科隆展會 多伊茨站，在 2004 年 11 月前稱為科隆 多伊茨車站，是德國科隆設於萊茵河右岸分割槽多伊茨的一個重要的長途及短途。作為一座，它確保了與國內及國際性的鐵路客運連線。車站設有一座行人隧道與毗鄰的相連，旅客可由此過渡到公共交通。 該站在功能上屬於類別，在設計上則採用高架車站樣式：地勢較高的部分為科隆展會 多伊茨的運營站和科隆展會 多伊茨停車點（用於快鐵），它們服務於東西走向、經由霍亨索倫橋及科隆火車總站執行的及。地勢較低的部分為科隆展會 多伊茨低站臺，它結合了僅在右岸執行、並繞開科隆總站的南北走向鐵路，同時也為由直接通往的列車提供服務 Großmann KölnDeutz Bahnhöfe AZ Blatt 5 Loseblattsammlung Geramond Verlag。 科隆展會 多伊茨車站的一個重要職能是緩解科隆火車總站的交通瓶頸壓力，一些 ICE 列車會停靠在展會 多伊茨車站而非科隆總站，這可以省卻列車換向的麻煩，而許多從西部駛來的區域性列車也會在該站終到，以避免它們對火車總站造成堵塞。 歷史 科隆展會 多伊茨車站是自 1845 年以來由幾個前身建築發展而來，並在 1913 年 11 月 11 日以現有的基本架構投入運營。它逐漸取代了由相互競爭的和所設立的 4 座鐵路客運站。 1845 年 12 月 20 日，科隆－明登鐵路公司在車站現址附近的萊茵河畔設立了一座盡頭式車站作為的起點，並希望儘快修建一條萊茵河大橋或至少藉助蒸汽船與河對岸的特蘭克巷車站相連，以實現進一步通往亞琛和安特衛普。根據最初的計劃，還有兩條明顯的透過式軌道通向萊茵河。該線路在其後被進一步經由杜伊斯堡及多特蒙德修建至明登，並與通往柏林的線路相連。 1859 年，該站也成為了正在建設的的起點 Scheiner Bauanlagen der KölnGießener Eisenbahn und der Zweigbahn von Betzdorf nach Siegen Nachdr d Ausg 1865 Siegburg Rheinlandia S 3 Specielle Beschreibung der Linie，同時為了連線及，一條被稱為大教堂橋或俗稱為 的橋樑在多伊茨至科隆之間建成，這也是自古羅馬時代以來，首條橫跨萊茵河的永久性橋樑。舊的車站設施進行了擴充套件，並在新的鐵路走向旁增加了透過式站臺。此時的多伊茨盡頭式車站主要開辦普客列車服務，而跨區域範圍的信使列車及快速列車則停靠於當時的科隆中央車站。以新建的編組及停車站作為前往多伊茨、科隆、明登及吉森的簡易換乘站的最初計劃則沒有進一步實現 Scheiner Bauanlagen der KölnGießener Eisenbahn und der Zweigbahn von Betzdorf nach Siegen Nachdr d Ausg 1865 Siegburg Rheinlandia S 55 Bahnhöfe。 1886 年 10 月 1 日，由科隆－明登鐵路公司始建於 1845 年的盡頭站站臺被關閉，普客列車被引至由貝吉施－馬爾基施鐵路公司設立的浮橋車站Centralblatt der Bauverwaltung Herausgegeben im Ministerium der öffentlichen Arbeiten Berlin 17 September 1887Nr38 Bahnanlagen am Rheinufer in Deutz S 355 ff。直至多伊茨的鐵路系統進行重組，尤其是用於編組及停車的多伊策費爾德車站在 1911 年至 1913 年完成改造後，舊的多伊茨盡頭站開始主要作為貨運站使用 Bahnhöfe von AZ Loseblattsammlung KölnDeutz Großmann GeraMond。 1913 年，在貝吉施－馬爾基施鐵路公司經營的車站被收歸國有後（併入），多伊策費爾德和浮橋車站被拆除，它們的線路透過新設立的多伊茨火車總站連線在一起。原來的多伊策費爾德車站有時也被稱為多伊茨北站，它位於後來的科隆展會、即如今的 RTL 大樓之中；而浮橋車站也被稱為橋站，它位於萊茵河畔通往科隆的浮橋上。多伊策費爾德的名稱在其後也被位於更靠東部的編組及停車站 所使用。 在納粹德國時期，幾乎所有居住在科隆的猶太人都透過多伊茨車站的低站臺被驅逐出境。這裡於 1941 年 10 月開始了首次遣送工作，最後一次公開的遣送則是在 1944 年 10 月 1 日發往泰雷津集中營。車站附近的各個展會場館在當時也被用作集運倉庫。 多伊茨車站於第二次世界大戰中被摧毀，由鐵和玻璃材質製成的三船式站臺大堂在戰後被混凝土製成的站臺簷篷所取代。隧道設施的一部分及整個站前廣場（奧托廣場）則被納入了科隆市的法定古蹟名錄。 自 1988 年起，作為計劃中通往法蘭克福的高速鐵路概念的一部分，科隆開始制定城際快車運輸在科隆地區的重組規劃。該規劃的核心便是利用科隆 多伊茨車站作為城際快車車站 Grußwort In DBProjekt KölnRheinMain Hrsg Zum Thema Heft 12000 Frankfurt am Main Februar 2000 S 3。科隆市議會（另一來源稱：德國鐵路董事會 DBProjekt GmbH KölnRheinMain Projektleitung Hrsg Neubaustrecke KölnRheinMain Bauabschnitt Nord KölnSankt Augustin Broschüre 18 Seiten Frankfurt am Main Februar 2000 S 15）在 1996 年決定將多伊茨車站作為城際快車終端進行擴建，並在 1997 年底明確將計劃中經由科隆－萊茵 美因高速鐵路的新城際快車線路透過多伊茨車站。1997 年 12 月，德國鐵路董事會決定將車站分為幾個階段擴建 Stadtplanungsamt der Stadt Köln Hrsg Bahnhöfe der Zukunft an den neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken Köln ca 1998 S 25。 thumb 高架車站樣式的科隆展會 多伊茨高站臺及低站臺 當最終在 1998 年決定於車站附近興建一座新的總部大樓後，其於 1999 年成立了一個由、科隆市政府及科隆國際展覽公司共同控股的。 至 1999 年中期，在針對科隆展會 多伊茨車站作為城際快車終端的國際建築設計競賽中，共收到 57 份提案。它們均需要兼顧城市規劃和交通運輸方面的問題。在最後一輪競爭中共有 8 項方案入圍。其需要設計的區域涉及 22 公頃和 15 萬平方米的使用空間。既定的措施包括要將兩座低站臺進行延長以適應城際快車運輸，以及將進站線路擴建為複線。對於 4 座城際快車站臺的擴建也進行了審議。計劃還應該設定一條 800 米長的加蓋輸送帶，以使該站與科隆火車總站相連 Architektenwettbewerb ICETerminal KölnMesseDeutz In DBProjekt KölnRheinMain Hrsg Zum Thema Heft 12000 Frankfurt am Main Februar 2000 S 6Aufforstung Durchschlag Limburger Tunnel Taufe SiegauenTunnel Brücken fertig gestellt Architektenwettbewerb In DBProjekt KölnRheinMain Hrsg Zum Thema Heft 41999 Frankfurt am Main August 1999 S 8 。這項由德國鐵路、科隆市政府和科隆國際展覽公司共同開展的審理過程於 2000 年結束 Fritz Schramma Grußwort In Zum Thema Ausgabe 22001 April 2001 S 3，並在 2000 年 10 月啟動了施工的程式 Im Norden viel Neues aktueller Stand der Arbeiten im Bauabschnitt Nord In Zum Thema Ausgabe 22001 April 2001 S 46。整體概念的估算費用為 14 億德國馬克，它們將由德國鐵路、科隆市政府和科隆國際展覽公司共同承擔。而一條貫穿整座車站、邊長為 120 米的玻璃頂棚則將額外耗費 4000 萬德國馬克 Argumente und Ansichten In Zum Thema Ausgabe 22001 April 2001 S 12。 2001 年 11 月 8 日，兩座低站臺，11 和 12 站臺開始了現代化更新的施工前期準備工作。透過翻新的設施，車站可在新造高速鐵路投運營後（2002 年 10 月）從每小時及每個方向向科隆總站傳遞 1 班列車 Umbau am Bahnhof KölnDeutz tief In Zum Thema Ausgabe 12002 Februar 2002 S 9。隨後這個數字應該增加為 3 班至 4 班 Argumente und Ansichten In Zum Thema Ausgabe 52000 Oktober 2000 S 12。車站底部兩座外側站臺的現代化以及其它的改造措施共耗資 1090 萬歐元 Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln RheinMain In EisenbahnRevue International Heft 102002 S 456459。 車站在 2004 年 12 月 11 日之前都使用科隆 多伊茨的名稱，但由於科隆國際展覽公司的展會場館緊鄰車站，於是在後者的努力下，促成了車站的更名。更名的費用完全由科隆國際展覽公司承擔，因為它們希望透過重新命名達到營銷效果。自 2006 年 11 月 3 日起，透過展會新設立的南入口可直接與車站相連。 鐵路設施 車站如今是繼火車總站之後在科隆最重要的鐵路車站。科隆展會 多伊茨營運站處於地勢較高的部分，它由分居 3 座站臺的 6 條到發線和 2 條不設站臺的正線組成。緊挨著它的是設有 2 條快鐵軌道和 1 座獨立站臺的科隆展會 多伊茨停車點，它是在網路的擴張過程中（1985 年－1990 年）以及霍亨索倫橋的第三橋相關建設過程中建成的。快鐵停車點最為奇怪的是它有一部分割槽域從屬於科隆火車總站，這與和特里姆伯恩大街的停車點類似。 地勢較低的部分為科隆展會 多伊茨營運站的低站臺，它隨著科隆－萊茵 美因高速鐵路的建設而被完全重建。來自城際快車 10 號線（柏林－科隆 波恩機場）和 41 號線（埃森－慕尼黑）的 ICE 列車會定期在這裡的兩條到發線中停靠。這些列車可在此直接繼續前往北部或南部而無需駛入科隆火車總站，從而省卻了 2 次穿越霍亨索倫橋和 1 次換向的程式。 從北部駛入科隆展會 多伊茨低站臺的通道直至 2007 年 12 月才完成複線改造，並將最高限速提升至 100 公里 小時。為了完成改造，低站臺於 2006 年 12 月 10 日至 2007 年 12 月 8 日期間被暫停服務。通往南部古梅爾斯巴赫大街分支點的連線線最初也是單線鐵路，它是至 2010 年初才增建了第 2 條軌道。 在中，車站使用的程式碼為（，即科隆展會 多伊茨）和（，即科隆展會 多伊茨低站臺），同時快鐵停車點使用的程式碼則為（，即科隆展會 多伊茨停車點）。 2009 年，車站因破舊不堪的建築外觀而被授予了 酸檸檬獎，這是一個由科隆交通協會頒發，專門用於那些破壞城市景觀的失敗建築物的獎項。 規劃 在所作出的一項決議中明確，將對科隆展會 多伊茨車站加裝 4 個升降機設施，以建立一條無障礙通道可通往所有站臺（此前只有 10 道及 11 道為無障礙通道）。因此在低站臺的 12 道也可以實現無障礙進出（並無需經過此前通往城鐵隧道的大彎路），還應當額外建立一條從城鐵隧道通往 12 道的通道。 在德國鐵路、德國聯邦政府和北威州政府於 2010 年 3 月 31 日在杜塞爾多夫舉行的鐵路峰會中決定，車站應在 2019 年以前投入 1100 萬歐元進行擴建。車站將朝著展會方向對一條快鐵外側站臺進行擴建，以加快旅客乘降速度。但它目前仍處於審議階段，如果被否決，當局將計劃在科隆火車總站增建 2 條新的快鐵軌道。 列車服務 長途運輸 截至 2014 年，共有下列班次的長途運輸服務在科隆展會 多伊茨車站到發： 線路 走向 發車頻率 柏林 － 漢諾威 － 比勒費爾德 － － 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫機場 － 杜塞爾多夫 － 科隆展會 多伊茨 － 個別班次 （多特蒙德 －） 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆展會 多伊茨 － （科隆 波恩機場 －） 法蘭克福機場 － 法蘭克福 － 維爾茨堡 － 紐倫堡 － 慕尼黑 每小時 1 班 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 科隆展會 多伊茨 － 杜塞爾多夫 － 杜伊斯堡 － － 杜伊斯堡 － － － 阿姆斯特丹 個別班次 短途運輸 在區域鐵路服務中，共有 7 條區域快車、6 條區域列車和 4 條快鐵列車線路途經科隆展會 多伊茨車站： 線路 走向 發車頻率 （ －） 哈姆 － 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆展會 多伊茨 － 科隆 － － 亞琛 每小時 1 班 － － 奧伯豪森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆展會 多伊茨 － 科隆 － 波恩 － － － 科布倫茨 每小時 1 班 － 明斯特 － 哈姆 － 哈根 － － － 科隆展會 多伊茨 － 科隆 － － 每小時 1 班 萊茵 埃爾夫特快車 － 科隆 － 科隆展會 多伊茨 － 科隆 波恩機場 － 特羅斯多夫 － － － 科布倫茨 每小時 1 班 亞琛 － 迪倫 － 科隆 － 科隆展會 多伊茨 － 特羅斯多夫 － － 每小時 1 班 科隆展會 多伊茨 － 科隆 － － － 格羅爾斯泰因 － 兩小時 1 班 埃菲爾快車 科隆展會 多伊茨 － 科隆 － 奧伊斯基興 － 卡爾 － 格羅爾斯泰因 兩小時 1 班 埃菲爾列車 科隆展會 多伊茨 － 科隆 － 奧伊斯基興 － 卡爾 每小時 1 班 科隆 － 科隆展會 多伊茨 － 奧沃拉特 － － 馬林海德 半小時 1 班 中萊茵列車 科隆展會 多伊茨 － 科隆 － 波恩 － 雷馬根 － 安德爾納 － 科布倫茨 每小時 1 班 萊茵 埃爾夫特列車 （門興格拉德巴赫 －） 科隆 － 科隆展會 多伊茨 － 特羅斯多夫 － 波恩 布埃爾 － 新維德 － 科布倫茨 每小時 1 班 韋塞爾號 韋塞爾 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆展會 多伊茨 － 科隆 （於高峰時段視情況開行） 每日 1 班 杜塞爾多夫 － 諾伊斯 － － 貝德堡 － 科隆 － 科隆展會 多伊茨 每小時 1 班 伍珀塔爾 － 索林根 － 科隆展會 多伊茨 － 科隆 － 波恩 － 半小時 1 班 萊茵 錫格快鐵 埃森 － － 杜塞爾多夫 － － 科隆展會 多伊茨 － 科隆 － 20 分鐘 1 班 萊茵 錫格快鐵 － 杜塞爾多夫 － 諾伊斯 － 多爾馬根 － 科隆 － 科隆展會 多伊茨 － 20 分鐘 1 班 萊茵 錫格快鐵 （迪倫 －） － － 科隆 － 科隆展會 多伊茨 － 特羅斯多夫 － － （－ 奧烏） 20 分鐘 1 班 萊茵 錫格快鐵 （亞琛 － 霍勒姆 －） 科隆 － 科隆會展 多伊茨 － 科隆 波恩機場 － 特羅斯多夫 20 分鐘 1 班 城鐵 是科隆城鐵轄下的一座車站，這裡停靠有開辦的 1 號、3 號、4 號及 9 號公交線路。 參考資料 外部連結 基礎設施顯示圖 於 OpenRailwayMap 軌道及服務設施於 deutschebahncom 科隆展會 多伊茨車站停車點 於 kvbkoelnde Category 北萊茵 威斯特法倫鐵路車站 Category1845 年啟用的鐵路車站 Category1913 年啟用的鐵路車站 Category 德國鐵路一等車站 Category1913 年德國建立