不經停航班是指連線兩地、航程中沒有任何形式經停的航班。遠距離不經停航班一般採用大圓航線，有的航班會採用極地航線，這些不經停航班對於飛機的效能要求很高，諸如雙發延程飛行等飛行標準逐漸發展。 與直飛航班的關係 兩個機場間的不經停航班必然是直飛航班，但是直飛航班可能是不經停航班，也可能包含經停站。包含經停的直飛航班會在中途某地降落，可能會上下乘客、裝卸貨物或補充燃油。例如，來往新加坡和紐約 紐華克的新加坡航空 2122 號班機是為現時世界上飛行距離第二長的不經停航班，僅次於飛往紐約 甘迺迪的新加坡航空 2324 號班機，作為對比，新加坡航空 2526 號班機同樣來往新加坡和紐華克，但是中途需經停法蘭克福，這樣的航班便是有經停的直飛航班。 歷史 1967 年至 1968 年間，阿根廷航空的時刻表顯示有一個由波音 707 飛行的馬德里 布宜諾斯艾利斯航班，向北飛行耗時 12 小時，向南飛行則耗時 12 小時 30 分鐘。如果有證據顯示這一航班中途沒有經停站，那麼它是 1976 年波音 747SP 開始投入使用前的最長的定期不經停航班。伊朗航空在購入波音 747SP 之後，用它提供往返德黑蘭、紐約的定期不經停航班，其中向東飛行耗時 11 小時 15 分鐘。雖然當時伊朗航空還計劃開通德黑蘭往返洛杉磯的不經停航班，不過由於 1979 年發生了伊朗伊斯蘭革命，該計劃被迫擱淺。該航班如果開通，航程將達到 12222 公里（7595 英里）。 1976 年 4 月 25 日，泛美航空憑藉其由紐約至東京、航程長達 10854 公里（6745 英里）的不經停航班創造了新的記錄。同年 12 月，該公司開通了另一個往返悉尼和舊金山、航程長達 11937 公里（7417 英里）的航班。這兩個航班均由波音 747SP 飛行。1983 年，日本航空使用特殊規格波音 747200B 開通東京 紐約不經停航班。 1988 年 5 月，以色列開通了特拉維夫往返洛杉磯的不經停航班，航程 12189 公里（7574 英里），耗時 14 小時 41 分鐘。 1989 年 8 月，澳洲航空使用波音 747400 進行了一次悉尼、倫敦間長達 18001 公里（11185 英里）的不經停航班飛行。然而，此次飛行只是一次交貨飛行。後來，該紀錄來被新加坡航空於 2004 年 2 月 3 日開通的新加坡至洛杉磯航班、6 月 24 日開通的紐約航班打破。這兩個航班保持著仍在運營航班的航程、飛行耗時兩項紀錄。香港至紐約地區（紐約、紐華克）的航班是多家航空公司同時經營的航班中，最長的不經停航班，每日飛行三班（此外還有一個航班經停溫哥華）而根據航班頻率，洛杉磯和悉尼之間的長途不經停航班獨佔鰲頭。另外，阿聯酋航空是開通超長途不經停航班最多的航空公司，它提供從其迪拜樞紐前往美國達拉斯、休斯頓、洛杉磯、舊金山、巴西聖保羅的航班服務。 2005 年 11 月 9 日，被稱為 環球客機 的波音 777200LR，完成了世界上最長的不經停載客飛行。此次飛行從香港飛往倫敦，沒有采取通常更短的西向航線，飛行距離達到了 21602 公里（13423 英里），耗時 22 小時 22 分鐘 Flightdistance record awaits as big 777 heads to London Seattle PI 8 November 2005 Retrieved 1 July 2011（地球圓周約四萬公里，這次飛行相當於飛了半個地球）。這次飛行由八名飛行技術人員執行，其中包括一名波音公司的首席女性試飛員。雖然這種客機通常可以搭載 301 人，在此次測試飛行中僅搭載了 27 名乘客，包括波音公司的官員、工程師、通用電氣公司代表以及一些媒體記者。 2006 年 3 月 25 日，英國航空公司使用一架波音 777200ER 為付費乘客提供最長的商業直飛航班，由英國首相托尼布萊爾及其隨行人員和記者租下使用。從布魯塞爾出發，不經停直飛以確保他們準時出席在墨爾本舉行的 2006 年英聯邦運動會閉幕式。航程長達 17157 公里，耗時 18 小時 45 分鐘。機上有 20 名機組人員，以方便駕駛艙和客艙機組人員在飛行期間正常輪值。 2020 年 3 月 15 日，大溪地航空原有的大溪地 洛杉磯 巴黎經停航班因應新型冠狀病毒肺炎事件而取消中停洛杉磯而直接前往巴黎，該不經停載客航班 TN064 使用波音 7879 執飛，航程達 15715 公里（9765 英里），耗時 15 小時 45 分鐘，成為有紀錄以來最長距離不停站的內陸機航班。翌日航班一度中停溫哥華，現時中停法屬海外領地瓜地洛普。 2021 年 3 月 28 日，一架逸華航空（註冊號 P4787）的波音 7878，創造了付費乘客最長商業直飛的新紀錄。它在幾乎為對蹠點的首爾 仁川和布宜諾斯艾利斯之間執飛了一次的包機（不定期）直飛航班。該航班於 3 月 28 日首爾當地時間 1247 起飛，在 20 小時 19 分鐘的飛行後，於 3 月 28 日布宜諾斯艾利斯當地時間 2126 抵達，總共飛行了 19483 公里（12106 英里）。 但是上述飛行並非有史以來耗時最長的飛行。1939 年，有人耗時 22 小時 56 分鐘，駕駛一架往復式活塞發動機驅動的 Fw 200 偵察機從柏林不經停飛抵紐約。此外，環球航空的一架洛克希德公司的飛機於 1956 年 10 月 1 日、2 日間經北極航線完成了倫敦到舊金山的首航，耗時 24 小時 19 分鐘。該 L1649A 飛機是洛克希德公司星座系列的最後一款，具有極佳的引擎效能和續航能力。Peter J Marson The Lockheed Constellation Tonbridge Kent England AirBritain Historians 20071943 年至 1945 年間，澳洲航空曾經營了一個西澳大利亞到斯里蘭卡的追日航班，耗時約 28 到 33 小時，使用洛克希德公司的 PBY 卡特琳娜水上飛機。 洲際最長航班（大圓距離） 大洲 亞洲 美洲 歐洲 大洋洲 非洲 亞洲 新加坡 紐約 甘迺迪新加坡航空 15348 公里 雅加達 阿姆斯特丹嘉魯達印尼航空 11353 公里 多哈 奧克蘭卡達航空 14535 公里 深圳 約翰內斯堡中國國際航空 10678 公里 美洲 紐約 甘迺迪 新加坡新加坡航空 15348 公里 聖地亞哥 巴黎法國航空 Amsterdam Santiago airfares KLM，2019 年 11632 公里 Distance Amsterdam Santiago Distance To，2019 年 達拉斯 墨爾本澳洲航空 14472 公里 亞特蘭大 約翰內斯堡達美航空 13581 公里 歐洲 阿姆斯特丹 雅加達嘉魯達印尼航空 11353 公里 巴黎 聖地亞哥法國航空 11632 公里 倫敦 珀斯澳洲航空 14499 公里 倫敦 開普敦英國航空 Direct flights to Cape Town British Airways，2019 年 9648 公里 Distance London Cape town Distance To，2019 年 大洋洲 奧克蘭 多哈卡達航空 14535 公里 墨爾本 達拉斯澳洲航空 14472 公里 珀斯 倫敦澳洲航空 14499 公里 悉尼 約翰內斯堡澳洲航空 antas daily Joburg Sydney flights South Africato，2019 年 11044 公里 Distance Sydney Johannesburg Distance To，2019 年 非洲 約翰內斯堡 深圳中國國際航空 10678 公里 約翰內斯堡 亞特蘭大達美航空 13581 公里 開普敦 倫敦英國航空 9648 公里 約翰內斯堡 悉尼澳洲航空 11044 公里 最長航班 目前最長的不經停航班列表 下表按大圓距離列出了世界上最長的直飛定期客運航線。但是，由於各種原因，實際飛行距離可能會比大圓距離長，例如避免惡劣天氣、利用高空的有利順風、繞行封閉空域以及在戰區空域周圍改道。 排名 起飛 抵達 航空公司 航班 距離 飛行時間 機型 首航日期 1 紐約 甘迺迪 新加坡 新加坡航空 SQ23 15348 公里 9537 英里 8287 海里 18 小時 50 分鐘 空中客車 A350900ULR 2020 年 11 月 9 日 2 紐約 紐華克 新加坡 新加坡航空 SQ21 15344 公里 9534 英里 8285 海里 18 小時 45 分鐘 空中客車 A350900ULR 2022 年 3 月 27 日 3 奧克蘭 杜哈 卡達航空 QR921 14535 公里 9032 英里 7848 海里 17 小時 15 分鐘 空中客車 A3501000 2017 年 2 月 6 日 4 珀斯 倫敦 希思羅 澳洲航空 QF9 14499 公里 9009 英里 7829 海里 17 小時 25 分鐘 波音 7879 2018 年 3 月 24 日 5 達拉斯 沃思堡 墨爾本 澳洲航空 QF22 14472 公里 8992 英里 7814 海里 17 小時 35 分鐘 波音 7879 2022 年 12 月 3 日 6 紐約 甘迺迪 奧克蘭 紐西蘭航空 NZ1 14207 公里 8828 英里 7671 海里 17 小時 35 分鐘 波音 7879 2022 年 9 月 17 日 6 紐約 甘迺迪 奧克蘭 澳洲航空 QF4 14207 公里 8828 英里 7671 海里 17 小時 30 分鐘 波音 7879 2023 年 6 月 14 日 7 奧克蘭 迪拜 阿聯酋航空 EK449 14200 公里 8823 英里 7667 海里 17 小時 25 分鐘 空中客車 A380800 2016 年 3 月 2 日 8 深圳 墨西哥城 中國南方航空 CZ8031 14147 公里 8791 英里 7639 海里 16 小時 空中客車 A350900 2024 年 5 月 11 日 9 洛杉磯 新加坡 新加坡航空 SQ35SQ37 14114 公里 8770 英里 7621 海里 17 小時 50 分鐘 空中客車 A350900 2018 年 11 月 2 日 10 舊金山 班加羅爾 印度航空 AI176 14004 公里 8702 英里 7562 海里 17 小時 55 分鐘 波音 777200LR 2022 年 12 月 2 日 11 達拉斯 沃思堡 悉尼 澳洲航空 QF8 13804 公里 8577 英里 7454 海里 17 小時 20 分鐘 波音 7879 2014 年 9 月 29 日 12 紐約 甘迺迪 馬尼拉 菲律賓航空 PR127 13712 公里 8520 英里 7404 海里 17 小時 15 分鐘 空中客車 A350900 波音 777300ER 2018 年 10 月 29 日 13 舊金山 新加坡 聯合航空 UA1UA29 13593 公里 8446 英里 7340 海里 17 小時 35 分鐘 波音 7879 2016 年 6 月 1 日 13 舊金山 新加坡 新加坡航空 SQ31SQ33 13593 公里 8446 英里 7340 海里 17 小時 35 分鐘 空中客車 A350900 空中客車 A350900ULR 2016 年 10 月 23 日 14 約翰尼斯堡 亞特蘭大 達美航空 DL201 13581 公里 8439 英里 7333 海里 16 小時 20 分鐘 空中客車 A350900 2021 年 8 月 1 日 15 舊金山 孟買 印度航空 AI180 13529 公里 8407 英里 7305 海里 17 小時 25 分鐘 波音 777200LR 2022 年 12 月 15 日 16 迪拜 洛杉磯 阿聯酋航空 EK215 13420 公里 8339 英里 7246 海里 16 小時 20 分鐘 空中客車 A380800 2008 年 10 月 26 日 17 吉達 洛杉磯 沙烏地阿拉伯航空 SV41 13409 公里 8332 英里 7240 海里 16 小時 25 分鐘 波音 777300ER 2014 年 3 月 31 日 18 杜哈 洛杉磯 卡達航空 QR739QR741 13367 公里 8306 英里 7218 海里 16 小時 25 分鐘 空中客車 A3501000 2016 年 1 月 1 日 19 珀斯 羅馬 菲烏米奇諾 澳洲航空 QF5 13354 公里 8298 英里 7211 海里 16 小時 25 分鐘 波音 7879 2022 年 6 月 22 日 20 多倫多 馬尼拉 菲律賓航空 PR119 13230 公里 8221 英里 7144 海里 16 小時 50 分鐘 空中客車 A350900 波音 777300ER 2019 年 2 月 2 日 21 迪拜 休士頓 阿聯酋航空 EK211 13144 公里 8167 英里 7097 海里 16 小時 15 分鐘 空中客車 A380800 2007 年 12 月 3 日 22 開普敦 亞特蘭大 達美航空 DL211 13084 公里 8130 英里 7065 海里 16 小時 5 分鐘 空中客車 A350900 2022 年 12 月 3 日 23 迪拜 舊金山 阿聯酋航空 EK225 13041 公里 BR8103 英里 7042 海里 16 小時 0 分鐘 空中客車 A380800 2008 年 12 月 15 日 24 杜哈 舊金山 卡達航空 QR737 13014 公里 8087 英里 7027 海里 15 小時 45 分鐘 空中客車 A3501000 2020 年 12 月 15 日 25 紐約 甘迺迪 香港 國泰航空 CX831CX841CX843 12990 公里 8072 英里 7014 海里 16 小時 15 分鐘 空中客車 A350900 空中客車 A3501000 2004 年 7 月 1 日 26 西雅圖 新加坡 新加坡航空 SQ27 12988 公里 8070 英里 7013 海里 16 小時 10 分鐘 空中客車 A350900 2022 年 6 月 2 日 27 杜哈 休士頓 卡達航空 QR713 12952 公里 8048 英里 6994 海里 16 小時 15 分鐘 空中客車 A3501000 2009 年 3 月 31 日 28 迪拜 達拉斯 沃思堡 阿聯酋航空 EK221 12940 公里 8041 英里 6987 海里 16 小時 15 分鐘 波音 777200LR 2012 年 2 月 2 日 29 紐約 甘迺迪 廣州 中國南方航空 CZ600 12878 公里 8002 英里 6953 海里 16 小時 波音 777300ER 2014 年 8 月 8 日 30 約翰尼斯堡 紐約 紐華克 聯合航空 UA187 12858 公里 7989 英里 6943 海里 15 小時 45 分鐘 波音 7879 2021 年 6 月 5 日 已停飛 線路 航空公司 班號 航程公里、英里、海里 預定耗時 機型 末班時間 帕皮提至巴黎 大溪地航空 TN64 15715 9765 8485 16 小時 20 分鐘 波音 7879 因新冠病毒影響而取消中停洛杉磯而直接前往巴黎，僅執飛一天，次日改為經停溫哥華 奧克蘭至多哈 卡達航空 QR921 14535 9032 7848 18 小時 25 分鐘 波音 777200LR 因新冠疫情而取消直飛改為經停阿德萊德 紐約至曼谷 泰國國際航空 TG793 13963 8676 7539 17 小時 00 分鐘 空中客車 A340500 空中客車 A340600 達爾文至倫敦 澳洲航空 QF1 13872 8620 7490 17 小時 25 分鐘 空中客車 A380800 波音 7879 因應對新加坡的新冠疫情過境限制，從 2021 年 11 月開始改為經停達爾文。2022 年 6 月 19 日重新改回經停新加坡運營，這也是空中客車 A380 首次在歐洲和大洋洲之間直飛 墨爾本至特拉維夫 以色列航空 LY86 13736 8535 7417 17 小時 15 分鐘 波音 7879 為接回滯留在澳大利亞和紐西蘭的以色列公民所執飛的航班 孟買至亞特蘭大 達美航空 DL185 13695 8510 7395 17 小時 55 分鐘 波音 777200LR 阿布扎比至洛杉磯 阿提哈德航空 EY171 13502 8390 7290 16 小時 40 分鐘 波音 777200LR 波音 777300ER 空中客車 A340500 達拉斯至布里斯班 澳洲航空 QF8 13363 8303 7215 16 小時 05 分鐘 波音 747400ER 現時飛往悉尼 洛杉磯至曼谷 泰國國際航空 TG795 13309 8270 7186 17 小時 20 分鐘 空中客車 A340500 空中客車 A340600 海得拉巴至芝加哥 印度航空 AI107 13301 8265 7182 16 小時 45 分鐘 波音 777200LR 溫哥華至墨爾本 加拿大航空 AC37 13183 8192 7118 16 小時 20 分鐘 波音 7879 阿布扎比至舊金山 阿提哈德航空 EY183 13128 8158 7089 16 小時 15 分鐘 波音 777200LR 華盛頓至香港 國泰航空 CX861 13121 8153 7085 15 小時 55 分鐘 空中客車 A3501000 達拉斯至香港 美國航空 AA125 13072 8123 7058 17 小時 10 分鐘 波音 777300ER 紐約肯尼迪至香港 聯合航空 UA821 12990 8072 7014 15 小時 40 分鐘 波音 747400 2001 年 4 月 1 日開始飛航，當時為世界上最長的不經停商業航班。 紐約紐瓦克至香港 聯合航空 UA179 12980 8065 7009 16 小時 10 分鐘 波音 777200ER 阿布扎比至達拉斯 阿提哈德航空 EY161 12962 8054 6999 16 小時 20 分鐘 波音 777200LR 上海至墨西哥城 墨西哥航空 AM99 12916 8026 6974 15 小時 10 分鐘 波音 7878 波音 7879 約翰內斯堡至紐約肯尼迪 南非航空 SA203 12824 7968 6924 16 小時 10 分鐘 空中客車 A340600 空中客車 A350900 華盛頓至約翰內斯堡 南非航空 SA208 12813 7973 6929 17 小時 00 分鐘 空中客車 A340600 底特律至香港 達美航空 DL187 12645 7857 6828 15 小時 45 分鐘 波音 777200LR 迪拜至布勞沃德縣 阿聯酋航空 EK213 12594 7826 6800 15 小時 50 分鐘 波音 777200LR 現改為飛行邁阿密 芝加哥至香港啟德 聯合航空 UA895 12534 7788 6768 15 小時 50 分鐘 波音 747400 紐約肯尼迪至福州 廈門航空 MF850 12505 7770 6752 15 小時 30 分鐘 波音 7879 亞特蘭大至上海浦東 達美航空 DL185 12326 7659 6656 15 小時 55 分鐘 波音 777200ER 波音 777200LR 迪拜至亞特蘭大 達美航空 DL7 12230 7599 6604 15 小時 45 分鐘 波音 777200LR 阿布扎比至聖保羅 阿提哈德航空 EY191 12122 7532 6545 15 小時 10 分鐘 波音 777200LR 波音 777300ER 空中客車 A340500 空中客車 A340600 明尼阿波利斯至香港 西北航空 NW97 12073 7501 6420 15 小時 10 分鐘 波音 747400 德里至芝加哥 美國航空 AA293 12044 7484 6503 15 小時 55 分鐘 波音 777200ER 未來的航班 確定執行的航班 已經確定以及將在近期內開通的定期或季節性超長不經停航班 始發 到達 航空公司 班號 航程公里、英里、海里 預定耗時 機型 首班時間 紐約 甘迺迪 奧克蘭 澳洲航空 QF4 14207 8828 7671 17 小時 30 分鐘 波音 7879 2023 年 6 月 14 日 舊金山 班加羅爾 聯合航空 UA152 13979 8686 7548 17 小時 25 分鐘 波音 7879 2023 年 10 月 28 日 香港 達拉斯 國泰航空 CX898 13072 8122 7058 15 小時 空中客車 A3501000 2025 年 4 月 24 日 可能將會執行的航班 在 2015 年 9 月釋出的一份報告中顯示，邁亞密國際機場正在與長榮航空和中華航空進行談判，計劃在 2018 年之前開通直飛臺北的不經停航班（13922 公里）。作為美國人口第三大州的佛羅里達與東亞之間一直沒有直飛的客運航線，自 2015 年以來，該機場來自亞洲的遊客持續上漲攀升，使得該機場一直在積極尋求機會能開通直飛東亞的航線。2017 年 5 月，該地區航空部門主管預測，此計劃將在未來兩年內實施落地。時間來到 2020 年 11 月，星宇航空提交了 15 條直飛北美的航線申請，其中就有臺北 邁阿密航線的運營權。2021 年 5 月，星宇航空宣佈將原計劃 2022 年 6 月開通的跨太平洋航班推遲到 2022 年底或 2023 年初。 2017 年 8 月 25 日，澳洲航空宣佈 日出計劃，目的是在 2025 年從澳大利亞東海岸（悉尼、墨爾本和布里斯班）直飛倫敦、巴黎、開普敦、里約熱內盧和紐約，並向波音和空客發出挑戰，希望他們能製造出可以不經停地飛往這些地方的飛機2019 年 10 月 20 日，澳航使用波音 7879 執行展示了一次從紐約到悉尼的航班。這次飛行耗時 19 小時 15 分鐘，機上共 49 人分別是機組和經過挑選的乘客。為了使直飛成為可能，必須透過限制乘客的數量以及貨物重量來精確地控制飛機載重。兩個月後，澳航執行展示了另一條 日出計劃 航線，該航班於 2019 年 11 月 14 日起飛，11 月 15 日降落，使用 7879 飛機從倫敦希思羅機場直飛悉尼機場，機上共載有 52 名乘客。這次飛行共耗時 19 小時 19 分鐘，飛行了 17750 公里。2019 年 12 月 13 日，澳航宣佈，在此專案中勝出的飛機是空客 A3501000，在澳航的定製中該飛機將在原有的基礎上增加一個額外的油箱，並略微增加最大起飛重量，以達到 日出計劃 航線所要求的效能。2020 年 5 月 5 日，澳航集團執行長艾倫喬伊斯宣佈，由於新冠肺炎對全球旅行的影響，日出計劃 被暫停。2022 年 5 月 2 日，澳航正式向空客發出訂單訂購 12 架空客 A3501000，投入於 日出計劃 中。飛機上共有 238 個座位，分別為 6 個頭等艙、52 個商務艙、40 個優質經濟艙和 140 個普通經濟艙座位。 2018 年，土耳其航空宣佈計劃開通伊斯坦堡 悉尼航線，大圓距離為 14967 公里，使用他們訂購的波音 7879 來執飛。2022 年 6 月，土耳其航空表示，公司正在重新評估使用 A3501000 或 777X 飛機來運營這條航線。 2019 年 11 月，以色列航空宣佈正在探索實驗一條從特拉維夫至墨爾本的直飛航線，初步計劃有 3 次往返 測試 航班，大圓距離長達 13736 公里。雖然機票於 2019 年 12 月開始銷售，但緊接而來的新冠疫情對國際航班的影響，三個航班中只有第一個航班於 2020 年 4 月 2 日成功運營。它的實際飛行距離為 14760 公里。由於往返以色列的航班不允許穿越沙烏地阿拉伯或阿曼領空，實際飛行距離比航線的大圈距離長了 1000 公里。2022 年 7 月，沙烏地阿拉伯首次向所有以色列的航空開放了領空。2023 年 2 月，阿曼向所有 合格的商業航空公司 開放了領空，從而使這條航線的運營更接近可行性。但就在 2022 年 7 月，以色列航空就已宣佈，他們將在 未來幾個月 開通這條航線的定期航班。截至 2023 年 2 月，該航班仍未披露對外售票資訊以及航班情況 2020 年 2 月，美國航空宣佈了西雅圖至班加羅爾之間的 AA180181 航班，大圓距離 13000 公里。該航班曾計劃於 2020 年 10 月首航。但美航隨後宣佈，由於全球新冠疫情的影響，此航班的首飛將推遲到 2021 年 10 月。隨後，美航宣佈進一步推遲 2021 年的開通日期，直到美航明確表示不會在 2021 年開通，而是改為在 2022 年 3 月開通。2022 年 1 月，美航宣佈該航線進一步延遲至 2022 年 10 月開通，並開始售票，但到了 2022 年 5 月，美航宣佈又叫停原先計劃的 2022 年開通，並表示我們已經暫停開通西雅圖和印度班加羅爾之間的定期服務，推遲到 2023 年夏天，因為這條航線需要經過正在發生軍事衝突的空域，出於謹慎考慮，我們繼續推遲了執行該航班。截至 2023 年 2 月，該航班仍未計劃在 2023 年恢復。 2021 年 5 月，越南航空已獲得越南政府批准，使用其 A350900 和 7879 飛機執飛多條北美直飛航線，包括胡志明市至紐約 甘迺迪機場的長途航線，大圈距離為 14307 公里，以及胡志明市到達拉斯 沃思堡，大圓距離 14557 公里。2021 年 11 月，越南航空公司在胡志明市和舊金山之間開通了他們的首個跨太平洋航班。 2023 年 2 月，澳洲航空執行長宣佈，他們正在考慮使用即將交付的其餘 7879 飛機開通從珀斯到巴黎的直飛航班，其他歐洲目的地也可能在計劃上。他表示：目前我們正在與法國航空和其他歐洲航空公司討論如何做到這一點。但由於珀斯機場的航站樓安排限制，澳航目前並沒有給出進一步的承諾或預定的首飛日期。 參見 長距離列車列表 飛行距離記錄 雙發延程飛行（ETOPS） 參考文獻 Category 航空通路