馬自達 L 族引擎是由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞直列四缸汽油引擎，其排氣量分別從 18L 至 25L 不等，屬於舊款鑄鐵缸體的 F 族引擎的改良版本，自 2001 年起陸續發表。此外，曾經為馬自達母公司的福特汽車也使用 L 族引擎，並冠上之名，分別為 Duratec 18 20 23 和 Duratec SCi 等型號。 L 族系列引擎均由雙頂置凸輪軸控制 16 氣門，中間連結著正時鏈條。20L23L 汽缸蓋以鋁矽合金製成，25L 汽缸蓋以鋁合金製成，18L20L23L25L 汽缸本體皆以鋁合金製成，除 25L 外汽缸套則為鑄鐵製，25L 採 4030 鋼矽合金製成，並採用 SVT 可變氣門正時技術與不銹鋼排氣集管。此外，20L 的 LFVD 型與曾連續三年獲選為華德十大最佳汽車引擎（Wards 10 Best Engines）的 23L L3VDT 型皆具有 DISI Direct Injection Spark Inginition 缸內直噴技術。 2010 年福特以 20L LF 型引擎搭配 GDI 缸內直噴技術和渦輪增壓系統，發展出新式 20L EcoBoost 型引擎，並採用自行研發的進氣岐管與引擎控制系統。雖然同年 10 月 20 日馬自達宣佈自隔年起不再發展 MZR 引擎，改以油耗表現更佳的 SKYACTIV 引擎取代參看【MAZDA】Mazda Reveals NextGeneration SKYACTIV Technologies 。；但是福特仍繼續生產 Z 族與 L 族引擎，以供給其 Duratec 和 EcoBoost 直列四缸引擎。 18L（L8DE 型 L8VE 型） 排氣量 1798cc 的 L8DE 型或 L8VE 型引擎之缸徑 830mm、衝程 831mm；最大馬力為 126ps、最大扭力為 170kgm。車型： 2002 年 2008 年：第一代馬自達 6（歐洲） 2005 年 2010 年：第二代馬自達 5 2005 年 2015 年：第三代 MX5（歐洲） 2010 年 2020 年：第四代 Bongo 20L（LFDE 型 LFVE 型 LFVD 型） thumb150pxleft20L LFDE 型引擎 此係列引擎排氣量 1998cc，缸徑 875mm、衝程 831mm，壓縮比 1001，採 DOHC、16 氣門之設計。按機械結構之差異命名成： LFDE 型：最早先發展的基本型式。 LFVE 型：增加 SVT 可變氣門正時系統參考 Protege Engine Info 之列表比較。，最大馬力 145ps 6500rpm，峰值扭力 185kgm 4500rpm。 LFVD 型：增加 DISI（Direct Injection Spark Ignition 之縮寫）缸內直噴技術，最大馬力 151ps 6200rpm，最大扭力 197kgm 4000rpm。 車型： 2002 年 2008 年：第一代馬自達 6 2003 年 2009 年：第一代馬自達 3 2004 年迄今： 2005 年 2010 年：第二代馬自達 5 2005 年迄今：第三代 MX5（歐洲） 2008 年迄今：Biante 2008 年 2012 年：第二代馬自達 6 2009 年迄今：第二代馬自達 3 2010 年迄今：第三代馬自達 5 20L（LFVDS 型） 排氣量、缸徑、衝程等與前述 LFVD 型引擎相同，但是配置了新開發的 iStop 怠速熄火系統，能在駕駛者踩下煞車使汽車靜止時自動關閉引擎，放開煞車後重新啟動引擎，以達到節能環保的功效參看【MAZDA】Idling Stop Technology 一文。。日規版最大馬力 150ps 6200rpm，峰值扭力 190kgm 4500rpm。車型： 2009 年迄今：第二代馬自達 3 2009 年迄今：Biante 2010 年迄今：第三代馬自達 5 23L（L3DE 型 L3VE 型） 排氣量 2260cc 的 L3DE 型與搭配 SVT 可變氣門正時技術的 L3VE 型引擎，缸徑 875mm、衝程 94mm，採直列四缸、DOHC、16 閥門之設計。其中日規版本壓縮比達 1061，最大馬力 169hp 6500rpm，峰值扭力 218kgm 4000rpm；美規版本之壓縮比則為 971，最大馬力 156hp 這是 2007 年至 2009 年生產的資料，2004 年至 2006 年生產的引擎稍微提高至 160hp。 6500rpm，峰值扭力 150lbsft 4500rpm。車型： 2000 年 2010 年：第一、二代馬自達 Tribute 2002 年 2008 年：第一代馬自達 6 2003 年 2009 年：第一代馬自達 3 2006 年 2016 年：第三代馬自達 8 2008 年 2018 年：馬自達 Biante 23L DISI Turbo（L3VDT 型） 排氣量 2260cc 的 L3VDT 型之缸徑為 875mm、衝程 940mm，採直列四缸、DOHC、16 閥門之設計，搭配 DISI（Direct Injection Spark Ignition）缸內直噴技術與渦輪增壓，美規版可榨出 245ps 5000rpm 的最大馬力、357kgm 2500rpm 的峰值扭力；日規版則為 264ps 5500rpm 的最大馬力、387kgm 3000rpm 的最大扭力參看マツダ：マツダスピードアクセラ 。。此外，該具引擎也曾連續於 2006 年至 2008 年三年間獲選為華德十大最佳汽車引擎（Wards 10 Best Engines）之殊榮。車型： 2006 年：Mazdaspeed Atenza Mazdaspeed6 Mazda 6 MPS 2006 年：Mazda 3 MPS Mazdaspeed3 2006 年迄今：第三代 MPV（僅限日本） 2006 年迄今：CX7 2007 年：概念車葉風 25L（L5VE 型） 排氣量 2488cc 的 L5VE 型引擎之缸徑為 89mm、衝程 100mm，壓縮比 971。採用直列四缸、DOHC、16 閥門之設計，具 SVT 可變氣門正時系統。美規版本最大馬力 167hp 6000rpm、最大扭力 168lbsft 4000rpm；澳規版本最大馬力 164hp 6000rpm、峰值扭力 227Nm 4000rpm。車型： 2006 年迄今：CX7 2008 年 2012 年：第二代馬自達 6 2008 年迄今：第二代 Tribute（北美洲地區） 2009 年迄今：第二代馬自達 3 2010 年迄今：第二代 BT50 2013 年迄今：第三代馬自達 8（中國地區） MZRR 型 在 2006 年年尾時，馬自達同意位於英國英格蘭埃塞克斯郡的（Advanced Engine Research Ltd，通常縮寫成 AER）開發 MZRR 型引擎作為賽車競速用。此具 20L MZRR 型引擎乃基於 MZR 引擎之汽缸本體，採直列四缸、渦輪增壓設計。這具引擎在 2007 年的美洲利曼系列賽（American Le Mans Series）中首度使用，由波多黎各裔職業賽車手赫拉爾多博尼利亞領軍的馬自達車隊用來代替舊有的 20B 型轉子引擎。 內部連結 馬自達引擎列表 馬自達 F 族引擎 馬自達 P 族引擎 馬自達 Z 族引擎 馬自達 MZR 引擎 外部連結 【MAZDA】MZR 20L DISI Engine マツダ，L5VE 型エンジン 參考資料 Protegé Engine Info 馬自達引擎代號一覽表 Category 直列四缸引擎 Category 馬自達引擎與技術