河南航空 8387 號班機空難（又名伊春空難）是 2010 年 8 月 24 日發生於黑龍江省伊春市的一起空難。這是繼 2004 年 11 月 21 日中國東方航空 5210 號班機空難後，中國民航發生的又一起空難，終結了中國民航 2102 天的安全飛行紀錄，也是 E190 客機投入服務以來首宗致命空難。事件經調查後，機長齊全軍被指控重大飛行事故罪，成為中華人民共和國首例追究空難事故飛行員刑事責任的案例。 事故經過 2010 年 8 月 24 日 20 時 51 分，河南航空 8387 號班機從黑龍江省哈爾濱太平國際機場起飛，共搭載 91 名乘客與 5 名機組人員。21 時 36 分，航班抵達伊春，降落時因為機長忽視高度，墜毀前飛機發出警報後仍不拉起飛機，最後飛機在距林都機場跑道頭約 690 米處時擦撞到地面，起落架被地下的灌木和樹折斷，飛機再透過了慣力滑動了一會後左翼被折斷，露出大量燃油，點燃飛機導致起火，不少乘客因為失事後沒有及時逃跑而被燒死或嗆死。。部分乘客被甩出，後起火爆炸。 空難事故發生之後，伊春市組織了 500 多人前往事故現場進行救援。至 25 日零時左右，飛機明火被撲滅。同時，救援部隊營救出了 54 人並送往醫院救治。另外 42 名遇難者的遺體也被全部找到。其中 3 名遇難者為該機機組人員，包括副駕駛。。 事故調查 事故發生後，時任國務院副總理張德江趕赴現場，指導搶救、善後、事故調查等工作。失事飛機的廠商巴西航空工業公司也派出了一個技術人員小組協助中方調查飛機失事原因。 由於通用電氣 CF34 發動機為美國製造，美國國家運輸安全委員會同樣參與了調查。 經確認，這架航班共載有 96 人，其中 91 人為乘客，另外 5 人為機組人員。飛機的兩個飛行紀錄儀已經找到中國新聞網 ：《伊春空難：著陸地點事故原因等疑團重重待破解》新華網 ：《伊春空難原因仍籠罩在迷霧中》，並於 8 月 25 日送往北京進行解碼。 據南航黑龍江分公司執行安全技術部 2009 年 8 月 27 日印發的安全技術通告，伊春機場跑道無中線燈，有中線標誌，建議 2009 年 9 月 1 日以後伊春機場原則上不飛夜航，晝間不在中雨、夜間不在有降水時著陸。而事發當晚，當地有大霧。但 25 日晚間中國民用航空局副局長李健稱有關伊春機場不適合夜航的說法不正確。 2010 年 8 月 28 日，黑龍江伊春 824 墜機事故國務院調查組召開第一次全體會議。調查組負責人表示，此次空難救援及時，同時強調了自救的作用，認為這是「航空史上的救援奇蹟」。 2012 年 6 月 29 日，國家安全生產監督管理總局釋出空難調查報告，認定空難為責任事故。機長齊全軍給予開除黨籍、開除公職的處分，依法追究其刑事責任。報道認定空難直接原因： 機長違反飛行手冊，在低於標準的高度的情況下，仍然實施進近。 飛行機組違反規定，在飛機進入輻射霧，未看見機場跑道、沒有建立著陸所必須的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實施著陸。 出現無線電高度語音提示後，仍未採取復飛措施，導致飛機撞地。 2013 年 11 月 28 日，此案正式開庭審理，機長齊全軍被指控涉嫌重大飛行事故罪。此案因此成為中華人民共和國首例空難事故後追究飛行員刑事責任的案例。2014 年 12 月 25 日，伊春區法院一審以重大飛行事故罪判處齊全軍有期徒刑 3 年。宣判後齊全軍提出了上訴。2015 年 4 月 10 日，伊春市中院二審維持原判，齊全軍表示仍要進行申訴。只不過是徒勞。齊全軍在 2015 年 6 月出獄。 最終報告中的黑匣子錄音轉寫 最終報告中的黑匣子錄音轉寫 2010 年 8 月 24 日 20 時 51 分，飛機從哈爾濱太平國際機場起飛。 21 時 10 分，飛機巡航高度 6300 米，距伊春機場 169 公里，飛行機組首次與伊春機場管制員建立聯絡，管制員向飛行機組通報能見度為 2800 米。 21 時 16 分，機場管制員提醒飛行機組：本場剛起的霧，五邊上霧有點濃 主要是五邊。 21 時 23 分至 21 時 26 分，飛行機組陸續完成 30 號跑道部分進近簡令和下降、進近檢查單，確認甚高頻全向信標 測距儀（VORDME）進近的最低下降高度為 440 米。 21 時 28 分 19 秒，機場管制員再次提醒飛行機組：現在垂直好，但是水平能見度太差了。 21 時 28 分 38 秒，飛機飛越機場上空，機場管制員看到了飛機。 21 時 29 分 51 秒，機長對副駕駛說：山裡起霧，這個季節溫度一低，地形的特點就出來了。 21 時 33 分 06 秒，飛機進入程式轉彎後 20 秒，副駕駛說：跑道挺亮。 21 時 33 分 50 秒，飛行機組完成程式轉彎，報告跑道能見，機場管制員釋出著陸許可，並提醒飛行機組最低下降高度 440 米。 21 時 36 分 34 秒，副駕駛報告：就要穿這個霧了。 經事後調查，此後飛機進入輻射霧中。 21 時 36 分 49 秒，飛行機組脫開自動駕駛儀，改用人工方式飛行。 21 時 37 分 31 秒，飛機穿越最低下降高度 440 米。經事後調查，此時飛機依然在輻射霧中，機長未能看見機場跑道。 21 時 37 分 52 秒，機長詢問副駕駛：高度什麼樣了？ 副駕駛報告：一海里，三百二，剛好。 經事後調查，此時飛機實際距伊春機場 16 海里，高度 335 米，比標準進近垂直剖面低 47 米。 21 時 37 分 59 秒，副駕駛提醒機長：下降率減小一點吧。 21 時 38 分 05 秒至 21 時 38 分 08 秒，飛機無線電高度自動語音連續提示：Fifty、Forty、Thirty、Twenty、Ten（50、40、30、20、10 英尺），隨後飛機撞地。經事後調查，飛機自進入輻射霧中直至撞地，飛行機組始終未能看見機場跑道，未建立著陸所必須的目視參考，未採取復飛措施。 21 時 38 分 10 秒，機場塔臺在應急頻率上接收到飛機機載應急定位發射機（ELT）發射的告警訊號。 21 時 38 分 42 秒，機場管制員電話告知機場值班經理飛機失去聯絡，並且在飛機著陸方向看到火光。 21 時 38 分 52 秒至 21 時 51 分 08 秒，機場管制員持續呼叫飛機，沒有得到應答。 遇難乘客與善後工作 事後，官方公佈了 42 名遇難者名單，而不是更常見的僅僅宣佈死者數字。央視《朝聞天下》逐個讀出死者名字，開創同類事件先河，翌年溫州動車事故後，《人民日報》和《人民公安報》刊文《讓公佈遇難者名單成為制度》，並讚揚本次空難公佈遇難者名單的透明度。 又刊於： 54 名倖存者中，17 人只有輕傷，但有兩人嚴重燒傷後在醫院死亡。同時有訊息稱，人力資源和社會保障部約 18 人考察團當時正在飛機上，副部長孫寶樹受傷較重，失事飛機乘客中還有約 20 人為各地發改委人士。後經成都市勞動和社會保障局證實該市勞動保障局局長鬍昌年、辦公室主任唐新泉在哈爾濱開會後赴伊春考察的途中遇難。2010 年 8 月 26 日，墜機事故工作組召開了記者釋出會。 在善後賠償方案出臺之前，河南航空公司決定先行向墜機事故的遇難者和受傷乘客家屬發放每個家庭 1 萬元的生活補助。8 月 30 日， 河南航空有限公司公佈了遇難者賠償標準，每位遇難乘客賠償總額為 96 萬元。但直至 2011 年 8 月，仍有 14 名遇難者家屬沒有與河南航空公司簽訂賠償協議。 批評與爭議 2010 年 8 月 25 日，在空難事件發生後，河南航空立即取消了所有航班，並停飛 4 架同型號客機。同日，河南航空董事會決定，免去李強的河南航空總經理職務，並任命原為總飛行師的曹波為河南航空公司代理總經理。8 月 27 日，因河南航空發生空難損壞了河南省的聲譽，河南省政府下令河南航空公司更改名稱。隨後，河南省工商行政管理局宣佈撤銷了河南航空的企業名稱登記，恢復其原有名稱，即鯤鵬航空有限公司。但也有報道稱在遇難者屍骨未寒的時候更改航空公司名稱是劃清界限的行為，對救災、善後工作於事無補。 8 月 27 日，送傷員專機的兩名白衣官員被批評與民警合影留念，喜笑開顏白衣領導在伊春傷員專機前歡笑合影 圖 ，雲南資訊報 鳳凰網（2010 年 8 月 28 日）。8 月 28 日，在伊春市殯儀館附近接連發生四起記者遭警方扣留事件，涉及三男一女，事件發生後，在當地採訪的十幾家媒體記者要求警方釋放 4 名記者。兩個小時後，4 名記者重獲自由，並且警方道歉。 2014 年 12 月 22 日，針對機長齊全軍犯重大飛行事故罪案件的一審宣判結果，中國民航飛行員協會表示對判決結果深感失望，協會華東代表處主席盛彪稱 我們曾經多次表達意見，但法院最終沒有接受我們的意見。飛行員協會成員尊重法律，也尊重法院的判決，但保留對此判決的不同意見，並透過法律繼續維護商業飛行員的合法權利。 盛彪表示，伊春空難背後的組織管理失誤是更為根本、更為深層次的原因，法院不應受社會輿論左右將本案判決作為掩蓋失誤、化解憤怒的工具，且該案公訴方將航空事故調查報告的結論在公訴材料中援引，有違立法之本和國際行業習慣。 參見 十字航空 3597 號班機空難－同樣因為機長未遵循最低下降高度，且在未看見跑道的情況下沒有及時中止降落而發生的空難。 2010 年波蘭空軍圖 154 墜機事件 哥倫比亞航空 11 號班機空難 大韓航空 801 號班機空難 加魯達航空 152 號班機空難 中國國際航空 129 號班機空難 中國東方航空 5735 號班機空難 參考資料 外部連結 關於河南航空公司 VD8387 航班在黑龍江伊春機場附近失事的通告 河南航空 河南航空 VD8387 航班失事 民航局工作組趕赴現場 中國民用航空總局 公報 E190 飛機在中國發生事故 巴西航空工業公司 《南方都市報》：地方航空公司圈地熱潮下的疑似 豆腐渣工程 民航資源網上失事飛機的照片 專題報道 搜狐專題：黑龍江伊春飛機失事 網易專題：河南航空一客機在伊春失事 新浪專題：河南航空 VD8387 航班在伊春失事 騰訊專題：黑龍江伊春客機失事 人民網專題：河南航空 VD8387 航班失事 Category2010 年中國交通事故 Category 天氣因素觸發的航空事故 Category 機員失誤造成的航空事故 category 中華人民共和國民航空難 Category 中華人民共和國黑龍江省交通事故 category 伊春歷史 Category 可控飛行撞地 Category2010 年 8 月 Category21 世紀中國航空事故 Category 伊春交通 Category2010 年黑龍江