亞德里安紐維（，），英國一級方程式工程師，現為紅牛車隊的技術長。 紐維現在被認為是一級方程式賽車中最優秀的設計師，他的設計已經贏得了很多設計獎項，他所設計的賽車也贏下了超過百場大獎賽。他所在的車隊已經贏下 11 屆年度車隊冠軍，這是 F1 工程師的一項紀錄並且他也是唯一一位在三家不同的 F1 車隊贏下年度車隊冠軍的設計師。在為威廉姆斯車隊和邁凱倫車隊設計出世界冠軍賽車之後，他轉投紅牛車隊並贏得六屆車手和五屆車隊雙料冠軍。 早年生活 亞德里安紐維出生於英國的埃文河畔斯特拉特福，他中學時期就讀於萊普頓中學，和英國瘋狂汽車秀的主持人傑裡米克拉克森是校友。在他 16 歲時，因為他在格林斯萊德所做的惡作劇他被要求離開萊普頓中學。1980 年，紐維獲得了南安普敦大學航空和航天學一等學士學位。畢業之後，他為工作。1981 年，他加入了。在為擔任一段時間的 F2 車隊工程師之後，紐維開始自行設計賽車。他的第一個作品，瑪馳 GTP 跑車取得了極大的成功並且兩度贏得。 F1 設計師生涯 瑪馳階段（19881991） 紐維的第一個 F1 設計是 1988 年的，這輛車遠比預計具有競爭力。最終，在葡萄牙站獲得了第二甚至曾經在日本大獎賽時超過阿蘭普羅斯特駕駛的邁凱倫 本田賽車。但是一些批評家認建議紐維應該追求更優秀的空氣動力學結構並且使車隊在其它一些方面滿足優秀車隊的標準。值得關注的是，車隊的車手和都感受到了他的第一輛車的競爭力，這輛車採用尖鼻錐設計來增大下壓力來補償他們 V8 引擎與本田和法拉利的渦輪增壓發動機之間的差距。 威廉姆斯車隊階段（19911996） 在 20 世紀 80 和 90 年代，威廉姆斯車隊是 F1 頂級車隊。在一筆巨大的資金投入下，紐維和成為了絕佳的設計搭檔。直至 1991 賽季中期，紐維的 FW14 底盤逐漸可以與邁凱倫車隊相匹敵，但是賽季早期的穩定性問題再加上邁凱倫車手艾爾頓塞納的努力，威廉姆斯車手奈傑爾曼塞爾最終未能獲得冠軍。 1992 年，威廉姆斯車隊開始了它在 F1 的統治歷程，曼塞爾贏得了車手冠軍，紐維也贏得了他所在車隊的第一個製造商冠軍。1993 年，車隊衛冕成功，阿蘭普羅斯特駕駛贏下了年度車手冠軍。 1994 年，紐維設計的賽車效能有著很大的退步，整個威廉姆斯車隊和車手都試圖去追趕由設計的貝納通車隊 B194 賽車。但是一場災難發生在 1994 年聖馬利諾大獎賽，剛剛加入威廉姆斯車隊的 車神 艾爾頓塞納出事故身亡。之後由於舒馬赫因為違規被禁賽兩場才確保了威廉姆斯車隊贏得他們第三個車隊世界冠軍，達蒙希爾贏得車手亞軍。因為塞納的意外身亡，紐維和威廉姆斯車隊的關係逐漸有了裂痕。 到 1995 年，紐維不只一次可以成為車隊的設計總監，但是威廉姆斯車隊的一個聯合創始人阻礙了他的這一道路。由於 1995 年，威廉姆斯車隊將車手和製造商冠軍都輸給了貝納通車隊，紐維和威廉姆斯車隊之間的矛盾越來越大了。在 1996 年達蒙希爾和雅克維倫紐夫贏下年度製造商冠軍之前，紐維已經開始了他前往邁凱倫之前的花園假期。 在他為威廉姆斯車隊工作的這幾年（19911997），威廉姆斯車隊在 114 場比賽中取得了 59 場分站冠軍，78 次杆位和 60 次最快單圈，並且有四位車手贏得了年度車手冠軍。 邁凱倫階段（19972005） 紐維到邁凱倫時，1997 賽季的車已經基本設計完成，他開始專注於 1998 賽季賽車的設計工作。他領銜研發的 MP413 是一輛非常有競爭力的賽車，米卡哈基寧因此蟬聯 1998 年和 1999 年年度車手冠軍。在 2000 年，米卡哈基寧以微弱劣勢敗於舒馬赫未能成功衛冕。米卡哈基寧在邁凱倫的經歷（en） 哈基寧官網 在 2001 年的暑期，紐維和由他的朋友運營的美洲虎車隊簽訂了一份合同。雖然簽署了一份合同，但是拉哈爾始終未能和邁凱倫老闆羅恩丹尼斯達成協議，羅恩丹尼斯也一直勸說紐維待在邁凱倫。最後因為拉哈爾在美洲虎車隊的地位受到波動這項交易最終並未達成。 儘管紐維待在了邁凱倫，但是很多流言稱紐維希望離開邁凱倫。到 2004 年，紐維的未來又變得有點不太明朗，有人說他可能會回威廉姆斯車隊，甚至有人稱他可能徹底離開 F1。雖然羅恩丹尼斯一直否認紐維將要離開並且承諾 2005 賽季紐維仍會為邁凱倫效力，但是 2005 年年底紅牛車隊宣佈紐維將要加入紅牛車隊。 紅牛階段（20062024） 紅牛車隊在 2005 年 11 月 8 日宣佈紐維將在 2006 年加盟紅牛車隊紐維轉會至紅牛 搜狐體育（20051109），《衛報》報告稱紐維在紅牛車隊的年薪高達 1000 萬美元。 紐維對紅牛車隊在 2006 年的影響力很小，因為賽車在紐維到來之前就已經設計完成了。在這一年，紅牛沒有取得什麼成績，在前六站總共只取得了 2 分。但是車隊一號車手大衛庫特哈德（他曾經在威廉姆斯和邁凱倫駕駛過由紐維設計的賽車並取得了不錯的成績）在之後的摩納哥大獎賽取得了第三名獲得了 6 分。雖然受到很多不利的影響，但是紅牛車隊的整體水平有著明顯的提升。 到了 2007 年，由紐維設計的紅牛賽車採用雷諾 RS26 引擎，賽車的速度很快但是穩定性仍有欠缺，每個車手一賽季 17 場比賽平均退賽 6 場。但是不管怎麼說，因為邁凱倫當年的成績被取消，最後紅牛車隊名列第五，這對當時的紅牛來講是一個很好的結果了。2008 年初，技術總監紐維和就指出 2008 賽季賽車的底盤設計在所有的車隊中都是最複雜的。的確如此，紅牛車隊獲得了很好的開局，馬克韋伯連續五站得分且庫特哈德在蒙特利爾取得了季軍。2008 年蒙特利爾大獎賽戰報 網易賽車（20080609）當賽季進行到了一半時，紅牛車隊與雷諾車隊和豐田車隊在激烈地競爭車隊榜第四的位置。但是紅牛車隊在賽季下半程只獲得了 5 分（在賽季前半程獲得了 24 分），到了賽季結束時，紅牛車隊的成績甚至低於紅牛二隊。F1 2008 賽季成績表 網易體育（20081103） 紐維為 2009 賽季所設計的賽車有著非常大的進步，在賽季中的表現也非常優異。在上海站，紅牛車隊在競爭激烈的雨戰中包攬了前兩名維特爾雨中奪冠 搜狐體育（20090419）。在英國大獎賽，維特爾再一次取得冠軍，緊接著韋伯贏下了德國大獎賽。更令人震驚的是紅牛車隊包攬了最後三站的冠軍，維特爾贏下了日本站和阿布扎比站，韋伯贏下了巴西站，並且在阿布扎比站，他們再一次包攬冠亞軍。最終，紅牛獲得了年度車隊亞軍。 2010 年，紅牛車隊在賽季一開始就表現地非常優秀並且在整個賽季都表現地非常有競爭力。在 2010 年巴西站，紅牛車隊提前一站贏得了 2010 年製造商冠軍。紅牛巴西加冕車隊冠軍 騰訊體育（20101108）2010 年 11 月 14 日，紅牛車隊車手塞巴斯蒂安維特爾贏下了年度車手冠軍。F1 車手年度積分榜：維特爾 256 分加冕總冠軍 騰訊體育（20101114）因此紐維成為唯一一位幫助三家不同的車隊贏得年度製造商冠軍的設計師。 在接下來的 3 年，因為紐維的傑出設計，紅牛車隊連續贏得 F1 年度製造商冠軍 2013F1 年終車隊積分榜 新浪競技風暴（20131125），並且幫助維特爾成為四冠王。2011 年度 F1 大獎賽落幕 紅牛車隊維特爾獲總冠軍 搜狐體育（20111129）2012F1 車隊統計 新浪競技風暴（20121204）2013F1 年終車手積分榜 新浪競技風暴 20131125 2014 年 6 月，紅牛車隊宣佈與紐維續約，並承諾將給予他在紅牛技術公司（Red Bull Technology）全新的專案上的支援。據悉紅牛擊敗了法拉利車隊提供給紐維的 2 千萬英鎊的新合約。F1 Red Bull fight off Ferrari to retain services of Adrian NeweyTheGuardian2014060820240501 然而 2014 年起，一級方程式改用 V6 渦輪增壓混動引擎；由於受到引擎供應商雷諾的效能不足，紐維設計的 RB10 並沒有展現出以往的競爭力。這種局面持續到 2019 年，紅牛放棄雷諾引擎轉而使用本田的動力單元。2021 年賽季，紅牛車手麥克斯維斯塔潘駕駛 RB16B 最終在收官戰阿布扎比站獲勝，併為其贏得了他第一座車手總冠軍。而在次年，一級方程式實施了地面效應規則，這讓曾經歷過上一個 F1 地面效應時代的紐維更加遊刃有餘，最終由維斯塔潘駕駛紅牛 RB18 贏得了他生涯第二座車手總冠軍；而紅牛車隊也自 2013 年之後再次贏得車隊總冠軍。2023 年賽季，紅牛的 RB19 展現了驚人的統治力，成為了 F1 賽事歷史上勝率最高的賽車，它以 9545 的獲勝率擊敗了由 1988 年賽季的創造的 938 獲勝率。維斯塔潘和紅牛車隊再次包攬並蟬聯了車手及車隊總冠軍。 2024 年 5 月 1 日，紐維宣佈將在 2025 年初離開紅牛 F1 車隊和紅牛集團。他將停止在紅牛 F1 車隊的職務，而將餘下的時間專注於紅牛集團的超級跑車專案 RB17 的收尾工作。此外英國媒體獲悉紐維將不會進入花園假期，如果他願意他可以在離開紅牛後立即加入新的一級方程式車隊開始為 2026 年賽季工作。Adrian Newey Red Bull confirm exit of chief technical officer in early 2025 SkySports2024050120240501 阿斯頓馬丁階段（2025 至今） 2024 年 9 月 10 日，阿斯頓馬丁車隊宣佈與紐維簽約多年，他將於 2025 年 3 月正式加入車隊，擔任技術管理合夥人。據悉英國車隊開出給紐維每年 3 千萬英鎊的薪資。F1 design great Newey joins Aston MartinBBC F12024091020240910 紐維在 F1 的成績 紐維設計的賽車贏下了下面所列年份的年度車隊冠軍和年度車手冠軍。 年份 賽車型號 車隊冠軍 車手冠軍 引擎提供商 1992 威廉姆斯車隊 奈傑爾曼塞爾 雷諾 1993 威廉姆斯車隊 阿蘭普羅斯特 雷諾 1994 威廉姆斯車隊 雷諾 1996 威廉姆斯車隊 達蒙希爾 雷諾 1997 威廉姆斯車隊 雅克維倫紐夫 雷諾 1998 邁凱倫車隊 米卡哈基寧 梅賽德斯 1999 米卡哈基寧 梅賽德斯 2010 紅牛車隊 塞巴斯蒂安維特爾 雷諾 2011 紅牛 RB7 紅牛車隊 塞巴斯蒂安維特爾 雷諾 2012 紅牛 RB8 紅牛車隊 塞巴斯蒂安維特爾 雷諾 2013 紅牛 RB9 紅牛車隊 塞巴斯蒂安維特爾 雷諾 2021 紅牛 RB16B 馬克斯維斯塔潘 本田 2022 紅牛 RB18 紅牛車隊 馬克斯維斯塔潘 紅牛 2023 紅牛車隊 馬克斯維斯塔潘 本田紅牛 2024 馬克斯維斯塔潘 本田紅牛 個人賽車經歷及其它相關資訊 亞德里安紐維不僅擅長設計賽車，同時熱衷於賽車收藏和賽車駕駛。他曾經參加過賽事。在 2006 年的賽事中，他駕駛一輛福特 GT40 參加比賽，但是在比賽過程中發生了一些意外，車輛遭毀並且他的手也受傷了。之後，他在中又一次地毀了一輛賽車 。紐維駕車參賽引發事故 網易體育（20100809） 他自 2007 年開始參加一些較為職業化的賽事。他成為法拉利車隊的一員駕駛法拉利 F430 參加 2007 年勒芒 24 小時耐力賽，最終紐維和他的隊友本奧科特，喬馬卡里以小組第四，總排名第 22 的成績完賽。2007 年勒芒 24 小時耐力賽成績表（fr）webarchiveorg（2007617） 2010 年 6 月 15 日，在電子娛樂展索尼展臺上，由訊息指出紐維和山內一典合作推出新的電視遊戲 GT 賽車 5。這些合作最終導致 Red Bull X2010 和 Red Bull X2011 兩款概念車在遊戲中出現。《GT 賽車 5》Red Bull 車隊合作夢幻極致賽車「X1 Prototype」現身 巴哈姆特 20101029 2010 年 7 月 2 日，紐維獲贈一輛自己設計 Red Bull RB5 以表彰他為紅牛車隊所做的貢獻。紐維在 2010 年中第一次駕駛該車。 2012 年新年，紐維被授予大英帝國官佐勳章以表彰他對賽車事業所做的貢獻。紐維獲女王授勳（en） F1 時報（2011123） 2015 年 11 月，紐維被阿斯頓馬丁採納提案，設計了當時名為的 Nebula（現名為 Valkyrie）紐維獲 TopGear 訪問（en） 臺灣 TopGear 網站（20180314） 勒芒 24 小時耐力賽結果 年份 級別 編號 輪胎 賽車型號 車隊 合作車手 圈數 總排名 級別排名 2007 年勒芒 24 小時耐力賽 GT2 78 法拉利 F430 GT2 法拉利車隊 阿科特車隊 喬馬卡里 本阿科特 308 22nd 4th 相關列表 一級方程式世界車手冠軍列表 一級方程式世界製造商冠軍列表 一級方程式賽車車手列表 一級方程式賽車賽道列表 一級方程式積分系統 一級方程式賽車車隊列表 參考資料 外部連結 紅牛車隊紐維介紹頁 Category 英格蘭工程師 Category 埃文河畔斯特拉特福人 CategoryOBE 勳銜 Category 勒芒 24 小時耐力賽車手 Category 邁凱倫人物 Category 紅牛車隊 Category 阿斯頓馬丁人物 Category 空氣動力學家 Category 英國賽車手 Category 一級方程式人物 Category 南安普頓大學校友