thumb 美國東北走廊賓州段 thumb 京阪電氣鐵道京阪本線 thumbrightJR 東日本東北本線的六線路段（京濱東北線蕨站） thumb 韓國鐵道京元線佳陵站附近執行的首都圈電鐵 1 號線列車 四線鐵路，又稱雙複線鐵路，是指鐵路在同一方向有兩條平行軌道。而所謂的「複線」，就是按道路車行道的概念定義，即路線單一方向各有 1 條軌道。故如此類推，路線單一方向各有 3 條路軌的路段可稱為「六線鐵路」或「三複線鐵路」；路線單一方向各有 4 條軌道的是「八線鐵路」或「四複線鐵路」等。 四線鐵路及更大規模的鐵路一般出現於市區，且鐵路交通非常繁忙的路段，以應付從市郊四方八面進入市區的高客量。世界上首條四線鐵路出現於美國，當時由紐約中央鐵路營運。身為亞洲鐵路最發達國家的日本，四線鐵路稱為「複複線」，常運用在東京、大阪等大都市的鐵路系統。 美國紐約地鐵的多條路線中，都大量採用四線、三線的軌道配置，因此可開行多種快、慢車服務，深夜時分更可進行區域性的維修保養而無需停止服務，使得紐約地鐵成為全球少有的 24 小時全年無休的大眾運輸系統。 中國也有不少四線鐵路，如廣深鐵路。 香港的機場鐵路於九龍站至青衣站一段亦為四綫鐵路，東湧綫使用外側二線，而機場快綫則使用內側二綫。 軌道配置分類 四線鐵路的軌道配置方法有以下兩種： 按鐵路路線排列：同一路線的軌道排在一起，以方便同一路線上、下行軌道的列車經道岔切換軌道（如南廣鐵路及貴廣客運專線三水南站至肇慶東站之間）。 按行車速度排列：同一速度的路線排在一起，例如：較快的特快、快速列車使用一對軌道；較慢的普通列車使用另一對軌道（如廣深鐵路，I 及 II 線供最高時速 250kmh 的城際動車組列車行駛，III 及 IV 線供最高時速 140kmh 的境內普速列車及進出香港的城際直通車行駛）。 按客貨分類排列：客運列車使用一對軌道，貨運列車使用另一對軌道，避免兩種列車速度不同而限制列車班次安排。 按行車方向排列：同一執行方向的不同路線排在一起，方便乘客換乘路線（如南廣鐵路及貴廣客運專線廣州南站至三水南站之間）。 優勢 與雙線鐵路比較，四線鐵路很容易容納雙線鐵路的 2 倍交通量（實際上限依運用情形而定，快慢可分離作各自執行下，最大可能交通量超過 2 倍）。 由於四線鐵路比雙線鐵路在單一方向多一條軌道，車速較快的列車（如特快列車）可超越車速較慢的列車（如普通列車），減少速度衝突，故城際列車和通勤列車能在同一路段共存而不互相干擾。 由於四線鐵路比雙線鐵路在單一方向多一條軌道，進行維修工作時只需封閉其中一對軌道，對列車服務影響較少，且安排比較容易。 倘若有一輛列車在某一路軌故障，該方向仍有一條路軌可以行駛，無須使用對頭方向（相反方向）路軌或採取單線雙程行車。 侷限 四線鐵路需要佔地較廣、所需建築物料較多，因此建築成本較高。建築鐵路隧道和橋樑均會遇到同樣情況。 如要將已建成的雙線鐵路擴張成四線鐵路，其收地成本可能非常高（尤其是市區土地）。 用作分隔不同行駛速度的列車的四線鐵路因需設定內外線間的道岔，維修工作比雙線鐵路複雜且成本較高。 為避免發生意外，在四線鐵路執行的列車一般均需進行分類並設定使用的路軌。 三線鐵路 三線鐵路是四線鐵路的一種亞型，即指同一路段上有三條平行的軌道。一般來說，三線鐵路是指在原有的雙線鐵路側增加一條平行的軌道。這種方式又被稱為「複單線」。但請留意三線鐵路不是「第三軌供電」或「雙軌距鐵路」（三軌鐵路）。 多複線鐵路 Routemapcollapseyestitle 東京至品川間五複線示意圖 titlebg0067c0titlecolorwhitetop 距離是東京起計的營業距離 是可以對面月臺轉乘的方向別複複線的車站 map 京 山 上 新～BSsplit 京：京濱東北線山：山手線 STRSTRSTRSTR BSsplit 上：上野東京線新：東北新幹線 STRrSTRSTRSTRSTR 中央線快速（中央本線） tSTRlKRZtKRZtKRZtKRZtKRZt 總武快速線（總武本線） tRAqtSTRtRAqSTRtRAqSTRtRAqSTRtRAqSTRtRAqSTR 首都高速八重洲線 tSTRSTRSTRSTRSTRSTR 東北本線 tBHFGRZqHUBaqKBHFeHUBqXPLTaqBHFGRZqHUBqXPLTeqBHFGRZqHUBqBHFGRZqHUBqKBHFeHUBtfKBHFaHUBeq00 東京～tSTRSTRc2STR3c2STR3c2STR3tKBHFaqHUBeKRZt 京葉線 tSTRSTR1STR1c4STR1c4STRc4STRlSTRqSTRr 東海道本線 tSTRSTRSTRSTRSTRPOINTERgfq 東海道新幹線 tSTRXBHFLXBHFRSTRSTR08 有樂町～tSTRlKRZtKRZtKRZtKRZttSTRqtSTRrPOINTERgfq 橫須賀線 XBHFLHUBaqXBHFRHUBqBHFHUBqSTRHUBqHUBqtBHFHUBeq19 新橋～STRSTRSTRPOINTERgfqSTRtSTR 東海道線 HUBrgXBHFLHUBqXBHFRHUBeqSTRSTRtSTR31 濱松町 KBHFaHUBeSTRSTRSTRSTRtSTR 單軌電車濱松町 STRlKRZuKRZuKRZuKRZuSTRrtSTR hKRZWaehKRZWaehKRZWaehKRZWaehKRZWaetKRZW 古川 SKRZAuSKRZAuSKRZAuSKRZAuSKRZAutSKRZA 首都高速都心環狀線 KRWgllKRWgrrSTRSTRSTRltKRZ 東京單軌電車羽田機場線 XBHFLXBHFRSTRSTRtSTR46 田町 STRSTRSTRSTRtSTR STRSTRSTR2STRlSTRc3ABZqrtKRZ 東海道新幹線回送線 STRlKRZuSTRrSTRc1STR4STRtSTR BHFHUBaqBHFHUBeqSTRSTR2tSTR3STRc359 高輪 Gateway tSTReSTRSTRBSTtSTR1ueSTR4 STRSTRlABZgrSTRSTRSTRSTR BHFHUBaqSTRHUBqBHFHUBqBHFHUBqBHFHUBqBHFHUBqBHFHUBeq68 品川 STRKDSTeSTRSTRABZglABZgrSTR 東京綜合車輛中心品川派出所 STRlSTRqKRZuKRZuKRZuKRZuKRZu 京急：本線 STRc2STR3STR2STR2uSTRc3STR3c2POINTERgfqSTR3 橫須賀線 STR1STRc4STRc12KRXuÜWu2KRXuÜWu4STRc34 STRSTRc2STR31c2STR31c4STR4uSTRc1STR4 STRSTR1STR1c4WASSERlSTRc4hKRZWaehKRZWae 目黑川 hKRZWaehKRZWaehKRZWaeWASSERrSTRSTRl 東海道線 STRSTRSTRSTRlHSTq 京濱東北線 山 橫 新 BSsplit 山：山手線橫：橫須賀線（品鶴線） BSsplit 新：東海道新幹線 bottom 在部分特別繁忙的區域，一般是途徑大城市的長途鐵路同時兼顧快慢速不同的通勤的區域，可能需要多組複線鐵路才能滿足需求。比如三組複線鐵路，即路線單一方向各有三條路軌的路段，被稱為六線鐵路，或稱三複線鐵路。 例如廣深鐵路廣州東到新塘段，除了既有的廣深城際動車組專用的 ⅠⅡ 線，以及行駛普速列車的 ⅢⅣ 線之外，未來還會建設行駛廣汕高鐵列車的 ⅤⅥ 線（主要行駛於地下），形成三組複線鐵路。 多複線鐵路的極端例子是東海道本線東京到品川段，設定了四組複線鐵路，再加上 JR 視新幹線為既有鐵路的複復線工程，因而實際上東京到品川之間的東海道線為五複線（10 條路軌）：地面靠內的兩組複線分別供停站最多的山手線和京濱東北線使用；居中的一組複線僅停靠新橋，供東海道本線使用；外側的一組複線供東海道新幹線使用；地下的一組複線供橫須賀線使用。而東北本線東京至神田段，同樣為五複線：山手線、京濱東北線、中央線與在神田站不設站臺的上野東京線、東北新幹線互不干涉使用這 10 條路軌。 相關條目 單線鐵路 雙線鐵路 三線鐵路 備註 參考文獻 四 四