東京都交通局 6300 型電力動車組為東京都交通局（都營地下鐵）三田線用的通勤型電力動車組，並於 1993 年 6 月 23 日投入服務。 概況 1989 年，為了令三田線加快空調化及取締老化的 6000 型電力動車組，並計劃在 2000 年乘入至東急電鐵的部分線路。東京都交通局開始計劃引進新型列車，以達到節約能源的理念，於是，6300 型應運而生。在 1993 年 6 月至 1994 年 7 月，6300 型共 78 輛列車陸續引進至三田線，成功的取代了老化的 6000 型，使得空調化達到 100。。為了保證在 2000 年能在東急目黑線進行直通執行，在 1999 年再次購置 144 輛列車。目前，列車已有擴充至 8 編組的計劃。 列車外觀 本款列車採用輕型不鏽鋼車體。列車每節車廂 4 對車門，為內藏門，並在列車兩端設定有緊急出口。列車車頭外形採用弧線形設計，給人以「速度感」、「近未來」、「高科技形象」的感覺。 。列車前端安裝有排障器。 列車批次分類 1 次車：63016305 編組（1993 年度）／川崎重工業製 2 次車：63066313 編組（1994 年度）／川崎重工業製 3 次車：63146337 編組（1999 年 2000 年度）／川崎重工業、近畿車輛製 列車編組 車廂編號 1 2 3 4 5 6 集電弓 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 2 形式區分 63XX1 63Tc2ATc1 63XX2 63M1AM1 63XX3 63M1BM2 63XX4 63T2AT1 63XX7 63M1AM1 63XX8 63Tc2BTc2 其他裝置 安裝機器 BT VVVFSIV VVVFCP CP VVVFSIV BT 車輛重量 1、2 批次：270t3 批次：269t 1、2 批次：350t3 批次：342t 1、2 批次：330t3 批次：320t 1、2 批次：260t3 批次：261t 1、2 批次：350t3 批次：342t 270t 載客量 136 人 148 人 147 人 147 人 148 人 136 人 範例 VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器） SIV：靜式變流器 CP：電動空氣壓縮機 BT：蓄電池 ：無障礙設施 列車內部 列車客室設計理念給人以「舒適的空間」以及明亮的感覺。3 次車較 1、2 次車相比，在製造成本上也有所降低。每節車廂的均設定有窗簾，以及 4 臺車內緊急通報裝置，此外在第 2、5 節車廂設定有輪椅位。空調單機功率為 489kW（42000kcalh），每節車廂採取集中搭載。 Toei6308Insidejpg12 次車內部 Toei6308Inside PrioritySeats1jpg12 次車車端部優先席 Toei6333Insidejpg3 次車內部 Toei6333Inside FreeSpacejpg3 次車輪椅位 車內向導裝置 列車位於正面和側面的方向幕均採用 LED 顯示，字型為宋體。車內向導表示裝置亦採用與營團 9000 系電力動車組一樣的 2 段式文字表示裝置，另外安裝有路線圖。另外，廣播語種採用日語和英語，均已實行自動廣播。 駕駛室 駕駛室室內顏色為米色，駕駛臺儀表盤顏色為深棕色。為確保進深為 1175mm，故先頭車比中間車長 250mm。操縱器為 T 型手柄式，為 4 段牽引 7 段制動 緊急制動。在駕駛臺左側設定有用於緊急聯絡用的話筒裝備。此外，駕駛室與客室之間的門採用電磁技術鎖閉。為防止誤按車門開關按鈕，按鈕也修改為綠色按鈕和黑色按鈕同時按動時，方能生效。 ImageToei6300cab1jpg1 次車駕駛臺 ImageInsideToei6300Walljpg 駕駛室與客室之間的隔斷 ImageToei6300SWjpg 車門開關按鈕 行走裝置 1 次車採用三菱電機、2 次車採用日立製作所製造的 GTOVVVF 半導體器件（TINV6），3 次車採用三菱電機制造的 IGBTVVVF 半導體器件（TINV6A）。1、2 次車採用冷卻劑對半導體器件進行冷卻，3 次車採用自然通風乾燥方式對半導體器件進行冷卻。列車轉向架採用了和東京都交通局 5300 型電力動車組相似的轉向架（近畿車輛制動力轉向架：KD308 形，交通局形：T6A 型；無動力轉向架：KD308A 形，交通局形式 TB 型），動力車制動方式採用踏面制動，拖車採用踏面制動器，這種踏面制動是東京都交通局首次採用的。輔助電源裝置採用靜式變流器，輸出電壓為三相交流 440V，輔助電路變壓電壓為單相交流 200V，整流為直流 100V 輸出。1 次車為東芝制、2 次車是東洋電機制造制的 170kVA 輸出裝載，3 次車是三菱電機制造的 150kVA 輸出裝載。電動空氣壓縮機採用了和東京都交通局 5300 型電力動車組一樣的低噪音的 C2000LB 形。列車主要制動方式為空氣制動，在手動駕駛時，制動段數為 7 段；在實行 ATO 後，制動段數為 31 段，這樣能保證在制動相對平穩。1、2 次車在最初的保安裝置為 ATS，3 次車的則為 ATO 和 ATC，現在 1、2 此車的保安裝置均已更改為和 3 次車的相同。 ImageToei6300VVVF1jpg2 次車 VVVF 逆變器裝置（器件冷卻單元） ImageToei6300VVVF2jpg2 次車 VVVF 逆變器裝置的另一側（門控控制裝置） ImageToei6300VVVF3jpg3 次車 VVVF 逆變器裝置（乾燥冷卻器件部分） ImageToei6300VVVF4jpg3 次車 VVVF 逆變器裝置的相反一側（門控控制裝置） ImageToei6300SIV1jpg1 次車東芝製靜止形逆變器裝置 ImageToei6300SIV2jpg2 次車東洋電機製靜止形逆變器裝置 ImageToei6300SIV3jpg3 次車三菱製靜止形逆變器裝置 ImageToei6300ATO1jpg1 次車 ATO 送受信器（左側）ATCATO 裝置 ImageToei6300ATO2jpg3 次車 1 號車 ATO 送受信器（左側）片置式 ATCATO 裝置 ImageToei6300ATO3jpg3 次車 6 號車 ATCATO 控制傳送裝置 車輛特徵 1、2、3 次車的排障器均不相同，車內裝修的規格和駕駛臺儀表盤的設計也有不同。 1、2 次車 車內監控裝置顯示屏設置於駕駛臺上。 列車編號設定系統原來位於駕駛席背面，但後期停用，現已在近期改造中拆除。 1 次車車身下部面積較小，2 次車車身下部面積較大。 6301 號列車 6313 號列車 3 次車 車身下部面積縮小。 前照燈、尾燈箱的外觀變更。 空調壓縮機容量增大。 車內地板上設定有檢修入口。 列車維修 在 2005 年，開始對 1 次車進行維修。；在 2007 年，對 2 次車也開始進行維修。在 2011 年 8 月，也開始陸續對 3 次車開始進行維修，目前僅有 63146319 尚未開始維修。 其他 在 6300 型列車營業開始之前的 1993 年 6 月 22 日，位於高島平站附近的小學生參加了發車儀式，並參與了高島平 巢鴨的試執行。同年 7 月 31 日並在列車的方向幕上表示有「6300 形新造紀念」的標誌。 退役 由於 1、2 次車使用已久，所以將會於 2022 年起，由新型的 6500 型取代。 參考資料 參考文獻 交友社「鐵道愛好者」 2000 年 12 月號記事 都營三田線 三田 目黒間延伸開業 鐵道圖書刊行會「鐵道畫刊」 1993 年 9 月號 東京都交通局三田線用 6300 形 1994 年 10 月臨時増刊號新車年鑑 1994 年版 東京都交通局 6300 形 2000 年 10 月臨時増刊號新車年鑑 2000 年版 東京都交通局 6300 形 3 次車 2001 年 7 月臨時増刊號「都營地下鉄特集」 相關條目 港未來號列車 東京都交通局 6000 型電力動車組 營團 9000 系電力動車組 東急 3000 系電力動車組 2 代 東急 5080 系電力動車組 埼玉高速鐵道 2000 系電力動車組 Category 東京都交通局鐵路車輛 Category 川崎重工製鐵路車輛 Category 近畿車輛製鐵路車輛 Category1500 伏直流電力動車組