14611462 次列車，是中國鐵路運行於首都北京至直轄市上海的一趟普通旅客快車，自 1984 年 1 月 1 日起開行，現由上海局集團上海客運段滬京車隊負責客運任務（春運期間則由南京客運段徐京車隊負責）。列車使用 3 組中國鐵路 25G 型客車，執行縱貫京滬鐵路，途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，全程 1463 公里。其中北京站至上海站執行 18 小時 49 分，使用車次為 1461 次；上海站至北京站執行 22 小時 31 分，使用車次為 1462 次。由於在歷次中國鐵路大提速中保持速度慢、停站多、無空調的特點，因此在更換車底之前中國大陸的鐵道迷普遍將其譽為 京滬神車。 歷史 161162 次 北京至上海的列車最早於 1984 年元旦開行，當時的車次為 161162 次直快列車，而在此前京滬之間只有 1314 次與 2122 次兩對特快直通旅客列車，另外還有過路的 4546 次特快（福州 北京，即今 K645646 次）和 119120 次直快（杭州 北京，即今 D711712 次）兩對列車。161162 次當時的車底為 22 型客車，全程執行時間超過 26 小時，全程硬座票價為 238 元人民幣。至 1987 年，161162 次列車的執行時間為 23 小時 07 分鐘。 1989 年 8 月 5 日，經國務院批准，鐵道部對鐵路客運運價水平做了較大幅度的調整，161162 次全程硬座票價提高至 46 元人民幣。1995 年 10 月 1 日，鐵道部再次全面調整客運價格，161162 次全程硬座票價提高至 88 元人民幣。 461462 次 在 1997 年之前，北京 上海和武昌 湛江的直快列車同時使用 161162 這個車次，也就是說同一個車次代表著兩對不同的列車。至 1997 年 4 月 1 日，在中國鐵路第一次大提速之際，北京 上海的 161162 次列車改為 461462 次，全程執行時間同時縮短至 21 小時 22 分鐘，而武昌 湛江的 161162 次改為 561562 次（今合肥 南寧的 K15621563、K16541561 次列車）。 14611462 次 2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，由於鐵道部規定旅客列車車次的唯一性，461462 次再次變更車次為 14611462 次。至 2006 年，14611462 次列車的執行時間為 20 小時 31 分鐘（下行）與 21 小時 49 分鐘（上行）。 2009 年 4 月 1 日調圖後起，14611462 次取消了臥鋪席位，列車全列硬座，定員 1866 人，僅保留了一節硬臥車作為乘務員宿營車。該車曾是中國國內定員最大的列車，是北京和上海之間唯一的圖定 綠皮車，也是全中國車況最好的 綠皮車 之一。 14611462 次 綠皮車 的 88 元全程硬座票價，由於價錢便宜，頗受農民和農民工歡迎，並經常超員執行，尤其是春運、農忙等時段，超員嚴重，最多的時候達到 4000 人。綠皮車 冬天可以燒煤取暖，加上人員眾多，不會感到寒冷，但是到夏天則會酷熱難熬，車頂的電扇也起不到明顯作用。由於該車停站多，人員流動大，盜竊案頻發。也因人多擁擠，攜帶的行李也較多，旅客之間常常發生糾紛。該車執行途中常常需要臨時停車等待越行，在等待過程中旅客易產生焦躁情緒。 更換車底 thumb1462 次列車停靠上海站（2011 年） thumb 配屬上海機務段 滬 的韶山 9 型電力機車第 0007 號牽引 1461 次駛出北京站（2015 年） 2010 年 6 月 27 日，由上海站開往北京站的 1462 次列車的車體由 25B 型無空調 綠皮車 改為 25G 型空調 紅皮車，次日由北京站開往上海站的 1461 次列車也更換車底。新車硬座全程價格為 158 元，相比原來的 88 元上漲將近一倍，與同一線路的特快列車（T103104、T109110 等）硬座全程價格 179 元相比，已不再有明顯競爭力。新車配備硬臥車廂，硬臥上、中、下鋪全程價格分別為 285 元、296 元、306 元。車底更換後，雖然各席次價格均相應上漲，但該車仍為京滬間價格最低的列車。 由於 2010 年 6 月底，上海鐵路局所需的三組 25G 型 DC600V 直供電空調客車尚未完全到位，所以 14611462 次更換車底初期上海鐵路局需要臨時向鄭州鐵路局借用一批 25G 型客車應付。而 14611462 升級為 紅皮車 的同時，北京鐵路局內多列 綠皮車 也更換了車底，變為 紅皮車，包括 K61920（北京 重慶）、26212（北京北 赤峰）、1138394037（太原 瀋陽北）、2602341（秦皇島 臨汾）、K8856（北京西 銀川）、18012（北京北 齊齊哈爾）、11156（北京西 包頭）等。北京鐵路局客車車底調整資訊 北京 鐵路門戶網列車員透露，鐵道部之前已想要更換此車車底，但是國務院考慮到此車的特殊性，所以未予批准。 客運乘務變更 列車常年在春運期間改由南京客運段徐州車間擔當客運乘務工作，並和上海至連雲港東 K83567、K83585 次、連雲港東至徐州 K8380K8379 次列車套跑。 2014 年 7 月 1 日，隨著執行圖的調整，14611462 次列車改由上海鐵路局南京客運段擔當乘務工作，以徐州 K8379 次 連雲港東 K8358 次 上海 1462 次 北京 1461 次 上海 K8356 次 連雲港東 K8380 次 徐州的順序套跑。同年，該列車的車體開始逐步改為新版綠色塗裝（不同於以往的 25B 型），更新塗裝工作於次年一月完成。 。2018 和 2019 年春運期間，列車再次暫時改由南京客運段徐京車隊擔當，並和上海至連雲港東 K83567、K83585 次、連雲港東至徐州 K8380K8379 次列車套跑。 各方對更換車底的反應 鐵道部負責人表示，列車升級換代是中國鐵路裝備水平提高的標誌。 該列車上工作的列車員認為，綠皮車 在夏天實在太熱，遲早要換成 紅皮車。 一些乘客則認為，換成空調車後乘車較為舒適，但是仍舊希望保留廉價的 綠皮車。對於低收入者而言，能省則省，坐火車當然越便宜越好。坐一趟空調車往往要花去半個月的收入，沒人願意這麼做。對農民工而言，坐火車往往是一年中最大的花費，與空調車的票價相比，坐 綠皮車 就不算苦了。 北京交通大學楊浩教授認為，社會發展是要向前的，綠皮車 退出歷史舞臺是必然趨勢，人們的懷舊情緒可以理解。他表示，綠皮車 硬體落後，安全隱患明顯，環境汙染較大，乘坐極不舒適，對其進行逐步更換是跟上時代步伐的表現。同時他也提到，對於旅客關心的價格問題，應該採取新措施，如提高務工者的收入，來應對列車升級帶來的價格問題，同時鐵路方面也應當對列車作合理安排，各檔次列車要合理調配，滿足不同人群的需求。 許多火車迷對 神車 的逝去表示惋惜。2010 年 6 月 27 日，1461 次最後一次以 綠皮車 開出北京站，許多火車迷來到站臺上拍照留念，一些火車迷甚至購買一站車票送 神車 南下的最後一程。 信海光針對 神車 更換車底，撰文《請給窮人留一趟綠皮車》，批評撤去綠皮車是鐵路部門壟斷的體現，提出 社會看起來雖然是在進步，但留給窮人的選擇正逐漸變得越來越少，並呼籲提高窮人的社會福利。該文在網上廣為流傳。也有不少網站評論員表示，打著為旅客著想的旗號而進行的車底更換，使得人們乘坐火車沒有了選擇的餘地，只能硬著頭皮掏錢買高價的車票去 享受 本來不需要的服務，提出應該考慮不同人群的價格承受能力。並提及滬寧城際鐵路開通後存在的被高速的問題，指出鐵路客運的發展主要的考慮應該是提高舒適度和服務質量，而不是隻考慮怎麼提高價格。 歷史編組 車廂編號 1 29 10 11 1218 19 車型 UZ25B 郵政車 YZ25B 硬座車 CA25B 餐車 RW25B 軟臥車 YW25B 硬臥車 XL25B 行李車 配屬 上局滬段（滬） 上局滬段（滬） 上局滬段（滬） 上局滬段（滬） 上局滬段（滬） 上局滬段（滬） 列車編組 14611462 次列車使用配屬中國鐵路上海局集團有限公司上海車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 19 節車廂編組，其中硬座車 9 輛、硬臥車 6 輛，軟臥車、餐車、行李車及郵政車各 1 輛。 車廂編號 1 27 8 9 1018 19 車型 UZ25G 郵政車 YW25G 硬臥車 RW25G 軟臥車 CA25G 餐車 YZ25G 硬座車 XL25G 行李車 配屬 上局滬段（滬） 上局滬段（滬） 上局滬段（滬） 上局滬段（滬） 上局滬段（滬） 上局滬段（滬） 機車交路 2010 年 6 月 27 日前，北京 天津西 濟南 京局京段（津）DF4DK，濟南 蚌埠 濟局濟段 DF4D，蚌埠 上海 上局滬段 DF11HXD3。 14612 次列車在上海站 蚌埠站區段偶爾由東風 11 型 1898 號 周恩來號 機車牽引。 2010 年 6 月 27 日後，全程機車交路正式貫通，由上局滬段 SS9 型機車擔當，上海機務段和濟南局司機在徐州站繼乘。 車站區段 北京 上海 本務機車配屬司機更替 韶山 9 型電力機車 韶山 9G 型電力機車上局滬段北京 濟南 徐州 上海司機在濟南 徐州 南京輪乘 事件 1989 年 6 月，受六四事件影響，上海高校學生在 6 月 5 日早上開始在京滬鐵路光新路道口設立路障。由於那幾天民眾攔截火車，意欲攔下火車乘坐去北京支援北京學潮並反抗其被武力鎮壓，事件發生前那幾天都沒有火車透過光新路道口。6 月 6 日晚上，161 次在途經京滬鐵路上海光新路道口時撞死了六人，十幾人受傷，並引發騷亂事件，圍聚約 3 萬餘人（一說數千人），有人趁亂登上列車，用打火機點燃車上的郵包、座椅和窗簾，縱火焚燒 161 次旅客列車，燒燬 8 輛硬座車和 1 輛郵政車；毆打鐵路公安幹警和鐵路職工；中斷行車 49 小時 15 分。隨後上海公安機關抓獲 11 名嫌疑人，並且審判場面電視直播。其中有一名嫌疑人嚴雪榮天生低能，受審時行為古怪，所以外號得名「毛估估」為了從未紀念的紀念。動向雜誌第 346 期 2014 年 6 月號20140613 我的律師 四部曲 中國論文網。原刊載於《檔案春秋》2013 年第 9 期第 20 頁。1989 年 6 月 15 日，上海市中級人民法院作出一審判決，判處 在 6 月 6 日滬寧鐵路光新路道口嚴重騷亂事件中放火焚燒列車、肆意破壞交通工具和交通裝置的罪犯 徐國明、卞漢武和嚴雪榮死刑、立即執行，剝奪政治權利終身維權網釋出 1989 年六四鎮壓受害者狀況民間報告 圖 博訊新聞網20090519。 大眾文化 在 2008 年北京奧運會前夕，三位上海復旦大學畢業的上海白領和一位在校研究生被 14611462 次無空調綠皮列車所吸引，並展開了 綠皮車 人文紀錄片的拍攝工作。他們主要是希望籍此探討，這趟來往中國經濟中心和政治文化中心的無空調普通列車存在的原因，並將鏡頭對準普通乘客，記錄他們的旅途，力求挖掘不同尋常的旅客和故事。 時刻表 現行時刻 資料截至 2024 年 6 月 15 日。 1461 次 1461 次 1461 次 1461 次 經停站 1462 次 1462 次 1462 次 1462 次 里程 天數 到點 開點 經停站 到點 開點 天數 里程 0 當日 1201 北京 1046 次日 1463 74 當日 1253 1255 廣陽 0937 0940 次日 1389 楊村 0913 0915 次日 1354 148 當日 1342 1346 天津西 0848 0852 次日 1315 靜海 0710 0724 次日 1272 232 當日 1438 1442 青縣 0634 0639 次日 1231 303 當日 1528 1532 泊頭 355 當日 1609 1612 吳橋 377 當日 1637 1643 德州 0445 0455 次日 1086 445 當日 1726 1729 禹城 495 當日 1823 1831 濟南 0143 0151 次日 968 568 當日 1918 1921 泰山 602 當日 1946 1955 磁窯 651 當日 2030 2033 兗州 滕州 2309 2319 當日 751 814 當日 2235 2257 徐州 2124 2135 當日 649 888 當日 2344 2347 宿州 1957 2002 當日 575 978 次日 0047 0051 蚌埠 1856 1901 當日 485 明光 1745 1748 當日 423 滁州北 1650 1659 當日 358 1162 次日 0256 0304 南京 1558 1612 當日 301 1298 次日 0424 0438 常州 1424 1428 當日 165 1337 次日 0505 0509 無錫 1353 1357 當日 126 1379 次日 0537 0541 蘇州 1320 1325 當日 84 崑山 1252 1256 當日 49 1463 次日 0645 上海 1215 當日 0 歷史時刻 1461 次 1461 次 1461 次 1461 次 經停站 1462 次 1462 次 1462 次 1462 次 里程 天數 到點 開點 經停站 到點 開點 天數 里程 0 當日 1156 北京 1046 次日 1463 74 當日 1248 1251 廣陽 0937 0940 次日 1389 當日 楊村 0913 0915 次日 1354 148 當日 1341 1347 天津西 0849 0852 次日 1315 當日 靜海 0712 0801 次日 1272 232 當日 1439 1441 青縣 0638 0646 次日 1231 264 當日 1503 1509 滄州 0554 0618 次日 1199 303 當日 1536 1539 泊頭 次日 355 當日 1616 1620 吳橋 次日 377 當日 1646 1649 德州 0348 0451 次日 1086 463 當日 1743 1746 晏城 次日 495 當日 1825 1831 濟南 0143 0151 次日 968 568 當日 1918 1921 泰山 次日 602 當日 1946 1955 磁窯 次日 651 當日 2030 2033 兗州 當日 當日 鄒城 2307 2319 當日 791 814 當日 2235 2257 徐州 2124 2135 當日 649 888 當日 2344 2347 宿州 1944 1947 當日 575 978 次日 0047 0051 蚌埠 1826 1848 當日 485 次日 明光 1738 1741 當日 423 1105 次日 0209 0212 滁州北 1650 1654 當日 358 1162 次日 0256 0304 南京 1558 1612 當日 301 1298 次日 0424 0429 常州 1424 1428 當日 165 1337 次日 0456 0501 無錫 1353 1357 當日 126 1379 次日 0529 0534 蘇州 1320 1325 當日 84 次日 崑山 1252 1256 當日 49 1463 次日 0645 上海 1215 當日 0 1461 次 1461 次 1461 次 1461 次 經停站 1462 次 1462 次 1462 次 1462 次 里程 天數 到點 開點 經停站 到點 開點 天數 里程 0 當日 1155 北京 1050 次日 1463 74 當日 1248 1250 廊坊北 0834 0910 次日 1389 109 當日 1313 1315 楊村 0810 0812 次日 1354 148 當日 1343 1346 天津西 0740 0746 次日 1315 191 當日 1413 1416 靜海 0659 0702 次日 1272 232 當日 1442 1445 青縣 0631 0633 次日 1231 264 當日 1505 1511 滄州 0554 0611 次日 1199 303 當日 1535 1538 泊頭 次日 323 當日 1552 1555 東光 次日 355 當日 1619 1622 吳橋 次日 377 當日 1646 1649 德州 次日 495 當日 1819 1826 濟南 0209 0215 次日 968 568 當日 1918 1921 泰山 0100 0110 次日 895 602 當日 1947 1950 磁窯 次日 651 當日 2025 2028 兗州 次日 672 當日 2044 2046 鄒城 2347 2352 當日 791 712 當日 2112 2115 滕州 2249 2251 當日 751 746 當日 2137 2140 棗莊西 2225 2227 當日 717 814 當日 2238 2257 徐州 2048 2058 當日 649 888 當日 2345 2348 宿州 1938 1948 當日 575 978 次日 0047 0051 蚌埠 1836 1842 當日 485 次日 明光 1748 1752 當日 423 1105 次日 0209 0212 滁州北 1700 1705 當日 358 1162 次日 0256 0304 南京 1612 1622 當日 301 1298 次日 0424 0428 常州 1425 1429 當日 165 1337 次日 0519 0523 無錫 1354 1358 當日 126 1379 次日 0551 0555 蘇州 1321 1326 當日 84 次日 崑山 1251 1257 當日 49 1463 次日 0657 上海 1215 當日 0 161162 次直快列車時刻表（1984 年） 161162 次直快列車時刻表（1984 年） 161162 次直快列車時刻表（1984 年） 161162 次直快列車時刻表（1984 年） 161162 次直快列車時刻表（1984 年） 161 次 161 次 經停站 162 次 162 次 天數 開點 經停站 開點 天數 當日 2252 北京 1329 次日 次日 0110 天津西 1102 次日 次日 0702 濟南 0355 次日 次日 1151 徐州 2059 當日 次日 1715 南京 1531 當日 次日 2214 上海 1040 當日 參看 中國鐵路列車車次 中國鐵路跨局非空調列車車次 D311312 次列車 D313314 次列車 D321322 次列車 T109110 次列車 京滬高速動車組列車 71017102 次列車 參考資料 外部連結 中國新聞週刊：京滬線綠皮列車漲價 刻畫平凡人眾生相 鮮活影像工作室《1462》劇組：京滬 綠皮車 的體驗 1 Category 中國鐵路上海局集團車次 Category 京滬鐵路 Category 進京列車 Category 進滬列車