夷隅鐵道股份有限公司，簡稱夷隅鐵道，是繼承日本國有鐵道（國鐵）特定地方交通線木原線的營運，由沿線地方自治體及企業出資的第三部門事業，本社設於千葉縣夷隅郡大多喜町。 概要 沿革 1986 年 11 月，日本國鐵木原線獲保留，轉以第三部門鐵道事業形式存續。 1987 年 4 月，《國鐵改革法》實施，木原線改由 JR 東日本運營。 1987 年 7 月 7 日，夷隅鐵道登記成立。 1988 年 3 月 23 日，JR 木原線廢止。 1988 年 3 月 24 日，夷隅鐵道夷隅線開始運營。 2007 年 10 月 29 日，「夷隅鐵道再生會議最終報告」評估廢線可能性，以 2008－2009 年 2 個財政年度營收作最終決定。 2010 年 8 月 6 日，夷隅鐵道 2009 財政年度營收出現盈餘，路線保留確定。 2014 年 8 月 28 日，夷隅鐵道與臺灣鐵路管理局集集線締結為姊妹鐵道，並且在 10 月後開始車票的互相優惠「httpudncomNEWSLIFELIF19028255shtml 」聯合新聞網、2014 年 10 月 28 日。。 2019 年 9 月 9 日 因為 15 號颱風風災，暫停營運。9 月 14 日全線復駛。 經營狀況 夷隅鐵道在國鐵木原線第三部門化以來，長年巨額經營虧損，2006 年度出現約 1 億 2700 萬日圓赤字。因此，以千葉縣為首的地方自治體促成「夷隅鐵道再生會議」，決定「自 2008 年度開始的 2 個年度期間做營收狀況的檢討以評估該鐡道是否存續，若在 2009 年度的決算報告結果營收仍未改善，則檢討廢止該鐡道的營運。」。 為此於 2007 年 12 月起公開招募社長，2008 年 2 月初步選定時任千葉縣平和交通社長吉田平現在は、同社を統括管理するビィートランセホールディングスの社長を務めている。，同年 3 月 26 日在臨時股東大會及董事會上正式透過，並自 4 月起上任。同時前社長田嶋隆威（大多喜町長）就任會長「夷隅鐵道の公募社長內定 開業以來赤字、再生託す 」共同通訊、2008 年 2 月 27 日。「夷隅鐵道株式會社の社長公募の結果について」 Internet Archive 夷隅鐵道 2008 年 2 月 27 日。。 2009 年 2 月，吉田為參選千葉縣知事選舉而宣佈辭職社長「千葉知事選、吉田氏が出馬表明 勇退の堂本氏後継指名 」 共同通訊、2009 年 2 月 7 日。。 同年 5 月 4 日再公開招聘社長，6 月 1 日從 123 名候選人中初步選定前英國航空旅客運航部長鳥塚亮，並於同月 28 日召開的股東大會及董事會上透過就任代表取締役社長。 2008 年，原創商品「夷鐵煎餅」開始販賣。賞螢列車也於同年開始營運。 2009 年起，「房總蒸汽饅頭」開始販賣，同時「夷鐵煎餅」追加「咖哩味」和「花林糖味」。同年 10 月開始嚕嚕米列車投入服務。此外，同年 10 月以後，大原、國吉、大多喜各站站內的直營店開店。 2010 年 3 月 4 日，公佈以自行負擔訓練費用 700 萬日圓取得列車駕駛執照為條件的乘務員招募計劃「自社養成列車乗務員訓練生を募集 」夷隅鐵道「運転士求む ただし訓練費 700 萬円負擔を 夷隅鐵道 」asahicom、2010 年 3 月 4 日 23 時 52 分。。基於該計劃採用了 4 名 4050 歲男性車掌「夷隅鐵道の自己負擔訓練生に 4 人內定」MSN 産経ニュース、2010 年 4 月 30 日 17 時 17 分。「訓練費７百萬自己負擔で運転士 夷隅鐵道で辭令交付 」47NEWS（共同通訊）、2010 年 5 月 10 日 11 時 46 分。。之後 4 人透過國土交通省「列車駕駛資格考試」獲得柴聯車駕駛資格「夢かない 中年運転士 訓練費自己負擔の１期生 夷隅鐵道 」千葉日報、2011 年 12 月 21 日。，並自 2012 年夏季開始執行列車駕駛員工作。 在各種經營措施的努力下，同年 8 月 6 日決定鐡道續存「夷隅鐵道 存続決定のごあいさつ 」夷隅鐵道株式會社、2010 年 8 月 6 日。。 此後，2011 年 3 月期結算包括商品銷售比去年同期增長 581％，跡象表明企業經營狀況改善「夷隅鐵道 6 割増収 売店業など押し上げ 11 年 3 月期 」千葉日報、2011 年 7 月 2 日。。陸續更換老化的いすみ 200 型，引進新車（いすみ 300 型、350 型）。鳥塚總裁任期屆滿並於 2018 年 6 月 12 日在股東大會宣佈退休。 千葉縣副知事高橋渡從 6 月 13 日起暫任社長，之後公開招募新任社長。いすみ鉄道社長、民間から公募 8 月 23 日まで 『日本経済新聞』、2018 年 7 月 26 日選出香川縣日新計程車公司的古竹孝一社長，並於 2018 年 11 月 7 日召開股東大會就任。いすみ鉄道古竹新社長が抱負「経営健全に」 『日本経済新聞』、2018 年 11 月 7 日 夷隅鐵道在 2022 年員工平均年齡已達 50 歲，決定聘用一位新進員工。 路線 中文線名 日文線名 起點 終點 距離（公里） 夷隅線 大原 上總中野 268 車輛 夷隅鐵道 200 型已經老舊，在夷隅線獲得保留後，夷隅鐵道自 2012 年起，3 年間陸續匯入新型車輛。 いすみ 200 型 201 207 ：1 輛在籍 富士重工業專為第三部門鐵道設計製造的 LECarII 系列車輛，屬於後乘前降的單人操作車輛。當初匯入時座席型式為縱向座位，編號為「いすみ 100 型」，其後座位改裝為橫向後改編為「いすみ 200 型」，地板翻新作業後再度改編為「いすみ 200 型」。因車體日漸老化，編號 201、202、203、204、205、207 六輛在新車匯入後除役，目前編號 206 一輛車仍在服務。 いすみ 300 型 301 302：2 輛在籍 2012 年 3 月 28 日起開始執行。2011 年 11 月 3 日鳥塚社長在官方部落格上透露新車的存在，並公佈 2012 年 1 月 3 日匯入。同年 2 月 22 日編號 301、302 號車自大多喜駅車輛基地遷入。 新潟運輸系統製造的 NDC 系列車輛，車體基本構造係以真岡鐡道的モオカ 14 型（後期型）及松浦鐡道的 MR600 型（同為日本車輛製）為基礎製造。座席配置則與いすみ 200 型不同，為對向座位編排式。車輛風格則參考國鐵列車之可開關側窗、藍色絨毛座席、木紋內飾、布幕式目的地顯示器的特徵建造。車內洗手間旁以及置物架配有嚕嚕米毛絨玩偶。 いすみ 350 型 351 352 ：2 輛在籍 與いすみ 300 型一同由鳥塚社長在其部落格上宣佈匯入。2013 年 2 月 1 日開始營業運転ジャニーズ Jr ランド號 営業運転開始のお知らせ 夷隅鐵道 社長ブログ 2013 年 1 月 31 日付。 底盤與いすみ 300 型同為 NDC 系列結構，車體為國鐵キハ 20 系柴聯車復刻版。車內格局則參照いすみ 200 型設計。 編號 352 號車原定於 2013 年 12 月匯入，因各種事由延至 2014 年 1 月 23 日遷入，同年 2 月 17 日起開始執行。 キハ 20 型 1303 ：1 輛在籍 底盤與いすみ 300 型同為 NDC 系列結構，車體和顏色為國鐵キハ 20 系柴聯車復刻版。車內格局則參照いすみ 300 型設計。 キハ 52 型 125 原屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）富山地域鐡道部富山運轉中心車輛管理室，使用於大糸線非電氣化區間的車輛，2010 年除役後。夷隅鐵道為置換いすみ 200 型及觀光用目的自 JR 西日本承讓。到達夷鐵後同年 12 月 12 日在大多喜站站內舉行歡迎攝影會後，將塗裝改漆為國鐵柴聯車標準色（乳白 4 號 朱紅 4 號），翌年（2011 年）1 月 9 日舉行換裝發表攝影會。在進行全面檢查後，同年 3 月 27 日舉行揭幕攝影會，4 月 8 日公開慈善試執行，同月 29 日起以「觀光急行列車」名義開始營業運轉乗り心地「懐かしい」 キハ５２、営業運転開始 夷隅鐵道 千葉日報ウェブ 2011 年 4 月 30 日。該公司社長並打算將此車輛與小湊鐡道互相直通運轉營運。另自 2014 年 3 月起，車體塗裝從國鐵氣動車標準色改為首都圏色（朱紅 5 號）繼續執行千葉）タラコ色列車、お目見え 夷隅鐵道 朝日新聞、2014 年 3 月 2 日夷隅鐵道のキハ 52、3 月から「首都圏色」に レスポンス、2014 年 1 月 29 日。 キハ 28 型 2346 原屬於 JR 西日本富山地域鐡道部富山運轉中心車輛管理室，至 2011 年 3 月 11 日為止キハ 58 系最後定期運用的 4 輛使用保留車輛。2012 年 8 月 27 日由鳥塚社長在部落格上宣佈從 JR 西日本匯入大本営発表！ 夷隅鐵道 社長ブログ 2012 年 8 月 27 日付，塗裝變更為國鐵急行色後於 2013 年 3 月 9 日起先行匯入，與キハ 52 125 開始併結營業運轉。 該車輛新製後於 1964 年 4 月 15 日配置於米子機關區（現後藤綜合車輛所），同年 5 月 24 日轉屬至新潟機關區（現新潟車輛中心），同年 7 月 14 日再轉屬至千葉氣動車區以供房總地區輸送海水浴場遊客之用，同年 9 月 17 日再回到米子機關區。實際上該車直到 1985 年為止以運用在山陰地區為主，並支援其他地區的列車服務，此後到 2011 年為止則繼續運用在北陸地區。 キハ 30 型 62 原屬於 JR 東日本幕張車輛中心木更津派出，2012 年 12 月終止久留裡線運用的キハ 30 型。鳥塚社長在部落格公佈於 2013 年度匯入，2013 年 1 月 16 日深夜從木更津移送至國吉站暫留キハ 30 62 が夷隅鐵道へ railfjp 。匯入的キハ 30 62 在出廠初期服役於勝浦時曾駛入木原線。但該列車引擎與キハ 52 型、キハ 28 型不同，因此由原裝的 DMH17 系置換為康明斯 DMF14HZ 引擎。 FileIzumi 200 JPG いすみ 200 型 FileIsumi301JPG いすみ 300 形 FileIsumi railway isumi 350JPG いすみ 350 形 FileIsumi_Kiha20_1303_20151030jpg キハ 20 1303（國鐵氣動車標準色） FileKiha 52 izumi line no2JPG キハ 52 125（國鐵氣動車標準色） FileIsumi line kiha28kiha52JPG 改為首都圏色的 キハ 52 125 FileIsumi railway kiha 28 2346JPG キハ 28 2346 FileIsumi railway kiha 30 62JPG 國吉站站內停留的キハ 30 62 參考資料 關連專案 外部連結 夷隅鐵道網站 Category 千葉縣公司 Category 千葉縣鐵路 Category 日本鐵路公司 Category1987 年成立的公司 Category 第三部門鐵路公司