畢爾包地鐵（；）是位於西班牙巴斯克自治區畢爾包的地鐵系統。畢爾包地鐵路線有 3 條路線，沿畢爾巴鄂河口兩岸分佈，總長度為 4916 公里，共有 48 個車站，其中地下 30 站、地上 18 站。畢爾包地鐵是西班牙第四個地鐵系統，乘客數則位居西班牙第三位。畢爾包地鐵第一條通車的路線通車於 1995 年，並以其具現代感的設計而聞名。畢爾包地鐵屬於的一部分。 歷史 規劃 畢爾包地鐵最早在 1920 年代提出計畫，然而因為西班牙內戰而被擱置，直到 1970 年代才重新提出，1971 年成立委員會討論畢爾包交通問題，1975 年成立，並在隔年提出 5 條線路的計畫。1977 年，批准該畢爾包地鐵計畫的過程開始，各級政府之間的分歧導致批准過程拖延，直到 1987 年巴斯克政府才批准了建設和資助畢爾包地鐵的計劃。 建設開通 工程於 1988 年正式開始，首先開始建設的是從畢爾包到普倫特西亞的，並在 1995 年 11 月 11 日開通。1997 年 3 月 21 日，開工建設，2002 年 4 月 13 日， 2 號線開通。2010 年 2 號線開通一條纜索鐵路，連線馬里加社群，稱為，至 2014 年完成計畫中的 2 號線建設。 3 號線 2007 年 2 月 21 日，的計畫公佈，3 號線前身是 1882 年之後陸續開通的，1972 年接管長年虧損的巴斯克鐵路，1982 年轉交巴斯克政府成立的運營，3 號線公佈前畢爾包端的終點為。2009 年巴斯克政府提出了連線畢爾巴鄂機場的鐵路專案，該專案將使機場與之間用時縮短至 7 分鐘。該路線並預計由運營，將在馬蒂科站與 3 號線相連，促使巴斯克鐵路公司成為 3 號線營運商。2009 年 3 號線動工，2017 年 4 月 8 日開通，在同一線路運營的巴斯克鐵路公司通勤線路也延伸至馬蒂科站。 3 號線路線計畫公佈後便存在爭議。首先是與最初計畫不同，全線都在畢爾巴鄂河口右岸，引起左岸居民不滿，其次是營運商巴斯克鐵路公司的形象不如畢爾包地鐵公司，也引起爭議，即使 3 號線確實達到地鐵的服務頻率。 路線 與巴斯克地區多數鐵路相似，畢爾包地鐵採用 1000mm 軌距，是少數使用米軌軌距的地鐵系統。 標誌 路線 起迄站 開通年分 長度 km 車站數 營運商 1995 333 29 2002 223 25 2017 588 7 總計 總計 總計 總計 49165 48 車輛 畢爾包地鐵 FileMetro Bilbao 5033 Bolueta 20140909 15094789607jpgalt 畢爾包地鐵 UT500 系列 FileMetro Bilbao Bolueta Station Trainsjpgalt 畢爾包地鐵 UT550 系列 FileMetro bilbao urbinagajpgalt 畢爾包地鐵 UT600 系列 畢爾包地鐵公司擁有三個系列的列車，由西班牙鐵路建設和協助公司 CAF 製造。第一個系列為 UT500 系列，1995 年交付並投入使用，最初製造 16 列列車，每列都由 4 節車廂組成，所有車廂均帶動力，1996 年增購 8 列。500 系列最高速度 80 公里 小時，載客量 570 人，2010 年畢爾包地鐵向 CAF 訂購無動力拖車，使 500 系列可以擴充為 5 節編組，載客量達到 712 人。第二個系列為 UT550 系列，為滿足 2 號線的需求，於 2001 年 10 月交付，共 13 列列車，也是以 4 節動力車編組營運，目前仍使用 4 節編組運營。第三個系列為 UT600 系列，於 2009 年交付，同年 12 月 17 日投入使用，採用 4 動 1 拖 5 節編組運營，載客量 718 人。畢爾包地鐵車輛寬度為 28 公尺，在歐洲地鐵系統中屬於較寬的，而且其軌距僅 1000mm，相較之下使用標準軌距的柏林地鐵最寬列車 265 公尺，巴黎地鐵約 24 公尺。 巴斯克鐵路 FileEtxebarri Gare LIIIjpgalt 巴斯克鐵路 EMU900 系列 FileEstación de Zazpikaleak Casco Viejo 20 cropped and rotatedjpgalt 巴斯克鐵路 EMU950 系列 巴斯克鐵路公司目前有 2 個系列的列車，皆由 CAF 製造，地鐵 3 號線與同一軌道線上的通勤線使用相同列車。第一個系列為，2011 年交付並投入使用，最初訂製 27 列列車，之後增加至 30 列，採用 2 動 2 拖 4 節編組運營，最高速度 90 公里 小時，載客量 400 人。第二個系列為，於 2015 年交付，2016 年投入使用，製造 28 列列車，採用 2 動 1 拖 3 節編組運營，最高速度 100 公里 小時，載客量 300 人。 運營 票務 畢爾包地鐵公司與巴斯克鐵路公司都屬於 CTB 的一部分。畢爾包地鐵系統採用分割槽票價，一共分為 3 區，按旅程經過區域數計價，單程票分別為 17、19、195 歐元。CTB 也出售電子票證「巴里克卡」使用該卡單程票分別為 096、113、123 歐元。使用巴里克卡可以購買月票和年票，月票效期 30 日，分為 5 種，如下表。年票僅出售給 26 歲以下乘客。 票種 效期 限制 限制 票價 票價 票價 票種 效期 年齡 次數 1 區 2 區 3 區 巴里克 50 30 天 不限 50 次 33 388 435 巴里克 70 30 天 不限 70 次 395 455 51 巴里克黃金 30 天 不限 不限 475 525 57 巴里克青年 70 30 天 26 歲 70 次 33 38 435 巴里克黃金青年 30 天 26 歲 不限 40 44 48 年度 26 1 年 26 歲 不限 2405 2785 312 時間班距 1、2 號線運營時間為週一至週四的 6 點至 23 點，週五以及公共假期前夕延長至隔日 2 點。從週六 6 點到週日 23 點，提供不間斷的通宵服務。1、2 號線在不同票價分割槽班距不同，在 1 區班距約 3 分鐘，2 區班距約 6 分鐘，3 區班距約 20 分鐘，尖峰班距縮短，晨間、深夜班距拉長。 3 號線營運時間從週一至週四 5：36 發出首班車，23：17 發出末班車，週五、週六和假期前夕夜間通宵服務，直到週日晚間 23：17 發出末班車。平日班距 75 分鐘，晨間、深夜按時刻表運營，通宵服務時班距 15 分鐘，同一線路上還有通勤列車，因此實際班距更為密集。 未來計畫 3 號線 3 號線西端按計畫將連線至畢爾巴鄂機場，路線將下穿機場，2021 年完成並批准路線研究，但進一步計畫沒有具體時程。東端在 2019 年提出延長計畫，將目前地面路線北移並地下化，取代 5 號線計畫，以地鐵形式服務，預計最快 20252026 年完工，2022 年巴斯克政府宣佈同意承擔 5 號線的融資，延伸 3 號線東端的計畫獨立為 5 號線。 4 號線 4 號線計畫最初於 2008 年提出，從 1、2 號線向南延伸，呈南北走向。2009 年 3 號線計畫公佈後，4 號線計畫北端延伸至馬蒂科站，甚至畢爾巴鄂機場。2011 年相關研究提交巴斯克政府，但被持續擱置。2017 年 3 號線開通之際，4 號線沿線居民提出抗議，要求立即建設。2018 年 3 月巴斯克政府經濟發展和基礎設施部長在巴斯克議會就 4 號線專案接受質詢時， 表示正在對路線的規劃進行審查，11 月當局宣佈了兩項新研究，這些研究將重新確定 4 號線和 5 號線的需求，2019 年政府提出新的路線方案，利用舊有，而非建造新的地下路線，與 1、2 號線的交會站改為畢爾包 阿萬多車站。2022 年當局宣佈根據調查研究，4 號線南端將建造 23 公里的新地下路線，代表桑坦德 畢爾包鐵路將會改線。 5 號線 5 號線計畫也於 2008 年提出，從 1、2 號線埃切瓦里站向東延伸。2010 年當局宣佈 5 號線進行招標，預計 2012 年動工、2016 年完工，但之後未再有新的進度。2018 年 11 月當局宣佈了兩項新研究，重新確定 4 號線和 5 號線的需求。2019 年曾提出以 3 號線東延取代，2022 年巴斯克政府宣佈同意承擔 5 號線的融資，延伸 3 號線東端的計畫獨立為 5 號線，與舊規畫不同起點從 1、2 號線埃切瓦里站，改為巴斯克鐵路公司通勤路線 E1、E4 的， 5 號線預計 2027 年通車，2029 年全線完工。 參見 聖塞巴斯提安地鐵 地鐵列表 註釋 線網圖 參考資料 外部連結 畢爾包地鐵公司官方網站 巴斯克鐵路官方網站 Urban Railnet Category 西班牙地鐵 Category1995 年西班牙建立 Category1500 伏特直流電電氣化鐵路