湯申－東海岸線（簡稱湯東線；，縮寫 TEL）是新加坡地鐵一條中型鐵路線，在路線圖上以棕色顯示，全線位於地下，完工後全長 43 公里，設有 32 座車站，並將成為世界上最長的地鐵線之一。第一至第三階段呈南北向，北端為兀蘭共和理工學院附近的兀蘭北站，途經和宏茂橋、碧山市鎮，再轉向南部的烏節路和濱海灣。第四至第五階段呈東西向，從濱海灣沿東海岸穿過加冷、馬林百列和勿洛南，並以東海岸上段為終點。 本線的前身是原計劃的湯申線和東區線，其中湯申線工程已於 2014 年 1 月展開；同年 8 月 15 日，新加坡交通部長呂德耀宣佈將兩條路線合併。湯東線工程分為 5 個階段，首階段（兀蘭北站－兀蘭南站）於 2020 年 1 月 31 日通車，次階段、第三階段和第四階段亦先後於 2021 年 8 月 28 日、2022 年 11 月 13 日和 2024 年 6 月 23 日通車。第五階段則預計於 2026 年通車。2019 年 1 月公佈了增設建國先賢紀念園站的計劃，同時陸路交通管理局也計劃將東西線樟宜機場支線併入湯東線。全線通車後預計每日將有 50 萬名乘客，長遠將增至每日 100 萬人次。湯東線是第四條由 SMRT 地鐵營運的路線，也是第四條全自動無人駕駛地鐵路線。本線的萬禮車廠已投入運作，則預計於 2026 年啟用；使用列車為。 歷史 湯申線 湯申線於 2008 年 1 月 25 由時任新加坡交通部長林雙吉宣佈修建。根據原規劃，湯申線位於現時東北線的西邊，與東北線大致平行，全長 27 公里，共設 18 座車站。2010 年部分建築工程設計顧問合約的招標檔案公開後，車站數量由原來的 18 座增至 22 座，路線長度也由 27 公里增至 30 公里。 2011 年 6 月 16 日，陸路交通管理局（陸交局）宣佈湯申線將在萬禮設立車廠，預計可在 2012 年底動工，同時宣佈湯申線將在共和理工學院附近增設兀蘭北站，銜接新柔捷運系統，並在兀蘭地鐵站和南北線交匯。 2012 年 8 月 29 日，新加坡交通部長呂德耀在巡視濱海市區線直落亞逸站施工情況後，宣佈湯申地鐵線的走線和車站資料。他表示湯申線的完工日期將推遲至 2019 年，而非《陸路交通發展總藍圖》提到的 2018 年，又說湯申線後啟用後將服務當地 160000 戶家庭。 湯申線（第一至第三階段）在 2014 年 6 月 27 日舉行動工儀式。除了新民站改名為光明山站，湯申線各站均沿用施工期名稱為正式站名。 東區線 2001 年 10 月 23 日，新加坡交通部長宣佈當局將興建東區線。按照原計劃，東區線全長 40 公里，是一條長方形環線，圍繞和東海岸地區，通車後將與環線等地鐵線交匯，同時輔助現有的東西地鐵線，方便東區居民前往區內的市鎮和其他地區，使淡濱尼、勿洛、馬林百列、麥波申和加基武吉的居民受惠。然而，連線惹蘭勿剎、淡濱尼、麥波申和加基武吉的北段後來改為濱海市區線第三階段，連線丹戎禺、馬林百列、實乞納、勿洛南和東海岸上段組屋區的南段仍稱為東區線，由林雙吉在 2008 年宣佈修建。 2012 年 7 月 11 日，新加坡財政部兼交通部高階政務部長在濱海市區線挖掘工程啟動典禮中致辭，宣佈陸交局已聘請顧問公司，為東區線進行建築工程研究，並表示東區線將連線湯申線。 2013 年 5 月 29 日，陸交局鐵路服務署長湯德隆（Melvyn Thong）在「現代鐵路會議」中表示，當局計劃把東區線延伸到預計在 2017 年啟用的新加坡樟宜機場第四搭客大樓，但在同年 6 月被陸交局否認。不過，楊莉明在當年 8 月 30 日宣佈樟宜機場第五搭客大廈預計在 2020 年代中落成的同時，公佈把東區線延伸到第五搭客大廈的計劃。 兩線合併 2014 年 8 月 15 日，新加坡交通部長呂德耀在巡視南北線濱海南碼頭站時宣佈，東區線與湯申線合併為湯申－東海岸線，令施工階段從三個增加到五個，其中湯東線東海岸路段與原有的東西線幾乎平行。湯東線東海岸段的動土儀式於 2016 年 7 月 21 日在馬林百列站舉行，在儀式上當局公佈了沿線各站的站名，其中除了原名安珀站的丹戎加東站，以及原名加東園站的加東公園站，其餘車站均沿用施工期名稱為正式站名。交通部長許文遠亦宣佈當局計劃連線湯東線和樟宜機場所有搭客大廈（包括擬建的第五搭客大廈）。 營運 SMRT 地鐵於 2017 年 9 月 15 日獲得湯申－東海岸線的營運權。 湯東線第一階段位於兀蘭地區，設有 3 座車站，原定於 2019 年通車，不過許文遠在同年 9 月 19 日宣佈通車日期需要延遲至 2020 年 1 月。第一階段後於 2020 年 1 月 11 日舉行開放日，並於 2020 年 1 月 31 日啟用。 2020 年，新加坡爆發 2019 冠狀病毒病疫情後，政府推行，要求所有住在宿舍的客工進行隔離和測試，引致工程延誤，因此連線兀蘭南站和加利谷站，原定在 2020 年底通車的第二階段需把通車目標展延至 2021 年首季，再延遲至 2021 年第三季。本階段最終於 8 月 28 日通車；由於新冠疫情尚未結束，故此 2021 年 8 月 23 日至 27 日的開放日活動只能以線上形式舉行。連線加利谷和濱海灣花園的第三階段於 2022 年 11 月 13 日通車。 （代）交通部長在 2024 年 1 月接受《聯合早報》專訪時表明，連線馬林百列和東海岸等東部地區，設有 7 座車站的湯東線第四階段以當年上半年為通車目標，之後他又於 2024 年 3 月在國會上宣佈該階段將於 2024 年 6 月 23 日通車。連線碧灣站和雙溪勿洛站的第五階段和原定於 2024 年啟用，但啟用日期因為疫情的關係而延遲到 2025 年，又因為施工困難再展延至 2026 年。 預留車站 陸交局在 2019 年 1 月宣佈，把此前委託中國中鐵一局在濱海東花園興建的建築改建為建國先賢紀念園站，以改善當地交通、方便遊人造訪位於濱海東花園的建國先賢紀念園，並滿足附近的發展專案帶來的交通需求；新車站預計將在 2028 年建國先賢紀念園開幕時通車。 2021 年 11 月 23 日，陸交局宣佈原屬第三階段的快樂山站和濱海南站將延遲啟用，直至附近的發展計劃完成為止。此外，春葉站和倫多站之間尚有一個稱為 泰戈爾 的，預計將在附近完成開發後改建為正式車站，與環線的武吉布朗站和濱海市區線的謙道站相似。 機場延長線 2019 年 5 月 25 日，陸交局確認會將湯東線由雙溪勿洛站延長至樟宜機場第五搭客大廈。按照 2020 年 5 月釋出的《2040 陸路交通發展總藍圖》，湯東線還會延長到原有的樟宜機場站，屆時東西線樟宜機場支線（樟宜機場站－丹那美拉站）也會劃入湯東線，方便乘客來往樟宜機場和市區。預計東西線樟宜機場支線將在 2025 年展開改造工程，而湯東線機場延長線則計劃於 2030 年代中期與第五搭客大廈同步啟用。 路線及運作 服務 地鐵服務大約從每天清晨 5 點 30 分開始，至午夜結束。湯東線列車在繁忙時段的間隔時間為 5 分鐘，非繁忙時段則為 9 分鐘。每天從兀蘭北站開往加利谷站的首班車時間為清晨 5 時 48 分（星期日和公共假期為早上 8 時），從加利谷站開往兀蘭北站的首班車時間則為清晨 5 時 53 分（星期日和公共假期亦為早上 8 時）。深夜時段部分從加利谷站開出的列車會以春葉站為終點站。 車站 湯申－東海岸線通車時間表 通車日期 專案 備註 2020 年 1 月 31 日 第一階段 兀蘭北站－兀蘭南站（3 個車站） 2021 年 8 月 28 日 第二階段 春葉站－加利谷站（6 個車站） 2022 年 11 月 13 日 第三階段 史蒂芬站－濱海灣花園站（11 個車站） 2024 年 6 月 23 日 第四階段 丹戎禺站－碧灣站（7 個車站） 2026 年 第五階段 勿洛南站－雙溪勿洛站（2 個車站） 與建國先賢紀念園同步啟用（2028 年） 建國先賢紀念園站 位於濱海灣花園站和丹戎禺站之間的建國先賢紀念園站 待快樂山組屋區落成後啟用 快樂山站 位於加利谷站和史蒂芬之間的快樂山站 待濱海南發展專案落成後啟用 濱海南站 位於濱海灣站和濱海灣花園站之間的濱海南站 2030 年代中期 湯東線延線 雙溪勿洛站－樟宜機場站 2030 年代中期 湯東線延線 樟宜機場站－丹那美拉（從東西線劃入湯東線） 圖例 高架月臺 站外換乘 地下月臺 巴士轉換站 防空洞 機場 colspan2 關卡 技術細節 列車控制系統 湯申－東海岸線採用的阿爾斯通 Urbalis 400 訊號系統是一套無線通訊列車訊號控制系統，配備列車自動執行裝置（ATO），可達成移動閉塞，自動化程度可達 GoA4 級（無人看守執行）。訊號系統的子系統還包括管控車速的列車自動保護系統（ATP），負責追蹤列車、編制和調整執行計劃的 Iconis 列車自動監控系統（ATS），以及防止訊號機發出錯誤訊號、轉轍器錯誤轉向的系統。 阿爾斯通也為湯申－東海岸線車站提供月臺幕門。 使用車輛 湯申－東海岸線第一代列車為，是全自動無人駕駛列車，由日本川崎重工業和中華人民共和國南車青島四方機車車輛組成的財團在山東省青島市建造。本款列車由四節車廂組成，每節車廂設有五對車門，令上下車速度更快，過程更流暢，為新加坡首見。全部 91 輛列車均配屬萬禮車廠和未來的（與東西線、濱海市區線共用），其中萬禮車廠也設有湯東線的列車運作控制中心和列車維修設施。 備註 參考資料 外部連結 湯申－東海岸線官方介紹 Category 新加坡鐵路 Category 新加坡地鐵 Category2020 年新加坡建立 Category2020 年啟用的鐵路線