石勝線是一條北海道旅客鐵道（JR 北海道）的鐵道路線（幹線），來往北海道千歲市的南千歲站起途經夕張市連結上川郡新得町的新得站。石代表石狩地區，勝代表十勝地區。 路線資料 管轄、路段（營業距離）： 北海道旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 南千歲站－新得站間 1324 公里（上落合訊號場－新得間 239 公里與根室本線重複）『歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄JR』24 號 5 頁 新夕張站－夕張站間 161 公里（2019 年 4 月 1 日廢除） 南千歲站－上落合訊號場（構內除外）間與新夕張站－夕張站間由、上落合訊號場－新得站間由管轄本社鐵道事業本部與釧路支社的位於串內訊號場－上落合訊號場間，第一串內隧道的新夕張方出入口附近（南千歲站起計 10505 公里起點）。。 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者） 南千歲站－上落合訊號場間（1083 公里） 軌距：1067 毫米（窄軌） 站數：24 個（包括起終點站與根室本線的重複路段的訊號場） 一般站：0 個 旅客站：7 個 貨物站：0 個 訊號場：17 個 若只限屬於石勝線的車站，排除南千歲站（屬於千歲線『停車場変遷大事典 國鉄JR 編』 I）、追分站（屬於室蘭本線）、新得站與包括上落合訊號場在內與根室本線的重複路段訊號場（以上屬於根室本線），旅客站有 10 個，訊號場有 13 個。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線） 閉塞方式： 南千歲站－新得站間 單線自動閉塞式 新夕張站－夕張站間 特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式） 可交會站：本線的所有中途站都可交會。支線則包括終點的夕張站在內的路段都無法交會 最高速度（截至 2014 年 8 月 30 日） 120 公里 小時（南千歲站－新得站間） 85 公里 小時（新夕張站－夕張間廢除） 最急坡度：12 歷史 石勝線前身夕張線為為運送夕張煤田的煤礦於 1892 年鋪設，1906 年因日俄戰爭實施鐵道國有化被收歸國有。1920 年代透過夕張線縮短道央與道東之間鐵路距離的計畫便已提出。1961 年夕張線開行準急列車，1968 年升格為急行列車但於 1972 年廢止。 1966 年石勝線動工，1981 年由南千歲站到新得站的石勝線完工，夕張線新夕張 夕張併入石勝線，成為夕張支線。千歲線與石勝線成為札幌連線帶廣及釧路地區的優等列車路線。過去根室本線的優等列車需要從札幌沿函館本線北上，到達瀧川後再沿根室本線南下到新得，石勝線開業後沿千歲線及石勝線，成為前往道東地區較快速的路線。 然而相較於主線，夕張支線因為停止採煤、人口減少而衰落。2016 年 JR 北海道提出廢止計畫，2018 年夕張市與 JR 北海道達成夕張支線廢止協議，2019 年 4 月 1 日夕張支線 161 公里 正式廢止。 年表 1892 年（明治 25 年）11 月 1 日 北海道煤礦鐵道追分 夕張間開始營業，於同區間新設立紅葉山、夕張兩個車站。 1893 年（明治 26 年）8 月 1 日 新設立川端車站。 1897 年（明治 30 年）2 月 16 日 新設立瀧之上、清水澤車站。 1901 年（明治 34 年）12 月 1 日 新設立鹿之谷車站。 1905 年（明治 38 年）11 月 15 日 新設立沼之澤貨運車站。 1906 年（明治 39 年）10 月 1 日 鐵道國有化，收購北海道煤礦鐵道，追分 夕張間成為官設線。 1907 年（明治 40 年）5 月 16 日 紅葉山 楓之間開始營業（只辦理貨運業務），同區間新設楓貨運處理所。 1909 年（明治 42 年） 7 月 1 日 紅葉山 楓之間開始辦理旅客業務，楓貨運處理所變更為旅客車站。 10 月 12 日 追分 夕張之間和紅葉山 楓之間路線名稱決定為夕張線。 1910 年（明治 43 年）8 月 16 日 沼之澤貨運車站變更為旅客車站。 1916 年（大正 5 年）7 月 11 日 楓 登川之間延伸開業，同區間新設登川車站。 1936 年（昭和 11 年）5 月 27 日：狩勝線成為預定線。 1961 年（昭和 36 年）1 月 15 日 準急「夕張」開始行駛，每日 2 個往復班次，執行區間為札幌 巖見澤 夕張。 1962 年（昭和 37 年）12 月 25 日 新設立十三里、南清水澤車站。 1965 年（昭和 40 年）3 月 1 日 新設立東追分車站。 1966 年（昭和 41 年） 3 月 5 日 準急「夕張」在夕張線內行駛模式比照普通列車。 9 月 30 日 根室本線落合 新得之間開始使用新路線，新設立上落合、新狩勝、廣內、西新得四座號誌站。 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日 「夕張」升格為急行列車。 1970 年（昭和 45 年）10 月 1 日 急行「夕張」廢止 1 個往復班次。 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日 廢止急行「夕張」。 1978 年（昭和 53 年）5 月 1 日 廢止鹿之谷 夕張之間貨運業務 34km。 1981 年（昭和 56 年） 5 月 25 日 廢止清水澤 鹿之谷之間 66km 和紅葉山 登川之間 76km 貨運業務。 7 月 1 日 廢止紅葉山 登川之間的路線 76km，同區間廢止楓、登川車站。 10 月 1 日 千歲空港 追分 176km 和新夕張 新得 894km 開始營業。 千歲空港 新得之間和新夕張 夕張之間改稱為石勝線。 新設立楓（2 代）、佔冠、石勝高原各車站以及駒裡、西早來、瀧之下、長和、東長和、清風山、鬼峠、東佔冠、瀧之澤、苫鵡、串內各號誌站（屬於根室本線的上落合、新狩勝、廣內、西新得號誌站之前已設立），另外，紅葉山車站改稱為新夕張車站。 1985 年（昭和 60 年）10 月 13 日 移設夕張車站，里程更動 13km。 1986 年（昭和 61 年）3 月 3 日 廢止鬼峠號誌站。 1987 年（昭和 62 年） 2 月 1 日 石勝高原車站改稱為苫鵡車站，苫鵡號誌站改稱為幌加號誌站。 4 月 1 日 國鐵分割民營化後由北海道旅客鐵道（第 1 種）、日本貨物鐵道（第 2 種，千歲空港 上落合號誌站、新夕張 清水澤）管轄。 1990 年（平成 2 年） 4 月 1 日 日本貨物鐵道廢止新夕張 清水澤之間第二種鐵道事業 82km。 12 月 26 日 再次移設夕張站，里程更動 08km。 1992 年（平成 4 年）7 月 1 日 千歲空港車站改稱為南千歲車站。 2004 年（平成 16 年） 3 月 7 日 撤收清水澤站內的會車裝置。自此北海道境內腕木式訊號機與電氣路牌閉塞方式走入歷史。 3 月 13 日 楓車站降格為號誌站。 2007 年（平成 19 年）10 月 1 日 全線實施車站編號制。 2011 年（平成 23 年）5 月 27 日 一列開往札幌站的超級大空號列車在佔冠站與夕張站之間的隧道出軌並起濃煙，造成 39 人受傷住院。 2012 年（平成 24 年）2 月 16 日 一列前往札幌的貨物列車在新追方站出軌，事件中沒有人受傷，但造成 16 輛列車其中 5 輛出軌 運輸安全委員會 2013 年 2 月 22 日發表。 2016 年（平成 28 年） 3 月 26 日 東追分車站、十三里車站降格為訊號場（東追分訊號場、十三里訊號場）。同時減少全線的普通列車數量。 8 月 8 日 夕張市允許有條件下廢除新夕張車站 夕張車站路段（夕張支線）。 8 月 17 日 JR 北海道發表將會停止新夕張車站 夕張車站路段（夕張支線）的鐵道事業。 8 月 25 日 由於受到颱風蒲公英的降雨影響，幌加號誌站路軌旁的填土受損。特急及貨物列車部份受到影響。 8 月 29 日 營運恢復正常。 8 月 31 日 由於受到颱風獅子山的降雨影響，苫鵡車站及新得車站的道床受損，多條橋樑的路軌或枕木亦出現流失。因此，新夕張車站 新得車站路段暫時封閉，特急列車亦停駛。 9 月 8 日 新夕張車站 苫鵡車站恢復營運，其餘路段則安排替代巴士。 12 月 22 日 全線恢復營運。特急列車恢復行駛。 2018 年（平成 30 年）3 月 23 日 JR 北海道與夕張市達成協議，將會廢除夕張支線（新夕張－夕張段）的鐵道業務。JR 北海道會向夕張市支付約 75 億日元以重組可持續的交通體系，並將南清水澤地區部份土地經整備後轉移至夕張市。 2019 年 4 月 1 日 夕張支線（新夕張－夕張段）廢止。 2024 年 3 月 16 日 瀧之上站廢除。 運轉型態 廣域運輸 連結札幌站 帶廣車站、釧路車站路線的一環，以下例舉行駛於石勝線內班次較多的特急列車。另外，1997 年石勝線完成高速化後，擺式柴聯車 Kiha283 系與 Kiha261 系最高速度可達 130kmh。札幌 帶廣之間年旅客量約 200 萬人，於北海道內排名第三，僅次札幌 旭川之間、札幌 函館之間。 列車名 超級大空 （札幌 釧路）1 日 6 個往復班次 十勝（札幌 帶廣）1 日 5 個往復班次 以 2024 年 3 月 12 日為基準 區域運輸 過去有千歲線千歲站與夕張站之間的普通列車，由 Kiha40 系擔任普通列車，發車間隔約 2 4 小時，但在 2019 年夕張支線廢止後，行駛區間縮短為「千歲站追分站新夕張站」，設定每日 6 往復。追分車站 新夕張車站區間內的東追分站與十三里站曾有部分普通列車停靠，但此兩站均因客量稀疏，已於 2016 年 3 月 26 日廢站，降格為訊號場。另外原有 1 班室蘭本線直通列車 糸井 夕張，也於 2016 年 3 月 26 日廢止。 新夕張車站 新得車站之間於營業當初就未設有普通列車。由於區間全是行駛特急列車，因此允許旅客來往區間內的車站可以不收取特急費即可搭乘特級列車內的自由座。 貨物運輸 石勝線未設貨運車站，不過、釧路貨物站與札幌貨物總站之間，以及帶廣貨運站發車開往本州的貨物列車會行經此線（從本州發車開往追分站的貨物列車則行經室蘭本線）。 車站列表 所有車站都位於北海道內 停靠站 普通 南千歲站－新夕張站間停靠的所有旅客站。新夕張站－新得站間沒有普通列車執行。 特急 參見「十勝」「大空」 所有車站、訊號場都可進行列車交會 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線、備註 所在地 所在地 所在地 H14 南千歲 00 北海道旅客鐵道：千歲線、機場線 石狩管內 千歲市 千歲市 駒裡訊號場 54 石狩管內 千歲市 千歲市 西早來訊號場 117 膽振管內 勇拂郡 安平町 K15 追分 176 176 北海道旅客鐵道：室蘭本線 膽振管內 勇拂郡 安平町 東追分訊號場 216 膽振管內 勇拂郡 安平町 K17 川端 94 270 空知管內 夕張郡 由仁町 瀧之下訊號場 303 空知管內 夕張郡 栗山町 瀧之上訊號場 358 空知管內 夕張市 夕張市 十三里訊號場 402 空知管內 夕張市 夕張市 K20 新夕張 160 430 空知管內 夕張市 夕張市 楓訊號場 487 空知管內 夕張市 夕張市 長和訊號場 557 膽振管內 勇拂郡 鵡川町 東長和訊號場 596 膽振管內 勇拂郡 鵡川町 清風山訊號場 673 上川管內 勇拂郡 佔冠村 K21 佔冠 343 773 上川管內 勇拂郡 佔冠村 東佔冠訊號場 813 上川管內 勇拂郡 佔冠村 瀧之澤訊號場 857 上川管內 勇拂郡 佔冠村 幌加訊號場 926 上川管內 勇拂郡 佔冠村 K22 苫鵡 213 986 上川管內 勇拂郡 佔冠村 串內訊號場 1042 上川管內 空知郡 南富良野町 上落合訊號場 1083 （根室本線與石勝線的實際的接續點） 上川管內 空知郡 南富良野町 新狩勝訊號場 1139 十勝管內 上川郡 新得町 廣內訊號場 1201 十勝管內 上川郡 新得町 西新得訊號場 1256 十勝管內 上川郡 新得町 K23 新得 338 1324 北海道旅客鐵道：根室本線（營業上的接續點） 十勝管內 上川郡 新得町 上落合訊號場－新得站間與根室本線重複 廢除路段 登川支線 接續路線的公司名稱、路線名稱是該路段廢除時為準。所有車站都位於北海道（空知管內）夕張市。 夕張線登川支線 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 紅葉山 00 日本國有鐵道：夕張線（本線） 楓 45 45 登川 31 76 廢除後紅葉山起至楓－登川地區邊界可使用國道 274 號（三川國道）。作為代替交通機關則是。 夕張支線 所有列車都是普通列車（停靠所有車站） 除新夕張站以外無法進行列車交會 所有車站都位於北海道（空知管內）夕張市內 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 K20 新夕張 00 北海道旅客鐵道：石勝線 Y21 沼之澤 27 27 Y22 南清水澤 40 67 Y23 清水澤 15 82 Y24 鹿之谷 66 148 Y25 夕張 13 161 曾經是旅客站的訊號場 東追分訊號場：舊、東追分站（K16）。2016 年（平成 28 年）3 月 26 日停止客運。 十三里訊號場：舊、十三里站（K19）。2016 年（平成 28 年）3 月 26 日停止客運。 楓訊號場：舊、楓站（3 代）。2004 年（平成 16 年）3 月 13 日停止客運。 廢站、廢除訊號場 廢除路段內除外。內是南千歲站起計的營業距離。 鬼峠訊號場：1986 年（昭和 61 年）3 月 3 日廢除『歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄JR』24 號 1415 頁。清風山訊號場－佔冠站間（725 公里） 瀧之上：2024 年（令和 6 年）3 月 16 日廢除。 過去的接續路線 夕張地域的炭礦產出較多，分岔出石炭的輸送為目的的私鐵、專用鐵道，現在已經全部廢除。 沼之澤站：北海道炭礦汽船 1987 年（昭和 62 年）10 月 13 日廢除。 清水澤站： 1987 年（昭和 62 年）7 月 22 日廢除。 鹿之谷站：北海道炭礦汽船 1975 年（昭和 50 年）4 月 1 日廢除。 參考資料 注釋 來源 報道發表資料 新聞記事 延伸閱讀 資料 書籍 雜誌 相關條目 北海道旅客鐵道 上川綜合振興局 空知綜合振興局 Category1892 年日本建立 Category1892 年啟用的鐵路線 Category 日本國有鐵道路線 Category 北海道旅客鐵道路線 Category 北海道鐵路路線 Category 北海道炭礦鐵道