DDJ1 型 大白鯊 電力動車組是中國鐵路第一代高速鐵路電力動車組，由株洲電力機車廠、長春客車廠、四方機車車輛廠、唐山機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠及株洲電力機車研究所等單位於 1999 年聯合研製成功，屬於實驗性車型，僅試製一列並未投入批次生產，曾獲 九五 國家重點科技攻關計劃優秀科技成果。DDJ1 型電力動車組為動力集中式的單端動力推輓式列車組，採用交 直流電傳動，最高運營速度為 200 公里 小時。 發展歷史 背景 在 1990 年代初以前，中國鐵路的旅客列車速度長期停留在 120 公里 小時的水平，並面對著來自高速公路和航空運輸的嚴峻挑戰。1990 年，中華人民共和國鐵道部決定選定廣深鐵路作為試驗區段，對既有線路進行技術改造，以時速 160 公里的準高速鐵路作為突破口，為未來發展高速鐵路進行探索和試驗。1994 年 12 月，廣深準高速鐵路正式開通並投入運營，為中國自 1995 年開始的全面提速戰略提供了堅實的技術基礎；經過多次提速試驗後，於 1997 年 4 月 1 日在三大鐵路幹線實現中國鐵路第一次大面積提速。 為了進一步提高鐵路客運的競爭力，中國鐵道部決定向時速 200 公里 小時的高速鐵路領域進軍。1997 年 1 月 5 日，韶山 8 型電力機車在鐵道部科學研究院北京環行鐵道試驗基地，創造了當時中國鐵路最高試驗速度 2126 公里 小時。同年，由中國鐵道部科教司立項的 200 公里 小時電動旅客列車組 正式被列入中國第九個五年計劃國家科技攻關計劃發展專案之一。 研製 1997 年 4 月，中國鐵道部正式下達了《200 公里 小時電動旅客列車組設計任務書》，主要目標是研製一列運營速度為 200 公里 小時，最高試驗速度達到 220 公里 小時，並能用於商業運營的電力動車組。動車組採用 一動六拖 的動力集中方式，研製單位主要有株洲電力機車廠、長春客車廠、四方機車車輛廠、唐山機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠及株洲電力機車研究所等；其中株洲廠和株洲所承擔動力車的研製，長春廠承擔動車組總體研究和研製單層一等座車、單層二等座車、帶司機室的單層二等座車（控制車）各一輛，浦鎮廠研製雙層二等座車一輛，四方廠和唐山廠研製單層二等座車各一輛。 為了驗證既有線試驗區段的提速改造的整體水平，以及為電力動車組的研製提供試驗資料，1998 年 6 月，在京廣鐵路許昌至小商橋區段進行了中國首次 200 公里 小時旅客列車正線綜合性能試驗，最高試驗速度達到 2397 公里 小時，創造了當時中國鐵路第一速的紀錄；除了韶山 8 型電力機車外，參與試驗的車輛還包括了五輛分別裝用長客廠 CW2G、CW200、浦鎮廠 PW200、四方廠 SW200 等四種高速轉向架的試驗車。 1999 年 3 月，經鐵道部確認，200 公里 小時電力動車組正式定型為 DDJ1 型。 試驗 1999 年 5 月 26 日，動力車正式完成株洲廠內的測試，隨後在同年 6 月上旬被運送至北京環行鐵道，同時其他工廠研製的車廂亦陸續抵京。1999 年 7 月 7 日，DDJ1 型電力動車組進行編組後的首次綜合試驗。中國鐵道科學研究院負責對動車組在環形線進行安全評估試驗；四方車輛研究所、北方交通大學、株洲電力機車廠、南京浦鎮車輛廠、唐山機車車輛廠、四方機車車輛廠、長春客車廠等單位共同完成動車組牽引效能、動車動力學、拖車動力學、制動效能、弓網受流質量、空調效能、供電等試驗，期間列車最高試驗速度達到 180 公里 小時。 同年 8 月，DJJ1 型電力動車組在北京完成安全評估試驗和各項效能測試後，赴廣深鐵路進行上線試驗。1999 年 8 月 20 日凌晨，DDJ1 型電力動車組首次在廣深鐵路進行試執行；試執行為時 12 天，試驗包括機車車輛、線橋裝置及列車超速防護系統等三個方面 100 餘項測試專案，並在一次試驗中瞬間時速達到 2232 公里 小時。試驗完畢後由鐵道部安全評估專家組對 DDJ1 型電動車組的各項試驗報告進行全面審查，認為時速 200 公里電動旅客列車在廣深線可按最高時速 180 公里進行運營考核。1999 年 9 月 27 日起，DDJ1 型電力動車組在廣深鐵路以 180 公里 小時的最高運營速度開始載客試營運，每天擔當 2 對來往深圳和廣州東的廣深城際列車，成為中國第一列時速 200 公里的商業營運列車。 然而，由於動力車採用了四臺 1000 千瓦的脈流牽引電動機，以提高電壓和電流的方法來提高電機轉速。基於直流電動機的技術限制，電機的各項效能指標已接近或超過臨界值，導致牽引電機可靠性較差，機車耗電量大。列車投入商業運營後故障率很高，列車在廣深鐵路運用一年期間的總停運時間長達幾個月，只能作為備用車使用。至 2002 年中，DDJ1 型電力動車組停運，並封存於廣州車輛段石牌客技站。2002 年 10 月，大白鯊 列車根據鐵道部安排，改配屬中國鐵道科學研究院，並於 2003 年 4 月被送返北京環行鐵道封存至今。 技術特點 總體結構 thumb 密接式車鉤和日本成田密封風擋 DDJ1 型電力動車組為動力集中方式的推輓式動車組，採用 7 輛編組，由 1 輛動力車、5 輛單層客車（包括 1 輛一等座車、3 輛二等座車及 1 輛帶司機室的二等座車 ）、1 輛雙層客車組成。動力車為一臺四軸高速電力機車，其總體佈置採用雙側走廊、單端司機室，車內裝置採用分室斜對稱佈置，從前至後分別為司機室、第一電氣室、變壓器室、第二電氣室、機械室。電氣室內設有主整流拒、輔助變流櫃、制動電阻櫃、控制電器櫃、微機控制櫃等裝置；機械室設有牽引電動機通風機、空氣壓縮機、空氣制動櫃等裝置。主變壓器位於車體中央並下沉於車體底架下，與平波電抗器、限流電抗器共用冷卻油箱。機車車體、轉向架、變壓器等各主要部件均進行了輕量化設計，使機車達到了總重 84 噸、軸重 21 噸的要求。為了減少高速執行時的空氣阻力，動力車採用了流線型車頭、車頂導流罩，車體下部兩側並設有裙板。 客車車廂採用無中粱薄壁筒整體承載的全鋼焊接結構。列車總定員為 438 人，一等座車和二等座車均採用 22 單向座席佈置，差異僅在於座位空間和間距。為提高車廂的密封效能，車輛門窗、連線風擋及排汙系統均設計成密封結構，採用了法國進口塞拉門、日本成田製作所的密封風擋、瑞典進口的集便裝置、日本三菱的空調機組等裝置。為了減少執行阻力，所有客車均採用全封閉的車下裙板，與雙層座車相鄰之單層座車車頂並設有導流罩。各車廂之間使用密接式車鉤連線。控制車車頭蓋版用複合材料製作，前窗玻璃採用雙層防爆電熱玻璃。為了克服列車反向推行狀態下控制車輪重減載率偏大的問題，除了在控制車車體前端裙板內設定了配重箱，並借鑑了 X2000 擺式列車的經驗，在控制車的前導轉向架構架上加設了配重塊。 列車編組 車廂號 1 2 3 4 5 6 車型 二等軟座車 二等軟座車 二等軟座車 一等軟座車 二等軟座車 雙層二等軟座車 （動力車） 動力配置 〇〇 〇〇拖車 〇〇 〇〇拖車 〇〇 〇〇拖車 〇〇 〇〇拖車 〇〇 〇〇拖車 〇〇 〇〇拖車 動車 車輛編號 RZ225DK 10886 RZ225DT 10885 RZ225DT 10884 RZ125DT 10882 RZ225DT 10883 SRZ225DT 10881 DDJ1 001 製造廠 長春客車廠 唐山機車車輛廠 四方機車車輛廠 長春客車廠 長春客車廠 南京浦鎮車輛廠 株洲電力機車廠 轉向架 CW200 PW200 SW200 CW200 CW200 PW200 其他 設司機室 設司機室、受電弓 電路系統 動力車為一臺交 直流電傳動的單相工頻交流電力機車，機車主電路與韶山 8 型電力機車大致相同，採用閘流體不等分三段半控橋調壓和勵磁無級調節，實現恆流準恆速特性控制，恆功速度範圍為 127～200 公里 小時；電氣制動採用加饋電阻制動。機車採用 ZD118 型牽引電動機，是在韶山 8 型機車所使用的 ZD115 型牽引電機基礎上改進而成，為六極、中電壓、帶有補償繞組、C 級絕緣、全疊片機座的復勵脈流牽引電動機，兩者結構上基本相同，ZD118 型電機提高了功率和絕緣等級，持續功率達到 1000 千瓦，令動力車成為中國鐵路單軸功率最大的交 直流電傳動電力機車。 輔助電路採用單 三相交 直 交變流器供電，取代了傳統的旋轉式劈相機。動力車並設有向客車車廂供電的系統，採用集中整流、分散逆變的方式，動力車分兩路向客車供應 600 伏直流電源，經由每節車廂設定的逆變器，將 600 伏直流電逆變為兩路 380 伏交流電源，可為空調、電熱、電茶爐以及照明等電器裝置提供電源。 控制系統 DDJ1 型電力動車組的控制系統與出口伊朗的 TM1 型電力機車相似，同時結合了國產微機控制系統和 Adtranz 公司的 MICASS2 微機控制系統，其中 MICASS2 部分主要實現故障記錄、顯示和列車重聯控制功能。控制網路由三級構成，分別為列車匯流排、車輛匯流排、控制器匯流排，其中列車匯流排直接貫通全列車，連線動力車和控制車。列車匯流排重聯通訊採用頻率偏移調製方式（FSK），透過閘道器與車輛匯流排交換資訊。列車控制以微機加邏輯控制單元（LCU）為主體 ，控制功能包括牽引及制動特性控制、超速保護、空電聯合制動、自動過分相控制、列車電空制動控制等功能。司機操作檯取消了傳統的模擬顯示儀表，代之以微機控制和監控的液晶顯示屏。 轉向架 動力車走行部為兩臺二軸轉向架，軸式為 BoBo。轉向架結構與韶山 8 型電力機車大致相同，構架採用高強度低合金材料。一系懸掛為螺旋彈簧加垂向油壓減振器；二系懸掛為高柔度螺旋圓彈簧配垂向、橫向、抗蛇行油壓減振器的組合。機車採用電機架承式全懸掛結構、雙側六連桿輪對空心軸彈性傳動裝置、單邊剛性直齒傳動。牽引力或制動力透過中間低位推輓式牽引裝置傳遞。 參見 中國動車組列表 廣深鐵路 X2000 列車 韶山 8 型電力機車 DJJ1 型電力動車組 復興號 CR200J 型電力動車組 中國鐵路 25K 型客車 中國鐵路 25T 型客車 中國鐵路 25Z 型客車 參考文獻 外部連結 株洲電力機車有限公司：DDJ 系列動力集中型動車組 四方機車車輛廠：200 公里電動旅客列車組二等單層座車 唐山軌道客車有限責任公司：RZ25DT 型二等硬座客車 香港鐵路網：專題：CRH 前的廣深線電動列車組 DDJ1 廣深線上的首列高速列車 Category 中國高速鐵路車輛 Category 中國電力動車組 Category 中車浦鎮制鐵路車輛 Category 中車長客制鐵路車輛 Category 中車株機制鐵路車輛 Category 中車唐山制鐵路車輛 Category 中車四方制鐵路車輛