寧波站，是中國浙江省寧波市的主要火車站。車站位於海曙區南站東路，原寧波老城長春門（南門）外，因而也俗稱南站。車站始建於 1959 年，同名車站歷史可以追溯到 1912 年，目前的車站站房建於 2013 年。寧波站鐵路客運業務由中國鐵路上海局集團寧波車務段管轄，為蕭甬鐵路、杭甬客運專線終點站和甬臺溫鐵路起點站。車站設計年傳送旅客量為 2760 萬人次，站房建築面積為 62934 平方米，包含 8 座國鐵站臺，16 條站線，2 座地鐵站臺，普速鐵路、高速鐵路、地鐵、市郊鐵路、公交車、計程車、城市快速路等多種出行方式無縫對接，是寧波的主要樞紐站。 歷史 江北時期 最早的寧波站建成於 1914 年，是滬杭甬鐵路曹娥江至寧波的終點站。1910 年 6 月，滬杭甬鐵路曹甬段先期開工，然而寧波旅滬同鄉會與寧波本地士紳之間就寧波站的位置發生爭執。寧波旅滬同鄉會認為車站應當修建在江北，而寧波本地士紳則認為車站應當修建在江南建船廠地段（即今和義路戰船街），雙方爭執不下。因此時英商正與清政府爭執滬杭甬鐵路路權，為防止西方勢力介入，經由浙江鐵路公司經理湯壽潛、劉錦藻協調，最終敲定寧波站建於江北石板行跟附近（今槐樹路）。 曹甬段和寧波站建成後，因中國工程師沒有能力修建跨越曹娥江的橋樑，而受僱建橋的德國工程師因第一次世界大戰無法參與鐵路修建，寧波站一直沒有接入全國鐵路網。儘管如此，當時的寧波站並未因此閒置。當時，寧波站共辦理客運列車 5 對，其中寧波至曹娥江 2 對，至餘姚 1 對，至慈城 2 對，1934 年客運量達到 145 萬人次。但 1937 年，抗日戰爭爆發，同年 12 月，餘杭縣城失守，國民政府下令拆除尚未完全建成的杭甬鐵路。1938 年 2 月 1 日，寧波站被日機炸燬，舊址僅存一幢辦公樓和 車站路 的地名。 南門時期 初建 thumbright200px1959 年的寧波站 1953 年 7 月 1 日起，原滬杭甬鐵路杭甬段開始分段重建並更名為蕭甬鐵路。新寧波站被規劃在寧波老城的長春門（南門），因而民間又稱南門火車站，簡稱南站。1955 年 12 月，鐵路修建至莊橋站後，由於姚江兩岸地基鬆軟，鐵路無法跨越姚江，因而不得不將臨時終點站設在莊橋。1959 年，在蘇聯專家的幫助下，跨越姚江的青林渡鐵路橋建成，鐵路方才修建至寧波南門。1959 年 10 月 1 日，蕭甬鐵路全線完成重建並通車，新寧波站同日建成。建成後的寧波站當時只有 2 條到發線，1 條存車線，最初每天僅有一對列車開行。隨著列車對數的增加，不得不借用莊橋站存放過夜列車。1973 年，寧波站新建到發線 1 股，站臺 1 座，此時站線緊張的狀況方有所緩解。1985 年至 1986 年間，由於北侖支線建成，寧波站又新建 6 條站線，新建站臺、地道等設施。此時的寧波站共有站線 10 條，其中正線 1 條，到發線 5 條，存車線 3 條，機待線 1 條，渡線 1 條，站臺 2 座，達到二等站規模。列車也逐漸由蒸汽機車牽引轉變為內燃機車牽引。 第一次與第二次改建 由於客流的迅速增長，1987 年 4 月 1 日，寧波站開始興建新客運大樓，至 1988 年 2 月 10 日建成。大樓呈船型，長 116 米，寬 30 米，高 17 米，建築面積 5060 平方米。1998 年 5 月 20 日，車站再度擴建。在這次擴建中，新建站線 6 條，房屋 5000 平方米，中間站臺 510 米，寧波站成為一等站。 這一時期，寧波站的客運量大幅增長，1990 年客運量 52793 萬人次，2008 年達到將近 1500 萬人次。列車服務範圍大幅擴大。1993 年 7 月，寧波至包頭旅客列車成為寧波站首列跨局列車。此後，寧波至北京、廣州、吉林、合肥、成都、貴陽等地的列車先後開行。與此同時，寧波站開行列車的等級也逐漸提高。1997 年，寧波站在浙江省內首開寧波至南京的假日旅遊列車。此後，前往上海、杭州的城際列車相繼開通。前往上海的城際列車從 2005 年起開始使用當時最先進的中國鐵路 25T 型客車，部分被高速公路吸引的客流再度迴歸鐵路。2007 年和 2008 年，寧波站先後開行前往武昌和北京的直達特快列車。2009 年，甬臺溫鐵路開通，寧波站從此不再是鐵路終端。同時，蕭甬鐵路完成電氣化改造，寧波站開始開行 和諧號 高速列車。 第三次改建 thumbright 改建中的寧波站，攝於 2013 年 隨著中國鐵路提速和高速鐵路網的建設，2009 年，甬臺溫鐵路建成通車，同年，杭甬客運專線開工建設。寧波站從此告別客運末端車站的地位，辦理列車對數大幅增加，車站空間日趨緊張。與此同時，寧波的城市人口也大幅增加，寧波軌道交通於同年投入建設，城市快速路網也開始形成，寧波站已無法和全新的交通方式相配套。此外，隨著居民生活水平的提高，寧波居民對鐵路服務的期待也日漸提高。更有甚者，當列車大規模晚點時，曾發生過好幾次五條到發線全滿，列車停在站外正線上等候進站的事件。此時，寧波站已無法滿足城市未來發展的需要。 寧波站的第三次改建規劃始於 2008 年。當年，比原計劃擴大 16 倍、結合多種交通方式零換乘的寧波站改建規劃獲得原鐵道部和浙江省人民政府批准。當年 11 月，經過市民投票，新寧波站站房概念設計 天一生水，寧波甬浪 在兩種備選方案中獲選。2009 年年末，包含寧波站改建的寧波鐵路樞紐工程開工建設。2010 年 9 月 7 日，在最後一班列車 Z32 次駛離寧波站後，寧波站開始封站改造。次日凌晨，位於寧波站甬臺溫鐵路下行 5 公里的臨時車站寧波東站接替寧波站的功能。10 月 16 日，寧波站站場改建工程正式動工，並計劃於 2012 年完工。但由於軌道交通 2 號線車站進度緩慢，加之溫州動車追尾事故後國家宏觀調控導致車站整體停工，通車日期一再延遲。2013 年 2 月，車站恢復施工，年末站房基本結頂，同時鐵路上下行正線開通。寧波站主體及南廣場於 2013 年 12 月 28 日投入使用，北廣場、軌道交通 2 號線車站和與之配套的於 2015 年投入使用利用蕭甬鐵路開行的寧波至餘姚城際鐵路服務於 2017 年 6 月 10 日開通運營，軌道交通 4 號線車站於 2020 年 12 月 23 日投入使用。 車站結構 寧波站採取高架進站候車、地下出站模式。車站內可零距離換乘國鐵、地鐵、公交、計程車和其他社會車輛，同時與城市快速路夏禹路銜接。站內包含 8 座國鐵站臺，16 條股道。站房建築面積為 62934 平方米，地下集散廳 13 萬平方米，無站臺柱風雨棚 567 萬平方米。站區採用 一心、兩軸、四區 佈局，以主站房為核心，縱橫兩條軸線分別貫穿南北廣場和周邊設施，並將整個外圍空間劃分為 4 個部分，分別承擔站區、交通、停車、綠化功能。 站房 寧波站站房設計概念為 天一生水，寧波甬浪，由同濟大學建築設計院院長許笑冰設計。這一設計在 2008 年 11 月的公眾投票中勝過另一個以書籍和海上絲綢之路為主題的設計方案。車站外形取材於車站北面寧波歷史建築天一閣中包含的《易經》天一生水 的哲學，總體為銀白色，中央為玻璃形成橢圓形水滴造型，下方形似水滴擴散形成的波紋形，車站主體、雨棚構成形似海浪的造型。 寧波站站房東西長 258 米，南北寬 245 米，最大高度 3925 米。主站房共分六層，其中地上三層，地下三層。地上三層為夾層商業設施，包含餐飲、便利店、咖啡廳等商業門類。地上二層為車站出發層，面積 2 萬平方米，設有 3200 個座位，兩側設有 14 對檢票口，分別對應 14 個站臺面。其中，2 至 11 號檢票口為高速列車檢票口，其餘則為普速列車檢票口。地面為站臺層，包含站臺、路軌、南北售票廳，提供人工售票、退票、改簽服務並設有自動售票機。面向北廣場的地面層設有為寧波都市圈城際鐵路專門設定的進站口。地下一層為車站集散廳，設有 6 個出站口，其中 3、4 出站口為高速列車出站口。地下二層與三層分別為軌道交通 2 號線站廳和站臺，與北廣場的 4 號線形成換乘。 車站廣場 寧波站共設南北兩個廣場，南北廣場間透過站房地下一層相連，使車站南北成為一個整體。 南廣場面積 100837 平方米，地下面積 27487 平方米。上層自西向東分別為建設中的寧波汽車南站、公交寧波火車站和大巴停車場、人行廣場、計程車地下通道。地下一層為社會停車場和計程車候客區。其中，社會停車場設有 220 個車位。 北廣場面積 56086 平方米，地下面積 34006 平方米，地下一層中部為 4 號線站廳，地下二層為站臺，2 號線服務於 2015 年開通。 站臺 thumbright250px 寧波站站臺 寧波站包含 8 座站臺，16 條股道，其中包含正線 2 條，到發線 14 條，島式站臺 6 座，側式站臺 2 座。1、12、13、14 站臺面較長，可以供普速列車停靠，其他站臺為高速列車停靠。所有站臺共可同時容納 9000 餘名旅客候車。站臺上方設有無柱雨棚，總長 450 米，總面積 567 萬平方米。雨棚因考慮到夏季颱風多發，並未設定吊頂。所有站臺於 2013 年 12 月 28 日開通當日啟用。 交通聯絡 國鐵 寧波站開通時，共有 43 對高速動車（G）、40 對動車（D）和 13 對普速列車開行。至 2016 年 5 月，列車執行範圍最北端為長春站，最南端為深圳北站，最西端為昆明站。動車組列車執行最北端為瀋陽北站，最南端為深圳北站，最西端為貴陽北站。至杭州東站最短時間為 50 分鐘，至上海虹橋站最短時間為 99 分鐘。2019 年 1 月 5 日起，寧波站開行部分經由杭深線至溫州南站調向、再經金溫鐵路、滬昆客運專線直通執行的高速動車組列車。 列車所屬路局 終點站（粗體表示有寧波站始發到該站的列車，非粗體表示只有經停列車，表示到該站只有非動車組列車車次） 北京南、天津西 福州 、重慶北、 貴陽北、寧海 長沙南 上海虹橋（僅動臥，非每日開，與上海局交替擔當）、佛山西（僅動臥，非每日開，與上海局交替擔當）、深圳北、南京南、香港西九龍（僅高速動臥，非每日開） 、濟南西、溫州南 南昌、南昌西、廈門、廈門北 福州、福州南、贛州、杭州東、龍巖、南京南、莆田、上海虹橋 北京南、、長沙南、、、貴陽北、合肥南、南京、南京南、南寧東、、上海虹橋、、廈門北、徐州東、鄭州東、金華（甬金線動集）、杭州（蕭甬線動集） 蒼南、常州、奉化、阜陽西、贛州、廣州南（僅動臥，非每日開，與廣州局交替擔當）、杭州東、淮安東、淮南南、黃山北、連雲港、六安、龍巖、寧海、三門縣、深圳北、台州西、溫州南、武漢、徐州東、佛山西（僅動臥，非每日開，與廣州局交替擔當）、珠海（僅動臥，非每日開） 、瀋陽北 、武漢、宜昌東 西安北、溫州南 、、鄭州東 市郊鐵路 使用蕭甬鐵路開行的寧波至餘姚城際鐵路列車以寧波站為起點，使用國鐵寧波站 1 號站臺，但在北廣場設定獨立的候車廳。列車於 2017 年 6 月 10 日開通運營，使用車次 S1XX，每天開行 8 對，從寧波至餘姚全程 35 分鐘，票價 10 元，採用公交化售票方式，可使用甬城通等智慧卡購票進站乘車。 外圍道路 寧波站周邊有多條城市主幹道環繞，車站出發平臺西端與夏禹路相連，東端與三支街相交。南廣場由西面的蒼松路、南面的甬水橋路、東面的三支街和北面的站房合圍而成，地下包含城市快速路永達路的兩條支路，分別於南廣場南北兩側穿過南廣場並與地下車庫相連，可直通寧波城市快速路網。北廣場則由南站西路和站房合圍而成。車站東西咽喉有祖關山立交橋和三支街立交橋下穿，將車站南北區域相連。 長途汽車 寧波汽車南站位於寧波站南廣場西側，總面積 17200 平方米，其中售票廳面積 650 平方米，設有 11 個售票視窗，12 個檢票視窗。車站設有 50 餘條線路，每天傳送超過 500 個班次，發往杭州、嘉興、湖州、紹興、舟山以及寧波地區的象山、寧海、餘姚、慈谿、奉化溪口等方向。車站於 2015 年 5 月 7 日啟用。 市內公交 寧波站南廣場設有公交寧波火車南廣場始發站。該站為半圓形分佈，根據線路方向的不同，設 12 個登車口，供 20 餘條公交線路上下客，高峰時間約 10 分鐘即發出一班，方向為老鄞州、奉化、餘姚以及海曙和江東等。同時，為了緩解車站交通壓力，寧波站曾經設有通往農工商站的 22 路免費短駁車，在農工商站設有多條公交線路，後分別於 2014 年 3 月 29 日及 2016 年 1 月 19 日後取消。北廣場設有寧波火車站北廣場首末站，可供 15 條公交線路上下客，主要服務鎮海、北侖、慈城以及市區環線。此外，站外甬水橋路上設有寧波火車站南站，距南出站口約 500 米，供途經公交線路停靠。 計程車 乘客可在地下一層候車區等候計程車，該處有繞行隔離欄維持秩序。計程車則在廣場下客，此後通過出租車出入口進入乘客候車區。政府部門透過對候車區上下客司機進行補貼，鼓勵計程車司機在地下一層候車區待客。北廣場設有 2 個計程車入口，南廣場設有 1 個計程車入口。 軌道交通 寧波軌道交通在寧波站規劃有 2 號線和 4 號線兩條線路，2 號線車站位於站房正下方，4 號線位於北廣場，兩線之間為 T 換乘。車站在建設時曾命名 鐵路南站站，後正式更名為 寧波火車站。至 2020 年 12 月，兩條線路均已建成通車。乘客可以透過軌道交通抵達寧波市內各處，也可以透過 2 號線抵達寧波櫟社國際機場、寧波客運中心換乘飛機和大巴。除與站房一體設定的 2 個出入口外，軌道交通寧波火車站還設有 4 個獨立出口。其中兩個出口位於國鐵落客平臺，配套 2 號線。另兩個出口位於北廣場，配套 4 號線。 軼事 寧波站造型來源於 天一生水 的易經典故，但車站建成亮燈後，不少寧波市民稱其外形更像寧波人喜愛的海產品紅膏熗蟹。 由於位於老城南門，寧波站在市民及媒體口中長期被稱為 寧波南站，容易引起誤會。在寧波站新站通車前後，寧波市鐵路建設指揮部表示，將會建議媒體使用規範稱呼。 參考文獻 參見 寧波鐵路樞紐 寧波東站 莊橋站 寧波西站 相鄰車站 Category 中國大陸鐵路及地鐵共構車站 Category 中國大陸高普鐵共站車站 N Category1959 年啟用的鐵路車站 N Category 中國鐵路上海局集團車站