維也納地鐵是奧地利首都維也納的地鐵系統。由維也納政府出資，維也納路線網（Wiener linien GmbH Co KG）運營。目前維也納地鐵共有 5 條路線（、、、、），此外 線正在建設中。維也納地鐵目前總共有 98 個車站，系統總長度 833 公里。 維也納地鐵和維也納有軌電車、公車，以及奧地利聯邦鐵路營運的維也納城市快鐵共同組成維也納市的大眾運輸系統；這些交通工具的車票可以互相通用。 歷史 地鐵出現之前 維也納的地鐵規劃可以追溯到 1840 年代。但地鐵的實際建設卻一直沒有實行，當時維也納最重要的大眾運輸工具是維也納有軌電車，該系統在 1840 年出現最初是馬拉車，1883 年蒸氣化，1897 年電氣化。1898 年維也納的城鐵開通，1925 年電氣化，但城鐵偏向市郊運輸，不足以提供市區的大眾運輸，它的服務不如有軌電車成功。地鐵在 1910 年代也被納入規劃，但因為第一次世界大戰停擺，戰間期的規劃又因為經濟大蕭條、第二次世界大戰再次擱置。 1950 年代，汽車運輸的發展使軌道交通重要性減低，地鐵的建設成為政治問題，執政的奧地利社會民主黨傾向於將預算投入住宅政策，而非建設地鐵網路，保守派的奧地利人民黨則支援興建地鐵。1960 年代後期，城鐵不再能夠充分服務不斷增長的公共交通需求，加上德國同等規模的城市慕尼黑已經開始建設一條完整的地鐵，當局才終於決定建立地鐵網路。1968 年 1 月 26 日，市議會投票決定開始建設 30 公里的基本地鐵網路，並於 1969 年 11 月 3 日開始施工。 初期路網 地鐵的初期路網，從各種路網設計中選擇了規模小的基本路網 Grundnetz。U2 線實際施工較原計劃大幅縮減，U3 線被完全刪除 Hödl J Das Wiener UBahnNetz Wiener Linien 2009。1978 年 U1 線正式開通，至 1982 年初期路網完工，由 3 條路線組成，總長 30 公里。3 條路線分別是： U1 線，1978 年開通，從到，1982 年延伸至，初期路網中唯一的新建路線。 U2 線，1980 年通車，從到，由路線升級改造。 U4 線，比 U1 更早在 1976 年便開通試營運，1981 全線通車，從到，由城鐵路線改造，包含車型變更與改用第三軌供電。 二階段路網 第二階段涉及 U3 線和 U6 線的建設，U3 線為新建路線，1991 年首段通車，2000 年建成現在長度，從到，U1 與 U3 是目前維也納地鐵網路中，唯二的新建路線。 U6 線首段於 1989 年開通，1996 年建成現在長度，從到，與 U4 線相同由城鐵路線改造，但為了降低成本以及保護歷史建築，U6 線並未地下化，供電方式也使用原先城鐵使用的架空線供電，是德奧瑞三國唯一使用架空線供電的地鐵路線。二階段路網完成後，維也納地鐵網路總長度增加到 61 公里。 U1 線和 U2 線延伸 進入 21 世紀後，維也納地鐵的主要建設集中於 U1 與 U2 兩線的延伸上，延伸計畫在 1996 年提出，經過環評與施工後，2006 年 9 月 2 日，U1 線向東北延長至。為配合 2008 年歐洲足球錦標賽的舉辦，U2 線向東延伸至，在 2008 年 5 月 10 日開通。隨後 U2 線在 2010 年繼續延伸至，2013 年再延伸至。 2017 年 9 月 2 日，U1 線南延至，該計畫原先規劃延伸至，但是由於成本問題，以及羅特紐西德爾周邊地區尚未完整開發，不足以支援地鐵運量，導致官方於 2012 年宣佈原計劃改變。U1 線南延完工後，維也納地鐵達到目前 833 公里，98 站的營運規模。 路線 路線 顏色 開通 路線 長度（公里） 車站數 紅色 1978 192 24 紫色 1980 168 20 橙色 1991 134 21 綠色 1976 164 20 棕色 1989 173 24 地鐵列車 縮圖 U1 型列車正跨越多瑙河 維也納地鐵目前使用 U、V、T 三種列車運營，U 型車與 V 型車配屬 U1U4 線，T 型車專供 U6 線使用；遠期 U1U5 線還將使用 X 型車。 U 型車 地鐵最早使用的 U 型車由奧地利的軌道車輛製造廠 SGP 製造，於 1972 年開始交付。到 1982 年，SGP 共交付了 135 組 U 型車（共 270 節車廂，可編為 45 列六節編組列車）。 U 型車的最小編組為 1M1T 的兩節編組，通常以三個最小編組為一列進行重聯執行。一列六節編組的 U 型車可以提供 294 個座位和 546 個站位，最高速度 80 公里 小時。 U 型車還有衍生型 U1 與 U2。U1 由 SGP 於 1987 年以後開始製造，共製造 234 節 兩節一組，編號 22012317，可編為 39 列列車。在 21 世紀初，74 組 U 型車改造為 U2 型，其他初代 U 型車則陸續在 2015 年以前退役。目前尚有 234 節 U1 與 148 節 U2 營運中，可編為 63 列六節編組列車。 V 型車 1989 年 SGP 被西門子收購。1990 年代後期，由西門子為首的集團開始向維也納地鐵提供新的 V 型車。每列 V 型車由 4M2T 六節編組組成，有 260 個座位和 618 個站位，最高時速 80 公里 小時。原型車從 2000 年 12 月開始在 U3 線使用。2002 年 6 月維也納地鐵購買了 25 列 V 型車，首列於 2005 年 2 月交付，但經過幾次延遲才於 2006 年 8 月中旬獲得運營許可，之後維也納地鐵又在 2007 年 12 月與 2009 年 9 月下旬分別訂購了 20 列和 15 列 V 型車，目前系統共有 62 列 V 型車營運中。 X 型車 X 型車同樣由西門子製造，屬於西門子 Inspiro 列車，已在 2021 年 4 月完成首次試執行。未來新開通的 U5 線預計採用 X 型車，同時 X 型車也將陸續替換 U 型車。 T 型車 FileUBahn Wien T1JPGT1 型車 FileVienna U6 wientaljpg2001 年時尚在 U6 線使用的 E6C6 型列車 T 型車專供 U6 線使用。由於 U6 線為了降低成本而使用架空線供電，訊號系統與車站月臺也都維持城鐵時代的規格，因此 U6 線無法使用 U、V 型車。T 型車 1993 年開始由龐巴迪製造，1995 年開始交付。為了與 U6 線上運營的 E6C6 有軌電車車型的車廂混編使用，T 型車寬度較窄，使用類似有軌電車的車型，一節車廂由 3 個部分鉸接而成。E6C6 有軌電車車型由 1 節帶動力的 E6 與 1 節拖車 C6 組成，U6 的編組由 2 組 E6C6 與 1 節 T 型車組成 5 節編組，整列火車提供 192 個座位和 432 個站位。 T 型車早期與 E6C6 混編運營，2008 年配備有空調、電子顯示器的 T1 型開始交付，以取代 E6C6。2008 年 12 月 24 日，E6C6 最後一次運營，之後被轉賣給，又被烏得勒支賣給克拉科夫電車。T1 型交付之後，與 T 型混編為 4 節編組的列車，提供 232 個座位和 544 個站位，最高速度 80 公里 小時。 未來計畫 維也納地鐵計畫建設新的 U5 線，其早在最初的規劃即已存在，但因為被認為不實用因此並未建造，部分路段由 U2 線繼承。2014 年 3 月，維也納宣佈復活 U5 線，並將分幾個發展階段進行建設。 近期目標是將 U2 線拆分，新建從到的路線，由 U2 線運營，在馬茨萊因斯多弗廣場可以與維也納城市快鐵換乘，而原本屬於 U2 線的市政廳站到卡爾廣場站區間則改由 U5 線運營，並新建 1 站至法蘭克廣場；該計畫相關工程已於 2018 年動工，U5 線預計將於 2026 年開通，新的 U2 線則將於 2028 年開通。 遠期 U2 線預計延伸至維納堡站 Wienerberg，U5 則延伸至埃爾特萊恩廣場站 Elterleinplatz，並在與 U6 線換乘，在埃爾特萊恩廣場站與維也納城市快鐵換乘；另外 1 號線建設羅特紐西德支線也是可能的計畫之一。 營運 維也納地鐵從早上 500 執行到隔日凌晨 030，平日白天班距約兩到五分鐘。除了跨年夜全日運營之外，在 030 到 500 之間（沒有地鐵運營的時間）由「維也納夜線公車」補充服務空缺。 維也納地鐵所有列車都有關閉過程的聲音和視覺訊號；車門具有高度靈敏的電子感測器，以避免乘客夾傷並，感應器能對寬度 5 到 10 毫米以上的障礙物做出反應。另外維也納直到 2018 年 8 月才禁止在地鐵上飲食，最初在 U6 線上試行，2019 年 1 月 15 日推廣至其他線路，但禁食範圍只有列車內，不包括車站站體。 線網圖 參見 維也納 維也納有軌電車 維也納城市快鐵 地鐵列表 參考資料 外部連結 維也納路線網官方網站 Category 奧地利城市軌道交通 Category 維也納地鐵