印尼高速鐵路其品牌名稱為 Whoosh。首條開通的線路雅萬高鐵（ KCJB）耗資達 73 億美元，全長，最高運營時速，連線印尼最大的其中兩座城市：雅加達首都特區和萬隆都會區，執行時間由原先一般鐵路的超過 3 小時縮短至約 40 分鐘。工程於 2016 年破土動工，原訂在 2019 年通車，但數次推遲後工期延至 2023 年。2023 年 5 月東盟峰會期間開始測試，並計劃於 8 月開通以迎接印尼獨立日，但最終於 9 月 7 日開始試運營，10 月 2 日正式開始商業營運。 WHOOSH是由（KCIC）運營雅加達 萬隆高速鐵路的品牌名稱。列車使用基於中國鐵路復興號 CR400AF 型電力動車組的 KCIC400AF。WHOOSH 是東盟、東南亞的第一條高速鐵路。 歷史 2008 年，印尼政府就已經開始規劃關於興建高鐵以連結該國兩大人口稠密都市 雅加達和泗水，並估計這條路線將達 730 公里。 日本和中國都對印尼的高鐵興建表示有興趣參與，在 2015 年招標時兩國都對雅加達至萬隆路段（1423 公里）的專案做過綜合研究，不過只有日本獨立行政法人國際協力機構（JICA）發布過由萬隆延伸到泗水（雅加達到泗水總長度 730 公里，扣除雅萬高鐵的 1423 公里，剩餘長度約為 590 公里）路線的研究報告，但本次招標範圍並未包含萬隆至泗水路段，後因預算問題延伸至泗水的計畫已遭擱置。這個高鐵工程競標，標誌著日本和中國展開承攬亞洲基礎設施專案的競爭。 2015 年 7 月，在中華人民共和國領導人習近平和世界領導人參加萬隆會議之後，印尼政府即宣佈啟動雅萬高鐵計劃，並在日本和中國之間擇一作為合作夥伴。最終，中國在 2015 年 9 月下旬奪得這個專案的標案，頗令日本失望。有傳言稱中國政府在與印尼政府談判時，提出了既不需印尼政府提供貸款擔保，也不要求印尼方提供資金的條件，是取得這個專案的關鍵因素。 在 2016 年 1 月頒發雅萬高鐵的路線許可證，Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 25 Tahun 2016 tentang Penetapan Trase Jalur Kereta Api Cepat antara Jakarta dan Bandung Lintas HalimTegalluar 整條路線有四個車站 哈林高鐵站 （雅加達端）、加拉旺高鐵站、帕達拉廊高鐵站和德加盧亞爾高鐵站 （萬隆端），在德加盧亞爾站設有一個負責機車維修保養之用的機廠。路線中有 7163 公里為地面段，5354 公里為高架段，1563 公里則為地下段。在雅加達端，位於市內的似乎更適合作為出發點，但由於增建由甘蜜埔火車站到哈林這一段，會增加複雜性，而未予考慮。工程於 2016 年開工，初始簽訂的合約從哈林站出發到終點德加盧亞爾站的建造總成本為 5135 億美元，後因超支問題在 2023 年總額已達 73 億美元。 路線經營特許權期限為自 2019 年 5 月 31 日起 50 年，除非是不可抗力因素，否則不得延長。破土典禮在 2016 年 1 月 21 日舉行。這個專案由印尼財團佔股 60 和中方的中鐵國際集團佔股 40，當中印尼國鐵又佔印方股權的 5137 權益。中方獲選的提案對工程的計劃是預定在 2019 年開始營運，而日本方未被採用的提案則預計 2018 年開工，在 2023 年開始營運。而萬隆 泗水路段，因兩地間的嚴重交通壅塞問題而曾被列為優先專案，但因預算問題在 2015 年啟動競標前就正式被擱置。 2016 年 10 月，印尼政府宣佈有意在雅加達和泗水之間再新建造一條長達 600 公里的鐵路，由於並未採高速鐵路規格，預計成本將低於雅萬高鐵，且官方已有意邀請日本參與建設。 2023 年 4 月印尼官方發表雅萬高鐵預計於同年 8 月通車，後再改訂於 9 月開放免費試乘，10 月後將正式營運。 日方提案 日本自 2008 年以來即持續醞釀出口新幹線高鐵技術到印尼的計劃。日本在 2008 年 11 月的印尼 日本友誼慶典期間展示他們的新幹線技術，企圖給予印尼參會者深刻的印象。JICA 為印尼爪哇島規劃高鐵，輔以優惠利率貸款的構想，把從首都雅加達到泗水的人口稠密地帶串連起來（730 公里）。爪哇島沿海地區無論在貨物和旅客運輸方面都有嚴重的擁塞問題，與日本本州在高鐵興建之前情況類似。 這種想法存在幾年後，卻出現把整個專案分為幾個階段進行的提議，第一階段先著手建設雅加達到萬隆間的這一段。建成後，以往的 3 小時火車行程將可降低為 35 分鐘，興建成本為 78 兆印尼盾。JICA 於 2014 年完成詳盡的可行性研究，取代在 2012 年所做的初步研究。而在 2013 年，印尼的鐵路系統開始擴充和升級。高鐵走廊的案子雖被提出，但並未採行。 然而印尼政府在 2014 年改朝換代，佐科維多多於當年 10 月宣誓就任總統。而新政府在 2015 年 1 月，基本上是把高鐵專案的籌備工作停止，所持的理由是這個專案成本太高，爪哇島以外的偏遠及落後島嶼的基礎設施有更為急迫的需求。 日本在高鐵專案中的主導地位似乎無人能挑戰。但中國在 2015 年 4 月以新提案加入競爭，讓形勢改觀。 佐科維多多以印尼總統身份在 2015 年 3 月前往東京和北京訪問。 他在 3 月 22 日至 25 日在東京停留，會見日本首相安倍晉三，取得日本貸款支援改善雅加達地鐵的承諾，但在解決雅萬高鐵專案問題上並未有進展。 中國投標 2015 年 3 月 26 日，佐科維多多抵達北京訪問，會見中共中央總書記兼中國國家主席習近平。習近平公開宣佈支援印尼高鐵專案，兩國政府簽署一份備忘錄，其中明確表達中國對雅萬高鐵的興趣。中國在 2015 年 4 月提案，參與競標， 2015 年 7 月，印尼政府公佈建設連線雅加達和萬隆的高鐵計劃，並安排日本和中國廠商共同競爭。中國針對印尼的邀請，於 2015 年 8 月在雅加達舉辦中國高鐵技術展覽，表達爭取的決心。 中日雙方透過激烈的遊說積極爭取。據說日本和中國展現強烈積極性的根本原因，遠超過經濟層面，這場較量是兩個亞洲強國在亞太地區取得更大戰略影響力，進行更大布局中的一部分而已。 臨時取消 本來預計印尼總統將於 2015 年 9 月上旬宣佈何國奪得印尼第一個高鐵專案的標案。但令所有人驚訝的是印尼政府在 2015 年 9 月 3 日宣佈取消高鐵專案，理由是該國正在尋找速度較慢、成本較低的替代方案。據說印尼政府轉而考慮。 佐科維多多總統偏向採用 企業對企業（而非 政府對政府 的興建模式）。這可能表示印尼政府不願為這個昂貴的專案提供部分資金，或是提供財務擔保。 奪標者 2015 年 9 月中旬，中國表示將完全符合印尼政府的要求，而提出一新的建議，不要求印尼政府承擔任何財政支援，或是提供債務擔保。經過數月的競標、修改和談判，及三國元首間的談判，甚至途中整個專案短暫遭到取消，印尼最終在當年 9 月下旬選擇中國參與這個價值 50 億美元的專案。由於中國提供具有競爭力的融資方案，而讓北京政府脫穎而出。 當時的日本內閣官房長官菅義偉稱印尼讓中國得標的舉動 難以理解 和 極為遺憾。菅義偉還說，這種情況 只能被描述為極度令人感嘆。據部長麗妮蘇馬爾諾稱，中國投標之會雀屏中選，是因為中國並未要求印尼政府參與任何融資，或提供擔保。中國在此次競標中得勝，似乎主要歸功於中國願意接受這個專案的財務風險，及或許在國際政府開發援助規範方面運用巧妙的結果。而日本無法，或是不願這樣做。 中國更加碼運用其他方式強化這項交易，包括承諾與印尼公司建立合資企業，生產用於高速鐵路、電氣化鐵路和輕軌系統的機車車輛，不僅只為印尼一國，而且還要從印尼出口到其他亞洲國家，做相關技術的轉讓，以及翻新和重建火車站。看來印尼似乎從中日兩國競爭中受益不少。 爭議 2016 年 4 月，五名中國高鐵專案工人在哈利姆珀達納庫蘇馬國際機場旁的空軍基地遭到逮捕。 這一事件突顯印尼空軍拒絕放棄位於東雅加達行政市的哈利姆珀達納庫蘇馬國際機場的土地。據報導，其中一個高鐵車站將設在目前哈利姆空軍基地內的土地上。 2018 年 2 月，日本漫畫家 Onan Hiroshi 以漫畫形式把印尼總統佐科維多多描述為 高鐵乞丐，並指出印尼曾要求日本協助完成該專案。這作品很快引起印尼網際網路使用者的抗議，到 2 月 25 日，Onan Hiroshi 在 Twitter 發文道歉，刪除漫畫並關閉頁面。 2023 年 5 月 12 日，一名利用落地簽入境印尼的中鐵寶橋集團柴姓管理層人士，因被民眾舉報視察鐵路專案建設情況，涉嫌違反移民法規非法務工，被楠榜移民官員以違反落地籤規則逮捕。他將被遣返回國。 據印尼環境討論會（WALHI）調查，2019 年開始在建造高鐵隧道過程中用爆破方式施工，已陸續造成共 113 間民宅損毀，大部分民宅位於山坡上，居民多次投訴承包商及印尼中國高鐵公司，卻都未得到正面回應，也沒有獲得任何賠償。 高鐵一期 車站 最初的 4 個車站： 哈利姆站（哈利姆珀達納庫蘇馬國際機場，雅加達），搭乘從雅加達市中心抵達 卡拉旺站（Wanakerta 區，） 帕達拉朗站（Kertajaya 區，），轉乘大萬隆當地火車和萬隆支線（ KA Feeder KCJB）快線接駁服務到 德卡魯爾站（Cibiru Hilir 區，） 機車車輛 雅萬高鐵使用的列車是中國中車生產的以復興號電力動車組為基礎，為適應印尼當地氣候而改造的 印尼版復興號（EMU KCIC400AF）和檢測動車（KCIC400AF CIT 22 01）（11 列乘客動車組和 1 列檢測動車）。 維修設施 高鐵機場設施 Gedebage 變電所和高鐵機場 在萬隆縣的 融資與合資企業 中國中鐵股份有限公司將與以 PT Wijaya Karya Tbk 為首的印尼國有企業組建合資公司，開發該國第一組高鐵機車。 中國和印尼兩國在 2015 年 10 月 16 日（星期五）正式簽署在印尼建設第一條高速鐵路的協議。簽字代表各為中鐵國際集團有限公司董事長楊忠民和印尼國有企業集團（PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia）的總裁董事 Dwi Windarto。專案成本估計為 55 億美元（80 兆印尼盾），後以 5135 億美元價格簽訂合約。中國國家開發銀行承諾提供 75 的貸款，貸款期限 40 年，初始寬限期為 10 年，採固定貸款利率。中國鐵建持有計劃中合資公司的過半數股權，而印尼國營土木建築公司 WIKA 持有 30 股權，其餘少數股份由當地過路費收費營運商 PT Jasa Marga Tbk（IDX：JSMR）、火車營運商 PT Kereta Api Indonesia 和種植園公司 PT Perkebunan Nusantara VIII 所擁有。 迄 2016 年 8 月下旬，據報導中國國家開發銀行尚未撥付貸款資金，管理專案機構的 KCIC 表示不確定資金何時可動用。HighSpeed Train Held Up by Chinese CreditTempo 201694 2022 年底根據印尼金融監管總局（BPKP）本年度的審計結果，雅萬高鐵成本超支了 14 多億美元，故專案總成本增加到 75 億美元。 2023 年 2 月，在印尼與中國就成本問題協商後，雙方同意專案預算超支 12 億美元，工程總額已達 73 億美元，中國國家開發銀行同意貸款 5 億 6 千萬美元支付超支。 專案進度 2016 年 1 月，佐科維多多總統出席位於雅加達附近的破土儀式，宣佈專案建設正式開始。 5 月，有報導稱土地取得進度持續遭到延遲。管理該專案的 KCIC 總裁 Hanggoro Budi Wiryawan 對印尼交通部要求專案所需的所有土地（估計為 600 公頃）需全部取得之後才會核發施工許可，表達失望。Hanggoro 認為在取得所需土地的 10 時即頒發施工許可應屬常態。他說交通部導致的延誤並不合理。由於計畫中雅加達端的主站位於哈林帕達納克蘇瑪空軍基地中，土地取得的問題因此變得複雜。目前尚不清楚空軍是否會釋放土地。 8 月，國有企業部長麗妮蘇馬爾諾表示，施工許可核准在經歷過早期的延誤後已執行順利。她相信施工可在一週內開始。 11 月，所需土地中的 82 已完成取得，但須等完全取得後才能取得銀行資金。 2017 年 3 月，專案因土地、資金和安全問題而遭遇停滯。其中包括印尼空軍不願釋放雅加達東南郊區，基地周圍 49 公頃的土地。 4 月，KCIC 與承包商集團（HighSpeed Railway Contractor Consortium，簡稱 KSRCC）於 2017 年 4 月 4 日簽署雅加達 萬隆高鐵的工程、採購和施工（三者合稱 EPC）合同。合同簽訂後即開始施工。 2018 年 1 月，《雅加達郵報》稱該專案工程 停滯不前，部長宣稱該進行審查，以確定雅加達和萬隆之間是否真的需要高鐵系統，因為 兩城市間只相距 140 多公里。 3 月，據報導，印尼國家土地局和農業土地和空間規劃部懷疑高鐵專案在徵用 1800 多塊土地時有管理不善情況。因此這些土地的使用許可的批准遭到推遲。 4 月，國有企業部長麗妮蘇馬爾諾在北京訪問時表示，專案將在下個月（即 5 月）開工，她認為或能更早開工。她還預期徵地工作能在 5 月底前完成。 7 月，3 起認為財產遭專案影響而求償的訴訟，獲得法院同意工程依舊可進行。KCIC 表示專案的進展不受到訴訟的影響。中國國家開發銀行已在 5 月撥出 17 億美元款項，並預定在 7 月底前再撥付 11 億美元。 2019 年 3 月，隧道鑽挖機元件由中國運抵工地，並組裝完成。在工地 KM3600 和 KM5800 之間的下方開始挖掘。進度已完成 13。Chinese drilling machines is currently underway in High speed train project Warta KotaTribun News 2019327 5 月，瓦里尼隧道（Walini tunnel ，近加拉旺高鐵站）成為專案中第一條打通的隧道。包括國有企業部長和西爪哇省省長在內的許多部會首長均參與慶祝。根據國有企業部長的說法，進度已達 175，估計在當年底可達到 59，土地徵用進度幾乎達到 100。裡德萬卡米爾則希望此專案能在 2021 年即開始營運。 9 月，工程進度達到 328，徵地進度達到 990。 10 月，工程進度達到 382。 2020 年 到 2020 年 2 月中旬，工程進度達到 44，徵地進度達到 9996。由於 2019 冠狀病毒病疫情的緣故，整個工程進度暫時停止，導致預定完工和開始營運日期均會延後。專案依照政府的健康和安全措施（例如保持社交距離）恢復施工，進度在 3 個月後達到 483。KCIC 董事（Xin Xuezhong）在 9 月表示，施工進度達到 60，徵地工作已全部完成。 2021 年 4 月，KCIC 材料裝置總經理表示，截至 2021 年 3 月，雅萬高鐵的施工進度已達 70，預計將於 2022 年底完工。 11 月，工程進度已達 79。 2022 年 4 月，西爪哇省省長裡德萬卡米爾表示雅萬高鐵預計可在今年 11 月啟用。 根據《雅加達郵報》報導，KCIC 總裁董事 Dwiyana Slamet Riyadi 表示依據第三方在 2022 年所做的審查，雅萬高鐵路線的每日需求人次為 31215，而 2017 年可行性研究中估計的每日需求人次為 61157，下降幅度接近一半。 8 月 21 日，1 組高速動車組和 1 組綜合檢測列車在青島港裝船，於 9 月 1 日運抵雅加達港，這是該專案首批運抵的列車。專案預計 2023 年 6 月開通。 11 月 9 日，雅萬高鐵試驗段（德卡魯爾車站至 4 號梁場間 13km 線路）開始進行接觸網熱滑試驗。 11 月 16 日，一列高速鐵路綜合檢測車對雅萬高鐵德卡魯爾車站至 4 號梁場間線路進行了全面檢測。 12 月 18 日，帕達拉朗站以西的西萬隆發生鋪軌工程列車脫軌事故。一列 DF4B 型衝出鐵軌末端，並與一輛鋪軌車相撞。事故造成 2 人死亡，5 人重傷，均為中國員工。警方和相關部門正在調查事故起因。 2023 年 3 月 31 日，雅萬高鐵全線軌道鋪設完成。 5 月 22 日，雅萬高鐵正式開始聯調聯試。 6 月 22 日，雅萬高鐵聯調聯試綜合檢測列車執行時速首次達到 350 公里，標誌著雅萬高鐵已達到設計速度標準，實現了聯調聯試階段性任務目標。 9 月 7 日，雅萬高鐵開通試營運。中國印尼合建雅萬高鐵今通車 晴報 9 月 13 日上午 9 時，印度尼西亞總統佐科搭乘雅萬高鐵。 10 月 2 日， 印尼總統佐科宣佈雅萬高鐵正式啟用。 10 月 3 日，帕達拉朗站連線的萬隆支線（ KA Feeder KCJB）快線接駁服務啟用。 10 月 17 日，雅萬高鐵正式開通運營。 參見 印尼交通 印尼鐵路運輸 高速列車 參考文獻 外部連結 YouTube video NHK China defeats Japan in high speed railway project in Indonesia YouTube video VOA News Fast and Furious China Japan Battle for HighSpeed Rail On Assignment 分類：印尼鐵路 分類：印尼基礎設施 Category 各國高速鐵路 Category 亞洲高速鐵路 Category 一帶一路交通合作 Category2023 年啟用的鐵路線