空中巴士直升機 H175（Airbus Helicopters H175）是一款 7 噸級中型通用直升機，由空中巴士直升機公司（前稱歐洲直升機公司）生產。在中國大陸，H175 由中國航空工業集團生產，名為中航直升機 AC352。H175 起初推出時稱為歐洲直升機 EC175 及哈爾濱 Z15，由歐洲直升機公司和哈爾濱飛機工業集團聯合研發，於 2008 年 2 月 24 日，以 EC175 的名義在美國休斯頓舉辦的國際直升機博覽會（HeliExpo）上正式推出。首架 EC175 於 2014 年 12 月投入服務；2015 年，歐洲直升機公司更名為空中巴士直升機公司，EC175 更名為 H175。 專案研發成功後，中法雙方各自建立總裝生產線，向各自負責的市場區域銷售直升機，並且為使用者提供售後支援服務。 首批 EC175 直升機預定於 2012 年交付。歐洲直升機公司計劃在及後 20 年，銷售約 800 至 1000 架 EC175Eurocopter Rotor News 75 EC175 a star is born Warwick Graham HeliExpo 2008 Eurocopter unveils EC175 names launch customers Flight Global Flightglobalcom Accessed 28 February 2008。2012 年 AC352EC175 直升機開始由研製轉入批產階段。2008 年，在美國休斯敦直升機博覽會上，AC352EC175 以 11 的模型現身，因其安全性、可靠性及舒適度等優勢，成為市場上強有力的競爭者，共接到來自北美、亞洲、歐洲 13 家公司的 111 架啟動訂單。按照慣例，一種機型從研製到批產過渡時間在一年左右，而 AC352EC175 過渡期只有三個多月。哈飛在 2011 年 10 月開始研究批產提速方案。2012 年直 15 直升機機身正式在哈飛下線空軍世界網站 直 15EC175 直升機在哈飛順利投產 。 AC352 整機於 2016 年 12 月 20 日進行首飛。 開發與銷售 EC175 專案於 2005 年 12 月 5 日啟動。初步設計評審（PDR）於 2006 年 12 月 5 日完成，關鍵設計評審（CDR）於 2007 年 12 月 5 日結束。開發費用耗費 6 億歐元。並透過客戶諮詢小組（CAT）與現有的運營商緊密合作，完成設計。 Eurocopter Rotor News 76 The EC175 arrives on the scene 目前已有超過 13 家客戶共訂購了超過 114 架 EC175 Eurocopter Press Release Major success for Eurocopter at HeliExpo 2008 111 signatures for its brand new EC175 120 orders for its current range Rotorhub First EC175 airframe delivered to Eurocopter in China Eurocopter Canada Villeneuve Hélicoptères Ltée purchases two new AS350B2s and partners for three EC175s 。 EC175 於 2009 年 12 月 17 日在法國馬賽首飛。計劃在 2011 年完成歐洲航空安全域性認證（EASA），並在 2012 年首次交付客戶使用。 第一條生產線預計將建在歐洲直升機公司位於馬賽的工廠，第二條生產線大概在這之後的三至四年內完工 Thomson Financial News Eurocopter CEO defends buy of German company Romania outsourcing。 2013 年 6 月，哈飛開始組織 Z15 首架機零件投產。2013 年 12 月 30 日，Z15 首架機結構鉚接下架。2014 年 8 月 31 日，中航工業哈飛製造的首架 Z15 直升機機體交付總裝。 2015 年 9 月 9 日，AC352 原型機真機亮相天津直博會。2016 年 12 月 20 日，AC352 整機進行首飛。 設計 H175 將主要在民用和準公共領域的市場應用，其主要市場是石油和天然氣工業、搜尋和救援任務的支援。其他適用的角色包括準公共行動、國土安全、空中醫療服務、公用事業和企業的運輸任務。 創新的計算工具以及與中航工業的緊密合作節省了大量時間，工作中大量使用了電腦輔助設計 電腦輔助製造，如齒輪和 Z15 的主齒輪箱（MGB）以及外殼，都已經完全使用 CATIA V5 進行開發，這在歐洲直升機公司也是第一次。透過應用 CAD 工具，在歐洲直升機公司和哈飛之間建立一套實體模型，簡化兩個相距上萬公里的合作伙伴之間的協調工作 Eurocopter Rotor News 66 Immediate Results ，使歐直僅用四年時間便完成了該款直升機的開發工作。2008 年 11 月，第一架 EC175 機身結構由哈飛在馬賽交付給歐洲直升機公司 EADS Eurocopter receives the first airframe structure for the EC175 prototype from Chinese Harbin Aviation Industry Co。 歐洲直升機公司負責 EC175 的主要變速箱、尾旋翼、航空電子裝置、自動駕駛儀、液壓和電氣、門和透明部件的研發和生產，以及完成最後系統整合工作，並建造 3 架原型機中的兩架（第一架和第三架）。哈飛將負責機身、機尾和中間變速箱、主旋翼、燃油系統、飛行控制和起落架的研發和生產 Aviation Week Space Technology 7 April 2008。 H175 採用兩臺 1325 千瓦（1775 匹馬力）級別，具有全權數字化發動機控制系統（FADEC）的加拿大普惠公司 PT6C 67E 渦輪軸發動機。其有 5000 小時的檢修時間間隔（TBO）Aviation International News New Rotorcraft 。AC352 則裝備與中國航空工業集團合作研製的 Ardiden 3C 渦輪軸發動機，中國代號渦軸 16；渦軸 16 同樣配備全權數位化發動機控制系統，且具有模組化設計，輸出功率為 1800 匹級別標準。E175 直 15 發動機驅動五葉彈性主旋翼和三葉尾旋翼。其主變速箱將包括兩個附件變速箱，並撤銷離合器，從而降低了輔助動力裝置（APU）的成本和重量 Eurocopter EC175 trifold brochure March 2008。變速齒輪箱開發由 CATIA 作為主要設計工具，在空中巴士公司研發過程中為首度嘗試。 根據具體配置，H175 最多能夠搭載 16 名乘客。並配有易於使用的寬大推拉門以及超大尺寸的舷窗。H175 採用平地板，省略了任何駕駛艙和機艙之間的間隔。該飛機將提供可選的客艙地板下的副油箱。 借鑑了 EC225 的成功經驗，H175 的駕駛艙將有 4 部 6x8 吋多功能液晶顯示器，加上一個可選的中心任務顯示器。並配備了一個數字式四軸全雙工自動飛行控制系統。 EC175 預計將超過 ESAS CS 29CS29 的耐撞性要求，並將透過 Category A 雙試執行認證。這種飛機將有在 6 級海況下飛行的能力，以及配備兩個超大的 1218 人救生筏。歐洲直升機公司指出，EC175 的噪音水平將遠低於國際民用航空組織的要求。 型號 H175：由歐洲直升機公司生產，銷往歐洲，美國和國際市場。 Z15：由哈飛生產並提供給中國客戶。解放軍還計劃利用 Z15 在未來 10 至 15 年內，取代現有的機隊（包括老舊的米 8，西科斯基 S70，哈爾濱 Z8 和哈爾濱 Z9）。如果加入解放軍的序列，Z15 的還需要在效能和可靠性等方面得到改善。並計劃換裝國產發動機 簡氏：中國已為武直 10 換裝國產發動機 環球時報 環球網 2011 年 2 月 28 日查閱。 使用者 政府飛行服務隊（7 架搜尋與救援型 H175） （已訂購 28 架） Transportes Aereos Pegaso（已訂購 9 架） 烏塔航空（已訂購 15 架） 泰國皇家警察 烏茲別克斯坦航空 規格（EC175） 參考資料 外部連結 Official page on the Eurocopter website Eurocopter unveils its brandnew EC175 at HeliExpo 2008 Z15 Medium Utility Helicopter Programme 直 15 直升機圖文介紹 Z15 photos and introduction 參見 Category 民用直升機