少爺列車是伊予鐵道的觀光列車，以非電化輕便鐵道時代的蒸氣機車（SL）及車廂為藍本而複製的列車。在夏目漱石的小說「少爺」 中曾提及到主角乘坐「像火柴盒般的火車」前往四國松山的中學，便是當時伊予鐵道所採用的列車，也因而得名。2001 年開始，伊予鐵道以保留在松山市內的 2 頭蒸氣機車頭，將其複製並改以柴油引擎推動後投入服務。 歷史 早期的少爺列車 1888 年伊予鐵道使用德國慕尼黑 KraussMaffei 公司製造的機車（甲 1 形）開始執行。 1945 年因為老朽化和電化，本車成為了後備，後因為空襲導致電車燒損而復活。 1954 年切換為柴油車，執行終止。 休止期 伊予鐵道本社前有機車複製品，該社運營的梅津寺公園中有實物儲存。 有一輛客車儲存在松山市內的子規堂。 梅津寺公園儲存的 1 號機車於 1967 年 10 月 14 日被指定為鐵道紀念物。 複製品執行的時期 1977 年松山市的機械廠米山工業製作了複製品的蒸氣機車（含相當於ハ 1 形的二軸客車 2 輛）。 1988 年 5 月 為了拍攝電影『DowntownHeros』，在內子線舊線五十崎站附近執行。同年 7 月 31 日為了宣傳電影，在東京的越中島貨物站展示。 1989 年 8 月 17 日 為紀念「」，在北九州市的門司港執行。 1989 年 10 月 8 日 作為四國統一觀光活動「幸運之地四國」的一環節，在舊內子站附近執行。 1994 年 4 月 9 日 在道後溫泉執行。（作為道後溫泉本館百週年記念活動的一環，在道後的愛媛縣縣民文化會館西側空地（現有地）進行了短區間的折返執行） 2000 年 5 月 3 日 5 日宇和島站站內執行。 2001 年 3 月 30 日 4 月 1 日 作為正岡子規誕生 100 週年紀念活動的一環在松山站站內執行。 2001 年 9 月 14 日借出給北海道穗別町（現鵡川町）主辦的活動，在舊國鐵富內線富內站構內執行。 同列車 2006 年現在在松山市內儲存。 恢復 觀光業人士要求以近似形態恢復執行再現的呼聲較高。 在 2001 年 10 月 12 日「坊っちゃん列車」執行，現在執行市內線（路面電車）的伊予鐵道使用柴油引擎機車的複製品在市內線松山市站前 道後溫泉之間開始執行（這就是今天的少爺列車）。 恢復執行開始後 2001 年 10 月 30 日南堀端站附近脫線。11 月 1 日執行恢復。 2001 年 12 月 3 日 增加大型客車ハ 31 形。 2002 年 8 月 8 日第 2 編成登場。古町 松山站前 道後溫泉之間也開始執行。車費由 1000 日元降為 300 日元（詳細後述）。 2007 年 7 月 25 日 古町車庫內更換工作中脫線。由於脫線的地方是高濱線與軌道線的交叉地點附近，兩條線上的列車近 2 小時終止執行。原因是方向轉換裝置的容納顯示故障，沒有完全容納的狀態下卻顯示為已經容納，轉換裝置在正常位置以下的地方執行，導致與線路接觸。事故後伊予鐵道中止了少爺列車的執行。 2007 年 9 月 29 日 上述事故編成修理完成後，為恢復執行進行試車，結果在城南線的西堀端站 南堀端站之間再次脫線。 2007 年 10 月 1 日 只使用 1 編成恢復執行。 2007 年 12 月 28 日 7 月脫線的編成也恢復執行。 復活的少爺列車 經緯 250pxthumb 伊予鐵道道後溫泉站前引入線上等候的「少爺列車」1 號機車復原機 為恢復松山觀光的象徵，在過去，恢復少爺列車的構想幾次出現又消失。特別是觀光業人士為增加觀光的亮點，尤以道後溫泉有關人士最為關注。除了業界人士外，以構成道後溫泉而自豪的城市建設（まちづくり）協議會也成立了特別委員會來研究復活的可能性。 最大的難點是，蒸氣機車會產生煙霧，特別是要在今日伊予鐵道在市區大街上的路面電車軌道上行駛，可能會招來公眾批評以振興觀光為由帶來新的公害。所以，業者中也有希望真正恢復蒸氣機車的人，和在某種程度上妥協而使用現代的不會產生煙霧的列車的人，意見未能統一。 伊予鐵道在 2001 年發表了使用柴油引擎方式恢復少爺列車，並開始執行。列車是以往的少爺列車為樣本，使用柴油引擎，汽笛在同社 OB 的幫助下取得，制服也恢復了當時的樣子，盡量真實再現。蒸氣機車的氣流音採用由車外喇叭播放的方式，煙囪也使用了水蒸氣的假發煙裝置，費了不少工夫。 執行概要 車輛：柴油機車 D1 形 1 客車ハ 1 形 12（第 1 編成）、柴油機車 D2 形 14 ハ 31 形 31（第 2 編成） 製造：新潟鐵工所 D1 形、D2 形、ハ 1 形、ハ 31 形都是在新潟運輸系統株式會社設立（2003 年）前製造的 執行系統 自 2008 年起共設有 2 條路線： 經大手町線、城南線：古町站 道後溫泉站 途經 JR 松山站前、南堀端、大街道及上一萬； 經花園線、城南線：松山市站前站 道後溫泉站 途經南堀端、大街道及上一萬。 註：（斜體的車站可以下車但不能上車、粗體的車站可以看到機車的方向轉換）。 執行特點 機車司機和車長穿著伊予鐵道創業時的制服工作。 客車頂上在分岐點上操作分岐器，Trolly Contactor 會工作，安裝了假的（稱為「前進控制裝置」）。 道後溫泉站専用的引入線上有 2 編成在夜間，及 1 日中為調整時間而留置，觀光客在其前面拍照等，十分親切。（上照片）另外 1 編成在古町車庫留置。 由於比電車功率弱、縣廳前 上一萬爬坡較困難，往道後溫泉站為定期電車續行執行圖。 復活執行開始當時，紀念品和市內電車 1 日乘車券需要 1000 日元而且 只 能乘坐 1 區間，2002 年 8 月開始單次乘車 300 日元，而且可以乘搭全區間，實際降低了價格，更方便乘客搭乘。 2006 年 9 月開始也可以乘搭少爺列車。 下面的照片是在松山市站前轉向工作的情景。 FileBocchanressha komachijpg 古町站內的少爺列車 FileBocchanressha MatsuyamaEkimaejpg 松山市驛前車站內的少爺列車 FileBocchanressha MatsuyamaEkimaeTurningjpg 同站內的方向轉換工作 FileBocchanressha MatsuyamaEkimaeConnectingjpg 轉換後，由人工連結客車 FileBocchanressha MatsuyamaEkimaeReversingjpg 連結後，向專用乘車口後退，接待乘車 FileBotchanresshajpg 朝向松山市站的少爺列車 其它 恢復執行的客車的 1 輛ハ 31 的原本現保管在的一角。作為 1911 年製敞篷客車的實物是貴重的存在。 柴油機車式路面電車過去在札幌市交通局只是曾一度存在，為配合恢復執行，「乙種內燃車」的駕駛牌照也恢復了。 相關條目 伊予鐵道甲 1 形蒸氣機車 作為恢復機的樣本的機車 參考文獻 中村英利子『走れ、坊っちゃん列車日本発の軽便列車ものがたり』（アトラス出版、2003 年）ISBN 490110831X 西井健『坊っちゃん列車物語かまたき少年の戦後奮闘記』（アトラス出版、2003 年）ISBN 4901108328 宮田寛之「坊っちゃんが松山に赴任した當時の伊予鉄道とクラウス 1 號機」 交友社『』2001 年 11 月號 No487 p114p117 鶴 通孝「痛快！坊っちゃん列車伊予鉄道市內線で松山市街を駆ける」 鉄道ジャーナル社『』2002 年 1 月號 No423 p82p91 外部連結 伊予鉄道 坊っちゃん列車に乗ろう 少爺列車 松山市旅遊網站 少爺列車博物館 少爺列車 Visit Ehime Category 日本命名列車 Category 伊予鐵道 Iyotetsudou Category 松山市交通