馬自達 Cosmo是日本馬自達在 1967 年至 1972 年、1975 年至 1996 年間製造販售的雙門跑車，亦是日本車壇中第一輛搭載轉子引擎的車款。 概要 第一代 Cosmo 在 1964 年 9 月在全日本汽車展覽（，現改稱東京國際車展）上，時任東洋工業（馬自達之前身）的社長松田恆次駕著 Cosmo 的原型車來到展場時，這部搭載轉子引擎的車立刻引起一陣騷動。 對於馬自達而言，這部搭載雙轉子引擎的量產車 Cosmo Sports 是一個重要的里程碑。自 1961 年馬自達與德國 NSU 車廠（為現在奧迪的前身之一）簽約取得汪克爾引擎的專利權以來，該公司克服了許多橫阻在研發之路的技術困難：引擎鑄造技術、轉子室內壁的波狀磨損（戲稱為「惡魔的爪痕」）、轉子頂點的密封部件材質等，才誕生了這輛雙門跑車。 從此之後，雖然馬自達仍持續生產傳統往復式活塞引擎或柴油引擎汽車，但整個車系家族裡效能最強悍、最具代表性的通常都搭載轉子引擎，諸如 RX7、RX8 等。 歷史 第一代（L10A 系 L10B 系 1967 年 1972 年） 原型車 1963 年 10 月 26 日至 11 月 10 日舉辦的第 10 屆全日本汽車展覽（，現改稱東京國際車展），當時仍稱東洋工業的馬自達汽車展出一具單轉子引擎（399cc X 1，最大馬力 35ps）與一具 L8A 型雙轉子引擎（399cc X 2，最大馬力 70ps），當時尚未展出實車，但以繪畫的形式公開 Cosmo Sports 的外觀參見《日本のショ－カ－ 〈1（1954 1969 年）〉 自動車ア－カイヴＥＸ》，頁 43、55。。 翌年 9 月 26 日至 10 月 9 日舉辦的第十一屆全日本汽車展覽上，實車（原型車）終於出現在世人眼前。由社長松田恆次親自駕駛這部原型車自廣島出發到展場，回程時沿路拜訪各區域經銷商、日本首相池田勇人、主要往來銀行住友銀行（現為三井住友銀行）等。 1965 年 10 月 29 日至 11 月 1 日舉行的第 12 屆車展上，公開展示「最終生產型」原型車。彼時，該公司正委託全國各地的區域經銷商進行實用化測試，不過測試內容並未公開見《日本のショ－カ－ 〈1（1954 1969 年）〉 自動車ア－カイヴＥＸ》，頁 79。。次年第十三屆車展上依舊展示原型車，不過馬自達依照經銷商回報的缺失逐一改善，並公佈預定於 1967 年春季發售、價格未定見《日本のショ－カ－ 〈1（1954 1969 年）〉 自動車ア－カイヴＥＸ》，頁 90。。在正式上市之前，馬自達總共製造了 60 輛給各地經銷商、20 輛留作公司內部測試之用。其內容包含連續 10 萬公里的耐久性試驗、總距離 70 萬公里的行駛試驗，實施時間長達一年。 前期型 L10A 系 開發代號為 L10A 的前期型 Cosmo Sports 終於在 1967 年 5 月正式問世，搭載 10A 型 0810 轉子引擎，排氣量為 491cc X 2，轉子直徑為 60mm，引擎壓縮比 94，最大馬力 110ps 7000rpm，扭力峰值 133kgm 3500rpm。最高速度 185kmhr，0 至 400 公尺加速需時 163 秒。此具轉子引擎的缸體採用鋁合金翻沙鑄模，其鋁合金經過碳化處理以加強剛性。為了耐磨，缸內更經過硬質鍍鉻表面處理；偏心軸以鉻鉬鋼製成，轉子本體則由鑄鐵製成，其頂端的菱封與角封則採用與缸體相同的碳化鋁合金製作。綜合以上技術，10A 型的連續運作時間成功增加到四百小時。前輪懸吊系統為 A 臂加彈簧圈，並附防傾桿；後輪則由第迪安式活軸懸吊（live axle with a de Dion tube）、拖曳臂和半橢圓形片簧組成。前輪的制動系統為無油壓輔助的碟煞，後輪則為鼓煞。 內裝方面，儀錶板中央為無反射式玻璃、外罩鋁製塗黑邊框，七連表由左至右依序為時鐘、油量表、電流表、速度表、轉速表、油溫表、水溫表。座椅鋪以黑和白相間的千鳥格紋羊毛，並考量到人體乘坐時的透氣性；此外，前期型車款的座椅並沒有頭枕。B 柱後方的後玻璃彎曲率相當大，使得車室空間具有開放感。為了搭載轉子引擎，車身採用半硬殼式結構（semimonocoque）。為了使消費者聯想到轉子引擎的高效能，整體車身採流線造型設計，以現今的眼光而言，此設計仍屬前衛新潮。 關於售價，以當年日本國產同級車作比較： 五十鈴 117 Coupe：172 萬日圓 馬自達 Cosmo Sports；148 萬日圓 達特桑 Fairlady 2000：88 萬日圓 達特桑 Skyline 2000GTB：94 萬日圓 以油耗表現而言，引述日本《Car Graphic 雜誌》做過的測試資料如下： Cosmo Sports（L10A 型）：83kmL（試驗距離：一般道路 998 公里、賽道 108 公里，見 1967 年 9 月號刊） Capella Rotary Coupe GS：707kmL（試驗距離：43006 公里，見 1970 年 10 月號刊） Savanna RX7 Limited（SA22C 型）：768kmL（試驗距離：1555 公里，見 1978 年 6 月號刊） Savanna RX7 GTX（FC3S 型）：50kmL（試驗距離：1007 公里，見 1985 年 12 月號刊） Ẽfini RX7 type R（FD3S 型）：52kmL（試驗距離：970 公里，見 1992 年 2 月號刊） 當然每個年代的道路狀況、測試條件等外在因素不同，上述資料並不能一概而論，僅列出供作參考。 後期型 L10B 系 在上市後隔年，也就是 1968 年 7 月進行小改款，內容包含：變更進氣壩形狀、將軸距加長 150mm、車重增加了 20 公斤、新增煞車冷卻口與前後輪輔助煞車倍力裝置、手動排檔改為五速、改變 10A 型 0813 轉子引擎進、排氣埠的正時以提升吸氣效率，使得最大馬力與扭力提升至 128ps 7000rpm 與 142kgm 5000rpm。如此一來，極速變成 200kmhr，0 至 400 公尺加速變成 158 秒。相對來說，售價調高至 158 萬日圓。 總計第一代 Cosmo Sports 總共製造的數量為： 日期 數目 引擎型式 敘述 1963 年 2 輛 L8A 型 Cosmo 原型車 1964 年 1 輛 10A 型 東京國際車展原型車 1965 年元月 80 輛 10A 型 0810 量產前試驗用車 1967 年五月至 1968 年七月 343 輛 10A 型 0810 前期型 1968 年七月至 1972 年九月 1176 輛 10A 型 0813 後期型 1968 年美國《汽車趨勢雜誌》（Motor Trend Magazine）將 Cosmo 評選為「年度最佳進口車」，1969 年 10 月日本機械學會（，，縮寫成 JSME）也公開表揚馬自達公司對汪克爾引擎的突破性發展，並於翌年 4 月頒發獎章。 競技賽事 為了證明實用量產化轉子引擎的可靠性，馬自達在 1968 年 8 月將兩輛車以馬自達 110S 之名投入位於德國紐博格林賽道舉辦的「84 小時馬拉松耐久賽」（84hours Marathon de la Route）。競爭對手計有 BMW、保時捷、Saab、達特桑（日產汽車前身）、Lancia、Simca、歐寶等車廠，共計 59 輛車參賽，後來僅有 26 輛跑完全程。這個耐久賽以 84 小時後所行駛的距離來決定名次，結果這兩部 110S 分別排名第四、五位，僅敗給保時捷與 Lancia 車隊。 其他 在馬自達與德國 NSU 車廠之間的穿針引線者為石原慎太郎，因石原家源自廣島縣（馬自達總部所在地），透過前日本首相吉田茂撮合認識德國總理康拉德阿登納（Konrad Adenauer），再轉介 NSU 車廠給馬自達公司認識。 1967 年被日本警視廳第八方面交通機動隊採用作為高速巡邏車，專門使用在調布市和八王子市之間開通的中央自動車道。 自 Cosmo Sports 的發售日起，馬自達在 1967 年 6 月 1 日於全國各大報刊登全版廣告，標題為「世界注目的轉子引擎搭載汽車終於登場！」。翌日，豐田汽車也不甘示弱地刊登 2000GT 的全版廣告，兩家車廠之間對抗的煙硝味可由此看出。 此車款入選日本公益社團法人汽車技術會舉辦的「日本汽車技術 240 選」參看日本の自動車技術 240 選 マツダコスモスポーツ 。 圓谷製作公司於 1971 年播放的第三部超人力霸王系列《傑克奧特曼》，使用馬自達 Cosmo 作為劇情裡的警備用車。 烏龍派出所動畫第 82 集，麗子與麻裡愛所駕駛的『宇宙號』即是第一代車型。 ImageMAZDA COSMO SPORT 000jpg 車頭 ImageMazda cosmo sport02jpg 車側 Image1967 mazda cosmo sport 3jpg 車尾 ImageMHV Mazda 110S Cosmo Sport 1972 01jpg 車頭（德國司圖加特） ImageMHV Mazda 110S Cosmo Sport 1972 02jpg 車尾（德國司圖加特） Image1968 Mazda CosmoSport 01jpg 車頭 第二代（CD 系 1975 年 1981 年） Cosmo AP 馬自達 RX5 1975 年 第一代 Cosmo Sports 在 1972 年停產後，時隔三年，馬自達在日本市場推出了 Cosmo AP。「AP」是 antipollution 之意，因當時日本政府頒布新的）而調整引擎的廢氣排放。而外銷海外市場的車名則為馬自達 RX5，另外搭載往復式活塞引擎的版本在海外市場則稱呼為馬自達 121（不過後來固定成馬自達小型車的外銷版稱呼，但車種歷經許多變化，詳情請參見馬自達 121）。所以，動力來源共有四種： 573cc X 2 12A 型轉子引擎；最大馬力 125ps。 654cc X 2 13BAP 型轉子引擎：最大馬力 135ps。 以上兩種版本在海外市場稱為馬自達 RX5 18L 直列四缸 SOHC VC 型引擎 以上版本在海外市場稱為馬自達 Cosmo 1800 AP 20L 直列四缸 SOHC FMA 型引擎 這款車前期型的最大特徵是四盞圓形頭燈與 L 字型尾燈，不過 1979 年進行小改款，除修改進氣壩造型外，頭燈也改成兩盞方形燈。 此外，該款車也裝置了一種原廠稱為「扭矩滑動器」的扭力轉換器。因為轉子引擎在低轉速域的扭力比往復式活塞引擎弱，故此裝置能防止引擎熄火，但無法像扭力轉換器一樣加大扭力。所以，手動變速箱的排檔桿增加了類似自排變速箱「P」的停車檔。 Cosmo L Cosmo AP 上市後過了兩年，馬自達又發售了外觀設計迥異的 Cosmo L。「L」為 land top 的意思，源自於高階馬車的屋頂形式。原本 AP 車型為快背式（fastback），也就是 C 柱向後延伸至車尾；但 L 車型卻順應美國市場的需求，改成三廂式的客貨兩用車型（notchback）。諷刺的是，由於 AP 車型的銷售成績不佳，後來 L 車型並未外銷，僅在日本國內販售而已。 外銷版的馬自達 121 coupe ImageMazda121LJPG 外銷版的馬自達 121 ImageMazda121leftJPG 車側 第三代（HB 系 1981 年 1990 年） 1981 年第三代 Cosmo 正式發售，因為同樣採用 HB 平臺，可和第四代 Luce（外銷版稱為馬自達 929）視為兄弟車。依車身外型可區分成二、四門無 B 柱硬頂型（pierless hardtop）轎車、四門轎車共三種，按引擎型式可區分成 18L 直列四缸 SOHC VC 型引擎、20L 直列四缸 SOHC FMA 型 FE 型引擎、573cc X 2 12A 型轉子引擎、573cc X 2 12A 型渦輪增壓轉子引擎、654cc X 2 13BRESI 型轉子引擎、22L 直列四缸 S2 型柴油引擎等共七種，因此此代的外型與引擎搭配狀況相當複雜。話說回來，第三代 Cosmo 也是汽車發展史上唯一提供往復式活塞汽油、柴油與轉子三種不同引擎型式的車款。 日本市場率先在 1981 年 9 月推出二門無 B 柱硬頂型（pierless hardtop）轎車搭載 20L 直列四缸 SOHC FMA 型，10 月 1 日為四門無 B 柱硬頂型（pierless hardtop）轎車搭載 20L 直列四缸 SOHC FMA 型，10 月 16 日則為四門轎車搭載 12A 型轉子引擎或 22L 直列四缸 S2 型柴油引擎。考量到風阻問題，無 B 柱硬頂車型配備了上掀啟閉式四顆頭燈；其中二門無 B 柱硬頂車型的風阻係數 Cd 值更創下 032 的紀錄。 12A 型轉子引擎採用最新 6PI 技術，也就是六個進、排氣埠。原先一顆轉子配了進、排氣埠各一個，但這種最新技術卻是一個轉子配了三個，故兩個轉子共計六個。如此一來，向上提升了油耗表現。1982 年 10 月發表 12A 型轉子引擎搭配渦輪增壓器，但考慮到耐用度，並未使用 6PI 技術。除誇耀「全域、全速渦輪」的高效能表現，也開啟了 1980 年代日本車廠競相開發高馬力輸出引擎的發端。 1983 年 10 月進行小改款，四門無 B 柱硬頂車型的頭燈改為固定式；同時轉子引擎也改為 13BRESI（rotary engine super injection，「超級噴射式轉子引擎」的縮寫）型；而二門無 B 柱硬頂車型則繼續沿用上掀啟閉式四顆頭燈，但翌年 9 月跟著改為固定式頭燈。 1985 年 5 月跟 Luce 一樣，往復式活塞引擎車款追加「Genteel」車型。不過 Luce 在 1986 年進行大改款，Cosmo 則持續到 1990 年才改朝換代。 ImageMazda HB Cosmo 008JPG 上掀啟閉式四顆頭燈掀開時的模樣 ImageMazda HB Cosmo 004JPG 右駕版駕駛座 ImageMazda HB Cosmo 005JPG 儀錶板 ImageMazda HB Cosmo 006JPG 內裝 ImageMazda HB Cosmo 007JPG 引擎室 第四代（JC 系 1990 年 1996 年） 1990 年 4 月大改款的第四代 Enuos Cosmo 公開發售，時值馬自達推行多品牌策略，故冠上 Eunos 的副品牌名。該車以 JC 平臺打造，車身設計則為二門轎跑車造型。這款車的頂級車型擁有當年稱作「CCS」（Car Communication System 之縮寫）的 GPS 全球定位系統（由馬自達與三菱電機共同開發），要操作全自動空調系統必須透過 GPS 的觸控式螢幕；而沒有 GPS 的車型則附有正常的空調操作面板。 動力來源為世界首創三顆轉子的 654cc X 3 20BREW 型轉子引擎與 654cc X 2 13BREW 型轉子引擎，且兩種皆採用和第三代 RX7 相同的序列式雙渦輪增壓系統（sequential twin turbocharged system，關於此係統的詳細解釋請見第三代 RX7 的章節）。20BREW 型的馬力輸出相當驚人，為了符合日本車廠自主馬力 280ps 上限的要求，馬自達刻意窄化進氣埠及縮小渦輪。同時因偏心軸（eccentric shaft，轉子中間的芯軸）和正中央的轉子難以冷卻，故這款車採用的序列式雙渦輪增壓系統的主渦輪與副渦輪尺寸跟 RX7 有點差異。相對來說，這也造成 20BREW 型維修上的麻煩。另一方面，遇到市區塞車、走走停停的駕駛狀況時，油耗表現非常差，只有約 13 KML。為了對應轉子引擎在高轉速域的特性，消音器經過特別設計，故 20BREW 型有四根排氣尾管、13BREW 型有兩根，在外觀上很容易辨識。 變速箱方面，由於當時尚未開發出能承受三轉子引擎輸出大轉矩（380Nm 1800rpm）的手動排檔系統，故改採四速自動排檔。1991 年曾推出名為「TypeSX」的特別限量車，具有較硬的懸吊系統與 BBS 製輪框。直到 1996 年正式停產時，總共製造了 8875 輛。雖然這款車僅限日本市場銷售，仍有少部分透過貿易商管道引入澳洲、紐西蘭、英國、香港等地因為同為右駕車的國家，不必再更改。。 ImageEunos_cosmo_3_rotorjpg20BREW 三轉子引擎 ImageCosmoFahrersitz1jpg 內裝 ImageMazda Eunos Cosmojpg 外觀 參見 馬自達轉子引擎 馬自達 Cosmo21 參考資料 《日本のショ－カ－ 〈1（1954 1969 年）〉 自動車ア－カイヴＥＸ》，二玄社，2006 年 10 月出版，ISBN 4544910323。 AutoNet 日本名車系列（139）MAZDA Cosmo（19901995） 外部連結 中國官方網站 【MAZDA】傳奇跑車「Cosmo Sports」 【MAZDA】コスモ編：初代 AP～3 代目 AutoNet 日本名車系列（139）MAZDA Cosmo（19901995） 日本の自動車技術 240 選 マツダコスモスポーツ Mazda Cosmo 110 Sport Club Category1967 年面世的汽車 Category1960 年代汽車 Category1970 年代汽車 Category1980 年代汽車 Category1990 年代汽車 Category 馬自達車款 Category 跑車 Category 中型車 Category 緊湊型轎車 Category 日本汽車技術 330 選 Category 前置引擎 Category 後輪驅動 Category 汪克爾引擎車輛