天神大牟田線是一條來往福岡縣福岡市中央區天神的西鐵福岡（天神）車站與同縣大牟田市久保田町的大牟田車站之西日本鐵道（西鐵）線。 在 2000 年 12 月，鐵路線名稱大牟田線改名為天神大牟田線，但現在乘客都仍然以「大牟田線」來稱呼此線。 概要 本路線是西鐵的主要鐵路線，連線福岡縣南面與北面的一條大動脈，佔該鐵路公司收入不少。沿線大都數路段為城市，並與福岡大都市連在一起。 路線成為縣內都市之間沿線運輸的角色，為一條通勤與上學路線，西鐵沿線經過柳川之城下町、太宰府天滿宮、九州國立博物館、Greenland 等觀光景點，柳川與太宰府沿線的客量較多。由大牟田車站乘坐島原鐵道高速船由往，為由福岡都心往島原半島最快的路線。 另外，此鐵路線與 JR 鹿兒島本線、九州新幹線、國道 3 號及九州自動車道並行，那些路線會經福岡縣筑紫野市進入佐賀縣（三養基郡基山町、鳥棲市）然後進入福岡縣久留米市，而此鐵路線由筑紫野市經同縣的小郡市才進入久留米市，不進入佐賀縣內。 此線所有路段中，大部分與鹿兒島本線並行，只有在小郡市與柳川市與鹿兒島本線分離。兩條路線都透過各都市。而只有大牟田車站，西鐵、JR 兩公司在一同位一個位置中設站，其餘車站是獨立一站。一些設在城市內的主要車站都需要走行才到達另一路線的車站，以下就是一些例子，左方是西鐵車站、右方是 JR 車站。 井尻車站 笹原車站（約 600m） 雜餉隈車站 南福岡車站（約 800m） 春日原車站 春日車站（約 500m） 白木原車站 大野城車站（約 750m） 下大利車站 水城車站（約 600m） 紫車站 二日市車站（約 500m） 朝倉街道站 天拜山車站（約 600m） 花畑車站 久留米高校前車站（約 900m） 倉永車站 吉野車站（約 700m） 西鐵銀水車站 銀水車站（約 500m） 此外，藥院車站 博多站之間、西鐵二日市車站紫車站 JR 二日市車站之間、西鐵久留米車站 JR 久留米站、花畑車站 JR 久留米高校前車站之間設有巴士路線來往兩車站。 路線資料 路線距離（營業距離）：748 公里 軌距：1435 毫米 站數：49 個（包括起終點站） 複線路段： 複線：西鐵福岡（天神）－試驗場前、大善寺－蒲池、開－大牟田（合計 537 公里） 單線：試驗場前－大善寺、蒲池－開（合計 211 公里） 電氣化路段：全線（直流電 1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：110 公里 小時 ： 車輛基地 沿線風景 此節中將會由西鐵福岡（天神）車站開始往大牟田方向展述。 西鐵福岡（天神） 西鐵二日市 天神是九州最大的市中心，在這個中心索拉利亞總站大廈的第二層為西鐵福岡（天神）車站。在這個站出發就微微向右轉，向真南前進，之後便到達另一個在福岡市中央區的大車站：藥院車站。藥院離天神的市中心不遠的位置，這裡設有巴士路線前往博多站作一個轉乘，所有列車需停此站。離開藥院車站後，便微微向左轉，向東南方向行走。便透過西鐵平尾車站，進入南區。之後與福岡縣道 31 號福岡筑紫野線並行，直至井尻車站附近。列車經過大橋車站後便跨過國道 385 號，由高架路段降至地上路段。之後會跨越及 JR 九州新幹線的高架橋，在過了井尻站便在福岡高速 5 號線高架橋下透過。並且跨越 JR 鹿兒島本線路軌，最後在雜餉隈站透過後向右轉。在雜餉隈站至櫻臺車站之間的路段是與 JR 鹿兒島本線並行。在雜餉隈站附近至下大利車站附近正在進行高架化工程。在下大利站後會透過與穿越九州自動車道，然後便在國道 3 號旁並行，國道 3 號中，有橋上路和地面道路。在並行區間中設有都府樓前車站，之後，路線向右轉，與一條太宰府線單線鐵路匯入，共同進入西鐵二日市車站。 西鐵二日市 西鐵久留米 西鐵二日市車站是與太宰府線的轉乘車站，要轉乘的乘客有很多。特別是每年初，前往太宰府天滿宮參拜的乘客會使用此站轉乘。由西鐵二日市車站出發後約 900m 的地點，就是天神大牟田線之中最新的車站：紫車站。之後為朝倉街道站，在朝倉街道車站後，沿線都是住宅地。其後跨過國道 3 號後便到達櫻臺車站。櫻臺車站附近地帶是筑紫平原。之後，便穿越 JR 築豐本線（原田線）的橋樑，到達筑紫車站，在此站的東南方設有筑紫車輛基地。之後便向右轉，向西南偏南方前進。由津古車站至宮之陣車站與福岡縣道 88 號久留米小郡線並行，同時此路段是一條直線。西鐵小郡車站附近為幽靜的住宅區，附近設有大分自動車道學甘木鐵道線。在西鐵小郡車站可以轉乘甘木鐵道線。在西鐵小郡車站之後，住宅密度開始稀疏，在到達宮之陣車站前，周邊為田園，在夜間時沒有燈光，在車箱看出去是沒有東西的，在日間，遠處會看到佐賀縣鳥棲市的市中心，在市中心前有一條九州自動車道的高架道。在端間車站之後，便與寶滿川與縣道 88 號並行，直至味坂站前跨越此川，寶滿川在此繼續向西南方流去，在味坂車站後，便穿越九州自動車道，就由小郡市轉入久留米市。此處離佐賀縣非常接近。之後與一條甘木線單線鐵路匯入，共同進入宮之陣車站。宮之陣車站是與甘木線的轉乘車站。離開宮之陣車站，便跨過筑後川。在鐵路橋上可看到久留米市街。在過鐵路橋後，便再跨越國道 210 號，進入住宅區中，途中會透過櫛原車站。之後會進入高架路段，前往久留米市中心的車站西鐵久留米車站。 西鐵久留米 西鉄柳川 西鐵久留米車站中，可以看到下一個站：花畑車站。在西鐵久留米車站出發後，就會停花畑車站。所有列車都必須停花畑車站。在兩車站中，西鐵久留米車站的乘客會多於花畑車站。之後便透過試驗場前車站，在此車站後，路線由複線變為單線直至大善寺車站。在試驗場前車站後，會跨越 JR 久大本線的單線、鹿兒島本線的複線和九州新幹線高架橋。之後附近會是住宅區，再進入津福車站。此車站附近有一些居民希望盡快把單線區間複線化和高架化。在津福車站出發後，直至矢加部車站前都是與福岡縣道 23 號久留米柳川線並行。津福車站至大善寺車站是舊大川鐵道收購區間，路線附近為密集的住宅區。在大善寺車站後，路線由單線變回複線。這段的轉彎位較少，是較好的路段。在蒲池車站後再次變為單線，蒲池至矢加部之間會跨越，然後向左轉至東南方前進，進入高架車站：矢加部車站，然後再跨越沖之端川，進入柳川市街地區，到達西鐵柳川車站。 西鐵柳川 大牟田 在離開西鐵柳川車站後一會，左手邊會設有柳川車輛基地，然後再越過有明海沿岸道路，再向右轉，進入德益車站。之後，進入筆直的路線南下。中途會透過西鐵唯一的號誌站：中島號誌站，之後會進入高架路段。在路段中會跨過縣道大和城島線及到達西鐵中島車站。之後，會越過，進入三山市。在開車站後，又變回複線區間，直至終點車站：大牟田車站。在西鐵渡瀨車站後便進入大牟田市，車站在市北部的丘陵地帶透過。在倉永車站學東甘木車站中穿越縣道南關大牟田北線，此時開始靠近鹿兒島本線。直至西鐵銀水車站後就與鹿兒島本線並行，呈現一種四線鐵路的樣子。此外，與鹿兒島本線並行區間的平交道是按 JR 的基準而設。之後會進入大牟田市街，經過新榮町車站，最後穿越三井三池専用鐵道（已停用）的高架路段，進入終點車站大牟田車站。 運輸情況 現時列車類別 以下是現時營業中的列車類別 特急 為天神大牟田線最快的列車類別，乘坐時不需要額外費用。行走來往西鐵福岡（天神）與大牟田之間，為都市之間輸送的幹線。早上繁忙時間與夜間外，每日每 30 分鐘一班。在 2008 年 3 月 22 日的時間表改正中，特急列車的最高速度由 100kmh 提升至 110kmh，現時，西鐵福岡（天神） 西鐵久留米之間上下共的所需時間最快為 28 分鐘，西鐵福岡（天神） 大牟田之間最快下行需時 59 分鐘，上行則 58 分鐘。另外，春日原 下大利之間的高架化工程展開，在 2010 年 3 月的時間表改正中，所需時間比改正前增加最多 2 分鐘。 執行特急列車中，主要使用 8000 型，在平日上午的幾班及黃昏以後時，會使用 5000 型、6000 型6050 型 67 卡列車。此外，如果有兩列或以上的 8000 型進入工場，特急列車就會使用 5000 型與 6000 型代行。當黃金週或正月時，有許多乘客使用鐵路，那時就會使用 3000 型、5000 型、6000 型與 6050 型 7 卡列車來執行特急班次。 急行 急行列車班次整日都有服務。在整日中，西鐵福岡（天神） 西鐵小郡之間（以下，會稱為「小郡急行」）及西鐵福岡（天神） 花畑之間（以下，會稱為「花畑急行」）的班次會每小時 2 班，合共 4 班執行。在早上及黃昏時間，西鐵福岡（天神） 西鐵二日市之間的急行列車班次會約 30 分鐘一班。 在早上繁忙時間的上行線，急行列車為唯一的快速列車。愈近福岡車站，停車距離愈短。由大牟田 柳川開行的列車由於月臺長度，執行時的卡數不可過多，使列車在久留米以南的時刻已經有許多長距離的通勤乘客。所以會加設班次久留米車站開始的列車。 在繁忙時間，花畑急行與西鐵福岡（天神） 西鐵二日市之間的急行的出發比率是 21。在夜間的急行列車班次中，來往大牟田與來往柳川的班次會每 15 分鐘一班。 急行列車班次部分割槽間的停車次數較多，小郡急行在筑紫以南的各車站停車較多，由津福 大善寺出發的列車會在久留米以南的各車站停車。這種情況，在其他的大手私鐵中會區別為「準急」或「區間急行」，並非「急行」。在西鐵的場合，部分急行加普通列車的班次也會稱為急行列車。全區間急行班次（早上至早上繁忙時間及夜間運輸）場合，在久留米以南的停車站學特急停車站（花畑、大善寺、柳川、新榮町、大牟田）是相同的，車內廣播通常是自動廣播，而不是車長親自廣播。 在車輛方面，多數會使用 3000 型 5 卡執行，當有一列 3000 型進入工場，就會使用 5000 型 6 卡執行。繁忙時間會使用 5000 型、6000 型、6050 型 7 卡列車執行（除非故障或車輛檢驗）。 部分班次會有機會變成普通列車進入非停車站停車，為了讓特急列車透過。 在正月三日，太宰府天滿宮有活動，特此加設臨時急行「初詣號」執行福岡（天神） 太宰府之間。在 1997 年 9 月 27 日的時間表改正中，此急行班次在 1 小時有 4 本，在第二年列車會在西鐵小郡車站停車站後才會折返往太宰府車站。 普通 在整日中，普通列車主要是來往西鐵福岡（天神） 筑紫 大善寺之間，又或太宰府線直通列車：西鐵福岡（天神） 太宰府之間及甘木線直通列車：甘木 大牟田之間。一些列車會在大橋 春日原 西鐵二日市 西鐵小郡 西鐵久留米 花畑 大善寺 西鐵柳川停車長達 15 分鐘，是為了讓特快列車透過。 在早上繁忙時間，西鐵柳川來往西鐵福岡（天神）出發的列車中，上行會有 1 班（下行實質是在久留米轉乘另一班列車往柳川）。而此班次會在春日原 筑紫車站作避車之用。 天神大牟田線內的列車與太宰府線直通列車中，早上會主要使用 5000 型 6000 型 6050 型 4 卡，部分列車會使用 7000 型 7050 型 4 卡。繁忙時間會使用 5000 型 67 卡 6000 型 6050 型 7 卡 8000 型 6 卡 3000 型 5 卡執行（除非故障或車輛檢驗）。甘木線直通列車中，會使用 7000 型 7050 型 2 卡執行。 FileNishiNippon Railroad Series 8000 01JPG8000 型 FileNishitetsu EMU 7153Fjpg7050 型 FileNishiNippon Railroad Series 6050 01JPG6050 型 FileNishiNippon Railroad Series 3000 01JPG3000 型 過去的列車類別 直行 在 1987 年 3 月 25 日的時間表改正而新設，在 2010 年 3 月 27 日的時間表改正後取消。班次為平日早上下行 4 班由西鐵福岡（天神） 西鐵二日市之間執行，並之後前往筑紫附近的車廠，。新設時，因為以不停車站到西鐵二日市，而稱為直行列車，在 1995 年加停藥院車站。早上繁忙時間時會增加上行列車往車輛基地。 車輛中主要使用 6000 型 6050 型 78 卡執行。 快速急行 在 2001 年 1 月 20 日的時間表改正而新設，在 2010 年 3 月 27 日的時間表改正後取消。班次上，平日早上上行 2 班（大牟田、西鐵柳川各 1 班）執行。兩班次都以 8 輛編成執行。 在停車站方面，通常會停急行停車站加停春日原與下大利車站。加停此兩站的原因是繁忙時間中的急行班次混亂，以此來緩和此諜問題，春日原的平交道限制不能讓 8 卡列車停車。所以、2 班只可停車讓特急列車透過。 車輛中主要使用 6000 型 6050 型 8 卡執行。 準急 在 1939 年（昭和 14 年）7 月 1 日，當路線延長至大牟田車站，全線開通而新設。停車站為九鐵福岡（現西鐵福岡（天神）） 春日原之間各車站、二日市、久留米 大牟田之間各車站，每 25 分鐘一班，準急列車由福岡 久留米之間需時 45 分鐘、由福岡 大牟田之間需時 110 分鐘。 在 1956 年（昭和 31 年）12 月 1 日，早上和夜上的班次（除繁忙時間外）升級為急行列車列車，所以準急列車班次便減少。在 1958 年（昭和 33 年）4 月 1 日的時間表改正後取消 『西日本鐵道百年史』p157 161。 區域性急行 在 1956 年（昭和 31 年）12 月 1 日的時間表改正開設，這是由準急列車部分班次升級至區域性急行列車班次。停車站為二日市、小郡、宮之陣、久留米與以南的各車站。區域性急行列車由福岡 久留米之間需時 42 分鐘。在 1959 年（昭和 34 年）5 月 1 日的時間表改正中，急行列車升級至特急列車，區域性急行列車也升級至急行列車，所以區域性急行列車的班次便全部取消。 執行模式 以下展示在平日中，一小時內列車班次的數目與行走區間。 車站名稱列車類別 車站名稱列車類別 西鐵福岡（天神） 西鐵二日市 西鐵二日市 筑紫 筑紫 西鐵小郡 西鐵小郡 宮之陣 宮之陣 花畑 花畑 大善寺 大善寺 大牟田 行走班次數目 特急 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 行走班次數目 急行 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 行走班次數目 急行 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 行走班次數目 普通 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 行走班次數目 普通 2 班（直通至甘木線） 2 班（直通至甘木線） 2 班（直通至甘木線） 2 班（直通至甘木線） 2 班（直通至甘木線） 2 班（直通至甘木線） 2 班（直通至甘木線） 2 班（直通至甘木線） 2 班（直通至甘木線） 行走班次數目 普通 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 2 班 行走班次數目 普通 2 班 2 班 2 班 （直通至太宰府線） （直通至太宰府線） （直通至太宰府線） （直通至太宰府線） （直通至太宰府線） （直通至太宰府線） 行走班次數目 女性專用車廂 在平日 741920 之間到達西鐵福岡（天神）站的上行線特急 急行列車最後一架車廂設有「女性專用車廂」（包括原本是普通列車，但在久留米 筑紫才開始急行的班次）。 此外，「由女乘客陪同小學生以下的男性」與「殘障人士照顧者情況」也可進入女性專用車廂。 過去的快速急行列車也有女性專用車廂。在快速急行停運前都廃止後，特急、急行列車都是 7 卡列車運輸，而快速急行列車是 8 卡列車運輸，女性專用車廂的乘車位置中，不同站就有不同的設計。 列車 現用中的列車 3000 型 5000 型 6000 型6050 型 7000 型7050 型 8000 型 Moe 900 型（救援車） 過去的列車 以下列車是指曾經在此線執行的列車。 1 型 10 型 20 型 50 型 100 型 200 型 300 型 313 型 500 型 600 型（第一代） 600 型（第二代） 700 型 1000 型 1300 型 2000 型 Mowa 800 型（Moe 800 型）（救援車） Moto 900 型（事業用車） 歴史 西鐵福岡（天神）至津福之間與大善寺至大牟田之間的路段是由西鐵前身：九州鐵道（第二代）開通，當時已經為一條電氣化鐵路。津福至大善寺之間則由大川鐵道開通，後來大川鐵道合併至九州鐵道，津福至大善寺之間路段電氣化與改變軌距。在 1924 年（大正 13 年），西鐵福岡（天神）至西鐵久留米之間開通時，也開始計畫由大牟田煤礦區延長至熊本地區，但在 1939 年（昭和 14 年），當開通至大牟田後，由於不能取得土地就難以進行，延長至熊本的計畫就停止了。 在西鐵福岡（天神）至西鐵久留米之間，開通時已經是複線區間，但西鐵久留米以南路段是單線，這是由於資金不足。其後，八丁牟田附近和開以南，由於要設立特急列車，所以才建設複線區間。 年表 1924 年（大正 13 年）4 月 12 日 九州鐵道之福岡（現在為西鐵福岡（天神））至久留米（現在為西鐵久留米）之間啟用。 1932 年（昭和 7 年）12 月 28 日 九州鐵道久留米至津福之間啟用。 1937 年（昭和 12 年） 6 月 22 日 九州鐵道學大川鉄道合併。得到上久留米至津福至大善寺至榎津之間的路段。 10 月 1 日 舊大川鐵道線之津福至大善寺之間由 1067 毫米軌距改為 1435 毫米軌距，並且電氣化。大善寺至柳河（現在的西鐵柳川）之間開業（有關上述路段以外的舊大川鐵道線，請參考西鐵大川線）。 1938 年（昭和 13 年） 9 月 1 日 柳河至中島（現在的西鐵中島）之間啟用。 10 月 1 日 中島至榮町（現在的新榮町）之間啟用。 12 月 1 日 福岡至津福之間由改為按地方鐵道法的準則執行。 1939 年（昭和 14 年）7 月 1 日 榮町至大牟田之間啟用。福岡至大牟田之間的大牟田線全線開通。 1942 年（昭和 17 年） 9 月 19 日 九州電氣軌道與九州鐵道合併。 9 月 22 日 九州電氣軌道改名為西日本鐵道，同時為此線命名為大牟田線。 1944 年（昭和 19 年）8 月 10 日 柳川車庫啟用。 1951 年（昭和 26 年）11 月 1 日 西鉄久留米至試驗場前之間複線化。 1956 年（昭和 31 年）12 月 1 日 西鉄久留米以南的各車站區域性急行列車開始。準急列車停運。 1959 年（昭和 34 年）5 月 1 日 急行列車升級至特急列車（免去特別費用）。區域性急行列車升級至急行。所以當時共有特急、急行學普通三種列車。 1960 年（昭和 35 年） 3 月 20 日 倉永至西鐵銀水之間複線化。 4 月 28 日 停止貨物運輸。 1961 年（昭和 36 年） 4 月 西鉄鐵水至榮町間複線化。 6 月 21 日 榮町至大牟田之間複線化。 11 月 1 日 西鐵福岡車站成為高架車站。 1965 年（昭和 40 年）11 月 20 日 開至倉永之間複線化。 1966 年（昭和 41 年）10 月 由於運輸量增加，西鐵柳河車站大牟田方向加設檢車區。現時車廠的現在地已改變。 1967 年（昭和 42 年）2 月 大善寺至三瀦之間、大溝至蒲池之間複線化。 1968 年（昭和 43 年）4 月 10 日 大橋至春日原之間開始使用 ATS 系統。 1969 年（昭和 44 年）3 月 1 日 櫛原至西鉄久留米之間高架化。 1970 年（昭和 45 年）4 月 28 日 榮町車站向福岡方向遷移 221m、改名為新榮町車站。 1971 年（昭和 46 年）3 月 1 日 櫻臺車站啟用，西鐵雜餉隈車站改名為雜餉隈車站、西鐵柳河車站改名為西鐵柳川車站。 1972 年（昭和 47 年）12 月 26 日 西鐵福岡至大牟田之間使用 ATS 系統。 1974 年（昭和 49 年）6 月 10 日 CTC 完成。 1975 年（昭和 50 年）12 月 20 日 設定優先座。 1978 年（昭和 53 年）3 月 3 日 西鐵平尾至大橋之間高架化。 1982 年（昭和 57 年）3 月 25 日 筑紫車庫、檢車區完成。開始使用。 1987 年（昭和 62 年） 1 月 1 日 筑紫工場操業開始使用，二日市工場、車庫停用。 3 月 25 日 新設直行列車。共有 4 種列車類別。 10 月 1 日 在主要車站設定自動售票機。 1992 年（平成 4 年）3 月 25 日 三國丘車站啟用。 1995 年（平成 7 年） 3 月 25 日 西鐵福岡至西鐵平尾之間高架化。 4 月 25 日 實施全日禁煙。 1997 年（平成 9 年） 1 月 15 日 三瀦至大溝之間複線化。 9 月 27 日 西鐵福岡車站的改善工程完成。日間中，西鐵福岡至鐵鉄小郡之間的急行列車班次數目增加（筑紫內各車站停車）。 2001 年（平成 13 年） 1 月 1 日 大牟田線改名為天神大牟田線，西鐵福岡車站改名為西鐵福岡（天神）車站。 1 月 20 日 開始快速急行列車運輸。共有 5 種列車類別。 11 月 10 日 西鐵久留米至大牟田之間的一部列車開始使用一人運輸。 2004 年（平成 16 年）10 月 17 日 西鐵久留米至津福間高架化。 2008 年（平成 20 年） 2 月 16 日 特急列車的最高速度由 100kmh 提速至 110kmh。 5 月 18 日 智慧卡 nimoca 開始在此線使用。 2010 年（平成 22 年）3 月 27 日 紫車站啟用。直行、快速急行停運，共有 3 種列車類別。 2012 年（平成 24 年）3 月 三國丘車站成為急行停車站。 車站列表 所有車站都位於福岡縣。 普通列車停靠所有車站，省略。 為免與 JR（舊國鐵）車站混淆，許多車站在站名前冠有「西鐵」二字。但是，白木原等也有同時存在的時期卻沒有冠上「西鐵」的車站。另外，雜餉隈站原初冠有「西鐵」，1966 年國鐵車站改稱南福岡站後，1971 年去除「西鐵」。 範例 ：停靠 ：只限往筑紫急行停靠 ：往小郡急行與花畑、試驗場前、津福、柳川始發的一部分急行停靠 ：試驗場前始發的急行，往津福、大善寺、柳川急行的一部分、久留米開往大牟田急行停靠 ｜：透過 軌道 ：複線路段，：單線路段（可進行列車交會），｜：單線路段（不可列車交會），：此起往下為單線，：此起往下為複線 顯示在複線路段可進行列車待避車站 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 急行 特急 接續路線 軌道 所在地 T01 西鐵福岡（天神） 00 福岡市地下鐵： 機場線（天神：K08）福岡市地下鐵： 七隈線（天神南：N16） 福岡市中央區 T02 藥院 08 08 福岡市地下鐵： 七隈線（N14） 福岡市中央區 T03 西鐵平尾 10 18 ｜ ｜ 福岡市中央區 T04 高宮 11 29 ｜ ｜ 福岡市南區 T05 大橋 14 43 福岡市南區 T06 井尻 18 61 ｜ ｜ 福岡市南區 T07 雜餉隈 19 80 ｜ ｜ 福岡市博多區 T08 櫻並木 ｜ ｜ 福岡市博多區 T09 春日原 15 95 春日市 T10 白木原 13 108 ｜ ｜ 大野城市 T11 下大利 08 116 ｜ 大野城市 T12 都府樓前 22 138 ｜ ｜ 太宰府市 T13 西鐵二日市 14 152 西日本鐵道： 筑紫野市 T14 紫 09 161 ｜ 筑紫野市 T15 朝倉街道 15 176 ｜ 筑紫野市 T16 櫻臺 18 194 ｜ 筑紫野市 T17 筑紫野市 14 208 ｜ T18 津古 22 230 ｜ 小郡市 T19 三國丘 11 241 ｜ 小郡市 T20 三澤 15 256 ｜ 小郡市 T21 大保 14 270 ｜ 小郡市 T22 西鐵小郡 17 287 ｜ 甘木鐵道：甘木線（小郡） 小郡市 T23 端間 20 307 ｜ 小郡市 T24 味坂 30 337 ｜ 小郡市 T25 宮之陣 28 365 ｜ 西日本鐵道： 甘木線 久留米市 T26 櫛原 12 377 ｜ 久留米市 T27 西鐵久留米 09 386 久留米市 T28 花畑 09 395 久留米市 T29 聖瑪麗病院前 聖マリア病院前 Seimariabyōin mae 06 401 ｜ 久留米市 T30 津福 13 414 ｜ 久留米市 T31 安武 14 428 ｜ 久留米市 T32 大善寺 23 451 久留米市 T33 三瀦 18 469 ｜ 久留米市 T34 犬塚 11 480 ｜ 久留米市 T35 大溝 26 506 ｜ 三瀦郡大木町 T36 八丁牟田 23 529 ｜ 三瀦郡大木町 T37 蒲池 26 555 ｜ 柳川市 T38 矢加部 18 573 ｜ ｜ 柳川市 T39 西鐵柳川 11 584 柳川市 T40 德益 13 597 ｜ ｜ ｜ 柳川市 T41 鹽塚 14 611 ｜ ｜ 柳川市 631 ｜ ｜ 柳川市 T42 西鐵中島 24 635 ｜ ｜ ｜ 柳川市 T43 江之浦 16 651 ｜ ｜ 三山市 T44 開 15 666 ｜ ｜ 三山市 T45 西鐵渡瀨 13 679 ｜ ｜ 大牟田市 T46 倉永 17 696 ｜ ｜ 大牟田市 T47 東甘木 12 708 ｜ ｜ 大牟田市 T48 西鐵銀水 13 721 ｜ ｜ 大牟田市 T49 新榮町 16 737 大牟田市 T50 大牟田 11 748 九州旅客鐵道： 鹿兒島本線（JB27） 大牟田市 今後之計畫 在此線中，試驗場前至大牟田之間只有餘下一段單線區間，在繁忙時間中，特急 急行的班次數目能不能保證（包括急行列車在花畑以南變為普通列車的班次）成為之後的問題。因此，為了繼續提速、增加客運量，預期福岡（天神）至大牟田之間將會完全複線化。 備註 相關專案 日本鐵路線列表 鹿兒島本線 外部連結 西日本鐵道 西鐵天神大牟田線 Category1924 年日本建立 Category1924 年啟用的鐵路線 Te Category 福岡縣鐵路 Category 中央區交通 福岡市 Category 南區交通 福岡市 Category 博多區交通 Category 春日市交通 Category 大野城市交通 Category 太宰府市交通 Category 筑紫野市交通 Category 小郡市交通 Category 久留米市交通 Category 大木町交通 Category 柳川市交通 Category 三山市交通 Category 大牟田市交通 Category 西日本鐵道路線