D4344 次列車是中國鐵路運行於首都北京至陝西省會西安之間的動車組列車，其前身 T4344 次列車自 2005 年 7 月 1 日起開行，由西安局集團西安客運段北京車隊負責客運任務。列車使用復興號 CR200J 型動車組，沿京廣鐵路及隴海鐵路執行，全程 1200 公里，途經北京、河北、河南及陝西三省一市。其中北京西站至西安站執行 11 小時 53 分，使用車次為 D43 次；西安站至北京西站執行 11 小時 47 分，使用車次為 D44 次。2007 年，在中國鐵路開展的客運站車滿意度測評中，原 T4344 次列車在 230 對被測評列車中取得了第二名的成績，被評為鐵道部 紅旗列車，成為全路學習的 品牌列車 T4346 次列車：黃土地上的 紅色列車 中華鐵道網 2009 年 9 月 18 日。 歷史 D4344 次列車原為延安至北京西的 T4544、T4346 次列車。2004 年起，中國共產黨中央委員會、中國國務院大力發展紅色旅遊，延安市政府也把紅色旅遊作為經濟社會發展的戰略之一。2005 年 7 月 1 日，在中國共產黨成立 84 週年之際，鐵道部在運能非常緊張的情況下，開行了延安至北京西的 T4544、T4346 次列車，沿京廣鐵路、隴海鐵路及西延鐵路執行，全程 1552 公里，並比照直達特快列車安排執行時刻，沿途只在西安和石家莊兩地辦理客運業務延安至北京特快列車開通 17 個小時可抵達北京。西安黨建網 2007 年 6 月 11 日，列車執行時間不到 16 個小時，平均執行時速為 976 公里，最高區段時速達 160 公里，執行提速不提價的優惠政策，使延安民眾進京不再需要經省會西安中轉，對拉動地方經濟社會發展特別是延安的 紅色旅遊 起到了重要作用，被老區人民視為 紅色列車。 2011 年 1 月 11 日，中國鐵路開始執行新的列車執行圖， 隨著包西鐵路、太中銀鐵路的建成開通，延安至北京途經西安的 T4544、T4346 次列車改為西安至北京途經延安的 T4344 次列車，沿包西鐵路、太中銀鐵路及石太客專執行 7 對西安至北京列車改線執行。西安晚報 2010 年 12 月 30 日，全程 1275 公里，途經北京、河北、山西、陝西三省一市，沿途只在延安和石家莊兩地辦理客運任務 11 日起列車執行圖調整 石家莊站有新變。人民網 2011 年 1 月 8 日。 2014 年 12 月 10 日，中國鐵路總公司實行新執行圖，T4344 次升格為直達特快班次，車次改為 Z4344 次，成為西安站始發的另一對進京直達特快列車（2009 年至 2012 年曾有 Z5354 次往來西京兩地，後因京廣高鐵開通而停運。該車次現時用於北京 昆明列車）。 2023 年 7 月 1 日，Z4344 次列車於石家莊至西安段改經京廣、隴海線執行。 2024 年 1 月 10 日，Z4344 次列車升級為 D4344 次列車，車體改用復興號 CR200J 型動車組。 列車編組 歷史編組 thumb 列車編組中的高階軟臥車 原 Z4344 次列車自開行起便使用新造中國鐵路 25T 型客車，全程採取 18 輛編組，其中軟臥車 7 輛、硬臥車 6 輛、硬座車 3 輛，高階軟臥車和餐車各 1 輛，是當時上線執行的時速最高的客車車型。客車配備有壁掛式液晶電視、空調溫度調節器以及殘疾人廁所等設施，並安裝了安全監控裝置、煙火報警系統、故障診斷系統、車輛執行與地面資料傳輸處理系統等，採用密接式車鉤、車端風擋阻尼裝置等新裝備，確保列車執行安全、平穩、舒適。 列車由西安鐵路局西安客運段北京一隊負責客運任務，現有職工 214 人，共產黨員 63 人，下設 7 個黨支部，號稱 精銳之師。該車隊結合紅色旅遊的特性，推出了 紅色旅遊列車 服務品牌，把每個車廂都用革命舊址的地名來命名，引導乘務員擔當列車導遊，向旅客介紹革命聖地旅遊景點，並開辦了延安精神專題廣播節目，透過列車廣播，播送革命歌曲、革命詩篇，開展革命傳統教育西安鐵路局西安客運段北京一隊首推 義導 服務。中國中央電視臺 2011 年 11 月 7 日。 車廂編號 13 4 5 612 1318 車型 YZ25T 硬座車 CA25T 餐車 RW19T 高階軟臥車 RW25T 軟臥車（欠編 1 節） YW25T 硬臥車 歷史機車交路 Z4344 次列車行駛全程為電氣化鐵路，由西安鐵路局西安機務段和諧 3D 型電力機車牽引，並由機車直接向客車供電，因此列車無須加掛空調發電車。 車站區段 北京西 西安 本務機車配屬司機更替 和諧 3D 型電力機車西局西段西安司機 時刻表 現行時刻 資料截至 2024 年 6 月 15 日執行圖調整。 D43 次 D43 次 D43 次 D43 次 停靠站 D44 次 D44 次 D44 次 D44 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當天 2030 北京西 0822 第二天 1200 146 當天 2143 2152 保定 第二天 281 當天 2308 2314 石家莊 0545 0551 第二天 919 1200 第二天 0823 西安 2035 當天 0 歷史時刻 Z43 次 Z43 次 Z43 次 Z43 次 停靠站 Z44 次 Z44 次 Z44 次 Z44 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當天 2030 北京西 0822 第二天 1200 146 當天 2143 2152 保定 第二天 281 當天 2308 2314 石家莊 0545 0551 第二天 919 第二天 洛陽 0100 0104 第二天 326 1200 第二天 0823 西安 2027 當天 0 Z43 次 Z43 次 Z43 次 Z43 次 停靠站 Z44 次 Z44 次 Z44 次 Z44 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當天 2009 北京西 0822 第二天 1279 291 當天 2248 2252 石家莊北 0538 0549 第二天 988 953 第二天 0507 0513 延安 2238 2242 當天 326 1279 第二天 0751 西安 2022 當天 0 事件 2007 年 2 月 6 日，因西延鐵路蟠桃溝大橋換梁施工過程中發生事故，導致西延鐵路停運。其中，北京西開往延安北的 T43 次列車終到西安站，延安北開往北京西的 T445 次列車變更為西安至北京西，從西安正點發出。西安客運段及時向已當時在途中的 T4346 次列車旅客通報情況，統計西安至延安的旅客數量，並組織大型汽車，備足飲用水和食物，在 2 月 7 日北京西開往延安北的 T4346 次列車到達西安後，由車站工作人員隨車透過公路運送 133 名旅客抵達延安。經西安鐵路局和中鐵一局緊急搶修，西延鐵路於 2 月 8 日早上 6 時 50 分恢復執行西延線因線路故障列車停運。搜狐 2007 年 2 月 8 日。西安至延安鐵路昨日恢復通車 比預計推遲 12 小時。搜狐 2007 年 2 月 9 日。 2008 年 7 月 12 日，T44 次列車由西安駛出後不久，6 號軟臥車廂一塊玻璃在會車時突然爆裂。隨後，每當火車會車時，就不斷有車窗玻璃被擊碎，至 7 月 13 日早晨 T44 次列車抵達北京西站時，列車右側軟臥車廂共有 30 多塊玻璃窗破碎，其中 6 號軟臥車廂幾個包廂的雙層玻璃被強風貫穿，造成 1 名男乘客手指一側被玻璃劃傷。列車乘務長表示大量車窗玻璃破碎可能是由於兩列火車會車時，中間形成空氣低壓造成的，他們已將此事上報鐵路主管部門，至於其它原因鐵路部門仍在調查 T44 列車行駛中 30 多塊車窗玻璃破碎 部分乘客受傷。西部網 2008 年 7 月 15 日。 參見 京西高速動車組列車 Z1920 次列車 T4142 次列車 T231232 次列車 註釋 Category 中國鐵路動車組列車車次 Category 進京列車 Category 中國鐵路西安局集團車次 Category 陝西省鐵路