華翠大橋，為跨越新店溪的公路橋樑之一，位於臺灣的臺北市萬華區與新北市板橋區之間。此路廊以前是臺灣總督府鐵道部（臺灣總督府交通局鐵道部的前身）於 1901 年（明治 34 年）2 月完成的臺灣鐵路管理局縱貫線新店溪橋。1992 年臺鐵「五大橋梁重建工程」之雙線上承式預力梁新店溪橋重建完成並通車，即為現今華翠大橋的前身。 歷史與設計 新店溪橋（鐵路橋） 第一代橋：清代鐵路由臺北向南出發後，原本是以淡水河橋（今臺北大橋前身）渡河，前往桃園，1895 年日本統治臺灣後繼續沿用，但 1897 年 8 月初，因颱風侵襲沖毀淡水河橋，於是臺灣總督府鐵道部決定修改鐵路路線，改經由艋舺（今萬華）跨越新店溪南下桃園，當時新店溪橋建設費 229599 日圓，由臺北改良線事務所於 1900 年 1 月開工，總長 3685 公尺，為 14 孔跨度 244 公尺的上承式鋼鈑梁橋，澤井組承包興建，施工期間曾遭遇洪水破壞，導致人員傷亡，1901 年 2 月 20 日橋梁建成，並隨臺北至桃園間新鐵路於同年 8 月 25 日通車而啟用。 第二代橋：臺灣總督府交通局鐵道部自 1927 年開始，將臺北～竹南間單線鐵路擴建為複線鐵路 ，其中萬華～板橋段複線工程包含新建第二代橋（在第一代橋下游側）。二代橋總長 368 公尺臺灣研究網路化 中央研究院，1932 年竣工〈全島縱貫複線 按昭和十年度開通 僅殘萬華臺北間工事〉，《臺灣日日新報》第 11694 號，1932 年 10 月 28 日，漢文夕刊 4 版。，並於 1935 年 10 月 1 日隨著萬華～板橋間複線鐵路通車而啟用〈〉，《臺灣日日新報》第 12748 號，1935 年 9 月 26 日，第 7 版。，做為上行線橋梁，原第一代橋則改為下行線橋梁。 重大事故：二戰後的 1948 年 5 月 28 日下午，行經新店溪橋的南下第 29 次列車，因乘客攜帶危險可燃物導致車廂失火，造成多人傷亡。 改良：臺鐵局戰後多次抽換更新第一代橋（下行線橋）鋼鈑梁，施工期間以第二代橋（上行線橋）單線雙向行車，部分列車微調時刻，甚至停駛： 1954 年 9 月 25 日～10 月 2 日，抽換第 9 與第 11 孔鋼鈑梁〈新店溪橋 換樑工程 昨已竣事〉，《徵信新聞》，1954 年 10 月 3 日，第 1 版。。 1955 年 1 月 7 日～14 日，抽換第 10 與第 12 孔鋼鈑梁〈新店溪橋換梁 下行鐵路線 明起停一週〉，《聯合報》，1955 年 1 月 6 日，第 3 版。。 1959 年 7 月 16 日～20 日，抽換兩孔鋼鈑梁〈鉄路縱貫線上 新店溪橋抽換鋼樑〉，《聯合報》，1959 年 7 月 16 日，第 2 版。。 1961 年 2 月 25 日～28 日，抽換兩孔鋼鈑梁〈縱貫鐵路新店溪橋 明起四天抽換鋼樑 部分列車停開改時〉，《徵信新聞報》，1961 年 2 月 24 日，第 3 版。。 1963 年 7 月 23 日～25 日，抽換鋼鈑梁〈新店溪橋換樑 萬華下行線 封鎖 62 小時〉，《聯合報》，1963 年 7 月 23 日，第 2 版。。 災害改建：1981 年 6 月 21 日凌晨， 裘恩颱風挾帶豪雨洪水衝擊，第一代橋（下行線橋）第 9 號橋墩傾斜、軌道彎曲，路線中斷，列車暫以二代橋（上行線橋）單線雙向行車〈縱貫鐵路板橋萬華間 第九座橋墩傾斜〉，《聯合報》，1981 年 6 月 22 日，第 3 版。，臺鐵局緊急在 6 月 27 日上午 6 時 30 分完成橋梁兩端橫渡線〈新店溪上鐵橋 完成橫渡通車〉，《聯合報》，1981 年 6 月 28 日，第 3 版。，縮短列車交會時間。事後臺鐵局拆除一代橋第 6、7、8、9 號橋墩，另建新墩，同年 12 月完工，新店溪橋恢復雙線行車。 FileKawabata Bridge with passing train at Shinten Riverjpg1930 年代由昭和橋（今光復橋前身）橋下遠望「新店溪橋」列車（洪長庚 攝）洪致文，《臺灣鐵道文化志：解讀鐵道王國的文化密碼》，遠足文化，2011 年 5 月，頁 61，ISBN 9789866731709。。 FileTrain over Shinten River 1930sjpg1935 年「新店溪橋」的列車（洪長庚 攝）臺灣老風景猜猜樂第六彈：老鐵路橋 2010 年 12 月 25 日，「飛行機の測候所」（洪致文部落格）。。 第三代橋：由於第一代新店溪橋老舊，臺鐵局提出「五大橋梁重建工程」，在二代橋下游 17 公尺重建新橋〈新店溪橋使用年久 鐵路局擬改建新橋〉，《聯合報》，1981 年 6 月 27 日，第 7 版。，由中鼎工程公司設計、興松有限公司承包工程〈縱貫鐵路兩大橋完工無期 火車將就走危橋〉，《聯合報》，1989 年 11 月 14 日，第 4 版。，自 1983 年 12 月 26 日開工，橋位配合防洪計畫提高 354 公尺，為全長 701 公尺之雙線橋梁，下部結構為大口徑反迴圈基樁與ㅠ型橋墩，上部結構分別為跨度 26 公尺上承式預力梁 19 孔、142 公尺上承式預力梁 10 孔、13 公尺上承式合成梁 5 孔。新橋原訂 1985 年中完工，但開工後水中基樁打設困難及障礙物清除不易，復又經過 4 次變更設計，並衍生長期停工、展期、追加預算等〈新店溪大漢溪橋重建 逾期兩年迄未完工 列車續駛兩舊橋安全堪虞〉，《聯合報》，1987 年 7 月 28 日，第 7 版。〈新店溪橋 完工期限再延一年〉，《聯合報》，1989 年 11 月 15 日，第 6 版。，在拖延 6 年多之後，終在 1992 年 1 月 27 日清晨 5 時 22 分切換上行線通車與停用第二代橋〈好事多磨？工程延宕近 7 年 新店溪橋西主線 今通車〉，《聯合晚報》，1992 年 1 月 27 日，第 4 版。，同年 5 月 31 日完成下行線切換通車（鋪設傳統道碴式軌道）且停用第一代橋，為今日華翠大橋的前身。由於工期長達 8 年餘，故迭遭議論是否有特權介入工程、或質疑招標制度是否合理〈重建新店溪橋 特權包庇？ 省議員指正歷歷 鐵路局允完工後究責〉，《中國時報》，1992 年 8 月 1 日，第 13 版。〈新店溪橋招標制度不合理〉，《聯合晚報》，1991 年 10 月 23 日，第 4 版。。 File Hsintien River Railway Bridge Generation IIITaiwanjpg 臺鐵五大橋梁重建工程之「新店溪橋」，1992 年 5 月雙線通車。 FileLook down Hsintien River Railway Bridge Generation IIITaiwanjpg 臺北鐵路地下化萬板專案工程期間，「新店溪橋」南北兩端小幅度改線，另築臨時軌便線橋及引道。 華翠大橋（公路橋） 1999 年 7 月 21 日中華民國交通部完成萬華車站至板橋車站以南之臺北鐵路地下化工程後，鐵路第三代新店溪橋停用，由臺北市區地下鐵路工程處（交通部鐵道局的前身）於同年 9 月 15 日起動工改建，中興工程顧問（股）公司設計、榮民工程（股）公司承包，預力梁拆換為鋼構箱梁與Ｉ型梁、修補橋墩、更新支承座與改建部分帽梁等，並將橋面拓寬為 185 公尺，以應未來公路橋梁使用之需，而橋名則在 2001 年 4 月 17 日由臺北縣政府（今新北市政府）及臺北市政府協調更名為「華翠大橋」。華翠大橋 2001 年 8 月 16 日第一階段新店溪下游側橋面（北橋）通車交通部鐵路改建工程局：《萬板紀要》第四輯，臺北市，2005 年 12 月，頁 166～170、770、773、777。〈萬板幹道單向通車 沿線建物翻身〉，《自由時報》，2001 年 8 月 17 日，第 12 版。，並連線原地面鐵道改建的萬華艋舺大道與板橋縣民大道，讓臺北市萬華區的車輛可以行經華翠大橋直通新北市板橋區。隨後該橋新店溪上游側橋面（南橋）於 2002 年 7 月 27 日完成，使該橋雙向各 2 車道全線通車交通部鐵路改建工程局萬華板橋鐵路地下化工程專案 。 華翠大橋全長 654 公尺，採用簡支箱型鋼梁兩支，短跨距設計，保留了原來鐵路橋的特徵。因橋面較窄，目前僅準行駛 250 CC 以上機車與汽車，無機車道與腳踏車道。 File 聖帕颱風前夕 IMG 3831 1216229728jpg 從萬板大橋望向華翠大橋。 File Under the Huacui Bridge New Taipei City Taiwanjpg 華翠大橋保有部分臺鐵重建「新店溪橋」後的原橋墩。 相鄰道路 新店溪主要橋樑 新店溪主要橋樑 新店溪主要橋樑 西行道路 新店溪 東行道路 縣民大道板橋區 華翠大橋往新北市 臺北市 艋舺大道萬華區 border0 相關條目 新店溪 臺北鐵路地下化專案 五大橋梁重建工程 註釋 外部連結 華翠大橋 日文維基 Category 新北市橋梁 Category 臺北市橋梁 Category 新店溪橋梁 Category 板橋區 臺灣 Category 萬華區 Category 臺灣公路橋 Category1901 年完工橋梁 Category1992 年完工橋梁 Category2002 年完工橋梁 Category 梁橋 Category 臺灣跨縣市橋梁