E259 系是東日本旅客鐵道（JR 東日本）的一個直流電特急型電動列車系列，也是第二款為來往成田國際機場的列車班次（特急「成田特快」）而製造的專用列車，於 2009 年 10 月 1 日投入服務，並已經取代之前服役的 253 系電聯車。 概要 開發經過 來往東京市區和約 70 公里外成田機場的方法主要有三種：鐵路方面，JR 東日本列車自東京站出發，途徑總武快速線、成田線到達終點站成田機場站的行車距離為 792 公里。京成電鐵列車自京成上野站出發，途徑京成本線到達終點站成田空港站的行車距離為 693 公里。而利用公路的方式則是從箱崎出入口開始計算，途經首都高速道路、東關東自動車道、新空港自動車道，全程總長 689 公里。 1991 年 3 月 19 日，JR 東日本開辦的成田國際機場的特急列車「成田特快」，並以專用列車 253 系提供服務。隨著來往成田國際機場的航機班次增多，搭乘「成田特快」的人數也按年遞增。因此 JR 東日本直到 2002 年共訂購了 5 批 253 系列車以加強服務。 另一方面，為了增加大型客機的流量，成田機場 2005 年開始將 2002 年落成的 B 跑道延長至 2500 米，並提早於 2009 年 10 月 22 日完工。完成延長工程後，成田機場每年航班總數將從 20 萬增加至 22 萬，而使用成田機場的旅客數目也預計會繼續增加。同時，京成電鐵的成田機場線亦於 2010 年開業，屆時其往返成田機場的特急列車「Skyliner」將會轉用該路段。在更改行駛路線的同時，京成電鐵引入新型列車（AE 型），並以更高的營運最高速度（每小時 160 公里）作招徠。 而 253 系自首批列車投入服務至今已近 20 年，也逐漸接近更新之年限。因此，JR 東日本決定開發新型列車以全面取代 253 系。 繼承品牌形象 JR 東日本非常重視「成田特快」的品牌形象，這點從 253 系的設計裡可見一斑。 253 系的車體塗裝以黑、白、灰和紅色為主色，分別代表「黑暗無邊的宇宙」、「北極圈的白」、「平流層上灰色的天空」和「地平線上火紅的太陽」。車廂內部的裝潢則使用除灰色外的三種主色，統一車廂內外的觀感，再加上仿照飛機客艙的設計，確立了「成田特快」鮮明的品牌形象。 作為後繼型號的 E259 系，除會繼承這個品牌形象，更會將「成田特快」的服務質素提升至更高的層次以維持競爭力。此外，由於部分乘客是初到日本的外國旅客，「成田特快」作為他們首次在日本搭乘的特急列車，應為一個快捷舒適的列車服務，讓他們感受到日本的優良文化。 規格 車體 thumbJR 東日本 E259 系電聯車及其車身上之 NEX 標誌 2011 年 9 月攝於新宿站 構造 E259 系的車體基本構造沿用自 E653 系起引入的鋁合金擠出加工部件及雙皮層構造技術，減少需要焊接的部分，而且車體的強度也有所提升。同時這些擠出加工部件在車體和客艙均設有如窗簾滑軌般的槽，令機件及客艙部件均可直接安裝在槽上，縮短更換部件所需工序及時間。 車廂地板並不是直接鋪在車體上面，而是先把一層鋁板鋪在車體上面，然後再把 E257 系採用的橡膠材料鋪在鋁板上面。這種構造能減低從車廂下方傳入和車廂內產生的噪音，令行駛時車廂更寧靜。 車體闊度和 E257 系一樣是 2946mm，但高度需要遷就在車廂內安裝的列車資料顯示屏而比 E257 系提高 105mm。而為了方便乘客上下車，E259 系降低車廂離地面高度（253 系：1190 毫米，E259 系：1140 毫米），令車廂與月臺的高度差縮短至 40 毫米。車門採用單趟門設計，寬 935mm（有效寬度 926mm），方便使用大型行李箱的乘客。普通車廂在兩端均設有車門，而綠色車廂則只有在近駕駛室一端設有車門。側面車窗為一塊連續車窗，高度從 253 系的 600mm 擴大至 750mm。 E259 系的車頭形狀和 253 繫有很大分別 E259 系採用類似 E351 系的高駕駛室設計，以令列車連結時乘客可在兩列列車間走動。但這樣的設計需要考慮收藏列車連線用風擋的安裝位置，以及駕駛室的視野及駕駛臺的編排等限制。因此設計時曾製造一個實物大模型，以找出最不影響駕駛視野和機器安裝位置的設計。而車頭的長度則因為設計及機器安裝空間而增加至 21000mm（連車勾總長度為 21430mm），比 E257 系長 500mm。而駕駛室的車窗玻璃則採用自 E233 系使用的綠色玻璃。這種玻璃能減少太陽光和紫外光透入駕駛室，有助改善駕駛的視野。E259 系設有 3 支雨刷，其中中間一支為輔助雨刷，在故障時能維持一定能力。 車頭燈和尾燈均設於貫通車門的兩側。其中上方的車頭燈有 2 組，分別是較高的高強度氣體放電燈（HID）和中間的密封聚束燈。最低的尾燈則是紅色發光二極體（LED）模組。安裝於車體兩側的方向幕則是自 E233 系使用的全色 LED 方向幕。 內裝 E259 系的車內座椅有電源插座（100 伏特），在車廂兩端放行李的地方新增加可讓乘客自行設定密碼的密碼鎖以鎖住行李，另外車廂內提供免費的 WiFi 及需要付費的 WiMAX 上網服務。 thumbE259 系車廂內部 車廂內的液晶螢幕可顯示日文、英文、簡體中文及韓文四種語言的行車資訊、氣象、新聞及機場航班資訊（部分資訊僅提供日文、英文兩種語言。）。 車廂內語音廣播亦採用日文、英文、中文及韓文四種語言。 列車編組 以下是 E259 系現時（2012 年 12 月）的編組方式： 基本編組 澀谷、新宿、橫濱、大船方向 澀谷、新宿、橫濱、大船方向 澀谷、新宿、橫濱、大船方向 成田機場、東京方向 成田機場、東京方向 成田機場、東京方向 成田機場、東京方向 車廂編號 17 28 39 410 511 612 612 生產編號制式 E258 形 0 番臺 Tc E258 形 0 番臺 M E259 形 0 番臺 M E258 形 500 番臺 M E259 形 500 番臺 M E259 形 0 番臺 Tsc E259 形 0 番臺 Tsc 動力車輛 裝置 控制室 輪椅停泊位 集電弓 集電弓 後備集電弓 控制室 洗手間 控制室 洗手間 車廂等級 普通 普通 普通 普通 普通 綠色 車輛運用 E259 系是特急列車「成田特快」的專用列車，正常情況下均以 6 輛 6 輛 即兩組連結 的編組行駛，兩組列車於東京站至成田機場站路段會以連結形式執行，兩組列車會於東京站解除連結，分別以「新宿 八王子」系統及「橫濱 大船」系統分開執行至終點站。 在特定日子，部分班次以富士急行河口湖站或 JR 橫須賀站作為終點站 列車會在東京站或新宿站分離成 6 輛編組前往；在某些長假期間，更充當「海洋特快舞女號」マリンエクスプレス踴り子 以 6 輛編組行走 12 班。 在載客營運前的試車期間，E259 系也有進入其他路線的記錄。 車內服務 車內由列車銷售員提供飲品及零食等販售服務，可使用日幣現金或以 Suica 作為支付工具。 今後計劃 隨著本列車於 2009 年 10 月 1 日投入服務，E259 系在接下來半年陸續取代餘下的 253 系基本編組列車。2009 年 10 月，所有 253 系電聯車附屬編組列車均已退出普通班次的服務行列，令「成田特快」列車編組方式統一為 6 輛或 12 輛（兩列 6 輛編組列車連結）編組。 253 系電聯車除車齡最低的第 1 批 2 列 3 輛編組讓渡給長野電鐵改造為長野電鐵 2100 系電聯車及第 5 批列車更新為 1000 番臺後取代 485 系和 189 系列車服務來往新宿和東武日光的「日光」號及「鬼怒川」號特急列車外，其餘列車均已被運往長野拆毀。交友社《》2010 年 3 月號（第 587 期）第 19 頁交通新聞社《》2010 年 3 月號。 參考文獻 相關條目 成田特快 Category 藍絲帶獎 鐵路車輛 Category 日本電力動車組 259 Category 東急製鐵路車輛