E235 系電力動車組是一款屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的直流一般型電力動車組系列。E235 系是 E231 系 500 番臺（2002 年起服務於山手線）的後繼車型；先行量產編組已於 2015 年 3 月交付，於 2015 年秋季起引進東京山手線投入服務。2017 年中開始量產，並於 2020 年 1 月 22 日完成取代所有山手線 E231 系。本列車也於 2020 年投入橫須賀總武快速線。也是 JR 東日本繼 E233 系後的後一代主力列車之一。 概要 E235 系，是 2000 年大量投入首都圈的營運，身為 JR 東日本主力一般形車輛的 E231 系和同樣在 2006 年開始投入營運的 E233 系的後繼車輛，圍繞著 改善乘客服務、改善環境效能、改善安全性和穏定性 這三點基本概念來開發 JR 東日本在首都圈擔當主力的新世代車輛，當初以投入到山手線為目的而造。 此係列車輛引入了許多新的創新，例如取代傳統的新列車資訊管理系統 ，並結合了進一步技術發展的成果：不僅改善乘客服務，而且降低了能源和維護成本。此外這款車型乃 JR 東日本首次使用乙太網路匯流排之通訊傳送系統的列車。，本車車體構造採用了綜合車輛製作所（JTREC）的品牌 Sustina。 開發形象是 與人互動的交通工具，關鍵句是 與乘客和社會交流的交通工具。『鉄道ファン』通巻 651 號、p92；車輛外觀方面，正面的大窗和顯示器裝置，是用來表達 連線人與人、人與社會的訊息之窗； 此外，它採用開放式設計，使乘車空間感覺寬闊。 製造商是綜合車輛製作所橫濱事業所和新津事業所。設計由工業設計師奧山清行親自操刀。 2017 年 5 月，此型電聯車獲得鐵道友之會的桂冠獎。。 歷史 E235 系的設計細節最早於 2014 年 7 月發表。 首列車即先行量產編成 01，於 2015 年 3 月從綜合車輛製作所新津工廠付運， 並於 3 月 30 日在山手線進行了試運轉 ，於 2015 年（平成 27 年）11 月 30 日首日投入服務；然而，該列車使用自動系統停車時誤差多次達 15 米，更發生列車突然停頓的事故。原因是試車時的乘車率只有 40，但正式載客當日乘車率高達 100 或以上，由於先前未有測試系統在 200 乘車率時的計算方法，令系統計算錯誤，導致發生故障。JR 東日本在同年 12 月底開始模擬 200 乘車率的測試，列車最終在 2016 年 3 月 7 日重新投入服務。 2017 年 5 月 22 日，山手線量產車開始營運。此乃山手線在 2002 年匯入 E231 系 500 番臺以來，時隔 13 年投入新車。另外，E235 系於 2020 年 12 月 21 日開始在橫須賀、總武快速線營運；也在直通站的總武本線、內房線、外房線、鹿島線和成田線營運。 JR 東日本計畫於 2027 年在山手線匯入列車自動執行裝置（ATO）來解決人手不足的問題，在 2018 年 12 月 29 日山手線末班車之後開始測試自動駕駛。。 系列規格 E235 系的設計由早前的 E233 系發展而來，並與 E231 系和 E233 系一樣採用了不鏽鋼車體，E235 系是採用 Sustina 不鏽鋼車身，此係車身由 JTREC 與東京急行電鐵共同開發，東急 5000 系、E129 系以及 EVE301 系皆已採用。 車體外形工業設計由奧山清行設計事務所監造，外觀以面積更大的車窗和顯示屏突顯人與人、人與社群之間的對話。內部則以寬敞的空間感來營造家一般的感覺。 設計構想 從願景 能與人交流的列車 拓展，整體的設計關鍵詞是 能與旅客與社會溝通的列車。從外觀方面，正面的大窗和顯示裝置代表著 連線人與人、人與社會的資訊之窗。車輛整體工業設計由著名設計師奧山清行擔任。 車體構造 與 E233 系相同，均採用了不鏽鋼輕量化結構。除了車架的一部份外，其它部分均由不鏽鋼製成。在 E233 系列中，側板上方部分向內傾斜，以便將突出的雨水槽保持在列車限界內。但在 E235 系列，側板是完全垂直的，包括與側板整合的雨水槽。該系列由綜合車輛製作所和東急電鐵共同開發，並最初作為東急東橫線 5050 系的 5576 號車亮相。 為了盡量減少側風阻力，屋頂結構設計為除空調外沒有其他橫檔，對抗風影響不大。 車體長は 1957019500 mm（先頭車 中間車）、車體幅は 2950 mm、連結面間距離は 20000 mm であり、片側 4 箇所の両開き扉をもつ『鉄道ジャーナル』通巻 617 號、p58。従來の E233 系などと同様のステンレス製軽量構體とし、臺枠の一部を除き、ステンレスを用いた構體としているが、雨どいが外側に出ない車體斷面を新たに採用した。従來車両では、外側に出る雨どい部を車両限界內に収めるため、側外板の腰部から上をわずかに室內寄りに傾けていたが、本系列ではこれを垂直に立ちあげ、雨どいと一體化した。本系列は、総合車両製作所と東京急行電鉄（東急電鉄）が共同開発し、東橫線 5050 系サハ 5576 にて登場した次世代オールステンレス車両「sustina」初の大都市向け通勤車両の量産モデルとなっている。 屋根構造としては、極力橫風の抵抗を小さくするため、抵抗に対して影響の少ない空調裝置部を除き歩み板を省略した。連結妻面については、骨と外板の一部の接合部や、ほろ枠の部分にレーザー溶接を適用し、水密性を確保している。なお、構體へのレーザー溶接の適用は、JR 東日本の車両では一部の E721 系で実績があるが、首都圏のステンレス車両では初の試みである。 オフセット衝突対策として、隅柱の一部に、斷面を 45 度に切り取ったような位置に補強を追加し、衝突時に互いに離反する効果を持たせた。前面衝突対策としては、前面のデザインが変わったものの、E233 系や E231 系近郊タイプと同等の強度を有しており、乗務員室をクラッシャブルゾーンとサバイバルゾーンに區分している。また、側面衝突対策としては、構體を構成する骨組みをリング狀に配置している。 パンタグラフは、PS33H と PS36A シングルアームをモハ E235 形に 1 基または 2 基裝備する。折り畳み高さは 3950 mm であり、中央本線內の狹小限界トンネルにも対応している。 空調裝置は、各車両に AU737 形（冷房能力 50000 kcalh）を屋根上に 1 臺搭載しており『鉄道ジャーナル』通巻 617 號、p59、室外送風機數を 2 臺から 1 臺に削減して送風機ファンの翼形狀を変更したことにより、效能を確保しつつ低騒音化を実現している。また、冷房運転においては、データベースに蓄積された過去の各駅乗車率などから予測した次の駅の乗車率をもとに、必要に応じて次駅到著前に車內を予冷する予測制御を行うことができる。その他にも、空気清浄裝置は E233 系とは異なりパナソニック製の「nanoe（ナノイー）」デバイスを搭載した空気清浄機を採用し、橫流ファン（ラインデリア）付近の天井部に設定している。 車體前面および側面には三菱電機製フルカラー式 LED 表示機が取り付けられており、行先や次停車駅を表示する『鉄道ジャーナル』通巻 617 號、p60。 E233 系と比較してより平面的になった前面デザインは「スマートフォン」や「電子レンジ」などと比喩されることがあるスマホ？電子レンジ？野菜？ 山手線の新車両がいろんなものに似すぎている件 J タウンネット、2015 年 12 月 1 日新型車投入の橫須賀線、通勤電車ではなかった 歴史と「車両交代」の意味 ITmedia、2020 年 6 月 19 日。 列車長室 非貫通構造で、E231 系近郊タイプや E233 系（2000 番臺を除く）のようないわゆる高運転臺構造であるが、車掌が後方確認しやすくするため、機器の高さを身長 150 cm の目線高さに相當する 1410 mm に抑えている。このため、運転臺機器の表示裝置類の角度を 65 度から 50 度に変更し、運転士の機器視認性と両立させた。助士席側の機器は E233 系の 1005 mm から 870 mm に高さを低減し、客室からの小児客の視界を確保した。乗務員室內の割付けは E233 系と基本的に同じであるが、前面ガラスを左右下部に広げることでフラットな前面デザインとの両立を図っている。 また、先頭車の前面ガラス破損時の復舊を早めるため、E231 系や E233 系と異なり前面ガラスが行先表示部と乗務員室內部とに分割できる構造となっており『鉄道ジャーナル』通巻 617 號、p57、側面の引き窓は、前面衝突強度を確保できる範囲で、高さ、幅ともに E233 系よりも拡大している。先頭車の前面上部に設定された前部標識燈は LED を採用しており、著雪を防ぐため、その部分の前面ガラスは熱線入りとしている。 內裝 當初、窓上部および妻上部にデジタルサイネージを配置し、側天井の中吊り広告を廃止すると発表していたが車內広告は紙媒體と併用に マイナビニュース 2015 年 10 月 13 日、広告會社からの要望や需要もあり方針を転換し、従來からの E231 系 500 番臺において、JR 東日本系列の広告代理店であるジェイアール東日本企畫の広告料金錶「AD トレイン」の項で設定されている枕木方向の「中づり」8 か所と窓上部の「まど上」のうち、「まど上」については「まど上チャンネル」に、「中づり」のうち、貫通扉上（妻部）の 2 か所は「サイドチャンネル」に置き換えられ、當初の発表通り廃止されたものの、それ以外の 6 か所については存続させることになった ITmedia 2015 年 10 月 14 日讀賣新聞東京版 2015 年 10 月 14 日 35 面。。既存車両でも搭載している各扉上部の 17 インチ液晶ディスプレイ（トレインチャンネル）2 畫面に加えて、215 インチの液晶ディスプレイを窓上部に 3 畫面（まど上チャンネル）、妻上部に 1 畫面（サイドチャンネル）新設した。まど上チャンネルは、3 畫面をつながった一つの畫面のようにして使用することもでき、新たなデジタルサイネージならではのコンテンツについて今後検討を行うことにしている。なお、利用客の乗車位置（號車）と區間に合わせた停車駅の情報（乗換路線ホーム案內図駅構內図）や電車の混雑狀況、車內溫度などを確認できる「山手線トレインネット」は現行の E231 系 500 番臺と同様に引き続き利用できる。自動放送は日英対応だが、本系列では輸送障害時の情報にも対応している。 客室は、つり手棒袖仕切りスタンションポールを枕木方向にそれぞれ連続的な曲線で接続しロールバー構造とすることで、側面衝突に対する車體変形量抑制を図った sustina 設計的特色之一。。この構造は E231 系からの編入である 10 號車以外の車両の車端部以外の袖仕切り部に、1 両あたり 6 ヶ所の構成としている。 側引戸裝置には、富士電機が新規に開発したラックアンドピニオン方式の電気式戸閉裝置を採用した。この戸閉裝置は従來の電気式戸閉裝置とは異なり、戸閉狀態においても空気式戸閉裝置と同様に、常時お互いの扉が押し付け合う構造である。ロック裝置に隙間を設けることで、走り始めるまでは挾まれたものを引き抜きやすいという特徴がある。腰掛は E233 系と同等の座り心地の片持ち式ロングシートであるが、デザインを一新した。また、袖仕切りについては居住空間を広く感じられるように半透明の構造とした。 車椅子の利用客に限らず、ベビーカーの利用客など、その他必要な利用客も使用できるようにフリースペースを各車両に 1 ヶ所ずつ設定した。このフリースペースにはより多くの利用客が利用しやすいように、レール方向に 2 段の手すりを設け、妻面には腰當てとしてクッションを設けた。さらに壁面の標記だけでなく、床敷物に大きく車椅子マークとベビーカーマークを示した。車外においても各車両に車椅子マークとベビーカーマークが掲出されている（E231 系など従來型は先頭車 2 両のみ）。優先席については中間車のフリーペース向かい側にも 3 席設定し、10 號車を除いた中間車は各車両 9 席設けている。 JRESeriesE235 Insidejpg 量産車の車內全景 JRESeriesE235 Inside PrioritySeatsjpg 優先席フリースペース JRESeriesE235 Inside DigitalSignagejpg 車內案內畫面防犯カメラ SeriesE235 DigitalSignagejpg 代替文 客室內裝 サハ E235 形 4600 番臺 E231 系 500 番臺のサハ E231 形 4600 番臺から改造し、0 番臺の第 04第 05 編成以外の編成の 10 號車に連結される車両。以外の普通車のデジタルサイネージ 10 號車のデジタルサイネージjpg サハ E235 形 4600 番臺のデジタルサイネージ 裝置配置 E235 系量產先行車的控制系統是採用三菱電機製 SC104 型 SiCVVVF （電晶體部分採用 SiCMOSFET，二極體部分則採用 SiCSBD），設於 6、8、9 號車，另一種是東芝製 SC105 型 SiCVVVF（電晶體部分採用 SiIGBT，二極體部分則採用 SiCSBD）設於 2、3 及 5 號車。 E235 系採用了 INTEROS 列車管理系統相較 E231 系和 E233 系使用的 TIMS 更為先進，其資料傳送速度為 25Mbps，即是 E231 系的十倍，E233 系的 25 倍。INTEROS 更可以將列車的狀態供車廠或車務控制中心參考，當列車發生故障時，控制中心和車廠將會即時收到訊息，方便日常維持和保養以及更有效率處理突發事故。列車於制動時，INTEROS 系統會將回生制動作優先處理，好處是更節省電力。 這款列車的車底和車頂設有閉路電視鏡頭、軌道偵察系統及架線偵察系統，當列車駛經軌道或架線有異常情形的路段時，會將資料傳送至行控中心，使行車方面提高了安全性及維修方面有更高的效率。 制御裝置は半導體素子に SiC を適用した 2 レベル電圧形 PWMVVVF インバータ制御とし、高速域のスイッチングを従來の 1 パルスから 27 パルスへ変更し、主電動機の損失を低減させ、省エネルギー效能を向上させている。1 臺のインバータ裝置で主電動機 4 臺を制御する 1C4M 構成となっている。制御裝置は電動車に搭載され 2 両で 1 ユニットを構成しているが、E231 系 500 番臺での 2 両 1 ユニット方式から、1 両ごとに制御裝置を搭載して自車のモーターを制御する獨立 M 方式としている。そのため、集電裝置付きの電動車は「M1｣車、集電裝置なしの電動車は「M2｣車としている。これは、將來の他線區への転出を考慮したもので、電動車を 1 両単位で組み替えられるようにすることで 2 両 1 ユニット方式では、電動車を 2 両単位としているため、編成內で電動車と付隨車とで新たに組成する際には、電動車の數は偶數となる。、各線區で最適な MT 比とすることができる。SiC モジュールの日本における新製車両への量産採用は福井鉄道 F1000 形電車に続き 2 例目であるが、同車は路面電車用として匯入されており、高速鉄道線用としては日本初となる。 量産先行車ではトランジスタ部に SiCMOSFET、ダイオード部に SiCSBD を搭載したフル SiC モジュール採用の三菱電機製 SC104 形と、トランジスタ部は SiIGBT、ダイオード部に SiCSBD を搭載したハイブリッド SiC モジュール採用の東芝製 SC105 形の 2 種類を搭載しており、両者は取付交換が可能とした『月刊とれいん』通巻 486 號、pp36。なお、量産車はすべて三菱電機製で統一されている。 ブレーキ方式（ブレーキ制御裝置）は、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用している（三菱電機製）。常用ブレーキは、後述する INTEROS による編成ブレーキ力管理システムにより応荷重製御と電空協調變御を行い、回生ブレーキを優先して使用することで、省エネルギー運転と基礎ブレーキの制輪子の摩耗量の低減が図られている。 運転臺のマスコンハンドルによる力行ブレーキ操作に対して、後述する INTEROS で車両の荷重などを加味した主電動機のトルク演算を行なった上、VVVF インバータ裝置ブレーキ裝置に指令が送られるシステムとなっている。 主電動機は、東芝が原設計を擔當 「東芝レビュー」Vol71 No4 2016 pp811 表 1 した、JR 東日本としては初採用となる全閉式外扇形かご形三相誘導電動機 MT79 が採用され、電動車両 1 両あたり 4 基搭載する『鉄道ファン』通巻 651 號、p93。回転子を抜き出すことなく軸受けの交換が可能であり、定期的な內部清掃が不要な省メンテナンス構造である。1 時間定格出力は 140 kW に強化されている。 補機用電源として、IGBT 素子を使用した 3 レベル電圧形 PWM インバータによる靜止形インバータ（SIV）を搭載する『鉄道ファン』通巻 651 號、p100。待機 2 重系としており、片方の系統が故障しても動作が可能である。量産先行車では東洋電機製造製 SC106 形と東芝製 SC107 形の 2 種類を搭載しているが、出力電圧は三相交流 440 V、定格容量 260 kVA で統一されており、相互に取付交換が可能である。 空気圧縮機は SIV から出力される三相交流 440 V を電源とする、クノールブレムゼ製のオイルフリーレシプロタイプ MH3130C1600F を採用する『鉄道ファン』通巻 651 號、p98。吐出し量は 1600 Lmin である。 轉向架 臺車には軸はり式軸箱支援機構を備えるボルスタレス臺車である DT80（電動臺車）TR264TR264ATR264B（付隨臺車）を採用する。枕ばねに空気ばねを用いるが、前後方向を柔支援、左右方向を剛支援とした異方性空気ばねを採用することで曲線透過效能を向上させている。電動臺車の歯車裝置は、歯車箱を分割構造としており、メンテナンス性を向上させている。軸箱と臺車枠の側梁との間に取り付けられる軸ダンパは準備工事、ヨーダンパは未裝備である。1000 番代の橫須賀総武快速線には普通車、グリーン車共にヨーダンパを設定している。 基礎ブレーキは、電動臺車が踏面ユニットブレーキ、付隨臺車が踏面ユニットブレーキと車軸に裝備されたディスクブレーキの併用である。先頭車前位（運転臺側）に裝備された TR264 にはパーキングブレーキが取り付けられており、先頭車後位（連結面側）とサハ E235 形は TR264B 、サハ E234 形には TR264A を裝備する。ディスクブレーキは國際鉄道連合（UIC）規格に適合したものを JR 東日本グループで製造採用し 、ライニング制輪子は脫著性の向上が図られている。 E231 系 500 番臺から改造編入されたサハ E235 形 4600 番臺は、種車が裝著していた TR255A を使用している。 FileJReastE235DT80jpgDT80 形電動臺車 File 臺車jpg ヨーダンパが付いた 1000 番臺の臺車 訊息控制裝置 E231 系等に搭載された列車情報管理裝置 TIMS は従來のモニタ裝置を進化させたものであったが、本系列ではさらに大きく機能拡張した「INTEROS」が匯入されている。INTEROS では、TIMS が各車にある各中央端末演算ユニットによって演算制御を行う分散制御方式であったのに対し、各種演算機能を中央ユニットに集約した集約制御方式を採用している。このため、TIMS では各車に配置されていた端末裝置は、INTEROS ではデータ伝送機能に特化した伝送ユニットとなっている。 主な特徴としては以下のことが挙げられる。 通訊インタフェースを RS485 から Ethernet に変更してデータ通訊速度を従來比 10 倍以上に向上させており、トレインチャンネル用の広告コンテンツや車両機器のモニタリング（狀態監視）データなど、大容量のデータを扱うことが可能となった。 WiMAX 通訊を利用して、各種データを地上システムにリアルタイムに送信して、それを活用することが可能となった。 IEC 國際規格の「電気鉄道裝置列車內伝送系」に全面的に準拠している。 なお、車両から大容量データをリアルタイムに地上システムに送信できることから、これを車両および機器の劣化狀態の推測に活用することを検討している。例えば、INTEROS が搭載機器の異常を検知した場合には、地上システムにその異常內容を伝送することにより、異常の原因究明や修繕手配、車両交換などの対応をいち早く行ない輸送影響を最小限にできると考えられている。また、機器の動作回數や動作時間、電圧電流値、通電時間などを記録管理することで、機器の劣化狀態の推測も可能になると考えられている。 其他機器 量産先行車には、試験的に線路と電力裝置の狀態監視裝置を搭載している。これは車両から地上裝置を監視することにより、安全性と安定性の向上の実現に向けた技術開発を進める予定で搭載されたものである。 4 號車となるサハ E2351 の床下には「軌道材料モニタリング裝置」と「軌道変位検測裝置」で構成された線路裝置モニタリング裝置が搭載される『鉄道ジャーナル』通巻 617 號、p62。軌道材料モニタリング裝置は、モノクロ 256 階調が高さ情報が撮影可能なプロファイルカメラと二次元濃淡畫像が撮影可能なラインセンサカメラを組み合わせて使用し、地上処理裝置がレール締結裝置および継目裝置の脫落判定を行う。軌道変位検測裝置は、臺車に搭載されたレーザ変位計と反射鏡駆動用モータを組み合わせた二軸レール変位検出裝置で構成され、軌道変位を計測する。3 號車のモハ E2353 には架線狀態監視裝置が搭載される『鉄道ジャーナル』通巻 617 號、p63。パンタグラフ舟體に取り付けられた加速度計が不具合を検出するほか、離線によるアークを検出する紫外線センサ、架線の狀態やパンタグラフの動きを記録するビデオカメラ、トロリ線の高さや変位、殘存直徑を測定する回転式レーザ裝置赤外線 LED 光裝置を搭載する。 山手線のホームドアが設定された駅ホームにおいて、停止線に正確に停車してからホームドアを車両側から可動させるために、TASC（定位置停止裝置）の支援裝置とホームドア車上裝置（1 號車にそのトランスポンダ車上子を設定）の他、移動禁止システム、前方カメラを搭載している。 FileJreast e235 train te2351JPG サハ E2351 の線路裝置モニタリング裝置 FileJreast e235 train me2351JPG モハ E2353 の架線狀態監視裝置 運用 先行量產編組於 2015 年 11 月 30 日投入服務，並計劃於 2020 年東京奧運會開幕前替換現運行於山手線的 52 列 E231 系。唯先行量產編組於首日執行即出現故障，列車使用自動系統停止多次誤差 15 米，更發生列車突然停頓。原因是試車時的乘車率只有 40，載客當日乘車率高達 100 或以上（不包括試搭會），系統並無測試 200 乘車率的計算方法，令列車上的 INTEROS 控制系統的出現故障。山手線に次世代通勤電車 Ｅ２３５系トラブル相次ぐ スポーツニッポン 2015 年 12 月 1 日。 經過一度重新試車，終於在 2016 年 3 月 7 日重新投入服務。 2018 年 9 月，JR 東日本宣佈引進 E235 系行駛橫須賀總武快速線及東海道線，同時取代 E217 系（橫須賀線），並同樣配置雙層綠色車廂，近郊型首組樣車預計於 2020 年 4 月 21 出廠 E235 系 1000 番臺（橫須賀、総武快速用）グリーン車甲種輸送 JTREC 橫浜～JTREC 新津。 2020 年 12 月 21 日，1000 番臺開始營運。次日，F01 編成因車門故障需回廠檢查。 番臺區分 E235 繫有通勤型和近郊型兩種設計，兩者目前共有 2 個番臺區分。其中通勤型與郊型各佔 1 個。兩種形式採用相同的車體設計，但車內裝潢和列車安裝的機器則有些微分別，以應不同路線的需要。 0 番臺（山手線） 0 番臺列車於 2015 年 11 月 30 日起開始營運。列車全數被投放於山手線，用於更換使用已久的 E231 系 500 番臺，並於 2020 年 1 月 22 日完成全數交車。 編組形式 E235 系為 11 輛編組，包括 6 輛動車（M）和 5 輛無動力拖車（T），編組形式如下所示。 サハ E2354600（第 10 節）由 E231 系 500 番臺的サハ E2314600 型改造而來（第 4、5 編組除外）。 山手線向けの車両で、東京総合車両センターに配置されている。2015 年（平成 27 年）に量産先行車 1 本（11 両）を匯入。さらに 2017 年（平成 29 年）5 月から 2019 年（令和元年）12 月にかけて量産車 49 本（539 両）を匯入し、量産先行車と合わせて全 50 本（550 両）の匯入を完了した。第 01 編成第 12 編成の 3 號車には、架線狀態監視裝置を搭載し、第 01 編成の 4 號車には、線路裝置モニタリング裝置を搭載している。 車體色は國鉄 103 系電車からの山手線のラインカラーである黃緑 6 號（いわゆる「ウグイス色」）を継承しているが、車體側面の配色はホームドア設定で見えづらくなった従來の窓下部の橫帯の代わりに、側引戸と側引戸上部の幕板部を塗裝している。塗裝は戸袋方向にドット柄のグラデーションとなっており、前面も上方向に同様なグラデーションのデザインとなっている。 山手線用の電車として初めて、全車両にフリースペースと優先席を設けている。 制御車の前面と各車両の側面の行先表示器はフルカラー LED 式となっており、季節の花や植物などの簡易なドット絵模様を表示できるようになった從一月開始分別：山茶花、梅、蒲公英和絨毛、櫻花、鳶尾花、繡球花、牽牛花、向日葵、野菊花、蒲葦、銀杏、楓樹以及仙客來。側面的方向顯示器解析度位 12832，與之前的 E233 系是一樣的。而正面的顯示器解析度為 28848，除去尾燈顯示紅色區域，雖然大小和 E233 相近，但是由於點陣密度增加，解析度更高。尾燈與正面的方向顯示器一體化設計，點紅燈時會佔用左右兩邊 2448 大小的區域。。ただし簡易なイラストは出発して一定速度以上になると表示される仕様なので、停車中に（たとえば駅のホームなどから）見ることはできない。 FileJR EAST YAMANOTE LINE E235jpg 前面の行先表示器に表示された「梅」のイラスト（2018 年 2 月 20 日撮影） 山手線は他の路線と違い環狀運転しているため、車內案內表示器右側の液晶畫面に表示される停車駅案內は円を描くような表示となっている。また、本系列では當初、中吊り広告をなくし、すべて液晶畫面でのデジタルサイネージとすると発表していたが、広告代理店からの要請により中吊り広告も一部殘されることとなった。 編成表 車號 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 型號 クハ E2350 サハ E235表示新造的 500 番臺或者從 E231 系 500 番臺改造而來的 4600 番臺。 モハ E2350 モハ E2340 サハ E2340 モハ E2350 モハ E2340 サハ E2350 モハ E2350 モハ E2340 クハ E2340 裝置 車內表示器數 29 30 36 36 36 36 36 36 36 36 29 搭載機器 SIV VVVF VVVFCP SIV VVVF VVVFCP VVVF VVVFCP SIV 車輛重量（t） 333 271 317 311 292 323 311 293 未配備軌道裝置監控裝置的車輛的重量。裝有軌道裝置監控裝置的車輛整車重量為 30 噸。 315 沒有架空線狀態監測裝置的車輛的重量。 配備架空線狀態監測裝置的車輛整車重量為 327 噸。 308 334 全部車輛編組皆有 4 扇車門。 10 號車是 11 號車方向的車門位置為內嵌的車輛。 「＞」是常用集電弓、「＜」是備用集電弓。 全車皆附有嬰兒車及無障礙空間。除了 11 號車的為 1 號車方向之外，其他車輛的皆是 11 號車方向。 「弱」是弱冷房車。 備註 編成照 FileJR east KuhaE2341jpg クハ E2341 （第 1 節） FileJR East mohaE2343 20150419jpg モハ E2343 （第 2 節） FileJR East mohaE2353 20150419jpg モハ E2353 （第 3 節） FileJR East SahaE2351 20150419jpg サハ E2351 （第 4 節） FileJR East mohaE2342 20150419jpg モハ E2342 （第 5 節） FileJR East mohaE2352 20150419jpg モハ E2352 （第 6 節） FileJR East SahaE2341 20150419jpg サハ E2341 （第 7 節） FileJR East mohaE2341 20150419jpg モハ E2341 （第 8 節） FileJR East mohaE2351 20150419jpg モハ E2351 （第 9 節） FileJR East SahaE2354620 20150419jpg サハ E2354620 （第 10 節） FileJR east KuhaE2351jpg クハ E2351 （第 11 節） FileE235 01 Hamamatsucho 20161120jpg 首組量產車 內部 客室佈置了縱向排列的座椅，每個坐席的寬度為 460 mm，較此前 E231 系 500 番臺的 450 mm 為多。 除先頭車之外，每節車廂兩端都佈置了優先席，而提供予輪椅或嬰兒車使用的空間則設於每節車廂一端。 全車使用 LED 照明。 車廂內不使用紙質廣告，而在每節車廂佈置 18 塊 LCD 廣告螢幕代替。 FileJRESeriesE235 Insidejpg 車內全景 FileJRESeriesE235 Inside PrioritySeatsjpg 優先席 JRESeriesE235 Inside DigitalSignagejpg 車內資訊畫面、監視器 SeriesE235 DigitalSignagejpg 代替文 客室內裝 除サハ E235 型 4600 番臺以外 iade 普通車車內顯示器 E231 系 500 番臺のサハ E231 形 4600 番臺から改造し、0 番臺の第 04第 05 編成以外の編成の 10 號車に連結される車両。 10 號車のデジタルサイネージjpg サハ E235 型 4600 番臺車內顯示器 編組表 除非另有說明，否則以下資料皆截至 2021 年 10 月 1 日。『JR 電車編成表』2022 冬 p74。 編組一覧表（E235 系 0 番臺） classwikitable sortable stylefontsize80 textaligncenter 編組名 クハ E2350 サハ E235印の番臺は、新造車の 500 番臺または E231 系 500 番臺からの改造編入車の 4600 番臺を連結。 モハ E2350 モハ E2340 サハ E2340 モハ E2350 モハ E2340 サハ E2350 モハ E2350 モハ E2340 クハ E2340 01 1 4620 1 1 1 2 2 1 3 3 1 02 2 4640 4 4 2 5 5 2 6 6 2 03 3 4603 7 7 3 8 8 3 9 9 3 04 4 501 10 10 4 11 11 4 12 12 4 05 5 502 13 13 5 14 14 5 15 15 5 06 6 4607 16 16 6 17 17 6 18 18 6 07 7 4608 19 19 7 20 20 7 21 21 7 08 8 4609 22 22 8 23 23 8 24 24 8 09 9 4610 25 25 9 26 26 9 27 27 9 10 10 4613 28 28 10 29 29 10 30 30 10 11 11 4614 31 31 11 32 32 11 33 33 11 12 12 4611 34 34 12 35 35 12 36 36 12 13 13 4615 37 37 13 38 38 13 39 39 13 14 14 4616 40 40 14 41 41 14 42 42 14 15 15 4617 43 43 15 44 44 15 45 45 15 16 16 4618 46 46 16 47 47 16 48 48 16 17 17 4619 49 49 17 50 50 17 51 51 17 18 18 4629 52 52 18 53 53 18 54 54 18 19 19 4627 55 55 19 56 56 19 57 57 19 20 20 4621 58 58 20 59 59 20 60 60 20 21 21 4628 61 61 21 62 62 21 63 63 21 22 22 4626 64 64 22 65 65 22 66 66 22 23 23 4623 67 67 23 68 68 23 69 69 23 24 24 4625 70 70 24 71 71 24 72 72 24 25 25 4624 73 73 25 74 74 25 75 75 25 26 26 4622 76 76 26 77 77 26 78 78 26 27 27 4630 79 79 27 80 80 27 81 81 27 28 28 4631 82 82 28 83 83 28 84 84 28 29 29 4632 85 85 29 86 86 29 87 87 29 30 30 4633 88 88 30 89 89 30 90 90 30 31 31 4634 91 91 31 92 92 31 93 93 31 32 32 4635 94 94 32 95 95 32 96 96 32 33 33 4636 97 97 33 98 98 33 99 99 33 34 34 4637 100 100 34 101 101 34 102 102 34 35 35 4638 103 103 35 104 104 35 105 105 35 36 36 4639 106 106 36 107 107 36 108 108 36 37 37 4641 109 109 37 110 110 37 111 111 37 38 38 4642 112 112 38 113 113 38 114 114 38 39 39 4643 115 115 39 116 116 39 117 117 39 40 40 4644 118 118 40 119 119 40 120 120 40 41 41 4645 121 121 41 122 122 41 123 123 41 42 42 4646 124 124 42 125 125 42 126 126 42 43 43 4647 127 127 43 128 128 43 129 129 43 44 44 4648 130 130 44 131 131 44 132 132 44 45 45 4649 133 133 45 134 134 45 135 135 45 46 46 4650 136 136 46 137 137 46 138 138 46 47 47 4651 139 139 47 140 140 47 141 141 47 48 48 4652 142 142 48 143 143 48 144 144 48 49 49 4612 145 145 49 146 146 49 147 147 49 50 50 4601 148 148 50 149 149 50 150 150 50 量産先行車 本系列の量産先行車である東京総合車両センター 01 編成は、2015 年（平成 27 年）3 月 23 日に総合車両製作所新津事業所を出場した。信越本線內で試運転を行ったのち、3 月 26 日に越後石山駅から東京総合車両センターへ配給輸送された。3 月 28 日に報道公開が行われ、3 月 30 日には山手線に初めて入線如果按照大崎站的舊大井工廠區域的舊山手電車區來算的話，3 月 26 日已經上線山手線了。し、大崎駅 新宿駅 池袋駅間を 1 往復する試運転が行われた。4 月には東海道貨物線で試運転、5 月からは日中の山手線での週迴試運転が行われ、6 月には中央本線大月までの試運転が行われた。11 月 29 日には、びゅう旅行企畫の団體臨時列車として、橫須賀線の品川駅 橫須賀駅間を往復した。これが初めて乗客を乗せての運転となった山手線新型車両 E235 系、橫須賀線を団體臨時列車として走行 1130 デビュー マイナビニュース 2015 年 11 月 29 日。そして、営業運転初日の 11 月 30 日は、始発駅である大崎駅で出発セレモニーが行われた後、同駅 15 時 18 分発の外回り 1543G から営業運転を開始した。 車輛故障 しかし、営業運転開始から約 5 分後の 15 時 23 分頃に目黒駅でオーバーランが発生したのを皮切りに、大崎駅でドアの開閉に異常が発生、大塚駅では停車位置の 15 メートル手前で停車し、システムモニターに複數の故障表示が出て乗客約 700 人が車內におよそ 30 分間閉じ込められるといったドアやブレーキ故障などのトラブルが相次いで発生した山手線新型車両トラブル 2 日以降も執行休止 頭脳 司る新ソフトに不具合 産経ニュース 2015 年 12 月 2 日。そのため初日は 23 時頃に大塚駅で運転を打ち切り、東京総合車両センターへ回送された山手線新型Ｅ２３５系、トラブル続出 １日運転見合わせ 朝日新聞デジタル 2015 年 12 月 1 日。 営業運転開始前の試運転で乗車率 40 に相當する荷重を積載しての試運転は行われていたが、乗車率 100 相當での試運転は行われずシミュレーションのみが行われた。事前の確認不足により INTEROS に不具合が生じたと考えられている山手線新型車両 E235 系で相次いだトラブル、次世代システムのバグが原因 日経 XTECH 日経コンピュータ 2015 年 12 月 1 日。運用離脫後、不具合の原因とみられる次世代車両制御システム「INTEROS」のソフトウェア改修を行い、さらに様々な狀況下でも問題なく動作することも確認できたため、2016 年（平成 28 年）3 月 7 日から営業運転を再開している ラッシュ時間帯も平常運転 マイナビニュース 2016 年 3 月 7 日。 量産車 2017 年（平成 29 年）5 月 22 日から量産車の投入が開始された。量産車からは以下の変更が行われている除了 E231 系 500 番臺的サハ E231 型 4600 番臺車廂改造後編為サハ E235 形 4600 番臺。。 外裝に耐候性耐汚染性に優れたスリーエム ジャパン製の透明フィルム「3M スコッチカルフィルム」を採用した。貼り付け範囲など、外観見つけの向上にも配慮している。 先頭車前頭部周辺の保守性向上のため、表記類などの見直し。 荷物の上げ下ろしをしやすくするため、荷物棚の高さを 1678mm から 1628mm とした E235 系先行量產車的頭車和優先席上的高度為 1628 mm。。 手摺は清潔感を保つため、表面を微細な凹凸のある質感となった。 內裝ロールバー構造の見直し。 優先席前の床色を薄い赤色から濃い赤色に変更した。 保安裝置は ATSP の搭載を省略し、ATACS（RATC）の搭載準備を実施。 空気清浄機の臺數を増加。 運転士用座席の形狀を変更。 車內放送用スピーカーのグリルが変更されている。 最初の量産車となる東京総合車両センター 02 編成は、2017 年 4 月 17 日に越後石山駅から東京総合車両センターへ配給輸送され、山手線內で試運転を行った後、5 月 22 日の大崎駅 16 時 47 分発の外回り 1649G から営業運転を開始した山手線新型｢E235 系｣量産車は何が違うのか （東洋経済 ONLINE2017 年 5 月 23 日）。なお、量産先行車のトウ 01 編成はサハ E2354620 への改造を新津で施工し、11 両編成で出場していたが、量産車は 10 両編成で出場し、東京総合車両センターへの配給輸送後に同所で改造されたサハ E235 形 4600 番臺（トウ 02 編成は 4640）を組み込む形を取っている。 また、トウ 04 編成とトウ 05 編成は 11 両全てが新造車となり、10 號車には新番臺區分のサハ E235 形 500 番臺が組み込まれた。 2017 年 5 月から 2020 年 1 月にかけて 49 編成（量産先行車と合わせて全 50 編成）が順次匯入され、E231 系 500 番臺を置き換えた。置き換えられた E231 系 500 番臺は中央総武緩行線へ転屬させ。ref、玉突き転配で E231 系 0 番臺の一部と 209 系 500 番臺を武蔵野線や八高川越線に転用させた。 ATO 測試 ATO（自動列車運転裝置）を搭載しての試運転が 2018 年 12 月から 2019 年 1 月にかけて深夜の山手線で 4 回行われた。これは山手線の ATO の実用化と GoA3 と呼ばれる車掌が乗務してのドライバレスによる自動運転を目指すため、それらに必須となる ATO の開発に向けた評価と課題抽出が目的であり、運転席正面の計器盤の上部に、運転士が前方を注視したまま必要情報が常に把握できる HUD（ヘッドアップディスプレイ）が試験目的で設定された。HUD は INTEROS（列車情報管理裝置）からの情報液晶錶示素子を LED により投影するが、投影される文字やイラストは景色と同じピントで視認できるように虛像距離を遠方にとることで運転士の視野內に結像され、速度加減速指令扉開閉方向停止精度が表示されるほか、徐行區間架線のエアセクション扉開閉情報指令からの通告情報などの表示も可能となっている。また、一般的な ATO による運転は、列車の執行條件に関わらず一定の走行パターンで駅間を走行するが、開発中の ATO による運転は、地上の執行管理裝置との連攜することで執行條件に応じて、その走行パターンを可変させる機能を有する予定である。今回の 4 回による試運転では ATO 裝置を毎回違う編成に付け替えて行われたため、出発スイッチの代用として運転臺の右グリップ右側にあるインチングスイッチが使用された『鉄道ファン』通巻 695 號、pp7475。 1000 番臺（橫須賀總武快速線） 1000 番臺列車於 2020 年 4 月 21 日起開始出廠。目前使用於橫須賀總武快速線，用於更換老舊的 E217 系。 橫須賀総武快速線向けの車両で、鎌倉車両センターに配置されている。2018 年 9 月 4 日の JR 東日本の定例會見において、2020 年度より本形式計 745 両（基本編成 11 両編成 51 本、付屬編成 4 両編成 46 本）を新造することが発表された。橫須賀線総武快速線のほか、直通運転を行っている外房線（千葉駅 上総一ノ宮駅間）、內房線（蘇我駅 君津駅間）、総武本線（千葉駅 成東駅間）、成田線（佐倉駅 香取駅間、成田駅 成田空港駅間）、鹿島線（香取駅 鹿島神宮駅間）の各線區において運用され、従來運用されていた E217 系は本形式により置き換えられる予定である。 2020 年 6 月 3 日に基本編成 1 本（F01 編成）が配置されたのを皮切りに、2021 年 4 月 1 日現在、基本 11 両編成（F 編成）9 本、付屬 4 両編成（J 編成）10 本の計 139 両が配置されているジェーアールアール編『JR 電車編成表』2021 夏 交通新聞社、2021 年、p88。ISBN 9784330025216。。2020 年 12 月 21 日より執行を開始している。 編成は E217 系と同じく基本編成 11 両（うち 2 両はグリーン車）と付屬編成 4 両とされた。基本編成は E217 系より 2 両電動車が増加し MT 比は 15 両編成で 8M7T、11 両編成で 6M5T、4 両編成で 2M2T となる。 外観は「橫須賀色（スカ色）」を継承したクリーム色（クリーム 1 號）とブライトブルー（青 20 號）のツートンカラーの帯となっている。 塗裝は山手線用のものとは異なり、ホームドアの未整備駅（新小巖駅と直通路線の成田空港駅と空港第 2 ビル駅のみ整備）が多い路線を走ることから、分かりやすさを考え、従來車の E217 系と大きくカラーリングを変更せず橫帯とした『鉄道ファン』通巻 719 號、p53。E233 系とは異なりドア部には帯が施されない。 常に車両の搭載機器や架線路線の地上裝置の狀態監視を行うモニタリング技術を初めて採用、量産先行車でしか搭載されていなかった架線路線の地上裝置の狀況監視を行う線路裝置モニタリング裝置を搭載、また INTEROS で車両の搭載機器の狀態監視も行い、それらのデータをリアルタイムに地上システムへ送信することで安全性安定性の向上を図っている。 架線の通電時には充電し、架線の停電時には充電された電力を使用して最寄駅等まで走行可能な蓄電池（東芝インフラシステムズ製）を搭載した、非常走行用電源裝置を JR 東日本で初めて採用している。この裝置は 2 號車3 號車6 號車7 號車に搭載されており、この內 2 號車6 號車（モハ 234）に通常床下 1 カ所設定してある元空気タンクが、屋根上の両端 2 カ所に移設されている『鉄道ファン』通巻 719 號、p56。 車內案內畫面の大型化（21 インチ）および 4 か國語対応、客室內に監視カメラなどを設定している。 本系列では初となるグリーン車には、首都圏を走行する普通快速列車として初めて液晶ディスプレイの車內案內裝置を搭載する『鉄道ファン』通巻 719 號、pp54 55。また、電源コンセントを各座席の肘掛けに設定するほか、無料公眾無線 LAN サービス（無料 WiFi）を提供する。 普通車は全車がロングシートとなり、E217 系と比較して座席幅を 10 mm 拡大しているほか、全車両にフリースペースが設けられている。 普通車は立客の姿が隣り合う著席客の視界に入らないようにという利用客からの要望から、座席の袖仕切りは 0 番臺で使われている透明パネルを撤廃、天地寸法を高くし、これまでのデザインから大きく変更した『鉄道ファン』通巻 719 號、p54。 普通車の床敷物の柄は 0 番臺のドット柄のグラデーション柄から変更し、車両間の統一感を持たせるため落ち著きのある柄を採用している。 グリーン車の座席の構造は E233 系や E231 系と同様のものを使用しているが、デザインを従來車から大きく変更している。また、平屋を含む階上席と階下席のカラーリングは従來別の色を使ってきたが、共通化されている。 トイレが設定され、普通車に設定するトイレは全て車いす対応大型洋式トイレとなり、同トイレの設定位置は E217 系と異なり、基本編成の 16 號車、付屬編成の増 1 號車に設定される『鉄道ファン』通巻 719 號、p55。 車內溫度保持を目的とした客室扉の半自動機能の追加に伴うドア開閉ボタン、車外スピーカーなども設定する。 屋根上にある冷房裝置の容量拡大。 運転機器類の高さを身長 150 cm の目線の高さに相當する 1410 mm に抑えたため、運転臺機器の表示裝置類の角度を 0 番臺の 65 から 50 へと変更し、運転士に対して機器類の視認性向上を図っている。 分割併合作業の効率化を図るため、INTEROS 対応の 2 段式電気連結器を搭載している『鉄道ファン』通巻 719 號、p56『鉄道ジャーナル』通巻 653 號、p13。F07 以前の基本編成や J07 編成以前の付屬編成は全先頭車に搭載していたが、F08 編成以降の基本編成はクハ E234 形 1000 番臺のみに搭載し、J08 編成以降の付屬編成はクハ E235 形 1100 番臺のみに搭載している。 起動加速度は 18kmhs と E235 系 0 番臺より低く、舊型の E217 系と效能を合わせている由於新舊列車加速效能存在差異，在實際運用中會導致執行時間的差別。因此在新舊車混用的線路上，會讓新車效能先保持與舊車型一致，這種情況也很常見。。 ホーム長が 10 両弱分しかなく先頭車（111 號車）の全てのドアと先頭から 2 両目（210 號車）の一番前のドアが乗降に支障をきたす田浦駅の停車時に使用するドアカットスイッチ（通稱田浦スイッチ）は、INTEROS の列車位置情報から自動でドアカットするプログラムに組み込まれた。 編組形式 E235 系 1000 番臺為 11 輛基本編組與 4 輛附屬編組，基本編組配置 6 輛動車（M）和 5 輛無動力拖車 （T），附屬編組則配置 2 輛動車（M）和 2 輛無動力拖車 （T），編組形式如下所示。 編成表 橫須賀線總武快速線 基本編成（11 輛編成） 車號 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 橫須賀線總武快速線 基本編成（11 輛編成） 車種構成 クハ E2351000 モハ E2351000 モハ E2341000 サハ E2351000 モハ E2351200 モハ E2341200 サロ E2351000 サロ E2341000 モハ E2351300 モハ E2341300 クハ E2341000 橫須賀線總武快速線 基本編成（11 輛編成） 裝置 橫須賀線總武快速線 基本編成（11 輛編成） 搭載機器 SIV VVVF VVVFCP VVVF VVVFCP VVVF VVVFCP SIV 橫須賀線總武快速線 附屬編成（4 輛編成） 車號 増 4 増 3 増 2 増 1 橫須賀線總武快速線 附屬編成（4 輛編成） 車種構成 クハ E2351100 モハ E2351100 モハ E2341100 クハ E2341100 橫須賀線總武快速線 附屬編成（4 輛編成） 裝置 橫須賀線總武快速線 附屬編成（4 輛編成） 搭載機器 VVVF VVVFCP SIV 內部 fileE2351000 insidejpg 車內全景 fileSeriesE2351000insidePriority seating 01jpg 無障礙空間 fileSeriesE2351000insidePriority seating 02jpg 博愛座 fileSeriesE2351000Digital signageOn the doorjpg 車內資訊畫面（21 吋）防犯監視器 file20201227 LCD advertising screens inside the JR East E2351000 series EMUjpg 廣告螢幕 file20201227 JR East E2351000 toiletjpg 廁所 file20211024 Saro E2351002GreenCar2F Insidejpg 綠色車廂 2 層車內 file20211024 Saro E2351002GreenCar1F Insidejpg 綠色車廂 1 層車內 file20211024 Saro E2351002GreenCar Insidejpg 綠色車廂平層車內 file モハ E234jpgMoHa E234 蓄電池 fileE235 系運転席jpg 駕駛室 編組表 除非另有說明，否則以下資料皆截至 2024 年 6 月 1 日。『JR 電車編成表』2022 冬 p82。 編組一覧表（E235 系 1000 番臺基本編組） classwikitable sortable stylefontsize80 textaligncenter 編成番號 クハ E2351000 モハ E2351000 モハ E2341000 サハ E2351000 モハ E2351200 モハ E2341200 サロ E2351000 サロ E2341000 モハ E2351300 モハ E2341300 クハ E2341000 F01 1001 1001 1001 1001 1201 1201 1001 1001 1301 1301 1001 F02 1002 1002 1002 1002 1202 1202 1002 1002 1302 1302 1002 F03 1003 1003 1003 1003 1203 1203 1003 1003 1303 1303 1003 F04 1004 1004 1004 1004 1204 1204 1004 1004 1304 1304 1004 F05 1005 1005 1005 1005 1205 1205 1005 1005 1305 1305 1005 F06 1006 1006 1006 1006 1206 1206 1006 1006 1306 1306 1006 F07 1007 1007 1007 1007 1207 1207 1007 1007 1307 1307 1007 F08 1008 1008 1008 1008 1208 1208 1008 1008 1308 1308 1008 F09 1009 1009 1009 1009 1209 1209 1009 1009 1309 1309 1009 F10 1010 1010 1010 1010 1210 1210 1010 1010 1310 1310 1010 F11 1011 1011 1011 1011 1211 1211 1011 1011 1311 1311 1011 F12 1012 1012 1012 1012 1212 1212 1012 1012 1312 1312 1012 F13 1013 1013 1013 1013 1213 1213 1013 1013 1313 1313 1013 F14 1014 1014 1014 1014 1214 1214 1014 1014 1314 1314 1014 F15 1015 1015 1015 1015 1215 1215 1015 1015 1315 1315 1015 F16 1016 1016 1016 1016 1216 1216 1016 1016 1316 1316 1016 F17 1017 1017 1017 1017 1217 1217 1017 1017 1317 1317 1017 F18 1018 1018 1018 1018 1218 1218 1018 1018 1318 1318 1018 F19 1019 1019 1019 1019 1219 1219 1019 1019 1319 1319 1019 F20 1020 1020 1020 1020 1220 1220 1020 1020 1320 1320 1020 F21 1021 1021 1021 1021 1221 1221 1021 1021 1321 1321 1021 F22 1022 1022 1022 1022 1222 1222 1022 1022 1322 1322 1022 F23 1023 1023 1023 1023 1223 1223 1023 1023 1323 1323 1023 F24 1024 1024 1024 1024 1224 1224 1024 1024 1324 1324 1024 F25 1025 1025 1025 1025 1225 1225 1025 1025 1325 1325 1025 F26 1026 1026 1026 1026 1226 1226 1026 1026 1326 1326 1026 F27 1027 1027 1027 1027 1227 1227 1027 1027 1327 1327 1027 F28 1028 1028 1028 1028 1228 1228 1028 1028 1328 1328 1028 F29 1029 1029 1029 1029 1229 1229 1029 1029 1329 1329 1029 F30 1030 1030 1030 1030 1230 1230 1030 1030 1330 1330 1030 F31 1031 1031 1031 1031 1231 1231 1031 1031 1331 1331 1031 F32 1032 1032 1032 1032 1232 1232 1032 1032 1332 1332 1032 F33 1033 1033 1033 1033 1233 1233 1033 1033 1333 1333 1033 F34 1034 1034 1034 1034 1234 1234 1034 1034 1334 1334 1034 F35 1035 1035 1035 1035 1235 1235 1035 1035 1335 1335 1035 F36 1036 1036 1036 1036 1236 1236 1036 1036 1336 1336 1036 F37 1037 1037 1037 1037 1237 1237 1037 1037 1337 1337 1037 F38 1038 1038 1038 1038 1238 1238 1038 1038 1338 1338 1038 編組一覧表（E235 系 1000 番臺附屬編組） classwikitable sortable stylefontsize80 textaligncenter 編成番號 クハ E2351100 モハ E2351100 モハ E2341100 クハ E2341100 J01 1101 1101 1101 1101 J02 1102 1102 1102 1102 J03 1103 1103 1103 1103 J04 1104 1104 1104 1104 J05 1105 1105 1105 1105 J06 1106 1106 1106 1106 J07 1107 1107 1107 1107 J08 1108 1108 1108 1108 J09 1109 1109 1109 1109 J10 1110 1110 1110 1110 J11 1111 1111 1111 1111 J12 1112 1112 1112 1112 J13 1113 1113 1113 1113 J14 1114 1114 1114 1114 J15 1115 1115 1115 1115 J16 1116 1116 1116 1116 J17 1117 1117 1117 1117 J18 1118 1118 1118 1118 J19 1119 1119 1119 1119 J20 1120 1120 1120 1120 J21 1121 1121 1121 1121 J22 1122 1122 1122 1122 J23 1123 1123 1123 1123 J24 1124 1124 1124 1124 J25 1125 1125 1125 1125 J26 1126 1126 1126 1126 J27 1127 1127 1127 1127 J28 1128 1128 1128 1128 J29 1129 1129 1129 1129 J30 1130 1130 1130 1130 J31 1131 1131 1131 1131 J32 1132 1132 1132 1132 J33 1133 1133 1133 1133 J34 1134 1134 1134 1134 J35 1135 1135 1135 1135 J36 1136 1136 1136 1136 車輛歷史 除非另有說明，否則以下資料皆截至 2021 年 4 月 1 日、部分 1000 番臺編組（F10 F13、J11 J13）在同年 10 月 1 日發布新造訊息。 製造 新津：綜合車輛製作所新津事業所、橫濱：綜合車輛製作所橫濱事業所 配置 東京：東京綜合車輛中心、鎌倉： 改造所 東京：東京綜合車輛中心 0 番臺 車輛歷史（E235 系 0 番臺） classwikitable sortable stylefontsize80 textaligncenter 編組名 製造 完工日期 10 號車改造日期 落成配置 10 號車改造地點 備註 01 新津 2015 年 3 月 23 日 2015 年 3 月 23 日 東京 東京 量産先行車 2018 年 3 月 14 日在東京做量産化改造『JR 電車編成表』2022 冬 p75 02 新津 2017 年 4 月 12 日『鉄道ファン』通巻 687 號 別冊付録 pp3435 2017 年 4 月 21 日 東京 東京 03 新津 2017 年 4 月 26 日 2017 年 5 月 18 日 東京 東京 04 新津 2017 年 5 月 18 日 － 東京 － 05 新津 2017 年 6 月 6 日 － 東京 － 06 新津 2017 年 6 月 16 日 2017 年 7 月 28 日 東京 東京 07 新津 2017 年 6 月 29 日 2017 年 8 月 24 日 東京 東京 08 新津 2017 年 9 月 7 日 2017 年 9 月 21 日 東京 東京 09 新津 2017 年 9 月 25 日 2017 年 10 月 16 日 東京 東京 10 新津 2017 年 10 月 11 日 2017 年 11 月 8 日 東京 東京 11 新津 2017 年 10 月 31 日 2017 年 11 月 28 日 東京 東京 12 新津 2017 年 11 月 15 日 2017 年 12 月 20 日 東京 東京 13 新津 2017 年 12 月 22 日 2018 年 1 月 16 日 東京 東京 14 新津 2018 年 1 月 5 日 2018 年 2 月 7 日 東京 東京 15 新津 2018 年 2 月 27 日 2018 年 3 月 12 日 東京 東京 16 新津 2018 年 3 月 14 日 2018 年 3 月 27 日 東京 東京 17 新津 2018 年 3 月 28 日 2018 年 4 月 18 日『鉄道ファン』通巻 699 號 別冊付録 pp3435 東京 東京 18 新津 2018 年 4 月 12 日 2018 年 5 月 11 日 東京 東京 19 新津 2018 年 5 月 7 日 2018 年 6 月 5 日 東京 東京 20 新津 2018 年 5 月 16 日 2018 年 6 月 25 日 東京 東京 21 新津 2018 年 7 月 4 日 2018 年 7 月 24 日 東京 東京 22 新津 2018 年 7 月 17 日 2018 年 8 月 16 日 東京 東京 23 新津 2018 年 8 月 7 日 2018 年 9 月 12 日 東京 東京 24 新津 2018 年 8 月 17 日 2018 年 10 月 2 日 東京 東京 25 新津 2018 年 9 月 3 日 2018 年 10 月 19 日 東京 東京 26 新津 2018 年 9 月 14 日 2018 年 11 月 1 日 東京 東京 27 新津 2018 年 11 月 6 日 2018 年 11 月 19 日 東京 東京 28 新津 2018 年 11 月 19 日 2018 年 12 月 7 日 東京 東京 29 新津 2018 年 12 月 4 日 2018 年 12 月 25 日 東京 東京 30 新津 2018 年 12 月 18 日 2019 年 1 月 17 日 東京 東京 31 新津 2019 年 1 月 7 日 2019 年 2 月 4 日 東京 東京 32 新津 2019 年 1 月 21 日 2019 年 2 月 20 日 東京 東京 33 新津 2019 年 2 月 4 日 2019 年 3 月 12 日 東京 東京 34 新津 2019 年 3 月 26 日 2019 年 4 月 10 日『鉄道ファン』通巻 711 號 別冊付録 pp3334 東京 東京 35 新津 2019 年 4 月 8 日 2019 年 4 月 18 日 東京 東京 36 新津 2019 年 4 月 22 日 2019 年 5 月 10 日 東京 東京 37 新津 2019 年 5 月 15 日 2019 年 5 月 28 日 東京 東京 38 新津 2019 年 5 月 29 日 2019 年 6 月 11 日 東京 東京 39 新津 2019 年 6 月 12 日 2019 年 6 月 28 日 東京 東京 40 新津 2019 年 6 月 26 日 2019 年 7 月 19 日 東京 東京 41 新津 2019 年 7 月 10 日 2019 年 8 月 2 日 東京 東京 42 新津 2019 年 8 月 20 日 2019 年 9 月 2 日 東京 東京 43 新津 2019 年 8 月 29 日 2019 年 9 月 12 日 東京 東京 44 新津 2019 年 9 月 18 日 2019 年 10 月 2 日 東京 東京 45 新津 2019 年 9 月 27 日 2019 年 10 月 18 日 東京 東京 46 新津 2019 年 10 月 17 日 2019 年 11 月 6 日 東京 東京 47 新津 2019 年 10 月 29 日 2019 年 11 月 21 日 東京 東京 48 新津 2019 年 11 月 14 日 2019 年 12 月 10 日 東京 東京 49 新津 2019 年 12 月 26 日 2019 年 12 月 27 日 東京 東京 50 新津 2019 年 12 月 12 日 2020 年 1 月 21 日 東京 東京 1000 番臺 車輛歷史（E235 系 1000 番臺基本編組） classwikitable sortable stylefontsize80 textaligncenter 編組名 製造 完工日期 配置 備考 F01 普通車：新津綠色車廂：橫濱 2020 年 6 月 8 日『鉄道ファン』通巻 723 號 別冊付録 p33 鎌倉 F02 普通車：新津綠色車廂：橫濱 2020 年 7 月 8 日 鎌倉 F03 普通車：新津綠色車廂：橫濱 2020 年 9 月 24 日 鎌倉 F04 普通車：新津綠色車廂：橫濱 2020 年 10 月 19 日 鎌倉 F05 普通車：新津綠色車廂：橫濱 2020 年 11 月 11 日 鎌倉 F06 普通車：新津綠色車廂：橫濱 2021 年 1 月 21 日 鎌倉 F07 普通車：新津綠色車廂：橫濱 2021 年 2 月 15 日 鎌倉 F08 普通車：新津綠色車廂：橫濱 2021 年 3 月 5 日 鎌倉 F09 普通車：新津綠色車廂：橫濱 2021 年 3 月 25 日 鎌倉 F10 普通車：新津綠色車廂：橫濱 2021 年 4 月 15 日 鎌倉 F11 普通車：新津綠色車廂：橫濱 2021 年 5 月 7 日 鎌倉 F12 普通車：新津綠色車廂：橫濱 2021 年 6 月 2 日 鎌倉 F13 普通車：新津綠色車廂：橫濱 2021 年 6 月 18 日 鎌倉 車輛歷史（E235 系 1000 番臺附屬編組） classwikitable sortable stylefontsize80 textaligncenter 編組名 製造 完工日期 配置 備註 J01 新津 2020 年 6 月 16 日 鎌倉 J02 新津 2020 年 6 月 25 日 鎌倉 J03 新津 2020 年 9 月 14 日 鎌倉 J04 新津 2020 年 10 月 13 日 鎌倉 J05 新津 2020 年 11 月 4 日 鎌倉 J06 新津 2021 年 1 月 18 日 鎌倉 J07 新津 2021 年 2 月 1 日 鎌倉 J08 新津 2021 年 3 月 11 日 鎌倉 J09 新津 2021 年 3 月 18 日 鎌倉 J10 新津 2021 年 3 月 29 日 鎌倉 J11 新津 2021 年 5 月 14 日 鎌倉 J12 新津 2021 年 5 月 21 日 鎌倉 J13 新津 2021 年 6 月 9 日 鎌倉 註釋與參考文獻 註釋 參考資料 新聞報導 參考文獻 相關條目 測試成功時，E235 系將搭載次世代車輛控制系統「」 東急 2020 系電力動車組 東京都交通局 6500 型電力動車組 外部連結 綜合車輛製作所新聞稿 JR 東日本：車両図鑑 在來線 E235 系 東日本旅客鉄道 （朝日新聞社提供、2015 年 11 月 30 日公開） 編集長敬白：E235 系量産先行車登場。 鉄道ホビダス 「SUBWAY」2016 年 5 月號（6165P 掲載） Category 日本電力動車組 E235 Category 新津車輛製鐵路車輛 Category 桂冠獎 Category 使用 sustina 技術製造的鐵路車輛 Category2015 年日本建立 Category2015 年面世的鐵路機車