鈴木 Cultus乃日本鈴木公司 1983 年至 2003 年間開發製造的次緊湊型車（subcompact）或緊湊型轎車，自第一代起外銷版稱為鈴木 Swift。 概要 1981 年美國汽車巨擘通用汽車購入鈴木的股票，雙方開始合作關係；全盛時期時前者甚至持有後者 204 的股權。由於前者採行集團共用車型的政策，這部 Cultus 在世界各地出現許多兄弟車：、雪佛蘭 SprintMetro、霍頓 Barina 等，各車款皆採用通用 S 平臺。1992 年臺灣太子汽車將之國產化，定名為鈴木福星。1999 年中國大陸長安鈴木將之國產化，取名為長安鈴木羚羊。 車名「Cultus」來自英語膜拜之意的「cult」、文化之意的「culture」，期許此車款「具有思想的汽車便是文化」參看スズキ株式會社：スズキ四輪車 車名の由來 。。 歷史 第一代（SA 系 1983 年 1988 年） 1983 年 與通用汽車合作的結果，10 月新開發的 Cultus 在日本市場上市。底盤平臺為通用 S 平臺，搭載 10L 直列三缸 SOHC G10 型引擎，採前置前驅方式，車體則為三門掀背車。為了降低製造成本，許多元件流用輕型車鈴木 Alto，於湖西第二工廠製造組裝。早期日規版與外銷版的頭燈設計出現了些許差異：高階車型的頭燈玻璃罩向前傾斜，與水箱罩對齊，但入門車型的頭燈則是凹陷進去的。 1984 年 追加一具 13L 直列四缸 SOHC G13A 型引擎，並新增 3 速自排變速箱。至於原先 10L 引擎，則新增渦輪增壓之選擇。 1985 年 以「鈴木 Forsa」之名開始在加拿大、美國（為數不多）、厄瓜多、智利等地上市，銷售成績比兄弟車雪佛蘭 Sprint 或龐帝克 Firefly 都還要亮眼。原廠一開始並未以 Forsa 進軍美國本土，反而先打入夏威夷、關島、北馬裡亞納群島等地。 1986 年 進行小改款，頭燈改為鹵素燈泡，水箱罩造型改變，後輪懸吊系統改成 ITL 獨立拖曳連桿（isolated trailing link 之縮寫），儀錶板形式亦換新。同時原廠代號 AA33S 的效能化「GTi」車型正式面世，一律採手排變速箱、三門掀背式的設定，且搭載具有電子燃油噴射裝置的 13L 直列四缸 DOHC G13B 型引擎；外觀方面包含前下巴、側裙、擾流尾翼、電動調整後照鏡等配備。 同年 6 月鈴木以五門掀背車型 OEM 供應給五十鈴汽車，這款商用車的原廠代號為「AA43Z」，最大的不同在於保險桿與車身同色、廠徽標誌、水箱罩造型以及加裝煞車增壓器。直到 1988 年 9 月，（原型車為第三代速霸陸 Leone 五門旅行車車型）上市後才停止 OEM 代工。 1988 年 鈴木位於巴基斯坦的子公司巴基鈴木公司下線生產此車款，稱之為「鈴木 Khyber」，配置 10L G10 型引擎。 ImageSuzuki cultus 1st genJPG 日規版車頭 ImageSuzukiSwift133jpg ImageSuzuki Cultus desguace atrasjpg Image1987 Suzuki Swift 13 GLX Automatic 15185417236jpg ImageAA33S SA413 White Suzuki Swift GTijpgGTi 車型 ImageSuzuki Forsa 2Doorjpg 鈴木 Forsa Image19851986 Holden MB Barina hatchback 01jpg 霍頓 Barina Image1986 Chevrolet Sprint Plus 5drjpg 雪佛蘭 Sprint 第二代（SF 系 1988 年 1999 年） 1988 年 延續前代「平價版世界戰略車」的概念，9 月正式大改款，但在日本市場仍與第一代同時販售。外銷版仍稱「鈴木 Swift」，至於北美洲市場則由通用汽車製造販售其兄弟車、龐蒂克 Firefly 等。動力來源採用 10L 直列三缸 SOHC G10 型、13L 直列四缸 SOHC G13BA 型以及稍後推出的 16L 直列四缸 SOHC G16A 型引擎（限四門轎車車型）。本代仍推出高效能版「GTi」三門掀背車型，所搭載的 13L 直列四缸 SOHC G13B 型引擎具有中空凸輪軸、鑄造汽缸體、新式進氣歧管（前代的進氣歧管因形狀奇特，與引擎組裝時容易產生扞格）、ECU 以電子控制點火正時等，而且配置四輪碟煞系統、全車空力套件等。此外，本代另發售雙門敞篷車車型，為了作出區隔，10L 車型沒有進氣壩的設計，13L 車型的頭燈設計則稍微不同；此款車型專供外銷。 1989 年 6 月推出三廂式四門轎車「Cultus Esteem」， 搭載 13L 和 16L 等二種動力心臟。這是鈴木公司自 1969 年發售鈴木 Fronte 800 以來，再度推出三廂式四門轎車。在此同時推出流行設計師設計的「Yoshino Hiroko Limited」特別仕樣車，配置其設計的座椅內裝。同年為了在汽車稅制上更具競爭力，以 15L 直列四缸 SOHC G15A 型引擎取代 16L G16A 型。 1990 年 由鈴木公司與印度國營企業共同出資的馬魯蒂烏德酉葛公司（馬魯蒂鈴木公司前身）開始於該地生產「馬魯蒂 1000」，原型車即為第二代 Cultus。 1992 年 臺灣太子汽車將第二代 Cultus 國產化上市，僅有四門轎車，排氣量分成 13L 和 16L 兩種設定，定名為「鈴木福星」。同年由於雙門敞篷車車型在北美洲市場取得佳績，2 月返回日本當地上市。值得注意的是此車型安置美國博格華納供應的 SCVT 無段自動變速器，乃鈴木公司史上第一個配置 CVT 變速系統的車款。這種 CVT 乃由濕式多板離合器搭配無聲鏈組成，濕式離合器、夾緊力和速比變化全由電子控制參看 CVT 發展的歷史 。。 1994 年 雙門敞篷車車型停產，同年霍頓 Barina 大改款，改以同屬通用汽車集團的歐寶汽車供應換牌的。在此同時，鈴木的匈牙利工廠馬札爾鈴木公司以第二代 Cultus 代工製造成第二代速霸陸 Justy，以供應速霸陸汽車在歐洲的銷售。 1995 年 1 月日本正式發售 Cultus 的高階車型「Cultus Crescent」，包括三門掀背車（13L、15L）、四門轎車（15L、16L）。因為此車型的外銷車名取為「鈴木 Esteem」，故日本境內的三廂式四門轎車「Cultus Esteem」停止販售。 1999 年 9 月中國長安鈴木將第二代 Cultus 國產化，並取名為「長安羚羊（代號 SC7100 型）」，搭載化油器版的 10L G10 型引擎。2000 年北京車展上長安鈴木宣佈代號 SC7101 型的羚羊改成電子燃油噴射裝置，翌年 9 月推出搭載 13L G13A 型（代號 SC7130 型）。接著 2003 年 6 月、2007 年 9 月、2009 年 5 月分別針對外觀、內裝進行修改，直到 2015 年才停售。 ImageSuzuki Cultus rearjpg 五門掀背車車尾 ImageSuzuki Amenity front Blahbatuhjpg 印尼鈴木 Amenity ImageSuzuki Esteem rear Nusa Duajpg 印尼鈴木 Esteem ImageGeo Metro 2DoorJPG 吉優 Metro ImageTaiwan Suzuki Cultus 13 leftfrontjpg 臺灣版車頭 ImageTaiwan Suzuki Cultus 13 rightbackjpg 臺灣版車尾 ImageSUZUKI GAZELLE SUZUKI LINGYANG SUZUKI CULTUS SEDAN SECOND GENERATIONjpg 中國長安鈴木羚羊 ImageSubaru Justy purplejpg 速霸陸 Justy ImageSuzuki Swift GS Cabriojpg 雙門敞篷車車頭 競速賽事 田嶋伸博為了參加美國派克峰國際爬山賽，1988 年首度以馬自達 Familia GTA 參賽。翌年改以特製的鈴木雙引擎 Cultus 參戰，後來 1991 年至 1993 年也使用此輛車。中空管結構的底盤車架達到輕量化目的，前後則各置一具特別調校的 16L 直列四缸 SOHC G16A 型渦輪增壓引擎，合計 800ps 923kgfm 的最大馬力與扭力，並以電子控制的電磁離合器式中央差速器連線二具引擎。 1989 年首度登場時，田嶋伸博慘遭淘汰。二年後再以改良過的 Type2 參戰，以 12 分 34 秒 51 的成績獲得開放組第 3 名參看株式會社タジマ モーターコーポレーション ，「Results of Hill Climb」之段落。；1993 年則獲得改裝無限制組的第 2 名。直到 1994 年，改以鈴木運動單引擎 Escudo 參加。 馬魯蒂 1000Esteem 1990 年 10 月由鈴木公司與印度國營企業共同出資的馬魯蒂烏德酉葛公司（馬魯蒂鈴木公司前身）開始於該地生產「馬魯蒂 1000」，搭載 10L 直列四缸 SOHC F10A 型引擎，但以 826 公斤的車身重量而言則顯得馬力不足。 1994 年 馬魯蒂烏德酉葛公司發表馬力更大的「馬魯蒂 Esteem」，搭載 13L 直列四缸 SOHC G13BA 型引擎，在化油器的加持下輸出最大馬力 66hp 6000rpm。此外，另有一具由法國標緻汽車供應的 15L 直列四缸 SOHC TUD5 型柴油引擎，以較高的售價供消費者選購。 1999 年 另推出採 16 汽門 SOHC 結構及電子多點燃油噴射系統的 13L 直列四缸 SOHC G13BB 型引擎，馬力更為強勁，因此在印度賽車界（尤其是拉力越野賽）受到廣泛採用。 2004 年 受到中國長安鈴木針對鈴木羚羊的小改款之影響，7 月 Esteem 也小改款，主要著重於頭燈、前保險桿、尾翼等處參看 just auto Maruti updates the Esteem 。。 2007 年 11 月 Esteem 正式停產，改由鈴木 Swift 接手。 競速賽事 自 1995 年起馬魯蒂 Esteem 便投入的賽事，許多車隊基於其馬力重量比及低廉的維修成本而採用此車款，直到速度更快的三菱 Cedia、本田 City、福特 Fiesta 等車款出現才逐漸被汰用。 第三代（1995 年 2003 年） 主條目：鈴木 Esteem 1 月日本正式發售 Cultus 的高階車型「Cultus Crescent」，包括三門掀背車（13L、15L）、四門轎車（15L、16L）。由於日規版車名仍保有「Cultus」，故視為大改款的第三代，但是外銷版車名改成「鈴木 Esteem」。 參見 鈴木公司 鈴木 Esteem 參考資料 長安鈴木羚羊的 10 年中國之路 新浪汽車：鈴木 CULTUS 車系與 SWIFT 車型一起成長 外部連結 新浪汽車：鈴木 CULTUS 車系與 SWIFT 車型一起成長 Category 鈴木車款 Category 轎車 Category 緊湊型轎車 Category 次緊湊型車 Category 掀背車 Category 敞篷車 Category 旅行車 Category 前置引擎 Category 前輪驅動 Category 四輪驅動 CategoryCVT 變速系統車輛 Category 拉力賽車輛 Category1983 年面世的汽車 Category1980 年代汽車 Category1990 年代汽車 Category2000 年代汽車