東京地鐵 15000 系電力動車組是東京地鐵東西線的直流通勤型電車，於 2010 年 5 月 7 日起投入服務。 。這款列車由日立製作所製造。。 概要 由於東西線的乘客增多，尤其在繁忙時間經常會導致列車誤點。。為瞭解決此問題，於是便有建議購買新型列車來解決此問題。由於東西線並不適合使用多門車，但可以使用闊門車，因此在日比谷線成功試驗 5 門車的經驗後，將 05 系的闊門車在 1991 年至 1992 年匯入 5 組，為 1418 編成，既把門的寬度拓寬 500mm。。在經過調查後，平日上午繁忙時間 800 830 由西船橋站到茅場町站經常混雜導致誤點。在詳細考慮後，計劃匯入 15 組列車來增強運能。其中包括計劃購買的 13 列闊門列車，與 05 系的闊門車合計 18 組。最初這 13 組列車是基於 05 系 13 次車的以 10000 系的設計思想，採用 舒適性和使用易提高、資源回收、火災對策強化、提高車身強度和降低成本、省 的概念交友社「鐵道愛好者」2010 年 6 月號新車速報「東京地下鐵 15000 系」記事。。。原計劃命名為 05 系的 14 次車，但鑑於與有樂町線和副都心線的 10000 系採用相同的規格，所以命名為 15000 系，這款列車製造於 2009 年 2011 年，同時置換了 05 系的 14 次車（第 14 編成除外）交友社「鐵道愛好者」2012 年 3 月號特集「日本地下鐵 2012」記事。Tokyo Metro news release New 15000 series trains to be introduced with wide doors 16 June 2009 Retrieved on 17 June 2009 。 車體 車體外部 本款列車與 05 系 13 次車一樣使用鋁合金車體，使用摩擦攪拌焊接方式，採用雙皮層構造，特別在報廢時可以提高廢件利用率。列車地板高度為 1140mm，並與站臺高度儘可能接近，方便無障礙設施的活動。車體外部的設計目的是提高舒適度、環保性、防火和強度的概念。可以有效提高列車遭受撞擊時的受損程度。由於車門全線使用闊門，因而玻璃窗就較為小，在車體側面剛度容易降低的情況下，採用了較厚的側壁，增強了車體強度。列車的前照燈和尾燈採用了和 10000 系一樣的形式。色帶採用藍色、白色、淺藍色。與 E231 系和 05 系和營團 07 系電力動車組有所不同。並且設定有排障器。因為先頭車的駕駛室的存在，導致先頭車車廂長度長於中間車 52cm。此外列車側面的編號能夠表示出列車的搭載裝置。 車體內部 列車內部與 05 系 13 次車相似，僅僅是客室內部顏色有所不同。座位顏色為深青色，優先座為青色，為了提升舒適程度，座椅闊度變為為 460mm。另外，輪椅位設置於第 2、9 節車廂。由於使用闊門，導致座椅編排減少。另外客室車門採用氣動門。 FileTokyoMetro Series15000 Cabjpg 駕駛室 FileTokyoMetro Series15000 Insidejpg 車內 FileTokyometro15000 nomalseats 15701jpg 列車座席 FileTokyoMetro Series15000 Inside Doorjpg1800mm 闊的車門 車內搭載裝置 列車空調系統採取集中式搭載，為三菱電機制造的 CU768A 型。其中單機功率為 5814kW。裝置形式與 05 系 13 次車一樣。 編組 車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 集電弓 ＜ ＞ ＜ ＜ ＞ 形式區分 151XX Tc1 152XX M1 153XX M2 154XX T 155XX Ms 156XX Ts 157XX T 158XX M1 159XX M2 150XX Tc2 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 2 單元 2 單元 2 其他裝置 安裝機器 VVVF2 SIVCPBT VVVF1 CP VVVF2 SIVCPBT 車輛重量 載客量 143 人 155 人 154 人 154 人 154 人 154 人 154 人 154 人 155 人 143 人 範例 VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器） SIV：變流器 CP：電動空氣壓縮機 BT：蓄電池 ：無障礙設施 注：第 5、6 節車廂擁有簡易駕駛室，可在必要時分割駕駛。 旅客嚮導裝置 車內向導表示裝置使用 2 個 17 寸 LCD 螢幕。，其中左側播放 Tyoko Metro Vision 的宣傳，右側播放旅客所去的目的地、換乘嚮導。其中版面與 10000 繫有所不同。車內廣播採用自動廣播裝置，車外廣播採用列車揚聲器播放。因為東西線列車種類較多，因此前面和側面的方向幕不再使用 3 色表示，而是改為使用 7 色 LED 全色螢幕顯示，可顯示「列車類別 目的地」，其中目的地的顯示顏色為白色。顯示字型首次採用黑體，05 系顯示通勤快車的是「通快」，東葉快速的是「東快」標誌。不過本形式則是「通勤快車」、「東葉快速」，其中簡稱不標明。 ImageTokyometro15000 LCDforpassenger 1jpgLCD 旅客嚮導示例（停車站所需時間） ImageTokyometro15000 LCDforpassenger 2jpgLCD 旅客嚮導示例（路線圖） ImageTokyometro15000 sideled nishifunabashijpgLED 式行先表示器 ImageTokyometro15000 sideled rapid nakanojpg 直通執行時直通先路線互動表示 駕駛室 駕駛室裝置與 05 系 8 次車之後的配置相同，進深為 1800mm，主幹控制器為左手操縱，分為牽引 4 段 制動 8 段 緊急制動，此外還加裝有駕駛失知制動裝置。駕駛室前窗設定有遮光幕。 行走裝置 列車行走裝置與 10000 系大體相似，為保證在其他路線高速行駛，故修改了齒輪比和主電動機，齒輪比變為 10114 779，將單機輸出功率變為 225kW，工作效率由 92％提升至 95％。，動拖比也改為了 11。控制裝置為三菱電機制造的 VVVF，其中半導體元件為 IGBT。在制動系統中，還採用了純電氣制動方式。濾器的電阻材料則由鋁變為了銅，可減少 41 的電力損失，並且節約能源。回生制動亦能使列車節省 15％的電能。輔助電源裝置採用 IGBT，採用東芝制 240kVA 輸出的靜止形變流器，其輸出電壓是三相交流 440V。列車集電裝置採用了每組車 5 個單臂集電弓，空氣壓縮機由三菱電機制造。保安裝置在東西線內使用的是新 CSATC 裝置（車內訊號式），東葉高速線內使用的是 WSATC 裝置（地上訊號式）的一體型的 ATC 裝置。JR 中央、總武緩行線用的是 ATSP 型裝置。 其他 2010 年 1 月 9 日朝日電視臺的節目曾對製造中的一部分車輛有所報道。同年 4 月 5 日對其的報道公開化。 參考資料 參考文獻 交友社『鐵道愛好者』 2010 年 6 月號新車速報「東京地下鐵 15000 系」（資料提供：東京地下鐵） 鐵道圖書刊行會『鐵道畫刊』 2010 年 6 月號 New model「東京地下鐵 15000 系」巖本厚（東京地下鐵鐵道本部車輛部設計課） No163「東京地下鐵 15000 系車輛概要」（永井眾（東京地下鐵 株 鐵道本部車輛部設計課 主任） 鐵道雜誌社「鐵道雜誌」 2010 年 7 月號「東京地下鐵東西線 15000 系車輛概要」（東京地下鐵 株 鐵道本部車輛部設計課 五十嵐隆男） 外部連結 東京地下鉄公式サイトより「15000 系」新型車両を投入します。（官方網站） 「地下鉄東西線に新型車両、混雑緩和へドア幅 50cm 拡大」2010 年 4 月 5 日、朝日新聞 「幅広乗降口でラッシュ対策 メトロ東西線の新型車両公開 」2010 年 4 月 5 日、共同通訊 「編集長敬白 東京地下鉄東西線用 15000 系誕生。 」 15000 Category 日立製鐵路車輛 Category1500 伏直流電力動車組