KiHa 25 型柴聯車是一款屬於東海旅客鐵道（JR 東海）的通勤型柴聯車。 概要 JR 東海在 2010 年、2011 年引進 KiHa 25 型柴聯車，其設計以 JR 東海 313 型電聯車為基礎，外觀與 313 型幾乎相同『鉄道ジャーナル』通巻 533 號（2011 年 3 月號）、p146，車廂長度也與 313 型的原始車型一樣是 20100 毫米，但比國鐵時代的柴油客車標準長度（21300 毫米）短キハ 75 型的全長 21300mm。。由日本車輛於從 2010 年開始到 2013 年承造。運轉時編組固定以兩輛配置相異（不同番臺）的車廂組成。 本型車於 2011 年 3 月 1 日開始營運，運用範圍以武豐線為主（0 番臺、100 番臺）『鉄道ジャーナル』通巻 534 號（2011 年 4 月號）、pp9495，取代了國鐵時期的 KiHa 40 型與 JR 東海開業初期製造的 KiHa 11 型車，設計給武豐線作為都市通勤運用，而後改為地方支線運用。2015 年度武豐線電氣化後，轉移至高山本線以及太多線行駛；2014 年也引入了第二批次的車輛（1000 與 1100 番臺）用於高山本線、太多線、紀勢本線、參宮線キハ 25 形 2 次車 M 編成が関西本線紀勢本線で確認運転 交友社『鉄道ファン』railfjp 鉄道ニュース 2015 年 5 月 16 日紀勢本線參宮線でキハ 11 形からキハ 25 形へ置換え 交友社『鉄道ファン』railfjp 鉄道ニュース 2015 年 8 月 3 日。2015 年以後還有針對溫暖地帶的改造車（1500、1600 番臺）。 規格與構造 車體 KiHa 25 型的設計與 313 系四期車設計相同，外觀與同系列的列車相同。 端面採用普通鋼製，其他的部分採用不鏽鋼，列車每側設定三個車門以及駕駛專用車門。車輛地板高度與 313 系相同，為 1140mm，與車站月臺的間隙較小，不過為了對應地方線較低的月臺高度（760mm），因此 JR 東海計畫在車門安裝腳踏板；第二批次車則是出廠時在車門裝有腳踏板。與 313 系不同之處包括，貫通門上方無頭燈、排障器形狀不同（以便行駛時除去積雪）《鐵道迷》第 599 號（2011 年 3 月號），第 5456 頁；第二批次車輛還有下列更動：車窗數目略有不同、緩衝裝置（因應與鹿的碰撞）形狀與位置不同、溫暖地區車型的排障器設計有所變動。『鉄道ジャーナル』通巻 578 號（2014 年 12 月號）、p109 客室裝置 客室裝置與 313 系四期車相同，座位採用固定式斜椅為主，兩個車門之間設定五排斜椅。0 番臺在車廂尾端設定廁所，100 番臺沒有設定廁所而設定固定式座位。為了提供無障礙設施，列車設定停放輪椅空間以及無障礙廁所。列車的編組載客量 0 番臺 134 人（座位 40 人、立位 94 人）以及 100 番臺 140 人（座位 48 人、立位 92 人）。 為了能夠在地方交通線行駛，增設了車資顯示器以及投幣箱等一人控制專用裝置，以及設定半自動車門。車門上方設定 LED 顯示幕《鐵道 FAN》第 601 號（2011 年 5 月號）。 駕駛裝置 駕駛裝置以 313 系四期車為基礎設計，將零元件共同化，因此 KiHa 25 型成為 JR 東海第一款使用單一把手控制方式的柴聯車。列車的鐵路安全裝置採用自動列車停止裝置（ATS）當中的 ATSST、ATSPT 以及緊急列車停止裝置（EB）、緊急列車防護裝置（TE）皆在車輛出廠時設定。 轉向架與動力機械 列車引擎採用康明斯 N14ER 系列（JR 東海內部形式：CDMF14HZD 型）電子控制燃油型柴油引擎，最大輸出功率為 520ps（513hp；382kW），而為了減低引擎的負荷，平常運轉時最高 450ps（443hp；331kW），車輛異常時能夠切換到最高輸出功率運轉。變速器採用 CDW23 型液體變速器，提供變速一段以及直結四段等五段變速，列車最高時速為 110kmh。 引擎排氣管設定在車體連結器側，引擎與變速器等動力裝置分別設定在車體中央以及後方，制軔相關的裝置設定在車體前方。列車的傳動方式採用後方驅動，使用無枕樑轉向架，配置為前方是無動力轉向架，後方則為動力轉向架。動力轉向架採用傳導效率較高的雙傳動軸設計，型號為日本車輛製的 CDT67 型；無動力轉向架則為 CTR255 型。 第二批次車輛開始，動力轉向架以東海道新幹線 N700A 系列車所採用的轉向架震動檢測系統「BVD（Body Vibration Detector）」 為基礎設計，因此動力轉向架形式變更為 CDT67A 型，而無動力轉向架則維持原有的形式。為了防止傳動軸在行駛當中脫落，在引擎側跟變速機與動力轉向架連結處更改了加強設計。 制軔採用電子控制式氣軔、壓縮釋放制軔、電傳操縱後備制軔以及雪地專用制軔。 編組方式 KiHa 25 型列車的番臺區分方式，以兩輛不同的列車為一個編組，0 番臺朝向大府、武豐方向設有廁所的駕駛車（Mc1），100 番臺則是朝向名古屋方向無廁所的駕駛車（Mc2）。列車最多可連結 10 輛，無法與其他形式的車輛進行連結。 0、100 番臺 第一批的 0、100 番臺首批兩個編組在 2010 年 11 月 10 日於日本車輛出廠，接者在 2011 年 2 月 23 日三個編組出廠，列車以兩輛為一個編組，一共有 5 組共 10 輛。而 0、100 番臺最初隸屬於名古屋車輛區，2015 年 3 月 10 日起更改配置於美濃太田車輛區。編組表如以下所示。 KiHa 25 形 0 番臺 編組表 編組號碼 0 100 P1 1 101 ： ： ： P5 5 105 FileJR Central Kiha253 at OkkawajpgKiha253 FileJR Central Kiha25102 at OkkawaJPGKiha25102 FileJR Central Kiha 254 From 20150615jpgKiha254（踏板改造後） FileJR Central Kiha 25104 From 20150615jpgKiha25104（踏板改造後） 1000、1100 番臺 1000、1100 番臺列車主要是運用在寒冷地區的形式，2014 年 9 月至 2015 年 6 月陸續開始營運。高山本線、太多線的 100 番臺採用 P 編組作為識別，而紀勢本線、參宮線的 0 番臺採用 M 編組，分別配置在美濃太田車輛區以及名古屋車輛區。 KiHa 25 形 第二批寒冷地區仕様編組表 編組號碼 キハ 251000 キハ 251100 P101 1001 1101 ： ： ： P108 1008 1108 M1 1009 1109 ： ： ： M4 1012 1112 FileJR Central Kiha 251003 Until 20151208jpgKiha251003 FileJR Central Kiha 251103 Until 20151208jpgKiha251103 1500、1600 番臺 1500、1600 番臺列車主要是運用在溫暖地區的形式，主要行駛在紀勢本線為主。2015 年 6 月至 2016 年 1 月陸續開始營運，全車配置在名古屋車輛區。 KiHa 25 形 第二批溫暖地區仕様編組表 編組號碼 キハ 251500 キハ 251600 M101 1501 1601 ： ： ： M114 1514 1614 FileJR Central Kiha 251507jpgKiha251507 FileJR Central Kiha 251607jpgKiha251607 運用方式 第一批次車（0、100 番臺） 在 2011 年 3 月 12 日改點之前的 3 月 1 日就開始營運，主要以武豐線全線（大府－武豐）以及東海道本線名古屋到大府之間執行。在這一次的改點當中，行駛在關西本線和參宮線的 KiHa 75 型柴聯車的快速「三重」從兩輛編組改為四輛編組，呼叫了部分原先用於武豐線的 KiHa 75 型列車，空缺以本形式列車替補。因此大部分的 KiHa 25 型列車行駛以武豐線為主要形式路線。主要執行於東海道本線的區間快速列車，依照本形式的最高時速，執行時間有所延長。 2015 年 3 月 1 日武豐線電氣化，之後本型車進行車門部分的改造，轉用於高山本線（岐阜站至豬谷站）以及太多線等地方線運用。 第二批次車（1000、1100 番臺） P100 番臺於 2014 年 12 月 1 日，營運在高山本線岐阜站和豬谷站之間以及太多線『鉄道ファン』通巻 644 號（2014 年 12 月號）、pp6263。 2015 年度增購了 36 輛。2015 年 8 月 1 日開始營運於紀勢本線的龜山站至新宮站區間，以及參宮線，新型気動車の紀勢本線參宮線での運用開始、およびミャンマー鉄道省への車両譲渡について 東海旅客鉄道 2015 年 7 月 22 日取代了老化的 KiHa 40 型與 KiHa 11 型 0、100 番臺。隨後在 2016 年 3 月 26 日的改點中，KiHa 40 系全數退出。キハ 40 系退役後，JR 東海的在來線（1067 毫米軌距）列車中，就沒有普通鋼製車體了。本型車也開始行駛名松線，於 KiHa 11 型 300 番臺不足時作為替代。名松線にキハ 25 形が入線 交友社『鉄道ファン』railfjp 鉄道ニュース 2016 年 4 月 30 日 此外本型車也行駛臨時列車，例如岐阜基地航空祭時的臨時快速列車，曾經使用名古屋車輛區的 1500、1600 番臺車輛行駛高山本線。キハ 25 形 M 編成が高山本線に初入線 交友社『鉄道ファン』railfjp 鉄道ニュース 2015 年 10 月 26 日キハ 25 形 1500 番臺が高山本線へ 交友社『鉄道ファン』railfjp 鉄道ニュース 2018 年 4 月 9 日 註釋 參考文獻 參考網站與書籍 外部連結 JR 東海車輛圖鑑 KiHa 25 型（JR 東海官方網站） 日本車輛 JR 東海 KiHa 25 型柴聯車簡介 Category 東海旅客鐵道車輛 Category 日本車輛製鐵路車輛