鷹潭站是滬昆線和鷹廈線上的一個鐵路車站，位於中國江西省鷹潭市月湖區東二村，建於 1935 年，目前為南昌鐵路局直屬的特等站，郵政編碼為 335002。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。編組站辦理列車編組業務。 歷史 鷹潭站建成於 1935 年 12 月，1936 年 1 月通車，站址位於交通街南埠，為三等站。當時站內設有 5 條股道，另有貨物線、機走線及貨物裝卸線（下河線）各一條並設有一座機車庫。鷹潭站在日本侵華戰爭中受到嚴重破壞，戰後得到修復。1948 年鷹潭站成為浙贛鐵路乙等站，並在下河線修建倉庫一棟。 1948 年中南鐵路分局在勘測贛閩鐵路（現鷹廈鐵路）時，因鷹潭站岔出的東線方案線路短、沿線利用資源多而被選中。1955 年鐵路開工後，站內新增了兩條股道。1956 年編組場建成投用，當時設股道 17 條，客站與編組站分離。鷹廈鐵路於 1957 年 4 月正式通車營運。1958 年鷹潭站被升格為一等站，並開行前往廈門的始發列車。 鷹廈鐵路開通後鷹潭站的客貨運量增長迅猛，1972 年鷹潭編組場擴建至二級二場，共 32 條股道。1975 年鐵道部第四設計院提出 客貨縱列、三級三場單向編組場 的鷹潭樞紐規劃方案，以應付日後皖贛鐵路開通後對車站接發、作業能力造成的壓力，並計劃將擴建方案分為兩期實行。第一期工程包括將編組場擴建至二級三場規模，並新建鷹潭南站和貨場。編組場擴建於 1982 年 11 月啟用，鷹潭南站則於 1985 年 9 月建成投用；二期工程包括將編組場擴建至三級三場、改建客場及童家站，並將客線移至編組場外，於 1990 年 12 月 22 日建成投用。是年客場站房 2218 平方米，站臺 2 座。新站房則於 1991 年 10 月 16 日投入使用，位於原址西側 400 米。 1991 年 5 月鷹廈線本站至邵武區間實現電氣化。1995 年鷹潭站被鐵道部批准為特等站。 鷹潭站於 2002 年進行內部裝修工程。2003 年年底，當地政府又對站前廣場進行了改造。 2006 年 9 月 1 日，滬昆線鷹潭上行至湖沿段電氣化工程開通。下行至燈芯橋區間則於 9 月 10 日開始送電。9 月 12 日鷹潭站開行電氣化後首班由電力機車牽引的列車，為本站始發至株洲的貨運 13033 次列車。2007 年 4 月 18 日起，鷹潭站停靠部分經由既有滬昆鐵路執行的既有線動車組列車，但只停靠 1 站臺。為應付車站停靠更多動車組列車的需要，鷹潭站新建一座 4 站臺，作為電氣化改造的後續工程。4 站臺於 7 月 1 日投入使用。 2008 年春運期間，受到雪災影響，滬昆鐵路出現大面積晚點，高峰期大約有 3000 名旅客滯留在鷹潭站候車廳，個別旅客因長時間候車而出現昏迷等現象。當地市政府調派文藝隊、食品隊、醫療隊和青年志願者前往車站隊旅客進行幫助及慰問。 2014 年 12 月 10 日杭長客運專線開通，鷹潭北站啟用，原先停靠鷹潭站的既有線動車全部停運。高鐵的開通分流了鷹潭站的客源，鷹潭站於 2015 年春運期間傳送的旅客較往年減少了 20。 2017 年 7 月 1 日起至 8 月 31 日，喀什至寶雞的 K16611662 次列車執行區段曾延伸至鷹潭始發終到，以方便在江西 內高班 讀書的新疆學生，成為當時中國執行里程最遠、執行時間最長的一趟列車。K16611662 次列車於同年 12 月 28 日停運。2017 年 12 月 28 日，本站始發至上海的 K7823、K7841 次列車延伸至萍鄉站始發終到，鷹潭站不再開行省外始發列車。 2020 年 4 月 7 日起，鐵路部門和鷹潭地方政府對鷹潭站站房和站前廣場進行改造，於當年 12 月大致完成。 客場 鷹潭站客場，鷹潭人習慣稱西客站，又被稱為西客場，是華東較大的主要客流中轉站之一。 站房 鷹潭站客場站房建於 1991 年，2020 年曾進行外立面改造，面積 5999 平方米。售票處位於站房西側，面積 388 平方米，設有 12 個售票視窗和若干自助取票機。站房設有候車室 4 個，面積 2385 平方米，目前啟用兩個：一號候車室位於站房 1 層東側，設有七個檢票口，主要為下行方向列車檢票；二號候車室位於站房二層西側，設有 6 個檢票口，主要為上行方向列車檢票。行包房 910 平方米。 站場 鷹潭客場站設有 11 股道、4 個 500 米長旅客站臺、4 座雨棚，並配備調車機車 1 臺。所有站臺長 500 米、寬十米，一、二、三站臺被長 450 米、高 509 米的雨棚覆蓋，四站臺被鋼結構雨棚覆蓋；其中 1 站臺為高站臺，2 站臺為高 05 米的低站臺，3 站臺為高 05 米的低站臺，4 站臺為高站臺。 站臺和站房透過 2 座寬 4 米的地道（旅客進站、出站地道各 1 個）連線，站臺西頭設有長 72 米的郵政通道。 側式站臺 側式站臺 1 站臺 滬昆鐵路 往上海方向（童家站） 側線 滬昆鐵路列車 透過線 滬昆鐵路上行列車透過線 2 站臺 滬昆鐵路、皖贛鐵路、鷹廈鐵路 列車 島式站臺 島式站臺 3 站臺 滬昆鐵路、皖贛鐵路、鷹廈鐵路 列車 透過線 滬昆鐵路下行列車透過線 側線 滬昆鐵路列車 4 站臺 滬昆鐵路、皖贛鐵路、鷹廈鐵路 列車 島式站臺 島式站臺 5 站臺 滬昆鐵路、皖贛鐵路、鷹廈鐵路 列車 6 站臺 滬昆鐵路 往昆明方向（餘江站） 島式站臺 島式站臺 7 站臺 滬昆鐵路 往昆明方向（餘江站） 編組站 鷹潭編組站位於城區東郊，鷹潭人習慣稱鷹潭東站，是連線滬昆線和鷹廈線的路網性編組站，也是華東四大編組站之一。鷹潭編組場是單向三級三場編組站，共有 52 條股道，由到達場（Ⅰ 場）11 股道，編組場（Ⅱ 場）30 股，出發場（Ⅲ 場）15 股道組成，擔負著蕪湖東、喬司、武漢北、株洲北、向塘西、樟林和來舟七個方向方向各種貨物列車的解編任務。 鷹潭編組場原址始建於 1956 年。1957 年 11 月建成股道 17 條並開通使用，設計解編能力 1800 輛 日，承擔浙贛、鷹廈線 3 個方向解編任務。為適應運輸發展的需要，1967 年南昌鐵路局決定將鷹潭編組場東移擴建。1972 年，編組場規模二級二場，建成股道 32 條。1982 年 10 月，作為車站擴建工程一期的一部分，在既有編髮場南側建成的南場建成，設有 11 股道。1986 年，南場建成 710 道延長貫通，在西端新建 1 條牽出線，配屬調車機 1 臺，構成二級三場，解編能力提高到 4263 輛 日。 鷹潭站擴建工程二期規劃將二級三場編組場擴建為單向環到反發的三級三場。1988 年 10 月 30 日，作為過渡工程的臨時三級三場開通使用。新建到達場，原到達場改為編組場，南場改為出發場，部分既有編髮場改為存車場，機械化駝峰改建為半自動化駝峰。同時在編組場南北新建浙贛環包線，使得透過列車不影響編組場內作業。1990 年 12 月完成正式三級三場，編解設計能力在 8000 輛 日以上。 1991 年 262 工程（即到達場增建 2 道，編組場增建 6 道，出發場增建 2 道）建成。1997 年 Ⅱ 場增設 6 條股道，Ⅰ、Ⅲ 場各增設 2 條股道。1998 年 1 月進行駝峰自動化的改造，（TM15）也正式使用，7 月峰尾微機聯鎖上馬，年底竣工。 旅客列車目的地 目前在鷹潭站停靠普速列車終到站分佈如下： 列車所屬路局 目的地 始發：上饒、萍鄉、景德鎮南昌、九江、井岡山、贛州、玉山、景德鎮、溫州、上海南、、蘇州、廣州東（僅終到） 南京、寧波、廣州、成都東（金溫公司擔當）、溫州（金溫公司擔當）、貴陽（金溫公司擔當）、重慶北 成都西、重慶北、貴陽、、寧波 廣州、深圳、深圳東、長沙、懷化、永州、上海南、、海口、溫州（和金溫公司交替擔當） 武昌、荊門、十堰、、溫州 昆明、上海南、、寧波 南寧、上海南、、寧波 洛陽、福州 事件 1990 年 11 月 10 日晚，鷹潭站客運員熊雲清在例行檢查上海開往廈門 75 次特快列車的旅客時發現一名可疑人員，隨後將他帶入查危室調查時發現包內有藏有子彈、手榴彈、雷管等違禁品。可疑人員隨即拉動其中一枚手榴彈的拉環並往候車室方向跑去，熊雲清見狀立即拖住這名可疑人員，並用腹部壓住已在冒煙的手榴彈。手榴彈不久爆炸，熊雲清被炸身亡。隨後熊雲清被追授為烈士，並於當年 11 月在車站建立 60 平方米的烈士紀念館。1993 年紀念館隨車站搬遷，並於 2010 年擴建至 600 平方米，系全路愛國主義教育基地。此外，鷹潭站一站臺也立有熊雲清的雕像，並附有毛致用題字 向熊雲清烈士學習。 1992 年 10 月 27 日，一列配屬景德鎮機務段的前進 6241 號機車在執行 1524 次貨物列車於 Ⅲ 場出發後於 F 道避讓透過的 46 次列車時未按訊號指示停車，冒進訊號後衝進安全線導致翻車。其中機車和機後 4 節車廂侵入正線 B 道限界，並與稍後透過的 46 次列車相撞，導致 1524 次司機死亡。 2003 年 8 月 27 日，鷹潭站站臺工作人員的對講機出現故障，使得候車室工作人員遲遲未放行乘 K851 次列車離開鷹潭的旅客，導致這一百餘名旅客漏乘。 下轄車站 鷹潭車站為南昌鐵路局直屬車站，1998 年 1 月由原先的鷹潭車站和貴溪車站合併而成。下轄客運車站有鷹潭北站、貴溪站，亦有若干貨運車站。 鷹潭車站現下轄以下車站： 滬昆鐵路：貴溪、童家、鷹潭 滬昆高速鐵路：鷹潭北 鷹廈鐵路：鷹潭南 皖贛鐵路：貴溪北 鄰近車站 參見 鷹潭北站 鷹潭機務段 參考文獻 外部連結 Y Category 月湖區 Category1936 年啟用的鐵路車站