伊勢線是由三重縣四日市市的河原田車站到同縣津市的津車站的伊勢鐵道的鐵路線。 概要 以往從名古屋往來鳥羽新宮之間，經過四日市到津這一區間時，必須經過關西本線紀勢本線的結節點龜山車站，且需要在龜山車站進行列車方向轉換，導致浪費時間。因而這一線路的建設目的是使列車經過關西本線的南四日市車站和紀勢本線的津車站時不比進行方向轉換。是一條短距離聯絡線。移交給伊勢鐵道時，其起點改為河原田車站，目前有特急「南紀」及快速「三重」透過該路線開往名古屋及鳥羽新宮方向。 路線資料 路線距離（營業距離）：223 公里 管轄：伊勢鐵道（第一種鐵道事業者） 軌距：1067 毫米 站數：10 個（包括起終點站） 線路規格：鉄道ピクトリアル 1973 年 10 月號 57 頁 複線路段：河原田－中瀨古間 電化路段：沒有（全線） 閉塞方式：自動閉塞式 保安裝置：ATSST（津站構內，河原田站以北使用 ATSPT 使用） 最高速度：110 公里 小時（特急南紀、快速三重等 JR 東海所屬車輛執行的列車），100 公里 小時（伊勢鐵道普通列車） 執行形態 thumb200pxright 在伊勢鐵道伊勢線上行駛的特急「南紀」號。（鈴鹿車站 2007 年 8 月 8 日） 東海旅客鐵道（JR 東海）於名古屋 紀伊勝浦之間開行的特急列車「南紀」及名古屋 鳥羽之間的快速列車「三重」在這一路線上直通執行。其執行間隔時間時，伊勢鐵道的列車於四日市河原田 津之間每小時執行一班普通列車。 運送人數 年度別運送人數 伊勢線運送人數如下。其運送量在自國鐵移交之後大幅增加。最近隨著快速三重的開始執行等因素，其旅客數創下新高。 輸送人數的單位是萬人。輸送人數的數字為全年數字。1987 年度（昭和 62 年度）之後的最高値用紅色，最高値之後的年份的最低値用藍色，最高値之前的年份最低値用緑色表示。 年度 輸送人數：萬人 年度 輸送人數：萬人 年度 輸送人數：萬人 年度 輸送人數：萬人 年度 輸送密度人 1 日 特記事項 年度 通勤定期 通學定期 定期外 合計 輸送密度人 1 日 特記事項 1986 年（昭和 61 年） 00 00 16 16 2634 自國鐵接管運營 伊勢上野站開業 1987 年（昭和 62 年） 24 29 497 550 1268 1988 年（昭和 63 年） 33 41 521 595 1330 1989 年（平成元年） 40 51 582 673 1480 開始執行快速「三重」 1990 年（平成 2 年） 48 53 747 848 1876 德田站開業 1991 年（平成 3 年） 58 58 957 1073 2429 1992 年（平成 4 年） 62 65 1109 1236 2862 河原田 玉垣區間複線化 1993 年（平成 5 年） 68 82 1149 1299 2994 玉垣 中瀨古區間複線化 1994 年（平成 6 年） 80 108 1101 1289 2905 1995 年（平成 7 年） 80 109 1123 1312 2954 1996 年（平成 8 年） 108 111 1235 1454 3286 1997 年（平成 9 年） 89 125 1193 1407 3212 1998 年（平成 10 年） 92 138 1157 1387 3138 1999 年（平成 11 年） 97 147 1150 1394 3151 2000 年（平成 12 年） 98 162 1128 1388 3062 2001 年（平成 13 年） 99 164 1120 1383 3037 2002 年（平成 14 年） 97 192 1106 1395 3026 2003 年（平成 15 年） 90 197 1068 1355 2931 新型車輛（イセ III 型）投入執行 2004 年（平成 16 年） 105 216 976 1297 2644 開始銷售快速三重的優惠聯票 2005 年（平成 17 年） 111 221 1057 1389 2868 所有車輛更換為新型車輛 2006 年（平成 18 年） 118 229 1243 1590 3474 2007 年（平成 19 年） 123 223 1285 1631 創下旅客輸送人數最高値紀録 2008 年（平成 20 年） 摘自鐵道統計年報（國土交通省鐵道局監修） 收入情況 年度別收入情況 伊勢線收入情況如下。收入總合計額在自國鐵移管後大幅增加。近年則較為穩定。 表中收入單位是 1000 日元。資料為每年資料。1987 年度（昭和 62 年度）之後的最高値用紅色，最高値之後的年份的最低値用藍色，最高値之前的年份最低値用緑色表示。 年度 旅客購票收入：1000 日元 年度 旅客購票收入：1000 日元 年度 旅客購票收入：1000 日元 年度 旅客購票收入：1000 日元 年度 旅客購票收入：1000 日元 年度 鐵道線路使用費收入 1000 日元／年度 運輸雑收 1000 日元 年度 總合計 1000 日元 年度 年度 通勤定期 通學定期 定期外 手小荷物 合計 鐵道線路使用費收入 1000 日元／年度 運輸雑收 1000 日元 年度 總合計 1000 日元 年度 1986 年（昭和 61 年） 216 5621 0 5837 0 2596 8433 1987 年（昭和 62 年） 4626 3702 183210 0 191538 175 89892 281605 1988 年（昭和 63 年） 5888 4872 195499 0 206259 0 74577 280843 1989 年（平成元年） 6876 6377 276321 0 289574 325 23573 313472 1990 年（平成 2 年） 8091 6338 324546 0 338975 0 22396 361371 1991 年（平成 3 年） 9903 7076 405606 0 422585 0 22963 445548 1992 年（平成 4 年） 11148 7733 526844 0 545725 0 19564 565289 1993 年（平成 5 年） 12318 10157 529703 0 552178 245 19269 571692 1994 年（平成 6 年） 14190 13248 513320 0 540758 51 19990 560799 1995 年（平成 7 年） 14220 13015 524045 0 551280 81 27195 578556 1996 年（平成 8 年） 19840 13581 587766 0 621187 747 35464 657398 1997 年（平成 9 年） 16926 14904 565176 0 597006 615 35858 633479 1998 年（平成 10 年） 17362 16526 540234 0 574122 640 37645 612407 1999 年（平成 11 年） 18523 17729 538163 0 574415 222 17270 591907 2000 年（平成 12 年） 18353 19054 535266 0 572673 301 23756 596730 2001 年（平成 13 年） 18166 19406 515749 0 553321 274 15700 569295 2002 年（平成 14 年） 17918 22079 506973 0 546970 251 15287 562508 2003 年（平成 15 年） 16542 23161 486785 0 526488 197 33070 559755 2004 年（平成 16 年） 19046 25568 448728 0 493342 0 31021 524363 2005 年（平成 17 年） 20427 25974 481168 0 527569 0 32076 543774 2006 年（平成 18 年） 22267 26351 519913 0 568531 0 18448 586979 2007 年（平成 19 年） 597635 2008 年（平成 20 年） 598718 2009 年（平成 21 年） 575887 2010 年（平成 22 年） 摘自鐵道統計年報（國土交通省鐵道局監修）伊勢鐵道網站 歷史 1973 年（昭和 48 年） 9 月 1 日 國鐵伊勢線南四日市車站 津車站區間 260km 開業。鈴鹿車站、玉垣車站、稻生車站、中瀨古車站、河藝車站、東一身田車站開業。 10 月 1 日 特急「黑潮」中名古屋始發 1 往返和急行「紀州」的部分列車由經過龜山車站改為經過該線。臥舖急行「紀伊」（1975 年 3 月 10 日升格為特急，1982 年 2 月 1 日廢止）仍經過龜山車站。 1978 年（昭和 53 年）10 月 2 日 名古屋發車的特急「黑潮」廢止、特急「南紀」開始執行。 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日 急行「紀州」曾有部分列車經過該線，自該日起改為全部經過龜山車站（急行「紀州」於 1985 年 3 月 13 日廢止）。 1984 年（昭和 59 年）6 月 22 日 取消其第 2 次特定地方交通線地位。 1986 年（昭和 61 年） 9 月 22 日 於伊勢線特定地方交通對策協議會上決定國鐵伊勢線的代替輸送計劃。 9 月 29 日 決定改為第三部門鐵道。 1987 年（昭和 62 年）3 月 27 日 國鐵伊勢線廃止、伊勢鐵道伊勢線 河原田車站 津車站區間 223km 開業。伊勢上野車站開業。稻生車站改名為鈴鹿賽道稻生車站。 1990 年（平成 2 年）3 月 10 日 開始執行快速「三重」列車。 1991 年（平成 3 年）3 月 16 日 德田車站開業。 1993 年（平成 5 年） 3 月 7 日 河原田車站 玉垣車站區間複線化。 7 月 4 日 玉垣車站 中瀨古車站區間複線化。 2008 年（平成 20 年）3 月 15 日 設定期貨物列車。 2008 年（平成 20 年）8 月 1 日 匯入車站編號。 車站列表 所有車站都位於三重縣 普通列車各站停車。 快速「三重」、特急「南紀」參見列車條目。 ：四日市站－河原田站間是 JR 東海關西本線。四日市站與南四日市站沒有正式引入車站編號。 範例 停靠站 ：所有列車停靠，：一部分列車停靠，＊：鈴鹿賽道舉行賽事時一部分列車停靠 站名 是轉換時（後）設定的新站。 站員配置 ：站員配置站（玉垣站只限定期券視窗，但不可使用乘車券），：無人站 軌道 ：複線路段，｜：單線路段（不可進行列車交會），：單線路段（可進行列車交會），：此起往下為複線，：此起往下為單線 路線名稱 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 河原田起計營業距離 快速三重 特急南紀 接續路線 站員配置 軌道 所在地 直通執行路段 直通執行路段 直通執行路段 直通執行路段 直通執行路段 直通執行路段 快速三重、特急南紀 直通至關西本線名古屋站 快速三重、特急南紀 直通至關西本線名古屋站 快速三重、特急南紀 直通至關西本線名古屋站 快速三重、特急南紀 直通至關西本線名古屋站 快速三重、特急南紀 直通至關西本線名古屋站 快速三重、特急南紀 直通至關西本線名古屋站 CJ11 四日市 69 東海旅客鐵道： 關西本線（名古屋方向） 四日市市 CJ12 南四日市 32 37 ｜ ｜ 四日市市 3 河原田 37 00 ｜ ｜ 東海旅客鐵道： 關西本線（龜山方向） 四日市市 伊勢鐵道伊勢線 3 河原田 37 00 ｜ ｜ 東海旅客鐵道： 關西本線（龜山方向） 四日市市 伊勢鐵道伊勢線 4 鈴鹿 38 38 鈴鹿市 伊勢鐵道伊勢線 5 玉垣 32 70 ｜ ｜ 鈴鹿市 伊勢鐵道伊勢線 6 鈴鹿賽道稻生 21 91 ＊ ＊ 鈴鹿市 伊勢鐵道伊勢線 7 德田 20 111 ｜ ｜ 鈴鹿市 伊勢鐵道伊勢線 8 中瀨古 16 127 ｜ 鈴鹿市 伊勢鐵道伊勢線 9 伊勢上野 13 140 ｜ ｜ ｜ 津市 伊勢鐵道伊勢線 10 河藝 24 164 ｜ ｜ 津市 伊勢鐵道伊勢線 11 東一身田 30 194 ｜ ｜ ｜ 津市 伊勢鐵道伊勢線 12 津 29 223 東海旅客鐵道：紀勢本線近畿日本鐵道： 名古屋線 津市 直通執行路段 直通執行路段 直通執行路段 直通執行路段 直通執行路段 直通執行路段 快速三重 途經紀勢本線直通至參宮線伊勢市站、鳥羽站特急南紀 直通至紀勢本線新宮站、紀伊勝浦站（JR 西日本） 快速三重 途經紀勢本線直通至參宮線伊勢市站、鳥羽站特急南紀 直通至紀勢本線新宮站、紀伊勝浦站（JR 西日本） 快速三重 途經紀勢本線直通至參宮線伊勢市站、鳥羽站特急南紀 直通至紀勢本線新宮站、紀伊勝浦站（JR 西日本） 快速三重 途經紀勢本線直通至參宮線伊勢市站、鳥羽站特急南紀 直通至紀勢本線新宮站、紀伊勝浦站（JR 西日本） 快速三重 途經紀勢本線直通至參宮線伊勢市站、鳥羽站特急南紀 直通至紀勢本線新宮站、紀伊勝浦站（JR 西日本） 快速三重 途經紀勢本線直通至參宮線伊勢市站、鳥羽站特急南紀 直通至紀勢本線新宮站、紀伊勝浦站（JR 西日本） 參考資料 參考文獻 伊勢鐵道株式會社手冊「夢乗せて愛乗せて」 外部連結 伊勢鐵道 Category 中部地方鐵路路線 Category 伊勢鐵道 Category1973 年啟用的鐵路線