383 系是一款屬於東海旅客鐵道（JR 東海）的直流電特急型電聯車系列。 概要 383 系電聯車的開發目的是為了要取代自 1974 年開始營運於中央西線與篠之井線的 381 系電聯車，383 系與 381 系同樣是擺式列車，383 系採用列車電腦來控制車體傾斜裝置的可控制傾斜技術，與採用自然傾斜技術的 381 系比較起來改善了過彎的效能以及乘坐的舒適度。 383 系由日本車輛製造、川崎重工業以及日立製作所所承造，而原型車在 1994 年 8 月出廠，經過各種實驗執行之後的 1995 年的黃金周開始以特急「信濃」之名營運。量產車於 1996 年 12 月陸續完成後，開始運用在定期列車上。1995 年獲日本通商產業省（現稱經濟產業省）選定為「優良設計獎」得獎列車，以及在 1996 年獲鐵道友之會選為第 36 屆桂冠獎得獎列車之一。 規格與構造 編組體系 383 系的列車編組方式採用動力車與無動力車以一比一的動拖比，動力車全數朝向偶數向連結編組（以東海道本線從東京方向至神戶方向）。383 系的動力車輛搭載所有的機電裝置，因此所有車輛的型式皆以「383」來編號，因此沒有以偶數型式 382 型來編號。 車體 而為了達到輕量化的目的，383 系的車體主要構造採用不鏽鋼製，車頭部分採用碳鋼製。列車的塗裝採用保留不鏽鋼的原色，車體部分採用細條紋塗法，車窗附近則塗上灰黑色，並搭配橘色的色帶。列車的車門在自由座車廂設定兩側車門，而其他的車廂則是設定只設定單側車門。車體的橫切面與車窗部分垂直，而車窗下方的車體為了傾斜機制而往內縮。 依照運輸狀況的變化來進行編組的連結與分離，因此 383 系部分列車設有通道門 的駕駛車，而通道門採用對開式的嵌入式車門。經常面向長野方向連結的駕駛綠色車廂 Kuro383 型（基本番臺）沒有設定貫通門，而車廂前方設定展望全景專用座位。 383 系的內部裝潢，在綠色車廂以藍色系為基礎色調，普通車廂的以灰色系為基礎色調。列車的空間與過去車輛的空間寬敞，座位前後間距在綠色車廂為 1200 公釐，普通車為 1000 公釐，座椅寬度在綠色車廂為 460 公釐，普通車為 455 公釐《鐵道月刊》1994 年 11 月號（第 337 號） 第 86 87 頁。車窗的尺寸也擴大到 950 公釐。 為了提供無障礙乘車環境，在 Moha383 型（基本番臺）提供輪椅座位，以及為了能夠呼叫服務人員在部分車廂以及車門旁設有門鈴。 機電 383 系的機電系統採用東芝製造的 CMT65 型電動機，控制裝置與 373 系相同採用 CSC35 型脈衝寬度調變變頻器（VVVF），而主要變換裝置採用可關斷閘流體（GTO）。主電動機單組牽引馬達功率為 155kW，而每一輛動力車均安裝兩組牽引馬達，以六輛編組為例總輸出功率為 1860kW，相當於 2528 匹馬力，列車最高時速為 130kmh。集電弓採用 CPS27 型單臂式集電弓，令 383 系是 JR 東海的在來線首款採用單臂式集電弓的車輛。 為了透過高速過彎，383 系搭載滾珠汽缸式傾斜裝置，藉由電腦控制汽缸傾斜動作的可控制傾斜技術。381 系的自然傾斜方式在過彎進行車體傾斜時仍然有離心力所產生的延遲傾斜以及持續搖晃的感覺，因此在 383 系改善之前的缺點，提升乘坐時的舒適度。列車的最高時速為 130kmh，比一般的列車時速高於 35kmh 透過（半徑 600 公尺）。 集電弓直接設定在車體上方，控制傾斜功能因高架電纜的限制只能在名古屋到長野之間進行作用。集電弓折疊後高度在 3890 公釐以下，因此列車能夠以不啟動傾斜機制行駛在建築界限較低的中央本線中津川站以東的身延線。 轉向架 383 系的轉向架採用無枕梁轉向架，第一層懸吊為軸彈簧，第二層懸吊為空氣彈簧，而避免乘客乘坐時感到不適，以及防止車輛產生蛇行現象而裝設車廂減擺器，而傾斜裝置採用軸承式車體傾斜機制，在過彎時為了抑制來自路線的側壓，因此在單側（車體端側）設定了軸箱，列車同時搭載自動傾斜裝置。動力車使用 CDT61 型動力轉向架，無動力車使用 CTR245 型轉向架。 制軔 383 系的制軔系統，採用電子控制式氣軔、再生制軔以及限速制軔，為了避免在列車數量較少的區間制軔失效，而同時設定發電制軔。 其他裝置 383 系的鐵路安全裝置為 JR 東海所採用的 ATSST 型，補助電源裝置採用 CSC36 型靜態式變流器，並設有渦卷式空氣壓縮機。 形式說明 Kuro383 型 設定駕駛座以及綠色車廂，由於裝置上的差異有以下的區別。 基本番臺（Tsc1） 在前端設定全景型的客室，沒有貫通門的設計，載客量為 44 位，六輛編組面向長野方向開始編組。 100 番臺（Tsc2） 為了能夠混編同型列車而在車頭設定了貫通門，在四輛編組在長野方向開始連結。 Kumoha383 型（Mc） 配置駕駛座的駕駛動力車，車頭設定了貫通門，前後兩側皆設定車門，載客量為 60 位。編組面向名古屋方向開始連結編組。 Moha383 型 不含駕駛座的動力車，以六輛以及四輛編組，由於裝置上的差異有以下的區別。 基本番臺（M1） 設定無障礙設施，載客量為 59 位，前後兩側皆設定車門。 100 番臺（M2） 設定一般座位，載客量為 68 位，車門只設定一側，只有在六輛編組時才會連結。 Kuha383 型（Tc） 配置駕駛座的無動力車，兩輛編組時面向長野方向開始連結編組，在車廂尾端設定廁所。 Saha383 型 無動力車，以六輛或四輛編組，由於裝置上的差異有以下的區別。 基本番臺（T1） 僅單側設定車門，在車廂尾端設定和式蹲廁。載客量為 64 位。只有在六輛編組時才會連結。 100 番臺（T2） 前後兩側皆設定車門，在車廂尾端設定洋式坐廁，載客量為 60 位。 ImageJRCkuro3837jpgKuro383 型基本番臺 ImageJRCkuro383101jpgKuro383 型 100 番臺 ImageJRCkumoha38310jpgKumoha383 型 ImageJRCmoha3837jpgMoha383 型 ImageJRCmoha383107jpgMoha383 型 100 番臺 ImageJRCkuha3834jpgKuha383 型 FileJRCsaha3837jpgSaha383 型 ImageJRCsaha383110jpgSaha383 型 100 番臺 編組與運用方式 383 系電聯車一共有 76 輛，全數配置在神領車輛區。 「信濃」（名古屋－長野） 「Home Liner 中津川」 「Home Liner 多治見」 「Home Liner 瑞浪」 383 系 編組表 6 輛編組 A0 編組 9 組（54 輛） 0 Tsc1 0 M1 0 T1 100 M2 100 T2 0 Mc 4 輛編組 A100 編組 3 組（12 輛） 100 Tsc2 2 輛編組 A200 編組 5 組（10 輛） 列車編組範例如下所示。 383 系 編組表 6 輛執行 6 輛（單獨） 6 輛（單獨） 6 輛（單獨） 6 輛執行 4 輛 2 輛 8 輛執行 6 輛 6 輛 6 輛 2 輛 8 輛執行 4 輛 2 輛 2 輛 10 輛執行 6 輛 6 輛 6 輛 4 輛 4 輛 4 輛 10 輛執行 6 輛 6 輛 6 輛 2 輛 2 輛 10 輛執行 4 輛 2 輛 4 輛 4 輛 4 輛 參考資料： 備註 參考文獻 參考書目 《鐵道日報》1994 年 11 月號（第 337 號） 參考網站與書目 外部連結 JR 東海車輛圖鑑 383 系（JR 東海官方網站） 日本車輛 JR 東海 383 系電聯車簡介 川崎重工 JR 東海 383 系電聯車簡介 日立製作所的介紹頁 Category 東海旅客鐵道車輛 Category 日本車輛製鐵路車輛 Category 川崎重工製鐵路車輛 Category 日立製鐵路車輛 Category 擺式列車 Category1500 伏直流電力動車組 Category 優良設計獎 Category 桂冠獎