Z223224 次列車是中國鐵路運行於中央直轄市重慶至西藏首府拉薩之間的直達特快旅客列車，自 2006 年 7 月 2 日起隔日開行，為鐵道部首批開行的進藏列車之一，最初由成都鐵路局成都客運段、重慶客運段、瀋陽鐵路局長春客運段負責客運任務；現客運任務由成都鐵路局和青藏鐵路公司擔當：兩局以西寧站為界，至段由成都局重慶客運段拉薩車隊擔當，至段由青藏公司西寧客運段成藏車隊擔當。列車使用 25G 型客車和 25T 型青藏高原版客車，沿蘭渝鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路執行，全程 3055 公里，穿越重慶、四川、甘肅、青海、西藏三省一市一區。其中重慶西站至拉薩站執行 35 小時 31 分，使用車次為 Z223 次；拉薩站至重慶西站執行 36 小時，使用車次為 Z224 次。 歷史 2006 年，歷時 5 年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路青藏鐵路全線貫通，比原計劃提前 1 年，西藏自治區正式結束不通火車的歷史青藏鐵路開通在即 準備工作全面就緒。新華網 2006 年 6 月 30 日。初期鐵道部共開行 3 對旅客列車，分別是北京至拉薩的特快列車，成都 重慶至拉薩的特快列車和西寧 蘭州至拉薩的快速列車 48 小時成都坐火車到拉薩。火車票網 2006 年 6 月 27 日。其中重慶至拉薩的旅客列車於 2006 年 7 月 2 日起隔日開行，沿途在廣安、達州、安康（技術停車，不辦理客運）、西安、寶雞、蘭州、西寧、格爾木、那曲 8 個站辦理客運業務重慶至拉薩旅客列車將於 7 月 2 日首次開行。網易 2006 年 7 月 1 日。重慶至拉薩首發列車昨晚啟程。新浪網 2006 年 7 月 3 日。 2007 年 8 月 1 日至 10 月 20 日，為適應旅遊旺季青藏鐵路客流增長的需要，並出於對客運列車的車體保護，重慶開往拉薩的 T222223、T224221 次列車，將在重慶 西寧與西寧 拉薩分段開行，車次全程貫通，旅客在西寧站整列換乘，但售票價格、售票方式以及購票方式都按原標準執行中國鐵道部決定增開進藏列車 調整青藏線執行圖。中國經濟網 2007 年 7 月 27 日。 自 2008 年 1 月 5 日起，T222223、T224221 次列車增加德令哈停站辦理客運業務拉薩至成都（重慶）旅客列車增加德令哈辦理客運業務。網易 2008 年 1 月 5 日；自 2012 年 3 月 18 日起，T222223、T224221 次列車執行起始站將從重慶站調整至重慶北站。T222223 次 2011 由重慶北站發車，T224221 次 927 到達重慶北站，其餘客運辦理站時刻不變 T222341 次列車執行區段將於 3 月 18 日起調整。新華網 2012 年 3 月 15 日。 2016 年 2 月起，該車次客運乘務和車底均交由瀋陽鐵路局負責，長春客運段負責其客運乘務，並於長春至北京西 Z722721 次列車、北京西至拉薩 Z2122 次列車套跑，套跑順序為：Z722 至Z21 至T224 至T222 至拉薩Z22 至北京西Z721 至長春。 2016 年 5 月 15 日，T224221、T222223 次列車在寶雞至重慶北間改經寶成線、蘭渝線執行，車次將改為 Z22414、Z22323 次。 2017 年 4 月 16 日開始，瀋陽鐵路局不再擔當該列車，列車改由成都鐵路局重慶客運段和青藏鐵路公司擔當：兩局以西寧站為界，至段由成都局擔當，至段由青藏公司擔當，旅客在西寧站整列換乘。 2017 年 10 月 12 日，列車在廣元至蘭州間由寶成、隴海線改經蘭渝線執行，同時車次改為 Z223224 次，執行時間大幅壓縮，重慶北至拉薩比此前提速 6 小時 41 分，拉薩至重慶北提速 7 小時 23 分。 2019 年 7 月 10 日，配合重慶北站南廣場改造，Z223224 次列車改為重慶西站始發終到。 列車編組 重慶西至西寧段 Z223224 次列車在重慶西至西寧區間使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬成都鐵路局重慶車輛段，列車採取 19 節車廂編組，包括 12 節硬臥車、4 節硬座車、2 節軟臥車以及 1 節餐車。 列車車廂編號 14 56 7 811 1219 車型 YW25G 硬臥車 RW25G 軟臥車 CA25G 餐車 YZ25G 硬座車 YW25G 硬臥車 西寧至拉薩段 列車自開行之日起便使用南車青島四方機車車輛股份有限公司製造的青藏高原版 25T 型客車，在西寧至格爾木區間採取 15 節車廂編組，包括 8 節硬臥車、4 節硬座、2 節軟臥車以及 1 節餐車，定員載客 930 人聚焦青藏鐵路：成都至拉薩列車準點抵達拉薩。新華網 2006 年 7 月 3 日。格爾木－拉薩區間則加掛 1 節空調發電車。這款客車是專門為青藏鐵路運營針對青藏高原的特殊環境以及氣候條件特別設計生產的高原鐵路客車，設有全封閉的雙層大玻璃、集便式廁所、航空氣密技術及供氧裝置等，採用墨綠色車身配以兩道黃線的塗裝，整體造價比普通客車高 25～30。 列車車廂編號 NA 14 56 7 811 1215 車型 KD25T 空調發電車 YW25T 硬臥車 RW25T 軟臥車 CA25T 餐車 YZ25T 硬座車 YW25T 硬臥車 備註 只在格爾木 拉薩區間加掛 全程標準編組 全程標準編組 全程標準編組 全程標準編組 全程標準編組 全程標準編組 全程標準編組 全程標準編組 全程標準編組 全程標準編組 全程標準編組 全程標準編組 全程標準編組 全程標準編組 全程標準編組 機車交路 現行交路 車站區段 重慶西 西寧 西寧 格爾木 格爾木 拉薩 本務機車配屬司機更替 韶山 7E 型電力機車蘭局蘭段重慶 蘭州司機在廣元輪乘 和諧 1D 型電力機車青藏寧段西寧司機 NJ2 型柴油機車雙機青藏格段格爾木司機 歷史交路 車站區段 重慶北 廣元 廣元 寶雞 秦嶺 寶雞（補機） 寶雞 蘭州 蘭州 格爾木 格爾木 拉薩 本務機車配屬司機更替 和諧 3C 型電力機車成局重段重慶司機 韶山 7D 型電力機車西局西段寶雞司機 HXD3 型電力機車西局新段寶雞司機 韶山 7E 型電力機車蘭局蘭段蘭州司機 和諧 1D 型電力機車青藏寧段西寧司機 NJ2 型柴油機車雙機青藏格段格爾木司機 事故 2013 年 8 月 16 日 4 時 10 分，T221 次（成都車輛段配屬）執行至西安局襄渝線大竹園至紫陽間 K362460 處，機後一位發電車起火，耽誤本列 2 小時 33 分鐘，於 6 時 43 分開車，構成鐵路交通一般 B4 類事故。事故原因發電車 2 號柴油進組氣缸拉傷，燃燒室高壓高溫氣體竄入油底殼， 導致機油從加油口衝出後遇高溫燃燒。該柴油機使用時間達 23 年，已超過使用 18 年的報廢條件，且日常故障頻發。黨辦發電車乘務員嚴重違反兩紀，班中脫崗睡覺，沒有聽到煙火報警器報警，未能及時發現並採取措施阻止火情，導致發生事故，幸虧西安局機車乘務員和列車工作人員及時將失火發電車與其他客車車輛分離，才未造成更嚴重後果。定南車青島四方機車車輛股份有限公司負主要責任，成都車輛段同等主要責任。中國鐵路總公司關於近期三起客車火災事故的通報 2013 年 08 月 28 日 時刻表 現行時刻 資料截至 2020 年 7 月 1 日。 Z223 次 Z223 次 Z223 次 Z223 次 停靠站 Z224 次 Z224 次 Z224 次 Z224 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當日 2212 0640 第三日 3055 171 次日 0002 0008 0423 0439 第三日 2884 359 次日 0214 0240 0140 0205 第三日 2696 868 次日 0910 0926 1933 1948 次日 2187 1084 次日 1206 1226 1630 1650 次日 1971 1601 次日 1631 1633 1137 1141 次日 1451 1913 次日 1917 1942 0845 0910 次日 1142 2733 第三日 0606 0611 2159 2205 當日 322 3055 第三日 0955 1840 當日 0 歷史時刻 Z223222 次 Z223222 次 Z223222 次 Z223222 次 Z223222 次 停靠站 Z224221 次 Z224221 次 Z224221 次 Z224221 次 Z224221 次 車次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 車次 Z223 0 當日 1542 1346 第三日 3394 Z224 Z223 165 當日 1721 1725 1152 1203 第三日 3229 Z224 Z222 353 當日 1920 1944 0934 1001 第三日 3041 Z224 Z223 703 次日 0304 0325 0114 0144 第三日 2691 Z221 Z223 1206 次日 0910 0927 1819 1834 次日 2188 Z224 Z223 1422 次日 1207 1227 1519 1539 次日 1972 Z224 Z223 1943 次日 1635 1637 1057 1059 次日 1451 Z224 Z223 2252 次日 1924 1949 0805 0830 次日 1142 Z224 Z223 3072 第三日 0546 0552 2141 2147 當日 322 Z224 Z223 3394 第三日 0955 1820 當日 0 Z224 註釋 Category 中國鐵路直達特快列車車次 Category 中國鐵路成都局集團車次 Category 重慶市鐵路 Category2006 年開始