漢諾威火車總站是德國下薩克森州首府漢諾威最大的鐵路車站。憑藉著日均約 25 萬人次的旅客傳送量，它與杜塞爾多夫火車總站一同成為繼漢堡、慕尼黑、法蘭克福、柏林和科隆火車總站之後的德國第六繁忙車站。此外它也是漢諾威快鐵在短途運輸中的最重要節點。 作為一座交叉站，漢諾威總站是德國鐵路所劃分的 21 座一等車站（最高等級）之一。該站設有分居於 6 座站臺的 12 條到發線和 2 條正線。每日共有超過 620 班列車在此透過（截至 2008 年 11 月）；並有約 2000 人在此工作。 歷史 1847 年的首座車站 隨著首條於 1843 年建成通車，漢諾威車站也於同年投入臨時性運營。在裝配軌道設施時，當局擯棄了當時典型的盡頭站樣式，而是將它構建成一座，這一類別在德國大型城市中的應用尚屬首次 H Albert Oppermann Zur Geschichte des Königreichs Hannover von 18321860 Bd 1 18321848 Leipzig Wigand 1860。 在 1845 年至 1847 年期間，該建築建築被始建為首個 中央車站。其建築師已不可考，但可以確定的是，遠見卓識的城市建築師奧古斯特海因裡希安德烈參與了選址工作，而漢諾威宮廷建築師和也促成了這項工程的興建。它是根據浪漫 新古典主義風格而被建成嚴格對稱的建築。其磚石被塗以大量的黃色灰泥。拉弗斯還將和鐵路之間的區域規劃為新的城市分割槽，即。來自多個方向的道路會彙集至代表性的站前廣場 恩斯特 奧古斯特廣場。 木製的站臺建於接待大樓旁，兩側各設一條軌道。這對於最初的交通流量已經足夠，因為編然較短髮往東部和西部的列車仍然可以停靠在同一座站臺。直通列車班次起初並沒有執行。首班直通列車直至 1851 年 8 月 1 日才在柏林和科隆之間開辦。首個機車維修車間則建於接待大樓的對面。1853 年，可以通往阿爾費爾德、哥廷根和卡塞爾的的首個路段建成通車，使得這座透過站逐漸發展成為區域性的。而為了緩解車站的到發壓力，一座新的編組站於 1868 年在建成。 日益密集的鐵路運輸為城市發展帶來了難題，因為鐵路線是穿城而過。因此當局在 1873 年決定，將市區範圍內的鐵路線抬升至 45 米的高度上。舊的車站建築於 1875 年被拆除。從 1875 年至 1879 年修建的鐵路線均以柏林城市鐵路和其他城市的類似工程為藍本進行規劃。至 1876 年，一座新的車站在楊柳壩建成。 1879 年的第二座車站 由於首座車站建於街道平面上，並因此阻礙了城市發展的程序，所以有 8 公里長的積存軌道設施可以被用於鋪設於立體交叉平面上的新設施。此外，新車站也有一個很長的可用軌道長度。在 1873 年進行的前期籌備工作後，維修車間被分流至、編組設施被分流至、並建設貨運繞行線路，而至今仍然保留的核心網路則自 1875 年開始興建 Theodor Unger Hannover Führer durch die Stadt und ihre Bauten Hannover 1882 im Klindworths Verlag Reprint 1978 Curt A Vincenz Verlag ISBN 3878701543 S 207ff。新的接待大樓是一座由所設計的新文藝復興建築。這又是一個帶有主大堂和兩邊側翼的對稱性建築，其中每個個體都包含一個轉角樓。東側帶有 帝王房間 的轉角樓還設有一條獨立的引道。該建築採用了帶紅磚條的黃磚牆面及砂岩牆腳。包含 7 條到發線和 2 條正線的 4 座站臺由兩個每邊跨度為 37 米的大堂所覆蓋。在有近 30 年曆史的建築被拆除後，新車站於 1877 年 4 月開始動工興建。經過 26 個月的施工，它於 1879 年 6 月 22 日投入使用。站臺可以透過 3 條隧道進入，用於行李運輸及郵政運輸的則有另外 2 條隧道可供使用。軌道設施於 1883 年完工，它包括 7 條到發線和 2 條用於貨運列車的正線。站臺頂棚透過兩座獨立的大堂實現支撐，它們每側各有 37 米寬及 1675 米長，並在兩條正線之間留有 925 米寬的開放空間。在工程造價方面，有 1270 萬黃金馬克被用於站房建築以及 2250 萬黃金馬克被用於整個軌道系統的興建 Theodor Unger Hannover Führer durch die Stadt und ihre Bauten Hannover 1882 im Klindworths Verlag Reprint 1978 Curt A Vincenz Verlag ISBN 3878701543 S 228。 1910 年，包含 10 道及 11 道的第三座車站大堂落成。新大堂使用鋼材建造，有 153 米的跨度及 275 米的高度，其設計來源於城市建築官穆勒。當 兔子線路，即早在 1913 年規劃的從朗根哈根經前往策勒的支線鐵路建成後，它對於的運作產生了重大意義：自 1938 年 5 月起，從漢堡通往德國南部的直通列車可以不再繞行萊爾特；而列車也無需再於漢諾威進行操作 Dierk Lawrenz Lothar Eichmann Die Heidebahn Von Buchholz über Schneverdingen nach Soltau 85 Jahre durch die Lüneburger Heide EKVerlag Freiburg 1986 ISBN 3882552093。 在 1939 年的夏季執行圖中，漢諾威火車總站每日共有 144 班的定期列車班次到發。它也因此成為了繼柏林、科隆、法蘭克福樞紐以及萊比錫和杜伊斯堡總站之後，在德意志國鐵路長途列車網路中最重要的節點之一。 戰爭的破壞與重建 在第二次世界大戰期間，當盟軍於 1943 年 7 月和 10 日對後，車站遭受了大面積破壞。其中大堂只剩下框架、接待大樓只剩下外牆依然存在。而軌道也花了四天的時間搶修才勉強重開。 1945 年 6 月 13 日，車站在戰爭結束後首次開辦前往明登、威悉河畔寧堡和哥廷根的普客列車。自 8 月 14 日起，鐵路客運服務得到顯著擴大。從漢諾威出發的客運列車得以重新前往不來梅港、杜伊斯堡、哈默爾恩、哥廷根、布倫瑞克和于爾岑等地。1946 年 8 月 15 日，漢諾威再次成為戰後首次開辦、在巴黎至柏林間執行的的經停點，從而被重新納入國際長途網路的版圖中。 在經歷了嚴重的轟炸破壞後，接待大樓的重建工作始於 1948 年夏天，當中包括獲得了經過內飾重新設計的外立面；而舊大堂殘存的鋼結構頂棚都被拆除，同時站臺開始採用一種木製的臨時性頂棚。站臺於 1959 年至 1961 年間進行重建，原有的行李站臺不復存在，其貨運升降機也被應用至客運站臺。中部的通道得到加寬，側翼的行人隧道則被關閉，同時站臺上方也獲得了新的頂棚。自 1957 年以來，訊號與轉轍器開關已被取代。1963 年，第 5 座站臺的落成已使軌道數量擴充套件到第 12 條（5 道及 6 道為不設站臺的正線）。從南部引入的電氣化鐵路改造工程於 1963 年 5 月 26 日抵達漢諾威總站，自 1963 年 12 月 20 日起，通電線路已延伸至萊爾特，並自 1964 年 12 月 14 日進一步引至不來梅。通往漢堡的兔子線路在 1964 年完成複線改造，並自 1965 年 4 月 6 日通電。而由萊爾特經布倫瑞克至黑爾姆施泰特的架空電纜直至 1976 年還未完成架設 Laves und Hannover Niedersächsische Architektur im neunzehnten Jahrhundert hrsg von Harold HammerSchenk und Günther Kokkelink revidierte Neuauflage der Publikation Vom Schloss zum Bahnhof Ed Libri Artis Schäfer 1989 ISBN 388746236X。 地鐵建設 在漢諾威城鐵的建設過程中，漢諾威總站進行了一次大範圍的改造。由於整座車站都必須在一個開放式的設計下執行，因此施工僅可能阻塞軌道。包含 13 道和 14 道的第 6 座站臺在 1969 年 7 月至 1973 年春季建成 Hauptbahnhof Hannover hat zwölf Bahnsteiggleise In Die Bundesbahn 81973 S 548 f。在這項施工完成後，兩條軌道於 1970 年至 1975 年被關閉，並開始興建城鐵隧道及在此之上的行人樓層（地下）。為此，中部行人隧道被迫關閉，前往站臺的旅客則可透過重新開放的側翼隧道抵達。作為重組的一部分，正線 6 道（現 80 道）已被轉移至 8 道和 9 道的站臺之間，而正線 5 道（現 40 道）則被保留在原有的位置上。隨後，車站開始進行重建。其站臺包括站臺頂棚也獲得了翻新。西側的地下通道，即地處的郵政總局和地處的包裹郵局之間的郵政隧道，則設有一條用於行李及郵政運輸的狹長的斜坡連線至站臺。 在德國聯邦鐵路於 1971 年引入城際列車網路之後，漢諾威成為重要的換乘樞紐，它可以對不同的城際列車班次實現同（站）臺換乘。1988 年春季，一個帶有資料顯示屏的旅客資訊系統在梯間及站臺之中投入使用 Meldung Zuginformation durch Computer In Die Bundesbahn 1988 Nr 9 S 475。憑藉著日均 323 班定期長途列車的到髮量，漢諾威總站成為德國聯邦鐵路在 1989 年夏季執行圖中的第四大繁忙車站。 自 1993 年起，漢諾威總站開始建造德國鐵路迄今為止規模最大的。該系統耗資約 1 億德國馬克，可由 10 個排程員透過 279 個轉轍器和 535 個訊號機對每天約 5000 班列車及調車的執行路徑進行排程 Meldung Neues Stellwerk für 100 Millionen Mark In Die Deutsche Bahn Nr 1 1993 S 87。根據製造商的公告，該訊號所在 1998 年 8 月投入使用後即成為全球最大、最先進的電子聯鎖設施 Meldung Siemens übergab das größte elektronische Knotenstellwerk der Welt In Eisenbahntechnische Rundschau 45 Nr 11 1998 S 673 f。 憑藉著日均 398 班定期長途列車的到髮量，漢諾威總站成為德國鐵路在 1996 年夏季執行圖中的全德繁忙車站。 世博會改造 漢諾威總站為迎接主辦 2000 年世界博覽會而進行了再一次的徹底改造。為此，接待大樓從內到外的牆壁都被清空重建。中部隧道也得到了擴建，並透過設定與站臺之間的縫隙以獲得日光的照射。客運升降機則被安裝至站臺上。 車站透過改造還建成了一個。在售票櫃檯完成搬遷和行李傳送系統停用後，這裡獲得了一個約 7000 平方米的商用空間。 從 2004 年夏季至 2006 年春季，地下空間的行人通道也進行了大規模的現代化，以改造成為另一個散步長廊。它也因此成為了從拉什廣場引出的的組成部分。伴隨著兩個樓層中共 20000 平方米的零售空間，這裡成為了一個多元化的購物區。大多數店鋪在平日都營業至晚上 22 點。 漢諾威快鐵於 2000 年 5 月 28 日正式投入運營。1 道及 2 道的站臺自此僅作為快鐵站臺服務於通往俾斯麥大街及文斯托夫方向的快鐵列車，通往萊爾特及策勒方向的快鐵列車則停靠於 13 道及 14 道的站臺。與此同時，車站的行車出口也發生了改變：在西部，既有軌道的南側額外設立了 1 對用於快鐵的軌道；在通往萊爾特軌道的東北側則另設有其它的軌道。 交通連線 長途運輸 漢諾威火車總站透過多條城際快車及城際列車線路而被連線至德國鐵路的長途運輸網路。ICE20 號線和 22 號線將漢堡至法蘭克福之間的發車頻率重疊為每小時 1 班，與此類似的還有在漢諾威至萊比錫之間執行的 IC55 號線和 56 號線。漢諾威總站也是慕尼黑－漢諾威－漢堡 不來梅的 ICE 列車的分離點，由慕尼黑駛來的這類重聯列車會在漢諾威進行解編，再分別前往漢堡或不來梅。除了外，漢諾威還開行有個別列車通往下列線路中的其它城市。 線路 走向 走向 走向 走向 走向 頻率 柏林東 － 柏林 － 柏林 斯潘道 － （沃爾夫斯堡 －） 漢諾威 － 比勒費爾德 － － 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫機場 － 杜塞爾多夫 － 科隆展會 道依茨 － ） 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫機場 － 杜塞爾多夫 － 科隆展會 道依茨 － ） 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫機場 － 杜塞爾多夫 － 科隆展會 道依茨 － ） 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫機場 － 杜塞爾多夫 － 科隆展會 道依茨 － ） 每小時 1 班 柏林東 － 柏林 － 柏林 斯潘道 － （沃爾夫斯堡 －） 漢諾威 － 比勒費爾德 － － 哈根 － － 科隆 （－ 波恩 － 科布倫茨） 哈根 － － 科隆 （－ 波恩 － 科布倫茨） 哈根 － － 科隆 （－ 波恩 － 科布倫茨） 哈根 － － 科隆 （－ 波恩 － 科布倫茨） 每小時 1 班 （基爾 －） 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 法蘭克福 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 （－ 蘇黎世 － ） 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 （－ 蘇黎世 － ） 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 （－ 蘇黎世 － ） 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 （－ 蘇黎世 － ） 兩小時 1 班 （基爾 －） 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 法蘭克福 － （法蘭克福機場 － 美因茨 － 威斯巴登） （法蘭克福機場 － 美因茨 － 威斯巴登） （法蘭克福機場 － 美因茨 － 威斯巴登） （法蘭克福機場 － 美因茨 － 威斯巴登） 兩小時 1 班 （基爾 －） 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － （海德堡 －） 斯圖加特 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － （海德堡 －） 斯圖加特 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － （海德堡 －） 斯圖加特 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － （海德堡 －） 斯圖加特 兩小時 1 班 （ －） 不來梅 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － （海德堡 －） 斯圖加特 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － （海德堡 －） 斯圖加特 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － （海德堡 －） 斯圖加特 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 法蘭克福 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － （海德堡 －） 斯圖加特 兩小時 1 班 （呂貝克 －） 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 富爾達 － 維爾茨堡 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 富爾達 － 維爾茨堡 紐倫堡 － － 慕尼黑 （－ ） 每小時 1 班 （奧爾登堡 －） 不來梅 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 富爾達 － 維爾茨堡 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 富爾達 － 維爾茨堡 奧格斯堡 － 慕尼黑 （－ ） 每小時 1 班 （漢諾威 － 比勒費爾德 － 哈姆 － 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔爾 － 科隆 － 西格堡 波恩 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 （漢諾威 － 比勒費爾德 － 哈姆 － 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔爾 － 科隆 － 西格堡 波恩 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 （漢諾威 － 比勒費爾德 － 哈姆 － 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔爾 － 科隆 － 西格堡 波恩 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 （漢諾威 － 比勒費爾德 － 哈姆 － 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔爾 － 科隆 － 西格堡 波恩 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 （漢諾威 － 比勒費爾德 － 哈姆 － 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔爾 － 科隆 － 西格堡 波恩 － 法蘭克福機場 － 曼海姆 － 卡爾斯魯厄 － 弗賴堡 － 巴塞爾 兩小時 1 班 （ －） 施特拉爾松德 － 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 法蘭克福 － 海德堡 － 卡爾斯魯厄 （－ － － ） 法蘭克福 － 海德堡 － 卡爾斯魯厄 （－ － － ） 法蘭克福 － 海德堡 － 卡爾斯魯厄 （－ － － ） 兩小時 1 班 （韋斯特蘭 －） 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 富爾達 － 維爾茨堡 － （紐倫堡 － ） （紐倫堡 － ） 個別班次 （韋斯特蘭 －） 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 奧格斯堡 （－ ） 個別班次 （韋斯特蘭 －） 漢堡 － 漢諾威 － 哥廷根 － 卡塞爾 威廉山 － 富爾達 － 維爾茨堡 － 奧格斯堡 （－ 慕尼黑 － ） 個別班次 （柏林 － 漢諾威 －） 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 科隆 － 科布倫茨 － 曼海姆 － 斯圖加特 （柏林 － 漢諾威 －） 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 科隆 － 科布倫茨 － 曼海姆 － 斯圖加特 （－ 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 薩爾茨堡 － ） （－ 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 薩爾茨堡 － ） （－ 烏爾姆 － 奧格斯堡 － 慕尼黑 － 薩爾茨堡 － ） 兩小時 1 班（僅週末） （柏林 － 漢諾威 －） 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 科隆 － 科布倫茨 － 曼海姆 － 斯圖加特 （柏林 － 漢諾威 －） 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 科隆 － 科布倫茨 － 曼海姆 － 斯圖加特 （－ 烏爾姆 － － 因斯布魯克） （－ 烏爾姆 － － 因斯布魯克） （－ 烏爾姆 － － 因斯布魯克） 兩小時 1 班（僅週末） （柏林 － 漢諾威 －） 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 科隆 － 科布倫茨 － 曼海姆 － 斯圖加特 （柏林 － 漢諾威 －） 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 科隆 － 科布倫茨 － 曼海姆 － 斯圖加特 （－ － 蒂賓根） （－ － 蒂賓根） （－ － 蒂賓根） 兩小時 1 班（僅週末） 德累斯頓 － － 萊比錫 － 哈勒 － 馬格德堡 － 布倫瑞克 － 漢諾威 － 比勒費爾德 － 哈姆 － 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔爾 － 科隆 德累斯頓 － － 萊比錫 － 哈勒 － 馬格德堡 － 布倫瑞克 － 漢諾威 － 比勒費爾德 － 哈姆 － 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔爾 － 科隆 德累斯頓 － － 萊比錫 － 哈勒 － 馬格德堡 － 布倫瑞克 － 漢諾威 － 比勒費爾德 － 哈姆 － 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔爾 － 科隆 德累斯頓 － － 萊比錫 － 哈勒 － 馬格德堡 － 布倫瑞克 － 漢諾威 － 比勒費爾德 － 哈姆 － 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔爾 － 科隆 德累斯頓 － － 萊比錫 － 哈勒 － 馬格德堡 － 布倫瑞克 － 漢諾威 － 比勒費爾德 － 哈姆 － 多特蒙德 － 哈根 － 伍珀塔爾 － 科隆 兩小時 1 班 萊比錫 － 哈勒 － 馬格德堡 － 布倫瑞克 － 漢諾威 － 不來梅 － 奧爾登堡 － － 埃姆登 － 萊比錫 － 哈勒 － 馬格德堡 － 布倫瑞克 － 漢諾威 － 不來梅 － 奧爾登堡 － － 埃姆登 － 萊比錫 － 哈勒 － 馬格德堡 － 布倫瑞克 － 漢諾威 － 不來梅 － 奧爾登堡 － － 埃姆登 － 萊比錫 － 哈勒 － 馬格德堡 － 布倫瑞克 － 漢諾威 － 不來梅 － 奧爾登堡 － － 埃姆登 － 萊比錫 － 哈勒 － 馬格德堡 － 布倫瑞克 － 漢諾威 － 不來梅 － 奧爾登堡 － － 埃姆登 － 兩小時 1 班 柏林 － 沃爾夫斯堡 － 漢諾威 － 奧斯納布呂克 （－ 明斯特） － － 阿姆斯特丹 柏林 － 沃爾夫斯堡 － 漢諾威 － 奧斯納布呂克 （－ 明斯特） － － 阿姆斯特丹 柏林 － 沃爾夫斯堡 － 漢諾威 － 奧斯納布呂克 （－ 明斯特） － － 阿姆斯特丹 柏林 － 沃爾夫斯堡 － 漢諾威 － 奧斯納布呂克 （－ 明斯特） － － 阿姆斯特丹 柏林 － 沃爾夫斯堡 － 漢諾威 － 奧斯納布呂克 （－ 明斯特） － － 阿姆斯特丹 兩小時 1 班 區域運輸 共有 8 條每小時 1 班分別由德鐵區域運輸、和經營的區域運輸線路途經漢諾威火車總站，它們在中被稱為 R1 線至 R12 線。這些線路名稱僅被納入漢諾威大區運輸的時刻表及執行圖中，卻並不在列車或站臺上標示。 線路 類別 走向 備註 R 1 RE 比勒費爾德 － － － 斯塔德哈根 － 哈斯特 － 文斯托夫 － 漢諾威 與 R10 線聯運 R 2 RE （ －） 不來梅 － － 諾伊施塔特 － 文斯托夫 － 漢諾威 R 4 erx 布赫霍爾茨 － 施內沃丁根 － 索爾陶 － 瓦爾斯羅德 － 施瓦姆施泰特 － 朗根哈根 － 漢諾威 R 8 ME － 策勒 － － 朗根哈根 － 漢諾威 與 R12 線聯運 R 9 RE 沃爾夫斯堡 － 吉夫霍恩 － － － － 漢諾威 R 10 RE 布倫瑞克 － 派訥 － － 萊爾特 － 漢諾威 與 R1 線聯運 R 11 RE （哈勒 －） 巴特哈爾茨堡 － 戈斯拉爾 － － 薩爾施泰特 － 漢諾威 在哈勒到發的 RE 被稱為 哈茨快車 R 12 ME 哥廷根 － 克賴恩森 － 埃爾策 － － 薩爾施泰特 － 漢諾威 與 R8 線聯運 快鐵運輸 漢諾威快鐵自 2008 年 12 月 14 日起提供 7 條定期路線連線了漢諾威縣及周邊各縣，並通常會在每個站點停靠。它們的發車頻率為每小時 1 班，在兩條路線的部分路段則為半小時 1 班。而透過多條線路的疊加，部分路段的發車間隔也可以達到半小時 1 班。在 2013 年 12 月 15 日的執行圖調整中，新增開行了另外 2 條短線，它們是逢週一至週五的高峰時段在兩條鐵路中作為高負荷的 S1 線、S2 線和 S5 線的補充。 線路 走向 備註 － 比克堡 － 斯塔德哈根 － 哈斯特 － 文斯托夫 － 漢諾威 － － 巴爾辛格豪森 － 哈斯特 在漢諾威總站變更車號與 S2 線在文斯托夫－哈斯特間提供半小時 1 班的發車間隔 － 諾伊施塔特 － 文斯托夫 － 漢諾威 － 維特岑 － 巴爾辛格豪森 － 哈斯特 與 S1 線在文斯托夫－哈斯特間提供半小時 1 班的發車間隔 週日僅在威悉河畔寧堡－漢諾威區間執行 漢諾威 維特岑 巴爾辛格豪森 短線（僅經停少量車站） 漢諾威 － 萊爾特 － 塞恩德 － 與 S7 線在漢諾威－萊爾特間提供半小時 1 班的發車間隔 希爾德斯海姆 － 薩爾施泰特 － － 漢諾威 － 朗根哈根 － 漢諾威－本內米倫區間每半小時 1 班 － 巴德皮蒙特 － － 維特岑 － 漢諾威 － 朗根哈根 － 漢諾威機場 不停羅嫩貝格、、 哈默爾恩－漢諾威機場區間每半小時 1 班 塞爾策 － 漢諾威 － 施普林格 － 哈默爾恩 短線（僅經停少量車站） 漢諾威 － － 策勒 不停、、阿爾滕 漢諾威 － 萊爾特 － 布格多夫 － 策勒 漢諾威－萊爾特區間每半小時 1 班 漢諾威機場 － 朗根哈根 － 漢諾威 － 漢諾威會展 拉特岑 按需開行 地鐵站 漢諾威城鐵自 1976 年以來在車站的東北部設立了一座，它擁有兩個雙島式月臺以及 4 條 A、B 線的軌道，也可以進行。這裡開行有城鐵 1 號、2 號、3 號、7 號、8 號及 9 號線。地鐵站的北側是一個雙線的換向設施，它為定期運營、在此終到的城鐵 8 號線以及臨時運營的 18 號線提供服務。此外這裡在兩條鐵路線之間還有另外一條連線至轉轍器的軌道，但它自 1995 年起已不再進行常規運營 Horst Moch Straßenbahn in Hannover Verlag Kenning Nordhorn 2004 ISBN 3933613450。 在興建 A、B 線的城鐵隧道時還規劃有另外一條隧道線路。因此，在興建 A、B 線地鐵站時還預留了一個供規劃中 D 線使用的車站框架。 市內交通 車站北側拉什廣場的端部是一座巴士總站，這裡除了提供長途巴士及旅遊巴士服務外，還開辦有 300 號、500 號和 700 號線。其中後者也停靠於恩斯特奧古斯特廣場。在恩斯特奧古斯特廣場還停靠有 10 號及 17 號市內巴士，由經營的 121、128 和 134 號巴士也同樣在此停靠。 在費恩奧德大街的地下通道中設有。人們可以在這裡存放、租用和修理腳踏車。另外一個腳踏車站則設於拉什廣場旁的停車場內。毗鄰火車總站的拉什廣場停車場共有 1000 個私家車泊位。其附近的周邊還設有另外 4 座停車場及 1 座地下車庫。地下車庫則還配備有 1 個汽車共享站。 恩斯特奧古斯特廣場有兩個計程車站，另外一個則設於拉什廣場的北出口。 參考資料 外部連結 軌道佈局 於德國鐵路頁面 車站資訊 於德國鐵路頁面 漢諾威火車總站方點陣圖 PDF 385 KB 基礎設施顯示圖 於 OpenRailwayMap 漢諾威火車總站 歷史，列車，圖片 Category 下薩克森鐵路車站 Category1847 年啟用的鐵路車站 Category19 世紀完工建築物 Category 德國鐵路一等車站