上越妙高站是位於日本新潟縣上越市的鐵路車站，由東日本旅客鐵道（JR 東日本）、西日本旅客鐵道（JR 西日本）及越後朱鷺鐵道共同使用，其中 JR 東日本負責管理新幹線車站；朱鷺鐵負責管理在來線售票大堂及月臺。本站同時也是 JR 東日本與 JR 西日本的會社分界站，JR 東日本擁有由本站（包括站內部份）至長野站間的路軌管理權，而 JR 西日本則擁有自本站起至金澤站之間的路軌管理權，並在獲得 JR 東日本的授權下，負責長野～糸魚川間的駕駛及車務事宜。 在北陸新幹線未通車前，本站原稱為「脇野田站」，屬信越本線一部份，由負責管轄，過往由所管理、新潟支社旗下子公司「JR 新潟商務」負責車票事務，但隨北陸新幹線於 2015 年 3 月 14 日開業，則改為直營站。 車站取名「上越妙高」，是顧及車站設於上越市，同時鄰近的妙高市又是知名度極高的觀光熱點，因此採用了兩市複合的名稱新幹線駅名は｢上越妙高駅｣ ＪＲ東日本が正式発表。上越時報，2013 年 6 月 7 日。 ，這個名稱也是最初上越市最初提議的 2 個建議之一。在北陸新幹線未通車前，本站原稱為「脇野田」。為配合與新幹線轉乘，月臺由舊有地點向西遷移約 120 米，從原來的大和二丁目轉至大和五丁目。同時，原在來線信越本線亦會轉移至新成立的第三部門鐵道「越後朱鷺鐵道」營運。由於 JR 東日本把在來線日後的車站命名權上，交予越後朱鷺鐵道決定，而在聽取當區居民意見後，主流意見亦傾向依隨新幹線車站名稱以避免混淆。2013 年 11 月，由上越市牽頭所組成的「站名等檢討部會」透過採用「」為站名的議決第 16 回駅名等検討部會會議録。 ；2014 年 1 月，在越後朱鷺鐵道的官方刊物中，亦正式釋出了採用同一站名的宣告。 2014 年 10 月 19 日，連線新幹線站舍及在來線站舍的自由連絡通道正式使用，並於前一天進行路軌改道工程，成為了北陸新線線第 1 期最早使用的站舍，但通往新幹線月臺層的通道則延至新幹線通才正式開放使用。 車站結構 JR 東日本JR 西日本 站房 為 3 層高水泥建築物，地下為自由連絡通道「脇野田通」，將西口及東口連線起來；2 樓為新幹線及在來線的售票大堂及閘口、洗手間、在來線候車室等，而在向西口方向，更設定了弧型全落地玻璃設計的「光之觀景臺」，可遠望至妙高山和附近因興建新幹線時意外被發現的彌生時代遺址「釜蓋遺跡」；3 樓為新幹線候車月臺。 閘口設於 2 樓，設有閘票機、能對應輪椅和持通行證人士透過的服務櫃位及自動售票機。透過收費區後亦另設有洗手間、候車室、往月臺的升降機及扶手電梯。 2017 年時間表改正起，加開了平日早上由本站始發的區間列車前往長野。 月臺配置 位於 3 樓，設有島式月臺 2 個，可提供 2 面 4 線的配置。其中位於中間的 2 條路軌可供「光輝號」列車透過，而兩邊的月臺可供需要避車時使用，有效長度為 12 輛。 閘門的代表顏色為玫瑰色。所有月臺均配有全身半截式密封圍欄，除自動閘門及附近維持採用鋼板外，其餘的圍欄則採用透明玻璃來增加透光度，車站外圍同埋以透明玻璃密封，下端並有櫻花花瓣圖案作點綴，這樣的裝飾同樣出現於 2 樓新幹線付款區內的玻璃裝飾牆身上。 稍為一提是，車站和路段雖由 JR 東日本管理，慣例上會於本站起交由 JR 東日本的駕駛員負責駕駛，但因為有相當數量的班次皆於本站透過，為免影響車務運作，本站至長野路段仍由 JR 西日本駕駛員負責駕駛，直至抵達長野站才更換駕駛員。 月臺 公司 路線 方向 目的地 11、12 北陸新幹線 上行 長野、東京方向 13、14 北陸新幹線 下行 金澤方向 越後心動鐵道 附設於新幹線站舍的 2 樓，設有自動售票機 1 部及票務櫃檯，閘口採用人手操作，亦不能對應 Suica 儲值咭，入閘後另有洗手間。由於新幹線通車後，在來線不再由 JR 東日本管理，因此並沒有設有與新幹線入閘區接續的閘口，乘客需先透過閘口離開第 1 間公司的收費區後，另外購票後才可以進入第 2 間公司的收費區。 與第 1 代相同，均為設有島式月臺 1 座，提供 1 面 2 線配置，1 號月臺為主軌，絕大部份停車月臺均停靠於此，而不停站列車也會透過此月臺；2 號月臺為側線，現時只有 4 班往妙高高原站及新井站的普通列車使用。安排與舊車站相同，只是舊車站將 2 號月臺定為主發月臺，1 號月臺為交換月臺。轉轍器方面，往北新井站方向為 Y 型轉轍器；而向南高田站方向則為避線型轉轍器，同時 1 號月臺向南高田方向也設定了緊急剎車路軌。 和高田站一樣，在特別的時期內，JR 東日本的特別列車，「越乃 ShuKura 號列車」由信越本線駛入本線內，而本站也是停車站之一。 月臺配置 月臺有效長度為 6 輛，除首尾各 1 節車廂長度外，其餘部份均設有上蓋，月臺設施則集中在中央部份，包括升降機、樓梯及候車座椅。 月臺 路線 方向 目的地 1、2 妙高躍馬線 上行 新井、二本木、妙高高原方向 1、2 妙高躍馬線 下行 直江津、經信越本線往新潟、經北北線往越後湯澤方向 舊在來線車站站舍 為單層木製站舍，車站開業至遷站前均一直使用。當中左側為票務櫃檯、站務室及自動售票機；右側為出入口、閘口及候車大堂，同時陳展了新幹線動土禮時所使用的工具。現時相關展品已遷移至新站舍內，另外，於舊站舍外為新幹線動工而栽種的樹木、站舍旁的橙色圓筒型舊式郵筒，以及站前廣場所豎立的「長谷川八郎顯彰碑」以及，亦已全遷移至新車站的東口廣場放置資料來自上越市議員石平春彥公式網站，2014 年 6 月 23 日。 。 移交前月臺配置 月臺 路線 方向 目的地 1 信越本線 上行 新井、妙高高原、長野方向 2 信越本線 下行 直江津、長岡、新潟方向 使用狀況 乗車人員推算 乗車人員推算 乗車人員推算 JR 東日本（脇野田：至 2015 年 3 月 13 日）（上越妙高：由 2015 年 3 月 14 日起） 越後心動鐵道 年度 1 日平均人數 1 日平均人數上越市統計要覧 平成 31 年版 第 10 章 運輸，第 123 頁。 2005 135 2006 135 2007 135 2008 128 2009 116 2010 119 2011 122 2012 121 2013 139 2014 （資料欠奉） 2015 2086 989 2016 2123 953 2017 2131 934 2018 2061 各駅の乗車人員（2018 年度） ，JR 東日本（2020 年 3 月 11 日檢閱）。 934 ご利用狀況（2018 年度） ，越後心動鐵道（2020 年 3 月 11 日檢閱）。 2019 2111 853 2020 773 476 2021 1003 571 2022 1570 708 上越市統計要覧 令和 6 年版 第 10 章 運輸，第 123 頁。 2023 2016 各駅の乗車人員（2023 年度） ，JR 東日本（2024 年 12 月 29 日檢閱）。 760 歷史 1918 年 11 月 1 日：鐵道省信越本線加設「脇野田訊號場」。 1921 年 8 月 15 日：脇野田訊號場昇格為車站，改稱「脇野田站」，開業。 1966 年 8 月 24 日：信越本線長野站至直江津站間電化。 1987 年 4 月 1 日：國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道承繼。 2003 年 3 月：信越本線黑姬站至越後石山站 CTC 及PRC 化 東日本旅客鉄道。。 2013 年 6 月 7 日：北陸新幹線發表本站名為「上越妙高站」。 2014 年： 10 月 19 日：遷移後的信越本線新線道及在來線月臺正式啟用，新幹線站舍內連線在來線出入口及東西口的東西自由通路「脇野田通」正式使用。 11 月 5 日：舊站舍拆卸工程展開 北陸新幹線 3 月 14 日開業 脇野田駅舊駅舎、取り壊し始まる 朝日新聞 朝日新聞社 2014 年 11 月 6 日。 2015 年： 3 月 14 日：隨北陸新幹線長野站～金澤站間延伸開業，新幹線正式營運淺見茂晴、山本愛、板鼻幸雄 2015 年 3 月 15 日 北陸新幹線：開業 上越に変革、期待背負い 毎日新聞 毎日新聞社，車站名稱改稱「上越妙高站」，原信越本線直江津～妙高高原轉由越後心動鐵道營運。 10 月 1 日：越後心動鐵道首次時間表改正，並將職員駐守時間由原來 1920 延長至 2215。（2020 年 3 月時已回復至 1930） 相鄰車站 東日本旅客鐵道（JR 東日本）西日本旅客鐵道（JR 西日本） 北陸新幹線 飯山－上越妙高－糸魚川 越後心動鐵道 妙高躍馬線 觀光特急「雪月花」 （上午班次始發）上越妙高 （下午班次到著）關山 上越妙高 特急「白雪」 新井－上越妙高－高田（1、2、3、8 號） 上越妙高－高田（4、5、6、7 號） 普通 北新井－上越妙高－南高田 注釋 外部連結 JR 東日本 上越妙高站 越後心動鐵路 上越妙高站 Category 上越市鐵路車站 Category 妙高躍馬線車站 Category 越後心動鐵道轉乘車站 Category1921 年啟用的鐵路車站 Category 北陸新幹線車站 西日本旅客鐵道 CategoryJR 西日本轉乘車站 Category 北陸新幹線車站 東日本旅客鐵道 CategoryJR 東日本轉乘車站 Category 交通命名爭議問題