東海道線 此專案是指日本東海道本線之內由東日本旅客鐵道（JR 東日本）所轄、由東京都千代田區東京站起至靜岡縣熱海市熱海站為止的路段，此處主要記述以執行中距離旅客列車（所謂湘南電車）為中心的執行系統。 概要 它從東京向西南延伸至熱海，途經橫濱市、藤澤市、茅崎市、平塚市、小田原市以及神奈川縣太平洋（相模灣）一側的其他城市。 線路顏色以橙色為主，橙色是車身側面顏色的一部分，俗稱 湘南色。 該線路由日本國有鐵道（JNR）運營時，乘客資訊中會使用 湘南電車 一詞來指代該路段的普通列車「國鉄監修 交通公社の時刻表」1980 年 10 月號、日本交通公社、426 頁。。 車站編號中使用的線路符號是 JT。 新橋站至橫濱站（指現在的櫻木町站）之間的線路於 1872 年開通，是日本第一條鐵路線。京濱東北線在東京站和橫濱站之間與本線平行，京濱東北線的列車主要在這一段的每個車站停靠，而這一區間內本線執行的列車則承擔著快速列車的角色，包括普通列車也是如此。在品川站和橫濱站之間，該線路與京急本線也存在並行，因此與京急本線形成競爭關係。該線的部分列車還會進入東海旅客鐵道（JR 東海）管轄的東海道線區間並直達沼津站。除了作為從沿線城市到東京市中心的通勤路線外，還有特急列車 舞女 和 藍寶石舞女 經由本線，從東京和橫濱直通伊豆半島的伊東線和伊豆急行線。此外，還執行著前往中國和四國地區的 日出瀨戶出雲 臥鋪特急列車，這也是目前 JR 線路中唯一的定期夜行臥鋪列車。 進入 21 世紀後，透過構建新的執行系統，湘南新宿線於 2001 年開設了本線經由新宿站來往直通高崎線的列車，上野東京線於 2015 年開通了本線與東北本線（宇都宮線）、高崎線和常磐線的直通列車，可從從東京直達北關東地區。常磐線系統的上野東京線列車到品川站為止） 路線資料 詳細路線圖請參考：東海道線 JR 東日本 RDT 以東京－熱海的列車線為準（旅客線），東海道貨物線除外。 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 東京站－品川站間： 川崎站－熱海站間： 路段（營業距離）：東京站－熱海站間 1046 公里 軌距：1067 毫米 站數：21 個 複線路段：全線（東京站－小田原站間為四線） 電氣化路段：全線（直流電 1500V） 閉塞方式：（複線）自動閉塞式 保安裝置：ATSP 最高速度 東京站－戶塚站間 110 公里 小時 戶塚站－小田原站間 120 公里 小時 小田原站－熱海站間 110 公里 小時 ： 東京站－熱海站間 東京綜合指令室 熱海站－來宮站間來宮站為連動站，但在東海道線上沒有月臺。 熱海 CTC ： 東京站－湯河原站間 東京圈輸送管理系統（ATOS） 大都市近郊區間：全線（東京近郊區間） ：東京站－大船站間 IC 乘車卡對應路段：全線（Suica 首都圈地域） 直通執行：上野東京線、宇都宮線、高崎線、常磐線、湘南新宿線、東海道本線（三島、沼津方面）、伊東線（伊東方面） 執行形態 東海道線東京站和熱海站之間的營運模式詳情如下（截至 2021 年 3 月 13 日的時刻表修訂）。 在過去，大部分的列車都往返東京站，但從 2001 年 12 月 1 日的修訂開始，湘南新宿線開始途經橫須賀線及山手貨物線新宿站直接開往高崎線。2015 年 3 月 14 日的修訂開始，宇都宮線高崎線常磐線的始發站上野站與東京站新設了列車線，上野東京線開始執行並直通執行至上述 3 條路線。 東海道線列車於東京站 大船站之間會行駛專用的複線線路（列車線）。此段線路的停車站數量相比並行的山手線京濱東北線及橫須賀線較少，因此有效地承擔了快速運輸的作用。湘南新宿線則會由山手貨物線 大崎站途經連絡線接駁至橫須賀線的路線然後前往戶塚站。在這線路上，東海道線高崎線直通列車只停橫濱站和武藏小杉站。此外，由於東京站 小田原站間貨物列車會使用獨立的東海道貨物線，不會影響客運服務，使得旅客列車能以高頻率執行。 另一方面，倘若川崎站附近發生人身事故，導致品川站 川崎站（ 鶴見站 ） 橫濱站間中斷服務，東海道線系統列車會改經品鶴線，臨時停靠武藏小杉站。而當橫須賀線系統暫停服務，東海道線系統列車將會改經橫須賀線線路，臨時加停保土谷站東戶塚站。 時刻表概要 上野東京線及往返東京站（南向）的東海道列車線主要為各站停車的 普通 列車。湘南新宿線的特別快速及快速 2 類別亦會駛入東海道線。除了早晚時段往返東京站的部分列車以外，大部分列車會途經上野站或新宿站直通至宇都宮線高崎線，前往赤羽浦和大宮方向。東海道線（鶴見站 ）橫濱站 大船站間及宇都宮線赤羽站 大宮站間則基本上是個一體化的運輸系統另一方面，在宇都宮線和高崎線一側，上野東京線開始執行之初，白天時段從上野站出發和到達上野站的列車每小時共有兩列，但在 2021 年 3 月修訂的時刻表中減少了這一數量。。 平日早上繁忙時間，上行列車（東京新宿方向）的上野東京線普通及湘南新宿線快速的班次間隔最頻密可達 2 分 30 秒，下行班次則介乎 7 10 分鐘。 在日間，除了特急列車外，東京站不設始發終到列車，上野東京線（常磐線直通除外）每小時營運 6 班普通列車。各有 3 班列車分別直通至宇都宮線高崎線。至現時，下行列車班次仍然維持自 1986 年 3 月 3 日起改點『國鉄監修 交通公社の時刻表』1986 年 3 月號、日本交通公社以來每 10 分鐘一班。而上行列車由 2015 年 3 月 14 日改點起，每 10 分鐘亦會有列車到達東京。湘南新宿線每小時亦有特別快速及快速各一班。合計起來，東海道列車線上除了特急，日間每小時班次分別為：東京站 橫濱站 戶塚站間 6 班、戶塚站 平塚站間 8 班、平塚站 國府津站 小田原站間 5 班、小田原站 熱海站間 3 班。 於橫濱站 戶塚站 大船站間，每小時有 14 15 班車執行（特急列車除外），當中包括湘南新宿線高崎線 東海道線系統（毎小時 2 班），停靠保土谷站東戶塚站的橫須賀線（毎小時 6 班）及湘南新宿線宇都宮線 橫須賀線系統（毎小時 2 班）。另外，乘客可在戶塚站跨月臺轉乘，但是在尾班車時段，則較少考慮轉車的安排。 傍晚之後，上野東京線（常磐線直通除外）每小時約有 6 班車，高峰時段（18 時）班次會更頻密。湘南新宿線快速則每小時營運 2 班車。而在 23 時後，上野東京線往東京方向列車只會以東京站或品川站為終點站。 東海道線並不會於除夕實行通宵服務。作為替代，東京站 川崎站 橫濱站間的京濱東北線，品川站 武蔵小杉站 橫濱站 大船站的橫須賀線及湘南新宿線 宇都宮線會執行直通列車。 優等列車 每天共有 5 趟來回的特急「踴子」「Saphir 踴子」列車，往返東京都心及伊豆半島。由東京出發的列車會在 9 至 13 時的 00 分開出。另設有往返新宿的臨時列車。 為服務湘南地區的通勤乘客，於早晚繁忙時間會執行特急「湘南」。本列車全部都不停橫濱站，部分列車更因途徑東海道貨物線（貨物站）而不會駛經橫濱站。而採用貨物線的列車，於藤澤站及茅崎站停靠時，會使用貨物線上的「湘南」專用月臺。 另外，常磐線特急「常陸」「常磐」大部分列車亦會途經上野東京線東海道線開往品川站。 夜行列車方面，途經岡山前往四國山陰方向的寢臺特急 日出瀨戶出雲 每天執行 1 來回班次。 此外，在繁忙時段還執行以下臨時列車。 特急 鎌倉（途經武藏野線。在鶴見站轉入客運線行駛，在戶塚站換轉入橫須賀線行駛） 特急 經由武藏野線，在鶴見站和小田原站之間經由貨運線） 特急 鬼怒川（延長執行） 特急 草津四萬（延長執行） 有關停靠站等詳情，請參閱各列車文章。 上野東京線往返東京站的列車 以下介紹普通及快速列車的詳情。 現時，全部往返東京及品川站的日間全列車都會經過東京站 上野站間的上野東京線，直通上野站 大宮站以北的宇都宮線高崎線。在東京站始發和終到的普通列車僅限於早上 5 點和 6 點的下行普通列車以及 23 點的上行和下行普通列車。 此外，隨著快速列車 Acty 的停運（見下文），來往東京站方向的東海道線內快速運轉的列車已不復存在。（請注意，這裡指的是來往東京的列車，而湘南新宿線系統還有特別快速列車在東海道線內快速運轉。） 普通 停靠東海道線（列車線）軌道上所有設有站臺的車站；E233 系列車執行班次時，列車種別的標示顏色會採用綠色。 除了清晨從東京和品川出發的下行列車，以及 2300 後從東京站出發的列車（包括前往品川的上行列車）外，其他列車要麼前往上野站，要麼與宇都宮線和高崎線直通執行。 有僅限早上的上行列車（北行），分別為宇都宮線的快速 Rabbit 列車和高崎線的快速 Urban 列車執行。 白天時段，列車基本上在宇都宮線（宇都宮站、小金井站、古河站）高崎線（高崎站、籠原站） 東京站 平塚站小田原站熱海站之間執行。 有些列車會經由高崎線的高崎站直通進入上越線的經由新前橋站到達兩毛線的前橋站僅限早上一班南行列車，週末節假日則僅限一班北行。 有些列車曾途經宇都宮線的宇都宮站往返於氏家站和黑磯站，但在 2022 年 3 月的時刻表修訂中取消了這些列車。 白天時段以外，有從上野東京方向開往國府津站的區間列車、每天 5 個往返班次的越過熱海站繼續開往伊東線伊東站的列車，以及每天 9 個往返班次從東京站（大部分從上野方向）直通進入東海旅客鐵道（JR 東海）管轄範圍內並來往東海道線沼津站的列車。 平日的早高峰時段，二宮站和辻堂站各有一班始發列車相反則沒有終到這兩個車站的列車，每天早晚還有始發或終到於上野站的東海道線列車、自宇都宮線和高崎線內開往品川站的列車，平日早上還有一班自高崎線內開往大船站的列車。 早上，有兩班從平塚開往熱海的下行列車和一班從沼津開往小田原站的上行列車，以及一班 23 點時段 從熱海開往國府津的區間列車（是熱海上行方向的末班車）。 其中，從平塚發車的下行區間列車只使用 5 節車廂編組的列車，沒有綠色車廂。 東京站和熱海站之間的行車時間根據列車的不同，白天約為 100120 分鐘，高峰時段約為 110120 分鐘。 常磐線直通列車 在東京站和品川站之間，途經上野站直通至常磐線（快速）指與常磐緩行線（各站停車的系統）相對的快速列車系統，也指快速系統的在到達取手站後，繼續執行且開往土浦站方向，標有 普通 字樣的中距離列車。 常磐緩行線的列車不參與直通執行。的列車亦會在東海道線軌道上執行。從 0600 到 2300 左右，全天都有直達土浦的中距離列車（小部分直達水戶），白天每小時三班列車。 大部分列車都是普通列車，但在一天中的某些時段也有特別快速列車。 在早晨、傍晚和夜間，每小時有一到兩班普通列車。早上的上行和傍晚之後，還有經由取手站和我孫子站直通往返成田線成田站的快速列車。 這些列車都會在東京站、新橋站和品川站停車。 湘南新宿線 湘南新宿線的的列車當中，分別有快速及特別快速兩種類會駛入東海道線，並會直通至高崎線。於西大井站 戶塚站間，列車雖然會途經橫須賀線的路軌，但不會停靠西大井新川崎保土谷東戶塚共 4 個車站湘南新宿線橫須賀線 宇都宮線系統以及橫須賀線和總武快速線的列車也在這四個車站停靠。在戶塚站和其他車站換乘列車。。最高行車速度為 120kmh。全部列車在小田原站 籠原站之間，皆以 15 輛編組行駛 東日本旅客鉄道高崎支社ニュースリリース 2014 年 12 月 19 日。 特別快速 從 2004 年 10 月 16 日修訂的時刻表開始執行。在東海道線上，它與快速 Acty 列車停靠在同一站點；當由 E233 系列車執行時，其列車種別的標示顏色為藍色。 在東海道線內，白天每小時有一班列車執行。 除了從平塚出發的首班北行列車外，所有列車都在高崎線高崎站 新宿站 小田原站之間執行。除少數情況外，南行列車在平塚站，北行列車在大船站（部分在平塚站）與上野東京線的普通列車進行緩急接續。 至於北行列車，與之接續的普通列車是直通宇都宮線的列車。此外，部分北行列車在小田原站與前往熱海方向的普通列車連線。 快速 自 2001 年 12 月 1 日湘南新宿線投入運營以來，這種列車一直在執行。使用 E233 系列車執行時，列車的種別標示顏色為橙色。這種 快速 列車，是與在保土谷東戶塚停車的橫須賀線總武快速列車以及湘南新宿線橫須賀線宇都宮線直通系統的普通列車相對應的快速列車，在橫濱以西的停車站情況則與東海道線內的普通列車相同。在東海道線上，南行列車自戶塚站起，直到終點站都會標示為 普通 列車，而北行列車從始發站至大崎站之間會標示為 快速 列車。白天時段，高崎線籠原站 新宿站 平塚站（部分班次為國府津站）之間每小時一班列車。在沒有特別快速列車的早晨和傍晚，也有往返國府津站和小田原站的列車，列車數量增加到每小時兩到三班。 白天時段每小時班次數量 在白天時段（上午 10 點至下午 2 點），東海道線每小時的列車數量按直達線路和始發 到達站劃分。上野東京線普通列車（途經東京站）中，常磐線（快速）系統直通且往返品川的列車，每小時有 3 班；宇都宮線直通且往返平塚站的列車，每小時有 2 班；高崎線直通且往返小田原站的列車，每小時有 1 班；高崎線或宇都宮線直通，且往返熱海站的列車，每小時有 3 班。 在湘南新宿線系統內，每小時有一班特別快速列車（小田原站 戶塚站之間為東海道線）往返於小田原站和高崎站，每小時還有一班快速列車（在東海道線各站停靠）往返於平塚站和籠原站。 直達區間的終到站和始發站的括號  內的南北符號表示列車主要只在該方向執行。 白天時段每小時班次數量（東海道線內基準） 系統 種類 直通執行區間（上野方向） 東京 品 川 橫 濱 戶 塚 平 塚 小 田 原 熱海 直通執行區間（熱海以西） 普通 常磐線水戶土浦 3 班 3 班 3 班 普通 宇都宮線宇都宮古河 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 普通 高崎線高崎（南）籠原（北） 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 普通 高崎線高崎籠原（南）宇都宮線宇都宮（北）小金井 3 本班 3 本班 3 本班 3 本班 3 本班 3 本班 3 本班 3 本班 3 本班 3 本班 3 本班 3 本班 3 本班 3 本班 3 本班 3 本班 3 本班 3 本班 快速 高崎線籠原 橫濱站 戶塚站之間透過橫須賀線的線路走行 橫濱站 戶塚站之間透過橫須賀線的線路走行 1 班 1 班 1 班 特別快速 高崎線高崎 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 特急 常陸 特急 常磐 特急 常陸 特急 常磐 常磐線勝田磐城 1 班 1 班 1 班 特急 舞女 特急 舞女 （東京始發終到） 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 1 班 伊豆急行線伊豆急下田伊豆箱根鉄道修善寺 特急 藍寶石舞女 特急 藍寶石舞女 （東京始發終到） 01 班 01 班 01 班 01 班 01 班 01 班 01 班 01 班 01 班 01 班 01 班 01 班 01 班 01 班 01 班 01 班 01 班 01 班 伊豆急行線伊豆急下田 非優等列車站間數量 非優等列車站間數量 各站停車列車數量 9 班 9 班 9 班 6 班 6 班 6 班 6 班 6 班 7 班 7 班 7 班 4 班 4 班 4 班 4 班 3 班 3 班 3 班 非優等列車站間數量 非優等列車站間數量 合計數量 9 班 9 班 9 班 6 班 6 班 6 班 6 班 6 班 8 班 8 班 8 班 5 班 5 班 5 班 5 班 3 班 3 班 3 班 車站 車站 車站 東京 品 川 橫 濱 戶 塚 平 塚 小 田 原 熱海 直通執行區間（熱海以西） 過去的列車 通勤 Liner 為通勤時間帶行駛的座位保證制列車，由 1986 年 11 月 1 日開始營運。營運區間介乎東京站／新宿站 小田原站之間。 列車於早上只開往東京／新宿的上行方向，晚上則只往小田原的下行方向。列車名方面，來往東京站的班次全部稱為「湘南 Liner」 往返新宿站的班次最初則稱作「湘南新宿 Liner」，後分別改稱「早安 Liner 新宿」（早）及「Home Liner 小田原」（晚）。與現時的特急「湘南」相同，所有全列車皆不停橫濱站。 2014 年 3 月 17 日起，下行列車開始於大船站或藤澤站起作為快速列車營運，無需額外收費。唯停車站並無改變，因此與通勤快速和快速「Acty」的停車站不同，途經旅客線的列車會停靠辻堂站二宮站（部分）（通勤快速及快速「Acty」透過），而途經貨物線的班次則不停大船站平塚站國府津站（通勤快速及快速「Acty」停靠）。 2021 年 3 月 13 日時刻表修訂，本列車結束服務。 通勤快速 為平日夜間由東京單向開往小田原的下行快速列車不過，最初在節假日也有快速通勤服務。，由 1990 年 3 月 10 日服務至 2021 年 3 月 12 日。以 E233 系執行時，種別色為紫色。通勤快速重現的主要原因，是回應 1989 年 3 月 11 日改點後登場的快速「Acty」未能有效疏導乘客，反而令到更加擠擁而致。相對於快速「Acty」停車站，本列車不停川崎站橫濱站戶塚站，以便利遠距離通勤者的需要，其餘停車站則一樣。即使在上野東京線開通後，從東京始發的通勤快速列車仍在運營。週六和週日沒有通勤快速列車服務，在這些時間段運營快速 Acty。 服務初期，每天設有 4 班列車，分別於 19 時至 22 時的 50 分由東京站開出。2009 年 3 月 14 日起，22：50 的班次取消，剩餘 3 班車。所有列車由東京站 10 號月臺開出，於大船站與先行的普通列車接駁。東京站 小田原站間的行車時間介乎 7073 分鐘，比快速「Acty」日間下行班次快 25 分鐘。 2021 年 3 月 13 日時刻表修訂，本列車結束服務。 快速「Acty」 由 2021 年 3 月 13 日改點起，於夜間由東京前往小田原的下行快速列車，每天執行 2 班。由 E233 系營運時，種別顏色為橙色。為替代停運的通勤快速，平日亦會行駛，但是不再直通至東京以北路段。 起初從 1989 年 3 月 11 日修訂時刻表的時候，快速「Acty」於日間主要往來東京站 熱海站間。於平日，列車會停靠藤澤站茅崎站平塚站真鶴站，於假日則會透過。與此同時，由於快速「Acty」提供了替代的服務，L 特急「踴子」開始縮減停靠的車站。 服務初期，列車的透過站包括戶塚站辻堂站大磯站二宮站鴨宮站早川站根府川站共 7 個車站。1998 年 3 月 14 日起，部分列車開始停靠早川站及根府川站，然後在 2004 年 10 月 16 日更變成所有列車停站，以統一小田原站 熱海站間為各站停車。自 2007 年 3 月 18 日，為便利與橫須賀線湘南新宿線的轉乘及湘南新宿線特別快速全部列車開始停靠戶塚站，本列車於東京站 藤澤站間開始各站停車，透過站改為辻堂站大磯站二宮站鴨宮站共 4 站。 2021 年 3 月 12 日前，執行班次為每小時一班。於平日，下行列車會於 8 16 時由東京開出，上行則於 11 23 時抵達東京。服務初期，東京站的下行發車時刻為毎小時的 40 分『JR 時刻表』1989 年 3 月號、弘済出版社，後改為 37 分。而上行列車則於毎小時的 10 分前後由熱海站開出。上野東京線開業後，除了以東京為終站的以外，列車會直通至宇都宮線，並於宇都宮線內作為普通列車行駛。雖然列車主要於宇都宮線（宇都宮站小金井站） 熱海站間，但平日分別亦有上午由上野始発、下午終到小田原、夜間前往東京的列車。假日的早晚亦有於東京站／小田原站始發終到 以及於古河站終到的列車。 週六和節假日時，除白天時段外，1900 至 2100 之間從東京開出的下行列車會替代平日的通勤快速列車。這些 Acty 列車過去與通勤快速列車一樣，每 50 分鐘從東京站發車一次，但在 2007 年 3 月 18 日的修訂中，這些列車在戶塚站停靠後，行車時間增加了，從這次時刻表修訂開始，每 48 分鐘發車一次，從 2010 年 12 月 4 日的修訂開始，每 47 分鐘發車一次。 列車發車時間為 1948、2048 和 2149。 上野東京線開通後，這些列車繼續從東京發車。 在湘南新宿線開通之前，部分列車也使用 湘南 Liner 列車所用的全雙層車廂的 215 系列車執行，之後所有的班次使用的列車與普通列車均相同。自 2006 年 3 月 18 日修訂時刻表以來，除部分列車外，包括宇都宮線內的區間，所有班次均使用 15 節車廂編組的列車。 在日本國有鐵道時代，自 1981 年 10 月橫須賀線開始分離運營後的時刻表修訂以來，主要在節假日做為（視為臨時列車）直通伊東線、伊豆急行線和御殿場線的快速列車執行。在 1984 年 2 月和 1985 年 3 月的時刻表修訂中，東海道線內平日也只有一班上行列車和一班下行列車執行。不過，隨著 1986 年 3 月 3 日時刻表的修訂，平日的快速列車服務也停止了。與現在的 Acty 不同的是，它途經新橋站、戶塚站、茅崎站、早川站和根府川川站（部分車站除外）『國鉄監修 交通公社の時刻表』1981 年 10 月號、日本交通公社『國鉄監修 交通公社の時刻表』1985 年 3 月號、日本交通公社『國鉄監修 交通公社の時刻表』1986 年 11 月號、日本交通公社。 2023 年 3 月 18 日時刻表修訂，本列車結束服務。 使用車輛 下文列出了自 1950 年湘南電車登場以來，東京站與熱海站之間的普通列車（包括快速列車）所使用的車輛。 東海道本線上，往返東京站的普通列車在太平洋戰爭結束前一直使用客車（指機車牽引客車車廂模式），1950 年登場的 80 系列車將其改裝為電車「週刊朝日百科 歴史でめぐる鉄道全路線國鉄JR 01 東海道本線」、朝日新聞出版 2009 年 6 月 28 日。 當時，電車只在城市近郊的短距離路段執行，而電車的長途執行則是前所未有的革命性創舉，不僅在普通列車上運用了電車，還在準急列車上運用。後來，在 1958 年，（新造時 91 系）作為 80 系的後繼出現了。它的使用範圍很廣，從普通列車到準急、急行列車都能使用。不過，80 系和 153 系都是單門、雙門以及橫排座椅列車，長期以來因擁擠而造成延誤，從 1962 年起，開始採用雙門、三門以及半橫排座椅的 111 系和 113 系列車。從日本國有鐵道（JNR）末期到私有化後（20 世紀 80 年代末到 90 年代初）出現的 211 系也繼續使用了三車門車體，但容量更大的長座車廂比例有所增加。進入 21 世紀後，E231 系、E217 系和 E233 系開始採用更多車門的車廂（即 4 門車廂）， 2012 年 4 月 211 繫於本線的運營結束後，普通列車的車廂統一為四門（雙層綠色車廂為兩門）。 目前使用的車廂採用橙色和綠色一起塗裝，俗稱 湘南色，這是從 80 系列沿用至今的車身顏色。 在四線路段，這將列車與並行的橫須賀線上的列車區分開來。湘南新宿線也使用相同的湘南色。車輛的編成方面，除了一部分列車，均使用 15 節編組和 10 節編組，車廂編號以熱海一側編號 1 號車、2 號車 的順序編號。4 號車廂和 5 號車廂為雙層的綠色車廂，其餘車廂均為普通車廂。 自 113 系列車廂改裝為長座車廂後，長座車廂的比例有所增加，以防止高峰時段的擁堵，但 E217 系、E231 系 和 E233 系列車編組中的部分車廂為半橫排座椅車廂（即橫排座椅和長座椅並存）。在 15 節編組列車中，其 13 節普通車廂中有 4 節或 6 節是半橫排座椅車廂；在 10 節編組列車中，8 節標準車廂中有 2 節或 4 節是半橫排座椅車廂；在 E217 系列中， 3 節是半橫排座椅車廂。均設定了西式無障礙廁所。 列車編成圖 列車編成圖 classwikitable stylefontsize80 marginauto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 noinclude 下文羅列了用作普通列車的車輛型別，包括一些用作準急和急行列車的型別。此處列出的所有車輛均為電車。 其中，目前在普通列車上使用的車輛為 E231 系 和 E233 系，自 2015 年 3 月起，這兩種車輛會被同時使用（即聯結編組共同執行）。直通於常磐線的車輛彙總在 其他 中。 80 系 該列車於 1950 年 3 月開始在東京站和沼津站之間執行，1950 年 10 月起還用於準急列車，目的是將傳統上使用客車的普通列車轉變成電車。列車由 10 節基本編組和 5 節附屬編組（最初為 4 節）組成。1977 年，它被 111 和 113 系列取代，停止運營。 （新造時 91 系） 於 1958 年推登場，取代了 80 系，主要作為普通列車運營，但也廣泛用於急行和準急列車。1982 年停止執行 111 系和 113 系 111 系是 1962 年推出的近郊形列車，1964 年，該列車發展為 113 系，配備了輸出功率更大的電機，但內部裝置仍與 111 系列相同。編組由 11 節基本編組 4 節附屬編組組成。該列車於 2006 年停止運營 ，由 211 系列和 E231 系列列車取代。 211 系 於 1986 年 3 月日本國有鐵道末期時代投入運營的不鏽鋼車輛。編組由 10 輛基本編組 5 輛附屬編組組成。從 1989 年起，連線了雙層綠色車廂，與 113 系列車類似。2012 年，由於被 E233 系列車取代，運營終止 。 215 系 雙層的近郊型列車，從 1992 年開始製造，在 113 系和 211 系雙層綠車的基礎上，主要為長途乘客提供服務而提高了列車的運載能力和速度。自登場以來，它一直在 湘南 Liner 等通勤 Liner 上執行。從出現到 2001 年，它還被用於白天時段的快速 Acty，之後直到 2004 年還被用於湘南新宿線於新宿站折返的列車。2021 年 3 月 12 日，隨著湘南 Liner 的停運，該型車的執行也宣告結束。 E231 系近郊型 從 2000 年開始，這些列車作為 JR 東日本自己的列車生產，將傳統的通勤型列車和近郊型列車合二為一，部署在東京首都圈的各條線路上，每條線路的型號都有所不同。在東海道線上，從 2001 年湘南新宿線開始執行時，開始使用不帶綠車的近郊型車輛，從 2004 年開始，每列車配備兩節雙層綠車的車輛開始執行。車門數量為 4 個，與通勤型相同，也有擔當直通進入 JR 東海管轄範圍內沼津站的列車。 E217 系 1994 年登場時，是橫須賀線和總武快速線上出現的最初的四車門近郊型車輛，從 2006 年起，它的部分編組被改裝成 10 節車廂 5 節車廂的編組，之後又被運用於東海道線。2015 年 3 月時刻表修訂後結束了在東海道線的運營。 E233 系 3000 番臺 這些列車以 E231 系列的設計為基礎，作為具有冗餘主裝置的 容錯 列車為東京都內的各條線路製造。為了確保橫須賀線和總武快速線的備用車輛，上述 E217 系列被送回橫須賀線總武快速線，該型車於 2008 年和 2010 年在東海道線投入使用，以填補空缺。 從 2011 年到次年，又增加了更多列車來替換 211 系。 在東海道線上執行的車輛型號為 3000 番臺，其內部裝置與 E231 系列近郊型相似。 最初，它們只在往返東京站的系統中執行，但自 2015 年 3 月修訂時刻表後，它們與 E231 系列共同擔當列車班次，也在湘南新宿線系統運用。現在也擔當直通進入 JR 東海管轄範圍內的沼津站的列車 其他 曾經有和 115 系列車擔當從御殿場線直透過來的列車，在本線的國府津站和小田原站之間執行。高崎線經東京站的直通列車也使用了 115 系列車，直到 1973 年每天運營一往返（不使用綠車）。部分用於特急、急行、準急車和其他優等列車的車輛有時也作為普通列車運營。前述的 80 系、153 系、、163 系和 165 系列車，以及特急形列車 185 系（東京站至伊東站等列車，至 2013 年 3 月 15 日為止）以及 JR 東海的 373 系（東京站至靜岡站之間，1996 年至 2012 年 3 月為止）。這些車輛的車廂為兩門車廂。至於 80 系列和 153 系，它們在湘南列車執行中發揮了大作用，因為它們更多用於普通列車執行，而不是擔當準急和急行列車執行。 特別是在 1981 年至 1985 年期間，153、155、163 和 165 系列車的 12 節車廂編組的特急 東海號列車 東海 和 4 節車廂編組的急行 御殿場 會聯結執行（東京站和國府津站之間），甚至有一段時期存在 16 節車廂編組的旅客列車（御殿場停運後不到 5 年就消失了）。 自 2015 年 3 月 14 日起，隨著上野東京線的開通，常磐線的 E231 系通勤型（無綠車。其中部分列車經由我孫子站直通成田線）和 E531 系列車（品川站 取手站更遠的地方）開始在東京站和品川站之間提供直通服務。 File113 series K60 Acty Ofuna 20030630 fixedjpg113 系 FileJnr 211jpg211 系 FileSeriesE231S23jpgE231 系近郊型 FileJre E217FjpgE217 系 FileSeriesE2333000U224jpgE233 系 3000 番臺 FileSeries215NL1jpg215 系 表 東海道線 湘南電車 執行車輛的變遷情況 執行事業者 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） 國鉄（ 1987 年） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） JR 東日本（1987 年 ） 形式 1950 年代 1950 年代 1950 年代 1950 年代 1950 年代 1950 年代 1950 年代 1950 年代 1950 年代 1950 年代 1960 年代 1960 年代 1960 年代 1960 年代 1960 年代 1960 年代 1960 年代 1960 年代 1960 年代 1960 年代 1970 年代 1970 年代 1970 年代 1970 年代 1970 年代 1970 年代 1970 年代 1970 年代 1970 年代 1970 年代 1980 年代 1980 年代 1980 年代 1980 年代 1980 年代 1980 年代 1980 年代 1980 年代 1980 年代 1980 年代 1990 年代 1990 年代 1990 年代 1990 年代 1990 年代 1990 年代 1990 年代 1990 年代 1990 年代 1990 年代 2000 年代 2000 年代 2000 年代 2000 年代 2000 年代 2000 年代 2000 年代 2000 年代 2000 年代 2000 年代 2010 年代 2010 年代 2010 年代 2010 年代 2010 年代 2010 年代 2010 年代 2010 年代 2010 年代 2010 年代 2020 年代 2020 年代 2020 年代 2020 年代 2020 年代 2020 年代 2020 年代 2020 年代 2020 年代 2020 年代 80 系 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 1950 年 1977 年 153 系 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 1958 年 1983 年 111113 系 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 1962 年 2006 年 211 系 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 1986 年 2012 年 215 系 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 1992 年 2021 年 E231 系 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 2001 年 E217 系 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 2006 年 2015 年 E233 系 2008 年 2008 年 2008 年 2008 年 2008 年 2008 年 2008 年 2008 年 2008 年 2008 年 2008 年 2008 年 2008 年 車站列表 此節顯示東京－熱海（來宮）段的東海道線停車站與營業距離、接續路線、停車列車的列表，和過去曾存在的接續路線。廢站、廢止訊號場參見「東海道本線」。 特定都區市內：＝東京山手線內、＝東京都區內、＝橫濱市內 停車站 普通：停靠東京－熱海所有車站 快速（各種）：標記 、 的車站會停車、標記 ｜ 的車站不停車透過 湘南新宿線：標記 的車站在橫須賀線月臺停靠、標記 的車站列車不途經 常磐線直通：停靠東京－品川所有車站 特急（舞孃Saphir 舞孃日出瀨戶日出出雲常陸常盤）：參見各列車條目 接續路線：東京－大船的東日本旅客鐵道路線名為執行系統上的名稱（與正式路線名不同）。 注釋 參考資料 新聞稿 參見 湘南電車 ボートトレイン 舞娘： 本區間優等列車沿革 箱根登山鐵道小田原市內線 熱海鐵道：小田原 熱海之間的輕便鐵道 東海道線 靜岡地區：熱海－豐橋之間的東海道本線 外部連結 Category1872 年日本建立 Category1872 年啟用的鐵路線 Category 關東地方鐵路路線 Category 中部地方鐵路路線 Category 日本貨物鐵道路線 Category 日本國有鐵道路線 Category 東京都鐵路 Category 神奈川縣鐵路 Category 靜岡縣鐵路 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 鐵道 Category 東日本旅客鐵道路線 東