新函館北斗車站 是一由北海道旅客鐵道（JR 北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道北斗市，是 JR 北海道函館本線沿線車站之一。同時亦是北海道新幹線第一階段的最北端終站。 本站隸屬於 JR 北海道的管轄範圍。在 1902 年初設時，原名本鄉，1942 年時改稱為渡島大野。曾經為無人站，由隔鄰的代為管理。北海道新幹線開業時，獲昇格為直營站。 新站房於 2015 年 3 月 29 日起區域性投入使用北海道新幹線新函館北斗駅開業へ 渡島大野駅で在來線ホーム先行供用開始，MyNavi News（網頁庫存紀錄），2015 年 3 月 31 日。，同日起亦開始使用部份新建的月臺（1、3 號月臺相關月臺編號只在車站內的告示上顯示，月臺上並沒有標示。，當時只稱為「往長萬部方向」及「往函館方向」）。當進入臨時入口後，經過樓梯到達 2 樓的跨線行人天橋，再通往兩側的新月臺。未開放部份則全以木板圍封。2015 年 9 月 3 日，整個新站舍的工程正式完結お待たせ、新函館北斗駅が完成 北海道新幹線，北海道新聞（頁面庫存），2015 年 9 月 4 日。，並於 12 月 10 日率先向傳媒開放參觀內部結構この記事をはてなブックマークに追加 mixi チェック 新函館北斗駅 マルメロ色採用 內部公開， 北海道新聞，20151210。（另北海道新聞官方 Youtube 錄影片段庫存。 ）、12 月 12 日開放予已預約的當地居民參觀。 2016 年 3 月 26 日，北海道新幹線正式通車，站名亦從更名為新函館北斗站。 新幹線站名爭議 當北海道新幹線正式動工時，本站的命名一直都爭論不休。當中所在地的北斗市，時任市長的海老澤順三曾要求將車站命名為「」，認為車站名稱應按既有慣例，以該站位處的地名來命名；不過，相關提議卻遭到具有中核市地位的鄰市函館市方面大力反對，他們認為應採用較為人認識的「」來命名。後來 JR 北海道及北海道道廳，均以「」作為暫定名稱。 2012 年 9 月及 2013 年 7 月，時任北斗市市長高谷壽峰兩度約見 JR 北海道管理層，在命名作讓步，建議採用「」命名。北斗市議會亦早於 2012 年 6 月透過相關動議，然而這方案仍得不到函館市支援，時任函館市市長於 2012 年 10 月表示應維持「」的命名，函館市議會隨後更採取對立決議，透過要求將車站維持為「」。2013 年 10 月，函館商工會議所會長松本榮一提出以「新函館北斗」作為折衷命名方案，希望可以化解兩市之間的爭議。 2014 月 6 月 11 日，JR 北海道社長島田修正式宣佈，以「新函館北斗」為車站名稱，他指出所持的理由是：對於由本州出發的乘客來講，「函館」可以幫助理解乘車方向，但是新車站和原有的相距 18 公里，若只標示「函館」則會令人有「新幹線車站和距離不遠」的錯覺，因此採取了「新函館北斗」為最終定名。此舉也令這纏擾多年的爭拗，終於宣告落幕。 在宣佈定名當日，NHK 新聞隨即訪問了函館市及北斗市的居民，以及部份在北海道遊覽的道外居民意見。函館市及北斗市的居民對命名上，正、反及中立的意見皆有；不過對於道外居民來講，幾乎一面倒的支援以「新函館」為名，當中理由包括新的站名繞口難讀、「北斗（市）」的知名度不足、甚至有人稱往後大家會自動地將站名簡化為「新函館」，因而突顯出新增「北斗」是多餘的舉動。至於兩市市長，雖然對結果未感滿意，但都指出會配合 JR 北海道的宣傳。 車站 zhtw 構造；zhhk 結構；zhcn 構造； thumbright 已見外貌的站舍。攝於 2014 年 3 月。 新幹線月臺及在來線月臺均設於地面，而車站大堂則設定於 2 樓。新幹線月臺有獨立的驗票口，亦設有閘機，車站亦由無人站昇格為設有站長等職級的直營站。站內設有 2 個新幹線月臺及 4 個在來線月臺，而日後當新幹線伸延至札幌時，整個站體將會設有 3 個新幹線月臺及 5 個在來線月臺。新幹線及在來線月臺的有效長度同為 10 輛，而新幹線的月臺閘門採用了黃色為主調。 由本州方向乘坐新幹線的乘客當到站後（通常使用 11 號月臺），只需穿過分隔在來線與新幹線月臺之間的驗票機，便能快速轉乘 1、2 號月臺的在來線列車（情況類似在來線特急列車和普通列車轉換），而不需要像目前一般新幹線車站的轉駁，需透過一般是設定在車站大廳處的驗票閘門才能進行轉乘。 由於新幹線車站與函館站相距 18 公里，JR 北海道增設了快速列車來往及間，並採取九州新幹線全線通車前的同月臺轉乘作法，利用函館本線接駁旅客前往函館市區。最初列車命名為「Access」，2014 年 11 月，公佈將採用最新型的 733 系 1000 番臺電聯車行走，並安排 4 列 3 輛編成的列車行走此路段 JR 北海道新聞稿，2014 年 11 月 20 日。 ，並進行列車名稱召募活動，2015 年 2 月 12 日正式公佈列車名稱為「函館 liner」アクセス列車は「はこだてライナー」， 朝日新聞，2015 年 2 月 17 日。新函館北斗～函館間アクセス列車の愛稱名の決定について ，JR 北海道，2015 年 2 月 12 日。。並於 12 月 18 日公佈正式時間表平成２８年３月ダイヤ改正について ，JR 北海道，2015 年 12 月 18 日，第 34 頁。，每天對開 16 班列車，當中部份為快速班次，只停靠函館、五稜郭及新函館北斗三站 。另外，來往的特急「北斗」也隨新幹線開通時加停本站，區間車方面，除了下午一班外，其餘的亦由七飯站伸延至本站，至於過往部份班次取道藤城支線來往大沼站的安排亦於當日起取消。 車站的四周原本以農地居多，人口稀少，配合新幹線車站的建設，車站南側已在進行大面積的開發計畫，當中位於站前廣場的多功能公園將近完成。 新幹線 對向式月臺 2 面 2 線的跨站式站房，12 號月臺的對側於延長至札幌站時預定增設 1 線。 月臺配置 目前設有側式月臺 2 座，其中僅第 11 月臺提供載客服務，第 12 月臺為回送月臺，未來延伸段通車後改為往札幌方向，另外亦已預留位置興建第 13 月臺，作為來往札幌站的區間車停車月臺。 新幹線月臺 月臺 路線 目的地 11、12 北海道新幹線 新青森、盛岡、仙台、東京方向 北海道新幹線 在來線 2 面 4 線的構造。2 號月臺為側式月臺設計，但 在向函館方向的末端增設了頭端式月臺設計的 1 號月臺。 在來線月臺 月臺 路線 方向 目的地 備註 1 函館本線 上行 函館方向（此站折返） 「函館 Liner」專用月臺 2 函館本線 上行 函館方向 特急「超級北斗」、「北斗」 2、3 函館本線 下行 長萬部、東室蘭、苫小牧、札幌方向 特急「超級北斗」、「北斗」 3、4 函館本線 下行 大沼公園、森、長萬部方向 普通 3、4 函館本線 上行 函館方向 普通 舊渡島大野站 為興建新幹線站舍，原來以木搭建的第 1 代站舍已於 2012 年被拆卸，並改以金屬組合屋作為臨時站舍。 原來的月臺配置為側式月臺及島式月臺各 1 座，其中側式月臺與現時 1 號月臺相連線；舊島式月臺則與新島式月臺則有數十米的相距，月臺間以架空行人天橋所連線。而側式月臺及和島式月臺中間，另設有路軌 1 條，可供不靠站的特急列車透過之用，但隨著加建供電網，有關的路軌亦已被拆去。而原有的月臺，暫時亦獲得保留，但舊有的行人天橋也已被拆去。small 月臺配置 月臺 路線 目的地 1 函館本線 長萬部方向 3、4 函館本線 函館方向（4 號月臺為待避線） 新幹線通車前的在來線月臺模式 使用靠近站舍的側式月臺（1 號月臺）及島式月臺內側（3 號月臺）作為下行及上行的發車月臺，全月臺的有效長度為 10 輛，但通車前只使用中央約 3 輛長度的月臺部份，其餘均暫時以圍欄封隔。至於連線月臺與樓梯口的中間室內部份則暫時闢作候車室之用。 當時所有使用中的月臺均已全部架設了電網。 月臺 路線 方向 前往 備註 1（現時 2 號月臺） 函館本線 下行 森、大沼公園、長萬部方向 3 函館本線 上行 函館方向 上行 函館方向 相鄰車站 北海道旅客鐵道（JR 北海道） 北海道新幹線（札幌方向未通車） 木古內－新函館北斗（－新八雲（臨時名稱）） 函館本線（本線） 特急「北斗」（1、3、18、19、20、21、22） 五稜郭（H74）－新函館北斗（H70）－森（H62） 特急「北斗」（其他班次） 五稜郭（H74）－新函館北斗（H70）－大沼公園（H67） 快速「函館 Liner」 五稜郭（H74）－新函館北斗（H70） 普通（包括普通「函館 Liner」） 七飯（H71）－新函館北斗（H70）－仁山（H69） 參考文獻 外部連結 JR 北海道新函館北斗站 Category1902 年日本建立 Category1902 年啟用的鐵路車站 Category 北斗市鐵道車站 CategoryJR 北海道轉乘車站 Category 北海道新幹線車站 Category 函館本線車站 Category 交通命名爭議問題 Category 北海道轉乘車站