臺北轉運站是位於臺灣臺北市大同區的公路客運轉運站，為臺北車站公路客運路線的總站雖然如此，因站區空間不足，國光客運部分路線的臺北車站端點站設於「國光客運臺北車站」。，係結合公路客運車站、購物中心、旅館、集合住宅的大型複合式設施，亦為臺灣第一座政府統籌規劃、業者共同進駐的公路客運車站。由於座落於臺北車站特定專用區的交通九號用地，故又稱為「交九轉運站」。 整個設施分為轉運站主體、附屬設施等兩個部分。附屬設施部份包含購物中心（京站時尚廣場）、旅館（君品酒店）及住宅；而轉運站主體位於該建物東南側的 1 至 4 樓，包含候車月臺、售票處、1 樓商店街和位於 B1 的 Q 小路（參考日本新宿車站商店街概念），站內採取人車完全分離，以提升候車環境品質及安全性。轉運站主體於 2009 年 8 月 19 日開始營運，Q 小路於 2009 年 10 月 9 日開幕，京站時尚廣場於 2009 年 12 月 11 日開幕。臺北轉運站旁的 YouBike 租賃站於 2013 年 10 月 25 日啟用。 概要 臺北轉運站位於臺北車站大樓北側，在承德路與市民大道交岔路口附近，建築基地曾先後為臺北菸廠與臺北市立建成國民中學使用。建築樓高 18 層、地下 6 層，鄰近新光摩天大樓及臺北雙子星大樓，並可以經由臺北地下街、中山地下街來聯絡臺北捷運、臺北市公共腳踏車租賃系統（Ubike）、公車、臺鐵、臺灣高鐵等重要大眾運輸工具，亦可經由機場捷運來往桃園國際機場。 臺北轉運站是臺北市政府辦理的第一個民間興建營運後轉移模式（BOT 模式）開發計畫打造臺北交通中心城 塑造國家門戶新地標 _ 臺北車站特定專用區交九用地 BOT 開發案，捷運報導第 205 期，20050301，在 2004 年簽約委由日勝生活科技投資興建，於 2005 年動工興建，並將該開發案取名為「京站」，實際營運則交由其子公司萬達通實業負責。其設有長途客運車站、購物中心、影城、國際商務旅館、辦公大樓與住宅等，總樓地板面積計 243335 平方公尺；其中長途客運轉運站樓地板面積 25996 平方公尺，規畫設定 50 席月臺，預期望能對臺北車站附近的交通會有所改善。原訂 2009 年 6 月底啟用營運，但因故延期至 2009 年 8 月 19 日啟用。 另外，臺北轉運站之 3 樓與市民大道高架道路有匝道連線，而不需要經過市區平面道路。平時各業者要在轉運站內下客（連續假日除外），由於各樓層業者也必需在同一層上下客，如位於四樓的業者的車輛就必需在站內繞行 2 圈到所屬月臺下客。但隨著國光客運使用的臺北西站 B 棟關閉，配合其所有路線遷入，2016 年 9 月 28 日 0500 起調整了站內上下客月臺配置，使若干路線改為站外下客，已與原先構想有落差國光客運中長途路線 0928 起遷移至臺北轉運站營運 ，臺北轉運站 20161012。 轉運站站區設於大樓 1 至 4 樓，主入口設於市民大道側；其中 1 樓為綜合售票大廳，2 至 4 樓為候車月臺。 開發歷程 日治時期 1912 年現址原屬於臺灣總督府專賣局臺北煙草工場，戰後改為臺灣省菸酒公賣局臺北菸廠。於 1967 臺北菸廠搬遷至臺北縣新店市安坑地區，適逢九年國民義務教育實施，1968 年市政府就利用部分空置的廠房設定建成國民中學。1975 年新校舍落成。 隨著臺北鐵路地下化專案工程於 1983 年啟動，第四代臺北車站 1989 年改建完工，1984 年臺北市政府委託旅日建築師郭茂林 KMG 事務所規劃「市區鐵路地下化後臺北車站特定專用區規畫研究」。1992 年時任臺北市市長黃大洲再委託美國佐佐木規劃公司 Sasaki AssociatesSasaki Associates 規劃，終於在 1993 年 9 月公告實施臺北車站特定專用區都市計畫案，將建成國中校地改劃為第九號交通用地，簡稱交九用地，規劃設定長途客運轉運站。 交九用地的土地權屬約 55 為臺灣省政府所有，其餘 45 屬臺北市政府所有。省、市政府於 1986 年開始協商此開發案，同意東側基地由臺北市政府捷運工程局先行開發，西側基地由省、市政府以分配樓地板面積方式進行開發。經數次協商後，於 1992 年決議交九之該開發採聯合開發方式，東側大樓由臺北市捷運局代為設計、籌款興建。完工後，按土地價款 應按市價 及工程費比例分配樓層，而西側大樓之興建，待建成國中遷校後，亦應依同一模式辦理。然而，1996 年 12 月捷運局招開第一次聯合開發會議，以市府預算短缺，無法籌款興建為由，擬改以聯合開發方式公開招商參與開發。至此，省及市府間近 7 年的協商努力可謂付之流水。 適逢 1997 年行政院透過「都市更新方案」，選定臺北車站特定區為示範計畫，當時行政院經濟建設委員會主任委員張隆盛擔任都市更新推動小組召集人，認為交九用地開發案是臺北車站特定區開發之先鋒計畫，1997 年 5、6 月間，張隆盛委員邀集省、市、捷運局有關單位協調，決議改採 BOT 民間投資方式辦理。2000 年 7 月行政院核頒「臺北車站特定專用區交九用地開發辦理原則（修正本）」及「行政院經建會臺北車站特定專用區交九用地開發小組設定要點（修正本）」，終於解決三方多年爭議。2000 年行政院經濟建設委員會隨後委託財團法人都市更新研究發展基金會財團法人都市更新研究發展基金會 依開發辦理原則研擬招商檔案草案，並移交本案後續由臺北市政府捷運局擔任主辦機關續辦。「臺北車站交九轉運站」書面報告，臺北市議會公報第 79 卷 第 7 期 臺北市為了辦理本案，除了於 2001 年 1 月完成臺北市立建成國民中學遷校至舊建成小學校校舍與當代藝術館共構外，也開始積極籌辦招商。 臺北市政府捷運局於 2001 年 12 月第一次招商公告上網，2002 年 11 月第二次招商公告，均無人投標。直到 2003 年 7 月第三次招商公告，至截止日期 9 月 9 日才有日勝生活科技股份有限公司完成投標，2003 年 12 月 10 日經甄審委員會評選為最優申請人。經過多次議約，終於在 2004 年 12 月 27 日由臺北市市長馬英九、臺灣鐵路管理局局長徐達文及臺北市政府捷運工程局局長常岐德三方與由日勝生活科技股份公司為發起人成立的特許公司「萬達通實業股份有限公司」共同簽署開發經營契約。並於 2005 年 1 月 26 日設定地上權契約生效日起算開發權利期程 50 年，迄 2055 年 1 月 25 日止 。 本案係委託李祖原建築師事務所設計，於 2005 年 12 月 30 日取得建造執照，另委由臺灣大林組營造負責施工 2006 年 4 月動工，2009 年 7 月完工取得使用執照臺北市都市發展局使用執照存根 98 使字第 0888 號。 臺北轉運站完工但是相關長途客運業者並未依照規劃車站移入，一直拖到時任臺北市市長柯文哲為了推動西區門戶計畫，才於 2016 年 9 月 28 日國光客運臺北西站 B 棟原所有發車路線才正式遷入臺北轉運站，臺北西站終於拆除。 設施概要 樓層總覽 樓層 樓層介紹 18F 17F 君品酒店 16F 君品酒店 15F 君品酒店 14F 君品酒店 13F 君品酒店 12F 君品酒店 11F 君品酒店 10F 君品酒店 9F 君品酒店 8F 君品酒店 7F 君品酒店 6F 君品酒店威秀影城 5F 君品酒店威秀影城 4F 臺北轉運站候車月臺京站時尚廣場 3F 臺北轉運站候車月臺京站時尚廣場 2F 臺北轉運站候車月臺京站時尚廣場 1F 臺北轉運站綜合售票大廳京站時尚廣場 B1F 京站時尚廣場 B2F 京站時尚廣場 B3F 京站時尚廣場 B4F 停車場 B5F 停車場 B6F 月臺使用配置 截至 2024 年 11 月，臺北轉運站目前有 10 個候車月臺閒置中，集中在二樓。因客運量驟減，業者紛紛退租二樓月臺改由三樓四樓月臺上下客，以節省月臺租金。 樓層 月臺 使用業者 停靠路線 備註 1 大廳、售票區、服務檯 摩斯漢堡京站店，新東陽北轉店，萊爾富京站店，屈臣氏京站店，計程車招呼站，往停車場電梯，往各樓層電梯、手扶梯，口罩販賣機，自動提款機，置物櫃，醫護室，哺乳室，資訊站，公共電話，飲水機。 2 201 閒置中 閒置中 閒置中 2 202 閒置中 閒置中 閒置中 2 203 閒置中 閒置中 閒置中 2 204 閒置中 閒置中 閒置中 2 205 閒置中 閒置中 閒置中 2 206 閒置中 閒置中 閒置中 2 207 閒置中 閒置中 閒置中 2 208 閒置中 閒置中 閒置中 2 209 閒置中 閒置中 閒置中 2 210 閒置中 閒置中 閒置中 2 211 閒置中 閒置中 閒置中 2 212 閒置中 閒置中 閒置中 2 213 閒置中 閒置中 閒置中 2 214 閒置中 閒置中 閒置中 2 215 閒置中 閒置中 閒置中 2 216 閒置中 閒置中 閒置中 3 301 3 302 統聯客運 下客月臺 3 303 統聯客運 1617、1620 3 304 統聯客運 下客月臺 3 305 三重客運新竹客運 9003 3 306 三重客運新竹客運 9003 3 307 3 308 統聯客運 下客月臺 3 309 3 310 豪泰客運 2011 3 311 豪泰客運 2011 3 312 統聯客運 1611、1628 3 313 統聯客運 1610、1613 3 314 統聯客運豐原客運 1616、1618、1630、1632、1633、7000、6606 3 315 統聯客運 1615、1652 3 316 統聯客運 1619 3 萊爾富北市京承店 萊爾富北市京承店 萊爾富北市京承店 萊爾富北市京承店 萊爾富北市京承店 4 401 和欣客運 7500、7511、7513 4 402 和欣客運 7500、7511、7513 4 403 和欣客運 7500、7511、7513 4 404 和欣客運 7500、7511、7513 4 405 和欣客運 7500、7511、7513 4 406 國光客運 1826、1832、1833 4 407 國光客運 1827、1838、1839 4 408 國光客運 1831、1834、1835、1836 4 409 國光客運 1819、1819B 4 410 國光客運 1822、1829、1830、1837 4 411 國光客運 1820、1821、1823、1824 4 412 葛瑪蘭客運 1915、1916、1917 4 413 葛瑪蘭客運 1915、1916、1917 4 414 葛瑪蘭客運 1915、1916、1917 4 415 4 416 停靠客運路線 營運業者 編號 營運路線 備註 統聯客運 1617 臺北－－豐原－－東勢 經重陽、桃園長庚轉運站、中壢服務區、石岡部分班次不行經桃園長庚轉運站部分班次繞駛麗寶樂園部分班次縮駛至豐原 統聯客運 1630 臺北－－中港轉運站－－溪湖－西港 經重陽、桃園長庚轉運站、中壢服務區、中港轉運站、二林部分班次不行經中港轉運站部分班次縮駛至溪湖 統聯客運 1631 臺北－－中港轉運站－－員林－竹山 經重陽、桃園長庚轉運站、中壢服務區、中港轉運站、員林、社頭、田中、二水 統聯客運 1632 臺北－－中港轉運站－－草屯－南投－竹山 經重陽、桃園長庚轉運站、中壢服務區、中港轉運站、草屯、中興新村、南投、濁水 統聯客運 1618 臺北－－中港轉運站－－嘉義 經重陽、桃園長庚轉運站、中壢服務區、中港轉運站、大林、北港路部分班次不經桃園長庚轉運站、中港轉運站、大林本路線販售中港轉運站 嘉義區間 統聯客運 1638 臺北－－中港轉運站－－東石 經重陽、桃園長庚轉運站、中壢服務區、中港轉運站、大林、太保、縣政府、嘉義 長庚、朴子 統聯客運 1639 臺北－－中港轉運站－－－布袋 經重陽、桃園長庚轉運站、中壢服務區、中港轉運站、太保、縣政府、嘉義 長庚、朴子 國光客運 1834 臺北－－嘉義 經重陽、嘉義市農會 國光客運 1835 臺北－－嘉義－－阿里山 經重陽、嘉義市農會、嘉義、石桌 國光客運 1836 臺北－－嘉義－－新營 經重陽、嘉義市農會、嘉義、水上、後壁 三重客運新竹客運 9003 臺北－－新竹 經重慶北路、交大、清大、新竹 馬偕醫院 國光客運 1822 臺北－－新竹 經重慶北路、交大、清大、新竹 馬偕醫院部分班次行駛至香山轉運站、玄奘大學、元培科大 國光客運 1837 臺北－－桃園長庚轉運站－－朝馬－－臺南轉運站 經桃園長庚轉運站、朝馬、延平市場 國光客運 1839 臺北－－朝馬－－屏東 屏東麟洛始發經重陽、桃園長庚轉運站、朝馬部分班次經林口西螺 不經朝馬經 國光客運 1839A 臺北－－西螺－－屏東 屏東麟洛始發經重陽、桃園長庚轉運站、西螺 國光客運 1839B 臺北－－朝馬－－屏東 屏東轉運站始發經重陽、桃園長庚轉運站、朝馬 國光客運 1828 臺北－－彰化 經重陽 國光客運 1829 臺北－－彰化－員林 經重陽、彰化、花壇、大村 國光客運 1830 臺北－－彰化－員林－北斗 經重陽、彰化、花壇、大村、員林 國光客運 1838 臺北－－朝馬－－高雄 經重陽、桃園長庚轉運站 長庚、朝馬、楠梓部分班次僅停靠朝馬 不經林口 西螺 不經林口、朝馬 國光客運 1827 臺北－－朝馬－－臺中 經重陽、朝馬、臺灣大道、科博館、教育大學、臺中州廳 國光客運 1831 臺北－－朝馬－－草屯－南投 經重陽、朝馬、草屯、中興新村 國光客運 1832 臺北－－朝馬－－草屯－－埔里 經重陽、朝馬、草屯、旭光高中、榮民醫院、埔里酒廠 國光客運 1832A 臺北－－朝馬－－埔里 經重陽、朝馬、榮民醫院、埔里酒廠 國光客運 1832B 臺北－－朝馬－－埔里－普臺高中 經重陽、朝馬、榮民醫院、埔里酒廠、中臺世界博物館、中臺禪寺 國光客運 1833 臺北－－埔里－魚池－日月潭 經重陽、埔里酒廠 國光客運 1826 臺北－－水湳－－臺中 經重陽、中清路、水湳、臺中公園 統聯客運 1633 臺北－－中港轉運站－－北港－三條崙 經重陽、桃園長庚轉運站、中壢服務區、中港轉運站、西螺、虎尾、土庫、元長、北港、水林、口湖、下崙、箔子寮部分班次經宜梧村 不經中港轉運站 縮駛至北港 統聯客運 1635 臺北－－中港轉運站－－虎尾－三條崙 經重陽、桃園長庚轉運站、中壢服務區、中港轉運站、西螺、斗南、虎尾、臺西、四湖部分班次不經中港轉運站 統聯客運 1636 臺北－－中港轉運站－－西螺－四湖－三條崙 經重陽、桃園長庚轉運站、中壢服務區、中港轉運站、西螺、五條港、臺西、四湖 統聯客運 1637 臺北－－中港轉運站－－西螺－林厝寮－三條崙 經重陽、桃園長庚轉運站、中壢服務區、中港轉運站、西螺、麥寮、五條港、臺西、林厝寮 統聯客運 7005 臺北－－中正大學－民雄 經重陽、桃園長庚轉運站、中壢服務區、中港轉運站、西螺、斗南、大林、中正大學、民雄 統聯客運 1615 臺北－－中莊子－彰化 經環河北路、中壢服務區、中莊子、彰化師大、彰化部分班次繞駛朝馬本路線販售朝馬－彰化區間 統聯客運 1652 臺北－－中港轉運站－彰化－鹿港 經重陽、桃園長庚轉運站、中壢服務區、中港轉運站、彰化交流道、彰化、鹿港部分班次延駛至芳苑 不經中港轉運站本路線販售中港轉運站－鹿港區間 統聯客運 1620 臺北－－水湳－－臺中 經重陽、桃園長庚轉運站、中清路、水湳、教育大學、臺中州廳 部分班次不經桃園長庚轉運站 豪泰客運 2011 臺北－－新竹 經大橋頭站、民族重慶路口、交通大學、清華大學、馬偕醫院 新竹、新竹 二分局、公園站 豪泰客運 2011B 臺北－－香山 經大橋頭站、民族重慶路口香山轉運站 中華大學、玄奘大學、新竹香山牧場 元培大學 統聯客運 1611 臺北－－中港轉運站－－新營－臺南轉運站 經重陽、南崁、中壢服務區、中港轉運站、新營、鹽行站、延平市場部分班次經環河北路 不停靠三重） 不經南崁、中港轉運站、新營 統聯客運 1628 臺北－－中港轉運站－－新營－－麻豆－漚汪 經重陽、中壢服務區、中壢、中港轉運站、新營、麻豆、佳里本路線販售臺北－中壢、中港轉運站－漚汪、新營－漚汪等區間 統聯客運 1628B 臺北－－中港轉運站－－新營－－麻豆－漚汪－苓子寮－學甲 經重陽、中壢服務區、中壢、中港轉運站、新營、佳里本路線販售臺北－中壢、中港轉運站－苓子寮 統聯客運 1610 臺北－－中港轉運站－－高雄 經重陽、南崁、中壢服務區、中港轉運站、岡山、楠梓，中華站到發 部分班次經環河北路 不停靠三重 不經南崁、中港轉運站、岡山、楠梓本路線販售臺北－南崁、臺北－中港轉運站、岡山－高雄、楠梓－高雄等區間 統聯客運 1613 臺北－－中港轉運站－－屏東 經重陽、中壢服務區、中港轉運站、臺南仁德部分班次經環河北路 不停靠三重 統聯客運 1616 臺北－－中港轉運站－－彰化－員林 行駛中山高，經中壢服務區部分班次行經臺 76 線部分班次不行經蓮花池 彰化、中港轉運站 統聯客運 1619 臺北－－朝馬－－臺中 經環河北路、中壢服務區、朝馬、臺灣大道、科博館、教育大學、臺中州廳部分班次繞駛至竹科 縮駛至朝馬 和欣客運 7500 臺北－－臺南轉運站 臺南班次中途不停靠朝馬 直達臺南、新營、麻豆 臺中班次中途不停靠新竹 抵達臺中朝馬後繼續接駁臺中臺南之乘客 朝馬轉搭市區接駁車：朝馬站後到原 BRT 秋紅谷站搭乘最佳化公車 和欣客運 7513 臺北－－桃園－－新竹－－楠梓－－九如－高雄 建國 和欣客運 7511 臺北－－－臺中港 經臺灣大道、東海大學、弘光科技大學、靜宜大學、海港大樓 國光客運 1823 臺北－－桃園長庚轉運站－－竹南 經重慶北路、頭份，部分班次繞駛林口 國光客運 1824 臺北－－桃園長庚轉運站－－苗栗 經重慶北路、苗栗縣政府，部分班次繞駛林口 國光客運 1820 臺北－板橋－－龍潭－關西－－竹東 經龍潭、關西（部分班次繞進關西市區） 國光客運 1821 臺北－板橋－－員樹林－龍潭－關西－－竹東 經員樹林、龍潭 豐原客運 6606 臺北－－三義－－后里－－豐原 經三重 南下班次、桃園長庚轉運站 長庚、中壢服務區、三義 西湖渡假村、三義 九華山、后里 葛瑪蘭客運 1915 板橋－萬華－臺北－科技大樓－－－－礁溪－宜蘭－羅東 羅東全程車行駛、，經礁溪、宜蘭 葛瑪蘭客運 1915A 板橋－萬華－臺北－環東大道－－－礁溪－宜蘭－羅東 羅東全程車 無停靠科技大樓 行駛環東大道、、，經礁溪、宜蘭 葛瑪蘭客運 1915B 直達 板橋－萬華－臺北－科技大樓－－－－礁溪 礁溪直達車 葛瑪蘭客運 1915C 板橋－萬華－臺北－科技大樓－－昇高坑口－文山路－楓子林路口－－礁溪－宜蘭－羅東 經深坑文山路羅東全程車經礁溪、宜蘭 葛瑪蘭客運 1916 板橋－萬華－臺北－科技大樓－－－－宜蘭 宜蘭直達車 葛瑪蘭客運 1917 板橋－萬華－臺北－科技大樓－－－－羅東 羅東直達車 葛瑪蘭客運 1917A 板橋－萬華－臺北－環東大道－－－羅東 羅東直達車 無停靠科技大樓 行駛環東大道、、 購物廣場 全稱京站時尚廣場，營業面積為 2 萬多坪，樓高 7 層，於 2009 年 12 月 11 日開幕，由承德路進入百貨商場，內有臺北後車站商圈的第一家綜合性電影院 京站威秀影城（2009 年 12 月 25 日開幕）。 商務飯店 全稱君品酒店，為一五星級商務飯店。由雲朗觀光集團經營投資，2010 年 5 月 23 日開幕中信觀光更名 雲朗觀光打造新品牌， 新浪新聞，20081021。 一般住宅 約有一千戶。 管制區域 早在地面的聯合開發大樓興建前，地下樓層已經先行完工啟用，作為交通管制樞紐。 臺北捷運公司高運量行車控制中心（通稱「交九行控」） 臺北市政府交通局交通管制工程處交通資訊中心（2009 年 12 月 28 日啟用並開放參觀） 臺北市政府警察局捷運警察隊 相片集 Hino 700 of Taipei Bus Station 065UM 20090819jpg 臺北轉運站日野 Profia 救援車 20150707 深夜臺北轉運站四樓候車室jpg 四樓候車室一景 Taipei Bus Station title and house number 20170131jpg 臺北轉運站鑄字招牌與門牌號碼 3F Bus Exit of Taipei Bus Station 20090403jpg 臺北轉運站與市民大道高架道路西行車道的銜接出口匝道 20150701 臺北轉運站對市民大道匝道jpg 班車使用市民大道匝道一景 20150701 臺北轉運站的阿羅哈 263FBjpg 轉運站下客月臺一瞥 批評與爭議 臺北轉運站完工啟用後，就引發不少爭議。2009 年 8 月 19 日啟用當天，下午三點臺北轉運站周邊交通即陷入癱瘓，車流回堵長達 600 公尺，不如預期的轉運量更印證了時任臺北市議員李建昌、許淑華及黃向群五月時曾提出的質疑：「臺北轉運站轉運量不到國道 D1 臨時站的一半，如何能擔負疏通交通的重責大任？」不良的動線設計，也讓首批進入臺北轉運站的旅客大呼不滿。臺北市議員陳玉梅則批評：「臺北交九轉運站設計不僅違背轉運站設定本意，將轉運站設定藏在商場後側，而總樓地板面積 74436 坪的交九大樓 京站，實質用於轉運站部分更只有 69958 坪，僅佔總坪數 94，還不到總面積的 110。號稱全臺規模最大的首座立體交通轉運站，不僅轉運功能堪慮，現在更根本成為京站商場的附屬巴士接駁站。」 在監察院及臺北市政府政風處介入調查後，卻直指前行政院副院長林信義，2003 年裁示 1 個半月內需發包成功，才是失敗主因。一開始容積率，確實只有 400，且明訂不得為住宅使用；但到了 2001 年、2002 年底，負責承辦招標案的捷運局前後辦了二次公開招標，卻乏人問津。2003 年初，檢討流標原因，準備重新開第三次標案時，剛好遇到 SARS 人心惶惶、房價慘跌、投資信心大減，讓這項標案雪上加霜。政風處找出 2003 年 5 月 27 日舉行的「行政院企進民間參與公共建設推動委員會」會議紀錄，發現會議是由當時行政院副院長兼經建會主委林信義主持，並對交九ＢＯＴ案裁示：「 請臺北市政府將再次公告時間提前至 7 月初，以本年度完成簽約為努力的目標。」捷運局在林信義指示的目標期限下，彙整所有檢討流標原因的結果和建議，在 2003 年 6 月 18 日以專案簽報馬市長。依據政風單位對放寬容積率一事的調查，第三次招標的條件，雖由捷運局南工處提出，經市府核可，但仍需行政院同意。經建會也在 2003 年 6 月 24 日的交九案會議結論提出，「 原則同意，本計畫土地及建築物使用專案，將由市府協助辦理都計變更，爭取比照第三種商業區（商三）使用專案（容積率即放寬為值 560，惟需臺北市都計審議委員會審議透過）。不過林信義受記者訪問時表示，因為來自民間企業講究效率的習慣，主持會議時他都會訂出執行期限，交九案可能也是同樣情況；但那是目標，有時也沒有達成，他也不記得有討論過容積率，可能太細節了。 參見事項 臺灣轉運站列表 臺灣汽車客運 臺灣主要客運車站列表 臺灣汽車客運車站列表 巴士總站 公共運輸交匯處 臺北車站 日勝生活科技 君品酒店 國道客運臺北總站 參考文獻 外部連結 Category2009 年完工交通基礎設施 Category2009 年臺灣建立 轉運站 北 Category 臺灣集合住宅 Category 臺灣轉運站 BOT 模式 臺北 轉運站 交通 轉運站 Category 臺北市商場 交通 交通 交通 Category 李祖原的建築設計