馬自達 F 族引擎是由日本馬自達汽車公司自 1983 年起陸續研發、生產的直列四缸往復式活塞引擎，其排氣量分別從 16L 至 22L 不等，具有鑄鐵缸體、合金汽缸蓋、正時皮帶等設計。 基本上 F 族系列引擎可歸納成四類：8 氣門 SOHC 柴油型、8 氣門 SOHC 汽油型、12 氣門 SOHC 汽油型，以及 16 氣門 DOHC 汽油型。其中 8 氣門 SOHC 汽油型和 12 氣門 SOHC 汽油型二者之墊片花紋相同。 FMA 型 嚴格說來 FMA 型和 F 族引擎沒有關聯，勉強算是其前身而已。 MA 型引擎的排氣量 1970cc，缸徑 80mm、衝程 98mm，採 SOHC 設計，配有二個化油器。此外也有單化油器的亞型，油耗表現更佳。 雙化油器版本：最大馬力 103hp、最大扭力 123ftlbf。 單化油器版本：最大馬力 90hp。 該具引擎自 1981 年起配置燃油噴射系統。車型： 1975 年 1981 年：第一代 929 1975 年 1981 年：第二代 Cosmo 1977 年 1981 年：第三代 Luce 1978 年 1982 年：第三代 Capella 626 Montrose 1978 年 1985 年：第四代 B2000 福特 Courier 1981 年 1982 年：第四代 Luce 1981 年 1990 年：第三代 Cosmo F6 型 排氣量 1587cc 的 F6 型引擎之缸徑 81mm、衝程 77mm，用以取代舊有的 NA 型引擎。這是 F 族裡排氣量最小的引擎，採 SOHC、8 氣門設計，壓縮比為 861。日規版之最大馬力 90ps 5700mm，最大扭力 130kgm 3500rpm 參看 FF by MAGNUM 目錄。。車型： 1978 年 1985 年：第四代 B1600 1982 年 1987 年：第四代 626 F8 型 排氣量 1789cc 的 F8 型引擎之缸徑 86mm、衝程 77mm，壓縮比 861，採 SOHC、8 氣門設計。日規版之最大馬力 100ps 5700mm，最大扭力 152kgm 3500rpm；海外版之最大馬力則為 79ps 5000rpm，最大扭力 138kgm 2500rpm 參考南投監理站：馬自達 1800CC 九人座小客車 。。後來衍生出 DOHC、16 氣門、燃油噴射系統的亞型 F8DE 型，最大馬力 115ps 6000rpm、峰值扭力 160kgm 5000rpm。車型： 1982 年 1987 年：第四代 626 1983 年 1999 年：第三代 Bongo 福特 Econovan 1987 年 1994 年：第五代 626 1988 年 1991 年： 1988 年 1992 年：馬自達 Persona 1988 年 1992 年：第一代 MX6 1989 年 1992 年：Eunos 300 1989 年 1994 年： 1999 年 2010 年：第四代 Bongo 福特 Econovan FE 型 FE 型直列四缸引擎排氣量為 1998cc，缸徑及衝程皆為 860mm，壓縮比 861。此具引擎共有三種亞型： 8 氣門、SOHC、單化油器：最大馬力 90hp。 8 氣門、SOHC、雙化油器：最大馬力 110hp 5600rpm，最大扭力 156Nm 3700rpm。 12 氣門、SOHC、燃油噴射系統：壓縮比高達 101，最大馬力 118hp 5300rpm，最大扭力 178Nm 3700rpm。 日規 FEE 型：12 氣門、SOHC：最大馬力 101ps 4500rpm，最大扭力 165kgm 4000rpm 請見マツダ，FEE 型エンジン 。。 車型： 1983 年 1986 年：第四代 Luce 第二代 929 1985 年：第四代 B2000 1985 年 1987 年：第五代 B2000 1986 年 1999 年：第三代 Bongo 福特 Econovan 1986 年 1991 年：第五代 Luce 第三代 929 1987 年 1995 年： 1988 年 1992 年：馬自達 Persona 1988 年 1992 年：第一代 MX6 1990 年 1993 年：Eunos Cargo Wagon 1995 年 2005 年：馬自達 Bongo Friendee FEDE 型 FEZE 型 由於引擎頂部鑄有「FE3」字樣，坊間一般稱呼為「FE3 型」，實際上依不同的馬力輸出其正式名稱應為 FEDE 型或 FEZE 型。排氣量、缸徑、衝程都沒有改變，但採 16 氣門、DOHC 設計。這具引擎主要搭載於銷往歐洲、紐西蘭、日本等市場的某些 626 車型，但美國與澳洲除外。自 GD 平臺於 1992 年時停產起，該具引擎仍舊搭載於使用 GV 平臺的 626 旅行車型，截至 1997 年止。此外，馬自達亦授權給韓國起亞汽車使用此具引擎，搭載於 1995 年後生產的和 1992 年後生產的上。 按照不同的壓縮比、凸輪軸與 ECU 行車電腦之組合，這具引擎起碼有五種不同的亞型，但是皆配備了 VICS（Variable Inertia Charging System 之縮寫）可變進氣系統。馬力輸出： FEDE 型：最大馬力 145ps 6000rpm、最大扭力 190kgm 4000rpm 參看マツダ，FEDE 型エンジン 。（日規）。 FEZE 型：最大馬力 150ps 6000rpm、最大扭力 188kgm 4000rpm 參看ユーノス 300 のエンジンスペック 。（日規）。 車型： 1987 年 1994 年：第五代 626 Capella 1988 年 1992 年：第一代 MX6 1989 年 1992 年：Eunos 300 1992 年 1993 年：第四代福特 Laser 20iRS Meteor 20L 16V（南非） 1992 年 1995 年： 1994 年 1997 年：第六代 626 Capella 1995 年 2003 年：第一代 FET 型 此具 FET 型即為 FE 型加上燃油噴射及渦輪增壓的版本，可榨出 135hp 5250rpm 的最大馬力 237Nm 2800rpm 的峰值扭力。它也採 SOHC、8 氣門設計，缸徑與衝程不變，但是沒有設定中冷器。在日本當地，這具引擎被稱作「Magnum Turbo」。車型： 1981 年 1986 年：第二代 929（歐洲除外） 1986 年 1987 年：第三代 929 Coupe（澳洲） 1986 年 1987 年：第四代 626 Capella 1986 年 1987 年：福特 Laser F2 型 F2 型引擎之缸徑 86mm、衝程 94mm、排氣量 2184cc，可區分成幾種亞型： 8 氣門、SOHC：搭載於第五代 B2200。 12 氣門、SOHC：壓縮比 861，最大馬力 110hp 4700rpm、最大扭力 176Nm。 高馬力版 F2H2 型：壓縮比 921，最大馬力 127hp、最大扭力 192Nm，搭載於第五代 Luce 和第三代 929。 車型： 1986 年 1991 年：第五代 Luce 第三代 929 1987 年 1992 年；第五代 626 Capella 1988 年 1992 年：第一代 MX6 1987 年 1998 年：第五代 B2200 2006 年 2010 年：第一代 BT50 F2T 型 此具 F2T 型渦輪增壓引擎之缸徑與衝程跟 F2 型一樣，搭載由日本石川島播磨重工業供應、代號「RHB5 VJ11 型」的渦輪增壓器，並附中冷器。最大馬力 145hp 4300rpm，最大扭力 190lbft。有傳言認為這具渦輪增壓引擎的實力被低估，不過馬自達依然只表示這些資料符合美國與德國 DIN 的曲軸等級標準，按照各國市場的法律製造出售。由於扭矩輸出增加，馬自達加強了 F2T 型引擎的 H 型變速系統，這也是該公司有史以來最堅固耐用的變速箱。車型： 1987 年 1992 年；第五代 626 Capella 1988 年 1992 年：第一代 MX6 1989 年 1992 年： R 系列柴油引擎 請參見主條目：馬自達柴油引擎。 R 系列雖然是柴油引擎，但其關係與 F 族汽油引擎非常密切，因為基本上兩者的引擎本體相同、皆採自然進氣的設定，如此一來更證明瞭 F 族引擎的耐用度。 RF 型 排氣量 1998cc 的 RF 型乃是 FE 型的柴油版亞型，故兩者的缸徑與衝程皆為 86mm。車型： 1987 年小改款的第一代 Bongo Brawny 1981 年 1987 年：第一代水星 Lynx 1982 年 1987 年：第四代 626 1984 年 1986 年：第一代福特 Tempo 1984 年 1987 年：第一代福特 Escort 1984 年 1986 年：第一代水星 Topaz 1990 年 1993 年：Eunos Cargo Wagon 1995 年 1997 年：第一代 Proceed Levante，附渦輪增壓器 1997 年 1999 年：第二代 Proceed Levante，附渦輪增壓器 1999 年 2003 年：第二代鈴木 Escudo，附渦輪增壓器 R2 型 R2 型屬於衍生自 F2 型的亞型，排氣量 2184cc，缸徑 86mm、衝程 94mm。車型： 1983 年 1999 年：第三代 Bongo 1999 年迄今：第四代 Bongo 其餘以 F 命名的引擎 以機械結構來看，FS 型和 FP 型跟前述的 F 族引擎缸體相差很多，它們的缸徑更小、甲板高度更短、汽缸頭與尺寸更小。坦白說，這兩具引擎反而更近似 BP 型引擎。 FS 型 排氣量 1991cc 的 FS 型引擎之缸徑 83mm、衝程 92mm，採直列四缸、DOHC、16 氣門設計。按照不同的調校程度，各地市場的 FSDE 型馬力輸出表現不一： 北美洲：壓縮比 911，最大馬力 130hp 6000rpm、最大扭力 135lbsft 4000rpm。 北美洲「Protegé MP3」限量版：最大馬力 140hp 6000rpm、最大扭力 142lbsft 4500rpm。 歐洲：壓縮比 971，最大馬力 129hp 6000rpm、最大扭力 124lbsft 4500rpm。 澳洲：壓縮比 971，最大馬力 131hp 6000rpm、最大扭力 126lbsft 4000rpm。 日本：壓縮比 901，最大馬力 140ps 6300rpm、最大扭力 182kgm 4800rpm。 FSDE 型引擎具有下述特點： 機油噴射器（oil squirter） VICS（Variable Inertia Charging System 之縮寫）可變進氣系統：藉由改變進氣歧管的長度和形狀，在低轉速域使用長歧管，高於 4500rpm 的高轉速域使用短歧管，以增強氣流的流動慣性、提高進氣效率、降低油耗、提升扭矩等。不過，2005 年 12 月 14 日卻發生由於固定 VICS 蝴蝶型閥門的螺絲容易鬆脫，最後被吸進引擎內部導致故障；因此馬自達美國分公司宣佈召回 2003 年 3 月 3 日至同年 7 月 31 日製造的第九代 Protegé 回廠檢修請見 VICS recall information 一文。。 VTCS（Variable Tumble Control System 之縮寫）可變渦流控制系統：在進氣歧管安裝一組蝴蝶型閥門，在冷車發動或低轉速時關閉，其作用乃是改善引擎廢氣排放參考 Variable Tumble Control System （VTCS） Reference 。。 此外，日規版的 FSZE 型壓縮比提高至 1041，可輸出最大馬力 170ps 6800rpm，峰值扭力 184kgm 5000rpm 請見マツダ，FSZE 型エンジン 。。而且此具引擎具有「稀釋燃燒」（ダイリューテッドバーン，即 diluted burn）技術，其特點在於將油氣混合燃燒後的氣體再度迴圈匯入進氣程式，以提升燃油效率、降低油耗參考【MAZDA】新型カペラを発売 ，「エンジン」之段落。。車型： 1991 年 1997 年：Ẽfini MS6 1991 年 1998 年：馬自達 Cronos 1992 年 1994 年：Autozam Clef 1992 年 1997 年：第二代 MX6 1993 年 1997 年：福特 Probe 1997 年 2002 年：第七代 626 Capella 1999 年 2002 年：第二代 MPV（日本） 2001 年 2003 年：第一代 Premacy FSDET 型 美規 Mazdaspeed Protegé 專用之 FSDET 型引擎的排氣量、缸徑、衝程皆與 FS 型相同，壓縮比為 911。配合美國提供的 GT2554RLS 型渦輪增壓器，可輸出 170hp 6000rpm 的最大馬力、160lbsft 3500rpm 的峰值扭力。根據美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）的測試，在 060mph 加速花費 69 秒請看 Mazdaspeed Protegé Its a Looker，第二段。。車型： 2003 年：Mazdaspeed Protegé（北美洲） FP 型 排氣量 1839cc 的 FP 型引擎之缸徑 830mm、衝程 850mm，日規版 FPDE 型引擎可達最大馬力 125ps 6000rpm、最大扭力 163kgm 4500rpm。雖然 FP 型有許多元件與 FS 型共用，但汽缸本體、曲軸、連桿、活塞和正時皮帶除外。此外，由於稍微不同的凸輪軸及更佳的連桿比例，FP 型的動力表現也比 FS 型好。車型： 1992 年 1999 年：Eunos 500 1997 年 2002 年：第七代 626 Capella 1998 年 2003 年：第九代 323 Protegé 323 Astina（澳洲） 1999 年 2001 年：第一代 Premacy 內部連結 馬自達引擎列表 馬自達 L 族引擎 馬自達 Z 族引擎 馬自達 MZR 引擎 外部連結 マツダ，F8DE 型エンジン マツダ，FPDE 型エンジン 參考資料 Protegé Engine Info 馬自達引擎代號一覽表 Category 直列四缸引擎 Category 馬自達引擎與技術