青年尼奧普蘭都市航線是金華青年汽車生產的一系列單層巴士，2005 年開始生產，原型為 Neoplan Centroliner。該系列車型目前在杭州、北京、上海、香港等地服役，也出口哈薩克斯坦、伊朗等國。該車系亦有雙層版本（JNP6130GSC）。 香港 除中國大陸及澳門外，青年尼奧普蘭都市航綫巴士也有被運到香港服務。 新大嶼山巴士於 2010 年引入 9 輛青年尼奧普蘭 JNP6122GR1，是香港的專利巴士公司首次引入全中國製巴士。最先抵港的六部初時被歸入猛獅車隊（MN），編號為 MN79MN84，直至 2010 年 12 月 12 日正式改以 YM 作編號（YM0106），後於 2011 年及 2012 年底至 2013 年期間再分別加訂 5 部及 10 部，編號分別為 YM10YM14 及 YM1524，目前主要在北大嶼山路線 37H 及 B4 線服役。 服務珀麗灣的珀麗灣客運於 2010 至 2011 年引入 8 輛青年尼奧普蘭 JNP6122GR2，編號為 301308。 城巴亦已於 2011 年宣佈訂購 16 輛 105 米的青年尼奧普蘭 JNP6105GR 單層低地臺空調巴士，於 2012 年 6 月至 10 月到港，於同年 7 月 31 日起陸續出牌及投入服務，編號定為 18101825，以作替代即將退役的富豪 B6 單層空調巴士。《巴士之訊》，巴士迷世界通訊，2011 年 9 月號首部同款巴士（1811／RN819）於 2012 年 8 月 15 日起首航城巴 76 線，最後一部（1825／RS8303）亦已於同年 10 月 25 日正式服役，目前該批巴士主要行走 11、12、12A、12M、41A、43M、76、95C、97A、314、671 及 B3M 線，而在星期一至五（假日除外）亦會行走 98 及 B3A 線。 2014 年，城巴及新世界第一巴士分別訂購一批為數 16 輛及 8 輛的 116 米長的青年尼奧普蘭 JNP6120GR，預計用以作替代即將退役的猛獅 NL262 及丹尼士飛鏢 SLF107 米。其中城巴的第一輛於 2015 年 1 月 8 日到達香港，並於同年 1 月 19 日進行首次驗車，全數新車已於同年 4 月 13 日至 6 月 4 日正式出牌及投入服務。這批巴士使用新建立的新規格包括側牌採用 Hanover「加長版」LED 電子路線牌、車外設有攝錄鏡、改用較薄和輕量化的 Lazzerini Citylight 座椅、車廂採用深色的淺紫色色調等。新車已於 2015 年 4 月 13 日開始陸續出牌，其中 1836、1838 及 1842 於翌日首航 25A 線，而 1844 則首航 41A 線，而 1842 則於黃昏時分改行 12M 線。目前，城巴這批青年 JNP6120GR 主要行走 11、12、12A、12M、25A、511 等路線。而新世界第一巴士是次訂單為首批全低地臺單層巴士，其規格相信與城巴同批車輛相同，惟該批單層巴士的電子路線牌控制器已連結自動報站系統。首輛巴士於 5 月 21 日完成驗車，並於同年 6 月 16 日獲編車隊編號為「2604」及開始在廠內進行一連串的測試，車牌為 TL7840。其餘巴士亦於同一日經紅磡海底隧道及東區走廊前往創富道車廠交付。而第二輛車（2607，車牌為 TL6528）於出牌後翌日首航 27 線，為新世界第一巴士首條使用青年巴士的路線。而 2604 亦於稍後時間首航該線。新世界第一巴士曾於 2015 年 7 月派出（2602，車牌為 TM7702）行走 104、116 線，目前，新世界第一巴士這批青年 JNP6120GR 主要行走 15C、25、26、27、78、81、904、914 及 N691 路線。於 2023 年 7 月 1 日起，所有原屬新世界第一巴士車輛均已過渡至城巴，車輛編號維持不變。 後來，因應香港政府資助更換歐盟三期引擎的商業車輛計劃，城巴 18121815 於 2020 年 6 月改裝成新建立集團（匯達交通服務）訓練巴士取代 4 輛前新世界第一巴士丹尼士三叉戟三型 103 米巴士。 2014 年，九龍巴士訂購了一批為數 8 輛 12 米長純電動巴士的青年尼奧普蘭 JNP6122UC，預計用以行走 5M 線及 284 線。九龍巴士認為此款巴士比第一代表現更佳，充滿電後巴士最遠行車距離達 8 至 10 公里，相等於由尖沙咀行駛至葵芳，其最高行車速度為每小時 70 公里，比 gBus 的每小時 50 公里為高。首輛巴士於 2015 年 1 月上旬抵港，同月由青年代理進行測試，並於 3 月 25 日中午用平板拖架由位於落馬洲的青年代理運抵沙田車廠，現時仍停泊在沙田車廠盡頭，隨後於 2015 年 4 月 17 日在土瓜灣驗車中心進行檢驗時發生故障，不能行走，需要召喚拖車拖離。該輛樣辦車於 2015 年 8 月 21 日領牌，車牌為 TP7758，並編上車隊編號 AYM1，隨即納入沙田車廠（S）管理。第二輛同款巴士已於 2015 年 6 月 14 日抵港，停泊於九龍灣車廠。同年 9 月 7 日再有兩輛運抵沙田車廠（S），全數車輛已於 2019 年全數出牌。 不過，這批車好景不常。截至 2021 年，這 8 輛車僅有 1 輛（AYM3TU9724）是恆常出車，主要行走 284 線，其餘車輛也因故障，僅是長期停泊於車廠。當中隸屬九龍灣車廠的 AYM5（車牌號碼 VK5273）更自從 2018 年 4 月出牌後從未載客，並己於 2022 年因牌照到期近三年而除牌退役。httpswwwhkitalknetHKiTalk2thread214218711html 其餘車輛（AYM12、4、68）也自於 2021 年開始已經失去蹤影，連恆常出車的 AYM3（車牌 TU9724）也已於同年十二月末失去蹤影。其中 AYM1、2、4 更有指於 2021 年 7 月因青年破產而被停牌，AYM3、7 亦己步其後塵。 httpsatenvirocomviewtopicphpt203352start90 現此款車己因零件短缺，全部暫封車停駛。 電車版本 青年尼奧普蘭都市航線亦有無軌電車版本，這些青年電車被巴士迷稱為 電尼（意即電車版尼奧普蘭）。2006 年，青年汽車與南車株洲電力機車研究所合作研製 JNP6120GD 型無軌電車，首批 100 輛同年 12 月底開始交付北京公交，2007 年春節前交付完畢。這批電車交付後被用於 103、108 路，型號標記為 BJDWG120N。 由於這批電車在 2008 年夏季奧林匹克運動會期間良好的執行情況，哈薩克電車公司於 2008 年購入一批同型電車，但改用低入口布局，客室取消空調裝置。這批電車其後透過鐵路經阿拉山口站運輸至阿拉木圖，並投入使用。而北京公交於 2012 年和 2015 年又引進兩批青年電車，頭幅與第一批相同，均採用第一代 Centroliner 的頭型，但窗線有所抬高。 杭州公交則於 2013 年購入一批頭幅與北京、阿拉木圖所用青年電車不同（Centroliner Evolution 款式）的 JNP6120BEV1 型雙源無軌電車，並將其用於復辦的 K155 路。次年 4 月，上海也引進一批 JNP6120BEV1 型雙源電車，以替換原用於上海無軌電車的單源電車。2023 年 1 月 17 日，上海最後一條使用青年電車的線路 15 路全數退役，1 月 18 日起全部被申沃 SWB5129BEV77G 上海印象 復古款無軌電車取代。 FileBJDWG120N NEOPLAN 95030 20120401jpg 北京公交第一批青年無軌電車 File95013 at Zhanlanlu 20160104093452jpg 用於北京公交 101 路的第一批青年無軌電車在阜內大街 FileTrolleybus in AlmatyJPG 在阿拉木圖服役的 JNP6120GDZ 型無軌電車 File9521755 at Dongsi Shitiao 20220624105129jpg 北京公交第二批青年電車 FileInterior of 95755 20141228171722JPG 北京公交第二批青年電車（BJDWG120N2）內部 File9525357 at Gulou 20220729160311jpg 北京第三批青年電車，攝於鼓樓東大街 FileShanghai Trolleybus 20R J2B0066jpg 上海公交 20 路使用的 JNP6120BEV1 File65849 at Guodongyuan Alley Jiangcheng Rd 20190807101857jpg 杭州 K155 路青年電車 參考資料 外部連結 青年汽車－全線產品 【杭州】電車 K155 恢復運營，杭州電尼初匯入（影片） Category 青年汽車 Category 巴士型號 Category 尼奧普蘭 Category 香港單層巴士 Category2005 年開始