廣州地鐵長客 龐巴迪 Movia 456 列車 MOVIA metro cars for Line 1 2 Guangzhou China 廣州地鐵鋁合金 A 型車輛 是廣州地鐵的電動車組車款之一，內部型號為 A2（首批 26 列）、A3（增購 8 列）。該款列車目前分別在 1 號線、8 號線運營，配屬於西塱車輛段和白雲湖車輛段。 概要 該款列車由長春長客－龐巴迪軌道車輛製造，首批列車內部型號為 A2，共 26 列 156 輛，為當時的舊 2 號線通車而購買；增購車內部型號為 A3，共 8 列 48 輛，主要為 1 號線增加運力而購買；兩款列車的最高運營時速均為 80 kmh。 隨著舊 2 號線拆解延長為新 2 號線和 8 號線，A2 型列車被重新分配。當時有 17 列車被分配至 8 號線，新 2 號線則因獲分到全數的二八號線列車（A4 型）作為主力車型，只分配到 9 列 A2 型列車。但當時列車配屬並不是固定的，會因應需求在 2，8 號線之間互相調配。之後隨著一二八號線增購車（A5 型）的到貨及投入使用，所有 A2 型列車經過重新分配，分別改配至 1 號線及 8 號線。部分列車由於改配至 1 號線，車號亦發生改變。部分歸屬 8 號線的 A2 型列車前往西塱車輛段維修時，亦會在 1 號線上進行載客測試。 另外，在 A3 型到貨前夕，由於其計劃大部分投放於 1 號綫，因此臨時借調了數列 A2 型列車往 1 號綫，供 1 號綫司機及西塱車輛段熟習該款列車的駕駛及維護保養。 歷史 一號線裝置為 100 進口，全部機電裝置費用高達 60 億，備品備件價格貴，供貨時間長，無法滿足列車運營正常需要，且維修保養成本居高不下。1998 年 6 月，廣州地鐵二號線首期工程專案獲得了國務院批准立項，同時在批准書上明確提出 二號線機電裝置的國產化率要達到 60 以上 的目標。 2000 年 8 月，廣州地鐵與龐巴迪公司簽訂 A2 型列車的採購合同。列車交由當時的長春安達軌道車輛有限公司（現長客 龐巴迪軌道車輛公司）生產，預計 2002 年 11 月底交付首列列車；為確保質量，合同規定首兩列車在德國原廠製造，其餘 24 列則在長春生產。 首列 A2 型列車的其中兩節車廂於 2002 年 11 月 27 日使用安 124 型運輸機裝載從德國柏林起飛，在俄羅斯加油後再飛越歐亞大陸抵達廣州，同年 11 月 29 日清晨降落在舊白雲機場，是世界上首次空運地鐵車廂；剩下四節則於 12 月 3 日和 13 日分別運入。第二列車則於 2003 年 10 月 18 日從德國漢堡港裝船起航，以海運方式在同年 11 月 17 日抵達黃埔港，並透過鐵路線運輸至西朗車輛段。而第一列國產的 A2 型列車於 2003 年 11 月 28 日在位於長春的長客 龐巴迪軌道車輛公司下線，同年 12 月份從長春出發，透過機車牽引運輸到廣州，其餘車輛於 2005 年 3 月前陸續交付。 2004 年 10 月，廣州地鐵再與龐巴迪公司簽訂 A3 型列車的採購合同，列車同樣交由長客 龐巴迪軌道車輛公司生產。 2006 年 5 月，首列 A3 型列車運抵廣州；同年 6 月 6 日，德國龐巴迪集團在赤沙車輛段將其生產的第 1000 輛地鐵車輛的鑰匙交給廣州地鐵總經理盧光霖。 列車特點 概述 A2 型與 A3 型列車的大部分部件相同（可互相交換使用），每列車總長約 140 米，高 38 米，寬 3 米，為 ABCCBA（ Tc Mp M M Mp Tc ）六節編組，外型為鼓形結構，採用鋁合金車體，以香檳色為主色調，車體兩邊各有一條黃色的飾帶，車體和車頭設計為流線型，體現了現代列車的造型特點。 相比於 1 號線的 A1 型，該兩款列車開始使用國產部件，但關鍵裝置仍為國外進口。A2 型的前兩列為進口車，在歐洲組裝後，由飛機或輪船運抵廣州。 車廂編號 1 號線列車 01A0 1A（奇） 01B0 1B（奇） 01C0 1C（奇） 01C0 1C（偶） 01B0 1B（偶） 01A0 1A（偶） 車廂編號 8 號線列車 2A（奇） 2B（奇） 2C（奇） 2C（偶） 2B（偶） 2A（偶） 受電弓 受電弓 車廂型別 車廂型別 Tc Mp M M Mp Tc 安裝機器 安裝機器 BT BC PH PA CP PA CP PH BT BC 車輛重量 車輛重量 35 t 38 t 38 t 38 t 38 t 35 t 動力單元 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 2 單元 2 單元 2 單元 2 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 ＝ ：全自動車鉤； ：半自動車鉤； ：半永久牽引杆 PH：牽引高壓箱；PA：牽引輔助箱；CP：電動空氣壓縮機；BT：蓄電池；BC：蓄電池充電機 PH：牽引高壓箱；PA：牽引輔助箱；CP：電動空氣壓縮機；BT：蓄電池；BC：蓄電池充電機 PH：牽引高壓箱；PA：牽引輔助箱；CP：電動空氣壓縮機；BT：蓄電池；BC：蓄電池充電機 PH：牽引高壓箱；PA：牽引輔助箱；CP：電動空氣壓縮機；BT：蓄電池；BC：蓄電池充電機 PH：牽引高壓箱；PA：牽引輔助箱；CP：電動空氣壓縮機；BT：蓄電池；BC：蓄電池充電機 PH：牽引高壓箱；PA：牽引輔助箱；CP：電動空氣壓縮機；BT：蓄電池；BC：蓄電池充電機 PH：牽引高壓箱；PA：牽引輔助箱；CP：電動空氣壓縮機；BT：蓄電池；BC：蓄電池充電機 PH：牽引高壓箱；PA：牽引輔助箱；CP：電動空氣壓縮機；BT：蓄電池；BC：蓄電池充電機 PH：牽引高壓箱；PA：牽引輔助箱；CP：電動空氣壓縮機；BT：蓄電池；BC：蓄電池充電機 PH：牽引高壓箱；PA：牽引輔助箱；CP：電動空氣壓縮機；BT：蓄電池；BC：蓄電池充電機 PH：牽引高壓箱；PA：牽引輔助箱；CP：電動空氣壓縮機；BT：蓄電池；BC：蓄電池充電機 PH：牽引高壓箱；PA：牽引輔助箱；CP：電動空氣壓縮機；BT：蓄電池；BC：蓄電池充電機 PH：牽引高壓箱；PA：牽引輔助箱；CP：電動空氣壓縮機；BT：蓄電池；BC：蓄電池充電機 PH：牽引高壓箱；PA：牽引輔助箱；CP：電動空氣壓縮機；BT：蓄電池；BC：蓄電池充電機 PH：牽引高壓箱；PA：牽引輔助箱；CP：電動空氣壓縮機；BT：蓄電池；BC：蓄電池充電機 內裝 每列車設有 48 個座椅，每節車廂的兩側設有四個縱向靠牆佈置的長座椅，其表面由壓網紋的不鏽鋼製成；車廂內設定了橫向拉桿與拉環，牆面與天花板以白色調為主，使客室內部顯得清爽淡雅。 車門 A2 型與 A3 型列車在每節車廂的左右兩側均設有五扇電動門。列車最早採用法維萊交通制 FAI RST2 291510 外接滑軌電動門系統，後 2x592x60 試驗性採用南京康尼機電股份制 MW140DW22 外接密閉門，其餘列車亦在大修時逐步採用同款外接密閉門，但車門合攏時的聲音有所減弱。 照明系統 A2 型與 A3 型列車在車門及車窗上方使用熒光燈管及鐵格柵式燈罩，車廂連線位亦裝有燈管。隨著 2010 年二八號線拆解，所有鐵格柵式燈罩全數更換為塑膠透明燈罩，車廂亮度得以提升，此後部分列車亦改用 LED 點陣照明燈管。 由於 A3 型列車的閃燈路線圖佔用了車門上方原來設定光管的位置，因此該位置的光管位設於閃燈路線圖下方，導致閃燈路線圖位置偏暗造成觀看不便，直至部分列車後續將閃燈路線圖改造為 LCD 動態地圖才有所改善。 牽引及輔助系統 列車的牽引及輔助供電系統由龐巴迪運輸提供，採用 MITRAC TC1110 整合化、模組化控制方案，具體包括： 牽引電機：型式為 4EBA 4040，每臺動車轉向架上各安裝兩臺，由電機所在車廂的牽引高壓箱（PH 箱）或牽引輔助箱（PA 箱）驅動；每臺電機的重量為 685 kg，額定功率為 220 kW，額定電壓為 1150 V，額定電流為 130 A，工作頻率 50 Hz，額定轉速 1708 rmin，最高轉速 3696 rmin。 牽引高壓箱：產品編號 3EST0002013192，每節 B 單元車廂的下方各安裝一臺，每臺內含電機逆變器模組（MCM，屬於牽引系統的一部分）、充電電路（一個）、接地故障感測器、保險絲、高速斷路器、接地開關、車間供電接觸器和插座、IO 單元、內外部風扇（各一個）和 MCM 線路感應器等。 牽引輔助箱：產品編號 3EST0002005183，每節 C 單元車廂的下方各安裝一臺，每臺內含電機逆變器模組（MCM，屬於牽引系統的一部分）、輔助逆變器模組（ACM，屬於輔助供電系統的主要部分）、充電電路（兩個）、內外部風扇（內部兩個，外部一個）和 ACM 輸出濾波器（含變壓器）等。 電機逆變器模組：型式為 ICONM 1500 V（產品編號 3EST0002025190），內含逆變相電路、制動斬波相電路、牽引控制單元（DCUM）、IGBT 門極驅動單元、電壓及電流感測器、放電電阻等；單個模組的輸出電壓為 3AC 1404 V，額定輸出電流為 3AC 465 A，最大輸出電流為 3AC 760 A，最大切換頻率為 1000 Hz，以 1C4M1 群方式驅動其所在車廂的四臺牽引電機。 輔助逆變器模組：型式為 ICONM 1500 V（產品編號 3EST0002036586），內含逆變相電路、過壓斬波相電路、輔助控制單元（DCUA）、IGBT 門極驅動單元、電壓及電流感測器、放電電阻等，將線網的直流高壓逆變為交流低壓，為列車的空調、蓄電池、空氣壓縮機等裝置供電；單個模組的額定輸出容量為 220 kVA，額定輸出電壓為 3AC 380 V，額定輸出電流為 3AC 340 A，最大切換頻率為 1000 Hz。 A2 型與 A3 型列車使用的牽引系統與 A1 型的相比，採用 3300 V 1200 A 的 IGBT 功率模組，具有更好的穩定性和調速效能，且軟硬體功能更為強大和完善，有利於列車故障的判斷和處理。 制動系統 列車採用克諾爾集團制 KBGMP 模擬式氣動單管摩擦制動系統，具體包括： 供風裝置（A 組）：採用整合式模組結構，內含 VV120 和 VV1501 空氣壓縮機、冷凝式空氣乾燥器及多種控制單元、安全閥和塞門。 制動控制裝置（B 組）：採用整合式模組結構，以制動電子控制單元（BECU）為核心元件，受電子控制平臺（ESRA）中微處理器的控制。 轉向架制動裝置（C 組）：每臺轉向架安裝一臺總供風制動單元和四個車軸制動單元，前者相對於後者具有停放制動執行機構。 車輪防滑防護裝置（G 組）：每節車廂設有一個車輪防滑電子控制單元和四個防滑閥，均受 ESRA 中微處理器的控制。 外殼通風裝置（K 組）：安裝在 B 單元和 C 單元車廂，產生小氣流吹拂其他制動裝置，保持其外殼無塵。 空氣懸掛裝置（L 組）：採用四點控制方式，每臺轉向架安裝兩個由高度閥控制的空氣彈簧，且單臺轉向架可由塞門單獨截斷。 氣動訊號裝置（P 組）：安裝在 A 單元車廂，包括氣動操作閥及其控制的氣笛。 受電弓驅動裝置（U 組）：安裝在 B 單元車廂，包括截斷塞門、止回閥、電磁閥和人工操作的腳踏閥。 車鉤操作裝置（W 組）：由用於解掛自動車鉤系統的電磁閥（位於 A 單元車廂）及用於解編各車廂的塞門和軟管組成。 該系統以車輪的空轉和防滑控制為特色，與電子控制平臺相配合，具有精度高、響應時間短、可靠性及實用性高、重量輕、易維護的優點。 空調系統 列車採用 Merak 提供的空調系統，每列車共有 12 臺製冷量為 40 kW 的 Albatros EP40 型車頂單元式空調機組；每節車廂的車頂兩端各安裝一臺空調機組，所有機組均以 R407C 為製冷劑，由獨立的控制單元控制執行，具有製冷、通風和緊急通風等功能，客室內的溫度可在 1927範圍內調節。空調機組及客室內分佈有溫度感測器，用以即時檢測客室內的溫度，空調系統將根據室內外溫差自動調節客室溫度。 A2 型與 A3 型的差異 A2 型在車廂連線位上方安裝橙色字型 LED 點陣顯示屏，其中 2x732x74 的顯示屏曾改用紅色字型顯示，後在檢修時恢復為橙色字型顯示。 A3 型在車門上方安裝連續式閃燈路線圖，其中 2020 年 11 月起部分列車試驗把閃燈路線圖改用 LCD 螢幕。其後開始推行至其它列車。 FileLED Passenger Information Display Guangzhou Metro Bombardier TrainjpgA2 型列車的 LED 乘客資訊顯示屏 FileGuangzhou Metro A3 Train MapjpgA3 型 01x05354 的閃燈路線圖 FileLCD Map Train 01x057058 Guangzhou MetrojpgA3 型 01x057058 的 LCD 動態地圖 A2 型的車頭並沒有任何班次資訊顯示，A3 型在車頭加裝了 LED 點陣顯示屏，但其只可顯示車序及終點站等簡單運營資訊。 A2 型的緊急開門裝置和緊急求助按鈕裝在車門上方，A3 型的則因車門上方裝有連續式閃燈路線圖而改為裝在車門兩側邊緣。 其他 A2 型列車原本為舊 2 號線（即現時的新 2 號線和 8 號線）設計，後部分列車的車載訊號系統經過改造，以滿足 1 號線的行駛要求；A3 型列車在路線圖中只列出一、二號線的走線，但仍可在上述三條路線運營。 在 1 號線運營的 A2 型和 A3 型列車，關門提示音與在 8 號線運營的同型號列車不同。 列車調配 A2 型列車上線當時，全部為原 2 號線列車，由於舊 2 號線通車初期列車嚴重不足，需要調配 A1 型行駛，而 2 號線早期的控制系統只能識別車號最後兩位，故當時 A2 型列車的編號並非以 2x01 開頭，而是緊跟 1 號線的列車編號，以 2x4344 開頭，以 2x9394 結束；A3 型列車目前全部配屬 1 號線，以 01x043044 開頭，以 01x055056 結束（亦有一列曾配屬 2 號線，車號為 02x095096，現已轉配至 1 號線並更改編號）。 長客 龐巴迪 Movia 456 列車（A2、A3 型）列車編號 長客 龐巴迪 Movia 456 列車（A2、A3 型）列車編號 長客 龐巴迪 Movia 456 增購車（A3） 長客 龐巴迪 Movia 456 增購車（A3） 01A043 01B043 01C043 01C044 01B044 01A044 01A051 01B051 01C051 01C052 01B052 01A052 01A045 01B045 01C045 01C046 01B046 01A046 01A053 01B053 01C053 01C054 01B054 01A054 01A047 01B047 01C047 01C048 01B048 01A048 01A055 01B055 01C055 01C056 01B056 01A056 01A049 01B049 01C049 01C050 01B050 01A050 01A057 01B057 01C057 01C058 01B058 01A058 長客 龐巴迪 Movia 456（A2） 長客 龐巴迪 Movia 456（A2） 01A059 01B059 01C059 01C060 01B060 01A060 01A071 01B071 01C071 01C072 01B072 01A072 01A061 01B061 01C061 01C062 01B062 01A062 01A073 01B073 01C073 01C074 01B074 01A074 01A063 01B063 01C063 01C064 01B064 01A064 01A075 01B075 01C075 01C076 01B076 01A076 01A065 01B065 01C065 01C066 01B066 01A066 1A77 1B77 1C77 1C78 1B78 1A78 01A067 01B067 01C067 01C068 01B068 01A068 01A085 01B085 01C085 01C086 01B086 01A086 01A069 01B069 01C069 01C070 01B070 01A070 長客 龐巴迪 Movia 456（A2） 長客 龐巴迪 Movia 456（A2） 2A53 2B53 2C53 2C54 2B54 2A54 2A71 2B71 2C71 2C72 2B72 2A72 2A55 2B55 2C55 2C56 2B56 2A56 2A73 2B73 2C73 2C74 2B74 2A74 2A57 2B57 2C57 2C58 2B58 2A58 2A75 2B75 2C75 2C76 2B76 2A76 2A59 2B59 2C59 2C60 2B60 2A60 2A79 2B79 2C79 2C80 2B80 2A80 2A63 2B63 2C63 2C64 2B64 2A64 2A81 2B81 2C81 2C82 2B82 2A82 2A65 2B65 2C65 2C66 2B66 2A66 2A89 2B89 2C89 2C90 2B90 2A90 2A67 2B67 2C67 2C68 2B68 2A68 2A91 2B91 2C91 2C92 2B92 2A92 2A69 2B69 2C69 2C70 2B70 2A70 備註 備註 A2 型部分列車會根據需要在 1 號線和 8 號線進行調配。 所有列車的走字屏已恢復橙色顯示。 目前 1 號線列車編號末尾數為奇數的 A 車為女性車廂。 所有 A3 型列車的閃燈圖已改裝為 LCD 螢幕，部分較早改裝的列車因原有螢幕耗損嚴重再次更換新的 LCD 螢幕。 該列車改為使用微動塞拉門。 該列車在第二次大修時更換了轉向架與受電弓等部件。 該列車在第二次大修時更換了照明系統。 A2 型部分列車會根據需要在 1 號線和 8 號線進行調配。 所有列車的走字屏已恢復橙色顯示。 目前 1 號線列車編號末尾數為奇數的 A 車為女性車廂。 所有 A3 型列車的閃燈圖已改裝為 LCD 螢幕，部分較早改裝的列車因原有螢幕耗損嚴重再次更換新的 LCD 螢幕。 該列車改為使用微動塞拉門。 該列車在第二次大修時更換了轉向架與受電弓等部件。 該列車在第二次大修時更換了照明系統。 由於 1、2、8 號線列車一般以偶數車頭對準上行方向，同時 2、8 號綫的列車在 1 號線上運營時，上下行與 1 號綫相反，故調配至 1 號線的 A2 型列車重新編號時，按照 1 號線的習慣互換了奇偶數端。 長客 龐巴迪 Movia 456 新舊車號對應 長客 龐巴迪 Movia 456 新舊車號對應 長客 龐巴迪 Movia 456 新舊車號對應 長客 龐巴迪 Movia 456 新舊車號對應 原屬 舊車號 新車號 轉配時間 02A096 02B096 02C096 02C095 02B095 02A095 01A057 01B057 01C057 01C058 01B058 01A058 2012 年 2A44 2B44 2C44 2C43 2B43 2A43 01A059 01B059 01C059 01C060 01B060 01A060 2A46 2B46 2C46 2C45 2B45 2A45 01A061 01B061 01C061 01C062 01B062 01A062 2A48 2B48 2C48 2C47 2B47 2A47 01A063 01B063 01C063 01C064 01B064 01A064 2A50 2B50 2C50 2C49 2B49 2A49 01A065 01B065 01C065 01C066 01B066 01A066 2A52 2B52 2C52 2C51 2B51 2A51 01A067 01B067 01C067 01C068 01B068 01A068 2A94 2B94 2C94 2C93 2B93 2A93 01A069 01B069 01C069 01C070 01B070 01A070 2A62 2B62 2C62 2C61 2B61 2A61 01A071 01B071 01C071 01C072 01B072 01A072 2018 年 5 月 2A84 2B84 2C84 2C83 2B83 2A83 01A073 01B073 01C073 01C074 01B074 01A074 2A88 2B88 2C88 2C87 2B87 2A87 01A075 01B075 01C075 01C076 01B076 01A076 2A78 2B78 2C78 2C77 2B77 2A77 01A077 01B077 01C077 01C078 01B078 01A078 2021 年 12 月 2A86 2B86 2C86 2C85 2B85 2A85 01A085 01B085 01C085 01C086 01B086 01A086 2022 年 6 月 參見 上海地鐵 09A01 型電動列車 深圳地鐵 MOVIA 型電動車組（01A2206 龐） 註釋 參考資料 Category 龐巴迪製鐵路車輛 Category 中車長客制鐵路車輛