鹿特丹地鐵，為荷蘭鹿特丹市的城市軌道交通系統。由市政公共運輸公司 RET 營運，該公司還營運和當地公交車。鹿特丹地鐵系統於 1968 年開通，是荷蘭歷史最悠久、規模最大的地鐵網路。由 5 條路線組成，服務 70 個車站，路線總長度為 1006 公里 。 歷史 鹿特丹地鐵的計畫起源於 1950 年代，1959 年 1 月 19 日，市政府向市議會提交了地鐵計劃，市議會於 1959 年 5 月 14 日決定建造地鐵。 南北線與東西線 鹿特丹第 1 條地鐵線路於 1959 年開始建設，開通於 1968 年，當時稱作南北線（Noord Zuidlijn），從鹿特丹中央車站到南廣場站，是荷蘭國內最早的地鐵系統。1968 年 2 月 9 日鹿特丹地鐵在碧翠絲女王和克勞斯親王 當時尚未即位 駕駛下開通，1970 年南北線向南延伸至，1974 年延伸至，1985 年再延伸至。 1982 年，第 2 條地鐵線路開通，當時稱作東西線（Oostwestlijn），從至，1983 年東端延伸至，延伸線以輕軌形式建設，因此使用架空線供電，1984 年東端另一支線延伸至，也是以輕軌形式建設。1986 年西端延伸至，1994 年東端延伸至。 路線命名 1997 年 RET 給予地鐵線路新的名稱，新名稱以鹿特丹的歷史人物命名，南北線被命名為「伊拉斯謨線」，東西線則被命名為「線」，卡蘭德是荷蘭 19 世紀的著名水利工程師。2002 年下穿新馬斯河的開通，卡蘭德線透過第二比荷盧隧道延伸至伊拉斯謨線的德阿克斯站。2005 年卡蘭德線東端自德託赫滕站延伸 1 站至。 延伸海牙 鹿特丹與海牙之間的鐵路連結最早在 1847 年阿姆斯特丹－鹿特丹鐵路海牙 鹿特丹段通車時實現。1908 年開通，成為鹿特丹與海牙之間的第二條鐵路，同時也是荷蘭第一條電氣化鐵路，最初使用 10kV 25Hz 交流電供電，1926 年變更為 1500V 直流電供電。1938 年隨著荷蘭各鐵路公司整併，鹿特丹霍夫廣場 席凡寧根鐵路成為荷蘭國有鐵路公司荷蘭鐵路的營運路線之一，1953 年海牙 席凡寧根路段停止營運。 1988 年海牙與鹿特丹相繼提出建設南蘭斯塔德的區域鐵路，1992 年各有關單位組成蘭斯塔德鐵路基金會，1996 年基金會決議將鹿特丹霍夫廣場 席凡寧根鐵路的鹿特丹 海牙路段改造為輕軌，改造涉及海牙中央車站的站臺、線路配置變更，以及路線供電由 1500 伏特降低為 750 伏特。2006 年鹿特丹霍夫廣場 席凡寧根鐵路的鹿特丹 海牙路段完成改造，成為的第一條路線，並編入 RET 營運的鹿特丹地鐵。 路線重組 2010 年 RET 取消「伊拉斯謨線」與「卡蘭德線」的命名，鹿特丹地鐵路網被拆分重組為 5 條營運路線，其中「卡蘭德線」被拆分為 3 條營運路線： A 線，代表色為綠色，從賓嫩霍夫站至。 B 線，代表色為黃色，從奈瑟蘭德站至斯希丹中央車站。 C 線，代表色為紅色，從德特普站至德阿克斯站。 「伊拉斯謨線」則編為 D 線，代表色為淺藍色；通往海牙的地鐵則在 2010 年延伸至鹿特丹中央車站，原本的終點站停運，路線被編為 E 線，代表色為藍色。 延伸荷蘭角港 2019 年鹿特丹地鐵延伸至荷蘭角港，該延伸透過改造斯希丹到荷蘭角港的。斯希丹 荷蘭角港鐵路於 1893 年全線開通，1935 年電氣化，過去國際列車可以透過此線抵達，並從荷蘭角港站搭乘鐵路渡輪至英國 ，1994 年英法海底隧道開通，這條線路的重要性急劇下降，2007 年鐵路渡輪服務停止，同年荷蘭鐵路 NS 宣佈將路線移交給鹿特丹市政府，此後該路線仍由 NS 營運，但由鹿特丹市政府管理。 2013 年鹿特丹市政府宣佈計畫將該線轉變為地鐵，2017 年該路線關閉並開始改造為地鐵系統，2019 年 9 月 30 日斯希丹 荷蘭角港鐵路地鐵改造工程完工通車，並由 RET 營運， 11 月 1 日 A 線與 B 線延長營運，A 線西端延伸至，B 線西端延伸至。另外斯希丹 荷蘭角港鐵路的貨運服務並未終止，但只在離峰時間開行貨運列車。 2021 年 9 月 13 日起由於 RET 沒有足夠的地鐵車輛，A 線被大幅縮短，只在 賓嫩霍夫站，3 個車站間運營，一小時僅有四班列車，直到同年 10 月 23 日恢復原本執行模式。 2023 年 3 月 31 日 B 線西端再延伸至，該路段原定 2021 年通車，目前之後大幅延遲。 現有線路 路線 南 西端站點 北 東端站點 首段開通 車站數 長度 km 註記 A 線 1982 24 172 B 線 1982 32 431 C 線 1974 26 30 D 線 鹿特丹中央車站 1968 17 21 E 線 海牙中央車站 2006 23 27 的一部分。 地鐵車輛 除役車輛 FileMetrotype MG2 op metrostation HoogvlietjpgM 型車 FileMk Rotterdam Metro 1jpgT 型車原始塗裝。 File5262 Pijnacker Centrumjpg 輕軌路段 蘭斯塔德鐵路 的 T 型車，1997 年後塗裝。 FileType T nabij Rhoon op Lijn Djpg 地鐵路段的 T 型車，2008 年後塗裝。 鹿特丹地鐵最初的列車為 M 型車，又稱 MG2 或 50005100 系列，於 1966 年至 1974 年間製造，1968 年開始在南北線 伊拉斯謨線 線使用，M 型車 5000 系列由荷蘭製造商製造，5100 系則由西德製造商製造。M 型車 2 節車廂為一組，地鐵開通時有 27 組列車，最後共製造 71 組列車，每組列車載客量 235 人，其中站位 155 人，座位 80 人，列車以 2 至 4 節編組營運，最高速度 80 公里 小時，使用 750V 直流電第三軌供電。M 型車營運至 2002 年除役，目前有編號 5024 的列車被儲存。 東西線的第一代列車為 T 型車，又稱 SG2 或 5200 系列，因為東西線部分路段為輕軌，因此 T 型車配備集電弓以在輕軌路段行駛。T 型車由杜瓦格於 1980 年至 1984 年間製造，1980 年開始在東西線 卡蘭德線 線使用，2006 至 2008 年間因為蘭斯塔德鐵路的車廂尚未交付，曾有 11 組列車移交蘭斯塔德鐵路 後來的 E 線 使用，11 組列車被改稱 RSG2 型，R 代表蘭斯塔德，11 組列車 2008 年返還，並在 2009 年除役。T 型車 2 節車廂為一組，共製造 71 組列車，每組列車載客量 260 人，其中站位 188 人，座位 72 人，列車以 2 至 6 節編組營運，最高速度 80 公里 小時，使用 750V 直流電第三軌或架空線供電。T 型車營運至 2015 年除役，有 44 組列車在 2012 年出售給土耳其布林薩地鐵，目前仍在使用，編號 5217 和 5234 的列車則被鹿特丹儲存。 營運中車輛 B 型與 S 型車 FileMG21 op station RhoonjpgB 型車原塗裝。 FileVierwagentrein MG21 na MidLife Revisie op Tussenwater richting De AkkersjpgB 型車新塗裝。 File5413 RCSjpgS 型車原塗裝。 File5412 SKLjpgS 型車新塗裝，經過輕軌路段。 B 型車，又稱 MG21 或 5300 系列，於 1996 年至 2001 年間，由龐巴迪運輸製造，以替代 M 型車，1998 年開始使用，目前在 C、D 線運轉。B 型車 2 節車廂為一組，共分 3 批製造 63 組列車，每組列車載客量 217 或 225 人，其中站位 153 人，座位 64 或 72 人，列車大多以 6 節編組營運，最高速度 80 公里 小時，使用 750V 直流電第三軌供電，B 型車可與 S 型車混編，目前尚有 62 組列車營運中。2020 年 11 月 2 日凌晨 0 點 30 分左右 B 型車 5351 號列車在德阿克斯站發生衝出軌道的事故，並未造成傷亡。 S 型車，又稱 SG21 或 5400 系列，於 2002 年由龐巴迪運輸製造，2002 年開始使用，最初各路線均有使用，目前則主要在 C、D 線運轉。S 型車可與 B 型車混編，兩種車型技術、外觀均相似，但 S 型配備集電弓可以在輕軌路段行駛，S 型車共製造 18 組列車，每組列車載客量 217 人，其中站位 153 人，座位 64 人，列車大多以 6 節編組營運，最高速度 80 公里 小時，使用 750V 直流電第三軌或架空線供電。 R 型車 FileRandstadrail ForeparkjpgR 型車 5500 系列。 FileRET SG3 5612 nabij PijnackerjpgR 型車 5600 系列。 FileMetro 32912087507jpgR 型車 5700 系列。 R 型車分為三個系列，5500、5600 和 5700 系列，三個系列都由龐巴迪運輸製造可以混編，3 節車廂為一組，每組列車載客量 271 人，其中站位 166 人，座位 104 人，和 1 個輪椅座位，列車大多以 6 節編組營運，最高速度 100 公里 小時，R 型車配備集電弓可以在輕軌路段行駛，使用 750V 直流電第三軌或架空線供電。 5500 系列又稱 RSG3 型，於 2008 2011 年為延伸海牙的蘭斯塔德鐵路製造，R 代表蘭斯塔德，5500 系列共 22 組列車，2008 年開始使用，目前只在 E 線使用。5600 系列又稱 SG3 型，於 2008 2011 年製造，2009 年啟用，共 42 組列車，目前在各線均有使用。5700 系列又稱 HSG3 型，於 2014 2016 年為延伸荷蘭角港製造，H 代表荷蘭角港，5700 系列 2015 年啟用，最初訂購 16 組列車，之後增加 6 組，共 22 組列車，於 2017 年完全交付，目前在各線均有使用。 營運 票務 自 2009 年 1 月之後 RET 在鹿特丹市區內路段限制只能以 OV 晶片卡付費，海牙地區則在 2011 年 5 月跟進。OV 晶片卡是荷蘭全國性的非接觸式智慧卡，OV 晶片卡分為一次卡、不記名卡和記名卡。一次卡為紙質，按時間收費，最低為 2 小時票價格 4 歐元，日票價格為 9 歐元，旅遊日票則為 145 歐元。不記名卡與記名卡為塑膠材質，有效期限 5 年，空卡售價 75 歐元，最多可儲值 150 歐元，不記名卡可與他人共用，記名卡則可以連結個人銀行帳戶，當票卡餘額過低時會自動加值票卡，但只有在荷蘭、比利時、德國或盧森堡有戶籍者才能購買記名卡，並透過記名卡購買定期票，定期票價格一是用營運商數目、時間長短、地區遠近不同。 營運時間 鹿特丹地鐵於每日早上五點半開始執行，一直執行到午夜。A、B、C 三條路線每一條每 15 分鐘發出一班車，在市中心三條路線重疊路段，一小時單方向有 12 班列車，班距大約 4 分鐘，B 線每小時有 3 班車從荷蘭角港站發出，有 2 班從發出。D、E 兩條路線週一至週六白天每小時分別發出 9、6 班車，在市中心重疊路段，一小時單方向有 15 班列車，班距大約 4 分鐘，E 線往鹿特丹方向每小時有 5 班車從海牙中央車站發出，有一班從發出；其餘時段和週日 D、E 兩條路線每小時分別發出 5 班車，E 線往鹿特丹方向所有列車從海牙中央車站發出。 未來計畫 鹿特丹市政府正在研究修建於 A、B、C 線的與 D、E 線之間的新地鐵路線。該路線靠近現有的飛燕諾體育場，鹿特丹計劃將球場周圍打造為體育園區，以及新建一個城際車站。另外還有將 E 線的海牙端延長至席凡寧根的計劃，但該計劃目前已經停滯。 線網圖 參見 阿姆斯特丹地鐵 地鐵列表 參考文獻 外部連結 鹿特丹電車 RET Category 荷蘭軌道交通系統 Category1968 年荷蘭建立