D8990 次列車是中國鐵路運行於河北省會石家莊至廣東省會廣州之間的一對動車組列車，自 1998 年 10 月 1 日起開行，由北京鐵路局石家莊客運段石廣車隊負責客運任務，是石家莊的唯一一趟始發進穗列車從 T89 次列車看春運。新華網 2005 年 2 月 21 日。列車使用復興號 CR200J 型動車組，沿京廣鐵路執行，途經河北、河南、湖北、湖南和廣東五省，全程 2017 公里。其中石家莊站至廣州站執行 19 小時 45 分，使用車次為 D89 次；廣州站至石家莊站執行 20 小時 16 分，使用車次為 D90 次。截至 2010 年，列車已連續 10 年被鐵道部評為 紅旗列車，並曾先後獲得鐵道部 火車頭獎盃 和北京鐵路局 一等列車 等榮譽稱號一段滿載溫情的旅途 《和諧之旅》 2010 年 7 月號。 歷史 1998 年 10 月 1 日，石家莊至廣州的快速旅客列車正式執行，使用 K8990 車次，結束了河北省沒有始發進穗列車的歷史，列車全程執行 2017 千米，單程執行時間 21 小時 55 分石家莊市鐵路運輸情況。石家莊商務之窗 2005 年 12 月 22 日，同時京廣 K1516 次取消石家莊停站。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速後重新分類和調整了列車的等級和車次，K8990 次列車升級為特快列車，車次變更為 T8990 次，原車次隨即用於京呼快速列車。 2003 年，中國爆發 SARS 事件，T8990 次列車的始發和終到站都是重災區，成為中國鐵路最早出現嚴重急性呼吸綜合徵疫情的列車之一。為了排查和隔離患病旅客，鐵道部制定了嚴密的防範措施，列車每一單程為旅客測 4 次體溫，每隔 4 小時進行一次消毒，對疑似病人所在車廂的全部旅客都要作為密切接觸者，到站移交進行醫學隔離。T8990 次列車的所有班組職工在抗擊疫情過程中，無人請假，無人退縮，並始終在第一線完成了各項任務金媛媛：築起抗擊非典的鋼鐵防線。人民網 2003 年 7 月 31 日。時任列車長的金媛媛在事件後作為鐵路系統唯一代表，參加了由中宣部、中組部等九部委聯合組織的 全國抗擊非典英雄模範事蹟報告團，受到了中央政治局領導的接見金媛媛事蹟材料。新華網 2006 年 3 月 17 日。 2012 年 7 月 1 日，T8990 次列車改為 2 組中國鐵路 25T 型 DC600V 車底，由於新造客車未能及時交付，T89 次由石家莊自 7 月 1 日、T90 次由廣州自 7 月 2 日起臨時停運。為確保石家莊至廣州間運力不受影響，北京鐵路局在 T8990 次停運期間開行石家莊至廣州臨客 K208990 次。鐵路部門 7 月 1 日調整執行圖 定於 1 日零時起實行。燕趙都市網 2012 年 6 月 12 日。直至同年 8 月 1 日，因應新造車體到位，T8990 次列車恢復開行，單程比此前提速近 2 小時。 2014 年 12 月 10 日，T8990 次列車升格為直達特快列車，車次改為 Z8990 次。 因廣州白雲站施工，Z8990 次列車自 2022 年中起暫時停運，2023 年 7 月恢復開行並改由廣州北站始發；2023 年 9 月 20 日起，恢復在廣州站始發。 2024 年 1 月 10 日，Z8990 次列車正式升級為 CR200J 型動力集中動車組列車，車次改為 D8990 次。 列車編組 D8990 次列車目前採用復興號 CR200J3C 型電力動車組，列車採用動力集中式技術，共有 1 節動力車和 8 節車廂，最高運營速度可達 160kmh。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，最高執行時速 160 千米 小時。 列車值乘任務由石家莊客運段石廣車隊擔當，下設 6 個包乘組。2010 年廣州亞運會期間，為了在車內營造亞運氛圍，車隊在車廂關鍵部位均懸掛了廣州的市花玉蘭花和石家莊的市花月季花，而在一些旅客通用部門也專門擺放了用於迎客的仙客來。為迎合到外國旅客和殘疾旅客等特殊旅客的乘車需要，車隊成員進行了集中英語培訓，並聘請啞語學校的老師教授乘務員啞語，此外，列車上還專門增加了中英文雙語廣播，介紹沿途風光及燕趙文化，並在餐車推出 50 餘款冀菜石廣列車 T8990 次升級為 亞運 模式。城北網 2010 年 10 月 16 日。 車廂編號 M1 13 4 57 8 車型 動力車 二等座車 二等座車 餐車 二等座車 一等 商務座車 歷史機車交路 Z8990 次列車在升級動集前全程由廣州局集團使用廣州機務段的和諧 1D 型電力機車或北京局集團北京機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，該兩款機車均可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等裝置需要，因此列車毋須再額外加掛一節空調發電車。 車站區段 廣州 石家莊 本務機車配屬司機更替 和諧 1D 型電力機車 和諧 3D 型電力機車廣鐵廣段 京局京段廣州 長沙 鄭州 邯鄲司機在長沙 武昌 鄭州輪乘 時刻表 現行時刻 資料截至 2024 年 1 月 10 日執行圖調整。 D89 次 D89 次 D89 次 D89 次 停靠站 D90 次 D90 次 D90 次 D90 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當天 1645 石家莊 0951 第二天 2013 109 當天 1732 1741 邢臺 0845 0848 第二天 1904 161 當天 1814 1817 邯鄲 0813 0816 第二天 1852 當天 新鄉 0644 0647 第二天 1685 408 當天 2033 2039 鄭州 0549 0555 第二天 1605 494 當天 2121 2123 許昌 第二天 當天 信陽 0309 0318 第二天 1303 944 第二天 0123 0133 武昌 0048 0055 第二天 1069 第二天 嶽陽 2239 2242 當天 854 1306 第二天 0451 0457 長沙 2115 2121 當天 707 1639 第二天 0824 0827 郴州 1736 1739 當天 374 2013 第二天 1230 廣州 1335 當天 0 歷史時刻 Z89 次 Z89 次 Z89 次 Z89 次 停靠站 Z90 次 Z90 次 Z90 次 Z90 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當天 1645 石家莊 0951 第二天 2013 109 當天 1732 1741 邢臺 0845 0848 第二天 1904 161 當天 1814 1817 邯鄲 0813 0816 第二天 1852 當天 新鄉 0644 0647 第二天 1685 408 當天 2033 2039 鄭州 0549 0555 第二天 1605 494 當天 2121 2123 許昌 第二天 當天 信陽 0309 0318 第二天 1303 944 第二天 0123 0133 武昌 0048 0055 第二天 1069 第二天 嶽陽 2239 2242 當天 854 1306 第二天 0451 0457 長沙 2115 2121 當天 707 1639 第二天 0824 0827 郴州 1736 1739 當天 374 2013 第二天 1230 廣州 1335 當天 0 災難事故 2008 年 1 月 25 日，載有 1400 多名旅客的 T89 次列車從石家莊站正點出發後遭遇中國南方雪災，京廣鐵路南段電網坍塌導致列車在 26 日凌晨臨時停靠於白馬壠站，受阻達 14 小時；26 日晚 20 點 33 分，列車再次滯留在大浦街站，此時各種隨車物資已經消耗殆盡，水箱缺水，煤櫃無炭，米袋沽空，直至列車抵達韶關站後才上了 100 公斤大米等餐料。27 日 15 時 05 分，晚點 37 個小時的 T89 次列車抵達廣州站，並在經過簡單整備後即執行 T90 次開門迎客，因滯留旅客眾多，列車在駛出廣州站時共接納 2600 名旅客，超載率達 180。 在經歷 數次臨時停車後，列車於 1 月 30 日上午 9 點 18 分安全返回石家莊站，往返累計晚點 69 小時，執行總時間為 112 小時 T8990 次列車的 112 小時。新京報 2008 年 2 月 3 日T8990 次列車的艱難之旅。新浪 2008 年 2 月 1 日。 註釋 參考資料 Category 中國鐵路動車組列車車次 Category 進穗列車 Category 中國鐵路北京局集團車次 Category 河北省鐵路 Category 廣東省鐵路