D1920 次列車是由中國鐵路西安局集團西安客運段負責客運任務、往返於北京市與陝西省西安市兩地的一趟列車，在 2024 年 1 月 11 日前車次號為 Z1920 次，並有別稱 開米號。列車於 2004 年 4 月 17 日首次開行時是當時中國西部地區的首趟直達特快列車，使用中國鐵路 25T 型客車，2024 年 1 月 10 日起中國鐵路實行該年度第一季度列車執行圖後，列車等級升為動力集中型動車組，車體相應更改為第三代復興號 CR200J 型動車組。列車沿京廣鐵路和隴海鐵路執行，途經北京、河北、河南、陝西四個省級行政區，全程 1200 公里。其中北京西站至西安站車次為 D19 次，執行時長 11 小時 44 分；西安站至北京西站車次為 D20 次，執行時長 11 小時 45 分。列車自開行起已獲得 青年文明號 等稱號。 歷史 Z1920 次列車（20042024 年） 2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大面積提速，使得列車執行速度普遍提升，具備了開行夕發朝至的直達特快列車的條件。在此背景下，鐵道部於 2003 年底決定在此次提速調圖後推出第一批一站直達特快列車共 19 對，作為中國鐵路客運的新產品；其中包括北京至西安的 Z1920 次列車。 針對當時同樣擁有高階軟包車廂、往來於西安和北京西的 T4142 次列車存在的高階軟包發售率不足的情況，鄭州鐵路局西安分局在 Z20 次列車首發前透過分析調查制定了包括車站服務、營銷宣傳、售票組織和列車乘務等方面在內的一系列更新方案，以期全面提高 Z20 次列車的服務質量，促進旅客選乘此列車。2004 年 4 月 17 日，Z20 次列車以 開米號 為冠名在西安站舉行了首發剪彩儀式，列車自此日起正式開行；這趟列車當時也憑藉著 11 小時 30 分的行車時長成為了歷史上西安至北京執行時間最短的跨局直達特快旅客列車，對往返於北京與西安兩地的民用航空造成了巨大沖擊。截至同年 6 月底，該趟列車票款收入 32787 萬元人民幣，總盈利 11622 萬元人民幣，上座率達 933％，往返客票利用率始終穩居全國直達列車前列；在 4 月 17 日至 6 月 10 日，往返客票利用率排名為全路第一。2005 年 3 月 18 日西安鐵路局由鄭州鐵路局分出後，Z1920 次列車的擔當鐵路局由鄭州鐵路局改為西安鐵路局。 2007 年 10 月 10 日，由北京奧組委倡導並支援，共青團中央、鐵道部聯合發起的 全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅 活動，選擇了 Z1920 次列車作為 4 趟 奧運文化列車 之一，並於年內在西安舉行了首發儀式。該活動以北京奧運會為背景，在 2007 年 10 月至 2008 年 12 月間，以 4 趟目的地為北京的 全國青年文明號列車 為載體，在列車車體將增加噴繪標識、車內懸掛宣傳畫等途徑傳播奧運知識，展示奧林匹克文化史和當代中國鐵路建設成就。 2009 年 4 月 1 日，該列車改用西安至上海的 Z9293、Z9491 次列車所用的青島四方 龐巴迪 鮑爾公司（BSP）製造 25T 型車底，不久之後便更換為由上海鐵路局所屬 Z78 次列車轉配的全列軟臥 BSP 制 25T 型車底。 2011 年 1 月 11 日，中國鐵路開始執行新的列車執行圖，隨著太中銀鐵路、包西鐵路的建成開通，Z1920 次列車在柳辛莊站至新豐鎮站間改經石太、太中銀及包西三條鐵路執行，由於石太客運專線長達 28 公里的太行山隧道不允許內燃機車透過，Z1920 次列車與哈爾濱鐵路局的 Z1516 次列車互換車底，2012 年 1 月 7 日又恢復京廣線、隴海線執行。 2022 年 10 月 28 日，西安局集團根據客流變化情況進行運力調整，於同年 11 月 1 日起從西安站始發的 Z20 次列車和 11 月 2 日起從北京西站始發的 Z19 次列車停運。12 月 15 日起，從西安站始發的 Z20 次列車恢復開行；12 月 16 日起，從北京西站始發的 Z19 次列車恢復開行。 2024 年 1 月 10 日起，Z1920 次列車因中國鐵路實行該年度第一季度列車執行圖改直為動，升級為動力集中式動車組列車，並更換車次號為 D1920 次。 D1920 次列車（2024 年至今） 2024 年 1 月 10 日中國鐵路實施該年度第一季度調圖後，原 Z1920 次列車更換為第三代復興號 CR200J 型動車組執行，途經線路不變，車次號相應變為 D1920 次；其中，D20 次列車中途增停石家莊站。2024 年 1 月 10 日晚 19 時 19 分，D1920 次列車首次從西安站開出。據 12306 資料顯示，自 2024 年 3 月 5 日起至 4 月 1 日，D19 次列車停運；自 3 月 4 日起至 3 月 31 日，D20 次列車停運。中國鐵路客戶服務中心 2024 年 3 月 6 日關於 D1920 次列車的資料。 列車編組 D1920 次（2024 年至今） D1920 次列車使用配屬中國鐵路西安局集團有限公司西安客車車輛段的 CR200J 長編組客車，採取 18 節車廂編組，其中包括 2 節動力車和 16 節客車；後者包括 2 節二等座車廂、10 節二等臥鋪車廂、3 節一等臥鋪車廂和 1 節二等座 餐車。全列定員為 1012 人。 車廂編號 M1（0） 1 28 9 1012 1315 16 M2（20） 車型 FXD1J 動力車 ZE 二等座車 WE 二等臥車 ZEC 二等座車 餐車 WY 一等臥車 WE 二等臥車 ZE 二等座車 FXD1J 動力車 定員 95 66 42 40 66 95 配屬 西局西段 西局西段 西局西段 西局西段 西局西段 西局西段 西局西段 西局西段 Z1920 次（20042024 年） Z1920 次列車使用配屬中國鐵路西安局集團有限公司西安客車車輛段的中國鐵路 25T 型客車及 19T 型客車，採取 18 節車廂編組，全列均為臥鋪。其中軟臥車 13 輛、高階軟臥車 1 輛及硬臥車 4 輛。列車配有行車安全監控裝置及地面資料接收處理系統，對客車進行即時全程監控。同時，高速轉向架、客車故障診斷系統、影視系統、煙火報警系統將會進一步確保列車執行及旅客安全。車廂裡不僅安裝了環保集便裝置，而且採用機車直接供電方式。每個鋪位都裝有液晶電視，旅客戴上耳機就可以自選節目。 20042010 年編組 車廂編號 18 9 10 1118 車型 RW25T 軟臥車 CA25T 餐車 RW19T 高階軟臥車 RW25T 軟臥車 配屬 西局西段 西局西段 西局西段 西局西段 20102024 年編組 車廂編號 18 9 1114 1518 19 車型 RW25T 軟臥車 RW19T 高階軟臥車 RW25T 軟臥車 YW25T 硬臥車 RW25T 軟臥車 配屬 西局西段 西局西段 西局西段 西局西段 西局西段 歷史機車交路 Z1920 次列車行駛全程為電氣化鐵路，最早由東風 11G 型柴油機車和韶山 7E 型電力機車牽引，後來更換為由西安鐵路局西安機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，實行單司機值乘，並由機車直接向客車供電，因此列車無須加掛空調發電車。 車站區段 北京西 西安 本務機車配屬司機更替 和諧 3D 型電力機車西局西段西安司機 時刻表 當前時刻表 資料截至 2024 年 6 月 15 日列車執行圖調整。中國鐵路客戶服務中心 2024 年 6 月 15 日關於 D1920 次列車的資料。 D19 次 D19 次 D19 次 D19 次 停靠站 D20 次 D20 次 D20 次 D20 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當天 2011 北京西 0704 第二天 1200 281 當天 2236 2242 石家莊 0423 0429 第二天 919 1200 第二天 0755 西安 1919 當天 0 歷史時刻表 Z19 次 Z19 次 Z19 次 Z19 次 停靠站 Z20 次 Z20 次 Z20 次 Z20 次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 0 當天 2018 北京西 0701 次日 1200 1200 次日 0755 西安 1916 當天 0 事故 2015 年 8 月 2 日 20 時 24 分，西安開往北京的 Z20 次列車執行至隴海線 區間上行區段 K1048156m 處時，暴雨沖毀路基，導致 6、7、8 車廂脫線，無人員傷亡。事後，9 車以後的車廂仍沿隴海、京廣兩鐵路前行，15 車廂則經延安赴京。 註釋 延伸閱讀 中華人民共和國鐵路運輸，其中往返於西安與北京之間的列車還有： 京西高速動車組列車； D4344 次列車； T4142 次列車； T231232 次列車。 中華人民共和國公路交通，其中連線西安與北京的公路還有： 京昆高速公路； 108 國道。 參考內容 Category 中國鐵路動車組列車車次 Category 中國鐵路西安局集團車次 Category 進京列車 Category 陝西省鐵路