「山彥」是一種在東日本旅客鐵道（JR 東日本）東北新幹線執行的特急列車班次的名稱，服務東京～仙台、盛岡區間。過往曾經是東北新幹線內執行速度最高、停站最少的班次。但當路線延伸至八戶後，開設了「疾風」號班次，「山彥」則改定位為中距離各站停車模式。 名稱由來 「山彥」是日本傳說中的山神、精靈以及妖怪，亦可以是解作當聲音由山谷的斜面反射出來的回聲，比喻作列車快速透過所產生的回聲。 概要 1982 年 6 月東北新幹線開業後，國鐵採用了在來線時期的同名特急列車作為新幹線列車的稱呼。1994 年 7 月隨 E1 系 Max 雙層列車投入服務，以此種列車行駛的班次則以 Max 山彥 來區分。 另一方面，東北新幹線內各站停車型列車，則採用了 青葉 的名稱。青葉號列車於白天時段在大宮站～仙台站間行駛，後來 Max 雙層列車也引入於青葉號列車上，以此種列車行駛的班次則以 Max 青葉 來區分。仙台站 盛岡站間的各停列車，除下行始發及上行末班列車使用青葉號列車外，其餘皆由山彥號列車負責。 1995 年，因著首都圈的近距離新幹線列車重新編排，東京站～那須鹽原站間各站停車列車改由新設的「那須野」／「Max 那須野」號列車擔任，青葉 的班次減少。1997 年 10 月北陸新幹線（高崎站～長野站間）先行開業，青葉號列車被併入山彥號列車內，自此東京～仙台及盛岡間，不論快、慢車種類別，都統一稱為「山彥」。 2002 年 12 月 1 日東北新幹線延伸至八戶站時，JR 東日本新設了「疾風號列車」作為盛岡以北的服務，自此，山彥號便固定作為東京～仙台及盛岡間行駛的新幹線列車名稱。 在來線列車 1959 年，山彥號列車為連線福島站～盛岡站之間的準急列車，1961 年延長至青森站。1963 年一度被廢除，但 1965 年隨著電氣化延伸到東北本線盛岡站時，原來的「翼號列車」於盛岡站發著編組被分離，並重新編為「山彥號」。至於 青葉，也是從 1971 年到 1975 年間，來往仙台站～秋田站（經東北本線、北上線、奧羽本線）的特急列車名稱。 歷史 在來線「山彥號」 1959 年 福島站來往盛岡站間之準急列車使用「山彥號」名稱。 1960 年 「山彥號」延長至郡山站。 1961 年 「山彥號」延長至青森站。 1963 年 10 月 1 日：準急「山彥號」廢止。 12 月 5 日：上野站 秋田站之間的特急「翼號」和盛岡站出發的列車連結執行。 1964 年 10 月 1 日：「翼號」在盛岡站出發的列車增加了 1 節車廂，變成了 7 節車廂。同時在盛岡駅出發的列車由尾久車輛中心轉到盛岡車輛中心管理。 1965 年 東北本線電氣化延長到盛岡站，「翼號」於盛岡站發著與分離之班次。改稱為「山彥號」。 1967 年 10 月 1 日：「山彥號」改由東京站出發。 1972 年 3 月 15 日：「山彥號」增加兩班來回。 10 月 2 日：增加 1 班定期和 1 班季節性來回，同時因為運輸上的需要，暫時延長至青森，直至「初雁號」的 485 系投入服務。 1973 年 4 月 1 日：由於東京站新幹線工程，全部列車改由上野站 盛岡站之間執行。 10 月 1 日：全部列車轉往青森車輛中心管理。 1978 年 10 月 2 日：「山彥號」特急廢止。 1982 年 東北新幹線大宮站至盛岡站間開業，在來線之列車「山彥號」升格為新幹線列車。 新幹線「山彥號」 1982 年 6 月 23 日：東北新幹線大宮至盛岡路段暫定開業，青葉（，各站均停）同時開設，使用車輛為 200 系。最高營運速度是每小時 210 公里。 1985 年 3 月 14 日：東北新幹線伸延至上野站，增設「速達山彥號」班次，只停靠大宮、福島及仙台（部份加停宇都宮及郡山）。 1988 年 3 月 13 日：再增設只停部份中途站的「超速達山彥號」。 1990 年：200 系 雙層 H 編組投入，「超級山彥號」（スーパーやまびこ）速達型列車開設。 1991 年 6 月 20 日：東京方向的終點站由上野延長至東京，並開始由東京～仙台直達「超速達山彥號」，途中不停站。 1992 年 7 月 1 日：山形新幹線開幕。部份山彥號列車與使用 400 系的翼號連結。 1994 年 7 月 15 日：E1 系投入營運，該天起增加「Max 山彥號」車次。 1997 年： 3 月 22 日：E2 系投入營運，同日起秋田新幹線開幕。部份山彥號 200 系與 E2 系列車與使用 E3 系的小町（こまち）號連結，另外也增加了大宮～仙台間不停站直通列車班次。 10 月 1 日：隨長野新幹線開業，「青葉」及「Max 青葉」併入「山彥號」系統並廢除。 12 月 20 日：E4 系投入營運。 1999 年： 4 月 29 日：E4 系與翼號連結開始。 12 月 4 日：E1 系 Max 退出東北新幹線，並統一以 E2 系與秋田新幹線「小町號」併結。 2001 年 9 月 21 日：改用 E4 系與山形新幹線「翼號」併結。 2002 年 12 月 1 日：東北新幹線延伸至八戶，將速達型「山彥號」行駛區間延長，並改名為「疾風號」（はやて）。 2003 年 11 月 30 日：200 系 雙層 H 編組「超級山彥號」廢止。 2004 年 3 月 13 日：200 系 F、H 編成定期運用廢止。 2005 年 12 月 10 日：開設東京站與盛岡發著之「疾風號」，取消速達型「山彥號」，「山彥號」仙台以北各站停車，同時仙台～盛岡間的「Max 山彥號」也停止定期化服務。 2007 年： 3 月 18 日：全面禁煙化。 6 月 23 日：東北新幹線大宮站開業 25 週年，將一列 200 系列車（K47 編成）改回以原色塗裝行駛。 2011 年 11 月 19 日：E5 系列車投入服務，增設特級車廂，並與行走山形新幹線的 E3 系「小町號」併結。另外 200 系退出大宮以北路段。 2012 年： 3 月 17 日：E4 系班次的 MAX 山彥號抽換成 E2 系的山彥號，E2 系山彥號一部份改為盛岡發車並與 E3 系翼號連結開始，速度可以到達時速 275 公里。另外 E4 系 16 輛編成定期班次結束。 9 月 29 日：E4 系退出東北新幹線，同日「Max 山彥」廢止。改以 E2 系與山形新幹線 E3 系「小町號」併結。 2013 年： 3 月 16 日：時間表改正２０１３年３月ダイヤ改正について。 JR 東日本，2012 年 12 月 21 日。，E6 系投入使用，部份列車改採用 E6。另外，山彥號內的 E5 系「特等車廂服務大使」及車內販賣取消，特等車廂附加費用降低，晚上使用 E5 系的區間各停山彥號 290 號，特等車廂更不開放使用。 9 月 28 日：增加 E6 系列車數目，E2 系及 E3 系 0 番臺定期併結結束２０１３年９月ダイヤ改正について。 JR 東日本，2013 年 7 月 5 日。。 2016 年： 3 月 26 日：隨時間表修正，GranClass 於東京站 仙台站間的專職乘務員及車內服務取消，同時 1 班次（223 號）變更為由 JR 北海道所持有的 H5 系列車營運。 2019 年： 3 月 16 日：東京～盛岡間的山彥號列車統一由 E5 系或 E5 系 E3 系 E6 系擔任，同時亦廢除車內銷售。 4 月 1 日：GranClass 重新匯入車內服務。 2020 年： 4 月 8 日：為防止 2019 冠狀病毒病的感染擴大，JR 東日本宣佈停止車內販賣服務及 GranClass 車票至 5 月 31 日。 4 月 14 日：延長發售 GranClass 的指定席車票至 6 月 30 日。 4 月 27 日：因疫情擴大，同年 5 月 28 日以後所有列車的指定座位將延期發售。 5 月 8 日：公佈 5 月 28 日起將減少駕駛班次。 5 月 13 日：公佈於 5 月 21 日起，將重新開放 5 月 28 日後的列車指定席車票發售，而 7 月 1 日之前的 GranClass 車內服務則仍然暫停，另外，因應客量減少，部份定期列車停駛，並使用臨時時間表執行。 5 月 19 日：宣佈暫緩 5 月 21 日後重新發售車票的安排。 5 月 22 日：因應政府宣佈解除緊急事態宣言，原 5 月 28 日起採用臨時時間表的安排取消，但 GranClass 車內服務則仍然維持暫停。 6 月 19 日：GranClass 車內服務恢復。 10 月 31 日：隨乘客量減少，E3 系 R 編成不再作定期運用。 2021 年： 1 月 16 日：因應新型冠狀病毒感染再次惡化，即日起暫停 GranClass 服務，也停止了相關的車票預售及車內服務。 3 月 13 日：隨時間表改正，上野站～大宮站間（位於埼玉縣境內）最高速度從 110kmh 提高到 130kmh，而 GranClass 座席亦統一化。 10 月 9 日 10 月 10 日：因應 E4 系列車退出定期執行，這兩天推出了旅行商品專用列車「Thank you Max 朱鷺 山彥」10 月 9 日開出的班次為新澙～大宮～盛岡；10 月 10 日為同路線的回程。其中大宮～盛岡間的東北新幹線路段稱為「Max 山彥號」。。 2022 年 3 月 13 日：隨時間表修改，有以下更改： 東京站～仙台站間的 8 往復的「山彥」（東京站～福島站間與「翼」併結）臨時化。 因應 那須野 284 號的停運，山彥 72 號（郡山站～東京站）的發車時間有所變更。 因應 2 往復的 隼 於東京站～仙台站之間臨時化，山彥 2 往復的班次延長到盛岡。 調整綠色車廂及特等車廂車費。 所需時間 以 2015 年 3 月 14 日起的時間表及班次為準 東京～仙台 全停車型：約 2 小時 24 分 2 小時 36 分 13 個車站透過型：約 2 小時 2 小時 20 分 只停東京（、上野）、大宮及福島：約 1 小時 52 分 東京～盛岡 仙台～盛岡各停，仙台以南有限停站：約 3 小時 仙台～盛岡各停，仙台以南部份停站：約 3 小時 17 分 仙台～盛岡 全停車型：約 1 小時 17 分 執行概況 東京站 福島站之間有與 翼 併結的列車和全區間單獨執行的列車。2002 年 12 月 1 日，疾風列車從山彥列車分離，成為最快列車。 因此，原設定為山彥列車連結的 小町 不再與＂山彥＂併結。 2005 年 12 月 10 日開始，在白天時間段的下行列車上，在仙台站同一月臺上加上了開往盛岡的 山彥 和開往新青森、秋田的 疾風、小町 的轉乘時間表。但是，隨東北新幹線的高速化和福島站的平面交叉成為了新的轉乘站，曾經在仙台站下行月臺進行的轉線措施已經被廢除了。 停車站 東京站～盛岡站間的所有定期列車的都在仙台站 盛岡站之間各站停車（至於臨時列車則可能會透過栗駒高原站、水澤江刺站、新花捲站。 另外，曾經也有與 翼 或 小町 並結的 山彥 列車會透過大宮，但現在所有的 山彥 都在大宮站停車。 2020 年 3 月 14 日起時間表（定期列車） 列車編號 執行班次數＼車站 東京站 上野站 大宮站 小山站 宇都宮站 那須鹽原站 新白河站 郡山 福島 白石藏王 仙台 古川 栗駒高原 一之關 水澤江刺 北上 新花捲 盛岡 備註 50 74 號 上行 12 班 下行 13 班 下行 1 班會在白石藏王停車 下行 1 班會在新白河停車 下行 1 班各站停車 94、97、99 號 上行 1 班 下行 2 班 上行 1 班會在星期六、休息日暫停服務 131、124 號 上行 1 班 下行 1 班 － － － － － － － 東京 福島之間與 翼 連結 最快列車 122123125130135159 號 上行 6 班 下行 5 班 － － － 東京 福島之間與 翼 連結 4 班次除外 下行 1 班在新白河停車 122123125130135159 號 上行 12 班 下行 13 班 － － － 東京 福島之間與 翼 連結 4 班次除外 下行 1 班在新白河停車 201 223 號 上行 1 班 下行 1 班 － 上行 1 班在小山停車 201 223 號 上行 7 班 下行 6 班 － 201 223 號 上行 4 班 下行 4 班 上行 208 號為指定日期行駛 290、291、293 號 上行 1 班 下行 2 班 290、293 號為仙台～郡山 291 號為那須鹽原仙台，290 號只開放 19、1117 節車廂 下行 1 班從那須鹽原站始發 下行 1 班週六、休息日停運 停靠 一部份列車停靠 － 透過 執行班次數只記載定期列車，不定期列車發著之車站會隨日期而變更。 1XX 列車大都與「翼」在福島分割併合，除 124、125、126、134、147、151、152、155 及 156 為獨立發車。 每週休息前一天的夜間時間段，下行臨時山彥號 1 班 僅限 249 號）會在上野站、大宮站停車。 使用車輛 山彥號 E2 系 classwikitable stylefontsize80 margin05em auto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 自 自 自 自 自 自 自 指 G 指 現在使用車輛 使用屬於新幹線綜合車輛中心的 E2 系 也有由新瀉新幹線車輛中心所屬的編組充當的情況。、E5 系、JR 北海道函館新幹線綜合車輛所所的 H5 系以及秋田新幹線車輛中心所屬的 E6 系 4 車型。 E5 系、H5 系是 10 輛編組，也有與 E3 系、E6 系、E8 系並結的 17 輛編組執行的情況。 平時的最高速度都是 275kmh 但因延遲而恢復執行時也有以 320kmh 的速度行駛的情況。 另外，E5 系、H5 系執行的列車 除了只在仙台站 郡山站間執行的 290、293 號、仙台站 盛岡站間執行的 94、97、99 號以外。也進行 GranClass 的營業。 引進當初，只有清晨深夜的一部分列車只營業座位，但如後述，2016 年 3 月 26 日以後除了東京站 盛岡站間直通列車外，只營業座位，該列車便宜的 GranClass B 費用。 適用金錢。 2021 年 3 月 13 日以後統一為只營業座位。 只有 223 號使用 H5 系，並結 E6 系。 E2 系是 10 輛編組，如果和山形新幹線 翼 並結的話，東京站 福島站之間執行 17 輛編組。 以前也使用了 200 系、E1 系、E3 系、E4 系。 與「那須野」的用車相同，同樣採用 4 款不同種類的列車行駛，包括 E2 系、E3 系、E5 系、E6 系、E8 系，全為可以服務東北新幹線大宮站以北車站的車種，當中 E2 系、E5 系可單獨行駛，另外亦有 E5E3 及 E5E6 兩種的併結編成，合共有 5 種不同的列車組合。部份併結組合與線道內其他行駛中的列車配搭相同，如「隼」＋「小町」（E5E6 系）。而 E5E3 或是 E5E8 排列方式為與「翼」併結時所採用的編成。 目前行駛至盛岡的班次均使用 E5 系 部分班次與 E6 系併結 行駛，E2 系只行駛仙台以南。 2020 年 10 月，因受 2019 冠狀病毒疾病疫情影響，乘車需求銳減，E3 系 0 番臺已全數退出營運，暫時取消 E3 系 E5 系併結編組行駛的班次，但是在 2024 年三月的改點中，E5 系和山形新幹線的 E3 系並結運轉。 FileJRETECE5 omiyaJPGE5 系 FileJ7 R16 Yamabiko 152 Omiya 20031202jpgE2 系 FileShinkansen E21000JPGE2 系 1000 番臺 FileH5kei hayabusa and E6kei komachiJPGH5 系 FileE6E5Coupling in omiya 20130320jpgE6 系 FileShinkansen 200kei G45jpg 到 2011 年為止使用的 200 系 FileShinkansen 200kei H5 13carjpg 到 2005 年為止使用的 200 系 H 編組 FileE4inKumagayaSt1JPG 到 2012 年為止使用的 E4 系 FileE3 R18E5 Coupling in omiya 20130608jpg 到 2020 年為止使用的 E3 系 FileShinkansene1jpg 到 1999 年為止使用的 E1 系 過去使用車輛 200 系：曾擔任部份來往仙台或盛岡站的山彥號列車的班次，隨著 E5 系增設山彥號班次和 E5 系列車增多後退出運營。 E1 系：曾擔任部份來往仙台或盛岡站的山彥號列車的班次，1999 年改往全數上越新幹線營運。 E4 系：曾擔任部份來往仙台站山彥號列車的班次，有時會與 E3 系翼號連結執行，或兩列 E4 系重連。現時已全數改往上越新幹線行走 Max 朱鷺號及 Max 谷川號車次。 400 系：曾是翼號的列車，在褔島至東京與山彥號列車連結執行，2010 年因退役而退出服務。 File200inUtsunomiyaJPG200 系 FileE1inTakasakiJPGE1 系 FileE4inKumagayaSt1JPGE4 系 FileTsubasa 4226jpg400 系 參考資料 外部連結 東日本旅客鐵道車輛圖鑑 新幹線 E2 系 はやて／やまびこ／なすの／とき／たにがわ／あさま 新幹線 E3 系（0 番代、1000 番代、2000 番代） つばさ／やまびこ／なすの 新幹線 E5 系 はやぶさ／はやて／やまびこ／なすの 新幹線 E6 系 こまち／はやぶさ／やまびこ／なすの 東日本旅客鐵道新幹線車內裝置資訊 E2 系（10 輛編成） E3 系 E5 系 E6 系 Category 東日本旅客鐵道列車 Category 新幹線列車 Category 日本特急列車 Category 日本國有鐵道列車