釜石線是一條連結日本巖手縣花捲市的與釜石市的，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的地方交通線等級鐵路線。 概要 釜石線連線巖手縣中部的花捲市與沿岸地區的釜石市，沿線曾經有釜石制鐵所及為其供應鐵礦石的釜石礦山，因此曾經執行貨運列車。然而，現在該線路已轉變為僅用於客運的地方鐵路。2011 年（平成 23 年）3 月 11 日發生東日本大震災後部分路段因災害損壞而停運，翌月全線恢復執行。 此路線尚有一個暱稱「銀河夢鐵道釜石線」，起源於釜石線的前身，被指是宮澤賢治的《銀河鐵道之夜》的原型。同時宮澤賢治的《》將東北本線與釜石線的訊號機擬人化，描繪出男女的愛情故事。另外，宮澤賢治的作品中經常有世界語的單詞登場，因此各站都設有世界語的暱稱。『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄JR』 21 號 釜石線山田線巖泉線北上線八戸線 1011 頁 FileGINGA DREAMLINE Markjpg 帶有銀河夢鐵道意象的標識 FileTono Station SignJPG 遠野站的站名牌有世界語暱稱併記。 FileMiyamorigawaKyoryo Bridge Iwate Japanjpg（宮守 柏木平間） 路線資料 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 路段（營業距離）：花捲站－釜石站 902 公里 軌距：1067 毫米 站數：24 個（包括起終點站） 若只限屬於釜石線的車站，排除起終點站（花捲站屬於東北本線，釜石站屬於山田線『停車場変遷大事典 國鉄JR 編』JTB 1998 年）則為 22 個。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式） 保安裝置：ATSPs ：盛岡綜合指令室（CTC） 最高速度：85 公里 小時 全線由管轄。 歷史 釜石線由巖手輕便鐵道鋪設、花巻 間的釜石西線，與鐵道省鋪設、陸中大橋 釜石間的釜石東線組成。『鉄道ジャーナル』第 21 巻第 1 號、鉄道ジャーナル社、1987 年 1 月、112113 頁。 釜石西線 花巻 仙人峠區間最初是由巖手輕便鐵道鋪設的 762 毫米軌距輕便鐵路，在 1913 年（大正 2 年）至 1915 年間開通。在此期間，由於終點一側的部分割槽段已經開通，線路一度分為花巻 巖根橋之間的西線和柏木平 仙人峠之間的東線兩個部分運營，國有化後花巻 仙人峠區間被歸入了釜石西線。 釜石西線與釜石東線之間的仙人峠 大橋區間全長僅約 4 公里，但此段鐵路必須穿越海拔差高達 300 米的仙人峠。由於建設費用過高，鐵路鋪設計劃被放棄。作為替代方案，採用了全長 36 公里的索道（纜車）運輸貨物，而旅客則需步行 55 公里穿越這段山路。1927 年（昭和 2 年），《鐵道敷設法別表第 8 號》追加了鋪設 從巖手縣花巻經遠野至釜石的鐵路，並於 1929 年決定開工建設現今的釜石線。1936 年巖手輕便鐵道被政府收購併國有化，成為鐵道省的釜石線。同時，索道也被收購，成為日本國鐵歷史上唯一運營的索道。1944 年釜石東線開通後，線路改名為釜石西線。 釜石東線 在釜石東線開通之前，已有平行的鐵路投入運營。首先是在 1880 年（明治 13 年）8 月 30 日，由致力於富國強兵的政府工部省修建的開通，該線路連線了釜石碼頭至大橋採礦所，全長 183 公里，此外還包括小佐野至小川山之間的 49 公里支線，整個線路總長 263 公里。這條鐵路主要用於向釜石制鐵所運輸礦石，是日本第三條開通的鐵路。然而，由於釜石制鐵所經營不善，1883 年鍊鐵生產中斷，導致釜石礦山關閉，鐵路也在開通僅 3 年後便停運。隨後，這些鐵路裝置和車輛被轉讓給（南海電氣鐵道的前身）。 之後，1884 年釜石礦山馬車鐵道（釜石町 甲子村，軌距 762 毫米）作為巖手縣內首條私營鐵路開通。1911 年該鐵路由田中長兵衛個人經營的礦山鐵路（鈴子 大橋，軌距 762 毫米）接手，這是為了恢復釜石制鐵所而由田中開設的鐵路。1916 年該鐵路被轉讓給田中礦山（1924 年改名為釜石礦山），1940 年又轉讓給。由於 1927 年《鐵道敷設法別表第 8 號》追加了鋪設 從巖手縣花巻經遠野至釜石的鐵路，釜石東線開始計劃與建設。1944 年釜石東線開通，釜石東線開通後，平行的釜石礦山鐵道成為貨運專用線，最終於 1965 年 4 月 1 日廢除。 全線開通 由於巖手輕便鐵道的軌距為 762 毫米，為了與國鐵路線通行，因此逐步實施了改軌至 1067 毫米的工程。與此並行，跨越仙人峠的鐵路建設也開始進行。在國有化之前，巖手輕便鐵道曾請求日本國鐵進行調查研究，最初的方案是建設展線穿越仙人峠。在重新評估後，國鐵於 1936 年 6 月開始實際施工，最終選擇的線路是從足瀬站分岐，經過足瀬隧道進入流域，再經過上有住站，穿過土倉峠下的土倉隧道。隨後，鐵路沿仙人峠東側山坡延伸，透過一個全長 1280 米、半徑 250 米、呈 Ω 字形的第二大橋隧道，逐步下降到陸中大橋站。 改軌工程方面，1944 年花捲至柏木平段的工程竣工。釜石西線花捲站原本位於東北本線花捲站前，經過改造後與東北本線花捲站共構，原來的釜石西線花捲站則作為花捲溫泉電氣鐵道（後來的）的車站使用。然而，太平洋戰爭局勢惡化，改軌工程以及仙人峠新線建設工程一併中斷，不過路基工程大部分已完成，新線區間的土倉隧道也已經貫通。 戰後，1946 年由於颱風造成山田線遭受破壞並長期停運，作為替代路線，釜石線的建設與改造被優先進行。1948 年工程得以重啟，翌年柏木平至遠野段的改軌完成。1950 年遠野至足瀬段的改軌竣工，足瀬至陸中大橋段透過新線連線，釜石線全線貫通。另外足瀬至仙人峠段，以及仙人峠至陸中大橋段的索道被廢除。其中，足瀬至仙人峠區間是國鐵擁有的最後一條輕便鐵道。 釜石線全線貫通後，取代山田線，成為連線巖手縣內陸與沿海的主要鐵路線。1987 年國鐵分割民營化後釜石線由 JR 東日本繼承，JR 貨物作為第二種鐵道事業者繼續經營鐵路貨運，不過隨著鐵路貨運衰落，釜石線在 1999 年停止貨運業務，轉變為僅用於客運的地方鐵路。2011 年（平成 23 年）3 月 11 日發生東日本大震災後部分路段因災害損壞而停運，翌月全線恢復執行。 碰撞事故 在 JR 東日本列車與鹿、羚羊等野生動物發生的碰撞事故中，約 50 發生在釜石線和山田線，成為該路線一大問題。為此，自 2004 年起，JR 東日本與巖手大學共同開發並使用了驅避劑，並從 2007 年開始在沿線安裝防止野生動物進入的網。此外，還在清晨和夜間對線路進行雷射照射等措施，以減少動物的侵入。到了 2017 年 2 月，JR 東日本在執行車輛的 Kiha 100 系的一輛列車上試驗性地採用了排障器，2019 年又透過噴灑藥劑，以減少列車與動物碰撞時對列車運營的影響。 運轉情形 普通列車 普通列車在花捲站至釜石站之間基本上以每兩小時一班的頻率執行，但早晨有一趟從遠野發往釜石的區間列車。此外，一部分列車透過東北本線執行，往返於盛岡站。在東日本大地震之前，也有直通山田線的列車，往返於宮古站。2010 年 12 月 3 日前，曾有一趟從釜石出發，直通至巖手銀河鐵道線好摩的列車。 此外，在盛岡站至釜石站之間，還有執行有部分指定席的快速列車 濱百合號，每日設有三往返，列車通常為三節編組。東日本大震災前濱百合曾有從宮古站始發列車，但由於東日本大震災導致山田線停運，之後僅在釜石站至盛岡站間執行。『JTB 時刻表』2010 年 3 月號、JTB パブリッシング、pp626627。 優等列車 thumb 在釜石站停車中的 KiHa110 系急行「陸中」（1999 年拍攝） 在國鐵時代，釜石線曾經設有優等列車，開行過以下列車： 1961 年行走於上野站至盛岡站的急行列車「陸中」，一部分車廂在花捲站分離，經釜石線、山田線開往宮古站。1966 年 10 月廢止。 1965 年開行由盛岡出發，經山田線、釜石線、東北本線，最後返回盛岡的迴圈執行的準急列車「外山」和「五葉」，1966 年 3 月升格為急行列車。 1965 年開行仙台站至弘前站之間（經東北本線、釜石線、山田線、花輪線、奧羽本線）的準急列車「三陸」，1966 年 10 月急行「三陸」改名「陸中」，執行區間變更為仙台 秋田。 1970 年開行仙台站至釜石站之間的急行列車「三陸」。1972 年「三陸」廢止編入「陸中」，「陸中」執行區間縮短至仙台 宮古，宮古 秋田改開行「米代」。 1982 年隨著東北新幹線啟用，進行了以下系統整理： 急行「五葉」、「谷灣」廢止。 急行「陸中」改在北上站到發。1985 年改從盛岡站到發。2002 年「陸中」廢止，全部降格快速列車「濱百合」。 此外，由於當時釜石制鐵所 24 小時運營，國鐵還曾為夜班工人運營過未在時刻表中列出的深夜列車。1979 年時的列車時刻表顯示，這列深夜列車凌晨 1 點 25 分從釜石站發車，於凌晨 2 點 22 分到達終點站陸中山田。石野哲『時刻表名探偵』日本交通公社、1979 年、pp77、79。 臨時列車 2014 年 4 月 12 日，重新開始行駛，執行於花捲車站－釜石車站區間，執行時段週休二日和節慶假日為主，由 239 號牽引。「SL 銀河」的前身是 1989 年到 2001 年間開行的「SL 銀河夢」列車，2001 年停運後，在 2004、2012 年曾經恢復執行。 2023 年 6 月 11 日「SL 銀河」由於客車老化停止運營，同年 12 月 23 日由 JR 東日本 HBE300 系柴聯車擔當的觀光列車取代。另外，2020 年 12 月頂級郵輪式臥鋪列車四季島號曾經駛入釜石線花巻 遠野間。 使用車輛 現在使用車輛 JR 東日本 Kiha110 系柴油動車組 擔當定期列車，110 系 0 番臺曾經擔當急行「陸中」和現在的快速列車「濱百合」指定席；110 系 100 番臺則擔當快速列車「濱百合」的自由席。 JR 東日本 HBE300 系柴聯車 擔當臨時列車。 過去使用車輛 FileJR East Kiha 1111 Hamayuri at Kamaishi Station 201512jpgKiha110 系擔當快速列車 濱百合。 FileSlgingaJPGC58 型蒸汽機車 239 號牽引「SL 銀河」。 車站列表 停靠站 普通 停靠所有車站 快速「濱百合」：所有列車停靠，：一部分列車停靠，｜：所有列車透過 軌道（全線單線） ：可列車交會，｜：不可列車交會 所有車站都位於巖手縣內 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 快速濱百合 接續路線 軌道 所在地 世界語愛稱及其意思 花捲 00 東日本旅客鐵道：東北本線 ｜ 花捲市 （彩虹） 似內 35 35 ｜ 花捲市 （海岸） 新花捲 29 64 東日本旅客鐵道： 東北新幹線 ｜ 花捲市 （星座） 小山田 19 83 ｜ ｜ 花捲市 （月夜） 土澤 44 127 花捲市 （有光的河流） 晴山 32 159 ｜ ｜ 花捲市 （櫻並木） 巖根橋 58 217 ｜ ｜ 遠野市 （鐵路橋） 宮守 34 251 遠野市 （銀河的月臺） 柏木平 61 312 ｜ ｜ 遠野市 （橡子） 鱒澤 24 336 遠野市  荒谷前 28 364 ｜ ｜ 遠野市 （水車） 巖手二日町 29 393 ｜ ｜ 遠野市 （農民） 綾織 18 411 ｜ ｜ 遠野市 （織布機） 遠野 49 460 遠野市 （民俗） 青笹 43 503 ｜ ｜ 遠野市 （河童） 巖手上鄉 35 538 遠野市  平倉 28 566 ｜ ｜ 遠野市  足瀨 46 612 ｜ 遠野市 （山道） 上有住 42 654 ｜ ｜ 氣仙郡住田町 （洞穴） 陸中大橋 83 737 ｜ 釜石市 （礦石） 洞泉 59 796 ｜ ｜ 釜石市 （鹿） 松倉 36 832 ｜ 釜石市 （南十字星） 小佐野 33 865 釜石市 （綠之風） 釜石 37 902 三陸鐵道：谷灣線 釜石市 （海洋） 廢除路段 1943 年廢除 花捲站－鳥谷崎站－似內站（37 公里） 1950 年廢除 足瀨站－（39 公里） 廢除 廢除路段的車站參見前節。內是花捲站起計的距離 ：1985 年 3 月 14 日廢除，似內站－新花捲站間（60 公里） 中鱒澤站：1936 年 8 月 1 日廢除，鱒澤站－荒谷前站間（353 公里） 關口站：1950 年 10 月 10 日廢除，青笹站－赤川停留場間（517 公里） 赤川停留場：1927 年 12 月 13 日廢除，關口站－巖手上鄉站間（522 公里） 過去的接續路線 花捲站：（電鐵花捲站、中央花捲站） 參見 日本鐵路線列表 參考資料 文獻 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄JR』 21 號 釜石線山田線巖泉線北上線八戸線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009 年 12 月 6 日、511 頁。 注釋 Category 東日本旅客鐵道路線 Category 東北地方鐵路路線 Category 日本國有鐵道路線 Category 巖手縣鐵路