勝利型蒸汽機車（SL）是中國鐵路的客運蒸汽機車車款之一。因其前身不同而有幾個分型。 形式名稱變遷 中華民國交通部於 1947 年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於 1951 年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中 462 軸式機車定名為「ㄆㄒ型」（PX 型），名稱取自「Pacific」或滿鐵命名方式「パシ型」（Pashi）。1959 年改用漢語拼音命名，由於「ㄆㄒ型」蒸汽機車改名為「勝利型」，故統一改為「SL 型」，並沿用至今。至於「ㄙㄌ型」（SL 型）則配合改稱為「KD 型」。 勝利型編號範圍 車號範圍 車型 前身車型 實際車號 備註 101～270 （1～188） 勝利 3 型 281～300 勝利 5 型 301～600 勝利 6 型 301～572 601～750 勝利 6 型 601～750 751～770 勝利 7 型 751～772 771 勝利 6 型 771 801～830 勝利 8 型 801～817 881～900 勝利 12 型 881～ 901～920 勝利 13 型 921～930 勝利 14 型 勝利 3 型 200px 縮圖 中國鐵道博物館內的勝利 3 型蒸汽機車 主條目：中國鐵路勝利 3 型蒸汽機車 概要 勝利 3 型（SL）的前身為南滿洲鐵道 Pashisa 形（，意指 Pacifics 第 3 型）依南滿州鐵道機車規則，パシ（發音為 Pashi）係指 Pacifics 型（太平洋式，車軸配置 462）之蒸汽機車，之後再以イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）依序代表 1～9 號。因此 Pashii（パシイ）為 Pacifics 型機車第 1 型，之後以此類推。參見。，由汽車製造、日立製作所為北鮮線（今鹹北線）製造。同型車有華北交通 Pashisa 形。二戰後全部改編為 PX3 型。中華人民共和國成立後改為勝利 3 型，編號從 1 至 188。 南滿州鐵道 滿鐵 Pashisa（パシサ）為朝鮮總督府鐵道於 1934 年 10 月將清津 雄基間之鐵路（北鮮線）委託南滿州鐵道經營後，於 1934 年至 1936 年向汽車製造、日立製作所訂製 16 輛供北鮮線使用。滿鐵 Pashisa（パシサ）與滿州國鐵「Pashishi（パシシ）」（國小パシ）採取相同設計，鍋爐配備燃燒室，且為了使用朝鮮北部出產之褐炭，火床面積及傳熱面積與滿州國鐵線使用之「Pashishi（パシシ）」相同。 滿州國鐵線 滿州國鐵線之 Pashishi（パシシ）型之前 10 輛又稱為「國小パシ」，1934 年由日立製作所、汽車製造所製造。滿州國 1935 年 3 月收購蘇聯所有之北滿鐵路（中東鐵路），並於同年 9 月將新京站（長春站）至哈爾濱站間路段之軌距由俄國之寬軌（1524 毫米）修改為標準軌（1435 毫米），於該路段之路線標準提升前，曾用於牽引該路段之亞細亞號列車亞細亞號列車最初行駛於大連 新京（長春）路段，使用 Pashina（パシナ）型機車。於 1935 年 9 月新京 哈爾濱路段改軌為標準軌後，延伸行駛至哈爾濱。當時新京 哈爾濱路段先使用 Pashii（パシイ），於軌道標準提升後改用 Pashiro（パシロ）。詳見。，並於同年底牽引滿州國皇帝溥儀初次視察哈爾濱時牽引其專列。滿州國鐵線於 1936 年繼續向日立、汽車增備 20 輛 Pashishi（パシシ）型機車，其火床面積較先前生產之 10 輛（パシシ 58305839）增加 05m²，稱為「新國小パシ」（車號パシシ 58405859）。1938 年 4 月滿州國鐵線之 Pashishi（パシシ）型與南滿州鐵道 Pashisa（パシサ）合編為 Pashisa（パシサ）。 華北交通 華北交通於 1939 年至 1940 年間，向日本汽車製造訂製 30 輛與「新國小パシ」相當之 Pashisa（パシサ），車號編為パシサ 15211550。 編號 （19383 以前） 編號 （19384 以後） 製造廠 製造年 備註 社線パシサ 社線パシサ 社線パシサ 社線パシサ 社線パシサ 社線パシサ 社線パシサ パシサ 860～875 パシサ 1～16 汽車、日立 1934～1935 北鮮線用 國小パシ、新國小パシ 國小パシ、新國小パシ 國小パシ、新國小パシ 國小パシ、新國小パシ 國小パシ、新國小パシ 國小パシ、新國小パシ 國小パシ、新國小パシ パシシ 5830～5839 パシサ 501～510 汽車、日立 1934 國小パシ パシシ 5840～5859 パシサ 511～530 汽車、日立 1936 新國小パシ 華北交通パシサ 華北交通パシサ 華北交通パシサ 華北交通パシサ 華北交通パシサ 華北交通パシサ 華北交通パシサ パシサ 1501～1520 不明 1938（？） 新國小パシ パシサ 1521～1550 汽車製造 1939～1940 新國小パシ 戰後接收及使用情形 於二戰結束時，滿鐵線所屬 16 輛 Pashisa（パシサ）配置於羅津鐵道管理局 11 輛，並出借 5 輛予朝鮮總督府鐵道局。滿州國鐵線所屬之 30 輛則分佈於奉天（1 輛）、吉林（5 輛）、牡丹江（7 輛）、齊齊哈爾（11 輛）等鐵道局，另有 6 輛出借於其他鐵路。於二戰後將滿州國鐵線及華北交通所屬之 Pashisa（パシサ）型合編為ㄆㄒ三（PX3）型，車號範圍為 1188（另說為 101 至 270）。於 1980 年前後，車號範圍在 114264 之間之 12 輛機車，於瀋陽、北京、鄭州、廣州等地仍有目擊記錄。 主要引數 型號 社線パシサ 國小パシ 新國小パシ 車軸配置 462（2C1） 462（2C1） 462（2C1） 462（2C1） 462（2C1） 462（2C1） 462（2C1） 飽和過熱別 過熱式 過熱式 過熱式 過熱式 過熱式 過熱式 過熱式 動輪直徑 1750 毫米 1750 毫米 1750 毫米 1750 毫米 1750 毫米 1750 毫米 1750 毫米 汽缸（直徑 x 行程） 530 毫米 x 660 毫米 530 毫米 x 660 毫米 530 毫米 x 660 毫米 530 毫米 x 660 毫米 530 毫米 x 660 毫米 530 毫米 x 660 毫米 530 毫米 x 660 毫米 煙管長 鍋爐壓力 140kgcm² 140kgcm² 140kgcm² 140kgcm² 140kgcm² 140kgcm² 140kgcm² 爐床面積 407 m² 407 m² 457 m² 全傳熱面積 231 m² 231 m² 231 m² 231 m² 231 m² 231 m² 231 m² 運轉整備重量（機車） 8940t 9110t 9100t 動輪上重量 5560t 5770t 5600t 總重（機車及煤水車） 14788 t 總長 21498 毫米 21498 毫米 21498 毫米 21498 毫米 21498 毫米 21498 毫米 21498 毫米 牽引力 15670kg 15670kg 15670kg 15670kg 15670kg 15670kg 15670kg 製造廠 汽車製造、日立製作所 汽車製造、日立製作所 汽車製造、日立製作所 汽車製造、日立製作所 汽車製造、日立製作所 汽車製造、日立製作所 汽車製造、日立製作所 生產數量（總量） 16 10 70 以上 車號 南滿鐵道：パシサ 116 滿州國鐵：パシサ 501510 滿州國鐵：パシサ 511530 華北交通：パシサ 15011550 生產年度 19341935 1934 1936、19391940 備註 現存車輛 SL152：中國鐵道博物館 勝利 5 型 概要 勝利 5 型（SL）的前身為南滿州鐵道 Pashiko（，意指 Pacifics 第 5 型）型， 由於急行列車行駛速度提升，以及客車車體鋼製化後牽引定數增加 1927 年至 1930 年間日本本土因改用鋼體客車後列車牽引定數增加，而推出裝配三汽缸之 C53 型。，為了代替 Pashishi（パシシ）型，於 1927 年至 1928 年由南滿州鐵道沙河口工廠製造 11 輛，編號原為パシコ 950960，於 1938 年 4 月改為パシコ 111。 Pashiko（パシコ）型為了提高機車馬力，加大了氣缸容量並且擴大了火床面積，同時也是南滿州鐵道最早加裝燃燒室及自動加煤機的旅客用蒸汽機關車。大連 長春間之急行列車「鳩號」改由 Pashiko（パシコ）型牽引後行駛時間逐步縮短，於 1929 年以前為 12 小時 30 分，至 1933 年時已經縮短至 10 小時 30 分。1934 年為了開行「亞細亞號」（あじあ）特急列車，於大連 奉天間進行高速行駛試驗。Pashiko（パシコ）型在 Pashina（パシナ，後改稱勝利 7 型）推出前為滿鐵旅客用列車之代表。 於二次大戰結束時共有 11 輛，配置於大連埠頭局的大石橋機關區（5 輛）及奉天鐵路局奉天機關區（6 輛），全部改稱為ㄆㄒ伍（PX5）型，1959 年再改稱為勝利 5 型，車號範圍為 281 至 300。戰後主要以瀋陽為中心運用於旅客列車，1980 年前後於蘇家屯機務段作為排程機車，280283、292、296 等 5 輛有目擊記錄。 主要諸元 車軸配置： 462 2C1 飽和過熱別： 過熱式 動輪直徑： 1850 毫米 汽缸（直徑 x 行程）： 584 毫米 x 710 毫米 鍋爐壓力：141kgcm² 爐床面積：482m² 全傳熱面積：2918m² 運轉整備重量（機車）： 10234t 動輪上重量：6393t 總重（機車及煤水車）：18399t 全長：24100 毫米 現存車輛 SL292：瀋陽鐵路陳列館 勝利 6 型 主條目：中國鐵路勝利 6 型蒸汽機車 概要 勝利 6 型（SL）的前身為南滿洲鐵道、滿州國國有鐵道、華北交通、華中鐵道的 Pashiro形、Pashiku（パシク），於 1938 年 4 月合編為 Pashiku（パシク，意指 Pacifics 第 6 型）型，由日立製作所、川崎車輛、滿鐵大連工廠、汽車製造、日本車輛製造。曾用於牽引亞細亞號（新京～哈爾濱路段）、興亜號、大陸號列車。二戰後全部改編為ㄆㄒ陸型（PX6 型）。中華人民共和國成立後改編為勝利 6 型，編號 301～572，共 271 臺。1956 年－1958 年青島四方機車車輛廠仿製了 151 臺（601～750、771）。 南滿州鐵道 滿鐵 Pashiro（パシロ）係改良自滿州國鐵為敦圖線使用而製造之「敦圖パシ」（國大パシ）發展之車型。1934 年起為了替補調至滿州國鐵線之 Pashii（パシイ）、Pashisa（パシサ）兩型機車導致牽引普通列車之機車不足，由日立製作所、川崎車輛、南滿州鐵道大連工廠製造。滿鐵 Pashiro（パシロ）效能界於 Pashishi（パシシ）及 Pashiko（パシコ）之間，為南滿州鐵道最早裝備燃燒室及給水加熱器之車種，也是南滿州鐵道中煤水車容量最大之車種。於 1938 年起牽引安奉線急行列車。南滿州鐵道 Pashiro（パシロ）於 1934 年至 1943 年間共計製造 45 輛。 車號變遷及生產概況 編號 （19383 以前） 編號 （19384 以後） 製造廠 製造年 備註 パシロ 900～911 パシロ 1～12 日立 1934 パシロ 912～919 パシロ 13～20 日立、川崎、大連工廠 1936～1938 新型 パシロ 21～45 川崎 1940～1943 新型 滿州國鐵線 滿州國鐵線之 Pasiro（パシロ）包含「國大パシ」及「新國大パシ」。「敦圖パシ」或稱為「國大パシ」為滿州國國鐵於 1933 年因敦圖線通車時向川崎車輛、汽車製造、日立製作所訂購 19 輛。其後滿州國國鐵以滿鐵 Pasiro（パシロ）為基礎（滿鐵パシロ為國大パシ改良型）略作改良，省略給水加熱器，並縮短煤水車長度以配合長度較短之轉車臺，稱為 Pashiku（パシク）或稱為「新國大パシ」，向川崎車輛、汽車製造、日立製作所、日本車輛訂購共 125 輛（其中 12 輛於 1938 年讓渡於華北交通車號為パシロ 566～569、571～578（原編號為パシク 15915～15918、15920～15927））。1938 年 4 月滿州國鐵線之 Pashiku（パシク）與南滿州鐵道 Pashiro（パシロ）合編為 Pashiro（パシロ），編號為パシロ 501632。 車號變遷及生產概況 敦圖パシ （～19339） パシク （19339～19383） パシロ （19384～） 製造廠 製造年 備註 パシ 800～813 パシク 5950～5963 パシロ 501～514 川崎、汽車、日立 1933 國大パシ、敦圖線用 パシ 814～818 パシク 5964～5968 パシロ 515～519 川崎、汽車、日立 1933 國大パシ、海克及泰克線用海克線：海倫－北安－克山，泰克線：泰安－克山。海克、泰克線為今日齊北鐵路（泰安－克山－北安）、濱北鐵路（海倫－北安）之部分路段。 パシク 5969～5999 パシロ 520～550 日立、川崎、汽車 1935～1937 新國大パシ パシク 15900～15914 パシロ 551～565 川崎、日立、日車 1937 新國大パシ パシク 15915～15918 パシロ 566～569（一代） 日車、川崎 1937 新國大パシ、讓渡華北交通 パシク 15919 パシロ 570 川崎 1937 新國大パシ パシク 15920～15927 パシロ 571～578（一代） 川崎、日立、日車 1937 新國大パシ、讓渡華北交通 パシロ 566～569（二代） 日立 1938 新國大パシ パシロ 571～578（二代） 日立 1938 新國大パシ パシロ 579～632 日立、川崎 1938～1944 新國大パシ 華北交通及華中鐵道 華北交通之 Pashiro（パシロ）為與滿州國鐵線之「新國大パシ」相當。滿州國鐵線於 1938 年轉讓 12 輛 Pashiro（パシロ）予華北交通使用（原車號為パシロ 566～569、571～578）。華北交通亦於 1941 年以後向川崎車輛訂購 57 輛 Pashiro（パシロ），車號為パシロ 15331589。青島四方工廠亦於 1938 年至 1945 年 8 月以日本等國運來之零件組裝ミカイ、ミカロ、パシロ等蒸汽機車共 380 輛山東省省情資料庫：第四卷 鐵路工業_第二類 蒸汽機車修造_第一輯 組裝 。 華中鐵道於 1941 年訂購與 Pashiro（パシロ）相當之 KC100 型機車共 8 輛（KC1001～1008）。 戰後接收與生產 二戰結束時南滿州鐵道及滿州國鐵線共保有 177 輛 Pashiro（パシロ），分佈於奉天（21 輛）、吉林（19 輛）、牡丹江（27 輛）、齊齊哈爾（48 輛）等鐵道管理局，另有 25 輛出借予朝鮮總督府鐵道等其他鐵道。戰後與華北交通、華中鐵道保有之 Pashiro（パシロ）共 272 輛，合編為ㄆㄒ六（PX6）型，1959 年改稱為勝利 6 型（SL6），編號範圍為 301572。 鐵道部四方機車車輛廠於 1954 年起以ㄆㄒ六型為基礎改進設計，於 1956 年試製成功，至 1959 年停產時共計生產 151 輛，編號範圍為 601750、771（跳過勝利 7 型 751770 車號）山東省情資料庫：第四卷 鐵路工業_第二類 蒸汽機車修造_第三輯 四方、濟南廠新造蒸汽機車主要效能和技術引數表 。 主要引數 型號 社線パシロ 國線パシロ 國大パシ 國產勝利型 車軸配置 462（2C1） 462（2C1） 462（2C1） 462（2C1） 462（2C1） 462（2C1） 462（2C1） 飽和過熱別 過熱式 過熱式 過熱式 過熱式 過熱式 過熱式 過熱式 動輪直徑 1750 毫米 1750 毫米 1750 毫米 1750 毫米 1750 毫米 1750 毫米 1750 毫米 汽缸（直徑 x 行程） 570 毫米 x 660 毫米 570 毫米 x 660 毫米 570 毫米 x 660 毫米 570 毫米 x 660 毫米 570 毫米 x 660 毫米 570 毫米 x 660 毫米 570 毫米 x 660 毫米 煙管長 鍋爐壓力 140kgcm² 140kgcm² 140kgcm² 140kgcm² 140kgcm² 140kgcm² 140kgcm² 爐床面積 482 m² 482 m² 484 m² 全傳熱面積 運轉整備重量（機車） 10203t 10067t 100231t 動輪上重量 6175t 6221t 6221t 總重（機車及煤水車） 18433 t 17257 t 總長 23733 毫米 22618 毫米 圖示功率 1766 PS（12985kw） 1766 PS（12985kw） 1766 PS（12985kw） 1766 PS（12985kw） 1766 PS（12985kw） 1766 PS（12985kw） 1766 PS（12985kw） 輪周功率 1475 PS（10845kw） 1475 PS（10845kw） 1475 PS（10845kw） 1475 PS（10845kw） 1475 PS（10845kw） 1475 PS（10845kw） 1475 PS（10845kw） 牽引力 16880 kg （1655kN） 製造廠 日立製作所 川崎車輛 大連工場 川崎車輛 汽車製造 日立製作所 日本車両 四方工廠 生產數量（總量） 45 229 以上 151 車號 南滿鐵道：パシロ 145 滿州國鐵：パシロ 501632 華北交通：パシロ 1501 華中鐵道：KC10011008 SL6 601750、771 生產年度 19341943 19331944 19561959 備註 12 輛讓渡華北交通 現存車輛 SL601（四方制）：中國鐵道博物館 SL724（四方制）：呼和浩特市機械工程職業技術學校（原呼和浩特鐵路司機學校） 勝利 7 型 主條目：中國鐵路勝利 7 型蒸汽機車 概要 勝利 7 型（SL）的前身為南滿洲鐵道的 Pashina（，意指 Pacifics 第 7 型）形。該型機車牽引亞細亞號列車，為達到高速運營、長途無停車的要求而研製。採用流線型設計，裝有施密特式 E 型給水預熱裝置、自動加煤機。煤水車的轉向架使用 SKF 滾動軸承。川崎車輛（9 輛）、滿鐵大連工廠（3 輛）製造了 12 部。二戰後改編為 PX7 型。中華人民共和國成立後改編為勝利 7 型，編號從 751 到 770。 主要引數 車輪配置： 462 2C1 飽和過熱別： 過熱式 動輪直徑： 2000 毫米 汽缸 直徑： 610 毫米 行程： 710 毫米 鍋爐使用壓力（實用汽壓）：155kgcm² 爐箆面積： 625m² 運轉整備重量（機車）：11920t 動輪上重量：7183t 總重（機車及煤水車）：20333t 全長：25675 毫米 圖示功率：2396 PS（17618kw） 輪周功率：2156 PS（15853kw） 相關照片 FileSuper Express Asiajpg パシナ 980 蒸汽機車 FileSouth Manchuria Pashina 973jpg パシナ 973 蒸汽機車（1934 年） FilePashina SL7757 Shenyang Railway Museumjpg 勝利 7 型 757 號蒸汽機車（瀋陽鐵路陳列館） 車輛儲存 SL751：瀋陽鐵路陳列館 SL757：瀋陽鐵路陳列館 勝利 8 型 概要 勝利 8 型（SL）的前身為南滿州鐵道的 Pashiha（パシハ，意指 Pacifics 第 8 型）形，共計製造 17 輛，其中 16 輛為南滿州鐵道（社線）所有，分別由日立製作所（1937 年 6 輛）及滿鐵大連工廠（1940 年 10 輛）製造，另 1 輛為滿州國鐵（國線）所有。編號原為パシハ 811816，於 1938 年 4 月以後改為パシハ 116（社線）、501（國線）。 Pashiha（パシハ）是以 Pashina（パシナ）及 Dabusa（ダブサ）為基礎，以效能凌駕 Pashiko（パシコ）為設計目標製造之高速旅客列車用蒸汽機關車。外觀採用半流線型設計，鍋爐壓力由 Pashina（パシナ）的 155kgcm2 降低為 145kgcm2，並裝配燃燒室、施密特 E 型過熱器、給水加熱器、自動加煤機等裝備。為了減輕保養的負擔，提高機車運用效率，機車及煤水車之軸承均採用 SKF 公司製造的滾動軸承。Pashiha（パシハ）為滿鐵最先進的蒸汽機關車，也因此為最早利用機關車試驗臺試驗結果改良之蒸汽機關車坂上茂樹（大阪市立大學教授），鉄道車輌用ころがり軸受と臺車の戦前･戦後史，第 119 頁。 。Pashiha（パシハ）用於牽引連京線「鳩號」等急行列車，在安奉鐵路複線化以後，用於牽引新京（長春） 安東（丹東）間之長距離列車。 於二次大戰結束時，Pashiha（パシハ）共計 17 輛，分別配置於大連埠頭局（16 輛）及奉天鐵道局（1 輛），全部改稱為ㄆㄒ八（PX8）型，於 1959 年又改稱為勝利 8（SL8）型，車號為 801817。曾經用於牽引毛澤東專列。1980 年前後於北京及鄭州附近有 804806、811、815 等 5 輛之目擊記錄。 主要引數 車輪配置： 462 2C1 飽和過熱別： 過熱式 動輪直徑： 1850 毫米 汽缸 直徑： 600 毫米 行程： 710 毫米 鍋爐使用壓力（實用汽壓）：145kgcm² 爐箆面積： 536m² 運轉整備重量： 11491t 動輪上重量：6857t 總重（機車及煤水車）：19991t 輪周功率：2057 PS 現存車輛 SL815：瀋陽鐵路陳列館 勝利 9 型 概要 勝利 9 型的前身為日本國有鐵道 C51 型蒸汽機車，於 1919 年至 1928 年由汽車製造、三菱造船、鐵道省濱松工廠製造 289 輛。1939 年由日本陸軍徵調 16 輛，改造為標準軌距，交由華中鐵道運用於南京 上海路線，編為 Pashina 型（パシナ，意指 Pacifics 第 7 型，但與南滿州鐵道パシナ勝利 7 型為不同形式）。於中華人民共和國成立後改稱為ㄆㄒ玖型（PX9），後再改稱為勝利 9 型（SL9）。 日本陸軍徵調 C51 型機車列表 車號（1928 年以前） 車號（1928 年以後） 製造廠 製造年 備註 18907 C51 8 濱松工廠 1920 18927 C51 28 汽車製造 1921 18929 C51 30 汽車製造 1921 18932 C51 33 汽車製造 1921 18933 C51 34 汽車製造 1921 18934 C51 35 汽車製造 1921 18987 C51 88 汽車製造 1923 18994 C51 95 汽車製造 1923 18995 C51 96 汽車製造 1923 28915 C51 116 汽車製造 1923 28929 C51 130 汽車製造 1923 28930 C51 131 汽車製造 1923 28931 C51 132 汽車製造 1923 28972 C51 173 汽車製造 1924 28974 C51 175 汽車製造 1924 28977 C51 178 汽車製造 1925 主要引數 車軸配置：462（2C1） 飽和過熱別：過熱式 動輪直徑：1750 毫米 汽缸（直徑 x 行程）：530 毫米 x 660 毫米 鍋爐使用壓力：130kgcm² 火床面積：253m² 全傳熱面積：1678m² 煙管長：5500 毫米 整備重量（機車）：6775t 總重（機車及煤水車）：11162t 全長：19994 毫米 輪周功率：1175 PS 牽引力： 汽缸牽引力：11700kg 黏著牽引力：10860kg 勝利 11 型 概要 勝利 11 型（SL）的前身為南滿州鐵道向美國機車公司（ALCO）訂購的 Pashii 型（パシイ，意指 Pacifics 第 1 型），為南滿州鐵道改為標準軌後最早訂購的車型之一。本型車共購買 7 輛，原來稱為 G 型，於 1920 年改稱為 Pashii（パシイ）型。本型車原為飽和式機車，於 1920 年至 1926 年改造為過熱式機車。 於 1908 年起牽引以（Pullman）編成行駛於大連－長春間之國際連絡列車（每週二班），亦用於牽引急行列車（每週三班，有時每週四班），1914 年受第一次世界大戰影響急行列車減為每週一班，曾用於牽引安奉線之混合列車。於新型急行用機車投入使用後，改為牽引南滿本線普通列車。其中 4 輛於九一八事變後不久出借於其他鐵路，於 1933 年其中 4 輛用於建設新線、2 輛用於營業而轉讓予滿州國國鐵。1935 年亞細亞號列車延駛至哈爾濱時，因 Pashina（パシナ）型機車軸重過重，無法行駛於新京（長春）以北路段，由 Pashii（パシイ）型機車牽引。 於二次大戰結束時，共有 7 輛，其中 6 輛配屬於錦州鐵路管理局，另 1 輛出借給其他鐵路。其後改稱為ㄆㄒ十一（PX11）型，於 1959 年改稱勝利 11 型（SL11）。 車號變遷 年份 社線（型號、車號） 國線（型號、車號） 備註 1908 G 型 800～806 1920 パシイ 800～806 1933 パシイ 800～806 パシコ 5900～5905 6 輛讓渡滿州國鐵 1938 パシイ 1 パシイ 501～506 主要引數 製造時 改造後 飽和過熱別 飽和式 過熱式 車軸配置 462（2C1） 462（2C1） 462（2C1） 462（2C1） 462（2C1） 462（2C1） 462（2C1） 動輪直徑 1753 毫米 1750 毫米 汽缸（直徑 x 行程） 508 毫米 x 660 毫米 508 毫米 x 660 毫米 508 毫米 x 660 毫米 508 毫米 x 660 毫米 508 毫米 x 660 毫米 508 毫米 x 660 毫米 508 毫米 x 660 毫米 鍋爐壓力 140kgcm² 141kgcm² 爐床面積 511 m² 461 m² 運轉整備重量（機車） 8950t 8991t 動輪上重量 5410t 5770t 製造廠 ALCO （Richmond 工廠） ALCO （Richmond 工廠） ALCO （Richmond 工廠） ALCO （Richmond 工廠） ALCO （Richmond 工廠） ALCO （Richmond 工廠） ALCO （Richmond 工廠） 生產年度 1908 1920～1926 勝利 12 型 概要 勝利 12 型（SL）的前身為華中鐵道的 Pashishi（，意指 Pacifics 第 4 型）形 華中交通 Pashishi（パシシ）與朝鮮總督府鐵道 Pashishi（パシシ）為同型車，但與南滿州鐵道之 Pashishi（パシシ）不同。。 因華中鐵道的軌道不如滿鐵，所以這款機車仿製了軌道狀況與華中鐵道一様不好的鮮鐵 Pashishi 形。川崎車輛製造 1942 年製造了 5 部、1943 年又製造了 5 部，共計 10 部。二戰後改編為 PX12 型。中華人民共和國成立後改編為勝利 12 型。 主要引數 車軸配置：462（2C1） 飽和過熱別：過熱式 動輪直徑：1750 毫米 汽缸（直徑 x 行程）：580 毫米 x 660 毫米 鍋爐使用壓力：130kgcm² 火床面積：475m² 全傳熱面積：2376m² 整備重量（機車）：908t 總重（機車及煤水車）：1566t 全長：22052 毫米 現存車輛 SL890：中國鐵道博物館 備註 相關條目 南滿洲鐵道 亞細亞號列車 人民型蒸汽機車 日本國鐵 C51 型蒸汽機車 外部連結 中國の蒸気機関車 日文 中國鐵路的蒸汽機車 中文 青島地方誌 蒸汽機車 山東省情網 四方、濟南廠新造蒸汽機車主要效能和技術引數表 瀋陽蒸気機関車博物館～儲存車両大全 日本編～ Category 中國蒸汽機車 Category462 輪式機車 Category 中車四方制鐵路機車 Category 中車大連制鐵路機車 Category 日立制鐵路機車 Category 汽車製造制鐵路機車 Category 川崎制鐵路機車 Category 日本車輛制鐵路機車