T6 德州佬式教練機（T6 Texan）是一種由美國北美 North American 飛機公司設計、製造的單引擎縱列雙座設計螺旋槳教練機，自二戰以來被用於訓練美國陸軍航空軍，美國海軍，英國皇家空軍和其他英聯邦空軍部隊以及與美國盟邦的飛行員，為近代螺旋槳教練機中最具代表性的機種之一。 陸軍航空隊稱它為：AT6，海軍稱它為：SNJ，英國皇家空軍稱它為：Harvard。除了軍事用途外也是一架受歡迎的收藏或運動競賽飛機（包括修復或新複製〔複刻版〕）。 概述 T6 的設計原型是北美航空公司開發的，它的原始空氣動力外型設計即是以螺旋槳高階教練機的定位設計，效能可靠，並取得了一些客戶青睞。在 1935 年美國陸軍航空隊發出了基礎教練機需求（Basic Trainer Competition）競標，北美航空將 NA16 的設計遞交給美軍，但該次競標啟動後美軍隨後增加要求，包括增加武器配備與伸縮式起落架等，競標案也從基礎教練機轉換為基礎戰鬥教練機（Basic Combat 專案）。因為開標方的條件改變，北美也提出修改後新版本機種作為競標主力。 新的設計公司內部代號 NA26，是由 NA18 機型改良。NA26 設計有較 NA18 更寬的翼展，並改良為可收式起落架設計，部分機內零附件則是從 1936 年得標量產的移植。但和 BT9 相比，NA26 配備的普惠 R1340 發動機馬力更強，機鼻也可以裝 2 挺 030 英吋機槍，螺旋槳匯入可變螺矩螺旋槳，並裝設可提供起落架收放與控制面動力的液壓泵，改善飛行操作靈敏性。北美公司的設計在 1937 年 3 月審查合格，並得到多個軍種的訂單。第一批次產的訂單是美國陸軍航空隊訂購的 177 架 BC1，它為無武裝型教練機，設計與 NA26 相同，裝有雙向無線電，配備輸出動力 600 匹馬力 R134047 引擎，這批飛機在 1937 年 6 月 9 日開始解繳給美軍使用，後有 30 架改造為專供儀器飛行訓練用的 BC1I（NA36）。第二批訂購的 83 架是配備武裝的戰鬥教練機 BC1A（NA551），BC1A 的機鼻右側裝了 1 挺 030 機槍、後座增裝 1 挺可向後射擊的 030 英吋機槍。BC1A 的機翼設計是改用 NACA2215 翼根、NACA4412 翼尖，機內油箱為 178 美製加侖。在 AT6A 開始量產後，部分 BC1A 接受改良更換成 AT6A 的機翼，這些改良型稱為 BC1B。 美國海軍所使用的 T6 家族是從 BT9 教練機系列開始，第一批採購的是 40 架 NA28 教練機，並改名為 NJ1。16 架 NA52 教練機，稱為 SNJ1。36 架 NA65，稱為 SNJ2。25 架 NA79 規格，同樣稱為 SNJ2 美軍後續增訂的第一款 T6 改良型北美公司代號為 NA77，美陸軍編號 AT6A。AT6A 更換發動機為 R134049，機身使用耐腐蝕塗料，後座尾部選配可拆式機槍。海軍型公司代號 NA78，制式編號 SNJ3，與 NA77 的不同是發動機為 R134038。AT6A 開始美軍進入戰時生產體制，此後機種的產能大幅增長，美陸航購入 1549 架 AT6A、海軍購入 270 架 SNJ3。 AT6B（公司代號 NA84）為陸航訂購的改良型，產量 400 架。北美公司為 AT6 裝上了炸彈掛架，右主翼也可增配一挺 030 英吋機槍，動力為 R1340AN1 引擎。 NA88 的版本被稱為 AT6C 共生產了 2970 架與海軍版 SNJ42400 架，皇家空軍收到 726 架稱為 Harvard IIA。之後進行修改了 AT6C 的航電系統被稱為 AT6D 生產 3713 架和海軍版被稱為 SNJ 5 生產 1357 架。皇家空軍用 AT6D 來取代 Harvard III，提供給英國皇家空軍 351 架和皇家海軍航空隊 564 架。 D 型後續的版本為 AT6G（SNJ5）包括液壓系統的改進和可操縱的尾輪，之後 NA121 的設計版本，產生了 25 架 AT6F 交付美國空軍和 931 架 SNJ6 交付美國海軍。 最終版本 Harvard IV，由加拿大生產和以供應皇家加拿大空軍、美國空軍、德國聯邦國防軍，T6 自 50 年代直至今日為美國空軍的高階教練機。總生產數量為 15495 架。 國外使用者 1937 年 3 月，購得了 NA32（NA161A）、NA33（NA162K）的授權生產許可，澳國將其更名，1939 年 3 月 27 日首飛，量產了 755 架。 1937 年 8 月，日本帝國海軍以測試評鑑的名義透過三菱財閥採購 1 架 NA37（NA164R）、1937 年 12 月又訂購了 1 架 NA47（NA164RW），但它們的技術基礎是 BT9，並非 NA26 設計，因此引擎使用的是動力較弱的普惠 R9859CG（輸出動力 450 匹馬力），並使用固定式起落架的設計。日軍後來將 2 架飛機都交給了渡邊鐵工廠（後來的），並購入了生產授權，九州飛機在地化的 NA164 系列後量產制式化後稱為二式陸上中級教練機，二式陸上中級教練機由於技術並非 NA26 體系，因此尺寸較小，且機身製造技術仍是採用鋼管骨架披覆鋁殼、紡織物控制面，而非後來的全金屬機體構造。日本戰敗後新建航空自衛隊與海上自衛隊時，1955 年 1 月從美國軍援了正版的 T6 教練機。空自獲得的軍援機為 T6D／F／G 型，共 195 架（9 架 D 型、11 架 F 型、175 架 G 型），海自獲得的軍援機為 SNJ4／5／6，共 62 架（4 型 10 架、5 型 41 架、6 型 11 架）。在自衛隊進入噴射戰鬥機時代，購入 T33 教練機作為高階教練機後，使用後三點式起落架且設計與噴射戰鬥機架構差距太大的 T6 在 1960 年代快速被日本自製的 T1 教練機給取代淘汰，海自配備的 T6 在退出訓練用後還作為聯絡機繼續使用到 1960 年代末，直到 KM2 教練機量產後才完全汰除。 英國皇家空軍是 T6 初期的最大客戶，英國在 1938 年訂購了 400 架 NA49 供使用，1938 年 12 月開始交機，並將其改名為哈佛一型（Harvard Mark I），哈佛一型選配的動力為 R1340S3H1 引擎（輸出 600 匹馬力）。1939 年 5 月加拿大也向北美航空訂購 30 架哈佛 I 型（NA61）。第二次世界大戰開戰後，統一向美國訂購供加拿大和英國使用的 T6，稱為哈佛 II 型，其訂單共 1275 架，北美公司內部型號為 NA66、NA75、NA76、NA81，這批飛機後來採用租借法案途徑付費。至 1944 年，英國加訂一批 T6D 作為儀器飛行訓練使用，英國稱為哈佛 III 型。 由於美國軍方對教練機的需求大增，英國訂購的教練機無法屆時交貨。北美公司尋找授權製造廠的目標找上了加拿大，1942 年加拿大獲得美國陸航授權與租借法案貸款量產使用 R1340AN1 引擎的 AT6A，在英軍又稱為 AT16 或是哈佛 IIB 型，諾杜恩公司量產了 2557 架同型機，在第二次世界大戰後仍持續使用了一段時間。 中華民國空軍在民國二十七年（1938 年）2 月訂購了 15 架以 BC1 設計的 T6，公司編號 NA48 型，在同年 6 月運抵香港再轉運進入國統區內衡陽第一飛機修理廠組裝，但沒有全部到貨。中華民國空軍將這批飛機稱為大北美，原本計畫將其用於空軍官校訓練，但因戰爭壓力因此撥交給中華民國空軍第 13 中隊，作為戰鬥使用。在民國二十八年（1939）4 月，國府又增訂了一批 50 架 T6，公司編號 NA56。第一批 14 架在民國二十九年（1940）7 月從美國啟運，10 月運抵緬甸仰光港，由於英國拒絕借用場地組裝，第一批飛機後以零件方式陸運至雲南壘允中央飛機製造廠組裝，第二批次以後因日英關係惡化，因此獲得英國同意在仰光當地進行裝配，這批 T6 稱為北美機，一部分撥交給昆明航校，一部分撥交給各戰區基地作為聯絡機使用。 中華民國加入同盟國後，空軍官校訓練單位移地至印度旁遮普省臘河，省去了裝備內運問題，並援引租借法案取得 20 架 AT6 進行學官訓練使用。抗戰勝利後，空軍從各地蒐羅剩餘物資，加上國內庫存航材，由昆明的第一飛機製造廠自行拼製了 46 架 AT6 教練機。至空軍撤往臺灣後，國軍駐美採購處繼續從民間和加拿大等地蒐購 AT6 系列機種，包括哈佛 IIB 型、AT16、T6 等型號共 170 架，除了作為訓練使用外，也擔負海上巡邏之任務。 中華人民共和國首度獲得 T6 的契機是在平津會戰後，1948 年 12 月 10 日於投降的北平南苑機場內繳獲 1 架故障的 AT6，隨後從 1949 年至 1956 年陸續有 8 架中華民國空軍的 AT6 反水。解放軍使用的 AT6 是這幾架故障機與叛逃機拚修而成，同時間可操作的總數不超過 6 架。解放軍的 AT6 用於作戰任務主要是在內陸區域，1950 年 5 月 1819 日新疆迪化航空辦事處為配合第一野戰軍部隊進剿國軍，從奇台機場出動 1 架經改裝的 北美 式教練機，對國軍活動地區進行目視偵察和轟炸掃射，投 14 千克炸彈 4 枚，發射七九式機槍子彈 50 發。為中國人民解放軍空軍首次執行轟炸掃射任務，1953 年最後 7 架退役，至今仍有數架收藏至中國航空博物館。 使用國家 阿根廷海軍 奧地利空軍 比利時空軍 比亞法拉 比夫拉共和國空軍 玻利維亞空軍 玻利維亞海軍 巴西空軍 皇家加拿大空軍 皇家加拿大海軍 加拿大國家研究委員會（使用中） 英屬香港 香港輔助空軍共獲得 11 架英國版的 T6，從 1950 年使用至 1958 年除役。 中華民國空軍 AT6 戰鬥教練機早在 1936 年即開始加入國民政府空軍中服役，隨後跟著空軍部隊轉進到臺灣，主要擔負空軍官校中級和高階教練機的任務。 中華民國空軍的戰鬥機部隊也編制有 AT6 以提供作戰訓練、熟飛及聯絡之用，一直到 1960 年才正式自中華民國空軍中除役。 中國人民解放軍於東北航校擄獲過 T6，之後陸續有 T6 從國軍叛逃至解放軍，被稱為「北美式」飛機投入戰場，使用至 1953 年逐漸淡出轉為教學用和教具。 智利空軍 哥倫比亞空軍 剛果空軍 古巴空軍 丹麥皇家空軍 多明尼加空軍 薩爾瓦多空軍 法國空軍 加彭空軍 德國空軍 希臘空軍 海地空軍 宏都拉斯空軍 皇家印度空軍 印度空軍 印尼空軍（自荷蘭空軍獲得） 伊朗空軍 以色列空軍 義大利空軍 日本航空自衛隊 日本海上自衛隊 先屬卡坦加州（今屬剛果加丹加省），而後扎伊爾繼承。 烏拉圭空軍 委內瑞拉空軍 黎巴嫩空軍 大韓民國空軍 寮王國 寮國皇家空軍 墨西哥空軍 120 架，AT6 型 47 架，T6C 型 73 架。 摩洛哥皇家空軍 荷蘭皇家空軍 荷蘭皇家海軍 荷蘭皇家陸軍航空隊（二戰後） 莫三比克空軍 皇家紐西蘭空軍 挪威皇家空軍（一架用於歷史重現的飛行表演） 尼加拉瓜空軍 巴基斯坦空軍 巴拉圭空軍 巴拉圭海軍 菲律賓空軍 南斯拉夫空軍 葡萄牙空軍 葡萄牙海軍 南非空軍 南羅德西亞空軍 越南共和國空軍 西班牙空軍 蘇聯空軍 瑞典空軍 瑞士空軍 敘利亞空軍 泰國皇家空軍 突尼西亞空軍 土耳其空軍 196 架（多種型號） 英國皇家空軍 英國皇家海軍 美國陸軍航空軍 美國空軍 美國海軍 美國海軍陸戰隊 美國海岸防衛隊 FileNorth American T6G Texan 5JPG 比利時空軍的 T6G FileGW T6RIAT05JPG 皇家加拿大空軍的 Harvard II 被塗裝成 RAF 圖騰 FileROCAF AT6 in Military Airplanes Display Area 20111015jpg 中華民國空軍的 T6 教練機 FileTexan AT6jpg 哥倫比亞空軍的 AT6 FileNorth American Harvardjpg 丹麥空軍的 Harvard II FileNA T6 LuftwaffeJPG 德國空軍標誌的 T6D FileCAFAirshowFormationjpg 編隊飛行以紀念二戰空軍 2008 年 FileSNJ5jpg 一架以 War Dog 塗裝的 SNJ5 2004 航展 FileNorth American Harvard at Onerahi Aerodrome New Zealand 1961jpg 皇家紐西蘭空軍的 Harvard 1961 FileT 6JPG 葡萄牙空軍的 T6G FileSNJ4 Texan 7667jpg 南非空軍的 Harvard IIA AT6C FileNorth American Harvard II restored in desert camouflagejpg 沙漠迷彩塗裝的英國皇家空軍 Harvard II FileT6Texan93222jpg2010 在俄勒岡州飛行展展示的 T6G Texan FileHarvard AT6 Syrian Air Forcejpg 敘利亞空軍的 Harvard 流行文化 因為 T6 在外形上與日本海軍的零式戰鬥機很相似，因此經常作為道具飛機來扮演後者，如 1970 年反映偷襲珍珠港的電影《虎！虎！虎！》。 電影《遙遠的橋》使用 T6 作為道具飛機扮成 P47 戰鬥機。 效能諸元 T6G 參見 T6 Texan II 相似機種 （英文） （英文） 二式陸上中間練習機（日文） （英文） （英文） （英文） 參考文獻 Becker Dave and Brent Winston AT6 Harvard in South African Service African Aviation Series No1 Nelspruit South Africa Freeworld Publications CC 2000 ISBN 0958388024 Bergése Francis North American T6 in French Rennes France Ouest France 1979 ISBN 2858821836 Davis Larry T6 Texan in Action Aircraft Number 94 Carrollton TX SquadronSignal Publications Inc 1989 ISBN 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