中國鐵路 KD 型蒸汽機車，泛指軸式 280 形式（Consolidation 型，又稱「鞏固型」、「團結型」）之蒸汽機車，依其前身不同可區分為幾種車款。 形式名稱變遷 中華民國交通部於 1947 年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於 1951 年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中 280 軸式機車定名為「ㄙㄌ型」（SL 型），名稱取自其輪式的美式通稱「Consolidation」或滿鐵命名方式「ソリ型」（Soli）。1959 年改用漢語拼音命名，由於「ㄆㄒ型」蒸汽機車改名為「勝利型」，使用「SL」之漢語拼音，故「ㄙㄌ型」統一改為「KD 型」，並沿用至今。 KD 型之車號範圍 車號範圍 車型 前身車型 實際車號 備註 71～110 KD2 型 201～460 KD5 型、KD55 型 日本國鐵 9600 型 201～451（？） 戰時徵用日本國鐵車輛 461～500 KD6 型 USATC S160 461～500 UNRRA 無償援助 487 號由調兵山鐵路博物館收藏 501～ KD7 型 MCCS 501～660 UNRRA 無償援助 761～790 KD9 型 791～810 KD10 型 PRRH6sb 南滿州鐵道購入之中古車 811～830 KD11 型 南滿州鐵道ソリニ 831～850 KD12 型 851～860 KD13 型 KD3 型 概要 KD3 型的前身為南滿州鐵道 Solisa（ソリサ）型 依南滿州鐵道機車規則，ソリ（發音為 Soli）係指 Consoliation 型（車軸配置 280）之蒸汽機車，之後再以イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）依序代表 1～9 號。因此 Solii（ソリイ）為 Consoliation 型機車第 1 型，之後以此類推。參見。 1910 年至 1911 年由英國 Beyer Peacock 製造 40 輛之飽和式蒸汽機車，原先編為 H3 型（車號 1068～1107），1920 年改稱為 Solisa（ソリサ）（車號 1068～1107）。Solisa（ソリサ）型蒸汽機車為南滿州鐵道為了募集英鎊公司債，與 Tehosa（テホサ）型共同向英國訂製的蒸汽機車。最初使用於滿鐵本線，於 M 型（ミカイ）、P 型（デカ）型開始使用後，改為行使安奉鐵路牽引貨物列車或混合列車。1920 年至 1926 年進行過熱式改造。於九一八事變時，牽引軍用列車進入其他鐵路。其中有 4 輛機車，為了能夠行使於北滿鐵路（中東鐵路）加裝特殊外輪修改軌距為 1524mm，約一年左右又恢復原狀。之後由於考量將來可能對蘇聯發動軍事行動而將該項裝置保留。1933 年至 1935 年間讓渡給滿州國鐵線 13 輛營業用，新線建設用 20 輛，稱為 Soliku（ソリク）。1938 年舊 Solisa（ソリサ）與舊 Solishi（ソリシ）統一形號為 Solisa（ソリサ），車號編為 1～7（社線）、501～533（國線） 南滿州鐵道 Solisa（ソリサ）型蒸汽機車共有 83 輛，可再細分為三種車型： 舊ソリサ型（H3 型）：1910 年至 1911 年向英國 Beyer Peacock 公司訂製 40 輛飽和式蒸汽機車，1920 年至 1926 年進行過熱化改造。戰後編為 KD3 型。 舊ソリシ型（H4 型）：1914 年至 1920 年由沙河口工廠製造 13 輛過熱式蒸汽機車。 ペンソリ：1938 年向賓細法尼亞鐵路購買 30 輛 H6sb 型中古機車。戰後編為 KD10 型。 於二次大戰結束時，以上三型機車共 83 輛中，有 64 輛分佈於大連埠頭局（1 輛）、奉天（3 輛）、錦州（2 輛）、吉林（9 輛）、牡丹江（23 輛）、齊齊哈爾（7 輛）等鐵路局，另有出借建設事務所（3 輛）、其他鐵道（15 輛），以及其他用途 1 輛。戰後分別編為 KD3（舊ソリサ型）、KD10（ペンソリ）等車型。 。 效能諸元 製造時 過熱式改造 車軸配置 280（1D） 280（1D） 動輪直徑 1372mm 1370mm 汽缸（直徑 行程） 546 mm 711 mm 572 mm 711 mm 鍋爐壓力 1265kgcm² 127kgcm² 爐床面積 446 m² 446 m² 運轉整備重量（機車） 7986t 8441t 動輪上重量 7150t 7680t KD5 型及 KD55 型 概要 thumb220px 中國鐵道博物館之 KD5373 號蒸汽機車 thumb220px 中國鐵道博物館之 KD55579 號蒸汽機車 KD5 型之前身為日本國鐵 9600 型蒸汽機車，於 1913 年至 1926 年間，由川崎造船（686 輛）、汽車製造（69 輛）及日本國鐵小倉工廠（15 輛）共製造 770 輛。此外，日本外地（殖民地）之樺太（庫頁島） 樺太（庫頁島）的 9600 型蒸汽機車可分為以下三種： 樺太鐵道於 1928 年至 1936 年向汽車製造訂購 9 輛 9600 型準同型車。與 9600 型差異在於鍋爐容量較少、二軸煤水車（9600 型使用 3 軸煤水車）、密閉式駕駛室、原裝除煙板、連結器位置較低。此批機車於 1941 年隨樺太鐵道為樺太廳鐵道收購，1943 年樺太廳鐵道編入國有鐵道後，編入 9600 型（7968079688）。 樺太廳鐵道於 1936 年至 1940 年向川崎車輛、日立製作所訂購 5 輛 9600 型同型車，與本土的 9600 型差異在於採用密閉式駕駛室、連結器位置較低。1943 年樺太廳鐵道編入國有鐵道，此批機車編入 9600 型（7967079674） 此外，1944 年為增強輸送力，亦由日本本土移撥 6 輛 9600 型至樺太鐵道局（29619、29655、59660、59677、69626、69687）。以上蒸汽機車於二次大戰結束後均為蘇聯所接收。 、臺灣 臺灣總督府鐵道部於 1923 年至 1939 年，向川崎造船、汽車製造、日立製作所、日本車輛、三菱造船訂購 9600 型同型機 39 輛，編為 800 型（車號 801838），1937 年形式改為 D98 型（車號不變），戰後改為 DT580 型（DT581619）。DT609 儲存於高雄連池潭。 另外臺灣總督府鐵道部於 1919 年，原欲向日本訂購 9600 型同型機，但因日本的機車製造廠因應日本本土大量訂單無暇製造，故轉向美國按 9600 型的規格 ALCO 訂製 600 型共 14 輛（600613），1937 年改為 D96 型（車號不變），戰後改為 DT560。目前 DT561 儲存於苗栗鐵道文物展示館。 ，以及日本本土之私鐵，亦有訂購同型或類似車輛使用。 9600 型蒸汽機車原始設計之軌距為 1067mm（日本普通鐵路使用之軌距），但相當容易修改為標準軌距。於（當時鐵道院車輛局長）及二人之自傳中，明確否定在 9600 型於設計當時，曾經考量將來將機車改為標準軌距之說法。此二人之自傳提到，在滿州事變（九一八事變）接受秘密指令，將軸箱及彈簧移至車架外側時，意外發現無須修改車架修改軌距之方式。於中日戰爭開戰後，便以此種方式大量將 9600 型修改軌距為標準軌距。但蒸汽機車研究者則主張，9600 型之設計者太田吉松為「廣軌改築論」的支持者，故於設計 9600 型加入之「隱藏設計」。由於 9600 型易於修改軌距，故於抗日戰爭時，有大量的 9600 型蒸汽機車修改為標準軌距，送往中國使用。 關於日本本土 9600 型及臺灣的 DT580 型蒸汽機車： 中國的 9600 型蒸汽機車 華北、華中 thumb220px 送往中國之 9600 型蒸汽機車。車號為「79632」（杭州 上海、1938 年 4 月 17 日） 9600 型蒸汽機車由於軸重較輕可使用於路線標準較差之路線，且設計上易於改造為標準軌距，因此於 1937 年中日戰爭開戰後，依日本陸軍之要求，於日本鐵道省工廠修改為標準軌距送往中國大陸。改造期間由 1938 年 2 月至 1939 年 4 月分 6 次進行，總共改造 251 輛送往中國大陸，佔日本鐵道省所有 9600 型蒸汽機車數量之 13 弱。由於鐵道省將大量的 9600 型蒸汽機車送往中國大陸，造成支線用煤水車型蒸汽機車不足，故大量製造補充。 送往中國之 251 輛 9600 型蒸汽機車，其中 150 輛華北交通接收編為 Soliho（ソリホ）型（車號：1501～），其餘由華中鐵道接收編為 Soliro（ソリロ）型。華中鐵道接受之 9600 型於戰後有 80 輛由中華民國政府接收使用，10 輛出借予華北交通，其餘推定使用於日本陸軍管理之路線。 海南島 另外日本鐵道省於 1941 年有 4 輛 9600 型蒸汽機車廢車（車號：9620、9622、9639、9659），推定送往當時日本佔領之海南島使用。由於當時日本興建之海南島鐵路採用與日本本土相同之軌距（1067mm），日本送往海南島之鐵路機車無庸修改軌距即可使用（至 1958 年始修改為標準軌距）。 戰後使用 1950 年 9600 型蒸汽機車統一改為「ㄙㄌ 5 型」，1959 年改稱為 KD5 型。此型機車由於牽引力較小，主要用於調車及短程運輸用。上海 吳淞間之市郊列車，自 1952 年起至 1963 年停駛時止，由 KD5 型蒸汽機車牽引。1953 年成為滬寧、滬杭地區調車、小運轉之主型機車。 部分 KD5 型蒸汽機車再度修改軌距為 1000mm，並改稱為 KD55 型，運用於窄軌之昆河鐵路，一直運用至 1980 年代柴油化後，始遭停用廢棄。 送往中國之次序、車號 華北、華中供出次序 第 1 次 1938 年 2 月 100 輛 第 2 次 1938 年 3 月 2 輛 第 3 次 1938 年 5 月 43 輛 第 4 次 1938 年 8 月 35 輛 第 5 次 1938 年 9 月 40 輛 第 6 次 1939 年 4 月 31 輛 華北、華中供出車號 製造年度 車號 數量 製造廠 備註 1913 9600、9601、9602、9603、96049605、9609、9611 8 川崎造船 1914 9618、9623、9635、9650、96519652、9653、9655、9656 9 川崎造船 1915 9664、9668、9669、9671、96729673、9674、9675、9676、96799683 11 川崎造船 1916 9689、9690、9692 3 川崎造船 1917 19618、19621、19623、19624、1962519628、19631、19632、19635、1963719639、19641、19642、19643、1964419646、19657、19658 18 川崎造船 1917 29640 1 小倉工廠 1918 19677、19679、19681、1968229616、29624、29632、29637、2965329658、29662、29663、29664、2966529666、29667、29671、29672、29673 19 川崎造船 1918 19685、19689、19693、19694、196981969929606、29610 8 汽車製造 1918 29644、29646、29647、29648、2964929650 6 小倉工廠 1919 29677、29678、29679、29684、296862969339603、39604、39606、39607、3960839609、39610、39611、39643、3964439645、39646、39648、39649、3965039651、39652、39657、39660、3966539666、39675、39678、39684、3969139693、39698 33 川崎造船 1919 39613、39614、39622、39623 4 汽車製造 1920 49609、49611、49614、49623、4962449625、49628、49629、49630、4963349646、49647、49661、49667、49668 15 川崎造船 1921 49677、49680、49682、49683、4968449689、4969759605、59606、59608、59620、5962159622、59623、59624、59625、5962859629、59631、59633、59637、5963859639、59640、59641、59642、5964359644、59645、49646、59649、5965159662、59664 34 川崎造船 1922 59665、59666、59667、59668、5967159673、59675、59676、59678、5968259685、59686、59687、59697、596985969969604、69606、69609、69611、6961269617、69631、69639、69641、6964369645、69647、69651、69654、6965569662 32 川崎造船 1923 69666、69668、69669、69671、6967269674、69675、69676、69679、6968079681、69682、69688、69691、6969569696、69697、6969879603、79612、79614、79621、7962479623、79625、79626、79627、7962879629、79630、79631、79632 32 川崎造船 1923 79638、79640、79641、79644、7964579646、79647、79648、79649、7965079651、79654、79656 13 汽車製造 1924 79634、79637 2 川崎造船 1925 79660、79662、79663 3 川崎造船 供出華北、華中共 251 輛（川崎造船 219 輛、汽車製造 25 輛、小倉工廠 7 輛） 效能諸元 車軸配置：280（1D） 飽和過熱別：過熱式 動輪直徑：1250mm 汽缸（直徑 x 行程）：510 mm x 610mm 鍋爐使用壓力：127kgcm² 火床面積：232m² 全傳熱面積：1536m² 煙管長：4039 mm 總重（機車及煤水車）：9432t 機車：5982t 煤水車：345t（613 型） 煤：6t 水：13 m³ 全長：16551mm 功率：870 PS 汽缸牽引力：13925 kg 儲存車輛 中國鐵道博物館 KD5373 KD55579 雲南鐵路博物館 KD55583 參見 相關條目 日本國鐵 9600 型蒸汽機車 外部連結 鐵道之路：中國雲南窄軌鐵路（中文）、（日文） 鐵道之路：中國海南島的標準軌 9600 型蒸汽機車（中文）、（日文） 北總 Rail 俱樂部（日文）：中日戰爭時期中國鐵路照片（包含部分 9600／KD5 型照片） KD6 型 概要 KD6 型前身為美國陸軍美國陸軍運輸部 S160 型蒸汽機車型蒸汽機車（USATC S160 Class），於 1942 年至 1946 年間由 ALCO（755 輛）、Baldwin（712 輛）及 Lima（653 輛）製造 2120 輛。此型機車為二次大戰期間設計作為歐洲戰場之重型貨運使用，於戰後廣泛的使用在歐洲、亞洲、南美洲、非洲等地。 第二次世界大戰結束後，聯合國善後救濟總署援助 40 輛給中國，後編為 KD6 型。中國的 KD6 型進行許多效能改造，例如配合較大的淨空（車輛界限），改裝大型駕駛室及新式煙囪。部分 KD6 型進行更多的更動，例如換裝類似於建設型蒸汽機車之煙囪並加裝排煙器等。 效能諸元 車軸配置：280（1D） 飽和過熱別：過熱式 動輪直徑：1448mm 汽缸（直徑 x 行程）：483 mm x 660mm 鍋爐使用壓力：158kgcm²（155 MPa） 火床面積：380m² 全傳熱面積：2093m² 總重（機車及煤水車）：1254t 機車：730t 煤水車：524t 煤：10t 水：205t 動輪上重量（黏著重量）：635t 牽引力：14290 kg （1401 kN） 車速：80kmh 全長：18590mm 儲存車輛 調兵山蒸汽機車博物館 KD6487（動態儲存）蒸汽機車簡介 KD6487 archive KD6487 號機車，曾在鄭州、柳州、韶關等地服務，後轉入工礦企業使用，於 1996 年自內蒙古平莊礦物局停用，2004 年 7 月至調兵山鐵煤集團服務，目前尚可運轉，並曾多次參與例如「建國大業」、「闖關東 2」等電影、電視劇拍攝。 KD6463（USATC No 5197） 參見 相關條目 外部連結 Railography Chinese Steam Profiles KD6 Class 280（英文） KD7 型 概要 thumb200px 儲存於中國鐵路博物館之 KD7534 蒸汽機車 KD7 蒸汽機車為聯合國善後救濟總署（UNRRA）於二次大戰結束後，作為協助中國戰後重建所援助之蒸汽機車 聯合國善後救濟總署移交之機車，有 KD6、KD7、JF10等。，於 1946 年至 1947 年間由美國 ALCO、Baldwin 及 Lima 製造 160 輛，與比利時國鐵（SNCBNMBS）29 型（class 29）蒸汽機車形式相同。最初稱為 MCCS 型 MCCS：MC 為交通部簡稱（Ministry of Transportation and Communications），CS 為當時形式代號（Consolidation）。 ，1950 年改為ㄙㄌ 7 型（SL7），1959 年改稱為 KD7 型。1949 年中華人民共和國成立後，由於中美意識型態對立，此批蒸汽機車成為中國最後引進的美國製蒸汽機車。 KD7 型主要配置於上海、廣州鐵路局做為幹線貨運用蒸汽機車 KD7 型蒸汽機車於各次增產運動中，創下以下紀錄： 超軸運動：1952 年 5 月 12 日，上海機務段機車 KD7660 顧章庚機班，在上海（麥根路） 杭州（南星橋）間牽引 4114 噸，超軸 2114 噸，超過牽引定數 1 倍以上，推動了群眾性超軸運動的發展。 五百日車公里運動：上海機務段 KD7620 機車袁自文包車組於 1952 年 3 月 29～30 日，24 小時內在南京（調車場） 上海（麥根路）間行駛近 4 個單程，安全正點完成 1135 日車公里，技術速度與旅行速度均創造全國最高紀錄，5 月 3 日再創 1307 日車公里新紀錄。 機車日產百萬噸公里競賽：KD7584 蔣廣臣包車組在 1956 年 5 月份完成 12 個日產百萬噸公里，平均日產 1299 萬噸公里，超軸 5768 噸。 參見：上海地方誌辦公室 上海鐵路誌 第二篇運輸生產 第五章機務 第一節機車運用 ， 於較大型之蒸汽機車（例如 FD 型）開始運用後退居次要地位。1970 年代末期改為排程及小運轉使用，至 1980 年代逐步由建設型蒸汽機車取代。上海鐵路局於 1988 年年調配建設型蒸汽機車 34 輛，取代 KD7 型蒸汽機車作為排程及小運轉使用，至此 KD7 型蒸汽機車全部退出營運。KD7 型效能雖然相當優越，但在退出國鐵營運後，並未轉賣至企業繼續使用 。 KD7 型是相當現代化的蒸汽機車而受到相當重視，其許多設計及附屬部件作為中國改造或新設計蒸汽機車之標準 。KD7 型並曾進行多次效能改造。1954 年將機車零部件英制尺寸，進行公制轉換。1957 年在群眾性的技術革新運動中，改造汽閥、汽缸漲圈、大軸潤滑系統、加煤機、汽缸排水閥進行技術改造，並加裝推煤機、鍋爐放水閥等裝備。 效能諸元 車輪配置：280 1D 動輪直徑：1520mm 汽缸（缸徑 行程）：560mm710mm 鍋爐使用壓力：158kgcm² 爐箆面積：410m² 全傳熱面積：25693m² 牽引力：23200kg 車速：90kmh 總重：1400 噸 動輪上重量：7824 噸 平均軸重：1955 噸 全長：20370mm 儲存車輛 中國鐵道博物館 KD7534 上海鐵路博物館 KD7641 上海市歷史博物館 KD7587 大同蒸汽機車陳列館 KD7513 參見 外部連結 鐵道之路：中國鐵路 KD7 型蒸汽機車（中文）、（日文） RailographyKD7 Class 280（英文） KD10 型 概要 KD10 型蒸汽機車，前身為美國賓夕法尼亞鐵路 H6sb 型蒸汽機車，最初為 1905 年至 1913 年由美國 ALCO、Baldwin 及賓夕法尼亞鐵路 Altoona 工廠製造 H6b 型蒸汽機車，1920 年代進行過熱化改造後，改稱為 H6sb 型賓夕法尼亞鐵路 H6 系列機車，於 1899 年至 1913 年間共製造 2034 輛。可分為 H6 型（18991901 年製造 189 輛）、H6a 型（19011905 年製造 1242 輛）、H6b 型（19051913 年製造 603 輛）。於 1920 年代賓夕法尼亞鐵路對 H6a 型及 H6b 型共 699 輛進行過熱化改造，汽缸直徑由 566mm 改造為 584mm，改稱為 H6sa 型、H6sb 型。。 南滿州鐵道於 1938 年至 1939 年間，從美國購買 1905 年至 1907 年由 Baldwin 及賓夕法尼亞鐵路 Altoona 工廠製造之 H6sb 型中古機車 30 輛，編入 Solisa 型（ソリサ） ，通稱為「ペンソリ」（意指賓夕法尼亞鐵路的 Consoliation 型）。車號編為ソリサ 822（社線）、547561（國線）。 此批機車於中華人民共和國成立後，改稱為 KD10 型。 效能諸元 車軸配置：280（1D） 飽和過熱別：過熱式 動輪直徑：1422 mm 汽缸（直徑 x 行程）：580mm x 710mm 鍋爐使用壓力：137kgcm²（或 144kgcm²） 火床面積：455m² 全傳熱面積：m² 總重（機車及煤水車）：1559t 機車：929t 煤水車：63t 動輪上重量（黏著重量）：826t 全長：20090 mm 牽引力：19900 kg （19501 kN） 參見 賓夕法尼亞鐵路 H6 型蒸汽機車 KD11 型 概要 KD11 型的前身為南滿州鐵道 Solini（ソリニ）型，為 1907 年由美國 Baldwin 公司製造之 20 輛飽和式蒸汽機車。原先稱為 H2 型（車號 1048～1067），1920 年改稱為 Solini（ソリニ）型（車號不變），1938 年仍稱為 Solini（ソリニ）型，但車號改為ソリニ 1～20。 此型機車為南滿州鐵道修改軌距為標準軌後 南滿州鐵道現為哈大鐵路長春 大連段，原屬於俄國資本之中東鐵路之一部分，軌距與俄國鐵路相同為 1524mm。於日俄戰爭期間，日軍為了能夠使用從日本本土徵調之車輛，故將其佔領之部分軌距修改為與日本本土相同之 1067mm 軌距。日俄戰爭結束後，南滿州鐵道成立，決定使用與中國、朝鮮相同之標準軌距，於 1908 年完成改軌。原從日本本土徵調之機車，送回日本本土或轉賣於臺灣總督府鐵道部。 ，最早訂購的一批蒸汽機車。最初使用於滿鐵本線，於 M 型（ミカイ）、P 型（デカ）型開始使用後，改為行使安奉鐵路牽引貨物列車或混合列車。1927 年進行過熱式改造，同時將汽缸直徑擴大（533mm 560mm），並將汽門修改為華氏汽門。1927 年有五輛出借給四洮鐵路，1935 年至 1936 年間使用於北鮮鐵路。 二次大戰結束時，尚有 18 輛 Solini（ソリニ）型分佈於奉天（15 輛）、哈爾濱鐵路局（1 輛），另有 2 輛出借其他鐵道。 效能諸元 製造時 過熱式改造 車軸配置 280（1D） 280（1D） 280（1D） 280（1D） 280（1D） 280（1D） 280（1D） 動輪直徑 1372mm 1370mm 汽缸（直徑 x 行程） 533 mm x 711 mm 560 mm x 711 mm 鍋爐壓力 127kgcm² 127kgcm² 127kgcm² 127kgcm² 127kgcm² 127kgcm² 127kgcm² 爐床面積 436 m² 436 m² 436 m² 436 m² 436 m² 436 m² 436 m² 運轉整備重量（機車） 7823t 7823t 7823t 7823t 7823t 7823t 7823t 動輪上重量 6858t 6858t 6858t 6858t 6858t 6858t 6858t KD51 型 概要 KD51 型之前身為日本國鐵 9050 型蒸汽機車。9050 型蒸汽機車原為北海道炭礦鐵道向美國 ALCO 公司 Pittsburgh 工廠訂製之 26 輛機車。 由於北海道炭礦鐵道於 1906 年 10 月 1 日國有化，故於 1907 年交貨時，直接編入官設鐵道。1907 年由於編號規則尚未統一，故先沿用北海道炭礦鐵道原訂編號 100～125，於 1909 年始正式編為 9050 型，暱稱為「新コン」（意指新型的 Consolidation） 日本國有鐵道成立初期，擁有之 Consolidation 型機車中，暱稱為「小コン」、（原官設鐵道 800 型）暱稱為「大コン」，9050 型暱稱為「新コン」。 。 1937 年中日戰爭開戰後，依日本陸軍要求，全部 26 輛 9050 型蒸汽機車於 1937 年 12 月至 1938 年 11 月間，於日本鐵道省苗穗、釧路、土崎、郡山、長野等工廠將軌距由 1067mm 修改為 1000mm 後送往中國，用於華北交通之正太鐵路，編為 SoliA（ ソリ A）型。 效能諸元 車軸配置：280（1D） 飽和過熱別：飽和式 動輪直徑：mm 汽缸（直徑 x 行程）：406 mm x 508mm 鍋爐使用壓力：113kgcm² 火床面積：157m² 全傳熱面積：990m² 煙管長：3505 mm 總重（機車及煤水車）：6362t 機車：4250t 動輪上重量（黏著重量）：3765t 最大軸重：1123t 煤水車：2112t 煤：199t 水：763 m³ 全長：14395mm 功率： PS 牽引力： 參見 日本國鐵 9050 型蒸汽機車 備註 相關條目 Category 中國蒸汽機車 Category280 輪式機車