卡爾斯魯厄城鐵是連線德國卡爾斯魯厄及周邊地區的輕軌 火車城鐵系統。這一系統將市內的卡爾斯魯厄有軌電車系統與周邊的地區鐵路結合在一起，連通包括卡爾斯魯厄及周邊在內的的整個。 概述 卡爾斯魯厄城鐵系統是高效的市內軌道系統與短途鐵路系統的結合體，突破了市內軌道與鐵路之間的界限。卡爾斯魯厄於 198090 年代首次提出將兩者結合起來以提供更具吸引力的市內軌道交通與近途鐵路交通這一概念並付諸實施，隨後被其他許多城市效仿。因而系統又成為卡爾斯魯厄系統（Karlsruhe Model）。 卡爾斯魯厄城鐵網路總長 5735 公里。共有 230 臺車輛執行。其中單程最長的線路是從阿黑爾恩一直開到厄林根的 S4 線路，總長 145 千米，單程執行一次需要約三小時。但自 2012 年起，為了避免線路過長而引起的晚點，從頭開到尾的 S4 取消了，取而代之的是終點站設於卡魯市內的分段 S4。若想從阿黑爾恩坐 S4 到厄林根，必須在市內換乘。 歷史 B 線：全球首個火車 有軌電車並軌城鐵 1985 年，儘管城鐵已經透過 Albtalbahn、Hardtbahn 和新建的線路成功將卡爾斯魯厄與臨近的南北地區連線起來，與相鄰東西地區連線的線路還沒有。於是直接使用德國鐵路現有鐵路線的想法被提出。然而當時，德國鐵路已經開始電氣化，部分線路已經部署了德國鐵路的 15 千伏交流電網。 當時還沒有同時適用於市內軌道直流供電系統與德鐵交流供電系統的電車，於是研發改造電車的事項被提上議程。改進的 GT680C 電車創新性的在車廂內加入了變壓器、整流器和直流電抗。同時德鐵完成了從埃爾茨河谷溫登到卡爾斯魯厄（經萊茵蘭 普法爾茨）鐵路的電氣化改造並加入了供電轉換裝置（見右圖）。1986 年 9 月 5 日，從卡爾斯魯厄西車庫開出的 501 號的電車成了全球首個火車 有軌電車並軌車型並在德鐵鐵路網上跑了一千多公里。接下來在 19871989 年，又研發室制了一輛基於 151 號 GT6D 型電車改造的、使用電池組的電車。然而這些電車並未量產。直到 1991 年，DUEWAG 基於 501 號電車的技術製造出 GT8100C2S 車型，成為首款量產火車 有軌電車並軌車型。然而這一年到東邊佈雷滕的鐵路還未完成，到西部萊茵河畔沃爾特的鐵路因德鐵以火車行駛已經很密集為由拒絕卡魯電車進入，所以 GT8100C2S 交付後的頭一年一直在卡爾斯魯厄 普福爾茨海姆的德鐵線上使用。1992 年 9 月 25 日，卡爾斯魯厄 佈雷滕鐵路線（B 線）建設完成並投入營運，成為全球首個火車 有軌電車並軌線路。 隧道建設 2012 年時，卡爾斯魯厄城鐵正計劃於卡爾斯魯厄市中心興建地下隧道供 S 1 S 11、 S 2、 S 4 S 41、 S 5 S 51 S 52 及其他電車路線使用。 網路 卡爾斯魯厄城鐵擁有 17 條路線，並以四種不同的形式執行： S2：純電車線，受德國電車法例規管，已現代化，行走路段大部分擁有獨立路權、優先過路權，電車線以 750 伏特直流電電氣化。 S1 及 S11：電車及鐵路混合線，於卡爾斯魯厄市中心在電車線上行走，其餘路段則於支線鐵路上行走，以 750 伏特直流電電氣化 S4、S41、S42、S5、S51、S52、S6、S7 及 S8：電車及鐵路混合線，於卡爾斯魯厄、萊茵河畔沃爾特、巴特維爾德巴特和海爾布隆市中心於電車線（以 750 伏特直流電電氣化）上行走，其餘路段則於鐵路（以 15 千伏交流電、167 赫茲電氣化）上行走。 S31、S32、S71、S81 及 S9：純鐵路線，鐵路線以 15 千伏交流電電氣化。 路線 路線編號 路線 車站數 S1 霍赫施泰滕巴特黑倫阿爾布霍赫施泰滕 埃根施泰因 萊奧波爾茨港 諾伊萊特（德語：Neureut） 約克大街 集市廣場 火車總站 阿爾伯（德語：Alb）谷鐵路 呂普爾（德語：Rüppurr） 埃特林根 布森巴赫 巴特黑倫阿爾布 54 S11 霍赫施泰滕伊特斯巴赫（德語：Ittersbach）霍赫施泰滕 埃根施泰因 萊奧波爾茨港 諾伊萊特 約克大街 集市廣場 火車總站 阿爾伯塔爾火車站（德語：Albtalbahn） 呂普爾 埃特林根 布森巴赫 伊特斯巴赫 56 S2 施圖滕塞萊茵施泰滕施圖滕塞 杜拉赫門 集市廣場 恩滕方（德語：Entenfang） 達克斯蘭登（德語：Daxlanden） 萊茵施泰滕 47 S31 卡爾斯魯厄火車總站厄斯特林根火車總站 卡爾斯魯厄 杜拉赫車站 布魯赫薩爾 烏佈施塔特 魏爾 厄斯特林根 16 S32 卡爾斯魯厄火車總站門欽根火車總站 杜拉赫 布魯赫薩爾 烏佈施塔特 魏爾 門欽根（德語：Menzingen） 18 S4 卡爾斯魯厄阿爾伯塔爾火車站厄林根 卡珀爾（德語：Cappel）阿爾伯塔爾火車站 卡爾斯魯厄火車總站 佈雷滕 埃平根 海爾布隆 魏恩斯貝格 厄林根卡珀爾 73 S41 海爾布隆莫斯巴赫海爾布隆火車總站 威利布蘭特廣場 美術館 內卡蘇爾姆 巴特腓特烈斯哈爾火車總站 內卡艾爾茲（德語：Neckarelz） 莫斯巴赫站 22 S42 海爾布隆內卡蘇爾姆海爾布隆火車總站 威利布蘭特廣場 美術館 技術學校中心 考夫蘭特超市 內卡蘇爾姆 11 S5 沃爾特比蒂希海姆 比辛根車站萊茵河畔沃爾特 恩滕方 約克大街 集市廣場 杜拉赫 普芬茨塔爾 普福爾茨海姆火車總站 米爾阿克站 恩茨河畔法伊英根站 比蒂希海姆 比辛根 59 S51 蓋默斯海姆站集市廣場蓋默斯海姆 萊茵察本 萊茵河畔沃爾特 西站 火車總站 集市廣場 26 S52 蓋默斯海姆火車總站蓋默斯海姆 萊茵察本 萊茵河畔沃爾特 恩滕方 約克大街 集市廣場 火車總站 24 S6 普福爾茨海姆火車總站巴特維爾德巴特普福爾茨海姆 諾伊恩比格 巴特維爾德巴特 19 S7 卡爾斯魯厄 阿黑爾恩站阿黑爾恩 巴登 巴登 拉施塔特 杜默斯海姆 阿爾伯塔爾車站 卡爾斯魯厄火車總站 皇冠廣場 杜拉赫門 卡爾斯魯厄運輸公司（VBK） 23 S71 卡爾斯魯厄火車總站阿黑爾恩站阿黑爾恩 巴登 巴登 拉施塔特 馬爾施站 卡爾斯魯厄火車總站 15 S8 戈伊地區奧伊廷根站卡爾斯魯厄運輸公司戈伊地區奧伊廷根 弗羅伊登施塔特火車總站 拜爾斯布龍 福爾巴克 拉施塔特 杜默斯海姆 卡爾斯魯厄火車總站 皇冠廣場 卡爾斯魯厄運輸公司（VBK） 65 S81 戈伊地區奧伊廷根站卡爾斯魯厄火車總站 黑倫貝格站 戈伊地區奧伊廷根 弗羅伊登施塔特火車總站 拜爾斯布龍 福爾巴克 拉施塔特 馬爾施 卡爾斯魯厄火車總站 53 S9 布魯赫薩爾米爾阿克布魯赫薩爾 佈雷滕 米爾阿克 17 車輛型號 現役車輛 GT680C GT880C 該款電車是卡魯城鐵現役電車中最老的型號。量產電車的電機只能由直流電驅動，因此不能駛入交流供電的德國鐵路網。目前這款電車服役於 S1、S11 和 S2 線。 技術引數 製造商 Waggon Union DUEWAG 生產年份 1983848789 形式 一側有門、一頭有駕駛室 長度 2840m GT680C 3841m GT880C 寬度 265 m 驅動電機 二臺轉子電機，每臺功率 280kW，直流驅動 GT8100C2S 這是第一代既可以使用直流供電也可以使用交流供電的量產電車。19911995 年共交付了 36 臺。 技術引數 製造商 DUEWAG 生產年份 19911995 形式 兩側有門、兩頭有駕駛室 長度 376m 寬度 265 m 驅動電機 二臺轉子電機，每臺功率 280kW GT8100D2SM 這款車共交付了 86 臺，車號為 801886。 技術引數 製造商 西門子公司 生產年份 19972005 形式 兩側有門、兩頭有駕駛室 長度 376m 寬度 265 m 驅動電機 四臺轉子電機，每臺功率 127kW ET 2010 技術引數 製造商 龐巴迪運輸 生產年份 20112013 形式 兩側有門、兩頭有駕駛室 長度 37m 寬度 265 m 驅動電機 四臺轉子電機，每臺功率 150kW GT670DN GT870DN 這是卡魯城鐵使用的首款低地板的無障礙電車。目前只用於 S2 城鐵，其餘電車都用於市內有軌電車（Straßenbahn）。 技術引數 製造商 DUEWAG 西門子公司 生產年份 19952005 形式 一側有門、一頭有駕駛室 長度 295m GT670DN 395m GT870DN 寬度 265 m 驅動電機 四臺轉子電機，每臺功率 127kW NET 2012 技術引數 製造商 Vossloh Kiepe 生產年份 20142015 形式 一側有門、一頭有駕駛室 長度 372m 寬度 265 m 驅動電機 四臺轉子電機，每臺功率 125kW 退役車輛 T4EP B4EP 技術引數 製造商 Düwag 生產年份 19581961 形式 一側有門、一頭有駕駛室 長度 1496m 寬度 237m 驅動電機 二臺轉子電機，每臺功率 110kW GT6EP GT8EP 技術引數 製造商 Düwag 生產年份 19581969 長度 2698m 寬度 240m 驅動電機 二臺轉子電機，每臺功率 150kW GT8EP Waggon Union 技術引數 製造商 Waggon Union 生產年份 1975 長度 2112m 寬度 240 m 驅動電機 二臺轉子電機，每臺功率 150kW 參考資料 外部連結 Category 卡爾斯魯厄 Category 德國輕軌