060 DA 型柴油機車是羅馬尼亞鐵路的一種柴油機車，於 1959 年研製成功，其設計源自瑞士機車和機器製造廠（SLM），機車裝配了蘇爾壽公司的柴油機和勃朗 包維利公司的電力傳動系統。SLM 為羅馬尼亞製造了六臺機車後，克拉約瓦電力機車裝置股份公司於 1960 年從瑞士引進了 060 DA 型機車的技術專利和生產授權許可，開始在羅馬尼亞大批次生產。060 DA 型機車是二十世紀歐洲最成功的柴油機車車型之一，也是羅馬尼亞國內產量最大、生產時間最長的柴油機車，生產時期超過 30 年、累計產量達到近 2500 臺，這種機車更被大量出口到波蘭、保加利亞、中國等地。 發展歷史 引進 1950 年代，隨著羅馬尼亞國內經濟的恢復和鐵路運輸的發展，原有的蒸汽機車和柴油機車已經不能滿足需求，羅馬尼亞鐵路急需一種新型柴油機車作為補充。由於當時羅馬尼亞尚不具備設計柴油機車的能力，為此羅馬尼亞於 1959 年向位於溫特圖爾的瑞士機車和機器製造廠訂購六臺功率 1900 馬力等級的電力傳動柴油機車，定型為 060 DA 型。這批機車集合了當時瑞士幾家著名的機車車輛技術公司的技術力量，除了瑞士機車和機器製造廠（SLM），還包括蘇爾壽公司、勃朗 包維利公司（BBC）。其中蘇爾壽公司負責提供柴油機、BBC 公司負責電力傳動系統，而 SLM 公司負責包括車體、轉向架在內的機械部分和最終組裝。在設計 060 DA 型機車的過程中，SLM 公司參考了同廠 Ae 66 型電力機車的車體和轉向架設計，因此這兩種機車實際上擁有非常相似的車體外觀和轉向架結構。 六臺新機車（060DA001～006）於 1959 年 5 月至 10 月先後完成組裝，並在瑞士進行試驗和執行考核，其中 001 號機車成功在聖哥達鐵路困難路段牽引 550 噸貨物列車。這批機車抵達羅馬尼亞之後首先配屬布拉索夫機務段，擔當布拉索夫 普雷代亞爾（Predeal）鐵路的客貨列車牽引任務。 生產 1960 年，羅馬尼亞與瑞士簽訂協議，羅馬尼亞克拉約瓦電力機車裝置公司獲授權許可自行批次生產 060 DA 型機車，SLM、BBC 及蘇爾壽公司分別向羅馬尼亞轉讓生產資料和技術。1960 年，克拉約瓦廠製造了首批 10 臺國產 060 DA 型機車（060DA007～016），但其柴油機和電力牽引系統仍然採用採用瑞士進口產品。從 1961 年起，羅馬尼亞雷希察機械製造廠獲得蘇爾壽公司授權生產柴油機，此後生產的 060 DA 型機車開始全面國產化。 060 DA 型柴油機車最初是作為貨運機車使用，最高速度為 100 公里 小時；但由於羅馬尼亞鐵路的限速普遍不高，這種機車很快就被廣泛應用於旅客列車的牽引。為了滿足客運的需要，克拉約瓦廠透過修改機車的傳動齒輪比，將機車最高速度提高到 120 公里 小時。這種客運型機車定型為 060 DA1 型，於 1968 年開始生產（060DA1433～）。至 1970 年代中期，由於國際鐵路聯盟（UIC）建議羅馬尼亞鐵路改善機車車型的制定，060 DA 型機車更名為 60 型，而 060 DA1 型機車更名為 62 型。1958 年至 1988 年間，克拉約瓦廠生產了一批採用蘇聯 SA3 型自動車鉤和寬軌軌距的 060 DA 型機車，用於羅馬尼亞與摩爾多瓦、烏克蘭接壤邊境的鐵路，這批機車定型為 67 型、68 型，予以區分。1960 年至 1981 年間，累計共有 1407 臺 060 DA 型機車交付羅馬尼亞國家鐵路使用。而在 1970 年至 1993 年間也另外生產了 160 臺機車供羅馬尼亞國內的工業企業使用。 出口 除了供應羅馬尼亞本土，060 DA 型柴油機車也成為羅馬尼亞最重要的出口工業產品之一。 波蘭國鐵 ST43 型柴油機車：1960 年代至 1970 年代，波蘭國家鐵路從羅馬尼亞大批次進口 060 DA 型柴油機車用於貨運，共計 422 臺，定型為 ST43 型（001～422），最高速度 100 公里 小時。 保加利亞國鐵 06 型柴油機車：1966 年至 1975 年間，保加利亞國家鐵路進口了 130 臺 060 DA 型柴油機車，定型為 06 型。 中國鐵路 ND2 型柴油機車：1972 年起，羅馬尼亞為抵償中國債務，向中國出口了一批 060 DA 型柴油機車。由於其效能表現良好，中國鐵道部又額外訂購了更多的機車。出口至中國的 060 DA 型柴油機車按中國的使用要求作出了一些改進，主要用於客運，最高速度 120 公里 小時，在中國定型為 ND2 型，共計 284 臺。在 2004 年，羅馬尼亞鐵路集團（Grupul Feroviar Roman）從中國回購了 20 臺 ND2 型機車，這批機車返回羅馬尼亞進行了現代化改造後又再投入服務，定型為 60 型。 中國鐵路 ND3 型柴油機車：1980 年代起，由於中國鐵路旅客列車編組開始擴大，且更大功率的客運機車數量增加，ND2 型機車已經不能滿足客運需要；因此從 1985 年起，出口至中國的 060 DA 型機車開始改為調車機車，在原 ND2 型基礎上由棚式車體改為外走廊罩式車體，並修改了傳動齒輪比，最高速度 100 公里 小時，在中國定型為 ND3 型，共計 88 臺。 技術特性 060 DA 型機車採用承載式全鋼焊接結構棚式車體，車體兩端各有一司機室，中央為動力室，兩端司機室由車體內的兩側走廊連通；車上並設有廁所和洗臉盆各一個。機車備有重聯插座，容許多節機車重聯執行。油箱容量 4000 升。 機車裝用一臺蘇爾壽公司的 12 氣缸、並列式、四衝程 12LDA28 型柴油機，缸徑 280 毫米、行程 320 毫米，標定功率 2300 馬力（1693 千瓦），裝車功率 2100 馬力（1546 千瓦）。060 DA 型機車為直 直流電傳動柴油機車，柴油機驅動直流發電機，經調壓後輸出直流電供給牽引電動機。 機車走行部為兩臺三軸轉向架，是在 Ae 66 型電力機車轉向架結構基礎上適當簡化而成。轉向架構架採用型鋼焊接結構，一系懸掛為軸箱螺旋彈簧、二系懸掛為鋼板彈簧。兩個轉向架之間沿用了 Ae 66 型機車的彈性交叉聯接裝置，減小了轉向架透過曲線的衝角，有利於機車透過曲線的效能。每臺轉向架裝用三臺牽引電動機，採用抱軸式懸掛，透過單邊彈性斜齒輪傳動。機車具有自動直通空氣制動，但不設電阻制動。 現代化改造 1985 年，羅馬尼亞鐵路的兩臺 060 DA 型機車由美國機車公司（Alco）協助進行技術改造，換裝功率更大的柴油機，裝車功率 2640 馬力（1943 千瓦），並將原來的直 直流電傳動系統改造成交 直流電傳動。這兩臺機車被定型為 61 型，至 1990 年代中期報廢。2000 年代初，羅馬尼亞鐵路其中一臺 62 型客運型機車（621248）的二系懸掛進行了改造，原來的鋼板彈簧被換成兩組六個螺旋圓彈簧，更名為 65 型，車號更改為 651248。 2000 年起，14 臺 60 型機車（60834～847）由克拉約瓦電力機車裝置公司和通用動力 EMD 公司合作進行改造，換裝八氣缸、二衝程、帶渦輪增壓的 EMD 8710G3AT2 型柴油機，裝車功率維持相同（2100 馬力），電力傳動系統改為交 直流電傳動，並加裝了微機控制和列車取暖供電裝置，同時更換了新車體，完成改造後這批機車被定型為 63 型。此後克拉約瓦公司又開始對客運型機車進行了相同的改造，完成改造後的客運型機車被命名為 65 型，共 49 臺。 車輛儲存 首臺 060 DA 型機車（060DA001）於 1994 年退役，經翻新至早期塗裝後儲存在位於克盧日 納波卡的代日克盧日機務段（Depoul Dej Triaj）。 參看 Ae 66 型電力機車 中國鐵路 ND2 型柴油機車 中國鐵路 ND3 型柴油機車 英鐵 47 型柴油機車 參考書目 A Waldner 1960 Dieselelektrische Lokomotiven von 2100 PS für die Rumänischen Staatsbahnen Schweizerische Bauzeitung 78 1960 參考文獻 外部連結 Electroputere Diesel Electric Locomotive LDE 2100 HPCFR CFR 2100hp CoCo Locomotive Galerie foto Locomotive Diesel Seria 60 60 60