廣州地鐵 9 號線是廣州地鐵的運營中的路線之一，屬於城市軌道交通系統，代表色為薄荷綠。本線大致呈東西走向的「幾」字型，以解決花都汽車城、花都中心城區的交通疏導，加強花都與廣州城區聯絡，並縮短來往廣州北站與白雲機場的用時為建設目的。 概要 九號線以花都汽車城西側飛鵝嶺站為起點，沿風神大道向東，在農新橋南側下穿天馬河後下穿廣清高速公路進入農新路，之後路線沿秀全西路往東，下穿京廣鐵路。隨後路線沿秀全大道向東行進，在秀全中學西側轉向北，之後沿公益大道往北，在花都廣場轉入迎賓大道後延迎賓大道往東，隨後下穿大廣高速公路、廣州機場高速公路後，在白雲區高增村內設終點站高增站與三號線北延段接駁。 路線呈東西走向，全長 201 公里，全線均為地下線。九號線孤懸在廣州西北部，極度依賴三號線接入市區線網。 九號線在風神大道設岐山車輛段。九號線設主變電站兩座，其中岐山主變電站設在車輛段內，白蟮塘主變電站設在 106 國道與迎賓大道交叉路口東北側。線路控制中心設於大石，與 3 號線、7 號線共用。 9 號線是中國大陸首條全線在富水岩溶發育區修建的地下線路。九號線工程曾獲第二十屆第二批中國土木工程詹天佑獎。 歷史 規劃 9 號線在於 2003 年的規劃方案中以新華線（曾先後被稱為 9 號線 及 14 號線）的名義出現，線路由花都汽車城出發，先經過人和及太和，再經過廣從公路到達從化街口，全長 60km。後來這條線的新華到人和段納入了 2010 年實施方案，演變成現在的 9 號線；而廣從路段被則在後來成為廣州地鐵 14 號線的一部分。 2015 年 4 月 20 日，廣州地鐵集團有限公司和花都區政府的結合花都空港核心區相關產業發展需要的研討會中提議增加清塘站，隨後於同年 6 月 3 日，正式確立增加清塘站，新增的車站初期將「飛站」透過。 曾有規劃廣州地鐵 9 號線延伸至清遠市區，但由於資金問題最終只能放棄，改建廣清城際鐵路。 建設 2009 年 9 月 29 日，九號線正式動工，施工 5 標清 㘵 站正式動工並開始圍封雙向六道通道。 2011 年 12 月 12 日，花果山公園站正式動工；2012 年 10 月 11 日，花都廣場站正式圍蔽施工，並進行開挖探槽等工作；2013 年 5 月 27 日，花城路站正式動工建設；2013 年 5 月 30 日，九號線首個盾構區間隧道貫通；2013 年 8 月 8 日，廣州北站動工；2013 年 9 月 4 日，花果山公園站至花城路站左線順利始發；2013 年 12 月 21 日，園（花果山公園）花（花都廣場）區間右線盾構順利始發；2014 年 3 月 15 日，九號線花城路站順利完成圍護結構施工；2014 年 5 月 21 日，花都汽車城站～廣州北站盾構區間始發，採用國內首臺泥水＋土壓雙模盾構機。 2013 年 9 月 17 日，九號線岐山車輛段動工。 2013 年 11 月 11 日，花果山公園站主體結構封頂 ；2015 年 6 月 5 日，花都廣場站主體結構順利封頂；2017 年 1 月 11 日，廣州北站封頂，標誌著九號線除新增車站清塘站外所有車站封頂；2017 年 1 月 18 日，廣州北站～花城路站區間隧道雙線貫通，意味著九號線已安全平穩成功下穿武廣高鐵和京廣鐵路，全線最大工程難題已被攻克，該隧道也成為國內首條下穿高鐵路基的地鐵盾構隧道；2017 年 4 月 12 日，花都廣場站～馬鞍山公園站盾構隧道完工，標誌著九號線全線隧道貫通 ；2017 年 5 月 18 日，九號線清塘站主體結構封頂，標誌著九號線所有車站完成主體結構工程；2017 年 7 月 26 日，九號線全線軌道貫通；7 月 30 日，九號線全線送電成功，標誌九號線建造已進入尾聲。 2017 年 9 月 30 日，全部車站及軌行區從建造事業總部將屬地管理權、排程指揮權、裝置操作維護使用權移交給運營事業總部，隨即進入運營除錯階段。從 11 月 16 日開始全線進行營運時刻表演練，不載客試執行。 2017 年 12 月 28 日，廣州地鐵 9 號線開通運營；2018 年 6 月 30 日，清塘站正式啟用。 車站 9 號線全線目前共設 11 座車站，僅有 1 座為轉車站，均為地下車站。平均站間距 18 公里。 蓮塘站在規劃中為首期建造的預留車站，但此站曾經被取消，現時此站與九號線同步建設並開通。清塘站則是在 2015 年 6 月被確定增設，位於清㘵站與高增站之間，但此站無法趕及與 9 號線同步開通，初期列車不停站透過，直至該站於 2018 年 6 月 30 日正式啟用。 換乘站 已投入使用 高增站：換乘 3 號線。本站兩線平行，建造時已同步實施，但並非平行換乘，需經過地下一層的緩衝平臺層進行換乘。 將會成為換乘站的車站 馬鞍山公園站：換乘 18 號線。因建設期間未作出預留，預計需經過站廳換乘。 廣州北站：換乘 24 號線。因建設期間未作出預留，預計需經過站廳換乘。 行車安排 九號線初期獨立營運，所有列車皆往返飛鵝嶺站和高增站之間。而近、遠期則有兩種說法。 在九號線的工程可行性報告中指出近、遠期依然獨立營運。 另外廣州地鐵方亦提出，有計劃待三號線支線（天河客運站至體育西路段）拆解後，將利用三號線北延段高增站預留的道岔出岔並接入九號線，屆時九號綫將可以與三號綫高增以南貫通營運。目前 3 號綫高增站附近僅預留南邊單線聯絡線的道岔，沒有預留貫通所需的道岔（但有預留三處隧道介面），同時連線三號線下行及九號線下行的隧道仍未建設。預期將在遠期貫通前進行隧道挖掘、加裝道岔及鋪設路軌等工程以使其具備貫通條件。廣州市軌道交通七號線首期、九號線和十三號線首期土建工程材料供應管理服務專案（20104951 重新招標）招標公告 乘客量 9 號線橫貫花都中心城區，連線花都汽車城、廣州火車北站和白雲國際機場（經 3 號線換乘前往），亦是花都中心城區連線廣州市區的一條重要通道。客流以花都中心城區內部通勤以及需要來往廣州市區通勤的乘客為主。但因來往廣州火車北站仍有所不便，且線路開通時間不長，9 號線列車現時仍未算擁擠。車站方面則以連線 3 號線的唯一換乘站高增站以及花城路站有一定客流，但來自 9 號線的換乘客流現時已經對 3 號線北延段的壓力有所增加。 在 2023 年，9 號線的日均客流量為 112 萬人次。預計隨著未來沿線乘客熟悉線路，以及原來乘搭公交車接駁 3 號線人和站的乘客陸續轉投地鐵出行，9 號線的客量在未來將會逐漸上揚。 使用列車 九號線列車與三號線保持一致，採用 6 節編組的高速 B 型列車（車型為 B6），最高速度 120kmh，旅行速度 55kmh。 九號線相關列車合約已被中車株洲電力機車公司中標，除首列列車（09x00109x002）於中車株洲電力機車公司生產外，其餘列車均在中車株洲電力機車公司屬下的廣州中車軌道交通裝備公司生產。初期購置 11 列，後追加 7 列。首列列車於 2017 年 4 月 20 日交付廣州地鐵。 值得一提的是，九號綫列車是廣州地鐵首款在車廂內採用 LCD 動態地圖的列車，且罕有地採用 ABB 設計的牽引系統，有別於其他中車株機製列車採用的西門子或中車時代電氣製造的牽引系統。 事件 2023 年 12 月 9 日 19 時 25 分許，9 號線開往飛鵝嶺站方向的列車上發生一宗傷害案件。劉某（男，19 歲）因被張某（男，48 歲）的小孩在車廂內嬉戲期間撞到，與張某發生口角，後持隨身攜帶的小刀（刀刃長 65 釐米，塑膠刀柄）對張某進行傷害。警方接報後將劉某當場控制；張某則被送往醫院治療，鑑定為輕傷。地鐵方面稱，劉某所持小刀非管制類刀具（刀刃未超 20 釐米），故被允許攜帶進站乘車。 未來發展 九號線二期 早前訊息傳該段路線將從飛鵝嶺站往西延伸 48 公里，並增設森林公園站作為新的西端終點站，中途不設其它車站廣州 9 號線遮蔽門招標公告 地鐵族。目前該段路線仍在規劃階段，沒有建造時間表。不過，根據廣州市人民政府 2022 年釋出的《廣州市軌道交通線網規劃（20182035 年》（最新版），9 號線西端終點站為炭步站，東端終點站為高增站，全長 284 公里。 參考資料 外部連結 花都區人民政府地鐵 9 號線專題 09 Category2017 年啟用的鐵路線 Category1500 伏特直流電電氣化鐵路 Category2017 年廣州建立