愛之風富山鐵道線是一條連結日本石川縣河北郡津幡町的俱利伽羅站與新潟縣糸魚川市的市振站，屬於愛之風富山鐵道的鐵路線。 概要 過去曾是西日本旅客鐵道北陸本線的一部分，在 2015 年 3 月 14 日隨著北陸新幹線長野站至金澤站之間路段的通車，因為成為並行在來線，此段位於富山縣內的路段移被交給由富山縣地方政府出資成立的愛之風富山鐵道負責經營；同一時間北陸本線位於新潟縣和石川縣的路段也分別被移交給越後心動鐵道和 IR 石川鐵道經營。 前述的三段鐵路，連同現在剩餘的北陸本線、信越本線、羽越本線、奧羽本線，這些位於日本海沿岸的鐵路路線被合稱為日本海縱貫線。 愛之風富山鐵道線的分界車站俱利伽羅車站和市振車站都是位於富山縣縣界附近，但其沿線上使用的鐵路里程標示仍使用過去在北陸本線時期以米原車站為起點所計算的距離，並未被更換。 路線資料 管轄、路線距離（營業距離）： 愛之風富山鐵道（第一種鐵道事業者）： 俱利伽羅－市振間 1001 公里 距離標使用移管前的北陸本線（米原起計），線內各平交道記載的距離數也是由米原起計算。 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）： 俱利伽羅－市振間 1001 公里 軌距：1067 毫米 站數：21 個（包括起終點站） 複線路段：全線 電氣化路段：全線（交流電 20000V、60Hz） 閉塞方式：複線自動閉塞式 保安裝置：ATSSW 運轉指令所：愛之風富山指令所（富山市） 開業起至 2017 年 3 月 12 日為止由金澤綜合指令所（JR 西日本）一併負責指令自社線、愛之風富山鐵道線、IR 石川鐵道線以及日本海翡翠線，翌日 13 日伴隨新指令所啟動 2 間公司不再委託。 最高速度：110 公里 小時 平均透過人員（全線） 2015 年度：7522 人 日 營運方式 列車運作以富山站為中心點，向東、西兩邊推展；另外以泊站作為富山縣與新潟縣的接續交匯處。 俱利伽羅～富山 本路段內共有兩個系統：來往富山與高岡的區間車，以及與 IR 石川鐵道線直通運轉的班次。兩種列車的班次大約是 13，平均每小時約有 1 至 2 班列車來往金澤～富山間，在制定開業時間表時，已預計過往利用特急列車往來金澤～富山兩地的乘客會轉用新幹線，因此把部份原往金澤的班次，改為高岡～富山區間車。另外，逢工作天日早上也有 2 班由 JR 城端線直通至富山站的特別班次（星期六則有 1 班，假日停駛）。 於金澤～富山的班次裡，兩間公司的列車不但可以互相駛進對方的路段，甚至可以互相併結，成為一列 4 輛車廂的列車。不過，車掌及駕駛員卻不會於對方的管轄區內工作，考慮到兩公司的境界站（俱利伽羅站）為無人車站，而且快速班次也不停靠，經協調後雙方定於石動站進行交接。在 JR 經營北陸本線的末期（由 2014 年 10 月 18 日起），部份班次已實行一人控制模式平成 26 年秋ダイヤ修正について（北陸エリア） ，JR 西日本，2014 年 8 月 29 日。；愛之風富山鐵道接手後，一人控制的班次擴充套件至日晝非繁忙時段，不過，IR 石川鐵道卻不實行一人控制措施，因此「一人控制」模式也只限於石動～富山間，屬「有條件下」的一人控制。至於 JR 城端線直通班次，由於採用氣動車行走而非電聯車，到達富山站後亦會不載客原車回送，因此特例容許 JR 的職員可以繼續駕駛列車至富山站。 富山～泊 服務富山縣東部的模式較為簡單，除了每天 4 個來回班次為富山～黑部外，其餘班次均服務至泊。班次與 JR 末期時相約，不過，過往能由富山直通至新潟縣的普通列車，在愛之風富山鐵道接管後，同樣基於乘客會改用新幹線往來富山～糸魚川，也涉及使用越後朱鷺鐵道路段的安排等因素，將班次大幅削減至只保留每天 2 來回班次前往糸魚川，往直江津的班次更是全部取消，所有直通新潟縣的列車均採用電聯車行走。亦全程由愛之風富山鐵道職員負責營運。 泊～市振 位於兩縣交界的區間，大部份均以日本海翡翠線列車為主，繁忙時間以 2 輛編成列車行走，一般時間只派 1 輛編成一人控制列車，全日共對開 18 個班次（往市振方向則多 1 單向班次），約 4090 分鐘 1 班，上行絕大部份皆以泊為終站；下行則以直江津站或糸魚川站為止，當中每天有 1 來回班次會由糸魚川站直通至金澤站；另 1 來回則由糸魚川直通至高岡（上午上行）或富山（晚間下行），但採用的均為愛之風富山鐵道的列車，日本海翡翠線的列車均不會駛入泊站以西的路段 あいの風とやま鉄道株式會社富山県、2015 年 1 月 8 日付。2015 年 1 月 8 日閲覧。。駕駛員及車掌也由所屬列車的公司負責。 轉換經營權後的問題 過往由 JR 西日本管理時期，本路段繁忙時間主要以 4 輛或 6 輛車廂的列車行走，非繁忙則多使用 2－4 輛車廂的列車行走。然而，愛之風富山鐵道接手後，繁忙時間只採用 3 輛一列的 413 系列車、或以 521 系 4 輛一列（基本組合為 2 輛一列，即 2 列合併，部份 4 輛一列還要跟 IR 石川鐵道的列車併結），甚至只有 521 系 2 輛基本編成行走，非繁忙時間更只派出 2 輛一列的列車行駛全線，令車廂變得擠迫，尤其繁忙時段的擠迫情況更為嚴重「車両本數増やして」 あいの風鉄道、新學期で混雑拍車。 北日本新聞，2015 年 4 月 10 日。。這樣的做法無異是為了節省營運成本，但卻使舒適度大打折扣，繁忙時間未能上車的乘客更是不滿。特別是「快速愛之風 Liner」，每程須加收 300 日圓的附加費，但派車卻由 2018 年 3 月時間表改正起全變為 2 輛一列，令乘客完全覺得物非所值。 歷史 1898 年～1945 年 1898 年 11 月 1 日：官設鐵道北陸線金澤～高岡（25 哩 29 鏈4082 公里）延伸開業。開設津幡、石動、福岡、高岡 4 站（高岡站於同年已由中越鐵道開設，但兩站不相連。） 1899 年 3 月 20 日：高岡～富山間（11 哩 5 鏈178 公里）延伸開業。開設小杉、富山 2 站。 1902 年 11 月 1 日：更改距離單位，統一以「哩」作計算，米原～富山加距 19 鏈（038 公里）。 1908 年： 2 月 16 日：津幡～石動間增設「俱利伽羅訊號所」。 11 月 3 日：吳羽站開業。 11 月 16 日：吳羽～富山改行車路線，富山站遷移，距離加 04 哩（064 公里）。同日起「富山線」富山～魚津間（158 哩＝2543 公里）開業。開設東巖瀨、水橋、滑川、魚津 4 站。 1909 年： 6 月 15 日：俱利伽羅訊號所昇格為俱利伽羅站。 10 月 12 日：國鐵線路名稱再製定，富山線編入北陸本線內。 1910 年 4 月 16 日：魚津～泊間延伸開業（147 哩2366 公里）。增設三日市、生地、入善、泊 4 站。 1912 年 10 月 15 日：路線由泊伸延至青海（145 哩2334 公里）。增設市振、親不知、青海 3 站。 1923 年 10 月 15 日：越中大門站開業。 1926 年 7 月 3 日：東巖瀬～水橋間開設「濱黒崎臨時站」。 1927 年 9 月 1 日：吳羽～富山間新設田苅屋訊號場。作為與飛越線的分岐點。 1930 年 4 月 1 日：路距由哩改為公里，北陸本線全線（米原～直江津）改為 3665 公里。 1943 年 10 月 1 日：滑川～魚津間新設「早月訊號場」。 1945 年～1987 年 1948 年： 2 月 13 日：田苅屋訊號場改稱為「田刈屋訊號場」。 8 月 30 日：濱黑崎臨時站廢站。 1950 年 5 月 20 日：東巖瀨站改稱為「東富山站」。 1955 年： 10 月 1 日：開設富山調車場。 11 月 11 日：俱利伽羅～石動間開設「安樂寺訊號場」。 1956 年： 4 月 10 日：三日市站改稱為「黑部站」。 11 月 10 日：富山～富山調車場間複線化。 11 月 19 日：福岡～高岡間開設「西高岡訊號場」，廢除田刈屋訊號場。 1957 年： 4 月 25 日：西高岡訊號場昇格為「西高岡站」。 10 月 1 日：泊～市振間開設「越中宮崎訊號場」。 11 月 20 日：越中宮崎訊號場昇格為「越中宮崎站」。 1958 年： 4 月 10 日：東富山～富山調車場～蓮町間的貨物支線開業 85km。 9 月 29 日：小杉～吳羽複線化。 1959 年 3 月 31 日：生地～入善間開設「西入善訊號場」。 1960 年： 5 月 31 日：吳羽～富山複線化。 7 月 1 日：西入善訊號場昇格為「西入善站」。 9 月 30 日：石動～福岡複線化。 1961 年 9 月 29 日：魚津～黑部間開設「片貝訊號場」。 1962 年： 8 月 1 日：安樂寺訊號場～石動複線化。 8 月 10 日：福岡～西高岡複線化。 9 月 15 日：俱利伽羅～安樂寺訊號場複線化。廢除安樂寺訊號場。 9 月 29 日：入善～泊間開設「小川訊號場」。 1963 年 9 月 27 日：高岡～越中大門複線化。 1964 年： 8 月 24 日：金澤～富山調車場交流電化。 9 月 29 日：西高岡～高岡間開設「千保川訊號場」，同時西高岡～千保川訊號場複線化。 11 月 20 日：早月訊號場昇格為「東滑川站」。 1965 年： 4 月 23 日：生地～西入善複線化。 7 月 5 日：越中大門～小杉複線化。 7 月 20 日：水橋～滑川間增設「上市川訊號場」，上市川訊號場～滑川複線化。 7 月 30 日：富山調車場～東富山複線化。 8 月 25 日：千保川訊號場～高岡複線化。廢除千保川訊號場。富山調車場～泊交流電化。 9 月 30 日：泊～糸魚川交流電化。 12 月 10 日：黑部～生地複線化。 1966 年： 6 月 1 日：水橋～上市川訊號場複線化。廢除上市川訊號場。 8 月 30 日：東滑川～魚津間增設「角川訊號場」，東滑川～角川訊號場複線化。 11 月 25 日：西入善～入善複線化。 12 月 3 日：東富山～水橋複線化。 1967 年： 5 月 19 日：泊～越中宮崎複線化。 8 月 22 日：滑川～東滑川複線化。 8 月 29 日：小川訊號場～泊複線化。 9 月 20 日：入善～小川訊號場複線化。廢除小川訊號場。 9 月 29 日：越中宮崎～市振複線化。 1968 年： 8 月 9 日：魚津～片貝訊號場複線化。 9 月 27 日：角川訊號場～魚津複線化。廢除角川訊號場。 1969 年： 6 月 17 日：片貝訊號場～黑部複線化。廢除片貝訊號場。 10 月 1 日：北陸本線全線複線化及電化，並更改行車距離如下： 全線縮短 28km。 高岡～越中大門、滑川～東滑川、生地～西入善區間延長 01km。 俱利伽羅～石動、石動～福岡、越中大門～小杉、魚津～黑部、西入善～入善、越中宮崎～市振區間縮短 01km。 1986 年 11 月 1 日：東富山～蓮町貨物支線廢線 85km。 1987 年： 3 月 31 日：富山調車場變更為「富山操站」，為貨物專用站，不辦理客運。 4 月 1 日：國鐵分割民營化，北陸本線全線（米原～直江津，3539km）由西日本旅客鐵道（JR 西日本）承繼。日本貨物鐵道（JR 貨物）為全線第二種鐵道事業者。 1988 年～2015 年 1990 年 3 月 10 日：富山操站改稱為「富山貨物站」。 1995 年 10 月 1 日：石動～市振間由「金澤支社」改由「北陸地域鐵道部」直接管轄『データで見る JR 西日本 2001』西日本旅客鉄道。 2000 年 2 月 8 日：近江鹽津～直江津採用排程集中系統 CTC『JR 気動車客車編成表』00 年版 ジェーアールアール 1998 年 ISBN 488283121X。 2009 年 6 月 1 日：組織重組。石動～市振間由「北陸地域鐵道部」改為由「富山地域鐵道部」管轄鉄道部組織改正について（北陸エリア）（インターネットアーカイブ） 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009 年 5 月 11 日。 2011 年： 1 月 31 日：北陸地方受大規模大雪影響，為進行除雪作業工作，長濱～直江津間列車全日運休。是自民營化以來，首次全線運休大雪、JR 終日運休 北陸線七尾線の全線 北國新聞 2011 年 2 月 1 日。 4 月 2 日 4 月 7 日：受東日本大震災影響，位於福島縣內的車輛部件工場受災，由未能確保有足夠備件使用，線內部份普通列車班次及編成被縮減，富山～黑部間改以氣動車行駛 西日本旅客鉄道金沢支社プレスリリース 2011 年 3 月 25 日車両保守部品の不足に伴う列車運転計畫の見直しについて 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011 年 4 月 6 日。 2013 年 12 月 12 日：因應北陸新幹線開業，JR 西日本提出在來線並行區間金澤～直江津間廢止要請北陸線（金沢〜直江津駅間）の廃止屆出書の提出について 西日本旅客鉄道プレスリリース 2013 年 12 月 12 日。 2014 年 10 月 18 日：金澤～富山部份日間普通列車班次改為一人控制 西日本旅客鉄道プレスリリース 2014 年 8 月 29 日。 2015 年 3 月 14 日：北陸新幹線開業，俱利伽羅～市振間改交由愛之風富山鐵道經營，路線名稱改稱為「愛之風富山鐵道線」，特急列車全被取消，新增快速列車「」。 2018 年： 3 月 4 日：富山站下行月臺高架化完成。 3 月 17 日：高岡荊波站開業新駅名「高岡やぶなみ」 あいの風 高岡－西高岡間 來年３月開業目標 ，中日新聞，2017 年 2 月 17 日。，是轉換營辦商後首個新站。 2019 年 3 月 17 日：全線加設車站編號。 2022 年 3 月 12 日：新富山口站開業，也因為新車站原故，自東富山站至越中宮崎站的車站編號全部加大 1 號。 車站列表 （貨）：貨物專用站，、：貨物處理站（貨物專用站除外。沒有定期貨物列車發著，是線外貨運站） 停靠站 普通 停靠所有車站 快速 愛之風富山鐵道線內停靠所有車站（泊站－市振站間執行。詳情參見日本海翡翠線 車站列表） 愛之風 Liner的車站停靠，｜的車站透過 軌道 全線複線 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 米原起計的營業距離 愛之風 Liner 接續路線、備註 所在地 所在地 所在地 俱利伽羅 00 1944 ｜ IR 石川鐵道：IR 石川鐵道線（發著所有列車直通執行至金澤站） 石川縣河北郡津幡町 石川縣河北郡津幡町 石川縣河北郡津幡町 01 石動 68 68 2012 富山縣 小矢部市 小矢部市 02 福岡 72 140 2084 ｜ 富山縣 高岡市 高岡市 03 西高岡 35 175 2119 ｜ 富山縣 高岡市 高岡市 04 高岡荊波 27 202 2146 ｜ 富山縣 高岡市 高岡市 05 高岡 26 228 2172 西日本旅客鐵道：城端線、冰見線萬葉線：高岡軌道線 高岡站停留場 富山縣 高岡市 高岡市 06 越中大門 37 265 2209 ｜ 富山縣 射水市 射水市 07 小杉 37 302 2246 富山縣 射水市 射水市 08 吳羽 66 368 2312 ｜ 富山縣 富山市 富山市 09 富山 48 416 2360 西日本旅客鐵道： 北陸新幹線、高山本線富山地方鐵道：本線 電鐵富山富山地方鐵道： 富山站停留場、電鐵富山站ESTA 前停留場富山輕軌：富山港線 富山站北停留場 富山縣 富山市 富山市 （貨）富山貨物 28 444 2388 ｜ 富山縣 富山市 富山市 10 新富山口 ShinToyamaguchi 12 456 2400 ｜ 富山縣 富山市 富山市 11 東富山 26 482 2426 ｜ 富山縣 富山市 富山市 12 水橋 49 531 2475 ｜ 富山縣 富山市 富山市 13 滑川 55 586 2530 富山地方鐵道：本線 富山縣 滑川市 滑川市 14 東滑川 35 621 2565 ｜ 富山縣 滑川市 滑川市 15 魚津 50 671 2615 富山地方鐵道：本線 新魚津 富山縣 魚津市 魚津市 16 黑部 63 734 2678 富山縣 黑部市 黑部市 17 生地 40 774 2718 ｜ 富山縣 黑部市 黑部市 18 西入善 42 816 2760 ｜ 富山縣 下新川郡 入善町 19 入善 39 855 2799 富山縣 下新川郡 入善町 20 泊 52 907 2851 （實質上與日本海翡翠線的轉乘站） 富山縣 下新川郡 朝日町 21 越中宮崎 47 954 2898 富山縣 下新川郡 朝日町 市振 47 1001 2945 越後心跳鐵道：日本海翡翠線（發著所有列車直通執行） 新潟縣糸魚川市 新潟縣糸魚川市 新潟縣糸魚川市 參考資料 Category 富山縣鐵路 Category 愛之風富山鐵道 Category2015 年啟用的鐵路線 前