臺北製糖所，是一所曾經存在於臺灣日治時期的蔗糖製造工廠，位於臺北廳古亭村區下崁莊（今臺北市萬華區糖廍裡大理街 160 巷 20 弄內），設立於明治四十四年（1911 年），是日治時期在桃園以北唯一設立的製糖所。昭和十八年（1943 年）太平洋戰爭戰況緊張，因甘蔗原料供應不足，且人手短缺而廢除臺北製糖所，廠房與機器裝置隨之逐漸被拆毀。直至戰後僅剩倉庫由臺灣糖業公司使用。臺北市政府在 2003 年指定原為其所屬的 3 棟倉庫與古月臺為市定古蹟，並於 2011 年更名為「糖廍文化園區」，為臺北市文化局的自營館所之一。 沿革 清代 在清治時代，茶、糖、木材是艋舺地區的主要產業，而下崁（今大理街附近）自清朝中葉，私人糖廍就極為盛行。當時以牛隻拖動石造磨礅，榨蔗成汁，並以蔗葉生火煮成焦糖。這也是本地被稱作糖廍的由來。 日治時代 臺北製糖株式會社 進入日治時代後，總督府推動「工業日本，農業臺灣」的政策，由於各糖廍規模不大且產品品質不一，遂逐漸收購私人糖廍，而進行大型集約化的經營模式。除引進國內財團投資臺灣製糖業外，並以關稅壁壘抑制廉價外糖。臺北製糖所前身為清末楊埤、楊碧山父子經營的「電器製糖工廠」。明治四十三年（1910 年）8 月 25 日，木下新三郎、高橋虎太與板橋林家第四代林熊徵等人成立臺北製糖株式會社，收購電器製糖工廠，為北臺灣第一家新式製糖廠，林熊徵是監事中唯一的臺灣人。四十四年（1911 年）1 月選定艋舺下崁莊下石路（今中國時報總社、華強社群一帶）設定臺北製糖所，此處為新店溪、大嵙崁溪合流點，又與鐵路連結，水路運輸利於集散輸出，也具有水道設施，適合製糖與運送。3 月臺北製糖廠開始動工，4 月 6 日由臺灣神社神官舉行「地鎮祭」，6 月 15 日舉行上棟儀式。12 月 17 日，臺北製糖株式會社舉行試運轉典禮，當時與會人有臺灣總督佐久間左馬太、板橋林家林鶴壽、艋舺仕紳吳昌才等；當日試榨的蔗料來自士林、錫口（今松山）的蔗園，在 20 日製成「初糖」一瓶，與「初穗」共同獻納臺灣神社。四十五年（1912 年）1 月 16 日，臺北製糖株式會社首度展開製糖作業，每日壓榨甘蔗量為 700 公噸。為當時大臺北地區唯一的製糖所。 臺灣製糖株式會社 大正五年（1916 年）9 月 1 日，臺北製糖株式會社為臺灣製糖株式會社併購。六年（1917 年），臺北製糖所開始使用甘蔗細烈機，是臺、日首度使用該機器的製糖廠。七年（1918 年）4 月 27 日艋舺停車場舉行落成典禮，並建造一條幹線至臺北製糖所的倉庫以便甘蔗運送，長 530 公尺。後又增設 2 條支線。九年（1920 年）臺北製糖所開始以碳酸法製造純度較紅糖高的白糖，主要輸出至中國。十三年（1924 年）臺北製糖所與其他臺灣製糖株式會社的各糖廠開始栽植含糖率較高的爪哇大莖種甘蔗。後因大平洋戰爭爆發，戰事吃緊，徵招丁男投入戰場，產糖量逐漸減少。昭和十八年（1943 年）總督府禁止製造耕地白糖，原裝置移轉至戰力化工廠，臺北製糖所宣佈廢止，廠房設施也逐日拆毀。但臺北製糖所在十九年（1944 年）年初仍有榨糖作業。二十年（1945 年）臺北大空襲時，盟軍以製糖所的高聳煙囪為轟炸目標，卻誤中同樣具有煙囪的中央湯（位於今環河南路與和平西路口圓環）。 光復後 臺灣糖業公司 1946 年 6 月 1 日，臺北製糖所由中華民國政府接管，隸屬臺灣糖業公司第二分割槽。1947 年，臺糖設立萬華倉庫，成為統管臺糖物料運輸與進出口的重要轉運節點，包括現今之 3 棟糖倉與其他 4 棟倉庫。倉庫用以儲存銷至北部剩下回銷臺北的糖，部份存放從日本進口的物料。但附近以糖廠為中心的相關產業如化學、化工、食品加工與紙業等中小型工廠仍然盛行。1940 年代《徵信新聞報》（今《中國時報》）接收倉庫展開報業，吸引週邊印刷業的聚集。1955 年後，臺糖陸續將部分廠區土地售予徵信新聞報與臺灣電力公司。1960、70 年代起鐵路運輸之便吸引了成衣批發業的聚集。1973 年臺糖配合臺北市政府萬大計畫工程，拆除臺北製糖所的鐵路支線，改以卡車運輸。1979 年臺糖拆除糖廠煙囪、倉庫與民宅，並與臺北市政府合建國宅、臺糖員工宿舍。至此臺北製糖所僅存 3 棟倉庫與月臺，由於臺糖作為發貨倉庫，仍繼續使用，故能維持較原始的面貌。 File 糖廍文化園區內展示的 843 號日立牌內燃機車jpg843 號日立牌機車。 File 糖廍文化園區內展示的守車jpg 守車。 File 糖廍文化園區內展示的蔗廂車jpg 蔗廂車。 File 糖廍文化園區內展示的 843 號日立牌內燃機車銘版jpg 機車銘版。 糖廍文化園區 thumb220px 糖廍文化園區入口。 1997 年臺糖原欲將倉庫與月臺拆除，將土地租予西園醫院興建老人安養院，遭到附近居民反對。1998 年 7 月 1 日臺北市民政局組成中國文化大學副教授李乾朗等六人小組，鑑定其為產業特色的歷史建築，李乾朗表示：「大理街居民願意保留老社群的文化，不僅可以找回過去的人情味，更重要是古蹟不應凍結，而應加以活化利用！」。經一連序列動與抗爭後，臺糖放棄原定計劃。臺北市政府將月臺與倉庫的基地將一分為二，屬於 C1 街廓（公二公園）的部分，以容積移轉的方式取得，不足部分採編列預算徵收，並配合《中國時報》回饋建造簡易公園；屬於 C2 街廓部分，仍為臺糖所有。2000 年初，臺北市市長馬英九、臺北市都市發展局局長陳威仁與萬華區區長徐漢雄等官員巡視大理街時，基於尚未徵收的糖廍文化園區預定地上荒煙蔓草、蚊蟲滋生，乃主動向臺糖提議先行作簡易綠化。2003 年 9 月 23 日臺北市政府指定倉庫與月臺為直轄市定古蹟。2008 年由臺北市文化局進行建築修復與展示設定，並於 2011 年 9 月 25 日以「糖廍文化園區」名稱正式開幕，並設定公園與地下停車場。其中 A 棟倉庫作為展覽館使用，規劃「糖倉開門」糖業文化特展，介紹臺北糖廠的歷史及城西產業發展軌跡。B 棟倉庫作明華園排練場使用。 艋舺甘蔗季 自 2000 年起，糖廍文化園區每年皆舉辦「艋舺甘蔗祭」文化季。有點燃甘蔗祭壇聖火、甘蔗舞表演、「糖詩」朗誦、剖削甘蔗比賽與甘蔗大胃王比賽等活動。 製糖過程 製糖過程首先以自走式收割機於甘蔗田採收甘蔗，甘蔗被吸入收割機，去除葉子後由排出口釋出，裝上在一旁並行前進的蔗箱車貨臺。如果遇到石頭很多的區域，收割機無法進入，則使用鐮刀以人力採收後再去除葉子。收割下來的甘蔗，由蔗箱車運送至最近的集蔗場，裝上糖業鐵路的甘蔗車。蔗葉則可做為牛的飼料。 集蔗場的裝載方式分為以下三種： 高臺式：使用集蔗場的卸蔗臺，由蔗箱車自行將甘蔗卸至停靠於卸蔗臺的甘蔗車上。 先將甘蔗卸至地面，再使用抓蔗機將甘蔗裝載至甘蔗車上。 背載式：蔗箱車將甘蔗車載上貨臺，到集蔗場後以特殊的支架將甘蔗車溜放回軌道上。 鐵路機車將空的甘蔗車由糖廠拉出，在沿途的集蔗場一一放下空車，再把載滿甘蔗的甘蔗車（稱為重車）相互連結，運回糖廠。臺糖於 1978 年全面改用內燃機車。沒有鐵路抵達的甘蔗田，則以蔗箱車直接運送甘蔗至糖廠。 甘蔗車抵達糖廠後被放入卸蔗臺，卸下甘蔗。甘蔗由輸送帶運至糖廠內部，用切割機切成約 30 公分長，已採收的甘蔗不能久放，必須趁新鮮處理。切碎的甘蔗送入四重壓榨機，榨出糖汁，榨完汁的纖維稱為「蔗渣」，可作為鍋爐的燃料或肥料。榨出的糖汁透過輸送管進入濾淨程式。糖汁進入沉澱槽後加入石灰，使雜質凝固沉澱，沉澱物稱為「濾泥」，可做為肥料使用。過濾完的糖汁首先在蒸發罐中加熱，以提高純度。再進入結晶罐結晶。最後結晶被放入分蜜機，利用離心力分出固體與液體，固體稱為「粗糖」，液體則被稱為「糖蜜」。 臺灣製糖株式會社的製程只到粗糖為止，之後便是由明治製糖株式會社或大日本製糖株式會社進行精糖的煉製。製作精糖要先將粗糖以熱水溶成糖液，加入小蘇打去除鈣質與維生素，再用活性碳或離子交換樹脂進行過濾脫色，得到的產品即為精糖。糖蜜則可做為製造酒精的原料。。 建築 thumb 臺北製糖所的月臺，現已修復。 thumb 園區內展示的糖業鐵路車輛。 臺北製糖所的廠區內因職務而區分為宿舍、招待所、蔗田、發電廠、製糖廠以及鐵道系統等，規模龐大。同時具備農務、公務及商務功能，亦對當時居民的經濟活動產生重大影響。臺北製糖所的糖廠是鋼筋建物，煙囪高 135 尺，是當時（1911 年）臺北市最高的建物。現今糖廠、煙囪等皆已拆除，僅存 3 棟倉庫與貨運月臺。臺北製糖所種植甘蔗原料的區域，除了下崁、大加蚋附近之外，尚包括臺北與桃園兩廳總面積 27594 甲，大都分佈在大嵙崁溪、新店溪與基隆河沿岸，並自建鐵路用以運蔗，總長 41834 公尺。其中廠區附近有一座橫跨大嵙崁溪的木造橋梁，運送板橋、樹林、三峽一帶採收的甘蔗至臺北製糖所。 倉庫古蹟以紅磚堆砌，利用大跨距木桁架撐起倉庫所需的空間。東側的 B、C 棟倉庫具有特殊的 M 字型屋頂，A 棟雖無 M 字型的屋頂，但其跨距仍相當的大，且具有磚砌的拱門及梯形柱。倉庫外牆曾經繪有大幅的糖廠景象畫。B 棟目前還保有貨車的卸貨平臺，以 TR 磚砌成，長達 50 公尺、寬 20 公尺，推估是當初糖業鐵路載運原料的古月臺。園區內展示隸屬於溪湖糖廠的 843 號日立牌機車，並加掛平車、蔗箱車與守車。西側闢有種植不同種類甘蔗的象徵性甘蔗園。 月臺破壞事件 臺北市文化局於 2010 年邀請明華園進駐臺北製糖所舊址。但明華園於 2011 年 4 月將區域內的舊月臺拆除部份，引發當地人士不滿。同時發現月臺由 TR 磚砌成，表層再敷上水泥所建造。臺北市文化局後決定修復該月臺，並要求明華園負擔費用。 附註 參考 糖 T 糖 Category 萬華區 Category 臺北市市定古蹟