武漢軌道交通 1 號線是中華人民共和國湖北省武漢市的一條全高架城市軌道交通線路，也是中國中西部地區第一條軌道交通線路。1 號線全線位於漢口，大致沿東西方向橫穿漢口的東西湖區、礄口區、江漢區、江岸區和黃陂區，全線西起徑河，東至漢口北，線路全長 38 公里，共設 32 座車站。 名稱 武漢市民習慣上將 1 號線稱為 輕軌，然而這種稱呼並不正確。輕軌和地鐵的區別，並非在於是否敷設在高架或地下，而在於其軌重和最大斷面客流：軌重每米 60 公斤以下、單向每小時客流量 1 萬至 3 萬人次的稱為輕軌；軌重每米 60 公斤以上，單向每小時客流量 3 萬至 6 萬人次的稱為地鐵。而 1 號線單向最大高峰小時客流量早已超過 3 萬人次，因此武漢軌道交通 1 號線是名副其實的地鐵。 工程概況 1 號線由一期工程、二期工程、漢口北延長線和徑河延長線四部分組成。以上四部分先後歷經 17 年建設，目前已全部投入運營。 區間 通車日期 長度 站數 工程名 宗關 黃浦路 2004 年 7 月 28 日 9769km 10 一期工程 黃浦路 堤角 2010 年 7 月 29 日 7040km 6 二期工程 東吳大道 宗關 2010 年 7 月 29 日 11454km 10 二期工程 堤角 漢口北 2014 年 5 月 28 日 5555km 3 漢口北延長線（三期工程） 徑河 東吳大道 2017 年 12 月 26 日 4118km 3 徑河延長線（四期工程） 一期工程 一期工程起於礄口區宗關，止於江岸區黃浦路，總投資 2199 億元，全長 10234 公里，為全高架線路，主要沿京漢大道架設，全線共設 10 個車站、1 個停車場、1 個指揮中心、1 座 110KV 的主變電所、6 座牽引降壓變電所及 7 座降壓變電所，配備 B 型車 12 列。1 號線一期工程於 2000 年 12 月 23 日開工建設，2004 年 7 月 28 日開通運營。 2004 年，1 號線在全國率先使用採用移動閉塞技術的 Alcatel 公司 SelTrac S40 型 CBTC，實現了自動駕駛、無人自動折返和高精度自動定點停車等功能。 二期工程 二期工程線路由一期工程起、終點向兩端延伸：西段線路從宗關向西延伸，沿解放大道、工農路和東西湖大道到達位於東西湖區吳家山開發區的東吳大道，古田一路和竹葉海間設古田車輛段，其中竹葉海未與二期西段一併開通，一度成為武漢地鐵系統中的幽靈車站，西段線路全長 1126 公里，共設 10 站；東段線路從黃浦路向東延伸，線路下穿長江二橋後沿解放大道到達堤角，東段線路全長 699 公里，共設 6 站。二期工程總投資 46498 億，購置車輛 21 列，已於 2010 年 7 月 28 日開通運營。竹葉海站於 2014 年 9 月 17 日隨著武漢宜家家居的開門營業一起投入使用。 漢口北延長線 漢口北延長線從堤角站繼續延長至漢口北批發市場，該專案已於 2014 年 5 月 28 日開通。該工程總投資為 2361 億元，由黃陂區出資、武漢地鐵集團負責建設，工程起點位於武漢地鐵 1 號線二期東段終點堤角站，線路總長 57 公里，至黃陂巨龍大道北側設漢口北站，線路均為高架。具體線路走向為：由漢口堤角向東，上跨張公堤，沿漢口解放大道北延長線向北，之後線路偏出解放大道，跨過朱家河和三環線後，線路西偏，跨過漢北河，沿規劃中的泵站河西側前行，至巨龍大道後設漢口北站。同時，在巨龍大道北側設漢口北停車場。 徑河延長線 1 號線自原有西端終點站東吳大道起向北延伸約 4 公里至徑河站，2017 年 12 月 26 日開通。徑河延長線共設三站：碼頭潭公園站、三店站、徑河站，均為高架車站。徑河延長線的各站均以 5B 編組列車的規格修建，被視為是為未來可能的車輛擴編做準備。 徑河延長線原本在徑河站附近規劃停車場，用於列車的維修保養等工作，後因考慮到資源共享，地鐵集團充分挖掘 1 號線既有停車場潛能，將原先停用的礄口路停車場重新啟用，解決徑河線列車維修保養問題，不再修建新的停車場。武漢地鐵集團。關於武漢軌道交通 1 號線徑河延長線停車場事宜。武漢城市留言板 2017711 車站 車站列表 換乘站 車站設定 1 號線各路段和車站均為高架設計，大部分車站的月臺為側式月臺。然而徑河站、古田一路站、宗關站和二七路站的月臺為島式月臺，且設有存車線，供列車折返和暫存之用。 一期工程車站主要以直線條的三角形或者單弧形屋頂配以矩形的車站主體構造，月臺和站廳的面積較小，且沒有設定垂直電梯和洗手間。但換乘車站在後期進行了不同程度的改造，其中三陽路站和黃浦路站為配合 7 號線的 8 號線的換乘改造，站廳和站臺進行了全面擴建，外觀和內飾更現代化；循禮門站、大智路站和宗關站也進行了小幅度的改造。二期工程及其後期的車站造型變化較大，站內付費區均設有洗手間和垂直電梯等無障礙設施。 車站一般採用棚頂結構，部分二期建於地面的車站有玻璃天棚或雨罩包裹外部。 車站特色 金山大道曾是武漢地鐵幽靈車站。二期工程投入使用後，金山大道站未建成，但是可以在各車站的自動購票機上看到該站點。本站作為徑河延長線的其中一站於 2017 年 12 月 26 日開通，並更名為碼頭潭公園。 二七路和外觀較為獨特，使用了不同於其他車站的大弧度雙洞式的外觀設計。 1 號線建成時沒有安裝遮蔽門，但為了應對 2 號線建成後的大客流，循禮門站於 2012 年 10 月開始安裝遮蔽門。2016 年 1 月，運營方宣佈 1 號線將全線安裝站臺安全門 httprollsohucom20160116n434756397shtml 輕軌 1 號線將全線建起 遮蔽門，相關工程預計會隨線路訊號系統更新改造計劃一同於 2027 年 12 月底前完成。 票務規定 行車安排 執行交路 1 號線目前所有列車採用單一交路的運營方式，即所有列車均執行全程。 首末班車時間 使用列車 列車編組中的 M 表示動車，Tc 表示帶駕駛室的拖車。 列車名稱與型號 列車生產企業 列車編組 列車製造年代 列車編號 列車總數 轉向架型號（動車 拖車） 牽引電動機生產企業，型號與型別 牽引逆變器生產企業，型號與型別 輔助電源生產企業，型號與型別 1 號線一期車輛（DKZ8） 長春軌道客車 4 節編組 B1 型列車（TcMMTc） 2003 2004 A01 A12 12 列 48 節 CM6 型 東芝電氣生產 SEA402 型鼠籠式三相非同步交流牽引電動機 東芝電氣生產 SVF068A0 型 IGBTVVVF 牽引逆變器 東芝電氣生產 INV168A0 型 IGBTSIV 輔助電源 1 號線二期車輛（南車株機 B1 型平臺列車） 南車株洲電力機車 4 節編組 B1 型列車（TcMMTc） 2009 2010 A13 A33 21 列 84 節 ZMB080 型 大連東芝機輛電氣裝置代工生產（東芝電氣原始設計）SEA402 型鼠籠式三相非同步交流牽引電動機 大連東芝機輛電氣裝置代工生產（東芝電氣原始設計）SVF068B0 型 IGBTVVVF 牽引逆變器 大連東芝機輛電氣裝置代工生產（東芝電氣原始設計）INV168 系列 IGBTSIV 輔助電源 1 號線三期車輛（DKZ5） 北車長春軌道客車（武漢中車長客軌道車輛） 4 節編組 B1 型列車（TcMMTc） 2013 2014 A34 A47 14 列 56 節 CW2100D 型 CW2100 型 大連東芝機輛電氣裝置代工生產（東芝電氣原始設計）SEA402 型鼠籠式三相非同步交流牽引電動機 大連東芝機輛電氣裝置代工生產（東芝電氣原始設計）SVF068C0 型 IGBTVVVF 牽引逆變器 大連東芝機輛電氣裝置代工生產（東芝電氣原始設計）INV168 系列 IGBTSIV 輔助電源 1 號線四期車輛（DKZ9） 中車長春軌道客車（武漢中車長客軌道車輛） 4 節編組 B1 型列車（TcMMTc） 2016 2018 A48 A72 25 列 100 節 CW2100D 型 CW2100 型 中車株洲電機生產 YQ190 系列鼠籠式三相非同步交流牽引電動機 株洲中車時代電氣生產 TGN53 系列 IGBTVVVF 牽引逆變器 株洲中車時代電氣生產 t PowerAA18 JR6 型 IGBTSIV 輔助電源 1 號線一期工程使用的 DKZ8 型列車由長春軌道客車股份公司設計製造，國產化率達 70％，車體為國內首次使用全焊接結構的鋁合金車體，拖車司機室部分為玻璃鋼結構。總共訂購了 48 輛，共計 12 列，2 動 2 拖 4 輛編組。一期工程車輛側面裝飾彩條原為紅色，後於二期開通後統一塗為 1 號線的標識顏色 地鐵藍。 伴隨 1 號線二期工程完成，新引進由南車集團株洲電力機車有限公司製造的 B1 型列車，共訂購了 21 列。 漢口北延長線（三期工程）和徑河延長線（四期工程）分別增購 14 列、25 列列車，均由中車長春軌道客車股份有限公司提供武漢軌道交通 1 號線徑河延伸線工程車輛系統採購 武漢市建設工程招標投標交易平臺，其中部分列車在位於黃陂區的武漢中車長客軌道車輛有限公司生產。 以上車輛在 1 號線全線混合運營，古田車輛段、礄口路停車場以及漢口北三個車輛基地負責這些列車的存放、保養和維修。值得一提的是，1 號線所有列車均採用塞拉門，而線網中所有其他線路則採用內藏門。 沿革 2000 年 12 月 23 日，1 號線一期工程（至）開工建設。 2004 年 7 月 28 日，1 號線一期投入觀光試運營，全長約 10 公里。武漢成為中國大陸繼北京、天津、上海、廣州、長春和大連之後，第七個擁有軌道交通系統的城市。列車為 4B 編組。試運營期間，1 號線服務時間為 09001400，共 3 列車上線，行車間隔 25 分鐘。票價為每人 3 元。 2004 年 9 月 28 日，1 號線一期觀光試運營結束，上線列車增至 5 列，行車間隔壓縮至 8 分 30 秒。服務時間為 06302130。 2005 年 4 月 20 日，為吸引更多客流，武漢軌道交通單程票降為每人 2 元。 2005 年 7 月 28 日，武漢地鐵的自動售檢票系統啟用，地鐵告別人工發售紙票與檢票的時代，改由機器發售電子票。同時單程票價變為 6 站內（含）15 元，6 站以上 2 元。 2006 年 4 月 8 日，太平洋站開放使用，至此 1 號線一期十座車站全部啟用。 2007 年 6 月 22 日，1 號線二期工程全線開工，二期工程向兩端延長共 18 公里，全線均為高架線路。 2010 年 7 月 28 日，1 號線二期投入運營，線路延長至 2887 公里。同時，原江漢路站更名為循禮門站。 2010 年 9 月 15 日，1 號線調整運營時間：工作日為 6002130，休息日為 6302130，早高峰間隔 5 分 45 秒。 2011 年 1 月 4 日，1 號線運營時間再次調整，首班車 0600 不變，末班車由 2130 延長至 2200。 2011 年 4 月 9 日，武漢地鐵累計客流量突破 1 億人次。 2011 年 4 月 28 日，1 號線三期工程堤角向漢口北方向的北沿線開建，此工程亦稱漢口北地方鐵路工程。全長約 55 公里，沿線均為高架線，設黃浦新城站（後更名為滕子崗站）、南湖村站（後更名為灄口新城站）、漢口北站 3 座車站。從漢口北到市區僅需 20 分鐘。 2011 年 6 月 8 日，1 號線配合高考英語聽力，停運半小時。這是 1 號線全線開通來第一次停運，影響之廣以引起關注，地鐵是否繼續讓路高考成為民眾廣泛討論的話題之一。 2011 年 10 月 26 日，武漢地鐵集團將 1 號線列車高峰間隔從 5 分鐘壓縮到 4 分 30 秒。上線列車從 23 列增加到 24 列。 2011 年 12 月 5 日，1 號線循禮門站至大智路站區間發生武漢地鐵首次死亡事件。疑似為臥軌自殺。 2011 年 12 月 24 日，1 號線因平安夜全日客流達到 396 萬人次，刷新歷史最高紀錄。雖然地鐵方面將 1 號線收班時間延長至凌晨，晚高峰更將列車間隔壓縮到 3 分 48 秒。但仍有眾多網友表示收班時間過早。 2012 年 3 月 10 日，1 號線循禮門站改造，擴建與 2 號線的換乘通道平臺並重建出入口。 2012 年 6 月 13 日，1 號線循禮門站有乘客落軌並被列車撞成重傷後經搶救無效死亡，其後 1 號線全線中斷列車服務。該事件將安全門問題推上風口浪尖。也加快了武漢地鐵為 1 號線加裝安全門試點工程的進度。 2012 年 10 月 17 日，1 號線在循禮門站開始啟動遮蔽門加裝試點工程，估計 12 月底安裝完畢。這是武漢 1 號線首次嘗試遮蔽門，其他站點日後也會根據客流大小情況考慮是否加裝安全門。 2012 年 11 月 20 日，1 號線因訊號錯誤使上線列車不足，導致發車間隔拉大，原早 7 點應上線 23 列車只上線了 18 列。非正常行車 長達兩個小時。許多上班族與學生遲到。這是 1 號線 2004 年開通以來時間最長的一次 非正常行車。 2012 年 12 月 28 日，武漢地鐵 2 號線通車，1 號線與 2 號線在循禮門站的換乘通道啟用，地鐵 1 號線結束單線時代。同時，1 號線票價與 2 號線統一成按里程收費。起步價為 2 元，可乘坐 9 公里；3 元可乘坐 914 公里；4 元可乘坐 1421 公里；5 元可乘坐 2130 公里；6 元封頂，可乘坐 3041 公里。入閘後乘客有三小時乘車時限，超過三小時後須按單程票最高票價補交。 2012 年 12 月 31 日，因元旦客流增長，地鐵集團將當天末班車時間由 2200 延長到 2230。 2013 年 2 月 5 日，1 號線循禮門站的遮蔽門啟用。循禮門為 1 號線首座擁有遮蔽門的車站。 2013 年 5 月 1 日，武漢地鐵票價實行刷卡 9 折優惠，乘客持武漢通或地鐵儲值卡可享受九折優惠。老年卡一年可有 730 次乘坐武漢公共交通（公交、地鐵、輪渡、電車等）免費的次數。 2013 年 7 月 23 日，1 號線行車間隔早高峰縮短 10 秒，平峰、晚高峰均縮短 11 秒。 2013 年 9 月 1 日，地鐵全網末班車運營時間延長半小時，武漢地鐵 1 號線運營時間為 6002230，節假日為 6302230。 2013 年 9 月 9 日，一號線第一輛改裝上 LCD 動態顯示器的列車（A21）上線，列車將原來閃燈報站器升級成跟二號線一樣的 LCD 報站顯示器。相比二號線的 LCD，一號線的顏色搭配更好看，動畫更柔和，在列車到站時還有站點放大圖，廣受好評。自此，一號線列車報站改裝正式開始。 2014 年 5 月 28 日，地鐵 1 號線三期工程漢口北延長線通車運營，新增三座車站分別為滕子崗站、灄口新城站和漢口北站。一號線全線共有 28 座車站，總長度達 3457KM。同時，1 號線採用大小交路交叉混跑的運營模式，小交路列車終點站仍為堤角，大交路列車則一直開至漢口北。 2014 年 8 月 20 日，配合 6 號線中山大道段施工，1 號線工作日運營時間首班車調整為 0545 發車，末班車時間不變。 2014 年 9 月 1 日，武漢地鐵全網車站開始施行進站安檢措施。 2014 年 9 月 17 日，配合宜家家居的開業，1 號線竹葉海站正式啟用。成為 1 號線第 29 座車站。 2015 年 7 月 31 日，1 號線取消大小交路，所有列車均往返東吳大道至漢口北。 2015 年 12 月 23 日，1 號線四期工程徑河延長線正式開工，設金山大道（後更名為碼頭潭公園站）、啤磚路（後更名為三店站）和徑河三座車站，全長約 4 公里。 2015 年 12 月 28 日，軌道交通 3 號線通車，宗關站的換乘通道啟用。宗關站也成為 1 號線第二座換乘車站。 2016 年 4 月 21 日，武漢地鐵運營方將對位於一期車站內的 34 部電梯進行一次全面檢修，在年內逐步更換新的梯級鏈條，確保運營安全。 2016 年 12 月 28 日，6 號線正式通車運營，大智路站的站廳擴建部分和換乘通道正式啟用，1 號線車站也調整了站內閘機位置，方便換乘，但同時車站也失去了過街天橋的功能。 2017 年 1 月 3 日，1 號線工作日的開班時間恢復至早上 6 點。 2017 年 2 月 17 日，1 號線黃浦路站為了配合與 8 號線的換乘進行改造，臨時關閉 B 出口，開啟 A 出口和臨時出入口以方便乘客進出站。 2017 年 5 月 5 日，自 5 月 5 日起，地鐵利用夜間列車回段時間，對每列車的語音素材進行逐一重新整理。本次重新整理，在原廣播詞基礎上進行了逐句梳理，簡化到站資訊內容，合理插播其他乘車資訊，形成最新版列車廣播內容並錄製。 2017 年 7 月 4 日，1 號線四期增購的首列車 A48 號正式運抵古田車輛段。 2017 年 11 月 21 日，1 號線一期最後一列大修編號為 A12 的列車完成大修，破繭重生，與正線列車一起投入到運營中。這標誌著武漢地鐵 12 列 元老級 列車載客運營 13 年後，全部完成大修工作。 2017 年 12 月 26 日， 1 號線徑河延伸線通車運營，碼頭潭公園站、三店站和徑河站投入使用。 8 號線一期通車運營。1 號線黃浦路站也正式改造完畢，該站擴大了車站主體的面積，並重新裝修，與 8 號線的換乘通道可直達 1 號線站臺。 陽邏線開通，但原計劃在新榮站換乘的安排因上蓋商業未能完工而暫時無法實現，目前 1 號線和陽邏線只能出站換乘。但 1 號線站臺為了應對大客流，還是加裝了欄杆以保證乘客安全。 2018 年 5 月 15 日，因 1 號線線路裝置施工，對 1 號線循禮門至大智路下行區間部分割槽段設定 25kmh 臨時限速。 2018 年 10 月 1 日，7 號線正式通車運營，1 號線三陽路站也正式改造完畢，並且新建的換乘通道也正式啟用。三陽路是繼黃浦路後第二座徹底改造的車站，新增了出入口，乘客橫穿馬路進站的歷史正式結束。 2019 年 5 月 1 日，全線網延遲半小時收班，1 號線及其他市區線路的常規末班車時間由 2230 延長至 2300。 2020 年 1 月 23 日，受新冠肺炎疫情影響，上午 10 時由線路兩端終點站對開末班車，末班車終到後全線停運。 2020 年 3 月 28 日，線路恢復有限度運營。 使用狀況 活動 從 2012 年 9 月底至 12 月，武漢地鐵集團有限公司、英國大使館文化教育處、湖北省作協、武漢市委宣傳部共同舉辦 公共空間的詩歌 主題活動，將湖北和英國當代詩人的 117 首詩歌作品貼在車廂、車站和橋柱等處，供市民搭乘時閱讀欣賞。 事故 2012 年 6 月 13 日，一男子因失足掉下武漢地鐵 1 號線循禮門站的站臺，雙足被壓斷，後雖送醫，但因失血過多導致死亡。 2018 年 2 月 8 日下午 4 時許，1 號線友誼路站往漢口北方向站臺，33 歲的姚某翻到軌道區間內露臺上，揚言要跳軌自殺，被車站工作人員發現後及時勸阻並報警。事件造成 1 號線上下行雙向斷電停運長達 40 多分鐘，沿線各站約 30 萬乘客滯留等嚴重後果。9 月 6 日，姚某犯尋釁滋事罪，被漢陽區人民法院判處有期徒刑一年六個月緩刑二年，成為中國大陸首例因跳軌揚言自殺被追究刑事責任的案件。 2020 年 7 月 16 日 14 時 34 分，一名中年女性乘客在軌道交通 1 號線頭道街站下行（開往漢口北方向）站臺候車時，突然身體不適，不慎跌落區間。站臺崗工作人員楊熠第一時間拍下緊急停車按鈕，車站立即啟動應急預案，緊急請求指揮排程中心為區間作停電處理，同步報 110、120。值班站長袁玥第一時間趕赴現場處置，並安排人員參與施救。14 點 51 分，乘客被安全送至站臺。14 點 52 分，軌道交通 1 號線行車恢復正常。15 點 05 分，120 急救人員將該乘客接走。該乘客生命體徵平穩，暫無生命危險。 2020 年 8 月 14 日 12 時 21 分，1 號線竹葉海站有 1 名乘客違規跳下站臺進入軌行區，隨後車站工作人員進行了現場處置，將乘客帶離了軌行區。 歷史 thumb200px 臨近頭道街站下穿長江二橋後跨越原江岸站小南區的 1 號線橋樑 京漢鐵路漢口城區段 武漢地鐵 1 號線 1 期線路在漢口走的是拆除原京漢鐵路漢口城區段後修建的京漢大道，所以從某種意義上來講，地鐵 1 號線繼承了京漢鐵路的衣缽。其中地鐵 1 號線的循禮門站及大智路站，正好在原京漢鐵路循禮門火車站及大智門火車站的原址附近。 過江計劃 地鐵 1 號線曾經準備透過武漢長江二橋過江，沿徐東大街及中北路、中南路，直至武昌傅家坡。在修建二橋時曾為此預留了 3 個可拆卸鋼架，允許 1 號線借橋面中間兩股車道過江。後因長江二橋車流量遠超預期而作罷，預留結構也在 2003 年大修後拆除。 未來計劃 2015 年 5 月，武漢地鐵集團對 1 號線全線車站增設站臺安全門及配套工程專案進行公開招標，但由於法定程式較多，所需時間較長，至今仍未實施。 當前，僅循禮門站裝有站臺遮蔽門，列車司機需手動控制其開關，而其餘的換乘站和客流較大的車站暫時安裝了固定的鐵欄杆作為防護。 2024 年 9 月 25 日，武漢地鐵集團對 1 號線訊號系統及配套專案更新改造工程訊號系統整合專案進行公開招標，招標內容包括將對全線 32 座正線車站訊號裝置升級改造，全線除循禮門站的 31 座車站加裝站臺門，同步對循禮門站的站臺門升級改造等，相關工程預計 2027 年 12 月底之前完工；10 月 28 日，武漢地鐵集團釋出該專案的中標公示，中標單位為卡斯柯訊號有限公司。 沿線主要旅遊景點或娛樂設施 堤角站附近有堤角公園； 徐州新村站附近有武漢二七紀念館； 二七路站附近有京漢鐵路總工會舊址； 頭道街站附近有武漢天地壹方購物中心北館； 黃浦路站附近有武漢長江二橋、漢口江灘、武漢天地、解放公園及漢口日租界； 三陽路站附近有漢口德租界和漢口江灘； 大智路站附近有大智門火車站及漢口法租界； 循禮門站附近有江漢路步行街及漢口英租界； 利濟北路站附近有武漢國際會展中心、中山公園及武商廣場、武商世貿廣場、武漢國際廣場、武漢恆隆廣場； 古田三路站附近有漢江江灘體育公園； 古田二路站附近有凱德西城； 竹葉海站附近有宜家家居 薈聚中心； 碼頭潭公園站附近有碼頭潭文化遺址公園。 註釋 參考文獻 參見 武漢軌道交通 外部連結 武漢地鐵集團 Category 武漢軌道交通 1 號線 01 Category2004 年啟用的鐵路線