慕尼黑－奧格斯堡鐵路是德國巴伐利亞州由慕尼黑至奧格斯堡的一條電氣化四線鐵路，全長 619 公里，於德國鐵路的中被標識為 980 號。該鐵路同時也是及（全歐交通網路第 17 號軸線，由巴黎至布達佩斯或布拉迪斯拉發）的組成部分。 走向 thumbleft 哈佩斯莫爾車站的站房 慕尼黑－奧格斯堡鐵路從慕尼黑向西延伸至奧格斯堡。在經過許多其它線路的分支後，主線會跨越奧爾欣格附近的安珀河。在奧爾欣格車站，線路會將來自的四線軌道（兩條用於 SBahn 運輸，兩條用於、及貨物運輸）逐一劃分： 往奧格斯堡方向最左側的線路是通往邁薩的慕尼黑城鐵複線鐵路，從邁薩則有單線鐵路繼續通往馬門多爾夫。左側的第二條軌道是奧格斯堡－慕尼黑方向的普速線（，短途及通勤服務），其右側為奧格斯堡－慕尼黑方向的高速線（，高速服務）。最右側的兩條軌道是慕尼黑－奧格斯堡方向的普速線及高速線，從而使高速線軌道介乎於兩條普速線之間。此外，在奧爾欣格還可將兩條普速線連線至往慕尼黑方向的貨運專用線。列車在奧爾欣格的道岔改道後所允許的最高速度高達 130 公里 小時。在另一處地點格恩林登則可透過格恩林登立體交匯將往奧格斯堡方向的普速線變換至另一邊的兩條高速線，因此這時兩條高速線會處於最右側，普速線居中，城鐵線位於最左側。高速線軌道均配備有。 城鐵軌道在馬門多爾夫終止，主線則從馬門多爾夫朝西北方向延伸。在附近，線路會連續跨越酸沼地形。來自魏爾海姆的與主線在梅林附近接軌，並共同跨越帕爾河。隨後兩條線路再跨越萊希河，至終點奧格斯堡前均維持平行狀態。 兩條高速線軌道在奧爾欣格車站的西北側會透過一條約 1 公里長的立交橋跨越來自的貨運專用線。往編組站方向的貨運線則在該車站的東南側跨越高速線。 歷史 慕尼黑－奧格斯堡鐵路是由在 1840 年建成。在 1846 年完成國有化改革後，一座新的中央車站和一個新的鐵路設施分別在奧格斯堡的羅森瑙貝格和投入使用，原本設於紅門附近的舊火車站則被廢棄。 在至之間全長 427 公里的路段在 1977 年被允許以 200 公里 小時的最高速度經營定期服務。這也使德國投入商業運營的眾多列車得以首次達到這一常態化速度。自 1977 年 9 月 25 日起，達到 200 公里 小時的定期客運服務需要由聯邦交通部長特批方可進行。 為了配合慕尼黑的舉辦，早在 1965 年 6 月 26 日至 1965 年 10 月 3 日期間，這條線路便開行有兩對時速達 200 公里 小時的列車班次（D1011 次及 D1213 次）。這是德國定期客運列車首次達到這樣的速度。這些列車由 4 臺 E03 型電力機車的試驗性樣車和全歐快車車廂組成。在全長 62 公里的線路中有近一半的路段（87 公里處至 192 公里處，201 公里處至 548 公里處）可以按 200 公里 小時的速度執行，然而在 192 公里處至 201 公里處之間僅為 120 公里 小時 Deutsche Bundesbahn Bundesbahndirektion Augsburg Buchfahrplan Heft 2A Gültig vom 30 Mai 1965 bis auf weiteres für alle durchgehenden Reise und Expreßgutzüge der Strecke MünchenAugsburgTreuchtlingen S 5 f。全程的行車時間約為 26 分鐘。列車於慕尼黑是停靠在交通博覽會場地的高速月臺，它從週一至週五提供每日一對的服務，在週末則增加至兩對，票價為 3 至 4 馬克 Deutsche Bundesbahn Hrsg Wirklichkeit auf Schienen Die Eisenbahnschau im Freigelände Sechsseitige Broschüre ca 1965。 自 1967 年 5 月 28 日起，全歐快車 藍龍膽號（TEE5455 次）獲得聯邦交通部長的特批，從而允許在該線路中圖定以 180 公里 小時的速度執行。而為了測試線狀列車控制系統的一種新形式，自 1968 年 5 月起，全歐快車 藍龍膽號 及快速列車 萊茵閃電號（，F2728 次）在相同線路中被進一步允許圖定以 200 公里 小時的速度執行。另一班全歐快車 倫勃朗號（TEE1112 次）由於是在夜間行經該路段，因此只能維持 180 公里 小時的速度執行。慕尼黑－奧格斯堡鐵路也就此成為首個應用新開發線狀列車控制系統的線路。 作為的一部分，該線路在 1970 年被納入了一條全長 220 公里的新造線路計劃，名為。但這項計劃在其後已未再落實。 1976 年，慕尼黑城鐵在奧爾欣格至慕尼黑總站之間擁有了自身的行車軌道。截至 2003 年，每日約有 250 班列車在該線路中通行。至 2011 年，這一數字被提升至 350 班。 改造 在 1970 年代末，德國聯邦鐵路已發現該線路已達到效能極限，因此慕尼黑鐵路管理局在 1980 年釋出了興建第三條軌道的規劃。在中，對慕尼黑－奧格斯堡改造線路路段的投資額為 6500 萬德國馬克，當中包括規劃路段。而在，啟動該專案最迫切需要的投資額提升至 9100 萬德國馬克。它同時還為改造為四線鐵路提供了依據。 由奧格斯堡至奧爾欣格之間全長 44 公里的路段將從複線鐵路擴建為四線鐵路。其中的兩條軌道供區域客運及貨運使用，另一方面的長途客運也將獲得兩條獨立的軌道。從此過載、慢速的貨運列車將不會減緩高速執行的 ICE 列車的速度。兩條高速線軌道的設計速度為 230 公里 小時，用於區域客運及貨運的兩條普速線軌道則被設計為 160 公里 小時。慕尼黑城鐵則在馬門多爾夫至慕尼黑之間擁有自己的行車軌道。 改造計劃在 1991 年 5 月開始了為期六個月的，其中在奧格斯堡至奧爾欣格之間的線路改造存在兩個不同的方案：除了沿既有線路進行四線擴建外，還有一條經由和南部哈斯佩莫爾之間的線路走向也進行了測試。最終，繞行奧格斯堡南部、被稱為 梅林聯絡線 的後者方案基於環保理由被否決。 專案的工作於 1992 年初啟動，並在 1993 年春季完成；期間也對從 200 至 250 公里 小時的不同設計速度的優點及缺點進行了權衡。總成本被估算為 1181 億德國馬克。在 1994 年中則開始了及。1995 年 2 月，首個程式開始啟動，最後一項計劃批准程式是在 2003 年完成。最多個人提出異議事項是相關的噪音問題，但只有極少數的投訴個案被採納。 1997 年 11 月，聯邦政府及德國鐵路之間達成了融資協議。四線改造的動工儀式於 1998 年 5 月 4 日在舉行，前巴伐利亞州長埃德蒙德斯托伊貝爾以及聯邦財政部長出席了儀式。建設工作預期在 2003 年完成。 擴建專案共分為 6 個工程部分。在奧格斯堡至基興格的西段部分是自 1998 年 2 月起動工 Deutscher Bundestag Umsetzung von Projekten des Neubaus Ausbaus und der Erhaltung der Bundesschienenwege in Bayern PDF 134 kB Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Dr Anton Hofreiter Bettina Herlitzius Winfried Hermann weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90DIE GRÜNEN Drucksache 1611730 vom 27 Januar 2009。2000 年初，整個專案預期將在 2004 年投入執行。第一條新軌道則可在 2003 年初完成鋪軌。2000 年 3 月 9 日，奧格斯堡境內新的萊希河大橋（126 米）被納入建設工程。在這座全新的雙線橋進行接軌後，原舊橋被拆除。而不同於此前的計劃，德國鐵路在 2001 年宣佈，希望將四線範圍擴大至整條線路。因此，在奧格斯堡－梅林段完成改造後（定於 2004 年），其至奧爾欣格北環鐵路的四線路段也應隨後在 2008 年完工。這一部分的總投資額預計為 10 億德國馬克。艾斯丁格的安珀河大橋在 2002 年 8 月動工建造，擴建專案此時預期可在 2006 年完成。隨後將進行梅林至奧爾興格的東段擴建。 由於缺乏聯邦政府的撥款，擴建專案曾在 1999 年和 2004 年兩度停工。德國鐵路也在 2004 年初考慮臨時停止擴建。據德國鐵路估算，拆遷費用在未付完工成本中所佔的比重高達 33。但這些設想最終被摒棄，並繼續堅持至 2008 年完工。據部分媒體報道，巴伐利亞州政府對拆遷計劃進行了干預。 作為四線改造的一部分，擴建路段的範圍將有約 120 萬立方米的土料和 116 公里的軌道會被建立和安裝。因此為使列車服務儘可能少受到施工的影響，新的鐵路設施會首先平行於既有線建造。在奧爾欣格至梅林之間，兩條新增的軌道將在既有線北側鋪設；梅林至奧格斯堡之間則將在南側或西南側鋪設。對此路堤將進行加寬，並在上面鋪設道砟、鐵軌和枕木。最後則是完成高架電纜及和安全裝置（例如鐵路訊號、列車控制系統）的安裝。奧格斯堡總站的也為此進行了相應的擴充套件及適配。 此外，已在梅林完成升級，並連線至慕尼黑的。在奧格斯堡 霍赫措爾、基興格和哈佩斯莫爾則已完成 ESTW 子站的改裝；同時在納恩霍芬、邁薩和奧爾欣格的訊號所逐步改造為電子訊號，並連線至梅林。但這隻有在進一步的步驟完成後方可實現，例如將舊的基礎設施進行現代化翻新、更換軌道、以及枕木乃至路基和路堤進行重建。在 2011 年中期也加裝了一個電子訊號所，主要負責對慕尼黑 羅赫豪森至諾伊豪森之間的路段進行控制。 由於擴建專案的隔音效果受到沿線居民的廣泛關注，因此在奧格斯堡境內建有長達 20 公里的隔音屏障。 資料與事實 長度：61 公里 擴建路段長度：44 公里 設計時速：ICE 列車為 230 公里 小時；短途及貨運列車為 160 公里 小時 作為改造的一部分，線路還有： 953 公頃的佔地面積 43 公里的堆積路堤 75 公里的新建擋土牆 114 公里的鋪設軌道及 104 個轉轍器 54 座鐵路橋樑及 19 座道路橋樑進行翻新或改建 46 公里的隔音屏障 9 座島式月臺及 3 座側式月臺進行改造或新建 在《至 2010 年的聯邦交通基礎設施投資計劃》中，有 556 億歐元的投資被用於第一階段的改造。至 2005 年，工程共完成 3035 億歐元的投資額。在 2006 年至 2010 年期間則將有 215 億歐元的聯邦資金用作投資。在此期間內，還有 3760 萬歐元的融資需求（聯邦政府基金自 2011 年，德國鐵路自籌資金及第三方捐贈自 2006 年）Bundesministerium für Verkehr Bau und Stadtentwicklung Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes PDF 511 kB April 2007。 在第一階段改造中，奧格斯堡總車站至奧格斯堡 霍赫措爾之間的所有四條軌道於 2007 年 12 月的執行圖調整中投入使用，而奧格斯堡 霍赫措爾至哈佩斯莫爾之間的兩條新建軌道也同期通車。作為下一階段的改造，奧爾欣格至格恩林登之間也投入單線執行，為此還臨時設立了一條 格恩林登支線。 2008 年 10 月 21 日，梅林至奧格斯堡間的最後一條軌道間隙被填平。在 2008 年 12 月 14 日的執行圖調整中，這一區間連同新增的聖阿夫拉停車點正式投入使用 Deutsche Bahn schließt die letzte Lücke zwischen Augsburg und Mering In DB Welt Regionalausgabe Süd Dezember 2008 S 21。在施工結束後，區間全程的行車時間應為 28 分鐘 KlausDieter Josel Planungen der Deutschen Bahn im Großraum München Präsentation vom 25 September 2007 S 3 PDFDatei 19 MB。 自 2011 年 6 月 6 日起，慕尼黑－奧格斯堡鐵路實現了全程四線運營，然而在兩條高速線軌道中仍未能以 230 公里 小時的速度執行。直至 2011 年 12 月 10 日，改造線路開行了一班特殊班次，從而宣告高速線軌道的執行速度可達 230 公里 小時 DB Mobility Logistics AG Hrsg Einweihung der Hochgeschwindigkeitsstrecke München Augsburg Presseinformation vom 12 Dezember 2011。專案總計投入了約 75 億歐元的資金。伴隨著新的最高速度，慕尼黑至奧格斯堡之間的長途列車行車時間被縮短至半小時以內 Dieses Jahr wird die BahnStrecke vierspurig In Augsburger Allgemeine Onlineausgabe 4 Januar 2011。在 2011 年至 2012 年的年度執行圖中，慕尼黑總站至奧格斯堡總站的圖定行車時間為 26 分鐘至 35 分鐘不等，其中大部分為 31 分鐘至 33 分鐘。 運營 全長 61 公里的慕尼黑－奧格斯堡鐵路是德國最繁忙的鐵路線之一，平均每日有超過 300 班列車通行。即便是在國際運輸，該線路也具有重大意義。作為交通走廊以及連線歐洲東西向運輸的鐵路幹道，它已被納入歐盟制定的（全歐交通網路第 17 號軸線，由巴黎至布達佩斯或布拉迪斯拉發）的組成部分。然而由於往返於紐倫堡方向的 ICE 服務自 2006 年 12 月起被轉移至紐倫堡－因戈爾施塔特－慕尼黑高速鐵路執行，該線路的高速列車班次已大為減少。 慕尼黑－奧格斯堡鐵路採取長途客運、區域客運及貨運並行的執行方式。長途列車線上路兩端之間僅在慕尼黑經停帕興格車站。在馬門多爾夫至慕尼黑總站之間則另有一條與主線平行的線路供慕尼黑城鐵 3 號線使用。同樣在奧格斯堡至馬門多爾夫區間也被規劃設為城鐵線路。線路兩端的終點站均為重要的樞紐車站。設於梅林的車站則因為與通往魏爾海姆的阿默湖鐵路相連而同樣具有重要意義。 在長途客運中，線路設有每小時 1 班由慕尼黑經奧格斯堡、烏爾姆至斯圖加特的城際快車及城際列車服務，並在當地繼續前往不同的目的地。此外在慕尼黑至漢堡的城際快車服務中，還開辦有每兩小時 1 班經由奧格斯堡轉往紐倫堡行駛的班次，以及每兩小時 1 班經由奧格斯堡轉往維爾茨堡行駛的班次 ECICNetz 2014 PDF 476 kB Übersichtskarte auf bahnde。 在區域客運中，慕尼黑至奧格斯堡間開行有每半小時 1 班的區域快車（部分為區域列車）服務，它們大部分會經由奧格斯堡繼續通往烏爾姆、丁克爾舍爾本、多瑙沃特或特羅伊赫特林根等地。在 2008 年 12 月起實施的執行圖調整之前，這些列車幾乎完全使用 111 型電力機車擔當牽引任務。在經過一段過渡期後，德國鐵路自 2009 年 12 月起將它們大部分更換為。搭乘所謂的 富格爾快車、往返於慕尼黑、多瑙沃特和丁克爾舍爾本之間的旅客數量從 2009 年至 2014 年初上漲了 20。在 2013 年全年則同比增長了 33，達到 1330 萬人次。 線路在奧格斯堡至馬門多爾夫路段為的計費區間，阿爾特格嫩貝格至慕尼黑路段則屬的計費區間。後者同樣適用於阿爾特格嫩貝格至馬門多爾夫之間的路段。 參考資料 外部連結 線路走向、營業場所及限速資訊於 OpenRailwayMap M Category1840 年建立