846784688470 次列車（2016 年 1 月 10 日前，為 71012 次及 84678468 次）是中國鐵路上海局集團有限公司運行於安徽省蕪湖站與安徽省倒湖站之間的鐵路職工通勤列車，也承擔沿線山區小站的鄉村客運。全列執行定員 236 人，沿皖贛鐵路北段執行，途經皖南山區，全程 279 千米。其中下行方向，蕪湖樞紐之蕪湖站至倒湖站執行 9 小時 36 分，使用車次為 8467 次。上行方向，倒湖站至黃山站執行 2 小時 35 分，車次為 8468 次，黃山站至蕪湖站執行時間 6 小時 10 分，使用車次為 8470 次。本車又被戲稱為 兩湖通勤。 該通勤列車之前身系普客列車，上行 7102 次中華門站到南京西站區間票價僅為 25 元，2010 年 12 月 1 日至 2016 年 1 月 9 日期間，該區段的旅途受到國內百姓甚至外國遊客的追捧，逐漸成為休閒方式，被稱為 小清新之旅。 歷史 thumb2014 年 7 月 1 日至 2016 年 1 月 9 日的水牌 經歷近八十年的規劃建設（1905 年至 1982 年）的皖贛鐵路於 1982 年全線竣工，後由鐵道部第四工程局新線運輸處臨時管理；1984 年 5 月 31 日，皖贛鐵路交付上海鐵路局管理。1984 年 6 月 1 日，皖贛鐵路全線正式通車運營；同日，南京鐵路分局開行了南京西站至景德鎮站的 491492 次直通旅客列車。1984 年 10 月 1 日，鐵道部決定撤銷南昌鐵路局，將其建制整體併入上海鐵路局，491492 次由直通旅客列車調整為管內旅客列車，車次未有改變。 自 1988 年 6 月開始，491492 次南京西 景德鎮的管內旅客列車由原來的前進型蒸汽機車牽引，改為由 ND2 型柴油機車牽引，並提高了旅行的最高時速，增加了舒適性。在宣城 景德鎮段，停站數量有所增加，各站停車時間也有所延長，因此，該列車的平均時速並未有大的改變。子 1992 年 4 月份起，本次列車的牽引機車改為東風 4B 型柴油機車，執行時刻未變。 1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實施第一次大提速，旅客列車車次有了較大變化。491492 次管內旅客列車的執行區段縮短為南京西至黃山，。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，其中一個較大的變化是重新修訂了列車等級分類和列車車次；757758 次列車執行區段不變，但車次調整為 80578058 次，列車等級調整為普通旅客列車。2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第六次大提速，80578058 次列車執行區段和等級不變，車次調整為 71017102 次，並改由東風 4D 型柴油機車牽引。 2009 年 11 月 11 日起，鐵道部實施 2009 年第三階段列車執行圖調整，71017102 次列車改為南京站始發終到，至此 7101 次執行區間為南京至黃山，7102 次執行區間為黃山至南京西，改由東風 11 型柴油機車牽引。受南京站施工影響，2011 年 5 月 19 日至 6 月 30 日，7102 次曾取消南京站的客運業務。 由於南京西站已於 2012 年 3 月 25 日後暫停使用，上行的 7102 次於 3 月 23 日最後一次抵達南京西站，3 月 24 日起改為南京站終到。 2014 年 7 月 1 日，績溪縣 景德鎮的 60916092 次列車停運，為了保證沿途車站鐵路職工上下班通勤的需要，上海鐵路局利用 71017102 次到達黃山站後的 2 節 22 型列車車底，套跑開行 84678468 次列車，執行區間為黃山（屯溪）站至上海局 南昌局局界之倒湖站。 2015 年 11 月 12 日，接上海鐵路局調令，7101 次列車由南京站自 2016 年 1 月 9 日、7102 次列車由黃山站自 1 月 10 日起停運；同時，自同年 1 月 10 日起，將該列車改編為蕪湖倒湖黃山蕪湖 846784688470 次鐵路通勤列車，使用東風 4B 型柴油機車機車牽引，由合肥機務段蕪湖運用車間擔當，雙司機值乘。 據上海鐵路局排程中心解釋，此列車停運與寧安客運專線開通無直接關聯，因為寧安客運專線除與寧銅鐵路平行的 92KM 的路段以外，絕大部分徑路與 71012 次列車執行的皖贛線並未重合。而此列車停運的同時，上海鐵路局也增開了替代性 846784688470 次職工通勤列車。 2016 年 6 月 14 日，本次列車的執行時刻表微調，部分割槽段的執行速度提高，並增加了部分沿線小站的停靠和技術作業的時間。 根據上局在 2019 年 1 月 5 日的調圖資訊，本次列車為固定兩節編組，共兩組車底執行，每月在蕪湖東站進行一次一級檢修。不再裝置用車底。 列車編組 根據 2019 年 1 月 5 日編組資訊，本次列車採用中國鐵路 25B 型客車，共兩組，每組兩節，共計 4 節。每次執行使用其中一組。全列硬座，不設餐車，但其中一節設有煤爐，以供列車員在行車途中蒸飯使用。 車廂編號 12 車型 YZ25B 硬座車 配屬 上局合段（浦） 機車交路 846784688470 次列車執行區間為非電氣化鐵路，採用合肥機務段蕪湖運用車間的東風 4B 型柴油機車牽引。 車站區段 （毛耳山）蕪湖 黃山 倒湖 本務機車配屬司機更替 東風 4B 型柴油機車上局合段（蕪）蕪湖司機（雙班單司機） 時刻表 資料截至 2019 年 1 月 5 日全國鐵路大調圖。K332330 處黃泰山乘降所，隔日辦理乘降作業；停靠時間 1 分，不得辦理透過。自 2018 年 4 月 10 日起全國鐵路調圖，根據蕪湖東列檢所計劃，毛耳山至蕪湖普速場之間的通勤列車車底由 8461234567 次，以及 8470 次車底擔當，不再另行安排車底執行。 8467 次（含蕪湖樞紐通勤） 8467 次（含蕪湖樞紐通勤） 8467 次（含蕪湖樞紐通勤） 8467 次（含蕪湖樞紐通勤） 沿途車站及乘降所 84688470 次（含蕪湖樞紐通勤） 84688470 次（含蕪湖樞紐通勤） 84688470 次（含蕪湖樞紐通勤） 84688470 次（含蕪湖樞紐通勤） 里程 天數 到點 開點 沿途車站及乘降所 到點 開點 天數 里程 110 當日 0630 毛耳山 1409 次日 261 110 當日 0642 塔橋 1402 1405 次日 261 117 當日 0652 0700 蕪湖東下行場 1354 1356 次日 258 119 當日 蕪湖東到達場 1348 次日 256 117 當日 0707 蕪湖東六場（灣裡） 次日 254 117 當日 0713 0714 蕪湖東五場（化魚山） 1339 1340 次日 247 125 當日 0722 0825 蕪湖普速場 1249 1331 次日 246 140 當日 0838 0839 火龍崗 1234 1236 次日 231 143 當日 0844 0846 八里灣 1221 次日 229 147 當日 0851 埭南 1218 次日 225 150 當日 0856 0857 陶辛 1217 1219 次日 222 158 當日 0907 0908 灣沚 1151 1206 次日 214 167 當日 0920 0921 三元 1138 1139 次日 206 189 當日 0943 0948 宣城 1111 1116 次日 184 194 當日 1006 1008 孫家埠 1037 1049 次日 177 197 當日 1014 汪家灘乘降所 1029 次日 170 204 當日 1023 1026 水東 1023 1024 次日 167 220 當日 1043 1046 港口鎮 1013 1014 次日 151 230 當日 1047 羅田乘降所 1009 次日 140 234 當日 1108 1116 寧國 0956 1000 次日 137 240 當日 1127 1129 竹峰 0947 0949 次日 131 250 當日 1140 1143 霞西 0934 0936 次日 121 253 當日 1153 1157 府祝 0921 0923 次日 118 259 當日 1209 1212 甲路 0908 0909 次日 112 266 當日 1224 1226 胡樂 0854 0856 次日 105 276 當日 1236 1238 金沙 0836 0844 次日 95 289 當日 1249 1250 黃土坑 0824 0825 次日 82 301 當日 1305 1307 際坑口 0808 0810 次日 70 309 當日 1315 1316 郎家溪 0759 0800 次日 62 321 當日 1324 1330 績溪 0745 0751 次日 50 330 當日 1341 1347 臨溪 0734 0736 次日 41 349 當日 1357 1400 三昆 0723 0724 次日 22 360 當日 1415 1417 歙縣 0704 0711 次日 11 366 當日 1418 1420 巖寺 0652 0653 次日 5 368 當日 1426 1430 篁墩 0641 0643 次日 3 371 當日 1451 1455 黃山 2057 0630 次日 0 379 當日 1507 1509 金村 2031 2045 當日 8 387 當日 1520 1522 休寧 2017 2020 當日 16 392 當日 1535 1536 巖前 2001 2004 當日 21 398 當日 1549 1551 黟縣 1945 1949 當日 27 300 當日 1600 1601 北坑 1933 1935 當日 29 401 當日 1613 1614 金字牌 1919 1922 當日 30 421 當日 1624 1626 祁門 1900 1909 當日 50 427 當日 1639 1642 侯潭 1847 1856 當日 56 432 當日 1653 1655 新紅光 1830 1831 當日 59 435 當日 1705 1712 溶口 1818 1820 當日 64 432 當日 1723 黃泰山乘降所 1810 當日 69 442 當日 1730 倒湖 1801 當日 71 小清新之旅 以前從中華門到南京西幾乎沒有乘客，但從 2010 年底開始，由於中國東南部地區的浙江金華 千島湖的 710371057104 次列車，江蘇徐州 沛縣的綠皮旅遊小票車，江西南昌 江邊村的綠皮通勤小票車以及山東淄博 南博山的綠皮通勤小票車，在近幾年內相繼停運，許多的南京市民出於對綠皮車的懷念，購買中華門到南京西區間的車票享受旅行之樂趣，享受 小清新之旅。因為列車執行速度慢，乘客可以從容地欣賞窗外的風景，沿途看到的小河、山丘、民居雖然都是尋常景物，卻瞬間讓人找到了旅行的感覺。 2012 年 2 月 14 日情人節，一百多對情侶、夫妻從中華門站乘上 7102 次列車，抵達南京西站，在 情人節專列 上完成了 愛情之旅。 南京西站於 2012 年 3 月 25 日暫停業務前，許多南京市民前往中華門站購買 7102 次車票前往南京西，更有外地旅客慕名前來。7102 次列車往常在中華門站乘客平均不到 40 人，黃山到中華門一段乘客往往只有五六百人；而 2012 年 3 月 14 日 7102 次列車中華門到南京西的車票賣出了 800 多張，17、18 日則均傳送了 1500 多人，18 日中華門站傳送該次列車旅客 1552 人，創下該站 1949 年國營以後時期內的客流量歷史之最（商辦江南鐵路公司的最大客流出現在 1936 年，據江南鐵路公司的檔案記載，中華門站一天的最大發送客流曾高達 3600 餘人，部分乘客得在五貴裡臨時候車室等候乘車），售票視窗和檢票口排起了數十米的長隊，候車廳走道和工作間擠滿了人。 2014 年 10 月 14 日 0 時起，中華門站停辦客運業務。從此，小清新之旅需要從馬鞍山站上車才能遊覽。 2016 年 1 月 9 日，大量旅客自發乘坐該車，以紀念 南京最後的綠皮車停運 。同時因應此次，南京客運段亦在該車上組織了讀書會等活動，還有眾多媒體比如揚子晚報等，也舉辦了送別活動。 1 月 10 日開始，71012 次以另一種通勤車的方式繼續存在於在皖南山區。 FileZhonghuamen platformjpgDF4D 牽引原 7102 次進中華門站 1 道 File7102 YZ22Bjpg 原 7102 次停靠南京西站 FileYZ22B insidejpg 原 7102 次 YZ 車廂內景 File7102NanjingStationjpgDF11 牽引原 7102 次在南京站 1 號站臺終到 原 7102 次列車（改線前）停靠在南京西站站臺 參見 14611462 次列車 南京西站 中華門站 參考資料 0 Category 中國鐵路上海局集團車次 Category 南京文化