K8990 次列車是中國鐵路運行於內蒙古鄂爾多斯至首都北京之間的一對快速旅客列車，自 1959 年起開行，現由呼和浩特鐵路局包頭客運段呼京車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿包西鐵路、集包鐵路、京包鐵路及豐沙鐵路執行，全程 921 公里，途經內蒙古、山西、河北及北京一區兩省一市。其中北京豐臺站至鄂爾多斯站執行 13 小時 55 分，使用車次為 K89 次；鄂爾多斯站至北京豐臺站執行 13 小時 40 分，使用車次為 K90 次。 歷史 K8990 次列車的歷史可追溯至 1958 年 11 月即已開行的 107108 次跨局普客列車（直客），往返永定門（今北京南站）－ 包頭 今： 之間，經北京環城鐵路 北京～東便門～東直門～西直門、老京包線執行。 1959 年 6 月 1 日，執行區段改為：北京～苕潭 今：。 1959 年 9 月，站投入運營後，執行區段改為：永定門（今北京南站）－ ，同時在永定門到西直門之間的徑路調整為：永定門～柳村～廣安門～西直門。 1965 年 11 月 21 日，升級為 8990 次直快。 1968 年，京包線廣安門～西直門段拆除，並改由北京站始發 一說：11 月 15 日，經雙沙鐵路接入京包線。 1974 年 9 月 2 日，中國、越南、朝鮮、蒙古國和蘇聯 5 國鐵路商定國際聯運旅客列車時刻表會議在北京舉行，根據蒙古鐵路的要求，會議決定原由中國鐵路擔當、每週 2 對的北京－烏蘭巴托直通客車由中蒙輪流各擔當 1 對。 1975 年 7 月 15 日，由蒙古國鐵路擔當的直通客車正式開行，車次統一使用 8990 次，同年，8990 次列車改為每週五天前往，另外兩天前往。 1978 年 10 月 16 日起，8990 次列車壓縮了在國境站的停留時間，使全程執行時間由 44 小時縮短為 37 小時。 1985 年 3 月 25 日，中國鐵道部和蒙古國運輸部代表關於北京－烏蘭巴托間客運問題的會晤在烏蘭巴托舉行，會議商定於夏季新增開行北京－烏蘭巴托 2324 次國際旅客列車，8990 次列車停開；淡季 2324 次列車停開時，8990 次客車恢復開行。2324 次列車由中蒙兩國輪流擔當。1985 年 7 月 2 日，由中國鐵路擔當的 2324 次列車正式開行，開行期間 8990 次列車停運；1986 年 6 月 5 日，由蒙古鐵路擔當的 2324 次列車開行，此後每年夏季由中蒙兩國輪流擔當 2324 次列車每週 2 班，淡季則由中國鐵路開行 8990 次列車每週 1 班。 1987 年 4 月 1 日，升級為特快（今：快速旅客列車），車次不變。 截至 1997 年，89 次列車每週一、三、四、六、日始發的班次終到呼和浩特，每週二、五始發的班次終到烏蘭巴托，且在 2324 次開行期間停運。 1998 年，8990 次不再擔當國際聯運，但部分班次仍然前往二連。 2000 年 10 月 21 日，該列車的車次改為 K8990 次列車，從京包線關溝段改道豐沙線，並改為每日運行於 間。該列車於 2002 年 9 月 28 日被呼和浩特鐵路局冠名為 大草原號。 2011 年 7 月 1 日改經張集線，同年 10 月 4 日改用 25G 型 DC600V 集便車體。 2012 年 12 月 3 日，集包鐵路第二雙線通車 ，K8990 次列車在古營盤至呼和浩特站間改經集包鐵路第二雙線（今：唐呼鐵路）。 2017 年 11 月 12 日，為配合京張高鐵張家口南站改擴建工程，K8990 次列車在張家口南 今：張家口 的客運業務調整至沙嶺子西 今：張家口南。 2018 年 4 月 10 日起，K8990 次列車於孔家莊至古營盤間由唐呼鐵路改經京包鐵路執行。 2019 年 12 月 30 日，張家口站重新投入運營，K8990 次列車取消張家口南停站、增加張家口停站。 2023 年 10 月 11 日，K8990 次列車與北京西至東勝西的 K573574 次列車正式合併，改為北京西至鄂爾多斯之間執行。 2024 年 6 月 15 日，K8990 次列車改為北京豐臺站始發終到。 列車編組 thumb 列車編組中的 14 號軟臥車 K8990 次列車自 2011 年 10 月起使用 25G 型 DC600V 直供電集便車體，配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段，列車滿編採取 18 輛編組，其中硬臥車 11 輛，軟臥車 4 輛，硬座車 2 輛，行李車 1 輛。由於鄂爾多斯站沒有車體整備條件，列車車體須同時與呼和浩特至鄂爾多斯的 K79077908 次列車共同套用，具體執行為：呼和浩特開 K7907 次至鄂爾多斯鄂爾多斯開 K90 次至北京豐臺北京豐臺開 K89 次至鄂爾多斯鄂爾多斯開 K7908 次至呼和浩特。 車廂編號 1 212 1316 1718 車型 XL25G 行李車 YW25G 硬臥車 RW25G 軟臥車 YZ25G 硬座車 機車交路 K8990 次列車全程由北京鐵路局使用北京機務段的和諧 3C 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等裝置需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。 車站區段 鄂爾多斯 北京豐臺 本務機車配屬司機更替 和諧 3C 型電力機車京局京段包頭 呼和浩特 集寧 北京司機在包頭 集寧南 大同換乘，呼和浩特換司機 執行時刻 現行時刻 資料截至 2024 年 10 月 11 日： K89 次 K89 次 K89 次 K89 次 停靠站 K90 次 K90 次 K90 次 K90 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當天 2018 0707 第二天 921 157 當天 2319 2322 第二天 181 當天 2347 2358 0357 0403 第二天 740 359 第二天 0234 0246 0125 0137 第二天 562 486 第二天 0424 0432 2329 2337 當天 435 第二天 2149 2200 當天 305 625 第二天 0605 0617 2129 2137 當天 296 第二天 2032 2051 當天 246 790 第二天 0833 0843 1856 1904 當天 131 901 第二天 0954 0958 當天 921 第二天 1013 1727 當天 0 歷史時刻 K89 次 K89 次 K89 次 K89 次 停靠站 K90 次 K90 次 K90 次 K90 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當天 2217 0730 第二天 636 192 第二天 0135 0141 0400 0409 第二天 444 370 第二天 0417 0427 0125 0139 第二天 266 497 第二天 0604 0610 2324 2333 當天 139 第二天 2244 2248 當天 92 627 第二天 0735 0746 2141 2152 當天 9 636 第二天 0758 2129 當天 0 K89 次 K89 次 K89 次 K89 次 停靠站 K90 次 K90 次 K90 次 K90 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當天 2217 0725 第二天 653 186 第二天 0126 0134 沙嶺子西 0407 0414 第二天 467 368 第二天 0419 0427 0125 0139 第二天 285 495 第二天 0604 0610 2325 2335 當天 158 645 第二天 0732 0741 2154 2200 當天 8 653 第二天 0755 2142 當天 0 K89 次 K89 次 K89 次 K89 次 停靠站 K90 次 K90 次 K90 次 K90 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當天 2215 0727 第二天 526 190 第二天 0128 0136 張家口南 0353 0416 第二天 336 368 第二天 0458 0504 0048 0112 第二天 158 422 第二天 0544 0606 0009 0013 第二天 104 518 第二天 0706 0711 2259 2311 當天 8 526 第二天 0720 2250 當天 0 K89 次 K89 次 K89 次 K89 次 停靠站 K90 次 K90 次 K90 次 K90 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當天 2100 0720 第二天 653 190 第二天 0012 0020 張家口南 0359 0407 第二天 463 368 第二天 0258 0306 0128 0136 第二天 285 495 第二天 0500 0509 2321 2337 當天 158 653 第二天 0720 2123 當天 0 參見 K2324 次列車 K263264 次列車 K617618 次列車 K395396 次列車 參考資料 Category 中國鐵路快速列車車次 Category 中國鐵路呼和浩特局集團車次 Category 進京列車 Category 內蒙古自治區鐵路