巖德線是一條連結日本山口縣巖國市的巖國站出發，經過周防高森站，終點為山口縣周南市的櫛濱站（列車執行至德山站），屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）的鐵路線（地方交通線）。 概要 沿著舊山陽道所建設，巖德線原本是作為山陽本線的短絡線。路線坡度微陡，長隧道稍多。 全區間由所管轄，並由廣島支社給予青綠色作為路線代表色。 路線資料 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 路段（營業距離）：巖國站－高水站－櫛濱站 437 公里 川西站－森原訊號場間（19 公里）與錦川清流線重複 軌距：1067 毫米 ：甲線 站數：15 個（包括起終點站。另有訊號場 1 個） 若只限屬於巖德線的車站，排除屬於山陽本線的巖國站與櫛濱站『停車場変遷大事典 國鉄JR 編』JTB、1998 年。。則為 13 個。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：95 公里 小時 ：廣島綜合指令所 運轉情形 僅有普通列車執行，全部班次皆在德山站 巖國站之間往返，班距約在一小時或一小時半。奇數月的第二個星期三則停開中午的列車。除部分列車外，多數列車實施一人控制。 車輛使用下關綜合車輛所轄下的 Kiha40 系和 Kiha47 系。一般來說都是單節運轉，偶爾會加掛車廂成 2～3 輛。由於車輛基地位於新山口站，巖德線車輛會固定回送至新山口站整備。2006 年 3 月 17 日之前曾利用回送列車開行新山口站 巖德站，經巖德線的列車。國鐵時代亦曾將新南陽站作為發車起終點。 巖國站 川西站 森原號誌站有錦川鐵道錦川清流線的列車駛入。 在山陽本線下行，部分列車因在柳井站待避貨物列車，其停站的時間較長。因此會造成某些開往德山站的列車經由巖德線反而較經由山陽本線來的省時。 班次不多，國鐵末期約增至 20 班，2002 年後縮減成現有班數。 歷史 巖德線自 1920 年代開始興建，於 1934 年全線通車。通車後成為山陽本線的一部份，原本經由柳井的舊線則改稱為柳井線。之後，山陽本線進行複線化工程，考量其坡度與曲率半徑，以及必須再多開闢一座新的欽明路隧道，最終選定由柳井線實施複線化計畫。1944 年後柳井線完成複線，再度編入山陽本線，舊線改稱為現今的巖德線，降級為地方交通線。儘管山陽本線已經電氣化，但巖德線目前為止尚未有電氣化計畫。 由於巖德線在戰前是以幹線的規格來鋪設，故車站月臺與配線較長。以前上下午各有一班客車列車往返，車頭部分 1971 年前使用蒸汽機車牽引（昭和 30 年代為 C62 型或 D51 型），1971 年後使用柴油機車（DE10 型）；客車則使用 60 系 10 輛編組或 50 系客車。此班列車停駛後，現存於巖德線的柴油車編組在晨昏時段最多僅有 2～3 輛，基本上已無幹線的規模。雖然身為地方交通線，不過歷史上曾有過山陽本線中斷而迂迴取道巖德線的特殊情形。 和柳井線相比，屬於山陽本線的短絡線，因此經過巖國車站與櫛濱車站的所有長途列車，運費都是以營業里程較短的巖德線為基準計算。而山陽新幹線建設是採取與巖德線並行的路廊，因此經過新巖國車站與德山車站的所有列車，運費也是以巖德線為基準計算。 巖德東線 1929 年（昭和 4 年）4 月 5 日：巖德線麻里布站 巖國站（23M）間 通車。設立巖國站（第二代，目前的西巖國站）。由汽油車 Kiha5000 系行駛。西巖國站『西巖國站開業 50 週年記念誌』西巖國站（巖國）、1980 年 6 月。 1909 年開始營業的巖國電氣軌道路面電車與巖德線重複，廢線。 1930 年（昭和 5 年）4 月 1 日：更換營業里程的單位（23M37km） 1932 年（昭和 7 年）5 月 29 日：巖德西線通車，改稱為巖德東線。 巖德西線 1932 年（昭和 7 年）5 月 29 日：巖德西線櫛濱站 周防花岡站間 39km 通車。設立周防花岡站。 1934 年（昭和 9 年）3 月 28 日：周防花岡站 高水站間 110km 通車。設立周防久保站、勝間站、高水站。 全通後 1934 年（昭和 9 年）12 月 1 日：巖國站 高水站間 251km 通車，全線通車。此時巖德線被編入山陽本線。設立柱野站、玖珂站、周防高森站、米川站。 1942 年（昭和 17 年）4 月 1 日：麻里布站改稱為巖國站（第三代），巖國站（第二代）改稱為西巖國站。 1943 年（昭和 18 年）3 月 31 日：設定自動訊號。 1944 年（昭和 19 年）10 月 11 日：由山陽本線分離，巖國站 櫛濱站間 437km 成為巖德線。 1956 年（昭和 31 年）4 月 16 日：開始行駛柴油車。 1960 年（昭和 35 年） 4 月 16 日：設立川西站。 11 月 1 日：因應巖日線通車、新設立森原號誌站。 1965 年（昭和 40 年）11 月 1 日：開始使用 ATSS。 1971 年（昭和 46 年）2 月 28 日：巖德線終止蒸汽機車運轉。翌年 3 月 1 日開始運轉柴油機車與柴油客車，以實現無煙化。 1974 年（昭和 49 年）10 月 1 日：終止全線的貨物業務。 1982 年（昭和 57 年）3 月 10 日：匯入 CTC 広島 CTC センター 20 年のあゆみ編集委員會『広島 CTC センター 20 年のあゆみ』広島 CTC センター 20 年のあゆみ編集委員會、1990 年、p1。。CTC 中心設於廣島站。 1987 年（昭和 62 年） 3 月 27 日：設立大河內站、生野屋站。 4 月 1 日：國鐵分割民營化後由 JR 西日本繼承管理。 1990 年（平成 2 年）9 月 27 日：設立欽明路站。 1992 年（平成 4 年）3 月 14 日：開始實施一人控制『JR 気動車客車編成表 2011』交通新聞社、2011 年。。。 1995 年（平成 7 年）10 月 1 日：因應德山地域鐵道部的擴編，路線管轄權由廣島支社直營轉移至德山地域鐵道部『データで見る JR 西日本 2001』西日本旅客鐵道。 2018 年（平成 30 年） 7 月 6 日：因西日本豪雨受災，全線暫停行駛列車 國土交通省 災害情報、2018 年 7 月 7 日 500 現在。 8 月 20 日：巖國車站至周防高森車站間路段修復後恢復列車行駛。 9 月 22 日：周防高森車站至櫛濱車站間路段修復，全線恢復行駛。 車站列表 此處以執行形態巖國站－德山站間記載。 所有列車都是普通列車（停靠所有車站）。巖國站－川西站間有錦川清流線的列車直通 軌道（巖德線內全線單線） 、、：可進行列車交會，＊：可進行列車交會，但交會時只限下行列車可上下客，｜：不可列車交會，：複線（山陽本線內） 所有車站都位於山口縣內 路線名稱 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 軌道 所在地 巖德線 巖國 00 西日本旅客鐵道： 山陽本線〈廣島方向、柳井方向〉 巖國市 巖德線 西巖國 37 37 巖國市 巖德線 川西 19 56 錦川鐵道：錦川清流線 ｜ 巖國市 巖德線 森原訊號場 75 （與錦川清流線的實際分岔點） ｜ 巖國市 巖德線 柱野 29 85 巖國市 巖德線 欽明路 67 152 ｜ 巖國市 巖德線 玖珂 19 171 ＊ 巖國市 巖德線 周防高森 35 206 巖國市 巖德線 米川 38 244 ｜ 巖國市 巖德線 高水 44 288 周南市 巖德線 勝間 23 311 ｜ 周南市 巖德線 大河內 22 333 ｜ 周南市 巖德線 周防久保 14 347 下松市 巖德線 生野屋 33 380 ｜ 下松市 巖德線 周防花岡 18 398 ｜ 下松市 巖德線 櫛濱 39 437 西日本旅客鐵道：山陽本線（柳井方向） 周南市 櫛濱 39 437 西日本旅客鐵道：山陽本線（柳井方向） 周南市 德山 34 471 西日本旅客鐵道： 山陽新幹線、山陽本線（新山口方向） 周南市 ：櫛濱站至德山站之間為山陽本線 巖德線內巖國站為 JR 西日本管理，櫛濱站為管理，西巖國站、玖珂站、周防高森站為簡易委託站，其餘皆為無人站。 附註 參考文獻 川島令三編著『山陽山陰ライン 全線全站全配線』7 広島エリア、講談社、2012 年。。 相關條目 御殿場線：東海道本線的舊線 藤城線：函館本線在七飯站至大沼站間雙軌化時開闢的支線，專供往札幌方向列車使用。 日本鐵路線列表 Category 中國地方鐵路路線 Category 西日本旅客鐵道路線 Category 山口縣鐵路 Category 日本國有鐵道路線