韓國汽車工業是韓國製造業的支柱產業之一。2014 年，韓國汽車產量為 452 萬輛，佔全球汽車總產量的 5。自 2005 年以來，韓國已經起連續 10 年蟬聯世界第五大汽車生產國。韓國生產的轎車在噴漆、裝配、鑄造、鍛造、熱處理、機械加工、熔接，檢查等技術方面已經達到或接近發達國家水平，節油率已經超過了美國、日本等國家，排氣量也低於美、日的規定值，噪聲量低於美國標準值。韓國曾被譽為 二戰後唯一在汽車產業上成功的國家。 歷史 早期萌芽階段 朝鮮半島上的首輛汽車是朝鮮王朝 1903 年從美國購進的一輛轎車。19301945 年間，朝鮮陸續透過從美國、日本等國家引進技術和裝置，建起了一些汽車零部件製造廠和汽車修理廠。1945 年韓國光復時，有 7000 多輛美軍或之前日本人引進的汽車在韓國登記在冊。朝鮮戰爭結束後，韓國對汽車運輸工具的需求更為巨大，但當時韓國的汽車技術只是簡單的手工修理和改造朝鮮戰爭淘汰下來的舊汽車。1955 年，大宇汽車的前身 新進工業社，以美軍威利吉普車為基礎，手工製作出韓國首輛汽車 。河東渙工業社 利用 GMC 貨車框架，生產了韓國首輛大客車。19551962 年間，有 3000 餘輛手工製作的 始發汽車 在韓國生產銷售。這些車主要是被用作出租車。 起步階段 1962 年 5 月，韓國頒佈了《汽車工業保護法》，並制定了汽車工業發展 5 年計劃，一方面透過進口許可制定保護國內汽車工業，另一方面透過整合國內汽車工業為實現汽車國產化做好鋪墊。同年 8 月，韓國與日本尼桑合作建起了第一家現代化的轎車裝配廠，以 KD 方式組裝 1500cc 排量的 藍鳥 轎車，開始了韓國真正意義上的汽車生產。 1965 年 6 月 22 日，韓日邦交正常化後，日本成為韓國重要的汽車合作伙伴。1966 年，（後發展成為大宇汽車）開始與日本豐田合作生產 1500 毫升的 轎車。1973 年，起亞汽車開始與日本馬自達進行技術合作，組裝馬自達轎車。1967 年底，現代汽車公司成立，並在 1968 年初與英國福特公司（美國福特公司的子公司）簽訂技術合作協議，以 CKD 方式組裝 小轎車。1969 年，開始組裝菲亞特轎車。在政府的扶植下，韓國汽車工業出現了、新進、亞細亞、現代等與歐美汽車公司合作組裝進口汽車零部件和半成品的汽車企業。 國產化階段 1969 年 12 月，韓國製定發展汽車工業基本計劃，提出 1972 年實現小轎車國產化，1974 年大轎車國產化的目標。1970 年，韓國製定了《汽車工業育成計劃》，並制定 145 種汽車零部件為國產化物件，68 家零部件工廠為國產化工廠，以提高韓國汽車零部件的國產化率。在韓國第三個經濟五年計劃（19721976 年）中，整頓和發展汽車工業被列為重點之一。1973 年初，朴正熙發表《重化學工業化宣言》，將汽車工業列入 十大戰略產業 之一。同年，韓國頒佈了《汽車工業扶植法》。1974 年，韓國出臺了《汽車工業長期振興計劃》，隨後又在 1975 年頒佈了《中小企業系列化促進法》和《生產分離措施》等法規政策，進一步將轎車生產放在首要位置。透過整合，韓國汽車工業形成現代、起亞、亞細亞和高麗通用四大汽車生產企業的格局。 1973 年 7 月，起亞首次開發出 2000cc 的汽車發動機。1974 年，韓國現代自主研發的第一個車型在第 55 屆都靈車展亮相，使韓國成為世界第 16 個能獨立生產轎車的國家。Pony 由義大利設計師設計，採用日本三菱的發動機，韓國製造，國產化率達到 90。1976 年，Pony 轎車開始批次生產並出口南美，起亞和高麗通用生產的卡車出口到中東地區，開創了韓國汽車海外出口的先河。當年，現代汽車向 13 個國家出口了 1042 輛汽車。在隨後的幾年裡，韓國汽車業透過迅速改進產品質量，成為亞洲續日本之後第二個擁有自己汽車工業的國家。1979 年，韓國汽車產量突破了 20 萬輛大關，出口量達 3 萬多輛。汽車成為韓國十大出口商品之一。。 擴張與提升階段 1979 年 10 月，朴正熙被暗殺身亡後。1980 年 5 月，韓國爆發光州起義。政局的動盪和第二次世界石油危機使韓國經濟在 1980 年出現負增長。為重振汽車產業，1981 年 2 月，韓國公佈了《汽車工業合理化措施》，旨在透過實現生產的專業化，增強競爭力，提高汽車的生產能力和質量。現代和大宇兩家公司被安排集中生產小轎車；起亞和東亞集中生產消防車和 5 噸以下的小型貨車；亞細亞主要生產吉普車等。5 噸以上的卡車和大轎車（公共汽車）則由各汽車生產企業自由生產。從 1982 年起，伴隨韓國經濟形勢的好轉，汽車產量也開始連續 10 年穩步快速增長。19851987 年間，韓國汽車生產量年均增速達到了 60。1988 年，韓國汽車產量首次達到 100 萬關口。韓國汽車產量也在 20 世紀 80 年代，從不到 30 萬輛跨越到 100 萬輛，翻了 3 番多。。20 世紀 80 年代後期，韓國已經發展成為世界主要的汽車生產國之一。 1987 年，韓國開始逐步放開汽車市場，除了降低關稅外，還解除了國內整車企業的進入限制。1989 年，韓國進一步解除了汽車市場進入、產量、和銷售方面的管制，只保留安全和環保等幾項少數管制。汽車市場的放開使韓國汽車企業面臨巨大的技術開發壓力與動力，市場競爭明顯加劇。現代推出了 Pony 高階轎車，大宇著手開發，起亞則開發出。韓國汽車在國際市場也不斷進行擴充套件，續打入東南亞之後，又打入北美和歐洲市場，後來又進入日本市場。韓國汽車已經出口到世界 190 多個國家和地區。。 19901995 年間，韓國汽車生產量仍以年均 15 的速度增長。1995 年，韓國汽車產量達到 240 萬輛，出口數量突破 100 萬輛大關，成為世界第 5 大汽車生產國。1997 年，韓國汽車產量突破了 300 萬輛，出口 1317 萬輛。 亞洲金融危機後的重起飛階段 1997 年，韓國汽車工業受到亞洲金融危機的衝擊，韓國由危機前的世界第五大汽車生產國下滑到第八位。為走出危機，韓國汽車業進行了更大規模的調整。1999 年，現代汽車收購了起亞汽車成立了現代 起亞汽車集團；大宇汽車收購了雙龍汽車，合併了大宇國民車，但由於無法擺脫財政困境，最終被美國通用汽車收購；1999 年，雙龍汽車從大宇分離出來後，5 年後被中國上海汽車集團收購；三星汽車在 2000 年被雷諾汽車收購，成立了雷諾三星汽車。1999 年，韓國汽車開始出現轉機，對歐美的汽車出口均明顯回升。1999 年 5 月 12 日，韓國汽車出口量達到 1000 萬輛。 透過合併，現代 起亞汽車集團上升為世界第七大汽車生產商。與此同時，韓國汽車加大了品質水準和品牌的提升。2004 年，現代汽車在 JDPower 按不同品牌進行的 IQS 調查中，在車輛初期品質水準調查方面優於豐田，在按不同廠商的調查中與本田並列第二，在重複購買率方面名列第四位。現代汽車生產的索納塔被美國消費者聯盟發行的《》選定為 缺點最少的汽車。此外，韓國汽車企業加快了國際化的程序，開始把生產線向海外轉移，紛紛在美國、中國、伊朗等國家投資建廠。2002 年 10 月 18 日，現代汽車與北京汽車投資有限公司共同投資成立北京現代汽車有限公司。2008 年 2 月，北京現代第 100 萬輛汽車上線。僅僅 5 年的時間，北京現代就成了中國汽車百萬輛俱樂部的成員。 2004 年，韓國汽車出口數量達到 232 萬輛，國內外總銷量突破了 400 萬輛的大關。2007 年，韓國 5 大汽車生產商的總產量達到了 520 萬輛。 2014 年，韓國汽車產量為 452 萬輛，佔全球汽車總產量的 5。自 2005 年以來，韓國已經起連續 10 年蟬聯世界第五大汽車製造國。 主要汽車生產商 現代汽車集團 現代汽車 捷恩斯汽車 起亞汽車 KGM 雷諾韓國汽車 韓國通用汽車 塔塔大宇商用車 大宇巴士 參考文獻 參見 首爾車展 韓國經濟 外部連結 韓國汽車生產商協會官網