巴黎地鐵 11 號線為巴黎地鐵路網之一，於 1935 年通車。本線自巴黎市中心的夏特雷起，向東北穿過右岸東北部，最終到達位於巴黎東北、屬塞納 聖但尼省的羅尼蘇布瓦。是巴黎地鐵中長度最短的一條主線（不包含 3 號線支線和 7 號線支線）。 歷史 11 號線並非巴黎地鐵一期路網的一部分，在 14 條線路（當時的 13 號線是分成南北兩條的，故總共有 14 條線）中，11 號線是最晚被提議修建的。而在其歷史沿革中僅有 1 次小規模延伸。如今 11 號線是唯一一條沒有貫通巴黎市區（連通市中心和東北郊）的地鐵線。 1922 年 12 月 29 日，巴黎市議會透過投票決議新修一條地鐵連通巴黎市中心和東北部的美麗城一帶，目的是為了取代日漸飽和的以及緩解當地公交車的壓力。 1931 年 9 月，11 號線正式動工興建。施工在狹窄的路面下和私人屋苑下進行，並且地下路線還穿越了連綿的山丘和聖馬丹運河。在北部美麗城地帶，線路建在深達 20 米的，需要加固的綠色粘土層上，並且還要隨地面進行一定程度的爬升；在南部靠近塞納河的地段，線路則建在地質不穩定的河流沖積扇上。在克服了種種困難之後，1934 年 5 月 3 日線路框架結構完成。次年 4 月 28 日，11 號線通車，連線夏特雷站和丁香門站。 1937 年 2 月 17 日，線路向東延伸一站至丁香鎮站。原本 11 號線還將向東延伸，但二戰爆發，巴黎被德軍佔領，11 號線東延段工程被迫中止。1944 年 5 月，德軍見戰事吃緊，遂將地下軌道移作兵器庫之用，交通因此中斷。德軍撤出巴黎之前，大量拆卸其地下路軌，不過所幸由於線路深度大，逃過了盟軍的空襲，沒有造成更大的破壞。 戰後由於線路結構損毀嚴重和能源短缺，11 號線關閉了一段時間並進行過整修，直到 1945 年 3 月 5 日才恢復運營。此後線路不再有大的變更。 羅曼維爾、努瓦西勒塞克、蒙特勒伊和羅尼蘇布瓦等市鎮的市長和塞納 聖但尼省的委員會委員已經提出了 11 號線的東延段方案。線路將延伸 5 公里至國鐵，和大區快鐵 E 線以及未來路面電車 1 號線南延段對接。 該方案將耗資 731 億歐元，線路延長後，11 號線將更換現有的 4 節 MP 59 列車至最新的 5 節。 2008 年 9 月 25 日，（SDRIF）提交給商議後，決定在第一階段（20072013 年）將 11 號線延長至蒙特勒伊和諾瓦西勒塞克之間，第二階段（20142020 年間，預計 2019 年）延長至羅尼蘇布瓦。2011 年 2 月線路走向經過修改，新增一個車站。 延長工程於 2016 年 12 月正式開工。最終 11 號線於 2024 年 6 月 13 日延伸至羅尼蘇布瓦。 車站列表 中文站名 法文站名 車站相片 啟用日期 轉乘路線 與前站距離（公里） 所在地 所在地 沙特雷 1935 年 4 月 28 日 （沙特雷 大堂） 00 巴黎 1 區、4 區 市政廳 1935 年 4 月 28 日 03 巴黎 4 區 朗布托 1935 年 4 月 28 日 05 巴黎 3 區、4 區 工藝美術館 1935 年 4 月 28 日 05 巴黎 3 區 共和 1935 年 4 月 28 日 06 巴黎 3 區、10 區、11 區 龔古爾 1935 年 4 月 28 日 06 巴黎 10 區、11 區 美麗城 1935 年 4 月 28 日 05 巴黎 10 區、11 區、19 區、20 區 比利牛斯 1935 年 4 月 28 日 06 巴黎 19 區、20 區 儒爾丹 1935 年 4 月 28 日 03 巴黎 19 區、20 區 節日廣場 1935 年 4 月 28 日 03 巴黎 19 區 電報局 1935 年 4 月 28 日 05 巴黎 19 區、20 區 丁香門 1935 年 4 月 28 日 06 巴黎 19 區、20 區 丁香市政府 1937 年 2 月 17 日 08 塞納 聖但尼省 丁香鎮 賽日甘斯布 2024 年 6 月 13 日 08 塞納 聖但尼省 丁香鎮 羅曼維爾 卡諾 2024 年 6 月 13 日 11 塞納 聖但尼省 羅曼維爾、努瓦西勒塞克 蒙特勒伊 醫院 2024 年 6 月 13 日 13 塞納 聖但尼省 蒙特勒伊、努瓦西勒塞克 拉迪伊 2024 年 6 月 13 日 08 塞納 聖但尼省 蒙特勒伊、羅尼蘇布瓦 科託博克萊 2024 年 6 月 13 日 05 塞納 聖但尼省 努瓦西勒塞克、羅尼蘇布瓦 羅尼 布瓦 佩裡耶 2024 年 6 月 13 日 13 塞納 聖但尼省 羅尼蘇布瓦 車站設施 除了全長 580 米、包含科託博克萊站的高架橋外，11 號線全線位於地底，大部分車站都設有兩個側式月臺，右上左下。唯獨夏特雷站和丁香門站在修建時基於終點站的考慮設定了一島一側混合式月臺作車庫之用。另外由於修建年代的關係，大部分換乘站，11 號線的站臺深度都大於其它線路站臺，除了丁香門站，它的站臺恰好位於 3 號線支線終點環路的上方。 全線車站都設有自動售票機、諮詢處及，部分車站設有殘障人士設施和升降機。 車站特色 工藝美術館站 1994 年起被設計成用大量銅片鉚合，外配玻璃 舷窗，齒輪的裝飾主題，酷似潛水艇。這款設計用於紀念附近的法國國立工藝學院建館 200 週年。 丁香門站展示著紀念法國著名歌唱家的壁畫。 電報局站的地下深度達到 20 米，而地面海拔高度則高達 128 米。 使用車型 起初 11 號線使用 9 號線淘汰下來的，為 M2 雙馬達 AB 混合型，4 節一組。 戰後經過 4 年的實驗，當局決定把幾條地鐵線上轉變為膠輪路軌系統，以適應這幾條線路的客流量、線路走向彎曲度（降低磨損）和短站距（便於制動）。其中 11 號線由於線路彎曲度大，中途根據地形要爬坡等原因成為膠輪系統的首選。另外因線路長度短導致轉變所需時間短，可以立即透過效果決定後續線路的轉變。 線路在 19541956 年的夜間逐漸加裝膠輪路軌的所需裝置。1956 年 10 月至次年 10 月，11 號線逐步更換為 4 節的，原有的斯普拉格列車部分轉交給 2 號線。 1967 年，11 號線成為首條配備 集中化控制駕駛（PCC）和（PA）的地鐵線。1977 年，4 輛（改裝成 4 節一組）自 6 號線投入 11 號線直至 1999 年。 1999 年隨著 1 號線更換為現代化的，1 號線固有的轉給 4 號線使用，而 4 號線固有的 MP 59 列車則轉給 11 號線，11 號線固有的 MP 55 列車就此退役。與此同時，4 輛 MP 73 列車返還給 6 號線，但 2009 年 8 月另有 1 輛 MP 73 列車再次投入 11 號線。 巴黎地鐵 MP 14 型列車於 2023 年 6 月 1 日起投入服務，並逐步代替既有的 MP 59 型列車 Retrieved 20230709。 11 號線於 2024 年 5 月 23 日舉行了 MP 59 型列車的最後執行儀式。最後 3 列 MP 59 列車則於同年 6 月 12 日，即東延段通車前一日退役。該批列車在退役前是全球車齡最高（達 61 年）而仍進行日常運作的地鐵列車。 FileMetro_de_Paris__Maquette_du_MP_55__01jpgMP 55 型列車是首批於 11 號線執行的膠輪列車，則於 1956 年 10 月至 1999 年 1 月為 11 號線服務 FileMP_59_n6080_Place_des_Fêtesjpg 翻新後的 MP 59 型列車 FileStation Métro République Départ MP 59 RATP Ligne 11 Paris III X XI FR75 12062024webm2024 年 6 月 12 日一列正離開共和站的 MP 59 型列車，當日過後 MP 59 型列車就全數退役 FileMP_14__Ligne_11__Châtelet__01062023jpg2023 年 6 月 1 日起投入服務的巴黎地鐵 MP 14 型列車 使用狀況 由於受到線路長度的制約，11 號線的客流量僅到達 1 號線的 14。但從 1992 年到 2004 年，線路客流量顯著增長了 186，僅次於同期的 1 號線和 14 號線。 年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 客流量 （百萬人） Données de fréquentation Statistiques 2005 du STIF les transports en commun en chiffres page 16 380 369 363 323 345 348 355 366 401 413 418 417 451 年份 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 客流量 （百萬人） 464 483 475 485 491 497 487 48 477 471 471 4777 3854 2271 311 3994 397 2004 年，該線最繁忙的車站按降序排列（按年客流量計算）Données de fréquentation Statistiques 2005 du STIF les transports en commun en chiffres page 16 ： 共和廣場站：1514 萬人。 夏特雷站：1284 萬人。 市政廳站：1203 萬人。 美麗城站：1093 萬人。 未來計劃 修訂後的大巴黎快線計劃於 2013 年 3 月 6 日公佈，計劃中 11 號線將於 2030 年再度東延至努瓦西 尚站，但目前未知該目標能否實現。如果相關工程得以展開，11 號線預計將實現完全自動化 Nouveau Grand Paris lEtat engage 27 milliards pour le métro parisien Les Echos 3 June 2013 In French。 周邊主要旅遊景點 巴黎市政廳 蓬皮杜中心 工藝美術館 美麗城 參考資料 外部連結 巴黎大眾運輸公司 BlogenCommun 網站上對 11 號線的評論 11 Category1935 年啟用的鐵路線