沃爾姆斯火車總站是一座位於德國萊茵蘭 普法爾茨州沃爾姆斯的鐵路車站，由美因茨車站管理公司負責管理。它是除沃爾姆斯橋停車點和外，在沃爾姆斯市內的三座客運站之一及規模最大的車站，每日約有 15000 人在此乘降。車站的地下行人隧道也是連線沃爾姆斯東部和西部之間的一條重要通道。 歷史 開端 沃爾姆斯的鐵路運輸歷史可以追溯至 1836 年，法國和巴伐利亞在當時計劃修建一條沿萊茵河左岸伸展、由巴塞爾經斯特拉斯堡和美因茨至科隆的鐵路。然而在兩年後，這項計劃便由於經濟和軍事原因而遭到了巴登大公國、黑森大公國和普魯士王國的聯合否決。與此相反，它們在萊茵河的右岸修建了一條。 1844 年，在美因茨和沃爾姆斯一些市民的積極努力下，最終創立了（HLB）組織，以修建一條由美因茨連線至沃爾姆斯的鐵路。然而由於各種因素，例如 1846 年 1847 年的饑荒、1848 年 1850 年的民主起義、各種商業競爭和私人投資者的興趣、率先修建由與阿爾薩斯 洛林之間的連線線等，都導致了黑森與巴伐利亞直至 1852 年 8 月 29 日才簽訂相關條約，並明確將線路進一步延伸至路德維希港與相連。 首座車站 對於在沃爾姆斯設立新車站的選址討論共持續了 6 年。沃爾姆斯地方議會希望將選址定在如今萊茵門廣場的位置上，因為這裡靠近市區及萊茵河港口。但在 1852 年 9 月 21 日透過的方案中，選址卻被定在了黑森路德維希鐵路方面更為青睞的舊墓地方位，即如今的阿爾伯特舒爾特公園。1853 年 8 月 23 日，由美因茨至沃爾姆斯的鐵路最終建成通車，並在 3 個月後，於 11 月 15 日貫通至路德維希港。隨著通向美因茨的鐵路竣工，沃爾姆斯市民此時得以直接進入萊茵河右岸的，並可從那裡前往法蘭克福，甚至進一步前往柏林。而透過普法爾茨路德維希鐵路，人們可以從路德維希港經由薩爾布呂肯及福爾巴克前往法國，或自曼海姆搭乘由開行的列車。 由於最初對貨物運輸的增長估計不足，因此在隨後的幾年中，沃爾姆斯火車總站陸續建起了、及編組場等設施。此時也開辦了定期的貨運列車班次：來自整個黑森州南部和的糖用甜菜、糧食、煤炭及其它貨物都被運往了沃爾姆斯的工廠、研磨作坊及港口。沃爾姆斯的鐵路運輸還給業界及社會帶來了極大的促進作用：當 1849 年沃爾姆斯還沒有鐵路時，全市僅有 89 名工人在工廠任職，而隨著鐵路的引入，這一數字在 1858 年超過了 2000 人。 在沃爾姆斯的鐵路連線被證明取得了巨大的成功後，當局決定擴大當地的鐵路網路，於 1860 年代相繼修建了通往本斯海姆的和通往賓根的。 第二座車站 隨著客流量的日愈增長，車站大樓的面積已無法容納更多的旅客。因此原建築在 1871 年進行了廣泛的擴建。沃爾姆斯的車站大樓已成為一個具有歷史主義風格的現代化建築。其釉面門廊此時被劃分為了一等和二等候車室、三等候車室以及王侯候車室。同時還設有用於火車司機的臥室、用於地方鐵路管理機構的小型會議室及客房。此外，沿著陵園大街（今站前大街）還設有一個帶機車轉盤的、一個連線利貝瑙大街、貨房大街和貨運站的平交道，以及一個帶有維修車間、倉庫、、機車轉盤和的扇形車庫。其中扇形車庫直至 1900 年鐵路國有化之後才被設於本斯海姆大街上的車輛段所取代。 隨著其它新造鐵路線的建設，沃爾姆斯的車站變得越來越繁忙。而在站前大街和貨房之間僅有 3 座站臺。因此第三座站臺也會時常作為調車和貨運列車的停車場而對外關閉。在眾多市民的強烈呼籲下，車站設施最終決定尋求進一步的擴建。 第三座車站 1890 年，沃爾姆斯最終要求車站設施進行改建或新建。促成這項決定的是不斷增加的客流量，使得原有的車站大樓已不適合並且難以很好的進行處理。在隨後的幾年中，各界圍繞沃爾姆斯新車站的選址進行了激烈的討論。黑森路德維希鐵路主張將新的車站建築搬遷至高大街或紐豪森隧道。最終，它被決定在舊車站原址新建一座車站。新的沃爾姆斯車站此時已擁有 10 條軌道，其中半數是從路德維希港或凱澤斯勞滕通往美因茨或法蘭克福的透過式軌道。 經過約兩年半時間的建設，一座新的、如今被列為單位的車站大樓連同新的站臺於 1904 年 3 月 31 日正式投入使用。正對著站前大街、全長約 110 米的建築主體是接待大廳，其右側毗鄰的是行李託運及管理設施。接待大廳的左側為三等及四等候車室，其前方是一個帶有酒吧間的飯廳，後方是一個連廊，可通往一等及二等候車室，以及鐵路負責人的居室。在新車站建築的左側末端還建有一個王侯園亭。另一側末端則建有的處所。 第二次世界大戰導致沃爾姆斯火車總站遭到嚴重的破壞：作為 1945 年 3 月 8 日空襲的結果，無論是所有軌道及，帶矩形車庫、環形車庫及維修車間的車輛段，或是貨運站及養路工長辦公室，均已被完全摧毀。此外，車站大樓也受損嚴重。隨後直到 1945 年中期才再度開辦了定期列車服務。然而至 1945 年底，沃爾姆斯總站全長 53 公里的鐵路設施仍有約 38 公里無法使用，因此，在這個時候往美因茨方向仍然沒有列車服務。直至聯邦德國成立後，從 1950 年左右起，沃爾姆斯的鐵路運輸局勢才恢復正常化。 車輛段 thumb 沃爾姆斯總站北側的貨運場鐵路設施 由於最初的設計，沃爾姆斯車輛段自 19 世紀中葉起便直接建於客運站旁的站前大街上。然而，隨著越來越多的鐵路線在周邊開啟，從而使車站的容量不堪重負，因此需要在 19 世紀末建成一座新的車輛段。它在此時應包含有更大的維修車間，以及其下屬更大的和。此外，包括一個的學徒車間和一個火車司機的宿舍樓都已重建。 平均而言，新的沃爾姆斯車輛段此時駐紮有約 50 臺蒸汽機車，其中包括、、、和，以及其它的一些。從 19 世紀末建成至第一次世界大戰前夕，新車輛段的需求量隨著鐵路運輸的發展而不斷增多。因此，沃爾姆斯的負責範圍幾乎包括了整個地區以及萊茵河右岸直至、本斯海姆和曼海姆的鐵路運輸。此外在阿爾蔡、高 奧德恩海姆和還設有運用車間。此時其運營部門被分為兩個：沃爾姆斯第一分部負責萊茵河左岸 154 公里的鐵路運營，沃爾姆斯第二分部則負責右岸共 133 公里的列車服務。 總體而言，沃爾姆斯車輛段在 1914 年共駐紮有 170 臺鐵路機車及 4 列動車組。同時共有 3176 名員工受僱於國家鐵路：包括 3 名管理工程師、13 名辦公室文員、1406 名公務員、755 名養路工人、633 名助理和級別更低的助手，以及 336 名操作工人。而這並不含在通往韋斯托芬和奧夫斯泰因的鐵路上受僱於私營鐵路公司的員工，也不包括由皇家巴伐利亞國家鐵路經營的前往凱澤斯勞滕或諾伊施塔特的鐵路。 經過約 25 年後，第二次世界大戰爆發，沃爾姆斯車輛段的大部分設施均在 1945 年 3 月 18 日的空襲中被摧毀，當中包括矩形車庫、環形機車庫以及維修車間。在隨後的幾年中，車輛段不得不進行艱難的重建工作，因此沃爾姆斯車輛段最終再得到了一個環形機車庫、一個新建的矩形車庫和一個維修庫。此外它還在重建完成後增設了一個動車組維修車間、一個火車司機的住所、一個加煤裝置、一個水塔和兩個機車轉盤。隨著美因茨－路德維希港鐵路在 1957 年完成電氣化改造，駐紮在沃爾姆斯車輛段的蒸汽機車數量下降至 58 臺。然而，儘管電氣化鐵路的推行，大多數的蓄電動車組則仍在使用。至 1967 年，最後一臺蒸汽機車（050 472 號）最終告別了沃爾姆斯火車總站。 1984 年 10 月 1 日，沃爾姆斯車輛段失去了其獨立性，被降級為美因茨車輛段的運用車間。原本駐紮在沃爾姆斯的蓄電動車組配屬均被改寫成美因茨車輛段，但這裡仍然負責動車組的保養維護直至 1989 年 1 月 13 日。 建築 車站大樓是根據和前沃爾姆斯城市建築長官所擬定的初稿，而構建的一個具有沃爾姆斯傳統的。在實施方案中也清晰的表明了其深受前者的新藝術風格影響，使得車站大樓的外觀裝飾與霍夫曼設計的其它建築，例如、尼伯龍根學校和諾伊薩茨學校等存在較大的差異。不同於沃爾姆斯的其它代表性建築，該車站大樓使用黃白色的普法爾茨砂岩代替了紅色砂岩。 車站大樓的造型概念來自亞琛工業大學的政府建築官。建築的細節則由來自柏林的馬丁赫爾曼和美因茨建築師潘特爾進行規劃。此外赫爾曼也曾協助建築師柯丁格進行現場施工管理。來自的雕塑家弗拉斯德克負責塑造浮雕的模型，而的設計工作則由來自威斯巴登的企業希爾和沃爾姆斯本土企業西普樂及維爾納公司完成。 入口大堂 正對站前大街的入口大堂在其山牆上雕刻有黑森紋章和一條巨龍，它象徵著蒸汽動力或甚至有時象徵著普魯士王國與黑森大公國鐵路公司的聯合。紋章的左側以一個帶翅膀的車輪作為鐵路的標誌。此外，還能見到一個標明年份的數字 1903。這表明該建築已在同年竣工，然而由於舊建築的清拆延期，新車站直至 1904 年才正式投入使用。 近 30 米高的入口大堂位於車站大樓的正中央，並徑直沿著城市中軸線經由齊格弗裡德大街與萊茵河相對應，而在對應尼伯龍根學校的另一端，則以當時現代化的城門作為從軌道連線至城市的通道。極具新藝術風格的外立面輔以作為裝飾。他們反映了鐵路及建設者在當時的進步。於 1903 年完成的外觀已經與 1901 年的最初計劃存在了一些版本差異：它更為苗條並且看起來更高。入口大堂的內部也能見到許多石雕柱頂，它是以一種幽默的形式描繪旅客形象。從入口大堂內部的通道開始，可以分別通往售票點、行李櫃檯、行李寄存處和候車室。 在入口大堂於 1960 年代進行的現代化改造中，大廳窗戶、入口大門、和弧形的雨棚都得到了翻新。而山牆上的巨龍造型浮雕則已在第二次世界大戰期間被移除。 大堂窗戶 巨大的大堂窗戶是一個引人注目的藝術品。透過其弧形浮雕，展示的是交通及運輸事業的歷史：人們從左至右可以依次見到一個牛拉犁、一個由兩名男子手捧聖經上的葡萄的古羅馬跑車、、一個駱駝商隊、一個牛拉貨車、一個漢薩商人車廂、一個巴洛克時期的轎、一個驛站馬車以及一列朝反方向駛越的列車。此外，這裡的其它一些形象細節還包括、打孔車票或站長、以及帶有鈴鐘的發車指揮等。 候車室 沃爾姆斯火車總站的候車室可以透過以及透過一條帶有建築業浮雕和象徵的到達。這個走廊也被用作通往列車的通道。三等及四等候車室（現為快餐店）採用，它建有固定式的長椅和一個展示交通事業場景的簷壁。三等及四等候車室也有一個類似大堂窗戶的浮雕，它們象徵著運輸的歷史。一等及二等候車室的牆壁上展示的則是的場景，當中包括齊格弗裡德與克里姆希爾特、、布倫希爾德與克里姆希爾特、以及齊格弗裡德之死。此外，這些候車室都根據新藝術風格而建有大和大枝形吊燈。 從候車室可直接通往一間帶有木雕屋頂和帶有動、植物圖案簷壁的飯廳。 王侯園亭 在 19 世紀，不僅是大公，甚至普魯士國王、德國皇帝以及俄國沙皇都曾到訪過沃爾姆斯。沃爾姆斯火車總站遂特別為他們及隨從人員在毗鄰車站客棧的地方建立了王侯園亭。在王侯園亭的山牆上可以看到一個參拜的形象，它處於展現《尼伯龍根之歌》戰爭場面的弧形浮雕之中。王侯園亭正對站前大街的人物雕像是一個由原城市建築長官卡爾霍夫曼手捧王侯園亭（靈感來源於沃爾姆斯大教堂的南入口）以及一個鐵路工人搖鈴指揮列車的形象。 鐵路郵局 作為如今的文化古蹟，鐵路郵局與相鄰的車站建築一同建於 1903 年。在二戰期間遭受嚴重的破壞後，它也只進行了臨時性的重建。如今其底層仍然保留了完好的羅馬復興建築風格。同時它也像車站大樓一樣採用新藝術風格的裝飾。而建築的則被設計為一個敞廊樣式。建築的其它建築特色是採用了圓拱形的窗戶。各牆體之間也輔以豪華的。此外，建築的入口大門至今仍然使用原始的材質。該建築還有一個裝飾華麗的凸窗。 基礎設施 車站大樓及停車場 車站大樓如今已被列入文化古蹟，它位於 1－5 道的站臺以東，以及 8 道、9 道、11 道的站臺以南，並自 2007 年 11 月起被重新設計為德國鐵路的旅遊中心。此外，它還設有一個麵包店、一個書報亭、一個快餐店以及一個聯邦警察的警崗。 車站的西側有一座 6 層樓高的停車場，可提供約 600 個私家車泊位。這裡還有一家由腳踏車商店經營的收費腳踏車停放空間。 作為刺激經濟計劃的一部分，將對車站大樓進行翻新改造工程。 客運場 thumb 車站大樓及 1－5 道站臺 沃爾姆斯火車總站共有服務於 8 條軌道的 4 座站臺分佈在車站的兩個區域：其中位於車站大樓西側的是一個透過式車站，擁有美因茨－曼海姆主線的三座站臺；北側被稱為 本斯海姆車站 的則是一個盡頭式車站，主要由發往比布利斯和本斯海姆的列車使用。 除了用於 4 道、9 道和 11 道的站臺外，其它所有站臺的高度均為 76 釐米。1 道位於主站臺旁，共有 450 米長。它的西側是中站臺，該站臺兩側的 2 道和 3 道分別有 372 米及 220 米長。這些軌道主要開行發往曼海姆或卡爾斯魯厄方向的區域列車。服務於 4 道及 5 道的是西站臺，它們分別有 140 米和 210 米長。那裡主要停靠發往阿爾蔡或美因茨方向的列車。8 道、9 道和 11 道之間的站臺用於發往黑森的列車，它們的長度分別為 150 米（8 道）、200 米（9 道）和 195 米（11 道）。基於編組長度的原因，長途列車在沃爾姆斯總站通常會停靠在主站臺和中站臺。 在 2007 年至 2010 年期間，車站徹底進行了無障礙設施改造。2 道至 5 道已可以透過全新設計的行人隧道藉助升降機抵達。而作為改建的一部分，西側的站前廣場也被設計為無障礙環境。此外，在 2010 年夏天，車站大樓已在 1 道及 8 道之間的區域新設立一座公共廁所。自 2010 年 9 月起，東側的站前廣場也進行了徹底的改造，原有的巴士站已被完全拆除，並對新的空置地盤進行重新設計。 貨運場 緊鄰著沃爾姆斯總站北部的是一座貨運車站，這裡有大量的軌道可供貨運列車進行編組及裝卸。此外，在貨運站的北側還存在著一個，儘管它在很久以前便已不再使用。 接駁公共交通 緊鄰沃爾姆斯總站東側、靠近盡頭式車站附近的是一座在 2003 年新建的巴士站。在此提供 11 條從沃爾姆斯始發（401－411）以及其它進入沃爾姆斯周邊地區的巴士線路（432、434、435、451）。此外，在深夜還有 4 條夜間巴士線路（410、413、414、415）和 7 條電召計程車線路（4901、4902、4903、4904、4943、4952、6907）可供搭乘。另有 5 條長途巴士線路可通往和黑森。 此外在車站東側正門的對面也設有一個計程車站。 訊號所 沃爾姆斯（Sp Dr L60 型）位於停車場以南。在那裡可以對美因茨－路德維希港鐵路的貢特爾斯布盧姆至博本海姆 羅克斯海姆區間進行監控。 列車服務 長途運輸 thumb 停靠於沃爾姆斯總站的城際列車 在 2017 年，每日共有 5 班長途列車停靠於沃爾姆斯火車總站，其中包括 1 班城際快車、2 班歐城列車及 2 班城際列車。此外大多數由美因茨至曼海姆的長途列車也在此透過，但不設停站。多年以來，當地政治家一直要求接入更多的長途列車，以使沃爾姆斯總站在德國鐵路網路中獲得較佳的地位。但在實際的實現過程中，這仍然是個未知數。 截至 2019 年，共有下列班次的長途運輸服務在沃爾姆斯總站到發 ICENetz 2019 Version 2 der Deutschen Bahn AG PDF 427 KiB ECICNetz 2019 Version 2 der Deutschen Bahn AG PDF 653 KiB： 線路 走向 走向 威斯巴登 － 美因茨 － 沃爾姆斯 － 曼海姆 － 斯圖加特 － － 奧格斯堡 － 慕尼黑 威斯巴登 － 美因茨 － 沃爾姆斯 － 曼海姆 － 斯圖加特 － － 奧格斯堡 － 慕尼黑 個別班次 明斯特 多特蒙德 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 沃爾姆斯 － 曼海姆 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 慕尼黑 － 薩爾茨堡 － 明斯特 多特蒙德 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 沃爾姆斯 － 曼海姆 － 斯圖加特 － 烏爾姆 － 慕尼黑 － 薩爾茨堡 － 每日一對 － 埃姆登 － 明斯特 － 蓋爾森基興 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 沃爾姆斯 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 每日一對 － 埃姆登 － 明斯特 － 蓋爾森基興 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 沃爾姆斯 － 曼海姆 － 每日一對 短途運輸 thumb 沃爾姆斯總站的盡頭式站臺 在沃爾姆斯火車總站交匯有來自 4 個方向的鐵路線： 從北部的美因茨至南部的曼海姆經由美因茨－路德維希港鐵路雙向開行有半小時 1 班的快鐵列車服務。作為這條線路的補充，在美因茨和卡爾斯魯厄之間還開行有兩小時 1 班的區域快車服務。其中沃爾姆斯市民可在美因茨和曼海姆接駁長途列車，在路德維希港接駁萊茵內卡快鐵。 西向經由開行有每小時 1 班往返於賓根和半小時 1 班往返於蒙斯海姆的區域列車服務。在蒙斯海姆可接駁前往格林施塔特的列車，並可在週日和公眾假期接駁經由前往上施派爾的列車。 往東（黑森方向）經由可前往本斯海姆。這裡可以接駁至前往法蘭克福或海德堡。經由的沃爾姆斯支線前往可比布利斯，這裡提供每小時 1 班前往法蘭克福的換乘服務。發往黑森的列車會使用沃爾姆斯總站的 3 條盡頭式軌道，分別為 8 道、9 道和 11 道。 短途列車的線路概況如下： 線路 走向 頻率 運營商產品 （法蘭克福 －） 美因茨 － 沃爾姆斯 － － － － － － 卡爾斯魯厄 兩小時 1 班 ：SÜWEX （法蘭克福 －） 美因茨 － 沃爾姆斯 － 弗蘭肯塔爾 － － 曼海姆 兩小時 1 班 ：SÜWEX － － － 沃爾姆斯 每小時 1 班 德鐵區域中部 沃爾姆斯 － （可在當地接駁前往法蘭克福） 每小時 1 班 德鐵區域中部 沃爾姆斯 － 比爾施塔特 － 每小時 1 班 德鐵區域中部 美因茨 － － 沃爾姆斯 － － 弗蘭肯塔爾 － 路德維希港 － 曼海姆（每小時 1 班繼續前往本斯海姆） 半小時 1 班 德鐵區域中部：萊茵內卡城市快鐵 FileWormser Hauptbahnhof auf Bahnsteig zu Gleis 1 Richtung Ludwigshafen RE 612 142 2752009JPG 前往美因茨的 FileWormser Hauptbahnhof auf Bahnsteig zu Gleis 11 Richtung Mainz RB 928 646 452009JPG 前往本斯海姆的 FileWormser Hauptbahnhof auf Bahnsteig zu Gleis 9 Richtung Mainz RB 425 1237 2042009JPG 前往比布利斯的區域列車 FileWormser Hauptbahnhof auf Bahnsteig zu Gleis 4 Richtung Mainz RB 928 4845 332009JPG 前往蒙斯海姆的區域列車 腳註 參考資料 網站 文獻 外部連結 沃爾姆斯總站的改造資訊 沃爾姆斯總站軌道佈局 沃爾姆斯總站即時列車到發信息板 Category 萊茵蘭 普法爾茨鐵路車站 Category1904 年啟用的鐵路車站 Category 德國鐵路二等車站 Category 沃爾姆斯建築物