伊留申伊爾 14是蘇聯伊留申設計局研製的雙發動機客機。北約命名為 Crate。 開發 用於替換蘇聯的裡 2 運輸機。最初設計出的伊爾 12 於 1945 年首飛。 但存在發動機失效後的效能差的問題。載荷僅 18 人，低於設計時的 32 人。 伊爾 14 做了重大改進。重新設計機翼，更寬的尾翼。滑翔效能更好。 兩者外部最明顯的區別就是垂直尾翼伊爾 12 是三角形，伊爾 14 是矩形；另外，伊爾 12 的排氣管外露，而伊爾 14 的排氣管在發動機包皮內。1950 年首飛。1954 年開始商飛。適合用於農村與較差質量機場。伊爾 14 飛機著重提高了飛機的安全性和舒適性，有較完善的除冰、防冰裝置，有效防止了在機翼、尾翼和螺旋槳前緣出現的積冰現象。最有特色的設計是，它的駕駛艙擋風玻璃可以電加溫，不會產生積霜而影響飛行員視線。伊爾－14 飛機的儀表板上還裝有航向下滑儀，配合地面的航向下滑儀，可以保證在雲層高 30 米的複雜天氣條件下安全著陸。此外，它的機艙密封性較好，即使在暴雨天氣下飛行，機艙內仍能保持乾燥、舒適。中國從 1955 年起購買了 49 架伊爾 14，承擔專機和國內的客運、貨運任務。1986 年後逐步退役。 總產量 1345 架：莫斯科機械廠從 1956 年到 1958 年（30 廠）生產了 1065 架。塔什干 84 廠從 1954 年到 1958 年廠生產了。東德 VEB Flugzeugwerke Dresden FWD 從 1956 年至 1959 年生產了 80 架。捷克斯洛伐克巴拉格 Avia 從 1956 年到 1960 年生產了 203 架。 伊爾 14 被安 24 與雅克 40 取代。 型號 thumbnail 捷克 Avia 生產的 14FG Il14 基本型 Il14P 商業客機 Il14M 加長機身，32 座 Il14T 軍用運輸機 Il14G 貨機 CrateC 電子戰型號 Avia 14 14P 捷克斯洛伐克製造的型號。 Avia 1432 Il14M 的 32 座 Avia 1442 42 座的加長機身。 Avia 14T Il14M 的貨機型號 Avia 14FG 航空攝影 Avia 14 Salon 專機型號，6 個獨立座位與 6 座沙發。 Avia 14 Super 1960 年開發的 42 座加壓機艙。 VEB14 14P 東德許可製造。 運六：中國原擬定引進開發型號。未實際開發。 營運者 軍用 阿富汗空軍。1955 年獲得了 26 架。World Air Forces Countries 到 1979 年還剩 10 架。Chris Chant The Worlds Air Forces 1979 ISBN 0890092699 阿爾巴尼亞空軍。1957 年有 17 架。此後還獲得 8 架 Il14M ，到 1979 年還剩下 4 架。 1983 年獲得 1 架東德生產的 Il14T 以及 2 架東德生產的 Il14P，到 1996 年退役。 阿爾及利亞空軍。1962 年後獲得 12 架。1979 年還有 4 架在用。1997 年全數退役。 保加利亞空軍。1960 年獲得 40 架。1979 年還有 4 架 Il14M。 柬埔寨空軍 1968 年有 2 架 Il14。Forsgren Jan Cambodia Aviation Royale KhmereOrder of Battle for 1968 Aeroflight 7 December 2004 Retrieved 21 February 2010 中國人民解放軍空軍 1956 年引進 49 架 Il14M。1985 年開始退役。中原航空公司 1986 年接收 7 架。1957 年，空軍批准伊爾 14 型飛機 4208 號改裝為領導專機，該機由南方航空公司河南分公司於 2007 年捐贈給。1957 年 3 月 19 日至 1958 年 12 月 13 日，毛澤東主席多次乘坐伊爾 14 型 4202 號飛機。中國航空博物館展現的伊爾 14 型 4202 號飛機，是國家一級文物。 剛果空軍。1960 年獲得 5 架。1997 年在役。均有在 1979 年報導。 古巴空軍。從 1961 年開始交付 20 架，1992 年交付最後一架。 捷克斯洛伐克空軍。1958 年起有 50 架，大多數自 1968 年在國內製造。多數在捷克斯洛伐克解體前退役，小部分在解體後繼續服役。 國家人民軍空軍。交付 30 架飛機，起初有 11 架 1956 年造的飛機，次年在國內製造並交付 19 架伊爾飛機。20 架服役到 1979 年，所有飛機於 1990 年退役，沒有一架被統一後的德國空軍接收。 埃及空軍。70 架飛機 1955 年在埃及空軍服役。多數在蘇聯製造，但有至少一架東德製造的伊爾 14P 於 1957 年交付。許多飛機在與以色列的戰鬥中被擊毀，但是 26 架到 1979 年停戰時倖存。從西方進購飛機後於 1994 年將伊爾 14 退役。 衣索比亞空軍。1965 年進購 2 架飛機，其中一架直到 1979 年退役。1994 年全數退役。 4 架飛機服役到 1979 年。 匈牙利空軍。2 架伊爾 14P 在 1959 至 1976 年間服役。 印度空軍。26 架飛機於 1955 年交付。1979 年全數退役。 印度尼西亞空軍。22 架飛機於 1957 年交付，1975 年退役。 伊拉克空軍。13 架伊爾 14M 於 1958 年交付，3 架一直服役到 1979 年。最後一架在海灣戰爭後退役。 高棉空軍 2 架 蒙古人民軍空軍。交付 56 架，6 架服役到 1974 年。SIPRI 朝鮮人民軍空軍。約有 15 架於 1958 年服役，最多 10 架服役到 1979 年，最後一架於 1998 年退役。 北葉門空軍。至少 6 架自 1958 年起交付，其中一架在 1979 年還在服役。這一架在葉門統一後繼續服役。 波蘭空軍。至少 12 架自 1955 年起被交付，包括蘇聯製造的伊爾 14P、伊爾 14S 和伊爾 14T，以及東德製造的伊爾 14P 和 14T。這些飛機服役到 1980 年代。 羅馬尼亞空軍。33 架於 1955 年交付，包括 30 東德製造的伊爾 14P 和 3 架 1961 年交付的伊爾 14M。只有 4 架服役到 1979 年，最後一架伊爾 14M 於 1983 年退役。到 1993 年沒有一架飛機服役。 南葉門空軍。4 架飛機於 1966 年交付，服役到 1988 年。 蘇聯空軍及蘇聯海軍航空兵。1954 起服役，235 架飛機服役到 1979 年。 敘利亞空軍。16 架飛機於 1957 年交付，8 架飛機服役到 1979 年。最後一架服役到 1998 年。 越南人民軍空軍。45 架於 1958 年服役，12 架飛機服役到 1979 年，到 1998 年再沒有一架飛機服役。 葉門空軍。1 架飛機 1990 年在葉門空軍服役，不久退役。 南斯拉夫空軍。1 架伊爾 14P 1956 年由赫魯曉夫贈與鐵托，另有 6 架於 1963 年由南斯拉夫航空移交給空軍，服役到 1974 年。贈給鐵托的飛機儲存在貝爾格萊德。 民用 極少還在用，某些用於貨機。一些航空俱樂部或發燒友維護了可飛的飛機。俄羅斯現有 3 架可飛。 在美國，還有一架可能效能良好的飛機可飛。 巴爾幹保加利亞航空 塔布索 中國民航局：1955 年引入伊爾 14。 1956 年 11 月 17 日，中國民航北京管理處飛行大隊執飛伊爾 14 型 632 和 626 號兩架飛機，執行周恩來總理和賀龍副總理訪問越南、柬埔寨和緬甸的專機任務。這是中國民航首次執行國家領導人出國訪問的專機任務。 民航上海管理局 1959 年 5 月 31 日調入 3 架，號碼為 613、662、664 號；至 1970 年有 8 架伊爾 14 型飛機，包括 608 號、610 號、612 號、613 號、652 號、662 號、664 號、672 號，674 號等，1989 年已經全部到壽淘汰。 1976 年至 1985 年，民航廣州管理局將 6 架伊爾 14 型飛機交由民航湖北省管理局執管，飛機編號為 606、611、622、624、626、656，飛機駐南湖機場，其中 611 號為貨機，其餘均為客機。 1992 年 10 月 20 日，中國民用航空局航空器適航司頒發適航指令 CAD92IL1401 暫停伊爾 14 飛機的飛行。1992 年 12 月 16 日頒發適航指令 CAD92IL1402 民用伊爾 14 飛機全部停飛。 山西航空 武漢航空 中原航空：1986 年 1 月 23 日，B4207 號、B4208 號驗證試飛。後接收 B4202、B4203、B4205 號。 加勒比航空 古巴航空 其中一架在展出。Ogden 2008 捷克斯洛伐克航空 捷克斯洛伐克政府 漢莎航空 東德國際航空 匈牙利航空 10 架飛機自 1956 年起在匈牙利服役，2 架屬於匈牙利政府，8 架屬於匈牙利航空。匈牙利航空的前 3 架飛機在蘇聯製造，後 5 架伊爾 14P 在東德製造。匈牙利航空的飛機一直服役到 1970 年，匈牙利政府所有的飛機於 1978 年退役。所有匈牙利的伊爾 14 被賣到蘇聯用於，最後於 1990 年退役。 伊朗航空 馬裡航空 蒙古民用航空 UVSMNR Air Mongol 朝鮮民航 1 架伊爾 14 仍在高麗航空服役。Flug revue 82012 Fliegen in Nordkorea LOT 波蘭航空 1955 年至 1974 年間擁有 20 架。1 架飛機在 1980 年代用於機場導航系統的輔助校正工作。 羅馬尼亞航空 蘇聯民航 越南民航 葉門航空 南斯拉夫航空 技術引數 空難及事件 1958 年 4 月 5 日，從成都飛往北京的中國民航成都管理處伊爾 14 型 632 號飛機在陝西佛坪四方臺山撞山墜毀，機上 9 名乘客及 5 名機組人員全部罹難，是為中國民航 CAAC 首次空難。 1958 年 4 月 5 日 民航廣州管理局第六飛行大隊伊爾－14 型 660 號飛機在衡陽附近遇滾軸雲，飛機失控，隨急劇上升下降氣流顛簸，飛機結構受損，造成二等事故。 1968 年 12 月 5 日，民航蘭州管理局第八飛行大隊伊爾 14 型 640 號飛機執飛蘭州 西安 北京航班，在北京首都機場著陸時於跑道南端 1209 米處觸地起火造成一等事故，導致郭永懷等 10 人遇難。 1970 年 11 月 14 日 民航廣州管理局第六飛行大隊使用伊爾－14 型 616 號飛機執行成都－重慶－貴陽－桂林－廣州航班任務（民航廣州局於當年 10 月 1 日使用伊爾－14 型飛機開闢該航線），飛機在貴陽磊莊機場下降時在遠臺外 5100 米處的擺平山撞山失事，機組 6 人遇難，1 人受傷。 1973 年 1 月 14 日 民航成都管理局第七飛行大隊使用伊爾－14 型 644 號飛機執行成都－重慶－貴陽－桂林－廣州航班任務，飛機在貴陽磊莊機場中心 5 度 11km 處巖坡失事，造成一等事故。 1988 年 10 月 7 日，山西航空公司一架伊爾 14 型 B4218 號飛機，在山西省臨汾市執行遊覽飛行任務中失事，機上旅客 44 名，機組 4 名，除 4 名旅客被救出以外，其他人員全部遇難，另有 2 名地面人員也遇難。 1992 年 10 月 8 日武漢航空公司伊爾 14 執行蘭州 西安包機任務，飛機在飛行途中左發故障返航，準備備降榆中機場，後飛機在甘肅定縣撞上山坡後解體。機組 5 人和旅客 9 人罹難；機組 2 人和旅客 19 人受傷。 比較機型 Airspeed Ambassador Convair CV240 family HS 748 Martin 202 Martin 404 Saab 90 Scandia Vickers VC1 Viking 參考文獻 外部連結 官方網站 An Ilyushin IL14P on its final flight Ilyushin IL14P landing at ZRH ZurichKloten Switzerland Renovation of a Hungarian Ilyushin IL14T HAMAL IL14 at the Pacific Coast Air Museum Category 伊留申飛機 Category 俄羅斯運輸機 Category 蘇聯運輸機 Category 客機