山田線是一條連結巖手縣盛岡市的盛岡站至同縣宮古市的宮古站，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路線（地方交通線）。 概要 山田線名稱來自鄰近終點宮古站的山田町，因為最初根據《鐵道敷設法》，計畫興建的路段為盛岡至陸中山田，儘管該路線連線盛岡站與宮古站，但由於後來公路運輸興起，平行的 106 號國道上開行的「」取代本線長途運輸的功能，使本線目前僅主要承擔沿線地方短途通學、通勤。另外，山田線原本的終點是巖手縣釜石市的釜石站，在抵達宮古站後繼續向南，沿三陸海岸執行，當時與氣仙沼線、大船渡線、三陸鐵道南谷灣線與北谷灣線、八戶線共同組成「三陸縱貫鐵道」。 2011 年 3 月 11 日由於東日本大地震宮古 釜石間不通。最初 JR 東日本希望該路段廢線，由 BRT 取代，但沿線自治體反對。2014 年 JR 東日本提出將宮古 釜石路段移交三陸鐵道，使三陸鐵道南谷灣線、北谷灣線連線，方便三陸鐵道管理，及三陸縱貫鐵道持續經營。該方案在 2014 年底獲得地方同意透過，並在修復工程於 2019 年 3 月 23 日完工後移交三陸鐵道運營，與三陸鐵道南谷灣線、北谷灣線組成谷灣線。 路線資料 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 路段（營業距離）：盛岡－宮古 1021 公里 軌距：1067 毫米 站數：16 個（包括起終點站） 若只限屬於山田線的車站，排除起點的盛岡站（屬於東北本線『停車場変遷大事典 國鉄JR 編』JTB 1998 年）則為 15 個。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線） 閉塞方式： 特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式） 最高速度：85 公里 小時 ： 盛岡綜合指令室 全線由管轄。 歷史 建設歷史 盛岡至陸中山田之間的鐵路區間，作為連線盛岡與三陸地區的鐵路，早在 1892 年公佈的《鐵道敷設法》中就已規定。儘管進行了測量調查，但由於盛岡至宮古之間需要跨越海拔超過 1000 米的北上山地，建設一直擱置。直到 1920 年，巖手縣出身的原敬成為總理大臣後，才終於決定修建，並於 1923 年至 1935 年間陸續開通。曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄JR』 21 號 釜石線山田線巖泉線北上線八戸線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009 年 12 月 6 日、1319 頁。陸中山田以南的區間是根據《改正鐵道敷設法》規定的 從巖手縣山田經釜石至大船渡的鐵路 的一部分，『鉄道ジャーナル』第 21 巻第 1 號、鉄道ジャーナル社、1987 年 1 月、111112 頁。作為「三陸縱貫鐵道」計劃的一部分，其中陸中山田至釜石的區間在 1939 年開通，但釜石以南的區間則是在戰後才開始建設和開通，後來成為三陸鐵道南谷灣線。 由於盛岡至宮古之間的大部分割槽間位於人口稀少的山嶽地帶。一說，在帝國議會審議是否修建這條鐵路時，反對黨憲政會強烈反對，一位該黨議員批評時任首相原敬說道：在這種地方修建鐵路，首相是打算讓山猴子來乘坐嗎？ 不過，這段對話並未記錄在帝國議會的記錄中，因此可能只是一個傳說。 發展 儘管建設時受到批評，然而實際上在鐵路開通後，盛岡至宮古之間的列車經常滿員，乘客無法坐下，不得不全程站立。事實上這條線路在 1906 年就開始有馬車運營，到 1913 年還在此線路開通巖手縣首條公交車線路。鈴木文彥「巖手のバス いまむかし」p12 因此，在鐵路開通前，這條線路已經有了一定的客流量。在釜石線全線通車之前，山田線是巖手縣北部唯一一條連線海岸與內陸的鐵路，尤其在 1939 年全線通車後，作為連線釜石制鐵所、釜石礦山與東北本線的鐵路線路，為貨物運輸做出了貢獻。 戰後 1946 年 11 月，由於災害，山田線平津戶至蟇目之間的區段長期停運。這場災害的嚴重程度使得全線恢復通車花費了 8 年時間，直到 1954 年才完成。在此期間，作為替代措施，在盟軍總司令部的指示下，釜石線的改建與全線通車程序加速。隨著 1950 年釜石線的全線通車，從釜石往內陸的貨物主要運輸路線轉移到了釜石線，這使得山田線的相對地位下降。1978 年「106 急行巴士」開始執行後，山田線的長途客運功能也遭受打擊。1986 年山田線結束貨運業務，1987 年國鐵分割民營化後山田線由 JR 東日本繼承。 東日本大地震影響 2011 年 3 月 11 日發生的東日本大地震導致山田線沿海的宮古至釜石區間（554 公里）受災嚴重。其中 217 公里的線路被淹沒，13 個車站中有 4 個被毀，鐵軌的 10 受損，6 處鐵路橋樑被破壞，10 處路基被損毀。 宮古 釜石 BRT 修復案 對於該區間的修復，JR 東日本在 2012 年 6 月 25 日舉行的會議上表示，由於安全保障、城市規劃等問題，加上資金排程的困難，鐵路的全面恢復需要相當長的時間。因此，JR 東日本正式提出了與氣仙沼線、大船渡線相似的 BRT 系統替代方案。BRT 是一種利用專用道路運營的公交系統，透過禁止一般車輛進入，BRT 可以保證像鐵路一樣的準時性，同時可以增加停靠站點和運營班次，JR 東日本將作為運營主體，車輛也由 JR 購置，車費與鐵路相當。此外，BRT 的運營成本遠低於鐵路。這一提案中計劃將鐵路用地鋪設成專用道路，費用由 JR 東日本承擔，但由於山田線沿海路段有很大比例是行走在鐵路橋上，因此 BRT 線路將繞道內陸，放棄這些沿海路段，繞道內陸的部分利用並行的國道 45 號線，但無法鋪設專用道，因此專用道長度大約僅為 10 公里。 7 月 9 日 BRT 計劃被沿線地方政府以以下理由拒絕： 專用道的比例較低，意味著 BRT 的實際執行中仍有大量路段需要與一般車輛共用路權。這使得 BRT 的準時性和速度與現有的一般公交相比不會有顯著提升。 與既有的一般公交競爭。 當地的城市規劃是以鐵路恢復為前提進行的，如果選擇不恢復鐵路而採用其他替代方案，會與原本的城市發展計劃產生衝突，給當地的發展帶來額外的複雜性和挑戰。 之後山田線 BRT 化的話題暫時消失。但是 2013 年 9 月 25 日由於在同年 3 月開始執行，JR 東日本再次在本線提出 BRT 計劃。在之前的 BRT 方案中，由於專用道的長度較短，受到了批評。為此，新的提案中計劃修復被海嘯沖毀的四座橋樑，將專用道的總長增加到 253 公里，佔宮古至釜石區間的 46。這一調整使得 BRT 在宮古至釜石之間的行駛時間最短為約 80 分鐘，接近鐵路的約 70 分鐘，且比當前替代公交的約 100 分鐘明顯縮短。然而，當地地方政府再次拒絕了這一提案。 宮古 釜石經營轉移 2014 年 1 月 31 日，在第七次山田線復興會議上，JR 東日本表示，他們將在估算為 210 億日元的復興費用中承擔 140 億日元，用於修復軌道和設施。剩下的 70 億日元則由地方政府承擔。此外，JR 東日本還表示，他們將負擔 5 億日元用於補貼之後十年的運營赤字，並將災區的鐵路及車站設施經營權移交給三陸鐵道，修復後的軌道和設施也無償轉讓給三陸鐵道和沿線地方政府。按照該方案，運營方式將與三陸鐵道南北各線一樣，採用 上下分離方式，即三陸鐵道負責運營，地方政府和三陸鐵道持有、維護鐵路設施。 JR 東日本認為，透過將三陸鐵道分斷的兩條線路連通並一體化運營，可以實現更貼近地方需求、密集的經營方式，從而提高運營的可持續性。然而，對於這一方案，山田町和大槌町表現出謹慎態度，因為繼承這一赤字線路可能會給它們帶來新的財政負擔。巖手縣和 JR 東日本在 7 月對該區段進行了現場調查，並在調查後提出計劃對未受災的區段進行全面升級。具體措施包括將全線超過 9 成的軌道更換為與三陸鐵道相同的高標準新型鋼軌、更換木製枕木為混凝土枕木、橋樑及隧道修繕等。另外巖手縣提出優先恢復宮古 豐間根和鵜住居 釜石間受災較輕路段。 同年 8 月岩手縣要求 JR 東日本負擔更多修復及經營轉移經費，其要求專案包括：裝置更新、軌道強化（以符合三陸鐵道標準）、經營赤字填補、經營轉移後為維持與 JR 時代相同票價的經營虧損。針對巖手縣要求，JR 東日本在 11 月表示同意增加資金支援，以及車輛無償讓渡、檢修設施整備、人員支援、觀光宣傳。在得到 JR 東日本回復後，12 月 26 日巖手縣知事、宮古市長山本正德在東京與 JR 東日本社長冨田哲郎會談，並正式表示接受將宮古 釜石區間移管三陸鐵道的方案。 宮古 釜石恢復運營 2015 年 3 月 7 日，宮古 釜石區間的復舊工程正式啟動，全線復舊預計在 2018 年度完成。最初的計劃是希望在巖手縣 2016 年舉辦國民體育大會之前，先行恢復部分割槽間，然而由於 CTC（排程集中系統）尚未修復，可能存在安全問題，因此在 2015 年 7 月 31 日，相關各方簽署了將全線一併復舊後再開通的基本方針。 2018 年 7 月 18 日，三陸鐵道接管區間的修復工程全部完成，並且該區間的鐵路全線鋪設完畢，實現了宮古至釜石區間鐵路的全線貫通，從同年 8 月開始進行試執行。進入 2019 年後，移交的準備工作全面展開。1 月 28 日開始，三陸鐵道的車輛和乘務員進行了試執行和執行訓練。1 月 31 日，根據《地域公共交通活性化再生法》，確認了將宮古 釜石區間的業務主體（第一種鐵道事業）從 JR 東日本變更為三陸鐵道。 2019 年 3 月 23 日宮古 釜石區間正式恢復運營，並移交三陸鐵道。至於 JR 東日本仍在運營的盛岡 宮古區間，雖然不再經過 山田線 名稱來源的陸中山田站，但至今該路線仍保留 山田線 這一名稱。 利用狀況 年度 全區間 2019 年之後資料不包括宮古 釜石區間。 盛岡 上米內 上米內 宮古 宮古 釜石 2011、2018 年資料為代行巴士資料，2019、2023 年來自三陸鐵道資料。 來源 1987 1119 844 720 1719 1997 661 637 397 1105 2007 419 500 220 735 2010 377 403 184 693 2011 217 386 169 285 2018 199 380 148 257 2019 174 358 154 1197 2023 87 227 71 690 執行形態 現在執行形態 此線與並行，在盛岡 宮古區間存在一定客流，然而由於由公司所經營的特快巴士「106 急行巴士」在班次和時間上有優勢。106 急行巴士每日有 11 往復，特急班次單程用時約 100 分；山田線全線列車每日僅有 4 往復，快速列車單程用時約 140 分，因而令鐵路的經營非常困難。 現時山田線每日有 4 往復的全線執行列車，包括 15 往復的快速列車「谷灣」；餘下的班次則只行走盛岡～上米內（3 往復）及宮古～川內（2 往復）區間。面對 106 急行巴士的競爭，JR 東日本採取車輛更新，以及時刻表安排上加強與新幹線接續的便利性，以爭取客流。從 2013 年 9 月 30 日到 2017 年 3 月，盛岡市與 JR 東日本合作，作為盛岡市公共交通利用促進計劃的一部分，進行了社會實驗。實驗的目的是透過平日增加列車、延後末班列車的執行時間，提高盛岡站到上米內站之間的便利性。然而，由於乘客人數未達到預期目標，計劃最終未能延續。 過去執行形態 在宮古 釜石區間乘客數量比盛岡 宮古區間更多，在 JR 東日本所屬運營時，大約 12 小時有 1 班列車，另外釜石線快速列車「濱百合」每日有 1 往復經山田線延長執行至宮古；三陸鐵道也有 1 往復經過宮古 釜石區間直通執行列車，從久慈執行至盛站。 在國鐵時代，山田線曾經設有優等列車，開行過以下列車： 1961 年行走於上野站至盛岡站的急行列車「陸中」，一部分車廂在花捲站分離，經釜石線、山田線開往宮古站。1966 年 10 月廢止。 1965 年開行由盛岡出發，經山田線、釜石線、東北本線，最後返回盛岡的迴圈執行的準急列車「外山」和「五葉」，以及僅開往釜石站，經山田線的準急「谷灣」。1966 年 3 月升格為急行列車。 1965 年開行仙台站至弘前站之間（經東北本線、釜石線、山田線、花輪線、奧羽本線）的準急列車「三陸」，1966 年 10 月急行「三陸」改名「陸中」，執行區間變更為仙台 秋田。 1970 年開行仙台站至釜石站之間的急行列車「三陸」。1972 年「三陸」廢止編入「陸中」，「陸中」執行區間縮短至仙台 宮古，宮古 秋田改開行「米代」。 1982 年隨著東北新幹線啟用，進行了以下系統整理： 急行「五葉」、「谷灣」廢止。「外山」降格為行走於盛岡站至釜石站之間的山田線快速列車。1985 年開行特別快速「谷灣」，1988 年「外山」、「谷灣」合併為快速列車「谷灣」。 急行「陸中」改在北上站到發。1985 年改從盛岡站到發。2002 年「陸中」廢止，全部降格快速列車「濱百合」。2011 年 4 月 7 日東日本大地震後重開，「濱百合」不再駛入山田線區間。 急行「米代」宮古站至盛岡站區間廢止。 此外，由於當時釜石制鐵所 24 小時運營，國鐵還曾為夜班工人運營過未在時刻表中列出的深夜列車。1979 年時的列車時刻表顯示，這列深夜列車凌晨 1 點 25 分從釜石站發車，於凌晨 2 點 22 分到達終點站陸中山田。石野哲『時刻表名探偵』日本交通公社、1979 年、pp77、79。 使用車輛 現在使用車輛 JR 東日本 Kiha110 系柴油動車組 擔當定期列車 JR 東日本 HBE300 系柴聯車 擔當臨時列車 Rapid rias kiha110jpgKiha110 系擔當快速列車 谷灣。 Sanriku train miyakojpgHBE300 系擔當臨時列車 三陸列車宮古。 過去使用車輛 Kiha58OshidajpgKiHa58 系 JREDC52AkaonijpgKiHa52 型 車站列表 停靠站 普通 停靠所有車站 快速：所有列車停靠，｜：所有列車透過 軌道（全線單線） 、、：可列車交會，｜：不可列車交會 所有車站都位於巖手縣內 站名欄的背景色為的車站（磯雞站－兩石站各站）顯示自從 2011 年 3 月東日本大震災以後無法通行路段的車站和暫停營業的車站（截至 2017 年 11 月 5 日）。 盛岡站－宮古站間 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 快速谷灣 接續路線 軌道 所在地 盛岡 00 東日本旅客鐵道： 東北新幹線、秋田新幹線、東北本線、田澤湖線 IGR 巖手銀河鐵道：巖手銀河鐵道線（包括東日本旅客鐵道花輪線直通列車） 盛岡市 上盛岡 28 28 ｜ 盛岡市 山岸 21 49 ｜ 盛岡市 上米內 50 99 盛岡市 區界 大志田站與淺岸站廢除以後就成為 JR 東日本管內在來線最長的站間距離。而兩站廢除前最長的是隻見線，只見站－大白川站間，長 208 公里。257 356 ｜ ｜ 宮古市 松草 80 436 ｜ ｜ 宮古市 川內 179 615 ｜ 宮古市 箱石 42 657 ｜ ｜ 宮古市 陸中川井 78 735 ｜ 宮古市 腹帶 91 826 ｜ ｜ 宮古市 茂市 44 870 宮古市 蟇目「蟇」同「蟆」，粵語讀作「髦」（mo 1 聲）或「麻」 45 915 ｜ ｜ 宮古市 花原市 27 942 ｜ ｜ 宮古市 千德 46 988 ｜ 宮古市 宮古 33 1021 三陸鐵道：谷灣線 宮古市 宮古市 廢除路段 2019 年（平成 31 年）經營移交路段 設定站、站名以移交前為準 此路段現狀的詳細資料參見「谷灣線」 宮古－磯雞－津輕石－豐間根－陸中山田－織笠－巖手船越－浪板海岸－吉里吉里－大槌－鵜住居－兩石－釜石 1984 年（昭和 59 年）廢除路段（宮古臨港線） 宮古－宮古港 過去的接續路線 茂市站：巖泉線 2014 年（平成 26 年）4 月 1 日廢除。 宮古站：貨物支線（宮古臨港線） 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日廢除。 廢站 貨物支線：宮古港站 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日廢除。 大志田站 2016 年（平成 28 年）3 月 26 日廢除。 淺岸站 2016 年（平成 28 年）3 月 26 日廢除。 平津戶站 2023 年（令和 5 年）3 月 18 日廢除。 參見 日本鐵路線列表 注釋 參考資料 Category 東北地方鐵路路線 Category 東日本旅客鐵道路線 Category 日本國有鐵道路線 Category 巖手縣鐵路