瀋陽地鐵 2 號線是指瀋陽市的地鐵系統中的第 2 號線路，為瀋陽地鐵開通的第二條線路，大致呈南北走向，途經渾南區、和平區、瀋河區、皇姑區及沈北新區。全運路至三臺子段作為二號線首通段於 2011 年 12 月 30 日開通，北延線一期工程三臺子至航空航天大學段於 2013 年 12 月 30 日開通，北延線二期航空航天大學至蒲田路段於 2018 年 4 月 8 日開通，南延線全運路至桃仙機場段於 2023 年 9 月 29 日開通。 概要 二號線是瀋陽地鐵開通的第二條線路，北起沈北新區蒲田路站，南至渾南區桃仙機場站，線路呈南北走向，是瀋陽地鐵一條重要的線路。 其中，首通段工程北起皇姑區黃河北大街與松山路交匯口的三臺子站，經過黃河北大街、黃河南大街、北陵大街、青年北大街、青年大街、青年南大街，至渾南區沈丹高速旁的全運路站終止，全長 2186 公里，均為地下線，共設定 19 站，於 2006 年 11 月動工，並在 2011 年 12 月 30 日開通試運營。 北延線工程（工程用名 瀋陽至鐵嶺城際鐵路工程（松山路 道義）段）則起於二號線首通段三臺子站站後折返線，沿黃河北大街向北，下穿三環高速和於虎鐵路聯絡線後沿道義南大街向北，下穿南小河後拐向東北，下穿蒲河後進入時空西街至終點蒲田路站，全長約 112km，全部為地下線，共設定 7 座車站。該工程的一期部分三臺子站至遼寧大學站區間於 2010 年 8 月開工建設，三臺子站至航空航天大學站段於 2013 年 12 月 30 日對外試運營並與首通段貫通運營，但航空航天大學至遼寧大學站區間因無折返線原因並未隨之開放。2018 年 4 月 8 日，屬於該工程二期工程的遼寧大學站至蒲田路站區間，以及北延線一期工程未開放的航空航天大學站至遼寧大學站區間開始對外試運營，並與已開放部分貫通運營，使線路里程達到 3188 公里。 南延線工程起於二號線一期工程終點全運路站南端，南至桃仙機場 T3 航站樓東側的桃仙機場站，全部為地下線，包括 7 站 9 區間、1 座停車場和 1 座主變電所，全長 137 公里，於 2019 年 8 月 28 日開工，所有車站主體結構（除預留車站新航站樓站，及已隨桃仙機場 T3 航站樓工程一同完成土建施工預留的桃仙機場站）於 2021 年 6 月 15 日封頂，全線雙線隧道於 2021 年 12 月 29 日完成貫通，線路於 2022 年 8 月 15 日完成全線軌通。該段線路於 2023 年 9 月 29 日開通試運營，與既有的 2 號線蒲田路 全運路段貫通運營。 線路資料 路線長度：4558km 軌距：1435mm 站數：33 站 列車編組：74 列 6 節編組（3 動 3 拖 B 型列車） 最高速度：80kmh 地面區間：入庫線 （全運路南 渾南車輛段及創新一路至桃仙停車場） 地下區間：桃仙機場 蒲田路站後折返線 車站 二號線共設 33 個車站，均為地下車站。全運路站附近設定有渾南車輛段，創新一路附近設定有桃仙停車場，為本線路的列車提供服務。 換乘站 已投入使用 青年大街站：換乘 1 號線。建設時已做出預留，為十字交叉型節點換乘，本線月臺層位於 1 號線月臺上方。 奧體中心站：換乘 9 號線。建設時未做出預留，為站廳通道換乘。 中醫藥大學站：換乘 10 號線。建設時未做出預留，為站廳長通道換乘。 瀋陽北站站：換乘 4 號線。建設時未做出預留，為站廳通道換乘。 將會成為換乘站的車站 工業展覽館站：換乘 3 號線。建設時有部分預留結構。 市圖書館站：換乘 6 號線。建設時未做出預留結構。 創新一路站：換乘 10 號線南延線。建設時有部分預留結構。 站名變動 本線路部分車站的正式名稱與工程時期用名相比存在變化： 2 號線進行站名更改的車站 2 號線進行站名更改的車站 工程名稱 正式名稱 蒲河大道 蒲河路 松山路 三臺子 崇山路 中醫藥大學 惠工廣場 金融中心 文體路 市圖書館 會展中心 營盤街 世紀廣場 世紀大廈 下深溝 白塔河路 上深溝 全運路 高深東路 沈中大街 全運三路 省博物館 市民廣場 中央公園 科技園 創新一路 航空產業園 綜合保稅區 使用車輛 FileShenyang metro Shi TushuguanJPG 一列停靠在市圖書館站的南車四方列車 FileTrain_0245_at_Olympic_Sports_Centre_Station_SYMTR_PRCjpg 停靠在奧體中心站的 0245 號中車大連列車 FileRoute_Map_of_Shenyang_MTR_Line_2_at_April_2018jpg 南車四方列車閃燈路線圖，已全部更換為電子路線圖 FileLCD_Route_Screen_of_Train_0211_Line_2_SYMTRjpg0211 號南車四方列車大修後安裝的 LCD 電子路線圖 FileInterior_of_SYMTR_Line_2_CSR_Sifang_Trainjpg 南車四方列車內飾，座椅及吊環使用線路識別色橙黃色 FileWheelchair_Seat_of_SYMTR_Line_2_CSR_Sifang_Trainjpg 南車四方列車的輪椅固定坐席，此為瀋陽地鐵第一次加裝類似裝置 FileInterior_of_SYMTR_Line_2_CRRC_Dalian_Train_0245jpg 中車大連列車內飾，在南車四方列車基礎上進行了細微調整 FileWheelchair_Seat_of_SYMTR_Line_2_CRRC_Dalian_Train_0245jpg 中車大連列車的輪椅固定坐席，安裝有方便行動不便旅客操作的緊急報警裝置 本線路使用 B2 型三動三拖 6 輛編組地鐵列車，其中南車青島四方機車車輛製造 31 列，中車大連機車車輛製造 43 列。 南車青島四方列車中，第一批 20 組列車（編號 02010220）的製造商型號為 SFM09，於 2011 年隨二號線首通段投入使用；第二批 11 組列車（編號 02210231）的製造商型號為 SFM29，於 2016 年投入使用；列車使用不鏽鋼車體，車身輔以二號線的識別色橙色色帶。該 31 組列車中，0201 號列車的內飾設計（如乘客資訊系統邊框，廣告架等）不同於其餘同廠列車，而 0220 號列車由永磁同步電機和三相非同步電機混合驅動，是中國在永磁電機牽引系統領域的首次嘗試。第二批列車在設計上與第一批大致相同，但增加了細水霧滅火裝置。該兩批列車的牽引系統均由株洲南車時代電氣製造，其中輔助電源為 TGF52，牽引逆變器為 TGN51A（第一批，且除永磁牽引系統試驗列車以外）或 TGN51U（第二批）。 2021 年起，第一批 20 組列車逐步進行大修工程，其中列車原本的閃燈路線圖被更換為 LCD 電子路線圖（格式同 10 號線，但主色調變為 2 號線識別色橙黃色），乘客資訊系統的顯示方式調整為同 9 號線列車及 1 號線大修後列車相同，同時列車上加裝了細水霧滅火裝置及煙感探測器。首列更換裝置的列車為 0211 號列車，該車在完成大修後於 2021 年 11 月重新上線。第二批購入的 11 組列車雖尚未進行大修，但也已跟隨第一批列車完成電子路線圖的更換。 中車大連列車（編號 02320274）於 2023 年 8 月 5 日起隨二號線南延線除錯工程第二階段（全線跑圖）投入使用。該批列車繼續使用由株洲中車時代電氣提供的牽引系統，但噪音較南車四方列車更低。同時，該批列車在塗裝上與南車四方列車不同，使用深灰色輔以橙色色帶的主色調（車身自編號格式與九號線及十號線列車相同），內飾設計則與四號線列車接近，車頂配置可調節顏色的氛圍燈，電子路線圖尺寸在南車四方列車基礎上進行了加大，乘客資訊系統、輪椅固定坐席等細節等也進行了重新設計。 車卡編號 02XX1 02XX2 02XX3 02XX4 02XX5 02XX6 動力配置 帶司機室的拖車（Tc1） 帶集電弓的動車（Mp1） 動車（M） 不帶司機室的拖車（T） 帶集電弓的動車（Mp2） 帶司機室的拖車（Tc2） 意外及事故 2023 年 7 月 24 日，瀋陽地鐵 2 號線突然出現多次緊急停車。瀋陽地鐵公司釋出情況通報稱，出現上述情況的原因是：2 號線南延線新建各系統需要接入既有運營線路進行除錯測試，接入測試期間，偶發的裝置不穩定或裝置故障可能對既有線路運營服務造成影響，同時可能對鄰線運營產生影響。 歷史沿革 20060914：2 號線一期工程環境影響報告書獲國家環保總局批覆 20061118：瀋陽地鐵 2 號線正式動工 20080328：瀋陽地鐵 2 號線奧體中心站主體工程正式竣工 20101201：2 號線首列車抵沈 20111230：2 號線開通運營 20131230：2 號線北延線一期開通試運營 20180408：2 號線北延線二期開通試運營 20220815：2 號線南延線全線軌通 20221229：2 號線南延線全線電通 20230515：2 號線南延線開始試執行。 202309292 號線南延線開通試運營 未來發展 2 號線南延線預留有新航站樓站，該站將隨瀋陽桃仙國際機場未來航站樓規劃時進行適時建設。 參見 桃仙機場站 參考文獻 外部連結 瀋陽地鐵大事記 瀋陽地鐵 2 號線規劃 Category 瀋陽地鐵 2 號線 Category 瀋陽地鐵路線 Category2011 年啟用的鐵路線 Category1500 伏特直流電電氣化鐵路 Category 中國大陸機場聯絡軌道系統