溫州市域鐵路 S1 線又稱溫州軌道交通 S1 線，是浙江省溫州市第一條城市軌道交通線路，線路代表色為藍色（0061AE）。S1 線為溫州軌道交通市域鐵路網中的重要主幹線，是溫州南站、溫州站、溫州龍灣國際機場等不同交通樞紐的紐帶。 S1 線路全長約 77 公里，規劃設站 28 個，平均站間距 28 公里；其中一期工程全長 53507 公里，設站 21 個，其中預留 3 個。車站廣播及車內廣播使用漢語普通話、英語及溫州話。 路線 S1 線為東西走向的郊區快線，構建未來溫州大都市核心區兩大中心 中心城和甌江口新城的通勤鐵路，承擔都市區範圍內東西向組團間快速交通聯絡，串聯甌海中心區、中心城區、龍灣中心與龍灣機場和靈昆半島，並服務動車站、龍灣機場。預留向洞頭延伸條件。S1 線路全長 770km，平均站間距 28km。設計時速 120kmh，平均行駛速度為 5060kmh。 S1 線一期工程西起甌海區桐嶺站，過甬臺溫鐵路溫州南站，上跨甬臺溫鐵路至溫州西站，沿既有金溫鐵路通道至溫州東站，折向西南沿龍灣區南洋大道、前房路至機場，出機場後向北跨越甌江南口至靈昆島，終點為雙甌大道站，全長 53458km。為了加快 S1 線建設進度，一期工程以溫州站為節點，分為東、西兩段（溫州站歸入西段）分別編制設計方案。 其中西段（桐嶺站至奧體中心站段）於 2018 年 10 月 1 日開始不載客試執行，並於 2019 年 1 月 23 日起開通試運營。2019 年 9 月 28 日 12 時後全線通車運營。 車站 溫州市域鐵路 S1 線車站 中文站名 英文站名 原規劃名 換乘線路 所在地 啟用時間 車站形式 桐嶺 Tongling 桐嶺 － 甌海區 2019 年 1 月 23 日 地面 潘橋 Panqiao 潘橋 － 甌海區 2019 年 1 月 23 日 高架 動車南 South Railway Station 溫州南站 甌海區 2019 年 1 月 23 日 地面 秀嶼 Xiuyu 下斜 － 甌海區 － 高架 新橋 Xinqiao 溫州西站 甌海區 2019 年 1 月 23 日 高架 德政 Dezheng 德政村 － 鹿城區 2019 年 1 月 23 日 高架 龍霞路 Longxia Road 龍霞路 － 甌海區 2019 年 1 月 23 日 高架 溫州火車站 Wenzhou Railway Station 溫州站 鹿城區 － 高架 惠民路 Huimin Road 府東路 － 鹿城區 2019 年 1 月 23 日 高架 三垟溼地 Sanyang Wetland 上江路 － 甌海區 2019 年 1 月 23 日 高架 文昌 Wenchang 文昌路 － 甌海區 龍灣區 － 高架 龍騰路 Longteng Road 龍騰路 － 龍灣區 2019 年 1 月 23 日 高架 科技城 Kejicheng 溫州大道 龍灣區 2019 年 1 月 23 日 高架 瑤溪 Yaoxi 南洋大道 － 龍灣區 2019 年 1 月 23 日 高架 奧體中心 Olympic Center 奧體中心 － 龍灣區 2019 年 1 月 23 日 地下 永中 Yongzhong 永強 － 龍灣區 2019 年 9 月 28 日 地下 機場 Airport 機場 龍灣區 2019 年 9 月 28 日 地下 靈昆 Lingkun 靈昆 洞頭區 2019 年 9 月 28 日 高架 甌江口 Oujiangkou 半島一 － 洞頭區 2019 年 9 月 28 日 高架 甌華 Ouhua 半島二 － 洞頭區 2019 年 9 月 28 日 高架 雙甌大道 Shuangou Avenue 半島三 － 洞頭區 2019 年 9 月 28 日 高架 主要技術標準 鐵路等級：I 級 正線數目：雙線 行駛方向：靠左行駛 速度目標值：120kmh（CK37000CK39000 段限速 80kmh） 正線線間距：40m 最小曲線半徑：一般地段 800m，困難地段 700m。限速地段根據實際情況和速度時間曲線模擬確定 最大坡度：一般地段 20，困難地段 30 到發線有效長度：360m；機場站 450m 站臺長度：180m；站臺寬度：島式 145m、側式 6m 行車指揮系統：分散自律排程集中（CTC） 車輛 採用的 4 節編組市域 D 型車基於中車四方 Cinova 平臺設計，結合城市軌道交通 A 型列車技術製造，為中國大陸自主研製的首列市域動車組。該動車組以電力牽引，接觸網供電，採用動力分散式設計，初期以 4 輛編組運營，最大載客量 1328 人。同時，列車可以實現 4 輛、6 輛、8 輛靈活編組，以滿足不同客流量的運營需求。每節車廂每側設有 4 對車門，每對門為 13 米的大開度氣密性雙向塞拉門。在滿載情況下，乘客可以在 29 秒以內快速完成乘降，大大減少了站停時間。列車採用基於 ETCS1 的點式 ATC 列控系統，預留升級至 CBTC 移動閉塞的條件。 大事記 2011 年 3 月 19 日，溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司（以下簡稱 市鐵投）與中鐵第四勘察設計院集團有限公司（以下簡稱 鐵四院）就溫州市域鐵路規劃、建設模式進行了探討，2011 年 3 月 23 日，鐵四院完成《溫州市域鐵路 S1 線、S2 線方案研究彙報材料》 ； 2011 年 3 月 25 日，市鐵投與北京城建設計研究總院有限責任公司和鐵四院在溫州市就市域鐵路 S1 線建設方案進行了研討，並委託鐵四院開展 S1 線可行性研究工作； 2011 年 3 月 28 日～30 日，鐵四院組織專案技術人員赴溫州進行現場踏勘、收集資料，在此基礎上開展專案的簡明可行性研究工作，完成簡明可研初稿； 2011 年 4 月 21 日，市鐵投邀請專家組對溫州市域鐵路線網規劃研究及市域 S1 線工程簡明可行性研究進行評審； 2011 年 5 月 26 日～7 月 10 日，鐵四院組織專案技術人員赴溫州進行初測工作； 2011 年 5 月完成市域 S1 線預可行性研究報告； 2011 年 6 月 2 日，上海鐵路局對 S1 線預可研檔案進行了預審； 2011 年 6 月 20 日，鐵二院完成 S1 線預可研檔案諮詢評估； 2011 年 6 月 27 日，浙江省發改委組織相關單位赴現場進行調研工作； 2011 年 7 月 11 日， 浙江省發改委批覆溫州市市域鐵路 S1 線專案建議書； 2011 年 7 月～8 月，先後完成兩稿可行性研究報告（送審稿） ，並在檔案編制過程中多次向市主要領導、鐵投公司及有關部門彙報工可報告成果，線路總體方案得以最終確定； 2011 年 10 月，完成溫州市域鐵路 S1 線工程可行性研究。 2011 年 10 月 27～29 日，中國國際工程諮詢公司於溫州完成了本專案可行性研究專家評估審查； 2011 年 11 月 11 日，S1 線石坦隧道試驗段開工建設。 2012 年 2 月 29 日～2012 年 3 月 1 日，國家發改委李國勇司長調研溫州市域鐵路，要求溫州軌道交通規劃二網合一； 2012 年 4 月～2012 年 5 月，定測； 2012 年 5 月，溫州市域鐵路建設規劃透過中諮公司評估； 2012 年 7 月，完成總體設計並透過業主組織的專家評審。 2012 年 9 月 24 日，溫州市域鐵路 S1 線一期工程正式獲得國家發改委批覆，線路長約 519 公里，其中隧道及地下線長約 143 公里。建設期限為 2012 至 2016 年。 2012 年 11 月，浙江省發改委批覆 S1 線可行性研究報告； 2012 年 12 月，完成 S1 線初步設計分段檔案編制； 2012 年 12 月 28～30 日，溫州市域鐵路 S1 線一期工程初步設計（東段）通過了浙江省發改委組織的專家評審； 2013 年 3 月 15～17 日，溫州市域鐵路 S1 線一期工程初步設計（西段）通過了溫州市發改委組織的專家評審。 2013 年 3 月 21 日，溫州市域鐵路 S1 線一期工程正式動工，當時預計 2016 年建成。 2014 年，延遲至 2017 年通車，預計實現西段的通車，2018 年底實現全線通車。 2017 年 3 月 31 日，首列 S1 線動車組列車下線，溫州市鐵投集團和中車青島四方機車車輛股份有限公司聯合舉行了溫州市域鐵路 S1 線首列市域動車組的試乘活動。 2017 年 9 月 18 日，龍灣隧道全線貫通，標誌著 S1 線所有隧道均已貫通。 2018 年 10 月 1 日，S1 線一期西段（桐嶺 奧體中心）開始不載客試執行。 2019 年 1 月 23 日，S1 線一期西段（桐嶺 奧體中心）開通試運營。 2019 年 9 月 28 日，S1 線一期東段（奧體中心 雙甌大道）載客試運營。 2020 年 1 月 30 日，S1 線因 2019 冠狀病毒病疫情影響而停運。 2020 年 3 月 4 日，S1 線桐嶺站至機場站恢復運營。 2020 年 6 月 10 日，S1 線靈昆站至雙甌大道站恢復運營。 參考文獻 Category 溫州軌道交通路線 Category2019 年啟用的鐵路線 Category 中國大陸機場聯絡軌道系統