Z56 次 劉三姐號 列車，中國南寧至越南同登間使用 T87018702 次，在越南境內稱為 MR12 次列車，是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京至越南社會主義共和國首都河內的一趟國際聯運直達特快列車，自 1955 年 8 月 2 日起開行，現由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧客運段北京一車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿京廣鐵路、衡柳鐵路、柳南城際鐵路、湘桂鐵路及河同鐵路執行，在中國境內跨越北京、河北、河南、湖北、湖南及廣西共四省一市一區，在越南境內跨越諒山省、北江省、北寧省和河內 4 省市，全程 2891 公里（國內區間全程 2495 公里）寧鐵將在 T56 次列車上開展愛國主義教育活動。南國早報網 2009 年 5 月 5 日。其中北京西至河內每星期四、星期日在北京西站發車，每星期五、星期一經由南寧站換乘，於星期六、星期二抵達嘉林站，執行 38 小時 21 分，使用車次為 Z5 次、T8701 次（中國境內）、MR2 次（越南境內）；河內至北京西每星期六、星期二在嘉林站發車，每星期日、星期三經由南寧站換乘，每星期一、星期四抵達北京西站，執行 35 小時 28 分，使用車次為 MR1 次（越南境內）、T8702 次、Z6 次（中國境內）。列車多年來先後獲得 全國文明單位、全路紅旗列車、全國衛生列車、全國五一勞動獎狀、全國使用者滿意服務、全國青年文明號、全國先進黨組織、全路首批 文明服務示範列車、 廣西首屆 十佳文明視窗 等 600 多項榮譽稱號廣西高層關心 T56 次國際聯運列車精神文明建設。中國新聞網 2006 年 2 月 28 日。 歷史 中華人民共和國成立後，隨著湘桂鐵路南端憑祥至睦南關（今友誼關）的線路在 1954 年建成，中越鐵路間實現接軌。1955 年 3 月 9 日，中越鐵路聯運會議在北京舉行，雙方代表簽署了《中越鐵路聯運協定》和《中越國境鐵路協定》。8 月 1 日，中越鐵路聯運開辦。8 月 2 日，北京－河內 1920 次國際聯運客車開行。由於當時憑祥－河內鐵路為米軌，客車不能直通執行，旅客需在憑祥站換乘。1957 年 10 月 15 日，武漢長江大橋建成通車，19 次旅客列車成為第一列透過武漢長江大橋的列車。1958 年 5 月 21 日起，1920 次列車車次變更為 910 次；1959 年 6 月再改為 56 次，當時每週一、四編掛 5 節國際聯運車廂直達憑祥，與越南辦理國際聯運，每週二、三、五、六、日列車終到南寧。 在文化大革命初期，由於廣西壯族自治區是當時群眾武鬥比較嚴重的地方，中越鐵路國際聯運也受到一定影響，多次發生列車中斷執行、援越物資被搶的事件。1967 年 6 月 12 日，由憑祥開往北京的 6 次特快列車，因柳州兩派群眾組織發生武裝衝突，阻塞在柳州站，列車被迫停止執行，後經國務院總理周恩來直接干預，列車才於 6 月 15 日從柳州站開出。1972 至 1977 年，由於越南留學生出入境人數驟增，56 次國際列車已不能滿足需要，南寧客運段專運組在暑期增開憑祥經由南寧至滿洲里的 78 次列車，以接送越南在蘇聯及東歐國家的留學生。 1970 年代後期，蘇聯拉攏越南、越南出兵佔領柬埔寨，導致地區形勢緊張，也使中越關係降到低谷。越南方面並在 1976 年以後多次做出了阻礙中越鐵路國際聯運的舉動。鑑於中越關係惡化，中國鐵道部外事局於 1978 年 12 月 22 日電告國際鐵路合作組織委員會和各參加國的鐵路組織，宣佈自即日起至另有通知時止，凡去往越南和來自越南的國際鐵路聯運旅客、行李、包裹和貨物暫停傳送，中越鐵路聯運中斷。同日北京－河內聯運客車停運，56 次列車改至南寧站始發終到。 1994 年 4 月 1 日，56 次列車由非空調車更換為 25G 型空調車。1996 年 1 月 21 日，56 次列車的始發終到站由北京站移至新建的北京西站。 1990 年代初，中越關係恢復正常化。1996 年 2 月 12 日，北京－河內聯運客車在中斷執行 17 年後恢復通車，並於 2 月 14 日在憑祥和同登舉行了通車儀式，中國廣西壯族自治區主席成克傑和越南諒山省主席楊公達主持了通車儀式。恢復通車的聯運客車車次在北京西至南寧間使用 56 次、中國南寧至越南同登間使用 215216 次、越南境內使用 M12 次，每週開行兩班，專門加掛兩節軟臥車廂供旅客乘坐出入境 T56 次國際列車開行十週年 優質服務創佳譽。人民網 2006 年 2 月 16 日，旅客改在同登站換乘，其餘時間仍在南寧站始發終到。 1998 年 10 月中國鐵路實施第二次大面積提速，列車車次變更為 K56 次快速列車，同時將車體更換為長春客車廠、青島四方機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠新造的 25K 型客車共計 94 輛。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速後，列車車次又改為 T56 次特快列車、南寧至同登間車次變更為 T875876 次。2001 年 7 月 17 日起，在北京西至南寧間速度不變的情況下，南寧至河內間開始提速。其中南寧到河內壓縮執行時間 5 個多小時，河內到南寧壓縮執行時間 3 個多小時中越國際聯運客車提速。人民網 2001 年 7 月 19 日。2009 年 4 月 1 日，中國鐵路調整執行圖，T875876 次列車車次變更為 T87058706 次。2013 年 12 月 28 日，T56 次列車于衡陽至桂林間改經衡柳鐵路執行。2014 年 4 月 10 日起，南寧至桂林間改經柳南城際鐵路和衡柳鐵路執行，南寧到桂林壓縮執行時間至 4 小時 41 分鐘，桂林到南寧壓縮執行時間至 5 小時 3 分鐘。 2014 年 12 月 10 日，中國鐵路總公司大規模調整列車執行圖，T56 次列車等級變更為直達特快列車，車次使用 Z56 次。同時原 T56 次列車附掛的 T87058706 次北京西－同登的兩節國際聯運車廂停運，前往越南或北京西站的旅客在南寧站換乘 T87018702 次列車。 2020 年 2 月 6 日起，為配合新冠肺炎疫情相關防疫工作，Z56 次列車暫停辦理北京西與河內（嘉林）間國際旅客聯運業務。 2014 年 12 月調整執行圖 對此事件，有兩種說法，一種以車次為本位，一種以車底為本位。 說法 1 2014 年 12 月 10 日，鐵路總公司大規模調整執行圖。在此次調整中： T56 次列車的時刻在原先時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，更換原 T285286 次列車所使用的的 25T 型客車車底，由原 T56 次列車所運用車底的硬座、硬臥、軟臥混編編組變更為原 T285286 次列車所運用車底的純臥鋪編組。變更車次為 Z5T8701MR2、MR1T8702Z6 次。前往嘉林站 由嘉林站前往北京西站的乘客在南寧站換乘。更換車體並調整時刻表之後，Z5 次列車北京西 南寧區段僅需 23 小時 31 分鐘，Z6 次列車全程僅需 22 小時 55 分鐘，從北京到南寧一天抵達，成為繼原 T285286 次列車之後，第二個在京邕之間執行的 一天抵達 普速車次。 Z2856 次列車的時刻在 T285286 次列車時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，並更換浦鎮廠生產的新型中國鐵路 25T 型客車，由原 T285286 次列車所運用車底的純臥鋪編組變為硬座、硬臥、軟臥混編編組。變更車次為 Z285Z286 次。 原 T87058706 次列車停運，至越南的乘客併入 T8701T8702 次列車列別。南寧鐵路局在新浪微博上的官方微博就 T87058706 次列車停運一事的報道 說法 2 2014 年 12 月 10 日，鐵路總公司大規模調整執行圖。在此次調整中： T285286 次列車的時刻在 T56 次列車時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，並開始擔當國際聯運，變更車次為 Z5T8701MR2、MR1T8702Z6 次。前往嘉林站 由嘉林站前往北京西站的乘客在南寧站換乘。 T56 次列車的時刻在 T285286 次列車時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，並更換浦鎮廠生產的新型中國鐵路 25T 型客車，不再擔當國際聯運，變更車次為 Z285Z286 次。更換車體並調整時刻表之後，Z285 次列車北京西 南寧區段僅需 23 小時 30 分鐘，Z286 次列車全程僅需 23 小時 59 分鐘，從北京到南寧一天抵達，成為繼原 T285286 次列車（現 Z56 次列車）之後，第二個在京邕之間執行的 一天抵達 普速車次。 原 T87058706 次列車停運，至越南的乘客併入 T8701T8702 次列車列別。 列車編組 現行編組 Z56 次列車使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的中國鐵路 25T 型客車，該客車是國產 25 型系列客車的最新型號，最高運營時速達 160 公里，採用新型轉向架和密接式車鉤，大大減輕行車過程中的晃動，減少噪音的產生，增加了乘車的舒適性。客車上還備有充電裝置，軟臥包廂裡配置有電視。 列車採取 19 節車廂編組，全列均為臥鋪。其中硬臥車 13 輛，軟臥車 5 輛，餐車 1 輛，由南寧客運段北京一車隊負責客運任務，每日開行。北京西－河內的國際聯運區間為 9 號軟臥車廂，方向牌標有 北京西－南寧－河內（嘉林） 字樣，供國際聯運旅客乘坐。每星期四、星期日由北京西站發車，每星期六、星期二由嘉林站發車。國際聯運旅客在南寧站換乘至 T8701MR2 次列車的 4L1 號軟臥車廂（中國鐵路 25G 型客車），相反方向亦然。 車廂編號 14 58 9 10 1119 車型 YW25T 硬臥車 RW25T 軟臥車 RW25T 軟臥車 CA25T 餐車 YW25T 硬臥車 配屬，備註 寧局南段，9 號車廂的旅客在南寧站換乘至 T87018702 次列車的 4L1 號車廂 寧局南段，9 號車廂的旅客在南寧站換乘至 T87018702 次列車的 4L1 號車廂 寧局南段，9 號車廂的旅客在南寧站換乘至 T87018702 次列車的 4L1 號車廂 寧局南段，9 號車廂的旅客在南寧站換乘至 T87018702 次列車的 4L1 號車廂 寧局南段，9 號車廂的旅客在南寧站換乘至 T87018702 次列車的 4L1 號車廂 歷史編組 注：此歷史編組系 2014 年 12 月 8 日及之前的 T56 次列車編組 執行區段 北京西南寧 北京西南寧 北京西南寧 北京西南寧 北京西南寧 北京西南寧 北京西南寧 南寧同登 南寧同登 同登河內 車廂編號 1 2 313 14 15 1618 19 1 23 12 車型 UZ25K 郵政車 KD25K 空調發電車 YW25K 硬臥車 RW25K 軟臥車 CA25K 餐車 YZ25K 硬座車 XL25K 行李車 XL25K 行李車 RW25K 軟臥車 越南鐵路客車軟臥車 機車交路 現行交路 Z56 次列車在中國境內由北京鐵路局北京機務段使用和諧 3D 型電力機車擔當北京西至南寧間機車交路，北京 鄭州 長沙 南寧司機在鄭州站 武昌站 衡陽站輪乘；中國南寧至越南同登由南寧鐵路局南寧機務段使用東風 4D 型內燃機車擔當，由南寧機務段機車乘務員值乘。 越南境內同登至嘉林由越南鐵路河內鐵路運輸股份公司安員機務段使用 D14E 型柴油機車（越南語：Đầu máy D14E）或 D19Er 型柴油機車（越南語：Đầu máy D19Er Hữu Nghị）擔當，由安員機務段司機值乘。 執行區段 北京西 南寧 南寧 同登 同登 嘉林 本務機車配屬司機更替 和諧 3D 型電力機車京局京段北京 鄭州 長沙 南寧司機在鄭州 武昌 衡陽輪乘 東風 4D 型內燃機車寧局邕段南寧司機 D14E 型柴油機車 D19Er 型柴油機車越南鐵路越南司機 Z5 passing Qingta Weiyuan 20170525161544jpg 配屬北京機務段的和諧 3D 型電力機車牽引 Z5 次列車透過西長鐵路青塔蔚園段（2017 年 5 月） China Railways HXD3D 0065 with the last Dongdang to Beijing Through Train 20141206JPG 配屬北京機務段的和諧 3D 型電力機車第 0065 號於 2014 年 12 月 6 日牽引的 T6 次列車是列車升級為 Z56 次列車前最後一班由同登站始發的國際列車。拍攝於桂林市秀峰區麗君街道麗君路鐵路橋 China Railways HXD3D 0065 with the last T6 Nanning to Beijing Through Train 20141209jpg 配屬北京機務段的和諧 3D 型電力機車第 0065 號於 2014 年 12 月 9 日牽引的 T6 次列車是列車升級前最後一班使用 T6 次車次、同時亦為唯一一班採用 25T 型客車車底的列車。拍攝於柳州市柳南區潭西街道磨灘村附近的衡柳鐵路上行正線跨線橋 歷史交路 車站區段 北京西 武昌 武昌 衡陽 衡陽 南寧 南寧 同登 同登 河內 本務機車配屬司機更替 韶山 8 型電力機車京局京段石家莊司機擔當 韶山 8 型電力機車廣鐵株段長沙 衡陽司機在長沙輪乘 和諧 3C 型電力機車寧局柳段柳州 南寧司機在柳州輪乘 東風 4B 型柴油機車（或東風 4D 型柴油機車）寧局邕段（寧局柳段）南寧司機擔當 D14E 型柴油機車越南鐵路河內鐵路局安園機務段越南司機擔當 車站區段 北京西 武昌 武昌 衡陽 衡陽 桂林 桂林 南寧 南寧 同登 同登 河內 本務機車配屬司機更替 韶山 8 型電力機車京局京段石家莊司機擔當 韶山 8 型電力機車廣鐵株段長沙 衡陽司機在長沙輪乘 和諧 3C 型電力機車寧局柳段桂林司機擔當 東風 4D 型柴油機車寧局柳段桂林 南寧司機在柳州輪乘 東風 4B 型柴油機車（或東風 4D 型柴油機車）寧局邕段（寧局柳段）南寧司機擔當 D14E 型柴油機車越南鐵路河內鐵路局安園機務段越南司機擔當 車站區段 北京西 武昌 武昌 衡陽 衡陽 南寧 南寧 同登 同登 河內 本務機車配屬司機更替 韶山 8 型電力機車京局京段石家莊司機擔當 韶山 8 型電力機車廣鐵株段長沙 衡陽司機在長沙輪乘 東風 4D 型柴油機車寧局柳段柳州 南寧司機在柳州輪乘 東風 4B 型柴油機車（或東風 4D 型柴油機車）寧局邕段（寧局柳段）南寧司機擔當 D14E 型柴油機車越南鐵路河內鐵路局安園機務段越南司機擔當 時刻表 現行 注：中國與越南時差為 1 小時。 Z5 次 T8701 次 MR2 次 Z5 次 T8701 次 MR2 次 Z5 次 T8701 次 MR2 次 Z5 次 T8701 次 MR2 次 Z5 次 T8701 次 MR2 次 停靠站 MR1 次 T8702 次 Z6 次 MR1 次 T8702 次 Z6 次 MR1 次 T8702 次 Z6 次 MR1 次 T8702 次 Z6 次 MR1 次 T8702 次 Z6 次 車次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 車次 Z5 0 當天 1605 北京西 0959 第三天 2891 Z6 Z5 281 當天 1830 1836 石家莊 0717 0723 第三天 2610 Z6 Z5 689 當天 2205 2211 鄭州 0342 0348 第三天 2202 Z6 Z5 1225 第二天 0250 0256 武昌 2254 2300 第二天 1666 Z6 Z5 1587 第二天 0613 0619 長沙 1927 1933 第二天 1304 Z6 Z5 1773 第二天 0816 0822 衡陽 1722 1728 第二天 1118 Z6 Z5 1909 第二天 0943 0949 永州 第二天 Z6 Z5 2108 第二天 1116 1123 桂林北 1422 1436 第二天 783 Z6 Z5 2272 第二天 1247 1253 柳州 1246 1255 第二天 619 Z6 Z5 2484 第二天 1427 1432 南寧東 1103 1108 第二天 407 Z6 Z5T8701 2495 第二天 1445 1805 南寧 1007 1050 第二天 396 T8702Z6 T8701 2550 第二天 1905 1908 扶綏 第二天 T8702 T8701 2617 第二天 2015 2021 崇左 0756 0801 第二天 274 T8702 T8701 2672 第二天 2125 2130 寧明 0652 0655 第二天 219 T8702 T8701 2715 第二天 2218 2341 憑祥 0431 0605 第二天 176 T8702 （北京時間 UTC0800） （越南標準時間 UTC0700） （北京時間 UTC0800） （越南標準時間 UTC0700） （北京時間 UTC0800） （越南標準時間 UTC0700） （北京時間 UTC0800） （越南標準時間 UTC0700） （北京時間 UTC0800） （越南標準時間 UTC0700） （北京時間 UTC0800） （越南標準時間 UTC0700） （北京時間 UTC0800） （越南標準時間 UTC0700） （北京時間 UTC0800） （越南標準時間 UTC0700） （北京時間 UTC0800） （越南標準時間 UTC0700） （北京時間 UTC0800） （越南標準時間 UTC0700） （北京時間 UTC0800） （越南標準時間 UTC0700） T8701MR2 2734 第二天 2322 0155 同登 0055 0250 第二天 157 MR1T8702 MR2 2847 第三天 0433 0436 北江 2211 2214 第一天 44 MR1 MR2 2891 第三天 0530 河內 2120 第一天 0 MR1 歷史時刻 T56（T87058706）次 北京西 南寧（ 同登） 國際聯運旅客在同登換乘越南鐵路 M2 次列車前往河內（草行） 表內顯示均為當地時間，括號內為北京時間。另外北京西到南寧區間線路執行時刻按 2014 年 4 月 10 日起計算，南寧到同登區間線路的執行時刻按 2013 年 12 月 28 日起計算，同登到河內段暫無時刻變動。 T5 次 T5 次 T5 次 T5 次 T5 次 停靠站 T6 次 T6 次 T6 次 T6 次 T6 次 車次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 車次 T5 0 當天 1557 北京西 1208 第三天 2891 T6 T5 277 當天 1835 1841 石家莊 0924 0930 第三天 2610 T6 T5 689 當天 2226 2232 鄭州 0535 0541 第三天 2202 T6 T5 1225 第二天 0328 0345 武昌 2350 0001 第三天 1666 T6 T5 1587 第二天 0701 0711 長沙 2021 2029 第二天 1304 T6 T5 1773 第二天 0859 0914 衡陽 1811 1832 第二天 1118 T6 T5 1909 第二天 1044 1050 永州 1634 1640 第二天 982 T6 T5 2116 第二天 1307 1317 桂林 1356 1411 第二天 775 T6 T5 2272 第二天 1500 1520 柳州 1143 1153 第二天 619 T6 T8705 2495 第二天 1820 2115 南寧 0625 0915 第二天 396 T6 T8705 2715 第三天 0030 0240 憑祥 0120 0238 第二天 181 T8706 M2 2733 第三天 0221 0259 0350 0428 同登 2240 2318 2359 0039 當天 163 M1 M2 2896 第三天 0810 0848 河內 1830 1908 當天 0 M1 T56 次 北京西 南寧（每週開行兩次國際聯運） T5 次每週四、日由北京西開，每週六、二到河內 T6 次每週二、五由河內開，每週四、日到北京西 旅客一律在同登站換乘 表內時刻均按北京時間計算 T5 次 T5 次 T5 次 T5 次 T5 次 停靠站 T6 次 T6 次 T6 次 T6 次 T6 次 車次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 車次 T5 0 當天 1616 北京西 1338 第三天 2967 T6 T5 277 當天 1854 1857 石家莊 1056 1058 第三天 2690 T6 T5 689 第二天 0037 0043 鄭州 0710 0716 第三天 2278 T6 T5 1205 第二天 0336 0338 漢口 0216 0218 第三天 1762 T6 T5 1225 第二天 0357 0405 武昌 0149 0157 第三天 1742 T6 T5 1587 第二天 0723 0729 長沙 2221 2229 第二天 1380 T6 T5 1773 第二天 0921 0929 衡陽 2022 2030 第二天 1194 T6 T5 1914 第二天 1134 1142 永州 1808 1816 第二天 1053 T6 T5 2135 第二天 1430 1436 桂林 1458 1506 第二天 832 T6 T5 2311 第二天 1645 1653 柳州 1239 1247 第二天 656 T6 215 2566 第二天 2000 2115 南寧 0700 0950 第二天 401 T6 215 2786 第三天 0105 0240 憑祥 0141 0325 第二天 181 216 M2 2804 第三天 0321 0450 同登 2350 0100 第二天 163 216 M2 2967 第三天 0910 河內 1850 當天 0 M1 K56 次 北京西 南寧（每週開行兩次國際聯運） K5 次每週一、五由北京西開，每週三、日到河內 K6 次每週二、五由河內開，每週四、日到北京西 旅客一律在同登站換乘 表內顯示均為當地時間，括號內為北京時間 K5 次 K5 次 K5 次 K5 次 K5 次 停靠站 K6 次 K6 次 K6 次 K6 次 K6 次 車次 里程 天數 到點 開點 停靠站 到點 開點 天數 里程 車次 K5 0 當天 1051 北京西 1718 第三天 2967 K6 K5 277 當天 1332 1334 石家莊 1434 1436 第三天 2690 K6 K5 689 當天 1725 1731 鄭州 1037 1044 第三天 2278 K6 K5 1205 當天 2241 2243 漢口 0526 0528 第三天 1762 K6 K5 1225 當天 2302 2310 武昌 0459 0507 第三天 1742 K6 K5 1587 第二天 0252 0258 長沙 0110 0118 第三天 1380 K6 K5 1773 第二天 0457 0505 衡陽 2304 2312 第二天 1194 K6 K5 1914 第二天 0710 0718 永州 2049 2058 第二天 1053 K6 K5 2129 第二天 1026 1043 桂林北 1733 1750 第二天 838 K6 K5 2135 第二天 1052 1104 桂林 1712 1723 第二天 832 K6 K5 2311 第二天 1326 1345 柳州 1419 1435 第二天 656 K6 215 2566 第二天 1738 2023 南寧 0712 1030 第二天 401 K6 215 2786 第三天 0004 0334 憑祥 0056 0320 第二天 181 216 M2 2804 第三天 0330 0430 0600 0700 同登 2030 2130 2300 2400 當天 163 216 M2 2967 第三天 1130 1230 河內 1400 1500 當天 0 M1 事故 2006 年 9 月 24 日下午 16 時 40 分，配屬柳州鐵路局柳州機務段的東風 4D 型 3107 號機車，牽引由南寧開往北京西的 T6 次列車經由湘桂鐵路執行。當列車執行至桂林市全州縣才灣鎮境內的魯板橋道口（有人看守）處時，與一輛突然熄火併卡在鋼軌上動彈不得的農用車相撞，致使機車右側嚴重受損並導致兩名農用車司乘人員受傷，列車停運 1 小時 20 分。 車次運用史 Z56 這對車次曾於 20 世紀 90 年代末用於廣九直通車，當時 Z 字頭的含義為準高速，車底為 25Z 型。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，廣九準高速列車的車次全部規範為 T 字頭，Z 字頭因此留空。 2004 年 4 月 18 日，全國鐵路在第五次大提速中增開多對直達特快列車，其中包括北京至上海的 5 對，Z56 這對車次由此再次啟用，該列車與 Z78、Z1314 次均由上海鐵路局擔當，Z12、Z2122 次則由北京鐵路局擔當，五班京滬直特均使用青島四方 龐巴迪 鮑爾鐵路運輸裝置有限公司製造的 25T 型車底。京滬 Z56 次採用全軟臥編組，最初中途不停站，2007 年增加停站，2008 年加掛軟座車廂。 2008 年 12 月 21 日，Z56 次京滬直特改為 D305306 次臥鋪動車組列車，原有的 BSP 車底曾借調北京局，用於北京至杭州的 Z910 次列車，後又被上海局用於北京至南通的 Z5152 次列車，2009 年轉配瀋陽鐵路局，用於北京至大連的 Z8180、Z7982 次列車。Z56 這對車次在六年內未重新啟用，直至 2014 年 12 月 10 日 T56 次列車升級。 參看 京邕高速動車組列車 中越關係 T87018702 次列車 T287290、T288289 次列車 Z285286 次列車 K2122 次列車 京邕臥鋪動車組列車 註釋 參考資料 外部連結 南寧鐵路局南寧客運段 T56 次列車 中國鐵道俱樂部 國際列車 Category 中國鐵路直達特快列車車次 Category 國際列車 Category 進京列車 Category 廣西壯族自治區鐵路 Category 中國鐵路南寧局集團車次 Category 越南鐵路