（、）乃是日本日產汽車在緊湊型乘用車、卡車等產品使用的品牌、商標、車名。1970 年代日產汽車推出膾炙人口的達特桑 240Z，在全球引起一陣旋風。當時日產汽車以「NISSAN」主打日本本地，外銷市場則以「DATSUN」行銷，直到 1980 年代結束才改推單一品牌「NISSAN」。著眼於俄羅斯、印度、印尼等新興國家的崛起，這些市場對於平價汽車的需求增多，2012 年 3 月 21 日日產汽車宣佈達特桑品牌將復活請看 UCAR 車壇新聞：進軍新興市場，Nissan 於 2014 年復活 Datsun 品牌 。，2013 年 7 月 15 日在印度推出平價小車請見 UCAR 車壇新聞：Datsun 復出首發，GO 平價搶攻新興市場 。。然而才短短 9 年的時間，該公司於 2022 年 4 月宣佈全面停產此品牌所有車型 UCar 車壇新聞：Nissan 確認平價子品牌 Datsun 全面停產，未來將聚焦核心車款。。 「DATSUN」的「DAT」乃取自該公司出資者田健治郎（D）、青山祿郎（A）、竹內明太郎（T）等三人之羅馬拼音字首而成，亦含有「動如脫兔」之寓意 GAZOO：日産ダットサンブランドの魂 1934 年 。。1931 年該公司前身的達特汽車製造公司完成小型車「DATSON」，「SON」意味原出資者 D、A、T 三人之兒子，但是「SON」在日語發音中同「損」，因此翌年改成「SUN（太陽）」見日産自動車前史 。，於是形成「DATSUN」。 歷史與概要 1911 年（明治 44 年）7 月 1 日時年 37 歲的汽車工程師創辦快進社汽車工廠（注意「働」字有人字旁。），支援橋本的投資者之一吉田茂（時任駐義大利大使館三等書記官，後來當上內閣總理大臣）提供東京府澀谷村麻布廣尾 88 番地（今東京都澀谷區廣尾五丁目）給予使用。1914 年（大正 3 年）該公司在上野舉行的東京大正博覽會展出試作第 2 號「DAT 汽車」（又稱「脫兔號」），獲得銅牌獎。「DAT」乃取自該公司出資者田健治郎（D）、青山祿郎（A）、竹內明太郎（T）等三人之羅馬拼音字首而成，是一輛可供 3 人乘坐、搭載 V 型二缸引擎的汽車，動力輸出達 10 匹馬力，最高時速每小時 32 公里，乃日本第一輛純國產車（包含引擎在內）。 1918 年（大正 7 年）橋本以 60 萬日圓的資本，改到東京府北豐島郡長崎町 3923 番地（今東京都豐島區長崎 5 丁目）成立快進社公司。新廠房約 600 坪大，招募約 60 名員工。翌年發售可乘坐 5 人的「DAT41 型」乘用車，其動力心臟為日本國產第一具單塊鑄造的 2262cc 直列四缸引擎，可輸出 15 匹馬力。這輛車參加 1922 年 3 月在上野公園舉辦的東京和平紀念博覽會，獲得金牌獎見 2011 日本自動車殿堂歴史車：ダットサン 12 型フェートン 。。 1919 年（大正 8 年）在大阪成立實用汽車製造公司，聘用美國籍工程師威廉高哈姆（William R Gorham）作為技術指導。原本 1918 年抵日的高哈姆打算在該國製造、銷售飛機，但他見到彼時該國社會正轉換到機動人力車、小型卡車，於是改生產三輪貨車「KushiCar」。久保田鐵工所社長久保田權四郎的女婿久保田篤治郎嗅到了商機，於是延請其岳父出錢向高哈姆購買製造授權，並成立實用汽車製造公司。該公司以 KushiCar 為藍本開發製造出三、四輪的「高哈姆式實用汽車」，1923 年時共出廠 250 輛。這是一種構造的輕型車，方向盤以一根棒子操控前進方向。1923 年做出配置圓形方向盤的小型車「Rira 號」，出廠約 200 輛。參見三樹書房：ダットサンの誕生にかかわった人たちとその歩んだ道 ，頁 6。。 1925 年（大正 14 年）因經營不順故快進社公司解散，改組成達特汽車商會合資公司。1919 年（大正 8 年）在大阪成立實用汽車製造公司，雖然該公司的機械裝置頗為現代化，但製造材料、零件皆自美國進口，居高不下的成本使得銷售成績不見起色。1926 年（大正 15 年）實用汽車製造與達特汽車商會決定合併，新公司名為達特汽車製造公司參見三樹書房：ダットサンの誕生にかかわった人たちとその歩んだ道 ，頁 6。。以大阪為生產基地的達特汽車製造專心製造軍用保護汽車，DAT41 型陸續進化到 51 型、61 型等，光是 1930 年（昭和 5 年）一整年便出廠了 137 輛，該公司的營業狀況便穩定下來。1929 年以後藤敬義為領導中心的開發團隊先是完成試作 495cc 水冷式直列四缸引擎，翌年陸續完成底盤、車體等。本來彼時的法律條令規定排氣量 350cc 以下的汽車無須自備車庫、免受檢驗登記，但外國車廠向當局施加壓力，所以放寬標準至排氣量 500cc 以下、車長不得超過 28 公尺、車寬不超過 12 公尺、乘員限 1 人。因此後藤以此新標準開發，1931 年完成小型車「DATSON」。但日語中「SON」的發音同「損」，不甚吉利，故翌年改成「DATSUN」。位於福岡縣的戶畑鑄物公司之社長鯰川義介積極進軍汽車產業，1931 年（昭和 6 年）6 月 29 日收購達特汽車製造公司大半的股份，後者遂成為前者的子公司。1932 年自石川島造船所（IHI 前身）獨立出來的石川島汽車與達特汽車合併成汽車工業公司，1933 年汽車工業公司與東京瓦斯電力工業共同出資成立銷售體系「協同國產汽車公司」，同年 12 月 26 日戶畑鑄物以 70 萬日圓購入達特汽車的大阪工廠，成立「汽車製造公司」，1934 年改稱日產汽車公司。 後來達特桑這個品牌主要使用在亞洲和拉丁美洲的外銷市場，1969 年該公司推出代號 S30 的第一代達特桑 240Z，參考跑車的設計風格，在北美洲市場引起轟動。直到 1981 年時任社長指示了統一使用「NISSAN」品牌的方針，過渡時期則使用「DATSUN by NISSAN」的銘牌，接下來三十餘年之間僅有車款見得到其蹤影而已。眼見俄羅斯、印度、印尼等新興國家之消費者對於平價汽車的需求日增，日產汽車遂於 2012 年 3 月 21 日宣佈重新使用「DATSUN」副品牌，然而 2022 年 4 月宣佈全面停產該副品牌所有車型。 關於「DATSUN」的標誌，乃是吉崎良造及田中常三郎參考美國雪佛蘭汽車，以紅色太陽為底，中間藍色橫條裡寫著白色 DATSUN。不過該品牌重新復活後，改成銀色扁六角形崁入藍色之底，中間藍色橫條寫著白色 DATSUN。 其他 1970 年 10 月 19 日 NHK 曾以橋本增治郎為藍本，製作播放電視連續劇《》，描寫橋本為了日本第一輛純國產車「脫兔號」付出的過程。 車系一覽 thumbright150px 達特桑 11 型 達特桑 Phaeton（11 型） 達特桑 Roadster（15 型） 達特桑 DB5 Deluxe Sedan DS5 Thrift Sedan 達特桑 Sports DC3 達特桑 Sunny：B310 型為止，B11 型起稱作日產 Sunny。 達特桑 Bluebird：910 型為止，U11 型起稱作日產 Bluebird。 達特桑 Fairlady 達特桑 FairladyZ：外銷版稱為 240Z260Z280Z。 達特桑 Truck 達特桑 Sunny Truck 達特桑 Cablight 達特桑 Cabstar 達特桑 220C280C300C：日本版稱為 Cedric。 達特桑 240K：日本版稱作 Skyline。 達特桑 160JNew 510：日本版稱作。 達特桑 Sunny Cab 日產 Cherry Cab 達特桑 Vanette Vanette Largo 達特桑 AD Van 達特桑 GO 參見 日產汽車 快進社 註釋 參考資料 《ダットサンの 50 年》，CG 編集部編，二玄社出版，1983 年 5 月，ISBN 4544091853。 《ダットサンの忘れえぬ七人 設立と発展に関わった男たち》，下風憲治著、片山豊監修，三樹書房出版，2010 年 3 月，ISBN 9784895225458。 《淺井貞彥寫真集 ダットサン 歴代のモデルたちとその記録》，淺井貞彥著、自動車史料儲存委員會編輯，三樹書房出版，2011 年 8 月，ISBN 9784895225755。 日本自動車殿堂：橋本増治郎氏 日産自動車のあゆみ 外部連結 達特桑英文官方網站 日本自動車殿堂：橋本増治郎氏 日産自動車のあゆみ Category 日產汽車 Category 汽車品牌 Category 日本汽車公司