瓦倫西亞軌道交通是西班牙瓦倫西亞的城市軌道交通系統，通車於 1988 年 10 月 8 日。目前瓦倫西亞軌道交通共擁有五條路線，146 個車站，總長度 1617 公里（其中 298 公里位於地下）。2019 年時，有超過 6944 萬乘客搭乘瓦倫西亞軌道交通。瓦倫西亞軌道交通包含多種型別的軌道交通，各路線中 1、2、3 號線是有地下及地面混合路段的通勤鐵路，5、7、9 號線是擁有完全獨立路權的地鐵；4、6、8、10 號線是輕軌路線。 歷史 瓦倫西亞鐵路網 有軌電車和鐵路公司 1877 年西班牙頒布《鐵路和有軌電車法》，允許建設米軌軌距鐵道，相較於寬軌伊比利亞軌距建設成本較低，1885 年成立，1888 年開通瓦倫西亞至利里亞的鐵路。該路線營運十分成功，瓦倫西亞電車協會隨後建設數條通往北部市鎮貝特拉、拉費爾武尼奧爾、的路線。1893 年多薩瓜斯煤礦公司開通從到託倫特的鐵路，至 1917 年延伸至南部的卡斯特利翁新鎮，並在 1912 年開通一條耶穌站到拿撒勒的支線。 1917 年瓦倫西亞電車協會與多薩瓜斯煤礦公司合併為 CTFV，1928 年通往利里亞的鐵路完成電氣化，1941 年 CTFV 曾提議建設一條富斯塔橋站到耶穌站的隧道，完成瓦倫西亞北部和南部鐵路網的連線，但是因為拆遷因素，遭市議會否決。1957 年由於瓦倫西亞大洪水，耶穌站到拿撒勒的路線封閉，1959 年南部的鐵路網也完成電氣化。 FEVE 瓦倫西亞 1964 年 CTFV 因為嚴重虧損，宣佈將瓦倫西亞鐵路網轉由 FEVE 經營，19601980 年代由 FEVE 運營的由 2 個部分 5 條路線組成，並沒有重要延伸 北部路網：以富斯塔橋站為總站，4 條路線，分別通往貝特拉、利里亞、拉費爾武尼奧爾、瓦倫西亞港。 南部路網：以耶穌站為總站，1 條路線，通往卡斯特利翁新鎮。 在此期間連線北部與南部路網的隧道開始興建，與 1941 年 CTFV 提議的路線不同，從到。 瓦倫西亞鐵路 1975 年西班牙民主轉型開始，並開始權力下放，FEVE 於 1986 年將瓦倫西亞鐵路網移交給瓦倫西亞自治區政府成立的 FGV。1988 年 10 月 8 日連線北部與南部路網的貝尼費裡站到番紅花站隧道完工，開通和，並開始以瓦倫西亞軌道交通名稱運營。 軌道交通開通後 軌道交通開通之後，1992 年針對通往拉費爾武尼奧爾的路線建造第二條隧道，該地下路線東西向穿越瓦倫西亞，使該路線進入瓦倫西亞市中心。1995 年 5 月 5 日 地下化，同時開通，1998 年 9 月 16 日延伸至，並建造一條聯絡線，與 1、2 號線的南北向隧道聯絡，1999 年 5 月 19 日延伸至。 1、2 號線地下化開通後，富斯塔橋站到 當時稱為阿德穆斯站 的路段，於 1994 年 5 月 21 日改造為輕軌路線，並向東延伸服務瓦倫西亞理工大學和瓦倫西亞海灘。1999 年向西延長至，2005 年 9 月延伸至，同年 12 月開通至的支線。另外 1998 年 2 號線併入 1 號線，成為 1 號線支線，2004 年 9 月 22 日南端增建支線至目前的。 2003 年 4 月 30 日阿拉米達站到之間的第 3 條地下隧道建成，並開通，最初 5 號線從阿拉米達站出發，透過瓦倫西亞軌道交通南北向隧道與東西向隧道間的聯絡線，通往。2007 年 4 月 2 日 5 號線東端延伸至，與連線，其中 涅普頓站為輕軌規格。同年 4 月 18 日西端增加一條支線，與 3 號線一同延伸至，成為瓦倫西亞機場的機場聯絡軌道系統，取代，由於連線機場和海岸度假區，5 號線成為瓦倫西亞軌道交通最繁忙的路線。 路網擴張 6 號線是輕軌路線，為服務瓦倫西亞北部社群建造，並通往瓦倫西亞海灘附近的海事站，多數路段與 4 號線共線。2015 年瓦倫西亞軌道交通透過拆分支線增加 4 條路線，首先是 2 號線重新恢復，最初 2 號線標誌色為綠色，2 號線取消之後，綠色成為 5 號線代表色，2 號線重新恢復後使用粉紅色為代表色。7 號線原本是 5 號線的一條支線，經過軌道交通南北向隧道與東西向隧道間的聯絡線，通往託倫特站，2015 年獨立為 7 號線，方便城市南部居民前往海灘，不須換乘。 8 號線為 5 號線東端的輕軌段，2015 年該段獨立，成為瓦倫西亞軌道交通最短的路線，僅 123 公里、4 個停靠站，2021 年相關部門提出將 8 號線取消，併入 6 號線的計畫，將班距從 20 分鐘減少到 75 分鐘。9 號線於 2015 年 3 月 6 日開通，該線利用瓦倫西亞通勤鐵路 C4 線線位，由於 3、5 號線延伸瓦倫西亞機場工程，C4 線於 2005 年中斷，裡瓦 羅哈德圖裡亞地區無法透過軌道交通前往瓦倫西亞，因此透過 C4 線留下的線位，鋪設米軌鐵路開通 9 號線。 2022 年 5 月 17 日開通，10 號線為準地鐵路線，早於 1912 年現今 10 號線線位便已開通輕軌，但於 1957 年水災後封閉。2007 年 10 號線動工，2011 年因歐洲主權債務危機導致資金問題停工，2019 年復工，2022 年完工通車。 路線 標誌 路線 營運區間 開通 型別 總長 km 車站數 1988 通勤鐵路 72145 40 1988 通勤鐵路 39445 33 1995 通勤鐵路 24691 27 1994 輕軌 16999 33 機場站 2003 地鐵 26502 31 海事站 2007 輕軌 10067 21 海事站 託倫特艾爾維達大道站 2015 地鐵 15497 16 海事站 2015 輕軌 123 4 2015 地鐵 24859 23 拿撒勒站 2022 輕軌 532 8 車輛 除役車輛 CTFV 引入 FileFEVE Valencia 13jpgaltFGV 115 系列 13 號車 FileValenciano colores CTFVjpgaltFGV 50 系列 51 號車 FileFEVE Valencia 15jpgaltFGV 500 系列 505 號車 FileFEVE Valencia electric and old carjpgaltFGV 1000 系列 1001 號 1885 年瓦倫西亞電車協會成立，1887 年購買 4 輛英國蒸汽機車。1917 年 CTFV 在利裡亞線電氣化工程開始後陸續購入 15 輛電力機車，稱為「FGV 115 系列」，蒸汽機車則於 1928 年利裡亞線電氣化完工後只保留 5 輛用於南部路網，其餘轉賣、報廢。CTFV 購買的 15 輛電力機車分為 4 個系列，於不同年份製造，13、47 號、911 號由同一製造商，於 1917、1924、1928 年製造，12、13 號與 14、15 號由不同製造商，於 1928、1930 年製造。FGV 115 系列被暱稱為火星塞，最初是木製車輛的，在 1950 年代開始改為金屬車身，1964 年 FEVE 接手後將塗裝改為 FEVE 的藍底白條。FGV 115 系列一直使用到 1987 年才被 FGV 除役，FGV 儲存 1、4 號車。 1920 年代 CTFV 購買 7 輛比利時電力機車，該批機車原本要提供使用，因為一戰爆發無法交付，被轉賣 CTFV 作為牽引機車至 1924 年，1930 年 CTFV 將其改造為拖車使用。1940 年代 CTFV 購 FGV 50 系列和 500 系列應對交通量增加，其中 FGV 500 系列由德國製造，原定提供葡萄牙使用，但相關路線從未完工，因此 1942 年將 6 輛機車、24 節客車、2 節貨車被轉賣給 CTFV，適用電壓從 1500V 降至 600V，之後有 4 輛拖車改裝為機車，總共 10 輛機車，編號 501510，最高速度 50kmh，使用到 1987 年，FGV 儲存 503 號，506、510 售予私人使用。 1954 年 CTFV 委託 現為施泰德鐵路子公司，製造 8 列電聯車 FGV 1000 系列，原定每列都是 2 節編組，由 1 節動力車與 1 節拖車組成，但最後 1058 號拖車未交付，因為與之搭配的 1008 號機車被用於取代事故報廢的 FGV 115 系列 13 號機車。1957 年 CTFV 將 201204 號拖車改造，201、203 配備動力，搭配 202、204 號拖車，編號為 1021、1023；1964 年 202 號拖車也改為動力車，並搭配 1072、1074 號拖車，成為 1 動 2 拖 3 節編組聯車，編號為 1022，201 號搭配的拖車則改為 1071 號拖車。 FGV 1000 系列每節車廂有 60 餘個座位，10011007 號最高速度 80kmh，10211023 號最高速度 50kmh。1986 年 FGV 接手後繼續使用，並在 1989 年改造其中 3 組為 3500 系，在尚未軌道交通化或輕軌化的路線繼續使用，直到 1995 年 3 號線軌道交通化開通為止，FGV 目前儲存 1001 號。 FEVE 引入 FileExNMVB tram in Valencia 2jpgaltFGV 3400 系列 FileUt 3609 vsud mrtnejpgaltFGV 3600 系列 3609 號 FileMetroValencia FGV 3700JPGalt 兩組不同塗裝 FGV 3700 系列組成的列車 FileTorrent avinguda station valenciajpgalt 地下路段的 FGV 3700 系列 1972 年 FEVE 購入 3400 系列，最初為藍底白條塗裝，1984 年翻新後改為白底橘條塗裝，FGV 成立後繼續使用至 1990 年。3400 系列為 2 動 1 拖 3 節編組，共製造 12 組列車，編號 34013412。 FGV 3600 系列由 FEVE 引入，最初由巴布柯克 威爾科斯公司於 1981 年在巴斯克製造，並在使用，1982 年 FEVE 將其轉移至瓦倫西亞使用，FGV 成立後繼續使用。FGV 3600 系列為 1 動 2 拖 3 節編組，共製造 10 組列車，編號 36013610，載客量約 250 人，最高速度 80kmh，1988 年軌道交通開通之後一直在軌道交通路段使用。3600 系列塗裝最初為 FEVE 的藍白兩色，1987 年因為 FGV 引入 3700 系列，3600 系列的塗裝改為與 3700 系列相同的黃白兩色，2001 年對 3601、3602 翻新後，兩組列車改為白色塗裝，車頭為黑白兩色。 FGV 3700 系列由 FEVE 引入，由於瓦倫西亞鐵路網車輛老舊且數量不足，FEVE 於 1984 年招標 30 組電力動車組，由西班牙鐵路建設和協助公司 CAF 為首製造，1986 年開始交付，同年 FGV 接手瓦倫西亞鐵路，並自隔年開始負責營運，3700 系列繼續使用。FGV 3700 系列為 2 節動力車編組，營運時 2 組編為一列使用，最初製造 30 組列車，1990 年 FGV 增購 10 組，達到 40 組列車，編號 37013740，最高速度 80kmh。塗裝最初為黃白兩色，1998 年大多數改為紅白兩色，也有維持原本黃白塗裝的車輛，因此可以看到兩種塗裝重聯的列車。 3600 與 3700 系列大多在 1、2 號線使用，由於 1、2 號線為長距離路線，導致車輛快速耗損，加上維護不善，因此 2007 年 4300 系列引入後，3600 系列全數退出營運，3602 號曾在 2009 年再次改裝服役，但由於發動機狀況不佳，再次退出營運。3700 系列也在 4300 系列全數交付後，於 2010 年退出，僅使用預期壽命 40 年 一半左右的時間。目前 FGV 僅保留 3600 系列的 3604 號車，以及 3700 系列的 3702 號車，3703 號車轉讓給軍方作為演習車輛。另外 3700 系列的 3736 與 3714 重聯列車於 2006 年發生嚴重出軌事故。 FGV 引入 File12 162a Bf Rafelbuñol ET 3918jpgalt3 節編組的 FGＶ 3900 系列 1999 年 FileUte3911Alboraiajpgalt4 節編組的 FGＶ 3900 系列 2005 年 FGV 3900 系列由 FGV 引入，由於開通 3 號線，使 3600、3700 系列不敷使用，因此在 1995 年購入 3900 系列。3900 系列由馬科薩公司 當時是阿爾斯通子公司 製造，最初為 2 動 1 拖 3 節編組，共製造 18 組列車，編號 39013918，最高速度 80kmh，車廂間聯通，塗裝為白色，車頭為黑白兩色。2001 年由於 3 號線先前的延伸，導致客流量增加，FGV 決定為 3900 系列每組添購一節拖車，增為 2 動 2 拖的 4 節編組。 2011 年 3900 系列裝備列車自動執行系統 ATO，然而隔年 FGV 宣佈停用所有 3900 系列，理由是最新購入的 4300 系列有 18 組尚未裝設 ATO，FGV 沒有資金為其裝設新的 ATO，因此將 18 組 3900 系列全部停止使用，將 3900 系列的 ATO 轉給 4300 系列使用，該決定遭致嚴重批評，特別是 3900 系列沒有重大事故、耗損，且使用不到 20 年。2013 年多數 3900 系列車停止營運，除 3910 和 3916 仍使用至 2016 年，2017 年 FGV 曾經計畫出售其中 14 組列車，但沒有買家提交報價。2021 年 FGV 提出為 8 至 10 組 3900 系列重新裝設 ATO，並恢復使用，每輛成本約 400500 萬歐元，但確切計畫仍未定。 使用中車輛 FGV 4300 系列 thumb4 節編組的 FGV 4300 系列 FGV 4300 系列由 FGV 引入，用於取代 3600、3700 系列，FGV 於 2005 年向製造 3900 系列的馬科薩公司 當時是德國福斯羅公司子公司 下訂 20 列 4 節編組列車，之後增加 20 列，2006 年又再增購 22 列。2007 年 4300 系列開始交付，4300 系列總共 62 列，其中 42 列為 2 動 2 拖的 4 節編組，另外 20 列為 3 動 2 拖的 5 節編組，編號 43014362，最高速度為 80kmh，載客量 4 節編組 600 人，5 節編組 750 人，車廂間聯通，塗裝為白色，車頭為黑白兩色，黑色面積比 3900 系列大。 輕軌車輛 File12 155 Bf Valencia TVV ET 3818jpgalt3800 系列舊塗裝 FileEstació de Serrería Metrovalènciajpgalt3800 系列新塗裝，重聯執行 FileBombardier Flexity Outlook Cityrunner Valencia in Krefeldjpgalt4200 系列舊塗裝 1994 年瓦倫西亞軌道交通第一條輕軌開通，同時第一款輕軌 FGV 3800 系列投入營運。3800 系列於 1993 年訂購，最初訂購 21 列列車，1998 年因 4 號線即將延伸增購 4 列。3800 系列為 2 動 1 拖 3 節編組，共製造 25 組列車，編號 38013825，最高速度 65kmh，可兩組重聯執行，塗裝最初為白底帶黃色線條，2014 更改為白底印有紅底白字的瓦倫西亞軌道交通標誌。2021 年 FGV 宣佈將採購新車取代 3800 系列。 4200 系列由 FGV 引入在瓦倫西亞軌道交通和使用。4200 系列由龐巴迪製造，2005 年簽訂 30 輛列車的合同，2006 年開始交付使用，2011 年增購 14 輛，達到 44 輛列車，其中 22 量配屬瓦倫西亞軌道交通。4200 系列為 4 動 1 拖 5 節編組，最高速度 70kmh，載客量 277 人，包括 55 個座位，塗裝為黑、白色底帶黃色線條。 票務 瓦倫西亞軌道交通採分割槽票價，分 A、B、C 區，C 區僅機場站，詳細票價如下表：單位：歐元 票種 適用區域數 適用區域數 適用區域數 備註 票種 1 區 2 區 3 區 備註 單程票 15 28 48 TuiN 卡 08 12 20 10 程票 80 120 200 24 小時票 40 40 80 48 小時票 67 67 100 72 小時票 97 97 120 月票 350 530 青年月票 2975 4505 老年 殘障月票 97 97 97 老年 殘障年票 873 873 873 未來計畫 瓦倫西亞軌道交通的未來計畫包括既有線調整，以及新線建設。車輛部分 2021 年 FGV 宣佈將採購 22 輛新型輕軌取代 3800 系列，2022 年新增 6 輛訂單，達到 28 輛列車。 既有線調整 既有線調整部分，瓦倫西亞軌道交通預計建設兩條新的地下聯絡線，首先是從 1、2 號線的到 7 號線，完工後 1、2 號線將以拜倫站為終點站，藉此大幅縮短 1 號線長度，提高軌道交通發車頻率。第二條地下隧道從阿拉米達站到拜倫站，完工後 3、7 號線將經過這條新隧道前往南部區域，3 號線將取代 2 號線南段，7 號線將與今日路線完全不同，北部走現在 9 號線東北路段，南部走現在 1 號線南段。9 號線則預計將延伸至裡瓦 羅哈德圖裡亞市中心，東北段將改為 7 號線，9 號線將改走現在 7 號線路段前往海事站。 另外瓦倫西亞軌道交通現有地下隧道中，西班牙廣場站 耶穌站區間，以及 拜倫站將沒有路線透過，其中西班牙廣場站 耶穌站區間 2006 年發生嚴重出軌事故，據信事故主因是列車在西班牙廣場站 耶穌站區間的彎道超速。 有軌電車線部分，目前 8 號線預計併入 6 號線。10 號線將向東延伸，再轉往北，終點在涅普頓站，與合併 8 號線的 6 號線，以及規劃中的 11 號線換乘。 新線建設 瓦倫西亞軌道交通新路線包括 11、12、14 號線。11、12 號線為輕軌路線，11 號線將作為 10 號線補充，兩線起迄站相同，部分路線共線；12 號線自阿拉坎特站出發，連線至拉菲理工大學醫院 瓦倫西亞理工大學醫院。11、12 號線預計 20252026 年開通。 14 號線則是軌道交通路線，從海事站出發，與 5 號線共線，在分出，前往阿爾代阿，總長 1295 公里、17 個車站，將成為瓦倫西亞軌道交通第 4 條地下隧道，預計 2030 年開通運營。 事故 2006 年 7 月 3 日在瓦倫西亞軌道交通 1 號線西班牙廣場站 耶穌站區間，FGV 3700 系列的 3736 與 3714 重聯列車發生出軌事故，造成 43 人死亡，47 人輕重傷，是西班牙城市軌道交通 史上傷亡最嚴重的事故。瓦倫西亞政府和 FGV 指出事故原因是列車在經過西班牙廣場站 耶穌站區間的彎道時超速，該彎道速限 40kmh，但當時列車速度達到 80kmh，但工會指控原因是軌道交通路線和車輛的惡化。 參見 地鐵列表 註釋 參考資料 外部連結 瓦倫西亞軌道交通官方網站 Category 西班牙鐵路客運 Category 西班牙地鐵 Category 瓦倫西亞