武漢航空 343 號班機是由恩施許家坪機場飛往武漢王家墩機場的湖北省內定期航班。2000 年 6 月 22 日，武漢航空一架註冊編號為 B3479 的運 7 型在執行該航班時遭遇雷擊及風切變，墜毀於武漢市位於漢江南岸的漢陽區永豐鄉，導致機上 42 人全部遇難，地面亦有 7 人遇難。該事故又稱 622 空難，為涉及運 7 的傷亡最慘重的事故。事後，中國的航空公司紛紛將運 7 停飛。 經過 WU343 號班機於 2000 年 6 月 22 日 13 時 30 分從恩施起飛，當值機長陳保安，副機長閻方建，機械師羅桂明，當時計劃航路的天氣適合飛行。班機原定當天 14 時 40 分降落在武漢王家墩機場，但於 14 時 48 分準備降落時因武漢遭遇雷雨而復飛，並且在武漢上空盤旋。盤旋期間，武漢 10 分鐘炸雷 451 次，副機長因惡劣天氣提出備降請求，但機長仍堅持在王家墩降落。隨後機長對高度控制上出現失誤，並於 14 時 54 分墜毀於武漢市漢陽區永豐鄉四臺村，殘骸散落在漢江邊的防護林中，機尾則墜入漢江。客機上 38 名乘客及 4 名機組人員全部遇難。 此外，飛機在墜落時將漢江南岸的一艘泵船撞毀，導致 7 名正在泵船上安裝發電機的武漢第二磚瓦廠職工不幸遇難。 調查 初步調查顯示，武漢上空有兩塊強烈帶電雲團，而失事飛機事發前並無故障，當天亦未有超載。人為破壞跡象也未被發現。2001 年的最終調查報告認定此次空難是在區域性惡劣的氣候條件下，機組違章飛行、機長決策錯誤、塔臺管制員違章指揮造成的重大責任事故。鑑於機長陳保安本人已在空難中死亡，於是不再追究責任。 黑匣子錄音轉寫 黑匣子錄音轉寫 機組人員：機長：陳保安、副駕駛：嚴方建、機械師：羅貴明 （14 時 33 分）王家墩機場塔臺（以下簡稱 王家墩）：武漢 343，可以進近，請下降高度至 1200 米。 嚴（閻）方建：下降高度至 1200 米，武漢 343 明白。 嚴方建：（這飛機）顛得很呢！ 14 時 40 分 45 秒，嚴方建副駕駛聯絡王家墩塔臺：現在這邊不好飛，北邊天氣如何？ 王家墩：武漢 343，請下降至 600 米，左四邊，北邊天氣好一點。 嚴方建：武漢 343 明白。 14 時 42 分 02 秒，WU343 航班的高度下降至 535 米，航向 194，空速 181 節 嚴方建：塔臺，現在繼續下降嗎？武漢 343。 王家墩：武漢 343，可以下降，報遠臺。 嚴方建：武漢 343 明白。 王家墩：武漢 343，你們現在那邊情況怎麼樣？ 嚴方建：情況正常，已經下到 400 米高度了。 王家墩：你們現在是雲下飛行嗎？ 嚴方建：差不多吧。 王家墩：武漢 343，現在馬上轉四邊。 嚴方建：武漢 343 明白。 陳保安：對著遠臺，保持高度，先別下降。 嚴方建：明白。 陳保安：遠臺中心偏右了，往外偏一點點。 嚴方建：明白。 陳保安：襟翼 15，高度 388 米。 嚴方建：我們要不要目視（著陸）？ 陳保安：我們現在的高度和空速多少？ 嚴方建：高度 378（米），空速 151（節）。 陳保安：建立目視吧。 嚴方建：明白。 陳保安：這風也太大了。 在大風氣流的影響下，B3479 號機的飛行高度被 推 高到 403 米，空速下降到 136 節 嚴方建：塔臺，五邊的雨下得太大了！ 王家墩：你們過遠臺了嗎？ 嚴方建：已經過遠臺了，繼續下降，空速 126（節）。 王家墩：武漢 343，雷達顯示你們一直在向左偏，注意航向！ 嚴方建：武漢 343 明白。 陳保安：放起落架吧。 嚴方建：好的。 陳保安：那個條件不行，還是別降了，復飛吧。 嚴方建：塔臺，武漢 343 無法進近，已經復飛。 王家墩：收到，你們先爬升吧。 嚴方建：去天河（國際機場）吧。 陳保安：再試一次吧。 嚴方建：好的。 天河機場塔臺（以下簡稱 天河）：漢口，武漢 343 在你什麼位置啊？怎麼跑到邊上去了？ 王家墩：跑道邊上？他們已經復飛了。 復飛後的 WU343 航班重新爬升到 507 米的高度，空速增加至 153 節。 王家墩：武漢 343，你們先爬升到 600 米。 嚴方建：我們看看從南面落地行不行！ 王家墩：武漢 343，你們拉到 600 米以後做個目視看行不行，北頭（降落條件）我看比較好。 嚴方建：雨太大了看不清地面，不能目視飛行。 14 時 46 分 45 秒，WU343 航班爬升到 619 米 嚴方建：我們不能往北飛太多了，乾脆轉到三邊吧。 王家墩：可以。 陳保安：左轉！ 嚴方建：明白。 嚴方建：這天氣太糟了，要不去天河機場吧？ 陳保安：沒關係。 嚴方建：要不去宜昌（三峽機場）備降吧？ 陳保安：這沒必要。 在接下來的幾分鐘時間裡，嚴方建副駕駛又兩次建議陳保安機長備降武漢天河或者宜昌三峽機場（算上之前的兩次總共建議了四次），但都被陳保安拒絕了。 陳保安：現在我們高度好航向多少？ 嚴方建：高度 718（米），航向 243。 陳保安：告訴塔臺我們準備在北頭降一下試試。 嚴方建：塔臺，武漢 343，我們現在在三邊，我們看北頭比南頭好一點，我們準備飛個起落試試看。 王家墩：好的，你們注意。 陳保安：放起落架，下降高度。 嚴方建：明白。 14 時 49 分，機組的耳機裡突然響起了天河機場塔臺的聲音：武漢 343，你怎麼繞到我的五邊上來了？ 嚴方建：我們現在三邊寬了一點，已經在往裡頭修（正）了。 王家墩：武漢 343，你們現在還看得見地面嗎？ 嚴方建：在三邊還可以看見地面，但轉到四邊就看不見了。 陳保安：現在我們高度和航向多少？ 嚴方建：高度 568（米），航向 200。要下到 300（米）還是下 400（米）？ 陳保安：下 300（米）吧。 嚴方建：好的。 王家墩：如果不行的話乾脆調到北頭來做，北頭我看能見度好一點，雨小一點。 嚴方建：北頭導航臺打開了嗎？ 王家墩：已經打開了。 嚴方建：明白了。 14 時 50 分，WU343 航班的飛行高度下降到 275 米，空速降低至 149 節。這個高度和速度對於在狂風暴雨中的運 7 來說已經十分危險了。 嚴方建：下 200 了！不能再下了！ 羅貴明：不下了！不下了！ 機組似乎在猶豫，飛機就在猶豫中於 14 時 50 分 56 秒重新爬升到 339 米並開始緩慢左轉，隨後又爬升到 388 米，但空速進一步降低。 嚴方建：（雨）太大了！太大了！轉（降別處）吧，老陳（保安）！ 羅貴明：算了吧，老陳！ 話音剛落，WU343 航班突然失速並開始掉高度，下降速率達到 17 米 秒，到 14 時 51 分 08 秒的時候，WU343 航班的高度從 358 米驟降到 191 米，空速下降至 132 節。駕駛艙內的氣氛瞬間緊張。 陳保安：快轉出啊！往下轉啊！目前落不了地，我往北頭轉試試。 駕駛艙響起了刺耳的高度警報聲。 14 時 51 分 18 秒，WU343 航班的空速降至 115 節，飛行高度只剩可憐的 50 米 14 時 51 分 22 秒，武漢航空 343 撞上了工作船，扎進了漢江。從墜機地點判斷，機組當時可能想在漢江灘塗緊急迫降，但未能成功。 後續事件 2000 年 6 月 23 日，武漢航空的波音 737 照常飛行，與失事客機同型的運 7 則全線停飛。往返武漢及恩施的航班也暫時停飛，2000 年 7 月 16 日復航。 武漢航空的航班於 2000 年末全數轉場至武漢天河國際機場。 武漢空難後，其他仍在使用運 7 的航空公司也將該機型停飛。 自此空難後，武漢航空一蹶不振，走上了下坡路。最終在 2002 年 8 月 18 日被中國東方航空公司收入囊中，成立東航武漢公司。 參見 泛美航空 214 號班機空難 另一起由雷擊觸發的航空事故 伊朗空軍 48 號班機空難 因雷擊引爆油箱而墜毀 普爾科沃航空 612 號班機空難 因進入雷雨區而遭雷擊解體 參考 外部連結 新浪網專題：武航墜機 Category2000 年航空事故 Category2000 年中國事故 Category2000 年代中國交通事故 Category 中華人民共和國湖北省交通事故 Category 中華人民共和國武漢市事件 Category 中華人民共和國民航空難 Category 天氣因素觸發的航空事故 Category 機員失誤造成的航空事故 Category 航管指揮失誤的航空事故 Category2000 年 6 月