加州列車（，報告標記 JPBX）是美國加利福尼亞州的一條通勤鐵路線路，服務舊金山半島和聖克拉拉谷（矽谷）。多數班車南端終點為位於聖荷西的狄裡登車站，平日高峰時段四班來回列車延伸至吉爾羅伊站。北端終點位於舊金山的舊金山第四及國王街站。Caltrain 共有 28 個常規停靠站，一個僅限工作日的限時停靠站（學院公園站），一個僅限週末的停靠站（百老匯站），以及一個僅限橄欖球比賽日的停靠站。2019 年，平日平均客流量超過 63000 人次，但受到 COVID19 疫情影響：2022 年 8 月 Caltrain 的平日平均客流量為 18600 人次。 Caltrain 由（PCJPB）管理，該委員會由 Caltrain 服務的三個縣的機構組成：聖克拉拉縣、舊金山和聖馬特奧縣。每個成員機構在九人董事會中有三名代表。成員機構包括、三藩市交通局以及聖馬刁郡運輸委員會（SamTrans）。 Caltrain 歷史上使用柴油機車，2017 年開工的 Caltrain 現代化計劃 CalMod 在舊金山第四及國王街站和聖荷西塔米恩站區間對線路進行電氣化，並於 2024 年 9 月 21 日在舊金山和聖荷西之間轉向電力服務；柴電列車將繼續使用在聖荷西和吉爾羅伊間的班車。 列車等級 加州列車共有 3 種列車等級，分別是各站停車列車（Local）、特別列車（Limited，部分車站不停車）和快速列車（即 Express，停站最少）。加州列車的車次為三位數，首位表明列車等級，後兩位為車次序號，車次尾號的奇偶代表執行方向，偶數車次為南行，奇數車次為北行；但部分車種的車次牌只顯示後兩位數。 工作日開行的列車車次首位為 1、2 或 3，其中 1 字頭為各站停車車次，2 字頭為快速車次，3 字頭為特急車次。 週末開行的列車車次首位為 4 或 8，其中 4 字頭為各站停車車次，8 字頭為週末特急車次。 2024 年 9 月 21 日起，加州列車在實現電氣化後啟用新時刻表。新時刻表在工作日於舊金山和聖何塞狄裡登之間提供 104 班（52 對）列車服務，每三十分鐘開行一班各站停車列車，同時有部分列車前往塔米恩。在工作日高峰期還有特急（沿途僅停靠 22 街、南舊金山、密爾布瑞、聖馬特奧、希爾斯戴爾、紅木城、帕羅奧圖、山景城和森尼維爾）和快速（舊金山與紅木城之間按照特急停靠站停車，紅木城至聖何塞間則各站停靠）列車。柴油列車繼續使用於聖何塞和吉爾羅伊之間的南部縣連線線（South County Connector），工作日高峰期每方向各開行 4 班車，並圖定在聖何塞狄裡登同臺換乘特急或快速列車。週末服務雙倍加密到 66 班（33 對）列車，均為在舊金山和聖何塞狄裡登間開行的各站停車列車，其中部分列車延長到塔米恩。 車票種類與收費標準 在車上沒有出售車票，乘客必須在上車前在車站購買車票，或是使用路路通卡刷卡。搭車時如果未持有效的票務證明，將會收到罰單。 車票分以下幾種 單程票：收費方式按起站與終站所在區域之間隔收取，共劃分為六區，購買後四個小時內有效。 一日票：一日之內可以在購買時所指定的區間內，不限次數搭乘。 八次票：此一票種只能透過路路通卡使用，在購買時所指定的區間不限方向使用 8 次，自購買後 30 天內有效。 月票：此一票種只能透過路路通卡使用，一個月內可任意不限次數搭乘購買時所指定的區間，在週末與假日可不限區間搭乘。 跨區間加價票：此一票種只可以配合單程票、一日票或月票使用。在使用前述三種票時，如欲搭乘超過車票上所指定的區間時，就必須加購此一種車票。 65 歲及以上老人、殘障人士、18 歲及以下兒童票價約是全票的一半。 以下為全票票價表 種類 付費方式 同一個區間內 橫跨兩個區間 橫跨三個區間 橫跨四個區間 橫跨五個區間 橫跨六個區間 單程票 售票機 375 美元 600 美元 825 美元 1050 美元 1275 美元 1500 美元 單程票 路路通 320 美元 545 美元 770 美元 995 美元 1220 美元 1445 美元 一日票 售票機 750 美元 1200 美元 1650 美元 2100 美元 2550 美元 3000 美元 跨區間加價票 售票機 225 美元 225 美元 225 美元 225 美元 225 美元 225 美元 月票 路路通 9600 美元 16350 美元 23100 美元 29850 美元 36600 美元 43350 美元 車站一覽 thumb 希爾斯戴爾站 thumb 一輛上行列車駛離紅木城站。 thumb 一輛下行列車駛離帕羅奧圖站。 thumb 聖荷西狄裡登車站 thumb 吉爾羅伊站 限時換乘站 可換乘其他鐵路系統的車站 特快列車停靠站 特快列車停靠站 限時換乘站 特快列車停靠站 可換乘其他鐵路系統的車站 線路終點站 特快列車停靠站 可換乘其他鐵路系統的車站 線路終點站 站名 有限班次經停的車站 區間 距離 L E 車站 工作日載客量 1 02 舊金山 San Francisco 15027 1 19 22 街 22nd Street 1872 1 52 灣岸 Bayshore 260 1 93 南舊金山 South San Francisco 453 1 116 聖布魯諾 San Bruno 751 2 137 密爾布瑞 Millbrae 3194 2 152 百老匯 Broadway 2 163 伯靈格姆 Burlingame 1131 2 179 聖馬特奧 San Mateo 2324 2 191 海沃德公園 Hayward Park 506 2 203 希爾斯戴爾 Hillsdale 3217 2 219 貝爾蒙特 Belmont 718 2 232 聖卡洛斯 San Carlos 1341 2 254 紅木城 Redwood City 4220 3 278 艾瑟頓 Atherton 3 289 1639 3 301 帕羅奧圖 Palo Alto 7384 3 308 Stanford 3 318 加利福尼亞大街 California Avenue 1634 3 341 聖安東尼奧 San Antonio 1017 3 361 山景城 Mountain View 4560 3 388 森尼維爾 Sunnyvale 3208 4 408 羅倫斯 Lawrence 1004 4 447 聖塔克拉拉 Santa Clara 1074 4 463 學院公園 College Park 103 4 475 聖荷西狄裡登 San Jose Diridon 4795 4 491 塔米恩 Tamien 1422 5 524UNRR 議會 Capitol 71 5 557UNRR 興旺山 Blossom Hill 159 6 675UNRR 摩根山丘 Morgan Hill 251 6 712UNRR 聖馬丁 San Martin 84 6 774UNRR 吉爾羅伊 Gilroy 187 未來計劃 加州高速鐵路共用系統 早期加州高速鐵路規劃在舊金山半島鋪設新的軌道，但後來在與多方民意和地方政府討論後，決定在舊金山到聖荷西之間與加州列車共用軌道。 在一份執行模擬計劃報告書中提到，在不使用列車待避的執行方式下，尖峰時刻每小時將可執行六班加州列車與兩班高鐵列車。在利用列車待避的執行方式時，每小時則執行六班加州列車與四班高鐵列車。 此計劃可大略分為以下幾個部分： 將加州列車現代化 建設新的高鐵車站 在部分路段新增軌道以利列車交會與列車待避 在舊金山將軌道由現有的終點站延伸至新的舊金山轉運站 Transbay Transit Center 平交道加固四柵欄化，或平交道立體化 車底 動車組 2016 年 8 月，Caltrain 授予施泰德一項價值 551 億美元的合同，用於生產 96 輛施泰德 KISS 系列電力動車組（EMU）所需的電氣化線路列車。這些列車將被編成 16 組，並計劃於 2019 年 8 月前交付用於測試。根據合同，Caltrain 還可選擇未來採購額外的 96 輛電動車組，額外費用為 385 億美元。 2018 年 12 月，Caltrain 的日均客運量報告達到 65000 人次，預計到 2040 年將達到 240000 人次。因此，在獲得加利福尼亞州交通局交通與城際鐵路資本計劃的資金支援後，Caltrain 董事會批准了從施泰德購買額外車輛的計劃，將車隊從 16 組六節車廂的列車增加到 19 組七節車廂的列車。 2023 年 8 月，Caltrain 決定追加訂購四組七節車廂的電力動車組（22 億美元）和一組四節車廂的蓄電池電力動車組（BEMU）（8000 萬美元）。到 2030 年，將形成 23 組電力動車組、6 組柴油牽引列車和 1 組 BEMU 列車，預計 90 以上的服務將使用電力列車。BEMU 列車將用於聖荷西與吉爾羅伊之間未電氣化的線路部分。 新列車將為雙層設計，長，並能適應兩種站臺高度，以便與加州高鐵列車共享設施。 列車最高速度可達，但實際執行速度可能限制在。電力動車組的加速效能將顯著優於現有列車。現有柴油電力機車的起始牽引力為 EMD F40PH2 的和 MPI M36PH3C 的，而六節車廂的 KISS 電力動車組的起始牽引力為。 第一輛施泰德 KISS 於 2020 年 7 月由 Stadler 的鹽湖城工廠完成，並送往科羅拉多州普韋布洛的進行高速測試。First Caltrain Kiss doubledeck EMU completed International Railway Journal July 30 2020 2024 年 8 月 11 日，Caltrain 開始電力動車組的載客公共營運。初期僅兩列動車組投入運營，之後每週加入新的動車組直至 9 月 21 日在舊金山和塔米恩之間全面普及電力動車組服務。同時，作為電氣化工作的一部分，實施了一份新的時刻表。 製造商 型號 種類 編號 數量 座位 上線日期 上線日期 備註 圖片 製造商 型號 種類 編號 數量 座位 Entered service Left service 備註 圖片 施泰德 施泰德 KISS EMU 司機車 301346 23 組 161 節 2024 年 8 月 11 日 服役中 製造中 施泰德 施泰德 KISS EMU 旅客列車 奇數司機車號 1、2、3、5、6 尾數 23 組 161 節 2024 年 8 月 11 日 服役中 製造中 施泰德 施泰德 KISS BEMU 1 組 4 節 製造中 機車 客車 縮圖 二層閣樓式列車 標號 數量 型號 製造商 出廠年份 座位數 註解 38003825 26 二層閣樓式列車 日本車輛 1985 a 142 設有行李架 38263835 10 二層閣樓式列車 日本車輛 1985 a 108 可容納單車數量 40 38363841 6 二層閣樓式列車 日本車輛 1985 a 148 38423851 10 二層閣樓式列車 日本車輛 1986 a 148 38523865 14 二層閣樓式列車 日本車輛 2000 120 設有洗手間 設有輪椅專用區 40004020 21 雙層閣樓式列車 第一層可停單車 日本車輛 1985 97 可容納單車數量：40 設有洗手間 40214026 6 雙層閣樓式列車 第一層可停單車 日本車輛 2000 78 可容納單車數量 40 設有輪椅專用區 設有洗手間 112118 7 雙層列車 第一層可停單車 龐巴迪公司 2002 114 可容納單車數量 24 符合美國身心障礙法案設施規定 設有洗手間 219 1 雙層列車 第一層可停單車 龐巴迪公司 2002 127 可容納單車數量 24 符合美國身心障礙法案設施規定 設有洗手間 220230 b 9 雙層列車 龐巴迪公司 2002 144 符合美國身心障礙法案設施規定 設有洗手間 119120 2 雙層列車 第一層可停單車 龐巴迪公司 2008 114 可容納單車數量 24 符合美國身心障礙法案設施規定設有洗手間 231236 6 雙層列車 龐巴迪公司 2008 140 符合美國身心障礙法案設施規定設有洗手間 註釋 載客量計算的是 2019 年 1 月和 2 月所列車站工作日期中的平均登車人次。 參考資料 Category 舊金山灣區交通 Category25 千伏交流電電氣化鐵路