 15 日在大西洋東北部上空失去蹤影。 防災措施 風暴來襲前，美國國家颶風中心於 10 月 10 日向百慕大發布熱帶風暴觀察預警，並於次日升級成熱帶風暴警告。此外，由於風暴意外增強，當地於 10 月 11 日進入颶風觀察預警生效狀態。島上所有的公立學校全部因風暴關閉 ，客車和輪渡服務暫停 ，還有兩艘遊輪推遲抵達島上港口的時間，以求避開氣旋 。 影響 費伊在百慕大全島產生的風力異常之強，特別是該島西部和南部。百慕大國際機場測得的 10 分鐘持續風速為每小時 98 公里，陣風時速則達到 132 公里。多個海拔位置較高的觀測站測得時速超過 185 公里的陣風，海拔約 46 米的專員角測得風速高達每小時 198 公里。最強風速出現在風暴後方對流快速爆發的時候，其大規模雷暴帶在氣旋登陸後對島上構成持續數小時的影響。當地的雷達影像表明費伊內部可能還有龍捲風活動，週期與風暴內最具破壞性的風力一致 。聖喬治斯測得 54 釐米的風暴潮，該島東面和南面海岸還有可能受到更高的風暴潮影響。據公眾反映，島上降雨量達到 94 毫米，但這一資料沒有得到官方證實；百慕大國際機場測得 47 毫米雨量，但由於觀測裝置受損，兩個資料可能都不夠準確。 颶風颳倒數以千計的樹木和樹枝，許多街道因此無法通行 。狂風還推倒了許多電線杆，導致部分建築物的屋頂受損 。百慕大電燈公司的共計 36 萬用戶中有 27 萬在風暴期間失去供電 。包括哈密爾頓前街在內的多條道路被淹。許多長度超過 18 米的大船被狂風扯脫繫泊後受損或被毀 。哈密爾頓城市公園受到相當大的破壞，接下來還因安全隱患關閉 。受費伊和颶風貢薩洛的共同影響，百慕大植物園和樹木園一直關閉到這年 11 月中旬，等待受破壞的植被得到清理 。 百慕大國際機場航站樓的屋頂和自動噴水滅火系統受損，導致建築物內部分割槽域洪水氾濫，計算機系統也因此癱瘓，無法完成至關重要的乘客資訊處理工作。機場雷達同樣受到風暴影響，機場因受風暴破壞而暫停全部航班，但很快就恢復了緊急疏散和非商業航班的運作 。機場之後又受到颶風貢薩洛的摧殘，共計在修復工作上花費了 200 萬美元，這兩場風暴也表明百慕大國際機場需要在更安全的位置建設新航站樓 。 氣旋對百慕大造成的影響整體而言遠大過預期，破壞程度一定程度上受 8 月近 360 毫米降雨量和 9 月高於正常水平的雨量所加劇。許多農民表示他們秋季和冬季的莊稼基本顆粒無收，還損失了少量牲畜 。費伊和貢薩洛共同影響，對當地農業和漁業構成重創，2014 年百慕大的國內生產總值都出現小幅下跌 。費伊登陸僅 1 周後，當地某保險公司已收到近 400 起風暴引發的索賠要求，累計金額為 380 萬美元 ，考慮到島上有多家保險公司，所以實際損失數額很可能還要高得多。根據世界氣象組織的報告，百慕大氣象局推算颶風費伊引起的保險索賠數額共有 數千萬美元。共有 10 人因風暴受輕傷，但沒有出現人員喪生。 善後 由於颶風貢薩洛從南面逼近，費伊過後的清理工作不得不加緊進行，以防四下散落的垃圾被狂風帶到空中，進一步加劇破壞或造成人員傷亡。費伊引起的破壞程度意外之大，促使當地居民進行更為全面的防災準備，多家商店都有大量顧客湧入購買緊急救援物資 。百慕大團出動 200 名軍人，幫助清理垃圾並開始修復受損的建築物 。10 月 13 日，軍人在 30 戶屋頂受損的民居鋪好篷布，還向其他屋主分發了 150 張蓬布 。 10 月 16 日清晨，百慕大電力照明公司將工作重點從恢復供電轉為應對貢薩洛，島上仍有約 1500 戶居民家中停電。工作人員還請這些居民暫時不要打電話報告停電情況，因為除非可以輕易修復，而且還有可以呼叫的資源，否則該公司不會在貢薩洛過去前繼續修復工作 。10 月 23 日時，這 1500 戶的供電仍未恢復，百慕大電力照明公司因此派出多組工作人員優先恢復颶風費伊引起的停電 ，他們還得到加勒比公用事業電力服務公司在貢薩洛過後派出的架線工協助 。兩場颶風過後，島上供電直到 11 月 3 日才全面恢復。百慕大電力照明公司一共花費了 290 萬美元修整供電系統，更換了 228 根電線杆、80 個變壓器，替換的輸電線纜總長超過 6500 米 。 參見 颶風法比安 其它同名風暴 註釋 參考資料 外部連結 美國國家颶風中心有關颶風費伊的檔案存檔 百慕大《皇家公報》提供的影片，可透過檢視： 熱帶風暴費伊 熱帶風暴費伊影響聖喬治斯 災後百慕大的清理工作 存放在網站上的風暴影響圖片集 Category2014 年大西洋颶風季 Category 一級大西洋颶風 Category 影響百慕大的熱帶氣旋