北京地鐵 DKZ16 型電動車組是北京地鐵的電動車組車款之一，於 2007 年 11 月起在 2 號線運營，配屬於太平湖車輛段。 簡介 DKZ16 是 2 號線的首款原裝空調列車，由原北車長春軌道客車和北京地鐵車輛裝備共同製造，共 50 組 300 輛（編號 T401 T450，其中 T429 和 T450 為備件車），每節車廂共四對車門（均為電動內藏門），列車兩端擁有緊急出口，車廂內飾以藍 白色調為主。 列車編組 車輛編號 車輛編號 1 2 3 4 5 6 集電靴 集電靴 無 有 無 有 有 無 形式區分 車廂編號 T4102 01 T4202 02 T4302 03 T4402 04 T4502 05 T4602 06 形式區分 車廂型別 Tc M T M1 M Tc 動力單元 動力單元 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 3 單元 3 安裝機器裝置 安裝機器裝置 SIV L VVVF L CP L VVVF R CP R VVVF R SIV R 額定載客量 額定載客量 234 人 252 人 252 人 252 人 252 人 234 人 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 整體設計 列車採用經過表面拉絲處理的流線型不鏽鋼車體，並在頭車司機室採用玻璃鋼材質，以提高列車的安全防護係數； 列車採用先進的網路化控制理念，整合程度高，功能全面，各系統均秉承冗餘設計的原則； 列車首次在縱向壓縮載荷為 80 t 的無塗裝不鏽鋼車輛上研製出窗帶結構，克服了窗帶結構容易引起車體應力集中的困難，提升了車輛檔次； 與 DKZ4 相比，DKZ16 採用貫通道設計思路，車廂連線處不設分隔門，並在車門處增設為殘疾人服務的輪椅渡板機構。 File02 005 entering Taipinghu Depot 20240907174354jpg 廠修後貼有北京中軸線主題廣告的 02 005 車組駛入太平湖車輛段 FileDriving cab of T4236 20210910180730jpg 司機室（廠修前） FileDriving cab of T4506 20220304175103jpg 駕駛臺（廠修前） FileDriving cab of 02 0011 20230131170300jpg 駕駛臺（廠修後） FileInterior of T4405 during COVID19 pandemic 20200323175612jpg 列車客室（廠修前） FileInterior of 02 0012 20221208103342jpg 列車客室（廠修後） 電氣系統 牽引系統 列車出廠時採用三菱電機設計的牽引系統，每列車的中間三節動車（2、4、5 車廂）下方分別裝有一臺 MAP18475VD177 型牽引逆變器（內含 MSF262 型功率單元和 MSF263 型 BCH 濾波電抗器）。每臺牽引逆變器的重量為 745 kg，以 1C4M1 群方式驅動其所在動車的四臺三相非同步牽引電機，透過對滑差頻率及輸出相序的控制來實現列車的牽引 再生制動和向前 向後操作。牽引電機的額定功率為 180 kW，額定電壓為 550 V，額定電流為 240 A，工作頻率 80 Hz，額定轉速 2355 rmin。 02 001 號車組和 02 012 號車組在大修改造後將牽引逆變器更換為株洲中車時代電氣制產品。 輔助供電系統 列車出廠時採用三菱電機設計的輔助供電系統，每列車的首尾兩節拖車（1 車廂和 6 車廂）下方分別裝有一臺 NCIBT180A 型輔助電源，二者朝向相反。輔助電源主要由輸入濾波電路、IGBT 逆變器電路、AC 380 V 輸出電路和 DC 110V DC 24V 充電機電路組成，每臺輔助電源的額定輸出容量為 180 kVA，並具有擴充套件供電功能（當且僅當列車管理系統判斷一臺輔助電源出現主故障時啟用，啟用時由一臺輔助電源負責整列車的供電，空調只能工作在通風模式）。 02 001 號車組和 02 012 號車組在大修改造後將輔助電源更換為株洲中車時代電氣制產品。 制動系統 列車採用克諾爾集團制 EP2002 模擬式電空制動系統，內設監控終端，並具有自診斷和故障記錄功能。 制動系統主要包括 VV120 空氣壓縮機及其配套電機、雙塔乾燥器、總風缸及制動風缸、閘道器閥、智慧閥、輔助控制板等部分，以 1M1T 為一個制動單元，根據列車管理系統給出的電制動訊號進行電控配合，並以單軸為單位進行防滑保護，具有結構緊湊、可靠性高、管路佈線少、維修方便的特點。 空調系統 列車採用由王牌冷氣（石家莊國祥）提供的空調系統（以 R407C 為製冷劑）。每節車廂的車頂兩端各安裝一臺製冷量為 29 kW 的 KGD29D 型空調機組，每個司機室的頂部各安裝一臺製冷量為 24 kW 的 KG24 型空調機組，二者均為國產化兩端出風空調機組在 B 型地鐵車輛上的首次應用，與最佳化的風道設計結構、鋼結構機組平臺結構相配合，解決了小限界整車風量分配的均勻性難題和風道三通處的噪音難題。 乘客資訊系統 列車採用天津北海通訊技術提供的乘客資訊系統，具體包括： 首尾兩節拖車正面各安裝一塊 TBG15338TH03 型車頭目的地顯示器，顯示 環行 或 回庫 的中英文字樣； 司機室和客室分別採用 TBY7003K 和 TBY70031 型揚聲器，執行司機室對講、報站播放等功能； 司機室內安裝有 TBL1012 型客室狀態監視器，以全屏或四分屏方式輪流顯示整列車 14 個攝像頭的監控影像； 車廂連線處安裝有 TBG33210IN03 型 LED 走字屏，顯示列車執行的下一站、當前站或其他提示資訊的中英文內容； 每節車廂的左右外側各安裝一塊 TBG33409SN03 型車側目的地顯示器，顯示列車執行的下一站、當前站和終點站，中文為紅色顯示，英文為綠色顯示； 每扇車門上方各安裝一塊 TBA2497K 型 LED 單點閃燈圖，閃燈圖附近安裝有 TBA2498K 型乘客緊急報警器； 車門附近安裝有 TBL1013 型 17 寸 LCD 顯示器，播放移動電視節目。 列車運送過程 第 1 部分 列車從原北車長春軌道客車廠房出發，經哈大鐵路、沈山鐵路、京秦鐵路、雙沙鐵路、豐雙鐵路到達小紅門站，之後進入與北京地鐵車輛裝備廠房的聯絡線，透過北京地鐵車輛裝備廠房和宋家莊停車場的聯絡線，到達宋家莊停車場後進入 5 號線，再透過 5 號線和 1 號線位於東單站的聯絡線進入 1 號線，最後再透過 1 號線和 2 號線位於建國門站的聯絡線進入 2 號線，併到達太平湖車輛段。 第 2 部分 列車從北京地鐵車輛裝備廠房出發，透過北京地鐵車輛裝備廠房和宋家莊停車場的聯絡線，到達宋家莊停車場。之後進入 5 號線，再透過 5 號線和 1 號線位於東單站的聯絡線進入 1 號線，最後再透過 1 號線和 2 號線位於建國門站的聯絡線進入 2 號線，併到達太平湖車輛段。 註釋 參考資料 DKZ16 Category 中車長客制鐵路車輛 車 Category750 伏直流電力動車組