松前線曾經是一條連結北海道上磯郡木古內町（渡島支廳管內）的木古內站至松前郡松前町的松前站，屬於日本國有鐵道（國鐵）與北海道旅客鐵道（JR 北海道）的鐵路線（地方交通線）。1988 年（昭和 63 年）2 月 1 日全線廢除。 路線概要（廢線前） 本線路自木古內站開始向南西方向延伸，沿北海道南端的松前半島南岸部的福山街道和國道 228 號建設，大致沿面向津輕海峽一側的海岸線前進，而在知內町和福島町之間則轉向內陸，穿越福島峠，並在白神岬附近透過白神隧道短絡。 該線雖然同海峽線從未同時執行，但與之走向並行，在福島町吉岡存在 3 處立體交會。如果青函隧道以在來線的規格建設，松前線在途中應當與之連線。此外，松前線的松前木古內至同江差線的分岔處區間後來在經過路基和軌道的強化後，被轉用為海峽線的上行線。 路線資料 管轄：北海道旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 路段（營業距離）：木古內站－松前站間 508 公里 軌距：1067 毫米（窄軌） 站數：12 個（包括起點站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線） 閉塞方式：Tablet 閉塞式 可進行交會車站：2（千軒、渡島吉岡） 渡島知內、渡島福島曾經設有交會裝置撤去 路線廢除時的營業形態 直營站：松前 簡易委託站：渡島大澤、渡島吉岡、白符、渡島福島、千軒、湯之裡、渡島知內、森越 執行狀態 在停運前，松前線所有列車都是普通列車，始發站都是函館站和松前站。由松前開出的列車每日有 8 班，由函館開出的列車每日有 7 班。本線曾經有急行列車「松前」，停車站請參考年表，而每日每邊都各開 15 班急行列車。 歷史 根據《修正鐵道敷設法》別表第 129 號後段規定之予定線「木古內起分歧並至大島為止鐵道」（木古內ヨリ分岐シテ大島ニ至ル鐵道），而且因為軍用物資（錳礦）的需求，使建設的行為變得更迫切。在 1942 年，福山線木古內至渡島吉岡之間開業。除後，在太平洋戰爭後，路線的工程再次展開，在 1953 年，松前（渡島福山）至渡島吉岡之間開業，路線全通，改名為松前線。但是原本路線是計畫再延長至大島地區（延長 24 公里），到達錳礦的地方。但由於戰後對錳的需求下降，所以便放棄延長路線。 松前線開業時，主要運輸錳礦和沿線出產的海產品，但由於沿線的國道 228 號的整備工程，導致客貨運輸量下降。在 1980 年，國鐵再建法的施行，以及 1984 年，被指定為第 2 次特定地方交通線，加上與鐵路線並行的國道 228 號狀況良好，在 1987 年由北海道旅客鐵道承繼業務後，於 1988 年停止營運，改為使用巴士連線。 廢除問題 《國鐵再建法》頒佈並表明廢除線路的方針後，隨即遭到了來自沿線的極大反對。為了保留本線，沿線町村進行了數次陳情活動。沿線認為，松前線的廢除會對沿線的通學通院運輸、松前的觀光運輸、青函隧道和知內火力發電所的建設工程產生巨大影響，主張重新審視廢除物件的選定標準。 首先，由於松前線和函館的聯絡較為緊密，因此應當將連線松前線與函館站的江差線一同考慮。此外，在對木古內以西區間的客流流向統計中，進入松前線的客流佔了木古內以東區間客流的 63。然而，以線區為單位判斷存廢的標準並未被替換。 另外，儘管江差線的運輸密度在 4000 人 日以下，符合第 3 次特定地方交通線的選定標準，但因高峰時期存在每小時運輸旅客達到 1000 人以上的區間，因此被排除於特定地方交通線之外。然而，利用人數少於松前線的江差線木古內以西區間最終仍然因經營不振，於 2014 年 5 月 12 日廢除。 此外，松前線在選定標準期間內（19771979 年度），雖然運輸密度為 1400 人 日，低於第 2 次特定地方交通線選定標準的 2000 人 日，但平均乘車距離為 298 km，距離被排除於特定地方交通線之外的標準（平均乘車距離 30 km 以上，運輸密度 1000 人 日以上）極為接近。松前線於 1979 年度和 1980 年度達成了這一條件，並且 1978 1980 年度的平均值和 1979 1981 年度的平均值也同樣達成。因此，沿線認為，不應當以全國一致的選定標準期間來衡量，而是應當以近期的運輸狀況來衡量，因而主張將松前線排除於廢除物件之外。然而，這一要求同樣未被接受。 政府後來再次於 1984 年（昭和 59 年）對松前線進行了追測，並再次達成排除條件。然而，松前線於當年 6 月被要求廢除，因此不得不轉換為第三部門鐵道或者巴士。儘管後來進行了乘車運動等活動以要求保留，但仍然未能阻止利用者進一步減少，運輸密度也於 1984 年跌破 1000 人 日。最終，由於廢除協議難以進展，且並行的國道 228 號整備狀況亦良好，沿線放棄了保留鐵路。本線在於 1987 年（昭和 62 年）由日本國有鐵道（國鐵）繼承至北海道旅客鐵道（JR 北海道）後，於 1988 年（昭和 63 年）2 月廢除，轉換至函館巴士。 年表 1937 年（昭和 12 年）10 月 12 日 木古內至渡島知內之間 82 公里 的福山線開始營業。新設森越站和渡島知內站。 1938 年（昭和 13 年）10 月 21 日 渡島知內至碁盤坂之間 160 公里 開始營業。新設湯之裡站碁盤坂站。 1942 年（昭和 17 年）11 月 1 日 碁盤坂至渡島吉岡之間 145 公里 開始營業。新設渡島福島站渡島吉岡站。 1946 年（昭和 21 年）12 月 15 日 渡島吉岡至渡島大況之間 65 公里 開始營業。新設渡島大澤站。 1953 年（昭和 28 年）11 月 8 日 渡島大澤之松前之間 56 公里 開始營業。鐵路線全通並改名為松前線。新設松前站。 1957 年（昭和 32 年）1 月 25 日 新設白符站及部站。 1962 年（昭和 37 年）12 月 25 日 新設重內站。 1963 年（昭和 38 年）12 月 1 日 函館至松前之間的準急列車「松前」開始營運。 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日 準急列車「松前」升級為急行列車。 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日 碁盤坂站改名為千軒站。 1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日 急行列車「松前」停止營運。 「松前」停運前的停車站：函館 上磯 木古內 湯之裡 渡島福島 渡島吉岡 松前 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日 全線的貨物運輸停止。 1984 年（昭和 59 年）6 月 22 日 被定為第 2 次特定地方交通線，落入停用鐵路線的名單。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 因國鐵分割民營化，本站成為北海道旅客鐵道的路線。 1988 年（昭和 63 年）2 月 1 日 全線（508 公里）停運，改為以巴士服務（函館巴士） 車站列表 公司名、自治體名以廢除當時為準。全線位於北海道渡島支廳（現在的渡島綜合振興局）管內。 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 軌道 所在地 所在地 木古內 00 北海道旅客鐵道：江差線 上磯郡 木古內町 森越 52 52 ｜ 上磯郡 知內町 渡島知內 30 82 ｜ 上磯郡 知內町 重內 31 113 ｜ 上磯郡 知內町 湯之裡 57 170 ｜ 上磯郡 知內町 千軒 72 242 松前郡 福島町 渡島福島 90 332 ｜ 松前郡 福島町 白符 27 359 ｜ 松前郡 福島町 渡島吉岡 28 387 松前郡 福島町 渡島大澤 65 452 ｜ 松前郡 松前町 及部 28 480 ｜ 松前郡 松前町 松前 28 508 ｜ 松前郡 松前町 渡島吉岡站的遺址位於今日吉岡海底站附近，而湯之裡站的遺址則為於知內附近。實際上當青函隧道正在建設時，渡島吉岡曾一度是建設基地。 松前線廢線後，沿線的客運需求轉由公路上的定期巴士負責，其服務路線包括由木古內至松前、函館經木古內至松前，與函館經木古內至知內等三條路線。 未建成的路段 松前至大島之間（240 公里） 松前－館濱－小島－江良－大島 當地居民曾經發起運動希望延長該路線由大島途經上之國至瀨棚。 並行道路 北海道道 383 號木古內停車場線 北海道上磯郡木古內町本町（江差線海峽線木古內站） 北海道上磯郡木古內町新道（國道 228 號交界）之間 國道 228 號 北海道上磯郡木古內町新道（北海道道 383 號木古內停車場線交界） 北海道松前郡松前町大島地區之間 參考文獻 「註解 鐵道六法」平成 20 年版 國土交通省鐵道局監修 第一法規出版 2008 年 10 月發行 舊法 鐵道敷設法 「旅」1999 年 11 月號 特集：鐵道新時代 21 世紀之序曲（JTB199911 No874） 別冊附錄：改正「鐵道敷設法」別表讀 三宅俊彥 函館巴士 巴士位置 時間表檢索／檢索結果（停車站名：木古內站前） 函館巴士 巴士位置 時間表檢索／檢索結果（停車站名：大島中學前） 外部連結 松前線：關於此線的專題網站，包括時間表。 Category 已停用的北海道鐵路路線 Category 日本國有鐵道路線 Matsumae