Velaro（衍生自 高速 的西班牙文片語）是西門子交通集團提供的一個高速列車技術平臺，也是西門子股份公司的註冊商標 Registernummer 302522999 Registernummer 302431314 beim Deutschen Patent und Markenamt。該平臺是基於 ICE3 列車發展而來，並可以根據每個鐵路運營商的具體需求而個別定製不同的動車組。 西班牙國家鐵路是首個向西門子訂購 Velaro E 的使用者，並將其定型為西班牙國鐵 103 型；伴隨著 350 公里 小時的續航速度及 4073 公里 小時的最高速度，這款變體是從 2007 年 6 月 22 日至 2010 年 9 月 28 日期間全球執行速度最快的輪軌列車。在俄羅斯運營的遊隼號列車是一個寬軌版本，被製造商標識為 Velaro RUS。用於中國的和諧號 CRH3 型是一個擁有更寬的標準軌版本，它以 Velaro CN 的名義生產，並已部分投入定期運用；這款列車的變體在 2011 年 1 月 9 日以 487 公里 小時的最高速度創造了新的軌道車輛速度紀錄 China highspeed rail zooms past old record at 487 km per hour 14 Januar 2011。為德國生產的 16 組德國鐵路 407 型被標識為 Velaro D。為歐洲之星生產的英國鐵路 374 型被標識為 Velaro e320，它們將在 2015 年投入英法海底隧道的運營，作為現有英國鐵路 373 型的補充。2013 年 3 月，西門子決定製造 6 組動車組加上第 7 組試驗列車交付土耳其國家鐵路，它們將被標識為 Velaro TR。 截至 2011 年 2 月，Velaro 的訂單總價值達到 44 億歐元 Vom Sorgenkind zum Umsatzbringer In Welt online 21 Februar 2011。 通用技術 Velaro 是由德國鐵路運營的 ICE3 列車發展而來。但 ICE 列車的各款型號是在 20 世紀 90 年代，由西門子為首的多家公司組成的製造商聯盟進行開發，而 Velaro 則是一款純粹的西門子產品。在與聯盟分離後，目前唯一的製造商西門子需要對動車組進行一般適用的修改，因為在此期間歐盟頒訂了和進一步的標準，當中包括新的消防標準及各項複雜的要求。再有就是對此前並非由西門子負責開發的列車部件進行重新設計。整體結構採用鋁質構造的 Velaro 列車被設計為一個平臺概念，它可以針對不同國家客戶的具體需求進行修改。在目前的版本中，可根據當地要求進行調整的範圍包括傳動功率、配電系統、空調、座位數量、車身寬度及軌距。與 ICE3 列車相比也有明顯的改變。乘降門為電動塞拉門，其淨寬及淨高分別為 900 毫米及 2050 毫米。 不同於 ICE3 列車，Velaro 的輔助牽引裝置，例如整流器冷卻水泵、逆變器冷卻風機、電動機風機以及制動器風機均可以獨立於接觸網供電執行。它解決了 ICE3 列車在法國高速鐵路東線上透過分相區時反覆出現的冷卻中斷問題。 與 ICE3 列車相比，大多數的 Velaro 變體都沒有配備渦流制動，僅 Velaro D 列車具有這樣的制動系統。 分散式動力 Velaro 的另一項重要特點是採用動力分散式技術，這在此前已被運用於 ICE3 列車，並可以藉此省去動力車頭。除了牽引電動機及制動器始終安裝在底板下方外，一些原本設於動力車頭內的電氣裝置及機械裝置，例如變壓器、牽引逆變器、、空壓機、風缸、軔機系統、電池箱和蓄電池充電器等都被分佈在每節車廂的底板下方。一列八節編組的動車組有 50 的轉向架為動力轉向架（十節編組的 Velaro RUS 則為 40）。因此，列車的起動牽引力相較於動力集中式的 ICE2 列車提高了 50，由 200 千牛增強為 300 千牛。牽引力也比 ICE1 及 ICE2 列車有了顯著提高，以至於列車在 4 的坡度上起動也是有可能的，即使有四分之一的加速功率不可用。 此外，在相同長度的列車中，Velaro 提供的座位數提高了 15。被稱為 Velaro HD 的設計草圖可在 200 米長的列車中提供 536 個座位（UIC 標準的 22 佈局）。這個概念還允許乘客在列車兩端獲得清晰的線路視野 Ansgar Brockmeyer Thomas Gerhard Edzard Lübben Manfred Reisner Monika Bayrhof Highspeed trains from power car to distributed traction In European Railway Review Bd 13 Nr 3 London 2007 S 6779 。駕駛室與客艙僅以一扇玻璃幕牆相隔，坐在休息室內的乘客可以越過火車司機眺望列車的前方或後方景觀。 技術引數比較 各型號技術引數比較 引數 Velaro E Velaro CN Velaro RUS Velaro D Velaro e320 120px 120px 120px 120px 120px 型號 名稱 103 型 CRH3C 型 CRH380B 型 CRH380C 型 遊隼號 407 型 374 型 數量 26 （8 節編組） 80 CRH3C （8 節編組）639 至 2016 年 9 月 CRH380B （8、16 節編組）25 CRH380CL （16 節編組） 16 （10 節編組） 16 （8 節編組） 17（16 節編組） 製造年份 20022007 2007 2016 20072014 20092012 20122018 運營最高速度 350 kmh 350 kmh （CRH3C）380 kmh （CRH380B、C） 250 kmh（可升至 350 kmh） 320 kmh （交流電）220 kmh （直流電） 320 kmh 受流電壓 25 kV 50 Hz 25 kV 50 Hz 單電壓：3 kV 雙電壓：3 kV 25 kV 50 Hz 15 kV 167 Hz 25 kV 50 Hz 15 kV 3 kV 25 kV 50 Hz 15 kV 3 kV 選配：Eurostar to buy Velaro trains for operation to Amsterdam In Todays Railways Europe Heft 179 Dezember 2010 S 6815 kV 167 Hz 受流方式 受電弓 受電弓 受電弓 受電弓 受電弓 輸出功率 8800 kW 8800 kW （8 節編組）18400 kW （16 節編組） 8000 kW 8000 kW （交流電）4200 kW （直流電） 16000 kW 功率係數 207 kWt 不詳 12 kWt 162 kWt 不詳 電機數量 16 16 （8 節編組） 16 16 32 軌距 1435 mm 1435 mm 1520 mm 1435 mm 1435 mm 緩衝器間距 2003 m 200 m （8 節編組）ca 400 m （16 節編組） 2503 m 20072 m 3902 m 端部車廂長度 25535 mm 25535 mm 25535 mm 25735 mm 2570 m 中部車廂長度 24175 mm 24175 mm 24175 mm 24175 mm 242 m 轉向架間距 17375 mm 17375 mm 17375 mm 17375 mm 17375 mm 車身寬度 2950 mm 3265 mm 3265 mm 2924 mm 車身高度 3890 mm 3890 mm 4400 mm 4343 mm 地板高度 不詳 1260 mm 1360 mm 1240 mm 空車重量 439 t 447 t （8 節編組） 454 t 整備重量 單電壓： 662 t 雙電壓： 678 t 495 t 軸數 32 32 （8 節編組） 40 32 64 軸式 BoBo22BoBo2222BoBo22BoBo BoBo22BoBo2222BoBo22BoBo （8 節編組） BoBo22BoBo22222222BoBo22BoBo BoBo22BoBo2222BoBo22BoBo 2 BoBo22BoBo2222BoBo22 BoBo 最大軸重 17 t 177 tChristian Küter The SF 500 highspeed bogie In European Railway Review Bd 13 Nr 3 London 2007 S 8187 單電壓： 17 t 雙電壓： 18 t 17 t 17 t 轉向架重量 不詳 動力轉向架：95 t 從動轉向架：74 t 不詳 不詳 轉向架軸距 2500 mm 2500 mm 2500 mm 2500 mm 輪徑（新 最小） 不詳 動力轉向架：920830 mm 從動轉向架：920860 mm 920840 mm 不詳 懸掛 不詳 一系：鋼彈簧二系：氣動彈簧 一系：鋼彈簧二系：氣動彈簧 不詳 傳動裝置 底座電動機及主動齒輪軸之間帶圓弧齒離合器的跨座式傳動 底座電動機及主動齒輪軸之間帶圓弧齒離合器的跨座式傳動 底座電動機及主動齒輪軸之間帶圓弧齒離合器的跨座式傳動 不詳 傳動機械效益 262 CRH3C279CRH380B2492 303 不詳 聯結器類別 夏芬伯格車鉤 SA3 車鉤 夏芬伯格車鉤 起動牽引力 283 kN 300 kN 328 kN 300 kN 平均加速度 028 ms² （0320 kmh） 038 ms² （0200 kmh） 單電壓：040 ms² （0120 kmh）雙電壓：039 ms² （0120 kmh） 053 ms² （060 kmh）052 ms² （60120 kmh） 制動系統 電阻制動空氣制動再生制動 電阻制動空氣制動再生制動 電阻制動空氣制動再生制動彈簧制動 電阻制動空氣制動渦流制動彈簧制動 電阻制動空氣制動再生制動彈簧制動 最大制動力 不詳 不詳 378 kN 不詳 制動距離 3900 m （3200 kmh） 3700 m （3000 kmh） 3900 m （2500 kmh） 不詳 座位數 總數：404 會所座：37 優選座：103 經濟座：264 總數 CRH3C（8 節編組）：601 一等座：72 二等座：529 總數 CRH380B（8 節編組）：556 商務車：16 一等座：68 二等座：478 總數 CRH380BL（16 節編組）：1016 商務車：32 一等座：112 二等座：876 總數：604 商務座：104 經濟座：500 總數：460 一等座：111 二等座：333 餐車：16 總數：約 900 安全裝置 歐洲列車控制系統 （級別 2）、、西班牙訊號顯示及自動制動系統 Helmut Rieger Herbert Landwehr Jens Cuylen Der neue Hochgeschwindigkeitszug AVE S 103 In ZEVrail Glasers Annalen Bd 126 Nr 10 Berlin 2002 S 428441 歐洲列車控制系統（級別 1）tslive Hrsg v Siemens Oktober 2007、中國列車控制系統 International Railway Journal New York 2008 Juli 歐洲列車控制系統、、、、、、Im Großraumwagen ans Mittelmeer die neue Baureihe 407 In Drehscheibe Nr 224 2010 S 1517 每列 Velaro 高速動車組的使用年限為 30 年 Martin Steuger Velaro kundenorientierte Weiterentwicklung eines Hochgeschwindigkeitszuges In Zevrail Jahrgang 133 Heft 10 Oktober 2009 S 414425。 變體 Velaro E Velaro E（，即西班牙的西班牙文稱謂）是第一款基於 Velaro 平臺、完全由西門子獨立開發的列車。全部 26 組八節編組的列車具有 350 公里 小時的最高運營速度，並被運營商定型為 103 型。西班牙國家鐵路為其設定了三艙等級 Civils and signals block speedup on worlds fastest line In Railway Gazette International Bd 161 Nr 4 London 2005 S 179 abgerufen am 22 Dezember 2013 。列車根據實際運營需求及運營商偏好，在技術及內飾上作出了進一步開發。自 2007 年以來，列車已在西班牙不同的標準軌線路中投入定期服務。 Velaro CN Velaro CN（，即中國的德文稱謂）是第二款基於 Velaro 平臺開發的列車。它為適應中國高速鐵路的運輸特點而作出了技術調整及加寬車身，並被運營商（即當時的中國鐵道部）定型為 CRH3 型（CRH3C）。列車大部分的生產工作均在中國當地進行，以實現國產化和技術轉移。同時，中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「和諧號」。CRH3C 目前已在京津城際鐵路及武廣客運專線投入服務。隨後，中國還在此基礎上開發出了 CRH380B、CRH380BL、CRH380C 及 CRH3A 等衍生型號。 Velaro RUS Velaro RUS（，即俄羅斯的德文稱謂）是第三款基於 Velaro 平臺開發的變體。運營商將其商標名稱定為 遊隼，即隼屬中飛行速度最快的猛禽。其加寬的車體是來源於 Velaro CN，但僅可在俄羅斯的寬軌軌距中執行，並尤其適用於當地特殊的氣候條件。自 2009 年 12 月起，第一批次的 8 組列車已投入俄羅斯的定期服務，另外 8 組列車將自 2014 年起交付。 Velaro D Velaro D（，及德國的德文稱謂）是基於 Velaro 平臺開發的第四款變體。它原本計劃自 2011 年起交付，但被多次推遲。至 2013 年聖誕節前夕，前 4 組列車才透過驗收 Rüdiger Köhn Jetzt werden neue ICEs ausgeliefert FAZNET 20 Dezember 2013。這款四電壓列車被運營商定型為 407 型，並可在德國、法國、比利時及荷蘭境內使用 Heinz Kurz InterCityExpress Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland EKVerlag Freiburg 2009 ISBN 9783882552287 S 222 f。該動車組已被德國鐵路編入 ICE3 列車家族 15 neue ICE 3 für die Deutsche Bahn In mobil Februar 2009 S 54 。 Velaro MS Velaro MS（，即多電壓規格）是基於 Velaro D 開發的衍生型。2022 年 2 月 1 日，德鐵宣佈已部分行使該選擇權，將訂單增加 43 列，使得總數達到 73 列。2022 年訂購的 43 列增項列車組計劃自 2024 年秋季開始交付，至 2028 年完成。這一批次的訂單額為 15 億歐元。2022 年初，時任德鐵產品部門主管的菲利普納格爾宣佈，408 型列車組暫時不會被批准與 407 型列車組進行重聯運轉。用於比利時的 407 型的待定批准也被推遲。所有 408 型列車組每側將比 407 型的類似車組多配備兩個車門（4086 和 4088），以及一個供輪椅使用者專用的門（4083），其控制裝置也與 407 型不同。這款列車被德國鐵路編入 ICE3 車隊，並稱之為 ICE3neo。 Velaro e320 2010 年 12 月 3 日，歐洲之星與西門子在倫敦簽署了 10 組高速列車的供貨合同，擬將後者作為現有 TGV 列車（373 型）的補充，在英法海底隧道中使用 Kreise Siemens und Eurostar unterzeichnen Zugauftrag ReutersMeldung vom 3 Dezember 2010New Eurostar Fleet Dokument auf den Seiten von eurostar4agenscom vom 7 Oktober 2010 aufgerufen am 7 Oktober 2010Railway Gazette Eurostar picks velaro to expand fleet In Railway Gazette Onlineausgabe 1 Oktober 2010。這些 16 節編組、全長約 400 米的列車將可提供 900 個座位及 320 公里 小時的最高速度。合同總價值預計超過 6 億歐元。首組列車應在 2015 年前後投入服務 Eurostar will SiemensZügen den Vorzug geben In Handelsblatt Nr 194 2010 S 25。 Velaro TR 2013 年 6 月，西門子宣佈獲得了一份來自土耳其國家鐵路的 7 組高速列車訂購合同，其中包括維護條款。該合同總價值約 285 億歐元。這些八節編組的列車將在安卡拉－伊斯坦布林高速鐵路及中投入服務。訂單分為 6 組客運列車及 1 組試驗列車。雖然列車將從 2015 年起交付，但在 2013 年 9 月下旬，已有一組原本用於德國鐵路的動車組作為試驗列車被移交至土耳其。 競標及意向客戶 西門子曾向義大利的私營鐵路運營商新旅客運輸公司提供 25 組八節編組 Velaro 列車的報價。為此，在 2006 年底，一列三節編組的 Velaro E 列車從克雷費爾德被轉移至羅馬進行演示執行 Velaro in Rom präsentiert In EisenbahnRevue International Heft 892006 S 405。然而至 2008 年 1 月中旬，西門子的報價最終不敵阿爾斯通所提供的 AGV 列車。 在阿根廷宣佈計劃興建布宜諾斯艾利斯至羅薩里奧及科爾多瓦的高速鐵路、並對入圍聯盟進行招標時，西門子也提供了 Velaro 列車的報價。但帶有財政計劃的最終報價並未提交，因為土地收購成本無法估算。 作為替換即將退役的 TGV 列車型號，法國國家鐵路總裁紀堯姆佩皮在 2007 年初也將 Velaro 列車納入了考慮範圍。 2010 年 10 月，西門子組建了一傢伙伴公司，以參加預計於 2012 年舉行的坦帕至奧蘭多高速鐵路走廊的招標。參與這項概念的公司還包括鐵路運營商威立雅運輸和建築企業斯堪斯卡。西門子希望透過 Velaro 列車的報價，在薩克拉門託車廠開展生產工作 Siemens will Hochgeschwindigkeitszüge für Amerika bauen In Frankfurter Allgemeine Zeitung 30 Januar 2011。然而，佛羅里達州長裡克斯科特在 2011 年 2 月否決了高速鐵路連線的計劃。 2012 年初，西門子與進行了會談，後者希望能有多達 25 組至少 300 公里 小時以上的高速列車用於貨運服務。除了基於 Velaro 平臺開發的列車，該公司同時還考慮採用 TGV Duplex 列車 Keith Fender Euro Carex presents plans for high speed freight In Modern Railways Bd 69 Nr 764 2012 S 8。 參見 西門子 Desiro：同一製造商的另一款動車組技術平臺。 參考資料 A Brockmeyer Th Gerhard E Lübben Vom ICE S zum Velaro 10 Jahre Betriebserfahrung mit HochgeschwindigkeitsTriebwagen in Elektrische Bahnen München 200706 S 362368 Andreas Steimel Elektrische Triebfahrzeuge und ihre Energieversorgung Grundlagen und Praxis 2 Auflage OldenbourgIndustrieverlag München 2006 ISBN 3835630903 註釋 外部連結 Velaro 製造商資訊頁 Velaro E 360º 互動體驗 Category 高速鐵路車輛 Category 西門子製鐵路車輛 Category 城際快車