F6F 地獄貓，是二次世界大戰服役於美國海軍的艦載戰鬥機。F6F 在外觀上與格魯曼為美國海軍設計的前代主力戰機 F4F 野貓式高度類似，故此也被戲稱為「野貓的大哥」（Wildcats big brother）Sullivan 1979 p 4，然而 F6F 實為全新設計 Thruelsen 1976 p 135，較 F4F 更加先進。地獄貓研製初是與錢斯沃特研製的 F4U 海盜式戰鬥機爭奪海軍艦載機主角，F6F 只是 F4U 的替代預案，但 F4U 服役後發現嚴重的艦載機落艦問題，到戰爭末期才完全解決著艦安全性問題，因此作為預案的地獄貓趁機逆勢而起，成為 1943 年後美軍艦載戰鬥機主力機種。字面的意思是來自地獄的貓，美國俚語則是壞女人（貓性）。 美軍統計，二戰中地獄貓總共為美軍擊落了 5171 架戰機（其中 8 架在法國南部擊落），為盟軍服役的單一機型內擊墜軸心國軍機最多的型號。服役於皇家海軍的 F6F 亦擊落了 52 架。二戰後地獄貓雖然卸下了主力艦載戰機地位，但仍作為夜間戰鬥機繼續在美國海軍服役，直到 1954 年始全面除役，由軍援轉移給它國的地獄貓則服役更久。 F6F 共計生產了 12275 架，Kinzey 1996 p 4 而當中的 12200 架是在 1943 至 1945 這兩年間建造的 Winchester 2004 p 110。最後一架 F6F 則於 1945 年 11 月交付。直到今日仍有不少 F6F 存放於世界各地博物館，部分更能夠飛行。Krist 2006 pp 9192 設計與發展 背景 從 1938 年起，格魯曼就已經開始為 F4F 研發後續機種。雖然美軍下一代主力艦載機競標由錢斯沃特拿下，但格魯曼仍在 1941 年 6 月 30 日和美國海軍簽下 XF6F1 樣機製造合同。XF6F1 為一架配備 14 汽缸 R2600 發動機（輸出功率 1700 匹馬力）搭配寇蒂斯製三葉電動螺旋槳、Kinzey 1996 p 16 繼承野貓架構的手搖式起落架，改良較為有限的野貓升級型；但日軍偷襲珍珠港後 XF6F1 規格也隨之調整，裡洛易格魯曼率領他公司底下主設計工程主任比爾舒溫德（Bill Schwendler）、和（BuAer）聯絡，希望能取得更多 F4F 飛官實戰經驗回饋，Thruelsen 1976 p 166 讓新飛機能夠符合作戰需求。Ewing 2004 p 182 美國海軍在 1942 年 4 月 22 日安排後來的美軍海航王牌飛行員愛德華歐海爾到格魯曼工廠和團隊工程師回饋 F4F 和零戰交火之經驗歸納。實戰情況顯示：縱使 F4F 結構上比零式戰鬥機更強，能夠承受更多攻擊，俯衝時的加速率亦較之為高（美軍飛行員往往依賴這優勢而俯衝改出，避開零戰的攻擊），但在機動性與操縱效能，以及爬升率上卻未有優勢。 同時，BuAer 也為格魯曼提出設計指導。BuAer 告知現有型號需要換用更強出力的引擎獲得效能優勢，因此要求 XF6F1 換用已經在 F4U 上透過考核的 R280010 發動機；Ewing and Lundstrom 2004 pp 155 156 並提出新型戰機要提高駕駛艙，改善飛行員視野；格魯曼因此將發動機整流罩下切，Francillon 1989 p 200 提供地獄貓飛行員更好的視野。Kinzey 1996 p 6 格魯曼在 XF6F1 二號原型機上修改了引擎配置，換用漢彌爾頓標準公司製三葉螺旋槳；經過換裝動力的結果，格魯曼計算更名為 XF6F3 的二號原型機效能會比 XF6F1 高出 25。 XF6F1 在 1942 年 6 月 26 日出廠試飛，改良後的 XF6F3 在 1942 年 7 月 30 日首飛，隨即進入量產。1942 年 10 月 3 日量產型 F6F3 首飛，1943 年 2 月撥交艾賽克斯號航空母艦換裝。Kinzey 1987 p 6 配置 與 F4F 相同的是，F6F 的設計特點特別著重艦載環境所必備的機體結構堅固性，以及易於大量生產的便利性。F6F 原本採用萊特公司的 R2600 引擎。但為了提升效能，格魯曼在開發初期便已決定要持續改進 F6F，以確保美國海軍主力戰鬥機能在太平洋上取得效能優勢與制空權。 Sullivan 1979 p 4F6F 裝上了普惠公司普惠 R2800 雙黃蜂引擎，馬力提升到 2000 匹，整體動力提升了 25。，星型引擎（Radial engine）設計，也確保任一氣缸被擊中後，仍可透過其他氣缸運作保持飛行。防護裝甲裝置總重 212 磅（96 公斤），防護涵蓋了駕駛艙周圍的防護裝甲、防彈玻璃、機油冷卻器、油箱等，F6F 的燃料主要安置在機體中間的 250 加侖（946 公升），，主翼共裝有 331 加侖（1252 公升）油箱，機身中線掛架可掛載 150 加侖（568 公升）的副油箱，總燃料酬載量是 F4F 的兩倍以上，由於動力元件區域有厚實的裝甲防護，F6F 在戰鬥中較不易在被擊中後遭遇漏油、嚴重損毀甚至喪失動力，也提升了受損飛機的回航率。 F6F 的基本武裝和 F4U 相同，都是 6 挺白朗寧 M2 重機槍，每挺備彈 400 發。後期的陸續改裝令 F6F 最終能夠掛載 2000 磅炸彈。機翼下方也可掛載共 6 發 5 寸 HVARs 火箭，用以攻擊地面目標。5 inch FFARHVAR Retrieved 3 April 2008 相較於 F4F 低矮而偏窄的起落架，F6F 在起落架上引入液壓技術，增加靈活性及強度，並能令起落架呈 90 度直角，向後內摺入機翼之內 Taylor 1969 p 503。機翼的佈置為偏機身底部的下單翼構型，令 F6F 在飛行甲板上降落（或是迫降時）的安全性更加穩定。 Kinzey 1987 p 14 實驗與改裝 早期試驗型號 XF6F1 在 1942 年 6 月 26 日試飛，該機安裝了 R260016 發動機，可產生 1600 馬力，機翼內並列安裝 6 挺 127 毫米白朗寧機槍，每挺機槍備彈 400 發。隨後又試飛了第二架原型機 XF6F2，但因功率不足而未達到軍方的效能指標。於是，第三架原型機 XF6F3 就換裝了功率增大 25 的普惠 R280010 發動機，其細節處和 XF6F1 稍有不同，左側發動機排氣管開口減小了些，且將空速管移到了右翼前緣底部。而裝上新引擎的 XF6F3 則在同年 7 月 30 日首次起飛。同時，新的改良已經緊接進行。XF6F2 裝上了一個一段二速機械增壓器，表現並不理想，而當時海軍並不熱衷於為艦載機進一步提升高空效能，結果連帶裝上二級增壓器的 XF6F3 亦未被重視，但這些測試為後來的 F6F4 與 F6F5 提供了經驗。 1942 年 7 月 30 日，XF6F3 試飛成功，軍方對效能很滿意，決定定型生產。隨後，格魯曼又把第一架原型機 XF6F1 改成 XF6F3 標準，這 2 架 XF6F3 成為後來 4400 架各型 F6F 戰鬥機的始祖。生產型 F6F 仍沿用原型機的 6 挺 127 毫米勃朗寧機槍，由於 F6F 裝甲和密封油箱比較重，因而靈活性比零式戰鬥機略差，但在飛行速度、高度和其他效能方面都比零式要好。F6F 的時速可達 600 公里，最大載荷有效航程為 2400 公里，而零式戰鬥機時速只有 545 公里，最大有效載荷航程僅為 1920 公里。在排除了一些微小設計缺陷後，1943 年 1 月 16 日格魯曼開始向海軍交付 F6F，艾塞克斯號航空母艦上的 VF9 中隊成為首個裝備 F6F 的作戰單位。 F6F3 同時，F6F3 也衍生了夜間戰鬥機。F6F3E 在翼尖整流片上裝上了 ANAPS4 雷達，而後期的 F6F3N（1943 年 7 月）則在相同位置裝上了 ANAPS6 雷達。這些夜間戰鬥機在 1943 年 11 月就開始派上戰場 Green 1975 p 91。與 F6F3N 相同的雷達配置日後也裝上了 F6F5s，衍生了另一夜間戰鬥機型號F6F5N，而再另外裝上攝影機的 F6F5s 則被海軍定為 F6F5P。Green 1975 pp 9394 F6F5 F6F5 則是最常用的型號。包括了再經改良的引擎，彈簧控制的副翼，刪除後部機艙窗罩，前部窗罩則採用新式強化玻璃。Taylor 1969 p 503F6F5 test report pdf file Retrieved 3 April 2008 至於 F6F5s 則有另一較為突出的改動，嘗試增加選用武裝的彈性。除了原有的 6 挺白朗寧機槍，F6F5s 也可以拆下兩邊各一支白朗寧機槍（載彈量 400 發彈藥）換上載彈量 220 發的 M1（授權版伊斯帕諾 西札 HS404）機砲，但機砲的重量與不穩定，以至於這種配置並未曾正式放上生產線，只在後期部分 F6F5N 夜間戰鬥機採用。 Kinzey 1987 p 27 以下為 F6F5 基本資料： 長：33 呎 7 吋（1024 米） 翼展：42 呎 10 吋（1306 米） 翼面積：31 平方米 高：13 呎 1 吋（399 米） 空重：3226 kg 最大起飛重量：15415 磅（6990 公斤） 載油量：內油缸 250 加侖（946 公升），最多 3 個 150 加侖（568 公升）附載油缸 發動機：1 具 R280010W httpsenwikipediaorgwikiPratt_26_Whitney_R2800_Double_Wasp（2200 匹馬力） 最快速度：611 kmh（高度為 7000 米） 航程：2400 公里（最大載荷有效航程） 昇限：12000 米 武裝：46 挺白朗寧 M2 重機槍（每挺有彈 400 發）；部分換裝 2 挺 M1 機砲（每挺有彈 220 發）。可攜帶 2 枚 1000 磅炸彈或 1 枚 2000 磅炸彈；6 枚 5 吋 HVARs 火箭 F6F6 F6F6 的實驗機是由兩部 F6F5 改裝而成，即 XF6F6。兩者最明顯的分別是引擎的改良，採用了普惠公司 R280018W 的風冷引擎配用四葉螺旋槳，出力提升到 2450 匹馬力。F6F6 藉此成為了 F6F 系列中最佳之作，最高空速可達每小時 417 英里 671 公里。Taylor 1969 p 503 但隨著日本在不久後投降，F6F6 未大規模生產。 Sullivan 1979 p 46 其他型號 F6F 尚有兩個較為特別的型號，分別為 F6F3K 和 F6F5K。K 字編號意指這機種可以無人駕駛，由地面人員以遙控操作。這款飛機並不用於戰鬥，而用於進入危險空域偵測，或者作為靶機。 戰鬥歷史 thumb 戰後的美國戰機：由上向下分別是 P4Y1P、SNB2P、F4U5P、F6F5P、F8F2P、F9F5P 以及 F2H2P。展示了戰爭後期直至戰後的戰鬥機發展。 美軍 F6F 在 1943 年 9 月 1 日獲得第一個擊墜紀錄，由獨立號航空母艦起飛，擊落了日軍一架二式大艇 Dean 1997 p 559。11 月 11 日整日，由航空母艦上起飛的 F6F 與（當時由陸地起飛的）F4U 的混合編隊在拉包爾空域與日本海軍的戰鬥機隊進行了猛烈戰鬥，擊落了接近 50 架敵機。11 月 23 與 24 日，F6F 又在塔拉瓦環礁上空擊落了 30 架零式戰鬥機，而 F6F 僅損失 1 架。F6F 同時也繼承了 1942 年美國海軍為 F4F 對抗零戰所發展出來的雙機戰術（詳見薩奇剪）。自此以後，F6F 基本上參與了 1943 年以後太平洋戰爭中所有重要空戰。包括了號稱「馬裡亞納射火雞大賽」的菲律賓海戰，絕大多數的空戰擊落成果都是由此機獲得。 美軍曾安排擄獲的零戰五二型與 F6F3 進行模擬對戰，測試結果得知無論在任何高度，地獄貓極速都凌駕在零戰以上，但是如果要能確實贏得優勢需要在 14000 英尺（4260 公尺）以上高度維持 235 英里（3782 公里）速度，在此速度之上地獄貓即使進入格鬥狀態也能勝出，反之，低於該高度與速度時，零戰較輕的機體可以得到足夠的加速度，並且在機動性超越地獄貓；日軍紀錄中，也提到 1944 年 6 月硫磺島戰役時經驗較豐富的熟練飛官仍會以各種手段誘使地獄貓進入格鬥戰。宮崎勇『還って來た紫電改 紫電改戦闘機隊物語』（光人社、1993）135136 頁 結束測試後，下發飛官的戰術指導寫著： 總體而言，F6F 包辦了美國海軍航空隊空戰中 75 的戰鬥勝利。Tillman 1979 p 91944 年後配有雷達的夜間 F6F 戰鬥機編隊也陸續投入戰場。F6F 也參與了 66530 場小型遭遇空戰，佔了二戰總數的 45，當中絕大部分都歸屬海軍：有 62386 場是由航母派出作戰。Barber 1946 Table 1。這些戰鬥 F6F 以 270 架的代價，擊毀了 5163 架敵機，佔海軍戰鬥勝利總數的 56，擊落比率為 191Barber 1946 Table 2。而零式戰鬥機的擊落比率為 131，疾風為 951，雷電則為 371。Barber 1946 Table 28 F6F 也孕育了最多的王牌飛行員，總共 306 位 Airpower Classics Airforce Magazine April 2006 p 98。除了機體的優勢外，這佳績某程度上也要歸功於日軍飛行員的素質下降，以及美軍的策略得宜。至於對地攻擊，F6F 總共投下了 6503 噸的炸彈。 在二戰期間折損的地獄貓共有 2462 架，270 架在空戰中損失、553 架被各種防砲擊落、341 架在作戰時因各種其它理由損失，在訓練及運輸過程中損失的則有 1298 架。OPNAVP23V No A129 17 June 1946 p 15 英軍 英軍也透過租借法案獲得了 1263 架 F6F，並一度稱為塘鵝 MKI（Gannet MKI），直到 1943 年為了簡化減少混亂才用回地獄貓的稱呼。 F6F3 在英軍的稱呼為 Hellcat FI，F6F5 為 Hellcat FII，F6F5N 則為 Hellcat NFII。英軍的 F6F 參與了在挪威、地中海及遠東的戰鬥。部分 F6F 也被英軍改裝為攝影戰鬥機（與美軍的 F6F5P 相似），稱為 Hellcat FRIIGreen 1975 p 93。英軍的 F6F 未有太多的實戰經驗，在 1944 年 5 月到 1945 年 7 月之間的 18 場戰鬥裡，擊落了 52 架次。當中以不撓號航空母艦（HMS Indomitable 的 1844 小隊建功最多，佔了 325 架次 Tillman 1996 p 78。二戰後期，這些 F6F 與其他租借法案的飛機，都被英國自製的戰機迅速取代，1945 年 VJDay 時，12 個飛行小隊只有 2 個仍配有 F6F Thetford 1994 p 217，到 1946 年連這兩小隊亦被解散。服役的情況也指出，F6F 的效能足以與德軍的 Bf 109 與 Fw 190 相比拚。 戰後及其他使用情況 因為 F6F 的設計較為保守因此無法有效提高效能，因此二戰末期在美軍航艦上的 F6F 開始用已解決航艦降落問題的 F4U 進行替換，戰爭結束後以更優秀的 F8F 取代，大多則是轉往二線作為訓練用；1952 年末韓戰時美軍曾配備 90 架無人操作，由無線電指揮的 F6F5K 攜帶 2000 磅炸彈作為導引武器攻擊韓國橋樑使用。此外美國海軍藍天使特技飛行隊 1946 年初創配備了這款機種。 法國海軍的 F6F5 也在印度支那地區使用。烏拉圭海軍的 F6F5 更一直使用到 1960 年代初。 Donald David ed American Warplanes of World War II London Aerospace Publishing 1995 ISBN 1874023727 使用者 法國海軍 皇家海軍 美國海軍 美國海軍陸戰隊 烏拉圭海軍 作品登場 遊戲 戰爭雷霆 參照 記錄 書目 Anderton David A Hellcat LondonSydney Janes Publishing Company Ltd 1981 ISBN 0710600364 Barber SB Naval Aviation Combat Statistics World War II OPNAVP23V No A129 Washington DC Air Branch Office of Naval Intelligence 1946 Bridgman Leonard ed The Grumman Hellcat Janes Fighting Aircraft of World War II 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