D313314 次旅客列車，是中國國內一對往返上海、北京兩地的臥鋪動車組旅客列車，已於 2019 年 1 月 5 日停運，停運前由上海鐵路局上海客運段高三車隊負責客運任務。其前身可追溯至 1949 年 11 月 15 日首次開行的 1112 次列車，經過數十年來的發展，這對列車先後使用過 1112 次、56 次、1314 次、K1314 次、T1314 次、Z1314 次等車次。該列車停運時使用的車次為 D313314 次，由 2009 年 4 月 1 日起開始使用 Z1314 次（上海 北京）旅客列車，其中由上海開往北京為 D314 次（上行），北京返回上海為 D313 次（下行）。這趟列車曾經是中國國內第一列中途不停站的直達列車、長途空調列車，也是全國最優秀的旅客列車之一。自 1978 年鐵道部頒發 紅旗列車 榮譽以來，1314 次列車已經連續 30 年保持 紅旗列車 稱號，1995 年起連續 13 年被命名為 青年文明號 列車。 歷史 開始運營 中華人民共和國在 1949 年 10 月建國後，國內的鐵路運輸陸續恢復。早在 1949 年 7 月 1 日，中斷了 12 年的上海至北平直達旅客列車已經恢復開行。隨著同年 8 月上海鐵路局成立，調整運輸秩序和鐵路規範。1949 年 11 月 15 日，開行了第一對京滬列車，當時命名為 1112 次直快旅客列車，列車全程執行 36 個小時，經由滬寧鐵路、津浦鐵路、京山鐵路執行，由於當時尚未有南京長江大橋，列車只能靠 1933 年建成的下關與浦口之間的南京鐵路輪渡越過長江。1956 年，車次改為 56 次，執行時間為 28 個小時。 而 1314 次特快列車這個車次的正式起用是在 1959 年夏季，執行時間也縮短為約 24 小時。在 1968 年 10 月 1 日南京長江大橋建成通車後，列車無需靠火車輪渡過江，執行時間進一步縮短。當時 1314 次列車的優秀服務已經令其聞名全國，乘務員本著 一心一意為旅客服務，一舉一動對旅客負責，一言一行使旅客滿意 為旅客提供儘可能周全的服務。1978 年 10 月 14 日，1314 次旅客列車被鐵道部評為 紅旗列車，成為中國第一批紅旗列車之一。幾十年來，歷代列車代表先後受到毛澤東、周恩來、鄧小平、江澤民等黨和國家領導人接見。 更新換代 1980 年 7 月 15 日，1314 次京滬特快列車改裝空調，成為全國第一列全列採用空調裝置的幹線長途列車，而該列車在 80 年代使用的 22 型空調客車並非傳統的綠色塗裝，而是使用棕紅色與奶油色搭配的特殊塗裝。1985 年 4 月 1 日，1314 次京滬特快列車升級為直達特快，中途僅停靠天津西站、濟南站、蚌埠站三個車站，但不辦理客運業務，全程執行時間減少至約 17 小時。1986 年，列車開始由周恩來號機車（先後為東風 4B 型 2106 號、東風 11 型 1898 號）牽引，並且一直持續了近 20 年，直到 2004 年升級為直達特快列車後由東風 11G 型內燃機車牽引。1992 年 4 月 1 日，1314 次的車底更換為 25A 型空調客車，其後又改為 25G 型。 車次升級 1997 年 4 月 1 日，在中國鐵路第一次大提速之際，列車車次改為 K1314 次快速列車，並取消停靠天津西站。至 2000 年 10 月 21 日進行第三次大提速時，車次再改為 T1314 次特快列車，京滬特快列車實現 夕發朝至，執行時間縮短為 14 小時。2001 年 11 月 14 日，時任中共中央總書記、國家主席江澤民視察這趟列車併為 T1314 次列車題寫和命名為 東方號；2002 年 4 月 30 日，江澤民題寫的 東方號 徽章正式掛上了列車。2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大提速，T1314 次升級為 Z1314 次直達特快列車，改用鄭州鐵路局武昌車輛段轉配、原定用於 Z3738 次列車的 BSP 制 25T 型客車，取消所有中途車站停靠，執行時間縮短為 11 小時 58 分，並在全路首次推出免費晚餐服務，原有的 25K 型車體轉配柳州鐵路局，用於深圳至桂林的 T3839、T4037 次列車，2011 年轉配 T7778 次列車。2007 年 4 月 18 日，第六次大提速後，全程執行時間縮短到 11 小時 28 分。 2007 年 10 月 10 日，即 2008 年北京奧運會倒計時 300 天的日子，由北京奧組委倡導並支援，共青團中央、鐵道部聯合發起的 全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅 選擇了 Z1314 次列車作為此活動的首發列車。 2007 年 12 月 18 日，首趟被命名為 全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅 的 Z14 次列車在上海發車，以列車將作為奧運文化主題活動的載體，用文字圖片、列車廣播等形式將奧運歷史、故事、知識傳播給廣大旅客。 升級為動車組 2009 年 4 月 1 日，隨著這對列車更換使用 CRH2E 型和諧號高速臥鋪動車組，車次改為 D313314 次，全程執行時間縮短到 10 小時 12 分，原車次得以留空，直至 2014 年 12 月 10 日在瀋陽北開往廣州東的 Z1213、Z1411 次列車京廣段上重新啟用。原列車組及原龐巴迪車廂全都轉移到北京西 長沙的 Z1718 次列車，2015 年 5 月 20 日轉配北京鐵路局天津車輛段，目前配屬中國鐵路哈爾濱局集團齊齊哈爾北車輛段，用於齊齊哈爾往返北京的 Z8384 次列車。 2009 年 11 月 5 日起，D313314 次列車車體更換成 CRH1E 型和諧號高速臥鋪動車組，是中國首次在動車組上出現高階軟臥包廂服務，執行時間不變。 隨著北京南站京滬普速場於 2009 年 12 月 25 日開通，由 2010 年 1 月 19 日起，來往上海 北京之間、包括 D313314 次列車在內的 5 對臥鋪動車組由北京站調整為北京南站高速場始發終到。 2010 年 8 月 11 日起，包括 D313314 次列車在內的 5 對來往北京至上海方向的動車，改經滬寧高速鐵路執行，並改為上海虹橋站終到、始發。D313314 次列車的執行時間因而縮短了 15 分鐘，減少至 9 小時 54 分，並且在沿途增加無錫、常州、鎮江等地的停站。 2011 年 6 月 30 日起，配合京滬高鐵正式運營，包括 D313314 次列車在內的來往於京滬間的臥鋪動車組列車停止運營。儘管同時開通的京滬高速動車組列車車次仍包括 G1314，但 G13 次由北京鐵路局北京客運段擔當，G14 次則由上海鐵路局上海客運段擔當，與原有的 東方號 列車並無太大關係。 重新開行 2011 年 9 月 1 日起，D313314 次列車與其他京滬臥鋪動車組列車恢復開行。受到限速影響，全程執行時間較停運前有所增加，票價也相應下調。同時 D313314 列車上海始發站改為上海站，車體改為 CRH1E 型和諧號高速臥鋪動車組。 2012 年 7 月 1 日起隨著全國鐵路執行圖的調整，D313314 次列車的發車時間發生變動。由於車底調配等因素，D313314 次在 2015 年春運期間臨時停運。同年 3 月 20 日，由於 CRH1E 和 CRH2E 配屬的調整，D313314 次重新改由 CRH1E 擔當。此後，由於 CRH1E 大多被用於開行上海至廣州、深圳的臥鋪動車組列車，D313314 次列車每週的開行次數大為減少，僅每週二、三由上海站發車，每週三、四由北京南站發車，且節假日期間停運，維持每日開行的京滬動臥僅餘 D321322 次。 另外，據北京鐵路局的公告顯示，2015 年 9 月 25 日至 10 月 7 日間，北京站和上海站間將開行 Z40134014 次臨時旅客列車，中國鐵路客戶服務中心 8 月 28 日公佈的 Z4014 次時刻表顯示其排點與 D314 次幾無差別，但實際執行時頻繁晚點。 2016 年 3 月，上海鐵路局釋出公告：自 2016 年 3 月 4 日起，原每週開行兩對的 D313314 次列車改為每日開行；自 3 月 5 日始發站起，每日開行北京南～上海 D313 次。同時，上海虹橋終到深圳北的動臥停運。2016 年 5 月 15 日起，新 CRH1E 開始在 D3143 次列車上運用。 2019 年 1 月 5 日起，受復興號 CR200J 型電力動車組擔當的列車開行影響，D314 次由上海自 2019 年 1 月 4 日、D313 次由北京南自 2019 年 1 月 5 日起停運。 使用車體 thumb 原 Z1314 次列車使用的龐巴迪原廠 25T 型客車（如圖中的 RW25T 553759 號車）是少數使用塞拉門的 BSP 原廠 25T 型，曾一度用於 Z207208 次列車（2014 年 12 月攝於北京站） 車次 年份 使用車體 列車編組 1314 1959 年－1980 年 7 月 14 日 22 型客車 1314 1980 年 7 月 15 日－1986 年 22 型改造自供電空調客車 1314 1986 年－1987 年 22 型自供電空調客車（長春客車廠新造）、24 型客車（東德進口） 1314 1987 年－1992 年 22 型集中供電空調客車（四方機車車輛廠新造） 1314 1992 年 25A 型客車 1314 1992 年－1997 年 3 月 30 日 25G 型客車 K1314 1997 年 4 月 1 日－2000 年 10 月 20 日 25G 型客車（第一批） T1314 2000 年 10 月 21 日－2001 年 10 月 20 日 25K 型客車（第二批） T1314 2001 年 10 月 21 日－2004 年 4 月 17 日 25K 型客車（第三批） Z1314 2004 年 4 月 18 日－2009 年 3 月 30 日 25T 型客車（BSP 生產 8 節軟臥 1 節高階軟臥 1 節餐車 9 節軟臥 D313314 2009 年 4 月 1 日－2009 年 11 月 4 日 CRH2E 型和諧號動車組 1 節二等座 6 節軟臥 1 節餐車 7 節軟臥 1 節二等座 D313314 2009 年 11 月 5 日－2011 年 6 月 29 日 CRH1E 型和諧號動車組 D313314 2011 年 7 月 1 日－2011 年 8 月 31 日 停運 D313314 2011 年 9 月 1 日－2016 年 5 月 14 日 CRH1E 型和諧號動車組 上海鐵路局 CRH2E 型和諧號動車組 北京鐵路局 1 節二等座 7 節軟臥 1 節餐車 1 節高階軟臥 5 節軟臥 1 節二等座 D313314 2016 年 5 月 15 日－2019 年 1 月 4 日 CRH1ENG 型和諧號動車組 上海鐵路局 CRH2ENG 型縱向軌枕動車組 北京鐵路局 1 節二等座 7 節軟臥 1 節帶吧檯的軟臥車 6 節軟臥 1 節二等座 D313314 列車編組 截至 2016 年 5 月 15 日，D313314 次列車使用配屬上海鐵路局上海動車段的新 CRH1E 型電力動車組，全列定員 642 人，編組如下： 車廂編號 1 28 9 1015 16 車型 ZE 二等座車 WR 軟臥車 WRC 軟臥餐車合造車 WR 軟臥車 ZE 二等座車 票價 D313314 次（上海－北京南）：￥1233（高階軟臥）、￥615（軟臥）、￥309（二等座） 時刻表 現行 資料截至 2016 年 5 月 15 日。 D313 次 D313 次 D313 次 D313 次 停靠站 D314 次 D314 次 D314 次 D314 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當日 1934 北京南 0855 次日 1454 1153 次日 0451 0457 南京 2336 2341 當日 301 1289 次日 0558 0607 常州 當日 165 1370 次日 0646 0650 蘇州 2152 2154 當日 84 1454 次日 0741 上海 2108 當日 0 歷史時刻 Z1314 次 北京 上海 直達特快列車 本時刻表自 2004 年 4 月 18 日第五次大提速起實行 Z13 次 Z13 次 Z13 次 Z13 次 停靠站 Z14 次 Z14 次 Z14 次 Z14 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當天 1907 北京 0658 第二天 1463 1463 第二天 0705 上海 1900 當天 0 K1314 次 北京 上海 編組：軟、硬臥、餐、硬座、行 本時刻表自 1997 年 4 月 1 日第一次大提速起實行 K13 次 K13 次 K13 次 K13 次 停靠站 K14 次 K14 次 K14 次 K14 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當天 1950 北京 0800 第二天 1463 497 第二天 0047 0059 濟南 0250 0302 第二天 966 979 第二天 0607 0617 蚌埠 2133 2143 當天 484 1463 第二天 1058 上海 1652 當天 0 1314 次 京滬特別快車（直達） 編組：軟、硬臥、餐、硬座 濟南站停車不辦理客運業務 自 1987 年 4 月 1 日起實行 13 次 13 次 13 次 13 次 停靠站 14 次 14 次 14 次 14 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當天 1440 北京 0901 第二天 1462 494 當天 1955 2007 濟南 0330 0342 第二天 968 1462 第二天 0739 上海 1602 當天 0 參見 中華人民共和國鐵路客運 上海鐵路局 京滬既有線動車組列車 D311312 次列車 D321322 次列車 T109110 次列車 14611462 次列車 京滬高速動車組列車 上海站 安亭事件 參考資料 外部連結 上海鐵路打造 東方號 南方網 Category 中國鐵路動車組列車車次 Category 中國鐵路上海局集團車次 Category 進京列車 Category 進滬列車 Category 京滬鐵路 Category 北京市鐵路 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