圖 104（，北約代號：駱駝（Camel））是一型由蘇聯圖波列夫設計局設計的雙發中程窄體噴氣式客機，於 1955 年 6 月 17 日首飛。 圖 104 是全世界繼彗星型客機後第二款投入商業運營的噴氣式客機，亦是蘇聯首款噴氣式客機。在 19561958 年間，因彗星型客機因接連發生事故而停飛，該機型更成為當時全球唯一一款商業運營中的噴氣式客機。 發展歷程 圖 104 的研製工作始於 20 世紀 50 年代初。當時，蘇聯民航迫切需要一款比現有螺旋槳客機擁有更大載客量和更好飛行表現的現代化客機。圖波列夫設計局在圖 16 轟炸機的基礎上對新客機進行了設計，新客機的機翼、尾部設計及發動機均與圖 16 相同，但採用了更寬的機身，使用加壓客艙，可容納 50 名乘客。圖 104 的原型機於 1955 年 6 月 17 日首飛，並於同年 7 月在圖希諾航展（Tushino Airshow）上亮相 Analysis of CamelTu104 Central Intelligence Agency August 3 1957。因當時許多機場的跑道長度不足，圖 104 配置有減速傘，可將降落距離縮短約 400 米。 憑藉開發生產圖 104 的經驗，圖波列夫設計局在圖 104 的基礎上，開發出針對國內短程市場的圖 124，為世界上首款量產的採用渦輪風扇發動機的客機。 設計 圖 104 由兩臺米庫林 AM3 渦輪噴氣發動機提供動力。與彗星型客機類似，圖 104 亦將發動機設於機翼根部，該設計遺留下了發動機的噴口貼近機身，噴流衝擊機身艙壁的問題。機組由 5 人組成，包括 2 名飛行員、1 名領航員、1 名飛航工程師和 1 名無線電操作員（後取消）。 圖 104 的客艙分為兩部分，前面是一個稍小的客艙，後面是一個較大的客艙，兩個客艙之間有一個艙段，這裡的地板略高，以避開機翼的中央結構部分。在早期型號中，這個中央艙段常常被作為廚房。 運營歷史 1956 年 9 月 15 日，蘇聯民航開始使用圖 104 取代伊爾 14，在莫斯科 鄂木斯克 伊爾庫茨克航線進行首次商業飛行，將該航線的全程飛行時間由 13 小時 50 分鐘縮短至 7 小時 40 分鐘，飛行的舒適度亦大幅提升。至 1957 年，蘇聯民航已在從莫斯科伏努科沃機場至倫敦、布達佩斯、哥本哈根、北京、布魯塞爾、渥太華、德里和布拉格等地的航線上使用圖 104 執飛，其中莫斯科至北京的航線也是中國當時最豪華的航線。 捷克斯洛伐克航空是除蘇聯民航外使用圖 104 的唯一一家航空公司，共購入了 6 架載客量 81 人的圖 104，在前往莫斯科、巴黎和布魯塞爾的航線上使用。 因設計原因，圖 104 在操控和穩定性上表現不佳，易進入荷蘭滾狀態，同時機翼糟糕的空氣動力學設計易導致在低速飛行時無預警失速，因此需要比一般飛機更高的降落速度。這些缺陷導致圖 104 的安全記錄並不好。在 1979 年發生一次致命事故後，蘇聯民航隨即將圖 104 退役。軍隊中的圖 104 則繼續服役，但在 1981 年 2 月 1 架軍用圖 104 墜毀導致 50 人死亡後，該機型從此徹底退役。圖 104 的最後一次飛行是 1986 年飛往的一次轉場飛行。 型號 圖 104：最初型號，可乘坐 50 名乘客，共生產了 29 架。 圖 104A：1957 年 6 月誕生的改良型號，採用了改進的發動機，載客量得以提升至 70 人。該型號共生產了 80 架，其中 6 架出口至捷克斯洛伐克。 圖 104AK：宇航員訓練及蘇聯太空計劃裝置測試專用機。 圖 104ATS：圖 104A 的貨運 醫療型號，5 架圖 104A 被改造為此型號。 圖 104B：對機身加長了 12 米，並改用更新型的米庫林 AM3500 渦輪噴氣發動機，單臺推力達到 9700 公斤，載客量提升至 100 人。該型號採用了圖 110 的機身設計，於 1959 年 4 月 15 日投入服務，共生產了 95 架，大多數後來按照圖 104V115 的標準進行了升級。 圖 104BTS：圖 104B 的貨運 醫療型號，6 架圖 104B 被改造為此型號。 圖 104E：換裝 RD1615 發動機的圖 104，擁有更好的燃油經濟性和推力。兩架原型機由圖 104B 改造而來。20 世紀 60 年代中期該專案因圖 154 專案的啟動而被取消。 圖 104V：以圖 104A 的機身為基礎，載客量提升至 100105 人。 圖 104V115：以圖 104B 的機身為基礎，載客量提升至 115 人，並更新了無線電及導航裝置。 圖 107：軍用運輸型，造了一架原型機後項目取消。 圖 110：採用 4 臺發動機的出口型，造了少量原型機後項目取消。 主要使用者 捷克斯洛伐克航空 捷克斯洛伐克空軍 蒙古人民軍 蘇聯民航 蘇聯空軍 重大意外 1958 年 8 月 15 日，執飛蘇聯民航 4 號班機的 1 架圖 104A 型客機在哈巴羅夫斯克附近墜毀，機上 64 人全部遇難，為圖 104 的第一起致命空難。 1958 年 10 月 17 日，1 架圖 104 在楚瓦什境內失事，機上包括出訪的中國代表團鄭振鐸在內共 80 人遇難。 1961 年 3 月 16 日，1 架執飛蘇聯民航 68 號班機的圖 104B 於科利佐沃機場起飛後墜毀，導致機上 3 名乘客和地面 2 人死亡。 1962 年 6 月 30 日，1 架執飛蘇聯民航 902 號班機的圖 104A 於別廖佐夫卡區墜毀，全機 84 人罹難。 1962 年 9 月 3 日，1 架執飛蘇聯民航 3 號班機的圖 104A 於哈巴羅夫斯克附近墜毀，機上 86 人全部死亡。 1963 年 7 月 13 日，1 架執飛蘇聯民航 12 號班機的圖 104B 在伊爾庫茨克國際機場降落時墜毀，機上 35 人中有 33 人遇難。 1971 年 7 月 25 日，1 架執飛蘇聯民航 1912 號班機的圖 104B 在伊爾庫茨克國際機場降落時失事，導致機上 126 人中有 97 人遇難。 1971 年 10 月 10 日，1 架執飛蘇聯民航 773 號班機的圖 104B 客機於伏努科沃國際機場起飛後發生爆炸，導致機上 25 人全部遇難。 1973 年 5 月 18 日，蘇聯民航 109 號班機發生劫機事件，劫機犯引爆炸藥，導致飛機發生爆炸失事，全機 81 人遇難。 1973 年 9 月 30 日，1 架執飛蘇聯民航 3932 號班機的圖 104B 於科利佐沃機場起飛後不久墜毀，機上 108 人全部遇難。 1973 年 10 月 13 日，1 架執飛蘇聯民航 964 號班機的圖 104B 於多莫傑多沃國際機場降落時墜毀，導致機上 122 人全部遇難，該事故亦是涉及圖 104 的死亡人數最多的空難。 1976 年 2 月 9 日，1 架執飛蘇聯民航 3739 號班機的圖 104A 在伊爾庫茨克國際機場起飛時墜毀，導致機上 114 人中 24 人死亡。 1976 年 11 月 28 日，1 架執飛蘇聯民航 2415 號班機的圖 104B 於謝列梅捷沃國際機場起飛後不久墜毀，機上 72 人全部遇難。 1977 年 1 月 13 日，1 架執飛蘇聯民航 3843 號班機的圖 104B 在阿拉木圖國際機場附近墜毀，全機 90 人死亡。 1979 年 3 月 17 日，1 架執飛蘇聯民航 1691 號班機的圖 104B 在伏努科沃國際機場附近墜毀，機上 119 人中有 58 人死亡。此事故後，蘇聯民航將圖 104 除役。 1981 年 2 月 7 日，1 架蘇聯海軍第 25 航空師的圖 104A 起飛時墜毀，導致 50 人死亡。其中 44 名乘客為蘇聯太平洋艦隊軍人，包含 12 名上校與一級上尉，16 名海軍上將與將軍，其中更包含艦隊司令埃米爾斯皮裡多諾夫上將。此次事故後，圖 104 亦從軍隊中除役。 效能規格 （圖 104B） 相關機型 相關發展 圖 16 圖 124 圖 134 同時代或類似型號 哈維蘭彗星型 波音 707 卡拉維爾客機 參考資料 Category 蘇聯民航機 Category 蘇聯航空 Category 雙發噴射機