053Ц054Ц次列車，阿克鬥卡至多斯特克間使用 013Х014ЦТ次，在中國境內稱為 K97979798 次列車，是哈薩克鐵路運行於哈薩克共和國首都阿斯塔納至中華人民共和國新疆維吾爾族自治區首府烏魯木齊的一趟國際聯運快速列車，自 2008 年 5 月 27 日起開行，現由切利諾鐵路局負責客運任務。是繼 K97959796 次列車之後連線哈薩克與中國的第二趟國際聯運列車哈薩克阿斯塔納－中國烏魯木齊國際旅客列車抵達烏魯木齊。騰訊網 2008 年 5 月 29 日。列車使用德國製造的哈薩克鐵路俄式客車，車身標注「」（俄語，讀音 mʲest，音 滅死特，義為 定員），沿土西鐵路、北疆鐵路執行，在哈薩克境內跨越努爾蘇丹、阿克莫拉州、卡拉幹達州、東哈薩克州和阿拉木圖州五州市，全程 1898 公里試試你的膽量？東西南北 坐火車遊。搜狐 2011 年 8 月 1 日。其中阿斯塔納至烏魯木齊每星期六在阿斯塔納站發車，執行 38 小時 30 分，於星期一抵達烏魯木齊站，使用車次為 054Ц次、013Х次（哈薩克境內）、K9798 次（中國境內）；烏魯木齊至努爾蘇丹每星期一在烏魯木齊南站發車，執行 38 小時 48 分，於星期三抵達阿斯塔納站，使用車次為 K9797 次（中國境內）、014ЦТ次、053Ц次（哈薩克境內）。列車的開行使得往來於阿斯塔納至烏魯木齊間的乘客無需再透過阿拉木圖中轉，總行程時間縮短至少 24 個小時，是哈薩克西北部至中國新疆最廉價、便捷的交通形式，對中哈關係及經濟貿易的發展有巨大的促進作用哈薩克國際旅客列車又進新疆。中國旅遊報 2008 年 6 月 25 日。 歷史 1990 年 9 月 1 日，中國境內蘭新鐵路的西延線北疆鐵路建成通車，並於 9 月 12 日與蘇聯土西鐵路接軌，構成了新亞歐大陸橋，由中國連雲港可直達荷蘭鹿特丹。然而，連線中國與中亞國家乃至歐洲的國際旅客列車並沒有同時開通，原因是入境鐵路客車受到許多因素的限制。直至 1992 年中哈兩國開通了由哈薩克鐵路提供車輛並擔當乘務工作往返阿拉木圖－烏魯木齊的國際旅客列車，但是也只能每週運送百名旅客。1997 年 12 月 10 日，阿斯塔納取代阿拉木圖成為哈薩克首都，中哈兩國鐵路部門開始研究開行阿斯塔納至烏魯木齊國際旅客列車的可行性中哈開行首趟阿斯塔納至烏魯木齊國際旅客列車。隧道網 2008 年 6 月 4 日。 隨著新疆逐漸發展為中亞商品的集散地和產品加工基地，烏魯木齊已成為中亞重要的商貿城市。至 2007 年，哈薩克至烏魯木齊之間的旅客總數達到 1200 萬人，新疆與哈薩克進出口總值也首次突破百億美元大關，達 11649 億美元，比上一年度猛增 651 烏魯木齊將開通與哈薩克首都間旅客專列。新浪 2008 年 5 月 23 日。原有的航空、陸路交通形式都不能適應哈方旅客及國家購物的需求，原有的國際旅客列車需要換乘極為不便，開通第二趟國際旅客列車十分必要。 2008 年 5 月初，中哈兩國鐵路部門在阿拉山口和多斯特克舉行了雙邊會談，就開通阿斯塔納－烏魯木齊國際旅客列車相關事宜達成一致意見，並簽署了雙邊議定書。並於 5 月 21 日在阿斯塔納－阿拉山口間進行旅客列車的試運轉，通過了海關、檢驗檢疫、邊防檢查等口岸聯檢單位的驗收阿斯塔納 烏魯木齊列車首發。亞心網 2008 年 5 月 30 日。2008 年 5 月 27 日，阿斯塔納－烏魯木齊國際旅客列車正式開行，車次使用 053Ц054Ц次（哈薩克境內）、N897898 次（中國境內），由哈薩克鐵路提供車輛並擔當乘務，列車在多斯特克站更換轉向架，每週執行一班往返哈薩克首都阿斯塔納－中國烏魯木齊間國際旅客列車成功發車。網易 2008 年 5 月 27 日。 2009 年 4 月 1 日，中國鐵路調整執行圖，列車車次在中國境內由原來的 N897898 次變更為 K97979798 次 4 月 1 日烏鐵局實行新列車執行圖 列車等級車次有變化。亞心網 2009 年 3 月 26 日。 2017 年 6 月 1 日，阿斯塔納世博會配套工程之一的 阿斯塔納光明之路 火車站投入使用，053Ц054Ц次列車由阿斯塔納 1 號站改為阿斯塔納光明之路站始發終到。 2019 年 3 月 20 日，哈薩克首都名稱由 阿斯塔納 改名為 努爾蘇丹，火車站名稱亦隨之更改。 2020 年 1 月 30 日起，因應疫情防控需要，K97979798 次列車暫時執行至哈薩克多斯特克站終止；進入中國的區段則暫停運營至今。 2022 年 9 月 17 日，哈薩克斯坦首都名稱由 努爾蘇丹 重新改回 阿斯塔納，火車站亦重新改回原有名稱。 列車編組 K97979798 次列車使用德國製造的哈薩克鐵路俄式客車，車身標註 MECT36（俄語，讀音 mʲest，音 滅死特，義為 定員 36 人），為四輛硬臥車烏魯木齊 阿斯塔納國際列車硬臥票價 597 元。天山網 2008 年 5 月 30 日。另外，列車在阿克鬥卡站將加掛或解編哈薩克鐵路擔當的阿拉木圖至烏魯木齊的 K97959796 次列車。 由於哈薩克鐵路採用軌距為 1520 毫米的寬軌，而中國鐵路則採用 1435 毫米的標準鐵軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在哈薩克的多斯特克站換輪庫更換轉向架。整個過程一般是用起重裝置將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架，乘客則在多斯特克站等待。由於邊防檢查的需要，列車在阿拉山口站需要停靠 3 個小時左右。 執行區段 阿斯塔納烏魯木齊 阿斯塔納烏魯木齊 車廂編號 58 車型 МЕСТ36 定員 36 人硬臥車 配屬 切利諾鐵路局 機車交路 執行區段 烏魯木齊阿拉山口 阿拉山口多斯特克 多斯特克莫因特 莫因特阿斯塔納 本務機車配屬司機更替 和諧 1D 型電力機車烏局烏段烏魯木齊司機 東風 8B 型內燃機車烏局烏段阿拉山口司機 哈薩克鐵路哈薩克司機 VL80S 型電力機車哈薩克鐵路哈薩克司機 時刻表 注：哈薩克與中國時差為 2 小時。 054Ц次 013Х次 K9798 次 054Ц次 013Х次 K9798 次 054Ц次 013Х次 K9798 次 054Ц次 013Х次 K9798 次 停靠站 K9797 次 014ЦТ次 053Ц次 K9797 次 014ЦТ次 053Ц次 K9797 次 014ЦТ次 053Ц次 K9797 次 014ЦТ次 053Ц次 車次 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 車次 054Ц 當天 星期六 1658 阿斯塔納 1301 第三天 星期三 053Ц 054Ц 當天 星期六 1753 1818 維什尼奧夫卡 1205 1207 第三天 星期三 053Ц 054Ц 當天 星期六 1852 1853 奧薩卡羅夫卡 1127 1132 第三天 星期三 053Ц 054Ц 當天 星期六 1950 1951 1010 1030 第三天 星期三 053Ц 054Ц 當天 星期六 2021 2036 0857 0912 第三天 星期三 053Ц 054Ц 當天 星期六 2059 2119 0809 0832 第三天 星期三 053Ц 054Ц 當天 星期六 2246 2307 0633 0634 第三天 星期三 053Ц 054Ц 第二天 星期日 0034 0049 0519 0536 第三天 星期三 053Ц 054Ц 第二天 星期日 0227 0257 0309 0341 第三天 星期三 053Ц 054Ц 第二天 星期日 0442 0457 0109 0124 第三天 星期三 053Ц 054Ц 第二天 星期日 0505 0515 0051 0101 第三天 星期三 053Ц 054Ц 第二天 星期日 0744 0759 2209 2225 第二天 星期二 053Ц 054Ц013Х 第二天 星期日 1030 1123 阿克鬥卡 1828 1935 第二天 星期二 014ЦТ053Ц 013Х 第二天 星期日 1331 1346 1606 1621 第二天 星期二 014ЦТ 013Х 第二天 星期日 1429 1434 1519 1524 第二天 星期二 014ЦТ 013Х 第二天 星期日 1533 1538 1338 1343 第二天 星期二 014ЦТ 013ХK9798 第二天 星期日 1635 1950 多斯特克 0920 1240 第二天 星期二 K9797014ЦТ （哈薩克標準時間 UTC0600） （北京時間 UTC0800） （哈薩克標準時間 UTC0600） （北京時間 UTC0800） （哈薩克標準時間 UTC0600） （北京時間 UTC0800） （哈薩克標準時間 UTC0600） （北京時間 UTC0800） （哈薩克標準時間 UTC0600） （北京時間 UTC0800） （哈薩克標準時間 UTC0600） （北京時間 UTC0800） （哈薩克標準時間 UTC0600） （北京時間 UTC0800） （哈薩克標準時間 UTC0600） （北京時間 UTC0800） （哈薩克標準時間 UTC0600） （北京時間 UTC0800） K9798 第二天 星期日 2210 2350 阿拉山口 0800 1100 第二天 星期二 K9797 K9798 第三天 星期一 0854 烏魯木齊 2333 當天 星期一 K9797 參見 K97959796 次列車 新亞歐大陸橋 註釋 Category 中國鐵路快速列車車次 Category 哈薩克鐵路 Category 國際列車