25K 型客車，是中國鐵路的空調鐵路客車型號之一。是在 25Z 型準高速客車的基礎上，進一步改進、完善設計，發展而成的構造速度為 160kmh（運營時速為 140kmh）的鐵路客車，命名為 25K 型客車，用於中國鐵路大提速的客運需求，其後為 25T 型客車所替代。 概要 25K 型客車是在 1996 年各客車廠根據鐵道部發出的 鐵路客車招標標書 和鐵道部 25K 型客車統型方案 要求而設計製造的快速空調客車，這是因為當時原有的 25B 型和 25G 型客車已不足以應付 1997 年 4 月 1 日所開展中國鐵路第一次大提速的需要。25K 型客車在 25Z 型準高速客車的基礎上發展而成，K 是 快速型 的漢語拼音（漢語拼音：KuaiSu）首字母。25K 型客車構造速度為 160kmh，應用了全旁承支重、空氣彈簧懸掛技術和盤式制動技術、防滑裝置、橫向控制桿裝置、抗側滾扭杆裝置等新技術，採用雙管制供風，制動裝置與一般客車有很大區別，採用單元制動形式以盤型制動為主踏面制動為輔，保證高速執行中的列車在規定距離內停車。25K 型客車車體設計壽命為 30 年，提高了車內的裝修檔次。曾獲 1997 年國家科技一等獎。 在四方車輛研究所 1997 年至 1998 年主持的 DC600V 列車供電系統除錯專案中，20 臺 25K 型客車試驗性地採用 DC600V 供電模式，從而能接受機車供電，這批車輛 1998 年 8 月在北京環行鐵道透過全列車聯除錯驗，隨後配屬鄭州鐵路局武昌車輛段，成為全國首批採用 DC600V 機車直供電的鐵路客車，最初用於北京西至武昌的 K7980 次，但由於當時技術不成熟，這些車輛在實際運用中存在供電電壓不穩的情況，故此後出廠的 25K 型客車仍維持 AC380V 供電。目前這批直流供電的 25K 仍在執行，用於武昌至的 K80848085、K80868083 次列車。 25K 型客車設有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬臥車（YW）、軟臥車（RW）、餐車（CA）、空調發電車（KD）、（XL）等種類和各種雙層客車，以及具有特別用途的試驗車、軌道檢查車等，還有最早在京廣鐵路特快列車增加了 19K 型高階軟臥車廂。中國鐵路 25K 型客車於 1996 年開始生產，第一次招標中採購了 326 輛；到 2000 年底，25K 型客車已有約 2700 輛。生產單位包括長春軌道客車、唐山軌道客車、青島四方機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠。25K 型客車使用 206KP 型（K 代表空氣彈簧，P 代表盤形制動）、206WP 型（用於空調發電車，W 代表無搖動臺）、CW2B 型、CW1B 型、209HS 型（浦鎮廠在 209PK 型基礎上研製的改進型）轉向架，在實際運用中發現轉向架設計存在缺陷，自 2008 年 9 月起限定最高速度為 140kmh。25K 型客車在歷年生產中對轉向架和車體作出過多次改進，例如後來開始陸續改用密閉式塞拉門、內翻式車窗、密封式風擋等。至 2003 年，新的 25T 型客車（最早由 BSP 生產）開始投產，25K 型客車則在同年年底停產，但仍廣泛用於中國鐵路特快列車車底出現於中國各地。 另外，朝鮮鐵路 31 型客車是在中國鐵路 25K 型客車的基礎上，由南車青島四方機車車輛製造，車身與中國鐵路 25B 型客車塗裝一致，曾用於北京至平壤的 K2728 次列車編組，但目前附掛在 K2728 次列尾的實為在 25G 型客車基礎上製造的 30 型客車。近日，中國外運丹東公司為南車集團代理出口一列 25G 型空調客運列車。這是丹東公司首次與南車集團合作出口列車，也是我國改革開放以來首次向朝鮮出口整列客車。此次出口的列車由朝鮮在中國採購，價值 600 多萬美元，將運行於平壤 丹東 北京國際聯運，以滿足朝鮮國內需要。該列車是由南車南京浦鎮車輛有限公司生產的 YW25G 型硬臥車，共 12 節，整車按我國客車生產標準和國際標準執行，車內各項設施齊全，並使用中朝兩國文字標明指示。 據中國鐵路總公司運輸局要求，25K 型客車採用以橄欖綠為主色的塗裝方案，透過腰飾帶兩端形狀的淡黃色塊數量區別不同的車型。目前 25K 型客車塗裝以綠色為底色，車窗上下側分別噴印黃色條帶，其中，車窗上側黃色條頻寬度相等，車窗下側黃色條帶靠近車門部分較車廂中部部分偏細，粗、細黃色條帶間使用 5 個黃色色塊過渡。 車內佈局 單層 硬座車為 32 座位佈局，共 118 個座位，帶車長辦公席為 112 個座位；軟座車為 22 座位佈局，共 7280 個座位；硬臥車共有 1110（帶播音間的硬臥車）個開敞式間隔，每間隔左右兩邊有上中下三個鋪位，定員 6660 人；軟臥車有 9 個包間，每間左右兩邊各設上下兩個鋪位，定員 36 人。以上四個車種都配有配電室、乘務員室、儲藏室、電開水爐間，設洗臉間及兩個廁所。而餐車有 12 張餐檯，可供 48 人同時就餐。 FileInterior of YW25K 670074 20231007163901jpgYW25K 硬臥車內部 FileInterior of YW25K 670076 20231007171915jpgYW25K 硬臥車內部 FileRW25K T189 20101109jpgRW25K 軟臥車內部 FileInterior of RW25K 553305 20231008144454jpgRW25K 軟臥車內部 FileInterior of YZ25K 344721 20231008134428jpg 早期型 YZ25K 硬座車內部 FileInterior of YZ25K 344757 20231008143306jpg 早期型 YZ25K 硬座車內部（帶列車長辦公席） File201812 Interior of YZ25K from T66jpgYZ25K 硬座車內部 FileInterior of CA25K 892670 20231008144337jpgCA25K 餐車內部 FileCA25K T189 20101110jpgCA25K 餐車內部 FileNanjing Railway Station 02jpg 一列 25K 型客車停在南京站 雙層 為了滿足中短途城際特快列車的客流，南京浦鎮車輛廠和長春軌道客車先後研製了 25K 型雙層硬座車（SYZ）、雙層軟座車（SRZ）和雙層餐車（SCA），最早用於來往北京和瀋陽北的 1112 次列車（共計 26 輛）。在 2007 年 4 月 18 日，北京 瀋陽的 T1112 次列車停運，兩組雙層 25K 車體後來應用於瀋陽北 瀋陽和吉林間的 T53178920 次列車。浦鎮廠的產品佔了雙層 25K 型客車的大多數，長春廠的產量並不多。長春廠的雙層 25K 型的特點是車門位於兩個轉向架之間，位置較低以適應低站臺的環境，且只有硬座車和軟座車兩種，而浦鎮廠的設計則是標準的兩端車門，並且更生產了 25K 型雙層臥鋪客車。25K 型雙層臥鋪客車是在第九個五年計劃間（1999 年），由南京浦鎮車輛廠研製的中長途空調雙層客車，車種包括雙層硬臥車（SYW）和雙層軟臥車（SRW），改用 SW160 轉向架，但產量不多。 另外，第二和第三列的健康快車雙層車廂也是在 25K 型雙層客車上研製的。 雙層硬座車和雙層軟座車的座位佈局與單層車一樣，分別為 32 和 22 方式，雙層硬座車座間距 1680 毫米，雙層軟座車座間距 1950 毫米。雙層硬臥車定員 8076（帶播音間）人，兩端部各一中間層包間，三層鋪，每間 6 人；上下層均為 9 個包間，均為雙層鋪，端部包間 2 人，其它 8 個包間均為 4 人。雙層軟臥車定員 50 人，與硬臥車結構基本相同，兩端部各一中間層包間，為雙層鋪，每間 4 人；下層 7 個包間，為雙層鋪，每間 4 人；上層包間 7 間，為單層鋪，每間 2 人。雙層餐車的上下層共有 14 張桌子，可同時容納 72 人就餐，用於天津至寶雞的 T5556 次列車。雙層 25K 型客車常被火車迷簡稱為 S25K。 FileSRZ25K lower deckjpgSRZ25K 雙層軟座車的下層車廂 FileSRZ25K upper deckjpgSRZ25K 雙層軟座車的上層車廂 FileInterior of SYZ25K 345641Y514 20150106164551JPGSYZ25K 雙層硬座車上層 FileSYW25K 671796 20111017jpgT5556 次列車編組中 SYW25K 雙層硬臥車 FileSYZ25K 345627MYN 20150106163719JPGY512513、Y514511 次列車編組中的 SYZ25K 在密雲北站 25Z 改 K thumb 配屬上海鐵路局的高開門 SRZ125Z，車身標註為 SRZ25K 1996 年 9 月，南京浦鎮車輛廠向上海鐵路局交付一批定員為 108 人的 SRZ125Z 型雙層軟座客車，採用藍白相間塗裝，這批列車在 1996 年 10 月投入滬寧快速列車運營。使用相同的塗裝的對應硬座型號則於次年交付，定型為 S25K 型。這批軟座車與對應塗裝硬座車編為一列，共計 2 組，日後統一標記為 S25K 型。滬寧快速列車在日後分別延伸至蕪湖和杭州終到、始發，延伸至蕪湖方向的列車即日後的 T7777T7778 次列車，由其中一組擔當直至 2012 年，另一組則先後擔當過寧杭 先行號 K1K6 次、合肥～上海 T7285、T7267 次（後調整為 T7741、T7723 次）、徐州～南京 T799T800（後調整為 T7799T7780）。2012 年後兩組車底又在安徽和江蘇北部地區擔當過多趟列車。 車輛運用歷史 在 1997 年當時最早使用 25K 型客車的列車是 K13K14 次直達快車（上海鐵路局擔當，上海 北京，即現時之 D313314 次列車），K21K22 次直達快車（北京鐵路局擔當，上海 北京，後演變為 D321322 次列車），99100 次特快（滬九直通車，即現時之 Z99Z100 次）和 9798 次特快（京九直通車，即現時之 Z97Z98 次）。目前 25K 型客車主要作為中國鐵路上的特快列車車體使用。國鐵標準塗裝主色調為藍色和白色相間配一道紅線（繼承自之前廣鐵的 25Z 型），而地方合資鐵路則會使用不同的塗裝。 技術引數 車種 25K 型客車（單層） 25K 型客車（雙層） 定員 硬座車：118 112（帶列車長辦公席）106（帶殘疾人座位（改造））102（帶列車長辦公席、殘疾人座位（改造））軟座車：72～80 硬臥車：66 60（帶廣播室） 44（國際聯運（朝鮮））57（帶殘疾人鋪位（改造））51（帶廣播室、殘疾人鋪位（改造））軟臥車：36（含國際聯運（中國、朝鮮））24（帶高階軟臥包廂四個四人包廂、三個雙人包廂（不帶獨立衛生間）及兩個單人包廂（一人軟包，帶獨立洗臉間），僅上海鐵路局配屬，後轉配烏魯木齊局，用於 天山號 商務版旅遊列車） 32～36（部屬軟臥車）高階軟臥車：16（早期 1、雙人下鋪包廂（不帶獨立衛生間）；2、一個四人包廂、五個雙人包廂和兩個單人包廂。） 20（後期兩個四人包廂和六個雙人包廂（帶獨立衛生間）） 12（部屬高階軟臥車）餐車：48 58（硬座餐車合造車（改造））行李車、郵政車、空調發電車：4 健康快車生活發電車：20～30 軌道檢查車、試驗車、公務車：10 接觸網檢測車：8 紅外線檢測車：13 安全綜合檢測車：18 雙層硬座車：148 143（帶列車長辦公席）雙層軟座車：108 雙層硬臥車：80 76（帶廣播室） 52（健康快車病房車）雙層軟臥車：50 16～22（健康快車宿營車）雙層餐車：72 健康快車手術診療車：8 雙層試驗車：12 雙層軌道檢查車：9 構造速度 160kmh 160kmh 最大運營速度 160kmh，2008 年 8 月 31 日起改為 140kmh 160kmh，2008 年 8 月 31 日起改為 140kmh 車輛長度 25500 mm 空調發電車：23580 mm 25500 mm 雙層軟座車：26600 mm 車體高度 4433 mm 4750 mm 車輛闊度 3105 mm 3105 mm 車輛限界 符合 GB146183《準軌鐵路機車車輛限界》 符合 GB146183《準軌鐵路機車車輛限界》 自重 硬座車：488 噸軟座車：416 噸硬臥車：465 噸軟臥車：47 噸高階軟臥車：516 噸餐車：448 噸行李車：451 噸空調發電車：605 噸健康快車生活發電車：519 噸 雙層硬座車：521 噸雙層軟座車：514 噸雙層硬臥車：52852551 8 噸健康快車病房車：555 噸雙層軟臥車：543 噸健康快車宿營車：561 噸雙層餐車：531 噸健康快車手術診療車：471 噸雙層試驗車：55 噸 轉向架 四方廠：早期裝 206KP，後來全數改裝 SW160，最後期裝 SW220K 唐山廠：SW160 長客廠：先後裝過 CW2BCE，雙層車裝 209HS，後期改裝 SW160，最後期裝 CW200 浦鎮廠：單雙層均裝 209HS，後改裝 SW160 SW160 制動 盤式制動（104 型或 F8 型電空制動機，設有電子防滑器） 盤式制動（104 型或 F8 型電空制動機，設有電子防滑器） 供電制式 發電車集中供電：AC380V 交流電（部分為交直流相容）機車供電（少數）：DC600V 直流電健康快車：發電車集中供電或外接電源（AC380V 交流電）國際聯運客車與特種車自帶柴油發電機 發電車集中供電：AC380V 交流電 採暖 空調 電熱國際聯運客車（朝鮮）：空調 電熱與燃煤鍋爐取暖 空調 電熱 車輛問題 起初 25K 型客車都是使用 206KP、CW2B 和 CW1B（空調發電車用）型轉向架，實驗時確實能達到 160kmh 的標準，但這幾種轉向架的設計存在缺陷，導致後來問題頻出，特別是發生抗側滾扭杆故障、搖枕偏移、車輛擺動大、制動盤裂紋等故障 25K 型客車故障分析及對策，上海鐵道科技，2005 年第 1 期。尤其是空調發電車使用的 CW1B 型轉向架，構架存在設計問題，在其中一個受力點處的設計不合理，在高速執行時曾出現數次牽引拉桿折斷的事故，後來長春軌道客車廠重新設計出 CW1BG 轉向架並將發電車的 CW1B 轉向架構架全部更換。針對 CW2 型轉向架陸續暴露出的問題採取了改進措施。而使用 206KP 的客車在高速執行時穩定性和轉向架抗蛇行能力欠佳，鐵道部後來也發出命令要求更換所有 206KP 轉向架為 SW160。但是使用 SW160 或 CW2BC 的 25K 型客車在實際運用中仍然大多限最高速度為 140145kmh。而在 2003 年最後出廠的一批，數量只有百餘輛的 25K 型客車都是用新型而且更可靠的 CW200 和 SW220K 轉向架。但由於仍然使用 CW1BG 或 SW160 型轉向架的空調發電車被限制最大速度在 142kmh，因而所有 25K 型客車（機供車除外）無法以高於 142kmh 的速度執行。根據鐵道部運裝客車 2008 431 號檔案規定，自 2008 年 8 月 31 日起，所有 25K 型車輛速度標記塗打為 140kmh，即代表車輛最大執行速度為 140kmh。 重大事故 2003 年 8 月 5 日，瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山 9 型 0069 號機車牽引哈爾濱站到漢口站的使用 25K 型車體的 T184 次列車次列車執行至京哈鐵路的五家站和安西站間上行線 K209700m 處與衝上鐵路的兩頭奶牛相撞，事故造成兩頭奶牛當場死亡，機後一位空調發電車二位下油箱連通管斷裂引發燃油洩漏，中斷上行線行車 27 分鐘。 2008 年 1 月 24 日，廣州東站到哈爾濱站的 T236237、T238235 次列車在湖南省、廣東省境內遭遇中國南方雪災，因為冰雪壓塌電網，由電力機車牽引的列車無法前行，T236237、T238235 次列車先後有 5 組 25K 型車體在執行途中相繼受阻，到 1 月 31 日，晚點時間最長的 76 小時，最短的 14 小時。其中，1 月 24 日發出的 T238 次列車，至 1 月 31 日早 8 時 08 分返抵哈爾濱站，晚點 73 小時 28 分冰雪赤誠 哈爾濱鐵路局 T238235、T236237 次列車迎戰冰雪服務旅客紀實。反腐明鑑網 2008 年 11 月 19 日。 2008 年 1 月 24 日，由長春客運段第二包乘組擔當的使用 25K 型車體的廣州站到長春站的 T122123、T124121 次列車在湖南省、廣東省境內遭遇中國南方雪災，因為冰雪壓塌電網，由電力機車牽引的列車無法前行，曾先後四次長時間停車，其中包括在湖南省越江站停車 11 小時 45 分鐘、在湖南境內七鬥衝站停車約 10 小時以及在廣東省境內的安口站停車 21 小時。期間列車上的餐料、飲用水等物資幾乎全部耗盡，工作人員在臨時停車期間八次外出採購食物和燃料，以保證旅客順利抵達目的地。1 月 31 日清晨 7 點 25 分，T124 次列車在往返耗時 6 天 7 夜、共計晚點 72 小時後平安返抵長春站，成為因雨雪冰凍自然災害造成晚點的列車中晚點時間最長的列車晚點 72 小時 T121 破冰回長。東亞網 2008 年 2 月 1 日156 小時列車返鄉記。城市晚報 2008 年 2 月 1 日。 2008 年 4 月 28 日，T195 次列車在膠濟鐵路濟南至淄博段（濟南鐵路局管轄）由於管理混亂，北京鐵路局司機在未收到機車執行監控限速指令的情況下以正常速度 131kmh 行駛，但此時已超出線路實際限速 80kmh 超速行駛，導致由 SS90182 號機車牽引的 25K 型列車後部第 917 位車廂脫軌並侵入上行線，被隨後由上行線開來的 DF110400 號機車牽引的 5034 次列車相撞，事故造成至少 72 人遇難，416 人受傷。肇事第 917 位車廂共 9 節客車破損報廢。鐵路新聞 內地 T195 與 5034 次旅客列車相撞 2008 年 4 月 28 日 2012 年 8 月 3 日 0 時 23 分，由北京鐵路局天津機務段東風 4D 型 3009 號機車牽引，長春客運段客運二隊廣州五組擔當，使用 25K 型車體的廣州站到長春站的 T121 次列車執行至津山鐵路的龍家營站和山海關站之間 K309227m 時，遭遇泥石流襲擊，巨大的山洪將鐵路護坡石沖毀後衝向線路將東風 4D 型 3009 號機車的油箱砸破造成漏油和機車脫軌，萬幸事故沒有人員傷亡，5 時 20 分鐵路恢復通車。 2014 年 5 月 12 日清晨，瀋陽鐵路局瀋陽機務段的東風 11 型 0066 號機車，牽引由齊齊哈爾站開往北京站的 T40 次列車經由沈山鐵路執行，列車使用 25K 型車體。由於錦州工務段高橋線路車間塔山工區線路工張曉光對工作不滿，產生了企圖破壞鐵路、製造事故的想法，於是在當天值夜班期間趁夜色進入塔山站內，將站內 9 號道岔正線 2 道右股鋼軌 2 塊凍結魚尾板拆下，分別擺放於右股鋼軌內外兩側。上午 6 時 09 分，當 T40 次列車執行至塔山站時，於沈山鐵路 K284375M 處撞到擺放在右股鋼軌外側的魚尾板，造成機車油箱破損、機車車鉤脫落致機車與車廂分離，機車與車廂同時自動採取緊急制動，但後面脫離的列車因慣性繼續低速向前行駛並與前面的機車發生輕微碰撞，構成客車分離一般 C 類事故。事故造成 T40 次列車終到晚點 4 小時 05 分，中斷沈山鐵路上行線行車 2 小時 34 分。 2020 年 3 月 30 日 11 時 40 分，京廣線馬田墟站至棲鳳渡站下行區間受連日降雨影響發生塌方，T179 次列車執行至該區段時撞上塌方體發生事故，導致機後第一節發電車起火，第二至六節車廂脫線傾覆。事故共造成 1 人死亡、4 人重傷、123 人輕傷，具體原因正在調查中。 參考資料 外部連結 長春軌道客車裝備有限責任公司 產品展示 25K 型鐵路客車 中國鐵路客車圖鑑 25K 系（日文） 我們的火車站 25K 型客車：YZ25K 硬座車、SYZ25K 雙層硬座車、YW25K 硬臥車、SYW25K 雙層硬臥車、SRW25K 雙層軟臥車、XL25K 行李車、KD25K 發電車、JC25K 檢測車、SSY25K 雙層試驗車、SY25K 試驗車、WX25K 客車、RW25K 特種軟臥車。 香港鐵路會 25K 型客車：RW25K 軟臥車、YW25K 硬臥車、CA25K 餐車、YZ25K 硬座車、XL25K 行李車、KD25K 空調發電車、SSY25K 雙層試驗車 DF11 與 25K 的火紅年代（2003 年一些使用 25K 車底的特快列車照片） Category 中國鐵路客車 Category 中車四方制鐵路車輛 Category 中車長客制鐵路車輛 Category 中車唐山制鐵路車輛 Category 中車浦鎮制鐵路車輛