道奇挑戰者為道奇所生產的三代各異的美國汽車。銀色挑戰者生產於 1958 至 1959 年。第一代挑戰者小馬車使用克萊斯勒 E 汽車平臺，與普利茅斯梭魚共用主要部件。第二代生產於 1978 至 1983 年，為經過換牌工程的三菱 Galant Λ。第三代，也是目前所屬的車代，介紹於 2008 年早期，成為了新第五代福特野馬和第五代雪佛蘭科邁羅的競爭對手。 2021 年 11 月，斯泰蘭蒂斯宣佈 2023 年將是道奇衝鋒者和道奇挑戰者的最後一個車型年，因為由於美國國家環境保護局對 2023 年式提出了更嚴格的排放標準，該公司將把未來計劃的重點放在電動車而不是化石燃料動力車上。挑戰者的生產已於 2023 年 12 月 22 日結束，安大略省布蘭普頓組裝廠將進行重新裝備，以組裝電動後繼車型。 道奇銀色挑戰者（19581959） 第一輛名為 挑戰者 的汽車就是第四代道奇皇冠系列的限量版銀色挑戰者。 銀色挑戰者只限銀色噴漆，並有兩種引擎選項。第一種引擎選項為價格 2227 美元的 230 立方英寸（38 升）I6，第二種則為價格 2408 美元的 325 立方英寸（53 升）V8 引擎。這款車於春季銷售旺季銷售給 一直在等待獲得最大最少的新車買主。 銀色挑戰者提供了無額外價格的額外功能。包括了白壁輪胎、全輪蓋、電動雨刷、銀色金屬乙烯和黑色 滿族 內飾面料、還有雙扶手、遮陽板以及覆蓋到邊緣的腳墊。 第一代（19701974） 挑戰者曾被描述在一本關於 1960 年代美國車形容道奇 酬對野馬和科邁羅 的書。第一代挑戰者介紹於 1969 年尾，本代挑戰者屬於兩種克萊斯勒 E 車體的一種，另一種 E 車體為普利茅斯梭魚。挑戰者和梭魚提供驚人數量的內飾和可選級別，並意欲和科邁羅與野馬一爭高下，而在克萊斯勒庫存提供幾乎所有的引擎中做到這點。 然而，70 年的挑戰者 在野馬響應小馬車時來得較晚。Robert Genat 在他的書《赫米肌肉車》中寫說挑戰者在 60 年代末期被認為相當於普利茅斯梭魚的道奇車輛，而梭魚旨在對野馬競爭。64 年的梭魚在幾周前其實是這種跑車型別中的第一輛車，但很快在野馬定義這個汽車型別後黯然失色（所謂的 型別 是指小馬車）。他還寫道說克萊斯勒的新 70 年挑戰者為 以往最強大的小馬車， 並定位其要 挑戰和龐蒂克火鳥。Genat 還在書裡指出 梭魚預期要在市場上與野馬和科邁羅 火鳥競爭，而道奇被定為要與美洲獅 和其它奢侈型肌肉車競爭。 挑戰者到達時下降 本代挑戰者較長的軸距、較大的尺寸和更豪華的內飾都是由 67 年水星美洲獅的上市所促使，同樣是瞄準富裕的年輕美國買主的一輛更大，更豪華，更昂貴的小馬車。挑戰者長的輪距，比梭魚長兩英寸，而道奇外部的鈑金與普利茅斯大不相同，就像美洲獅的短軸距與福特野馬不同。空調和後窗除霧器為可選選項。 挑戰者的外觀設計由 Carl Cameron 完成，他也曾完成了 1966 年道奇軍馬。他根據那輛有渦輪引擎的軍馬原型車舊草圖設計 70 年挑戰者的水箱罩。軍馬從來沒有渦輪，但挑戰者的特點是這款車的水箱罩。雖然挑戰者深受市民歡迎（70 年車款生產了 76935 臺），但由於新聞界的批評和小馬車市場在挑戰者到達時而下降。銷售量在 1970 年後急劇下降，雖然 73 年車款的銷售額同比增長了 27800 臺。挑戰者在 1974 年的車款中途停止。共有 165437 臺挑戰者在這代都被銷售出去了。 車款 thumbright 配用 426 平方寸引擎的 70 年挑戰者 RT 挑戰者有硬頂或敞篷兩種風格設計和兩種車款選擇。原名基本款搭載六缸或 V8 引擎，而 RT 款搭載了 V8 引擎。SE 特別版增加了若干外觀、便利性和舒適性的物品，併為 無論是挑戰者或挑戰者 RT 的一種車款。 基本款的標準 V8 引擎為配有雙筒化油器的 230 匹馬力（1715 千瓦） V8 引擎。到 1970 年，有和 V8 選擇，所有這些款式配有 3 前速手動變速箱，除了配有 TorqueFlite 自動變速箱的 383 CID 款式。除了 225 CID 六缸和雙筒 383 CID V8 引擎款式，其他款式都有 4 前速手動變速箱選擇。 1971 年，挑戰者系列加入了新的車款 挑戰者轎跑車，也配有六缸或 V8 兩種引擎選擇。作為最基本版本的挑戰者，該款挑戰者有了固定位置的帷幔視窗和配有喇叭的基本黑色方向盤。 挑戰者的效能車款為 RT（道路 賽道），搭載了 馬格南 V8 引擎，功率達到 335 匹馬力（2498 千瓦）；到 1971 年則因壓縮下降而下降至 300 匹馬力（2237 千瓦）。標準變速箱為 3 前速手排。RT 的其它可選引擎為 375 匹馬力（2796 千瓦）的 馬格南、390 匹馬力（2908 千瓦）的 440 CID SixPack 及 425 匹馬力（3169 千瓦）的 赫米。RT 有硬頂和敞篷兩種選擇。到了 1970 年，基本款硬頂車和 RT 硬頂車提供了更豪華的 SE 規格，其中包含了皮革座椅、乙烯基車頂、小型的 正式 後窗、包含三個警示燈（車門微開、低燃料、安全帶）的頂置控制檯內飾。挑戰者 RT 附帶有拉力賽儀表，儀表包含了的時速表、8000 轉的轉速錶、（72 至 74 年的為 7000 轉）和油壓表。在 1972 年，RT 標徽被取消，車款被改名為 拉力，雖然原廠沒有用此名字做標徽過。拉力款在擋泥板配有人造剎車通風孔。在 1971 年，挑戰者再沒有提供振動式引擎蓋進氣口。 只限 1970 年的唯一挑戰者車款為挑戰者 TA（Trans Am）億安科技賽車，為了在美國的跨美國轎車錦標賽的運動汽車俱樂部比賽，道奇建造了該賽車的街道版（就像普利茅斯的梭魚 AAR）並命名為挑戰者 TA。挑戰者 TA 搭載 340 平方寸引擎，街道版 TA 配置了位於鋁合金進氣歧管頂部的三組雙桶化油器，並組成了 340 六套件、340 六套件的引擎有 290 匹馬力（2163 千瓦），比原版的僅多出 15 匹馬力（11 千瓦）（相同於第二代科邁羅 Z28 和福特野馬老大 302）。但實際上有 320 匹馬力（2386 千瓦）。該引擎使用手提箱大小的進氣口，鉸鏈著磨砂黑色玻璃鋼引擎蓋。低限雙排氣管位於原裝消聲器的位置，其鉻制排氣管頭位於後輪前方。其可選部件包含了 TorqueFlite 或赫斯特的手槍型握把 4 前速變速箱、3551 或 3901 齒輪比，以及以及手動或動力轉向。前碟剎為標準配備。其特別的 Rallye 懸吊使用了耐用零件，還有功率提升的後彈簧。挑戰者 TA 為前後輪胎大小不一樣的第一款美國肌肉車，前輪胎為 E60x15 固特異 Polyglas，後輪胎為 G60x15。TA 修改後的腔高架尾部足以清空後輪胎及側排氣口。厚厚的雙面條紋、加粗的 ID 花印、玻璃纖維鴨尾後擾流板、以及玻璃纖維前擾流板也包含在內。其內裝與其它挑戰者明顯不同。 72 年款的水箱罩和尾燈排列方式被用在 7374 年款上，還增加了強制性的時速 5 英里保險槓。而 225 平方寸的六缸引擎被停產，只留有兩款 V8 引擎，其它所有可選選項也用在 72 年款。到 1974 年，340 平方寸引擎被 245 匹馬力（183 千瓦；248 PS）的 360 平方寸引擎所取代，但小馬車市場已倒下，且挑戰者的生產也於 1974 年 4 月尾停止。AC 款並未配有 3 前速手排。 美觀變化 雖然原本的車體風格並未改變地貫穿五年，但前水箱罩有兩個顯著變化。71 年的有 分離 的水箱罩，而 72 年的引入了位於保險槓的新設計延長水箱罩（綽號 悲傷口）。隨著車體前端的這種變化，72 年到 74 年的車款已經幾乎沒有任何變化。正確區分它們的唯一方法是，72 年款嵌入式安裝的保險槓，沒有保險槓護架（又可選的小型保險槓護架），而 7374 年款結合突出 每小時五英里（8 公里） 的保險槓與大型保險槓護架（加有橡膠型填料）。74 年款有較大的後保險槓護架以遵守後部時速 5 英里後部撞擊條例。這些改變都是為遵守美國的安全碰撞測試法規所做。 70 年的尾燈貫穿整輛車的後部了，並配有中間的倒車燈。尾燈排列也在 72 年有所改變，現有的車燈有 4 個的長方形尾燈。 回收 儘管很少人因 E 車體車款的結束而悼念，但歲月的流逝創造了傳奇，並強調了挑戰者與梭魚的獨特個性。憑藉較低的總生產量，以及多年來的可生存性，任何挑戰者都值一筆可觀的金額。在歷史回顧裡，Edmunds Inside Line 的作者將挑戰者評為：1970 年的 浩大，1971 年的 優良，另外 三個年款逐步糟糕（197274 年款）。隨著的總銷售額和生產關閉的 23，71 年挑戰者的效能引擎為最稀有的。1973 年的銷售和生產量（只有兩種 V8 款）實際上比 1971 年銷售量多出了大約 1700 臺。 出口市場 道奇挑戰者主要生產適用於美國和加拿大市場。有趣的是，克萊斯勒透過靠近蘇黎世，位於欣茨納赫巴德的汽車進口商進口挑戰者到瑞士。只有幾臺挑戰者送到 AMAG。AMAG 對挑戰者進行瑞士規格的最後組裝。現在 AMAG 仍然還有瑞士規格挑戰者。從收藏家的角度來看，這些車是非常可取的。今天，已知還有不超過五臺瑞士挑戰者留在北美洲。 自從福特成功地在法國銷售數量少的野馬，克萊斯勒透過克萊斯勒的法國進口挑戰者到法國。然而，只有一些挑戰者進口到法國，過後克萊斯勒決定終止進口到法國的主意。 生產量 1970 年：76935 臺， 包括 2539 臺 TA I6 硬頂車：9929 V8 硬頂車：39350 I6 硬頂跑車：350 V8 硬頂跑車：5873 I6 敞篷車：378 V8 敞篷車：2543 RT 硬頂車：13796 特別版 RT 硬頂車：3753 RT 敞篷車：963 1971 年：26299 I6 硬頂車：1672 V8 硬頂車：18956 I6 敞篷車：83 V8 敞篷車：1774 RT V8 硬頂車：3814 1972 年：22919 I6 硬頂車：842 V8 硬頂車：15175 V8 拉力硬頂車：8123 1973 年：27930，全為 V8 硬頂車 1974 年：11354，全為 V8 硬頂車 第二代（19781983） 挑戰者的車名復興於 1978 年早期版本的三菱 Galant Λ 轎跑車。在進口到海外道奇的經銷商時，這款車被稱為三菱 SapporoScropion。這款車與札幌相同，除了顏色和較小的修整、道奇版本的強調運動風格、鮮豔的色彩和條紋帶，而普利茅斯強調奢華和更柔和的修整。二代挑戰者於 1981 年略微重新設計，這次的設計包括了修改後的頭燈和其他次要的修飾性改進。所有二代挑戰者和三菱 Sapporo 銷售直到 1983 年，被和道奇代託納所取代。 車體保留了老挑戰者的無框硬頂造型，但有較小的四缸引擎（相對於以前的六氣缸或八氣缸引擎）且與其效能差之相遠。雖然說二代挑戰者獲得了聲譽及一流的合理輕快效能，這不僅是因為以前的 26 升赫米引擎。這個大小的四缸引擎通常因固有的振動而很少建造，但三菱汽車為此引擎首創了靜默軸以抑制這種影響，而挑戰者也因此成為美國市場第一款使用做這個技術的車款；該技術已被授權給許多其他製造商。 第三代（20082023） 2006 年底特律車展，推出一款概念車：Dodge Challenger Concept。 2007123 克萊斯勒的三代道奇發表 200826 芝加哥汽車展和費城國際車展首次亮相。售價為美金 US40095 設計外型帶有一代風格的三代依然主打小馬車價格模式，但是外型更高更大一些。底盤是修改版的道奇 LX 底盤 即 LC 底盤克萊斯勒 300C 也採用本底盤 所有 2008 版都是 SRT8 型配有 61 升 V8 Hemi 引擎和 5 段自排，這具大排氣量引擎擁有 425 匹馬力以及 570 Nm 的最大扭力輸出效能比傳奇性的 1970 年 Hemi 還強 0～100kmh 加速可在 5 秒內完成。總計 2008 預售 6400 輛並於 200858 生產。加拿大也賣出 500 輛墨西哥則是 100 輛。克萊斯勒並捐出兩輛 2008 版 SRT8 給慈善組織義賣 2008 紐約車展則發表了 2009 年的完整產品線，三代共有三種配備 SE RT 和 SRT8 可選，全車系配有車載電腦和 GPS 導航、ABS 安全氣囊。 SE 版配備 35 L 基本款引擎 RT 版配備 57 L 中階引擎 SRT8 版配備 61 L 高階引擎 並有 6 段手排 本車有不輸日本街車的改車空間，例如誇張的美式引擎蓋上進氣口就是諸多改車族的選擇，還有尾翼和大包圍等市售配件極多。 2011 年式車型，因應 Dodge 換上新 CI，故移去公羊廠徽。同時動力也換上新開發的 36 升 Pentastar V6，其餘維持現有規格。而 SRT8 也有換上 392cu in 的 64 升 Hemi V8 引擎。 2014 年紐約車展推出中期改款車，外型以 1971 年式車型為藍本設計。爾後的 SRT8 車型中，更推出名為 Hellcat 的車款。Hellcat 車款為克萊斯勒集團當前最強車種，使用 62 升 HEMI 機械增壓引擎並輸出 707hp 最大馬力，搭配 6 速手排或 8 速手自排變速箱。 因為道奇毒蛇在 2017 年停產，所以挑戰者 Hellcat 也成為了道奇跑車的旗艦車型後，推出僅接受限量訂購次世代挑戰者 SRT Demon，更擁有驚人效能 加速 0100kmh 23 秒，平了布加迪 Chiron 世界量產純汽油車加速記錄，而售價不足布加迪的十分一。 2019 年在 Demon 停產後，SRT Hellcat Redeye 被開發出來填補空缺。從本質上講，Redeye 是一款經過高度升級的 Hellcat，配備了動力稍弱（由於引擎進氣系統較小）Demon 引擎：機械增壓 62 升 V8 引擎，額定功率為 797 匹馬力和 977 牛頓米扭力，比標準 Hellcat 引擎增加了 90 匹馬力和 15 牛頓米扭力。096kmh 加速僅需 34 秒，以及 327kmh 的極速。 另外也提供寬體包裝：對於 2019 年車型年，買家可以訂購帶有 寬體包裝 的挑戰者 Scat Pack，SRT Hellcat 和 SRT Hellcat Redeye。 2020 年道奇推出了一款 SRT Super Stock 車型，介於 Hellcat Redeye 和 Demon 之間。引擎與 Redeye 相同，但動力略高，為 807 匹馬力。紅線轉速從 6300rpm 增加到 6400rpm。並替換上加速賽輪胎與懸吊系統和四活塞卡鉗與較小的碟盤。 自 2022 年 8 月 16 日起，挑戰者敞篷車可在道奇官方經銷商訂購。然後，客戶將與改裝公司 Drop Top Customs 和道奇經銷商合作製造他們的車輛。敞篷選項適用於 2022 年式挑戰者 RT、RT Scat Pack 和所有挑戰者 SRT 車型。 參考 關連專案 翼豪路神 道奇 Charger 外部連結 autoblog 報導 愛車誌報導 2009 美國官網 2009 Challenger RT Road Test 2009 Dodge Challenger Video Reviews Category1969 年面世的汽車 Category1970 年代汽車 Category1980 年代汽車 Category2000 年代汽車 Category2010 年代汽車 Category2020 年代汽車 Category 敞篷車 Category 雙門轎跑車 Category 肌肉車 Category 道奇車款 Category 後輪驅動 Category 跑車 Category 復古車