山口線是一條連結日本山口縣山口市的新山口站至島根縣益田市的益田站，屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）的鐵路線（地方交通線）。 概要 山口線自山陽本線山陽新幹線和山陽本線的新山口車站出發，穿過山口市中心部，跨過中國山地西部至島根縣西端，是連線山陽地方和山陰地方的交通路線，整條線路都幾乎和國道 9 號平行。沿線經過湯田溫泉和有「山陰小京都」之稱的津和野町。 值得一提的是，山口線上有蒸汽機車牽引列車（SL 列車）執行。JR 的前身日本國有鐵道（國鐵）於 1975 年 12 月停止了最後一輛蒸汽機車的執行，然而應當地民眾和鐵道迷的要求，自 1979 年 8 月 1 日開始執行由蒸汽機車 C57 1 牽引的「SL 山口號」列車。由於這趟列車大獲成功，國鐵及後來的 JR 在各地都舉行了蒸汽機車的復活執行。 這條路線制定的線路顏色是橙色。 路線資料 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 路線距離（營業距離）：939 公里 軌距：1067 毫米 站數：28 個（包括起終點站） 若只限屬於山口線的車站，排除屬於山陽本線的新山口站與屬於山陰本線的益田站『停車場変遷大事典 國鉄JR 編』JTB、1998 年。。則為 26 個。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式） 最高速度：85 公里 小時 ：廣島綜合指令所 執行形態 在山口線上，除了普通、快速「通勤快車」之外，還有特急列車及貨運列車執行。 優等列車 山口線上執行有連線山陽山陰，從新山口車站開往米子車站、鳥取站的特急「超級隱岐」。由於以山陰本線作為基準，和普通列車不同，自新山口車站發車的列車是上行列車。「超級隱岐」雖然使用了帶有擺式列車裝置的 Kiha187 系列車，不過在山口線內並沒有啟用擺式裝置機能。 地區運輸 雖然有在全線行駛的列車，但多數情況下都以山口車站為界，分為兩個執行系統。於全線執行的列車往返共執行 7 班，需要換乘的列車共有 8 班（週一至週五），共計 15 班執行。新山口車站 山口車站之間毎小時開行 2 3 班（包含快速的話每天往返 31 班列車，部份直通至宮野車站）、山口車站 益田車站之間每 1 2 小時（部份時段隔 3 小時左右才執行一班列車）開行一班列車，也有執行至津和野車站的區間列車。新山口車站 山口車站之間有快速「通勤快車」執行。由於山口車站 新山口車站區間擔當了山口市內的都市運輸任務，沿線有較多高中和大學，乘車率較高，全天都較擁擠。 下行開往山口車站的末班車於 23 時至 24 時發車。夜間列車停靠于山口車站及津和野車站。上行列車在 2003 年 9 月 30 日之前，自山口發車開往益田車站的末班車是在 23 時至 24 時，翌日時刻表修改之後，山口車站的發車時間提前至 22 時前後。 全線均實施一人控制執行，宮野站以北的全部列車均實施一人控制執行。在無人站，於車內收取車票費用（宮野車站雖然是乘降所，但採用和有人車站相同的計算方法）。 宮野車站 新山口車站間之間約有半數（20 班左右）的列車有乘務員。在通勤時段，有時會有三名乘務員。另外，由於車站之間距離較短，站舍建築的位置也較易混淆，在通勤時段以外也常有 2 名乘務員。 在過去，曾有將山口線新山口車站（當時是小郡車站） 山口車站區間電氣化，和宇部線進行直通執行的計劃，不過在山口市議會被否決。在 2008 年（平成 20 年）8 月山口市發行的「山口小郡都市建設計劃」中，雖有提到「增加 JR 山口線班數，促進其電氣化並和 JR 宇部線直結化」，不過並沒有規劃具體的計劃和構想。 快速「通勤快車」 「通勤快車」是自 2009 年 3 月 14 日開始於山口線新山口車站 山口車站區間執行的快速列車，於傍晚時段開行一班往返列車。其前身是 2008 年度的於週一至週五傍晚開行的臨時列車，每日往返開行一班，為快速列車。2009 年 3 月 14 日時刻表修改後，改為定期列車。定期列車化時，新增加大歳車站和矢原車站兩個停車站。另外，下行列車雖然從山口車站繼續執行至益田車站，山口車站 益田車站之間在所有車站停車，列車號碼也不一樣。 另外，在「SL 山口號」停駛日，執行有幾乎和「SL 山口號」同時發車，由山口發車開往新山口的快速列車。 快速「山口快車」 「山口快車」是 2004 年 3 月 13 日到 2009 年 3 月 13 日為止，在山口線新山口車站 山口車站之間執行的快速列車。2009 年 3 月 14 日時刻表修改後，因改為普通列車而被廢止。 和普通列車相同，為 Kiha40 系 1 輛或 2 輛編成執行。新山口發車於 10 時 15 時，山口發車於 9 時 13 時每小時發一班車，共計往返執行 55 次（剛登場時是往返 6 次）。該列車的主要服務物件是在新山口車站換乘山陽新幹線的旅客，並沒有特別考慮地區運輸。新山口車站 山口車站區間長度 126 公里，途中只在湯田溫泉車站停車。雖然有直通往山口車站以北的列車，但在山口車站以北為各車站停車。 此外在當時，於「SL 山口號」沒有行駛的日子，執行和「SL 山口號」相同時刻的上下行臨時快速列車。和「山口快車」一樣，不在大歳車站和矢原車站停車。 貨運列車 在 2014 年之前，山口線全線均有貨運列車執行，但並沒有從山口線的車站發車的貨運列車。自美禰線美禰車站發車，途徑山口線至山陰本線岡見車站的専用貨運列車每日往返執行一班。牽引部份是 DD51 型柴油機車，貨車部份是 Taki1100 型。 2013 年 7 月，因山口線遭洪水影響而暫時停駛列車，貨主改以公路卡車運輸，當年年底不再與 JR 貨物續約。2014 年 4 月 1 日起，JR 貨物正式終止山口線的第二種鐵道事業，不再行駛貨物列車。 2018 年 7 月發生西日本豪雨後，山陽本線在廣島縣多處路段嚴重受損，造成關西至九州的貨物列車無法行駛，JR 貨物與 JR 西日本協議開行經伯備線、山陰本線及山口線繞道行駛的貨物列車班次，經國土交通省許可，於同年 8 月 28 日起至 9 月 29 日為止開行，使得山口線再度有貨物列車行駛。 使用車輛 旅客列車 除了「SL 山口號」之外，所有列車都是柴聯車，普通列車由 Kiha40 系（新山口車站至宮野車站最大 5 輛編成，至益田車站最大 3 輛編成）執行。特急「超級隱岐」由 Kiha187 系（2 4 輛編成）執行。 山口線是全區間非電氣化的山陰山陽交通線中唯一一個沒有執行 Kiha120 等新型輕快柴聯車的路線。 「SL 山口號」使用的是 C57 型、C56 型蒸汽機車、改造後的 12 系客車（700 番臺）。「SL 山口號」牽引機故障時，DD51 型柴油機車會代班行駛。 另外關於蒸汽機車列車試執行時使用的輔助機車，C57 型執行時為 DD51 型，C56 型執行時為 DE10 型。 貨運列車 DD51 型柴油機車（500 番臺、800 番臺） Taki1100 型貨車 競爭交通機關 新山口車站 山口車站、宮野車站間附近有防長交通及中國 JR 巴士所運營的路線巴士（はぎ號）執行防長交通路線バスのご案內 防長交通。 津和野車站 益田車站之間及石見橫田車站 益田車站間有石見交通的路線巴士執行。 歷史 山口線開業以前，小郡町和山口町（現均為山口市）之間曾有大日本軌道（大軌）山口支社的輕便鐵道存在，隨著國鐵山口線開業，於 1913 年 2 月 19 日廢止。 1913 年（大正 2 年）2 月 20 日：山口線 小郡車站（現新山口車站） 山口車站區間（79M1271km）開業。大歳車站、湯田車站（現湯田溫泉車站）、山口車站開業。 1914 年（大正 3 年）11 月 2 日：上鄉車站開業。 1917 年（大正 6 年）7 月 1 日：延伸開業山口車站 篠目車站區間 101M1625km 。宮野車站、仁保車站、篠目車站開業。 1918 年（大正 7 年） 4 月 28 日：延伸開業篠目車站 三谷車站區間 60M966km 。三谷車站開業。 11 月 3 日：延伸開業三谷車站 德佐車站區間 70M1127km 。地福車站、德佐車站開業。 1922 年（大正 11 年） 4 月 29 日：長門峽臨時停車場開業。 8 月 5 日：延伸開業德佐車站 津和野車站區間 81M1304km 。津和野車站開業 1922 年 8 月 3 日大阪朝日新聞広島山口版 （神戸大學附屬図書館新聞記事文庫） 1923 年（大正 12 年）4 月 1 日：延伸開業津和野車站 石見益田車站區間 193M3106km ，線路全通。日原車站、石見橫田車站、石見益田車站（現益田車站）開業。 1924 年（大正 13 年）7 月 15 日：青原車站開業。 1928 年（昭和 3 年）7 月 18 日：長門峽臨時停車場改為長門峽車站。 1935 年（昭和 10 年） 10 月 1 日：矢原車站開業。 12 月 20 日：周防下鄉車站開業。 1944 年（昭和 19 年）11 月 1 日：休止周防下鄉車站、矢原車站。 1947 年（昭和 22 年）左右：船平山臨時乘降場開業。 1953 年（昭和 28 年） 3 月 15 日：日赤前臨時乘降場開業。周防下鄉車站、矢原車站以臨時乘降場規格恢復營業。 4 月 10 日：周防下鄉臨時乘降場、矢原臨時乘降場改為車站。日赤前臨時乘降場改為上山口車站。 1954 年（昭和 29 年）2 月 1 日：船平山假乘降場改為船平山假停車場。 1961 年（昭和 36 年） 3 月 20 日：湯田車站改名為湯田溫泉車站。 4 月 1 日：渡川車站、名草車站、青野山車站、東青原車站開業。船平山臨時停車場改為船平山車站。 1962 年（昭和 37 年）7 月 17 日：鍋倉臨時停車場開業。 1963 年（昭和 38 年）10 月 1 日：鍋倉臨時停車場改為鍋倉車站。 1966 年（昭和 42 年）10 月 1 日：石見益田車站改名為益田車站。 1970 年（昭和 45 年）4 月 1 日：本俁賀臨時乘降場開業。 1972 年（昭和 47 年）4 月 10 日：仁保津臨時乘降場開業。 1973 年（昭和 48 年）10 月 1 日：山口線停止執行蒸汽機車，實現無煙化。 1975 年（昭和 50 年）3 月 10 日：因山陽新幹線全線開通，山口線首個特急列車「おき」開行執行。 1979 年（昭和 54 年）8 月 1 日：「SL 山口號」開始執行。 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日：匯入排程集中系統 CTC 。上郷車站、大歳車站、宮野車站無人化。 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：因國鐵分割民營化，山口線被西日本旅客鐵道繼承。日本貨物鐵道全線改為第二種鐵道事業者。仁保津臨時乘降場改為仁保津車站，本俁賀臨時乘降場改為本俁賀車站。 1990 年（平成 2 年）6 月 1 日：小郡車站（不含站內） 益田車站（不含站內）區間自廣島支社改為由山口鐵道部管轄『データで見る JR 西日本 2001』 西日本旅客鉄道。開始實施一人控制執行『JR 気動車客車編成表』2011 交通新聞社 。 2003 年（平成 15 年） 10 月 1 日：因修改時刻表，山口線自 JR 成立後首次減少班數。小郡站改名為新山口站平成 15 年秋 ダイヤ改正（網際網路檔案館） 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003 年 7 月 30 日。 10 月 6 日：因今上天皇、皇后訪問島根而運行了皇室列車（濱田車站津和野車站區間，津和野車站益田車站區間）。執行的列車是 DD51 型柴油機車重連 14 系客車 5 輛。 2004 年（平成 16 年）3 月 13 日：開始執行快速「山口 Runner」平成 16 年春のダイヤ改正（網際網路檔案館） 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004 年 1 月 13 日〜 3 月 13 日（ダイヤ改正）デビュー 〜 山口線快速列車愛稱の決定（網際網路檔案館） 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004 年 2 月 4 日。 2007 年（平成 19 年）7 月 1 日：新山口車站 山口車站間的末班車延後約 10 分。 2009 年（平成 21 年） 3 月 14 日：廢止快速「山口快車」，於傍晚時段新設快速「通勤快車」のぞみ、徳山停車 1 本増 春のダイヤ改正 山口新聞 2008 年 12 月 26 日。 6 月 1 日：因組織調整，自山口鐵道部改為由山口地域鐵道部管轄「山口地域鉄道部」新設に伴う組織改正について（網際網路檔案館） 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009 年 5 月 18 日。 車站列表 停靠站 普通 停靠所有車站 快速（通勤 Liner）的車站停靠，｜的車站透過 至益田方向的直通在山口站－益田站間會成為普通（各站停車） 特急 參見「隱岐號列車」 臨時列車 參考該條目 軌道（全線單線） 、、：可進行列車交會，｜：不可列車交會 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 快速 接續路線 軌道 所在地 所在地 新山口 00 西日本旅客鐵道：山陽新幹線、山陽本線、宇部線 山口縣山口市 山口縣山口市 周防下鄉 10 10 ｜ ｜ 山口縣山口市 山口縣山口市 上鄉 17 27 ｜ ｜ 山口縣山口市 山口縣山口市 仁保津 19 46 ｜ ｜ 山口縣山口市 山口縣山口市 大歲 27 73 山口縣山口市 山口縣山口市 矢原 13 86 ｜ 山口縣山口市 山口縣山口市 湯田溫泉 17 103 ｜ 山口縣山口市 山口縣山口市 山口 24 127 山口縣山口市 山口縣山口市 上山口 12 139 ｜ 山口縣山口市 山口縣山口市 宮野 16 155 山口縣山口市 山口縣山口市 仁保 47 202 山口縣山口市 山口縣山口市 篠目 87 289 山口縣山口市 山口縣山口市 長門峽 34 323 ｜ 山口縣山口市 山口縣山口市 渡川 32 355 ｜ 山口縣山口市 山口縣山口市 三谷 31 386 山口縣山口市 山口縣山口市 名草 28 414 ｜ 山口縣山口市 山口縣山口市 地福 25 439 山口縣山口市 山口縣山口市 鍋倉 25 464 ｜ 山口縣山口市 山口縣山口市 德佐 35 499 山口縣山口市 山口縣山口市 船平山 29 528 ｜ 山口縣山口市 山口縣山口市 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