法蘭西島有軌電車 3 號線 a 線是法蘭西島有軌電車線路之一，其前身為法蘭西島有軌電車 3 號線，於 2006 年啟用。2012 年 12 月 15 日起延伸至萬塞訥門站並更名為法蘭西島有軌電車 3 號線 a 線，以區分萬塞訥門站以北的 b 線。本線呈東西向，貫通巴黎南部環城一帶，連線西南角的加里利亞諾橋和東部的萬塞訥門，又稱為 元帥大道電車 Tramway des Maréchaux。 歷史 thumbleftPC1 公交車 有關修建路面電車 3 號線 a 線的想法可以追溯到 1925 年。當時，（STCRP），即今日巴黎大眾運輸公司（RATP）的前身，提出在巴黎環城一帶修建環城電車的想法，但最終沒有下文。而隨後隨著私家車的興起和普及，傳統的法蘭西島有軌電車於 1937 年被全部拆除。 而到了 1990 年代末，行走巴黎西南環城的公交車 PC1 已經人滿為患，儘管該公交車使用鉸接車廂，一日可以運送 50000 名乘客，但已無法勝任當時的客流壓力。因此，修建路面電車的方案很快浮出水面。 1993 年 10 月，法蘭西島運輸聯合會（Syndicat des transports dÎledeFrance，STIF）開始研究路面電車 2 號線東延段的方案，當時有三種選擇：走固有的，已經廢棄多年的巴黎環城鐵路 Ligne de Petite Ceinture，或者行走元帥大道 Boulevards des Maréchaux 上的電車專用路，或者前兩種方案相結合。不過 1995 年，這個東延段演變成修建一條新電車線的計劃。 這條新電車線將行走巴黎城南環城一帶，如果行走環城鐵路，可以以 28 公里的時速，在 17 分鐘內走完全程，每小時可以運送 17000 名乘客，線路設施和用車成本總計 18 億法郎 （1996 年），但轉乘其他交通工具比較困難；如果行走元帥大道路面，時速只能在 1520 公里之間，走完全程就需要 2432 分鐘，每小時只能運送 19002600 名乘客，興建成本也高達 21 億法郎，但這個高成本，低效能的方案在轉乘上卻較前一方案方便。當時人們在這兩種選擇上一直猶豫不決。 在幾經徘徊之後，巴黎市政府決定選擇元帥大道路面方案，這樣元帥大道路面不可避免的要進行大規模修整，另外環城鐵路也將得到裝修。2001 年 7 月，該計劃進行了協商。同年，經過換屆選舉的巴黎市政當局確定將路面電車 3 號線 a 線修建在元帥大道上。2003 年 2 月 25 日至 4 月 5 日，線路方案進行了公眾諮詢。同年，元帥大道開始進行修整以便於電車路施工。 2004 年 6 月 6 日，電車 3 號線正式開始施工，2005 年 1 月，開始鋪設第一條鐵軌，同年 9 月，第一列電車投遞，10 月開始在西段率先竣工的部分試執行，2006 年 5 月，電車車廠竣工，同年 9 月，裝置安裝完畢，11 月 20 日，電車開始空載試執行全程，12 月 16 日，電車 3 號線 a 線正式投入運營，連線加里利亞諾橋和伊夫里門（Porte dIvry，位於巴黎東南角）。通車 2 日內就有 16 萬人乘坐。 2007 年 6 月 18 日，電車時速由 16 公里提高到 18 公里，這樣走完全程所需時間從原來的 29 分鐘縮短至 26 分鐘。 早在 3 號線通車之前，就有將其向東延伸至沙朗通門的計劃存在。2006 年 1 月 30 日至 5 月 15 日，該計劃進行了公眾辯論。不過後來，該計劃更被擴充到延伸至拉沙佩勒門 Porte de la Chapelle ，並預計在未來繞城一週到加里利亞諾橋，讓 3 號線呈環形。另外，東延段的路徑選擇還有過斟酌，一度稱要延長出巴黎市區，延伸至龐坦，不過後來取消。2007 年 9 月，東延段路徑確定，從伊夫里門延伸至拉沙佩勒門，並於 2007 年 10 月 10 日由法蘭西島運輸聯合會透過。不過，延長到拉沙佩勒門的計劃令 3 號線 a 線長度大增，為了方便，3 號線 a 線從萬塞訥門到拉沙佩勒門的路段將會獨立成一條新線執行，即 3 號線 b 線。而萬塞訥門和伊夫里門之間的路段仍作為 3 號線 a 線的一部分 電車 3 號線 a 線的東延段總共耗資 615 億歐元，其中延長至沙朗通門的路段，巴黎市和法蘭西島大區各自承擔 50 的費用，而隨後延長至拉沙佩勒門的路段，巴黎市承擔 70 的費用。但 2009 年 1 月，反對者認為東延段耗資將達到 931 億歐元。 2012 年 12 月 15 日，3 號線正式從伊夫里門延伸至萬塞訥門，並更名為 3 號線 a 線。而 3 號線 b 線也在同一天正式通車。乘客從 3 號線 a 線前往 3 號線 b 線上任意一處，須在萬塞訥門轉車，反之亦然。 線路走向與車站列表 車站 經緯度 區域環數 途經城鎮 轉乘其他列車 o Pont du Garigliano 1 巴黎十五區 o 巴拉爾 Balard 1 巴黎十五區 須出站換乘 o 德努埃特 Desnouettes 1 巴黎十五區 須出站換乘 o 凡爾賽門 Porte de Versailles 1 巴黎十五區 o 喬治布拉桑 Georges Brassens 1 巴黎十五區 o 布朗雄 Brancion 1 巴黎十五區 o 旺沃門 Porte de Vanves 1 巴黎十四區 o 迪多 Didot 1 巴黎十四區 o 讓穆蘭 Jean Moulin 1 巴黎十四區 o 奧爾良門 Porte dOrléans 1 巴黎十四區 o 蒙蘇里 Montsouris 1 巴黎十四區 o 大學城 Cité universitaire 1 巴黎十四區 o 沙萊蒂體育場 Stade Charléty 1 巴黎十三區 o 楊樹堡 Poterne des Peupliers 1 巴黎十三區 o 義大利門 Porte dItalie 1 巴黎十三區 o 舒瓦西門 Porte de Choisy 1 巴黎十三區 o 伊夫里門 Porte dIvry 1 巴黎十三區 o 瑪麗斯巴斯蒂耶 Maryse Bastié 1 巴黎十三區 o 法蘭西街 Avenue de France 1 巴黎十三區 o 勒魯瓦大亨 Baron Le Roy 1 巴黎十二區 o 沙朗通門 Porte de Charenton 1 巴黎十二區 o 鍍金門 Porte Dorée 1 巴黎十二區 o 蒙唐普瓦夫爾門 Porte de Montempoivre 1 巴黎十二區 o 亞歷山德拉大衛 尼爾 Alexandra DavidNéel 1 巴黎十二區 o 萬塞訥門 Porte de Vincennes 1 巴黎十二區 巴黎二十區 以上車站和城鎮中文名並非官方譯名 使用車型 3 號線 a 線使用西塔迪 402 型電車 Citadis 402。該車型長 437 米，寬 265 米，，車內共有 78 個座位，可容納 304 人乘搭，車輛使用低地臺設計，方便殘障人士上落車，車內還配有空調、閉路監控等裝置。該車型最大時速可達每小時 60 公里，由 6 個功率為 120 千瓦的非同步馬達推動。目前共有 21 列列車執行。 Image2 Citadis Alstom T3 Parisjpg 兩輛 Citadis 402 交匯 ImageMetro 7 Porte d Ivry tramwayJPGCitadis 402 停靠在伊夫里門 ImageParistramwayjpg2005 年試執行的 Citadis 402 ImageT3 Pont du Garigliano Citadis 5jpg 加里利亞諾橋站，兩輛 Citadis 402 沐浴在晚霞中 ImageT3 Ateliers de Lucotte Citadis 2jpg 電車車廠 ImageT3 IntérieurjpgCitadis 402 內景 ImageT3 Cabine de conduitejpgCitadis 402 駕駛室 ImageTerminus du T3jpg 車站夜景 2009 年 6 月，運營方 RATP 和列車供應商阿爾斯通公司在其中一輛 Citadis 402 電車上進行實驗，目的是為了節約能源。車上新裝備了超級冷凝器，可以在車站停車時進行 再充電 使用狀況 根據 2007 年 12 月 14 日的統計資料，3 號線 a 線開通一年後，每年有 2500 萬人乘坐該線。 批評 3 號線 a 線行走馬路中央，遭到過輿論的批評。有批評者認為，行走馬路中央，佔用了兩個機動車道，會加劇元帥大道交通狀況惡化，而且 3 號線 a 線電車自身要穿越多個巴黎環城的十字路口，既沒有立交橋、也沒有隧道，需要與川流不息的車輛交織前行，還要面對眾多的電車訊號燈，其執行速度可想而知。假若行經環城鐵路就沒有這些問題。 反對者的聲音在 2006 年電車路設施基本完工，正式通車運營之前佔據了上風，因為當時元帥大道的交通堵塞狀況比以往大大惡化，但巴黎市政府對此不為所動。2009 年 12 月的資料報告顯示，電車 3 號線 a 線在高峰期的執行時速只有 165 公里，非高峰期也只有 175 公里，遠低於期望的 20 公里，比起以前 PC1 公交車的 145 公里時速，電車的優勢相當微小 不過，3 號線 a 線的平均日客流量到達 115 萬，已經超過了原先預計的 10 萬。客流增長反過來也使電車停車時間延長，從而降低了通勤效率。因此，3 號線 a 線亦可以稱得上是 痛並快樂著 未來計劃 西延段 在 3 號線的西延計劃中，從加里利亞諾橋到的延伸段遭到了巴黎十六區居民的強烈反對，他們認為，修建成本太高，與工程實效不相符，施工期間還會對停車場和商業中心帶來不利影響。 由於受到公眾反對，再加上該區現有 C 線進行服務，該延長計劃目前仍遙遙無期 參考來源 巴黎大眾運輸公司 BlogenCommun 網站上對路面電車 3 號線 a 線的評論 Category 法蘭西島有軌電車 Category2006 年啟用的鐵路線