北京地鐵西郊線，又稱北京現代有軌電車西郊線或北京地鐵 29 號線，是一條連線中國北京市海淀區的巴溝站與香山站的現代有軌電車線路。主要服務於香山、國家植物園、玉泉郊野公園和頤和園周邊區域，兼顧日常通勤及旅遊觀光的客流。線路全長 8863 千米，共設 6 座地面車站。標識色為 Pantone 1795C ，線上網圖中以空心畫法標識，現由北京公交有軌電車有限公司運營。 西郊線於 2009 年 6 月開工建設，在經歷多次工程設計更改後，於 2017 年 12 月 30 日開通試運營。西郊線大部分路段直接鋪設在路面中央或地面上，在主要路口處則採用隧道方式透過。線路設計時速最高 70 公里，但在實際運營時為考慮曲線半徑及車輛本身限制，按照平均 20 公里每小時、區域性路段可提高至 45 公里每小時的速度運營。 2018 年 10 月 1 日起，西郊線啟動高峰期車輛重聯執行。 歷史 連線北京市區至香山的地鐵規劃可追溯至 20 世紀 80 年代。1983 年，北京調整了北京地鐵 3 號線的規劃，將當時的 3 號線西端終點站由頤和園北宮門延長至香山，隨後，由於北京地鐵 4 號線調整規劃，將西直門至北宮門段改為 4 號線的一部分，北京地鐵 3 號線西段的早期建設規劃宣告擱置。 2002 年，北京市規劃第二條地鐵環線，由 10 號線及 11 號線組合而成，其中 10 號線起自藍靛廠，向東經熊貓環島（今北土城）、三元橋、國貿後終至宋家莊；11 號線起自香山，經藍靛廠後向南，經公主墳、豐臺火車站後再轉向東，與 10 號線成 Q 型貫通運營。但最終實施時，由於當時預計西郊線平日的高峰小時斷面客流僅 30004000 人次，不具備與預計客流遠高於西郊線的 10 號線貫通運營的條件，故 11 號線的藍靛廠至宋家莊段合併至 10 號線，藍靛廠至香山段則拆分為西郊線，擇期實施。 2009 年，北京市為響應中國政府應對國際金融危機而推出的經濟刺激政策，決定啟動西郊線建設，並預計 2010 年底建成通車。線路採用有軌電車制式，採用高架與地面相結合的形式進行敷設。但由於線路毗鄰當時正在建設的南水北調工程引水乾渠及部分居民樓，招致相關部門及市民的不滿，西郊線建設規劃被迫進行調整，部分已建成的工程亦被迫廢棄。 2016 年 4 月 12 日，北京現代有軌電車西郊線頤和園南門站取消，全程的 7 座車站減少至 6 座； 2017 年 12 月 24 日，西郊線完成竣工驗收，並於 2017 年 12 月 30 日開通試運營。 2023 年 8 月 1 日凌晨，受 2023 年京津冀暴雨影響，北京公交有軌電車公司釋出訊息稱，西郊線自 1 日首班車起暫時停止運營；8 月 3 日首班車起，西郊線恢復運營。 車站 站名 里程（米） 站間距（米） 換乘 行政區 開通日期 站臺設計 開門方向 0 0 海淀區 2017 年 12 月 30 日 地面單側式站臺 左側（往香山方向）右側（終到） 2922 29223045 rowspan5 海淀區 2017 年 12 月 30 日 地面側式站臺 右側 4427 15081505 地面側式站臺 海淀區 2017 年 12 月 30 日 右側 5977 16701550 地面側式站臺 海淀區 2017 年 12 月 30 日 右側 7710 17331917 地面錯臺側式站臺 海淀區 2017 年 12 月 30 日 右側 8693 1167983 地面單側式站臺 海淀區 2017 年 12 月 30 日 左側（終到）右側（往巴溝方向） 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 巴溝站可出站換乘 10 號線，需另行計費。 巴溝站可出站換乘 10 號線，需另行計費。 巴溝站可出站換乘 10 號線，需另行計費。 巴溝站可出站換乘 10 號線，需另行計費。 巴溝站可出站換乘 10 號線，需另行計費。 巴溝站可出站換乘 10 號線，需另行計費。 巴溝站可出站換乘 10 號線，需另行計費。 巴溝站可出站換乘 10 號線，需另行計費。 巴溝站可出站換乘 10 號線，需另行計費。 巴溝站可出站換乘 10 號線，需另行計費。 巴溝站可出站換乘 10 號線，需另行計費。 車輛 西郊線採用接觸網供電（預留第三軌供電條件），車輛由中車大連機車車輛製造，以安薩爾多百瑞達 Sirio 型為基礎，共 31 組（XJ 001 XJ 031），每列定員 300 人，設 58 個座椅，平日採用單列編組，發車間隔 56 分鐘；節假日採用兩列重聯編組，最小發車間隔可達 3 分鐘；高峰運能可達每小時 1 萬人次。 每列車有 5 節車廂，2M1T2F 編組，即按動車 懸浮車（沒有車輪） 拖車 懸浮車 動車排序，其中動車和拖車設有轉向架，拖車車頂裝有受電弓，懸浮車車頂裝有 Dimac Red 制儲能電容，動車車頂裝有安薩爾多百瑞達制 型驅動裝置（1C1M2 群方式控制；內含牽引逆變器、輔助逆變器等）。全列共有 4 臺牽引電機（每節動車各裝兩臺），單臺電機的額定功率為 106 kW。 列車採用低地板設計，地面和車輛地板之間高度差為 35cm，第一、三、五節車廂設有縱向座椅，第二、四節車廂設有橫向座椅，兩側有供殘疾人乘車的區域。 車輛段 西郊線的車輛段為位於巴溝站附近的巴溝車輛段。 購票 與國內其他現代有軌電車不同的是，西郊線採用北京地鐵的分段計價系統，即起步票價 3 元，全程票價 4 元，乘客在購票後方可進站乘車。 乘客可透過售票機單獨購買二維碼車票，亦可在閘機處直接使用一卡通刷卡或億通行 APP 刷二維碼乘車。巴溝站、香山站為封閉式站臺，售票機位於站臺後方；其餘車站為半開放式站臺，售票機位於站臺一側，轉換乘車方向時須在當前站臺出閘，再從另一側站臺進閘，費用按照兩段里程分別計算。 此外西郊線與地鐵 10 號線在巴溝站 A 出入口附近的非付費區出站換乘，不與其他線路聯合計費。 事故 2018 年西郊線列車脫軌及復軌後放颺事故 2018 年 1 月 1 日 14 時 36 分左右，XJ003 號列車由於故障回庫。在香山站站前道岔進行折返作業時，由於排程人員操作失誤，致使道岔在列車在未駛離道岔區域時即發生變軌動作，從而導致 XJ003 號列車三個轉向架全部被道岔擠出軌道，發生故障。由於事發時 XJ003 號列車已清客，該事故並未造成人員受傷。事發後，西郊線香山站及香山至植物園、植物園至萬安區間暫時停運，西郊線巴溝站至萬安站區間維持運營。 當晚 21 時許，北京公交集團調來一臺輪式起重機對 XJ003 號列車進行復軌作業，並在復軌結束後恢復了萬安站至香山站的接觸網供電。但此時由於操縱桿仍處於牽引位置，復軌後的 XJ003 號列車瞬間通電並啟動牽引電機，在無人操控的狀態下自香山站起依靠電力及重力勢能向巴溝站方向駛去，直至萬安站至茶棚站區間的隧道內因觸發車載電路的過熱保護而自動停車。此時 XJ003 號車已在 無人駕駛 的狀態下放颺長達 6 公里，所幸因該區間已處於停運狀態且司機未在車上，並未導致人員傷亡。 受 XJ003 號車脫軌及復軌後放颺事故影響，2018 年 1 月 2 日首班車起至 2 月 28 日末班車時止，西郊線暫時維持巴溝至植物園區間運營，植物園至香山區間則由北京公交集團臨時排程數臺公交車進行接駁，接駁區間收取車費 1 元人民幣；而在事故中受損的 XJ003 號車則被封存於巴溝車輛段，此後再未上線運營。 2018 年 1 月 22 日，北京公交集團釋出了此次事故的調查報告，表示車輛故障疊加排程、司機多次失誤導致了這次事故的發生。同時，北京公交集團在內部發行的學習資料中敘述了完整事件經過： 2018 年 3 月 1 日起，西郊線香山段恢復正常運營。 由於 XJ003 號列車發生放颺事故時的現場被網友拍攝並上傳到彈幕影片網站 bilibili 後爆紅，且放颺事故通常也被稱為溜車事故，西郊線也因此被國內地鐵粉絲戲稱為「西溜線」。 圖集 FileTrain of Western Suburban Line on exhibit 20170619105440jpg香山紅葉 塗裝的列車在中國國際展覽中心舊館展出 FileConstruction of West Gate of Summer Palace Station 20170524172112jpg 頤和園西門站建設現場 FileWest Gate of Summer Palace Station 20170708jpg 頤和園西門站軌道及站臺 FileStation Name Board of West Gate of Summer Palace Stationjpg 頤和園西門站站名牌 FileTracks of WS Linejpg 巴溝站 頤和園西門站區間的軌道，前方是頤和園西門站 FileUnmarked Sirio at Chapeng Station 20170825103952jpg 在茶棚站內除錯的西郊線列車 參考資料 外部連結 北京公交有軌電車有限公司 西郊線 Category2017 年啟用的鐵路線 Category750 伏特直流電電氣化鐵路 Category 北京有軌電車 Category2017 年北京建立