NYJ1 型柴油動車組是中國鐵路的柴油動車組車型之一，採用動力集中式，由四方機車車輛廠及長春客車廠設計生產。 發展歷史 1990 年代末期開始，為了提高列車執行速度，以適應城市間短途旅行的需要，中國開始研製柴油動車組。按照鐵道部科技司發展計劃，唐山機車車輛廠研製了 NZJ 型廬山號雙層柴油動車組，而四方機車車輛廠也研製了 NYJ1 型柴油動車組與之競爭。 南昌鐵路局 首列 NYJ1 型動車組在 1998 年 4 月 12 日通過了鐵道部技術設計審查，1998 年 12 月完成試製，1999 年 2 月配屬南昌鐵路局，2 月 14 日開始在南昌－景德鎮間投入運營，命名為 九江號。第二列 NYJ1 型動車組於 1999 年 3 月在南昌－玉山間投入運營，兩列列車車號 NYJ14001～NYJ14002。由於在實際運用中 NYJ1 型動車組的表現相對比唐車的 NZJ 型動車組更可靠，令 NYJ1 型動車組相繼受到其他鐵路局的青睞，但其總體可靠性仍然不足。 2012 年 8 月，南昌鐵路局透過中國鐵路採購網在網上釋出了報廢車輛招標公告，出售已報廢的兩組 NYJ1 型柴油動車組的共四輛動力車。 File201612 YZ25DT346978 at Jinxian Stationjpg 拆解後的 九江號 車廂停靠在進賢站 File201612 Bogie of YZ25DT coachjpg九江號 列車轉向架 File201612 Interiors of YZ25DT346978jpg九江號 列車內飾 哈爾濱鐵路局 在 1999 年秋季，哈爾濱鐵路局也訂購 4 列，車號 NYJ14003～NYJ14006，列車命名為 北亞號，其中首兩列由四方機車車輛廠生產，採用藍色、白色車身塗裝，另外兩列交由長春客車廠製造，採用紅色、銀色車身色彩。為適應東北地區冬季嚴寒氣候，列車設計經過抗寒改進。1999 年末北亞號列車開始在哈爾濱至齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、綏芬河各地往返，當時車次為 D81～D88 次。2004 年 10 月，哈爾濱鐵路局大力宣傳客運新產品 哈牡、哈佳一站直達快車，北亞號以 3 小時 58 分完成哈爾濱 牡丹江的 355 公里路程；或以 4 小時 58 分完成哈爾濱 佳木斯的 507 公里路程，平均時速達 102 公里。四列北亞號列車的動力車於 2011 年停止使用，餘下的車廂均被改為普通車廂使用。 FileNYJ1 DMU at Harbin Railway Station 20060717jpg 停靠在哈爾濱站附近的 北亞 NYJ14005 號列車，2006 年 FileDF4D3302 at Harbin Railway Station 20070417Bjpg 編入普通列車的 NYJ 動車組車廂，2007 年 集通鐵路 2000 年，內蒙古集通鐵路有限責任公司為運營集通鐵路訂購了一列，車號 NYJ14010。後來又增購了 2 列，車號 NYJ14013～NYJ14014。 2000 年 7 月 1 日，集通鐵路大板至呼和浩特的 998 次旅遊動車組開行，2001 年集通鐵路傲都旅行社與巴林右旗藝林罕露（礦泉水）有限責任公司合作，將動車組冠名為 罕露號。2002 年 8 月 1 日，隨著錫桑鐵路（錫林浩特 桑根達萊，集通鐵路支線）的開通運營，罕露號 動車組被調整到錫桑線開行錫林浩特至呼和浩特的 998 次旅客列車。2003 年 9 月 10 日，集通鐵路開行了通遼至呼和浩特的 K502 次動車組。2007 年 8 月 16 日，經全國人大常委會副委員長烏雲其木格題詞的 草原巾幗號 動車組在呼和浩特火車站正式掛牌。2009 年，集通鐵路使用 25G 型客車代替 NYJ1 型動車組。 太原鐵路局 北京鐵路局太原鐵路分局和臨汾鐵路分局也各訂購了一列，車號 NYJ14008～NYJ14009，命名稱為 晉龍號，2001 年 8 月 1 日起在太原 臨汾 運城間投入運營。2006 年 5 月，晉龍號在運行了 6 年、里程達 140 多萬公里之後，返回青島四方機車車輛廠進行大修。兩組晉龍號曾執行太原至運城、永濟的旅客列車，於 2010 年停運，其動力車報廢，餘下的車廂均被改為普通車廂使用。 File25DT of NYJ1 at Taiyuan Railway Station 20130213jpg 太原鐵路局 晉龍號 停運後，動力車報廢，餘下 25DT 車廂改為普通客車車廂使用。 FileMingli Rescue Base and DatongXian HSR 20151229151025jpg晉龍號 柴聯車的其中一節動力車目前置密封的於太原鐵路局鳴李救援基地 廣西沿海鐵路 廣西沿海鐵路公司訂購了一列，車號 NYJ14011，命名為 北海號，在南寧－北海間運營。車次為 K9320K9319 次。2012 年 6 月 10 日，北海號最後一次營運。此後，被一列由東風 4DF 牽引的 25G 硬座車所代替，車次不變。 神華集團 神華集團包神鐵路於 2000 年訂購一列，2001 年 7 月交付，2002 年 8 月開始運營神木北 包頭的 46956 旅客列車。後運營神木北 東勝 萬水泉南的 74978 次，因原製造廠無法繼續為該列車提供維護，為安全起見，神華集團決定於 2014 年 7 月 24 日起，停運 74978 次內燃動車組旅客列車。神朔鐵路分公司：因我公司 74978 次內燃動車組旅客列車因原廠配件已停產，同時原製造廠專案部已解散，無法再為內燃動車組提供維護保養等技術服務。致使 74978 次內燃動車組運用質量無法保證，存在嚴重安全隱患。為了安全起見，決定於 2014 年 7 月 24 日起停運 74978 次內燃動車組旅客列車。神華集團包神鐵路公司運輸生產部 技術特點 NYJ1 型動車組屬於液力傳動式單層柴油動車組，動車組的前後兩端的動力車結構相同，中間為拖車，標準編組為兩動四拖（mc4Tmc），編組可以按使用者需要調整，如果擴編為五輛或更多拖車，列車最高速度會降低。動車頭部為流線型，車體為低高度鼓型斷面，又採用電控氣動自動塞拉門、密封式鋼化玻璃窗、全密封折棚風擋、一體化玻璃鋼廁所和衛生間。 動力車內部從前至後依次佈置為司機室、動力室、冷卻室、輔助發電室、配電室和客室。動力室內裝有一臺裝車功率 1000 千瓦、美國卡特彼勒公司製造的 3508B 型柴油機。冷卻室佈置傳動裝置，採用與東方紅 3 型柴油機車相同的 SF2010 型液力傳動箱，上方佈置冷卻裝置、一臺 33 千瓦的起動輔助發電機、22 千瓦的電動風泵機組。輔助發電室中設有一臺 200 千瓦輔助柴油發電機組，用以向列車空調機組、電暖器、電茶爐、燈具等供電。配電室設有輔助發電機控制屏、空調控制屏、充電裝置、煙火報警控制器、滅火器、軸溫報警裝置、塞拉門集控裝置等。動力車後方為乘客客室，設定 38 個座位。 首尾兩臺動車採用微機電氣重聯控制，其控制系統完全相同，並相互聯鎖，尾車控制系統透過列車通訊網路接收頭車操縱指令，同時操縱整列動車組；尾車的監控資訊可以透過通訊網路在頭車司機臺顯示，司機在頭車上可以操縱兩臺動車的各個運作情況。列車控制與通訊網路系統以美國芯科實驗室公司（Silicon Laboratories）的 C8051F040 微控制器為核心，列車通訊網路按照 TCN 標準分為 2 級，第 1 級為絞線式列車匯流排 WTB，實現車輛間的資料通訊；第 2 級為多功能車輛匯流排 MVB，主要實現同一車輛內各個功能控制單元之間的資料通訊。 參看 韓國鐵道新村號型柴聯車 中國動車組列表 NZJ 型柴油動車組 NZJ1 型柴油動車組 神州號柴油動車組 金輪號柴油動車組 NDJ3 型柴油動車組 普天號柴油動車組 天馳號柴油動車組 TSD09 型柴油動車組 參考資料 外部連結 NYJ1 Category 中車長客制鐵路車輛 Category 中車四方制鐵路車輛