首都高速神奈川 3 號狩場線是日本首都高速道路路線，自神奈川縣橫濱市中區的至保土谷區狩場系統交流道。 本牧系統交流道 石川町系統交流道為神奈川縣道 147 號高速橫濱羽田機場線、石川町系統交流道 狩場系統交流道為橫濱市道高速 2 號線。 路線編號 K3 出入口 出入口編號 施設名 接續路線名 起點里程 km 備註 所在地 灣岸線 00 橫濱市 351 新山下出入口 山下公園、中華街、元町方向 灣岸線、方向出入口不能往、杉田方向入口為 ETC 專用 橫濱市 352 新山下出入口 、中華街、元町方向 15 橫濱站東口方向出入口入口為 ETC 專用 橫濱市 354 山下町出口 山下公園、中華街、元町方向 15 橫濱站東口方向出發出口狩場線出發方向無法使用 橫濱市 353 石川町入口 23 往灣岸線方向入口 橫濱市 石川町系統交流道 橫羽線 、橫濱站東口方向 23 橫濱市 356 橫濱市道幹第 6 號線橫濱市道 910 整理地區方向第 16 號線（關內站、市廳方向） 45 永田、橫濱橫須賀道路方向出入口 橫濱市 357 花之木出入口 （入口）橫濱市道幹第 6 號線（出口） 51 灣岸線、羽田方向出入口 橫濱市 359 永田出入口 65 灣岸線、羽田方向出入口 橫濱市 橫濱市 狩場系統交流道 ／ 橫濱橫須賀道路 86 橫濱市 歷史 作為處理橫濱港和橫濱市中心交通流量的放射狀路線，並可透過狩場交流道連線與湘南方向，透過保土谷繞道連結東名高速道路與相模原市、方向，透過橫濱橫須賀道路（計畫時稱南橫濱繞道）連結三浦半島方向，以及連線首都高速橫羽線往東京方向的路線，於 1970 年（昭和 45 年）11 月 2 日以「第 3 號中央線（1972 年〈昭和 47 年〉3 月 10 日更名為「橫濱國際港都建設計畫道路 143 中央線」）」的名稱透過都市計畫『工事誌』p8，1971 年（昭和 46 年）11 月 8 日公告動工『工事誌』p11。從丘陵路段與中村川的池下橋（掘割川分流處上游側、阪東橋出入口附近）往上游陸續動工，但久良岐橋（同分流處下游側）至龜之橋（石川町站附近）遭受強力反對運動影響，工期長期延宕。石川町系統交流道至新山下出入口區間於 1978 年（昭和 53 年）動工，1984 年（昭和 59 年）2 月 2 日與橫羽線橫濱公園出入口至石川町系統交流道開通。1984 年（昭和 59 年）春季與地方取得共識，1987 年（昭和 62 年）2 月全面動工『工事誌』p98。在施工期間，雖向地方提出設定聯合接收設施以因應電磁幹擾，並提供墓地班遷補償、日照權補償等措施，但也出現了移動停泊船隻與處置沉沒船隻等本道特有的問題『工事誌』p248251。1989 年（平成元年）9 月 27 日，新山下出入口至本牧系統交流道、經灣岸線至大黑線區間開通。1990 年（平成 2 年）3 月 20 日，狩場系統交流道至石川町系統交流道區間開通，動工 20 年後全線開通。全線開通前的 3 月 11 日開放阪東橋出入口至永田出入口區間舉辦包含遊戲、兒童繪畫展、攤販、跳蚤市場等活動的「Highway Festival」。由於天氣晴朗，吸引了超過預估人數四倍的遊客參訪『工事誌』p281。 構造 道路主要可分為中區至南區二丁目的平地路段，以及南太田二丁目至保土谷區的丘陵路段『工事誌』p23。除石川町系統交流道內的匝道外，全線為上下線各 2 車道，最小曲率半徑 200 公尺，設計速度 60kmh『工事誌』p15。 平地路段 平地路段全為高架構造，大多位在上方。動工前河寬約在 27 28 公尺左右，但在進行護岸整建後縮小至 22 公尺，以確保橋臺用地『工事誌』p13。中村川在關東大地震後從大正至昭和初期修復的十多座橋樑在建設省與橫濱市委託下進行翻新。中村川左岸的上行線側在都市計畫分割槽屬於商業地域，右岸則是近隣商業地域，低層住宅密集，然而右岸側後方 120 200 公尺處的 50 公尺高崖可能會反射噪音。加上鄰近與等需要特別安靜的設施，因此必須考慮噪音的管控。該區間大至呈東西向，為了防止陽光遮擋，需要盡可能壓低隔音牆高度。因此，此段使用了用於新幹線、與 15 公尺傳統隔音牆同等效果的幹渉型隔音牆，並在二層構造高架橋的上層部下方設定吸音板『工事誌』p4955。 石川町系統交流道至山下町出口側稱作堀川筋高架橋，花之木出入口側稱作中村川筋高架橋『工事誌』p97、堀川筋高架橋在 1983 年獲選昭和 58 年度土木學會賞受賞一覧 （土木學會） 丘陵路段 從南太田站附近跨越京濱急行線路至狩場交流道約 34 公里區間是標高 40 60 公尺的丘陵地帶，由路塹構造與 U 字谷中小型橋梁所組成。周邊一帶是住宅區，車道兩側設有 20 公尺寬的環境設施帶。為確保行駛車輛的側面空間，並縮小開口以抑制噪音，路塹牆選擇坡率 105、上方有突出床板的鋼筋混凝土製「傾斜式擋土牆」『工事誌』p133。由於用地限制，沿線都設有高聳擋土牆，但為了減緩壓迫感，使用了「切石層砌」的裝飾『工事誌』p153。南太田二丁目至的谷地原先考慮剛架橋與樑橋，但因景觀與地質因素選擇長 75 公尺的 RC 拱橋，下方為兒童公園『工事誌』p162171。 貫穿路塹的橋樑共有 16 座『工事誌』p187189。周邊由於過度開發，缺乏公園等空間，因此由公團與市府共同建設永久橋，並將部分橋寬做為廣場『工事誌』p207240。與狩場收費站下行線側的瀨戶谷公園市設於本線上方平臺的公園『工事誌』p159208240。透過路塹上方的彌生橋上行線側有「波浪與海鷗」、下行線側有「木與風」為意象的浮雕，永田出入口隧道上方則有狗與兔子為意象的鐵製面板做為裝飾『工事誌』p202205。隔音牆在本線側為了減輕壓迫感，在白色色底加入了綠色線條。道路外側則奶油色底加上淡綠色線條，部分割槽間則使用了聚碳酸酯製成的透光板『工事誌』p200201。 狩場收費站附近的地下設有讓過載車輛退出的上行往下行迴轉道『工事誌』p156。永田 花之木間上行線的清水丘公園附近有融雪劑儲藏庫與附屬車位組成的管理設施。 丘陵路段的植栽設計分為四大部分，京濱急行交會處至清水丘拱橋是山茶花與茶梅組成的「月之區」，清水丘公園至山之手高架橋是使用金木樨、瑞香與歐丁香等充滿花香的「風之區」，保留較多林地的山之手高架橋至永田高架橋之間是青木與莢蒾等誘鳥木為主的「鳥之區」。永田高架橋至狩場交流道的「花之區」因有收費站與系統交流道匝道等人工建物，因此以櫻花為中心進行綠化『工事誌』p187189。 交通量 24 小時交通量（臺） 道路交通調查 區間 平成 17（2005）年度 平成 22（2010）年度 平成 27（2015）年度 本牧系統交流道 新山下出入口 66393 63841 60895 新山下出入口 山下町出口 66393 74336 74432 山下町出口 石川町系統交流道、石川町入口 71600 74840 74887 石川町系統交流道、石川町入口 阪東橋出入口 71600 65579 62687 阪東橋出入口 花之木出入口 71600 76459 72826 花之木出入口 永田出入口 71600 70715 67729 永田出入口 狩場系統交流道 71600 67448 64477 （來源：「平成 22 年度道路交通センサス 」「平成 27 年度全國道路街路交通情勢調査 」（國土交通省網頁）） 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期 。 圖片 FileShutoko K3JPG 花之木～永田。遠方為狩場方向。全區間上下雙向各 2 車道。 FileShutoko K3Shimizugaoka bridgeJPG 清水丘拱橋。隔音牆部分使用透光板。 FileShutoko K3Nagata02JPG 永田附近。右側是傾斜的「傾斜式擋土牆」。 FileShutoko K3Nagata01JPG 永田出入口。 註釋 參考文獻 相關條目 日本高速道路列表 關東地方道路列表 東京高速道路 外部連結 首都高速道路株式會社 K3 首 K3 147 Category 橫濱市道 Category 中區交通 橫濱市 Category 南區交通 橫濱市 Category 保土谷區交通