珠海有軌電車 1 號線，是廣東省珠海市的一條已停運拆除的現代有軌電車線路，從 2017 年 6 月 13 日正式試運營至 2021 年 1 月 22 日停運，共運營 1263 日（新冠肺炎疫情期間曾停運 54 日），總客流 463 萬人次，日均 3664 人次。 歷史 2013 年 7 月，珠海市交通運輸局宣佈將於 2013 年 9 月開工建設珠海現代有軌電車 1 號線專案。 2013 年 9 月 8 日，珠海現代有軌電車 1 號線首期工程建設正式開工；12 月 25 日，珠海有軌電車上衝小鎮站 TOD 小鎮首期工程開工。 2014 年 6 月 24 日，1 號線軌道進入預鋪設階段。2014 年 11 月 7 日，有軌電車車廂正式上軌。 2015 年 12 月 28 日，珠海現代有軌電車 1 號線舉行試乘活動，首次邀請乘客全程體驗執行線路。 2016 年 11 月 11 日，珠海現代有軌電車 1 號線試執行。 2017 年 6 月 13 日 9 時，珠海現代有軌電車 1 號線正式試運營。首列電車將從始發站上衝小鎮站發出，始發站首末班時間為 7002000，終點站水擁坑（海天公園）站首末班時間為 7352035，初期上線 5 列車，全天發車 122 列次，行車間隔約為 13 分鐘。試運營期間乘客可免費乘車，試運營首周向市民發放 14 萬張乘車紀念券；7 月 13 日，列車發車間隔從原先的 13 分鐘調整至 12 分 20 秒，全天增加發車 6 列次；10 月 13 日，珠海現代有軌電車 1 號線正式對外售票運營。 2018 年 3 月 13 日，珠海現代有軌電車 1 號線延長服務時間，提前半小時開始運營，上衝小鎮站首 末班車發車時間調整為 06302005，海天公園（水擁坑）站首 末班車發車時間調整為 07002035，班次間隔從 12 分 20 秒調至 12 分 10 秒，全天增加 8 個列次。2018 年 12 月 5 日起，試行增開早晚高峰期電車，期間最小行車間隔縮短為 10 分 50 秒，13 日起，正式執行最佳化版運營時刻表，增開早晚高峰電車。 2020 年 1 月 23 日，受新冠肺炎疫情防控影響，珠海現代有軌電車 1 號線暫停執行，3 月 20 日恢復運營服務。11 月 11 日起，有軌電車 1 號線延長服務時間，上衝小鎮站首 末班車發車時間調整為 06302030，海天公園（水擁坑）站首 末班車發車時間調整為 07002105，工作日計劃開行運營列次增加至 106 列次，非工作日計劃開行運營列次增加至 98 列次。12 月 28 日，珠海現代有軌電車 1 號線開始採用降級模式運營，上衝小鎮站首 末班車發車時間調整為 06301930，海天公園（水擁坑）站首 末班車發車時間調整為 07002005。 2021 年 1 月 22 日，因加強新冠肺炎疫情防控，消除安全隱患，開展安全檢查，珠海現代有軌電車 1 號線再次暫停執行。同日，珠海公交前山分公司新開通珠海公交 17A 路線公交車，該線路走向與珠海有軌電車 1 號線完全相同。 2022 年 1 月，珠海有軌電車 1 號線確定拆除。裝置拆除後，線路所行經的梅華路將釋放 8 米道路空間，由現狀雙向 6 車道調整為雙向 8 車道，上衝車輛段後續將改造為兼具備公交換乘和停車等功能的公交樞紐。 車站及車輛情況 珠海有軌電車 1 號線共分二期工程進行建設。首期線路起點為上衝車輛段西側的上衝小鎮站，向東跨過規劃河道、平面穿越規劃路及西側地塊，接入梅華立交後，沿梅華西路、梅華東路走行，終點為梅華東路、情侶路路口的水擁坑（海天公園）站。線路長度 8917 公里，共設 14 個站點，其中島式站臺 9 個，進出島式車站時，需利用地下通道進出。平均站間距 0725 公里。設定停車場一處，位於上衝小鎮內。二期工程全線計劃設車站 13 座，沿線經健民路、三臺石路、前河北路、前山立交南、粵海路、桂花南路，終點位於珠海站。其中前山城際站和珠海站分別與廣珠城際的前山站、珠海站換乘，但二期計劃最終擱置。 線路所使用車輛由中車大連機車車輛有限公司製造，原型車為義大利安薩爾多百瑞達（被日立併購後稱日立軌道義大利）製造的 Sirio 系列低地臺電車 SIRIO ZHUHAI 日立軌道義大利，採用 5 節車廂編組。1 號線首期配車 12 列，因部分車輛長期缺件不能運營，能滿足上線運營條件的車輛數為 8 列。每列有軌電車兩側各有 5 扇上下客門，其中雙開門共 3 扇，單開門 2 扇。 供電系統情況 供電系統採用集中供電方式，供電電壓採用 10kV。全線共設 6 座變電所。其中：正線 5 座，採用箱式變電所型式；車輛段 1 座，採用房屋變電所型式。根據本工程線路定位及線路周邊特點，本工程在正線範圍為內採用地面供電系統（TramWave），全線長約 8722 雙線正線公里；在車輛段採用架空接觸網。 票價 採用一票制形式，票價為 1 元 人次。 拆除 珠海有軌電車 1 號線自專案立項以來爭議不斷，被不少珠海市民批評 車次少、車站多、車速慢、紅綠燈等待時間長、換乘麻煩，執行以來客流量一直不盡如人意。截至 2018 年底，珠海有軌電車 1 號線日均客流 4116 人次，截至 2020 年底，日均客流已降至 3378 人次（2020 年、2021 年日均客流量分別為 2615、2830 人次），客流強度每日每公里 404 人次，僅為預測客流強度（每日每公里 7700 人次）的二十分之一，而第三軌地面供電技術缺陷至今仍未克服，儘管持續進行技術改造，但實際運用成效均不明顯，短路故障、滲水漏電等情況時有發生，供電系統故障率呈曲線上升趨勢，已超過《有軌電車試運營基本條件》供電系統故障率應不高於 005 次 千列公里 的要求。首期自開通試運營至 2020 年底票款收入合計 387 萬元，財政補貼撥款 179 億元，加上專案每年折舊費約 4700 多萬元，年均運營成本約 9100 多萬元，運輸成本（含資產折舊）約每人次 67 元，遠超常規公交每人次運輸成本。8 列有軌電車車輛均已達到架修年限，架修費用約 2880 萬元，巨大支出為地方財政帶來沉重負擔。 早在 2019 年珠海市就曾對有軌電車 1 號線是否拆除進行評估。2021 年的珠海兩會上，珠海市政協委員王迎奎、徐超龍、饒小毛聯名建議珠海市委市政府 放下包袱，面對現實，早日拆除珠海有軌電車一號線。2021 年 4 月，珠海市交通運輸局對有軌電車 1 號線首期專案處置公開徵求意見，拆除意見佔比 685，在 5 月 31 日舉行的珠海市現代有軌電車 1 號線首期專案處置重大行政決策聽證會上，絕大部分代表支援拆除有軌電車 1 號線。2022 年 1 月，珠海有軌電車 1 號線已確定拆除。 而另一方面，線路車輛裝置提供方中車大連則一直反對拆除。2021 年春節後，中車大連曾派出工作組到珠海，為說服珠海保留 1 號線，從維護成本、城市規劃、改善交通等角度給出綜合解決方案，但無功而返。2024 年 1 月，有訊息稱中車大連正與珠海市交通主管部門接洽，希望自組運營團隊，重新運營已停運三年的珠海有軌電車。 2024 年 5 月 7 日，珠海市釋出《關於有軌電車 1 號線終止運營及開展梅華路路面修復工程事項的通告》，正式決定拆除有軌 1 號線相關裝置。 相簿 Zhuhai Tram Line 1 arrive Zhongda Wuyuan to Shangchong Xiaozhen 11072019jpg 列車駛入中大五院站 FileZhuhai Tram Line 1 compartment 11072019 3jpg 車廂內部 FileCy photo 22jpg 晚間行駛中的列車 相關條目 天津開發區導軌電車一號線 廣州市海珠環島新型有軌電車 北京地鐵西郊線 參考資料 外部連結 Category 珠海有軌電車 Category2017 年啟用的鐵路線 Category 廣東省鐵路廢線