特別急行列車，又常簡稱為特急列車或特急，廣義上是指日本眾多列車類別中的一種，狹義上則是指急行列車中等級最高的車種。根據鐵路公司的政策差異與行駛路線的特性差別使然，不同特急列車的執行方式與停站策略也多有差異，但一般而言特急列車幾乎都是同一條路線相同起訖站的各級列車中，行車時間最短的車等。除了停站較少與行車時間最短之外，特急列車通常規劃有極高比例的劃位座位（稱為指定席）或甚至配有頭等車廂（例如 JR 各公司的 Green car），並在標準的票價之外收取額外的車資（稱為「特急料金」）。根據這些特性，特別急行列車可以視為是歐洲各國城際列車（IC）、中國大陸等地「特快車」及臺灣自強號的日本對應版本。 對應的英文翻譯 在日本，鐵路列車除了日文名稱外，也會賦予對應的英文列車名與車等名，用於時刻表、車上的電子看板與車內廣播等場合。針對「特別急行列車」的英文翻譯，大部分日本鐵路公司是採用「Limited Express」的稱呼方式，或簡寫為「Limited Exp」、「Ltd Express」、LTD EXP 等，但經常還是有例外狀況。例如京王電鐵稱呼該公司旗下的特急列車為「Special Express」，而九州旅客鐵道（JR 九州）的特急列車，有時會在車身上塗上「Intercity」（城際列車）的標記。 收費 有些鐵路公司如 JR 需要附加特別費用（買特急券），而有些如京阪電氣鐵道為了競爭需要則不需要（這種不需要料金的私鐵特急通常被稱為 特急電車 而不是特急列車）。 JR 集團所有的特急以及急行列車列車都需要特急券或急行券。但在 JR 的個別路線中的個別區間中只有特急列車行走（如 JR 北海道的石勝線 新夕張站 新得站）或該區間大多是特急列車（如 JR 九州的宮崎空港線：宮崎站 宮崎空港站），故可用普通車票乘坐特急列車的普通車自由席。 JR、國鐵的特別急行列車 戰前的特急列車 thumbright200px183 系是日本國有鐵道時代非常廣泛使用的特別急行列車專用車輛。 在有特別急行（特急）列車之前，比急行列車更快的列車類別為「最急行」。其中，在 1906 年（明治 39 年）4 月 16 日，國有鐵道新橋站－神戶站之間就設有「最急行 1、2 號列車」，乘坐此列車需要額外的車票，與現時收費特急 急行的形態相近。 「特別急行」的名稱是在最急行列車之後才出現，在 1912 年（明治 45 年）6 月，「最急行 1、2 號列車」的行駛區間延長，連線關釜連絡船，成為來往中國、歐洲的國際長途列車中的一班「大陸連絡列車」，新的行駛區間為新橋站－下關站之間。車廂編成包括頭等車廂、二等車廂以及最尾一卡：展望車，當時還向外宣傳「日本之國威」。在 1914 年（大正 3 年）12 月，東京站啟用，1、2 列車由新橋再延長至東京站。 在 1923 年（大正 12 年）7 月，上述的列車增加 3、4 號列車，全車都是三等車廂，此列車是供給普遍大眾市民而設。在昭和年間，便新設特急列車「列車愛稱」。在戰前的特急列車，都是設定在東京以西的路線（東海道本線、山陽本線、鹿兒島本線、長崎本線）。在太平洋戰爭激烈化之際，在 1944 年（昭和 19 年）4 月，特急列車「富士」也停止執行，日本的特急列車暫時消失。 當時的特急列車 富士－在 1929 年（昭和 4 年）9 月，當時的國有鐵道就把「最急行 1、2 號列車」命名為「富士」。為日本最初為列車班次命名的列車，當時還公開命名此列車班次，之後的「櫻」、「燕」也是公開命名。「富士」是日本戰前的重要列車，設有頭等展望車。在 1942 年（昭和 17 年）11 月，關門隧道啟用，「富士」的運輸區間延長至長崎站，在翌年縮短至博多站，在 1944 年（昭和 19 年）4 月停運。 櫻－在 1、2 號 列車命名為「富士」的同時，3、4 號列車則命名為「櫻」。在 1942 年（昭和 17 年）11 月，此列車降級至急行列車。 燕－在 1930 年（昭和 5 年）10 月，東京站－神戶站之間的頭、二、三等列車開始營運。新的列車把所需時間再縮短，在 1934 年（昭和 9 年）12 月，來往東京站－大阪站之間的時間其需 8 小時，為戰前的最高記錄。在 1943 年（昭和 18 年）10 月停運。 鷗－在 1937 年（昭和 12 年）7 月，行走東京站 神戶站之間。用以幫補「櫻」、「燕」的列車。在 1943 年（昭和 18 年）2 月停運。 戰後復活 在二戰結束後，煤、車輛與車輛保養的狀態不好，所以，特急列車未能夠與普通列車一同再次運輸，在 1947 年（昭和 22 年）1 月至 4 月，所有急行列車都停運。之後，狀況開始得到好轉，在 1949 年（昭和 24 年）9 月，東京站－大阪站之間的「和平」號列車開始營運。全程需時 9 小時，速度不及戰前的水平。 當時的特急列車 之後，特急列車再次在各線出現與加班。以下是在戰後至 60 年代的特急列車：（不包括新幹線列車） 燕、鴿子－在 1950 年（昭和 25 年）1 月，在上述「和平」號列車開始營運後 3 個月便改名為「燕」號列車。同年 6 月，同區間的姊妹列車「鴿子」啟用。更在同年 10 月，東京站－大阪站之間的所需時間縮短至戰前的 8 小時，在 1956 年（昭和 31 年）11 月更縮短至 7 小時 30 分鐘。後述的「回聲」登場後停運。 朝風－在 1956 年（昭和 31 年）11 月，東京站－博多站之間的戰後第一架夜行寢臺特急列車登場。在關西圈的深夜時間透過。在 2 年後，即是 1958 年（昭和 33 年）10 月便使用新型的 20 系客車，為日本第一架「藍色列車」。 初雁－在 1958 年（昭和 33 年）10 月，上野站－青森站之間，是第一架由東京向北出發的特急列車。當初的是使用鐵路機車與客車，在 2 年後的 1960 年（昭和 35 年）12 月，便使用日本第一架柴油動車組作為特急列車用。在 1968 年（昭和 43 年）10 月，便使用電力動車組行駛。 回聲－在 1958 年（昭和 33 年）11 月，東京站 大阪站之間使用電力動車組的特急列車登場。比當時同區間使用機車牽引的所需時間還要快 40 分鐘，用時 6 小時 50 分鐘。1960 年（昭和 35 年）6 月，更縮短至 6 小時 30 分鐘。成為東京 大阪日間行駛的「商務特急」，也是在東海道新幹線啟用前東海道本線最快的列車。1964 年改為東海道新幹線各停回聲號。 全國普及 1960 年代各主要幹線開始普遍開行特急列車。 主要的特急列車 白鳥：1961 年（昭和 36 年）10 月開始，執行大阪上野 直江津 青森的特急列車，列車於直江津連結、拆分，與同時開行的鷗 京都 博多 長崎宮崎 並列為日本最初的中途拆分連結列車。1965 年上野 金澤獨立為白鷹，1972 年開始使用電聯車，直到 2001 年停運為止，以 1040km 的距離成為日本執行距離最長的日間特急列車。 富士：1964 年（昭和 39 年）10 月開始，執行東京 大分的寢臺特急列車，1965 年延駛西鹿兒島，1980 年縮短至宮崎，此前以 15742km 的距離成為日本執行距離最長的特急列車。1997 年縮短至大分，2009 年停運。 1970 年代之後 L 特急於 1972 年開始出現，相較一般特急列車停站較多、運營距離較短、自由座較多，以因應新幹線開通之後長途特急失去客源的問題。隨著新幹線陸續開通，JR 許多路線第三部門化，路線上的特急被縮短距離、停運、改為新幹線列車。另外也有一些急行列車升格為特急列車。2016 年最後的急行列車玫瑰號列車停運之後，JR 系統的在來線定期優等列車全部皆為特急列車。 JR 各社現行運營的特急列車 JR 東日本 奧羽本線 津輕、超級津輕（秋田 青森） 羽越本線 稻穗（新潟 酒田、秋田） 東北本線 日光（新宿 東武日光，與東武日光線直通） 鬼怒川、SPACIA 鬼怒川（新宿 鬼怒川溫泉，與東武鬼怒川線直通） 常磐線 常陸（品川、上野 磐城、仙台） 常磐（品川、上野 土浦、勝田、高萩） 總武本線、成田線 成田特快（八王子、新宿、大船 成田空港） 潮騷（東京 佐倉、成東、銚子） 京葉線、外房線 若潮（東京 上總一之宮、勝浦、安房鴨川） 京葉線、內房線 細波（東京 君津） 高崎線、吾妻線 赤城（上野 高崎） 草津四萬（上野 長野原草津口） 東海道本線、伊東線 踴子（東京、池袋 伊豆急下田、修善寺） 湘南（東京、品川、新宿 小田原、平塚） 日出瀨戶、出雲（東京 高松、出雲市） 中央本線 梓（千葉、東京、新宿 松本、南小谷） 甲斐路（東京、新宿 甲府、龍王） 富士回遊（新宿 河口湖，與富士急行線直通） 八王子（東京 八王子） 青梅（東京 青梅） 信越本線 白雪（新井、上越妙高 新潟） JR 西日本 七尾線 能登篝火（金澤 和倉溫泉，與 IR 石川鐵道直通） 湖西線 雷鳥（大阪 敦賀） 東海道本線（京都線、神戶線） 輕巧琵琶湖（米原、草津 大阪） 樂樂播磨（新大阪 姬路） 山陰本線、舞鶴線 舞鶴（京都 東舞鶴） 橋立（京都 宮津、天橋立、豐岡，與京都丹後鐵道直通） 城崎（京都 福知山、豐岡、城崎溫泉） 關西本線（大和路線） 樂樂大和（奈良 新大阪） 阪和線、關西空港線、紀勢本線 遙（野洲、草津、京都 關西空港） 黑潮（京都、新大阪 和歌山、海南、白濱、新宮） 福知山線 東方白鸛（新大阪 福知山、豐岡、城崎溫泉） 播但線 濱風（大阪 香住、濱坂、鳥取） 因美線 超級白兔（京都 鳥取、倉吉，與智頭急行直通） 超級因幡（岡山 鳥取，與智頭急行直通） 山陰本線、山口線 超級松風（鳥取 米子、益田） 隱岐（鳥取、米子 新山口） 伯備線 八雲（岡山 出雲市） JR 東海 身延線 富士川（靜岡 甲府） 飯田線 伊那路（豐橋 飯田） 中央本線、篠之井線 信濃（名古屋 長野） 高山本線 飛驒 名古屋、大阪 高山、飛驒古川、富山 關西本線、紀勢本線 南紀（名古屋 紀伊勝浦、新宮） 東海道本線、北陸本線 白鷺（名古屋、米原 敦賀） JR 九州 鹿兒島本線 閃耀（門司港、小倉 博多） 長崎本線 接力海鷗（博多 武雄溫泉） 喜鵲（博多 肥前鹿島） 佐世保線、大村線 綠（博多 佐世保） 豪斯登堡（博多 豪斯登堡） 築豐本線 魁皇（直方 博多） 久大本線 由布（博多 大分、別府） 豐肥本線 九州橫斷特急（熊本 別府） 日豐本線 音速（博多 柳浦、大分、佐伯） 日輪（博多、小倉、大分 佐伯、宮崎、南宮崎、宮崎機場） 日向（延岡 宮崎、南宮崎、宮崎機場） 日輪喜凱亞（博多 宮崎機場） 霧島（宮崎 鹿兒島中央） 指宿枕崎線 指宿之玉手箱（鹿兒島中央 指宿） JR 四國 瀨戶大橋線、予讚線 潮風（岡山 松山） 石鎚（高松 松山） 宇和海（松山 宇和島） 瀨戶大橋線、高德線 渦潮（高松、岡山 德島） 瀨戶大橋線、土讚線 南風（岡山 高知） 四萬十（高松 高知、中村） 足摺（高知 中村、宿毛） 德島線、牟岐線 劍山（德島 阿波池田） 室戶（德島 牟岐、阿波海南） JR 北海道 宗谷本線 宗谷（札幌 稚內） 佐呂別（旭川 稚內） 石北本線 鄂霍次克（札幌 網走） 大雪（旭川 網走） 函館本線 丁香、神威（札幌 旭川） 石勝線、根室本線 十勝（札幌 帶廣） 大空（札幌 釧路） 千歲線、室蘭本線、函館本線 鈴蘭（室蘭 札幌） 北斗（函館 札幌） JR、國鐵特急用列車 電聯車 181 系 185 系 189 系 251 系 253 系 255 系 E257 系 E259 系 E261 系 271 系 273 系 281 系 283 系 285 系 287 系 289 系 E351 系 E353 系 371 系 373 系 381 系 383 系 385 系 481 系 485 系 489 系 583 系 651 系 E653 系 E655 系 E657 系 681 系 683 系 E751 系 783 系 785 系 787 系 789 系 883 系 885 系 8000 系 8600 系 柴聯車 キハ 82 系 キハ 85 系 キハ 181 系 キハ 183 系 キハ 185 系 キハ 187 系 キハ 189 系 キハ 261 系 キハ 281 系 キハ 283 系 2000 系 2600 系 2700 系 混合動力車輛 HC85 系 私鐵的特急列車 日本的中小私鐵和主打通勤客運的大手私鐵（如阪急、山陽、京王、京急）的 特急電車 為了與他社競爭和方便乘客通勤，基本上都不需要特急料金，不過這些通勤型私鐵的特急列車基本上只相當於 JR 集團同樣不需要料金的的 特快 或者 新快速 種別。一些私鐵亦存在特急以上的列車種別，如京急的 快特。而對於部分覆蓋範圍較廣，可以執行遠距離客運的私鐵，如近鐵、東武等社的特急則需要和 JR 的特急一樣徵收特急料金並配有若干節頭等車廂。 付費特急 北海道地方 執行公司 執行路線（透過站） 備註 定山溪鐵道 定山渓溪鐵線 1961 年 10 月廢止。 東北關東地方 執行公司 愛稱 愛稱 執行路線 備註 執行公司 通用名稱 列車愛稱 執行路線 備註 會津鐵道 自由會津 會津線（一部分列車各停） 使用東武 500 系執行。 野巖鐵道 自由會津 會津鬼怒川線（一部分列車各停） 使用東武 500 系執行。 東武鐵道 自由會津 伊勢崎線、日光線 鬼怒川線 使用東武 500 系執行。 東武鐵道 新自由 伊勢崎線、日光線 鬼怒川線 使用東武 500 系執行。 東武鐵道 Revaty 華嚴Revaty 鬼怒Revaty 會津 伊勢崎線、日光線、鬼怒川線、宇都宮線 使用東武 500 系、100 系執行 東武鐵道 兩毛自由兩毛 伊勢崎線桐生線佐野線 使用東武 200 系執行 東武鐵道 晴空塔 LINER 伊勢崎線 特急 Liner 東武鐵道 都市公園 LINER 伊勢崎線、野田線 特急 Liner 東武鐵道 川越特急 東上本線 1956 年無料化。1962 年改為急行。1967 年廢止。 西武鐵道 西武特急 秩父 池袋線、西武秩父線、狹山線 西武鐵道 西武特急 小江戶 新宿線 京成電鐵 Skyliner Skyliner 本線、成田機場線 京成電鐵 Skyliner Skyliner 本線 2015 年 12 月 5 日廢止。 小田急電鐵 浪漫特快 箱根江之島 Morning WayHome Way 小田原線（箱根）江之島線（江之島）多摩線（homeway） 東京地下鐵 浪漫特快 箱根江之島 Morning WayHome Way 千代田線（Metro 系） 箱根登山鐵道 浪漫特快 箱根江之島 Morning WayHome Way 鐵道線 中部地方 執行公司 愛稱 愛稱 執行路線 執行路線 備註 執行公司 通用名稱 列車愛稱 透過站 各站停車 備註 富士急行 フジサン特急富士山ビュー特急 富士急行線 河口湖線 河口湖線區間免特急費 長野電鐵 湯煙雪猴 長野線 NA 富山地方鐵道 宇奈月 黑部 本線 NA 2022 年 4 月 15 日廢止 富山地方鐵道 阿爾卑斯特急 立山 本線 立山線 NA 2022 年 4 月 15 日廢止 名古屋鐵道 名鐵特急 μSKY 名古屋本線、常滑線、機場線、犬山線、廣見線 NA 2008 年 12 月 27 日時刻表改正前全車特別車的特急稱為快速特急 名古屋鐵道 名鐵特急 limited express 名古屋本線、豐川線、尾西線、蒲郡線、常滑線、機場線、河和線、知多新線、津島線、犬山線、廣見線、各務原線 名古屋鐵道 名鐵特急 高速 名古屋本線、 豐川線 西尾線、 蒲郡線 常滑線、 機場線 河和線、 知多新線 津島線、 犬山線、 廣見線 各務原線 尾西線、 小牧線 2008 年 12 月 27 日廢止 近畿地方 執行公司 愛稱 愛稱 執行路線 執行路線 備註 執行公司 通用名稱 列車愛稱 透過站 各站停車 備註 近畿日本鐵道 近鐵特急 難波線、奈良線京都線、橿原線大阪線、名古屋線南大阪線、吉野線山田線、鳥羽線、志摩線 湯之山線 有車輛暱稱，但沒有列車暱稱。 湯之山線的特急於 2004 年停運。 近畿日本鐵道 近鐵特急 島風 難波線、奈良線京都線、橿原線大阪線、名古屋線山田線、鳥羽線志摩線 作為前往伊勢志摩和吉野的旅客的 觀光特急 執行。除特急券外，還需要加購專用車票。 近畿日本鐵道 近鐵特急 蔚藍交響曲 南大阪線、吉野線 作為前往伊勢志摩和吉野的旅客的 觀光特急 執行。除特急券外，還需要加購專用車票。 南海電氣鐵道 Rapit 南海本線 機場線 南海電氣鐵道 高野りんかん 南海本線高野線 南海電氣鐵道 泉北 Liner 南海本線高野線泉北高速鐵道線 全區間の執行を南海に委託。 泉北高速鐵道 泉北 Liner 南海本線高野線泉北高速鐵道線 全區間の執行を南海に委託。 WILLER TRAINS（京都丹後鐵道） 丹後接力 宮福線、宮豐線 中國地方 執行事業者 執行路線（透過站） 備註 一畑電車 北松江線 1973 年 5 月 15 日廢止。 特別急行券 特別急行券（とくべつきゅうこうけん），簡稱特急券（とっきゅうけん），是乘坐特急列車必須購買的券。 概要 在 20 世紀初的歐洲鐵路中，購買基本票價的車票和快速列車的特快車票曾經很常見 。但是，加購車票的價錢是來支付豪華車廂，而並非更快的速度。但是歐洲後來為了方便乘客，把特快車票和乘車車票放進同一張車票。 JR 和部分私鐵 特急券（指定席） 概要 舊國鐵和 JR 為了區別急行列車和特急列車，所有特急列車都必須要訂票，全車指定席。 自 1972 年設立 L 特急以來，自由席的列車數量增加，以及 1985 年設立的新特急等以自由席為中心的列車設定。但是最高速的列車新幹線「隼」、「疾風」、「小町」和連結成田機場的「NEX」等列車，基本仍為全車指定座位的列車指定座位系統。 相關條目 對號快車 皇室列車 高速鐵路 新幹線 Category 日本鐵路列車等級