Z2122 次列車，是中國鐵路運行於首都北京至西藏首府拉薩的一趟直達特快列車，自 2006 年 7 月 1 日起開行，現由青藏集團西寧客運段京藏車隊負責客運任務，為鐵道部確定的青藏鐵路運營初期開行的三對旅客列車之一北京至拉薩火車票首日銷售火爆。人民網 2006 年 6 月 28 日。列車使用 25T 型青藏高原版客車，沿京廣鐵路、石太客專、太中銀鐵路、包蘭鐵路、蘭青鐵路及青藏鐵路執行，途經北京、河北、山西、陝西、寧夏、甘肅、青海及西藏五省一市兩區，全程 3756 公里。其中北京西站至拉薩站執行 39 小時 29 分，使用車次為 Z21 次；拉薩站至北京西站執行 40 小時 38 分，使用車次為 Z22 次。列車從 2006 年 7 月 1 日開通以來，到 2011 年 5 月 1 日已安全執行 1446 萬公里，運送旅客 528 萬人次，從未發生一起涉及安全和服務的旅客投訴事件，受到中外旅客的廣泛讚譽 新華影廊 首次登上京藏列車。中國網路電視臺 2011 年 5 月 17 日，並獲得鐵道部紅旗列車、北京鐵路局 十大模範品牌 的榮譽稱號天路上的和諧使者 記北京鐵路局京藏車隊。中國共產黨新聞網 2011 年 2 月 21 日。 歷史 車次歷史 原 Z2122 次列車的前身是運行於北京至上海之間的特快旅客列車。該車開行於 1964 年 8 月，由北京鐵路局北京客運段擔當，車次為 2122 次列車。在 1986 年 4 月 1 日，北京、上海間的 1314 次、2122 次特快旅客列車改為直達特快旅客列車，執行時間由原來的 19 小時壓縮到 16 小時 59 分，從而成為當時中國鐵路執行速度最快的兩趟旅客列車。歷經多次大提速後，列車於 2004 年車次改為 Z2122 次直達特快列車，車底系四方龐巴迪製造的 25T 型客車（也混編有 RW19K）。2009 年 6 月 15 日，Z2122 次列車改由臥鋪動車組列車擔當，車次亦改為 D321322 次，該車次得以留空 Z2122 次列車這個車次亦曾經被用在宜昌東至深圳的直達旅客列車上。2012 年 7 月 1 日，原武昌至深圳的 Z2324 次直達旅客列車延長至宜昌東站終到始發，車次改為 Z2223、Z2421 次，成為首趟鄂西去往深圳的直通旅客列車。7 月 1 日漢宜首開動車 多趟始發列車延至宜昌。荊楚網 2012 年 6 月 13 日2013 年 12 月 28 日，Z2223、Z2421 次列車改回武昌站始發終到，車次再度恢復為 Z2324 次，Z2122 車次得以留空。 北京西 拉薩特快列車 2006 年，歷時 5 年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路 青藏鐵路全線貫通，比原計劃提前 1 年，西藏自治區正式結束不通火車的歷史青藏鐵路開通在即 準備工作全面就緒。新華網 2006 年 6 月 30 日。初期鐵道部共計劃開行 3 對旅客列車，分別是北京西至拉薩的特快列車，成都 重慶至拉薩的特快列車和西寧 蘭州至拉薩的快速列車，其中只有北京至拉薩的列車為每日開行。自 2006 年年初起，北京鐵路警方就先後分兩批將選拔的乘警帶到青海省，進行了為期 60 余天的全封閉式培訓。主要掌握基本的常用藏語、高原地理知識、高原疾病及防治措施，並瞭解藏族宗教信仰、民俗文化、環境保護等知識。為了適應高原的工作和生活，他們還由格爾木市前往海拔 5072 米的唐古拉山站及拉薩市進行適應訓練。7 月 1 日 21 時 30 分，北京西至拉薩的 T2728 次列車正式開行，經由京廣鐵路、隴海鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路行駛，沿途在石家莊、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲辦理客運業務。 2009 年 4 月 1 日，中國鐵路大範圍調整列車執行圖，其中 T27 次列車的到達時刻由原來的 20 時整調整為 18 時 38 分，提前了 1 小時 22 分鐘成都至拉薩列車提前了。火車票網 2009 年 3 月 25 日。2010 年，為了進一步最佳化旅客列車開行方案，鐵道部自 4 月 26 日起大幅調整拉薩站各次列車執行時刻。其中拉薩至北京西的 T28 次列車開行時刻為 9 時 20 分，比原來推後 50 分鐘，而由北京西至拉薩的 T27 次列車終到拉薩站時刻為 18 時 38 分，比原來推後 1 小時零 8 分拉薩列車時刻調整 到成都發車推後 2 小時。西藏自治區人民政府 2010 年 4 月 20 日。 2011 年 1 月 11 日，連線晉陝寧三地、貫通中西部的鐵路大動脈 太中銀鐵路正式通車後，T2728 次列車也隨之改道石太客專及太中銀鐵路坐上火車去拉薩 太中銀鐵路通車給山西帶來什麼。黃河新聞網 2011 年 1 月 18 日。列車取消了原西安、石家莊停站，新增太原、石家莊北站拉薩到北京 取消西安站新增太原站。中安線上 2011 年 1 月 4 日。 北京西 拉薩直達列車 2014 年 12 月 10 日，中國鐵路總公司實行新的執行圖，T2728 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z2122 次列車。由於成都至拉薩的 T2223、T2421 次列車未更改車次，T2122 和 Z2122 這兩對先後用於同一班京滬列車的車次被同時用於兩班進藏列車。 2016 年 2 月 1 日起，北京西～拉薩 Z2122 次交由瀋陽鐵路局瀋陽客運段擔當，增開北京西～瀋陽北 Z621622 次直達特快列車 1 對，與 Z2122 次車底套用，Z621 次單向經秦沈客專，Z622 次單向經瀋山線執行，在北京西 山海關段的經由與 2003 年以前的 T9394 次列車相同。 2016 年 2 月 29 日起，該車與成都至拉薩 Z322323、Z324321 次列車以及其套跑的重慶北至拉薩 Z223222、Z224221 次列車實現套跑，並仍舊由瀋陽局擔當。但是分為兩組套跑順序，一組套跑車由瀋陽客運段擔當，車底在瀋陽整備，套跑順序為：Z622 次至北京西北京西至拉薩 Z21 次Z324 至Z322 至拉薩Z22 至北京西Z621 至瀋陽北；另一組套跑車由長春客運段擔當，車底在長春整備，套跑順序為：Z722 至Z21 至Z224 至Z222 至拉薩Z22 至北京西Z721 至長春，兩組套跑車隔日交替開行。2016 年 5 月 15 日起，Z2122 次列車套跑的 Z621622 及 Z721722 次（隔日）改經北京地下直徑線，並在北京站技術停車（但不辦理客運業務），不再經由西黃、馬廣聯絡線、京滬、京滬京哈聯絡線。 2017 年 4 月 16 日開始，瀋陽鐵路局不再擔當該列車套跑的 Z322323、Z324321 次列車以及其套跑的重慶北至拉薩 Z223222、Z224221 次列車，這兩班列車改由成都鐵路局成都客運段和青藏鐵路公司共同擔當。而 Z2122 次列車套跑的 Z721722 次（隔日）北京西至長春車次取消，Z621622 次改為北京西至瀋陽北改每日開行。 2017 年 12 月 28 日起，Z2122 次列車改由青藏集團公司西寧客運段擔當，不再套跑 Z621622 次列車。 受疫情影響，2022 年 8 月 19 日至 9 月 10 日拉薩至北京西 Z22 次執行區段縮短為拉薩至西寧，改為西寧終到；2022 年 8 月 21 日至 9 月 12 日北京西至西寧 Z21 次執行區段縮短為西寧至拉薩，北京西至西寧段雙向停運。事後，在 8 月 15 日發出的 Z22 次列車上至少發現了 35 名乘客和一名列車員被感染。 列車編組 列車自開行之日起便使用青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置有限公司（BSP）製造的青藏高原版 25T 型客車，在北京西 格爾木區間採取 15 節車廂編組，包括 8 節硬臥車、4 節硬座、2 節軟臥車以及 1 節餐車，滿員可容納 867 人北京至拉薩的首趟 T27 次旅客列車到達拉薩火車站。中華網 2006 年 7 月 3 日。格爾木 拉薩區間則加掛 1 節空調發電車。這款客車是專門為青藏鐵路運營針對青藏高原的特殊環境以及氣候條件特別設計生產的高原鐵路客車，設有全封閉的雙層大玻璃、氣動塞拉門、集便式廁所、航空氣密技術及供氧裝置等，採用墨綠色車身配以兩道黃線的塗裝，車上所有的提示牌全部由漢、藏、英語三種文字組成，整體造價比普通客車高 25～30。列車的餐車在執行期間保持 24 小時供應，並提供西藏風味和西南風味的食品。 Z2122 次列車由北京鐵路局北京客運段京藏車隊負責客運任務時，車隊曾下設 15 個班組，共有職工 586 人，平均年齡 27 歲。列車乘務員必須具備特殊技能，除簡單的藏語和英語會話外，還要掌握高原病預防、環境保護、民族宗教政策、藏文化習俗等方面的知識，以及列車在高原執行途中斷電、斷氧、緊急停車、旅客意外傷害等特殊情況的處理技能架起民族團結的堅固橋樑 青藏鐵路京藏車隊隨訪記。中華人民共和國海關總署 2011 年 2 月 16 日。在乘務交接時，原北京客運段的班組向新班組編寫了作業指導書，並抽調骨幹對新乘務進行業務培訓。 車廂編號 無 14 56 7 811 1215 車型 KD25T 空調發電車 YW25T 硬臥車 RW25T 軟臥車 CA25T 餐車 YZ25T 硬座車 YW25T 硬臥車 配屬，備註 青藏寧段，空調發電車只在格爾木－拉薩加掛 青藏寧段，空調發電車只在格爾木－拉薩加掛 青藏寧段，空調發電車只在格爾木－拉薩加掛 青藏寧段，空調發電車只在格爾木－拉薩加掛 青藏寧段，空調發電車只在格爾木－拉薩加掛 青藏寧段，空調發電車只在格爾木－拉薩加掛 FileChina Railways 25T Plateautype 20111004jpg 原 T2728 次列車車廂外觀 FileBSP YZ25T 350930 20111017jpg 原 T2728 次列車編組中 YZ25T 高原型硬座車 File20060730230316 T27 Hard seatjpgZ2122 次列車硬座車廂 File20060730194237 T27 Dining carjpgZ2122 次列車餐車車廂 FileBSP RW25T T27 20091110jpgZ2122 次列車軟臥車廂 FileBSP RW25T T27 200911102232jpgZ2122 次列車盥洗間 FileHard sleeper berths on YW25T 676511 20151228193501jpg 由青島四方 龐巴迪 鮑爾公司 BSP 製造的 YW25T 高原型硬臥車 File20060801122829 T27 Oxygen SupplyjpgZ2122 次列車供氧設施 File20060729120356 T27 Ticketjpg 使用一維條碼時期的 T27 次列車車票，未實名制 機車交路 列車全程需要更換 3 次牽引機車，北京西至格爾木區間為電氣化鐵路，使用電力機車牽引，格爾木至拉薩區間將換成青藏鐵路公司特製的高原柴油機車牽引。 車站區段 北京西 西寧 西寧 格爾木 格爾木 拉薩 本務機車配屬司機更替 和諧 3D 型電力機車蘭局蘭段太原 迎水橋 蘭州司機在太原 中衛輪乘 Z21 次蘭州換司機，Z22 次蘭州換掛 和諧 1D 型電力機車青藏寧段西寧司機 NJ2 型柴油機車雙機青藏格段格爾木司機 時刻表 現行時刻 資料截至 2023 年 7 月 1 日。 Z21 次 Z21 次 Z21 次 Z21 次 停靠站 Z22 次 Z22 次 Z22 次 Z22 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當天 1953 0828 第三天 3757 291 當天 2230 2236 0547 0555 第三天 3466 516 第二天 0018 0026 0350 0359 第三天 3241 1263 第二天 0656 0716 2131 2137 第二天 2494 1569 第二天 1219 1231 1613 1634 第二天 2188 1785 第二天 1459 1524 1320 1345 第二天 1972 2306 第二天 1917 1921 0847 0851 第二天 1451 2615 第二天 2133 2158 0609 0634 第二天 1142 3435 第三天 0744 0750 1924 1930 當天 322 3757 第三天 1122 1550 當天 0 歷史時刻 Z21 次 Z21 次 Z21 次 Z21 次 停靠站 Z22 次 Z22 次 Z22 次 Z22 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當天 2010 0828 第三天 3757 291 當天 2243 2247 0545 0556 第三天 3466 516 第二天 0029 0035 0354 0400 第三天 3241 1263 第二天 0712 0720 2127 2135 第二天 2494 1569 第二天 1221 1233 1615 1630 第二天 2188 1785 第二天 1501 1521 1315 1335 第二天 1972 2306 第二天 1923 1925 0842 0844 第二天 1451 2615 第二天 2210 2235 0550 0615 第二天 1142 3435 第三天 0818 0824 1949 1955 當天 322 3757 第三天 1220 1630 當天 0 事故 2013 年 9 月 21 日上午 8 時許，由拉薩開往北京西的 T28 次列車執行至青藏線烏蘭站至察汗諾站區間時，由於一輛皮卡車突然失控從 315 國道的一處公路鐵路立交橋上墜落，T28 次列車停車不及與其相撞，事故造成皮卡車上 3 人死亡，列車停運 1 個多小時。 參考資料 外部連結 Category 中國鐵路直達特快列車車次 Category 中國鐵路青藏集團車次 Category 進京列車 Category 北京市鐵路