西北航空 255 號班機由西北航空營運，從美國密西根州起飛，中停密西根州底特律都會韋恩縣機場與亞利桑那州鳳凰城天港國際機場，目的地為加州橘郡約翰韋恩機場。1987 年 8 月 16 日美國東部時間 20 時 46 分，一架執飛該航班的麥道 MD82 飛機在底特律都會韋恩縣機場起飛後不久墜毀於跑道前方，機上乘客和機組人員除一名 4 歲女孩重傷倖存外，其餘全部遇難。事故還導致地面上 2 人死亡、5 人受傷。 失事客機及機組人員 失事客機是一架生產於 1981 年的 MD82 雙引擎客機，機身編號 N312RC，飛機於共和航空（Republic Airlines）服役，並於 1986 年隨公司被西北航空合併後加入西北航空。 飛機由兩具普惠公司的 JT8D217 引擎推動。事發時該飛機仍然披上共和航空原本的塗裝，機身上只用西北航空的公司名稱遮蓋原共和航空的名字，機尾的垂直尾翼也只是除掉原本共和航空的標誌，但沒有塗上西北航空標誌性的全紅色。 Flight 255s captain was 57yearold John R Maus from Las Vegas Nevada Maus was an experienced pilot who had worked for the airline for 31 years flying Fairchild F27 Boeing 727 Boeing 757 McDonnell Douglas DC9 and McDonnell Douglas MD80 aircraft Maus had logged 20859 flight hours during his career including 1359 hours on the MD82 Other pilots who had flown with Maus described him as a competent and capable pilot who had a reputation for operating by the book The flights first officer was 35yearold David J Dodds from Galena Illinois Dodds had logged 8044 flight hours during his career including 1604 hours on the MD82 and had worked for the airline for more than eight years Other than one training report during his probationary period all of the airlines captains with whom Dodds had flown graded him as average or above average Other pilots who had recently flown with Dodds later described his performance in favorable terms Four flight attendants were also on board 墜毀 255 航班於美國東部時間下午 8 點 45 左右從 3C 跑道起飛。飛機升空後很快就開始滾轉。它擊中附近的跑道末端燈杆，被整齊的切斷了左翼。接著左翼劃過地面，出現火花，然後 90 度翻轉，其右翼被 Avis 汽車租賃公司的屋頂撕裂。這架飛機當場無法控制，到米德爾貝爾特公路摔回地面並繼續滑行，撞上機場以北的威克路交叉口附近的一棵樹，發生猛烈爆炸，並開始燃燒。 傷亡 事故的唯一的倖存者是家住亞利桑那州坦佩的 4 歲小女孩賽西莉婭。死亡的乘客中包括鳳凰城太陽籃球隊的中鋒尼克瓦諾斯。在地面，米德爾路附近的兩個司機被撞死，附近的五人受傷，一人傷勢嚴重。死者被轉移到一個作為臨時停屍間的飛機庫內。機上 155 名乘客中有 22 名兒童，均小於 20 歲；其中最小的是 4 個月大的凱特琳納貝斯特。除賽西莉婭外，其他 21 名兒童死亡。154 人中 110 人來自亞利桑那，其餘的則是來自密歇根，紐約，新澤西，佛羅里達和周圍的其他州。 事故之後 美國國家運輸安全委員會指出可能原因如下：「美國國家運輸安全委員會確定事故的可能原因是組員未使用檢查單，以確保襟翼和前緣縫翼設定為起飛。而且飛機起飛預警系統電力缺乏，因此沒有警告飛機沒有正確配置。有關電力缺乏的原因至今仍無法確定。」座艙通話記錄器就組員未使用檢查單的遺漏提供了證據。研究者使用通話記錄器確定，起飛語音警告並沒有響。美國國家運輸安全委員會不能確定斷路器是否跳閘，故意開啟，或者沒有電流流過該斷路器，而該斷路器仍然關閉。 其他的 MD80 的飛行員報告說在單引擎滑行中加大油門時，就會觸發襟翼警告報警，一些飛行員就會故意拔出 P40 斷路器，以防止起飛結構警告響起，很多飛行員認為警報器很吵，會弄得心神不寧，而刻意更動斷路器。最後調查結果以機師人為疏忽作為結論。 事故發生 3 年後，1990 年 12 月 3 日，就在同一條跑道，發生了 1990 年韋恩機場跑道對撞事故。兩架同為西北航空的飛機於跑道上相撞，事故造成 1482 號班機上 8 人死亡，299 號班機則僅有機翼受損。 紀念 墜機後，許多人來到鳳凰城地區的受害者紀念碑，在市中心的鳳凰堂裡仍然有關於飛機墜毀的原因片段。2007 年 8 月 16 日，飛機墜毀 20 週年，在底特律墜機現場舉行了一個追悼會。罹難人員的親人第一次回到了墜機現場。 這次事故被加拿大從 Cinefix 公司拍成空中浩劫第九季第 2 集 混亂的駕駛艙。 參見 達美航空 1141 號班機：1988 年 8 月 31 日，一架自達拉斯的機場準備飛往鹽湖城的達美航空波音 727 客機，同樣在起飛前因沒有展開襟翼，在起飛後不久即失速墜毀，造成 14 人死亡。此事才讓調查人員驚覺當今普遍使用的檢查表格有所缺失要重新修訂。 中國通用航空 2755 號班機：1992 年 7 月 31 日，一架通用航空公司雅克 42 執飛南京－廈門航班時，尾翼水平安定面未配平到合適角度導致飛機未能拉起。飛機最後墜毀在南京大校場機場附近，102 人罹難。 阿根廷私人航空 3142 號班機空難：1999 年 8 月 31 日，一架阿根廷 LAPA 航空的 737，因為機組滑行時持續與一空乘聊天，未做標準檢查作業，同樣在起飛前因沒有展開襟翼，在起飛後不久即失速墜毀，但此機警報系統正常，是由於機組不瞭解警報系統及其響起的原因，選擇忽視警報，最終才釀成意外。 西班牙航空 5022 號班機：2008 年 8 月 20 日，一架由 MD82 執行，從西班牙馬德里巴拉哈斯機場飛往加那利群島大加那利機場的定期航班在馬德里起飛時衝出跑道並爆炸起火，同樣因為在起飛前沒有展開襟翼，154 人罹難。 外部連結 CheckSixcom The Crash of Northwest 255 Includes CVR recording full passenger list NTSB Full Report NTSB Probable Cause Precrash photos of N312RC on Airlinersnet Northwest Flight 255 Memorial Website Category1987 年航空事故 Category 機械故障觸發的航空事故 Category 起飛失敗觸發的航空事故 Category 美國航空事故 Category1987 年 8 月 Category 密歇根州災難 CategoryMD82 航空事故