北京地鐵 SFM010207 型電動車組是北京地鐵使用的三種電動車組，現在在八通線與 1 號線之間運營，全部配屬於土橋車輛段。 簡介 SFM010207 型列車由原南車青島四方機車車輛（SFM0102 型，編號 TQ401TQ414）和北京地鐵車輛廠（SFM0107 型，編號 TQ415TQ430）負責生產，其中 SFM0102 型亦為北京地鐵最早使用的寬體貫通道地鐵車輛。 列車編組 4 節編組車輛編號 4 節編組車輛編號 1 2 3 4 6 節編組車輛編號 6 節編組車輛編號 1 2 3 4 5 6 車廂型號 SFM01 SFM01Mc SFM01T0 SFM01M0 SFM01T1 SFM01T2 SFM01Mc 車廂型號 SFM02 SFM02Mc SFM02T0 SFM01M0 SFM02T1 SFM01T2 SFM02Mc 車廂型號 SFM07 SFM07Mc SFM07T0 SFM07M0 SFM07T1 SFM07T2 SFM07Mc 集電靴 集電靴 有 無 有 無 無 有 4 節編組舊車廂號 4 節編組舊車廂號 TQ41 TQ42 TQ43 TQ44 6 節編組舊車廂號 6 節編組舊車廂號 TQ41 TQ42 TQ43 TQ44 TQ45 TQ46 新車廂號 新車廂號 01 1 01 2 01 3 01 4 01 5 01 6 車廂型別 車廂型別 Mc T M T T1 Mc 安裝機器裝置 安裝機器裝置 VVVF R CP L SIV L VVVF R SIV R VVVF L CP R 車輛重量 車輛重量 330 t 350 t 350 t 350 t 290 t 330 t 額定載客量 額定載客量 226 人 244 人 244 人 244 人 244 人 226 人 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 VVVF：牽引逆變器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 列車特點 外觀與內裝 SFM010207 型列車採用鼓形車體，車身側面有一條深紅色腰線貫穿全車。列車上線當時，車頭採用流線形設計，取法京劇臉譜，以深紅色和黑色為主色調，並且 TQ401～TQ414、TQ425～TQ430 的車頭 北京 二字為白色，TQ415～TQ424 的則為紅色。 每列車的各節車廂間以大貫通道相連，乘客可在各車廂間無障礙通行；每節車廂的客室兩側各安裝四對車門，均為電動內藏門，且其中的中間兩對還安裝有車外乘務員開關和車內緊急解鎖裝置。 每節首尾車廂設有 36 個座席，每節中間車廂設有 42 個座席，座席內靠側牆，呈縱列對稱分佈，其下方設有電加熱裝置；首尾車廂在靠近司機室的一端還專門設定了殘疾人乘車區及輪椅放置空間。 車鉤與轉向架 列車採用的 SDB80 型轉向架以輕量化、低橫向剛度為特色，採用鋼板焊接 H 型構架、迷宮式軸箱、滾柱軸承和整體輾鋼輪。轉向架的一系懸掛採用軸箱疊層橡膠彈簧，減輕了車輛透過曲線時的橫向力，改善了列車在曲線上的執行效能；二系懸掛採用無搖枕空氣彈簧，以改善列車的乘坐舒適性。 列車的兩端，以及前半列和後半列之間設有半自動車鉤，其餘的節與節之間則設有半永久牽引杆，列車中部的半自動車鉤還附帶緩衝裝置。 牽引及輔助系統 多數列車採用東洋電機制造設計的牽引及輔助供電系統，具體包括： 牽引電機：每節動車車廂下方各安裝四臺，除 SFM0102 型列車的既有動車車廂下方安裝東洋電機制造制 TDK6175B 以外，其餘動車車廂下方安裝湘潭電機吸收東洋電機制造的技術而生產的 YQ1802；兩種電機的電氣引數基本一致，單臺電機的額定功率為 180 kW，額定電壓為 550 V，額定電流為 240 A，工作頻率 77 Hz，額定轉速 2255 rmin。 牽引逆變器：為東洋電機制造制 RG685 系列，透過向量控制的快速計算，對列車速度進行即時監控，從而實現車輪的防滑和防空轉控制；每節動車車廂下方各安裝一臺牽引逆變器，以 1C2M2 群方式驅動其所在車廂的四臺牽引電機，單臺牽引逆變器的質量為 945 kg，輸入電流為 258 A，輸出電流為 579 A，額定輸出電壓 3AC 0550 V，額定輸出容量 551 kVA，輸出頻率範圍 7180 Hz，最大開關頻率 1050 Hz。 輔助電源：為東洋電機制造制 RG4038 系列，每列車的 2 車廂和 4 車廂下方各安裝一臺；單臺輔助電源的質量為 1111 kg，額定輸出容量為 140 kVA，可為三節車廂提供 3AC 380 V、DC 110 V 和 DC 24 V 三種電壓，用於為照明系統、空調與採暖系統、電動門、蓄電池、車載訊號系統、通訊裝置等供電。 01 100 號車組於 2019 年進行牽引及輔助供電系統的自主化改造，在保持原有牽引電機不變的前提下，試驗性採用由中車青島四方車輛研究所提供的牽引逆變器（單臺質量 783 kg，額定輸出容量 530 kVA）和輔助電源（單臺質量 978 kg，額定輸出容量 160 kVA）。 值得一提的是，SFM0102 型列車擴編前，每列車的兩節動車車廂下方各安裝一臺 RG685AM，兩節拖車車廂下方各安裝一臺 RG4038AM，擴編後由於需要調整列車的制動介面，擴編動車車廂下方改為安裝一臺 RG685BM；SFM07 型列車雖然直接製造為 6 節編組，但是沿襲了擴編後 SFM0102 型列車的裝置佈局，每列車中間動車車廂下方的牽引逆變器同樣與首尾兩節動車車廂下方的不同，即便是 01 100 號車組試驗性採用國產化牽引系統之後也是如此。 4 節編組車輛編號 4 節編組車輛編號 1 2 3 4 6 節編組車輛編號 6 節編組車輛編號 1 2 3 4 5 6 車廂型別 車廂型別 Mc T M T T1 Mc 牽引電機 SFM0102 TDK6175B YQ1802 TDK6175B 牽引電機 SFM07 YQ1802 YQ1802 YQ1802 牽引逆變器輔助電源 SFM0102 RG685AM RG4038AM RG685BM RG4038AM RG685AM 牽引逆變器輔助電源 多數 SFM07 RG685A1M RG4038A1M RG685BM RG4038A1M RG685A1M 牽引逆變器輔助電源 01 100 SPS 71P530Mc SAS 71N160T SPS 71P530M SAS 71N160T SPS 71P530Mc 制動系統 列車採用由納博克（NABCO，現納博特斯克）提供的直通電空制動系統，其具有操縱靈活、制動減速度快、作用可靠靈活等特點。列車在制動時優先使用再生制動，當總制動力不足時，優先對拖車車廂補足空氣制動，若還不足，則由動車車廂補足。 制動系統以一節動車和一節拖車為制動單元。SFM0102 型列車在擴編前每列具有兩套制動單元，擴編時其中一套被拆分，並分別與兩節擴編車廂建立新的制動聯絡，因此擴編後的 SFM0102 型列車和 SFM07 型列車一樣每列具有三套制動單元。 空調系統 列車採用由廣州中車軌道交通空調裝備提供的空調系統，每節車廂的車頂兩端各安裝一臺製冷量 29 kW、通風量 4000 m3h 的 DL29A 型頂置單元式空調機組，所有機組均以 R407C 為製冷劑。為改善空調系統的冷熱不均問題，列車的每節車廂在 2022 年均加裝倍增風機。 列車改造 擴編改造 SFM0102 型列車最初為 4 節編組營運，在 2008 年擴編為 6 節編組，每列車都新增動車車廂（3 車廂）和拖車車廂（5 車廂）各一節，擴編前的 3 車廂和 4 車廂分別成為擴編後的 4 車廂和 6 車廂，此外每節車廂還新增車載數字電視和監控系統。 廠修改造 2015 年起，SFM010207 型列車開始在京車公司進行大修改造，改造工作於 2020 年 7 月全部完成，改造內容包括： 更換車頭外形，為 CBTC 裝置櫃留出空間。 司機室內裝進行重新設計，預留了緊急疏散門介面和 DCS 天線安裝介面。 對客室空調冷凝系統進行了改造，並新增司機室空調。 為緊急疏散門增加電加熱玻璃，解決了緊急疏散門在雪天執行時的除霜問題。 車門上方加裝 LED 閃燈圖，並將車廂內的 LED 字幕顯示從 列車執行前方是 站 改為 本次列車終點站： 下一站：。 貫通運營改造 根據 1 號線、八通線貫通工程的部署，所有 SFM01G02G07G 型列車已在 2021 年 5 月～8 月間更換列車編號和車內 LED 閃燈圖。 註釋 參考資料 Category 中車四方制鐵路車輛 SFM01 車 Category750 伏直流電力動車組