卡拉維爾（Sud Aviation SE 210 Caravelle）是法國南方飛機公司開發和製造的雙引擎噴氣式客機，載客量為 80130 人，航程為 1650 至 3400 千米，為世界上第一款專為中短程航線市場開發的噴氣式客機。Caravelle 在法語中為小帆船之意，一般音譯為 卡拉維爾，有時亦譯作 快帆。 卡拉維爾客機是世界上第一種將發動機置於機身尾部的噴氣式客機，這與在當時是一種創新性的設計。這種設計之後被眾多中小型客機所採用，如 DC9、MD80 系列等。還是世界上第一種雙發噴氣式客機。 卡拉維爾客機在 20 世紀 50 年代初期由國營東南飛機制造公司（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Est，）開始研製，並於 1955 年 5 月 27 日首飛成功。首個使用卡拉維爾客機的航空公司是法國航空，於 1959 年 5 月 6 日投入服務。 卡拉維爾客機各種型號共生產了 282 架，儘管有 20 架被售予美國聯合航空，但其仍主要被應用於歐洲和非洲。1980 年代後，卡拉維爾客機開始逐步退出歐洲航空市場，並被轉售給非洲或南美洲的航空公司。民主剛果的是最後使用卡拉維爾客機進行商業運營的航空公司，已於 2005 年停運。 發展歷程 起源 1951 年 10 月 26 日，法國民航局（SGACC）釋出了研製中短程客機的規格方案。根據該規格的要求，新客機需能夠運載 5565 名乘客與 1 噸貨物飛行 2000 千米，並達到 600 千米 時的巡航速度。同時，新客機需能夠在短於 1800 米的跑道上起飛，降落距離不超過 1125 米。發動機型號與數量則並未明確。其實，早於 1946 年起，一些法國的航空製造企業已開始研製此型別的客機，但這些公司的財力均不足以獨立完成後續的開發和生產工作。該方案發布後，法國各航空製造商反響熱烈，最後共提交了 20 份不同的設計方案。這些方案中，絕大多數都是完全採用渦噴發動機推進，也有個別方案提出渦噴發動機與渦槳發動機結合的推進方式。 1952 年 3 月 28 日，法國民航局最終選出 3 個候選方案，包括設計的 HD45、設計的 SO60、以及設計的 X210。最初 SNCASE 的 X210 方案為三發動機設計，因此時發動機提供商羅爾斯羅伊斯已開發出推力更大的新型羅爾斯羅伊斯 Avon 發動機，使得該方案中的第三個發動機並不必要。因此，民航局要求 SNCASE 將 X210 方案按雙發動機進行重新設計。在重新設計的過程中，SNCASE 決定仍將發動機置於尾部機身。後來證明，該佈局比起其他方案將發動機置於翼下的設計，顯著地降低了機艙內的噪音。1952 年 7 月，SNCASE 將按雙發標準進行改良設計的 X210 方案提交給法國民航局。 試飛 兩個月後，SNCASE 的 X210 方案被接受。法國民航局於 1953 年 7 月 6 日正式訂製兩架原型機，同時訂製兩具用於疲勞測試的靜態機身。SNCASE 與彗星型客機的製造商德哈維蘭就一些早期設計達成合作，因此 SNCASE 採用了部分彗星型客機的機身設計，機身前部和駕駛艙佈局完全使用彗星型客機的設計，剩餘部分則為自主設計。1955 年 5 月 27 日，卡拉維爾的第一架原型機完成首飛。至同年 9 月，該原型機已完成 100 小時的飛行。1956 年 5 月 6 日，第二架原型機完成首飛。同年，SNCASE 與 SNCASO 合併為南方飛機公司（SudAviation），卡拉維爾的原先設計則並未因此而改動。 營運 1956 年，法國航空開始訂購卡拉維爾客機。隨後在 1957 年 6 月 28 日，北歐航空亦訂購了 6 架卡拉維爾。1958 年 6 月 4 日，卡拉維爾的二號原型機搭載著法國時任總統夏爾戴高樂前往阿爾及爾。在返程後，戴高樂稱其為 快速、安全、甜蜜的卡拉維爾（la rapide la sûre la douce Caravelle），這句話也被南方飛機公司用作宣傳語。 1958 年 4 月 5 日，第一架量產型卡拉維爾組裝完成。與原型機相比，量產型的機身增加了 50 釐米，同時發動機由 Avon RA26 更換為更強力的 Avon RA29。該機於同年 5 月 18 日完成首飛。 法國航空與北歐航空亦為最早接收卡拉維爾客機的航空公司，1959 年 5 月 6 日，卡拉維爾首次投入商業運營。該航班由法國航空執行，從巴黎奧利機場起飛，經停羅馬與雅典，最終抵達伊斯坦布林。北歐航空使用卡拉維爾的商業航班於 5 月 15 日首飛，從斯德哥爾摩布魯瑪機場起飛，經停布拉格、布達佩斯、伊斯坦布林和大馬士革後，最終抵達開羅。 後續發展 隨著發動機和航空科技的發展，該系列後來誕生了多種衍生型號。其中 III 型被認為是基本型，VIN 型換裝了更大推力的 Avon Mk531 發動機，VIR 型則是應美國聯合航空的要求，加裝了推力反向器，並改良了駕駛艙窗戶、隔音、行李艙門和擾流板等設計。10A 和 10B 型則為在 VIR 型基礎上再進行改進的版本，包括換裝美製發動機、加長機身、改良機翼、增加貨倉容量、加設輔助動力系統等。10A 和 10B 型的區別在於採用的發動機，其中 10A 型換裝了發動機，只生產了 1 架原型機，10B 型則採用渦扇發動機。12 型為卡拉維爾系列最後一款衍生型號，於 1970 年首飛，該型號對 10B 型的機身進一步加長，亦成為卡拉維爾客機中載客量最大的一款機型。 至 1963 年，卡拉維爾客機已售出 172 架。隨著卡拉維爾系列在銷售上取得成功，南方飛機公司開始將研發重心轉向該系列的換代機型。按計劃，該機型將成為一款中型短程的超音速客機，與卡拉維爾系列的機身大小和航程相仿，並被命名為 超級卡拉維爾。後來該計劃和與之相似的英國布里斯托爾飛機公司的 布里斯托爾 223 方案合併，成為了協和客機的研發基礎。 卡拉維爾客機於 1972 年停產，最終，卡拉維爾客機所有型號共生產了 282 架（包括 3 架原型機和 279 架生產型）。 衍生型號 卡拉維爾 IIA 型 卡拉維爾 I 型與原型機相似，為最初的生產型，於 1958 年 5 月 14 日首飛。該型號採用兩臺羅爾斯羅伊斯 RA29 Avon Mk522 發動機，最大載客量為 80 人，最大起飛重量為 435 噸，共計生產 20 架。 卡拉維爾 IA 型與 I 型外觀相同，區別在於採用了兩臺羅爾斯羅伊斯 RA29 Avon Mk522A 發動機，擁有更強的推力。該型號共生產了 12 架。所有 32 架卡拉維爾 IIA 型客機，除一架於 1960 年發生事故墜毀外，其餘 31 架均於 60 年代初期升級為卡拉維爾 III 型。 卡拉維爾 III 型 卡拉維爾 III 型為發動機推力再加強的升級版，採用兩臺羅爾斯羅伊斯 RA29 Avon Mk527527B 發動機，最大起飛重量增加到 48 噸，於 1959 年 12 月 30 日首飛。該型號為卡拉維爾客機各型號中產量最大的，共計生產了 78 架。 卡拉維爾 VIN 型 卡拉維爾 VIN 型採用兩臺羅爾斯羅伊斯 RA29 Avon Mk531531B 發動機，最大起飛重量增加值 50 噸。該型號專為海外市場研製，共生產了 53 架，同時亦有 5 架 III 型被升級至此型號。 卡拉維爾 VIR 型 卡拉維爾 VIR 型於 1961 年 2 月 6 日首飛，與之前各型號相比，該型號最大的特點是首次採用推力反向器，取代了減速傘。同時，自該型號起，駕駛艙窗戶亦比之前有所增大。卡拉維爾 VIR 型採用羅爾斯羅伊斯 RA29 Avon Mk533R 發動機，最大起飛重量 51 噸，共生產了 56 架。 卡拉維爾 VII 型 卡拉維爾 VII 型僅有一架，該機原為 III 型，被通用電氣所購入並換裝發動機用作測試。 卡拉維爾 10A 型 卡拉維爾 10A 型為針對美國市場所開發，10A 型基於 VII 型設計，同樣採用 CJ805 發動機，但機身加長了 1 米，使得最大載客量增加到 104 人。為了滿足美國的適航許可證要求，10A 型對襟翼進行了改進，同時在機身尾部加設了輔助動力系統。環球航空曾有意訂購 20 加卡拉維爾 10A 型客機，後來取消訂單，並選擇購入道格拉斯 DC9。因此 10A 型也僅造了一架原型機，於測試結束後被拆解。 卡拉維爾 10B 型 卡拉維爾 10B 型基於 10A 型開發，並於 1964 年 3 月 3 日首飛。該型號採用兩具渦扇發動機，使得最大起飛重量增加至 57 噸，共生產了 22 架。 卡拉維爾 10R 型 卡拉維爾 10B1R 型，通常簡寫為 10R 型，為基於 VIR 型開發的機型，於 1965 年 1 月 18 日首飛。該型號採用了 VIR 型的機身和 10B 型的普惠 JT8D 發動機，在卡拉維爾系列中擁有最強的續航能力，共生產了 20 架。 卡拉維爾 11R 型 卡拉維爾 11R 型基於 10R 型開發，但機身比 10R 型長 70 釐米，並在機身左側設了一個 332 米 184 米的貨艙門，使得該型機成為客貨混合型號。該型號於 1967 年 4 月 21 日首飛，只生產了 6 架。 卡拉維爾 12 型 卡拉維爾 12 型是卡拉維爾系列的最後一個衍生型號，於 1970 年 10 月 29 日首飛。該型號為 10B 型的加長型號，機身比 10B 型加長了 32 米，使得最大載客量增加至 131 人。該型號亦採用了更新型號的 JT8D 發動機，最大起飛重量增加至 58 噸。該型號共生產了 12 架。 主要使用者 民用航空 卡拉維爾客機曾被全球超過 100 間航空公司使用。 中華航空亦曾使用過卡拉維爾客機，1970 年，華航的 YS11A 不夠使用，當時行政院副院長蔣經國指示國內航線應為中華為主體，所以華航在短時間內找尋適合的飛機替代，於是華航購入 4 架二手的卡拉維爾 III 型客機（註冊編號分別為 B1850、B1852、B1854 與 B1856）用於臺北至花蓮、臺北至高雄及短程的國際航線，其中 B1852 於 1971 年執行 CI825 臺北至香港的航班時失事，其餘 3 架於 1979 年除役。 阿爾及利亞航空 阿根廷航空 奧地利航空 比利時航空 巴西泛空航空 裡約格朗德航空 中華航空 遠東航空 芬蘭航空 法國航空 法國內陸航空 印度人航空 義大利航空 阿莉亞皇家約旦航空 中東航空 利比亞王國航空 盧森堡航空 摩洛哥皇家航空 TAP 葡萄牙航空 西班牙國家航空 、與 北歐航空 瑞士航空 敘利亞阿拉伯航空 泰國國際航空 突尼西亞航空 聯合航空 越南航空 南斯拉夫航空 政府及軍用機 阿爾及利亞空軍 阿根廷空軍 中非帝國 中非共和國政府 查德政府 法國空軍 加彭政府 茅利塔尼亞政府 墨西哥空軍 盧安達政府 塞內加爾政府 瑞典空軍 南斯拉夫空軍 重大意外 在卡拉維爾客機的運營期內，共有 67 架卡拉維爾客機發生全機損毀事故，超過 1300 人在這些意外事故中罹難。然而，這些事故均非由設計缺陷導致，而大都是歸因於人為失誤或蓄意破壞等。 北歐航空 871 號班機：1960 年 1 月 19 日，一架北歐航空的卡拉維爾 I 型客機（註冊編號：OYKRB）於土耳其埃森博阿國際機場墜毀，機上 35 名乘客和 7 名機組成員全部罹難。這是卡拉維爾客機的第一起致命空難。 法國航空 2005 號班機：1961 年 9 月 12 日，一架法國航空的卡拉維爾 III 型客機（註冊編號：FBJTB）於摩洛哥拉巴特附近墜毀，機上 77 人遇難。 瑞士航空 306 號班機：1963 年 9 月 4 日，由蘇黎世經日內瓦前往羅馬的一架卡拉維爾 III 型客機（註冊編號：HBICV）自蘇黎世起飛不久後因機上失火墜毀，機上乘客和機組人員共 80 人無一生還。 中東航空 444 號班機：1964 年 4 月 17 日，一架中東航空的卡拉維爾 III 型客機（註冊編號：ODAEM）于波斯灣墜毀，機上 49 人全部罹難，原因至今未明。 泰國國際航空 601 號班機：1967 年 6 月 30 日，一架泰國國際航空由臺北松山機場起飛，經停香港啟德機場前往曼谷廊曼機場的卡拉維爾 III 型客機（註冊編號：HSTGI）於香港啟德機場降落時墜毀於附近水域，造成 24 名乘客死亡。 西班牙國家航空 062 號班機：1967 年 11 月 4 日，一架西班牙國家航空的卡拉維爾 10R 型客機（註冊編號：ECBDD）於英國薩塞克斯郡撞山墜毀，機上 37 人全部罹難。 法國航空 1611 號班機：1968 年 9 月 11 日，一架法國航空的卡拉維爾 III 型客機（註冊編號：FBOHB）於尼斯附近的地中海墜毀，機上 95 人無一生還。 中華航空 825 號班機：1971 年 11 月 20 日，一架中華航空的卡拉維爾 III 型客機（註冊編號：B1852）由臺北松山機場飛往香港啟德機場途中發生爆炸，在澎湖群島上空解體，導致機上 25 人全部遇難。 西班牙國家航空 602 號班機：1972 年 1 月 7 日，一架西班牙國家航空的卡拉維爾 VIR 型客機（註冊編號：ECATV）於伊維薩山區墜毀，造成機上全部 104 人死亡。 斯特林航空 296 號班機：1972 年 3 月 14 日，一架的卡拉維爾 10B 型客機（註冊編號：OYSTL）於阿聯酋墜毀，造成 112 人死亡，至今仍為阿聯酋歷史上死亡人數最多的空難。 西班牙商業航空 118 號班機：1973 年 8 月 13 日，一架的卡拉維爾 10R 型客機墜毀於拉科魯尼亞機場附近，造成 86 人死亡。 南斯拉夫航空 769 號班機：1973 年 9 月 11 日，一架南斯拉夫航空的卡拉維爾 VIN 型客機（註冊編號：YUAHD）在於波德戈裡察國際機場降落前撞山墜毀，機上 41 人全部遇難。 印度人航空 171 號班機：1976 年 10 月 12 日，一架印度人航空的卡拉維爾 VIN 型客機（註冊編號：VTDWN）於孟買聖塔克魯茲機場起飛後發動機失靈，在返回機場緊急降落時墜毀，機上 89 名乘客和 6 名機組人員全部罹難。 效能規格 卡拉維爾各型號效能引數表 Caractéristiques techniques de la Caravelle 型號 IIA III VIN VIR 10B 10R 11R 12 機組人員 2 或 3 人 2 或 3 人 2 或 3 人 2 或 3 人 2 人 2 人 2 人 2 或 3 人 載客量 90 99 99 99 118 99 99 131 長度 3201 米 3201 米 3201 米 3201 米 3301 米 3201 米 3271 米 3624 米 翼展 343 米 343 米 343 米 343 米 343 米 343 米 343 米 343 米 尾翼高度 865 米 865 米 865 米 865 米 901 米 865 米 865 米 865 米 空機重量 23290 公斤 24825 公斤 24915 公斤 26280 公斤 27623 公斤 26725 公斤 28840 公斤 29500 公斤 最大起飛重量 43500 公斤 48000 公斤 50000 公斤 51000 公斤 57000 公斤 54000 公斤 54000 公斤 58000 公斤 最大降落重量 41430 公斤 45700 公斤 47600 公斤 47600 公斤 49500 公斤 49500 公斤 49500 公斤 49500 公斤 發動機 羅爾斯羅伊斯 Avon 羅爾斯羅伊斯 Avon 羅爾斯羅伊斯 Avon 羅爾斯羅伊斯 Avon 普惠 JT8D 普惠 JT8D 普惠 JT8D 普惠 JT8D 單臺推力 4675 千牛 5070 千牛 5426 千牛 5605 千牛 Mk533R 6227 千牛 6227 千牛 6227 千牛 6450 千牛 總推力 9350 千牛 10140 千牛 10852 千牛 11210 千牛 Mk533R 12454 千牛 12454 千牛 12454 千牛 12900 千牛 最大巡航速度 746 千米 時 804 千米 時 845 千米 時 845 千米 時 824 千米 時 800 千米 時 800 千米 時 810 千米 時 最大航程 1650 千米 1700 千米 2500 千米 2500 千米 3300 千米 3400 千米 2800 千米 3200 千米 升限 11000 米 12000 米 12000 米 12000 米 12000 米 12000 米 12000 米 12000 米 相關機型 相關發展 超級卡拉維爾 類似型號 哈維蘭彗星型 BAC 111 道格拉斯 DC9 福克 F28 圖 104 圖 134 參考文獻 外部連結 Video 國內航線啟用「卡拉維爾」 數位典藏與數位學習 Video 遠東航空公司新購卡拉維爾客機 臺視新聞 19730821 國家圖書館數位影音服務系統 Video in YouTube about TALCEs operations in Africa showing among other aircraft Caravelle 3DKIK accessed 20090512 Category 幹線客機 Category 法國民航機 Category 南方飛機公司 Category 雙發噴射機 Category 法國航太航空器