京葉道路是位於日本東京都與千葉縣的幹線道路，以連線東京與千葉兩地而得名。西段為，西起東京都墨田區兩國一丁目、東至東京都江戶川區篠崎町二丁目（千葉縣界）；東段為東日本高速道路管理的收費道路，西起東京都江戶川區一丁目、東至千葉縣在廣播的交通資訊中，一般道路區間多稱為「都內的京葉道路」，收費道路區間多稱為「千葉的京葉道路」。。 京葉道路的東京都江戶川區（小松川交差點）～路段是國道 14 號的繞道，穴川交流道～蘇我交流道路段是國道 16 號的繞道。收費道路路段的與館山自動車道、富津館山道路共用，均為「E14」。 一般道路 東京都內全線皆屬一般道路。起點雖在兩國橋，但起點標示不在橋上，而是在橋西側的淺草橋交差點。江戶川區松島的東小松川交差點是國道 14 號〈〉的分岐點（十字路口除往南的船堀街道以外，皆屬國道 14 號）。一之江一丁目以東是東日本高速道路管理的收費道路，谷河內開始有高速道路做為側道，之後在篠崎交流道與高速道路連線。終點雖在江戶川，但由於是在高速道路區間內，沒有特別設定終點標示。 概要 起點：墨田區兩國一丁目（兩國橋） 終點：江戶川區篠崎町二丁目（千葉縣界） 目前仍有路段未達到當初都市計畫所設定的六線道。現在有兩國拓寬一般國道 14 號 両國拡幅事業 東京國道の施策事業 國土交通省東京國道事務所 與龜戶、小松川拓寬一般國道 14 號 亀戸小松川地區道路整備事業 東京國道の施策事業 國土交通省東京國道事務所 等拓寬工程。全線最高速度為 60kmh。 透過自治體 東京都 墨田區 江東區 江戶川區 地理 神田川 淺草橋 隅田川 兩國站 錦糸町站 龜戶站 荒川 中川 關東地方整備局首都國道事務所小松川國道出張所 篠崎站 道路設施 江東橋 松代橋 中川新橋 交會道路 上為起點側，下為終點側。左為上行側，右為下行側。 交會道路 交會道路 交會地點 交會地點 起點里程 km 都道 302 號新宿兩國線〈靖國通〉 都道 302 號新宿兩國線〈靖國通〉 都道 302 號新宿兩國線〈靖國通〉 都道 302 號新宿兩國線〈靖國通〉 都道 302 號新宿兩國線〈靖國通〉 國道 6 號〈江戶通〉 國道 6 號〈江戶通〉 中央區 淺草橋 18 都道 463 號上野月島線〈清澄通〉 都道 463 號上野月島線〈清澄通〉 墨田區 綠一丁目 30 〈〉 〈〉 墨田區 綠三丁目 37 墨田區 錦糸町站前 46 〈明治通〉 〈明治通〉 江東區 龜戶站前 55 江東區 龜戶七丁目 63 江東區 71 江戶川區 77 國道 14 號〈〉 江戶川區 東小松川 94 都道 318 號環狀七號線〈環七通〉 都道 318 號環狀七號線〈環七通〉 江戶川區 一之江一丁目 107 〈瑞江站前通〉 〈瑞江站前通〉 江戶川區 08 江戶川區 13 京葉道路（收費道路） 1 篠崎 成田、千葉方向 京葉道路（收費道路） 1 篠崎 成田、千葉方向 京葉道路（收費道路） 1 篠崎 成田、千葉方向 京葉道路（收費道路） 1 篠崎 成田、千葉方向 京葉道路（收費道路） 1 篠崎 成田、千葉方向 國道 14 號的以日本橋為起點，收費道路的里程牌以為起點。 交通量 平日 24 小時交通量（平成 17 年度道路交通調查） 墨田區綠 423：42648 江東區龜戶 656：50850 江戶川區西一之江 211：50765 腳踏車道 2008 年 3 月 31 日，龜戶 1～水神森間的腳踏車道通車。路寬約 2 公尺。龜戶站通巴士站利用者因常需穿越腳踏車道，設有行人穿越道。 目前正在整備水神森～龜戶 7 與龜戶 1～松代橋的路段，計畫將完成貫通松代橋至龜戶 7 的腳踏車道。目前完工時間未定。 收費道路 thumb 篠崎交流道出口附近（首都高速 7 號小松川線連線處附近） thumb 幕張交流道附近 東日本高速道路管理之收費道路京葉道路是以東京都江戶川區一之江一丁目的一之江橋西詰為起點。因此，一之江橋西詰有 0 公里、「收費道路 京葉道路」起點標誌及終點標誌。從此地至篠崎交流道為止，是設有快速道路里程牌，同時也有人行道與交通號誌的一般道路類似情形還有與的。。多數地圖將此區間以一般道路表示。 可連線東關東自動車道（往成田），千葉東系統交流道可連線千葉東金道路（往東金），終點連線館山自動車道（往木更津）。 宮野木系統交流道以南是屬於與東關東自動車道館山線並行的一般國道快速道路。 作為國道 16 號繞道的穴川交流道至蘇我交流道之間，有一般道路作為側道（國道 16 號）。 貝塚交流道與千葉東系統交流道之間有京葉道路唯一的隧道。 概要 起點：東京都江戶川區一之江一丁目 終點：蘇我交流道 全長：367km 車道：4 線道（部分 6～8 線道） 透過自治體 東京都 江戶川區 千葉縣 市川市 船橋市 習志野市 千葉市（花見川區 稻毛區 若葉區 中央區） 交流道 設施名欄的背景色是時表示設施未啟用或未完成。未啟用的設施名為暫稱。 交流道編號 設施名 連線道路名 起點里程 km 備註 所在地 所在地 首都高速 7 號小松川線 東京方向 首都高速 7 號小松川線 東京方向 首都高速 7 號小松川線 東京方向 首都高速 7 號小松川線 東京方向 首都高速 7 號小松川線 東京方向 首都高速 7 號小松川線 東京方向 首都高速 7 號小松川線 東京方向 1 篠崎交流道 國道 14 號（一般道路） 11 成田、千葉方向 東京都 江戶川區 京葉系統交流道 東京外環自動車道 預計 2017 年度通車 千葉縣 市川市 2 市川交流道 41 千葉縣 市川市 鬼高停車區 47 為確保外環用地，2012 年 3 月 31 日廢止 千葉縣 市川市 鬼高停車區（暫稱） 預計 2017 年度啟用 千葉縣 市川市 3 原木交流道 66 千葉縣 市川市 4 船橋交流道 國道 14 號 79 東京方向、千葉方向 千葉縣 船橋市 船橋收費站 79 收費站 千葉縣 船橋市 5 花輪交流道 115 千葉縣 船橋市 5 花輪交流道 115 千葉縣 習志野市 6 幕張交流道 國道 14 號（千葉街道） 152 千葉縣 千葉市 幕張停車區 169 千葉縣 千葉市 7 武石交流道 178 千葉縣 千葉市 5 宮野木系統交流道千葉西收費站 東關東自動車道 213 來自東京方向的車輛只能通往成田方向 千葉縣 千葉市 8 穴川交流道 國道 16 號 237 千葉縣 千葉市 9 貝塚交流道 國道 16 號 273 成田、東京方向 千葉縣 千葉市 10 千葉東系統交流道 千葉東金道路 297 不連線附設的千葉東交流道 千葉縣 千葉市 11 松丘交流道 國道 16 號（千葉繞道） 310 可由「大網街道入口」交差點進入。 千葉縣 千葉市 12 蘇我交流道 國道 16 號（千葉繞道） 338 千葉縣 千葉市 （千葉南系統交流道） 356 一般國道 16 號京葉道路與東關東自動車道千葉富津線的交界不與一般道路連線 千葉縣 千葉市 館山自動車道 木更津、館山方向 館山自動車道 木更津、館山方向 館山自動車道 木更津、館山方向 館山自動車道 木更津、館山方向 館山自動車道 木更津、館山方向 館山自動車道 木更津、館山方向 館山自動車道 木更津、館山方向 歷史 1960 年 4 月 29 日：一級國道 14 號繞道一之江出入口～船橋交流道通車 1961 年 8 月 15 日：一之江出入口～船橋交流道指定為全國第一條自動車專用道路 1964 年 10 月 10 日：船橋交流道～谷津交流道東日本高速道路株式會社関東支社千葉道路工事事務所広報誌『ふぁいぴい』vol46 （2006 年発行）（現花輪交流道）通車（一級國道 14 號） 1965 年 4 月 1 日：一級國道 14 號更名為一般國道 14 號 1966 年 4 月 9 日：花輪交流道～幕張交流道通車（一般國道 14 號） 1969 年 4 月 25 日：幕張交流道～殿臺町（現穴川東收費站附近）通車（一般國道 14 號） 1971 年 1 月 10 日：一之江～谷河內解除自動車專用道路地位 1971 年 3 月 21 日：與首都高速 7 號小松川線連線，京葉口～市川交流道拓寬為 6 線道 1971 年 10 月 27 日：市川交流道～船橋交流道拓寬為 6 線道，宮野木系統交流道連線新空港自動車道（現東關東自動車道往成田方向） 1979 年 11 月 21 日：千葉東系統交流道～濱野町（千葉南交流道）通車（一般國道 16 號），連線千葉東金道路 1980 年 10 月 1 日：殿臺町（現穴川東收費站附近）～千葉東系統交流道通車（一般國道 16 號），全線通車 1982 年 4 月 27 日：宮野木系統交流道連線東關東自動車道往東京方向 1982 年 8 月 31 日：穴川交流道～殿臺町（穴川東收費站附近）由一般國道 14 號改為一般國道 16 號 1987 年 3 月 31 日：蘇我交流道往東京方向出入口啟用 1995 年 4 月 26 日：與館山自動車道連線，同時千葉東系統交流道～千葉南交流道從收費道路分離的路段編入國道 16 號千葉繞道（這時的古市場交差點無法接入京葉道路。另外，千葉南收費站縮小，設定千葉南臨時出口。） 2001 年 7 月 17 日：國道 16 號千葉繞道全線通車，千葉南臨時出口（舊千葉南收費站）廢止 2007 年 5 月 31 日：位於舊千葉南收費站舊址的蘇我交流道往市原、木更津方向出入口啟用 2012 年 3 月 31 日：為建設東京外環自動車道京葉系統交流道，廢止鬼高停車區 外環道建設工事に伴う京葉道路 鬼高 PA（上下線）の閉鎖について～平成 24 年 4 月 1 日午前 0 時をもって、京葉道路 鬼高 PA を閉鎖します～ プレスリリース 東日本高速道路株式會社 2014 年 4 月 24 日：上行線貝塚交流道～穴川東交流道的附加車線（07km）啟用，單向 3 線道化京葉道路 （上り線） 穴川（東）IC〜貝塚 IC 間「付加車線」運用開始のお知らせ 〜京葉道路の渋滯緩和に向け、今後も付加車線整備を進めます。〜 東日本高速道路 2014 年 4 月 24 日付。 2014 年 5 月 28 日：下行線貝塚交流道出口車線（附加車線）（06km）延伸段啟用京葉道路（下り線）「付加車線」一部運用開始のお知らせ 〜上り線の付加車線設定により渋滯が減少しました〜 東日本高速道路 2014 年 5 月 28 日付。 車道、最高速度 區間 車道上下線 上行線 下行線 最高速度 備註 篠崎交流道～江戶川大橋 844 60kmh 1 江戶川大橋～船橋交流道 633 60kmh 1 船橋交流道～幕張停車區 422 60kmh 1 幕張停車區～武石交流道 633 60kmh 1 武石交流道～穴川交流道 422 60kmh 1 穴川交流道～貝塚交流道 532（部分 633） 80kmh 2 貝塚交流道～館山自動車道連線處 422 80kmh 1：設計速度為 80kmh，現在一般多限制在 60kmh。 2：設有附加車線（下行線僅出口附近） 道路全線設有路燈。 京葉道路雖沒有測速照相機（ORBIS），但常有警車進行取締。 公路廣播 市川（市川交流道～船橋交流道） 穴川（穴川交流道～貝塚交流道） 無線電臺呼號為「高速公路廣播京葉道路」。（如市川的呼號為「高速公路廣播京葉道路市川。」） 道路管理者 千葉管理事務所：篠崎交流道～穴川西交流道 市原管理事務所：穴川西交流道～蘇我交流道 收費 京葉道路車種別通行費表（2014 年 4 月 1 日修訂） A 區間 B 區間 C 區間 D 區間 E 區間 F 區間 A 區間 普通車 130 大型車 190 特大車 440 B 區間 普通車 250 大型車 380 特大車 880 普通車 130 大型車 190 特大車 440 C 區間 普通車 380 大型車 570 特大車 1320 普通車 260 大型車 380 特大車 880 普通車 130 大型車 190 特大車 440 D 區間 普通車 500 大型車 760 特大車 1760 普通車 380 大型車 570 特大車 1320 普通車 250 大型車 380 特大車 880 普通車 130 大型車 190 特大車 440 E 區間 普通車 630 大型車 940 特大車 2190 普通車 510 大型車 750 特大車 1750 普通車 380 大型車 560 特大車 1310 普通車 250 大型車 380 特大車 880 普通車 130 大型車 190 特大車 440 F 區間 普通車 750 大型車 1130 特大車 2630 普通車 630 大型車 940 特大車 2190 普通車 500 大型車 750 特大車 1750 普通車 380 大型車 560 特大車 1310 普通車 250 大型車 380 特大車 880 普通車 130 大型車 190 特大車 440 區間 A 區間 首都高、篠崎交流道～船橋交流道 B 區間 船橋交流道～幕張交流道 C 區間 幕張交流道～宮野木系統交流道 D 區間 宮野木系統交流道～穴川交流道 E 區間 穴川交流道～千葉東系統交流道 F 區間 千葉東系統交流道～館山道 篠崎、市川、幕張、武石交流道的上下線與花輪交流道上行線未設收費裝置，因此篠崎交流道市川交流道與花輪幕張武石可免費通行幕張武石過去有巴士執行。花輪交流道下行線因設有收費裝置，花輪與幕張、武石之間形成上行免費、下行收費的不對稱收費制度。 雖未引進 ETC 優惠制度，但宮野木～蘇我路段已實施生活對策上限 1000 日圓的限制。 交通量 平日 24 小時交通量（平成 17 年度道路交通調查） 江戶川區、千葉縣界～市川交流道：139452 市川交流道～原木交流道：123540 原木交流道～船橋交流道：124914 船橋交流道～花輪交流道：112886 花輪交流道～幕張交流道：108634 幕張交流道～武石交流道：98490 武石交流道～宮野木系統交流道：83855 宮野木系統交流道～穴川交流道：110864 穴川交流道～貝塚交流道：97747 貝塚交流道～千葉東系統交流道：84821 千葉東系統交流道～松丘交流道：60156 松丘交流道～蘇我交流道：61158 蘇我交流道～終點（濱野）：38437 交通堵塞 2014 年 2 月 12 日，國土交通省千葉國道事務所發布資料，上行線在平日通勤時間的壅塞路段在花輪交流道、幕張交流道、貝塚交流道附近（40kmh 以下），假日傍晚的壅塞路段在貝塚交流道附近（25kmh 以下），下行線在假日上午壅塞路段在穴川交流道附近（40kmh 以下）。上行線壅塞原因在穴川交流道前的道路低凹處（下坡至上坡的交界點）以及交流道車流交會的影響。下行線壅塞原因在花輪交流道前的上坡、幕張交流道前的上坡與彎道、貝塚交流道前的道路低凹處、交流道車流交會等。國土交通省與東日本高速道路計畫推動規模達 1000 億日圓的改善工程，拓寬現有的交通瓶頸貝塚隧道。另外，作為堵塞對策的一環，2014 年 4 月 1 日起提高通行費（同一區間普通車 100 日圓130 日圓，AF 區間普通車 600 日圓750 日圓）。 備註 註釋 外部連結 國土交通省關東地方整備局 東京國道事務所 首都國道事務所 獨立行政法人 日本高速道路保有、債務返還機構 NEXCO 東日本 土木學會誌 昭和 35 年 5 月號 新聞 Category 日本高速公路 Category 東日本高速公路 Category 關東地方道路 014Keiyo Doro