馬自達 Carol是由日本馬自達汽車公司（當時仍稱東洋工業）於 1962 年至 1970 年間製造、以 Carol 360 之名銷售的二、四門四人座輕型車。後來馬自達暫時中斷發售這款車，直到 1989 年因推行多品牌策略，冠以副品牌「Autozam」稱為 Autozam Carol 恢復生產銷售。不過此行銷策略失敗後，以鈴木 Alto 貼牌生產並恢復馬自達 Carol 車名繼續銷售至今。 車名「Carol」來自於英文，具有「歡樂之歌、頌歌、讚美詩」之意，希望獲得年輕女性（銷售目標物件）的「可愛、快樂、聲音好聽」等讚美參看【MAZDA】製品一覽 一文。。 歷史 第一代（1962 年 1970 年） 1960 年馬自達（當時仍稱東洋工業）推出 R360 Coupe，以便宜的價格在市場上投下震撼彈。不過 R360 Coupe 狹窄的後座空間根本很難容納大人乘坐，一直被消費者抱怨，無法撼動競爭者速霸陸 360 的市場佔有率。1961 年馬自達在東京國際車展上公開一輛名為「馬自達 700」的轎車，Carol 360 便是以這部車為原型而發展出來的輕型車，原廠開發代號 KPDA 第 37 回：『小さな高階車』マツダキャロル（1962〜70）（その 1） 。。原先 1962 年登場時只有雙門車型，翌年推出四門車型。車身外觀最大的特徵就是自 C 柱後垂直的「懸崖切」，達到車頭（其實這輛車是後置後驅，引擎位於車尾）、車廂主體、車尾引擎室「三箱造型」的視覺感受，這種設計手法其實已經有 1959 年發售的作為先例了。 動力來源為一具 358cc 水冷式 OHV 四衝程直列四缸 DA 型引擎，橫置於車尾以驅動後輪，最大馬力 18ps 6800rpm。散熱器與引擎相接，因為位於車尾引擎室，必須透過引擎驅動的冷卻風扇自側面匯入冷卻風，因此這個風扇聲音是第一代 Carol 的主要特徵之一。這顆一體成型的 DA 型引擎由輕量化合金材料打造，且曲軸由五顆高剛性的軸承組成參看 Society of Automotive Engineers of Japan Mazda R360 Coupe 一文。。因為當時輕型車的引擎都是流用本田 T360 的 OHV 引擎，開發成本高居不下。如果共用引擎的汽缸體，擴缸以增加排氣量，那麼就可以留給更高一級的車款（也就是第一代 Familia）搭載，以節省開發成本為前提。 可是相對地，既然全部一體成型打造，就導致車重過重，比對手速霸陸 360 和自家的 R360 Coupe 空車重量還多出 150 公斤左右。此外，只有 193 公分的軸距使得車室空間不足，前、後乘員的乘坐姿勢都相當侷促拘束，舒適性大打折扣。 Carol 360 上市初期以四門轎車的便利性及豪華的內裝吸引消費者的注意，曾一時威脅到對手速霸陸 360 的地位。不過後者馬上推出馬力效能更強、內裝鋪陳更豪華的小改款，奪回市場霸主的地位。再者，1966 年後又有新車款投入這塊市場，譬如以效能獲得良好口碑的，對於體質不良、車重過重、舒適度不夠的 Carol 360 都相當不利。 當時將全部心力投注在轉子引擎和小型轎車開發上的馬自達（當時仍稱東洋工業），根本沒有餘力改善 Carol 360 的缺失。1966 年的小改款進行的專案計有：提升引擎馬力、將車頭車尾設計得更現代化、把備胎移往車尾引擎室以加大車頭行李廂空間等。但是「體質不良、車重過重、空間舒適度不夠」這些問題根本並沒有解決，導致後來此車款在輕型車市場的銷售吊車尾的慘況。 直到 1970 年 8 月停產為止，這部車總共生產了 265226 輛。馬自達在輕型車市場缺席了兩年，直到 1972 年才推出 Chantez。 Carol 600 （1962 年 1964 年） Carol 600 推出於 1962 年秋天，搭載 586cc OHV RA 型引擎，最大馬力 28hp；且因為前險桿比較突出的緣故，車長自 2980mm 延伸至 3200mm。一樣有二門與四門車型可選擇，但車室空間和 Carol 360 同樣狹窄。外銷海外的車名為馬自達 600 或者馬自達 P600。在 1964 年 11 月馬自達 800 推出後，該款車停止生產，總計製造了 8800 輛左右。 宣告流產的計劃 原本在 Carol 360 生產末期時，馬自達曾計畫讓這部車搭載單轉子的轉子引擎，但最終宣告失敗。因為轉子引擎特殊的構造迥異於往復式活塞引擎，而日本對汽車的課稅制度是以引擎排氣量作標準。假設以此作為基準，同一排氣量的轉子引擎馬力遠超過往復式活塞引擎，於是惹來其他同業一般認為跟本田汽車的本田宗一郎曾說過「要排除掉轉子引擎」的談話有關。向運輸省抗議。結果，運輸省沒有透過轉子引擎搭載於輕型車的許可認定。 其實馬自達向運輸省遞交申請前曾自行做過實車測試，發現震動過大的單轉子引擎影響乘車舒適性，而且油耗表現不甚理想。雖然後來克服了某些問題，不過距離量產上市仍有一大段路要走，所以計劃宣告胎死腹中マツダ キャロルＲ６０ １９７０年 。。後繼車款 Chantez 本來也有意搭載轉子引擎，最後基於前述的原因，改成搭載 359cc 水冷式二衝程直列二缸 AA 型引擎。 ImageMazda carol360jpg 馬自達 Carol 360 車頭（前期型） ImageMazda carol360 2jpg 馬自達 Carol 360 車頭（後期型） Image1962 Mazda Carol front Megaweb History Garagejpg 馬自達 Carol 360 車頭 Image1962 Mazda Carol side Megaweb History Garagejpg 馬自達 Carol 360 側面 第二代（AA5PA 型 AA6PA 型 1989 年 1995 年） 自 1976 年停產 Chantez 以來，馬自達在輕型車的領域沉潛了 13 年，直到 1989 年才與鈴木 Alto 共用 F5B 型、F6A 型引擎和底盤平臺，但外觀內裝自行設計開發。時值馬自達推行多品牌策略成立副品牌 Autozam 與其經銷商體系，遂以 Autozam Carol 之名復活上市，市場定位為輕型商用車，作三門掀背車型設計。渾圓玲瓏的車身與圓形頭燈在在顯示，這是一部為了迎合女性消費者口味的輕型車。 原本上市時引擎為排氣量 547cc 之 F5B 型，最大馬力 40ps 7500rpm；煞車系統為前碟後鼓。後來 1990 年日本國土交通省變更輕型汽車的規定，允許車廠使用排氣量更大的引擎，且可加大車長 100mm。馬自達隨即改成排氣量 657cc 之 F6A 型引擎，並且加大前後保桿以延長 60mm 的車身。此外車頭大燈改為透明的燈殼，車門內增加防撞桿，後座安全帶改為三點式。1992 年該公司甚至推出最大馬力 61ps 的渦輪增壓引擎，車身一舉延長至 3290mm。 ImageMazda Carol 208JPGAutozam Carol 車尾（前期型） ImageMazda Carol 004JPGAutozam Carol 660cc 車尾（後期型） ImageMazda Carol 002JPGAutozam Carol 660cc 車尾（後期型） ImageMazda Carol 006JPG 第三代（AC6P 型 1995 年 1998 年） 1995 年 10 月開始發售第三代 Carol（車型代號 AC6P），繼續沿用上一代 660cc 引擎車型的門把及後保險桿。承襲上一代渾圓玲瓏造型的理念，後半部車體卻跟第四代鈴木 Cervo 風格近似。此款車特之一的圓形頭燈依舊保留下來，不過燈罩被省略簡化了；而前一代位於頭燈中間的兩顆霧燈，則被移動到前保險桿兩側下方。此代車款另有渦輪增壓車型可選購，不過儀錶板沒有轉速表。此外，光岡汽車曾於 1996 年以此代車款為基礎，推出復古造型的第一代 Ray。 1997 年 Mazdaspeed 推出一組名為「Carol Tuning Kit ASpec」的運動化車身套件，交由馬自達以特別限量車的方式銷售。 ImageAutozam CAROL AC6P frontJPG 車頭 ImageAutozam CAROL AC6P rearJPG 車尾 第四代（HB12S 型 HB22S 型 HB23S 型 1998 年 2004 年） 1998 年 10 月 13 日在日本政府修正輕型車法規的同時實施大改款（車型代號 HB12S），因開發預算被削減，和前兩代車款一樣讓鈴木 OEM 代工，並停止使用車頂斗篷與渦輪增壓設定。繼續沿用手動排檔變速箱，且增加五門掀背車型。區分成「Melody」、「MelodyS」、「SG」（二輪驅動車型）等三個等級，其中「MelodyS」是搭載 DOHC 引擎的二輪驅動車型。 1999 年 10 月 15 日進行小改款，變更內裝座椅的樣式。另追加屬於五門掀背車的「Melody」等級，搭載 DOHC 稀薄燃燒型引擎，配合 CVT 變速系統。 2000 年 12 月 18 日再度小改款，將車頭進氣壩修改成原廠全車系統一的五角盾型，並停售「MelodyS」與「三門 Melody」的 4WD 五速手排車型。 2001 年 5 月停售一些車型，並將車型開發代號統一為 HB23S 型。跟前一代相同，光岡汽車曾於 1999 年以此代車款為基礎，重新設計推出復古造型的第二代 Ray。 安全性召回 由於點火開關的瑕疵問題，原廠於 2015 年 4 月 22 日針對 1998 年至 2004 年間出廠的馬自達 Carol 發出安全性召回【MAZDA】キャロル､AZ ワゴン､ラピュタのリコールについて 。。針對發動引擎時點火開關附近冒煙、發出惡臭、轉動鑰匙卻長時間難以發動的情形的車輛，由於點火開關接著部位使用不適當的黏膠，轉動鑰匙發動引擎所產生的熱使得黏膠炭化，長久下來因黏膠絕緣性變低、接著部位磨耗導致金屬粉堆積，於是可能導致黏膠冒煙發臭，最嚴重的狀況可能引起火災。因應此一缺失，原廠將免費更換新的點火開關。 Image4thCAROLJPG ImageSuzuki Alto 501JPG 兄弟車第五代鈴木 Alto 第五代（HB24 型 2004 年 2009 年） 2004 年 9 月 27 日隨著鈴木 Alto 大改款而行，同樣讓鈴木汽車 OEM 代工，變更重點在於車頭水箱遮罩形狀與廠徽銘牌。 2005 年 7 月 7 日發售名為「G Special」的特別限量車款，包含鋁合金輪框、遙控電動摺疊式後視鏡、後座及車尾燻黑玻璃等配備。 2007 年 1 月 22 日日產汽車也委託鈴木汽車代工生產，因此共有 Alto、Pino 和 Carol 三款兄弟車共同在市場上競逐。 2009 年 鈴木 Alto 在 4 月中止生產四速自動排檔車型，不過 Carol 四速自排依舊持續生產，故第六代 Carol 的自排車型全為四速自排。 第六代（HB25 型 2009 年 2014 年） 2009 年 12 月 17 日進行大改款，依然委託鈴木汽車代工生產，但廠徽銘牌與五角盾形進氣壩是差異之處。此代車款的自排系統一律改為四速自排，且有 CVT 無段自動變速系統（由 JATCO 製造）可選購，引擎與上一代一樣是 VVT 可變氣門正時引擎。此外，軸距延長至 2400mm，提升後座乘員的舒適性。最頂級高階的「XS」具有免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）與引擎啟動按鈕（push start system）、電子晶片防盜系統（immobilizer）、遙控電動摺疊式後視鏡附 LED 側方向燈等配備，可說是機能完備。 2010 年 2 月開始發售五速手排車型，並調整某些等級車型。 2012 年 11 月 8 日推出衍生自鈴木 Alto Eco 的「Carol Eco」車型，主打更佳的油耗表現。動力來源改成 658cc 直列三缸 DOHC VVT R06A 型引擎，搭配改良過的 CVT 無段自動變速系統與怠速熄火系統，自然使燃油發揮得更有效率。尾燈和第三煞車燈皆改成 LED，汽油幫浦也變得更省電，懸吊系統零件、傳動軸、輪圈蓋等元件更為輕量化，前保險桿也變更形狀。 2013 年 3 月 12 日 Carol Eco 車型隨著鈴木 Alto Eco 小改款，裝置了鈴木汽車新開發的「eNeCHARGE」動能回收系統（エネチャージ），在汽車減速時可將引擎動力轉換成電力，提供給汽車電裝部品（如音響）使用並減輕引擎的發電負擔詳情參考スズキ：走行環境效能 。。該款車也配置了改良過的怠速熄火系統，當駕駛人踩下煞車使時速降至 13kmhr 以下時，引擎會自動停止運轉以節省燃油。當引擎怠速熄火時，為了維持車室內的溫度，另有一套名為「EcoCool」蓄冷技術（エコクール）在汽車怠速熄火狀態下，該蓄冷技術將冷氣的冷風儲存住，俟引擎再度發動的瞬間將冷風送往引擎以散熱，提高引擎作功效率，詳情請參考【スズキ 低燃費技術発表】蓮池常務、エコクールで「実用面の效能を高めたい」 內文。 。 同年 12 月 19 日 Carol Eco 車型再度隨著兄弟車小改款參看【MAZDA】「マツダ キャロル エコ」を一部商品改良、燃費效能を向上 。，因活塞形狀改變，引擎壓縮比自 110：1 提升至 112：1。同時改良引擎機油泵以減少摩擦抵抗，配合 CVT 無段變速系統，按照日本，2WD 車型之油耗表現達 350kmL、4WD 車型則為 320kmL。此外，新增紫色、金屬銀等二種車色塗裝。 2014 年 廢止「GS」車型的 4AT 及 CVT 車，同年 12 月停產。 ImageMazda Carol 603JPG 第七代（HB36S 型 2015 年 2021 年） 2015 年 原廠早在 2014 年 12 月 25 日便宣佈翌年 1 月 30 日開賣大改款的第七代 Carol 請見【MAZDA】新型「マツダ キャロル」を発売 。，外觀或機械結構與兄弟車第八代鈴木 Alto 相去不遠。內裝相當樸實，沒有過多配備，共分為 GF、GL、GS 以及 GX 四種等級。其中入門等級包含旋鈕式空調系統、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）、兩只揚聲器等，頂級車款則再加上電動車窗、可調式方向盤、液晶螢幕以及雙前座加熱功能。動力部份和鈴木 Alto 同樣為 R06A 型引擎，但搭配五速手排或 CVT 兩種變速系統，最大動力輸出分別是 49hp 59kgm、52hp 64kgm，平均油耗則分別為 272kmL 和 370kmL。 2017 年 5 月實施部份改良，「GX」車型新增淺紫色專用車身塗裝。 2018 年 12 月 20 日部分改良「マツダ キャロル」の安全效能を強化 。，升級重點放在安全配備的強化上，全車系除了搭載手排變速箱的入門 GF 車型外，其餘車型皆比照鈴木 Alto 將 DSBS 雙感應主動煞車輔助系統（Dual Sensor Brake Support）支援日間行人辨識功能，並增列倒車剎車輔助、倒車油門誤觸防止、車道偏離警示、倒車雷達等功能。至於 GF 車型也配備了 ESS 緊急剎車警示系統，而 GS、GX 車型增加了 HID 自動頭燈等配備。 2020 年 10 月 22 日實行部分改良マツダ、「キャロル」を一部仕様変更して販売開始 。，GL 車型新增電動收折後照鏡，GS 車型新增全自動空調系統、GX 車型新增尾門鍍鉻飾件等。 ImageSuzuki ALTO S HA36S frontJPG 兄弟車第八代鈴木 Alto ImageSuzuki ALTO S HA36S rearJPG 第八代（HB37S97S 型 2022 年迄今） 參見 馬自達 R360 Coupe 馬自達 Chantez 光岡 Ray 鈴木公司 參考資料 Gazoocom 1962 年 マツダ キャロル 360 マツダ キャロルＲ６０ １９７０年 Society of Automotive Engineers of Japan Mazda R360 Coupe 外部連結 日本官方網站 【MAZDA】マツダの名車たち キャロル 360 Gazoocom 1962 年 マツダ キャロル 360 Society of Automotive Engineers of Japan Mazda R360 Coupe Category1962 年面世的汽車 Category1960 年代汽車 Category1970 年代汽車 Category1980 年代汽車 Category1990 年代汽車 Category2000 年代汽車 Category2010 年代汽車 Category2020 年代汽車 Category 馬自達車款 Category 鈴木 OEM 車輛 Category 輕型車 Category 輕型轎車 Category 日本汽車技術 330 選 Category 前置引擎 Category 後置引擎 Category 前輪驅動 Category 後輪驅動 Category 四輪驅動 CategoryCVT 變速系統車輛