法蘭西島有軌電車 2 號線是法蘭西島有軌電車第二條通車的線路，於 1997 年啟用。本線北起巴黎西北郊，經由拉德芳斯商業區，沿塞納河河谷向南，到達巴黎西南角的。又稱為 塞納河谷有軌電車 Tram Val de Seine 歷史 法蘭西島有軌電車 2 號線的前身是法國國鐵 SNCF 屬下的一條郊區鐵路，名叫穆裡諾線 Ligne des Moulineaux 後來被地鐵運營商巴黎大眾運輸公司 RATP 轉變為有軌電車，並轉交 RATP 運營 穆裡諾線 1875 年，Compagnie des chemins de fer de lOuest 獲許修建穆裡諾線，連線聖拉扎爾路網 SaintLazare 中的 Ligne ParisSaintLazare VersaillesRiveDroite 和巴黎左岸的戰神廣場 Champ de Mars 該線於 1889 年 5 月 1 日建成通車，以迎接即將來臨的 1900 年世博會。該線路在聖拉扎爾線的 Puteaux 上沿塞納河谷和山丘向南前行，到達伊西穆裡諾 IssylesMoulineaux 之後前往戰神廣場，1900 年又延長到榮軍院 Invalides 不過，次年 Ligne des Invalides VersaillesRiveGauche 開通，伊西穆裡諾和榮軍院之間的路段移交給該線，穆裡諾線則止步於伊西穆裡諾。當時，穆裡諾線採用蒸汽機車，一直到一戰之前 1928 年 7 月 22 日，當局對穆裡諾線進行了電氣化改造，配備了 650V 第三軌供電，1933 年後又增加供電電壓為 700V 從那時起，穆裡諾線淘汰了固有的蒸汽機車，換上了機車頭和 拖卡，1939 年又更換為動車，每日有 26 班列車往返。但隨後二戰爆發，列車班次大幅縮減為每日 8 班，戰後更因為公交車和私家車興起而一蹶不振 1965 年，Z 1200 動車更換為 1970 年代，線路的訊號系統被更新為較為現代的。當時，線路限速 70 公里 小時 1970 年代，穆裡諾線所在的聖拉扎爾路網開始進行現代的電氣化改造，各子路網陸續更換為 25 千伏的架空電纜供電，唯獨穆裡諾線遲遲沒有動靜。儘管 1973 年後，國鐵局在當地政府的要求下增加了列車班次，增加軌道電壓為 750V 但該線的客流量始終維持在較低水平，客流量最大的車站一天也不過 1490 人出入，而直到 1983 年，全線的日客流量也不到 5000 人。這樣一條低流量的線路因此也缺乏必要的維護，設施破舊老化，列車速度慢並且壽命基本到頭 1985 年，原本適用於 1500 伏架空電纜供電的動車組投入穆裡諾線使用，結果由於電力制式不同而導致列車效能極差，使用率更低了 進入 1980 年代，乘坐穆裡諾線的乘客只剩下前往 Île Seguin 雷諾公司的上班族，1992 年 3 月 31 日公司遷址後，這條線路已不具有多少吸引力了。次年 5 月 21 日，國鐵局關閉了穆裡諾線 從郊鐵到有軌電車 事實上，在穆裡諾線關閉之前，人們就設想和研究過多個方案，來解決這條線路的糟糕狀況。比方說，連線穆裡諾線和已經棄用數十年的巴黎環城鐵路 Ligne de Petite Ceinture 組成一條新線，但 20 年過去了都沒有下文 1971 年，法蘭西島運輸聯合會 Syndicat des transports dÎledeFrance STIF 提出將穆裡諾線北延至拉德芳斯，南延銜接上巴黎環城鐵路 1979 年，RATP 和 SNCF 開始共同研究興建有軌電車的問題 1988 年，它們又設想將線路轉變為 VAL 自動駕駛系統，快速連線拉德芳斯和里昂車站。同年，SNCF 又想把該線也改造成 25 千伏架空電纜供電，然後併入 C 線，但終因成本太高放棄。最終，根據 RATP 當時營運法蘭西島有軌電車 1 號線的經驗，和穆裡諾線實際的交通需求，SNCF 決定將這條線路轉交給 RATP 讓 RATP 對其進行有軌電車化改造 1991 年 10 月 23 日，有軌電車化改造計劃提交給 STIF 進行研究 1993 年 3 月 18 日，經過商討，線路資訊對公眾釋出，預定在 1996 年投入使用 工程在 1993 年 9 月開始，但次年卻受到皮託市政府官員的苛求，要求線路北延段進行大幅整改，以削減對周邊帶來的影響。雙方為此還進行了法律訴訟，儘管最終判決政府官員敗訴，但工期因此延誤了 68 個月 有軌電車化工程在國鐵的舊鐵道上進行，34 個車站被翻新，原來提供電力的第三軌被移除，原有的訊號燈也被移走，位於伊西的高架橋被重建，3 個平交道口被移除或改造，興建了 3 個新車站。原有的站屋雖然已經移作它用，但均被保留下來。國鐵拉德芳斯站地底月臺經過整理，給這條即將開通的有軌電車 2 號線騰出終點位置，並預留給未來延伸段之用 1997 年 7 月 2 日，2 號線建成通車。至此，包括線路用車，工程已經花費了 9452 萬歐元。通車伊始，日客流量很快就超過了預計中的 27000 人，並因此出現了飽和狀況 RATP 為此增長月臺長度，更換載客量更大的列車，運載量因此增加了 13 延伸至凡爾賽門 為了方便通勤族來往拉德芳斯和巴黎城南一帶，2 號線向南延伸 23 公里至凡爾賽門的計劃被包含在新世紀頭七年規劃專案當中，延伸段包含 4 個新車站，預計花費 103 億歐元。雖然民意調查顯示，居民希望 2 號線能夠行走環城鐵路，而不是止於凡爾賽門，但根據環保法令 L1261 條，最終決定僅延伸到凡爾賽門，以不影響環境為宜 延伸工程自 2005 年 8 月開始其準備階段 2006 年 5 月至 12 月，C 線的車輛保養區基線被移走，延伸段線路從 C 線下方隧道穿過，從馬路上方鐵路橋越過，從 2008 年 1 月至 2009 年 8 月，有軌電車路所在的馬路路面進行了整理，2009 年 11 月 21 日，延伸段建成通車 延伸至貝松橋 2 號線於 2012 年 11 月 19 日向北延伸至貝宗 Bezons 相關工程已於 2008 年 10 月開工。該北延段長達 42 公里，包括 7 個新車站，穿越 6 個市鎮：皮託，庫布瓦 Courbevoie 加倫白鴿城 La GarenneColombes 白鴿城，楠泰爾 Nanterre 和貝宗，與地鐵 1 號線，RER A 線和遠郊鐵路相銜接。該延長計劃將服務 32000 名居民和 19000 個崗位。並且與法蘭西島的相平行 該北延段計劃耗資 2234 億歐元，其中，法蘭西島大區承擔 1184 億，國家承擔 3880 萬，上塞納省承擔 1980 萬，瓦茲河谷省承擔 1300 萬，RATP 承擔 3340 萬。新增列車額外耗資 5300 萬歐元，由 RATP 出資。這些財政方案在 2006 年 12 月 13 日會議透過 線路走向與車站列表 車站 經緯度 區域環數 途經城鎮 轉乘其他列車 o 貝松橋 Pont de Bezons 4 貝松 o 皮埃爾拉格拉維爾公園 Parc Pierre Lagravère 3 白鴿城 o 維克托巴赫 Victor Basch 3 白鴿城 o 傑奎琳奧利奧 Jacqueline Auriol 3 白鴿城 o 夏爾城 Charlebourg 3 加倫白鴿城 須出站換乘 o 福維爾 Les Fauvelles 3 加倫白鴿城 o 拱門市郊 Faubourg de lArche 3 庫布瓦 o 拉德芳斯 La Défense 3 皮託 o Puteaux 3 皮託 o 觀景臺 Belvédère 3 敘雷訥 o 敘雷訥 長田 Suresnes Longchamp 3 敘雷訥 o 山丘 Les Coteaux 3 聖克盧 o 米隆 Les Milons 3 聖克盧 o 聖克盧公園 Parc de SaintCloud 3 聖克盧 須出站換乘 o 塞夫爾博物館 Musée de Sèvres 3 聖克盧 塞夫爾 須出站換乘 o 小玩意 Brimborion 3 塞夫爾 默東 o 默東塞納河 MeudonsurSeine 3 默東 o 穆利諾 Les Moulineaux 2 伊西雷穆利諾 o 雅克 亨利拉提格 JacquesHenri Lartigue 2 伊西雷穆利諾 o Issy Val de Seine 2 伊西雷穆利諾 o 亨利法爾蒙 Henri Farman 1 巴黎十五區 o 蘇珊朗里昂 Suzanne Lenglen 1 巴黎十五區 須出站換乘 須出站換乘 o 伊西門 Porte dIssy 1 巴黎十五區 須出站換乘 o 凡爾賽門 Porte de Versailles 1 巴黎十五區 以上車站和城鎮中文名並非官方譯名 使用車型 2 號線啟用伊始，和 1 號線一樣使用 Tramway français standard TFS 但通車幾年後便出現飽和狀況，尤其是在高峰期，於是從 2002 年開始，固有的 TFS 逐步轉給 1 號線使用，自身則更換為西塔迪 302 型有軌電車 Citadis 302 共計投入 13 輛。而次年，RATP 又訂購了 13 輛 Citadis 302 以便於從 2005 年 9 月 5 日起，使用的列車可以兩列重聯，這樣可以緩解高峰期的線路負載。相應的，月臺長度從原先的 30 米延長到 65 米。這些專案總共耗資 1448 萬歐元 後來，為了應對 2 號線向南和向北延伸所帶來的客流增長，2007 年 4 月，RATP 再次訂購了 34 輛 Citadis 302 有軌電車。其中，16 輛用於南延段，18 輛預留用於未來的北延段 16 輛新增列車的投遞於 2008 年 9 月 26 日至 2009 年 5 月 31 日完成，另外那 18 輛要等到位於白鴿城 Colombes 的新車廠落成之後才能投遞，否則位於伊西穆裡諾的車廠無法容納太多的車輛 另外，2009 年，2 號線預計延長到凡爾賽門，終點 3 個站的路段將和城市馬路共線，而 Citadis 302 固有的自動掛鉤車頭較為尖銳，對行人和其它車輛帶來了潛在的安全隱患。為此，固有的 Citadis 302 車頭被改造成新的平滑樣式 ImageParis tramwayT2jpgCitadis 302 行駛在伊西穆裡諾 ImageIledeFrance Tramway T2 Citadis 12jpgCitadis 302 的新車頭 ImageT2 Issy Val de Seine CitadisjpgCitadis 302 在伊西塞納河谷 ImageIledeFrance Tramway T2 Citadis Attelage 2jpgCitadis 302 重聯 ImageIledeFrance Tramway T2 Citadis 13jpgCitadis 302 的老車和新車 ImageIledeFrance Tramway T2 Citadis Nouveau nezjpgCitadis 302 的新車頭 ImageIledeFrance Tramway T2 Issy Val de Seine 11jpg 夜色中的 Citadis 302 ImageIledeFrance Tramway T2 Interieur CitadisjpgCitadis 302 內景 現有的 Citadis 302 有軌電車長 322 米，擁有 48 個座位，其中 16 個為摺疊式，最大載客量為 213 人。車內還配備了空調，閉路監控，載客量檢測器 使用狀況 2 號線的客流量大致為 1 號線的 23 和 3 號線的 45 從 1998 年至 2006 年，其客流量增加了一倍多。這種顯著增長很大程度上是由於連線了拉德芳斯商業區，而這是當年 SNCF 預計中未曾料及的 年份 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 客流量 百萬人 31 85 104 128 143 159 152 165 192 199 未來計劃 北延段二期 2007 年 2 月，SDRIF 提交了第二期的延長方案，延長至薩圖維爾 Sartrouville 和計劃中的法蘭西島北環輕軌 Tangentielle légère Nord 銜接，預計在 2014 年至 2020 年間完成 周邊主要旅遊景點 拉德芳斯大拱門 參考來源 巴黎大眾運輸公司 BlogenCommun 網站上對有軌電車 2 號線的評論 Category 法蘭西島有軌電車 Category1997 年啟用的鐵路線