和諧號 CRH380A 型電力動車組，或稱 CRH2380 型，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中車青島四方機車車輛股份有限公司在以原型為日本新幹線 E2 系 1000 番臺的 CRH2 型電力動車組基礎上研發的 CRH 系列高速動車組，最高營運速度 350 公里 小時。中國鐵路總公司將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為和諧號（CRH6 系列與交付香港鐵路有限公司的 CRH380A 除外）。CRH380A 系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，採用了鋁合金空心型材車體。 概要 2009 年 6 月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共 320 列時速 350 公里的高速動車組，南車青島四方機車車輛股份有限公司為中標廠商之年 9 月 28 日，鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了 140 列時速 350 公里速度級動車組採購合同，包括 100 列 16 節長編組，及 40 列 8 節短編組的高速動車組訂單，合同總金額約值 450 億元人民幣。 南車四方機車車輛的時速 350 公里級別高速動車組研製專案名稱為 CRH2380（或稱 CRH2350），是在 CRH2C 第二階段的基礎上進行研發。持續運營時速為 350 公里，最高運營時速為 380 公里，最高試驗時速 400 公里以上。由於 CRH2C 型動車組只是在時速 250 公里的 CRH2250 型動車組（CRH2A）基礎上加大牽引功率，僅僅滿足目前最高運營時速 350 公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時速 380 公里的營運要求，因此 CRH2380 需要在 CRH2C 的基礎上全面提升列車整體效能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變。 中華人民共和國科技部與原鐵道部於 2008 年 2 月 26 日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，而 CRH2380 型高速動車組正是該聯合行動計劃最重要的專案，2009 年正式立項啟動了列入 十一五 國家科技支撐計劃的中國高速列車關鍵技術及裝備研製重大專案。在分析京津城際鐵路等高速鐵路積累的大量資料和經驗的基礎上，鐵道部提出了新一代動車組的效能提升方向、技術方案，並對方案進行了大量的分析計算，形成了一整套的列車系統設計方案和各子系統最佳化設計方案。 為了預先獲得 CRH2380 型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗資料，鐵道部於 2009 年決定將 CRH2150C 作為 CRH2380 的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標示為 試驗車 CRH380A 的新頭型 CRH2C 第二階段動車組於 2010 年 4 月底下線，並在 5 月起開始在鄭西客運專線試驗。2010 年 5 月，南車四方機車車輛又定製了一節 CRH2380A 頭車的 1：1 實體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，並亮相到世博會閉幕為止。這輛模型後來於 2010 年 12 月參展於北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會，陳列於國家會議中心外，並在高鐵大會結束後被送返南車四方位於青島的廠房臨時封存 2 個月，之後的 十一五 國家重大科技成就展在北京舉行，模型重新塗裝後，再一次送到國家會議中心外。 2010 年 9 月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機車車輛的 CRH2380 型動車組型號名稱更改，其中 8 輛編組的動車組被命名為 CRH380A，而 16 輛編組的動車組被命名為 CRH380AL。 由 2014 年 7 月 1 日起，所有 CRH380 動車組編號均作出了更改，原編號為（CRH380A6001～CRH380A6040、CRH380A6041L～CRH380A6140L、CRH380A6141～CRH380A6196），現改為（CRH380A2501～CRH380A2540、CRH380AL2541～CRH380AL2640、CRH380A2641～CRH380A2696），該編號之後的生產動車組均依照新規定之格式定編號。 車型 CRH380A CRH2380A 列車總數為 40 列（CRH380A2501～CRH380A2540），採用 6 動 2 拖的編組方式，牽引功率為 9600 千瓦，使用 DSA350 型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2 輛、二等座車（ZE）3 輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2 輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1 輛。其中一等座採用 22 方式佈置，二等座為 23 佈置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉。列車設有觀光座定員 12 人，一等包座定員 6 人，一等座定員 89 人，二等座定員 373 人，全列定員 480 人。 2010 年 9 月，CRH380A2501～CRH380A2510 相繼開始配屬上海鐵路局，及進入滬寧高速鐵路和滬杭高速鐵路進行高速試驗。2010 年 9 月 28 日，CRH380A 在滬杭客運專線進行高速試驗，並先後兩次重新整理 中國鐵路第一速，並重新整理了世界上 正常營運編組列車最高試驗速度（特殊改造列車的最高試驗速度為法國高速列車 V150 的 5748 公里 小時）。當日上午 10 時 40 分，由上海虹橋開往杭州方向的 CRH380A2501 列車（車次 G55001）的試執行時速達到 4137 公里 小時。不到一小時後的 11 時 37 分，由杭州折返到上海虹橋試執行（車次 G55002）途中，最高時速達到 4166 公里 小時。 為應付十一黃金週期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在 2010 年 9 月 30 日、10 月 1 日、10 月 7 日三天，安排 CRH380A 首次載客運營，在滬寧高速鐵路擔當臨時高速動車組旅客列車任務，為此車型第一次載客運營。2010 年 10 月 26 日起，CRH380A 正式在滬杭客運專線投入服務。2010 年 12 月 3 日起，CRH380A 開始在武廣客運專線投入運營。2011 年 3 月 8 日起，由於 2011 博鰲亞洲論壇的舉行，2 組 CRH380A 開始在海南東環鐵路執行，但相關車體已於 2016 年轉配北京鐵路局。 2011 年 3 月 1 日，CRH400A（CIT400A）高速綜合檢測車輛由南車青島四方研製成功，於 3 日起奔赴京滬高鐵對線路狀態進行一系列檢測，以確保京滬高速鐵路的安全可靠運營。該檢測車輛的設計時速為 400 公里，以南車四方 CRH380A 新一代高速列車技術平臺為基礎，歷時 8 個月研製成功。 CRH380A02 系 2012 年 4 月 16 日，中國南車集團正式與港鐵簽約落實為廣深港高速鐵路購置 9 列以南車四方 CRH380A 新一代高速列車技術平臺為基礎的電力動車組，是為港鐵動感號高速動車組，每列 8 節編組，首列列車已於 2016 年 9 月 23 日交付，2018 年 9 月 23 日廣深港高速鐵路香港段開通後，正式於廣州南站 香港西九龍站區間載客執行。 統型 CRH380A 2013 年新購置動車組中，根據中國鐵路總公司的要求採用根據目前運營經驗和乘客乘坐需求，在各型動車組技術平臺上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要效能進行統一而設計出來的動車組的設計而衍生出統型 CRH380A，總數為 140 列。統型 CRH380A 設有帶商務座的一等座車（ZYS）1 輛、帶商務座的二等座車（ZES）1 輛、二等座車（ZE）5 輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1 輛，其中一等座採用 22 方式佈置，二等座為 23 佈置，商務座為 12 佈置。列車商務座定員 10 人，一等座定員 28 人，二等座定員 518 人，全列定員 556 人。 FileCRH380A2825BJN 20160124181145jpg 南昌局擔當的統型 CRH380A 列車抵達北京南站 17 站臺 FileCRH380A2825LOH 20160124124019jpg 統型 CRH380A 重聯擔當的 G28 次列車在合福高鐵涇縣站停靠 FileCRH380A2820BCR 20151204164747jpg 使用永磁交流電動機的 CRH380AN0206 號車在中國國家鐵道試驗中心（東郊分院） CRH380AL CRH380AL 列車總數為 113 列（CRH380AL2541～CRH380AL2640、CRH380AL2913～CRH380AL2920、CRH380AL2926～CRH380AL2930），採用了 14 動 2 拖的編組方式，牽引功率為 20440 千瓦，7 個動力單元，56 臺牽引電動機，使用 DSA350 型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶 VIP 座席的商務車（SW）1 輛、一等座車（ZY）2 輛、二等座車（ZE）10 輛、帶觀光座的一等座車（ZYG）2 輛和餐車（CA）1 輛。其中一等座採用 22 方式佈置，二等座為 23 佈置，商務車和觀光座為 12 佈置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。前期列車商務座定員 28 人、一等座定員 162 人，二等座定員 838 人，全列定員 1028 人。後期列車商務座定員 26 人、一等座定員 112 人，二等座定員 923 人，全列定員 1061 人。 2010 年 10 月底，CRH380A6041L 在南車青島四方股份的青島廠房下線；同年 11 月 8 日，被運送至北京環行鐵道進行安裝試驗裝置及初步試驗，隨後在 11 月 20 日前往京滬高速鐵路先導試驗段（棗莊至蚌埠）開始進行正式線路聯調聯試和綜合試驗，並在 26 日首次進行時速 380 公里的高速試驗。2010 年 12 月 3 日，CRH380A6041L 動車組在京滬高鐵進行衝高速試驗，由鐵道部長劉志軍、鐵道部總工程師何華武、副總工程師張曙光添乘。當日上午 11 時 6 分，列車從棗莊站出發。11 時 28 分，列車在宿州東站附近達到 4861 公里 小時的最高執行時速；11 時 39 分到達蚌埠南站，列車以 34 分鐘運行了 220 公里，全程平均時速達 388 公里 小時。這是繼 9 月 28 日 CRH380A 型動車組在滬杭客運專線試執行創下時速 4166 公里之後，中國高鐵再次重新整理 正常營運編組列車最高試驗速度；日本國土交通省亦表示，CRH380A 型動車組已經成功超越了日本在 1996 年由 300X 動車組創下的 443 公里 小時速度紀錄。而在列車開始高速試驗前，當日上午 10 時 35 分在徐州東站舉行了 和諧號 CRH380A 新一代高速列車上線儀式。 技術特性 低阻力流線頭型：南車四方機車車輛股份共設計了 20 種列車新頭型方案，經過進行了氣動阻力、氣動升力、側向力、隧道效應等大量的空氣動力學的模擬計算，並透過三維流場數值模擬分析和多目標最佳化，進行了 17 項、75 次模擬計算，確定了 5 種備選頭型。繼而又對備選方案製作 1：8 模型，分別進行了 19 個角度、8 種風速的風洞氣動力學實驗和 3 種風速、4 種編組的風洞噪聲試驗，對擇優選出的方案進行了樣車試製，完成了 22 項試驗驗證，經大量的比對、計算、試驗之後，最終確定了新一代高速列車的頭型方案。實際執行時新頭型的阻力系數小於 013，尾車升力係數小於 008。 振動模態系統匹配：優化了轉向架設計引數並改善車廂內部結構，以配合動車組車體的自然震動頻率，有效抑制列車在高速執行時的車體結構性共振，同時提高了乘坐舒適度。 高強度氣密性：由於列車執行時速提高到 380 公里 小時，為滿足兩列動車同時雙向透過隧道的氣密需要，CRH380A 型動車組進一步提升了氣密性，車廂採用差壓控制模式的全密封加壓。車廂內壓力從 4000 帕下降到 1000 帕實際大於 180 秒，氣壓變化值小於 200 帕 秒。 高速轉向架：CRH380A 型動車組使用 SWMB400SWTB400 型無搖枕轉向架，由 CRH2C 第二階段使用的 SWMB350SWTB350 改良而來。兩者相比，新的轉向架增加了抗側滾扭杆，帶兩組抗蛇行減震器，加強了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉向架的穩定性和減震效果，滿足轉向架臨界失穩速度達 550 公里 小時的指標要求。中國與歐盟的列車脫軌係數安全標準是小於或等於 08，實驗結果表示，當 CRH380A 型動車組執行速度為 3863 公里 小時，其最大脫軌係數為 034，而 CRH2A 型動車組以 250 公里 小時執行時最大脫軌係數為 072。 噪聲控制技術：列車採用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料，CRH380A 型動車組在時速 350 公里 小時的情況下車廂內噪聲保持 67 至 69 分貝，與 CRH2A 型動車組以 250 公里 小時執行時的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過 5 的氣動噪音。 車輛減重：由於列車牽引動力、結構質量、減噪水平的提高，車輛重量相應增加，但軸重仍維持在 15 噸的水平。當 CRH380A 動車組維持 380 公里 小時的旅行速度時，平均每位旅客的每百公里能量消耗小於 52 千瓦小時。 高效率再生制動：再生能量回饋電網效率達到 90。 人性化旅客介面 FileSpeed of Shanghai to Hangzhou high speed CRH trainJPGCRH380A 型動車組的顯示屏，顯示當前速度 FileThe Pantograph of China Railway Highspeed CRH380JPGCRH380 型動車組受電弓車車頂設施及受電弓 車內佈置 列車內部的旅客空間 航空化，座位號除了數字外還增加了英文字母。二等座每列設有 32 方式排列五個座位，以 A、B、C、D、F 代表；一等座每列設有 22 方式排列四個座位，以 A、C、D、F 代表。無論是一等車廂還是二等車廂，帶字母 A 和 F 的座位靠窗，帶字母 C 和 D 代表貼近中間走道。以二等車廂第四排的座椅為例，座號 4A、4F 靠窗，4C、4D 臨過道，4B 為 4A、4C 中間一個座位。旅客在車站視窗、代售點購票時，可自行決定靠窗、靠過道與否。 與 CRH3 型動車組一樣，CRH380A 型動車組的駕駛室後面也有一個 VIP 包間，稱為觀光區。頭車和尾車各設一個觀光區，每個內設 6 個座椅（商務座則為 5 個，其中僅靠近駕駛室的 2 個座椅為商務座，後 3 個為不可調校座椅靠背傾角但按一等座售票的固定式座椅，俗稱 秘書座），觀光區的座椅亦有揚聲器按鈕，可透過這個按鈕控制車內廣播音量。CRH380A 型電力動車組發車後的報站鈴聲和 CRH2 相同，採用的是與日本東武鐵道東上線常盤臺站、和光市站、成增站、朝霞站、朝霞臺站、四季站、富士見野站、川越站等車站相同的發車提示音，且該鈴聲鎖死，各路局無法自行更改（故部分路局 CRH380A 的發車後廣播會出現兩種提示音，如太原局）。同樣使用這段提示音的還有北京地鐵 4 號線及北京地鐵 16 號線各站的站廳廣播。 非統型 CRH380A 型動車的一等車廂還設定了包間，每個內設 6 個座位和一張大辦公桌，裝設有自動門，形成一個封閉的會議室，可用於進行商務洽談。CRH380AL 一期車原本亦在頭尾車的一等座設定包廂，但後期這些包廂被改為一般開放式一等座區域，因此 1 號車廂第 5 排和 16 號車廂第 4 排的一等座旁沒有車窗。 車輛配屬概況 至 2017 年 11 月，總共已有 447 組 CRH380A 系列動車組出廠，其中六輛為高速綜合檢測列車，六輛列車中，一輛為更高速度實驗列車。 配屬 數量 動車組編號 運用所 備註 CRH380A CRH380A CRH380A CRH380A CRH380A CRH380A 太原局集團 39 2641、2642、2648、2654、2663、2664、2668、2669、2674～2679、2689、2690、2721、2798、2800、2814、2841、2845～2848、2861、2867、2904、2908、2921～2925、2931～2935 太原 廣州局集團 1 2796 廣州南 博鰲亞洲論壇專用車，3 號車廂為定員 21 席商務座車。 南昌局集團 63 2501、2502、2504、2509、2513、2520、2521、2523～2527、2529、2535、2539、2540、2658、2659、2683、2684、2691～2693、2697～2704、2707、2708、2710～2713、2716、2717、2726～2731、2737、2741～2745、2750～2755、2760、2761、2849、2855、2857、2865 南昌西 2658 及以後為統型車 南昌局集團 30 2694、2784、2786～2788、2790～2795、2805～2807、2819、2824、2833、2834、2839、2840、2843、2844、2886、2887、2890～2895 福州南 南昌局集團 15 2709、2714、2785、2789、2802～2804、2815～2817、2825、2850、2856、2858、2866 廈門北 武漢局集團 11 2643、2646、2652、2655、2723、2747、2859、2860、2879、2888、2900 襄陽 鄭州局集團 8 2673、2809、2810、2862～2864、2876、2877 鄭州南 南寧局集團 40 2649、2650、2653、2656、2657、2662、2670、2671、2685～2688、2695、2696、2706、2715、2718、2719、2724、2725、2732、2734～2736、2738～2740、2766、2767、2797、2799、2826、2827、2832、2851、2852、2874、2878、2881、2906 南寧屯裡 成都局集團 26 2645、2660、2665、2666、2680、2681、2720、2733、2748、2749、2758、2762～2764、2769、2771、2773、2777、2779、2782、2783、2820、2823、2853、2854、2883 成都東 成都局集團 12 2672、2756、2759、2772、2774、2776、2778、2801、2812、2821、2837、2838 貴陽北 成都局集團 4 2647、2770、2780、2822 重慶北 成都局集團 15 2667、2757、2765、2768、2775、2781、2811、2813、2829～2831、2835、2836、2842、2907 重慶西 昆明局集團 55 2503、2505～2508、2510～2512、2514～2519、2522、2528、2530～2534、2536～2538、2644、2651、2661、2682、2705、2722、2746、2868～2873、2875、2880、2882、2884、2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912 昆明南 2644 及以後為統型車。 CRH380A（動感號） CRH380A（動感號） CRH380A（動感號） CRH380A（動感號） CRH380A（動感號） CRH380A（動感號） 港鐵公司 9 0251～0259 石崗列車停放處 由九廣鐵路公司擁有並租予港鐵公司營運和維護。 CRH380AL CRH380AL CRH380AL CRH380AL CRH380AL CRH380AL 北京局集團 10 2547、2551、2552、2554、2556、2561、2564、2568～2570 石家莊 北京局集團 4 2543、2558、2562、2567 北京 武漢局集團 26 2573、2575～2581、2583、2586、2587、2605、2611、2614、2621～2624、2627～2632、2635、2636 武漢 武漢局集團 7 2582、2584、2585、2588、2613、2625、2634 襄陽 西安局集團 20 2571、2572、2574、2589～2593、2596～2601、2603、2609、2626、2633、2637、2638 西安北 鄭州局集團 12 2594、2595、2602、2604、2606～2608、2610、2612、2617、2619、2620 鄭州南 廣州局集團 13 2615、2616、2618、2639、2640、2913、2914、2920、2926～2930 廣州南 南昌局集團 12 2541、2544～2546、2548～2550、2553、2555、2560、2563、2566 廈門北 南昌局集團 3 2542、2557、2559、2565 福州南 成都局集團 5 2915～2919 成都東 CRH380AN（原名：CRH0206） CRH380AN（原名：CRH0206） CRH380AN（原名：CRH0206） CRH380AN（原名：CRH0206） CRH380AN（原名：CRH0206） CRH380AN（原名：CRH0206） 成都局集團 1 0206 成都東 永磁電機試驗車 CRH380AJ（原名：CIT400A） CRH380AJ（原名：CIT400A） CRH380AJ（原名：CIT400A） CRH380AJ（原名：CIT400A） CRH380AJ（原名：CIT400A） CRH380AJ（原名：CIT400A） 中國鐵路總公司 5 0201～0203、2808、2818 高速綜合檢測列車（車身顏色為橙黃色）2808、2818 兩組曾為臥鋪公務車，動拖比 6M2T。 CRH380AM（原名：CIT500） CRH380AM（原名：CIT500） CRH380AM（原名：CIT500） CRH380AM（原名：CIT500） CRH380AM（原名：CIT500） CRH380AM（原名：CIT500） 中國鐵路總公司 1 0204 曾為更高速度實驗列車，現已改造為高速綜合檢測列車。 列車編組 車廂型號 SW：商務座車（Business Class Coach） ZY：一等座車（First Class Coach） ZE：二等座車（Second Class Coach） CA：餐車（Dining Car） ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car） ZYT：一等座車／特等座車（First Class CoachPremier Class Coach） ZYS：一等座車／商務座車（First Class／Business Coach） ZET：二等座車／特等座車（Second Class CoachPremier Class Coach） ZES：二等座車／商務座車（Second Class／Business Coach） 拉丁字母意思 Z：Zuo（拼音），座，座車 Y：Yi（拼音），一，一等 E：Er（拼音），二，二等 C／CA：Can（拼音），餐，餐車 G：Guan（拼音），觀，觀光 S／SW：Shang（拼音），商，商務 T：Te（拼音），特，特等 CRH380A 車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 車型（CRH380A2501～2540） 二等座車／特等座 二等座車 一等座車 特等座 一等座車 二等座車／餐車 二等座車 二等座車 二等座車／特等座 車型（CRH380A2796） 一等座車／商務車 二等座車 商務車 二等座車 二等座車／餐車 二等座車 二等座車 一等座車／商務車 車型（其他 CRH380ACRH380AN） 一等座車／商務車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車／餐車 二等座車 二等座車 二等座車／商務車 車輛編號（CRH380A2501～2540） CRH380A2xxxZET 2xxx01 ZE 2xxx02 ZYT 2xxx03 ZY 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 CRH380A2xxxZET 2xxx00 車輛編號（CRH380A2796） CRH380A2796ZYS 279601 ZE 279602 SW 279603 ZE 279604 ZEC 279605 ZE 279606 ZE 279607 CRH380A2796ZYS 279600 車輛編號（其他 CRH380ACRH380AN） CRH380A2xxxCRH380AN02xxZYS xxxx01 ZE xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZEC xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 CRH380A2xxxCRH380AN02xxZES xxxx00 動力配置 拖車帶駕駛室（Tc） 動車（M） 動車（M） 動車，帶受電弓（Mp） CRH380AN：拖車，帶受電弓（Tp） 動車（M） CRH380AN：拖車，帶受電弓（Tp） 動車，帶受電弓（Mp） CRH380AN：動車（M） 動車（M） 拖車帶駕駛室（Tc） 定員（CRH380A2501～2540） 640 85 386 51 3814 85 85 640 定員（CRH380A2796） 528 85 31 75 63 85 85 528 定員（其他 CRH380ACRH380AN） 528 85 85 75 63 85 85 540 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 2 單元 2 列車編號（0206、2501～2540、2641～2827、2829～2912、2921～2925）（2828 為公務車 CRH2A2828 所使用） 2796 為博鰲亞洲論壇專用列車，會不定期執行管內臨客列車，3 號車廂改為商務座車，8 號車廂改為一等座 商務座車，總定員 480 名（商務座 31 名、一等座 56 名、二等座 393 名） CRH380AL 車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 車型（CRH380AL2541～2570） 一等座車／觀光車 一等座車 商務車 一等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 餐車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 一等座車／觀光車 車型（其他 CRH380AL） 觀光車／商務車 一等座車 一等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 餐車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 二等座車 觀光車／商務車 車輛編號（CRH380AL2541～2570） CRH380AL2xxxZYS 2xxx01 ZY 2xxx02 SW 2xxx03 ZY 2xxx04 ZE 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 ZE 2xxx08 ZEC 2xxx09 ZE 2xxx10 ZE 2xxx11 ZE 2xxx12 ZE 2xxx13 ZE 2xxx14 ZE 2xxx15 CRH380AL2xxxZYS 2xxx00 車輛編號（其他 CRH380AL） CRH380AL2xxxSW 2xxx01 ZY 2xxx02 ZY 2xxx03 ZE 2xxx04 ZE 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 ZE 2xxx08 ZEC 2xxx09 ZE 2xxx10 ZE 2xxx11 ZE 2xxx12 ZE 2xxx13 ZE 2xxx14 ZE 2xxx15 CRH380AL2xxxSW 2xxx00 定員（CRH380AL2541～2570） 252 56 24 56 73 85 85 85 38 85 85 85 85 85 85 252 定員（其他 CRH380AL） 103 56 56 85 73 85 85 85 38 85 85 85 85 85 85 103 動力配置 拖車，帶駕駛室（Tc） 動車（M） 動車（M） 動車（M） 動車，帶受電弓，車廂兩端均有（Mp） 動車（M） 動車（M） 動車（M） 動車（M） 動車（M） 動車（M） 動車（M） 動車，帶受電弓，車廂兩端均有（Mp） 動車（M） 動車（M） 拖車，帶駕駛室（Tc） 動力單元 單元 1 單元 1 單元 1 單元 2 單元 2 單元 3 單元 3 單元 4 單元 4 單元 5 單元 5 單元 6 單元 6 單元 7 單元 7 單元 7 列車編號（2541～2640、2913～2920、2926～2930）車輛分為兩種：CRH380AL2541 至 CRH380AL2570 為一種，3 號車廂為商務座車 SW。其他 CRH380AL 為另一種，原 4 車一等改為 3 車，增加一節二等座車為新 4 車，原 1 車和 16 號車的後部一等改為了商務車廂，2541～2570 在新製造時於 1 車和 16 車設有一間 VIP 包廂，定員 24 名（商務觀光座 5 名 VIP 包廂 4 名 一等座 10 名），2 車設有 2 間一等座包廂和一間商務座包廂，定員 38 名（一等座 22 名 一等座包廂 12 名 商務座包廂 4 名），後分別改為一等座車 觀光車（定員 252 名）及一等座車（定員 56 名）。 技術引數 車型 CRH380A CRH380AL CRH380AN（永磁電機實驗車） 動力配置 6M2T 14M2T 4M4T 車廂型別 一等座車、二等座車、二等座車／餐車、二等座車／觀光車 一等座車、二等座車、餐車、商務車、一等座車／觀光車 一等座車 商務車、二等座車、二等座車 餐車 客室佈置 一等座：22 二等座：23 一等座：22 二等座：23 一等座：22 二等座：23 持續運營速度（kmh） 350 350 350 最高運營速度（kmh） 380 380 380 試驗速度（kmh） 400 400 400 最高試驗速度（kmh） 4166 4861 未知 適應軌距（毫米） 1435 1435 1435 適應站臺高度（毫米） 1200 1200 1200 車體材質 南車青島四方機車 SFE11M1SFE11M3SFE11M5SFE11T1 鋁合金空心型材 南車青島四方機車 SFE11M1SFE11M3SFE11M5SFE11T1 鋁合金空心型材 南車青島四方機車 SFE11M1SFE11M3SFE11M5SFE11T1 鋁合金空心型材 氣密性 車內壓力從 4kPa 降到 1kPa 時間大於 180 秒 車內壓力從 4kPa 降到 1kPa 時間大於 180 秒 車內壓力從 4kPa 降到 1kPa 時間大於 180 秒 傳動方式 交 直 交 交 直 交 交 直 交 頭車長度（毫米） 26500 26500 26500 中間車長度（毫米） 25000 25000 25000 車輛寬度（毫米） 3380 3380 3380 車輛高度（毫米） 3700 3700 3700 轉向架 南車青島四方機車 SWMB400SWTB400H 型無搖枕、轉臂式軸箱定位、空氣彈簧轉向架 南車青島四方機車 SWMB400SWTB400H 型無搖枕、轉臂式軸箱定位、空氣彈簧轉向架 未知 轉向架一系懸掛 轉臂式定位 液壓減振器 轉臂式定位 液壓減振器 轉臂式定位 液壓減振器 轉向架二系懸掛 空氣彈簧 橡膠堆 空氣彈簧 橡膠堆 空氣彈簧 橡膠堆 軸重（噸） 15 15 16 固定軸距（毫米） 2500 2500 2600 牽引變流器 IPM 水冷 VVVF IPM 水冷 VVVF IPM 水冷 VVVF 牽引變流器 南車時代 TGA10A 或：日立 CIIHHR1420C 南車時代 TGA10A（或：TGA10B） 南車時代 TGA28 牽引電動機 南車株洲電機製 YQ365 系列 400 kW 南車株洲電機製 YQ365 系列或：永濟電機製 YJ92B385 kW 中車株洲電機製 TQ600600 kW 牽引功率 CRH380A： 輪周功率 8760 kW、電機總功率 9600 kW 輪周功率 20440 kW、電機總功率 21560 kW 輪周功率 9600 kW、電機總功率 10000 kW 受流電壓 AC25kV，50Hz AC25kV，50Hz AC25kV，50Hz 制動方式 再生制動 直通式電空制動 再生制動 直通式電空制動 再生制動 直通式電空制動 緊急制動距離（米） 6500（制動初速 350kmh）8500（制動初速 380kmh） 車鉤及緩衝裝置 南車戚墅堰機車 新一代中間車鉤 QYSD32010000 分體式緩衝裝置 南車戚墅堰機車 新一代中間車鉤 QYSD32010000 分體式緩衝裝置 南車戚墅堰機車 新一代中間車鉤 QYSD32010000 分體式緩衝裝置 輔助供電制式 三相 AC100V、AC220V、AC400V，50Hz；DC100V 三相 AC100V、AC220V、AC400V，50Hz；DC100V 三相 AC100V、AC220V、AC400V，50Hz；DC100V 參看 中國動車組列表 和諧號 CRH2 型電力動車組 復興號 CR400AF 型電力動車組 新幹線 E954 型電力動車組 新幹線 500 系電聯車 軌道車輛速度紀錄 註釋 參考資料 外部連結 南車青島四方股份有限公司：CRH380A 中國南車股份有限公司：南車造 CRH380A 高速動車組裝備滬杭城際高鐵 CRH2150C 試驗車 CRH380A 於鄭西客運專線試驗影片，優酷網 滬杭高鐵試執行 創運營鐵路最高速 CRH380A 於滬杭客運專線試執行 京滬高鐵先導段衝擊新時速 中國京滬高鐵再創世界運營最高速 Category 中車四方制鐵路車輛 Category 和諧號電力動車組 Category 中國高速鐵路車輛