智頭急行 HOT7000 系柴聯車（ちずきゅうこう HOT7000 けいきどうしゃ）是智頭急行所使用的柴油特快車。 概要 透過日本中國地區的山地的智頭急行智頭線與 JR 西日本的因美線，路線坡陡彎急，為了高速行駛，因而開發配備傾斜機構的高速柴油客車。 其名稱中的 HOT 乃是來自行經路線（兵庫縣，Hyogo；岡山縣，Okayama；鳥取縣，Tottori）的羅馬拼音字首。7000 型則是來自單一車廂配備兩部引擎總出力約 700PS。 構造 車體與主要機器 在四國旅客鐵道與鉄道總和技術研究所共同開發的 JR 四國 2000 系柴聯車上，使用了「受控制自然傾斜機制」，柴聯車的傾斜機制問題得到了解決，本型車於是採用了其發動機、轉向架、車身結構、傾斜機制等技術。 車體使用輕量化不銹鋼構造。『鉄道ファン』通巻 608 號、p110、與 JR 四國 2000 系柴聯車一樣使用了長條的連續車窗和滑塞門，但每側只有一個乘客上下車用的車門。駕駛室端面採用普通鋼。 本型車全為動力車，每部車裝配兩臺小松製 SA6D125H1A 柴油引擎（輸出為 355 PS 2000 rpm），比 JR 四國 2000 系柴聯車的同型引擎輸出更大。液體變速機為液聯一段直聯兩段，目前最高營運時速為 130 公里。 這些改進也運用在 JR 四國 2000 系柴聯車的後期改良車上。 內裝 本車推出時就在前端駕駛車安裝攝影機，乘客可由車廂內的監視器上觀看車前景色。 此外，2008 年 11 月開始在所有列車和車輛內的 LED 螢幕提供資訊服務（新聞 天氣預報）。 智頭急行プレスリリース 2008 年 10 月 25 日。 fileChizu Express HOT 7000 cab1jpg 駕駛室 fileSuper hakuto02 1920jpg 普通車廂 fileChizu HOT7000 greencarinsiejpg 綠色車廂 內裝更新 2009 年開始，將所有列車的座椅、內裝、盥洗室進行更新。2009 年 6 月起原位於第 1、5 車的吸煙室停止使用，全車禁菸。 智頭急行プレスリリース拆除了 HOT7010 與 HOT7020 型車上的電話，改裝飲料自動販賣機。 2016 年春天內裝再度更新，在第 1、5 車設定了大型的行李置放空間，第 5 車設定多用途室，靠窗座位增設充電座，並加裝溫水沖洗馬桶座與更換小便池（第 2 至 4 車）。車身和車內的 LED 螢幕（用於顯示下一站與旅遊資訊）也從 3 色 LED 更新為全綵 LED。 形式與編組 本型車共有六種形式，最初皆為單一等級普通車廂，後於 1997 年推出綠色／普通車廂合造車 HOT7050 形。先頭駕駛車無廁所。 截至 2003 年，富士重工共生產了 34 輛本型車。 HOT 7010 形 HOT 7030 形 HOT 7030 形 HOT 7040 形 HOT 7000 形 完工日期 7011 7031 7032 7041 7001 1994 年 9 月 11 日 7012 7033 7034 7042 7002 1994 年 9 月 17 日 HOT 7020 形 HOT 7020 形 HOT 7040 形 完工日期 7021 7022 7043 1994 年 9 月 19 日 HOT 7010 形 HOT 7030 形 HOT 7040 形 HOT 7040 形 HOT 7000 形 完工日期 7013 7035 7044 7045 7003 1997 年 2 月 28 日 HOT 7020 形 完工日期 7023 1997 年 2 月 28 日 HOT 7050 形 完工日期 7051 1997 年 8 月 1 日 7052 1997 年 8 月 1 日 7053 1997 年 8 月 1 日 7054 1997 年 8 月 1 日 HOT 7010 形 HOT 7050 形 HOT 7000 形 完工日期 7014 7055 7004 1997 年 8 月 27 日 HOT 7010 形 HOT 7030 形 HOT 7040 形 HOT 7050 形 HOT 7000 形 完工日期 7015 7036 7046 7056 7005 2002 年 9 月 30 日 HOT 7030 形 HOT 7040 形 HOT 7040 形 完工日期 7037 7047 7048 2002 年 9 月 30 日 HOT7000 形 Mc1 無貫通車門的駕駛車，為普通車廂，設有多功能室與行李置放空間，座位 44 位，位於編組的京都端，編號 70017005，共五輛。 智頭急行ウェブサイト、2018 年 10 月 2 日參照 HOT7010 形 Mc1 無貫通車門的駕駛車，為普通車廂，設有自動販賣機與行李置放空間，座位 44 位，位於編組的鳥取／倉吉端，編號 70117015，共五輛。 HOT7020 形 Mc2 有貫通車門的駕駛車，在編組中位置不限，駕駛室後方就是客艙，為普通車廂，座位 49 位。編號 70217023，共三輛。 HOT7030 形 M1 位於編組中間的普通車廂，座位 60 位，設有西式盥洗室，有溫水洗淨馬桶座，車號 7031 7037，共七輛。 HOT7040 形 M2 位於編組中間的普通車廂，座位 58 位，設有西式無障礙盥洗室，有溫水洗淨馬桶座，車號 7041 7048，共八輛。 HOT7050 形 Mhs 位於編組中間的綠色／普通車廂合造車，座位為綠色車廂 18 位、普通車廂 24 位，設有西式無障礙盥洗室，有溫水洗淨馬桶座，車號 7051 7056，共六輛。 一般編組為五輛編成（如下表；Mc1、Mc1、M1 可以用 Mc2 取代）。乘客較多的時候，在第 2 號車與第 3 號車之間插入一輛「增 2 號」車（可以是 Mc2、M1、M2），而為六輛編組。最初曾經開行七輛車編組的列車，但因為郡家站月臺有效長度限制而縮短編組。 HOT7010 形 HOT7030 形 HOT7040 形 HOT7050 形 HOT7000 形 fileHOT7002 Jiro Taniguchi versionjpgHOT7000 形 fileHOT7047 Jiro Taniguchi versionjpgHOT7040 形 fileHOT7053 Jiro Taniguchi versionjpgHOT7050 形 fileHOT7021 Kyoto StationjpgHOT7020 形 1994 年 12 月 3 日行駛超級白兔號時共有 13 輛車，編成兩個五車編組，另有加掛用的三輛車。 五車編組 2 組 HOT7010 形 HOT7030 形 HOT7030 形 HOT7040 形 HOT7000 形 加掛用 3 輛 HOT7020 形 HOT7020 形 HOT7040 形 配屬與運用 1994 年 12 月 3 日，智頭急行線開始以本型車行駛特急「超級白兔」。 JR 西日本 東海道本線山陽本線（JR 京都線；JR 神戶線的一部份）：京都 上郡間 因美線：智頭 鳥取間 山陰本線：鳥取 倉吉間 智頭急行 智頭線：全線 雖然名義上配屬於智頭急行的大原基地，但實際上常駐於 JR 西日本米子支社鳥取鐵道部西鳥取車輛支部，也委託由 JR 西日本管理。 開始營運前 1994 年 10 月 30 日在大阪與神戶車站，11 月 3 日在大阪車站，進行了公開展示，並於同年 11 月 20 日在大阪與大原間舉辦了試乘會。『JR 気動車客車編成表』95 年版 ジェーアールアール 1995 年 ISBN 4882831163 阪神大地震的影響 1995 年 1 月 17 日的阪神大地震導致東海道本線、山陽本線在神戶中斷。當時 HOT7000 系被用來行駛姬路到和田山之間的快速列車。後於 1 月 23 日起復駛姬路 鳥取區間，4 月 1 日起新大阪 鳥取之間的「超級白兔號」恢復行駛『鉄道ファン』通巻 608 號、p109。 參考資料 Category 優良設計獎 Category 日本柴油動車組 Category 智頭急行 Category 擺式列車