成渝高速鐵路，簡稱成渝高鐵，又稱為成渝客運專線，是中國一條連線四川省成都市與重慶市的城際高速鐵路，是 十一五 國家重點鐵路建設專案以及《中長期鐵路網規劃》滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，線路全長 307 公里，最高運營速度 350 公里 小時。 重慶段和四川段分別於 2010 年 3 月 22 日和 11 月 10 日開工，2015 年 12 月 26 日建成通車。 背景和建設歷史 建設背景 成都和重慶兩座城市之間的鐵路歷史可以追溯至清末，英國、法國等國曾向清政府提議建築川漢鐵路，成渝之間的鐵路屬於其西段。1907 年四川總督錫良奏請清政府自主建設這條鐵路的提議得到四川民間的廣泛支援，並也得到清政府的批准。次年 1 月在成都成立川漢鐵路總公司（後改為鐵路有限公司）。之後因多種原因，鐵路遲遲未能建成。中華人民共和國成立後第一條完工的鐵路即成渝鐵路，修建於 1950 年 6 月 15 日至 1952 年 7 月 1 日間。1987 年 12 月 24 日成渝鐵路電氣化工程建成完工。2006 年 5 月 1 日，中國首段無砟軌道的城際列車成遂渝鐵路貫通，2007 年 7 月 7 日成遂渝鐵路開行 先鋒號 動車組，兩年後的 9 月 28 日鐵路開行和諧號 CRH1 型動車組列車，至此成渝之間鐵路旅行時間縮短至 2 小時。成渝客運專線即繼老成渝鐵路、成遂渝鐵路後修建的第三條連線成渝地區的鐵路交通走廊。 大事記 2009 年在成都召開了成渝高鐵預可研專家評審會，會議上選定了成渝高鐵從成都出經內江至重慶永川的南線方案。 在 2010 年經國家發改委批准成渝高鐵專案建議書後，2010 年 3 月 22 日，成渝客運專線重慶段開工建設。 2010 年 11 月 10 日，成渝客運專線四川段開工建設。 2014 年 4 月 30 日，成渝客運專線龍泉山隧道貫通。 2015 年 5 月，成渝客運專線完成靜態驗收，6 月 1 日開始進行聯調聯試。 2015 年 9 月，成都東至永川東區段進行綜合檢測列車測試工作。 2015 年 11 月，重慶北動車所開始配屬 CRH380D 型動車組，用於成渝客專。 2015 年 12 月 25 日，成渝高速動車組列車開始售票，次日開通運營。 2018 年 1 月 25 日，沙坪壩站投入運營。 2020 年 12 月 24 日，成渝客運專線復興號投入使用，成渝間最短用時從 78 分鐘縮短至 62 分鐘。此外，部分車次開始試點靜音車廂。 2021 年 1 月 20 日，成渝客運專線計劃以 350km 達速執行。 線路走向 成渝客運專線西起位於成都東部的成都東站，出東站後沿東北西南方向，與成昆鐵路、成貴客運專線分路後沿西北東南走向。在跨域東風渠穿龍泉山後駛入簡陽市東北境，之後經過簡陽賈家鎮南，跨越沱江支流絳溪河上游，在抵達簡陽南站後，走向偏向南，跨越沱江以及成渝鐵路抵達資陽市區東部，設資陽北站，沿著沱江東岸向東南。過資陽石嶺鎮西南部地區後駛入資中縣北境，在資中市區北部設資中北站，之後兩次跨越沱江，在內江市區正東北東興區設內江北站。跨沱江右支小青龍河後入隆昌市北境，在界石鎮設隆昌北站，來到四川省南部與重慶市交界地區。過隆昌北站後漸漸由西北東南向轉為西向，開始進入重慶市境內。 過隆昌北站後向東行駛，跨漁箭河進入重慶市榮昌區西境，過瀨溪河後進入榮昌區市區，在市區東北設榮昌北站。後經大足南、永川東、璧山、沙坪壩抵達重慶站，但由於初期因沙坪壩站、重慶站改造無法如期，所以在過璧山站後從半邊山線路所轉向北，經過芭蕉溝線路所、歌樂山站，在井口站向東進入渝懷鐵路至重慶北站（在重慶北站渝懷場的西側，從遂渝上行線（即井口 重慶北方向）引出渡線，從西側引入渝萬場 北廣場），全程設 12 個車站，其中四川境內 1855 公里，重慶境內 1227 公里，線路全長 3082 公里。2018 年 1 月 25 日沙坪壩站和重慶西站開通後，部分列車改為停靠沙坪壩站或重慶西站，不再停靠重慶北站。 線路運營 2015 年 12 月 26 日至 2016 年 1 月 9 日，成渝高速動車組每日開行 23 對，包括成都東至重慶北 20 對、成都東至內江北 2 對、重慶北至內江北 1 對。2016 年 1 月 10 日起，成渝客專每日開行 32 對高速動車組列車，包括成都東至重慶北 29 對、成都東至內江北 2 對、重慶北至內江北 1 對，車型均為 CRH380D 型動車組。根據中國交通運輸部的訊息稱在客運專線開通運營 3 天累計傳送旅客達到 849 萬人。 2018 年 1 月 25 日，重慶西站和沙坪壩站開通後，成渝客運專線開行了跨線列車，部分列車為 C、D 字頭列車，時速為 250 公里 小時。 票價 中國鐵路客戶服務中心網站顯示，成渝高速動車組列車成都東 重慶北二等座全程票價 154 元，二等座票價相比成遂渝動車組列車多出逾 50。2018 年 1 月 25 日沙坪壩站和重慶西站開通後，成都東至沙坪壩二等座全程票價 1445 元，成都東至重慶西 G 字頭列車二等座全程票價 146 元，經成渝客運專線執行的 C、D 字頭列車二等座全程票價 121 元。2020 年 10 月 24 日，成渝鐵路客運專線有限責任公司在中國鐵路客戶服務中心網站釋出公告稱將自 2020 年 12 月 23 日起對列車票價進行最佳化調整，根據客流情況，區分季節、時段、席別、區段等，建立靈活定價機制，後於同年 12 月 24 日啟用新價格，成都東至沙坪壩二等座全程票價最高 157 元。 公交化 依託鐵路電子客票，推出計次車票和定期票兩種新票制，鐵路 e 卡通滿足旅客在成渝高鐵隨到隨走的出行需求。重慶報道新聞追蹤抗疫文學成渝高鐵票價將隨行就市，四個公交化服務讓成渝兩地往來更便捷 重慶之聲 列車 成渝客運專線開通初期採用 CRH380D 型動車組運營。CRH380D 型動車組是四方龐巴迪在 CRH1 型動車組基礎上發展而來的衍生車型，該車原型車為 ZEFIRO 380 高速動車組平臺。該車每列編組 8 節車廂，全長 2153 米、高 416 米、寬 33 米，定員約 560 人，可持續以 350kmh 的高速度執行。 隨著京津城際鐵路大量運營 CR400BF 復興號高速動車組，其淘汰的 CRH3C 型動車組被轉配成都局集團，用於成渝客專的運營。CRH3C 是中國首批 350kmh 級別動車組型號，衍生自德國西門子 ICE3 型動車組，由原中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司生產製造，並最早在 2008 年投入運營。列車每編組 8 節車廂，全長 2008 米、高 389 米、寬 327 米，定員 601 人。然而該車上線後，因為長期執行導致的車體老化與輪組材質過軟導致的磨損問題，致使乘坐舒適度並不盡人意。 2020 年 12 月 24 日，成渝客專 CR400AF 復興號高速動車組投入使用，成渝間最短用時從 78 分鐘縮短至 62 分鐘。這些一站直達列車被命名為 雙城 bus，bus 既取巴士之意，也和四川話中 巴適 同音。 2021 年 7 月 1 日，CR400AFZ 智慧動車組於成渝客專投入使用 車站 成渝客運專線沿線設成都東、簡陽南、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌北、大足南、永川東、璧山、沙坪壩、重慶 12 個車站。全線除成都東站、沙坪壩站、重慶站為既有車站之外，其餘全為新建車站，重慶站、沙坪壩站進行改擴建。 車站名稱 所在區域 所在區域 所在區域 啟用日期 連線鐵路 城市軌道交通換乘路線 成渝客運專線 成渝客運專線 成渝客運專線 成渝客運專線 成渝客運專線 成渝客運專線 成渝客運專線 成都東站 四川省 成都市 成華區 2011 年 5 月 8 日 遂成鐵路 西成客運專線 成貴客運專線 成都地鐵 2 號線成都地鐵 7 號線 簡陽南站 四川省 成都市 簡陽市 2015 年 12 月 26 日 資陽北站 四川省 資陽市 雁江區 2015 年 12 月 26 日 資中北站 四川省 內江市 資中縣 2015 年 12 月 26 日 內江北站 四川省 內江市 東興區 2015 年 12 月 26 日 綿瀘高速鐵路 隆昌北站 四川省 內江市 隆昌市 2015 年 12 月 26 日 榮昌北站 重慶市 重慶市 榮昌區 2015 年 12 月 26 日 大足南站 重慶市 重慶市 大足區 2015 年 12 月 26 日 永川東站 重慶市 重慶市 永川區 2015 年 12 月 26 日 璧山站 重慶市 重慶市 璧山區 2015 年 12 月 26 日 重慶雲巴 沙坪壩站 重慶市 重慶市 沙坪壩區 1979 年（老站）2018 年 1 月 25 日（新站） 梨菜線 重慶軌道交通環線重慶軌道交通 1 號線重慶軌道交通 9 號線 重慶站 重慶市 重慶市 渝中區 1952 年（老站） 成渝鐵路 渝黔高速鐵路 參考文獻 外部連結 Category 四川省鐵路線 Category 重慶市鐵路線 Category 中國高速鐵路線 Category 運營時速 350 公里的中國高速鐵路