天津開發區導軌電車 1 號線又稱天津開發區現代導軌電車 1 號線，官方使用名稱為天津開發區新交通洞庭路實驗線，是一條位於天津市濱海新區天津經濟技術開發區西部南北走向的一條已停運待拆除的膠輪導向電車，該線曾為中國第一條投入商業運營的導軌電車線路。 歷史 2005 年 7 月，法國勞爾重工公司與天津濱海快速交通發展有限公司簽訂天津開發區新交通洞庭路試驗線（一號線）有軌電車車輛採購合同和技術服務合同。 2005 年 8 月 10 日，法國勞爾重工公司與天津濱海快速交通發展有限公司共同出資 200 萬歐元組建了膠輪有軌電車組裝廠暨勞爾新交通工業（天津）有限公司。 2005 年 9 月 15 日，天津開發區導軌電車一號線動工修建，一期工程為試驗線。 2006 年 12 月 6 日，天津開發區導軌電車一號線在天津濱海新區開通，開始空載試執行。 2007 年 5 月 10 日，天津開發區導軌電車一號線正式開始載客試運營。 2007 年 8 月 20 日，天津市開發區導軌電車發生列車出軌事故。 2011 年 8 月 25 日，學院區南站取消，聯合研究院站啟用。 2020 年 11 月 15 日起，由於備件缺乏，無法保障沿線乘客的正常需求，導軌電車僅維持 1 列車以 90 分鐘的間隔開行，票價改為免費。 2021 年 3 月 30 日，受洞庭路地道施工影響，導軌電車縮短運營區間為第九大街 學院區北站。 2021 年 11 月，洞庭路施工結束，導軌電車恢復全線執行。 2023 年 6 月 1 日，因裝置檢修，導軌電車暫停運營。 2023 年 7 月 19 日，天津市經濟技術開發區建設和交通局釋出洞庭路新交通線杆等設施拆除及路面恢復專案採購意向公告，顯示本線將停運並拆除。 概述 天津開發區導軌電車一號線一期工程全長 786 公里，總投資 19 億元（不含車輛）。南起津濱輕軌泰達站，北至第十三大街的學院區北站即天津科技大學泰達校區。線路縱貫天津經濟技術開發區西部，沿途共設定 14 個車站，均為地面站，途經生活區、工業區、學院區，大部分採用島式月臺設計。其中，泰達站為島側混合式站臺設計。站臺型別與公交車站類似，為簡易車站。開發區第一大街至第十一大街都有設站 第八大街為車輛段，平均每個站點間距離 583 米。 天津開發區導軌電車一號線使用法國 LOHR Translohr STE 3 型導軌電車。整車長度為 25 米，寬 22 米，由三節車廂編組組成，單詞最高載客量 210 人。採用低地板設計，車距離地面高度僅為 25 釐米，便於殘疾人的輪椅上車。此外，導軌電車由電力牽引驅動，車廂頂部有了電源導線牽引。最高時速 70 公里，平均時速可達 20 公里，且橡膠製成的電車動力輪減少了執行時的噪音並降低車輛對路面的損壞。 交通運輸環境 導軌電車 車廂內部 導軌電車的車廂內部設有超大透明車窗以方便乘客觀光。每節車廂設有 6 扇自動門，每扇門的入口處配有刷卡機。車門內外分別設有一個綠色按鈕，導軌電車到站後由乘客自行按下按鈕啟動車門。車廂內還設定有適合成年人和兒童使用的高低不一的扶手。車廂內部設有雙人座、單人座及為帶有孩童的乘客專門設定的座椅。此外，車廂內的座椅還根據肥胖人群的需要設計了尺寸較寬大的座椅。中國首條現代導軌電車系統投入載客運營 運營時間 導軌電車運營時間為早 9 點至下午 4 點，發車間隔為 90 分鐘，全程執行時間約 3035 分鐘。 票價 根據開發區管委會要求，自 2020 年 11 月 15 日起，天津開發區導軌電車實行乘客免費運營。 路線圖及車站 中文站名 英文站名 車站形式 開門方向 換乘站 所在地 泰達 TEDA 地面島側混合式站臺 上行右側，下行左側 濱海新區天津經濟技術開發區 第一大街站 First Avenue 地面島式站臺 上行下行均為左側 濱海新區天津經濟技術開發區 第二大街站 Second Avenue 地面島式站臺 上行下行均為左側 濱海新區天津經濟技術開發區 第三大街站 Third Avenue 地面島式站臺 上行下行均為左側 濱海新區天津經濟技術開發區 第四大街站 Fourth Avenue 地面島式站臺 上行下行均為左側 濱海新區天津經濟技術開發區 第五大街站 Fifth Avenue 地面島式站臺 上行下行均為左側 濱海新區天津經濟技術開發區 第六大街站 Sixth Avenue 地面島式站臺 上行下行均為左側 濱海新區天津經濟技術開發區 第七大街站 Seventh Avenue 地面島式站臺 上行下行均為左側 濱海新區天津經濟技術開發區 第九大街站 Ninth Avenue 地面島式站臺 上行下行均為左側 濱海新區天津經濟技術開發區 第十大街站 Tenth Avenue 地面島式站臺 上行下行均為左側 濱海新區天津經濟技術開發區 第十一大街站 Eleventh Avenue 地面島式站臺 上行下行均為左側 濱海新區天津經濟技術開發區 聯合研究院站 Joint Academy 地面島式站臺 上行下行均為左側 濱海新區天津經濟技術開發區 學院區站 College District 地面島式站臺 上行下行均為左側 濱海新區天津經濟技術開發區 學院區北站 North of College District 地面島式站臺 上行下行均為左側 濱海新區天津經濟技術開發區 上行下行均為左側 濱海新區天津經濟技術開發區 運營 趨於停運 由於勞爾電車維保成本頗高，備件缺乏，多數列車已不具備上線運營條件，無法保障沿線乘客的正常需求。為了給市民提供多樣性選擇，2020 年 10 月 26 日開始，濱海公交集團開通與導軌電車走向基本一致的 955 路公交車，公交車運營時間也與導軌電車的運營時間保持一致，為早 7 點至晚 8 點。2020 年 11 月 15 日，955 路開通不足一個月，導軌電車就僅剩 1 列車正常上線，運營時間縮短為早 9 點至下午 4 點，最大間隔延長至 90 分鐘，票價也改為免費。隨著公交 955 路延伸及增加配車，公交車對乘客的吸引力日漸增強，導軌電車面向通勤乘客已缺乏吸引力，維持運營也更多出於觀光考量。 未來規劃 天津開發區導軌電車曾計劃延伸，南起濱海新區于家堡，沿開發區南海路向北延伸至北塘，延伸後總長度將大於 16 公里。但隨著運營狀況愈加不堪，且地鐵 Z4 線的區域性路段與導軌電車走向大體一致，延伸計劃已無下文。 2023 年 6 月 1 日，導軌電車結束運營。替代路線確認為和本線走向幾乎重合，預計將在 2025 年前開通的地鐵 Z4 線，線路開通之前本線路沿線的客流需求將由 955 路公交滿足。 此前為預留延伸條件，洞庭路地道（於 2021 年 6 月 30 日通車）施工期間刻意設計成兩側雙向 6 車道，中間預留有軌電車車道。這一預留設施於 2024 年 8 月 17 日被改造成雙向 2 車道以改善地道交通。 事故 2007 年 8 月 20 日 17 時 30 分，天津市開發區導軌電車發生列車出軌事故。當時，一輛行駛中的導軌電車因機械故障，偏離導行軌道，並連帶著將 3 節車廂中的 2 節拖離軌道，車身將該側馬路完全堵塞，導軌電車因甩尾造成車體與路中央隔離帶發生碰撞，隔離帶地面有破損現象。當時車內也只有一位男青年乘客，事故中只是受到驚嚇，並未受到身體傷害。事後，由於司機及時採取了有效的制動措施，從而未造成人員傷亡和機械裝置損傷，也未引起交通阻塞及混亂局面。 事故發生後，天津濱海快速交通發展有限公司啟動應急預案，在確保線路不中斷運營的前提下，在人流密集區採用短交路的運營組織模式。同時，利用搶修裝置將機械故障車輛立即拖回車輛段進行全面檢修。天津濱海快速交通發展有限公司分析出事故發生原因為導向輪機械故障，事故車輛於 2007 年 8 月 20 日早上剛剛更換完膠輪，下午運營時，膠輪爆裂，致使導軌電車出軌。 參見 濱海新區軌道交通 天津地鐵 天津地鐵 9 號線 勞爾電車 張江有軌電車 參考資料 相關連結 天津濱海快速交通發展有限公司 Category 天津有軌電車 Category 濱海快速 Category 天津交通路線 Category2007 年啟用的鐵路線 Category2007 年天津建立 Category2023 年停用的鐵路線