北京地鐵 15 號線連結中國北京市海淀區清華東路西口站至順義區俸伯站，是北京地鐵的一條東西向地鐵線路，全長 414 千米，共設 20 座車站。2010 年 12 月 30 日投入運營。線路標誌色為 Pantone 7664C ，但開通初期 15 號線在其他線車站張貼的線網圖中被錯標為與房山線相同的橙色。 15 號線一期由清華東路西口站至俸伯站，於 2009 年 4 月 2 日開工建設。2010 年 12 月 30 日開通了望京西站至後沙峪站共 9 站 202 公里線路（望京東站於 2016 年 12 月 31 日開通），2011 年 12 月 31 日開通了後沙峪站至俸伯站共 4 站 114 公里線路。2014 年 12 月 28 日開通主要在市區內的清華東路西口站至望京西站一段（大屯路東站於 2015 年 12 月 26 日開通）。 歷史 規劃建設 15 號線由於連線北部東西走向順義與北京城區，因此被認為將極大地緩解京順路等道路的交通壓力。線路東起順義河東地區，跨過潮白河到達順義城區，隨後轉向西南，經過新的中國國際展覽中心、天竺地區，到達望京。一期工程西段則向西穿過奧林匹克公園，經過學院路地區，到達清華東路西口。二期規劃由清華東路西口站繼續西延，下穿清華大學校園，經圓明園站（與 4 號線換乘），最終到達西苑（與 4 號線、16 號線換乘），併為西苑站預留了站廳通道換乘條件，但該路線由於經過清華大學等沿線穿行單位遭受反對，清華東路西口至西苑站推延為遠期規劃線路。2011 年 8 月，至於問題較少的清華東路西口站至北沙灘站 25 千米的規劃獲得批覆，這一段併入一期西段工程同步建設 。 在所有線路中，孫河站至後沙峪站 4 座為高架線路，其餘在北京城區內和順義城區內的 16 座車站線路均為地下線路。 2010 年 7 月 14 日下午 4 時 30 分左右，順義站工地發生滲水事故，造成 2 名工人死亡，8 人受傷。直接經濟損失 146 萬元。這起事故中的 8 名相關責任人被移送司法機關處理。 2011 年 9 月 22 日下午 4 時 30 分許，順義區地鐵 15 號線石門站工地，一根直徑 400 毫米的地下水管被挖斷，導致尚在施工中的石門站地下候車大廳遭到水淹。一部分裝置被水泡壞。因及時疏散，無人受傷。 2022 年 1 月 11 日，15 號線二期被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（20222027 年）》的 10 個建設專案之一。 2022 年 7 月 8 日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（20222027 年）》環境影響評價第二次公示釋出，15 號線二期被列為其中的 11 個建設專案之一。15 號線將由俸伯站延伸至南彩站，線路全長 35 公里，設站 1 座。 2024 年 11 月 20 日，15 號線二期公佈中標候選人公示。 運營階段 2017 年 11 月 28 日（週二）起，15 號線平日早高峰列車最小執行間隔由 4 分 11 秒縮至 3 分 49 秒，採取大小交路套跑方式執行：大交路為俸伯站至清華東路西口站，小交路為後沙峪站至清華東路西口站，套跑比例為 21。 2022 年 5 月至 6 月間，15 號線多座車站因受疫情波及而暫時封閉。其中，非換乘站列車不停車；換乘車站僅停止進出站，站內換乘功能保留。 疫情期間封閉的車站 車站 封閉時間 俸伯 5 月 10 日 5 月 29 日 順義 5 月 10 日 5 月 29 日 石門 5 月 10 日 5 月 29 日 南法信 5 月 10 日 5 月 29 日 後沙峪 5 月 10 日 5 月 29 日 花梨坎 5 月 10 日 5 月 29 日 國展 5 月 10 日 5 月 29 日 大屯路東 5 月 4 日 5 月 29 日 六道口 5 月 23 日 6 月 6 日 清華東路西口 5 月 23 日 6 月 6 日 2020 年起，15 號線為配合超常超強執行機制一度開行了大站快車，根據運營要求，在早高峰俸伯方向，晚高峰清華東方向，部分列車在崔各莊，馬泉營，孫河，國展，花梨坎透過不停車；部分列車在南法信，石門，順義透過不停車，但現已經全部恢復為各站停車。 現時北京地鐵 15 號線除全程列車外，另開行如下小交路： 俸伯大屯路東：工作日早晚高峰開行，用於疏導順義來往望京東商務區的龐大客流。這些車次在到達大屯路東後清客，隨即駛入大屯路東站站後折返線並折返開行列車車次。在超常超強執行機制期間，該班次在高峰期視方向於南法信，石門，順義透過不停車。 後沙峪大屯路東：工作日早晚高峰開行，用於進一步疏導後沙峪 崔各莊沿線車站積壓的客流。這些車次在到達後沙峪後駛入後沙峪站站後折返線並折返開行列車車次。 俸伯馬泉營，清華東路西口馬泉營，大屯路東馬泉營：出現在工作日早晚高峰即將結束時或者每日末班之前的回庫車，這些車次在馬泉營站駛入清客站臺清客，隨即返回馬泉營車輛段。 車站 15 號線目前有 20 座車站，高架站 4 座，地下站 16 座，換乘站 5 座；為停車站，｜為透過站，慢車各站停車。 分期 站名 里程（米） 站間距（米） 換乘 行政區 開通時間 站臺設計 開門方向 大站快車 大站快車 分期 站名 里程（米） 站間距（米） 換乘 行政區 開通時間 站臺設計 開門方向 1 2 一期 0 0 （A） 海淀區 2014 年 12 月 28 日 地下側式站臺 右側 一期 1144 1144 海淀區 2014 年 12 月 28 日 地下島式站臺 左側 一期 2481 1337 （北延） 海淀區朝陽區 2014 年 12 月 28 日 地下島式站臺 左側 一期 4480 1999 朝陽區 2014 年 12 月 28 日 地下島式站臺 左側 一期 5848 1368 朝陽區 2014 年 12 月 28 日 地下島式站臺 左側 一期 6786 938 朝陽區 2015 年 12 月 26 日 地下島式站臺 左側 一期 7873 1087 朝陽區 2014 年 12 月 28 日 地下島式站臺 左側 一期 9944 2071 （B） 朝陽區 2010 年 12 月 30 日 地下島式站臺 左側 一期 11702 1758 朝陽區 2010 年 12 月 30 日 地下島式站臺 左側 一期 13354 1652 rowspan8 朝陽區 2016 年 12 月 31 日 地下島式站臺 左側 一期 15649 2295 2010 年 12 月 30 日 朝陽區 地下島式站臺 ｜ 左側 一期 17657 2008 2010 年 12 月 30 日 朝陽區 地下雙島式站臺 左側（過路車）右側（出入馬泉營車輛段） ｜ 一期 20966 3309 2010 年 12 月 30 日 朝陽區 高架島式站臺 左側 ｜ 一期 24352 3386 2010 年 12 月 30 日 順義區 高架島式站臺 左側 ｜ 一期 25967 1615 2010 年 12 月 30 日 順義區 高架島式站臺 左側 ｜ 一期 29321 3354 2010 年 12 月 30 日 順義區 高架島式站臺 左側 一期 33897 4576 2011 年 12 月 31 日 順義區 半地下島式站臺 左側 ｜ 一期 36609 2712 2011 年 12 月 31 日 順義區 順義站 左側 地下島式站臺 ｜ 一期 37940 1331 2011 年 12 月 31 日 順義區 rowspan3 左側 地下島式站臺 ｜ 一期 40381 2441 2011 年 12 月 31 日 順義區 地下島式站臺 左側 二期 規劃中 順義區 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 註釋 斜體標示的換乘，尚未啟用。 斜體標示的換乘，尚未啟用。 斜體標示的換乘，尚未啟用。 斜體標示的換乘，尚未啟用。 斜體標示的換乘，尚未啟用。 斜體標示的換乘，尚未啟用。 斜體標示的換乘，尚未啟用。 斜體標示的換乘，尚未啟用。 斜體標示的換乘，尚未啟用。 斜體標示的換乘，尚未啟用。 斜體標示的換乘，尚未啟用。 斜體標示的換乘，尚未啟用。 斜體標示的換乘，尚未啟用。 斜體標示的換乘，尚未啟用。 技術 thumb 列車內部 15 號線車輛採用長春軌道客車股份有限公司設計製造的電動列車，最高時速達到 100 千米每小時，北京城區到順義新城的時間只有半小時。 2021 年 5 月 17 日，房山線借調部分 BJD01 型列車至 15 號線，以非高峰時段臨客的形式載客運營，由 15 號線乘務中心和房山線乘務中心共同值乘，相關車輛 2022 年 9 月調回房山線。 此外，15 號線也是繼北京地鐵 8 號線後第二條採用封閉式安全門的北京地鐵線路。相比北京地鐵大多數線路採用的全高安全門，封閉式安全門可進一步減少站臺冷氣或暖氣的散失，達到節能效果。 參考資料 15 Category2010 年啟用的鐵路線 Category 使用軌道供電的鐵路 Category750 伏特直流電電氣化鐵路 Category2010 年北京建立