S2 搜尋者巡邏機為美國一款艦載雙引擎巡邏機，通常作為反潛機使用。在美軍將所屬的 S2 機隊淘汰後轉售民間，目前仍有相當數量為消防機服役。 格魯曼飛機公司在 20 世紀 50 年代初設計了第一代從航空母艦起飛的反潛機，暱稱 搜尋者（Tracker），代號 S2。這是一種集搜尋與攻擊於一身的反潛飛機，可以掛載魚雷與深水炸彈。 Tate Colonel DH Grumman CS2F CP121 Tracker Canada Aviation and Space Museum Retrieved 22 March 2009 S2 的原始型第一次試飛是 1952 年 12 月 4 日生產型從 1953 年開始製造。格魯曼飛機公司在停產前研發了 18 種不同代號的 S2 改型（variants），共生產了 1342 架。 簡介 第二次世界大戰中讓軍隊投入許多新技術改良戰爭效率，而雷達的運用改變了過去搜索目標的侷限性。而雷達在戰爭中又更進一步拓展了對海搜尋用途，不只對應海面船隻，也對反潛作戰開啟了新的途徑，以往海洋巡邏機獵殺潛艦除了靠目視捕獲，使用雷達後效率大增。 但是，1940 年代的電子裝備仍相當龐大，飛機的酬載量有限，導致美國戰後第一代專業反潛機 AF2 在反潛任務時需要以雙機編隊執行任務；一架搭載雷達負責搜尋目標，另一架負責攻擊，稱為獵人殺手的雙機戰術，這對飛機容量較小的反潛航空母艦而言並不友善。 為此，1950 年 1 月 20 日美國海軍對各家飛機製造廠提出競標案，希望開發出一種可在航艦操作。單機兼具搜尋與攻擊能力的中型飛機。在 1950 年 6 月 2 日由格魯曼所提出的「G89 案」得標，格魯曼的設計為一架可折疊高單翼，配備兩具 R1820 活塞發動機的中量級機種。美國海軍在同年的 6 月 30 日下訂 2 架原型機與 15 架先導量產型，編號 XS2F1 與 YS2F1；後來則追加了 294 架量產型訂單，編號 S2F1。原型機則在 1952 年 12 月 4 日首飛，但是因為韓戰因素換裝計劃延後，直到 1954 年才由第 26 反潛中隊（VS26）完成換裝。 阿根廷海軍曾於福克蘭戰爭時期，將 S2 部署於五月二十五日號航空母艦（已除役）上；目前巴西海軍航空兵使用的 S2 反潛機為迄今常態性在航空母艦上操作的機型，並部署於聖保羅號航空母艦。 衍生型 型號 1962 年軍機編號更改後型號 簡介 XS2F1 原型機，使用 R182076WA 發動機（1450 匹馬力），製造 2 架 YS2F1 YS2A 先導量產型，生產 15 架，1954 年 2 月服役。 S2F1 S2A 量產型。使用 R182082WA 發動機（1525 匹馬力）；反潛裝置為 ANAPS38 對海雷達與 AQS10 磁異偵測器，雷達可偵測到 1020 英里距離外的潛艦呼吸管，磁異偵測器則裝在機尾一根可伸縮 48 公尺的長桿上，可以偵測 300 公尺深的異常磁場訊號。機體電戰裝置 ANAPA69 幹擾器，安裝在駕駛艙上方的電子戰機材艙。此型生產 740 架。 S2F1T TS2A 由 S2A 改裝的反潛作戰教練機，有分成兩種改型，一種是訓練飛行員，另一種是訓練反潛官。此型號仍保留武器投擲能力，因此可使用深水炸彈與火箭，共改裝 200 架。 S2F1U US2A 由 S2A 改裝，沒有安裝武裝的支援機，主要用途為拖曳靶機或是運輸 5 名乘客，改裝 51 架。 S2F1S S2B 現代化改良的 S2A，安裝 ANAQA3 主 被動（JezebelJulie）聲納浮標發射器與聲學處理裝置，聲納浮標艙則安裝在雙翼發動機艙後方，共可安裝 60 管聲納浮標；並在右翼前緣安裝 ANAVQ2C 探照燈。由於 S2F 推出，因此改良工程代號轉移。 US2B 與 US2A 相同，為 S2A 改裝而成的勤務機。將機體彈倉改裝人員艙，可運輸 5 名乘客，改裝 75 架 S2F1S1 S2F 由 S2F1S 計畫推進之改良案，1962 年服役，更換為 ANAQA3 或 ANAQA4 聲學處理器與對應的聲納浮標收納艙。 US2F US2F 由 S2F 改裝的支援機種。 S2F2 S2С 彈艙加大，可投擲核子深水炸彈的改良型，此型號因此延長機身。1954 年 7 月 12 日生產了 77 架；後來部分改裝成 S2D 或是運輸型 US2C S2F2P RS2С 由 S2C 改裝，拆除反潛裝置與彈艙，增設 6 部空用照相機。改裝 1 架。 S2F2U US2C 拆除作戰裝置的勤務機型 S2F3 S2D 1957 年 12 月開發，1959 年 5 月 21 日編號 G121 的首架 S2F3 首飛，1960 年 5 月服役的改良型，共生產了 100 架。吸收了 S2C 的改裝經驗，機體長寬略為增加，長度 457 公分變成 1326 公尺，寬度增加了 82 公分，機翼也加大 84 公分成為 2212 公尺，因此燃油搭載量增加到 17100 公升，操作舒適度也因機體增寬而略為改善。動力系統換裝 R182082A 發動機，航電加裝 ANAPN122 都普勒慣性導航雷達，磁異偵測器更換為可偵測深度 500 公尺磁場變化的 ANASQ10A。機體右翼增設 ANASR2 氣體分析儀，可從大氣環境中分析潛艦散逸的一氧化碳廢氣濃度來增加尋敵能力。電子幹擾器更換為 ANALD2B，原本機體上方整流罩的電子戰艙間取消，幹擾器則改安裝到雙翼上。發動機艙後的聲納浮標則變成各 16 具。 ES2D ES2D 由 S2D 改裝，在夏威夷太平洋飛彈測試場操作的電子戰特規機。用來保護測試場周邊不被外國情蒐船等滲透，裝備空射火箭在必要時可執行對海掃蕩，共改裝 7 架；服役至 1980 年代中期被 S3 取代。 US2D US2D 由 S2D 改裝輔助機種，拆除反潛處理裝置，但保留了雷達和探照燈。共改裝 50 架。 S2F3S S2E S2 家族最終量產型，於 1968 年 6 月停產。總共生產了 252 架，其中 18 架為澳大利亞組裝生產。發動機更換為 R182082C，聲學處理系統更換為 ANAQA7，整合 MK46 反潛魚雷；飛行航電增設太康導航器與換裝 ANAPN153 導航雷達，對海搜尋雷達更新為 APS88A，氣體分析儀更新成 ANASR3，原先裝設的 ANASA13 導航電腦與 ANASA31 反潛計算機更換為整合型的 ANASN30 戰術導航電腦，一部分 S2E 聲學處理系統更換為 ANAQA7。 S2G S2G 由 S2E 改裝，聲學處理系統更換為與 S3 反潛機同級的 ANAQA7 與 ANARR75 聲納浮標接收系統，並加裝 ANARW77 導引控制器整合 AGM12 飛彈強化對海效能。改裝工程從 1972 年 12 月開始交機，1973 年前後完成，共改裝 50 架，於 1977 年 8 月自美國海軍退役。 CS2F1 CP121（1968 年更名） 由加拿大德哈維蘭公司生產的 S2A，於 1956 年 10 月 12 日至 1958 年 7 月 17 日間生產了 44 架。與美版設計不同的地方在於電子戰機材艙改設在雙翼內，並安裝了加拿大自製的聲學處理系統。1961 年，17 架 CS2F1 出售給荷蘭皇家海軍，1964 年 2 架 CS2F1 拆除反潛裝置改裝成勤務機 CS2F2 CP121（1968 年更名） 由加拿大德哈維蘭公司生產的改良型 S2A，自 1960 年 1 月起服役，與 CS2F1 設計約有 100 項的改良專案。裝設了李頓公司的戰術導航裝置，並略微提升了偵蒐裝置的效能，共生產 57 架。 CS2F3 CP121（1968 年更名） 由發來航空廠（Fairey Aviation Company）主導，對 CS2F2 實施現代化改良工程的升級版，共改裝 43 架。換裝馬可尼公司製造的 ANASN501 戰術導航電腦，ANAPN503 都普勒雷達，兩者整合成反潛戰術導航系統（ASWTNS），安裝在史佩裡公司（Sperry Company）開發的空用平臺增加穩定性。相關改裝從 1966 年 7 月 18 日起交機，至 1968 年 4 月 19 日完成。 S2T 渦輪追蹤者 1986 年開發，發動機更新成蓋瑞特或普惠 PT6 渦輪螺旋槳發動機，兩者出力均為 1645 匹馬力，這套改良方案分別軍民業界接受，而獨自衍生出各型渦輪追蹤者。 S2T 中華民國 1986 年開發的軍用型渦輪追蹤者，由中華民國空軍委託格魯曼將 S2E 與 S2G 提升，共改裝 27 架，包括 2 架整機與 25 組套件，編號 2201 至 2227。 動力更換為渦輪螺旋槳發動機與 4 葉螺旋槳，機翼探照燈拆除，配備 ANAAS40 前進紅外線夜視儀。偵蒐系統則更換為全新裝備，對海雷達為李頓公司 ANAPS504 V 5 都普勒雷達，ANASQ504 V 5 磁異偵測器，具有 99 組頻道的 ARR84 聲標訊號接收器，AQS92F 數位聲納浮標訊號處理器。 S2T（阿根廷） 1989 年阿根廷海軍以 3 千萬美金的代價委託以色列 IAI 將 S2E 提升為渦輪追蹤者，共改裝 6 架，編號 07002AS21 至 07002AS26。合約敲定 1 架 S2 由以色列方面進行改裝，剩下 5 架以改良元件的方式在阿根廷本國施工；1989 年阿根廷將編號 AS23 的 S2E 送往以色列改裝，1993 年 1 月在美國完成相關飛行測試；隨後以 AS242122 的順序進行提升，但 AS25 與 AS26 兩架因缺乏經費，因此只完成 60 的工程後便擱置未完工。動力按照美國標準更換為渦輪螺旋槳發動機及複合材料製 5 葉螺旋槳。航電部份則分成多階段實施，第一階段是將 ANASA13 導航電腦更換為阿根廷研發的 ACS COTAC 電腦，整合義大利 A244S 白頭魚雷射擊功能；第二階段起原本預定按臺灣版 S2T 改裝航電，甚至是以色列製的新型航電裝置，但是最後因經費不足而無限期擱置，目前仍維持 S2E 標準。 Conair FirecatTurbo Firecat 由加拿大 Conair 公司將 S2A 改裝的消防用機。1977 年推出 Firecat，可搭載 3300 公升的滅火劑；1987 年則推出使用普惠 PT6A67AF 渦輪螺旋槳發動機的渦輪 Firecat，螺旋槳改為 5 葉，滅火劑籌載量增加到 3450 公升。兩種型號共有 36 架 S2 接受改裝。 技術規格（S2F） 使用國 軍用 在採購 5 月 25 日號航空母艦之際，阿根廷向美國採購 6 架二手 S2E，成立航艦反潛部隊；在 1980 年代雖計畫將機隊全升級為 S2T，在戰敗所帶來的經濟困頓等理由並無完全實踐，只完成 4 架改裝；在與巴西簽訂合作計畫後，目前服役的 S2T 主要在聖保羅號航空母艦上訓練。 1957 年義大利空軍接收了 45 架新造 S2F1 ，該批機隊服役到 1978 年除役。 1957 年 4 月海上自衛隊接收 60 架由美國軍援的新造 S2，該批機隊服役到 1984 年 3 月；但是日本在 1960 年代末期引進 P2J 反潛機後 S2 機隊已逐步退出反潛任務，最後服役的機型是 4 架改造為拖靶機的 S2FU 與 2 架改造為多用途運輸機的 S2FC。退役的 S2 大多運回美國儲存，只有少量機體在儲存展示。 在 1950 年代換裝該型機時，海上自衛隊的飛官是在美國完成換訓；而 S2 反潛機主要在中小型航艦上服役，因此換裝時不免得接受航艦起降訓練。即使海上自衛隊都是讓 S2 機在陸上基地操作，但「軍援 S2 是為了航艦運用作準備」這類謠言當時就已絡繹不絕，也可發現日本將操作航空母艦這類的輿論並不是在日本經濟起飛後的疑慮，而是從海上自衛隊成立以來就一直存在的謠言。 大韓民國海軍在 1970 年 5 月至 1971 年 12 月接收第一批 8 架 S2，1976 年至 1982 年 1 月再接收了 23 架；最後共操作 31 架 S2，該批飛機約於 2001 年退役。 （2017 年全數退役） 中華民國空軍擁有的 S2T 型反潛機已全數除役，由 P3C 成軍取代。本批 S2T 系由原 S2E 及 S2G 委託格魯曼公司改裝而成。 中華民國最早在 1967 年由美援模式接收 10 架 S2A，在接受援助時原本是由海軍派人接收，但最後因上層決策此批反潛機由空軍操作，因此空軍於 1966 年 11 月在第六作戰聯隊下增設反潛機中隊。到 1976 年中美關係生變前夕，由於 S2A 老舊，空軍自美國購買 16 架 S2E 接替 S2A 任務，並於 1976 年 4 月 10 日成軍，原本 S2A 則轉移給 34 中隊作為拖靶機使用；1979 年空中反潛武力擴編，中華民國空軍向美國購買 18 架 S2E，並由原本使用 S2A 的 34 中隊接收，原本反潛機中隊則使用於 1974 年解編的前空軍 33 中隊（3831 部隊，負責泰北孤軍空運）代號，兩個中隊合組為空軍 439 聯隊反潛機大隊。後來因機隊多架折損，在 1980 年代中期又採購了 7 架 S2G 補充，這批 S2G 在 1986 年 11 月 24 日成軍。 因空軍接收的 S2 機隊均為自美軍汰換下來的二手機種，妥善率與技術上都不甚理想，到 1980 年代只剩下二十餘架 S2 可供操作。1980 年代在美國不打算出售新型反潛機的環境壓力下，空軍在 1986 年以代號 天山案 的計畫升級旗下 S2E、G 機隊至 S2T 渦輪搜尋者（Turbo Tracker），第一批升級原型機為新購的 2 架 S2G，改裝後的 S2T 在 1989 年正式對外公佈。1994 年漢光十號演習在距離臺南安平外海 125 浬處偵獲中國 R 級潛艦、1998 年漢光十四號在東部外海發現一艘不明潛艦，據判是美國海軍的核子潛艦。S2T 改進的部份是把 S2 的活塞引擎換裝成馬力更大的 GarrettHoneywell TPE33115AW 渦輪螺旋槳發動機。與原本的活塞發動機相比，渦輪螺旋槳發動機每具可提供 1227 kW（1645 shp）的動力，同時螺旋槳葉由 3 葉改為 4 葉強化飛行效率，足以讓 S2T 在單發動機狀態下保持平飛。改裝後的 S2T 與原型機相比，巡航速度增加了 2025，又添加了較先進的偵測裝置。 不過，美軍的 S2 機隊在 1976 年退役，並沒有官方版本的升級方案。所以天山案並不是採軍售途徑，而採商業契約模式委託原廠格魯曼研究的升級案；S2T 的缺點是人員休息的空間變小，無法容納替換人員，攜帶的聲納浮標較少（32 枚），攻潛次數受到限制。由於契約與先期研究不足的缺陷，改裝 S2T 的過程出現整合不良進度落後的問題，空軍被質疑有圖利之嫌，後來遭監察院調查，於 1994 年彈劾懲戒了空軍總司令郭汝霖等 8 位空軍將領，不過彈劾生效時這些主事者均已退役。 由於諸多缺陷之故，原定改裝 32 架改裝計畫最後僅完成其中 27 架，改裝的 S2T 則到 1992 年才正式服役。雖然服役時展現其優異效能，但消失性商源讓機上零件籌措不易與環境濕熱造成機上電子元件耗損等問題讓這批 S2T 妥善率始終不好 軍事焦點評論，尖端科技雜誌，2005 年 11 月 海軍 S2T 反潛機可有效執行戰備任務，海軍全球資訊網。到 2013 年機隊移交回空軍時僅剩 11 架，證明 S2T 的補保問題只能靠拆解同型機零件的方式來維持運作。 基於政策指導，S2T 機隊曾一度轉移回中華民國海軍航空反潛大隊；2013 年 7 月 3 日在精粹案組織調整指導下，海軍的固定翼機指揮權再度轉移回空軍手中。不過這次的組織調整遭海軍界詬病為政治主導的外行決策。2015 年 4 月 20 日，一架 S2T 編號 2206，由屏東機場飛往岡山空軍官校，將飛機資料袋交給空軍官校校長張延廷少將，完成交機及除役的工作，成為未來開館的航空教育展示館陳列機。2017 年 5 月 18 日，一架 S2T 編號 2214 由方姓飛官駕駛，由屏東機場飛往空軍新竹基地，柳惠千少將到場迎接，新竹基地以噴水儀式迎接，旋即完成交機及除役的工作，未來將在新竹基地陳列展示該機。2017 年 12 月 1 日，一架 S2T 編號 2220 率領包括 C130 運輸機、E2 空中預警機、P3 獵戶座海上巡邏機等組成編隊，透過屏東機場上空。2220 號機隨即降落，滑行回到典禮司令臺前，屏東基地以噴水儀式迎接，為 S2 反潛機半世紀的服役歲月畫下句點。 民用 許多退役後改為滅火飛機。 TS2AConair Firecat G89 US2AConair Turbo Firecat G89 G89G121S2F S2F3AT Turbo Tracker（G121） TS2A FF Tracker（G89） S2A FF Tracker（G89） TS2A Tracker G89S2F1TP2V Neptune p2vneptunecom Retrieved 15 June 2010 參見 S3 維京式反潛機 參考文獻 外部連結 The S2 Tracker Museum Another site with good detail S2 Tracker at Patuxent River Naval Air Museum Memorias del Tiempo de Vuelo Category 艦載機 Category 美國軍用飛機 Category 反潛機