弗雷斯諾約塞米蒂國際機場 （，），是一座位於美國加利福尼亞州弗雷斯諾縣弗雷斯諾市東部的軍民兩用公共機場。是聖華金谷地區和約塞米蒂、美洲杉、國王峽谷這三座國家公園的主要商業機場。儘管名稱如此，但機場距離位於盡頭的約塞米蒂國家公園至少遠，但它仍是距離約塞米蒂公園最近的有商業航班的機場。機場的定期商業航班前往美國與墨西哥境內的多個航空樞紐。弗雷斯諾市擁有並運營此機場，其佔地，有兩條跑道和一個直升機停機坪。機場啟用於 1942 年 6 月，命名為哈默起降場，是一座軍用機場。機場的程式碼 FAT 是 弗雷斯諾航空站的意思。 因為弗雷斯諾機場在加利福尼亞州處於中央位置，它是多個軍事、執法、消防與醫療空中單位的基地。機場東南角的弗雷斯諾空軍國民警衛隊基地是的之駐地。機場東側的為空中消防飛機提供服務。 弗雷斯諾機場是美國最大的，天西航空的大型運營基地。 歷史 弗雷斯諾約塞米蒂國際機場最初於 1942 年 6 月以軍事機場啟用，日本攻擊珍珠港並迫使美國參與第二次世界大戰後六個月。新機場被命名為哈默起降場，被美國陸軍航空軍用作美國第四航空隊的新飛行員訓練設施。其擁有一條西北 東南方向的長的跑道（現今的跑道 11L29R）。1944 年 1 月，轉移至哈默飛行場使用 P61 戰鬥機進行夜間戰鬥機訓練，隨後在 1944 年 5 月被第 319 連隊取代。1944 年開始第 319 連隊也對 P59 戰鬥機進行訓練。Associated Press JetPlane Training Centered at Fresno The San Bernardino Daily Sun San Bernardino California Saturday 30 September 1944 Volume 51 page 2 在當時，民用和商業航空運營於 1929 年 11 月開放的弗雷斯諾錢德勒行政機場。錢德勒機場坐落於弗雷斯諾市中心西側的一處小地皮，其開放後不到十年就確認了其短小的跑道將無法適應未來的更大型的飛機。第二次世界大戰後，哈默飛行場被陸軍航空軍棄用，弗雷斯諾市政府看到了利用此機場來建造一座比錢德勒機場大得多的商用機場的機會。1946 年，將此處地產重新分配給城市，其立刻開始在機場的東北側建立旅客航站樓。1948 年，新更名的弗雷斯諾航空站（，FAT）開放使用。環球航空和聯合航空隨即將其飛往舊金山 奧克蘭和洛杉磯的航班自錢德勒機場轉移至新開放的機場。錢德勒機場被城市保留作為疏緩機場並繼續運營。 1951 年，用於運營 B36 轟炸機的戰略空軍司令部設施原定建設於 哈默空軍基地，但弗雷斯諾市政府的拒絕使他們轉移至特拉維斯空軍基地。對弗雷斯諾機場的設施升級原本預計花費 22303000 美元。United Press New Locations For Bases Asked The San Bernardino Daily Sun San Bernardino California Thursday 27 September 1951 Volume LVIII Number 24 page 520 世紀 50 年代，加利福尼亞空軍國民警衛隊轉移至此機場並在機場東南角建立了弗雷斯諾空軍國民警衛隊基地，在北部邊緣建設了軍需品儲存地堡。在 1954 年末轉移至此機場，隨後於 1957 年轉移至機場。隨著警衛隊轉至此處，一條平行跑道（11R29L）於 1956 年建設完成並開放。 1959 年，機場南側開始建設更大的新航站樓。新航站樓的建築主體被分為行李提領處，中央大堂和售票區。儘管經過翻新，如今的建築仍具有同樣功能。自中央大堂出發，旅客使用一條地下隧道到達露天的遠端大廳，並在此登機。機場目前的塔臺與航站樓同時開工建設，並在 1961 年後不久開始運營。 自 1966 年開始使用波音 727100 在機場開設定期航班，成為第一家在弗雷斯諾機場使用噴氣式飛機開設定期航班的公司。20 世紀 70 年代時，聯合航空成為此機場的主導運營者，其每日運營一班 DC8 前往，另有噴氣機航班前往舊金山與洛杉磯。與太平洋西南航空亦有使用噴氣機開設定期航班。 1978 年，機場航站樓進行了第一次擴建工程，遠端大廳同航站樓主體連線，被改建成了封閉式建築並配有空調。 隨著航空公司管制的放鬆，機場的地位顯著降低。1983 年，聯合航空停止了自弗雷斯諾出發的州內航班，機場僅剩來自較小的運營者的渦輪螺旋槳飛機。達美航空曾在 90 年代中期使用幹線噴氣機飛往洛杉磯、鹽湖城與雷諾，但到了 1999 年，弗雷斯諾機場就僅餘美國航空的達拉斯 沃思堡航線在使用幹線噴氣機。 弗雷斯諾曾是至少三家航空公司的總部。20 世紀 80 年代中期，遠西航空在此建立，並將此機場用作一個州內航線樞紐，服務伯班克、洛杉磯、、奧克蘭、橙縣、薩克拉門託和聖何塞。httpwwwdepartedflightscom Sept 17 1984 route map 於 1994 年 1 月在弗雷斯諾建立，其在 1997 年 1 月停止運營前主要經營幾條前往西部城市的航線。忠實航空於 1997 年 1 月建立於弗雷斯諾，直到其於 2000 年宣佈破產前總部都位於弗雷斯諾市，但隨後新任 CEO 將其總部遷往拉斯維加斯市郊。 1996 年，機場的名稱由弗雷斯諾航空站改為弗雷斯諾約塞米蒂國際機場。這一舉措是為了吸引造訪約塞米蒂國家公園的州外和國際旅客使用該機場。雖然其名如此，但近十年內弗雷斯諾都沒有任何定期的國際商業航班。同時，機場管理部門向 FAA 請求更換機場識別程式碼，因為舊的程式碼 FAT 帶有負面含義，並且不再和機場名稱的首字母重合。FAA 拒絕了這一請求，因為其一貫以來的政策是僅在機場地理位置上搬遷時才發放新的程式碼。（如 1995 年丹佛機場從遷出）。 擴建和改造 在世紀之交，城市開始了一系列對航站樓的擴建與改造。第一個也是最顯著的計劃是擴建遠端大廳。由 DMJM 航空設計的該計劃將進一步向東北方向延伸航站樓，並新建一段配備有六座空橋的雙層建築。在這之前，所有乘客都要透過或坡道登機。於 2002 年完工的新大廳廣受好評並因為鋼材和弧形玻璃幕牆的使用被評為弗雷斯諾市十年來的十佳建築。 2006 年初，為國際到達旅客提供的邊境檢查服務設施建設完成，這一設施為聯邦官員提供完成海關工作和檢查護照所需的工作空間。這一設施的建成使弗雷斯諾機場有能力接待定期國際商業航班。第一條國際航線始於 2006 年 4 月，由墨西哥航空運營，自經停後飛往墨西哥城。 隨著遠端大廳的擴建與新國際到達設施的建成，航站樓建築的較舊部分也迎來了一次重大翻新。這一由設計的專案於 20062010 年間歷經多個階段完成。在不影響機場設施運作的前提下，包括行李提領處、安全檢查站、中央大堂、售票處和下層大廳在內的幾乎所有部分都得到了升級。此專案的核心在於中央大堂中真實尺寸的巨杉森林的複製品，象徵著機場作為附近的國家公園的門戶的角色。這些巨樹看起來就像支撐著航站樓的屋頂，並且被與國家公園中一致的縱切木柵欄與花崗岩路緣圍繞。一座於 2009 年開放，這項耗資 2200 萬美元的工程使大多數汽車租賃公司的顧客可以在緊鄰航站樓的位置租賃或歸還汽車。這項工程也包括了在附近一處的土地上建設維護與倉儲設施。 弗雷斯諾機場的國際航班服務曾在 2010 年 8 月墨西哥航空停止運營時短暫中斷。但在不到一年後的 2011 年 4 月，墨西哥國際航空和沃拉里斯航空就開通了航班更密集的往返於弗雷斯諾與瓜達拉哈拉之間的航線。 耗資 3000 萬美元的拓寬、加長並加強 11R29L 跑道的工程於 2012 年 10 月完工。 未來的擴建 弗雷斯諾機場現正進行一項耗資 115 億美元的擴建工程。此計劃將建設更多停機位，擴充套件航站樓設施並新建一座有 900 個停車位的三層停車樓。此工程於 2019 年開始規劃，並預計於 2021 年開始施工。這項工程將對航站樓做出數項改動，包括新建兩個配備有登機橋的停機位，並新建一座國內國際航班兩用的雙層大廳做連線；擴建國際到達乘客的檢查區；擴建出發航班的行李處理及分揀區域和增加安全檢查站的通道數量。機場管理部門預計該工程將耗時約 20 個月，並能在 2022 年旅遊季前開放。 航空公司服務 弗雷斯諾的多數定期商業航班由支線航空公司以支線飛機運營，機場同時也是美國最大的支線航空公司，天西航空公司的重要運營基地。機場在最繁忙的一些航線上亦有幹線飛機運營。幹線航空服務包括忠實航空使用空客 A320 的拉斯維加斯航線，美國航空使用波音 737800 飛往達拉斯 沃思堡，聯合航空使用空客 A320 飛往舊金山、季節性以空客 A319 飛往丹佛，以及邊疆航空使用空客 A321 執行的丹佛航線。國際運營商亦使用幹線飛機於墨西哥航線上。墨西哥國際航空和沃拉里斯航空分別使用波音 737800 和空客 A320 往返於墨西哥的第二大城市與重要航空樞紐瓜達拉哈拉。此外沃拉里斯航空亦執行航線，其是墨西哥米卻肯州的首府與最大城市。弗雷斯諾機場的直接國際航線始於 2006 年 4 月，現在這些國際航線已屬機場的最繁忙路線之列。截至 2016 年，墨西哥國際航空與沃拉里斯航空的國際航班數量佔弗雷斯諾機場航班總數的 6，但其旅客運輸量佔了總旅客量的 13，約為 201000 人次。 天西航空隨季節不同而承擔了弗雷斯諾機場 50 至 60 的客運量。其根據與幹線航空合作商的合約，以這些公司的品牌運營，如美鷹航空、阿拉斯加天西、達美連線航空與聯航快運。天西航空在機場東側擁有一處佔地，擁有 21 處停機位的維護與過夜停機設施和一座面積的機庫。天西航空亦將弗雷斯諾機場用作飛行員和空乘的機組基地。 在弗雷斯諾機場運營最久的航空公司當屬聯合航空，其在機場開放當時就開始提供服務。然而在最近二十年間，聯合航空並未在弗雷斯諾直接提供服務，其於 90 年代中期將航線服務移交給以聯航快運品牌運營的天西航空。由於往返於弗雷斯諾與舊金山之間的旅客數量增長，聯合航空於 2017 年 8 月 15 日重新開始以幹線飛機運行於此航線。在此後不到一年的 2018 年 6 月 7 日，聯合航空開始使用 E175 支線飛機季節性開航不經停飛往其樞紐芝加哥奧黑爾機場的航線。這也是目前弗雷斯諾機場最長的航線。雖然於 2018 年末，飛往舊金山的幹線航班又被完全移交給了天西航空代為運營，但聯合航空的這次缺席卻比上一次要短得多。因為先前的航線大受歡迎，聯合航空宣佈其將於 2019 年 3 月 31 日恢復運營芝加哥奧黑爾航線，於春夏兩季提供服務，並使用更大的空客 A319 幹線飛機。這條航線的運營時間隨後延伸到了秋季，並最終延伸至 2019 年 12 月。 基礎建設 機場 弗雷斯諾約塞米蒂國際機場佔地面積，海拔高度，有兩條瀝青鋪裝跑道：11L29R（主跑道）和 11R29L（次跑道）。11L29R 跑道長，寬，11R29L 跑道長，寬。 航空器 截至 2017 年 3 月 31 日止的一年內，機場共起落 99559 架次，平均每日 273 架次。61 為通用航空，18 為定期商業航班，15 為，剩餘 6 為軍事航空。同時有 179 架航空器以弗雷斯諾機場為基地，56 為單引擎飛機，14 為多引擎飛機，13 為軍用飛機，9 為噴氣式飛機，剩餘 7 為直升機。 航空公司和目的地 客運 貨運 統計資料 目的地排名 排名 城市 客運量 航空公司 1 洛杉磯 110000 美國航空、聯合航空 2 菲尼克斯 105000 美國航空 3 達拉斯 沃思堡 102000 美國航空 4 舊金山 83000 聯合航空 5 丹佛 71000 邊疆航空、聯合航空 6 拉斯維加斯 61000 忠實航空 7 西雅圖 塔科馬 58000 阿拉斯加航空 8 鹽湖城 51000 達美航空 9 聖迭戈 48000 阿拉斯加航空 10 波特蘭 俄勒岡州 24000 阿拉斯加航空 航空公司市場份額 排名 航空公司 客運量 份額 1 天西航空 723000 5529 2 美國航空 210000 1605 3 143000 1095 4 忠實航空 116000 887 5 指南針航空 47660 365 其他航空公司 67790 519 客運量 年份 客運量 變化 弗雷斯諾約塞米蒂國際機場客運總量統計 2002 年 2018 年 （百萬人次） 2002 908314 ImageSize widthauto height250 barincrement30 PlotArea left30 bottom15 top11 right15 AlignBars justify Period from0 till2 TimeAxis orientationvertical Colors idgray valuegray 05 idline1 valuegray 09 idline2 valuegray 07 ScaleMajor start0 increment1 gridcolorline2 ScaleMinor start0 increment1 gridcolorline1 PlotData colorblue width20 bar2002 fromstart till0908 bar2003 fromstart till0915 bar2004 fromstart till1031 bar2005 fromstart till1092 bar2006 fromstart till1189 bar2007 fromstart till1248 bar2008 fromstart till1273 bar2009 fromstart till1128 bar2010 fromstart till1146 bar2011 fromstart till1159 bar2012 fromstart till124 bar2013 fromstart till1328 bar2014 fromstart till139 bar2015 fromstart till1392 bar2016 fromstart till154 bar2017 fromstart 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日，一架執行軍事訓練任務的私人噴氣式飛機於弗雷斯諾機場試圖著陸時墜毀在街道上並衝入一座公寓群，導致機上兩名飛行員死亡和地面 21 人受傷。墜毀的里爾 35A 飛機由兩名平民駕駛，屬於一家名為鳳凰航空集團的佐治亞州公司，事發時正根據與美國空軍的合同訓練空軍國民警衛隊飛行員。飛機當時正與一架 F16 戰鬥機參與軍事演習，在返回弗雷斯諾機場途中，機組因引擎火警指示而宣佈了緊急情況。機組朝向他們要求的跑道飛行但飛機錯過了機場。在無線電通話中可以聽到機組嘗試解決緊急情況並控制飛機，直到飛機以起落架放下的構型在機場西南方向約墜毀。其隨後衝入了一座公寓群之中的兩棟建築物併發生爆炸。兩棟建築物中的 12 間公寓被毀或因衝擊和爆炸而嚴重受損。國家運輸安全委員會認定事故的可能原因是對飛機的不當維護與檢查，致使安裝不當的電氣線路導致的火災損傷了飛機的操縱系統，最終使飛機失去控制。 2015 年 9 月 13 日，一架埃勒奧航空有限公司的麥道 MD87 飛機在弗雷斯諾機場起飛後一臺發動機失效。部分發動機零件脫落並擊中了一輛汽車。飛機隨後安全返回機場。 參考資料 外部連結 弗雷斯諾優勝美地國際機場，官方網站 弗雷斯諾優勝美地國際機場，airporttechnologycom Category 加利福尼亞州機場 Category 加利福尼亞州軍事設施