東西線是札幌市營地下鐵的一條路線，來往北海道札幌市西區的宮之澤和同市厚別區的新札幌。東西線和南北線均為札幌市營地下鐵首階段建造的路線，於 1976 年 6 月 10 日開業。經過多次延伸後，東西線現時是札幌市營地下鐵距離最長和擁有最多車站的路線。東西線是一個膠輪路軌系統，全線列車均使用橡膠車輪，路軌則採用中央引導軌道方式。路線的代表顏色為橙色，編號是 T。 東西線的正式名稱為「札幌市高速電車東西線」，這是因為計畫時預定部分路段採用高架路段建設。當時曾考慮從東札幌站以東路段在北海道旅客鐵道（JR 北海道）千歲線被廢除的東札幌至北廣島路段現時千歲線東札幌至北廣島路段是和貨運線整合而成。上方建設高架路段，但其後更改計畫，採用現時全地下路段的走線。 路線資料 路線距離（營業距離）：201 公里 站數：19 個（包括起終點站） 複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流 1500V、高架電纜） 閉塞方式：車內訊號式（ATO） 歷史 1976 年（昭和 51 年）6 月 10 日：琴似至白石一段（99km）開業，使用車輛 6000 型（共 20 列 4 輛編組）於同日投入服務，使用自動列車執行裝置（ATO）執行。 1982 年（昭和 57 年）3 月 21 日：白石至新札幌的延線（74km）開業，全線車輛延長至 6 輛編組，並增加 4 列列車。 1987 年（昭和 62 年）3 月 22 日：因為要建造連線東豐線的短絡線，大通至西 11 丁目一段全日停駛。札幌市交通局安排接駁巴士在停駛路段替代。 1990 年（平成 2 年）2 月左右：6000 型列車停止使用 ATO，改為手動執行。 1998 年（平成 10 年）8 月 18 日：8000 型列車（2 列 7 輛編組）投入服務。 1999 年（平成 11 年）2 月 25 日：琴似至宮之澤的延線（28km）開業，全線車輛統一為 7 輛編組。 2002 年（平成 14 年）：開始以 8000 型列車汰換老化的 6000 型。 2005 年（平成 17 年）9 月 27 日：8000 型列車增加英語和廣告的廣播。 2006 年（平成 18 年）7 月 7 日：進行對應單駕駛操作的改裝的車輛投入服務。 2006 年（平成 18 年）7 月 29 日：首列在車輛間加裝玻璃隔門的 8000 型列車投入服務。（新製車，對應單駕駛操作） 2007 年（平成 19 年）7 月 9 日：全線車輛的車門加裝顯示車廂編號和車門編號的凸字金屬板。 2008 年（平成 20 年）2 月 13 日：在南鄉 7 丁目 4 號月臺開始月臺幕門的實驗。 2008 年（平成 20 年）5 月 31 日：南鄉 7 丁目 4 號月臺的月臺幕門開始投入服務。 2008 年（平成 20 年）8 月 30 日：汰換列車工作完成，6000 型列車退役。 2008 年（平成 20 年）9 月 1 日：自動列車執行裝置（ATO）再次投入服務，距上次停用 ATO 已 18 年。 2009 年（平成 21 年）1 月 30 日：札幌市交通局發行專用智慧卡「SAPICA」，可在札幌市營地下鐵使用。 2009 年（平成 21 年）3 月 3 日：預定全線車站完成安裝月臺幕門的工程 －札幌市交通局。 2009 年（平成 21 年）4 月 1 日：預定列車正式改以單駕駛運作 －札幌市交通局。 2009 年（平成 21 年）夏季：預定設立「女性和兒童的安心車廂」 －札幌市交通局。 使用車輛 8000 型：札幌市營地下鐵的目前使用型號，首列列車於 1998 年 8 月 18 日投入服務。現時共有 24 列 7 輛編組列車服務東西線。 退役車輛 6000 型：東西線啟用時使用車輛，初期為 4 輛編組，後期延長至 6 輛編組，高峰期有 24 列 6 輛編組列車服務。末期加掛 8300 型車輛以和 8000 型統一為 7 輛編組，退役時 8300 型車輛全數獲得保留，被編入 8000 型新製列車繼續服務。 FileSapporo_Subway_8901_20080714_t14jpg 汰換 6000 型試製車的 8000 型 01 編組。 FileSapprotozailineJPG 東西線用 6000 型列車。 FileSapporo_Subway_6101_20070930_t19_3jpg 和普通 6000 型外觀有分別的第一編組（試製車），於 2007 年 10 月退役後被拆毀。 所屬車輛基地 東西線的車輛基地有兩個，分別為東車輛基地和西車輛基地。但由於東豐線未能覓地建設車輛基地，現時西車輛基地已成為東豐線的車輛基地，只有東車輛基地負責東西線全線車輛的檢查和管理。 西車輛基地 西車輛基地設於西 28 丁目車站和二十四軒車站之間，是東西線的首個車輛基地。基地的裝置全部安裝在地底，地面是住宅區和停車場。西車輛基地初期負責東西線所有車輛的檢查和管理，其後東車輛基地完工，檢查和管理均移至東車輛基地進行，因此西車輛基地曾空置了一段時間。東豐線落成後，由於未能覓地建設車輛基地，札幌市交通局最後決定活用西車輛基地，讓其成為東豐線的車輛基地。為了讓東豐線列車能駛進西車輛基地，札幌市交通局建設了連線東西線西 11 丁目車站和東豐線札幌車站的短絡線。 東車輛基地 東車輛基地位於雲雀丘車站西南偏西的位置，但車輛基地不是以直線和雲雀丘車站連線，而是迂迴地以橋樑橫渡附近的三里川兩次（橋樑結構和南北線的高架路段相同），連線雲雀丘車站側面的專用月臺，再從這裡和往新札幌車站的本線匯合。過去東車輛基地曾負責車籍在西車輛基地的東豐線列車的大規模檢查，並負責東西線全線列車的檢查和管理。現在只負責東西線全線列車的檢查和管理。而列車進出東車輛基地均無人駕駛，依賴列車的自動列車執行裝置操作，並透過車輛基地管理的訊號系統管理。8000 型列車回廠時，方向幕會顯示為「自動回送」，6000 型則會亮起自動回送的指示燈。 運作方式 除了首班列車由南鄉 7 丁目車站開出外，東西線列車均由宮之澤車站開出，以各站停車方式行駛。 班次方面，早上繁忙時間每 4 分鐘一班，傍晚繁忙時間每 5－6 分鐘一班，非繁忙時間每 6－7 分鐘一班。 月臺門 為了避免乘客跳軌，及避免乘客誤觸未停定的列車和失足掉到軌道上受傷，札幌市交通局決定引入在東京、大阪、橫濱、福岡等地下鐵採用的月臺門（札幌市交通局稱為「可動式月臺圍欄」）。其中東西線的南鄉 7 丁目車站被選為先行安裝和進行試驗的車站，於 2008 年 2 月安裝，5 月試驗完成後正式啟用。東西線其餘車站也跟著於同年 9 月起自新札幌車站開始逐一安裝月臺幕門和啟用，至今（2009 年 2 月 12 日）已完成新札幌車站－二十四軒車站的安裝工程，並預定於 2009 年 3 月 3 日完成宮之澤車站的安裝工程。 隨著全線月臺門安裝完成，東西線將會於 2009 年 4 月 1 日開始改為單駕駛運作。安裝月臺門除了防止意外發生外，更能節省操作列車和管理車站的人手，減省開支。另外，由於月臺幕門只以 7 輛編組列車的設計安裝，因此雖然東西線各站月臺均能容納更長的列車（新札幌車站－琴似車站：最長 9 輛編組，發寒南車站－宮之澤車站：最長 8 輛編組），短期內東西線受月臺門的限制，將不會延長列車編組。 月臺門關上時，幕門上的警告燈會亮著，同時也有音聲提示乘客。 乘車人數 根據札幌市交通局進行的調查，2006 年度每日平均有 207035 人（換乘的乘客除外）使用東西線，比上一年度上升 04。連換乘的乘客則有 267168 人札幌市交通局－事業概要（平成 19 年版） 第 3 編 地下鐵事業。 車站列表 路線的起點為琴似車站。所有車站都位於北海道札幌市內。全線地下雲雀之丘站至東車輛基地的渡線一部分露出至地面。這部分與南北線地面路段同樣由防雪蓋覆蓋。。 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 琴似起計營業距離 接續路線 所在地 T01 宮之澤 28 西區 T02 發寒南 15 13 西區 T03 琴似 13 00 西區 T04 二十四軒 09 09 西區 T05 西 28 丁目 12 21 中央區 T06 圓山公園 08 29 中央區 T07 西 18 丁目 09 38 札幌市電：一條線、山鼻西線 西 15 丁目停留場 中央區 T08 西 11 丁目 09 47 札幌市電：一條線 中央區役所前停留場 中央區 T09 大通 10 57 札幌市營地下鐵：南北線（N07）、東豐線（H08）札幌市電：一條線 西 4 丁目停留場 中央區 T10 巴士中心前 08 65 中央區 T11 菊水 11 76 白石區 T12 東札幌 12 88 白石區 T13 白石 11 99 白石區 T14 南鄉 7 丁目 14 113 白石區 T15 南鄉 13 丁目 11 124 白石區 T16 南鄉 18 丁目 12 136 白石區 T17 大谷地 15 151 厚別區 T18 雲雀之丘 10 161 厚別區 T19 新札幌 12 173 北海道旅客鐵道：千歲線 新札幌（H05） 厚別區 註釋 參考文獻 參見 日本城市軌道交通系統 日本的地下鐵系統 地鐵 Sapporo Tozai Category1976 年啟用的鐵路線