yuhuanstudio/wikipedia-2024modify-pretrain-zh-tw huggingface dataset:
愛裡（，），本名廖妤晨（原名廖冠宇），是臺灣的一名跨性別者（曾自稱偽娘），致力於倡導 LGBTQ 平權及社會認同，主要從事 YouTuber 的工作。 經歷 2015 年 9 月 29 日上康熙來了，成為知名的人物。2017 年 4 月 24 日於泰國曼谷完成性別重置手術。2021 年 7 月 11 日，愛裡宣佈暫時停止更新 YouTube。2022 年 6 月 25 日，作為 Miss International Queen 國際皇后小姐變性選美大賽臺灣代表，登上芭達亞 Tiffanys Show 舞臺。 節目 電視節目 日期 節目名稱 主題 備註 2015 年 9 月 29 日 康熙來了 當性感偽娘變身帥氣男子漢 上 2863 集 2015 年 9 月 30 日 康熙來了 當性感偽娘變身帥氣男子漢 下 2864 集 2016 年 1 月 19 日 大學生了沒 網路爬文正妹 2016 年 6 月 2 日 小明星大跟班 大家來找碴之比基尼美照篇！誰才是正港比基尼美女？ 2016 年 6 月 16 日 大學生了沒 變裝皇后盛會 2018 年 12 月 4 日 國光幫幫忙 男人定力大考驗，這種誘惑你能穩住嗎？ 2019 年 9 月 3 日 震震有詞 上帝開了個大玩笑？勇敢做自己的變性人 125 集 2023 年 6 月 6 日 小姐不熙娣 真有這麼刻骨銘心？！那吮指回味的戀人想忘都忘不了！ EP309 2023 年 8 月 8 日 全星暑假：P1X3L 5G 上臺計劃 滿足曬 P1X3L 5G 出埠要求 食買玩嘆 ONE DAY 約會實況（臺灣篇 愛裡） 香港免費電視臺 ViuTV 綜藝節目，第 3 集 網路節目 日期 頻道名稱 主題 備註 2015 年 11 月 10 日 壹週刊 臺灣 他穿女裝當遊戲實況主，被網友封為超正偽娘 2016 年 6 月 16 日 4Gamers 4Gamers 雜誌拍攝花絮 33 愛裡 2016 年 9 月 6 日 STAR Show TV 【STAR 九件事】愛裡不能說的秘密 Joeman 專訪愛裡 2016 年 9 月 18 日 Joeman 從偽娘走向變性！網路紅人愛裡專訪 2017 年 7 月 7 日 麥卡貝網路電視 統神電臺 20170707_都看到我本人了還說不怎麼樣 2019 年 2 月 20 日 風傳媒 靈魂裝進錯的身體？偽娘勇敢變性！ 2021 年 3 月 8 日 甲板日誌 愛裡的家｜我跨越性別，你跨越恐懼了嗎？ 專訪愛裡新書《我的人妖同學》 EP30 2021 年 3 月 14 日 婊姐必請 面對無止盡的冷嘲熱諷，她，明白自己不是怪物 EP68 2021 年 10 月 21 日 POP 大國民 蔡詩萍 專訪 影像創作者、《我的人妖同學》 跨越囹圄之牆！愛裡拍影片分享重生經歷 2022 年 9 月 22 日 小 A 辣 ［大尺度泰語版］看似勾心鬥角的選美比賽其實名次早已內定？ 2022 年 9 月 28 日 小 A 辣 讓直男都分不清真假的人工妹妹 2023 年 4 月 18 日 Honeyliciousss 天菜小姐 阿菜的月匈遇到大危機！要去做月匈了！ ft 愛裡 【天菜換衣篇】 2023 年 4 月 25 日 Honeyliciousss 天菜小姐 變性的辛酸誰人知，大談愛愛的經驗！ ft 愛裡 【阿菜小姐生活系列】 2023 年 6 月 7 日 館長惡名昭彰 這麼可愛一定是男孩子，臺灣首位變性選美皇后 誰來 Talk 館 第六十三集 2023 年 7 月 5 日 綜口味娛樂 男跨女變性過程，遠比你想像中的還要猛烈！ EP540 2024 年 1 月 11 日 女人迷 womanynet 跨性別 YouTuber 愛裡 ALLIE 自爆想為了這件事直接移民泰國！？不藏私分享變美的秘密？ 迷人十問 2024 年 7 月 7 日 中廣流行網 i like radio 【變性手術好貴喔】專訪 愛裡｜瓏賀哩共 獎項及提名 Q POWER Festival 2022 年份 頒獎典禮 獎項 主辦單位 結果 2022 年 Q POWER Festival Q Popular 社群新星獎 彩虹平權大平臺 走鐘獎 年份 典禮名稱 獎項 入圍作品 結果 2023 年 第 5 屆走鐘獎 最佳紀錄片獎 一口氣花 50 萬去選美比賽卻落得一場空！我後悔了嗎？ 選美活動 年份 頒獎典禮 獎項 主辦單位 結果 2022 年 國際皇后小姐 Miss Popular Vote 蒂芬妮秀芭堤雅公司 最後五強 2022 年 國際皇后小姐 Miss Popular Vote 蒂芬妮秀芭堤雅公司 電競賽事 年份 頒獎典禮 獎項 主辦單位 結果 2013 年 暴雪 AMD 夢想聯賽 《星海爭霸 II》3V3 團體賽 暴雪娛樂 2014 年 暴雪 AMD 夢想聯賽 《星海爭霸 II》3V3 團體賽 暴雪娛樂 出版作品 書籍 出版日期 書名 出版社 ISBN 2020 年 12 月 24 日 《我的人妖同學》 臺灣角川 ISBN 9789865240486 參考資料 外部連結 Category 廖姓 Category 臺灣跨性別女性 YouTuber Category 明新科技大學校友 Category 新竹市私立磐石高階中學校友
81 街 自然歷史博物館車站是紐約地鐵 IND 第八大道線的一個慢車地鐵站，設有 C 線（任何時候停站（深夜除外））、A 線（僅深夜停站）與 B 線（僅平日停站）列車服務。 車站結構 此車站於 1932 年 9 月 10 日啟用，設有兩個側式月臺和四條軌道。路線的這一段，慢車軌道重疊起來，上城在下城的上面，而快車軌道以及月臺亦分別在東面和西面以相同方式疊起。此站位於中央公園西和 81 街交界，而不是主要跨城街道 79 街，以容納美國自然歷史博物館，填滿了大部分過去稱為曼哈頓廣場的空間。79 街橫過路橫穿中央公園，在此處離開公園。 此站以南的快慢車軌道之間為儲車軌 閒置軌道，上下兩層皆然。兩端軌道都匯入至快車軌道，亦設有轉轍器連往慢車軌道。 此站於 1998－2000 年間翻新，與在興建新的海登天文館配合。更換地板、安裝新燈光、升級票務處、重新鋪上牆壁和樓梯的瓷磚。翻新期間亦進行了結構改善工程。 參考資料 外部連結 Station Reporter B Train Station Reporter C Train Corner of 81st Street and Central Park West subway entrance from Google Maps Street View Central Park West subway entrance in front of the American Museum of Natural History from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryIND 第八大道線車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category1932 年啟用的鐵路車站 Category 上西城
西四街 華盛頓廣場車站是美國紐約地鐵的一個快車地鐵站，同時亦為 IND 第六大道線和 IND 第八大道線的轉車站，位於曼哈頓格林尼治村西四街和第六大道交界，設有以下列車服務： A 線、D 線、E 線、F 線列車（任何時候停站）； B 線、M 線列車（僅平日停站）； C 線列車（任何時候停站（深夜除外）） 車站結構 G 街道 出入口 B1 夾層 閘機、車站詢問處 B2 北行 往 168 街（ 深夜時往英伍德 207 街（14 街（第八大道）） 往牙買加中心 帕森斯 射手（14 街（第八大道）） B2 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 B2 北行快速 往 207 街（14 街（第八大道）） B2 南行快速 往遠洛克威 莫特大道 臭氧公園 勒弗茲林蔭路（深夜除外） 洛克威公園（黃昏尖峰時段）（堅尼街） B2 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 B2 南行 往尤克利德大道（ 深夜時往遠洛克威）（泉街） 往世界貿易中心（泉街） B3 夾層 方向 路線間轉乘 B4 北行 往牙買加 179 街（14 街（第六大道）） 往森林小丘 71 大道（14 街（第六大道）） B4 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 B4 北行快速 往貝德福德公園林蔭路（尖峰時段）145 街（其餘時段）（34 街 先驅廣場） 往諾伍德 205 街（34 街 先驅廣場） B4 南行快速 往布萊頓海灘（百老匯 拉法葉街） 往康尼島 斯提威爾大道經西城（百老匯 拉法葉街） B4 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 B4 南行 往康尼島 斯提威爾大道經卡爾弗（百老匯 拉法葉街） 往中村 大都會大道（百老匯 拉法葉街） 西四街車站由 IND 建造，作為其兩條曼哈頓主幹線的主要轉乘點。此站亦可被視為 IND 系統的心臟，因為此站是的零點。此站是一個雙層車站，並在兩個月臺層之間設有連線大堂。第八大道線使用上層，而第六大道線使用下層。兩層都使用相同的月臺配置：兩個島式月臺和四條軌道，以容許各方向跨月臺轉乘和緩急接續。 此站設有兩個閘機區，車站兩端各設一個。兩個在上層月臺都直接連往第八大道線，而往下層的第六大道線則藉助上層和兩層之間的夾層，途經樓梯和升降機前往。升降機在 2005 年 4 月安裝，以提供無障礙通行，同時服務兩層月臺和夾層。如此大規模的車站卻只有四個出入口，顯示車站的主要功能仍為連線兩條 IND 主幹線的轉乘點。 此站以南的 IND 第六大道線（下層），豪斯頓街至第六大道彎道的下方，一個鐘口與往皇后區的慢車軌道匯合 httpswwwyoutubecomwatchvq0Es5eOJe0E The provision for a line that was never built can be seen towards the left at the 240 mark into the video just before the train enters the West Fourth Street station。 參考資料 外部連結 Station Reporter A Lefferts Station Reporter A Rockaway Station Reporter B Train Station Reporter C Train Station Reporter D Train Station Reporter E Train Station Reporter F Train Station Reporter M Train Waverly Place entrance from Google Maps Street View entrance north of Waverly Place from Google Maps Street View West Third Street entrance from Google Maps Street View Mezzanine from Google Maps Street View Upper level from Google Maps Street View Lower level from Google Maps Street View CategoryIND 第六大道線車站 CategoryIND 第八大道線車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category 曼哈頓國家史蹟名錄 Category1932 年啟用的鐵路車站 Category1936 年啟用的鐵路車站
堅尼街車站，曾名為堅尼街 荷蘭隧道車站，是美國紐約地鐵 IND 第八大道線的一個快車地鐵站，位於曼哈頓下城堅尼街及第六大道交界，設有 A 線（任何時候停站）、E 線（任何時候停站）與 C 線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。 車站結構 G 街道 出入口 M 夾層 閘機、車站詢問處 P 月臺 北行 往牙買加中心 帕森斯 射手（泉街） P 月臺 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 P 月臺 北行快速 往英伍德 207 街（西四街 華盛頓廣場（除深夜外，深夜時泉街） 往 168 街（泉街） P 月臺 南行快速 往遠洛克威 莫特大道 臭氧公園 勒弗茲林蔭路（深夜除外） 洛克威公園（黃昏尖峰時段）（錢伯斯街） P 月臺 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 P 月臺 南行 往尤克利德大道（ 深夜時往遠洛克威）（錢伯斯街） 往世界貿易中心（總站） 車站於 1932 年 9 月 10 日啟用，設有兩個島式月臺和四條軌道，每個約 660 英呎長。附近設有兩組剪式橫渡線容許快車跨到慢車軌道或慢車跨到快車軌道。其中一個位於車站南面，為下城（南行）列車所用；另一個位於車站北面，為上城（北行）列車使用，並成為各方向的列車的樽頸。月臺稍有偏差，訊號塔位於南行月臺的南端。 此地下車站位於同名街道，亦為紐約蘇豪區和翠貝卡的邊界。位於三個公園之間（、杜恩公園和卡瓦拉公園），車站位於荷蘭隧道入口一個街區以外、翠貝卡北歷史區外面。 軌道配置 此站以南，軌道分成兩層並在天橋橫過。這些容許擴建成未來與沃斯街下方計劃中的路線交匯，成為。計劃中的路線位於和東百老匯的地下，並跨過東河進入布魯克林。此預留路線的鐘口可由 E 線來往世界貿易中心車站是看見 httpswwwyoutubecomwatchvr8NAOtBXKhA A bellmouth is visible to the left at the 412 mark into this video just before the train enters the World Trade Center station。隧道壁設有一個箭頭，並顯示「沃斯街」字樣。 出口 此站在以下位置設有出口： 第六大道及堅尼街東北角 介乎第六大道及聖約翰巷的萊特街南側 第六大道及西北角及東北角 第六大道及沃克街東北角 參考資料 外部連結 nycsubwayorg A Gathering 藝術品，由 Martin Munoz 製作（未知日期） Station Reporter A 線勒弗茲列車 Station Reporter A 線洛克威列車 Station Reporter C 線列車 Station Reporter E 線列車 MTAs Arts For Transit 堅尼街車站 IND 第八大道線 Google 地圖街景堅尼街入口 Google 地圖街景萊特街入口 Google 地圖街景西百老匯入口 Google 地圖街景海灘街 沃克街入口 CategoryIND 第八大道線車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category1932 年啟用的鐵路車站 Category 翠貝卡
高街車站，又名「高街 布魯克林大橋車站」、「布魯克林大橋廣場車站」及「克蘭貝裡街車站」是紐約地鐵 IND 第八大道線的一個地鐵站，位於布魯克林布魯克林高地卡德曼廣場東近紅十字廣場和布魯克林橋。其名字來自舊街名，原位置為高街及華盛頓街交界，設有 A 線（任何時候停站）、C 線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。 車站結構 G 街道 出入口 B1 夾層 閘機、車站詢問處 B1 夾層 扶手電梯、往出口 B2 月臺 北行 往英伍德 207 街（福爾頓街） 往 168 街（福爾頓街） B2 月臺 島式月臺，左側開門 島式月臺，左側開門 B2 月臺 南行 往勒弗茲林蔭路 遠洛克威 洛克威公園（傑伊街 都會科技） 往尤克利德大道（傑伊街 都會科技） 此地下車站設有一個島式月臺和兩條軌道，亦是 A 線和 C 線的列車最北端的布魯克林車站。往北，IND 第八大道線進入克蘭貝裡街隧道，下穿東河前往曼哈頓。因此車站設計成管道形狀，並在上閘機層和下夾層興建扶手電梯以便來往街道以下 70 英呎的高低差 New York Times Taxpayers Suit on Subway Heard June 17 1933 page 15。 車站以東，路線轉南前往傑伊街，並和 IND 第六大道線設有三組轉轍器一座此線的發電站位於傑伊街西側、協和街以北。另一個變電站位於紅十字廣場和卡德曼廣場東交界。 參考資料 外部連結 Station Reporter A Lefferts Station Reporter A Rockaway Station Reporter C Train The Subway Nut High Street Brooklyn Bridge Pictures Adams Street west of Brooklyn Bridge Approach entrance from Google Maps Street View Adams Street east of Brooklyn Bridge Approach entrance from Google Maps Street View Old Fulton Street entrance from Google Maps Street View CategoryIND 第八大道線車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1933 年啟用的鐵路車站
格蘭街車站是紐約地鐵 IND 第六大道線的一個地鐵站，位於曼哈頓華埠和下東城及，設有 D 線（任何時候停站）與 B 線（僅平日停站）列車服務。此站有 1967 年 11 月 26 日啟用，是兩個的其中一個車站。同時此站也是第二大道線的計劃中車站之一，預計第四期將在此站加設新月臺。 車站結構 stackfloatright Routemap title 軌道配置圖 titlebg titlecolorwhite stylemarginleft10pxmargintop10pxfloatright legend track map utSTRMFADEgutSTRMFADEg 往百老匯 拉法葉街 utSTRfutSTRg utPSTR RutPSTR L utPSTR RutPSTR L utPSTR RutPSTR L utPSTR RutPSTR L utSTRfutSTRg utSTRMFADEfutSTRMFADEf BSsplit 往德卡爾布大道或大西洋大道 G 街道層 出入口 M 夾層 閘機、車站詢問處 P 月臺 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 P 月臺 北行 尖峰時段往貝德福德公園林蔭路、日中及黃昏往 145 街（百老匯 拉法葉街） 往諾伍德 205 街（百老匯 拉法葉街） P 月臺 南行 平日往布萊頓海灘（德卡爾布大道） 往康尼島 斯提威爾大道（除深夜外大西洋大道 巴克萊中心，深夜時德卡爾布大道） P 月臺 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 此站設有兩個狹窄的側式月臺和兩條軌道。 參考資料 外部連結 nycsubwayorgArtwork Trains of Thought Andrea Gardner and Sally Heller unknown date Station ReporterB Train Station ReporterD Train The Subway NutGrand Street Pictures Grand Street entrance from Google Maps Street View View from uptown platform from Google Maps Street View CategoryIND 第六大道線車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category1967 年啟用的鐵路車站 Category1967 年紐約州建立 Category 曼哈頓華埠
德卡爾布大道車站是美國紐約地鐵 BMT 第四大道線和 BMT 布萊頓線共用的慢車地鐵站及跨月臺轉車站，位於布魯克林和交界，設有 Q 線（任何時候停站）、R 線（任何時候停站）、B 線（僅平日停站）、D 線（僅深夜停站）、N 線（僅深夜停站）與 W 線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。 車站結構 G 街道層 出入口 M 夾層 閘機、車站詢問處、MetroCard 自動售票機 M 夾層 往出口 P 月臺層 北行經曼哈頓大橋 尖峰時段往貝德福德公園林蔭路、日中及黃昏往 145 街（格蘭街） 深夜往諾伍德 205 街（格蘭街） 往 96 街平日晚上 10 時至 11 時有 6 班 N 線前往阿斯托利亞 迪特馬斯林蔭路的列車、每日早上 6 時以前 1 班 N 線列車以及週末晚上 10 時 45 分的列車將停靠外側軌道，並途經大橋。（堅尼街） P 月臺層 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 P 月臺層 北行經蒙塔格街隧道 往森林小丘 71 大道（深夜時白廳街）（傑伊街 都會科技） 深夜時、 尖峰時往迪特馬斯林蔭路（傑伊街 都會科技） P 月臺層 北行快速經曼哈頓大橋 不停靠 P 月臺層 南行快速從曼哈頓大橋 不停靠 P 月臺層 南行從蒙塔格街隧道 往灣脊區 95 街（大西洋大道 巴克萊中心（第四大道）） 深夜時經 BMT 海灘線往康尼島 斯提威爾大道（大西洋大道 巴克萊中心（第四大道） 繁忙時段往 86 街 格雷夫森德（大西洋大道 巴克萊中心（第四大道）） P 月臺層 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 P 月臺層 南行從曼哈頓大橋 往布萊頓海灘（大西洋大道 巴克萊中心（布萊頓）） 深夜時經 BMT 西城線往康尼島 斯提威爾大道平日早上 6 時至 7 時有 5 班 N 線前往康尼島的列車停靠外側軌道並途經大橋。（大西洋大道 巴克萊中心（第四大道）） 經 BMT 布萊頓線往康尼島 斯提威爾大道（大西洋大道 巴克萊中心（布萊頓）） 此地下車站在兩對外側軌道之間設有島式月臺和六條軌道，中央兩條軌道透過此站。月臺支柱下半部塗上紅色，上半部塗上奶白色。 車站以北，外側和透過軌道途經立體交匯後，利用曼哈頓大橋進入曼哈頓，快速列車既可使用大橋北側前往 IND 第六大道線或大橋南側前往 BMT 百老匯線。普通列車繼續沿中央軌道北行，沿 BMT 第四大道線透過前往 BMT 百老匯線或 BMT 納蘇街線，後者不作營運。 此站以南，透過軌道成為第四大道線的快車軌道。其餘四條軌道在立體交匯成為六條 Detailed view of current track layout See also 。經隧道來的南行慢車或外側軌道列車可以繼續前往 BMT 布萊頓線或轉線前往第四大道線慢車軌道。現時的服務路線中隧道路線沒有布萊頓線列車。 此站的夾層較其他車站短，預留計劃中的拉法葉大道線。該地鐵連線線從未興建。此站以北近曼哈頓大橋有預留一條迴圈到布魯克林南部、不透過曼哈頓大橋前往曼哈頓的軌道。透過的列車上還可以看見未興建迴圈的鐘口。此站以南的福爾頓街興建了一個接駁從未興建途經拉法葉大道和百老匯支線的交匯處。 參考資料 延伸閱讀 Plans New Transit Tube to Brooklyn New York Times December 7 1919 page E1 外部連結 Station Reporter B Train Station Reporter Q Train Station Reporter R Train The Subway Nut DeKalb Avenue Pictures MTAs Arts For Transit DeKalb Avenue BMT Fourth Avenue Line DeKalb Avenue east of Flatbush Avenue Extension entrance from Google Maps Street View DeKalb Avenue west of Flatbush Avenue Extension entrance from Google Maps Street View Fleet Street entrance from Google Maps Street View Northbound platform from Google Maps Street View Southbound platform from Google Maps Street View CategoryBMT 布萊頓線車站 CategoryBMT 第四大道線車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1915 年啟用的鐵路車站 Category1915 年紐約州建立 Category 紐約地鐵跨月臺轉車站
聯合街車站是紐約地鐵 BMT 第四大道線的一個慢車地鐵站，位於紐約市布魯克林及聯合街，服務公園坡、及，設有 R 線（任何時候停站）、D 線（僅深夜停站）、N 線（僅深夜停站）與 W 線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。 車站結構 此地下車站在 1915 年 6 月 22 日啟用，設有兩個側式月臺和四條軌道。中央快車軌道在日間由 D 線和 N 線列車使用。慢車軌道與其有一黑白色簾牆分隔。 參考資料 外部連結 The Subway Nut Union Street Pictures MTAs Arts For Transit Union Street BMT Fourth Avenue Line Union Street entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryBMT 第四大道線車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1915 年啟用的鐵路車站 Category1915 年紐約州建立
卡佩拉隕石坑（Capella）是位於月球正面酒海北側的一座大撞擊坑，約形成於 392385 億年前的酒海紀 Lunar Impact Crater Database，其名稱取自古羅馬古典時代晚期哲學家、修辭學家暨拉丁文散文作家馬爾提亞努斯卡佩拉 公元五世紀，1935 年被國際天文學聯合會批准接受。 卡佩拉環形山的東南側有大片海角侵入。卡佩拉環形山中間是寬大的圓形山峰，頂部有一個火山口。火山口的西側點綴著撞擊碎片，形成了小型山丘。 描述 該隕坑西側略微擠入依西多祿隕石坑的東側邊緣、西北偏北毗鄰較小的肯索裡努斯隕石坑，李奇隕石坑位於它的東北、東南偏東及東南分別坐落了已破損的谷登堡環形山和戈迪貝爾隕石坑，而它的西南和西南偏南方則分別橫亙了被熔岩淹沒的達蓋爾隕石坑和矩形的馬德勒隕石坑。從卡佩拉隕石坑西北到東南縱貫著長約 110 公里卡佩拉月谷、而西北則靠近狂暴灣，谷登堡月溪蜿蜒在它的東北，西南則是綿延的比利牛斯山脈。該隕坑中心月面座標為，直徑 4813 公里，深約 232 公里。 盧伯克隕石坑外觀輪廓不太規則，東南側向外伸出，因存續期悠長而損毀嚴重。其嶙峋的坑壁矮淺而厚實，平緩的內側坡上顯示有階地狀結構痕跡，坑壁最大高出周邊地形 1110 米，內部容積約 183214 公里 3。坑內表面崎嶇坎坷，東部聚集著一些小撞擊坑，而西部遍佈相鄰隕坑拋射的噴出物，形成了眾多的小丘群。坑底中心附近坐落了一座圓形的大中央峰，在它的頂部有一座小穴坑。 隕坑截面圖 該圖顯示了隕石坑不同方向上的截面，縱向座標軸 Y 軸 單位為英尺，右上方圖顯示的比例尺為米。 衛星隕石坑 按慣例，透過在靠近卡佩拉環形山的隕石坑中心點旁放置字母，以在月圖上標註出它們。 卡佩拉環形山 緯度 經度 直徑 A 768 S 3718 E 1176 公里 B 947 S 3687 E 838 公里 C 576 S 3639 E 1117 公里 D 679 S 3753 E 796 公里 E 753 S 3770 E 1433 公里 F 922 S 3542 E 1358 公里 G 686 S 3692 E 1102 公里 H 817 S 3738 E 894 公里 J 950 S 3606 E 893 公里 M 447 S 3695 E 1180 公里 R 605 S 3521 E 728 公里 T 694 S 3418 E 572 公里 參考文獻 另請參閱 外部連結 月球數碼攝影圖集 阿波羅 15 及 16 號拍攝的卡佩拉隕石坑照片 LAC79 圖中的卡佩拉隕石坑 卡佩拉隕石坑周邊月面圖 AIC79A 圖中的卡佩拉隕石坑 卡佩拉隕石坑周邊地形圖 Описание 維基月球線上解說 卡佩拉隕石坑 Andersson LE and EA Whitaker 美國宇航局月球地名目錄，美國宇航局參考出版物 1097 1982 年 10 月 C
東百老匯車站是紐約地鐵 IND 第六大道線的一個地鐵站，位於下東城東百老匯及魯特格爾街交界，設有 F 線（任何時候停站）列車服務。 車站結構 G 街道層 出入口 B1 夾層 閘機、車站詢問處 B2 夾層 閘機與月臺之間的開放中間層 B3 夾層 閘機與月臺之間的關閉中間層 B4 北行 往牙買加 179 街（德蘭西街） B4 島式月臺，左側開門 島式月臺，左側開門 B4 南行 往康尼島 斯提威爾大道（約克街） 此站設有一個較窄、稍為彎曲的島式月臺。 參考資料 外部連結 Station Reporter F Train Abandoned Stations IND Second System unfinished stations East Broadway entrance from Google Maps Street View Canal Street entrance from Google Maps Street View Madison Street entrance from Google Maps Street View Mezzanine from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryIND 第六大道線車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category1936 年啟用的鐵路車站 Category1936 年紐約州建立 Category 下東城 Category 曼哈頓華埠
約克街車站是紐約地鐵 IND 第六大道線的一個地鐵站，位於燈波（Dumbo），設有 F 線（任何時候停站）列車服務。此站是布魯克林唯一的第六大道線車站。 車站結構 G 街道層 出入口 B1 夾層 閘機、車站詢問處 B1 夾層 往出口坡度，往月臺雙倍寬樓梯 B2 北行 往牙買加 179 街（東百老匯） B2 島式月臺，左側開門 島式月臺，左側開門 B2 南行 往康尼島 斯提威爾大道（傑伊街 都會科技） 此地下深層車站設有一個較窄的島式月臺和兩條軌道。 車站以北，第六大道線途經魯特格爾街隧道往曼哈頓；以南則匯入 IND 第八大道線並在傑伊街以北結束。第六大道線軌道繼續沿 IND 卡爾弗線往南。 參考資料 外部連結 Station Reporter F Train The Subway Nut York Street Pictures York Street entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryIND 第六大道線車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1936 年啟用的鐵路車站 Category1936 年紐約州建立
百老匯車站是紐約地鐵 IND 跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林威廉斯堡百老匯及聯合大道，設有 G 線（任何時候停站）列車服務。 車站結構 G 街道層 出入口 M 夾層 往出入口、車站詢問處、MetroCard 自動售票機 P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 P 月臺層 北行 往法庭廣場（大都會大道） P 月臺層 南行 往教堂大道（法拉盛大道） P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 此地下車站在兩個側式月臺和兩條軌道。 參考資料 外部連結 Station Reporter G Train Hopetunnelorg South 4th Street station shell Abandoned Stations IND Second System unfinished stations The Subway Nut Broadway Pictures Broadway entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIND 跨城線車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1937 年啟用的鐵路車站 Category1937 年紐約州建立
法拉盛大道車站是紐約地鐵 IND 跨城線的一個地鐵站，位於布魯克林和威廉斯堡法拉盛及聯合 馬爾西大道的交界，設有 G 線（任何時候停站）列車服務。 車站結構 G 街道層 出入口 M 夾層 往出入口、車站詢問處、MetroCard 自動售票機 P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 P 月臺層 北行 往法庭廣場（百老匯） P 月臺層 南行 往教堂大道（默特爾 威爾勞夫比大道） P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 此地下車站在 1937 年 7 月 1 日，作為跨城線由納蘇大道延長至霍伊特 歇爾美角街啟用。此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。 參考資料 外部連結 Station Reporter G Train The Subway Nut Flushing Avenue Pictures Flushing Avenue entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryIND 跨城線車站 Category 布魯克林紐約地鐵車站 Category1937 年啟用的鐵路車站 Category1937 年紐約州建立
第五大道 59 街車站是紐約地鐵 BMT 百老匯線的一個地鐵站，位於曼哈頓近第五大道及 60 街交界，設有 N 線（任何時候停站）、W 線（僅平日停站）與 R 線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。 車站結構 G 街道層 出入口 M 夾層 閘機、車站詢問處 P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 P 月臺層 南行 往康尼島 斯提威爾大道（57 街 第七大道） 平日往白廳街 南碼頭（57 街 第七大道） 往灣脊區 95 街（57 街 第七大道） P 月臺層 北行 （平日） 往阿斯托利亞 迪特馬斯林蔭路（萊辛頓大道／59 街） 往 71 大道（萊辛頓大道／59 街） P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 P 月臺層 P 月臺層 thumbleft175px 馬賽克 此站設有兩個側式月臺和兩條軌道，車站西端和東端各設有一個夾層。兩個夾層分別設有一條樓梯到達月臺。 參考資料 外部連結 Station Reporter N Train Station Reporter R Train MTAs Arts For Transit 5th Avenue59th Street BMT Broadway Line Fifth Avenue and 60th Street entrance from Google Maps Street View Central Park South entrance from Google Maps Street View Central Park South lobby from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryBMT 百老匯線車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category1919 年啟用的鐵路車站 Category1919 年紐約州建立 Category 上東城 Category 曼哈頓中城 Category 第五大道
57 街 第七大道車站是紐約地鐵 BMT 百老匯線的一個快車地鐵站，位於曼哈頓中城 57 街及第七大道交界，設有 N 線（任何時候停站）、Q 線（任何時候停站）、R 線（任何時候停站（深夜除外））、W 線（僅平日停站）列車服務。 路線圖和廣播上，此站稱為「57 街 第七大道車站」，但有時亦稱為「中城 57 街車站」。 車站結構 G 街道層 出入口 M 夾層 閘機、車站詢問處 P 月臺層 南行 往康尼島 斯提威爾大道（49 街） 往灣脊區 95 街（49 街） 平日往白廳街 南碼頭（49 街） P 月臺層 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 P 月臺層 南行 經布萊頓往康尼島 斯提威爾大道（除深夜外時報廣場 42 街，深夜時 49 街） 繁忙時段經海灘往康尼島 斯提威爾大道（時報廣場 42 街） P 月臺層 北行快速 （繁忙時段）往 96 街（萊辛頓大道 63 街） P 月臺層 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 P 月臺層 北行 （平日） 往阿斯托利亞 迪特馬斯林蔭路（第五大道 59 街） 往森林小丘 71 大道（第五大道 59 街） 此站在 1919 年 7 月 10 日啟用時，BMT 百老匯線在此站以北結束，共有六條軌道，當中只有兩條軌道（慢車軌道）繼續途經 60 街隧道前往皇后區。其餘四條軌道，包括快車軌道和最外側軌道（兩條最外側軌道都是斜坡，未曾使用）在結束前稍為轉向西面，有計劃將路線途經中央公園西延長至曼哈頓上城 httpwwwnycsubwayorgwikiNew_Subways_Proposed_Additions_to_Rapid_Transit_System_1922 Section on Broadway Subway Expansion。 設有兩個島式月臺和四條軌道，此站是 BMT 百老匯線最北端的快車站。大部分 BMT 系統的零點都是此處。N 線、R 線與 W 線使用慢車軌道，在 59 及 69 街下方繼續向北前往皇后區，而 Q 線列車和部分繁忙時段 N 線列車使用中央快車軌道繼續向北沿 BMT 63 街線到萊辛頓大道 63 街及第二大道線。BMT 63 街線 1989 年興建以前，快車軌道在車站北面作為儲車支線（但 1971 至 1978 年間興建的 63 街線將此站和萊辛頓大道 63 街車站連線起來）。快車軌道長 400 英呎。 車站以北，慢車軌道繼續途經 60 街隧道往皇后區，而快車軌道繼續前往 63 街，並設有轉轍器前往 60 街隧道。車站以南，兩條快車軌道之間、兩條北行軌道和兩條南行軌道之間各設有剪式橫渡線。 參考資料 外部連結 Station Reporter N Train Station Reporter R Train Station Reporter Q Train MTAs Arts For Transit 57th Street7th Avenue BMT Broadway Line 57th Street entrance from Google Maps Street View 55th Street entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View CategoryBMT 百老匯線車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category1919 年啟用的鐵路車站 Category1919 年紐約州建立 Category 曼哈頓中城
李脩，字伯遊，東漢時期人物，潁川郡襄城縣（今河南省襄城縣）人。 李脩初任郡縣屬官，官至光祿勳。漢安帝永初五年（111 年）正月十五，李脩繼張禹為太尉。元初元年（114 年）九月初七，李脩因蜀郡夷和先零羌之亂而免職，司馬苞繼任。其子李益（李諒，字世益）曾任趙國的國相，孫子李膺是漢朝的名臣。 延伸閱讀 參考文獻 《後漢書》孝安帝紀 《新唐書》卷 072 上 趙郡李氏 L L X
第八街 紐約大學車站是紐約地鐵 BMT 百老匯線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓格林尼治村第 8 街與百老匯交界，設有 R 線（任何時候停站（深夜除外））、W 線（僅平日停站）、N 線（僅深夜及週末停站）與 Q 線（僅深夜停站）列車服務。此站是百老匯線距離紐約大學最近的車站。 車站結構 thumbleft150px 馬賽克 thumbleft150px 馬賽克 第八街車站在 1917 年 9 月 4 日啟用，設有兩個側式月臺和四條軌道。內側兩條軌道是快車軌道，不停靠此站。 參考資料 外部連結 Station Reporter N Train Station Reporter R Train Flickr Photo of Tim Snells Cube mural Wired New York Forum Subway mosaics and their artists MTAs Arts For Transit 8th StreetNYU BMT Broadway Line Eighth Street entrance from Google Maps Street View Waverly Place entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryBMT 百老匯線車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category1917 年啟用的鐵路車站 Category1917 年紐約州建立 Category 百老匯
王子街車站是紐約地鐵 BMT 百老匯線的慢車地鐵站，設有 R 線（任何時候停站（深夜除外））、W 線（僅平日停站）、N 線（僅深夜及週末停站）與 Q 線（僅深夜停站）列車服務。 車站結構 G 街道層 出入口 P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 P 月臺層 南行 往灣脊區 95 街（堅尼街經隧道） 平日往白廳街 南碼頭（堅尼街經隧道） 經海灘往康尼島 斯提威爾大道（週末時堅尼街經大橋；深夜時堅尼街經隧道） 深夜時經布萊頓 往康尼島 斯提威爾大道（堅尼街經大橋） P 月臺層 南行快速 不停靠 P 月臺層 北行快速 不停靠 P 月臺層 北行 往 71 大道（第八街 紐約大學） 平日（ 週末及深夜） 往阿斯托利亞 迪特馬斯林蔭路（第八街 紐約大學） 深夜時往 96 街（第八街 紐約大學） P 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 王子街在 1917 年 9 月 4 日啟用，設有兩個側式月臺和四條軌道，內側兩條是快車軌道，不停靠此站。王子街以南兩個方向的慢車和快車軌道之間都設有剪式橫渡線。南行月臺南端設有轉轍器以容許 N 線週末和 Q 線深夜時跨過曼哈頓大橋。 參考資料 外部連結 Station Reporter N Train Station Reporter R Train MTAs Arts For Transit Prince Street BMT Broadway Line Prince Street entrance from Google Maps Street View Lobby from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryBMT 百老匯線車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category1917 年啟用的鐵路車站 Category1917 年紐約州建立
市政府車站是紐約地鐵 BMT 百老匯線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓市政中心及翠貝卡，設有 R 線（任何時候停站（深夜除外））、N 線（僅深夜停站）、W 線（僅平日停站）列車服務。 車站結構 G 街道層 出入口 1 上層月臺 北行 B2 軌道 往森林小丘 71 大道（堅尼街） 平日（ 深夜）往迪特馬斯林蔭路（堅尼街） 1 上層月臺 島式月臺，左側開門 島式月臺，左側開門 1 上層月臺 cellspacing0 cellpadding0 width100 cellspacing0 cellpadding0 width100 閘機、車站詢問處、出入口、往下層樓梯 1 上層月臺 1 上層月臺 上層 上層設有一個很寬的島式月臺和兩條軌道。北行軌道位於市政府公園下方，而南行軌道位於百老匯東側下方。 市政府的管理塔興建前，上層北端有計劃興建剪式橫渡線（自車站興建、上層作為總站時就存在），現時由一間 relay 房佔用。車站南端，上城軌道轉向遠離牆壁，這要追溯到上層由總站轉為透過式車站時，由直線改成一條雙軌隧道。 此站以南，路線形成急彎，首先在維西街西轉，再在教堂街下方轉南前往科特蘭街。 下層 市政府車站是一個雙層車站，設有兩個未使用的下層島式月臺，三條軌道，可從現時正在使用的上層月臺一條樓梯抵達。該樓梯下降至西月臺，東月臺從未完工，也沒有可使用的樓梯。下層的中央軌道用作兩個方向的，配置與更南面的白廳街 南碼頭車站類似。 起初計劃是讓慢車軌道以上層為總站，而快車則使用下層繼續前往曼哈頓下城和透過。然而工程接近完畢時計劃發生變化，因此此站的下層從未使用（除非繁忙時段儲車外），與堅尼街上層的中央快車軌道儲車軌一樣（連往「暫時」改道到曼哈頓大橋以便透過該橋的列車使用）。另一個影響是上層車站南端需要下斜。這是因為月臺延長和上層向南改下造成，而不是讓下層維持相同的高度繼續前往曼哈頓下城。下層地板繼續到車站以南，直至上層斜坡下降、天花板變低時消失。下層從未用作營運之用。只有西月臺完工，較短的東月臺未曾完工。 下層月臺只可容許 480 英呎的 8 節 60 英呎長的列車，與 BMT 東分部的月臺相近。三條軌道其中兩條可以使用，但正常情況下，最西和中央軌道只用作儲車之用。下層最東軌道不可使用，因為它沒有第三軌。東軌道的第三軌道供電何時拆除仍然不詳。 參考資料 延伸閱讀 Lee Stokey Subway Ceramics A History and Iconography 1994 外部連結 Station Reporter N Train Station Reporter R Train Abandoned Stations City Hall BMT lower level Broadway and Murray Street entrance from Google Maps Street View Broadway and Warren Street entrance from Google Maps Street View Platform from Google Maps Street View Category1918 年美國建立 Category1918 年紐約州建立 Category1918 年啟用的鐵路車站 CategoryBMT 百老匯線車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category 翠貝卡
李脩，字思祖，北魏時期醫家，陽平郡館陶縣（今河北省館陶縣）人。 李脩的父親李亮在彭城與沙門僧坦研習眾方，以針灸、中藥為人治病。李脩從小受父親影響，醫術超過其父。入宮為魏孝文帝和文明太后治過病，多有療效。李脩兄李元孫以功賜爵義平子，拜奉朝請。李脩來到平城（今山西省大同市北），歷位中散令，因治病有功，賜爵下蔡子，任給事中。太和年間，常在宮中供職。魏孝文帝和文明太后有病，李脩侍針藥，多有療效。賞賜累加，車服第宅，號為鮮麗。招集學士及善書寫者百餘人，在東宮主編《諸藥方》百餘卷，流行於世。當時咸陽公高允雖年且百歲，氣力尚康，孝文帝、文明太后命李脩診視。李脩上奏，高允脈竭氣微，大命無遠。不久高允果然去世。遷都洛陽後，為前軍將軍，領太醫令。死後贈威遠將軍、青州刺史。子李天授，襲爵下蔡子。任汶陽令。醫術又不及父。 延伸閱讀 參考文獻 《魏書》卷九十一 《北史》卷九十 L L L X
Sony Xperia X Performance Xperia XP 是 Sony Mobile 於 MWC 2016 年 2 月 22 日發表的旗艦手機，同時也是全新 X 系列智慧型手機中的旗艦版。搭載 50 吋 Full HD 曲面玻璃顯示幕、Snapdragon 820 處理器、3 GB 記憶體。2300 萬畫素主鏡頭，120fps 慢動作錄影，支援 IP65 68 防水、防塵功能，配有指紋感測器。同時釋出 X 系列的 Xperia X 及 Xperia XA。 Xperia X Performance 為安卓作業系統的旗艦級高階智慧型手機。同期 2016 年 5 月 1920 日 的主要競爭對手有 Apple iPhone 6S、HTC 10、Huawei P9、LG G5 與 Samsung Galaxy S7。 Xperia X Performance 為 Sony Xperia X 系列中第一部旗艦級手機。 規格 硬體 Xperia X Performance 採用 50 英寸（13 釐米）1080p 螢幕，搭配 64 位元 22 GHz 四核 Qualcomm Snapdragon 820 MSM8996 處理器和 3GB RAM。還具有 32GB 和 64GB 內部儲存，microSD 卡擴充套件至 200GB，並有不可拆卸的 2700mAh 電池。 Xperia X Performance 的後置攝像頭為 2300 萬畫素，感測器尺寸為 1 23 英寸，光圈為 f 20，具有快速啟動的 Sony Exmor RS 影像感測器，還具有混合自動對焦功能，可利用相位檢測自動對焦將對像在 003 秒內聚焦。該裝置還具有防塵、防水功能，防護等級為 65 和 68，並配有指紋感測器。 軟體 Xperia X Performance 已經預先搭載了 Android 601 Marshmallow 以及索尼設計之介面與軟體。 在 2016 年 8 月 23 日，索尼宣佈了 Xperia X Performance 將會收到升級 Android 70 Nougat 的推播通知。 2016 年 11 月 29 日，Xperia X Performance 的 Android 70 Nougat 更新正式推出。 在 2017 年 11 月 27 日釋出 Android 80 Oreo 更新 顏色 X 系列與 Z 系列最大的不同，在於 X 系列的正面採用與機身相同的色系，而非以往 Z 系列的黑色或白色。 顏色包括： 顏色 名稱 英語 備註 石墨黑色 Graphite Black 白色 White 正面白色，背面則是銀色 萊姆金 Lime Gold 玫瑰金 Rose Gold 參考資料 CategoryAndroid 裝置 Category 觸控手機 Category 索尼手機 Category2016 年面世的手機
雷克託街車站是美國紐約地鐵 BMT 百老匯線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓下城金融區雷克託街及，設有 R 線（任何時候停站（深夜除外））、N 線（僅深夜停站）、W 線（僅平日停站）列車服務。 車站結構 G 街道層 出入口 B1 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B1 月臺層 北行 往森林小丘 71 大道（科特蘭街） 平日（ 深夜）往迪特馬斯林蔭路（科特蘭街） B1 月臺層 南行 往灣脊區 95 街（白廳街） 深夜時往康尼島 斯提威爾大道（白廳街） 平日往白廳街 南碼頭（總站） B1 月臺層 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 thumbleft250px 上城 R 線列車抵站 此站位於坡度上，因此有很明顯的傾斜。此站設有兩個側式月臺，沒有任何上跨道、下跨道或夾層連線月臺與閘機。 參考資料 外部連結 Station Reporter N Train Station Reporter R Train Rector Street entrance from Google Maps Street View entrance near Brooklyn Battery Tunnel from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryBMT 百老匯線車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category1918 年啟用的鐵路車站 Category1918 年紐約州建立
殷秀美（；）本貫幸州殷氏，是韓國政治人物、共同民主黨黨員，曾任國會議員，現任城南市市長。早年就讀美林高等學校和首爾大學社會學系並並且取得博士學位。2016 年審議「恐怖主義防治」法案期間，她從 2 月 24 日週三凌晨兩點開始發言，直到中午 12 點 48 分結束，持續時間長達十小時十八分，創下韓國國會史上，拉布演說紀錄的保持者。 參考資料 Category 韓國女性政治人物 Category 第十九屆韓國國會議員 Category 首爾大學校友 Category 井邑市出身人物 Soomi
《不會飛的鳥》是日本二人組合柚子的第 10 張單曲。2000 年 10 月 18 日由其所屬公司發售。本作使柚子繼前作第二次登上 Oricon 公信榜周榜首位。 收錄曲 不會飛的鳥 （434） 作詞作曲：巖澤厚治 沙啦啦 （413） 作詞作曲：北川悠仁 親愛的 （528） 作詞作曲：北川悠仁 參考資料 外部連結 Category 柚子歌曲 Category2000 年單曲 Category2000 年 Oricon 單曲週榜冠軍作品 Category 鳥類題材樂曲
金鍾仁（；），是一名大韓民國政治人物和經濟學家，政治光譜橫跨自由派、保守派，並遊走於兩大黨之間；曾擔任共同民主黨與國民力量的非常對策委員長（過渡時期黨魁）。 簡介 早年在韓國外國語大學修讀德語，後來前往明斯特大學取得經濟學博士。歸國後，曾在全鬥煥軍政府以及他所統領的民主正義黨工作，此後一直是保守派的政治人物。 在 2012 年大韓民國總統選舉中，他為朴槿惠的競選團隊工作，後來在朴槿惠當選韓國總統後，卻因不明原因脫離並加入反對黨民主黨。 曾任西江大學教授，擔任過韓國最大私人銀行國民銀行理事會會長。 2016 年曾任共同民主黨代理黨代表，後因與文在寅不和而辭職和退黨，後加入反對黨國民力量。 Category 第十一屆韓國國會議員 Category 第十二屆韓國國會議員 Category 第十四屆韓國國會議員 Category 第十七屆韓國國會議員 Category 第二十屆韓國國會議員 Category 共同民主黨黨員 Category 國民力量黨員 Category 國民力量黨員 Category 中央大學教師 韓國 Category 韓國外國語大學校友 Category 明斯特大學校友 Category 始興市出身人物 Category 蔚山金氏
朝日健太郎（，，）是日本男子沙灘排球運動員。健太郎為前排球運動員，1990 年代在國家排球隊打中間手。1998 年世錦賽奪得第 16 名時從排球告退，開始沙灘排球生涯。 他和隊友白鳥勝浩代表日本參加 2008 年夏季奧運和 2012 年夏季奧運。 2016 年 7 月 10 日，代表自民黨在東京都選區當選為參議員。 榮譽 1998 年世錦賽 第 16 名 參考資料 Kentaro Asahi Profile at the All Japan Team Kentaro Asahi Profile at the Beach Volleyball Database Category 日本男子排球運動員 Category 日本沙灘排球運動員 Category2008 年夏季奧林匹克運動會沙灘排球運動員 Category2012 年夏季奧林匹克運動會沙灘排球運動員 Category 日本奧運運動員 Category 日本亞洲運動會銅牌得主 Category2006 年亞洲運動會運動員 Category2010 年亞洲運動會運動員 Category 法政大學校友 Category 早稻田大學校友 Category 日本參議院議員 2016 年 2022 年 Category 日本參議院議員 2022 年 2028 年 Category 自由民主黨籍日本參議院議員 分類：運動員出身的政治人物 Category 東京都選出日本參議院議員 Category 日本男性參議院議員 Category 熊本市運動員
《多愁善感》是日本二人組合柚子的第 6 張單曲。1999 年 8 月 18 日由其所屬公司發售。 收錄曲 多愁善感 （454） 作詞作曲：北川悠仁 銅管： 踏切 （423） 作詞作曲：巖澤厚治 暴飲暴食的健康飲食 （212） 作詞作曲：巖澤厚治 參考資料 Category 柚子歌曲 Category1999 年單曲
管觸鬚下綱（學名：），舊作管觸鬚目，是環節動物多毛綱之下的一個分類元，下領 31 個科。 管觸鬚下綱的物種均沒有牙或下顎，當中大部分均為濾食性動物。觸肢有開槽，外有纖毛覆蓋。這些纖毛用於將食物顆粒輸送到口部。然而，鬚腕科物種的纖毛和開槽在進化過程中已經消失。 分類 根據 WoRMS，管觸鬚下綱主要包括下列三個目，牠們原來都是管觸鬚目之下的三個亞目： 纓鰓蟲目（Sabellida）：有六個科，分別如下： 海稚蟲目 Spionida）：有一個亞目：Spioniformia 亞目 sensu Rouse Fauchald 1997 蟄龍介目 （Terebellida）） 其他目地位未定的物種，（例如：囊鬚蟲科），泛稱原始環蟲類。 參考文獻 G G
辜梓豪，中國職業圍棋九段棋手，在野狐網上平臺的對弈名叫 印城之霸，兩座世界冠軍。 生平 出生於湖北仙桃，師從畢學軍 5 段、閻安七段、黎春華四段和褚飛五段。他 2010 年入段，2016 年 7 月升為五段。代表安徽寧國市政隊參加了 2012 年金立智慧手機杯圍甲聯賽。2015 年奪得全國圍棋個人賽冠軍。2015 年擊敗史幹生、申真諝、金明訓、趙晨宇和李東勳，奪得第二屆利民杯世界圍棋星銳最強戰冠軍。2016 年參加第三屆百靈杯世界圍棋公開賽本賽。同年戰勝許皓鋐、河野臨和金志錫，獲得第 11 屆春蘭杯第四名。 20162017 年連勝楊鼎新、孫騰宇、常昊、謝赫、王檄、羋昱廷、時越和周睿羊，闖入第八屆龍星戰四強。 2017 年戰勝李維清、李東勳、朴永訓和樸廷桓，進入第 22 屆三星車險杯四強。半決賽以 2：1 戰勝童夢成。12 月 7 日，在先失一局的情況下，最終以 2：1 戰勝唐韋星，獲得第 22 屆三星杯冠軍。2023 年 6 月 17 日，辜梓豪在先失一局下連取二局，以 2：1 逆轉申真諝獲得第一屆 衢州爛柯杯 世界圍棋公開賽冠軍，這也是他的第二座世界冠軍獎盃。 國際比賽成績 賽事 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 應氏杯 8 強 三星杯 冠軍 16 強 4 強 32 強 16 強 8 強 LG 杯 32 強 16 強 32 強 8 強 春蘭杯 殿軍 8 強 16 強 百靈杯 64 強 4 強 停辦 停辦 停辦 停辦 停辦 夢百合杯 64 強 64 強 8 強 亞洲盃 停辦 停辦 停辦 停辦 停辦 農心杯 31 21 01 爛柯杯 冠軍 注 1：某些賽事的比賽時間，由本賽開始至完結，可跨年進行。預設情況下按照本賽開始日期的年份計算 注 2：淺綠背景指賽事在現時所有比賽日程未完結或仍在進行中 注 3： 代表未打進淘汰賽或未參加； 代表當年並沒有舉辦 注 4：農心杯的為當年個人對賽記錄（勝：負） 注 5：斜體字意味著進入本賽後未贏一場 參考資料 外部連結 辜梓豪的微博 G 辜 G 辜 G 辜 Category 辜姓 Category 三星杯冠軍
86 街車站是紐約地鐵 IRT 萊辛頓大道線一個快車地鐵站，位於曼哈頓上東城萊辛頓大道和 86 街交界，設有 4 號線（任何時候停站）、5 號線（任何時候停站（深夜除外））、6 號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行 6 列車。 車站結構 G 街道 出入口 B1 慢車月臺 東夾層 往北行月臺出入口 B1 慢車月臺 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B1 慢車月臺 北行 往佩勒姆灣公園（ 往帕克徹斯特（黃昏尖峰時段））（96 街） 深夜時往伍德羅恩（96 街） B1 慢車月臺 南行 往布魯克林橋 市政府（77 街） 深夜時往新地段大道（77 街） B1 慢車月臺 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B1 慢車月臺 西夾層 往南行月臺出入口 B2 快速月臺 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 B2 快速月臺 北行快速 往伍德羅恩（125 街） 往代裡大道 涅雷大道（125 街） B2 快速月臺 南行快速 往皇冠高地 猶提卡大道（59 街） 平日往夫拉特布殊大道 布魯克林學院、週末往（59 街） B2 快速月臺 側式月臺，右側開門 側式月臺，右側開門 此地下車站於 1918 年 7 月 17 日作為 IRT 萊辛頓大道線北延一部分啟用，分為兩層，每層各設有兩個側式月臺和兩條軌道。上層服務慢車軌道而下層則服務快車軌道。深夜時不設快車服務，該段時間下層將關閉。兩側各設有三條樓梯連線。 月臺之間不設跨線橋或下通道，導致此站成為紐約地鐵其中一個無法反方向轉乘的快車地鐵站（另外兩個分別是 IND 福爾頓街線的諾斯特蘭大道車站以及 IND 卡爾弗線的卑爾根街車站，但其下層是關閉的）。 參考資料 外部連結 nycsubwayorg Happy City Artwork by Peter Sis 2004 Station Reporter 4 Train Station Reporter 5 Train Station Reporter 6 Train MTAs Arts For Transit 86th Street IRT Lexington Avenue Line 86th Street northbound entrance from Google Maps Street View 86th Street southbound entrance from Google Maps Street View Platforms from Google Maps Street View CategoryIRT 萊辛頓大道線車站 Category1918 年啟用的鐵路車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category 曼哈頓國家史蹟名錄 Category1918 年紐約州建立 Category 上東城
李祖永，上海香港電影製片人兼企業家。 生平 祖籍浙江鎮海縣小港，是小港李家第四代代表成員。1903 年 12 月 20 日生於上海。父親李屑清是津門金融鉅子，造幣局監督。畢業於南開大學，在南開因生活闊綽而被稱為 寧波闊少。赴美國留學，畢業於美國馬薩諸塞大學阿默斯特分校（舊譯阿姆斯特大學或愛墨赫斯脫大學）。回上海在光華大學任教。接手大業印刷廠任廠長、經理，承辦中央銀行印刷紙幣。創辦倫信地產公司經營房地產。投資建造淮海中路的永業大樓和南京路 新世界。 1946 年遷居香港，居深水灣。1947 年在香港創辦永華影業公司。1947 年 8 月開始製片。是當時香港最大的製片廠和電影企業。1948 年經營下滑。1949 年初次虧損。至 1949 年，製作 11 部華語片。1950 至 1951 年，進入停產整頓期。1951 年至 1953 年陸續拍了 9 部電影。1954 年經營再度陷入困境。1956 年，由國泰影業公司接手。1957 年，李祖永主拍最後一部電影而息影。1959 年 12 月 23 日因中風逝世於香港。 家庭 有三子： 長子李名倫，香港美國企業家，娶日本妻。 二子李名信，美籍華人建築師。 三子李名儀，美籍華人建築師。 代表作品 《海誓》 《怒潮》 《山河淚》 《生與死》 《春風秋雨》 《火葬》，在巴拿馬國際電影節，是華人電影首次獲國際獎項。在法國上映，是中國電影首次在歐洲播放。 《清宮秘史》，入選洛迦諾國際電影節。在歐洲、美國、中東十多個國家上映，是當時在最多國家上映的華人電影。但一度成為 禁片。 《翠翠》 《拜金的人》 參考來源 Z L L L L
125 街車站是一個快車地鐵站，設有兩個島式月臺和四條軌道。此站是紐約地鐵 IRT 萊辛頓大道線在曼哈頓最北端的車站。位於東哈萊姆萊辛頓大道和東（又稱小馬丁路德金博士林蔭路）交界，設有 4 號線（任何時候停站）、5 號線（任何時候停站（深夜除外））、6 號線（任何時候停站）列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行 6 列車。 紐約地鐵第二大道線的北延計劃將設有一個車站與此站和大都會北方鐵路的連結，該站位於此站西面一個街區。 車站結構 G 街道 出入口 B1 夾層 閘機、車站詢問處 B2 北行快速 往伍德羅恩（149 街 大廣場（黃昏繁忙時段）138 街 大廣場（其餘時間）） 往代裡大道（黃昏繁忙時間） 涅雷大道（其餘時間）（138 街 大廣場） B2 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 B2 北行 往佩勒姆灣公園（ 往帕克徹斯特（黃昏尖峰時段））（第三大道 138 街） 深夜時往伍德羅恩（138 街 大廣場） B3 南行 往布魯克林橋 市政府（116 街） B3 島式月臺，左 右側開門 島式月臺，左 右側開門 B3 南行快速 往皇冠高地 猶提卡大道（86 街） 深夜時往新地段大道（116 街） 平日往夫拉特布殊大道 布魯克林學院、週末往（86 街） 此站設計相當特殊，是一個設有島式月臺的雙層車站，但不以標準的上層慢速下層快速的配置。此站配置是上層服務北行（上城）列車而下層服務南行（下城）列車。因此，各層的慢車是右側開門而快車是左側開門。車站以北跨過哈萊姆河以後，路線分支為 IRT 傑羅姆大道線（往北）和 IRT 佩勒姆線（往東）。在下層月臺，各軌道從一線途經車站以南一條行車天橋以容許分流列車到慢車或快車軌道。縱貫車站歷史，此站作為 IRT 傑羅姆大道線和白原路線的快車以及 IRT 佩勒姆線的慢車最北端的轉乘站，是路線最重要的車站之一。 參考資料 外部連結 nycsubwayorg Polyrhythmics of Consciousness and Light Artwork by Valerie Maynard 2002 nycsubwayorg Open Secret Artwork by Houston Conwill 1986 Station Reporter 4 Train Station Reporter 5 Train Station Reporter 6 Train MTAs Arts For Transit 125th Street IRT Lexington Avenue Line 125th Street entrance from Google Maps Street View Upper level from Google Maps Street View Lower level from Google Maps Street View CategoryIRT 萊辛頓大道線車站 Category1918 年啟用的鐵路車站 Category 曼哈頓紐約地鐵車站 Category1918 年紐約州建立
市政中心是紐約市下曼哈頓的一個地區，包括紐約市政廳、紐約警察總部、弗利廣場及其附近地區。其西側隔百老匯是翠貝卡，北側隔窩夫街是唐人街，東側是東河，南側是曼哈頓金融區。該地區在 19 世紀中期後開始得到大規模開發。儘管這一地區大多數建築是政府建築，但也有一些工業、娛樂和物流活動，並且也有博物館和住宅樓。市政中心地區約有 20000 人居住。 參考資料 Category 曼哈頓境內地區
百老匯 26 號（26 Broadway），又稱標準石油大樓（Standard Oil Building），是紐約市的一座 31 層，高 26 Broadway property listings Emporis Retrieved 20101102 的大樓，位於曼哈頓金融區。2010 年，百老匯 16 號是紐約市第 197 高的建築 NYC Skyscraper Diagram Skyscraperpagecom Retrieved 20101102，美國第 572 高的建築 United States Skyscraper Diagram Skyscraperpagecom Retrieved 20101102。美國金融博物館和美國體育博物館曾位於百老匯 26 號之內。 參考資料 Ossman Laurie Ewing Heather 2011 Carrère and Hastings The Masterworks Rizzoli USA ISBN 9780847835645 Category 紐約市摩天大樓 Category1928 年紐約州建立 Category 百老匯
沃維克大道站（，，）是一個倫敦地鐵車站，在倫敦內西北部鄰近小威尼斯。車站位於貝克盧線上，介於帕丁頓和麥達維爾之間，屬於。 歷史 沃維克大道於 1915 年 1 月 31 日由啟用，作為貝克盧線由帕丁頓往女王公園延伸段其中一站。 1985 年 9 月 17 日該站的售票廳和售票機被大火焚毀，導致車站在當天關閉。 位置和結構 車站位於沃維克大道、沃靈頓新月和克里夫頓花園交界。開放以前一度計劃將車站命名為「沃靈頓新月」站。 此站不設地面大廈，車站由兩條通往淺層售票廳的樓梯抵達。此站是倫敦地鐵車站當中第一批使用扶手電梯而不是升降機設計的車站 The first escalator on the Underground was installed at Earls Court in 1911 The first station built specifically for escalators was the new Central line station at Liverpool Street in 1912 All deeptube stations built after 1913 were built with escalators ）。一個平凡、實用主義磚製通風口建於馬路中央的安全島上，以改善隧道的通風。 接駁交通 倫敦巴士 6、46、187、414zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路 服務此站。 倫敦水上巴士設有從小威尼斯到攝政運河，在夏天期間每小時來往倫敦動物園及。 大眾文化 威爾斯歌手黛菲主唱的歌曲《》參考了此站。 圖片 FileWarwick Avenue stn northbound look southJPG 北行月臺南望 FileWarwick Avenue stn southbound look northJPG 南行月臺北望 FileWarwick Avenue tube ticket officejpg 售票廳 FileWarwick Avenue stn ventilation towerJPG 通風塔 相鄰車站 參考資料 外部連結 London Transport Museum Photographic Archive Category 貝克盧線車站 Category 西敏市鐵路車站 Category1915 年啟用的鐵路車站 Category 麥達維爾
哈羅及威爾德斯通站是一個位於大倫敦哈羅區威爾德斯通的轉乘站，設有倫敦地上鐵、倫敦米德蘭、南方鐵路與倫敦地鐵列車服務。車站介於大橋、威爾德斯通（連線高街南端）和桑德里奇克洛斯，哈羅則兩端都設有入口。 此站於 1952 年發生，導致 112 人死亡，成為英國在和平時期最嚴重的鐵路事故。 歷史 車站於 1837 年 7 月 20 日由啟用，站名是「哈羅」，當時位於還是郊區的米德塞克斯。車站興建時位於農田之中，最近的大型住宅區位於 15 英哩以南的。威爾德斯通是現時威爾德斯通高街北端的一系列房屋，距離車站以北約 1 英哩。西南（哈羅）側的車站大樓是站內的較舊部分，位於過去快線的所在地，直至後來改為興建尤斯頓到沃特福德路線的月臺，而鐵路軌道則改經舊慢線月臺和東北面的新月臺，同時在威爾德斯通一側興建了一個較大和較新的車站大樓。車站天橋起初興建全高式的牆壁分隔乘客使用的「倫敦」方向以及鐵路、郵政職員使用的「郊區」方向以利用升降機搬運貨物和郵件。升降機在 1970 年代早期拆除，只為餘下的郵件運送留下兩個包裹升降機服務直流電鐵線月臺。 1890 年 12 月 18 日，開放了一條短支線前往鐵路主線東北面的。1932 年興建了一個中途停靠點以服務當地發展中的住宅區。列車被稱為「貝爾蒙特響尾蛇」。 到了 19 世紀末，威爾德斯通已經發展完善，而車站也在 1897 年 5 月 1 日改為現時名稱。 1917 年 4 月 16 日，貝克盧線由威爾斯登交匯延長行駛至沃特福德交匯，途經新電氣化的本地軌道（「新線」，起初為蒸汽鐵路），並由該日起停靠哈羅及威爾德斯通。 1952 年 9 月 15 日前往史丹摩的乘客服務中止，但貨運（尤其香蕉儲存）偶而繼續營運至 1965 年。 1960 年代早期，作為西岸主線電氣化的一部分，跨過鐵路的 A409 道路的橋樑需要重建以減低較大的坡度和提供更高的軌道淨空，方便加入高架電纜。 1964 年 10 月 5 日，所在前往貝爾蒙特支線的服務因比欽大斧而停運。哈羅及威爾德斯通以北的永久路廊也被移除，但車站東側停用的 7 號月臺一度留下成為側線，幾年後同樣被拆除。 1982 年 9 月 24 日，貝克盧線縮短至石橋公園，但在 1984 年 6 月 4 日貝克盧線恢復行駛至哈羅及威爾德斯通，並作為其總站。 意外事件 1838 年 8 月 7 日，在列車上跌下，並被列車拖行 125 英哩，傷重不治。 1870 年，一列郵政列車與一列貨運列車發生追撞，8 人死亡。 1952 年 10 月 8 日，車站發生，一列蘇格蘭特快列車與停靠 4 號月臺的當地列車相撞。幾秒後一列由兩部蒸汽機車拖行的北行快車再撞向已經相撞的殘骸，造成更多傷亡，並一度引致天橋一個支柱倒塌，2 號和 3 號月臺的北端也被破壞，導致 112 人死亡 340 人受傷。車站東側的主入口在 2002 年該事件 50 週年時放置了紀念牌匾。 現時車站 車站近年進行了若干改善工程，橫跨兩個入口和所有月臺的天橋在拆除中央的牆壁以後可使用全寬，同時安裝了新的升降機容許傷殘人士使用，並重新漆上候車室和更換其照明。近年位於車站北面，用來作為貝克盧線列車，有時也用作直流電鐵線列車調頭的兩條倒車側線改成單線側線，而 2 號月臺的下行端彎道則利用拆除了的側線空間減緩了。然而這導致倫敦地上鐵無法再使用該側線，除非貝克盧線列車不營運。哈羅及威爾德斯通與威爾斯登交匯是直流電鐵線上可用於調頭的車站，雖然列車可在更多車站使用橫渡線調頭。 兩端都安裝了新的閘機以及已經存在的票務廳。 快線的列車使用 3 號和 4 號月臺透過車站，現時進入這些月臺的道路只在職員開啟時可以使用。南方鐵路和倫敦米德蘭停靠此站的列車通常使用慢線的 5 號和 6 號月臺，但受惠於四個鐵路主線的月臺都已經延長至 12 節，在需要時可使用任何一個月臺停靠。直流電鐵線上行的 2 號月臺不尋常地維持著 182 公尺的長度 Network Rail LNW South Route Sectional Appendix 而非直流電鐵線的一般長度、可停靠 8 節列車的 125 公尺，部分罕見的情況下，例如同時關閉快線和慢線時鐵路主線列車將改道直流電鐵線，但不停靠中途車站。 橫貫鐵路 英國國營鐵路公司 2011 年 7 月的倫敦及東南建議將西岸主線來往倫敦和分流遠離尤斯頓，改為途經舊橡公地和橫貫鐵路以在尤斯頓車站放寬 2 號高速鐵路的容量。如此可由西岸主線直達仙菲爾德、金絲雀碼頭以及修道院森林，以同時開放倫敦地鐵在尤斯頓的容量，更好利用橫貫鐵路在帕丁頓以西的容量，並改善由北面前往希斯洛機場的交通 Rail Utilisation Strategy 2011 pp 150。在此計劃下，所有橫貫列車會繼續行駛至帕丁頓以西，而不是將一部分列車以該站為總站。該批列車將服務希斯洛機場（每小時 10 班）、往梅登黑德和雷丁（每小時 6 班）以及往密爾頓基恩斯中央（每小時 8 班）。 2014 年 8 月，交通大臣帕特里克麥克洛林指出政府正在考慮延長橫貫鐵路到，並加入哈羅及威爾德斯通、沃特福德交匯、、和。此延線將減輕倫敦地鐵和尤斯頓車站的壓力，同時增加連線度。然而該延長線需要符合不影響額外已確定路線的計劃服務頻率以及財政承受能力。 服務頻率 主線鐵路服務 截至 2023 年 12 月，典型週一至週六服務如下 GB eNRT December 2015 Edition Tables 66 176 Network Rail： 倫敦米德蘭 每小時 4 班列車前往尤斯頓 每小時 2 班列車前往 每小時 1 班列車前往 南方鐵路 每小時 1 班列車前往 本地服務（直流電鐵線） 2022 年 12 月典型週一至週六頻率如下 GB eNRT December 2015 Edition Table 60 Network Rail： 每小時 4 班列車前往尤斯頓（倫敦地上鐵） 每小時 6 班列車前往象堡（倫敦地鐵） 每小時 4 班列車前往沃特福德交匯（倫敦地上鐵） 接駁交通 倫敦巴士 140、182、186、258、340、H9、H10zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路 以及夜間路線 N18zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路 服務此站。 無障礙通行 根據倫敦交通局地圖顯示，此站可無障礙通行（使用哈羅入口進出 1 號月臺，以及使用威爾德斯通入口進出 6 號月臺都不需要使用升降機）。 參考資料 外部連結 倫敦交通博物館圖片展覽 歐洲鐵路事故歷史（BBC） 哈羅及威爾德斯通事故 Category 貝克盧線車站 Category 哈羅區鐵路車站 Category 倫敦地上鐵車站 Category1837 年啟用的鐵路車站 Category1890 年啟用的鐵路車站 Category1917 年啟用的鐵路車站
肯頓站是一個設有倫敦地鐵（貝克盧線）和倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）列車服務的鐵路車站，位於南側，距離倫敦地鐵大都會線的諾斯克公園站只有很短的步行距離。 歷史 此站是其中一個由興建的「新線」，由卡姆登到沃特福德交匯，容許短距離列車由沃特福德交匯站開往尤斯頓車站和。新線基本上與 1837 年主線平行。 肯頓站於 1912 年 6 月 15 日開放。此站只有新線設有月臺，平行的主線鐵路只停靠北面一個站的哈羅及威爾德斯通站，部分也停靠南面三個站的溫布利中央站。 貝克盧線服務於 1917 年 4 月 16 日開展。1982 年 9 月 24 日，貝克盧線不再停靠石橋公園以北的車站，但 1984 年 6 月 4 日又延長貝克盧線回哈羅及威爾德斯通。 車站位於鐵路東側的舊煤炭貨場現時已經不再使用，並由一間森寶利的超級市場取代。 服務 各方向每小時 3 班倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）列車。 各方向每小時 6 班倫敦地鐵（貝克盧線）列車。 接駁交通 倫敦巴士 114、183、223、H9、H10、H18、H19zhhans 路；zhhk 號線；zhtw 路 服務此站。 無障礙通行 根據倫敦交通局 2011 年 4 月的地圖，此站不可無障礙通行。最近可以無障礙通行的車站包括哈羅及威爾德斯通、金斯伯裡和溫布利公園，一些行程可透過使用倫敦巴士 183zhhans 路；zhhk 號線；zhtw 路 前往格德斯綠地站或平納站，並從該處繼續。 相鄰車站 參考資料 外部連結 Category 貝克盧線車站 Category 布倫特區鐵路車站 Category1912 年啟用的鐵路車站 Category 倫敦地上鐵車站
南肯頓站是一個英國國營鐵路公司車站，設有倫敦地鐵貝克盧線和倫敦地上鐵列車服務，介於肯頓和北溫布利之間，位於溫布利郵政區南肯頓薩德伯裡宮邨和溫德密爾樹林的連線。 歷史 車站在 1933 年 7 月 3 日啟用，當時只有一個島式月臺服務尤斯頓 沃特福德直流電鐵線，鐵路兩側都以行人天橋連結，後來一條行人隧道取代了這條天橋（在堤道的底部開始），大幅減少了乘客進站的上落時間。車站以較現代化的「混凝土和玻璃」風格興建，包括一個流線形的候車室，與同線其他車站採用磚頭和木材不同。 現時車站 此站設有島式月臺，但貝克盧線列車的車門並不與之平排。因此，由列車踏上月臺需要「下一級」。售票廳位於月臺層 1933 年流線形大廈的北端。此站是少數其中一個不設驗票閘門的倫敦地鐵車站，而且受限於車站配置影響在可見將來也沒有計劃設定。同時也不可無障礙通行。 服務 此站設有倫敦地鐵貝克盧線列車南行前往中央倫敦和象堡；北行前往哈羅及威爾德斯通。 週一至週六日間每 20 分鐘就有一班倫敦地上鐵列車南行前往尤斯頓和北行前往沃特福德交匯。黃昏和週日時會減至 30 分鐘一班。 接駁交通 倫敦巴士 223zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路 服務此站。 相鄰車站 參考資料 外部連結 Category 貝克盧線車站 Category 布倫特區鐵路車站 Category1933 年啟用的鐵路車站 Category 倫敦地上鐵車站
北溫布利站是一個英國國營鐵路公司車站，設有倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）和倫敦地鐵（貝克盧線）服務。此站介於南肯頓和溫布利中央之間。位於布倫特區東巷南側。 歷史 車站在 1912 年 6 月 15 日由揭幕，是介於尤斯頓和沃特福德交匯之間的「新線」的其中一站，倫敦地下電氣鐵路公司貝克盧線服務則於 1917 年 4 月 16 日開展。起初稱為東巷，該道路在此處跨過鐵路，但在車站啟用時已經採用北溫布利的名稱。此站採用與同線其他新站類似的設計，而北溫布利站的配置幾乎與兩站以北的肯頓一模一樣。此站安裝了閘口和發車顯示屏。 服務 1 號月臺南行： 前往倫敦尤斯頓，由倫敦地上鐵營運 週一至週六每 20 分鐘一班（每小時 3 班），其他日子每 30 分鐘一班。 前往象堡，由倫敦地鐵營運 每 10 分鐘一班（每小時 6 班）。 2 號月臺北行： 前往沃特福德交匯，由倫敦地上鐵 週一至週六每 20 分鐘一班（每小時 3 班），其他日子每 30 分鐘一班。 前往哈羅及威爾德斯通，由倫敦地鐵營運 每 10 分鐘一班（每小時 6 班）。 接駁交通 倫敦巴士 245zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路 服務此站。2016 年 9 月 10 日開始，倫敦巴士 483zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路 亦會在和之間服務此站。 相鄰車站 參考資料 外部連結 Category 貝克盧線車站 Category 布倫特區鐵路車站 Category1912 年啟用的鐵路車站 Category 倫敦地上鐵車站
溫布利中央站是倫敦西北溫布利的轉乘站，設有倫敦地鐵貝克盧線、倫敦地上鐵、倫敦米德蘭及南方鐵路服務。車站位於東西向的高路上。車站服務溫布利球場和鄰近的溫布利體育館。 歷史 1837 年 7 月 20 日：通車。 1842 年：以「薩德伯裡」啟用。 1882 年 5 月 1 日：改名「薩德伯裡及溫布利」。 1910 年 11 月 1 日：改名「薩德伯裡的溫布利」，配合倫敦及西北鐵路新線的興建。 1917 年 4 月 16 日：貝克盧線開始使用新線服務。 1936 年：地面大樓與購物拱廊重建。 1948 年：為準備在溫布利球場舉辦奧運進行更多工作。 1948 年 7 月 5 日：改名「溫布利中央」。 1965 年：車站廣場興建了 25 英畝的混凝土筏，由 Ravenseft Properties Limited 負責（參見），提供最大的配置。 1982 年 9 月 24 日：貝克盧線服務中止。 1984 年 6 月 4 日：貝克盧線服務恢復。 2007 年 11 月：車站管理權由銀連轉移至倫敦地鐵。 2008 年 6 月：19361948 年的地面大樓拆除重建。 2009 年 2 月：南方鐵路來往和服務開始停靠（週一至週六日間每小時）。 2014 年 12 月：倫敦米德蘭引入來往尤斯頓和服務（週一至週六日間每小時）。 意外事件 1940 年 10 月 13 日，一列快速乘客列車在與路線上的手推車相撞後脫軌，造成一定死傷。 1984 年，一列乘客列車衝越訊號燈並與一列貨運列車相撞，造成三人死亡。 服務 截至 2022 年 12 月，典型週一至週六離峰時段服務如下 GB eNRT December 2015 Edition Tables 60 66 176 Network Rail： 貝克盧線 每小時 4 班列車前往象堡 每小時 4 班列車前往哈羅及威爾德斯通 倫敦地上鐵 每小時 4 班列車前往倫敦尤斯頓 每小時 4 班列車前往沃特福德交匯 南方 每小時 1 班列車前往 每小時 1 班列車前往 溫布利中央站看起來像地下車站，因為高路（主入口的位置，最近被 1940 年代購物拱廊擋住）的位置較高，而車站廣場興建時筏下方的月臺是密封的，事實上大致位於甚至高於地面，並被英國鐵路在 1960 年代西岸主線電氣化時重建成現在的樣子。此站是尤斯頓以外第一個設有 3 對軌道的車站，另外此站結合密封空間和 36 號月臺（主線月臺）高速透過的列車造成風洞效應，有可能對乘客造成危險。 因此，主線月臺（南方、倫敦米德蘭以及溫布利球場額外服務）在日間大部分時間被鎖上，南方鐵路列車到站前 5 分鐘才準進入 5 號和 6 號月臺（位於慢主線）。下車乘客必須前往月臺末端，並有職員帶領他們離開車門。往這些月臺的閘門只在列車即將到達前 5 分鐘才會開啟。 車站在 2006 年現代化並加入了額外安全標準。 當溫布利球場舉辦活動時，所有倫敦米德蘭服務停靠此站 5 號和 6 號月臺。維珍列車服務在列車太長無法停靠月臺時出現。因此，這些服務會在沃特福德交匯或額外停靠，以便乘客轉乘倫敦米德蘭或南方鐵路服務。 快速倫敦米德蘭服務使用 5 號和 6 號月臺，通常都比月臺長。因此當列車長於 6 節時，下車乘客只可在前 4 節下車。英國交通警察長官在比賽日子保持高度存在，尤其在此站和所有列車服務上。 車站工程 車站近倫敦一端的行人天橋在 2006 年末完工，由 C Spencer Ltd 土木工程師興建，以承載活動日額外的流量來往鄰近的溫布利球場，而一般情況則使用「郊區」一端的月臺。這意味著這條橋一般情況下時關閉和鎖上的，只在球場開放時開放。 其他工程包括 1 號和 2 號月臺的重鋪地面，並安裝彎鋼包層面板，同樣由合約者 C Spencer Ltd 完成。車站的職員亦翻新了老舊的設施和安裝了新的公共廁所。 2011－12 年，車站改建成無障礙通行以準備奧運。車站入口和 1、2 號月臺首次提供一條無障礙通道，並安裝了兩部新升降機和輪椅爬樓車。廁所也被翻新以符合無障礙通行。兩個月臺亦有延長，整個改善工程耗資 250 萬英鎊。 再開發 2008 年 6 月，布倫特區計劃將此站拆除重建，作為溫布利中央廣場計劃的一部分，由 St Modwen 建築公司建築（雖然計劃包括新住宅、商店和開放空間）。 接駁交通 倫敦巴士 18、79、83、92、182、204、223、224、297、483、H17zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路 和夜間路線 N18、N83zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路 服務此站。 參考資料 外部連結 Category 貝克盧線車站 Category 布倫特區鐵路車站 Category1842 年啟用的鐵路車站 Category 倫敦地上鐵車站 Category 溫布利
石橋公園站是一個英國國營鐵路公司車站，介於布倫特區和之間。設有倫敦地上鐵（沃特福德直流電鐵線）以及倫敦地鐵（貝克盧線）服務，並使用同一個月臺。車站位於阿根他路，因鄰近連線北環路和哈羅路的交匯道路命名地址根據英國國營鐵路公司和皇家郵政（郵政編號 NW10 0RL）。 此站不應與鄰近此站、位於的混淆，該站於 1902 年關閉，有時被稱為「石橋公園」站。 歷史 服務此站的路線由作為它們的「新線」計劃一部分，在 1912 年 6 月 15 日通車。該路線在 1917 年 1 月 9 日關閉，但在 1917 年 8 月 1 日貝克盧線列車停靠而重開 Chronology of London Railways by HVBorley。此站重開主要是因為車站距離西北面現時倫敦地鐵車廠不遠。而現時已經與直流電鐵線無任何直接連繫、介於石橋公園站和石橋公園倫敦地鐵車廠的車棚，原初用於直流電鐵線停泊倫敦及西北鐵路的列車。 現時的車站月臺和附屬大樓首先由倫敦米德蘭及蘇格蘭鐵路興建，但被二戰空襲時炸毀原有建築物，因此位於地面層的售票廳看起來像原初的大樓一樣。月臺層的重建風格與原初直流電鐵線車站的風格不同（但又與冋線 1938 年的南肯頓站不同），盡用混凝土和鋼而不使用帶有木和玻璃棚的磚製建築。1940 年代建築物曾受到兩場主要大火，以致於要重建上側月臺大樓和後來拆除下側月臺大樓的一部分。後來的升級和月臺結構改善工程和升級恢復了基本 1940 年代面貌。 部分位於北環路東南面的軌道結構直至 1980 年代仍然可見，顯示月臺曾經位於比現時位置沿路線更靠近尤斯頓，然而 1920 年代英國地形測量局地圖顯示原初和現時 戰後的車站位置相同。這些結構似乎是戰爭時期臨時建立的月臺，而非任何早期獨立的車站重建而來。 由 1982 年 9 月 24 日至 1984 年 6 月 4 日為止，此站是貝克盧線的北面營運總站。 倫敦地鐵的位於車站西北面 500 公尺。 接駁交通 倫敦巴士 18、112、440zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路、學校路線 611zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路 以及夜間路線 N18zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路 服務此站。 鄰近景點 相鄰車站 參考資料 外部連結 Category 貝克盧線車站 Category 布倫特區鐵路車站 Category1912 年啟用的鐵路車站 Category 倫敦地上鐵車站
哈利斯登站是一個英國國營鐵路公司車站，位於倫敦西北的阿克頓巷，設有倫敦地上鐵和倫敦地鐵貝克盧線列車服務。此處鐵路是東面哈利斯登、住宅區和西面皇家公園工業區的邊界。的南端將此站與西岸主線分隔開來。 此站不應與混淆，該站在 1902 年關閉，位於鄰近的。 歷史 此處的第一個車站是 1841 年由興建的，被東南面 05 英哩的威爾斯登交匯站取代而於 1866 年關閉。而在沃特福德直流電鐵線計劃上，新電氣化的近郊鐵路的軌道上興建了新站「哈利斯登」站，於 1912 年 6 月 15 日開放。共軌的貝克盧線服務於 1917 年 4 月 16 日開行，途經女王公園站的交匯處。沃特福德交匯至尤斯頓的現代化工程於 1922 年完工。 接駁交通 倫敦巴士 187、206、224、226、228、260、487zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路 服務此站。 相鄰車站 參考資料 外部連結 Category 貝克盧線車站 Category 布倫特區鐵路車站 Category1912 年啟用的鐵路車站 Category 倫敦地上鐵車站
威爾斯登交匯站是一個英國國營鐵路公司車站，位於英國倫敦西北哈利斯登，設有倫敦地上鐵和倫敦地鐵貝克盧線服務。 歷史 車站分三部分發展而來： 西海岸主線車站在 1866 年 9 月 1 日由啟用，以取代位於此站西北方向 05 英哩、於 1841 年由啟用的。1962 年，在西海岸主線電氣化改造期間，因彎道改直拆除了站臺，客運業務也隨之停止。後來重建了北倫敦線的橋樑。 隸屬於北倫敦線的高階車站於 1869 年由啟用。1894 年興建了新高層島式月臺，以及加建了新入口。到了 1897 年每日有 199 列旅客列車和 47 列貨物列車透過高階車站。 「威爾斯登新站」或低階車站，位於沃特福德直流電鐵線上、主線以北，有兩個外側的貫通式月臺以及兩個內側近倫敦一側的港灣式月臺，在 1910 年啟用。起初港灣式月臺的長度足以在離峰時段停靠編組 4 輛的貝克盧線列車，但在 1960 年代安裝了新衛生間後縮短，最近月臺建築物又重新修建，港灣式月臺長度也再度增加，以容納 4 節編組而後又增加至 5 節編組的 378 型動車組停靠。 1896 年車站共有 271 名職員，包括 79 名搬運員、58 名訊號員（處理 14 個訊號箱）、58 名轉轍員以及調車場領工員。1896 年他們合共發出了 1006886 張車票予乘客，從 1886 年的 530300 張升近一倍。多數職員住在現時舊橡巷保護區的地方，1889 年由倫敦及西北鐵路興建，內設學院、讀書房以及教堂。 主線月臺由南側起編號（包括在肯辛頓路線上的 1 或 2 號月臺），然後是高階月臺，最後是直流電鐵線月臺。後來餘下的月臺重新編號。 意外事件 1910 年 12 月 5 日，一列乘客列車在此站追撞另一列列車。3 名乘客死亡，40 多人受傷。 1986 年 10 月 6 日下午 5 時，一列 313 型列車在車站以東、介乎斯克魯布斯巷天橋和肯蔭綠地隧道（正式為肯蔭綠地）之間的上行線撞上了停站的貝克盧線列車。25 名乘客當中有 23 人受傷，除 1 名乘客外當天晚上已經出院。 現有車站 西海岸主線被通往位於車站東南面的的引路與低階車站分開，在本站不設站臺。 高階車站為 1956 年重建的島式月臺，分別為 4 號和 5 號月臺，大致與車站西面的舊橡巷同一高度，服務於北倫敦線和西倫敦線，後者部分列車在車站東面北倫敦線的中央折返線折返，此側線在 2011 年開始使用。兩個月臺都延長至跨過直流電鐵線，以容納 4 編組的 378 型動車組。高階車站一度在東側設有第三個月臺，用於停靠往返伯爵宮的列車。此外，在東面更遠處設有另一條曾使用過的折返線，該線在 1990 年代末鋪設，供皇家郵政列車抵達石橋公園的皇家郵政倉庫。 低階車站，為愛德華時期的島式月臺，與南面的地區同一高度，設有 1 號和 3 號月臺，以及北面港灣式月臺 2 號月臺，而南面港灣式月臺現時並無軌道。2014 年 10 月，據報道，英國國營鐵路公司（倫敦地上鐵）將直流電鐵線溫布利中央至女王公園段臨時停運，以便將 2 號月臺西延成為貫通式月臺。1999 年，2 號月臺擴建，以容納更長的 378 型動車組，並增加新的天橋和電梯，大部分原始和後來的月臺建築物被拆除。 1 號和 3 號月臺由倫敦地鐵貝克盧線使用，於 1915 年 5 月 10 日投入使用。而倫敦地上鐵則來往尤斯頓和沃特福德交匯。直至 2008 年 5 月，需在石橋公園車輛段（向北兩站）折返的貝克盧線北行列車需要在威爾斯登交匯站清客，然後空車前往石橋公園站，但出段的南行列車則以石橋公園為起始站。這樣的情況是因為列車過威爾斯登交匯站後並無任何倫敦地鐵職員以觀察乘客上下車，但 2007 年 11 月倫敦地鐵從銀連線管了包括石橋公園站在內的車站工作人員後情況有所改變，需進入石橋公園車輛段的列車目前已經以石橋公園站為終點站。通常只有首班和末班北倫敦線列車使用港灣式月臺在此站到發，然而亦有用作車輛段與北倫敦線、福音橡－巴金線之間的空車轉移之用。 月臺上的車站指示牌在地上鐵圓盾下面顯示「往哈爾斯登市中心在此下車」。 機務段 thumbright 1873 年，倫敦及西北鐵路在主線以南車站以西的位置修建了大型機務段，並在 1898 年擴建。此外，1929 年倫敦米德蘭及蘇格蘭鐵路在此處又額外新增了扇形車庫。然而兩座建築物在 1965 年該機務段被英國鐵路關閉時均被拆除，原址改建為的機務段（機車和動車組的運用則由現今位於鐵路線另一側的負責）。 為 1A，是負責西岸主線貨物列車牽引任務以及由尤斯頓始發的近郊旅客列車的開行的主要機務段。 服務 威爾斯登交匯站的典型離峰時段倫敦地鐵貝克盧線服務為每小時 6 班列車來往象堡和哈羅及威爾德斯通，另有每小時 3 班列車來往象堡和石橋公園。 倫敦地上鐵服務正常以英國鐵路 378 型電力動車組「首都之星」列車營運。典型離峰時段米爾德梅綫（北倫敦線、西倫敦線）和雌獅綫（沃特福德直流電鐵線）服務為每小時： 雌獅綫： 3 班列車北行前往沃特福德交匯 3 班雌獅綫列車南行前往尤斯頓 米爾德梅綫： 4 班北倫敦線列車西南行前往裡奇蒙 4 班西倫敦線列車東南行前往克拉珀姆交匯 8 班列車東北行前往斯特拉特福德（4 班由北倫敦線里奇蒙開出，4 班由西倫敦線克拉珀姆交匯開出） 每日有非常少量由南方鐵路營運的列車從或沃特福德交匯站始發，沿西岸主線經本站進入西倫敦線，到達克拉珀姆交匯站後繼續行駛往，此類列車被列入於倫敦交通局米爾德梅綫的時間表中，但由於本站在西岸主線至西倫敦線的導線中間缺乏月臺，南方鐵路列車無法於本站停車上落客。 接駁交通 倫敦巴士 18、220、228、266、487zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路 以及夜間路線 N18zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路 服務此站。 相鄰車站 參考資料 Category 貝克盧線車站 Category 西倫敦線車站 Category 北倫敦線車站 Category 沃特福德直流電鐵線車站 Category 布倫特區鐵路車站 Category1866 年啟用的鐵路車站 Category1915 年啟用的鐵路車站
肯薩綠地站是一個英國國營鐵路公司車站，設有倫敦地鐵貝克盧線和倫敦地上鐵列車服務。車站位於倫敦學院路，接近與的交匯點。此站距離舊肯薩臺站東北大約 05 英哩遠，位於北倫敦線上，本身亦被稱為「肯薩綠地」站直至 1890 年。 歷史 車站在新電氣化的沃特福德直流電鐵線上，於 1916 年 10 月 1 日啟用，位於現有北側並與之平行，由尤斯頓至沃特福德。 原車站在 1980 年被取代。貝克盧線服務自 1915 年 5 月 10 日起已經在女王公園和威爾斯登交匯行走。 2007 年 11 月開始，英國全國鐵路停靠肯蔭綠地的列車服務在與倫敦交通局的合約下交給，以倫敦地上鐵作為品牌名稱，而車站則由倫敦地鐵管理 。 車站在 2006 年初發生了。他在肯薩綠地站被搶劫後被謀殺。兩名主要疑犯在當晚亦在此站出現，並在月臺擄走一個人，短時間內再發生謀殺案。一名疑犯在事發後一天嘗試使用湯馬斯的蠔卡，並被閉路電視發現，幫助了警方調查。 事件觸發了公眾大規模討論車站安全和保安，主要因為乘客被擄的車站並無職員駐守。唯一的保安設施只有閉路電視攝影機，而閘機完全開啟，導致疑犯可自由進入車站。許多政客高調提及車站安全，並要求列車公司提供充分保安或在車站駐守職員，直至末班車離站為止。 時任倫敦市長肯利文斯通親身參與此事，並公開攻擊當時車站的營運商銀連不提供駐站職員，或在車站開放時間不設保安。他又指任何希望投標補貼營運列車的公司必須承諾車站需要有駐站職員直至末班車離開。 最終在 2006 年最後一季，銀連聘請了私人保安公司巡邏車站，並在票務廳安裝了揚聲器以阻止年輕幫派遊蕩。 接駁交通 倫敦巴士 18zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路 和夜間路線 N18zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路 服務此站。 相鄰車站 參考資料 外部連結 London Transport Museum Photographic Archive Category 貝克盧線車站 Category 布倫特區鐵路車站 Category1916 年啟用的鐵路車站 Category 沃特福德直流電鐵線車站
女王公園站是倫敦地鐵和倫敦地上鐵的一個車站，位於西基爾伯恩，薩爾斯貝里路南端近名稱來源的公眾公園。此站位於。 歷史 此站於 1879 年 6 月 2 日由開放，成為倫敦往伯明翰主線的其中一站。 1915 年 2 月 11 日，貝克盧線由基爾伯恩公園延長至女王公園。1915 年 5 月 10 日貝克盧線北延，到達威爾斯登交匯站，使用當時興建的沃特福德直流電鐵線軌道，與倫敦及西北鐵路共軌。 倫敦米德蘭過去每日有 3 班列車停靠，但無法在公共時刻表上找到。直至 2013 年 12 月的時刻表上這些停靠站不再存在，沒有任何主線服務停靠此站 GB National Rail Timetable 201314 Table 66 Network Rail Working TimeTable CB01 8 December 2013 17 May 2014 Network Rail。由大中央營運的主線服務預計在 2018 年恢復。 車站配置 女王公園站所有月臺都位於地面，慢主線月臺（5 號和 6 號月臺）則預留作為工程或路線部分關閉時使用。貝克盧線隧道口位於此站以東約 300 公尺。兩條內側車站軌道，包括 3 號月臺（西行）和 2 號月臺（東行），在車站以西的車棚分為 4 條軌道。貝克盧線以女王公園到發的列車通常使用 4 條軌道的中央兩條作為調頭之用。貝克盧線在此站匯入或匯出倫敦地上鐵的軌道，即沃特福德直流電鐵線，採用車棚的外側軌道，並匯入電鐵線，後者成為車站的外側軌道。貝克盧線列車有大約 3 分之 1 以女王公園為總站，不繼續前往威爾斯登交匯、石橋公園或哈羅及威爾德斯通。進入任何月臺都需要透過轉棍閘機。 接駁交通 倫敦巴士 6、36、187、206、316zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路 服務此站。 未來改善及服務 獲準由 2018 年起每日由倫敦開出 6 班開往黑潭北的列車，中途停靠女王公園。由於停站班次需要視乎來往女王公園和尤斯頓之間的許可，而許可則視乎西岸主線的未來基建工程，因此女王公園可能成為終點站。 女王公園將成為無障礙通行車站，計劃預計於 2019 年完成 Stepfree Access Transport for London。 相鄰車站 參考資料 外部連結 London Transport Museum Photographic Archive Category 貝克盧線車站 Category 布倫特區鐵路車站 Category1879 年啟用的鐵路車站 Category 沃特福德直流電鐵線車站 Category1879 年英格蘭建立
基爾伯恩公園站是一個位於布倫特區基爾伯恩的倫敦地鐵車站。此站位於貝克盧線上，介於女王公園和麥達維爾，屬於。 此站位於劍橋大道，距離基爾伯恩高路以西大約 100 公尺，在其成為麥達維爾以前不遠。此站是二級登入建築。 歷史 基爾伯恩公園在 1915 年 1 月 31 日作為貝克盧線延伸段臨時總站啟用，當時延伸段由帕丁頓站前往女王公園。1915 年 2 月 11 日服務延長至女王公園。延伸段通車時，麥達維爾站仍未完工，此站的前一站仍為沃維克大道，直至 1915 年 6 月 6 日。車站大廈由設計，在早期設計的貝克盧線車站進行改良，帶有外牆，但第一層沒有大型半圓窗戶。此站是第一批以扶手電梯而非升降機設計的倫敦地鐵車站 The first escalator on the Underground was installed at Earls Court in 1911 The first station built specifically for escalators was the new Central line station at Liverpool Street in 1912 All deeptube stations built after 1913 were built with escalators 。 接駁交通 倫敦巴士 31、32、206、316、328zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路，學校路線 632zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路，夜間路線 N28、N31zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路 服務此站。同時此站距離倫敦地上鐵基爾伯恩高路站在步行範圍內。 圖片 FileKilburn park tube ticket halljpg 售票廳 FileKilburn Park tube ticket windowjpg 售票視窗 FileKilburnPark2jpg 扶手電梯上的屋頂 FileKilburn Park tube southbound platformjpg 南行月臺 相鄰車站 參考資料 外部連結 London Transport Museum Photographic Archive Category 貝克盧線車站 Category 布倫特區鐵路車站 Category1915 年啟用的鐵路車站
麥達維爾站是一個位於倫敦內西北麥達維爾的倫敦地鐵車站。車站位於貝克盧線上，介於基爾伯恩公園站和華域大道站之間，屬。 車站以建築和歷史的原因列入二級登入建築。2009 年在倫敦地區類別內贏得了國家鐵路遺蹟獎，理由是成功將一個歷史車站現代化。 歷史 麥達維燃在 1915 年 6 月 6 日作為由帕丁頓至女王公園其中一站，在通車後 5 個月啟用。當時此站是第一個完全由女性擔任駐站職員的車站 The Times 7 June 1915 p 5。麥達維爾站一直由女性駐站，直至 1919 年戰爭結束後被男性服務生取代。然而，第二次世界大戰再度開創了女性的職位。 2015 年 6 月 6 日，車站慶祝了 100 週年紀念，作為慶祝一部分。 位置和配置 車站位於蘭多夫大道和埃爾金大道交界，設有地面大廈，由倫敦地下電氣鐵路公司的建築師設計。他使用一個在地下電鐵公司控制的許多車站大樓所使用的標準化設計，而麥達維爾採用萊斯利格林式設計大廈，但不設上層。由於不設定升降機，不再需要設立升降機齒輪，也不再需要上層。此站亦是第一批以扶手電梯而非升降機設計的倫敦地鐵車站 The first escalator on the Underground was installed at Earls Court in 1911 The first station built specifically for escalators was the new Central line station at Liverpool Street in 1912 All deeptube stations built after 1913 were built with escalators 。 接駁交通 倫敦巴士 16、98、332zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路，以及夜間路線 N16、N98zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路 服務麥達維爾，位於此站西北面。 大眾文化 車站地面大廈和獨有的樓梯馬賽克在亞弗列希治閣在 1927 年的電影《》，以及 1983 年電影《》，由。兩部電影都有扶手電梯的鏡頭，然而早期的製作都是原初的木製電梯。 外部則用作 1974 年英國電視情景喜劇《》的其中一個場景。 月臺層加上到站的列車的場景一度出現在 2005 年化學兄弟的單曲《》的影片內。 麥達維爾站亦在 2013 年李察寇蒂斯的電影《真愛每一天》的部分場景剪輯，兩個主角經扶手電梯進出不同的月臺。在 2014 年電影《柏靈頓：熊愛趴趴走》，此站作為虛構的「西邦爾橡」站的原型。 圖片 FileMaida Vale station signjpg 主路車站指示牌 FileMaidaVale3jpg 北行月臺景觀 FileMaidaVale2jpg 大堂入口馬賽克 相鄰車站 參考資料 外部連結 London Transport Museum Photographic Archive Category 貝克盧線車站 Category 西敏市鐵路車站 Category1915 年啟用的鐵路車站 Category 麥達維爾
埃奇韋爾路站是英國倫敦地鐵貝克盧線車站，位於西敏市。介於帕丁頓和馬裡波恩之間，位於。車站位於埃奇韋爾路、和的交匯處東北角，與馬裡波恩天橋相鄰。 此站附近還有一個同名車站，設有環線、區域線和漢默史密斯及城市線，在馬裡波恩路南面該站於 1863 年由大都會鐵路啟用，成為世界上第一條地下鐵路。。 歷史 埃奇韋爾路站於 1907 年 6 月 15 日由（現時貝克盧線）由臨時北端總站馬裡波恩延長時啟用。與其他早期由倫敦地下電氣鐵路公司擁有的車站相同，車站由建築師設計，帶有牛血紅色面表面。貝克街及滑鐵盧鐵路獲得了國會同意延長路線至帕丁頓站，但獲批准的走線在主線車站下方轉彎並以薩塞克斯花園和薩塞克斯廣場的交匯點結束，朝向東南，因此不適合公司計劃由帕丁頓西延或西北延伸。貝克街及滑鐵盧鐵路決定不興建埃奇韋爾路以西的隧道以考慮替代辦法。 1908 年，貝克街及滑鐵盧鐵路考慮一個與興建由埃奇韋爾路站經前往的聯合計劃。西北倫敦鐵路在 1899 年獲準興建沿埃奇韋爾路由克里克勒伍德往，並在 1906 年額外獲準興建由石拱門至，然而其缺乏足夠金錢興建該線。獲批的西北倫敦鐵路路線透過埃奇韋爾路站，因此兩間公司開始在 1908 年 11 月申請許可興建長 757 公尺、連線貝克街及滑鐵盧鐵路與西北倫敦鐵路的隧道。為了利用貝克街及滑鐵盧鐵路已有的延長至帕丁頓的許可，埃奇韋爾路站將提供第二對月臺以容許設立來往帕丁頓和埃奇韋爾路的接駁服務。然而，該計劃被拒絕，路線亦無法興建。 1911 年獲準興建一條大彎道的 890 公尺長往帕丁頓的延伸，並在主線車站下方結束，朝向西北。工程於 1911 年 8 月展開，而延線於 1913 年 12 月 1 日啟用。 車站啟用時，其狹窄的正面為一系列商店，但車站以南的大廈於 1960 年代被拆除以興建天橋，導致車站成為唯二孤立的大廈。起初，車站的出口在相鄰的貝爾街，但現時已經不再使用。 2007 年 9 月，倫敦議會的成員穆拉德庫雷希提出將此站改名為「教堂街市場」的計劃，以免此站與環線、區域線和漢默史密斯及城市線的車站混淆。 2013 年 5 月 25 日至 12 月 21 日期間，車站短暫關閉以進行升降機維護工程。 接駁交通 倫敦巴士 6、16、18、98、332、414zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路，以及夜間路線 N16、N18、N98zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路 服務此站。 相鄰車站 註釋 參考資料 延伸閱讀 外部連結 London Transport Museum Photographic Archive Category 貝克盧線車站 Category 西敏市鐵路車站 Category1907 年啟用的鐵路車站
蘭貝斯北站 是一個位於大倫敦蘭貝斯區及交界的倫敦地鐵車站。車站屬於貝克盧線，介乎象堡與滑鐵盧之間，屬。地址是西敏橋路 110 號，亦是距離帝國戰爭博物館最接近的地鐵站。此站於 2016 年 7 月關閉進行維修並於 2017 年 2 月重開。 歷史 車站由設計，作為的一部分於 1906 年 3 月 10 日啟用，當時名為「肯寧頓路」，並作為路線南端的臨時總站，直至 1906 年 8 月 5 日象堡站啟用。1906 年 7 月車站改名為「西敏橋路」並在 1917 年 4 月再改為現名。 1941 年 1 月 16 日凌晨 356，一個德國 1800 公斤的「撒旦炸彈」在鄰近的西敏橋路 92 號一個旅館爆炸。衝擊波嚴重破壞了南行月臺和隧道，導致在此站躲避的 28 人受傷，其中一人在 15 日後死亡。有 37 個隧道環需要徹底更換，15 個需要部分更換，另有 86 英呎的月臺需要重建。車站於 95 日後恢復正常運作。 車站結構 此站分為兩條隧道，各設有一條軌道。車站設有兩部升降機及一條螺旋型樓梯連線地面與月臺層（約地底 70 英尺）。車站以北設有剪式橫渡線，容許列車以任何一個月臺作總站。當列車回廠進入倫敦路車廠前都需要途經此處，可在聖喬治街看見，並於車站以北與貝克盧線連線。 服務 一般班次如下： 每小時 6 班列車經女王公園及石橋公園往哈羅及威爾德斯通（北行） 每小時 3 班列車經女王公園往石橋公園（北行） 每小時 5 班列車往女王公園（北行） 每小時 14 班列車往象堡（南行） 接駁交通 倫敦巴士 12、53、59、148、159、453zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路 以及夜間路線 N109zhcn 路；zhhk 號線；zhtw 路 服務此站。 相鄰車站 參考資料 外部連結 London Transport Museum Photographic Archive Lambeth North Lambeth North Category1906 年啟用的鐵路車站