切薩皮克灣大橋（Chesapeake Bay Bridge，俗稱海灣大橋，Bay Bridge），是美國馬里蘭州的一個主要雙跨橋。跨過切薩皮克灣，大橋連線本州的東海岸鄉村地區與西海岸的城市地區。首跨在 1952 年開通，擁有的長度，使它成為當時世界上最長的水上連續鋼結構建築。另一跨在 1973 年加入。橋的正式命名為小威廉普雷斯頓蘭恩紀念橋（William Preston Lane Jr Memorial Bridge），該命名為本橋的發起人，時任馬里蘭州州長。 這座橋是美國 50 和 301 國道的重要組成部分。作為美國 50 號公路的一部分，它連線巴爾的摩 華盛頓大都會區與馬里蘭州海洋城和其他沿海旅遊地點。作為 301 國道的一部分，它提供給 95 號州際公路（連線北特拉華州和華盛頓特區）旅客另一條路徑。因此，大橋交通繁忙，成為一個交通堵塞區，尤其是在高峰時段和夏季。 歷史 提議與輪渡 早在 19 世紀 80 年代，探索建設一座橫跨切薩皮克灣的大橋的可行性就已開始。 第一個提議在 1907 年出現，提出要求設立連線巴爾的摩與 Tolchester 海灘的橫渡；其他的提議在 1918 年，1919 年，1926 年和 1935 年出現，提議建橋，位置相同。1927 年，當地商人授權資助設立巴爾的摩與 Tolchester 海灘之間橫渡的建設。計劃設立後，因為 1929 年股災而被取消。 從殖民時期到大橋完工，輪渡一直是跨灣交通的主要模式。第一條航線從安納波利斯開到肯特島上的 Broad Creek，也就是現在大橋大致的位置。 1919 年，ClaiborneAnnapolis 渡輪公司開始運營 Claiborne 和 Annapolis 之間的航線，兩者都在聖邁克爾附近。1930 年 7 月，該公司增加了一條新航線，從安納波利斯到 Matapeake，距離顯著縮短。國家道路委員會在 1941 年接管了輪渡，兩年後，委員會將 AnnapolisMatapeake 渡輪的西處渡口移至沙岬，縮短了行程。 施工 1938 年馬里蘭州議會的提議，首次要求在沙岬與肯特島之間建橋。 雖然立法通過了大橋建設，但是美國參加二戰，使得施工推遲。1947 年，隨著戰爭結束，在馬里蘭州州長小威廉普雷斯頓蘭恩的帶領下，議會通過了立法，指導國家道路委員會開始施工。 1949 年 1 月動土建造，1952 年 7 月 30 日，大橋通車，同時成為最長的水上連續鋼結構與世界第三長橋。 蘭恩州長在 1967 年早些時候去世，同年 11 月 9 日，大橋正式更名為小威廉普雷斯頓蘭恩紀念大橋，以題獻蘭恩。 1973 年擴建 也是在 1967 年，由於持續增加的通車量，馬里蘭州議會授權三個可行的新橫渡（於 1964 年切薩皮克灣橫渡研究中提出）。 三項分別是，巴爾的摩附近一處，南馬里蘭州一處，或給現行大橋增加一跨；最終，第三項被採用。新跨於 1969 年開始建設在原橋北側，於 1973 年 6 月 28 日完工。 顯著事件 過去發生過幾起與橋有關的事件。某些情況，會導致大橋兩側道路封閉和交通堵塞。2003 年 9 月 18 日，伊莎貝爾颶風使大橋暫時關閉，標誌著首次天氣引起的關閉。 馬里蘭州的其他大橋，甚至如附近的肯特隘口橋之類的小橋也因此關閉。 2008 年 8 月 10 日，一輛卡車迎頭相撞，跌落大橋；司機死亡。 此事件引起關注，認為大橋結構並不安全，但是馬里蘭州交通管理局不認為大橋有結構問題。 事發後幾周的大橋檢查中發現，圍欄內部鋼筋腐蝕惡化；這促使圍牆迅速整修。 2011 年 8 月 27 日，受颶風艾琳影響，大橋關閉所有交通。風速持續超過每小時 55 英里，州長 Martin OMalley 下令封閉大橋。自 2003 年算起，這是史上第二次因天氣原因封閉大橋。 2012 年 6 月 20 日，因為起重機要運往巴爾的摩，大橋東西行方向都封閉。下午 1 至 2 時，由於擔心往來者觀看裝置運過大橋而造成事故，馬里蘭運輸管理局封閉大橋 40 分鐘。 引數與運作 海岸間的長度為，身為馬里蘭最長的固定跨水交通，大橋兩跨同時也是世界上最長的水上建築之一。大橋的西側終點位於沙岬州立公園，公園坐落在安妮阿倫德爾縣，安納波利斯西北側，東側終點位於安妮女王縣肯特島的 Stevensville。 結構細節 儘管兩跨車道數量相異（原跨兩車道，新跨三車道），以及有由於不同時期設計標準不同造成的差異，但兩跨結構相似。兩跨均由 JE 格雷納公司設計（現在為 URS 公司的一部分）。 每跨特點： 兩處海運航道上的路段： 西側航道上為懸索橋段，長，最高淨空，足以讓遠洋船隻與高桅橫帆船透過。 東側航道為桁架懸臂橋段，最高淨空。 上承式桁架和鋼樑結構貫穿主體。 近海處採用混凝土梁結構 西側終點大橋呈曲線，按照美國陸軍工程兵團要求，此目的為使主橋部分垂直經過航道。 流量控制 大橋五個車道的交通模式可由車道控制系統調整，兩段大橋的兩端均有頭頂車道控制訊號。通常情況下，南跨雙車道設為東向車輛穿行，東 50 國道，北指 301 國道；北跨三車道設為西向車輛穿行，西指 50 國道，南指 301 國道；因此，雙跨也稱為 東向段 和 西向段。然而，交通事故期間或者旅遊旺季，模式調整：如，週末開始時，有大量開向沙灘的車流，於是西向段的一條車道就用於東向交通。 開始於 2006 年，東向大橋沿線安置了粉色標記，用於指示餘下路程，這和明尼蘇達州和賓夕法尼亞州使用的系統相似。標記是馬里蘭交通管理局 Pace your Space 運動的一部分，意圖防止撞車與追尾造成的交通堵塞。 通行費與服務費 大橋由馬里蘭州交通管理局（MdTA）運作，只有一個方向（東向）收費，兩軸車 600 美元；持有 EZPass 並加入海灣大橋穿梭計劃的車輛支付 210 美元。 MdTA 與私營公司合作為緊張的司機（大橋恐懼症）與腳踏車者提供了過橋服務，司機 25 美元，腳踏車者 30 美元。 海灣大橋行走與跑步 雖然大橋沒有人行設施，但是大橋行走與州長跑步比賽提供了步行穿過大橋的機會，通常在 5 月的第一個週日。 專案舉行在東向段，屆時對車輛關閉，雙向車流共用西向段。參與者在東側（肯特導）開始，向西向到達收費廣場的終點。WMATA 和 MTA 提供巴士交通將參與者運輸於停車場和起終點之間。 跑步比賽共 10 公里，在早晨舉行，並在步行之前。它由安納波利斯闊步者指揮，一個當地的跑步組織，並由 MdTA 和馬里蘭自然資源部門控制。收益流向切薩皮克灣信託，用於維護海灣。 首次行走在 1975 年舉行，在那之前，有一個託森童子軍領隊問當時的州長馬文曼德爾，大橋維護期間，他的軍隊是否可以步行穿過大橋。 由於惡劣的天氣條件，1980 年，年度步行首度取消，而後本世紀 00 年代又常常取消。下列時期步行取消： 2002 年和 2007 年由於惡劣的天氣條件。 2003 年和 2005 年，由於安全方面的考慮。 2008 年，2009 和 2010 年，由於西側大橋的建築活動地點位於本應該作為參與者舉行的位置。 同時，財政原因也被視為 2010 年取消的一個因素。 2011 年因財政問題。 2012 年未原因未公開。 2005 年取消後，出於交通，財政，人力，安全的考量，MDTA 考慮削減該專案頻率。最近一次專案（2006 年舉辦）花費 350000 美元，預計 2012 年花費為 400000 美元。2011 年底，非盈利組織大華盛頓地區體育聯盟（GWSA）與 MdTA 資本委員會聯絡，提議贊助此專案，同時在沙岬州立公園舉辦音樂會，MdTA 無需花錢。雖然，資本委員會一致推薦 MdTA 理事會許可，基於 GWSA 和 MdTA 協定的提議，但 2012 年專案最終還是被取消。 衝擊 自大橋建設以來，海灣兩側明顯受到影響，東海岸社群的增長也在其中。1952 年大橋開通，1973 年擴建，東海岸更容易通往巴爾的摩和華盛頓，致使安妮女王縣南部地區成為近郊住宅區。巴爾的摩 華盛頓郊區的擴充套件使安妮女王縣被列為巴爾的摩 華盛頓大都會區的一部分。大橋也為西海岸到海洋城之間交通提供了便利，使得海洋城從一個小城鎮發展為夏季馬里蘭的第二大城市。 1948 年，大橋即將完工，將 50 號國道延長到海洋城。 此國道沿馬里蘭 404 號公路走廊與大部分 213 國道延伸，於是縮短了這兩條路。20 世紀 50 年代，西海岸的 50 號國道改道成為提議許久的安納波利斯 華盛頓高速公路（現稱約翰漢森公路），目的為提供連線大橋的更好的途徑。 至於東海岸，尤其是海洋城的增長，使得 50 號國道進一步升級與重新調整。工程包括，先前提到的 1973 年大橋擴建，50 號國道東向延伸到昆斯敦（在此分為 50 和 301 國道），2003 年 50 號國道到 Salisbury 支路的聯通。此外，近年來道路也已升級和重新配置，從原來的雙車道設定到現在的四車道隔離高速公路，於 1991 年繞過更改的最後一部分，維也納。 2008 年起，50 號公路有了進一步升級計劃，其中包括，延伸安妮女王縣部分的高速公路至懷米爾斯外的馬里蘭 404 號公路，並代替老化的哈里W凱利紀念大橋。 未來擴充套件 rightthumb 空中看大橋 2004 年 12 月，一項研究認為，預計 2025 年，大橋交通會增加 40。次年，馬里蘭州長羅伯特埃利成立專案組，再次開會探討建立新的跨海交通的可行性。 專案組認為，大橋仍為建立新路線的最佳方式，共探討了四個地理位置：巴爾的摩縣到肯特縣，安妮阿倫德爾縣到安妮女王縣（現存大橋的位置），安妮阿倫德爾或卡爾弗特縣到塔爾博特縣，和卡爾弗特縣到多爾切斯特縣。2006 年底，專案組釋出研究報告，但未提出最終建議；專案組人員請求額外時間繼續研究。 全景圖 參見 世界大橋列表 注 外部連結 切薩皮克灣大橋官方網站 海灣大橋在 MdTA Roads to the Future website Page at dcroadsnet Live Video Rt 50 Kent Island Live Video Rt 50 Sandy Point A 1950 comprehensive study of the economic effects of the Chesapeake Bay Bridge pdf 分類：桁架橋 Category 馬里蘭州橋樑 Category 美國公路橋 Category1952 年完工橋梁 Category1973 年完工橋梁 Category 美國懸索橋 Category1952 年美國建立 Category 冠以人名的橋樑 Category 美國跨海大橋 Category 切薩皮克灣 Category 沿海水道 Category 美國中承式拱橋 Category1973 年美國建立