英國鐵路 374 型電聯車又稱歐洲之星 320 型或歐洲之星 E320 型Eurostar to buy Velaro trains for operation to Amsterdam In Todays Railways Europe Heft 179 Dezember 2010 S 68，是歐洲之星集團的一款高速電聯車型號，於 2015 年投入英法海底隧道執行，以作為現有 TGV 列車（373 型）的補充。已訂購的 10 組列車按 320 公里 小時的最高速度設計，並且是西門子鐵路系統基於 Velaro 平臺開發的第五款變體。這些列車將會獲得在英國、法國、比利時及荷蘭執行的適航許可證。德國則未對其頒發相應的適航證，因為德國鐵路擬提供自身的列車服務（德國鐵路 407 型電力動車組）穿越英吉利海峽。 歐洲之星既有的 373 型電聯車是自英法海底隧道於 1993 年通車以來便投入使用，因此並不滿足歐盟的要求。373 型電聯車僅限於連線英國、法國及比利時的路網，因為它們無法用於德國的 15 千伏交流電系統或荷蘭的 15 千伏直流電系統。 技術資料 全長 390 公尺的 374 型電聯車由兩節端部車廂及十四節中部車廂組成，它們均為鋁製材質，並且相互連通。每組列車都搭載有 4 副集電弓，以滿足 15 千伏或 3 千伏直流電或 25 千伏交流電的電氣化鐵路執行需求。此外，列車也可選配安裝對應德國 15 千伏交流電的額外 4 副集電弓 。 thumb 220x124px right 該電聯車是根據西門子 Velaro 平臺採用動力分散式技術，傳動裝置被分佈於列車的多個輪軸之中。8 號及 9 號車廂的車廂連線處裝備了特殊的車鉤，可使列車兩半易於分離。每半組列車均為獨立驅動，使得列車可以在其中一個半車失效的情況下仍由另一半車保持執行。然而，它無法像其它 Veralo 列車一樣以八節編組的半車形式獨立執行。相比之下，穿越英法海底隧道的原有 TGV 列車（373 型）則為純粹的動力集中式列車。 裝備 374 型電聯車將可提供 900 個座席的載客量及 320 公里 小時的最高速度 New Eurostar Fleet Dokument auf den Seiten von eurostar4agenscom vom 7 Oktober 2010 aufgerufen am 7 Oktober 2010Railway Gazette Eurostar picks velaro to expand fleet In Railway Gazette Onlineausgabe 1 Oktober 2010。根據英法海底隧道的安全要求，列車必須具備火災發生後 30 分鐘的續航能力，因此它們都配備了消防設施及防火門。 歷史 在 2010 年 10 月 7 日於倫敦舉行的一次新聞釋出會上，歐洲之星宣佈與製造商西門子簽訂了購買 10 組最高速度為 320 公里 小時的新式高速列車的諒解備忘錄。總額為 7 億英鎊的投資額，其中包括對現有車隊的現代化改造措施，將透過自有資金及銀行融資完成。隨後，新列車的合同價值據估算為 7 億歐元。此外，將倫敦的進行改造以供日後維護 374 型動車組也是合同的一部分。 總部設於倫敦的歐洲之星是一家由法國（法國國家鐵路持有 55 的大多數股權）、英國和比利時的鐵道業者共同出資建立的運輸公司，其在此之前僅運營由法國製造商阿爾斯通所提供的 TGV 列車。因此來自德國的西門子公司在收到新列車的訂單後即掀起了一場政治波瀾，阿爾斯通立即對此次交易採取法律訴訟。 阿爾斯通向高等法院申請的臨時禁止令在經過 4 天的聆訊後，於 2010 年 10 月 29 日被駁回 Peter Kirnich Axel Veiel Alstom klagt gegen SiemensZüge In Frankfurter Rundschau 20 Oktober 2010Eurostar train order Alstoms complaint dismissed In Modern Railways Bd 67 Nr 747 2010 S 30 f。歐洲之星在辯解中聲稱，其在平等待遇、透明度及非歧視的權利均受到了侵犯。在整個招標過程中，西門子的標書在歐洲之星所制定的 100 項評分標準中獲得了 98 分，被認為明顯優於阿爾斯通（74 分）。同時阿爾斯通的標書一直缺乏各方面的必要詳細說明。 由於阿爾斯通在 2010 年 11 月 10 日再次向高等法院提起訴訟以反對歐洲之星的授予程式，因此後者與西門子簽訂合同被迫推遲 Siemens Züge für Eurotunnel sind sicher In Handelsblatt Nr 208 27 Oktober 2010 S 27。在同日進行的初步聆訊中，法院下令將基於呈堂的檔案進行為期三週的公開審查程式。西門子及歐洲之星反對公開的要求則被駁回。2011 年 7 月，西門子的標書在法庭上得到認可 。然而，阿爾斯通在這場官司結束後轉而繼續提請賠償損失的訴訟直至 2012 年 4 月，隨後公司獲得了來自法國國家鐵路的新 TGV Duplex 列車的大額訂單 EurostarAuftrag Alstom gibt Kampf gegen Siemens auf in Handelsblatt 2 April 2012。 2010 年 12 月 3 日，歐洲之星領導人尼古拉斯佩特洛維奇與西門子執行長羅旭德在倫敦簽署了 10 組高速列車的供貨合同 Kreise Siemens und Eurostar unterzeichnen Zugauftrag ReutersMeldung vom 3 Dezember 2010。在與西門子的合同簽署前，法國國家鐵路的兩名代表重返歐洲之星監事會 Neue EurostarZüge kommen aus Uerdingen Rheinische Post 20 Dezember 2010 zuletzt gesichtet am 21 Dezember 2010。 為了履行合同，英法海底隧道的規定也將及時為適應分散式動力的應用而作出修訂。2011 年 3 月 21 日，根據 Velaro 列車的執行情況對動力分散式列車給予了正面評價 European Railway Agency Hrsg TECHNICAL OPINION OF THE EUROPEAN RAILWAY AGENCY REGARDING THE SAFETY RELATED ASPECTS OF THE IGCS CONCLUSIONS AS SET OUT IN ITS LETTER OF 31 MARCH 2010 PDF 759 kB Dokument vom 21 März 2011。2011 年 6 月，英法隧道安全委員會 IGC（，即政府間委員會）也同意按歐洲鐵路局的技術要求作為決策方針 Jens Hartmann Gesche Wüpper Siemens startet mit Bau der EurostarZüge In Die Welt 2 Juli 2011。 2011 年 10 月，列車的首個框架部件開始在西門子的生產 。2012 年 12 月，首列動車組抵達 Die Innotrans 2012 in Berlin In EisenbahnRevue International Heft 112012 S 540549。自 2013 年 3 月 20 日起，一列完整 16 節編組的列車開始在韋格貝格 韋登拉特進行試執行。 2013 年 7 月，首列動車組完成了在比利時的試執行。還有一組列車在 2013 年 12 月前於法國進行試執行。 運營 列車原本應自 2014 年起投入運營，但交付日期已被推遲了好幾次；根據最近於 2013 年 2 月的媒體報道，列車最早的交付日期將從 2015 年推遲至 2016 年。據西門子提供的資料顯示，它們低估了合同的複雜性。該公司表示沒有明確的交付時間表，並建立了合同延誤的預防性機制。 thumb 220x124px right 歐洲之星將根據這些列車拓展自身的運營網路及通達目的地。2013 年 9 月，歐洲之星宣佈計劃自 2016 年 12 月起利用新的 E320 列車開辦倫敦至阿姆斯特丹之間的服務。列車每日對開兩班，並在中途停靠安特衛普、鹿特丹及史基浦機場等地。據報載，列車在未來也將執行前往法蘭克福 Deutsche Bahn gibt LondonPläne vorerst auf dmmtravel Meldung vom 20 Februar 2014。 註釋 外部連結 完整編組的歐洲之星 320 型列車在韋格貝格 韋登拉特試驗中心進行測試的圖片 374 Category 西門子製鐵路車輛 Category25 千伏 50 赫茲交流電力動車組 Category1500 伏直流電力動車組 Category3000 伏直流電力動車組 Category 歐洲之星