巴黎 魯爾號是曾經運營於法國巴黎經比利時至西德多特蒙德間一班國際列車所使用的名稱，由德國聯邦鐵路及法國國家鐵路在 1954 年至 1973 年間共同開行。其命名源自列車執行線路的兩端終點所在地，西部的巴黎以及東部的魯爾區。自開行以來，巴黎 魯爾號曾先後被納入長途列車及全歐快車類別，直至 1973 年被另一班全歐快車莫里哀號所取代而停運。 歷史 長途列車 巴黎 魯爾號是自 1954 年 5 月 23 日開始作為一個僅搭載單一的長途列車類別開行，提供由法國巴黎經比利時列日和西德科隆至多特蒙德的服務，其中西行使用車次為 FT168 次，東行使用車次為 FT185 次。列車是由原連線巴黎至列日間的桑布林和默茲號升級而來，後者的命名源自其行經的桑布林河及默茲河流域，新名稱則源自其行經的魯爾河流域。 巴黎 魯爾號的時刻表設定容許旅客能在巴黎參加下午進行的商務活動，並在傍晚離開巴黎時於返程車內享用晚餐。這一概念意味著列車需要在多特蒙德早在凌晨 530 分發車，並於深夜 045 分才返抵多特蒙德。然而此時刻表卻為科隆及比利時瓦隆尼亞附近的工業城市出行帶來了便利，它們可以在 700 至 1015 分之間向西出發，並在夜間 1930 分至 2300 從巴黎返抵。列車由德國聯邦鐵路運營，初期使用擔當本務。 全歐快車 1957 年 6 月 2 日，巴黎 魯爾號成為首批被納入全歐快車類別的列車，獲得車次為 TEE168185 次。但它仍繼續使用在車頭加掛全歐快車標識的 VT085 型柴聯車提供運營，因西德的全歐快車動車組未能及時按計劃交付。此時列車往巴黎方向的全程行車時間為 7 小時 01 分，往多特蒙德方向的全程耗時則為 6 小時 49 分。1957 年 10 月 3 日，另一班全歐快車帕西法爾號開始作為巴黎 魯爾號的 映象 班次開行，兩班列車的到發時刻相反（前者為早晨於巴黎發車、傍晚於多特蒙德發車），為兩地間提供每日兩班的全歐快車服務。同年 12 月 23 日，巴黎 魯爾號的 VT085 型柴聯車被僅搭載一等車廂、專為全歐快車所設計的 VT115 型柴聯車所取代。至 1960 年 5 月 29 日，帕西法爾號被延長至漢堡始發及終到。為了平衡帕西法爾號及巴黎 魯爾號的里程資費水平，兩班列車的運營車輛需要進行重新分配。由於西德車輛在西德境內的額外里程中無需支付境外里程資費，因此帕西法爾號更換為德國聯邦鐵路的 VT115 型柴聯車擔當，而巴黎 魯爾號則在 1960 年 5 月 29 日至 1965 年 5 月 30 日期間改用法國國家鐵路提供的擔當。 隨著電氣化鐵路在西德的推進，由電力機車牽引的客車車廂開始逐步交付全歐快車使用。在另一班全歐快車赫爾維蒂亞號於 1965 年轉變為這一形式後，其原有的 VT115 型柴聯車又被重新分配至巴黎 魯爾號使用。1967 年 5 月 28 日，列車的車次調整為 TEE4142 次。1969 年 6 月 1 日，巴黎 魯爾號開始使用由法國國家鐵路新造的，同時東行增加聖康坦停站、雙向增加波鴻停站。但由於列日－那慕爾路段仍是非電氣化區間，列車至此需要由柴油機車牽引。至 1970 年 9 月，當比利時的線路完成電氣化改造後，列車全程均實現由電力機車牽引。這一轉變使得巴黎 魯爾號往多特蒙德方向的全程行車時間縮短為 6 小時 08 分，往巴黎方向也縮短為 5 小時 58 分。1971 年 5 月 23 日，隨著歐洲列車車次的全面調整，原西行的 TEE42 次又改變為 TEE40 次。以下為列車在 1971 年的夏季時刻表： TEE40 次 TEE40 次 停靠站 TEE41 次 TEE41 次 里程 時刻 停靠站 時刻 里程 0 0613 多特蒙德 2359 610 34 0632 埃森 2338 576 54 0647 杜伊斯堡 2323 556 77 0702 杜塞爾多夫 2310 533 117 0730 科隆 2245 493 187 0810 亞琛 2203 423 217 0837 韋爾維耶 2137 330 242 0850 列日 2122 368 302 0936 那慕爾 2035 308 339 1003 沙勒羅瓦 2008 271 381 1028 莫伯日 1943 229 456 聖康坦 1906 154 610 1211 巴黎 1755 0 由於列車在魯爾區內的上座率較低，同時由於德國聯邦鐵路開始為長距離列車構建城際列車網路而進行結構調整，因此在 1971 年 9 月 26 日起實施的時刻表修訂中，巴黎 魯爾號的執行區間被縮短至杜塞爾多夫始發及終到，列車不再進入魯爾區，其名稱與現實也已不再匹配。為此德國聯邦鐵路積極尋求重新命名，並自 1973 年 6 月 7 日起正式將列車更名為莫里哀號，巴黎 魯爾號成為歷史。 使用車輛 柴聯車 客車車廂 在大部分的時間裡，巴黎 魯爾號主要使用以下柴聯車及客車車廂提供運營： 時期 配屬 型號 編組 1954 年 5 月 23 日 1957 年 12 月 22 日 德國聯邦鐵路 VT085 型柴聯車 4 節編組 1957 年 12 月 23 日 1960 年 5 月 28 日 德國聯邦鐵路 VT115 型柴聯車 7 節（客車 5 節）編組 1960 年 5 月 29 日 1965 年 5 月 29 日 法國國家鐵路 X2770 型柴聯車 4 節編組（2 節固定編組 2） 1965 年 5 月 30 日 1969 年 5 月 31 日 德國聯邦鐵路 VT115 型柴聯車 8 節（客車 6 節）編組 1969 年 6 月 1 日 1979 年 5 月 25 日 法國國家鐵路 西北風 69 式車廂 6 節編組 在列車於 1957 年 6 月 2 日被納入全歐快車類別時，因德國聯邦鐵路的全歐快車專用車型 VT115 型柴聯車未能如期交付，遂巴黎 魯爾號仍繼續使用西德此前的幹線柴聯車 VT085 型。它是在同年末才被替換為 VT115 型。 1960 年，另一班全歐快車帕西法爾號延長至漢堡始發及終到，其在西德境內的運營里程更長，使用德國聯邦鐵路的車輛可以減免更多的里程資費，因此巴黎 魯爾號與帕西法爾號實行車輛互換。巴黎 魯爾號的編組數量有所減少，但由於 VT115 型柴聯車兩端的動力車不提供座席，單節客車的的長度也較其它國家的柴聯車更短，因此 4 節編組的 X2770 型柴聯車仍會比 7 節（客車 5 節）編組的 VT115 型柴聯車的容量更大。 巴黎 魯爾號在 1965 年又再度恢復使用 VT115 型柴聯車，這是由於原本使用這一車型的全歐快車赫爾維蒂亞號（漢堡－蘇黎世）在轉變為機車牽引的客車車廂編組後，舊車輛得以剩餘。 至 1969 年，巴黎 魯爾號也開始更換法國國家鐵路最初為全歐快車西北風號（巴黎－尼斯）而制的西北風 69 式車廂。其編組由 3 節隔間座車、1 節餐車、1 節開放座車 合造車以及 1 節開放座車 發電車合造車、共計 6 節構成。其中開放座車 酒吧車合造車是一款特殊的酒吧車，它與普通的西北風 69 式車廂不同，是在當時專為巴黎 魯爾號特設的。 牽引機車 在全歐快車時代，巴黎 魯爾號主要使用以下電力機車擔當本務機。在電氣化制式中，法國採用 25 千伏 50 赫茲交流電、比利時採用 3000 伏直流電、西德採用 15 千伏 16⅔ 赫茲交流電。其中巴黎－列日區間由比利時國家鐵路提供的交直流電力機車牽引，本務機在列日 吉耶曼車站換掛及折返。由於地處比利時及西德邊境的亞琛火車總站對輸電方式進行了改造，因此列日－亞琛區間也可由單電壓制式的電力機車牽引，本務機在亞琛火車總站換掛及折返。 配屬 型號 電壓制式 電壓制式 電壓制式 運用時期 配屬 型號 25kV 50Hz 交流電（法國） 3000V 直流電（比利時） 15kV 16⅔Hz 交流電（西德） 運用時期 比利時國家鐵路 1969 年 1973 年 比利時國家鐵路 1969 年 1973 年 比利時國家鐵路 1969 年 1973 年 比利時國家鐵路 1971 年 1973 年 比利時國家鐵路 1971 年 1973 年 比利時國家鐵路 1971 年 1973 年 德國聯邦鐵路 德國聯邦鐵路 184 型電力機車 1969 年 1973 年 德國聯邦鐵路 德國聯邦鐵路 110 型電力機車 1969 年 1973 年 在 1969 年至 1970 年期間，因那慕爾－列日的鐵路尚未完成電氣化改造，這一區間的牽引任務則由、或擔當。 腳註 參考資料 Category 法國命名列車 Category 比利時命名列車 Category 德國命名列車 Category 國際列車