小田急 60000 型電聯車是小田急電鐵特急型電聯車（浪漫特快）。暱稱「MSE（Multi Super Express）」。 於 2008 年（平成 20 年）3 月 15 日開始投入商業執行。 獲得過第 10 屆布魯內爾獎（車輛部門奨勵賞）、最佳設計獎及 2009 年藍絲帶獎 。 概要 這款電聯車是日本首款在地下鐵執行的特急用車輛。 小田急於 2005 年（平成 17 年）5 月 17 日發表將於地下鐵開行羅曼史號、2006 年（平成 18 年）9 月 20 日發表將製造該車輛的新聞。 車輛設計由設計過 50000 型「VSE」的岡部憲明擔任。2007 年（平成 19 年），日本車輛製造生產了 2 列 20M 級獨立轉向架 6 輛車廂的列車（能載 352 人）和 1 列 4 輛車廂的列車（能載 226 人），共計 3 列 16 輛車廂。小田急羅曼史號第一次使用獨立轉向架是在 1996 年（平成 8 年）登場的 30000 形「EXE」。整列車的製造費約 38 億日元。 2009 年（平成 21 年）度生產了 1 列 6 輛車廂的列車。2011 年（平成 23 年）度預計將生產 1 列 6 輛車廂和 1 列 4 輛車廂的列車（2011 年 4 月 30 日閲覧）。 特點 車體 車體為鋁合金製雙皮層構造。車體的鋁合金型材大致與 50000 型「VSE」共通，但車體寬度和高度略有不同。 車體塗裝的底色為藍色，車窗下塗有小田急羅曼史號的象徵色橙色。 6 車廂編成、開往新宿北千住的列車和 4 車廂編成、開往小田原的列車其車頭可與列車進行拆分及合併。從車外看，車頭左上有彩色 LED 方向幕。而不進去拆分、合併一側的車頭則設計為流線型。從車外看，其前方左側有緊急逃生門。右側中央有方向幕。側面設有彩色 LED 方向幕。 空調設於列車頂，為集約分散式，設有 2 臺。1 臺功率為 2326kW 20000kcalh。除了可進行製冷和除濕之外，冬季也可進行制熱。 為了使車廂頂部具有一體感，在沒有空調的部分也設有外罩。設有駕駛席的車廂則在外罩內設有列車無線裝置的天線。 車廂配置 全列 10 輛車廂編組時，全車可容納 578 人乘坐（6 車廂 352 人 4 車廂 226 人）。 座席區全席禁煙。 在東京地下鐵內執行時，只有號碼為粗體及綠色的車廂（145789 號車）可上下車。 考慮到該車型與 30000 形 EXE 共通運用，車內設定除了輪椅空間之外，幾乎與 30000 型 EXE 相同。 車廂號 客席 其他裝置 1 一般席（56 席） 乘務員室 2 一般席（60 席） 洗手間洗手池 3 一般席（56 席） 車內購物處自動售貨機自動體外心臟去顫器 AED 4 一般席（68 席） 5 一般席（52 席）其中 2 席為殘疾人座席 輪椅空間性別友善洗手間洗手池 6 一般席（60 席） 乘務員室 7 一般席（60 席） 乘務員室 8 一般席（54 席）其中 2 席為殘疾人座席 輪椅空間性別友善洗手間洗手池 9 一般席（56 席） 車內售貨處自動售貨機自動體外心臟去顫器 AED 10 一般席（56 席） 乘務員室 客室內裝是看上去有木質感覺的化妝版，地面舖有紅色地毯。座席有製造 50000 形「VSE」座席的岡村製作所製造。前後間隔 983mm。較 30000 形「EXE」的 1000mm、50000 形「VSE」的 1050mm 窄，也因而腳下空間較大。 椅子後方的桌子的形狀是一點支點式的小三角形，需要抽出才能使用。因此雖然可放置飲料，但無法放置電腦和較大的便當。此外，可在桌子抽出的狀態下，對座椅進行旋轉。這是因為為達到可在地下鐵內執行的要求，60000 型沒有使用 50000 型所使用的經過不燃加工的木材。例如桌子都是採鋁合金製。車內高度也從 50000 型的 2550mm 略降為 2345mm。 於 10 輛編成時，洗手間設於 258 號車。洗手間內有男女共用座便器、女性用座便器、男性小便器。58 號車的洗手間設有輪椅空間。 39 號車除了設有車內銷售處之外，還在日本的鐵道列車中，首次設定了自動體外心臟去顫器 AED 。以 60000 型為開始，其他羅曼史號也開始設定 AED。2008 年 10 月 22 日，所有羅曼史號均已設定 AED。 此外，車內銷售只在列車用於「Metro 箱根」執行時才會實施。 60253F 在地面和洗手間前通道裝有監視攝像頭。因此也設有「監控錄影執行中」的警示標誌。 車輛編成 classwikitable styletextaligncenter fontsize80 margin1em 0em 2em 3em 車號 1 2 3 4 5 6 形式 クハ 60050Tc デハ 60000M デハ 60000M デハ 60000M デハ 60000M クハ 60050Tc 區分 60550 Tc2 60500 M4 60400 M3 60300 M2 60200 M1 60250 Tc1 車輛番號 6055160554 6050160504 6045160454 6035160354 6020160204 6025160254 搭載機器 CPATCATS VVVFPT SIVPT VVVF CP ATCATS 自重 321t 396t 389t 383t 364t 323t 車內裝置 乗 WC 販 車、VWC 乗 定員 56 60 56 68 52 60 範例 CONT：主制御器（1C4M2 群） SIV：補助電源裝置（靜止型逆變器）260kVA CP：空氣壓縮機 乗：乗務員室、車：指定座位席、販：商店自動販賣機 WC：洗手間化妝室、VMC：殘疾人洗手間化妝室 運用 工作日：早晨高峰時小田原線本厚木站至千代田線北千住站開行一班「Metro 相模」，傍晚高峰時開行一班「Metro Homeway」，自北千住開往多摩線唐木田站及大手町站至本厚木的兩班列車，共開行 4 班。 週六休息日：早晚與北千住站 本厚木站之間開行上行「Metro 相模」（80 號）、下行「Metro Homeway」（43 號）1 往返執行之外，北千住站 箱根登山線箱根湯本站之間有「Metro 箱根」2 往返（21 24 號），合計 3 往返執行。 直通東京地下鐵的羅曼史號均在代代木上原站停車進行乘員換班，但不接受旅客上下車。 此外由於東京地下鐵千代田線內並無可待避車站，因而無法超越前面執行的列車，執行速度較主線慢，表定速度約為 40kmh 直通 JR 東海御殿場線的特急富士山號 原為朝霞號 當初は平日夕方ラッシュ時に千代田線湯島站から町田相模大野方面へ直通運転し、土曜休日は新宿站 箱根湯本站間を運転する予定としていたが、上記のように変更された。 註釋 外部連結 新聞發表 小田急電鉄プレスリリース 2005 年 5 月 17 日：小田急ロマンスカー千代田線乗り入れ 東京地下鉄ニュースリリース 2005 年 5 月 17 日：小田急ロマンスカー千代田線乗り入れ 東京地下鉄ニュースリリース 2007 年 10 月 19 日：特急ロマンスカーの東京メトロ線への直通運転計畫について 製造公司 日本車輌製造 受注情報 日本車輛製造：小田急電鉄 60000 形特急電車「MSE」 小田急電鉄株式會社 新型「小田急ロマンスカーMSE（60000 形）」用 アルミ製インアームテーブル付車両用シートを納入 岡村製作所ニュースリリース 2008 年 4 月 24 日 其他 ROMANCECAR MSE（小田急電鉄ホームページ內） RM 編集長敬白アーカイブ 新型ロマンスカーMSE を発表！ RM 編集長敬白アーカイブ 小田急新型ロマンスカー MSE を公開。（上） RM 編集長敬白アーカイブ 小田急新型ロマンスカー MSE を公開。（下） Category2007 年日本建立 Category2007 年面世的鐵路機車 Category 小田急電鐵電車 Category 日本車輛製鐵路電車 Category 優良設計獎 Category 藍絲帶獎 鐵路車輛 Odakyuu Class 60000