哈利法克斯轟炸機是二戰期間英國皇家空軍的一種前線四引擎重型轟炸機。它是著名的蘭開斯特轟炸機同時代的產品。哈利法克斯轟炸機一直服役到二戰結束，除轟炸外，還執行其它任務。它同時服役於澳大利亞皇家空軍、加拿大皇家空軍、紐西蘭皇家空軍、和波蘭空軍的飛行中隊。 背景 設計及研發 亨德里佩奇公司為滿足英國空軍部（Air Ministry）的技術規範（Specification P1336）的要求，設計了 HP56，它是雙引擎中型轟炸機，可在 世界範圍內使用。其它符合這一技術規範的候選機型包括曼徹斯特轟炸機（Avro 679，由費爾雷公司、、肖特公司設計）所有這些飛機都使用了兩個引擎，如羅爾斯羅伊斯禿鷹液冷式發動機、Napier Sabre、費爾雷的 P24 或者 Bristol Hercules。對英國轟炸機設計師而言一個安裝四個引擎的機翼是一個全新的概念。而此時，P1336 技術規範由於必須先生產更多的與 Vickers Wellington 轟炸機而延誤。 由於 Avro 679 和 HP56 設計圖預計是在 1937 年中才能完成，而且 Avro 的設計是空軍部的優先選擇，當亨德利佩吉要求重新將 HP56 設計成四引擎時，禿鷹發動機出現了技術問題。Avro 的曼徹斯特轟炸機因此也被延誤。HP56 重新設計時將翼展從 88 英尺增加到了 99 英尺，並增加到 13000 磅的載重量，修改的結果最終定型為 HP57，根據重型轟炸機使用主要城鎮名為名的傳統，它得名為 哈利法克斯。哈利法克斯轟炸機按原設計放大同時裝備 4 臺 1280hp 的羅爾斯羅伊斯梅林 X 發動機。在它才剛完成設計圖紙還未有一架原型機實現試飛時，皇家空軍就已經承諾先簽訂了 100 架 Mk I 型。哈利法克斯轟炸機於 1939 年 9 月 24 日在皇家空軍百塞斯特機場完成了它的處女航，也就是英國向德國宣戰後 21 天。 哈利法克斯隨後在位於蘭開夏郡的工廠進行生產，在二戰期間該工廠共生產了超過 2000 架的轟炸機。 Mk I 型擁有一個 22 英尺（67 米）長的炸彈盤艙以及在機翼裡的六個炸彈室（bomb cell），使它能夠攜帶重達 13000 磅（5900 公斤）的炸彈。防衛武器由安在 Boulton Paul C 型機首炮塔裡的 2 挺和 Boulton Paul E 型機尾炮塔內的四挺303 英吋（77 mm）的 Browning machine guns 和在正橫位上的兩挺303 in（77 mm）Vickers K machine gun 組成。梅林發動機驅動羅託爾（Rotol）公司製造的木製恆速螺旋槳。Mk I 型中有一些細微的差別，第一批（50 架）的哈利法克斯 Mk I 被定型為 Mk I Series I。 緊接著的 25 架 Mk I Series II 在載彈量不變（還是 50000 磅）的情況下，增加了總重量（從 58000 lb26310 kg 增加到 60000 lb27220 kg）。Mk I Series III 增加了油箱容量（增加到 1882 gal8556 L）。為使用梅林 XX 引擎而使用更大的油冷卻器，同時一個雙槍 Boulton Paul C 型炮塔被安裝在機身頂部代替了原來正橫位上的機炮。 裝備了 1390hp 的 Merlin XX 引擎以及用裝有兩挺303 英吋（77 mm）機背炮塔代替腰部機炮就形成了 B Mk II Series I 的哈利法克斯轟炸機，Mk II Series I Special 透過移除機頭及機背部的炮塔而達到提升機動能力的目的。Mk II Series IA 裝有一個鑄模有機玻璃機鼻（這成為後來的哈利法克斯轟炸機衍生型的標準配置），一個裝有四挺機炮的 Defiant 型機背炮塔，梅林 22 型引擎和更大的垂直尾部安定面（解決了早期型號的由於鰭失速造成的垂直舵難以控制的問題）。Halifax II 型分別由英國電氣公司與罕德列貝吉各製造了 200 架、100 架。 由於梅西爾起落架及液壓系統的短缺，生產廠商改用了一些 Dowty 生產的起落架，由於這些起落架與梅西爾裝置不能配套，因此對飛機進行了重新設計。裝備了 Dowty 起落架的 Mark II 型被稱為 Mark V。由於在 Dowty 起落架上使用鑄件代替了鍛件，這加快了生產速度，但它也同樣減少了起飛重量至 40000 磅。Mark V 型由 Rootes Group 在 Speke、Stockport 的 Fairey 兩地製造，基本上被 Coastal Command 用於訓練，到 1944 年初 Mark V 型停止生產時，它大約生產了 904 架 Barnes 1987，而 Mk II 型生產了 1966 架。 哈利法克斯轟炸機中生產數量最多的衍生型是 B Mk III，它生產了大約 2091 架，第一架於 1943 年服役，它安裝了有機玻璃機鼻以及從 Mk II Series IA 發展而來的尾部，同時使用更強勁動力的 1650 馬力 Bristol Hercules XVI 星型發動機替換了梅林發動機，其它的修改還包括使用了德哈維蘭液壓自動螺旋槳、圓形翼尖。Mk IV 型是未投入生產的設計型，使用了渦輪增壓器的大力神動力（Hercules powerplant）。哈利法克斯轟炸機的最後衍生型是 B Mk VI，使用了動力為 1800 馬力的 Hercules 100 發動機，最終的轟炸機版本 Mk VII 型使用了馬力更小一點的 Hercules XVI 發動機，但是這些衍生型生產較小的數量。 現存的衍生型是 C Mk VIII，它是非武裝運輸型（8000 lb3630 公斤）貨艙代替了原來的炸彈倉，可運載 11 名旅客。 以及 Mk A IX 傘兵運輸機（可運送 16 名傘兵及裝備）。一個載人 貨版本的哈利法克斯也有生產，取名為亨德里佩奇。 生產 哈利法克斯轟炸機總共生產了 6176 架，最後一架於 1946 年 11 月交付使用。除了 Handley Page 公司以外，英國電氣公司、Fairey Aviation、Rootes Motors（Rootes Securities Ltd）和 London Aircraft Production Group 都參加了生產，在生產高峰期，每小時就有一架哈利法克斯轟炸機出廠。 服役 哈利法克斯轟炸機原先是計劃用來轟炸俄羅斯的高加索油田，這次襲擊是從敘利亞和黎巴嫩的領土起飛。但是當哈利法克斯轟炸機首先於 1940 年 11 月服役於的時，敘利亞和黎巴嫩都已落入維希法國手中，因此它的第一次出擊行動變成了 1941 年 3 月 1112 日的轟炸勒阿弗爾。 在的指揮下，哈利法克斯轟炸機飛行了 82773 架次，投下了 224207 美噸（203397 公噸）的炸彈，損失了 1833 架飛機。Wings Encyclopedia of Aviation London Orbis Publishing 1979 除了轟炸任務，哈利法克斯還做為滑翔機拖機、的電子戰飛機，也參加了一些特別行動，如空投間諜和武器到被佔領的歐洲。哈利法克斯同樣也在的指揮下用於反潛戰偵察和氣象。 戰後，哈利法克斯繼續服役於英空軍海防司令部、和法國空軍直到 1952 年，巴基斯坦空軍從英國皇家空軍繼承了一些型號的飛機，一直使用到 1961 年。 一些前英國皇家空軍哈利法克斯 C8s 從 1945 年起就被賣掉，在一些主要英國航線上充當客機。1948 年，空運市場萎縮，但是 41 架民用型飛機用於柏林空執行動，它們一共飛了 4653 架次，其中 3509 架次運送大批的柴油。9 架飛機在空運中失事，當這些民用型飛機回到英格蘭後，大部分都報廢了。 衍生型 早於 Halifax 的設計 HP55 計劃的雙引擎轟炸機，未製造。 HP56 計劃的雙引擎轟炸機，安裝兩臺勞斯萊斯禿鷹引擎，未製造。 HP57 HP57 第一架哈利法克斯原型機 Halifax Mk I 第二架哈利法克斯原型機 Halifax BI Series I 第一種生產型版本，四引擎長程重型轟炸機，裝備有雙機炮的機頭炮塔、四機炮的機尾炮塔以及兩支機身炮。 Halifax BI Series II 加強了在高載重量情況下的行動。 Halifax BI Series III 改用 Merlin XX 引擎，使用新的上部炮塔替換了側橫梁部的機炮，同時修改了起落架和附加的中部油箱。 HP58 Halifax Mk II 計劃使用 20mm 機炮修改原武器裝備同時取消尾部炮塔，由於新武器出現問題，計劃被取消，MK II 這一型號被分配給 HP59。 HP59 Halifax Mk II 新的衍生型增加了起飛重量、油量和武器掛架。 Halifax BII Series I 轟炸機衍生型的第一系列，從 1942 年 3 月以後加裝 TR1335 導航輔助系統。 Hailfax BII Series I Special SOE 為特別行動執行者（Special Operations Executive，SOE）設計的特別版本，專門使用於向歐洲空投裝備，移走了機鼻和機背機炮，機鼻改為流線型，同樣改變了燃料去管和排氣管護罩。 Hailfax BII Series I Special 與 SOE 版本基本相同，但是充當了轟炸機角色，這型飛機上外觀上有更多的不同，特別是涉及到機背上的裝備，有的保留了標準的 Boulton Paul C 型 炮塔，而有些則裝上了 A 型 炮塔，而有些與 SOE 飛機一致，完全沒有機背炮塔。 Halifax BII Series IA 使用了新的鑲玻璃的機鼻部件，新的散熱器和新的 D 型垂直尾翼和方向舵。機背炮塔改為 4 門機炮的 Boulton Paul A 型 Mk VIII，同時還提升了炸彈倉門封效能，一些飛機還裝備了 H2S radar。 Halifax BII Series I Freighter 很少的一些 Mk II 型在英國（未修改的 SOE 飛機）和中東（簡單修改使其能夠裝下引擎或 Spitfire 的機身）做為運輸機使用。 Halifax BII Series II 僅有一架（機身序列號為 HR756），使用 3 葉 Rotol 螺旋槳及梅林 22 引擎。因為 Mk III 的出現而被放棄。 Halifax AII 按照一些訊息來源，少量的運輸型哈利法克斯被轉為 BII 型，如果這是真的，型號可能定為 AII，或者它們有可能保有它們的轟炸機型號。Lake 1997 p 131 Halifax GRII Halifax BII 的英國空軍海防司令部衍生型。 Halifax GRII Series I 很少的一些 Series I 或 Special 型轉為 GRII 標準。他們有著不同的背部裝備。主要的不同有：在 H2S 型整流罩裡安裝 ASVMk 3 型雷達。有時會在流線型機鼻處安裝一挺 50 in（127 mm）機炮。 Halifax GRII Series IA GRII 的最終的海防司令部衍生型，使用了安有50 in（127 mm）機炮的鑲玻璃機鼻，梅林 XX 或 22 引擎，BP A 型機背炮塔和機身內的附加長程燃料箱。在很多飛機上安有一個裝有一挺50 in（127 mm）機炮的機腹炮塔，當然也有一些在這個地方安裝了 ASVMk 3 雷達。 Halifax Met II 一些訊息來源提到 BII 還有氣象用途的衍生型，型號是 Met II，但這不太可能。Lake 1997 p 132 HP61 Halifax BIII 主要生產衍生型，使用 Bristol Hercules 引擎。BIII 型轟炸機配備了透明機鼻殼和一挺機炮，安有 4 挺機炮的 Boulton Paul 機背炮塔和安有 4 挺機炮的機尾炮塔，一些 BIII 還擴充套件了圓型翼尖。 Halifax AIII Halifax BIII 型轟炸機轉為滑翔機牽引機和傘兵運輸機使用。 Halifax CIII Halifax BIII 型轟炸機轉為軍用運輸機使用。 HP63 Halifax BV 四引擎長程重型轟炸機，使用 4 臺 RollsRoyce Merlin XX 引擎，有著方型尾翼和翼尖，武器裝備與 BIII 相同。 Halifax BV Series I Special Halifax AV Halifax BV 型轟炸機轉為滑翔機牽引機和傘兵運輸機使用。 Halifax GRV 海岸司令部衍生型。Halifax BV 型轟炸機轉為海上偵察機使用。 Halifax BVI 四引擎長程重型轟炸機，使用四臺 1615 hp（1204 kW）的 Bristol Hercules XVI 星型發動機，帶有 H2S radar。無機背炮塔，方形尾翼，圓型翼尖。 Halifax CVI Halifax BVI 型轟炸機轉為軍事運輸機使用。 Halifax GRVI 海岸司令部衍生型。Halifax BVI 型轟炸機轉為海上偵察機使用。 Halifax BVII 四引擎長程重型轟炸機，使用四臺 1615 hp（1204 kW）的 Bristol Hercules XVI 星型發動機，圓型翼尖。武器裝備與 BIII 型相同。 Halifax AVII Halifax BVII 型轉為傘兵運輸機和滑翔機牽引機使用。 Halifax CVII Halifax BVII 型轟炸機轉為軍用運輸機使用。 HP70 Halifax CVIII 貨物與旅客運輸機。 HP71 Halifax AIX 傘兵運輸機、滑翔機牽引機。 HP70 Halton Halton I 過渡的民航運輸版本；戰後一些哈利法克斯轟炸機轉作民用運輸機。 Halton II 做為印度巴羅達土邦（Baroda）君主（Maharajah Gaekwar）的 VIP 運輸機。 使用國 軍用型使用國 皇家澳大利亞空軍 No 460 Squadron RAAF No 462 Squadron RAAF No 466 Squadron RAAF 皇家加拿大空軍 Royal Egyptian Air Force 法國空軍 第 346 中隊 第 347 中隊 皇家紐西蘭空軍（Royal New Zealand Air Force） 巴基斯坦空軍 No 12 Squadron PAF 流亡到英國的波蘭空軍 No 301 Polish Bomber Squadron Ziemi Pomorskiej Flight C of No 138 Squadron RAF No 301 Polish Special Duty Flight No 1586 Polish Special Duty Flight No 304 Polish Bomber Squadron 英國皇家空軍 民用型使用國 Aircarrier（Former Wikner aircraft） Geoffrey Wikner（B3 converted with a 15passenger interior） Aero Cargo CTAI Societe Anonyme de Navigation Aeriennes Peteair Vingtor Airways Pakistan Airways Alpha Airways LAMS South Africa Air Globe Air Freight Airtech Bond Air Services British American Air Services British Overseas Airways Corporation Chartair CL Air Surveys Eagle Aviation Lancashire Aircraft Corporation London Aero and Motor Services LAMS Payloads Skyflight Union Air Services Westminster Airways（converted as a bulk fuel carrier for Berlin Airlift） World Air Freight Halton 使用國 India Maharajah Gaekwar of Baroda Louis Breguet Alpha Airways Bond Air Services British American Air Services British Overseas Airways Corporation Westminster Airways Worldair Carrier 尚存機 目前世上僅存一架完整的哈利法克斯轟炸機，它現存於約克郡航空博物館（Yorkshire Air Museum），該博物館前身是二戰的英國皇家空軍基地 RAF Elvington，這架飛機是一架哈利法克斯 II 型（機號 HR792）的機身和其它飛機上的配件拼起來的。但它被噴塗成機號為 LV907 的法國空軍 347 中隊（吉耶納）的飛機，在機身左邊噴了 Friday the 13th（13 號星期五），右邊噴了 N Novembre（RAF Elvington 皇家空軍基地是英國皇家空軍轟炸機司令部下屬的僅有的兩個法國重型轟炸機中隊主基地）。 另一架完全修復的哈利法克斯轟炸機是屬於英國皇家空軍第 644 中隊（位於 Tarrant Rushton），機身序列號為 NA337，是一架運輸 特殊任務型，它是 1995 年從挪威的 Mjøsa 湖底取回的，它是 1945 年 4 月被擊落的。它被帶回加拿大並於 2005 年修復完成。NA337 是由利物浦的 Rootes Motors 公司製造的哈利法克斯 A Mk VII 特殊任務型。它存放在加拿大皇家空軍紀念博物館（RCAF Memorial Museum），該館位於安大略省的 CFB Trenton，靠近金斯頓（Kingston Ontario）。 第三架哈利法克斯轟炸機是一架 Mk II 型的，機身序列號為 W 1048。1942 年 4 月 27 日夜到 28 日凌晨，這架飛機參加了對德國提爾皮茨號戰列艦的襲擊行動，這也是它的第一次服役飛行。在投下了 4 個 1000 磅水雷後它被防空火力擊中，飛行員成功的在霍克林根湖冰凍的湖面上進行了機腹迫降（Belly landing），所有機組成員除了機械師以外，在挪威秘密抵抗運動（Norwegian resistance movement）的幫助下撤到了瑞典。機械師由於摔斷了腳踝而掉隊被捕，並被關押，幾個小時之後，飛機就壓破冰層沉入了 27 米深的湖底。 1973 年夏天，在一組來自於英國皇家空軍以及挪威潛水俱樂部的潛水員的幫助，它又自湖底重見天日。並由英國陸軍的坦克登陸艇運回英國，現在它以 修復之時 的狀態在倫敦的皇家空軍博物館的轟炸機司令部主題上展出。 2006 年 11 月 26 日，來自於波蘭華沙起義博物館（Warsaw Uprising Museum）的考古學家，在波蘭南部 Dąbrowa Tarnowska 城附近發掘出另一架哈利法克斯轟炸機（機身序列號為 JP276 A）的殘骸，這架飛機是來自於英國皇家空軍第 148 中隊（No 148 Squadron RAF），它在 1944 年 8 月 4 日到 5 日夜間，華沙起義期間執行 空投行動（airdropaction）返航時被擊落的。 1945 年 8 月，在一次全天候巡邏中，一架老化的哈利法克斯轟炸機（機身序列號 LW170）突然開始燃油洩漏，在試圖返回基地的途中，被迫在蘇格蘭西部的赫布里底群島附近水上迫降。目前有一個專案已經在進行中，其公開目的就是要找到並修復它，並最終展示在加拿大艾伯塔省南頓的南頓蘭開斯特協會航空博物館（Nanton Lancaster Society Air Museum）。Halifax LW170 57 rescue website for Halifax LW170 Retrieved 4 October 2009 規格引數（Mk III） 參見 參考資料 註釋 傳記 Barnes CH Handley Page Aircraft since 1907 London Putnam 1987 ISBN 0851778038 Bingham Victor F Halifax Second to None The Handley Page Halifax Shrewsbury UK Airlife 1986 ISBN 0906393663 Clarke RM ed Handley Page Halifax Portfolio Cobham Surrey UK Brooklands Books No year cited ISBN 0948207892 Clayton Donald C Handley Page An Aircraft Album Shepperton Surrey UK Ian Allan Ltd 1970 ISBN 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