T6566 次 江南明珠號 列車是中國鐵路運行於首都北京至江蘇省會南京之間的一對夕發朝至特快旅客列車，自 1975 年起開行，2019 年 1 月 5 日停運，由上海鐵路局南京客運段寧京車隊負責客運任務，是南京始發的第一趟進京列車南京客運段 江南明珠號 列車。人民鐵道網 2010 年 5 月 4 日。列車使用 25K 型客車，沿京滬鐵路執行，途經北京、天津、河北、山東、安徽和江蘇四省兩市，全程 1162 千米。其中北京站至南京站執行 10 小時 56 分，使用車次為 T65 次；南京站至北京站執行 11 小時 45 分，使用車次為 T66 次。列車自開行以來先後被評為全國 文明單位、青年文明號 等殊榮，並連續 20 年被鐵道部授予 紅旗列車 稱號南京客運段 T6566 次列車 江南明珠 品牌的深層次解讀。新民網 2009 年 9 月 28 日。 歷史 文化大革命期間，鄧小平於 1975 年 1 月進入中央高層領導核心、主持國務院日常工作後，開始整頓鐵路問題，並進行了自 1949 年以來最大規模的一次調圖；在這次調整中，增開了北京至的 125126 次直快旅客列車，自 1975 年 9 月 21 日起開行，當時全程執行時間超過 20 小時。1987 年 4 月 1 日起，鐵路調整了執行圖，125126 次直快列車升級為特快旅客列車，車次改為 6566 次《南京市志》第三冊。南京市地方誌編纂委員會。 1987 年 2 月 25 日，列車被江蘇省人民政府命名為 紫金號 列車，是長三角地區第一列由省級政府命名的列車。 1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實施第一次大面積大提速，6566 次列車調整為快速列車，車次改為 K6566 次。2000 年 10 月 18 日，該車被命名為 江南明珠號；同年 10 月 21 日實行的中國鐵路第三次大提速實施，對全國旅客列車車次進行了大範圍調整，K6566 次列車調整為特快列車，車次改為 T6566 次。 2009 年 7 月 1 日，列車的始發終到站由南京西站改為南京站。 2019 年 1 月 5 日，T6566 次列車停運，原車次得以留空。當日有不少鐵路愛好者和鐵路職工前往南京站送別最後一班 T65 次列車，列車於南京西站入庫後，寧京車隊職工代表為最後一趟值乘班組送上鮮花。同月 23 日起，鐵路部門新開行北京南 南京 D715716 次列車。 2025 年 1 月 5 日，南京客運段擔當新開行 G6665 次高速動車組旅客列車，為時速 350 公里標杆列車，被認為是 T6566 次列車的延續。 列車編組 T6566 次列車曾兩次更換客車車體。1994 年 10 月 18 日之前，使用的是中國鐵路 22 型客車車體，並由 1985 年開始在軟臥車上加裝空調；1994 年 10 月 18 日換成了中國鐵路 25G 型客車，時速倍增達到 120 公里，並配備空調裝置。1998 年 10 月 1 日，列車再次更型提速，換成了時速 160 公里的中國鐵路 25K 型客車 T66，曾經的進京 王牌 車。東方衛報 2011 年 7 月 1 日。2014 年年底，該車車廂披上軍綠色塗裝並使用至停運。 車廂內部裝潢由專業公司設計，從床單、枕巾到窗簾皆按江南特色佈置；車廂過道兩壁懸掛有漆畫、剪紙等具有吳越文化韻味的物品；此外，車上還免費提供《人民日報》、《人民鐵道》等 8 種報章雜誌供旅客沿途閱讀。該列車車體同時與往返於北京至秦皇島的 T56875688 次列車套跑，具體執行為南京開 T66 次至北京 T5687 次至秦皇島 T5688 次至北京 T65 至南京。 列車值乘任務由南京客運段寧京車隊擔當，下設 4 個包乘組，共有職工 140 人，除餐車外，乘務員均為女性，平均年齡 23 歲。車隊著裝借鑑了航空特色，為每位乘務員量身訂做了四套弧型立領紫羅蘭套裝，配上紫、紅、黃三色絲巾和紫色貝雷帽。同時，車隊對乘務員服飾化裝進行了嚴格要求，從髮色、髮型、髮髻、髮夾、頭花、口紅、絲襪和皮鞋進行統一規定，併購置了同色的拖包。包乘組曾在 2005 年獲評 全國文明單位；2006 年榮獲路局五一勞動獎狀、十大優良服務品牌、先進黨支部；2007 年又獲得全路先進女職工組織，路局文明服務示範列車等稱號，是南京至北京間的 王牌車隊 流動的賓館溫馨的家 記 T6566 次列車。新浪 2005 年 9 月 27 日。許多南京客運段的乘務員在值乘動車前都會到該車實習 鍛鍊。 車廂編號 1 2 311 12 13 1417 18 車型 UZ25K 郵政車 KD25K 空調發電車 YW25K 硬臥車 RW25K 軟臥車 CA25K 餐車 YZ25K 硬座車 XL25K 行李車 機車交路 T6566 次列車執行全程採用配屬北京鐵路局北京機務段的韶山 9G 型電力機車牽引。 車站區段 北京 南京（T656 次） 北京 秦皇島（T56878 次） 本務機車配屬司機更替 韶山 9G 型電力機車京局京段北京 徐州司機在徐州輪乘 東風 11Z 型柴油機車鐵總專運處北京司機 事故 2004 年 2 月 23 日早晨 6 時 40 分，由北京開往南京的 T65 次列車自上海鐵路轄下的管店站開出後不久，牽引機車的增壓器突發故障，造成列車排煙系統不暢，致使部分油煙進入緊靠牽引機車的 2 號車廂，3 號4 號車廂也稍有影響。列車司機發現情況後，立即對故障進行了處理，將情況彙報至蚌埠鐵路分局和南京鐵路分局有關部門。列車後根據排程指揮在前方三界站實行了停車。並停運兩個多小時，期間車站調動另一列車前來增援，將原牽引機車換接，至 9 時 30 分列車才從三界站開出。10 時 03 分，列車安全到達南京站。事故致使 24 名乘客因吸入了大量油煙而被送往醫院接受身體檢查和治療 T65 次列車突發故障導致排煙不暢24 旅客送醫。龍虎網 2004 年 2 月 24 日。 時刻表 資料截至 2017 年 4 月 16 日。 T65 次 T65 次 T65 次 T65 次 停靠站 T66 次 T66 次 T66 次 T66 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當天 2134 北京 0952 次日 1162 當天 滄州 0715 0717 次日 898 次日 德州 0618 0621 次日 785 814 次日 0452 0458 徐州 0151 0200 次日 348 978 次日 0640 0648 蚌埠 0008 0021 次日 184 1162 次日 0830 南京 2207 當天 0 車底套跑時刻 資料截至 2017 年 4 月 16 日。 thumb 東風 11Z 型 0004 號機車牽引 T5687 次駛出北京站 T6566 次列車的車底目前透過套跑 T56875688 次的方式外放至秦皇島站，京秦段有時由東風 11Z 型柴油機車牽引。下表只顯示車底的執行情況，但乘客並不能乘坐此列車由南京站直通秦皇島站。事實上，由南京站前往秦皇島站的列車多於 10 班且均經過天津站。 T665687 次 T665687 次 T665687 次 T665687 次 T665687 次 停靠站 T568865 次 T568865 次 T568865 次 T568865 次 T568865 次 車次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 車次 T66 0 當天 2207 南京 0830 第二天 1461 T65 T66 184 第二天 0008 0021 蚌埠 0640 0648 第二天 1277 T65 T66 348 第二天 0151 0200 徐州 0452 0458 第二天 1113 T65 T66 785 第二天 0618 0621 德州 第二天 T65 T66 898 第二天 0715 0717 滄州 當天 T65 T5687 1162 第二天 0952 1101 北京 2040 2134 當天 299 T65 T5687 第二天 燕郊 1943 2006 當天 263 T5688 T5687 第二天 三河縣 1916 1926 當天 240 T5688 T5687 第二天 玉田縣 1836 1846 當天 182 T5688 T5687 1313 第二天 1225 1228 唐山北 1814 1817 當天 148 T5688 T5687 1370 第二天 1300 1302 灤縣 1736 1738 當天 91 T5688 T5687 1411 第二天 1324 1326 昌黎 1707 1709 當天 50 T5688 T5687 1439 第二天 1344 1346 北戴河 1646 1649 當天 22 T5688 T5687 1461 第二天 1404 秦皇島 1628 當天 0 T5688 2019 年 1 月 5 日，T6566 停運後，調整 T56875688 北京 秦皇島（原 T6566 套跑）改由 Z117118 次列車套跑。 外部連結 參考資料 Category 中國鐵路特快列車車次 Category 進京列車 Category 中國鐵路上海局集團車次 Category 江蘇省鐵路