德國之翼航空 9525 號航班（，航班編號：4U9525），2015 年 3 月 24 日由西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫，途經法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省上空時失事，於法國境內阿爾卑斯山海拔地區墜毀。飛機上載有 150 人，包括 144 名乘客和 6 名機組成員皆當場罹難。失事客機隸屬德國之翼航空（又稱為「日耳曼之翼航空」），為漢莎航空全資子公司。 事件及調查經過 德國之翼航空 9525 號航班於歐洲中部時間 2015 年 3 月 24 日上午 10 時 01 分（0901 UTC）在巴塞羅那機場起飛，原定於上午 11 時 39 分（1039 UTC）抵達杜塞爾多夫國際機場。確定發生事故後，馬賽市檢察院受委派進行調查。當天事故發生後幾個小時後，法國內政部長貝爾納卡澤納夫表示機上的 1 個黑盒子已經尋獲。經過對駕駛艙通話記錄器的分析，調查人員發現在飛機墜毀之前十分鐘，一名飛行員離開了駕駛艙，之後被鎖在駕駛艙外，駕駛艙內僅有一名飛行員在執飛，且其始終沒有開啟艙門。直至墜毀，並沒有這名正在駕駛的飛行員設法求救的跡象，也沒有證據表明他遇到了心臟病等突發的健康問題。根據殘骸分析，飛機是高速撞山被毀，然而即將墜毀時，正在駕駛的飛行員並未發出求救訊號，也未回應試圖連繫的地面控制人員。3 月 26 日，馬賽市共和國檢察官布里斯羅班（Brice Robin）在記者會上說，意外發生時只有副駕駛安德烈亞斯盧比茨在駕駛艙內。副駕駛主動操縱飛機下降，並且在機長要求開門時拒絕開啟艙門。檢察官說：「副駕駛啟動了這個（飛機下降）按鈕，原因我們現在完全不知道，但可以分析為有摧毀這架飛機的意圖。」 航安報告 2016 年 3 月中，法國航空事故調查處（BEA）提出的最終報告認為德國之翼航空 9525 號班機副機師蓄意墜機。BEA Final Report（PDF） 失事飛機 失事飛機是一架空中巴士 A320211 型客機，註冊編號為 DAIPX，使用 CFM565A1 發動機。飛機於 1990 年 11 月 29 日首航，1991 年 2 月加入漢莎航空機隊。2003 年轉入德國之翼航空，2004 年又回到漢莎航空機隊。2014 年 1 月重組後的德國之翼航空接收了這架飛機。飛機機齡長達 24 年，累計飛行時數約 58300 小時。 機上人員 機上組員與乘客國籍 國籍 No 72 51 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 總計 150 人 具有雙重國籍的受害者 4 人 客機上載有 144 名乘客及 6 名機組人員，大部份乘客為德國籍，其次為西班牙籍乘客，另有土耳其、法國等國家。其中包括 2 名嬰兒。一支瑞典足球隊完成了西班牙季前集訓，準備回程，但隊中成員認為在杜塞爾多夫轉機等候時間過長，決定退票，轉乘同一航空公司的三個航經轉機返回瑞典 。 安德烈亞斯盧比茨 盧比茨於 1987 年 12 月 18 日出生於聯邦德國萊茵蘭 普法爾茨州的蒙塔鮑爾，家中生活富裕，父親是商界高管，母親是鋼琴老師。盧比茨是猶太姓，關於他的種族未知。他於 14 歲時開始學習駕駛滑翔機，並參加飛行俱樂部。其個人夢想是要立志成為飛行員，在他房間裡有許多漢莎航空的標誌，同時持有滑翔機飛行執照。高中畢業後，他開始接受漢莎航空飛行培訓，並於 2008 年開始在德國不來梅和美國亞利桑那州固特異參加訓練。在完成 11 個月的訓練後，盧比茨開始擔任乘務員。 他於 2013 年 9 月進入漢莎航空下屬子公司德國之翼擔任飛行員。在飛機失事之前，他總共飛行了 630 個小時。盧比茨還曾經是漢堡王的臨時工，經理人評價他是一個 可靠並不起眼 的人。他還曾經於 2011 年、2012 年和 2013 年參加法蘭克福半程馬拉松。 盧比茨曾有一個女朋友，她說 盧比茨是一個精神飽受折磨、性格古怪的人，善於隱藏內心陰暗的想法的人。另外，盧比茨還夢想駕駛更大的長途客機，如波音 747 或空中客車 A380。 盧比茨長期患有嚴重的憂鬱症。2009 年，盧比茨曾因 嚴重憂鬱症 中斷了飛行訓練，並接受了 18 個月的心理觀察，美國方面也曾將他列入不適宜飛行的名單。2015 年 2 月，盧比茨在杜塞爾多夫大學醫院接受醫療診斷，但並未透露具體病情，院方表示該症狀不是憂鬱症。根據杜塞爾多夫大學醫院發出的宣告，盧比茨曾於 2015 年 3 月 10 日接受抑鬱症治療。宣告顯示，盧比茨的情況不適合在當天工作。3 月 27 日，德國檢察官查明，盧比茨在空難發生當天曾撕毀病假條，並向航空公司隱瞞患病事實。 空難發生後的 3 月 26 日，德國警方對盧比茨的住所展開搜查。隨後，法國、德國檢察官和漢莎航空高管認為盧比茨有摧毀這架飛機的意圖。3 月 28 日，德國警方再次搜查盧比茨的住所，後發現並查扣了若干 治療心理疾病的藥物。 各方反應 各國政府 ：法國內政部長貝爾納卡澤納夫在空難發生後表示，因為劇烈撞擊，發現空難倖存者的機率微乎其微。 ：空難發生時，西班牙國王費利佩六世在巴黎進行對法國的國事訪問，隨後縮減其行程返回西班牙。 ：德國總理安格拉默克爾於 3 月 25 日前往空難現場，並和法國總理曼紐爾瓦爾斯、西班牙首相馬里亞諾拉霍伊一同視察了位於塞恩的行動基地。 航空公司 在飛機失事不久後，德國之翼將網站和社交媒體標識改為灰色，以悼念罹難乘客，漢莎航空、瑞士國際航空和奧地利航空也都採用同樣的方式。 飛行員工會出於對逝世同事的哀悼，德國之翼在 3 月 24 日至 25 日取消多架航班。 3 月 25 日，德國之翼停用了 4U9525 班號，從巴塞羅那飛往的杜塞爾多夫航班號改為 4U9441；從杜塞爾多夫飛往巴塞羅那的航班號，則由 4U9524 改為 4U9440。 漢莎航空的總裁克里斯托弗弗朗茨在 3 月 25 日前往飛機墜毀現場，並表示 這是漢莎航空 60 年來最黑暗的一天。 影響 加拿大、紐西蘭、德國的民航當局迅即實施新規定，要求客機在航行時任何時候必需有兩名獲授權人員留在駕駛艙內，若其中一名飛行員因如廁或其他原因需暫時離開駕駛艙時，要召喚空服員或非當班飛行員等一位獲授權人員進入駕駛艙待命，不得只有一名飛行員單獨在駕駛艙內。歐洲航空安全域性亦建議類似措施。多間航空公司也宣佈更改守則落實上述措施。美國聯邦航空管理局自 2002 年已有「必需有兩個人在駕駛艙內」的類似規定。而中國民用航空局於此事件後，也加強對航班飛行中的駕駛艙機組成員保持數量不少於 2 人的規定。中華民國交通部民用航空局於事件後的 3 月 30 日發出飛安公告，要求民航運輸業依規定裝置駕駛艙安全門之航空器，於飛航中駕駛艙內至少應有兩名組員，其中至少一名須為飛航駕駛員。 賠償訴訟 德國之翼航空的母公司漢莎航空向罹難者家屬提供了高達 5 萬歐元的初步援助金，這不包括法律規定的災難賠償金。《萊茵郵報》引述柏林工業大學航空法教授埃爾馬吉穆拉的話稱，預計航空公司將支付總計 1000 萬至 3000 萬歐元的賠償金。根據《蒙特利爾公約》的規定，如果航空公司承擔責任，每位受害者的賠償上限為 143000 歐元，除非能夠證明疏忽。保險專家表示，儘管副駕駛安德烈亞斯盧比茨向僱主隱瞞重病並故意撞毀客機，這些事實不會影響賠償問題，也不適用於漢莎航空保單中的排除條款。漢莎航空的保險公司撥出 3 億美元（28 億歐元）作為受害者家屬的經濟賠償和飛機的費用。截至 2017 年，漢莎航空已向每位罹難者家屬支付了 75000 歐元，並向每位罹難者近親支付了 10000 歐元的痛苦和痛苦賠償。 受害者家屬起訴位於埃森的漢莎航空訓練中心，要求更高的賠償，但該案於 2017 年 3 月被發回德國法院。受害者家屬於敗訴，2020 年 7 月，埃森的一家法院做出了數名受害者家屬敗訴的裁決，認為漢莎航空和漢莎航空的飛行醫生並未因疏忽而授權盧比茨飛行，這些飛行醫生代表德國政府飛行當局工作。2021 年 9 月上訴維持原判。 2021 年 11 月，對兩名英國受害者的死亡調查得出非法殺人罪的判決。 紀念 墜機事件發生後不久，勒韋爾內墜機地點附近豎立了一塊紀念罹難者的紀念碑。隨後的一個月，約 1400 名罹難者親屬、高階政治家、救援人員和航空公司員工參加了在科隆大教堂舉行的追悼會。安德烈亞斯盧比茨的父母被邀請參加葬禮，但沒有出席。 事故發生兩個月後，16 名學生中的 15 名以及他們的兩名老師的遺體抵達家鄉哈爾滕下葬。當靈車經過孩子們的學校時，居民們手舉白玫瑰，學校種植了 18 棵樹（每位罹難者一棵）作為紀念。同一天，72 名德國罹難者中的 44 名遺體抵達杜塞爾多夫下葬，由於受害者死亡證明上出現錯誤，導致葬禮發生了延誤。 2017 年 9 月，墜機現場安裝了一座名為「太陽球」（Sonnenkugel）的雕塑。該雕塑由 149 塊金色鋁板組成，圍繞著水晶柱形成一個球體。柱子上有 149 個木球，裡面裝有罹難者家屬提供的個人紀念品。 兩週年紀念日 墜機事件兩年後，盧比茲家族於 2017 年 3 月 24 日召開了記者會。盧比茲的父親表示，家人不接受官方調查結果，即安德烈亞斯盧比茨故意造成了墜機事故，也不接受他當時情緒低落的說法。航空記者蒂姆範貝弗倫發表了一份報告，聲稱盧比茨可能已經失去知覺，駕駛艙門鎖在之前的飛行中發生了故障，並且墜機當天該地區報告了潛在危險的湍流。範貝弗倫受家族委託出席了新聞發布會。 盧比茲的父親在墜機週年紀念日召開新聞發布會的時機遭到遇難者家屬的批評，他們在當天舉行了自己的悼念活動。 事前預言 阿聯酋航空荷蘭籍機長 Jan Cocheret 於事發前兩個月在航空專業雜誌《Piloot en Vliegtuig》上撰文，表達強化駕駛艙門的危險。他寫道：「因為有高防護的裝甲駕駛艙門，飛機師現在很容易阻止同事進入駕駛艙。只需要等到同事出去解決生理需要時，讓艙門鎖住打不開。 我常常問自己駕駛艙內坐在我身旁的人是誰，我要如何信任他？說不定他剛經歷人生中無法克服的可怕事件。我希望在小便回來後，永遠不會遇到上鎖駕駛艙門情況。」事發後該機長在臉書上說：「看來這恐怖事情成真了。」 類似事件 日本航空 350 號班機空難：1982 年 2 月 9 日，機長意圖使飛機墜毀，最終造成 24 人喪生。 勝安航空 185 號班機空難：1997 年 12 月 19 日，疑似機長蓄意使飛機墜毀，機上 104 人全部遇難。 埃及航空 990 號班機空難：1999 年 10 月 31 日，疑似副駕駛有意使飛機急速俯衝墜海，全機 217 人罹難。 聯邦快遞 705 號班機劫機事件：1994 年 4 月 7 日，隨機搭乘的員工持武器攻擊機組員，意圖製造意外墜機未果。 莫三比克航空 470 號班機空難：2013 年 11 月 29 日，機長趁副機長上廁所期間把門鎖上，把副機長反鎖於門外，有明確意圖想要將客機墜毀，機上 33 人全數罹難。 參考資料 外部連結 德國之翼 Informationen zum Germanwings Flug 4U9525 Current information Flight 4U9525 法國航空事故調查處 Accident dun Airbus A 320211 immatriculé DAIPX vol GWI18G survenu le 24 mars 2015 Accident to the Airbus A320211 registered DAIPX flight GWI18G on 24 March 2015 Category 漢莎航空公司航空事故 Category 阿爾卑斯山脈歷史 Category 法國航空事故 Category 德國航空事故 Category2015 年 3 月 CategoryA320 航空事故 Category2015 年法國交通事故 Category2015 年德國 Category2015 年法國 Category2015 年西班牙 Category 上普羅旺斯阿爾卑斯省 Category 蓄意墜毀