中國鐵路 PL 型蒸汽機車，泛指輪式 262 形式（Prairie 型，又稱「平原型」）之蒸汽機車，依其前身不同可區分為幾種車款。 形式名稱變遷 中華民國交通部於 1947 年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於 1951 年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中 262 軸式機車定名為「ㄆㄌ型」（PL 型），名稱取自「Prairie」或滿鐵命名方式「プレ型」（Pure）。1959 年改用漢語拼音命名，並沿用至今。 PL 型之車號範圍 車號範圍 車型 前身車型 實際車號 備註 1～30 PL1 型 滿鐵プレイ 31～50 PL2 型 滿鐵プレニ 51～60 PL3 型 61～75 PL5 型 76～95 PL6 型 131～230 PL9 型 271～280 PL21 型 PL1 型 概要 PL1 型蒸汽機車之前身為南滿州鐵道 Purei（プレイ）型 依南滿州鐵道機車規則，プレ（發音為 Pure）係指 Prairie 型（車軸配置 262）之蒸汽機車，之後再以イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）依序代表 1～9 號。因此 Purei（プレイ）為 Prairie 型機車第 1 型，之後以此類推。參見、大連埠頭の「プレニ」（中） 。 ，於 1908 年南滿州鐵道修改軌距為標準軌時 南滿州鐵道現為哈大鐵路長春 大連段，原屬於俄國資本之中東鐵路之一部分，軌距與俄國鐵路相同為 1524 毫米。於日俄戰爭期間，日軍為了能夠使用從日本本土徵調之車輛，故將其佔領之部分軌距修改為與日本本土相同之 1067 毫米軌距。日俄戰爭結束後，南滿州鐵道成立，決定使用與中國、朝鮮相同之標準軌距，於 1908 年完成改軌。原從日本本土徵調之機車，送回日本本土或轉賣於臺灣總督府鐵道部。 ，向美國 ALCO 公司 Richmond 工廠所訂製之 35 輛機車 鐵道之路：中國鐵路 PL1 型蒸汽機車（日文 ）、（中文 ） （一說為 34 輛） ，主要作為排程用。 原編為「D 型」，1920 年改稱為 Pure（プレ）型（車號 200233），後來改稱 Purei（プレイ）型。 效能諸元 車軸配置：262（1C） 飽和過熱別：飽和式 動輪直徑：1270 毫米 汽缸（直徑 x 行程）：483 毫米 x 610 毫米 鍋爐使用壓力：127kgcm² 火床面積：204m² 全傳熱面積：15823m² 煙管長：3327 毫米 總重（機車及煤水車）：10297t 機車：6269t 煤水車：4028t 煤：61t 水：1514 m³ 黏著重量（動輪上重量）：4989t 全長：16002 毫米 功率： PS 牽引力： 參見：「プレ」時代「プレイ」形式圖 來源： 大連埠頭の「プレニ」（中） 儲存車輛 PL1220（瀋陽鐵路陳列館） PL2 型 概要 PL2 型蒸汽機車之前身為南滿州鐵道 Pureni（プレニ）型。 滿鐵 Pureni（プレニ）型於 1933 年設計，1935 年製造，是針對大連港碼頭線鐵路調車使用設計之車型。大連港碼頭線最小曲度半徑只有 75 米，為了強化曲線透過效能，故動輪固定軸距相當短，只有 2940 毫米。外觀上亦與以往美國風格不同，而將汽包與沙箱結合包覆於同一突出結構置於鍋爐之上，類似於之設計。而且為了調車倒車行駛向後瞭望，煤水車兩側、後端之高度均有降低。 日本車輛於 1935 年製造 6 輛 Pureni（プレニ）型，專門用於大連港碼頭線鐵路，之後由日本車輛、大連機械繼續製造相當數量，推測總數超過 20 輛 大連埠頭の「プレニ」（上 ）、（中 ） 。 效能諸元 車軸配置：262（1C） 飽和過熱別：過熱式 動輪直徑：1370 毫米 汽缸（直徑 x 行程）：500 毫米 x 710 毫米 鍋爐使用壓力：130kgcm² 火床面積：369m² 全傳熱面積：19900m² 煙管長： 毫米 總重（機車及煤水車）：12265t 機車：7615t 煤水車：465t 煤：60t 水：180 m³ 黏著重量（動輪上重量）：5475t 全長：18226 毫米 功率： 圖式功率：1312 PS 輪週功率：1100 PS （809kw） 汽缸牽引力：14250kg 儲存車輛 PL2248：日本茨城縣筑波未來市喜樂山公園 （茨城県つくばみらい市きらくやまふれあいの丘公園） PL51 型 概要 PL51 型蒸汽機車之前身為。 1930 年代日本鐵路主要幹線均已完成，開始興建低運量之地方型支線鐵路。但受到經濟大恐慌影響，為了節省興建成本，大多以低規格之簡易線標準興建。此類路線需要一種軸重低、操作成本低廉之小型蒸汽機車，因而開發 C12 型蒸汽機車。 日本國鐵於 1932 年至 1940 年及 1947 年間共訂製了 282 輛 C12 型，分別由川崎車輛（56 輛）、汽車製造（44 輛）、日立製作所（55 輛）、日本車輛（110 輛）、三菱重工（17 輛）製造。此外，日本外地之樺太（庫頁島） 共有 4 輛，分別於 1941 年至 1943 年製造，原編號為 C121～4，於 1943 年樺太廳鐵道編入日本國有鐵道後，改為 C12265、C12271～273。樺太的 C12 型蒸汽機車於二次大戰結束後均為蘇聯所接收。 、臺灣 臺灣總督府鐵道於 1936 年（5 輛）及 1942 年（2 輛）共訂製 7 輛 C12 型蒸汽機車（車號 C121～C127），戰後臺灣鐵路管理局接收後改稱為，一直使用至 1980 年代左右。目前 CK124 號經修復後恢復行駛。 及一些地方型私有鐵路亦訂製 C12 型蒸汽機車。由於日本政府於二次大戰期間將部分地方型私有鐵路，有 11 輛私有鐵路之 C12 被編入日本國鐵。 中國的 C12 型 華北交通 於中日戰爭爆發後，日本陸軍於 1398 年至 1939 年徵調 60 輛 C12 型蒸汽機車（車號：C12101～C12160），將軌距由 1067 毫米改造為 1000 毫米後送往中國，用於華北交通的正太鐵路，稱為 PureA（プレＡ）型（車號：501～560）。1939 年日本將正太鐵路修改為標準軌距後，PureA（プレＡ）型則移轉至南同蒲鐵路（太原 風陵渡）繼續使用（北同蒲鐵路於 1940 年修改為標準軌距）。 戰後，PureA（プレＡ）型改稱為ㄆㄌ 51 型（PL51 型），繼續使用至 1956 年南同蒲鐵路修改為標準軌距時停用。中國政府將剩餘的 PL51 型蒸汽機車援助越南，越南政府將 PL51 型改稱為 131 型（代表軸式 131）。 海南島 日本窒素於 1941 年向日本車輛訂製 2 輛 C12 型，用於海南興業石碌鐵礦的專用鐵道，戰後為石碌鐵礦國民政府接收。 徵用情形 徵用時間及車號 徵用期間 徵用數量 車號（日本國鐵） 車號（華北交通） 備註 1938 40 C12101～140 プレＡ 501～540 5 月 15 輛、8 月 20 輛、11 月 5 輛 1939 20 C12141～160 プレＡ 541～550 3 月 20 輛 徵用車輛履歷 製造年 車號 製造廠 原廠序號 備註 1935 C12101～102 日本車輛 340～341 1935 C12103～105 三菱重工 158～160 1935 C12106 川崎車輛 1610 1935 C12107～109 汽車製造 1337～1339 1935 C12110～113 日立製作所 683～686 1935 C12114～127 川崎車輛 1611～16141618～1627 1936 C12128～135 川崎車輛 1689～1696 1936 C12136～138 日立製作所 734～736 1937 C12139～143 日本車輛 470～474 1937 C12144～147 川崎車輛 1771～1774 1937 C12148～154 汽車製造 1463～1469 1937 C12155～156 日本車輛 480～481 1937 C12157～160 汽車製造 1485～1488 諸元 車軸配置：262（1C1） 飽和過熱別：過熱式 動輪直徑：1400 毫米 汽缸（直徑 x 行程）：400 毫米 x 610 毫米 鍋爐使用壓力：140kgcm² 火床面積：130m² 全傳熱面積：733m² 煙管長：3200 毫米 總重：5005t 機車：5982t 煤櫃容量：15 t 水櫃容量：55 m³ 全長：11350 毫米 功率：505 PS 牽引力： 備註 相關條目 南満州鉄道の車両（日文） 外部連結 鐵道之路：中國鐵路 PL1 型蒸汽機車（日文）、（中文） 鐵道之路：中國鐵路躍進（YJ）型蒸汽機車（日文）、（中文） 鐵道之路：越南的 C12 型蒸汽機車（原中國國鐵 PL51 型援助越南）（日文）、（中文） 大連埠頭の「プレニ」（上）、（中）、（下） Railography Chinese Steam Profiles PL2 Class 262 山東省情網 四方、濟南廠新造蒸汽機車主要效能和技術引數表 Category 中國蒸汽機車 Category262 輪式機車