LVTP5 是美國海軍陸戰隊使用的一系列兩棲登陸履帶裝甲車輛。它是由博格華納公司（Borg Warner Company）設計，FMC（Food Machinery and Chemical Corporation 食品機械與化學公司）以及其他一些公司承攬量產。於 1956 年初服役。LVTP5 首次用於 1958 年黎巴嫩危機。包括專業用途的衍生型在內共生產了 1124 輛。 簡介 為了取代二戰時期生產的兩棲登陸車，美軍 1946 年開發新一代的兩棲登陸載具；1946 年鮑爾溫機車廠提出一款車體有可破浪銳角的舟體車輛，代號 LVTPX1，1949 年 Paccar 公司提出一款舟體車輛，該型車輛配備 M18 驅逐戰車配備的 T88 砲塔，編號 LVTA 105mm HMC，兩種車型運用的動力來源皆為從 M26 潘興坦克移植，為輸出動力 500 匹馬力，8 汽缸設計的福特 GAF 引擎，水面推進由履帶驅動的設計，但兩種型號都出現動力不足的問題，且設計的穩定性不佳，最後兩間公司的方案都未能透過測評。後來食品機械與化學公司提出一款 22 噸重的中型兩棲運輸車，海軍陸戰隊還是不滿意，最後只能繼續翻修既有的 LVT 兩棲登陸車。 在 1950 年韓戰爆發後，兩棲登陸車輛的開發迫在眉睫，而 1946 年以來的研發經驗及教訓成為後續制定技術細節的重要依據；包括對酬載力、火力、防護標準的需求，都反饋到新研發的兩棲裝甲車上。在 1940 年代末期困擾著開發單位的動力問題，則以換用在 M46 巴頓坦克上研發完成的 AV1790 發動機及 CD850 變速箱設計解決，新型兩棲登陸車代號「LVT5」，在 1951 年 8 月完成火力支援型原型車製造，人員運輸型在後續研製完成，美軍原先計畫運用相同車體開發裝甲救濟車、指揮車、自走防砲車、戰鬥工兵車等型號，但自走防空炮型、戰鬥工兵車型因為技術測評不過關而中止開發。LVT5 與前代的最大改良點是車體採全密閉設計，提供了運輸單位基本的防禦，車輛可在三級海象下遂行兩棲登陸任務。 美國海軍陸戰隊使用 LVTP5 的時間從 1952 年到 1970 年代，不過 1952 年初期型號配發部隊後出現若干問題，包括動力元件中變速箱驅動軸頻繁故障，引擎排氣口容易進水，相關問題直到 1956 年才大致解決；因此美軍投入 LVT5 作戰要到越南戰爭，在 1965 年登陸峴港起，LVT5 作以美軍主要兩棲裝甲車的身分參與越南戰爭，長期在南越地面作戰中登場。但與北越軍隊與越共遊擊隊交戰時，其鋼構車體厚度過於脆弱，對 RPG7 火箭推進榴彈的防護力不佳，遭到嚴重損失。而且 LVTP5 油箱設計在乘員艙下方，缺乏抗地雷設計 US Landing Vehicle TrackedPersonnel Model 5 LVTP5，且 AV1790 引擎仍然以汽油為燃料，並未在 1960 年柴油化的趨勢時更換引擎，一旦中雷油箱內的汽油很容易遭誘爆，就實戰觀點這些設計仍有待改善。同時車上固定武裝只有一挺機槍，火力相對不足。但美軍會利用 LVTP5 的大容量貨艙另外做現地改裝應急，像是堆放沙包增強防禦力，然後裝備無後座力砲或是迫擊砲提供更有效的火力掩護，或是像 LVTH6 直接作為水上火力平臺充實第一線的火力能量，但是這卻讓車體懸吊系統帶來額外負擔，加重車輛耗損。 LVTP5 是基於二次世界大戰時期登陸車履帶系列 LVT 1 至 LVT 4 發展演變而來，但車輛相對較大，可攜帶 30 到 34 名全副武裝的戰鬥部隊人員。有一種較小型的設計，依據 M59 裝甲運兵車為基礎的 LVT6，但只製造了少量。 最常見的型別 LVTP5 是裝甲運兵車，其他型號包括地雷清掃車，指揮車，救援拖吊車和火力支援車。火力支援車安裝 105 毫米榴彈砲。也曾發展過一個防空型號的原型車，但沒有生產。 美軍中的 LVTP5 在 1974 年後被 LVT7 系列取代。 衍生型號 thumbLVTH 6 LVTP 5A（登陸車輛，履帶，人員） 裝甲運兵車，引擎與變速箱和 M47 巴頓坦克共通。到了 60 年代，所有的 LVTP5 都在動力艙的頂部裝了盒式通氣管，並增裝夜視裝置，命名為 LVTP5A1。其乘員人數為三人，包括車長、駕駛員、機槍手（右前方為車長有四個潛望鏡、左前方為駕駛員也有四個潛望鏡、中間前面一點的位置為機槍手有一個潛望鏡）。另外可供 34 名全副武裝的乘員搭乘。 LVTC 5（登陸車輛，履帶，指揮，早期稱 LVTCR1） 指揮車。車內除 3 位操作人員，令編制 3 位無線電操作員、6 位指揮軍官。艙內裝了通訊裝置、桌子、地圖板，車外安裝了無線電天線。此型號包括 A1 型改造者共生產 58 輛。 LVTH 6（登陸車輛，履帶，榴彈砲） 火力支援車，中華民國海軍陸戰隊將其暱稱為「大砲鴨」，裝設 1 門與 M52 自走炮相同的 M49 型 24 倍徑 105 毫米榴彈砲，1 挺30 同軸機槍及 1 挺 127mm 機槍，重量也增加到 39 噸。在 1953～1957 年間共生產 210 輛，分別是 Ingersoll 公司 175 輛、Pacific Carand Foundry 公司 35 輛。平時編制車長、駕駛、副駕駛、射手及裝填手等 5 人，能以火力支援第一線陸戰隊步兵作戰，其砲塔可作 360 度迴轉，採手動或電力驅動液壓馬達方式操作，而且可在水上浮游時射擊。在菲律賓海軍陸戰隊有 4 輛經修復的 LVTH6。它被用來在人民力量革命攻擊菲律賓陸軍總部和警察總部時使用。 LVTR 1（登陸車輛，履帶，救援拖吊） 救援拖吊車。額外在車內增裝 65 匹馬力的汽油引擎為焊接裝置、空氣壓縮機、吊車、絞盤等救援裝置提供動力。製造 65 輛。 LVTE 1（登陸車輛，履帶，工兵） 掃雷車。裝備了掃雷犁和火箭爆導索等掃雷裝置，掃雷犁由液壓操縱升降，行軍時將掃雷犁抬起 20 度。美軍暱稱為「馬鈴薯挖掘機」（potato digger），製造 41 輛。 LVTAA X1 的（登陸車輛，履帶，防空） 防空車，裝有 M42 防空炮車的砲塔。只有建造原型。 LVTP5AT 是中華民國海軍改造的兩棲火力支援車，裝有 51 式 106 毫米無後座力炮。 LVTP5RL 也是中華民國海軍改造的兩棲火力支援車，裝有「工蜂四型」火箭炮 。 使用國家 美軍中的 LVTP5 在 1974 年前已經全部退役。 中華民國使用的 LVTP5 兩棲登陸履帶車輛 1972 年美軍即將淘汰而廉價讓售，中華民國海軍陸戰隊購買美軍 LVTP5 取代 LVT4 及 LVT3C 登陸運輸車，以 LVTH6 大砲鴨 汰換 LVTA 登陸砲戰車，這批兩棲車輛全部隸屬第 651 團，編裝為 P5 運輸車營 x2（各 4 個連，每連另配有 C1 指揮車及 R1 救濟車）、H6 砲車營 x1（計 4 個連）及各營部連所屬 E1 工兵車掃雷排。因汽油引擎老化後補保問題與安全性之故，1992 年起由奈普可公司（Napco）為海軍陸戰隊開始進行效能重建動力更新計畫，狀況較好的 LVTP5 系列將原裝之大陸（Teledyne Continental）LV1790 汽油引擎更換為底特律柴油（Detroit Diesel）12V71T 雙渦輪增壓 2 行程柴油引擎，搭配變速箱是工研院機械所合作只有高低速與倒車檔，但保留原有艾利森（Allison Transmission）CD850 型液壓變速箱。底盤部原裝有 12 只橡膠油箱在拆除引擎室底部 4 個油箱後亦減為 8 個，但因改為柴油引擎後較原使用汽油引擎續航力增加，故減少油箱數目仍無損其效能提昇。 2001 年 4 月，布希政府批准出售 54 輛 AAV7A1 兩棲突擊載具給中華民國，海軍陸戰隊以「飛馬計劃」採購 54 輛，接收這批兩棲運輸車輛以汰換運輸車型 LVTP5。2018 年執行「飛馬二號」專案，增購 36 輛 AAV7 兩棲突擊車，將於交車後「LVTP5A1 兩棲登陸戰車」將全數除役。至於擔負火力支援任務的「LVTH6 兩棲登陸砲車」及掃雷任務「LVTE1 兩棲登陸工兵車」因為尚未尋找到合適的汰換模式以延壽繼續服役。 註釋 參考資料 參照 文獻 SNL G277 Steven Zaloga Terry Hadler Michael Badrocke Amtracs US Amphibious Assault Vehicles 1999 Osprey Publishing New Vanguard 30 ISBN 185532850X。 外部連結 Federation of American Scientists LVTP5 Museum page American Fighting Vehicle database Category 兩棲裝甲車 Category 裝甲運兵車 Category 美國裝甲戰鬥車輛