F102 三角劍（Delta Dagger）是美國康維爾公司研製的一種單座攔截機，也是美國空軍第一款運用的三角翼戰機，1956 年起服役。主要任務是在冷戰期間攔截蘇聯戰略轟炸機，她在匯入面積率改良飛機設計後達成超音速飛行效能，取代了 1950 年代以前推出的次音速攔截機。但因為效能仍缺陷重重，隨後遭改良型 F106 三角標槍戰鬥機給取代；至 1960 年代後 F102 攔截機多數撥交美國空中國民兵或改造為 QF102 無人靶機，部份外銷。 設計 1948 年 10 月 8 日，美國空軍高階軍官委員會建議美國空軍，須盡早為 1954 年投入新型攔截機進行前置準備；1949 年 2 月 4 日，美國空軍層峰接受委員會的提議，預定在隔年（1950 年）開標；1949 年 11 月，空軍決定新型攔截機將配備射控系統，機身與射控合而為一則稱為武器系統。 1950 年 1 月，美國空軍司令部向 50 家廠商投發射控系統的，計畫代號 MX1179，其中 18 家在收到公文後做出答覆；至 1950 年 6 月，審核名單已刪減至 10 家；由美國空軍防空指揮部（後更名）指揮官少將為首的委員會審查其餘幾家方案，同時也向徵詢相關意見，歸納各方見解後，射控系統的競爭廠商被縮減為兩家：休斯飛機公司、北美航空。雖然美國空軍期望同時培植兩間廠商，但薩維爾將軍決定選擇休斯飛機作為研發機載射控系統的主合約商，研發合約在 1950 年 10 月 2 日簽訂。 機身部分，美國空軍在 1950 年 6 月 18 日提出 RFP，最後有 6 間飛機公司回覆；1954 年 7 月 2 日，美國空軍與康維爾、洛克希德、共和飛機公司簽約，授予這三家廠商打造 1954 年攔截機（Project MX1554）的機身原型。康維爾的機身概念源自在 1945 年起研究，1948 年試飛的；因為同時發展三個型號的價格太昂貴，1951 年 11 月，僅剩康維爾代號 Model 880 設計被允許繼續發展；至此康維爾成為這次競標的最終贏家，原型機也被授予 XF102 的代號。 由於與新型機配套的火控系統及發動機都遇到研發延宕，新型機面臨得延期等待子系統的困境，為趕在時程內投產，軍方建議原型機與先導量產機換用效能並不優秀的與 E9 射控系統（休斯飛機為研發的火控系統），待正式量產機時才配合上引進 J67（授權生產版本）與新型射控裝置，但 J40 發動機也遇到研發失敗的狀況，逼使美軍在原型機動力擇定再更換成；這型戰機最終以代號 F102A 的身分定型，至於全備型則稱為 F102B，未來更名為 F106。 YF102 在 1953 年 10 月 23 日在愛德華空軍基地首飛，但是在 9 天後便墜毀。第二架 YF102 在 1954 年 1 月 11 日首飛，隨後康維爾生產了 10 架 YF102，但其飛行引數糟糕透頂；康維爾在風洞試驗發現 YF102 穿音速阻力太大，難以突破音障；實機測試時確定極速無法跨越 098 馬赫。這時，NACA 蘭利航空實驗室的博士 跨音速面積率的發現者 提議按照面積率重新設計 YF102 的機身來降低阻力。YF102 在 1954 年除了繼續測試可能存在的氣動力缺陷外，同時也進行重新設計改造，將機身延長 11 英尺（335 公尺）、機身中段內縮（暱稱可樂瓶）、機尾兩側增設大型整流罩、全新設計較窄的座艙罩、減輕機體結構重量、並換裝推力更強的 J57P23；重新設計的原型機代號 YF102A，1954 年 12 月 20 日試飛，並在隔日 21 日測試時突破音障達到 122 馬赫極速，最高升限也增加至 53000 英尺（16154 公尺），F102 也成為世界上第一種成功應用了面積率的飛機。雖然空軍對 F102 的飛行表現仍不滿意，但已經足夠讓空軍得到充分成績修改 1954 年 3 月簽訂的合約。 1955 年，F102A 開始量產；1956 年 F102A 交付部隊；F102A 的火控系統為休斯 MC3，後續升級為 MC10。F102 在 1958 年停產，但是在服役生涯中一直有升級增裝新配件，包括、雷達預警接收器、改良的姿態指引儀等；還有一些改良提案最終並未執行，如固定機砲、外掛硬點、空中加油口、增大的內部油箱等。 康維爾在 F102 上的經驗，使它成為美國飛機廠商中少數掌握超音速三角翼飛行器特性的公司，除了後續改良型 F106，在研發時也運用了三角翼構型滿足超音速需求。 操作歷史 F102 主要部署在北美大陸，美國和加拿大的要地，用來攔截蘇聯的遠端轟炸機。因此 F102 的飛行員一度不用出現在第一線作戰。小布什也曾經在德克薩斯服役時駕駛過 F102 。 越南戰爭 F102 也參加了越南戰爭，佈署緣由是因為美軍在越南佈署的陸基防空雷達接觸訊號中，懷疑有蘇聯伊留申 28 轟炸機的存在，美軍擔心遭到襲擊，因此在 1962 年輪調了 F102 分遣隊進駐東南亞美軍空軍基地。 一共有 14 架 F102 損失於越南戰場，其中一架被越南的戰鬥機擊落，其餘的被防空炮火擊落；1968 年，所有派駐東南亞的 F102 都撤回到美國。 F102 機隊在一次被稱為的任務中，遭遇了首次也是最後一次的空戰損失。護衛 B52 同溫層堡壘轟炸機的 F102 機群其中 1 架在 3 萬 6 千英呎的高度遭越南民主共和國空軍的米格 21 發射 AA2 飛彈擊落，該架米格機接近時沒有任何護衛機發現；AA2 飛彈雖然沒有立即爆炸，但是飛行員察覺機體穩定性出現問題，在僚機檢視狀態時察覺遭到偷襲，F102 隨即爆炸，駕駛員未能彈射當場戰死。其它伴隨的 F102 發射了 AIM4 導彈試圖擊落那架攻擊後撤出的米格 21，但攻擊的飛彈無一命中。 有一種說法說 F102 也參加過一些對地攻擊任務，主要是襲擊越南的胡志明小道。他們使用一些紅外線制導空對地導彈和無導引火箭彈。作戰時由充當指揮機的雙座 TF102 引導若干架 F102A 進行攻擊。 越戰之後 1973 年，有 6 架 F102A 被改裝成了拖靶機，稱為 QF102A。被改做無人靶機的 F102 被稱為 PQM102。此後開始了一項工程，將上百架已經老化的 F102 改造成靶機，用來模擬米格 21。改造的靶機起初被用來訓練 F4 和 F106，後來則用於訓練愛國者導彈系統和 F15 戰鬥機。 同年，F102 從美國空軍退役並轉交給國民警衛隊。一共裝備了 9 個大隊。部分 F102 在整修後軍援給希臘和土耳其。剩餘的飛機則被用作靶機， 賣給土耳其的 F102A 參與了 1974 年入侵塞普勒斯的作戰，並且和希臘空軍發生了空戰。有兩架 F102A 被希臘擊落，但他們也擊落了一架 F5。1979 年希臘和土耳其的 F102 也退出現役。美國的 PQM102 最後一次使用是在 1986 年。現在，還有一些 F102 儲存在博物館裡，雖然他們都已經不能飛行了。 各個型號 YF102 未匯入面積率構型的原型機，使用 J57P11 發動機（後燃推力 14500 磅，645 仟牛頓），建造 2 架 YF102A 根據面積率修改過的原型機，換用 J57P23（後燃推力 16000 磅，712 仟牛頓），抽調了 4 架預量產機改裝。 F102A 第一代生產型，單座的全天候攔截機。前 8 架預量產機為 YF102 構型改造，後續採用符合面積率設計的設計製造，量產 889 架。 TF102A 雙座教練機。生產 111 架。 F102B F106 戰鬥機的最初代號。 QF102A 雙座的有人駕駛拖靶機。 PQM102A 無人駕駛靶機。改裝了 65 架。 PQM102B 升級的無人駕駛靶機。改裝了 146 架。 引數 乘員數 1 長度 2083 m 翼展 1161 m 高度 645 m 機翼面積 6457 m² 翼型 NACA 000465 mod root and tip 空重 8777 kg 最大起飛重量 14300 kg 動力系統 1 普拉特惠特尼 J57P25 加力渦輪噴氣發動機 推力 不開加力 520 kN 推力 開加力 765 kN 機內油量 4107L 副油箱油量 2 x 815L 最大平飛速度 Mach 125 1304 kmh，12190m 高度 實用升限 16300 m 航程 2175 km 爬升率 66 ms 翼載荷 172 kgm² 推重比 07 武裝：70mm 無導引火箭彈 X24 或 AIM4 空對空飛彈 X6 航空電子：MG10 射控系統 參考 Category 美國戰鬥機 Category 單發噴射機