廣州地鐵 12 號線是廣州地鐵的在建路線之一。屬於城市軌道交通，代表色暫定為茶綠色。線路連線廣州白雲站，貫穿白雲區、越秀區、海珠區和番禺區。 該線是廣州市新一輪軌道交通（20152025）建設規劃方案的線路之一，已於 2017 年 3 月下旬獲國家發改委批覆立項，並於 2018 年 11 月 19 日正式開工建設。 概要 12 號線大致呈西北 東南走向，亦是作為線網規劃中「X」型對角線中的其中一條（另一條為 10 號線）。 線路起始於白雲區潯峰山東路金沙洲路口，沿潯峰山東路向東北行進，穿越珠江和沉香沙島後進入廣海路，向東穿越廣清高速、嘉忠物流中心、增埗河後轉入西槎路、德康路。其後線路轉向北下穿富康村北部、京廣鐵路、金源村西部，經過國鐵廣州白雲站東側；隨後線路轉向東沿白雲二線至齊富路行進，之後向東南轉入白雲大道往南行進，穿越廣園中路與瀋海高速高架橋。之後線路向東穿越白雲山風景區南部的麓湖，再轉向東南分別穿越內環路和廣深鐵路。然後線路轉向南穿越環市東路後沿建設六馬路行進，於東風路口往東南斜穿烈士陵園後，沿東川路行進。然後線路轉向東南方向穿越內環路後進入東湖路，經過東山湖公園後線路轉向東南穿越珠江後進入二沙島，大致沿大通路、煙雨路行進，經過島上的廣州發展公園。其後線路轉向東南穿越珠江，然後沿藝洲路向東行進。之後線路在雙塔路與赤崗湧交叉處轉向東南，經過獵德大橋後沿著黃埔湧規劃道路往東，然後轉向東南沿赤沙湧行進，穿越華南快速幹線，轉向東進入新滘東路。線路隨後轉向南進入科韻路，分別穿越廣州環城高速、侖頭海後進入官洲，穿越官洲河後進入廣州大學城中軸線往南行進，下穿中心湖公園後最終抵達終點大學城南站。另外，規劃亦預留在大學城北站分岔出一條支線，往西南方向前往廣東科學中心一帶。 十二號線全長約 376km，均為地下線；共設定 25 座車站，其中換乘站 17 座，平均站間距約 15km，最大站間距 234km，為廣園新村至恆福路站區間，最小站間距 082km 為南航新村至新市墟站區間。本線將在槎頭站西北偏北設定槎頭車輛段，鄰近 13 號線凰崗站；以及在大學城南站西南側，即廣東工業大學大學城校區以南地塊設定大學城南停車場。同時興建白雲文化廣場主變電站和擴建自 8 號線赤沙滘變電站的花崗主變電站（與 11 號線、18 號線共用）為車輛供電。 另外，裡橫路站至槎頭站區間隧道途經佛山市南海區境內，但未設定車站。 歷史 規劃 1997 年《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》的 6 號線即為現時 12 號線的雛型。當時的路線起自槎頭，沿西槎路、德康路、崗貝路向西行走，經過舊機場後轉向南沿白雲大道南行進，隨後轉入大金鐘路、廣園路向東，進入天河區後再轉入天壽路，然後沿天河東路、獵德大橋一直向南，隨後轉向東南，最終大致到達石榴崗。 2003 年方案中，該線改名為 9 號線，並在廣州大道中轉向南，隨後依次轉入天河北路和中山大道，一路向東至大沙地路，最後進入夏港大道，以黃埔客運港為終點。2005 年對該方案作出微調，9 號線編碼改為 14 號綫，其與 5 號線交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊交匯，14 號線改為經黃埔東路、舊 107 國道，並沿荔新大道大幅延長，進入增城市荔城鎮。 後來在 2008 年方案中，原 14 號線被分拆，大金鐘路以北路段成為現有 12 號線的一部分，並改為大致向東南方向延長，成為西北東南斜穿線。廣州地鐵總工程師陳韶章同期作出的《廣州地鐵技術創新回顧與思考》主題報告中，提及需拆解已經建成的 4 號線，將大學城南以南一段拆出並併入 12 號線，作為線網規劃中的「X」型對角線的其中一條。雖此計劃最終被擱置，但 12 號線南段因而被規劃為與 4 號線官洲至大學城南段並行三站。而廣園路、天河北路至中山大道華景新城一段成為當時環線（現 11 號線）的一部分，東段天河公園以東至新塘站之間的一段成為現時 13 號線的一部分，荔新大道一段則成為現時 16 號線。此外西段以槎頭為終點站，並預留延伸至南海區 裡 水鎮的條件。 為改善金沙洲地區出行條件，2014 年 5 月 28 日召開的市規委會上決定將 12 號線往西延長至金沙洲，接駁 6 號線潯峰崗站，不再接入 裡 水。2016 年，因城際廣佛環線改為在科學中心設站，12 號線調整終點站至科學中心，以完善接駁；大學城南停車場亦調整為科學中心停車場。 2017 年，因應新建國鐵棠溪站（現廣州白雲站）的接駁要求，12 號線西段線位稍作修改，往北繞行，取消白雲公園、崗貝站，新增南航新村、新市墟、白雲文化廣場、云溪公園站；同時線路因故不再接駁科學中心，取消北亭及科學中心站，恢復大學城北和大學城南站。同年 3 月，包含 12 號線在內的廣州地鐵三期建設規劃方案獲國家發改委批覆。同年 8 月環評報告中，麓景西路站變更為恆福路站。2018 年 3 月的環評中，受土地協調影響，本線停車場恢復為大學城南停車場，棠溪車輛段亦調整為槎頭車輛段。同年 6 月，棠溪站和云溪公園被調整為換乘站。 建設 本線於 2018 年 11 月 19 日正式開工建設。 2022 年 4 月，二沙島站順利封頂，同時這也是該線長度最長的車站；同年 7 月 27 日，全線開始部分貫通區間鋪軌；同年 8 月 29 日，建設六馬路站開始進行地鐵施工，為 12 號線和 13 號線二期最後開工的車站。 2023 年 1 月，本線唯一採取礦山法進行施工的隧道，即赤崗至嶺南廣場站區間順利貫通。同年 4 月，潯峰崗至裡橫路站雙線區間透過工程驗收，是 12 號線施工工程中首個透過工程驗收的區間。 2023 年 5 月 15 日，侖頭鋪軌基地舉行軌道工程首鋪儀式，標誌著 12 號線南段進入正線鋪軌階段。2024 年 4 月，隨著嶺南廣場至赤崗區間隧道雙線貫通，12 號線南段（嶺南廣場至大學城南）盾構隧道全部貫通、車站全部封頂。同年 6 月初，12 號線大學城南至二沙島段短軌貫通，並於 6 月下旬完成長軌貫通。8 月，12 號線東段實現電通。 2024 年 9 月末，大學城南停車場完成 三權 移交，是全線首個完成移交的工點。同年 11 月 1 日，東湖站（不含）至大學城南停車場段完成熱滑試驗，其軌行區完成 三權 移交。同年 12 月，西段（潯峰崗至云溪公園（不含））軌行區及槎頭車輛段完成三權移交，東段的赤沙北和官洲亦成為首批完成 三權 移交的車站。 12 號線原計劃於 2023 年竣工，但由於建設進度不理想，廣州當局於 2022 年調整專案建設起止年限，將預計竣工時間延後至 2024 年。而廣州地鐵曾計劃分段通車，並在 2024 年先開通東南段，但因海珠段個別車站建設緩慢，該方案最終未能於 2024 年實施。 截至 2025 年 1 月初，十二號線（潯峰崗 大學城南）全線土建工程累計完成 91。25 座車站中，2 座已 三權 移交，21 座已封頂，2 座正在進行土建施工；24 個區間中，22 個已貫通，2 個進行土建施工；大學城南停車場、大學城南停車場（含出入場線）至東湖段（不含東湖站）軌行區、潯峰崗至云溪公園（不含云溪公園站）軌行區、槎頭車輛段已 三權 移交。 車站 12 號線將設有 25 座車站，其中 17 個為換乘站。 換乘站 潯峰崗站：換乘 6 號線。6 號線為高架車站，建設時未作出預留；12 號線為地下車站，為站廳通道換乘。 槎頭站：換乘 13 號線。本站兩線車站將由 13 號線統一設計、同步施工，為站臺 T 型節點換乘。 聚龍站：換乘 8 號線。8 號線建設時已預留擴建條件，本線建設時再興建本線的站臺。設計為站臺 T 型節點式換乘。 白雲站：換乘 24 號線。車站設於國鐵白雲站東廣場，地鐵樞紐車站隨國鐵車站統一設計，同步建成。12 號線將建成三島四線式月臺，其中 12 號線使用中間的兩條路軌和中央的島式月臺，24 號線將使用外側的兩條路軌，外側兩個島式月臺供 12 號線和 24 號線實現站臺平行換乘廣州白雲（棠溪）站綜合交通樞紐一體化建設工程施工總承包專案土建工程 1 標、3 標招標公告 2018930。 新市墟站：換乘 14 號線。兩線車站統一設計，同步施工，為站臺 T 型節點換乘及站廳換乘。 白雲文化廣場站：換乘 2 號線。2 號線建設時未作出預留，且 12 號線車站距離 2 號線車站較遠，屆時將增建換乘通道連線現有 2 號線車站。 中醫藥大學站：換乘 11 號線。兩線大致平行，本線將由 11 號線統一設計，同步施工，預留疊式島式換乘，12 號線在上，11 號線在下。 淘金站：換乘 5 號線、13 號線。12、13 兩線車站由 13 號線統一設計、同步施工，預計為站臺及站廳換乘；5 號線建造時沒有作預留，但 12 號線車站將設有通道連通兩個車站實現換乘。 烈士陵園站：換乘 1 號線。雖然 1 號線建設時未作出預留，但 12 號線將建設換乘節點，分別連線兩線站廳和站臺。 東湖站：換乘 6 號線、10 號線。10 號線、12 號線兩線車站由 10 號線統一設計，同步施工，預留疊式島式換乘，12 號線在上，10 號線在下；6 號線建造時沒有作預留，需經站廳通道換乘。 廣州藝博院站：前往廣州塔站換乘 3 號線及珠江新城旅客自動輸送系統。兩站間無法滿足建設換乘通道的空間條件，但將力爭透過地面廣州塔南廣場或地下商業空間實現兩站間虛擬換乘（出站換乘）。 赤崗站：換乘 8 號線，為站廳換乘。8 號線建造時未作出預留，但 12 號線建設時會擴建 8 號線站廳。 赤沙站：換乘 11 號線。本線由 11 號線統一設計、同步施工，為雙島四線站臺平行換乘。 官洲站：換乘 4 號線。4 號線建設時未作出預留，需透過站廳換乘。 大學城北站：換乘 4 號線。4 號線建設時未作出預留，需透過站廳換乘。另外本站亦預留未來分岔出 12 號綫支綫的條件。 大學城南站：換乘 4 號線和 7 號線。4 號線和 7 號線建設時均未作出預留，需透過站廳換乘。 設有預留的換乘站 白雲站：此站在上述 12 號線和 24 號線的站臺預留 L 型節點與規劃中的佛山地鐵 6 號線換乘，以及與位於國鐵白雲站西廣場的 22 號線以及預留規劃新線進行站廳換乘。車站西廣場一側將設有地下通道，連線至 8 號線石潭站。 廣州藝博院站：此站在建設期間將建成雙島式月臺，可供規劃中的 28 號線換乘。 列車 與 11 號線類似，12 號線將使用滿足 GoA4 級全自動駕駛條件、最高時速 80 公里的 6 節編組 A 型車，初期配置列車數為 282 輛 47 列。 12 號線相關列車合約由中車株洲電力機車公司中標，首列車（12x009010）已於 2024 年 4 月底運抵大學城南停車場。 未來發展 根據規劃，12 號線未來將在大學城北站分出支線，向西南途經北亭村、廣東科學中心後，再向南跨越新造水道到達陳邊村，與規劃 43 號線交匯。大學城北站已預留支線的車站結構，並具有支線向北拆解延伸成獨立新線的條件。當局亦規劃 43 號線東段（陳邊 廣汽基地）初期納入 12 號線支線實施，以完善廣州國際創新城、蓮花灣、廣汽基地片區的交通覆蓋。 註釋 參考資料 外部連結 12