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進步民主派，或稱激進民主派，是自 2010 年政改爭議以來，用以分辨同為廣義泛民主派的溫和民主派。親中媒體廣義稱之為「激進反對派」或「極端反對派」。現組成香港立法會黨團議會陣線。雖然在民主派中佔少數，但具有重要影響力並長期主導議會抗爭，2018 年毛孟靜首次成為民主派會議召集人。 激進民主派要求香港立即實現真普選，要求行政長官和立法會儘快推行全面普選、注重監察政府運作、視人權、平等、公義、言論自由等為社會的重要價值，與溫和民主派人士相同，最初源於抗爭手段有異，激進民主派主張在立法會進行激烈的非暴力抗爭，與、等溫和民主派出現政治分歧（如社會主義），但皆認同以非暴力手段抗爭，並反對民主派分裂（早在 2011 年部分激進民主派反對與撞區以達致「票債票償」的局面）。激進民主派與抗爭派在其他政治、社會或經濟立場上如本土主義也有不同。 被視為激進的主因 2010 年五區總辭一事之前，此概念較不明顯，只用以形容立場較不鮮明的泛民主派成員；並作為相對概念，但整體泛民均會有所合作。不過，自社民連發動「五區公投」後，傳媒就開始使用此詞形容並參加此專案的泛民主派，當中包括社民連及社運青年。 分裂 民主黨於 2010 年 1 月宣佈不支援五區公投，其後更於 6 月 23 日支援 2012 年政改方案，支援並推動五區公投的激進民主派指民主黨支援政改是導致民主派分裂的主因，故民主黨為建制派而非真正民主陣營。不過，泛民內部亦有不少聲音指出泛民不應在此時分裂，反對狙擊民主黨。 數月後，由於社民連不少黨員反對在 2011 年香港區議會選舉「狙擊」民主黨，導致不少黨員退黨，於 2011 年 1 月 23 日另組人民力量。人民力量在 2011 年香港區議會選舉「狙擊」民主黨，但最終，人民力量所派候選人除民主陣線的麥業成外全數落敗，包括主席劉嘉鴻、立法會議員陳偉業、錢偉洛、歐陽英傑、任亮憲、李偉儀、陳志全、趙植東、符偉樂等人。而且有 16 人因得票少於 5 遭沒收保証金。黃毓民宣佈區議會「票債票償」運動失敗。 2012 年後，因中港矛盾、中港關係及香港政治改革爭議等問題，以及對內地來港人士態度等問題，激進民主派出現嚴重分裂，分裂出抗爭派。 其中社會民主連線、工黨等左翼傾向的政黨因主張同情內地來香港人士權益，而過去曾狙擊民主黨的人民力量自 2013 年黃毓民退黨，以及 2015 年與民主黨共同政改否決後，亦不再狙擊民主黨，全面與民主派恢復合作的關係，在 2016 年香港立法會地方選區補選，社民連及人力均支援公民黨的楊嶽橋。 黃毓民參與的普羅政治學苑、黃洋達的熱血公民等組織轉向本土派。 政黨合作 2016 年新界東補選，激進民主派與溫和民主派共同推舉及支援公民黨的候選人楊嶽橋。自從 2016 年旺角騷亂後，本土派人氣大升。激進民主派繼續支援楊嶽橋，最終楊嶽橋勝出。但補選結果卻反映激進民主派不少支持者流向本土派。 新界東補選後，為了應付選戰，社民連和人民力量協調參與 2016 年立法會選舉。最終只有新界東的原議員陳志全（人民力量）及梁國雄（社會民主連線）成功當選，而其他地區如九龍西及香港島低票落敗，九龍東及新界西則因與其他泛民及本土派競爭而高票落敗。 部份組織 人民力量 香港本土 社會民主連線 左翼 21 相關政治人物 前任區議員 陳美蓮（獨立） 古桂耀（獨立） 前任立法會議員 梁國雄，2004 至 2016 年當選立法會議員，隨後被褫奪議員資格 姚松炎，2016 年當選立法會議員，隨後被褫奪議員資格，其原有議席經 2018 年 3 月補選後由謝偉銓取代 區諾軒（獨立民主派），2018 年當選立法會議員，但因為周庭的選舉呈請勝訴而失去議席 以往被視為「激進民主派」的組織 港同盟（1990－1994） 港同盟未和匯點合併前被視為「激進民主派」，是激進民主力量的急先鋒，雖然主張激進，但從未採取暴力抗爭，主張議會民主路線，港同盟和滙點合併後成立民主黨，走溫和的路線，為溫和民主派。其後民主黨再和前綫（19962008）合併，繼續主張以和平方式促進民主。 前綫（1996－2008） 政綱內明示香港應全民制憲，廢棄由中英雙方商議而無港人廣泛共識的《香港基本法》。2008 年 11 月 23 日併入民主黨，惟不少成員並未跟隨加入。 社會民主論壇（1997－2002） 由前民主黨的少壯派組成。 工黨（2011 至 2014 年間被部份人視為激進民主派，2015 年起被視為溫和民主派） 參見 本土派 香港 自決派 抗爭派 進步民主連線 左膠 非建制派 參考資料 外部連結 【回歸廿年智庫】立法會激進力量 ，now 新聞 Category 香港民主派 Category 香港政治術語 Category 香港政黨派系
thumb300px 日滿軍人會館 日滿軍人會館位於新京市新發路 602 號（今長春市 新發路 806 號），為日本關東軍司令部專用的集會和接待場所。會館設有客房，也提供遊戲、餐飲和娛樂服務，對關東軍和滿洲國軍人開放。 會館的一期工程佔地面積 33100 平方米，於 1935 年 6 月 5 日動工，同年 12 月 15 日竣工，造價 325 萬元。建築採用鋼筋混凝土結構，地上三層，半地下室一層，建築面積 3176 平方米。二期工程位於一期工程的南部，於 1937 年落成。 大樓平面呈 L 型，樓體腰線以下用虎皮石裝飾，腰線以上貼紫褐色面磚，車廊上方及樓體的簷部設有垛口，造型厚重而神秘，頗俱西洋城堡之風。 該建築 1954 年以後由吉林省公安廳、吉林省國家安全廳使用，2000 年 5 月拆除。 參考資料 李之吉、於維聯：長春近代建築 長春出版社 2001 年 Category 長春市滿洲國建築物 Category 長春已不存在的建築物 Category 吉林省國家安全廳
偽滿炭礦株式會社舊址即滿炭大樓（日文：），位於今吉林省長春市解放大路 117 號（原新京市興仁大路 205 號）。建築在解放大路路北，人民大街與同志街之間，吉林大學前衛北校區，牡丹園院內。建成之初為滿洲炭礦株式會社（簡稱 滿炭）的辦公樓。 大樓由滿炭工事科原正五郎設計，高岡組負責施工，於 1938 年 6 月 29 日動工，1939 年 12 月 22 日竣工。1940 年 5 月開始使用。建築採用鋼筋混凝土框架結構，地下一層，地上四層，區域性五層，總建築面積 12767 平方米，工程造價近 180 萬元。 該樓建築造型簡潔，設計時將框架柱外露，形成垂直的豎向線條。樓體外牆貼淺黃色面磚，入口門廊上設有采光玻璃天窗，室內門廳牆壁貼有條紋明顯並有較大孔隙的頁岩石板。 1945 年 10 月至 1946 年 4 月，國民政府軍事委員會委員長東北行營的機關進駐此樓；1946 年長春 四一四 戰役後，中共中央東北局也曾設立於此；四平街戰役之後，中華民國國軍佔領長春直至 1948 年 10 月長春解放。此樓為新 1 軍幹部教導總隊所在地，培養第 4 期學員，後列名為黃埔軍校第 22 期畢業。1947 年冬新 1 軍調往瀋陽，此樓為新 7 軍教導總隊使用，該部於 1948 年 10 月 18 日追隨國民黨第 60 軍起義。1948 年歸中國共產黨領導下的東北大學 今東北師範大學 文學院使用。1980 年代以後為原吉林大學理科圖書館。大樓現由吉林大學附屬中學使用。 2002 年，以偽滿炭礦株式會社舊址之名列為第七批長春市文物保護單位。保護範圍東至豐順街，南至解放大路，西至同志街，北至河溝。建築控制地帶為環解放大路、同志街、東中華路、人民大街之內。 註釋 參考資料 李之吉、於維聯：長春近代建築 長春出版社 2001 年 於涇：長春早期建築 長春社會科學院 1992 年 Category 長春市滿洲國建築物 Category 長春市文物保護單位 Category 吉林大學 Category1939 年完工建築物
瑞安多米尼克伯特蘭（；）是一名前英格蘭足球運動員，由翼鋒成功改造為後衛。 生平 球會 貝特蘭在倫敦薩瑟克出生，於 2005 年 7 月獲英超豪門車路士賞識，從基寧鹹收歸旗下，經法庭仲裁車路士初步補償基寧鹹 125 萬英鎊，於日後隨球員的表現再有增加。 200607 年球季貝特蘭與同袍傑克科克兩度外借到英甲球會般尼茅夫，均為期一個月，合共在聯賽上陣 5 場及英格蘭足總盃上陣兩場。他其後在一場對阿仙奴的青年賽事中受傷導致脾臟破裂，因而缺席球季餘下賽事。 2007 年 8 月伯特蘭再被外借至另一支英甲球隊奧鹹直到翌年 1 月，期間在聯賽上陣達 21 場及盃賽上陣 3 場。2008 年 1 月 4 日剛結束奧鹹的外借兩天，他又被借用到英冠球會諾里奇城直到球季結束，期間在聯賽上陣 18 場及英格蘭足總盃上陣 1 場，在左閘或左翼有連串使人印象深刻的出色表現，獲得諾域治球迷的擁戴而暱稱為「橡膠」（Plastic），源於同姓的比利時歌手「橡膠貝特蘭」（Plastic Bertrand）。他表示希望來季可以重臨卡諾路球場繼續效力。2008 年 7 月 4 日貝特蘭獲準外借重返諾域治直至翌年 1 月，並可優先續借到球季完結，期間在聯賽上陣 38 場及足總盃上陣 2 場，但球隊不幸在煞科日負於查爾頓後一同需要來季降班英甲。 2009 年 7 月 17 日貝特蘭又再被外借，今次加盟英冠球會雷丁一整個球季，期間在聯賽上陣 44 場，僅缺席 2 場，及盃賽上陣 7 場，協助球隊在英格蘭足總盃晉級至半準決賽才遭阿士東維拉淘汰出局；並於 2010 年 3 月 10 日主場 41 擊敗 zhhans 德比郡；zhhk 打比郡； 射入個人首個職業聯賽入球。 返回母會後，貝特蘭獲得跟隨一隊進行季前訓練，並參與首場對水晶宮的熱身賽。2010 年 8 月 5 日貝特蘭慶祝 21 歲生日，並同意外借到英冠球會諾定鹹森林 6 個月。但僅在開季 12 場賽事後便接獲第 5 面黃牌，依例停賽 1 場。 2011 年 4 月 20 日在主場 31 擊敗伯明翰城首次代表一隊上陣，於下半場入替艾殊利高爾，並交出一記助攻予馬盧達頂成 30。 2012 年 5 月 19 日，於切爾西對陣拜仁慕尼黑的歐冠決賽司職左中場首發上場，於 70 分鐘被馬盧達換下，並且隨隊贏得了歐冠冠軍，這是他第一次代表切爾西於歐冠賽事中出場，也讓他成為了史上第一個第一次歐冠出場就拿到歐冠冠軍的球員。 2012 年 8 月 12 日，貝特蘭在 32 負於曼聯的社群盾比賽中打入職業生涯首球。同年 9 月 5 日他與切爾西續簽五年新約。2013 年 4 月 1 日，他在 10 擊敗曼聯的英格蘭足總盃比賽中替換阿什利科爾出場，隨後科爾傷停 2 周後他成為隊內唯一正牌左後衛，參加了主場對陣喀山魯賓的歐洲聯賽四分之一決賽。4 月 7 日，他在 21 擊敗桑德蘭的比賽中實現在切爾西的第 50 次出場。4 月 14 日他出戰對陣曼城的足總盃半決賽，4 月 17 日他在對陣富勒姆的比賽中表現不錯，助球隊客場 30 取勝。 2014 年 1 月 17 日，貝特蘭租借加盟阿斯頓維拉至該賽季結束。他在次日球隊 22 戰平利物浦的比賽中登場。 2014 年 7 月 30 日，貝特蘭租借加盟南安普頓一賽季。他在 8 月 17 日英超第一輪中實現正式比賽首秀，在 21 負於利物浦的比賽中打滿全場。9 月 27 日他為南安普頓打入首球，助球隊主場 21 擊敗女王公園巡遊者。 2015 年 2 月 2 日，修鹹頓正式買斷貝特蘭。2016 年 7 月 12 日，貝特蘭簽訂一份全新的五年合約。 2021 年 7 月 15 日，伯特蘭自由轉會加盟英超俱樂部萊斯特城，簽訂了一份為期兩年的合同。 國家隊 貝特蘭曾代表英格蘭參加不同年齡級別的青少年國際賽，是 2008 年歐洲 U19 足球錦標賽英格蘭 U19 的主力成員，但球隊在捷克舉行的決賽週於分組賽提早出局。在代表英格蘭 U20 上陣 1 場後，獲得皮爾斯徵召提升上英格蘭 U21，於 2008 年 11 月 18 日後補入替奧哈拉，友誼賽主場在布拉莫巷體育場首次上陣出戰捷克。 2012 年 7 月 2 日，貝特蘭入選皮爾斯的 2012 年倫敦奧運會十八人大名單。他於 7 月 20 日首秀友誼賽對陣巴西，正賽階段共出場四次。 2012 年 8 月 10 日，貝特蘭首次入選英格蘭國家隊參加對陣義大利的友誼賽。他在第 78 分鐘替換拜恩斯實現首秀，助英格蘭 21 擊敗對手。他在對陣烏克蘭的比賽中於 73 分鐘出場並製造了由林柏特罰入的點球。 2012 年 8 月 8 日，貝特蘭入選了對陣聖馬利諾與波蘭的 2014 年世界盃預選賽的大名單，但他由於病毒感染錯過這兩場比賽。 榮譽 車路士 英格蘭足總盃冠軍 201112 歐冠盃冠軍 201112 歐霸盃冠軍 201213 李斯特城 英格蘭社群盾 2021 參考資料 外部連結 車路士官網簡歷 諾域治官網簡歷 英足總官網簡歷 Category 英格蘭男子足球運動員 Category 英國奧運足球運動員 Category 南華克區足球運動員 Category 沙瑟克人 Category 足球後衛 Category 車路士球員 Category 般尼茅夫球員 Category 奧鹹球員 Category 諾域治球員 Category 雷丁球員 Category 諾定鹹森林球員 Category 修鹹頓球員 Category 李斯特城球員 Category 英格蘭足球聯賽球員 Category 英超球員 Category 英格蘭足球代表隊球員 Category2012 年夏季奧林匹克運動會足球運動員 Category2016 年歐洲國家盃球員 Category 薩瑟克區人 Category 歐洲冠軍聯賽冠軍隊球員 Category 英格蘭男子青年足球代表隊球員
高增站是廣州地鐵 3 號線和 9 號線的一座換乘車站，也是 9 號線的東端終點站。位於白雲區人和鎮高增村，人和安置區西北面。車站於 2017 年 12 月 28 日隨 9 號線首期通車而啟用。 本站是廣州地鐵繼萬勝圍站、車陂南站和昌崗站後，第四個啟用後即為換乘站的車站。同時也是 9 號線唯一一座設於花都區外的車站。 車站結構 車站樓層 本站共有三層。地面為站廳，車站附近為機場高速、地鐵高增站巴士總站、人和安置區、高增村村落及農田等附近建築。地下一層為緩衝平臺；地下二層分別為 3 號線和 9 號線月臺。 站廳及換乘 與嘉禾望崗站一樣，高增站站廳層設於地面。為方便行人進出，站廳的中央處偏西側被劃分為付費區。站廳非收費區則設有 4 個出入口供不同方向的乘客進出車站。本站設有售票機、自動售卡 充值機、客務中心，以及麵包糕餅店等設施。本站的衛生間設於站廳 D 出入口旁外面，母嬰室則設於 B 出入口旁，均位處站廳層非付費區。 由於本站並不是一個跨月臺轉車站。因此乘客換乘時均需上樓至緩衝平臺，之後透過緩衝平臺前往另一條線的扶梯口和樓梯口下樓到另一條綫的月臺。此外，乘客從本站入閘乘坐地鐵時，同樣需要下樓至緩衝平臺之後，再下樓到其中一條綫的月臺。同時乘客亦可以透過貫通三層的專用電梯從站廳直接前往其中一條綫的月臺。 因本站開通時 3 號線北延段各站已取消在車站顯示航班資訊的安排，因此本站未曾設有航班查詢顯示屏。 月臺 本站共有兩個島式月臺並排佈置，位於機場高速東側高增村種植場地下。9 號線使用西側島式月臺，3 號線使用東側島式月臺。 軌道佈置 本站 3 號線月臺北端設有一條存車線。當 3 號線機場段出現故障，往機場北列車將透過此存車線折返，以本站為臨時總站。而 9 號線月臺兩端均設有交叉渡線，可用於 9 號線列車站前或者站後折返。同時亦會設定與 3 號線的聯絡線。 此站 3 號線部分共預留了 3 處與 9 號線的聯絡軌道。其中南側上行線（南行）一處預留了道岔和隧道介面，北側上下行線各預留了隧道介面但並未安裝道岔，未來若需要貫通運營，則再作改造。 出入口 高增站設有 4 個出入口供乘客進出車站。 編號 設施 照片 出口指示 建議前往的目的地 A 方華公路 地鐵高增站公交總站 B 方華公路 地鐵高增站公交總站 C 方華公路 D 方華公路 接駁交通 由於本站周邊皆為農田，因此在本站未啟用之前，附近沒有巴士等接駁交通工具。但隨著本站正式啟用，2017 年 12 月 27 日開始，843 路調整至地鐵高增站巴士站作為總站，以方便市民透過公交與地鐵接駁換乘。 接駁交通列表 巴士 利用狀況 由於現時高增站附近仍未開始發展，道路等配套設施也未完善。且高增站目前是 9 號線唯一的換乘車站，9 號線乘客若需往返廣州市區，均需要在本站換乘。因此本站啟用後，客流絕大多數都以換乘為主。而在本站進出的客流較少，大多數是接駁巴士的乘客。 歷史 本站在工程規劃期間被命名為矮崗站。 本站 3 號線月臺和隧道的土建工程已經在 3 號線北延段建設之時完成，2010 年 10 月 30 日 3 號線北延段開通時，月臺已裝好遮蔽門，亦裝有必要的車站裝置，但當時由於本站周邊皆為農田，沒有進出車站的客流需求，同時預計本站開通後客流絕大多數都以換乘為主。因此本站計劃與 9 號綫同步建設地面站廳，並留待 9 號線開通時同步對公眾開放使用。因此在 3 號線北延段開通後長達七年多的時間內，3 號線列車減速執行並不停站透過。而在此站在未對公眾開放使用的這段時間，亦會配有值班職員。 2017 年 12 月 28 日接近中午時分，本站隨 9 號線首期通車而啟用，同時 3 號線列車開始停靠本站。本站也成為廣州地鐵車站中，第四個啟用後即為換乘站的車站。 2022 年疫情期間，本站曾多次受防控措施影響而需要調整服務。45 月疫情期間，本站於 4 月 28 日 20 時至 5 月 14 日 10 時暫停進出站，僅保留站內換乘服務；年末疫情期間，本站於 11 月 21 日至 27 日暫停進出站。 註釋 參考資料 外部連結 Category 廣州地鐵換乘車站 Category 白雲區鐵路車站 廣州市 Category2017 年啟用的鐵路車站 Category2017 年廣州建立
日毛大樓（日文：）位於新京市大同大街 211213 號（今長春市人民大街北安路口西北），為日本毛織株式會社（簡稱 日毛，是收購滿蒙毛織原料、生產毛織品的日本壟斷企業）的辦公樓。 大樓於 1935 年 12 月 11 日開工，1936 年 12 月 10 日竣工，地上四層，建築面積 4600 平方米。整座建築造型生動活潑，轉角處設計成弧線形，樓體立面由水平和垂直的條形窗帶及樓端的圓孔窗組成，頂部設有高大的混凝土旗杆座。 大樓一層為商店，二層用於事務所，三層以上用作宿舍。滿映成立之初，曾借用該樓二層辦公。 該樓長期由吉林省建築設計院使用，1988 年在樓頂另加建兩層，旗杆座未予保留。此樓現為長春市文物保護單位。 參考資料 李之吉、於維聯：長春近代建築 長春出版社 2001 年 Category 長春市滿洲國建築物
黃金海岸國際機場（，）是一個位於澳大利亞昆士蘭州黃金海岸市的一個機場。目前是捷星航空的樞紐機場 httpwwwjetstarcommediafilespdfnews2009mar20090317ashx。 黃金海岸國際機場是澳大利亞中發展最為迅速的機場之一，目前是全澳第六繁忙的機場，並且在 2007 年的財政年度，接待了超過 370 萬乘客。2007 年僅 1 月間就有 352554 途經該機場，創下該機場有史以來單月最高接待旅客紀錄。 統計資料 統計資料 年份 乘客數 200001 1896170 200102 1724107 200203 2215188 200304 2576940 200405 3212036 200506 3581646 200607 3753538 200708 4287114 200809 4602449 200910 5170019 201011 5479255 201011 5486072 201112 5315923 201213 5795449 201314 5746566 201415 5865437 201516 6303920 航空公司及目的地 客運 貨運 參考文獻 外部連結 官方網站 Category 澳洲機場
本陣車站是位於愛知縣名古屋市中村區鳥居通二丁目，為名古屋市營地下鐵東山線之車站。車站編號為 H06。 車站結構 為 2 面 2 線側式月臺之地下車站。 月臺配置 月臺 路線 目的地 1 東山線 名古屋、榮、藤丘方向 2 東山線 中村公園、高畑方向 相鄰車站 名古屋市營地下鐵 東山線 中村日赤（H05）－本陣（H06）－龜島（H07） 相關條目 日本鐵路車站列表 參考資料 外部連結 Category 東山線車站 Category 中村區鐵路車站 Category1969 年啟用的鐵路車站
中村日赤車站是位於愛知縣名古屋市中村區道下町三丁目，為名古屋市營地下鐵東山線之車站。車站編號為 H05。 本站為離「名古屋第一紅十字醫院」（通稱「中村日赤」）最近之車站。 車站結構 為 2 面 2 線側式月臺之地下車站。 月臺配置 月臺 路線 目的地 1 東山線 名古屋、榮、藤丘方向 2 東山線 中村公園、高畑方向 相鄰車站 名古屋市營地下鐵 東山線 中村公園（H04）－中村日赤（H05）－本陣（H06） 相關條目 日本鐵路車站列表 參考資料 外部連結 Category 東山線車站 Category 中村區鐵路車站 Category1969 年啟用的鐵路車站
中村公園車站是位於愛知縣名古屋市中村區豐國通一丁目，為名古屋市營地下鐵東山線之車站。車站編號為 H04。 車站結構 為 2 面 2 線側式月臺之地下車站。 月臺配置 月臺 路線 目的地 1 東山線 名古屋、榮、藤丘方向 2 東山線 高畑方向 使用情況 2018 年度上車人次為 4695457 人市営地下鉄 各駅乗車人員の推移 名古屋市，該年度 1 日平均上車人次為 12864 人。 近年各年度上車人次推移如下表。 年度 上車人次 上車人次 年度 1 日平均 每年度 1987 年（昭和 62 年） 13700 5014314 1988 年（昭和 63 年） 13823 5045465 1989 年（平成元年） 14300 5219631 1990 年（平成 2 年） 13303 4855506 1991 年（平成 3 年） 14065 5147931 1992 年（平成 4 年） 13291 4851304 1993 年（平成 5 年） 13499 4927192 1994 年（平成 6 年） 12474 4552959 1995 年（平成 7 年） 12692 4645099 1996 年（平成 8 年） 11869 4332284 1997 年（平成 9 年） 11461 4183386 1998 年（平成 10 年） 11434 4173562 1999 年（平成 11 年） 11017 4032396 2000 年（平成 12 年） 11022 4022895 2001 年（平成 13 年） 11288 4120097 2002 年（平成 14 年） 11353 4143811 2003 年（平成 15 年） 12163 4451595 2004 年（平成 16 年） 11910 4346996 2005 年（平成 17 年） 12063 4403053 2006 年（平成 18 年） 12163 4439403 2007 年（平成 19 年） 11955 4375528 2008 年（平成 20 年） 12054 4399622 2009 年（平成 21 年） 11428 4171195 2010 年（平成 22 年） 11070 4040532 2011 年（平成 23 年） 10792 3949869 2012 年（平成 24 年） 11123 4059856 2013 年（平成 25 年） 11444 4177136 2014 年（平成 26 年） 11546 4214217 2015 年（平成 27 年） 11901 4355813 2016 年（平成 28 年） 12122 4424570 2017 年（平成 29 年） 12594 4596777 2018 年（平成 30 年） 12864 4695457 相鄰車站 名古屋市營地下鐵 東山線 巖塚（H03）－中村公園（H04）－中村日赤（H05） 相關條目 日本鐵路車站列表 參考資料 外部連結 Category 東山線車站 Category 中村區鐵路車站 Category1969 年啟用的鐵路車站
巖塚車站是位於愛知縣名古屋市中村區巖塚町字向田，為名古屋市營地下鐵東山線之車站。車站編號為 H03。 車站結構 為 1 面 2 線島式月臺之地下車站。 月臺配置 月臺 路線 目的地 1 東山線 名古屋、榮、藤丘方向 2 東山線 高畑方向 2 東山線 名古屋、榮、藤丘方向（只限始發列車） 使用情況 2018 年度上車人次為 3198833 人市営地下鉄 各駅乗車人員の推移 名古屋市，該年度 1 日平均上車人次為 8764 人。 近年各年度上車人次推移如下表。 年度 上車人次 上車人次 年度 1 日平均 每年度 1987 年（昭和 62 年） 6633 2427750 1988 年（昭和 63 年） 6594 2406933 1989 年（平成元年） 7399 2700568 1990 年（平成 2 年） 7002 2555736 1991 年（平成 3 年） 7590 2777982 1992 年（平成 4 年） 7361 2686763 1993 年（平成 5 年） 7392 2698089 1994 年（平成 6 年） 7315 2670070 1995 年（平成 7 年） 6991 2558791 1996 年（平成 8 年） 6944 2534579 1997 年（平成 9 年） 6909 2521900 1998 年（平成 10 年） 6812 2486533 1999 年（平成 11 年） 6550 2397333 2000 年（平成 12 年） 6646 2425821 2001 年（平成 13 年） 6878 2510366 2002 年（平成 14 年） 7000 2555039 2003 年（平成 15 年） 7057 2582961 2004 年（平成 16 年） 6976 2546112 2005 年（平成 17 年） 7237 2641655 2006 年（平成 18 年） 7370 2690014 2007 年（平成 19 年） 7618 2788276 2008 年（平成 20 年） 7859 2868625 2009 年（平成 21 年） 7961 2905899 2010 年（平成 22 年） 7865 2870634 2011 年（平成 23 年） 7702 2818925 2012 年（平成 24 年） 7997 2918788 2013 年（平成 25 年） 8196 2991662 2014 年（平成 26 年） 7988 2915694 2015 年（平成 27 年） 8217 3007306 2016 年（平成 28 年） 8379 3058325 2017 年（平成 29 年） 8577 3130629 2018 年（平成 30 年） 8764 3198833 相鄰車站 名古屋市營地下鐵 東山線 八田（H02）－巖塚（H03）－中村公園（H04） 相關條目 日本鐵路車站列表 參考資料 外部連結 Category 東山線車站 Category 中村區鐵路車站 Category1982 年啟用的鐵路車站 Category1982 年日本建立
一社車站是位於愛知縣名古屋市名東區一社二丁目，為名古屋市營地下鐵東山線車站之一。車站編號為 H19。東山線則由本站之東側轉往地上，到終點站之藤之丘車站為高架路線。 車站結構 為 2 面 2 線側式月臺之地下車站。 月臺配置 月臺 路線 目的地 1 東山線 藤丘方向 2 東山線 榮、名古屋、高畑方向 相鄰車站 名古屋市營地下鐵 東山線 星丘（H18）－一社（H19）－上社（H20） 相關條目 日本鐵路車站列表 參考資料 外部連結 Category 東山線車站 Category 名東區鐵路車站 Category1969 年啟用的鐵路車站
上社車站是位於愛知縣名古屋市名東區上社一丁目，屬於名古屋市營地下鐵東山線的車站。本站雖為地下鐵之車站，但月臺設於地上 2 樓的位置。車站編號為 H20。 車站結構 本站為為 2 面 2 線側式月臺之高架車站。 月臺配置 月臺 路線 目的地 1 東山線 藤丘方向 2 東山線 榮、名古屋、高畑方向 相鄰車站 名古屋市營地下鐵 東山線 一社（H19）－上社（H20）－本鄉（H21） 相關條目 日本鐵路車站列表 參考資料 外部連結 Category 東山線車站 Category 名東區鐵路車站 Category1970 年啟用的鐵路車站
彭瑞麟是臺灣第一位攝影學士，新竹縣出身。日本寫真學士會員、日本風景協會正會員。 學歷 1923 年，臺北師範學校畢業，隨石川欽一郎學習水彩畫。1928 年，東京寫真專門學校（今東京工藝大學）入學，東京寫真專門學校在學期間，曾以靜物參加東京寫真研究會展，入選獲褒賞。1931 年，以第一名優異成績畢業，並成為「日本寫真學士會會員」。在日期間，曾為日本皇室成員拍攝照片。 經歷 1931 年，在臺北市太平町經營アポロ（後改名為亞圃蘆）寫場。「アポロ」是 Apollo（阿波羅）的日語，石川欽一郎建議他以此涵意發光發熱。除了拍照外，彭氏更積極投入攝影教育，成立アポロ寫真研究所，定期開辦長期專業與短期課程，舉辦展覽會。學員遍佈全臺，亦有來自東南亞學生前來學習。桃園著名的「林寫真館」林壽鎰的師父徐淵淇，也是彭氏的學生。臺灣第一位女攝影師施巧也是他的學生。 1936 年，成為日本風景協會正會員。 1938 年，以《太魯閣之女》入選大阪每日新聞主辦之「日本寫真美術展」。除外，他也嘗試實驗十九世紀末攝影印畫的技法，如「三色碳墨轉染天然寫真法」Carbon Process、「明膠重酪酸鹽印相法」Gum print process 、「藍曬印相法」，留下數十張傑出古典技藝的原作，堪稱「臺灣第一」。 相關 除了攝影、水彩、繪畫，彭瑞麟尚精通醫術，持有中醫師執照並開設彭瑞麟中醫診所，並加入日本東洋醫學會，發表多篇論文。 戰後一年，曾被國民政府以莫須有罪名強制拘留，後經舊識黃國書營救而被釋放。後返回家鄉竹東定居執教，退休後至苗栗通霄與次子合開中西醫合併之新安醫院。 其妻為女士，桃園人，畢業於新竹州立高等女學校、靜修女中。呂玉葉女士是彭瑞麟執教於桃園埔子公學校的學生，因見她聰慧卻沒來上課，家訪之後才知家長不讓她繼續就學，但彭瑞麟堅持這位學生要繼續學業，呂家便要求彭氏要照顧女兒一輩子，彭氏答應，也履行約定，在結束東京寫真專門學校學業後就放棄優渥工作回到臺灣娶了呂玉葉，並廝守一生。 彭瑞麟之父於峨眉世代經營茶園，執業中醫，彭瑞麟長子彭良崐為前成功大學教授，二子彭良岷為醫師，四子彭良均亦為開業醫師。長孫彭裕弘亦為小兒科醫師。 作品集 At a river in Guangzhou 1938jpg Children of the photographer and his relatives at Taihoku 1943jpg Closeup of smiling young woman in Taihokujpg Family photo at the Lions Head Mountain before the Shitoushan Quanhua Templejpg Flowery Pagoda 1938jpg Ghost festival in Giiran 1930sjpg Group photo of members of the soft tennis club in Taihokujpg Group photo of school girls of Shinchiku Girls High Schooljpg Horiuchi Tsuguojpg Ishikawa Kinichirojpg Ishikawa Kinichirō and Peng Ruilin 1926jpg Lu Yule in uniform of Shinchiku Girls High Schooljpg Men under medical spectrum measuring in Taihokujpg Paifangs in Canton 1938jpg People at the Taroko Gorge 1934jpg Portrait photo of a court lady in Tokyo 1931jpg Portrait photo of Lu Yuye in Taihoku 01jpg Portrait photo of Lu Yuye in Taihokujpg Portrait photo of Lu Yuye with classmatesjpg Xray of fingers of a worker of iron workshop in Tokyo 1930jpg Cường Để in 1941jpg Mr Trần Hy Thánh left with Mr Hoàng Nam Hùng rightjpg Lü Yuye and her friend dressed as a manjpg 參考文獻 臺灣大百科全書 彭瑞麟 外部連結 被歷史遺忘的臺灣攝影先驅 彭瑞麟 尋找當年時代記憶 日治時期寫真館影展〔鳳凰網〕 凝望的時代－日治時期寫真館的影像追尋 P 彭 P 彭 Category 彭姓 Category 日治臺灣出生者 Category 臺灣中醫師 Category 臺灣日治時期畫家 Category 臺灣日治時期教育工作者
八田車站是位於愛知縣名古屋市中村區與中川區內，為東海旅客鐵道（JR 東海）及名古屋市營地下鐵之車站。本站與近畿日本鐵道（近鐵）之近鐵八田站比鄰，可彼此進行轉乘。 車站結構 JR 東海 本站屬於混合式月臺型式，為配有 1 面 2 線島式月臺與 1 面 1 線側式月臺的高架車站。 委由東海交通事業之員工來管理本站。另外，本站由桑名車站來管理。 而本站為 JR 特定都區市內制度之「名古屋市內」站。 月臺配置 月臺 路線 方向 目的地 1 關西本線 下行 四日市、松阪方向駅掲示用時刻表の案內表記。これらは JR 東海公式サイトの各駅の時刻表 で參照可能（2015 年 1 月現在）。 2 待避用（中線） 待避用（中線） 待避用（中線） 3 關西本線 上行 名古屋方向 名古屋市營地下鐵 為擁有 1 面 2 線島式月臺的地下車站。 月臺配置 月臺 路線 目的地 1 東山線 名古屋、榮、藤丘方向 2 東山線 往高畑 使用情況 根據「名古屋市統計年鑑」，1 日平均上車人次如下表。 年度 JR 東海 地下鐵 2003 年 902 4602 2004 年 983 4610 2005 年 1039 4937 2006 年 1116 5133 2007 年 1219 5292 2008 年 1315 5517 2009 年 1417 5545 2010 年 1484 5631 2011 年 1541 5681 2012 年 1593 5948 2013 年 1642 6162 2014 年 1690 6342 2015 年 1793 6624 2016 年 1892 6806 2017 年 1940 7021 2018 年 1993 7190 相鄰車站 東海旅客鐵道 關西本線 快速「三重」、快速、區間快速 透過 普通 名古屋（CJ00）－－八田（CJ01）－春田（CJ02） 名古屋市營地下鐵 東山線 高畑（H01）－八田（H02）－巖塚（H03） 相關條目 日本鐵路車站列表 參考資料 外部連結 Category1928 年日本建立 Category1928 年啟用的鐵路車站 Category 日本貨物鐵道廢站 Category 名古屋市營地下鐵轉乘車站 Category 東山線車站 CategoryJR 東海轉乘車站 Category 關西本線車站 東海旅客鐵道 Category 中村區鐵路車站 Category 中川區鐵路車站
池際尚，女，湖北安陸人，中國地質學家、岩石學家、地質教育家，中國科學院院士。對花崗岩、超基性岩、變質岩及巖組學等方面均有較深的研究，是中國岩石學學科主要奠基人。首先提出中國金伯利岩的分類和命名及其含礦性的化學成分判別公式。池際尚的學生中有３人先後當選中國科學院院士。 生平 出生於湖北安陸，四歲時隨父母到了北平。1936 年考入清華大學物理系學習，1938 年轉入國立西南聯合大學學習地質學，1946 年經袁復禮推薦赴美留學，獲博士學位。回國後先後擔任清華大學副教授、北京地質學院、中國地質大學教授。 著作 主要著作有《費德洛夫法簡明教程》、《岩漿岩岩石學》、《關於金伯利岩的幾個問題》及《燕山西段北京南口花崗岩》等。 參考資料 外部連結 湖南教育網：追憶傑出地質學家池際尚：甘為基石的地質人生 地苑赤子 池際尚院士傳略 Ji 際 Category 安陸人 Category 國立清華大學校友 北平 Category 國立西南聯合大學校友 Category 中國地質大學校友 Category 布林莫爾學院校友 Category 湖北科學家 Category 中國女性地質學家 Category 國務院學位委員會第一屆學科評議組成員 Category 中國民主同盟盟員 Category 中國民主同盟中央委員會常務委員 Category 國務院學位委員會第二屆學科評議組成員
近鐵八田站是位於愛知縣名古屋市中村區，屬於近畿日本鐵道（近鐵）近鐵名古屋線的車站。 車站結構 本站為 2 面 4 線島式月臺的高架車站。 月臺配置 月臺 路線 方向 目的地 1、2 名古屋線 下行 四日市、大阪、賢島方向 3、4 名古屋線 上行 往名古屋 使用情況 使用情況變遷如下表愛知県統計年鑑（各年度版）、近鉄広報発行パンフレット「きんてつ」より。。 年度別利用狀況（近鉄八田駅） 年度別利用狀況（近鉄八田駅） 年度別利用狀況（近鉄八田駅） 年度別利用狀況（近鉄八田駅） 年度別利用狀況（近鉄八田駅） 年度別利用狀況（近鉄八田駅） 年度別利用狀況（近鉄八田駅） 年 度 此站輸送實績（上車人次）：人／年度 此站輸送實績（上車人次）：人／年度 此站輸送實績（上車人次）：人／年度 上下車人次調查結果：人／日駅別乗降人員 名古屋線 近畿日本鉄道 上下車人次調查結果：人／日駅別乗降人員 名古屋線 近畿日本鉄道 特記事項 年 度 定期使用 定期外 合 計 調查日 調查結果 特記事項 1978 年（昭和 53 年） 1379910 427971 1807881 1979 年（昭和 54 年） 1254750 463056 1717806 1980 年（昭和 55 年） 1080210 476950 1557160 1981 年（昭和 56 年） 1082760 462091 1544851 1982 年（昭和 57 年） 928830 376315 1305145 11 月 16 日 6568 1983 年（昭和 58 年） 712440 272390 984830 11 月 8 日 5824 1984 年（昭和 59 年） 662580 258814 921394 11 月 6 日 5480 1985 年（昭和 60 年） 662340 253581 915921 11 月 12 日 5706 1986 年（昭和 61 年） 668400 250038 918438 11 月 11 日 5615 1987 年（昭和 62 年） 662610 236401 899011 11 月 10 日 5575 1988 年（昭和 63 年） 644550 232035 876585 11 月 8 日 5749 1989 年（平成元年） 638970 233741 872711 11 月 14 日 5156 1990 年（平成 2 年） 622500 229315 851815 11 月 6 日 5174 1991 年（平成 3 年） 582690 221554 804244 1992 年（平成 4 年） 566850 216043 782893 11 月 10 日 5071 1993 年（平成 5 年） 545550 214246 759796 1994 年（平成 6 年） 523140 204311 727451 1995 年（平成 7 年） 497040 200472 697512 12 月 5 日 4292 1996 年（平成 8 年） 492600 188414 681014 1997 年（平成 9 年） 487830 183082 670912 1998 年（平成 10 年） 487590 173132 660722 1999 年（平成 11 年） 461160 172328 633488 2000 年（平成 12 年） 450690 170709 621399 2001 年（平成 13 年） 438570 170910 609480 2002 年（平成 14 年） 427470 168213 595683 2003 年（平成 15 年） 372990 156686 529676 2004 年（平成 16 年） 360990 155537 516527 2005 年（平成 17 年） 356010 159281 515291 11 月 8 日 3216 2006 年（平成 18 年） 376170 170487 546657 2007 年（平成 19 年） 375570 178936 554506 2008 年（平成 20 年） 382050 187325 569375 11 月 18 日 3895 2009 年（平成 21 年） 381600 188736 570336 2010 年（平成 22 年） 11 月 9 日 3350 2011 年（平成 23 年） 2012 年（平成 24 年） 11 月 13 日 3404 2013 年（平成 25 年） 2014 年（平成 26 年） 2015 年（平成 27 年） 11 月 10 日 3792 2016 年（平成 28 年） 2017 年（平成 29 年） 2018 年（平成 30 年） 11 月 13 日 3926 2019 年（令和元年） 2020 年（令和 2 年） 相鄰車站 近畿日本鐵道 名古屋線 急行、準急 透過 普通 烏森（E04）－近鐵八田（E05）－伏屋（E06） 參考資料 相關條目 日本鐵路車站列表 外部連結 Category 名古屋線車站 Category 中村區鐵路車站 Category1938 年啟用的鐵路車站
甲醇經濟是一種提議中未來的經濟形式，使用甲醇來代替現在廣泛使用的化石燃料來用作能量儲存，地面交通燃料，以及合成碳氫化合物的原料及其產品。它與提議中的另外的氫經濟和乙醇經濟相互競爭。 在 1990 年，諾貝爾獎得主化學家喬治安德魯尤拉（George A Olah）開始提倡甲醇經濟，在 2006 年，他與兩位合著者（G K Surya Prakash）和（Alain Goeppert）出版了關於這個主題的書。在這些出版物中，他們總結了化石燃料和可替代能源的狀態，它們的可用性和侷限性，然後提出了新的方法，就是所謂的甲醇經濟。 甲醇是用於熱機和燃料電池的燃料。由於其高辛烷值，可以直接使用的燃料的（包括和插電式混合動力汽車）使用現有的內燃機（ICE）。甲醇也可以被用作燃料電池中的燃料，無論是直接在直接甲醇燃料電池（DMFC）的或間接的（透過重整成氫氣轉換後）使用。 在正常條件下，甲醇是一種液體，使得它很容易被儲存，運輸和分配，就像汽油和柴油燃料那樣。它也可以容易地透過脫水轉化成二甲醚，這是十六烷值為 55 的柴油替代燃料。 在今天，甲醇作為原料已經進行了大規模的應用（每年約 3700 萬噸 Product Focus Methanol Chemical Week May 23 2007 Page 29），生產各種化學產品和材料。此外，它可以很容易地用甲醇 烯烴（MTO）的工藝轉換成乙烯和丙烯，它還可以用於生產目前仍然從石油和天然氣獲得的合成烴類和它們的產品。 甲醇生產的原料來源十分廣泛，包括仍然充沛的化石燃料（例如天然氣，煤，油頁岩，油砂等），以及農產品和城市廢物垃圾，木材，和各種生物質。更重要的是，它還可以利用被化工回收的二氧化碳來生產，國際碳回收公司（Carbon Recycling International，CRI）已經在其首個商業規模的工廠中證明了這點。初期的主要來源將是在燃燒化石燃料的發電廠豐富的含有 CO2 的煙道氣中或在水泥廠和其他工廠排出的廢氣。但是，在長時間中，考慮到化石燃料資源的減少和使用化石燃料對地球大氣層的影響，即使是低濃度的大氣中本身的二氧化碳，也可以和應當被捕獲和回收為甲醇，從而補充了大自然的光合迴圈。高效的能捕獲大氣中的二氧化碳的吸收劑正在被開發，它模仿了植物的能力。化學回收的 CO2 也因此成為可行的新燃料和新源料，使它們對在人類時間尺度上可以成為可再生能源。 甲醇的使用 thumb 帶甲醇發動機的渡輪（Stena Germanica 基爾市，2015 年 4 月） 燃料 在基於甲醇的經濟中，甲醇可以用作： 對於內燃發動機（即內燃機） 甲醇具有高辛烷值（107 RON 和 92 MON），使其成為一個適合的汽油替代品。 對於壓燃式發動機（即柴油發動機） 甲醇本身並不是一個很好的柴油替代燃料。但是，甲醇可以透過脫水轉化為二甲醚，而這卻是一個很好的柴油替代燃料，具有 5560 十六烷值，對比，普通柴油燃料的十六烷值為 4555。 對於高階的甲醇動力車輛 使用甲醇和二甲醚可以與混合動力汽車和插電式混合動力汽車技術結合起來，允許汽車有更高的汽油里程和更低的排放。這些燃料還可以既被用於車載重整氫的燃料電池中，又可以被直接用於直接甲醇燃料電池（DMFC）中。 用於發電 甲醇和二甲醚（DME）可以用在現有的燃氣渦輪機以產生電力。燃料電池（PAFC，MCFC，SOFC）還可以用於發電。 作為家用燃料 甲醇和二甲醚可用於商業建築和家庭來生成的熱量和 或電力。二甲醚可被用於商業燃氣灶具而不修改。在中國，二甲醚還可以與有液化石油氣混合來用作烹調或加熱燃料。在發展中國家的甲醇可以用被作烹飪燃料，燃燒比木材更清潔，從而減輕室內的空氣質量問題。 化工原料 甲醇現在已被大規模作為原料使用，生產出各種化學品及其產品。透過甲醇制汽油（MTG）的工藝，它可以轉化成汽油。透過甲醇制烯烴（MTO）工藝，甲醇也可轉化成乙烯和丙烯，這兩種化學物質是由石化工業中最大生產量的化學物質 Technology Economics Propylene from Methanol slidesharenet。這些都是用於生產至關重要的聚合物（LDPE，HDPE，PP）和其它類似的化學中間體的重要構建模組，它們目前主要是產自石油原料。因此，從甲醇生產這些至關重要的化學物質，就可以減少我們對於石油的依賴。這也將有可能在將來化石燃料儲量耗盡的時候，仍然可以繼續生產這些至關重要的化學物質。 甲醇的生產 今天，大多數甲醇是由甲烷透過合成氣生產的。千里達及托巴哥目前是世界上最大的甲醇出口國，主要出口到美國 。用作生產甲醇的原料的天然氣來自與其他用途相同的來源。非常規的天然氣來源，例如煤層甲烷氣，嚴密的砂氣（tight sand gas），和最終存在海洋中、在西伯利亞、和加拿大苔原大陸架下的非常大規模的可燃冰資源，也可以被用來提供必要的天然氣。 從甲烷透過甲醇的常規途徑透過與部分氧化組合（或不組合）的蒸汽重整產生合成氣。 新的和更有效的將甲烷轉化為甲醇的方法也正在被開發。這些方法包括： 用硫酸介質中均相催化劑甲烷氧化 甲烷溴化，然後水解得到的溴甲烷 用氧直接氧化甲烷 甲烷的微生物或光化學轉化 甲醇經濟中所需要的甲醇不僅可以從廣泛的碳源中獲得，包括仍然在使用的化石燃料和生物質，而且還可以從燃燒化石燃料的發電廠和其他工業排放的二氧化碳，甚至最終是從在空氣中所含的二氧化碳來合成甲醇。也可以透過二氧化碳的化學回收製備，公司已經與其第一個商業規模的工廠展示。 優勢 在光合作用過程中，綠色植物利用陽光的能量將水分解成遊離氧（被釋放）和遊離氫，而不是試圖儲存氫氣。植物立即從空氣中捕獲二氧化碳，以允許氫氣將其還原成可儲存的燃料，例如烴（植物油和萜烯）和多元醇（甘油，糖和澱粉）。在甲醇經濟中，任何類似產生遊離氫的方法都建議立即將其 二次 地用於將二氧化碳還原成甲醇，如與光合作用的植物產物一樣，比較在自由氫本身的儲存和運輸方面具有很大的優勢。 對於氫的優勢 對於乙醇的優勢 劣勢 與氫生產相關的能源成本高（當需要合成甲醇時） 依賴原料的生產本身可能是不清潔的 雖然理論上任何能量來源都可以使用，但考量製程便利與成本，從目前所量產的合成氣仍然依賴於化石燃料。 能量密度（按重量比較或按體積比較）是汽油的一半和是小於乙醇的 24。 腐蝕某些金屬，包括鋁，鋅和錳。發動機燃料吸入系統的部件是由鋁製成。類似於乙醇，甲醇相容的材料的燃料罐，密封墊和發動機進氣必須被使用。 甲醇是有毒性和易燃。 參見 乙醇燃料 碳中性燃料 二甲醚 甲醇 丁醇燃料 合成燃料 參考資料 外部連結 繼石油天然氣以後的甲醇經濟（二） 與喬治安德魯尤拉討論甲醇經濟 NPR Talk of the Nation 甲醇研究所 分類：環境化學 Category 替代能源經濟 Category 醇燃料
塔裡克米哈爾尤卡納阿齊茲（ ，），1981 年－2003 年擔任伊拉克副總理，1983 年－1991 年兼任外交部長。他是伊拉克的少數民族亞述人的成員之一。 阿齊茲於 1936 年在伊拉克北部出生，在大學修讀英語文學，後來成為記者。 美軍在 2003 年推翻復興黨政權後，阿齊茲向美軍自首，此後一直被拘留。 2010 年 10 月 26 日，阿齊茲被伊拉克最高刑事法庭判以絞刑。他被處以死刑是因為他在迫害伊拉克什葉派政黨中所犯下的罪行。阿齊茲被控犯有殺害、監禁和驅逐時任總理努裡馬利基所屬的伊斯蘭達瓦黨的領導人。這是阿齊茲的第一項死刑，他因 1992 年處死 42 名商人而被判 15 年有期徒刑。此外他因把伊拉克北部的庫爾德人驅逐出家園而被判 7 年徒刑。 阿齊茲說，他僅有的罪名就是忠於政權。他說，就本人來講，他沒有犯下任何罪行。2003 年，阿齊茲向美軍投降。阿齊茲的前上司薩達姆同年在伊拉克被逮捕，並在 2006 年被伊拉克過渡政府處決。伊拉克前外長將被處以絞刑 ，美國之音。 2015 年 6 月 5 日，他因為心臟病發作，死於濟加爾省的納西里耶教學醫院（alNasiriya Educational hospital）。 參考文獻 Category 伊拉克天主教徒 Category 伊拉克副總理 Category 伊拉克外交部長 Category 死於心肌梗死的人
thumb300px 通霄精鹽廠行政大樓 通霄精鹽廠是間由臺灣製鹽總廠（今臺鹽公司）於民國六十四年（1975 年）6 月興建並投產，位在臺灣苗栗縣通霄鎮的精鹽廠。廠區面積為 93 公頃。其製鹽工法是利用離子交換膜電析法採鹵，再運用真空式蒸發罐法煮鹽，現仍運作中。 參考資料 外部連結 通霄精鹽廠網站 Category1975 年完工建築物 Category1975 年臺灣建立 Category 臺灣鹽業 Category 苗栗縣建築物 Category 通霄鎮 Category 鹽廠
上飯田車站是位於愛知縣名古屋市北區上飯田通一丁目，為名古屋鐵道（名鐵）與名古屋市營地下鐵之車站。本站設施為上飯田連絡線株式會社所有，站務則由名古屋鐵道負責。站名標牌則是市營地下鐵與名古屋鐵道兩公司的樣式標示於站內中。 車站結構 本站為 1 面 2 線島式月臺之地下車站，設有可動式月臺門。 月臺配置 月臺 路線 目的地 1 地下鐵上飯田線 平安通方向 2 名鐵小牧線 小牧、犬山方向 配線圖 相鄰車站 名古屋市營地下鐵、 名古屋鐵道 上飯田線、 小牧線 平安通（名古屋市營地下鐵上飯田線、K02）－上飯田（K01、KM13）－味鋺（名鐵小牧線、KM12） 相關條目 日本鐵路車站列表 上飯田連絡線 參考資料 外部連結 Category1931 年日本建立 Category1931 年啟用的鐵路車站 Category 名古屋市營地下鐵轉乘車站 Category 上飯田線車站 Category 名古屋鐵道轉乘車站 Category 小牧線車站 Category 北區鐵路車站 名古屋市 Category 亞洲鐵路及地鐵共構車站
NGC 6210 是一個位於武仙座的行星狀星雲；距離地球約 6500 光年。該星雲形狀像一隻烏龜，中心是瀕死的白矮星。1825 年由俄國天文學家瓦西里雅可夫列維奇斯特魯維發現。 內部結構 形成 NGC 6210 的前身星質量推測比太陽稍小。該星雲內部的結構因為垂死恆星的多次噴發，形成不同層次的複雜結構。外部較暗的部份（影像中為紅色）看起來像海龜的殼，直徑約 16 光年；而內部較亮的部份看起來則像鸚鵡螺的殼，直徑約 05 光年。 下方假色影像中佔據大部分割槽域的紅色是代表氫，藍色代表一次電離的氧離子，綠色則是二次電離的氧離子。 外部連結 HubbleSite NewsCenter Hubble picture and information on NGC 6210 Astronomy Picture of the Day NGC 6210 The Turtle in Space Planetary Nebula Turtle in Space Describes New Hubble Image An Odd Planetary Nebula in Hercules 哈勃望遠鏡拍到 6500 光年外瀕死恆星生命最後時刻 SEDS NGC 6210 The NGCIC Project 參見 NGC 天體列表 參考資料 Category 行星狀星雲 6210
thumb200pxright 安裝在日產汽車 M9R 引擎上的柴油碳微粒濾清器 柴油碳微粒濾清器（，縮寫 DPF）的作用是過濾柴油燃燒所產生的廢氣中的碳微粒。當捕集的碳微粒多到某種程度時，ECU 行車電腦會進行「濾清器再生」，將濾清器內的碳微粒燃燒成二氧化碳排出，以淨化過濾器維持過濾功能。 概要與功能 簡單地說，與三元觸媒轉換器結合在一起的柴油碳微粒濾清器就是一個會自動加熱的過濾器，可以降低柴油燃燒後的黑煙排放。因為柴油引擎的物理特性，排放廢氣時含有黑煙碳粒，所以以往柴油車給大家的刻板印象就是「烏賊車」。隨著環保意識高漲與科技發達，現今的柴油車在加裝這種裝置後可以大量減少黑煙，以符合環保法規的要求。所有柴油燃燒後而產生的碳微粒子會被此裝置攔截且暫時儲存，再利用引擎排放的熱氣將儲存於濾清器內的碳微粒子燃燒分解、氧化成二氧化碳，然後經由排氣系統排放出去。 柴油引擎的廢氣排放主要會產生下述幾種物質： 一氧化碳（carbon monoxide，簡稱 CO）：燃料在氧氣不足的情況下燃燒而產生的一種氣體。 碳氫化合物（hydrocarbons，簡稱 HC）：由碳和氫形成的化合物總稱。指汽缸內的燃油或潤滑油未經燃燒，或經分解生成的碳和氫的化合物、燃料蒸汽等。 氮氧化物（oxides of nitrogen，簡稱 NOx）：汽缸內的氮在高溫下被氧化而成的氣體，主要由一氧化氮和二氧化氮混合而成。 微粒物（particulate matter，簡稱 PM）：排氣中各種固體微粒的總稱，通常包括重金屬化合物、硫酸鹽類、SOF 可溶性有機物的碳煙顆粒、外表裹有燃油等液態顆粒等。 燃燒碳微粒子的動作並非隨時都在進行，而是利用廢氣的壓差感知器來偵測其儲存量。一旦達到飽和量，ECU 行車電腦會發出訊號進行「濾清器再生」，提高引擎的工作溫度，利用引擎產生的高溫廢氣（大約 600至 650）燃燒儲存在濾清器內的碳微粒子。駕駛者並不會從儀錶板接收到任何的警告，或者感覺到任何的燃燒動作。目前全球汽車廠對於「濾清器再生」的方式主要包括：電加熱、噴油催化燃燒、柴油燃燒器等，而安裝柴油碳微粒濾清器可以有效降低 HC、CO、PM 等三種汙染物的排放量。 如同觸媒轉換器一樣，原則上濾清器並不需要清洗或定期更換，除非使用不合乎柴油 DPF 汽車規範的機油（應使用 C3 以上認證等級之機油），無法燃燒的灰分逐漸阻塞濾清器，將無法於再生自清程式中燃燒掉。如果行駛里程超過 30 萬或 100 萬公里（依濾清器廠商發布規格而定），雖然自清再生程式正常但仍非常緩慢地阻塞。如果汽車本身的再生自清機制故障損壞，例如差壓感應器、DPF 溫度感應器、自清供油泵浦或柴油汽化器等，將會造成引擎無法自行燃燒碳微粒子，使得 DPF 急性大量阻塞。假設出現這種狀況，可委請維修廠的技師使用電腦程式，執行燃燒儲存在濾清器裡的碳微粒子，以檢查何項自清機制元件故障造成無法再生自清。如果濾清器損壞需要更換，某些無良駕駛會直接拔除而非更換。這在家用小型柴油車比較常見，因為這類柴油車價格低、使用者容易感受到更換濾清器的負擔，這是小型柴油車輛開始遭到各國政府抵制的原因之一。 相關條目 柴油引擎 缸內直噴 選擇性催化還原法（Selective Catalytic Reduction，SCR） 參考文獻 福特六和 TDCi 用車小常識 外部連結 福特六和 TDCi 用車小常識 福特六和 TDCi 用車小常識 Category 汽車部件 Category 過濾器
臺灣鹽博物館是一座位於臺灣臺南市七股區，以鹽業為主題的博物館，作為當地集鹽業文化之教育、研究與推廣等功能的場所使用。於 2005 年 1 月開幕，並自鹽光基金會經營至 2006 年 12 月為止後交予民間企業委外經營。 沿革 臺灣鹽博物館的籌建可追溯到民國八十三年（1994 年），當時是立委在立法院要求國營事業應為歷史文化貢獻心力，而計畫興建博物館，但此意見只有當時的臺鹽董事長餘光華深表贊同。而為了興建博物館，臺鹽開始蒐集相關文物及文獻，舉辦攝影比賽和徵集老照片，並進行口述訪談，然而後來在 1990 年時臺鹽公司因為民營化，將博物館連同鹽田一同繳回國有財產局，並停止編列第三期工程預算而使得其周邊設施與鹽業文化園區後續規劃案等計畫無法進行下去，最後只完成館內八成左右的設施。 這令許多文史工作者擔心鹽博館就此成為「文化棄嬰」，便要求行政院文化建設委員會接管，而最後鹽博館則交由臺南縣政府管理。但臺南縣政府又因各種理由，打算將鹽博館轉交給國立海洋生物博物館管理。在多方協調之後，決定在過渡期中委外經營。由於採購法的規定，所以必須進行公開招標，而引來民間廠商的興趣。對於這種情況，鹽光文教基金會與文史工作者聯合宣告反對營利導向的民間業者涉入鹽博館的經營。 最後鹽博館的經營權仍然進行了公開招標，由鹽光基金會取得兩年的經營權。而在這兩年期間，鹽光基金會協助提供許多鹽業資料給文史工作者、研究生及學者，所做的相關研究也對地方政府建立鹽業相關遺址歷史建築或古蹟鑑定有所助益，但仍然由於入不敷出而在經營一年後虧損上千萬元。最後鹽光基金會只好維持最基本的運作，直到經營期限 2006 年 12 月為止。 另一方面，由於原本要將鹽博館轉交海生館的計畫亦受阻，鹽博館便仍由臺南縣政府代管，而在升格後轉為臺南市政府管理，此外實際營運方面則由皇尚文創股份有限公司取得經營權。 2022 年，基於館內裝置老舊，雲嘉南濱海國家風景區管理處斥資 9125 萬元針對館舍啟動改造工程，工期為兩年，並規劃將結合多媒體更新展示空間、擴充餐飲服務、休憩設施等空間。 館內設施 全館共有四層樓，其中對外開放的是一、二、四樓。 樓層 展區 一樓 鹽田風光、鹽田劇場、視聽室 二樓 臺灣的鹽、兒童探索館 四樓 世界的鹽、波蘭鹽礦、四川井鹽、鹽與科學 參考來源 外部連結 Category 臺灣鹽業 Category 臺南市博物館 Category 七股區 Category 鹽博物館
行星學會（The Planetary Society）是一個受到廣泛支援的非政府、非營利大規模機構，主要是進行與天文學相關的研究。成立於 1980 年，成立者是布魯斯穆雷、路易斯弗裡德曼、卡爾薩根，並有來自 125 國的成員。學會任務是「透過宣傳、研究和教育鼓勵並投入全世界的公開太空探索」（To inspire and involve the worlds public in space exploration through advocacy projects and education）。 行星學會致力於探測火星和太陽系其他天體、尋找近地天體和外星生命。 2005 年 6 月行星學會發射了宇宙 1 號太空飛行器以測試太陽帆的可行性，但宇宙 1 號在發射後不久墜毀。該學會正籌措資金研發下一個太陽帆太空飛行器。 成員 行星學會目前的理事會成員包含，The Planetary Society retrieved 20100701： 丹尼爾格拉西，理事會主席 詹姆士貝爾三世，會長 海蒂哈默爾，副會長 比爾奈，執行理事 路易斯弗裡德曼，理事會財務主管 斯科特哈伯特 衛斯理亨特里斯 奈爾德葛拉司泰森 朗列文 亞歷西斯利瓦諾斯 約翰諾斯頓 克里斯多福馬凱，諮詢委員會主席 布魯斯穆雷 埃隆穆斯克 Joseph Ryan 斯蒂芬斯皮爾伯格 Bijal Bee Thakore 知名的行星學會諮詢委員會成員包含 Advisory council The Planetary Society retrieved 20090728： 巴茲奧爾德林 Richard E Berendzen 雅各布拉芒 雷布萊伯利 大衛布林 張福林 法蘭克德雷克 歐文加里歐特 湯瑪斯大衛瓊斯 強隆伯格 漢斯馬克 勞勃畢卡度 約翰萊斯 戴維斯 金史丹利羅賓遜 唐娜雪莉 研究計畫 行星學會贊助許多計畫以進行未來的太空探測。學會會員也會以個人名義贊助以下計畫： Earthdials Mars Stations 近地天體研究與相關太空任務 Planetrek 政治活動 Red Rover Goes to Mars Red Rover Red Rover 獎學金 Search for Extraterrestrial Life 宇宙 1 號上的太陽帆 生命星際飛行試驗（Living Interplanetary Flight Experiment） SETIhome Planetary Report Planetary Report 是行星學會的主要國際性雜誌，是雙月刊。其中的文章和全綵照片提供地球和其他行星科學上的新發現資訊。 該雜誌總共有來自全球超過 100000 讀者。雜誌內容有行星任務、行星科學爭論以及太陽系內載人任務最新研究結果。 Planetary Radio 行星學會的會員每星期會主持一個 30 分鐘的廣播節目 和 podcast。 參考資料 外部連結 The Planetary Society official site The Planetary Society Blog MarsDrive Consortium Planetary Society Facebook site Planetary Society YouTube channel Planetary Society Volunteer Network Bruce Betts Twitter site Random Space Facts Mat Kaplans Twitter site Planetary Radio Emily Lakdawallas Twitter site Planetary Society Blog P P Category1980 年建立的組織 P Category 美國科學組織 Category 太空倡導組織 Category1980 年加利福尼亞州建立
林國芳，臺灣臺北新莊人，籍貫福建漳州府龍溪縣白石吉上社，是臺灣鉅富林平侯之子，林國華之弟，板橋林家的重要成員，亦是多次分類械鬥的重要當事人。曾獲得鹽運使頭銜，候選郎中。後因激起漳泉械鬥，遭到朝廷革職問罪，抑鬱而卒。 簡介 林平侯本漳州府人，來臺經商，居於臺北新莊，在林爽文事件中糶米，物價暴漲，獲得銀錢無數，因而致富。後為避新莊泉州府移民的兵聲，決意遷居大科崁。身後，將家族企業分為「飲」、「水」、「本」、「思」、「源」五支商號傳給後代。 分得「本」、「源」兩商記的林國華與林國芳兩兄弟，將商號合併為「本源」，並冠以林姓，即為現在所稱的林本源家族，並遷往板橋，故稱板橋林家。 國華、國芳克承父志，兼營米、糖、鹽、布、木材、樟腦等業，所得錢乃購土地，聘佃農開發，家道更富。國芳為示與新莊泉州人友好，由新莊媽祖廟，迎接媽祖香火在板橋接雲寺奉祀。後人乃建媽祖廟供奉，是為板橋慈惠宮。 國芳對於藝文頗有研究，為地方書法名家，但任俠好武、慷慨激昂，曾經往來唐山與臺灣之間，得罪過泉州府知府，亦曾經毆打漳州府某知縣之幕僚。1857 年長兄林國華過世後，由武鬥派的國芳主持家業，開始臺北漳泉械鬥的高峰期，直到 1862 年國芳過世。譬如 1859 年漳泉械鬥，林國芳率丁壯數百名搜捕泉州人，焚燒土地。艋舺的泉州三邑大老黃龍安亦以艋舺龍山寺為基地，起兵近千，在臺北惡鬥。艋舺的泉州安溪大老白其祥出面調停，方息兵燹。 1861 年，林國芳因與泉州籍佃農有租約糾紛，欲將泉州人土地收回，改租漳州人。造成大臺北民心大亂，又一次釀成巨鬥，北至芝蘭一堡（今臺北市士林區），南至興直堡（今新北市新莊區）皆有械鬥，朝廷震怒，欲將林國芳捕到當時的省會福州審問《清穆宗實錄》〈同治元年正月十九日上諭〉慶端、瑞璸奏：「請將橫行閭裡、糾眾焚搶之紳士革職審辦」等語。福建臺灣淡水廳紳士鹽運使銜候選郎中林國芳，因與泉州人民挾嫌，輒將泉人耕種該紳士之田恃強起換，另招漳州人民耕種，致激漳、泉民人互相鬥殺。該員復敢招募壯勇四出焚搶，幾至激變；實屬為富不仁，目無法紀。林國芳著即行革職，交慶端等派員提省，嚴行審辦；並勒令兩造交出兇要各犯，一並解省徹底根究，毋稍疏縱。國芳探知風聲，1862 年心急以病逝，民間遂有「第一驚（怕）死林國芳」之說《臺灣大百科全書》〈林維源〉條 ，許雪姬撰寫，2009924；戴寶村，《從臺灣諺語看臺灣歷史》〈第一盡忠林朝棟，第一怕死林本源〉（臺北：玉山社，2004），頁 208。 家族 林國芳無親生子，由其兄國華之子林維源兼祧，以祀香火。但他的夫人不喜歡林維源兼祧，另外收養孝廉葉化成（東谷）的兒子為螟蛉子，即通稱三房的林維德（維得）。 註解 參考資料 許雪姬，《林本源邸園的興築與變遷家族與庭園的歷史》 《清穆宗實錄》 參見 林本源家族 板橋林家花園 板橋接雲寺 板橋慈惠宮 Category 清朝商人 category 臺灣清治時期企業家 Guo 國 Category 新莊區人 Category 清治臺灣出生者 Category 閩南裔臺灣人
自強隧道，是臺灣鐵路公司臺東線至三民之間的鐵路隧道，位於臺灣花蓮縣瑞穗鄉。本隧道穿過舞鶴臺地下方。 本文包含以下二座隧道： 新自強隧道：第二代，使用中，西正線於 2017 年 9 月 26 日啟用，東正線於 2018 年 7 月 10 日啟用，全長 2676 公尺。 自強隧道：第一代，已停用。1985 年啟用之單線隧道。由原自強一號、二號隧道連結而成，合併後全長 2899 公尺。 在西側另有更早年代使用的鐵路隧道掃叭隧道。其相關位置參見路線圖說明。 新自強隧道 新自強隧道（第二代自強隧道），於 2017 年 9 月 26 日啟用，全長 2676 公尺。隧道全線為雙軌電氣化淨空。 興建背景 此隧道為「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」改善專案之一，舞鶴～三民間原有之第一代自強隧道為單線隧道且淨空不足，又於施作電氣化時將難以維持營運，故須新建符合標準之雙軌隧道。隧道工程於 2009 年 11 月 26 日完成發包，由福清營造承包，並於是年 12 月 4 日動工。 施工過程 新自強隧道透過沉泥層及板、礫巖交界的複合式地質，極具施工困難度與危險性，新自強隧道路線在原自強隧道西側處平行布設，施工方法以鑽掘工法為主。最初規劃時隧道總長度達 3075 公尺，後於細部設計時考量先前第一代自強隧道遭遇沉泥段之經驗，將整體線形再向西調整，選擇遭遇沉泥段困難地質較短路線以降低遭遇沉泥段之長度，同時提高曲線半徑並且縮短隧道長度至 2676 公尺。花東線鐵路電氣化綜合規劃環境影響說明書花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫第二次環境影響差異分析報告 本隧道動工後遭遇類似第一代隧道之困難，2011 年 4 月隧道南開挖面鑽掘至沉泥段時，仍然發生坍塌情形，2012 年 7 月隧道北開挖面亦發生抽坍，工程受阻。本工程所遭遇之沉泥層長達 300m，最厚達 10～12m，為單壓強度低，遇水弱化明顯之高敏感性細顆粒黏性土壤，其受開挖解壓及擾動影響所生裂紋易使地下水侵入而弱化，甚至變成泥漿流失，弱化後之沉泥亦使得隧道周圍之鬆動區域擴大導致無法形成拱效應，致使支撐承受過大應力，進而導致開挖面附近產生擠壓 最高曾發生 150 公分之變形量、鏡面擠出，並伴隨發生噴凝土開裂、支保腳沉陷、鋼支保挫屈等狀況。 針對新自強隧道所遭遇的困難，參酌世界隧道案例，並多次邀請隧道專家學者進行諮詢，經重新分析檢討，由交通部鐵路改建工程局東部工程處、中興工程顧問股份有限公司、福清營造股份有限公司共同研擬訂定新的施工方法，包括中導坑開挖（國內首次採用）、開挖面預加固（國內首次有系統採用玻璃纖維灌漿管）、複合式灌漿及短臺階降挖（國內首次採用）等對策，成功突破沉泥層。2015 年 10 月 20 日新自強隧道全線貫通。 File 自強隧道開挖斷面jpgthumb 新自強隧道開挖斷面 File 新自強隧道仰拱降挖jpgthumb 新自強隧道仰拱降挖 File 自強隧道開通jpgthumb 新自強隧道貫通 File 新自強隧道雙線軌道jpgthumb 新自強隧道雙線軌道 File 自強隧道通車jpgthumb 新自強隧道通車 啟用 隧道完工後連同北側一併改建之新第二紅葉溪橋（舞鶴鐵橋），於 2017 年 9 月 25 日深夜至 26 日清晨辦理路線切換，新自強隧道正式啟用，初期先啟用西正線，同時停用舊線上之舞鶴號誌站以及舊第二紅葉溪橋，東正線亦已於 2018 年 7 月 10 日啟用，目前隧道之雙向軌道已通車。 自強隧道（第一代，已停用） 第一代自強隧道為臺東線拓寬工程時新建之隧道，於 1985 年 1 月 1 日啟用，由「自強一號隧道」及「自強二號隧道」連結構成，二隧道原長度分別為 2750 公尺、90 公尺，合併後全長 2899 公尺。南迴鐵路雙軌化可行性研究報告附冊 其中自強一號隧道施工期間原名舞鶴隧道。自強一號隧道、自強二號隧道原各自獨立，後為防止落石而於兩隧道之間施做加蓋結構，將之合併為單一隧道，目前原一號隧道北口及二號隧道南口之標示均已改為「自強隧道」。 興建背景 東拓前的舊臺東線經由掃叭隧道穿越舞鶴臺地，但掃叭隧道兩端引道線形不良，坡度陡且曲線多，不利列車執行，且隧道有漏水問題，故決定於拓寬工程時另行新建自強一號、二號隧道，以取代掃叭隧道之迂迴路線。 施工過程 本隧道由榮工處（1998 年改制為榮民工程公司）承包，再轉承包一部分給日商華熊營造。 本工程於 1979 年 3 月起開鑿，由於當地地質條件不佳，自強一號隧道開挖不久即遭遇沉泥段，發生與掃叭隧道相似困境，工程一度受阻。最初試圖以「迂迴導坑法」克服，然而成效不佳，後來在西德顧問建議下，自國外引進「新奧工法」才成功解決難題。 又因工程艱鉅而進度拖延，導致 1982 年 6 月臺東線拓寬工程通車時，自強一號隧道尚未完工，只能先在掃叭隧道鋪設 1067 毫米軌距的鐵軌，並降挖增加隧道淨空，暫時供 1067 毫米軌距列車通行。 1984 年 10 月 17 日上午 11 時，自強一號隧道全線貫通，隨後於 1984 年 12 月 28 日與掃叭隧道完成軌道切換，1985 年 1 月 1 日啟用通車，1985 年 7 月正式完工。自啟用通車後，窄軌的掃叭隧道也隨之廢棄。自強一號隧道在該次工程中是歷時最久的，亦是當時東線鐵路十二座隧道中最長的一座隧道。 自強一號隧道完工後，於北側舞鶴車站旁設定「東線鐵路拓寬工程殉職人員紀念碑」，紀念殉職的六名人員。 本隧道南口外，東拓後新路線恰穿越東拓前舊線的紅磚橋臺之間，惟因電氣化興建第二代自強隧道施工需要，已拆除西側橋臺。 電氣化及停用 臺東線電氣化時，因第一代自強隧道為單線且淨空不足，決定於西側另建雙線隧道（第二代自強隧道）。 然而第二代隧道同樣因地質問題無法如期配合電氣化於 2014 年 6 月以前完工通車，因此於第一代隧道頂部加設架空電車線，暫供電氣化列車通行。 2017 年 9 月 25 日深夜辦理第二代新自強隧道切換後，本隧道連同舞鶴號誌站停用。 參見 掃叭隧道 臺灣隧道 參考資料 外部連結 花東電氣化計畫（鐵路改建工程局） 花東線 花東線 Category 花蓮縣鐵路 Category1985 年完工隧道 Category 花蓮縣建築物 Category2017 年完工隧道
白其祥，福建安溪人，臺灣清治時期商人。 生平 依照《臺灣歷史辭典》，白其祥為福建安溪人，字「汝哲」，16 歲隨父母至臺灣艋舺經商，後創白隆發染坊，被尊稱「隆發頭」。戴潮春事件捐金倡賑，救人無數。1867 年捐貲重修艋舺清水祖師廟。1879 年，他與林維源、陳霞林等人同任臺北城工事總理，以協助建城事宜 。 參考 《臺灣歷史辭典》 許雪姬 ISBN 9570174293 Category 渡臺者 Category 萬華區人 Category 安溪人 Category 白姓 Category 臺灣紳章獲得者
安皇后，張氏或董氏，南陳高祖陳霸先的母親。 她是吳興郡長城縣人陳文讚的妻子。陳文贊長子陳道譚的生母沒有記載，次子陳霸先（503 年生）和三子陳休先為她所生。南梁太平元年（556 年），因其子陳霸先之故，追封親族。陳霸先父親陳文贊追封義興郡公。次年（557 年）正月丁卯，祖父陳道巨追贈侍中、太常卿，謚曰孝；祖母許氏追封吳郡嘉興縣君，謚曰敬；母張氏追封義興國太夫人，謚曰宣《陳書卷一本紀第一》九月壬寅，改年曰太平元年。進高祖位丞相、錄尚書事、鎮紉大將軍，改刺史為牧，進封義興郡公 庚申，詔追贈高祖考侍中、光祿大夫，加金章紫綬，封義興郡公，謚曰恭。十月甲戌，敕丞相自今入問訊，可施別榻以近扆坐。二年正月壬寅 丁卯，詔贈高祖祖侍中、太常卿，謚曰孝。追封高祖祖母許氏吳郡嘉興縣君，謚曰敬；妣張氏義興國太夫人，謚曰宣。。 永定元年（557 年），其子陳霸先稱帝后，追尊父親陳文贊為景皇帝，廟號太祖；母親董太夫人為安皇后。追諡前夫人錢氏號為昭皇后，世子陳克為孝懷太子《陳書卷二本紀第二》永定元年冬十月乙亥，高祖即皇帝位於南郊，柴燎告天曰：「皇帝臣霸先 辛巳，追尊皇考曰景皇帝，廟號太祖；皇妣董太夫人曰安皇后。追謚前夫人錢氏號為昭皇后，世子克為孝懷太子。立夫人章氏為皇后 。 參考資料 Category 國夫人 Category 南梁夫人 Category 南北朝追封皇后 Category 南朝陳皇族 Category 諡宣 Category 諡安
2010 年 10 月蘇門答臘地震是一次發生於 2010 年 10 月 25 日，震級 77，震中在印度尼西亞蘇門答臘海岸附近的地震。美國地質調查局測定地震發生在當地時間下午 9 時 42 分（1442UTC），震中位於明古魯省以西，靠近明打威群島。在美國地質測量局第一次報告中提到地震震中為深，，但後來改為深，最後改為。美國地質測量局還估計地震的震級為 75，後改為 77。 印度尼西亞氣象和地球物理局對此地震發出了海嘯警告，而後取消。根據太平洋海嘯預警中心的報告，地震產生了明顯海嘯，但海平面資料顯示海嘯在絕大多數地區不具威脅。據報道海嘯衝擊了明打威群島尖端的衝浪區，導致兩艘出租船碰撞。當地釋出了海嘯監視警告，但在高危時期之後被取消。根據一個印度尼西亞氣象和地球物理局的發言人的發言，震中附近的幾個城鎮有震感，但沒有傷亡報告。23 people are dead including nine Australians 26 October 2010 該機構還把地震的震級定位在 72。至少 23 人據報已經死亡，以及超過 160 人失蹤，但受災位置偏遠（群島只可透過船到達）導致傷亡的報告被延誤。 印尼衛生部危機處理中心官員穆吉哈約說：「80 的 Muntei 村建築物已被波浪破壞，而且那裡很多人都失蹤。」 地質背景 縮圖 左 260px 臨近 2010 年 10 月地震位置附近的斷層地圖 蘇門答臘島位於巽他大逆衝上面，這個逆衝是俯衝的澳大利亞板塊和上衝的巽他板塊之間的介面。這種結構的運動產生了許多歷史性的大型地震。最近一次大型系列破裂由 2004 年印度洋地震開始，包括 2005 年蘇門答臘地震和 2007 年蘇門答臘地震。 這次 10 月地震，從震源機制解和震源深度的計算結果來看，是板塊介面附近衝上斷層斷裂的結果。破裂區域就在震級約 Mw90 的 1833 年蘇門答臘地震的破裂區域。 傷亡情況 據美聯社 10 月 27 日報道，地震引發的海嘯導致 272 人死亡，412 人失蹤。 10 月 28 日，據法新社報道，印尼官員埃德 愛德華表示，接連發生的自然災害已經造成 370 人死亡，338 人失蹤，且一週內死亡人數有可能超過 500。 10 月 29 日，據東方網報道，此次地震及其引發的海嘯至少造成 394 人死亡，312 人失蹤。 餘震 首次地震之後 36 小時內發生多次餘震，其中較劇烈的有 5010 月 25 日 152112 UTCThe Associated Press 77magnitude quake hits off Indonesian island 6110 月 25 日 193730 UTCMajor 77 quake strikes Indonesia 4910 月 25 日 221003 UTC 6210 月 25 日 225953 UTC 5310 月 26 日 105125 UTC 5310 月 26 日 113321 UTC 5010 月 26 日 194041 UTC 5010 月 26 日 230947 UTC 5810 月 26 日 234538 UTC 請參閱 2007 年 3 月蘇門答臘地震 2007 年 9 月蘇門答臘地震 2010 年 4 月蘇門答臘地震 引用 外部連結 印尼雙重災難 是次爆發及海嘯的影片 Category2010 年地震 Category 印尼地震 Category2010 年海嘯 Category 印度尼西亞海嘯
留尼旺鵑鵙是一種山椒鳥科鳴鵑鵙屬的鳥類，為留尼汪的特有鳥，但其棲息範圍已經僅限島嶼北部的兩處山林。雄性上體顏色深灰，下體則為淡灰色，而雌性上體為深棕色，胸前有橫紋。其種群數量持續下降，分佈區域快速縮小，僅有左右，國際自然保護聯盟已將其評為極危物種，僅一場熱帶風暴就可能使這種鳥類滅絕。 分類 1676 年時，布羅 德朗德（BourreauDeslandes）就曾報告了島上的 grive；1717 年，勒讓蒂（Le Gentil）描述了同一種鳥，文中稱這種鳥十分美味，很常見，並且會季節性在山地和低地之間進行垂直遷移；儘管在形態描述上有類似，但目前對於 grive 是否確實指代留尼旺鵑鵙尚有爭議。 1865 年，荷蘭博物學家弗朗索瓦波倫在一篇筆記中首次正式描述了留尼旺鵑鵙，但當時只是謹慎地認為在留尼汪島發現了模里西斯鵑鵙；而隨後在 1866 年，他親眼見過模里西斯鵑鵙後，認為當時描述的鳥類應為新物種，並正式冠以學名 Oxynotus newtoni，其種加詞 newtoni 是為了表達對的尊敬。而 Oxynotus 這一屬名已經被尖背角鯊屬先行佔用，於是於 1914 年提議將屬名改為 Coquus（拉丁語意為 廚師），隨後在 1960 年時重新劃分為鴉鵑鵙屬。2010 年的一項研究認定部分原屬於鴉鵑鵙屬的物種與鳴鵑鵙屬的物種應屬同一分支，其中就包括留尼旺鵑鵙，其學名也應相應更改為 Lalage newtoni。但其實在 1878 年，理查德鮑德勒夏普就根據的考察記錄，將留尼旺鵑鵙歸為 Lalage 屬，直至 1912 年仍在使用。 留尼旺鵑鵙及其姐妹種模里西斯鵑鵙均起源於亞洲，兩者大約在 135 萬年前分化。該物種為單型，無亞種。 形態描述 留尼旺鵑鵙是一種小型樹棲鳥，體長約 22 釐米。虹膜棕色，喙和腿黑色或藍色，具有性二態，雌雄羽毛顏色不同。雄性上體為帶有深黑色的灰色調，頜部、喉部灰白色，下體淺灰色，腹部中央、尾下覆羽和翼下覆羽為白色；眼先有黑色斑點，耳羽和臉側為暗灰色，眼下有白色斑點；翅膀黑色，覆羽邊緣有灰色，初級和次級飛羽邊緣和尖端呈白色；尾羽黑色，尖端白色。雌性則有多處不同，上體為紅褐色，臀部和尾上覆羽有暗淡的深色色橫紋，翼上覆羽（除小覆羽外）和飛羽深褐色，邊緣紅褐色，初級飛羽邊緣呈白褐色；下體為白色，有細密的暗色橫紋，胸部和脅部帶有黃褐色；具有明顯的白色眉紋。幼鳥與雌性相似；亞成鳥無完整描述，據推測與成年雌性相似。 其羽色特徵與長嘴鵑鵙和新幾內亞鵑鵙相似，有可能是趨同演化或共同祖先所致。 分佈與生境 留尼旺鵑鵙主要出現於海拔 10001800 米之間，混合常綠亞熱帶森林的樹冠層，當前分佈範圍僅限於留尼汪島北部的兩小片原生亞熱帶山地森林，偶爾會出沒於日本柳杉的種植園內，繁殖後可能會季節性地擴散至石楠荒原。該物種曾在留尼汪島的適宜棲息地中廣泛分佈，且在海拔 800 米以下亦有分佈，其主要棲息地是島上首府聖丹尼斯附近的。 習性 留尼旺鵑鵙行蹤隱秘，不常鳴叫，尤其是在進食期間。為留鳥，常單獨或成對活動。 食性 留尼旺鵑鵙主要以昆蟲為食，如鞘翅目的成蟲和幼蟲（尤其是天牛）、鱗翅目的成蟲和幼蟲、蚯蚓等；曾主要以犀角金龜為食，但在棕櫚樹林被破壞後，該獵物也隨之滅絕。但有時也會取食本地榕屬和屬樹木的果實。這種鳥類主要在樹木上三分之二處覓食，偏愛在開闊的樹枝間活動，而避開低矮密集的植被，幾乎很少落地。在覓食時會清理樹葉、樹枝，緩慢移動、仔細觀察，並迅速做出捕捉動作；有時也會檢查樹皮和地衣，也可能不太熟練地在空中懸停以接觸樹葉。 繁殖 留尼旺鵑鵙為一夫一妻制，繁殖期在九月至次年二月，八月下旬便開始築巢，為期約一個月，一般可孵兩窩。繁殖期間有領地性，領地大小約 68 公頃。鳥巢小且不顯眼，呈杯狀，雌雄雙方共同建造，由樹枝、苔蘚、地衣和蜘蛛網構成，常位於樹頂附近的樹枝上，離地 417 米高。每窩產卵 23 枚，孵化期 1517 天，育雛期 2023 天；離巢時尚不能飛行，曾記錄到離巢 34 天后仍在接受餵食。育雛失敗主要是由於老鼠的巢捕食。 鳴聲 該物種雄性的鳴叫聲有清脆的哨聲 tui tui tui，因而在留尼汪克里奧爾語和法語中這種鳥分別名為 titwit 和 tuittuit，這種鳴聲在七到九月和一二月更為常見，又尤以日出日落前後一小時最為頻繁，此外還有多次重複的嘶啞驅趕聲 kek。而雌性則會發出嘶啞的警報聲。兩性都會發出代表侵略的尖聲。 現狀與保護 thumbleft 一張留尼旺鵑鵙的插圖 一項研究指出，在人類抵達留尼汪島之前，約距今 100003000 年時，留尼旺鵑鵙的種群數量出現了一次下降，這可能是 4500 年前該地區長達數個世紀的乾旱或 50003000 年前富爾奈斯火山噴發所致。1994 年，留尼旺鵑鵙被分類為瀕危物種，但實際上這種鳥比預想的更加稀少。重新評估現狀後，確定其地位需要修正，並隨後在 2008 年將其提升為極危物種，目前是保護工作的重點。其分佈範圍已經大幅縮小，僅有。其種群數量自 19741991 年保持較為穩定，約有 120 對；但隨後種群數量開始下降，20032004 年繁殖季時鳴唱求偶的雄性僅 100 餘隻，且雌雄比例失調，2007 年繁殖對僅有 25 對；透過保護措施，繁殖對數量已經在 2013 年恢復到 33 對左右，但雌雄比例依舊懸殊，接近二比一，成熟個體的數量也在持續下降。 該物種極易受到森林火災或棲息地退化等災害的影響，以貿易和食用為目的的偷獵以及疾病也是主要威脅；野貓、黑鼠、褐家鼠等外來物種會捕食這種鳥（主要是巢捕食），紅耳鵯可能會與其競爭食物與繁殖地，而如鹿這樣的食草動物也會破壞僅剩不多的棲息地。 1999 年時成立了保護區，面積約 36 平方千米，覆蓋了當時留尼旺鵑鵙 95 的分佈範圍，並採取了諸多措施，如：禁止採伐、控制外來植物、限制狩獵、限制旅遊活動、減少鹿的數量等，監控繁殖狀況，並積極宣傳垃圾的清理和回收。20052006 年間保護區實驗性地透過投放毒餌、捕捉貓鼠等方式控制貓鼠數量，提高了雛鳥的存活率，隨後進一步擴大捕捉和毒滅的測試計劃。該物種的生存計劃中還包括將一些個體到島上其他適宜的棲息地，如。 參考資料 newtoni Category 留尼汪鳥類 Category1866 年描述的鳥類 Category 弗朗索瓦波倫命名的生物分類
大鵑鵙（學名：），又名 zhcn 花翅山椒鳥；zhtw 大鵑鵙；，是一種分佈於印度次大陸的鵑鵙，根據不同的分類方法，有時也涵蓋東南亞。這個物種經歷了漫長且多變的分類歷史，與東南亞地區的其他形態有密切關聯，一些作者將牠稱為印度鵑鵙，該名稱指的是包含印度半島的 C m macei 和斯里蘭卡的 C m layardi 的物種。不同來源對於該物種及其亞種的分類存在很大的分歧，目前尚未有明確的結論。 描述 成年雄鳥有明顯的寬眼紋，而雌鳥的眼紋較淡。雄鳥的喉部和胸部呈灰色，腹部和兩側有細密的條紋。雌鳥的喉部和胸部也有條紋，且條紋延伸得更低，缺乏雄鳥明顯的白色腹部。牠們主要是食蟲動物，但也會食用無花果和森林中的水果，通常以小群飛行，飛行高度略高於森林樹冠，飛行方式為波浪狀。印度的群體發出響亮的 klueep 叫聲，並有一個特有的習性，即在降落在棲枝上時會依次輕彈閉合的雙翼。這種翅膀動作也會用於求偶行為。 分類與系統學 認可的亞種有幾個，但該群體的分類存在很大的混亂，尚未完全解決。 國際鳥類學委員會（IOC）的分類認為以下亞種屬於 macei 物種： C m nipalensis（Hodgson，1836），分佈於喜馬拉雅山脈（一些作者將其視為 C javensis 的亞種） C m macei（Lesson R，1831），分佈於印度半島 C m layardi（Blyth，1866），分佈於斯里蘭卡 C m andamana（Neumann，1915），分佈於安達曼群島 C m rexpineti（Swinhoe，1863），分佈於中國東南部、臺灣、寮國和越南 C m larvivora（Swinhoe，1910），分佈於海南島（中國近海） C m siamensis（Baker，1918），分佈於緬甸和中國南部至中南半島南部 C m larutensis（Sharpe，1887），分佈於馬來半島（一些作者將其視為 C javensis 的亞種或獨立物種） 該物種曾一度被歸為黑臉鵑鵙（Coracina novaehollandiae）的亞種，隸屬於 caledonica 超種群內。 繁殖 該物種在乾燥的冬季進行繁殖。巢是一個淺碟狀的結構，放置在距地面一定高度的水平樹枝的叉枝上。巢由樹枝和草構成，外部裝飾有蜘蛛網，內部幾乎沒有襯墊。典型的巢卵數在印度半島為三顆，在孟加拉附近則為兩顆。 參考文獻 圖片 D D
名將音樂有限公司，是一家臺灣的唱片公司，成立於 1991 年，為香港飛圖唱片的臺灣分公司，1996 年結束營業。 歌手列表（1991－1997） 男 名將音樂男歌手列表 歌手 加入年份 脫離年份 脫離原因 新公司 註釋 蔡濟文 1993 年 1994 年 與公司解約 － 只限臺灣 女 名將音樂女歌手列表 歌手 加入年份 脫離年份 脫離原因 新公司 註釋 梁雁翎 1991 年 1995 年 與公司解約 － 只限臺灣 葉玉卿 1992 年 1994 年 與公司解約 － 只限臺灣 組合 名將音樂組合歌手列表 歌手 加入年份 脫離年份 脫離原因 新公司 註釋 新少年俱樂部 1993 年 1994 年 組合解散 － 豹小子 1992 年 1993 年 組合解散 － 參見 飛圖唱片 Category 臺灣唱片公司 Category1991 年成立的公司 Category1996 年結業公司
市鎮（，亦稱 或 ；；；）根據中華人民共和國新華社瑞士概況網頁 ，漢語譯為 市鎮。是瑞士聯邦最小級別的行政單位。截至 2024 年 1 月 1 日，全國共有 2131 個市鎮。在這些市鎮中，面積最大的是瓦萊州的巴涅（Bagnes），達 282 平方公里；面積最小的是提契諾州的蓬泰特雷薩（Ponte Tresa），只有 028 平方公里。 瑞士各市鎮的平均人口數為 2850 人。其中 5 個市鎮的人口超過 10 萬。人口超過 1 萬人的市鎮可以定義為城市。 參考資料 另見 瑞士行政區劃 大區 瑞士 州 瑞士 區 瑞士 Category 歐洲行政區劃 Category 行政區劃單位
彼得斯貝格協議（德語：Petersberger Abkommen；英語：Petersberg Agreement）是 1949 年 11 月 22 日簽署的一項旨在擴大聯邦德國（西德）在英國、法國、美國佔領下權利的國際協議，被視為聯邦德國走向主權國家的第一步。協議由聯邦德國首相康拉德阿登納和盟軍最高委員會（英國）、安德烈弗朗索瓦 蓬塞（法國）、約翰J麥克洛伊（美國）簽署，簽署於今德國波恩附近的內。 主要協議 允許西德作為聯合成員加入歐洲委員會。 西德就美國馬歇爾計劃簽署協議，接受援助。 西德同意派代表參加魯爾國際權威會議，接受對魯爾地區的多國治理方案。 西德同意繼續非軍事化，不建立獨立軍隊，支援佔領軍工作。 西德被允許參與國際貿易，並可建立領事關係（但建立外使館仍被禁止）。 西德政府將根據基本法，對公民進行自由、寬容和人性化的治理，同時全力避免極權主義的復甦。 盟軍調整在一些佔領區內拆卸德國工廠及裝置作為戰爭賠款的政策，比如柏林市。 西德可以廣泛參與世界性組織。 以立法的形式保護企業的併購行為。 減弱對德國造船業的限制。 參見 同盟國軍事佔領德國 對德政策的重述 波恩專約，簽署於 1952 年，1953 年生效，正式結束盟軍對西德的軍事佔領。 柏林四強協定 最終解決德國問題條約 東德轉型與和平革命 外部連結 法院判決 該協議合法性遭到質疑。 協議全文 協議全文（德文） Category1949 年政治 Category1949 年歐洲 Category1949 年條約 Category 第二次世界大戰戰後影響 Category 英國條約 Category 美國條約 Category 法蘭西第四共和國條約 Category 西德條約 Category 同盟國軍事佔領德意志 Category 德國第二次世界大戰戰後影響
榮町車站是位於愛知縣名古屋市東區東櫻一丁目，為名鐵瀨戶線之車站。 車站結構 為 1 面 2 線島式月臺之地下車站。 月臺配置 月臺配置 月臺 路線 目的地 1、2 瀨戶線 大曾根、尾張瀨戶方向 Sakaemachi Station of Meitetsu Seto LineJPG 月臺 Meitetsu Sakaemachi Station EntrancejpgOasis 21 前的出入口 MeitetsuSakaematiStajpg 併設地下街的榮町站閘口（2005 年 1 月） MTSakaemachistationnameboard002jpg 站名牌 配線圖 相鄰車站 名古屋鐵道 瀨戶線 急行、準急、普通 榮町（ST01）－東大手（ST02） 參考資料 相關條目 日本鐵路車站列表 外部連結 Category 瀨戶線車站 Category 名古屋鐵道轉乘車站 Category 東區鐵路車站 名古屋市 Category1978 年啟用的鐵路車站
清涼寺，坐落於河北張家口涿鹿縣境內的黃羊山上。 初建於漢代，唐宋元明清延續鼎盛，方圓 500 畝。文革期間，古寺遭到破壞，斷壁殘垣、雜草叢生。1995 年得到修復，由趙樸初題寫牌匾。 清涼寺有兩件稀世之寶：一是楞和尚 能禪大師肉身；二是包括印度傳入中國的梵文經書萬卷收藏。 Category 張家口市佛寺 Category 涿鹿縣
潘宗顏，字士瓚，號懷魯，明朝政治人物，保安衛（今河北張家口）人。 生平 潘宗顏年少起便通曉詩詞、天文、兵法等。明神宗萬曆四十年（1612 年）壬子科順天鄉試一百零五名《萬曆四十一年癸丑科進士履歷便覽》，萬曆四十一年（1613 年）聯捷進士，官戶部主事，陞山東司郎中，管理遼東糧儲。隨即陞山東按察使遼東僉事。 萬曆四十四年（1616 年），建州衛首領努爾哈赤叛明朝稱汗建立後金。潘宗顏見遼東邊備鬆懈，於是數次上書陳述遼東邊備不足之處，朝廷卻無接納。只派他到遼東督辦軍餉，任監軍，後升為開原兵備僉事。 萬曆四十七年（1619 年），朝廷以楊鎬為遼東經略，並且集結全國軍隊討伐後金。潘宗顏向楊鎬進諫北路軍主將馬林平庸，建議改換別人。可惜楊鎬沒有采納，只派潘宗顏以參將身份協助馬林。 北路軍出三岔兒堡，到稗子峪立營。夜間傳來西路軍杜松戰敗。馬林下令北路軍停止前進，駐尚間崖，依山結陣，命令潘宗顏和原西路軍輜重營龔念遂等各率萬人分屯裴芬山和斡琿鄂謨，成掎角之勢。三月一日，後金貝勒代善率兵首先攻破龔念遂部，龔念遂部全軍覆沒戰死沙場。隨後努爾哈赤進攻尚間崖，大敗馬林，奪佔尚間崖。接著後金軍集中兵力，攻打駐守裴芬山的潘宗顏。 三月二日，後金兵一面強攻、三面包圍飛芬山，宗顏立刻指揮火銃、大炮抵擋，並且「奮呼衝擊，膽氣彌厲。」《明史潘宗顏傳》後金攻勢猛烈，明軍寡不敵眾，宗顏中箭身死，其死時「骨糜肢爛，慘不忍睹」《明神宗實錄》。同時與遊擊竇永澄、守備江萬春、贊理通判董爾礪等皆戰死。努爾哈赤趁機攻佔裴芬山，明朝北路軍全軍覆沒。 明朝追贈光祿卿、大理寺卿，諡節愍，於保安衛立祠祭祀。 注釋 Category 明朝戶部郎中 Category 明朝山東按察司僉事 Category 明朝軍事人物 Category 明朝戰爭身亡者 Category 張家口人 Zong Category 諡節愍
稻葉山城之戰是 1567 年（永祿 10 年）織田氏攻擊美濃國齋藤氏的戰爭，廣泛來說是從 1561 年（永祿 4 年）的森部之戰起始的一連串攻防戰，最後以織田信長的勝利告終，歷經六年後攻破齋藤軍，進佔美濃國，包含森部之戰、十四條之戰、新迦納之戰以及宇留摩、猿喰、加治田、堂洞各處城池的攻防戰。 背景 在織田信長在 1560 年（永祿 3 年）至 1561 年（永祿 4 年）的桶狹間之役擊殺今川義元並和叛出今川家的德川家康締結清州同盟後，順利解除南邊的威脅。加上早在 1556 年（弘治 2 年）齋藤氏父子相爭的長良川之戰中，親善織田家的老當主齋藤道三被其子齋藤義龍所弒，齋藤義龍更曾勾結織田信長之兄織田信廣、巖倉城主織田信安意圖推翻信長攻入尾張國，導致雙方交惡，因此在解除南邊威脅而義龍又在 1561 年（永祿 4 年）五月病故後，織田信長便趁著齋藤龍興少主新立的時機發兵攻打美濃國。為避免其他勢力介入，織田信長在外交上與武田信玄、淺井長政接連締結盟約並聯婚，也將姑母嫁給東美濃的巖村遠山氏。 美濃攻略 森部之戰 1561 年（永祿 4 年）6 月 25 日，在齋藤義龍於 6 月 23 日病故後，織田信長率兵 1500 渡過木曾川、飛驒川，攻打西美濃，在 14 日和齋藤方冒豪雨進軍至墨俁的長井衛安、日比野清實統率的 6000 齋藤軍交戰。雖在織田方人數屈居劣勢，但織田信長卻趁著敵軍在渡河穿越楡俁川實發起攻擊，由柴田勝家、森可成擔任先鋒擊潰齋藤軍，討取一百七十人，兩名主將長井衛安、日比野清實雙雙戰死，織田信長更派遣家臣伊木忠次在美濃境內建築伊木山城作為進一步攻打美濃的橋頭堡。 十四條之戰 在織田信長於森部之戰獲勝後，持續進軍墨俁，在當地興建城池，並交由木下秀吉擔任城將，為保全領地，齋藤龍興在永祿五年親自出陣，領兵到十四條、輕海和織田軍交戰，齋藤龍興先是趁著大雨後河川氾濫的時刻強行軍過河攻破織田方的十九條城，齋藤家臣野野村正成討取城主織田廣良，隨後在輕海與南下馳援十九條城的織田軍激戰，齋藤龍興以真木村牛介為先鋒夜襲織田軍，使織田軍一度敗退，但織田信長收攏敗軍後也迅速展開反擊，池田恆興和佐佐成政襲殺齋藤家臣稻葉又右衛門，在混戰中織田軍漸佔上風，齋藤龍興敗回稻葉山城，而織田信長也在鞏固取下墨俁城的戰果後收兵回尾張。 新迦納之戰 1563 年（永祿 6 年），織田信長為攻略美濃將根據地遷移到北尾張的小牧山城，且在當年發兵五千攻擊美濃，但在新迦納迎戰來援的齋藤軍時，落入齋藤家臣竹中半兵衛的計策，被齋藤軍埋伏擊敗（此戰實像不明），在續本朝通鑑中設伏著者乃日根野弘就，但混戰之後被織田軍擊退，但織田軍也未繼續進攻，撤軍返回尾張。而福束城主市橋長利、駒野城主高木貞久、多藝城主丸毛長照也在當年投降織田家， 竹中叛變 1564 年（永祿 7 年）2 月，齋藤家臣竹中半兵衛因不滿當主齋藤龍興，聯合岳父安藤守就，以在城中擔任人質的弟弟竹中重矩為內應，用探病為理由率 17 人進城後，趁夜造反奪下稻葉山城，齋藤龍興逃往鵜飼山城、祐向山城。事後，織田信長曾嘗試引誘竹中半兵衛投降，被拒。半年後，竹中半兵衛棄城離開，投往北近江淺井氏，齋藤龍興在美濃的權威遭受嚴重動搖美濃明細記。 宇留摩、猿喰城之戰 1565 年（永祿 8 年）7 月，織田信長發兵東美濃，襲擊和小牧山城僅有一河之隔的宇留摩城（又稱鵜沼城）和猿喰城，在兩城約十至十五町外的伊木山上建城，壓迫兩城。而在織田家臣羽柴秀吉的遊說下，有著「鵜沼之虎」勇名的宇留摩城主大澤次郎左衛門投降織田家，猿喰城因建在木曾川沿岸的高山上，地勢易守難攻，織田家臣丹羽長秀銜命攻城，反過來利用城池地利切斷城內用水，使城主多治見修理力盡開城。位於猿喰城北邊三里的加治田城主佐藤忠能父子旋即在當年八月接受羽柴秀吉的勸說投降織田家，米田城主肥田忠政亦同時投降織田信長。 堂洞城之戰 9 月，在織田軍連續拿下三座城池後，齋藤龍興也力圖反攻，派遣岸信周駐紮於堂洞城和敗出猿喰城的多治見修理會合，岸信周也殺死佐藤忠能作為人質交給齋藤家的女兒八重綠。織田信長在派遣金森長近勸說岸信周投降不果後，搶先率領援軍迎擊齋藤家的軍隊，在 28 日聯合新降的加治田城主佐藤忠能攻擊堂洞城，織田軍用松明投向城中，火燒二丸。並在黃昏之際，河尻秀隆、森可成順利突入本丸，丹羽長秀的部隊隨之發動突襲，在入夜後把城池攻下，城將岸信周自盡堂洞軍記。 關城之戰 29 日，聽聞堂洞城失陷的齋藤龍興領軍出動，和長井道利在關城合流，人數達到 3000，全力突襲正在進行首級檢視的織田信長。同時，織田信長由於讓手下各自帶領兵馬分散固守新佔的美濃城池，人數僅餘 7、800，因此面對人數佔優的齋藤軍，織田信長選擇全力突圍，認敗後撤。齋藤軍進而威脅到加治田城，但隨後在投降織田家的龍興叔父齋藤長龍奮戰下，不但在守城戰中擊潰齋藤軍，織田軍緊接著反守為攻，以齋藤長龍和佐藤忠能兩軍為先鋒攻佔關城信長公記。 河野島之戰 1566 年（永祿 9 年）4 月，足利義昭出面調停織田信長與齋藤龍興和睦，但織田信長很快便打破和議，於 8 月出兵美濃國各務野，兩造在木曾川附近形成一進一退的僵持局面，最後因大雨導致河水暴漲，織田軍慘被沒頂，齋藤軍趁機攻打獲得勝利中島文書。但松倉城的坪內利定卻叛出了齋藤家，投向織田信長。 稻葉山城之戰 1567 年（永祿 10 年）8 月，織田信長順利策反齋藤重臣西美濃三人眾（稻葉良通、氏家直元及安藤守就），在派遣村井貞勝、島田秀順確定收下人質後，對外謊稱要南下三河，卻忽然一鼓作氣發兵北上進攻美濃，攻及稻葉山城城池南方的瑞龍山城，因為事出突然城兵無力抵抗，遭織田軍攻陷並焚燬城池續本朝通鑑一百九十七，調派手下兵馬入城下町放火，燒去部分齋藤家的防衛措施，最後聯合西美濃三人眾把稻葉山城重重圍困，齋藤龍興不敵開城，被信長放逐到伊勢長島。信長公記對此戰爭的描述非常簡短，看來織田信長花了不長的時間就把稻葉山城攻克。 戰後 織田信長在攻下稻葉山城後，其他美濃大小豪族與家臣如不破光治、遠藤慶隆、武井夕庵、野野村正成、西尾光教寬政重修諸家譜等相繼投效織田家，使信長完全佔領美濃國，並由澤彥和尚重新取名，以古代中國周文王發於岐山的典故，把城名改為「岐阜」，作為織田家新的本據沿用到 1576 年（天正 4 年）安土城竣工時。 織田信長打敗了齋藤龍興，念在岳父齋藤道三對自己的賞識，對被俘虜的龍興調侃了一番：「嗯？這不是龍興本人吧？他本人作為入道大人的孫子，應該是智勇雙全的，這根本是冒牌貨，把他放了吧，我的刀是不殺冒牌貨的。」然後就把龍興放逐了。其實大家都知道，信長早已看穿龍興的庸碌無能。 齋藤龍興被織田信長放逐後，輾轉流亡於伊勢長島、近畿三好家、越前朝倉家，積極出力於打倒織田家，曾參與本圀寺之變、野田城福島城之戰，最後在刀根坂之戰陣亡，終其一生未能恢復齋藤家的領地。 參考資料 《信長公記》首卷 Category 美濃國 Category 戰國時代戰役 日本 Category 勝幡織田氏 Category 齋藤氏 道三流 Category 岐阜市
名港線為連線從日本愛知縣名古屋市中區之金山站往同市內港區之名古屋港站之名古屋市營地下鐵的路線。正式名稱為名古屋市高速度鐵道第 2 號線，「名港線」此一暱稱指的是本路線中之一部分。本路線顏色採用底色為紫色加上白色橫條紋的方式來呈現。 所有的車站均可使用 manaca（於 2011 年 2 月 11 日引進使用）與 Tranpass 票卡（於 2012 年 2 月 29 日停止使用）進出。 概要 本路線是以東海旅客鐵道（JR 東海）及名古屋鐵道（名鐵）等設有總站之金山車站為首，並連線至名古屋港的路線為主。 在金山車站部分，除了上述各路線之外，並有連線了名古屋市中心，直通往名古屋市營地下鐵名城線之榮站、大曾根站等主要車站。也有從新瑞橋車站方向來的名城線通往金山車站。 路線資料 路線距離（營業距離）：2 號線 金山－名古屋港間 60 公里 軌距：1435 毫米 站數：7 個（包括起終點站） 複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流 600V、第三軌供電） 閉塞方式：車內訊號式 最高速度：65 公里 小時 營運型態 基本上列車的執行狀態是直通名城線，採以名古屋港車站至大曾根車站之間往返執行模式。在上下班等的尖峰時段時，也加開直通往名城線大曾根車站以東的各車站。另外，在清晨與夜間時段，則單為名古屋港車站至金山車站之間的往返執行模式（車廂外部之目的地標示牌顯示為「金山（於名城線金山車站換乘）」）。 車班間隔則是不論平日或假日，白天時段為每隔 10 分鐘一班。 車站列表 所有車站都位於愛知縣名古屋市。 金山站－日比野站間透過中川區，但不設站。 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 所在地 E01 金山 00 名古屋市營地下鐵： 名城線（M01）（大曾根方向直通執行）東海旅客鐵道： 東海道本線、 中央本線名古屋鐵道： 名古屋本線（NH34） 中區 E02 日比野 15 15 熱田區 E03 六番町 11 26 熱田區 E04 東海通 12 38 港區 E05 港區役所 08 46 港區 E06 築地口 08 54 港區 E07 名古屋港 06 60 港區 相關條目 日本鐵道路線列表 日本鐵路車站列表 參考資料 Category1971 年日本建立 Category1971 年啟用的鐵路線 Meiko Category 愛知縣鐵路 Category 名古屋市營地下鐵路線 Category 港區 名古屋市 Category 中區 名古屋市 Category 名古屋市交通 Category 熱田區
積法蘭波蒂厄斯確克（，）是一名英格蘭足球運動員，司職中場，亦可移後擔任右閘或中堅，出身切爾西青訓系統。 生平 球會 車路士 確克於 9 歲之齡便加入車路士，在青訓學院接受足球訓練，仍然在學時已代表車路士青年隊參賽，其後更成為青年隊及預備隊的隊長。 外借 200607 年球季確克兩度外借到英甲球會般尼茅夫，同樣為期 1 個月，合共取得在聯賽上陣 7 場及盃賽上陣兩場。2007 年夏季當隊友李索耶 （Lee Sawyer）因傷退隊後，確克獲補選隨同一隊到美國進行季前熱身賽，於 7 月 14 日首次代表一隊上陣對亞美利加，擔任非熟習的左閘位置〈死連〉。 200708 年球季確克獲外借到英冠球會斯肯索普一整個球季，在聯賽上陣 34 場及盃賽上陣 1 場，2007 年 11 月 27 日作客對高雲地利取得個人首個入球兼為球隊扳平 11；次迴圈主場再對高雲地利，確克射入奠勝球鎖定 21 勝局，稍為舒緩球隊降班壓力；2008 年 3 月 22 日主場迎戰 zhhans 伊普斯維奇；zhhk 葉士域治；，對方的西班牙球員幹拿高（Pablo Couñago）企圖拍打確克的面部，當他舉手抵擋時，雙雙被球證出示紅牌驅逐離場。球季結束後斯肯索普雖然來季降班英甲，確克的出色表現使他獲選為球會年度最佳球員。 2008 年 8 月英冠球會修鹹頓擊退 zhhans 謝週三；zhhk 錫週三； 及 zhhans 阿伯丁；zhhk 鴨巴甸； 獲得確克獲外借加盟直到翌年 1 月 1 日，期間在聯賽上陣 23 場及盃賽上陣兩場。剛結束在修鹹頓的外借，確克隨即再被外借到由前車路士青年隊領隊布倫達羅傑斯（Brendan Rodgers）執教的屈福特直到球季完結，2009 年 1 月 24 日在英格蘭足總盃第四圈主場對水晶宮，確克頂入已隊第二球兼加盟以來的首球，協助球隊險勝 43 晉級第五圈；期間他獲派在聯賽上陣 19 場及盃賽上陣兩場。 2009 年 8 月 21 日確克與車路士簽署三年新約後，隨即再被外借到英冠球會高雲地利直到年底 12 月，期間在聯賽上陣 21 場。2010 年 2 月 1 日確克又被外借到英超的般尼渡過餘下球季，2 月 9 日首次亮相英超，作客卡雲農舍球場 03 不敵富鹹於下半場後補入替；聯賽煞科日主場對熱刺，確克下半場頂入已隊第二球為球隊扳平比數 22，是他加盟以來首個入球，般尼最終以 42 勝出這場謝幕戰，來季降班返回英冠，確克獲派上陣 11 場，其中 8 場擔任正選。在最後一輪賽事前夕，確克的父親各當地的《蘭開夏電訊報》（The Lancashire Telegraph）透露確克希望在夏季離開車路士，更不介意加盟次級的英冠球隊。 2010 年 8 月 8 日車路士表示如有球會願意出價 200 萬英鎊，將會讓確克離隊他投，但在 8 月 12 日確克以借用身份重返般尼，為期一個球季。 修鹹頓 2011 年 7 月 7 日確克轉投新升英冠的修鹹頓，簽約四年。 斯旺西 2015 年冬歇期離開南安普頓加盟斯旺西。確克與斯旺西簽下了一份為期三年半的合同。 國家隊 確克曾代表英格蘭在各個不同年齡級別參加青少年國際賽。他於 2007 年 5 月首次代表英格蘭 U19 出戰捷克，其後更以隊長身份帶領球隊參賽 2008 年歐洲 U19 足球錦標賽決賽週。於 2008 年 11 月 18 日首次代表英格蘭 U21 出戰捷克，以後補身份入替梅安巴。 私人生活 積克確克的父親是前溫布頓球員，他亦曾擔任斯旺西及卡迪夫城這兩支威爾斯球隊的領隊。 榮譽 般尼 英冠冠軍 202223 參考資料 外部連結 Chelsea profile Scunthorpe FC profile Watford FC profile Burnley FC profile UEFA profile ESPN Soccernet Profile 英足總官網簡歷 Category 卡爾夏登人 Category 英格蘭男子足球運動員 Category 英國奧運足球運動員 Category 薩頓區足球運動員 Category 足球中場 Category 車路士球員 Category 般尼茅夫球員 Category 斯肯索普球員 Category 修鹹頓球員 Category 史雲斯球員 Category 屈福特球員 Category 高雲地利球員 Category 般尼球員 Category 英超球員 Category 英格蘭足球聯賽球員 Category2012 年夏季奧林匹克運動會足球運動員 Category 英格蘭男子青年足球代表隊球員
哈亞人是坦尚尼亞的一個民族，屬於班圖人的一支，人口約 120 萬。主要居住在坦尚尼亞北部卡蓋拉區。講哈亞語，屬尼日 剛果語系。通用斯瓦西里語。持萬物有靈信仰，崇拜祖先和自然力。大多從事農業，居住在維多利亞湖沿岸的哈亞人從事漁業。 參考資料 《辭海》（1999 年版） Category 坦尚尼亞族群
黃榮良故居，又稱黃郭相霞居址因該房戶主為黃郭相霞，系黃家媳婦，具體情況尚待查證。，為原北京政府外交部僉事、北京政府外交部特派直隸交涉員、北京政府敵國財產管理局局長、外交部特派直隸交涉員、中華民國駐國際聯盟代表黃榮良在天津的舊居，始建於 20 世紀 20 年代後期，坐落於當時天津法租界的豐領事路（今和平區赤峰道 72 號），目前是天津市和平區文物保護單位天津市和平區人民政府，二零零四年八月十七日公佈和重點保護等級歷史風貌建築天津市人民政府，二零零五年八月三十一日公佈。在張連志將其改造後，又稱瓷房子。 建築 黃榮良故居建築面積為 4200 平方米，原為四層磚木結構法式樓房，有義大利式外廊，原是一座具有折中主義建築風格的法式洋房。 改造工程 2002 年，天津粵唯鮮文化產業投資集團總裁張連志買下黃榮良故居並對其外延進行大規模改造，張連志將其收藏的 6 億多片以汝、官、哥、定、鈞、元、明、清、青花、粉彩、窯變為主的古瓷片，13000 多件古瓷瓶、古瓷盤、古瓷碗、300 多尊北魏、北齊、大唐等各個朝代的石雕造像，300 多件漢白玉石獅子，300 多個明清時代的瓷貓枕和 20 多噸水晶瑪瑙為黃榮良故居進行修飾。工匠在打造瓷房子的時候，每領取一批瓷片都需作詳細登記。2007 年 9 月 3 日，瓷房子開業。美國《赫芬頓郵報》因 貼滿瓷片、美倫美奐 將其評選為世界 15 個設計最為獨特的博物館之一 15 大設計獨特的博物館 瓷房子 上榜，中國文明網，2010 年 10 月 27 日查閱。截止到 2008 年，瓷房子已經使用了超過 7 億片的陶瓷片用於裝飾，2008 年後這一數字還在增加瓷房子展館的展板資料。 破壞文物爭議 2005 年，黃榮良故居被列入第二批天津市歷史風貌建築，其歷史風貌受到法規保護。而該建築的新主張連志在其建築內外裝飾瓷片的行為涉嫌破壞文物並違反《天津歷史風貌建築保護條例》的規定。因此，黃榮良故居改建的瓷房子備受爭議，而張連志對破壞文物的質疑和批評持否認態度。 參考文獻 Category 天津法租界建築物 Category 天津名人故居 Category 天津西式建築 Category 中國陶瓷博物館
王渥，字仲澤，太原（今屬山西）人。 少遊太學，以詞賦著名。興定二年（1218 年）進士。原本調職管州司侯，不赴。被聘為壽州、商州、武勝三帥府經歷官，軍旅中待了十年。元好問謂其 博通經史，有文采，善談論，工書法，妙於琴事《中州集》卷六。正大七年出使宋朝，以應對敏捷著稱，有中州豪士之譽。官至權右司郎中。天興元年（1232 年）汴京被圍，王渥隨內族思烈入援汴京《金史》卷一一《內族思烈傳》附傳，在汝州密縣遇到蒙古軍，卒於陣中。 注釋 W Category 金朝進士 Category 太原人 W
東新高速公路是廣州市的一條高速公路，粵高速編號 S39。起於荔灣區東沙大道，與廣州環城高速公路相連，經番禺區洛浦街道、大石街道、石壁街道、鍾村鎮及沙灣鎮，終於南沙區大崗鎮新聯，與南沙港快速路相接，總里程 46691 公里。 設計為雙向六車道，東沙至金山大道速度 80 公里 小時，金山大道至新聯速度 100 公里 小時。全線共設特大橋 9 座，主線收費站 1 處，匝道收費站 7 處關於廣州東沙至新聯高速公路設定收費站的批覆 廣東省交通運輸廳公眾網，於 2010 年 12 月 25 日查閱，互通立交 12 處，耗資 6275 億元人民幣。 2005 年 10 月 28 日動工，2010 年 12 月 31 日通車南二環等 3 條高速今日通車 廣州日報，於 2010 年 12 月 31 日查閱廣州市東新高速公路正式通車 廣州交通訊息網，於 2011 年 1 月 1 日查閱。建成後將大大縮短了從荔灣區前往番禺區的距離，同時也是廣州市中心城區前往廣州南站最快捷的通道。 互通樞紐和服務設施 順德學院站 參考資料 Category 廣州市高速公路 Category2005 年開始 Category2010 年完工交通基礎設施
蘇州市職業大學是位於江蘇省蘇州市的一所公辦普通專科高等學校，目前正在籌辦蘇州學院。 歷史 1911 年，建立蘇州工業專科學校。 1981 年 5 月，在蘇州工業專科學校籌建處基礎上建立蘇州市職業大學。 2003 年 11 月，批准蘇州市職業大學、蘇州教育學院、蘇州市廣播電視大學、蘇州市職工科技大學合併為蘇州學院，目前正在籌辦中。 專業設定 管理工程系 經貿系 機電工程系 計算機所工程系 電子資訊工程系 教育與人文科學系 外國語與國際交流系 藝術與設計系 基礎部 參考文獻 外部連結 蘇州市職業大學 Category 蘇州高等院校 Category1911 年建立的教育機構
羅陽高速公路屬於廣東省肇陽高速公路的重要組成部分，粵高速編號 S51。起於陽江市海陵島，經陽江港、陽江高新區、江城區、陽春市，於陽春段與汕湛高速公路共線並分離，止於雲浮羅定市，全長 14787 公里。分陽江港至春城、羅定至春城兩段建設。陽江至雲浮建高速公路 初定明年動工 羅定 E 天空，於 2010 年 10 月 27 日查閱 分段介紹 陽江港至陽春 起於陽江港，終於陽春市春城街道石湖村，總投資 3046 億元人民幣，主線長 55178 公里，按雙向四車道建設，設計時速為 120 公里。關於陽江至雲浮高速公路陽江至陽春段設定收費站的批覆 廣東省交通運輸廳，於 2010 年 9 月 1 日查閱陽江至陽春高速全線開工 陽春市人民政府，於 2010 年 10 月 27 日查閱 2009 年 3 月 31 日動工，2010 年 12 月 31 日通車。陽陽高速公路正式通車 陽春熱線，於 2013 年 5 月 17 日查閱 羅定至陽春 起於羅定市華石鎮下榃橋，與雲岑高速公路相接，向南經雙東街道、圍底鎮，陽春市河塱鎮、松柏鎮、陂面鎮，終於春城街道石湖村，與陽江港至春城段相接，全長 845 公里，設雙向四車道，設計時速為 100 公里（松柏至崆峒段六車道，設計時速 120 公里），其中新慶 春城段與汕湛高速雲湛段共線。估算總投資為 548 億元人民幣。雲浮至陽江高速公路羅定至陽春段 廣東省交通運輸廳，於 2010 年 10 月 27 日查閱 2011 年 12 月 13 日開工，2016 年 11 月 28 日通車。羅陽高速公路舉行先行工程開工儀式 中國高速，於 2013 年 4 月 22 日查閱羅陽高速今起正式通車有望緩解春運粵西交通壓力 央廣網，於 2016 年 11 月 28 日查閱 互通樞紐和服務設施 註釋 Category 陽江市高速公路 Category 雲浮市高速公路
掩碼在計算機學科及數字邏輯中指的是一串二進位制數字，透過與目標數字的按位操作，達到遮蔽指定位而實現需求。 示例 創造一個掩碼 msk 把一個指令 cmd 的第 03 位（右邊第一位為 0 位）清零： 指令 cmd 0110011011 創造掩碼 msk 0000001111 用掩碼的反碼～msk 和指令 cmd 做按位與運算 cmd msk 0110011011 1111110000 0110010000 則指定的第 03 位已被清零。 參見 位段 子網 外部連結 bit_enum a typesafe C library for bitwise operations Category 計算機算術 Category 二進位制算術