魚沼線曾經是一條連結日本新潟縣三島郡（現長岡市）來迎寺站至同縣小千谷市的西小千谷站，屬於日本國有鐵道的鐵路線（地方交通線）。 在 1984 年全線廢除。 路線資料 管轄：日本國有鐵道 路段（營業距離）：來迎寺－西小千谷 126 公里 軌距：1067 毫米 站數：5 個（包括起點站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線） 使用車輛 改軌後 KIHA40 型KIHA47 型 KIHA58 型 輕便線時代 蒸氣機關車 KE120 KE121（魚沼鐵道引繼車。舊編號 3 4） KE203（丹那隧道建設工程線轉入車） KE240（福塩線轉入車） 客車 Kuroha220 型 2 輛 220 221 Keha370 型 2 輛 370 371 Kefuha310 型 4 輛 310 313 Keni900 形 1 輛 900 貨車 Kewa1520 型 11 輛 1520 1530 Kewafu1810 型 2 輛 1810 1811 Keto720 型 15 輛 720 734 Kefuto610 型 2 輛 610 611 Kechi150 型 2 輛 150 151 執行形態 每日的早晨和傍晚各有 2 對列車（週六的日間則為 3 對）運行於全線，此外亦有設定 1 對運行於來迎寺站片貝站的區間列車國鉄監修 交通公社の時刻表 1983 年 8 月。 歷史 魚沼線原本作為魚沼鐵道的線路於 1911 年開通，系軌距 762 mm 的輕便鐵路，同時亦是首條獲得輕便鐵道法許可的線路。然而，由於同該線在信濃川對岸並行的上越北線（現時的上越線）於 1920 年開業，同時設定了東小千谷站（現時的小千谷站），使得魚沼鐵道的旅客、貨物皆被國鐵分流，導致其由此轉為虧損。原本魚沼鐵道預定在取得國鐵的補償後便廢除，但後被收購併國有化，於 1922 年成為國鐵魚沼輕便線（同年改稱魚沼輕便線）。 由於魚沼線的軌距並非國鐵通用的 1067 mm，按照國鐵的慣例，此類特殊窄軌線應在被收購後立即改軌。然而，由於魚沼線並非鐵道敷設法所規定的預定線路，而重要程度也較低，因而並未立刻改軌，而是一直以 762 mm 的軌距執行。1944 年，因太平洋戰爭激化，魚沼線被指定為不要不急線停止執行，以提供金屬。 在戰後的 1954 年，魚沼線在經過改軌後終於重新開始營業，同時部分割槽間的走向也發生了改變（尤其是起點的來迎寺周邊的線路，終點站的西小千谷站也被遷移），實質上是廢除了一部分舊線並新建了線路。 儘管魚沼線終點的西小千谷站位於信濃川左岸（西側），距離市街地較近，但由於右岸（東側）的上越線和魚沼線幾乎全線並行，從小千谷站乘坐上越線可以直接前往長岡、新潟方向和高崎、東京方向，因此乘客大多並不會乘坐魚沼線。此外，由於上越線擁有大量執行的特急、急行等優等列車，並且越後交通巴士亦執行自長岡站經來迎寺、片貝，連線至小千谷站，同魚沼線大致並行的巴士線路，導致魚沼線的虧損逐漸嚴峻，存在意義淡泊，乘客數量亦不斷減少。 1968 年，由於被列為赤字 83 線之一，國鐵諮問委員會向魚沼線發出了廢止建議。其後，隨著國鐵再建法於 1980 年頒佈，魚沼線被指定為第 1 次特定地方交通線，並於 1984 年全線廢除。 廢止後由越後交通的巴士在上記路徑以約 1 小時間隔執行。另外，線路的一部分遺址後來被轉用為新潟縣道 10 號長岡片貝小千谷線。 年表 1910 年（明治 43 年） 5 月 12 日：取得臨時許可證（三島郡來迎寺村 同郡城川村之間）「私設鉄道株式會社仮免許狀下付」『官報』1910 年 5 月 19 日（國立國會図書館デジタルコレクション）。 10 月 5 日：被指定為輕便鐵路 「軽便鉄道指定」『官報』1910 年 10 月 25 日（國立國會図書館デジタルコレクション）。 1911 年（明治 44 年）9 月 14 日：魚沼鐵道新來迎寺 小千谷 131 km 開業，全通。 1912 年（明治 45 年）7 月 23 日：片貝、高梨、小粟田原、平澤停留場升格為車站。 1913 年（大正 2 年） 1 月 23 日：片貝 高梨區間新設池津 「軽便鉄道停車場設定」『官報』1913 年 2 月 17 日 站。 6 月 4 日：廢除池津站的旅客運輸營業。「軽便鉄道旅客取扱廃止」『官報』1913 年 6 月 13 日（國立國會図書館デジタルコレクション） 1914 年（大正 3 年）11 月 1 日：池津站廢除。「軽便鉄道停車場廃止」『官報』1914 年 11 月 14 日 （國立國會図書館デジタルコレクション） 1915 年（大正 4 年）10 月 25 日：在新來迎寺 片貝區間新設八島停留場「軽便鉄道停留場設定」『官報』1915 年 10 月 28 日 （國立國會図書館デジタルコレクション）。 1917 年（大正 6 年）2 月 1 日：廢除八島停留場「軽便鉄道停留場廃止」『官報』1917 年 2 月 7 日 （國立國會図書館デジタルコレクション）。 1918 年（大正 7 年）4 月 18 日：取得鐵道許可證（三島郡來迎寺村 同郡深才村之間）「軽便鉄道免許狀下付」『官報』1918 年 4 月 19 日 （國立國會図書館デジタルコレクション）。 1919 年度：鐵道敷設權（三島郡來迎寺村 同郡深才村之間）轉讓至長岡鐵道大正 8 年度』 （國立國會図書館デジタルコレクション）。 1922 年（大正 11 年） 6 月 15 日：魚沼鐵道被買收國有化 來迎寺 小千谷 131km 成為魚沼輕便線。新來迎寺廢止，與來迎寺站統合。此外國鐵繼承 2 輛機車、9 輛客車車廂、32 輛貨車車廂 974246104 『鉄道省鉄道統計資料。大正 11 年度』（國立國會図書館デジタルコレクション）。三等車廂的車費由 29 錢下降至 23 錢『汽車汽船旅行案內』大正 10 年 8 月號、大正 12 年 7 月號（復刻『明治大正時刻表』新人物往來社、1998 年）。 9 月 2 日：輕便鐵道法廢止，改名魚沼線 「鉄道省告示第 109 號」『官報』1922 年 9 月 2 日（國立國會図書館デジタルコレクション）。 1932 年（昭和 7 年）7 月 15 日：小千谷改名為西小千谷 「鉄道省告示第 205 號 」『官報』 第 1645 號（1932 1932 年 6 月 25 日（國立國會図書館デジタルコレクション）formatEXTERNAL。 1944 年（昭和 19 年）10 月 16 日：全線 131 km 休止、片貝高梨小粟田原平澤西小千谷站休止 「運輸通訊省告示第 483 號」『官報』1944 年 10 月 5 日（國立國會図書館デジタルコレクション）。 1950 年（昭和 25 年）12 月 15 日：來迎寺 片貝開始作為貨物專用側線執行（實則恢復執行）見昭和 25 年 12 月 12 日新潟日報。 1954 年（昭和 29 年）8 月 1 日：全線由 762mm 改為 1067mm、來迎寺 西小千谷 126km 營業再開、片貝、高梨、小粟田（小粟田原）、西小千谷站恢復營業。 1956 年（昭和 31 年）11 月 1 日：開始執行柴聯車。 1960 年（昭和 35 年）3 月 15 日：片貝 西小千谷 89 km 貨物營業廢除。 1970 年（昭和 45 年）10 月：不再執行蒸汽機車「國鉄蒸気線區別最終運転日一覧」『Rail Magazine 日本の蒸気機関車』1994 年 1 月號増刊。 1974 年（昭和 49 年）10 月 1 日：來迎寺 片貝 37 km 貨物營業廢除。 1981 年（昭和 56 年）9 月 18 日：被指定為第 1 次特定地方交通線。 1984 年（昭和 59 年）4 月 1 日：全線 126 km 廢止、轉為越後交通巴士路線 車站列表 接續路線的公司名、所在地以魚沼線廢除時為準。所有車站都位於新潟縣。 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 所在地 來迎寺 00 日本國有鐵道：信越本線越後交通：長岡線 三島郡 片貝 37 37 小千谷市 高梨 37 74 小千谷市 小粟田 25 99 小千谷市 西小千谷 27 126 小千谷市 軼事 在魚沼線決定廢除後，國鐵發售了紀念車票。但在發售後不久，車票上的片貝站插圖被發現有錯誤，購買者和當地因此向國鐵索賠。最終，修正後的車票直到魚沼線廢除前一日的 1984 年 3 月 30 日才開始發售，因此該車票最終僅售賣了兩天。該事亦被當地的新潟日報等媒體大肆報道。 關連專案 日本已停用鐵路線列表 注腳 參考資料 國鉄魚沼線 廃線跡訪問記 魚沼線 さよなら魚沼線 外部連結 上越線に翻弄された魚沼線の歴史 Category 已停用的日本國有鐵道路線 Category 特定地方交通線 Category 赤字 83 線 路 廢 Category 已停用的中部地方鐵路路線