波恩火車總站是德國北萊茵 威斯特法倫州城市波恩的一座火車總站，有在此經過，並且是的起訖點。它在德國鐵路車站分級中被歸類為二等車站，可辦理城際列車、歐城列車及城際快車的乘降。在德國鐵路車站的下方則設有一座的地鐵站。波恩火車總站日均約有 70 班及 165 班短途列車停靠。約 40000 人次的旅客每日使用該站到發或換乘。 歷史 波恩的首座火車站是作為興建波恩至科隆間的的一部分，由在 1844 年建成通車 Zwei Gutachten von 1842 Gutachten über die Anlegung des Bahnhofes zu Bonn für die BonnCölner Eisenbahn Maertens Kreisbaumeister Bonn Georgi 1842 Digitalisierte Ausgabe der Universitäts und Landesbibliothek Düsseldorf Gutachten über die Anlegung des Bahnhofes zu Bonn für die BonnKölner Eisenbahn nebst detaillirter Beleuchtung des Gutachtens vom KreisBaumeister Märtens zu Braunschweig über dieselbe Anlage auf Veranlassung der Einwohner von Bonn Bonn 1842 Digitalisierte Ausgabe der Universitäts und Landesbibliothek Düsseldorf。大約十年後，在 1856 年 1 月 21 日，萊茵河左岸鐵路的南部終點從波恩延長至投入運營。自 1870 年起，連線萊茵河右岸的也接入波恩車站。隨著通往奧伊斯基興的於 1886 年 6 月建成通車，車站才最終發展成為鐵路樞紐。在 1883 年至 1884 年期間，一座新的落成，它在如今已受到 Denkmalliste der Stadt Bonn S 5 Nummer A 986。 在波恩於 1949 年成為後，車站的重要性實現跨越式增長。許多政治家和政府僱員都利用鐵路出行，初期甚至有參加國事訪問的賓客在此乘降。因此在 1954 年 11 月 8 日，衣索比亞皇帝海爾塞拉西一世便作為首位訪問聯邦德國的外國元首搭乘專列前往波恩，並在車站的 1 道旁受到聯邦總統特奧多爾豪斯的熱烈歡迎。 thumbleft 車站大堂，問詢點視角 隨著波恩的行政區劃經過 1969 年的合併後日漸增大，以及波恩範圍內陸續建有、、、和等車站後，原波恩車站在 1971 年夏天正式更名為 波恩火車總站 。 客運站場的西北側作為車站一部分，由如今已廢棄的貨運站場和一個小型編組站所組成。至 2001 年 12 月 12 日，一些設施改由接管，時至今日已有部分拆除 。剩餘的軌道則用於貨運列車的檢修，並作為動力集中式客運列車的停車場和貨運車廂的存放槽使用。 毗鄰火車總站有一座沿用至 1985 年的，它本由所運營。作為 1970 年代初城鐵建設的一部分，車站前地的既有建築被拆毀並進行重新設計。的設計很快便成為波恩公眾激烈爭論的主題，併為此提出對應的若干措施。 在 1980 年代至 1990 年代初的科隆－萊茵 美因高速鐵路的規劃階段中，對於計劃新建鐵路的線路走向是否應經過波恩火車總站一直備受爭議。優先考慮的是在城內建設一條地下隧道。這條隧道應該始於北部外圍，並允許列車在火車總站離地 35 米的深度停靠。在向下穿越政府辦公區和萊茵河之後，路線應最終來到，並從那裡沿原德國聯邦鐵路所青睞的 0 號方案，經由蘭河畔林堡一直延伸至法蘭克福。這種方案的額外成本估計約為 5 億歐元 Ohne Autor Das Planungsstadium In Eisenbahn JOURNAL Tempo 300 Die Neubaustrecke KölnFrankfurt In Eisenbahn Journal Sonderausgabe 32002 ISBN 3896100955 S 1217。除此以外，一項經由的走向方案也進行了討論。這將是潛入附近下方的線路，在 3 號高速公路附近有一條長約 14 公里的隧道。最終，波恩只能採取間接經過：自波恩火車總站藉由（66 號線）抵達，並在那裡實現與高速鐵路的相連。儘管這使得波恩大部分的城際快車線路被引至錫格堡 波恩車站，但波恩火車總站時至今日仍然是一個重要的長途運輸站點。 2012 年 12 月，在緊鄰站房的站臺（1 道）發現有一個帶。車站隨即進行封鎖併成功拆除了引爆裝置 aarulzdpaReuters Bombenalarm Tasche im Bonner Hauptbahnhof gesprengt Auf Spiegel Online vom 10 Dezember 2012 Abgerufen am 14 Dezember 2012。 作為福萊費爾鐵路擴容和升級工程的一部分，原貨運站場在 2013 年下半年新架設了 2 條軌道和 6 個轉轍器，從而可將運行於福萊費爾鐵路的列車和運行於萊茵河左岸鐵路的列車分離執行 。自 2015 年秋季起，車站頂棚將斥資 870 萬歐元進行翻新，同時還將安裝新的排水系統和更換架空電纜 Sanierung des Bahnhofsdachs erneut verschoben GeneralAnzeiger 24 Juli 2014Sanierung nun doch ab Herbst GeneralAnzeiger 5 Februar 2015。 運營 波恩火車總站是波恩最重要的火車站。它共設有 5 條到發線，站臺高度為 76 釐米。其中一站臺（1 至 3 道）的長度為 400 米，二站臺（4 至 5 道）的長度則為 200 米或 255 米。因此後者無法辦理長途列車乘降。在一般情況下，往科隆方向的所有短途或長途列車會在 1 道停靠。僅有的例外是在波恩終到的城際快車以及在波恩終到、來自科隆方向的列車會在 2 道停靠。此外，由運營的班次也會在 2 道停靠。向南發往科布倫茨方向的所有短途或長途列車都從 3 道出發 除了萊茵 阿爾鐵路班次，4 道供經由雷馬根往返於阿爾布呂克的列車使用。5 道則是運行於福萊費爾鐵路的所有短途列車的起訖點。 長途列車 每日約有 80 班長途列車在波恩火車總站停靠。車站提供下列長途線路的連線： 線路 走向 走向 走向 走向 發車間隔 柏林 － 漢諾威 － 比勒費爾德 － － 哈根 － － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 柏林 － 漢諾威 － 比勒費爾德 － － 哈根 － － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 柏林 － 漢諾威 － 比勒費爾德 － － 哈根 － － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 柏林 － 漢諾威 － 比勒費爾德 － － 哈根 － － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 個別班次 漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 哈根 － － － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 慕尼黑 漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 哈根 － － － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 慕尼黑 漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 哈根 － － － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 慕尼黑 漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 哈根 － － － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 慕尼黑 每小時 1 班 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － － － 林茨 － 維也納 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － － － 林茨 － 維也納 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － － － 林茨 － 維也納 兩小時 1 班 漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － － 哈根 － － － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － － － 林茨 － 維也納 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － － － 林茨 － 維也納 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － － 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － － － 林茨 － 維也納 兩小時 1 班 漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 曼海姆 － 漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾巴登 － 巴塞爾瑞士 － 蘇黎世 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾巴登 － 巴塞爾瑞士 － 蘇黎世 － 兩小時 1 班 漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 曼海姆 － 漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 海德堡 － 斯圖加特 兩小時 1 班 基爾 － 漢堡達姆門 － 漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 哈根 － － － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － － 漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 哈根 － － － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － － 漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 哈根 － － － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － － 個別班次 － 呂貝克 － 漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 哈根 － － － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － － 漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 哈根 － － － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － － 漢堡 － 不來梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 哈根 － － － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － － 個別班次 格拉茨 － － 薩爾茨堡 － 羅森海姆 － 慕尼黑 － 奧格斯堡 － － 斯圖加特 － 海德堡 － 曼海姆 － 美因茨 － 科布倫茨 － 波恩 － 科隆 － 杜塞爾多夫 － 杜伊斯堡 － 埃森 － 波鴻 － 多特蒙德 － － 比勒費爾德 － 漢諾威 － 沃爾夫斯堡 － 柏林 － 德累斯頓 格拉茨 － － 薩爾茨堡 － 羅森海姆 － 慕尼黑 － 奧格斯堡 － － 斯圖加特 － 海德堡 － 曼海姆 － 美因茨 － 科布倫茨 － 波恩 － 科隆 － 杜塞爾多夫 － 杜伊斯堡 － 埃森 － 波鴻 － 多特蒙德 － － 比勒費爾德 － 漢諾威 － 沃爾夫斯堡 － 柏林 － 德累斯頓 格拉茨 － － 薩爾茨堡 － 羅森海姆 － 慕尼黑 － 奧格斯堡 － － 斯圖加特 － 海德堡 － 曼海姆 － 美因茨 － 科布倫茨 － 波恩 － 科隆 － 杜塞爾多夫 － 杜伊斯堡 － 埃森 － 波鴻 － 多特蒙德 － － 比勒費爾德 － 漢諾威 － 沃爾夫斯堡 － 柏林 － 德累斯頓 格拉茨 － － 薩爾茨堡 － 羅森海姆 － 慕尼黑 － 奧格斯堡 － － 斯圖加特 － 海德堡 － 曼海姆 － 美因茨 － 科布倫茨 － 波恩 － 科隆 － 杜塞爾多夫 － 杜伊斯堡 － 埃森 － 波鴻 － 多特蒙德 － － 比勒費爾德 － 漢諾威 － 沃爾夫斯堡 － 柏林 － 德累斯頓 兩小時 1 班 － 埃姆登 － － 明斯特 － 蓋爾森基興 － － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 沃爾姆斯 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － － － － 辛根 － － 埃姆登 － － 明斯特 － 蓋爾森基興 － － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 沃爾姆斯 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － － － － 辛根 － － 埃姆登 － － 明斯特 － 蓋爾森基興 － － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 沃爾姆斯 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － － － － 辛根 － － 埃姆登 － － 明斯特 － 蓋爾森基興 － － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 沃爾姆斯 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － － － － 辛根 － 個別班次 萊比錫 － 馬格德堡 － 布倫瑞克 － 漢諾威 － 比勒費爾德 － － 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 － － － － 萊比錫 － 馬格德堡 － 布倫瑞克 － 漢諾威 － 比勒費爾德 － － 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 － － － － 萊比錫 － 馬格德堡 － 布倫瑞克 － 漢諾威 － 比勒費爾德 － － 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 － － － － 萊比錫 － 馬格德堡 － 布倫瑞克 － 漢諾威 － 比勒費爾德 － － 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布倫茨 － 美因茨 － 曼海姆 － 海德堡 － 斯圖加特 － － － － 個別班次 短途列車 波恩火車總站開辦有 1 條區域快車線路、多條區域列車線路和 1 條 SBahn 線路 。 線路 走向 間隔 名稱 運營 普列斯特 雷斯附近米林根 兩小時 1 班 恩佩爾 雷斯 哈爾德恩 兩小時 1 班 兩小時 1 班 兩小時 1 班 杜伊斯堡 杜塞爾多夫機場 杜塞爾多夫 科隆展會 道依茨 科隆 波恩 奧伯溫特 辛齊希 巴特布賴西希 科布倫茨 60 分鐘 科隆展會 道依茨 科隆 羅伊斯多夫 波恩 奧伯溫特 辛齊希 巴特布賴西希 魏森屯 烏爾米茨 科布倫茨 繼續擔當 MRB 32 科布倫茨 賓根 美因茨 60 分鐘 波恩 奧伯溫特 巴特博登多夫 海默斯海姆 巴特諾恩阿爾 阿爾魏勒 阿爾魏勒市集 瓦爾珀茨海姆 德爾瑙 雷希 邁紹斯 阿爾特納爾 克羅伊茨貝格 阿爾布呂克 60 分鐘 DB Regio Südwest 科隆展會 道依茨 科隆 羅伊斯多夫 波恩 （ 奧伯溫特 ） 30 分鐘 DB Regio NRW 波恩 波恩 恩德尼希北 波恩赫姆霍爾茨大街 阿爾夫特 因佩科文 科滕福斯特 梅肯海姆工業園 梅肯海姆 梅爾 梅肯海姆 萊茵巴赫羅馬運河 萊茵巴赫 （ 奧登多夫 庫申海姆 ）與個別班次結合成 RB23 直至巴特明斯特艾費爾 15 3060 分鐘 DB Regio NRW 城鐵（波恩火車總站地鐵站） 車站大樓的下方設有一座由運營的地鐵站。這座共 4 條到發線的車站是在 1979 年 4 月投入使用，並在四年後透過隧道實現與巴特戈德斯貝格的相連。地鐵站被設計成南北軸線和東西軸線的地下交匯點，每日約有 50000 名旅客進出。往北部有兩條接入線路（去往波恩西站及去往市政廳），往南則有三條線路相連（去往大學 市集方向、去往多滕多夫方向以及尚未啟用、計劃中的）。東西方向的列車與南北方向的列車在這裡可以實現同站臺換乘。由於南側的 3 條連線線只有 1 條投入使用，這使得設施目前的接納壓力較大。通往多滕多夫方向的隧道套管可以用作車輛，用於哈特貝格鐵路的設施在關閉前曾是波恩最後僅存的 8 字形軸線。站內的四條軌道分居兩座島式月臺的兩側，其中原本的東西線（B 軸線）會停靠內側的兩條軌道，南北線（A 軸線）會停靠外側的兩條軌道。Gustav Hofmann Die Dampfstraßenbahn BonnGodesbergMehlem In Godesberger Heimatblätter Heft 361998 Verein für Heimatpflege und Heimatgeschichte Bad Godesberg Bad Godesberg 1998 S 1333 該地鐵站是根據當時未來主義的標準進行設計，其中銀灰色（天花板和外牆）和藍色（地板及內壁）占主導地位。在外牆上可以找到所謂的 波恩藝術軌道主題圖案，這是由畫家所發起及推行，並在 1999 年 3 月對公眾開放 Kunstschiene Bonn Künstlerisches Forum der Weltreligionen Pressemitteilung der Stadt Bonn。它包括有來自世界各地的地鐵標識、1990 年代安裝在內壁的世界主要宗教符號和各種神靈的兒童畫作。此外，地鐵站還可作為用於（防核、防生物及防化學武器）緊急情況的避難所。它擁有自身的水、電供應和衛生設施（廁所及淋浴）。但由於僅進行最低限度的維護，這些保護裝置目前無法用作民用。 外側的軌道最初僅配備高站臺。而內側軌道由於原有一條有軌電車線路終到，因此設有扁平站臺，並可在未來作升高。當有軌電車 64 號線停運後，內側站臺於 1997 年的一個週末進行了加高。但站臺有三分之一的長度保持了初始高度，以允許有軌電車繼續通行。這是可行的，因為站臺長度約有 100 米，而當地所使用的僅為 60 米長 Dieter Höltge Straßen und Stadtbahnen in Deutschland Band 5 Bergisches und Siegerland von Wuppertal bis Bonn EKVerlag Freiburg 1996 ISBN 3882553332。 在城鐵隧道於 1975 年開業至火車總站地鐵站於 1979 年落成之間，城鐵線路都會在火車總站旁的一座單線臨時車站終到，其軌道設施位於當今火車總站的中央巴士站下方。當通往科隆的城鐵（16 號線）投入試執行後，該設施經常成為整個路網延誤的原因。由地鐵站所持有的複線調頭設施位於中央巴士站的南側下方，這是波恩地鐵的最低點。 參考資料 Reinhard Schmoeckel Klaus Kemp Hundertfünfzig Jahre Eisenbahn in Bonn Stadtarchiv Bonn 1994 Andreas Denk Ingeborg Flagge Architekturführer Bonn Dietrich Reimer Verlag Berlin 1997 ISBN 3496011505 S 16 註釋 外部連結 軌道佈局 波恩火車總站改造計劃 於德國鐵路入口網站 Category 北萊茵 威斯特法倫鐵路車站 Category1885 年啟用的鐵路車站 Category19 世紀完工建築物 Category 德國鐵路二等車站 Category 波恩建築物