埔心平交道事故是 2012 年 1 月 17 日發生於臺灣桃園縣楊梅市（今桃園市楊梅區）埔心地區的一件鐵路交通事故。一輛砂石車在經過臺鐵縱貫線埔心車站以南、通往幸福水泥埔心廠大門的平交道時，砂石車駕駛疑似欲闖越平交道未成功，並有棄車逃跑的行跡，導致其後行經的臺鐵太魯閣列車撞上砂石車，造成列車駕駛員蔡崇輝送到醫院後死亡、列車長馮聰華及乘客等 23 人輕重傷，此後僅能以 5 列 40 輛營運。直到 2013 年 2 月，TEMU2000 普悠瑪自強號列車開始上路載客，才恢復原有運能；而重新打造的 TED1010 已於 2015 年 3 月 25 日擔任 232 車次重新投入營運。 事故地點的平交道，於事故後不久的 3 月 1 日即遭臺鐵封閉停用。 駕駛蔡崇輝因公殉職，臺鐵積極爭取以最高等級「冒險犯難」加給 50 撫卹；但中華民國銓敘部認定屬次一級的「執行職務發生危險」撫卹，加給 25；家屬不服遂提起行政訴訟敗訴。臺鐵司機殉職 法院認非冒險 ，中央社，2013 年 12 月 08 日 2014 年 1 月 16 日，事件發生 2 週年前夕，銓敘部翻案，確認蔡崇輝符合「冒險犯難」因公撫卹要件。 臺鐵駕駛翻案成功 冒險犯難撫卹 ，中央社，2014 年 1 月 16 日 2014 年 1 月 17 日，臺鐵全線列車駕駛員自發性串連，於當日上午 1000 全國同步「鳴笛」5 秒鐘，對蔡崇輝盡忠職守、捨身救人之英勇情操致上最高敬意。臺鐵悼念蔡崇輝 全臺串連鳴笛 ，中央社，2014 年 1 月 17 日 事發經過 2012 年 1 月 17 日上午 8 時 42 分，位於臺鐵縱貫線埔心車站以南（基隆站起 73434 公里）的幸福水泥廠平交道，砂石車司機彭永莊疑似在平交道閃光號誌亮起，第一根柵欄放下後闖越，旋即遭第二根柵欄擋住去路。第二根柵欄放下不久，從田中開往花蓮的臺鐵 278 次太魯閣號列車以高速透過此平交道時，剎車不及撞擊砂石車後半段的車鬥，把車鬥向前推擠約 300 公尺，直到推進埔心車站月臺後才停止。此事故造成列車車頭全毀，前三節車廂亦出軌，300 公尺的鐵軌斷成兩截，平交道旁的電車線桿更因強大撞擊力而斷成兩截。機車長蔡崇輝因首當其衝，經搶救後仍於到院後不幸死亡殉職；車上乘客亦有 23 人輕傷、1 人重傷，傷者含列車長馮聰華。 事發後彭永莊被逮捕偵訊，否認闖越平交道，並宣稱當時平交道柵欄放下，先是有 1 列北上從苗栗到基隆的區間車經過，再來是一列基隆到新竹的區間車透過，之後平交道柵欄升起，他才開車經過；但不到 10 秒後，柵欄又突然放下，整個車鬥卡住，根本來不及反應。檢察官在偵訊後聲請羈押彭永莊，獲準。臺鐵在案發後公佈監視錄影器，並向彭永莊及其所屬業者求償損失新臺幣 22 億元。全案交由檢方調查。 罹難者 蔡崇輝（1961 年 7 月 30 日－2012 年 1 月 17 日），臺灣彰化縣人，家住彰化市臺鳳裡互助一街，於 1988 年 7 月 29 日進入臺鐵，並分發到彰化機務段任職。先由維修列車的技術助理做起，一路升任為機車助理、司機員及機車長，2007 年 5 月 8 日開始駕駛太魯閣列車。在擔任列車乘務員職期間抱持以客為尊精神，絕不讓列車產生狀況、無故晚點而降低乘坐品質及服務口碑，全心貫注於列車運轉，也成功拯救過不少企圖臥軌自殺尋短的人士。最近 15 年的行車規章測驗成績有 11 年滿分，技術測驗則有 13 年滿分，被同仁視為楷模，也在 1997 年及 1998 年獲得榮譽乘務員的最高肯定，也因優異表現獲得主管認同，進而被提拔為訓練彰化機務段新進司機員的教導司機員。 2012 年 1 月 17 日上午，蔡崇輝駕駛由田中開往花蓮的 278 次太魯閣號，於 8 點 42 分行經桃園市楊梅區幸福水泥平交道南側彎道，看到闖越平交道而卡住的砂石車時，他選擇拉下司軔閥以設法緊急緊軔列車，惜仍因緊軔緩衝距離不足而高速撞擊砂石車，但已能成功保住全車 300 餘名乘客的性命；然而他卻不幸被卡在扭曲變形的駕駛室內。後來被救難人員發現倒在駕駛室走道，經緊急送醫後，仍宣告不治。 事故列車 thumb 臺鐵於 2012 年 1 月 20 日於桃園站釋出的列車停駛公告 當天事故列車為 TEMU1000 型電聯車的編組（TED1010TEM1019TEP1010TEM1020TEM1018TEP1009TEM1017TED1009），此為本組車始營運以來第二起事故。 前次為 2010 年 10 月 19 日，擔任 1095 次太魯閣自強號、行駛於經宜蘭縣五結鄉中興路平交道時，撞上闖越平交道之轎車。 先頭車 TED1010 因高速撞擊砂石車首當其衝，造成該車廂前端嚴重扭曲、底盤位移變形，駕駛室幾近全毀，該節車廂內，有不少的乘客座椅也因脫離固定底座而移位，為該列次受創最嚴重的車廂，傷者也大多分佈於此處。 後方的 TEM1019 及 TEP1010 兩節車廂，也連帶脫軌並撞擊埔心車站的月臺邊緣，而使得車體受損。 此事故造成 TED1010 嚴重受損，連帶也使本組車無法再繼續上線營運，直接衝擊 2012 年的春節期間運輸高峰，以及提高往後的列車營運排程難度。 事故之後 由於本事故造成該列太魯閣號短期內無法使用，臺鐵也將多班 2012 年的春節期間加開的太魯閣自強號班次，改以 8 輛組成的推拉式自強號車（PP 車）替駛。並自 2012 年 2 月起，停駛 6 班例假日開行之太魯閣自強號班次（202 次、211 次、226 次、223 次、248 次、241 次），直至整整一年後，普悠瑪列車引進後接替行駛。 2012 年 1 月 30 日，在 2012 年 1 月 17 日埔心平交道事故中，不幸殉職的太魯閣號機車長蔡崇輝舉行公祭，時任臺鐵局長范植谷率高層人員前往致哀，並為靈棺覆蓋象徵臺鐵最高榮譽的鐵路局路旗；其牌位並於同年 3 月 29 日入祀彰化忠烈祠，供後人永久緬懷追思。同時當天上午 8 時 30 分，臺鐵在路線上營運的 300 多列列車，也同步鳴笛 3 秒鐘，為不幸殉職的同仁，表達最深的敬意。 2012 年 2 月，經日立製造所派技師來臺鑑定後，確定嚴重受損 TED1010 已無法修復，只能宣告報廢。也使 TED1010 成為臺鐵 TEMU1000 型電聯車首輛報廢的車廂。而原本臺鐵打算請日立製造所協助重新打造新車頭（即 TED1010），不過日立方面意願並不高，之後協調後，由臺鐵進口相關控制、動力及機電總成元件，並消化所有相關技術後，由臺鐵自行完成組裝。 事故之後，受創最嚴重的前 3 節車廂（TED1010TEM1019TEP1010），由公路車輛運送至臺北機廠，並拆除車廂所有轉向架等待修復及處理；其餘 5 節車廂，則由鐵路機車頭回送至樹林調車場暫時停放。 2012 年 12 月，該事故列車殘餘的 TEMU1009（TED1009TEM1017TEP1009TEM1018）部分，已於同月初由電力機車牽引至成追線掉轉方向，並將事故編組 TEMU1010（TED1010TEM1019TEP1010TEM1020）唯一未受損的車廂 TEM1020，取代 TEMU1009 中原有的 TEM1018 車廂，並與 U2 編組的 TEMU1003（TED1003TEM1005TEP1003TEM1006）聯掛，恢復上線載客，也形成太魯閣號編組中的特例。而原先 U2 編組的 TEMU1004（TED1004TEM1007TEP1004TEM1008）部分及 TEM1018 車廂，則停駐於樹林調車場內。 2013 年 3 月，TEMU1004 再度恢復與 TEMU1003 聯掛，TEMU1009（TED1009TEM1017TEP1009TEM1020）則停駐於樹林調車場內。 2013 年 4 月，U6 編組的 TEMU1012（TED1012TEM1023TEP1012TEM1024）因為 ATP 問題故摘除檢修，所以 TEMU1009 改與 TEMU1011（TED1011TEM1021TEP1011TEM1022）聯掛上線載客。後來該編組於 4 月 5 日停放花蓮站時，TEMU1011 被排程失誤的機車頭撞上，導致先頭車 TED1011 聯結器罩受損而必須進廠維修，因此其再度由機車頭牽引至成追線轉換方向，與修復完成的 TEMU1012 聯掛。 2013 年 5 月，TEMU1011 車頭聯結器修復完畢，重新與 TEMU1012 聯掛，TEMU1009 再度閒置於樹林調車場內。 2013 年 6 月，TEMU1010 事故車組的修復案經採限制性招標後，完成決標及與簽約程式，總修復經費 1 億 9411 萬元（含新造 TED1000 車廂取代報廢的 TED1010 及修復受損的 TEM1019、TEP1010 車廂）， 2014 年 9 月，TEMU1010 事故編組中，由日立原廠新造的 TED1000 車體（編號繼承 TED1010）運抵臺中港，並於隔日裝上走行裝置後，於深夜以甲種運送方式，回送至樹林調車場，進行機電裝置、配線組裝與內部陳設裝修等修復作業。而事故中受損的 TEM1019、TEP1010 車廂，亦同步進行修復作業。維修計畫是於臺北機務段場區內，將可用零件、座椅等從已報廢 TED1010 舊車體（後以廢料標售）摘除，與其他元件裝至全新 TED1010 車體後營運。 2015 年 2 月，TED1010、TEM1019、TEP1010 三節車廂的修復作業已完竣，並恢復與 TEM1020 及 TEMU1009 聯掛。6 日完成車廂組合與靜態整合測試，10 日已開始進行動態運轉測試。 2015 年 3 月 25 日，TEMU10091010 隨著 232 車次的開行正式恢復載客。 相關責任 彭永莊事後言詞狡辯、將事故責任推給號誌問題，經查證號誌系統正常無故障。彭永莊事後一度被羈押，一審被判處有期徒刑 2 年。2014 年 8 月，臺灣高等法院二審依《中華民國刑法》業務過失致死罪判處彭永莊有期徒刑 2 年 6 月，可上訴。2015 年 3 月，中華民國最高法院駁回上訴，維持二審有期徒刑 2 年 6 月之判決定讞。2015 年 6 月 19 日，臺灣桃園地方法院判決彭永莊及其所屬公司「運通公司」連帶賠償臺鐵新臺幣 21 億元，創闖平交道天價賠償紀錄，但運通公司登記資本額只有新臺幣 5500 萬元；臺鐵表示，已經聲請假扣押運通公司資產，「能討回多少算多少」，不足部分可能先聲請債權憑證。 相關條目 臺鐵重大死傷事故列表 參考文獻 外部連結 埔心火車站當時監視器畫面 砂石車駕駛彭永莊未保持跟前車 機車 距離進入平交道之圖片 Category2012 年臺灣災難 Category 臺灣平交道事故 Category 桃園市災難 Category2012 年鐵路事故 Category 臺灣鐵路管理局 Category1 月 17 日