北京地鐵燕房線連線中國北京市房山區閻村東站至燕山站，是北京地鐵的一條東西向地鐵線路，是房山線自良鄉向燕山石化地區和房山城關等地的延長線，全長 144 千米，共設 9 座車站，2017 年 12 月 30 日投入運營。標識色為 Pantone 1595C 。 燕房線在房山線閻村車輛段北側設定閻村北車輛段（遠期還可能在支線附近設定顧冊停車場）。與此同時，房山線西延 22 千米到閻村東站。 線路初期、近期採用 4 節編組 B 型列車，同房山線在閻村東站進行同臺換乘；遠期燕房線擴編成 6 節，兩線貫通運營。但實際上燕房線在投入運營之時，軌道及道岔便已經與房山線的主線實施了連線。2022 年 8 月 17 日，北京市規劃和自然資源委員會在其官方網站正式釋出《北京市軌道交通線網規劃（2020 年 2035 年）》，並未提及燕房線支線具體開工時間點，但仍然保留規劃。。 車站 北京地鐵燕房線主線共設車站 9 座（含閻村東站），支線擬設四座車站（含主線的饒樂府站）。 期數 站名 里程（米） 站間距（米） 換乘 行政區 開通日期 站臺設計 開門方向 遠期直通房山線執行 遠期直通房山線執行 遠期直通房山線執行 遠期直通房山線執行 遠期直通房山線執行 遠期直通房山線執行 遠期直通房山線執行 遠期直通房山線執行 遠期直通房山線執行 主線 0 0 房山區 2017 年 12 月 30 日 高架雙島式站臺 左側 主線 1541 1541 rowspan5 房山區 2017 年 12 月 30 日 高架島式站臺 左側 主線 2751 1210 高架島式站臺 房山區 2017 年 12 月 30 日 左側 主線 4400 1649 高架島式站臺 房山區 2017 年 12 月 30 日 左側 主線 6329 1929 高架側式站臺 房山區 2017 年 12 月 30 日 右側 主線 8416 2087 高架島式站臺 房山區 2017 年 12 月 30 日 左側 主線 9400 984 （支線） 房山區 2017 年 12 月 30 日 高架混合式站臺（一島一側） 右側 主線 11177 1777 rowspan2 房山區 2017 年 12 月 30 日 高架島式站臺 左側 主線 13253 2076 高架島式站臺 房山區 2017 年 12 月 30 日 左側 支線 rowspan4 rowspan4 （主線） 房山區 擱置 高架混合式站臺（一島一側） 左側（閻村東方向）右側（周口店鎮方向） 支線 rowspan3 高架島式站臺 左側 房山區 擱置 支線 高架島式站臺 左側 房山區 擱置 支線 高架島式站臺 左或右側 房山區 擱置 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 斜體標示的車站尚未啟用，且並非最終的車站名稱。斜體標示的換乘尚未啟用。 斜體標示的車站尚未啟用，且並非最終的車站名稱。斜體標示的換乘尚未啟用。 斜體標示的車站尚未啟用，且並非最終的車站名稱。斜體標示的換乘尚未啟用。 斜體標示的車站尚未啟用，且並非最終的車站名稱。斜體標示的換乘尚未啟用。 斜體標示的車站尚未啟用，且並非最終的車站名稱。斜體標示的換乘尚未啟用。 斜體標示的車站尚未啟用，且並非最終的車站名稱。斜體標示的換乘尚未啟用。 斜體標示的車站尚未啟用，且並非最終的車站名稱。斜體標示的換乘尚未啟用。 斜體標示的車站尚未啟用，且並非最終的車站名稱。斜體標示的換乘尚未啟用。 斜體標示的車站尚未啟用，且並非最終的車站名稱。斜體標示的換乘尚未啟用。 斜體標示的車站尚未啟用，且並非最終的車站名稱。斜體標示的換乘尚未啟用。 斜體標示的車站尚未啟用，且並非最終的車站名稱。斜體標示的換乘尚未啟用。 建設 燕房線曾於 2011 年進行過一次環境影響評價，由於當時《北京市城市軌道交通近期建設規劃調整（20072016 年）》尚未獲得批准，以及涉及南水北調的環境影響問題，環境保護部退回了環評。2014 年初，燕房線環評透過。 燕房線先期建設的主線計劃投資 91 億元，於 2013 年底開工，2017 年 12 月 30 日通車；支線於 2019 年 8 月啟動徵地工作，原定於 2019 年底開工，2020 年底建成通車，後由於燕房線主線客流量太低，支線改為暫緩建設。 運營 燕房線是中國第一條具有完全自主智慧財產權的軌道交通全自動執行線路，按照世界上列車執行自動化等級的最高級別（GoA4）建設，能夠自己完成上電自檢，自動發車離站、自動到站開閉車門、自動折返、運營後自動回庫休眠、自動洗車等全套操作。燕房線的訊號系統和綜合監控系統的總整合商是北京交通大學的交控科技股份有限公司，北京交通大學研製的基於通訊的列車自動控制系統被應用於燕房線。 燕房線的運營方為北京市軌道交通運營管理有限公司，簡稱北京軌道運營，是北京市軌道交通建設管理有限公司設立的全資子公司，是北京市市政府批准的北京第三家軌道交通運營商。公司主營業務涵蓋軌道交通客運服務、車輛及裝置設施維修服務、技術研發、諮詢培訓、廣告、民用通訊等版塊。 北京軌道運營在燕房線的服務中吸取了北京地鐵運營公司和京港地鐵公司的優點，為每一座車站增設了帶有空調的候車室。 2019 年 2 月，北京軌道運營公佈了燕房線 2018 年的運營資料，列車的平均正點率和平均兌現率分別高達 99995 和 99998，達到北京市交通委百分制考核的 優秀 水準，並表示本線將在 2019 年底在全線採用 GoA4 模式。 2022 年 5 月 4 日，因疫情影響，大石河東、星城、閻村、紫草塢、閻村東站暫時封閉，其中閻村東站可繼續換乘房山線，其餘車站則列車透過不停車。 2022 年 5 月 12 日，因疫情進一步惡化，馬各莊、饒樂府、房山城關、燕山站暫時封站，至此燕房線全線暫停運營。 2022 年 5 月 29 日，因疫情趨向好轉，燕房線恢復列車執行，大石河東站、馬各莊站、饒樂府站、房山城關站、燕山站恢復運營，其他封閉車站中的換乘站則重新允許換乘。 2022 年 6 月 3 日，根據疫情防控要求，閻村東站恢復運營，重新開放所有出入口。 2022 年 6 月 6 日，根據疫情防控要求，星城站、閻村站、紫草塢站恢復運營。 列車 燕房線採用兩動兩拖 4 節 B 型列車，列車定員 1262 人，最高時速 80 公里，其中 15 組（YF001YF015）由中車長客股份公司研製，1 組（YF016）由中車青島四方機車研製，正常情況下可實現全自動駕駛。 燕房線是中國內地首條自動駕駛運營軌道交通線路，也是北京市首條採用自主智慧財產權、全自動執行的地鐵線路。列車的每節車廂設有 2 個攝像頭，便於在控制中心看到車廂內的狀況；列車可以自動監視障礙物，並對開關門時的意外情況進行及時反饋。 出於安全方面的考慮，燕房線在運營初期採取 GoA3 模式，每列車仍然設有一名列車助理對操作檯進行監控。2019 年 12 月 19 日，無人值守的 YF006 駛入正線，標誌著燕房線完成了從 GoA3 到 GoA4 模式的過渡，全面實現無人值守全自動駕駛，此後列車助理主要的任務轉為照顧乘客。 線路開通之初，僅有 SFM16 型（YF016）的車頭車尾隔擋為透明玻璃，在不干擾列車助理的前提下可以拍攝燕房線的前方展望。2018 年 12 月底，所有 DKZ76 型（海豚號）均完成車輛改造，將車頭車尾的黑色隔擋更換為透明玻璃，燕房線成為北京地鐵第一條完全開放車頭車尾前方展望的地鐵線路。 宣傳 北京軌道運營開設了官方微博、微信和抖音賬號，宣傳燕房線的科技特色和優質服務，並藉此開展一系列的互動活動，如燕房線攝影大賽（不定期舉行，包括運營百日攝影賽、開往春天的燕房線 攝影賽等）、燕房線 1 週年應援口號徵募、燕房線乘客滿意度調查等。燕房線的列車報站廣播風格也是透過官方微信公眾號徵求多數乘客意見之後的產物。 2018 年 12 月 10 日，燕房線開通試運營即將 1 週年之時，北京軌道運營攜手插畫師魚肉團團飯，聯合推出燕房線的形象 IP：豚嘟嘟、嘟嘟妹和燕安安。豚嘟嘟是對燕房線站務和列車助理的形象概括。嘟嘟妹是對燕房線乘務和票務的形象概括。燕安安取材自燕房線的主力運營車型 DKZ76 型（海豚號）。 燕房線在開通試運營時，推出了首通文創產品，包括燕房線紀念徽章 2 枚、首通紀念一卡通 2 張、首通文化袋（藍橙兩色）和首通卡包（藍橙兩色）。2018 年底，燕房線開通試運營 1 週年時，官方釋出 1 週年文創產品系列，包括紀念票 2 枚、紀念書籤 3 枚、列車萬年曆和海豚號列車積木。 2018 年 12 月 25 日，北京理工大學攝影協會聯合北京軌道運營，釋出《京燕之旅，驚豔科技》主題 H5。 燕房線開展了多次線下乘客互動，例如推廣地鐵通勤的 京燕之旅，綠色有你 活動、您的安全出行，我來關心 安全諮詢日專題活動等。自 2018 年起，燕房線閻村東站連續多年參與 首都國企開放日 活動，與燕化星城街道合作，帶領普通市民瞭解燕房線的訊號控制及列車執行原理，展示燕房線的成就。 參考文獻 Category 北京地鐵燕房線 燕房線 Category2017 年啟用的鐵路線 Category 使用軌道供電的鐵路 Category2017 年北京建立