和諧 1B 型電力機車（HXD1B）是中國鐵路的電力機車車型之一，由西門子公司和南車株洲電力機車有限公司聯合研製，是在 HXD1 型電力機車設計製造技術平臺的基礎上，為滿足中國鐵路過載貨運需要而研發的大功率交流傳動幹線貨運用六軸電力機車，持續功率為 9600 千瓦，最高執行速度為 120 公里 小時。 發展歷史 背景 2004 年，中華人民共和國國務院常務會議通過了《中長期鐵路網規劃》，並對研究透過的鐵路機車車輛裝備現代化實施方案明確指出，加快我國鐵路運輸裝備現代化，要按照引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌的總體要求。根據國務院確立的上述方針，國家發改委與中華人民共和國鐵道部於 2004 年 7 月聯合下達了《大功率交流傳動電力機車技術引進與國產化實施方案》，正式開始了新型交流傳動電力機車的採購過程。2004 年 12 月，德國西門子交通技術集團和南車株洲電力機車有限公司獲得了 180 臺 HXD1 型雙節八軸 9600 千瓦大功率交流傳動電力機車的訂單。 研製 為解決中國鐵路運輸運能問題、實現中國鐵路幹線貨運過載、快捷運輸的目標，中國鐵道部於 2006 年 6 月制定了六軸 9600 千瓦大功率交流傳動電力機車的技術方案並確定了專案執行模式。經過一年多的技術談判，2007 年 8 月 18 日，中國鐵道部與南車株洲電力機車有限公司和西門子交通技術集團在長沙簽署了 1200 臺和諧型大功率交流傳動六軸 9600 千瓦貨運電力機車採購意向書，總額近 300 億元人民幣，並正式簽訂了其中 500 臺的購銷合同，新機車被定型為 HXD1B 型，其中 HX 是 和諧 的漢語拼音首字母縮寫、D 代表電力機車、1 代表株洲電力機車公司的生產廠商代號，通稱為 和諧 1B 型電力機車。根據合同規定，該型貨運機車由南車株洲電力機車有限公司負責進行整車設計，而牽引系統的專案設計工作以及主要牽引系統部件的生產，將由位於德國的西門子愛爾蘭根及紐倫堡工廠進行，並向中國國內廠家提供相應核心部件的技術轉讓以實現國產化，整臺機車將在中國湖南的株洲電力機車有限公司組裝生產。 HXD1B 型電力機車是在 HXD1 型電力機車設計製造技術平臺的基礎上，為滿足中國鐵路過載貨運需要而研發的大功率交流傳動幹線貨運用六軸電力機車。機車軸式 CoCo，軸重 25 噸，車體外觀設計參照了西門子為丹麥國鐵提供的 EG 3100 型電力機車；牽引系統採用交 直 交流電傳動、水冷 IGBT 牽引逆變器、變頻非同步牽引電動機、SIBAS 32 微機控制系統，單軸功率 1600 千瓦，額定總功率為 9600 千瓦，能夠在平原地區單機牽引 5500～6000 噸貨物列車，最高執行速度為 120 公里 小時，具有持續牽引功率高、粘著利用高、最大恆功速度高、環境適用溫度範圍廣等優點。在研製過程中，南車株機與中南大學、湖南大學、西南交通大學等高等院校以及和株洲南車時代電氣股份有限公司、中國鐵道科學研究院等研究院所進行廣泛的技術合作，並引進了六軸大功率電力機車的系統整合及配套、大容量牽引變壓器、大功率牽引電動機、牽引變流器、三軸轉向架、過載車體設計以及電空制動系統等核心技術。 2009 年 1 月 16 日，首臺 HXD1B 型電力機車在株洲廠下線。機車出廠後被送往中國鐵道科學研究院北京環形鐵道試驗基地進行型式試驗和綜合性能試驗；同年 4 月，HXD1B 型機車先後在太原鐵路局管內同蒲鐵路湖東到原平區間、北京鐵路局管內京哈鐵路雙橋到豐潤區間成功透過 5000 噸模擬載重試驗；同年 5 月，HXD1B 型 0002 號機車在北京鐵路局管內京哈鐵路進行了動力學效能試驗，最高試驗速度達到 132 公里 小時。 運用 首批 5 臺 HXD1B 型電力機車於 2009 年 7 月 1 日交付武漢鐵路局江岸機務段運用，擔當京廣鐵路武漢北至鄭州北區間的過載貨物列車牽引任務。2009 年 9 月 30 日，南昌鐵路局向塘機務段開始配屬 HXD1B 型電力機車，擔當京九鐵路向塘西至阜陽北區間的過載貨物列車牽引任務。2010 年 10 月，鄭州鐵路局鄭州機務段也開始配屬 HXD1B 型電力機車，擔當隴海鐵路鄭州北至徐州北區間的過載貨物列車牽引任務。 2012 年 8 月，南車株洲電力機車有限公司與上海鐵路局簽訂了 150 臺 HXD1B 型電力機車的銷售合同，總金額約 335 億元人民幣。上海局內的 HXD1B 型機車集中配屬至杭州機輛段。 技術特點 總體結構 HXD1B 型電力機車是六軸大功率幹線貨運用電力機車，車體採用整體承載結構及模組化設計，兩端各設有一個司機室，司機可在任何一端司機室對機車進行控制；車內裝置採用兩側屏櫃化斜對稱佈置，並設中間貫通走廊。每臺機車車頂設有兩臺由株洲九方電器裝置有限公司製造的 TSG15B 型單臂式受電弓，其他車頂外接裝置包括真空斷路器、接地開關、避雷器、高壓聯結器等高壓裝置。牽引變壓器採用臥式懸掛結構，與蓄電池、總風缸一同吊裝於車底中部。機車採用車體獨立通風方式，從側牆上部進風百葉窗吸入冷風，向發熱部件冷卻後從車底排出，並維持機械間呈微正壓，改善機車防塵效果及防寒效能。機車軸式為 CoCo，持續功率為 9600 千瓦；機車軸重為 25 噸。 電氣系統 HXD1B 型機車是交 直 交流電傳動的單相工頻交流電力機車，其主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電機三部分構成。接觸網導線上的 25 千伏單相工頻交流電電流，經受電弓、主斷路器進入機車後輸入到主變壓器，隨後主變壓器的牽引繞組將降壓後的交流電輸入到主變流器。經過降壓的交流電透過四象限脈衝整流器、中間直流回路和牽引逆變器，被轉換成三相交流電輸出至牽引電機。每組牽引逆變器向一臺牽引電機供電，實現機車的軸控驅動，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。 機車採用了西門子公司研製、株洲西門子牽引裝置有限公司代工生產的牽引變流櫃，其型式記號為 SIBAC E3430001AC4S3P3ST1STm，變流櫃中的四象限整流器和 PWM 逆變器均由相同的水冷 IGBT 變流模組（6500V600A）組成。 機車的牽引電機為鼠籠式三相非同步電動機（西門子公司原設計 1TB28220SF02 或中車株洲電機制 YQ1633），額定功率 1633 千瓦，冷卻方式為強迫通風，控制方式為直接轉矩控制（DTC）。 機車的牽引變流櫃採用整合結構，每臺變流櫃內含兩套主變流器，每套主變流器包含兩組四象限脈衝整流器和一組電壓為 3700 伏的中間直流回路，直流回路的四個輸出端分別連線三個牽引逆變器和一個輔助逆變器。 每節機車採用兩個 IGBT 輔助逆變器（分別連線至兩套主變流器）供應三相交流電源。正常情況下：其中一個為恆頻恆壓變流器（CVCF），為牽引電動機通風機和油水冷卻塔風機供電；另一個為變頻變壓變流器（VVVF），向水泵、油泵、蓄電池充電機等裝置供電。 HXD1B 的磁勵音與同屬第三代「歐洲短跑手」機車的 ES64U4 及 HXD1 相似，在起動和煞車時會發出類似防空警報的磁勵音。 控制系統 HXD1B 型電力機車裝載了西門子公司開發的 SIBAS 32zhhans32 位；zhhant32 位元 微機控制系統和列車通訊網路（TCN），並安裝了克諾爾公司的 CCB II 微機控制電空制動系統。SIBAS 32 系統採用集散控制模式，由中央控制單元（CCU）、牽引控制單元（TCU）、輔助控制單元（ACU）、液晶顯示屏（HMI）和外設智慧介面（KLIP）構成，並採用兩級網路控制系統進行資料通訊，由絞線列車匯流排（WTB）和多功能車輛匯流排（MVB）兩級網路構成，使機車控制系統具有控制、監測、傳輸、故障診斷、顯示和儲存功能；主逆變器由 TCU 控制，CCU 負責對機車進行全面管理，機車內所有電子控制裝置、顯示器等都透過 MVB 相連，兩臺或以上重聯機車之間的通訊則透過 WTB 實現。 轉向架 機車走行部為兩臺完全相同的 ZED120Co 型三軸轉向架，轉向架構架採用鋼板焊成箱形結構的 目 字型構架，輪對軸箱採用單拉桿定位；一系懸掛採用螺旋彈簧配垂向油壓減震器；二系懸掛為高撓螺旋圓彈簧及橡膠墊，配橫向油壓減振器。牽引力或制動力透過中間低位推輓式雙斜拉桿牽引裝置傳遞。牽引電動機採用滾動軸承抱軸式半懸掛、單邊剛性斜齒傳動。基礎制動裝置為輪盤制動，停放制動裝置為單元制動器。 參見 HXD1 型電力機車 HXD1C 型電力機車 HXD2B 型電力機車 HXD3B 型電力機車 EuroSprinter 參考資料 外部連結 南車株洲電力機車有限公司：HXD1B 型大功率交流傳動六軸貨運電力機車 HXD1B HXD1B Category 中車株機制鐵路機車 Category 西門子制鐵路機車 Category 和諧型電力機車