225756、225855 次列車是中國鐵路一班運行於首都北京市與吉林省白山市之間的普通旅客快車，自 1985 年 1 月 30 日起開行，現由瀋陽鐵路局吉林客運段擔當客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京承鐵路、錦承鐵路、新義鐵路、高新鐵路、沈山鐵路、沈丹鐵路、溪田鐵路、田桓鐵路、通灌鐵路、梅集鐵路、鴨大鐵路執行，全程執行 1309 公里，跨越北京、河北、遼寧、吉林三省一市，曾因經由線路的上下行問題，往返共佔用八個車次，從而成為中國鐵路佔用車次最多的旅客列車，但已於 2016 年初減至 4 個車次，其中北京站至白山市站執行 23 小時 27 分，使用車次為 225756 次；白山市站至北京站執行 23 小時 24 分，使用車次為 225855 次。該列車目前是遼西北地區為數不多的進京列車之一，途經行政區與京沈客運專線多處重合，客量長期高企，春運期間更一度爆滿。 歷史 自 1954 年 5 月 21 日以來，丹東市和本溪市的進京列車長期只有北京鐵路局擔當的 2728 次旅客快車一對，該列車途經天津站且每週擔當兩次前往平壤的國際聯運，運能緊張，經常一票難求。1985 年 1 月 30 日，瀋陽鐵路局丹東鐵路分局開行的丹東站到北京站的 291293296297、298295294292 次直通旅客快車正式開行，這班列車經京承鐵路、錦承鐵路、新義鐵路、高新鐵路、沈山鐵路、沈丹鐵路執行，此後 2728 次旅客快車緊張的客流得到一定程度上的緩解。291298 次列車也同時成為遼西第一班進京列車，客源長期以遼西地區為主，有 丹東快 之稱。這班列車早期套跑北京至的 703704 次和 705706 次通勤列車，且一度配備車載電視。 1997 年 4 月 1 日，291298 次列車在中國鐵路第一次大提速中改為 591598 次，經由不變。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，全路列車的等級和車次重新分類和調整，591593596597、598595594592 次直快列車改為 2251225322562257、2258225522542252 次普快，但仍然使用非空調車底。此後該列車的經由未有變化，客流上的緊張情況直至 2006 年 5 月 16 日阜新至的 21012102 次列車開行後才有所緩解。 2009 年 3 月 31 日，丹東開 2258542 次列車更換為原用於 25492550 次列車的 25G 型 AC380V 空調發電車供電車體，票價同時上漲，這批車齡較大的 25G 型車體於 2014 年 9 月 28 日被新造 25G 型 DC600V 機車供電車體替換。但更換空調車體後不久，2257 次列車一度因線路施工等原因時常晚點，8 個月內甚至只有 7 次正點執行。 2015 年 2 月 15 日，2251367、2258542 次列車被義縣縣委、縣政府冠名為 奉國寺號，從而宣傳義縣旅遊及奉國寺景區。同年 9 月 1 日，由於沈丹客運專線開通，2258 次列車原先套跑的 K73177318 次沈丹快速列車停運，京丹普快轉而套跑瀋陽至丹東的 42234224 次列車。 列車編組 225756、225855 次列車目前使用 2014 年 9 月 28 日投入使用的三組新造 25G 型 AC380V 集便雙風管空調車底，採取 14 節編組，其中硬臥車 4 輛，硬座車 6 輛，軟臥車、餐車、行李車、空調發電車各 1 輛。 車廂編號 1 2 3 46 7 813 14 車型 KD25G 空調發電車 YW25G 硬臥車（宿營車） RW25G 軟臥車 YW25G 硬臥車 CA25G 餐車 YZ25G 硬座車 XL25G 行李車 機車交路 thumb 配屬懷柔北機務段的東風 4C 型柴油機車第 0003 號牽引原 2252 次列車進入北京站，拍攝時其正與出站的 K34 次列車會車 225756、225855 次列車由於途經非電化區段較多，全程由柴油機車牽引。 車站區段 北京 承德 承德 瀋陽 瀋陽 白山市 本務機車配屬司機更替 東風 4D 型柴油機車京局懷段承德司機 東風 4D 型柴油機車沈局錦段葉柏壽 阜新 丹東司機在葉柏壽 瀋陽輪乘，阜新換司機 東風 4D 型柴油機車沈局沈段瀋陽司機 執行時刻 資料截至 2020 年 4 月 10 日： 225657 次 225657 次 225657 次 225657 次 225657 次 停靠站 225855 次 225855 次 225855 次 225855 次 225855 次 車次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 車次 2257 0 當日 1141 1037 次日 1309 2258 2257 18 當日 1205 1214 通州西 0948 1011 次日 1291 2258 2257 45 當日 順義 0917 0920 次日 1264 2258 2257 68 當日 懷柔 0848 0851 次日 1241 2258 2257 90 當日 1347 1350 密雲北 0824 0826 次日 1219 2258 2257 155 當日 1510 1517 興隆縣 0707 0709 次日 1154 2258 2257 176 當日 1541 1544 鷹手營子 0637 0639 次日 1133 2258 2257 256 當日 1720 1731 承德 0435 0506 次日 1053 2258 2257 290 當日 1809 1811 下板城 次日 885 2258 2256 353 當日 1923 1933 平泉 0230 0240 次日 956 2258 2256 440 當日 2101 2106 凌源 0101 0106 次日 869 2255 2256 471 當日 2145 2205 葉柏壽 0016 0022 次日 838 2255 2256 556 當日 2326 2334 朝陽南 2244 2249 當日 753 2255 2256 642 次日 0056 0101 義縣西 2127 2130 當日 667 2255 2257 714 次日 0152 0200 阜新南 2018 2031 當日 595 2258 2257 775 次日 新立屯 1926 1929 當日 534 2258 2257 895 次日 0435 0506 瀋陽 1718 1754 當日 414 2258 2257 979 次日 0608 0623 本溪 1602 1617 當日 330 2258 2257 1029 次日 0714 0716 小市 1508 1510 當日 280 2258 2257 1158 次日 0848 0850 五女山 1332 1334 當日 151 2258 2257 1249 次日 0948 1006 通化 1215 1234 當日 60 2258 2257 1309 次日 1108 白山市 1113 當日 0 2258 覆車次問題 2251367、2258542 次列車共需佔用 8 個車次，執行途中在承德、平泉、義縣變換車次，其中平泉和義縣需切換上下行。京承鐵路和錦承鐵路在 承德站間共線 19 公里，而上板城至承德為京承線下行，承德至上板城為錦承線下行。在承德折角執行的 2251 次列車需兩次經過承德 上板城段，為區分進出承德的車次，列車沿京承線下行方向執行至承德並換向後，車次在承德站變更為 2253（反之則是 2254 變為 2252），沿錦承線下行執行至平泉。一般在同一條鐵路上，由靠近線路起點的車站開往靠近線路終點的車站（或背離北京方向）為下行，反之為上行，但錦承鐵路從 1975 年即開始在平泉變換上下行，即承德至平泉和錦州至平泉均為下行，而平泉站正是北京鐵路局和瀋陽鐵路局的局界口，2253 次列車出平泉站時變為 2256 次。由於新義鐵路義縣 新立屯方向為下行方向，列車在執行至義縣站時再次變換車次為 2257 次，但沒有複用之前所用的奇數車次。上下行方向與線名相反的還有高新鐵路和沈山鐵路，列車在義縣 丹東段分別按途經各線的下行方向執行，故不再變換車次。 列車事故 1988 年 12 月 23 日晚 23 時 50 分，由丹東開往北京的 298 次直快列車行駛至新義鐵路 間 94 公里 960 米無人看守道口處時，一輛滿載民工的大客車搶越道口，與 298 次列車相撞，造成 46 人死亡，54 人受傷，298 次列車機車和一節車廂顛覆，3 節車廂脫軌。 2002 年 7 月 17 日早 6 時 50 分許，北京至丹東的 2257 次列車在進入瀋陽站北側的 114 道岔區時，被 5 節在調車時脫鉤的油罐車從左側撞擊，導致 2257 次的三節車廂向右傾斜，並未顛覆，線路中斷至當天下午 3 時。 2004 年 11 月 3 日上午 10 時 55 分，2252 次列車行駛至北京順義區雙河路道口時，一輛福特蒙迪歐轎車逆行高速搶行透過道口，與 2252 次列車相撞後飛出鐵路橋下，轎車司機當場死亡，2252 次列車因本務機車車頭排障器故障而停車 73 分鐘，卸下排障器後才駛離事發現場，前往北京站。 2006 年 5 月 28 日晚 23 時 28 分，2256 次列車在駛入朝陽市市區時，被歹徒用石塊襲擊，3、4、5 號臥鋪車廂的車窗被砸碎，多名乘客受傷，但由於窗簾的遮擋，這次襲擊並未造成人員重大傷害。 參見 K2728 次列車 K915916 次列車 參考資料 外部連結 值 6417 退休之際就關於京承線上的車次，我的記憶。 很多照片一直留給海子，北京 丹東 2251 次瀋陽行，欣賞京承風光 一些怪異車次的問題 綠皮時代的 2251 丹東快 2 Category 進京列車