神威、丁香（，）是由北海道旅客鐵道（JR 北海道）營運，往返於札幌站與旭川站之間的特急列車。 此外，本條目同時記載其前身「超級神威號」（，Super Kamui）、（舊）「丁香號」、「超級白箭號」（，Super White Arrow）以及其他連線道央都市之間的優等列車之歷史。 概要 現行的特急「神威號」、「丁香號」系統在 2017 年 3 月開始執行。在之前，列車以 L 特急「超級神威號」之名營運。行駛時最高速度為 120kmh，札幌與旭川之間的距離 1368 公里，所需時間最快為 1 小時 25 分鐘，表定速度為 966kmh『全國獨特鐵道指南』 川島令三、 PHP 研究所。 在 2017 年 3 月 4 日執行圖調整後，札幌至旭川的特急列車使用「神威」、「丁香」2 個名稱來執行。2 個名稱的差異在於使用車輛和車內裝置。使用 789 系 0 番臺（6 輛編成、附設綠色車廂）的列車稱為「丁香」；使用 789 系 1000 番臺（5 輛編成、只有普通車廂、附設 useat 指定席車廂）之列車則名為「神威」。 札幌至旭川間與等執行的高速巴士「高速旭川號」競爭，是故 JR 北海道亦不時販賣特價車票吸引顧客。 列車名的由來 「神威」之名來自北海道原住民阿伊努人的語言阿伊努語中對高等神祇的稱呼，有崇高的意味。並把之前沿用的名稱中「超級」兩字減省而成。 「丁香」是札幌市的市木，此名源於植物紫丁香。此名稱亦曾在「超級神威號」2007 年開始執行前使用（詳見下文）。 執行概況 在 2017 年 3 月 4 日執行圖調整後，「神威號」、「丁香號」1 日合共在札幌站至旭川站間執行 24 對往返列車。。兩種列車並非互動發車，而是把座位數較多、設有綠色車廂的班次從「神威號」分拆出來，獨立定名為「丁香」『鉄道ファン』通巻 686 號 pp8691。 札幌駅站與旭川站間除了「神威」、「丁香」外，另有直通石北本線的特急「鄂霍茨克」（2 對往返）和直通宗谷本線的特急「宗谷」（1 對往返），合計起來毎小時有 2 班（日間一部分時間和朝早、夜間等非繁忙時間為每小時 1 班）特急列車執行。札幌站、旭川站在每日 0830 起發車的列車，發車時間均統一為每小時正或 30 分。 日間的 4 對「丁香號」在旭川站分別與開往稚內站的特急「佐呂別」2 個往返班次和開往網走站的特急「大雪」2 個往返班次實施同月臺對面換乘。 停車站 札幌站 巖見澤站 美唄站 砂川站 瀧川站 深川站 旭川站 使用車輛 2017 年 3 月 4 日後的編組圖 神威（789 系 1000 番臺） classwikitable stylefontsize80 floatcenter margin0 auto 1 2 3 4 5 自 自 自 指 u 自 「神威號」及「丁香號」列車均使用屬於札幌運輸所的特急形電動列車行駛。使用車輛和編組視乎列車名稱而異。全列車禁煙。 789 系電力動車組 1000 番臺 行駛特急「神威」。為 2007 年 10 月 1 日 L 特急「超級神威號」登場時匯入的車輛。 不設綠色車廂，只有普通車的 5 輛編組。13 和 5 號車為自由席；4 號車為指定席「useat」，裝置比自由席車廂高階，如全席設充電插座。。 FileAsahikawa station05JPG 在旭川站的 789 系 1000 番臺 左 FileNew789_01jpg789 系 1000 番臺 FileNew789_02jpg789 系 1000 番臺指定席（uSeat）車內 789 系電力動車組 0 番臺 行駛特急「丁香」。。 6 輛編組；1 號車的旭川方向的半節車廂為綠色車廂指定席，另外半節和 2 號車為普通車指定席。。普通車的指定席、自由席裝置規格一樣，1 號車不論座席等級，均在窗側座位設充電插座。 FileKiHa 183 Taisetsu 789 HE104 Lilac at Asahikawa Station 20170310jpg 在旭川站的 789 系 0 番臺 右 FileLimited_express_Lilac_Side_curtain_For_Asahikawa_Japanese_Versionjpg789 系 0 番臺 「丁香號」方向幕（日語） FileLimited_express_Lilac_Side_curtain_For_Asahikawa_English_Versionjpg789 系 0 番臺 「丁香號」方向幕（英語） 爭議 2017 年 3 月 4 日時刻表改正，因應 785 系退出「超級神威」，便從道南引入 789 系 0 番臺取代 785 系的班次，佔全日 24 班中的 14 班，超過一半。卻沒有為指定席列車提供，造成降級現象，付 530 日圓卻換來只與自由席相同級數的服務，變相強迫乘客使用只設 15 座位並繳付比指定席附加費高出約 1 倍費用的綠色車廂以享用舒適服務。現時只有 261 系「宗谷」、789 系「丁香」與 785789 系「鈴蘭」3 號車仍然提供只有自由席質素的指定席列車。 臨時列車 旭山動物園號 由於在旭川市旭山動物園的行動展示令人注目，入場人數增加。為了運載更多外來的遊客，JR 北海道在成立 20 週年紀念中就設立臨時特急「旭山動物園號」班次，在 2007 年 4 月 28 日開始營運，行走札幌站與旭川站之間。在暑假與寒假的星期六日行走。兩站行走所需時間中，下行列車為 1 小時 37 分鐘，上行列車為 1 小時 41 分鐘（2010 年 12 月至現在）。 停車站 札幌站 巖見澤站 瀧川站 旭川站 使用列車、編組圖 旭山動物園號 classwikitable stylefontsize80 margin05em auto 1 2 3 4 5 L 指 指 指 指 「旭山動物園號」會使用專用列車，列車車身是由阿部弘士設計，使用 Kiha183 系柴油動車組 4 卡編組至 5 卡編組（當初為 4 卡編組，後來才增加「狼號」一卡），每卡車廂都以不同的動物來作主題。在部分時間，第 2 至 4 號車其中一卡會除去，變成 4 卡編組營運 2009 年 5 月至 6 月中，除去「狼號」車廂，變成 4 卡編組執行。另外，在 2009 年 11 月 3 日至 11 月 15 日，除去「獅子號」，變成 4 卡編組執行。。 1 號車「北極熊號」是 Mogumogu 區（自由空間），那卡是來自「大空號列車」的部分列車改裝而成。部分的座位變成一些動物的造型『列車編成席番表 2012 冬』（交通新聞社）。 擔當車掌區 上下行都是由札幌車掌所的員工來負責駕駛列車。 FileJNR 183 series DMU 053JPG 臨時特急「旭山動物園號」開往旭川（2010 年 2 月） FileJNR 183 series DMU 055JPG 同 開往札幌（2010 年 8 月） 富良野薰衣草快速 該列車是 1999 年開始來往札幌站與富良野站，途經瀧川站。行車時間為約 2 小時的臨時特急列車。「富良野薰衣草快速」是在夏天時執行，當時是薰衣草盛開的季節。2015 年以前往返各 3 班，之後減為 2 往復，2020 年減為 1 往復。過去有「富良野紅葉快速」和「富良野滑雪快速」在秋天、冬季行駛，但現時已經停運。 列車有時會使用「旭山動物園號」的列車代行 フラノラベンダーエクスプレス 34 號を「旭山動物園號」が代走 『鉄道ファン』railfjp 鉄道ニュース（交友社） 2011 年 7 月 14 日。此外也會使用特急「富良野號」列車來執行。 停車站 札幌站 巖見澤站 瀧川站 蘆別站 富良野站 擔當車掌區 上下行都是由札幌車掌所、旭川車掌所的員工來負責駕駛列車。 過去的列車 過去的列車編組圖 石狩號 丁香號 485 系、781 系（日本國鐵時代） classwikitable stylefontsize80 floatcenter margin0em auto 1 2 3 4 5 6 自 自 自 自 自 指 超級白箭號 L 特急「超級白箭號」列車是行走札幌與旭川站之間的列車，在 1986 年 3 月開始營運，在 2007 年 10 月 1 日，與「丁香號」合併，成為「超級神威號」。 在開始營運時，已經有「白箭號」，行走千歲機場站（現時為南千歲站） 札幌站與旭川站之間，在 1990 年 9 月，隨著新型車輛加入服務，更快的速度使方便性與舒適性提升，最後「白箭號」改名為「超級白箭號」，變成行走札幌與旭川站之間。 在列車名稱方面，「超級白箭號」中，由於列車是不停站 直行班次，就以箭的英文「Arrow」與雪的白色的英文「White」組合而成的新詞，再加上超級更快的班次。 在停運前，札幌站與旭川站之間 1 日往返各 17 班，當中往返各 11 班是直通班次，在札幌站轉為快速「機場號」往來新千歲空港站。停車站與超級神威號相同。 使用列車、編組圖 「超級白箭號」是使用 785 系營運，與超級神威號一樣由自由席車廂 4 卡與指定席車廂 1 卡，共 5 卡編組運輸。在 5 卡編組的時代，指定席是名為「u Seat」。當初，列車是以 4 卡編組或 6 卡編組運營。在 4 卡編組時，普通車指定席會只佔半個車廂、在 6 卡編組時，普通車指定席就會佔 1 卡。 如果 785 系不能執行時，就會使用 781 系代行。而在車頭的列車名稱中，就會使用「白箭號」的牌子，而在牌中一個角位寫上「超級」兩字。 FileJRH785superwhitearrowjpg 超級白箭號（2002 年 10 月 4 日 江別站與豐幌站之間） （舊）丁香號 L 特急「丁香號」，是在 1980 年 10 月 1 日，室蘭本線 千歲線室蘭站至白石站之間的電氣化完成後，以及千歲空港站（現在：南千歲站）開業，和經過時間表修正後設立，用來取代特急「石狩號」，行走室蘭站與旭川駅之間（經札幌站）的列車。在 2007 年 10 月 1 日，與「超級白箭」合併，成為「超級神威號」。 在 1984 年 2 月 1 日，急行「神威」與「名寄」列入至丁香號班次、在 1990 年 9 月 1 日，急行「空知」列入至丁香號班次。在 1998 年 4 月，臨時特急「早上快速」列入至丁香號班次。 在 1992 年 7 月 1 日，新千歲機場站啟用後，行走新千歲空港站 札幌站至旭川站之間的「丁香號」與行走室蘭站與札幌站之間的「鈴蘭號」分離，那時「丁香號」每日每方向開出 10 班，與來往新千歲機場站與札幌站之間的快速「機場號」共同行走，在 2002 年 3 月，丁香號不再進入新千歲機場站，由「超級白箭號」代替，「丁香號」就只行走札幌站與旭川站之間。 列車名稱「丁香」，是由於札幌市內，沿線地帶都有丁香樹而命名。 在停運前，札幌站與旭川站之間 1 日往返各 11 班。停車站與超級神威號相同。 使用車輛、編組 「丁香號」是使用 781 系，基本上是由 4 卡編組，由自由席（1 3 號車與半個 4 號車）與指定席（半個 4 號車）共同編成，在多乘客期間，會增加車廂。 超級神威號 L 特急「超級神威號」在 2007 年 10 月開始執行。在之前，線路由特急「超級白箭號」及特急「丁香號」2 種優等列車營運。行駛時最高速度為 130kmh，札幌與旭川之間的距離 1368 公里，所需時間最快為 1 小時 20 分鐘，表定速度為 1026kmh。 列車名稱來自之前的急行列車「神威號」，因為該列車在營運期間的成績非常好，而考慮再次使用此名字。此外，神威是阿伊努語中對高等神祇的稱呼，有崇高的意味。由於此列車是使用高速特急車輛，所以就加上「超級」兩字。此名稱是由公開徵名而來 北海道旅客鐵道新聞稿 2007 年 5 月 9 日。 隨著 2017 年 3 月 4 日 JR 執行圖調整，特急「超級神威號」停運，並重編為「神威號」和「丁香號」。 執行概況 行駛札幌站與旭川站之間的超級神威號往返各 24 班。其中往返各 12 班都是進行直通執行，在札幌站轉為快速「機場號」列車，來往新千歲機場。「機場號」直通班次在日中與夜間時段中，約 1 小時一班，所以，來往旭川與新千歲機場經札幌的列車是每 1 小時一班，而來往札幌與旭川之間則每 30 分鐘一班。在部分時間段，班次會較疏至每 15 小時一班，這是由於有其他的特急列車行駛，包括「鄂霍次克號」、「超級宗谷號」與「佐呂別號」。在 2008 年 3 月 15 日時間表改正後，在朝早與夜間的列車中，札幌與旭川之間的特急列車是在每 1 小時一班。在 2010 年 12 月 4 日時間表改正後，正午前後的班次減少至每 1 小時一班。 在直通班次中，兩方向列車進入札幌站後就需要掉頭行駛。所以，就會出現白石站與札幌站之間二度走行的區間的情況，而車費中，就會有一個特例，就是當作在白石站轉乘，不計算白石站與札幌站的車費。可是，特急車券則不在此限。 停車站 札幌站 巖見澤站 美唄站 砂川站 瀧川站 深川站 旭川站 使用車輛、編組 超級神威號列車使用兩種型號的列車，分別是 789 系 0 番臺和 1000 番臺及 785 系。全列車為普通車，沒有綠色車廂。此外，在指定席車廂中，有額外的名稱，為 u Seat。 進行直通執行的班次中，方向幕上會顯示「超級神威號 機場號（「SUPER KAMUI AIRPORT」）」。此外，在列車側邊的方向幕中，789 系列車是使用 LED 顯示，旭川站出發至札幌站到著後，顯示器會變為「快速機場號」。相反，在新千歲空港站出發至札幌站到著後，顯示牌會變為「L 特急超級神威號」。而不是使用 LED 的 785 系中，就會一同顯示兩班列車而在途中不作轉變。 FileAsahikawa station05JPG 在旭川站的 789 系 1000 番臺與 785 系 FileNew789_01jpg789 系 1000 番臺（2007 年 9 月） FileNew789_02jpg789 係指定席（u Seat）車內（2007 年 9 月） 道央都市之間的優等列車之歷史年表 戰後 1949 年（昭和 24 年）9 月 15 日：小樽站 旭川站之間執行的不定期準急列車 20056 列車開始執行。 1950 年（昭和 25 年）10 月 1 日：20056 列車的執行區間由旭川站延長至宗谷本線名寄站。其中，延長區間是變成普通列車。 1951 年（昭和 26 年）4 月 1 日：20056 列車升級至定期列車，名為「石狩」（いしかり）。行走小樽站與名寄站之間。 1954 年（昭和 29 年）5 月 1 日：行走函館站至小樽站至札幌站之間的急行列車「相思」與「石狩」中，小樽站與札幌站之間為重複區間，所以，「石狩」在札幌站以東與「相思」合併，「相思」的執行區變為函館站往小樽站至旭川站之間。此外，小樽站至旭川站之間的列車變為準急列車。 1956 年（昭和 31 年）11 月 19 日：「相思」的列車名從原本平假名拼寫的「」改為片假名拼寫的「」，但意義跟讀音並未改變。 準急「神威」與特急「大空」登場 1959 年（昭和 34 年）9 月 22 日：小樽站至旭川站 根室本線上蘆別站之間行走的柴油動車組準急列車「神威」開始營運。此外，「相思」列車升級至急行列車。 1960 年（昭和 35 年）7 月 1 日：「神威」列車，來往札幌站與旭川站之間的列車增加一班來回，變成每方向每日各開出 2 班。在營運初期會經根室本線行駛至富良野站。 1961 年（昭和 36 年）10 月 1 日：在一次大型的時間表修正後，有以下變更： 北海道最初的特急列車，行走室蘭本線與千歲線，來往函館與旭川之間「大空」開始營運 詳情參考大空號列車條目。 「相思」與急行「鄂霍次克號」合併。 1962 年（昭和 37 年）10 月 1 日：「神威」列車，來往札幌站與旭川站之間的列車增加一班來回，變成每方向每日各開出 3 班。 1963 年（昭和 38 年）12 月 1 日：行走小樽站與增毛站之間的「增毛號」編入「神威」列車，變成每方向每日各開出 4 班。 1964 年（昭和 39 年）3 月 20 日：「神威」列車在富良野站出發與到達的班次變成獨立列車，名為「空知」。「空知」列車增加 2 班來回，所以變成每方向每日各開出 3 班。 1964 年（昭和 39 年）10 月 1 日：「神威」列車在名寄站出發與到達的班次增加，「神威」列車變成每方向每日各開出 4 班。此外，「空知」下行方向一班停運，變成下行 2 班與上行 3 班的列車。 1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日：在一次時間表修正後，有以下變更： 「神威」列車在增毛站出發與到達的班次變成獨立列車，名為「增毛」。詳情參考「留萌本線」。 「空知」減至每方向每日各開出 2 班。 「神威」與「空知」減至每方向每日各共開出 6 班。 1966 年（昭和 41 年）3 月 5 日：準急制度改變，「神威」與「空知」升級至急行列車。 1966 年（昭和 41 年）3 月 25 日：「神威」中一班來回變為獨立列車，名為「名寄」。那時，「神威」行走區間為小樽 札幌站至旭川站之間，一日每方向開出 5 班。 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：函館本線小樽站至瀧川站之間的電氣化工程完成，在時間表修正後，有以下變更： 小樽站至札幌站至瀧川站之間行走的「神威」中，下行 4 號與上行 3 號（列車編號 801M、802M）由 711 系行駛。柴油動車組「神威」中，變成一日每方向開出 5 班。 「空知」上行一班停運。 1969 年（昭和 44 年）10 月 1 日：瀧川站至旭川站的電氣化工程完成，以及在時間表修正後。「神威」除了一班來回外，所有班次使用電力動車組，共一日每方向開出 8 班。 電力動車組「神威」的行駛區間延長至旭川站，所以札幌站與旭川站之間的電力動車組班次包括下行的 1、2、3、4、5 號、上行的 1、4、5、7 號（列車編號：801M、803M、805M、809M、811M、802M、808M、810M、816M）。 「幸風」登場 1971 年（昭和 46 年）7 月 1 日：在一次時間表修正後，有以下變更： 「神威」列車中，小樽站與旭川站之間的一班來回列車改名為「幸風」。 「幸風」改為在札幌站至旭川站之間不停站，而在札幌站至小樽站就變為快速列車，停靠南小樽站、手稻站與琴似站。 上行列車由旭川站在 700 出發，下行列車由札幌站在 1800 出發，行駛區間長 1368km，需時 1 小時 36 分鐘。而表定速度是在國鐵急行列車中為最快：855kmh，此速度已達到特急列車的標準。 此列車名稱曾在 1957 年至 1958 年間，使用在東京站至長崎站之間行駛的寢臺特急列車。 「空知」來回一班列車停駛，只餘下小樽站富良野站之間的下行列車。 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日：在一次時間表修正後，「神威」增加來回 2 班列車，變成每方向每日各開出 10 班。 1972 年（昭和 47 年）10 月 2 日：「空知」停運。 「石狩」登場 1975 年（昭和 50 年）7 月 18 日：急行「神威」和「幸風」升級至特急列車，L 特急「石狩」開始營運，行走札幌站與旭川站之間（每日每邊開出 7 班）。 原本預定在 7 月 1 日開始執行，但由於勞資糾紛的關係，延至 7 月 18 日才開始行駛。 「石狩」是北海道第一款 L 特急列車，而北海道特急列車連結全車廂指定席的時代，在普通車有 6 卡，當中 5 卡是自由席。此外，當時是唯一一款日本國鐵晝間特急中設有綠色車廂的列車。此外，在對開 7 班中的對開 1 班是會直通運輸，轉為急行「幸風」。 當時的列車方面，係使用在本州使用中的 485 系，但是會作一些改裝，成為 485 系 1500 番臺，為北海道專用的特急形電力動車組。這車種可以在冬季中投入服務，列車有耐寒、耐雪效能，在冬天，不會由於天氣因素而常常發生故障。在下一季，編組數目減至 4 輛，以確保有足夠的後備列車，執行列車時間也減少以便有足夠的維修時間。 1979 年（昭和 54 年）3 月 19 日：在北海道專用，能在極寒冷地方使用的樣板列車：781 系建造完成。「石狩」與在 1 年半後的「丁香」列車開始使用 781 系。 1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日：室蘭本線 千歲線室蘭站 白石站之間的電氣化完成。千歲空港站（現在的南千歲站）啟用，在時間表修正中，有以下變更： 「石狩」的執行區間延長。行走室蘭站至札幌站至旭川站的 L 特急「丁香」開運。同日「石狩」停運。 當初為每日對開 9 班，其中對開 5 班會行駛室蘭站 旭川站之間直通，室蘭站 札幌站之間、札幌站 旭川站之間各對開 2 班。 此外，新設的千歲空港站 札幌站之間設有自由席特急收費，為 800 日圓乘車的特別企畫乘車券「機場接送車票」開始發售。 急行「增毛」停運。 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日：「丁香」加停新札幌站。 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日：急行「神威」、「名寄」與「丁香」，共增加 3 班對開。「丁香」列車在札幌站 旭川站之間每日對開 10 班。 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：「丁香」加停東室蘭站 室蘭站之間的各站。 「丁香」、「白箭」與「超級白箭」 1986 年（昭和 61 年）3 月 3 日：千歲空港站 札幌站 旭川站之間的「白箭」開始營運。 特急「白箭」當時是使用 781 系行駛。千歲空港站 札幌站之間對開 1 班、千歲空港站 旭川站（經札幌站）之間對開 1 班、札幌站 旭川站之間對開 1 班。千歲空港站 旭川站之間的 2、3 號中途站加停札幌站。 此外，「丁香」與「白箭」部分列車以 4 卡編組。 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日：在時間表修正中，有以下變更： 「丁香」增加在苫小牧站出發與到達的班次。 「丁香」與「白箭」所有列車以 4 卡編組。列車中，只有半個車廂使用為指定席，客量多時會增加車卡。 「白箭」中，大半之列車會在苫小牧站出發與到達。 「白箭」改變為 L 特急。 急行「神威」列車停運，與當中以柴油動車組每日對開 1 班的「空知」分離。「空知」是行走札幌站 富良野站 新得站之間，在函館本線內的急行列車。 1987 年（昭和 62 年）10 月 1 日：「白箭」增停巖見澤站與瀧川站。 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日：在時間表修正中，有以下變更： 「丁香」所有列車都在千歲空港站出發與到達。 「神威」的終點站都設定在旭川站。 急行「神威」、「空知」（第 2 代）的停車站 札幌站 野幌站 江別站 巖見澤站 美唄站 奈井江站 砂川站 瀧川站 江部乙站 妹背牛站 深川站 納內站 旭川站 不同的列車會在停車站上有所不同。 「空知」是在瀧川站進入根室本線，經富良野站到達新得站，在瀧川站後以普通列車執行。「神威」部分延長列車會進往小樽站，至在札幌站 手稻站 小樽站之間會變成普通列車。 1988 年（昭和 63 年）11 月 3 日：「白箭」增停深川站。 1990 年（平成 2 年） 1990 年（平成 2 年）9 月 1 日：新型車種 785 系開始使用，有以下改變： 在「白箭」中使用新型車輛會改名為「超級白箭」。行駛區間變為札幌站與旭川站之間。每日對開 13 班。 急行「空知」與「丁香」統合。都是由旭川站始發列車，在往札幌站的最終列車中，會使用 785 系 6 卡編組。 1990 年（平成 2 年）10 月 1 日：只在星期一服務，行走札幌站 旭川站之間的臨時特急「早晨特快」開始執行。 1992 年（平成 4 年）7 月 1 日：新千歲機場站啟用，有以下變更： 「丁香」的行走區間變為新千歲機場站 札幌站 旭川站之間，而原本「丁香」，行走室蘭站與札幌站之間的列車改名為「鈴蘭」列車。 「丁香」每日對開 10 班，而新千歲機場站 札幌站之間的快速「機場」開始執行。 當時，「丁香」每日對開 14 班、「超級白箭」每日對開 13 班。 1994 年（平成 6 年）3 月 1 日：在星期一服務的「早晨特快」改變為季節列車。 1998 年（平成 10 年）4 月 11 日：785 系在「丁香」的定期服務結束。「早晨特快」編入「丁香」列車中。所以，「丁香」每日對開 12 班、「超級白箭」每日對開 15 班。 2001 年（平成 13 年）7 月 1 日：「丁香」的指定席命名為 u Seat。 2002 年（平成 14 年）3 月 16 日：在時間表修正後有以下變更： 「超級白箭」行走區間改為新千歲機場站 札幌站 旭川站。而「丁香」則改為札幌站 旭川站。 「超級白箭」的編組，改為由自由席車 4 輛與 u Seat 車 1 輛，共 5 輛統一編組。「超級白箭」增停美唄站。 2004 年（平成 16 年）3 月 13 日：「超級白箭」全車禁煙。終點站：旭川、札幌到站的廣播自動化。 2006 年（平成 18 年）3 月 18 日：夜行特急「利尻」與「鄂霍次克號」9、10 號的季節列車變更。所以「丁香」與「超級白箭」能增加班次。 「超級神威號」登場 2007 年 2 月 14 日：由於同年 10 月會在「丁香號」列車開始使用 789 系電車（1000 番臺）（取代 781 系）。札幌站 旭川站之間特急列車會提升至 130kmh，所以要統一列車的名稱。同日，開始新列車的愛稱公開招募 北海道旅客鐵道新聞稿 2007 年 2 月 14 日。 2007 年 4 月 28 日：使用 Kiha183 系柴油動車組執行，行走札幌站與旭川站之間的「旭山動物園號」開始執行 北海道旅客鐵道新聞稿 2007 年 11 月 7 日 北海道旅客鐵道新聞稿 2007 年 4 月 25 日。 2007 年 5 月 9 日：新的列車名稱定為「超級神威號」。 2007 年 9 月 30 日：「丁香號」與「超級白箭號」最後一日營運。 2007 年 10 月 1 日：「丁香號」與「超級白箭號」合併為「超級神威號」。「超級神威號」所有列車使用 785 系新裝與 789 系 1000 番臺，最高時速為 130kmh。 2009 年 10 月 1 日：札幌站 旭川站之間的「超級宗谷」1 號「旭山動物園號」、「超級神威」3 號「超級宗谷」1 號與「旭山動物園號」「超級神威」5 號的執行時間改變，「超級宗谷」1 號在札幌於 748 出發 北海道旅客鐵道新聞稿 2009 年 7 月 8 日，「旭山動物園號」在札幌站出發時間為 830，在旭川站於 1007 到達 北海道旅客鐵道新聞稿 2009 年 8 月 21 日。札幌站 旭川站之間的「超級神威號」，所有下行列車的所需時間定為 1 小時 20 分鐘。 2010 年 1 月 29 日：函館本線由旭川出發往札幌特急「超級神威」24 號發生與卡車相撞，有 25 名乘客受傷列車事故：特急列車與卡車相撞 25 乘客輕傷 北海道 每日新聞 2010 年 1 月 29 日。 2010 年 12 月 4 日：「超級神威號」減少對開 4 班。此外，「超級神威」21 號與「佐呂別號」統一班次 北海道旅客鐵道新聞稿 2010 年 9 月 24 日。 「神威號」、「丁香號」 2017 年 3 月 4 日：隨 JR 年度執行圖調整，札幌至旭川間的特急列車作以下變更。同時廢止「L 特急」的列車種別稱呼。 停用「超級神威號」列車名稱。 共由 23 往復班次增發至 24 往復。 使用 789 系 0 番臺的班次（14 往復）更名為「丁香」。 使用 789 系 1000 番臺的班次（10 往復）更名為「神威」。 不再使用 785 系行駛。 列車名的由來 「相思」（「あかしや」、「アカシヤ」） 由於沿線地帶有許多相思樹。 「旭山動物園號」 由於主要是運載乘客前往旭川站後，來轉乘巴士至旭山動物園。 「石狩」 執行地帶位於石狩川附近。 「幸風」 是一個頗抽象的名稱，可以是說「運載幸福的風」。 「超級白箭」 來自之前的急行列車「神威號」，由於此列車是使用高速特急車輛，所以就加上「超級」兩字。 「空知」 目的地位於空知地區。 「名寄」 目的地位於名寄市。 「增毛」 目的地位於增毛町。 「早晨快速」 是一個頗抽象的名稱，可以是說「朝早執行的（特別）急行列車」。因為只在星期一執行，所以客源都只是一些商務旅客。 參考資料 外部連結 JR 北海道 神威號 JR 北海道 丁香號 JR 北海道 旭山動物園號 相關條目 宗谷號列車 鄂霍次克號列車 Category 日本特急列車 Category 北海道旅客鐵道列車