密西沙加巴士快速交通系統是加拿大安大略省皮爾區密西沙加市的巴士快速交通系統（BRT），全長約 18 公里，由西至東連線溫斯頓邱吉爾大道站和聯福站，沿線設有 12 個車站。專案於 2010 年 8 月動工，首階段介乎曉倫大略街和狄斯道的路段於 2014 年 11 月開通，餘下路段則於 2016 年 2017 年間啟用。 專案工程由密西沙加市政府和都市連通轄下的 GO 運輸公司聯手負責，而系統中的巴士專用道路亦將由密市政府轄下的密西沙加交通局和 GO 運輸共同派遣巴士行駛。此外，GO 運輸公司長遠計劃設定一條貫穿大多倫多地區，連線西面奧克維爾和東麵皮克靈的 BRT 系統，而密西沙加巴士快速交通系統亦將構成該系統的重要一環 City of Mississauga GO Transit 2010 pp12 13。 概況 密西沙加巴士快速交通系統的走線由兩段巴士專用道路以及 403 號高速公路上的巴士準用路肩組成。系統的西端終點設於 403 號公路和溫斯頓邱吉爾大道交匯處的西北角，自此沿 15 公里長，在 403 號公路北面平行的西段巴士專用道路往東伸延至愛連妙斯園林路。巴士自此改在 403 號公路上的路肩往東執行至美維斯道，在此離開 403 號公路並沿中景路和華富賓道貫穿密西沙加市中心。巴士在曉倫大略街以東改往東段巴士專用道路執行；該路段與 403 號公路平行至哥富拿道，之後改沿東門園林路和艾靈頓大道往東伸延至聯福徑為止。 BRT 系統旗下的部分路線自此駛進多倫多市的管轄範圍，並繼續沿 427 號高速公路和登打士街執行至多倫多公車局（TTC）的基柏齡站，在此與多倫多地鐵布魯亞－丹佛線交匯。密西沙加 BRT 初期將使用該站固有的 TTC 巴士停車處，但該站一帶在往後年間將增設密西沙加 BRT 的專用車站，暫定於 2019 年啟用。 歷史 背景 20 世紀中後期，多倫多地區人口增長迅速，而緊貼當時大多倫多市（即現多倫多市）西部邊界的密西沙加亦發展成當地的主要衛星城鎮之一，密西沙加遂於 1968 年正式建制為鎮。鎮政府隨之計劃在般鹹圖道、安大略 10 號省道（後來被取消省道資格並改稱曉倫大略街）和擬建的 403 號高速公路走線一帶建設市鎮中心地區，而大型商場一號廣場購物中心亦在這帶落戶。為了迎合該帶日後發展，密西沙加規劃部門早於 1970 年發表的交通規劃研究報告已提出在曉倫大略街、狄斯道和 403 號公路三條走廊預留通道作未來發展公共交通系統之用 City of Mississauga 1992 p27。1978 年，省政府內閣透過在當時興建中的 403 號公路密西沙加段旁邊預留空間，供水電公司鋪設架空電纜及方便日後在此設立公共交通系統。 密西沙加於 1974 年改制為市，而市政府則於 1980 年制定該市的官方發展大綱，當中確認將 403 號公路旁的空間保留作日後發展區域性公共交通系統之用 City of Mississauga 1992 pp2728。省政府於同期研究新建一條由 GO 運輸公司營運的區域性無人駕駛中型運載量鐵路線，從大多倫多地區西面的奧克維爾經密西沙加、北約克和士嘉堡三市中心通往東面的皮克靈，並建議將該鐵路在密西沙加市內的部分走線設於 403 號公路旁的預留空間。然而，安大略省政府於 1985 年省選中出現政黨輪替，該專案亦被上臺執政的自由黨取消。 具體建議、擱置 另一方面，密市政府從 1982 年起進一步審視市內的交通發展方案，並於 1985 年發表《密西沙加交通研究》報告 City of Mississauga 1992 p88，指出市內急切需要一條與其他交通分隔的東西向公共交通系統 City of Mississauga 1985 pp56。報告考慮了巴士快速交通系統（BRT）和輕鐵兩種模式，最終以前者建造成本較低、施工時間較短和運作上較靈活等因素而建議採用 BRT 方案，但同時提出日後若有需要的話可將之改建成輕鐵 City of Mississauga 1985 pp3233。走線方面，報告比較了伯納姆瑟普道、艾靈頓路和 403 號公路三條走廊。403 號公路旁邊預留了空間，採用這條走廊的話不但能降低建造成本，還可減少工程對附近交通的滋擾，並有利市中心和一號廣場的發展。此外，這條走線較另外兩個選項遠離民居，施工期間及通車後對附近居民在噪音和景觀方面的影響亦相對較低。綜合上述及其他因素，報告結論為 403 號公路走線最佳 City of Mississauga 1985 pp3337。 密市政府因此著手規劃沿 403 號公路走線興建 BRT 的方案，並於 1990 年 91 年間就專案與省政府運輸廳聯手完成環境評估 City of Mississauga 1992 p1。專案擬建走線西起第九線，東至聯福徑並在此與當時擬建的多倫多公 車局（TTC）艾靈頓西路公共交通專案交匯，預算造價以當年金額計算為 5 億加元。此外，省府在 1990 年公佈的《同步向前》發展計劃中亦承諾向包括密西沙加 BRT 在內的大多倫多地區公共交通專案提供撥款 City of Mississauga 1992 pp3132。 TTC 艾靈頓大道西專案後來確定以地鐵模式興建，然而為了控制開支，該線首期路段的西端終點縮短至黑溪徑，通車後初期不與密西沙加 BRT 交匯。另外，省議會於 1995 年省選後再度經歷政黨輪替，上臺執政的新任進步保守黨省政府大幅削減公共交通撥款，艾靈頓西地鐵線計劃更因此胎死腹中，而密西沙加 BRT 專案亦不了了之。 BRT 專案雖然出現阻滯，但當中小部分環節仍得以落實。專案環評報告於 1993 年獲安大略省環境廳透過後，市政府著手重置一號廣場購物中心對出的市中心巴士總站 City of Mississauga GO Transit 2010 p11，並增裝置有暖氣系統的候車室和 210 個停車換乘車位，於 1997 年落成啟用。市政府又聯同省政府運輸廳於 1994 年 95 年間拓闊介乎愛連妙斯園林路和美維斯道之間的 403 號公路，以容許巴士在該段公路上的路肩行駛。 此外，GO 運輸公司於 2002 年研究設定一條貫穿大多倫多地區東西兩端皮克靈和奧克維爾的 BRT 系統，走線與省政府於 1980 年代初提議興建的無人駕駛中型運載量鐵路線相若，當中密西沙加市內的路段建議與密西沙加 BRT 共構。此建議確定了密市 BRT 專案對大多倫多地區整體交通網路的重要性，並為 GO 運輸公司日後參與發展此專案埋下伏線。403 號公路上述路段的路肩從 2003 年起允許 GO 運輸公司的巴士行駛，讓巴士在繁忙時段來回該兩處地點時最多可節省 10 分鐘行車時間。此措施實行後，行駛該路段的 GO 巴士線乘客量從每天 4000 人次激增至 12000 人次。 落實興建 BRT 專案擱置多年後，終在 2000 年代中重見天日。時任省長麥堅迪領導下的自由黨省政府率先於 2006 年宣佈向密西沙加市政府撥款 6300 萬加元作興建 BRT 系統之用，再於 2007 年公佈《驅動安大略 2020》計劃，就包括密西沙加 BRT 專案在內的多項大多倫多地區公共交通拓展專案提出初步融資方案。省府其後再向專案當中由 GO 運輸公司負責的環節注資 4800 萬元。此外，聯邦政府亦於 2007 年 3 月答允向密西沙加 BRT 專案撥款，並於 2008 年 2 月與密市政府正式簽署協議書，向後者提供 8300 萬元撥款興建 BRT 專案。 專案於 2007 年的預算總造價為 2 億 5900 萬元，當中省府和聯邦政府提供的撥款總值 1 億 7300 萬元，而餘下金額則由密市政府自行籌措。然而，市政府職員於 2008 年 11 月指出專案中的橋樑和護土牆建造工程以及石油和天然氣輸送管重置工序造價上升，專案總開支亦因此上漲至 3 億 2600 萬元。 密市政府與 GO 運輸公司在 1993 年獲安大略省環境廳透過的 BRT 專案環評報告中加入附錄，並於 2009 年 6 月將之呈交環境廳審批。兩者其後再修訂該附錄，並於 2010 年 4 月將之呈交環境廳作最後檢閲和裁決。環境廳於同年 7 月透過該修訂附錄，而密西沙加市議會則於同年 8 月批出專案首份工程合約。系統的東段巴士專用道路於 2010 年 8 月動工，而西段巴士專用道路工程則於 2013 年 11 月展開。GO 運輸公司負責興建西段巴士專用道路、東段巴士專用道路的小部分路段（介乎曉倫大略街和哥富拿道）以及聯福門廊站，而專案餘下路段則由密市政府負責。東段巴士專用道路的開幕儀式於 2014 年 11 月 10 日舉行，並於同月 17 日正式投入服務。愛連妙斯站於 2015 年 9 月啟用，而東段巴士專用道路則於 2016 年 2 月伸展至怡陶碧谷溪站。溫斯頓邱吉爾站於 2017 年 1 月投入服務，而東段巴士專用道路則於同年 5 月伸展至奧位元站，再於同年 11 月東延至聯福站。 車站 密西沙加巴士快速交通系統的車站由西至東如下： 車站英文名稱 車站中文譯名（非官方） 啟用日期 GO 運輸巴士線停靠站 停車換乘 臨時停車接送區 巴士可在此站進出其他道路 附註 溫斯頓邱吉爾站 2017 年 1 月 2 日 X 300 個車位 X X 愛連妙斯站 2015 年 9 月 7 日 X 300 個車位 X X 經 403 號公路的高乘載車道和巴士準用路肩通往市中心站 市中心站 1997 年 11 月 X 200 個車位 X 區域性公共交通交匯處 接駁賓頓市快速公交緬街線 日後可能接駁擬建的曉倫大略 緬街輕鐵線 中林道站 2014 年 11 月 17 日 X 哥富拿站 2014 年 11 月 17 日 60 個車位 X 湯勤站 2014 年 11 月 17 日 X 狄斯站 2014 年 11 月 17 日 X 170 個車位 X X 他豪站 2016 年 2 月 16 日 怡陶碧谷溪站 2016 年 2 月 16 日 光譜站 2017 年 5 月 1 日 奧位元站 2017 年 5 月 1 日 聯福站 2017 年 11 月 22 日 X X 經 427 號公路通往多倫多地鐵布魯亞－丹佛線基柏齡站 日後可能接駁艾靈頓輕鐵 基伯齡站 2019 年 X 只供多倫多公車局乘客使用 與多倫多公車局共享 X 行駛 BRT 專用道路的巴士線將分為各停線和特快線，前者各站皆停，後者則只於沿線主要大站停靠。 路線 密西沙加交通局 東段 BRT 專用道路於 2014 年 11 月開通後，密市交通局旗下三條路線（21 號、107 號和 109 號）的部分路段轉到該段道路執行。隨著愛連妙斯站於 2015 年 9 月 7 日啟用，110 號線亦於同日轉到西段 BRT 專用道路執行。 路線 服務種類 起訖點 起訖點 21 各停 市中心站 聯福站 87 各停 麥杜維爾鎮中心巴士總站（Meadowvale Town Centre） 聯福站 107 特快 市中心站 含伯學院（9 月至 4 月） 107 特快 市中心站 西木商場巴士總站（5 月至 8 月） 109 特快 麥杜維爾鎮中心巴士總站（Meadowvale Town Centre） 基伯齡站 110 特快 市中心站 GO 通勤鐵路克拉克遜站（Clarkson GO Station） 110 特快 市中心站 多倫多大學密西沙加分校 GO 運輸 路線 路線 所停靠車站 19 密西沙加／北約克 狄斯站、聯福站 25 滑鐵盧／密西沙加 愛連妙斯站、溫斯頓邱吉爾站 29 貴湖／密西沙加 愛連妙斯站、溫斯頓邱吉爾站、狄斯站、聯福站、基伯齡站 40 鹹美頓／列治文山 狄斯站、聯福站 454647 407 號公路西段 愛連妙斯站 參考文獻 引用文獻 外部連結 MiWay Mississauga Transitway－密西沙加交通局網站 密西沙加巴士快速交通系統頁面 Category 皮爾區交通 Category 加拿大巴士快速交通系統 Category 密西沙加