廣島電鐵株式會社，是日本廣島縣一家大眾運輸公司，成立於 1910 年 6 月 18 日。經營廣島縣周邊的軌道交通事業、巴士事業及不動產事業。一般略稱「廣電」，其巴士則有「藍巴士」的外號《鉄道ファン》，2004 年 1 月號，148 頁。廣島電鐵的路面電車路線規模為全日本最大，也是中國、四國地方規模最大的巴士公司。 企業歷史 年表 1909 年（明治 42 年）秋 廣島電氣軌道向廣島縣提交軌道鋪設申請。 1910 年（明治 43 年）6 月 18 日 廣島電鐵的前身廣島電氣軌道成立。 1912 年（大正元年）11 月 23 日 電車開業。 1917 年（大正 6 年）8 月 2 日 與廣島瓦斯（現）合併成立廣島瓦斯電軌。 1922 年（大正 11 年）8 月 22 日 宮島線（己斐站 草津站區間）開業。 1925 年（大正 14 年）7 月 與宮島間汽船聯絡航線開通。 1929 年（昭和 4 年） 4 月 參股廣島乘合自動車並參與經營（巴士事業開始）。 10 月 己斐至宮島間直營巴士線路開始運營 。 1931 年（昭和 6 年）2 月 宮島聯絡航線廢止。 1936 年（昭和 11 年）9 月 8 日 開業。 1938 年（昭和 13 年）2 月 1 日 與廣島乘合自動車合併。成立自動車部。 1941 年（昭和 16 年）4 月 1 日 廣島商業實踐女學校（現）開校。 1942 年（昭和 17 年）4 月 10 日 運輸事業自廣島瓦斯電軌分拆，成立廣島電鉄。燃氣事業恢復至原社名廣島瓦斯。。 1943 年（昭和 18 年）4 月 成立，以彌補員工參戰造成的勞動力短缺。 1945 年（昭和 20 年） 8 月 6 日 因廣島市原子彈爆炸市內線全線關閉。本社搬遷至樂樂園。 8 月 9 日 在 6 日原子彈爆炸中受損停運的市內電車部分割槽間重新開通。 1946 年（昭和 21 年）8 月 30 日 本社遷回千田町。 1949 年（昭和 23 年）6 月 在廣島證券交易所上市。 1954 年（昭和 29 年）6 月 10 日 子會社廣電觀光成立。 1956 年（昭和 31 年）8 月 1 日 子會社廣島觀光開發成立。收購中國觀光。 1957 年（昭和 32 年） 6 月 子會社廣島觀光汽船成立。 7 月 10 日 收購廣島交通（計程車會社，而非現在的巴士會社）。 10 月 13 日 樂樂園溫泉開業。 1958 年（昭和 33 年） 3 月 16 日 投資。 4 月 1 日 市內電車與宮島線開始貫通運營。 1960 年（昭和 35 年）3 月 1 日 廣電興產（現，而非現在的廣電興產）成立。 1961 年（昭和 36 年） 2 月 1 日 廣電不動產成立。 6 月 1 日 投資大和計程車。 1962 年（昭和 37 年）11 月 28 日 投資。 1963 年（昭和 38 年） 4 月 1 日 廣島交通與銀鱗計程車合併成立廣電計程車。 9 月 1 日 允許車輛進入電車軌行區間。 1964 年（昭和 39 年）3 月 28 日 投資。 1965 年（昭和 40 年）10 月 12 日 設立。 1969 年（昭和 44 年）7 月 16 日 成立不動產事業部，全面參與不動產業務。 1970 年（昭和 45 年）廣電 Plaza（現 Hiroden Plaza）成立。 1971 年（昭和 46 年） 4 月 廣電住宅產業（現廣電建設）成立。 8 月 31 日 樂樂園遊園地閉園。 9 月 10 日 投資。 12 月 1 日 公安委員會禁止機動車進入軌行區域。 1973 年（昭和 48 年） 投票透過旗下廣島巴士違反反壟斷法的問題的解決方案。日後，所持股份將根據協議轉讓至。 1982 年（昭和 57 年）6 月 22 日 廣電興產更名為廣電 Store。 1991 年（平成 3 年）4 月 綠鳥廣電成立。 1994 年（平成 6 年）8 月 1 日 現本社大樓竣工。 1995 年（平成 7 年）10 月 廣電 Plaza 更名為 Hiroden Plaza。 1997 年（平成 9 年） 4 月 租賃汽車部廢止，業務轉讓至廣電觀光。 12 月 廣電計程車將運輸業務出售給第一交通產業（現廣島第一交通），並更名為廣電興產。。 1998 年（平成 10 年）12 月 引入社內公司制。 1999 年（平成 11 年） 1 月 成立。 3 月 交通會館成立。 2000 年（平成 12 年）3 月 在東京證券交易所第二部上市。 2002 年（平成 14 年）12 月 24 日 成立。 2003 年（平成 15 年）10 月 1 日 廣電中國新聞旅行的旅行部門與中國新聞旅行服務整合合併。 2004 年（平成 16 年）6 月 宮島松大觀光船更名為宮島松大汽船。 2012 年（平成 24 年） 3 月 9 日 廣島巴士轉讓藝陽巴士股權至本社，藝陽巴士成為附屬子公司。 4 月 1 日 接管吳市營巴士所有線路（吳市營巴士自 3 月 31 日起事業廢止。） 広島電鉄、2010 年 12 月 20 日。 2014 年（平成 26 年）1 月 16 日 社內公司制廢止 広島電鉄、2014 年 1 月 10 日。 2015 年（平成 27 年）7 月 13 日 3 輛有軌電車讓渡至緬甸國鐵。 2020 年（令和 2 年） 1 月 22 日 釋出使用智慧手機測試應用程式為列車司機提供操作支援和考勤管理的實證實驗。 2 月 29 日 位於宮島對岸宮島口的新旅客大樓開業。4 月 2 日，附屬商業設施 etto 開放。。 鐵路及軌道事業 2014 年 1 月起，鉄道及軌道業務由電車事業本社負責，該部門下設電車企劃部、電車營業部和電車技術部（現行架構為 2014 年 1 月的機構改革之後），擁有總長 351km 的線路，包含 6 條軌道線（190km）及 1 條鐵道線（161km），均採用 1435mm 標準軌軌距與直流 600V 供電。年客流量約為 5500 萬人（其中市內線 37808 萬人、宮島線 17193 萬人），以客流量及線路線長度計算，該系統為日本規模最大的有軌電車系統。截至 2016 年 3 月末，市內線日均客流量為 106 萬人次，宮島線日均客流量為 48 萬人次。 路線概述 路線名稱 路線名稱 長度 執行系統執行系統 執行系統執行系統 執行系統執行系統 執行系統執行系統 執行系統執行系統 執行系統執行系統 執行系統執行系統 執行系統執行系統 區間 車站數 軌道線 本線 55km 廣島站 M1 廣電西廣島 M19 19 軌道線 宇品線 57km 紙屋町 M9 廣島港 U18 19 軌道線 江波線 26km 土橋 M13 江波 E6 7 軌道線 橫川線 14km 十日市町 Y1M12 橫川站 Y5 5 軌道線 皆實線 25km 的場町 H3M3 皆實町六丁目 H9U9 7 軌道線 白島線 12km 白島 W5 八丁堀 W1M7 5 鐵道線 宮島線 161km 廣電西廣島 M19 廣電宮島口 M39 21 車站數包含臨時站。紙屋町包含紙屋町東與紙屋町西站，被算作一個站點。 軌道線 統稱為市內線，全線基本均為，各線路間均相互直通，共組成 8 個執行系統（不含 0 號線）。廣島電鐵將電車執行系統稱為 號線，如 1 號線、2 號線等（廣電巴士和廣島巴士亦如此）。 2 號線（廣電西廣島站 紙屋町東 西 廣島站）使用列車全部為鉸鏈式列車（除時刻表混亂情況外）。1 號線（廣島港 紙屋町東 廣島站）在白天由鉸接式列車和單車廂列車混合運營，5 號線和 8 號線在通勤和上學時間也有部分鉸接式列車運營。 在每年 8 月 6 日廣島原子彈爆炸忌日，乘務員及乘客會在上午 8 時 15 分默哀 1 分鐘。在原爆圓頂館附近執行的列車在臨近上午 8 時 15 分時會在附近的站點臨時停車。 鐵道線 宮島線與西日本旅客鐵道（JR 西日本）山陽本線基本平行。全線為。線路在廣電西廣島站與軌道線接軌並貫通運營，具體請參見廣島電鉄宮島線。在宮島線執行的 2 號線連線了原子彈爆炸遺址前停留場站前的原爆圓頂館與距廣電宮島口站最近的嚴島神社兩大世界遺產。 執行系統 2020 年 4 月 6 日修訂。各系統均以 號線 命名。 系統 執行區間 車站數 所需時間 執行間隔 備註 廣島站 （紙屋町東） 廣島港 27 49 分 10 分 鉸接式列車和單車廂列車同時運營。千田車庫管轄。 廣島駅 （八丁堀廣電西廣島） 廣電宮島口 39 68 分 9 分 鉸接式列車運營。荒手車庫管轄。單車廂列車亦有往來 廣島站 和 西廣島（己斐） 間的班次，但沒有定期服務。 廣電西廣島 （紙屋町西） 廣島港 29 53 分 15 分 一部分列車終點為宇品二丁目。千田車庫管轄。 廣島駅 （比治山下皆実町六丁目） 廣島港 18 32 分 12 分 乘客指引上標記 比治山下經由。千田車庫管轄。 廣島駅 （八丁堀土橋） 江波 19 38 分 12 分 江波車庫管轄。 橫川站 （十日市町紙屋町西） 廣電本社前 15 27 分 12 分 除廣電本社前外亦有以 宇品二丁目 和 廣島港（宇品） 為終點的班次，但沒有定期服務。千田車庫管轄（2019 年 3 月前為江波車庫管轄）。 橫川站 （十日市町土橋） 江波 12 24 分 12 分 江波車庫管轄。 （江波 （土橋））八丁堀 白島 5 18 8 分（37 分） 8 分 江波至八丁堀間僅在平日有 3 班次往返，節假日 2 班次往返。江波車庫管轄。 前往廣電本社前班次（除橫川站發車外）、前往日赤病院前班次、臨時系統、訓練車輛等。 前往廣電本社前班次（除橫川站發車外）、前往日赤病院前班次、臨時系統、訓練車輛等。 前往廣電本社前班次（除橫川站發車外）、前往日赤病院前班次、臨時系統、訓練車輛等。 前往廣電本社前班次（除橫川站發車外）、前往日赤病院前班次、臨時系統、訓練車輛等。 前往廣電本社前班次（除橫川站發車外）、前往日赤病院前班次、臨時系統、訓練車輛等。 因忌諱原因不存在 4 號線。 各系統均有僅在部分割槽間運營的服務。 車站數包含臨時站。紙屋町站包含紙屋町東與紙屋町西站，被算作一個站點。 表中所記為白天執行間隔。 此外，在 1971 年 5 月 6 日之前，7 號線 是連線廣島站和橫川站的執行系統，2003 年 4 月 20 日起在現行路線重開。 曾規劃的線路 廣島瓦斯電氣時期曾計劃鋪設一條連線廣島市和吳市的鐵道線路。該計劃於 1919 年 12 月 20 日提出申請，計劃中吳一側的終點規劃在三津田橋附近，同時，還提交了延長至本通的軌道線路特許申請。但當時，由於將與省線（吳線）產生競爭，申請被拒絕。隨後，規劃縮短為由廣島至船越，並於 1926 年 2 月 18 日取得了許可 「鉄道免許狀下付」『官報』1926 年 2 月 20 日（日本國立國會圖書館數字館藏）。建設該線路的目的是為日本製鋼所廣島製作所提供通勤運輸，但南線規劃因阻礙河船交通而被放棄，隨後的北線計劃也因將與省線競爭而數次推遲開工。1931 年 8 月 5 日，線路許可失效 「鉄道免許失効」『官報』1931 年 8 月 8 日（日本國立國會圖書館數字館藏）。而從電車宮島站（現廣電宮島口站）到山口縣巖國市鋪設線路的申請未取得許可。另外，也曾存在過從橫川至甲田町（現安藝高田市）的甲立的線路計劃。 1927 年，廣島商工會議所發表了《大廣島的建設》，提出了由橫川線延伸至江波的線路（後來實現為江波線），從的場町經段原町至鷹野橋的線路（後來實現為皆實線），從己斐經由觀音橋、住吉橋、鷹野橋至段原町的路線，從橫川經由白島至廣島站的路線，以及從猿猴橋經尾長町至府中的路線，廣島燃氣電氣鐵道以此為基礎制定了藍圖，但其中大部分線路都沒有實現。 二戰期間的 1945 年 7 月，由天滿町至昭和新開（現觀音新町）之間的線路（約 3km）獲得建設許可，用於三菱重工業廣島機械製作所的員工通勤。建設線路的資金及材料由三菱重工業與拆解白島線為單線所提供。然而，由於同年 8 月廣島的原子彈爆炸使得市內線遭到破壞，建設工程無法啟動，1959 年該特許被申請廢止並最終失效。 沿線風景 FileHiroden Honsen 914 Tram 20120729JPG 原子彈爆炸遺址前停留場附近的列車 FileHiroden Hatchobori 910 Tram 20120729JPG 白島線上的八丁堀停留場 FileHiroden near Hiroshima PortJPG 廣島港周邊 File 広島電鉄 荒手車庫周辺JPG 荒手車庫周邊 FileHakushima201512 hiroshimajpg 從白島線車內展望路線。 FileHiroden084ogg 影片 票價及乘車方法 2019 年 10 月 1 日修訂後，廣島電鐵市內線實行單一票價，成人票價 190 日元，兒童票價 100 日元（若僅使用白島線則成人票價 130 日元，兒童票價 70 日元），宮島線則採用區間計費方式。使用交通卡 PASPY 單次乘車最多可享受 10 的優惠，但金額會以 10 日元為最小單位四捨五入。每位成人或兒童最多可帶領 3 名幼兒，幼兒免費乘車。殘疾人與最多兩名照顧者可免費乘車。 車費在下車時直接用現金或 IC 交通卡向票箱支付。除廣電宮島口站和臨時應對大客流外各車站均不售票。單車廂列車從車體中央的門上車，從前門下車。鉸鏈式列車從車體中央的兩車門上車，從前後兩門下車。2018 年 5 月 10 日起，針對不多人使用的 IC 交通卡乘客，在上推出了可以從所有車門下車的信用乘車方式。此外，在廣島站和廣電西廣島等主要電車站，以及舉辦活動時的一些電車站（如舉辦廣島花卉節和稻荷參時的八丁堀停留場，舉行廣島和平紀念儀式時的原子彈爆炸遺址前停留場等），站臺會有工作人員攜移動票箱收費，乘客也可在乘車門下車。廣電宮島口站在白天需在檢票口支付車費。在可使用 IC 卡 PASPY 的車輛上，可使用票箱在車內為 IC 卡充值。 計次票於 2009 年 10 月停止發售後仍可繼續使用，2019 年 12 月 31 日起停止使用後，退款工作亦在 2020 年 3 月 31 日結束。 票價制度變遷 此節表中貨幣單位均為日元 軌道線 年月日 票價體系 票價 票價（白島線） 備註 1912 年 11 月 23 日（開業） 區間計費 2 錢 2 區間以上每區間增加 2 錢 1918 年 11 月 29 日 單一票價 3 錢 1919 年 11 月 20 日 單一票價 4 錢 1922 年 4 月 12 日 區間計費 3 錢 2 區間以上每區間增加 1 錢 1926 年 11 月 11 日 單一票價 5 錢 1942 年 4 月 10 日 單一票價 7 錢 1944 年 4 月 22 日 單一票價 10 錢 1946 年 2 月 1 日 單一票價 20 錢 1946 年 7 月 1 日 單一票價 30 錢 1947 年 3 月 1 日 單一票價 40 錢 1947 年 8 月 7 日 單一票價 1 圓 1948 年 2 月 4 日 單一票價 2 圓 1948 年 5 月 18 日 單一票價 3 圓 50 錢 1948 年 8 月 10 日 單一票價 6 圓 1950 年 5 月 15 日 單一票價 8 圓 1951 年 11 月 15 日 單一票價 10 圓 1954 年 11 月 10 日 單一票價 13 圓 往返 25 圓 1962 年 3 月 20 日 單一票價 15 圓 1965 年 8 月 28 日 乘切計費 15 圓 乗切制匯入 1968 年 1 月 16 日 乘切計費 20 圓 15 圓 引入白島線單獨計費模式 1970 年 6 月 25 日 乘切計費 30 圓 20 圓 1973 年 1 月 15 日 乘切計費 40 圓 30 圓 1974 年 10 月 17 日 乘切計費 60 圓 40 圓 1976 年 11 月 14 日 乘切計費 70 圓 50 圓 1978 年 11 月 24 日 乘切計費 80 圓 60 圓 暫定票價（僅本線） 1979 年 11 月 1 日 乘切計費 90 圓 60 圓 暫定票價取消 1981 年 4 月 1 日 乘切計費 100 圓 70 圓 暫定票價（僅本線） 1982 年 2 月 1 日 乘切計費 110 圓 70 圓 暫定票價取消 1983 年 12 月 1 日 乘切計費 120 圓 80 圓 1989 年 12 月 9 日 乘切計費 130 圓 90 圓 接續乘車時需另付 50 圓因消費稅引入修訂 1997 年 11 月 1 日 乘切計費 150 圓 100 圓 接續乘車時無需付費 2001 年 4 月 10 日至 2002 年 4 月 9 日社會實驗期間為 120 圓 2014 年 4 月 1 日 乘切計費 160 圓 110 圓 接續乘車時無需付費因消費稅上調而修訂 2017 年 8 月 1 日 乘切計費 180 圓 130 圓 2019 年 10 月 1 日 乘切計費 190 圓 130 圓 因消費稅增加而修訂 鉄道線 年月日 票價體系 票價 備註 1922 年 8 月 22 日（開業） 區間計費 2 區間以內每區間增加 4 錢 3 區間以上每區間增加 3 錢 1942 年 4 月 1 日 里程計費 每公里 216 錢 引入里程計費制度 1944 年 4 月 1 日 里程計費 每公里 250 錢 1945 年 4 月 1 日 里程計費 每公里 300 錢 1946 年 4 月 1 日 里程計費 每公里 750 錢 1947 年 3 月 1 日 里程計費 每公里 950 錢 1947 年 7 月 7 日 里程計費 每公里 35 錢 1948 年 5 月 1 日 里程計費 每公里 1 圓 45 錢 由於國鐵票價調整而修訂 1951 年 11 月 15 日 里程計費 每公里 1 圓 90 錢 引入長途遞減計費制 1952 年 12 月 1 日 里程計費 每公里 2 圓 20 錢 1953 年 3 月 20 日 里程計費 每公里 2 圓 25 錢 由於國鐵票價調整而修訂 1954 年 11 月 10 日 里程計費 每公里 2 圓 70 錢 1957 年 7 月 1 日 里程計費 每公里 3 圓 5 錢 1962 年 3 月 20 日 區間計費 1050 圓 5 區間 引入區間計費制 1965 年 8 月 28 日 區間計費 15 圓起步，每區間增加 10 圓（上限 6 區間） 1968 年 1 月 16 日 區間計費 20 圓起步，每區間增加 10 圓（上限 6 區間） 1970 年 6 月 25 日 區間計費 20 圓起步，每區間增加 10 圓（上限 7 區間） 1973 年 1 月 15 日 里程計費 13km 內 30 圓、46km 內 40 圓、717km 內每 2km 增加 10 圓 1974 年 10 月 17 日 里程計費 13km 內 40 圓、417km 內每 3km 增加 20 圓 1976 年 11 月 4 日 里程計費 13km 內 60 圓、417km 內每 3km 增加 20 圓 1978 年 11 月 24 日 里程計費 13km 內 70 圓、417km 內每 3km 增加 20 圓 1981 年 4 月 1 日 里程計費 13km 內 80 圓、417km 內每 3km 增加 20 圓 1983 年 12 月 1 日 里程計費 13km 內 90 圓、46km 內 110 圓、710km 內 140 圓、1114km 內 160 圓、1517km 內 180 圓 1989 年 12 月 9 日 里程計費 13km 內 100 圓、46km 內 120 圓、710km 內 150 圓、1114km 內 170 圓、1517km 內 190 圓 因消費稅引入修訂 1997 年 11 月 1 日 里程計費 13km 內 120 圓、46km 內 140 圓、710km 內 170 圓、1114km 內 190 圓、1517km 內 210 圓 因消費稅上調而修訂 2014 年 4 月 1 日消費稅上調時票價未做調整 2017 年 8 月 1 日 里程計費 13km 內 140 圓、46km 內 160 圓、710km 內 190 圓、1114km 內 210 圓、1517km 內 230 圓 直通優惠 年月日 優惠額 備註 1978 年 11 月 24 日 鉄道 10 圓 軌道 10 圓 引入鉄軌道直通優惠、軌道使用暫定票價 1979 年 11 月 1 日 鉄道 10 圓 軌道 20 圓 軌道暫定票價取消 1981 年 4 月 1 日 鉄道 15 圓 軌道 35 圓 1983 年 12 月 1 日 鉄道 30 圓 軌道 30 圓 1989 年 12 月 9 日 鉄道 30 圓 軌道 40 圓 1997 年 11 月 1 日 鉄道 50 圓 軌道 40 圓 2014 年 4 月 1 日 鉄道 70 圓 軌道 40 圓 2019 年 10 月 1 日 鉄道線 13km 內鉄道 40 圓 軌道 100 圓、417km 內鉄道 50 圓 軌道 100 圓 換乘制度及換乘券 如所乘電車無法直接抵達目的地，可在當日滿足以下條件時在各線路接續站點（廣電西廣島、土橋、十日市町、紙屋町（紙屋町東紙屋町西本通）、八丁堀、的場町、皆實町六丁目）及執行系統的終點站（日赤醫院前（僅限下行）、廣電本社前、宇品二丁目）進行換乘，可享受連續計費。 沒有自起點到目的地的直通執行系統 如果到指定的車站換乘，可前往目的地的車次數會增加 換乘時，對於現金支付，乘客將在前序電車結算票價時收到一張 換乘券，在接續列車下車時憑 換乘券 支付差額票價。對於 IC 卡支付，在 30 分鐘內換乘，會自動採用連續收費。 2019 年 10 月 1 日，市內線 IC 卡再乘車服務 推出，當使用 IC 卡乘車時，在所有市內線站點下車後 60 分鐘內重新乘車均可連續計費（同站反向乘車除外）。 免費乘車券 2020 年 3 月 10 日起，開始發售以下 3 種紙質刮刮式免費乘車券及 MOBIRY 電子車票。紙質刮刮式免費乘車券可在電車內（廣島周遊券除外）與廣島站電車客服中心電車定期券櫃檯購買，電子車票可使用信用卡支付。 電車一日乗車券 （紙質）廣電電車乗車券（電子車票） 可不限次搭乘電車全線（市內線、宮島線）的免費車票。紙質車票僅一日票一種，有效期為 1 天，電子車票兩種，分為 8 小時票和 24 小時票，有效期分別為 8 小時與 24 小時。廣電電車乗車券（8 小時）（電子車票）售價為大人 600 日圓、兒童 300 日圓，電車一日乗車券（紙質）與廣電電車乗車券（24 小時）（電子車票）售價為大人 700 日圓、兒童 350 日圓。 一日乗車乗船券 （紙質） 廣電電車乗車乗船券（電子車票） 可不限次搭乘電車全線全線及宮島松大汽船（宮島口棧橋 宮島棧橋）的免費車票。有效期為 1 天（紙質）及 24 小時（電子車票）。票內同時含有宮島索道（紅葉谷 獅子巖）折扣。售價為大人 900 日圓、兒童 450 日圓。 廣島周遊券 2019 年 4 月 15 日起發售的免費乘車券。紙質有 1 日通票、2 日通票、3 日通票三種，電子車票有 24 小時票、48 小時票、72 小時票 3 種。可不限次搭乘電車全線全線、宮島松大汽船與指定區間內的路線巴士（包含他社線路）。售價為 1 日通票（紙質）24 小時票（電子票）1000 日圓，2 日通票（紙質）48 小時票（電子票）1500 日圓，3 日票（紙質）72 小時票（電子票）2000 日圓。由於是廣島縣巴士協會提議的免費乘車券，因此在廣電和廣島巴士的視窗均有出售。 在 2020 年 3 月 9 日前，曾發售有可無限次搭乘電車全線、宮島松大汽船、指定區間內的路線巴士（包含他社線路）及一部分高速巴士（1 日通票除外）的免費乘車券，售價為 1 日通票 1000 日圓、2 日通票 4000 日圓、3 日通票 8000 日圓。在廣電及廣島巴士、藝陽巴士、尾道巴士、中國巴士、備北交通、巖國巴士的視窗均有販賣。 租賃 平日 1000 至 1600 之間，可以以單次 15000 日圓的價格租用市內線單車廂整車。也可以另行付費租用鐵軌道直通或宮道線的鉸接式列車。通常無法指定租用車輛，但用於和平研究的活動可指定經歷原子彈爆炸的電車電車。 未來規劃 站前大橋線及環狀線建設 2010 年 5 月 12 日，即將在同年 6 月 29 日廣島電鐵董事會會議上就任社長的越智秀信表示，將建設一條名為 站前大橋線 的新有軌電車線路，連線 JR 廣島站和南區稻荷町，並計劃在 20162017 年開通運營。 之後，兩社對線路接入廣島站的方式產生了分歧，JR 一方希望結合廣島站改建計劃使用高架接入，而廣電方面則希望採用地下接入。2013 年 1 月，隨著越智社長被降職，計劃被重新審查，同月 18 日，新任社長宣佈將計劃變更為高架方式接入。 廣島市成立了由學術專家等組成的 廣島站南口廣場再開發基本政策審查委員會，並於 2010 年 8 月 31 日舉行了第一次會議，審議了包括站前大橋線路線等事項。2013 年 6 月，評審委員會一致同意了 高架式 的方案，並於 2013 年 8 月到 2014 年 5 月間舉辦了四次居民說明會。在當初的計劃中，廣島站前向東繞行的本線廣島站和稻荷町之間的現有路線將被廢除，同時將新建一條從稻荷町到站前大橋的軌道，並在站前大橋處抬升為高架線接入廣島站大樓。同時，皆實線將難以經由的場町接入站前大橋線（即比治山下段原一丁目的場町廣島站走向），因此皆實線將改建為由比治山町交差點（在比治山下與段原一丁目之間）引出，經由松川町交差點並在稻荷町接入站前大橋線。根據該計劃，本線稻荷町至廣島站區間、皆實線比治山町交差點與的場町之間的兩區間與其間三個車站（猿猴橋町、的場町、段原一丁目）將被廢止，松川町地區將新建電車站以作替代。此外，廣電巴士計劃將開設廣島站為起點的替代巴士，作為對廢棄電車站附近居民的補償措施。然而，沿線居民對取消電車站和替代巴士服務形態（巴士路線以廣島站為起點，去往鬧市區八丁堀及紙屋町必須換乘）提出了了許多反對意見，廣島市也宣告將重新審查該方案。但隨後在 2014 年 1 月的第 3 次地方說明會階段，作為對反對意見的回應，經數次審查後仍然認為如果將現有皆實線保留至的場町電停的現有線路，延長至站前大橋南側交差點匯入新建站前大橋線，對於電車及機動車的安全及訊號安排均較為困難。此外，對於在稻荷町交差點設定一條由的場町方面連線廣島站方面的軌道（即比治山下段原一丁目的場町稻荷町廣島站走向）的建議，也被認為將明顯增大車輛行人透過路口的長度而較難實施。 2014 年 3 月，反對廢除的場町及段原一丁目車站的沿線居民委員會提出了建設不拆除這兩個車站的新環線建議。該方案提出由本線稻荷町方面修建一條新軌道連線皆實線段原一丁目方面，經審查，該方案能夠在保障的場交差點的交通訊號和行車安全情況下實施。此外，在此方案下，兩個站點都將保留，雖然不能再直達廣島站，但沿線居民可以直達八丁堀和紙屋町地區，因此普遍持積極態度。此外，提案當時，廣島市區只有主要由遊客使用的定期觀光巴士作為迴圈交通工具，廣島市亦認為電車環狀線將有助於增加客流量並促進城市的振興。而另一方面，該方案將取消猿猴橋町站，但周邊的巴士站將整合至該站附近，以確保各電車站的便利性，因此替代巴士的方案亦被取消。 2014 年 9 月 2 日，經與 JR 西日本和廣島電鐵、審查委員會等協商後，廣島市公佈了 廣島站南口廣場再開發基本方針。該方案中，迴圈線路方案及原定的代替廢止車站在松川町新建電車站以及在稻荷町增設站臺等提案均被保留。 2019 年 3 月 27 日，廣島電鐵正式公佈了建設站前大橋線和迴圈線的計劃。方案沿襲廣島市 2014 年公佈的方針，包含新建 廣島站 （站前大橋） 稻荷町 松川町（暫定名） 比治山下 之間新線路，廢止改行站前大橋的本線 廣島站 猿猴橋町 的場町 區間，為新設迴圈路線 紙屋町 八丁堀 的場町 段原一丁目 皆實町六丁目 市役所前 神谷町 在的場町附近新建軌道（稻荷町 段原一丁目方面），以及整合現有車站的計劃。廣島電鐵於 2019 年 4 月根據《軌道法》提交了特許申請，工程計劃於 2020 年開工，於 2025 年春季投入運營。 廣電宮島口站移設 2020 年 2 月 29 日，新宮島口渡輪碼頭啟用，同年 4 月 2 日，毗鄰的廣電宮島花園商業設施 etto 開業。在此之前，廣電宮島花園的舊商業設施 紅葉本陣 於 2019 年 12 月 10 日關閉，廣島電鐵計劃利用該商業設施拆除後的用地，將廣電宮島口站移設至目前站體東側，使得乘客可不橫穿道路即可與渡輪碼頭換乘。計劃中廣電宮島口站與紅葉本陣舊址之間的道路將搬遷至車站西側，並修建匝道橫跨軌道連線立體停車場（進入松大汽車渡輪碼頭方式不詳）。工程計劃於 2020 年動工，並在 2022 年底開放。 延伸至出島地區 2019 年 4 月，有報道稱廣島電鐵計劃延伸至廣島市南區出島地區正在建設的填海地。該計劃中宇品線將由現在的終點廣島港延伸 12km 至廣島市立廣島特別支援學校南側的填海區，並在新的終點附近建設車輛段。預計建設將在 2024 年填海完成後開始。 消除本線曲柄路段 由於連線廣島站和廣電西廣島站的本線沿道路修建，形成了類似曲柄的彎曲走向，對長列車的執行造成了困難，1997 年 9 月，廣島電鐵宣佈計劃修建一條連線廣島站和廣電西廣島站的新線路，途經平和大通、站前通與站前大橋，並提交了許可申請。一方面平和大通路幅寬度足以鋪設雙軌。另一方面消除曲柄路段後，長列車可在站點間以高速執行，將大大提升乘客便利性。隨後，廣島電鐵立即與廣島市、市民和交通委員會進行了數次談判，但當時廣島市想利用廣島新交通 1 號線建設東西線，計劃並未被許可。然而，由於新體育場建設等大型專案的開工、廣島新交通 1 號線已開通路段的赤字擴大導致廣島市赤字規模上升，以及國家推動有軌電車轉換為 LRT 的政策，公共交通部門開始重新考慮改善現有有軌電車及巴士的發展規劃。隨後，廣島電鐵在 2002 年前曾多次發表修改後的方案（最終方案中僅修建平和大通西端西觀音町電車站至江波線為止的路段），但由於廣島市無法解決改建綠大橋的費用等原因，該計劃已被擱置。 巴士服務 市內 2 號線：縣廳 東區 府中町 3 號線：廣島站 廣島市政府 觀音 4 號線：縣廳 廣島站 仁保 5 號線：牛田早稻田 廣島站 廣島大學醫院 6 號線：牛田早稻田 八丁堀 廣島市政府 江波 7 號線：橫川站 紙屋町 廣島市政府 南區 仁保 8 號線：橫川站 觀音 10 號線：西廣島站 廣島市政府 廣島大學醫院 12 號線：戶坂 八丁堀 仁保 13 號線：廣島站 廣島市政府 備註 參考文獻 廣 廣 Category 日本鐵路公司 Category 日本電車運輸 公司 鐵路 公司 公司