HXN5 型柴油機車是中國鐵路的柴油機車車型之一，由中車戚墅堰機車有限公司及美國通用電氣公司（GE）共同研製，該型機車是在通用電氣公司為北美市場提供的 創新 系列柴油機車和 AC6000CW 型柴油機車基礎上，根據中國鐵路技術規範改進設計而成 6000 馬力交流傳動貨運柴油機車，機車軸式 CoCo，軸重 25 噸，採用單司機室外走廊車架承載結構車體、GEVO16 電子噴射柴油機、IGBT 牽引變流器、CCA 微機控制系統等技術，可在平直線路上單機牽引 5000 噸貨運列車，最高運用速度為 120 公里。 發展歷史 背景 自 2003 年劉志軍出任中華人民共和國鐵道部部長後，提出並實施鐵路 跨越式發展，以儘快縮小在鐵路機車車輛裝備上與國際先進水平的差距。2003 年 11 月，中國鐵道部與中國南車、北車集團及其重點企業共同制定了《加快鐵路機車車輛裝備現代化實施綱要》，並選擇了 6 家機車製造企業作為引進先進技術和自主創新依託的主體。2004 年 1 月，中國國務院常務會議通過了《中長期鐵路網規劃》；2004 年 4 月，國務院常務會議研究透過的鐵路機車車輛裝備現代化實施方案明確指出，加快我國鐵路運輸裝備現代化，要按照引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌的總體要求，力爭在較短時間內，使我國機車車輛生產能力達到世界先進水平。根據國務院確立的上述方針，中國國家發改委與鐵道部於 2004 年 7 月聯合下達了《大功率交流傳動電力機車技術引進與國產化實施方案》，正式開始了新型交流傳動大功率機車的採購過程。 引進 2003 年，中國南車集團戚墅堰機車車輛廠被中國鐵道部列為鐵路裝備行業技術引進重點扶持的六強企業之一，在鐵道部的協調下，戚墅堰機車車輛廠選定了美國通用電氣公司（GE）作為合作伙伴，並進行廣泛接觸和交流，在從技術轉讓到人員培訓等種種細節方面達成共識。2004 年 10 月 28 日，中國技術進出口總公司《大功率交流傳動內燃機車採購和技術引進專案》詢價書正式發標。經過為時近兩年的商業談判後，6000 馬力大功率交流傳動內燃機車採購和技術引進專案合同簽約儀式於 2005 年 11 月 1 日在北京舉行，中國鐵道部與美國通用電氣公司及戚墅堰機車車輛廠簽訂了內燃機車採購和技術引進專案合同，正式訂購 300 臺大功率柴油機車，合同總額達 68 億元人民幣（45 億美元），雙方權益大致各佔三個採購合同總金額的 50％。 GE TO SUPPLY CHINAS MINISTRY OF RAILWAYS WITH 300 LOCOMOTIVES 研製 採購和技術引進專案合同分別由技術轉讓、進口機車採購、散件進口國內組裝機車採購和國內製造機車採購共 4 個合同組成。 按照合同規定，戚墅堰機車車輛廠與通用電氣公司公司聯合設計，通用電氣公司並向戚機廠轉讓柴油機、轉向架、輕量化車體、交流傳動系統、和機車總成及試驗等 11 項關鍵部件或系統的有關技術。首 2 臺樣車完全由通用電氣公司在美國賓夕法尼亞州的伊利工廠製造、原裝進口；第 3 至 50 臺機車大部分部件由通用電氣公司製造或提供、少部分部件由戚機廠製造，並由戚機廠完成總組裝；其餘的 250 臺機車按照雙方商定、分五個階段的國產化計劃，國產化率從第一階段的 30％，逐步提高到第五階段的 85％，每個階段為 50 臺機車，全部由戚機廠生產。 通用電氣公司對該型機車的代號為 ES59ACi，其中 ES 代表通用電氣的 創新 系列（Evolution Series）柴油機車產品、59 代表機車功率為 5900 馬力、AC 代表交流傳動系統，i 為國際之意。經中國鐵道部批准，新機車被定型為 HXN5 型，其中 HX 是 和諧 的漢語拼音首字母縮寫、N 代表內燃機車、5 為戚墅堰機車車輛廠的生產廠商代號，通稱為 和諧 5 型內燃機車。HXN5 型機車是在通用電氣公司為北美市場提供的 創新 系列柴油機車和 AC6000CW 型柴油機車基礎上，根據中國鐵路技術規範改進設計而成 6000 馬力交流傳動貨運柴油機車，機車軸式 CoCo，軸重 25 噸，採用單司機室外走廊車架承載結構車體、GEVO16 電子噴射柴油機、IGBT 牽引變流器、CCA 微機控制系統等技術，可在平直線路上單機牽引 5000 噸貨運列車，最高運用速度為 120 公里。 為滿足與通用電氣合作的技術要求，戚墅堰機車公司圍繞柴油機零部件加工與組裝試驗、機車轉向架製造、車體及鋼結構室製造、機車組裝試驗、毛坯製造與熱處理、線上檢測等 6 大重點系統，投資近 4 億元人民幣進行重點技術改造，涉及裝置近百項和工藝調整及工位器具。同時，為了完善零部件國產化程序和質量控制，圍繞柴油機、轉向架、輕量化車體和機車總成及試驗等技術轉讓專案，於 2006 年 6 月起分批成立了 28 個課題攻關組對關鍵點和難點進行技術攻關。技術轉讓方面，株洲南車時代電氣股份有限公司負責牽引變流器國產化專案，在首批 300 臺 HXN5 型機車之中，有 285 臺機車採用了國產化牽引變流器，首件製品已於 2008 年 11 月 21 日透過鑑定。而南車成都機車車輛有限公司承擔了機車配套的交流牽引電動機、主輔發電機、散熱器風扇電機和電阻柵制動風機的國產化任務，首套國產化電機產品於 2009 年 3 月 17 日試製成功。 試驗 首 2 臺由通用電氣公司生產的 HXN5 型機車（0001、0002）於 2008 年 5 月落成，同年 8 月 21 日從美國啟運，8 月 30 日運抵中國天津港；機車隨後被送往中國鐵道科學研究院北京環形鐵道試驗基地，開始進行安全評估試驗和綜合性能試驗。2008 年 11 月 25 日，首臺國產化機車（0003）在南車戚墅堰機車公司下線，時任中國鐵道部副總工程師張曙光、中國南車集團總裁鄭昌泓、常州市委書記範燕青等人出席了剪彩儀式。2008 年 12 月，0001、0002 號機車在哈爾濱鐵路局管內投入試執行，並完成了濱洲線牽引試驗和冬季效能試驗。 2009 年 3 月 24 日至 4 月 9 日，根據鐵道部的安排，HXN5 型 0001 號進口機車和 0003 號國產化機車在鄭州鐵路局管內的京廣鐵路鄭州至安陽、太焦鐵路新鄉至晉城北間進行機車型式試驗，對機車執行的安全性、舒適性和走行部主要部件的動應力與疲勞壽命進行評估。2009 年 5 月 7 日，HXN5 型機車透過中國鐵道部的最終驗收。2009 年 6 月 22 日至 7 月 31 日，0003 號機車赴新疆吐魯番盆地鄯善地區進行機車夏季效能試驗，試驗內容主要包括起動加速試驗、隧道試驗、冷卻效能試驗以及機車功率試驗。2009 年 8 月，完成高溫試驗的 0003 號機車返回戚墅堰廠內進行整備後，前往鐵科院進行後續的機車稱重、最大起動牽引力等整車型式試驗。 運用 thumb 運行於京原線上的 HXN50399 號機車 2009 年 5 月初，HXN5 型機車開始批次配屬哈爾濱鐵路局哈爾濱機務段；至 2010 年 7 月初，首批 300 臺機車已經全部交付完畢，機車主要由齊齊哈爾機務段、哈爾濱機務段、牡丹江機務段、佳木斯機務段支配運用，擔當濱洲鐵路、濱綏鐵路、綏佳鐵路等線的貨物列車牽引任務。HXN5 型機車投入運用初期故障率較高，主要故障包括微機控制系統通訊中斷、空氣壓縮機故障、總風缸管路凍結、牽引電動機通風機控制器故障、智慧顯示器故障、輪輪緣磨耗過快等問題。2019 年 3 月 12 日，齊齊哈爾機務段滿洲里運用車間出國班組由東風 4B 型內燃機車換型為 HXN5 型內燃機車，擔當中俄邊境滿洲里至後貝加爾斯克間客貨列車牽引任務。 2010 年 12 月，HXN5 型機車開始配屬烏魯木齊鐵路局庫爾勒機務段，投入到南疆鐵路吐魯番至魚兒溝、庫爾勒區段運用，貨物列車牽引重量由以往的 2200 噸提高到 2800 噸。2011 年 1 月 12 日，南車戚墅堰機車有限公司與中國鐵道部簽訂第二筆 300 臺 HXN5 型機車的購銷合同，總值 5315 億元人民幣。2011 年 9 月起，瀋陽鐵路局吉林機務段開始換裝 HXN5 型機車，由吉林機務段和梅河口機務段支配運用，投入沈吉鐵路、四梅鐵路、梅集鐵路等線運用。2011 年 10 月，北京鐵路局懷柔北機務段也開始配屬 HXN5 型機車，由豐臺機務段支配運用，擔當京原鐵路豐臺西至原平間的貨物列車牽引任務，與太原鐵路局太原機務段靈丘運用車間實行跨局輪乘。2012 年 9 月，西安鐵路局新豐鎮機務段開始配屬 HXN5 型機車共 60 臺，投入侯西鐵路運用，擔當新豐鎮、蒲城至韓城間的貨物列車牽引任務。而由 2017 年 10 月起，吉林機務段的本型機車，亦開始牽引長春至德國的中歐班列。 改進 根據鐵道部的要求，南車戚墅堰機車公司在首批 HXN5 型機車的基礎上，開展了 HXN5 型內燃機車雙司機室及動力學效能最佳化研究，並於 2012 年 6 月 6 日透過鐵道部科技司會同運輸局組織的設計方案評審。採用雙司機室外走廊結構的 HXN5 型機車可以提高機車的實用性，降低機車的運營成本；同時並以軸箱拉桿式轉向架取代原來的導框定位式轉向架，以提高機車動力學效能，降低機車輪緣和踏面的磨耗。經過改進後的 HXN5 型雙司機室機車，機車編號由 2001 起排序。首臺 HXN5 型雙司機室機車於 2012 年 8 月下線，已於 2013 年 10 月配屬瀋陽鐵路局白城機務段。 配屬 哈爾濱鐵路局哈爾濱機務段（哈局哈段） 哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段（哈局齊段） 哈爾濱鐵路局佳木斯機務段（哈局佳段） 烏魯木齊鐵路局庫爾勒機務段（烏局庫段） 北京鐵路局懷柔北機務段（京局懷段） 北京鐵路局豐臺機務段（京局豐段） 瀋陽鐵路局吉林機務段（沈局吉段） 瀋陽鐵路局梅河口機務段（沈局梅段） 西安鐵路局新豐鎮機務段（西局新段） 上海鐵路局合肥機務段（上局合段） 昆明鐵路局昆明機務段（昆局昆段） 成都鐵路局成都機務段（成局成段） 成都鐵路局重慶機務段（成局重段） 南昌鐵路局鷹潭機務段（南局鷹段） 南昌鐵路局福州機務段（南局福段） 南昌鐵路局向塘機務段（南局向段） 技術特點 總體結構 thumb 單司機室 HXN5 的後部（攝於豐臺南訊號） HXN5 型柴油機車採用高強度車架承載式結構車體，設有單端司機室、雙側外走廊；車體底架採用雙箱形梁結構及整體承載式燃油箱，可用容量達到 9000 升。機車上部從前向後分為司機室、主變流器室、 發電機室、柴油機室及冷卻室。司機室內部前後裝有主、副兩個操縱檯，以便司機選擇任意一個方向操縱機車，設有司機控制檯、微機顯示屏、電臺等操縱裝置，以及冰箱、微波爐、飲水機、廁所等司機生活裝置；司機室地板下設有外接電源變壓器、空氣制動機和空調裝置。主變流器室內裝有牽引變流器、發電機勵磁控制器、牽引電動機控制器等各種電器裝置。發電機室內設有主發電機、輔助發電機及配套冷卻風機組，上方裝有三個臥式電阻制動模組。柴油機室位於車體中部，安裝了一臺柴油機，以及空氣濾清器、膨脹水箱、燃油泵、機油熱交換器、機油濾清器等輔助裝置及各種管路。冷卻室內安裝了散熱器、水箱、風扇等裝置，並設有牽引電動機通風機和兩臺螺桿式空氣壓縮機。機車下部兩臺轉向架之間設有蓄電池箱和主風缸。空氣制動系統採用克諾爾公司的 CCB II 微機控制電空制動系統。機車並具有最多三臺機車重聯運用的功能，可透過 27 芯重聯電纜和重聯空氣軟管連線。 柴油機 機車裝用一臺 GEVO16 型大功率低排放柴油機，為 16 氣缸、四衝程、廢氣渦輪增壓的 V 型中速柴油機；氣缸直徑為 250 毫米，活塞行程 320 毫米，氣缸夾角為 45，額定轉速為每分鐘 1050 轉，裝車功率為 4660 千瓦（6250 馬力）。柴油機採用整體鑄鋼機體、全纖維鍛造鋼曲軸、高增壓比廢氣渦輪增壓器、電子控制直接燃油噴射、柴油機自動停啟機（AESS）等先進技術，排放指標能夠符合美國環保局二級（EPA Tier 2）排放標準。柴油機採用牽引逆變器變頻啟動，由蓄電池向其中一臺牽引逆變器供電，使牽引發電機變為交流電動機運轉，從而驅動柴油機啟動。 傳動系統 HXN5 型機車的主傳動系統主要由主發電機、主變流器、牽引電動機、電阻制動裝置等組成。牽引狀態時，柴油機直接驅動同步牽引發電機發出三相交流電供給主變流器，經由一個整流裝置轉換成中間直流環節，然後經由六臺獨立的牽引逆變器，將直流電轉換成頻率、電壓可調節的三相交流電，分別向二臺轉向架上的六臺三相非同步牽引電動機獨立軸控供電，透過傳動齒輪驅動車輪。 HXN5 型機車採用 5GMG201E1 型三相交流同步牽引輔助發電機，輔助發電機與主發電機安裝在同一機殼內，採用一體化同軸雙轉子整合結構，主發電機輸入功率為 4400 kV，主、副發電機額定容量分別為 4690、490 kVA，輔助發電機用於為主發電機勵磁、各種裝置的冷卻風機、蓄電池充電器、輔助電機、電器等供電。牽引輔助發電機的整流裝置為二極體整流器，額定輸出直流電壓為 1400 V。 每臺機車上裝有六臺 17KG530E2 型牽引逆變器，每臺逆變器獨立驅動一臺額定功率為 693 kW 的 5GEB32B1 型鼠籠式三相非同步牽引電動機，採用 IGBT（2400V2200A）為功率控制器件，控制策略為脈寬調製（PWM）及向量控制，冷卻方式為強迫風冷。 控制系統 HXN5 型機車的執行控制系統採用由通用電氣公司開發的 綜合控制架構（Consolidated Control Architecture，CCA）系統，與 AC6000CW 型柴油機車的控制系統大致相同。該系統以 3 臺智慧顯示器作為機車的控制計算機，採用主頻為 166MHz 的英特爾 奔騰 MMX 微處理器，透過一個串聯的 ARCNET 區域網通訊網路，控制機車上所有其他計算機和控制裝置的執行，包括柴油機控制、牽引控制、制動控制、輔助電源控制、重聯控制、粘著控制、故障診斷和檢測等功能。網路傳輸介質為遮蔽雙絞線，資料傳輸率為 5Mbits。 轉向架 機車走行部為兩臺完全相同的三軸轉向架，其結構與 NJ2 型柴油機車所使用的轉向架基本相同。轉向架採用鋼板焊接構架和無搖枕結構，輪對軸箱採用導框方式定位，車輪為整體式碾鋼車輪。一系懸掛為軸箱兩側螺旋彈簧，配垂向油壓減振器；二系懸掛為構架和車體之間的三點式橡膠鋼板複合旁承，配橫向油壓減振器、抗蛇行減振器。牽引力和制動力透過中心牽引銷傳遞。牽引電動機採用滾動軸承抱軸半懸掛安裝方式，採用單側斜齒輪傳動方式驅動輪軸，牽引齒輪傳動比為 8516。基礎制動裝置採用踏面制動單元裝置，帶有閘瓦間隙調整器；停放制動為彈簧式制動裝置。 重大事故 2012 年 2 月 2 日，配屬瀋陽鐵路局吉林機務段的 HXN5 型 0499 號機車，擔當長春北至營城電廠站間 83653 次煤炭列車。到達電廠站 2 道停車後，本務機車擔當調車作業。由於調車人員電臺故障，電廠站值班員呼叫 83653 次司機連掛，司機動車推進，將尾部車輛推下電廠站 1 道盡頭翻車機庫走行坑道內，全輪脫軌。構成鐵路一般交通 D 類事故，但擔當 83653 次列車的本務機車 HXN5 型 0499 號機車除輪對擦傷外車體並未出軌或損壞。 2014 年 7 月 23 日，配屬瀋陽鐵路局吉林機務段的 HXN5 型 0586 號機車（蘇家屯機務段丹東運用車間司機值乘），擔當蘇家屯至丹東間 43141 次貨物列車（該列車 116 位裝載貨物為煤，1721 位裝載貨物為汽油）經由沈丹鐵路執行。凌晨 2 時 25 分，當列車執行至沈丹鐵路祁家堡至草河口間 122km267m 有人看守道口處，一輛制動失靈的重型大貨車撞斷道口欄杆後強行搶越，43141 次列車停車不及以 72kmh 的速度與其相撞。導致機車及機後 114 輛車輛顛覆，機後第 15 位車輛脫線，擔當 43141 次列車學習司機頭部受傷，事故中斷沈丹線下行行車約 9 小時，構成鐵路交通重大事故。事故後 HXN5 型 0586 號機車報廢，殘骸儲存在蘇家屯機務段。瀋陽鐵路局機務處 機務安全資訊通報 第 39 期 關於加強道口安全教育的通知 2014 年 7 月 25 日目前機車殘骸已經拆解。 2018 年 10 月 22 日，配屬瀋陽鐵路局吉林機務段的 HXN5 型 0568 號機車，擔當棋盤至舒蘭間 46183 次貨物列車。計劃出庫後棋盤站二場 6 道掛頭，因棋盤站值班員與現場列檢人員溝通不當，機車進入二場 6 道走行掛頭過程中脫軌器突然上線，0568 號機車停車不及以 12kmh 速度軋過脫軌器，前臺機車轉向架全輪脫線。事故造成 0568 號機車前轉向架走行部輕微受損，影響棋盤站二場 5 道和 7 道接車進路。事故後 HXN5 型 0568 號機車由吉林機務段自行修復後，恢復執行。 2023 年 9 月 14 日，配屬瀋陽鐵路局吉林機務段的 HXN5 型 0579 號機車，擔當龍家堡至龍潭山間 45501 次貨物列車經由長圖鐵路執行（逆向牽引）。凌晨 0 時 57 分，當列車執行至營城至土們嶺站間 67KM 有人看守道口處，因道口看守人員疏忽，誤認為列車已經過道口便提前打開了道口拉門，此時一輛滿載大掛車從道口左側突然上道，45501 次列車立即實施緊急制動，但停車不及以 65kmh 速度與其相撞，0 時 58 分停車越過撞擊車輛 288 米，導致機車前端排障器、走臺、車梯、後臺轉向架嚴重變形，前端重聯插座、控制電路整合系統、空氣壓縮機等嚴重受損，被撞大掛車倒線上路左側。事故中斷長圖鐵路下行行車約 5 小時，構成鐵路交通重大事故。事故後 HXN5 型 0579 號機車返回戚墅堰機車車輛廠修復後，恢復執行。 2023 年 12 月 18 日，配屬哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段的 HXN5 型 0195 號機車，擔當牙林鐵路匯流河站調車作業，計劃匯流河站 4 道掛 66 輛去牽出線（逆向牽引）。15 時 13 分列車進入牽出線後司機未及時控速，瞭望不及時，發現離前方線路中斷土擋過近時使用緊急制動，但停車不及以 15kmh 速度撞上土擋，HXN5 型 0195 號機車全車脫線，前排障器、轉向架嚴重變形，構成鐵路交通 D2 類事故。事故後 HXN5 型 0195 號機車被拖回哈爾濱大功率機車檢修段修復後，恢復執行。 機車命名 2011 年 9 月 23 日至 2018 年 5 月 1 日間，哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段的 HXN5 型 0001 號機車被命名為 黃繼光號。黃繼光號 機車自 1956 年誕生以來，先後經歷瞭解放型 1008 號蒸汽機車、建設型 5743 號蒸汽機車、前進型 1820 號蒸汽機車、東風 4B 型 1220 號內燃機車、東風 8B 型 0177 號內燃機車 5 次換型，直到 2018 年 5 月 1 日起再換型為 HXD3CA8161 機車。 機車編號 名稱 配屬 備註 HXN50001 黃繼光號 哈爾濱鐵路局哈爾濱機務段，齊齊哈爾機務段 車側身有敢打硬拼，勇往直前。（已摘牌） HXN50127 青年文明號 哈爾濱鐵路局哈爾濱機務段 前身為哈局哈段 df45167。 參看 和諧 5B 型內燃機車 HXN3 型柴油機車 NJ2 型柴油機車 東風 8CJ 型柴油機車 參考文獻 外部連結 南車戚墅堰機車有限公司：和諧 N5 交流傳動幹線內燃機車 Category 中國柴油機車 CategoryCoCo 軸式機車 CategoryGE 制鐵路機車 Category 中車戚墅堰制鐵路機車 Category2008 年面世的鐵路機車