「730」為沖繩回歸由日本管治後 6 年（1978 年）將道路通行方向由靠右行駛改為靠左行駛所使用之事前運動名稱，而此名稱乃由沖繩縣全域於 1978 年 7 月 30 日當日正式實施切換道路通行方向而得，實施後此名稱亦成為特定通稱。 背景 thumb1950 年代靠右行駛的胡差十字路口 第二次世界大戰完結前，沖繩縣之道路通行方向與日本其他地方一樣均為靠左行駛；沖繩島戰役結束當日即 1945 年 6 月 24 日，美軍甫一正式完整佔領沖繩，琉球列島美國民政府就即時切換沖繩之道路通行方向為如同美國本土般靠右行駛。此般與日本本土道路通行方向相反之情況，至 1952 年聯合國結束管治日本、1972 年美國交還沖繩予日本管治一刻、及至 1975 年沖繩國際海洋博覽會舉行時，仍持續著。第 58 條為遵守 1949 年維也納道路交通會議所示「一國一交通制度」之立場，時任內閣在 1975 年透過決議切換沖繩之道路通行方向為靠左行駛，1977 年（昭和 52 年）9 月 20 日政令第 268 號「在內閣令載明之指定日期透過、隨沖繩復歸特別措置之相關法律第 58 條第 1 項之政令」隨後沖繩縣警方設立專門對策室以 2 年時間完成切換道路通行方向之準備工作。此乃第二次世界大戰後日本就沖繩返還所作具象徵意義之大型專案，亦為世界上少數切換道路通行方向由靠右行駛改為靠左行駛之例子。「何解部份國家靠右行駛而其它國家則靠左行駛？」 ，World Standards。存取於 2008 年 12 月 14 日。 變更作業 由沖繩當地時間 1978 年 7 月 29 日 22 時起，沖繩縣全域除緊急車輛外所有路面汽車禁止通行，8 小時後即翌日 6 時起路面汽車一律靠左行駛。 變更道路交通標誌、道路標示等均在該禁止路面汽車通行之 8 小時內同步完成；而高速公路上靠左通行用之交通標誌與標示則已在當日前事先安裝好並套蓋著，然後趁該禁止路面汽車通行之 8 小時內轉移有關蓋套至舊有靠右通行用之交通標誌，同時轉移靠左通行用之道路標示如行車線上標示左轉或右轉之箭頭等之蓋套至舊有靠右通行用之道路標示箭頭等。此方式因由久高弘發明而稱為「久高方式」。久高弘（くだか ひろし），沖繩縣警察 730 運動負責人，後擔任那霸警察署長 2008 年 07 月 30 日《沖繩時報》「人」欄目。 由於沖繩縣警方人手不足以獨自處理道路通行方向變更作業相關之交通控制，日本警察廳亦由全國各縣警區調派警官趕赴增援，儘管如此，在道路通行方向變更後初期撞車與交通意外依然頻生。。 是次道路通行方向變更作業可在短短 8 小時內瞬時完成，其中一原因乃當時沖繩並未有路面電車；倘路面電車要跟隨路面汽車一同由靠右行駛改為靠左行駛，則所有列車與月臺均須改造結構。參照瑞典例子，斯德哥爾摩實施 H 日當日起切換道路通行方向由靠左行駛改為靠右行駛，同時停駛並廢止靠左行駛之路面電車，直至 24 年後即 1991 年方再推出靠右行駛之路面電車。 媒體宣傳 電視廣告 沖繩縣向縣內民眾透過各媒體事先公告「730 運動」，街知巷聞，宣傳電視廣告由沖繩縣出身、當時世界拳擊協會世界輕蠅級王者職業拳擊手，年僅 23 歲的具志堅用高亮相並講述內容如下：「沖繩之諸君，（吾乃）具志堅用高也。7 月 30 日起交通法改變。（抬起右手握拳）人右、（抬起左手握拳）車左（貼有「730」標誌的左拳）」730 電視廣告 （復歸 30 年組合片段） 遊戲節目 7 月 3 日至 28 日期間逢星期一至五，沖繩電視臺亦播映觀眾參與型問答遊戲節目「730 問答」，宣傳「730 運動」。 駕駛學校 6 月 3 日至 6 月 18 日期間，指定駕駛學校指導員及技能檢定員按照沖繩縣警察部門指導下接受駕駛執照課程培訓沖繩縣警察史第三卷，第 1354 頁，2002 年。6 月 30 日起新設靠左行駛安全設施（例如交通標識、訊號），並引入右駕學習用車（沖縄縣交通方法變更對策補助金（駕駛學校設施與學習用車）公佈要領）；7 月 1 日起沖繩縣內開始教授靠左行駛之課程，並同時教授靠右行駛之課程予此前入學之學員。沖繩時報，1978 年 6 月 30 日，13 面 巴士 由於專線巴士必須將上落車門從原右側改至左側，當時之載客巴士業者包括「琉球巴士」（今「琉球巴士交通」）、「沖繩巴士」、「那霸交通」（今「那霸巴士」）及「東陽巴士」接受國家及沖繩縣給予之補貼，購入 1000 輛上落車門置左之右駕巴士，而出現不少新巴士同時引入之情況，包括「琉球巴士」引入日產柴油車型、「沖繩巴士」引入三菱車型、「那霸交通」引入五十鈴之車型、及「東陽巴士」引入日野車型，換言之 4 間巴士公司均同時向廠商訂購了大量指定型號之車輛。該等右駕車輛亦被特別稱為「730 車（輛）」，相對左駕車輛則被特別稱為「729 車（輛）」。 1975 年沖繩國際海洋博覽會舉行時，不少旅遊巴士仍為左駕車輛，由於車齡不高，故在改裝成上落車門置左之右駕巴士後就繼續行駛，惟截至 2000 年代已全數退役報廢；另有部份旅遊巴士則無予改裝而售往其他行駛左駕車輛之國家如中華人民共和國等。 730 車考慮到鹽害因素而要求設計堅固耐用，是為沖繩規格，各巴士公司在 2000 年代服役中之 730 車由 2004 年起受維修配件供應中斷等因素影響而急速驟然退役，目前僅有「沖繩巴士」、「東陽巴士」保留各 1 輛。「沖繩巴士」在 2004 年已替換走所有 730 車，並保留 1 輛作動態儲存（並換上購買時之塗裝）；「東陽巴士」則為 4 間巴士公司中最遲替換走所有 730 車，2008 年 6 月方悉數退役報廢所有 730 車，但亦保留 1 輛作動態儲存，並每月數度投入商業營運。前「那霸交通」之 730 車由「那霸巴士」在 2005 年 1 月全數退役報廢，其後「那霸巴士」引入自「琉球巴士交通」之 730 車亦在 2007 年 6 月全數退役報廢。 變更實施後，各地事故多發。一般車輛之事故僅屬互相碰撞，巴士之事故則往往屬於迎面相撞等重大事故。此乃因日常駕駛之巴士司機仍然完全習慣以左駕車靠右行駛，而新交通方式之練習期短促所致。此外，計程車事故同樣多發。 FileRyukyubus ud U20Hjpg「琉球巴士」（今「琉球巴士交通」）之 730 車。部份塗裝變更，方向幕加大。 FileOkinawabus MP117Kjpg「沖繩巴士」之 730 車。動態儲存車輛 1 輛（非照片所示之該輛），而該輛實際動態儲存之車輛之塗裝亦與照片所示之該輛不同。 FileNahakotsu BU04 2doorjpg「那霸交通」（今「那霸巴士」）之 730 車。末期時塗裝已變更。 FileToyobus hino RE101jpg「東陽巴士」之 730 車。照片所示車輛 1 輛成為動態儲存車輛，部份方向幕加大。 紀念碑 在石垣市，該石碑獲雅稱為「730 交叉點」，獲視為當地之紀念碑行列。2008 年 7 月 31 日，為紀念 730 運動 30 週年，該紀念碑重新安裝在已發展成「730 交叉點」之公園。宮古島市平良則設有「730 紀念塔」。 插曲 7 月 30 日，變更實施當日及往後，因乏缺經驗而生之問題與意外眾多。在交匯處左轉或右轉時，新制下必須轉入靠左之車道，而舊制下則轉入靠右之車道，不少與對頭車迎面相撞之事故就此發生。即使計程車司機與巴士司機，亦無法即時適應新措施，仍習慣成自然般駛入右線甚至停車。 沖繩縣內一部份關於「沖繩之右側通行接近世界標準，將改為同日本本土側」議論顯然引起。『事典版 沖繩關鍵字列書』 まぶい組編、沖縄出版（1989）。 730 經過 30 年後、2008 年 7 月 4 日至 8 月 13 日期間，那覇市歴史博物館推出「交通方法變更 30 年紀念展『730 狂想曲』」展覽，展出當時照片新聞等資料、以及指示牌、看板等物資。 2008 年 7 月、當時之其中一位現場負責縣警久高弘，總結了 730 之經驗與艱辛，自費出版回顧錄《回顧沖縄 730三十週年紀念》。久高謂出版之動機為「讓後世知悉」與回應新聞記者 2008 年 7 月 30 日，沖縄時報「人」欄。 1970 年代後半至 1980 年代為止，右駕車輛普遍稱為「730 車輛」，同様左駕車輛普遍稱為「729 車輛」，過時的右駕車輛變得更加普遍，至 2012 年為止兩者亦屬過時，然而仍有很少量未復修之左駕車執行。 沖繩回歸日本前，入口沖繩之全新車輛即使係日本製造，皆為左駕車；回歸後亦可選擇入口日本製右駕車，此後原則上沖繩僅銷售右駕車。 參考文獻 相關條目 道路通行方向 H 日 1967 年瑞典更改行車方向之措施。 2009 年薩摩亞由右側通行改為左側通行 日本戰敗後臺灣由左側通行改為右側通行 日本戰敗後韓國與朝鮮由左側通行改為右側通行 捷克斯洛伐克更改道路通行方向 外部連結 山原國道的故事 回歸後之道路（1972 年～2000 年） 山原淨負荷（內閣府 沖繩綜合事務局 北部國道事務所） Category 沖繩縣交通史 Category 沖繩縣道路 Category 沖繩縣社會 Category1978 年日本