波札那航空（Air Botswana，IATA：BP，ICAO：BOT）是非洲國家波札那的國營航空公司，總部設於首都嘉柏隆里，以塞雷茨卡馬爵士國際機場為基地 波札那航空 聯絡我們 （2010 年 6 月 21 日）。 歷史 成立初期 波札那航空於 1972 年 7 月 2 日由兩間經營失敗的國營航空公司 波札那國家航空（Botswana National Airways，營運期：19661969）和波札那航空有限公司（Botswana Airways Corporation，營運期：19701971）合併而成立，波札那航空股份公司（Air Botswana Holdings）作為波札那航空的大股東，同時也負責飛機的購買和租賃。同年 8 月 1 日，以一架福克 F27 飛機正式開始商業營運。 1970 年代，波札那航空曾營運嘉柏隆里 曼齊尼 約翰尼斯堡 哈拉雷 嘉柏隆里的環形航線，同時也有營運國內航點，如弗朗西斯敦、塞萊比 皮奎及馬翁。70 年代末，波札那航空共運作 3 架飛機，包括 HS748、道格拉斯 DC3 及維克斯子爵 754 型各一架。 1981 年，英國航空獲得一份為期 6 年的營運合約，同年，波札那發展公司（Botswana Development Corporation）成立，成為了波札那航空股份公司的一員，負責收購一架可供航空公司租賃的飛機，最後再次揀選福克 F27。因缺乏自家的機組人員的關係，故該機的機員是來自南非商務航空，而維修合約則批予薩法航空。1983 年，波札那航空租了一架洛歇 L10030 大力士型運輸機，開始貨運業務。同年稍後時間，因南非航空停止賴索托和史瓦濟蘭的服務，而購入第二架 F27 飛機， 服務馬塞盧和曼齊尼航線。1984 年 12 月，租賃一架多尼爾 228 飛機，令營運能力得以維持。耗資 5700 萬波札那普拉興建的塞雷茨卡馬爵士國際機場在 1984 年 12 月 10 日正式啟用，博茨互納航空亦順理成章地遷往該處為基地。1986 年底，航點包括嘉柏隆里、弗朗西斯敦、塞萊比 皮奎、馬恩、約翰尼斯堡、哈拉雷、維多利亞瀑布、盧薩卡、曼齊尼和馬塞盧。 國有化 1988 年 4 月 1 日，波札那航空被政府收購，成為國有企業，屬工務、運輸及通訊大臣（Ministry of Works Transport and Communications）所管轄，並成為國營航空公司。同年 4 月，波札那航空成為非洲南部發展合作會議（Southern African Development Coordination Conference，SADCC）中，首間通航往奈米比亞的非洲南部航空公司。同年，2 架 ATR 42230 飛機投入服務，取代 F27，首架 BAe 146 於翌年 11 月 12 日投入服務，執飛嘉柏隆里至哈拉雷航線，與津巴布韋航空合共營運每週 5 班。 為使乘客有更佳的乘搭環境，波札那政府於 1992 年 12 月起推行控煙行動（Control of Smoking Act），令波札那航空在 1993 年成為國內首家全面在內陸航班上禁煙的航空公司，1995 年更把禁煙範圍擴大至所有飛往非洲南部的航班上。波札那航空在 1988 至 1993 年期間錄得虧損，於是，政府在 1994 年把 7400 萬普拉的虧損轉化為股份。 邁向私營化 因人手過剩、機隊老舊致營運成本增加、管理不善致人才流失，令公司出現虧損，同時也因服務質素低劣、市場差、更新速度慢而令公司增長得十分慢，波札那政府遂把波札那航空私營化。儘管在 1997 至 2002 年均錄得盈利，但政府至 2003 年為止均無意把公司私營化。 波札那航空的私有化程式在 2000 年 4 月 19 日政府與世界銀行集團屬下的國際金融公司（IFC）簽訂顧問合約開始，IFC 成為波札那政府的特約顧問。 2003 年，波札那政府嘗試把公司私營化，而毛裡裘斯航空和南非商務航空則為其策略性合作伙伴，兩者共持有波札那航空的 45 股份，波札那政府也持有 45，其餘 10 則由僱員持有；更計劃新持有人確定持股後，公司會在波札那股票交易所（Botswana Stock Exchange）上市，但毛裡裘斯航空在同年 9 月因 911 襲擊後空運市場下沉而退出，南非商務航空亦於 3 個月後（12 月）因面對南非境內廉價航空的競爭而退出，令波札那政府在 2004 年 2 月停止尋求策略性夥伴。 據星期日標準報（Sunday Standard）的報道，波札那航空在 2006 年首季錄得虧損為 3 億普拉，令政府不得不加快私營化的步伐，以免破產；同時也透露，公司在 4 月至 7 月期間，欠下為數 42000 至 45000 美元租賃 BAe 146 飛機的款項，債權人也曾警告會向航空公司追討損失，甚至停止租賃飛機予航空公司，這或會對私有化程序有負面影響。同年 9 月，航空公司宣佈 3 個有潛質投資者有入標競投接管公司，包括南非航空連結、非洲世界航空（African World Airways）和國內貨車燃料運輸商 Lobtrans 有限公司；其餘未有入標的公司有衣索比亞航空、南非商務航空、南非 Interair、旅運授權集團和 ExecuJet。11 月，工務和運輸大臣宣佈由南非航空連結中標。 南非航空連結中標後，波札那航空隨即宣告清盤，並成立一間名為「波札那連結」（Botswana Airlink）的新公司，波札那政府持有 501 股份，其餘 499 由南非航空連結持有。新公司成立後，有計劃把 46 座位的 ATR 42 淘汰掉，更換為 29 座位的捷流 41，更適合飛行低客量國內線；另外裁減波札那航空的僱員 300 人，再借用 180 人到新公司上。 但到了 2007 年 10 月，波札那政府則停止與南非航空連結談判，原因是波札那內閣認為該交易並不可行。據當地英文報章 Mmegi 報道，主要障礙在於南非航空連結堅持要把機隊色彩更換為南非的藍白黑三色，內閣也認為計劃書並未能符合國家航空運輸的要求，且不能達到波札那政府長遠發展運輸和旅遊業的目標 ，而波札那旅遊業也認為波札那航空交通由波札那航空壟斷，以致班次有限及收費高昂，是波札那旅遊業發展的最大限制。 與南非航空連結談判失敗後，波札那政府開始找尋管理公司營運公司 3 年，同年宣佈政府重新注資 1 億普拉，以改善整體表現及在私有化更具吸引力。 2008 年 12 月，波札那航空與 ATR 簽訂合同，訂購 2 架 ATR 72500 飛機，總值 3700 萬美元，並於 2009 年 3 月交付；同時也宣佈重開卡薩尼和弗朗西斯敦往返約翰尼斯堡的航線，當時正值南非航空重開約翰尼斯椎至嘉柏隆里航線，新飛機的加入正好趕及與南非航空競爭 。7 月，與肯亞航空簽訂程式碼共享協議，由 9 月 6 日起每週 3 班開辦內羅畢往返嘉柏隆里的服務。 波札那航空在 2008 年 12 月因未能透過國際航空運輸協會（IATA）的安全查核而一度被迫退出 IATA，但已計劃在 2009 年重新加入。 航點 截至 2011 年 4 月 29 日，波札那航空的航點如下： 城市 機場程式碼 機場程式碼 機場 城市 IATA ICAO 機場 波札那 波札那 波札那 波札那 波札那 波札那 嘉柏隆里 GBE FBSK 塞雷茨卡馬爵士國際機場 弗朗西斯敦 FRW FBFT 弗朗西斯敦機場 卡薩尼 BBK FBKE 卡薩尼機場 馬翁 MUB FBMN 馬翁機場 南非 南非 南非 南非 南非 南非 約翰尼斯堡 JNB FAJS 奧利弗坦博國際機場 津巴布韋 津巴布韋 津巴布韋 津巴布韋 津巴布韋 津巴布韋 哈拉雷 HRE FVHA 哈拉雷國際機場 尚比亞 尚比亞 尚比亞 尚比亞 尚比亞 尚比亞 盧薩卡 LUN FLLS 盧薩卡國際機場 機隊 截至 2019 年 4 月，波札那航空的機隊如下： 波札那航空機隊 機型 數量 載客量 服務航線 ATR 42500 1 47 國內、約翰尼斯堡、哈拉雷 ATR 72500 2 70 國內、約翰尼斯堡 巴西航空工業 E170 1 TBA 約翰尼斯堡（經馬恩） 總數 4 參考資料 外部連結 官方網站 Category 波札那航空公司 Category1972 年成立的航空公司