thumb 在 2010 年柏林航空展（ILA2 010）中展出的 MRJ 縮比模型。 三菱 SpaceJet（、，是 2003 年一款由日本（日語：）開發研製的新世代支線用噴射客機，機上座位訂定在 70 至 90 人之間，計劃舊稱「三菱支線噴射客機」（MRJ），自 2019 年 6 月 13 日改為現名。此機為繼 1965 年啟用的 YS11 之後，日本第二款國產客機，也是第一款國產的噴射客機。 2015 年 11 月 11 日首飛，2020 年 10 月專案因疫情無限期凍結。其後因飛機的設計有很多不務實的地方，更偏向於三菱的獨立研究，於是發生在美國取證十分困難的問題，如果再投入心力跟金錢改善，將幾乎沒有收回成本的可能，2023 年 2 月 7 日正式終止。不過日本仍對航空製造抱持信心，打算以此經驗為基礎，結合世界的供應商聯合再次研製環保的新型國內客機，檢討指出，時間拖延太久造成銷售與財務上無法避免的障礙，只能停手整個計畫。 開發與設計 立項 MRJ 計劃案最早是從 2002 年 8 月由經濟產業省所釋出 30 至 50 人座小型噴射機計劃訊息，其底下又分為「環境適應型高效能小型航空機」與「環境適應型小型航空機引擎」兩個方案，因為計劃失敗的影響，這個開發案一開始便形成日本飛機製造商各自獨立評估的方案。 當時的世界民航環境甫經歷一場巨大改變，加拿大所開發的 zhtw 區域航線客機；zhhk 支線飛機；zhcn 支線飛機； 運用其低與低噪音等優勢迅速席捲了民航業界，並以更優越的速度與乘坐品質打敗了傳統在此區塊市場的渦輪螺旋槳發動機客機，帶動各國爭相投入區間客機的研發市場，而日本也不例外。三菱重工在 2002 年秋季派遣調查團到美國實施市場調查，評估後認為新客機可用高科技減低飛機空重，改善燃油效率，以數碼作業系統簡化操作；三菱評估從 2003 年開始在 5 年內的開發便可完成，成本只需 500 億日圓，而其中半數可請自於國家補助。 經過評估後，在 2003 年 4 月 7 日，由產經省下的新能源產業技術綜合開發機構正式提出開發計劃，希望在 4 月底標案截止時找到合作物件。三菱投標之後在 5 月公佈協力廠商，富士重工業與日本航空機開發協會（JADC）合作開發飛機主翼，機體則與宇宙航空研究開發機構（JAXA）以及東北大學合作開發。當年在產經省提撥 10 億日圓補助款下，正式開始開發運作新客機。引擎的開發案則由 IHI 得標，但最終成果不明。MRJ 是採用普惠生產的 PW1000G 作為發動機平臺。另外，三菱飛機公司原本是三菱重工的全資子公司，但在 2008 年時獲得豐田汽車約百億日圓的投資挹注，而成為兩大集團的共同開發計劃。 設計更改、試製及試飛 三菱重工原定計劃是將整架飛機使用大量的碳纖維基礎的複合材料來製造，但在 2009 年 9 月時把碳纖維複合材料的使用比例降低至 10 至 15，且主要用於機尾。這個設計使機艙增加至 20447 釐米（805 吋），機身高度增至 29591 釐米（1165 吋），同時令 MRJ 的機艙比同級對手（CRJ 系列及 E 系列）更 zhtw 寬；zhhk 闊；zhcn 闊； 更高。 首架 MRJ 飛機於 2011 年 4 月開始正式組裝。2014 年 5 月，編號 MSN9001 的第一架原型機（未裝配發動機）在名古屋完成組裝出廠，隨後地面靜力測試，三菱預計再組裝另一架用於地面疲勞測試。 用於飛行測試的飛機於 2013 年 10 月開始組裝，型號為 MRJ90，編號 JA21MJ。首飛日 2015 年 11 月 11 日，該機型在前輩 YS11 首飛的 53 年後，於上午 9 時 35 分（UTC9），MRJ 從愛知縣的名古屋機場起飛，在太平洋海岸飛行測試了 15 小時，試飛中測試飛機基本起降操作和轉向效能，最後返回名古屋機場按計劃著陸。 多次延遲交付 三菱飛機 12 月 24 日宣佈，MRJ 的交付時間將從原先預訂的 2017 年 4～6 月推遲至 2018 年中期。雖然此前首次試驗飛行取得成功，但在靜力試驗中發現主翼有可能未達到取得型號合格證所需的強度，需要時間改造和試驗。至此這已是該飛機第 6 次開發計劃延期與第 4 次推遲交付時間，比原定 2013 年商用化的計劃延後五年，更比當初三菱和日本政府的預期慢了近十年左右。 因疫情中止開發 其後，受 2019 冠狀病毒病日本疫情影響，三菱重工決定於 2020 年 5 月尾，削減 SpaceJet 專案的一半經費 。及後，更於同年 10 月宣佈暫時擱置此專案至不早於 2023 年，以節省更多預算。2021 年更是把 996 的投資撤出，形同停止。 積重難返宣佈正式取消 2023 年 2 月 7 日，三菱 SpaceJet 專案完全終止。2023 年 3 月，原型機於美國西北部的格蘭特縣國際機場拆解。社長後來受訪稱，美國方面的指導工程師跟日本工程師早有不和，所造的飛機設計一直無法突破取證資格，所以預算與研發時間拖延用盡下，不能繼續投入處理，專案最終沒了下文。 事件 2017 年 10 月份神戶製鋼所因內部利益紛爭的舉發爆發大型造假案，公司出面承認長達十年以上期間部分鋁製和銅製產品強度和耐久度資料作假，以達到客戶品質要求，豐田汽車和三菱重工在內逾 200 家廠商被捲入，三菱公司表示支線噴射機的一些元件採用神戶製鋼所供應的鋁材。神戶製鋼涉篡改強度資料近十年 規格 MRJ 設計有 6 個型號，使用兩種不同的機身長度。另計劃有載客 100 人左右的 MRJ100X 亞型。 來源：Mitsubishi Aircraft Corporation Aviation Week MRJ70 MRJ70 MRJ70 MRJ90 MRJ90 MRJ90 MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 長度 colspan3 高度 翼展 座位數 76 76 76 88 88 88 載貨容量 引擎（2） 普惠 PW1215G 普惠 PW1215G 普惠 PW1215G 普惠 PW1217G 普惠 PW1217G 普惠 PW1217G 引擎推力（2） colspan3 最大起飛重量 最大降落重量 colspan3 最大無燃油重量 colspan3 滿載航程 最大巡航速度 078 馬赫，078 馬赫，078 馬赫，078 馬赫，078 馬赫，078 馬赫，實用升限 起飛需求跑道長度（MTOW SL ISA） 降落需求跑道長度（MLW，幹跑道） colspan3 已訂購的公司 MRJ 的首位顧客為全日空，在 2008 年初時下單訂購了 15 架 MRJ，同時擁有另外 10 架的，除了是第一間下訂 MRJ 的航空公司之外，也預計成為該機種的啟用客戶。而除了日本本土外，隨著時間的推進也陸續開始有國外的航空公司表達對 MRJ 的採購意向，例如在 2011 年 6 月時印尼一家新成立的航空業者（Aero Nusantara Indonesia ANI）也透過其設在香港的關係企業 ANI 控股簽訂採購總計 5 架 MRJ70 或 MRJ90 的備忘錄，一度是三菱想要以 MRJ 進入新興的亞洲航空市場的重要里程碑，但這筆訂單已在 2013 年時因未對外公開的原因取消。研發進度拖延，全日空與跨州航空公司原定 2015 年交付的訂單也推遲到 2018 年。2018 年 1 月 26 日，三菱飛機宣佈與美國的東方航空達成取消協定，但其原因可能與此公司去年遭合併有關。 2019 年 9 月 5 日，三菱飛機公司宣佈與美國梅薩航空集團旗下梅薩航空公司簽署 100 架三菱 SpaceJet M100 飛機諒解備忘錄，其中 50 架為確認訂單，50 架該機型購買權。 訂購日期 航空公司 預計開始投入服務年份 型號 型號 型號 型號 型號 訂購日期 航空公司 預計開始投入服務年份 SpaceJet M100 SpaceJet M90 選購權 2008 年 3 月 24 日 全日空 TBA 15 10 2012 年 7 月 11 日 TBA 100 100 2015 年 1 月 28 日 日本航空 TBA 32 2016 年 7 月 11 日 Rockton AB TBA 10 10 2019 年 9 月 5 日 梅薩航空 2024 年 50 50 總和 總和 總和 50 157 170 已取消的公司 訂購日期 航空公司 預計開始投入服務年份 型號 型號 型號 型號 型號 訂購日期 航空公司 預計開始投入服務年份 SpaceJet M100 SpaceJet M90 選購權 2009 年 10 月 2 日 已取消 50 2011 年 6 月 16 日 ANI 控股集團 已取消 5 5 2014 年 7 月 14 日 東方航空 已取消 20 2014 年 7 月 14 日 曼德勒航空 已取消 6 4 2016 年 2 月 16 日 AeroLease Aviation LLC 已取消 10 10 相關條目 中國商飛 C909 蘇霍伊超級噴氣機 100 安東諾夫 An148 龐巴迪 CRJ700 系列 巴西航空工業 E 系列 E2 系列 參考資料 外部連結 MRJ（三菱官方網站） MRJ MRJ MRJ Category2015 年首飛的飛行器 Category 公務機 Category 已取消研發飛機 Category 豐田汽車 Category 雙發噴射機 Category 低翼飛機 Category2023 年日本廢除