舊草嶺隧道是位於臺灣新北市貢寮區與宜蘭縣頭城鎮交界的隧道，啟用於日治大正 13 年（1924 年）12 月 1 日，總長 2167 公尺。原用途為宜蘭線使用的鐵路隧道，完工之時為東南亞最長的鐵路隧道。1985 年新草嶺隧道通車後停用，至 2008 年以腳踏車道之姿重新開放，目前為宜蘭縣縣定古蹟，亦為臺灣歷史建築百景之一。 歷史背景 日治時期 開通歷程 臺灣鐵路管理局東部幹線宜蘭線於日治時期 1917 年興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築，其中澳底至大里簡的路線，原預定往三貂角的海邊迂迴，但沿途山壁上有危險的岩石，所以變更路線，將路線拉直，開鑿舊草嶺隧道〈〉，《臺灣日日新報》第 7784 號，1922 年 1 月 31 日，7 版。。 舊草嶺隧道位於宜蘭線福隆車站至石城車站間，於 1921 年 11 月 28 日自北口開工、同年 12 月 16 日自南口動工，由鹿島組（今鹿島建設前身）負責工程，臺灣總督府鐵道部工務課在隧道兩端分設草嶺北口詰所（辦公室）與草嶺南口詰所，督管施工事宜，該二詰所分別駐有工事現場監督員陸軍砲兵少尉吉次茂七郎技手、鈴木一郎技手、岡武技手、山本政次技手及其他關係者等數人，臺灣總督府鐵道部，1922 年 11 月 25 日。。 初期隧道先以人工開鑿，之後待 1922 年舊三貂嶺隧道完工後，才挪用該隧道的新式鑿巖機，改採機器開挖。在開掘進度上，人工開挖北口側平均每日 2 尺 6 寸、南口側 3 尺 3 寸，機器開挖後北口側平均每日 5 尺 9 寸、南口側 5 尺 7 寸〈〉，《臺灣日日新報》第 8536 號，1924 年 2 月 22 日，7 版。。 經過兩年餘努力，舊草嶺隧道在 1924 年 2 月 21 日凌晨爆破貫通〈〉，《臺灣日日新報》第 8536 號，1924 年 2 月 22 日，7 版。，同月 25 日在隧道南口外舉行貫通典禮，與會代表計有鹿島組永淵清介、臺灣總督府殖產局喜多孝治局長、臺灣總督府鐵道部新元鹿之助部長、海野斐雄技師、臺北州知事高田富藏等人，其中新元鐵道部長致辭時表示「。夫隧道之長。未必足誇。然而依是所生之意義頗大。即不獨貢獻於蘭陽三郡之產業界。於東部臺灣之開發亦有多大貢獻。」〈草嶺隧道貫通式〉，《臺灣日日新報》第 8541 號，1924 年 2 月 27 日，漢文 6 版。。 隧道貫通後，鐵道部原力拚在 1924 年 9 月 25 日與宜蘭線鐵路一併通車〈〉，《臺灣日日新報》第 8609 號，1924 年 5 月 5 日，2 版。，但該期間隧道其它工程陸續傳出工安意外〈〉，《臺灣日日新報》第 8551 號，1924 年 3 月 8 日，7 版。〈〉，《臺灣日日新報》第 8636 號，1924 年 6 月 1 日，15 版。，而 8 月又遭暴風雨侵襲〈洪水中各鐵道被害〉，《臺灣日日新報》第 8703 號，1924 年 8 月 7 日，漢文 4 版。〈〉，《臺灣日日新報》第 8703 號，1924 年 8 月 7 日，夕刊 2 版。，使得舊草嶺隧道延宕至該年 10 月 9 日才竣工〈草嶺隧道竣工〉，《臺灣日日新報》第 8767 號，1924 年 10 月 10 日，漢文 4 版。〈〉，《臺灣日日新報》第 8767 號，1924 年 10 月 10 日，5 版。。 舊草嶺隧道是宜蘭線的關鍵工程，隧道完工後，臺灣總督府鐵道部隨即於同年 11 月 30 日舉行宜蘭線全線通車典禮，並於次日（12 月 1 日）起正式營運臺灣總督府交通局鐵道部：，臺北市，1925 年 12 月 18 日，頁 63。，當日同時開始營業的還有貢寮 莊 停車場（今貢寮車站）及澳底停車場（今福隆車站） 日本國立國會圖書館 數位典藏 本隧道在日治時期是臺灣最長的火車山洞，施工期間曾流行瘧疾，加上當地交通不便（宜蘭線北段當時只通到雙溪車站），所以工期較長。此外，開鑿期間免不了因工程災害或其他原因造成傷亡，其中死亡者共 11 人（4 位臺灣人、7 位日本人），受傷者共 366 人（350 位臺灣人、16 位日本人），可說是為了宜蘭交通的改善而付出了不少的代價。宜蘭線鐵路完工通車時，《臺灣日日新報》的文章標題裡還以『血と魂の結晶』一句，來表達對這些可貴生命的形容與悼念。 thumb 故吉次茂七郎君之碑 隧道完工後及通車前，有關單位在北洞口北側約 90 公尺之路線旁，豎立「故吉次茂七郎君之碑」，紀念隧道完工前因感染黑水熱而病歿的工事現場監督員吉次茂七郎技手〈宜蘭開通式順序〉，《臺灣日日新報》第 8814 號，1924 年 11 月 26 日，漢文夕刊 4 版。。 行車事故 1925 年 3 月 1 日，隧道內列車脫軌，影響南北交通半日〈〉，《臺灣日日新報》第 8910 號，1925 年 3 月 2 日，夕刊 2 版。。 1925 年 5 月 18 日凌晨，南下 207 次貨物列車 2 輛車廂在隧道南口外脫軌翻覆〈〉，《臺灣日日新報》第 8910 號，1925 年 5 月 19 日，5 版。。 1929 年 7 月 29 日下午，貢寮 莊 居民疑久病厭世，於隧道內臥軌〈梅毒纒身 鐵道往生〉，《臺灣日日新報》第 10520 號，1929 年 8 月 1 日，漢文 4 版。。 1930 年 1 月 18 日夜，1 名日籍婦女疑因厭世，於列車透過隧道時觸及列車負傷〈草嶺隧道 有內地婦人 自殺遇救〉，《臺灣日日新報》第 10691 號，1930 年 1 月 21 日，漢文夕刊 4 版。。 1934 年 5 月 14 日上午，452 次貨物列車 3 輛車廂在舊草嶺隧道與澳底驛（今福隆車站）之間脫軌翻覆〈草嶺隧道澳底驛間 貨物車脫線顛覆 客車依徒步連絡〉，《臺灣日日新報》第 10691 號，1934 年 5 月 15 日，漢文 8 版。。 中華民國時期 停用廢棄 單線淨空的宜蘭線舊草嶺隧道通車後，肩負了 50 餘年臺北宜蘭間的交通重任。到了 1979 年北迴線鐵路通車前，臺灣鐵路管理局已經體認到宜蘭線必將成為銜接縱貫線及北迴線的重要幹線鐵路，如果不適時將宜蘭線擴建為雙線鐵路，那麼，宜蘭線的運量將達到飽和，無法因應未來更高的運輸需求。於是，臺灣鐵路管理局提出「宜蘭線鐵路擴建工程」計劃，由臺灣省政府函報行政院並於 1979 年 12 月獲同意實施。 宜蘭線鐵路擴建工程，預留了未來實施電氣化的路線淨空標準，新建的隧道也必須能輸送闊大貨物，由於舊草嶺隧道內部淨空沒有達到這項標準，所以必須另建雙軌的新草嶺隧道來取代。新草嶺隧道在 1985 年 6 月 21 日完工通車後，舊草嶺隧道便功成身退，停用封閉，廢棄在嶐嶺之下。 儲存再利用 舊草嶺隧道為宜蘭線最長鐵路隧道，具交通運輸、建築與文化歷史意義，隧道於 1985 年 6 月封閉廢棄後，宜蘭縣史館與地方文史工作者、生態及古道專家等數人，分別於隔年（1986 年）、1994 年及 1995 年探勘嶐嶺古道時，一併探查舊隧道〈舊草嶺隧道 記錄蘭陽開發史〉，《中國時報》，1994 年 4 月 27 日，第 16 版。，後續亦有鐵道研究者前往探尋蔡宜儒，〈舊宜蘭線調查：福隆～草嶺北〉，《鐵道情報》62 期，鐵道文化協會暨交通大學鐵道研究會，新竹市，1994 年 4 月號。。 2004 年 7 月 15 日，宜蘭縣政府公告舊草嶺隧道為宜蘭縣縣定古蹟 。次年（2005 年）4 月 9 日，中華民國立法委員陳金德及地方人士，邀集交通部觀光局、東北角海岸國家風景區管理處及宜蘭縣頭城鎮等單位至隧道口會勘，評估舊隧道重生的可行性〈宜蘭觀光 推動雙道重生 嶐嶺古道可望先修復 舊草嶺隧道涉及古蹟及安全問題 將請鐵路局評估〉，《聯合報》，2005 年 4 月 10 日，B2 版。。 thumb 舊草嶺隧道內部 2007 年 6 月 2 日，配合臺灣鐵路 120 週年，舊草嶺隧道重新開啟一個月，由臺灣鐵路管理局與東北角海岸國家風景區管理處合辦「舊草嶺隧道 丟丟銅行走之旅」活動〈丟丟銅 草嶺隧道重新開放〉，《聯合報》，2007 年 6 月 3 日，C1 版。，臺灣鐵路管理局局長陳峰男、交通部觀光局局長賴瑟珍及宜蘭縣副縣長林信華出席主持〈舊草嶺隧道丟丟銅行走之旅 熱鬧展開〉 ，《大紀元時報》，2007 年 6 月 2 日，並於後續由東北角管理處向臺鐵局爭取後，投入新臺幣 3000 萬元經費，將舊草嶺隧道整理闢建為腳踏車道，供民眾觀光休閒使用。經一年施工，腳踏車道在 2008 年 8 月 10 日由中華民國交通部長毛治國主持啟用儀式，立法委員林建榮、臺灣鐵路管理局局長范植谷、交通部觀光局局長賴瑟珍暨地方人士、腳踏車車友共同參與開通活動〈不再丟丟咚 改騎風火輪 舊草嶺隧道轉型腳踏車隧道 在民謠聲中啟用〉，《聯合報》，2008 年 8 月 11 日，C2 版。。 2011 年 10 月 30 日，舊隧道腳踏車道納入舊草嶺環狀線腳踏車道系統，繞經福隆海水浴場、三貂角、卯澳至石城，再由舊隧道回至福隆車站，現在已成為熱門的腳踏車騎乘景點。 建築特色 本隧道全部以紅磚建構，洞口上方女兒牆則區域性石砌，整體造型簡單，沒有華麗的裝飾。 隧道洞口之拱為五卷式拱圈（五層紅磚砌拱），上方拱腹的地方置匾額一塊，隧道北口（福隆側洞口）匾額由右至左題字為草書的「制天險」，字型陰刻，題字者為當時的臺灣總督府鐵道部部長新元鹿之助；隧道南口（石城側洞口）匾額題字為草書的「白雲飛處」，字型亦為陰刻，題字者為當時的臺灣總督府總務長官賀來佐賀太郎。 File 舊草嶺隧道福隆端入口JPGthumb 舊草嶺隧道福隆端入口（北口） File 舊草嶺隧道腳踏車道 5JPGthumb 舊草嶺隧道石城端入口（南口） 由於「白雲飛處」題字曾經一說為「國雲飛處」徐惠隆：《蘭陽的歷史與風土》，臺北市：臺原出版，1992 年 10 月一版，ISBN 9579261318，頁 234。，而且當時尚未找到有關記載題辭之文獻，因此匾額題辭的第一個字到底是「國」字還是「白」字，曾存在爭議。是以，中華民國交通部長毛治國於 2011 年 10 月，將南口上方題辭定調為「白雲飛處」《中時電子報》，。現因舊隧道貫通當時的原始文獻（新聞報導）已公諸於世，故已確定題字的第一字為「白」字。 隧道的剖面則為傳統的山形坡設計（中間高而兩端洞口低），以便完工前後時期的排水，坡度介於千分之 152 至千分之 10 之間〈〉，《臺灣日日新報》，1924 年 11 月 30 日，第 8818 號（宜蘭線全通紀念號）。。另外，隧道內路線絕大部分為直線，僅在接近南口前的一小部分為彎道。 其他紀事 舊草嶺隧道北口工事現場監督員吉次茂七郎技手的外孫女、外曾孫女，分別於 2013 年 11 月 22 日與 2016 年 3 月 30 日來到臺灣，在東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處人員陪同下，到「故吉次茂七郎君之碑」尋根，並遊覽舊草嶺隧道〈登舊草嶺隧道 她們見證家族故事〉，《聯合報》，2013 年 11 月 23 日，B2 版。。 註釋 引用資料 相關條目 東北角腳踏車道 環島 1 號線 田寮洋 大里簡 宜蘭線 福隆車站 石城車站 外部連結 舊草嶺隧道 交通部觀光局 舊草嶺隧道 東北角暨宜蘭海岸國家風景區觀光資訊網 舊草嶺隧道 新北市觀光旅遊網 Category1924 年臺灣建立 Category1924 年完工隧道 宜蘭線 宜 Category 臺灣日治時期隧道 Category 文建會歷史建築百景 隧道 Category 新北市鐵路 Category 新北市古蹟 Category 宜蘭縣鐵路 Category 宜蘭縣古蹟 Category 貢寮區 Category 頭城鎮 宜蘭