Z211212 次列車是中國鐵路運行於首都北京市至吉林省省會長春市之間的直達特快列車，自 1953 年 12 月 16 日起開行，由瀋陽鐵路局長春客運段京特車隊負責客運任務，為長春首趟直通北京的旅客列車。列車使用 25T 型客車，沿京哈鐵路執行，跨越北京、河北、遼寧、吉林四省市，全程 1003 公里，年運載客流量約 79 萬得利斯品牌專列隆重啟動。廣告人 2010 年 7 月 22 日。其中北京站至長春站執行 8 小時 37 分，使用車次為 Z211 次，長春站至北京站執行 8 小時 15 分，使用車次為 Z212 次。截至 2007 年，列車已連續 17 年被鐵道部評為 紅旗列車、路風建設先進集體等稱號，包乘組亦先後被中華全國鐵路總工會授予火車頭獎盃Ｔ59 次 列車表情。搜狐 2007 年 2 月 16 日。自 2023 年 7 月 1 日瀋陽鐵路局實行第三季度調圖後，Z212 次列車不再停靠四平站，自長春站至北京站實現一站直達。 歷史 thumb 更換新車體前的列車水牌 1953 年 12 月 16 日，瀋陽鐵路局開行天津站至長春站的 56 次列車。 1954 年 7 月 11 日，56 次列車延長到北京站始發終到，結束了吉林省沒有進京列車的歷史。 1955 年 6 月 1 日，列車車次更改為 3334 次，車輛及客運服務改由北京鐵路局擔當。 1956 年 1 月 1 日，列車停運。 1957 年 1 月 1 日，列車恢復執行，車次變為 3940 次。 1959 年 6 月 1 日，列車車次更改為 5960 次。 1965 年 4 月 21 日，列車停運。 1966 年 12 月 21 日，列車恢復執行。車輛及客運服務改由瀋陽鐵路局擔當至今。 1967 年 1 月 23 日，59 次列車在瀋陽站發生了與 306 次列車側面衝突的重大傷亡事故，其中死亡 29 人、重傷 17 人，輕傷 81 人。 1975 年，列車車次再次變更為 159160 次。 1980 年 10 月 11 日，為了緩解天津站，唐山站和津山鐵路過於沉重的交通壓力，北京站至狼窩鋪站的執行線路由原先的津山鐵路改經京秦鐵路執行，不再經停天津站和唐山站。 1983 年 7 月 11 日，列車基本編組變為 16 輛，預留一輛。 1985 年 4 月 1 日，列車車次變更為 259260 次《瀋陽鐵路局志》1985。 1987 年起，列車連續多年被鐵道部評為 紅旗列車，先後獲得了全國 五一 勞動獎狀、全路 安全優質標準車、全國衛生先進列車等各類榮譽 T60 次紅旗列車走過 54 載風雨路。火車站網 2008 年 7 月 21 日。 1993 年 4 月 1 日，列車車次再次變更為 5960 次。 1997 年 4 月 1 日中國鐵路第一次大提速，列車車次變更為 K59K60 次，並改用 25K 型客車。 2000 年 10 月 21 日中國鐵路第三次大提速，列車車次變更為 T5960 次少年賈宏聲 他實現了我們所有人的夢想。新京報網 2010 年 7 月 27 日。 2003 年 7 月 1 日，中國鐵路調整列車執行圖，原執行走北京途經狼窩鋪 沙子河 秦皇島的 T5960 次列車，改走新建成使用的秦沈客運專線我國鐵路部分線路調整 14 對客車改弦易轍。中國網 2003 年 6 月 30 日。 2003 年 10 月 12 日凌晨 1 點，長春開往北京的 T60 次列車由瀋陽北站開出，駛進秦沈客運專線，成為該線路正式運營後的第一列旅客列車鐵路大規模建設啟幕 技術融資體制全面突破。搜狐 2006 年 4 月 24 日。 2004 年 4 月 17 日，中國鐵路實施第五次大面積提速，開行了北京至長春的 Z6162 次列車，成為全國首批 19 對直達特快列車之一，也是瀋陽鐵路局當時唯一的一對直達特快列車。為緩解運能不足的矛盾，T5960 次列車仍被保留，兩趟列車在開行時間、停靠車站、列車編組上做到相輔相成，互為補充，可最大限度滿足不同層次的旅客需求長春－北京直達特快列車 Z62 次昨首發 全程 8 小時 20 分。新華網 2004 年 4 月 18 日。 2006 年 11 月 26 日，T5960 次列車取消沈陽北站停車業務 26 日起長春至北京的 T6059 次列車將不停瀋陽北。新浪 2006 年 11 月 22 日。 2007 年 4 月 17 日，中國鐵路第六次大提速後，北京至長春間首次開行動車組列車，全程只需 6 小時，原 T5960 次列車再度獲得保留，但改為全列臥鋪車廂。 2014 年 12 月 10 日，T5960 次列車正式升級為 Z6364 次列車，成為北京至長春間的第 2 對直達特快列車北京至長春 T5960 次將 升級 為 Z634 次。鳳凰網 2014 年 11 月 27 日。 2019 年 10 月 11 日，本車車次改為 Z211212 次列車。 2023 年 6 月 30 日，長春開 Z212 次列車更換為原 Z8180、Z7982 次列車使用的 BSP 車底（全軟臥編組），原 Z212 次車底改用於 Z117118 次列車。 列車編組 T5960 次列車在 2013 年 12 月 28 日以前使用配屬瀋陽鐵路局長春車輛段的中國鐵路 25K 型客車車體，自 2007 年 4 月 18 日起改為全列臥鋪車廂長春至北京 D 列車 18 日首發。新浪 2007 年 4 月 14 日。列車曾於 2004 年在全路首次增設 超員凳，專供購買無座票的旅客使用進京特快 T5960 將首增 超員凳 火車票網 2004 年 12 月 31 日。 2013 年至 2023 年 6 月 30 日，列車使用配屬瀋陽鐵路局長春車輛段的中國鐵路 25T 型客車車體，全程採取 18 輛編組，其中硬臥車 13 輛、高階軟臥車、軟臥車、行李車、各 1 輛。由長春客運段京特車隊負責客運任務，是長春的 形象車隊 之一。2006 年 9 月 1 日，列車曾因不配備餐車、高階軟臥包廂票價高昂、設施殘缺及缺乏清潔等現象而被《人民日報》撰文曝光 紅旗列車 如此 超值 服務！ 人民網 2006 年 9 月 1 日。但因《人民日報》記者缺乏專業知識，不瞭解鐵路情況，文中所述情況並不完全客觀。如曝光文中敘述 所謂新空調高階軟臥包廂，是把原來四人的包廂留了一面的上下鋪，對面鋪位變成廁所，實際情況是高階軟臥包廂（簡稱軟臥高包）使用的是 RW19T 型客車，與使用 RW25T 型客車的軟臥車並不是同一種車輛，RW19T 設計和生產時即為獨立衛生間加單面上下鋪的包廂，並非如文中所述變成廁所。在中國鐵路客車中，亦有其它部分車次（如 T201 次列車）編組中會採用軟臥高包。 2023 年 6 月 30 日後，列車使用青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸裝置有限公司製造的 25T 型車體，採取全軟臥編組。 現時編組 車廂編號 18 9 1018 車型 RW25T 軟臥車 CA25T 餐車（欠編） RW25T 軟臥車 機車交路 列車行駛全程為電氣化鐵路，不過因為車體為 AC380V 供電故牽引使用配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段且經改造過的韶山 9 型電力機車或韶山 9G 型電力機車一機直達。 車站區段 北京 長春 本務機車配屬司機更替 韶山 9 型電力機車 韶山 9G 型電力機車沈局沈段瀋陽 北京司機在山海關輪乘 時刻表 現行時刻 資料截至 2024 年 6 月 15 日執行圖調整。 Z211 次 Z211 次 Z211 次 Z211 次 停靠站 Z212 次 Z212 次 Z212 次 Z212 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當天 2148 北京 0604 次日 1003 888 次日 0522 0524 四平 當天 1003 次日 0625 長春 2149 當天 0 歷史時刻 Z211 次 Z211 次 Z211 次 Z211 次 停靠站 Z212 次 Z212 次 Z212 次 Z212 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當天 2050 北京 0812 次日 1003 888 次日 0447 0450 四平 2335 2338 當天 115 1003 次日 0604 長春 2233 當天 0 參考資料 參見 v 北京 長春高速動車組列車 Z6162 次列車 Category 中國鐵路直達特快列車車次 Category 進京列車 Category 吉林省鐵路